Trevor Hanson - NBSPRN\nJe suis professeur adjoint au département de génie civil de University of New Brunswick.\nJ’ai un baccalauréat ès sciences en génie civil, une maîtrise ès sciences en génie civil et un doctorat en génie civil de University of New Brunswick. Je suis également ingénieur professionnel enregistré, membre d’Ingénieurs et géoscientifiques Nouveau-Brunswick.\nMa passion pour le transport est née alors que j’étais étudiant de premier cycle en génie civil. Elle s’est aiguisée tout au long de ma maîtrise ès sciences en génie civil alors que j’étais membre du Transportation Group de l’UNB. Ma thèse comportait la mise à l’essai d’un nouveau type de journal électronique des déplacements dans le but de mieux comprendre les habitudes de déplacement des conducteurs plus âgés dans les régions urbaines et rurales à un niveau de détail sans précédent. J’attribue à mes superviseurs (Eric Hildebrand, Ph. D., et professeur Martin Gordon) le mérite de m’avoir lancé sur la voie de la recherche qui combine les aspects techniques et sociaux de l’ingénierie des transports. Elle a guidé mes travaux durant mes trois ans au ministère des Transports du Nouveau-Brunswick (Direction des politiques), où j’ai travaillé à plusieurs initiatives politiques et technologiques. Comme je sentais que j’avais une vocation universitaire, je suis retourné au Transportation Group de l’UNB pour commencer avec M. Hildebrand un doctorat qui poursuivait sur la lancée de mes travaux antérieurs, mais en approfondissant considérablement les connaissances du comportement de déplacement des adultes plus âgés dans les régions rurales. Mon but était d’utiliser ces connaissances pour aider à trouver des solutions pour les gens sans moyen de transport et à accroître la mobilité et la sécurité. Pendant ce temps, j’ai également travaillé pour contribuer au développement communautaire de la région rurale de Geary au Nouveau-Brunswick (où j’ai grandi). Après avoir eu terminé mon doctorat, j’ai joint le département de génie civil de l’UNB en 2011. À l’heure actuelle, j’enseigne et je fais de la recherche sur l’ingénierie et la planification des transports.\nJe viens d’obtenir une subvention de 23 000 $ par an pendant cinq ans du Programme de subventions à la découverte du CRSNGC pour mettre au point les outils de planification et de prévision du transport communautaire favorable aux aînés, en mettant l’accent sur les programmes de conducteurs bénévoles. Je travaille actuellement avec un étudiant du premier cycle pour essayer de mettre au point une méthode commune de collecte et de présentation des données sur les déplacements pour les programmes de conducteurs bénévoles ruraux et régionaux du Nouveau-Brunswick. Bon nombre de ces programmes sont nouveaux, et à mesure que leur succès augmente et qu’ils transportent un plus grand nombre de passagers sur de plus longues distances, il existe un plus grand besoin d’officialiser leurs processus de soutien.\nL’amélioration de la collecte des données aidera les programmes de conducteurs bénévoles à gérer leurs activités de jour à jour et à long terme. Par extension, l’examen de l’ensemble des programmes nous aidera à comprendre comment ces programmes permettent de répondre de façon plus large aux besoins en matière de transport ou à quels endroits de nouveaux programmes pourraient réussir.\nJ’estime que mon doctorat a joué un rôle crucial dans mon parcours professionnel. En plus d’acquérir des compétences précieuses en matière de recherche et d’analyse en travaillant avec l’un des plus grands spécialistes du Canada en ce qui a trait à la sécurité des transports, j’ai mis au point une base de données sur les déplacements des conducteurs plus âgés des régions rurales qui a permis d’explorer d’importantes questions politiques. Jusqu’à ce point, ces types de questions (p. ex. l’impact des restrictions du permis de conduire) n’auraient pas pu être abordés du point de vue de données probantes détaillées sur les comportements de déplacement.\nJ’ai joint le RRPSNB à ses débuts et j’ai participé à diverses réunions au cours des ans. Le RRPSNB a joué un important rôle de facilitation en me permettant d’établir des relations avec des chercheurs et des intervenants d’autres disciplines.\nPlusieurs années passées, dans mon rôle d’organisateur communautaire, j’ai organisé une réunion à Geary pour inviter des adultes plus âgés de la collectivité à participer à l’élaboration d’un plan récréatif. J’ai inscrit mon nom et mon numéro de cellulaire sur les 1 200 brochures envoyées par la poste, en précisant que les personnes qui avaient besoin d’un service de transport pouvaient m’appeler. Je n’ai pas reçu un seul appel. À la réunion, j’ai interrogé l’une des participantes sur sa situation concernant le transport. Elle a répondu : « Je n’ai eu aucune difficulté à me rendre ici. Une amie est venue me conduire. Mon problème, c’est que, demain, je dois me rendre à Saint John pour aller chercher des gouttes ophtalmiques. Ma sœur ne peut plus m’accompagner pour m’aider à conduire. Je peux m’y rendre seule, mais je ne sais pas comment je vais rentrer chez moi. » Je réfléchis souvent à cette discussion, et j’espère que ma recherche aboutira à des solutions pour elle et pour les autres qui se trouvent dans des situations semblables.\nGetting to Impact: Cities and Provinces Planning for Poverty Reduction (Seulement disponible en anglais)


Chronique de Petiteville en France – épisode 1 – L'ingénue ou l'éloge de la naïveté\nHome Choses vues à Petiteville Chronique d’en (Iles de) France Chronique de Petiteville en France – épisode 1\n« Les nuits de l’été 2008 n’ont pas été très calmes à Petiteville , et celles de la dernière semaine d’août ont ressemblé à une véritable provocation tant le tapage nocturne des scooters, de 23h à 4h du matin, du centre ville aux alentours a été insupportable nuit après nuit. On avait depuis longtemps les barbouillages grossiers sur le mur du supermarché à deux pas du collège. On a eu droit au vandalisme débile durant les nuits du 29 au 30 et du 30 au 31 août. »\n« Les propriétaires des scooters débridés, roulant toujours en excès de vitesse, avec leur échappement pétaradant les décibels, sont-ils les auteurs des saccages des abribus et des panneaux d’affichage ?\nJe pense que si la municipalité porte plainte, les services de gendarmerie pourront facilement mener l’enquête.\nOn sait qu’en France un jeune sur deux entre 17 et 25 ans se drogue (1), et à Petiteville comme partout ailleurs, si on ouvre les yeux, ce n’est pas difficile à voir.\nAlors, il faut prendre de vitesse les trafiquants que les mafias approvisionnent car les élèves des écoles primaires seront dès le collège, leurs prochaines cibles.\nLe conseil municipal a suffisamment de pouvoir d’initiative pour veiller au respect de l’ordre et des biens publics, à la protection des mineurs, comme pour participer avec l’Education nationale à la prévention indispensable contre l’alcool et les drogues, au collège et au lycée. »\nCette lettre fut adressée en copie au principal du collège et au proviseur du Lycée de Petiteville, à la correspondante (2) du journal régional (NRCO) et au commandant de gendarmerie.\nLe Maire de Petiteville ne daigna ni me répondre ni m’accorder d’entretien. Il en délégua le désagrément (?) à son adjoint aux Affaires scolaires et à une conseillère municipale.\nEst-ce là notre idéal citoyen pour la jeunesse ? Est-ce pour ce bilan pitoyable que nos représentants locaux, départementaux, régionaux, nationaux, sont élus depuis vingt ans ?\n♠ J’en conclus qu’il y avait à Petiteville une chape de plomb unanime sur le sujet du trafic de drogues ciblant la jeunesse.\n……….. à suivre ……\n1 Pour être encore plus précis, le pourcentage est de 66% pour les garçons et de 52% pour les filles.\n2 La correspondante du journal régional trouva le sujet si insignifiant pour ses lecteurs, que comme M. le maire, elle ne daigna réagir.\nNota Petiteville – Grandeville – Châteauville, sont des noms fictifs. Toute ressemblance avec des munipalités portant ces noms serait totalement involontaire et fortuite.\nChronique de Petiteville en France épisode 2


Comprendre la mutuelle santé - Mutuelle.services\nAccueil » Pratique » Comprendre la mutuelle santé\nMutuelle.services vous présente tout ce qu’il faut savoir sur sa mutuelle\nOn en a tous besoin, la mutuelle santé est un complément indispensable à l’assurance maladie.\nDes mutuelles, on en trouve beaucoup sur le marché. Mais au fait, une mutuelle ou une complémentaire santé, qu’est-ce que c’est ? C’est les réponse que nous allons vous donné avec notre Partenaire Le comparateur d’assurance Choisir-Malin.fr\nTechniquement non, car la mutuelle n’est pas régie par le code des assurances, mais par le code de la mutualité.\nOn ne parle pas d’assurés mais d’adhérents, chaque membre possédant une voix lors des votes au cours des assemblées qui régissent la vie d’une mutuelle santé, sans tenir compte du montant de sa cotisation\nLe montant des cotisations payées par les membres des mutuelles santé ne dépend pas des risques qu’ils encourent, mais de leur âge\nChaque métier ayant un degré de risque distinct, il existe des mutuelles spécialisées pour différentes professions. Initialement, ces mutuelles n’étaient accessibles qu’aux particuliers faisant partie du corps de métier concerné (enseignant, militaire, milieu médical…), mais beaucoup se sont désormais ouvertes pour accueillir tous les profils. Vous pouvez donc en profiter. Et si vous avez déjà une mutuelle, la loi Chatel facilite désormais la résiliation mutuelle, et vous permettra de trouver la meilleure mutuelle pour vos besoins.\nEt la mutuelle d’assurance ?\nIl s’agit de l’exception qui confirme la règle, car elle ne constitue pas une mutuelle santé, mais bel et bien une assurance régie par le code des assurances.\nA ce titre, les mutuelles d’assurance peuvent imposer une cotisation en fonction des risques encourus par l’assuré, ce que des mutuelles santé ne peuvent pas faire.\nAttention, la confusion est parfois facile avec une assurance santé ou une complémentaire santé, il convient de vérifier que l’on a bel et bien affaire à une mutuelle.\nLa sécurité sociale ne rembourse que 60% à 70% des soins prodigués, il est donc important d’avoir une couverture supplémentaire afin d’éviter d’avoir à payer des frais médicaux exorbitants. C’est particulièrement vrai pour les mutuelles optique ou dentaire.\nSans vouloir jouer les pessimistes, vous n’êtes pas malade pour l’instant, mais le jour ou cela vous arrivera, vous aurez bien besoin d’une mutuelle santé pour couvrir le ticket modérateur.\nEn attendant, certaines mutuelles santé plus malines que d’autres ont mis au point un système de franchise cautionnée, qui vous permet de vous faire rembourser une partie de votre cotisation si vous n’avez pas ou peu effectué de demande de remboursement au cours des 12 derniers mois.\nAlors pensez à choisir une mutuelle santé intégrant une garantie viagère, c’est-à-dire qui vous couvrira jusqu’à la fin de vos jours.


Travaux de modernisation de l'éclairage public sur le quai Pompadour - Choisy le roi\nAccueil / A Votre Service / Travaux de modernisation de l’éclairage public sur le quai Pompadour\nTravaux de modernisation de l’éclairage public sur le quai Pompadour\nÀ partir du 7 février, des travaux de modernisation vont être réalisés par les services de la Ville pour améliorer l’éclairage public sur le quai Pompadour entre le pont de Choisy et l’avenue des Marronniers. Ces travaux dureront 2 mois jusqu’en avril. L’objectif de ce chantier est de remplacer des ensembles d’éclairage vétuste par des ensembles LED.\nCe nouvel éclairage composé de 45 ensembles LED va permettre de réduire la consommation d’énergie à hauteur de 65%. Une évolution des degrés d’éclairage (gradation) sera réalisée entre minuit et 5h du matin.


Dossier : Le bout du tunnel pour la ligne Pau-Canfranc - Aqui.fr\nSociété | Dossier : Le bout du tunnel pour la ligne Pau-Canfranc\nInaugurée en 1928 après un demi-siècle de tractations politiques franco espagnoles et vingt ans de labeur, la liaison transpyrénéenne Pau-Canfranc unissait le Béarn à l'Aragon via le tunnel du Somport. Cette ligne de montagne n'a toutefois jamais connu qu'une exploitation décevante sans rapport avec les travaux titanesques qu'elle a demandé. En 1970, l'accident au pont de l'Estanguet provoqua l'interruption du trafic entre Bedous et Canfranc. Malgré le désintérêt chronique de la SNCF pour les lignes locales et l'inauguration d'un tunnel routier au Somport, la réhabilitation de la ligne n'a eu de cesse de revenir à l'ordre du jour. Dernier épisode une réunion franco-espagnole le 29 mai, à Bordeaux, a été marquée par l'engagement pris par la Région Aquitaine de réouvrir la ligne.\nLes frontières naturelles n’existent guère que sur les cartes. Point de passage d’une voie romaine puis du chemin de Saint-Jacques de Compostelle, la route du Somport relie la France et l’Espagne depuis des temps immémoriaux. L’idée d’une voie ferrée utilisant cet itinéraire séculaire émerge dans les milieux d’affaires ibériques dès 1853. POURQUOI ? Une première commission d’ingénieurs espagnols se rend à Paris en 1864. La France fait alors la sourde oreille, bien plus intéressée qu’elle est par la liaison côtière par Irun, déjà achevée à cette époque. En Béarn, la section Pau-Oloron n’ouvrira qu’en 1883. De dialogues de sourds en tractations infructueuses, la liaison transpyrénéenne Oloron-Canfranc-Saragosse par le col du Somport est entérinée en 1885, à Madrid, lors de la signature d’une première convention entre les deux pays. Mais de part et d’autre des Pyrénées, les intérêts divergent. Malgré l’atout d’une liaison avec l’Afrique via l’Espagne, le tracé par le Canfrancne revêt pas en France d’importance vitale et beaucoup se mettent à contester la viabilité économique de l’entreprise en dépit du soutien inflexible de Louis Barthou, député d'Oloron et Ministre des Travaux publics. A l’inverse, les questions transpyrénéennes soulèvent infiniment plus d’enthousiasme sur le versant espagnol. Ce différend politico-stratégique, point essentiel d’explication des futurs échecs, aura jusqu’à nos jours de lourdes conséquences.\nL’inauguration a lieu le 18 juillet 1928, en présence du roi d'Espagne, Alphonse XIII et du Président de la République française, Gaston Doumergue. Malgré le faste des cérémonies officielles, la destinée de cette voie se résume à une longue succession de déconvenues.\nLe 27 mars 1970, le déraillement d’un train au pont de l’Estanguet fournit à la SNCF le prétexte idéal pour fermer la ligne entre Bedous et Canfranc. Et ce au mépris de ses engagements envers son homologue espagnole qui continue l’exploitation. La seconde gare d’Europe n’est plus désormais que le terminus de la ligne RENFE Saragosse-Canfranc. La France sauve les apparences. On ne déferre pas les voies. Poteaux et caténaires se dressent toujours le long de la voie. Le trafic n’est qu’ interrompu « provisoirement ». Tout aussi provisoirement, on établit une ligne d’autocars depuis Bedous jusqu’à Canfranc. Côté français, le dernier chef ô combien surréaliste d’une gare fantôme abandonne, en 1980, SA gare aux courants d’air et aux touristes aventureux. Il a les larmes aux yeux. Jusqu’à sa mort, les souvenirs révolus d’un glorieux passé ferroviaire ne cesseront d’hanter ses rêves. La même année ferme le liaison voyageurs entre Oloron Sainte-Marie et Bedous, suivie en 1985 par le service marchandise. Quant à la ligne d’autocar « provisoire » par la SNCF entre Bedous et Canfranc puis depuis Oloron-Sainte-Marie, elle fonctionne toujours. Avec cinq voyageurs en moyenne par trajet. Comble de l’ironie, il n’y pas de correspondance avec l’un des deux derniers autorails quotidiens en partance de Canfranc. Impossible de faire les 600 km de l’aller-retour Pau-Saragosse dans la journée. La situation n’étonne personne ici. Il n’y a de toute façon pas de candidat français au voyage…\nIdée répandue parmi nos élites, l’anachronisme du rail - en dehors bien sûr de la grande vitesse - favorise dès le milieu des années 80, le projet d’un tunnel routier sous le Somport. Nombre d’élus locaux y voient une sinécure pour désenclaver une vallée d’Aspe dépeuplée. En 1990, près de quatre-vingt dix ans après le du tunnel ferroviaire, la construction d’un second souterrain débute au Somport. L’écologiste Eric Pétetin entreprend alors une guerre totale contre le tunnel. Retranché avec une bande de marginaux utopistes dans l’ancienne gare de Lescun-Cette-Eygun, l’ « indien » déclare ne vouloir quitter les lieux qu’avec la ré-ouverture du Pau-Canfranc. Si d’autres militants et autres groupes de pression moins folkloriques ne l’ont pas attendu pour faire entendre leur voix, les actions spectaculaires de l’agitateur attirent l’attention des médias sur le risque de voir la vallée transformée encouloir à camions, fossoyeurs désignés des derniers ours des Pyrénées. Au journal de vingt heures, la France découvre la vallée, son tunnel, son indien, ses ours. Et sa voie fantôme. Si Pétetin perd un combat plus contre-productif qu’autre chose, « le tunnel de la discorde », dixit l’Humanité, n’en ouvrira pas moins sur fond de polémique en 2003. Car c’est une Route Nationale 134, dont l’étroit et sinueux profil remonte à 1908, qui mène au tunnel le plus moderne d’Europe ! Une route « indigne de la France » s’indigne XXX dans Sud-Ouest alors que piétinent les projets d’élargissement et que se multiplient les accidents de camions, quand ceux-ci ne se retrouvent pas dans le gave. Point noir de cette route n’ayant de « nationale » que la prétention, la sécurisation du passage du Portalet, tient de la quadrature du cercle.\nEt la voie ferrée ? En 2001, Lionel Jospin est le premier grand dirigeant français à se prononcer en faveur de la réouverture. François Bayrou visite le tunnel hélicoïdal. Alain Rousset, président de la région Aquitaine, donne symboliquement le nom de Francisco de Goya à l’axe Pau-Canfranc.Avancée plus concrète, la réfection de la RN134 à l’ancien passage à niveau 57 prend en compte le chemin de fer puisque, la route enjambe un nouveau tunnel ferroviaire. Mais en 2003, un rapport d’enquête commandé par RFF ne laisse entrevoir qu’un « niveau de rentabilité socio-économique très faible, voire négatif». En outre, la mission souligne « sa préoccupation à l'égard d'un projet dont l'intérêt pour la collectivité paraît manifestement contestable ». Elle conclut son rapport en recommandant de ne pas réaliser le projet avant 2020. Le CRELOC conteste cette vision des choses en soulignant un triplement des coûts par rapport à l’étude SYSTRA de 1999. A la même époque, dans un pamphlet intitulé « la machine infernale », les journalistes Nicolas Beau, laurence Requay et Marc Fressay dénoncent le désintérêt total des caciques de la SNCF pour le frêt et du trafic régional (déjà transféré aux régions) au profit du tout-TGV.\nPhoto : Pablo Abad, L. Berreterot\nCesco | 09/06/2009\nLa route vers Compostelle qui emprunte le col du Somport fut longtemps appelée « Camino italiano » car de nombreux pèlerins en provenance d?Italie la parcouraient (via grosso modo, ce que l?on appelle aujourd?hui la « Via Tolosana »).\nEn fait, les pèlerins se croisaient sur cette route : pas seulement à cause du fait que chacun devait bien rentrer chez soi après s?être rendu à Saint-Jacques, mais aussi parce que Rome drainait un très grand nombre de pèlerins, surtout à partir de l?instauration du premier jubilé à Rome par Boniface VIII en 1300. Et en particulier des pèlerins de la péninsule ibérique.\nSe superposant au faisceau convergent de routes vers Compostelle, un autre faisceau de routes conduisait à Rome, comme on peut le voir sur cette carte dressée d?après les témoignages de pèlerins du Moyen Âge :\nParmi ces chemins, la Via Francigena ou « voie des Français », qui n?est pas une route unique, mais un ensemble de parcours pour les pèlerins vers Rome (roumieux) venant de France et du sud de l?Allemagne actuelle. Un de ces multiples parcours connaît depuis plusieurs années une popularité grandissante : celui que consigna l?évêque anglais Sigéric durant son pèlerinage qui le mena de Canterbury à Rome en 990 :


Rechercher les fabricants des Savon Beurre produits de ...- fournisseurs de savon pour les mains bio toute la vente ,Il existe 711 fournisseurs de savon beurre principalement situés en Asie. Les principaux fournisseurs sont le La Chine, leIndia et le Thailand qui couvrent respectivement 70%, 7% et 1% des expéditions de savon beurre.Savon bio composé d'alcool sans rinçage 1L - Savons ArthurStock limité ! Ce savon composé d'alcool nettoie, hydrate et parfume naturellement vos mains. Tandis que l'alcool et le savon à froid apportent hygiène et nettoyage, la glycérine naturelle et le surgras de 1% hydratent les mains délicates, enfin l'huile essentielle d'eucalyptus apporte une touche de fraicheur et de plaisir. Conçu et fabriqué dans le respect de nos valeurs, ce produit ...\nParcourez les 52 fournisseurs potentiels du secteur crème pour les mains sur Europages, plateforme de sourcing B2B à l'international. ... Fournisseur de : crème pour les mains ... 16, 24, 32 ou 40 Savons végétaux Bio, fabriqués à froid. Ce savon allie la douceur... Voir le produit. HERBIOLYS LABORATOIRE FRANCE; Extraits de Café\nLe gel lavant est un nettoyant doux protecteur anti-dessèchement et sans savon pour les peaux sensibles et sèches du corps et du visage de toute la famille. Sa base... Manix Infiniti gel 100ml\nSavon main pas cher : savon liquide et pain de savon Pour des mains propres et saines Une bonne hygiène des mains est importante pour tout le monde, pas seulement pour le corps médical Il est important de se laver les mains plusieurs fois par jour : avant de cuisiner ou de manger, après un passage aux toilettes ou après avoir éternué ou s'être mouchéContacter le fournisseur\nGlycerine pour savon - Achat / Vente pas cher. Glycérine transparente pour savons - Aloe Vera - 1,5 kg ... Bain De Pied M7XY7 Savon pour les mains à la glycérine, 16 oz - Nettoie les mains de manière responsable - Grand récipient de 16 onces - De plus, le savon à la glycérine n'est jamais testé sur les animaux Size:16 Fl Oz.\nCARACTÉRISTIQUES : -Présentation : liquide onctueux. -Odeur disc -Prête et agréable. -Les matières actives contenues dans BIO-HAND sont toutes au moins, de qualité Cosmétique -Savon bactériostatique : une utilisation régulière du BIO-HAND stoppe la prolifération des germes véhiculée par les mains, il est actif vis à vis des bactéries, levures et moisissures.\npre：autorisations requises pour la fabrication de désinfectantnext：Exemples de formulations de problèmes pour les articles


pöm: On dirait pas mais...\nOui on dirait pas mais...\nUne petite valise vient tout juste de sortir de l'atelier...\nMicrofibres grise c'est trop beau !!!!!!!!!\nCoton et lin à pois\nMolletonnée en Jeffytex un bonheur ce truc !\nJe ne peux pas tout vous dévoiler car elle est destinée à quelqu'un qui me lit, mais je crois que c'est là ma préférée !\nBon d'accord j'ai y juste laissé une boîte d'épingles, failli y abandonner ma MAC, j'ai perdu un index dans le combat... d'ailleurs faudrait penser à investir dans un dé à coudre !!!\nEt sitôt une petite valise sortie de l'atelier qu'une autre est venue s'y installer...\nDans un tout autre style : kitsh, vintage, coloré !\nC'est là d'ailleurs mon plus grand plaisir : choisir, associer... parce que la coudre cette valise c'est une autre paire de manches !\nEt celle qui se prépare ignore tout de sa future destination... si vous voyez ce que je veux dire ! Et oui une promesse est une promesse !\nEt puis il y a aussi un petit rien tout en Liberty qui attend sagement qu'on s'occupe de lui...\nEt puis il y a aussi de jolis fils de coton qui je l'espère vont vite se transformer... et qui finiront aussi très certainement en tutos dans 10 ans certes... mais ce n'est là plus une surprise !!!\nOh et puis il y a ça...\nVoilà un petit échantillon de ce qui se trame depuis quelques jours...la suite très vite !\nToutes ces couleurs, toutes ces matières qui me donnent tant de mal !\nParce qu'il est impossible de prendre de jolies photos, parce qu'il est impossible de rendre à la matière sa vraie couleur.\nJe me heurte là à la partie la plus difficile je crois quoique quand il faudra les couper je ferais moins la maligne !\nAlors je teste toutes les lumières : le soleil du mardi matin , le gris du lundi après-midi, la pluie du mercredi, l'éclaircie du samedi, le noir du soir, le flash, le scanner... et je finis par éparpiller des photos de partout !\nEt ne vous inquiétez pas, je vous préviendrais avant dès que tout sera prêt.\nLa vente sera éphémère pour l'instant : je vous expliquerai aussi très vite pourquoi.\nLes quantités sont aussi très limitées (entre 5 m et 25 m pour les tissus, et pour les cuirs chaque pièce est unique) et pourtant j'ai l'impression d'occuper la moitié de la maison.\nEt dire que j'avais l'intention de coudre un vêtement dans chaque pièce de tissu présentée quelle bonne blague !!!\nEnfin ce sera quand même fait mais au fur et à mesure... puisque tous ces tissus font partie de ceux que j'ai choisis de coudre pour mes filles, pour moi, pour les autres... j'en ai juste pris un peu plus que nécessaire alors je partage ;-)\nMais en attendant j'ai quelque chose de très important à faire...\nJe vais partir quelques jours en vacances et j'en ai vraiment besoin... on tient pas longtemps en dormant moins de 5h/nuit.\nJe vais aller admirer fièrement ma Grande descendre toutes les pistes enneigées aux côtés de son papa,\nJe vais aller me faire des centaines de descentes en luges avec mon Bébé et rigoler jusqu'à en avoir des crampes au ventre,\nJe vais manger des tonnes de crêpes,\nJe vais mourir de froid,\nEt vu que je skie merveilleusement bien et beaucoup n'est-ce pas, je vais avoir tout loisir de tricoter des heures et des heures durant !!!\nEt qui sait je risque peut-être de revenir avec 2 tutos !!! (non non je n'ai pas l'intention de passer mon flocon ! La honte !!! Le "tire-fesses" rigole dès qu'il me voit arriver même à 5 km à la ronde !)


GP d'Arabie Saoudite F1 Cotes et Pronostic | Formule 1 | bwin\nPronostics Sportifs » Autres sports » Grand Prix d’Arabie Saoudite : Hamilton veut continuer à mettre la pression\nCotes du : 01/12/2021\nCircuit : Jeddah Corniche\nDate et heure : 05/12/2021 – 18:30\nCette avant-dernière course s’annonce passionnante puisque Hamilton est entrain d’effectuer une remontée incroyable au classement et doit absolument s’imposer pour espérer prendre la première place du classement lors de la dernière course de la saison.\nLa cote du GP d’Arabie Saoudite donne Lewis Hamilton favori des pronostics pour s’imposer.\nLewis Hamilton est le favori\nIl reste encore deux semaines au calendrier de la F1 avant qu’un champion soit couronné pour la saison 2021. Pendant un moment, il semblait que Max Verstappen allait repartir avec la victoire finale, mais pour le moment, Lewis Hamilton semble avoir l’avantage psychologique une fois de plus. Lors de la course précédente, l’Anglais a gagné et Verstappen a pris la deuxième place, l’avance de Verstappen s’est réduite à seulement 8 points. Le vainqueur remporte 6 points de plus que son dauphin, ce qui permet à Hamilton de refaire son retard s’il s’impose sur le circuit de la Corniche de Jeddah, et de potentiellement prendre la première place au classement général lors de la toute dernière course de la saison ! La Formule 1 n’avait plus vu un tel scénario depuis de nombreuses années.\nLe pilote Mercedes démarre ainsi favori des pronostics avec une cote de 1.44 pour la victoire.\nSon coéquipier Bottas est quant à lui coté à 11.00 pour s’imposer. Il trôné à une belle 3ème place au classement général, malgré le fait qu’il ait dû abandonner la dernière course.\nVerstappen doit s’imposer pour s’assurer le titre\nN’ayant terminé que deuxième au Brésil et au Qatar, Verstappen doit terminer premier en Arabie saoudite ou à Abu Dhabi s’il veut garder intactes ses chances de victoire au classement général. Le pilote Red Bull conserve toujours son avance dans la course au championnat, mais la marge s’est réduite à huit points seulement. A deux courses de la fin, le Néerlandais doit en terminer au moins une fois devant Hamilton.\nMax Verstappen possède ainsi une cote de 3.00 en misant sur Verstappen qui réalise le tour le plus rapide.\n21 novembre // Qatar // Pole : Hamilton // Vainqueur : Hamilton


Igloo - Pavés, dallage et pierres murales\nLes machines Igloo sont solides, souples et notamment rapides. Leur atout? Elles travaillent très rapidement pour produire de grandes quantités de produits éclatés.\nAujourd’hui elles sont utilisées pour éclater n’importe quel type de pierre (granit, marbre, calcaire,..). Leur vocation les rend parfaites pour produire une grande variété de pavés, de dalles et de pierres murales.\nLes machines Igloo sont petites par rapport aux autres, mais robustes et résistantes.\nGrâce à leur utilisation simple, ces modèles s’adaptent parfaitement aux contraintes constantes dues à la production, même la contrainte la plus intensive.\nChaque machine est à entrainement hydraulique et équipée d’une centrale silencieuse.\nBroadway - Dalles et produits ouvrés plats\nMenhir - Bordures et produits semi-ouvrés\nLes machines sont très puissantes et très soignées ; elles permettent de casser une pierre avec une précision et une force uniques. En fait, au moment décisif du fendage, la plate-forme de chargement s’abaisse sur une lame fixe pour éclater avec un soin surprenant même les pierres les plus grandes et résistantes.\nMenhir est la machine STEINEX qui conjugue au mieux précision et puissance.\nLa gamme Menhir a été spécialement conçue pour la production des bordures, mais elle est également utilisée dans les installations de production de pavés, de dallages et de pierres murales. La longueur remarquable de la lame permet de façonner avec précision même les pierres aux dimensions plus élevées.\nWind Star - Machines pour installations automatiques CNC\nLorsqu’on parle d’installations automatiques CNC, on parle de Wind Star, la machine STEINEX très utilisée à l’intérieur des installations automatisées pour la production de produits manufacturés en pierre naturelle ou blocs en béton éclatés.\nCette machine est à même de façonner des matériaux de n’importe quel type et de n’importe quelle taille.\nPour des blocs débités ou moulés, la machine et équipée de 4 lames. De cette façon, l’action simultanée du fendage offre chaque fois une coupe parfaite sur tout le pourtour du bloc.\nSa technologie très avancée fait de la machine Wind Star une autre machine irremplaçable de notre gamme. Chaque Wind Star est à entraînement hydraulique et équipée d’une centrale silencieuse.\nSherpa - Tapis transporteurs\nQuelqu’un devait bien le faire…et c’est Sherpa qui y a songé: le tapis transporteur Steinex qui permet de transporter tout le matériel pendant les phases d’alimentation et de déchargement des machines. Un outil indispensable dans les installations au cycle de production continu.\nLes transporteurs Sherpa – fixes ou basculants – peuvent être équipés de: rouleaux, tapis, tapis en caoutchouc, lattes ou chenilles en acier spécial. Leur motorisation peut être simple ou double à mouvement de va-et vient.\nChaque transporteur peut être équipé de bords fixes pour retenir plus facilement le matériau brut.\nInstallation pour le clivage de blocs en béton\nInstallation pour le clivage de blocs en béton avec divers dimensions. Grâce à l'action simultanée des quatre lames et à la technologie moderne de tous les composants auxiliaires, nous sommes en mesure de vous proposer une installation de qualité supérieure. Pour satisfaire les diverses exigences de nos clients, nous avons conçu les deux modèles suivants: semi-automatique et automatique.\nDepuis 1976 Steinex distribue installations personalisées pour tous types de produits. Sa longue experience lui permet d'être reconnu par touts les travailleurs du domaine comme un leader international du marché.


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Présentation des courses du circuit Salomon Golden trail world series -\nPublié par yoann | Nov 8, 2018 | Présentation des courses | 1\nAprès une saison inaugurale plus que réussie, le Salomon Golden Trail Series ajoute une nouvelle course à son programme 2019. Et change de nom pour devenir le Salomon golden trail world series. Un légère différence mais qui permet de créer les séries nationales propre à chaque pays, dont la France.\nEn 2018, les meilleurs coureurs de trail de courte distance de la planète se sont réunis pour participer à cinq des plus prestigieuses courses du calendrier dans le cadre de la première série de Golden Trail. Les 10 meilleurs hommes et femmes du classement par points de la saison se sont qualifiés pour la grande finale de la course Otter Trail en Afrique du Sud. Malgré une domination écrasante de Kilian Jornet lors des courses qualificatives, c’est le Polonais Przedwojewski qui a remporter la grande finale. Le classement général est lui remporté par le Norvégien Angermund.\nKilian Jornet, malgré 3 victoires sur les 3 courses auxquelles il a participé: Marathon du mont Blanc, Sierre-Zinal et la ring of steall, n’a pas marqué assez de points pour faire mieux qu’une 3eme place au général. Diminué par une blessure il n’a pu défendre pleinement ses chances lors de l’Otter race.\nLe futur du circuit Salomon:\nLe Salomon golden trail wolrd series présentera une nouvelle fois les cinq courses les plus emblématiques, mais une nouvelle sixième grande course est ajoutée à la liste: la Dolomyths Run Skyrace. Les dolomites Italiennes seront donc un terrain de jeu. Surnommé le couloir de l’enfer, seulement 22km pour une montée verticale de 1700m. Kilian Jornet détient le record de l’épreuve en 2h00 et Megan Dans en 2h25 pour les femmes. Il y a fort à parier que les deux records seront battus.\nLa grande finale sera cette année dans un autre endroit mythique: le Népal, avec le marathon Annapurna. Une course qui va atteindre 4122m.\nAu sommet du monde, Bienvenue en ‘Himalaya, où même les pieds des montagnes sont énormes! 2000m de montée en ligne droite avec peu d’air jusqu’ à un point de vue à couper le souffle, le point de vue de l’Himalaya où les coureurs peuvent admirer la montagne sacrée du Fishtail, le « Cervin du Népal » et le 8000 de l’Annapurna.\nLe savoir faire Salomon:\nLe goldent trail world series va devenir une très grande vitrine pour la marque Salomon. Il suffit de regarder les vidéos de présentation du circuit pour comprendre que Salomon voit les choses en grands. Un cash prize sur chaque course, des retransmissions live sur facebook…\nJe vous laisse découvrir le teaser de la saison 2019, de toute beauté!\nLes courses du circuit :\nZegama : 42,195 km de la ferveur Basque, une course avec une ambiance unique pour les athlètes. 2 juin 2019\nMarathon du Mont Blanc, les montagnes russes au coeur des Alpes, 42km pour 2800m D+ le 30juin 2019\nDolomyths run skyrace, l’enfer Italien, 22km, 1700m D+ en une montée sèche le 21 juillet 2019\nSierre-Zinal, la plus rapide de la série, 31km pour 2200m D+ en Suisse le 11 août 2019\nLa ring of steall, le vertige Écossais, une course ultra technique de 29km pour 2300m D+, le 21 septembre 2019\nPikes peak marathon, la plus haute de la série avec un sommet à 4302m, 42km pour 2383m D+, le 25 août 2019\nAnnapurna Trail Marathon, 42km pour 3560m D+\nPrécédentMontre running, toutes les infos pour bien la choisir\nSuivantPrésentation de la SaintéLyon\nJexoom\tsur 08/10/2019 à 14:32\nBonjour, avez-vous les informations pour 2019 ? Merci.