A ERIC TABARLY Légendes Daniel Gilles - France\nA ERIC TABARLY Légendes Daniel Gilles\nA ERIC TABARLY\nLégendes Daniel Gilles\nHOMMAGE A ÉRIC TABARLY :\nLa Fédération des Industries Nautiques et le Salon Nautique de Paris, en accord avec Jacqueline\nTabarly, a souhaité organiser cette exposition pour rendre hommage à Eric Tabarly, disparu en\nmer le 13 juin 1998.\nUn grand merci à tous les photographes qui ont bien voulu prêter leurs documents permettant ainsi\nde retracer la formidable histoire de ce grand marin.\n" Une partie de ces photos, rassemblées par Daniel Gilles à la demande de Jacqueline Tabarly et\nGérard Petipas sont réunies dans un album paru aux éditions du Chêne tout simplement intitulé "\nA Eric "."\n1- A l'âge de trois ans, surveillé de près par son père, Eric Tabarly tient la barre de l'Annie , le bateau\nfamilial, au large de Préfailles en Loire-Atlantique. (Collection Tabarly)\n3- A bord de Pen-Duick en 1958, Tabarly relève un amer au compas. L'annexe à clins est saisie sur le\npont de contre-plaqué. Le bateau ne dispose d'aucune filière. (Collection Tabarly)\n4- Engagé dans l'aéronavale en 1953, Eric Tabarly commence par faire deux mois de stage à Hourtin. Ici\nà l'écoute de grand-voile d'une baleinière de la Marine. (Collection Tabarly)\n5- Printemps 1958 à La Trinité. La nouvelle coque en polyester confectionnée de sept couches de tissus\nest terminée. Le chaland est remorqué à l'aviron pour être coulé en eau plus profonde. Le "nouveau" PenDuick sera ensuite renfloué. (Collection Tabarly)\n6- Après un stage dans l'aéronavale ou il est breveté pilote, Tabarly accepte d'être affecté en Indochine en\n1955 pour une raison précise : le doublement de sa solde lui permet de mettre de l'argent de coté pour\nl'entretien de Pen-Duick. Ici à Saïgon, accoudé à un Morane 500.\n7- Départ à Plymouth de la deuxième édition de la Transat anglaise en solitaire de 1964. A la stupéfaction\ndes spectateurs, Pen-Duick II est sous spinnaker dès la ligne franchie. Remarquez également l'annexe sur\nle pont ! (Photo The Observer)\n8- Salon Nautique de Janvier 1965. Le général de Gaulle inaugure le Salon du CNIT et félicite le jeune\nenseigne de vaisseau pour sa victoire dans la Transat. A ses cotés Jean Lacombe qui termina cinquième\nen 1960 et neuvième en 1964 dans cette même course ainsi que Alain Maupas, gagnant du championnat\ndu RORC 1964. (Agence Kestone)\n9- Newport (USA), juin 1964. Les journalistes et les photographes envahissent le pont de Pen-Duick II\ndès son accostage dans le port américain et après 27 jours et 23 heures de course. (Photo Agence France\n10- A Newport, après l'arrivée de la Transat 1964, Eric Tabarly et Francis Chichester comparent leurs\nroutes dans la cabine de Gipsy-Moth III. Vainqueur en 1960, le britannique est battu de près de trois jours\npar le français dans la seconde édition de cette épreuve en solitaire. (Photo Jacques Arthaud)\n11- Newport 1964. A bord de Pen-Duick II, la joie et les regards complices illuminent les visages d'Eric\net de ces parents après la victoire historique. (Photo Slade / Paris-Match)\n13- L'équipage des Bermudes 66 à bord de Pen-Duick II. De gauche à droite : Jürgen Rohmer, Michel\nVanek, Philippe Lavat, Alain Gliksman, Eric Tabarly et Gérard Petipas. ( Photo DR)\n15- L'équipage victorieux de Pen-Duick III , dans le fameux Sydney-Hobart 1967/68. Il remporta aussi le\nprix d'élégance ! De gauche à droite en partant du haut : Olivier de Kersauson, Pierre English, Patrick\nTabarly, Yves Guégan, Guy Tabarly, Gérard Petipas ; Philippe Lavat, Eric Tabarly, Michel Vanek.\n15 bis- Plaisir du temps ensoleillé au vent arrière à bord de Pen-Duick III, en course entre Sydney et\nHobart. A l'arrière Michel Vanek et Pierre English ; devant eux, Philippe Lavat, Eric Tabarly à la barre, et\nGérard Petipas. La goélette noire va aisément l'emporter en classe 1 et se faire souffler la victoire toutes\nclasses sur le fil. (Photo Olivier de Kersauson)\n16- Pen-Duick III au près, sous le gréement de goélette à Whisbone qui lui apportera la victoire au\nchampionnat du RORC 1967. (Photo Denis de la Noue / Collection "Bateaux")\n17- Rencontre historique en 1970 à Tahiti à bord $u trimaran Pen-Duick IV . Eric Tabarly fait visiter son\ntrimaran à Bernard Moitessier qui observe attentivement le tissu synthétique des voiles. (Photo Olivier de\n18- Pen-Duick IV au largue sous la belle brise du Pacifique en 1970. Deux années plus tard, le trimaran de\nhaute-mer gagnera la Transat anglaise aux mains d'Alain Colas. (Photo Olivier de Kersauson / collection\n19- 1969 océan Pacifique. Après Los Angéles-Honolulu, Pen-Duick IV parcourt le Pacifique et ratisse les\nîles. A son bord, Jean-Jacques Sévy (l'ami de Chamonix) est venu rejoindre l'équipage qui entoure Eric :\nJean-Michel Carpentier (en haut à gauche), Alain Colas et Olivier de Kersauson un livre à la main.\n(Olivier de Kersauson / Collection "Bateaux")\n21- Départ de la Transat 1972. Par temps gris et pluvieux, minuscule dans le cockpit, Eric Tabarly mène\nson trimaran géant d'aluminium. (Photo Roland de Greef / Collection "Bateaux")\n23- Whitbread 1973. La coque de trente tonnes de Pen-Duick VI , sous cinquante noeuds de vent musclé,\nsurfe dans l'océan Indien comme celle d'un petit dériveur. (Photo Bernard Deguy)\n23 bis- Pen-Duick VI dans le Triangle Atlantique en 1975. Au vent arrière sous spi, du petit cockpit\ncentral de manoeuvre, Eric Tabarly procède au réglage du tangon. (Photo Francis Fréon / Collection\n24- Habillé de sa vareuse de Marine délavée par le temps, Eric est au repos sur le pont de Pen-Duick VI\npendant la Whitbread 1973/74. (Photo Bernard Rubinstein)\n25- Manoeuvre de voilure sur le pont de Pen-Duick VI au pied du cap Horn. Après deux démâtages dans\nl'Atlantique et l'Indien à l'occasion de la Whitbread 73/74, le grand ketch noir entre en Atlantique. (Photo\n25 bis- Cérémonie traditionnelle du passage de la ligne sur le pont de Pen-Duick VI pendant le Triangle\nAtlantique de 1975, sous les yeux d'Eric Tabarly qui tient la barre. Sur la gauche, Philippe Poupon a\nconfectionné un sextant avec les moyens du bord. (Photo collection Tabarly)\n26- Plymouth, départ de la Transat 1976. Dans 27 jours, Eric Tabarly à bord de Pen-Duick VI va\nremporter l'une de ses plus formidables victoires en solitaire à bord d'un bateau habituellement manoeuvré\npar seize équipiers ! (Photo Jacques Robert / collection "Bateaux")\n29- Course de godille à La Trinité-sur-Mer en 1984. Ce geste puissant et cette concentration traduisent le\nformidable appétit de vaincre du marin breton. (Photo Philip Plisson)\n32- En tapant dans les vagues, le bras de liaison lève des embruns qui cinglent violemment le cockpit de\nmanoeuvre. Pour barrer à l'abri, Tabarly à revêtu son ciré et s'est coiffé d'un casque de moto. (Photo Jean\nGuichard / Sygma)\n33- Paul Ricard est sur le point de remporter le record de la traversée de l'Atlantique en 1980. La brise à\nmollit à l'approche du cap Lizard en Angleterre, Tabarly manoeuvre sur le flotteur qui survole la mer.\n(Photo Jean Guichard / Sygma)\n34- La Trinité-sur-Mer, le 3 août 1980. En dix jours et cinq heures, Paul Ricard vient de pulvériser le\nrecord de la traversée de l'Atlantique détenu depuis 75 ans par la goélette Atlantic. Dans le port breton, la\nfoule des grands jours salue les héros. (Photo Jean Guichard / Sygma)\n35- Transat en double 1979, Lorient-Les Bermudes-Lorient. Après 6000 milles d'une folle course\npoursuite, VSD passe au vent de Paul Ricard grâce à la puissance de son spi arc-en-ciel. Dans 45 minutes,\nil sera déclaré vainqueur. (Photo Eric Guillemot / Sea and See)\n37 bis- A la table à cartes de Côte d'Or II . Tabarly prépare sa navigation à bord du trimaran avant le\ndépart de La Baule-Dakar en 1987. C'est dans cette épreuve qu'avec son frère Patrick, il connaîtra son\npremier chavirage à la latitude des îles Canaries. (Photo Jean Guichard / Sygma)\n39- A bord de Pen-Duick VI pendant la course Le Cap-Rio-de-Janeiro en 1975. Tel une statue du dieu\nNeptune, Eric pêche au harpon les poissons à fleur d'eau. (Photo Olivier de Kersauson / Collection\n41- De nombreuses photos témoignent du temps infini passé par Tabarly à recoudre, à la mer, les voiles\nde ses différents bateaux. (Photo Olivier de Kersauson / Sygma)\n42- A l'arrivée de la Transat 76, les mains de Tabarly avaient impressionné les observateurs. Ici à\nl'ouvrage pendant des heures, il recoud la lourde toile d'une voile de Pen-Duick VI . (Photo Olivier de\nKersauson / Sygma)\n44- 1989. Le trimaran Bottin au départ de la course Lorient-St Barthélémy. Equipé de Jean Le Cam, le\ntrimaran termine à la seconde place aux Antilles. Mais il chavire dans l'étape du retour en effectuant, à\nvingt noeuds, un spectaculaire retournement. Tabarly s'en tire avec une clavicule cassée. (Photo Isabelle\nBich / Sygma)\n45- Eric Tabarly est aussi un excellent gréeur. Il exécute ici une épissure sur le pont de Pen-Duick .\n(Photo Gilles Martin Raget)\n50- Whitbread 1993. Tabarly prend le commandement de La Poste à l'escale de Freemantle en Australie.\nIl est ici à la barre du maxi au départ de Fort Lauderdale (USA) pour la sixième étape de la course autour\n51- A la barre du plan de William Fife dans une épreuve ventée de la Nioulargue. (Photo Gilles Martin\n52- Entre deux croisières, Pen-Duick a le privilège de mouiller sur la rivière de l'Odet bordée par une\nforêt de châtaigniers, au pied de la maison de son maître. (Photo Philip Plisson)\n53- 1994. Trente ans après sa victoire de 1964, Tabarly barre Pen-Duick II sous le regard de Jacqueline.\nLe célèbre ketch noir portant le numéro 14 a été remis à neuf. Il sert désormais de bateau-école pour les\nélèves de l'Ecole Nationale de Voile de Beg-Rohu à Quiberon. (Photo Philip Plisson)\n55- Bénodet, mai 1998. Pour ces équipiers réunis autour d'Eric dans le cockpit de Pen-Duick à l'occasion\nde son centenaire, une vieille complicité, une belle connivence, une réelle amitié. (Photo Michel Bourdin)\n58- Equipage familial dans le cockpit d'un cotre de légende. Une main sur la barre de Pen-Duick, l'autre\npour Marie. (Photo Philip Plisson)\nC'est l'architecte Michel Joubert qui raconte l'anecdote. "J'étais plongé avec Bernard Nivelt\ndans l'étude du maxi Cote d'Or pour la Whitbread 1985. Eric Tabarly suivait de prés\nl'avancement du projet. Un jour, il nous demande s'il n'y aurait pas un bon coup à jouer en\nadoptant un gréement de ketch. Avec Bernard, on s'est regardé discrètement l'air de dire:\n"Qu'est-ce qu'il nous raconte là? Il n'est vraiment plus dans le coup..." Depuis le grand Flyer de\nFrers, tous les maxis étaient gréés en sloop, et personne ne vouait de raisons pour que ça\nchange. Quatre ans après cette réflexion, il n’y avait plus que des ketchs sur la ligne de départ\nde la course autour du monde, y compris le bateau du vainqueur, Peter Blake... A ce momentlà, j'ai compris ce qui faisait le génie d'Eric Tabarly: ce côté visionnaire qu'aucun autre coureur\nn'a eu comme lui."\nMême s'il n'a pas toujours eu les moyens d'aller au bout de ses intentions, étant parfois trop en\nrupture avec les mentalités de son temps, le skipper des Pen-Duick a en effet concrétisé un\nnombre impressionnant d'idées neuves. Elles ne venaient pas toujours de lui, évidemment. Le\ncontreplaqué qui allait faire les beaux jours de Pen-Duick II avait été popularisé dans la\ndécennie précédente par Jean-Jacques Herbulot. Grâce aux ateliers de la SEAN ou aux\nchantiers de La Perrière, les mérites de la construction alu étaient connus avant Pen-Duick III\net les Anglo-Saxons goûtaient déjà les attraits du multicoque alors que Pen-Duick IV était\nencore dans les limbes. Le Monitor, enfin - qui allait inspirer l'Hydroptère - montait déjà sur\nses foils dès le début des années cinquante. Et c'est précisément là qu'il faut voir l'apport le plus\nessentiel d'Eric Tabarly. Dans cette capacité à faire fructifier des pistes déjà ébauchées, en les\nenrichissant de sa propre réflexion. Suffisamment passionné par l'histoire maritime pour ne\nrien en ignorer, il a su faire appel à un patrimoine technologique "laissé en jachère" par ses\ncontemporains. Il a pu s'appuyer pour cela sur un pragmatisme à toute épreuve et une\nexpérience qui est vite devenue unique dans le monde de la voile. Avec, en prime, un\ningrédient déterminant dans le succès de ses entreprises : une audace intellectuelle autant que\nphysique qui lui permettait de ne reculer devant aucun projet, aussi iconoclaste soit-il. Ce non\nconformisme vis-à-vis des choses de la mer, il n'a pas été long à en donner des gages!\nPEN DUICK “Tête noire”\nNom d'origine : Yum\nAutres noms : Griselidis (1902), Magda (1908), Cora V( 1919), Astarté (1922), Panurge\n1931), Butterfly (1933), Pen Duick (1935),\nDessiné par : William Fife III à l'âge de 41 ans pour Adolphus Fowler, membre du Royal Cork\nConstruit en : 1898 par Gridiron and Workers à Carrigaloe près de Crosshaven en Irlande. Il\nentrait alors dans la série des 36' linear rater.\nLongueur à la flottaison : 15,10 m\nDéplacement : 10,05 m\nLargeur : 11 Tonnes\nTirant d’eau : 2, 93 m\nGréement : 2,20 m\nAnnée de construction : Cotre Franc aurique\nReconctruction : 1898\nRefait à neuf : 1958\nSurface de voilure au près : 1989\nMatériaux : 160 m2\nPen Duick, premier d'une lignée de six bateaux célèbres, accompagnera toute la vie d'Eric Tabarly. C'est à\nson bord, à partir de 1938, qu'il fait son apprentissage de la mer, de la manoeuvre et de la course. Délaissé\nà certaines époques, remis à neuf à deux reprises, voilure rehaussée, ce centenaire n'aura jamais été plus\nbeau qu'au moment où son maître l'abandonne à jamais en juin 1998. Aujourd'hui, c'est la famille d'Eric\nTabarly qui navigue sur le bateau légendaire. Selon le vœu de son père, Marie Tabarly en est propriétaire\nPen Duick, Un cotre centenaire et respecté.\nPen Duick et Tabarly forment un couple inséparable, une union parfaite. La difficulté physique de la\nmanoeuvre, liée à la configuration du gréement et à l'absence totale de winches, ont sans doute pesé dans\nl'attachement d'Eric. C'est sûr, l'exceptionnelle notoriété du coureur a contribué à renforcer celle de son\nbateau. Mais la réputation du cotre noir tient à d'autres facteurs. Son esthétique est rare avec sa coque\ntonturée, son avant à guibre et son important gréement aurique ; sa modernité étonne puisque sa coque\npolyester préfigure le début de l'ère du polyester ; il est au sommet de la mode, bien avant la\nréhabilitation, dans les années 1980, du grand architecte anglais William Fife. D'une certaine façon, il\nporte déjà en lui, les valeurs profondes faisant des Pen Duick, des chefs d'oeuvre. A côté des engins\nconçus pour aller de plus en plus vite sur l'eau, en marge de la belle avancée technologique des bateaux de\nsérie, Pen Duick continue inlassablement de véhiculer une certaine idée de la navigation à voile insufflée\npar quelques maîtres à penser. Et le public ne cesse d'applaudir à ses appareillages.\nGuy Tabarly, le père d'Eric achète Pen Duick en 1938 à la famille Lebec de Nantes. C'est l'époque en\nFrance de la naissance de la plaisance et les yachts sont très peu nombreux. Ce bateau dont le nom breton\nveut dire " tête noire " et désigne la mésange à tête noire, a en fait été dessiné en 1898 par l'Ecossais\nWilliam Fife sous le nom de Yum. A 41 ans, Fife est déja l'un des plus grand architecte naval du moment.\nSon talent va engendrer bien d'autres bateaux. Il construit dans ses hangars de Fairlie, un village situé au\nsud de l'embouchure de la Clyde. Mais Yum, quant à lui, verra le jour au chantier Gridiron and Workers\nCarrigaloe, près de Cork en Irlande pour, son premier propriétaire Adolphus Fowler .\nEn rachetant Pen Duick à son père, Eric Tabarly en devient le quinzième propriétaire. Nous sommes en\n1952 et il est âgé de 21 ans. A partir de cette date, il ne le quittera plus. Quand il suit les cours de Navale\nà Brest, la "mésange" mouille au pied de l'Ecole dans l'anse de Lanvéoc-Poulmic. A son retour du tour du\nmonde à bord de la Jeanne d'Arc où Eric termine son apprentissage de marin de métier, son père vient à\nsa rencontre dans le goulet de Brest avec le fidèle Pen-Duick. Avec lui, il participe à ses premières\ncourses du RORC dans les années 60. Entre les voyages accomplis autour du globe et les grandes courses,\nil vient se ressourcer à son bord.\nAu fil des milles et des expériences, Tabarly peaufine Pen-Duick pour en faire le voilier unique que nous\nconnaissons. La chirurgie lourde qui permit de sauver le bateau une première fois date de 1958. En\nplastifiant au chantier Costantini de la Trinité la coque pourrie, Tabarly devient propriétaire du plus grand\nbateau en polyester de l'époque. Cette opération sera volontairement un obstacle à son classement en tant\nque "monument historique", mais elle le sauvera de la destruction et rendra sa coque particulièrement\nsolide et saine pour le restant de ses jours.\nCourant les mers en course, Tabarly a laissé son bateau offert aux intempéries de trop longues années. Le\npont en contreplaqué est totalement détruit ainsi que les superstructures. Vingt ans plus tard, une nouvelle\nintervention s'impose. En 1983, Pen-Duick est remorqué du Crouesty à St-Malo par Pen-Duick VI pour\nentrer au chantier de Raymond Labbé. Pendant six ans, en commençant par les aménagements, le chantier\nLabbé refait complètement le bateau en effectuant petit à petit les travaux adaptés à la bourse d'Eric. PenDuick reprend la mer en 1989 à l'occasion des Voiles de la Liberté, le rendez-vous des grands voiliers à\nRouen. Basé à Bénodet, il continue de labourer la mer bleue de Bretagne sud. Dans les années 90, il goûte\naux charmes des compétitions méditerranéennes en participant aux régates dorées de Monaco, Cannes et\nSt-Tropez où il côtoie des bateaux issus de la même planche à dessin et qui fêtent comme lui son\ncentenaire, ou presque ! Tous participent au renouveau de la belle plaisance.\nEn mai 98, pour son véritable centenaire célébré à Bénodet par une foule d'admirateurs et d'amis, PenDuick n'a jamais été aussi beau. " Il n'a jamais connu une peinture de coque aussi réussie" avoue Eric. A\nla manière d'une noce bretonne, l'anniversaire du premier et du dernier bateau d'Eric Tabarly va durer\ntrois jours pleins. Huit yachts du début du siècle dessinés, comme Pen Duick, par l'architecte William\nFife, font honneur à l'ancêtre. Point d'orgue de cette fête unique : la remontée de l'Odet dans un écrin de\nverdure orné au printemps de bouquets de rhododendrons rouges sang. Sous voile de cape et trinquette,\nPen Duick entouré des siens effectue un bel aller et retour sur la rivière, salué sur son passage par la foule,\net de loin en loin, par le son des cors de chasse faisant écho sur les rives. Une semaine plus tard, Eric a\ndécidé de participer avec son bateau à la fête donnée en l'honneur de l'architecte Fife. Il appareille en\ndirection de l'Ecosse. C'est sa dernière navigation. Malgré l'absence du maître, un équipage de fidèles a\nterminé le convoyage. Pen Duick est à Fairlie. En le voyant naviguer tout dessus parmi ses pairs, les\nobservateurs émus n'ont d'yeux que pour son barreur.\nPen Duick est la propriété de la famille Tabarly. Soigneusement désarmé, passant l'hiver sous un hangar\nde Bénodet, il est mis à l'eau chaque printemps sous la houlette de Jacqueline et Marie Tabarly. En cours\nde saison, le bateau participe aux nombreux rassemblements de la " belle plaisance " en Bretagne. Il\npousse parfois jusqu'en Méditerranée pour courir, avec les bateaux de sa race, les régates de Cannes et de\nA bord de Pen Duick.\n" Les embruns qui montent de l'avant couvrent le cockpit. Le soleil est toujours présent pour sécher nos\ntignasses mouillées. Nous passons par le travers des Birvideaux, en route sur Groix. Le vent a encore\nfraîchi et Eric est assis en avant du cockpit. Les bras croisés, il contemple son vieux compagnon. Pense-til aux cavalcades de l'hydrofoil lancé à trente noeuds ? Au calme équatorial de la mer des Sargasses ?\nSavoure-t-il simplement le bonheur du moment présent ? Son visage est impénétrable. Par moment une\nvague plus forte éclate à l'étrave, douchant le pont tout entier tandis que le barreur est emporté un instant\nUn grain monte porté par un nuage noir. Dans un premier temps Pen-Duick accélère sous la poussée, puis\ngîte fortement. En larguant un peu d'écoute le gréement est soulagé un court instant. Eric hésite à\nmanœuvrer. Mais le vent rentre toujours et le pont est désormais envahi par la mer. Tant et si bien que de\nplus en plus gîté, nous perdons de la vitesse et sommes bientôt littéralement stoppés. Se redressant, le\nbateau passe subitement sur sa barre. Il se retrouve alors sur l'autre amure. Il y a cinquante nœuds de vent.\nDans un premier temps, nous donnons de la drisse de pic pour ouvrir la chute, mais cette foutue grand\nvoile aurique est décidément géante. A la manière des chevaux rétifs pour lesquels les supplications du\nmaître ne peuvent rien, Pen-Duick ne répond plus. Il faut saluer en grand et rentrer toute la toile. Et pour\ncela : raidir la balancine, donner du pic et du guindan en même temps pour amener la vergue\nhorizontalement au pont. Le cotre est désormais redressé. Sous sa trinquette seule, au près, il ne peut faire\nroute, mais le gréement est soulagé. En abattant, il prend rapidement de l'erre. Dans cette folle sarabande,\nun moment sans bastaque, le mât de pitchpin a tenu bon. Le sombre grain continue vers Quiberon et la\nlumière renaît avec la brise redevenue maniable. Nous faisons route à nouveau sur le port de Groix sous\ngrand voile à un ris et trinquette. Inlassablement, fouillant l'eau de son bout-dehors, Pen Duick progresse\nde toute la masse de ses onze tonnes. "\nDaniel Gilles, souvenir de navigation, mai 1990.\nLA SAGA DES "PEN DUICK "\nDessiné par : Gilles Costantini\nConstruit en : 1964 at the "Costantini shipyard" in La Trinité\nLongueur hors tout : 13 m 60\nTirant d'eau : 2 m 20\nMatériau : Marine plywood hull.\nC'est avec Pen Duick II qu'Eric Tabarly a bâti le socle de sa notoriété. En remportant la seconde édition\nde la Transat anglaise en 1964 devant Francis Chichester, il entre dans la légende. Le ketch portant le\nN°14 est considéré comme l'un des plus illustres bateaux de plaisance français. La victoire aux USA,\ndevant les Britanniques n'ouvre pas seulement la porte des compétitions océaniques, elle ouvre la voie au\nmonde de la plaisance promis à un bel avenir. Pen Duick II, révèle les compétences manoeuvrières de\nTabarly, mais aussi sa clairvoyance architecturale. Trente ans après sa victoire, une association a participé\nà sa reconstruction au chantier Pichavant de Pont Labbé. Aujourd'hui, le célèbre ketch continue de former\ndes équipiers au sein de l'Ecole Nationale de Voile de Quiberon auquel il appartient.\nConçu pour la solitaire anglaise.\nPen Duick II a été conçu pour gagner une épreuve océanique en solitaire contre le vent, grâce à une\ndémarche architecturale hardie pour l'époque. Alors que les coureurs des années 60 passent de longs\nmoments à peaufiner des bateaux déjà existants et gagnent quelques dixièmes de nœuds à l'occasion\nd'améliorations mineures, Tabarly bouleverse l'architecture et invente une machine adaptée aux besoins\nd'une course spécifique. La coque est longue et légère : 13,60 m pour 6, 5 t. La voilure est relativement\npetite pour être manœuvrée en solitaire. Elle est divisée et étalée en longueur (présence d'une petite voile\nd'artimon) afin de renforcer la stabilité de route. Barré par Chichester, Gipsy Moth qui terminera derrière\nPen Duick II, pèse 13 tonnes pour 12 mètres de long. Jamais un bateau aussi grand que Pen Duick II\nn'avait été mené en course par un homme seul.\nDisputée pour la première fois en 1960, l'OSTAR (Observer Singlehanded Tansatlantic Race) baptisée\nfamilièrement Transat anglaise, est remportée par Francis Chichester en 40 jours. Eric Tabarly averti par\nla presse de la seconde édition décide d'y participer dès 1962 et réfléchit à la mise en oeuvre d'un nouveau\nbateau. En naviguant sur Margilic V, un Tarann en contreplaqué marine construit par le chantier\nCostantini de la Trinité, il se rend compte qu'il peut manoeuvrer en solitaire un bateau nettement plus\ngrand. "Pen Duick II" sera construit sur le même principe et avec les mêmes matériaux, mais sera plus\nlong et gréé de deux mâts. La coque dispose d'un double bouchain à la flottaison de manière à réduire la\nsurface mouillée. Sur le pont, une coupole en plexiglas -ancien astrodome d'hydravion acheté chez un\ncasseur du Poulmic- permet de surveiller les voiles de l'intérieur tout en utilisant la barre de secours.\nUn détail donne l'importance de la détermination et du sens marin du futur vainqueur. Avant le départ de\nla Transat 64, l'utilisation du spinnaker, sans l'assistance d'un équipage, était considérée comme une folie.\nEric Tabarly envoie pourtant sa voile libre de 82 m2 dans les premiers milles de la course. A l'arrivée, il\névoque une course sans trop d'histoires. En fait quelques avaries perturbent sa navigation. Son réveillematin, une pendulette acheté au Prisunic de Lorient rend l'âme et il n'a aucune solution de rechange. Son\nloch est avalé par les dauphins. Sa poulie de drisse de foc éclate et il doit monter en tête de mât pour\nréparer. Mais surtout la défectuosité du pilote automatique aurait pu mettre fin à cette navigation en\ncourse et en solitaire. C'est l'axe qui relie l'aérien à la pelle qui trempe dans l'eau qui a rendu l'âme, et il\nest impossible de l'extraire de sa cavité. Le solitaire est contraint de barrer plus longtemps et de réduire\nson temps de sommeil. Il emporte l'épreuve en 27 jours et 23 heures, soit trois jours de moins que\nLa ligne d'arrivée de Newport à peine franchie, Tabarly convoie "Pen Duick II" par cargo pour le retour\nen Europe où se disputent les dernières courses de la saison du RORC. En dehors du plaisir de naviguer\nen équipage, le solitaire a besoin de prendre la mesure de son bateau dans le cadre d'une jauge. Cette\nexpérience va le pousser à doter le ketch noir d'un nouveau gréement (goélette en 1965), puis d'un\ntroisième (whisbone en 1966) pour la course des Bermudes. Pour cette grande épreuve américaine, la\ncoque de "Pen Duick" est également modifiée. Elle est amputée de l'arrière pour répondre le plus\nefficacement possible à la jauge du CCA en vigueur aux USA. Une bascule de vent le prive d'une très\nbelle place alors qu'il torche la toile comme à son habitude pour traverser le Gulf Stream et qu'il a semé\nses poursuivants. Au retour vers l'Europe alors qu'il est en course, c'est le gouvernail qui casse. Pen Duick\nne répond plus à la barre. Avec un aviron de queue bricolé à la hâte, il rallie St Pïerre et Miquelon à\ntravers la brume pour réparer.\nEn 1966, Tabarly vend Pen Duick II à l'Ecole Nationale de Voile de Quiberon. Après une courte\nutilisation et un mauvais échouement, le bateau est béquillé à sec à l'entrée de l'école. Il faut attendre 1993\npour qu'il soit enfin réparé et parfaitement remis en état par le chantier Pichavant de Pont Labbé. En 1994,\npour les 30 ans de la célèbre victoire du ketch à Newport, une association baptisée " Restaurons le Pen\nDuick II " patronnée par Eric Tabarly se constitue. De nombreux souscripteurs défendent l'idée de\nrestaurer le fameux N°14 et parmi eux, l'Etat français, la région de Bretagne, le Conseil Général du\nMorbihan, la FFV, la Marine Nationale. Cette année-là le bateau est exposé au Salon Nautique de Paris,\npuis il est mis à l'eau à l'occasion d'une seconde naissance en septembre 1995.\nL'équipage de Pen Duick II\nDans les années 1960, très peu de bateaux naviguent au grand large et les équipiers français sont peu\nnombreux. Les équipiers embarqués sur Pen Duick II après 1964 sont les premiers d'une longue lignée. A\nbord de ses bateaux successifs, Eric Tabarly va former de nombreux coureurs au sein d'une véritable\nécole informelle de navigation hauturière. Gérard Petipas, navigateur au long cours, fait partie de\nl'équipage du deuxième Pen Duick et va faire carrière dans l'ombre du maître et à ses côtés. La course des\nBermudes en 1966 est l'occasion pour Alain Gliksman, Michel Vanek, Pierre Lavat et quelques autres de\nnaviguer aussi sur le vainqueur de la Transat.\nPen Duick II est la propriété de l'Ecole Nationale de Voile de Beg Rohu installée à Quiberon. En dehors\ndes quelques mois d'hivernage -novembre à février- le ketch navigue toute l'année avec deux missions. Il\nforme les jeunes au Brevet d'Etat et les prépare au métier d'éducateur sportif. Il permet au grand public de\ns'initier à la navigation dans le cadre de stages payants de mai à septembre. En 2003, Pen Duick II\nnaviguera avec Pen Duick V en Irlande à l'occasion d'une croisière de onze jours se déroulant en juillet.\n(Renseignements : www.env.jeunesse-sports.fr)\n" C'était un bateau formidable, et très inconfortable. Aucune hauteur sous barrots, des fuites d'eau à\nl'intérieur. Sur le pont, ça mouillait également beaucoup. Il était dur à la barre. Eric aimait déjà torcher la\ntoile, beaucoup plus que nos concurrents d'alors. Lors de la course des Bermudes, nous étions l'un des\nplus bateaux. En tête toutes classes à la veille de l'arrivée, une bascule de vent nous a privé de ce résultat.\nLes télés américaines et françaises étaient déjà sur le coup... "\nGérard Petipas / Extrait de la revue Bateaux.\nDessiné par : Eric Tabarly\nConstruit en : 1967 au chantier "La Perrière" à Lorient\nLongueur hors tout : 17m45\nLongueur à la flottaison : 13m\nLargeur : 4m21\nTirant d'eau : 2m75\nMatériau : Coque en Duralinox.\nPen Duick III : L'étrange goélette noire\nAvec la goélette mise à l'eau en 1967, Tabarly terrorise les Anglais à l'occasion de leur championnat du\nRoyal Ocean Racing Race. Pen Duick III, construit en aluminium et long de 17, 45 m (une grande taille\npour l'époque), gagne toutes les courses importantes de la saison. Ses qualités nautiques lui confèrent une\nlongévité exceptionnelle et permettent de s'aligner avec succès dans de nombreuses épreuves océaniques\ndurant plus de vingt ans. Aujourd'hui, il appartient en partie à la famille Tabarly et continue de naviguer\ndans le cadre du " Club croisière Pen Duick " dirigé par Arnaud Dhallenne.\nChampionne du RORC\nAvec ses 17,45 m de long, Pen Duick III a été conçu pour répondre au règlement de jauge du RORC qui\narbitre les différentes courses anglaises se disputant avec équipage au temps compensé. Conçu en 1966,\nTabarly compte également pouvoir utiliser ce bateau pour la Transat en solitaire anglaise de 1968.\nL'aluminium utilisé pour sa construction n'est pas habituel pour l'époque, mais le skipper des Pen Duick\nn'y voit que des avantages. Dans la lignée du contreplaqué léger qui a servi à Pen Duick II, l'aluminium\nallie la recherche de légèreté, la facilité et la rapidité de construction, et la solidité. Sa coque tulipée à\nl'avant, plutôt large au maître-bau, possédant plusieurs bouchains et très fine à l'arrière, est planante. C'est\nun des premiers bateaux océanique à planer au vent arrière par forte brise. Sa quille, formée d'un aileron\nportant à son extrémité un lest en plomb, et son gouvernail séparé, renforcent les allures de près. Quant à\nson gréement, il est le seul de toute la flotte de 1967 à posséder la configuration d'une goélette avec deux\nmâts de hauteur identique. Tabarly, dans le cadre de la jauge, a imaginé un gréement évolutif : grande\nmisaine à bordure libre pour le largue et le vent arrière, petite misaine lattée pour le près. Sous spi, ce\nbateau de 13,5 tonnes porte une voilure totale de 320 m2, une surface très importante pour l'époque. Il va\nécumer la Manche et remporter les sept courses habituelles du championnat dont le Fastnet toutes classes.\nIl gagne ensuite la grande classique australienne entre Sydney et Hobart. L'équipage victorieux des\nantipodes est le plus jeune de la course avec 22 ans de moyenne d'âge. Cette stupéfiante moisson de\nl'équipage français n'avait jamais eu de précédents dans l'histoire de la course au large ! Suite à cette nette\ndomination, le règlement de jauge du RORC pénalisera lourdement le gréement des goélettes la saison\nsuivante ! Pour cette raison, Tabarly modifie le gréement de son troisième "Pen Duick". Il courra en ketch\n(1968), puis en sloop avec un seul grand mât (1971), mais sans connaître le triomphe de sa première\nEric Tabarly continue de naviguer à bord du Pen Duick III dans le Pacifique entre Los Angeles et Tahiti,\ndans l'Atlantique sud entre Cape Town et Rio de Janeiro, en Méditerranée dans la Middle Sea Race ou en\nFloride pour les épreuves du SORC. Puis il met son sac sur d'autres Pen Duick afin de s'attaquer à d'autres\nLa seconde vie de Pen Duick III\nLa chère goélette demeure la propriété de Tabarly, mais elle est confiée à d'autres skippers. Ils vont\ndevenir célèbres et allonger un sillage époustouflant. Marc Linski - disparu en mer en 1996 à bord de son\nbateau - l'utilise longtemps pour son école de croisière. Il passe le Horn à son bord en revenant du\nPacifique. Eric Loizeau court la seconde Whitbread 1977/78 sous le nom de Gauloises II. En 1978, c'est\nau tour de Philippe Poupon de disputer la Route du Rhum à bord de Pen Duick III baptisé "St-Malo Pointe-à-Pitre" pour la circonstance. Il fera équipe l'année suivante avec Patrick Tabarly dans une Transat\nen Double vers les Bermudes et retour. Benoît Sangnier fait ensuite naviguer le bateau en école de\ncroisière durant cinq ans, suivi par Arnaud Dhalenne de 1984 à 88. Quant à Jean-François Coste, il\neffectue, à bord du bateau mythique rebaptisé "Cacharel", le tour du monde sans escale en solitaire dans\nla course du Vendée Globe Challenge de 1989. Aux mains de Patrick Tabarly, la célèbre goélette ira\nensuite flâner pendant deux ans jusqu'en Antarctique. Depuis l'an 2000, c'est Arnaud Dhalenne qui\nl'utilise à nouveau en stage dans le cadre du " Club Croisière Pen Duick ".\nL'équipage de la goélette\nPen Duick II avait donné le ton, Pen Duick III dont la manœuvre nécessite la présence à bord de sept\nmarins va voir passer sur son pont bon nombre d'équipiers. Certains ont quitté le milieu de la plaisance,\nmais bon nombre ont fait plus tard leur chemin dans une profession touchant au domaine du bateau.\nD'autres encore sont devenus des coureurs célèbres. Olivier de Kersauson, mais aussi Alain Colas, ou\nJean-Michel Carpentier ont connu les Pen Duick au début de leur carrière. Monsieur Guy Tabarly bien\nsûr, ainsi que son fils Patrick, Pierre Fouquin ont également été souvent sur le pont avec les " anciens " de\nPen Duick II comme Michel Vanek, Philippe Lavat ou Gérard Petipas. Certains nouveaux y ont fait des\npassages comme Pierre English, Yves Guégan, Victor Tonnerre (le voilier des Pen Duick), Daniel Gilles\n... Dans sa seconde vie, et sans la présence de son célèbre maître, la goélette a connu encore bon nombre\nde skippers et d'équipiers.\nPropriété de la famille Tabarly, ainsi que d'un particulier, Pen Duick III est actuellement basé à SaintMalo. Il effectue des stages de navigation dans le cadre du " Club Croisière Pen Duick " dirigé par\nArnaud Dhallenne. Désarmé en hiver pour subir un entretien courant, il reprend la mer au printemps où il\neffectue durant les week-ends, des stages autour des îles anglo-normandes. A partir de juillet 2003, il sera\nbasé en Méditerranée. ( Pour plus de renseignements : www.club-penduick.com ).\n" Un mot me vient pour le qualifier : harmonie. C'est un bateau aussi agréable pour la balade à la journée,\navec pique-nique au bord d'une crique, que pour un tour du monde. C'est une véritable mobylette tant son\ngréement fait merveille, permettant par exemple de manœuvrer sous voile dans un port en toute sécurité.\nSon vrai point fort est le largue, où sa grande misaine lui apporte une puissance impressionnante. Avant le\nVendée Globe, mon idée était de changer les appendices. Eric m'a écouté, dubitatif, et m'a dit : - quand ça\nmarche, il ne faut toucher à rien-. Il avait mille fois raison. "\nJean-François Coste / Extrait de la revue Bateaux.\nDessiné par : André Allègre\nConstruit en : 1968 au chantier La Perrière à Lorient.\nLongueur hors tout : 20 m 80\nLongueur à la flottaison : 19 m 50\nLargeur : 10 m 70\nTirant d'eau : Dérive Haute: 0,80 m\nDérive Basse : 2,40 m\nGréement : Ketch marconi\nSurface de voilure au près : 107 m2\nTrimaran de course océanique\nPen Duick IV est sans doute l'invention la plus marquante d'Eric Tabarly. Pour concevoir le\ntrimaran océanique qui va être le plus rapide du monde, il rompt avec la tradition des monocoques\nde course conçus en fonction d'un système de jauge. Le trimaran géant répond à une recherche de\nvitesse pure, et marque la naissance des courses qualifiées " d'open ". Tabarly navigue encore sur\nPen Duick III, mais il possède la révélation que les multicoques vont bouleverser la donne. Son\ninstinct le pousse à concevoir un multicoque de 20 m de long pour la troisième Transat anglaise.\nMalheureusement, sa " pieuvre d'aluminium " ne sera pas prête à affronter l'édition 1968 et il\nabandonne dans les premiers jours de l'épreuve. Une fois au point, Pen Duick IV pulvérise les\nrecords, réalise le tour du monde par le Horn en solitaire avec Alain Colas, puis gagne la Transat\n72. Mais le dénouement est tragique : en 1978, dans la première Route du Rhum le premier grand\ntrimaran du monde disparaît avec son skipper.\nNaissance d'un géant.\nPlusieurs multicoques participaient déjà aux premières Transat, mais aucun d'eux n'a encore séduit. Il faut\ndire que l'épreuve se court contre les vents dominants d'ouest et que ces bateaux larges et légers affirment\nsurtout leur avantage au portant. La construction des multicoques de l'époque est aléatoire pour une\nnavigation musclée. C'est à l'occasion d'un convoyage à bord du trimaran Toria avec l'architecte Dereck\nKelsall qu'Eric Tabarly a la révélation du multicoque hauturier. Ce petit trimaran a remporté la course\nautour de la Grande-Bretagne et affiche un potentiel de vitesse bien supérieur à celui d'un monocoque.\nPlus léger, moins toilé, il est également plus facile à manoeuvrer en solitaire.\nUne nouvelle fois, Eric transforme ses rêves en réalité. L'Ostar est la reine des épreuves océaniques "\nopen " de la planète. Pour mettre toutes les chances de son coté, le vainqueur en titre ose concevoir un\ntrimaran en aluminium de 20 mètres de long et 10 mètres de large avec des mâts tournants ! La\nconstruction de Pen Duick IV à l'arsenal de Lorient est une véritable aventure. Pour confirmer les choix\narchitecturaux, comme il l'a déjà fait pour la goélette, Eric procède à des essais en bassin de carène et fait\nétudier la structure par un bureau d'études nantais. Aucun bateau analogue n'a encore été conçu et il faut\nde l'imagination, en particulier celle d'André Allègre, architecte marseillais, et beaucoup de technologie,\npour inventer un tel navire. Les grèves du mois de mai 68 ne facilitent pas la construction.\nComparé aux trimarans actuels utilisant les matériaux composites et fort d'une expérience de plus de\ntrente années, le IV possède l'apparence d'un "dinosaure". Mais sur sa cale de lancement de Lorient en\n1968, sa modernité a bouleversé le monde traditionnel du yachting et beaucoup ont douté de l'audace du\ncoureur français. Dès les premières sorties, les 18 noeuds sont atteints sans difficulté. Le double de la\nvitesse de Pen Duick III. Mais au cours du convoyage entre Lorient et Plymouth quelques défauts mettent\nen évidence le manque de préparation d'un bateau aussi novateur. La commande du pilote automatique se\ndérègle au-dessus de dix noeuds, le ferrure de bôme se rompt. Malgré un violent choc à la poitrine\noccasionné par un empannage intempestif où le chariot de la grand voile circule sur le rail d'écoute\ncirculaire, Eric est satisfait de passer le Raz de Sein à la vitesse d'un torpilleur. Quand il pénètre dans le\nbassin de Millbay Dock qui abrite à Plymouth la flotte des concurrents, le grand bateau porte déjà le\nsurnom de "pieuvre géante", de "cours de tennis flottant" dont il possède la surface. En fait, Pen Duick IV\nnavigue à 10 noeuds au près. Mais le trimaran géant manque de préparation et Tabarly le sait. L' abordage\navec un cargo dans les premiers jours de course l'oblige à revenir réparer à Plymouth. Trois jours et six\nheures plus tard, il coupe à nouveau la ligne. Mais quelques heures plus tard, il entre à Newlyn à la suite\nd'une avarie du pilote et annonce d'une voix blanche qu'il abandonne.\nQuatre mois plus tard, en novembre 1968, Pen Duick IV appareille de La Trinité en direction de la\nMartinique. Le bateau a été revu, les mâts tournants remplacés par un gréement classique. L'intention\nd'Éric est de prouver les qualités du grand bateau et de le vendre aux USA. Dans la traversée Atlantique,\nle trimaran est d'abord contraint à faire escale aux Canaries pour s'abriter du mauvais temps où le vent\nmontera à 70 noeuds. Puis dans les alizés, Pen Duick IV traverse l'Atlantique en 10 jours et 11 heures à la\nmoyenne de 11 noeuds (sur 2640 milles). Il pulvérise ainsi tous les records !\nAprès le Canal de Panama, Pen Duick IV remonte le long de la Californie et s'attaque à la course Los\nAngeles-Honolulu. Les multicoques ne sont pas admis dans cette classique américaine et le trimaran court\nen parallèle. Pen Duick fait sensation en battant de 20 heures le grand monocoque Windward Passag, sans\ndoute à cette époque l'un des plus rapides bateaux du monde. Son propriétaire a l'intention d'acheter Pen\nDuick, puis se ravise devant le rusticité des aménagements. Pen Duick IV continue à travers le Pacifique.\nAlain Colas et Manuréva\nLa première vie du grand trimaran s'achève sur des souvenirs de croisière. C'est à l'occasion du retour\nvers la France, alors que le trimaran fait escale à Nouméa en automne 1969 que Tabarly se sépare de Pen\nDuick IV. Pour régler des impôts imprévus, Éric est obligé de sacrifier l'un de ses bateaux. Il préfère\ngarder Pen Duick III qui peut disputer des courses classiques. Alain Colas, l'un des équipiers de Tabarly,\nse porte acquéreur du trimaran qu'il connaît bien.\nAprès avoir acheté le bateau, Alain Colas le ramène en France par le cap de Bonne-Espérance. En juin\n1972 il remporte triomphalement à son bord la quatrième édition de la Transat en solitaire en 20 jours et\n13 heures, pulvérisant le record de l'épreuve et justifiant les vues de son concepteur.\nPuis en 1973, Alain Colas décide de faire le tour du monde par les trois caps en solitaire. Pour cela il\nrévise Pen Duick IV, renforce la flottabilité avant des trois coques et le rebaptise Manuréva. Il appareille\nen même temps que les bateaux de la première Whitbread, fait esacle à Sydney et réussit son périple. A\nson retour en France, il est accueilli en héros. Pour l'édition suivante de la Transat, celle de 1976, il opte\npour le monocoque géant Club Méditerranée (72 m) et doit s'incliner devant ... Eric Tabarly menant le\nmonocoque Pen Duick VI. Deux années plus tard, alors que les anglais ont limité la taille des concurrents\nà 60' (18,28m) pour leur Transat, le Français Michel Etevenon invente la Route du Rhum. Alain Colas est\nau départ avec Manuréva. C'est à cette occasion qu'il disparaît au voisinage des Açores sans laisser de\ntrace. Les causes probables du naufrage ont pu être une voie d'eau soudaine dans une coque, la\ndésintégration des bras de liaison, ou encore un abordage avec un cargo. Après tant d'années de succès,\nl'interrogation sur la disparition du grand trimaran d'aluminium demeure.\nA bord de Pen Duick IV\n" Je veux aller à La Trinité où se trouve Pen Duick III pour faire se mesurer les deux bateaux l'un contre\nl'autre. En solitaire, à bord de Pen Duick IV, je bats facilement Pen Duick III, naviguant avec un équipage\ncomplet, à toutes les allures. Ceci renforce ma conviction que le trimaran est bien le bateau qu'il faut pour\nla course transatlantique. Cependant, si je pouvais encore choisir, c'est Pen Duick III que je prendrais à\ncette heure pour la course, car l'insuffisance de la mise au point de Pen Duick IV est évidente. Trop de\nchoses clochent et cela m'inquiète... L'atelier qui construisait les deux appareils de pilotage automatique\ndestinés aux deux bateaux m'a fait savoir au dernier moment qu'il ne pouvait pas terminer les deux\nappareils à temps. Il a donc fallu choisir. Pen Duick IV ne naviguait pas encore, mais j'étais tellement sûr\nqu'il serait plus rapide que Pen Duick III, que j'ai fait terminer son appareil. "\nEric Tabarly / Extrait du livre " de Pen Duick en Pen Duick "\nLe rêve aérien d'Eric Tabarly butera longtemps sur le poids des matériaux disponibles. Lui\nqui envisageait, dès le début des années 70, de courir la Transat 76 ,sur un trimaran monté\n,sur hydrofoils, devra ,ans cesse ajourner ses projets. Manque de finances d'abord, problèmes\ntechniques ensuite. Paul-Ricard, étudié avec 'ingénieur Alain de Bergh, est tout de même\nlancé en 1979. il rate d'un cheveu la consécration dans la Transat en double, mais l'obtient en\nbattant l'année suivante le record historique de Charlie Barr sur la traversée de l'Atlantique.\nLes performances sont flatteuses, mais l’aluminium n'est pas à la hauteur du concept. Trop\nlourd, Paul-Ricard n'est pas capable de déjauger sa coque centrale. il faudra attendre les\nprogrès des matériaux composites qui apporteront un deuxième souffle à cette idée, donnant\nenfin sa chance à l'Hydroptère.\n(Olivier LE CARRER extraits de la revue BATEAUX n° 482)\nDessiné par : Michel Bigoin et Daniel Duvergie\nLongueur hors tout : 10 m 67\nLongueur à la flottaison : 9 m 15\n3,2 Tonnes (ballast\nTirant d'eau : 2 m 30\nSurface de voilure au près : 63 m2\nMatériau : Coque en Duralinox\nPen Duick V : Monocoque à ballast\nEn septembre 1968, Tabarly apprend dans une revue nautique la création, par la Slocum Society,\nd'une course transpacifique en solitaire. Départ le 15 mars 1969 de San Francisco, arrivée dans la\nbaie de Tokyo. Passionné de course en solitaire, il en étudie le règlement. L'épreuve est ouverte aux\nmonocoques d'une taille comprise entre 22 et 35 pieds (10,67 mètres). A l'examen du parcours, il\ns'avère que la route sud au portant est préférable. Pen Duick III et IV sont opérationnels mais ne\nrépondent pas à ce programme. Il faut construire un nouveau bateau avec des ballasts destinés à\nrecevoir du lest liquide ; le nouveau Pen Duick est l'ancêtre des 60' mono qui courent aujourd'hui\nautour du monde. Pen Duick V gagne largement (dix jours d'avance sur 6 000 milles). Après être\nresté longtemps en Méditerranée, connu plusieurs propriétaires, Pen Duick V est aujourd'hui la\npropriété du Musée de la Marine et navigue le plus souvent en Bretagne sud.\nL'ancêtre des 60 pieds open.\nDans une longueur proche de dix mètres, Tabarly avait été satisfait du programme de l'Aïkido, un bateau\nde série dessiné par Michel Bigoin et Daniel Duvergie. Il s'agit d'un bateau plutôt large et disposant d'un\nbouchain longitudinal à la flottaison pour réduire la surface mouillée au portant tout en augmentant la\nflottabilité dès les premiers angles de gîte. C'est à ces architectes que Tabarly va s'adresser pour dessiner\nPen Duick V en vue de la Transpacifique. Dans la mesure où la longueur est bloquée, la coque ne possède\nquasiment pas d'élancement afin de disposer d'une flottaison maximum. L'étude de sa stabilité de forme\ntient surtout compte du portant, allure favorite de l'épreuve : bonne largeur et bouchain à la flottaison. Sa\nstabilité de poids est assurée par un long aileron de 2,30 m portant une torpille de 400 kg en plomb et\néquipé d'un trimmer sur le bord de fuite pour combattre la dérive. De façon à renforcer la stabilité du\nbateau sans l'alourdir et compenser la gîte selon les allures, Tabarly imagine un système de ballasts\nremplis d'eau de mer à l'aide de pompes manuelles (20 minutes pour remplir le ballast de 500 litres). Cette\nidée provient des Sand Baggers, ces bateaux américains très voilés qui compensent la gîte avec des sacs\nde sable placés au vent. Une nouvelle "trouvaille" qui équipera, plusieurs années plus tard, les bateaux des\ntours du monde BOC et Vendée Globe Challenge !\nLe plan de voilure est celui d'un simple sloop, mais une fois encore Eric Tabarly innove en équipant le\nbateau d'un dispositif permettant de passer, seul, de 55 m2 au près à 150 m2 au portant. Des focs jumeaux\nde 65 m2 sont placés sur des étais à rouleaux et sont tenus au point d'écoute par des tangons télescopiques\nde 7,50 m. Construit en aluminium par le chantier La Perrière,\nPen Duick V est transporté en Californie par cargo. Comme en 1964, le bateau de Tabarly est le seul\nconcurrent a être conçu pour l'épreuve longue de 6000 milles. Par le sud et les vents portants, Pen Duick\nV enlève la course en 39 jours et 15 heures à la moyenne de 6 noeuds.\nAujourd'hui, l'arrivée victorieuse et silencieuse de Pen Duick V à Tokyo a de quoi étonner. Le jury n'a pas\nprévu un temps aussi court et personne n'attend Eric sur la ligne d'arrivée. Il se pointe lui-même, entre au\nport sous grand voile, puis accoste le long d'un quai pour passer la nuit. Le lendemain, il met pied à terre\ndans un village endormi et part à la recherche du jury à travers la ville. Portant une barbe de 40 jours et un\nblue-jean troué, il chemine dans les rues. C'est dans un mauvais anglais que des passants japonais lui\nindiquent le petit musée des phares signalé dans les instructions de course. C'est à cet endroit, par\ntéléphone qu'il entre en contact avec le secrétaire du Nippon Océan Racing Club qui le félicite et lui\ndonne rendez-vous à bord de Pen Duick V.\nRevenu en France par cargo, le cinquième "Pen Duick", appartenant à la Société qui gère le port de\nplaisance de St-Raphaël, est vendu à un propriétaire toulonnais qui le modifie pour le rendre plus agréable\nà vivre. L'arrière est allongé et les ballasts supprimés pour donner plus de volume à l'intérieur. Il faut alors\nmodifier la quille et augmenter le lest. Il navigue en croisière durant une vingtaine d'années. En 90, il\ndevient la propriété de Serge Legars qui projette une navigation familiale autour de l'Amérique du sud,\nmais devra annuler son voyage. C'est en 1992 que le Musée de la Marine se rend acquéreur du vainqueur\nde la Transpacifique.\nPropriété du Musée de la Marine, remis dans sa configuration d'origine, Pen Duick V est basé à l'Ecole\nNationale de Voile où il effectue des stages de croisière en Bretagne sud, souvent accompagné de Pen\nDuick II, basé comme lui à Quiberon. Avec son " grand frère ", il forme les jeunes au Brevet d'Etat. A son\nbord sont également organisés des stages payants à l'intention du grand public. Les deux Pen Duick\nnavigueront en Irlande à l'occasion d'un stage en juillet 2003. En dehors de cette navigation hauturière,\nPen Duick V navigue le plus souvent en côtier et participe à des sorties à thèmes (Matelotage, astronomie,\nnav...) entre mars et octobre. ( Renseignements : www.env.jeunesse-sports.fr )\nA bord de Pen Duick V\n" J'ai été un des rares à naviguer sur ce bateau puisqu'Eric ne l'a pas gardé longtemps. Après son retour\npar cargo du Pacifique, nous nous sommes amusés comme des fous au large de Lorient. Ce bateau avait\nun potentiel incroyable dans la brise, surfant en permanence. Il était d'une facilité de manœuvre\ndéconcertante et d'un confort intérieur des plus précaires. Il n'avait même pas de plancher sur la structure\naluminium. Son seul point faible était le petit temps où il manquait incontestablement de toile. "\nVictor Tonnerre / Extrait de la revue Bateaux\nDessiné par : André Mauric\nConstruit en : 1973 à l'arsenal de Brest.\nLongueur hors tout : 22 m 25\nLongueur à la flottaison : 18 m 80\nDéplacement : 32 Tonnes\nLargeur : 5 m 30\nTirant d'eau : 3 m 40\nSurface de voilure au près : 260 m2\nPen Duick VI - 250 000 milles au loch\nLe sixième Pen Duick est conçu pour les courses régies par les règles de jauge IOR (International\nOffshore Rule), et en particulier la première Whitbread, course autour du monde disputée en équipage en\n1973/74. Pourtant, aussi paradoxal que cela puisse paraître, ce grand ketch en aluminium de 22 mètres va\nconnaître la gloire à l'occasion d'une victoire héroïque dans la Transat en solitaire de 1976. De l'avis\nmême du maître des Pen Duick, il s'agit de sa plus belle victoire. Puis, il poursuit une formidable carrière\nà l'occasion de navigations sur l'ensemble des océans du monde où il apprend la haute mer à bon nombre\nd'équipiers. Certains deviendront célèbres. Aujourd'hui, basé à St-Malo, il continue de faire découvrir l'art\nde la navigation hauturière dans le monde entier.\nUn original financement.\nEn 1973, époque de la création de la première Whitbread, aucun grand bateau "classique" n'avait encore\npénétré les hautes latitudes sud en compétition. Eric Tabarly conçoit Pen Duick VI pour ce programme,\nainsi que pour les autres courses répondant à la jauge IOR. Un parcours complet où il faut être le plus\nrapide à traverser les calmes, profiter des alizés, conserver l'avantage au portant dans les tempêtes.\nLa construction en alliage d'aluminium par l'arsenal de Brest d'un bateau aussi important -il pèse quelques\ntrente tonnes- demande un budget conséquent. Tabarly est dépourvu de fortune personnelle. Au début des\nannées 70, le sponsoring n'est pas encore dans l'air du temps et le marin breton tient au nom de Pen\nDuick. Le mode de financement adopté pour construire le sixième Pen Duick marque son temps par son\noriginalité et préfigure le sponsoring des années 80. Ce montage est dû à la réflexion de Michel Leberre,\npublicitaire, et de Gérard Petipas, naviguant depuis de longues années avec Tabarly. Un pool de\nfournisseurs réunis dans un groupement d'intérêt économique va participer au financement principal.\n1973. Malheureuse Whitbread.\nC'est André Mauric, architecte marseillais spécialiste des bateaux de jauge, et particulièrement attentif au\ndélicat problème de l'équilibre des navires, qui est retenu pour dessiner Pen Duick VI. Avec ses 32\ntonnes, son grand mât culminant à 25 mètres, portant des focs de 150 m2 et des spis de 350m2, Pen Duick\nVI est l'un plus beaux bateaux de course au monde. Dès les premiers essais, il se révèle particulièrement\nrapide, puissant et équilibré. Mais contre toute attente, deux démâtages ruinent toute chance de ce placer\ndans cette course autour du monde partie de Portsmouth en septembre 1973. Rentrant vers l'Europe, Pen\nDuick VI passe le Cap Horn le 2 mars 1974. Pourtant, comme le révèle deux traversées d'océan, Rio de\nJaneiro à Cape Town et Cape Town à Sydney, le grand classe 1 mené à la cravache, montre des\nperformances uniques dans les annales de la course en haute mer. Si le bateau n'est pas classé, l'équipage\nde Pen Duick VI a connu des moments exceptionnels. Pour la première fois, Éric et ses équipiers ont tout\nle loisir d'observer la masse sombre du fameux Cap Horn dont le sommet culmine à 400 mètres et qui\npasse lentement le long du bord. Bernard Rubinstein, Bernard Deguy, Marc Pajot, Mikaël Leberre,\nencadrés par les " anciens " dont Olivier de Kersauson sont du voyage. A l'occasion de cette année 74,\ntrois bateaux de Tabarly doubleront d'ailleurs le fameux "cap dur". Pen Duick III barré par Marc Linsky\nvient de laisser Tahiti dans son sillage et rentre en Europe après un long périple dans le Pacifique.\nManuréva, ex-Pen Duick IV, mené par Alain Colas en provenance de Sydney vire lui aussi le Horn à son\nPuis le grand bateau s'aligne à d'autres épreuves. Il participe en 1974 à la grande classique des Bermudes,\nen 1975 au Fastnet. Cette année-là, il remporte le Triangle Atlantique, une grande boucle au départ de StMalo avec descente de l'Atlantique, escale à Capetown, puis Rio et retour à Portsmouth. Eric embarque\nune bande de jeunes équipiers dont la vie va être marquée à tout jamais. Eric Loizeau, Philippe Poupon,\nPierre Lenormand ... se souviennent des bons moments passés à bord.\nPendant la course du Triangle Atlantique lors de l'escale de Rio, Tabarly apprend qu'il est impossible de\nconstruire le multicoque auquel il pensait pour disputer la prochaine Transat dont le départ a lieu en juin\n76. Il fait alors le formidable pari de s'engager à bord de Pen Duick VI qui subira quelques petites\nmodifications. Dans la mesure où les coureurs doivent se soumettre à une qualification de 500 milles avec\nleur bateau, Tabarly débarque son équipage quelques jours au Brésil et cingle seul vers le large pour\nsatisfaire à la formalité.\nPlus têtu que jamais, Tabarly a tenu son pari. Quelques mois plus tard, il est à Plymouth pour participer à\nla Transat en solitaire à bord d'un bateau conçu pour quatorze équipiers. 1976 est l'année de la démesure.\nCent vingt bateaux participent à l'épreuve, Vendredi 13 (40 m) est au départ. Mais surtout, le quatre mâts\nClub Méditerranée, long de 72 mètres et mené par Alain Colas, vainqueur de 1972, fait partie des grands\n1976. Transat triomphale.\nContre toute attente, certains le croient même perdu, Pen Duick VI sort de la brume de Newport au petit\nmatin du 23ème jour de course. Il a traversé quatre fortes dépressions, rebroussé chemin puis continué. Il\ndevance Club Méditerranée qui a dû relâcher à Terre-Neuve pour réparer ses voiles. Personne n'a pointé\nle bateau sur la ligne d'arrivée et il se dirige à la voile vers l'intérieur du port. Éric Tabarly apprend qu'il\nvient alors de remporter sa seconde Transat.\nAux premiers journalistes parvenus à bord, il avoue la difficulté de l'épreuve balayée par cinq violentes\ndépressions et son avarie de pilote qui faillit causer son abandon. "La cinquième dépression a été la pire.\nLe vent n'était pas plus fort, mais les vagues étaient très abruptes. Il y avait un gouffre qui s'ouvrait devant\nle bateau. Il tombait alors en chute libre. Cela faisait un bruit terrible. Le bateau n'a jamais cogné aussi\ndur. Jamais je n'avais connu pareille secousse. Mon anémomètre qui va jusqu'à 60 noeuds s'est trouvé\nbloqué pendant des heures. Quand on voit la mer blanche d'écume soulever des volées d'embruns aux\ncrêtes des vagues, c'est un joli spectacle. C'est aussi le signe que ça souffle vraiment fort." Sur les 120\nbateaux qui étaient au départ, 40 ont dû abandonner et l'on déplore la disparition de deux coureurs.\nA l'école buissonnière.\nPen Duick VI connaît aussi l'école buissonnière dans le Pacifique. Pour rallier la course autour du monde\nà Auckland en 78, Tabarly et son équipage traversent le Pacifique au départ de Los Angeles jusqu'à\nTahiti. Ils dansent le Tamouré aux Marquises, jouent au football contre les autochtones des îles Tuamotu\net récoltent bananes et noix de coco aux Gambiers. Une formidable promenade pour ces jeunes équipiers\nqui découvrent le monde. Ils ont pour noms Titouan Lamazou, Jean-Louis Etienne, Jean-François Coste,\nPhilippe Poupon, Olivier Petit...\nEn 1981, Pen Duick VI est baptisé Euromarché pour participer à la troisième Whitbread. Une remise à\nneuf du grand bateau a eu lieu au chantier Pouvreau de Vix en Vendée : mise en place d'une nouvelle\nquille porté à douze tonnes avec un tirant d'eau de 3,90 m, changement du moteur, remodelage des tôles\nde coque déformées par les milliers de milles, réfection des circuits électriques, modernisation d'une\npartie de l'accastillage et d'une manière générale, une sérieuse chasse au poids permettant de gagner\nenviron 4 tonnes. Mais les concurrents ont également progressé dans leur démarche architecturale et\nEuromarché ne finit qu'à la dixième place sur 20 bateaux classés.\nLes changements de jauge, l'amélioration constante de la technologie empruntée désormais à\nl'aéronautique rendent les performances de Pen Duick VI obsolètes. Mais ses qualités marines en font un\nbon croiseur hauturier. Du Groenland à l'Antarctique, de l'Atlantique au Pacifique, il ne cesse aujourd'hui\nd'apprendre la mer à ses nombreux stagiaires. Appartenant à la famille Tabarly en majorité, ainsi qu'au "\nClub de Croisière Pen Duick ", le vainqueur de la Transat 76 effectue des stages de croisière autour du\nmonde sous la direction d'Arnaud Dhallenne. Depuis 1986, le grand ketch noir traverse chaque année\nl'Atlantique pour effectuer la saison d'hiver aux Antilles et revient au printemps où il navigue en stage au\ndépart de St-Malo. Quinze années à effectuer quelques 10 000 milles par an. En 2002, après avoir\naccompagné les concurrents de la Route du Rhum au départ de St-Malo, il effectue la saison d'hiver\n2002/03 aux Antilles.\nRevenu en France à Pâques, il navigue en Manche jusqu'au début de l'été. A partir de juillet, toujours pour\nses stages de croisière, il sera basé en Méditerranée. Puis il quittera l'Europe pour les pays froids de\nl'Antarctique, avant de renouer avec le Pacifique. ( Renseignements : www.club-penduick.com )\n" En 1981, pour son troisième tour du monde, c'était un bateau largement dépassé. Il était beaucoup plus\nlourd que ses principaux adversaires. Les voiles d'avant pesaient des tonnes et tout était tendu à craquer,\nsous tension maximale. Les manœuvres étaient vraiment physiques, et à chaque fois, Eric était sur le pont.\nDans la deuxième étape (Indien), on a explosé nos neuf spis. Mais sentir ce mastedonte dévaler les pentes\nà fond la caisse était réellement impressionnant. Et ce n'était pas Eric qui allait mollir alors que c'était le\nmatériel qui nous trahissait. "\nJean Le Cam / Extrait de la revue Bateaux\nPen Duick VI, particularités pour la première Whitbread.\nLe lest en uranium appauvri placé dans la quille du bateau a fait couler beaucoup d'encre. C'est davantage\npour des raisons financières que Tabarly a préconisé cette solution. Le CEA proposa d'offrir l'uranium et\ncela évita de faire l'achat de 15 à 16 tonnes de plomb. La densité de la quille une fois usinée n'était pas\nplus forte qu'un lest classique dans la mesure où l'uranium était enrobé dans un voile de résine. Tabarly\ndéclara " Une économie de bout de ficelle qui m'a coûté cher". En effet, les Anglais prétextèrent que ce\nlest n'était pas conforme au règlement de l'IOR dans le but de le déclasser et il fut nécessaire de le\nL'adoption d'une barre franche fut décidée par Eric Tabarly lui-même. Il la souhaitait comme sur tous ses\nPen Duick : " un safran bien compensé devrait pouvoir donner une barre équilibrée ". Mais le skipper des\nPen Duick reconnaissait son erreur et à l'occasion de l'escale de Rio de Janeiro et une barre à roue était\ninstallée à la grande satisfaction des équipiers, pourtant non dépourvus de muscles !\nLe bouclier en tôle ceinturant l'arrière du cockpit est une anecdote instructive sur les craintes de cette\népoque. Les monstrueuses déferlantes observées par les anciens, en particulier les équipiers des grands\nvoiliers naviguant dans le grand sud, avait fait douter les navigateurs de la première Whitbread et leur\nentrée au sud du quarantième parrallèle. Par mauvais temps, les déferlantes n'allaient-elles pas balayer les\nponts, couvrir les bateaux ? Les photos de Pen Duick VI au départ de Cape Town montrent le barreur\nadossé à une paroi de métal. Un objet finalement encombrant qui fut passé par-dessus bord une fois\nrencontré l'expérience des mers fortes et croisées. En fait la légèreté et la vitesse de ces " petits " bateaux\nde course bien dessinés, permettaient de soulager et fuir sur les vagues les plus grosses.\nPen Duick VI, particularités pour la Transat 76\nDes modifications furent apportées pour manœuvrer en solitaire :\nBande ris dans le génois.\nQuatrième vitesse sur les moulins à café.\nPatte d'oie envoyée avec une drisse et fixée au pont pour guider les grands focs dans leur descente.\nÉquipement d'une chaussette à spi.\nPlacement sur la voûte arrière d'une génératrice électrique alimentée par une hélice traînée pour refaire le\ncourant électrique (elle ne marchera que quelques heures).\nLe long sillage de Pen Duick VI\n1973/Whitbread - 30 000 milles\n1974/Atlantique, Bermudes, Atlantique, Cork - 7 600\n1975/Ostende,Cowes, Dinard, Channel, Fastnet - 1 500\nTriangle Atlantique - 16 200\n1976/ Transat solo, retour Brest - 6 000\nFort de France, Panama - 4 700\n1977/ Panama, Los Angeles - 3 000\nLos Angeles, Tahiti - 3 500\nTahiti , Nouméa, Auckland - 3 100\nAuckland, Rio de Janeiro - 7 400\n1978/ Rio, Porstmouth - 5 500\n1981/ Whitbread - 30 000\n1986/2000 environ 15 ans - 150 000 milles\nAtlantique, Antilles, retour - 7 000\nManche, Atlantique - 3 000\nTotal par année - 10 000\nSoit environ un total de 268 500 milles Une distance qui représente plus de 12 fois le tour de la terre\ncomptée à l'équateur (21 600 milles)\nBIBLIOGRAPHIE ÉRIC TABARLY\n1/ PAR ÉRIC :\nLes courses et les bateaux\n1964 : "Victoire en solitaire" d'E. Tabarly, aux Editions Arthaud\n1970 : "De Pen Duick en Pen Duick" d'E. Tabarly, aux Editions Arthaud\n1974 : "Le tour du monde de Pen Duick VI" d'E. Tabarly, aux Editions du Pen Duick\n1976 : "Du tour du monde à la Transat" d'E. Tabarly, aux Editions du Pen Duick\n1976 : "Mes bateaux et moi", d'E.Tabarly et de J.Campiston, aux Editions Hachette/Pacifique\n1977 : "Pen Duick VI", d'E. Tabarly, aux Editions du Pen Duick\n1981 : "L'Atlantique en 10 jours" d'E. Tabarly et de M. Lemaître, aux Editions du Pen Duick\n1989 : "Pen Duick", d'E. Tabarly, aux Editions du Pen Duick/Ouest France\n1997 : "Mémoires du large" d'E. Tabarly, aux Editions de Fallois\n1975 : "Journal de bord" d'E. Tabarly et G. Petipas, aux Editions du Pen Duick\n1978 : "Guide pratique de la manoeuvre" d'E. Tabarly, aux Editions du Pen Duick\n1982 : "Embarque avec Tabarly" d'Eric Tabaraly en collaboration avec A. Reale, aux Editions du\n1986 : "Apprenez la voile avec Tabarly", d'E. Tabarly en collaboration avec P.J Soler et Voiles et\nVoiliers, aux Editions du Pen Duick\n2/ SUR ÉRIC :\n1976 : "Tabarly, 45 ans de défis" de N. Hulot, aux Editions Pacifique\n1977 : "Tabarly, une vie d'homme libre", de G. Pernet, aux Editions Calmann-Lévy\n1990 : "Eric Tabarly" de Daniel Gilles, aux Editions du Pen Duick\n2000 : "Pen Duick, du croquis à l'aquarelle" de Marc P.G. Berthier aux Editions Gallimard\n1981 : "Eric Tabarly présente Chichester" d'E.Tabarly, aux Editions du Pen Duick\n1989 : "L'Epopée Tabarly" de France 3 Thalassa - Editions du Montparnasse\n1980 : "Eric Tabarly, l'Atlantique en 10 jours" de Pen Duick SA - Patly Production/ Fox Vidéo\n3/ L'ALBUM d'ÉRIC\n1999 : "A Eric" de Jacqueline Tabarly et de D. Gilles, aux Editions du Chêne\n"A Eric, mon mari, mon amour. Parce que les Français le considéraient comme un membre de leur\nfamille... Parce que, apprenant son départ, ils ont pleuré comme on pleure l'un des siens... Nous avons fait\ncet album qui raconte la vie de celui que tous chérissaient et respectaient : ne se donnant jamais en\nexemple, il était devenu, pour beaucoup, le guide que l'on suit pour sa sagesse, sa droiture et sa simplicité\namicale. Non pas un livre, mais un album aux photos juste légendées, que l'on feuillette avec tendresse et\nnostalgie, souriant parfois au détour d'un cliché. Un album pour rappeler que celui dont nous avions fait,\ndepuis tant d'années, une figure de légende, se voulait être un homme... tout simplement..." Jacqueline\nLe Mot du Protocole\nTabarly et Lorient\nANTI-PARASITAGE D`UN MOTEUR


» Vaut-il mieux changer ses désirs que l’ordre du monde? - PhiloLog\n« " Malheur à qui n’a plus rien à désirer!" Rousseau.\nPrésentation du chapitre V. Bonheur et moralité »\n22 Jan 2008 par Simone MANON\nPourquoi faudrait-il changer ses désirs ? Le désir n'est-il pas, selon Spinoza, « l'essence » de l'homme, et la tendance de tout désir n'est-elle pas de tendre à se réaliser ?\nOr il faut pour cela se disposer à transformer le réel car il n'y a pas un accord de fait entre notre désir et la réalité. Nous désirons la santé mais le réel contient la maladie, nous désirons être libres, mais il y a des contraintes naturelles ou sociales nous condamnant dans certaines situations à une véritable aliénation. La grandeur de l'homme ne consiste-t-elle pas à se dresser contre ces limites et à les faire reculer ? Sa vocation n'est-elle pas d'aménager ses conditions d'existence de telle sorte que, ce qui commence par être un rêve devienne réalité ? Si la liberté, le bonheur sont des biens, et personne ne peut raisonnablement dire le contraire, alors il ne semble pas qu'il faille changer ses désirs, il faut les réaliser. Seuls des esprits chagrins peuvent consentir à la servitude et au malheur d'exister. Seuls, des esprits morbides ou des conservateurs trop intéressés à ce que les choses restent comme elles sont, peuvent nous demander de renoncer à nos désirs, de nous résigner à une vie mutilée. Parce que le ressort du progrès, des conquêtes humaines les plus sublimes, des victoires de l'homme sur l'adversité est le désir il faut refuser un mot d'ordre aussi défaitiste. La sagesse nous enjoint d'abord, comme l'écrit Descartes de faire « notre mieux touchant les choses qui nous sont extérieures ».\nMais tout n'est pas possible, nous avons souvent rendez-vous avec l'échec, nous faisons l'expérience d'une impuissance qui n'est pas momentanée mais constitutive de notre situation concrète. ( Le texte cartésien dit : « après que nous avons fait notre mieux touchant les choses qui nous sont extérieures tout ce qui manque de nous réussir est au regard de nous absolument impossible »). J'ai tenté l'opération de mon cancer, accepter une chimiothérapie éprouvante, néanmoins la maladie progresse. Comment se conduire dans cette situation ? J'ai rêvé de la cité de Dieu à la place de la cité humaine et malgré les bouleversements violents auxquels j'ai contribué, les faits qui sont têtus me donnent tort. Faut-il s'arc-bouter sur son désir et creusant le divorce du désir et du réel consacrer son malheur et sa servitude ? N'y a-t-il pas là une forme de folie contre laquelle la fonction de la sagesse est de nous mettre en garde ? Car le bonheur et la liberté sont des biens qu'il faut conquérir toujours et partout. Dans les situations d'adversité comme dans les autres. Pourquoi est-il donc préférable de transformer son désir lorsqu'on ne peut pas transformer l'ordre des choses et pourquoi est-ce le contraire de la résignation ?\nCar l'homme fait resplendir sa supériorité selon les situations, en changeant le monde lorsque cela est possible, en changeant son désir lorsqu'il est confronté à la résistance du réel ou à la découverte de la folie de son désir. Dans les deux cas, sa victoire sur le monde ou sur lui-même procède d'un héroïsme et traduit la vitalité de son désir de liberté et de bonheur. Et la liberté et le bonheur impliquent nécessairement l'accord de l'homme et du monde, quelle que soit la solution à mettre en œuvre.\nI) Thèse : Il faut réaliser les désirs de l'humanité. Il est préférable de changer l'ordre du monde si c'est à notre portée.\n-Définitions : désir. Cf.cours. Ordre du monde. Dans cette partie l'expression peut être interprétée comme le réel tel qu'il est donné qu'il s'agisse de la nature ou de la société.\n-Thèse hégélienne : le désir est négativité. Cf. cours.\n-Le travail, la technique, l'industrie, la politique procèdent du désir de l'homme de promouvoir une réalité aux couleurs de ses rêves. Par le travail il transforme la nature, par la réforme ou la révolution il transforme la société, par l'éducation il se transforme lui-même.\n- La civilisation humaine, l'histoire apparaissent comme l'œuvre du désir s'efforçant de se réaliser et d'aménager un monde dans lequel il puisse se sentir « chez lui ». S'il en est ainsi, c'est bien que la nature de l'homme est d'être libre c'est-à-dire de nier tout ce qui le nie. Il construit ainsi un monde qui est le produit de son désir. Il imagine, il rêve ce qui pourrait le combler et il transforme le réel et se transforme lui-même en fonction de cet imaginaire. Avec l'homme, le souhaitable est l'artisan du réel.\nExemple : Il aspire à un ordre social juste, à un rapport de l'homme avec l'homme affranchi de la loi naturelle de la force. Il institue donc le droit. Il aspire à un rapport à la nature non déterminé par la rareté des biens, la rudesse des conditions sauvages. Il déploie son génie technique pour produire l'abondance des biens et le confort de la civilisation.\nCe n'est donc pas le renoncement au souhaitable pour s'incliner devant la souveraineté du donné qui peut constituer une valeur. Renoncer a priori, à modifier l'ordre des choses est au contraire, sacrifice insensé, paresse, démission, résignation, lâcheté, motifs peu honorables, que jamais la réflexion ne cautionnera. Certes, il est préférable de renoncer d'emblée à des désirs condamnables moralement, mais la question ne se pose pas pour ce genre de désirs, tant la réponse va de soi. Car qu'est-ce qu'un désir mauvais ? C'est soit un désir négateur du désir de l'autre soit un désir oublieux des contraintes du réel. Dans les deux cas, le propre de tels désirs est l'impuissance à être créateurs car changer le monde est œuvre collective et ne peut réussir que si on tient compte des lois du réel. Les désirs condamnables moralement sont donc des désirs générateurs de malheur et de servitude. Vient toujours un moment où ils sont mis en échec, soit par la résistance des hommes, soit par la résistance des choses.\nExemple : La pollution pointe la résistance du réel à notre volonté de puissance technicienne. La chute du troisième Reich ou l'implosion de l'Union Soviétique pointe la folie des désirs promoteurs de systèmes politiques aussi monstrueux.\nSi la grandeur de l'homme est de se libérer de tels désirs, elle est aussi et surtout de réaliser ses désirs légitimes.\nCependant cet héroïsme n'a-t-il pas des limites ? L'homme ne fait-il pas l'expérience qu'il y a des bornes à son pouvoir sur l'extériorité ? Telle est la situation limite donnant sens au mot d'ordre : changer ses désirs. Tout n'est pas possible. Il y a une résistance des choses, une nécessité, avec laquelle il faut compter. J'ai un désir d'éternité, mais je suis programmé pour mourir. Je désire que tu m'aimes mais ton propre désir te porte ailleurs. Je désire devenir pilote de chasse, mais ma vue est défectueuse, vice rédhibitoire pour une telle ambition. Faut-il s'entêter dans des désirs voués à l'échec, ou confronté à une forme d'impuissance, dois-je comprendre que l'affirmation de ma puissance implique d'ouvrir une autre possibilité de vie, une possibilité consacrant une victoire et non une défaite humaine ? Comment puis-je affirmer mon désir de liberté et de bonheur, là où tout contribue à le nier ?\nII) Antithèse : Il est préférable dans l'adversité, de changer ses désirs pour supprimer la cause de la souffrance et de la servitude.\n-Bien préciser que ce précepte ne peut pas être absolutisé, il s'impose dans des situations d'adversité. C'est précisément parce que l'homme est exposé à ce genre de situation que la sagesse est nécessaire. En effet lorsque la puissance d'exister ne se heurte pas à des obstacles, il n'est nul besoin d'un effort sur soi-même pour sauver les biens supérieurs de l'existence humaine. Le courage d'entreprendre et de conduire à terme un projet suffit. Mais lorsque le désir s'échoue sur un écueil incontournable, alors l'homme doit explorer une autre voie, celle même que de grands hommes, confrontés à l'adversité ont su définir et mettre en œuvre.\n-Il y a en effet, un ordre des choses au sens où l'expression ne connote plus le simple donné, mais ce donné en tant qu'il obéit à une nécessité. Cf. analyse de la notion d'ordre : arrangement des éléments d'une totalité conformément à des lois.\nNécessaire, ce qui ne peut pas ne pas être ou être autrement. La maladie, la solitude, la mort, l'agressivité, les passions de l'homme civil, la rareté de certains biens ont une nécessité. Il est vain de prétendre les éradiquer. On peut partager la solitude mais on ne peut la supprimer. On peut faire reculer la mort mais on ne peut l'abolir. On peut organiser la société d'une manière plus satisfaisante mais on ne peut empêcher les appétits et les passions humains de corrompre les meilleures lois en les détournant de leur vocation éthique. La liste est longue de toutes les figures du mal, de ce mal qui écrase parfois et toujours fait souffrir. Notre lutte contre ces maux produit d'ailleurs elle-même d'autres maux: La technique produit la pollution, la science des pouvoirs dangereux, la médecine, la surpopulation, la démocratie va de pair avec l'irresponsabilité des masses. Il y a un tragique de la condition humaine. L'écueil de la liberté et du bonheur peut s'appeler destin, si on entend par là, un sort auquel on ne peut échapper. Alors quelle est la voie de salut dans ces situations ?\n-La solution stoïcienne. Il faut, dit Descartes, en reprenant l'enseignement stoïcien « faire de nécessité vertu » c'est-à-dire transformer une situation d'impuissance (par définition ce qui est nécessaire est ce qui ne peut pas être autrement) en occasion d'affirmer sa puissance. La règle cardinale de la sagesse consiste à distinguer ce qui dépend de nous et ce qui n'en dépend pas. Ce qui ne dépend pas de moi est ce sur quoi je n'ai pas pouvoir. Il est vain de prétendre résoudre un problème par des moyens voués d'avance à l'échec. Or le problème a résoudre étant celui posé par le divorce du désir et du réel, si je ne peux pas supprimer cet écart, source de malheur et de servitude, en intervenant sur le réel, je dois comprendre qu'il me reste une autre solution. Intervenir sur ce sur quoi j'ai pouvoir. Or mon désir appartient à la sphère de ce qui dépend de moi. Dans la mesure où il met en jeu la représentation, je peux par un bon usage de mes représentations, comprendre sa vanité et me disposer à l'accorder à la nécessité des choses. L'adversité ne peut plus rien sur un homme qui se dispose favorablement à son égard. Le stoïcien s'affranchit de ce qui a pouvoir sur lui, et comme l'extériorité n'a pouvoir sur lui que par ce qui le met aux prises avec elle, à savoir son désir, il s'efforce d'agir sur son désir. Il a compris que le coefficient d'adversité des choses dépend de lui. « Rien d'extérieur à la volonté ne peut l'entraver ou la léser si elle ne se fait pas obstacle à elle-même » enseigne Epictète. En modifiant son désir de façon à l'accorder à ce qui est, le sage affirme une liberté souveraine et jouit d'une sérénité que rien ne peut altérer. Il ne subit rien, il coopère à ce qui par ailleurs échappe à son pouvoir. « Le destin conduit celui qui acquiesce et entraîne celui qui refuse » dit Sénèque. Par sa raison, le stoïcien comprend la nécessité du réel, il harmonise son désir et la loi du réel, plus même il se dispose à l'aimer car il n'y a de salut que dans l'amor fati, le oui à la nécessité. Il parvient ainsi à rester libre, dans les fers comme sur le trône, à être heureux dans le malheur comme dans le bonheur.\nPB : Sagesse surhumaine diront ceux qui ne parviennent pas à déployer une telle force d'âme. « Superbe diabolique » dira Pascal qui reprochera à Epictète cet orgueil par lequel il croit pouvoir se passer de la miséricorde divine et conquérir par sa seule force, sans l'aide de Dieu, l'impassibilité et la liberté des dieux. Volonté de puissance inouïe retournée contre soi dira Nietzsche. On peut plus simplement faire les objections suivantes aux stoïciens :\n- Comment parvenir toujours à bien distinguer ce qui dépend de nous et ce qui n'en dépend pas ? N'est-ce pas en essayant ? En prenant donc le risque de l'échec et de la souffrance ? A vouloir s'en protéger au nom du souverain bien (liberté et bonheur) ne met-on pas en péril les possibilités du progrès ?\n- La liberté proposée par les stoïciens est une liberté intérieure, une liberté abstraite dira Hegel. Or l'homme aspire à une liberté concrète, effective. Il se sent libre lorsque le réel ne fait pas obstacle à sa volonté et s'il est vrai qu'il peut supprimer l'obstacle en modifiant sa volonté il n'en reste pas moins qu'il aspire à une liberté réelle, une liberté s'attestant dans l'accomplissement de son désir.\n- Le bonheur défini par les stoïciens est l'impassibilité, la sérénité or n'aspire-t-on pas à un bonheur plus effectif ? Nous nous sentons heureux lorsque nos désirs sont comblés, nous aspirons à autre chose qu'à la seule sérénité.\nIII) Dépassement : le double héroïsme humain.\nReste que la sérénité vaut mieux que le désespoir, une liberté intérieure et abstraite vaut mieux que pas de liberté du tout. Voilà pourquoi le désir d'être libre et d'être heureux passe, toutes les fois qu'il y a désaccord entre le désir et le réel et impossibilité de fait d'intervenir sur le réel, par l'héroïsme stoïcien.\nTout se passe comme si l'homme était destiné à un double héroïsme ayant son fondement dans la nécessité des choses. D'une part la nécessité du réel implique le désir humain et est perméable dans certaines limites à ses exigences. L'homme doit tout faire pour accomplir, dans ces limites, le possible. Il nie sa propre nature dès qu'il y renonce. Mais la nécessité du désir humain n'épuise pas l'ordre nécessaire du monde. L'homme n'est qu'un élément d'une totalité et le propre du tout n'est pas d'être aux ordres de la partie. La grandeur humaine est de le comprendre, d'accepter la finitude, de s'accorder à l'ensemble, avec le courage qui sied à un être qui peut beaucoup mais ne peut pas tout. Ainsi fait-il resplendir sa supériorité. Celle-ci ne s'atteste pas seulement dans la réussite de ses victoires sur le monde, elle s'atteste aussi, de manière moins spectaculaire mais non moins glorieuse, dans ses victoires sur lui-même.\nAu terme de cette analyse il apparaît que notre problème ne se pose pas en terme d'alternative : changer le monde ou changer ses désirs comme s'il y avait là, des règles absolutisables en droit. L'expérience montre qu'il faut se déterminer à l'une ou à l'autre des conduites selon les circonstances. Il faut changer le monde lorsque cela est possible afin de nous libérer de ce qui nous limite et nous attriste. Mais avec l'expression d'un « ordre du monde » les stoïciens et Descartes prennent acte du fait que le monde ne peut pas obéir entièrement à la loi de notre désir. Il a une nécessité propre qu'il nous appartient de connaître et à laquelle il est souhaitable de nous accorder pour sauver les biens supérieurs de l'existence.\nNB: "Faire de nécessité vertu": transformer une situation d'impuissance (par définition est nécessaire ce qui ne peut pas ne pas être) en occasion d'affirmer sa force d'âme et d'accomplir les fins supérieures de l'existence humaine (vertu).\nMarqueurs:action, bonheur, Désir, liberté, sagesse, vertu, volonté\nPosté dans Chapitre IV - Désir., Dissertations\n29 Réponses à “Vaut-il mieux changer ses désirs que l’ordre du monde?”\n18 octobre 2008 à 10 h 36 min\nvoila j avais une disertation en philosophie à faire\net je doit dire que ce site ma permit de venir à bout de se sujet\ntrès bien et complet j ai repris le plans et me suis fait ma disertation\n18 octobre 2008 à 10 h 50 min\nMerci pour votre commentaire. J’espère simplement que ce corrigé ne vous a pas dispensé de penser par vous-même car si c’est le cas, il vaudrait mieux que je ferme ce blog.\n31 octobre 2008 à 14 h 18 min\nMerci beaucoup,,cette étude m’a beaucoup servi\n2 novembre 2008 à 19 h 53 min\ntres bon site avec de tres bon point … mais ce commentaire peut etre utilisee dans le cas d’un commentaire de texte ? le texte est celui que vous avez mis a la fin …\n2 novembre 2008 à 22 h 03 min\nUn commentaire de texte est une chose, une dissertation une autre. Celle-ci vous aidera à comprendre le propos cartésien mais c’est celui-ci que vous devez expliquer méthodiquement.\n3 novembre 2008 à 0 h 01 min\nahhh ok, par ce qu’il es question de expliquation juxtalineaire (com de texte), c’est a dire pas a pas, et je suis angoisse car je n’ai jamais fait sa auparavant… j’ai trouver une piste mais bon je doute toujours ….\n3 novembre 2008 à 0 h 13 min\nmon antithese donc mon grand 2 que j’oppose a ce que dis descartes est : (these de descartes)… ou bien au contraire n’est ce pas la une resignation apparentes qui nous conduirait a subir passivement la soumission tres confortable du pourvoir en place ?\nRevoyez la méthode qui figure sur ce blog. Pour le reste ne comptez pas sur moi. Je donne les cartes mais c’est aux élèves de faire l’effort de penser.\n3 novembre 2008 à 17 h 36 min\n9 novembre 2008 à 14 h 24 min\nVous lire est extrèmement intéressant et même si je suis partie dans une direction tout à fait différente celà m’a permis de me rendre compte de la richesse d’un sujet!!!! de plus vos cours sont très bien faits et très bien structurés ce qui constitue une bonne alternative à mes cours, qui, bien que très intéressants, sont aussi très décousus…\nEn bref un grand merci de nous faire partager votre passion!!!! Qui devient peu à peu mienne…\nVous donnez là des clés et des pistes de réflexion très précieuses, merci.\nPeut-être vous répèterais-je mais puis-je penser que l’homme sage doit adapter ses désirs à la situation face à laquelle il est confronté ? Je serais aussi tenter de penser que l’homme, d’un point de vue individuel, doit ajuster ses désirs à l’ordre du monde, mais que le monde doit aussi pouvoir répondre aux désirs des hommes, d’une société. Il y aurait donc une infériorité de l’homme par rapport au monde mais une supériorité des hommes face à cet ordre du monde. Est-ce censé, évident, faux..?\nVous est il possible de m’aider dans ce questionnement ? (je vous invite si vous le voulez à me répondre par mail)\n17 novembre 2008 à 7 h 42 min\nNon ce propos n’est pas sensé. Inutile d’y revenir. Vous avez à penser par vous-même.\n7 décembre 2008 à 14 h 06 min\nVotre cours m’a aider, merci beaucoup =)\nJ’étais parti dans la même direction, j’ai quelques pistes en plus..\n10 décembre 2008 à 11 h 02 min\nAprès ma maîtrise de philo, je suis devenue instit’… Que c’est loin et que ça fait du bien de se replonger dans ces belles réflexions… Même si on essaie de faire de la philo à l’école, ce n’est plus du tout de la même façon. Alors merci beaucoup pour votre site, très bien fait et très agréable !!!\n10 décembre 2008 à 14 h 29 min\nDéjà on comprends bien les différences entre thése, antithése et dépassement si l’on avait pas trop bien saisi les nuances avant.\nMais surtout, quel leçon de vie !\nPolala, c’est vraiment magnifique !\n11 janvier 2009 à 17 h 13 min\ntres bien ce site merci beaucoup…j’ai pû me servir du plan et de la conclusion!!!\n18 février 2009 à 10 h 18 min\nJ’ai eu beaucoup de plaisir à lire votre exposé. Ne devrait-il pas cependant être « pondéré » par une critique de Descartes qui, comme certains stoïciens, prétendent pouvoir maîtriser « absolument » leurs désirs ? Et l’analyse de Spinoza que vous citez en exergue ne devrait-elle pas être commentée ? La recherche du « plus grand bien » (cf.TRE), le bonheur, vous le savez, est l’itinéraire même de la philosophie ; toutes les passions ne peuvent être supprimées, tous les désirs qui sont des actes ne peuvent être réalisés. Depuis Epicure on essaie de distinguer ce ce qu’on peut changer et ce qu’on ne peut pas changer. N’est-ce pas Deleuze qui dans un cours se demandait : Qu’est-ce qui est important dans une vie ?\nVos élèves ont beaucoup de chance de vous avoir comme professeur.\n18 février 2009 à 10 h 38 min\nMerci pour votre sympathique commentaire. Vous avez raison, j’aurais pu dans la problématisation de la fin de le deuxième partie introduire une critique de nature spinoziste. Reste que sa portée me semble limitée dans la mesure où, pour Spinoza, s’il est impossible d’échapper entièrement aux passions, il est possible de moins les subir par l’effort d’en prendre conscience. Là aussi on peut retrouver le partage entre ce qui dépend de soi et ce qui n’en dépend pas. La connaissance de la nécessité conduit dans le spinozisme comme dans le stoïcisme à l’apologie de la liberté et de la béatitude.\n14 décembre 2009 à 12 h 45 min\ntrès bien ce site jai très bien compris la leçon merci beaucoup.\nEVARISTE SOHOU dit :\nvrai avec ce site je m’en sort très bien en philo j’arrive meme à etre premier de ma classe\nVotre réussite me réjouit si elle procède d’un usage intelligent et honnête des éléments de réflexion mis à votre disposition. Il y a en effet trop d’élèves qui croient qu’il suffit de recopier du « prêt à penser » pour prétendre être compétents.\nhatimoon dit :\n7 mai 2011 à 2 h 12 min\nje suis ravi de lire et partager avec vous ces beaux sujets qui sont vraiment trés intéressants!\nla philosphie est la lumiére de la vue envers l’humanité! à travers ses différents sujets donne la un long regard sur le beau chemin qu’il faut suivre pour atteindre la vraie vie!\ntelle la philosophie est dirigée par des saines mains elle aura toujours ses buts ciblés;\nla philosophie pour moi celle qui méne à LA PAIX LA TOLERANCE et LA FRATERNITé:\nmaitre bogus dit :\n19 juillet 2011 à 4 h 08 min\nj’ai pu trouver une reponse à ma question,en vous lisant!\nyaz ahmed dit :\nmerci bcp .ceci m’a bcp aidé\nM.d.Ro dit :\n31 mai 2012 à 22 h 07 min\nVotre blog est vraiment très bien fait. Je suis en khâgne option philo et je vous avoue que pour travailler les grands thèmes je vais souvent vous consulter pour tirer des références qui me permettent de trouver de suite les textes pertinents chez les auteurs ! Votre travail donne une vraie impulsion au mien ! Merci beaucoup – et vos élèves doivent être bien heureux de vous avoir et de découvrir la philosophie aussi clairement et simplement !\nMeri pour ce sympathique message.\nje suis étudiante et je voudrais partager un avis merci\nLes commentaires sont ouverts sur ce blog et rien ne vous interdit d’en poster un.\nMerci énormément 🙏🙏le blog est juste parfait arguments pertinents et bien structuré merci


Le gouvernement a-t-il péché par favoritisme?\nLuxembourg 2 min. 20.08.2020 Cet article est archivé\nLe contrat de la campagne «Net ouni meng Mask» est-il entaché de favoritisme?\nInterrogé sur la société en charge de la campagne publicitaire «Pas sans mon masque», le Premier ministre fait profil bas. Xavier Bettel souligne qu'il n'est pas question de communiquer sur le choix des prestataires de services.\n(JFC, avec Diana Hoffmann) - Le gouvernement a-t-il attribué le contrat de la campagne publicitaire «Net ouni meng Mask» («Pas sans mon masque») à la même société naguère en charge de la campagne électorale du LSAP en 2018? C'est ce qu'a voulu savoir le député des Piraten Marc Goergen dans une question parlementaire adressée à la mi-juillet au Premier ministre et à la ministre de la Santé. Plus d'un mois plus tard, Xavier Bettel (DP) répond ce jeudi qu'«en aucun cas, le gouvernement ne communiquera sur les prestataires de services».\nSans apporter davantage de précisions, le Premier ministre ajoute que «l'agence de publicité en question a décroché le contrat parce que son profil répondait aux exigences requises». Sur le point de savoir si le gouvernement peut exclure tout éventuel favoritisme dans l'attribution de ce contrat, Paulette Lenert (LSAP) et Xavier Bettel affirment que «pendant la crise sanitaire, il a fallu faire appel à de nombreux prestataires de services extérieurs», et ce «à la fois concernant l'approvisionnement en matériel et la logistique, mais aussi la communication.»\nLe duo ministériel se contente de préciser que «des efforts accrus ont été faits pour privilégier les entreprises dont les activités se déroulent au Luxembourg». Vu que cette campagne a été lancée pendant l'état de crise (24 mars - 24 juin), il n'était alors «pas nécessaire de lancer un appel d'offres».\nConcernant le coût de l'opération, Xavier Bettel précise que «le budget total alloué à la communication gouvernementale pendant la première phase de la lutte contre covid-19» s'élève à 1.132.263 euros. Soit un concept qui va bien au-delà de cette seule campagne de sensibilisation au port du masque. Il englobe en effet également la distribution de matériel d'information à travers tout le pays ainsi que des annonces dans les médias et la presse.


Suisse: Les entérocoques à l'assaut des hôpitaux - Suisse - 24heures.ch\nSuisseLes germes multirésistants ont été introduits par des personnes en provenance d'Australie et de Nouvelle-Zélande.\nDavantage d'infections aux entérocoques résistants à la vancomycine (ERV) sont attendues dans toute la Suisse. Image: AFP\nL'ERV peut entraîner des infections, en particulier chez les patients immunodéprimés. Celles-ci peuvent avoir des conséquences graves, avec une forme d'empoisonnement du sang par exemple. La thérapie est sévèrement limitée en raison des multiples résistances. Ce qui fait de l'ERV un problème redouté. (ats/nxp)\nCréé: 08.08.2018, 16h55\nLausanne Quarante-quatre patients ont été placés soit à l'isolement soit en quarantaine, tandis que des opérations ont été déprogrammées. Plus...