#81 06-01-2013 12:25:36\nSi tu prends trois estimations de vitesse par des témoins, tu as Morin, qui l'a vu passer à 30m au-dessus de lui: Environ 650 km/h, Hemphill qui l'a vu passer un peu au-dessus et de côté, en virage, et jusqu'à l'impact, 600 km/h, et enfin Probst, qui l'a vu foncer dans sa direction, 480 km/.\nJ'ai toujours été impressionné dans les diners en ville par ces mecs qui étaient capables de fixer des vitesses GS ou IAS à vue d’œil.\nDernière modification par GTO (06-01-2013 12:34:14)\n#82 06-01-2013 12:41:24\nC'est pourtant facile : ce 757 fait un passage à 633,82 km/h de vitesse sol . http://www.youtube.com/watch?v=cdLLTLrw2ds\n#83 06-01-2013 14:26:47\nJe suis peut être béotien mais j'ai vu plusieurs pilote expliquer qu'à trop grande vitesse, se crasher au niveau du sol devient physiquement impossible sur une trajectoire longiligne (telle qu'impliquée par les lampadaires) à cause d'un "effet de sol" très violent qui va faire "rebondir" l'avion. C'est expliqué à la fin de cette vidéo:\nDans le cas qui nous occupe, one wingspan c'est déjà bien au dessus des lampadaires. En fait la vidéo de PSG rappelle les vidéos des avions russes spécialisés dans l'usage de cet effet pour voler à peine au dessus de l'eau. Bref, de ce que j'en comprends, un boeing à plus de 400km/h sur une trajectoire longiligne va 'flotter' pas mal plus haut que le point d'impact. En imaginant (je ne suis même pas sur que ce soit possible) qu'on fasse piquer l'avion pour frapper au RdC, on rentre la par contre dans l'impossibilité des réflexes engagés puisque ce n'est plus une visée préparée sur des kilomètres mais un coup d'aileron à la milliseconde parfaite pour taper le sol sans toucher la pelouse.\n#84 06-01-2013 14:54:34\nSi on parle de l'approche d'un B757, les témoignages ne convergent PAS vers une très faible vitesse qui est de toute façon impossible à tenir notamment en courbe pour ce type d'avion.\nREvoyez la video du CIT:\n- Morin n'a vu l'avion que pendant une fraction de seconde lorsqu'il est passé au dessus de lui, dans une enfractuosité de l'annexe de la Navy\nil est ridicule qu'il ait pu estimer une vitesse à partir de cette vision fugitive seulement, par contre il y a une façon de mesurer les vitesses qui peut être convaincante: celle qui consiste à estimer le temps de vol entre l'instant ou il est survolé et l'explosion puisque Morin etait à exactement 1000 mètres du point d'impact et il estime à entre 13 et 18 secondes le temps de vol: y a plus qu'a diviser , on trouve entre 200 et 280 km/h.\n- William Middletown: 10 à 13sec distance entre 800 et 1000m\n- Sean Boger: 8 à 15sec pour parcourir la distance depuis la Navy Annex\nCes trois témoignages aboutissent à une vitesse ~ deux fois plus faible que les 600 km/h dont vous parlez!\n600 km/h est une vitesse tres rapide par rapport aux vitesses d'avion en phase d'aterissage auxquelles on a l'habitude : tous ces témoins n'auraient pas décrit un avion particulièrement lent comme ils l'ont fait s'il allait à 600 km/h\n#85 06-01-2013 15:24:01\n« henryco »\nUn essai sur simulateur de vol de Boeing 757 a déjà été réalisé par deux membres de l'association « pilotsfor911truth.org » et aurait démontré l’impossibilité de l'attaque sur le pentagone, en tenant des données officielles pour l'expérience. Voyez :\nL'un deux le capitaine Capitaine Ross "Rusty" Aimer est un ancien pilote professionnel qui a piloté notamment le Boeing 757 dans le cadre de son activité professionnelle. Par ailleurs si vous cherchez à vous documenter sur l'attaque du pentagone, je vous conseille d'être attentif aux nombres élevés de témoins se trouvant au pentagone au moment du prétendu impact d'un Boeing 757 qui ont été certains qu'ils s'agissait en fait de détonations d'explosifs. Il n'y a pas qu'April Gallop qui en a été persuadé. Consultez notamment ces trois liens :\nDernière modification par questionneur (06-01-2013 15:25:38)\n#86 06-01-2013 15:54:36\nMais je me tue à vous dire que l'impossibilité du crash avec la trajectoire officielle je m'en fous. Ce qui m'interesse c'est la possibilité ou non du crash avec la trajectoire réelle !! la stratégie de communication des officiels c'est que vous perdiez votre temps sur les données officielles qu'ils ont le droit de bidoner à souhait pour raison de sécurité nationale ... et vous vous tombez dans ce panneau !!! incroyable.\n1) Il y a eu plusieurs témoignages de double booms! le premier était probablement celui de l'explosion d'un drône largué depuis le C130, donc explosif je veux bien le croire, la question est de savoir si le deuxième boom tres rapproché ou presque confondu avec le premier a pu inclure celui d'un véritable crash d'avion , parceque moi contrairement à beaucoup de monde je vois bien la forme d'un avion compatible avec le B757 sur la facade détruite !\n2) les témoignages de gens qui travaillent pour l'armée n'ont aucun poids pour des raisons évidentes : le plus probable c'est qu'à la plupart on a interdit de parler sauf certains triés sur le volet auxquels on a donné l'autorisation de raconter la fable du Pentagone!\n#87 06-01-2013 18:00:50\nJ'avais déjà expliqué il y a un an ou deux que l'effet de sol ou les vortex marginaux ou la trainée induite (tout ça c'est la meme chose !) dépendent de l'angle d'attaque de l'aile : grand angle d'attaque = faible vitesse = beaucoup de vortex ,faible angle d'attaque = grande vitesse = tres peu de vortex.\nDonc la trainée induite diminue avec la vitesse et à haute vitesse tu ne ressens plus l'effet de sol .Le cas le plus favorable pour avoir beaucoup d'effet de sol c'est donc l'atterrissage avec les flaps et les becs déployés. Plus un avion va vite plus il veut descendre,pour l'empécher de descendre on augmente la poussée des moteurs.\nC'est pour ça que les espacements entre avions en approche sont augmentés quand il y a des gros porteurs (light,medium,heavy) devant. (la turbulence de sillage est tres dangereuse)\nDernière modification par pierresaintgermain (06-01-2013 18:03:46)\n#88 06-01-2013 18:01:51\nEffectivement « henryco » je n'avais pas lu attentivement vos précédents messages ! Donc effectivement faites l'expérience avec la trajectoire que vous considérez comme réelle et tenez nous au courant. Je pense qu'il y a des chances pour qu'elle soit faisable contrairement à la trajectoire officielle. Dans les dégâts du pentagone il me semble aussi voir la forme d'un avion, mais de caractère suspect s'il s'agit d'un Boeing 757. Perforations de façade présentent surtout sur la longueur du rez-de-chaussée du pentagone dont la hauteur est de seulement 14 ft 1 in ( 4m30). Ça a peu débordé au dessus (ni en dessous puisqu'il n'y a pas de cratère d'impact). Il y a une étude que je signale souvent qui aborde notamment ce point (conclusion 5) pour considérer qu'effectivement il pose problème.\nDernière modification par questionneur (06-01-2013 18:20:08)\n#89 06-01-2013 19:15:13\n...Mais je me tue à vous dire que l'impossibilité du crash avec la trajectoire officielle je m'en fous. Ce qui m'interesse c'est la possibilité ou non du crash avec la trajectoire réelle !! la stratégie de communication des officiels c'est que vous perdiez votre temps sur les données officielles qu'ils ont le droit de bidoner à souhait pour raison de sécurité nationale ... et vous vous tombez dans ce panneau !!! incroyable...\nOù on va !, le point crucial est précisément les mensonges de la version officielle sinon, autant dire qu'il n'y a pas d’affaire 11 septembre et basta... C'est quoi cette énormité ?\nMais pour répondre tt de même :\nEn effet si tu arrives à la bonne vitesse (inférieure à 450 km/h pour ce genre de manip et non 850 VO NTSB,), sur la bonne pente de descente (inférieure à 5 % pour ce type d'avion et non à une altitude trop élevée version NTSB) et sur le bonne axe (celui des lampadaires de préférence et non à côté version NTSB).\nAlors c'est 'techniquement' possible... Je voudrais souligner cependant qu'évaluer la distance avec le sol va être plutôt difficile. Les données de la sonde d'altitude ne sont pas très utiles sur un terrain en dénivelé et de toute façon il y trop d'immeubles et autres à survoler pour qu'elle soit lisible... Dans ce cas... Rien ne remplace le pilotage humain seul capable d'anticiper les manœuvres en fonction de l'évaluation d'une situation de pilotage complexe. Mais bon... on ne peut pas dire que c'est impossible. Cependant même en rectifiant toutes les données "officielles" ça reste très aléatoire.\n-Enfin, il n'existe pas de système de pilotage automatique qui permette de faire ce genre de chose.\n> Même un atterrissage classique en automatique demande un avion et un aéroport équipés et du personnel formé (pilotes et contrôleurs).\nBien entendu on pourrait imaginer une vitesse encore plus basse, mais dans ce cas on perd encore plus le pouvoir de perforation à l'impacte.\nEnfin, théoriquement, sur une pente inférieure à 5% le rebond et l'éparpillement des débris est logiquement caractéristique de l'impacte.\nPour une foi je vais rappeler ce que Jacques Rolland à déclaré à Dasquié sur ce sujet :\nPour cet expert, le choc du Boeing AA 77 contre le Pentagone, tel que le décrivent les témoins, relève de ces cas singuliers.\nThéoriquement, ces appareils ne peuvent pas être victimes d’un choc en piqué, car leurs instruments, leur poids et leur maniabilité les empêchent d’accuser des pentes supérieures à 4 % ou 5 %.\nCes spécificités expliquent que, dans la plupart des cas, les accidents impliquant de tels appareils laissent de nombreux débris au sol (éparpillement des fragments de la carlingue et des ailes parfois sur plusieurs kilomètres) ; car, même en cas d’explosion à bord et de perte totale de contrôle de l’appareil, son angle d’inclinaison avec le sol, au moment de l’impact, excède rarement 8° ou 10°."\nDernière modification par Armageddon (06-01-2013 19:21:19)\n#90 06-01-2013 20:39:24\nJ'ai pas mal étudié le sujet du Pentagone et les témoignages en particulier mais je n'ai pas été frappé par ce double boom très rapproché. A ma connaissance, il y a certes eu une deuxième grosse explosion au Pentagone et des traces vidéos de cette deuxième explosion existent mais elle se situe plutôt juste avant l'effondrement de la façade du ring E, soit pas loin d'une demi-heure après.\nMais bon, j'ai mené cette étude il y a fort longtemps et peut-être que je ne me souviens pas de tout.\nPour le reste, je ne vois vraiment pas la forme d'un avion compatible avec un B757 sur la façade détruite et les seuls témoins qui ont décrit l'ouverture de cette façade allaient plutôt dans ce sens (largeur d'une porte de garage; 5-6 mètres max). D'ailleurs sur quelle photo te base-tu pour faire un tel constat?\nJe pense que tu ne dois pas croire que c'est faute d'avoir essayé des hypothèses convaincantes que reopen a du se résoudre, de guère lasse, à faire le constat de l'impossibilité de savoir ce qui a bien pu se produire au Pentagone. En ce sens, le cover up qui suivit l'attaque, fut bien plus efficace pour le Pentagone que pour les WTC, même si le caractère changeant et particulièrement incohérent des réponses apportées par la VO aux questions des truthers sur ce volet aussi ne peut que mener au constat de l'inanité de cette version.\nMais, ne soyons pas dupes, les coupables de ce cover up se foutent assez bien que leur mythe soit bancal du moment qu'ils n'ont pas laissé de preuves exploitables en justice permettant de confondre les vrais coupables. On peut penser que pour le Pentagone, ils sont arrivés à leurs fins.\nDernière modification par charmord (06-01-2013 20:44:26)\n#91 06-01-2013 21:21:58\nLes photos des facades qui a l'évidence sont compatibles avec un crash à angle droit mais pas suivant la trajectoire des lampadaires qui produirait une envergure projetée beaucoup plus grande\nJe ne partage pas ce point de vue, mais il est vrai que certains détails peuvent faire illusion, si on y regarde pas de trop près.\nIl y a quand même plusieurs gros soucis.\nIl n'y a aucune empreinte de la queue de l'avion sur la façade, pas la moindre, pas même une égratignure.\nJe croyais aussi qu'il y avait anomalie flagrante avant mais plus depuis depuis que j'ai vu cette presentation\net notamment ce slide en ce qui concerne les dégats à la facade\nhttp://911research.wtc7.net/talks/nopla … amage.html\nce sont les arguments de cette présentation qui expliquent pourquoi la majorité des truthers aux USAs n'adherent plus aux théories no plane\n#92 06-01-2013 22:08:18\nCe lien d'analyse des dommages sur le pentagone provient aussi du site "911research.wtc7.net" (jim hoffman)\nJe le cite : « The lack of impressions of the plane's extremities is perhaps the strongest single piece of evidence adduced by supporters of no-Boeing theories. However, this is not evidence that no 757 crashed at the Pentagon. Rather it is evidence that no intact 757 crashed into the Pentagon's facade. If the extremities of a 757 were shredded just before impact, they would have failed to make impressions in the facade. A similar scenario is explored by French researcher Eric Bart, who suggests that explosives in the plane's fuselage just prior to impact caused the wings to rotate and impact the facade in a trajectory different from that expected in a simple crash. Bart's theory also accounts for elements of eyewitness accounts not explained by the simple 757 crash described by the official story. »\nLes extrémités du Boeing 757 auraient été déchiquetés juste avant l'impact par des explosifs, ce qui expliquerait l'absence de dégâts de ces extrémités sur la façade. OK pourquoi pas !\n« A visual comparison of the damage to the Pentagon and the Twin Towers suggests a problem with the absence of impressions on the Pentagon's facade of the wings or vertical tail section. However, there are some limitations to this comparison.\nFirst, while the impact impressions in the towers extended to the ends of the wings, the steel columns were not severed by outermost portions of the wings. Rather the thin aluminum cladding was scored. Second, the curtain walls of the towers are hardly comparable to the heavy masonry walls of the Pentagon. While it can be argued whether the towers' walls were stronger, the mass of the walls is a very important factor in such a high-speed collision.\nDespite uncertainties regarding the construction and reinforcement of the Pentagon's facade, it does seem peculiar that there is intact facing (limestone?) in areas where the wings and tail apparently would have impacted. If the impact speed was over 400 mph, as the ACSE report suggests, it would seem reasonable to assume that the wings and tail could have folded back and thereby avoided impacting those areas."\nJ'essaye de traduire la dernière phrase : « Si la vitesse d'impact était de plus de 400 mph, comme le suggère le rapport ACSE, il semble raisonnable de supposer que les ailes et la queue se sont replié et ont ainsi évité un impact dans les zones concernées.\nSauf erreur de ma part le repli des ailes et de la queue à l'impact, sans dégâts sur les zones d'impact, c'est de la pataphysique.\nDernière modification par questionneur (06-01-2013 22:53:43)\n#93 06-01-2013 22:34:03\noui ca me semble tout a fait délirant c'est pourquoi en ce qui concerne l'absence d'empreinte laissée par les extrêmités je préfère suivre la piste d'un crash à angle droit, donc une fois de plus envergure projettée nettement moindre et surtout faible vitesse : qui peut dire avec certitude qu'un bout d'aile ou de queue en aluminium la heurtant à 250 km/h devait nécessairement faire un trou bien visible dans la facade renforcée ..!!?\n#94 07-01-2013 10:22:37\nDE plus les parties arrières de l'avion qui rentrent en collision avec la facade doivent déja le faire à une bien moindre vitesse que celles de la partie avant étant donné l'amortissement ralentissement subit important que produit le choc de tout la partie avant sur l'ensemble de l'avion\n#95 07-01-2013 14:21:34\nCette théorie de missile ou de moyens explosifs embarqué (version MMF) pour perforé la façade du Pentagone se heurtent à une question :\nEn quoi était t il besoin de s'assurer que l'avion pénétrerait bien à fond ?\nMême à basse vitesse,cet avion aurait casser la façade, c'est certain.\nAprès on peu s'interroger sur ce que j’appellerais l'effet passe muraille de ces avions du 11/9 : le manque de retro projections... là on a un os... C'est là où on nous a expliqué que c'était à cause des super vitesses de crash. C'est là ou on nous a collé des vitesses qui ne sont même pas dans le domaine de vol des appareils.\nAu Pentagone, l'explosion est nettement à l'extérieur...\nLe point curieux et de voir la boule de feu se déportée instantanément par dessus le toit...\nJ'ai regardé dans leur intégralité les vidéos du pseudo crash... Elles durent longtemps avant et longtemps après...\nAucune autre explosion n'est visible. Aucun avion non plus...\nJuste une trace de fumée que j’identifierais comme la trace d'un petit missile qui aurait pu être tiré à partir de la navy annex. En revanche, la boule de feu qui se déporte par dessus le bâtiment me fait plutôt pensé à un gaz de type air - fuel qui aurait été répandu juste avant l'arrivée du missile...\n(C'est là ou je regarde de travers le rôle du One Titan crash truck et de ses servants. l'histoire de Wallas m'a toujours semblé étrange)\nhttp://www.leparisien.fr/images/2011/09 … 35-pih.jpg\nCe nuage se serait élevé tout en se déportant légèrement par dessus le bâtiment.\nQuand le missile a traversé ce nuage de gaz, il l'a fait explosé causant un incendie qui s'est aussi propagé par les toits en matériaux goudronné imitation ardoise.\nDernière modification par Armageddon (07-01-2013 14:23:02)\n#96 07-01-2013 16:20:35\nJe dois dire que pour ma part je concentre mon attention sur les éléments officiels de l’attaque sur le pentagone, pas forcément sur des théories alternatives qui tendraient à prouver que le pentagone a été percuté par un Boeing 757 à une vitesse beaucoup moins élevée que la vitesse officielle de 530 miles à l’heure (plus de 850Km/h). Néanmoins je vais rappeler quelques faits qui ne vont pas forcément dans le sens de cette hypothèse.\nOn a un constat physique le matin du crash. Certains témoins sont surpris par le manque de débris ou la présence de petits débris d’avion sur le lieu du crash. Pour rappel, voir encore une fois le site “historycommons.org” : « After 9:37 a.m. September 11, 2001: Some Witnesses Surprised by Lack of Plane Debris at the Pentagon”:\nQu’à cela ne tienne, Jim Hoffman nous donne une explication, pour ce constat, dans sa célèbre étude : « The Pentagon Attack: What the Physical Evidence Shows ». Je cite un titre de cette étude : « High-Speed Crashes Reduce Aircraft to Small Pieces ». Donc il faudrait une vitesse élevée à l’impact du pentagone pour expliquer le constat des témoins sur le manque de débris ou la présence de petits débris au pentagone, le matin du crash.\nEn outre pourquoi certains témoins se trouvant au pentagone au moment de l’impact dont April Gallop n’ont pas entendu le bruit d’approche de l’avion avant le bruit des explosions. Si le 757 se déplace au ras du sol à des vitesses très inférieures à celles du son (la vitesse du son au niveau de la mer = 340,29 m / s) le bruit des moteurs auraient dû être entendus par elle et par les autres témoins qui ont été certains que le moment présumé de l’impact était celui de détonation d’explosifs. Ce n’est pas la première fois que je fais cette remarque. On m’a répondu, une fois, que les bureaux au pentagone étaient peut-être insonorisés, ce qui expliquerait que ces témoins n’aient pas entendu le bruit d’approche de l’avion.\nComme il y a une vitesse officielle d’impact il y a aussi un angle officiel d’impact. L’avion se serait rapproché du pentagone suivant un angle de 42º selon le « Pentagon building performance report » et était incliné sur la gauche au moment de l’impact. Voir notamment la page 34 du rapport que j’ai retrouvé sur ce lien :\nhttp://www.hybrideb.com/documents/paper … rmance.pdf\nSelon la critique ci-dessous de ce rapport, si cet angle d’approche était exact l’avion aurait heurté diverses « bricoles » notamment un lampadaire supplémentaire, au moins, aurait dû être abattu lors de l’approche du Boeing 757 et surtout ça ne résout pas certains constats liés aux dégâts de façades qui ne paraissent toujours pas compatibles avec l’impact d’un 757.\nDernière modification par questionneur (07-01-2013 16:45:51)\n#97 07-01-2013 17:29:10\nAprès on peu s'interroger sur ce que j’appellerais l'effet passe muraille de ces avions du 11/9 : le manque de retro projections... là on a un os...\nIl faut se rappeler de ce qu'est essentiellement un avion : une espace de canette de soda géante et volante, un truc en alu si fin que même une collision au ralenti ca donne ca :\nhttp://www.jp-petit.org/science_fiction … rlines.htm\ndonc l'objectif premier du missile devait être d'assurer la destruction de touta la zone ciblée surtout si elle était renforcée.\nPourquoi si peu de débris ? justement parcequ'ils sont tous à l'interieur ce qui cadre encore mieux avec l'idee qu'un missile a ouvert la voie.\n#98 07-01-2013 19:40:54\nA t-on signalé à l'intérieur de la zone d'impact des débris d'avions de grande taille. Pas à ma connaissance. Si un missile ouvre la voie à Un 757 se déplacant à vitesse peu élevée quelque chose à l'intérieur du bâtiment dont les « portes » auraient été ouvertes par le missile va bien arrêter la course du 757 et s'il se déplace lentement il y aura des gros débris au moment où il va arrêter sa course. Où sont ces gros débris du 757? Aucun des témoins qui sont arrivés sur les lieux avant l'effondrement de la façade ne les a remarqué. En outre pour atteindre le rez de chaussée du pentagone dont la hauteur est seulement de 4m30 l'avion devrait s'approcher dangereusement du sol avec des moteurs pratiquement au ras du sol. Un scénario catastrophe où un missile était tiré sur le bâtiment et où l'avion s'écrasait à 100 mètres du but ne pouvait pas être écarté par les comploteurs. Je n'imagine pas une seconde qu'ils aient pris un tel risque.\nDernière modification par questionneur (07-01-2013 21:09:13)\n#99 07-01-2013 21:29:42\nJe suis étonnée de ne pas voir débattue la thèse d'explosifs à l'intérieur du bâtiment.\n#100 07-01-2013 21:55:42\nJ'ai consacré un fil aux témoignages recueillis après coup des médecins et sauveteurs. Il y avait pas mal d'anomalie d'ailleurs mais sauf erreur, on doit à la vérité que l'un ou l'autre mentionnaient avoir vu une pièce d'avion. Je pense qu'il s'agissait de la jante de la roue retrouvée juste devant le fameux trou de l'anneau C et qui en fut ensuite sortie par le trou dans le fameux petits tas de débris dans l'AE Drive.\nMais, ayant bien analysé la question des débris, j'avais résumé les choses ici à propos des anomalies de la théorie officielle qui a substantiellement évolué sur la question des débris :\n(...) Ensuite, il est capital de noter que les autorités ont fourni des explications qui ont fortement varié dans le temps, pour expliquer le manque de preuves visibles de l’avion et c’est précisément un point capital permettant de mettre en défaut la théorie officielle.\nProblèmes : L’administration a refusé de divulguer ces numéros de série suite à une requête FOIA. Motif invoqué : cela risque de porter atteinte à l’enquête en cours... Pire, suite à une FOIA de A. Monaghan qui demandait se voir communiquer tout document relatif à la méthode utilisée par les enquêteurs pour identifier les débris qu’ils ont leur possession, ces derniers ont répondu qu’ils ne disposaient d’aucun document par lesquels ils ont identifié la provenance des débris.\nOn est donc pas plus avancé et on peut déduire de ce refus de divulguation que la théorie officielle à propos du Pentagone n’est absolument pas prouvée à ce jour par des preuves légalement admissibles, du moins telles qu’elles sont connues du grand publique. De manière générale, il n’a pas été porté la moindre attention aux éléments nombreux troublant la cohérence de la théorie officielle. Quant aux photos, elles n’ont aucune force probante à défaut d’authentification.\n#101 08-01-2013 07:36:49\n11 ans apres les evenements, ni le pays de Tuetue-panpan ni le monde n'ont admis que le 11 septembre 2001 s'etait produit un coup d'etat militaro industriel.\nCe coup d'etat avait pour but de lancer la federation de Tuetue-panpan dans une guerre d'agression generalisee afin d'accroitre les moyens des agences de renseignement et de relancer l'egemonie Tuetue-panpanesque en perte de vitesse.\nBien sur, il y a eu quelques victimes collaterales, des petits coups de canifs on ete donne a la constitution, on a du faire disparaitre quelques documents comptables ( Pentagone et WTC7); mais pour l'essentiel l'operation n'a pas trop mal fonctionne.\nEffroyable, certes, mais Merdier, pas vraiment.\nDernière modification par pierre60 (08-01-2013 07:39:32)\n#102 08-01-2013 10:57:45\n#103 08-01-2013 11:22:54\nEt oui. C'est dans les aspects protéiformes du cover up que l'on trouve souvent la preuve la plus définitive de l'arnaque au Pentagone.\nPour cela, une lecture complète de l'effroyable merdier s'impose vraiment au minimum avant de parler en connaissance de cause sur ce sujet et, partant, de s'essayer à des hypothèses alternatives.\n#104 09-01-2013 14:08:27\nA partir du moment où il y a consensus pour juger que le cover up du Pentagone est protéiforme, une attitude rationnelle et ouverte doit mettre en oeuvre un doute systématique.\nCe doute doit aussi inclure dans les "hypothèses alternatives":\n1-Celle de Meyssan (missile)\n2-Celle du CIT (trajectoire nord et Flyover),\nainsi que celles:\n3-D'un autre avion plus petit (charmord),\n4-Uniquement des explosifs,\n5-Un missile portable tiré depuis la R27 dans un aérosol fuel-air émis depuis le camion des pompiers par Wallace (Armageddon)\nIl va de soi que l'hypothèse qui consiste à dire que la grande majorité des témoins de l'impact sont des acteurs du complot car ils mentent sur de nombreux points clés fait aussi partie de cette liste.\nEst-ce explicitement ta position?\n#105 09-01-2013 14:13:43\nNon, si tu relis mes interventions, je ne me suis pas prononcé en faveur de cette hypothèse. Tu ne peux pas me faire tenir une thèse que je ne défends pas.\nJ'ai juste souligné qu'elle était possible et aussi (peu) vraisemblable que la thèse du Boeing 757.\nA ce compte là, j'ai tout autant défendu la thèse des explosifs in situ, soit ton point 4 mais ce n'est absolument pas le cas et TU LE SAIS TRES BIEN!\n3 et 4 peuvent également se combiner mais là encore, je n'ai jamais soutenu que cette hypothèse bénéficiait du moindre degré probant.\nJe pense sincèrement qu'il est impossible de fournir une hypothèse plausible et un tant soi peu appuyée par des faits suffisamment établis pour le Pentagone vu le chaos des infos contradictoires et insuffisamment vérifiables. Et je suis certain que c'est également le cas de la théorie officielle qui n'est, dans l'état actuel des connaissances, qu'une hyporthèse parmi d'autres et parmi les moins plausibles.\nDernière modification par charmord (09-01-2013 14:25:18)\n#106 09-01-2013 14:18:34\nPour une fois je lis et je ne comprends pas la question. La "position", c'est la dernière phrase seulement (qui sort un peu de nulle part) ou tout ton billet ?\n#107 09-01-2013 19:03:44\nIl faut se rappeler de ce qu'est essentiellement un avion : une espace de canette de soda géante et volante, un truc en alu si fin que même une collision au ralenti ça donne ça :\nPourquoi si peu de débris ? justement parce qu’ils sont tous à l'interieur ce qui cadre encore mieux avec l'idee qu'un missile a ouvert la voie.\nMouais, as tu une idée de ce que représenteraient les dégâts causés par l'impacte d'une "canette de bière" de plus de 100 tonnes lancée à plus 200 km/h (avec peut-être 10 tonnes de fuel à la place de la bière...)\nEt si tu as bien vu les vidéos, Ça explose à l'impacte, pas à l'intérieur, n'est-ce pas\nDonc, c'est au moment de l'explosion que les débris sont supposés être éparpillés dans toutes les directions...\nIl n'y a aucune chance que les retro-projections fassent demi tour pour aller se précipiter par un trou de missile...\nHistoire d'aller se cacher.\nDernière modification par Armageddon (10-01-2013 13:57:17)\n#108 09-01-2013 21:28:02\nPour une garantie d'honnêteté intellectuelle, j'aimerais bien lire sous une plume incontestée de ce forum, et exprimé de façon claire et irrévocable, qu'en l'état du dossier, l'opinion largement exprimée et partagée qu'il n'y a eu aucun crash de Boeing 757 au Pentagone, et que l'ensemble des témoignages et traces de crash, ainsi que les explosions et incendies, ne que sont le résultat d'une vaste mise en scène, qu'en l'état du dossier, donc, cette opinion n'est en aucun cas une certitude absolue servant de base à tout jugement, mais n'est qu'une simple hypothèse parmi d'autres, lesquelles autres hypothèses n'étant de ce fait pas plus alternatives que celle de la grande mise en scène.\nC'est une longue phrase, mais si on la lit tranquillement et pas en diagonale tout le monde peut la comprendre.\n#109 09-01-2013 21:42:55\nEt tu expliquera comment il n'y a toujours pas de trace d'impact de la dérive? Tout avion a une dérive?\nDernière modification par MagicalMysteryFlights (09-01-2013 23:15:12)\n#110 09-01-2013 21:46:38\nUn scenario sans missile avec un avion guidé qui s'écrase à 100m du but permet de dire que le terroriste a loupé sa cible.\nUn peu de cover up permet dans ce cas de retirer les traces de systemes de guidage.\nOn nous a sorti sans PB une boite noire trouvée avant la date du code, et tout au fond du batiment, alors qu'elle était censée être en queue de l'avion. Peut être est-ce la vraie qu'ils cherchaient en rangs serrés sur la pelouse?\nEt si ca ce passe bien, un avion guidé comme un missile de croisière peut arriver avec une bonne précision à placer son nez à 4m du sol, surtout en arrivant en légère descente.\nEt survoler au ras des toits est encore plus difficile et risqué que d'impacter.\nPourquoi les témoins du missile si il y en a eu un sont-ils tous restés aussi silencieux depuis dix ans?\nDernière modification par MagicalMysteryFlights (09-01-2013 23:12:23)\n#111 09-01-2013 21:55:24\nComme au WTC, il faut justifier que c'est l'avion qui effondre le bâtiment et crée un max de morts et de dégâts, et des débris majoritairement dedans et soumis à incendie et effondrement ne ressemblent plus à grand chose. On ne peut plus gère enquêter avec ce qu'il reste, aucun risque de prouver le complot.\nA basse vitesse, l'avion est finalement assez peu manoeuvrant, plus soumis à effet de sol, et logiquement moins destructeur.\nA haute vitesse, il n'est plus manoeuvrant du tout.\nA moyenne vitesse, il reste manoeuvrant, subit moins l'effet de sol, et produit pas mal de dégâts. Logique simple et efficace....\nSi la boule de feu est le résultat d'une bombe fuel-air en queue, cela explique le mouvement vers l'avant par inertie, les débris vus dans le nuage, les multiples petits débris au sol, l'absence de trace d'impact, le flash et l'onde de choc, les odeurs de fuel et d'explosifs, ça s'appelle une hypothèse cohérente simple et efficace.\nPar ailleurs, un missile de croisière fore d'abord un trou dans le mur puis explose au-dedans, pas contre le mur. N'est-ce pas Henryco?\nDernière modification par MagicalMysteryFlights (09-01-2013 23:12:55)\n#112 10-01-2013 10:53:21\nJe cite cette info du site :\nhttp://www.reopen911.info/News/2012/08/ … -du-crime/\n« Si, le 11 septembre 2001, seul le Pentagone avait été touché par une attaque détruisant l’équipe comptable et les données financières du Département de la Défense, cette unique catastrophe aurait été perçue comme un fait historique retentissant au coeur du système politique des États-Unis. Eventuellement, au lieu d’une vaste guerre internationale contre le terrorisme, une enquête criminelle appropriée aurait-elle permis de déterminer les circonstances exactes du drame. Eventuellement, les médias se seraient-ils interrogés sur l’enjeu que représentaient les détournements de fonds massifs mis en lumière par cette même équipe anéantie ».\nS’il convenait de faire en sorte que l’attentat au pentagone permette d’étouffer un scandale financier, il fallait que la fiabilité dans la mise en œuvre de cet attentat soit pratiquement de 100% du moment qu'il était jugé impératif d'assassiner les membres de l'équipe de comptables enquêtant sur les détournements de fonds au pentagone. Autrement dit si l’avion risquait de s’écraser avant l’impact sur le pentagone, il valait mieux utiliser un autre moyen qui ne présentait pas de risque d’échec. Outre les liens que j’ai déjà cité plus haut du site «historycommons.org» portant, d’une part, sur les témoins qui se sont rendus immédiatement sur les lieux de l’attaque du pentagone et qui ont été surpris par le manque de débris d’avions et, d’autre part, sur ceux qui ont pensé à des explosions de bombes au moment de l’attaque, je rappellerais aussi ce paragraphe de la plainte d’April Gallop qui me permet aussi de croire qu’effectivement une méthode fiable à 100% a été réalisée pour « l’attaque contre le pentagone ».\n« Her desk was roughly 40 feet from the point where the plane allegedly hit the outside wall. As she sat down to work there was an explosion, then another; walls collapsed and the ceiling fell in. Hit in the head, she was able to grab the baby and make her way towards the daylight showing through a blasted opening in the outside wall. There was no airplane wreckage and no burning airplane fuel anywhere; only rubble and dust”\n« Son bureau était approximativement à 40 pieds du point où l'avion prétendument percuté le mur extérieur. Quand elle s'est assise pour travailler il y a eu une explosion, puis une autre ; les murs se sont effondrés et le plafond s'est effondré. Frappée à la tête, elle a été capable de saisir le bébé et de trouver son chemin à travers l'exposition d’une lumière du jour par le biais d'une ouverture créé par l’explosion dans le mur extérieur. Il n'y avait, nulle part, d’épave d'avion et ou de carburant d'avion en train de brûler. Seulement des décombres et de la poussière ».\nBien entendu si des explosifs et éventuellement un missile devaient être utilisés, il fallait aussi songer à fabriquer des « preuves », dont celle-ci-dessous, qui allaient permettre de soutenir l’assertion officielle que le vol 77 avait percuté le pentagone.\nDernière modification par questionneur (10-01-2013 15:12:36)\n#113 10-01-2013 11:10:32\nDe ce que j'ai vu il n'y a tout simplement aucun consensus sur le point que tu soulèves, mis à part peut être que le point est nébuleux et qu'il semble que seul des investigations supplémentaires l'éclairciront. Et encore je dis ça parce que je suppose que c'est l'avis de la majorité silencieuse sur ce point mais je n'en sais rien.\n#114 10-01-2013 11:29:34\nOui, peut être, faut voir, on sait pas, mais, enfin, bon......\nEst-ce que oui ou non le forum ET l'asso sont enfin prêts à écrire et déclarer explicitement qu'en l'état du dossier l'idée qu'il n'y a pas eu de crash d'avion de ligne au Pentagone et que tout ce que nous avons comme témoignages, images, traces et débris ne sont que le résultat d'un grande mise en scène n'est qu'une hypothèse parmi les autres et que cette hypotèse ne peut en aucun cas se prévaloir d'une quelconque préséance ou priorité sur les autres hypothèses?\n#115 10-01-2013 12:40:34\nLe forum et l'asso, c'est différent.\nChacun est libre de théoriser et d'argumenter sur le forum sachant que ses propos n'engagent que lui et pas l’association.\nEt que je sache, l'association ne défend pas de théorie mais montre que, avec l'ensemble des données à disposition, la version officielle est bancale et ne tient pas la route.\nJe n'ai jamais vu l'association écrire qu'il n'y avait jamais eu d'avion dans le pentagone, ni qu'il y en avait eu. Je me trompe ?\nMettre en évidence que c'est un effroyable merdier et qu'une véritable et nouvelle enquête est nécessaire en l'état est la meilleure démarche qui soit.\n#116 10-01-2013 14:14:26\nMMF ne recherche t il pas ici une effroyable zizanie ? comme d'hab...\nDernière modification par Armageddon (10-01-2013 14:19:16)\n#117 10-01-2013 15:07:48\nNon, je cherche simplement à obtenir une fois pour toutes que les tenants des hypothèses Meyssan et CIT cessent définitivement de se poser en propriétaires d'une vérité définitivement établie:\nNo Boeing, tous les témoins du crash sont dans le complot, toutes les traces, tous les débris sont des fakes, les videos du portique montrent un véritable sillage de missile, les vrais avions ont été échangés, etc, etc.....\nNon messieurs, vous ne détenez aucune vérité, aucune preuve de non-crash, aucune preuve que les témoins mentent, aucune preuve que les débris soient des faux rapportés.\nVous êtes comme tout le monde dans le domaine des hypothèses. J'attends des responsables de reopen, forum ET asso, qu'ils admettent clairement que les opinions Meyssan et CIT n'ont PAS à ce jour et dans l'état du dossier, apporté de preuve indiscutable de la véracité de la grande mise en scène et que cette idée de grande mise en scène (sans avion, avec missile, avec survol, etc) n'est à ce jour qu'une hypothèse parmi d'autres, et pas plus validée.\nSi exiger cette claire honnêteté intellectuelle c'est semer la zizanie, alors que claironner partout et tout le temps comme toi que tes amis américains du CIT ont définitivement prouvé la réalité de la mise en scène et que ceux qui ne sont pas d'accord sont des trolls, si ça ce n'est pas semer une division qui mène inévitablement à la zizanie, alors nous ne partageons pas les mêmes valeurs!\nQuand à l'asso, si elle ne se démarque pas clairement des hypothèses Meyssan et CIT en affichant explicitement l'opinion que ce ne sont que des hypothèses, le mouvement pour la vérité court un vrai risque: En dépit de la qualité du travail accompli sur le WTC par reopen, l'aspect propagande irrationnelle que ces deux hypothèses offrent au grand public sur la question du Pentagone ne peut que nuire à l'émergence et au bon déroulement d'une enquête impartiale.\nLa différence d'approche entre WTC et Pentagone saute aux yeux: Scientifique et rationnelle d'un côté, partiale et militante de l'autre. Pourquoi? On cherche la vérité d'un côté, on veut en imposer une complètement partiale et préfabriquée de l'autre. Pourquoi?\nVoudrait-on découvrir les coupables du WTC et protéger ceux du Pentagone?\nDernière modification par MagicalMysteryFlights (10-01-2013 15:27:47)\n#118 10-01-2013 15:50:49\nIl faudrait dans ce cas lister les positions écrites par l'asso qui te gênent dans ce sens pour voir où est précisément la partialité et le militantisme dont tu parles.\n#119 10-01-2013 17:07:53\nEst-ce que oui ou non le forum ET l'asso sont enfin prêts à écrire et déclarer explicitement qu'en l'état du dossier\nLa position de l'assiociation est 100% non spéculative, et en particulier elle ne présente aucune version. Elle pointe simplement que la VO est invalide des faits et l'enquête manifestement insuffisante, et réclame la réouverture du dossier.\nLe forum (qui n'est pas, je répète, pas, la voix de l'asso) n'a pas d'opinion arrêtée qu'on pourrait établir ni qu'il serait pertinent d'exprimer, bien entendu. On peut constater là où se situent la moyenne des propos tenus (et encore, c'est du boulot et ça reste subjectif). Mais pourquoi faire ? Ce n'est qu'un forum.\nDéjà Meyssan et CIT sont différentes.\nEnsuite beaucoup de gens ici sont opposées à ces versions. Et beaucoup de gens ne concluent à rien.\nJe ne comprends pas bien ce que tu cherches à obtenir.\n#120 10-01-2013 22:47:39\nJe cherche à obtenir:\nDe tous les intervenants\n1-Une véritable neutralité vis-à-vis des dire de Meyssan et du CIT, ce n'est pas une Bible dont on peut se prévaloir pour expliquer les faits.\nUne neutralité qui se prouve dans les faits et les discussions, et pas seulement affichée juste pour faire bien.\n2-Que ces dires soient explicitement admis par tous les intervenants de ce forum comme des hypothèses et rien de plus, et que ceux qui ne sont pas d'accord avec ne soient plus considérés comme des trolls ou des debunkers pro-VO.\n3-Qu'il soit explicitement admis par tous les intervenants que le fonds culturel d'une majorité de truthers, à savoir la grande mise en scène sans crash de Boeing, n'est pas un fait établi et prouvé hors duquel il ne peut y avoir de vérité.\nC'est seulement une idée discutable et soumise à contestation comme les autres, et ce sans se faire traiter de troll ou debunker pro-VO.\nSi cela est obtenu et adopté comme code de bonne conduite, dans les faits et la dans réalité, et pas en seulement en paroles et préambules théatraux, alors il n'y aura plus de PB.\nDernière modification par MagicalMysteryFlights (10-01-2013 22:57:04)


CERCLE DE KORO: Attaque à Douna-pen, plus de 8 millions emportés • Malijet.co * Mali\nMalijet.co 12/04/2017 CERCLE DE KORO: Attaque à Douna-pen, plus de 8 millions emportés2017-04-12T14:29:06+00:00 Crise malienne\nLes attaques se multiplient ces derniers temps dans le cercle de Koro. Après le pillage des réseaux téléphoniques il y a quelques semaines, les bandits armés passent maintenant à la vitesse supérieure et s’offrent la liberté de faire ce qu’ils veulent. En tous cas, c’est le message envoyé par ces bandits qui ont attaqué des commerçants Burkinabés le jeudi dernier à Douna-pen.\n« Nous nous demandons bien ce qu’ils préparent, je suis sûr qu’ils ont quelques choses derrières la tête. Ces gens-là ne font rien au hasard », a dit un habitant de la zone juste après le pillage des antennes d’Orange Mali et de Malitel. Deux semaines après, précisément, le jeudi 6 avril, des groupes encore non identifiés ont attaqué des commerçants Burkinabés qui venaient pour la foire du vendredi (jour de marché) à Douna-pen.\nVue la distance entre Wahigouya (une province du Burkina) et Douna-pen ces commerçants préfèrent venir passer la nuit à Douna-pen afin de participer au marché. Selon des sources généralement bien informées, les bandits ont tiré six coups en l’air pour semer la panique aux alentours avant de soulager des paisibles commerçants de la somme de 8 millions de F CFA.\nIl faut rappeler que ces commerçants sont en générale dotés des grosses sommes d’argent car ce sont des transporteurs qui viennent liquider des produits Burkinabés et y acheter des bétails comme les bœufs, les moutons et les chèvres.\nCette attaque inquiète davantage les habitants du village de Douna-pen qui craignent le risque d’abandon tôt ou tard du marché par ses gros acteurs. C’est la cinquième fois depuis 2013 que ce marché se voit perturber par des bandits armés.\nDouna-pen est le plus gros village du cercle de Koro et dispose aussi de la plus grande foire après celle de la ville de Koro.\nEn tous cas jusque-là, les réseaux ne sont pas rétablis et le sort des habitants de cette zone reste entre leur propre main.\n« Mali – Gao: mise en place d’une « police militaire » au camp du MOC après des incidents\nCEN: Le satisfecit de la CMP »


2022 – La CGT CEA Saclay\n16 mars 2022 dans Salaires et emplois\nNous reprenons quelques points saillants du mail du 15 mars de la direction générale. “Reprise de la négociation“, c’est le titre bien mensonger de ce message. Il oublie simplement de dire que toutes les organisations syndicales ont claqué la porte après cette déclaration ! Depuis 2010, il identifie une “inflation […]\n22 mars : tous à Bercy pour les salaires CEA\nLors de la réunion de négociation du 15 mars, la direction a proposé une augmentation des salaires correspondant à 6 points par salarié et par mois. Après 40 points en moyenne pour les nouveaux recrutés, ce sera 6 pour les salariés en place. A défaut de points, vous vous contenterez […]\nPétition CEA 2022 pour les salaires\n15 mars 2022 dans Salaires et emplois


King William Hotel - Hotels Offley\nHôtel pas cher > Hôtels par pays > Hôtel Royaume-Uni > Hôtel Offley > King William Hotel\nKing William HotelMangrove Green, Cockernhoe, Offley, Royaume-Uni Voir la carte\nDescription de l'hôtel : King William HotelEquipementsPhotosCarteStreet viewDisponibilité et prix\nKing William Hotel, retrouvez les photos, descriptions, cartes et avis et comparez les prix des hotels 2 étoiles à Offley, Royaume-Uni.\nDescription de l'hôtel : King William Hotel\nL'hôtel dispose d'un emplacement parfait dans les environs paisibles de Offley, à seulement quelques minutes en voiture de Luton et de St Albans. Cet hôtel propose un terrain de jeux et un jardin.L'hôtel met à disposition 8 chambres spacieuses dotées des aménagements nécessaires pour assurer un séjour agréable.Les clients pourront commencer la journée avec le petit déjeuner préparé tous les matins à l'hôtel, avant d'aller explorer les environs.L'Aéroport de Londres Luton se trouve à seulement 15 minutes de route de l'hôtel. La campagne environnante permet aux invités de faire des marches relaxantes.\nGénéralRestaurantActivitésTerrain de golf, Jardin, Terrain de jeuxInternetConnexion Internet (sans fil)AutreÉquitation\nLes utilisateurs ayant consulté "King William Hotel" ont également consulté ces hotels 2 étoiles à Offley :\nNote globale : 5.27/10Propreté : 5.06/10Service : 6.32/10Aménagements : 5.3/10Emplacement : 6.02/10Repas : 5.26/10Chambres : 4.7/10basé sur 92 avis\nHôtels les plus prochesHilton Garden Inn North Luton


Plomberie de qualité à prix abordable – Plombier HARMONIE ECOBAT Paris 20e arrondissement\nVous avez besoin que quelqu’un de qualifié et de professionnel intervient efficacement et rapidement lors de ces drames; un artisan HARMONIE ECOBAT Paris 20e arrondissement agréé. Assurez-vous un service de qualité afin de détecter et de réparer votre problème rapidement.\nNous sommes des artisans agréés et notre équipe s’engage à vous conseiller et à intervenir rapidement. Nous sommes à votre disposition et à votre écoute pour vos appels SOS en plomberie, HARMONIE ECOBAT Paris 20e arrondissement reste toujours disponible 24/24 7/7 pour vous mettre à l’abri.\nHARMONIE ECOBAT Paris 20e arrondissement fait sa différence par la personnalisation et la rapidité de chaque intervention.\nQuelle est la deuxième lettre du mot mxypgk ?


11 janvier 2009 7 11 /01 /janvier /2009 22:57\nQue ce soit bien clair pour tout le monde : l’été sera coloré.\nPour preuve, les premiers sacs estivaux affichent la couleur sans détours. Flashy, ostentatoire.\nMais surtout, ils font la part belle à l’imprimé, le message, le dessin, bref la sérigraphie qui dit au revoir au minimalisme sombre de l’hiver.\nTrois marque, quatre ambiances :\nEnième collaboration de Jeremy Scott avec le fabriquant du fameux pliage. Edition limitée chez Colette et un imprimé Floral Flights inspiré de sa collection de prêt-à-porter pour délier les langues. Des avions de chasse et des roses... la controverse est en marche.\nTome 2 chez Longchamp: le cabas qui parle directement au cœur des modeuses. Explicite, ironique et... accessible (180 euros). En pochette et aussi en orange, il est déjà promis à un grand avenir.\nFidèle à ses minis prix qui ravissent toutes les fashionistas en mal de griffe, le styliste propose des cabas pour monsieur et madame, avec figurines ludiques en tonalités acidulées. Du pur Marc.\nOn se souvient en 2001, de la collaboration entre le malletier et Stephen Sprouse artiste graffeur. En son hommage, la marque ressort une collection de sacs, accessoires et prêt-à-porter, taggée en version rose, verte, orange et jaune... à l’instar de celle qui fit s’encanailler toutes les précieuses fans de la marque.\n14 novembre 2008 5 14 /11 /novembre /2008 23:12\nLE BIJOU / COLLIER / BANDEAU DE TETE\nOn pensait pourtant avoir épuisé les ressources : bracelets, boucles d’oreilles, colliers, chaîne de taille, de pied (aïe), bagues… Et voila maintenant que le bijou de tête, sorte de sautoir adapté à la circonférence d’un visage, fait sa grande percée.\nLes peoples romantico-rock nous avaient initiées à sa touche souveraine depuis quelques temps déjà. On ne compte plus désormais ces mini bandeaux pailletés, chaînés, tressés qui s’arborent fièrement sur frange sanglée ou front dégagé (comme la frange, on les déconseillera aux petits fronts). Vous avez bien tenté le serre-tête, le bonnet, la casquette, alors vous pouvez donner sa chance au bijou de tête sereinement.\nCes messieurs sembleraient même sensibles à cette parure qui vous donnera un air faussement angélique...\nPour un look Belle des champs ou princesse altière, osez la décoration faciale sans trop de fioritures si vous ne voulez pas qu’on vous reproche d’avoir oublié la fin de votre déguisement .\nNéanmoins, n’attendez plus les soirées thématiques indiennes ou votre mariage qui pourrait ne jamais arriver, pour tenter l’aventure. N’importe quoi n’excédant pas les 3 cm de largeur pour éviter l’effet bandeau de sudation de tenniswoman ibérique, peut faire l’affaire. Deux impératifs : strass en touche car vous avez passé l’âge de la Belle au Bois Dormant, couleurs sourdes pour ne pas sombrer dans le côté Véronique et Davina.\nChaînette et tresse sequins chez New Look\nBandeau vintage (voir ceux lamés chez American Apparel)\nEt puisque nous sommes dans la coiffure, une info pour l’été prochain : c’est la tresse qu’il va falloir adopter. Juste retour des choses pour toutes les institutrices raillées si longtemps dans les cours de récré à cause de cet appendice capillaire psycho-rigide…\n12 juin 2008 4 12 /06 /juin /2008 21:08\nROBERT CLERGERIE NOUS FAIT LE COUP DES 50%\nComme une bonne nouvelle n'arrive jamais seule, non seulement les acceptions blog et blogosphère sont rentrées dans le dictionnaire aujourd'hui - la reconnaissance de notre dur labeur est en marche... - mais surtout Robert Clergerie, le chausseur français qui créa sa marque éponyme l'année de ma naissance (1981 pour tout ceux qui ne sont pas de ma famille...) au sein d'une entreprise qui a fêté son siècle de vie en 1995 - je vous laisse faire le compte - brade son modèle Jeep pour les soldes.\nLe miracle aura lieu sur le site internet de vente de chaussures Sarenza.com, temple de la pompe sous toutes les coutures. Le premier jour des soldes, je le rappelle pour les étourdies, le 25 juin, Robert Clergerie nous fait donc le coup des 50 %, rien que ça, soit un montant de 157, 50 euros au lieu de 315 pour ces rutilants escarpins. Ca, c'est ce que j'appelle de vraies soldes de mémoire de chercheuse de prix.\nAlors me direz-vous, quel est l'avantage de passer par Sarenza.com?\nVous voyez une boutique de chaussures un premier jour de soldes... des odeurs suspectes en fin de journée qui passent l'envie de faire tomber la chaussette, la course derrière la vendeuse en lui braillant votre taille, standard de surcroît, qu'elle ne remontera jamais de la réserve; le fouillis qui vous empêche d'apercevoir clairement cette paire, pourtant incroyable, qu'en temps de fréquentation honnête d'une boutique, votre oeil de lynx n'aurait jamais loupée; vous vous imaginez débout, désespérée, fatiguée, sans un bout de siège, ne serait-ce qu'un carton à chaussures pour poser une fesse et enfiler l'objet du désir... Vision d'horreur je sais.\nEt bien songez que Sarenza, c'est tout simplement le confort absolu de l'achat. Une sorte de paradis de la consommation virtuelle qui ne connaît même pas le mot frais de livraison et pour cause il n'y en a pas! L'achat ne vous plait pas, qu'à cela ne tienne, le retour aussi est gratuit. Finis aussi les délais de livraison interminables, en passant commande à Paris avant 14 heures, vous êtes livrée le lendemain avec un peu de bonne volonté de la poste, au pire en 48h.\nEt si vraiment après tout ça, vous avez encore envie de râler, vous pourrez joindre une vraie personne pour le faire... 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PRINT - Brexaldie Web Agency\nHome / Service / PRINT\nBrenda Ndaya 4 juin 2017\tLeave a comment 42 Views\nInnovante et réactive, nous vous conseillons et vous accompagnons dans votre stratégie de communication. Pour vous, nous imaginons, innovons et façonnons votre communication web et Print pour notre plus grande satisfaction.\nPLAQUETTES, FLYERS, CARTES DE VISITE, TOUT SUR LE PRINT\nLA PHILOSOPHIE DE NOTRE AGENCE WEB\nQue l’on soit un Top Chef digne d’M6 ou plutôt un adepte du combo coquillette/jambon, on est …\nModification du génome de microalgues pour la production de molécules d’intérêt 6 juin 2019\nLa comète interstellaire 2I/Borisov photographiée par Hubble 16 octobre 2019\nLa comète interstellaire 2I/Borisov est encore en approche du Soleil dont elle passera au plus près le 7 décembre 2019. Actuellement, elle traverse le Système solaire sur une orbite hyperbolique sans retour à la vitesse de 150.000 kilomètres par heure. C’est donc son unique incursion et aucun...\nGoogle Pixel 4 et Pixel 4 XL : innovation et photographie toujours à l’honneur 16 octobre 2019\nEn images : le robot Handle bientôt dans les entrepôts (ou presque) 16 octobre 2019\nPar Hubert Blatz Cet article En images : le robot Handle bientôt dans les entrepôts (ou presque) est apparu en premier sur Techniques de l'Ingénieur.\nL’ECE forme les ingénieurs à la voiture du futur 16 octobre 2019\nDepuis la mi-septembre, 32 étudiants de l’école d’ingénieurs ECE Paris.Lyon suivent une nouvelle formation accessible en cinquième année, dont l’intitulé ne fait aucun mystère de la spécialisation : Véhicule Connecté et Autonome. Lors du mondial de l’auto 2018, les écoles d’ingénieur ESIEA et Estaca avaient elles aussi annoncé le lancement de filières dédiées aux véhicules […]


Alignement : 5 entrepreneurs en accord avec leurs valeurs - La grandeur des mots\npar Jerome | entreprenariat | 0 commentaires\nDans mon article précédent, je vous présentais mon cheminement personnel pour développer mon activité. Vous raconter ce travail d’introspection m’a aussitôt donné envie d’aller à la rencontre d’entrepreneurs engagés et en quête de sens afin de connaître leur parcours. Cela a donné lieu à des échanges très enrichissants. Je suis heureux de mettre en lumière ces personnes ainsi que leurs projets dans cet article.\nYes We canyon, pour découvrir les richesses de la nature\nYoann Pastrello est un passionné de canyoning. Il y a quelques années, il décide de passer la formation au diplôme d’Etat canyon. Au cours de cette formation, il rencontre Zacharie Le Hoangan. Ils deviennent amis et ne se doutent pas encore de l’aventure entrepreneuriale qui les attend plus tard !\nYoann et Zacharie ont la fibre du communicant. Dès la fin de la formation, ils ont l’idée de faire un t-shirt avec le slogan « Yes we canyon » pour l’ensemble de sa promo afin de garder un souvenir de la formation. Ce projet est sans but lucratif mais ce slogan leur plaît. Ils le gardent en tête pour plus tard !\nSon diplôme en poche, Yoann commence à travailler sur Grenoble en tant que stagiaire au sein d’Isère Sport Nature. En parallèle, sa soif d’indépendance le pousse à développer sa propre clientèle. Il utilise l’accroche Yes We Canyon de manière informelle pour commencer à se faire connaître mais sans réelle stratégie de marque. Lors de l’été 2015, il lance un premier site vitrine et décide de déposer la marque pour poser les fondations de son projet.\nPisteur secouriste durant l’hiver, cela lui permet d’assurer une activité viable tout au long de l’année. Il profite de l’hiver 2015-2016 pour préparer le lancement de ses propres prestations. Il peaufine sa stratégie de communication. Il utilise les réseaux sociaux, laisse quelques flyers au sein d’Office de tourisme et crée des cartes de visite. Et il s’appuie sur son réseau. Le travail paye et il arrive à sortir un bon chiffre d’affaires lors de l’été 2016.\nZacharie, de son côté, finit son diplôme à la fin de l’année 2016. Ils réfléchissent alors à mutualiser les moyens et décident de travailler ensemble. Ils contactent ensuite Marvine Eveno, un très bon ami de la fac, qui possède de nombreuses compétences complémentaires et un bon réseau. Il est également titulaire du Brevet d’Etat d’escalade canyon.\nIl décide rapidement de se souder au projet et cela lui donne un bon coup d’accélérateur. Durant l’hiver 2016-2017, ils travaillent tous d’arrache-pied sur le site web, la création d’un agenda partagé, la gestion du téléphone etc…\nIls sont alors contactés par le SNAPEC (Syndicat National des Professionnels de l’Escalade et du Canyon) qui a eu connaissance de leur projet. Il leur conseille fortement de créer une société à 3 plutôt que de rester chacun en statut d’indépendant. C’est ainsi que la SARL Yes We Canyon est née en 2017.\nLa suite de l’aventure est mouvementée. Ils apprennent à faire face à de nombreuses problématiques de gestion. La charge de travail est notamment importante pour gérer les réservations. Ils s’équipent et montent en compétence sur de nombreux outils en ligne.\nAvec le recul, Yoann regrette de ne pas avoir travaillé au moins un été en tant que guide pour observer la gestion de problématiques organisationnelles au sein d’autres entités. Cela l’aurait beaucoup aidé pour mieux faire face à toutes ces problématiques de gestion.\nLa saison estivale fonctionne bien. Les trois amis apprécient énormément de travailler ensemble.\nIls réfléchissent rapidement à être en cohérence par rapport à l’image qu’ils souhaitent donner. Ils estiment en effet avoir une responsabilité dans la préservation des canyons et de leurs environnements.\nL’impact principal de leur activité est le déplacement en voiture ainsi que la forte fréquentation des sites de pratiques que leur activité peut engendrer sur l’environnement. Or, il est complexe d’organiser un covoiturage quand les clients viennent de loin et de lieux différents. Alors ils organisent des covoiturages depuis des points de rendez-vous un peu moins éloignés des lieux de pratiques. Ils se réunissent également en début et en fin de saison avec tous les professionnels pour nettoyer les rivières et les parkings.\nMais ils veulent aller plus loin pour montrer leur engagement écoresponsable. Sous l’impulsion de Marvin, ils décident de prendre part au programme 1% for the planet, qui consiste à donner 1 % de leur chiffre d’affaires à des associations de préservation de l’environnement\nTout va pour le mieux cependant un évènement vient un peu refroidir l’ambiance. Contrairement à Yoann et à Marvin, Zacharie n’est pas pisteur secouriste ou cordiste travailleur en hauteur le reste de l’année. Il ressent un besoin de plus de stabilité et de concrétisation personnelle. Il se retire du projet à la fin de l’été 2019.\nIl a fallu accepter ce choix réfléchi et en cohérence avec les envies individuelles de chacun.\nMais l’aventure Yes We Canyon continue à deux, plus que jamais, avec Yoann et Marvin !\nSi vous voulez profiter de l’été pour découvrir les beaux canyons de l’Isère : https://www.yes-we-canyon.com/\nDdemain, pour accélérer la transition environnementale\nAprès un stage de fin d’étude sur l’analyse du cycle de vie et l’écoconception, Julie Orgelet a passé 10 ans en entreprise à travailler dans le domaine du génie climatique et de la gestion de l’énergie.\nMais un jour, elle regarde les choses en face : ce travail manque de sens. Trop de déclaration environnementale et peu d’étude. Pas assez de coopération dans une organisation verticale et pyramidale. Elle ne se sent plus alignée dans son quotidien professionnel.\nLa naissance de son premier enfant lui donne l’occasion de prendre du recul.\nPlusieurs mois se passent puis Julie saisit l’opportunité de quitter son entreprise en bon terme. C’est le début d’une certaine forme de liberté mais le plus dur reste à venir.\nAvant de partir, Julie a pris soin de réaliser un bilan de compétence. Elle ne veut plus entendre parler de « conseil » et souhaite se laisser guider par sa sensibilité environnementale.\nElle a une idée en tête. Durant son expérience professionnelle, elle a réalisé une étude d’impact environnementale sur les réseaux de télécommunication. Puis elle a rencontré de nombreux experts du numérique écoresponsable.\nCela lui donne l’idée de se développer autour de l’impact environnemental du numérique, en lien avec ses valeurs : sobriété, lien avec l’autre. C’est un prisme intéressant qui nécessite d’informer les gens et d’aller à leur rencontre.\nJulie ne traîne pas pour donner vie à son projet et intègre la coopérative d’activité 3bis en mars 2018. Cette structure l’accompagne dans son processus de création d’activité. Elle y trouve un côté « cocon » sécurisant et apprécie le sentiment d’appartenir à un collectif.\nElle s’y forme à l’intelligence collective, à la communication non violente.\nElle décide alors de structurer son activité autour de deux axes principaux.\nPour répondre à son besoin d’alignement, elle développe un projet d’animation de tiers lieux dans un quartier prioritaire de la ville. Pour rappel, les tiers lieux sont des espaces où les individus peuvent se rencontrer, se réunir et échanger de façon informelle (restauration, recyclerie, coworking). Elle propose notamment des ateliers « formation, action » aux écogestes et à la sobriété numérique.\nPour sécuriser son activité, elle décide de conserver une activité de conseil en analyse du cycle de vie. Cela lui permet de prolonger son travail de sensibilisation au numérique responsable.\nJulie trouve aujourd’hui son équilibre de vie entre projet associatif, activité de conseil et temps avec ses enfants. Impossible de revenir au salariat avec son besoin de flexibilité ! Un seul petit regret si c’était à refaire : elle se laisserait plus de temps avant de remonter une activité.\nPour passer au numérique écoresponsable, rendez-vous sur https://ddemain.com/\nAuxpetitsgrains, pour des courses zéro déchet sans se déplacer\nPol-Marie André est un globe-trotter. Il a notamment travaillé un an en Australie et 7 mois en Asie du Sud Est.\nDurant ces voyages, il a mesure l’importance de réduire ses déchets au quotidien. Il l’explique très bien sur son site : avant même de recycler, la meilleure façon de réduire nos déchets… c’est de ne pas en produire ! Il adopte ainsi un mode de vie « zéro déchet » à son quotidien.\nA son retour en France il y a quelques années, il continue cette démarche et veut même aller plus loin. Il se donne un an pour réfléchir à un projet entrepreneurial fidèle à ses convictions. Il reprend un travail alimentaire pour se donner les moyens de mûrir son projet\nS’appuyant sur son expérience de gestion d’un bar associatif en fin d’étude, il tient son idée : ouvrir la première épicerie vrac en ligne sur Grenoble.\nPour développer son projet, il trouve un associé. Mais les débuts de l’aventure sont un peu compliqués entre retard de livraison du site internet et difficultés à obtenir un emprunt bancaire !\nL’ouverture officielle a finalement lieu en septembre 2018. Mais Pol-Marie est désormais seul car son associé quitte l’aventure en août 2018, le travail en commun n’étant plus possible.\nLe manque de communication sur les attentes de chacun, notamment la séparation entre vie privée et vie personnelle, a posé problème. Ils se sont également mal répartis la responsabilité et le travail : des choses ont été mal faites ou pas faites\nMais Pol-Marie fait face et lance donc le projet. Il doit alors affronter de nouveaux écueils.\nIl ne dispose pas de boutique physique « classique » pour attirer la clientèle. Les gens ne le voient pas et il faut donc faire des efforts de communication.\nIl se rend sur des marchés et organise des évènements sur le thème de l’écologie et du zéro déchet. Il démarche également des entreprises. Son outil de communication principal est un flyer en papier ensemencé.\nLe projet commence à être davantage visible mais l’effort de communication doit être constant. Ce n’est pas évident de trouver facilement des clients par le bouche à oreille !\nAlors il met les bouchées doubles sur l’organisation d’ateliers zéro déchet.\n– Bee Wrap : pour réaliser de l’emballage alimentaire écologique à base de cire d’abeille (pour par exemple remplacer le cellophane).\n– Réaliser du papier cadeau avec des tissus.\n– Découvrir du zéro déchet.\n– Apprendre à créer ses produits de beauté et de soin naturels soi-même.\n– Il est également actuellement en train de créer un atelier de A à Z sur les produits d’entretien maison.\nLes efforts sont payants, l’activité se développe mais Pol-Marie ne se verse pas encore de salaire. Pour accélérer les choses, il réfléchit à embaucher un commercial pour pouvoir se concentrer sur sa gestion des fournisseurs et la recherche de nouveaux produits.\nAvec le recul, son projet a pris plus de temps que prévu entre la fin d’activité professionnelle et le lancement du projet. Il conseille de retarder le plus possible le départ d’une activité salariée avant de lancer son projet.\nPour faire des courses zéro déchet sans vous déplacer autour de Grenoble : https://auxpetitsgrains.fr/\nNOK factory, pour redonner vie aux articles de sport hors d’usage\nVincent Gelin et Adrien Régui ont exercé avec passion leur métier de concepteur snowboards chez Rossignol durant plusieurs années.\nDurant ces années, ils réfléchissent à apporter des solutions de revalorisation des articles de sport défectueux. Ils initient des séances de créativité autour de l’upcycling (surcylage) des produits développés par la marque. Le skateboard arrive rapidement sur la table et ils profitent d’un défaut de production sur quelques centaines de snowboards pour créer un modèle de skate taillé dans cette production défectueuse.\nCe modèle de skate fonctionne bien et connaît un certain succès auprès de la presse spécialisé.\nMais ils font face à un écueil majeur : la distribution. En effet, le réseau commercial de l’entreprise n’est pas approprié pour vendre du skate. Ils essayent alors de le proposer aux clients directement par la vente en ligne sur le site. Mais qui achèterait un skate d’une marque dont ce n’est pas le métier ni l’image ? Faute de débouché, le projet de skateboards recyclés se referme petit à petit dans son carton.\nVincent et Adrien sont pourtant convaincus que ce projet a de l’avenir, qu’il pourrait servir de poisson pilote pour d’autres initiatives ecoresponsables et contribuer à prendre le virage de l’économie circulaire dans le milieu de la board culture.\nPour cela, il lui faut un cadre légitime, une marque dont la raison d’être est de proposer des produits qualitatifs, esthétiques et durables avec une démarche d’upcycling.\nSi la marque Rossignol n’est pas appropriée, alors le projet doit sortir de la marque. Et pour porter ce projet, Adrien et Vincent doivent sortir avec lui.\nIls prennent conscience de leur profonde envie de porter ce projet écoresponsable coûte que coûte. C’est à ce moment précis que tout devient possible : quitter leur situation professionnelle et réinventer leur vie pour créer de toute pièce un projet qui répond exactement à leurs convictions.\nC’est donc décidé, ils quittent leur emploi pour donner vie au projet. Ils se tournent vers Ronalpia, un incubateur d’entrepreneurs sociaux, pour les accompagner dans cette aventure.\nAvec le recul, Adrien explique que c’est une des meilleures décisions qu’ils ont prises. S’entourer du mieux possible est le meilleur moyen de réussir. Il y a tellement de raisons d’échouer que toutes les aides et conseils peuvent êtres décisifs.\nLe 20 décembre 2017, après 9 mois d’incubation, de stratégie et d’interrogations, de rêves et désillusions, d’espoir, de motivation et de convictions, ils posent au greffe de Grenoble les statuts de l’entreprise NoK Factory.\nA noter que l’activité ne s’arrête pas à la commercialisation de skates. L’entreprise propose aussi un service à la carte pour les entreprises : la réalisation d’outils de communication à partir d’articles de sport hors d’usage.\nLes contraintes s’apparentent parfois à une montagne infinie qu’il faut gravir pour voir plus loin. Mais la montagne, Adrien et Vincent aiment ça. Chaque décision stratégique à prendre pour l’entreprise est un travail introspectif afin de s’assurer que le cap donné est en parfaite adéquation avec leurs convictions.\nOn souhaite longue vie au projet que vous pouvez découvrir ici : https://www.nokboards.com/fr/\nAnaturéa, pour passer à la cosmétique naturelle\nAudrey Atzeni, originaire du plateau matheysin, est une proche de la nature qui a grandi à 1000 m d’altitude.\nAprès une enfance loin de l’agitation des villes, sa passion pour les voyages lui donne l’envie de passer un diplôme de commerce international. Une fois son diplôme en poche, elle intègre une grande entreprise du bassin grenoblois. Mais elle déchante un peu : cela ne satisfait pas du tout ses envies d’explorer le monde !\nElle décide alors de prendre les choses en mains et de voyager par elle-même. Un de ses destinations privilégiées est l’Australie qu’elle parcourt en sac à dos. Elle en profite pour faire du bénévolat dans les fermes bio locales.\nCette expérience lui fait découvrir les vertus de l’essence des plantes notamment l’eucalyptus (bienfait pour la peau) et l’huile essentiel d’arbre à thé (antiseptique).\nA son retour en Isère, un premier tournant pour son projet de vie l’attend. Elle trouve un contrat à durée déterminée pour une entreprise locale en plein développement. Une promesse de CDI lui est faite…mais ce n’est finalement pas possible.\nAudrey connaît alors une grande période de doute. Elle s’interroge sur son utilité et sa place dans le monde. Elle se recentre alors sur ses envies profondes : aider les gens, protéger la planète et être proche de la nature et des animaux.\nElle décide de suivre ses envies de proximité avec la nature et prend le chemin de la reconversion professionnelle. Elle s’engage alors dans une formation de chargée de projet développement durable. A cet instant, elle a toujours du mal à imaginer travailler un jour dans un domaine en rapport avec l’environnement.\nAu cours de cette formation, elle rencontre des passionnés d’écologie comme elle. Cela lui donne envie de continuer dans cette voie même si elle n’est pas totalement convaincue par les débouchés.\nA l’issue de ce cette formation, elle intègre l’association la Maison de la Nature et de l’Environnement de l’Isère en remplacement d’un congé maternité. Elle s’occupe d’organiser des animations autour de la nature et de la montagne, elle est en contact avec des associations actives comme la LPO et la FRAPNA. Et surtout, elle commence à partager sa passion pour les cosmétiques naturels en animant des ateliers dédiés à cette thématique.\nSon contrat se termine et elle est convaincue qu’il lui faut poursuivre dans cette voie.\nElle parvient à décrocher un financement pour passer une formation dans la Drôme durant 2 mois en 2014. Elle y approfondit ses connaissances sur la cosmétique bio, l’aromathérapie, la savonnerie naturelle et bien d’autres domaines. Elle apprécie notamment d’aller cueillir les ingrédients en pleine nature !\nElle sent qu’elle touche à son rêve de vivre de sa passion. Au retour de formation, elle tombe enceinte et sa période de grossesse va provoquer un déclic. En découvrant la composition des cosmétiques grand public pour bébé, elle prend peur ! Elle fait en effet de nombreuses recherches sur la composition des produits et elle découvre leur toxicité.\nElle se sent investie d’une nouvelle mission : aider les mamans et les bébés à utiliser des produits sains.\nIl est temps pour Audrey de se lancer et de créer son entreprise.\nElle développe son activité autour de trois axes:\n– Animation d’ateliers de cosmétique bio pour des entreprises, des collectivités et des associations.\n– Conférences : découverte d’ingrédients et décryptage d’étiquettes par exemple.\n– Accompagnement individuel pour créer des formules personnalisées, par exemple pour des problèmes de peau.\nLes produits créés sont bio, éthique et écologique, un gros travail de sourcing étant fait. (Audrey propose même des déodorants qui peuvent m’intéresser dans le cadre de ma pratique du trail 😊).\nL’entreprise fonctionne bien et les gens viennent assez vite à elle même si cela n’empêche pas Audrey d’avoir des moments de doute.\nPrenez soin de vous ou de vos proches en découvrant les prestations d’Audrey www.anaturea.com\nJ’espère que le parcours de ces entrepreneurs seront inspirants pour vous et vous donneront des idées ! N’hésitez pas à me contacter pour me parler de votre cheminement.


Article : Syphilis | Proktos\nArticle : Syphilis\nLa syphilis est une maladie sexuellement transmissible mais pouvant se transmettre également de la mère à l'enfant à partir du 4ème et 5ème mois de la grossesse (syphilis congénitale) ; la syphilis n'est pas héréditaire et la notion d'hérédo-syphilis doit disparaître.\nElle peut être associée à d'autres maladies sexuellement transmissibles notamment à la gonococcie et le VIH qu'il faudra systématiquement rechercher.\ncette maladie est apparue à la fin du XVème siècle (il semble qu'elle existait auparavant sous des formes isolées) sans que l'on sache précisément d'où elle vient (le rôle des expéditions de Christophe COLOMB ramenant l'infection n'est pas admis par tous). La maladie se répandit de façon foudroyante d'abord en Italie avec les soldats de Charles VIII puis dans les autres pays. Elle est alors connue sous diverses appellations : mal de Naples pour les Français, mal français pour les Italiens, mal polonais, mal castillan, grande vérole et encore mal vénérien.\nLe terme de syphilis est dû à FRACASTOR de Vérone (1483-1553) qui publia en vers latins en 1530 (traduit en 1753) l'histoire du berger Syphilus qui, pour avoir offensé Apollon, fut frappé de cette terrible maladie.\nSon incidence avait fortement diminué en raison de la sensibilité du germe à la pénicilline et à la pratique du " safe sex ". Malheureusement, on assiste actuellement à une importante recrudescence (+ 62 % entre 1988 et 1996), due peut-être la prostitution en provenance d'Europe de l'Est mais surtout à l'abandon des pratiques sexuelles protégées. La fellation qui est considérée comme étant à peu de risques pour la transmission du VIH ne l'est pas, par contre, en ce qui concerne la syphilis. Dans le milieu homosexuel, la pénétration anale non protégée avec des partenaires dont le statut HIV est inconnu est en très forte augmentation.\nFigure 1 : Ulcérations multiples de syphilis secondaire\nLe germe responsable est une bactérie, le tréponème (treponema pallidum). Il est habituel de distinguer plusieurs phases : primaire, secondaire, latente, tertiaire (très rare) mais les anglo-saxons utilisent la terminologie syphilis récente qui groupe la syphilis primo-secondaire et la syphilis latente de moins d'un an et syphilis tardive comprenant syphilis latente de plus d'un an et tertiaire.\n1°) la syphilis La syphilis est une maladie sexuellement transmissible primaire :\nElle survient après environ 3 semaines d'incubation silencieuse par l'apparition d'un chancre au point d'inoculation. C'est une ulcération habituellement unique, arrondie ou ovalaire de 5 à 15 mm, indurée mais propre et indolore. Au niveau de l'anus, ce chancre est plus souvent margino-latéral que canalaire et il peut être douloureux. Il s'accompagne de ganglions d'un seul côté. Le chancre est très contagieux car il fourmille de tréponèmes. Spontanément, il va régresser en une à trois semaines.\n2°) la syphilis secondaire :\nElle correspond à la diffusion du tréponème et survient 6 à 8 semaines (parfois plus) après le chancre et se caractérise par des lésions cutanéo-muqueuses très variables :\nLa roséole : petites tâches rose pâle (5 à 15 mm), disséminées sur le tronc totalement indolore, elles peuvent passer inaperçues et vont disparaître très rapidement ;\nLes syphilides : éruptions papuleuses siégeant sur le thorax, les membres et leur présence au niveau de la paume des mains et de la plante des pieds est très caractéristique. Au niveau génital et périanal, elles sont souvent érosives et macérées ;\nLes plaques muqueuses siègent sur les muqueuses buccales avec dépapillation de la langue (en carte de géographie) et au niveau vaginal avec des plaques de leucoplasie. Il est également classique de décrire une dépilation des sourcils et une alopécie récente.\nToutes ces lésions sont indolores et peuvent s'accompagner de signes généraux divers (fièvre à 38, céphalées, douleurs musculaires…).\nA ce stade, et surtout chez les sujets VIH+, peuvent exister des formes méningées (le tréponème est retrouvé dans le liquide céphalo-rachidien dans 40 % des syphilis secondaires) avec accident vasculaire cérébral transitoire, paralysie de certains nerfs crâniens. Cela justifie de proposer une ponction lombaire chez ces patients.\nToutes ces lésions de syphilis secondaires sont extrêmement contagieuses.\n3°) La syphilis latente :\nElle ne s'accompagne pas de signe clinique mais peut être contagieuse (transmission mère-enfant ou par piqûre) et elle doit être traitée.\n4°) La syphilis tertiaire a pratiquement disparu.\nIl s'agit de forme neurologique majeure avec troubles psychiatriques importants (ancienne paralysie générale).\n5°) Il faut systématiquement rechercher une maladie sexuellement transmissible associée et en particulier demander une sérologie VIH.\nLE DIAGNOSTIC BIOLOGIQUE\nSi le diagnostic clinique n'est pas toujours évident, il est facile sur le plan biologique :\npar examen au microscope à fond noir des frottis du chancre ou des lésions érosives qui montrent des tréponèmes mobiles. Toutefois, cet examen peut être perturbé par l'utilisation inappropriée de topiques sur les lésions avant d'avoir envisager le diagnostic exact.\nLes tests sérologiques : on associe deux tests, le TPHA, spécifique des tréponématoses et le VDRL moins spécifique qui sont positifs à partir du 7ème et 10ème jour. Avant cette date, on peut utiliser un autre test, le FTA absorbé qui n'a d'intérêt que dans les dix premiers jours.\nLa femme enceinte : le risque est celui de la syphilis congénitale à partir du 4-5ème mois de grossesse. Elle doit être traitée dès sa découverte.\nLe sujet VIH+ : les lésions cutanéo-muqueuses peuvent être profuses ; les signes généraux importants et surtout les formes neuro-méningées très précoces. Les formes neurologiques tardives sont d'apparition plus rapide que classiquement. Ceci doit faire proposer une ponction lombaire à toute syphilis détectée chez un patient VIH+. Il faut noter que 85 % des syphilis françaises recensées se voient chez les homosexuels masculins dont plus de la moitié est VIH+. La majorité des patients VIH+ ont une réponse sérologique normale mais il peut exister de rares cas de faux-négatifs ou de faux-positifs.\nFigure 2 : Chancre syphilitique\nIl est simple et efficace car le tréponème est très sensible à la pénicilline. Une seule injection de 2,4 MU de Benzathine Benzylpénicilline G est suffisante. Il peut se produire parfois une réaction avec température, céphalée, myalgies (réaction d'Herxheimer) toujours bénigne qui n'est pas une allergie à la pénicilline. On peut également utiliser 1 M U de Benethine pénicilline G plus pénicilline G (Biclinocilline) pendant dix jours. En cas d'allergie vraie à la pénicilline, on peut utiliser des macrolides, exemple Erythromycine 500 mg 4 X par jour pendant 15 jours ou Azithromycine 100 mg/jour pendant 10 jours ou des cyclines sauf chez la femme enceinte (Doxycycline 200 mg/jour pendant quinze jours).\nEn cas de syphilis tardive (supérieure à deux ans), on utilisera Benzathine Benzylpenicilline G 2,4 MU par semaine pendant trois semaines. Le risque de neuro-syphilis chez le sujet VIH + a fait proposer un traitement plus agressif si le liquide céphalo-rachidien est anormal ; c'est alors l'affaire d'un spécialiste.\nLe traitement doit être suivi cliniquement et sérologiquement au troisième et au sixième mois.\nLe traitement préventif : il faut rechercher systématiquement les partenaires, insister sur les rapports sexuels protégés, quelque soit leur forme, y compris la fellation.\nDevant le grand retour de la syphilis, il faut réapprendre à la diagnostiquer, toujours rechercher une autre maladie sexuellement transmissible associée et demander systématiquement un dépistage du VIH. La syphilis est une maladie bénigne lorsqu'elle est diagnostiquée et constamment guérie avec les traitements classiques par la pénicilline.


Ouvrir des apps sur l’iPod touch - Assistance Apple\nOuvrir des apps sur l’iPod touch\nFamiliarisez-vous avec l’écran d’accueil et les apps de votre iPod touch. L’écran d’accueil affiche toutes vos apps organisées dans des pages. De nouvelles pages s’ajoutent lorsque vous avez besoin de davantage de place pour vos apps.\nAppuyez sur le bouton principal pour revenir à la première page de l’écran d’accueil.\nVous pouvez également déplacer, organiser ou supprimer des apps. Consultez les rubriques Déplacer et organiser des apps sur l’iPod touch et Supprimer des apps de l’iPod touch.\nRemarque : si vous touchez une app et maintenez le doigt dessus trop longtemps avant de choisir une action rapide, toutes les apps commencent à s’animer. Appuyez sur le bouton principal, puis réessayez.\nSupprimer une app de l’iPod touch : Maintenez le doigt sur l’app, choisissez « Supprimer l’app », puis touchez Supprimer. Cette action supprime l’app de l’écran d’accueil et de la bibliothèque d’apps. Consultez la rubrique Supprimer des apps.


LA FEMME DE TCHAÏKOVSKI (Critique) – Les Chroniques de Cliffhanger & Co\nSYNOPSIS: Russie, 19ème siècle. Antonina Miliukova, jeune femme aisée et brillante, épouse le compositeur Piotr Tchaïkovski. Mais l’amour qu’elle lui porte tourne à l’obsession et la jeune femme est violemment rejetée. Consumée par ses sentiments, Antonina accepte de tout endurer pour rester auprès de lui.\nKirill Serebrennikov est souvent évoqué comme “l’enfant terrible du cinéma russe”. Il fut assigné à résidence depuis 2017 à Moscou, du fait d’une dissidence au pouvoir en place. Au début de l’atrocité actuelle, il a pu quitter Moscou. Sa mère est ukrainienne… Cet homme de théâtre avait déjà marqué de son empreinte le festival de Cannes, notamment en y proposant Leto (2018) et La Fièvre de Petrov (2021), tous deux encensés par la critique. Cette fois-ci, il extrait du formol l’histoire d’Antonina Milioukova, la femme de Tchaïkovski, sorte de prétexte, de caution d’acceptabilité pour dissimuler l’homosexualité du génie compositeur. Selon, le réalisateur, “Ce n’est pas un biopic, Tchaïkovski n’est pas le personnage principal. C’est un film sur quelques épisodes de sa vie et sur une femme qui était obsédée par lui”. Clairement, le film, au-delà de son aspect fresque romanesque s’inscrit hors d’un certain classicisme auquel on pouvait s’attendre dans une lecture qui ne connaissait pas encore la proposition. En effet, il est ici avant tout question d’une exégèse de la folie dans l’amour, qui est disséqué au scalpel dans cette furieuse obstination d’Antonia au bord de la psychose la plus totale. Elle se confrontera à la perte, aux mutilations, à toutes les humiliations pour demeurer Madame Tchaïkovski. Les épreuves seront terribles, on souffre avec elle. Rien ne lui sera épargné dans le souci du micro détail de Serebrennikov. C’est du cinéma d’ampleur, total, comme un embrasement permanent.\nL’obsession d’Antonia s’exprime magistralement dès le début, dans la toile amoureuse qu’elle tisse pour parvenir à son dessein de rapprochement du compositeur hors normes. Elle est fascinée par le statut, l’inspiration, le génie, mais le film la montre aussi profondément aimante, c’est du brut, du brutal, de la violence et c’est très fort. Lui, desaffective d’emblée le lien, et se marie comme on signe un contrat de location. Le drame est noué, dans ce terrible et universel décalage du lien amoureux. Elle le veut comme la bascule de son existence, sur ce qui va enflammer ses jours, là ou en face le mépris sera total et glaçant. Pour déployer une telle dramaturgie, le réalisateur de génie lui aussi, ne lésinera pas sur les moyens de mise en scène, avec une succession de peinture vitriolée, pour un cinéma organique, ou il est question de sang, de sexe, de cris et de larmes, et où la caméra va nous perdre dans des méandres parfois aux confins du supportable moralement. Mais avec la virtuosité qu’on lui connait, que c’est tournoyant et vivifiant. Que l’on aime ou pas le bonhomme, on ne peut pas ne pas lui concéder une densité éthique et flamboyante dans sa façon de faire du cinéma. Le vertige et le tragique de ce désordre amoureux éminemment bouleversant est servie par une narration fleuve, où chaque scène est un film, et chaque film un petit miracle, force des cinéastes à part.\nEnsuite, c’est un déroulé de puissance : la reconstitution, la photographie, les dialogues, les histoires dans l’histoire, on en tournerait presque de l’œil, tant il met tout… Ça déborde, mais avec grâce et on ne s’en lasse pas. Les 02h23 passent comme un souffle, même si l’on en sort essoré. Pour une raison simple…. Sur toute la longueur, on vit avec Antonina Miliukova, et elle est épuisante d’amour. Pour que le geste cinématographique fonctionne, il fallait une interprétation folle. C’est pleinement le cas avec Alyona Mikhailova, une quasi inconnue de 26 ans, qui livre un diamant d’interprétation. Elle écrase tout, elle emporte tout et nous avec. C’est un régal et ça fera école, on a juste envie de la remercier de faire passer un tel panel d’émotions. Comment ne pas voir dans ce que nous conte Serebrennikov dans La femme de Tchaïkovski  une terrible métaphore de l’asservissement, celle de la dévotion mortifère d’un peuple à son pouvoir, aussi maléfique et barbare soit-il… C’est du cinéma intelligent et vibrant, on en redemande.\nTitre original: ZHENA CHAIKOVSKOGO\nCasting: Odin Lund Biron, Alyona Mikhailova, Ekaterina Ermishina …\nTagué:Alyona Mikhailova, Ekaterina Ermishina, Kirill Serebrennikov, la femme de tchaïkovski, Odin Lund Biron


Maison 3 chambres à vendre à Houplin ancoisne 59263, prix 270 400 € (HAI) - Brique Rouge Immobilier\nSemi individuelle, houplin ancoisne, garage et jardin.\n270 400 € (HAI)\nEn Exclusivité chez Brique Rouge Beaucamps Ligny. Superbe rénovation tant esthétiquement que techniquement; Aspiration centralisée, chauffage au sol, pompe à chaleur, Trois chambres, cour intérieure et jardin, grand garage, cave, buanderie et dépendance. Lumineuse, Charmante, confortable, pratique et tout cela proche des commodités et aux Portes du Parc de la Deûle. Pour une visite ou des renseignements contactez nous au 03.20.33.33.25 ou au 06.22.97.74.62.\nBonjour, je souhaiterais avoir davantage d'informations à propos de ce bien (réf. TVJ-JD51)


Quel est le prix moyen d'une moto ? | annecy-vph.fr\nAccueil sports Quel est le prix moyen d’une moto ?\nQuel kilométrage pour une 125 ?\nIl est généralement admis qu’un scooter 125cc ne doit pas dépasser les 4000 kilomètres par an. Ceci pourrait vous intéresser : Quelle taille pour quel vélo ? Il est également nécessaire que les opérations d’entretien et de révision périodiques soient effectuées correctement.\nQuel est le kilométrage d’un scooter 125 d’occasion ? – Kilométrage : 125 scooters ne doivent pas parcourir plus de 4 000 km par an. Au-delà, négociez ! Idéal pour couper les routes, les scooters GT 250cc et plus grands méritent un kilométrage plus élevé. – Mécanique : le carter moteur taché d’huile est signe de joints usés.\nQuel âge a la moto ? En règle générale, si la moto n’a pas subi d’accident grave ou de chute, vous pouvez la conserver entre douze et quinze ans. Cette période peut être plus longue s’il s’agit d’un véhicule haut de gamme et si vous êtes sérieux au sujet de la réparation et de l’entretien de votre moto, sans subir de chute.\nRèglements techniques. Le Championnat du Monde MotoGP est à gagner avec un prototype 1000cc. Sur le même sujet : Quelle trottinette électrique choisir Belgique ? Le pilote dispose de 7 moteurs pour toute la saison.\nQuelle est la cylindrée des trois motos ? Les motos doivent utiliser un moteur monocylindre 4 temps avec un maximum de 250cc. Chaque cylindre doit avoir un diamètre maximal de 81 mm et une vitesse maximale de 13 500 tr/min. Conception et construction de cadres libres.\nQuelle est la force du MotoGP ? Le Championnat du Monde MotoGP est à gagner avec un moteur prototype de 1000 cm3 développant 240 chevaux. Concrètement, le coureur de MotoGP moyen roulait à 200 km/h sur circuit.\nQuelle est la cylindrée du Moto2 ? Si le châssis reste libre, la grande bizarrerie de moto2 réside dans le fait que tous les pilotes ont le même moteur, ce qui fait la part belle aux pilotes de talent. Après neuf ans d’exclusivité, le moteur Honda 600cc en 2019 a été remplacé par le trois cylindres Triumph 765cc.\nTT. Moto Traverser 6 700 â\nEssai 6 000 €\nEnduro 8.000 €\nSupermotard 4.000 â\nQuelle est la moto la plus chère ? Le nom peut ne pas sembler trop dur, mais la Titanium Series FE Ti XX est la moto la plus chère au monde. Produit à seulement 13 exemplaires, il coûte 300 000 dollars, soit environ 218 000 euros. Sur le même sujet : Quels sont les VAE les plus légers ? Le moteur, conçu par la marque écossaise américaine, a une cylindrée de 2 409 cm3 et délivre une puissance de 225 chevaux.\nQuelles sont les motos les plus chères du monde ? Les 10 motos les plus chères du monde\nVaisseau spatial cosmique Harley Davidson. Prix : 888 460 € …\nSuperbike Dodge Tomahawk V10. Prix : 488 757 € …\nEcosse Titane FE Ti XX Série. …\nConcept RCN Macchia Nera. …\nHayabusa en fibre de carbone Suzuki AEM. …\nIcône de Sheene 1400CC. …\nLe permis B est suffisant : pour 3 roues au-dessus de 15 kW et jusqu’à 500 cm3. Sur le même sujet : Comment fonctionne roue arrière vélo ? Un permis B est suffisant pour conduire un véhicule à 3 roues (scooter ou moto), quelle que soit la cylindrée ou la force, à condition qu’il ne dépasse pas 500 cm3.\nQuel permis pour une moto 600 cm3 ? En réalité, le permis A2 permet d’accéder à une moto ou un scooter de 400/600 cm³, mais la puissance de 35 kW (47,5 ch) est la seule limitation. Il n’y a pas de restrictions en termes de mouvement et donc l’accès aux grands déplacements est possible.\nQuel est le déménagement avec le permis A2? Le permis A2 vous permet de conduire les véhicules suivants : Les motos (avec ou sans side-car) d’une puissance n’excédant pas 35 kW (47,5 ch), avec un rapport puissance/poids inférieur ou égal à 0,2 kW/kg. Moto catégorie A1.\nQuel est le poids du scooter? Trouver un scooter 125cc aussi léger est déjà un défi, voire impossible. Voir l'article : Quel est le salaire d'un cycliste professionnel ? Après avoir parcouru les fiches techniques de toutes les marques, le véhicule le plus léger de cette cylindrée affiche entre 96 kg (Kymco Like) et 99 kg (Piaggio Liberty S).\nQuel scooter 125 en duo ? Yamaha Xmax / Nmax ou Honda Forza / PCX sont parfaits pour ce type de balade. Peugeot, très bien équipé, s’avérera également être un scooter confortable pour un usage intensif.\nComment choisir sa trottinette à roulettes ? Le choix des rouleaux se fait en fonction du modèle de scooter. Le poids permettant d’ajuster le rapport, les nouveaux rouleaux doivent peser autant que les anciens. Ils doivent donc être adaptés à la vitesse du moteur de votre scooter, et ce sont eux qui permettent le desserrage.\nQuel est le scooter 50cc le plus léger ? Piaggio Zip : un petit scooter 50cc léger et puissant.\nEn fonction de la valeur attribuée à votre moto et de son kilométrage maximum théorique, une remise de 0,5% sur le prix théorique s’applique par tranche de 1 000 km. Sur le même sujet : Comment avoir cote argus gratuite ?\nComment évaluer le prix d’une moto d’occasion ? L’accès aux devis est payant. La moto argus est un outil indispensable pour estimer correctement la valeur d’une moto ancienne. Les notes sont payantes. Biker Den propose des prix estimés gratuits pour de nombreuses marques et modèles de motos.\nComment connaître l’année de la moto par immatriculation ? Vérifiez le 10ème chiffre du VIN (numéro d’identification du véhicule) sur le document STNK ou le numéro de châssis du véhicule/VIN (numéro d’identification du véhicule) qui apparaît.\nComment calculer la valeur d’une moto ? Un autre élément intervient dans le calcul de la cote et donc dans l’estimation de la valeur de votre moto : le kilométrage annuel moyen. La distance est de 6000 km pour le roadster et de 12000 km pour le vélo de route. Si le déménagement que vous souhaitez a poussé plus, il y a un rabais à appliquer.\nPour fixer un prix juste, consultez les nouveaux prix en magasin et en ligne, prenez le prix le plus bas que vous pouvez trouver et ajoutez une remise de 20 à 30 %. Pensez également à voir s’il existe déjà des annonces pour le même modèle que le vôtre : la même logique que pour les fers s’applique ! Ceci pourrait vous intéresser : Comment fonctionne une roue libre de démarreur ?\nComment connaître gratuitement la valeur de votre voiture ? Les devis La Centrale ® sont 100% gratuits et bénéficient de mises à jour régulières, offrant une excellente fiabilité des prix à chaque fois de la transaction. – Le devis LaCentrale est le devis le plus consulté pour les particuliers en France. – Des millions de devis envoyés chaque mois à nos internautes !\nComment évaluer la valeur d’une voiture d’occasion ? Basée sur la notation Argus, la notation Argus est le point de départ de toute estimation de véhicule d’occasion pour les professionnels comme pour les particuliers. C’est une base d’évaluation qui fournit un outil pour estimer la valeur de toute voiture d’occasion.\nPrix des motocross neufs : à partir de 3 700 € En catégorie normale 65-500 cm³, 2 et 4 temps, les prix démarrent à partir de 3 700 € pour les motos jeunes et doubleront pour les motos 450 cc. A voir aussi : Où trouver la taille d'un vélo ? Ainsi, le motocross haut de gamme peut atteindre 10 000 â.\nCombien coûte une moto d’occasion ? Annoncé sur Leboncoin, on s’est pincé pour le croire : on a trouvé des Yamaha dans les 9999 – pile avec 1300 km aux heures et 2 ans, voire certaines dépassant les 10 000 – si elles avaient deux-trois accessoires. Nous en avons même vu un à 11 700 â.\nCombien coûtera le Moto GP 2021 ? Tout savoir sur le coût du GP moto en 2021. Dans ce système, il existe une sorte d’organisation par équipes, appelées équipes, et un montant d’environ 60 millions d’euros lui est consacré. Deux motos incluses y vont.\nQuel est le poids du Moto GP ? L’empattement est de 1400 mm pour une hauteur de 700 mm. Le poids du moteur est de 157 kg à vide, 174 avec plein d’essence (22 litres). Avec le pilote, puis le moteur 240-250 kg dont nous avons affaire. Il offre un rapport poids/puissance d’environ 0,9 kg par ch.\nArticle précédent Quand Reçoit-on la vignette d'assurance ?\nArticle suivant Quelle est la cylindrée d'une MotoGP ?