Commentaires - Nouvelle batterie pour la Tesla Model 3\nAudric Doche Le 03 Mai 2021 à 15h00\nConfirmée en novembre dernier aux Etats-Unis, la nouvelle batterie de 82 kWh fait son apparition sur la Tesla Model 3 Grande Autonomie. L'autonomie, justement, atteint 614 km sur cycle WLTP.\nPar integralhf Le 03 Mai 2021 à 16h09\nTesla avec son avance sera difficile à suivre\nPar oursgentil Le 03 Mai 2021 à 16h22\nParce ce qu'avec 2 moteurs, il est possible d'améliorer l'autonomie. Pour preuve une 3008 hybrid 4x4 a une meilleure autonomie en tout electrique qu'une 3008 hybride 4x2 avec la même capacité de batterie et ceci en ayant une masse plus élevée.\nUne tesla sigle moteur grosse batterie aurait ainsi quelques kilometres de moins que la version grande Autonomie\nPar A200T Le 03 Mai 2021 à 16h30\n2 moteurs, c'est aussi la possibilité, en fonction du deroulement du cycle d'homologation , d'utiliser plus de régénération et donc d'améliorer la théorie WLTP.\nDans la vie de tous les jours, les rares propriétaires de model 3 LR (long range = grande autonomie) qui ont pu acheter un model mono moteur font plus de km que le model dual motor (double moteur) . C'est plus un argument marketing qui fait pencher en faveur du double moteur que l'argument consommation réelle (d'autant qu'un moteur plus la transmission l'electronique et le cablage represente surement un poids non négligeable)\nPar furyfox63 Le 03 Mai 2021 à 16h35\nForcément avec 2 moteurs tu consommes plus de watt qu'avec un seul.\nDans ton cas, le 3008 doit avoir une transmission qui fait + de perte en 2 RM qu'en 4\nLa Tesla model 3 SR+ consomme moins de kwh au 100 que la grande autonomie 4RM.\nA la sortie de la Model 3, une Grande autonomie propulsion existait et avait entre 30 et 50km d'autonomie en + par rapport à la 4RM.\nDonc oui ca serait bien une Model 3 grande autonomie 82 kwh en propulsion. Les 500km sur autoroutes seraient presque atteignable.\nA partir du moment où en 20 min de recharge, on va etre capable de récupérer 300km d'autonomie SUR AUTOROUTE et dans les pires conditions (hiver, vent et chauffage normal) , on va pouvoir envisager l'électrique en voiture principale.\nPour l'instant c'est encore compliqué et/ou très cher.\nPar A200T Le 03 Mai 2021 à 16h35\nje rebondis sur les progres considerables en une decennie avec les piles d'aujourd'hui . 5000 aujourd'hui contre 2100 de capacité de stockage à taille équivalente.\nla capacité des batteries à augmenté de 138% en une decennie !\nDire que certains affirment que les batteries de VE n'evoluent pas !!\nA ce rythme , dans 10 ans, les VE seront à 1000km avec le meme poids et la meme taille de batterie !!!\nCe qui au passage est tout à fait superflu et inutile (1000km WLTP) et donc, probablement, ne sera même pas proposé par les constructeurs : sur ce point, nombre de personnes n'ont pas encore intégré la réalité de l'utilisation d'une voiture.\nPar furyfox63 Le 03 Mai 2021 à 16h50\nParce que bon on sait tous (même les proprios de tesla le disent) en hiver l'autonomie baisse.\nDonc avoir + d'autonomie c'est + de polyvalence.\nEt pour avoir les 400km d'autonomie sur autoroute en hiver, ben à mon avis, il faut les 1000km WLTP.\nDe plus la batterie s'use au fil des années (quelques % par an mais quand même ca compte)\nOn vois sur les forum les utilisateurs de tesla model 3 SR+ en vrai, ils ne font "que" 350km alors que c'est 448km WLTP et entre 250/300 en hiver et je parle pas d'autoroute.\nPar AnteusFogg Le 03 Mai 2021 à 17h02\nMa Model 3 LR donnée à 560km WLTP (mais 500km EPA, beaucoup plus réaliste), en hiver à 130km/h je consomme un peu plus de 200Wh/km, soit une autonomie réelle de près de 350km. Après on gardera 5% de "tampon" par principe donc disons 330km, on est donc à 60% de l'autonomie WLTP dans les pires conditions.\nDonc pour avoir 400km autoroute hiver, il me faudrait 670km WLTP, pas 1000km\nPar fedor62 Le 03 Mai 2021 à 17h05\nPar Xfire Le 03 Mai 2021 à 17h35\nQu’est ce que Plexus va nous sortir comme pipo cette fois ?\nDensité énergétique augmentée de 150% en 10 ans, encore 50% à court terme avec les 4680, ils vont nous faire une syncope les ayatollahs de l’hybride poussive et gloutonne\nPar Xfire Le 03 Mai 2021 à 17h36\nCe n’est plus le cas depuis l’implémentation de la PAC et surtout de l’octovalve sur toutes les model 3.\nDifférence de conso entre 5 et 10% entre hiver/été. C’était plutôt 25% avant.\nPlus d’excuse de baisse drastique d’autonomie en hiver, cela n’existe plus.\nPar Xfire Le 03 Mai 2021 à 17h39\nUne LR 2021 avec 82 kWh ne sera pas loin des 400km au max des limitations sur autoroute en hiver. En été, elle ira au dessus sans aucun soucis (j’y arrivais déjà quasiment avec mon ancienne LR 77 kWh).\nPar Philippe2446 Le 03 Mai 2021 à 17h52\nEffectivement, c'est sans doute là le vrai atout de ce nouveau modèle. Les 5% de batterie en plus sont un épiphénomène à côté.\nPar Mathilde74 Le 03 Mai 2021 à 17h57\n300 kilomètres d'autonomie avec la version qu'a la plus grande. Quelle misère ! J'en fais autant avec la moitié du petit réservoir de ma Twingo. Même mon SL qui consomme comme un camion peut prétendre à 50% de plus !\nPar JMT 64 Le 03 Mai 2021 à 18h03\n" .. pourquoi la marque ne propose-t-elle pas de version Grande Autonomie (avec la grosse batterie, donc), mais à deux roues motrices ?"\nOui.. et pourquoi pas une seule roue motrice pendant qu'on y est? Il serait souhaitable que nos chers journalistes auto révisent de temps à autre certaines notions essentielles de mécanique automobile..\nPar ryback Le 03 Mai 2021 à 18h05\nTu consommes pas plus avec 2 moteurs car tu appuies moins sur la pédale pour avoir la même puissance donc au final tu economises et la récupération d'énergie est beaucoup plus efficace en dual\nPar AnteusFogg Le 03 Mai 2021 à 18h11\nEn réponse à Mathilde74\nHan !!! C'est vrai ??? Avec un demi-réservoir ??? Eh bhé, je me rendais pas compte du fossé !!!\nPar Alxcs76 Le 03 Mai 2021 à 18h48\nj'ai hâte de voir ce que vont donner les nouvelles cellules.\nPar Xfire Le 03 Mai 2021 à 18h53\nC’est toujours une combinaison de petits plus qui font la différence. L’augmentation de densité est appréciable tout comme la PaC et l’octovalve (où le gain ne sera perceptible qu’en hiver).\nPar Xfire Le 03 Mai 2021 à 19h04\nDit coco, on parle pas d’une Zoé, d’une Leaf ou d’un étron.\n614 km WLTP c’est mini 400 km au max d’autoroute. 300 km tu as envie de revenir avec une photo souvenir.\nPar pxidr Le 03 Mai 2021 à 19h55\nPourquoi Doche se sent toujours obligé de donner son avis lorsqu'il s'agit de Tesla ? C'est pas ce que l'on demande a un journaliste, que je sache.\nPar anneaux nîmes. Le 03 Mai 2021 à 20h04\nCe qui serait bien ce serait surtout d'augmenter la rapidité de la charge sans défoncer les batteries. parce que pour le moment on nous parle de charge en 45, puis 30, puis 15mns....en oubliant de préciser que justement que plus on charge rapidement plus ça use la batterie.\nLa meilleure des charges étant la lente.\nEt une meilleure conso des moteurs au lieu de foutre toujours plus de kwh permettrait d'aller plus loin...voir aussi loin mais avec des batteries plus petites mais surtout moins lourde.\nA quand le VE assurant 500km réel sans dépasser la tonne 1/2....\nPar djoulju Le 03 Mai 2021 à 20h07\nTesla arnaque ses clients en annonçant les autonomie wltp?\nC'est la seul marque a afficher les autonomie wltp?\nLes vendeurs de thermique n'affiche pas depuis des années des consommations wltp ( et ndec il y a quelques années ) impossible a tenir? Et je parle pas des hybrides homologué a 2l au 100km...\nPar djoulju Le 03 Mai 2021 à 20h09\nPS: regarde la vitesse moyenne de ta voiture, tu dois pas être loin des 60km/h\nLes français ne passe pas leur vie sur l'autoroute...\nPar pxidr Le 03 Mai 2021 à 20h10\n...charge lente qui est effectuée dans 90/95% des cas de l'utilisation normale d'un VE.\nPar Krully Le 03 Mai 2021 à 20h17\n"Aujourd'hui, la grande batterie va automatiquement avec les quatre roues motrices et les deux moteurs. Cette version ne semble plus d'actualité..."\nParce que les versions les plus efficaces en terme de consommation sont celles à deux moteurs et donc quatre roues motrices, mais pour savoir cela il aurait fallu effectuer un vrai travail de journaliste plutôt que l'ersatz d'article de blog que vous pondez chaque matin chez Cara.\nPar Xfire Le 03 Mai 2021 à 20h19\nEt il n’aime pas les pro VE non plus, il a la gâchette trèèèèès facile.\nPar nicotdi Le 03 Mai 2021 à 21h05\nPour cela il va falloir attendre les batteries solides\nPar zzeelec Le 03 Mai 2021 à 21h21\nArrêtez de chialer tous les deux (je parle du poto pxidr également), vous savez très bien que vous pouvez être puants et franchement insultants par moment... balayez devant votre porte aussi.\n(PS : je suis pour la totale libre expression, mais on connaît les règles ici)\nPar zzeelec Le 03 Mai 2021 à 21h22\nBravo ! Tu nous expliqueras alors, puisque tu es un grand journaliste, pourquoi les TM3 LR propulsion (1 moteur donc) consomment moins que les TM3 LR AWD ?\nPar anneaux nîmes. Le 03 Mai 2021 à 21h46\nlol....l'hôpital vomi sur la charité...\nPar Xfire Le 03 Mai 2021 à 21h47\nPar anneaux nîmes. Le 03 Mai 2021 à 21h48\nCelles que le dreamer promet chaque année depuis 10 ans comme arrivant très très prochainement??\nAu rythme ou ca va j'ai laaaargement de quoi économiser...\nPar anneaux nîmes. Le 03 Mai 2021 à 21h50\ninvestir des milliards dans un réseau qui ne sert que pour 5% des usages de 2% du marché automobile...\nPas étonnant que pas beaucoup de monde se bouscule au portillon...\nPar Asdepic Le 03 Mai 2021 à 22h08\n10 ans? T’abuses pas un peu???\nDeja y a 5 ans tu savais même pas comment était une batterie...par contre ca fait bien 10 ans que les trollitos prévoient la faillite de Tesla.\nEnsuite pourquoi Dreamer? On vit dans le réel avec nos VE.\nles dreamers c’est plutôt vous les réfractaires aux progrès, c’est vous qui revez d’accélération, de plaisir a cout mesuré, le VEiste reve pas lui c’est la réalité\nPar Manwell Le 03 Mai 2021 à 22h24\nLa 4680 n'est pas une batterie lithium fer phosphate (LFP) comme sur les modèles chinois.\nC'est une batterie à base de lithium, nickel, silicium du je ne me trompe pas.\nPar contre comme la LFP, elle ne contiendra plus de cobalt.\nPar zzeelec Le 03 Mai 2021 à 22h40\nJe n'en sais fichtre rien... peut-être que la répétition à l'excès de certaines provocations a irrité le modérateur\nFaut quand même dire que ça part parfois en cacahouète et que ça nuit au site : faut imaginer le visiteur lambda qui débarque dans la section commentaires !\nJ'ai déjà eu des messages supprimés qui n'étaient pas insultants, mais dont le fond était sans doute à rebrousse-poil. Certainement des choses auxquelles pas grand monde n'aurait prêté attention il y a ne serait-ce que dix ans... mais désormais tout doit être lisse.\nQuant à se faire bannir, je n'ai pas encore eu ce "privilège", sans doute grâce à un certain instinct de la limite du tolérable actuel.\nPar Manwell Le 03 Mai 2021 à 22h42\nOk, tu fais 600km avec le "petit" réservoir de ta twingo (30L)\nCependant, la batterie d'une Tesla SR+ ne contient que l'équivalent de 6 litres d'essence.\nTu fais combien de kilomètres sur autoroute avec 6 litres d'essence dans ta twingo ??\nPar Xfire Le 03 Mai 2021 à 22h44\n« J'ai déjà eu des messages supprimés qui n'étaient pas insultants, mais dont le fond était sans doute à rebrousse-poil. Certainement des choses auxquelles pas grand monde n'aurait prêté attention il y a ne serait-ce que dix ans... mais désormais tout doit être lisse.\nQuant à se faire bannir, je n'ai pas encore eu ce "privilège", sans doute grâce à un certain instinct de la limite du tolérable actuel. »\nTu as pointé là l’essentiel de la problématique. Tout doit être « lisse ». Ben ne suis désolé mais pour moi ce monde là me fait royalement chier.\nL’invective est la base même du combat d’idée. Si tout le monde pense pareil sur tout et passe son temps à se faire des bisous, cette société périclite et meurt. En même temps c’est sans doute mieux ainsi.\nPar Volvo power Le 03 Mai 2021 à 22h47\nIl vous faut arrêter de croire que les non possesseurs,de Tesla sont tous,jaloux de vos,boîtes à piles les Teslaboys...\nPar Volvo power Le 03 Mai 2021 à 22h52\nLe plaisir n'est pas que dans les accélérations...\nLe dragster, c'est marrant...les 2 premières fois, après c'est ennuyeux...\nPar pxidr Le 03 Mai 2021 à 22h54\nInsultant ? Non.\nMoqueur, caustique, sarcastique ? Parfois, oui.\nRemettre certains devant les faits ? Oui, ça m'arrive, et je suis sec parfois. Mais pas insultant.\nPar pxidr Le 03 Mai 2021 à 22h57\nMais toujours la pour commenter sur les news Tesla par contre !\nSi les "boites a piles" ne t'intéresse pas, c'est ton droit le plus total : mais pourquoi alors la ramener constamment dans ce cas ? Si t'est heureux avec ton ricer, grand bien t'en fasse !\nPar pxidr Le 03 Mai 2021 à 23h06\nT'as raison, une TM3 ça sait très bien prendre les virages aussi, c'est pas qu'un truc pour faire des DA aux feux rouges.\nLe gars avec son Impreza s'en souvient encore\nPar Volvo power Le 03 Mai 2021 à 23h09\nAh si, ne joue pas les Calimero, tu es insultant. Tu ne t'es pas gené vis à vis de moi, mais je ne signale pas tes commentaires...\nPar Volvo power Le 03 Mai 2021 à 23h12\nBen tu vois, c'est bien là où tu es obtus...ce n'est pas parce que je n'aime pas le VE que je ne m'y intéresse pas, ne serait-ce que pour avoir une idée de son évolution...\nQuel héros ! Tu arrives à doubler une Impreza parquée, quel talent !\nPar ano22 Le 03 Mai 2021 à 23h40\nMarrant que t'exige qu'un VE fasse 500 kg alors qu'une petite Twingo fait plus du double.\n4 dans une voiture de 500 kg à 130 km/h, je n'y monte même pas.\nEnfin, et c'est peut-être le point le plus important, on peut se demander à quoi ça sert d'avoir un VE absolument léger sachant que c'est surtout utile pour les perfs et qu'elles sont déjà largement suffisantes sur un VE, alors que la faiblesse d'un VE c'est l'autonomie.\nQuant aux ressources de la planète, ça serait effectivement toujours ça de gagné, mais on parle de 0,5 tonnes comparé aux 20 tonnes de ressources que va cramer n'importe quelle thermique au cours de sa vie...\nPar pxidr Le 03 Mai 2021 à 23h45\nPar Asdepic Le 03 Mai 2021 à 23h55\nJe t’assures dans les courbes ca passe très fort, les reprises sont fulgurantes et t’as le silence!!!\nLa notion de plaisir tient aussi du fait du prix de la carte grise et du prix au km\nPar Asdepic Le 03 Mai 2021 à 23h58\nEuh oui l’ami une impresa c’est parquée!\nDu moins c’est l’impression que ça donne!\nPar SubaStar Le 04 Mai 2021 à 01h05\nJe ne me suis encore jamais retrouvé confronté à une Tesla avec ma Subaru WRX STI mais un essai de la Tesla Model 3 Long Range en montagne m'a bluffé et m'a conduit à en commander une\nPar Acura Le 04 Mai 2021 à 02h34\nParfois insultant ? Oui.\nOn est plusieurs à te le dire. Ça doit ptet vouloir dire quelque chose...\nPar Acura Le 04 Mai 2021 à 02h35\nTesla garde encore son avance sur la concurrence, à force de retouches qui ne font que renforcer son intérêt.\nPar Volvo power Le 04 Mai 2021 à 05h51\nJe veux bien croire que ce ne soit pas un veau, mais ça reste un engin de 1800+ kg...ça n'aura jamais l'agilité d'une vraie sportive...\nEt de mon point de vue, le bruit est une composante très importante du plaisir, c'est le point qui m'a le plus manqué dans les VE que j'ai essayé...\nPar supRcc Le 04 Mai 2021 à 06h36\nAlors ayant eu pas mal de sportives (La dernière en date étant une meon cupra 300. Je peux t'assurer que question agilité j'ai vu des sportives moins agile... l'avantage du centre de gravité placé extrêmement bas (bien plus bas qu'une thermique) et la répartition des masses de 50/50\nEn tout cas c'est plus agile que mon ancienne M3 e92 Pour lors actuel je roule avec une long range et son seul défaut ce serait l'endurance des freins donc toutes sortie circuit est impossible pour cette raison...\nPar Toujourstropchere Le 04 Mai 2021 à 07h38\nVous comparez à un groupe passé Maître dans l'art de l'hybridation, alors évidemment.\nAprès les châssis référant mondiaux , la finition devenue Premium et la haute technologie qui caractérise Peugeot, on constate que Tesla ne dépasse pas notre constructeur.\nTiteuf qui travaille à l'usine ( il est responsable du nettoyage d'un atelier ) est bien informé . Il annonce la plateforme électrique pour 2023 avec 500km d'autonomie. Un futur carton technologique.\nQuant à E-Megane qui sort à cette fin d'année avec à peine 450 km d'autonomie , on sens bien que Renault rend les armes face à Peugeot...\nETO vient d'ailleurs de me le confirmer en MP pendant sa quarantaine.\nPar anneaux nîmes. Le 04 Mai 2021 à 07h45\nOn se souviendra de vos commentaires destinés à un autre que moi lui assurant que siil le désirait il pouvait y avoir "rencontre" de façon à régler ça en lui "mettant une rouste"...\nLes costauds du clavier....\nPar anneaux nîmes. Le 04 Mai 2021 à 07h53\nNon non, j'abuses pas.\nCa fait 10 ans qu'il nous serines avec le futur des batteries.....\nOn devait les avoir avant 2020, puis en 2020, puis en 2021, puis en 2022 etc etc....\nAprès si vous pensez que les autres "rêvent" de vos accélération à coût mesurés et en silence"....mais lol.\nOn vous l'a déjà dit, le 0-100km/h c'est gentillet 5 mns mais ce qui compte c'est plutôt d'aller à allure correcte loin sans lâcher une blinde à l'achat....\nEt ça le VE c'est pas le cas.\nPar anneaux nîmes. Le 04 Mai 2021 à 07h58\nVous avez les 2 neurones nécessaires à la compréhension de ce que vous lisez?!!\nLa tonne 1/2.\nLa tonne et demis.\nune tonne 1/2 = 1500kg....\nCa ira 1500kg pour une voiture?\nVous êtes tellement habitué à vos enclume sur roues que la simple notion d'une voiture d'un bon 1500kg vous semble complètement sur-réaliste?\nPar Asdepic Le 04 Mai 2021 à 08h39\nLoin sans lacher une blinde au départ: un dacia lodgy dci en neuf ... ou n’importe quelle bétaillère d’occasion sur le coincoin.\nPerso je préfère les accélérations et reprises jouissives que j’utilise tous les jours et un peu plus m’organiser pour un voyage exceptionnel.\nLes grandes distances en voitures c’est rare donc l’excuse du:\nje peux pas faire 500km oneshot, me fais rire, vu quand thermique je m’arrêterai 3 fois.\nPar Volvo power Le 04 Mai 2021 à 09h19\nEn même temps, et même si Soleil a été impressionné par la TM3 sur circuit, il est bien clair que ce n'est pas l'outil idéal pour des trackdays\nPar ruaux Le 04 Mai 2021 à 09h27\n1 fois seulement.\nCar la prochaine fois qu'il verra cette Imprezza c'est qu'il sera en train de recharger sa pile.\nPar AnteusFogg Le 04 Mai 2021 à 09h30\nOn en est pas loin... Avec ma TM3LR de 2019, hors autoroute je fais presque 500km... Ajoutez 5% de capacité de batterie, ça donne un peu plus de 500km, pour 1.8t.\nQuand Tesla aura finalisé ses batteries 4680, ils annoncent une autonomie améliorée de 15%. On peut donc s'attendre à une autonomie de 600km (et bien plus de 400km à 130km/h) pour un poids similaire.\nDescendre sous 1.5t avec un véhicule de la taille d'une berline familiale, faut pas rêver. Une 508 qui a la même habitabilité que ma Model 3 pèse 1.5t...\nPar caradisboub Le 04 Mai 2021 à 09h46\nJe pense que l'arrogance ou le ton parfois assassin de certains propriétaires Tesla doit venir de leur maître à penser, Musk qui ne se prive pas pour tacler à tout va ou cogner fort. Là récemment il trouvait ses problèmes de logistique Tesla plus complexes que la logistique de la WWII...après avoir insulté le spéléologue de pédophile,d'avoir "taclé " les agences spatiales russes et € "dans x années vous êtes morts" en omettant de dire que sans la Nasa il enverrait au mieux des fusées à eau. Bref le comportement de certains, doit être calqué sur celui qui leur vend cher des autos avec une des planches de bord les plus cheap qu'il soit.\nCoupez la Tête et nous aurons probablement de doux proprios de Tesla, que je trouve plutôt jolies (sans le Cybertruck)reconnaissant aisément leurs défauts et ne faisant pas la course d.a avec tout ce qui roule.\nPar anneaux nîmes. Le 04 Mai 2021 à 09h49\nla LR a 60 000 balles...\nMerci. Je penses que si la majorité des citoyens pouvaient se payer une caisse à 60 000 ça se saurait.\nOui oui je sais...le CRK...\nMais avant de faire des économies en roulant les 60 000 faudra quand même les sortir.\nPar Fabrice7771 Le 04 Mai 2021 à 09h49\nIl ne s'agit la que d'une légère évolution, la prochaine sera bien plus conséquente avec peut être aucune augmentation de capacité mais surtout ce qui selon moi est le plus souhaitable pour améliorer autant son autonomie, que son agrément et ses performances est l'amélioration de la densité et la baisse importante de poids qui au vu des évolutions précédente devrait faire perdre environ 100 kg à sa batterie à capacité égale !\nPar jeanno_74 Le 04 Mai 2021 à 09h51\nTous ces commentaires feraient sourire si la vraie vie n'était pas si différente.\nUne famille moyenne de 4 personnes en France n'a pas le luxe ce s'offrir un véhicule de plus de 50k€, quelle que soit la technologie et quel que soit le financement. Et la petite citadine électrique qui serait dans leur budget ne convient pas à tous leurs usages à 4.\nVous pouvez tourner la question dans tous les sens, on revient au même point.\nBien sur, sur Caradisiac, on croise du frontalier suisse, du cadre parisien, du jeune célibataire trentenaire (et un peu geek) pour qui la question du budget est moins un problème.\nMais au royaume des gens pour qui la fin du mois est le 20 de chaque mois, le véhicule neuf est un rêve. Et un véhicule électrique, hors de portée. Un véhicule d'occase pour Mr et un autre pour Mme, c'est déjà pas mal.\nJe ne vous parle pas bien sur des pays au pouvoir d'achat encore plus bas, bien sur.\nPar anneaux nîmes. Le 04 Mai 2021 à 09h54\nJr déteste les mensonges des sectaires qui mythomane sur des TM3 qui feraient la nique à tout ce qui roule sur le Nurb.\nMais reconnaissons une chose. C'est pas fait pour.\nVous prenez n'importe quelle familiale de milieu de gamme, quel que soit le constructeur, et vous allez lui bourrer le mou sur circuit et vous allez vous tendre vite compte que son rôle c'est le confort sur autoroute....\nComme cette Tesla.\nSauf que question autoroute c'est moyen plus...\nPar Pôv Type Le 04 Mai 2021 à 10h45\nles versions à deux moteurs permettent un freinage régénératif sur les 4 roues bien plus efficace et plus sécuritaire.\ncar la masse au freinage est transférée en majorité sur le train avant.\nPar anneaux nîmes. Le 04 Mai 2021 à 10h50\nEntre les 60 000€ balle d'une TM3 LR et les 15 000 d'un Lodgy il n'y a pas un gap raisonnable?\nFaut-il toujours aller dans des extrêmes pour justifier ce qui ne l'est pas?\nAprès si pour faire 500km vous avez besoins de 3 arrêt...c'est chaud.\nJe comprend que le VE vous convienne. Mais ce n'est absolument pas le cas pour l'immense majorité des conducteurs.\n1 arrêt de 15mns sur la première aire qui passe fera l'affaire.\nRemarquez que je vous comprend. Pour profiter des "accélérations foudroyantes" faut s’arrêter souvent...pur redémarrer....\nPar GY201 Le 04 Mai 2021 à 10h53\nMettre plus d'éléments 2170 reste banal comme décision, plus d'autonomie va toujours attirer quelques clients mais celui qui aura l'audace d'utiliser cette autonomie pour rejoindre un hameau isolé en fin d'autonomie n'aura accès que a une prise 16A. Il devra attendre 32 heures pour une recharge complète. Ça va laisser du temps pour lutiner sa compagne de week end.\nSinon, les défis techniques de la cellule 4680 ne sont donc pas encore résolus, on va attendre. C'est une bonne habitude a prendre dans le monde des technologies qui se proclament nouvelles.\nPar Hugodigio Le 04 Mai 2021 à 10h55\nPar contre les "4680 de type LFP" ça existe pas, vous mélangez les informations ...\nLes batteries LFP ne sont pas au format 4680 et sont destinées au petites batteries uniquement car la densité d'énergie est plus faible, uniquement pour les Tesla model 3 standard plus.\nles 4680 sont pour: model Y, Cybertruck et Semi, par encore prévu pour les Model 3 officiellement ... vous mélangez tout ! Pas très sérieux ...\nmais a quoi bon le dire, les commentaires ne sont visiblement pas lus par la modération du site, sinon ils serait pas aussi toxiques ^^\nPar Hugodigio Le 04 Mai 2021 à 10h56\nPS: les 4680 sont a base de nickel pour le moment, donc pas du tout LFP.\nPar Hugodigio Le 04 Mai 2021 à 10h58\nAlors, sauf bêtise de ma part, le moteur avant de la Model 3 Long Range / Perf, ne sert pas à la régénération, seulement le moteur arrière\nPar pxidr Le 04 Mai 2021 à 11h08\nSi les circuits étaient équipés de chargeurs rapides >150kW, une journée Trackdays est parfaitement faisable ;)\nUne session de 20min, un arrêt recharge, une autre session, un arrêt recharge, etc...\nPar pxidr Le 04 Mai 2021 à 11h10\nEssaye une Perf, c'est encore mieux\nPar olp Le 04 Mai 2021 à 11h10\nEn fait, si on considère le nombre de km parcourus en cycle WLTP par KW, Tesla n'est pas tellement en avance sur d'autres constructeurs (ce n'est que mon avis bien entendu). Par exemple, en faisant abstraction des éventuels pertes/gains liés au poids des batteries, une Model 3 avec une batterie de la capacité de la nouvelle Citroën e-C4 ne ferait "que" 16kms de plus en cycle WLTP. L'avantage de Tesla, et d'autres constructeurs aux autonomies "rêvées", sur ses modèles est d'embarquer de grosses batteries. On verra avec leur nouvelle spécification de batterie mais pour l'instant, ils ne sont pas si loin des autres si on regarde uniquement ce point.\nPar GY201 Le 04 Mai 2021 à 11h10\nEs-tu certain que la température des batteries peut être maîtrisée a ce rythme? Je doute, la gestion thermique reste le point chaud de cette technologie.\nPar pxidr Le 04 Mai 2021 à 11h11\nVa falloir relire la définition d'"insulte" dans le dico dans ce cas.\nPar pxidr Le 04 Mai 2021 à 11h14\nBonne question, mais pour avoir roulé sur le circuit de Ledenon avec 10°C en extérieur, la batterie est toujours resté dans le vert.\nEn tout cas, les prochaines cellules 4680 avec leur meilleur refroidissement et leur résistance interne plus faible risquent bien d'arranger ce souci.\nPar pxidr Le 04 Mai 2021 à 11h17\nEn réponse à olp\nNon, l'efficience des Tesla 3 est excellente, la conso d'une SR+ est proche d'une Ioniq, pourtant moins grosse, moins lourde et moins puissante.\nVa voir la conso en Wh/100km d'une eC4 sur le cycle WLTP par rapport à une Tesla 3 SR+...\nLes moteurs à réluctance synchrone, le bon SCx/Cx et les onduleurs silicon carbide ne sont pas étrangers à cette performance.\nTous les VE ne se valent pas sur ce point, loin de la.\nPar olp Le 04 Mai 2021 à 11h22\nL'ennemi de tout véhicule est son poids. En tout cas sur Terre. Cela demandera toujours moins d'énergie de trainer un cube de 100kg qu'un cube de 200kg. C'est physique. Et la différence d'énergie récupérée par le freinage régénératif ne compense pas la différence de consommation. Avec une même batterie, si vous amaigrissez une model 3 de 100 ou 200kg, vous irez plus loin. C'est pareil avec les voitures thermiques, l'ennemi c'est le poids.\nPar pxidr Le 04 Mai 2021 à 11h29\nOui, mais le poids est moins un souci sur les VE grâce au freinage regen.\nCe qui affecte très significativement la conso d'un VE et en particulier a vitesse stabilisée, sur l'autoroute surtout, c'est le Cx.\nJ'ai peu de différence de conso a 130 avec ma Model 3 que je sois seul ou a 4 personnes.\nPar GY201 Le 04 Mai 2021 à 11h36\nJustement, je m'interroge sur la réalité de cette affirmation.\nPlus de volume et de capacité indique en première approximation plus de difficulté a refroidir. Il faut donc des raffinements techniques importants pour réduire cette échauffement. Le défi est de taille, je suis a l’affût de l'annonce de l'utilisation des cellules 4680 et d'info annonçant que d'autres marques s'y intéressent. Même chose pour les batteries a électrolyte solide.\nPar dédé2 Le 04 Mai 2021 à 11h40\nSi un jour je devais passer à l'élec, je regarderais ce qu'ils proposent , en priorité. Pour le moment, les autres sont en dessous. Rien qu'en regardant les témoignages de proprios sur les capacités réelles ou les galères, ça donne pas envie du tout.\nPar AnteusFogg Le 04 Mai 2021 à 11h48\nOui enfin il y a une différence entre "traîner" et "rouler".\nLa consommation va être surtout fortement influencée par les pneus : Leur qualité et la pression de gonflage, qui impactent la déformation.\nPar pxidr Le 04 Mai 2021 à 12h27\nLe refroidissement serait fait différemment apparemment, via une "cold plate" montée sous les cellules.\nAttendons les premiers essais...\nPar olp Le 04 Mai 2021 à 12h31\nJe n'ai pas dit qu'elle n'était pas plus éfficiente. Après, c'est une question de mathématiques. En se basant sur les données wltp, on constate qu'elles ne sont pas si éloignées. Tesla est devant, c'est sûr, mais pas d'autant qu'on ne veut bien le faire croire. C'est pourquoi avec une batterie de même taille que la citroen, elle ferait un peu plus de kms malgré qu'elle soit plus grande et plus lourde. C'est effectivement parce qu'elle est plus éfficiente.\nPar kiloWatt Le 04 Mai 2021 à 12h35\nPour une fois, on est bien d'accord! ;)\nPar GY201 Le 04 Mai 2021 à 12h42\nLa lecture des communiqués triomphants ne sera utile que lorsque des voitures rouleront avec ces cellules (4680) élémentaires.\nPar pxidr Le 04 Mai 2021 à 12h42\nQu'un peu ?\nLa SR+ est donnée pour 147Wh/km, la eC4 180Wh/km.\nSoit presque 20% de différence, c'est pas négligeable.\nEt pour l'anecdote, je roules en TM3 Performance, hier j'ai pu tomber à 120Wh/km en moyenne sur 100km avec 22°C en extérieur (en roulant pourtant largement au delà des limites sur nationale, et en m'autorisant quelques dépassements musclés).\nPar pxidr Le 04 Mai 2021 à 12h43\nPar kiloWatt Le 04 Mai 2021 à 13h04\nLe VT a mis combien d'année pour faire des berlines aussi sûres (crash) et du même niveau de performances (parce que performances impose taille de pneus, de freins, etc...) que la Model 3 de moins d'1t5???\nAh ben on n'y est même pas....\nLa plus légère des Séries 3 (3.20i de 156ch) ==> 1460kg, conso mixte cycle entre 6.3/7.2L/100km pour un réservoir de 59L, en tablant généreusement sur 8L/100km sur autoroute, on est à peine à 700km d'autonomie après 1 siècle d'évolutions\nLa plus légère des A4 (3.5 TFSI de 150ch) ==> 1490kg, conso mixte sur cycle à 6.5/7.3L/100km pour un réservoir de 54L, en tablant toujours généreusement sur 8L/100km sur autoroute, on est même pas à 700km d'autonomie sur autoroute après 1 siècle d'évolutions\nLa plus légère des Classe C (C 180 de 156ch) ==> 1440kg, conso mixte sur cycle à 6.5/7.8L/100km pour réservoir de 66L, la plus favorable sur autoroute avec presque 800km en tablant sur 8L/100km.\nLa plus légère des Peugeot 508 (BlueHDI 130, 130ch) ==> 1415kg, conso mixte cycle à 4.6L/100km pour un réservoir de 55L. La seule à pouvoir viser les 1000km (diesel oblige)\nLes concurrentes diesel sont à mettre dans le même panier, mais pas de 4RM, agrément de conduite à des années-lumières de la Tesla, habitabilité en net retrait, tout ça sans même parler des performances... Et le diesel ne se vend plus (plus de 2.0HDI par exemple sur la 508)...\nTout ça après 1 siècle d'évolutions du moteur thermique...\nMais comme dit, le 8L/100km est très généreux avec une conso cycle dans les 7L/100km... Faudrait plutôt partir sur 9L, voire 10 pour la Mercedes... Et là, on rigole bien après tant d'années d'évolutions, que les constructeurs ne soient pas foutus de sortir une berline du segment D de moins d'1t5 capable de faire 1000km sur autoroute...\nBref, avant d'exiger quoi que ce soit des VE, il faut déjà regarder ce qui existe en VT, parce que c'est pas très reluisant au final...\nPar kiloWatt Le 04 Mai 2021 à 13h10\nEn effet avec le freinage régénératif, l'énergie dépensée pour accélérer est récupérée au freinage, modulo le rendement, certes.\nA vitesse stabilisée, peu importe la masse (à aéro et résistance au roulement identiques), la puissance nécessaire pour déplacer un véhicule est la même.\nEt à la rigueur, je dirais même qu'on s'en fout: la masse moyenne des berlines 4RM avec des performances un minimum correctes pour se déplacer est dans les 1650kg, soit moins de 200kg d'écart avec une Model 3 qui est la 1ère berline du segment D électrique commercialisée de toute l'Histoire de l'automobile.\n1650kg après 1 siècle d'évolutions contre 1820kg au coup d'essai.\nPar kiloWatt Le 04 Mai 2021 à 13h13\nPareil, 13kW/100km avec A/R de 120km pour le boulot (matin à 3°C, soir à 18/20°C) en ce moment avec une LR 2020.\nPar Volvo power Le 04 Mai 2021 à 13h20\nPossible, bien sûr ! Comme de faire une journée Stelvio quadrifoglio par exemple, mais ce n'est pas fait pour ni très marrant...\nPar Volvo power Le 04 Mai 2021 à 13h25\nPour ta différence de conso, c'est normal : 300kg (4 personnes) de plus sur un véhicule de 1800 kg à vide, ça se ressent beaucoup moins que sur un véhicule de 1000kg...\nPar Volvo power Le 04 Mai 2021 à 13h29\n100% d'accord ! La seule alternative électrique crédible aujourd'hui, c'est Tesla.\nLe reste n'est que du pipeau, à cause de l'absence de solution de recharge...\nPar pechtoc Le 04 Mai 2021 à 13h48\nEt pourquoi ça, je croyais que 95% du temps on rechargeais chez soi ? Ceci dit, pour beaucoup rien que la recharge chez soi est un problème, donc 100% du temps on esg embêté, même chez Tesla.\nPar gordini12 Le 04 Mai 2021 à 13h52\nLe prix Moyen d'un voirture neuve en France est de 26000 euros.\nNe reste plus qu'a vendre la M3 LR à ce prix et ce qu'il y en ai en occas à 5000. J'attends.\nPar GY201 Le 04 Mai 2021 à 13h55\nDe toute façon, l'idée de voyager librement n'est pas possible en VE. Il est nécessaire de planifier selon l'emplacement des chargeurs. C'était probablement vrai aussi en 1920 pour voyager avec une Citroën A, il fallait une liste des pompes a essence et le risque d'une pompe vide devait exister..\nPar olp Le 04 Mai 2021 à 14h21\nLa différence vient du fait je pense que nous n'utilisons pas les mêmes chiffres. D'après les chiffres WLTP mentionné sur le site officiel Citroën, la e-C4 a une autonomie de 350km pour une batterie de 46KWh utiles. Ce qui nous donne 131Wh/km. Sur la nouvelle batterie la model 3 mentionnée dans cet article, les données WLTP indiquées sont de 614 kms pour 77 KWh, ce qui donne 125 Wh/km, donc 5% d'écart.\nSur le site que vous mentionnée, pour la model 3 SR+ on est loin des chiffres annoncés sur le site de Tesla. Donc on s'éloigne de la norme WLTP et donc l'objectivité censée être offerte par cette norme. Loin de moi l'idée de contester les chiffres avancés par le site que vous mentionné (qui est d'ailleurs assez bien utile) mais si on se base sur quelque chose de normé (WLTP) et objectivement objectivable la différence n'est pas si nette.\nPar Volvo power Le 04 Mai 2021 à 14h23\nJustement, parce que c'est un problème de recharger chez soi...\nPar exemple, un ex collègue a une Tesla, sans possibilité de charger chez lui, donc il part plus tôt le matin, s'arrête sur l'autoroute 45 min pour recharger et fini son trajet.\nSans Tesla et son réseau de chargeurs, pas moyen de rouler en VE... Mais clairement, c'est une véritable contrainte qui fait que je ne sauterait pas le pas du VE...\nPar GY201 Le 04 Mai 2021 à 14h34\nOn lit de temps en temps ce type d'exemple. Ça ma laisse sans voix d'imaginer que des convictions purement intellectuelles permettent d'accepter ce genre de contrainte.\nPar AnteusFogg Le 04 Mai 2021 à 15h17\n45 min de charge, c'est pour faire 5%-100%... à moins d'habiter à 150 bornes de son boulot, il aurait (largement) meilleur temps de faire 15 minutes matin, 15 minutes soir. 15 minutes gagnées par jour. C'est bizarre cette histoire.\nPar GY201 Le 04 Mai 2021 à 15h31\nMême si ce n'est que 15mn, il y a quand même une façon de penser qui est bien étonnante, surtout que le passage au chargeur avant tout long trajet devient une obligation comparé a la charge "domestique".\nPar pxidr Le 04 Mai 2021 à 15h33\nLes chiffres sur EV database entre la TM3 SR+ et la eC4 sont du WLTP, donc je compares 2 autos qui ont fait exactement le même cycle d'homologation.\nPar pxidr Le 04 Mai 2021 à 15h34\nLouche cette histoire, effectivement.\nSi on a un VE, c'est parce qu'on peut facilement recharger a domicile ou au travail.\nAcheter un VE et ne dépendre que du réseau extérieur de recharge est un tantinet suicidaire, actuellement.\nPar Mathilde74 Le 04 Mai 2021 à 15h50\nIl faut apprendre à lire avant d'écrire. Il n'est pas question de 600 kilomètres mais de 300 et oui avec la moitié du réservoir qui fait 40 litres et non 30 je peux faire 300 kilomètres. Je peux donc faire 300 kilomètres avec 20 litres ( je radote pour bien que tu comprenne vu que t'as du mal ).\nBizarre de parler de litres d'essence pour une batterie quand le principe est de rouler électrique. Encore une belle pirouette des voltés pour retomber sur la tête ( jamais sur les pattes ce qui explique les propos incohérents et la difficulté à lire une phrase simple ).\nPar Volvo power Le 04 Mai 2021 à 16h14\nIl habitre à 100km de son taf en effet... Il faut être vraiment cinglé pour s'infliger ça tous les jours, mais ça n'a pas l'air de le déranger lui...\nPar pxidr Le 04 Mai 2021 à 16h20\nIl souligne juste la différence de densité énergétique entre l'essence et les batteries lithium et aussi le fait qu'une électrique est largement plus efficace énergétiquement.\nPar AnteusFogg Le 04 Mai 2021 à 17h20\nOK, 200km/jour, donc de l'ordre de 55-60% en supposant qu'il a une S ou une 3LR et que c'est de l'autoroute. Soit ~40kWh par jour. Il a tout intérêt à viser des recharges à vitesse max, donc charger max à 70% sur les SuC. 20kWh le matin et le soir (à 120/130kWh de puissance) ça fait 10 minutes, 15 grand max. Il gagnerait 15-20 minutes de vie par jour... Il resterait en permanence sur la plage 50%-70% de sa batterie, ce qui serait préférable pour la longévité de celle-ci.\nA moins bien sûr que le SuC ne soit pas sur le trajet, et qu'il lui faille un détour de 10 minutes pour y arriver. Mais si c'est le cas, là c'est vraiment du masochisme comme setup... Il ne peut même pas charger au boulot sur une borne publique ?\nPar alchimiste Le 04 Mai 2021 à 18h39\nL'exigence en terme d'autonomie envers les VE n'est pas la même que les VT tout simplement parce que qu'un VE met une plombe à recharger !!! Je m'en fou d'avoir 1000 km d'autonomie sur ma VT. 700 km me suffisent (en essence donc en diesel je pourrais faire 800/850). Et pourquoi ? parce qu'il me faut 5 minutes pour faire un plein et je peux trouver une station tous les 30 km ! En VE, c'est 30/40 min de temps en s'arrêtant à 80% sinon c'est de plus en plus lent...et bien sûr, Tesla ou pas, il faut aller jusqu'à un superchargeur. combien en France déjà ?\nBref, si on veut vraiment que les gens adhèrent aux VE, il faut soit une meilleure autonomie, soit une charge ultra rapide et beaucoup de point de recharge (autant que de station service en gros).\nPar d9b66217 Le 04 Mai 2021 à 19h20\nEn réponse à ryback\nSur les Tesla actuelles, un des moteurs est à induction et peut donc être totalement coupé sur route pour ne laisser que le moteur à réluctance commuté donc elle se comporte comme la 2 roues motrices, le poids en plus.\nPar AnteusFogg Le 04 Mai 2021 à 20h13\nEn réponse à alchimiste\nSauf si tu t'inscris dans un contexte multi-vehicule, où ton VE sert pour la mobilité quotidienne et le VT pour les longs trajets/déplacements occasionnels de certains membres du foyer.\nA ce moment là peu importe l'autonomie et les superchargers, ce qui importe c'est de pouvoir recharger ton utilisation quotidienne à la maison ou au travail :)\nPar GY201 Le 04 Mai 2021 à 20h51\nJe n'envisage pas une BEV comme voiture principale, en revanche c'est un choix possible pour une 2° (ou 3°) voiture si le prix d'achat reste raisonnable pour la prestation. Dans ce cas là une simple prise 16A fait l'affaire pour la recharge.\nPar Manwell Le 04 Mai 2021 à 21h13\nVa pour les 300km :)\nLa Twingo a besoin de 20 litres d'essence pour 300km selon tes propres dires, la Tesla n'utilise que l'équivalent de 6 litres d'essence pour parcourir la même distance.\nC'est ça la magie de la voiture électrique.\nQuant à la correspondance entre kWh, joules et tep (tonne équivalent pétrole), ça s'apprend au lycée si je ne souviens bien (peut être même au collège en fait).\nPar GY201 Le 04 Mai 2021 à 21h33\nC'est magique, l'électricité tombe du ciel. Ça apprends aussi au collège, ça.\nPar GY201 Le 04 Mai 2021 à 21h34\n"Ça s'apprend" ce sera mieux…\nPar Volvo power Le 04 Mai 2021 à 21h39\nJe trouve aussi... Mais le pire, c'est qu'il pourrait charger chez lui, mais qu'il ne veut pas payer...\nPar GY201 Le 04 Mai 2021 à 21h47\nCe n'est plus qu'un choix étonnant dans ce cas là. La charge rapide use la batterie, a savoir quelle dépense sera la plus lourde: batterie ou électricité du compteur.\nPar Volvo power Le 04 Mai 2021 à 22h19\nAlors non, il ne peut pas charger au boulot, il n'y a pas d'accès à la prise. Et dans le bled, c'est payant et ce gland ne veut rien payer...il préfère se pourrir la vie comme ça\nPar Manwell Le 05 Mai 2021 à 00h36\nSoleil, vent et pluie ( qui alimentent les barrages) tombent tous du ciel.\nJ'espère bien que c'est au programme des collégiens, ce sont des choses qu'il faut apprendre :)\nPar pxidr Le 05 Mai 2021 à 07h19\nSurtout que charger chez lui coûtera 2 voire 3 fois moins cher que le SuC ! Et il ne niquera pas sa batterie, et ne perdra pas non plus autant de temps.\nChelou ce type...\nPar Design1 Le 05 Mai 2021 à 07h59\nTesla est-il voué à disparaitre rapidement ? ses parts de marché ne cessent de s'effondrer un peu partout dans le monde, Tesla est incapable de gagner de l'argent en vendant ses modèles... sa capitalisation boursière ne correspond à rien.... combien de temps ce petit jeu va t-il durer ?\nPar Design1 Le 05 Mai 2021 à 08h01\nj'étais à 4.2l avec ma Twingo (sur plus de 250.000 kms) donc 12.6 litres pour 300 kms et pas 20\nPar AnteusFogg Le 05 Mai 2021 à 08h48\nIl est temps de vendre des actions TSLA à découvert, fortune garantie !\nPar AnteusFogg Le 05 Mai 2021 à 08h58\nTa petite voiture crache donc 35kg de CO2 pour rouler 300km. La production électrique française crache en moyenne moins de 4kg de CO2 pour me faire rouler la même distance en berline familiale.\nOn peut jouer avec les chiffres, hein, mais hormis un inconvénient tout à fait supportable de temps de recharge pour les longs trajets, tu auras du mal à démontrer une quelconque supériorité d'un véhicule thermique, aussi petit et frugal soit-il\nPar kiloWatt Le 05 Mai 2021 à 10h23\nUn peu d'objectivité, svp.\nKilométrage moyen par an en France = 12500km\nAutonomie sur autoroute d'une TM3 GA = 400km (été) et 300 (hiver), sans recharge.\nVous croyez que le français moyen fait plus ou moins de 17 A/R de 350km par an???? ... Et surtout, il ne fait QUE ça avec sa voiture!\nDonc faut arrêter avec ces histoires de recharges. Prendre 5min avec un VT, c'est si la pompe est libre de suite, sinon ça double de suite, mais admettons.\n12500km/an avec une autonomie de 700km = 18 pleins, soit 90min passés à la pompe\nEn 14000km, j'ai passé moins de temps à attendre 'à ne rien faire" au SUC, pour 0€ au passage, la plupart des grosse pause ayant été couvertes par repas, goûter, pause WC, etc... (bah oui, quand les mains sont prises par la pompe pour faire le plein, on ne peut pas manger, ni même envoyer un SMS, etc...)\nJ'ai jamais eu peur de la panne, jamais eu à attendre pour avoir un SUC libre.\nLes théories, c'est bien gentil, mais seule la réalité compte. Alors arrêtez de parler sans savoir.\nPar kiloWatt Le 05 Mai 2021 à 10h26\nSauf qu'une Twingo n'est pas une Model 3... Faut prendre une Laguna ou une Talisman pour comparer... Et là, on n'est plus à 4.2L mais presque au double (en essence)...\nA ce compte, pourquoi ne pas comparer avec une mobylette ou même un vélo, tiens!\nPar kiloWatt Le 05 Mai 2021 à 10h31\nTesla 3ème du podium du segment D en Europe en 2020, alors qu'elle était 5ème en 2019...\nFaudra m'expliquer comment elle peut perdre des parts de marché dans son segment en gagnant des places au classement des ventes...\nEt sur le T1 de 2021, la Model 3 s'est écoulée en France quasiment autant que sur toute l'année 2020...\nJe te souhaite la bienvenue dans la secte des trolls anti-Tesla, Design1!\nPar AnteusFogg Le 05 Mai 2021 à 10h52\nJe ne comprends pas d'où ces gens tirent que les ventes s'effondrent pour Tesla. C'est même, l'un des seuls, si ce n'est LE SEUL constructeur qui a eu une croissance positive en volume sur 2020 il me semble...\nIl y a des sources interlopes accessibles uniquement aux initiés qui savent que le par ailleurs le changement climatique est un hoax et la terre est plate\nPar lorenzozozozo Le 05 Mai 2021 à 11h15\nquand on est le seul sur le marché de la berline VE.. ça serait dommage de ne pas vendre un minimum :ptèdr:\nSi Tesla était face à la concurrence comme les autres ils seraient out.\nLe seul avantage de Tesla c'est d'avoir aucun autre chat à fouetter que leurs batteries pour le moment car la concurrence VE se limite à des bouses urbaines et des utilitaires ou de rares modèles sans intérêt ou des bidouilles pour occuper la chaland.\nPar AnteusFogg Le 05 Mai 2021 à 11h29\nC'est quoi alors tous ces "Tesla killers" qui sortent depuis 2 ans ? Audi e-Tron, VW ID.3, toutes les chinoises... ? En Europe le véhicule électrique le plus vendu c'est la Zoe. Avec la VW on aurait dû voir une chute dramatique des ventes de Tesla en Q1 2021 : La VW ID.3 est là. C'est VW, c'est allemand, c'est mieux.\nPourtant, Tesla vend toujours plus que jamais\nDu coup tu penses que je devrais vendre mes actions Tesla quand ? J'ai besoin de ton conseil, tu as l'air de savoir de quoi tu parles\nPar kiloWatt Le 05 Mai 2021 à 11h50\ntoi, tu en tiens une bonne...\nle marché VE n'est pas fermé, quand tu as besoin d'une routière, tu as le choix entre 508, Giulia, A4, Classe C, Série 3, Talisman, IS, Passat, S60, Camry, Model 3, etc..........\nComme disait Weber "on a repoussé les limites, là" (c) Le Dîner de Cons\nPar d9b66217 Le 05 Mai 2021 à 12h20\ntu réponds à ta propre question. On charge à 95% chez soi. Donc il reste 5% où il faut une solution.\nPar gordini12 Le 05 Mai 2021 à 13h42\nEt tu viens d'être nommé chef.\nPar kiloWatt Le 06 Mai 2021 à 08h45\nAaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaah, mon Gégé!\nViens, il reste de la place à table aux côtés de lorenzozozozozoz, PLexus, R&G et compagnie!\nEt sinon, des arguments? ... parce qu'à t'en prendre à mon propos, tu semble donc implicitement dire que la Tesla Model 3 ne rentre pas en concurrence avec les 508, Giulia, A4, Classe C, Série 3, Talisman, IS, Passat, S60, Camry, etc..........\nJe me donc pourquoi on trouve ces articles ici même:\nAllez, le fight est lancé, qui aura le trophée du meilleur con de la semaine entre toi et lorenzozozozoooo\nAutant être honnête, avec les conneries de lorenzozozozozoooo sur le sujet des réparations Tesla, tu pars de loin pour le moment face à lui, mais je te rassure, tu as démontré encore tout récemment être capable de nous surprendre, vas-y, tu peux le faire!\nA toi de jouer mon Gégé!\nPar kiloWatt Le 06 Mai 2021 à 08h46\nJe me demande donc pourquoi....\nPar Philippe2446 Le 13 Mai 2021 à 22h10\nLe segment D étant l'ombre de lui-même avec l'arrivée en masse des suv pour les remplacer, ça ne veut rien dire. Même si je ne partage pas son pessimisme, on peut quand même se demander ce que va devenir une entreprise qui ne produira pas plus de 1 Mio de VE avant plusieurs années face à des concurrents qui arrivent du VT avec une capa prod de 2 -12 Mio de caisses par an. Et vu que le VE croît à hauteur de +40%/an environ au niveau mondial, il est évident que Tesla perd des pdm VE. Là-dessus, clairement, il n'a pas tort.


Manucure Le Mans : économisez jusqu'à 70% sur les offres des salons | Groupon.fr\nSoins des ongles à Le Mans\nLes centres de beauté de Le Mans mettent les ongles à l'honneur en proposant, tout ce mois, des soins couverts par le bon plan Groupon que vous pouvez valider en ligne. Les soins des ongles proposés à Le Mans sont prodigués dans les centres d'esthétique, les instituts et les centres spécialisés. Le bon plan vous donnera accès au centre de votre choix et couvrira la manucure complète. De plus, avec ce bon plan, vous pourrez obtenir d'autres soins tels que pédicure, épilation et soins du visage. Une belle façon de commencer la saison ensoleillée que de passer une journée de soins et de détente dans un des centres d'esthétisme manceaux.\nDécouvrez dans les instituts de beauté manceaux, l'opération "beaux ongles à Le Mans". Groupon salue cette initiative et propose un bon plan qui vous permettra de vous rendre dans le centre de soins de votre choix qui propose l'action "beaux ongles à Le Mans". Ce bon plan, valable pour une personne, vous permettra d'obtenir les soins proprement dits mais également les autres soins du centre d'esthétisme de votre choix : pédicure, épilation, soins du visage et du corps, séance de bronzage. Une merveilleuse occasion de vous faire plaisir en validant le bon plan pour les soins des ongles proposés à Le Mans.


Porter une tunique pour femme grande taille, les conseils\n> Blog> Mode Femme>Comment porter une tunique grande taille ?\nComment porter une tunique grande taille ?\nPublié le : 21/10/2019 13:57:22 | Catégories : Mode Femme\nTrouver un présent à offrir à sa chérie ou à sa maman est actuellement très simple. En effet, CharlesElie94, boutique de prêt-à-porter grandes tailles permet de retrouver plusieurs habits branchés comme cadeau. Choisir un vêtement à la mode est une excellente idée de présent. D’ailleurs, il s’agit d’un beau cadeau utile et indispensable. Parmi les choix de pièces vestimentaires pratiques à offrir, il y a la tunique grande tailles. Comment trouver le modèle idéal ? Pour éviter les erreurs dans son choix, considérer la morphologie de la personne qui portera le cadeau est la solution. Détails !\nTous les modèles de tuniques pour une morphologie grandes tailles en 8\nUne personne à la silhouette en sablier a la possibilité de tout se permettre. En effet, n’importe quel style de tunique grande taille convient à cette morphologie. Si votre petite copine se situe dans cette catégorie, vous n’aurez aucun souci dans le choix d’une tunique comme cadeau. Il vous suffit seulement de dénicher une excellente boutique en ligne qui livre à temps. Étant donné que la morphologie en 8 peut mettre n’importe quel modèle de tunique, privilégiez les styles bobo-chic. L’esprit bohème raffiné est actuellement une grande tendance. La personne destinataire du cadeau sera ainsi enchantée de votre attention.\nLes tuniques style trapèze ou évasé pour une silhouette en A\nSi vous avez remarqué que la silhouette de votre partenaire est en A, le mieux est d’opter pour la tunique trapèze ou évasée. Ces modèles mettent en valeur ses hanches sans trop les dévoiler ou les cacher. Ils soulignent parfaitement la forme en A des personnes dans cette catégorie. N’offrez surtout pas un modèle de tunique avec manches ! Pour une morphologie en A, il est préférable de choisir les tuniques sans manches. Ces tuniques longues grandes tailles permettent d’accentuer le regard sur les épaules et de détacher les yeux des hanches.\nLes modèles de tunique bien droits pour une morphologie en O\nLes modèles de tuniques pour femmes rondes ou avec une silhouette ovale, une tunique droite est un excellent choix. Il s’agit d’un modèle parfait qui ne risque pas d’entasser, mais d’affiner le physique en O. Si vous offrez ce genre de modèle, privilégiez les couleurs neutres lors de votre sélection. Si possible, il est important d’éviter les pois ou les rayures ! Ces motifs risquent d’apporter un effet grossissant à la personne destinataire du cadeau.\nLes tuniques nouées ou avec ceinture pour un physique grande taille en H\nSi la femme destinataire du cadeau a une morphologie en H, les modèles ceinturés sont les plus appropriés à leur silhouette. Étant donné que cette forme du corps est bien droite, il faut tout casser avec une ceinture. En effet, cet accessoire est d’une grande praticité pour marquer la taille. Il aide à obtenir un effet parfait de taille marquée. Privilégiez donc une tunique nouée ou ceinturée à la taille pour un cadeau parfait à une femme en H !\nLa tunique simple sans fioritures aux épaules pour une morphologie en V\nQue ce soit pour une robe ou n’importe quel haut… Une femme en V ne doit jamais porter des habits avec épaulettes ou autres accessoires pour femme au niveau des épaules. Pour ces personnes, les modèles comprenant des imprimés et froufrous sur cette partie haute du corps ne conviennent pas. Ils risquent d’alourdir encore plus les épaules. Le mieux est de les cacher avec des tuniques manches longues bien fluides. Pas d’imprimés, juste des tons neutres et agréables !\nPull tunique grande taille étoiles UNIVERS Bordeaux\nTunique longue grande taille ARABESQUE Blanche


SpaceX : Starman et sa Tesla Roadster ont dépassé l’orbite de Mars\nLe 6 février 2018, une Tesla Roadster et son passager « Starman » ont été lancés dans l’espace par la Falcon 9 Heavy de SpaceX.\nC’est le 3 novembre 2018 à travers un tweet que SpaceX a annoncé que la plus célèbre des « charges utiles » de l’histoire a parcouru suffisamment de kilomètres pour dépasser l’orbite de Mars.\n« Emplacement actuel de Starman. Prochaine étape, le restaurant à la fin de l’Univers. » tel était le tweet qui fait aussi un clin d’œil à l’écrivain Douglas Adams. « Le restaurant au bout de l’Univers. » fait ici référence au deuxième roman de la série « Guide de l’autostoppeur de la galaxie » publié par l’auteur. La publication était accompagnée d’un diagramme montrant l’orbite et l’emplacement actuel du Tesla Roadster.\nLa Tesla Roadster et Starman ne resteront pas indéfiniment au-delà de l’orbite de Mars, car d’après les prévisions, ils devraient revenir à proximité de l’orbite terrestre en 2091.\nLa première voiture à explorer l’espace\nElon Musk, le PDG de Tesla et de Space X, ne lésine pas sur les moyens lorsqu’il s’agit d’aller à la conquête de l’espace. La preuve avec le lancement de la fusée Falcon Heavy avec à son bord la Tesla Roadster, la première voiture à être envoyée dans l’espace.\nElon Musk avait expliqué qu’il avait choisi d’envoyer une voiture et un mannequin plutôt qu’un satellite ou un autre engin spatial pour cette mission en raison des risques inhérents aux vols inauguraux.\nLa Tesla Roadster et Starman ont été envoyés dans l’espace pour tester cette configuration qui devrait permettre à terme de lancer des missions habitées.\nUn engin spatial qui pourrait s’écraser sur Terre\nÀ son bord, la Tesla Roadster embarque un mannequin baptisé Starman, en hommage à David Bowie, qui est vêtu d’un prototype de combinaison spatiale que pourraient porter les premiers visiteurs de la planète rouge. En plus de ce passager pas comme les autres, la voiture a été truffée de caméras permettant de capturer des images de l’espace.\nD’après les estimations des ingénieurs de SpaceX, la Tesla Roadster et son passager auraient 6% de chance de s’écraser sur Terre contre 2,5% sur Vénus d’ici 3 millions d’années. Il est possible de suivre le trajet de la Tesla sur le site whereisroadster.com créé par Ben Pearson, fondateur de Old Ham Media.\nEn janvier 2019, la fusée Falcon Heavy lancera le satellite de télécommunications saoudien Arabsat-6A en orbite géostationnaire.


Anciens récits de rétribution karmique (3e partie) | Falun Dafa - Minghui.org\nAnciens récits de rétribution karmique (3e partie)\nCertaines personnes croient aux liens karmiques, d’autres non. Mais, qu’on y croit ou non, les humains sont soumis aux lois de la nature.\nIl existe quantité d’histoires à propos de gens recevant des bénédictions ou récompensés après avoir accompli de bonnes actions. Il y a aussi des histoires de malfaiteurs faisant face aux conséquences de leurs méfaits ou à leur rétribution karmique.\nUn manque de conscience abouti à une mort précoce\nChen Jiantang était un fonctionnaire du gouvernement impérial durant la dynastie Ming. Il prit un bateau pour répondre à sa nouvelle assignation dans une autre ville. Sur la route, il s'arrêta à une auberge, où son serviteur se disputa avec un habitant. Chen enquêta sur l'affaire et conclut que son serviteur était en faute. Il le réprimanda et dit à l'homme qu'il était libre de partir.\nLe fonctionnaire B, un autre voyageur, avec qui Chen avait fait connaissance durant son voyage, s'approcha de l'autochtone et l’injuria : « Pour qui vous prenez-vous ? Comment osez-vous harceler des fonctionnaires impériaux, voler nos biens et nous diffamer ? »\nIl demanda à ce que le coupable soit attaché pour être fouetté, et exigea que le fonctionnaire du gouvernement de la ville punisse cet individu. L'homme se prosterna et supplia pour avoir un sursis.\nDes passagers sur le bateau saluèrent B pour avoir pris en main la situation. Même le serviteur de Chen pensait que B l'avait mieux traité que Chen. Satisfait et prétentieux, B dit à Chen : « Vous avez été trop faible. Si nous, les fonctionnaires, voulons réussir, nous devons avoir de bonnes stratégies et savoir jouer des tours. Une bonne conscience ne nous est plus utile. »\nPeu après, B se vit assigner le poste de sili (un fonctionnaire qui contrôle le dépôt des plaintes) dans la ville de Shaoxing. Il utilisa tous les moyens à sa disposition pour monter en rang et incrimina même des gens. Ses efforts lui valurent un poste au sein du Ministère de la justice.\nCependant, au lieu de continuer à progresser, il fut rétrogradé. Il développa une gangrène sur le dos et mourut sans laisser de descendance.


Que faut-il savoir sur le trading? | Actus et infos finance: restez connectés !\nAccueil>Que faut-il savoir sur le trading?\nLe trading est une activité qui a la base se pratiquait dans une salle et tenue par des agences à caractère financier qui en ont l’autorisation. Qu’est-ce que le trading et quels en sont les risques ? La rédaction se chargera, à travers cet article, de répondre aux questions que vous vous posez.\nLe trading est un ensemble d’activités commerciales qui se fait sur les marchés financiers. Ces activités sont réalisées par des traders au niveau des établissements financiers ou boursiers. Cette activité peut aussi se mener sur internet pour les traders autonomes. Il faudra aller sur www.wegroup.ch pour en apprendre plus et se faire accompagner et conseiller. Cette opération implique aussi l’action de négocier, de gérer les risques financiers ou de suivre les échanges commerciaux sur les marchés financiers. Elle sert aussi à prévenir les infractions financières.\nLes inconvénients du trading\nTous les produits utilisés pour appâter les personnes afin qu’ils y investissent leurs capitaux comportent des inconvénients ou des risques. Ces risques sont liés à l’instabilité des marchés financiers et une utilisation exagérée de l’effet de levier. L’effet de levier est le fait pour un investisseur d’accroitre l’exposition sur les marchés en fixant une partie de son capital. De nombreux risques d’escroquerie existent du fait de l’utilisation d’internet, de plateformes et de publicités qui ne régularise par l’Autorité des marchés financiers. De plus, il peut y avoir de l’accoutumance aux jeux d’argent.\nS’informer sur le trading\nAfin de ne pas se faire escroquer, il faudra s’informer sur les principes du trading. Il ne faudrait pas que des formateurs ou des agences de formations trompent leurs clients. La plupart croient pouvoir assurer la richesse. Mais aucun de ces programmes ne certifie que leur client sera riche. Pour choisir sa formation, il faut trouver une institution honnête. De plus, cette institution doit pouvoir aborder le trading, mais aussi ses avantages et ses inconvénients.


Avis aux médias/CORRECTION A LA SOURCE : La ministre Raitt participera à une importante annonce\nMinistère de la Défense nationale 14 janv. 2013 22h00 HE\nMILTON, ONTARIO--(Marketwire - 14 jan. 2013) - Ce document corrige et remplace l'avis aux médias diffusé aujourd'hui à 19 h 46 HNE. L'honorable Lisa Raitt, ministre du Travail et députée de Halton, au nom de l'honorable Bernard Valcourt, ministre associé de la Défense nationale et ministre d'État (Agence de promotion économique du Canada atlantique) (La Francophonie), participera à une importante annonce quant à la façon dont les investissements du gouvernement du Canada dans les Forces armées canadiennes contribuent à la création d'emplois dans les collectivités du pays.\nLe mardi 15 janvier 2013 à 9 h 30 Endroit :\n160, promenade Chisholm Milton (Ontario) L9T 3G9\nNote au rédacteur en chef/directeur des nouvelles : Les journalistes qui souhaitent assister à l'événement sont priés de communiquer avec Ken Yamashita, au 519-670-5887, ou à yamashik@gdls.com. Les représentants des médias sont invités à avoir en main leur carte de presse. Renseignements\nGeneral Dynamics Land Systems - CanadaKen YamashitaCellulaire : 519-670-5887yamashik@gdls.comAndrea RicherCabinet de l'honorable Bernard Valcourt, C.P., député613-996-3100Renseignements: 1-866-377-0811/ (613) 996-2353www.forces.gc.ca


Comment construire vous même le BingoFuel Reactor v1.1 par JL Naudin\nComment construire vous même le BingoFuel Reactor v1.1\ncréé le 2 Avril 2003 - JLN Labs - Mis à jour le 22 Avril 2003\nVous trouverez dans cette page tous les détails pour construire et tester vous même le BingoFuel Reactor v1.1.\nLe BingoFuel Reactor v1.1 utilise du matériel courant qui peut-être facilement trouvé dans toutes les magasins de bricolage, il n'y a pas de pièces à usiner et aucun outil spécial est nécessaire. La pièce principale utilisée est un simple dispositif de filtration d'eau équipé de sa cartouche anti-calcaire ( regardez la photo ci-dessous ).\nEtape 1 : retirez la valve de purge ( le bouton rouge ) de la tête du système de filtrage.\nEtape 2 : montez le bouchon mâle 20x27 à l'entrée du filtre\net l'adaptateur femelle-femelle 20x27 à la sortie du filtre comme le montre les photos ci-dessus.\nEtape 3 : percez un petit trou dans le bouchon femelle 20x27 et placez une durite silicone\navec son adaptateur, puis visser le bouchon sur la sortie du réacteur.\nEtape 4 : Prenez la cartouche anti-calcaire et retirez les cristaux en retirant la grille plastique du bas.\nCi-dessous, tous les composants nécessaires pour construire la chambre de réaction à plasma\nNote : Vous devez utiliser deux cables multibrins très souples de 1.5 mm2 gainé silicone à cause de la surchauffe du fil\nprovoqué par le passage du fort courant.\nVous trouverez les bâtons de de carbone dans des piles rectangulaires de 4.5 V Zinc-Carbone.\nEtape 5 : Montez tous les composants comme le montre la photo ci-dessus.\nEtape 6 : Percez un trou de 6 mm de diamètre à 25 mm du bas de la chambre de réaction,\npuis fixez le dispositif des allumeurs à plasma avec un écrou et un boulon de 6x25 mm comme le montre la photo ci-dessus.\nEtape 7 : Placez la chambre de réaction dans le réservoir transparent puis remplissez le réacteur avec de l'eau du robinet.\nEtape 8 : Mettez de la pâte à modeler sur la sortie des cables afin de la rendre étanche.\nVotre BingoFuel Reactor est maintenant prêt pour les tests...\nNotes de Jean-Louis Naudin : Le BingoFuel Reactor v1.1 présenté ici est un démonstrateur uniquement, il montre ainsi que le concept est viable et fonctionne réellement. Cette version est capable de produire une grande quantité de gaz synthétique pendant quelques minutes. Une nouvelle version du BingoFuel Reactor est en cours de développement, cette version ( v2.0 ) sera capable de fonctionner longtemps sans réglage et sans ajustement...\nATTENTION !!!, . Les plans et les conseils présentés ici, ne sont pas destinés à des débutants. Vous devrez procéder avec soin et prudence. Tous les tests devront être effectués dans un local parfaitement aéré ou en extérieur. Vous ne devrez pas fumer pendant les essais. Si vous décidez de réaliser cette expérience, ceci est à votre propre risque et je décline toute responsabilité en ce qui concerne les éventuels dommages matériels ou physiques causés.\nLe BingoFuel Reactor


Les inégalités dans le monde explosent - UP le mag\nLes inégalités dans le monde explosent\nEN BREF – Thomas Piketty et d’autres économistes ont étudié les inégalités dans le monde, qui sont de plus en plus fortes.\nLes années passent et les inégalités se creusent entre les populations les plus riches et les plus pauvres. Tel est le constat dressé les économistes Facundo Alvaredo, Lucas Chancel, Thomas Piketty, Emmanuel Saez et Gabriel Zucman réunis au sein de la World Wealth and Income Database.\nCes derniers publient un rapport accablant – mais prévisible – sur les inégalités dans le monde en 2018. Le document de 300 pages, en anglais, est disponible ici.\nLe trio des inégalités : Moyen-Orient, Brésil, Inde\nDans le détail, en 2016, 37 % de la part du revenu national moyen dans les pays de l’Europe de l’Ouest va aux 10 % des plus gros revenus, contre un peu plus de 30 % il y a 37 ans.\nAux États-Unis, les 10% plus fortunés récupèrent 47 % du revenu national (contre 34 % en 1980).\nEn Chine, les plus fortunés ont droit à 41 % du revenu national (contre 27 % en 1980). En Russie, c’est 46 % (contre un peu plus de 20 % en 1980). Les plus riches brésiliens et indiens se partagent, quant à eux, 55 % du revenu de leur pays respectifs. Il y a 37 ans, ils se partageaient un peu plus de 30 % du revenu des deux pays.\nL’Inde et le Brésil “devancent” de peu les états de l’Afrique subsaharienne, dont la part des richesses récupérée par les plus riches a stagné entre 1980 et 2016 (un peu moins de 55 % des revenus).\n“Marges de manœuvre”\nVerdict : la part des revenus nationaux récupérée par les plus riches est de plus en plus élevée un peu partout dans le monde. Elle régresse uniquement dans deux “régions”. 75 % des revenus du Moyen-Orient allaient aux plus riches en 1980, contre 66 % aujourd’hui. Au Brésil, on est passé de 58 à 55 % des richesses du pays.\nLa part de revenus allouée aux 50% les plus pauvres a fortement diminué aux Etats-Unis, tandis qu’elle est restée à peu près stable en Europe de l’Ouest. En 1980, la part du revenu national revenant aux 50% de contribuables les plus pauvres était de 24% en Europe de l’ouest et 21% aux États-Unis. 37 ans plus tard, ils se partagent 22% côté européen et… 13 % outre-Atlantique.\nSelon Thomas Piketty, il y a toutefois “une marge de manœuvre”, et les évolutions peuvent s’inverser, comme il le dit sur France Inter.


Couverture internet, fibre optique et ADSL au Pré-Saint-Gervais 93310\nFibre au Pré-Saint-Gervais 5G au Pré-Saint-Gervais\nFibre optique au Pré-Saint-Gervais (93310)\nNote : 95.15/100\nClassement : 179ème En savoir +\nAu baromètre THD ZoneADSL2020, Le Pré-Saint-Gervais est classée 179ème parmi les 928 grandes villes avec une note couverture de 95.15/100. Les Gervaisiens bénéficient d'un réseau déployé de fibre optique significatif avec un accès pour 92.1% des logements.\nVotre logement à Le Pré-Saint-Gervais est-il éligible à la fibre ?\nTaux des habitations éligibles en fonction du débit au Pré-Saint-Gervais\n93.75% des logements Gervaisiens ont accès au Très Haut Débit dont 93.37% qui ont accès à un débit potentiel de + de 1Gbit/s\nLe haut débit (entre 8 et 30Mbit/s) concerne 2% des 17 780 Gervaisiens.\nTaux d'éligibilité des logements par technologie au Pré-Saint-Gervais\nLes logements Gervaisiens sont 92.1% à pouvoir bénéficier d'un accès à la fibre optique. Ils sont 0.02% à être couverts par la technologie du câble.\nLa technologie DSL (ADSL ou VDSL) est présente sur la totalité de la communedu Pré-Saint-Gervais.\nUn expert vous accompagne gratuitement pour choisir la meilleure box au Pré-Saint-Gervais.\nLes offres internet des opérateurs au Pré-Saint-Gervais\nEvolution de l'éligibilité fibre au Pré-Saint-Gervais\nDepuis 2015, le déploiement de la fibre optique a permis de donner accès à des débits supérieurs à 100Mbit/s à 43% de logements en plus au Pré-Saint-Gervais, soit 7645 nouveaux habitants connectés à la fibre.\nA Le Pré-Saint-Gervais, 93.75% des habitants étaient éligibles au Très Haut débit (THD, >30Mbits/s) au 4ème trimestre 2020. Depuis 2015, c'est 44.7% de Gervaisiens supplémentaires qui ont pu bénéficier d'un accès internet THD.\nLe Pré-Saint-Gervais est positionnée à la 179ème placeparmi les 928 grandes villes (notée 95.15/100 par ZoneADSL en savoir +).La commune a gagné 80 place depuis 2015 au baromètre couverture THD ZoneADSL.\nQui déploie la fibre optique (FTTH) au Pré-Saint-Gervais - 93310 ?\nAu Pré-Saint-Gervais, 3 opérateurs déploient la fibre :\nOpalys Telecom (OPTE) filiale de SFR Collectivités en charge du réseau d'initiative publique (RIP) des Départements de la Seine-Saint-Denis et du Val-d'Oise,\nAvec 9398 locaux raccordables à la fibre au 4ème trimestre 2020, le taux d'éligibilité fibre atteint 92.1% au Pré-Saint-Gervais.\nListe des NRA au Pré-Saint-Gervais\nSur une superficie de 71 km², on ne compte aucun Noeud de Raccordement ADSL reliant les lignes téléphoniques des abonnés Gervaisiens .\nInformations sur la ville du Pré-Saint-Gervais\nCode INSEE : 93061\nPopulation : 17 780\nGentilé : Gervaisiens, Gervaisiennes\nSuperficie : 71 km2\nCoordonnées : 48.8845 N, 2.4076 E\nCommunes à proximité du Pré-Saint-Gervais\nDécouvrez les couvertures fibre optique et Très Haut Débit des communes aux alentours du Pré-Saint-Gervais. Vous êtes habitant du Pré-Saint-Gervais ? Comparez les notes, classements et les taux d'éligibilité des villes et villages voisins de votre commune.\nFibre aux Lilas\nFibre à Paris 19e\nFibre à Pantin\nFibre à Romainville\nFibre à Paris 10e\nFibre à Noisy-le-Sec


Comment racheter votre contrat d’assurance vie ? - Blog Finance Assurance\nL’épargne que vous possédez sur votre contrat d’assurance vie est disponible. Lorsque vous en avez besoin, vous pourrez introduire une demande de rachat auprès de l’agence qui détient votre engagement. Vos fonds vous seront rendus le plus vite possible. Comment donc racheter votre contrat d’assurance vie ? La réponse ici.\nPar définition, on désigne par rachat en assurance vie un retrait des sommes investies. L’économie placée sur ce contrat est libre, vos fonds ne sont pas bloqués. Vous pouvez alors les récupérer totalement ou partiellement, quand vous le voulez. On distingue :\nLe rachat partiel où vous prenez une part de la valeur de votre contrat si vous êtes en manque de liquidité. Cette fraction sera constituée de capital et aussi d’intérêts capitalisés. Dans un rachat partiel, vous ne perdez pas votre antériorité fiscale et l’engagement ne s’achève pas ;\nLe rachat total où vous récupérez tout ce qu’il y a sur votre compte et le contrat prend fin engendrant la perte de l’ancienneté fiscale.\nTous les ans, l’assureur vous communique la valeur de rachat de votre engagement à travers un relevé annuel.\nLa procédure pour racheter votre contrat d’assurance vie\nLe souscripteur est le seul qui peut réaliser une demande de rachat sur son contrat d’assurance vie. L’assuré (au cas où il est différent du souscripteur) et le bénéficiaire ne pourront en aucun cas prélever de l’argent sur le contrat. En principe, il n’y a pas de frais de rachat à supporter. Récupérer des capitaux sur son compte depuis son engagement d’assurance vie est gratuit et libre.\nAvant toute souscription à un accord, vérifiez bien le prix des frais de l’assurance. L’assureur aura deux mois de délai pour effectuer le transfert sur le compte que vous lui aurez présenté. La demande de rachat est aujourd’hui une procédure très simple et il est possible de l’introduire à tout moment. Les options que vous avez sont :\nlancer votre requête en ligne sur le site de votre assureur (de la banque) en général directement sur votre espace personnel ou en passant par un formulaire ;\nremplir un questionnaire papier.\nAjoutez votre dernier relevé d’assurance vie, une copie de votre pièce d’identité et un RIB à un courrier que vous enverrez avec accusé de réception à l’établissement. En cas de bénéficiaire acceptant, vous devez passer un accord écrit avant d’accomplir le moindre rachat.\nL’assureur se charge de calculer la ration des intérêts dans votre retrait. De ce fait, vous connaitrez la fiscalité applicable. Si vous choisissez un prélèvement forfaitaire (PFU ou PFL selon la date de versement) il sera conservé à la source, c’est-à-dire le montant net que vous allez toucher sera minoré.\nValeur des rachats sur un contrat d’assurance vie\nIl est indispensable que l’assureur communique au souscripteur, selon le Code des assurances, la valeur de rachat à la fin des huit premières années au moins. La valeur de retrait symbolise le montant minimum que l’assureur garantit au souscripteur désirant récupérer tout ou une partie de son argent. Pour une somme investie, elle indique la somme que vous pouvez récupérer après que l’assureur ait appliqué les différents frais.\nLes cas pour lesquels le retrait est possible sans fiscalité\nLes circonstances où votre rachat peut être complètement défiscalisé sont des cas de force majeure qui peuvent justifier un besoin d’argent rapide.\nvous (ou votre conjoint) êtes économiquement licencié ;\nvous (ou votre partenaire) avez été mis en retraite anticipée ;\nsi votre entreprise ou celle de votre compagne est mise en liquidation judiciaire ;\nsi vous (ou votre conjoint) êtes victime d’un accident ou d’une maladie provoquant une infirmité de 2e ou 3e degré.\nIl faudra effectuer le rachat avant la fin de l’année qui suit celle de l’évènement afin que l’exonération soit prononcée.\nAssurance immobilier : Guide pour trouver un bon contrat Obtenir un crédit immobilier : les astuces pour emprunter facilement


Train Lille St-Pierre-des-Corps en 2h38m, dès 10 € | Réservez\nHoraires de train pour Lille à St-Pierre-des-Corps\nDécouvrez les horaires de départ des trains Lille - St-Pierre-des-Corps pour le Tuesday 18th Dec 2018. Pour consulter les horaires complets, ou pour rechercher des billets de train à une heure ou date ultérieure, cliquez ici.\nSNCF, TGV et OUIGO Lille — St-Pierre-des-Corps\nVous pouvez voyager de Lille à St-Pierre-des-Corps avec les trains SNCF, TGV et OUIGO. Attention : il est possible que le trajet soit desservi par différentes compagnies de train et que des changements soient prévus. Vérifiez donc bien si vous devez prendre une correspondance avant d'acheter vos billets de train.\nPrix des billets de train Lille — St-Pierre-des-Corps\nLe prix des billets de train Lille — St-Pierre-des-Corps commence à € 10.00 si vous réservez entre 3 et 6 mois à l’avance. Le trajet en train entre Lille et St-Pierre-des-Corps est à partir de € 74.50 si vous réservez 28 jours avant le départ.** Les billets sont en vente jusqu’à 6 mois avant la date de votre départ. Pour plus d’informations sur les dates de mise en vente des billets ou sur les potentielles promotions en cours, cliquez ici.\nLa durée moyenne d'un train Lille - St-Pierre-des-Corps est 4 heures et 10 minutes et la plus courte durée est 2 heures et 38 minutes. En moyenne, en semaine, il y a 17 trains Lille - St-Pierre-des-Corps par jour. Le temps de trajet peut varier pendant les week-ends et vacances utilisez le planificateur de voyage sur cette page pour trouver les billets disponibles à une date précise.\nLe premier train Lille - St-Pierre-des-Corps part à 06:00. Le dernier train Lille - St-Pierre-des-Corps part à 21:38. Les trains qui partent tôt le matin ou tard le soir peuvent être des trains couchette. Sur les itinéraires populaires, il est possible que des trains roulent pendant la nuit, à une fréquence moins régulière. Pendant les week-ends et vacances aussi, la fréquence des trains peut réduire : utilisez le planificateur de voyage sur cette page pour consulter les disponibilités à une date précise.\nSi vous recherchez un billet de train pour votre retour, regardez les trains de St-Pierre-des-Corps à Lille.\n*Économies réalisées en moyenne sur les prix affichés le jour du voyage vs avant le jour du voyage, en France. Selon les disponibilités. Billets de bus non inclus. / **Prix moyens pour un billet adulte. Cartes de réduction et trajets en bus non-inclus. Prix basés sur les recherches effectuées par nos clients durant les six derniers mois. "14 jours en avance" inclus les jours 13 and 15. / Les informations fournies sont basées sur les trains prévus pour la ligne Lille-St-Pierre-des-Corps en semaine, en utilisant les horaires du 18/12/2018. Durant le week-end, les vacances ou à certaines exceptions, la fréquence des trains peut réduire. La fourchette de prix indiquée résulte de recherches effectuées sur le site Trainline par nos clients le 10/09/2018 pour réserver un billet adulte le 10/09/2018, sans carte de réduction ni correspondance en bus.


Quand changer la courroie de distribution sur Fiat Stilo Abarth - Automobile Conseil\nQuand changer la courroie de distribution sur Fiat Stilo Abarth\nJan 10, 2018 | Fiat, Fiat Stilo Abarth\nLa courroie de distribution se trouve être un des constituants des plus nécessaires d’une voiture. Pourtant, dans l’éventualité où on n’y prête pas attention, la casse d’une courroie pourrait endommager des dysfonctionnements du moteur très importants. Tout le monde sait que c’est nécessaire de changer cette courroie de distribution, sur une Fiat Stilo Abarth ou bien sur tout type d’auto. En vue de bien assimiler le sujet, nous allons faire le tour de la question au sujet de la courroie de distribution : A quoi elle sert, pour quelle raison la changer, quand la changer, et pour finir de quelle façon la changer. Découvrez de fait un dossier complet spécial courroie de distribution !\nA quoi sert une courroie de distribution sur une Fiat Stilo Abarth ?\nEn vue de comprendre la fonction de la courroie de votre Fiat Stilo Abarth, vous allez devoir connaître ce qu’est la fameuse distribution. Effectivement, la distribution, c’est l’ensemble des pièces mécaniques qui contrôle la phase d’admission (les soupapes) du mélange air-carburant, mais aussi l’échappement. Cette courroie de distribution est une courroie crantée, entraînée par l’intermédiaire du pignon de vilebrequin, lequel entraîne à son tour la poulie d’arbre à came. En fonction des types de véhicules, cette dernière peut par la même occasion appeler la poulie de la pompe à injection et la poulie de la pompe à eau sur la quasi totalité des systèmes. Si on résume, c’est la courroie de distribution qui va permettre d’entraîner les pistons et d’autres parties du bloc moteur de manière synchronisée.\nPourquoi changer la courroie de distribution sur une Fiat Stilo Abarth ?\nGrâce à sa matière en caoutchouc, la courroie de distribution s’use avec le temps. Si vous conduisez pas mal, la courroie devient beaucoup moins maléable et moins résistante. Cette caractéristique est d’autant plus important si vous conduisez en ville, avec des démarrages incessants. Si a l’opposé vous conduisez peu, la courroie pourrait se déformer si elle reste tout le temps dans une position stable. Si une courroie se casse ou bien sort de son emplacement, cela engendre un arrêt moteur instantané. Aussi, avec la contraction, cela peut amocher plusieurs pièces du système. C’est en effet indispensable d’être précautionneux. On va du coup comprendre quand il vous faut la changer.\nQuand changer la courroie de distribution sur une Fiat Stilo Abarth ?\nLe soucis sur la courroie, est celle-ci n’a pas forcément de témoin d’usure. Ce n’est pas chose aisée de voir son état, d’autant plus qu’elle est difficile d’accès au sein du moteur. Le meilleur moyen de ne pas créer une casse du moteur se trouve être de suivre les informations du fabricant. Cela dit, il est parfois plus sage de faire confiance aux garagistes. C’est généralement recommandé de les changer tous les 100 000 km, voire tous les 5 ans. Certaines causes, telles que des fuites de liquide de refroidissement ou d’huile, vont endommager la courroie prématurément.\nComment changer la courroie de distribution sur une Fiat Stilo Abarth ?\nChanger la courroie de distribution sur votre Fiat Stilo Abarth n’est pas évident. Assurément, c’est une pièce fondamentale du moteur, par conséquant lorsque ce n’est pas parfaitement effectué, ça fera nécessairement des dégâts irréversibles sur le moteur. Une telle réparation n’est ainsi pas conseillée sans la présence d’un garagiste. De sorte à changer la courroie de distribution, il faudra pour commencer vous procurer le kit de distribution entier. Voici de fait les phases à respecter pour remplacer votre courroie :\nCela reste de fait primordial de savoir quelques facteurs avant de se lancer dans des travaux. La courroie se trouve être un élément essentiel du bloc moteur, c’est cette dernière qui permet de synchroniser plusieurs parties. Son usure inévitable fait que c’est nécessaire de la changer relativement souvent. Si jamais on fait vraiment tarder, cela pourrait détériorer le bloc moteur de manière définitive. Et pour finir, il est primordial d’avoir de très bonnes capacités en mécanique pour pouvoir se lancer dans ce genre de tâches. Voila, la clef est maintenant entre vos mains. Bonne route !


Jouez avec deux Pokémon à usage restreint lors de la série 12 des combats classés, actuellement en cours | www.pokemon.fr\nJouez avec deux Pokémon à usage restreint lors de la série 12 des combats classés, actuellement en cours\nLe Dynamax est également autorisé lors de cette nouvelle série des combats classés de Pokémon Épée et Pokémon Bouclier.\nLa série 12 des combats classés de Pokémon Épée et Pokémon Bouclier a démarré, et elle offre une nouvelle occasion de faire équipe avec de puissants Pokémon légendaires, en temps normal interdits dans les tournois. Contrairement aux précédentes séries de combats classés, la série 12 se jouera au format de la Coupe GS, qui permet aux Dresseurs et Dresseuses d'inclure deux Pokémon présents dans la liste des Pokémon à usage restreint. Le Dynamax ainsi que le Gigamax seront également autorisés durant les combats !\nLes règles de la série 12 seront utilisées lors des Championnats du Jeu Video 2022, ainsi qu'au cours de certaines compétitions en ligne. Retrouvez ci-dessous un résumé de l'ensemble des règles des tournois des Championnats de Jeu Vidéo. Vous pouvez aussi vous rendre sur la page des règles et ressources Play! Pokémon pour consulter les règles et formats des tournois de jeu vidéo Play! Pokémon dans leur intégralité.\nLes Pokémon fabuleux ne sont pas autorisés à combattre.\nTous les autres Pokémon présents dans les Pokédex de Galar, d'Isolarmure et de Couronneige, ainsi que certains autres Pokémon, sont autorisés.\nSeuls les Pokémon obtenus dans Pokémon Épée ou Pokémon Bouclier ou ceux portant l'icône de conformité ont le droit de participer.\nLe Dynamax sera autorisé.\nTous les Pokémon, y compris ceux dont le niveau est inférieur à 50, verront leur niveau ajusté à 50.\nIl est interdit d'utiliser plusieurs Pokémon de la même espèce dans une même équipe.\nIl est interdit de donner le même objet tenu à plusieurs Pokémon d'une même équipe.\nChaque combat démarre avec un aperçu des équipes de 90 secondes.\nPour chaque combat, les joueurs ont droit à :\n7 minutes de temps individuel ;\n45 secondes pour sélectionner une capacité ;\n20 minutes de temps total.\nBonne chance et amusez-vous bien lors de la série 12 des combats classés !


Piste: • Un rôle sur Moodle, c'est quoi?\nUn rôle sur Moodle, c'est quoi?\nAutres contextes d'application des rôles\nLorsqu’un utilisateur est inscrit, il est inscrit avec un rôle de manière à limiter ses droits et permissions. Le rôle peut être défini à plusieurs niveaux* :\nAu niveau de la catégorie\nLes rôles peuvent être cumulés (Par exemple : un enseignant peut aussi avoir le rôle de créateur de cours) et gérés à différents niveaux (Par exemple : on peut être enseignant dans un cours et étudiant dans un autre cours sur la même plateforme). Un rôle est un ensemble de permissions. Ces permissions étant elles même définies selon des capacités d'actions sur la plateforme.\n(*) En première approche, voir ci-après : “Autre contextes d'application des rôles”.\nL’administrateur local a accès à une grande partie des fonctionnalités de la plateforme. Le rôle d’administrateur local a été créé sur mesure de telle sorte qu’un utilisateur ayant ce rôle ait accès à la quasi-totalité des fonctions d’administration de la plateforme, à l’exception de l’installation, la désinstallation de plugins voire l’activation et la désactivation de certains d’entre eux, liés à des usages spécifiques et à forte valeur pédagogique ajoutée.\nLe rôle de gestionnaire peut être paramétré à deux niveaux : •\tAu niveau du système Ce qui différencie le gestionnaire système de l’administrateur local est qu’il n’a pas la possibilité d’administrer la plateforme. Il peut toutefois administrer les cours (cf. 12.3. Gérer les catégories et les cours •\tAu niveau des catégories Le gestionnaire peut uniquement administrer les catégories dont il est gestionnaire. Il ne peut toutefois pas effectuer d’actions dans les cours contenus dans ces catégories\nLes créateurs de cours peuvent uniquement créer de nouveaux cours et n’ont même pas accès au cours qu’ils ont créés.\nLes enseignants ont tous les droits sur un cours. Ils peuvent ajouter ou supprimer du contenu ou des utilisateurs.\nLes étudiants ont accès aux ressources et activités du cours mais ne peuvent pas agir sur le paramétrage de celui-ci.\nDans Moodle, un rôle peut être également appliqué, dans un réglage plus sophistiqué, à :\nUne activité de cours (comme dérogation particulière de son rôle dans le cours)\nUn autre utilisateur (pour déclencher des droits et accès à des données propres de cet utilisateur)


Les 30 glorieuses - Archives municipales de Lyon\nLes Lyonnais célèbres\nLes travailleurs municipaux\nAccueil > Histoire de Lyon > Les personnages > Les travailleurs municipaux > chronologie > Les 30 glorieuses\n1945, L’Action des communaux devient la Tribune des Municipaux\nL’Action des Communaux cesse de paraître pendant l’Occupation. Il réapparait en septembre 1945 sous le titre de La Tribune des Municipaux de Lyon , journal des syndiqués CGT.\nA nouveau, va surgir à la CGT un affrontement entre la tendance réformiste de Léon Jouhaux et la tendance révolutionnaire de Benoit Frachon.\nLa Tribune des Municipaux se fait l’écho des répercussions de cette crise à la Ville de Lyon entre Joseph Chapas, tenant de la ligne révolutionnaire, et Faucon, celle de la ligne réformiste.\nDécembre 1947, la scission n’aura que peu d’impact à la CGT de la Ville de Lyon qui conserve son journal.\nA la mi-décembre 1947, cinq secrétaires confédéraux dont Jouhaux quittent la CGT. La scission s’est faite à tous les niveaux, national, départemental et bien sûr au niveau local (Ville de Lyon).\nFévrier 1948, les scissionnistes créent Force Ouvrière, (FO)\nA la Ville de Lyon, après la scission, l’ancien, Jublain, et le nouveau, Chapas, mènent une lutte commune pour éviter le départ des syndiqués de la CGT et conserver la Tribune des Municipaux CGT de la Ville de Lyon .\nMalgré les deux scissions (1922 et 1947) le journal a toujours conservé sur sa Une le sigle de la Confédération Générale du Travail.\nDe 1947 à 1957 : la ligne éditoriale de la Tribune des Municipaux se durcit.\nPierre Jublain, marqué par la scission de 1947 et vivement attaqué par les scissionnistes, décède brutalement et tragiquement en février 1948.\nJoseph Chapas, nouveau responsable de la rédaction de la Tribune des Municipaux , va durcir la teneur des écrits, tout en recherchant l’unité d’action.\nLors des grèves d’août 1953 (grève unitaire CGT, CFTC, FO) contre les décrets Laniel, le ton va encore monter entre la direction du syndicat et la mairie de Lyon. Cette grève très suivie au niveau national conduit le gouvernement à retirer ses décrets.\nUn an plus tard, éclate la guerre d’Algérie, la Tribune des municipaux s’exprime alors régulièrement contre la guerre et pour la paix jusqu’à la signature des accords d’Evian.\n1964, création de la CFDT, issue d’une scission de la CFTC.\nMalgré ce nouveau syndicat, la CGT reste majoritaire à la Ville de Lyon.\n1966, la catastrophe de Feyzin.\nLa catastrophe de Feyzin du 4 janvier 1966, provoque 18 morts dont la plupart des victimes sont des employés municipaux, les sapeurs pompiers.\nLa Une de la Tribune des Municipaux, considérée comme la plus tragique depuis celle de 1914-1918, publie la photographie des huit victimes adhérentes de la CGT et lance une campagne de solidarité pour venir en aide à leur famille. Les sommes récoltées figurent dans le journal syndical.\nMai 1968, la Tribune des Municipaux couvre tous les événements.\n1968 est une année riche en événements sociopolitiques, La Tribune des Municipaux cible trois fronts principaux :\n1/ Début du transfert des personnels et des services à la toute nouvelle Communauté urbaine.\n2/ Lutte des égoutiers pour la « parité » avec les égoutiers parisiens.\n3/ Le mois de mai à la Ville de Lyon est très particulier. Si les bâtiments principaux sont occupés, c’est plus sur demande du Maire, pour les protéger, que par initiative des salariés.\nPar contre les artistes de l’Opéra de Lyon et surtout le théâtre des Célestins, avec Eddy Ross, vont se distinguer en allant donner des spectacles dans les usines occupées, ainsi qu’au centre de tri postal de Lyon Gare (où sont installées les Archives de Lyon !), ce qui ouvrira un an plus tard la voie à « l’Opéra populaire ».\nDernière modification : 04/09/2015 14:50


Événements - École de réadaptation - Physiothérapie\nAffichage 1 à 10 (de 13 événements)\nTrier par Date Nom\t Par page 10 événements 20 événements 30 événements\nCe cours s’adresse à tout physiothérapeute désirant parfaire ses connaissances en évaluation et traitement de jeunes ou d’adultes présentant différents types de scoliose. Il permettra aux physiothérapeutes d’être en mesure de faire le dépistage de la scol\nRPG-formation de base\nLa Rééducation Posturale Globale (RPG) est une approche en physiothérapie, développée par Philippe Souchard. La méthode RPG s’appuie sur un travail et un étirement actif lent des muscles statiques et des chaînes musculaires profondes (chaînes antérieure e\nMardi, 9 avril 2019 08:30 au vendredi, 6 décembre 2019 17:30\nCette formation porte une attention autant sur les aspects spécifiquement manuels qu’à la construction corporelle globale, autant motrice que sensorielle chez les enfants, offrant ainsi des outils pertinents pour l’évaluation et le traitement.\nMeilleures pratiques en réadaptation auprès de la clientèle AVC (formation interdisciplinaire)\nL’AVC est une cause importante d’invalidité au Canada. Pour cette raison les professionnels de la santé doivent être bien outillés pour répondre aux problématiques reliées à cette pathologie. Cette formation offre aux participants un retour sur les notio\nÉvaluation et traitement des muscles dénervés par électrostimulation\nVendredi, 7 juin 2019 de 08:30 à 17:30\nCette formation continue vise à développer la compétence des physiothérapeutes à procéder à l’évaluation électrodiagnostique et à entreprendre la thérapie par électrostimulation des muscles dénervés suite à des atteintes nerveuses périphériques.\nMardi, 24 septembre 2019 08:30 au samedi, 28 septembre 2019 16:30\nPathologies cranio-cervicales en lien avec l’évaluation et le traitement du système oculomoteur\nÉcole de réadaptation, Université de Montréa\nMardi, 12 mai 2020 08:30 au vendredi, 15 mai 2020 17:00\nLe SGA est une méthode d’étirement qui s’adresse aux sportifs. Elle permet de sélectionner une posture d’étirement adaptée au sport pratiqué ainsi qu’à la morphologie du sportif. Le positionnement complet du corps permet de limiter les compensations.\nRaisonnement clinique: stratégies réflexives pour une pratique clinique efficiente\nVendredi, 5 juin 2020 de 08:30 à 17:00\nCe cours s’adresse à tous les physiothérapeutes désireux d’améliorer leur raisonnement clinique pour la prise en charge de l’ensemble des clientèles suivies en physiothérapie. Il permet d’outiller les physiothérapeutes afin qu’ils soient plus efficaces da


Ces signes alarmants ou positifs que vous buvez trop d'eau\nAccueil Santé Ces signes alarmants ou positifs que vous buvez trop d’eau\nCes signes alarmants ou positifs que vous buvez trop d’eau\nCes signes alarmants ou positifs que vous buvez trop d’eau. Vous connaissez probablement déjà les pièges de boire trop d’alcool ou trop de soda , mais ce que vous ne savez peut-être pas, c’est que vous pouvez aussi boire trop d’eau. Bien que cela semble contre-intuitif puisque l’eau est, après tout, nécessaire pour rester en vie, l’adage est vrai : vous pouvez avoir trop d’une bonne chose.\nSelon la Mayo Clinic , les femmes ont besoin en moyenne de 11,5 tasses de liquide par jour, tandis que les hommes en ont besoin de 15,5. Bien que tous ces liquides ne soient pas nécessairement de l’eau, vous ne devriez pas en faire trop sur les boissons sucrées. Si vous n’êtes pas sûr de rester hydraté, demandez-vous si vous avez très soif. Si la réponse est “non”, vous allez probablement bien. Vous pouvez également vérifier votre urine – si elle est claire ou jaune pâle, votre consommation de liquide est bonne.\nBien que ne pas boire suffisamment d’eau soit un problème plus courant que de boire trop, la surhydratation se produit – et cela peut être dangereux. Vos reins ne peuvent évacuer qu’une certaine quantité d’eau et si vous buvez excessivement, cela pourrait entraîner une maladie potentiellement mortelle appelée hyponatrémie.\nVoici quelques signes que vous buvez trop d’eau\nSelon la Mayo Clinic , l’hyponatrémie est caractérisée par la “dilution” des niveaux de sodium dans votre sang. Bien qu’il soit peu probable que les gens boivent trop d’eau, les athlètes sont plus enclins à le faire simplement parce qu’ils sont trop zélés dans leurs tentatives de rester hydraté pendant l’entraînement. Selon Healthline , les personnes atteintes d’une maladie du foie, des reins ou d’une insuffisance cardiaque sont également plus susceptibles de souffrir de surhydratation.\nAlors, comment savoir si vous buvez trop d’eau ? Un signe est que vous buvez beaucoup plus que l’apport hydrique recommandé. Les symptômes d’une consommation excessive d’alcool comprennent des nausées, des vomissements et des sentiments de confusion et de désorientation.\nDes signes plus graves de surhydratation comprennent des crampes ou des spasmes dans vos muscles ou une sensation de fatigue musculaire. Vous pourriez également avoir une crise ou vous évanouir. Si vous pensez que vous buvez trop d’eau, consultez votre médecin qui pourra vous recommander un traitement.\nArticle précédentLa vraie raison pour laquelle vous avez reçu moins d’appels de spam ces derniers temps\nArticle suivantSignes que vous buvez trop de caféine\nLes grosses erreurs que vous faites lorsque vous stockez des produits\nLa vraie raison pour laquelle vous avez mal aux pieds\nPourquoi certaines personnes reçoivent des injections dans les pieds


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