ENQUETE QUALITE AUPRES DES DIRIGEANTS PME / PMI. Contribuer à la performance de l entreprise. Novembre GT015-rev octobre PDF Téléchargement Gratuit\nENQUETE QUALITE AUPRES DES DIRIGEANTS PME / PMI. Contribuer à la performance de l entreprise. Novembre GT015-rev octobre 2002\nDownload "ENQUETE QUALITE AUPRES DES DIRIGEANTS PME / PMI. Contribuer à la performance de l entreprise. Novembre 1999. GT015-rev octobre 2002"\n1 GT015-rev octobre 2002 ENQUETE QUALITE AUPRES DES DIRIGEANTS PME / PMI Enquête IPSOS Novembre 1999 Contribuer à la performance de l entreprise 153 rue de Courcelles Paris cedex 17 Tél Fax\n2 OBSERVATOIRE de la Qualité Comptable Comité technique PME Enquête Qualité Auprès des dirigeants de PME/PMI Attentes et avis des dirigeants d entreprises sur la qualité des activités administratives, comptables et financières Résultats de l enquête IPSOS réalisée en juin 1999 Attentes et avis des dirigeants d entreprises enquête IPSOS sur la qualité des activités administratives, comptables et financières juin 1999\n3 L OQC, dans le cadre de l activité du comité technique PME, a confié à un organisme spécialisé, le soin de réaliser une enquête auprès des dirigeants de PME-PMI. La mission a été confiée à IPSOS qui a enquêté auprès d un échantillon national représentatif de 500 dirigeants (PDG et DG) de PME-PMI. Le choix des dirigeants comme interlocuteurs a été pris pour respecter l esprit de la démarche qualité qui privilégie l écoute du «client». Au sein de l entreprise, le dirigeant est un des clients majeurs de la fonction administrative, comptable et financière. Au delà de la présentation statistique des résultats, le présent document a pour objectif de résumer les conclusions et enseignements que les membres du groupe PME de l OQC, essentiellement constitué de professionnels experts-comptables de cabinets, ont tiré de l examen de ces résultats. 1. Maturité de l entreprise à l égard de la qualité et positionnement de l expert-comptable : RESUME : La recherche de la qualité est présente dans la grande majorité des entreprises bien que les réalisations soient encore en deçà des intentions. Pour celles qui sont passées à l action, la mise en place d un dispositif d assurance qualité est plus fréquent que la certification ISO. Dans leur démarche qualité, les entreprises ont recours en majorité aux conseils externes. Pour la fonction administrative, comptable et financière, le DAF, utilise déjà les prestations de l expert-comptable et ce dernier est bien placé pour être aussi son conseil dans sa démarche d assurance qualité. La quasi totalité (92%) des dirigeants se sont intéressés à la notion de qualité dans leur entreprise et 51% d entre eux ont déjà mis en place un dispositif d assurance qualité. Dans 21% des cas, cette démarche a abouti à une certification ISO et dans 52% des cas, l entreprise a eu recours au service d un consultant externe pour l assister dans sa démarche. Les fonctions concernées par la démarche qualité sont pour 45%, l ensemble de l entreprise, 43% la production et dans 15% des cas, la fonction administrative et comptable. Il ressort de ces résultats que le thème de la qualité est très proche des préoccupations des dirigeants mais que la mise en place d un dispositif d assurance qualité ne débouche pas forcément sur la certification. En ce qui concerne la fonction administrative, comptable et financière, il est permis de penser qu il y a, comme pour la plupart des fonctions, un champ potentiel d activité en matière de qualité. En tant que fonction interne, moins sensible à l aspect marketing et relations commerciales, cette action qualité semble plutôt orientée sur la mise en place d un dispositif d assurance qualité sans aller jusqu à la certification ISO. Pour cette démarche, il est aussi permis de penser que l expert-comptable, spécialiste de la fonction administrative, comptable et financière, peut être le prestataire externe sollicité pour assister le responsable administratif et financier qui dans 74% des entreprises, supervise cette fonction et fait appel à un expertcomptable autre que le commissaire aux comptes dans 77% des cas. Attentes et avis des dirigeants d entreprises enquête IPSOS sur la qualité des activités administratives, comptables et financières juin 1999\n4 2. Degré de satisfaction des dirigeants à l égard de la prestation de la fonction administrative, comptable et financière de leur entreprise et de l expert-comptable : RESUME : Les dirigeants expriment une assez bonne satisfaction à l égard de la FACF et une très grande satisfaction à l égard des experts-comptables. L image de la profession est très bonne. La satisfaction est meilleure à l égard de l expert-comptable qu à l égard de la FACF sur plusieurs points. Celui-ci peut profiter de cette très bonne image et de cet avantage sur les acteurs internes pour proposer des prestations sur ces domaines qui reflètent les qualités que les dirigeants recherchent particulièrement chez l expert-comptable : du conseil, une réactivité quand ils ont un problème, de l information claire, limitée à ce qui est utile, rapidement disponible, portant sur la prévision et non seulement sur l analyse du passé, capacité au dialogue avec les responsables des différentes fonctions de l entreprise et tarification des prestations adaptées à la valeur ajoutée apportée. La satisfaction exprimée à l égard des prestations réalisées par la FACF de leur entreprise, est bonne. En matière de compétences, les 3 besoins les moins bien s sont : la capacité à conseiller (19% d ins contre 31% de tout à fait s), la capacité à communiquer en interne (16% d ins contre 32% de tout à fait s), le respect des délais annoncés (13% d ins contre 36% de tout à fait s). En matière d information, les 3 besoins les moins bien s sont : La capacité à produire de l information prospective (30% d ins contre 21% de tout à fait s), Les délais de production des informations (15% d ins contre 33% de tout à fait s), La clarté de l information (8% d ins contre 35% de tout à fait s). A l égard de l expert-comptable, la satisfaction générale est très bonne et meilleure que la satisfaction exprimée à l égard de la FACF (62% de tout à fait s vis à vis de l expertcomptable contre 39% sur la compétence et 31% sur l information, de totalement s des interlocuteurs en interne). Attentes et avis des dirigeants d entreprises enquête IPSOS sur la qualité des activités administratives, comptables et financières juin 1999\n5 Des différents thèmes analysés concernant la satisfaction à l égard de l expert-comptable, les 3 besoins les moins bien s sont : La capacité à produire de l information prospective (24% d ins contre 32% de tout à fait s), Les tarifs (16% d ins contre 32% de tout à fait s), Les délais de production des informations (13% d ins contre 43% de tout à fait s). La comparaison entre le niveau de satisfaction exprimé à l égard des prestations internes de la FACF et celui exprimé à l égard des prestations de l expert-comptable, permet de déterminer les domaines où l expert-comptable a, aux yeux des dirigeants, un avantage sur l interne, et où il peut utiliser ce capital de confiance (qualité des travaux, capacité à conseiller, fiabilité, clarté et utilité de l information). D une manière générale, les thèmes qui ressortent comme présentant une priorité d action en se référant au degré d insatisfaction et à l importance attachée par les dirigeants sont dans l ordre décroissant : La capacité à conseiller, La clarté dans l information produite, La réactivité aux demandes, L utilité des informations produites, Les délais de production des informations, L adéquation des tarifs avec la valeur ajoutée de la prestation, La capacité à produire de l information prospective, La capacité à communiquer en interne. 3. Degré de satisfaction des dirigeants à l égard du fonctionnement des processus de la FACF RESUME : Les dirigeants attendent particulièrement des améliorations dans les processus administratifs, comptables et financiers orientés vers la gestion interne et l aide à la décision (analyse des coûts et des marges, prévision de trésorerie, production des tableaux de bord de gestion, production des budgets d exploitation). Ce sont aussi ces domaines qui viennent en priorité dans le choix de secteurs à externaliser. Attentes et avis des dirigeants d entreprises enquête IPSOS sur la qualité des activités administratives, comptables et financières juin 1999\n6 D après les résultats de l enquête, les zones de moins bonne satisfaction sont les suivantes : En ce qui concerne d abord les processus de production d information, à côté de la production des comptes annuels et des documents fiscaux, (6% d ins contre 52% de tout à fait s), les améliorations sont recherchées en matière de : Analyse des coûts et des marges (22% d ins contre 31% de tout à fait s), Prévisions de trésorerie (19% d ins contre 35% de tout à fait s), Production des tableaux de bord de gestion (15% d ins contre 34% de totalement s), Production des budgets d exploitation (15% d ins contre 37% de totalement s). En ce qui concerne ensuite les processus de gestion administrative et comptable des processus opérationnels de l entreprise, les zones d amélioration sont, avec un degré moindre que le groupe précédant : La gestion de trésorerie (13% d ins contre 36% de tout à fait s), La gestion administrative et comptable de la production (10% d ins contre 30% de tout à fait s), La gestion administrative et comptable des achats (9% d ins contre 34% de totalement s), La gestion administrative et comptable des ventes (7% d ins contre 31% de totalement s), La gestion administrative et comptable du personnel (5% d ins contre 37% de tout à fait s). C est parmi les processus pour lesquels la satisfaction est moindre que les dirigeants choisissent les activités qu ils seraient prêts à externaliser : La production des comptes annuels et fiscaux (33%), L analyse des coûts et des marges (23%), La production de budgets d exploitation (20%), La prévision de trésorerie (17%), La production des tableaux de bord de gestion (16%), La gestion de trésorerie (15%), La gestion administrative et comptable du personnel (14%). Attentes et avis des dirigeants d entreprises enquête IPSOS sur la qualité des activités administratives, comptables et financières juin 1999\n7 4. Degré de satisfaction des dirigeants à l égard du système d information de gestion RESUME : Une majorité de dirigeants (56%) sont prêts à demander l assistance d un expert-comptable pour les aider à améliorer le système d information, en particulier dans le choix des logiciels, l élaboration des cahiers des charges, la définition et la création des restitutions d informations. Les dirigeants sont plutôt s de leur système d information de gestion (38% sont tout à fait s contre 18% ins). En ce qui concerne les adaptations du système d information, 68% des entreprises privilégient l acquisition de logiciels professionnels. 56% des dirigeants pensent qu un expert-comptable peut aider à l amélioration de la qualité du système d information comptable, 44% ne le pensent pas. Pour ceux qui seraient prêts à se faire aider par un expert-comptable, ils le feraient dans les domaines suivants : Choix des logiciels (67%), Réalisation de cahiers des charges (51%), Définition et création des restitutions d informations (45%), Stratégie en matière de système d information (36%), Architecture du système d information (34%). 5. Degré de satisfaction des dirigeants à l égard du niveau de qualification des collaborateurs de la FACF et les besoins de formation RESUME : Les effectifs de la FACF sont stables en majorité des cas. Les dirigeants cherchent à en améliorer le professionnalisme et privilégient des domaines orientés vers la qualité de la gestion interne (comptabilité analytique et de gestion, démarche assurance qualité et contrôle de gestion). Les experts-comptables peuvent proposer des actions de formation dans ces domaines. Pour les dirigeants, les effectifs de la FACF seront pour les deux prochaines années stables ou en hausse (respectivement 71% et 22%). Attentes et avis des dirigeants d entreprises enquête IPSOS sur la qualité des activités administratives, comptables et financières juin 1999\n8 En matière de formation pour leurs collaborateurs, les dirigeants privilégient des actions dans les domaines suivants : Comptabilité analytique et de gestion (47%), Démarche assurance qualité (42%), Contrôle de gestion (37%), Social (34%), Communication (34%), Connaissance des procédures de l entreprise (33%), Système d information (30%), Trésorerie / Financement (29%), Comptabilité générale (24%), Fiscal (22%). 6. Les attentes majeures à l égard de l expert-comptable RESUME : Les dirigeants expriment des attentes à l égard d un expert-comptable dans trois domaines principaux (un domaine traditionnel, l optimisation fiscale, deux domaines plus nouveaux, l aide à l organisation des processus de la FACF et le conseil sur le système d information de gestion). Le conseil en stratégie et le conseil en management viennent après. Les attentes majeures à l égard d un expert-comptable sont les suivantes : Aide en matière d optimisation fiscale (75%), Conseil en organisation de la FACF (50%), auquel s ajoute l aide au passage à l euro (39%) et l externalisation des activités comptables et financières (33%), Conseil sur les systèmes d information comptable et de gestion (32%) auquel s ajoute l aide au passage à l an 2000 (31%), Conseil en stratégie (29%), Conseil en management (24%), Aucune attente (10%). EN CONCLUSION, L analyse du degré de satisfaction qu ont les dirigeants de PME à l égard des prestations fournies par leur fonction administrative, comptable et financière et des attentes qu ils expriment à l égard des experts-comptables, permet de déterminer des pistes «d offres» de prestations à développer par la profession.\n9 SYNTHESE ENQUETE QUALITE L observatoire de la Qualité Comptable a décidé de réaliser en 1999 une enquête qualité dont les objectifs étaient les suivants : Évaluer les pratiques actuelles des PME-PMI (entreprise de 50 à 500 millions de chiffre d affaires), Mesurer la satisfaction des entreprises sur le périmètre de la fonction administrative, financière et comptable, Recenser les attentes à l égard de la profession, Identifier les actions et les processus qualité à mettre en place en priorité par la profession pour accroître la satisfaction de leur clientèle PME-PMI. Les principaux résultats de cette étude sont exposés dans cette présente synthèse. 1. Pratiques actuelles des PME-PMI en matière de politique Qualité La Qualité est une préoccupation de la quasi totalité des PME-PMI (92% des entreprises portent un intérêt à la notion de qualité pour leur entreprise) Mais seulement une entreprise sur deux s est effectivement engagée dans une démarche Qualité en mettant en place un dispositif d assurance Qualité. Ce sont surtout les PME-PMI de plus de 100 salariés du secteur industriel qui se sont lancées dans ce processus. La moitié des entreprises engagées dans ce processus seulement est passée par un consultant externe. Cette démarche Qualité est avant tout une démarche globale, concernant l ensemble de l entreprise. Elle a débouché sur une certification ISO pour les trois quart des entreprises interrogées. Parmi les entreprises qui n impliquent pas l ensemble des fonctions dans cette démarche, 15% seulement intègre la fonction administrative, financière et comptable dans le processus de démarche Qualité.\n10 2. Mesure de la satisfaction des entreprises sur le périmètre de la fonction administrative, financière et comptable La prestation des Experts Comptables Dans le cadre de leurs activités administratives, comptables et financières, plus des trois quart des entreprises interrogées, pour l essentiel des petites entreprises (moins de 50 salariés), ont fait appel à un Expert Comptable (autre que le commissaire aux comptes). La satisfaction globale à l égard des prestations de l Expert Comptable est forte (62% des entreprises qui font appel à un expert comptable se déclarent tout à fait es de l expert comptable) Mais on observe de grandes disparités selon les thèmes et au sein de chaque thème : Avec respectivement 12% et 16% d ins, l information fournie par l expert comptable et surtout les tarifs pratiqués obtiennent les scores de satisfaction les plus faibles. Sur le thème de l information, on observe des écarts de satisfaction relativement importants entre les critères. La fiabilité, l utilité et la clarté de l information apparaissent comme des points forts de l Expert Comptable. En revanche, les délais de production des informations mais surtout la capacité à produire de l information prospective génèrent beaucoup d insatisfaction (respectivement 13% et 24% d ins). La compétence de l Expert Comptable est fortement valorisée (63% d entreprises tout à fait es sur ce thème). Toutefois, la compréhension de l entreprise / de son secteur d activité ainsi que le respect des délais annoncés par l Expert Comptable sont, au sein de ce thème, relativement moins bien jugés par la clientèle PME-PMI. En ce qui concerne le relationnel avec l Expert Comptable, les niveaux de satisfaction (et notamment les taux de tout à fait s) sont globalement élevés. On observe ainsi de très bon scores sur les critères de confidentialité et de transparence de l expert comptable (plus de 70% de tout à fait s). L insatisfaction se cristallise surtout sur les critères de disponibilité, suivi du client, réactivité et fréquence des contacts. La prestation interne Sur les thèmes de la compétence et de l information, les entreprises qui externalisent leurs activités administratives, financières et comptables portent systématiquement un jugement plus positif que les entreprises qui gèrent ces activités en interne. Ceci est surtout vrai pour les critères suivants : le respect des délais annoncés, la capacité à conseiller, la qualité des travaux effectués, la clarté de l information. Informations administratives, financières et comptables et processus opérationnels La plupart des PME-PMI interrogées réalisent les productions d informations administratives, financières et comptables en interne, à l exception de la production des comptes annuels et des documents financiers qui est largement externalisée (54% seulement l effectuent en interne).\n11 L ensemble des productions d informations administratives, financières et comptables, hormis encore les comptes annuels et documents fiscaux, génèrent des niveaux d insatisfaction relativement élevés (dépassant les 15%). C est parmi les entreprises ines de la production des comptes annuels / documents fiscaux et de l analyse des coûts et des marges que la volonté d externaliser est la plus forte, ces processus sont en outre les plus externalisés. La gestion administrative, financière et comptable est très largement internalisée. La gestion du personnel apparaît comme le processus le plus externalisé et c est également là où la volonté d externaliser est une des plus élevée. Le système informatique de comptabilité et de gestion Près d un dirigeant sur cinq est globalement in de son système informatique de gestion. C est principalement par l acquisition de logiciels professionnels existants sur le marché que les entreprises comptent adapter leur système d information aux évolutions futures. En outre, la majorité des PME-PMI (essentiellement des entreprises ayant déjà fait appel à un expert comptable) considèrent que l amélioration de la qualité de l informatique de comptabilité et de gestion passe par l aide d un expert comptable, en particulier dans les domaines suivants : choix de logiciels, rédaction du cahier des charges et définition / création des restitutions d informations. Les équipes en interne Une entreprise sur quatre a augmenté et augmentera encore ses effectifs dans les prochaines années dans les activités administratives, financières et comptables, principalement en raison de la croissance de leur entreprise. Pour améliorer la qualification des équipes de la fonction administrative, financière et comptable, les entreprises souhaitent engager des actions de formation avant tout en direction de la comptabilité analytique et de gestion, de la démarche assurance qualité et du contrôle de gestion.\n12 3. Attentes à l égard de la profession Aujourd hui, près de trois entreprises sur quatre font appel à un expert comptable pour des conseils sur l optimisation fiscale et la moitié pour des conseils sur l organisation de leurs activités administratives, financières et comptables. Ce qui correspond aux classiques champs d actions de la profession. Les attentes à l égard de la profession portent sur les mêmes domaines : l optimisation fiscale pour plus de 80% des entreprises (ce qui va dans le sens de la volonté d externaliser encore la production des documents fiscaux), et l organisation de la fonction administrative, financière et comptable. Les PME-PMI attendent donc de l expert comptable qu il reste dans son métier de base. Les conseils en stratégie et en management constituent en effet des attentes secondaires. On observe, en outre, qu une entreprise sur trois attend de l expert comptable qu il prenne en charge ses activités comptables et financières. 4. Recommandations : priorités d actions On peut identifier un certaine nombre d actions à mettre en place en priorité par la profession pour accroître la satisfaction de la clientèle PME-PMI. Elles concernent principalement le thème de l information, et plus précisément la clarté et l utilité de l information. Des efforts doivent également être portés sur des aspects relationnels suivi du client et réactivité et sur la capacité à conseiller. Ces critères contribuent fortement à la satisfaction globale et génèrent une satisfaction relativement faible par rapport aux autres critères. Secondairement, des améliorations peuvent être apportées sur les critères suivants (critères générant un faible niveau de satisfaction par rapport aux autres critères et dont l importance dans la satisfaction globale est élevée) : les tarifs la capacité à produire de l information prospective les délais de production des informations la fiabilité de l information la compréhension de l entreprise, de son secteur d activité la capacité à communiquer en interne\n13 Questionnaire POUR L (V5) COMITE TECHNIQUE PME Enquête auprès de 500 dirigeants de PME/PMI Cible : 500 PME-PMI indépendantes (non filiales ou hors holdings) de 10 à 500 salariés Interlocuteurs : les Dirigeants : PDG, Directeur Général, Gérant, Secrétaire Général (les directeurs administratifs et financiers (DAF) sont exclus) Bonjour, je souhaiterais parler à Madame/Monsieur X. Je suis Y de l Institut d études IPSOS. Nous réalisons actuellement une enquête pour le compte du Conseil Supérieur de l Ordre des Experts-Comptables qui souhaite recueillir les attentes et les avis des dirigeants d entreprises sur la qualité des activités administratives, comptables et financières. (Bien entendu, les réponses que vous serez amené à me faire resteront totalement anonymes et seront traitées dans le cadre d une exploitation informatique globale). Pourriez-vous m accorder quelques minutes pour répondre à un questionnaire? Merci. I. APPROCHE GENERALE 1. Vous êtes-vous déjà intéressé à la notion de qualité pour votre entreprise? oui non (si non, passez directement à la question 6a) 2. (Si oui) Avez-vous mis en place, au sein de votre entreprise, un dispositif d assurance qualité? oui non (si non, passez directement à la question 6a) 3. (Si oui) Quelles sont les fonctions concernées? production commercial service après-vente recherche et développement approvisionnement ressources humaines administrative et comptable ensemble de l entreprise\n14 4a. Cette démarche qualité a-t-elle abouti à une certification ISO? oui non 4b. (Si oui) Précisez la (les) norme(s) concernée(s) : Avez-vous eu recours au service d un consultant externe pour vous assister dans cette démarche? oui non 6a. Les activités administratives, comptables et financières sont-elles supervisées par? un responsable administratif et financier plusieurs responsables 6b. Dans le cadre de ces activités administratives, comptables et financières, votre entreprise fait-elle appel à un expert-comptable autre que le commissaire aux comptes? oui non SI OUI EN Q6B, POSER Q6C ET Q7 6c. Êtes-vous globalement s des prestations de cet expert comptable? tout à fait 1 plutôt 2 plutôt in 3 tout à fait in 4 NSP 5 6d. Jugez-vous les tarifs pratiqués par cet expert comptable, raisonnables? tout à fait 1 plutôt 2 plutôt pas 3 pas du tout 4 NSP 5\n15 II. L ORGANISATION ET LA PERFORMANCE DE VOTRE FONCTION ADMINISTRATIVE COMPTABLE ET FINANCIERE RELATION AVEC L EXPERT COMPTABLE 7. Concernant la relation avec cet expert comptable, diriezvous que vous êtes in in NSP NC Et plus précisément, concernant : a) La fréquence des contacts b) L amabilité c) La transparence d) La confidentialité e) La disponibilité f) La réactivité g) Le suivi du client in in NSP NC\n16 LES QUESTIONS 8 ET 9 SONT DUPPLIQUEES POUR L INTERNE ET L EXTERNE (SI OUI EN Q6B). POSER Q8 ET Q9 POUR L EXTERNE (SI OUI EN Q6B) PUIS POUR L INTERNE COMPETENCES DES INTERLOCUTEURS 8. Et concernant la compétence de : (cet expert comptable) / (de vos interlocuteurs en interne sur les questions administratives, comptables et financières), diriez-vous que vous êtes in in NSP NC Et plus précisément, concernant : a) la qualité des travaux effectués b) la bonne connaissance des procédures de l entreprise c) la capacité à conseiller d) la capacité à communiquer en interne e) la compréhension de l entreprise, de son secteur d activité f) le respect des délais annoncés in in NSP NC INFORMATION 9. Et concernant l information fournie par (cet(s) intervenant (s) extérieur(s)) / (de vos interlocuteurs en interne sur les questions administratives, comptables et financières) diriez-vous que vous êtes in in NSP NC Et plus précisément, concernant : a) la fiabilité de l information b) la clarté de l information c) les délais de production des informations d) l utilité de l information e) la capacité à produire de l information prospective in in NSP NC\n17 9f. Globalement, l information qui vous est fournie actuellement par (cet expert comptable) / (vos interlocuteurs en interne sur les questions administratives, comptables et financières), vous paraît-elle suffisante? oui 1 non 2 PROCESSUS 10. De façon plus précise, diriez-vous que vous êtes tout à fait, plutôt, plutôt in ou tout à fait in de la production des informations administratives et financières suivantes : NSP NC in in a) la production des tableaux de bord de gestion b) l analyse des coûts et des marges c) la production des comptes annuels et des documents fiscaux d) la production des budgets d exploitation e) les prévisions de trésorerie POUR CHACUNE DES INFORMATIONS CITEES EN Q10 (SAUF SI NON CONCERNE), PRECISER : 11. Ce type d information est-il produit en interne? oui non 12. (Si in en Q10) Souhaitez-vous externaliser cette production d information? oui non 13. Diriez-vous que vous êtes tout à fait, plutôt, plutôt in ou tout à fait in de : a) la gestion administrative et comptable des ventes b) la gestion administrative et comptable des achats c) la gestion administrative et comptable du personnel d) la gestion administrative et comptable de la production e) la gestion de trésorerie in in NSP NC\n18 POUR CHACUN DES PROCESSUS CITES EN Q13 PRECISER : 14a. Ce processus est-il géré à l heure actuelle en interne? oui non 14b. (Si in en Q13) Souhaitez-vous externaliser cette gestion à l avenir? oui non 15a. Quelle a été, ces deux dernières années, l évolution des effectifs de vos activités administratives, financières et comptables? en hausse stable en diminution 16a. Quelle sera, pour les deux prochaines années, l évolution des effectifs de cette même fonction? en hausse stable en diminution 16b. Pourquoi? croissance restructuration externalisation internalisation informatisation productivité autre LE SYSTEME INFORMATIQUE DE COMPTABILITE ET DE GESTION 17. Êtes-vous globalement de votre système informatique de gestion? tout à fait 1 plutôt 2 plutôt pas 3 pas du tout 4 NSP Comptez-vous mettre en place des actions pour adapter votre système d information aux évolutions futures? (CITER PLUSIEURS REPONSES POSSIBLES) en modifiant vos logiciels actuels en acquérant des logiciels professionnels existants sur le marché en développant en interne de nouveaux logiciels NSP\n19 19. (Si au moins une réponse citée en Q18 autre que NSP) Pensez-vous qu un expert-comptable puisse vous aider à améliorer la qualité de votre informatique de comptabilité et de gestion? oui non 20. Si oui, dans quel domaine en particulier (CITER PLUSIEURS REPONSES POSSIBLES)? stratégie en matière de système d information architecture du système d information cahier des charges choix des logiciels définition et création des restitutions d informations autres. (précisez) III. LA QUALIFICATION DES COLLABORATEURS DE LA FONCTION ADMINISTRATIVE, FINANCIERE ET COMPTABLE 21. Quels sont les domaines sur lesquels vous souhaitez engager des actions de formation visant à améliorer le professionnalisme de vos équipes (CITER PLUSIEURS REPONSES POSSIBLES)? Comptabilité générale Comptabilité analytique et de gestion Contrôle de gestion Fiscal Social Trésorerie / financement Système d information Gestion des risques (clients, export, ) Communication Démarche assurance qualité Connaissance des procédures de l entreprise Autres (précisez) IV. VOS ATTENTES 22. Faites-vous appel aujourd hui à un expert comptable pour des conseils sur? (CITER PLUSIEURS REPONSES POSSIBLES) votre système informatique de comptabilité et de gestion l organisation de vos activités administratives, financières et comptables l optimisation fiscale des conseils en management des conseils en stratégie le passage à l Euro la passage à l an 2000 autres (précisez)\n20 23. Quelles sont vos attentes majeures à l égard d un expert-comptable (PLUSIEURS REPONSES POSSIBLES)? conseils sur les systèmes informatiques de comptabilité et de gestion organisation de la fonction administrative, financière et comptable optimisation fiscale conseil en management conseil en stratégie externalisation des activités comptables et financières passage à l Euro passage à l an 2000 autres.. (précisez) aucunes.. (précisez pourquoi) V. LE PROFIL DE VOTRE ENTREPRISE S1. Qualité du répondant PDG / Gérant / Entrepreneur individuel Directeur Général S2. Secteur d activité industrie 1 commerce 2 service 3 BTP 4 agro-alimentaire 5 autre 6 S3. Localisation géographique :. Département du siège social. Département du lieu principal d activité S4. Effectifs totaux... (noter le chiffre exact) S5. Chiffre d affaires... (noter le chiffre exact en MF)\nDémarche qualité et fonction administrative, comptable et financière de la PME\nGT013 Rev octobre 2002 Démarche qualité et fonction administrative, comptable et financière de la PME Contribuer à la performance de l entreprise 153 rue de Courcelles 75817 Paris cedex 17 www.qualite-comptable.com


girela stalker n'accélère plus après changement de pot - Diagnostic de panne - Forum Scooter System\ngirela stalker n'accélère plus après changement de pot\nscooter piaggio - gilera girela stalker n'accélère plus après changement de pot\nbonjour, j ais acquis un stalker girela,\nj' ais fait un entretien chez le mécano,170 euro de travaux, je repart de ce dernier a 30 kilomètreurs, dégoutté jy retourne.\nil me dit normal ton pot est totalement calaminé, c' est malin... par contre i s' ais pas géné changer les pneu ect...bref.\nje rachète un pot sur le net.. voir la photo jointe. c' est pas le même model que celui que j' avais.\nje le monte est me voici avec un autre problème, quand j' accélère , j' ais un trou d' air, plus d accélération.\ncarburateur propre vu qu' il sort d entretien. le comble c'est que je n' avais pas de problème avec le pot calaminé!\nlà le mécano me dit que c ' est parsque c 'est pas un pot d' origine , mais pot adaptable... étrange le proprio me dit que justement il l' avais changé pour un pot détente... donc d'origine...\nje pense qu' il y as un réglage au carburateur à faire mais je suis perdu... surtout que le mécano il l' as régler, donc les boule de faire n' importe quoi.\nla roue arrière tourne toute seul, donc par déduction, j ais baissé la visse d aire... mais j' ais toujours le problème a l accélération.\nje joint la photo du stalker, voyez la différence entre le neuf qui lui a une cartouche au bout et pas celui qui étais calaminé.\nmerci de votre aide... je vais faire un autre sujet pour mon autre stalker qui as le même problème, l autre il avais un filtre en cone, que j' ais changé, car il fessais un bruit infernal, de plus du filtre en cône,il a un pot détente de marque techigaz... lui j' ais remis la boîte à aire d'origine , nettoyage de la mousse et le bruit est bien plu agréable...mais j' ais le même soucis, problème a l accélération, trou d aire...\nje pense que c'est la vis de richesse, et gicleur? mais je suis perdu , je pige pas comment faire sans risquer de serrer le moteur.\na bientôt... merci!!\nSalut tu as sûrement un souci de réglage variation sur les deux scooter, enfin c'est ce qui paraît le plus évident mais bien sur ça peut venir d'ailleurs\nla deuxième photo c'est le pot que tu as monté?si c'est ca,ne cherche pas,ton nouveau pot est bridé alors que l ancien avait été débridé,normal que ton scoot se traine,si tu débrides pas le nouveau pot tu vas avoir du mal a dépassé le 45.un scooter au ralenti a toujours la roue qui tourne(attention,des que tu le pose par terre il ne doit pas avancer)\nsur l autre scoot,si tu as viré le cornet pour monter une boîte à air il faut régler le carburateur,avec déjà un gicleur plus petit vu que tu aspires moins d air\nil y a 14 heures, Bubulle a dit :\nsalut merci pour vos réponses, parlons de celui qui est en photo, le rouge. pour te répondre, je pense vraiment pas, il sort d' entrtien, et roulais nikel, sauf le problème du pot qui étais totalement calaminé... je suis pas riche, a la base je l ais mis au mécano , car l ancian proprio c' est amusé a touché les vis du carburateur... donc je l ais ramené pour un redémarage et règlage carburateur... + pneu, plaquette de frein. au moins cher en gros... en sortent il m as dit j' ais pas changé le pot, car c ' est minimum 100 euro.... donc je suis reparti avec un scoot qui roulais niquel , mais pas d' accélérasion car le pot calaminé... le variateur? il me l aurais dit direct... il m' as même dit d' essayer avec le pot de mon 3 ème scouteur qui as un pot d'origine... le rouge il as une durite en plus sur le pot pour le filtre a particule, il me dit si je met l autre pot c'est pas grave, le filtre a particule ne sert pas a grand chose... la j' ais mis le pot en photo pour faire les chose bien , donc avec la durite.... et là problème... il m' s limite engueuler a me dire que c'est pas un pot d' origine, mais un adaptable... du coup réglage de carburateur et gicleur a changé...\nsa c'est pour le rouge...\n-le pot en photo 1, c ' est le pot que j ais monté.\n-le pot sur le scooter, c'est le pot d'origine, regardez il n' as pas de cartouche en sortie de pot\net la photo 3, c' est le pot que j ais sur le troisième que le mécano dit de monté pour vérifier que c' est le pot calaminé, je me suis pas pris la tete, j' ais acheté le pot en photo 1 que j' ais monté.\nj' ais 3 stalker, un qui roule nikel, avec pot d' origine, je bombarde a 90km\nle deuxième , c' est le rouge en photo.\net le 3 ème, c' est celui qui a un pot détente avec le corné que j' ais viré, car il fait vraiment trop de bruit, tout le monde me dit que c ' est de la merdass lol...j' ais remis une boîte d' origine et ça va carrément mieux même avec le pot détente de marque technigaz, qui est droit, avec une cartouche au bout. qui as le même problème que le rouge.... le trou a l accélération.\nle problème je n' ais jamais réglé un carburateur...\nle problème c' est vraiment le rouge, qui sort d entretien donc le carburateur nettoyé et réglé... mais par rapport au pot calaminé...\nc' est là que je ne comprends pas, je lui met un pot propre et la problème de trou d' aire ...le mécano me dit que c'est un adaptable donc refaire un réglage...\npour le corné filtre a aire laissé tombé il est a la poubelle...je vais le donné un jeune tien... je l ais nettoyé a l essence , mais je ne le monterais plu... trop de bruit! pour dire au début le mec qui me l' as vendu disais que c' est le pot qui étais dé-serré,, non, non, c' est le corné lol... je confirme.\npour revenir sur le nouveau pot... il serais bridé? c' est pas le problème qui va a 45, c' est que quand j' accélère, j' ais un trou d' aire.\nquand je dit qu' il n' avançais pas, c' est le mon ancien potpot qui étais calaminé.\ndonc je pense a comme tu dit problème de carburateur mal régler et la combustion se fait mal quand je met les gaz à fond... d ou je parle de trou d' air\nj' espère êtres lus claire... c' est un peu compliqué pour moi... si le gicleur est a changé comment on fait? c'est effectivement ce que me dit le mécano... il étais pas content, style d avais qu' as mettre un pot d'origine et non adaptable... je croyais que c' étais le bon... il viens d' un stalker runner... et me dit on se fait chier a régler les carburateur pour qu' après on bidouille... lol il étais paaaaas content du tout.\nd coup je dois re règler le carburateur en fonction du nouveau pot..et changer le gicleur.. mais comment?\nphoto1, pot monté d'origine\nphoto 2 pot que j ais monté neuf.\nphoto 3 pot que le mécano me dit de monté pour confirmé que l ancien étais calaminé. merci pour votre patience.\nil y a 29 minutes, stalker35 a dit :\net le 3 ème, c' est celui qui a un pot détente avec le corné que j' ais viré, cr il fait vraiment trop de bruit, tout le monde me dit que c ' est de la merdass lol...j' ais rmis une boîte d' origine et ça va carrément mieux même avec le pot détente de marque technigaz, qui est droit, avec une cartouche au bout. qui as le même problème que le rouge.... le trou a l accélération.\net si le pot est bridé? comment je le débride? je parle de la photo 2 , celui que je monte.\net le variateur comment ça se règle?? lol je vais tout déréguler à la fin , je le voie venir... je suis un pro pour ça...lol\nce que j' aimerais déja , c'est qu' il accéléré sans trou d air.. sans le nouveau pot, il ny avais pas de problème.. déja le pot calaminé, et sûrement bridé... il va a 70 normalement... j' ais dépassé les 50 , mais en très longue ligne droite.... l ancien proprio c' est un gars du voyage... donc pas le stile a rouler a 40 lolol\noui c' est le pot monté... l original, c' est celui qui est sur le scooter en photo... impossible de trouvé ce model, même en photo...j ais pas d appareil là, je l ais prise sur internet, mais c' est le même model.. constate que le nouveau a une cartouche au bout, et pas celui qui est sur le scoot...bref vla la photo du celui que je met.\njvé lui mettre des coups de marteau moi jdit, ça va êtres vite régler, ba oui ..comme a mon clavier d ordi qui fait plein de fautes lol.sa m' énerve.vive la technologie, je vis aller acheter un tel pour prendre des photos ça va être plus simple...\nModifié le 16 décembre 2015 par stalker35\nproblème de clavier, pleins de fautes.\nbon les gars, je crois qu' on as tout faux... je peux toujours essayer avec le nouveau pot...lol\nc' est un pot runner et runner c ' est quoi? ba un 125 cm cube...j' ais trouvé le pot voir la photo...\nje me trompe? par contre sa marche quand même... va comprendre... mais toujours se trou d' air a 60 km heures\nle mec me l as vendu pour stalker... voir photo 1\nje profite a mettre d' autre photos...\nphoto 1, mes poulettes..\nphoto 2: le stalker rouge avec le pot monté runner, et l autre devant l' original..\nphoto 3: le bleu avec pot détente, devant le cornet viré et la boîte d'origine que j' ais monté\nphoto 4 le blanc, qui a un problème de carburateur mort... de l essance coule du pot au démarage, obligé de mettre la poignée à fond de chez fond pour démarré, pas le choix, mais une fois parti, on ne l' arrête plu, et redémarre au quart de tour a chaud... étrange non?\nvoilà déja c' est plus claire.et j en est un autre pour pièce désossé, pas mal de pièce à vendre, cadre avec carte gris, fouche, pièce moteur, cartère ect....\nlol pot runner? ba plu qu' as mettre un moteur 125 en faites lol... paye ton mécano.. je vous avais prévenu ... bon ça fait plus jolie non? pffff\nje joint une autre photo du stalker bleu avec le pot détente.. marque technigaz la dernière vous aurez déduis.\nModifié le 17 décembre 2015 par stalker35\nle runner existe en 125 et 50cc,un pot de 125 ne se serais jamais monté sur ton scoot\nha bon? même avec un marteau? lol je rigole... ta raison, je me souviens vaguement, si c'est le même model, le 50 et le 125 a presque la même guele, étonnent d ailleurs, limit c'est lememe scooter sauf qu' il on reussi a collé moteur 125 ...ou le contraire, un moteur 50 sur le 125... c'est je crois le même cadre...non?\nbon ba je suis déja rassuré.... a priori je dois donc changer mon gicleur... j' ais un carburateur de 12...\ntu me dit plus petit? faut pas que je serre mon moteur...pfff les boule quand même , je me répete mais il sort du mécano donc réglé, il me dit t' avais qu' as acheté le bon... simpa...170 ero dans ma goule+ le pot....je crois que je vais le revendre et acheter un autre...mais je ne le trouve pas, ou trot cher pour mes petit poche...\nle mécano m'as ditde mettre un d ' origine au début,\nmais il as réussi aussi a me dire d essayer de mettre l autre pot de mon scoot blanc....en gros sans le filtre a particule qui servirais a kedal...celui là sans réglage sa irais...: merci pour ta réponse....\nquand je dit filtre a particule, c' est ça,pour pas faire d amalgame...\nmais s'en le branché, ça fait comme si y' avais pas de pot... remarque il y a une sortie, donc normal... alors que sur l autre pot c' est direct, il as sûrement raison...le mécano que je dit ça fait 30 ans qu' il est dedans... comme le pastis lolol....\nautre fait, pour débrider mon pot? me dites pas qu' il faut que je le scie en deux et le ressoude? sa serais le pompom...\nje sais ske je vais faire, des vidéo, sa marche? je peux poster des vidéos?\noui tu peux poster des vidéo\net ton souci vendrais peut être du pot brider ou pas adapter\nmerci,je vais faire des vidéo ça va être plus simple... je suis allez au magasin, il me dit de changer le gicleur... je dois tout démonté voir lequel est dessus déja..le pot brider? faut que je le scie du coup et le ressoude? sa crin ....je vous redit bientôt...\nModifié le 19 décembre 2015 par stalker35\nsalut, donc pour les vidéo on va attendre, je suis allé chez le mécano avec la photo du pot, il me dit que c' est un bon pot... problème de gicleur a priori.\nj' ais donc démonté mon carburateur... je me suis pas pris la tete a démonté les durites,et le reste... j' ais carrément dévissé mon amortisseur, viré mon grade de boue. et bien sur le fitre a aire. c' est pas plus pratique que démonté le carburateur non?\net de là, j' ais réussi a dévisser ma cuve par en dessous en tournent un peu mon carburateur... j' imagine que vous allez me charrier ...lol...le principal c' est que j' ais accès a mon gicleur non?\nbref, résultat j' ais un gicleur de "53" dessus\nle mécano m' as donné un "68"....je remonte le tout... et là...ba kedal.\nil démarre plus du tout....; pourtant sa l' aire simple...a lire un topic:\nComment changer son gicleur ? Alors tous d'abords démonter vos carénages.\n- Démonter le carburateur en desserrant la vis que le retient a la pipe et enlevé le.\n- Démonter le fil d'arriver d'essence\n- Démonter la cuve (ce qui est en bas noire).\n- Démonter votre gicleur.\n- Remonter le carburateur sur la pipe\n- Remonter le fil d'essence. Et voilà c'est fini\nba non... il démarre plus.... j' ais un autre carburateur lui il est monté en 78...c' est étrange la différence non?\nj' imagine que je dois régler les visse de richesse et d' aire?\nmais là je suis perdu...je vais remonté le gicleur d' origine... là au moins il démarrais... mais toujours un trou d' aire a l accélération... je fais quoi pliz?\nje crois que je vais déja remonté le gicleur d'origine et même le pot...mais j' ais déja touché au vis... donc du coup déréglé le carburateur...\navec le gicleur 53, autre fait: il monte petit a petit grave en surrégime, j' ais du coup baissé ma visse d' aire pour que la roue se stabilise...je crois que e pot fait vraiment des problème.avec le pot calaminé d' origine , j' avais pas tout ces soucis...\nen gros pour résumer, avec un gicleur 53, le pot d' origine calaminé, il démarrais mais roulais a 40 max.\ntoujours avec le gicleur 53 et le nouveau pot, j' ais passé les 60 km/h mais sur une gosse ligne droite et en donnent des petit coup d accélérasion...si j' accélère trop, perte de régime.\nlà je change le gicleur et lui colle un 68 avec le nouveau pot... plus rien. je re- précise qu' il sortais du magasin donc bien réglé, juste le problème du pot calaminé.d' ailleurs je le secou, il y as un truc qui fait du bruit dedans...je crois qu' il est mort de plus d' être calaminé.. voilà merci\nModifié le 22 décembre 2015 par stalker35


Changement de charbons d'alternateur Lucas 16ACR\nPar Jeoire le mercredi 15 mai 2013, 17:21 - Entretien\nDepuis quelque temps, je constatais que mon alternateur était un peu faiblard : le voyant ignition restait allumé à bas régime, et ne s'éteignait que vers 1500 ou 2000 tours minute. Cela, joint à une utilisation relativement importante des phares (merci la météo), m'a permis la joie incommensurable de trouver, déjà deux fois, ma batterie vide au démarrage … Il fallait donc agir : en avant pour changer les charbons de l'alternateur.\nLesdits charbons ne coûtent quasiment rien, et se trouvent chez tous les bons fournisseurs de pièces pour anglaises. La référence Triumph est GGB504, elle permet ainsi de trouver cette pièce chez Rimmer Bros (ici) ou Canley Classics (là), mais on le trouve aussi sous la référence Britpart RTC3284 (chez les fournisseurs de pièces de Land-Rover) ; c'est d'ailleurs cette référence que fournit Rimmer chez qui j'ai acheté.\nIl est nécessaire de disposer d'un outillage spécifique, mais limité :\ndeux clefs de 1/2" AF (par exemple une plate et une à pipe ; au besoin, on peut utiliser une clef métrique de 13.) ;\nune clef à pipe de 1/4" AF (Vendue en ligne ici, par exemple. N'essayez pas d'utiliser une clef métrique : le 6 ne passe pas, le 7 tourne autour.) ;\nune clef à pipe ou polygonale métrique de 5mm (Trouvable dans n'importe quelle grande surface de bricolage).\nLa marche à suivre est simple, elle consiste à déposer l'alternateur, puis à procéder au remplacement des charbons, et enfin à reposer l'alternateur.\nL'alternateur de la Triumph Spitfire est fixé en deux points. La fixation principale est un pivot situé sous l'alternateur ; il est constitué d'une longue vis de 5/16" UNF x 1/2" AF (ref. BH605401A) fermée d'un écrou nyloc aux mêmes dimensions (ref. GHF222) et passant à travers une cale (ref. 147483). La fixation secondaire est celle qui permet d'assurer le réglage de la tension de la courroie (ref. GCB11058), elle est simplement constituée d'une vis d'1/2" AF (ou de 25mm, à en croire la catalogue Rimmer, pas d'accord avec Spitty sur ce coup-là) passé dans l'anneau de réglage de la tension de courroie (ref. 156464), dont la fixation dans l'alternateur est filetée.\nPour déposer l'alternateur, commencer par retirer la vis de fixation à l'anneau de réglage de la tension de courroie. Lorsque c'est fait, rapprocher l'alternateur du moteur pour déposer la courroie. Ensuite, dévisser le pivot et son écrou à l'aide des deux clefs de 1/2" AF (Petite remarque technique : en fait, c'est juste un boulon. Un boulon long, mais un boulon quand même). Lorsque l'écrou est retiré, maintenir l'alternateur d'une main pendant qu'on retire la vis de l'autre, la troisième empêchant la cale de tomber (sinon, on peut aussi la ramasser après).\nLors des opérations sur l'alternateur, on veillera à ne pas faire reposer celui-ci sur sa poulie, ce qui ne serait pas extraordinairement bon pour ses roulements. Ça tombe bien, il tient très bien sur la tranche !\nCommencer par dévisser les deux vis du capot en plastique noir à l'aide de la clef à pipe de 1/4" AF. Retirer ensuite le capot, et le mettre de côté avec ses vis.\nAdmirer ce qu'il protégeait : de gauche à droite, le régulateur (ref. BAU5264, qui sert à réguler le courant produit de façon à ce qu'il ne dépasse pas les 13V et quelques), le dos des charbons, au milieu, et enfin, le redresseur (ref. AEU4152A, c'est le « pont de diodes » qui transforme le courant alternatif en courant continu).\nIl suffit donc de bien noter où et comment les fils sont branchés aux charbons (prendre un photo aide …), puis de dévisser les vis des charbons à l'aide de la clef de 5mm. Une fois les deux vis du premier charbon retirées, il suffit de tirer sur celui-ci pour l'extraire. Répéter l'opération pour le deuxième charbon.\nOn peut ensuite profiter de l'occasion pour nettoyer l'alternateur : un bon coup d'air par tous les trous qu'on trouve, du désoxydant (ou du WD40) sur les contacts, voire un petit coup de papier émeri, tout ça ne prend pas bien longtemps et ne fait jamais de mal.\nEnsuite, introduire les charbons neufs dans leur emplacement, repositionner les fils en s'aidant des notes (ou de la photo) prises avant le démontage, et revisser les vis (toujours avec la clef de 5mm). Repositionner ensuite le capot noir et revisser ses vis (avec la clef de 1/4" AF, donc).\nRepose de l'alternateur\nOpération à peu près aussi simple que la dépose, à laquelle elle est strictement identique sauf que c'est exactement le contraire\nOn commencera par fixer le bas de l'alternateur sur son pivot. Une fois que c'est fait, on fixera le haut sur l'œillet, dont on n'hésitera pas à dévisser un peu la vis de fixation à la pompe pour pouvoir régler facilement la tension de la courroie. La partie la plus longue de celle-ci (qui va donc de la poulie de l'alternateur à la poulie d'entraînement, située en bout d'arbre à cames) doit pouvoir jouer d'environ 1 pouce (c'est à dire 1,9 cm) ; s'il y a plus, elle est détendue et il faut tirer l'alternateur vers l'extérieur de la voiture ; s'il y a moins, la courroie est trop tendue et il faut repousser l'alternateur vers l'intérieur de la voiture. Si, comme moi, vous n'êtes pas doués pour mesurer ce jeu, il paraît qu'il faut qu'elle puisse faire facilement un quart de tour sur elle même, sans forcer : pas plus, pas moins.\nUne fois que c'est fait, rebranchez la prise de l'alternateur, éventuellement après en avoir désoxydé les cosses (ça ne fait jamais de mal), re-vérifiez que tout est bien serré, introduisez la clef de contact dans l'orifice prévu à cet effet, démarrez, et admirez votre voyant ignition qui s'éteint !\nNB : Les anglophones qui veulent aller plus loin pourront lire ce tutoriel qui pousse nettement plus loin la réfection d'un Lucas 16ACR, notamment en s'attaquant au changement des roulements.\nDu changement de maître-cylindre de freins sur Spitfire 1500\nPar Jeoire le vendredi 28 septembre 2012, 15:02 - Entretien\nSuite à la constatation que ma pédale de freins était parfois quelque peu spongieuse, qu'elle continuait à s'enfoncer doucement une fois entrain de freiner, et que, parfois même, elle allait en bout de course en ayant un effet relativement limité, j'étais déjà intervenu sur les freins de Spitty 2 pour procéder à un changement des flexibles et des cylindres de roues arrières, avec l'aide (ou plutôt «en aidant» …) mon garagiste préféré. Le symptôme étant réapparu après quelque temps, et malgré l'assurance du garagiste qui ne voyait pas de fuite au maître-cylindre, j'ai donc décidé de le changer. Voici comment j'ai procédé.\nAprès avoir hésité sur le fournisseur, je me suis rabattu sur Rimmer Bros., même si j'aurais préféré trouver un fournisseur signalant publiquement l'origine de ses pièces. La bonne surprise est que le MC que j'ai reçu était un vrai TRW, ce qui est rassurant puisque TRW est un fabricant de pièces reconnu, héritier de Girling (le fabricant de la pièce d'origine). Cela n'empêche peut-être pas la pièce d'avoir été produite en Chine, mais c'est toujours mieux que du sans marque. Petite note en passant, j'ai cherché sur le net si d'autres fournisseurs ne proposaient pas la même pièce, et elle semble assez difficile à trouver : visiblement, ce maître-cylindre n'est plus fabriqué, les fournisseurs doivent vivre sur leurs stocks.\nLes pièces se trouvent ici, j'ai pris le maître-cylindre tandem ref. GMC226 correspondant à ma voiture, mais également une paire de vis ref. SF605071 et de rondelles GHF332, afin de remplacer la celles d'origine si elles étaient rouillée. Elles l'étaient un petit peu, mais auraient pu resservir. En revanche, j'ai omis de commander les vis de fixation du support de maître-cylindre (A priori, ref. HU705P), qui pour le coup avaient beaucoup plus souffert des fuites de liquide de frein. Il faut également commander une goupille ref. PC9, indispensable car la précédente aura été tordue pour bien la fixer.\nÀ la réception, j'ai découvert que le maître-cylindre était couvert d'une peinture dorée, protectrice mais peu esthétique (l'original est argenté). Je l'ai enlevée en frottant à l'acétone. J'aurais sans doute du y appliquer une couche de peinture argentée en plus ; je ne l'ai pas fait, car je n'osais pas déposer le réservoir, mais vu que cela se fait facilement et est de toutes façons nécessaire pour la suite des opérations, j'aurais du le faire.\nDépose de l'ancien maître-cylindre\nL'opération a l'air facile, mais si vous comptez le faire rapidement, comme c'était mon cas, oubliez ça tout de suite.\nIl faut bien entendu commencer par vider le réservoir. Pour cela, j'ai utilisé une poire à purge, tout bêtement ; on en trouve à 5 € chez Norauto, et probablement ailleurs. Le point le plus profond du réservoir est à l'aplomb du bouchon, ce qui permet un vidage simple et efficace.\nPour la dépose elle-même, savoir comment procéder pourra aider, donc, voici : n'espérez pas vous en tirer en ne défaisant que les deux vis SF605071 retenant le MC à son support. Commencer par les défaire est une bonne idée, mais celle du haut ne peut sortir complètement, à cause du réservoir, tandis que celle du bas est difficilement accessible. Il n'y a pas de secret : il faut défaire les 4 vis (a priori, donc, HU705P) qui solidarisent le support de maître-cylindre au tablier. Ensuite, on peut relever la protection en caoutchouc, et retirer la goupille qui rattache le bras du maître-cylindre à la pédale.\nUne fois que tout cela est fait, disposer une bonne quantité de chiffons sur le tablier, sous le maître-cylindre, afin de parer aux gouttes de liquide de freins qui ne manqueront pas de tomber des tuyaux lorsqu'on va retirer le machin. Rappelons-le, le liquide de freins est extrêmement corrosif ! Une goutte oubliée une minute sur la peinture, et un rien plus tard, elle n'est plus là … Donc, il faut vraiment mettre double dose de chiffons pour protéger le tablier. On peut alors retirer le réservoir : pour cela, il faut retirer les deux goupilles, et simplement tirer le réservoir vers le haut. Attention aux projections de liquide de freins ! Ensuite, dévisser les écrous qui fixent les tuyaux au maître-cylindre ; si, comme moi, votre voiture est une 1500 dont le numéro de série est supérieur à FH80000, ce sont des écrous métriques - précisément, du 11.\nUne fois que c'est fait, il suffit de retirer le maître-cylindre. Dépourvu de son réservoir, il doit pouvoir facilement se reculer, en se penchant un petit peu, pour se dégager du tuyau de la commande de l'embrayage.\nRéfection du tablier et du support\nSi vous êtes comme moi et que votre vieux maître-cylindre a fui, vous allez vous retrouver avec le tablier et le support de maître-cylindre attaqués par la rouille. J'en ai donc profité pour les poncer et les repeindre.\nUne petite brosse métallique montée sur perceuse (ou mieux, sur Dremel) est quasiment indispensable pour le tablier, car l'accessibilité, si elle n'est pas suffisamment catastrophique pour empêcher le travail à la brosse manuelle, n'est quand même pas franchement géniale. On peut aussi travailler au papier de verre. Pour ma part, je ne disposais que d'une brosse manuelle et d'une brosse nylon sur perceuse, ce qui ne m'a permis qu'un ponçage très médiocre.\nEnsuite, disposer des protections (sans oublier d'emballer le tuyau de l'embrayage) et appliquer de l'apprêt :\nLaisser sécher le temps qu'il faut (j'ai compté une douzaine d'heures), et appliquer la peinture (j'ai utilisé les bombes vendues chez Rimmer, qui correspondent parfaitement à la teinte d'origine neuve, telle que retrouvée par mon carrossier) :\nDurant le séchage, on peut s'occuper du support de maître-cylindre, qui est plus facile à travailler puisqu'il est déposé. La brosse métallique s'impose encore pour le ponçage, mais une manuelle peut suffire, j'ai également travaillé au papier émeri.\nLes opérations sont les mêmes : ponçage, mise en apprêt, et peinture (noire, et non couleur carrosserie).\nRemontage et purge du circuit\nUne fois les pièces sèches et les protections retirées, on peut remonter le nouveau maître-cylindre. Pour commencer, déposer le réservoir : tout ce qu'il peut faire est gêner.\nEnsuite, mettre le support puis le maître-cylindre en place, en passant par derrière le tuyau d'embrayage. Il faut un peu tournicoter, mais ça se fait assez facilement. Ne pas encore les visser, mais déjà mettre la vis SF506071 (qui fixe le maître-cylindre à son support) supérieure en place, car une fois que le réservoir sera en place, on ne pourra plus la remettre !\nEnsuite, procéder au revissage des tuyaux dans le maître-cylindre. Il faut qu'ils soient bien en face, sinon, l'écrou ne mordra pas. Ne pas hésiter à bouger le maître-cylindre (puisqu'on ne l'a pas encore revissé, admirez l'astuce !), ni à forcer un peu sur les tuyaux. Une fois qu'ils sont bien vissés, on peut remettre le réservoir et visser le support sur le tablier, et le maître-cylindre au support.\nEnsuite, on peut rétablir la liaison pédale-maître-cylindre, sans oublier de mettre une goupille PC9 neuve, et remplir le réservoir, dont il faudra bien surveiller le niveau pendant la purge.\nCar oui, évidemment, il faut ensuite purger le circuit, qui a profité de sa nuit pour se gorger d'air par les tuyaux ouverts. L'opération est classique, mais loooongue et fastidieuse : il y a vraiment beaucoup d'air à enlever ; on purge tout le circuit, depuis le début ; ça n'est pas comme si on avait juste changé un flexible ou un cylindre en bout de circuit ! Pour ça, un outil peut venir au secours du débrouillard judicieux : le tuyau de purge muni d'un clapet anti-retour. J'ai pris le mien chez Norauto, ce modèle-là : un peu cher sans doute, mais bigrement pratique ! Le clapet anti-retour, s'il n'est pas aussi efficace que la fermeture de la vis de purge, permet de limiter grandement le retour de l'air et du liquide purgés. Avec lui, pas besoin de passer deux heures sur chaque roue, a voir la purge ne pas fonctionner : il suffit de pomper comme un Shadok sur sa pédale de frein, mais alors vraiment comme un Shadok qui aime pomper : le vieux liquide va d'abord sortir, puis plein de bulles d'air, et enfin, le liquide propre.\nBien entendu, on purgera dans l'ordre habituel : d'abord la roue la plus éloignée du maître-cylindre (l'arrière droite, sur une conduite à gauche, donc), puis celle qui l'est un peu moins (l'arrière gauche), puis celle qui est un peu plus proche (l'avant droite) et enfin la plus proche (l'avant gauche). Et une fois que c'est fait, il ne faut pas hésiter à refaire un tour sur chaque roue, histoire de vaincre les dernières bulles.\nEnsuite, si la pédale est bien dure, on peut rouler !\nPar Jeoire le lundi 13 août 2012, 10:00 - Entretien\nUne fin de juillet comme on les aime\nPar Jeoire le mardi 31 juillet 2012, 16:07\nMe voilà rentré à Dijon avec la Spit, et rien à faire ou presque, ce qui laisse du temps pour s'en occuper ! La taille du billet ne sera pas en rapport avec l'intensité de ma vie spitesque, mais ces deux dernières semaines, j'ai pu faire pas mal de choses. Sans être exhaustif :\nDémonter le butoir de pare-choc avant gauche, cassé lors de mon accident. Deux vis à défaire, sous le pare-chocs, puis défaire également les deuv vis retenant la grille de calandre (ouvrir le capot, elles sont sur la traverse de châssis avant). Ensuite, retirer le tout délicatement ; sachant que les butoirs sont emboités avec la grille de calandre. Une fois ceci fait, il n'y a plus eu qu'à recoller le butoir à la super glu 3, combler les (petits) trous à la fibre de verre, laisser sécher et remettre en place.\nM'occuper des commodos qui se balladaient un peu. Une fois l'habillage de la colonne de direction déposé (deux vis), j'ai pu voir que les deux comodos, solidaires l'un de l'autre, étaient fixés à la colonne de direction par une vis de serrage située sur le dessus. Un petit coup de 6-pans creux, et c'est resserré ! J'ai aussi remarqué la présence d'une bague de serrage en plastique, solidaire d'un des comodos, qui est cassée. J'ai retiré le bout cassé, je le collerai plus tard (c'est plein de graisse).\nEssayer de mieux voir mon problème électrique : sont concernés les klaxon, warning, appel de phares et éclairage intérieur. Là, j'ai bien galéré ! Au final, avec l'aide des particpants au forum Cyberspit, sur lequel j'ai ouvert une discussion, j'ai repéré que tous ces équipements dépendaient d'un seul fusible. Comme je l'ai cassé en le sortant (c'était un Lucas 35A d'origine …), impossible de voir s'il était bon ou pas, mais il avait l'air sauté. Bon. J'ai mis du dégrippant, le courant ne passait pas partout, j'en ai remis, re-remis, re-re-remis … et finalement, il a bien passé partout. J'ai donc mis un fusible neuf, tout a marché … et après 20 minutes, le fusible neuf a sauté ! Heureusement, un amicaliste m'a proposé de m'aider, on verra donc ça fin août.\nJ'ai participé au défilé d'ouverture du Critérium cycliste d'après Tour de France à Dijon ; c'est très sympa de défiler au milieu des gens qui sont contents de voir plein de belles voitures, mais l'organisation n'était pas franchement au top.\nJ'ai aussi été au rendez-vous du samedi de juillet, bien sympa.\nPetite virée chez VM Auto, où j'ai pu participer au remplacement de mes 4 flexibles de freins, des cylindres de frein arrière, des rotules de direction et des soufflets de direction.\nEnfin, passage chez le carrossier, qui a fait le parralélisme, a injecté de la résine dans l'éclat du pare-brise, pour un résultat à peu près nul, mais avec une facture qui, elle, ne l'était pas ! Par contre, à l'examen du trou causé par l'accident dans le capot, il a dit que s'il faudrait procéder à une peinture complète de celui-ci, l'opération ne serait pas aussi coûteuse que ce à quoi je m'attendais. Tant mieux.\nBref, des soucis, certes, un peu … mais que du bonheur !\nPar Jeoire le vendredi 20 juillet 2012, 22:38 - Ma vie en Spit\nC'était il y a 15 jours, mais je n'ai le cœur de le dire que maintenant.\nDonc, le 6 juillet, j'ai joyeusement pris Spitty pour aller passer un week-end en Normandie, près de Gisors, où un ami fêtait ses 30 ans.\nSur la route pleine de la circulation d'un jour de soldes, juste après Orléans, il y avait un rond-point.\nSur le rond-point, il y avait une voiture. Je me suis engagé après elle.\nAu même moment, dans une autre file, il y avait une autre voiture, apparemment conduite par une jeune conductrice marquée d'un A. Laquelle devait céder le passage à la voiture engagée sur le rond-point. Mais a préféré accélérer.\nLa voiture engagée a freiné brutalement, pour ne pas gagner un tour gratuit chez le carrossier.\nComme c'était moi qui étais derrière, c'est moi qui l'ai gagné.\nHeureusement, l'autre voiture était une moderne munie d'un bouclier déformable, qui a amorti le choc sans dommage pour lui. Les dégâts sont donc limités à la tôle du capot, à la plaque d'immatriculation, au butoir gauche, et au ventilateur.\nJ'avais un ventilateur de rechange, acheté pour Spitty 1, que j'ai pu remettre en place. Le butoir devrait pouvoir être facilement réparé à la Super Glue. La plaque d'immatriculation importe peu. Ce qui est chiant, c'est le capot. La déformation ne fait que 10 cm de long, mais elle est juste au niveau du pli, et surtout, sur un capot qui sortait de peinture. S'il faut la reprendre, ça ne va pas être drôle financièrement …\nPar Jeoire le mercredi 4 juillet 2012, 21:00 - Ma vie en Spit\nCe mardi, direction Villegusien-le-Lac : il s'agit de passer chez le carrossier, pour faire poser les pressions de capote, réparer le pare-brise, lui poser son joint si c'est possible, et reprendre les petites imperfections relevées sur la peinture neuve. Au retour, je passerai chez VM Auto pour rediscuter avec Vincent de mon freinage, car la pédale me semble parfois légèrement spongieuse, et surtout, j'ai du remettre du liquide de frein samedi, alors qu'on en avait refait le plein 10 jours avant …\nBallade tranquille jusqu'à Villegusien, où il est toujours agréable de discuter avec le patron et son père, toujours aussi sympathique. Malheureusement, un gros orage de grêle a sévi dans les environs le week-end précédent, ce qui fait que les voitures se bousculent à la porte pour se faire changer le pare-brise, débosseler toits et capots … Aussi n'a-t-on guère le temps de s'occuper de moi. Ça tombe bien, paraît-il, puisque les reprises des imperfections sont idéalement à faire une fois que la peinture est parfaitement sèche, c'est-à-dire au moins 3 semaines après son application : j'attendrai donc … Et de même pour la réparation du pare-brise, qui peut attendre me dit-on. Bien. Reste le problème des pressions de capote : sans pressions, pas de capote, et sans capote, difficile d'envisager de rouler avec un risque de pluie ! Comme je veux partir à Orléans mercredi … Je récupère donc mes pressions, que je monterai moi-même : un rivet pop, ça n'est pas très compliqué à mettre.\nÀ peine suis-je parti de Villegusien que je tombe sur deux gendarmes, au croisement de deux routes de campagne ! «Bonjour Monsieur Gendarmerie Nationale, papiers du véhicule s'il vous plaît» … Bien, voici : rien à dire, pas de vérification du triangle (j'ai), du gilet (j'ai aussi), ni de l'alcootest (j'ai pas. Pas que ça à foutre de filer des sous à une boîte juste parce qu'elle est douée en lobbying, non plus . Allez, même la ligue contre la violence routière trouve ça débile …). Petite question sympa sur l'année de la voiture, et la remarque qui fait plaisir : «Elle est drôlement belle !» Merci m'sieur ! Ça fait plaisir de voir des gendarmes sympa au bord de la route !\nN'empêche que 15 km plus loin, trois de leurs collègues étaient fièrement planqués derrière une touffe d'herbes hautes, au bas d'une descente, l'air absorbé et l'œil dans le viseur du cinémomètre. Heureusement que les gens ont le sens civique et font des appels de phares, car c'était bien un coup à se faire avoir : ces honnêtes pandores étaient 3m après un panneau signalant une limitation à 70 km/h, pour un tournant … On a beau avoir changé de gouvernement, les méthodes pour se faire du fric restent les mêmes !\nEn dehors de ça, route tranquille jusqu'à Marcilly-sur-Tille, où je trouve Vincent au travail, et lui aussi bien occupé ! Toujours sympathique, il trouve le temps d'une petite inspection de mes freins entre deux clients. Verdict de prime abord : pas de fuite décelable, et le niveau de liquide de frein est toujours au max depuis samedi … Comme j'insiste, il approfondit : au final, il semblerait qu'il y ait une très légère fuite au niveau du frein arrière droit, même pas vraiment une fuite d'ailleurs, à peine quelques pertes de liquide lors de freinages appuyés, peut-être accentuées lorsque les freins sont chauds. Rien de gênant donc, dit Vincent : même pas de problème pour rouler loin, il suffira de surveiller le niveau de liquide de freins. Ça tombe bien, je viens d'investir dans une bouteille de DOT4 Ferrodo … À mon retour, fin juillet, il sera temps de procéder à la rénovation du circuit, j'ai donc le temps de commander cylindres de roues, flexibles, et mâchoires de tambours arrières (plaquettes et disque avant sont en bon état). Donc bonne nouvelle : je pourrai avoir la Spit pour aller à Orléans … et plus !\nRetour tranquille à Dijon, où j'ai le temps de me ré-atteler au problème des feux arrières : après sortie de l'ampoule de clignotant et de son support, généreuse application de WD40 à l'ensemble, remise en place, test : ça marche !\nAdmirons au passage, pour ceux qui voudraient reproduire cette manipulation ô combien difficile ( ), la disposition des feux arrières (ici juste le feu arrière/frein, à gauche, et le clignotant, à droite ; le feu de recul est hors champ, à droite). Bien entendu, pour y accéder, il faut dévisser le cache noir qui les protège du contenu du coffre, ce sont de bêtes vis cruciformes.\nAdmirons également la conformation d'un support d'ampoule, qu'il suffit de tirer pour le sortir de son logement (les pattes en métal blanc font masse et servent à maintenir le support dans le logement, argenté sur la photo du dessus) :\nBingo, et tant mieux, car je n'aime pas rouler avec un clignotant HS, surtout à l'arrière : c'est quand même pratique d'indiquer quand on tourne, surtout si on veut éviter de se faire rentrer dedans . Même traitement pour l'ampoule du feu de recul gauche, mais là, sans succès … Pourtant, l'ampoule est bonne. On verra plus tard : c'est moins important, et le feu de recul droit marche, donc la fonction est remplie, je ne perds que la duplication.\nNuit tranquille, et voici venir mercredi … Transvasement des accessoires utiles de l'Audi à la Spit (support du téléphone, chargeur allume-cigare …), rentrage au chausse-pieds de l'Audi dans le garage (qui ferme ! Il y a 1 cm entre le bouclier avant et le mur, la porte touche le bouclier arrière … mais ça ferme !), et direction la maison. Au passage, surprise : place Wilson, au feu, le conducteur d'une Citroën C1 rouge m'interpelle : «Alors, ça roule ?» C'est le conducteur d'une TR3 verte qui était au RVS samedi ! Je préférais sa TR à son pot de yaourt Citroën, mais chut …\nUne fois à la maison, je m'atèle aux pressions de la capote, puisque j'ai reçu les neuves que j'avais commandées, et que j'ai récupéré les anciennes. J'avais déjà les rivets à la bonne taille, commandés du temps de Spitty 1 … (Mais les pressions que j'avais eues là étaient en métal, absolument pas correctes donc !) Il suffit de mettre le rivet dans la pression, de rentrer le bout du rivet dans le trou de la carrosserie, un coup de pince à rivet, et c'est fait. Par contre, là où ça a été moins drôle, c'est pour les pressions de l'angle de l'aile et de la portière : de mémoire, celles-ci sont en métal argenté ; Canley n'en propose plus et je n'en ai pas en stock … La solution débrouille avait été de commander des pressions de plancher, sans doute à peu près identiques (ref. 610624) : manque de pot, en fait, ça ne marche pas … elles sont trop larges, donc pas possible de les faire tenir sur l'enjoliveur (ref. 815138). Tant pis : je vais tâcher de mieux chercher les bonnes pressions, et en attendant, s'il pleut, la capote tiendra bien avec les pressions déjà en place et le coinçage dans la portière du petit bout prévu à cet effet ! Le seul souci immédiat est l'impossibilité de monter le couvre-capote, je partirai donc avec le couvre-tonneau à la place. Qu'est-ce que c'est bien d'avoir tous les accessoires de sa Spit !\nSur ce, après avoir chargé les bagages dans le coffre (Et ça rentre !), en voiture Simone. Passage à la Toison d'Or pour accompagner ma marraine qui s'achète un iPad, qu'elle trouve terriblement compliqué, déjeuner à la Courtepaille du coin (sympa mais un peu long …), et en route pour Orléans. J'avais imaginé passer par la ville pour aller récupérer ma route habituelle à Plombières, mais ça bouchonne tellement au premier rond point que zut ! Je profite joyeusement du rayon de braquage fantastique de la Spit pour faire demi-tour d'un seul coup sur les deux voies, et je m'en vais dans l'autre sens. Messigny, Darois, Prenois, Pâques … et revoilà la route habituelle à Sombernon. Il fait grand beau temps, je roule décapoté, même si la météo prévoit de la pluie sur Orléans le soir : je capoterai ! Mais il faut croire que la prévision météorologique est un art délicat, car la pluie s'est mise à me tomber dessus après Vitteaux … Je profite de la circulation alternée sur le pont de l'autoroute pour capoter, et en route sous la pluie … Et vérification de ma théorie sur la fixation de capote : les pressions à l'angle des portières ne sont pas indispensables, la capote tient très bien sans. Bingo, je suis au sec !\nPetite observation en passant : la boîte de la Spit chauffe joyeusement l'habitacle, et si la pluie impose de rouler fenêtres fermées, la conduite couverte devient vite de la cuisson à l'étuvée … Sauf si on ouvre les arrivées d'air extérieur de la ventilation, ce qui impose que la tirette de ventilation soit sur «CAR», et pas sur «MAX PULL» comme quand on veut profiter du chauffage !\nHeureusement toutefois, la pluie ne durera guère plus d'une grosse demi-heure, et ayant constaté qu'elle avait cessé un peu après Avallon, j'ai pu décapoter sur le premier parking venu, à Saint-Père sous Vézelay. Au pire, me dis-je, je recapoterai s'il repleut … Eh bien il n'a pas replu !\nÀ Clamecy, un touriste que je laisse passer à un passage piéton m'adresse un signe de tête pour me remercier, puis remarque la voiture, s'exclame un truc, et lève le pouce ! Et hop, un heureux de plus d'avoir vu Spitty …\nUn peu plus tard, pause à l'endroit qui va commencer à devenir habituel, le Moulin Blot, à Bouhy. Et la photo habituelle (Comme en 2010, 2011 …)…\nJ'en profite pour transvaser le contenu de mon bidon d'essence supplémentaire dans le réservoir, histoire d'arriver au bout du trajet, puis reprise de la route, toujours sous le soleil, à peine masqué par des nuages de taille respectable qui se chargent de rappeler que la météo avait dit qu'il pourrait pleuvoir. Mais il ne pleuvra pas jusqu'à Orléans … Je m'arrêterai quand même une fois la Loire franchie pour mettre ma veste de quart, non pas qu'il fasse froid, mais il se fait tard, donc le vent fraîchit, et mes mésaventures de l'an dernier m'ont suffit pour ne pas vouloir retenter le coup du «on verra bien si j'attrape la crève» !\nBilan : un bon trajet de fait, Spitty renoue avec les kilomètres ! Moi qui étais ennuyé de n'en avoir fait que 2000 en un an de possession de Spitty 2, je vais pouvoir la faire rouler. D'autant plus que je n'ai guère relevé de problème de freins sur ce trajet ; je vérifierai quand même le niveau de liquide, mais donc, tout va bien.\nRéfection des supports de silencieux arrière\nPar Jeoire le lundi 2 juillet 2012, 19:45 - Entretien\nBonne nouvelle du jour : les pièces commandées chez Canley Classics suite à mes mésaventures de la semaine dernière sont arrivées. Je vais donc pouvoir commencer à remettre en ordre ce qui doit l'être, du moins pour ce que je peux faire.\nMention spéciale, en passant, à Canley Classics : aucun problème de livraison, mais surtout, les pièces commandées sont correctes ! Il n'y avait pas de pièces de précision, donc je ne m'avancerai pas trop quand même, mais je suis très content d'avoir pu trouver chez eux, et seulement chez eux, des pressions de capote en plastique noir, strictement conformes à l'origine. Un bon point par rapport à Rimmer Bros., qui ne propose que des pressions en métal peint, donc pas conforme à l'origine … Je ne vous raconte pas la tête qu'aurait eu Spitty 2 avec ses petites pressions de capote en plastique, mêlées à des gros machins en ferraille pas discrets ! Sans revenir sur mes mésaventures avec le ventilateur de radiateur acheté jadis chez eux, marqué «Bastuck» et aux pales réparties de façon complètement anarchique, ni sur les sangles de siège trop courtes … je pense que je continuerai à me fournir chez Canley. En plus, la facture est imprimée avec une imprimante à aiguille, ce qui leur donne un petit cachet ancien ma foi fort en accord avec l'âge de nos voitures !\nMais trêve de pub, revenons à nos travaux.\nAu programme de cet après-midi : 1) remise en conformité de la serrure de coffre, 2), remplacement de mon support de silencieux en bois par un silentblock neuf, et remplacement du vieux silentblock de l'autre côté par la même occasion, 3) tentative de réparation du clignotant et du feu de recul à l'arrière gauche, qui ne marchent plus depuis le retour de carrosserie.\nLa serrure de coffre des Spits est, normalement, verticale. La mienne est horizontale depuis que je l'ai achetée, et le carrossier n'a pas pensé à la remettre droite (en même temps, il a tellement fait que je ne vais certainement pas lui en vouloir !). L'inconvénient est que du coup, elle ne ferme pas … (Ben oui : le verrouillage se fait par l'action d'un petit loquet qui entre dans un trou prévu à cet effet dans le support de serrure. Tournez celle-ci de 90°, et le loquet n'a plus de terrier … Et si vous bourrinez pour fermer quand même, en bon bovin, vous flinguez votre serrure de coffre. Ce qui serait con …)\nIl suffit donc d'ouvrir le coffre, de dévisser les 4 vis à tête cruciforme qui maintiennent le mécanisme, puis de désolidariser celui-ci de la poignée en défaisant la vis cruciforme centrale. Déposer le mécanisme, retirer la poignée, lui faire effectuer un quart de tour, remettre en place et revisser.\nSimple et efficace, et surtout … le coffre ferme à clef !\nLes silentblocks du silencieux\nPour remplacer les silentblocks qui fixent le silencieux au reste de la voiture, ou, dans mon cas, pour remplacer la pièce en bois créée il y a 8 jours et le silentblock restant, la théorie est simple : 4 boulons à défaire, 2 par silentblock. On se munit donc d'une paire de clef de 1/2", ou de 13mm si on n'a pas de clefs en pouces , et au boulot. Notez en passant la petite astuce pour éviter que le silencieux ne pendouille lorsqu'il sera détaché d'un côté, également bien pratique pour le maintenir à la bonne hauteur :\n… le cric, tout simplement ! Sans forcer comme un âne, évidemment, il s'agit juste de servir de support au pot, pas de soulever la voiture. Ce qui est faisable, d'ailleurs, et peut s'avérer une bonne idée si vous n'êtes pas très souple, ou pas très … hum … fin de votre personne ; mais dans ce cas-là, il faut utiliser des chandelles, et en aucun cas un cric.\nContrairement à ce qu'on pourrait penser, le silentblock central est le plus simple à dévisser : certes, il faut se coucher sur le dos pour y accéder, mais il n'y a rien qui gène. En trois coups de cuiller à pot clef d'1/2", tout est démonté et il n'y a qu'à retirer le vieux silentblock. Ou, dans mon cas, la pièce de bois bricolée en urgence la veille du mariage de la semaine dernière, et qui a ma foi très bien tenu le coup, sans cramer : elle est à peine noircie aux endroits où elle était en contact avec le métal côté pot, et juste un peu fendue, ce qui ne l'empêchait visiblement pas de tenir.\nVivent le bois et le système D !\nNe pas oublier, avant de mettre en place le nouveau silentblock, de passer de l'ancien vers le nouveau les petits tubes en métal situés à l'intérieur des trous : si Triumph les a mis là, c'est qu'ils ont leur utilité (Genre, éviter de trop serrer sur le silentblock, limiter les déchirures liées au contact caoutchouc/vis, toussa).\nPenser également à remettre les vis, rondelles et écrou dans l'ordre : les têtes de vis côté intérieur, les rondelles les plus grosses sur le silentblock.\nVient ensuite le tour du deuxième silentblock, celui côté sortie d'échappement (à droite, donc). Et là, c'est un peu plus compliqué, car la sortie d'échappement gène ; si vous utilisez une clef à pipe, il faudra utiliser le grand bout pour l'intérieur, si vous êtes, comme moi, partisan du moindre effort et des douilles à cliquet, il faudra utiliser une rallonge. En dehors de ça, ça n'est pas plus dur que pour l'autre côté, sauf si c'est plus grippé, auquel cas un peu de WD40 (ou autre dégrippant) aidera à résoudre efficacement le problème.\nAdmirons le silentblock déposé :\nPouf, il était temps de le changer ! Il peut toutefois être judicieux de le garder dans un coin, histoire d'éviter d'avoir à bricoler un bout de bois si un des nouveaux lâche.\nÀ noter, dans mon cas, que Triumph (ou un garagiste quelconque croisé durant les 33 ans de vie de Spitty 2) avait oublié de remettre le tube de métal de l'écrou inférieur ; n'en ayant pas commandé de neuf, j'ai laissé tel quel.\nLe remontage se fait simplement, comme pour le précédent (avec juste quelques contorsions en plus ! ), en gardant les têtes des vis vers l'intérieur et en mettant les grosses rondelles entre l'écrou et le silentblock.\nOn peut donc maintenant admirer le pot fixé de neuf :\nOui, oui, je sais : le silentblock a l'air déformé … C'est un silentblock, il est fait pour ça. Le pot d'échappement n'aurait de toutes façons pas pu venir se positionner au millimètre près sous la fixation, donc tout va bien. Inconvénient de la chose, au cas où : il faut parfois un peu forcer pour faire passer la vis dans l'anneau du pot et dans le silentblock, qui n'est quand même pas non plus réalisé en baudruche …\nPour ce qui est des soucis de clignotant et de feu de recul, on verra ça une prochaine fois : j'ai rapidement essayé de passer les cosses au WD40, mais ça n'a rien changé ; il y a fort à croire qu'il y ait un souci de raccord à la masse depuis le passage en peinture. Je n'avais pas le temps, j'ai laissé tel quel pour l'instant.\nPar Jeoire le samedi 30 juin 2012, 18:00 - Sorties\nComme tous les derniers samedis du mois, ce dernier samedi de juin est l'occasion de se rendre au RVS, de 9h à 12h 30 à la Brasserie du Marché de Gros, rue de Skopje à Dijon. Le record d'affluence n'aura peut-être pas été battu cette fois-ci, mais le nombre de participants était dans la moyenne habituelle, avec plus d'une centaine de voitures sur la matinée, peut-être un peu moins de 150 à vue de nez (j'avoue, je n'ai pas compté). Comme d'habitude, une majorité de Dijonnais et plus largement de Côte d'Oriens, mais aussi quelques personnes venues de plus loin pour participer au rendez-vous, notamment un MGBiste bisontin avec qui j'ai un peu discuté.\nOui, parce que, fait exceptionnel, j'ai porté une attention particulière aux MGB cette fois-ci ! La raison est simple, et rien n'empêche de la dévoiler ici … Voici donc ce sur quoi nous travaillons, avec Jean-Pierre, depuis quelques semaines :\nOui, c'est fin septembre, on a encore le temps … mais autant bloquer la date dès maintenant ! Évènement organisé en coopération entre la section Bourgogne de l'Amicale Spitfire et la région Bourgogne du MG Club de France.\nJ'ai donc joyeusement profité de ce dernier samedi pour placer fourbement les jolis flyers créés par Jean-Pierre sous les essuie-glaces des Spits et MGB, tandis qu'un stock était mis à disposition du public dans le bar. Eh bien il doit y avoir des tas de gens qui ont une Spit ou une MGB planquée au fond de leur garage, car ils sont partis comme des petits pains !\nComme d'habitude ce samedi, de nombreuses voitures étaient présentes. On retrouvait les habitués, dont un certain nombre de Spits, une Murena, une Simca 1000 Rallye 2 du SRT, une Jaguar E-Type V12 cabriolet, etc. Dans les mentions particulières du jour : pas mal de MG TA, au moins deux Morgan, une rare Licorne (petite berline française de 1947, construite à 1200 exemplaires), une Fiat 1200 Sport, une Lancia Beta Turini, une Peugeot 201, une Hotschkiss Anjou et une Hotschkiss Grégoire … et une Renault 8 «Gordini», ou du moins portant des autocollants Gordini, création de son propriétaire à partir d'une caisse de R8, d'un moteur d'Alpine A110, et de pas mal de découpage (le compartiment moteur communique directement avec l'habitacle … Ça doit être bien frais l'été ! ).\nComme d'habitude aussi, on a pu assister à l'esprit d'entraide amicale qui anime les RVS : ici deux spitouistes qui discutaient du ralenti d'une MK3, là un débrouillard universel qui décoince le démarreur grippé d'un MGBiste venant d'acquérir sa MGB, qui ne savait pas encore où était son démarreur (il a appris !), un rien plus loin, des bonnes volontés qui se précipitent pour pousser une voiturette à 3 roues qui refusait obstinément d'obéir aux énergiques tirages de ficelle de démarreur que lui donnait son propriétaire …\nC'est ça qui est sympa aux RVS : tout le monde discute, tout le monde se donne un coup de main, les capots s'ouvrent pour les techniciens comme pour les curieux … Ce qui a été l'occasion pour moi de voir que mon niveau de liquide de freins était à nouveau sous la cote d'alerte, alors qu'il avait été remis à niveau la semaine d'avant : y'a pas, il doit y avoir une fuite ! Il faudra passer chez VM Auto plus tôt que prévu …\nEt voilà. Désolé, mais pas de photo pour le moment : non pas que je n'en ai pas prises, mais Gandi semble avoir quelques soucis avec les images sur les blogs actuellement. On verra plus tard !\nMariage et valse des pare-brise\nPar Jeoire le lundi 25 juin 2012, 16:51 - Ma vie en Spit\nun tour en spit\nAlleluia, amen de gloire, maranhatta d'amour, louange et résurrection, youpi dansons la carioca !\nVous ne devinez pas quoi ?\nJ'ai récupéré ma Spit !!\nÇa n'a pas été sans peine, ni sans mauvaises nouvelles ; tout n'est pas encore parfait, elle est déjà abimée, mais bref … je l'ai !!!\nJe devais aller la chercher jeudi. Mercredi, j'ai donc appelé la carrosserie, espérant enfin pouvoir entendre la réponse tant attendue : «elle est prête». Il faut dire que depuis le temps, ça commençait à faire long :\nQuand je l'ai déposée, mi-mars, elle devait être prête fin avril ;\nmi-avril, elle devait être prête fin mai ;\nmi-mai, elle devait être prête début juin ;\ndébut juin, elle devait être prête le 15 juin ;\nle 18 juin (Sympa, le client qui laisse un délai, et tout), elle était peinte, mais … pas encore remontée. «Vous m'avez dit que vous en aviez impérativement besoin ce week-end, c'est ça ?» Nous nous entendons donc sur jeudi 21.\nMercredi 20, coup de fil de confirmation : «Alors on a eu un petit problème, on a cassé le pare-brise …» Le pauvre carrossier était très embêté, mais heureusement, son fournisseur de pare-brises en avait justement un de spit (et GT6, et TR4 et 5 … Merci m'sieur Triumph d'avoir standardisé, même si c'est à peu près la seule pièce concernée sur une Spit !). Livraison prévue jeudi matin.\nJeudi matin, coup de fil : le livreur n'est pas encore passé … mais passera avant 13h. Je prends donc un billet de train pour Is-sur-Tille, où mon ami Roger a proposé de me récupérer à la gare pour me conduire récupérer la Spit, et en voiture Simone. Le train partant à 14h 26', j'ai juste le temps d'aller chercher la robe de mariée de ma cousine, dans une boutique qui ouvre à 14h … Tendu, mais fait !\nEt donc, une fois arrivé à Is-sur-Tille, après avoir été ramassé par Roger, nous embarquons dans sa superbe 403 de 1957, toute «dans son jus», mais en bien bel état, pour aller à la carrosserie.\nUne fois sur place, ce sont les retrouvailles avec la Spit, sortie de l'atelier, toute prête, et rutilante ! Il n'y a qu'un petit hic : le jonc chromé de tour de pare-brise n'a pas été remonté. Explications : il a l'air tordu, et puis il était très difficile à mettre, donc on a préféré ne pas réessayer avec le nouveau pare-brise. Bon . Il faudra donc que je me débrouille …\nCollage des autocollants «Spitfire 1500» sur le coffre et le capot (je ne suis pas certain qu'on ait parfaitement positionné celui de devant, on a pourtant suivi les mesures trouvées sur Cyberspit !). Un peu le stress : si c'est pas bon, on ne peut pas décoller sans tout abîmer … On attendra la comparaison avec une autre pour vérifier. Petit détour par chez le père du carrossier, qui a bien aidé à toutes les reprises de carrosserie, en montrant aux jeunes comment on faisait autrefois ; c'est l'occasion d'admirer sa Facel III en cours de restauration (il paraît que ma Spit l'a remotivé !), et de se boire une bière.\nPuis retour à Dijon, sous une grosse pluie qui a bien pris soin d'attendre que je sois parti pour commencer à tomber ! Tellement grosse qu'elle permettra de m'informer de l'existence d'un point de non-étanchéité du cockpit, non pas au niveau d'une vitre ou d'un joint de hard-top, mais à l'avant de la portière conducteur ! C'est très bizarre de se faire mouiller la jambe, normalement bien abritée, alors que tout le haut du bonhomme est parfaitement au sec ! Mais bon …\nLe lendemain est l'occasion de déposer le hard-top, ce qui dévoile les premiers problèmes : celui-ci a du être reposé sur une peinture encore trop fraiche, les joints en caoutchouc ont attaché et laissent de grosse marques de caoutchouc collé. Et une «belle» ligne sur le pont arrière, là où l'angle du hard-top a du toucher ! Mais en plus, voilà-t-y pas que les pressions servant à attacher la capote n'ont pas non plus été remontées, ni sur l'arrière du cockpit, ni même sur les enjoliveurs chromés à l'angle de l'aile et de la portière … Impossible de remonter la capote ! Ou plutôt, impossible de la fixer une fois remontée, que ce soit pliée ou dépliée, puisque le couvre-capote et le couvre-tonneau ont besoin de ces pressions pour être accrochés. Plutôt pas très heureux, je rappelle le carrossier : c'est fait exprès, il y en avait quelques unes de cassées, donc ils ont préféré ne pas les remettre … Quant aux marques sur la peinture, elles devraient être rattrapables facilement, il faudra donc y retourner.\nSur ce, nous sommes déjà vendredi, et je dois partir pour Salmaise afin que mon futur cousin puisse s'entraîner à conduire Spitty 2 avant son mariage. Heureusement, la météo prévoit grand beau temps sur la Bourgogne pour tout le week-end, dès vendredi … Ouf.\nChemin sans encombres, jusqu'à Bligny-le-sec qui est en plein travaux, on refait toutes les canalisations du village ! D'où une route chaotique et très relativement spito-compatible, mais il faut bien passer, doucement. Quand j'arrive enfin sur la route de Salmaise, c'est avec un bruit métallique fort désagréable à la moindre bosselette … Aurais-je donc un bout de pot d'échappement qui trainerait par terre ? Pourtant, le bruit de l'échappement est toujours le même … Je découvrirai à l'arrivée que les fixations du silencieux arrière sont des silent-blocks en caoutchouc, et que l'un d'eux a rendu l'âme. C'est donc toute la ligne centrale, et la moitié du silencieux, qui ne sont plus maintenus … Et donc, le silencieux pendouille à 5cm du sol.\nImpossible de le laisser en l'état, c'est bruyant, ça fait moche, et surtout, ça n'est pas franchement l'idéal pour le silentblock subsistant, qui doit se taper tout seul le poids du pot, et en étant tordu encore ! Je décide donc de réaliser une pièce de remplacement en bois, matériau facile à tailler aux bonnes dimensions, et qui ne manque pas à Salmaise. Certes, on perdra l'élasticité, mais ça sera toujours mieux que rien, et de toutes façons, c'est du provisoire. Quelques coups de scie, de perceuse et de râpe plus tard, voici donc un splendide silentblock en bois ! Quelques ajustements pour le mettre en place, et voilà le pot fixé de façon satisfaisante, jusqu'à réception des silentblocks neufs que je commanderai lundi (avec les pressions, si j'en trouve des en plastique …).\nC'est donc l'occasion de faire un essai avec mon futur cousin. Il a déjà pu faire connaissance avec Spitty 2 en octobre, ça sera donc juste une révision. Tout se passe bien jusqu'à la grand-route : les fonctionnaires en charge de l'entretien de la voie publique n'ont rien trouvé de mieux que de la gravillonner … En conséquence, la vitesse est limitée à 50 km/h sur la section concernée, heureusement ! Romain n'a pas plus envie que moi d'abîmer Spitty 2, donc il roule doucement, le doigt sur le pare-brise lorsqu'une voiture nous croise. Pas de problème, et nous sortons de la zone gravillonnée sans encombre. À peine 100 m plus loin, une voiture nous double … Et paf ! UN gravillon, soit qu'il traînait sur la route, soit qu'il était resté coincé dans ses pneus, UN seul stupide gravillon nous vole dans le pare-brise ! Bilan : un bel éclat bien visible sur le pare-brise tout neuf …\nJe n'étais déjà pas heureux d'avoir perdu mon pare-brise d'origine à cause d'une mauvaise manipulation du carrossier, mais si en plus le nouveau est flingué 24h après avoir été posé, c'est le bouquet ! Quelle merde !\nEnfin ça n'empêche pas la voiture de rouler, ni de servir pour le mariage du lendemain. L'éclat n'est pas gros, une injection de résine pourra sans doute le faire disparaitre.\nArrive le samedi, le grand jour du mariage ! Spitty 2 est sortie à l'ombre, et grand nettoyage : rinçage à grande eau, savonnage au shampooing Holts, nettoyage des chromes, lustrage à la peau de chamois, et même nettoyage des pneus ! Manque de pot, l'ombre est sous un tilleul : une demi-heure après, la belle carrosserie toute neuve est piquetée des sécrétions de l'arbre … C'est sans importance, et ça ne se voit guère, mais c'est ballot. Enfin bref.\nJe quitte la messe de mariage juste avant la signature des registres, pour aller faire chauffer un peu Spitty : Romain a peur de caler s'il démarre à froid, et craint que le stress n'arrange pas les choses. Je fais donc un petit tour de 2 km, juste assez pour que l'aiguille arrive au milieu du thermomètre. Le temps que je revienne, ils sont à peine entrain de sortir … Et ils mettront un quart d'heure ! Je poireaute avec les gants et les lunettes du chauffeur …\nJ'ai du finir par aller chercher mon désormais cousin pour lui dire d'accélérer un peu le mouvement, sous peine de surchauffe !\nEt voilà, ils sont mariés, ils sont partis en Spit ! Suivis immédiatement par moi-même au volant de la Polo du marié, avec le photographe. Normalement, on a du réussir quelques photos sympa …\nLe trajet se fait sens encombre, jusqu'à Thénissey où a lieu la réception. Spitty 2 a fière allure, à trôner dans la cour de ce superbe château XVIII° !\nLes invités qui passent devant se prennent en photo avec, certains m'ont même demandé la permission de monter dedans (accordée, évidemment). À la fin du cocktail, je récupère mes clefs … avec soulagement !\nLa mauvaise blague, par contre, c'est que je n'ai pas du tout pensé à faire mettre Spitty à l'abri ; et si la météo est au beau fixe, Thénissey est un coin bien humide … Dès la tombée de la nuit, la belle s'est retrouvée couverte de rosée. Pas grave, car ça sèchera, et avec la peinture neuve, je ne crains plus guère la rouille. Mais quand même, c'est ballot ! Finalement, je rentrerai tout seul avec vers 4h du matin, les dernières invitées ayant préféré rentrer dans l'Espace de la mère de la mariée, plutôt que d'affronter la nuit en décapotable ! Tant pis pour elles : moi, sous les étoiles et avec le chauffage, j'étais très bien !\nEnfin morale de l'histoire, je ne pense pas que je prêterai encore ma Spitfire pour un mariage : jusqu'au dîner, je n'ai guère pensé qu'à elle et pas tellement aux mariés, ce qui est quand même dommage. Pas mal de stress pour ne pas profiter autant du mariage que si j'étais venu comme ça … Enfin ça a fait plaisir à mes cousins, c'est l'essentiel !\nPar Jeoire le samedi 9 juin 2012, 14:25 - Ma vie en Spit\nCela fait presque 3 mois que ma Spit est chez le carrossier, et même s'il m'a promis qu'elle serait prête la semaine qui vient (Souhaitons-le, car le 22, elle est requise pour le mariage de ma cousine !), je dois avouer que je commence à trouver l'attente longue et difficile. Surtout quand il fait beau - ce qui, heureusement, n'est pas systématiquement le cas en ce moment. Il faut croire que l'impatience est assez profonde, qu'elle s'enracine dans l'inconscient, parce que je me mets à en rêver la nuit !\nJe me retrouve donc au volant de mon Audi A4 quotidienne. Elle date de 1997, donc si elle est loin d'être complètement moderne, et Dieu merci dépourvue des multiples emmerdes aides à la conduite dont sont farcies les voitures d'aujourd'hui, elle dispose quand même d'un ordinateur de bord, avec diagnostic des pannes en temps réel. Bref, je ne sais plus pour quelle raison, je me retrouve avec sur l'autoroute, quand tout d'un coup, apparaît sur l'ordinateur de bord un logo que je ne connais pas, et qui n'est certainement pas dans le manuel Audi ! À mieux le regarder, il y a un petit message affiché sous le logo : «masse». Allons bon. Sur la Spit, j'aurais compris, on parle tellement souvent de problèmes de masse sur Cyberspit ! Mais sur l'Audi … Bizarre. Je m'arrête donc sur une aire qui se trouve fort opportunément là (c'est pratique, les rêves !), et je cherche où peut bien se trouver le problème de raccord à la masse. Rien. Introuvable. Et c'est alors que j'ai eu cette réflexion extraordinaire : «On dit que ce genre de problèmes arrivent sur les Spits, mais je n'en ai jamais eu, et voilà que ça m'arrive sur l'Audi ! Ah, si seulement j'avais eu la Spit, ça aurait été plus facile de le trouver, ce problème de masse !»\nEt là-dessus, je me suis réveillé.\nLe plus drôle, c'est que je n'ai jamais eu le moindre problème de masse (ou d'autre chose) sur la Spit ! Quant à l'Audi, elle signale parfois des problèmes d'ABS, que j'ai pris l'habitude d'ignorer joyeusement, mais jamais rien qui m'ait forcé à m'arrêter. Je devrais peut-être arrêter de lire Cyberspit, et les demandes d'aide de gens qui ont des pannes …