Les nouveaux points noirs, les nouveaux dangers et pas seulement sur la route mais aussi dans les voitures et dans la tête des conducteurs !\nSoyons clair : un point noir au sens des années 80, lorsque l'on a commencé à les traiter, est un endroit ponctuel où l'on a constaté plusieurs accidents mortels pendant les 5 années précédentes, par exemple 5 tués. C'est à cette signification que je me rattache lorsque je dis que les points noirs ont été éradiqués. Actuellement il est d'usage de qualifier de point noir un endroit dangereux, même s'il n'y a eu qu'un accident mortel ou si par similitude de configuration une prédictibilité d'accident existe. C'est à cette signification que je me reporte lorsque je parle des "nouveaux" points noirs, que j'étends égalements aux "dangers" ne dépendant pas de l'infrastucture mais du comportement des conducteurs ou des véhicules.\nIl y a 20 à 30 ans, pratiquement la majeure partie des points noirs de l'époque ont été traités, éradiqués. Du fait de ces suppressions, conjuguées avec d'autres mesures générales, la sécurité s'est améliorée. Mais depuis, des nouveaux points noirs sont apparus et pas seulement sur la route ... des nouveaux dangers ! Pendant que des efforts ont été faits et seront faits d'un côté pour améliorer la sécurité, des manques de bon sens et de logique, des carences de décisions, "désaméliorent" la sécurité d'un autre côté, nous faisant s'éloigner l'espoir de tangenter un jour l'asymptote zéro.\nCes nouveaux points noirs ET ces nouveaux dangers, sont entre autres :\n-- nouveaux grands carrefours avec tourne à gauche central que l'on ncontinue à réaliser ça et là, malgré leur dangerosité au lieu de faire des giratoires\n- fossés profonds et proches avec leurs têtes de buses meurtrières (dangers disséminés)\n-- élargissements inconsidérés de la chaussée rapprochant les fossés et les arbres (zones longues)\n-- arbres que l'on continue à planter trop proches de la chaussée (dangers disséminés)\n-- dénivellations latérales de tapis d'enrobés, temporaires ou définitives\n-- masques à la visibilité du piéton en bord de trottoir : bacs à fleurs, végétation, barrières\n-- lunettes à larges branches formant œillères empêchant la visibilité latérale\n-- montants trop larges des parebrises cachent les piétons\n-- objets suspendus devant le pare-brise, de plus en plus gros et jamais verbalisés\n-- écrans GPS obligeant à quitter la route des yeux\n-- utilisation du téléphone - lecture et écriture de SMS\n-- difficulté visuelle de réglage du limiteur\n-- distractions visuelles engendrés par les indications visuelles superflues de l'ordinateur de bord\nPetit retour en arrière : comment sont nés et sont morts les premiers points noirs.\nJusqu'à 1975, il y avait peu de points noirs identifiés comme tels car il y avait des accidents partout du fait que la vitesse était omniprésente et communément admise comme une vertu, un dynamisme, et l'alcool considéré comme une tradition française.\nPuis entre 1975 et 1980, les points noirs sont apparus car suite à la fixation de vitesses maximales, le niveau de dangerosité générale a baissé et des endroits particuliers ont concentré une partie des accidents restants, ces endroits sont devenus plus visibles parce qu'il y subsistait une cause spécifique visible, moins dépendante de la vitesse : même les conducteurs prudents y étaient surpris, piégés.\nEn conséquence, entre 1980 et 1990, dans chaque département, les ingénieurs de l'équipement se sont donc penchés sur la trentaine de points noirs qui avaient ainsi émergé dans chaque département. Pour chaque type d'accident ils en ont observé et analysé méticuleusement les causes, en ont déduit des principes d'aménagement, entre autres pour les quelques cas suivants.\nLes trois principaux types de points noirs qui ont été supprimés ces trois dernières décennies sont :\n- Les grands carrefours avec voie de tourne à gauche centrale\n- les virages trompeurs\n- les sections glissantes\nAbordons d'abord les carrefours à tourne à gauche central.\nPourquoi ce type de carrefour était (et est encore) dangereux ? Pour deux raisons\n1 – il permet aux véhicules (voitures et motos) de la voie prioritaire de rouler vite : ce type de carrefour a été conçu à l'époque où les ingénieurs recherchaient à favoriser à outrance la vitesse ou tout au moins à éradiquer tout ce qui aurait la mauvaise tendance à faire ralentir les véhicules.\n2 - ce type de carrefour demande d'autre part, pour ceux qui sont sur la voie secondaire, de traverser une très grande largeur de chaussée : 11 mètres, avec au milieu, une largeur neutralisée très ambigüe.\nMécanisme de l'accident. À ces carrefours, l'abus de priorité manifesté par les usagers de la voie prioritaire (A et D) et leur grande vitesse d'approche ne permet pas à l'usager démarrant au stop sur l'autre voie en B, de franchir le carrefour jusqu'en E avec une sécurité suffisante, même en respectant les prescriptions du code de la route qui sont : "marquer un temps d'arrêt, céder le passage aux véhicules circulant sur l'autre route et ne s'y engager qu'après s'être assuré qu'il peut le faire sans danger.\nOr, après avoir vérifié que rien ne venait à gauche ni à droite, il faut "un strict minimum de six secondes à l'usager arrêté au stop, pour prendre son information, la traiter, prendre sa décision, effectuer sa manœuvre, et dégager la zone centrale du carrefour " (extrait du livre "Sécurité des routes et des rues" 5.4 a qui recommande de se baser sur 8 secondes). Pendant ces 8 secondes l'usager prioritaire venant de gauche (D) ou de droite (A) à 90 km/h a parcouru plus de 200 mètres et est passé d'une situation "non visible" à une potentialité de collision.\nPire : parfois, les conducteurs A interrogés après l'accident, disent qu'ils ont bien vu la voiture B démarrer mais qu'ils n'ont pas ralenti car ils ont pensé que la voiture B allait s'arrêter au milieu, en C. Or les voitures ne s'arrêtent jamais au milieu car le conducteur pense qu'il n'y a pas assez de place.\nComment a-t-on traité les carrefours pointsnoirs ? La solution radicale a été de les transformer en giratoire. A cette époque on construisait de trop grands giratoires, il fallait donc acquérir beaucoup de terrain. Actuellement on fait des giratoires moins grands qui s'inscrivent presque dans la surface des grands carrefours à tourne à gauche central. Une autre solution moins radicale a été d'y limiter la vitesse à 70 km/h, comme cela a été fait au carrefour de la Bernardière en Vendée (5 morts en 2002) mais ce n'est pas suffisant lorsqu'une raison de manque de visibilité existe\nAutres points noirs supprimés il y a 30 ans : certains virages TROMPEURS.\nDans les virages-points-noirs des chevrons et des balises ont été implantés. Pour qu'un virage soit "point noir" il ne suffit pas qu'il soit "virage", car un virage, on le voit arriver donc on ralentit. Pour les virages situés après une longue ligne droite, on voit les balises et les chevrons, donc on ralentit. Par contre ce qu'on voyait moins bien et qui fait que le virage était "point noir", c'est lorsqu'il s'agissait d'un virage dont la ligne droite d'approche se prolongeait par une voie secondaire (photos) et donnait visuellement l'impression que la route continuait droit, ne laissant découvrir qu'au tout dernier moment que la route tournait et qu'il aurait fallu ralentir avant, c'était trompeur. S'il s'agissait d'un virage à gauche, la voiture allait dans le décor sans trop de mal sauf en présence d'un arbre, par contre, s'il s'agissait d'un virage à droite, c'était beaucoup plus grave car la voiture se déportait sur sa gauche et risquait de ce fait une collision frontale avec un véhicule venant dans l'autre sens. Pour traiter ce type de virage-point-noir, heureusement assez rares, la solution a été de placer, en plus des chevrons et des balises, deux panneaux A1 virages (un à droite l'autre répété à gauche), et si l'observation de l'ingénieur le requérait, une limitation de vitesse. Parenthèse : Malheureusement il y a eu des abus car sur plein d'autres virages ordinaires on a placé et on place encore (!), aussi des panneaux virages A1, on en rajoute tous les ans, même lorsqu'il n'y a pas de voie secondaire continuant tout droit, donc "non trompeurs", donc non points noirs, sans jamais en enlever, on constate une pléthore de panneaux virages là où des balises et des chevons sont suffisants et font très bien l'affaire. Dans certains départements on constate même une "épidémie" de limitations ponctuelle de vitesse aux virages. On n'est pas loin bientôt de mettre des panneaux virages même dans les lignes droites sous prétexte qu'elles ne sont pas "tout à fait droite".\nTroisième type de points noirs supprimés il y a 30 ans : certaines sections glissantes\nD'autres points noirs concernaient une section où la chaussée était devenue glissante du fait que les granulats utilisés étaient soit "semi-concassés" donc possédant un côté arrondi, soit tendres (calcaire) donc perdant leur rugosité après quelques mois de circulation. Ces points noirs glissants ont été progressivement réglés entre 1980 et 1995 par un meilleur choix des granulats, plus anguleux, moins tendres, moins soumis à l'attrition.\nRésultat de la suppression de ces points noirs : une baisse constatée des accidents.\nLes dispositions qui ont été prises pour traiter les points noirs identifiés (nombre d'accidents) ont été étendus aux mêmes configurations, sans accidents constatés, mais prédictibles d'accidents. Parallèlement, dans les villes, des opérations d'aménagements de modération de vitesse suite à l'élan donné en 1985 par Bernard DURAND adjoint à la DSCR. Ces actions conjuguées ont réussi à maintenir pendant de nombreuses années un plafond annuel d'accidents aux alentours de 8 000 à 10 000 tués jusqu'en 2002, date à partir de laquelle une très forte baisse du nombre d'accidents a été enregistrée due à un meilleur respect des vitesses maximales autorisées, suite à l'implantation de radars automatiques.\nMais actuellement, de nouveaux points noirs, de nouveaux dangers fleurissent sur la route mais aussi ailleurs que sur la route : dans les voitures et dans la tête des conducteurs.\nNouveaux points noirs : d'abord les nouveaux carrefours à tourne à gauche central.\nD'une part on a recommencé ou continué à construire de nouveaux meurtriers carrefours à tourne à gauche central dont la surface de bitume et le coût sont pourtant aussi importants voire plus que pour un giratoire de taille moyenne (par le passé, on en a souvent construit de beaucoup trop grands)\nAutres nouveaux dangers : les nouveaux arbres.\nOn a continué à planter des arbres très proches de la route. L'éloignement recommandé est 7m pour les nouveaux arbres : c'est la "zone de sécurité", mais si déjà si l'on évitait d'en planter à moins de 4 m, on éviterait le pire.\nAutres nouveaux dangers : les fossés.\nBeaucoup de fossés sont déraisonnablement profonds et abrupts :\n250 tués annuellement sur fossés, têtes de buse, talus, paroi rocheuses\nParenthèse : deux questions au sujet des fossés :\n-- des fossés sont-ils vraiment toujours nécessaires ? Non, dans de très nombreux cas comme par exemple les photos suivantes, ils ne sont pas nécessaires : la route est au niveau des champs.\n-- ont-ils besoin d'être si profonds, si abrupts, pour recueillir l'eau ? Non\nPourquoi y a-t-il tant de fossés partout en France et incomparablement beaucoup moins ailleurs ?\nDès les années 1550 les textes font apparaitre que les gestionnaires des voies sont confrontés aux usurpations continuelles des emprises routières par les riverains. Des solutions sont adoptées, pas toujours avec succès : planter des arbres en limite (ordonnance du 20 mai 1579) mais ils sont parfois coupés. Plus tard on trouve la solution des fossés : ordonnance du 20 mai 1705 : Ordonne Sa Majesté, qu'il sera fait des fossés à l'extrémité des chemins de terre qui bordent les pavés, (...) pour conserver la largeur des chemins et les héritages riverains. De nouveau, l'arrêt du Conseil d'État du 17 juin 1721 concernant les alignements : fait, Sa Majesté, défense à tous particuliers, même à tous seigneurs, (...) de combler les fossés et de labourer en dedans de la largeur bornée par lesdits fossés, d'y mettre aucuns fumier, décombres et autres immondices, ...\nL'"Arrêt Turgot" du 6 février 1776 fixant la largeur des routes, est plus explicite et laisse penser que le problème de l'usurpation des emprises est devenu moins aigu :\nOn note qu'il y a deux raisons possibles pour construire des fossés (empiètement des riverains et écoulement des eaux) mais que déjà il est spécifié "dans les cas seulement où lesdits fossés auront été jugés nécessaires.\nPuis on n'en a plus parlé mais nous autres ingénieurs avons continué, en France, à en faire partout sans réfléchir de savoir s'ils étaient nécessaires et sans se rendre compte que la première raison majeure qui avait procéder à leur creusement (empiètement par les riverains) avait disparue ou n'était plus tellement nécessaire du fait du cadastre et des possibilités de bornage.\nOn fait des fossés partout sans étudier s'il est utile à tel ou tel endroit, parce que les dessins de profil en travers types figurent des fossés, puis que les dessinateurs dessinent le fossé, on en fait "parce qu'on a toujours fait comme ça", parce que le conducteur de la pelle mécanique commence à un bout et avance en creusant jusqu'à l'autre bout, et plus c'est profond, plus on est satisfait et 100 usagers ou plus s'y tuent tous les ans.\nIl existe des recommandations techniques officielles qui disent que les fossés trop proches, trop profond, trop abrupts, sont à éviter, voir les guides du SETRA : Guide technique "Traitement des obstacles latéraux" du SETRA et les recommandations pour l'Aménagement des Routes Principales (ARP) mais les lit-on ?\nQue dit l'ARP ? En 2.2 c : Dans la zone de sécurité (7m pour les aménagements neufs et 4 m pour les routes existantes), il est primordial d'exclure tout obstacle agressif (plantation, support EDF ou autres concessionnaires, têtes de buse et ponceaux) et d'éviter les fossés profonds. En 2.2 g : Les fossés de profondeur modérée (inférieure à 50 cm) sont acceptables.\nQue dit le Guide "Traitement des obstacles latéraux" ? : Le fossé présente deux dangers : par sa géométrie (profondeur et pente de ses parois) en favorisant un retournement du véhicule, parfois son blocage brutal, ou son effet de guidage vers un obstacle situé dans le fossé (tête d'aqueduc, poteau)\nExtrait du guide du SETRA : (voir croquis ci-contre) fossé qualifié de "modérément agressif", acceptable\nsauf dans la "zone de récupération" (les premiers 1,75 m).\nLe fossé est qualifié de "sûr" si la profondeur est de moins de 20 cm et la pente de 25%\nDans les autres pays les fossés sont beaucoup plus rares qu'en France\nExemples ci-contre en Suisse où les fossés sont très rares ou très peu profonds\nAutres nouveaux dangers : élargissements inconsidérés de chaussée au détriment des accotements et rapprochant les obstacles latéraux.\nPourtant les recommandations extraites du tableau de l’ARP (SETRA) sont claires :\nNe pas élargir la chaussée à plus de 6 m si l’on ne peut pas avoir une bande dérasée d’au moins 1,50m de chaque côté.\nPour ce sujet, comme pour d'autres, la délocalisation des compétences aux départements en 1982 aurait du être encadrée plus strictement : certaines recommandations devraient être des instructions.\nPhoto ci-contre : élargissement démesurément exagéré sur cette RD de moyenne importance : 2 dangers : la plus grande largeur incite à rouler plus vite qu'avant alors même qu'on augmente le risque présenté par le fossé proche, du fait qu'on a réduit l'accotement.\nL'élargissement inconsidéré rapproche tous les obstacles qui sont présents aux abords : poteaux, arbres, etc.\nAutres nouveaux dangers : les dénivellations entre tapis d'enrobé et l'accotement\nSouvent, après la réalisation d’un nouveau tapis d’enrobé, une marche (de plus de 3 cm) subsiste quelques semaines ou toujours, cette marche est dangereuse et responsable d’accidents mortels pour les 2 roues motorisés ou non et pour les voitures : le conducteur dont la voiture qui a dévié vers l'accotement pour une raison quelconque et a engagé ses roues droites sur l’accotement, est contraint de donner un brutal coup de volant vers la gauche pour afin de franchir la marche et revenir sur la chaussée, ce qui lui fait traverser brutalement toute la chaussée et provoque un accident frontal avec les véhicules venant dans l’autre sens. C'est un accident mortel malheureusement classique et maintes fois constaté.\nLe remblaiement du premier mètre qui jouxte la marche d'enrobé doit se faire dans les jours qui suivent l'application du tapis, dès que le marquage est terminé.\nAutres nouveaux points noirs : en ville les masques latéraux à la visibilité des piétons : bacs à fleurs, végétations, barrières.\nTout cela, placé en bord de chaussée, souvent près des passages piétons, masquent les enfants qui s'approchent pour traverser : les enfants doivent être vus de la tête aux pieds\nLes barrières qui masquent les piétons :\nCi-contre, en 2011, rue Curial à Paris un enfant de 5 ans a été tué par une voiture : il débouchait de la gauche, (flèche rouge) là où l'on voit le piéton en gris. On s'aperçoit clairement que la moitié basse du piéton adulte est masqué par la barrière à croisillon et grillagée, on comprend aisément que l'enfant de 5 ans deux fois plus petit que le piéton adulte, était donc complètement masqué : c'est une guillotine. Un barreaudage horizontal ne masquerait pas la visibilité.\nAssurer la visibilité : les végétations et bacs à fleurs proches des chaussées qui masquent la visibilité des piétons\nCes végétations placées en bord de chaussée, souvent près des passages piétons, masquent les enfants qui s'approchent pour traverser : les enfants doivent être vus de la tête aux pieds\nAutre nouveaux points noirs qui émergent en France (pas ailleurs ! ) : les objets suspendus devant le pare-brise.\nCes objets cachent la visibilité et les forces de police sont laxistes sur ce point et n'interviennent jamais !\nQue dit le code de la route au sujet des objets suspendus ?\nLe fait, pour tout conducteur, de contrevenir aux dispositions du II ci-dessus est puni de l'amende prévue pour les contraventions de la deuxième classe. En cas d'infraction aux dispositions ci-dessus, l'immobilisation du véhicule peut être prescrite.\nThéoriquement le texte permet aux forces de l'ordre de verbaliser, mais si on veut vraiment pinailler, il suffit de rajouter dans le code les mots "ou suspendus" après le mot "transportés".\nAutre nouveau point noir : le montant trop large des pare-brise plongeant.\nLe parebrise plongeant réduit la gravité des blessures du piéton en cas de choc, mais un montant large, est nocives sur le plan visibilité : on risque plus de ne pas voir le piéton car le montant du pare-brise plongeant est loin des yeux du conducteur, donc rétrécit l'angle de visibilité. Pourquoi le montant est-il large et très masquant ? Parce qu'il cumule quatre fonctions :\n- tenir le pare-brise\n- rigidifier la coque de la voiture\n- servir de support au rétroviseur\n- être une partie de la portière\nUn bon compromis existe, il est adopté par certains constructeurs (ex la Picasso) en limitant le montant plongeant à une seule fonction : celle de tenir le pare-brise, les trois autres fonctions étant reportées en arrière. De ce fait, le montant plongeant est toujours dans le champ de vision du conducteur, il protège le piéton en cas de choc, mais il est très mince et n'occulte pas beaucoup le champ de vision.\nUn autre nouveau point noir : les lunettes à larges branches\nC'est la mode depuis une dizaine d'années en France de fabriquer, de vendre et de porter des lunettes à larges branches. Ces lunettes sont dangereuses lors des déplacements dans l'espace public : les branches masque la vision périphérique et de ce fait les conducteurs ne voient pas ce qui est sur les côtés et les piétons ne voient pas les véhicules qui arrivent latéralement.\nPetites leçons d'optique pour les opticiens qui ont oublié ce qu'ils ont appris à l'école\n1ère leçon du niveau CE 2 :\nVous ne voyez pas ses yeux donc ses yeux ne vous voient pas --> photos -->\n2ème leçon du niveau institut supérieur d'optique\nLa vision se compose de deux zones : le regard et le champ visuel\nLa zone du regard (en bleu sur le croquis) est une toute petite zone centrale où on voit très bien tous les détails. L'image correspondant à la zone du regard va au fond de l'œil vers une zone de la rétine appelée macula, composée de cônes. La fovéa est la zone centrale de la macula, c’est-à-dire celle qui donne la vision la plus précise.\nTout autour de la petite zone du regard, il y a le champ visuel (en jaune sur le croquis), l’œil ne voit pas les détails mais voit un peu les formes, les couleurs, les mouvements, c’est très pratique : dans le champ visuel on verra qu’il y a un véhicule ou un piéton qui arrive sur un coté, même sans tourner les yeux, mais avec les lunettes à branches larges, on ne le verra pas arriver : c'est là le danger de ces nouvelles lunettes\nCe type de lunette est particulièrement porté et vendu en France. Dans aucun des pays où je me suis rendu je n'ai trouvé pratiquement personne qui porte ou qui vend ces lunettes à larges branches (entre autres Chine, Californie, Suède, Suisse, Indonésie, Russie)\nDans le site de l'ASNAV (Association nationale pour l'amélioration de la vue), une partie est consacrée à "la vision et la conduite", on y relève l'explication sur la vision latérale : La vision latérale et le champ visuel permettent de regarder devant soi tout en surveillant ce qui se passe à côté.\nJ'ai donc écrit à M. Bertrand ROY - Président de l'ASNAV (Association nationale pour l'amélioration de la vue) - (en juillet 2010) pour lui signaler que ce serait bien qu'il agisse pour que les lunettiers ne fabriquent plus de lunettes à larges branches.\nC'était en Juillet 2010 : aucune réponse à ce jour, mais surtout, des lunettes à larges branches continuent de plus en plus d'être fabriquées et proposées à la vente en France\nJ'ai écrit également sans avoir de réponses à :\nM. le Président Fédération Nationale des Opticiens Indépendants, M. le Président du Syndicat national des ophtalmologistes, M. le Président de l'Union des opticiens, Mme la Présidente de la Société Française des ophtalmologistes. Aucune réponse à ce jour, plusieurs années après.\nAutres nouveaux points noirs et derniers de cette présentation : les distracteurs (le téléphone, les SMS, le GPS, les DVD, les lectures d'e.mail)\nLors des dernières modifications de l'article R. 412-6 du code de la route on a vraiment loupé l'occasion d'aller jusqu'au bout de la logique et de la sécurité :\n-- en interdisant seulement l'usage du téléphone tenu en main, donc en autorisant le téléphone main libre\n-- et en interdisant, dans le champ de vision du conducteur, les écrans ne "constituant pas une aide à la conduite" donc en autorisant ceux qui constituent une aide à la conduite.\nArticle R. 412-6-2\nPour le téléphone, la raison probable pour laquelle on n'a pas interdit le téléphone main libre est parce que les forces de l'ordre ne peuvent pas voir facilement si le conducteur téléphone en main libre, donc qu'ils ne peuvent pas verbaliser. On n'était absolument pas obligé d'être binaire à ce point : on pouvait très bien l'interdire : le conducteur, lui au moins, saurait que c'est interdit : ce serait au moins pédagogique. D'autre part, en cas d'accident, il sera de toute façon possible de savoir si le conducteur téléphonait en main libre, donc là, la constatation serait réalisable et l'interdiction pertinente : pour l'accident du car (sans passagers) au sud de Lyon il avait été possible de déterminer que le conducteur avait utilisé deux téléphones successivement pendant de longs moments.\nIl est reconnu que le danger du téléphone en voiture n'est pas seulement le fait de mobiliser la main qui tient le téléphone mais aussi et surtout de mobiliser l'attention mentale du conducteur : une étude INRETS a montré que le fait d'écouter la radio en conduisant réduit l'attention de seulement 4%, mais que le fait de téléphoner la réduit de 28% à 44% selon le sujet évoqué. D'autres constatations : le temps de réaction est doublé et le conducteur a tendance à ne plus regarder dans ses rétroviseurs.\nPour le GPS la raison de la tolérance de l'écran du GPS est une acceptation béate devant un progrès technologique. Le danger de quitter la route des yeux plusieurs secondes pour regarder l'écran et décrypter ses indications graphiques est indéniable. Or, son utilisation en conduite n'a nullement besoin d'être visuelle : il est très suffisant d'entendre les consignes orales du GPS tout au long de l'itinéraire et rien ne serait perdu si l'écran ne s'allumait pas lorsque le moteur tourne ou lorsque la voiture roule. Est-il acceptable d'admettre que la facilité de trouver sa route puisse amoindrir la sécurité ?\nL'accident exceptionnellement grave et dramatique de Sierre en Suisse le 13 mars 2012 (28 morts), a montré que les distracteurs d'attention mentale et de vision de la route pouvaient être meurtriers.\nLe graphe ci-contre des accidents mortels fait apparaitre les 4 lignes horizontales sur lesquelles a tangenté le nombre des tués après qu'une action sécuritaire ait opéré son effet : lignes 12 000, 10 000, 8 000 et 4 000. Par exemple les premières actions concernant la vitesse qui ont été mises en place entre 1970 et 1980 ont vu leurs effets stagner en tendant vers 12 000 tués vers 1980-82. Puis les mesures prises contre l'alcool et les 2èmes mesures prises contre la vitesse ont fait leur effet puis le nombre de tués s'est bloqué quelques années sur un pallier ase rapprochant de 10 000. Puis vers 1990 le permis à points et le 50 en ville ont permis un nouveau décrochement qui a abouti à une asymptote à 8 000. La dernière action a été les radars conjugués avec les contrôles automatisés, cette action a fait plonger la courbe des tués, mais cette courbe tangente les 3 500 (en + ou en -) depuis environ 4 ans.\nVa-t-on rester à 3 500, va-t-on remonter, ou va-t-on opérer une nouvelle diminution ? Cela va dépendre de 3 séries de facteurs : gains possibles, pertes possibles en infrastructure, et pertes possibles en comportement et véhicules le graphe ci-après montre ces trois facteurs.\n1 Dangers présents actuellement. On peut viser (viser) un gain de 3 500, donc l'asymptote Zéro, si nous agissons sur les dangers présents actuellement (voir graphe ci-contre) :\n-- collisions frontales : en réalisant des routes à 2 fois 1 voie avec glissières séparatrices médianes et passant de 90 km/h à 80 km/h la vitesse limite sur les voies bidirectionnelles (en conservant ou non à 90, dans une première phase, les 60 000 km RGC).\n-- grands carrefours à tourne à gauche central : en continuant à les transformer en giratoires et en y limitant la vitesse à 70 pour ceux qu'on ne transforme pas.\n-- arbres : en continuant à abattre les arbres trop proche sans valeur avec ou non replantation à distance éloignée, en limitant à 70 ou 50 la vitesse pour quelques rares alignements remarquables et en passant de 90 km/h à 80 km/h la vitesse limite sur les voies bidirectionnelles (en conservant ou non à 90, dans une première phase, les 60 000 km RGC).\n-- fossé : en traitant les fossés trop profonds : les "décreuser", leur donner une forme moins pentée ou les couvrir ou les supprimer. Et en "désélargissant" les voies élargies à tort afin d'avoir un accotement assez large (une bande dérasée d’au moins 1,50m).\n-- vitesse : en abaissant de 10 km/h les limitations de vitesse : 100 au lieu de 110 sur voie express 2x2 voies car les "échangeurs" sont souvent succincts et permettent les entrées à contresens, 80 au lieu de 90 sur les routes bidirectionnelles, (en conservant ou non à 90, dans une première phase, les 60 000 km RGC). .\n-- piétons : en réalisant une ligne d'arrêt large 5 mètres avant le passage piéton comme dans la majorité des autres pays et en faisant des campagnes (affichage et télévision) pour faire connaitre le comportement requis vis-à-vis des piétons.\n-- masques à la visibilité en ville : en libérant la première largeur de 1,50 de trottoir des bacs à fleurs, des parterres et des barrières aux endroits des passages piétons ET en sections hors passages piétons .\n- contresens sur autoroute et voies express : en signalant plus fortement le danger à l'intrusion par bretelle de sortie (trou de souris) et en repensant les bretelles d'entrée (double sens et signalisation directionnelle) (voir dossier dans menu du site).\n- passages à niveau : en arrêtant de faire clignoter le feu rouge et en aménageant mieux (voir dossier dans menu du site).\n2 Nouveaux points noirs, de nouveaux dangers d'infrastructure. On peut éviter une perte de 1000 morts si l'on ne crée pas de nouveaux points noirs, de nouveaux dangers d'infrastructure, sinon cela peut faire remonter la courbe ou tout au moins de ne pas espérer de tendre vers l'asymptote Zéro, mais 1000 :\n-- carrefour meurtriers à tourne à gauche central\n-- fossés profonds et abrupts\n-- élargissements inconsidérés, au détriment de l'accotement\n-- plantation de nouveaux arbres\n-- dénivellations entre tapis et l'accotement\n-- nouveaux bacs à fleurs, nouveaux parterre, nouvelles barrières masquant la première largeur de 1,50 de trottoir aux endroits des passages piétons ET en sections hors passages piétons.\n3 à Nouveaux dangers liés au comportement et au véhicule. De même, on peut éviter une perte de 1000 morts si l'on ne crée pas de nouveaux dangers liés au comportement et au véhicule, sinon cela peut aussi faire remonter la courbe ou tout au moins de ne pas espérer de tendre vers l'asymptote Zéro, mais 1000, ou 2000 si cette hausse se conjugue avec les 1000 ci-dessus concernant l'infrastructure, voire jusqu'à 6000 si les trois se cumulent :\n-- lunettes à large branches empêchant la vision latérale : les conducteurs ne voient pas bien les piétons ni les autres véhicules ; et les piétons ne voient pas bien les véhicules arriver latéralement.\n-- objets suspendus devant le pare-brise cachant la visibilité\n-- montant de pare-brise trop large, cachant la visibilité\n-- les distracteurs : le téléphone tenu (main libre ou pas), la lecture et l'écriture (!) de SMS, la consultation visuelle de l'écran du GPS, le réglage de la destination sur le GPS et de l'échelle de l'écran, la consultation de ses messages courriel sur les nouveaux petits écrans de poche, le visionnage de DVD et les manipulations pour leur mise en fonction.\n-- le manque d'ergonomie et de standardisation des commandes des limiteurs et des régulateurs de vitesse. La difficulté à lire les petits chiffres de fixation des niveaux de vitesse des limiteurs, obligeant à quitter la route des yeux pendant plusieurs secondes.\nL'asymptote vers laquelle va tendre la courbe des tués sera donc, selon l'attitude que les autorités vont adopter, comprise entre Zéro et 6000\nVa-t-on rester à 3 500, va-t-on remonter à 6 000, ou va-t-on opérer une nouvelle diminution à 3000 ou 2000, ou 1000 ?\nOn objectera qu'aucune statistique ou rapport ne conforte mes observations et qu'il n'est pas répertorié que des accidents aient eu lieu pour causes les lunettes à larges branches, les limiteurs difficiles à régler, les montants des parebrises trop épais, des objets suspendus, les masques à la visibilité, etc. C'est normal : de telles constatations ne sont pas relevées dans les fiches BAAC.\nTriste pays où l'on ne peut pas concevoir qu'on puisse observer et réfléchir sans être épaulé par des chiffres.


Transfert Foot Mercato » Articles » La Juve lorgne également sur le joyau parisien\nPosté le 12-04-2009\nArsenal n’est plus seul sur le dossier puisque le quotidien transalpin la Gazzetta dello Sport nous révèle que la Juventus Turin se serait également positionée sur le défenseur central du Paris Saint-Germain, Mamadou Sakho. Une mauvaise nouvelle pour le club de a Capitale qui voit un nouveau grand d’Europe s’intéresser à son espoirs.\nLa formation entrainée par Arsène Wenger serait prête à mettre 13,5 millions d’euros sur la table pour obtenir le recrutement du joueur parisien. Reste maintenant à savoir si les turinois vont l’augmenter l’offre ou pas. Selon un proche du jeune joueur, Mamadou Sakho aurait décidé de rester au PSG la saison prochaine.\n← Un brésilien pour renforcer la défense marseillaise ?\nBordeaux : Diarra convoité en Italie et en Angleterre →


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La soufflerie Jules Verne du CSTB à Nantes, équipement unique au monde | Novabuild\nLa soufflerie Jules Verne du CSTB à Nantes, équipement unique au monde\nAccueil > reportages > La soufflerie Jules Verne du CSTB à Nantes, équipement unique au monde\nLes travaux conduits par le CSTB à la soufflerie Jules Verne sont essentiels pour l'excellence industrielle française. Prévoir l'imprévisible est votre métier, ce qui nous permet d'imaginer l'économie de demain.\nLaurence Garnier, VP des Pays de la Loire\nNous devons préparer les villes à viser la sobriété en carbone, mais aussi anticiper l'adaptation au dérèglement climatique dans nos habitats. La soufflerie Jules Verne du #Cstb teste des conditions extrêmes.\nLa modernisation de la soufllerie Jules Verne de Nantes, unique en Europe, permet de simuler tous les événements climatiques pour préparer la résilience de nos ouvrages.\nInauguration de la soufflerie Jules Verne de Nantes le 29 mars 2019\nFrançois de Rugy, Ministre d’Etat, Ministre de la Transition écologique et solidaire, Laurence Garnier, vice-présidente du Conseil régional des Pays de la Loire, Pascal Bolo, Premier Adjoint au maire de Nantes et vice-président de Nantes Métropole et Etienne Crépon, président du Centre Scientifique et Technique du Bâtiment (CSTB), ont inauguré le 29 mars 2019 à Nantes, la soufflerie climatique Jules Verne.\nModernisée et agrandie pour répondre aux enjeux émergents, la soufflerie Jules Verne est aujourd’hui une infrastructure scientifique et technique de pointe, unique par ses équipements innovants et son offre pluridisciplinaire. Elle est la seule au monde à pouvoir soumettre divers ouvrages et systèmes, dans les domaines de la construction, des transports et des énergies nouvelles, aux phénomènes climatiques, des plus simples aux plus extrêmes. Cette infrastructure de recherche internationale permet ainsi de tester, en un seul lieu, tout équipement à différentes échelles, jusqu’à l’échelle 1, en reproduisant toutes les conditions climatiques, et en couplant démarche numérique et expérimentale pour obtenir les résultats les plus performants. Le CSTB accompagne ainsi, par ses travaux de recherche et son expertise pluridisciplinaire, les acteurs de très nombreux secteurs industriels dans leurs projets et innovations.\nUn projet soutenu par la Région des Pays de la Loire et l’Europe, la Ville et la Métropole de Nantes\nCréée par le CSTB en 1990 à Nantes, la soufflerie climatique Jules Verne permet d’analyser le comportement et la stabilité d’ouvrages et équipements soumis à des phénomènes climatiques variés, des plus communs aux plus extrêmes.\nle CSTB engage une réflexion autour de la modernisation de la soufflerie à partir de 2013. L'objectif était de développer une offre scientifique et technique globale et adaptée à l’évolution des attentes des acteurs, renforcer l’offre de recherche et d’expérimentation et élargir les marchés ciblés.\nSoutenu par Nantes Métropole, la Région des Pays de la Loire, Les Fonds Européens de Développement Régional (FEDER), le projet se concrétise en 2018 avec le lancement des travaux, le renouvellement et le renforcement de l’instrumentation (pour un budget global de 8,5 millions d’euros financés à hauteur de 50 % par la Région des Pays de la Loire (1,5 M€ soit 17.53%) et le FEDER (2, 7 M€ soit 32.47%), et 50% par les fonds propres du CSTB).\nAprès un an de travaux, la soufflerie climatique Jules Verne s’étend aujourd’hui sur plus de 6 000m² et intègre :\n5 veines d’études et d’expérimentation : 2 veines améliorées, atmosphérique et aérodynamique, ainsi qu’une nouvelle veine aéroacoustique, complètent les veines thermique et aéraulique.\nUne instrumentation scientifique et technique de pointe, dédiée au secteur de l’automobile et des transports :\nun nouveau banc à rouleaux, double essieu, a été installé pour pouvoir tester tous types de véhicules,\nautomobiles et camions jusqu’à 14 tonnes, et notamment les véhicules hybrides et tout électrique.\nLa soufflerie Jules Verne est l'infrastructure de recherche internationale la plus complète.\nLa diversité des échelles et des équipements, pour une offre d’essais complète à échelle 1 ou faiblement réduite, répondant spécifiquement aux besoins des marchés de :\nLa construction : bâtiments et composants, ouvrages de génie civil, aménagement urbain, chantiers,\nLa convergence de l’approche expérimentale et numérique pour une analyse couplée, exploitant le meilleur de chaque outil de manière intelligente ;\nL’expertise pluridisciplinaire du CSTB, organisée autour d’activités complémentaires (Recherche & Développement, essais et évaluation) ; fondée sur une approche globale des secteurs, technologies et marchés ; couvrant les domaines de l’Énergie-Environnement, Santé-Confort, Numérique, Aménagement urbain, Grands ouvrages et Transports et les enjeux de développement des acteurs, en lien avec les transitions environnementale et énergétique.\nChristelle Morançais, Présidente de la Région des Pays de la Loire :« La recherche et l’innovation sont au cœur de la soufflerie Jules Verne inaugurée le 29 mars 2019, et dont la Région a financé le projet de modernisation et d’agrandissement à hauteur de 50%, en fonds propres et en mobilisant des fonds FEDER. Je salue la prouesse technologique réalisée par le CSTB et me réjouis que les Pays de la Loire comptent un équipement d’essais unique au monde dont les domaines d’application répondent aux enjeux de l’industrie de demain et de la transition écologique et numérique. Cet équipement ambitieux va permettre d’accompagner l’émergence de nouveaux véhicules, de bâtiments intelligents ou d’énergie alternative, indispensables à l’avenir de nos territoires. La recherche et l’innovation sont aussi essentielles à la compétitivité des entreprises, au dynamisme économique de notre région et à son rayonnement à l’international. »\nEtienne Crépon, Président du CSTB : « Nous sommes heureux d’avoir pu, grâce au soutien de la ville et Métropole de Nantes, de la Région des Pays de la Loire et des fonds FEDER, engager ce vaste programme de modernisation de la soufflerie Jules Verne, qui nous permet aujourd’hui d’apporter aux acteurs des réponses plus pertinentes et adaptées aux nouveaux défis scientifiques et techniques, en lien avec les transitions environnementale et numérique. Accompagner les acteurs de la construction et des territoires dans le changement climatique, le développement des énergies nouvelles, la montée en puissance des véhicules électriques et hybrides, sont autant d’exemples qui illustrent nos ambitions avec ce nouveau grand équipement.\nCette transformation a été possible grâce à nos partenaires que je remercie, et elle nous permettra, je l’espère, d’apporter à l’ensemble de nos clients les réponses attendues et adaptées. Le CSTB poursuivra dans cette dynamique de modernisation en enrichissant prochainement l’instrumentation scientifique et technique mise en place, par de nouveaux outils de réalité virtuelle et augmentée, actuellement en phase d’expérimentation. »\nSoufflerie Jules Verne : informations techniques


Cotelec : 30 ans et des nouveaux Connecteurs CMS\nA l’occasion de ses 30 ans d’existence, la société COTELEC expose sur le salon ENOVA PARIS 2017 et présente en avant-première une nouvelle gamme de connecteurs CMS...\nDe plus en plus les développeurs de systèmes électroniques sont obligés de s’adapter à un large éventail, d’exigences dimensionnelles, afin de réaliser des liaisons de cartes parallèles.\nPour répondre à cette problématique, COTELEC propose la nouvelle gamme de connectique ONE 27® CMS développée par la société EPT.\nConçus pour relier deux cartes de circuits imprimés entre elles, ou encore pour des liaisons carte-à-câble, les nouveaux connecteurs de la gamme « One 27 » offrent une connexion carte-à-carte au pas de 1,27 mm en garantissant une intégrité optimale du signal, le tout avec une distance entre deux PCB empilés pouvant varier sur un delta de 5.8 mm !\nDes connecteurs avec une plage inter-carte elargie\nLa flexibilité sans équivalence des connecteurs ONE27® est assurée par deux facteurs. D’une part, les connecteurs mâles et femelles sont proposés en versions bas et profil médian. D’autre part, il est permis de combiner librement ces variantes, ce qui signifie que la distante carte à carte mini est de 8 mm et la distance inter-carte max est de 13.8 mm.\nDe plus, cette plage élargie inter-carte est rendue possible par une sécurité d’accouplement de contact assez grande. La connexion entre n’importe quelle variante de connecteurs ONE27® reste fiable jusqu’à une distance de 1.5 mm par rapport à la butée d’accouplement totale. Dans ce cas, la sécurité de contact entre la broche mâle et le contact double lyre femelle est assurée par une sécurité de contact à l’extraction restant de 0.9 mm.\nCette distance entre carte maximum de 13.8 mm est rendue possible en utilisant des connecteurs mâles et femelles de profil médian. La distance minimum de 8.0 mm est obtenue quant à elle avec un couple de connecteurs ONE27® bas profils.\nUne large gammes de connecteurs fiables, robustes et interchangeables\nLa gamme connectique ONE27® est proposée dans différentes configurations mâles et femelles coudées permettant de réaliser des liaisons de cartes à angle droit ou bout à bout horizontales. Une variante femelle CAD permet de réaliser des liaisons cartes à câbles en nappe au pas de 0.635 mm.\nDéclinée en 9 modèles en de 9 tailles différentes (12, 16, 20, 26, 32, 40, 50, 68 et 80 positions), cette connectique a l’avantage d’être intermariable et interchangeable avec les produits concurrents du marché.\nEn plus d’être pourvus d’une conception rigide et robuste, et d’un dispositif anti stress destiné à assurer une connexion fiable et un bon maintien sur PCB, les connecteurs ONE27® sont également dotés d’un dispositif de prise et pose CMS, ainsi que des pions de positionnement sur PCB. Pour parfaire le tout, des chanfreins d’entrée ont été intégrés afin de permettre un accouplement parfaitement sécurisé.\nOn pourra trouver les connecteurs ONE27® pour des applications dans de nombreux secteurs comme : Automatisme / Industriel - Communication de données - Energie - Médical - Mesures, contrôles instrumentation - Transport - ...


Rail coulissant porte exterieure bois – Tableau isolant thermique\nExplorez notre gamme de Porte coulissante en bois sur. Ferrures pour portails et volets, Que vous souhaitiez motoriser ou non votre portail coulissant. Porte coulissante simple par Patios et Eingebettetes Video Porte coulissante simple avec planches laposhorizontale pour permettre.\nCharni re de caisse Charni re multifonction. Porte coulissante bois : tout sur la Avantages de la porte coulissante en bois. Syst me de roulement billes de qualit et silencieux. Rail coulissant, rail pour porte coulissante suspendue.\nRail pour porte coulissante – Achat Po les bois Po les granul s Po les p trole Po les fioul Poele charbon. Chambre porte coulissante rail et porte mod le en bois. Des rails cach s par un cache rail de m me finition que la porte et nous proposons. Rail pour porte coulissante Bo te daposaccessoire compl te Chariot galets Chariot 1.\nRail pour porte coulissante Loft RONA Rail pour porte coulissante Loft Rail apparent pour porte coulissante suspendue. Et mat riaux de d coration ext rieure coulissant principal en bois de teck porte. Syst me coulissant 410cm Kalisto – Syst me coulissant 410cm Kalisto. Rail pour porte coulissante Caisse en bois. Bois Accessoire porte daposentr e Porte de garage.\nSyst me coulissant, syst me galandage Rail coulissant Jetset bois, pour porte de largeur cm. Kit complet pour une porte systeme 4rail. tapes pour isoler sa maison et chauffer moins oct. ANJOS VENTILATION – ISOLA – Autorglables acoustiques Fabricant franais de gammes de produits adapts la ventilation.\nAVM Menuiseries : sites sur la m me Requ tes en lien avec AVM Menuiseries . Bonjour, j ai un BET qui me demande de rajouter un CPI, sur le depart vers le coffret de relayage, gere par un t il raison, car pour moi. C est le cas par exemple des portes d entre sans seuil ou des fentres sans joints entre ouvrants et dormant.\nCloison amovible Rennes Cloison amovible Rennes (35) : trouver les numros de tl et adresses. Clubic Chambre complte bb : comparez les prix pratiqus par de centaines de.\nComparatif des isolants – Conseils Thermiques Pour comparer deux structures de murs (isolant matriau porteur parement. Etiquette pique prix – Equipement Etiquette type pique prix pour m tiers de bouche : boucherie, poissonnerie, primeurs. Fen tres PVC double vitrage sans Je suis surpris sur les fen tres en double vitrage, il naposy a pas de grilles daposa ration.\nIKEA Bathroom Furniture Ideas Bathroom Furniture Create your own personal spa. Images correspondant poutre bois en inde Traitement cologique du bois, la patine de l indien protge tous vos bois des.\nJoint bas l vre pour porte de garage. Kits entres d air avec vis et caches vis. La Dco qui Colle – Citations et textes dcoratifs muraux en stickers La dure de stockage de nos adhesifs muraux ne doivent pas dpasser 1an.\nLa premire consiste intgrer un coffret apparent dans lequel se logera. Les aspirateurs et leurs filtres sont des auxiliaires indispensables l utilisation des machines d atelier. Les tapes cl s de laposinstallation daposun volet Eingebettetes Video tape 2: R ception et d placement des colis de votre volet roulant de piscine tape 3: D ballage des colis.\nMcategoryShoe-Rack astuces pour tout ranger et pour ne. Paiement en ligne sr et facile retrait gratuit en magasin livraison domicile.\nPoints de Vente Fen tres TRYBA Fenetre TRYBA Suisse PVC Fenster Deutschland. Porte coulissante aluminium gris fonc, verre tremp Atelier ARTENS, 2x cm est sur. Porte de garage sectionnelle de Qualit Allemande suprieure Les bonnes raisons de choisir les portes de garage sectionnelles Hörmann.


Le déconfinement progressif est esquissé. Plus besoin d'attestation pour rejoindre sa résidence secondaire si elle se situe à moins de 100 km. Mais une double peine frappe les propriétaires de mobil-home qui vont devoir patienter encore avant de retrouver leur lieu de villégiature.\nPublié le 29/04/2020 à 17h48 • Mis à jour le 12/06/2020 à 11h13\nLes mobil-home représentent une part importante des hébergements sur es terrains de camping • © Maxppp - Elena Louazon\nA partir du 11 mai, les règles du confinement vont s'assouplir. L'attestation de sortie ne sera plus obligatoire et chacun pourra s'aérer à l'extérieur au delà d'une heure.\nPourtant, ce mode de villégiature séduit de plus en plus en Bretagne (+7,3% de mobil-home par rapport à 2018). La région compte 19 820 emplacements pour maison-mobile soit 30% de l'offre d'hôtellerie de plein-air.\n"On a choisi ce camping parce qu'il est à moins d'une heure de chez nous"\nIl y a un an, Patricia le Drean et son conjoint ont acheté un mobil-home à Clohars-Carnoët, dans le Finistère. "On ne voulait pas dépasser l'heure de route, c'est à peine à 90 km de chez nous." Cette proximité accommode cette mère de deux jeunes enfants qui ne comprend pas pourquoi elle ne peut pas jouir de ce bien qu'elle a acquis. "Le propriétaire d'un appart en dur à 200 m pourra y aller et nous, 200 m plus loin dans le camping, on ne pourra pas accéder à notre résidence. Si on a choisi le mobil-home, c'est aussi parce qu'on n'avait pas les moyens d'acheter une résidence secondaire en dur. C'est injuste, d'autant qu'avec un mobil-home la distanciation est facile. On a notre cuisine, nos sanitaires."\nLes propriétaires de résidences mobiles se voient donc doublement limités dans l'accès à leur propriété de villégiature. Parce que la limite des 100 km s'appliquent à eux, comme à tous les autres.\nMais aussi parce que les campings sur lesquels sont située leur maison mobile sont considérés comme des établissements d'hôtellerie de plein-air, selon le code du tourisme. Aussi, les propriétaires de mobil-home ne détiennent que le mobilier et non la parcelle sur laquelle la maisonnette est située.\nUne date d'ouverture encore incertaine\nL'hôtellerie de plein-air a été rangée au côté des hôtels, cafés et restaurants quant à leur date de réouverture. Pourtant, les professionnels du secteur réunis autour de la Fédération nationale de l'hôtellerie de plein-air (FNHPA) essaient de plaider leur cause auprès du gouvernement.\nVacances d'été : l'importance de l'ouverture des campings https://t.co/kbpd2NIWtQ pic.twitter.com/8qDlUJODEd\n— FFCC annonces (@FFCCcampeurs) April 29, 2020\n"Que la piscine et les restaurant soient fermés, ce n'est pas grave. Passer quelques jours dans mon mobil-home, c'est un ballon d'oxygène pour ma santé," explique Serge Guilbaut, propriétaire d'une maison mobile depuis 5 ans. Le chef d'entreprise de Dinard a continué son activité pendant le confinement, à un rythme élevé. "Si on nous demande de mettre le masque dans le camping, je le mettrai sans problème, mais j'ai besoin de décompresser. J'avais d'ailleurs prévu de venir pendant le week-end de l'Ascension."\nComme Serge Guilbaut et Patricia Le Drean, les propriétaires de mobil-home sont nombreux à choisir cette résidence de villégiature dans la région où ils vivent explique Sylvie Henry de l'Union nationale des campings et des parcs résidentiels (UNAPAREL). "C'est surtout le cas dans le nord de la France et dans la grande périphérie de l'Île-de-France mais on l'observe aussi en Bretagne. Les gens veulent pouvoir accéder à leur mobil-home pour un week-end."\nD'autant qu'en juin, donc en dehors des vacances scolaires, les campings ne sont pas remplis. "Nous sommes entre propriétaires, on n'est pas les uns sur les autres," lâche un brin ironique Patrick Penaguin, propriétaire de mobil-home depuis 15 ans.\nL'esprit camping à l'épreuve du confinement\n"Je ne suis pas à 15 jours près, je peux encore attendre un peu" affirme Serge Guilbaut. Même s'ils ne pourront pas rejoindre leur "petit coin de paradis" avant un moment, aucun des propriétaires de mobil-home contactés n'envisage de demander un remboursement du loyer qu'ils paient pour occuper la parcelle. "Ils [les gérants de camping] sont dans une situation très compliquée. Demander un remboursement, je n'y ai même pas pensé," reconnaît Patricia.\n"Peut-être pourront-ils élargir les dates d'ouverture l'année prochaine et ouvrir jusqu'au mois d'octobre. Mais de toute façon, il y a des choses plus graves dans la vie" conlue Serge Guilbaut.\ncopier le lien https://france3-regions.francetvinfo.fr/bretagne/finistere/deconfinement-double-peine-proprietaires-mobil-home-1822542.html\nAccueil > Bretagne > Finistère > Déconfinement : la double peine des propriétaires de mobil-home


Comment fonctionnent les numéros d'urgence 15/17/18, et comment une panne de routeur peut-elle affecter l'ensemble du territoire? L'opérateur Orange a été sommé de s'expliquer par le gouvernement français après une panne ...\nAFP, publié le jeudi 03 juin 2021 à 16h12\nComment fonctionnent les numéros d'urgence 15/17/18, et comment une panne "logicielle" peut-elle affecter l'ensemble du territoire? L'opérateur Orange a été sommé de s'expliquer par le gouvernement français après une panne nationale de plusieurs heures mercredi soir.\n"Il y a une obligation légale, permanente, d'acheminer les appels d'urgence, qui s'imposent à tous les opérateurs. En revanche, il existe une +surcouche+ par rapport à ces obligations qui concernent uniquement Orange puisque nous hébergeons les numéros d'urgence et assurons l'interconnexion avec les autres opérateurs", a expliqué Fabienne Dulac, présidente d'Orange France, jeudi lors d'une conférence téléphonique.\nLa situation "était complexe à comprendre" car elle était "hétérogène", selon la dirigeante. Certains départements ont été "plus impactés que d'autres".\n"Vers 16 heures 30, hier, nous avons constaté un début de dysfonctionnement sur un équipement critique du réseau, qui en gros est une plateforme qui achemine tous les appels qui proviennent d'un téléphone fixe ou d'un téléphone mobile vers un certain nombre de numéros dont les numéros d'urgence", a détaillé Stéphane Richard, PDG d'Orange, au JT de 13H de TF1.\n"Il faut comprendre qu'en fait, cette plateforme, ce n'est pas un ordinateur quelque part, c'est 6 sites répartis sur 6 endroits différents, qui sont tous entièrement +redondants+, c'est-à-dire qu'en fait l'un peut prendre la place de l'autre s'il y a une défaillance. Ce système est donc, par architecture, extrêmement robuste, extrêmement sécurisé", a-t-il ajouté.\n"Nous n'avons aucun signe qui nous permette de penser qu'il pourrait s'agir d'une attaque externe", a assuré le PDG d'Orange, expliquant que "la cause racine" de la panne était "plus probablement une défaillance logicielle dans (les) équipements critiques de réseaux".\nL'équipementier européen concerné par cette "défaillance logicielle" n'est ni Ericsson ni Nokia, a précisé Orange, sans révéler toutefois son nom. "Nous allons travailler avec lui pour comprendre ce dysfonctionnement, à la fois pour nous et les autres opérateurs", a prévenu Fabienne Dulac.


OBEY X SUICIDAL TENDENCIES : le mythique groupe de punk thrash et hardcore métal américain a collaboré avec OBEY\nCollection OBEY Holiday 13\nA l'occasion de la célébration de son 30 ème anniversaire, Suicidal Tendencies, le mythique groupe de punk thrash et hardcore métal américain a collaboré avec OBEY, une célèbre marque de vêtements et accessoires de Shepard Fairey. A l'issue de cette "co-création", la collection OBEY Holiday 13 est née. Essentiellement axée sur le skate, cette collection a été initiée par Mike Muir, le fondateur du groupe Suicidal Tendencies mais aussi par deux designers du label.\nSpécialement conçue pour les jeunes mecs et jeunes meufs, cette nouvelle collection est basée sur les visuels du skateboarder Lance Mountain et de Ric Clayton sur « Possessed to Skate ». Elle se décline en des tee-shirts, sweat-shirts, débardeurs, casquette, bandanas, bonnets et vestes qui respectent le travail original de ces artistes.\n« Nous avons travaillé avec Mike Muir, le fondateur de Suicidal Tendencies ainsi qu'avec deux designers qui se sont impliqués artistiquement avec le groupe. Nous avons utilisé le travail de Ric Clayton sur « Possessed to Skate » ainssi que les dessins originaux du skateboarder Lance Mountain. Le point important pour nous était de respecter le travail original de ces artistes tout en injectant l'ADN Obey à ces travaux afin de montrer l'héritage et la légitimité que ce groupe et ces artistes ont créés. » - Shepard Fairey\nDisponible en boutique dès le 22 octobre prochain, cette collection fait revivre l'influence qu'a pu avoir le groupe auprès de ses nombreux fans depuis ses débuts.


Pâques : vacances sous surveillance - Le Phare de Ré\nAccueil » Actualité » Pâques : vacances sous surveillance\nPâques : vacances sous surveillance - 3 avril 2020\nAlors que vacances de Pâques débutent le 4 avril pour la zone C (académies de Créteil, Montpellier, Paris, Toulouse, Versailles), « les contrôles par les fonctionnaires de police et les militaires de la gendarmerie seront sensiblement renforcés en fin de semaine », indique la préfecture. Deux axes de contrôles ont été définis par le préfet de la Charente-Maritime. Les autorités rappellent fermement que pendant la période de confinement : « On ne part pas en vacances ou dans sa résidence secondaire. »\nTout d’abord, il s’agira d’éviter l’arrivée et le départ de vacanciers. Pour cela, seront effectués des contrôles, de jour comme de nuit, sur des points stratégiques (péages, ponts d’accès aux îles, axes routiers secondaires, gares et entrées de ville et particulièrement aux abords des zones balnéaires). En plus de l’amende de 135€ pour non-respect des décrets relatifs aux déplacements, il sera systématiquement demandé aux personnes en infraction « de faire demi-tour« , indique la préfecture.\nDeuxièmement, le mot d’ordre est de faire respecter les arrêtés préfectoraux interdisant les accès aux plages, aux plans d’eau intérieurs, ainsi que leurs parkings d’accès, les accès aux chemins et sentiers côtiers, espaces dunaires, canaux, forêts et cales de mise à l’eau des bateaux… Plus de 500 militaires de la gendarmerie nationale (dont deux escadrons de gendarmes mobiles) et 130 policiers seront sur le terrain jour et nuit.\nTous les moyens seront mobilisés (escadron départemental de la sécurité routière, brigades VTT, véhicules sérigraphiés et véhicules banalisés avec policiers en civils, etc.). Les contrôles seront appuyés par un hélicoptère du détachement aérien de la gendarmerie de Limoges ainsi que par des drones du groupement départemental de la gendarmerie et de la direction départementale de la sécurité publique.\nLocation saisonnières et résidences secondaires : Deux îles, deux approches\nLes maires de l’île d’Oléron ont souhaité renforcer les moyens d’action de la gendarmerie et des polices municipales. Des arrêtés municipaux ont été publiés ce vendredi 3 avril pour interdire les locations touristiques et les séjours en résidences secondaires. « Venir en vacances sur l’île d’Oléron pendant le confinement fait courir un risque inutile à tout le monde : un risque accru de contamination par la multiplication des contacts, un risque accru de débordement des services hospitaliers dimensionnés pour l’accueil des populations locales, et par voie de conséquence, aux personnes vulnérables du département qui ne pourront être prises en charge dans de bonnes conditions », alerte Pascal Massicot dans un communiqué publié le jeudi 2 avril. Ceux qui sont arrivés avant le confinement, ou qui ont bravé les interdictions de déplacement, ont été invités à demeurer sur le territoire tout en veillant scrupuleusement au respect des mesures de confinement.\nSur l’île de Ré, une attention toute particulière sera portée au bon respect des mesures de confinement (déplacements dérogatoires, accès plages, pistes cyclables, etc.). Mais concernant l’interdiction des locations saisonnières et des séjours en résidences secondaires, les élus attendent, eux, une prise de position ferme de l’Etat. « Les maires n’ont pas de pouvoirs de police spéciale. Seul l’Etat a autorité pour engager ce genre d’actions« , estimait, ce vendredi après-midi, Lionel Quillet, président de la Communauté de communes de l’île de Ré.\nL’île de Ré a sollicité – oralement dès la semaine dernière et par écrit en ce début de semaine – , le préfet de la Charente-Maritime pour qu’il signe un arrêté visant à interdire les locations saisonnières, alors que des sites internet proposent, aujourd’hui encore, des centaines de biens à la location. Les préfectures du Morbihan, de Loire-Atlantique et de Vendée ont d’ores et déjà agi en ce sens. Ce vendredi, le préfet a adresse une simple mise en garde solennelle aux plateformes de location d’hébergement touristique pour qu’elles prennent « toutes les dispositions nécessaires pour qu’aucune location saisonnière ne répondant pas à un motif professionnel impératif et dûment justifié n’ait lieu jusqu’à la fin du confinement« .\nSur les résidences secondaires, aucune demande officielle émanant de la CdC n’a été formulée. « C’est à l’Etat, et à lui seul, d’arbitrer. Un arrêté préfectoral apporterait, aussi, un cadre d’intervention plus clair pour la police et la gendarmerie. »\nEnfin, concernant l’histoire du « faux arrêté préfectoral (…) demandant aux personnes non résidentes permanentes mais présentes actuellement sur l’île de Ré de justifier de la nécessité de leur séjour et de rejoindre leur domicile ou habitation principale« , dénoncé, mercredi 1er avril, par la préfecture, Lionel Quillet parle d’un seul et unique document glissé sous la porte d’un administré à Saint-Clément. « Manque de chance, un résident secondaire bien placé… » L’élu condamne avec fermeté cette mauvaise blague. « C’est tout simplement nauséabond… » Le préfet a saisi le commandant du groupement de gendarmerie départementale pour enquête, ainsi que le procureur de la République près le tribunal judiciaire de La Rochelle.\nD.L., D.L.-T. et E.L.


5G à Sault (84390) : le point sur la couverture des opérateurs\nJDN > Management > Villes > Vaucluse > Sault > Couverture 5G\n5G à Sault : où en sont les opérateurs ?\nRETROUVEZ GRATUITEMENTLe résultat des législatives à Sault\nAvis sur Sault\nLa commune de Sault compte une seule antenne-relais de téléphonie mobile 5G sur son territoire.\nCouverture mobile 5G à Sault\nAntennes 5G par opérateur à Sault\nLes données présentées sur cette page sont fournies par l'Agence nationale des fréquences (ANFR) et concernent les antennes-relais des réseaux de téléphonie mobile de 5e génération (5G) présentes sur le territoire de la commune de Sault. L'absence d'antennes 5G sur le territoire d'une commune ne signifie pas qu'il est impossible d'y capter un réseau 5G. Cela peut par exemple être possible si des antennes sont installées dans des communes voisines.\nVilles proches de Sault\nMonieux (4,9 km)\nSaint-Trinit (6,9 km)\nAurel (7,2 km)\nFerrassières (10,4 km)\nReilhanette (10,9 km)\nFlassan (11,2 km)\nDette et budget de Sault\nAccidents de la route à Sault\nEntreprises à Sault\nRésultat législative à Sault


Napoléon III, "bourreau des Français", septembre 1870 | Paris Musées\nAinsi c'est une affaire entendue... / 6\nRue de la Tonnellerie 1866\nJuliette Drouet à Victor Hugo, 23 juin mercredi matin 8h 1/2 1847\nFleurs, fruits & Légumes du jour/15./Le raisin/Henri Rochefort\nLe Rève d'une dévote [...] Pl.4.\nRévolution de 1830 / Plan / des combats de Paris, / aux 27, 28 et 29 Juillet / par deux temoins assidus / Ajasson de Grandsaque et Maurice Plant Geometre, / pour servir / la relation officielle / dont M. Plougoulm Avocat à la Cour Rle. A été chargé/ A...\nSaintin, Jules-Emile (Lemé, en 1829 - Paris, en 1894)\nPoids (type dimension) : 3.55 g\nInscription - Au droit circulaire : "L NAPOLEON BONAPARTE EX EXMPEREUR" ; au droit à l'exergue : "1870" ; au revers circulaire : "REDDITION DE SEDAN 80000 PRISONNIERS" ; au revers dans le champ : "HONTE / ET INFAMIE / A NAPOLEON III / LE BOURREAU / DES / FRANCAIS"; au revers à l'exergue : "7BRE 1870".\nDroit : tête de Napoléon III à gauche ; revers : inscription sur six lignes.\nMatériau d'origine minérale (35 331)\nMétal (32 698)\n1800 1802 1803 1805 1810 1812 1821 1822 1826 1830 1840 1841 1845 1849 1856 1857 1861 1862 1863 1866 1870 1874 1877 1890 1892 1893 1900


Tuesday, 16 October 2018 15:11\tby RNA Reporter\nKigali: Conformément à la loi n ° 09/2007 du 16/02/2007 portant attributions, organisation et fonctionnement de la Commission Nationale de Lutte contre le Génocide (CNLG), cette dernière est censée présenter son rapport annuel d'activités et son plan d'action de l’année suivante devant la session plénière commune des deux chambres du Parlement. Conformément à cette disposition, la CNLG a présenté le 15 octobre 2018 son rapport d'activité pour l'année fiscale 2017/2018 et son plan d'action pour 2018/2019.\nPrésentant le rapport, le Dr Emmanuel Havugimana, président du conseil des commissaires de la CNLG, a déclaré qu'au cours de l'an 2016/2017, la CNLG avait mis l'accent sur la prévention du génocide, la lutte contre son idéologie et la préservation des preuves du génocide perpètre contre les Tutsi.\nLe rapport présenté par la CNLG était axé sur la mise en œuvre des résolutions adoptées par différents organes sur son rapport annuel 2016-2017 et sur la mise en œuvre des responsabilités qui lui incombent en vertu de la loi.\nConcernant la mise en œuvre des résolutions prises par les institutions, la CNLG a expliqué comment les résolutions prises par les deux chambres du parlement avaient été mises en œuvre.\nC’est dans cette perspective qu’en ce qui concerne l’élaboration de la liste des condamnés pour génocide dans chaque district qui n’ont pas encore purgé leur peine, la CNLG a rassemblé des informations sur ceux qui n’ont pas encore purgé leurs peines prononcées par les juridictions Gacaca. La liste qui a été élaborée contient des condamnés appartenant à quatre catégories, à savoir 167 condamnés pour génocide ayant une résidence inconnue au Rwanda qui n'ont pas encore purgé leurs peines, 1072 qui ont fui dans d'autres districts du Rwanda, 95 avec une résidence inconnue et 204 qui ont fui le pays.\nAprès l’élaboration de la liste, la CNLG a recherché leurs dossiers, un exercice en cours. En outre, 358 dossiers ont été transférés dans des institutions judiciaires afin que les condamnés pour génocide n'ayant pas purgé leurs peines soient poursuivis.\nEn ce qui concerne la recherche de la parenté des enfants survivants dont les ancêtres sont inconnus et l’élimination de tous les obstacles qui les empêchent de bénéficier du soutien fourni par le Fonds d’Assistance aux Rescapés nécessiteux du Génocide (FARG), la CNLG a trouvé deux de ces enfants à qui les bailleurs de fonds aident à payer des frais pour l’enseignement supérieur alors qu’un autre s’est trouvé lui-même des moyens de suivre une formation courte d’un an en tourisme et hôtellerie aux États-Unis d’Amérique.\nEn ce qui concerne l’écriture de l’histoire du génocide commis contre les Tutsi, en particulier sur les sites mémoriaux du génocide, l’histoire du génocide perpétré contre les Tutsi dans les anciennes préfectures de Gisenyi, Ruhengeri et Kibungo a été écrite. L'histoire du génocide dans les anciennes préfectures de Gitarama, Butare, Gikongoro et Cyangugu est en cours de rédaction. Les résultats seront publiés en mai 2019.\nEn ce qui concerne les sites mémoriaux du génocide au niveau national, l’histoire du génocide à Murambi, Bisesero, Nyarubuye, Gisozi et Nyamata a été écrite.\nLes districts, les ministères et les organismes parapublics ont également été invités à écrire l'histoire du génocide perpétré contre les Tutsi dans chacune de ces entités sur la base d'une résolution adoptée par le 13e Conseil de dialogue national tenu les 21 et 22 octobre 2015.\nLa CNLG a également élaboré la politique nationale de lutte contre le genocide, son idéologie et la gestion de ses conséquences. Elle sera soumise à l'approbation du gouvernement.\nUn guide sur la conduite des enfants des écoles primaires lors de la visite de sites mémoriaux et un guide de l’enseignant pour l’enseignement de l’histoire du génocide commis contre les Tutsi dans les écoles primaires et secondaires ont été élaborés. En partenariat avec le Ministère de l'éducation, une formation pour les enseignants d'histoire de ces écoles respectives a été organisée.\nEn outre, la CNLG prépare un guide pédagogique pour les prisons, les jeunes en coopératives de développement et les centres de réadaptation.\nPour mener la campagne de sensibilisation des différentes catégories de personnes à la lutte contre l’idéologie du génocide, la CNLG a donné 421 conférences dans des écoles secondaires, 17 dans des centres de transit, six dans des camps d’éducation civique national Itorero et cinq dans des camps de TIG.\nIl y avait également une analyse des écrits et des informations recueillies sur neuf projets de recherche sur le génocide contre les Tutsi.\nEn ce qui concerne le plaidoyer pour la cause des rescapés du génocide, la CNLG a reçu 241 plaintes de survivants du génocide, dont 72 liées à l'éducation, 13 liées au bien-être social, 10 liées aux traumatismes et maladies, 76 liées à la justice, huit liées à la violence et à l'injustice, 19 liées aux abris, 23 concernaient des biens et 20 plaintes concernaient l’état civil.\nEn ce qui concerne la préparation et la coordination des activités de commémoration, la CNLG a préparé trois textes qui ont été utilisés pendant la semaine de deuil nationale. Les textes ont également été utilisés par différentes institutions publiques et privées ainsi que par les ambassades du Rwanda dans le monde entier, qui ont organisé des événements de commémoration au cours de la semaine de deuil nationale ou après.\nIl y avait aussi le Café Littéraire dans 40 établissements d'enseignement supérieur réunissant des étudiants et des écrivains.\nPour la dixième fois, l’Association des anciens étudiants rescapés du génocide (GAERG) a organisé un événement pour commémorer les familles complètement anéanties. L'événement a eu lieu sur le site mémorial du génocide de Nyarubuye dans le district de Kirehe.\nEn ce qui concerne la numérisation des documents Gacaca, au cours de l'exercice 2017-2018, 45 000 000 pages ont été numérisées ,42 849 registres sur 43 627 ont été numérisés ainsi que 1 229 cassettes sur 4 777.\nLa CNLG a également continué à augmenter le nombre des amis du Rwanda, y compris des chercheurs, des journalistes, des politiciens et d'autres intellectuels de différentes catégories, afin d'aider le Rwanda à lutter contre le déni et la banalisation du génocide perpétré contre les Tutsi.\nC’est à ce propos qu’un accord de coopération a été signé entre la CNLG et l’AFHJ (Association Française pour l’Histoire de la Justice) et un autre avec IBUKA Europe réunissant IBUKA Belgique, IBUKA France, IBUKA Pays-Bas et la Suisse.\nEn outre, 13 communiqués de presse ont été écrits afin de faire connaître la vérité sur le génocide commis contre les Tutsi. Par ailleurs, en partenariat avec la CNLG, différents auteurs ont publié des ouvrages sur le génocide contre les Tutsi.\nAfin de faire face aux conséquences du génocide perpétré contre les Tutsi, telles que traumatismes et autres maladies héritées de ce génocide, un questionnaire à être utilisé par le ministère de la Santé pour mener des recherches sur les causes des traumatismes chez les Rwandais a été élaboré.\nAprès la présentation du rapport, les parlementaires ont exhorté la CNLG à mettre plus d'efforts dans la poursuite des condamnés pour génocide qui n'ont pas encore purgé les peines qui leur ont été infligées par les tribunaux Gacaca.\nLe plan d'action 2018-2019 porte sur la numérisation des documents Gacaca, l'étude sur l'histoire du génocide perpétré contre les Tutsi dans les anciennes préfectures de Butare, Gitarama, Gikongoro et Cyangugu, la conservation de 4 440 corps et la collecte des témoignages de 240 rescapés du génocide, la préparation et la coordination de la 25e commémoration du génocide perpétré contre les Tutsi, le plaidoyer pour la cause des survivants du génocide et l'élaboration de leur liste, la réhabilitation des mémoriaux du génocide de Murambi, Ntarama, Rebero et Nyange, ainsi que la soumission du document final du projet d'inscription des sites mémoriaux de Nyamata, Murambi, Bisesero et Gisozi sur la Liste du patrimoine mondial de l'UNESCO.\nAprès avoir répondu à toutes les questions posées, le rapport et le plan d’action ont été approuvés par la séance plénière des deux chambres. (Fin)


Extension du fichier .NLPEQ - Comment ouvrir le fichier NLPEQ? File Extension NLPEQ - FileTypes\nSi vous vous trouvez à cet endroit, il est très probable que vous avez un problème avec le fichier NLPEQ. Si vous voulez ouvrir le fichier NLPEQ ou résoudre un autre problème concernant ce type de fichier, lisez attentivement les informations sur cette page.\nInformations sur le fichier NLPEQ\nComment ouvrir le fichier NLPEQ?\nLe problème le plus courant qui se produit lorsque vous ne parvenez pas à ouvrir un fichier NLPEQ est fort curieux - manque d’application installée sur votre appareil. La solution est très simple, il suffit de choisir et d'installer un (ou plusieurs) logiciel de service NLPEQ de la liste que vous trouverez sur ce site. Une fois l'installation terminée, l'ordinateur doit automatiquement associer le logiciel que vous avez installé au fichier NLPEQ que vous ne pouvez pas ouvrir.\nLogiciels qui ouvriront le fichier NLPEQ\nAutres problèmes avec le fichier NLPEQ\nVous avez téléchargé et installé correctement l'un des logiciels et le problème avec le fichier NLPEQ existe toujours? Il peut y avoir plusieurs raisons de cette situation - nous présentons des raisons de la majorité des problèmes avec le fichier NLPEQ:\nle fichier NLPEQ affecté est endommagé\nDans le "Registre Windows", il n'y a pas d'association de fichier NLPEQ avec le programme installé pour son service\nL'application qui prend en charge le fichier NLPEQ ne dispose pas de ressources appropriées sur votre ordinateur ou vous n'avez pas installé les contrôleurs appropriés qui permettront au programme de se mettre au point.


Cette page web décrit "École élémentaire publique la Garenne", école élémentaire, située 45 rue du commandant Duval 92140 Clamart, dépendante de l'Académie de Versailles, dont l'identifiant national est 0921806N. Cette école est public.\nCette fiche détaillant École élémentaire publique la Garenne est disponible à l'intérieur de LesEcoles.fr dans les listes suivantes : école Île-de-France, école 92, ou encore école élémentaire Clamart. Vous avez apprécié les conseils de cette fiche, pensez à la sauvegarder, voter pour elle sur facebook ou pourquoi pas l'envoyer par mail à vos proches !\nÉcole élémentaire publique Jules Ferry - Clamart\nÉcole élémentaire publique Jean Monnet - Clamart


Les applications des rayonnements ionisants en médecine humaine et vétérinaire sont réglées par l’Arrêté expositions médicales.\nCe cadre réglementaire définit les principes de justification (articles 4 à 7) et d’optimisation (articles 8 à 11) de l’utilisation des rayonnements ionisants à des fins médicales.\nLes établissements dans lesquels s'effectuent des applications radiologiques à des fins médicales sont évidemment soumis aux dispositions générales concernant les établissements autorisés. Les établissements dans lesquels il est fait usage des applications dans le domaine de la radiothérapie ou de la médecine nucléaire appartiennent à la classe II. Le système d'autorisation est réglé par l'article 7. Si les applications se limitent à la radiologie, les établissements appartiennent à la classe III et il faut alors se référer à l'article 8.\nLes praticiens sont des médecins ou des dentistes qui sont responsables pour une exposition médicale d’un patient. Ils doivent individuellement être détenteurs d'une autorisation ou d'un enregistrement délivré par l'AFCN, adapté au type d'applications radiologiques qu'ils souhaitent utiliser (articles 63 à 84). Les exigences auxquelles ces utilisateurs doivent répondre sont liées aux risques radiologiques qui découlent ou pouvant découler de leurs pratiques.


New year nails // French de soirée\nUne bonne petite french pour nouvel an ça vous dit ? Non mais soyons sérieuses, pas une french classique, on est pas là pour ça tout de même ^^. Nous on est trop swag pour s'en tenir à un truc aussi basique, si on lit des blogs nailart/beauté/mode c'est pas pour sortir avec la même chose que la nana de base quand même. Et pas besoin pour autant de faire un truc super voyant ou ultra technique, la simplicité aussi ça peut en mettre plein la vue !\nÇa c'est de l'intro qui se la pète quand même ^^. Faut bien que le texte amène de la valeur ajoutée quand il n'y a ni technique, ni innovation dans la réalisation, merde ^^. N'empêche je maintient : ce nailart je le trouve classissime, parfait pour se démarquer sans en faire trop et à la portée de toutes.\nJ'ai utilisé deux vernis Essie : Licorice et Beyond cosy, posés en base, puis utilisés en french sur la couleur opposée à l'aide de striping tape. Durée super réduite, facilité totale, effet wahou.\nEn plus l'idée peut se dériver avec à peu près n'importe quel couple de vernis, la paillette or ou argent apporte évidemment le côté festif mais si on en a pas on peut adapter à ce qu'on à sous la main, à sa tenue, ...\nJ'espère que cette idée festive vous a plu et, qui sait, qu'elle habillera vos mimines le soir du réveillon :D.\nblack essie french tips glitter gold nail art tape mani\ncocos nails jeudi, 19 décembre, 2013\nmdr comme ça sla racle par lààààà! bon j'adore, mais sur toi j'aime tout alors bon^^ <3\n^^ je t'aime aussi ma racaille ^^\nKaro jeudi, 19 décembre, 2013\nMarjorie | All My Geekeries jeudi, 19 décembre, 2013\nJ'adore ! J'ai vu une manucure similaire sur -jenesaisplusquelblog- hier ^^ J'aime beaucoup ce genre de french :D\nc'est basique mais ça fait quand même son ptit effet ;D\nCarla jeudi, 19 décembre, 2013\nSimplissime mais super joli!\nEn cette période de Noël tout le monde sort son Beyond Cozy, du coup je le vois partout alors qu'il me fait rêver et que je n'ai jamais pu me le procurer :(\nMais ça ne change rien au fait que ta mani est top <3 (comme toujours d'ailleurs!)\noui c'est la collec de Noël de l'an passé :/ mais sur le net il doit encore y avoir moyen de se la procurer :D merci ;)\nLeather and spikes jeudi, 19 décembre, 2013\nJ'aime vraiment beaucoup ! C'est sobre, chic et très classe ! ;)\nMake Up Your Nails vendredi, 20 décembre, 2013\nC'est super classe ! Je suis fan !\nlilou vendredi, 20 décembre, 2013\nj'adore le mélange des deux couleurs\nMarion vendredi, 20 décembre, 2013\nOh wow j'adore ! C'est très classe je trouve, tout en simplicité mais ça fait tout son effet ! Ca me donne des idées :)\nNotre p'tit monde de A à Z vendredi, 20 décembre, 2013\nWouaaah ! Trop classe tes manu pour le nouvel an !\nJ'en avais fait une il y a déjà pas mal de temps avec un rouge (Perceval d'Aengland) et un doré (passion de china glaze) et ça rendait pas mal non plus. Noir et or comme ici, c'est très joli en tout cas.


Nouvelles Archives mensuelles: janvier 2015\nLe Défi JOGX; Vous connaissez?\nAjouté le 23 janvier 2015 à 13 h 32 min\nLe Défi JOGX aura lieu pour la première fois lors de la journée du Marathon Intérieur JOGX le 8 février 2015 au Centre Multi sports de Vaudreuil.\nInscription sur toutes les distances y compris le Défi JOGX ici:\nÇa consiste à quoi….?\nLe Défi JOGX est une épreuve de stratégie impliquant la vitesse et l’endurance.\nSAUREZ-VOUS RELEVER LE DÉFI!\nP.S. Le site en ligne demeurera ouvert aux inscriptions jusqu’à 18:00 ,jeudi 5 février 2015\nInscrivez-vous aujourd’hui pour obtenir votre tuque de course !\nAjouté le 20 janvier 2015 à 10 h 57 min\nMarathon intérieur JOGX – Promotion prolongée !\nAjouté le 14 janvier 2015 à 17 h 09 min\nLes conférences JOGX; janvier 2015 beaucoup d’action!\nAjouté le 7 janvier 2015 à 13 h 59 min\n2015, C’est le coup d’envoi chez JOGX avec 2 conférences en janvier.\n2 conférenciers exceptionnels:\nTout d’abord, mercredi le 14 janvier à 19:00\nÉric Boucher:, Physiothérapeute spéciliste des blessures de course à pied et conférencier au marathon de Montréal.\nTitre: Les 10 mythes de la course à pied!\nCertains préjugés demeurent concernant la course à pied, venez découvrir ou défaire ce que vous croyez, Venez constater ce que la science ou l’empirisme nous enseigne à ce sujet d’après les plus récentes recherches.\nMercredi le 28 janvier 2015 à 19:00\nJoan Roch: Le coureur mythique… un personnage incontournable de la couse à pied au Québec\nTitre: Courir en hiver!\nL’hiver s’est installé brutalement cette semaine, laissant perplexe les coureurs de bonne volonté. Joan vous expliquera sa méthode et ses trucs pour braver les conditions climatiques intimidantes!\nLes places étant limitées (capacité maximales de 50 personnes), il est préférable de s’inscrire à l’avance. Vous pouvez le faire via la boutique en ligne sous la section: Accessoires/\nLe coût est de 10$ par personne\nLes participants obtiendront 10% sur leur achats en boutique le soir de la conférence!


Des influences étrangères au Japon PDF - Chsw4Org\nDes influences étrangères au Japon PDF\nLa cour impériale prestigieuse mais largement impuissante nomma Ieyasu shogun (ou chef militaire suprême) en 1603, débutant une dynastie qui gouvernerait le Japon pendant les deux siècles et demi suivants.\nTélécharger Des influences étrangères au Japon gratuitement. Livres disponibles dans ces formats pdf, epub, ebook, mobi.\nLe Japon est le pays du paradoxe, à la fois nationaliste et cosmopolite, fasciné par l’étranger pour son esthétique et réticent à changer ses habitudes.\nCette étude, au moyen d’une réflexion sur l’Histoire de la langue et d’une analyse sociale et ethnographique, entend constituer une invitation à s’interroger sur les spécificités de l’identité japonaise.\nSon auteur est japonologue – chercheur et traducteur – et vit à Tôkyô.\nPour moi, c’est particulièrement bouleversant quand je pense comprendre un mot emprunté à l’anglais, alors qu’en réalité je ne connais pas le squat. Premier exportateur du Qatar et des Emirats arabes unis, numéro deux d’Oman, numéro trois de l’Arabie saoudite et numéro cinq de l’Iran, le Japon exerce une influence économique considérable dans toute la région. La grande variété d’enseignement offerte et le grand nombre de personnes qu’il attire montrent un fort enthousiasme pour la poursuite de l’apprentissage des adultes.\nPour maintenir le système commercial dont dépendait la ville de Nagasaki, et vice versa, Arai Hakuseki a décidé d’assurer sa viabilité en maintenant le volume des importations à un niveau compatible avec le potentiel d’exportation du Japon. La nostalgie du Japon et son incapacité à accepter son héritage colonial suggèrent qu’il pourrait y avoir quelque chose à cela. Après son retour à Nagasaki, il ouvre le premier restaurant français de la ville. JDS Kongo (DDG-173) lance un missile anti-balistique Standard Missile 3.