Carte postale d’Athènes #5 – Madame Chouquette\nDeuxième jour d’exploration en solitaire dans la capitale grecque, et je commence à connaître les rues comme ma poche !\nDécidée à être aussi locale que possible, je me prends un café freddo dans une chaîne de café appelée Coffee Island, et achète un koulouri à un marchand de rue. Il est moins bon que ceux de mon adresse préférée, mais ça à le mérite de me caler pour me rendre à l’Agora antique.\nArmée de mon chapeau et de ma fidèle bouteille d’eau, je commence ma visite et tombe immédiatement sous le charme. Certes, la plupart des vestiges demandent beaucoup d’imagination pour les voir comme ils devaient être à leur apogée, mais le lieu est superbe, et me donne envie de me replonger dans l’histoire de l’antiquité. Je croise deux tortues, se baladant tranquillement au milieu des pierres ignorant tout à fait les touristes qui ne leur jettent pas un regard.\nLe temple d’Héphaïstos se dresse sur un promontoire, et il me faut encore grimper pour l’atteindre. Athènes ne ménage pas les mollets, mais vu sa gastronomie, cela permet d’éliminer un peu ! Il est splendide et remarquablement bien conservé ce qui est plutôt rare à Athènes vu l’histoire de la ville. Entre les invasions diverses, la religion qui s’est mêlée de l’histoire, et les « emprunts » de certaines personnes peu scrupuleuses, il est assez triste de penser que les grecs ont été privés d’une partie de leur patrimoine. J’adore les musées, et je suis toujours ravie d’en visiter un peu partout dans le monde, mais c’est triste de savoir que certains doivent leurs très belles collections à un pillage sans scrupule. Bref. Fin de la parenthèse !\nFait assez amusant, une église byzantine du XIème siècle se dresse parmi les vestiges antiques. L’intérieur est très beau et très serein.\nJe termine la visite par le musée installé dans la Stoa d’Attale, un impressionnant portique reconstruit à l’identique dans les années 1950. Si vous y allez, n’oubliez pas de grimper au second étage, la vue est sublime !\nJe passe le reste de la journée tranquillement à lire un livre sur la mythologie grecque, ce séjour me donnant très envie d’y replonger.\nLe soir arrivant, je retrouve enfin Monsieur Chouquette qui est en week-end, et nous allons manger à deux pas de notre logement, dans une taverne grecque dont nous avions déjà goûté les plats (en commandant à emporter) : Lithos.\nLes rues sont très animées puisque c’est vendredi, et nous mangeons en musique, en peinant un peu à nous raconter notre journée respective vu le volume ! Mais la nourriture est excellente, et étant des clients « fidèles », nous avons le droit au dessert et au digestif offert. Ce n’est pas la première fois que nous le remarquons, ici les restaurateurs offrent volontiers un petit quelque chose en fin de repas, et ça fait bien plaisir !\nPublié le 20 avril 2016 Par Madame Chouquette


Le gouvernement dévoile ce mardi son plan de soutien à la filière aéronautique\nLa crise est telle que la "survie d'Airbus est en jeu", selon son patron Guillaume Faury. © Crédit photo : CHRISTOF STACHE / AFP\nPublié le 09/06/2020 à 7h19\nCette filière, qui emploie 200 000 personnes en France, notamment dans le Sud-Ouest, est frappée de plein fouet par la crise due au coronavirus.\nAprès un plan pour le tourisme de 18 milliards d'euros, un autre pour l'automobile de 8 milliards, ce ne sont pas moins de cinq ministres -Bruno Le Maire et Agnès Pannier Runacher pour l'Économie, Florence Parly pour les Armées, Elizabeth Borne pour la Transition écologique et Jean-Baptiste Djebbari pour les Transports- qui doivent annoncer, ce mardi à Bercy, plusieurs milliards d'euros pour l'industrie aéronautique, très impactée par la crise engendrée pour la pandémie de coronavirus.\nLa crise est telle que la "survie d'Airbus est en jeu", selon son patron Guillaume Faury . Et avec celle du mastodonte aux 48 000 salariés en France, celle d'une myriade d'équipementiers, souvent des PME ou entreprises de taille intermédiaire à la trésorerie flageolante. L'avionneur européen, qui a réduit ses cadences d'environ 30%, se targue de passer chaque année pour 12,5 milliards d'euros de commandes auprès de 10 000 industriels en France.\nDans un rapport, le député de Haute-Garonne Mickaël Nogal préconise qu'il soit financé aussi par les collectivités et des investisseurs privés "à hauteur d'un milliard d'euros" au total et qu'il soit "opérationnel le plus rapidement possible au regard de l'urgence". Les garanties exports à un secteur bénéfique pour la balance commerciale pourraient également être renforcées.\nPour relancer l'activité de la filière, Mickaël Nogal propose dans son rapport remis à Jean-Baptiste Djebbari d'instaurer une "prime à la casse" qui devrait être portée au niveau européen. "De nombreuses compagnies, en général petites et/ou low cost, ont des flottes d'avions vieillissantes" qui consomment davantage de carburants et sont donc plus polluantes que les avions les plus modernes, écrit-il dans son rapport. En parallèle, il faudrait lancer une filière de démantèlement et de recyclage des appareils, selon lui.\nUn autre volet du plan concerne le soutien à la recherche et développement, poste budgétaire dans lequel les entreprises ont tendance à tailler en période de difficulté. Il permettra d'avancer vers des avions émettant moins de gaz à effet de serre et de moderniser l'outil industriel. "Le bras armé dans l'aéronautique pour aller vers un avion plus vert, c'est le Corac", le Conseil pour la recherche aéronautique civile qui regroupe tous les acteurs du secteur, selon une source proche du dossier. Son budget annuel est actuellement de 135 millions d'euros mais des "sommes assez considérables ont été demandées", selon elle.\nLa Défense, premier investisseur de l'État, est elle aussi mobilisée pour soutenir une filière "duale", présente dans le civil et le militaire. Par un "jeu de taquin", le ministère des Armées va accélérer certaines commandes prévues ultérieurement afin de donner de la charge à des entreprises en difficultés et qui sont en capacité de livrer. L'incapacité d'autres industriels à livrer cette année en raison de la crise "permet de libérer quelques marges de manœuvre budgétaire", explique-t-on au cabinet de Florence Parly.


« Si l’Europe veut arrêter les migrants, elle doit mettre fin au chaos en Libye », Mahamadou Issoufou - A la Une - Bénin Web TV\n« Si l’Europe veut arrêter les migrants, elle doit mettre fin au chaos en Libye », Mahamadou Issoufou\nPar Modeste Dossou le 17 Août 2018 à 12:00\nSi l’Europe veut arrêter les arrivées de bateaux migrants sur ses côtes depuis l’Afrique, elle doit mettre fin au chaos en Libye, a déclaré jeudi le président nigérien Mahamadou Issoufou, à l’agence Reuters, avertissant que la stabilité des pays voisins était en jeu.\nLe Niger est un pays de transit pour les migrants cherchant à atteindre l’Europe en bateau depuis la Libye et M. Issoufou est un allié de l’Occident dans sa lutte contre les insurgés islamistes basés au Mali et au Nigeria. Mercredi, le président nigérien a déclaré dans un communiqué avant les entretiens avec la chancelière Angela Merkel, que son administration souhaitait une aide européenne accrue pour le Niger dans les domaines de la sécurité et du développement.\n« Sur la Libye par exemple, j’ai exprimé le souhait que la chancelière nous soutienne afin que nous puissions ensemble trouver rapidement une solution pour sortir de la crise en Libye car, tant que la Libye reste dans le chaos actuel, la stabilité et la sécurité des Les pays du Sahel sont en jeu « , a-t-il déclaré.\nIl a salué les efforts de son pays pour lutter contre les passeurs qui font fortune en envoyant les gens dans un voyage périlleux en Europe, affirmant que la migration clandestine avait chuté de 100 000 personnes par an en 2016 à 10 000 cette année. Mais il a déclaré que le succès ne pourrait pas durer tant que la Libye resterait dans le chaos. La nation libyenne s’est scindée suite à la révolte de 2011 soutenue par l’OTAN, avec comme chef de fil, la France de Nicolas Sarkozy, qui a renversé Mouammar Kadhafi. Depuis 2014, elle est divisée entre des groupes politiques et militaires concurrents basés à Tripoli et dans l’est du pays.\nLe sud du Niger, à la frontière du Nigeria, a été la cible de fréquentes attaques meurtrières menées par des militants islamistes de Boko Haram. Le pays partage également des frontières avec le Burkina Faso et le Mali à l’ouest, où les groupes liés à Al-Qaïda sont actifs. La Libye, qui abrite les affiliés de l’État islamique, se trouve à sa frontière nord.\nMc dit il y a 2 ans\nC’est ce que l’Europe n’a pas encore compris. Elle va beau engranger des milliers d’euros pour les rapatrier ils reviendront 2 fois plus nombreux. A défaut de jeter l’argent du contribuable dans d’hypothétiques rapatriement mieux vaut s’attaquer à la base du problème.


Vie scolaire - Sommaing sur Ecaillon\nL’école de Sommaing est fermée depuis 2000.\nL’école de Vendegies sur Ecaillon est devenue l’école de référence des sommaingeois. C’est dans cette école que doivent être inscrits les enfants de Sommaing. Si vous souhaitez inscrire vos enfants dans une autre école, vous devez obligatoirement demander une dérogation à M. le Maire.\nLa municipalité de Sommaing prend toute sa part dans le bon fonctionnement de l’école en versant à la commune voisine sa quote-part des frais de scolarité. Elle participe également aux frais inhérents aux activités péri-scolaires et verse une subvention pour les frais de cantine des sommaingeois.\nLes jeunes de Sommaing peuvent ensuite fréquenter les collèges de Solesmes et la cité scolaire du Quesnoy ou les lycées de Valenciennes (pour ceux qui suivent un cursus général). Un ramassage scolaire est assuré pour desservir Solesmes et Le Quesnoy.\nÉcole de Vendegies :\n37, rue de la mairie 59213 Vendegies sur Ecaillon\nécole primaire : 09.83.49.64.32\nécole maternelle : 09.83.48.21.86\nVente des tickets de cantine à la mairie de Vendegies :\nLes lundis, mercredis et samedis de 9 h à 12 h.


HORMONES - Géraldine Claise\nPREPUCE mon AMOUR\nLE VOILE DU MENSONGE\nIMAM & CRETIN\nPARADOXE Sucré Salé\nALGERIE L’ARNAQUE 1\nALGERIE L’ARNAQUE 2\nALGERIE L’ARNAQUE 3\nEPSTEIN la SUITE\nJuif et célébre\nLUNE sur la LUNE ?\nMon site VK en Russie !\nSEXE et conseils\npar Géraldine Claise · 13 juin 2020\nADRÉNOCHROME, LA DROGUE EXTRAITE DU SANG DES ENFANTS PAR LA SECTE 6666 KHAZARE\nDANS SES RITUELS SANGUINS.\nVous êtes-vous déjà demandé pourquoi les membres de l’élite qui opèrent dans l’ombre pour contrôler la ferme humaine vivent tant d’années ?\nL’hypothèse avancée dans cet article est tout simplement effrayante et tout à fait vraie. Si vous êtes très sensible à la dure réalité de la vérité, ne poursuivez pas votre lecture. Si vous voulez savoir où vont les milliers d’enfants qui disparaissent chaque année dans le monde entier, alors il y a peut-être une solution.\nNOTE : Il n’a pas été possible de partager cet article sur Facebook parce que la censure de cette plateforme ne permet pas sa publication sur Facebook. Dans les commentaires ci-dessous, vous pouvez indiquer si la censure sur Facebook s’applique également à tout le monde.\nADRÉNOCHROME, LA DROGUE EXTRAITE DU SANG DES ENFANTS PAR LES SECTES DU POUVOIR DANS LEURS RITUELS SANGUINS.\nBeaucoup croient que les “gens” au pouvoir sur cette planète vivent si longtemps grâce à leur argent, qui leur donne accès aux meilleurs traitements, aux médicaments et à la nourriture, ce qui rend leur vie plus longue, mais il existe une théorie beaucoup plus effrayante qui pourrait nous révéler le secret derrière leurs rituels sombres et leur longévité, l’adrénochrome, la drogue secrète des illuminati. L’adrénochrome est techniquement un composé chimique produit dans le corps humain lorsque l’adrénaline s’oxyde. Cette adrénaline produit dans le corps humain des sens aigus, une force accrue et l’euphorie, c’est pourquoi il ya beaucoup de gens dépendants de l’adrénaline.\nOn croit qu’en consommant l’adrénochrome, il peut provoquer des hallucinations extrêmes, des sentiments de pouvoir et d’euphorie qui le rendent très addictif mais comment ce produit chimique est-il extrait du corps humain, la réponse est terrifiante et pourrait révéler un des objectifs derrière les rituels du sang pratiqués par ces psychopathes au pouvoir.\nL’adrénochrome dans l’antiquité\nCela s’est produit tout au long de l’histoire, il suffit de se rappeler les rituels de sacrifice de nos ancêtres où l’on croyait qu’en buvant le sang de la victime, le chaman avait le pouvoir de communiquer avec les dieux et de les apaiser. Les propres récits de la Bible racontent comment Yahvé a exigé des sacrifices de sang pour calmer sa colère ou, plus récemment, ce qui est arrivé à Elizabeth Bathory, la comtesse hongroise du 17ème siècle, mieux connue sous le nom de comtesse sanglante, qui a systématiquement assassiné des centaines de filles qui lui servaient uniquement pour boire son sang aux effets rajeunissants.\nSelon le documentaire “adrénochrome” de Myers, l’adrénochrome est extrait d’une victime terrorisée, torturée ou qui peut être sacrifiée lentement, le tout pour augmenter la quantité d’adrénaline qui coule dans le corps de la victime, puis, lorsque le point le plus élevé de la terreur est atteint, avant d’être tué, on extrait avec une aiguille de la base du cou ou du moignon, selon Myers, la drogue peut être commercialisée une fois recueillie à un prix exorbitant.\nJay Myers n’est pas le seul à avoir exposé cela, par exemple, Arizona Wilder, l’esclave MK ULTRA, dans son livre révélations d’une Mère Déesse nous dit textuellement ce qui suit :\n“Dans ces rituels, il y avait ceux qui ont été sacrifiés, les gens ont été tués, ils croient et leur disent que ce qu’ils font est un honneur et ils sont honorés d’obtenir l’adrénochrome, sortir de leur sang, ce qui est ce dont les reptiliens ont besoin pour ceux qui ont la forme humaine, l’adrénochrome pour le maintenir et développer davantage leurs capacités psychiques, la seule façon dont l’adrénochrome peut traverser le sang comme il le mérite est par le sang de celui qui a longtemps souffert et a subi de la torture et un traumat.\nUn autre qui a révélé ce secret d’élite est Barker, auteur du livre cannibalisme, la succion du sang et les adeptes satanistes, dans lequel il dit que l’élite torture leurs victimes pour remplir leur sang d’adrénaline juste avant leur mort et puis le boire, cependant, la dépendance à l’adrénochrome ne semble pas seulement être due à l’effet de la poussée d’adrénaline et de la force ressentie par les consommateurs, mais semble également avoir un effet anti-âge, c’est pourquoi on croit que l’adrénochrome est le secret de la jeunesse éternelle de l’élite osLe sang juste avant de mourir et de le boire, cependant, la dépendance à l’adrénochrome ne semble pas être seulement par l’effet de la poussée d’adrénaline et la force éprouvée par les consommateurs, mais semble également avoir un effet anti-âge, alors on croit que l’adrénochrome est le secret de la jeunesse éternelle de l’élite noire.\nMême Robert Davis Steele, ancien fonctionnaire de la CIA, a révélé que si vous buvez du sang plein d’adrénaline, un enfant aura le double effet anti-âge qui explique pourquoi ces psychopathes préfèrent sacrifier les jeunes enfants, y compris les bébés, Robert a également révélé qu’ils peuvent également stocker leur moelle épinière comme un agent anti-âge.\nDans cet entretien avec Robert David Steele et résumé de la conférence de la Cour internationale de justice naturelle, il parle de la façon dont la caravane des migrants aux États-Unis est une caravane organisée, le contrôle mental est une réalité, les vaccinations pour rendre malade et stériliser la population et comment des millions d’enfants disparaissent dans le monde.\nL’adrénochrome au cinéma\nMême Hollywood a promu cette idée d’immortalité en consommant du sang dans tous ses films de vampires, ce qui peut parfaitement être une métaphore de la réalité montrée dans le cinéma aux yeux de tous.\nLe film avec Benicio del Toro et Johnny Depp, Miedo y desco en las vegas est basé sur le livre de l’écrivain Hunter S. Thompson du même nom. Il raconte l’histoire de Thompson lui-même et de son avocat au cours d’un voyage fou à travers la ville du péché. Pour vous donner une idée, la fête de sauvetage à Las Vegas serait un conte de Heidi comparé à celui auquel ces deux amis s’en tiennent.\nLe moment le plus fou du film se produit précisément lorsque les protagonistes ingèrent de l’adrénochrome. Métabolite de l’adrénaline qui ne peut être obtenu qu’en l’extrayant de la glande surrénale d’une personne vivante. Vivre est important. Pourquoi ? Parce que ce que la glande surrénale sécrète, c’est de l’adrénaline, et pour qu’elle sécrète le plus d’adrénaline possible, il est nécessaire d’amener la personne au plus haut niveau de stress possible, et comment faire cela ? Si la victime est morte, c’est inutile, cela aura-t-il quelque chose à voir avec les tortures et les démembrements subis par les filles Alcásser avant leur assassinat ?\nDans le film, on lui attribue des effets psychoactifs écrasants, revenant au personnage joué par Johnny Depp, complètement schizophrène.\nStanley Kubrick’s Mécanique Orange\nStanley Kubrick lui-même (réalisateur suicidaire il y a quelques années) dans son film, l’orange métallique a fait un clin d’œil à l’adrénochrome avec le fameux lait avec une substance supplémentaire prise par les protagonistes, le tout déguisé en science-fiction,\nTout cela pourrait expliquer le fameux mythe des vampires et les rituels du sang pratiqués aujourd’hui par les familles illuminati, ces enquêtes montrent pourquoi il peut exister aujourd’hui certaines sectes de pouvoirs factuels dépendant du sang humain chargé d’adrénaline.\nEn conclusion, tout semble indiquer que l’élite sombre sacrifie des gens pour la plupart des enfants pour extraire l’adrénochrome de leur sang et sont devenus dépendants de ses effets d’extase et de rajeunissement.\n10 sens humains que les cultures anciennes connaissaient bien, mais que nous avons presque oublié\nNos ancêtres étaient pleinement conscients des différents sens du corps humain et les utilisaient en conséquence. La société moderne semble avoir oublié tout ces sens, car nous croyons qu’il n’y a que cinq sens : la vue, l’odorat, le goût, le toucher et l’ouïe.\nLoin de ce qu’on croit dans la culture populaire, les sens humains sont supérieurs à cinq. En plus de la vue, de l’odorat, du goût, du toucher et de l’ouïe, notre corps a de nombreux autres sens qui ont été jetés dans l’ombre au fur et à mesure que la société a évolué.\nCes dix sens ont été largement utilisés et reconnus par les cultures anciennes dans le monde entier, mais se sont perdus tout au long des années alors que la société moderne devenait «plus froide» et insensée à cause d’un tas de nombreuses raisons différentes. Nous avons oublié les capacités immenses de notre corps et nous sommes devenus moins connectés à notre environnement, surtout parce que beaucoup d’entre nous sont éloignés de notre environnement, éloignés de nos sens.\nPeut-être est-il temps de commencer à suivre le mode de vie ancien et de devenir plus en contact avec les différents sens que notre corps possède, mais nous décidons d’ignorer.\nLes chimiorécepteurs : Ils sont liés à la détection des hormones et des médicaments. Ils peuvent également réguler le réflexe de vomissement. Ce sont des extensions sensorielles du système nerveux périphérique dans les vaisseaux sanguins.\nRécepteurs extensibles : Situés dans les principaux organes, ils permettent la détection de la dilatation des vaisseaux sanguins. Ils sont liés aux maux de tête. Les récepteurs étirables sont liés neurologiquement à la moelle dans le tronc cérébral par des fibres nerveuses afférentes. Curieusement, ils surveillent la tension artérielle et ont la capacité de stimuler la libération de l’hormone antidiurétique (ADH) de la glande pituitaire postérieure.\nÉquilibrioception ou le sens de l’équilibre. Ce sens, situé à l’intérieur des oreilles, permet aux humains de maintenir l’équilibre et de faire les changements nécessaires afin que le corps soit maintenu en équilibre pendant le mouvement. L’équilibre est le résultat d’un certain nombre de systèmes corporels travaillant ensemble : les yeux (système visuel), les oreilles (système vestibulaire) et le sens du corps où il se trouve dans l’espace (proprioception) doivent idéalement être intacts.\nNociception : Elle est responsable de la perception de la douleur. Elle se compose de trois types de récepteurs : somatique (os et articulations), cutanés (peau) et viscérale (organes internes). Comme l’ont noté les experts, les nocicepteurs ont un certain seuil ; c’est-à-dire qu’ils ont besoin d’une intensité minimale de stimulation avant de déclencher un signal.\nFaim : Grâce à ce sens, le corps identifie le besoin de se nourrir. Cependant, dans le monde d’aujourd’hui, même si nous ressentons de la faim, nous sommes dans un environnement tellement rapide que beaucoup d’entre nous ignorent ce sens. En outre, il y a ceux qui mangent même lorsqu’ils sont pleins, ignorant qu’ils ont acquis ce sens autrefois. Ici, nous pouvons également inclure la soif, qui permet plus ou moins à votre corps de surveiller son niveau d’hydratation afin que vous sachiez quand vous devez vous hydrater.\nCapteurs de tension : Ils sont situés dans les muscles et permettent au cerveau de réguler l’intensité de la tension musculaire.\nPropioception : Cette carte des récepteurs sensibles permet au corps de connaître l’emplacement spatial de chacune de ses parties. La propioception se distingue de l’extéroception, par laquelle on perçoit le monde extérieur, et l’interception, par laquelle on perçoit la douleur, la faim, etc.\nSon / Audition : Ce sens détecte les vibrations sonores logées dans différents milieux, comme dans l’air ou l’eau. Dernièrement, notre société n’entend pas ou n’écoute pas, et nous avons rarement le temps d’écouter le silence, ce qui est largement répandu par différentes cultures à travers le monde.\nThermoception. Ce sens est responsable de la détection de la température de l’environnement extérieur et de la régulation de la température du corps lui-même. Les détails de la façon dont les récepteurs de température fonctionnent sont encore en cours d’investigation.\nDémangeaisons : Indépendamment du toucher, il est logique de capturer et d’envoyer la sensation de prurit au cerveau. Selon Brainfacts, les démangeaisons pourraient être une des nombreuses sensations communiquées par d’autres neurones sensoriels.\nPour recevoir les nouveautés du site chaque samedi matin\nil suffit de déposer ici ton adresse email\nArticle suivant George Floyd\nArticle précédent ANTIRACISME\nAppuyez sur entrée pour soumettre la nouvelle quantité.\nGéraldine Claise © 2020. Tous droits réservés.\nPour créer une communauté solidaire,\nlaisse-moi ton e-mail


Acheter Alcatel One Touch Go Play\ni-Comparateur de prix » Image, son & téléphonie » Téléphonie & GPS » Téléphone portable » Alcatel One Touch Go Play\nAlcatel Go Play smartphone débloqué 4G (Ecran : 5 pouces - 4 Go - 1 Go RAM - Waterproof IP67 - Android Lollipop 5.0.2) Noir/R [...]\nGénérer la liste des magasins qui vendent le produit Alcatel One Touch Go Play pour vous permettre de comparer les prix est une opération complexe. Des erreurs peuvent apparaître, particulièrement dans la reconnaissance des références de la catégorie Téléphones portables / GSM dans les différents points de vente. Si vous constatez une erreur dans cette comparaison de prix, merci de nous contacter pour nous le signaler. i-Comparateur ne saurait être tenu pour responsable de tout dommage direct ou indirect lié à l'utilisation de ce service.\nPour continuer votre shopping, vous pouvez si nécessaire trouver plus de produits en rapport avec Alcatel One Touch Go Play, ou choisir une catégorie à comparer ci-dessous\nPour faciliter votre achat, la technique de traitement des prix utilisée pour identifier le produit Alcatel One Touch Go Play permet d'obtenir un comparatif lisible, simple et rapide des Téléphones portables / GSM en vente sur Internet.


Option de mise à niveau de la sortie de puissance 70kV + CPC 100 + MPD 800 - OMICRON\nSource HT 70 kV pour les tests hors ligne\nÉquipement de test universel pour les diagnostics électriques\nSource HT externe pour les tests hors ligne\nSystème haut de gamme de mesure et d’analyse des décharges partielles\nL’option de mise à niveau de la sortie de puissance 70kV + CPC 100 + MPD 800 permet de réaliser des tests sur site jusqu’à 70 kV avec un courant maximum de 1,1 A.\nSortie de tension variable\nUne tension de test de 70 kV peut être appliquée entre 50 Hz et 400 Hz, ce qui correspond à une capacité maximale de l’équipement de 45 nF. Des charges supérieures peuvent être fournies à des fréquences et une tension inférieures.\nLa conception compacte et légère du CPC 100 équipement de test multifonction et des composants individuels du système résonant 70 kV et le système MPD 800 simplifie le transport et l’utilisation de la solution dans les zones de test confinées.\nLe MPD 800 permet de choisir librement les fréquences et bandes passantes de mesure afin de maximiser la sensibilité de mesure dans les environnements à fortes perturbations.\n« L’option de mise à niveau de la sortie de puissance 70kV forme un circuit résonant en série avec la capacité de l’équipement à tester afin de fournir aux utilisateurs une source HT alternative légère pour les tests hors ligne. Il est adapté aux tests de tenue en tension et aux mesures de DP, grâce à son faible niveau d’interférences. »\nOption de mise à niveau de la sortie de puissance 70kV 140 Ko


Mercato | Mercato - OM : Une nouvelle piste pour remplacer Giannelli Imbula ?\n14h35 Cyclisme - Tour de France : Le coup de gueule de Froome après son agression !\n14h30 Mercato - Real Madrid : Quand «le nouveau Neymar» s’enflamme pour son arrivée !\n14h25 Mercato - Manchester City : Guardiola revient sur son échec avec Jorginho\n14h15 Mercato - PSG : De Laurentiis évoque clairement la piste Cavani !\n14h03 Foot : Toutes les infos mercato du 20 juillet\nMercato - OM : Une nouvelle piste pour remplacer Giannelli Imbula ?\nPublié le 3 juillet 2015 à 9h00 par La rédaction mis à jour le 3 juillet 2015 à 10h22\nLe départ de Giannelli Imbula a laissé un gouffre béant au milieu de terrain. Un gouffre que cherche à combler Marcelo Bielsa.\nLe mercato est très compliqué pour l’Olympique de Marseille. Après le départ de Giannelli Imbula, les Marseillais peinent à combler le vide laissé par l’absence du milieu de terrain. Vincent Labrune et Marcelo Bielsa multiplient les pistes mais que ce soit Idrissa Gueye ou Ngolo Kanté, dans les deux cas les dossiers se sont compliqués. Par conséquent, un nouveau nom est lancé par L’Équipe : Nampalys Mendy.\nUN SECOND MENDY DANS L’EFFECTIF ?\n« Et en cas d'échec sur Gueye, ce qui est bien parti, les dirigeants olympiens ont d'autres noms en tête. Celui de Nampalys Mendy n'était pas encore sorti. Le Niçois (23 ans, sous contrat jusqu'en 2017) a été formé au pôle Espoirs d'Aix-en-Provence avec Bryan Dabo et Layvin Kurzawa. Il est bien sur la liste de Bielsa mais aucun contact n'a encore été établi », peut-on lire dans les colonnes du quotidien sportif.\n« LE PROJET SPORTIF M’A SÉDUIT »\n« Je suis ravi d'avoir signé pour le FC Porto. Le projet sportif m'a séduit. C’est un club qui a remporté de nombreux trophées européens dans son histoire, qui a une grande équipe, de bons joueurs et j'espère que ce sera encore mieux avec ma contribution. J’ai parlé à l'entraîneur deux ou trois fois et il m'a convaincu de venir. Il m'a dit que le style de jeu de l'équipe correspondait à mes qualités. Je suis très heureux d'être au FC Porto et j’espère que nous allons gagner beaucoup de titres », avait expliqué Giannelli Imbula pour justifier son choix.\nMercato - OM : Imbula monte au créneau sur son départ de l’OM !\nMercato - OM : L’aveu de Daniel Riolo sur le départ de Giannelli Imbula !\n14h35 Cyclisme Cyclisme - Tour de France : Le coup de gueule de Froome après son agression !\n14h30 Foot - Mercato - Real Madrid Mercato - Real Madrid : Quand «le nouveau Neymar» s’enflamme pour son arrivée !\n14h25 Foot - Mercato - Manchester City Mercato - Manchester City : Guardiola revient sur son échec avec Jorginho\n14h15 Foot - Mercato - PSG Mercato - PSG : De Laurentiis évoque clairement la piste Cavani !\n14h03 Foot - Mercato Foot : Toutes les infos mercato du 20 juillet\n14h00 Foot - Mercato - OM Mercato - OM : Zubizarreta se prononce sur le dossier Balotelli !\n13h45 Foot - Mercato - PSG Mercato - PSG : Ces nouvelles précisions de taille dans le dossier Bonucci !\n13h35 Formule 1 Formule 1 : Le constat de Räikkönen sur son avenir chez Ferrari !\n13h30 Foot - Mercato - OM Mercato - OM : Caleta-Car s’enflamme pour son arrivée à l’OM !\n13h15 Foot - Mercato - PSG Mercato - PSG : Les vérités du clan Neymar sur l’intérêt du Real Madrid !\nMercato - Real Madrid : Eden Hazard est-il le remplaçant idéal de Cristiano Ronaldo ?\nNon, il faut recruter Kylian Mbappé\nNon, il faut recruter Neymar\nNon, il faut recruter Harry Kane\nNon, il faut recruter Paulo Dybala\n7831 personnes ont participé aux votes.\nReal Madrid EXCLU - Mercato - Real Madrid : Un accord à 190 M€ pour Eden Hazard ?\nMercato EXCLU - Mercato - Chelsea : Deux nouveaux clubs pour Tiémoué Bakayoko !\nMercato EXCLU - Mercato - Real Madrid : Une offre monstrueuse pour le pack Hazard/Courtois ?\nMercato Mercato - PSG : Un projet défini par Al-Khelaïfi avec la vente de Neymar ?\nMercato Mercato - PSG : Un proche de Neymar fait une grande annonce pour son avenir !\nÉquipe de France Equipe de France : Zidane envisagé à la place de Deschamps ? Le Graët répond !\nMercato Mercato - PSG : Thomas Tuchel aurait tranché pour Dybala !\nMercato Mercato - PSG : De Laurentiis évoque clairement la piste Cavani !\nMercato Mercato - PSG : Ces nouvelles précisions de taille dans le dossier Bonucci !\nMercato Mercato - PSG : Les vérités du clan Neymar sur l’intérêt du Real Madrid !\nMercato Mercato - OM : Zubizarreta se prononce sur le dossier Balotelli !\nMercato Mercato - OM : Caleta-Car s’enflamme pour son arrivée à l’OM !\nMercato Mercato - OM : L’arrivée de Mario Balotelli bel et bien bouclée ?\nMercato Mercato - ASSE : Une nouvelle piste offensive activée par Jean-Louis Gasset ?\nMercato Mercato - ASSE : «Wahbi Khazri est meilleur que Jonathan Bamba…»\nMercato Mercato - ASSE : Une pépite de Gasset envoie un message fort pour son avenir !


À Antioche, l’empereur Zénon fit déposer le patriarche monophysite Pierre le Foulon. Son remplaçant, Étienne, mourut assassiné et fut remplacé par Calendion qui fut consacré à Constantinople par Acace mais ne put prendre possession de son trône que grâce à l’armée. À Alexandrie, Timothée Élure mourut le 31 juillet 477 et fut remplacé le même jour par Pierre Monge, également monophysite. Le pape protesta contre cette nomination d’un non-chalcédonien. L’empereur Zénon pour sa part imposa par la force ( 4 septembre ) le rétablissement de Timothée Salophaciole, un pro-chalcédonien que les monophysites avaient renversé en 475 ; Pierre Monge dut s’exiler. Six ans plus tard, Salophaciole, sentant sa fin venir, dépêcha un autre chalcédonien, Jean Talaia, à Constantinople pour s’assurer de l’appui de l’empereur. Acace pour sa part prit le parti de Pierre Monge qui se disait capable de réunir chalcédoniens et monophysites.\nLe pontificat de son successeur, Fravitas, ne dura que quelques mois, de décembre 489 à mars 490 . Dès son avènement, il adressa une lettre synodique[N 2]. Lorsqu'il était élu, un nouveau patriarche devait envoyer un telle lettre à ses collègues, qui était en fait une déclaration de foi qui ne satisfit ni le pape, ni Pierre Monge ; Fravitas mourut sans avoir reçu de réponse. Son propre successeur, Euphème, partisan du concile de Chalcédoine, rompit avec le patriarche d’Alexandrie qui avait accepté l’Henotikon ; l’œuvre d’Acace commençait déjà à s’écrouler. Le pape se montra intraitable : il exigeait, non seulement que l'Henotikon fût abrogée, mais qu'Acace fût rayé des diptyques comme hérétique, ce qui était délicat à Constantinople où les personnes baptisées ou ordonnées par Acace auraient été mises dans l’embarras.\nL'empereur Zénon mourut le 9 avril 491 . On choisit pour lui succéder un homme d’une grande piété, Anastase, qui sympathisait avec les monophysites et se méfiait dès lors du patriarche. L’hostilité était par ailleurs réciproque et le patriarche refusa de couronner l’empereur à moins que celui-ci ne signe un document par lequel il s’engageait à maintenir l’intégrité de la foi et les enseignements de Chalcédoine,. Au printemps 496, l'empereur parvint à réunir dans la capitale un synode d'évêques qui proclama la déchéance d'Euphème, lequel dut s’exiler aux Euchaïta, dans la province du Pont et mourir en 515.\nTout changea avec l’avènement de l’empereur Justin Ier (né en 450 ou 452 - emp. 518 - † 527), un ardent chalcédonien. Dès son arrivée au pouvoir, il convoqua un concile d’une quarantaine d’évêques locaux qui réaffirmèrent leur adhésion à la doctrine de Chalcédoine et demandèrent au patriarche Jean de négocier avec le pape Hormisdas la fin du schisme. Justin lui-même envoya Gratius, son magister memoriae[N 3] négocier avec le pape et, le 28 mars 519 , révoqua l’Henotikon ; les noms d’Acace et de ses quatre successeurs furent rayés des diptyques, de même que ceux des empereurs Zénon et Anastase. L’empereur se rangeait à la position de Rome qui triomphait sur toute la ligne,,. Le schisme d’Acace avait pris fin.\n↑ a b c d e f g et h Clifford 1907.\n↑ a b c d e et f Westcott 1911.\n↑ a b et c Morrisson 2004, p. 71.\n(en) Cornelius Clifford, « Acacius, Patriarch of Constantinople », Catholic Encyclopedia, Robert Appleton Company, 1907 (lire en ligne, consulté le 10 juillet 2015).\nCe document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Acace_de_Constantinople&oldid=163959798 ».\nLa dernière modification de cette page a été faite le 29 octobre 2019 à 11:29.


Vous recherchez un emploi ? Faites confiances à nos différences ! PRESENTATION DE LA SOCIETE Groupe RAS, entreprise de travail temporaire expert en transport et logistique possède un réseau de 140 agences en France. Nous sommes à même de vous proposez des emplois dans tous les secteurs d'activités en intérim, CDD et CDI. DESCRIPTION DU POSTE L'agence RAS de MONTIGNY, recherche pour ses clients des CONDUCTEUR PL/SPL avec ADR de base ou étendue H/F. Poste dans le secteur du transport de marchandises. La prise de poste se trouve sur le secteur des Yvelines. PROFIL RECHERCHE Vous êtes titulaire du permis C/EC +FIMO/FC et d'une carte de conducteur. ADR obligatoire Possibilité de travailler de jour comme de nuit. Vous devez faire preuve de rigueur et d'organisation Ce poste vous intéresse, merci d'envoyer votre CV à montigny@ras-interim.fr Cette offre a été mise à jour le 11 septembre 2020.


Vendredi 11 octobre 2019 à 15:41 - Mis à jour le dimanche 13 octobre 2019 à 9:59 -\nL'essai de Yann Lesgourgues, pour Bordeaux-Bègles, ce dimanche. © AFP - NICOLAS TUCAT\nAu terme d'une rencontre palpitante, la lanterne rouge du Top 14, le Stade Français, a fini par s'imposer face à Toulon (33-30), dimanche au stade Jean-Bouin. Cette victoire, de trois points certes, met du baume au cœur à tout un club meurtri par son début de saison catastrophique. Cependant, le Stade Français reste lanterne rouge, tandis que le RCT stagne au sixième rang.\nBordeaux écrase Clermont\nEn clôture de cette journée, l'Union Bordeaux Bègles a écrasé l'ASM Clermont-Ferrand 42-15. Face à une équipe bordelaise très motivée, l'ASM a concédé 5 essais au total, un festival offensif face à des Clermontois qui n'ont inscrit que deux essais. Le défi physique imposé par les locaux a fini par porter préjudice aux Auvergnats.\nLyon continue sa série\nLe Stade Toulousain s'est imposé samedi à domicile face au Castres Olympique (36-15) et fait un bond (provisoire) à la cinquième place du classement grâce au bonus offensif.\nL'Aviron bayonnais a remporté samedi un quatrième succès consécutif contre Montpellier (28-24). De leur aveu même, les Bayonnais ont livré leur plus mauvais match, mais ils ont su trouver les ressources pour battre de rugueux Montpelliérains.\nLe Racing 92 a concédé le match nul contre Agen (27-27), à domicile samedi.\nBrive s'est incliné 41-17 à La Rochelle, samedi. Lourde défaite alors que le CAB avait dominé les débats pendant trente minutes.


«Cabasse Baltic et SCS - Page 7» - 29811509 - sur le forum «Enceintes» - 1031 - du site Homecinema-fr.com\n1939 messages • Accèder à une page • 1 ... 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 ... 130\nModérateurs: Staff Haute-Fidélité, Staff Univers Casques, Staff Juridique • Utilisateurs parcourant ce forum: dabass, drew, oyo, Swarovski, Wini29 et 23 invités\n» 26 Fév 2006 20:06\nWalt Distrait a écrit: Au fait, à quoi servent les pointes vissables fournies avec les Baltic ?\nPour moi, les pointes c'est pour degraisser le grave, mais c'est le Thor qui le reproduit.\nVous me repondrez que je n'ai qu'à faire l'essais, et c'est pas faux.\nMais avant d'abimer mon parquet en bois, je voulais savoir.\nDans quels cas faut-il employer des pointes, et dans quels autres est-ce nefaste ?\nJe les ai mises sur mes Iroises qui sont livrées aussi avec des pointes, en dehors du fait que je ne pense pas avoir vu entendu différence notable dans la réstitution d'écoute et quand bien même si j'ai eu l'impression que c'est arrivé à une époque, je l'ai plutôt mis sur le compte de l'effet placebo.\nPar contre vu que j'ai de la moquette, les pointes sont vraiment trés bien quand comme moi vous vous baladez quelques fois a cotés des enceintes pour brancher un cable ou que sais-je encore sur l'ampli. On peut les bousculer, les pointes sur la moquette, ça bouge pas !\nJe ne risque plus de changer l'angle d'écoute comme à une époque où je passait plusieurs minutes à les repositionner correctement....\nPas taper !, pas taper... je sors de mon propore gré....\npar Google » 26 Fév 2006 20:06\n» 26 Fév 2006 20:19\nBen à dire vrai, les pointes sur l'iroise, je comprends ça. Elles reproduisent tout le spectre\nEt je crois d'ailleurs que les pointes sont préconisées dans le cas de moquette.\nJuste par curiosité, l'image des Iroise est si sensible que ça ?\nAaaah, les Iroise... (soupir)\nMa grande histoire d'amour contrariée.\n» 26 Fév 2006 20:35\nCroyez moi l'amélioration de la qualité sonore des HP due à l'isolation mécanique du filtre est vraiment toujours audible, elle reste néanmoins relativement faible si les composants sont de très bonne qualités. Proportionnellement les composants des autres maillons d'une chaîne ont des valeurs (et une taille) beaucoup plus petites et leur fonctionnement est plus proche de l'idéal théorique. certes l'amélioration théorique apportée par une isolation acoustique et mécanique sur les appareils purement électroniques de bonne facture est en principe si faible qu'elle est noyée dans le bruit de fond naturel de leurs composants,vous éloignez les appareils de quelques mètres des enceintes, à trois mètres des HP la puissance des vibrations est presque 10 fois moins grande qu'a 1 mètre . Voilà qui est beaucoup plus efficace que les meilleures "pointes" ou pieds amortisseurs du marché qui n'absorbent de toute façon que les vibrations qui proviennent du meuble ou du sol et pas celles transmises par l'air qui sont beaucoup plus puissantes ! donc mon cher walt fais comme moi utilise des piece de 2 euro sous chaque pointes des baltic afin de ne pas abimé ton parquet\n» 26 Fév 2006 22:22\nOui mais tout de même, ça fait 8€ par Baltic !!\nMoi qui n'ai jamais de monnaie !\n» 27 Fév 2006 0:18\nconcernant ton accoustique locale comment est t'il ?? explique un peu je suis curieux\ntapis rideaux ou rien ???\n» 27 Fév 2006 1:01\nAlors, il s'agit d'un local temporaire, je compte demenager dans l'année (aprés, c'est l'aventure)\nImmeuble parisien typique, un peu ancien (genre 1930-1950, je sais ça fait de la marge mais je ne suis pas architecte). Bons murs.\nLe salon, qui sera dégagé dans la semaine, parce que bon, quand même il est temps, fait environs 14m2, dans le sens de la longueur (heu, je me comprends). Parquet bois, piece trés bien amortie par des bibliotheques pleines de livres et de b.d (les miennes !!). Plafond à 2,75m.\nUne grande fenetre recouverte d'un rideau symbolique, qui sera derriere les enceintes. Un mur non prallele (mur exterieur en plus), cheminée.\nIl y a une tres bonne acoustique, surtout dans le grave. J'avais déja tésté avec mes corvettes 300 (boomer de 17'), et c'etait plus que probant.\nUn gentil voisin au dessous qui doit déja regreter mon achat et une sinistre burne au dessus qui me donne envie d'acheter des blocs de puissance indecents et de me faire une nuit Star Wars du 1 au 6 à partir de minuit et à niveau réel ("Luke, je suis ton pere").\nDonc globalement, un trés bon endroit.\nEt je ne pense pas que la fenetre soit un pb.\n» 27 Fév 2006 11:53\nWalt Distrait a écrit: Ben à dire vrai, les pointes sur l'iroise, je comprends ça. Elles reproduisent tout le spectre\nJe trouve, au contraire que l'Image des Iroise MC est très peu affectée par leur position dans la pièce ; en tout cas bien moins que mes précédentes enceintes Cabasse, des Ibiza.\nJ'attribue cette facilité d'intégration au principe SCS, grace auquel les aigus et médiums rencontrent les mêmes obstacles.\n» 27 Fév 2006 15:03\nEt hop, un témoignage de plus, celui de philippe Muller, reçu par mail\n"(...)mon expérience des Baltic se limite à la toute première version que nous faisions fonctionner (assez difficilement) avec les Etna. C'est à cause de ces difficultés et de la taille de l'Etna que j'avais eu l'idée de proposer la création du Stromboli, petit cube discret, sensé se faufiler un peu partout et que l'on devait utiliser en assez grand nombre pour exciter le maximum de résonances de la pièce. Sa taille devait permettre à la ménagère de s'en servir pour poser discrètement ce qu'elle voulait dessus.\nAyant quitté Cabasse il y aura dix ans dans quelques mois, j'ai loupé pas mal d'épisodes dont l'épisode 2.\nCeci limite les possibilités d'évaluation des qualités et défauts des différentes versions puisque je n'en n'ai connu qu'une, qu'il fallait couper à 150/200Hz selon ce qui se passait dans la pièce.\nJe me souviens d'un résultat tout à fait sympathique obtenu avec 3 strombolis. Les 3 caissons + les 2 Baltic étaient disposés en arc de cercle à distance constante l'un de l'autre (si l'on avait un écartement de base de 3.20m, qui était l'écartement officiel Cabasse, cela faisait une distance de 1.60m entre chaque enceinte, stromboli et Baltic)."\nNote : 3,20 m etait le critére d'origine préconisé en stéréo (je crois parce que c'etait l'ecartement des micros ?), et selon la regle des 1.5, ça nous fait une recul à 4,80 m.\n» 27 Fév 2006 16:12\n4,70 m, préciserait Philippe Muller.\nPour en revenir à la filiation des Iroises, les première, celles avec une caisse parallépipédique, les différents possesseurs de ces enceintes sur le forum ont permis de relever ces différentes appellations sur les étiquettes de leurs enceintes respectives:\nIroise SCS500 (celles-ci, contrairement aux précédentes, ont un évent à la base de l'enceinte à la place du double évent en façade).\nSi les Iroise MC et SCS500 sont respectivement les premières et dernières moutures, il n'y a pas de certitude quant à l'ordre chronologique d'apparition des versions intermédiaires. Je pense cependant que l'ordre ci-dessus est le plus probable.\nC'est sans doute bien le SCS, mais ça n'élimine pas les problèmes objectifs de dysymétrie de pièce. J'ai fait mumuse avec le disque test APV n°1 ces deux derniers jours. C'est un très bon outil pour ceux qui veulent se faire des leçons de choses en acoustique!\nComme j'ai une pièce dysymétrique dans sa largeur, le bruit rose diffusé successivement à gauche et à droite (plage n°2 et 3) est subjectivement plus clair à droite qu'il ne l'est à gauche, et jouer sur le balance du préampli n'y change rien. En revanche, le bruit est centré un peu à l'extérieur des façades latérale extérieure des deux enceintes.\nSi je positionne mes enceintes de sorte que l'axe binaural soit sur une diagonale de la pièce, alors, le bruit rose de gauche est à droite et le brut rose de droite au centre! Configuration à proscire donc, même si subjectivement, le résultat peut plaire sur de la musique (il y a quelques effets de démasquage). Avant de posséder ce disque test, j'ai eu une période où le placement en diagonale avait mes faveurs... Qu'est-ce qu'on ne fait pas comme bêtises tant qu'on a une approche purement subjective de la hi-fi!\n» 27 Fév 2006 16:18\nCa y est !, ou : le coup de fil à Cabasse qui faisait avancer les choses.\nMon pb de compression de dynamique est identifié : il s'agirait de condensateurs chimiques secs qui auraient vieillis (sur les am330). Je vais reçevoir les valeurs, les changer et mon voisinage va enfin faire connaissance avec la vraie musique !\nApparement, c'est quelque chose de courant.\nPour les pointes, le technicien m'a conseillé de les mettre. Il m'a fait remarquer qu'elles avaient deux cotés, une pointe et un bout rond (pour les parquets). Il m'a conseillé les pointes, posées sur des piéces de 1 centime (il est plus économique que Bryan)\nPour le racordement au Thor, il semblerait bien que le cable hp offre plus de souplesse pour les reglages. J'ai pas tout compris, mais sinon ça marche aussi bien en cinch.\nMais bon, je pense qu'au pire il faut utiliser un cable de meilleur qualité pour compenser la perte eventuelle. Vu que les borniers sont au pied, en rapprochant le bloc, avec juste un metre de bonne qualité, on devrait se cabler en stéréo.\nSinon, juste par curiosité, j'ai posé la question du reglage à domicile, ils ne font plus, ils ne sont plus que 30 techniciens. Ce n'etait pas primordial. Du moment qu'ils nous font de bons produits.\nSinon, petite anecdote. Le technicien s'absente demander confirmation d'un point à un collegue.\n"Excusez moi, mon collegue etait en chambre sourde, il n'entendait pas quand on l'appellait"\nBravo donc aux techniciens qui sont trés disponibles, et précis.\n» 27 Fév 2006 16:22\nScytales a écrit: J'ai fait mumuse avec le disque test APV n°1 ces deux derniers jours. C'est un très bon outil pour ceux qui veulent se faire des leçons de choses en acoustique!\nPeut-etre que le nouveau disque qui sort en mars corrigera quelque chose !\nBon, je sors. Tout seul.\nbryan_from_usa a écrit: Croyez moi l'amélioration de la qualité sonore des HP due à l'isolation mécanique du filtre est vraiment toujours audible, elle reste néanmoins relativement faible si les composants sont de très bonne qualités. Proportionnellement les composants des autres maillons d'une chaîne ont des valeurs (et une taille) beaucoup plus petites et leur fonctionnement est plus proche de l'idéal théorique. certes l'amélioration théorique apportée par une isolation acoustique et mécanique sur les appareils purement électroniques de bonne facture est en principe si faible qu'elle est noyée dans le bruit de fond naturel de leurs composants,vous éloignez les appareils de quelques mètres des enceintes, à trois mètres des HP la puissance des vibrations est presque 10 fois moins grande qu'a 1 mètre . Voilà qui est beaucoup plus efficace que les meilleures "pointes" ou pieds amortisseurs du marché qui n'absorbent de toute façon que les vibrations qui proviennent du meuble ou du sol et pas celles transmises par l'air qui sont beaucoup plus puissantes ! donc mon cher walt fais comme moi utilise des piece de 2 euro sous chaque pointes des baltic afin de ne pas abimé ton parquet\nJ'aime bien ce discours, assez proche du bon sens.\nA propos des composants du filtre et de leur sensibilité aux vibrations: on voit dans les Cabasse SCS des condensateurs à film polyester (jamais de chimiques). Les audiophiles préfèrent cependant les condensateurs à film polypropylène, qu'ils jugent nettement supérieurs (c'est presque un lien commun audiophile). Bien sûr, comme les polypro sont plus chers que les polyester, on peut se dire que George a fait des économies. Mais j'ai lu une fois que les polypro avaient un talon d'Achille: la rigidité de leurs armatures. Est-ce vrai, et y-a-t-il un lien de cause à effet sur le choix des composants dans les Cabasse, où, que ce soit dans les Baltic ou les Iroise, les filtres sont fixés au plus près des haut-parleurs? Il est aussi possible que chez Cabasse, on ait tout simplement jugé les condensateurs polyester 'suffisants' eut égard aux distorsions introduites par les haut-parleurs eux-mêmes.\nDernière édition par Scytales le 27 Fév 2006 16:30, édité 1 fois.\n» 27 Fév 2006 16:28\nWalt Distrait a écrit: Mon pb de compression de dynamique est identifié : il s'agirait de condensateurs chimiques secs qui auraient vieillis (sur les am330). Je vais reçevoir les valeurs, les changer et mon voisinage va enfin faire connaissance avec la vraie musique !\nC'est un grand classique, apparement. Le remplacement de condensateurs chimiques vieillissant par des neufs est une opération d'entretien dont on a déjà beaucoup entendu parlé sur ce forum.\nLes bonnes choses se perdent.\nMoi qui avait le projet de m'acheter une paire d'AMC100, AM330 ou AM1000 d'occasion et de faire appel à Cabasse pour le réglage des blocs.\n» 27 Fév 2006 16:37\nAttention, dans le cas de mes condensateurs à moi, il s'agit de ceux des blocs de puissance Cabasse. Pas des Baltic. Je ne sais pas si j'ai été clair.\nPar contre, ce que beaucoups de gens ne comprennent pas, c'est que même si certains composants peuvent paraitre plus faibles que d'autres sur le papier, le boulot fait par Cabasse consiste aussi à "harmoniser", plus exactement à accorder le résultat.\nScytales, je ne te vise pas.\nIl y a sur ce forum un post qui est parti en vrille, avec Philippe Muller d'un coté, et des membres qui voulaient tout recabler. Mr Muller leur a juste dit qu'alors, ce n'etait plus des Cabasse, au sens de l'esthetique voulue à la base.\nMaintenant chacun est libre de faire ce qu'il veut avec ses enceintes.\nJe vais d'ailleurs repeindre en rose mes Baltic, avec des étoiles, nettoyer le filtre ( ) et leur rajouter des ventillos, ça ne peut pas leur faire de mal.\nC'est un peu l'histoire de Marantz et d'autres marques, qui prenaient des modéles existants, changeaient quelques trucs et parvenaient à les faire sonner bien mieux.\nC'est un de ces débats sans fin, comme ceux des cables, accéssoirs, secteur,...\n» 27 Fév 2006 16:56\nOh! Je ne me sens pas visé!\nEt tu a été clair sur les condensateurs.\n1939 messages • Page 7 sur 130 • 1 ... 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10 ... 130


Real APK Leecher : Télécharger les APK du Google Play – Tuxicoman\nReal APK Leecher : Télécharger les APK du Google Play\nPublié le 6 juillet 2013 15 octobre 2013 par tuxicoman\nIl existe un programme en Java (qui tourne donc sur Linux, Win, Mac) qui permet de télécharger les APKs du Google Play sur son ordinateur. Ca s’appelle Real APK Leecher. C’est censé être sous GPLv3 mais je ne trouve pas les sources !\nGrâce à lui on peut donc profiter des applications distribuées uniquement par le Google Play sans installer toute la panoplie de spywares que constitue les GoogleApps sur son smartphone Android sous Cyanogen.\nTélécharger Real APK Leecher\nAttention : Pour utiliser ce logiciel, il vous faudra quand même des identifiants d’un smartphone ayant déjà utilisé le GooglePlay (adresse Google, mot de passe du compte Google, Device ID)\nComme je sais que ca saoule tout le monde, voici un compte que vous pouvez utiliser ;\nlogin : tefuhkog@gmail.com\nmot de passe : tyuiop65\nJe vous l’accorde, le mieux serait d’avoir une APK Android libre qui fasse l’équivalent pour que ce soit au poil. Mais bon ca peut dépanner si vous avez quelques applis qui vous manquent sur F-Droid.\nEdit : J’ai codé un logiciel qui fait la même chose en libre : GooglePlayDownloader\n13 réactions sur “ Real APK Leecher : Télécharger les APK du Google Play ”\nJulien 6 juillet 2013\nUn grand merci pour cette découverte ! J’essaie de me débarasser des Google Apps (j’utilise la rom Slimbean qui en est dépourvue de base) mais il n’est pas toujours évident de trouver toutes les applis proposées par Play… Ça va donc bien de dépanner !\nHorgeon 6 juillet 2013\nSi tu veux une alternative libre au Play Store, il y a Aptoide qui l’est. Tu trouves en général toutes les applications disponibles sur le Play Store, mais il faut faire un minimum attention.\n(Lien du TRAC: http://aptoide.org/)\nmikawelll 6 juillet 2013\nEn quoi les GApps sont des spywares vu que ce sont les apks du Store ….\nTuxicoman 7 juillet 2013\n@mikawelll: deja les gapps ne s’installent pas comme les autres apps. elles s’installent depuis le bootloader car elles ont besoin de modifier des applications de base de ton systeme. pourquoi? car gapps ont besoin que google ait les droits root sur ton telephone et aussi mettre le compte google au centre d’un ecosystem de synchronisation partout. par defaut ton calendrier, contact etc sont envoyés chez google. le playstore peut installer/deinstaller n’importe quelle appli à distance sans ton consetement, des infos sont envoyées en permanence à google sur les applis que tu utilises, les pages que tu regardes, un identifant unique est collé sur ton toi et ton smartphone et sert pour te traquer. Si le play store s’installait comme un appli normale (amazon store, f droid, aptoide le font tres bien) pourquoi pas? mais là c’est juste que tu dois accepter que Google viole ton OS pour acceder au playstore.\n@Horgeon : de quoi faut il se mefier? comment s’assurer que aptoide ne rajoute pas de spyware?\nwilfried18 7 juillet 2013\n@Tuxicoman , faire attention dans le sens , que toute les apps sans aptoide ne sont pas dépourvue de virus et autre cochonnerie , et aussi qu’il y a des version payante sur aptoide gratuit etc\nFdroid je l’utilise pour mon blog. bon logiciel mais on est loin d’avoir autant dapps a disposition que sur le play store (malheureusement)\nPing 50 alternatives pour remplacer tous les produits Google | LinuxManua\nwilfried18 13 juillet 2013\n@tuxicoman C’est que pour windows ?\nnon c’est un programme java. sous linux ca se lance par la commande $java -jar « leprogramme.jar »\nademcan 21 juillet 2013\nMerci pour cet article. J’utilise principalement des applications depuis F-Droid mais c’est vrai que certaines appli du Play Store me sont essentielles.\nMerci aussi pour le compte Google, c’est ce qui me manquait le plus.\nPar contre je ne retrouve pas toutes les appli du Play Store sur Real APK Leecher.\nJ’ai essayé http://apps.evozi.com/apk-downloader/, ça à l’air de fonctionner pas mal. Est-ce que certains d’entre vous l’ont essayé, quelles sont vos impressions ?\nLe seul bémol c’est qu’il ne fonctionne qu’avec Chrome.\nPing GooglePlayDownloader : télécharger les APK sans rien demander à Google | Tuxicoman\nRealaddict 24 décembre 2013\nJe cherche le moyen de pouvoir uploader à distance un apk non présent dans le google store, comme cela est possible depuis le web via google play. Mais là c’est faisable que pour les applis dispo dans le store.\nGooglePlay est démarré en permanence sur les téléphones Android avec Gapps et a les droits pour installer les applications. Si tu n’as pas de service tournant sur le téléphone cible, il y a peu de chance que tu puisse uploader une application silencieusement.\nSi tu mets ton APK en libre téléchargement sur ton site. l’utilisateur peut le télécharger néanmoins et l’installer manuellement.


Le transport, du latin trans, au-delà, et portare, porter, est le fait de porter quelque chose, ou quelqu'un, d'un lieu à un autre.\nCover of the en:Encyclopédie. Resized to 600px width Il faut revenir à l'étymologie.\n- Transporter "Transport" (le substantif) et "transporter" (le verbe), viennent du latin trans et portare, trans signifiant "à travers" et portare "porter". Du même suffixe : comporter, apporter, supporter, rapporter, reporter, ... Transporter implique la notion de véhicule et de voie de communications (la route, le canal ..). Les voies de communications font partie des infrastructures de transport, comme les ouvrages d'art (ponts, tunnels ..) et les bâtiments (gares, parkings ...) associés. Par assimilation, des actions de déplacements et de conduction ont été dénommées "transports", comme le transport d'électicité, qui s'effectue sur des réseaux de câbles électriques, de gaz, de pétrole, au travers de conduites, les pipes-lines. Ces notions particulières sont définies ci-dessous.\n- Déplacer "Déplacer" indique un changement de place ("de" du latin : "hors de", "à partir de" et "platea" "rue large, place publique", mais n'implique pas l'existence d'un véhicule. Par exemple, un piéton se déplace, ou encore, une personne peut déplacer un objet. Il n'y a là de notion de transport, que lointaine, même si un huissier "se transporte".\n- Conduire De son côté, "conduire" vient du latin cum (déformé en "con" en français), qui signifie "avec" et ducere, qui signifie "donner le chemin, diriger". De la même étymologie : Duc (dux, ducis : celui qui conduit ou qui montre le chemin, comme le "Duc" en français et Duce, en italien), aqueduc (qui conduit l'eau), oléoduc (qui condut l'huile ... et par assimilation, les huiles pétrolifères), conduire (conduire un véhicule, ou conduire le courant électrique), traduire (de trans et ducere : conduire au travers); et finissons pas séduire, réduire, induire, déduire, .... conduction, transduction, ... et tous les substantifs associés aux verbes. Ainsi, même si la tournure "transporter" est utilisée pour le courant éléctrique, il faut bien comprendre "conduire" ou "fournir" pour l'électricité et "approvisionner" pour le gaz et les carburants.\n- Transmettre En ce qui concerne le "transport" d'informations et les télécommunications, il vaut mieux utiliser le mot "transmettre", c'est à dire "mettre à disposition" au travers (d'un réseau de courants faibles). Là aussi, la notion de transport est abusive, mais familière. Le latin, semble plus précis que le français usuel moderne, qui a assimilé différentes notions en une seule. L'article qui suit concerne par conséquent, non seulement le transport per se, mais aussi ce qui conduit (oléoducs, gazoducs, câbles électrique), transmet (les courants forts ou les courants faibles tels que les signaux, messages, informations ..), fournit et approvisionne (gaz, électricité, eau, pétroles, ....)\nHorses pulling a carriage Trois époques peuvent être arbitrairement décrites, sur la base de la motorisation :\n- Le transport par l'homme : avant la domestication, c'est l'homme qui transporte les marchandises. Les termes utilisés dans ce cas sont le "port", le "portage" ... Il "tire", il "pousse" et il propulse (une brouette, une bicyclette, un pousse-pousse ...) dès lors qu'il invente la roue.\n- La traction animale : à partir de la domestication, l'animal devient le système de "portage" (bât), de propulsion ou de traction, d'une "charge", ou d'un "véhicule" (chars, charrettes, chariots, carioles, voiturettes, voitures ...). Si le véhicule est tiré par un cheval, il s'agit d'un véhicule hippomobile\n- La motorisation : la motorisation est le résultat de l'invention de la chaudière à vapeur et de la machine à vapeur (Denis Papin), puis de la locomotive, de l'automobile ... dès lors que la vapeur est utilisée pour mouvoir un véhicule ; en même temps, différents types de carburants sont inventés ou utilisés, pour améliorer la puissance des les moteurs, plus tard pour les rendre plus économiques : le gaz, l'essence et le pétrole dans le moteur à explosion utilisé sur les véhicules automobiles, l'électricité de la pile électrique et la pile nucléaire ou pile à combustible pour fournir de l'électricité au travers de turbines ou directement à un bobinnage (moteur électrique), enfin déjà ou dans le futur, de l'hydrogène, et de l'eau, par exemples.\nObjet du transport\nLes objets du transport sont multiples, par exemple : Transport de marchandises, de biens et de personnes comme activité socio-économique Ce type de transport est subdivisé en transport de personnes et en transport de marchandises. Le transport de personnes, comme le transport de marchandises, peuvent être effectué pour compte propre, lorsqu'il n'a pas pour objet de transporter autrui dans un but lucratif, ni ses marchandises. Il est dénommé "transport pour compte d'autrui", ou "transport public", dès lors que ce ne sont plus ses propres biens qui sont transportés. Le transport de personne peut être "individuel" ou "collectif", dans le cas des transports en commun Toutes ces catégories de transports se combinent entre elles, et contribuent à la description d'un des métiers du transport : par exemple le transport collectif de personnes (autocaristes), ou son transport individuel (taxi) ; le transport de marchandises pour compte d'autrui (transporteur de marchandises) ou le transport de marchandises pour compte propre ("louageur") ... Les personnes physiques, comme les personnes morales ou les états (au travers de leurs services publics) peuvent exercer ces activités réglementées de transporteurs. Transport de personnes et d'équipement, dans une perspective civile (secours) Les pompiers, les sauveteurs en mer, la sécurité civile, la gendarmerie et d'autres encore, transportent des personnes et des équipements, dans le but d'apporter des secours Transport de personnels, d'armes et de munitions, dans un but militaire Toutes les armes (armée de terre, armée de l'air, marine, gendarmerie) disposent de moyens de transports, pour transporter leurs personnels, leurs armes et leurs munitions. Outre leurs moyens propres, le service du train et le génie interviennent dans la logistique (transports, entreposage) pour stocker, transporter et détruire, améliorer ou constuire des infrastructures.\nLe transport de marchandises est une activité réglementée.\nLa personne physique ou morale qui transporte des marchandises est appelée transporteur de marchandises. Il utilise :\n- Des moyens de transport appelés des véhicules (véhicules automobiles, trains, aéronefs, navires, ....)\n- Des infrastructures, constituées elles-mêmes :\n- des voies de communication (routes, voies ferrées, canaux, fleuves, ...) qu'il emprunte et qui définissent le mode de transport :\n- Terrestre : transport routier et transport ferroviaire\n- Par voies d'eaux (transport fluvial ou par canaux)\n- Aaérospatial (transport aérien et transport spatial)\n- Transport combiné, ou multimodal ou plurimodal\n- d'aménagements (parkings, ports, aéroports, ...) destinés à transborder les marchandises ou les véhicules, à maintenir les véhicules ou à les parquer, à héberger les conducteurs des véhicules enfin, et d'ouvrages d'art, destinés à leur faire franchir des obstacles naturels (ponts, viaducs, tunnels, écluses ...)\nLe contrat de transport de marchandises est un contrat commercial. Il est matérialisé par un document dénommé différemment selon le mode de transport.\n- En transport routier de marchandises, le document se nomme légalement lettre de voiture (le transporteur est un "voiturier"), (anciennement ou usuellement récépissé de livraison, bon de livraison, ...) et lettre de voiture internationale pour les transports transfrontaliers. Ces derniers sont régis, pour un certain nombre de pays, pas la Convention de Genève (aussi dénommée Convention pour le transport de marchandises par la route, abbrégé en C.M.R.), d'où le nom de C.M.R. donnée à ces lettres de voitures particulières.\n- En transport aérien de marchandises, le document se nomme lettre de transports aérien (L.T.A.).\n- En transport maritime de marchandises, le document se nomme un connaissement Le contrat de transport de marchandises, lorsqu'il est matérialisé à par un document, mentionne généralement ce qui est transporté (catégorie de marchandises, poids, volumes), les lieux de chargement et de déchargement, le nom du transporteur et celui du commissionnaire de transport, des mentions concernants la dangerosité, les sommes à encaisser, des instructions particulières de livraison, les incoterms ...\nLe type du transport\n- Transport pour compte propre, en mettant en place ses propres moyens, constitués d'un véhicule et d'un conducteur, même loués en exclusivité, pour transporter ses propres marchandises, ou des marchandises dont on a la garde, à condition que le transport ne soit qu'un accessoire ou un complément à l'activité principale portant sur les dites marchandises (transformation, par exemple).\n- Transport pour compte d'autrui ou transport public (qu'il ne faut pas confondre avec transport en commun), en mettant en place ses propres moyens, ou des moyens sous-traités, pour transporter les marchandises d'autrui.\nLes intervenants extérieurs et intermédiaires\n- Les commissionnaire de transport, dont le rôle est de mettre en oeuvre les transporteurs, moyennant le réglement d'une commission. En transport routier, le commissionnaire de transport peut sous-traiter (pour plus de 15 % de son chiffre d'affaires) le transport qui lui est confié.\n- Les transitaires ou agents chargés d'effectuer les opérations de mise sous douane ou de dédouanement, c'est à dire des déclarations de douane pour le compte d'autrui, éventuellement des déclarations complémentaires particulières, pour le comptes des expéditeurs, des transporteurs, des commissionnaires ou des destinataires.\n- Transports intérieur Le site Données et Statistiques du Ministère du transport, de l'équipement, du tourisme et de la mer Statistiques http://www.statistiques.equipement.gouv.fr/ fournit des données chiffrées sur les activités du transport de marchandises. Evolution du transport nationale de 2001 à 2005, http://www.statistiques.equipement.gouv.fr/rubrique.php3?id_rubrique=223\nLes modes de transport sont généralement classifiés selon les voies de communication utilisées. Ce sont les transports terrestres (routiers et ferroviaires ou guidés), les transports maritimes, les transports par voies d'eau (fleuves et canaux), les transports aérospatiaux (aériens et spatiaux), individuels ou collectifs. Pour transporter d'un point à un autre (ou pour déplacer, s'il s'agit d'un déplacement simple), il est souvent nécessaire de combiner ces différents modes de transport. Il s'agit alors de transport multimodal, ou intermodal, ou plurimodal, ou combiné.\nDans le cadre d'un transport ou d'un déplacement "combiné", les parties terminales des itinéraires empruntés utilisent généralement des moyens individuels de transport, dispersés (présence de nombreux véhicules proches du point d'expédition) et relativement lents, alors que les parties médianes des itinéraires recourent aux moyens collectifs (véhicules de plus grande capacité). L'objectif de cette organisation est de réduire le coût du transport, en le massifiant. La première partie de l'itinéraire n'a pour objet que de rejoindre le moyen de transport en commun de personnes ou public de marchandises ; la dernière partie de l'itinéraire a pour objet de rejoindre la destination finale. Les moyens de transport utilisés pour la partie médiane de l'itinéraire peuvent être lents (transports par voies d'eau) et souvent moins coûteux, car économes en énergie, ou plus rapides (transport routier, ferroviaire et aérien). Le choix peut être effectué en fonction de la disponibilité du moyen de transport, de ses qualités (capacité, rapidité, sécurité, conformité au réglementations applicables aux marchandises, au commerce ...), et de son coût, par exemples. Pour le transport de marchandises dangereuses ou sensibles, la notion de sûreté est aussi prise en compte.\nExploitation et exploitants\nLa gestion d'un outil de transport s'appelle "exploitation". Lorsque l'exploitant gère le véhicule et l'infrastructure, le transport est dit "intégré". Par exemple, jusqu'à récemment, le chemin de fer français était géré par la SNCF (Société nationale des chemins de fer français) dans son intégralité (moyens et infrastructure). Pour désendetter l'entreprise publique, l'état a depuis séparé la fonction exploitation, tenue par la S.N.C.F. et la gestion des infrastructures, qui a été confiée au Réseau ferré de France.\nL'exploitation des moyens de transport n'est donc pas la gestion des l'infrastructures (voies de navigation, voies de circulation, voies aériennes). Elle nécessite souvent des compétences particulières, et conduit à la spécialisation des organisations dont elle est à la charge : ainsi, la R.A.T.P. (Régie autonome des transports parisiens) exploite le métropolitain ou métro, le R.E.R. (Réseau express régional), le tramway parisien, et les autobus de la capitale et de sa banlieu, alors que les infrastructures sont entretenues par la S.N.C.F., la commune, la communauté de commune, le département, la région ou l'état, et par des sociétés sous-traitantes.\nCatégorie associée : automobile Transport routier Le transport (et le déplacement) routiers qui s'effectuaient à pied, puis à la traction animale ont pris leur essor, avec l'invention du moteur, réduisant le temps de transport, à moindre fatigue. Dans les pays occidentaux, il est effectué à l'aide des véhicules automobiles de tourisme ou industriels : voitures, camionnettes (véhicule industriel de moins de 3, 5 tonnes de P.T.A.C., selon la législation française), camions et remorques. Dans de nombreux autres pays, le transport routier s'effectue toujours à grande échelle par des moyens humains (bicyclettes, ..) et à traction animale. Pour faire face à l'extension de la demande, et si le pays en a les ressources, le réseau routier est étendu et modernisé. Le réseau et les infrastuctures peuvent même être spécialisés : aménagement de pistes cyclables, de couloirs d'autobus (voies réservées, construction de parkings sécurisés pour les camions ... Le développement de ce mode de transport, lorsqu'il est motorisé, explique en grande partie l'internationalisation des échanges au niveau des continents, donc par la route, à grande échelle. Cependant, les gaz d'échappements ont des effets néfastes sur la santé et l'environnement, et ils contribuent à l'effet de serre. Les populations et les pouvoirs publics de nombreux états tendent par conséquent à faire réduire ces émissions, par des moyens politiques, en rédigeant, par exemple, des protocoles internationaux (Protocole de Kyoto) et en tentant de les faire appliquer. D'autres organisations s'intéressent aussi au développement et à la gestion du transport routier, comme :\n- L'Association mondiale de la route (World road association) Association mondiale de la route (World road association) http://www.piarc.org\n- Le Syndicat international des transports routiers (International road transport union)Syndicat international des transports routiers ou International road transport union http://www.iru.org\n- L'Association internationale des transports publics (International association of public transport) (U.I.T.P.)Association internationale des transports publics (International association of public transport) (U.I.T.P.)http://www.uitp.com\nTramway à Bordeaux Le transport ferroviaire s'effectue sur des voies ferrées, et comprend, par conséquent, le train, le métro et le tramway. C'est le seul moyen de transport (avec certains navires à propulsion nucléaire) qui utilise à ce jour, l'électricité massivement, comme source d'énergie. Il présente par conséquent de nombreux avantages, sur les autres modes de transport :\n- Le transport par voies ferrées est souvent plus rapide que par la route (système de guidage et absence d'obstacles).\n- Il est relativement peu coûteux, car la puissance développée par des moteurs électriques relativement légers permet le transport de charges importantes, parce que l'énergie n'a pas besoin d'être stockée, parce qu'elle est bon marché si elle est produite par des installatons nucléaires.\n- Il est non polluant, toujours si l'énergie est produite par des centrales nucléaires, et peut-être bientôt en grandes quantiés, pas les systèmes géothermique, éoliens, marée-moteurs ou solaires.\n- Il garantit aux états leur indépendance énergétique à long terme, si le pays n'utilise pas d'hydrocarbures pour la production (pétrole) de gaz ou de charbon pour la produite, et qu'il en détient pas. Ceci explique le succès grandissant du transport par voies ferrées de voyageurs au niveau de la ville et du pays (liaisons interurbaines, suburbaines et urbaines) et maintenant, aussi pour les marchandises, au niveau continental grâce aux trains à grande vitesse T.G.V. aux ponts et aux tunnels (Tunnel sous la Manche). Le transport ferroviaire de marchandises ou de personnes nécessite la mise en oeuvre d'infrastructures de transferts, pour acheminer et transborder les personnes jusqu'à leur train, et la marchandises ou la remorque et le camion, jusque sa plate-forme, et pour effectuer ensuite l'opération inverse. Les infrastructures sont constituées de gares de voyageurs, de gares de triage, de chantiers de transports combinés (portiques, grues) .. Certaines organsiations s'intéressent aux transports par voie ferrée, comme\n- L'Union internationale des chemins de fer (U.I.C.) L'Union internationale des chemins de fer (U.I.C.) http://www.uic.asso.fr Des précisions complémentaires sont fournies par les autres articles WIKIPEDIA en relation : voyageur, train, train à grande vitesse, métro, R.E.R., tramway, wagon, transport combiné, autoroute ferroviaire\nAutres transports terrestres guidés\nIl s'agit des modes de transports qui mettent en oeuvre des véhicules guidés par un moyen mécanique ou électronique, comme le téléphérique, la télécabine, le train monorail et l'aérotrain, le train à sustentation magnétique, les remontées mécaniques, principalement pour le transport de personnes, le funiculaire et le train à crémaillère. Il ne faut pas oublier, pour les transports de marchandises, les systèmes de filoguidage utilisés principalement dans les entrepôts, pour diriger les chariots préparateurs ou élévateurs.\nTransport par voies navigables (fluvial et par canaux)\nCatégorie associée : bateaux Part of Bugsworth Basin, Buxworth, Derbyshire at grid reference SK021820 Le transport par eau (fleuves, voies navigables, canaux) revêt plusieurs avantages :\n- Il est très économique car peu coûteux en énergie,\n- Il est donc peu poluant\n- Il permet aussi de transporter des tonnages très importants à moindre coût Cependant, il est relativement lent et nécessite que l'entreprise qui utilise ce mode de transport produise un stock qui sera conservé sur le bateau, jusqu'à son acheminement. Il nécessite de mettre en oeuvre des voies navigables et seuls les pays par l'hydrographie peuvent en bénéficier largement. Les infractures sont constituées de ports fluviaux, d'écluses ... Son utilisation pour transporter des personnes est principalement réservée au tourisme, pour certains pays. D'autres pays ou certaines villes, plus maritimes ou insulaires, combinent le transport par voies maritimes, par fleuves et canaux (Venise) et les autres modes de transport de personnes, plus massivement.\nCatégorie associée : bateaux Port de commerce de Brest Le transport maritime a été le moyen de découvrir et d'explorer les continents nouveaux (Découverte des amériques, exploration des pôles) à partir desquels se sont développés ou intensifiés de nouveaux commerces (y compris le commerce d'esclaves) avec l'ancien continent, comme les routes continentales l'avaient déjà fait. Le transport maritime a bien gardé sa vocation commerciale, car sur les longues distances, il reste, pour des charges importantes, le plus économique, parfois le seul disponible. Il participe aujourd'hui aux transports de carburants (pétroliers), gaz (méthaniers), de containers de déménagement et de marchandises. Le percement des canaux (canal de Panama, canal de Suez) a favorisé ce développement, en raccourcissant les distances. D'autres considèrent déjà que la fonte de la colotte glaciaire des pôles, sous l'effet de serre, permettra prochainement d'ouvrir de nouvelles voies maritimes sécurisées. Pour ce qui est des échanges à courte distance (cabotage), il se pratique intensément sur toutes les mers intérieures, et relie les continents, contribuant à l'entretien ou au développement de cultures communes, comme la Méditerrannée. Ces cultures pélagiques sont basées sur une histoire ancienne et commune et sur des échanges commerciaux privilégiés. N'oublions pas, dans ce chapitre, Marseille et son célèbre traversier, toujours en activité, évoqué par Marcel Pagnol ni La Sardine, qui en avait obstrué l'entrée, en sombrant, le Vieux port ... Pour ce qui est des transports de voyageurs, si la vocation première du transport maritime était de transporter des troupes, des missionnaires, des émigrants en vue de la colonisation d'autres contrées, il s'est ensuite développé comme moyen d'agrément (croisières) ; pour de nombreux pays, il a toujours été et reste un moyen de communication fortement usité, sur des traversées courtes (de quelques minutes à quelques jours). Il participe aussi à de nombreuses missions scientifiques. La navigation maritime et océanique s'appuie sur une infrastructure constituée de ports maritimes, de ports en eaux profondes et de canaux. Ces ports peuvent être eux mêmes spécialisés : réparation et construction navale (Nantes et Saint-Nazaire, en Bretagne, en redéploiement, La Ciotat en Provence) ; pêche (Fécamp en Normandie, Brest, Roscoff, Paimpol, Le Guilvinec, .. en Bretagne, La Rochelle en Poitou ; productions agricoles (soja, ...) et lignifères importées, disparues ou en voie d'anéantissement pour des conflits du travail à répétition (Brest, Bordeaux, en Aquitaine, Marseille en Provence) ; support aux missions scientifiques : Brest, Marseille ... enfin, supports à la Marine nationale (Cherbourg, Brest, Lorient, Toulon ...). Plusieurs organisations s'intéressent aux transports maritimes ; par exemple :\n- L'Association internationale de navigation (A.I.P.C.N.) Association internationale de navigation (A.I.P.C.N.)http://www.pianc-aipcn.org\n- L'Organisation maritime internationale (International maritime organization (O.M.I.) Organisation maritime internationale (O.M.I.) http://www.imo.org/index.htm D'autres articles en relation méritent d'être consultés, comme cabotage, cargo, traversier, croisière, navire, Navire roulier (Ro-Ro), etc.\nTransport aérospatial (transport aérien, transport spatial)\nAirbus A330-200 Dernier mode de transport apparu au cours du , d'abord réservé à une élite, il s'est rapidement démocratisé, monopolisant les liaisons transcontinentales et éliminant les derniers paquebots transatlantiques. Dépendant à l'origine de la Marine, il en a conservé le vocabulaire (celui de la navigation aérienne). Il est ensuite devenu véritablement un transport de masse avec l'apparition des avions gros porteurs et les compagnies aériennes à bas prix. Sa suprématie est contestée par les trains à grande vitesse sur les trajets de moins de trois heures. Il commence à rencontrer des limites à cause de l'encombrement du ciel, des nuisances sonores de plus en plus mal acceptées par les riverains des aéroports, par son coût énergétique important, enfin par son influence sur la dégradation de la couche d'ozone et l'effet de serre. Il s'adresse principalement aux voyageurs, mais le transport de fret aérien se développe de plus en plus avec la mise en service d'avions cargos spécialisés. Des alternatives plus économiques à l'avion ont été utilisées, ont disparu, et sont de nouveau à l'étude, comme le ballon dirigeable. Les réseaux de transport aériens s'appuient sur des aéroports et des héliports... Le transport aérien est observé, contrôlé ou animé par des organisations comme :\n- L'Organisation de l'aviation civile internationale (O.A.C.I.) Organisation de l'aviation civile internationale (O.A.C.I.) http://www.icao.int\nModule lunaire, Apollo 11 Dernier né du siècle dernier, il met en oeuvre des véhicules dérivés d'armes de guerre (missiles), mises au point par les ingénieurs allemands et américains. Il s'est ensuite rapidement développé, sous sa forme actuelle, dans le contexte historique de la guerre froide, mettant en compétition américains et soviétiques, pour des raisons de notoriété (premiers spoutnicks) et stratégiques (observation des infrastructures ennemies, port de charges militarisées). Des raisons commerciales et politiques ont amméné l'Europe a débuter un programme spatial (port et mise en orbite de satellites de communications, d'observations) comme les autres puissances spatiales ; les américains et les russes ont commencé, de leur côté, à construire des stations spatiales à des fins scientifiques (aussi). Le transport spatial en est à ses balbutiements. Dans l'avenir, parmi les nombreuses missions qui lui seront attribuées, figurera la conquête des espaces intergallactiques et des exoplanètes, susceptibles d'accueillir une partie de l'humanité, ou de participer à son développement, voire à lui servir de lieu de repli. Enfin, certains phénomènes aérospatiaux observés ou rapportés et non compris en l'état, pourrraient, c'est une hypothèse, être liés à des transports d'origine exogènes (phénomènes spaciaux non expliqués, ou objets volants non identifiés). Certains organismes sont en charge et s'intéressent au transport spatial :\n- Agence spatiale européenne\n- N.A.S.A. D'autres articles peuvent être consultés sur WIKIPEDIA : aéronef, ballon dirigeable, avion, hélicoptère, chasseur, bombardier, drone, fusée, satellite, vaisseau spatial, aérospatiale\nTransport combiné Le transport multimodal, ou transport intermodal, ou transport combiné, consiste à assurer un transport en empruntant successivement différents modes de transport. Il concerne surtout les marchandises. Le vocabulaire le concernant n'est pas totalement stabilisé. En effet, on peut trouver sur le site de la Commission Économique des Nations Unies pour l'Europe Commission Économique des Nations Unies pour l'Europe http://www.unece.org/unecedaily/french/quotidien.htmun document qui liste les définitions qui servent aux travaux des trois organisations intergouvernementales qui ont établi cette compilation : Union Européenne (U.E.), Conférence Européenne des Ministres des Transports (C.E.M.T.), et Commission Économique des Nations Unies pour l’Europe (C.E.E.-O.N.U.). Dans ce document, le transport combiné est défini comme un "transport intermodal dont les parcours principaux, en Europe, s’effectuent par rail, voies navigables ou mer et dont les parcours initiaux et / ou terminaux, par route, sont les plus courts possible." A son tour, le transport intermodal est défini comme "l'acheminement d’une marchandise utilisant deux modes de transport ou plus mais dans la même unité de chargement ou le même véhicule routier, et sans empotage ni dépotage", qui se distingue du transport multimodal ("acheminement d’une marchandise empruntant deux modes de transport différents ou plus.") Les personnes qui se réfèrent à ce document peuvent préférer réserver le qualificatif "plurimodal" aux déplacements de personnes utilisant successivement au moins deux modes de transport pour le même déplacement. Le transport multimodal s'est développé surtout de la nécessité d'assurer la continuation terrestre du fret maritime en simplifiant les manutentions portuaires. C'est du transport maritime qu'est née la standardisation du conteneur. Le transport combiné terrestre concerne surtout le transport combiné rail-route, qui fait appel en plus des conteneurs à des caisses mobiles et au plateaux de transport de semi-remorques. Une variante, exploitée ponctuellement est la "route roulante" ou "autoroute ferroviaire" qui consiste à transporter sur des trains des ensembles routiers complets (tracteur + remorque + chauffeur) à l'exemple du Shuttle d'Eurotunnel. Même s'il présente de nombreux avantages économques et environnementaux, les nombreux conflits du travail, en France, perturbent très fortement son développement, alors que d'autres pays voisins (Suisse, Autriche) l'ont très bien intégré. Certains organismes se consacrent au transport multimodal :\n- Le Syndicat international des sociétés de transport combiné Rail-Route (International union of combinated road-rail transport compagnies) (U.I.R.R.) Le Syndicat international des sociétés de transport combiné Rail-Route (International union of combinated road-rail transport compagnies) (U.I.R.R.) http://www.uirr.com\nLa fourniture, le déplacement, la conduction : transports par installations fixes\nPour les produits chimiques liquides, il s'agit essentiellement des conduites adaptées au déplacement de liquides ou de gaz : oléoducs, gazoducs. Il ne s'agit pas à proprement parler d'un transport mais d'une fourniture, puisqu'il y a pas de véhicule, mais une infrastructure. Sur le même principe, mais mû par l'air pulsé, citons les réseaux pneumatiques tombés en désuétude, pour le transport de plis. Pour les produits solides, et sur de courtes distances, le déplacement peut-être réalisé sur bandes transporteuses, notamment pour les matériaux de construction, les minerais et la houille. A l'équivalent, citons pour les personnes, les tapis roulants et les escaliers mécaniques. Dans le sens d'un déplacement vertical, citons les monte-charges et les ascenseurs.\nSécurité, sûreté, environnement et réglementation\nSécurité La vitesse de circulation, variable, est en soi un facteur de risque qui fait de la sécurité des transports un enjeu important. Les questions de sécurité sont complexes et prennent en compte l'ensemnble des éléments constituant un transport : le véhicule, la marchandise ou les personnes transportées, les infrastucture. Sûreté Le transport de marchandises dangereuses est réglementé, pour des raisons de sécurité. Au delà, et depuis le 11 septembre, l'ouvrage de référence, réglementant le transport de marchandises dangereuses (A.D.R.) United Nations Economic Commission for Europe - A.D.R. restructurée en vigueur au 1 janvier 2005 http://www.unece.org/trans/danger/publi/adr/adr2005/05ContentsF.html aborde aussi les questions de sûreté, afin de limiter les riques d'attentats perpétrés avec des matières et des produits détournés de leur moyen de transport. Risques pour l'environnement Le transport est grand consommateur d'énergie ; il consomme la plus grande part du pétrole mondial. Il produit du dioxyde de carbone et toutes sortes de produits nocifs, pour certains responsables de la détérioration de la couche d'ozone et de l'effet de serre. C'est pourquoi, des politiques de réduction des dépenses énergétiques liées aux transports sont mise en oeuvre, parfois avec difficultés, au niveau global. Pour mémoire, la quantité de dioxyde de carbone émise pour un même trajet diffère selon le mode de transport. Pour le trajet Londres-Édimbourg (600 km), le département britannique des transports Département britannique des transports http://www.transport2000.org.uk/factsandfigures/Facts.asp\n-Pollution, emissionsandclimatechange a calculé des quantités d'émissions moyennes par modes de transports et par passager :\n- en voiture : 71 kg (pour une moyenne de 1, 56 passagers par voiture, soit 111 kg par voiture),\n- en avion: 96, 4 kg\n- en train express: 12 kg\n- en autocar: 9, 2 kg Les stratégies d'économies d'énergies sont basées sur l'utilisation de sources d'énergie alternatives, mais nécessitent de mettre au point des systèmes de stockage de l'électricité (piles, batteries) efficaces et légers. Elles sont aussi basées sur la réduction de la consommation en énergie des véhicules, et aussi, indirectement, sur la réduction de la vitesse autorisée (voir réglementation routière, en France). D'autres stratégies consistent à réduire le poids de véhicules en utilisant des matériaux plus légers (matériaux composites), comme ceux utilisés dans l'aéronautique. Sur les moyens de transport, certaines poliques consistent à développer l'utilisation des transports en communs, soit par l'incitation (campagnes dites de "sensibilisation", soit par la dissuasion : péages, réduction des parkings et des voies de circulation automobiles (Paris, par exemple. Réglementation Elle touche l'ensemble des activités du transport.\nSite Transports - Ministère de l'écologie, du développement et de l'aménagement durables : http://www.transports.equipement.gouv.fr\n- af:Vervoer an:Tresporte ar:نقل bat-smg:Transpuorts bg:Транспорт bm:Dònìni bn:পরিবহন br:Treuzdougerezh bs:Saobraćaj ca:Transport cs:Doprava cv:Çул-йĕр da:Transport de:Verkehr en:Transport eo:Transporto es:Transporte et:Transport fa:ترابری fi:Liikenne fur:Traspuart fy:Transport ga:Iompar gl:Transporte gv:Ymmyrkey he:תחבורה hr:Promet ht:Transpò hu:Közlekedéstudomány hy:Տրանսպորտ ia:Transporto id:Transportasi it:Trasporti iu:ᐃᖏᕐᕋᔾᔪᑎᑦ/ingirrajjutit ja:交通 ka:ტრანსპორტი ko:교통 lad:Transporte lb:Transport lt:Transportas lv:Transports map-bms:Angkutan mk:Транспорт ms:Kenderaan mt:Trasport nl:Transport nn:Transport no:Transport nrm:Transport pl:Transport pt:Transporte ro:Transport ru:Транспорт sc:Trasportu scn:Trasporti sco:Transport simple:Transport sk:Doprava sl:Transport sr:Транспорт su:Angkutan sv:Transport ta:போக்குவரத்து th:การขนส่ง tl:Transportasyon tr:Ulaşım uk:Транспорт vec:Trasporti war:Panakayan yi:טראנספארט zh:交通运输\nAgence spatiale européenne Aquitaine Armée de l'air Armée de terre Ascenseur Autobus Automobile Autoroute ferroviaire Autriche Avion Avion de chasse Aéronef Aéroport Aérospatiale Aérotrain Ballon dirigeable Bande transporteuse Batterie Bombardier (avion) Bordeaux Brest Bretagne Cabotage Caisse mobile Camion Camionnette Canal (voie navigable) Canal de Suez Carburant Chemin de fer à crémaillère Chiffre d'affaires Commissionnaire de transport Conteneur Contrat de transport Convention relative au contrat de transport international de marchandise par route Couche d'ozone Denis Papin Dioxyde de carbone Domestication Douane Drone Eau Effet de serre Environnement Escalier mécanique Europe Eurotunnel Exoplanète Ferroutage Ferry (bateau) Filoguidage Fleuve Funiculaire Fusée spatiale Fécamp Gare Gaz Gazoduc Gendarmerie nationale (France) Guerre froide Génie Houille Hydrographie Hydrogène Hélicoptère Héliport Incoterm Information Infrastructure La Ciotat La Rochelle Latin Liquide Locomotive Logistique Londres Lorient Machine à vapeur Marcel Pagnol Marchandise Marine militaire Marseille Matériau composite Matériau de construction Minerai Monorail Moteur à explosion Méthanier Métro Nantes Navire Navire cargo Navire de croisière Normandie Oléoduc Ouvrage d'art Paimpol Paquebot Paris Pile à combustible Pile électrique Poitou Pompier Pont Port (marine) Provence Péage Pétrolier Pêche (halieutique) Pôle géographique Remontée mécanique Risque Roscoff Roue Route Réglementation Réseau des voies navigables Réseau express régional Réseau express régional d'Île-de-France Réseau ferré de France Réseau routier Saint-Nazaire Satellite artificiel Semi-remorque Service public Société nationale des chemins de fer français Soviétique Spoutnik Suisse Sécurité Sécurité civile Sûreté TGV Tapis roulant Toulon Train Train à grande vitesse Train à sustentation magnétique Tramway Transitaire Transport aérien Transport combiné Transport de marchandises Transport en commun Transport maritime Transport routier Transport routier de marchandises Triage Tunnel Tunnel sous la Manche Turbine Télécabine Téléphérique Vaisseau spatial Vapeur d'eau Venise Viaduc Vieux-Port de Marseille Voie ferrée Voyage Véhicule Wagon


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