Crash Report Libertor A.N.925, 18 février 1942 (3 de 3) - Informations\nCrash Report Libertor A.N.925, 18 février 1942 (3 de 3)\nCrash Report pour Liberator A.N.925 le 18 février 1942 (page 3 sur 3)\nF/O Claydon et A.C. Owen étant présents, pour transmission à l'hôpital militaire de Stranmillis. À l'arrivée, cependant, l'admission a été refusée malgré les remontrances, la raison étant qu'aucun lit n'était disponible pour les officiers, acceptant donc la décision avec résignation, il n'a pas fallu plus de temps pour les transporter au 31e hôpital général. L'ambulance 'Albion' d'Aldergrove avec les trois sergents à bord (L.A.C. Underwood présents) est partie pour le 31e hôpital général à 07h45.\nLes autorités hospitalières attendaient les blessés qui étaient rapidement mis au lit et mis à l'aise autant que possible.\nLe W/Cdr Gates, le S/Ldr Kerr, A.C. Gilbert et moi-même avons revu la scène de l'accident à 7 h 45 et avons trouvé les corps gravement carbonisés des trois autres membres de l'équipage qui traînaient autour des débris. Ils n'étaient pas identifiables, même leur position n'a pas aidé, et ce n'est que grâce à un petit morceau de tissu personnel à proximité immédiate du sous-lieutenant d'aviation Fuller qui a permis d'établir l'identité de sa dépouille.\nEn repensant à l'événement, on peut considérer comme une chance que les blessés se soient approchés de nous plutôt que d'avoir dû fouiller l'épave en feu, en particulier compte tenu de notre proximité coïncidant avec la violente explosion.\nDu point de vue médical, tout ce qui était possible pour soulager la douleur et la souffrance des patients a été fait et il semble que notre part de l'entreprise a été gérée efficacement dans chaque département. La scène a peut-être semblé avoir été chaotique - et en effet elle l'était - mais tout le personnel savait ce qu'on attendait d'eux, savait exactement quoi faire et s'est efforcé de s'occuper des blessés de manière si minutieuse qu'ils les ont transportés à l'hôpital. dans les trois heures suivant l'accident.\nEn passant le chef d'escadron Noble et R.C. Padre était rapidement sur les lieux, et le S/Ldr Noble en particulier a rendu une aide très précieuse.\nPour clore le récit, deux petites mesures d'appréciation doivent être enregistrées. Le premier du colonel Heath du 31e hôpital général, qui a déclaré : "Il aimerait que son appréciation soit transmise au personnel de l'Ordonnance car il considérait que l'état dans lequel les patients sont arrivés à l'hôpital reflétait le mérite du personnel concerné". La seconde est venue du sergent d'aviation Werry, qui était un patient à l'infirmerie à l'époque. Il a déclaré: "Il considérait que le personnel avait effectué un travail remarquablement efficace, en particulier dans la mesure où les premières victimes étaient traitées au Crash Theatre dans les 20 minutes suivant le déclenchement de l'alarme".\nIl est à espérer que les rapports cités ci-dessus ne rendent pas notre position égoïste et qu'ils n'ont été reproduits en toute justice pour le personnel que comme une véritable appréciation de ce qu'ils ont fait ; aussi pour dissiper l'idée à l'étranger qui est susceptible de nourrir chez d'autres peuples des pensées que nous avons une mesure très facile de la durée de vie, même à la limite du côté de l'inefficacité. Ces personnes peuvent maintenant apprécier le fait que nous pouvons aspirer à de grandes hauteurs au fur et à mesure que l'occasion l'exige.\n487e groupe de bombes\nL'insigne du 487th Bomb Group. N.B. Le surnom de "Gentlemen From Hell" n'a été utilisé en relation avec le Groupe que depuis la création de la 487th Bomb Group Association en 1967. Ce n'était pas un surnom officiel en temps de guerre. Le patch « Gentlemen From Hell » a été utilisé par un très petit nombre de membres du 487th Bomb Group à Alamogordo, au Nouveau-Mexique, lors de l'entraînement de janvier à mars 1944, et pendant les premiers jours des opérations à Lavenham, en Angleterre. La plupart des vétérans du 487th Bomb Group n'en savaient rien pendant la guerre. Cela ressemble à une reproduction d'après-guerre. M. Freeman l'a probablement obtenu d'un vétéran du 487th Bomb Group après 1967. Ce n'était certainement pas l'insigne du 487th Bomb Group. Il n'y avait pas d'insigne officiel du 487th Bomb Group.\nL'art du nez d'un B-24 Liberator surnommé "Fluxuatin' Kate" du 487th Bomb Group.\nLe lieutenant-colonel Frank P Bostrom, le lieutenant-colonel Beirne Lay Jr , Philippa Ludwell Lee et le lieutenant-colonel John Veerling du 487th Bomb Group lors d'une fête dans l'Officiers Club. (Photo également dans la collection de Leo M. Burbridge, adjudant 487BG)\nIci Mayfield R. Shilling (16 juillet 1918 - 28 juillet 1997), U.S. Army Air Corps, du Texas. Il était pilote, officier des opérations et chef aérien dans le 838th Bomb Squadron du 487th Bomb Group (Heavy), basé à la station Army Air Forces 137, Lavenham, Suffolk, Angleterre, en 1944-1945. Lors de la 8e mission de l'Air Force du 24 décembre 1944, il était l'Adjoint Air Leader du 487th Bomb Group, volant avec l'équipage du Lt John H. Edwards à bord du B-17G 44-8021. Le chef aérien était le général de brigade Frederick W. Castle, qui volait avec l'équipage du lieutenant Robert W. Harriman à bord du B-17G 44-8444. Le capitaine Shilling a pris la tête du 487th Bomb Group après que le général Castle a été abattu avec l'équipage du lieutenant Harriman (Missing Air Crew Report 11552). Le capitaine Shilling a ensuite été promu major. Après la guerre, il a vécu à Kerrville, au Texas, où il était employé par Ideal Basic Industries. Il a également été président par intérim du conseil d'administration du Denver and Rio Grande Railroad. Il est décédé à Kerrville, au Texas, et est enterré au cimetière national de Fort Sam Houston à San Antonio, au Texas. Légende manuscrite au verso : 'Mayfiled Shilling, Houston, Texas.'\nEdmund F "Misch" Auer, Mayfield R Shilling, Francis C "Eb" Eberhart et Ralph R Searle du 487th Bomb Group à l'extérieur de la salle des opérations du 838th Bomb Squadron à Lavenham, 1944. Cette photo a probablement été prise peu après l'arrivée du 487th Bomb Group en Angleterre en avril 1944.\nLe colonel William Kemp Martin. Il a été commandant du 487th Bomb Group du 28 décembre 1944 au 29 mai 1945.\nL'art du nez d'un B-24 Liberator (numéro de série 41-29483) surnommé "Gashouse Gus" du 487th Bomb Group.\nLe capitaine Edmund F. Auer du 487th Bomb Group devant un B-17 Flying Fortress. Légende manuscrite au verso : 'Misch' Il s'agit du capitaine Edmund F. 'Misch' Auer, numéro de série de l'armée O-795170, qui était navigateur en chef dans le 838th Bomb Squadron du 487th Bomb Group à Lavenham, Suffolk, Angleterre. Ses copains de service l'appelaient "Misch", d'après l'acteur Mischa Auer. Son bon ami le docteur (capitaine) Isadore Lerner, le chirurgien de bord du 838th Bomb Squadron, a expliqué : « Son vrai nom était Edmund Auer, mais il a rapidement été identifié comme Misch, d'après un comédien de cinéma bien connu qui dépeint habituellement de vieux faux aristocrates russes. Misch lui-même était un gars drôle, toujours de bonne humeur et ne se plaignant jamais. Nous nous sommes retrouvés colocataires et sommes devenus rapidement amis. Il était plus âgé que la plupart des hommes de l'escadron. En fait, il avait mon âge, 27 ans. Le Capt Auer a été abattu alors qu'il volait avec l'équipage du Lt Robert W. Harriman à bord du B-17G 44-8444 le 24 décembre 1944 (MACR 11552). Il a survécu à la guerre. L'identité d'Edmund F. Auer sur cette photo a été confirmée par Edward F. Auer, son fils, en février 2015.\nRoy K Snell du 487th Bomb Group à l'extérieur de sa hutte Nissen. Image via Roy K Snell. Snell a écrit à la main au verso : 'Out hut in the 837th. Moi après environ 25 missions.'\nDeux membres d'équipage au sol du 487th Bomb Group avec un B-17 Flying Fortress. Image via Roy K Snell. Snell a écrit à la main au verso : 'Notre équipe au sol.'\nAu total, 18 493 Liberators ont été construits, plus que tout autre avion de la Seconde Guerre mondiale. Plusieurs usines ont produit le Liberator :\nUsine consolidée d'origine à San Diego\nUne deuxième usine Consolidated à Fort Worth\nFord Motor Co. à Willow Run, Michigan\nAviation nord-américaine à Dallas\nDouglas Aircraft Co. à Tulsa\nCe site Web contient un tableau récapitulatif de la production de B-24 Liberator par modèle et par usine de fabrication. Les chiffres représentent nos meilleures recherches sur le sujet, il existe des variations mineures dans les chiffres signalés par d'autres sources et points de vente.\nDéploiement d'un nouveau B-24 Liberator\n14 octobre 1943 : “Jeudi sanglant”\n14 octobre 1943 : Une importante force de bombardiers lourds de la 8e Air Force et de chasseurs d'escorte attaque pour la deuxième fois les usines de roulements à billes de Schweinfurt, en Allemagne. Cinq groupes de bombardement ont envoyé 291 bombardiers lourds quadrimoteurs B-17 Flying Fortress lors du raid.\nUn B-17F Flying Fortress descendant au-dessus de l'Europe. Le moteur hors-bord gauche est en feu et l'aile droite a été abattue. Il y a dix hommes dans cet avion. (Armée de l'air américaine)\n60 B-17 ont été abattus par des chasseurs allemands ou de l'artillerie antiaérienne (“flak”). 17 autres ont été si lourdement endommagés qu'ils se sont écrasés à l'atterrissage à leurs bases, ou ont été si gravement endommagés qu'ils étaient irréparables. 121 B-17 ont subi des dommages moindres. 594 membres d'équipage ont été répertoriés comme disparus au combat (vraisemblablement tués au combat). 65 hommes ont été capturés et détenus comme prisonniers de guerre. Parmi les bombardiers qui sont retournés en Angleterre, 5 membres d'équipage ont été tués et 43 ont été blessés. Les artilleurs B-17 abattirent 35 à 38 Messerschmitt Bf 109 et Focke-Wulk Fw 190. 20 autres combattants ont été endommagés.\nUn B-17G Flying Fortress avec ses portes de soute à bombes ouvertes. (Armée de l'air américaine)\nL'opération Tidal Wave a été l'un des raids aériens les plus audacieux et les plus controversés de la Seconde Guerre mondiale.\nEn 1943, les champs pétrolifères de Ploesti en Roumanie étaient la source de carburant la plus importante de l'Allemagne et une cible stratégique clé de la puissance aérienne. Mais le raid Tidal Wave pour détruire les raffineries, utilisant des B-24 volés depuis la Libye, s'est transformé en l'une des opérations les plus coûteuses de l'US Army Air Force (USAAF) à ce jour, avec environ un tiers de la force abattu. Bien qu'indubitablement héroïque, avec cinq médailles d'honneur décernées, la mission a eu des résultats discutables. Les évaluations initiales affirmaient que 40 % de la capacité de la raffinerie de Ploesti avaient été détruits, mais des études ultérieures ont conclu que les dommages avaient été rapidement réparés et que les niveaux de production avaient rebondi.\nComme l'a raconté Steven J. Zaloga dans son livre Ploesti 1943, dans son rapport initial à Berlin, le général Alfred Gerstenberg (qui du 15 février 1942 au 27 août 1944 a été commandant général de la Luftwaffe en Roumanie) a reconnu les dommages aux raffineries, mais a noté que cela ne diminuerait pas sensiblement l'approvisionnement en carburant de l'Allemagne et de ses alliés. En outre, l'USAAF avait subi des pertes paralysantes de l'attaque. Le 3 août 1943, les hauts dirigeants roumains et allemands ont tenu une conférence à Bucarest pour discuter des leçons du raid de Ploesti. La réunion comprenait le maréchal Ion Antonescu, le général de escadra Gheorghe Jienescu (ministre de l'Air roumain), le général de divizie Gheorghe D. Marinescu (défenses aériennes roumaines), l'ambassadeur allemand Manfred Freiherr von Killinger, Gen Gerstenberg, Oberst Woldenga (forces de chasse allemandes), Gen Kuderna (commandant de la 5.Flak Division) et autres.\nGerstenberg a noté que même si le raid avait causé des dégâts considérables, les raffineries fonctionnaient toujours et que la production pourrait revenir à la normale dans quelques semaines. La défense Flak de Ploesti a été considérée comme le facteur le plus important dans la défaite du raid, bien qu'il y ait eu diverses suggestions pour améliorer la défense aérienne. Ploesti et la vallée de Prahova n'avaient qu'environ un tiers de l'artillerie antiaérienne roumaine et allemande totale en Roumanie, et la conférence a estimé que la Flak était trop dispersée.\nEn conséquence, un programme a été lancé pour concentrer les défenses de la Flak sur les emplacements les plus critiques, notamment Bucarest, Ploesti, le pont Cernavoda, le port de Constanta et les villes-usines de Reqita et Brasov. Il y avait aussi un accord général sur le besoin de plus de canons antiaériens, y compris des batteries lourdes de 105 mm, en raison de la supposition que les futurs raids viendraient de hautes altitudes après l'échec du raid à basse altitude. Les forces de combat devraient également être renforcées et des stations radar supplémentaires déployées pour l'alerte précoce.\nAu total, la FARR (Fortele Aeriene Regale Romane, Force aérienne royale roumaine) disposait de 31 avions avec équipages disponibles le 1er août et a effectué 54 sorties, avec 13 pertes de vie. La Luftwaffe disposait de 26 avions avec des équipages disponibles près de Ploesti, a effectué 69 sorties et a fait 15 morts. Cela ne compte pas les cinq autres revendications de mort par Jagdgeschwader.27 basé à Kalamaki/Tanagara en Grèce, qui a attaqué la force du raz-de-marée de retour au-dessus de la mer Ionienne.\nLes évaluations roumaines ont sérieusement déclassé le nombre de bombardiers perdus au profit des combattants. Une partie du problème était que de nombreux bombardiers revendiqués par les combattants avaient été mortellement endommagés par la Flak, et les combattants sont simplement arrivés sur les lieux pour donner un coup de grâce. L'une des principales évaluations techniques après Tidal Wave était que l'avion de chasse devait être amélioré avec un canon de 20 mm car les combattants armés de mitrailleuses ne pouvaient tout simplement pas faire assez de dégâts à un bombardier lourd.\nLes équipages des bombardiers Tidal Wave ont affirmé avoir abattu 52 avions ennemis, une exagération substantielle. La Luftwaffe a perdu deux chasseurs BF 109G-2 détruits et quatre endommagés du I./JG.4, et deux Bf 109G détruits et un endommagé du JG.27 lors des dernières rencontres au-dessus de la mer Ionienne. Les pertes de chasseurs de nuit étaient un Bf 110E-4 détruit et quatre endommagés du NJG.6. Les FARR ont perdu deux chasseurs JAR 80 et trois endommagés, un Bf 110C roumain a également été abattu. Au moins deux Bf 109G-2 roumains ont également été endommagés pendant les combats.\nLes comptes rendus roumains indiquent que 34 à 36 bombardiers ont été abattus au-dessus de la Roumanie, dont neuf se sont écrasés dans la zone immédiate de Ploesti et 26 dans des zones éloignées de la ville. Le nombre variable de bombardiers était dû au fait que plusieurs bombardiers se sont désintégrés et ont brûlé après s'être écrasés dans les raffineries. En 1944, les autorités roumaines ont fourni aux États-Unis une liste de 25 avions relativement intacts pouvant être identifiés par leur numéro de série. Les évaluations roumaines attribuent les causes des pertes de bombardiers à la Flak (20), aux chasseurs (12) et aux câbles de ballon (4). L'évaluation initiale des États-Unis était que la Flak était la principale cause de pertes au-dessus de Ploesti, avec des combattants responsables de cinq ou six pertes, des câbles de ballon une perte et peut-être un ou deux avions engloutis dans des explosions de bombes ou d'autres conflagrations au sol. Les Allemands et les Roumains ont attribué la plupart des éliminations de la Flak aux canons légers de 20 mm et de 37 mm. Les canons de 88 mm n'étaient pas bien adaptés aux engagements à basse altitude. La gendarmerie roumaine a signalé que l'USAAF avait subi 214 morts en Roumanie, mais a également signalé que certains avions avaient été si gravement brûlés que les restes d'équipage étaient impossibles à identifier.\nLes chiffres des victimes sur le terrain varient d'un rapport à l'autre. La plupart des rapports contemporains font état de plus de 300 morts et blessés. L'événement le plus coûteux a été l'écrasement du B-24 dans le pénitencier pour femmes, qui a fait 61 morts et 60 blessés. Les pertes d'équipement étaient de trois canons de 88 mm et cinq canons de 20 mm. Sept ballons de barrage ont été libérés lorsque leurs câbles ont été sectionnés et cinq autres ont été incendiés et détruits.\nPloesti 1943 est publié par Osprey Publishing et peut être commandé ici.\nCrash Report Libertor A.N.925, 18 février 1942 (3 sur 3) - Historique\nPilote Capitaine Thomas C. Paschal, O-888688 (MIA / KIA) El Monte, Californie\nCopilote 2nd Lt John A. Widsteen, O-691166 (MIA / KIA) Palo Alto, CA\nNavigateur 1er Lt James P. Gullion, O-803142 (MIA / KIA) Paris, TX\nBombardier 1er lieutenant Frank P. Giugliano, O-673063 (MIA / KIA, BR) New York, NY\nIngénieur SSgt Elgin J. Luckenbach, 18106009 (MIA / KIA) Luckenbach, Texas\nIngénieur adjoint S/Sgt Marion B. May, 38108748 (MIA / KIA) Amarillo, Texas\nRadio Sgt Marshall P. Borofsky, 16172175 (MIA / KIA, BR) Chicago, IL\nCanonnier S/Sgt William Lowery, 15089215 (MIA / KIA. BR) République, PA\nCanonnier Sgt Walter G. Harm, 33184186 (MIA / KIA, BR) Philadelphie, PA\nPassager 2nd Lt Leland A. Rehmet, O-752627 (MIA / KIA) San Antonio, TX\nÉcrasé 16 avril 1944 " Black Sunday" à 15h05\nConstruit par Consolidated à San Diego. Livré à l'US Army Air Force (USAAF) sous le numéro de série B-24J-80-CO Liberator 42-100225. Convoyé outre-mer via Hickam Field puis à travers le Pacifique jusqu'en Australie.\nEn mars 1944 affecté à la 5th Air Force (5th AF), 22nd Bombardment Group (22nd BG), 408th Bombardment Squadron (408th BS). Ce bombardier aurait pu être surnommé &quotRoyal Flush".\nLe 12 avril 1944 première mission de bombardement contre Hollandia. En cas de perte, les numéros de série des moteurs R-1830-65 : 42-88101, BP425763, 8P-425921 et 42-42281. Au total, ce B-24 a effectué quatre missions avant de disparaître.\nLe 16 avril 1944 décolle de l'aérodrome de Nadzab piloté par le capitaine Thomas C. Paschal pour une mission de bombardement contre Hollandia. De retour de la mission, la formation a rencontré un front de temps violent. Ce B-24 a été aperçu pour la dernière fois en mer au nord de Saïdor. Lorsque ce B-24 n'est pas revenu, il a été déclaré Missing In Action (MIA). Le B-24J 42-110000 (2 MIA, 8 sauvés) a également été perdu.\nLe 17 avril 1944 à 8h30, des missions de recherche ont été effectuées (Mission 108C-Q) pour ce bombardier disparu par quinze B-25 Mitchell plus huit B-24 Liberator du V Bomber Command sans résultats. Ils ont fouillé la zone entre Port Moresby, Dobodura, Aware, le cap Gloucester et au large des côtes de la Nouvelle-Guinée, y compris l'embouchure de la rivière Sepik, la vallée de Ramu, la vallée de Markam, Kerema et l'île de Yule.\nEn 2002, un villageois local a localisé ce site d'éruption cutanée alors qu'il chassait le wallaby dans la chaîne du Finisterre près de Kunukio et a signalé la découverte au représentant de l'armée américaine CILHI, Brian Bennett. Une fois localisé et confirmé, le crash de ce B-24 a été désigné comme site "PP-46" (Papouasie-Nouvelle-Guinée 46). Ce B-24 s'est écrasé à seulement 700 mètres de là était le crash du B-24J "Here T'is" 42-72946 (MIA) qui s'est écrasé en revenant de la même mission "Black Sunday" du 16 avril 1944.\nBrian Bennett ajoute :\n&quotUn local était tombé sur l'épave en chassant.J'ai eu un différend avec cela car lorsque j'ai eu l'occasion de visiter le site [PP-46] j'ai remarqué qu'un pneu sur l'un des trains d'atterrissage principal avait été ouvert à un moment [il y a longtemps] afin que le tube pouvait être découpé [pour être utilisé comme caoutchouc de fronde, etc.] ce qui signifiait que le site de l'accident était probablement connu depuis un certain temps. Mon rôle était de dire à l'équipe de récupération CILHI de la découverte d'aller au moins vérifier un rapport de plaques d'identité et de quelques restes dans un village. Le résultat final a été que l'équipe a été conduite sur le site par hélicoptère., après avoir d'abord visité un autre [B-24J 42-72946]. Un indigène leur a demandé « l'équipe était-elle satisfaite des os et des trucs qui traînaient ? » lorsque les chefs d'équipe ont dit oui, l'indigène leur a alors demandé s'ils voulaient voir l'autre avion [ce B-24] sur la colline suivante ? Le résultat d'une visite sur ce site était qu'ils avaient deux B-24 qui ont disparu le Black Sunday. Il est presque certain maintenant que les deux avions s'étaient rejoints pour rentrer à Nadzab. »\nEn 2002, une équipe du CCPM a mené une opération de récupération sur le site de l'écrasement et récupéré les restes de l'équipage. Parmi les effets personnels, on a trouvé un bracelet d'identification du Sgt Marshall P. Borofsky avec l'inscription "Toujours, Edith" gravée à l'intérieur.\nEn septembre 2005, le ministère de la Défense (DoD) a annoncé que Borofsky avait été identifié.\nLe 19 avril 2006, le ministère de la Défense (DoD) a annoncé que huit membres de l'équipage avaient été identifiés avec certitude.\nL'ensemble de l'équipage a été officiellement déclaré mort le 25 février 1946. Tous sont commémorés au cimetière américain de Manille sur les tablettes des disparus.\nAprès la récupération des restes, trois ont été enterrés dans leurs villes natales.\nLe 21 avril 2006, des fragments d'os associés à l'équipage qui n'ont pas pu être identifiés avec certitude ou identifiés individuellement ont été enterrés dans une sépulture de groupe au cimetière national d'Arlington sur le site de la section 60 8350.\nLe 21 avril 2006, Paschal est enterré au cimetière national d'Arlington, section 60, site 8352.\nLe 21 avril 2006, Luckenbach a été enterré au cimetière national d'Arlington au site 8354 de la section 60.\nLuckenbach a également un marqueur commémoratif au cimetière Greenwood à Fredericksburg, TX. et le cimetière national d'Arlington.\nMay a un marqueur commémoratif à Oak Hill Memorial Park à McAlester, OK, à la section 15, au nord.\nJason Golden (cousin au troisième degré de Marshall Borofsky) :\n&quotLes restes du Sgt. Marshall Borofsky ont été positivement identifiés en septembre . Nous avons été informés par le Pentagone que le Sgt. Borofsky (un de mes cousins au troisième degré) sera enterré au cimetière national d'Arlington le 21 avril 2006 avec tous les honneurs militaires. Ce processus d'identification a duré trois ans et demi et a en fait été accéléré avec l'aide du comité pour la réforme du gouvernement du Congrès américain. J'avais un ami à l'intérieur qui était impatient d'aider quand je leur ai parlé de la situation - le Sgt. Le frère de Borofsky a environ 70 ans et n'avait encore jamais rien su de Marshall depuis 60 ans. La famille a appris en 2002 que l'avion avait été retrouvé en PNG, mais nous attendions toujours une résolution et une identification des restes. La date des funérailles a été fixée il y a deux semaines. J'espère que vous pourrez faire savoir qu'un autre soldat de 'Black Sunday' rentrera à la maison."\nRésultats de recherche de numéro de série USAF - Résultats de recherche de numéro de série USAF 42-100225\n&quot100225 (22rd BG, 408th BS) MIA 16 avril 1944 dans un accident météorologique, Nouvelle-Guinée. Ce jour-là (dimanche noir), la 5e AF américaine a perdu 37 avions à cause des intempéries. MACR 4512. Épave localisée en 2002. Tous les 11 à bord tués."\nMissing Air Crew Report 4512 (MACR 4512) créé le 19 avril 1944\nMissing Air Crew Report 8378 (MACR 8378) créé le 19 avril 1944 page 4 (carte Captain Paschal vue pour la dernière fois)\nCarte d'état de l'avion du musée PNG - B-24D Liberator 42-100225\nAmerican Battle Monuments Commission (ABMC) - Thomas C. Paschal &quotdes restes ont été récupérés"\nAmerican Battle Monuments Commission (ABMC) - John A. Widsteen &quotdes restes ont été récupérés"\nAmerican Battle Monuments Commission (ABMC) - James P. Gullion &quotdes restes ont été récupérés"\nAmerican Battle Monuments Commission (ABMC) - Frank P. Giugliano &quotdes restes ont été récupérés"\nAmerican Battle Monuments Commission (ABMC) - William Lowery &quotdes restes ont été récupérés"\nAmerican Battle Monuments Commission (ABMC) - Walter G. Harm &quotdes restes ont été récupérés"\nAmerican Battle Monuments Commission (ABMC) - Marshall P. Borofsky &quotdes restes ont été récupérés"\nAmerican Battle Monuments Commission (ABMC) - Richard F. King &quotdes restes ont été récupérés"\nCimetière national d'Arlington (ANC Explorer) - Thomas C. Paschal (tombe) section 60 site 8352\nCimetière national d'Arlington (ANC Explorer) - Thomas C. Paschal (inhumation en groupe) section 60 site 8350\nCimetière national d'Arlington (ANC Explorer) - Elgin J. Luckenbach (tombe) section 60 site 8354\nCimetière national d'Arlington (ANC Explorer) - Elgin J. Luckenbach (inhumation en groupe) section 60 site 8350\nFindAGrave - Capt Thomas C. Paschal (photo d'inhumation de groupe, photo de tombe)\nFindAGrave - Lieut John A. Widsteen (photo, photo d'enterrement de groupe)\nFindAGrave - Lieut Frank P. Giugliano (photo, photo d'enterrement de groupe)\nFindAGrave - Sgt Elgin J. Luckenbach (photo, nécrologie, photo de tombe, marqueur commémoratif)\nFindAGrave - Elgin Julius Luckenbach (marque commémorative Cimetière de Greenwood)\nFindAGrave - Sgt Marion May (photo d'enterrement de groupe, marqueur commémoratif)\nFindAGrave - Marion B May (marqueur commémoratif)\nFindAGrave - Sgt Richard F. King (photo d'enterrement de groupe)\nFindAGrave - Sgt Marshall Borofsky (photo d'enterrement de groupe, marqueur commémoratif)\nFindAGrave - Sgt William Lowery (photo d'inhumation de groupe, marqueur commémoratif)\nFindAGrave - Sgt Walter G. Harm (photo d'inhumation de groupe, marqueur commémoratif)\nFindAGrave - Leland Arnim Rehmet (photo d'enterrement de groupe, marqueur commémoratif)\nDimanche noir (2000) de Michael Claringbould\nLa Revanche des Raiders rouges (2006) pages 243-244, 507\nRoyal Flush et Black Sunday : quand le 408th Bomb Squadron a perdu l'équipage du Royal Flush et a été découvert 60 ans plus tard (2019) par David W. Braeutigam\nCommuniqué de presse du DPMO &quotAviateurs portés disparus pendant la Seconde Guerre mondiale identifiés" 19 avril 2006\nRevenge of the Red Raiders (2006) pages 222 (carte), 236 (mission du 12 avril 1944), 240 (16 avril 1944 disparu) 243 (site du crash 42-100225 trouvé), 244 (photos de la mission CILHI 2002 par Brian Bennett) 480 (annexe II - 16 avril 1944 44-100225) 507 (annexe III - 44-100225 notes surnom possible comme &quotRoyal Flush" avec point d'interrogation comme non confirmé), 618 (index Paschal), 619 (index Royal Flush)\nLes bâtiments brûlent à la suite de l'attaque japonaise sur le fort de Dutch Harbor, le 3 juin 1942. Une deuxième attaque plus dommageable a eu lieu le lendemain, bien que les P-40 Aleutian Tigers se soient précipités pour intercepter l'ennemi à partir d'une base secrète (Fort Glenn) sur L'île d'Umnak.\nParce que les avions au départ de Kodiak et de Dutch Harbor n'avaient pas la portée de près de 1 400 milles pour engager les Japonais à Attu et Kiska, les forces américaines ont construit des bases sur d'autres îles Aléoutiennes comme arrêts de ravitaillement et de maintenance, leur permettant de frapper plus à l'ouest. Les pilotes et les troupes au sol se sont vite rendu compte qu'ils faisaient face à un deuxième ennemi, Mère Nature. Le temps le long de la chaîne des Aléoutiennes est l'un des pires au monde, avec des brouillards denses, des mers violentes et des tempêtes de vent féroces appelées williwaws. Des avions dépourvus d'appareils de navigation précis ou de contacts radio cohérents se sont écrasés dans les montagnes, les uns contre les autres, la mer - le simple fait de trouver l'ennemi était une lutte à mort. Pour les soldats des Aléoutiennes, les contacts avec l'ennemi étaient rares et éphémères, mais le temps était un adversaire perpétuel.\nLe secrétaire à l'Intérieur, par l'intermédiaire du National Park Service, a pris des mesures pour reconnaître l'importance du rôle de l'Alaska dans l'histoire de la Seconde Guerre mondiale en désignant huit sites comme monuments historiques nationaux. Ces sites comprennent d'anciennes bases de l'armée et de la marine, des champs de bataille des Aléoutiennes, des aérodromes et une zone sur l'île de Kiska autrefois occupée par les Japonais. Le statut de monument historique national reconnaît ces lieux comme faisant partie des ressources les plus précieuses de la nation, jugées dignes d'être préservées.\nUne partie du rôle du National Park Service consiste à administrer le programme de la LNH.Le matériel disponible comprend un livret intitulé « Repères historiques nationaux de la Seconde Guerre mondiale : la campagne des Aléoutiennes » et deux plans de cours de la série Enseigner avec des lieux historiques intitulée « Attu : champ de bataille nord-américain de la Seconde Guerre mondiale » et « Ladd Field et la mission prêt-bail : Défendre l'Alaska pendant la Seconde Guerre mondiale. Le programme de la LNH a mis en œuvre une subvention du programme américain de protection des champs de bataille qui a abouti au rapport de 2012 « Le paysage culturel du champ de bataille de Kiska, îles Aléoutiennes ». Pour obtenir des copies de ces documents, veuillez visiter la page Web du National Park Service, Alaska Regional Office’s National Historic Landmarks à l’adresse : https://www.nps.gov/akso/history/nhl-main.cfm.\nLes villageois aléoutes ont fait face à un avenir incertain à la fois lorsqu'ils sont partis et sont revenus des camps du sud-est de l'Alaska. Au cours de la campagne des Aléoutiennes, 881 Aléoutes ont été évacués de leurs maisons et ont passé près de trois ans dans des « villages de durée » de fortune sans assainissement, chauffage ou soins médicaux appropriés.\nBien que la visite d'un véritable lieu historique soit l'un des meilleurs moyens d'obtenir des informations précieuses, plusieurs sites de la Seconde Guerre mondiale en Alaska sont difficiles d'accès. Une ressource pour en savoir plus sur les événements dans les Aléoutiennes au cours de cette période est la zone historique nationale des Aléoutiennes de la Seconde Guerre mondiale (LNH). Désigné par le Congrès en 1996, le NHA appartient à la Ounalashka Corporation avec une assistance technique de préservation historique fournie par le National Park Service-Alaska Regional Office. La LNH comprend l'empreinte historique du fort Schwatka, ainsi qu'un centre d'accueil situé dans l'ancien bâtiment d'aérologie de la Seconde Guerre mondiale, à l'aéroport d'Unalaska sur l'île d'Amaknak. Le but de la NHA comprend l'éducation du public sur l'histoire du peuple aléoute et le rôle du peuple aléoute et des îles Aléoutiennes dans la défense des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. De plus amples informations sont disponibles sur le site Web NPS suivant : http://www.nps. gov/aleu/index.htm\nLe monument national Valor in the Pacific de la Seconde Guerre mondiale interprète les histoires de la guerre du Pacifique, y compris les événements de Pearl Harbor, l'internement des Américains d'origine japonaise et la campagne des Aléoutiennes. Le National Park Service et le U.S. Fish and Wildlife Service ont élaboré conjointement une déclaration de base pour l'unité Alaska du monument. Le document fournit une vision pour la prise de décision future et l'élaboration de plans de gestion et de mise en œuvre qui définiront les opérations, la protection des ressources et l'expérience des visiteurs de l'Unité de l'Alaska. Des documents de fondation similaires sont en cours de production pour les unités d'Hawaï et de Californie. Ensemble, ces documents prépareront le terrain pour la planification et le développement futurs du World War II Valor in the Pacific National Monument. Le document peut être consulté et téléchargé en visitant alaskamaritime.fws.gov/pdf/valor.pdf.\nGéographique de l'Alaska. Les Aléoutiennes, vol. 7, non. 3. 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La collection comprend également un Catalina PBY et l'épave d'un chasseur P-40 Warhawk, tous deux utilisés dans la campagne des Aléoutiennes.\nMusée des anciens combattants de l'Alaska\n333 W. 4th Avenue, bureau 227 Anchorage, AK 99501\nTéléphone : 907-677-8802\nSite Web : http://www.alaskaveterans.com\nLes histoires des militaires de l'Alaska sont disponibles à travers des histoires orales, des documentaires, des artefacts, des uniformes militaires, des armes, des photos et des modèles, y compris un modèle à l'échelle 1/72 de l'USS Essex, avec des avions de combat.\nLe musée d'Anchorage\nTéléphone : (907) 929-9200\nSite Web : http://www.anchoragemuseum.org\nLa galerie d'Alaska du musée d'histoire et d'art d'Anchorage abrite trois expositions décrivant l'Alaska de la Seconde Guerre mondiale. Ceux-ci incluent l'uniforme et le fusil d'un éclaireur de l'Alaska et des détails sur la Garde territoriale de l'Alaska, un diorama d'avions utilisés pendant la campagne des Aléoutiennes et une vision de la vie à l'intérieur d'une hutte Quonset.\nBibliothèque du Consortium\n3211 Providence Drive Ancrage, AK 99508\nTéléphone : (907) 786-1848\nSite Web : http://consortiumlibrary.org\nLa bibliothèque du Consortium contient une impressionnante collection de livres relatifs à l'histoire de l'Alaska pendant la Seconde Guerre mondiale. Son département des archives et des manuscrits expose fréquemment des documents tirés de vastes collections de photographies, de dossiers personnels et de documents gouvernementaux relatifs aux expériences de guerre en Alaska.\nNational Archives and Records Administration Région du Pacifique de l'Alaska\n654, troisième avenue ouest\nTéléphone : (907) 261-7820\nSite Web : https://www.archives.gov/anchorage/\nLes Archives nationales contiennent de vastes collections de documents et de documents du gouvernement américain confiés aux Archives nationales par diverses agences. Tous les aspects de l'expérience de l'Alaska pendant la Seconde Guerre mondiale sont représentés dans les dossiers militaires, les dossiers municipaux, les informations de recensement et les photographies historiques.\nZ.J. Bibliothèque de Loussac\nBibliothèques municipales d'Anchorage\n3600, rue Denali\nAncrage, AK 99503-6093\nTéléphone : (907) 343-2975\nSite Web : http://www.muni.org/departments/library/pages/loussaclibrary.aspx\nLa collection Alaska de la Bibliothèque de Loussac contient\nla majorité des livres et articles cités dans cette bibliographie, et abrite également une collection de microfiches des journaux de l'Alaska. C'est l'un des meilleurs endroits pour trouver du matériel sur l'Alaska pendant la Seconde Guerre mondiale, en personne ou par prêt entre bibliothèques.\nIntérieur et Arctique Alaska Aeronautical Foundation Emplacement : Alaskaland Park\n2300, voie de l'aéroport\nTéléphone : (907) 451-0037\nSite Web : http://www.pioneerairmuseum.org\nLe Pioneer Air Museum expose des photographies, des uniformes russes et d'autres souvenirs liés au programme de prêt-bail, qui transportait des avions vers le front soviétique via l'Alaska. Le Musée abrite également un avion Norseman monomoteur utilisé pendant la guerre pour la livraison de marchandises et des missions de recherche et de sauvetage.\nBibliothèque Elmer E. Rasmuson\nBoucle Tanana 310 de l'Université d'Alaska Fairbanks\nFairbanks, AK 99775-6800 Téléphone : (907) 474-7481\nSite Web : http://library.uaf.edu\nLa bibliothèque Rasmuson comprend une vaste collection de l'Alaska contenant de nombreux ouvrages cités dans cette bibliographie. Il abrite également les archives de l'Alaska & Polar Regions Department, l'une des sources les plus riches d'Alaska de documents historiques liés à la Seconde Guerre mondiale.\nLieu : 8 e étage, State Office Building Juneau, AK 99811-0571\nTéléphone : (907) 465-2920\nSite Web : http://library.alaska.gov\nLa bibliothèque d'État de l'Alaska est un excellent endroit pour commencer à rechercher des livres et des articles sur la Seconde Guerre mondiale en Alaska. De plus, la collection historique de la bibliothèque contient des pièces uniques et des livres rares sur le même thème.\nMusée Baranov/Société historique de Kodiak\n101, voie maritime\nTéléphone : (907) 486-5920\nTélécopieur : (907) 486-3166\nSite Web : http://www.baranovmuseum.org\nLe musée Baranov abrite à la fois des photographies historiques et des mémoires relatifs à la campagne des Aléoutiennes et au rôle de la base d'opérations navale de Kodiak en particulier.\nSociété historique et musée de Sitka\n330, promenade du port\nTéléphone : (907) 747-6455\nSite Web : http://www.sitkahistory.org\nLa Société historique et musée de Sitka détient des collections de la Seconde Guerre mondiale composées d'objets tridimensionnels tels que des uniformes, des médailles et du matériel militaire, ainsi qu'une vaste collection de photographies.\n314 Chemin du saumon\nB.P. Boîte 648\nTéléphone : (907) 581-5150\nSite Web : http://www.aleutians.org\nLa collection du Musée des Aléoutiennes comprend des armes, des photographies historiques, des uniformes, des journaux intimes, des journaux de bord et des drapeaux japonais de la campagne des Aléoutiennes.\n"Parmi les canons placés par les Japonais sur l'île de Kiska, il y avait ce canon naval britannique d'avant la Première Guerre mondiale de 125 mm (6 pouces) utilisé par les Japonais pour garder l'entrée du port de Kiska." Photo prise par NAS Adak, 7 septembre 1943.\nNARA, Groupe d'enregistrement 80-G-80384\nArchives numériques de l'Alaska - http://vilda.alaska.edu/index.php\nCe site présente une multitude de photographies historiques, d'albums, d'histoires orales, d'images animées, de cartes, de documents, d'objets physiques et d'autres documents provenant de bibliothèques, de musées et d'archives à travers l'Alaska. Ce site contient une grande variété de photos, d'interviews, de documents et de films numérisés de la Seconde Guerre mondiale.\nPages Web de la bibliothèque de l'Alaska - http://www.publiclibraries.com/alaska.htm\nCe site propose une liste de liens vers les pages Web des bibliothèques dans tout l'État et vers SLED, qui permet d'accéder aux catalogues des bibliothèques et aux ressources connexes. Les pages Web de la bibliothèque de l'Alaska sont gérées par l'Association des bibliothèques de l'Alaska.\nRépertoire des bibliothèques de l'Alaska - http://library.alaska.gov/forms/libraryDirectory.aspx\nCe site fournit une liste d'informations utilisateur de base pour chaque bibliothèque en Alaska. Le site est maintenu par la Bibliothèque d'État de l'Alaska.\nMusées et sociétés historiques en Alaska - http://museums.alaska.gov/list.html\nVous trouverez ici une liste complète des musées et des sociétés historiques d'Alaska, chacun avec des informations sur les utilisateurs et une description des installations. Le site est entretenu par les musées d'État de l'Alaska.\nPorte électronique de bibliothèque à l'échelle de l'État (SLED) - http://sled.alaska.edu/\nSLED offre un accès aux catalogues de bibliothèques et à d'autres ressources d'intérêt pour les Alaskiens sous le slogan « ressources d'information pour, sur et par les Alaskiens ».\nBase d'opérations navales de Sitka, service de Pâques, 1943.\nLes sites suivants contiennent des informations sur la Seconde Guerre mondiale en Alaska. Une recherche sur Internet sous « Seconde Guerre mondiale » en donnera beaucoup d'autres qui examinent la guerre en tant que phénomène mondial ou se concentrent sur des événements spécifiques pendant les années de guerre.\nCampagne des Aléoutiennes, juin 1942-août 1943 : récit de combat de la marine américaine\nPendant la Seconde Guerre mondiale, le U.S. Naval Historical Center a commencé à produire des récits de combat de campagnes navales spécifiques. Ce document autrefois restreint est proposé par le NHC non pas comme une histoire officielle mais comme une vue à travers les yeux de la Marine en 1943.\nLa page d'accueil des Aléoutiennes\nCe site Web a commencé comme un site pour promouvoir le partage d'anecdotes, de photos et de liens liés à Shemya après la Seconde Guerre mondiale. Son contenu s'est rapidement élargi pour inclure les expériences des vétérans de la Seconde Guerre mondiale à Shemya et dans d'autres îles Aléoutiennes.\nÎles Aléoutiennes : les campagnes de l'armée américaine pendant la Seconde Guerre mondiale\nCe site contient un article détaillé de l'armée américaine sur la campagne des Aléoutiennes. Des cartes, des illustrations et une liste de lectures suggérées sont également inclus.\nCeci est le site Web du National Park Service pour la zone historique nationale des Aléoutiennes de la Seconde Guerre mondiale. Il fournit des informations sur la campagne des Aléoutiennes, l'évacuation des Aléoutes, des entretiens avec des anciens combattants et d'autres informations d'intérêt pour le grand public, les enseignants et les étudiants.\nDes décennies oubliées, les Alaskiens de la Seconde Guerre mondiale obtiennent enfin leur dû\nIl s'agit d'un segment de la radio publique nationale sur Marvin "Muktuk" Marston et les plus de 6 300 autochtones de l'Alaska qui se sont portés volontaires pour la Garde territoriale de l'Alaska pendant la Seconde Guerre mondiale.\nMusée d'histoire militaire de Kodiak en Alaska\nCe site comprend une variété de documents relatifs à la Seconde Guerre mondiale à Kodiak, avec des images historiques et plus actuelles. Le musée est installé dans un bunker à munitions historique à Miller Point, l'ancien Fort Abercrombie, qui est aujourd'hui un parc d'État à Kodiak.\nLitSite Alaska, présente une archive vivante de plans de cours utilisés dans les salles de classe d'Alaska et une vaste collection d'excellents travaux de pairs réalisés par des étudiants d'Alaska. Il s'agit d'une production de l'Université d'Alaska Anchorage et contient un certain nombre de sources traitant de la Seconde Guerre mondiale en Alaska.\nCe site est maintenu par le National Museum of the Air Force sur Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio. Il propose une série de courts récits concernant tous les aspects de la guerre dans le Pacifique, y compris la campagne des Aléoutiennes.\nPhotos de la campagne des Aléoutiennes\nCe site comprend une impressionnante collection de photographies de la Seconde Guerre mondiale prises à Adak et dans d'autres sites des Aléoutiennes. Les photos appartenaient au Dr Will R. Eubank, un médecin légiste de l'aviation dans l'Army Air Corps. Ensemble, ils aident à raconter l'histoire de la tournée de douze mois d'Eubank pendant la campagne des Aléoutiennes.\nSite de Sitka sur la Seconde Guerre mondiale\nCe site, conçu par un étudiant nommé Mathew Hunter, est une excellente source pour rechercher la base d'opérations navale de Sitka et l'histoire militaire de Sitka. En plus d'un récit historique, le site propose des photographies historiques, des cartes et des instantanés actuels des installations militaires de Sitka.\nPhotographie de Sam Maloof, sergent-chef du 65e bataillon d'artillerie antiaérienne stationné sur Kiska, 1943.\nNPS Sam Maloof WWII in Alaska Photograph Collection avec l'aimable autorisation de Beverly Maloof.\nBien que ce guide soit principalement destiné à aider les enseignants et les étudiants à trouver des informations sur la Seconde Guerre mondiale en Alaska, il est également important de pouvoir identifier les types de sources et comment les citer correctement dans une bibliographie ou une note. Vous trouverez ci-dessous des conseils généraux et des liens vers des conseils plus spécifiques pour vous aider dans vos recherches.\nTypes de sources :\nUne source primaire est un élément d'information sur un événement historique ou une période au cours de laquelle le créateur de la source était un participant réel ou un contemporain d'un moment historique. Les exemples incluent des photos historiques, des journaux intimes, des documents gouvernementaux, des artefacts et d'autres éléments écrits et tangibles créés au cours de la période historique que vous étudiez.\nUne source secondaire est une source qui n'a pas été créée de première main par quelqu'un qui a participé à l'ère historique. Des exemples de sources secondaires comprennent des articles de revues et des livres écrits sur des événements historiques par des historiens, en utilisant des sources primaires et secondaires. Une source secondaire est l'interprétation d'une personne de ce que signifie une source primaire.\nLes sources tertiaires sont basées sur un ensemble de sources primaires et secondaires et peuvent ou non être rédigées par un expert. Les sources tertiaires ne sont utilisées que comme sources exploratoires et ne doivent jamais apparaître dans votre bibliographie. Ceux-ci incluent des dictionnaires, des encyclopédies, des livres de faits et des guides et sont destinés à vous donner des idées sur ce qu'il faut rechercher. Wikipédia est une source tertiaire populaire qui ne devrait pas apparaître dans votre bibliographie.\nCitant des sources :\nUn élément clé de tout projet de recherche est de citer vos sources. Pour les historiens, il existe généralement trois styles de citation acceptés : Turabian, MLA et Chicago Style. Si vous faites un projet pour la Journée nationale de l'histoire, vous devez utiliser le Turabian ou le MLA pour citer vos sources, cependant il est recommandé de demander à votre professeur avant de décider quel style utiliser. Vous trouverez ci-dessous les citations de chacun des guides respectifs rédigés dans leurs formats bibliographiques. Notez les différences subtiles dans chacun.\ndéputé. MLA Handbook for Writers of Research Papers, 7e édition. New York : Modern Language Association of America, 2009. Impression.\nTurabian, Kate L. 2013. A Manual for Writers of Research Papers, Thèses, and Dissertations, Huitième édition: Chicago Style for Students and Researchers. Chicago : Presse de l'Université de Chicago.\nPresse de l'Université de Chicago. Le Chicago Manual of Style, 16e édition. Chicago : University Chicago Press, 2010.\nLa sénatrice de l'Alaska Lisa Murkowski en visite avec les étudiants de la Journée nationale de l'histoire de l'Alaska sur les marches du Capitole à Washington, D.C.\nUne occasion de faire des recherches sur un sujet d'histoire de la Seconde Guerre mondiale en Alaska est le programme de la Journée nationale de l'histoire (NHD). NHD est un cadre pédagogique innovant dans lequel les élèves de la 6e à la 12e année apprennent l'histoire en sélectionnant des sujets d'intérêt et en se lançant dans un projet de recherche d'un an. La Journée nationale de l'histoire a pour objectif d'améliorer l'enseignement et l'apprentissage de l'histoire dans les collèges et lycées.\nAprès l'année scolaire, les élèves\nsélectionner un sujet lié à un thème annuel de la Journée de l'histoire\nsélectionnez une catégorie d'entrée: site web exposition documentaire document de recherche ou performance\nsuivre les conseils pour mener des recherches historiques et créer un projet original\nCes projets sont soumis à des concours au printemps aux niveaux local, étatique et national où ils sont évalués par des historiens et des éducateurs professionnels. Le programme culmine avec le concours national organisé chaque année en juin à l'Université du Maryland à College Park.\nUSAAF B-24H 42-94841 ‘Sack Time !’ sur Twizle Head Moss, Yorkshire, Angleterre.\nLe 9 octobre 1944, le B-24H Liberator ‘Sack Time’ était emmené pour un vol d'essai suite à des réparations. L'équipage, dirigé par le premier lieutenant Elmer D Pitsenbarger de l'Iowa, a été rejoint par deux passagers du personnel au sol qui mendiaient un vol depuis un certain temps et ont été emmenés pour le trajet.\nTous sauf un à bord ont été tués dans l'accident. Le B-24 volait trop bas dans les nuages bas. Essayant de rester sous les nuages afin de maintenir un contact visuel avec le sol, le pilote n'avait pas pris en compte les hauteurs qui s'élevaient sans être vues devant lui.\n42-94841 a survolé Holmfirth et le long de la vallée de Holme. Cependant, le sol s'élève fortement au fond de la vallée et le Liberator est entré en collision avec la lande, creusant un sentier de 200 mètres de long et s'enflammant. Un autre 20 pieds aurait pu les voir clairs.\nLe sergent d'état-major du survivant Curtiss Anderson se souvient avoir regardé par la fenêtre et avoir vu des volutes de nuages. Il a branché son interphone à peine revenu du poste de pilotage, a regardé à nouveau et a vu de l'herbe. À ce moment-là, tout est devenu noir.\nIl se réveilla sur la lande, entouré d'un feu qui éclairait la pénombre. En utilisant de la tourbe humide, il a pu éteindre les flammes sur lui-même. En regardant le carburant brûlant couler dans les ruisseaux dans la tourbe noire, et l'épave en feu et ses amis morts, avec des munitions qui explosaient tout autour, il a dit : « On aurait dit que j'étais en enfer. »\nLe premier sur les lieux a trouvé le sergent d'état-major Anderson titubant autour du site de l'accident. Lorsqu'ils lui ont demandé son nom, l'aviateur n'a pu répondre à plusieurs reprises que depuis la Californie. Je suis originaire de Californie.\nIls ont également trouvé un autre homme vivant, bien que l'officier de vol Frank Cser du New Jersey soit décédé à l'hôpital moins de douze heures plus tard.\nEn janvier 1945, le sergent-chef Anderson a pu retourner aux États-Unis. Il a subi une chirurgie plastique à Pasadena et est finalement rentré chez lui à San Francisco deux ans après l'accident. Il est décédé le 16 janvier 1988.\n1er lieutenant Elmer D. Pitsenbarger – Pilot – tué\nS/Sgt Curtis Anderson – Gunner – blessé\nF/O Jack M. Bliss – Navigator – tué\nLe F/O Frank Cser – Bombardier – est décédé des suites de ses blessures 10.10.44\nT/Sgt Presley E. Farris – Flight Engineer – tué\nCpl Charles T. Lowblad – Passager – tué\n2nd Lt James D. Nendel – Copilote – tué\nS/Sgt Frank A. Villelli – Gunner – tué\nCpl Clarence S. Watson – Passager – tué\nT/Sgt Joseph W. Zwinge Jr – Radio Op – tué\nHuit de ces dix hommes se trouvaient à bord du 42-94841 au moment du crash. Cette photo a été prise aux États-Unis en mai 1944 et ne montre naturellement pas les deux passagers, le Cpl Clarence S Watson et le Cpl Charles T Lowblad.\nRangée arrière (de gauche à droite) : Jack M. Bliss, Frank Cser, Elmer D. Pitsenbarger et James D. Nendel\nPremière rangée (de gauche à droite) : Joe W. Zwinge, Presley S. Farris, Charles Anderson, C. McQuade (pas dans l'accident), Frank A. Villelli et H. Steel (pas dans l'accident)\nL'avion est un B-24J, 95911, nommé ‘Lucky Strike’\n32 Co Pilotes de Charles R. Bastien (2004)\nPeakland Air Crashes – le Nord par Pat Cuningham (2006)\nAérodrome de l'armée de Kualoa, Kualoa, HI\n21.52, -157.84 (au nord-est d'Honolulu, HI)\nÀ peine visibles dans les revêtements au bas de la photo se trouvaient les bombardiers B-17, LB-30 et B-18.\nCet aérodrome a évidemment été construit au début de la Seconde Guerre mondiale\nun terrain satellite pour les unités affectées à Bellows Field, et a été utilisé principalement pour la formation.\nSelon Valerie King, &ldquoPendant la Seconde Guerre mondiale, le terrain a été repris par le gouvernement américain & ils ont construit la piste d'atterrissage & bunkers.&rdquo\nLa date de construction de l'aérodrome de Kualoa n'a pas été déterminée.\nLa première représentation du champ qui a été localisée était une photo du 5/10/42 du champ de Kualoa,\nqui dépeint le terrain comme ayant une seule piste nord/sud, avec des revêtements d'avions le long du côté ouest.\nLa piste de Kualoa Field était constituée de planches d'acier percées.\nLa route vers Ka'a'awa et la rive nord traversait la piste de Kualoa,\nles voitures devaient donc attendre chaque fois qu'un avion décollait.\nUne rangée de revêtements pour le stationnement protégé des avions se trouvait le long du côté ouest de la piste.\nPlusieurs bunkers fortifiés pour les batteries d'artillerie côtière ont été construits dans les falaises surplombant Kualoa Field pendant la Seconde Guerre mondiale.\nLa carte topographique de l'USGS de 1943 (avec l'aimable autorisation de John Voss) montrait l'aérodrome de "Kualoa (Emer.)",\nainsi que l'aérodrome "Kaaawa (Emer)" à proximité, juste le long de la côte au nord-ouest.\nUne photo du 08/10/44 d'hommes marchant sur le bordé d'acier perforé\nqui formait la piste de Kualoa Field (avec l'aimable autorisation de Dave Fahrenwald de Hawaiian Aviation History).\nL'avion à gauche est un chasseur Lockheed P-38 Lightning.\nLa carte de l'aviation de la marine américaine V-450 des îles hawaïennes d'avril 1945 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy)\ndépeint l'aérodrome de Kualoa comme ayant une tour de contrôle.\nW. Dick a rappelé, &ldquoAt Kualoa. En 1945, nous avons dû attendre au passage à niveau pendant que les avions porteurs Grumman roulaient en position.\nJe ne me souviens pas de véritables structures sur le Strip. La surface était composée de ces bandes de métal perforées temporaires d'environ 1 'x 8'.&rdquo\nSelon Valerie King, &ldquoAprès la guerre, la terre a été rendue à la famille.&rdquo\nL'aérodrome de Kualoa a été fermé à un moment donné entre 1944-47,\ncomme il était étiqueté "Kualoa AAB (Fermé)" sur la carte en coupe des îles hawaïennes de septembre 1947.\nIl a été décrit comme ayant une seule piste à surface dure de 6 500 pieds.\nL'aérodrome de Kualoa n'était plus du tout représenté sur la carte topographique de l'USGS de 1952.\nUne vue aérienne du 12 janvier 1963 montrait les vestiges de l'aérodrome de Kualoa (de l'Université de HI).\nLa carte topographique de l'USGS de 1983 ne représente plus la piste de Kualoa.\nLe site de l'aérodrome était étiqueté « Parc régional de Kualoa ».\nDave Fahrenwald a rapporté en 2000 que la propriété est devenue Kualoa State Park & Kualoa Ranch.\nQuelques-uns des revêtements fortifiés le long des falaises de cisaillement au-dessus de l'ancien aérodrome restent intacts,\ncomme la seule indication restante de l'histoire militaire de ce site.\nUne photo prise en 2005 par David Trojan du Kualoa Beach Park, qui occupe le site de l'ancien aérodrome\nUne photo de 2005 par David Trojan des restes d'un bunker adjacent à l'ancien aérodrome de Kualoa\nUne vue aérienne vers 2007 vers le nord de ce qui semble être les restes de la piste pavée de Kualoa, réutilisée comme parking.\nSelon Valerie King, &ldquoNous possédons la propriété où se trouvent la piste d'atterrissage et les bunkers de Kualoa WWII.\nLe bunker de Battery Cooper est toujours intact et nous l'ouvrons pour que les visiteurs puissent le voir.\nNous mettons des écrans de la Seconde Guerre mondiale à l'intérieur du bunker pour montrer à quoi il ressemblait pendant la Seconde Guerre mondiale.&rdquo\nUne vue aérienne de 2013 vers le nord-ouest a montré qu'il existait encore des vestiges de la majorité de la longueur de la piste pavée de Kualoa,\nà la fois au nord et au sud de la route qui traverse l'ancienne piste.\nUne photo du 23/08/14 de Timothy Williamson regardant vers le sud le long des vestiges de la piste pavée de Kualoa, réutilisée comme parking.\nKailua Sky Ranch, aérodrome, Kailua, HI\n21.43, -157.75 (au nord-est d'Honolulu, HI)\nKailua Sky Ranch, tel que représenté sur la carte en coupe des îles hawaïennes de septembre 1947.\nLa photo de l'aérodrome n'a pas été localisée.\nKailua Sky Ranch, un petit aéroport d'aviation générale adjacent au côté sud de la base aéronavale de Kaneohe Bay, aurait été &ldquoconstruit après la Seconde Guerre mondiale.&rdquo\nLa première représentation qui a été localisée du Kailua Sky Ranch figurait sur la carte en coupe des îles hawaïennes de septembre 1947.\nIl décrivait Kailua comme ayant une piste non pavée de 2 500 pieds.\nLa carte topographique de l'USGS de 1952 dépeint le Kailua Sky Ranch comme une clairière orientée est/ouest, avec une rangée de petits bâtiments (hangars ?) Le long du côté sud-est.\nProcès-verbal d'une commission aéronautique d'Hawaï de 1956 faisant état d'une demande de l'Association des propriétaires d'avions et des pilotes d'Hawaï\npour la Hawaii Aeronautics Commission d'acquérir le Kailua Sky Ranch afin de soutenir la poursuite des vols d'avions légers.\nBob Hurd a rappelé, &ldquoKailua Sky Ranch. J'ai commencé à apprendre à voler là-bas en 1957.\nIl y avait un champ d'herbe à Kailua, du côté au vent d'Oahu. Il était situé parallèlement à la clôture sud de la base marine de Kaneohe,\nprès de la porte Mokapu jusqu'à la base et à l'ouest du boulevard Mokapu.\nLa piste était l'endroit où se trouve maintenant la partie est/ouest de la boucle Aikahi.\nIl aurait paru dans n'importe quelle section publiée avant 1960.\nIl y avait une bande d'asphalte de 200 pieds et environ 1 800 pieds d'herbe et des lignes électriques à l'extrémité est, le long du boulevard Mokapu.\nIl y avait une grande hutte Quonset comme hangar, une combinaison de magasins et une petite maison surélevée qui servait de bureau et de salle de bain.\nIl y avait une pompe à essence et un réservoir de 3 500 gallons de 80/87 avgas.\nLe champ était exploité par Robert Whittinghill, qui était instructeur à l'école nationale de mécanicien d'aéronefs à l'aéroport d'Honolulu.\nJe me souviens d'autres gars de Sky Ranch et j'ai piloté les avions vers l'ancienne zone de rampe nord de l'aéroport d'Honolulu, où Wittinghill avait un grand hangar en T et une opération de base fixe.\nLa carte topographique de l'USGS de 1959 montrait le Kailua Sky Ranch comme ayant une piste est/ouest.\nContrairement à la carte topographique de 1952, seuls 2 petits bâtiments étaient représentés le long du côté sud-est.\nEn 1959, le Hawaii Soaring Club a été formé avec Wood Brown comme président.\nLes plans prévoyaient l'exploitation de planeurs Pratt-Read du Kailua Sky Ranch.\nBob Hurd a rappelé, &ldquoKailua Sky Ranch. J'étais à l'école quand elle a été creusée pour le tract Aikahi.\nIl a été transformé en logement vers 1962, environ.»\nLa dernière représentation qui a été localisée de Kailua Sky Ranch était sur la carte topographique de l'USGS de 1965,\nmême s'il avait signalé avoir été réaménagé pendant 3 ans à ce stade.\nLa carte topographique de l'USGS de 1968 montrait des rues couvrant le site de Kailua Sky Ranch.\nUne vue aérienne de 2014 ne montrait aucune trace du Kailua Sky Ranch.\nMerci à Bob Hurd d'avoir signalé cet aérodrome.\nWaiele Gulch Army Airfield, Wahiaw&# 257, HI\n21.47, -158.04 (au nord d'Honolulu, HI)\nUne vue aérienne du 7/9/42 vers le sud montrant l'aérodrome de Waiele Gulch en construction (avec la permission de Ron Plante).\nIl s'agit d'un cas inhabituel d'aérodrome construit dans un ravin, sous le niveau du sol environnant.\nSelon la Hawaii Aviation Preservation Society, &ldquoLa date de construction de l'aérodrome serait à la fin de 1941.\nUne photo du 20/08/41 montre l'aérodrome en construction.\nL'aérodrome se trouve dans un ravin parallèle au ruisseau Waieli, à côté de champs d'ananas, séparé et juste au sud de Wheeler Air Field.\nDes bunkers ont été creusés en même temps que la construction initiale de l'aérodrome.\nDisposition pour la protection à l'épreuve des bombes des opérations de montage et de démontage des gros bombardiers\nne valait pas la dépense d'argent et de matériaux requis en conjonction avec la construction initiale.\nLe plan initial prévoyait des bunkers pavés pour ces opérations à côté de la piste de Waieli Gulch.\nTrois bunkers de 100' x 200' avec des zones de travail pavées ont été prévus à cet effet.\nDes poches ont été aménagées dans les falaises le long de la piste ont été utilisées comme aires de stationnement des avions\navec des pentes abruptes du côté de la terre pour offrir une protection maximale contre le mitraillage des avions ennemis.&rdquo\nSelon la Hawaii Aviation Preservation Society, &ldquoUn immense complexe de bunkers souterrains\na ensuite été construit à l'extrémité nord-ouest de l'aérodrome pour la maintenance des aéronefs et le stockage des amplis\naprès l'attaque du 12/7/41 sur Pearl Harbor a forcé l'armée à construire des installations moins vulnérables à l'ennemi.\nUne vue aérienne de 1942 vers l'est montrant l'aérodrome de Waiele Gulch en construction, avec une piste Wheeler AAF en arrière-plan.\nUn plan de 1942 de l'aérodrome de Waiele Gulch (avec la permission de Ron Plante).\nSelon la Hawaii Aviation Preservation Society, & ldquoLa construction a commencé en 1942 sur un complexe de bunkers souterrains à l'épreuve des bombes et une usine d'assemblage d'avions\nsitué à 2 400 pi de la fin de la piste d'atterrissage de Waieli Gulch.\nLa crainte d'une attaque répétée a incité l'armée et la marine à construire ces installations souterraines pour des installations vitales de défense et de stockage.&rdquo\nUne carte du quadrilatère Schofield du Corps of Engineers de l'armée américaine de 1943\nidentifié l'aérodrome comme Waieli Gulch Field (selon la Hawaii Aviation Preservation Society) .\nUne photo aérienne du 17/11/43 montrait une piste en activité (selon la Hawaii Aviation Preservation Society).\nSelon la Hawaii Aviation Preservation Society, &ldquoCalled 'The Hole' dans les années 1940, la construction de l'installation de 23 000 000 $ a été achevée en 1944.\nL'installation n'est pas un vrai tunnel, mais une structure autoportante de 3 étages qui a ensuite été recouverte de 5 pieds de terre pour la culture d'ananas.\nL'entrée a été placée dans le côté escarpé du Gulch pour masquer la visibilité des avions ennemis.\nLorsque la construction a été achevée, il a été affecté à la 7th Air Force.&rdquo\nSelon la Hawaii Aviation Preservation Society, &ldquoLe bunker a été naturellement construit comme une baie ouverte, sans blocs de ciment intérieurs.\nLes murs extérieurs sont composés de béton armé et de saletés.\nSa superficie totale est d'environ 250 000 pieds carrés, dont 30 000 pieds carrés utilisés pour la production d'électricité et la climatisation.\nLes 220 000 pieds carrés restants étaient disponibles pour le montage ou le démontage d'avions\net était entouré de petits ateliers de réparation et de salles de stockage.\nLe magasin principal a été conçu pour fournir de l'espace pour trois avions B-17, deux sans ailes et un avec des ailes\net a ensuite été modifié pour accueillir de plus gros bombardiers.\nL'accès à la structure se faisait par une rampe construite sur une courbe avec un coude à 90 degrés destinée à protéger l'entrée du bunker.\nDes avions, y compris les bombardiers B-24, B-17, B-26 et d'autres types, ont été entretenus dans le bunker\nmais il n'y a aucune preuve historique suggérant que la station de terrain ait jamais été utilisée pour l'assemblage d'avions.\nSelon la Hawaii Aviation Preservation Society, &ldquoLe Kunia Bunker était équipé de toutes les installations modernes.\nL'ensemble de l'établissement était climatisé et l'humidité était contrôlée et disposait d'une cafétéria pouvant préparer 6 000 repas par jour.\nUne certaine idée de la taille du bâtiment peut être tirée du fait que pour éclairer l'installation, il a fallu près de 5 000 tubes fluorescents de 40 pouces pour le travail.\nDeux ascenseurs desservaient la station sur le terrain, l'un pouvant accueillir 10 tonnes de pièces d'avion encombrantes.\nPour le service aux passagers, un autre ascenseur a été fourni avec une capacité de 20 personnes.&rdquo\nUne carte d'août 1944 de la &ldquoWaiele Strip&rdquo.\nSelon la Hawaii Aviation Preservation Society, &ldquoÀ la fin de la Seconde Guerre mondiale, l'installation [bunker] a été maintenue dans un statut de réserve.\nWaieli Gulch Field a apparemment été abandonné peu de temps après la fin de la Seconde Guerre mondiale, probablement en raison des dangers liés à l'exploitation d'un aérodrome dans un ravin.\nWaieli Gulch Field n'était pas représenté sur la carte en coupe des îles hawaïennes de septembre 1947.\nUne vue aérienne de 1948 montrait la piste de Waiele Gulch utilisée pour stocker des véhicules.\nSelon la Hawaii Aviation Preservation Society, &ldquoL'installation [bunker] a été maintenue dans un statut de réserve jusqu'en 1953,\nà ce moment-là, la Marine a pris le contrôle et l'a utilisé pour le stockage de munitions et un centre de commandement.\nIl a finalement été converti en une installation de communication.&rdquo\nSelon la Hawaii Aviation Preservation Society, &ldquoLa très grande proximité de Wheeler Field empêchera que cet aérodrome ne soit jamais réactivé.\nL'érosion continue le long des côtés escarpés de la piste pose des problèmes majeurs et limite l'utilisation de la rampe et des aires de stationnement.\nLes cartes de 1953, 1967 et 1983 montrent la fin du champ Waieli Gulch relié au bunker de Kunia via une petite route d'accès traversant la route de Kunia.\nUne photo aérienne du début des années 1960 montre l'aérodrome utilisé comme zone de rassemblement pour le déploiement de troupes et d'équipements.&rdquo\nJan Helsel s'est souvenu des années 1960, &ldquoPendant que j'étais stationné à Wheeler, nous avons utilisé [l'aérodrome de Gulch] comme zone de rassemblement pour les transports de troupes.&rdquo\nSelon la Hawaii Aviation Preservation Society, &ldquoActuellement, il ne reste aucun accès entre l'aérodrome et le bunker.\nUne étude archéologique et historique achevée en 1994 identifie simplement la zone comme étant la piste Waieli.\nLes zones de l'aérodrome ont été examinées pour tout signe d'artefacts.\nUne ancienne hélice de la Seconde Guerre mondiale et des crics d'avion de 10 tonnes ont été trouvés près de l'extrémité de la piste.\nÀ l'heure actuelle, la zone du champ de Waieli Gulch est toujours utilisée par l'armée comme zone d'entraînement militaire et d'entraînement.&rdquo\nUne photo des années 2000 des huttes Quonset le long de la piste de Waiele Gulch.\nUne photo des années 2000 regardant le long de la piste de Waiele Gulch.\nUne vue aérienne vers 2011 vers l'est le long de la piste de Waiele Gulch montre plusieurs structures modernes ayant été construites sur l'extrémité ouest.\nUne vue aérienne de 2013 a montré que la piste de Waiele Gulch était restée intacte.\nLe site de l'aérodrome militaire de Waiele Gulch est situé au sud de l'intersection de l'avenue Wright et de la route de l'aérodrome.\n21.71, -157.97 (au nord d'Honolulu, HI)\nUne station Marconi Wireless a été établie en 1914 à la pointe nord d'Oahu\ncomme site pour une station de radio émettrice/réceptrice et une ferme d'antennes.\nCela a finalement été repris par la Radio Corporation of America (RCA).\nLa pointe nord de l'île d'Oahu avait un total de 3 aérodromes à proximité pendant la Seconde Guerre mondiale.\nLa date de construction de ces 3 aérodromes n'a pas été déterminée,\nmais on suppose qu'ils ont tous été construits au début de la Seconde Guerre mondiale,\net n'étaient pas des aérodromes civils d'avant-guerre.\nL'aérodrome de Kahuku Point était situé à la pointe de Kahuku Point et était évidemment le plus élaboré.\nEn 1941, le lieutenant-général Walter Short a fait une demande pour construire un champ de poursuite,\net le ministère de la Guerre a ordonné que la base soit située à la pointe nord d'Oahu à Kahuku Point.\nParce que le site était utilisé par la Marine comme champ de bombardement, aucune autre mesure n'a été prise jusqu'au 1er décembre.\nL'ancien bâtiment administratif de RCA a été converti en quartier général de la base aérienne pour la durée.\nLa première représentation qui a été localisée de l'aérodrome de Kahuku Point était une vue aérienne du 9/9/41.\nIl dépeignait le champ comme une zone d'herbe ouverte, avec ce qui semblait être une cible de bombardement circulaire taillée dans l'herbe.\nIl ne semblait pas y avoir de hangars ou d'autres améliorations associées à l'aérodrome.\nLa réserve militaire a été nommée « réservation militaire de l'aérodrome de Kahuku », également connue sous le nom de « base aérienne de Kahuku ».\nLa construction de la première des 2 pistes a été précédée de la création d'une entité de supervision connue sous le nom de Field Area 13\nétabli par le lieutenant-colonel Theodore Wyman, ingénieur de district de l'Army Corps of Engineers, le 25/11/41, par l'ordonnance 101.\nLes ingénieurs de la zone de terrain nouvellement créée, qui occupait l'ancien bâtiment de l'émetteur sans fil RCA,\nétaient responsables de la construction de 2 aérodromes supplémentaires sur la côte nord à Haleiwa & Kawaihapai (Mokuleia).\nLa construction de l'aérodrome a commencé le 10/12/41, par un conglomérat civil connu sous le nom de "Hawaiian Constructors" formé à Washington, DC, le 20/12/40.\nLe lieutenant-colonel Wyman, avec l'approbation du sous-secrétaire à la guerre, ingénieur en chef et le Conseil national de la défense,\nsigné un contrat "coût plus frais" pour la construction de fortifications, de postes d'alerte d'avions, d'installations de stockage de munitions,\net d'autres projets de défense dans les îles hawaïennes, y compris des aérodromes.\nL'aérodrome de Kahuku Point a évidemment gagné une piste pavée à un moment donné entre 1941 et 1942, car une photo aérienne du 20/08/42 montrait une longue piste pavée.\nLa carte topographique de l'USGS de 1943 (avec l'aimable autorisation de John Voss) montrait l'aérodrome de "Kahuku Point",\nainsi que 2 autres, plus loin sur la côte au sud-est : &quotKahuku Golf Course" & &quotKahuku Village".\nLes 3 aérodromes de Kahuku étaient sous-titrés « Emer » et étaient représentés comme des pistes simples parallèles au rivage.\nUn plan de 1943 de l'Army Corps of Engineers du &ldquoKahuku Field&rdquo (avec l'aimable autorisation de Robert Hill & John Bennett, via John Szalay)\ndépeint le terrain comme ayant 2 pistes pavées, avec pas moins de 36 revêtements de stationnement disposés autour des pistes.\nUne vue aérienne du 19/09/44 d'un Republic P-47D Thunderbolt survolant le champ de Kahuku (avec l'aimable autorisation de John Voss).\nUne photo vers 1944-45 de Sam Rogers dans le cockpit de &ldquoAlice The Goon&rdquo, un B-25G (ou B-25H, avec le nez solide du canon de 75 mm) à Kahuku (avec l'aimable autorisation de Sam Rogers Jr.).\nUne photo vers 1944-1945 de Sam Rogers de la tour de contrôle de Kahuku et d'autres bâtiments (avec l'aimable autorisation de Sam Rogers Jr.).\nUne photo d'environ 1944-1945 par Sam Rogers de la piste de Kahuku (avec l'aimable autorisation de Sam Rogers Jr.).\nSelon John Szalay, les deux B-24 et les B-17 étaient basés à Kahuku pendant de courtes périodes pendant la Seconde Guerre mondiale.\ndépeint l'aérodrome de Kahuku Point comme ayant une tour de contrôle.\nNotez également le symbole &ldquocross&rdquo (représentant un &ldquoEmergency Field&rdquo) au sud-est, à l'emplacement de l'aérodrome &quotKahuku Golf Course".\nUne vue aérienne des Archives nationales du 29/04/45 vers le sud sur un navire-mère B-24 escortant 2 rares avions radiocommandés Culver PQ-14,\navec les pistes de Kahuku AAB visibles ci-dessous.\nSelon un article du Spring 2001 AAHS Journal, &ldquo Le grand tsunami qui a frappé les îles hawaïennes le 4/1/46, a causé d'importants dommages à la base aérienne,\nl'emballement NE/SW était à moins de 100 mètres du rivage et la piste NW/SE, à 200 mètres.&rdquo\nSelon un rapport du Corps of Engineers DERP FUDS, &ldquoLa vague a balayé les dunes de sable protectrices,\nse précipitant à l'intérieur des terres à certains endroits à un demi-mile, brisant des bâtiments, déracinant des aires de stationnement et apportant des tonnes de sable et de débris sur les pistes.\nLe personnel de l'armée a informé verbalement le domaine que leur crainte antérieure que le champ était trop près de l'eau était amplement confirmée.»\n"Kahuku AAB" a été représenté sur la carte en coupe des îles hawaïennes de 1947 comme un aérodrome fermé, ayant une piste à surface dure de 6 500 pieds.\nIl s'agissait vraisemblablement de l'ancien aérodrome de "Kahuku Point". Les 2 autres aérodromes de Kahuku n'étaient pas du tout représentés.\nSelon un article du Spring 2001 AAHS Journal, &ldquo Flight a cessé ses activités et la propriété a été restituée à ses propriétaires, les fiduciaires de la succession James Campbell.\nentre le 6/12/47 et mars 1948.&rdquo\n&ldquo La formation de l'US Air Force le 18/09/47 a vu l'occupation continue d'un camp de base situé sur 10 acres de la réserve militaire.\nLe camp abritait le dét. B, 614 th Aircraft Control and Warning Squadron qui a exploité un radar GCI jusqu'au 1/1/49,\net le 616 e Escadron de contrôle et d'alerte des aéronefs qui a piloté une unité radar d'alerte précoce AN/CPS-1 au sommet de la colline de Punamano à proximité jusqu'au 12/11/48.&rdquo\nAucun aérodrome de Kahuku n'a été représenté sur la carte en coupe des îles hawaïennes d'août 1950.\nUne vue aérienne du 29/06/51 vers le sud-ouest de l'aérodrome de Kahuku (de l'Université de HI) a montré 2 pistes pavées.\nWalter Dick s'est rappelé, &ldquoKahuku. Je faisais partie du groupe qui a initié les courses de dragsters sur la bande de Kahuku.\nJ'étais un «fondateur» du club de hot rod local (vers 1952).\nNous avons négocié avec l'agriculteur locataire philippin local l'accès au site.\nNous avons utilisé la fin du segment sud de la bande. Nous avons dû chasser les vaches avant de pouvoir courir.\nLe segment nord de la bande avait le champ d'antenne pour le site d'émission à ondes courtes RCA\net a également servi de terrain de camping d'été à la Garde nationale.\nLa majeure partie du milieu était alors recouverte de sable soufflé.&rdquo\nLa carte topographique de l'USGS de 1954 montrait l'aérodrome de &ldquoKahuku (abandonné) comme ayant 2 pistes parallèles pavées nord-est/sud-ouest,\net une 3 e piste asphaltée orientée nord-ouest/sud-est.\nUne vue aérienne de 1955 montrait les 2 pistes de Kahuku, ainsi que les multiples antennes de la station radio RCA.\nLe programme officiel de la première édition du 9/2/56 des courses de voitures de sport de Kahuku Point (avec l'aimable autorisation de Sheila Fontaine).\nSelon John Szalay, "Au début des années 1960, avant l'ouverture de l'hippodrome Campbell,\nnous avions l'habitude de courir à Kahuku, à la fois des courses de dragsters et la première course de voitures de sport d'Hawaï (Grand Prix).\nJe me souviens d'une longue piste et d'une voie de circulation avec une large zone au sud à l'extrémité ouest de la piste.\nIl y avait quelques petites places de parking pour les avions sur la partie nord (bord de mer)\nmais dans les années 1960, ils étaient presque recouverts de sable et d'herbe soufflée.»\n&ldquo Des parties de l'ancienne piste NW/SE ont été utilisées pour les courses de dragsters automobiles dans les années 1950 à 1960 jusqu'à ce que les opérations\nont été déménagés dans le parc industriel Campbell à Barbers Pt.&rdquo\nEn janvier 1961, la zone au nord-ouest de la ville de Kahuku a été utilisée comme emplacement de la batterie de missiles OA-17 Nike de l'armée,\nfait partie d'un réseau de 4 batteries de missiles sol-air Nike à Oahu.\nUne photo non datée de plusieurs dômes radar de missiles Nike à Kahuku,\ndu Hawaï Guardsman de juin 1964.\nUne vue aérienne de 1965 montrait les 2 pistes de Kahuku restées intactes.\nAucun aérodrome de Kahuku n'a été représenté sur la carte en coupe des îles hawaïennes de décembre 1968.\nLa batterie de missiles Kahuku OA-17 Nike a été désactivée en mars 1970.\nDavid Falconer a rappelé, &ldquoQuand je vivais à Oahu [1971-74]\nJ'ai rencontré les personnes qui dirigeaient le site radio RCA [sur le site de l'aérodrome de Kahuku].\nOn m'a dit que l'aérodrome était une piste de rechargement pour les bombardiers des bunkers dans les collines.\nPendant qu'ils construisaient la piste d'atterrissage, l'armée a perdu quelques bulldozers dans le sable\nà cause des tubes volcaniques qui couraient sous le sable.\nCette station de radio était celle qui a diffusé le message sur le bombardement de Pearl Harbor\net était le seul lien de communication avec le continent.\nIl a été construit pour supporter les B-17, c'est pourquoi il avait 2 longues pistes avec de l'asphalte et du béton.\nIl y avait une voie ferrée qui déplaçait les bombes/munitions des collines vers la piste.»\nÀ un moment donné entre 1968 et 1977, l'ancien aérodrome de Kahuku Point a apparemment été réutilisé comme aérodrome civil privé,\ncar c'est ainsi que le "Kuilima Air Park" était représenté sur la carte en coupe des îles hawaïennes de décembre 1977 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy).\nIl a été décrit comme ayant une seule piste à surface dure de 2 700 pieds.\nBob Gould se souvient : &ldquoJ'ai atterri sur l'une des anciennes pistes abandonnées de l'aérodrome de Kahuku dans un Cherokee 6.\nLa carte topographique de l'USGS de 1983 montrait une seule piste de 2 800 pieds\nà l'emplacement de l'ancien aérodrome de Kahuku Point, étiqueté simplement &quotPiste d'atterrissage".\nCependant, il dépeint également une zone dégagée beaucoup plus longue (5 200') ressemblant à une autre piste,\nau sud de la " Landing Strip" vers le sud.\nSur le site de l'ancien aérodrome du parcours de golf de Kahuku, il dépeint une zone dégagée de 6 500 pieds de long, sans étiquette.\nSur le site de l'ancien aérodrome du village de Kahuku, il représentait le &quotKahuku Golf Course".\nLe parc aérien de Kuilima a manifestement été fermé à un moment donné entre 1977 et 1993,\ncar il n'était plus représenté sur la carte en coupe des îles hawaïennes de mai 1993 (avec l'aimable autorisation de Ron Plante) .\nLa carte topographique de l'USGS de 2001 montrait 2 pistes parallèles (2 800 ' et 4 200')\nsur le site de l'ancien aérodrome de Kahuku Point, labellisé &quotKahuku Airfield".\nIl représentait une seule piste de 2 800 pieds sur le site de l'ancien aérodrome du parcours de golf de Kahuku, étiqueté "Piste d'atterrissage".\nIl ne représentait rien sur le site de l'ancien aérodrome du village de Kahuku.\nKahuku Army Air Field est situé juste à l'est du Turtle Bay Hilton,\net le parcours de golf du Hilton a absorbé la majeure partie de l'une des 2 pistes.\nCe site a également signalé une " rumeur selon laquelle il deviendrait un aéroport privé\npour desservir le Centre Culturel Polynésien pour les touristes d'autres îles.\nCW2 Matt Hobbs (un pilote de l'armée Blackhawk stationné à proximité de Wheeler AAF) signalé en 2004,\n&quotJe survole souvent l'ancienne piste de Kahuku.\nOn dirait qu'il y a les restes d'un ancien bâtiment d'exploitation ou quelque chose du genre."\nUne vue aérienne de 2004 regardant vers le sud-est à l'extrémité nord-ouest de l'ancienne piste de l'aérodrome du parcours de golf de Kahuku.\nAndo Hiroshi a rapporté en 2004, &quotLe bâtiment où 2 pistes fusionnent\nest l'installation originale de l'émetteur radio Marconi.\nCela fait longtemps et ils construisent quelque chose de nouveau là-bas.\nIl y a longtemps, Marconi d'Italie a installé le premier émetteur radio aux États-Unis en collaboration avec RCA\net ils avaient une grande antenne là-bas."\nUne vue aérienne de 2004 regardant vers le sud à l'extrémité sud-est de l'ancienne piste de l'aérodrome du parcours de golf de Kahuku.\nUne vue aérienne vers 2007 vers le sud sur les vestiges de l'intersection de la piste à Kahuku.\nWalter Dick a rapporté en 2009, &ldquoL'extrémité sud [de l'ancien terrain d'aviation] est maintenant un refuge faunique.&rdquo\n&ldquo Les terres sur lesquelles Kahuku AAB occupait autrefois sont divisées entre un hôtel de villégiature et un terrain de golf, l'aquaculture,\nl'élevage et le 'James Campbell National Wildlife Refuge' avec 2 unités, Kii & Punamano.\nLe développement de l'hôtel et du parcours de golf ont presque effacé toutes les traces de la piste d'origine NE/SW,\net les étangs aquacoles couvrent une grande partie de la piste NW/SE,\nqui est dans un état avancé d'abandon et a été remis à l'intendance\ndu U.S. Fish & Wildlife Service dans le cadre de l'expansion de l'unité de Punamano.\nUne photo du 23/08/14 par Timothy Williamson des ruines des bâtiments de la gare Marconi à Kahuku.\nUne photo du 23/08/14 par Timothy Williamson des vestiges de la piste de Kahuku.\nUne vue aérienne de 2019 montre qu'il existe encore des vestiges des deux anciennes pistes de Kahuku.\nHaleiwa Fighter Strip / Aéroport de Haleiwa, Haleiwa HI\n21,6 nord / 158,1 ouest (nord-ouest d'Honolulu, HI)\nUne vue aérienne du 27 avril 1933 vers l'est à l'aérodrome de Haleiwa,\n(avec l'aimable autorisation du 15 th Airlift Wing History Office, via Colin Perry de la Hawaii Aviation Preservation Society),\nmontrant plusieurs biplans B-6A sur le terrain.\nLa date de construction de l'aérodrome de Haleiwa n'a pas été déterminée.\nqui représentait un groupe de biplans B-6A sur un modeste terrain en herbe à Haleiwa.\nCette obscure ancienne bande militaire est devenue célèbre comme le seul aérodrome d'où les combattants américains\nont pu lancer pour monter une défense contre l'attaque de Pearl Harbor en 1941.\nExtrait du livre &quotThe Way It Was: Pearl Harbor, The Original Photographs" (via Tom Kramer) :\n&quotBellows était un palais à côté de Haleiwa Field, qui n'avait aucune installation.\nInitialement utilisé comme terrain d'atterrissage d'urgence,\nen 1941, il n'avait qu'une piste d'atterrissage non pavée et il était utilisé pour simuler des conditions de combat réelles pour l'entraînement au tir.\nCeux qui étaient en service temporaire là-bas devaient apporter leurs propres tentes et équipements.\nLe 7 décembre, le 47 th Pursuit Squadron était à Haleiwa et a eu son premier avant-goût du combat réel.\n&quotLes Américains ont décollé - ou ont tenté de décoller - en 3 groupes distincts.\nLes plus performants ont été 5 pilotes du 47 th Pursuit Squadron\nqui a survécu à une course folle dans 2 voitures séparées de Wheeler Field,\noù ils avaient passé la nuit, à Haleiwa Field, où leur escadron s'entraînait.\nJuste assez d'avions étaient disponibles - cinq P-40 et un P-36A.\nCes 5 aviateurs représentaient jusqu'à 7 avions.\nLe plus titré, le 2 nd Lt. George Welch (4 victoires),\na décollé en premier et a engagé l'ennemi au-dessus d'Ewa et de Wahialua.\nTaylor & Welch ont tous deux reçu la Distinguished Service Cross."\nLa course et le décollage spectaculaires de Walsh & Taylor ont été montrés dans &quotTora, Tora, Tora",\nbien que la bande utilisée dans le tournage de ce film se trouve près de Wheeler Field & entourée de collines.\nUne vue aérienne de 1942 à l'ouest à l'aérodrome de Haleiwa\navec des P-40 visibles garés sur le terrain.\nUne vue aérienne de 1942 de l'aérodrome de Haleiwa\n(avec l'aimable autorisation du 15 th Airlift Wing History Office, via Colin Perry de la Hawaii Aviation Preservation Society).\nUne vue de la Seconde Guerre mondiale d'un chasseur P-40 sous un filet de camouflage à Haleiwa (avec l'aimable autorisation de Ron Plante).\nUne vue de la Seconde Guerre mondiale d'un P-47 Thunderbolt ravitaillé à Haleiwa (avec l'aimable autorisation de Ron Plante).\nHaleiwa Airfield, tel que représenté sur la carte de l'aviation de la marine américaine V-450 des îles hawaïennes d'avril 1945 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy).\nL'aéroport de Haleiwa a apparemment été réutilisé après la Seconde Guerre mondiale (au moins pendant une brève période) en tant qu'aéroport civil.\nLa seule photo qui a été localisée montrant Haleiwa réutilisé comme aéroport civil était une vue aérienne de juillet 1946 vers le nord (avec l'aimable autorisation de John Voss),\nqui montrait 9 taildraggers monomoteurs légers (Piper Cubs ?).\nQ.R. Wood a rappelé, &ldquoI était un Pvt/Pfc dans l'USMC & est arrivé à Hawaï à bord du porte-avions Shangri La.\nJe pense que c'était en avril ou mai 1946.\nJ'ai été en poste au MCAS Ewa pendant 2 ans (presque jour pour jour).\nJ'ai dépensé la plupart de mes 75/90 $ par mois pour prendre des cours de pilotage\nde l'un des services de vol qui avait des avions et des bâtiments à l'aéroport de Haleiwa.\nSi je me souviens bien, il y avait 7 opérations de base fixe actives pendant le temps où j'étais là-bas.\nJ'y ai joué en solo dans un Piper J-3 Cub et j'y ai également obtenu ma licence de pilote privé.&rdquo\n"Haleiwa" a été décrit comme un aéroport civil sur la carte en coupe des îles hawaïennes de septembre 1947,\nqui dépeint Haleiwa comme ayant une piste pavée de 4 800 pieds.\nAlan Rausch a rappelé, &ldquoMon père était un pilote de marine enrôlé pendant la Seconde Guerre mondiale (rare).\nAprès la guerre il est resté à Hawaï, il a rencontré ma mère originaire de Haleiwa.\nIl a enseigné le vol à la piste d'atterrissage de Haleiwa, ils avaient aussi un restaurant là-bas, 'The Crash Inn'.\nUn jour, un avion a fait exactement cela.\nMes parents ont dit qu'ils avaient le restaurant en 1947-48.\nMon père a enseigné dans l'une des écoles de pilotage juste après la guerre jusqu'à cette époque.\nMon père a également dit quelque chose à propos de l'une des pistes ou d'une partie de l'une d'entre elles étant en métal non pavé.&rdquo\nL'aéroport de Haleiwa a apparemment été abandonné à un moment donné entre 1948-50,\ncar il n'était plus représenté sur la carte en coupe des îles hawaïennes d'août 1950\nou la carte topographique USGS de 1953.\nUne vue aérienne du 15/02/65 des vestiges de l'aérodrome de Haleiwa (de l'Université de HI).\nL'ancien résident de HI, Tom Kramer, a déclaré :\n&quotLa bande était faite de dalles de béton quand je l'ai vue, tout comme le hardstand.\nIl y avait plus tard une sorte de tour de contrôle et les pieds de page étaient là. »\nUne vue aérienne de 2004 en direction sud de l'ancienne piste de chasse de Haleiwa.\nEn 2004, Marissa Guilford a rapporté que la Hawaiian Historical Aviation Foundation\npropose de préserver l'aérodrome de Haleiwa et d'établir un musée de l'air.\nUne photo de 2005 par David Trojan d'une fondation de bâtiment qui reste sur le site de l'aérodrome de Haleiwa\nUne photo de 2005 par David Trojan des restes de la chaussée d'une piste en asphalte sur le site de l'aérodrome de Haleiwa\nUne vue aérienne vers 2007 vers l'ouest sur les restes de la chaussée en asphalte sur le site de l'aérodrome de Haleiwa.\nUne photo du 23/08/14 de Timothy Williamson regardant vers le sud-ouest le long des vestiges de la piste Haleiwa.\nUne photo du 16/12/18 de Jake Moon regardant le long des vestiges de la piste Haleiwa.\nJake a rapporté, &ldquoIl semble être à peu près dans le même état qu'en 2014. Il y avait des barrières de construction & quelques palettes de bois qui ont dû être mises là récemment.&rdquo\nLe site de la Haleiwa Fighter Strip est situé au nord de l'intersection de la route 83 et de Kahalewai Place.\nVoir aussi : &quotOù étiez-vous en '42 : Un guide des sites historiques de la Seconde Guerre mondiale à Hawaï."\n21.58, -158.2 (au nord-ouest d'Honolulu, HI)\nUne vue aérienne vers 1941-1942 vers le sud-ouest montrant le champ de Mokuleia encore en construction.\nSelon Walter Dick, un habitant d'Hawaï, &ldquoDillingham Field a été construit sur une partie d'une ancienne propriété de ranch.&rdquo\nCe champ a été construit à l'origine pendant la Seconde Guerre mondiale sous le nom de Mokuleia Field.\nLa date de construction du champ de Mokuleia n'a pas été déterminée.\nLa première représentation qui a été localisée de Mokuleia Field\nétait une vue aérienne vers 1941-1942 vers le sud-ouest montrant le champ apparemment encore en construction,\navec une partie d'une piste pavée et la voie de circulation sud ayant été dégagée.\nLa première photo qui a été localisée montrant Mokuleia Field en service était une photo de février 1942 de P-40 Warhawks du 72 nd Pursuit Squadron\nCe plan est assez rare, dans la mesure où il représente une petite bombe montée sous chaque P-40.\nUne vue aérienne du 29/07/42 vers le sud-ouest du champ de Mokuleia (avec l'aimable autorisation de Dave Fahrenwald de Hawaiian Aviation History).\nLe terrain était déjà dans sa configuration ultime,\navec 2 pistes parallèles pavées et une rangée de bunkers le long du côté sud du terrain.\nUne photo de 1943 d'un B-24 Liberator effectuant un point fixe dans la zone de maintenance des moteurs\ndans un revêtement à Mokuleia Field (avec l'aimable autorisation de Tom Kramer).\ndépeint Mokuleia comme ayant une tour de contrôle.\nMokuleia a apparemment été fermée à un moment donné entre 1945 et 1947,\ncomme il était étiqueté "Mokuleia (Fermé)" sur la carte en coupe des îles hawaïennes de septembre 1947.\nIl a été décrit comme ayant une piste pavée de 8 900 pieds.\nÀ un moment donné après 1947, le terrain a été rebaptisé Dillingham Air Force Base.\nSelon Walter Dick, résident d'Hawaï, &ldquoDillingham Field a été renommé d'après Gaylord Dillingham,\n(le plus jeune fils de Walter Dillingham), qui a été perdu pendant la guerre.\nMa mère a travaillé pour une entreprise de Dillingham toute sa vie.&rdquo\nUne vue aérienne du 29/06/51 regardant vers le sud à Dillingham (de l'Université de HI) n'a montré aucun avion sur le terrain ou dans ses nombreux revêtements de stationnement.\nDans cette vue aérienne de décembre 1953 de Dillingham\ndeux gros avions multimoteurs sont visibles sur la piste, avec plusieurs autres dans les revêtements du côté sud-ouest du terrain,\net un grand nombre d'avions monomoteurs sont visibles le long des revêtements du côté sud du terrain.\nLa carte topographique de l'USGS de 1954 dépeint Dillingham AFB comme ayant 2 pistes parallèles pavées,\nainsi qu'une voie de circulation menant aux anciens revêtements du côté sud.\nDillingham a évidemment été fermé à un moment donné entre 1953-54,\ncomme il était étiqueté "Dillingham AFB (fermé)" sur la carte en coupe des îles hawaïennes d'octobre 1954 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy) .\nLe terrain a été montré comme ayant une piste pavée 9 180' 8/26.\n&quotDillingham AFB (fermé)" a été représenté sur la carte aéronautique locale d'Honolulu de 1955 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy)\ncomme ayant une piste à surface dure de 9 200 pieds.\nSelon Tom McGlynn, &ldquoDillingham Field a été utilisé par un club de voitures de sport pour une course en 1957.\nJe crois que c'était l'Associated Sports Car Clubs of Hawaii.\nLou Brero est décédé cette année-là des suites de blessures subies lorsqu'un joint universel d'arbre de transmission s'est cassé et que l'arbre de transmission a déchiré le réservoir d'essence, provoquant l'incendie de la voiture.\nAu cours des années 1950, une partie du site de Dillingham Field a été utilisée comme emplacement\npour le site de lancement de la batterie de missiles sol-air Nike OA-84 de l'armée.\nDillingham était encore représenté comme un aérodrome fermé sur le Honolulu Sectional Chart de 1961 (avec l'aimable autorisation de John Voss) .\nUn gros plan d'une étonnante photo aérienne de 1962 qui montrait pas moins de 32 avions d'attaque A-4 Skyhawk sur la rampe nord de Dillingham,\navec un jet tactique à aile en flèche légèrement plus grand.\nÉtait-ce une sorte d'exercice sur le terrain du Corps des Marines, peut-être lié à la crise des missiles de Cuba cette année-là ?\nTim Haehnlen a rappelé, &ldquoDans les années 1960. tout en assistant à un camp parrainé par l'église à côté de Dillingham,\nla Garde nationale aérienne d'Hawaï hors de l'aéroport international d'Honolulu a pratiqué des manœuvres et y va presque quotidiennement avec ses F-102 Delta Daggers.&rdquo\nLa propriété de Dillingham a été cédée par l'armée de l'air à l'armée en 1975.\nÀ un moment donné entre 1975-77,\nl'armée a autorisé la réouverture de l'aérodrome en tant qu'aéroport civil par le biais d'un accord d'utilisation conjointe.\nLes remarques dans le tableau en coupe des îles hawaïennes de décembre 1977 (avec l'aimable autorisation de Chris Kennedy) disaient :\n&quotOuvert à un usage civil par accord entre l'armée américaine et l'État d'Hawaï.\nUne piste de 5 000' x 60' pour les avions légers a été peinte\nau centre de la zone pavée existante de 9 000 'x 100' à usage civil.\nLe 1981 Hawaii Airports & Flying Safety Guide (avec l'aimable autorisation de Jonathan Westerling)\ndécrit l'aérodrome de Dillingham comme ayant 2 pistes parallèles, la piste nord la plus courte étant désignée pour les planeurs,\nainsi que la voie de circulation menant aux anciens revêtements du côté sud.\nL'aérodrome a été décrit comme étant ouvert aux avions civils "pour les opérations VFR de jour uniquement".\nL'agent de l'aéroport était répertorié comme Philip Chee.\nLe 8 juillet 1997, les soldats de la Compagnie B, 214 th Aviation Regiment\na soulevé et transporté un chasseur à réaction Navy F/A-18 Hornet de Dillingham à NAS Barbers Point,\navec l'aide du peloton de soutien au débarquement du MCB Hawaii, de la compagnie de soutien au débarquement, du groupe de soutien au combat 3.\nLe F/A-18 avait été transporté à Dillingham depuis MCAS Kaneohe Bay\nplus de 3 ans auparavant pour être transformé en une exposition statique pour un musée militaire jamais ouvert à NAS Barbers Point.\nEn utilisant l'expertise du peloton de soutien à l'atterrissage dans le gréement des Humvees et d'autres équipements de ce type pour le transport par hélicoptère,\nl'équipage de l'armée de l'hélicoptère CH-47D Chinook a transporté le jet remodelé jusqu'à sa nouvelle maison.\nDillingham est toujours utilisé comme aéroport civil, principalement pour offrir des promenades en planeur aux touristes.\nL'aérodrome de Dilligham se compose d'une piste pavée 9 007' 8/26.\nUne voie de circulation pavée mène à de nombreux revêtements abandonnés du côté sud.\nUne vue aérienne vers 2000 à l'est à Dillingham,\nprise depuis l'approche finale de la piste 8 (avec l'aimable autorisation de Dave Fahrenwald de Hawaiian Aviation History).\nUne photo d'environ 2000 des ruines d'un bâtiment en brique\nprès de l'ancien site de missiles Nike de Dillingham (avec l'aimable autorisation de Dave Fahrenwald de Hawaiian Aviation History),\nUne photo d'environ 2000 regardant vers le sud-ouest le long de la voie de circulation abandonnée de Dillingham (avec l'aimable autorisation de Dave Fahrenwald de Hawaiian Aviation History).\nUne photo d'environ 2000 de l'un des revêtements en béton près de l'aérodrome (avec l'aimable autorisation de Dave Fahrenwald de Hawaiian Aviation History).\nVoir la photo de 1943 en haut de cette section d'un B-24 garé à l'intérieur de l'un des mêmes revêtements.\nR. Arnold a rapporté en 2003 que &quotDillingham est un domaine de l'aviation générale depuis plusieurs années maintenant.\nIl possède une base de planeurs active, un club de parachutisme et de nombreux avions privés y sont basés.\nJe vole dans et hors de Dillingham sur une base hebdomadaire."\nUne photo de 2007 d'une grande partie du fuselage d'un Lockheed L-1011, utilisée pour filmer des scènes de l'émission télévisée &ldquoLost&rdquo,\nqui est stocké sur une rampe adjacente au côté sud du milieu de la piste de Dillingham.\nCe n'est qu'à quelques minutes du lieu de tournage de l'épave sur la plage de Mokuleia.\nUn Beech 18, utilisé pour représenter l'avion d'un trafiquant de drogue dans l'émission, est visible sur la gauche.\nUne photo du 23/08/14 de Timothy Williamson regardant vers le nord la tour de contrôle de Dillingham.\nUne vue aérienne de 2015 vers le nord-est à Dillingham Field, avec les nombreux vestiges de revêtements visibles en bas à droite.\nCopyright © ciwanekurd.net | Crash Report Libertor A.N.925, 18 février 1942 (3 de 3) ...