CarteBateau_ManuelFR2012 | Bateaux | Canada\nEnregistrerEnregistrer CarteBateau_ManuelFR2012 pour plus tard\n223 vues54 pages\nCauses les plus fréquentes des incidents ou des décès sur l’eau\n. Lois et règlements s’appliquant aux embarcations de plaisance Exigences en matière de Restrictions visant les embarcations de plaisance\nTerminologie importante en nautisme\nExigences en matière d’immatriculation, d’enregistrement et d’étiquetage de\n. Inspection de l’embarcation de plaisance\n. Règles de navigation sécuritaire\nExigence de prêter secours\nExigences en matière de navigation Interdiction de rejet de\n. Planiﬁcation et préparation des excursions sur l’eau\nÉquipement à transporter selon la nature et la taille de Meilleures pratiques de planiﬁcation et de\n. Équipement de protection individuelle Équipement de sécurité du Équipement de lutte contre les incendies\n. Responsabilité réciproque des navires Emploi de la courtoisie et du bon sens\nMontrer les feux de navigation correspondant à l’embarcation\nReconnaître les bâtiments grâce à leurs feux Système canadien d’aides à la navigation\n. Autres bouées retrouvées sur les plans d’eau canadiens Prévention des situations Connaître les limites du conducteur et de son embarcation Surveiller les conditions de navigation Prévention des situations Réagir aux situations d’urgence Mesures à prendre dans les situations d’urgence Déterminer les urgences médicales et prendre les mesures\n. L’état de choc hypothermique\n. Sommaire de l’équipement à transporter selon la taille de l’embarcation\nCe manuel de cours de sécurité nautique est approuvé par Transports Canada uniquement par rapport aux exigences minimales de connaissances de sécurité nautique énoncées dans le Syllabus du cours et d’examen de sécurité nautique de Transports Canada. (TP14932 F).\nLa noyade occupe la troisième place parmi les principales causes de décès non intention- nels chez les moins de 60 ans. Le fait de ne pas porter un gilet de sauvetage ou un vêtement de ﬂottaison individuel est le principal facteur de décès lié à la navigation de plaisance au Canada. La majorité de ces noyades pourraient être évitées en prenant les précautions suivantes lors des activités nautiques. Tout d’abord, la veste de ﬂottaison individuelle doit toujours être portée au moment des excursions sur l’eau. Les deux tiers des victimes en navigation de plaisance ne portaient pas de VFI lorsque l’incident fatal s’est produit alors que les trois quarts des incidents mortels en navi- gation sont causés par un chavirement, la submersion ou une chute par-dessus bord.\nEnsuite, ne jamais mélanger l’alcool ou la drogue avec l’activité en embarcation pratiquée. Plus de 40% des décès liés à la navigation de plaisance sont occasionnés par la consommation de boissons alcoolisées. L’alcool intensiﬁe l’effet de la fatigue, du soleil, du vent et du mouvement du bateau, ce qui affecte l’équilibre, le jugement et le temps de réaction. La fatigue peut aussi occasionner des problèmes, dont l’engourdisse- ment de nos sens, le fait d’être moins alerte et d’avoir une vision tunnel qui diminue la capacité à voir les objets autour de soi.\nEnﬁn, une conduite prudente doit être adoptée en tout temps, c’est-à-dire de regarder avant d’agir, de maintenir un proﬁl bas, de conduire à une vitesse sécuritaire, d’être à l’affût des changements de température et d’avoir l’éclairage nécessaire après la tombée du jour.\nProue: partie avant du bateau.\nPoupe: partie arrière du bateau.\nTribord: côté droit du bateau en regardant vers l’avant.\nBâbord: côté gauche du bateau en regardant vers l’avant.\nTirant d’eau: profondeur d’eau nécessaire à la ﬂottaison normale du bateau.\nLigne de ﬂottaison: la ligne de ﬂottaison désigne la ligne qui sépare la partie immergée de la coque d'un\nnavire de celle qui est émergée. La ligne de ﬂottaison d’une embarcation de plaisance a la capacité de la\nCoque: corps du bateau excluant le gréement, le mât, les voiles, le moteur et l’armement.\nSillage: masse d’eau agitée autour et en arrière du bateau et mise en mouvement par son passage.\nVFI: vêtement de ﬂottaison individuel.\nConduire: contrôler la vitesse et la direction d'une embarcation de plaisance.\nFranc-bord: distance verticale minimale en abord entre le plat-bord et la ligne de ﬂottaison en charge.\nNavire privilégié: embarcation qui a le droit de passage sur un autre navire ; elle ne doit pas changer son cap ni sa vitesse.\nNavire non privilégié: embarcation qui est tenue de s’éloigner de la route d’une autre embarcation.\nTerminologie importante en nautisme (suite)\nGilets de sauvetage: sont de couleur orange, rouge ou jaune, permettant ainsi d'augmenter la visibilité du porteur. Ils ont une plus grande ﬂottabilité que les VFI et ont l'avantage de pouvoir retourner une personne inconsciente sur le dos.\nIl est approuvé pour toutes les embar-\ncations, sauf celles assujetties à la con- vention SOLAS. Même si la personne est inconsciente, il la renverse sur le dos pour lui maintenir le visage hors de l’eau. Il est disponible dans un modèle à trou de serrure et se présente en deux tailles, soit une taille «adulte» pour les personnes de plus de 40kg (90lb) et une taille «enfant» pour celles de moins de 40kg. Les gilets de sauvetage normalisés doivent être or- ange, jaunes ou rouges, et un sifﬂet doit\ny être attaché. Il doit être de type ap- prouvé.\nPOUR PETITS BÂTIMENTS\nIl est approuvé pour les petites embar- cations. Ce type de gilet de sauve- tage offre une moins grande ﬂottabilité que le gilet de sauvetage normalisé. Il vous renverse sur le dos, mais moins rapidement. Il est offert selon deux modèles (en forme de trou de serrure ou de type veste) répartis en trois tailles, soit une pour les personnes pesant plus de 40kg (90 lb), une pour les personnes pesant entre 18kg (40lb) et 40kg (90lb) et une autre pour les personnes pesant moins de\nLe gilet de sauvetage SOLAS (Conven- tion internationale pour la sauvegarde de la vie humaine en mer) répond à des normes de performance très ex- igeantes et il est approuvé pour toutes les embarcations. Le gilet de sauvetage SOLAS vous renverse sur le dos en quelques secondes pour maintenir votre visage hors de l’eau, même si vous êtes inconscient. Il se présente en deux tailles, pour les per- sonnes de plus de 32 kg (70 lb) et celles de moins de 32 kg. Il est disponible en modèles gonﬂables confortables et compacts qui peuvent être gonﬂés au- tomatiquement, manuellement ou avec la bouche.\nNavire à propulsion mécanique: Désigne tout navire mû par une machine.\nEmbarcation de plaisance: c’est un bateau, un navire, un bâtiment ou tout autre véhicule marin ex- ploité exclusivement à des ﬁns d’agrément et qui ne transporte pas de passagers ou de marchandises contre paiement, à titre de récompense, moyennant une rémunération ou dans tout autre but lucratif.\nVisibilité réduite: désigne toute situation où la vis- ibilité est diminuée par suite de brume, bruine, neige, forts grains de pluie ou tempêtes de sable, ou pour toutes autres causes analogues.\nNavire à voiles: désigne tout navire fonctionnant à voiles même s’il possède une machine propulsive, à condition toutefois que celle-ci ne soit pas utilisée.\nAvertissement de vents forts: vents de 20 à 33 noeuds inclusivement (1 nœud = 1,8km/h).\nLois et règlements s’appliquant aux\nPlusieurs lois, règlements et codes régissent la navigation de plaisance. Ils doivent être connus et appliqués\npar tous les opérateurs d’embarcation. Un opérateur qui enfreint l’un de ces règlements est passible de\npeines ou amendes.\nSi vous n’êtes pas résident canadien et visitez le Canada sur votre embarcation, vous n’êtes pas tenu de\ntransporter une preuve de compétence si votre embarcation se trouve au Canada pendant moins de 45\nVoici ces lois, règlements et codes:\n- Loi de 2001 sur la marine marchande du Canada\n- Loi sur les contraventions\n- Règlement sur les restrictions visant l’utilisation des bâtiments\n- Règlement sur les cartes marines et les publications nautiques\nSi vous avez besoin d’une preuve de compétence (parce que ce qui précède ne s’applique pas ou parce\nque vous souhaitez exploiter une embarcation avec permis canadien ou immatriculée au Canada), vous\npouvez soit utiliser une carte de conducteur ou une preuve de compétence semblable émise par votre État\nou votre pays d’origine ou vous procurez une preuve de compétence canadienne. Quoi qu’il en soit, vous\ndevez conserver une preuve de résidence à bord de l’embarcation en tout temps.\n- Règlement sur les abordages\n- Règlement sur les petits bâtiments\nExigences en matière de compétence\nIl existe certains brevets de capacité, certiﬁcats de formation et documents équivalents qui sont reconnus\nà titre de preuve de compétence lors de l’utilisation d’une embarcation à moteur à des ﬁns récréatives.\nPour avoir la liste de ces équivalences, vous pouvez contacter Transports Canada au 1-800-267-6687 ou\nbien en vous référant au site internet de Transports Canada au www.tc.gc.ca . Si vous possédez l’un des\ndocuments de cette liste, assurez-vous simplement de l’avoir avec vous à bord. Vous pouvez emporter l’o-\nriginal ou une copie du certiﬁcat.\nDepuis le 15 septembre 2009, toute personne exploitant une embarcation de plaisance motorisée doit transporter une preuve de compétence en tout temps (à l’exception des Ter- ritoires du Nord-Ouest et de Nunavut). La preuve de compétence n’est pas requise pour les embarcations de plaisance non équipées de moteurs.\nIl existe trois formes différentes de preuve de compétence:\n-Une carte de conducteur d’embarcation de plaisance -Une preuve, comme un certiﬁcat de cours, que vous avez réussi un cours sur la sécurité nautique au Canada avant le 1er avril 1999 -Une liste de vériﬁcation de sécurité pour embarcation de location remplie.\nEn ce qui concerne la carte de conducteur d’embarcation de plaisance, le conducteur de l’embarcation doit avoir la carte originale à bord de l’embarcation puisqu'une copie papier n’est pas acceptée.\nLois et règlements s’appliquant aux embarcations de plaisance (suite)\nRestrictions visant les embarcations de plaisance\nRestrictions selon l’âge/puissance du moteur:\nLes jeunes âgés de moins de 16 ans ne peuvent con-\nduire une embarcation à moteur dépassant certaines\nlimites de puissance à moins qu’une personne âgée de\n16 ans ou plus se trouve à bord de l’embarcation et les\nD’autres restrictions de vitesse peuvent être en vigueur sur certains plans d’eau au Canada. Il est important\nde s’en informer. L’utilisateur doit respecter les limites de vitesse afﬁchées et non afﬁchées. Pour connaître\nles endroits où des restrictions s’appliquent, consulter le Règlement sur les restrictions visant l’utilisation\ndes bâtiments pour des informations détaillées.\nRestrictions liées à la conduite des bateaux\nUne personne de moins de 12 ans sans supervision directe peut conduire une embarcation ayant jusqu’à 10 cv (7,5 kW).\n- Une personne âgée de 12 à moins de 16 ans sans supervision di- recte peut conduire une embarcation ayant jusqu’à 40 cv (30 kW).\n- Moins de 16 ans, sans égard à la supervision, la personne ne peut conduire une motomarine.\n- À partir de 16 ans, il n’y a plus aucune restriction liée à la puis- sance du moteur.\nRestrictions liées à la vitesse\nCertaines provinces ont adopté des restrictions limitant la vitesse à 10 km/h à une dis- tance de 30 m (98 pi 5 po) de la rive dans les eaux situées à l’intérieur de leurs frontières. Cette limite est en vigueur qu’elle soit annoncée ou non, sauf dans les cas suivants:\n- ctivités de remorquage de plaisance, lorsque l’embarcation suit une trajectoire per- pendiculaire à la rive dans une zone désignée au moyen de bouées pour les activités de remorquage de plaisance\n- Cours d’eau de moins de 100 m (328 pi) de largeur, canaux ou chenaux balisés\n- Eaux dans lesquelles une autre limite de vitesse est prescrite dans une annexe au règlement\nLes plaisanciers ont la responsabilité de connaître et de respecter les restrictions appliquées dans les eaux canadiennes. Il existe plusieurs panneaux indiquant des restrictions visant l’utilisation des bâtiments. Ils se présentent sous cinq formes différentes. L’encadrement est de couleur orange internationale. Les panneaux, dont la bordure comprend une section verte, indiquent qu’une condition particulière s’applique à la restric- tion. Le symbole sur le panneau indique le type de restriction appliquée. Si le panneau est en forme de ﬂèche, la restriction s’applique dans la direction montrée par la ﬂèche.\nSachez reconnaître ces panneaux.\ninterdit au nord\nRestrictions liées aux silencieux\nQuelle est la différence entre le permis d’embarcation et l’immatriculation?\nIl est interdit d’utiliser un bâtiment à propulsion mécanique ou d’en permettre l’utilisation à moins que le\nbâtiment ne soit équipé d’un silencieux qui est en bon état de fonctionnement et est utilisé de façon continue\ndurant l’utilisation du bâtiment aﬁn d’empêcher tout bruit excessif ou inhabituel.\nSi l’embarcation est munie d’un tuyau d’échappement et qu’il est fermé de façon à ce que les gaz\nd’échappement soient rejetés par le silencieux ou sous l’eau, s’assurer que le tuyau ne puisse s’ouvrir ac-\ncidentellement. Les silencieux doivent être utilisés à moins de 5 milles de la rive.\nLe permis d’embarcation aide les agents d'application de la loi et les organismes de recherche et de sauve-\ntage à identiﬁer le propriétaire de chaque embarcation de plaisance. Le numéro du permis doit être inscrit\ndes deux côtés de la proue et au-dessus de la ligne de ﬂottaison, en caractères d'imprimerie d'une\nhauteur d'au moins 7,5 cm (3 pouces) et d'une couleur contrastant avec celle de la proue. Notez\nqu’au lieu d’avoir un permis d’embarcation de plaisance, vous pouvez immatriculer votre embarcation\nauprès de Transports Canada.\nLes embarcations équipées d’un moteur hors-bord n’ont pas l’obligation d’être équipées d’un\nExigences en matière d’immatriculation, d’enregistrement et d’étiquetage de conformité canadienne\nTout conducteur d’une embarcation de plaisance qui est munie, en permanence ou provisoirement, d’un moteur d’une puissance de 10 forces ou plus doit avoir en sa possession un permis d’embarcation.\nLe permis d'embarcation de plaisance est gratuit, valide pour dix (10) ans et peut être transféré aux propriétaires successifs. Il doit être gardé à bord de l'embarcation en tout temps. Cependant, le permis ne constitue pas un titre de propriété. Les documents de propriété doivent être conservés à bord de l'embarcation en tout temps pour éviter les retards aux postes douaniers du Canada et des États-Unis.Vous devrez aussi les présenter en cas d'infraction. L’information inscrite sur le permis doit être maintenue à jour.Tout changement de nom ou d’adresse doit être effectué dans les 90 jours suivant ce changement. Le propriétaire peut utiliser son embarcation durant cette période sans avoir reçu le nouveau permis, mais il doit avoir à bord l’ancien permis ainsi que les documents établissant le nouveau nom ou adresse ainsi que la date du changement.\nPour obtenir un permis pour une embarcation de plaisance, vous pouvez vous référer au site internet de Transports Canada au www.securitenautique.gc.ca\nLe Registre canadien d'immatriculation des bâtiments est essentiellement un système de vériﬁcation\nde la propriété. Il comporte les renseignements propres à chaque embarcation, comme les renseignements\nsur son propriétaire et ses caractéristiques (p. ex., jauge, matériel de fabrication et type d'embarcation).\nL'immatriculation présente certains avantages. Elle garantit par exemple que le nom du bâtiment est unique\net permet de battre pavillon canadien, en plus de fournir un numéro d'identiﬁcation.\nSi j’achète une embarcation, comment puis-je faire transférer le permis\nà mon nom?\nPour faire transférer un permis à votre nom, vous devez présenter les documents suivants:\n- Le formulaire nº 84-0172F, Demande de permis d'embarcation de plaisance\n- Le titre de propriété de l’embarcation;\n- Une photocopie signée d'une pièce d’identité valide émise par le gouvernement.\nL'immatriculation permet en outre au propriétaire d'utiliser son bâtiment comme garantie d'hypothèque\nIl est possible de se procurer tous les formulaires nécessaires pour immatriculer l’embarcation dans tous les ports d’immatriculation du Canada ou bien sur le site internet de Transports Canada.\nCette loi ne s’applique pas si l’embarcation provient d’un autre pays, tel les États-Unis, et que cette embar- cation n’est pas entretenue et utilisée au Canada. Sont aussi exclus les bateaux de sauvetage faisant partie de l’équipement d’un navire et les véhicules amphibies tenus d’avoir un permis provincial de voiture auto- mobile pour circuler sur les routes.\nSi vous n'avez pas de document prouvant que vous êtes propriétaire de l'embarcation, vous devez présenter une déclaration sous serment expliquant pourquoi vous ne pouvez pas produire l’acte de vente ou le titre de propriété de l’embarcation.Vous pouvez utiliser le modèle de déclaration disponible sur le site de Trans- ports Canada.\nDans votre demande de permis d’embarcation de plaisance, vous devez inclure une photocopie signée de votre pièce d'identité. La photocopie vous sera remise avec votre permis.Vous devez envoyer votre demande et les documents justiﬁcatifs au Centre de traitement des permis d'embarcation de plaisance où ils seront traités.\nLorsque vous vendez une embarcation, conservez une copie de l'acte de vente, car vous pourriez être tenu\nde le présenter s'il faut établir qui est le propriétaire de l'embarcation. Remettez au nouveau propriétaire\nun acte de vente signé. Il devra par la suite demander le transfert du permis en envoyant le formulaire de\ndemande et les documents nécessaires par courrier au Centre de traitement des permis d'embarcation de\nplaisance. À partir de la date de changement de propriétaire, le nouveau propriétaire a un maximum de 90\njours pour obtenir son nouveau permis. Entre temps, il peut utiliser l’embarcation sans avoir reçu le nouveau\npermis pourvu qu’il ait à bord les documents établissant le nom et l’adresse du nouveau propriétaire ainsi\nque la date de transfert de propriété.\nUn avis de conformité est apposé sur un bâtiment pour indiquer que son fabricant ou son\nimportateur atteste que celle-ci est construite conformément aux exigences de construction\nénoncées dans le Règlement sur les petits bâtiments et les Normes de construction des\nLe Règlement sur les petits bâtiments exige que sur toutes les embarcations de plaisance de moins de 24\nmètres (à quelques exceptions près) équipées ou qui offrent la possibilité d'être équipées d’un moteur, un\navis de conformité soit ﬁxé à un endroit bien en vue\nLe Numéro de Série de la Coque (NIC)\nToutes les embarcations de plaisance construites au Canada ou importées au pays (avec ou sans moteur) doivent posséder un numéro de série de la coque (NIC). Aucun caractère du NIC ne doit avoir une hauteur et une largeur de moins de 6 mm. Le NIC aide à trouver les embarcations volées ou perdues et les embarcations faisant l’objet d’un rappel. Le NIC doit être placé en permanence sur le coin supérieur tribord (côté droit) de la surface extérieure du tableau, le plus près possible de cet endroit. Le NIC comprend 12 caractères, dont les premiers sont le code d’identiﬁcation du fabricant (CIF). Par ex- emple: ABC2AB41G203\nEn aucun cas le propriétaire de l’embarcation ne peut modiﬁer, détériorer ou enlever le numéro de série de la coque. À défaut d’avoir le NIC sur l’em- barcation, celui-ci peut être obtenu par le fabricant. Si le propriétaire est dans l’impossibilité de l’obtenir par ce dernier, il pourrait devoir démontrer qu’il a fait les efforts raisonnables pour l’obtenir notam- ment en fournissant les preuves écrites de ses dé- marches auprès du fabricant.\nLes avis de conformité sont émis par le fabricant. Il existe trois types d'avis de conformité :\n- Avis pour les bâtiments d’une longueur max- imale de 6 mètres.\n- Avis pour les embarcations de plaisance de plus de 6 mètres.\n- Avis pour les bâtiments autres que de plai- sance de plus de 6 mètres.\nIl est interdit d’enlever, de modiﬁer ou de détériorer un avis de conformité.\nAvis pour les bâtiments d’une longueur maximale de 6 mètres\nInspection de l’embarcation de plaisance\nSur l’avis de conformité des embarcations motorisées d’une longueur maximale de 6 mètres, les informa-\ntions suivantes s’y retrouvent :\n- La charge maximale recommandée incluant le poids du moteur,\ndes personnes, du carburant, des provisions et de tout\nl’équipement se trouvant à bord.\n- S’il est conçu pour être équipé d’un moteur hors-bord, la puissance\nmaximale de celui-ci.\nLes personnes ayant le droit de demander d’inspecter l’embarcation de plaisance\nd’un individu sont: les policiers, qu'ils soient de juridiction municipale, provinciale\nou fédérale, ainsi que les agents de Transports Canada. Les agents de la paix peuvent\ndonner une contravention si vous ne les laissez pas entrer sur votre embarcation\npour faire une inspection. Pour le Québec, il peut y avoir aussi les constables spéciaux\nqui peuvent être mandatés par le ministère de la Justice du Québec.\n- Ainsi que le nombre maximum de personnes qui peuvent se retrouver\nSi les conditions météorologiques sont difﬁciles, il est suggéré de naviguer avec un poids raisonnablement plus bas que la charge brute recommandée sur l’avis de conformité de notre embarcation.\nAvis pour les embarcations de plaisance de plus de 6 mètres de longueur\nPour les embarcations de plaisance de plus de 6 mètres, l’avis de confor- mité comporte une attestation indiquant que le bâtiment a été construit conformément aux exigences de construction relatives aux embarcations de plaisance.\nIl est interdit d'utiliser un petit bâtiment de manière imprudente, sans y mettre le soin et l'attention néces- saires ou sans faire preuve de considération pour autrui. Voici des exemples de comportements qui pour- raient être considérés imprudents :\n- Conduire une embarcation avec moteur tournant à haut régime en effectuant des virages serrés ou entrecroisés pour des périodes de temps prolongées au même endroit;\n- Sauter des vagues ou le sillage d’autres embarcations en venant plus près de ces dernières qu’il n’est raisonnable ou de manière à causer un régime excessif du moteur produisant un niveau de bruit inhabituel ou excessif;\n- Se fauﬁler au travers une circulation dense sans réduire sa vitesse en conséquence;\n- Attendre à la toute dernière minute pour éviter un abordage en mettant la barre tout d’un côté en ca- tastrophe;\n- Conduire une embarcation à une vitesse supérieure à celle requise pour maintenir la gouverne lorsqu’à proximité de baigneurs ou d’embarcations non motorisées.\nL’opérateur d’une embarcation de plaisance doit en tout temps naviguer prudemment à une vitesse\ntelle que le sillage et le remous ne produiront aucun effet néfaste sur :\nIl est de la responsabilité de chacun de toujours prêter assistance à des personnes en danger de se\nperdre sans, bien évidemment, se mettre dans une position où l’on se met soi-même en danger. Que\nce soit une personne en détresse dans l’eau ou en danger de se noyer ou bien un accident qui se produit\ndans votre entourage, vous avez la responsabilité de toujours porter assistance à une personne en danger.\n- les autres navires, notamment les navires au mouillage, les navires échoués, les épaves, les re-\nmorqueurs, les chaloupes ou les canots;\n- les aménagements devant lesquels passe l’embarcation, notamment le rivage, les quais, les quais\nﬂottants ou les terres humides;\n- les autres utilisateurs des voies navigables, dont les nageurs;\nRègles de navigation sécuritaire\n- les zones de plage récréative, les secteurs où travaillent des plongeurs ou les zones de mouillage.\nLe Règlement sur les restrictions visant l’utilisation des bâtiments ne spéciﬁe pas de limite de vitesse précise parce que trop de facteurs peuvent amener un conducteur d’embarcation à modiﬁer sa vitesse. Le type d’embarcation, la visibilité, l’ampleur du traﬁc maritime, les conditions météorologiques, le vent, les obstacles à la navigation sont autant de facteurs qui amèneront un conducteur prudent à naviguer à une vitesse sécuritaire. Une embarcation doit toujours être conduite de façon à en garder le plein contrôle aﬁn d’éviter les risques d’abordage, risquant ainsi des blessures ou même des pertes de vie à bord.\nEn conduisant un bateau à grande vitesse, la distance de freinage augmente considérablement.\nIl importe donc d’être très attentif, car le temps de réaction en est autant diminué. L’opérateur doit faire preuve d’une plus grande attention, car il dispose de moins de temps pour réagir aux conditions environnantes.\nDans le cas de visibilité réduite telles la présence de brouillard ou la navigation de nuit, le règlement exige d’adopter une vitesse sécuritaire selon les conditions.Dans le cas de visibilité restreinte,tout bateau doit émettre des signaux sonores aﬁn de signaler sa présence.\nLes régisseurs de certains plans d’eau du Canada adoptent ce type de règlement qui porte sur les points suivants:\n- sur l’interdiction de certains types d’embarcation;\n- sur les limites de vitesse;\n- sur les limites de puissance de moteur.\nEn tout temps, utilisez l’ouïe, la vue et tous les autres moyens appropriés aux conditions présentes pour réduire les risques d’abordage.\nTout navire peut, s’il juge nécessaire d’appeler l’attention d’un autre navire, émettre des signaux lumineux ou sonores.\nTant de jour que de nuit, à l’intérieur ou à proximité d’une zone où la visibilité est réduite, une embarcation de plaisance à propulsion mécanique qui navigue doit faire entendre un son prolongé à des inter- valles ne dépassant pas deux minutes. Si le bateau est arrêté, mais pas à l’ancre, il doit faire entendre, à des intervalles ne dépassant pas deux minutes, deux sons prolongés séparés par un intervalle de deux secondes environ.\nExigences en matière de navigation\nInterdiction de rejet de polluants\nLe conducteur d’une embarcation de plaisance doit avoir à bord, pour chaque zone où le navire est\nappelé à naviguer, la dernière édition des cartes marines de l’endroit où il navigue aﬁn d’être informé\ndes récents changements sur le plan\nPar contre, il n’est pas dans l’obligation d’avoir à bord la dernière carte marine à jour si la sécurité et l’efﬁcacité de la navigation ne sont pas compromises compte tenu du fait que la personne chargée de la navigation connaît sufﬁsamment, dans la zone où le navire est appelé à naviguer, l’emplacement et les caractéristiques des éléments car- tographiés suivants:\n- les routes de navigation;\n- les feux de navigation, les bouées et les repères;\n- les dangers pour la navigation;\n- les conditions de navigation prédominantes, compte tenu de facteurs tels les marées; les courants, la situation météorologique, etc.\nLa consultation des tables des marées (publiées par le Serv- ice Hydrographique du Canada (SHC) et disponibles à partir du site web du SHC et par téléphone) et des atlas des courants aidera également à en apprendre davantage sur les niveaux d’eau, les périodes de marée basse, étale et haute, ainsi que la direction du courant.\nLe Règlement sur la prévention de la pollution par les navires et sur les produits chimiques dangereux traite des risques majeurs qui menacent les voies navigables et les rives, tels les eaux usées, les déchets et les hydrocarbures. Les eaux usées con- tiennent, entre autres choses, des matières de vi- danges humaines ou animales, des eaux d’égouttage et d’autres déchets provenant des toi- lettes. Toute personne est tenue de nettoyer et de signaler les incidents de ce genre aux au- torités gouvernementales.\nCe règlement interdit l’utilisation de toilettes portatives autonomes. Il exige également que les toilettes des embarcations soient munies soit d’une citerne de retenue, soit d’un appareil d’épuration marine. Si une embarcation a été construite avant le 3 mai 2007, elle doit être rendue conforme à ce règlement avant le 3 mai 2012. Quant aux embarcations construites en date du 3 mai 2007 ou plus tard, elles doivent l’être immédi- atement.\nIl existe différentes situations sur l’eau par lesquelles vous vous rendez coupables d’un acte criminel. Les voici:\n- Conduire une embarcation de manière dangereuse pouvant causer des blessures ou pouvant mettre en danger les personnes ou les embarcations autour de vous.\n- Conduire une embarcation en ayant les capacités affaiblies par l’alcool ou par la drogue.\n- Faire conduire votre embarcation par une personne dont la capacité est réduite.\n- Remorquer une personne sur des skis nautiques sans surveillance ou après le coucher du soleil.\n- Être témoin d’un accident et omettre de s’arrêter pour aider les gens impliqués dans l’accident.\n- Omission ou refus d’obtempérer (demande d’arrêter): le conducteur doit respecter une demande ou une exigence d’un agent d’application de la loi.\n- Envoyer de faux signaux de détresse, tel qu’utiliser des feux pyrotechniques sans être en danger.\n- Conduire sciemment un bateau innavigable ayant, par exemple, une ﬁssure sur la coque.\n- S’amarrer à une bouée de navigation. Il est interdit de cacher une bouée de navigation, car c’est le seul moyen pour les navigateurs de pouvoir se retrouver sur un plan d’eau.\n- Conduire un bateau alors qu’une personne s’en est fait interdire l’utilisation par un législateur ou bien par la police. La conduite d’une embarcation par une personne faisant l’objet d’une interdiction est une infraction pouvant entraîner une amende ou l’emprisonnement.\nSi un agent d’application de la loi demande de vériﬁer le matériel de sécurité nautique à bord de votre embarcation, vous vous devez de coopérer. Vous avez l’obligation de re- specter une demande ou une exigence d’un agent d’appli- cation de la loi. Il est dans son droit de vous demander une preuve d’identité ainsi que votre preuve de compétence lorsqu’il vous intercepte. Il peut aussi vous poser des ques- tions qu’il juge pertinentes et il est dans son droit de monter dans votre embarcation s’il le juge nécessaire.\nPlaniﬁcation et préparation des excursions sur l’eau\nLe Règlement sur les petits bâtiments régit les normes de sécurité d’une embarcation ainsi que le matériel\nde sécurité s’y ajoutant. La nature et la quantité des équipements de sécurité se trouvant à l’intérieur\nd’une embarcation de plaisance sont déterminées selon la longueur et le type d’embarcation. Dans\nle cas contraire, des amendes peuvent être imposées. Il est important d’entretenir le matériel de sécurité\nde manière à ce qu’il puisse toujours fonctionner convenablement. Avant de partir en excursion, il est\nimportant d’aviser toutes les personnes à bord de l’emplacement et du bon fonctionnement de ces\néquipements de sécurité et de leur spéciﬁer leur rôle en cas d’urgence. Dans le cas de location d’em-\nbarcation, la responsabilité de la vériﬁcation de l’équipement de sécurité à bord incombe également au\nconducteur de l’embarcation.\n1. Ouvrir le vêtement de sorte que son côté intérieur se trouve orienté hors de l’eau.\n2. Tourner le vêtement de manière à faire face au col.\n3. Passer les bras dans les ouvertures pour les bras.\n4. Lever les bras au-dessus de la tête et placer le vêtement autour du corps.\n5. Attacher ensuite le vêtement assez serré.\nIl est important de vériﬁer régulièrement le dispositif de ﬂottaison aﬁn de bien connaître ses carac- téristiques et de s'assurer qu’il gardera à ﬂot la personne qui le portera au moment opportun. Il est égale- ment bon de faire cette démonstration à tous les invités à bord, de manière à ce que les gens soient au courant de la façon d’utiliser les VFI en cas d’urgence.\nIl doit toujours y avoir un VFI ou un gilet de sauvetage approuvé pour chaque personne à bord dans une embarcation. S’assurer également que chaque individu qui partira en excursion à bord de l’embarcation aura un VFI ou un gilet de sauvetage de taille appropriée. Les VFI doivent être placés à un endroit accessible en tout temps pour le conducteur et ses passagers à l’in- térieur de l’embarcation.\nPlaniﬁcation et préparation des excursions sur l’eau (suite)\nPour qu’un VFI soit approuvé au Canada, il doit afﬁcher une étiquette indiquant\nqu’il a été approuvé soit par Transports Canada, soit par la Garde côtière cana-\ndienne, soit par Pêches et Océans Canada ou par toute combinaison de ces\norganismes. Les VFI approuvés par la Garde côtière des États-Unis ne sont\npas approuvés au Canada.Toutefois, les visiteurs étrangers au Canada peuvent\napporter leurs propres gilets de sauvetage sur une embarcation de plaisance,\npourvu qu’ils correspondent à la taille de chaque membre de l’équipage et\nqu’ils soient conformes à la réglementation de leur pays.\nÉquipement à transporter selon la nature et la taille de\nAvant chaque excursion, il est primordial de s’assurer que l’embarcation est adéquatement équipée\net que l’équipement de sécurité requis est facilement accessible.\nUn minimum d’équipement de sécurité doit être transporté dans une embarcation de moins de 6 mètres\n(19’8’’) munie d’un moteur soit:\n- les VFI (en quantité sufﬁsante);\n- la ligne d’attrape ﬂottante;\nL’opérateur d’une radio VHF doit obtenir un certiﬁcat restreint d’opéra- teur maritime (ROC-M) pour pouvoir utiliser sa radio. Industrie Canada a délégué aux Escadrilles canadiennes de plaisance (ECP) la responsabilité des ROC-M. La formation informe sur les différentes fréquences, l'alphabet phoné- tique international, la priorité d'appel, le protocole pour signaler une détresse en mer, le système mondial de détresse et de sécurité en mer (SMDSM), l'ap- pel sélectif numérique (ASN), ainsi que les radiobalises de localisation des sin- istres (RLS).\nTransports Canada collabore avec la Garde côtière auxiliaire canadienne et d’autres organismes de sécurité nautique pour mener gratuitement des véri- ﬁcations de courtoisie d’embarcations de plaisance. Il est possible de deman- der qu’on effectue une vériﬁcation sur votre embarcation. Un bénévole formé en sécurité nautique montera à bord pour vériﬁer l’équipement de sécurité et les autres exigences ainsi que pour déceler les problèmes possibles. Le fait de conduire une embarcation que l’on sait hors d’état de naviguer est contraire à la loi. L’embarcation, le moteur et tout l’équipement à bord doivent être en tout temps en bon état de fonctionnement.\n- le dispositif de remontée à bord;\n- le dispositif de propulsion manuelle (ancre ou rame);\n- le dispositif de signalisation sonore (sifﬂet ou corne de brume);\n- un extincteur 5BC si le moteur est à intérieur (in-board).\nPlus l’embarcation augmente de taille, plus les équipements nécessaires sont importants.\nMeilleures pratiques de planiﬁcation et de préparation\ndésagrément, il est avantageux de connaître toutes les informations nécessaires avant de quitter le pays.\nAvant de partir en excursion, il est bon de s’assurer de toujours avoir sufﬁsamment\nd’essence pour l’excursion que l’on s’apprête à entreprendre. Un bon truc pour ne jamais\nmanquer d’essence : 1/3 pour partir, 1/3 pour revenir, 1/3 en réserve.\nAvant de quitter pour une excursion, la préparation d’un plan de route est nécessaire.\nLe but du plan de route est de faciliter les recherches en cas de détresse et/ou de\nnon-retour. Il doit comprendre les renseignements suivants:\n- le nom et le numéro de l’embarcation de plaisance;\n- genre d’embarcation (voile ou à moteur);\n- le nom, l’adresse et le numéro de téléphone du propriétaire;\n- le nombre de personnes à bord;\n- la taille, le type et la couleur de l’embarcation de plaisance;\n- le type de moteur;\n- les caractéristiques distinctives de l’embarcation;\n- le type de radiotéléphone ou le cas échéant, le canal surveillé;\n- l’équipement de sécurité à bord, y compris les signaux;\n- la description du voyage, la date et l’heure de départ, la date et l’heure prévue pour le retour, l’itinéraire à suivre;\n- les instructions en cas d’urgence.\nIl est aussi important de vériﬁer les cartes marines de la région de navigation si elles existent. Les cartes marines permettent de connaître les obstacles surélevés, les ponts et les câbles sous-marins présents dans cette région. La consultation des tables des marées et des atlas des courants aidera aussi à en apprendre davantage sur les niveaux d’eau, les périodes de marée basse, étale et haute, ainsi que la direction du courant. S’il n’existe aucune carte marine disponible pour le plan d’eau, le fait de par- ler aux résidents de l’endroit permet de prendre connaissance des dangers locaux. Ces personnes peuvent être en mesure d’indi- quer les barrages, les chutes, les rapides et l’eau vive, ainsi que de décrire les conditions de vent locales, les courants et les zones où des vagues dangereuses se forment rapidement.\nLes conditions météorologiques et l’état des eaux jouent un rôle important en ce qui con- cerne la sécurité de tous sur l’eau. Il est donc important de toujours vériﬁer les conditions météorologiques avant de partir sur l’eau. En- vironnement Canada utilise un grand nombre de moyens pour communiquer des prévisions météorologiques. En disposant d’une radio maritime, il est possible d’obtenir des mises à jour météorologiques pendant la navigation. Ces prévisions donnent de l’in- formation sur la vitesse et la direction du vent, les conditions météorologiques, la visibilité et les embruns. Les prévisions sont émises plusieurs fois par jour. Certaines d’entre elles concernent les conditions actuelles, alors que d’autres concernent les conditions à prévoir sur plusieurs jours.\nEnﬁn, il est important de déterminer le chargement acceptable de l’embarcation en fonction de la capacité de chargement maximale sécuritaire qui est inscrite sur l’avis de conformité de l’embarcation. Toujours s’assurer que la ligne de ﬂottaison du bateau, qui représente le poids maximal qu’il est possible de mettre dans le bateau, reste à l’extérieur de l’eau.\nUne fois le plan de route établi, il est important d’en laisser une copie à une personne responsable comme le maître de port ou un proche, car il est primordial que quelqu’un sache que vous étiez en mer pour intervenir en cas de détresse. Si vous changez votre itinéraire et que vous revenez à la marina plus tôt que prévu, informez le détenteur de votre de plan de route aﬁn que celui-ci ne lance pas des recherches inutilement. Il est donc très important de fermer votre plan de route.\nEn ayant l’intention de quitter le Canada vers les États-Unis, il faut toujours vériﬁer les exigences du Homeland Security pour les excursions en eaux américaines. La réglementation concernant les embarcations de plaisance qui traversent les douanes américaines peut changer et pour éviter tout\nLe Vêtement de ﬂottaison individuel (VFI)\nPlusieurs plaisanciers négligent de prendre soin de leur VFI. Il est recommandé de s’abstenir de les\nutiliser comme coussins pour le bateau ou de défenses pour protéger la coque lors de l’amarrage\nau quai. L’entretien d’un VFI est primordial. Un savon doux et de l’eau fraîche sufﬁsent pour les net-\ntoyer. Ne jamais utiliser de détergent fort ni de gaz en cas de tache. On doit le laisser sécher en plein air,\ndonc ne jamais les mettre dans la sécheuse, ni au soleil, ni près d’une source directe de chaleur. Il doit être\nrangé proprement dans un endroit sec lorsqu’il n’est pas utilisé. En laissant le VFI directement au soleil, les\nrayons ultraviolets peuvent endommager les tissus. À bord d’une embarcation de plaisance, l’opérateur\ndoit ranger les vêtements de ﬂottaison individuels et les gilets de sauvetage non utilisés dans un endroit\nsec, bien aéré et facile d’accès.\nLe VFI signiﬁe Vêtement de Flottaison Individuel. Il doit y avoir un VFI par personne à bord de l’embarcation. Le VFI ou le gilet de sauvetage qui doit être transporté à bord de l’embarcation doit être approuvé par Transports Canada. Les VFI(s) peuvent aussi être approuvés par la Garde côtière canadienne. Le VFI doit être de taille appropriée à chaque individu qui se trouve dans l’em- barcation et lors d’une excursion nautique, il doit être disponible en tout temps à l’intérieur de l’embarcation. Il est important qu’un enfant porte un VFI correspondant à sa taille et à son poids. L’enfant peut facilement sortir d’un VFI trop grand. Dans le cas contraire, un VFI trop petit ne peut assurer une bonne ﬂottaison et dans les deux cas, l’enfant risque de se noyer.\nIl existe des VFI(s) spécialisés pour plusieurs sports tels que le kayak, le canot, la pêche, la voile, etc. Lors de l’achat d’un VFI, choisir le modèle approprié à l’activité pratiquée. Le vêtement de ﬂottaison individuel doit être porté bien ajusté tout en permettant une liberté de mouvement des bras et des jambes. Le gilet de sauvetage doit, quant à lui, être ajusté de façon à laisser passer l’eau entre le corps et le dispositif, c’est- à-dire pas trop serré pour faire renverser l’utilisateur sur le dos. Le gilet de sauvetage doit assurer un degré de ﬂottabilité sufﬁsant pour permettre de ramener une personne inconsciente hors de l’eau, et ce, en la maintenant constamment face vers le haut.\nBien que les VFI(s) puissent être plus confortables qu’un gilet de sauvetage, parce qu’ils sont conçus pour être portés en permanence, leur protection est généralement moins grande que celle d’un gilet de sauvetage en ce qui concerne la capacité de ﬂotter et la capacité de vous tourner sur le dos pour pouvoir respirer. Les avantages et les inconvénients du choix d’un VFI par rapport à un gilet de sauvetage sont nom- breux, mais n’oubliez pas qu’un VFI ne vous retourne pas nécessairement sur le dos si vous tombez à l’eau.\nTous les soins apportés au VFI permettent de le conserver longtemps. Par contre, un VFI brisé, réparé ou altéré perd son approbation, donc il n’est plus utilisable et doit être remplacé. Cette mesure semble rigoureuse, mais elle s’explique par le fait qu’aucun contrôle n’est exercé sur la qualité du travail de répa- ration. Une réparation ou une modiﬁcation peut compromettre la ﬂottabilité du VFI et par conséquent, l’ap- probation de Transports Canada n’est donc plus valide. C’est une bonne habitude de vériﬁer périodiquement la ﬂottabilité d’un VFI et de le faire selon les normes du fabricant. Il doit maintenir la tête hors de l’eau.\nLes vestes de sauvetage conventionnelles et les vêtements de ﬂottaison individuels (VFI) ont tous les deux la même utilité. Chacun comporte des avantages et des inconvénients. Le VFI est confortable. Il est disponible dans une grande variété de couleurs et de styles avec des modèles adaptés spécialement à plusieurs types d’activités nautiques. Le principal inconvénient du VFI est qu’il offre un degré de ﬂottabilité moindre. Quant au gilet de sauvetage conventionnel, en raison de sa conception, il peut avoir comme effet de replacer la tête d’une victime inconsciente hors de l’eau et à la verticale, ce qui pourrait la maintenir dans cette position jusqu’à son sauvetage.\nÉquipement de sécurité obligatoire (suite)\nLe VFI gonﬂable approuvé\nLigne d’attrape ﬂottante\nIl est aussi possible d’acheter un VFI gonﬂable, mais pour qu’il soit efﬁcace, il\nest nécessaire de connaître ses exigences d’entretien et de fonctionnement et\négalement de savoir pour quelles activités et dans quelles conditions il est ap-\nprouvé. Le VFI gonﬂable doit être porté pour être approuvé sur une em-\nbarcation non pontée. Si l’embarcation est pontée, le VFI gonﬂable est\napprouvé s’il est porté sur le pont ou dans le poste de pilotage.\nL’utilisation d’une ligne d’attrape ﬂottante est approuvée si la ligne:\n- est en bon état;\n- est faite d’une corde d’une pleine longueur et non de nombreuses cordes attachées ensemble;\n- est sufﬁsamment longue pour l’embarcation exploitée (doit être d’une longueur minimale de 15m\npour les embarcations jusqu’à 24m);\nLes VFI gonﬂables ne sont PAS approuvés pour:\n- n’est utilisée que comme équipement de sécurité, de sorte qu’elle est rapidement accessible et prête\nà être utilisée en cas d’urgence.\n- Les personnes de moins de 16 ans;\n- Les personnes qui pèsent moins de 80 lb;\n- L’utilisation d’une motomarine; ou\n- Les activités de kayak en eau vive.\nLes VFI gonﬂables sont offerts en deux styles :\n- Le type veste peut être gonﬂé par la bouche, manuellement (mécanisme au CO2) ou automatiquement.\n- Le type à pochette peut être gonﬂé par la bouche ou manuellement avec une tirette qui active un mécanisme de gonﬂage au CO2.\nLe délai de gonﬂage est relativement court, mais il peut sembler une éternité pour un mauvais nageur.Tous les VFI gonﬂables approuvés au Canada sont munis d’un tube qui permet de gonﬂer le dispositif par la bouche si le mécanisme de gonﬂage au CO2 ne fonctionne pas. Toutefois, en tentant de garder la tête hors de l’eau, il pourrait être difﬁcile d’utiliser le tube.\nLe moment d’essayer un nouveau dispositif n’est pas au moment d’une situation d’urgence. Un VFI gonﬂable devrait être accompagné d’un guide d’utilisation, il est donc recommandé de le lire attentivement et avant de partir en excursion, de faire l’essai du dispositif dans des conditions surveillées pour s’assurer de bien en connaître son fonctionnement.\nAﬁn d’améliorer la précision du lancer par-dessus bord vers une personne à la mer, un ballon ou un autre objet ﬂottant devrait être ﬁxé à la ligne d’attrape ﬂottante. De plus, les plaisanciers devraient s’exercer à lancer la ligne d’attrape ﬂottante de manière à développer leur habileté pour être efﬁcaces si une situation d’urgence survient.\nBouée de sauvetage approuvée\nUn dispositif de remontée à bord permet à une per-\nsonne se trouvant dans l’eau de remonter dans\nl’embarcation. Une échelle de traverse ou une\néchelle de plate-forme de baignade satisfont à\ncette exigence. Le dispositif doit évidemment être ap-\nproprié au type d’embarcation. L’unité de propulsion du\nbâtiment ne peut en aucun cas être utilisée pour aider\nles personnes à remonter à bord de l’embarcation.\nDe plus, elle ne doit présenter aucune déchirure, ni perforation, ni moisissure. Elle doit être rapide- ment accessible en cas d’urgence et n’est exigée que sur des embarcations de plus de 9m.\nLors de l’achat d’une bouée de sauvetage, vériﬁez qu’elle porte bien l’autocollant d’homologation ou l’éti- quette de Transports Canada, prou- vant ainsi qu’elle est de type approuvé. Une bouée de sauvetage pour petit bâtiment doit avoir au moins 610mm de diamètre. Les bouées de sauvetage SOLAS mesurent 762mm de diamètre. Celles de diamètre inférieur ou en forme de fer à cheval ne sont pas approuvées. La bouée de sauve- tage doit être attachée à une ligne de sauvetage ﬂottante qui doit être ﬁxée solidement et en bon état.\nUn dispositif de propulsion manuelle peut être:\n- une paire de rames;\n- une pagaie;\n- tout dispositif qu’une personne peut utiliser manuellement ou avec les pieds pour propulser une embarcation, ce qui com- prend le gouvernail sur un petit voilier non ponté ou une roue à aubes sur un pédalo. Le dispositif doit être sufﬁsamment résistant pour l’usage auquel il est destiné et doit être facilement accessible et disponible en tout temps.\nIl est important de bien disposer de l’ancre et du câble convenant à l’embarcation, sans quoi les\nvents forts et les mouvements de l’eau peuvent faire glisser l’ancre, ce qui fera dériver l’embarcation.\nCette situation est particulièrement dangereuse lors du sommeil ou s’il y a des nageurs à proximité de l’em-\nbarcation. Il est de mise de s’assurer que l’embarcation est solidement ancrée, de demeurer vigilant quant\naux signes de glissement de l’ancrage et que le manillon soit bien verrouillé.\nIl existe différents types d’ancre:\nAncre plate: comporte une double plaque à l’arrière dont le rôle est de donner un certain angle de pénétration à deux larges pelles plates articulées qui y sont attachées. Les pelles peuvent ainsi s’orienter vers la surface des fonds et y pénétrer. Elle présente toutefois des difﬁcultés pour pénétrer les fonds durs ou recouverts d’algues.\nLe grappin: est simple à concevoir et à fabriquer. Son seul avantage est de se planter quelle que soit la position où il tombe dans les fonds. Dans le rocher ou le corail, il peut par contre se coincer rapidement et être difﬁcile à relever.\nLa charrue: particulièrement populaire parmi les plaisanciers puisqu’elle est assez polyvalente dans tous les fonds, mais pas exceptionnelle dans aucun d’entre eux.\nL’ancre champignon: convient lorsque le fond de la mer se compose de vase ou de sable ﬁn. Elle est formée comme un champignon inversé, la tête devant s’enterrer dans la vase.\nLors du choix de l’ancre, sa capacité de retenue et les caractéristiques du fond marin dans lequel elle sera utilisée doivent être prises en considération. De plus, la possession à bord d’une ancre plus grosse peut s’avérer utile lors de conditions météorologiques défavorables.Peu im- porte le type d’ancre choisi, elle doit être munie d’un ﬁlin, d’un câble, d’un cordage ou d’une chaîne, ou une combinaison de ceux-ci, d’une longueur minimale de 15m. Transports Canada suggère un ratio de cinq (5) à dix (10) fois la profondeur de l’eau. Ni le cordage, ni la chaîne ne sont fondamentalement supérieurs, ils ont chacun leurs avantages et leurs inconvénients.Il est cependant préférable,sur les petits bateaux,d’insérer un élément élas- tique, cordage ou amortisseur, dans la ligne de mouillage, ceci aﬁn d’absorber les à-coups qui peuvent se produire.\nÉcope/pompe à eau manuelle/installation d’assèchement\nUne écope doit avoir une capacité minimale de 750 ml, offrir une ouverture d’au moins 65 cm2 et être fabriquée de plastique ou de métal. Si l’embarcation a une pompe de cale manuelle, la pompe et le tuyau doivent être assez longs pour permettre à une personne d’atteindre la cale et de vider l’eau par- dessus bord. Toute embarcation nécessite d’avoir à son bord une écope et/ou une installation de pompe de cale.\nLa fabrication d’une écope peut se faire à partir d’une bouteille de plastique rigide de quatre litres (utile pour les petites embarcations non pontées) en suivant ces étapes:\n- rincer soigneusement;\n- visser le bouchon;\n- découper le fond;\n- couper le côté de la poignée.\nLes incendies d’origine différente exigent des types différents d’extincteurs. L’achat d’un\nextincteur offrant une classe ABC devrait être fait. Les lettres indiquées sur l’extincteur in-\nforment des types d’incendies pour lesquels l’extincteur a été conçu. Les incendies sont\nclassés comme ceci:\nEn cas d’incendie, la hache peut être utilisée pour ouvrir une\nporte coincée sur l’embarcation de plaisance. Elle peut aussi être\nutilisée pour éteindre un feu qui se propage entre deux épais-\nseurs coque ou bien à couper la corde de l’ancre ou le câble de\nremorquage lors d’une situation d’urgence.\nN’importe quel type de hache est accepté (y compris les hachettes),\nmais la hache à pointe est préférable. Elle doit être rapidement ac-\ncessible et non exposée aux éléments.\nClasse A: Matières qui brûlent, comme le bois, les étoffes, le papier, le caoutchouc et le plastique; Classe B: Liquides qui brûlent, comme l’essence, le pétrole et la graisse; Classe C: Équipement électrique.\nLes extincteurs portatifs exigés à bord d’une embarcation de plaisance doivent être conformes à l’une des exigences suivantes :soit qu’ils portent une marque indiquant qu’ils sont certiﬁés par un organisme de certiﬁcation de produits (ULC, UL, USCG) ou soit qu’ils sont d’un type approuvé par la United States Coast Guard (USCG).\nVériﬁez souvent si l’extincteur est chargé à sa bonne pression de fonctionnement et assurez-vous que vos invités et vous-même savez comment l’utiliser. L’entretien, la réparation et la recharge doivent être conﬁés à du personnel qualiﬁé,conformément aux instructions du fabricant.Pour l’entretien de l’extincteur,à tous les mois vous devez retourner l'extincteur en position inversée et le secouer vigoureusement pour empêcher l'agent chimique dans l'extincteur de durcir.\nL’utilité principale du seau est de pouvoir éteindre des feux de type A. L'extincteur de type BC, obligatoire sur les embarcations qui possèdent un moteur in-board (intérieur), ne peut éteindre les feux de type A qui sont de type solide (bois et tissus). Le seau rempli d’eau servira donc à les éteindre. La seule exigence nécessaire pour le seau est qu’il soit d’au moins 10L. Les seaux d’incendie en métal avec un fond rond pourvu d’un trou au centre et peints en rouge ne sont pas exigés pour les petites embarcations de plaisance. Toutefois, une corde sufﬁsamment longue pour atteindre l’eau est recommandée.\nLe VHF (Radio à Haute Fréquence)\n-En cas de danger extrême (l’embarcation prend l’eau et risque de couler ou chavirer), utiliser le canal 16\nde la radio VHF et répéter « Mayday » trois fois. Ensuite, indiquer le nom et la position de l’embarcation, la\nnature du problème et le type d’aide requise. Il est interdit d'envoyer de faux messages de détresse. Il ne\nfaut donc pas l’utiliser si l'embarcation est seulement en panne et que vous n’êtes pas en danger de mort.\nUne radio VHF doit maintenant être munie de la fonction d’appel sélectif numérique (ASN)\nsur le canal 70. Cette fonction produit automatiquement des alertes de détresse en format\nnumérique. La Garde côtière canadienne offre le service d’ASN sur le canal 70 sur les côtes\nest et ouest, ainsi que sur les Grands Lacs et le ﬂeuve Saint Laurent.\n-Dans le cas d’un besoin d’aide, mais sans danger immédiat (le moteur est en panne et dans l’incapacité\nde rejoindre la rive), utiliser le canal 16 et répéter «Pan Pan» trois fois. Ensuite, indiquer le nom et la position\nde l’embarcation, la nature du problème et le type d’aide requise.\nRappelez-vous que le canal 16 de la radio VHF est réservé exclusivement aux appels et aux situations d’urgence. La Garde Côtière Canadienne est constamment à l'écoute sur le canal 16. Il est aussi possible d'utiliser *16 à partir du cellu- laire pour contacter la Garde côtière canadienne. Si vous ap- pelez un autre navire sur le canal 16, allez sur une autre fréquence et continuez votre communication. La radio VHF doit être utilisée de la façon décrite dans le Règlement sur les pratiques et les règles de radiotéléphonie en VHF.\nSa portée étant beaucoup plus grande, il est toujours préférable d'utiliser la radio VHF au lieu d'un téléphone cellulaire. De plus, le VHF est le meilleur moyen d'appeler à l'aide parce que les autres plaisanciers seront avertis en même temps de la situation d'ur- gence et pourront peut-être prêter assistance. Bien qu’il est possible d’obtenir une aide de recherche et de sauvetage avec un téléphone cellulaire en composant *16, cette façon de faire n’est pas aussi ﬁable qu’une radio maritime et ne représente pas le meilleur moyen pour lancer une alerte de détresse puisque les téléphones cellulaires peuvent perdre leur capacité de réception, être mouillés ou endommagés et les batteries de ceux-ci sont moins performantes. Un appel à partir d’un téléphone cellulaire n’indique pas aux bâtiments à proximité qu’il y a détresse, contrairement à la radio maritime. Certains signaux de téléphone cellulaire ne peuvent mener les sauveteurs jusqu’à la position de détresse. Tous les téléphones cellulaires n’offrent pas le service *16, il est bon de s’en informer. Le téléphone cellulaire n’étant pas accessible partout, si vous vous retrouvez sans signal, il vous sera alors impossible d’émettre un signal de détresse.\n-Enﬁn, pour éviter de se retrouver dans une mauvaise position, restez à l’affût des mises à jour au niveau des conditions météorologiques ainsi que des avis de sécurité à la navigation émis par les autorités, tel un cargo passant dans un chenal étroit et qui pourrait nuire à une navigation sécuritaire. Pour ce faire, la station appelante utilisera le terme Sécurité, répété trois fois.\nLe Global Positioning System, plus connu par son sigle GPS que l'on peut traduire en français par « système de positionnement mondial », est le principal système de positionnement mondial actuel. Le GPS de type usage maritime est utilisé en navigation pour se repérer sur les plans d’eau. À l’aide de la carte marine, qu’elle soit intégrée ou non dans le GPS, la personne peut se positionner sur la carte marine et donc sur son plan d’eau. Si le GPS utilisé possède des cartes marines intégrées, s’assurer tout de même d’avoir un système auxiliaire (cartes marines format papier) aﬁn de retrouver la position sur l’eau en cas de défectuosités de l’appareil. Il faut s’assurer d’avoir des piles rechargées pour le bon fonctionnement du GPS. Faire attention de ne pas l’échapper dans l’eau, souvent les GPS ne sont pas imperméables.\nIl existe quatre types de pièces approuvées :\nIl est nécessaire de faire l’achat d’une lampe de poche portant la\nmention « étanche à l’eau ». En cas de panne de courant ou de\nsituation d’urgence, la lampe de poche est un excellent moyen de\nfaire des signaux de détresse. Donc avant chaque voyage, bien s’as-\nsurer que les piles de la lampe de poche étanche sont rechargées et\nqu’elle est en bon état de fonctionner.\n- étoile rouge simple;\n- deux étoiles rouges ou plus;\n- monte jusqu’à 300m et redescend lentement\nà l’aide d’un parachute;\n- montent jusqu’à 100 m et chaque étoile brûle\npendant quatre ou cinq secondes;\n- est facilement visible depuis la surface ou les\n- brûle pendant au moins 40 secondes.\nLa lampe de poche peut également servir de feux de navigation à\nbord d’embarcations non motorisées ou d’un voilier de moins de 7m.\nSignal fumigène ﬂottant ou à main\n- ﬂamme rouge au bout d’une torche à main;\n- visibilité limitée à la surface;\n- produit une fumée orange dense pendant trois\n- brûle pendant au moins une minute;\n- à utiliser que de jour seulement.\nLes feux pyrotechniques doivent être utilisés qu’en cas d’urgence seulement. Avant d’utiliser un feu pyrotechnique, il est important de lire les instructions du fabricant. Une pièce pyrotechnique aérienne doit être projetée à angle contre le vent. Si le vent est fort, l’angle de tir doit être réduit. Les pièces py- rotechniques doivent être conservées en position verticale dans un endroit frais et sec (par exemple, dans un contenant étanche) pour préserver leur efﬁcacité et doivent être accessibles en tout temps.\n- meilleur moyen de faciliter un repérage exact depuis les airs.\nL’étiquette d’approbation de Transports Canada doit apparaître sur les pièces pyrotechniques. Ces dernières ne sont bonnes que pendant une période de quatre (4) ans à compter de la date de fabrication indiquée sur chaque pièce. S’informer auprès des corps policiers locaux ou des pompiers aﬁn de savoir comment éliminer les pièces périmées.\nLa longueur de l'embarcation et la zone d'opération déterminent le nombre et le type de pièces requises à bord de l'embarcation. Ainsi, des signaux visuels ne sont pas exigés à bord des embarcations de plaisance qui sont d’au plus 6m de longueur et qui ne sont pas équipées d’un moteur. De plus, des sig- naux de détresse pyrotechniques ne sont pas exigés à bord des embarcations de plaisance dans les cas où celles-ci sont utilisées sur un ﬂeuve, une rivière, un canal ou un lac où elles ne peuvent jamais se trouver à plus d’un mille marin de la rive, lorsqu’elles n’ont pas de couchettes et lorsqu’elles sont utilisées pour la participation à une compétition ofﬁcielle ou aux derniers préparatifs de celle-ci.\nDispositif de signalisation sonore ou appareil de\nLes feux de navigation sur l’embarcation de\nplaisance indiquent le type d’embarcation qui se\ndéplace sur le plan d’eau. La conﬁguration et la\ncouleur des feux visibles aident ainsi à déterminer\nla priorité de passage des embarcations. Il faut\nêtre au courant des feux qu’il est obligatoire\nd’utiliser sur une embarcation du coucher au lever\nToute embarcation doit posséder à son bord un dispositif ou un appareil de signalisation sonore aﬁn de communiquer l’intention et alerter les autres bateaux de sa présence lorsque la visibilité est réduite et/ou lors de situation d’urgence. Les embarcations de moins de 12m de longueur doivent être munies d’un dispositif de signalisation sonore si elles ne sont pas munies d’un appareil de signalisation sonore. Contraire- ment au dispositif de signalisation sonore, l’appareil de signalisation sonore fait partie intégrante de l’embarcation, est ﬁxé sur celle-ci et est en bonne fonction de marche.\nLe dispositif de signalisation sonore peut être un sifﬂet sans bille, une corne sonore à gaz comprimé ou une corne électrique. Les sifﬂets avec bille ne sont pas réglementaires, car lorsqu’ils prennent l’eau, ils ne sont plus fonctionnels.\nUne navigation de nuit sans feux constitue un danger pour les embarcations environnantes. Ils doivent également être utilisés lorsque la visibilité est réduite (ex. : brouillard).Avant de partir sur l’eau, bien vériﬁer si les feux de navigation sont en état de fonctionner. La portée des feux de navigation varie selon la longueur de l’embarcation. Une embarcation plus grande a une portée plus longue. Se référer à la Règle 22 du Règlement sur les abordages pour avoir de plus amples informations.\nUn réﬂecteur radar peut améliorer la sécurité sur l’eau, mais seulement s’il est assez gros et bien placé sur l’embarcation. Les réﬂecteurs permet- tent aux personnes à bord de grands navires de voir les petites embarcations sur leurs écrans radars. C’est parfois le seul moyen qu’ils ont pour repérer ces embarcations.\nAucun compromis ne doit être fait sur la grosseur d’un réﬂecteur radar au moment de l’achat. Le plus grand qu’il est possible d’installer sur l’embarcation doit être acquis. La hauteur des réﬂecteurs est également très importante. Ils devraient être installés au- dessus de tout équipement, le plus haut possible et, idéalement, au moins 4 m au-dessus de l’eau.\nLe compas magnétique donne le cap d’une embarcation et le relèvement d’un objet en particulier. Il est essentiel à la navigation dans des condi- tions de visibilité réduite. Il est important de ne pas oublier que celui-ci peut être dérangé lorsque placé à proximité de dispositifs métalliques ou électriques, l’amenant possiblement à fournir de fausses indications. De plus, il importe de le tenir éloigné de la boussole, des tournevis aimantés, des chaînes de clés, des lampes de poche ainsi que de tout dispositif.\nLes cartes marines sont des représentations graphiques indiquant les plans d’eau, notamment les profondeurs, les dangers sous-marins, les voies de circulation, les aides à la navigation et les zones côtières voisines. Elles servent à faciliter la navigation et sont publiées par le Service hydro- graphique du Canada, ministère des Pêches et Océans.\nLes cartes topographiques sont des cartes des régions indiquant les caractéristiques naturelles et artiﬁcielles du terrain, les marques d’élévation, le littoral, les rochers et les détails planimétriques. Elles sont publiées par le Ministère des Ressources naturelles du Canada ou certaines autorités provin- ciales. Elles sont parfois utilisées lorsqu’il n’y a pas de cartes marines disponibles. Par contre, elles n’indiquent pas les dan- gers sous-marins, les aides maritimes à la navigation, les chenaux et les zones de mouillage.\nTout navire doit maintenir en perma-\nnence une vitesse de sécurité telle qu’il\npuisse prendre des mesures appropriées\net efﬁcaces pour éviter un abordage et\npour s’arrêter sur une distance adaptée aux\nIl est important de se conformer à toutes les restrictions à la conduite des bateaux, telles que les limites de vitesse, les limites de force de moteur, etc. De plus, la connais- sance de la signiﬁcation des panneaux ren- contrés lors de la navigation est primordiale à une navigation sécuritaire. En cas d’igno- rance, il est possible de se référer au Règle- ment sur les restrictions visant l’utilisation des bâtiments.\n- la visibilité;\n- la densité du traﬁc et notamment les concentrations élevées d’embarcations de plaisance;\n- la capacité de manoeuvre du navire et plus particulièrement sa distance d’arrêt dans les conditions existantes;\n- de nuit, la présence d’un arrière-plan lumineux;\n- feux du navire;\n- l’état du vent, de la mer et des courants et la proximité de risques pour la navigation;\n- le tirant d’eau en fonction de la profondeur d’eau disponible.\nUne embarcation doit toujours être utilisée de manière sécuritaire et il importe de tenir compte des circon-\nstances qui pourraient présenter un danger pour le bâtiment ou d’autres bâtiments. C’est pourquoi il faut\ntoujours rester à l’affût de ce qui se passe sur l’eau. Il ne faut pas non plus compromettre la sécurité des\npersonnes participant à des activités dans l’eau, donc il faut toujours faire attention aux nageurs lorsqu’on\nnavigue en se tenant à une bonne distance d’eux et des aires de natation. Aﬁn d’assurer la sécurité\ndes personnes pendant la tenue d’une activité ou d’un événement sportif, récréatif ou public pour lequel\nun permis a été délivré, toute personne qui utilise une embarcation de plaisance doit le faire de manière à\nne pas gêner l’activité ou l’événement.\nUn navire qui en rattrape un autre doit agir tôt et de façon\névidente de manière à s’écarter largement du navire qu’il\nrattrape. Lorsqu’un navire ne peut déterminer avec certitude\ns’il en rattrape un autre, il doit se considérer comme un navire\nqui en rattrape un autre et manoeuvrer en conséquence.\nVous devez toujours assurer une veille visuelle et auditive appropriée pour ne mettre ni vous ni les autres\nembarcations autour de vous en danger. Tout conducteur doit être en mesure d’utiliser et de reconnaître\nles signaux émis par un autre navire à l’aide d’un dispositif ou d’un appareil de signalisation sonore\nlors de visibilité réduite, tels que:\nTout changement de route ou de vitesse visant à éviter un abordage doit être assez important pour être\nimmédiatement perçu par tout navire qui l’observe visuellement ou au radar. Une succession de change-\nments peu importants de cap ou de vitesse, ou des deux à la fois, est à éviter.\n- un son bref pour dire: «Je viens sur tribord»;\n- deux sons brefs pour dire: «Je viens sur bâbord»;\nLes manoeuvres effectuées pour éviter l’abordage avec un autre navire doivent être telles qu’elles perme-\nttent de passer à une distance sufﬁsante. L’efﬁcacité des manoeuvres doit être attentivement contrôlée\njusqu’à ce que l’autre navire soit déﬁnitivement paré et clair.\n- trois sons brefs pour dire: «Je bats en arrière»;\n- cinq coups de sifﬂet courts: «Je ne comprends pas votre intention».\nUn navire à propulsion mécanique faisant route doit s’écarter de la route des navires suivants:\n- d’un navire qui n’est pas en contrôle;\n- d’un navire à capacité de manoeuvre restreinte;\n- d’un navire en train de pêcher;\n- d’un navire à voiles.\nUn navire en train de pêcher et faisant route doit s’écarter de la route des navires suivants:\n- d’un navire qui n’est pas maître de sa manoeuvre;\n- d’un navire à capacité de manoeuvre restreinte.\nSi c’est nécessaire, une embarcation de plaisance doit réduire sa vitesse pour éviter une autre embarca- tion.\nLorsque deux navires à propulsion mécanique font des routes qui se croisent de telle sorte qu’il existe un risque d’abordage, le navire qui voit l’autre navire sur tribord doit s’écarter de la route de celui-ci et, si les circonstances le permettent, éviter de croiser sa route sur l’avant. Tout navire qui n’est pas privilégié doit, autant que possible, agir tôt et de façon évidente de manière à s’écarter largement du navire privilégié.\nLorsqu’un navire est privilégié, il doit maintenir sa route et sa vitesse. Néanmoins, ce dernier peut manœuvrer aﬁn d’éviter l’abordage aussitôt qu’il lui paraît évident que le navire qui est dans l’obligation de s’écarter de sa route n’effectue pas la manoeuvre ap- propriée.\nPartage des voies navigables (suite)\nResponsabilité réciproque des navires\nLes navires faisant route dans un chenal étroit doivent, lorsque cela peut se faire\nsans danger, naviguer aussi près que possible de la limite extérieure droite du\nchenal. Quand il navigue dans une voie de circulation ou à proximité, le conducteur doit\nsavoir que la visibilité et la capacité de manoeuvrer à partir de la passerelle d’un navire\nsont limitées et qu’il ne sera peut-être pas aperçu. Il doit être extrêmement prudent lorsqu’il\nnavigue dans une voie de circulation ou à proximité.\nSi possible, les petites embarcations devraient se déplacer en groupe pour accroître leur visibilité.\nSi possible, les petites embarcations devraient se tenir à l’écart des traversiers ancrés, des traversiers en\nmouvements ou des bâtiments remorqués. Il faut être attentif au signal émis par les traversiers. Il faut\nsavoir qu’un son prolongé indique le départ du quai.\nUn navire qui s’approche d’un endroit situé dans un chenal étroit ou une voie d’accès où d’autres navires peu- vent être cachés par la présence d’obstacles doit naviguer dans cette zone avec une prudence et une vigi- lance particulières.\nLes remorqueurs peuvent remorquer des bâtiments au moyen d’un long câble de remorque qui se prolonge derrière eux. Souvent, le câble de remorque est si long qu’il pend sous la surface de l’eau et est presque invisible. Il est important de ne jamais passer entre un remorqueur et sa re- morque. Si une petite em- barcation heurte le câble de remorque submergé, elle pourrait chavirer et se faire heurter par l’objet re- morqué. Un grand nombre d’objets remorqués laissent également un long sillage derrière eux. Il est bon de laisser au remorqueur et à sa remorque un vaste es- pace dans chaque direction.\nEmploi de la courtoisie et du bon sens\nToute embarcation munie d’un moteur autre qu’un moteur hors-bord doit être\néquipée d’un silencieux et ce dispositif doit être actif lorsque l’embarcation navigue\nà moins de 5 milles marins de la rive. Cette exigence ne s’applique pas si l’embarcation\na été construite avant le 1er janvier 1960 ou lors d’une participation à une compétition of-\nﬁcielle, à un entraînement ofﬁciel ou aux derniers préparatifs en prévision d’une compétition\nIl est important de se tenir éloigné des aires de baignade pour ne pas risquer de blesser les nageurs.\nIl est aussi important de rester à distance des canots et des kayaks, surtout lorsque vous naviguez à grande\nvitesse, pour ne pas risquer d’abordage ou faire chavirer ces petites embarcations par votre sillage. Le sil-\nlage d’une embarcation pourrait aussi causer des dommages à d’autres bâtiments, à des quais et\nau rivage. Toujours tenir compte des effets du sillage sur les autres embarcations au moment de choisir la\nvitesse de navigation. Un conducteur sera tenu responsable de dommages ou de préjudices causés.\nConduisez prudemment! À haute vitesse, il est difﬁcile d’apercevoir les nageurs, les skieurs nautiques, les plongeurs et les autres embarcations à temps pour les éviter. De plus, lorsque vous naviguez, il est important de connaître la profondeur de l’eau aﬁn d’éviter d’endommager l’hélice du moteur. S’il advient que vous deviez récupérer une personne tombée à l’eau, ne pas oublier d’éteindre alors le moteur de votre embar- cation.\nLe pétrole, le carburant, l’antigel et le liquide de transmission ne sont que quelques exemples de polluants qui nuisent à l’environnement lorsqu’ils sont pompés par-dessus bord. En fait, un règlement interdit de rejeter ou d’immerger des combustibles, des hydrocarbures, de l’antigel et d’autres substances no- cives telles que des agents nettoyants dans l’eau. Si mineur soit-il, un déversement peut causer une pollution importante à long terme.\nL’utilisation de produits de nettoyage alternatifs (non polluant) est fort recommandée. Les détersifs de net- toyage des fonds de cale, même ceux qui sont biodégradables, ne font que séparer le pétrole en gouttelettes minuscules moins visibles. L’utilisation de chiffons de cale absorbants est recommandée, car ils sont conçus pour absorber les produits pétroliers et repousser l’eau. Enﬁn, avant de transporter une embarcation d’un plan d’eau à un autre, il est important de nettoyer l’extérieur de la coque et l’intérieur de l’embarcation aﬁn d’empêcher la propagation des espèces envahissantes non désirées telles que les moules zébrées.\nLors d’une navigation de nuit ou pendant les périodes de visibilité réduite, les feux que les\nembarcations doivent montrer aux autres navires aident à les identiﬁer. Il est ainsi possible\nde déterminer s’il s’agit d’une embarcation à voiles, à moteur ou s’il s’agit d’un navire à\nl’ancre. Les grands navires, les bâtiments de pêche au ﬁlet et les remorqueurs tirant des\nbarges déploient des lumières additionnelles pour aider à repérer de quel type de navire il\ns’agit. En navigation de nuit, la couleur de la lumière aperçue sur l’autre embarcation\nrencontrée aide à déterminer laquelle est prioritaire.\nLe « feu visible sur tout l’horizon» projette une lumière blanche ininterrompue\ntout autour (360 degrés) de l’embarcation et est utilisé sur les navires à l’ancre ainsi\nque sur les embarcations à moteur qui se déplacent.\nLes «feux de côté» déterminent la priorité: un feu rouge placé à bâbord et un feu vert placé à tribord, projetant chacun une lumière ininterrompue et disposés de manière à projeter cette lumière vers l’avant. Ils permettent de savoir si l’embarcation qui se dirige vers vous provient de votre droite ou bien de votre gauche.\nLe « feu de poupe », placé aussi près que possible de la poupe à l’arrière du bateau, illumine en continu une lumière blanche de 135 degrés vers l’arrière de l’embarcation de plaisance. Le feu de poupe est utilisé sur les voiliers qui naviguent à voiles.\nLe « feu de tête de mât » désigne un feu blanc au-dessus de l’axe longitudinal de l’embarcation de plaisance, projetant une lumière ininterrompue et disposé de manière à projeter une lumière de 225 degrés vers l’avant de l’embarcation.\nVoici quelques exemples de feux de navigation de nuit\nTout conducteur d’une embarcation doit connaître les règles qui s’appliquent dans le\npartage des eaux navigables aﬁn d’être en mesure de naviguer en toute sécurité. Lors de\nla navigation de nuit ou par visibilité réduite, le conducteur doit être en mesure de recon-\nnaître une embarcation par la couleur et le positionnement de ses feux de navigation aﬁn\nde savoir quelles actions entreprendre aﬁn d’éviter une collision.\nVoilier de face, à voiles\nVoilier de face, à moteur\nBateau à moteur, de face\nEmbarcation à moteur, au mouillage\nUn navire à moteur de moins de 12 mètres qui fait route doit montrer: des feux de côté bâbord-tribord (rouge et vert) qui éclairent vers l’avant du bateau ainsi qu’un feu sur tout l’horizon (blanc) qui éclaire tout autour de l’embarcation.\nUn navire à moteur de plus de 12 mètres qui fait route doit montrer: des feux de côté bâbord-tribord (rouge et vert) qui éclairent vers l’avant du bateau ainsi qu’un feu de tête de mât (blanc) qui éclaire vers l’avant du bateau et un feu de poupe (blanc) qui éclaire vers l’arrière de l’embarcation.\nEmbarcation à moteur, de côté gauche\nUn navire en train de pêcher doit montrer deux feux superposés visibles sur tout\nl’horizon, le feu supérieur étant rouge et le feu inférieur blanc. Lorsqu’il bouge, il\ndoit montrer des feux de côté bâbord-tribord et un feu de poupe.\nUn navire à propulsion mécanique en train de remorquer doit montrer deux feux de\ncôté, un feu de poupe, un feu de remorquage au-dessus du feu de poupe (feu jaune)\net deux feux de tête de mât superposés. Si la longueur du train de remorquage dé-\npasse 200m, le remorqueur doit avoir trois feux de tête de mât superposés.\nUn chalutier (navire transportant une cage métallique) en train de pêcher doit mon- trer deux feux superposés visibles sur tout l’horizon, le feu supérieur étant vert et le feu inférieur blanc. Lorsqu’il bouge, il doit montrer des feux de côté bâbord-tribord et un feu de poupe.\nUn navire à l’aviron, un canot ou un kayak doivent être prêts à montrer immédiate- ment, pour prévenir un abordage, une lampe de poche. Il est important de réduire la vague de votre embarcation en présence de ces types d’embarcations aﬁn de prévenir un chavirement.\nEn plus des feux de navigation réguliers, une embarcation qui procède au re- morquage d’une embarcation en détresse ou ayant besoin d’assistance pour d’autres raisons doit prendre les mesures possibles pour indiquer le rapport entre l’embarcation qui remorque et l’embarcation remorquée. Une embarcation de plai- sance qui en remorque une autre doit donc tenter d’éclairer le câble de remorquage pour qu’il soit le plus visible possible et ainsi éviter les collisions avec celui-ci.\nUn navire ou un objet remorqué doit montrer, lorsque sa largeur est inférieure à 25 mètres, un feu blanc visible sur tout l’horizon ou une lampe de poche étanche pour éclairer le câble de remorquage.\nTout navire du gouvernement ou tout navire qui appartient à un corps policier doit montrer, comme signal d’identiﬁcation, un feu bleu à éclats lorsqu’il:\n-prête assistance dans n’importe quelles eaux à un bâtiment ou autre embarcation; -sert à l’application des lois dans les eaux canadiennes.\nUn navire en train de pousser doit montrer des feux de côté, un feu de poupe et deux feux de tête de mât superposés. Le navire poussé en avant et ne faisant pas partie d’une unité composite doit montrer à son extrémité avant des feux de côté.Enﬁn,lorsque les deux navires sont reliés par un raccordement rigide de manière à former une unité composite, ils sont alors considérés comme un seul navire à propulsion mécanique.\nSystème canadien d’aides à la navigation (SCAN)\nLes bouées et balises sont des aides à la navigation installées par la Garde côtière\npour guider les opérateurs de la marine marchande et les plaisanciers. Les aides à\nla navigation sont des systèmes ou dispositifs installés sur l’eau ou à terre qui aver-\ntissent de la présence de dangers ou d’obstacles comme les hauts-fonds. Les aides\nà la navigation peuvent indiquer simplement la route la plus sécuritaire à suivre. Elles per-\nmettent aussi de déterminer la position sur l’eau et peuvent aider également à trouver le\nmeilleur trajet vers la destination choisie.\nIndique le côté tribord (droit) d’un chenal\nlorsque l’on navigue vers l’amont. La bouée\ntribord est rouge et elle est identiﬁée par une\nlettre et un chiffre pair. Si elle porte un voyant,\ncelui-ci est un cône rouge pointant vers le haut.\nSi elle porte un feu, ce feu est rouge et consiste\nen un feu à éclats ou en un feu à scintillements.\nFinalement, si elle ne porte pas de feu, elle a un\ndessus de forme conique.\nPour bien comprendre les bouées latérales, il faut tout d’abord expliquer ce qu’est l’amont et l’aval. L’amont est le côté d’où vient un cours d’eau, sa partie supérieure opposée à la partie inférieure qu’on appelle l’aval. L’aval est donc le côté vers lequel descend un cours d'eau. Si nous prenons le ﬂeuve St-Laurent comme exemple et que vous naviguez de Québec vers Montréal, vous vous dirigez vers l’amont. Inverse- ment, si vous vous dirigez de Montréal vers Québec, vous vous dirigez vers l’aval, le déversement de l’eau se faisant d’un ﬂeuve vers l’océan.\nLes bouées latérales indiquent les deux côtés d’un chenal (bâbord ou tribord).\nIndique le côté bâbord (gauche) d’un chenal lorsque l’on navigue vers l’amont. Elle est verte et le haut est plat. S’il y a présence d’une lumière sur la bouée bâbord, celle-ci est verte. Elle clignote une fois toutes les quatre secondes ou encore à chaque seconde. On identiﬁe les bouées bâbord (vertes) avec des lettres et des nombres impairs.\nMarque un embranchement du chenal et peut être laissée d’un côté ou de l’autre. La bouée a deux ban- des, l’une rouge et l’autre verte. La couleur de la bande qui se trouve au-dessus indique le chenal prin- cipal.\nElle est amarrée à un danger isolé dans une masse d’eau sécuritaire. Elle est noire et porte une bande horizontale rouge.\nSystème canadien d’aides à la navigation (SCAN) (suite)\n(bâbord et tribord)\nSert à amarrer ou à immobiliser un navire. Elle est blanche et orange,\nl’orange couvrant le tiers supérieur.\nCe sont des aides à la navigation qui sont ﬁxes contrairement\nà la bouée qui ne l’est pas. Nous retrouvons des balises de\ntribord et de bâbord qui ont le même rôle qu’une bouée de\ntribord ou de bâbord à l’exception qu’elles sont ﬁxes.\nBalise de bâbord\nBalise de tribord\nTransmet, à l’aide de mots ou de signes conventionnels, des renseigne-\nments d’intérêt pour le navigateur. Elle est blanche et porte sur deux\ncôtés opposés un sigle qui se décrit comme suit: le contour d’un carré\norange entre deux bandes horizontales de même couleur.\nMarque un embranchement du chenal et peut être laissée d’un côté ou de l’autre. La balise porte un losange rouge avec soit un carré ou un triangle à l’intérieur, indiquant le chenal principal.\nAutres bouées retrouvées sur les plans d’eau canadiens\nElle est jaune et informe les plaisanciers de la présence de dangers comme des zones de tir, des pipelines sous-marins, des zones de régates, des bases d’hydravion et des zones où il n’existe aucun chenal.\nBalise le périmètre d’une zone de mouillage. Elle est jaune et porte une ancre noire.\nBalise des obstacles tels des rochers et des hauts-fonds. Elle est blanche et porte un sigle distinctif sur deux côtés opposés. Il s’agit d’un losange\norange situé entre deux bandes horizontales de même couleur.\nBalise une zone où des restrictions à la conduite des embarcations ont été établies. Elle est blanche et porte un sigle distinctif sur deux côtés opposés. Ce sigle se décrit comme suit: il s’agit du contour d’un cercle orange situé entre deux bandes horizontales de même couleur. Un nom- bre ou un signe conventionnel noir à l’intérieur des cercles orange in- dique la nature de la restriction en vigueur.\nSignale une zone interdite aux embarcations. Elle est blanche et afﬁche\nun sigle sur deux côtés opposés. Ce sigle se décrit comme suit: il s’agit\nd’un losange orange à l’intérieur duquel se dessine une croix de même\ncouleur. Deux bandes horizontales, de même couleur, se situent en haut\net en bas du losange.\nLes bouées cardinales indiquent l'emplacement de\ndanger en se référant aux quatre points cardinaux\n"nord, sud, est, ouest". Par exemple, la bouée car-\ndinale nord nous indique que les eaux navigables\nsont au nord de la bouée cardinale nord.\nC’est le pavillon A, rouge et blanc, qui délimite les secteurs où s’ef-\nfectuent des opérations de plongée. La bouée de plongée est blanche\net porte un drapeau rouge d’au moins cinquante (50) cm de côté, tra-\nversé en diagonale par une bande blanche allant du sommet du guindant\nau bas du battant. Si la plongée se fait à partir d’un bateau, celui-\nci doit arborer le pavillon A (bleu et blanc) du code international des\nsignaux qui signiﬁe « J’ai un plongeur à l’eau; écartez-vous largement\nà basse vitesse». En naviguant, lorsque vous apercevez de loin ces dra- peaux, vous devez manœuvrer agir tôt et de façon évidente de manière\nà vous en écarter.\nBalise le périmètre d’une zone réservée à la natation. Elle est blanche.\nComme les orages d’été peuvent surgir rapidement et subitement, il faut toujours rester aux aguets et sur-\nveiller les changements dans l’environnement. Si le ciel commence à s’assombrir et à s’ennuager\net si les conditions changent rapidement, il faut le voir et aller se réfugier dans un endroit protégé.\nLa vériﬁcation au préalable des cartes marines et instructions nautiques publiées et actualisées par le Serv-\nice Hydrographie Canadien permettra de savoir où trouver refuge en cas de besoin.\nIl est important d’être con- scient de ses capacités lors d’une balade sur l’eau. Le conducteur doit se ﬁer à son expérience et à l’ensemble de ses compétences pour savoir s’il a les qual- ités requises pour naviguer sur le plan d’eau en toute sécurité. De plus, il doit tout autant connaître les limites de l’embarcation qu’il conduit et se rappeler que chaque embarca- tion est différente et réagit différemment sur l’eau. Une embarcation plus grosse a besoin d’un plus long temps de freinage.\nEn cas de brouillard ou de visibilité réduite, il faut toujours réduire la vitesse de croisière. La capacité à repérer les embarcations environnantes étant diminuée, il sera difﬁcile d’arrêter à temps si un ob- stacle se présente.\nÀ certains endroits, il peut y avoir des coups de vent violents dus à la géographie du territoire. Lors d’une sortie sur un nouveau plan d’eau, il est important de s’informer auprès des gens qui y naviguent régulière- ment pour être à l’affût de ces informations.\nÀ certains endroits, les vagues peuvent devenir grosses très rapidement, particulièrement sur les plans d’eau où les vagues ont beaucoup de distance pour se former comme les Grands Lacs ou bien le ﬂeuve St- Laurent. Il faut se diriger loin des zones de rapides ou de courants aﬁn d’éviter les risques possibles de chavirement.\nLes conditions météorologiques et l’état des eaux jouent un rôle important en ce qui con- cerne la sécurité de tous sur l’eau. Avant de partir, toujours s’assurer de consulter les prévisions récentes de la météo, de compren- dre ce qu’elles signiﬁent et de connaître les facteurs locaux (comme la topographie) qui peuvent faire en sorte que les conditions météorologiques diffèrent des conditions prévues. Les gens qui connaissent bien la ré- gion constituent la meilleure source pour obtenir cette information.\nFinalement, il se peut qu’à la suite de fortes pluies ou de crues d’un cours d’eau, des débris comme de gros morceaux de bois provenant du littoral se retrouvent sur l’eau et deviennent un danger. Il faut toujours être à l’affût des débris qui ﬂottent sur l’eau en gardant une veille constante sur le plan d’eau.\nPrévention des situations d’urgence (suite)\nLors d’une sortie sur l’eau, il est recommandé d’encourager tous les passagers à porter un vêtement de ﬂottaison individuel. Si les conditions météorologiques se détériorent, ou lors d’une situation d’urgence, tous les passagers devraient alors porter leur VFI.\nChargement de l’embarcation\nIl est important de ne jamais surcharger l’embarcation au-delà de sa charge maxi- male recommandée. Il faut suivre les instructions qui se retrouvent sur l’avis de con- formité. Il est extrêmement dangereux de surcharger une embarcation, que ce soit avec des passagers, de l’équipement ou les deux. Une surcharge pourrait inonder l’embarcation. La sécurité d’une embarcation sur l’eau dépend de la charge embarquée et de l’endroit où elle est placée. Un poids trop lourd déstabilisera l’embarcation, permettra aux petites vagues de pénétrer à bord et réduira la marge de roulis de l’embarcation avant que les côtés ne soient submergés.\nÀ titre de conducteur d’embarcation, vous devez respecter les limites maximales de sécurité recommandées sur l’avis de conformité de Transports Canada. Toutefois, rappelez-vous ceci: ces limites ne s’appliquent que par beau temps et présument que le poids est bien réparti à bord. Par conséquent, vous devez faire preuve de jugement lorsque les conditions sont difﬁciles. Répartissez le poids de votre équipement le plus bas possible et ﬁxez-le pour l’empêcher de bouger et de rendre votre embarcation instable.\nAvant de procéder au ravitaillement en essence, il importe que l’embarcation soit solidement amarrée au quai et que les moteurs soient fer- més. Quand le conducteur d’une embarcation ne procède pas lui-même au ravitaillement, il doit tout de même se rendre à terre durant celui-ci.\nAvant de commencer le ravitaillement, il importe de:\n- Mettre hors tension tout appareil électrique, car une étincelle produite par une mauvaise connexion demeure un risque d’explosion.\n- Fermer les portes et écoutilles ; les vapeurs de gaz étant plus lourdes que l’air, il y a danger que celles-ci se répandent au fond de l’embarca- tion et qu’elles produisent une explosion lors du démarrage du moteur.\n- Déposer les réservoirs portatifs sur le quai avant de faire le plein.En cas de débordement, l’essence répandue demeure à l’extérieur du navire. Cette façon de faire élimine les risques d’explosion.\n- Dans le cas de réservoir ﬁxe, une mise à terre doit être faite avec le pis- tolet à essence avant de l’introduire dans le réservoir aﬁn de prévenir la production d’électricité statique et éliminer les risques d’explosion pro- duits par une simple étincelle.\n- Il est important de ne pas remplir le réservoir de façon excessive puisque le surplus d’essence s’évacuant par l’oriﬁce de ventilation tombe dans l’eau et pollue l’environnement. Si de l’essence est répandue sur le pont du bateau, il importe de la nettoyer.\n- Dans le cas de moteur intérieur, le conducteur doit détecter toute vapeur d’essence et il doit ventiler la soute pendant quatre (4) minutes avant la mise en marche du moteur aﬁn de les éliminer.\nAppareils alimentés au combustible\nVoici les étapes à suivre pour démarrer un moteur :\n- relier le réservoir de carburant au moteur et presser sur la poire jusqu'à ce\nqu'une résistance se fasse sentir;\n- verrouiller le pied du moteur;\nLes émanations d’essence et les fuites de propane et de butane sont plus lourdes que l’air et se\ndisperseront rapidement dans les parties inférieures d’une embarcation. Elles sont difﬁciles à dis-\nsiper et sont très explosives. Les appareils à bord fonctionnant au propane ou au butane peuvent poser\nun risque plus élevé que les appareils fonctionnant à essence. Pour utiliser du propane et du butane en\n- positionner la manette au neutre;\n- positionner le bouton des gaz à "On";\n- Utiliser un appareil alimenté au combustible seulement dans un endroit bien aéré.\n- tirer sur la corde de démarrage;\n- s'assurer que le moteur roule correctement.\n- Fixer solidement les appareils de cuisson et de chauffage portatifs de sorte qu’un mouvement inat-\ntendu ne cause pas de fuite.\nLe monoxyde de carbone (CO) est un gaz mortel qu’on ne peut ni voir, ni sentir, ni goûter. Aﬁn de se protéger soi-même et les autres contre l’intoxication au CO:\n- Faire tourner le moteur au ralenti seulement dans les endroits bien aérés. Un vent arrière peut facilement ramener le CO dans l’embarcation.\n- Ne chauffer la cabine ou ne cuisiner que dans un endroit bien aéré.\n- S’assurer que les rallonges de cabine et les endroits comportant des auvents de toile sont bien aérés.\n- N’utiliser que des moteurs ou des appareils alimentés au combustible qui sont certiﬁés ou conçus à des ﬁns maritimes et s’assurer qu’ils ne sont utilisés que dans des endroits bien aérés.\n- Utiliser un détecteur de CO conçu pour les navires et vériﬁer ses piles avant chaque voyage.\nIl est bon de savoir que le CO peut s’accumuler :\n- lorsque deux bâtiments sont amarrés ensemble;\n- lorsque votre embarcation est arrimée le long d’une digue;\n- lorsque votre charge fait surélever la proue;\n- lorsqu’un appareil ou un moteur alimenté au combustible fonctionne quand votre embarcation est sta- tionnaire;\n- entre les pontons d’un bateau ponton, représentant ainsi un risque pour les nageurs.\n- Fixer solidement les bouteilles de gaz et les réservoirs à essence dans un endroit offrant une bonne ventilation.\n- Installer tout matériel alimenté au combustible en suivant les directives du fabricant.\n- Surveiller toujours les appareils de chauffage, de cuisson à ﬂamme nue ou de réfrigération.\nToute embarcation équipée d’un moteur à essence ou d’appareils fonctionnant au propane doit être munie d’appareils électriques offrant une protection contre l’inﬂammation. Ces pièces sont conçues et fabriquées de façon à ce que, dans des conditions normales, elles n’enﬂamment pas les émanations ou les vapeurs d’essence ou de propane. Cette protection empêche la propagation d’étincelles pendant l’utilisation. Seules les composantes électriques dont l’étiquette indique clairement qu’elles offrent une protection contre l’inﬂammation doivent être utilisées.\nUn grand nombre de vieilles embarcations, et même certaines nouvelles embarcations, sont équipées de moteurs d’automobile ou de camion modiﬁés. Dans l’incertitude que le moteur de l’embarcation utilisée comprend des pièces offrant une protection contre l’inﬂammation, il est bon de conﬁer son entretien à un technicien maritime breveté. Ce dernier pourra afﬁrmer si une pièce de rechange (ou des travaux connexes effectués sur le moteur) a compromis la protection contre l’inﬂammation du moteur et a mis votre vie et celles des autres en danger.\nRéagir aux situations\nMesures à prendre dans les situations d’urgence\nSi vous tombez dans l'eau\nEn cas de défaillance (panne mécanique ou incendie), voici les mesures à prendre à bord d’une embarcation\nde plaisance, selon les circonstances:\n- modiﬁer la vitesse de l’embarcation selon les circonstances;\n- gardez vos vêtements;\n- mouiller l’ancre pour empêcher l’embarcation de dériver;\n- grimpez sur le bateau ou sur tout objet ﬂottant aﬁn de vous maintenir hors de\n- faire enquête sur le problème;\nl’eau si possible;\n- corriger la situation, dans la mesure du possible;\n- groupez-vous ensemble si vous êtes deux ou plusieurs;\n- au besoin, utiliser ou montrer des signaux traduisant la détresse et le besoin de secours, selon le cas.\n- si vous êtes seul, adoptez la position foetale aﬁn de garder le maximum de chaleur aux organes vitaux;\n- si vous êtes en groupe, assurez-vous de la présence de chacun.\nL’opérateur d’une embarcation de plaisance se doit d’effectuer un entretien périodique de tout son équipement\nnautique de façon à ce que tout fonctionne adéquatement réduisant ainsi la probabilité de défaillance.\nLes mesures à prendre lorsqu’une embarcation de plaisance chavire, est submergée, est abordée, fait\nnaufrage ou s’échoue sont les suivantes :\n- enﬁler les vêtements de ﬂottaison individuels ou les gilets de sauvetage;\n- demeurer à proximité de l’embarcation selon les circonstances;\n- vériﬁer le nombre de personnes qui se trouvaient à bord aﬁn de s’assurer de la présence de chacun;\n- utiliser ou montrer des signaux traduisant la détresse et le besoin de secours, selon le cas.\nLorsqu’une personne constate qu’une autre est tombée par- dessus bord, elle doit :\n- donner l’alerte et elle devient immédiatement la vigie, c’est-à-dire, qu’elle ne doit pas quitter des yeux la personne qui est tombée par-dessus bord;\n- une autre personne lance une bouée de sauvetage munie d’une ligne d’attrape ﬂottante;\n- le conducteur de l’embarcation doit demeurer à proximité de la personne naufragée, tout en ralentissant;\n- il approche la personne en demeurant sous le vent;\n- il ferme l


Les Cracmonstres, Tom Fletcher | I Believe in Pixie Dust\nDate de publication : le 14 novembre 2019 (VO : 5 octobre 2017)\nTitre VO : The Creakers\nVu l'engouement pour Le Noëlosaure, j'ai eu envie de découvrir cette nouvelle histoire de Tom Fletcher, bien plus jeunesse que ce que j'ai l'habitude de lire (ou du moins, à titre personnel ^^).\nAvant de vous parler de l'histoire, je tiens à dire que je trouve que l'objet livre est en lui-même une belle réussite. J'aime beaucoup son format assez large, presque carré et les dorures sur le dos et la couverture. Quand on ouvre le livre, on a, comme c'est souvent le cas dans les romans pour enfant, une présentation des personnages illustrée et je suis s'emblée tombée sous le charme des dessins très fins, très détaillés.\nLucy Ducrottin est une jeune fille d'une dizaine d'année qui va avoir une sacrée surprise en se levant un matin : sa maman a disparu ! Mais attendez, ce n'est pas tout... Elle va rapidement se rendre compte que tous les adultes de la ville sont également introuvables.\nSans école et sans personne pour leur dire quoi faire, la plupart des enfants sont prêts à s'en donner à cœur joie ! Il n'y a bien que Lucy et Norman Homaly pour rester raisonnable.\nUn monde sans parents, ce n'est pas toujours très rassurant, surtout la nuit, lorsque des yeux sous le lit semblent observer Lucy...\nLà, ça va commencer à faire un peu peur. Vous ne pourrez pas dire que je ne vous ai pas prévenus. Vous êtes prêts ? Inspirez profondément. C'est parti...\nLes Cracmonstres est une vraie histoire d'aventure et d'amitié. J'ai bien aimé la coté suspense avec ces fameux monstres qui vivent sous les lits et le fait que les enfants sont souvent bien plus doués que les adultes quand il s'agit de sauver le monde.\nLucy est chouette dans le genre meneuse d'héroïne qui n'a pas peur de grand-chose. Mais le personnage que j'ai préféré est Norman qui apporte la touche "différence" à cette histoire avec sa solitude et son envie de trouver des amis sans se l'avouer. C'était assez touchant.\nMême s'il ne donne pas de solution concrète (ou du moins applicable à notre monde), j'ai aimé le fait que l'auteur alerte sur le gaspillage des déchets. L'écologie est un sujet qui touche les enfants, plus qu'on ne pourrait le croire et il on leur donne les moyens, les enfants sont les premiers à œuvrer dans le bon sens.\nJ'ai adoré la narration du roman, l'organisation des pages avec des mots de travers ou plus gros. Si l'histoire est un peu facile par moments, c'est la manière dont elle est racontée qui m'a vraiment captivée. Le narrateur parle à son lecteur, il l'interpelle et l'implique dans l'histoire. J'ai trouvé ce procédé à la fois très drôle et super intelligent.\nC'est un livre très agréable à lire, aux dessins très réussis que je conseille fortement aux plus jeunes.\nLes Cracmonstres fut une belle découverte qui m'a donné envie de découvrir les autres romans de Tom Fletcher. D'ailleurs, j'ai déjà acheté et commencé le Noëlosaure que je trouve super chouette !\nLe gros point fort de cet auteur, c'est une narration vraiment personnelle qui implique le lecteur et qui est vraiment pleine d'humour.


Economie de carburant ou puissance maximale\nDe quel tuning avez-vous besoin?\nLes prix élevés des carburants ennuient tous les conducteurs, et plus particulièrement ceux qui roulent énormément. La Barchfeld-Diesel-optimisation de consommation vous permet d´économiser de l´argent en utilisant moins de carburant. L´optimisation électronique du moteur libère des ressources de puissance vous permettant de rouler votre véhicule d´une manière plus énonomique.\nRégime augmenté dans la plage des bas regimes moteur une voiture équipée d´un tuning vous permet une conduite sportive par l?augmentation de puissance. Le Barchfeld tuning par chip (module électronique) pousse la puissance maximale de votre moteur sans risquer sa surcharge et ceci sans augmentation de consommation. Une conduite adaptée vous permet même de baisser la consommation, ce qui vous fait économiser du carburant.\nPuissance maximale pour le sport automobile! L´utilisation des techniques de mesure modernes au banc d´essai du Barchfeld tuning sport, permet une optimisation du calculateur moteur tout en obtenant une puissance maximale de votre véhicule.\nLe tuning sport