Waterfront - Modern apartment 4 people - 20 m from the beach - Wissant\nProperty # 1613964a\nA little paradise, ideal for spending a stay on Wissant in the heart of the Village\nLogement moderne, très fonctionnel, en bord de mer super, endroit calme\nWir haben unseren Herbstaufenthalt bei bestem Wetter sehr genossen. Es war ruhig und die Nähe zum Strand hat uns am Besten gefallen.\nAppartement bien situé, très pratique et fonctionnel. Petit jardinet au soleil. L'appartement est bien équipé. Le propriétaire répond aux questions et la personne responsable de l'accueil est sympathique. Location à recommander.\nMerci à vous pour avoir pris le temps de partager vos commentaires...à une prochaine occasion..\nBeau studio, bien meublé mais il serait préférable d'installer 1 canapé transformable en lit.Autrepoint,le frigo impossible d'avoir des glaçons.Nous avons quand même passé de bonnes vacances\nUn emplacement idéal pour les amateurs de kite surf\nAinsi que pour ceux qui veulent un accès direct à la plage. Les chiens sont acceptés sur la plage (pas sur la digue). Le studio est moderne et très agréable. Il manque 1 à 2 ventilateurs (si canicule !) et un freezer (mais je suis sùre que le propriétaire remédiera à ces petits manques). Un rideau occultant dans le coin couchage des enfants serait également bienvenu. Autre tout petit souci résoluble : le parking extérieur est petit et "colonisé" par les kite surfers, mais il y a moyen de trouver une place, avec un peu de patience ou de la chance. Quoiqu'il en soit, ce studio reste très cosy .\nLes habitants et commerçants de Wissant sont sympathiques, les relations sont normales, cela fait du bien de quitter le stress et l'agressivité de certaines personnes des grandes villes… En juin, l'on croise des allemands, des anglais, des belges qui semblent beaucoup apprécier la quiétude de Wissant. Et puis c'est un bon moyen de découvrir les 2 caps, découverte que l'on peut faire à pied (attention aux marées !). Si vous recherchez un endroit bling bling, avec une quantité de boutiques, évitez Wissant ! C'est un endroit réservé à ceux qui aiment la quiétude, les balades, les sports aquatiques… Voilà. J'ajoute que la personne qui nous accueille est sympathique, que j'ai croisé le propriétaire qui me semble une personne ouverte et à l'écoute.\nBon séjour à Wissant !\nUn grand bonjour à vous, et un grand merci pour avoir pris le temps de partager vos commentaires, ils sont complets et nous encourage à compléter l'appartement des quelques éléments cités.\nJuste après votre séjour, j'ai complété le salon d'un petit canapé pour 2 personnes.\nAu plaisir également de vous retrouver à nouveau sur Wissant..\nBien à vous, Damien V\nSite classified as 'Site de France' - among only 17 sites in France.


le blog de Sylvie Fontaine: 2011\nenfermé au coeur du livre\nSouvenir de récit:\nDans ce livre plusieurs récits se succèdent et s'imbriquent les uns dans les autres. L'ensemble forme une architecture mystérieuse parcourue par des humains étrangers les uns aux autres. Dans un des récits, un homme s'enferme par inadvertance dans un lieu secret, souterrain et trop bien caché; l'homme n'a prévenu personne de son départ et de son intention de se rendre dans cet inaccessible sous sol. La vie des autres personnages continue à se développer mais l'homme demeure enfermé; on se prend à espérer que quelqu'un viendra au secours de l'homme enfermé mais c'est impossible puisque personne ne sait qu'il est là. A aucun moment il n'est apporté de solution au cas douloureux du prisonnier. La vie des autres continue toujours dans le livre et la certitude que l'homme est condamné à une terrible mort loin de tout et de tous, sans le moindre soutien, habite peu à peu le lecteur. La présence de l'homme prisonnier au cœur du livre donne une perspective particulière à tout ce qui y est raconté. Le cas sans solution du prisonnier est comme une épine plantée au centre de l'esprit du lecteur. Sa conscience se scinde: d'un coté l'horreur de savoir l'homme condamné et de l'autre le défilement du récit. La conscience humaine ressemble à cela: d'un coté, une perception aiguë de l'horreur se déroulant quelque part dans le monde, de la finitude et de l'autre la conscience utile du flux quotidien, qui nous porte et nous maintient ici et maintenant.\nPublié par Sylvie Fontaine à 15:40 Aucun commentaire:\nEn fait, l'omelette au camembert, c'est plutôt bon.\nPublié par Sylvie Fontaine à 09:37 Aucun commentaire:\nPatti Smith, femme sioux\nLe souvenir du concert auquel j'ai assisté hier soir à l'Olympia m'a porté toute la journée et si ça se trouve ses effets positifs vont se prolonger au delà... Patti Smith donc, grande prêtresse rock'n roll était à l'heure et en forme et semblait porter ses quelques 65 balais comme qui rigole, comme pour nous dire: et ouais les p'tits gars, le rock ça conserve! Elle a balancé une énergie de folie sur la scène et ses alentours, magnifique, sans attirail ni artifices( trop souvent chers aux rockers); juste elle et ses excellents musiciens; elle et son visage de femme sioux, ses incantations rappeuses, sa voix puissante, ses envolées qui viennent direct se loger en vous, une force de paysage, de roc,d'herbe et de ciel; une incandescence, un feu intact! De la pure beauté, de la pure joie, du pur rock'n roll!\nJe me souviens j'avais 16 ans environ, et c'est la photo de la pochette d'Easter qui m'a accrochée; c'était qui cette fille sans apprêt, avec ses poils sous les bras, qui n' a pas l'air de poser, mais qu'on croirait saisie il y a une minute à peine, pendant qu'elle ramenait ses cheveux emmêlés, concentrée, attentive à elle même?\nJ'aimais bien la "non pause", entre innocence et dandysme; c'est par l'image que je suis allée à la voix.\nEt c'était quoi cette voix qui chantait si âprement, si vigoureusement, de cette manière qui n'était pas encore à la mode? Je n'avais encore jamais vu ni entendu de femme qui s'approprie si entièrement une force qu'on qualifie ordinairement de masculine; je n'avais jamais vu de femmes dont les cris soient beaux à frémir, je n'avais jamais vu de femme-sioux et citadine comme elle et bien que j'ai aimé son chant, c'est seulement hier que je l'ai vue en concert pour la première fois, plus de trente ans après le premier choc; et la force de l'appel étaient intacte. Je n'avais pas d'age hier quand je l'écoutais et elle, vitale et somptueuse n'en avait pas non plus.\nPublié par Sylvie Fontaine à 12:09 Aucun commentaire:\nPublié par Sylvie Fontaine à 12:40 Aucun commentaire:\nJusqu'au 25 Avril 2011 le musée du Louvre expose les incroyables têtes du sculpteur Franz Xaver Messerschmidt. La presse pour parler de son travail se réfère beaucoup à sa folie et les termes faciles volent :\nfou tordu, fol halluciné, hypernarcissique, grand parano, schizo etc... Nous disposons aujourd'hui de toute une batterie de termes à la fois précis et flous, un peu attirants et tapageurs aussi puisque la folie est devenue un argument de vente, une sorte de diplôme d'authenticité artistique: regardez! il est fou, il est sincère! Pensez à Van Gogh et à sa fameuse oreille! Notre gout pour le sensationnel ne se dément pas et les troubles de la raison nous fascinent et nous révulsent tout autant. Pourtant, il me parait dommage de regarder le travail de Messerschmidt sous cet angle exclusif et de se laisser happer par son histoire plutôt que par les œuvres elles même. Ce qui me frappe le plus dans ces multiples têtes de très belle facture aux expressions exagérées c'est justement la représentation de sentiments généralement évacués de la sculpture de cette époque (1770) alors très vouée au solennel, à la représentation flatteuse, à une mise en valeur des qualités morales du modèle, tout ce que ce sculpteur plus qu'habile faisait parfaitement. En a t'-il eut assez de la componction et de devoir se cantonner à quelques expressions convenues? Poussé donc par sa folie (dans quelles proportions?) et par une personnalité de physionomiste hors norme, livré à lui même puisque licencié et donc libre artistiquement, il produit un art inouï, encore jamais vu: des rictus, une expressivité paroxystique mais si classique, si maitrisée, parfaite et élégante! Les visages semblent en surtension,les plis et l'écrasement des chairs font émerger des émotions qui semblent se révéler et se refuser en même temps. Ainsi" l'homme sombre et sinistre" n' est qu'obturation de la zone des sens, lèvres closes,yeux fermés, narines pincées..."l'odeur la plus violente" ressemble à un baiser qui se refuse finalement; les visages sont généralement saisis en pleine contrainte -et non détendus et confiants comme le voulaient les canons de l'époque- affleurent alors le doute, le refus, la contestation rentrée, la réprobation franche, le rire, l'interrogation... toute choses que la photographie saisit très bien désormais mais qu'aucun sculpteur jusque là n'avait si magistralement exposé. Le choc de l'art de Messerschmidt repose sur la mise en évidence des tiraillements dus aux émotions et de la poussée des sensations internes affleurant sur les visages par des contractions qui ne troublent pas l'équilibre fabuleux et l'élégance magistrale du travail de sculpture.Chose d'autant plus étonnante chez un esprit ravagé par de persistantes visions! Qui peut se targuer de négocier avec ses hantises, démons et angoisses avec autant de talent et de panache que ce sculpteur solitaire et impressionnant? Il semble avoir payé sa merveilleuse précision et son acuité au prix fort, mais en oubliant les poses flatteuses et compassées Messerschmidt accède à la vie qui bouillonne sous la peau, sans artifice.N'est ce pas le sens d'une œuvre d'art de nous ramener à la vie? A mon sens, l'art nous permet d'éprouver des émotions, de penser des pensées que nous ne pouvons ou ne savons pas exprimer.\nL'art est un peu un permis de sentir et de sentir avec vivacité, en toute largesse et dans le plein épanouissement de nos sens retrouvés.\nPublié par Sylvie Fontaine à 10:22 Aucun commentaire:\nFemme sur canapé; ne pas croire qu'une femme sur canapé ne fait rien même si elle en donne furieusement l'impression car en fait elle rêve , imagine, tire des plans sur la comète; elle réfléchit aussi, tergiverse, compare,évalue...tous ces verbes les uns à la suite des autres démontrent bien l'existence d'une activité, quelque peu larvée certes mais réelle tout de même; tout ça pour dire que comme cette gentille drôlesse sur canapé, je rassemble mes forces vives, j'accumule les idées avant de me lancer dans quelques commentaires de mon cru sur la vie en général et l'exposition de Messerchmidt (au Louvre) en particulier.Qui sera donc mon prochain blablog.\nPublié par Sylvie Fontaine à 09:02 Aucun commentaire:\nC'était la journée de la femme en ce début de semaine; voici, un peu décalé, mon commentaire sur tout ce qui incombe au "doux sexe", ce dessin faisant indubitablement partie de ma veine satirico-critique.\nPublié par Sylvie Fontaine à 05:43 1 commentaire:\n"Chateau de sable" chez Atrabile, dans la collection Bile Blanche, de Peeters et Levy\nDès la couverture, on comprend que le titre prometteur de joies simples et vacancières, sera trahit par le récit. Le ciel en bas, la mer en haut et ce corps flottant étrangement sous la voute du bord du livre...l'ordre des choses est dors et déjà bouleversé. Ce que le récit ne fera que confirmer avec efficacité dans le scénario et élégance dans le dessin ( et inversement) Au départ, il y a le cadavre d'une femme et l'on croit s'orienter vers un récit policier et puis tout bifurque et s'organise curieusement vers un fantastique raffiné; la plage n'est plus ce lieu de loisirs et d'insouciance que chacun connait, elle devient un théâtre , un lieu de confrontation des êtres; une fois sur la plage, plus personne ne peut s'en échapper, une sorte de mur invisible empêche que l'on quitte ces lieux où le temps s'est déréglé; la plage est un piège se refermant sur d'innocents vacanciers. Le mystère s'épaissit, l'intérêt ne faiblit pas grâce à la précision du découpage, à la justesse des cadrages et au jeu des corps et des caractères. Chacun voudrait poursuivre sa journée tranquillement, oublier ce lieu comme on oublie un rêve inopportun mais il faudra bien affronter l'inéluctable. En total contre pied avec les ambiances sombres généralement employées dans les récits fantastiques, Peeters et Levy signent ici un drame étrange, métaphysique et solaire.\nPublié par Sylvie Fontaine à 12:42 Aucun commentaire:\nLibellés : collage, silhouette\nAprès avoir beaucoup poussé les murs Zita se repose un peu.\nPublié par Sylvie Fontaine à 10:57 Aucun commentaire:\nPublié par Sylvie Fontaine à 10:55 Aucun commentaire:\nPour bien commencer l'année, je suis allée voir deux expositions très différentes, à chacune sa beauté. L'exposition Arman à Beaubourg, hélas terminée mais que je ne voulais pas louper pour pouvoir me confronter aux objets "en vrai" car une reproduction même de très bonne qualité et la présence réelle de l'objet artistique ne peuvent pas se comparer. Presque tous les rassemblements, accumulations et mises en boites d'Arman peuvent être considérés comme des vanités, titre d'ailleurs donné à une des œuvres ("Vanités" -1991-bronze- amas d'escarpins rongés de la série Atlantis). Presque tout est de l'ordre du vestige de quelque moderne Pompéi; le fauteuil Louis xv carbonisé et ses miroitements sombres me font penser aux oiseaux mazoutés des pétroliers échoués sur nos côtes, les escarpins pourraient venir du Titanic et de nombreuses pièces rappellent des catastrophes passées- les accumulations de dentiers, de masques à gaz... ou à venir. Les inclusions d'ordures provoquent des sensations marines d'algues brunes et de varech flottant parmi les débris, le résineux et le noirâtre se mêlent à des nappes décomposées jaunâtres, une translucidité louche restitue une matière méconnaissable qui parle d'erreurs et d'abus à l'échelle planétaire. Cette archéologie du présent où s'accumulent les vestiges ne fait pas une expo rigolote bien sur, mais elle ne manquait ni d'énergie, ni de vigueur critique et plastique.\nDans un tout autre genre, je suis allée voir la belle exposition de Miles Hyman à la Galerie des Arts Graphiques,4 rue Dante (75005 Paris, 14 Janvier/5 Février 2011). Son travail est reconnu depuis longtemps et il travaille pour la presse et l'édition de façon régulière et remarquée grâce à la qualité constante de son travail et un très beau sens de la composition et du cadrage.L'exposition met en scène de grands dessins en majorité en noir et blanc, réalisés pour le livre "Images interdites", dont le scénario est écrit par Paringaux et qui parait chez Casterman ; le livre navigue entre l'illustration et la bande dessinée sur le thème du polar. N'ayant pas lu le récit je ne peux rien dire du scénario mais je conseille fortement à tout amateur de beau dessin de faire un détour par la rue Dante pour y contempler ces somptueuses et tranquilles illustrations.\nPublié par Sylvie Fontaine à 13:41 Aucun commentaire:\nma vision de 2011\nJe propose de nous exercer à la revigorante activité du poussé de mur\nde concert avec Zita la géante polymorphe car il me semble que cette activité, malgré son aspect légèrement absurde et semblant vouée à l'insuccès, ne peut cependant que profiter à chacun pour la bonne santé de sa musculature tout d'abord et ensuite en raison même de son caractère absurde car il convient de s'adapter à notre société du mieux possible et d'être toujours prêts à une réponse alerte et appropriée face aux défis que le monde nous impose. Ne croyez vous pas ?\nPublié par Sylvie Fontaine à 10:39 Aucun commentaire:\nZita en force\nPublié par Sylvie Fontaine à 10:28 1 commentaire:\nAprès avoir beaucoup poussé les murs Zita se repos...


Maîtres du Vent - MDV: 2013\nLes précurseurs : Le porte-avions puis porte-hélicoptères Dedalo (ex-USS Cabot), de la marine espagnole\nUn Harrier AV-8A Matador décolle du porte-avions Dedalo de la marine espagnole. Collection agence Adhémar\nLa poste paraguayenne a édité en 1983 une série de timbres célébrant les premiers porte-avions, dits «les précurseurs». L'un d'entre-eux, ci-dessus, présente Dedalo de la Marine espagnole, ex-USS Cabot de l'US Navy.\nLe porte-avions Dedalo était un porte-avions léger, lancé en tant que USS Cabot CVL-28 pour l'US Navy. Il est entré au service de l'Armada espagnole en 1967.\nLe porte-avions USS Cabot CVL-28 de l'US Navy en mer le 26 juillet 1945, en route pour l'atoll d'Eniwetok, dans les îles Marshall. Appartenant à la Task Force 12.3, il est parti deux jours plus tôt de Pearl Harbour.\nUSS Cabot, porte-avions léger de la classe Independence, convertis à partir de croiseurs légers de la classe Cleveland pour la Seconde Guerre mondiale. Mis en chantier sous le nom de Wilmington (CL-79) en mars 1942 au New York Shipbuilding Company de Camden, New Jersey. Reclassé en porte-avions léger en juin 1942. Lancé en avril 1943 et opérationnel en juillet 1943.\nAéronefs en octobre 1944: 24 F6F Hellcat 9 TBF Avenger\nEn service dans le Pacifique, le 25 novembre 1944 pendant la bataille de la Mer des Philippines, il est touché sur le pont d'envol par un avion kamikaze qu'il venait d'abattre. Il lui faudra quelques réparations avant de reprendre ses activités le 11 décembre 1944.\nAprès la guerre, il est placé en réserve en février 1947, mais il est remis au service actif en tant que support ASW (guerre anti-sous-marine). Revenu à la réserve en 1955, il a été relancé en 1965 et préparé pour son entrée dans la marine espagnole.\nVue aérienne du porte-avions espagnol Dédalo. A sa poupe, quatre avions Harrier sont prêts, disposés en "Croix magique". Cette façon de garer les avions permet le décollage rapide de quatre avions contrairement à la position classique du garage en épis.\nAn aerial port bow view of the Spanish aircraft carrier Dedalo (R01) underway.\nVista aéra del Dédalo (R-01); a popa cuatro Harrier matador preparados para efectual el "cruzado mágico", que permitía poner en el aire 4 aviones alargando la carrera al hacer esta en diagonal.\nDédalo est d'abord loué à l'Espagne pour cinq ans mais sera finalement acheté. En octobre 1969, il participe aux manœuvres franco-espagnol Faron IV, près de Barcelone, ayant à son bord l'alors prince Juan Carlos de Borbón y Borbón.\nEn octobre 1977, il participe aux exercices militaires "Sea Canaries" aux Canaries. Le 9 août 1978, c'est un exercice anti-sous-marin dans les eaux de Cartagena avec les frégates Baleares (F-71) et Estrémadure (F-75), les destroyers Lépante (D-21) et Roger de Lauria (D-42) et le sous-marin américain USS Shark. A Cadix, en novembre, avec d'autres unités, il intègre les manœuvres ARDEX-78 qui consistaient en l'assaut de la plage de Carboneras.\nEn avril 1980, il a participé à des manœuvres navales dans les eaux de la baie de Palma de Mallorca.\nLe 20 janvier 1983, ses hélicoptères réussissent à sauver 8 membres de l'équipage du cargo polonais Kudowa Zdroj, qui coulait à sept miles d'Ibiza suite à un déplacement de sa cargaison.\nDédalo sera le navire amiral de l'Armada espagnole jusqu'à l'entrée en service du Príncipe de Asturias (R-11). Le Prince des Asturies avait d'ailleurs parfait sa formation militaire à bord du porte-hélicoptères pendant les Fleet-87, exercices navals dans les eaux de l'Atlantique.\nBien que d'abord utilisé comme porte-hélicoptères de lutte anti-sous-marine, il est le premier porte-avions au monde a avoir été équipé d'avions Harrier, à décollage court et atterrissage vertical ou STOVL (Short Take-Off and Vertical Landing) – dont huit avaient été achetés aux Etats-Unis en décembre 1973.\nAprès avoir été retiré du service en 1988, il part de Rota le 13 juillet 1989 pour la Nouvelle-Orléans et être remis à une organisation américaine d'anciens vétérans de l'USS Cabot qui voulait en faire un musée flottant. Mais, faute de moyens, le projet n'aboutit pas et il finit ses jours chez un ferrailleur de Brownsville, au Texas. Des parties de l'île et du pont d'envol sont exposées au Musée de l'aviation navale au Naval Air Station de Pensacola (Floride, USA).\nLe porte-avions espagnol Dédalo en 1968. Sur le pont, on distingue trois Sikorsky Sea KIng, deux Bell 205 et trois Bell 47. Il servit de porte-hélicoptère jusqu'au 8 novembre 1972.The Spanish aircraft carrier Dédalo (R01), in 1968. Visible on deck are three Sikorsky Sea King helicopters, two Bell 205 and three Bell 47. Portaeronaves de la Armada Española Dédalo (R01), sirvió como portahelicópteros hasta el 8 de noviembre de 1972.\nDédalo Déplacement 13000t/16185t - Longueur 189,9m - Largeur 22m - Tirant d'eau 8,50m Armement 26 canons antiaériens Bofors de 40mm - Propulsions 4 chaudières B&W, 4 turbines GE, 4 hélices - Puissance 100000cv permettant 31 nœuds - Autonomíe 7500 miles a 12 nœuds - Equipage 1112 hommes.\nJusqu'à 33 avions (VSTOL Harrier AV-8A et AV-8S) et hélicoptères (AB-212, Sea King et H-500)\nLibellés : Cabot, Dedalo, Marine espagnole, Paraguay, philatélie, porte-avions, US Navy\nLe commodore Smith avec son chien Barzoi à bord du SS Titanic\nLe commodore Smith avec son chien Barzoi à bord du SS Titanic. Collection agence Adhémar\nEdward John Smith (27 janvier 1850 - 15 avril 1912) est un marin britannique élevé dans un milieu populaire. Il quitte tôt l'école pour s'engager dans la marine. Après avoir obtenu son brevet de capitaine, il entre au service de la prestigieuse White Star Line. Il gravit rapidement les échelons, et obtient en 1887 son premier commandement à bord du Celtic. Il dirige par la suite de nombreux navires de la compagnie, notamment le Majestic, qu'il commande pendant plus de sept ans.\nSmith acquiert progressivement une forte popularité grâce à son caractère agréable qui lui vaut l'affection de nombreux passagers. En 1904, il devient le commodore de la compagnie, et est désormais chargé de commander ses vaisseaux amiraux. Il commande ainsi successivement Baltic, Adriatic, Olympic et Titanic. Il est à cette époque le marin le mieux payé, et sa popularité est telle que certains n'acceptent de voyager qu'avec lui. Jusqu'en 1911, sa carrière n'est troublée que par deux missions de transport de troupes lors de la Guerre des Boers.\nLa situation change en 1911. Commandant de l’Olympic, tout nouveau paquebot de la compagnie, Smith ne parvient pas à empêcher une collision avec le croiseur Hawke dans le port de Southampton. L'année suivante, il est «le seul maître à bord après Dieu» du Titanic, qui heurte un iceberg le 14 avril 1912, et coule le lendemain à 2 heures 20. Smith aurait péri dans le naufrage, refusant d'abandonner le navire, à l'âge de 62 ans.\nD'autres articles sur Titanic sur ce blog, cliquez ici.\nSS Olympic et SS Titanic, les derniers commandements du commodore Smith.\nParmi les dizaines de timbres émis à propos du SS Titanic et particulièrement à l'occasion du centenaire de son naufrage en 2012, de très nombreux mettent en vedette son commandant, seul ou en compagnie de ses officiers. Nous avons choisi celui-là, particulièrement réussi, émis par la poste de San Tomé et Principe. Collection agence Adhémar\nMort d'Edward John Smith\nLa mort d'Edward John Smith n'est pas connue avec certitude. Le sculpteur Paul Chevré aurait déclaré avoir vu Smith s'écrier «Ma chance m'a quitté» avant de se tuer avec son arme. Cette idée a été reprise par d'autres témoins et dans la presse mais Paul Chevré démentira ensuite l'avoir mentionnée.\nD'autres témoignages disent que Smith a été emporté par une vague lorsque l'eau a atteint le pont supérieur. D'autres encore pensent que Smith a attendu la fin dans la timonerie, sur la passerelle. Certains disent qu'il a nagé vers le canot pliable B, qui flottait retourné, mais que, voyant l'embarcation surchargée, il aurait fait demi-tour. Une variante veut qu'il ait apporté un bébé à bord de l'embarcation avant de repartir, mais aucun bébé n'a été retrouvé à bord. Cette version est néanmoins défendue par Walter Lord dans son livre La Nuit du Titanic car cela correspondrait à la personnalité du commandant.\nEnfin, certains ont déclaré l'avoir vu donner l'ordre d'abandonner le navire, et avoir crié «Conduisez-vous en Britanniques», citation que l'on retrouve sur plusieurs plaques commémoratives qui lui sont dédiées.\nS'il est possible qu'il ait été retrouvé, son corps n'a jamais pu être identifié, ce qui a permis d'autres versions farfelues comme celle d'un Smith ayant survécu aux Etats-Unis encore plusieurs années.\nLibellés : animaux à bord, capitaines et commandants, Titanic, White Star\nHélicoptère Lynx à l'approche du HMS Sheffield pendant la Guerre des Malouines\nNous avons déjà parlé du HMS Sheffield sur ce blog (cliquez ici). En voici une photo présentant un hélicoptère à l'approche de sa plate-forme de poupe pendant la Guerre des Malouines (cliquez ici).\nHélicoptère Lynx à l'approche du destroyer HMS Sheffield pendant la Guerre des Malouines. Collection agence Adhémar.\nA helicopter nears the landing pad of HMS Sheffield.\nCollection sovereign series 7 Falklands Task Force.\nLibellés : destroyer britannique, Destroyers, Guerre des Malouines, Royal Navy, Sheffield\nNoël sur un bateau ! Un récit de mer de Georges Tanneau\nCette veillée de Noël 1954 attira peu de monde dans le réfectoire principal de notre vieux liberty-ship. Les hommes d'équipage traînaient leur lassitude comme un fil à la patte, maudissant ce vent contraire qui fraîchissait sans cesse, jusqu'à force sept à huit entre les îles de Gran Canaria et de Fuerteventura, et freinait notre progression vers la France.\nCe soir-là, nous fîmes cependant une petite fête autour d'un coq au vin que nous attendions depuis si longtemps.\nHélas, même copieusement arrosé de cambusard, notre "Chantecler" avait un arrière-goût de poisson, et une chair coriace avec ça. Nous l'avions engraissé durant de longs jours, dans sa cage, sur la dunette, avec des épluchures, des restes de cuisine et des exocets que les alizés venaient déposer de temps à autre sur notre pont.\n- On dirait du cormoran, soupira le Bosco.\n- Du congre en matelote, lui répondit le Bout de bois (charpentier) qui préférait le goût de poisson à celui de la viande et qui se léchait les doigts avec gourmandise. Dommage qu'il ne soit pas plus épais !\n- Ça tombe bien, au contraire, trancha un matelot. Moi, ce que je préfère dans le coq au vin, c'est justement le vin. J'en reprendrais bien une nouvelle louchée.\nPour clôturer ce festin, David, notre graisseur extérieur, entama quelques romances circonstanciées: Vive le vent, Noël en mer, Petit Papa Noël, mais ce soir-là le cœur n'y était pas. Certains affirmaient qu'en nous régalant de notre vieux compagnon, nous venions de manger en quelque sorte l'une de nos mascottes.\nLes autres s'en défendaient:\n- Cet emplumé nous cassait les oreilles durant notre sommeil en lançant son cocorico chaque fois qu'il apercevait les feux d'un bateau ou d'un phare à l'horizon!\nLa discussion dura ainsi, entre les derniers buveurs, jusqu'à une heure avancée de la nuit; jusqu'à ce que Gomis, un de nos chauffeurs sénégalais, finisse par demander :\n- David, tu peux chanter le bon chanson là, où ange Gabriel il est tout noir ?\nLe silence se fit alors aussi religieux que possible pour entendre monter vers le ciel une sorte de prière qui devait nous faire oublier la triste fin de notre ami le coq :\nÔ peintre qui peins les anges\nSur les vitraux des églises,\nIl y a une chose étrange,\nPermets qu'un noir te le dise :\nPourquoi peins-tu leur visage\nAvec toujours la peau blanche ?\nGomis venait d'embarquer à Dakar. Il était originaire de Fadiouth, un village catholique enclavé dans un monde musulman. Il se souvenait des fêtes de Noël de son enfance, où, pour chanter "Il est né le divin enfant", accompagné du tam-tam, de la kora et du balafon, on le déguisait en ange blanc en lui mettant de la farine sur le visage. Et maintenant, la chanson de David venait le libérer d'une vieille angoisse: son ange gardien pouvait donc avoir la même couleur de peau que lui ?\nEntends sa voix qui t'appelle\nEt si tu veux bien le croire,\nViens peindre dans sa chapelle\nUn ange avec la peau noire !\n...disait encore la voix chaude du chanteur, tandis que de sa main il désignait le brave Sénégalais qui ouvrait une bouche béate et de grands yeux brillants de baigneur en celluloïd.\nSource: La mer en livres\nLibellés : Ecrivains des mers, Georges Tanneau, Littérature\nDécembre 1840 : La Belle Poule arrive à Dunkerque avec les cendres de l'Empereur\nLe transfert des cendres de Napoléon à bord de la Belle Poule, le 15 octobre 1840\npar Eugène Isabey\nPour redresser le prestige du roi Louis-Philippe 1er, en 1840, le président du Conseil Adolphe Thiers négocie avec le gouvernement anglais le retour des cendres de Napoléon 1er à Paris.\nGourgaud, un ancien général de l'Empire, prend en main l'opération avec le prince de Joinville, fils du roi Louis-Philippe. Leur navire, la Belle-Poule, escortée de la corvette La Favorite, atteint le 8 octobre 1840, l'île de Sainte-Hélène où est mort l'empereur près de vingt ans plus tôt. Ils trouvèrent dans la rade le brick français L'Oreste,\nLe transbordement du cercueil de la Belle Poule sur le vapeur Normandie\npar Léon Morel-Fatio, 1841, château de Versailles.\nA Dunkerque, l'auguste cercueil est chargé sur la Normandie qui rallie Le Havre et remonte la Seine jusqu'au Val de la Haye, à quelques kilomètres à l'ouest de Rouen. Là, il est transféré sur un bateau à plus faible tirant d'eau, la Dorade, et, le 14 décembre, atteint enfin Courbevoie, où il est veillé la nuit entière par d'anciens grognards. C'est le «dernier bivouac».\nL'arrivée de la Dorade à Courbevoie\npar Henri Félix Emmanuel Philippoteaux (château de Malmaison).\nLe lendemain, 15 décembre 1840, au cours d'une cérémonie populaire et grandiose, le char funèbre entre à Paris et se dirige vers les Invalides où il est accueilli par le roi en personne. (source Hérodote)\nLibellés : Belle Poule (1834), Dorade, La Favorite, La Normandie, Napoléon et la mer\nLe cuirassé d'escadre de premier rang Saint-Louis de la classe Charlemagne\nLe cuirassé d'escadre Saint-Louis. Collection agence Adhémar\nLe cuirassé d'escadre de premier rang Saint-Louis a déjà fait l'objet d'articles sur ce blog (cliquez ici) mais, une fois encore, nous avons voulu vous faire profiter de la qualité des photos de A. Bougault.\nSaint-Louis est malheureusement connu pour avoir envoyer par le fond le sous-marin Vendémiaire (cliquez ici).\nUne fois ses essais terminés, Saint-Louis effectue des manœuvres en Méditerranée, puis est affecté à l'escadre du Nord et enfin dans la 1re division de la 3e escadre. C'est lors d'un exercice avec d'autres bâtiments, qu'il éperonne et coule accidentellement le sous-marin français Vendémiaire le 8 juin 1912, tragédie qui coûte la vie aux 24 membres d'équipage du submersible. Par la suite, Saint-Louis est mobilisé lors de la Première Guerre mondiale, et participe à la bataille des Dardanelles en 1915, en bombardant les côtes de l'Empire ottoman.\nAprès la guerre, le navire est mis en réserve puis désarmé à Bizerte, avant d'être ramené en France pour servir à l'entraînement des mécaniciens et chauffeurs de l'armée à Toulon. Condamné en 1920, il sert par la suite de ponton-caserne, puis est finalement vendu pour ferraille en 1932.\nLes sisters-ships de la classe Charlemagne, dessinés par Jules Thibaudier, directeur des Constructions navales de l'Arsenal de Brest.\nLa classe Charlemagne\nLes trois cuirassés Pré-Dreadnought de la classe Charlemagne de la Marine nationale française furent le Charlemagne, lancé en 1894 et entré en service en 1895, le Gaulois et le Saint-Louis entrés en service en 1896. Ils furent les premiers cuirassés français à adopter l'agencement de deux grosses pièces de chasse et deux de retraite de calibre 305 mm Modèle 1893/96, que préféraient les Britanniques depuis une décennie, et une artillerie navale secondaire plus rationnelle, les canons étant séparés par des pare-éclats. Jusqu'au Bouvet inclus, qui fut le dernier vaisseau à être lancé avant les Charlemagnes, les cuirassés français étaient facilement reconnaissables à leur grosse pièce unique à chaque extrémité d'un pont supérieur court pour minimiser l'effet de souffle. Ils étaient dotés de deux larges cheminées.\nComme sur tous les navires français, la ceinture cuirassée était étroite, mais ne manquait pas de s'étirer sur tout la longueur de la coque. Toutefois, entre les bords inférieurs et supérieurs du cuirassage de la batterie, le renflement de la rentrée de muraille n'avait aucune protection. C'est à ce niveau que l'on trouvait un pont-abri au-dessus d'un pont pare-éclats.\nL'espace qui sépare les deux ponts était cloisonné cellulairement en vue d'éviter les risques d'inondation en cas de dégâts.\nLibellés : A. Bougault, Cuirassés, Drames de la mer, La Royale, Saint Louis, Vendémiaire\nLe cuirassé d'escadre à tourelles Suffren portant le pavillon du vice-amiral Gourdon en 1904\nLe cuirassé d'escadre à tourelles Suffren portant le pavillon du vice-amiral Gourdon en 1904. Collection agence Adhémar\nLancé le 25 juillet 1899 au chantier naval de l'arsenal de Brest - Longueur 128,8 m Maître-bau 21,3 m Tirant d'eau 8,6 m - Déplacement 12750 tjb - Propulsion 3 hélices Puissance 16000cv Vitesse 18 nœuds - Armement 4 canons de 300 mm 10 canons de 163 mm\n8 canons de 100 mm 4 tubes à torpilles de 450 mm - Équipage 730 hommes\nEn 1915, Suffren est le navire-amiral d'une escadre de quatre cuirassés français, commandée par le contre-amiral Guépratte, qui participa aux opérations navales dans les Dardanelles. Pendant la bataille du détroit des Dardanelles le 18 mars 1915, Suffren fut gravement endommagé par l'artillerie ottomane qui causa des voies d'eau, rendant les canons inopérants. Suffren dut se rendre à Malte pour effectuer des réparations.\nAprès avoir participé aux opérations de Gallipoli et Salonique, Suffren faisait route vers Lorient pour se ravitailler lorsqu'au large des côtes portugaises, près de Lisbonne, il fut torpillé par un sous-marin allemand U-52, le 26 novembre 1916. Les dégâts qui lui avaient été infligés aux Dardanelles ne lui permettaient d'aller qu'à 10 nœuds, mais le mauvais temps réduisait encore sa vitesse à 9 nœuds. De plus il était sans escorte au moment de l'attaque. La torpille atteignit les moteurs et Suffren coula en l'espace de quelques secondes, emportant par le fond ses 648 membres d'équipage.\nHuit navires de la Marine de guerre française ont porté le nom de Suffren\nUn navire de ligne de 74 canons (1791-1794), rebaptisé le Redoutable en 1794, qui participa à la bataille de Trafalgar.\nUn navire de ligne de 74 canons (1801-1815).\nUn navire de ligne de 90 canons (1824-1865).\nUne frégate armée (1866-1897).\nUn cuirassé (1899-1916).\nUn croiseur (1926-1963).\nUne frégate lance-missile (1968-2008).\nUn sous-marin nucléaire d'attaque (SNA) du type Barracuda.\nLibellés : 1914-1918, A. Bougault, Dardanelles, Drames de la mer, Iéna, La Royale, Suffren (cuirassé)\nWestward, plan Herreshof et schooner légendaire de l'île de Jersey vu par le timbre\nWestward construit en 1910 par Nathaniel Greene Herreshof. Goélette aurique à deux mâts de 41,15m (135ft) hors tout, 29,3m (96 ft 1 in) à la ligne de flottaison, maître-bau de 8,26m (27 ft 1 in) 12000 mètres carrés de voile. 5,15m (16 ft 9 ins) de tirant d'eau. 323t.\nWestward, built in 1910 by Nathaniel Greene Herreshof. Schooner 2 masted 135ft overall 96 ft 1 in on the waterline beam of 27 ft 1 in 12,000 square feet of sail. draft of 16 ft 9 ins. 323 tons.\nEn 1997, la poste de Jersey a édité une série de quatre timbres commémorant la goélette Westward qui avait été coulée là cinquante ans plus tôt, le 14 juillet 1947, selon les désirs testamentaires de son propriétaire.\nWestward toutes voiles dehors. Collection agence Adhémar.\nWestward a été dessiné par Nathanael Greene Herreshoff, l’architecte des voiliers vainqueurs des six America’s Cup de 1893 à 1920, et construit en 1910 dans ses chantiers de Bristol (Rhode Island). Westward, shooner en acier, appartenait à Alexander S Cochrane qui le faisait barrer par le célèbre Charlie Barr. Dès sa première saison de courses, il accumula de nombreux succès dont la notable Coupe de l'Empereur qu'il arracha en quatre séries au Meteor IV du kaiser. L'allemand y cassa son beaupré dans une collision quand l'imbattable Barr refusa de lui laisser le passage…\nLe 27 octobre 1910, le New York Times publie un court article intitulé Fife vs Herreshoff. «La goélette Westward, dessinée par Herreshoff, navigue en Europe. Elle bat, pour ne pas dire humilie, tous les grands voiliers européens qu’elle affronte de Cowes à Kiel y compris Lulworth et Britannia, le yacht du roi Georges V.»\nMais le skipper mourut l'année suivante et fin 1911, Cochrane revend le voilier à Norddeutscher Regatta Verien qui le renomme Hamburg II. Au déclenchement de la Première Guerre mondiale, il est à Cowes et est saisi par les autorités britanniques.\nWestward remis en état à St Helier sur l'île de Jersey. Collection agence Adhémar.\nEn 1919, il est acheté par Clarence Hatry qui lui redonne son nom original mais le fera peu courir jusqu'en 1923 quand c'est le millionnaire Thomas Benjamin Davis qui le reprendra. Natif des îles anglo-normandes, ce passionné de voile le fait remettre en état. Commence alors pour le Westward une période de courses intenses qui s'étendra jusqu'à 1935. Sur les grands circuits, il affrontera des voiles de légende comme Astra, Britannia, Cambria, Blue Nose, Shamrock V et White Heather.\nThe Westward was a steel built schooner commissioned by Alexander S Cochran designed and built in 1910 by Nathaniel Greene Herreshof in his yard in Bristol, Rhode Island. She was launched on 31st March and christened by Mrs A Livingstone Beekman.\nTB Davis acquired her in 1924 and she was refitted later that year. The period 1925-35 was her racing heyday and she was regular on the big ship racing circuit. She competed against the likes of Astra, Britannia, Cambria, Shamrock V and White Heather. Davis often helmed her and his crew contained many Jerseymen.\nC'est souvent Davis lui-même qui barrait Westward. Le 5 août 1935, il battit ainsi de grands voiliers et une bande de classe J dans les régates du Royal Yacht Squadron.\nContrairement aux autres propriétaires, TB Davis ne licenciait pas son équipage, composé de nombreux habitants de Jersey, une fois la saison finie. Il les occupait à des travaux d'entretien dans le port de St Helier.\nUnlike the crews of many of the big racers, the men were not laid off at the end of the season. They were employed throughout the year as Davis and his crew did all the maintenance work on Westward during the winter on St Helier's South Pier.\nWestward dépassant le yacht royal Britannia. Collection agence Adhémar.\nA la mort de George V, Britannia, son yacht, a été sabordé. Y voyant peut-être un signe, Davis équipe son Westward d'un moteur auxiliaire Ailsa Craig et ne l'utilise plus que pour la croisière. Le voilier passe la seconde Guerre mondiale à Dartmouth pendant que son propriétaire se réfugie en Afrique du Sud d'où il était originaire. C'est là qu'il meurt en 1942. Selon ses vœux, le voilier est offert à trois écoles de voile qui le refusent, faute de moyens pour l'entretenir. Westward est alors coulé au large de Jersey, dans la Hurd Deep.\nInconséquence des hommes, une réplique fidèle de Westward a été construite par les chantiers Herreshof dans les années 2000… On peut la voir dans les grands rassemblements où elle navigue sous le nom d'Eleonora.\nPour en savoir plus sur ces beaux voiliers toujours actifs, reportez-vous à Voiles de légende de Gérard Fournier et Christian Mouquet, paru aux éditions MDV Maîtres du Vent.\nLibellés : Herreshof (plan), Jersey, philatélie, schooner, Voile, Voiles de légende, Westward\nLe cuirassé à tourelles Iéna, cuirassé d’escadre pré-Dreadnought\nLe cuirassé à tourelles Iéna pendant ses essais en 1901. Collection agence Adhémar\nNotre ami Alain a déjà évoqué sur ce blog le cuirassé Iéna et sa fin tragique. (cliquez ici) mais nous ne pouvions pas manquer de vous communiquer cette belle photo de la collection A. Bougault (voir biographie de ces peintres de la Marine sur Net-marine, cliquez ici).\nCe navire, mis en chantier le 3 avril 1897 à l'arsenal de Brest, est une modification du type Charlemagne précédent. Lancé en septembre 1898, il est armé définitivement le 14 avril 1902. Il sert en Méditerranée. En 1906, lors de l'éruption du Vésuve, il est envoyé à Naples pour porter secours. Il explose, suite à un incendie, le 12 mars 1907.\nLa tourelle s'imposa dans les marines de guerre avec l'augmentation du calibre et de la masse des pièces d'artillerie. Le nombre des canons de chaque navire dut alors être réduit pour conserver la stabilité sur l'eau, et il convenait d'utiliser chacun de la façon la plus efficace, en augmentant leur champ de tir. Un des premiers exemples de navire équipé d'une tourelle fut le Monitor, utilisé pendant la Guerre de Sécession, suivi du HMS Captain de Cowper Phipps Coles, en 1869, premier navire de haute mer doté d'une artillerie en tourelle. Cependant, peu de temps après sa mise en service, le 7 septembre 1870, le Capitain chavira, démontrant la difficulté d'employer simultanément des tourelles et des voiles. Les Britanniques réglèrent le problème en abandonnant la propulsion à voile dès 1871, avec les deux navires de la classe Dévastation. À la fin du XIXe siècle, l'emploi de la tourelle s'imposa sur les plus grosses unités des marines de guerre, comme les navires de ligne ou les croiseurs cuirassés. Les unités plus légères, comme les croiseurs protégés et les torpilleurs gardèrent encore longtemps un armement sur pivot, protégé par un simple bouclier, plus rapide à pointer et plus léger.\nNOTA : cet article sur les cuirassés à tourelles m'a été suggéré par la répétition de l'appellation dans les légendes des photos du début du XXe siècle. Ce qui m'a fait penser qu'il fallait signaler cette évolution. J'espère des commentaires de spécialistes. MH\n1) L'évolution de la batterie fixes des vaisseaux jusqu' à la tourelle mobile s'est faite en plusieurs étapes:\n-des rails en arc de cercle sur lesquels le canons se déplace derrière la batterie autour d'un axe permettent d’accroître le champ de tir des pièces d'artillerie dans la batterie ;\n-invention du frein de recul rendu nécessaire par suite du déplacement des canons qui ne pouvaient plus être retenus par des simples amarres;\n-invention de la plate-forme tournante et du frein hydraulique;\n-les canons se chargent par la culasse et plus par la bouche\n-protection fixe de la plate-forme tournante, c'est le système des "barbettes"qui ne protègent pas complètement les servants\n-les machines à charger sont installées sur la partie tournante ce qui permet de charger les canons dans n'importe quelle position\n-enfin invention de la tourelle fermée la protection est solidaire de la plate-forme et tourne en même temps, d'abord avec pivot central puis avec une couronne de galets circulaire sur laquelle tourne la tourelle.\n- puis inventions des tourelles multiples; plusieurs canons dans la tourelle, ce qui impose autant de monte charge à munitions que de canons; ces monte charge ont une partie basse fixe qui amène les obus et les gargousses des soutes à munitions situées dans la partie basse du navire à une chambre de transbordement, et une partie haute mobile qui tourne en même temps que la tourelle qui les amène de la chambre de transbordement à la culasse des canons.\n2) La photo représente le cuirassé Iéna à ses essais de vitesse en 1901.\nLibellés : A. Bougault, Dico de la marine, Drames de la mer, Iéna\n17 décembre 1939, sabordage du cuirassé de poche allemand Admiral Graf Spee\nLe traité de paix de 1919 avait imposé aux allemands que les cuirassés à construire ne pourraient dépasser 10 000 tonnes, on pensait qu'avec un si faible tonnage, ils ne pourraient construire que des genres de garde-côtes cuirassés, ne représentant pas un danger véritable pour les grandes nations maritimes; ceux ci ont relevé le défi en construisant des cuirassés de poche de 10 000 tonnes; en réalité de près de 12 000 tonnes, mais cela on ne le saura qu'après la guerre; mieux armés que les croiseurs lourds des autres marines; plus rapides que les cuirassés, à l'exception toutefois des trois croiseurs de batailles britanniques; et auquel une propulsion par diesel donnait un grand rayon d'action idéal pour la guerre de course; trois seront construits:le Deutschland lancé en 1931 qui fait grande impression et sera la cause notamment de la construction de cuirassés rapides comme notre Dunkerque; le Deutschland sera suivi par l'Admiral Scheer lancé en 1933 et l'Admiral Graf Spee.\nL'Admiral Graf Spee à gauche et son ravitailleur l'Altmark en 1939\nDes son entrée en service l'Altmark est envoyé sur les côtes espagnoles pour ravitailler le cuirassé de poche Admiral Graf Spee qui opérait en soutien des troupes du général Franco pendant la Guerre civile espagnole.\nLe 5 août 1939, l'Altmark quitte l'Allemagne pour ravitailler l'Admiral Graf Spee dans l'Atlantique Sud, il fait le plein de fuel à Port Arthur au Texas, et rejoint sa zone d'attente au milieu de l'Atlantique, à mi-chemin entre Dakar et Trinidad.\nDurant le mois de septembre 1939, il suit de loin le cuirassé de poche le long de la côte africaine, et dans l'Atlantique Sud. Après avoir coulé plusieurs cargos, l'Admiral Graf Spee ne sachant que faire de ses prisonniers les transfèrent sur l'Altmark qui dispose de plus de place. En octobre et novembre 1939, le Graf Spee fait une incursion dans l'océan indien, toujours suivi à distance par l'Altmark. Il en fut ainsi jusqu'au 6 décembre; le cuirassé de poche se ravitaillait et transférait les nouveaux prisonniers sur l'Altmark.\nL'Admiral Graf Spee à Montevideo avant son sabordage\nLe 13 décembre, se déroule la bataille du Rio de la Plata au lage de l'Uruguay mettant aux prises l'Admiral Graf Spee, et un force britannique composée du croiseur lourd Exeter, et des croiseurs légers Achilles et Ajax. Suite à des avaries de combat, le Graf Spee se réfugie à Montevideo, en Uruguay, pays neutre pour réparer. Soumis à la pression diplomatique des Britanniques, les autorités uruguayennes accordent un délai maximum de 48 heures d'escale, au cuirassé de poche. Celui-ci se sachant attendu dans les eaux internationales par l'escadre britannique qui s'est renforcée du croiseur lourd Cumberland. En outre, le temps joue contre le capitaine Langsdorff, commandant du Graf Spee, en effet d'autre navires britanniques appelés en renfort se rapprochent; l'Admiral Graf Spee se saborde à la limite des eaux uruguayennes, le 17 décembre 1939.\nLe sabordage de l'Admiral Graf Spee\nAprès la disparition de l'Admiral Graf Spee, la traque de la flotte britannique se reporte sur l'Altmark, dont les Britanniques savaient qu'il transportait les prisonniers des cargos coulés par le cuirassé ; le 14 février 1940 l'Altmark est à la hauteur de Trondheim en Norvège, alors pays neutre, lorsqu'il est repéré par des torpilleurs norvégiens, qui tentent de l'inspecter. Il est aussi repéré par un avion de la RAF qui donne sa position; le croiseur britannique Arethusa et le destroyer Cossack tentent de l'intercepter, mais il est toujours dans les eaux norvégiennes; les Anglais ne peuvent donc intervenir, l'Altmark pénètre dans le Jossingfjord, à 22 heures, le destroyer britannique Cossack pénètre lui aussi dans le fjord à la faveur de la nuit, le commandant de l'Altmark tente d'aborder le destroyer pour le faire échouer, le commandant du Cossack manoeuvrant habilement évite le coup, et c'est l'Altmark qui s'échoue; l'équipe d'abordage du destroyer monte à bord de l'Altmark et libère les prisonniers qui sont embarqués sur le destroyer. Le Cossack quitte ensuite le fjord ; cette opération est effectuée en violation de la neutralité de la Norvège, les navires norvégiens présent ne sont pas intervenus; c'est ce qui servit de prétexte à Hitler pour envahir ce pays.\nLibellés : cuirassé de poche, Graf Spee, Kriegsmarine, marine allemande, sabordage, Seconde Guerre mondiale\nVisite royale à bord du navire-hôpital Princess of Wales pendant la Guerre des Boers\nTransvaal en Guerre. Visite royale à bord du navire-hôpital Princess of Wales. Le roi Edouard VII accompagne la reine qui remet aux hommes un petit paquet de deux grands mouchoirs à sa marque. Collection agence Adhémar\nPendant la Seconde Guerre des Boers, Alexandra de Danemark, son altesse royale la princesse de Galles (1863–1901), fonde le Corps soignant de la reine Alexandra, réputé sous le sigle «Q.A.s».\nL'équipage du Midnight Sun vers 1900\n7 avril 1900 : Le yacht à vapeur Midnight Sun, bien connu des touristes visitant la Norvège, a terminé sa reconversion en navire-hôpital et a été rebaptisé Princess of Wales.\n7 Apr 1900 The steam-yacht Midnight Sun, so well known to Norway tourists, has now completed her equipment as a hospital-ship, and has been re-christened The Princess of Wales.\n20 mars 1900, quais de Southampton. Des caisses de la célèbre eau minérale pétillante allemande Appolinaris sont chargées à bord du Princess of Wales. En arrière-plan, des ouvriers peignent les lettres du nouveau nom du navire-hôpital.\nShipping Apollinaris on board the " Princess of Wales " Hospital-Ship at Southampton Docks on March 20 \nHMHS Princess Of Wales\nLe navire-hôpital a été payé par le reliquat d'une campagne que la princesse de Wales avait menée à l'occasion du conflit du Soudan en 1895. De plus, elle y est allée de 1000 livres de sa cassette personnelle. Rien de plus logique alors que le Midnight Sun ait été rebaptisé Princess of Wales.\nLibellés : guerre des boers, Midnight Sun, Navires-hôpitaux, Princess of Wales\nQui n'a pas rêvé d'apprendre la voile à l'école… Une de mes amies a eu cette chance dans son enfance, dans je ne sais plus quel patelin breton du bord de l'eau… Il y a de l'espoir pour nos enfants si notre président s'y met !


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Jean Piètre avait obtenu le premier lieu de la licence (v. note , lettre 3) en juin 1634, et allait disputer son acte de régence (pastillaire ou antéquodlibétaire ; v. note , lettre 22) le 14 novembre de la même année, après sa vespérie, le 26 juin, puis son doctorat le 29 août. Le 16 novembre, il allait présider pour la première fois la thèse quodlibétaire d’un bachelier (v. note , lettre 19) ; c’était ce que Guy Patin appelait ici sa « thèse de présidence ».\nV. note , lettre 17, pour les disputes qui retardèrent la thèse de Jean Piètre sur les eaux minérales. Le nouveau doyen, élu le 4 novembre 1634, allait être Charles Guillemeau.\nCorrespondance complète et autres écrits de Guy Patin, édités par Loïc Capron. – Paris : Bibliothèque interuniversitaire de santé, 2018. – Lettre de Guy Patin à Claude II Belin, le 27 octobre 1634, note 20.\nAdresse permanente : //www.biusante.parisdescartes.fr/patin/?do=pg&let=0018&cln=20


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Enquête sur la démocratie HLM\nEnquête sur la démocratie HLM entravée: La loi 2017 et la fin de la légitimité ascendante pour les associations de locataires\nDepuis la loi de 1983, la légitimité des associations de locataires était soit ascendante (prouver qu’elle représentait 10% des locataires) soit descendante (être reconnue par le Ministère comme membre du Conseil National de l’Habitat ou du Conseil National de la Consommation. Un amendement à la loi Egalité et Citoyenneté porté par un député président de bailleur a Strasbourg a supprimé la légitimité ascendante et verrouillé la démocratie HLM.\nContexte local de production de l’article 93 : une association de locataires accusée de « communautarisme » par son bailleur\nNée à la suite des attentats de Paris en janvier 2015, la loi Egalité et citoyenneté, votée le 27 janvier 2017, visait à atténuer les fractures de la société française par un ensemble de mesures disparates rassemblées autour de trois axes : « citoyenneté », « mixité sociale » et « égalité réelle ». En juin 2016, Philippe Bies, est nommé rapporteur de la partie consacrée au logement social, intitulée « Mixité sociale et Egalité des chances dans l’Habitat ». Ancien conseiller général du canton de Strasbourg-8 (2004-2012), adjoint au maire de Strasbourg en charge du logement (2008-2020), vice-président chargée du logement à la communauté urbaine de Strasbourg (2008-2020), député socialiste de la 2e circonscription du Bas-Rhin (2012-2017) et déjà rapporteur pour avis de la loi ALUR de 2014, Philippe Bies est également président de deux des plus importants bailleurs sociaux de l’agglomération strasbourgeoise : CUS Habitat (2008-2020), devenu depuis Ophéa, et Habitation Moderne (2008-2020), qui rassemblent à eux deux près de 30 000 logements.\nIl semble que les réalités locales vécu par Philippe Bies en tant que président de plusieurs bailleurs sociaux ont influencées ses positionnements en tant que co-rapporteur de cette loi. Nous illustrerons ce fait par un focus sur deux scènes : tout d’abord, un conflit local entre le bailleur Ophéa, présidé par Philippe Bies, et une association de locataires indépendante strasbourgeoise, l’ALIS, entre 2014 et 2018 ; puis, ensuite, par le rôle joué par Philippe Bies dans la construction de l’article 93 au sein de la Commission spéciale chargée d’examiner le projet de loi en juin 2016.\nLe conflit entre l’Association des locataires indépendants de Strasbourg (ALIS) et le bailleur CUS Habitat (Communauté urbaine de Strasbourg)\nL’Association des locataires indépendants de Strasbourg (ALIS) s’est créée en 2014, à Strasbourg, quelques semaines seulement avant les élections des représentants des locataires au sein du conseil d’administration de CUS Habitat, alors présidé par Philippe Bies. Alors que traditionnellement, la CNL et la CSF se partageaient les sièges réservés aux associations de locataires, ces élections font émerger deux nouvelles forces : la CLCV (liste issue d’une scission au sein de la CSF) qui arrive en tête avec 31,71 % des voix et l’ALIS, qui termine troisième du scrutin avec 22,16 %.\nDans les semaines qui suivent l’élection, un premier conflit apparaît autour de la composition du bureau et des commissions de travail de CUS Habitat. Malgré les résultats de l’élection, la CLCV et l’ALIS n’obtiennent aucune fonctions particulières en dehors du droit de siéger au CA, ils ne sont notamment pas représentés au sein de la commission d’attribution des logements. A contrario, les deux associations historiques, la CNL et la CSF, conservent leurs sièges et prérogatives habituelles.\nDurant l’année 2015, l’association rencontre de nombreuses difficultés avec le bailleur. Au sein de CUS Habitat, un nouveau Plan de concertation locative (PCL) entre en vigueur pour la période 2015-2017. Ce document, qui encadre les modalités de concertation entre associations de locataires et direction de l’organisme, modifie notamment les règles d’attribution de financements aux associations. Jusqu’alors les associations recevaient une enveloppe du bailleur en début d’année et devaient justifier leurs dépenses par un budget et un rapport d’activité. Le nouveau PCL, inverse le fonctionnement : les associations doivent présenter en amont des devis et factures que le CUS rembourse par la suite. Ce nouveau fonctionnement pénalise fortement les associations avec des faiblesses de trésorerie et notamment l’ALIS. Pour réaliser des frais alors qu’elle ne dispose pas de budget préalable, l’association, tout comme la CLCV, est obligée de les avancer sur l’argent personnel de ses animateurs. Pour Jean-Bernard Dambier directeur de CUS Habitat depuis le 1er avril 2016, cette règle de financement n’a été modifiée que pour des raisons administratives : « Nous sommes soumis à des organismes de contrôle – la Chambre régionale des comptes et l’Agence nationale de contrôle du logement social – qui demandent de justifier la manière dont nous utilisons nos fonds propres et nos subventions. Les associations devaient donc justifier de manière plus précise ce qu’elles font ».\nLes obstacles se multiplient les mois suivant. L’association demande à plusieurs reprises par courrier, mail et téléphone, d’accéder aux panneaux d’affichage des halls d’immeubles qui sont pourtant prévus par la loi pour permettre aux associations élues de communiquer auprès des habitants. Mais les seuls panneaux vitrés présents dans certains halls d’immeubles sont destinés à la communication du bailleur. L’association ne reçoit pas de réponses à ses demandes à ce sujet. Elle demande également l’obtention d’un local pour se réunir et accueillir les locataires. Le directeur du bailleur leur oppose alors une indisponibilité : « Nous n’avons pas de local associatif disponible. Quant aux locaux commerciaux, bien qu’il ne soit pas toujours évident de trouver des commerçants dans les quartiers, ils ne sont pas destinés aux associations. Par le passé, certains appartements transformés en locaux ont pu être attribués, mais nous ne le faisons plus. Ou alors pour du stockage, mais pas pour accueillir du public ».\nLe 4 avril 2015, dans un article des Dernières nouvelles d’Alsace, Philippe Bies accuse l’ALIS d’être une « liste communautaire » en raison notamment de l’absence de femmes : les membres de l’ALIS soient exclusivement des hommes issus de l’immigration. Le représentant de l’ALIS, élu au CA de CUS Habitat, Hmida Boutghata, se défend : « Pour les femmes, c’était une question de délai. Mais il ne faut pas y voir de rejet ou d’appréciation défavorable de la femme. Dans quatre ans, aux prochaines élections, il y en aura. Et je refuse le terme de communautaire, nous représentons la diversité ». Philippe Bies soutient son accusation de communautarisme « en raison de l’absence de femmes sur la liste. Et puis ils ont mené une campagne communautaire. Il y a des personnes issues de la diversité sur les autres listes. Je préfère les listes avec une vraie diversité que les listes monolithiques comme celle-là ».\nSuite à ce premier conflit public, les relations entre l’association et le bailleur se tendent à nouveau. En septembre 2015, l’ALIS souhaite utiliser un encart destiné à l’expression libre dans A deux pas, le magazine de CUS Habitat, pour dénoncer l’ostracisation qu’elle subit. Le texte prévu pour le numéro d’octobre 2015 n’a finalement pas été publié. Selon le directeur de CUS Habitat, il relevait de la diffamation. L’office HLM a demandé à ALIS de modifier l’article, ce à quoi l’association n’a pas donné suite considérant cet encart comme une « tribune libre » et le texte comme non-diffamatoire. Elle considère donc avoir été « censurée ». Dans un échange sur internet, le président de l’association explique : « Concernant l’article A deux pas : si notre tribune relevait réellement de la diffamation, il fallait la publier au nom de la « liberté d’expression » puis saisir les instances compétentes. Pour information, en république, c’est la justice qui décide de la diffamation et non pas CUS Habitat. »\nDans un article de Rue89 Strasbourg du 2 mai 2016, Marcel Wolff, représentant des salariés pour la CGT au conseil d’administration de CUS Habitat, reconnaît qu’il a bien été question de faire barrage à l’ALIS au sein du Conseil d’administration du bailleur : « J’ai été le seul à m’y opposer au sein du conseil d’administration. Quelle que soit la base de cette association, même religieuse, on ne peut pas l’exclure alors que 800 personnes ont voté pour elle. Cela ne me paraissait pas être la bonne démarche ».\n « Tensions au conseil d’administration », Dernières nouvelles d’Alsace, 04/04/2015, URL : https://www.dna.fr/edition-de-strasbourg/2015/04/04/tensions-au-conseil-d-administration\nLes conséquences de l’article 93 : une loi nationale pour régler des conflits locaux ?\nEn juin 2016, quelques semaines après le conflit qui l’opposait à l’association de locataire, Philippe Bies est officiellement nommé rapporteur du volet logement de la loi « Egalité et citoyenneté ». La retranscription intégrale des débats en séance et lors des commissions de travail des députés, disponibles sur le site de l’Assemblée nationale, permet de remonter le fil de construction de de l’article 93 qui est venu restreindre les possibilités de candidater aux élections de représentants des locataires dans le parc social.\nL’article 93 de la loi de 2017 fait suite au dépôt de plusieurs amendements par Philippe Bies lors d’une réunion de la Commission spéciale chargée d’examiner le projet de loi Égalité et citoyenneté le 15 juin 2016. Lors de son exposé sommaire de l’amendement, Philippe Bies déclare : « L’amendement CS1027 suggère que les associations de locataires présentant des listes aux élections dans le parc HLM soient affiliées à l’une des organisations nationales siégeant à la Commission nationale de concertation. L’objectif avoué est d’éviter des candidatures qui ne défendraient pas l’ensemble des locataires et qui seraient orientées vers des populations particulières. »\nEmmanuelle Cosse, alors ministre du logement et de l’habitat durable, lui répond en remettant en cause les mesures contraignantes contenus dans l’amendement pour les associations de locataires : « Je ne suis pas opposée au renforcement de la démocratie locative. (…) Je me suis engagée auprès des associations de locataires à travailler avec elles : les futures élections se tiendront en 2018, et il faudra qu’elles en connaissent les conditions exactes bien avant cette date, et pas seulement quelques mois avant le scrutin. La direction de l’habitat, de l’urbanisme et des paysages (DHUP) mènera cette concertation à l’automne. La généralité des dispositions de l’amendement CS1027 pose des difficultés ; il convient de faire attention à la teneur du message envoyé aux associations. »\nAprès une question d’Audrey Linkenheld, député de la deuxième circonscription du Nord, Philippe Bies insiste : « Cette question, sans être essentielle, est importante, car les bailleurs doivent avoir en face d’eux des représentants capables d’effectuer correctement leur travail. La limitation de l’accès à la candidature existait auparavant, et l’on assiste aujourd’hui à des dérives d’extrémisme politique ou religieux. Il est donc nécessaire d’affilier les représentants locaux à des associations nationales. (…) »\nQuelques minutes plus tard, la ministre du logement et de l’habitat durable revient à la charge : « Je reviens sur l’amendement CS1027. L’article 421-9 du CCH dispose que les associations doivent être indépendantes de tout parti politique ou organisation à caractère ethnique, raciale, confessionnelle ou philosophique. La condition d’affiliation n’existe plus depuis 1973. Quant au principe proposé, il convient de l’apprécier au regard de celui de la liberté d’association. Des évolutions ont déjà eu lieu afin de distinguer les associations de locataires de celles défendant les consommateurs, comme l’Association Force ouvrière consommateurs (AFOC) ; les statuts sont proches mais différents. Je demande vraiment le retrait de cet amendement CS1027, quitte à le retravailler d’ici à la séance publique. »\nMais Philippe Bies conclu l’échange : « Je le maintiens, car ces quatre amendements forment un tout. Je propose qu’on l’améliore lors de la séance publique. » Et la commission adopte l’amendement en question.\nAu vu de la concordance entre les propos tenus dans les médias accusant l’ALIS d’être une « liste communautaire » et les propos défendant l’amendement, on peut faire l’hypothèse que les motivations de Philippe Bies sur cet amendement étaient directement issus du conflit avec l’ALIS.


Lyon: la verbalisation débute lundi sur les voies de covoiturages M6 et M7\nLe 14/01/2021 à 12:49\nLa Métropole de Lyon a ouvert des voies réservées au covoiturage sur les axes M6 et M7 - BFM Lyon\nCes voies situées sur la gauche de la chaussée dans les deux sens de circulation sont réservées aux véhicules transportant au moins deux personnes et aux véhicules Crit'Air 0.\nAttention si vous empruntez la M6/M7 à partir de la semaine prochaine. Dès lundi, les automobilistes qui empruntent les voies de covoiturage seul à bord de leur véhicule pourront être verbalisés, indique la police sur Twitter. En cas d'infraction, il vous en coûtera une amende de 135 euros.\nOuvertes depuis le 21 décembre dernier sur le nouveaux boulevard urbains M6 et M7 , entre Dardilly-Limonest et Pierre-Bénite, ces voies de covoiturages sont situées sur la gauche de la chaussée dans les deux sens de circulation.\nElles sont réservés aux véhicules transportant au moins deux personnes, aux véhicules détenant une vignette Crit'Air 0, aux taxis ainsi qu'à la ligne de bus express 15E qui fait la liaison entre gare d'Yvours, à Iriginy, et Bellecour. Ces restrictions s'appliquent du dimanche soir à minuit, au vendredi soir minuit.\nCes voies de covoiturages ont été décidées par la Métropole pour réduire le nombre de voitures en circulation, abaisser la pollution atmosphérique et réduire le bruit autour de ces routes.


Chanson d'Eau edt parfum COTY\nUne des créations plus populaires de Coty est votre parfum pour femme Chanson d'Eau. Son style quelque part entre les arômes floraux et frais deviennent un choix fantastique pour une colonie polyvalent pour n'importe quelle situation.\nLa douceur de ses agrumes est appréciée, car elles s'écartent toute l'intensité d'autres propositions similaires. Cette simplicité et le naturel révèle une pyramide olfactive très harmonieuse et équilibrée. Un parfum avec un parfum subtil de fleurs qui reste en dehors de l'écoulement du temps et transmis de mères en filles.\nCommentaires Chanson d'Eau eau de toilette\nannick BIRMINGHAM on 03/02/2020\nj'ai été très contente d'avoir ce parfum que je recherchais depuis bien longtemps. J'ADORE LES PARFUMS de type "Espéridé"La livraison a été très rapide et le produit impeccable.Cordialement,Annick BIRMINGHAM\nMimouna Abid on 09/01/2020\nJad'or ce parfun\nClaire Van-Hyfte on 04/01/2018\nLa référence n'est plus disponible en France. Il y a quelques années, on s'en procurait facilement un flacon de 50ml au supermarché du coin. Via le site, la contenance est de 200ml, sans vaporisateur. Le prix, frais de port inclus reste accessible. Livraison rapide, merci au livreur d'être repassé en fin de matinée!\nEve CHATENET on 22/11/2017\nParfait ! recéption le lendemain de mon achat !\nHélène DEBOUCK on 15/11/2017\nLéger et frais avec son agréable odeur végétale me voilà comblée avec cette eau de toilette que je retrouve plus de 15 ans après 1 er achat, car pratiquement introuvable en FR. Du coup, je me suis offerte le coffret toilette complet et je ne regrette pas, le gel douche est super relaxant, le déo très frais et les flagrances de mon eau de toilette ' Chanson d'eau' sont toujours aussi envoûtantes.\nChanson d'eau, c'est une flagrance végétale envoûtante qui invite à démarrer une journée en douceur. C'est une eau de toilette que j'apprécie beaucoup, je l'ai découverte il y a 15 ans, alors que c'était mon anniversaire, depuis elle est pratiquement introuvable en France. Pour celles et ceux qui apprécie les parfums frais et féminin pas de doute, cette eau de toilette est faite pour vous !


Saint-André, au bord de l’asphyxie circulatoire ! - Di sak na pou di - Infos La Réunion\nSaint-André, au bord de l’asphyxie circulatoire !\nPaul Dennemont / 2 mai 2016\nCe n’était pas le grand festival de l’humour, mais ce sketch, un test de culture générale, joué par des jeunes de Saint-André, auquel j’avais assisté sur la place de la mairie, il y a de cela… quelques années, m’est resté en mémoire. Et je me souviens plus particulièrement d’une des questions posées par l’examinateur : « Quelle est la principale activité industrielle de Saint-André » ? Et le candidat de répondre d’un ton sérieux : « Batay coq, m’sieu ! », devant un public plié de rire. A cette même question, si elle était posée aujourd’hui, je me dis que la réponse serait certainement : « Bouchons, m’sieu » !\nEn effet, en se basant sur les dernières informations chiffrant à plus de 400 000 véhicules particuliers composant le parc automobile de la Réunion, et son rythme de croissance de plus de 20 000 autos par an (22 297 en 2015), l’on peut raisonnablement penser que Saint-André dont la population, en hausse constante, approche les 60 000 habitants (plus de 56 000 en 2013), devrait disposer d’un parc d’environ 25 000 véhicules, avec une progression annuelle de l’ordre de 1 400 unités. C’est considérable. Par ailleurs, et ce n’est un secret pour personne, Saint-André accueille chaque jour un flux motorisé constant en provenance des communes voisines qui viennent grossir le trafic. Il s’agit essentiellement, pour bon nombre d’usagers, des déplacements pour motifs d’achats, l’offre commerciale de la commune se développant, ces derniers temps.\nIl faut donc s’armer de patience pour circuler dans Saint-André où à certaines heures de la journée, la ville est au bord de l’asphyxie, mais également ses secteurs environnants comme : Petit-Bazar, Lefaguyès, Pente Sassy, la Cocoteraie…, etc. À l’exception des ronds-points crées en périphérie, aucune infrastructure routière digne de ce nom n’a été réalisée pour faire face à cette calamité pourtant prévisible. Gouverner, c’est prévoir et savoir anticiper. Et force est de constater, en toute modestie, qu’il y a eu sur ce plan un déficit d’anticipation. D’aucuns diront que certains de nos élus ont choisi de ne pas s’encombrer l’esprit, préférant rester dans la simplicité de l’instant présent.


Servez-vous de votre smartphone Android aussi facilement et sûrement que de votre Debit Mastercard. Pour payer, il suffit de maintenir l’appareil au-dessus du terminal sans contact. Cette nouvelle fonctionnalité ne doit être activée qu’une fois dans l’app VisecaOne, à la rubrique « Paiement mobile ».\nLe portail client numérique VisecaOne vous permet de bénéficier 24 heures sur 24 de nombreux services particulièrement pratiques. Vous obtenez ainsi très facilement une vue d’ensemble de vos transactions et des paramètres de votre compte.\nUtilisez en outre VisecaOne pour contrôler et valider vos paiements en ligne avec 3-D Secure. VisecaOne est également disponible sous forme d’app mobile pour smartphone ou pour Apple Watch.\nPlus d’informations sur: www.viseca.ch/visecaone\nPortail client numérique VisecaOne\nVous pouvez consulter dans VisecaOne l’ensemble des transactions exécutées avec votre Debit Mastercard.\nOui. La Debit Mastercard peut être associée à VisecaOne et à TWINT. Dans le cas de VisecaOne, elle ne peut toutefois l’être que sur des appareils équipés d’Android. En tant qu’émettrice de cartes pour des banques actionnaires et partenaires, Viseca Card Services SA ne propose pas actuellement le paiement au moyen d’Apple Pay ni de Samsung Pay.


Prévention santé environnement | Téléchargement le Livres\nPrévention Santé Environnement – Cap Petite Enfance par Nathan\nUn ouvrage pour préparer l’évaluation de la PSE de l’épreuve EP2 du CAP petite enfance : des fiches de résumés ; des tests de connaissances corrigés ; des sujets d’examen complets corrigés. Il inclut des éléments de méthodologie, des outils d’analyse, l’approche par le risque ainsi que des fiches de secourisme.\nPrévention Santé Environnement – CAP Accompagnant Educatif Petite Enfance – 2019\nConforme au référentiel de certification, cet ouvrage a pour objectif de vous accompagner dans votre préparation à l’épreuve de Prévention Santé Environnement (PSE) CAP Accompagnant éducatif Petite Enfance. Vous retrouvererez :\n– Les notions essentielles du programme.\n– Des ” Testez vos connaissances ” pour chaque module.\n– Des exercices de préparation à l’examen et leurs solutions.\n– Un aide-mémoire de secourisme.\n– Les outils d’analyse, démarches et prévention.\n– Une rubrique avec les conseils des auteurs, présentation de l’épreuve et des méthodes.\npar Catherine Barbeaux, Christelle Lorthios, Marie-Cécile Sénéchal\nTout pour réussir l’épreuve ! Conforme au référentiel de certification, cet ouvrage a pour objectif de vous accompagner dans votre préparation à l’épreuve de Prévention Santé Environnement (PSE) du CAP Accompagnant éducatif petite enfance. Les notions essentielles du programme. Des “Testez vos connaissances” pour chaque module. Des exercices de préparation à l’examen et leurs corrigés. Un aide-mémoire de secourisme. Les notions essentielles du programme. Les outils d’analyse, démarches et prévention.\npar Martine Cerrato, Florence Dédéyan, Guillaume Luciani\nTout pour réussir l’épreuve EP1 de PSE du CAP Accompagnant éducatif Petite enfance ! Conforme aux nouveaux programmes, cet ouvrage vous propose : tout le référentiel en 72 fiches : tous les savoirs à maîtriser ; de nombreux documents, des schémas et des illustrations pour mémoriser les notions essentielles ; des définitions indispensables à connaître ; des fiches de méthodologie pour gérer les situations d’urgence en cas d’accident ; 3 sujets corrigés et commentés pour se préparer à l’examen.\npar Michel Boulanger, Véronique Saunier, Mary Crucon, Sylvie Crosnier, Marc Boulanger, Aimeric Imbert\nCAP Petite enfance – Matieres generales: un tout-en-un pour reviser le programme d’enseignement general et se preparer aux epreuves.\nCet ouvrage propose des syntheses de cours et des exercices pour reviser les matieres generales:\n– Histoire – Geographie – Education civique\n– Sciences physique et chimiques\n– Prevention, sante, environnement (PSE), complement indispensable de l’epreuve EP2 Accompagnement educatif de l’enfant\nSelon les matieres, les syntheses de cours sont enrichies de documents, de schemas, de photos, de cartes…\n+ a jour de la reforme en PSE


Anne Warin pour beaucoup est une chanteuse de variétés qui a intégré dans les années 2000, l'équipe des 10 commandements pour y jouer le rôle de Yokebed.\nVous voulez que je vous dise ? Je n'ai jamais vu cette comédie musicale, la variété et les comédies de chansons mièvres, m'ont toujours donné des boutons d'urticaire. Rien que d'écrire ces quelques lignes, je sens que je vais devoir prendre rendez-vous avec ma dermatologue.\nCeci-dit ce n'est pas vraiment une punition, ma dermatologue est charmante. Je devrais plus souvent écrire des articles sur Pascal Obispo, Luc Plamandon, Élie Chouraqui, Jean-Jacques Debout etc.\nPour les fans de la chanteuse, Anne Warin a réellement commencé sa carrière de chanteuse en 1995 avec "Les années twist" spectacle musical créé et mis en scène par Roger Louret. Ce spectacle a probablement dû figurer parmi ses plus belles réussites car joué aux Folies Bergère, ce petit retour sur une des grandes périodes de la chanson française a été récompensé par le Molière du spectacle musical en 1995.\nPar la suite Anne Warin a eu le bonheur de sortir quelques albums solo, mais ce n'est pas de cela dont je voulais causer ici.\nchanteuse & choriste\nBruno Coupé : Pour ma part, j'ai eu la chance de connaître la chanteuse Anne Warin quand elle apprenait encore le métier au "studio des variétés". Je crois que c'est Fred Fresson (le fiston du défunt Bernard) ou Camille Saféris qui m'a présenté la charmante choriste.\nA l'époque je cherchais une voix pour servir une marionnette. La première voix enregistrée pour le rôle était une certaine Margot, alors petite copine de Manu Chao mais la tonalité ne lui convenait guère (c'est de ma faute) et j'avais besoin d'une choriste possédant un registre plus vaste.\nAnne Warin a enregistré la chanson (une reprise en français de Dancing in the street) en moins de temps qu'il faut pour appuyer sur le bouton "recording". Un vrai bonheur. Du coup nous sommes restés en relation pendant plusieurs années, ce qui nous a donné l'occasion de faire de la musique ensemble et ce fût un réel plaisir à chaque fois.\nLa compagnie "La boîte à rythme" avec qui je travaillais, a eu ensuite besoin d'une voix pour une marionnette nommée "Miss Olsy" (une jolie trouvaille de Philippe Calmon, rendons à César...) encore une fois Anne Warin s'en est sortie à merveille. La chanson orientée rock anglais se nommait "J'habite en Angleterre", franchement Anne nous a fait une sacrée bonne prise que nous avons évidemment gardé avec fierté.\nMon seul regret c'est de n'avoir gardé aucune trace de ces deux enregistrements qui témoignaient à quel point Anne Warin était déjà très jeune, une merveilleuse chanteuse.\nEt puis son départ vers le show business nous a momentanément tenu à distance. Pour le spectacle que "La boîte à rythme" a produit ensuite, j'ai fait appel à Nathalie Llinares (Natalie Kotka), qui reste à ce jour une des choristes les plus extraordinaires que j'ai eu l'occasion d'enregistrer.\nAprès son épisode avec Rouger Louret, j'ai retravaillé un peu avec Anne Warin qui tentait une collaboration avec un excellent musicien compositeur (Matthieu Geoffroy) en tant que preneur de son, programmeur midi et mixeur de bousin sonore. Personne n'était à sa place dans cet épisode au son mi-variétoche, mi-chanson pop et l'expérience n'a rien donné de bon.\nMa dernière collaboration avec Anne Warin remonte à 1992, j'ai réussi la prouesse de réunir Nathalie Llinares et Anne Warin pour une séance de chœurs pas si fastoche que ça pour la chanson Je suis un homme c'est le seul témoignage sonore qui me reste de toutes ces expériences, les moyens étaient limités, ça vaut ce que ça vaut mais je garde de très bons souvenirs de cette époque.\nJe suis un homme (en duo avec Nathalie Llinares)


À partir du lundi 1 mars 2021 notre boutique physique est OUVERTE du lundi au vendredi de 9h à 19h Non-stop et le samedi de 9h à 16h Non-stop.\n⚠ Nous seront ouvert, le vendredi 14 et samedi 15 mai 2021 aux horaires normaux.\nLaissez-vous guider par la sagesse Égyptienne et découvrez le pouvoir mystique des lois de Maât. L'oracle Amenti est donc notre propre voyage à travers le temps, l'espace, la philosophie, les dimensions, les rêves et l'expérience.\nCelui-ci contient 42 cartes et son livre explicatif.\nAuteur : Jennifer Sodini\nÉdition : Trédaniel