le v�lo et l'actualit� du v�lo\nUne bicyclette (aussi appel�e un v�lo) est un v�hicule terrestre compos� de deux roues align�es (d'o� elle tire son nom). La force motrice est fournie par un humain (le cycliste) en position assise ou couch�e, par l'interm�diaire de p�dales. La bicyclette est l'un des principaux moyens de transport dans de nombreuses parties du monde. Sa pratique, le cyclisme, constitue �galement un sport et un loisir populaire.\nL'ordre de grandeur habituel des vitesses de d�placement � bicyclette est de 16 � 32 km/h. Sur un v�lo de course rapide, un cycliste raisonnablement entra�n� peut atteindre environ 50 km/h sur un parcours horizontal, durant de courtes p�riodes. La plus grande vitesse jamais atteinte sur du plat, sans utiliser un �cran a�rodynamique, fut atteinte par le Canadien Sam Whittingham en 2001, constituant le record du monde avec 142,51 km/h, sur son v�lo couch� hautement a�rodynamique. Ceci constitue le record toutes cat�gories pour les v�hicules � propulsion humaine.\nPar rapport � la marche � pied, le v�lo est trois fois plus efficace � effort �gal et entre trois et quatre fois plus rapide. On a �galement calcul� qu'en termes de conversion en mouvement de l'�nergie issue de la nourriture, il s'agit d'une forme de locomotion plus efficace que n'importe quel organisme biologique.\nIl existe plusieurs pr�tendants � l'invention de la bicyclette ou de son pr�curseur.\nPierre et Ernest Michaux sont souvent cit�s, mais un autre Fran�ais, le Comte Mede de Sivrac est probablement le plus cit�, avec son c�l�rif�re, qu'il produisit en 1790. Le baron allemand Karl Drais von Sauerbronn est aussi cit� avec sa Laufmaschine ou � machine � courir �, qu'il pr�senta � Paris en 1818.\nLes premiers engins op�rationnels qui ressemblaient � des bicyclettes furent invent�s au d�but des ann�es 1800.\nLa draisienne de 1817 poss�dait deux roues align�es, reli�es � un cadre en bois par des fourches, la roue avant pouvant pivoter lat�ralement. Cet engin connut un certain succ�s, en particulier au Royaume-Uni et aux �tats-Unis. La draisienne et les engins qui lui ressemblaient furent connus sous divers noms, comme hobby horse, dandy horse, biciped ou trottinette.\nElles tenaient plus de cette derni�re, dans la mesure o� le seul moyen de propulsion �tait de prendre appui au sol pour fournir une pouss�e.\nDes engins similaires au v�locip�de eurent beaucoup de succ�s apr�s 1866, lorsque Pierre Lallement obtint un brevet am�ricain pour une machine qu'il appela � bicycle �. Quelques-uns surnomm�rent la machine boneshaker (� secoueuse d'os �), en raison de la conception des roues, en bois cercl�es de fer.\nLes garnitures de roues en caoutchouc dur apparurent en 1869 et am�lior�rent sensiblement le confort de l'engin. La roue avant devint plus grande, et la roue arri�re diminua de taille. Ce genre de bicyclette connut un succ�s foudroyant. Le premier grand-bi, appel� Ordinary apparut en 1872. En Angleterre, il fut surnomm� Penny Farthing (d'apr�s la taille respective de ces deux pi�ces de monnaie).\nAncien mod�le de bicycletteSuite � la Guerre de 1870, un inventeur fran�ais eut l'id�e d'utiliser les fourreaux de sabre devenus inutiles pour remplacer les tubes pleins. Ceci permit d'all�ger consid�rablement l'ensemble.\nEn 1884, J. K. Starley de la soci�t� the Coventry Sewing Machine Company (� soci�t� des machines � coudre de Coventry �), qui deviendra Rover, inventa la � bicyclette de s�curit� � avec des roues de taille raisonnable et une transmission par cha�ne. Le cycliste y est install� � l'arri�re, ce qui rend presque impossible la chute de type � soleil � o� le cycliste est catapult� par-dessus la roue avant. Un engrenage plus grand � l'avant (le plateau) qu'� l'arri�re (le pignon) fait tourner la roue arri�re plus vite que les p�dales ne tournent, ce qui permet � ce type d'engin d'aller vite m�me sans une roue g�ante.\nJohn Boyd Dunlop inventa le pneumatique en 1888. Ceci contribua � am�liorer encore le confort du cycliste.\nLes bicyclettes de s�curit� de 1890 ressemblaient d�j� beaucoup aux bicyclettes actuelles. Elles avaient des pneumatiques de taille comparable � ceux d'un v�lo moderne, des roues � rayons, un cadre en acier et une transmission par cha�ne. La seule chose qui leur manquait �tait un syst�me de changement de vitesses.\nDans les ann�es 1890 ce nouveau mod�le de bicyclette a �largi la cible des utilisateurs potentiels. De plus, les bicyclettes devinrent un produit industriel, r�duisant leur prix � un point qui les rendait abordables aux ouvriers. Ceci conduisit � une � folie de la bicyclette �, qui fut � l'origine d'une �volution sociale importante (voir ci-dessous).\nLes syst�mes � plusieurs vitesses commenc�rent � �tre utilis�s dans les comp�titions de v�lo dans les ann�es 1930, et les d�railleurs se d�velopp�rent durant les ann�es 1950.\nSous sa forme � deux roues avec un cadre compos� de deux triangles dos � dos, la bicyclette (quasiment identique � celle que nous utilisons maintenant) a procur� aux femmes une mobilit� sans pr�c�dent, facilitant ainsi leur �mancipation. Dans les ann�es 1890 l'engouement pour le cyclisme chez les femmes a �t� � l'origine de la cr�ation d'une mode de v�tements comme les jupes-pantalons qui ont aid� les femmes � se lib�rer du corset et d'autres v�tements contraignants.\nEn ville, les bicyclettes ont r�duit la concentration de population du centre-ville en donnant aux travailleurs un moyen d'effectuer des d�placements pendulaires entre des habitations individuelles en banlieue proche et les lieux de travail de la ville. Le recours aux chevaux a �galement diminu� dans la m�me p�riode. La bicyclette, combin�e aux cong�s, permit aux gens de voyager dans leur pays.\nD'un point de vue historique, le d�veloppement de la bicyclette moderne a eu deux implications majeures.\nPremi�rement, la fabrication industrielle des bicyclettes avec cadre en double triangle dos � dos a n�cessit� la mise au point de techniques avanc�es de travail du m�tal pour la production des cadres, et de composants comme le roulement � billes et les engrenages. Ces techniques ont permis plus tard de d�velopper des pi�ces m�caniques qui furent utilis�es dans les premi�res automobiles et en a�ronautique. Un exemple d'une telle �volution est celui des fr�res Wright, qui ont fait leurs d�buts en tant que fabricants de bicyclettes.\nLa seconde implication du d�veloppement de l'usage du v�lo fut l'organisation sur le plan politique des cyclistes et des amateurs de bicyclette, sous forme de groupes de pression, pour promouvoir aupr�s des institutions la cr�ation d'un r�seau routier rev�tu, bien entretenu et cartographi�.\nTant le mod�le d'organisation de ces groupes de pression que celui des routes elles-m�mes facilita plus tard le d�veloppement de l'usage d'un autre v�hicule � roues : l'automobile. Dans certaines soci�t�s occidentales, la bicyclette fut rel�gu�e apr�s la Seconde Guerre mondiale au rang de jouet pour les enfants, et il en fut ainsi durant plusieurs ann�es, notamment aux �tats-Unis. Dans certains pays occidentaux, en particulier aux Pays-Bas et en Allemagne, la bicyclette continua d'�tre utilis�e couramment comme moyen de transport.\nToutefois, l'int�r�t pour le v�lo s'est progressivement accru derni�rement, principalement pour son usage en tant qu'instrument de remise en forme, de loisir et de sport de comp�tition. De plus, une proportion croissante de la population l'utilise comme un moyen de transport pour de courtes distances, surtout dans des villes dens�ment peupl�es o� la circulation est congestionn�e, et o� les co�ts d'usage et de stationnement de l'automobile comme la demande en qualit� environnementale ont rendu l'usage de l'automobile moins int�ressant. Cette tendance s'est acc�l�r�e avec le processus de vieillissement de la population des banlieues proches de nombreuses villes. De plus en plus de villes construisent maintenant des am�nagements cyclables comme des pistes ou des bandes cyclables le long des rues, pour faciliter et favoriser l'usage du v�lo tant comme moyen de locomotion au quotidien que comme loisir. Des tableaux comparatifs restent � �tre publi�s.\nLa bicyclette est toujours l'un des v�hicules individuels les plus utilis�s dans de nombreux pays en voie de d�veloppement. L'image de la ville asiatique fourmillant de v�los est un clich� fr�quemment rencontr�, bien qu'en r�alit� la bicyclette a tendance � y avoir de moins en moins de succ�s.\nSelon le magazine The Economist, l'une des raisons principales de la prolif�ration de bicyclettes fabriqu�es en Chine sur les march�s ext�rieurs � ce pays serait la tendance des Chinois � pr�f�rer de plus en plus l'automobile et les deux-roues motoris�s.\nD'autres moyens de transport tentent de s'adapter � la cohabitation avec la bicyclette en fournissant des moyens favorisant la compl�mentarit� des modes : syst�me de transport de v�los sur les bus, dans les trains, etc. Pour r�duire les risques de vol, de nombreux parcs � v�los s'�quipent d'arceaux ou de mini-garages � v�los (consignes � v�lo).\nToutes les bicyclettes modernes se ressemblent beaucoup, et sont constitu�es d'un ensemble de pi�ces facilement identifiables. Le cadre en est la partie principale, il consiste g�n�ralement en un triangle sur lequel le poids du cycliste est r�parti � partir du point d'appui de la selle o� est assis le cycliste, associ� � un second triangle plus petit sur lequel est mont� la roue arri�re : les haubans. La roue avant est fix�e au cadre par une fourche, la partie haute de celle-ci est mont� sur des roulements � billes au travers d'un tube presque vertical � l'avant du cadre. Le sommet de la fourche constitue une potence � laquelle est fix� le guidon. De nombreux mod�les de v�los modernes sont toutefois con�us sans haubans, remplac�s par un syst�me suspendu ressemblant � une fourche � l'horizontale. La fourche avant peut �galement �tre suspendue. De tels v�los � tout-suspendus � sont con�us pour la pratique en terrain in�gal comme le VTT ou apporter un confort suppl�mentaire.\nV�lo tout terrainL'�nergie est fournie par le cycliste par l'interm�diaire de ses pieds, avec lesquels il appuie sur les p�dales, reli�es � un ou plusieurs engrenages au niveau du p�dalier : le ou les plateaux. L'engrenage arri�re, le pignon (mais il y a souvent plusieurs pignons de tailles diff�rentes fix�s ensemble, on parle alors de cassette) est mont� sur la roue arri�re par un m�canisme � cliquet anti-retour : la roue-libre. La transmission du mouvement entre un plateau et un pignon est assur�e par la cha�ne. En fonction du type de pratique pour laquelle le v�lo est con�u, la cassette peut �tre � plate � comme sur un v�lo de route, ce qui veut dire qu'entre deux pignons successifs, il n'y a qu'une dent de plus sur le plus grand ; sur d'autres types de v�los comme les VTT, le nombre de dents peut augmenter bien plus vite entre les pignons successifs. L'ensemble des �l�ments compris entre les p�dales et la roue arri�re est d�sign� par le terme de transmission.\nLa possibilit� de changer de vitesses constitue l'une des avanc�es majeures de la technique cycliste. Le travail des jambes est plus efficace � certaines vitesses de rotation (ou cadences) du p�dalier. Disposer d'une possibilit� de s�lection plus �tendue des rapports de vitesses entre plateaux et pignons permet au cycliste de conserver sa cadence de p�dalage la plus proche d'une valeur d�sir�e. C'est pourquoi les v�los de route sont �quip�s de pignons � plats �, de mani�re � permettre au cycliste de bien contr�ler sa cadence en fonction du petit nombre de configurations de terrain qu'il pourra usuellement rencontrer. Le d�railleur est un dispositif simple qui pousse la cha�ne lat�ralement de mani�re � l'obliger � changer de pignon (ou de plateau pour le d�railleur avant). Les c�t�s des pignons eux-m�mes ont une forme sp�cifique avec des indentations aux dimensions des maillons de la cha�ne, pour � attraper � la cha�ne lorsqu'elle est pouss�e contre le pignon, l'engageant ainsi sur les dents de ce pignon. Le syst�me est consid�rablement plus simple que les syst�mes plus anciens comme la bicyclette � trois vitesses, mais mirent plus de temps � �tre disponibles sur le march�, en raison de leur diff�rence fondamentale avec tous les syst�mes de changement de vitesses utilis�s auparavant.\nV�lo de course moderneLe dernier des plus importants organes d'un v�lo est le syst�me de freinage. Il est compos� de deux poign�es de frein ind�pendantes, commandant chacune une m�choire venant appliquer des tampons en caoutchouc sur la jante par l'interm�diaire de c�bles de frein. Les c�bles sont la plupart du temps prot�g�s dans des gaines. Certains syst�mes de freinage, pour plus de performance, sont bas�s sur le principe du frein � disque.\nDepuis les ann�es 1950, la plupart des syst�mes de freinage sont d�riv�s de la conception des m�choires � tirage lat�ral invent�e par Campagnolo. Les deux bras de la m�choire se resserrent lorsque le c�ble, fix� � l'extr�mit� d'un des bras et passant par l'extr�mit� de l'autre est tendu. La pression des tampons appliqu�s par les m�choires sur la jante s'�quilibre gr�ce � un ressort qui r�partit l'effort entre les deux bras de m�choires.\nL'usage de plus en plus fr�quent de pneumatiques plus gros sur les VTT a fini par poser un probl�me : la jante et son pneumatique devenaient trop large pour passer entre les m�choires. Dans un premier temps, le syst�me cantilever a apport� une r�ponse � ce probl�me. Les bras de la m�choire devenaient ind�pendants, tout en �tant reli�s par un c�ble court de r�partition de l'effort de freinage. Le c�ble de commande vient alors se fixer au milieu du c�ble de r�partition. Cependant ce syst�me pr�sente quelques faiblesses : si la fixation du c�ble de commande n'est pas centr�e, l'effort est mal r�parti entre les bras, et si le connecteur se d�croche, le c�ble de r�partition peut bloquer la roue brutalement en se coin�ant dans les dessins du pneumatique, ce qui peut entra�ner un accident si cela se produit sur la roue avant. Une solution plus adapt�e au probl�me de la largeur des pneumatiques est le v-brake. Le c�ble est fix� de mani�re � �tre dirig� vers le haut de mani�re � ne pas pouvoir retomber sur le pneumatique, et transmet en outre de bien meilleure fa�on la puissance de freinage impuls�e par la poign�e de frein, tout en �tant un peu plus facile � centrer lors du montage.\nLes mat�riaux utilis�s pour la fabrication des bicyclettes sont proches de ceux utilis�s en a�ronautique, l'objectif dans les deux cas �tant d'obtenir une structure l�g�re et r�sistante. Presque tous les v�los d'avant les ann�es 1970 �taient faits d'un alliage d'acier et de chrome : le chromaloy (ou chromoloy). Au d�but des ann�es 1980 l'aluminium connut un certain succ�s, notamment en raison de la baisse de son co�t.\n� ce jour, ce m�tal est probablement le plus utilis� pour des v�los de milieu de gamme. Dans le haut de gamme on utilise la fibre de carbone et le titane, mais ces mat�riaux sont tr�s chers. Chaque type de mat�riau utilis� pour le cadre a ses avantages et ses inconv�ninents, bien que pour une g�om�trie de cadre donn�e, l'ensemble des bicyclettes poss�dent des qualit�s quasiment identiques dans leur comportement � l'effort.\nLes diff�rences les plus flagrantes entre mat�riaux apparaissent lorsqu'on compare leur tenue dans le temps, leur esth�tique, leur capacit� � �tre r�par�s et leur poids. Comme la rigidit� du cadre dans le plan vertical, m�me pour un mat�riau tr�s �lastique, est d'un ordre de grandeur sup�rieur � celui de la rigidit� des pneumatiques et de la selle, le confort du v�lo se r�sume plut�t � un probl�me de choix de la selle, de la g�om�trie du cadre, des pneumatiques et de r�glage g�n�ral du v�lo.\nBien que r�parer un v�lo soit simple dans son principe, nombre de pi�ces sont relativement complexes et certains pr�f�rent d�l�guer la maintenance de leur engin � des professionnels.\nToutefois, beaucoup de personnes pr�f�rent entretenir leur v�lo autant que possible, que ce soit pour �conomiser de l'argent, ou tout simplement pour le plaisir de bricoler, par passion pour le v�lo.\nVariations autour du v�lo\nDe nombreuses inventions et pratiques d�coulent de la bicyclette ou s'en rapprochent :\ngrand-bi plusieurs roues : tricycles et autres une seule roue : monocycle plusieurs personnes : tandem position des p�dales et de la sellerie : v�lo couch� ou v�locar sans selle : trottinette pour transporter des passagers : rickshaw ou trishaw �quip� pour le tout-terrain : VTT, cyclocross, descente, free-ride �quip� pour de longues distances en toute autonomie : cyclotourisme Les deux-roues � moteur sont : la motocyclette, le cyclomoteur, le scooter.


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Cuisine haut de gamme – architectes d’intérieur Culinelle\nUne fois de plus, nous sommes ravis du résultat\nJulien et Christelle P. - Paris 16e\nNous venons de réceptionner notre 2ème cuisine réalisée par Culinelle et une fois de plus nous sommes ravis du résultat !\nIl y a 6 ans nous avons fait le tour de nombreux cuisinistes avant d’être conquis par le professionnalisme et la créativité de M. Reux et de son équipe. Comme beaucoup de jeunes couples qui s’installent, nous savions que cet appartement n’était qu’une étape et avons donc hésité entre investir dans une « vraie » cuisine ou mettre du Ikea temporaire…\nAu final, notre choix a sans aucun doute été le bon, car en plus de profiter de cette belle cuisine pendant 6 ans, il s’est avéré que cela a apporté une réelle plus-value pour la revente de notre appartement : pas une visite sans des compliments sur notre cuisine !\nDonc pour la cuisine de notre nouvelle maison, nous n’avons pas hésité une seconde et somme retournés directement chez Culinelle… le résultat est magnifique et les détails de finitions toujours aussi soignés par le poseur maison. Le plan de travail en Corian est une vraie merveille !\nBref, nous recommandons Culinelle sans aucune réserve.\nBravo et merci à M. BABU et Culinelle\nUne prestation haut de gamme : Bravo et merci !,


Toulouse - EDF commerce Sud-Ouest vient de remettre 1000 € à l'association Hôpital Sourire.\nPar DOMINIQUE ARNAUD, le 28 Janvier 2021\nEntreprise engagée et solidaire sur son territoire, EDF Commerce Sud- Ouest œuvre en faveur des publics les plus fragiles et accompagne les actions des associations solidaires. Un chèque a été remis ce jeudi matin à l’association Hôpital Sourire, à l’Hôpital des Enfants du CHU de Toulouse.\nÀ l’occasion de la Semaine de l’Innovation, un challenge réunissant quelque 700 salariés d’EDF Commerce Sud-Ouest au mois de novembre à Toulouse, l’équipe victorieuse s’est vue proposer de remettre la somme de 1000 euros à l’association de son choix.\nLes collaborateurs d’EDF Commerce Sud-Ouest ont souhaité que ce don puisse aider les enfants hospitalisés, et leur choix s’est porté naturellement vers Hôpital Sourire. Créée en 1995, l’association œuvre dans un but exclusif d’assistance, de bienfaisance et d’aide aux enfants malades accueillis au CHU de Toulouse et en Midi- Pyrénées.\nLes 1 000 euros serviront à l’achat de boîtes à histoires qui sont mises à disposition dans les chambres des enfants.\nLa remise du chèque s’est déroulée jeudi 28 janvier à l’Hôpital des Enfants du CHU de Purpan, en présence de Béatrice Feron, Directrice du département Appui aux Opérations EDF, de Sandrine Viguier, Directrice de l’Hôpital des Enfants, de Marie-Claude SUDRE, la Vice-Présidente d’Hôpital Sourire et du Professeur Isabelle Claudet, Directrice médicale du pôle enfants.\nActeur majeur de la transition énergétique, le groupe EDF est un énergéticien intégré, présent sur l’ensemble des métiers : la production, le transport, la distribution, le négoce, la vente d’énergies et les services énergétiques. Leader des énergies bas carbone dans le monde, le Groupe a développé un mix de production diversifié basé sur l'énergie nucléaire, l’hydraulique, les énergies nouvelles renouvelables et le thermique. Le Groupe participe à la fourniture d’énergies et de services à environ 39,8 millions de clients, dont 29,7 millions en France. Le Groupe a réalisé en 2018 un chiffre d’affaires consolidé de 69 milliards d’euros. EDF est une entreprise cotée à la Bourse de Paris. www.edf.fr\nDOMINIQUE ARNAUD (28-01-21)


Le Thé | Page 137 | Forums madmoiZelle\nPremier Préc 137 sur 139\nDans le 2e il me semble, il y a Kodama. Je connais peu, je n'y suis allée qu'une seule fois mais c'est sympa. Leurs thés sont très bons. Et surtout une amie parisienne (en qui j'ai toute confiance en matière de thés et de gens chouettes) est une fan inconditionnelle. Aussi bien de leurs thés que de l'équipe vraiment super sympa a priori.\nReactions : Maïline, Mimi Pinkerton and KittyKiller\n@Maïline Dans le haut marais, derrière le carreau du Temple (3ème, en-dessous de République, donc pas si loin du 11ème), il y a un petit salon de thé qui vend aussi du thé en vrac qui s'appelle Lily of the Valley. C'est surtout des thés parfumés, donc pas forcément pour les amatrices ou amateurs de thés grand cru etc mais leurs mélanges sont agréables et originaux, et l'endroit est très mignon (et la fille qui a repris ça l'année dernière est adorable, en fait j'ai toujours vu des gens adorables là-bas).\nEn boutique, Lupicia (dans le 6ème vers St Germain) a une sélection raffinée et variée, c'est une maison japonaise mais ils vendent des thés (et tisanes) du monde entier. Et je ne sais pas si ça compte comme une boutique indépendante puisqu'ils en ont bien 4, mais il y a un "bar à thé" Bentjeman & Barton boulevard des Filles du Calvaire (11ème), c'est assez classique mais le choix est très large.\nCôté thé japonais, tu as Jugetsudo à Odéon (6ème), une sélection assez haut de gamme dans un décor minimaliste et ordonné. Ils proposent aussi une initiation à la cérémonie du thé. Et vers Palais Royal / Bourse (2ème), Tomo, un salon de thé et pâtisserie japonaise que j'adore surtout pour leur déjeuner (menu unique vegé de saison, toujours à tomber par terre), qui propose une très jolie sélection de thés de l'archipel (dont un matcha grand cru et un first flush - mais aussi des trucs plus abordables). Edit : j'ai vérifié, ils sont bien ouverts à nouveau !\nEt en version luxe, tu as la Maison des trois thés, à Place Monge (dans le 5ème), dans laquelle je rêve d'habiter Ils ont une sélection incroyable de grands crus et de thés ultra pointus et rares (en particulier chinois et taïwanais). Et tout y est si beau\nJ'aimerais bien tester Artefact, ce n'est pas très loin de chez moi et ça a l'air chouette ! Je n'ai jamais essayé Kodama non plus mais leurs mélanges ont l'air très sympas.\nDernière édition : 21 Mai 2020\nReactions : Maïline, Karoh, Mimi Pinkerton and 2 others\n@Anémona, @Théano, @KittyKiller : Merci pour vos conseils, je suis allée voir les sites, ça a l'air absolument parfait et ça fait une sélection vachement variée\nReactions : KittyKiller, Mimi Pinkerton, Anémona and 1 other person\nC'est malin j'ai super envie de venir à Paris maintenant !\nReactions : Skölette, Wyvern., Maïline and 3 others\nPetite pensée pour @Adage.\nAyant bien entamé ma réserve de thé pendant le confinement, je me suis laissée tenter chez Dammann Frères. Après avoir mis un certain temps à me décider, je suis partie sur le thé vert Paul et Virginie. Habituellement, je suis plutôt coutumière du thé noir que j'adore.\nEt bien c'est un pur délice ! En ce moment je ne bois plus que celui-ci !\nReactions : Karoh, Bobbie in the Sky, Mimi Pinkerton and 2 others\n@Skölette : j'aime bien ce genre de pensées\nAlors, constates-tu une différence avec le noir ?\nReactions : Skölette and Karoh\nOui, le noir me semble plus gourmand que le vert, plus vanillé aussi. Le vert, lui, me paraît plus subtile. J'aime autant l'un que l'autre et je pense que ce sont deux "must have" que l'on trouvera dorénavant toujours dans mon placard !\nOn m'a également offert le thé "choco jt'adore" chez La route des comptoirs. Il est surprenant et est composé d'éclats de fèves de cacao torréfiés, de thé noir d’Inde, d"arôme naturel cerise, de cerises déshydratées, et de pétales de bleuet. L'odeur des fèves de cacao est forte, je ne savais pas trop à quoi m'attendre. D'un point de vue gustatif, c'est fidèle à l'odeur, on a le goût du cacao amer, avec des notes de cerises qui arrivent ensuite. Il faut aimer, ce n'est pas un thé qui peut être au goût de tous je pense.\nReactions : Karoh and Mimi Pinkerton\nJ'ai craqué mon slip, je viens de passer une commande sur le site Dammann Frères. J'ai hâte de la recevoir Les thés sont mon réconfort quand je dois travailler à la maison\nJ'en ai pris beaucoup car les frais de port sont offerts à partir de 40€\nEt donc voici ma commande :\nLe fameux thé noir Paul & Virginie : depuis le temps que j'en entends parler !\nUn thé noir au mangoustan : j'adore ce fruit et c'est la première fois que j'en vois dans un thé !\nUn thé noir à la violette : c'est un parfum peu courant, pour changer\nLe thé noir Noël en Provence : je m'attendais à avoir de la lavande dans la composition, mais c'est en fait un thé aux saveurs de miel, de figue et de fraise\nUn thé noir fumé Smokey Lapsang : j'avais goûté un thé fumé sur mon lieu de stage. C'est très particulier mais j'aime bien\nLe thé oolong Week-end à Paris aux saveurs de fleur de cerisier et de fleur de pêcher\nBeaucoup de thés noirs dans cette commande car c'est ce que je consomme le plus le matin. Les thés verts de Palais des thés m'intéressent davantage que ceux de Dammann Frères.\nAutre sujet, je réfléchissais à mettre mes thés en vrac dans des sachets de thé vides pour pouvoir les emporter facilement au travail Mais je trouve cette démarche peu écologique ... Peut-être que j'achèterai une fois un paquet de sachets vides, juste pour essayer par curiosité.\nJe vous écris en buvant un thé des Gourmets de Palais des thés, un bon thé noir aux saveurs de cerise et d'amande.\nReactions : Vadim, Skölette, PotPourri and 6 others\ntrès bon choix , c'est définitivement mon thé préféré, le seul dont je ne me lasse jamais !\nReactions : Skölette, Wyvern., Karoh and 1 other person\nReactions : Vespertina, Wyvern., narvali14 and 1 other person\nJ'ai repris un calendrier de l'Avent de chez la Thé box cette année ! (celui en forme de maison)\nPour l'instant j'en suis bien contente Pas de gros coup de cœur cette année (pour le moment ), mais quand même quelques thés sympas, que je serais pas contre acheter si j'en ai l'occasion !\n(Après, j'avoue, j'étais moins jouasse quand j'ai eu 2 fois de suite de la tisane Parce que j'ai pas acheté un calendrier de thés pour boire de la tisane et qu'en plus, j'ai l'impression que y a une récurrence dans les tisanes un peu "hivernales", c'est le cynorrhodon, et j'aime pô )\nReactions : PotPourri, Mimi Pinkerton, Patagato and 2 others\n@Vespertina j'avais le calendrier de la Thé box l'an dernier et déjà y avait à mon goût trop de tisanes (et quand j'en bois c'est pas les classiques verveine ou fruits rouges quoi...) je leur avais fait remonter ça et ils m'avaient répondu un truc genre : ok hihihihi... moi j'avais été assez peu emballée et il doit me rester des sachets dudit calendrier ...


de Anton Tchekhov , mis en scène par Yvan Garouel\nj'ai assisté à la représentation de cette pièce il y a une dizaine de jour et je la recommande fortement. Elle est mise en scène avec beaucoup de finesse, d'humour et d'intelligence et tous les acteurs sont excellents. Nous sommes captivés du début à la fin (et Dieu sait que ce n'est jamais évident quand il s'agit d'un drame de Tchekhov...). je vous recommande fortement cette pièce, vous passerez un très bon moment\nfati Inscrite Il y a 12 ans 40 critiques\n-Une soirée chez Tchekov\nTrès belle interprétation et textes bien interprétés par des comédiens de grands talents. Bravo ! et merci pour cette belle soirée théâtrale . Je vous recommande cette pièce\n-Ivanv le mal de vivre\ncette salle en sous sol grande différents niveaux grise et noire avec décor minimaliste toujours impressionnant bons et très bons acteurs à voir


En marche vers le pied du Chaupi Orco - EnJoY YoUr TrIp\nPublié le 26 mai 2013 par Vincent\nLa première étape de cette journée fût de traverser le torrent qui se trouvait juste à côté du campement. Le courant était fort et il n’était pas possible de bondir de rocher en rocher pour atteindre l’autre rive. Les gars avaient installé une tyrolienne de fortune. La corde n’était pas de trop et une fois tout le monde passé, nous avancions dans un décor majestueux.\nIgnacio, le relai !\nLongeant des lagunes aux couleurs étincelantes, nous marchions les yeux grands ouverts profitant d’un beau soleil. Un ruisseau serpentait le fond de vallée et alimentait ces lacs aux eaux vertes turquoises.\nDes paysages qui ne cessent de nous époustoufler !\nJuvenal, Pacifico et Julio impressionnés par la beauté de leur propre pays !\nLes cairns, ces monticules de pierre permettant de tracer notre Thaki !...\nArrivée sur une seconde lagune toute aussi grande, avec au fond notre 6000: Le Chaupi Orco !...\nAprès une petite montée, nous arrivâmes sur un nouveau plateau où se dressait, au loin, le Chaupi Orco, l’unique 6000m de la chaîne de montagne. Le panorama était saisissant. Au premier plan, une nouvelle immense lagune verdoyante ; au second plan, les hauts sommets enneigés. Magique, splendide… Les mots manquent pour décrire ce que nous avions sous les yeux.\nAprès seulement 3 heures de marche, nous arrivâmes au camp. J’avais prévu de consacrer un des derniers après-midis aux ultimes interviews que je voulais réaliser avec les guides. Il ne nous restait plus beaucoup de temps et je m’acharnais à vouloir avoir en image le point de vue de ces boliviens sur les montagnes, sur cette expérience unique !\nEn attendant les mules, qui sont... on ne sait pas où !!..\nSergio établissant avec Ignacio l'itinéraire que nous devrions suivre le lendemain\nMalgré la fatigue, les guides avaient envie d’ajouter un ultime challenge à cette exploration. Ils souhaitaient réaliser une traversée entre les deux pics qui composaient le Chaupi Orco. Sergio avait émis l’idée de faire le pic Nord et le pic Sud dans la même journée. L’estimation du temps pour réaliser cette traversée tournait autour des 20 à 24 heures de marche sans discontinuité.\nAnne, impressionnée par cette idée, avait tout de même envie de tenter de relever ce challenge. De mon coté, nous nous étions mis d’accord avec les guides pour dire que ce challenge était trop important pour moi, aussi bien physiquement que techniquement. Papa, tu me l’as suffisamment répété pour que je sache qu’en Montagne il faut être HUMBLE !... Ce n’était pas le moment de se croire plus fort que ce que j’étais. J’étais déjà suffisamment heureux d’avoir tenu le choc pendant toutes les précédentes ascensions, je ne voulais pas prendre de risque démesuré.\nAlors qu’Anne, Nolberto, Pacifico et les autres se préparaient pour une journée interminable, je n’avais jamais été aussi confiant que pour cette ascension, qui de mon coté, serait plus courte. C’est à « courte-paille » que les guides tirèrent au sort celui qui devrait redescendre avec moi !... Julio, ce soir là, n’avait pas de chance, dépendamment du point de vue que nous avions !\nUn brin de toillette pour Nolbé et Julio avant de faire leur interview !...\nEn plein tournage avec les moyens du bord: le tapis de sol pour se couvrir du vent !\nEl Chef Hugo pour le plat traditionnel de l'expé : DU RIZ !!!!\nHugo, Ignacio et Julio dans la tente lors du diner avant l'ultime grand défi: Le Chaupi Orco, 6071m\n« De Huanacuni au camp... L'Ultime ascension: Le... »