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Manuel de lâcher par Martial Maindrelle - Fichier PDF\nManuel de lâcher .pdf\nNom original: Manuel de lâcher.pdfAuteur: Martial Maindrelle\nCe document au format PDF 1.4 a été généré par Writer / OpenOffice.org 3.3, et a été envoyé sur fichier-pdf.fr le 06/08/2015 à 11:29, depuis l'adresse IP 193.251.x.x. La présente page de téléchargement du fichier a été vue 1680 fois.\nTaille du document: 133 Ko (20 pages).\nSteven van Breemen & Hubert Land\nA propos du manuel des lâchers\nCe manuel va vous apprendre ce qu'il faudrait faire (et ne pas faire) pour les lâchers de\npigeons voyageurs selon la météo qu’ils vont rencontrer, après le lâcher , sur le chemin de\nretour vers leur pigeonnier et ce qui en découle sur le programme de navigation de nos\nPour composer ces pages j’ai été inspiré par un homme que peu de vous connaisse:\nHubert Land. Hubert est originaire de Dublin, Irlande et a élevé des pigeons voyageurs\npresque toute sa vie. D’ Irlande il a émigré en 1973 au Canada où il fait des concours dans\nla région d’ Ontario. Dès l'instant où j’ai rencontré Hubert par le biais d’Internet je dois\nadmettre que j’ai eu beaucoup de respect pour la connaissance qu'il a acquis sur les\nsecrets de la navigation des pigeons. Cette expérience de toute une vie a été pour moi le\ndéclencheur pour mettre en ligne mon site. J’espère que vous apprendrez autant qu’il m’a\npermis de le faire depuis que nous nous sommes rencontrés.\nCe manuel été crée pour la protection et l’amélioration de notre sport. Hubert et moi\npensons que nous pouvons stimuler toute personne impliquée dans les lâchers de pigeons\nvoyageurs par une réflexion logique honnête et solide ainsi que les soins apportés aux\npigeons voyageurs pendant le transport vers et sur le lieu de lâcher. Ceci est la clef la plus\nimportante pour sauvegarder notre superbe sport dans le futur.\nCe manuel a été édité pour le sport que sont les courses de pigeons voyageurs. Son seul\nbut est d’informer les colombophiles sur toutes les sortes de météo que les pigeons\nvoyageurs vont rencontrer sur le trajet entre le point de lâcher et leur colombier. Plus la\ndistance qu’ils ont à parcourir est longue, plus des changements climatiques sont à\nenvisager. Il faudra aussi prendre en compte le système de navigation utilisé par les\npigeons voyageurs. A notre époque nous sommes dans une ère où le nombre de\ncolombophiles est en déclin rapide partout dans le monde. La promotion est quasiment\nnulle et notamment en raison du nombre et de la fréquence des concours désastreux. Les\nconditions météo que le pigeon voyageur peut rencontrer sur le chemin du retour sont\nexpliquées en détail sur ce manuel. Nous allons essayer d’informer les contrôleurs de\nconcours sur les conditions que les pigeons qui vont être lâchés sont susceptibles de\nNous espérons que ce manuel leur permettra de prendre la bonne décision pour lâcher ou\nnon. Si les pigeons doivent être gardés sur place pour éviter un concours catastrophique\ncela influera de façon bénéfique la promotion de ce sport plutôt que la publicité négative\net les rancunes qui suivent en principe une mauvaise course.\nAu moment où la technologie moderne et les systèmes de communication sont à leur\napogée et accessibles à tous les responsables de lâchers, un mauvais lâcher n’est ni\nnécessaire ni acceptable. Nous avons besoin d’être beaucoup plus professionnel dans nos\norganisations et nous devons agir en conséquence. Nous devons tout faire pour réduire la\nperte de nos pigeons et de nos membres. Nous devons concentrer nos efforts pour obtenir\nune publicité positive et essayer de ne plus commettre de fautes évitables.\nPour le sport colombophile de meilleurs lâchers seront positifs. Cela nous mènera à des\nconcours plus rapides avec une meilleure compétition. Nous connaissons tous le\nformidable sentiment que nous éprouvons en entrant dans le local après une course en\nannonçant à tous les membres présents “Tous les pigeons sont rentrés Quelle formidable\ncourse nous avons eu aujourd’hui”. Ceci est naturellement pour tout colombophile une\ninvitation ouverte à la prochaine course.\nChaque chose nouvelle est une occasion pour apprendre. Dans le domaine des lâchers de\npigeons voyageurs par des contrôleurs de course et des convoyeurs beaucoup de\nnouveaux faits sont apportés avec internet. Plus vite ils seront informés de ces\nchangements plus vite ce sport en bénéficiera. L' information peut être divulguée dans le\nmonde entier immédiatement. La priorité devrait être donnée à toutes les organisations\nnationales afin que les contrôleurs et lâcheurs soient tenus au courant en premier des\ndernières informations. Après avoir lu et compris ce manuel ceux qui sont responsables\nauront accompli un grand pas et un bon départ pour la nouvelle saison. Tout cela combiné\navec leur connaissance et expérience ils débuteront la nouvelle saison avec une meilleure\ncompréhension de leur tâche sur le terrain. Beaucoup de fautes sont commises en début\nde saison par les colombophiles et les lâcheurs. Ce manuel peut aider à réduire de\nbeaucoup le nombres des fautes commises par le passé.\nPOUR TOUS LES COLOMBOPHILES NOUS AIMERIONS QU’ILS DISENT AVANT D' ENLOGER\nLEURS PIGEONS POUR LA COURSE:\n“J’ai soigné mes pigeons dans les meilleures conditions possibles. Ils sont en bonne santé\net ont été entraînés comme il se doit. Ils sont bien préparés et prêts pour la course”\n“Dès que les pigeons sont dans mon camion ils sont dans «ma volière» et je vais prendre\nsoin d’eux du mieux possible et quand ils seront lâchés je serai 100% certain qu’ils auront\nune course réussie.”\nLes Convoyeurs vont trouver dans ce manuel plusieurs conseils utiles de la façon dont\ns’occuper des pigeons et des paniers. Nous allons essayer de donner au convoyeur un\ncoup de main afin qu’il soit là entièrement pour les pigeons. C'est une personne très\nimportante dans le sport pour tous les colombophiles.\n“Dès que les pigeons sont lâchés, ils vont rentrer à la maison. J’ai fait tout ce que je\npouvais pour que cela se passe bien pour eux.”\nLes outils parfaits pour accomplir cela semaines après semaines seront dévoilés dans ce\nmanuel. Nous savons que ce manuel va vous apporter beaucoup d’informations nouvelles.\nA tous les convoyeurs et contrôleurs de course nous aimerions leur dire. Utilisez vos\nannées d’expérience et combinez cette expérience avec les technologies modernes,\n(Internet). Nous pensons que vous devez vous familiariser avec Internet et tous les\nmoyens de communications modernes. C’est là que ce guide sera bénéfique pour vous.\nVous verrez très bientôt que vous ne pourrez plus vous passer d'Internet les jours de\nconcours. Toutes les connaissances qui sont fournies pour vous dans ce manuel ont été\nrassemblées tout au long d’une existence pleine d’expérience sur le sujet qui s’appelle le\nsystème de navigation des pigeons voyageurs. Toutes les conclusions qui y sont publiées\nont été mises en pratique depuis de nombreuses années et les données scientifiques\nseront publiées à un stade ultérieur. Quant au texte de ce manuel nous avons établi un\ndroit d’auteur mondial. Nous sommes convaincus que les connaissances que ce manuel va\nvous faire partager vous feront gravir un énorme pas dans la pratique du sport\ncolombophile, de la reproduction et de l’organisation des lâchers de pigeons voyageurs.\nGénéralités sur le Système de Navigation\nLa condition et la forme du pigeon voyageur incombent au colombophile. Cette condition\nest nécessaire si nous voulons qu'ils reviennent sans problème d’une course. Quand nous\nvoulons les enloger pour une course nous devons être certain qu'ils sont aptes et capables\nde revenir ! Ce sont des athlètes qui utilisent des chemins bien différents pour retrouver\nleur route vers la maison.\nTout spécialement les jeunes pigeons doivent apprendre à s’orienter afin de choisir la\nbonne direction immédiatement après chaque lâcher. Il est très important à ce point de\nleur donner beaucoup d’entraînements dans toutes les directions possibles. Au même\nmoment il faut penser à la condition physique qui est une condition requise pour un retour\ncouronné de succès. Chaque éleveur sait qu’un pigeon qui n’est pas en bonne santé ou qui\nn’a pas été parfaitement entraîné ne volera pas convenablement et arrivera toujours en\nretard voire ne rentrera pas du tout.\nEnloger des pigeons en pleine santé et bien préparés pour un concours est le devoir du\ncolombophile. S’il doute, il ne doit pas enloger un pigeon qui n’est pas prêt à concourir. Un\npigeon voyageur en bonne forme peut tenir 10 heures à la vitesse maximum de 70-80\nkm/heure et même à la vitesse de 60-70 km/heures pendant 12 heures sur une course de\n700-800 km. Tout cela est possible sans effet négatif. Par vent arrière le pigeon est plus\nhaut dans le ciel que lors d’un vent de bec où il vole plus bas: Toutefois tous les pigeons\nne sont pas capables de faire cela parce qu’il leur manque les bonnes caractéristiques pour\nle faire. Mais un pigeon en forme et bien préparé, et surtout motivé, peut accomplir de\ngrandes choses. Ceci aussi est la tâche quotidienne de chaque colombophile.\nLe transport des pigeons voyageurs jusqu’au point de lâcher est la cause d’une certaine\ntension (Stress). Avant de lâcher les pigeons voyageurs ils doivent avoir vaincu leur\n“Stress” afin de bien s'orienter. Afin que cela soit possible nous conseillons une pause\nd’une heure tous les 100 km de conduite ! Une heure avant le lâcher les portes du camion\nsont entièrement ouvertes afin que les pigeons puissent déjà commencer à s'orienter afin\nque le départ oit aussi parfait que possible. Tout ceci est expliqué dans le manuel.\nL’explication détaillée du système de navigation en lui-même sera publiée ultérieurement.\nCe corps céleste dans le ciel qui est là depuis le début des temps est vénéré depuis des\ngénérations par toutes les nations de la planète. La Terre tourne en complète\nsynchronisation avec le soleil et la lune, ne manque jamais une mesure, ne change jamais\nson rythme. Le temps a été calculé par ses rotations nous donnant nos jours, mois,\nannées et saisons. Nos saisons sont définies selon la position du soleil à l’horizon. Chaque\njour chaque pays expérimente une des quatre saisons. Par exemple, aujourd'hui dans\nnotre pays c’est l’hiver, dans un autre pays c’est l’été, dans un autre l’automne, et dans un\npays encore différent c’est le printemps. Chaque pays qui a 4 saisons partage les mêmes\nfacteurs. Un de ces facteurs est la migration de printemps et d’automne. Ce phénomène\nest de très haute importance pour les colombophiles parce que la migration printanière est\nle signal du commencement de la saison de navigation. Le soleil a atteint la position qui\nest appelée l’équinoxe de printemps ou équinoxe vernal.\nLes éléments qui sont nécessaires afin que plusieurs variétés d’espèces, les pigeons\nvoyageurs inclus, puissent naviguer pleinement est quand le soleil atteint l’équinoxe de\nprintemps. Entre l’équinoxe de printemps et le milieu de l’été ces éléments se renforcent\ndans une inclinaison constante jusqu'à atteindre le sommet aux environs du milieu de l’été\naprès quoi ils commencent à décliner régulièrement jusqu'à l’arrivée de l’équinoxe\nd’automne. Le signal de la migration d’automne et la fin de la saison de navigation.\nCe phénomène se produit depuis des centaines de milliers d’année et n’a jamais changé\ndepuis sa création originelle. La nature contrôle la puissance de ces éléments par la\nposition du soleil et la densité et le type de la couverture nuageuse. Plus haute est la\nposition du soleil, plus les éléments sont forts. Plus la couverture nuageuse est épaisse\nmoins d’éléments arrivent à se frayer un chemin pour arriver à la surface de la terre. Un\ndes éléments qui sont nécessaires à la navigation sont les rayons ultraviolets. Ils sont\ncommunément appelés rayons U.V.\nLes 3ème, les UV-c, nous n’avons pas besoin de nous en préoccuper. Ils disparaissent dans\nla stratosphère extérieure et n’atteindront jamais la surface de la terre. Les premiers les\nUV-a nous les avons tout au long de l’année.\nCe sont les UV-b, qui arrivent jusqu'à nous pendant l’équinoxe de printemps et\ns’estompent avec l’équinoxe d’automne, qui sont requis pour la migration des différentes\nespèces notamment nos pigeons voyageurs. Sans ces éléments la navigation ne peut pas\nfonctionner. Des années de recherche et d’expérience ont démontré clairement que l’issue\nd’une course de pigeons est dépendante de l’intensité des rayons UV le jour de la course.\nIl y a 4 niveaux d'UV que nous devons considérer. Ces niveaux sont: mauvais, raisonnable,\nexcellent, et dangereux.\nNotre expérience et nos études montrent ce qui suit pour le pigeon voyageur:\nMauvais (UV niveau 0-3) désastre ou mauvaise course\nRaisonnable (UV niveau 3-4) course difficile – beaucoup de pertes\nExcellent (UV niveau 5-7.5) course excellente\nDangereux (UV niveau 7.5 et plus) Désastre ou complète débâcle.\nDurant le niveau dangereux, les ultraviolets peuvent traverser le spectre et\nentrer dans le spectre infrarouge. A la suite des tests réalisés les infrarouges\npeuvent engendrer une confusion et désorientation totale du pigeon.\nNous pourrions écrire des volumes au sujet des nuages; leurs types, leurs noms et leurs\ndessins. Il y a 15 différentes sortes de nuages que l’on connaisse. Tout ce que l’on pourrait\nécrire à ce sujet ne serait d’aucun intérêt pour les colombophiles. Par exemple, nous\npourrions écrire au sujet d’un nuage appelé “contrail”. C’est une contraction pour une\ncondensation de pistes qui est causée par la vapeur condensée qui est produite par un\navion jet. Ce n’est que de peu d’intérêt pour un colombophile car cela n’affecte pas la\nperformance des pigeons voyageurs. Ce qui est important pour un colombophile est le\nniveau des nuages. Voilà ce qui nous concerne tous. Tous les nuages sont composés de\ngouttes d’eau ou de cristaux de glace.\n1. Les nuages de niveau haut: qui sont appelés (cirrus, cirrocumulus, ou cirrostratus)\n2. Les nuages de niveau moyen: qui sont appelés (Altocumulus ou Altostratus)\n3. Les nuages de niveau bas: qui sont appelés (Cumulus, strato-cumulus, et Stratus)\nLes nuages de niveau haut sont aux alentours ou au-dessus de 6.000 mètres. À cause des\ntempératures basses à leur hauteur, ces nuages sont en principe légers et blancs ou\ncouleur de glace. Quand il y a des morceaux de ciel bleu visibles à travers les nuages, les\nconditions sont idéales pour les pigeons voyageurs. Ces nuages en principe se déplacent\nde l’ouest vers l’est dans le ciel et peuvent indiquer qu'un temps plus chaud approche.\nLes nuages de niveau moyen sont les même que les nuages de niveau haut à l’exception\nde l’altitude. Les nuages sont entre 2.500 et 6.000 mètres et peuvent être accompagnés\nde petite pluie. Ces conditions sont en principe très bonnes pour les pigeons voyageurs.\nCes nuages peuvent aussi indiquer un changement de temps quand ils s’épaississent et\nannoncent un orage qui approche.\nLes nuages de niveau bas sont principalement en dessous de 2.500 mètres. Ils peuvent\nêtre légers ou épais. Normalement plus ils sont épais plus ils sont sombres. Ils peuvent\nêtre accompagnés de pluie légère ou plus forte, de tonnerre, d'éclair et de vents violents.\nQuand ces nuages sont épais, ils peuvent bloquer le soleil ou la lune et empêchent les\néléments de navigation de se révéler. Ces éléments sont nécessaires aux espèces pour la\nnavigation. Sans eux ils deviennent perdus sans but jusqu’à ce qu’ils soient fatigués et\ntombent au bord du chemin. Ces conditions annoncent des courses désastreuses!\nLe “stratus” est le nuage le plus bas que vous trouverez. A tout endroit où il y a une\naccumulation d’humidité ou un peu d’eau le brouillard peut se développer. Ce brouillard est\nen fait un nuage au niveau de la terre. Quand il se lève il devient un nuage «Stratus” . A\nmoins qu’il se déplace rapidement et que le ciel redevienne bleu se sera désastreux pour\nla course de pigeons. S’il vous plaît regardez “Inversion” paragraphe 7.\nLes fermiers et les pécheurs comprennent très bien la lecture des nuages. C’est selon leur\ncompréhension de la langue des nuages qu’ils basent leurs activités quotidiennes. Les\ncolombophiles et les lâcheurs au moment des courses devraient apprendre à lire dans les\nnuages parce que les pigeons qui sont dans leurs mains dépendent des décisions qu’ils\nLa pluie peut être bénéfique ou désastreuse pour les courses de pigeons. La pluie est\nnécessaire pour une partie de notre vie comme nous le savons. Elle sert bien des usages.\nIl faudra faire avec ses conséquences lors de nos concours. Une petite pluie très légère\npeut aider nos pigeons pendant des jours ensoleillés et très chauds en les rafraîchissant\npendant qu'ils volent. Par contre une pluie abondante par n’importe quelle journée peut\nles forcer à se poser jusqu'à fin de la tempête.\nC’est durant ces conditions qu’ils deviennent “trempés d’eau”, leurs plumes deviennent\nmouillées, lourdes et sont incapables de fonctionner comme elles le devraient. Quand les\npigeons sont forcés de se poser ils risquent d’entrer en collision avec des objets qui vont\ncauser des blessures et dégâts qui vont les empêcher de terminer leur chelin jusu'au\ncolombier ! Ils peuvent aussi être victimes de prédateurs. Quand la pluie va s’arrêter ils\ndoivent sécher suffisamment pour pouvoir reprendre leur vol. La vitesse à laquelle le\npigeon peut sécher dépend des conditions dans lesquelles il était lors de son enlogement.\nDes oiseaux en bonne condition vont mieux faire face à la pluie que ceux qui étaient dans\nune piètre condition. Si le lâcheur ou le contrôleur une information suffisante au sujet des\nprévisions météorologiques qui sont disponibles avant le lâcher les décisions correctes\npeuvent être prises avant de libérer les pigeons. Les prévisions météorologiques sur la\nligne de vol montrent maintenant en détail les endroits où la pluie à le plus de chance de\ntomber. Les décisions de lâcher basées sur les prévisions pour une région en particulier ne\nsont plus nécessaires. Les images du satellite que nous trouverez sur Internet concernent\nInversion ou renversement\nLa couche d’inversion est un phénomène météo qui causé par une masse d’air chaud qui\nest plus chaude que l’air plus bas. Les couches d’inversion ne sont pas visibles à l’œil nu. Il\ny a 2 sortes de couches d’inversion qui concernent les colombophiles. L’une est la couche\nd’inversion haute qui résulte en un appel d’air.\nCette couche attire les nuages, l’air (oxygéné), l’humidité et les rayons infrarouges de la\nsurface de la terre vers la plus haute atmosphère. Les pigeons voyageurs sont attirés dans\ncette sorte de couche. La raison pour laquelle ils sont attirés à ce niveau est que les\nrayons ultraviolets qui sont nécessaires pour la navigation ont été attirés dans cette\natmosphère plus haute. Les oiseaux volent haut à la recherche de leurs éléments de\nnavigation. Les rayons infrarouges qui sont attirés vers la plus haute atmosphères sont la\ncause de la désorientation et la confusion des pigeons.\nLes conditions qui sont mises en évidences avant l’arrivée de ce type de couche est un ciel\ntrès bleu, pas de vent et un silence de mort avec aucun oiseau sauvage vu à l’horizon ni\nmême entendu. Ce phénomène ce produit normalement pendant les mois chauds de l’été\nquand la température est de 25° C (78° F) ou plus.\nCes couches se produisent dans beaucoup de régions du globe. Les colombophiles perdent\nleurs jeunes pigeons, soit au cours des courses, soit autour de leurs colombiers, après que\nles jeunes pigeons soient entrés dans une de ces couches. S’il vous plaît étudiez bien\nattentivement les 2 différentes sortes de couches d’inversion qui sont décrites ci-dessous.\nC'est une couche de haute pression qui a l’aspect d’une tornade. Le cratère peut mesurer\n80 km ou plus de largeur et le phénomène peut se produire à des dizaines de kilomètres\nen hauteur. La hauteur de la couche dépend de la différence entre les températures\nhautes et basses. Plus la différence est grande, plus forte sera la couche. Quand les\njeunes pigeons entrent dans une de ces couches on ne sait pas jusqu'à quelle hauteur ils\npeuvent grimper. Ce qui est important à ce stade c’est l’angle de leur descente. Un angle\nmême aigu depuis une très haute altitude peut les entraîner à des centaines ou même un\nmillier de kilomètre de chez eux. Ceci est lié au fait que les conditions à l'intérieur de cette\ncouche ne sont pas normales.\nJe pense qu’avec cet appel d’air et d’oxygène les pigeons atteignent des hauteurs qu'ils ne\npourraient pas atteindre autrement. Après avoir attendu 3 ans des conditions appropriées\nj’ai (Hubert Land) vus des jeunes pigeons jamais préparés entrer dans une couche. J’avais\nlâché ces jeunes pigeons à 11:45 du matin et les ai regardés avec des jumelles 35x\ndisparaître complètement dans les éléments. Approximativement 4 heures plus tard les 1er\npigeons sont revenus. Quand j'en ai aperçu un il était très haut et tombait en vrille ! Ce\njeune oiseau était désorienté, nerveux, dérouté et semblait voire double. Cela fut évident\nquand il a essayé de se poser sur un poteau téléphonique et le rata d'un bon mètre\nenviron. Il chuta de 3 mètres environ avant de retrouver son vol. Il semble qu’il ai vu 2\npoteaux de téléphone et essaya de se poser sur une illusion. Finalement ils se sont posés\nsur le pigeonnier. Les autres pigeons sont rentrés tous séparément, le dernier arriva à\n19:30 le lendemain soir. L’expérience nous montre que de jeunes pigeons qui survivent à\ncette incursion dans une haute couche et qui rentrent par leurs propres moyens seront des\npigeons de concours excellents et les jeunes oiseaux qui ne reviennent pas par leurs\npropres moyens ne sont pas à conserver. Ils se perdront plus facilement dans un concours.\nUn fois qu'un jeune pigeon a vécu l’expérience d’entrer dans une couche, il évitera de\nrentrer dans une couche une seconde fois. On doit noter que pendant que la haute couche\nétait en place il régnait un silence de mort. On n’entendait ni ne voyait aucun oiseau\nsauvage à l’horizon et aucun bruit dans la nature.\nLa basse inversion est causée par un régime de basse pression. L’air chaud emprisonne\nl’air plus froid entre les nuages et la surface de la terre. A l’intérieur d’un régime de basses\npressions les pigeons voyageurs où tout autres espèces en migration ne peuvent pas\nnaviguer. S’il y a des vents légers les pigeons voyageurs vont suivre la direction du vent.\nJe (Hubert Land) n’ai fait l’expérience qu'une fois où une couche basse était présente en\nmême temps que du vent: Ce vent était très léger et venait de l’Est. Cela prend environ 2\nminutes pour tester une couche. Ce test devrait être fait au point de lâcher: Quand je\nvérifie les conditions météorologiques qui précédent une couche basse je me renseigne\nsur la couverture épaisse des nuages, les conditions du vent, une descente avant les\npluies qui suivent une couche de basse inversion.\nDurant les premiers 25 ans de ma vie, j'ai (Hubert Land) vécu à l'heure de la voie ferrée.\nLes personnes dans notre communauté avaient leurs pendules réglées au son du sifflet du\ntrain. Les trains étaient toujours à l’heure. Dans ce temps là nous n’avions pas les\nprévisions météorologiques que nous avons maintenant. Les gens se basaient sur le son\ndu sifflet du train. Un court et clair son indiquaient le beau temps, alors qu’un son long et\nprolongé indiquait sûrement la pluie. La raison pour cela est la suivante: Quand il fait beau\ntemps le son du sifflet se disperse rapidement dans l’atmosphère. Quand il y a une couche\nbasse d’inversion le son du sifflet rebondit sur la couche et ensuite sur la surface de la\nterre et voyage horizontalement jusqu'à ce qu’il s’évanouisse. La couche d’inversion est\ncomme un immense baldaquin qui empêche les oiseaux de voir les éléments dont ils ont\nbesoin pour naviguer. Il n’est pas possible pour les espèces migratoires de naviguer sous\nune couche d’inversion. Une inversion de très bonne heure le matin prend au piège les\nfumées et le brouillard au dessus des grandes villes.\nDans des conditions normales les pigeons voyageurs reviennent d’une course à une\nhauteur approximative de 250 à 300 mètres. La direction et la vitesse du vent jouent un\nrôle très important dans le résultat d’une course.\nVent dans le bec\nLes vents de bec sont très difficiles à gérer pour les pigeons voyageurs: Les oiseaux sont\nobligés de voler bas et faire face au danger tels que des fils, des grosses branches d’arbre\net beaucoup d’autres objets qu’ils peuvent rencontrer. Il est connu depuis longtemps que\nseuls les pigeons de bonne qualité et les mieux préparés pourront faire face aux vents\nviolents et rester dans la course afin de rentrer à la maison. Les colombophiles aiment les\nvents de bec pour leurs pigeons. Toutefois un vent de face peut être très dangereux pour\neux. Beaucoup d'oiseaux qui n’ont jamais fait face à ce problème se perdent quand ces\nconditions se présentent. Quelque soit la souche du pigeon il n’obtiendra aucune\nperformance s’il n’est pas entraîné et en bonne condition.\nSi un vent de bec est accompagné de nuages bas la navigation devient difficile et\nbeaucoup d’oiseaux s’égarent. Cela entraîne que les pigeons ont à voler une plus grande\ndistance que celle qu'ils devaient parcourir à l’origine. On réalise alors qu'avec les\nkilomètres qui s'ajoutent la vitesse moyenne descend sous les 1100 mètres par minute.\nDes courses aussi difficiles ne sont pas souhaitables en début de saison. Dans ces\nconditions, comme souvent nous l'ont dis les convoyeurs, les pigeons sont partis dans la\nmauvaise direction. Ce n’est pas étonnant de voir que dans ces conditions accompagnées\npar la pluie en début de saison le résultat de la course est catastrophique.\nQuand le vent est derrière, n’importe quel pigeon peut gagner la course. La course est\nbasée par la vitesse à laquelle les oiseaux sont enregistrés. La course est appelée “soufflé\nmaison”. En Hollande la majorité du temps il y a un vent de sud-ouest arrière et ce vent\ncrée une performance très rapide. Les meilleurs pigeons avec leur origines et les meilleurs\npréparés ne gagnent pas forcément ces sortes de course.\nIl y a toujours des vents d’Est et Ouest. Ce vieil adage devrait être suffisant pour expliquer\nle vent d’est. “Le vent d’est n’est bon ni pour les hommes ni pour les bêtes. Des quatre\nvents, le vent d'Ouest est léger et aide les oiseaux quelque soit la direction dans laquelle\nLes meilleures courses sont celles avec un vent d’ouest. Le pigeon qui gagne dans ces\nconditions a gagné sa journée. Les vents d’ouest de 50Km/h ou plus rendent la course\nplus difficile. Beaucoup d’oiseaux se perdent dans ces conditions. Du fait de la force de ces\nvents les pigeons sont continuellement poussé hors de leur course. Cela nécessite que\nl’oiseau utilise sans arrêt son système de navigation et ceux qui ne sont pas équipés d’un\nsystème de navigation proprement opérationnel ont un problème dans de telles\nconditions. Beaucoup ne trouveront pas leur chemin vers la maison sous ses vents\nOn devrait beaucoup réfléchir et considérer le lâcher des pigeons ce jour là. Cela n’arrive\npas souvent. Cela arrive en principe lors d'un mois d’été chaud. Il faut faire très attention\nsur le niveau de température de ces jours particuliers: Si la température est extrêmement\nélevée la possibilité de ne pas lâcher les pigeons doit être prise en considération. Les\ntempératures élevées et sans vent peuvent causer facilement la désorientation et la perte\nLes bonnes courses peuvent seulement se faire si les pigeons peuvent voir là où ils vont.\nLa visibilité sur la ligne de vol devrait être d'au moins 10 kilomètres. Une faible visibilité\navec des nuages bas masque à la vue des pigeons les hauts buildings, les tours des\néglises, etc.… La mauvaise visibilité peut être causée aussi par la pollution, le brouillard, la\nrosée; la brume et tout objet qui peut bloquer la lumière. Sur les sites mentionnés cidessous la visibilité des lignes de vol est montrée. Les sites sont constamment mis à jour.\nEn cas de brouillard bas, celui qui est causé par la formation de rosée, il n’y a pas de gros\nproblèmes pour les pigeons car ils peuvent voler au-dessus et voir le soleil. Dans le cas\nd’un brouillard normal les pigeons doivent être retenus dans le camion jusqu’au moment\noù le brouillard aura disparu complètement.\nLe brouillard cause la même chose que les nuages. Cela bloque totalement l’élément\nnaturel qui leur permet de naviguer. Le Smog c'est à dire la pollution pendant les chaudes\njournées d’été sans aucun vent ou les gaz d’échappement dans la campagne prés des\nautoroutes avec beaucoup de trafic font exactement la même chose. Dès que les pigeons\ny sont confrontés, ils essaient d’éviter ces endroits. Pendant l’été les pigeons vont aussi\néviter les lacs assez étendus ou les plages de sable fin. L’eau et le sable reflètent la\nlumière du soleil. Tout spécialement le jeune pigeon est très stressé par cela et reste aussi\nloin possible de ce phénomène.\nChaque année cela se produit en Hollande aux alentours de Het Veluwemeer. Ce lac, tout\nen longueur, avec ses plages de sable est situé juste dans la ligne de vol de plusieurs\nconcours nordiques. Ceci arrive tous les ans pour les pigeons qui sont proches de chez eux\ndans ce périmètre. Ils peuvent être très stressés et suivre de grands groupes de pigeons\nqui volent vers le Nord. Ainsi ils volent bien trop loin et parce qu'ils sont fatigués ne\npeuvent pas rentrer chez eux. La solution concernant cette région est de les lâcher tard\ndans l’après-midi. A ce moment là l’activité du soleil est moindre et il n’y a plus de groupes\nde pigeons allant vers le nord. Sur le site mentionné plus loin le brouillard et visibilité\npeuvent être regardés et sont mis à jour régulièrement.\nLa température du corps des pigeons voyageurs est entre 41 et 42° C. L’expérience nous a\nmontré que la température idéale pour un pigeon voyageur est entre 10 et 20° C. Quand\nla température atteint 30° C les pigeons doivent faire face à de nombreux problèmes. Un\ndes plus gros problèmes auxquels la majorité des pigeons doit faire face est le manque\nd'expérience à boire et manger dans les paniers. Ce sont les oiseaux qui en souffrent\nquand le colombophile ne les entraîne pas correctement car quand ils sont lâchés au\ndépart de la course leur premier désir est de trouver de l’eau. Ils atterrissent au premier\npoint d’eau et boivent ce qui se présente. Beaucoup de pigeons sont ainsi contaminés et\nattrapent des maladies. Il serait très avantageux que les pigeons voyageurs aient accès à\nde l’eau dès que les paniers sont mis dans le camion. Le son de l’eau qui coule les attirera\nvers l’abreuvoir. Nous devons saisir toutes les occasions pour apprendre aux pigeons\ncomment boire. Un nombre de plus en plus important de club colombophiles ont déjà\ncommencé à faire ceci dés que les pigeons sont en enlogés dans les clubs.\nEn ce qui concerne les jeunes pigeons il est sage de changer l’eau assez souvent. Ce qui\naidera aussi est que les paniers ne soient pas trop surchargés, car ceci aide les\npigeonneaux à trouver l’eau. Les jeunes sont souvent, spécialement durant les premières\nsemaines, très stressés et ne bougent pas dans le panier. Les seuls qui trouvent à boire\nsont ceux qui sont les plus prés de l’eau. Donc essayez de leur laisser le plus d’espace\npossible durant les premières semaines dans les paniers: Plus tard quand ils auront soif\ndans les paniers ils iront directement à l’abreuvoir.\nUn ciel très bleu avec une température de 30° C et aucun vent (ou vent de bec ) avec de\nl’air sec n’est pas très favorable pour les vieux comme pour les jeunes pigeons. Quand on\nrencontre ces conditions pendant les premiers entraînements beaucoup de pigeonniers\nsont ruinés pour le reste de la saison. Des pertes importantes se produisent. Quand de\ntelles conditions se produisent un “délai” devrait être pris en considération ou un\najournement du lâcher jusqu'à ce que les conditions météorologiques s’améliorent.\nAu début de la saison pour les vieux pigeons les températures sont enclines à être plus\nbasses et plus adaptées aux courses. Un grand soin doit être apporté avant le lâcher afin\nde permettre aux oiseaux de s’acclimater à la température hors du camion. Ceci peut être\nfait en ouvrant progressivement les portes une heure avant le lâchement. Ceci permettra\naussi aux pigeon de se familiariser avec l’environnement où ils se trouvent. Durant le\ndébut du printemps et la fin de l'automne nous devons faire très attention aux brumes et\nrosées du petit matin. Il est préférable d’attendre que l' humidité soit disparue avant le\nlâcher des pigeons voyageurs.\nLe système de navigation du pigeon voyageur, s’il est en état de fonctionnement, lui\npermet de repérer son orientation et le chemin vers son colombier.\nCe système dépend des éléments naturels qui sont très abondants dans les conditions de\nbeau temps. Les avions utilisent le système de navigation humain du point de départ à\nleur destination. Pendant le vol le pilote utilise les radars pour éviter le mauvais temps qui\npourrait mettre en danger le vol. L’utilisation de radars peut aussi permettre au pilote de\nmodifier le plan de vol avant le décollage. Les pigeons voyageurs n’ont pas ce luxe. Ils\ndépendent du choix fait par le lâcheur. Une fois lâchés ils n’ont aucun choix à part faire le\nmieux possible avec les conditions à venir. Bien que l’on pense qu'ils vont prendre la route\nla plus courte pour rentrer à la maison ceci ne se produit pas à chaque fois. Quelquefois ils\nsont forcés de prendre un chemin plus long.\nUn exemple est ce qui peut se produire quand les pigeons vont être confrontés à un\norage. Un pigeon qui a sélectionné précédemment une route pour rentrer chez lui\nrencontre une zone orageuse. Soudainement il n’a plus d’éléments de navigation qui ont\nété bloqués par les nuages sombres qui sont associés aux zones d’orage. S’il n’y a pas de\nvent les oiseaux peuvent continuer sur une ligne de vol raisonnablement droite et quand\nils sortent de cette zone d’orage ils peuvent entrer à nouveau dans leur ligne de course et\nfaire les corrections nécessaires. Mais si les vents soufflent, les oiseaux peuvent être\nentraînés très loin de leur ligne de vol. Le résultat est: beaucoup de perchoirs vides! S’il y\na de la pluie qui accompagne le zone d’orage les oiseaux peuvent être forcés de se poser\net attendre jusqu’à la fin de l’orage. A ce moment là ils deviennent vulnérables aux\nEspérons que les oiseaux ne sont pas au-dessus d’une étendue d’eau quand ils sont forcés\nà ce poser. Ceci serait un désastre. Une petite pluie fine peut avoir un effet rafraîchissant\nsur les oiseaux pendant un temps très chaud et peut remplir l’air d'humidité ce qui le rend\nLes Dérangements électro-magnétiques\nAlors qu’il n’y a aucune évidence pour suggérer que le champ magnétique de la terre n’a\naucune incidence sur le système de navigation du pigeon voyageur il n’y a pas de preuve\nconcluante que les champs électriques aient une influence sur le stress des pigeons. Sur\nune période de plusieurs années il y a eu une très nette augmentation des activités microondes. Ces activités ont été associées à un certain moment avec les courses et les\nentraînements difficiles. Du fait de cette association il serait imprudent de ne pas prendre\ncomplètement en compte les activités électriques. Grand soin devrait être pris pour éviter\ntoute situation qui pourrait exposer les oiseaux a des risques non-nécessaires. Parce que\nle fait que les rayons UV peuvent arriver par vagues, il est possible que ceux-ci combinés\navec des micro-ondes, à un certain moment, puissent avoir un effet défavorable sur les\nNote: Cet exposé ne sera peut-être pas reconnu par certains scientifiques. Si vous\nrecherchez les donnés de la NOAA concernant le samedi 22 août 1998 quand la grande\ncourse de jeunes pigeons en Hollande se déroulait, vous trouverez que pendant toute la\ncourse le facteur K était pratiquement à 10, le plus haut possible. La course fut très\ndifficile, les premiers oiseaux sont rentrés à la maison à des vitesses plus basses que\nprévues. Le résultat final a choqué tout le monde. Mais il devrait être pris en note que la\ncourse nationale d’Orléans de 1998 nous a démontré que les pigeons voyageurs, avec un\nfacteur K au maximum mais sous des conditions météo optimales, peuvent trouver leur\nchemin jusqu’au colombier sans aucun problème. Il a été prouvé que des moteurs à\ngrande puissance produisent des champs magnétiques électriques (alternateurs et\ngénérateurs) et affectent les proches alentours. La nouvelle génération de camions pour\npigeons voyageurs devraient tous avoir des moteurs très puissants pour les systèmes de\nventilation, de pompe à eau, d'éclairage etc.…\nDés qu’un générateur ou un moteur est installé dans un camion transporteur de pigeons\nce générateur doit être isolé: Ce camion doit aussi avoir une prise de terre pour disperser\nla charge électro-magnétique. Cela peut être réalisé par une petite bande de métal qui\ntouche la terre, le même type qui est utilisé sur les voitures pour empêcher les enfants\nd’être malade en voiture. Si nous ne le faisons pas les pigeons seront pleins d’électricité\nstatique. Plus loin est le point de lâcher, plus stressés seront les pigeons et cette situation\nde stress peut agir très négativement sur l’énergie dont ils ont besoin pour naviguer.\nVérification de la Ligne de Vol avant le lâcher\nPrendre une décision avant le lâcher est nécessaire. Les technologies actuelles nous\npermettent d’obtenir la dernière information disponible. Dans les chapitres précédents\nnous avons expliqué les différents sortes de météo que l'on peut attendre si les pigeons\nsont lâchés. Ce qui est listé plus bas est la check-list qui peut être utilisée comme un guide\nqui j’espère vous aidera a prendre la bonne décision.\nNous allons vous démontrer ce que nous pensons être les meilleurs chaînons du temps qui\npeuvent être trouvé sur Internet.\nLe premier pas est de regarder les vues du satellite. En faisant cela les contrôleurs de\ncourses peuvent avoir une vue de la situation du temps à un moment donné et quel temps\non peut s’attendre à voir pour le restant de la journée. Si la prévision montre du mauvais\ntemps pour le reste de la journée un lâcher de bon matin peut être possible mais le\ncontraire peut être vrai et il peut être possible de retenir les pigeons pour un lâcher plus\ntardif en attendant que le mauvais temps se dissipe dans la région: nous aimerions que les\ncolombophiles et les contrôleurs de course regardent les images du satellite régulièrement\npour obtenir de l’expérience sur les changements du temps. Ceci peut aider les contrôleurs\nde course pour se faire une idée sur combien de temps il faudra attendre pour que la\ndépression s'évacue. Bien que tout ceci ne soit pas une méthode très scientifique pour\nétablir la durée d'un système dépressionnaire cela donne une idée du tout. Le prochain\npas est une évaluation plus rapprochée de la ligne de vol; un regard plus méticuleux sur\nles radars du temps. Il n’y a pas encore très longtemps en Hollande chaque contrôleur de\ncourse avait un certain nombre d’observateurs sur la ligne de vol.\nLes jours de concours, le matin de bonne heure, il téléphonait à ces personnes pour\nobtenir le plus d’informations possibles sur le temps. Avec la mise en place d’une\ninstitution spéciale par la société colombophile Hollandaise (N.P.O.) ce procédé tend à\ndisparaître. Maintenant avec tous les services fournis par Internet ce contact personnel\nsemble se perdre. Cependant nous pensons qu'il devrait être maintenu. Pensez à ce que\nserait la situation si Internet tombait en panne ou était difficile d’accès. Ceci est arrivé déjà\nà plusieurs reprises. La prochaine étape du contrôleur de course est de se renseigner sur\nla ligne de vol. En même temps le contrôleur de course doit avoir des contacts réguliers\navec les convoyeurs sur le point de lâcher et discuter avec lui des circonstances les\nmeilleures pour lâcher les pigeons. Le dernier contrôle où la météo sur le point de lâcher\nest examiné joue le rôle le plus important ainsi que l’attitude des pigeons à l’intérieur du\ncamion. Ceci est expliqué dans le chapitre suivant.\n1. Visibilité inférieure à 5 Kilomètres.\n2. Pendant qu’il pleut.\n3. Couverture nuageuse épaisse avec des nuages bas, du brouillard ou de l'orage dans\n4. Vents de bec très fort excédant 40 Km/h\n5. Températures extrêmement élevées 35° pour les vieux et 30° pour les jeunes.\n6. Vents violents avec une pluie dense sur la ligne de vol.\n7. Des conditions extrêmement calmes qui font présumer que quelque chose ne va\n8. Quand les pigeons sont extrêmement silencieux à l’intérieur du camion ce qui\nsignifie que quelque chose ne va pas du tout !\n9. Quand l’inversion est présente.\n10.Quand les champs magnétiques de la terre sont très contraires et qu’il y a en\nmême temps d’autres effets négatifs:\n11.Quand les pigeons n’ont pas eu assez de temps pour se reposer après l’arrivée sur\nle point de lâcher:\n12.Si le lâcher est trop tard dans l’après midi.\n13.Si les pigeons n’ont pas le temps d’effectuer le voyage dans la journée à l’exception\ndes concours de très longue distance.\nNote: En cas de conditions météorologiques très favorables il est recommandé de ne pas\nlâcher trop tôt. Le plan suivant sera de bon secours pour des résultats supérieurs:\n1. Aux concours des mois d’avril et septembre: lâcher 2 heures après le lever du soleil.\n2. Aux mois de mai et août: lâcher 1 heure et demi après le lever du soleil.\n3. Aux mois de juin et juillet: lâcher 1 heure après le lever du soleil.\naussi tôt que possible. Dans l' Europe entière toutes les organisations ont des milliers de\npigeons sous leur responsabilité les jours de concours. Une grande attention devrait être\nrespectée afin de laisser du temps s’écouler pour éviter les croisements. En Hollande tous\nles contrôleurs de course téléphonent au bureau central pour le lâcher des pigeons\nhollandais. (N.P.O.) Les sites Internet de Belgique et Hollande pour le lâcher de pigeons\ndonnent aussi une idée sûre de ce qui ce passé sur la ligne de vol un jour de concours.\nLa façon de s’occuper des pigeons de concours est de la plus grande importance\nLe succès ou l'échec d’une course de pigeon dépend de la façon dont le convoyeur\ns’occupe de ses pigeons. Du fait du nombre de pigeons voyageurs en transit il est\nmaintenant nécessaire que les compagnies de transport où les conducteurs privés\ns’assurent que les employés qui travaillent pour eux soient totalement informés et\ncontinuellement tenus à jour de l’attention à porter aux pigeons voyageur en transit.\nDes études scientifiques sont à la portée de tout le monde gratuitement et leurs\nconclusions devraient être suivies. C’est le devoir du convoyeur de s’assurer qu’une\nquantité suffisante d’eau de boisson propre sera fournie aux pigeons qui sont sous sa\nresponsabilité aux moments adéquats pendant le transport et avant la libération au point\nde lâcher. C’est le devoir du convoyeur de s’assurer que les pigeons arriveront au point de\nlâcher à temps pour avoir une période de repos raisonnable. Cette période de repos sert à\nalléger leur stress qui est causé par un long voyage.\nCertains conducteurs adorent aller vite et il est du devoir du convoyeur de s’assurer qu'un\neffort soit fait pour que les pigeons soient transportés à une vitesse raisonnable de 90\nKm/hr maximum. Cela aidera à garder le niveau de stress des oiseaux au plus bas. C’est le\ndevoir du convoyeur de s'assurer qu’en cas de temps chaud (25°C ou plus) la température\nà l’intérieur du compartiment des pigeons est réglée afin que les pigeons restent au frais.\nDes études récentes ont démonté que lors de températures élevées les pigeons à\nl’intérieur du camion peuvent perdre de l'eau et perdre du poids très rapidement. Le\nconvoyeur devrait vérifier aussi qu'en cas de temps chaud le véhicule s’arrête tous les\n100Km et se gare dans un endroit ombragé au moins pendant une demi-heure et que les\noiseaux soient abreuvés d’eau fraîche à chaque fois. C’est le devoir du conducteur de\ns’assurer que les pigeons ont été nourris correctement et abreuvés au bon moment, et\nêtre également certain que chaque oiseau sous sa responsabilité a la même opportunité\npour revenir des concours. À cause du coup élevé de la colombophile, du nombre de\nmauvaises courses et du déclin continuel du nombre de membres chaque effort doit être\nfait par le convoyeur pour s’assurer qu'il a fait le travail d’une façon exemplaire et donner\nla meilleure opportunité aux pigeons voyageurs sous sa responsabilité pour réassurer leurs\nLe mélange qui est donné aux pigeons à l’intérieur des paniers dans le camion devrait être\nen majorité du maïs. Il devrait être gardé dans des sacs en papier faits à cet usage et\ndevrait être remplacé avec du mélange frais une fois par mois. La nourriture devrait être\nvérifiée chaque semaine afin de s’assurer qu'elle n’a pas être contaminée ou n'est pas\nhumide. Si la nourriture est suspecte elle devrait être remplacée immédiatement. Chaque\nsemaine tous les sacs devraient faire une rotation.\nSi le concours est sur 2 jours, le lâcher a lieu de bonne heure dans l’après midi et les\noiseaux arrivent le jour suivant. Les pigeons peuvent manger jusqu’à 3 ou 4 heures avant\nl’heure du lâcher. Ce repas devra être léger. Le jour précédent, sur la route, (entre 15:00\net 17:00 heure) les pigeons peuvent être nourris de mélange normal qui est composé\nd'une majorité de mais.\nQuand les oiseaux sont enlogés 2 jours avant la course les pigeons devraient être nourris\nle jour avant le concours entre 15:00 et 17:00 heures sur le point de lâcher. Les nourrir\nsur le point de lâcher est la meilleure option car cela permet aux oiseaux de digérer la\nnourriture dans un environnement stable. Beaucoup d’oiseaux vomissent pendant le\nLe réservoir d’eau et les tuyauteries qui se raccordent aux abreuvoirs doivent être vidés\naprès chaque course. Si cela n’est pas fait des algues, des virus et des bactéries (plusieurs\nsortes du type E-Coli ) vont se développer. Quand les pigeons voyageurs boivent cette\nsorte d’eau leur condition va se détériorer avant même le début de la course. Et quand ils\narriveront à la maison le colombophile aura bien du mal à les remettre en forme. Prévenir\nest meilleur que guérir! Chaque mois le réservoir, toutes les tuyauteries, et les abreuvoirs\ndes pigeons doivent être désinfectés et nettoyés.\nL’abreuvage des oiseaux.\nAvant que le camion parte pour le point de lâcher tous les abreuvoirs doivent être remplis\navec de l’eau fraîche et tous les pigeons doivent être abreuvés. Tout spécialement les\npigeonneaux qui doivent avoir toutes les possibilités pour boire à l’intérieur du camion.\nQuand au cours du voyage le conducteur prend sa pause, les pigeons devraient aussi être\nabreuvés et les portes devraient être ouvertes pour permettre à l’air frais de rentrer. Il est\nvivement conseillé quand les températures sont au-dessus de 25° C de faire quelques\npauses en plus le long de la route. Aussitôt que le transporteur est arrivé sur le lieu de\nlâcher, les pigeons devraient être abreuvés même s’il fait encore nuit. Dans le cas d’un\nretard non programmé l’eau devrait être changée toutes les 6 heures.\nLe moment du départ vers le point de lâcher devrait être bien pensé. Le transporteur\ndevrait être parti assez tôt afin que l’arrivée sur le point de lâcher soit quelques heures\navant que le lâcher ne soit donné. Normalement cela devrait être une heure pour chaque\n100 km de conduite. C’est le moment où les pigeons ont besoin d’évacuer le stress qui\ns’est accumulé pendant le voyage. Dans le cas d’un embouteillage sur la route le temps\nminimum de repos devrait être minimum de 2 heures avant le départ. Pendant ce temps le\nconvoyeur devrait aussi abreuver les oiseaux et préparer le camion pour le lâcher. Il\ndevrait aussi faire attention en cas de temps froid à ne pas ouvrir les portes entièrement\nen une fois – mais le faire petit à petit. Ceci doit empêcher les pigeons de se refroidir trop\nLa nuit quand le convoyeur n’est pas avec les pigeons, le camion doit être fermé à clefs\nafin que d’autres personnes qui n’ont rien à faire dans le camion n’y pénètrent pas. Pour\nque l’air frais puisse rentrer le meilleur moyen est d’installer une autre porte à l’intérieur\nprés de celle qui existe déjà pour que l’air rentre tout le temps.\nSur le lieu de lâcher si beaucoup de camions attendent avec leurs oiseaux pour les libérer,\nil est conseillé de fermer les portes presque totalement quand les autres camions sont\nprêts à lâcher. Si cela est fait les oiseaux resteront calmes et bien du stress disparaît avant\nque les oiseaux soient libérés. Sinon les oiseaux qui doivent rester à l’intérieur du camion\nvont devenir fous en essayant de s’envoler aussi.\nAvant que le départ soit donné, le convoyeur et le contrôleur doivent être bien informés de\nla météo au départ et à l'arrivée. Le convoyeur doit toujours suivre les conseils du\ncontrôleur de course.\nQuand une course avec des jeunes pigeons est programmée pour une distance de 250 km\noù plus, et pour quelque raison que ce soit, le lâcher ne peut pas se faire avant 09:00\nheures avec une température prévue de 25° C ou plus à midi et que le vent est de bec, le\ncontrôleur de course doit prendre la décision de lâcher sur une distance plus courte (125\nkm environ ). Après l’arrivée les oiseaux doivent se reposer au moins 2 heures et le lâcher\ndoit avoir lieu après 15:00 quand la température a commencé à baisser.\nAprès le lâcher les transporteurs doivent vérifier pour quelle raison des pigeons sont restés\nà l’intérieur. Les pigeons qui sont malades ou incapables de rentrer chez eux par eux\nmême doivent être rammenés et remis au contrôleur de course qui va prévenir leur\nLe point de lâcher doit être nettoyé après le départ des oiseaux. L’organisation doit lui\ndonner les outils pour le faire. (incluant des plombs et des ficelles de panier) En Europe,\nbeaucoup de transporteurs de pigeons ne sont plus admis sur beaucoup de points de\nlâcher à cause des ordures laissées après le départ des pigeons. Si nous voulons\npromouvoir notre sport, il faut bien nettoyer les lieux de lâcher ce qui engendrera une\nTous problèmes et difficultés sur le point de lâcher causés par les camions, convoyeurs et\nconducteurs doivent être rapporté au contrôleur de courses et ensuite à l’organisation et\nau responsable pour tous les dégâts au point de lâcher.\nLe convoyeur doit faire un compte rendu de l’intégralité de la course sur un papier\nspécialement désigné pour cela. Ce rapport doit être envoyé à l'organisation ou contrôleur\nde la course à chaque fois.\nDirectives pour les organisations.\nDepuis toujours, dans l’histoire de pigeons voyageurs, les colombophiles ont répété les\nmême erreurs année après année. Cette erreur arrive quand les oiseaux sont enlogés dans\nles paniers pour la course. “Les oiseaux sont serrés dans les paniers comme des sardines\ndans une boite.” Alors que chez lui le colombophile fait attention à ce que les oiseaux aient\nassez de place dans leurs nids et perchoirs. Ils préparent ses oiseaux pour une course et\nleur cause un stress considérable sur le chemin du concours. Les vieux mais\nparticulièrement les jeunes devraient avoir assez de place pour bouger dans le panier pour\n1. Pour les courses où les oiseaux doivent passer une nuit dans le panier chaque\noiseau devrait avoir 250cm2 d’espace.\n2. Pour les courses où les oiseaux doivent passer 2 nuit dans le panier chaque oiseaux\ndevrait avoir 280cm2 d’espace.\n3. Pour les courses où les oiseaux doivent passer plus de 2 nuits dans le panier\nchaque oiseaux devrait avoir 325cm2 d’espace.\n4. Dans la dernière partie de la saison pour les vieux et une partie de la saison pour\nles jeunes, quand la température est aux alentours de 25/30 ° chaque oiseaux\ndevrait disposer de 350 cm2 d’espace. Il est recommandé et toujours préférable de\ncréer autant d’espace individuel possible pour les pigeons. Il devrait être noté que\nces spécifications sont similaires aux nouvelles conditions requises en législation\nactuellement dans les autres pays.\nConduire un camion pour pigeons voyageurs n’est pas un travail facile. Les conducteurs\nont un emploi du temps très serré à suivre s’ils ou elles veulent arriver au lieu de libération\navec assez de temps pour s’occuper des pigeons et leur permettre d’avoir le temps\nnécessaire pour récupérer après un long voyage très stressant. Une coopération des clubs\net des colombophiles aidera le ou les conducteurs à respecter leur emploi du temps. Ceci\npermet aussi au conducteur de se maintenir à une vitesse raisonnable de 90 Km/h sur les\nroutes. Il a été prouvé que cette vitesse est bénéfique pour transporter le pigeon\nvoyageurs confortablement avec moins de stress.\nLe camion de transport de pigeon voyageurs devrait être à tout moment mécaniquement\nen état pour être conduit sur des routes publiques. Il devrait être équipé de lumière\nintérieure qui fonctionnent bien, de ventilateurs pour contrôler la température en nombre\nsuffisant pour changer fréquemment l’air dans le compartiment réservé aux pigeons, un\nsystème d’eau (de préférable électrique) qui permette au conducteur d’abreuver les\npigeons sans délais supplémentaires, et un endroit propre et sec pour remiser la\nnourriture. Le camion devrait être équipé avec des portes à fermeture à clé pour des\nraisons de sécurité. Le système d’échappement du véhicule devrait être installé de telle\nsorte qu'il ne puisse envoyer des gaz d’échappement dans les compartiments réservés aux\nSelon les lois en cours, les conducteurs doivent s’arrêter après une longue période de\nconduite. A cause de cette loi il est devenu obligatoire (dans certain cas) d’avoir 2\nconducteurs afin que les oiseaux de concours puissent arriver au point de lâcher en un\ntemps raisonnable. Les conducteurs devraient avoir avec chaque véhicule une liste des\nchoses à vérifier pour être sûr que tout est en place et fonctionne correctement avant qu’\nil/elle commence leur voyage. Le conducteur devrait aussi avoir un carnet de bord dans\nlequel il/elle pourrait consigner tous les détails se rapportant au voyage et concernant la\ncourse de pigeons. Ces carnets de bord ou rapports devraient être remis au contrôleur de\ncourse au moment approprié.\nIl est impératif que les conducteurs s’assurent que tous les paniers sont scellés et ne\ncontiennent “aucun pigeon malade”. N’importe quel problème doit être rapporté au\ncontrôleur de course afin qu’il prenne une décision pour corriger le problème.\nSi les contrôleurs de course sont familiers avec les indicateurs de mauvais concours et se\nconduisent en conséquence les courses de pigeons devraient s’améliorer formidablement.\nDes fautes peuvent et arriveront à se produire mais si chaque effort est fait dans l’intérêt\ndes pigeons ce ne sera que pour l’amélioration du sport.\nUne fois que les pigeons sont lâchés il est trop tard pour faire quoi que ce soit pour\nchanger le déroulement de la course. Les trés importantes decisions prises par les\ncontrôleurs de course et les libérateurs sont les décisions qui peuvent changer le futur de\nce sport. La presse négative qui suivra chaque course désastreuse n’est pas nécessaire en\nce moment. Cela sert seulement les intérêts de ceux qui sont opposés aux courses de\nNous espérons que la publication de ce manuel sera accepté et utilisé par tout ceux qui\nsont impliqués dans le sport de colombophilie de part le monde. Nous croyons que ce\nmanuel sera une contribution précieuse à ce sport et un guide pour les prochaines\ngénérations de colombophiles.\nCe manuel a été écrit pour tout ceux qui aiment les pigeons et portent ce sport dans leur\n(Traduction Martial Maindrelle)\nManuel de lâcher.pdf (PDF, 133 Ko)\npeuvent nuages faire conditions apres pigeons devrait lacher oiseaux pigeon concours course voyageurs temps beaucoup\nCe fichier a été mis en ligne par un utilisateur du site. Identifiant unique du document: 00344924.


La huitième dimension - Beth Loubavitch\n18 Sep 2021 | 12 Tichri 5782 | י"ב תשרי התשפ"ב\n18 Sep 2021 | 12 Tichri 5782\nVoir toutes les fêtes\nChemini Atsérète & Sim'hat Torah\nLes campagnes du Rabbi\nLa campagne des 10 Mitsvot\nL'éducation dès la naissance\nUne lettre pour chaque enfant dans un Séfer Torah\nSi'ha du Rabbi\nLettre du Rabbi\nCoutumes liées au jour de la Hilloula\n3 Tamouz : étude des Michnayot\nMaamar Véata Tétsavé\nPrier au Ohel\nTémoignage du Rav Klein secrétaire du Rabbi\nDiscours prononcé par le Rav Adin Even Israël (Steinsaltz) le 17 Juin 2004\nDiscours pronnoncé par le Rav Adin Even Israel (Steinzaltz) le 28 juin 1995\nLe Rabbi et la France\nVidéo : Le Rabbi se rend au Ohel\nVidéo : Larmes\nVidéo : Père, où es-tu?\nPhotos du Rabbi\n3 Tamouz : demande de bénédiction au Rabbi\nListe des Mikvés\nGuide des bénédictions\nTamouz - Av\nDu deuil à l'espoir\nQue faire (ou ne pas faire) durant les 3 semaines ?\n9 Av - Tisha Beav\nKeren Chmouel et Batia\nRambam 1 Chapitre\nRambam 3 Chapitres\nLa Sidra de la Semaine\nListe des délégués\nLes institutions scolaires\nCours pour étudiants\nLe Birkat Ha Mazon\nMemoires de la Rabbanit 'Hanna\nHistoire du 'Hassidisme\nLes Applications Smartphone\nLa huitième dimension\nUne histoire d’huile\nUn repas pour Machicia'h\n“Une étoile brillera de Yaakov”,\nUn conflit qui court dans l’histoire\nL’âne de Machia’h\nOui et non !\nUn repas pour Machia'h\nLa plantation de la délivrance éternelle\nL’unité de notre peuple\nLa vertu d'une mauvaise conscience\nA la maison et au loin\nLa vision double\nBehar & Be’houkotaï : fierté et effacement de soi\nLa lettre chine qui suscite la peur...\n"Et arriva le huitième jour…" Ces mots ouvrent la section de la Torah "Chemini", ("le huitième" qui décrit les événements du jour où le Michkan, le Sanctuaire portatif construit par le Peuple d'Israël dans le désert de Sinaï), fut inauguré.\nC'était "le huitième jour" parce qu'il suivait une période d'"entraînement" de sept jours durant laquelle, chaque matin le Michkan avait été érigé, et chaque soir désassemblé, et où Aharon et ses quatre fils avaient été initiés au service de la Kehounah (prêtrise). Mais c'était également le jour que nos Sages décrivent comme possédant de nombreux "premiers": c'était un dimanche, le premier jour de la semaine ; c'était le premier Nissan, marquant le commencement d'une nouvelle année; c'était le premier jour où la Présence Divine vint résider dans le Sanctuaire; le premier jour de Kehounah; le premier jour du service dans le Sanctuaire, etc. Selon une opinion, c'était également le jour d'anniversaire de la création de l'univers.\nAvec tant de "premiers" associés à ce jour, pourquoi la Torah s'y réfère-t-elle, et par extension à toute la Parachah, comme au "huitième jour"?\nLe chiffre "sept" figure de façon ostentatoire dans notre compte et notre expérience du temps. Le plus familier pour nous est naturellement le cycle de sept jours de travail/repos qui constitue notre semaine, en réplique aux sept jours originels de la Création où "en six jours D.ieu fit les cieux et la terre…et au septième jour Il Se reposa" (Chemot 20:11). Ainsi chaque Chabbat complète-t-il une révolution complète du cycle temporel originel à la suite duquel nous recommençons à partir du "Yom Richone", le premier jour, dimanche, selon sa dénomination dans la langue sainte.\nC'est la raison pour laquelle nombre d'observances du cycle de la vie juive sont une affaire de sept jours. Deux fêtes de sept jours encadrent notre année: Pessa'h qui va du 15 au 21 Nissan, et Soukkot qui a lieu exactement six mois plus tard, du 15 au 21 Tichri. Un mariage se célèbre pendant une semaine entière de Chéva Bra'hot (sept bénédictions) et la mort d'un parent, à D.ieu ne plaise, occasionne un deuil de sept ( Chéva) jours. C'est la raison pour laquelle la libération de Pessa'h, la joie de Soukkot, le lien du mariage et le travail du deuil sont assimilés avec les sept dimensions du temps créé.\nNos années suivent également le cycle de la création: six années de travail sont suivies de l'année chabbatique de la Chmitah (interruption). En Terre d'Israël tout travail agraire est suspendu la septième année et le produit de la terre de la septième année est déclaré offert à tous ceux qui le veulent. A la septième année sont également suspendues toutes les dettes privées et c'est le terme des années de servitude de tous les serviteurs.\nEnfin, nos Sages décrivent l'ensemble de l'histoire humaine comme une semaine de sept millénaires, consistant en 6000 ans de labeur humain pour développer le monde de D.ieu et un septième millénaire qui est entièrement Chabbat et repos, pour la vie éternelle, l'ère de Machia'h.\nLes Cabalistes expliquent que les Sept Jours de la Création représentent les sept Sephirot (attributs divins) que D.ieu fit émaner de Lui-Même pour définir et caractériser Sa relation avec notre existence. Ainsi "sept" est-il non seulement le chiffre élémentaire du temps mais celui de chaque créature et de chaque réalité créée comme entité. Cela est particulièrement vrai de l'être humain qui fut créé à l'image de D.ieu : le caractère humain comprend sept tendances (amour, retenue, harmonie, ambition, dévotion, lien et réceptivité) qui reflètent les sept attributs par lesquels D.ieu agit comme Créateur de l'univers.\nChacune des sept unités de la semaine représente les caractéristiques particulières de sa Sephirah. Mais en termes plus généraux, le cycle consiste en deux phases primaires: le profane (le 'hol) et la sainteté (la kedouchah). Le travail des six jours mondains est suivi par un jour de repos spirituel; six années de travail de la terre et une année de suspension et de distanciation du matériel; six millénaires voués à se battre contre le monde physique et le développer et un septième millénaire dans lequel la seule occupation du monde entier sera la connaissance de D.ieu.\nLe mot qu'utilise la Torah pour "saint", kedouchah, signifie littéralement retiré et à part. Ses noms pour le septième jour, Chabbat, et pour la septième année, Chmitah, ont pour sens littéral, cessation et suspension. Car la sainteté requiert un désengagement total de tous les accomplissements matériels. Pour pouvoir vivre la sainteté et la spiritualité du Chabbat, nous devons interrompre tout travail matériel. Pour pouvoir accéder à la sainteté de la terre durant l'année de la Chmitah, nous devons interrompre tout travail de son sol et tous doivent réclamer la propriété de ses produits. Pour pouvoir ressentir la bonté divine et la perfection de notre monde, à l'ère messianique, nous devons tout d'abord parvenir à un état où il n'y a plus de jalousie et plus de concurrence sur ses richesses matérielles.\n[Cela ne veut pas dire que Chabbat n'a aucun effet sur le reste de la semaine, que les années de la Chmitah n'influencent pas profondément la relation du fermier avec sa terre durant les six années du cycle ou que l'âge messianique est complètement séparé des générations laborieuses de l'histoire. Bien au contraire, la fonction première de ces Chabbat est de donner une vision spirituelle, le courage et un dessein dans les périodes profanes de ce cycle. Mais pour y parvenir, ils doivent être gardés distincts et séparés. Ce n'est que lorsque les frontières entre le saint et le profane sont strictement renforcées que nous pouvons expérimenter la sainteté dans notre vie et étendre sa vision et son influence à nos entreprises matérielles]\nLe cercle et la circonférence\nSi le chiffre "sept" définit la réalité naturelle, "huit" représente ce qui est plus haut que la nature, la circonférence qui entoure le cercle de la création.\n"Sept" inclut à la fois la matière et l'esprit, à la fois la matérialité et la spiritualité, à la fois l'implication et la transcendance, mais en tant qu'éléments distincts du cycle de la création ; la septième dimension influera les six autres, mais seulement de façon transcendante, comme une réalité spirituelle, d'un autre monde qui ne sera jamais réellement intériorisée et intégrée dans le système. Par contre, "huit" représente l'introduction d'une réalité qui est au-delà de la nature et de toute définition, celle de la transcendance. Cette huitième dimension (si nous pouvons l'appeler "dimension") n'a pas de limites du tout: elle transcende et pénètre, étant au-dessus de la nature et en même temps complètement présente en elle, étant au-delà de la matière et de l'esprit et en même temps à l'intérieur d'eux.\nAinsi l'alliance de la circoncision qui lie le Juif à D.ieu dans un lien qui dépasse toute la nature et les conventions même lorsqu'il pénètre chaque recoin de la vie, est scellée le huitième jour de la vie. La fête de Chemini Atséreth, dont la fonction est d'intérioriser la lumière transcendante de la Soukkah, a lieu le huitième jour qui suit les sept jours de Soukkot. Sept cycles de Chemitah sont suivis d'une année de Jubilée qui se caractérise par la liberté (c'est-à-dire la libération de tous les liens) plutôt que par la suspension. Et le Sanctuaire dont le rôle est de faire de l'infinie réalité de D.ieu une présence qui réside dans la monde matériel, fut inauguré le huitième jour suivant une période d'entraînement de sept jours.\nPar le même jeu, le septième millénaire messianique de l'histoire sera suivi du "huitième": Monde futur ultime, supra historique (Olam Ha-Ba) dans lequel la réalité divine sera unie à la réalité créée, d'une façon sur laquelle nous ne pouvons spéculer dans un monde dans lequel le fini et l'infini s'excluent mutuellement. Selon les mots du Talmud: "Tous les prophètes n'ont prophétisé qu'à propos des jours de Machia'h; concernant le Monde Futur, "aucun œil ne peut l'envisager, O D.ieu, en dehors du Tien".\nPublication : 5 avril 2021\nWebsite design : 2web Crédit photos : LT Creative / Israel Bardugo / Thierry Guez\nSiège : 8, rue Lamartine, 75009 Paris France Téléphone : 01 45 26 87 60, Fax : 01 45 26 34 05, chabad@loubavitch.fr\n© Beth Loubavitch 2021


Décoration Extérieure | Royaume des Jardins Page 2\n☀ [SOLDES D'ÉTÉ] Profitez de -15% avec le code SOLDES15\nFontaine Solaire Puissante\nSupport-Plante Murale Bois\nFontaine de Lumière Solaire\nGirouette de Toit Coq\nFontaine Oiseaux Solaire\nFontaine Solaire Bassin Extérieur\nGirouette King Kong\nNain de Jardin Assis\nKit Pompe Solaire pour Fontaine\nLampe Nain de Jardin\nLutin de Jardin\nNain de Jardin 50cm\nNain de Jardin à Jumelles\nFontaine Solaire Fleur de Lotus\nNain de Jardin Atchoum Blanche Neige\nNain de Jardin avec Lunettes\nNain de Jardin avec Pancarte Bienvenue\nFontaine Solaire Terrasse\nNain de Jardin avec un Oiseau\nNain de Jardin Balançoire\nNain de Jardin Barbe Blanche\nFontaine avec Panneau Solaire\nDécoration extérieure : pourquoi est-il nécessaire de décorer son jardin ?\nLa décoration ne concerne pas seulement l’intérieur, elle concerne aussi l’extérieur. En effet, votre espace extérieur est la première chose que les gens voient lorsqu’ils entrent chez vous. On pourrait même aller jusqu’à dire que votre jardin est le reflet de votre intérieur. Il va donc de soi que ce dernier soit propre et surtout accueillant.\nPour ce faire, cela passe indéniablement par la décoration. Elle vous permet d’avoir un extérieur joliment agrémenté afin d’attirer les regards. Pour ceux et celles qui se demandent pourquoi il est nécessaire de décorer son jardin ? La réponse se trouve dans ce texte.\nPourquoi décorer son jardin ?\nLe jardin est la partie principale de votre extérieur. Quand on parle de décoration extérieure, il faut savoir que c’est le premier plan qu’il faut décorer. Votre jardin est la pièce maîtresse de votre maison, c’est la raison pour laquelle vous devez l’aménager comme il se doit. Il existe de nombreuses raisons qui doivent vous pousser à décorer votre jardin notamment :\nLa possibilité de créer un espace convivial et accueillant\nLorsque vos invités viennent chez vous, le jardin est la première chose qu’ils aperçoivent. Votre jardin en dit aussi long sur votre personnalité et votre comportement. Quand votre extérieur est bien décoré, les gens sont séduits et ont toujours envie de venir chez vous. De ce fait, tous ceux qui passeront le seuil de votre porte seront toujours souriants.\nPour sublimer votre maison et augmenter la valeur de votre bien\nSachez qu’une maison avec un extérieur joliment décoré est une maison agréable à vivre. Si vous voulez vendre votre maison dans les années à venir, le fait d’avoir un joli jardin vous permettra d’avoir un plus gros cachet. En effet, il n’est pas toujours facile de trouver un acheteur qui pourrait prendre votre maison au prix réel que vous désirez. Toutefois, un bel extérieur pourrait éventuellement séduire et être un bon moyen de négocier le prix que vous souhaitez.\nCe dernier aura ainsi la possibilité de mieux se projeter dans votre maison. Généralement, les acheteurs n’aiment pas acquérir des maisons qui ont trop de travaux. Plus votre jardin sera propre, plus vous augmentez la valeur de votre bien.\nMieux entretenir votre maison\nCréer une atmosphère propre est très important quand vous êtes chez-vous. Un jardin joliment décoré vous permet de ressortir les plus beaux côtés de la nature. Vous pourriez ainsi vous promener dans un jardin très agréable et profiter des merveilles qu’offre l’environnement.\nComment faire pour décorer son jardin ?\nDécorer son jardin est une très bonne idée. Cela permet de créer une meilleure ambiance entre vous et votre famille, vos enfants et vos amis. La beauté du soleil n’aura plus aucun secret pour vous. Vous aurez un espace de vie très convivial. Cependant, il ne suffit pas de vanter les prouesses d’une belle décoration de jardin, mais il faut aussi savoir comment s’y prendre pour bien décorer son jardin.\nQuels objets pour décorer son jardin ?\nPour avoir un espace de vie aussi remarquable que votre salon, vous devez user d’ingéniosité, mais aussi de bon goût. Heureusement pour vous, de nombreux objets de déco de jardin sont là pour vous aider à avoir une décoration extérieure digne de ce nom. Vous pouvez par exemple avoir recours à :\nDes Carillons : les carillons sont d’excellents objets de décoration. Ils ont une double fonction qualitative et esthétique. Ils apporteront de l’originalité et du calme à votre maison. Leurs douces sororités vous permettront de vous détendre de manière exquise.\nDes Fleurs : ces dernières sont incontournables dans le monde de la déco extérieure, mais aussi intérieure. En plus d’être un outil déco intemporel, les fleurs sont également d’excellentes alliées pour votre bien-être. Elles rehaussent la beauté de votre jardin et élimineront les mauvais gaz présents dans celui-ci.\nDes Nains de jardins ces petites figures ont le don de donner du peps aux jardins. Ils en existent de toutes les formes et dans toutes les déclinaisons. Il ne vous reste qu’à choisir le gnome qui vous convient le mieux.\nNe vous pressez pas et restez organisé\nLa décoration d’un jardin ne se fait à l’improviste. Pour bien décorer votre jardin, vous devez prendre en compte certains paramètres. Avant toute chose, vous ne devez pas vous précipiter dans vos actions. Il est primordial d’établir des critères qui correspondent à vos souhaits, mais aussi à votre réalité. Il est essentiel que vous preniez du recul afin de ne pas vous retrouver dans un choix qui ne vous correspondra pas vraiment.\nDe ce fait, vous devez être certain de l’ambiance que vous voulez créer dans votre jardin. Voici les critères sur lesquels vous devez vous attarder :\nLe type d’arbres et de fleurs que vous voulez\nLe budget que vous avez mis sur pied\nLe genre de mobilier que vous souhaitez intégrer\nDécider si vous voulez un espace pour vos enfants ou pas\nAménager un coin barbecue\nAussi, vous devez tenir compte de la cohérence entre les couleurs et le style que vous aurez choisi. Cela est très important si vous voulez avoir un superbe résultat.\nLes meilleurs accessoires pour décorer un jardin\nPour décorer votre jardin, il existe de nombreux accessoires que vous pouvez utiliser.\nDes porte-plantes : les portes-plantes vous permettent de mettre vos plantes en exergue comme nous vous l’avons dit précédemment. Vous êtes plutôt jardin suspendu ou rez-de-jardin ? N’ayez aucune crainte. Les portes plantes sont de toutes les sortes et vous permettent d’avoir un jardin agrémenté à la perfection. Peu importe vos exigences, vous trouverez toujours satisfaction avec les portes plantes. Ils sont de toutes les tailles et vous permettent de faire d’innombrables décorations.\nLes fontaines solaires : le monde roule à l’ère du vert. Grâce aux fontaines solaires, vous aurez la possibilité de sublimer votre jardin tout en faisant des économies.\nLes girouettes : avec les girouettes de toit et de jardin, vous avez la possibilité de vous créer un autre style de déco. Alors, n’hésitez pas et faites-vous plaisir.\nL’arche de jardin : une autre manière de mettre vos plantes en avant. Si vous êtes fan des plantes grimpantes, l’arche de jardin est l’objet qu’il vous faut pour décorer votre extérieur.\nDécoration extérieure : faire appel à un professionnel ou non ?\nLorsque vous décorez votre jardin vous pouvez décider de faire appel à un professionnel de la décoration ou vous y prendre vous-même. Quoi qu’il en soit, vous devez être sûr de vos choix. En fonction de vos capacités, vous trouverez le meilleur moyen de vous en sortir et de bien décorer votre jardin. Bien évidemment, nous seront toujours là pour vous conseiller si vous avez besoin.\n© 2021 Royaume des Jardins. Tous droits réservés.


Kevin Durant pour Nike : Nouvelles KD VI spéciales Paris, rencontre avec la star de NBA | meltyStyle\nKevin Durant pour Nike : Nouvelles KD VI spéciales Paris, rencontre avec la star de NBA\nPublié il y a 2403 jours\nPublié le 5 sept. 2013 17:00:05\nA l’occasion de sa campagne avec Foot Locker, baptisée Kevin Durant Invetigates, la star de la NBA était à Paris pour présenter sa nouvelle paire de chaussure Nike KD VI. La rédac’ de meltyStyle est allée à la rencontre de l’ailier d’Oklahoma.\nPour sa première tournée européenne, la grande (2m06) star de la NBA, Kevin Durant était mercredi 4 septembre à Paris, afin de présenter sa nouvelle paire de chaussure baptisée Nike KD VI. Un modèle qui, pour l’occasion, sera décliné aux couleurs de la France. En effet, dès le 5 septembre 2013, vous pourrez retrouver une édition limitée spéciale Paris des KD VI de Kevin Durant dans la boutique Nike des Halles. Seules une vingtaine de paires seront disponibles, alors si vous en souhaitez une, prévoyez 180€ et allez camper dès maintenant devant la boutique. Cela dit, hier, la star de la NBA était au Centquatre dans le 19ème arrondissement de Paris, pour assister à un tournoi entre les joueurs repérés par ses agents secrets, mais également pour une conférence de presse. L’occasion pour la rédac’ de meltyStyle d’aller à la rencontre de l’actuel champion du monde, et champion olympique de Basket Ball.\nLes KD VI seront disponibles à la boutique Nike des Halles\n« Le confort, la légèreté et l’accroche », voilà les critères auxquels prête attention Kevin Durant au moment de choisir ses chaussures. Un précieux conseil pour les jeunes basketteurs, qui peuvent faire confiance au savoir de la star NBA qui « change de chaussures tous les mois ». Et ça tombe bien, car au moment de donner son avis sur les Nike KD VI, Farid – finaliste avec l’équipe des Big Dogs du tournoi 3 contre 3 – qualifiait les KD VI de "légères, agréables, confortables " avant d'ajouter "je ne sais pas si le terrain est glissant mais elles ont une très belle accroche ". Un avis partagé par Jason, vainqueur du drill.\nPour les nouvelles chaussures KD VI, Kevin Durant a dû donner de sa personne, puisque « la semelle a été moulée directement d’après l’empreinte du pied de Durant, qui a fait l’objet d’une analyse scientifique au Centre Nike Sports Research Lab ». Et lors de la conférence de presse, la star n’a pu s’empêcher de porter une paire de KD VI, de couleur orange. Pourquoi ? Simplement « parce qu’on les reconnaît de loin ». A côté était tout de même exposée une paire « bleu-vert et jaune » des Nike KD VI, aux couleurs du premier club de Kevin Durant. Une carrière réussie pour celui qui «adolescent, voulait[s] être le meilleur, meilleur que mes amis ». Et si jamais vous avez manqué la star à Paris, sachez qu’elle sera prochainement à Milan, puis à Rome et terminera sa tournée à Barcelone. Autre star des terrains utilisée par la marque Nike, Zlatan Ibrahimovic, qui a présenté la Nike Hypervenom en aout dernier. Que pensez-vous de Kevin Durant et de sa paire KD VI spéciale Paris ?\nKevin Durant en conférence de presse\nCrédit : Nike, Meerajh\nje les aime pas bcp\nwoua trop belles\nEncore plus d'actu sur NikeNike Blazer Mid Deconstruct Premium : Sneakers classe en vente dès juillet 2012 !


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Non aux fermetures de classes injustifiées à Landrecies! - Petitions24.net\nNon aux fermetures de classes injustifiées à Landrecies!\nSupprimer 3 classes à Landrecies pour la rentrée scolaire de septembre 2018 est tout simplement scandaleux et irrespectueux. Malgré des effectifs stables, les écoles de Landrecies se voient amputées de 3 classes : de 16 classes actuellement, elles seront 13 à la rentrée...\nComment nos enfants vont-ils pouvoir apprendre correctement dans de telles conditions ? Qu’avons-nous fait pour mériter un tel traitement ? Quelle cohérence dans cette décision puisque les effectifs sont identiques ?\nCe qui nous révoltent au plus haut point, c’est la suppression de 2 classes en maternelle. Aujourd’hui, il y a 6 classes à la maternelle Bonnaire.\nOn peut comprendre et admettre une suppression car elle était logique dès la rentrée 2017, cela aurait fait 5 classes pour 129 élèves (26 élèves / classe). Mais passer brutalement de 6 à 4 classe alors que les prévisions sont de 137 élèves (127 dès la rentrée 2018 et 10 en janvier 2019) est honteux, inadmissible, on assassine notre école et la possibilité pour nos enfants d’être scolarisés. A la rentrée 2018, cela ferait 32 élèves par classe. Les tout petits, nés en 2016 ne pourront pas être scolarisés ou très peu, alors que beaucoup d’entre eux en ont cruellement besoin! Que feront les parents de ces enfants ? Ils essaieront de les inscrire ailleurs et nous les perdrons pour la rentrée future...\nCette décision violente, unilatérale ne tient pas compte du contexte local. Cette décision coupe la source d’alimentation en élèves de notre école maternelle. Cette décision met en péril le devenir de l’école qui verra fondre son effectif ! Nous refusons cette décision injuste et injustifiée !\nAPE Bon'Air Contacter l'auteur de la pétition\nRemplissez le formulaire ci-dessous pour signer cette pétition créée par APE Bon'Air. L'auteur de la pétition verra toutes les informations que vous fournissez sur ce formulaire.\nAjouter la pétition "Non aux fermetures de classes injustifiées à Landrecies!" à cette liste