Le cap du milliard de dollars franchi English\nQuatre ans après leur lancement en octobre 2006, les Portefeuilles Méritage comptent aujourd’hui quatorze portefeuilles composés à 100 % de fonds administrés par des gestionnaires externes et qui connaissent un franc succès grâce à leur performance supérieure. Une diversification optimale, des gestionnaires réputés, un processus quantitatif rigoureux, un contrôle indépendant de la qualité, une supervision soutenue ainsi qu’un rééquilibrage automatique constant sont autant de raisons qui ont poussé tant de clients à faire confiance aux Portefeuilles Méritage.« La création des Portefeuilles Méritage a pris racine dans notre désir initial de nous démarquer en offrant un instrument de placement novateur et facilement définissable comme étant la meilleure combinaison des meilleurs fonds. Soulignons que les Portefeuilles Méritage sont réservés à notre clientèle de conseillers indépendants et, de ce fait, ne sont pas offerts dans notre réseau de succursales bancaires. Nous sommes très fiers du succès commercial des Portefeuilles Méritage. », souligne Charles Guay, président et chef de la direction Placements Banque Nationale.Solution unique et sans compromis, ce produit a fait ses preuves. Le secret de ce succès réside dans l’assemblage de cette solution par une équipe d’experts, qui cherche constamment à répondre aux besoins des conseillers et des investisseurs en leur offrant une gamme clé en main. Ce travail a porté ses fruits car, en 2010 seulement, les ventes ont crû de 400 %.La prochaine étape est d’élargir la gamme afin de satisfaire un plus grand nombre de besoins en matière d’investissement. Parions qu’il ne s’écoulera pas quatre autres années avant qu’on puisse célébrer un deuxième milliard de dollars d’actif sous gestion !Pour plus de détails sur les différents portefeuilles offerts, consulter le www.portefeuillesmeritage.com.À propos des Portefeuilles MéritageMD\nLes Portefeuilles MéritageMD (les « Portefeuilles ») sont gérés par Placements Banque Nationale inc., une filiale en propriété exclusive de la Banque Nationale du Canada. Un placement dans les Portefeuilles peut donner lieu à des courtages, des commissions de suivi, des frais de gestion et d'autres frais. Veuillez lire le prospectus des Portefeuilles avant de faire un placement. Les titres des Portefeuilles ne sont pas assurés par la Société d'assurance-dépôts du Canada ni par un autre organisme public d'assurance-dépôts. Les Portefeuilles ne sont pas garantis, leur valeur fluctue souvent et leur rendement passé n’est pas indicatif de leur rendement dans l’avenir. « Portefeuilles MéritageMD » et le logo des Portefeuilles MéritageMD sont des marques de commerce de la Banque Nationale du Canada, utilisées sous licence par Placements Banque Nationale inc.À propos de la Banque Nationaledu Canada\nLa Banque Nationaledu Canada est un groupe intégré qui fournit des services financiers complets à sa clientèle de particuliers, de PME et de grandes entreprises dans son marché principal, ainsi que des services spécialisés à ses autres clients dans le monde.La Banque Nationale offre toute la gamme des services bancaires, y compris ceux destinés aux grandes sociétés, et tous les services d'une banque d'investissement. Elle est active sur les marchés internationaux de capitaux et, par l'entremise de ses filiales, en courtage des valeurs mobilières, en assurance, en gestion de patrimoine ainsi qu'en gestion de fonds communs de placement et de régime de retraite.La Banque Nationaleest une entreprise dont l'actif s’élève à plus de 146 milliards de dollars et qui, avec ses filiales, emploie 18 438 personnes. Ses titres sont cotés à la Boursede Toronto (NA: TSX). Pour de plus amples renseignements, visitez le site dela Banqueà www.bnc.ca. Pour accéder au portail d’éducation financière de Banque Nationale Groupe financier, visitez le www.jecomprends.ca.Renseignements (le numéro de téléphone ci-dessous est à l'usage exclusif des journalistes et des autres représentants des médias.) :Joan Beauchamp


juillet 2007 : Tous les messages - Mel art\nTotalement par hasard, j'ai découvert dernièrement un ouvrage de Louisa May Alcott (oui, oui, l'auteur des "4 filles du docteur March"), intitulé "Derrière le masque". Un court roman qui aurait pu être écrit par Jo March en personne. L'histoire d'une gouvernante habile à modifier son allure, à manipuler les gens, à se faire paraître pour ce qu'elle n'est pas, et qui cherche à se faire sa place dans le monde des gens aisés. Le livre est court, on cherche à y comprendre quel est le but réel de la gouvernante, son... [Lire la suite]\nQuand l'Orme jette un jeans, et que je le récupère, ça donne ça Et "ça" devrait devenir une salopette pour la Môme Caoutchouc ensuite. Quand je tricote et rebrode, ça donne ça (et "ça", c'est un cadeau qui devrait arriver vite, vite). Ouvrage pour lequel j'ai reçu l'assistance de la Môme Caoutchouc Ce qui n'est finalement pas pratique du tout. En guise de punition récompense pour son aide, une manche sur les 4 d'un pull pirate tricotée, ça commence comme ça Et oui, 4... [Lire la suite]\nPosté par meldc à 13:36 - Commentaires  - Permalien [#]\nca fait déjà plus envie\nAprès ma petite déception au feuilletage du dernier catalogue Bergère de france, ma lassitude en découvrant les derniers modèles adultes chez Phildar, je commençais à me demander si la créativité était morte au niveau du tricot. Je me pensais déjà condamnée à voir et revoir sans cesse les mêmes modèles classiques et ternes. Certes, un pull en jersey, sans couleur, sans innovation, peut attirer les débutantes. Même moi je n'y dis pas non. Mais un peu plus de défi et de mouvement ne fait jamais de mal. Heureusement, grâce à nos... [Lire la suite]\nPosté par meldc à 15:27 - Commentaires  - Permalien [#]\nJ'ai enfin reçu le dernier catalogue de Bergère De France. Et j'avoue que je suis un peu déçue, comme beaucoup d'entre vous. Entre les photos trop sombres qui ne laissent pas deviner les points (ah bon, il y a des torsades), les poses dignes d'un vieux magazine du début des années 80, et les modèles déjà vus (franchement, ce n'est pas bien dur de reconnaître dans leur modèle la Sunrise Circle Jacket- limite du plagiat non ? ah non il y a un col... - et leur pull kimono ressemble furieusement au Kyoto)... Un peu dommage, donc, même... [Lire la suite]\nPosté par meldc à 10:11 - Commentaires  - Permalien [#]\nHop, je m'y colle aussi. En souligné, les choses que j'ai déjà faites. 01. Payé votre tournée dans un bar (enfin, tournée... juste pour des amis, quoi)02. Nagé avec des dauphins dans l'océan 03. Escaladé une montagne04. Conduit une Ferrari 05. Visité les Grandes Pyramides 06. Porté une tarentule 07. Pris un bain avec quelqu'un à la lumière des bougies 08. Dit « Je t'aime » en le pensant vraiment 09. Pris un arbre dans vos bras 10. Sauté à l'élastique11. Visité Paris (j'y ai même vécu)12. Regardé un orage sur la mer (en fermant les... [Lire la suite]\nPosté par meldc à 15:11 - Commentaires  - Permalien [#]\nIl y a un moment déjà qu'une certaine Princesse m'avait taguée. Alors je profite d'avoir un peu de temps (finalement ça a du bon d'être chez soi) pour y répondre sans répéter des choses que j'ai déjà dites avant : - J'ai toujours plein de projets et de choses que je veux faire en même temps. Forcément, je n'arrive jamais au bout du dixième du quart de tout ça, et ça me frustre énormément. J'ai du coup toujours l'impression d'être paresseuse ou incompétente - je suis une éternelle indécise. j'ai toujours peur de prendre la... [Lire la suite]\nPosté par meldc à 14:59 - 101 choses sur moi - Commentaires  - Permalien [#]\nBon, comme je n'ai pas eu le temps de lire les blogs ces derniesr temps, vous êtes peut-être déjà toutes au courant, mais il y a quelques patrons intéressants par ici : Une jolie surprise pour l'été, et certains des patrons préférés issu de Interweave Knits en libre accès, allez y faire un tour. sinon, de mon côté, quelques possibilités en intérim, déjà une prmeière mission pour la fin de cette semaine... ça ne se passe pas trop mal pour le moment.\nPosté par meldc à 12:55 - Commentaires  - Permalien [#]


Un point sur le Barcamp Lillois de Samedi et mon sujet sur le social shopping | I Love web\nBarcamp Lillois de Samedi : et le social shopping alors ?\nTout d’abord un très bon moment de Web (2.0 ) un grand merci à l’ESC Lille, aux geemiks, CYO et blog en Nord. Organisation super top.\nBon, comme je donnais déjà cours le matin au master MDCE sur la stratégie E-commerce, je ne suis malheureusement pas resté jusqu’au bout du Barcamp, mais le temps que j’y ai passé m’a enthousiasmé. Une belle communauté web qui se rencontrait et construisait le web de demain.\nJ’ai eu la chance d’animer une non-conférence sur “le social shopping et le e-commerce”. L’objectif n’était pas de faire une présentation pendant 1H du social shopping et de ces concepts, mais de créer un échange sur le thème et d’engager le débat sur la mise en place de fonctionnalités “social” sur un site de E-commerce et sur le rapport entre une communauté d’internautes et une marque.\nUne petite intro pour planter le décor ( voir le slideshare en bas ) et le débat était lancé, voici un petit résumé des échanges … en très gros, car ce n’est pas évident de passer les slides, animer et prendre des notes 🙂\n> Une communauté c’est quoi ?\nEn premier lieu la discussion s’est posée sur les fondements d’une communauté : le partage de valeurs.\nUne communauté ne peut naître qu’à partir de valeurs communes. Le thème qui regroupe doit être fort et permettre à la communauté de s’exprimer.\nMais une communauté a besoin d’oxygène et c’est là le rôle du community manager, relancer, rebondir, inviter, ouvrir, échanger, connecter, proposer, … C’est lui qui donnera une dynamique à la communauté et qui l’orientera.\nCe fameux community manager est-il un commerçant ou un communiquant? Un peu des 2 en fait. Ses objectifs sont le nombre de participants, le nombre de commentaires, les achats générés, le nombre de connexions entre participants, … Dans le cadre de fonctionnalités de social shopping l’objectif est bien évidemment le shopping, même pour le community manager.\n> Permettre aux internautes de se rencontrer\nMais il ne suffit pas de créer une communauté pour mettre en place du “Social Shopping”. Le site, l’entreprise, l’annonceur doit mettre en place une infrastructure pour favoriser les échanges entre les internautes. Ce sont ces outils qui vont permettre aux internautes de se rencontrer virtuellement. Parce que c’est bien de ça qu’il est question, permettre aux internautes de se rencontrer et de partager un bout du site.\nL’exemple d’Amazon est important car il montre qu’autour d’un thème précis et que grâce à une bonne fonctionnalité les internautes peuvent produire du contenu qui génère des ventes ( les listes ). Le social Shopping n’est pas qu’un fantasme.\n> Donner des raisons d’échanger\nMais faut il alors vouloir créer une vraie communauté ou bien mettre en place ce qu’il faut pour permettre à X personnes de se rencontrer et de partager un moment collaboratif, une sorte de “speed shopping”?\nFaire partie d’une communauté est très impliquant et souvent la sphère de l’intimité est un peu bouleversée ( merci Facebook ).\nUne solution ? Mettre en place des moments d’échanges permettant aux internautes de s’impliquer et d’échanger mais pas forcement sur du long terme.\nSi on prend l’exemple de Woot.com les acheteurs s’enflamment le temps de la vente d’un produit, l’animation et les échanges ne durent à chaque fois qu’une journée. On pourrait donc chercher une sorte de “long tail” de la communauté.\nPar exemple le group buying est un type d’évènement qui pourrait être à la base de ces regroupements.\nIl faut commencer simplement et lancer la démarche !!!\n– Pour bien commencer il faut donner des raisons et des moyens aux internautes pour échanger ( mettre en place des outils et surtout l’animer )\n– Ne pas avoir de thèmes trop généralistes ou encore trop de thèmes.\n– Utiliser des fonctions 2.0 simples et faire grandir les échanges. Le rating et les commentaires sont sans doute un bon moyen de mettre en place la démarche et de lancer les échanges entre les acheteurs.\n– Enfin, le Social shopping peut aussi s’exprimer sur les réseaux sociaux existants. Topshop a créé un module Facebook qui lié au site de e-commerce permet de publier ses derniers achats dans son profil et ainsi d’en faire profiter tout le monde.\nVoilà c’est le résumé d’une bonne heure de Barcamp, j’ai sans doute oublié la moitié des choses, en tout cas un grand merci à tous les participants pour la richesse des échanges si vous voulez ajouter quelques, à vos commentaires.\nDamien, Vincent, Yann, Philippe, Jérôme, Mars, Sophie, Julien, Pierre Souris, et tous les autres\nTagged: barcamp, communauté, community manager, E-commerce, lille, social shopping, web 2.0\nEn effet super organisation. J’aime beaucoup l’idée des communautés de l’instantané : tout à fait en accord avec l’usage d’internet et surtout beaucoup plus réaliste que de vouloir créer une communauté de toutes pièces autour d’une marque ‘classique’ (tout le monde n’est pas Apple…).\nDommage de n’avoir pu assister au BarCamp, ca avait l’air bien.\nMerci Laurent en tout cas pour ton feedback et pour ton article sur le social shopping, c’est synthétique et intéressant !\nRiche en effet, vivement les prochains BarCamps !\nMerci pour l’animation du débat & ce très bon résumé\nPingback: Le barcamp Lillois comme si vous y étiez()\nPingback: On se ferait pas un petit PodCamp ?()


venus KOSTENKI EBAUCHE - FLINT'S\nCatégories VENUS MOULAGES venus KOSTENKI EBAUCHE\nvenus KOSTENKI EBAUCHE\nVénus de KOSTENKI ‘‘ l’EBAUCHE ’’ N°05 Russie\nMVRS 58 : Vénus de KOSTENKI dite ‘‘l’ébauche’’ - Site Poliakoff structure N°1 22 000 ans BC :\nMVRS 58 : Vénus ébauche de KOSTENKI Catalogue 1962 Abramova N°05\nSite Poliakoff structure N°1 22 000 à 28 000 ans BC\nGrande ébauche de future vénus sur ivoire ;\nLes trais du silex sont parfaitement visibles ; les bras sont esquissés, tête et abdomen bien mis en forme. Le fait que l’artiste n’a pas achevé son travail est probablement dû au fait que l’ivoire portait quelques fissures profondes.\nHauteur totale = 17,5 cm\nCopie moulage très fidèle de l’original. La copie est exécutée à partir d'un premier moulage de la vénus authentique.\nMoulage MVRS 58 vendu avec un dossier d'authentification + sa boite de transport + son socle gamme « Auguste » + frais de port compris pour la France métropolitaine = 115 €


« Drôle de powête » (critique), Les Trois Baudets à Paris - Les Trois Coups\n<< « Le Corps furieux », de Jean-Michel Rabeux... « Quand le monde était vert »,... >>\n3 mars 2009 2 03 /03 /mars /2009 20:29\n« Drôle de powête » (critique), Les Trois Baudets à Paris\n« Goûter l’étrange »\nNicolas Jules produit son spectacle « Drôle de powête » sur la scène des Trois Baudets, qui vient de rouvrir ses portes. Un florilège de couleurs et de lumières, de belles chansons, un son désuet de vieille Gibson mélancolique, un humour décalé qui fait mouche : c’est un trublion qui promet. On regrette cependant un bavardage incessant qui frustre un peu les sens…\nIl arrive en scène et effleure un bonsoir. C’est un Petit Prince sans grelots, enfant aux cheveux d’or que le temps aurait vaguement vieilli, à la voix profonde d’homme que le serpent n’effraie plus. Il présente son invité surprise, sa première partie spontanée : Matthieu Bouchet. Ce chanteur raffiné traîne une guitare classique, qui souligne en arpèges des textes rares, minés de traits acides et d’amour malgré lui, « comme beaucoup de faux misanthropes qui, en réalité, aiment trop les humains pour les tolérer médiocres * » (Pierre Desproges). Un duo avec Nicolas Jules, quelques chansons de son dernier spectacle, et le voilà qui remballe ses accords rimés pour céder la place à la vedette.\nÀ la droite de Nicolas Jules, un batteur fou : Roland Bourbon. Vêtu d’un tablier de cordonnier avec des bas noirs sur son physique de garçon boucher, il est au spectacle ce que les bulles sont au champagne. Aussi acteur que batteur, il crée des situations hilarantes et fait montre d’une ressource musicale peu commune (il a même inventé un instrument formé d’une anche et de deux tuyaux métalliques… une expérience sonore à vivre !). On sent entre les deux artistes une vraie joie d’être ensemble, une confiance à toute épreuve. Ces deux-là s’aiment et c’est bon.\nSi Roland Bourbon est délirant, Nicolas Jules est fou furieux. Des galipettes vocales improbables et sidérantes ponctuent ses chansons d’une poésie clownesque. Sa voix peu commune se déploie dans une étendue de registre impressionnante, même si les basses lui réussissent mieux. Une autodérision constante accompagne son jeu de scène, des mouvements de hanche à la Elvis Presley jusqu’à la rigidité burlesque.\nM. Coquin, magicien des lumières, mérite un coup de chapeau. Il apporte une contribution superbe à la création des ambiances, comme dans la chanson la Mort, une salle odeur : son noir mouvant nous propulse au caveau !\nDes textes inattendus, des mots touchants, un duo superbe, une voix désarçonnante… Mais pourquoi diable ce parti pris de la parlotte omniprésente ?! De manière générale, j’ai du mal avec la frustration, mais dans l’art c’est encore pire, et j’accuse cet artiste de m’avoir frustrée dans mon ressenti, dans mon imagination. L’expérience de spectateur a cela de merveilleux qu’une chimie opère entre le monde étrange de la scène et le quidam blotti dans son fauteuil. Il advient que l’on s’ébranle, que l’on se modifie, se décante. L’imagination prend la tête des troupes et cavale au petit bonheur la chance, guidée certes, mais libre encore. Or, par une redoutable technique de boute-en-train, vous êtes parvenu, Nicolas Jules, à empêcher systématiquement mes voyages. N’ayant jamais pu décoller plus haut que le dossier de mon siège, je n’ai pas été transportée plus loin que la salle des Trois Baudets, où vous vous produisiez. Croyez-moi, je le regrette encore : vous eussiez pu me ravir et vous ne m’avez fait que légèrement frémir… Je vous en prie, ne parlez pas tant. L’art comme l’amour mérite un peu de silence ! ¶\n* Pierre Desproges, Des femmes qui tombent.\nDrôle de powête\nAvec : Nicolas Jules, Roland Bourbon et un invité surprise par date\nLes Trois Baudets • 64, boulevard de Clichy • 75018 Paris\nRéservations : 01 42 62 33 33\nMétro : Blanche (ligne 2) ou Pigalle (ligne 12)\nLes 6 et 7 mars, 22 et 23 avril, 5 et 6 mai 2009 à 20 h 30, et du 9 au 20 juin 2009 à 20 h 30, relâche le 14 et le 15 juin 2009 à 20 h 30\nMatthieu Bouchet connaît quelqu’un, mais ne veut pas dire qui…\nAvec : Matthieu Bouchet, Sylvain Groleau, Régis Flores\nLe Limonaire • 18, cité Bergère • 75009 Paris\nMétro : Grands-Boulevards (lignes 8 et 9)\nLes mardi 3, 10, 17, 24 et 31 mars 2009 à 22 heures


BERNE – Norma de Bellini – Voyages Opera\nBERNE – Norma de Bellini\nDate: 08 Mai 2021 - 09 Mai 2021\nVisite du Musée Paul Klee\nVous avez été nombreux à subir l’annulation à la dernière minute cet automne de notre premier séjour à Berne. J’ai donc le plaisir de vous proposer la suite de notre parcours lyrique suisse dans notre capitale. Une manière de soutenir les petites institutions culturelles.\nNous irons voir un chef-d’oeuvre du bel canto : Norma de Vincenzo Bellini. Cette dramatique histoire est également un feu d’artifice vocal avec notamment des duos splendides. Cet opéra fut créé à la Scala le 26 décembre 1831. C’est Enrico Calesso qui dirigera l’orchestre symphonique de Berne et c’est Adriana Altaras qui assumera la mise en scène de cette nouvelle production bernoise. La jeune croate Lana Cos sera Norma et Martin Muehle chantera Pollione (il devait chanter Calaf en septembre 2020 à Genève).\nNous profiterons de notre séjour pour redécouvrir cette ville classée UNESCO. Vous aurez du temps pour vous balader au centre ville. Le 2ème jour nous visiterons le musée Paul Klee avant notre retour en Suisse romande. Un repas en commun sera au programme également. Le voyage se fera en car.\nvoyage en car – 1 billet de spectacle en 1ère catégorie – 1 nuit d’hôtel 4**** avec petit-déjeuner – entrée au musée Paul Klee – 1 repas – accompagnement voyage – taxe de séjour\nFr. 980.– par personne (supplément de Fr. 80.– pour chambre à usage individuel)


Accueil Coupes d'Europe\tSondage foot: les clubs français sont-ils au niveau dans les compétitions européennes ?\nÉcrit par Clinton Kieta-Sisidi 28 octobre 2019\nLa semaine passée, sur les cinq matchs européens disputés par les clubs français engagés en coupes d’Europe, seul le PSG s’est imposé (contre Bruges, 5-0). Une véritable déception qui invite à questionner le niveau des clubs français sur la scène continentale. Selon vous, les clubs français sont-ils au niveau dans les compétitions européennes ?\nQuelques coups d’éclats et épopées\nÀ l’image du parcours de Rennes en Ligue Europa, les équipes de Ligue 1 ont connu des épisodes euphoriques. D’ailleurs, Lyon et Marseille sont allés loin dans cette compétition en découvrant récemment le stade des demi-finales pour l’un (Ajax Amsterdam, 1-4 à l’aller et 3-1 au retour) et de la finale pour l’autre (Atlético de Madrid, 0-3). Quant à la Coupe aux Grandes Oreilles, on n’y trouve également des épisodes glorieux: on peut par exemple se rappeler de l’aventure monégasque en Ligue des champions lors de la saison 2016/2017 avec une qualification pour les demi-finales au détriment de Manchester City (3-5, 3-1). De plus, le PSG nous délivre quelques succès exceptionnels comme la confrontation contre Chelsea en 2015 (1-1, 2-2), voire ses performances en phase de poules contre Barcelone (3-2), le Bayern Munich (3-0) ou encore Liverpool (2-1). Cependant, le PSG et les autres clubs français ne semblent pas produire des assurances sur la durée.\nSur la durée, le compte n’y est pas\nLe PSG semble être le seul club en France à pouvoir rivaliser avec les grandes équipes européennes malgré quelques échecs marquants en phase éliminatoire, notamment la remontada face au Barça. Le reste laisse à désirer, tant en Ligue des champions qu’en Europa Ligue. La semaine passée, Lyon, à la dérive en championnat, perd sur une erreur monumentale de son gardien face à Benfica (1-2). Lille, quoique jeune et valeureux, demeure dernier de son groupe avec 1 petit point au compteur. Dans la seconde division européenne, Saint-Étienne et Rennes, tous les deux également derniers de leurs groupes respectifs, n’offrent guère satisfaction à leurs supporters; un sentiment illustré dernièrement par leurs résultats face aux modestes clubs d’Oleksandria (1-1) et de Cluj (0-1).\nLes clubs français sont-ils au niveau dans les compétitions européennes ?\nSondage foot: les clubs français sont-ils au niveau dans les compétitions européennes ? was last modified: octobre 28th, 2019 by Clinton Kieta-Sisidi


mentions légales - Fidealis\nConformément aux dispositions des Articles 6-III et 19 de la Loi n°2004-575 du 21 juin 2004 pour la Confiance dans l'économie numérique, dite L.C.E.N., il est porté à la connaissance des utilisateurs et visiteurs du site fidealis.com les présentes mentions légales.\nLe site fidealis.com est accessible à l'adresse suivante : www.fidealis.com (ci-après "le Site"). L'accès et l'utilisation du Site sont soumis aux présentes " Mentions légales" détaillées ci-après ainsi qu'aux lois et/ou règlements applicables.\nLe site www.fidealis.com est édité par :\n• Siège : 320 rue Saint HONORE 75001 PARIS\n• Immatriculation : RCS PARIS 439177144.\n• Adresse e-mail : contact@fidealis.com\nLe site Www.fidealis.com est hébergé par : OVH\nSont considérés comme utilisateurs tous les internautes qui naviguent, lisent, visionnent et utilisent le site fidealis.com\nLe site fidealis.com est conforme aux dispositions de la Loi 78-17 du 6 janvier 1978 relative à l'informatique, aux fichiers et aux libertés. En vertu de celle-ci l'Utilisateur bénéficie notamment d'un droit d'opposition (art. 32 et 38), d'accès (art. 38 et 39) et de rectification (art. 40) des données le concernant.\nPour faire usage de celui-ci, l'Utilisateur doit s'adresser à l'Éditeur en le contactant à l'adresse suivante : contact@fidealis.com, ou par courrier adressé au domicile de l'Éditeur en précisant ses nom, prénom(s), adresse et adresse(s) e-mail.\nLe site Www.fidealis.com a éventuellement recours aux techniques de "cookies" lui permettant de traiter des statistiques et des informations sur le trafic, de faciliter la navigation et d'améliorer le service pour le confort de l'Utilisateur.\nConformément à la législation européenne, le site fidealis.com a mis à jour sa politique de confidentialité en matière de cookies. L'Utilisateur est libre d'accepter ou de refuser les cookies de tous les sites internet en modifiant les paramètres de son navigateur internet.\nPour tout signalement de contenus ou d'activités illicites, l'Utilisateur peut contacter l'Éditeur à l'adresse suivante : webmaster@fidealis.com, ou par courrier recommandé avec accusé de réception adressé à l'Éditeur aux coordonnées précisées dans les présentes mentions légales.\nLe site www.fidealis.com vous souhaite une excellente navigation !


Itinéraire Koutoukounou - Kéregbé : trajet, distance, durée et coûts – ViaMichelin\nKoutoukounou > Kéregbé\nItinéraire retour : Kéregbé > Koutoukounou\nKoutoukounou vers Kéregbé\nCalculez rapidement votre itinéraire depuis Koutoukounou jusqu’à Kéregbé avec ViaMichelin. Pour l’itinéraire Koutoukounou - Kéregbé choisissez parmi les différentes options Michelin : itinéraire conseillé par Michelin, itinéraire le plus court, le plus rapide ou le plus économique. Rajoutez à votre itinéraire Koutoukounou - Kéregbé des informations sur les restaurants, les sites touristiques ou les hôtels à Koutoukounou ou Kéregbé\nComment se rendre de Koutoukounou à Kéregbé ?\nViaMichelin vous propose de calculer votre itinéraire Koutoukounou à Kéregbé en voiture ou en moto. Retrouvez la distance de Koutoukounou à Kéregbé , le temps de trajet estimé avec l’impact du trafic routier en temps réel, ainsi que le coût de votre parcours (coûts des péages et coût du carburant). Et pour bien organiser votre séjour à Kéregbé, vous avez la possibilité de consulter la sélection MICHELIN de sites touristiques et de restaurants (si votre destination y est répertoriée), ainsi que d’y réserver votre hébergement sans surcoût.\nQuelle est la distance de Koutoukounou à Kéregbé ?\nViaMichelin vous indique la distance exacte à parcourir entre Koutoukounou et Kéregbé, en fonction de l’itinéraire emprunté. ViaMichelin vous accompagne dans la détermination du meilleur itinéraire pour vous au travers de différentes options et vous propose par défaut 2 à 3 itinéraires dont le coût, la distance et le temps varient. Certains itinéraires (comme le moins cher par exemple) pourront vous proposer de passer par des axes moins fréquentés ou d’éviter les autoroutes à péage, d’autres seront un compromis entre la distance, le temps et le coût de votre trajet Koutoukounou - Kéregbé.\nQuel est l’itinéraire Koutoukounou à Kéregbé le moins cher ?\nViaMichelin vous propose un itinéraire économique pour votre déplacement Koutoukounou - Kéregbé. Vous avez également la possibilité de choisir le trajet le plus rapide (en matière de temps) ou le plus court (en matière de distance parcourue).\nCombien coûte un trajet Koutoukounou - Kéregbé en voiture ?\nPour les itinéraires en voiture ou à moto, ViaMichelin vous permet de connaître de façon précise le coût de votre déplacement Koutoukounou - Kéregbé : coût du carburant (avec le détail pour le coût du carburant sur autoroute et sur les autres routes) et coût des péages (des informations pour chacun des péages empruntés). Si vous renseignez les informations de votre véhicule, les données de coût seront personnalisées en tenant compte de ce dernier. Vous avez également la possibilité de connaître le coût de votre trajet réparti par nombre de voyageurs, ce qui est très pratique en cas de covoiturage. Afin d’obtenir ces informations, cliquez sur le bouton « Coût détaillé du trajet », disponible en bas du résumé de votre itinéraire Koutoukounou - Kéregbé.\nEst-ce que ViaMichelin me propose le guidage GPS pour mon itinéraire Koutoukounou - Kéregbé ?\nEn téléchargeant notre application mobile depuis l’AppStore ou Google Play, vous pouvez tout à fait vous faire guider pour votre trajet Koutoukounou - Kéregbé. Notre application vous propose les cartes Michelin et des itinéraires avec le trafic en temps réel, la Navigation GPS avec guidage vocal et des alertes communautaires. Vous pouvez également transférer votre parcours Koutoukounou - Kéregbé calculé sur votre ordinateur vers l’application : pour cela, vous devez l’enregistrer dans vos Favoris via votre Compte Michelin.\nViaMichelin vous propose de réserver votre hébergement Kéregbé sans surcoût. Pour réserver votre séjour à Kéregbé ou simplement pour faire une étape sur votre itinéraire Koutoukounou - Kéregbé, vous avez la possibilité de réserver votre chambre dans l’hébergement de votre choix (hôtel, gîte, &B, camping, appartement). Ce service gratuit est offert en partenariat avec Booking. Vous avez également la possibilité de consulter et de réserver l’un des hôtels de la sélection du Guide MICHELIN.


Les miracles de cultivation d'une Australienne de 80 ans | Falun Dafa - Minghui.org\nLes miracles de cultivation d'une Australienne de 80 ans\nJeudi 18 février 2021 | Écrit par une pratiquante de Falun Dafa en Australie\n(Minghui.org) J’ai 84 ans, j’ai commencé à pratiquer le Falun Dafa en juin 2012 à Melbourne, Australie. J’ai eu la chance d’obtenir le Falun Dafa à mon âge, et j’ai eu l’occasion d’assister quatre fois aux conférences de Maître Li (le fondateur du Falun Dafa) aux États-Unis. Grâce au salut compatissant de Maître Li, mon corps a été purifié et j’ai pu comprendre de nombreux principes du Fa.\nJe faisais de l'hypertension, j'avais un taux de cholestérol élevé et j'avais souvent des maux de tête, des oppressions thoraciques et des palpitations cardiaques. En conséquence, je prenais des médicaments tous les jours. Mon corps a vécu des changements spectaculaires au cours de mes années de cultivation. Non seulement j'ai cessé de prendre des médicaments, je suis capable d'entendre et de voir correctement, mais je suis aussi plus lucide et je marche très vite. Mon fils et ma belle-fille m'ont dit : « Notre mère est encore très jeune ! Sa mémoire est meilleure que celle des jeunes. »\nEn étudiant le Fa et en regardant vers l’intérieur, j’ai peu à peu abandonné mes attachements. Dans le passé, j’étais très attachée à mes enfants et j’ai toujours voulu qu’ils réussissent dans la vie. En outre, j’étais également attachée à vouloir vivre une vie meilleure et plus confortable. J’avais aussi une mentalité très forte du Parti communiste chinois (PCC) dans laquelle je voulais toujours avoir le contrôle partout où j’allais. En cultivant, j’ai appris à respecter les autres et à être humble. Lorsque j’entendais des mots désagréables, je ne discutais plus ; maintenant, je me tourne vers l’intérieur et je garde l’esprit calme. Je suis beaucoup plus accessible maintenant.\nJe dis souvent à mes petits-enfants que l’origine de mon amélioration physique et mentale est que je cultive et pratique le Falun Dafa ; par conséquent, ils croient que Falun Dafa est bon.\nJe voudrais partager quelques miracles que j’ai vécus dans ma cultivation ; je suis profondément reconnaissante envers le Maître de m’avoir protégée.\nLe Maître m'encourage à avoir une pensée droite forte\nJe participais à un étude collective du Fa un soir de la mi-octobre en 2015 et en lisant le Zhuan Falun, j’ai commencé à voir des petits points rouges s’aligner très précisément dans le coin inférieur droit de chaque caractère. Ils remplissaient toute la page et apparaissaient à nouveau à la page suivante. La même chose s’est produite deux semaines plus tard, le 2 novembre.\nJe me suis éveillée au fait que le Maître essayait de m’encourager à étudier le Fa et à être diligente dans la cultivation. À partir de ce moment-là, j'ai été encore plus déterminée à cultiver et j'ai cru fermement en Dafa.\nParticiper avec succès à une conférence du Fa à l'étranger\nEn juin 2018, sept pratiquants de Falun Dafa et moi-même avons acheté des billets d’avion pour assister à la conférence du Fa de Washington D.C. Nos billets d’avion nous obligeaient à transiter par le Canada, mais quelques jours seulement avant de quitter l’Australie, j’ai réalisé que mon passeport chinois nécessitait un visa pour transiter. J’ai voulu annuler mes billets dès que j’ai appris cela, mais je me suis rendu compte que mes billets n’étaient pas remboursables. Je n’ai pas eu d’autre choix que de demander un visa canadien par l’intermédiaire d’une agence de voyages. Le temps était très court et j’ai commencé à être très angoissée, car je n’avais pas de nouvelles de l’agence de voyages.\nLorsque j’ai fait part de mes inquiétudes à une autre pratiquante, elle m’a rappelé que je devais demander de l’aide au Maître.\nJe me suis agenouillée devant le portrait du Maître et j'ai dit : « Maître, je veux assister à la conférence du Fa à Washington D.C., mais je n'ai pas encore mon visa. Aidez-moi, s'il vous plaît, Maître. »\nJe n'avais toujours pas de nouvelles de mon visa et notre avion devait partir deux jours plus tard. J'étais sur le point d'acheter un autre billet d'avion lorsque l'agence de voyages m'a appelée pour me dire que mon visa était approuvé. J'étais si reconnaissante envers le Maître que mes yeux se sont presque immédiatement remplis de larmes. Je me suis agenouillée devant la photo du Maître et j'ai dit : « Merci, Maître compatissant ! »\nJ’ai été très reconnaissante de pouvoir assister à la conférence et d’écouter l'enseignement du Maître.\nAucune blessure après une chute dans le bus\nJe suis montée dans un bus pour rentrer chez moi un week-end de l'été 2019, en revenant de chez mon fils. Comme c'était la première fois que je montais dans ce bus, je ne savais pas quand je devais en descendre. Quand j'ai vu tout le monde descendre du bus, j'ai commencé à marcher pour descendre aussi. C'est alors que le bus a commencé à repartir, j'ai perdu l'équilibre et je suis tombée. Voyant que j'étais tombée, le chauffeur a arrêté le bus. Je me suis immédiatement levée et j'ai dit : « Je vais bien. Merci, Maître ! » Le chauffeur du bus a redémarré quand il a vu que j'allais bien.\nJe crois que j’ai été protégée. À mon âge, il est impossible de ne pas être blessé, mais j’ai été protégée. J’étais à nouveau en larmes et très reconnaissante.\nDafa est vraiment miraculeux ! Il y a beaucoup de miracles à partager ici. Le Maître m’a toujours protégée et j’ai vraiment ressenti le pouvoir extraordinaire de Dafa.\n“Aider les pratiquants de Falun Dafa et finalement devenir soi-même une pratiquante”\n“Afficher des dépliants clarifiant la vérité le soir”


Cancers d'enfants en Loire-Atlantique : les investigations sont arrêtées\nArticle mis à jour le 19/11/19 09:42\nEn l'espace de 4 ans, 17 cas de cancers pédiatriques ont été recensés sur le secteur de Sainte-Pazanne en Loire-Atlantique, ainsi que dans les communes alentours. L'enquête menée par l'ARS de Nantes montre qu'il n'y a pas de risque commun. Santé publique France décide de ne pas poursuivre les recherches épidémiologiques.\n[Mis à jour le 19 novembre 2019 à 9h46]. Depuis 2015, 17 enfants sur le territoire du Pays de Retz en Loire-Atlantique (Sainte-Pazanne, St Mars de Coutais, Ste Hilaire de Chaléons et Rouans) sont atteints d'un cancer pédiatrique. Quatre sont décédés. Ce nombre de cancers est deux fois plus élevé que dans le reste de la France. Parmi ces enfants et adolescents - filles et garçons - âgés de 3 à 19 ans, 6 sont atteints d'une leucémie aiguë. Rappel des faits.\n1er avril 2019, 3 nouveaux cas de cancer ont été signalés par des parents habitant dans la petite ville de Loire-Atlantique.\nL'ARS Pays de la Loire alerte la préfecture de Loire-Atlantique et saisit l'Agence nationale Santé publique France afin de mener une étude épidémiologique pour identifier une possible source d'exposition locale commune à ces cancers d'enfant signalés. Devant l'urgence de la situation, plusieurs parents originaires de Sainte-Pazanne, tous aussi inquiets, ont constitué un collectif baptisé "Stop au cancer de nos enfants". Leur but ? Obtenir la tenue d'une réunion publique au plus vite afin d'informer tous les médecins du secteur de l'existence de ces cancers et surtout, poursuivre les investigations. "Les chercheurs doivent venir sur place et tout étudier : l'air, l'eau, ce que l'on mange…", insiste, lors d'une conférence de presse à la mairie de Sainte-Pazanne le 1er avril 2019, Marie Thibaud, maman d'Alban, un petit garçon atteint d'une leucémie. "On s'interroge, forcément, sur ce qu'on mange, les perturbateurs endocriniens, les produits d'entretien de la maison. Nous avons besoin d'une étude scientifique pour savoir s'il y a ici des facteurs qui expliqueraient ces cancers", s'inquiète une autre maman, dont le fils, victime d'un cancer, est décédé.\nUne école proche d'un ancien site industriel est analysée jusqu'à fin janvier 2020\nLe 26 juin 2019, le Professeur Jacques Dubin, cancérologue, chirurgien maxillo-facial et ORL, est désigné comme président du comité de suivi.\nJeudi 29 août 2019, l'Agence régionale de santé de Loire-Atlantique dresse aux parents des enfants victimes de cancer la liste des possibles causes des cancers survenus dans le secteur de Sainte-Pazanne. L'une des pistes évoquées par l'ARS est la détection des concentrations de radon, un gaz radioactif d'origine naturelle, dans une partie de l'école Notre-Dame de Lourdes, un établissement scolaire proche d'un ancien site industriel et où sont scolarisés 4 enfants atteints d'un cancer. "Il y a aussi des lignes à haute tension aériennes et une ligne à haute tension souterraine qui passe sous la cour de l'école ainsi qu'une ancienne usine de traitement de bois à proximité. Mais elle n'émettrait apparemment plus de pollution à ce jour", souligne Johann Pailloux, porte-parole du collectif "Stop aux cancers de nos enfants". Toutefois, "l'école seule ne peut pas être à l'origine des maladies des enfants. On sait que cela ne dépend pas d'un facteur en particulier mais d'une multiplicité de facteurs qu'on peut appeler un 'effet cocktail'. Les scientifiques, eux utilisent plutôt le nom d'exposome, c'est-à-dire l'ensemble des facteurs qui amènent un organisme à se modifier", ajoute-t-il.\n"Il n'y a pas de risque commun aux dix-sept enfants malades"\nLundi 18 novembre 2019, un cinquième comité de suivi est organisé au siège de l'Agence régionale de santé de Nantes. A l'issue de ce comité, Santé publique France confirme"un nombre de cancers pédiatriques supérieurs à la moyenne sur les sept communes entre 2015 et 2019", mais précise "qu'il n'y a pas de risque commun aux dix-sept enfants malades". L'agence nationale de santé publique décide donc ne pas poursuivre les investigations et préconise "un suivi en temps réel avec le CHU de Nantes". Si d'autres cas apparaissent, les familles concernées recevront un questionnaire, permettant de décrire l'environnement et les habitudes de vie des enfants atteints de cancer et de rechercher une sur-exposition à un ou des facteurs de risque.\nEntre novembre 2019 et janvier 2020, des analyses ont lieu au domicile des 17 familles concernées et des nouvelles mesures sont réalisées au sein de l'école Notre-Dame-de-Lourdes. Ces analyses portent notamment sur les niveaux de radon, des champs électromagnétiques, de gamma, des traces métalliques ainsi que sur la qualité de l'air et de l'eau potable. "Si l'accent est mis sur le domicile c'est que, dans la littérature scientifique, on a vu que c'est d'abord au domicile qu'il faut se protéger", insistent les autorités sanitaires. D'autant que "la science ne nous a pas donné les outils pour trouver la source commune à ces cancers pédiatriques". Les résultats de ces analyses seront dévoilés en février 2020.\nPar ailleurs, le collectif "Stop au cancer de nos enfants" lance une cagnotte pour financer une enquête indépendante afin de mener de nouvelles analyses. À ce jour, 11 500 euros ont été collectés.\nLe prochain comité de suivi aura lieu le 3 mars 2020.\nAnaïs Thiébaux Mis à jour le 19/11/19 09:42\n[Mis à jour le 19 novembre 2019 à 9h46]. Depuis 2015, 17 enfants sur le territoire du Pays de Retz en Loire-Atlantique (Sainte-Pazanne, St Mars de Coutais, Ste Hilaire de Chaléons et Rouans) sont atteints d'un cancer pédiatrique . Quatre sont...


Dossier projet PROMO GROUPE V2.0 par Colomban de TAFFIN - Fichier PDF\nDossier projet PROMO GROUPE V2.0 .pdf\nNom original: Dossier projet PROMO GROUPE V2.0.pdfAuteur: Colomban de TAFFIN\nCe document au format PDF 1.5 a été généré par Microsoft® Office Word 2007, et a été envoyé sur fichier-pdf.fr le 17/09/2014 à 20:07, depuis l'adresse IP 77.202.x.x. La présente page de téléchargement du fichier a été vue 867 fois.\nMECHIN Nicolas :\n06 21 70 10 00\nProjet PROMO-GROUPE Championnat de France des Rallyes Tout Terrain\nI- Objectif : redonner un nouveau souffle à la discipline............................................ 3\nII- Les idées déjà proposées............................................................................\n1 : Principe général, base de lancement ............................................................................ 3\n2 : La motorisation ............................................................................................................................ 3\n3 : La boîte à vitesses ...................................................................................................................... 4\n4 : Les freins ........................................................................................................................................... 5\n5 : Les suspensions ............................................................................................................................ 5\n6 : Le châssis .......................................................................................................................................... 5\nIdée de substitution ..................................................................................\n1 : Le principe de « PROMO-GROUPE » : les 2.0L « ancienne génération » ... 5\n2 : Les véhicules potentiels du groupe seulement en TXI ....................................... 6\nREGLEMENT DU GROUPE « PROMO-GROUPE »............................... 7\nF.A.Q. : Foire Aux Questions........................................................... 10\nAVIS DES PILOTES ET COPILOTES .................................................... 12\nObjectif : redonner un nouveau souffle à la discipline\nLes nombres d’engagés sur les épreuves en sont témoins, le Championnat de France des Rallyes Tout\nTerrain subit cette saison une crise qui couvait depuis maintenant quelques années. A qui la faute ? Là n’est pas\nvraiment la question que l’on doit se poser actuellement mais bel et bien :\nQue faire pour remettre un peu de sang neuf dans une discipline qui a du mal à attirer les passionnés de\nrallyes ? Ce document ne prétend pas régler tous les problèmes mais plutôt reprendre une idée qui semble s’être\nperdue sur son chemin : Et si l’on créait un groupe pour les petits budgets ?\nIl y a de cela un peu plus de 2 ans maintenant, les officiels eux-mêmes, à savoir M.Larquey et M.Verron\ntout du moins, ont proposé une très bonne idée d’une classe 1600. Mais pas n’importe laquelle. Une classe 1600\ndite de « petit budget » ou « économique ». Des idées ont donc été avancées par les acteurs des courses voire\ndes spectateurs. Ce qui suit récapitule ce qui a été dit par les uns et les autres.\n1 : Principe général, base de lancement\nPoint sur lequel tout le monde s’accorde, il faut impérativement limiter certaines choses pour cette classe\n(ou groupe) ce qui va de soit. Voilà les principales idées quant à ces limitations.\n2 : La motorisation\nVoilà l’un des points sensibles : la motorisation. Sur ce point, deux écoles s’opposent. Certains penchent\npour une liberté de choix et de conception, d’autres pour un moteur unique avec éventuellement quelques\nmodifications possibles sans révolutionner les caractéristiques techniques du moteur.\nLES PROS-MOTORISATION LIBRE :\nLes moteurs présents sur le marché se décomposent, pour faire simple, en 3 types :\n1. Les moteurs plutôt bons marchés\n- D’une puissance de 110cv en général, ils se trouvent très facilement.\n2. Les bons moteurs 1600 un peu plus pointus\n- Présents sur Saxo VTS ou C2, ils développent environ 120-125cv et peuvent encore se trouver.\n3. Les moteurs de chez Honda\n- Les meilleurs du marché avec 160cv, ils sont beaucoup plus difficiles à trouver et évidemment plus\nL’argument principal avancé par ce camp est de dire qu’il existe un écart de 50cv au maximum entre ces\nmoteurs et qu’il s’agit là d’un écart moins important qu’actuellement en T1B. La question qu’il faut se poser :\npeut-on se contenter de moins de différences, ou veut on créer une vraie classe où tout le monde a les mêmes\nchances de l’emporter, au moins d’un point de vue motorisation ?\nUne petite précision, qui est un fait, s’impose tout de même. Nous avons actuellement des prototypes qui\nvont de 140cv à 270cv (entre un TXI d’origine et un S2000 préparé) sur le plateau des T1B. Soit un écart de 130cv\nqui représente 93% de la puissance des véhicules de 140cv. Maintenant entre un Renault de 110cv et un Honda\nCivic EK9 B16B préparé de 200cv (185cv d’origine), l’écart de 90cv dans cette classe 1600 représenterait un ratio\nde 82% de la plus petite puissance. Peut-on vraiment parler d’une amélioration significative que l’on attend avec\nla création d’une telle classe ?\nLES PROS-MOTORISATION CONTRÔLÉE\nL’autre proposition est donc d’avoir un moteur unique pour tout le monde. Plusieurs arguments appuient\n1. Une égalité proche de 100% aux triches près.\n2. Un coût contrôlé par le choix de ce moteur\n3. La possibilité de recréer une atmosphère d’entraide par des organes mécaniques en commun\nEn plus de cela, d’autres idées, peut être un peu plus souples, ont été proposées :\n1. Laisser le choix du moteur mais pour un moteur français. Les écarts seraient de 20cv tout au plus.\n2. Autoriser éventuellement une préparation du boitier électronique ou davantage.\n3 : La boite à vitesses\nDeuxième point épineux, la boite à vitesses. Si tout le monde s’accorde à interdire les boites séquentielles\nà 6 vitesses, deux groupes ne sont pas d’accord sur la nature de la boite à vitesse : d’origine ou à crabots.\nVoici un tableau récapitulant les principaux points forts et faibles des deux solutions :\n-Déjà sur de nombreux véhicules\n-Coût élevé pour une\nclasse « promotion »\n-Demande de l’entretien\n-Entretien limité (les puissances à\npasser étant faibles)\n-Performances et plaisir de\nSi l’on en croit ce tableau de choix, la boîte à crabot semble être une solution plus intéressante. Le seul\ngros inconvénient est son prix, cet inconvénient n’étant peut être pas si rédhibitoire si l’on compte sur le fait que\nl’entretien d’une boîte d’origine peut vite coûter temps et argent.\nUne autre proposition concerne la fameuse : « salade de pignons ». Longtemps utilisée jusqu’à il y a\nquelques années, elle demande aussi de l’entretien et serait peut être un bon compromis. Elle est d’ailleurs\ntoujours utilisée sur quelques prototypes (même s’ils se font rares désormais).\n4 : Les freins\nPour les freins, plusieurs propositions ont été faites. L’idée de départ était de faire monter des étriers et\ndisques de série. Or, « de série » ne signifie pas « collant avec le petit budget ». Par exemple, les systèmes de\nfreinage de Porsche 911 sont de série mais ne riment pas avec petits budgets.\nC’est pour cela que l’idée qui a été plutôt partagée de tous a été de proposer un diamètre maximal de\ndisque ainsi que de limiter le nombre de pistons. Restait à déterminer les dimensions précises.\n5 : Les suspensions\nUne suspension par roue est, de l’avis de tous, une obligation dans cette nouvelle classe si elle voit le jour.\nDes idées complémentaires ont aussi proposé de :\n- Se limiter à des suspensions 2 voies\n- Limiter les débattements\n6 : Le châssis\nLe principe de cette classe n’est absolument pas d’accueillir de nouvelles générations de prototypes. Au\ncontraire, le but est de faire rouler d’anciens buggys. C’est donc dans ce sens que les prototypes de cette classe\ndevraient avoir un âge minimal. 10 ans est un âge qui a été évoqué et correspond au véhicules inscrits dans le\n« Legend Group » au rallye du Gers-Armagnac 2014.\n7 : Les pneumatiques\nUne bonne partie du budget passe actuellement dans les pneumatiques quelque soit la classe ou le\ngroupe. Ces coûts sont notamment dus à la présence de la dualité sec/gras. Interdire les pneus secs (souvent plus\nchers) pourrait être un moyen efficace de limiter les budgets engagés.\nMalheureusement, il est trop tard pour la classe 1600. Comme tout le monde le craignait, cette classe n’a\npas été suivie et a d’ores et déjà été créée sans aucune limite.\nEn revanche, il n’est pas une obligation de parler de 1600 pour parler de petits budgets. Des petits buggys\nactuellement en vente sur le Bon Coin ou sur flash TT ont beaucoup de points en commun. Lumière sur une\nproposition d’un nouveau groupe spécial PETITS BUDGETS.\n1 : Le principe de PROMO-GROUPE » : les 2.0L « ancienne génération »\nLes R21/25 TXI, MI16, Golfs, Alfas sont des moteurs anciennes générations bien connus dans le monde du\nTout Terrain. Certains diront qu’ils sont anciens et auront peut être raison (voir F.A.Q.). Néanmoins, beaucoup de\nvéhicules et surtout des propriétaires à petits budgets sont en possession ou veulent vendre leurs prototypes.\nNous sommes donc en présence d’un beau réservoir qui pourrait lancer ce groupe très rapidement et\ndès l’année prochaine si les grandes instances décident de se pencher sérieusement sur ce dossier et/ou si les\nassociations organisatrices trouvent un terrain d’entente pour créer un groupe officieux.\n2 : Les véhicules potentiels du groupe seulement en TXI\nVoilà une liste non exhaustive des véhicules (les pilotes ne sont peut être plus d’actualité mais les\nvéhicules existent bel et bien) équipés du seul moteur TXI. Une bonne quinzaine de véhicules s’ajoutent à ceux\nprésentés ci-dessous en images étant équipés de MI16, Mégane Coupé 16v, Golf III GTI, Alfa Twin Spark et autres :\nREGLEMENT DU GROUPE « PROMO-GROUPE »\nArticle 1 : MOTEUR (ENSEMBLE BLOC CULASSE)\n1.1 Types de moteurs admis\n1.1.1 Principales motorisations présentes sur le plateau du CFDRTT en 2014 et autorisées (à titre d’information) :\n R21/25 TXI 2.0L de type J7R 140cv\n Mégane Coupé 16v 2.0L de type F7R 710 ou F7R 714 150cv\n RENAULT Clio Williams 2.0L de type F7R 700 150cv\nTOYOTA :  Célica IV 2000 GT 149cv\n Golf III GTI 16v 2.0L 150cv\n 405 MI16 2.0L série XU9 160cv\n 206 S16 type EW10J4 ~137cv\n Calibra 16v (20XE 156cv, C20XE 150cv)\n(aussi monté sur Vectra et Astra)\n GTV 2.0L TS (type Twin Spark 150cv)\n1.1.2 Sont acceptées toutes les motorisations de moins de 2000cc et ayant une puissance d’origine inférieure ou\négales à 160cv (même si elles ne figurent pas au dessus).\n1.1.3 Tous les moteurs développant une puissance maximale de plus de 160cv dans leur état d’origine sont exclus.\n1.1.4 Tout moteur doté d’un système faisant varier le calage de l’arbre à cames et/ou les levées maximales de\nsoupapes en fonction du régime moteur durant son fonctionnement est interdit (systèmes VVTi, Valvematic, VTEC).\n1.1.5 Tout moteur doté d’origine d’une culasse permettant de faire passer l’admission du mélange air/essence dans\ndifférentes lumières suivant le régime moteur est interdit (systèmes VVT).\n1.1.6 Tout moteur suralimenté ou diesel est exclu.\n1.2 Modifications autorisées\nLa préparation faisant évoluer les performances du moteur est laissée libre. En revanche, la cylindrée du moteur doit\nrester celle d’origine et le panachage bloc moteur/culasse est interdit (la culasse présente doit être celle prévue par le\nconstructeur pour se monter d’origine sur le bloc moteur).\nARTICLE 2 : TRANSMISSION DE PUISSANCE\nLa transmission de la puissance au sol doit se faire sur deux roues motrices (2RM)\n2.2 Mode de sélection\n2.1.1 Les boîtes à vitesses à commandes séquentielles et les boîtes automatiques sont strictement interdites\n2.1.2 Les boîtes à vitesses exclusivement mécaniques manuelles en « H » sont autorisées. Le fonctionnement interne\n(crabot ou synchronisateurs) est laissé libre.\n2.3 Systèmes auxiliaires interdits\nLes systèmes d’autobloquant et de glissements limités sont interdits\nARTICLE 3 : SUSPENSION DU PROTOTYPE\n3.1 Nombre d’éléments par roue\n3.1.1 Une suspension par roue maximum est autorisée à l’avant\n3.1.2 Deux suspensions par roue maximum sont autorisées à l’arrière\n3.2 Technologies et réglages\nLes suspensions seront dotées de deux voies de réglage au maximum et ne doivent pas comporter d’électronique\nARTICLE 4 : SYSTEME DE FREINAGE\n4.1 Disques et étriers\n4.1.1 Les disques de freins avant et arrière devront avoir un diamètre maximal de Ø280mm\n4.1.2 Un étrier par roue à 2 pistons maximum à l’avant comme à l’arrière. Gestion ou action électronique interdite.\nARTICLE 5 : CHÂSSIS\n5.1 Âge du châssis\nPour participer, le prototype doit avoir été créé à une époque lui permettant potentiellement d’avoir pu réaliser au\nmoins un rallye sur dix saisons différentes (c’est à dire âgé de 10 saisons, saison en cours incluse).\n5.2 Caractère massique\nLa masse minimale autorisée à vide correspond à celle du règlement T1B2. Cette masse est de 825kg avec roue de\nsecours obligatoire selon les règles précises du règlement du Championnat de France des Rallyes Tout Terrain.\n5.3 Dimensions de triangulation à respecter\n5.3.1 La voie maximale du véhicule, qui correspond à la largeur de celui-ci du milieu de la bande de roulement du\npneumatique gauche au milieu de la bande de roulement du pneumatique droit d’un même train, ne doit pas excéder\n164+/-1cm à l’avant comme à l’arrière.\n5.3.2 Pour les triangles inférieurs et supérieurs à l’avant du prototype, des longueurs limites doivent être respectées.\nCette longueur formée entre le point pivot des triangles sur le châssis et l’axe des rotules porte moyeu ne doit pas\nexcéder 45+/-1cm comme indiqué sur le schéma A.\n5.3.3 Pour les bras tirés à l’arrière du prototype, la plus petite longueur formée entre le point pivot des bras sur le\nchâssis et l’axe de la roue ne doit pas excéder 69+/-1cm comme indiqué sur le schéma B.\n5.3.4 Une exception à ces règles est faite pour les prototypes ayant des triangles avant entre 47cm et 52+/-1cm. Ils\nseront acceptés à condition d’avoir une voie maximale de 155+/-1cm à l’avant comme à l’arrière.\n5.4 Technologie de triangulation arrière\nLe châssis devra obligatoirement être équipé d’un système de bras tiré à l’arrière respectant la règle 5.3.3. et dont les\npoints de fixation se trouvent en avant de l’axe de la roue. Les systèmes dits triangulés utilisant un triangle associé à un\ntirant fixé du côté du sabot moteur sont interdits.\nARTICLE 6 : PNEUMATIQUES ET ROUES\n6.1.1 Sont autorisés tous les pneumatiques à crampons pour terrains gras exceptés les pneumatiques BAB Cross\n6.1.2 Les pneumatiques mixtes et pour terrains secs sont interdits\nLes dimensions des jantes et des roues dans leur globalité sont laissées libres\nLes R21/25 TXI, MI16 etc… ne sont-ils pas des moteurs qui ont de l’âge et qui risquent de se trouver\ndifficilement dans 4 ou 5 ans mettant en péril la viabilité de ce groupe ?\nIl est possible que ces moteurs soient plus difficiles à trouver dans le futur, effectivement. Il\nn’empêche qu’ils sont bien présents sur bon nombres de prototypes et se trouvent encore au moins\naussi bien que des Clio RS par exemple et à des prix très abordables. L’objectif est de faire revenir\nd’anciens prototypes et de remotiver des équipages qui manquent aujourd’hui sur les listes des\nengagés. Penser à la reconversion de ces moteurs est une deuxième étape qui viendra en son temps.\nQue proposer pour cette reconversion ?\nL’évolution se fera naturellement. Plusieurs moteurs son acceptés dans la proposition de\nrèglement. Il faut un moteur « ancienne conception » qui peut tout à fait être monté sur des véhicules\nrécents tels 206 par exemple. La mise en concurrence de ces moteurs avec les moteurs plus récents fera\nune sélection automatique qui rajeunira la motorisation du parc sans pour autant créer un réel\ndéséquilibre entre les équipages.\nPourquoi laisser une préparation moteur libre dans un groupe « petit budget » ?\n1. Il y a actuellement très peu de prototypes équipés de moteurs entièrement d’origine et les\néquipages qui en sont possesseurs (de moteurs d’origine) ont sûrement pensé à se faire plaisir\nen le préparant un tant soit peu.\n2. La préparation de son moteur peut aussi être personnelle. Elle est une source de plaisir pour des\néquipages qui aiment autant construire et améliorer leurs créations que de les faire évoluer sur\nla piste. C’est dans cet esprit que la préparation est laissée libre.\nLes boîtes à vitesses à crabots sont coûteuses, pourquoi les autoriser ?\nEncore une fois, le but est d’attirer des équipages courant peu où ayant acquis un « petit » buggy\ndepuis peu. Aujourd’hui, la quasi totalité du parc, y compris les petits budgets sont équipés de boîtes à\nvitesses à crabots. Les interdire reviendrait davantage à freiner la venue de nouveaux acquéreurs ou des\npilotes ayant acheté ce type de boîtes à vitesses qu’à les inciter à venir, ce qui va à l’encontre de\nPourquoi ne pas autoriser les auto-bloquants et glissements limités?\nC’est une question épineuse sur laquelle il faudra peut être se pencher davantage. Les écarts\ncréés entre ceux qui en possèdent et ce qu’y n’en possèdent aux dires des pilotes est relativement\nflagrant et que cela coûte cher. La raison qui voudrait tendre à au moins autoriser le glissement limité\nest le fait de rouler en montagne sur certaines épreuves et de pouvoir créer des blocages. C’est le seul\npoint qui pose réellement problème.\nPour quelle(s) raison(s) l’âge du prototype est il important ?\nUn âge minimal de 10 ans garantis pour l’instant le fait qu’aucun châssis exclusivement fabriqué\npour cette classe n’y figure. On retrouverait donc principalement des ancien Phil’s Car, Phil’s Bugg,\nFouquet, Rivet, Strakit ou autres prototypes plus personnels sans pour autant que l’on y retrouve les\ndernières générations des véhicules des principaux constructeurs.\nDes propositions pour brider les débattements ont été faites, comment les respecter et les contrôler ?\nJ’attire l’attention sur le contrôle des dimensions du châssis. Le fait de limiter à la fois la voie, la\nlongueur des triangles avant et bras tirés arrières offre une certaine garantie quant au maintien de l’idée\nde groupe promo et groupe anciennes conceptions dans ce nouveau groupe. L’âge ne fait pas tout.\nLimiter les débattements étant difficile à réaliser et contrôler, la mesure du châssis est une bonne\nalternative simple, rapide et efficace.\nPourquoi autoriser deux suspensions à l’arrière ?\nCe choix est dicté par le fait que certains véhicules qui font partie des petits budgets ont besoin de\nla présence de deux suspensions à l’arrière pour pouvoir rouler. Non pas parce que les performances\nsont significativement plus importantes mais parce que certains prototypes sont équipés de suspensions\nbon marché à tiges plus fines qui ne supporteraient pas les charges seules. Autoriser deux suspensions à\nl’arrière ne créera pas un déséquilibre de performance important de toute manière.\nPourquoi interdire les pneumatiques pour terrains secs ?\nCar ils entrainent des surcoûts qui peuvent être évités. Dans les équipages cités comme étant\npropriétaires de véhicules équipés de TXI, très peu montent des pneumatiques pour terrains secs même\nlorsque le terrain est sec. Les interdire ne pénaliserait donc que très peu de personnes en regard de\nl’investissement qu’ils ont pu représenter.\nSi un propriétaire d’un buggy équipé d’un TXI ou MI16 ou Mégane 16v ou autre ne veut pas se plier à\nces règles qu’il juge trop contraignantes ?\nMême si ce cas de figure ne devrait se trouver que très rarement, la possibilité de renoncer à\nparticiper à ce groupe pour rester en T1B2 pourrait être une bonne parade à ce type de décision qui\npeut également très bien se comprendre.\n30-35 véhicules sont recensés, est-ce suffisant pour créer un nouveau groupe ?\nCertaines classes existent et ne comptent que quelques véhicules. C’est par exemple le cas des\nT1B1. Seuls 6-8 véhicules sont présents sur une saison complète. Parmi les 35 véhicules (recensés en\npartie), pas moins d’une vingtaine courent au moins une fois par an et seraient sûrement plus motivés à\nprendre le départ des courses par la création d’un groupe comme PROMO-GROUPE. De plus, d’autres\nprototypes non recensés se cachent depuis peu de temps dans les garages et pourraient bien se\nmontrer d’ici deux ans.\nAVIS DES PILOTES ET COPILOTES\nNicolas ERRANDONEA :\nSi je peux intégrer un tel groupe, je serai ravi de le faire. Avoir "notre" groupe serait une bonne chose au vu\ndes gros écarts de puissance des engins présents en T1B actuellement. Ceci décourage beaucoup à force de tout\nle temps être les bons derniers sans avoir les moyens de faire bien mieux sauf abandon des "gros"! Et tout cela\nen payant la même licence, les mêmes équipements périssables (réservoirs, baquet, harnais) qui coûtent très\ncher pour ne "rien faire" derrière. Je ne roule pas cette année pour toutes ces raisons, même si la passion est\nbien là (parce qu'il en faut).\nLe coût et le sentiment d'être a la ramasse complet dans les temps est pesant et en décourage plus d'un à\nrouler selon moi. La création de ce groupe pourra en faire revenir certains, à commencer par moi.\nPierre BOSSART :\nJe pense que ton idée de monter une catégorie 2 roues motrices à petit budget est très bonne. Cela\npourrait relancer le nombre d'engagés en rallye. Le problème d'aujourd'hui est que les anciennes voitures ne\npeuvent pas rivaliser avec les nouveaux buggys (puissance moteurs, boite, châssis) et se découragent. Créer un\ngroupe à leur image pourra sûrement attirer davantage ceux qui ne font que quelques courses dans l’année et\nfaire revenir ceux qui ne participent plus. On retrouvera aussi une certaine équité sportive, tous les équipages\npourront rouler à moindre coût et ceux qui gagneront lors des rallyes seront ceux qui ont le meilleur coup de\nJean Baptiste LENOIR :\nPour ce qui est de la création d’un groupe tel que celui-ci, je suis 100% d’accord et partant pour aider s’il\nle faut. Je trouve que ceci est une excellente idée qui permettrait de repeupler le plateau de voitures et aussi de\nfaire ressortir des vieux coucous du garage, tel que le mien, dont les propriétaires n’ont pas spécialement le\nbudget pour se faire un rallye avec. Dans mon cas personnel, ceci me permettrait peut-être de pouvoir faire un\nrallye de plus que les 2 prévus initialement si jamais un jour je peux me permettre ce loisir.\nCeci permettrait d’avoir un peu de sang neuf avec de jeunes qui rêvent de pouvoir s’offrir une voiture et\nrouler mais qui ne pourrais pas le faire si ce groupe n’existe pas.\nEddy et Jérémy PORET :\nIl est évident que si l’on veut que notre passion perdure, il faut trouver des solutions RAPIDEMENT pour\nregarnir les listes d’engagés, et une classe « petits budgets/anciennes conceptions » est LA solution. Là où la\ncatégorie 1600 (ou autre) un temps proposée n’attire personne car oblige à changer de moteur, de faisceau, de\nmodifier le châssis et tout ceci pour finalement perdre 20 à 30 chevaux, ce groupe basé sur les 2.0L existant\npourrait en faire revenir plus d’un « aux affaires » à moindre coût.\nDepuis le temps qu’on en parle entre équipages, l’inter-saison sera le timing parfait pour créer un tel groupe à\ndes heures difficiles du Tout Terrain avant que des vieux buggys ne pourrissent dans les granges.\nAnthony LEGER :\nOn en parle depuis déjà quelques temps et je trouve cette idée vraiment géniale! Le règlement a été réfléchi\net risque de plaire à bon nombre d'équipages possédant des buggys ancienne génération qui collent à ce\nnouveau groupe. Pour les propriétaires de ces véhicules l'objectif d'un rallye qui était de se faire plaisir c’est un\npeu perdu. Par ce groupe, on pourrait évoluer vers de la compétition amicale entre personnes de même égalité\net surtout reconnues dans le championnat.\nPourquoi ne pas décerner un champion en fin de saison, ça serait une belle récompense pour tous ces\npassionnés parfois oubliés ?\nEn tout cas je suis à fond derrière ce projet car il est clair que cela permettrait à de nouveaux pilotes de rentrer\ndans le monde du Tout Terrain avec un budget allégé et des chances de succès. La création de ce groupe\npourrait m’inciter à piloter dans les années futures ce qui sera compliqué pour moi si rien ne change par rapport\nNicolas DOITEAU :\nTrès bonne initiative que de monter un groupe pour les petits budgets et anciennes conceptions qui sont très\nimportantes pour le Tout Terrain et qui tendent à disparaitre avec les effets que l’on connait. Une catégorie\n1600 avait été abordée mais je pense qu’elle toucherait peu de personnes du fait qu’il n’existe pas de\nprototypes réellement prévus pour une telle classe. Les modifications à apporter aux véhicules existants\nseraient trop lourdes. Ne vaudrait-il mieux pas toucher un plus grand nombre de participants comme les\npossesseurs de TXI ou le Legend Group qui représentent un nombre de véhicules assez conséquent sur les\nplateaux des rallyes.\nCe projet part de cette idée mais va encore plus loin et assure un caractère quasi-égalitaire pour les pilotes de\nce groupe. Le projet mérite de voir la jour selon moi et arrive au parfait moment.\nJean Michel SEGUINEAUD :\nCe groupe peut s’avérer intéressant surtout pour des jeunes à petit moyens et qui veulent débuter.\nActuellement, et on le voit bien, de nombreuses autos sont à vendre sur internet et on peut facilement trouver\ndes buggys pas chers et déjà équipés de moteurs anciennes générations comme le 405 MI16 ou bien sûr le\nBeaucoup de véhicules que l‘on voyait il y a quelques années ont complètement disparu de la circulation et\npourraient bien revenir grâce à ce groupe. Je pense que cela remotiverait également les concurrents qui ne font\nqu’un ou deux rallyes ou qui ont arrêté récemment et qui ont encore leur prototype dans la garage. La bonne\nambiance et la mixité dans les autos pourraient redonner ce que l’on connaissait autrefois. Des frais limités\npour courir et entretenir les autos, un petit groupe avec des moteurs pas trop chers, le top serait d’avoir la\npossibilité de rallonger la durée de vie des baquets, harnais, réservoir etc… et ce groupe pourrait être une vraie\nCyril DORE :\nEn tant que propriétaire et pilote d'un buggy Fouquet d'ancienne génération, construit en 1994, j’adhère\nparfaitement a cette idée de Promo-Groupe, permettant aux véhicules anciens de participer et, pourquoi pas\nd'espérer un résultat au sein de cette catégorie. Elle permettrait de classer les véhicules selon leurs\nperformances, sans les écarts actuels qui peuvent exister en T1B2.\nSi cette catégorie voit le jour, et que mon buggy rentre dans les critères demandés, je m'y engagerai volontiers.\nEn ajoutant à ça, peut être, une souplesse concernant les équipements, notamment sièges-harnais, elle devrait\nséduire du monde.\nBenoit ANDREU et Sandra ANDREU:\nTrès bonne initiative que ce projet de groupe promotion. Nous souscrivons bien entendu parfaitement à ta\ndémarche de création d’un groupe rassemblant les buggys “ancienne génération”.\nTon projet permettrait certainement, selon nous, de dynamiser la catégorie en proposant un classement plus\nattrayant et en offrant un peu plus de visibilité en officialisant cette course dans la course. Notre prototype\ncollant parfaitement au règlement, nous serions heureux d’en faire partie car Il est indéniable que nous avons été\nagréablement surpris et sensibles aux dispositions prises par les organisateurs du Gers en direction des anciens\nbuggys (pour le Legend Group). Ces mesures inattendues et innovantes constituent assurément une incitation\nsupplémentaire pour participer.\nGuillaume LECOUFLET :\nJe trouve que ta création de groupe est une excellente idée pour faire ressortir tous les «vieux buggys » des\ngarages et pousser aussi les pilotes à faire plus de rallyes car la motivation de se battre à armes égales va\ndévelopper l'âme de compétiteurs pour certains.\nDe plus pour mon cas qui essaye de vendre mon auto, je pense que le marché de l'occasion se dégorgera un\npeu, et amènera de nouveaux adhérents. Que du positif pour cette nouvelle formule.\nLes organisateurs y trouveront aussi leurs compte car le nombre d'engagés augmentera forcément.\nEric BERROUET :\nCe serait sympa qu' un nouveau groupe en 2RM voit le le jour, qu 'on est une petite course dans la course avec\nnos anciens "petits buggys" qui face aux derniers prototypes 2RM nouvelles génération ne peuvent rien faire à la\nJe pense que cela attirerait encore plus de jeunes à commencer cette belle discpline à "moindre coup" avec un\nnouveau championnat petits buggys! Bien sur, tout ça serait encadré en prenant compte des anciens buggys\nprésents en course sans modification notables. J’espère que ce nouveau groupe se réalisera.\nMaxime CAPEL : avec des ouvertures à ce projet\nLa création de ce groupe est fort intéressante pour remotiver tout les équipages qui ont baissé les bras à force\nd’être rétrogradés en bas du tableau. Le groupe permettra aux équipages ayant des buggys de configurations\néquivalentes de se mesurer avec un classement officiel. Cette course existe déjà de l’intérieur du classement 2\nroues motrices mais je pense que certaines personnes ont baissé les bras à force de se retrouver dans les dix\nderniers du classement. Une remise des prix pour les trois premiers de ce groupe me semble correcte. C’est\nsurtout le fait de dire je suis arrivé 1ier 2ieme ou 3ieme qui va redonner de l’estime à certaines personnes, donc\nEn asphalte le premier de la Catégorie N1 (la plus petit des catégorie, 205, Clio, saxo, 106) sont très heureux de\nse taper la bourre malgré que leurs temps soient bien supérieurs à celui qui signe le scratch.\nC’est hélas le gros point dur aujourd’hui. Le prix des engagements restent très corrects pour une épreuve de\ndeux jours. Par rapport aux autres disciplines.\nA voir si les organisations peuvent se permettre de faire une petite ristourne d’environ 50€ (plus par principe\nque par réel économie pour les équipages) soit un engagement 400€, si effectivement ce groupe attire ou réattire du monde cet effort des organisations sera transparent.\nLe coût de la licence bloque beaucoup de monde aujourd’hui, la licence nationale est très coûteuse pour des\ngens qui participent à 1, 2 voire 3 rallyes. A voir si une licence au weekend pour l’équipage est envisageable\n(comme en autocross, enduro, etc.). Le prix approximatif d’une licence de weekend 180€ ferait 580€ sur 3 rallyes.\nA partir de 5 rallyes il deviendrait donc plus intéressant ou comparable de prendre la licence nationale.\nJe pense que le compromis des deux solutions financières proposées ci-dessus peuvent relancer le rallye tout\nterrain. Bien sûr ces mesures ne vont pas garnir les plateaux des rallyes dès 2015. N’oublions pas que c’est depuis\nla fin des années 90 que les rallyes perdent environ 5 voitures par an.\nPour un rallye :\nPour une participation : (2licences (1nationale + 1regionale) et 1engagement) 400€+280€+450€ = 1130 €\nPour une participation, solution proposée (1licence équipage weekend + 1 engagement) : 180€ + 400€ = 580 €\nRésultat = 1130€-580€ = 550€\nSoit une économie qui permet à quelques équipages de se lancer à n’importe quel moment de la saison et de\npouvoir réaliser un voire deux rallyes supplémentaires.\nPour trois rallyes :\nPour trois participations (2licences (1nationale + 1regionale) et 3engagements) : 400€+280€+3*450€ = 2030 €\nAvec solution proposée (3 licences équipage weekend + 3 engagements) : (180€ + 400€) *3 = 1740€\nRésultat = 2030€-1740€ = 290€\nNouvelle solution toujours avantageuse pour les participants de ce groupe même si cela s’équilibre.\nCinq rallyes :\nPour 5 rallyes aujourd’hui (2licences (1nationale + 1regionale) et 5 engagements) : 400€+28€0+5*450€ =2930€\nAvec solution proposé (5 licences équipage weekend + 5 engagements) : (180€ + 400€)*5 = 2900€\nRésultat 2930€-2900€ = 30€\nNiveau de revient équivalent au bout de 5 courses sachant que beaucoup de concurrents de ce groupe feront en\ngénéral 4 a 5 courses.\nVoici toutes les solutions auxquelles je pense pour relancer une partie des rallyes tout terrain. Je reste bien sûr\ndisponible pour aider à la création de ce groupe ou autre afin de faire perdurer le rallye Tout Terrain.\nDaniel DANBRAWN :\nTrès bonne initiative que je partage à 200%. Je suis moi même en possession d’un Strakit MI16. Faire un groupe\navec des écarts de puissance d’une trentaine de chevaux au maximum réduira grandement les différences qui se\nferont désormais sur le pilotage.\nCe qui est certain c’est que s’il y avait un retour aux “vieux buggy” avec un geste sur les prix des engagements et\nune certaine souplesse sur les équipements, cela inciterait ceux qui courent actuellement à au moins ne pas\narréter, voire à d’autres de commencer ou recommencer. Pour en avoir discuté avec mon frère qui a couru dans\nles années 80 et qui a arrété après des coûts de mise aux normes trop importants sur la voiture, lui ne demande\nque ça de revenir parmi les participants. Ce groupe pourrait l’y aider!\nRémi DUCAMP :\nJe trouve cette idée excellente. La catégorie 1600 n’a pas fonctionné à cause de modifications à faire sur les\nvéhicules (changement de moteur, adaptation de la boîte sur le moteur... et j’en passe) ce qui aurait\nmalheurseument entrainé des surcouts rédhibitoires.\nLes plateaux se font de plus en plus maigres faute de budget, et je pense au manque de motivation. En effet, les\nautos ancienne génération ne peuvent plus rivaliser avec la tête de la catégorie 2l 2 roues, cela a donc tendance à\nfaire baisser les bras de bon nombre de pilotes. Un retour aux sources est vraiment nécessaire, en créant cette\ncatégorie, bon nombre de buggy ancienne génération vont venir faire augmenter le nombre d engagés sur les\nrallyes. Le fait de faire une course dans la course va redonner l’envie à beaucoup d’équipages de venir courir à\nSur le point de vue règlement, je le trouve mûrement réfléchi, que les avis de bon nombre de pilotes ont a priori\nété pris en compte pour sa rédaction.\nJ’espère sincèrement que tout les avis vont être pris en compte et que cette catégorie va voir le jour. Notre\nchampionnat en a réellement besoin.\nAprès, d autres sujets ne concernant pas cette catégorie seraient peut être à prendre en compte aussi auprès\ndes pilotes. L’exemple des licences me semble très bien. Que l’on puisse payer une licence pour un rallye.\nJ’approuve totalement la solution apportée par Maxime Capel dans les lignes ci-dessus.\nDossier projet PROMO GROUPE V2.0.pdf (PDF, 1.8 Mo)\nterrain rallyes moteurs france vehicules moteur buggys prototypes groupe faire equipages classe promo championnat projet\nCe fichier a été mis en ligne par un utilisateur du site. Identifiant unique du document: 00265498.


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expatrier un jack russel de France au Québec, forum Canada\nexpatrier un jack russel de France ...\n16 Juin 2013 15:10:39\nPourriez-vous me faire part de vos expériences si vous avez amené votre chien avec vous ?\nC'est un petit chien donc elle voyagera avec moi en cabine.\nMais la vie sur place, comment s'adaptent-ils au changement climatique ?\n16 Juin 2013 17:54:02\nParfaitement. Mes amis sont arrivés avec leur Jack Russel. Il (elle) a voyagé en soute, comme tous les animaux, et s'est mise en mode découverte de son monde dès qu'on l'a lâchée. Elle adore la neige. Ils lui mettent un petit manteau l'hiver, mais depuis 3 ans qu'elle est là, c'est de moins en moins souvent. Elle adore s'enfouir dans la neige.\n16 Juin 2013 23:59:53\nBonjour, qu'elle compagnie prendrez vous pour avoir le droit de garder votre animal avec vous ??\nNous sommes arrivés avec des yorks. Une, nous a quitté malheureusement quelques jours après notre arrivée elle était malade...\nL'autre york 2.2 lb se prote très bien,n'a pas de soucis particuliers avec le froid, disons que nous ne le laissons pas non plus des heures dehors ...\n25 Juillet 2013 18:06:31\nAir France accepte les animaux,chats et chiens pesant moins de 6 kg (sac ou caisse de transport inclus),\n25 Juillet 2013 18:14:52\nPratiquement toutes les compagnies acceptent des animaux. Et même pesant plus de 6 kg. Ça serait un monde qu'on ne puisse pas immigrer avec son berger allemand ou son labrador!\n25 Juillet 2013 19:16:49\nEffectivement, j ai omis de préciser que moins de 6 kg c est uniquement pour les voyages en cabine avec air France.\nDésolé de ne pas avoir été très clair! Comme vous l avez précisé presque toute les compagnies acceptent les animaux en soute.\n25 Juillet 2013 19:42:37\nEffectivement, je n'avais pas lu tous les messages au-dessus. Mais j'espère bien que ces chers animaux sont limités en cabine. J'imagine si on accepte tous ceux qui souhaitent prendre l'avion avec leur chat chéri en cabine, qu'il y a a un nombre certain au moment d'une grande migration (juin-juillet) et que ces chers petits tombent malades pendant le vol (mal de l'air), ça va être joyeux! .\nLa soute, c'est bien aussi\n25 Juillet 2013 19:55:20\nIl faut signaler la présence de l animal au moment de la réservation des billets car le nombre d animaux admis est limitée en cabine ;-)\n25 Juillet 2013 20:22:50\nIl l'est également en soute chez Air Transat, d'où l'intêret de reserver bien avant.\nFUTURS IMMIGRES AU QUEBEC...OUI MAIS GERANTS DE SOCIETE EN FRANCE...\ninfirmiere au quebec?


Communiqué du FC Barcelone sur la décision du TAS\nEn respectant les institutions sportives, le Club exprime son total désaccord avec la décision prise\nLe FC Barcelone souhaite exprimer, tout en respectant les institutions sportives, son total désaccord avec la décision du Tribunal Arbitral du Sport (TAS) émise aujourd'hui et qui confirme la sanction imposée par la FIFA en conséquence du non respect des lois de transferts internationaux de joueurs mineurs.\nLe Club a clairement expliqué devant la commission de discipline de la FIFA, la commission d'appel de la FIFA et le TAS qu'il partage et soutient la politique de protection des mineurs en se préoccupant de leur développement et de leur formation.\nCette position est confirmée par la conduite du Club tout au long de son histoire, qui a fait de lui un exemple mondial concernant la scolarisation et l'apprentissage des jeunes footballeurs et sur le travail de formation effectué. La structure de formation du FC Barcelone a permis à des centaines de jeunes d'exaucer leurs voeux et de se former en tant que personnes.\nLes erreurs que le Club a pu commettre, et qui ont été reconnues et expliquées devant les autorités, sont de type administratives et ont été causées par des conflits entre les règlements de la FIFA et la loi espagnole, ainsi que par la conviction de bien faire du Club.\nLe FC Barcelone considère que la sanction est complètement disproportionnée, puisqu'elle implique une peine trop lourde pour le Club si l'ont prend en compte sa trajectoire et les circonstances de ce cas.\nLorsque le Club aura reçu les décisions du TAS, il procédera à leurs études et étudiera les options légales disponibles, avec entre-autres celle de faire appel devant le Tribunal Fédéral Suisse.


SL Front MIELE TDA 140C | Aushopping\nSL Front MIELE TDA 140C\nAvec une capacité de 7 kg de linge, 5 programmes de séchage, des fonctions ...\nAvec une capacité de 7 kg de linge, 5 programmes de séchage, des fonctions exclusives Miele et une ergonomie remarquable, ce sèche-linge vous garantit un linge sec et impeccable en sortie de cycle. Des programmes pratiques et complets Le sèche-linge MIELE TDA 140C dispose d'une capacité de 7 kg de linge suffisante pour répondre aux besoins de toute votre famille. Il propose 5 programmes de séchage à sélectionner en fonction du type de textile à sécher et de l'effet souhaité (doux, normal, prêt à repasser). Un séchage automatique est également présent pour vous simplifier la vie, ainsi qu'un séchage Laine, pour les mailles délicates. Grâce à sa technologie Perfect Dry qui teste la teneur en calcaire de votre eau, le séchage est toujours parfaitement calculé de sorte que votre linge soit parfaitement sec en sortie de cycle. Il bénéficie également d'un parfum raffiné et unique grâce à la technologie FragranceDos qui vous propose de petites capsules de parfum à placer directement dans le filtre à peluche du sèche-linge, pour des vêtements qui sentent bon pendant 4 semaines. Des fonctionnalités pratiques et facilement accessibles Le sèche-linge MIELE TDA 140C offre un bandeau de commandes facilement accessible et bien pensé : vous choisissez simplement le programme souhaité à l'aide de la molette et vous appuyez sur le bouton de démarrage du cycle. Tout est d'une extrême simplicité et conviendra donc tout particulièrement à tous ceux qui débutent avec le traitement du linge. Enfin, ce sèche-linge bénéficie de petites innovations pratiques, comme un éclairage intérieur qui vous permet


100 ans de Pierre Soulages : Un documentaire fait la lumière sur ses oeuvres\nPierre Soulages au coeur d’un documentaire en partie filmé au Musée Fabre de Montpellier\nL’artiste né à Rodez va fêter ses 100 ans en décembre. Ca valait bien un coup de projecteur. Et c’est sous le prisme de la lumière et du chromatisme du noir qu’Anne-Camille et son équipe ont choisi de mettre en images les oeuvres de Soulages. Un moyen de proposer un dialogue entre la recherche scientifique et l’art.\nMontpellier et le Musée Fabre, qui abritent 34 oeuvres de Pierre Soulages, font partie des lieux de référence de l’artiste. Ici, une aile a même été pensée pour que la lumière qui y pénètre mette en valeur ses peintures.\nLe tournage du documentaire a nécessité l’utilisation d’objectifs ultra macros, permettant de saisir les changements et effets chromatiques les plus subtils de la lumière sur les peintures. L’avant-première du film de 52 minutes est prévue au mois de novembre.


Modzik Pete Doherty dans le prochain Larry Clark - Modzik\nPete Doherty et le grand écran, c’est une histoire qui se précise. En 2011, l’ex-Libertines apparaissait dans le Confession d’un enfant du siècle de Sylvie Verheyde. Il a cette fois tapé dans l’œil du sulfureux Larry Clark. Pour ce nouveau projet intitulé The Smell of Us, le réalisateur de Kids a choisi de conter l’histoire d’une jeune groupe de skaters déviants. Le film qui sera tourné à Paris donnera l’occasion de voir le rocker anglais s’essayer à la langue de Molière. Alors que le long-métrage de Sylvie Verheyde avait été froidement accueilli par la critique, reste à savoir si ce nouvel essai sera plus concluant.\nMadonna rendra hommage à Prince lors des Billboard Awards\nMajor Lazer sort le très dancehall “Lose Yourself”