Introduction au développement d’applications sur le Karotz – Comment faire une appli en 5 minutes ! | Karotz : Official Blog of the First Smart Rabbit / Blog Officiel du Premier Lapin Domestique Intelligent\n« On décortique les offres commerciales\nUn bonjour de Chine »\nIntroduction au développement d’applications sur le Karotz – Comment faire une appli en 5 minutes !\nSur cet article je ne vais parler que des applications embarquées et du SDK, nous aborderons le fonctionnement de l’API web en détail un peu plus tard !\nUne application Karotz est une simple archive zip contenant :\nLe descripteur est un fichier XML qui se présente sous la forme suivante :\nname indique le nom de l’application\napikey est la clé unique publique qui sera donnée à chaque nouvelle application\nversion est la version de l’application. En cas de changement, l’application sera mise à jour sur les Karotz où elle est installée.\naccesses correspond à la politique de sécurité de Karotz. C’est à dire que cela spécifie les modules qui sont autorisés ou interdits dans le cadre de l’exécution de l’application. Dans notre cas, cette application peut interagir avec le lecteur RFID, les oreilles, la synthèse vocale (TTS), la LED, la reconnaissance vocale (ASR), la brique multimédia, le bouton, et peut se connecter à Internet.\ndeployment définit si l’application est embarquée (hosted) ou distante (external)\ninterruptible permet de spécifier si l’application peut être interrompue en cours de fonctionnement par une seconde application (ou pas du tout)\nawake autorise ou non l’application à réveiller le lapin\nmultiConf active ou non les instances multiples d’applications\nUne application helloworld se présenterait de la façon suivante :\nUne fois téléchargée sur le Karotz, l’application est exécutée sur le lapin grâce à notre machine virtuelle.\nLe Lapin (plus précisément le contrôleur) possède 3 types de connexions :\nLa Plateforme, qui peut prendre la main sur le lapin grâce à l’API web.\nLa KarotzVM embarquée, qui permet d’exécuter les applications embarquées.\nLa KarotzVM distante de “dev” qui permet au développeurs d’exécuter des applications depuis un ordinateur placé dans le même réseau local que le lapin.\nEn d’autres termes, les développeurs pourront programmer leurs applications de façon très rapide en les développant depuis leur ordinateur, et en les testant directement sur leur lapin.\nIl s’agira alors de spécifier l’adresse IP locale du lapin à contrôler dans le main.js et le Karotz sera tout simplement piloté par la machine virtuelle placée sur l’ordinateur distant.\nOn ne peut pas faire plus simple. Voici un exemple sous Linux (il n’y a qu’à préciser le nom de dossier une fois la VM lancée.)\nAujourd’hui, la KarotzVM de développement fonctionne sous Linux et Mac, mais sera prochainement disponible sous Windows. Enfin… si on réussit à trouver un ordinateur sous Windows Et comme nous sommes vendredi, voici une vidéo qui illustre mes propos et qui explique comment développer une applications en 5 minutes !\nLa semaine prochaine, comment fabriquer un réacteur nucléaire avec un Karotz !\nA lire aussi sur le blog de Karotz :\nDes fonds d’écran Karotz


Angelia - Page 2 - Electrolab::Forum\nNous sommes le 13 juil. 2020, 01:02\nMessagepar marc » 31 mars 2019, 13:01\nl'épaisseur des stencils n'est pas spécifiée par jlcpcb, j'ai envoyé une demande en ce sens aux services techniques.\nAngelia tient largement sur le plus petit de leurs formats (380x280), et occupe moins que la moitié de cette surface\nSi tu envisages de traiter les deux cotés du pcb, tentes de tout faire tenir dans ce cadre, avec 8 hirondelles de repérage. Il n'y a aucun surcoût si l'on ajoute des "fiducials" en pagaille\nLe tarif total tourne aux environs de 17 euros port compris, ou 23/24 euros avec une finition électro-polissage de la feuille\nOn passe à peu près à 35 euros si l'on commande deux stencils de 38x28, l'un pour le coté "top", l'autre pour "bottom".\nMessagepar desty » 31 mars 2019, 13:17\nJe connais JLCPCB, je leur avait posé la question sur ce qu'ils savent faire : 0.08, 0.10, 0.12, 0.15, 0.18, 0.20, 0.30mm\nJ'ai pris l'habitude de commander mes PCB chez eux, ainsi que les stencil au format cadre (Framework) beaucoup plus durable et facile à utiliser avec la machine qui-va-bien\nEn general je part sur du 470*370mm ou alors rarement 400*300mm et je met toujours en panneau mes PCB.\nUne fois j'ai voulu commander 30 PCB de 15 x 12 mm (un capteur capacitif). Je les ait mis en panneau de 5 * 6. Je croyait en recevoir 30 pièce pour 50euro, j'en ai eu 30 * 30 = 900 pièces pour ce prix\nBref d'ailleurs je voulais me fabriquer le uCurrent de EEVblog , j'ai actuellement un stock de 60 PCB rouge finition ENIG, ainsi que les 60 boites plastiques qui vont avec\nPeut être que le lab serait intéressé pour en faire un kit CMS ou un outil de mesure à vendre.\nMessagepar marc » 31 mars 2019, 13:51\nreste que l'on est dans un cas un peu particulier... pas de panneau, petite quantité, montages très probablement très étalés dans le temps, avec une durabilité franchement secondaire puisqu'il s'agit d'un projet unique... je pense que, full composants ou non, je me palucherais le montage "hors composants à semelle" à la main pour pouvoir effectuer des tests progressifs. A ce sujet, il faut que je mette en chantier une alimentation multitensions régulation série "propre et de bon goût" en sortie ATX.\nfaire un kit pour un event, oui, c'est toujours une solution intéressante... il faut en causer à Yannick, la nuit "Le Hack" arrive à grands pas, ce pourrait être un atelier intéressant\nMessagepar desty » 31 mars 2019, 20:37\nJ'ai terminé le coté Bottom.\nVoici un aperçu de l'avancé des travaux:\n3D_Top_draft.png (345.4 Kio) Vu 921 fois\n3D_Bot_draft.png (287.28 Kio) Vu 921 fois\n(97.98 Kio) Téléchargé 39 fois\nMessagepar marc » 31 mars 2019, 21:43\npffffff avec les formes 3D etc... mais tu es un grand malade....\ntu peux forker le github et y coller les pcb stp ? c'est trop bieau\net accessoirement, dit moi si je peux t'aider sur une partie (bien que kicad ne se prête pas franchement au travail de groupe)\nMessagepar marc » 31 mars 2019, 21:53\nau passage, qui faut-il tuer pour avoir tes formes 3D... les SMA sont remarquables, je n'en ai pas vu de pareilles dans les formes d'origine\nMessagepar marc » 31 mars 2019, 22:01\ndécidément, j'ai l'esprit de l'escalier ce soir\navec le pcb, il devient possible de se pondre une BOM interactive. J'étais dubitatif, mais après l'avoir utilisée pour le hermes lite, j'en suis devenu un inconditionnel.\nhttps://hackaday.com/2018/09/04/interac ... -a-breeze/\nMessagepar desty » 31 mars 2019, 22:40\nPour certains Step 3D je vais sur www.3dcontentcentral.fr\nMerci pour l'outil de BOM interactive, cela va m'être très utile.\nJe ne connais pas encore le github pour y forker quelque chose, ni si j'y ai seulement accès ?\nLà je vais me coucher, je reprendrais demain soir.\nMessagepar marc » 01 avr. 2019, 08:41\nTa capacité de travail me tue... ne fais pas tout tout seul... n'hésites pas à sous-traiter à des petites-mains :-)\nPour la BOM interactive, nous avons le document BOM originel d'Apache, qui est précis. A quelques changement près, on devrait pouvoir compter sur un tableau fiable coté valeurs et références de composants.\nAu passage, la réponse de jlcpcb :\nOur Stencil material is 304H-TA Steel Strap.\nThe thickness of stencil depends on its size, from 1.2 to 2.0 mm.\nhere are the details for your reference\nDimension (mm)\tThickness(mm)\nj'imagine bien sur que mon contact a légèrement cafouillé entre les microns, les millièmes et les mm, et qu'il faut lire "0.12 mm" etc... une plaque de 2mm d'inox en 56x52, c'est plus du stencil, c'est un blindage anti-déflagration.\nPS :Tout ce qui est publié sur Github dans la partie "publique" est accessible en lecture/copie, mais pas en écriture sans l'aval du propriétaire du compte.\nlorsque tu crée ton propre compte Github, tu as la possibilité d'importer sur ton compte et dans ton espace tout projet publié "open" (ils le sont tous par défaut, sinon ils ne sont pas "visibles") et de le modifier à ta guise dans ton espace. Tes modifications ne seront pas reportés sur le projet originel sauf sur action volontaire du propriétaire du projet d'origine.\nL'autre solution est que tu t'ouvres un compte github et que je t'accepte dans la liste des collaborateurs au projet. De cette manière, cela évite d'avoir une foultitude de variantes indépendantes. Tu auras accès en lecture/copie/écriture à l'espace en question (mais la notion de variantes, de branches et de "merge", parfaite pour du code C, python etc, bref, des développements modulaires, s'adapte très mal à la structure des fichiers kicad et nécessite quelques habitudes sanitaires assez strictes\nhttps://hackaday.com/2018/09/19/advance ... ith-kicad/\nReste que, compte tenu du travail que tu as abattu, tu est devenu le véritable "project leader" de la chose, et le mieux serait que tu publies tes travaux sur ton propre dépot github et que ce soit toi qui acceptes ou non l'accès en modification.\nMessagepar NicoM » 01 avr. 2019, 11:32\ndesty a écrit : Bon je vais reprendre le truc en main.\nDe ce que j'ai pu comprendre, on partirait sur un FPGA ref EP4CE115F29C8N car c'est le seul dont le tarif affiché reste raisonnable (341,36$ chez digikey).\nJe suis cette discussion d'un oeil lointain et un peu distrait en me disant qu'il serait peut-être temps que j'étrenne ma belle license RA, qui n'a toujours pas servi depuis 1 an. Je suis sidéré qu'il y ait besoin d'un FPGA pareil (300$ le bout, moi j'appelle pas ça raisonnable). Il fait quoi, au juste ? Il y a vraiment besoin d'une telle bestiole ?


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Mot des élus – AMF\nde 1887 à 1949\nEveil / Parcours découverte\nHomeInformations Utiles Mot des élus\nMarianne DARFEUILLE – Conseillère Départementale\nC’est toujours avec un très grand plaisir que je m’adresse aux dirigeants, aux membres et aux adhérents de l’Association Musicale Forézienne et, aujourd’hui encore, c’est pour vous remercier.\nVous remercier pour le bel optimisme et la chaleureuse convivialité que vous avez toujours su entretenir depuis des années au sein de l’Ecole de Musique et à l’occasion de vos différentes représentations.\nVous remercier également pour l’énergie et le bonheur que vous diffusez au cours de vos prestations, pour la joie de tous, contribuant ainsi très directement à développer la richesse de notre patrimoine culturel et le dynamisme de notre territoire.\nJe crois en effet profondément que la musique, au-delà de l’épanouissante distraction qu’elle procure, est un formidable vecteur de partage qui inspire bienveillance, tolérance et paix. Et vous en êtes de dignes représentants.\nC’est pourquoi, il me tient tout particulièrement à cœur de vous réaffirmer la volonté du Département de la Loire de demeurer le partenaire privilégié de votre Ecole. Une école de musique heureuse, ouverte et populaire !\nAussi je vous souhaite de continuer pendant encore de nombreuses années à être les ambassadeurs de ces valeurs artistiques et humanistes qui caractérisent la musique ainsi que cette grande famille qu’est l’Association Musicale Forézienne.\nConseillère Départementale de la Loire\nAssociation Musicale de Feurs\nChâteau Le Palais\n10 Allée du Château\nTél : 04 77 27 14 60\n© AMF 2022. Allegiant theme by CPOThemes.


Toutes les brèves du 22/02/2017 | ZoneF1.com\nLes news du Mercredi 22 Février 2017\nCowell analyse l'impact du nouveau règlement pour les moteurs\nLes nouvelles règles techniques de 2017 ont enthousiasmé la majorité des acteurs de la Formule 1 dès le début. Néanmoins, ces changements marquent un tournant important, et même s'il semble très séduisant, le nouveau règlement est aussi une charge de travail supplémentaire pour les écuries.\nChez Mercedes, Andy Cowell connaît sa copie par cœur.\nCette année, les voitures seront plus rapides et dépasser pourrait être plus difficile, même si les avis divergent encore à ce sujet. Mais dans le cas où cela s'avérait vrai, partir d'une bonne position sera donc d'autant plus important. Mercedes n'ignore pas cela et a travaillé avec Cowell sur un mode de qualification performant.\n"Avec les ingénieurs châssis, nous calculons constamment quelle est la performance maximale sur un tour de qualification, sur un tour en course et jusqu'à quand nous pouvons compter dessus en course. Bien sûr, nous devons aussi calculer à quel point les dépassements seront simples ou difficiles. Dans le meilleur des cas, on veut toujours partir de la pole, c'est ce que l'on aimerait le plus. Si jamais il devenait soudainement plus simple de doubler, alors, ceux qui gagneront seront ceux qui auront le meilleur rythme."\nEn 2016, les Flèches d'Argent ont rencontré bon nombre de difficultés lors des départs. Nico Rosberg et Lewis Hamilton ont commis beaucoup d'erreurs qui auraient pu leur coûter très cher en termes de résultats.\nEst-ce que les nouvelles règles techniques vont contribuer à effectuer des départs plus constants? Le responsable moteur Mercedes démontre à quel point les changements de règlement donnent du pain sur la planche.\n"Il y a une nouvelle fenêtre de travail au niveau du moteur. La disposition de l'embrayage est aussi différente. Les nouvelles règles ont une action sur beaucoup de domaines, que ce soit le lancement sur la ligne de départ ou le freinage dans les virages. Un autre problème est aussi d'assurer une bonne lubrification du moteur dans des combinaisons de virages complexes, avec plus de forces G. Il y a aussi l'approvisionnement en carburant qui doit être correctement garanti lors des derniers tours en course ou encore en qualifications. Toutes ces situations de pilotage sont différentes cette année. Cela va être un grand défi pour tous les participants."\nL'arrivée de Bottas, une chance pour Mercedes selon son patron\nMercedes a choisi Valtteri Bottas pour remplacer Nico Rosberg, et c'est une "chance" pour l'équipe de Brackley, selon le patron de Mercedes F1.\nMais Toto Wolff, qui a été le manager du Finlandais, est-il vraiment objectif? Il semble le penser en tout cas.\n"Valtteri est une chance pour l'équipe. Ce nouvel élément humain nous donne une opportunité de nous améliorer, de nous offrir un nouveau départ après toutes ces tensions entre Nico et Lewis", confie-t-il au journal 'L'Equipe'.\n"Après, je veux être certain que Valtteri aura la préparation maximale pour affronter la saison. C'est la raison pour laquelle je lui donne mon écoute et veille à ce qu'il s'intègre au mieux. Il sait exactement ce dont il a besoin. Lorsque nous l'avons introduit chez Williams en 2010 en tant que pilote essayeur, nous avons décidé ensemble de le faire déménager en Angleterre."\n"Il a loué une petite cabane pas loin de l'usine. Et il se rendait à Grove pour visiter chaque jour un département différent. Depuis qu'il a signé pour nous, il fait la même chose. Si vous vous promenez dans l'usine, vous le croiserez sûrement regarder les employés construire sa voiture."\nBottas aura fort à faire face à Lewis Hamilton. Et ce dernier ne s'est pas reposé sur son statut de favori, après le départ de Rosberg.\n"Dans la communication que j'ai avec Lewis, je le sens très impliqué et très actif, bien. Mais en tant que pilote, son rôle, cet hiver, c'était de se récupérer lui-même, physiquement et mentalement sans perdre l'interaction avec ses ingénieurs dans les domaines où il a un impact direct. Il a reçu de ses ingénieurs un devoir de vacances. Il sera prêt."\nWilliams a communiqué ce soir son programme pour les essais de Barcelone, qui commenceront le 27 février.\nAprès avoir dévoilé sa voiture en réel le 25 février, c'est Felipe Massa qui sera chargé des premiers tours de roue de la FW40 Mercedes le lundi. Le Brésilien roulera ensuite le mercredi.\nLance Stroll sera donc chargé de la journée du mardi et celle, destinée aux pneus pluie, du jeudi.\nL'équipe de Grove a aussi donné son programme pour le deuxième test: Lance Stroll roulera les mardi 7 et mercredi 8 mars alors que Felipe Massa conclura les essais les jeudi 9 et vendredi 10 mars.\nMallya répond à Abiteboul - 'Il pourrait avoir à manger son chapeau'\nCyril Abiteboul estimait hier qu'en raison de son budget bien supérieur, Renault devrait être capable de battre "facilement" Force India en 2017. Selon le Français, une écurie privée ne pourra tenir la "course à l'armement" du développement en cours de saison\nDe telles déclarations ont évidemment piqué au vif l'orgueil de Vijay Mallya, le propriétaire de Force India, qui a réagi vertement lors de la présentation de la VJM10.\n"J'ai lu un article ce matin, qui rapportait que Cyril Abiteboul de Renault avait dit que les équipes pauvres comme Force India allaient souffrir dans cette course à l'armement. Eh bien, je lui souhaite bonne chance, il pourrait avoir à manger son chapeau. Ce n'est pas la quantité d'armes que vous avez qui compte, c'est la qualité de votre armement."\nQue Renault et les écuries de pointe soient prévenues: même si Force India ne jouit pas du soutien d'un grand constructeur, l'écurie de Vijay Mallya n'en reste pas moins ambitieuse, et compte même poursuivre sa progression cette saison en battant, au choix, Red Bull, Ferrari ou Mercedes.\n"Être aux côtés de Mercedes, Red Bull et Ferrari est un accomplissement énorme en soi. Nous rêverons toujours grand. Nous n'avons jamais dit, même en privé, que nous ne réussirons pas à devenir une des trois meilleures écuries."\n"Ce sera certainement notre objectif. Nous allons nous donner à fond. Les règles de 2017 signifient que tout le monde a dû partir d'une feuille blanche. Je ne pense pas que nous saurons la hiérarchie, ou la hiérarchie probable, avant les essais de Barcelone."\nLe propriétaire de l'écurie a enfin réaffirmé que Force India n'avait pas consommé tout son budget de développement, et que de nouvelles pièces arriveront bien tout au long de la saison.\n"Je pense que nous devons continuer de développer la voiture tout au long de la saison 2017. Nous n'avons pas à nous arrêter parce que nous avons commencé d'une feuille blanche. Toutes les équipes vont faire la même chose. Nous avons un plan pour cela, et nous sommes très excités."\nHamilton dévoile le casque qu'il a choisi pour cette saison\nLewis Hamilton a révélé cette après-midi, à la veille de la présentation de la Mercedes W08, son nouveau casque.\nIl a été choisi suite à une compétition entre ses fans. Plus de 8000 dessins ont été envoyés au Britannique.\n"Le voici! Le casque gagnant est une création de Raí Caldato, du Brésil. Il a fait évoluer mon design avec de nouvelles bandes sur les côtés. Et en hommage à mon héros, Ayrton Senna, il y a aussi les couleurs du Brésil, le vert, le jaune et le bleu."\n"Elles sont accompagnées des 3 étoiles qui représentent mes 3 titres. Il y a aussi du jaune qui rappelle mes casques du passé. Cela se marie bien avec le rouge que j'avais déjà. Je suis impatient de remettre à Rai son prix (une réplique du casque). Merci à tous, j'ai été époustouflé par tant de créativité."\nForce India a du mal à se définir un objectif clair\nOtmar Szafnauer, le directeur des opérations de Force India, a reconnu qu'il était très difficile de fournir un objectif clair à atteindre pour son équipe cette année, en raison du règlement technique bouleversé.\nLa petite équipe de Silverstone est toutefois confiante.\n"En tant qu'équipe nous avons fixé des objectifs internes mais il est très difficile pour moi de vous les expliquer parce qu'il est impossible, à l'heure actuelle, de savoir où en sont nos concurrents suite à cet énorme changement de règlement. Ce que je peux dire c'est que nous avons atteint nos objectifs sur la voiture, nous avons atteint les appuis aérodynamiques que nous nous étions fixés par exemple, pour le lancement de la voiture. Mais à quel point serons-nous proches ou pas de nos rivaux... impossible de le savoir avant d'être en piste."\nQu'attend Otmar Szafnauer de la Formule 1 cette saison?\n"Quand vous bouleversez les règles, il y a de l'incertitude. Il y a la possibilité pour des équipes d'être plus performantes ou moins performantes qui prévu. Est-ce que nous verrons un meilleur spectacle en course? Ca nous le saurons plus tard. Les voitures seront nettement plus rapides, pas en ligne droite mais en virage. Les zones de freinage seront donc plus courtes et, a priori, cela n'aura pas un bon impact sur les dépassements. En tout cas j'aime le look de ces nouvelles F1, elles me rappellent celles du passé et je suis certain qu'elles seront spectaculaires en piste aussi."\nSergio Pérez veut faire encore mieux qu'en 2016\nSergio Pérez s'est montré impatient de débuter les essais d'intersaison en marge de la présentation de la nouvelle Force India. Le Mexicain a accompli un programme d'entraînement intensif pour s'adapter aux contraintes des nouvelles monoplaces et veut désormais en découdre.\n"Les nouvelles règles représentent un changement majeur pour tout le monde dans l'équipe et pour moi en tant que pilote" analyse-t-il. "Après le long hiver et la préparation à l'usine, on veut simplement aller en piste et découvrir la voiture. J'ai partagé mon hiver entre détente et entraînement. J'étais heureux de rentrer au Mexique et de voir ma famille et mes amis car ce n'est pas quelque chose que l'on peut faire souvent durant la saison. Mon programme d'entraînement était bien plus chargé pour être prêt face aux nouvelles voitures".\nPérez explique que ce n'est pas le programme d'entraînement qui était différent mais la quantité de temps passée à s'entraîner: "Je n'ai pas changé grand-chose, j'ai surtout passé plus de temps à faire les mêmes choses. En temps normal, j'aurais passé le dernier mois avant les essais à me préparer mais cette année, j'ai travaillé très dur pendant deux mois et demi".\n"L'énergie et la force ressentie en courbe seront très différentes, ce sera bien plus physique en raison des forces latérales. Je m'attends également à une dégradation moindre des pneus et à une moins grande chute des performances en course. J'espère que ces nouvelles règles nous mettront à l'épreuve car la Formule 1 a besoin de désigner les meilleurs pilotes sur deux heures et je crois qu'on va dans cette direction".\nEn plus des nouveautés techniques, Pérez devra s'adapter à son nouvel équipier, Esteban Ocon: "Je ne le connais pas très bien mais il a l'air très sympa. Je me suis toujours bien entendu avec mes équipiers et ma relation avec Nico était très ouverte, je pense qu'il en sera de même avec Esteban. J'espère que nous nous tirerons vers le haut car c'est important que le pilote à nos côtés nous mette sous pression".\nLui qui est maintenant bien installé dans l'équipe peut désormais envisager la saison du point de vue d'un leader en interne et espère faire encore mieux que l'année dernière lors de laquelle il a signé deux podiums.\n"Le temps passe vite, nous avons rencontré beaucoup de réussite lors des trois dernières saisons et je veux que cette quatrième année soit encore meilleure. Cela fait une grande différence de connaître tout le monde dans l'équipe car on a l'impression de faire partie de la famille, ce qui est encore plus important quand on repart d'une feuille blanche".\n"Mon but est de faire mieux que ce que j'ai accompli l'an dernier et c'est déjà un grand défi. J'espère que nous pourrons créer la surprise et je rêve que l'on remporte notre première victoire ensemble. C'est une vraie équipe de course, tout le monde sait ce qu'il a à faire et nous travaillons très bien ensemble, c'est pourquoi j'ai confiance" conclut-il.\nMallya - Je suis très fier de nos progrès et de notre évolution\nForce India a levé le voile à Silverstone sur sa VJM10 qui, comme son nom l'indique, célèbre la dixième saison de l'équipe indienne en Formule 1. Un bel accomplissement quand on voit le nombre d'équipes qui ont mis la clé sous la porte depuis une quinzaine d'années.\n"Je suis très fier de ce voyage entrepris il y a dix saisons lorsque nous sommes devenus une équipe de Formule 1 en fond de grille" explique Vijay Mallya, propriétaire de l'équipe. "Quand je repense à 2008 et à la tâche que nous devions accomplir, je trouve nos progrès et notre évolution remarquables. Toutes les personnes impliquées méritent qu'on leur rende hommage pour la réussite de 2016 et je considère cette quatrième place comme l'une de mes plus grandes fiertés."\n"Nous ne sous-estimons pas le défi auquel nous faisons face, surtout avec le grand changement de règles. Répéter cette performance sera déjà une grande tâche en soi et je ne veux pas que nous fixions nos objectifs autrement qu'en surfant sur la vague de ces dernières années."\nLa Formule 1 effectue en effet une mue complète de son règlement technique et l'on voit depuis le début de la semaine que les voitures sont très différentes de celles utilisées l'an dernier, notamment au niveau aérodynamique.\n"Il est important que la Formule 1 reste le sommet des sports mécaniques et il n'y a aucun doute sur le fait que ces voitures auront une apparence très agressive. Les pilotes veulent toujours plus de vitesse et nous espérons que ça plaira aux fans. La courbe de progression sera énorme cette saison et je pense que chaque week-end sera incertain, ce qui est bien pour le spectacle. Je ne suis pas convaincu que ces voitures privilégieront la lutte roues contre roues mais on verra ce qu'il en est en piste."\nLe duo de pilotes sera composé de Sergio Pérez, fidèle au poste pour la quatrième année de suite, et Esteban Ocon, en provenance de Manor: "Notre philosophie a toujours été de choisir les pilotes les plus rapides disponibles et je suis ravi d'accueillir Esteban dans l'équipe. Avec lui et Sergio, je pense que nous avons l'un des duos les plus intéressants sur la grille."\n"Esteban est jeune mais nous savons qu'il a un talent fou et beaucoup de potentiel. Quant à Sergio, il a montré l'an dernier qu'il est un pilote exceptionnel, c'est sa quatrième année avec nous et il est devenu l'un des pilotes les plus complets. Il place le curseur de nos performances et est très régulier, il est le mentor idéal pour Esteban."\nLa nouvelle Force India, en plus de nouveaux partenaires, arbore une livrée à dominante grise tout en gardant du noir et du orange: "Nous avons globalement gardé le schéma de couleurs des deux dernières années mais nous l'avons un peu rafraîchi. Tout le monde me dit que nos couleurs sont réussies donc je ne voyais pas l'intérêt de faire un changement radical. Cette livrée donne à nos voitures un aspect moderne et plutôt luxueux, ce qui fonctionne très bien aux côtés de nos partenaires."\nAprès Williams, Sauber et Renault, Force India est la quatrième équipe à dévoiler sa monoplace conforme aux nouvelles règles introduites cette saison en Formule 1, la VJM10.\nCette dernière change légèrement de livrée par rapport à sa grande sœur de l'an dernier et fait la part belle au gris, mais c'est bien évidemment au niveau du châssis et de l'aérodynamique que les plus grandes modifications sont apportées.\nCette monoplace représente un grand enjeu pour l'équipe indienne après qu'elle a signé le meilleur résultat de son histoire avec une quatrième place au classement des constructeurs en 2016. Si l'objectif avoué est la troisième place du championnat, il faudra surtout éviter le danger d'une régression puisque toutes les équipes repartiront de zéro et qu'une surprise n'est pas à exclure aux côtés des favoris que sont Mercedes, Red Bull et Ferrari.\nLa VJM10, toujours propulsée par un moteur Mercedes, sera pilotée par Sergio Pérez qui va disputer sa quatrième saison dans l'équipe indienne et tenter de signer encore des podiums, comme il l'a fait chaque saison depuis son arrivée en 2014. L'autre voiture sera ornée du numéro 31 d'Esteban Ocon qui disputera sa première saison complète dans la discipline après une demi-saison convaincante chez Manor. Son objectif sera de se hisser le plus rapidement à un niveau proche de Sergio Pérez car Force India compte sur lui pour marquer des points. (voir la présentation)\nRed Bull va aussi s'accrocher à son bonus\nIl ne sera décidément pas facile pour Liberty Media de faire renoncer aux bonus les grandes équipes de Formule 1.\nAprès Ferrari et McLaren, qui ont déjà clairement indiquées que recevoir des primes pour leur engagement et leur histoire dans le sport était justifié, c'est maintenant Red Bull qui affirme qu'elle aussi mérite d'avoir son bonus annuel.\n"Je ne veux pas nommer de petites équipes en particulier mais Red Bull fait déjà beaucoup pour le sport et sa promotion. Nous organisions beaucoup de démonstrations avec notre Formule 1, aux 4 coins du globe. Et des tas d'autres évènements", explique ainsi Helmut Marko.\nL'Autrichien enfonce le clou: "en plus, en 2016, la saison aurait été relativement peu intéressante si nous n'avions pas eu Max Verstappen et le courage de le promouvoir dans notre top team."\nPour rappel, Red Bull toucherait entre 40 et 50 millions d'euros par an en bonus, contre 80 millions à Ferrari. Hors primes de résultats...\nEnstone, l'usine de Renault F1, poursuit sa modernisation\nDepuis 1992, le Centre Technique de Whiteways abrite une équipe de F1. Niché sur une ancienne carrière située entre les villages d'Enstone et de Middle Barton, il a successivement été l'hôte de Benetton, de Renault, de Lotus et de Renault Sport Formula One Team.\nDans la dynamique du retour de Renault en Formule 1 l'année 2016 a marqué le début d'une transformation majeure du site d'Enstone pour accroître son potentiel.\nDans ce cadre, cinq projets sont en cours de réalisation. Quatre sont bien avancés dans leur phase de construction et le dernier débute tout juste.\nLe premier vise à accueillir deux nouvelles machines d'usinage au sein d'un tout nouveau bâtiment de 260 m2 pour près de neuf mètres de haut. Ces outils ultramodernes sont nettement plus grands que les précédents. Ils permettront d'augmenter la taille des pièces usinées tout en améliorant considérablement la précision.\nUn bâtiment en construction hébergera deux cabines de peinture et de préparation, afin de rapatrier cette activité en interne comme souhaité. On y retrouvera également une zone de stockage de 252 m2 pour l'équipe de course.\nLe troisième projet concerne le département aérodynamique, qui dispose désormais d'un espace agrandi de près de 50%. En conséquence, le prototypage rapide a été déplacé vers un autre étage, rénové pour l'occasion. Cela a permis une augmentation significative du nombre d'imprimantes 3D et de fraiseuses cinq axes utilisées par le département soufflerie.\nBeaucoup d'investissements "invisibles" ont également été réalisés sur la soufflerie, outil crucial dans le développement, afin d'améliorer sa précision et d'établir de meilleures corrélations entre les chiffres de la soufflerie et le verdict de la piste.\nLe quatrième projet est la création d'une grande salle des opérations, au cœur du bâtiment principal. Cette installation permettra une connexion optimale entre l'usine et le circuit pendant les Grands Prix et par conséquent une meilleure exploitation de la monoplace. Située tout près du lieu de conception de la R.S.17, cette salle disposera d'un espace pour des invités privilégiés, qui pourront s'immerger dans la course telle qu'elle est vécue à Enstone. Cette nouvelle entité devrait être mise en service dès le début de la saison.\nLe dernier projet consiste en l'agrandissement du bâtiment principal. Deux étages de 840 m2 permettront une réorganisation complète, l'optimisation des capacités de production ainsi que l'augmentation du personnel dédié à la fabrication et à la conception.\nLe dénominateur commun de ces projets réside dans la volonté de créer des environnements de travail positifs, avec un maximum de lumière naturelle, un éclairage LED à haut rendement énergétique et de nouveaux systèmes modernes de ventilation et de chauffage.\nParallèlement, un vaste programme de rénovation est en cours pour la quasi-totalité des départements existants. Ainsi, toutes les machines-outils (fraiseuses cinq axes et tours) ont été entièrement renouvelées pour améliorer la capacité de fabrication.\nÀ l'extérieur, un nouveau parking est en cours d'aménagement pour gérer le nombre croissant d'employés et de visiteurs. Prévu pour l'automne 2017, le nouveau restaurant du personnel est également très attendu!\nEnfin, de nombreux petits investissements ont été effectués dans tous les secteurs de l'entreprise, dans l'intérêt collectif et individuel. Parmi ceux-ci figurent de nouveaux ordinateurs portables, de nouveaux postes de travail, un nouveau module de calcul CFD permettant des analyses aérodynamiques plus rapides, sans oublier les améliorations apportées aux équipements d'essais non destructifs pour une précision accrue.\n"Nous avons été les témoins d'une forte consolidation de nos installations au cours des neuf derniers mois", résumait Bob Bell, Directeur de la Technologie F1. "D'ici fin 2017, la majorité du site aura profité d'améliorations ou de nouveaux bâtiments."\n"Les nouvelles installations sont rapidement mises en place et les autres sont mises à jour. C'est un aspect essentiel dans notre quête vers le succès en piste."\nHülkenberg est très heureux d'être lié à Renault\nLa pause hivernale a été pour le moins agitée avec le jeu des chaises musicales qui s'est prolongé, à cause de la place libérée par Nico Rosberg chez Mercedes. Beaucoup de pilotes ont convoité ce cockpit, ou ont regretté de ne pas avoir la possibilité de prétendre à ce baquet.\nCe n'est pas le cas de Nico Hülkenberg, qui assure être très bien chez Renault. L'Allemand sait ce qu'il veut et n'est pas du genre à se tourner vers le passé: c'est l'avenir qui l'intéresse, avec son projet d'accomplir de grandes choses avec la marque au Losange.\nLorsque Valterri Bottas a été nommé pilote titulaire Mercedes pour remplacer Nico Rosberg soudainement parti, beaucoup de figures du paddock ont pensé que Hülkenberg avait raté le coche, en étant déjà impliqué chez Renault. Est-ce que l'Allemand s'est dit la même chose?\n"Bien sûr, c'est alléchant quand un cockpit se libère tout à coup, et qu'il est spéculé de toute part sur qui va l'occuper. Alors, on se dit à ce moment-là que ce serait bien de pouvoir s'assoir dans une telle voiture. Mais ici, chez Renault, je peux jouer le rôle d'une sorte de chef de projet, de me construire quelque chose avec l'équipe. Cela a aussi son charme. Je le vois maintenant comme ma mission, et j'espère que nous arriverons aussi au sommet."\nConcernant le départ de Nico Rosberg, le pilote de 29 ans a été très surpris, comme tout le monde en F1.\n"Je ne m'y attendais pas. Il aurait pu en tant que Champion du monde s'affirmer, libre de toute pression. Il a atteint un but énorme. De prime abord, c'est tout à fait incompréhensible. C'était dans tous les cas courageux de prendre une telle décision, d'arrêter au sommet. Nous sommes tous différents. Nous ne pouvons juger ce genre de choses que pour nous-même. Nico n'est pas tombé sur la tête. Il sait ce qu'il peut entreprendre. Il va se chercher un projet et il va s'y atteler. Je ne me fais aucun souci pour lui."\nMême si, contrairement à l'an dernier, les dates du Grand Prix de Bakou n'empièteront pas sur les 24h du Mans, Hülkenberg, qui a remporté la course légendaire en 2015, n'a pas l'intention de réitérer l'expérience cette année. Tout le monde a dans l'esprit l'accident de Pascal Wehrlein lors de la Course des Champions il y a quelques semaines, causant le forfait du pilote pour les premiers essais à Barcelone la semaine prochaine.\n"Non, cela n'a rien à voir avec Pascal, ou à ce qui lui est arrivé. Je n'ai pas vraiment l'appétit de faire cela cette année. Lorsque tu es engagé avec un constructeur, alors tu es engagé - avec Force India (l'écurie pour laquelle il pilotait quand il avait participé au Mans), il n'y avait aucun constructeur impliqué, alors c'était de toute façon plus facile dès le début. Le bon parcours, c'est maintenant. J'ai été aux 24 heures du Mans, je l'ai fait et j'ai été vraiment heureux et chanceux de l'avoir gagné. Laissons les choses comme elles sont, et je pourrais y revenir dans le futur."\nFerrari relativise la perte récente de ses grands ingénieurs\nLe départ de James Allison de Ferrari, à l'été dernier, a été vécu comme un traumatisme par beaucoup de fans de la Scuderia. Et cela a aussi été le cas pour de nombreux ingénieurs en interne.\nL'Anglais, qui a décidé de rentrer en Angleterre pour s'occuper de ses enfants suite au tragique décès de sa femme, a ainsi laissé une équipe Ferrari qui cherchait depuis quelques années une nouvelle direction technique.\nSergio Marchionne, le président de Ferrari, assure aujourd'hui que la perte de plusieurs ingénieurs de qualité ces derniers mois n'aura pas de conséquence néfaste.\n"Depuis août (et le départ d'Allison), nous avons changé notre façon de travailler", déclare l'Italien.\n"Nous investissons maintenant notre argent et nos ressources dans les bons domaines. Il est vrai que nous avons perdu quelques ingénieurs que nous ne voulions pas perdre mais cela arrive dans toutes les équipes."\nEn plus de James Allison, Ferrari a aussi récemment perdu son responsable de l'aérodynamique, Dirk de Beer, au profit de Williams.\nMarchionne a-t-il tenté de recruter Paddy Lowe, que l'on dit aussi sur le point de rejoindre Williams?\n"Nous sommes assez bien fournis pour ne pas avoir besoin d'un super-héros qui résoudra à lui seul tous nos problèmes", répond-il, en esquivant...\nRenault verrait d'un bon oeil un pilote espagnol dans sa Formule 1\nLors de la présentation de sa Renault RS17 hier, le directeur marketing de la marque au Losange a reconnu qu'un pilote espagnol pourrait être intéressant pour Renault à l'avenir.\nOn sait que Renault F1 a fortement courtisé Carlos Sainz en 2016 mais Red Bull a bloqué le transfert de son pilote, désirant le garder sous contrat encore quelques années.\n"Tout est possible. J'aimerais, évidemment, en termes de marketing, pouvoir compter sur un pilote espagnol", admet Thierry Koskas.\nIl laisse ainsi la place à l'éventuel retour de Fernando Alonso.\n"Encore une fois, tout est possible! Mais j'aimerais aussi pouvoir compter sur un Chinois, un Brésilien, n'importe quel pilote d'un grand pays qui compte pour Renault."\n"Il est vrai que l'Espagne est très importante pour notre marque. L'an dernier, nous avons dominé le marché des véhicules dans ce pays. Renault est très forte en Espagne."\n"La nationalité du pilote est un critère important mais le premier reste de trouver le pilote qui nous donnera les meilleurs résultats possibles."\nProst - Renault doit retrouver une performance 'normale' cette saison\nAlain Prost sera de nouveau très présent dans les paddocks de Formule 1 cette année puisque, comme nous vous le rapportions hier, il prend un rôle direct de consultant spécial de l'équipe Renault F1.\nPour celui qui était jusque-là ambassadeur de Renault, c'est donc un nouveau rapprochement avec la catégorie reine.\nLe quadruple Champion du monde a reconnu lors de la présentation de la RS17 que Renault devait maintenant commencer à gravir la pente qui mène au sommet.\n"Je pense que c'est une saison très importante pour nous. Parce que c'est la première lors de laquelle Renault a pu maitriser l'intégralité de la construction de la voiture, à Enstone. Et à Viry, pour le moteur, l'intégration du V6 hybride a pu être bien pensée cette fois", explique Prost.\n"Le moteur est d'ailleurs complètement nouveau, il est très prometteur mais attendons de voir ce qu'il donne en piste."\n"Quoi qu'il en soit il est important que Renault retrouve une performance normale même si nous savons qu'il est bien trop tôt pour penser à battre les équipes de pointe actuelles."\n"Le président (Jérôme Stoll) a parlé de la 5ème place au Championnat des Constructeurs. C'est toujours ambitieux mais c'est réaliste. J'espère que nous pourrons atteindre cet objectif."\nMercedes 'curieuse' de voir les progrès du moteur Honda\nLe responsable moteur de Mercedes, Andy Cowell, a reconnu que son équipe était "curieuse" de voir à quel point le moteur le plus faible du plateau en 2016, le V6 Honda, va progresser cette année grâce à une règlementation qui a libéré le développement des moteurs.\nComme Renault, les Japonais sont presque repartis d'une feuille blanche afin de concevoir une unité de puissance incorporant les meilleures solutions vues en Formule 1 ces 3 dernières années. Et capable de rivaliser avec le V6 allemand?\n"Nous entamons maintenant la 4ème année de cette génération de moteurs et tout le monde a beaucoup appris. Nous sommes assez curieux de voir ce que les autres constructeurs ont réalisé cet hiver, et particulièrement Honda", déclare Cowell.\n"Honda est maintenant dans sa 3ème année, ils ont un département de recherche et développement qui est maintenant bien installé et ils ont accumulé beaucoup de connaissances. Je pense que c'est le bon timing pour eux pour lancer un moteur ambitieux, qui fait un pas en avant courageux."\nCowell reste toutefois assez confiant pour Mercedes.\n"Nous pensons évidemment avoir travaillé de manière assez agressive. Nous ne sommes pas restés à attendre les autres, à faire juste de petites modifications. Comparé aux années précédentes, nos changements sont aussi considérables."\nQuoi qu'il arrive le moteur restera important dans les performances des monoplaces cette année, malgré l'importance qui a été redonnée à l'aérodynamique et aux pneus.\n"Comme les pilotes vont passer plus de temps à fond sur l'accélérateur, l'importance du moteur augmentera évidemment."\nJean-Eric Vergne a confirmé qu'il ne travaillerait plus pour Ferrari cette saison.\nCette décision est justifiée par le fait que l'ancien pilote Toro Rosso, aujourd'hui engagé en Formule E, a été remplacé au poste de 3ème pilote par l'Italien Antonio Giovinazzi.\n"Il a été assez clair, dès le départ, que je ne continuerais pas en tant que réserviste cette saison. J'ai toujours de nombreux contacts chez Ferrari et de bonnes relations, mais je n'irai plus sur les Grands Prix et je ne tiendrai plus ce rôle cette année", confirme le Français.\nVergne, aujourd'hui âgé de 26 ans, veut poursuivre en Formule E et travaille sur un programme en Endurance, afin de participer aux 24 Heures du Mans. Dès cette année, si possible.\nPar ailleurs, Ferrari a confirmé que Giovinazzi serait certainement prêté à Sauber le temps des essais de Barcelone. L'équipe suisse n'a toujours pas communiqué officiellement au sujet de la blessure au dos de Pascal Wehrlein.\nWolff - Toutes les écuries rêvent de trouver la faille\nToto Wolff, le patron de Mercedes en Formule 1, a indiqué récemment que le nouveau règlement était l'occasion de bouleverser la hiérarchie, même si l'équipe de Brackley a de belles ressources pour conserver sa place de leader ou parmi les leaders.\nL'Autrichien affirme au journal 'L'Equipe': "nous n'avons pas peur du changement. Mais nous sommes très vigilants à ne pas manquer un détail qui nuirait à la performance de notre monoplace."\n"Nous ne serons toutefois certains de notre travail, comme nos concurrents, qu'à Melbourne. Et peut-être nous faudra-t-il attendre la Chine, voire Bahreïn."\n"Toutes les écuries rêvent de trouver la faille. Et le redoutent aussi. Mais la dernière fois, il faut remonter à 2009 et au double diffuseur (de Brawn GP). Cela n'arrive pas tous les jours."\nUne chose est sûre, Mercedes a fait tourner ses effectifs à plein régime ces derniers mois.\n"Si l'on se repose en Formule 1, c'est que la défaite est déjà là. Même avec un titre, il faut, à chaque fois, tout remettre à zéro, chercher ce qui n'a pas fonctionné. Cette année, Mercedes est toujours aussi affamée et je suis très impatient de voir cette saison, passionné et curieux."\n"On ne peut éliminer personne même si, je reste sur l'impression de l'année dernière, avec Ferrari et Red Bull comme principaux challengers. Toute équipe peut être dangereuse si elle arrive à trouver quelque chose que d'autres n'ont pas su utiliser."\n"Avec un changement réglementaire aussi important que celui-là, on ne modifie jamais tout d'une année sur l'autre. La philosophie générale, chez nous, s'inspire de la saison précédente. Là-dessus, Lewis Hamilton bénéficie d'un avantage car il connaît la voiture, naturellement. Mais il lui faudra, comme à Valtteri Bottas, s'accommoder de nouveaux pneus et d'une aérodynamique profondément modifiée. Pour un nouveau pilote, c'est le meilleur moment pour s'intégrer. Lewis peut être surpris du comportement modifié de sa monoplace. Valtteri, lui, peut en profiter, même s'il arrive tardivement."\nPalmer - un podium, voire le titre mondial dès 2017 pour Renault?\nJolyon Palmer a réussi à conserver sa place chez Renault en 2017, et cette année encore, il sera sous pression s'il veut garder son baquet une année de plus. Le Britannique pense pourtant s'appuyer sur les progrès de sa monture pour lui-même briller devant les décideurs de l'écurie. Renault est ainsi en bien meilleure position selon lui à présent.\n"Fred Vasseur est parti, ce qui est dommage, mais nous avons toujours Cyril Abiteboul, et Jérôme Stoll, et ces gars ont dirigé des équipes de F1 et sont depuis longtemps chez Renault. Donc nous sommes toujours entre de très bonnes mains, et d'une certaine manière, les choses sont peut-être un peu plus simples maintenant."\n"L'impression dans l'équipe, c'est que c'est une année où nous pouvons en vérité faire quelque chose. L'an dernier, nous avions nos mains un peu liées par les problèmes rencontrés par Lotus. Cette année, la griffe Renault se retrouve de partout."\n"Nous avons toujours des personnes formidables dans l'équipe, des gens qui ont gagné des courses et qui ont même auparavant gagné des championnats avec Renault, donc tout le monde est super excité de voir si nous pouvons y arriver de nouveau."\n"Je suis dans une écurie d'usine, une équipe qui va gagner des places, je le crois, et même si je ne l'ai pas montré l'an dernier, je suis sûr que les résultats vont arriver. Je suis dans une bien meilleure situation maintenant et j'ai hâte de disputer la saison 2017."\nRenault a officiellement annoncé viser un Top 5 cette saison. Mais Palmer voit plus haut encore: il ambitionne de glaner un podium pour son écurie...\n"J'espère que c'est un objectif réaliste, parce que si nous visons la 5ème place, cela veut dire que nous serons dans le Top 10 au Championnat des Pilotes. Et à partir de là, si les résultats suivent et si vous avez un week-end solide, vous pouvez rêver d'un podium durant l'année, ce qui serait pour moi fantastique. L'an dernier, nous ne pouvions faire ce que nous voulions faire avec la voiture en raison du passif de Lotus, mais maintenant, nous avons une voiture qui est convenablement conçue et intégrée, au niveau du moteur comme du châssis."\nEt si Renault profitait du nouveau règlement pour faire un bond de géant et refaire le coup de Brawn en 2009 (gagner le titre à la surprise générale)? Palmer n'écarte pas totalement l'hypothèse!\n"Quelques-uns de mes potes me disent: 'imagine si tu pouvais faire une Brawn'. C'est possible, et c'est ce qui est bien avec les nouvelles règles. C'est une feuille totalement blanche. Nous n'avons aucune idée de ce que font les autres, et ils ne savent pas ce que nous faisons. Nous serons sur la piste à Barcelone la semaine prochaine, et nous aurons une sorte d'aperçu je pense, mais en comparaison des dernières années, c'est une vraie chance pour tout le monde de bouleverser la hiérarchie établie, en particulier en début de saison. Je pense qu'il y aura une opportunité de faire vraiment un grand bond en avant si une course se passe vraiment bien."\nMais avant de prétendre à de tels sommets, il faut encore être fin prêt physiquement. Les voitures de 2017 seront en effet moins aisées à conduire, et l'ancien champion de GP2 a dû adapter son entraînement hivernal à cette nouvelle donne.\n"J'ai travaillé même pendant Noël! C'est le premier hiver, depuis de nombreuses années, où je devais en fait prendre du poids. Je me sens dans une bonne situation pour commencer l'année. J'ai passé beaucoup d'heures à la salle de sport, et j'ai travaillé dur pour en arriver là. Mais j'ai hâte de voir maintenant comment cela se répercutera sur la piste. Je me sens plus en confiance, plus détendu, et je sais à quoi m'attendre, je sais comment fonctionne la F1... j'en ai appris bien plus durant les 12 derniers mois. L'équipe devrait être bien plus compétitive, donc c'est une période excitante."\nRenault - un tout nouveau moteur pour gagner 3 dixièmes\nRenault a décidé de renouveler en profondeur son unité de puissance à l'occasion de cette nouvelle saison. L'écurie tricolore a pris un pari: gagner en performance, même si la fiabilité pourrait s'en ressentir légèrement en début d'exercice. Directeur général de Renault F1, Cyril Abiteboul a aujourd'hui chiffré un objectif: trois dixièmes au tour en début de saison, et trois dixièmes supplémentaires de glanés tout au long de l'année.\n"Ce que je sais, c'est que nous avons commencé totalement à partir d'une feuille blanche, ce qui est assez courageux puisque nous avions un bon produit l'an dernier. Nous avions fait un travail convenable, plus que convenable, en vérité. Je pense que nous étions les meilleurs en termes de fiabilité. Et pourtant, nous avons décidé de nouveau de repartir d'une feuille blanche. Mais en Formule 1, clairement, si vous n'attaquez pas, vous êtes mort."\n"Nous avons vu que si nous voulons être sérieux avec nos ambitions et rattraper et dépasser les meilleurs de la classe, c'est-à-dire Mercedes, nous devions envisager une philosophie complétement différente. C'est ce que nous avons fait cette année."\n"Donc la première chose, c'est d'obtenir la fiabilité. C'est ce que nous devons avoir en premier lieu. En termes de gain de performance, nous visons 0,3 seconde de progression - de la fin de saison dernière au début de cette saison. Je parle juste en termes de moteur. Je ne dis rien au sujet du reste de la voiture. Et nous espérons avoir un gain de temps équivalent au cours de la saison."\nCyril Abiteboul a pris le soin de préciser que la fiabilité n'avait pas du tout été sacrifiée au profit de la performance. Renault ne tient pas à perdre sa réputation gagnée l'an dernier...\n"Nous pensons que notre objectif devrait être entre 0,3 seconde et 0,4 seconde au cours du développement. Mais tout cela ne sera possible que si nous avons la fiabilité. Parce que, si vous ne l'avez pas, cela gâche vraiment vos plans pour introduire de nouveaux moteurs, et ce que vous étiez supposés introduire pour le moteur numéro 2 ou le moteur numéro 3 ne sera pas disponible, parce que vous devez régler vos problèmes moteur."\nComme précisé précedemment, Red Bull comme Toro Rosso recevront le même moteur que Renault, même si les deux écuries sœurs n'ont pas le même fournisseur en carburant.\nHülkenberg - Je vois 2017 comme une année de mise en place\nMême s'il a eu peu de temps pour s'acclimater à sa nouvelle équipe, Renault F1, Nico Hülkenberg semble avoir une idée d'ensemble très claire, aussi bien sur la nouvelle saison qui approche à grands pas, que son rôle dans une écurie qui est encore en train de se former.\nLe pilote allemand a officié pendant 5 ans chez Force India avant de rejoindre Enstone. Habitué à des infrastructures et à une organisation limitée qu'implique un budget modeste, voit-il maintenant une différence alors qu'il est à présent engagé chez un constructeur?\n"Absolument. L'usine est d'une toute autre dimension. Il y a un immense hangar dans lequel toutes les machines de production sont rassemblées. On construit et on modernise dans toute l'usine. Chez Force India, ils étaient limités en place. Alors qu'ici, tu te rends compte qu'il y a un tout autre pouvoir qui tire les ficelles. Pas seulement à Enstone. A Viry, il y a 400 personnes qui se concentrent seulement sur le moteur. C'est le nombre d'employés dont dispose Force India. On se rend vraiment compte que Renault est un constructeur officiel. Je peux dire que nous avons tout ce dont nous avons besoin. Le bon budget, les ressources nécessaires et une motivation complète."\nLe transfert d'Hülkenberg arrive à point nommé avec le nouveau règlement 2017 qui va redistribuer les cartes entre toutes les écuries.\n"C'est idéal dans ma situation. Les changements des règles vont aider Renault. L'écurie était déjà en perte de vitesse en 2016 à cause du passé avec Lotus. C'est maintenant un bouton "Reset" qui a été poussé pour tout le monde. Cela va aider Renault à se rapprocher des autres équipes."\nLors de la présentation de la RS17, l'équipe d'Enstone a annoncé avoir comme but de terminer à la 5ème place du Championnat des Constructeurs à la fin de la saison. Est-ce seulement possible?\n"C'est là où nous voulons aller. Mais c'est le cas d'autres écuries. Nous devons veiller à bien construire l'équipe, et à tenir la vitesse de développement des grandes équipes de pointe. Ce sera déjà beaucoup d'accompli."\nAu niveau de la difficulté physique à piloter la nouvelle voiture, Hülkenberg sait déjà à quoi s'attendre.\n"Physiquement, ce sera plus fatigant. La grande question est de savoir comment vont se comporter les pneus. S'effondrent-ils, ou tiennent-ils 20 tours? A Barcelone, Spa, Suzuka et à Bakou, tu vas vraiment sentir la différence. Concernant les dépassements, ce sera encore plus impossible de doubler à Monte Carlo. Les voitures sont plus larges de 20 centimètres. S'il y en a un qui roule habilement au milieu de la piste, tu ne le passes pas. Parce qu'à Monaco, tu n'as jamais beaucoup de place. Sur les autres circuits, cela va compenser le grand effet du DRS."\nL'Allemand a piloté pendant des années pour Force India, une équipe connue pour signer de bons résultats avec peu de moyens. Cette écurie a toujours su extraire le maximum du minimum. Est-ce aussi le cas d'un grand constructeur?\n"Je l'espère. En tant que constructeur, tu es toujours condamné à réussir après une certaine période. Nous disposons de tout ce dont on peut avoir besoin. Maintenant, c'est aux personnes de l'équipe et à moi-même de mettre les choses en application. Cela ne va pas être simple. Chez Mercedes et chez Red Bull, il y a des gens qui savent comment cela fonctionne. Pour les ramener chez nous, il faut vraiment s'accrocher."\nLe pilote de 29 ans reste très prudent quant à ses aspirations pour sa toute première saison au sein de Renault.\n"Je vois 2017 comme une année de mise en place. L'équipe est encore en train de grandir. Ils ont vécu fin 2015 un coup dur et ont perdu beaucoup de personnes, jusqu'à ce que Renault reprenne les rennes. La voiture était conçue pour accueillir un moteur Mercedes, et au final, à la dernière seconde, elle a été transformée pour un moteur Renault. C'était déjà un début difficile. J'espère que nous allons nous retrouver dès le début en milieu de peloton."\nMême s'il est rebadgé Tag Heuer chez Red Bull Racing et qu'il pourrait être également rebadgé chez Toro Rosso, ce sont bien des moteurs Renault qui se retrouveront sous le capot des monoplaces des deux équipes appartenant à Red Bull. Ce qui peut représenter un certain avantage pour Renault et pas que financier: comparer les résultats permettra à la marque au Losange d'évoluer rapidement et dans le bon sens.\n"C'est une bonne chose pour nous. Avec Red Bull et Newey, il y a un jalon aérodynamique. Avec cela, nos gars pourront bien s'orienter et savoir où ils en sont par rapport à cette référence."


Le Service de protection contre les incendies de Sherbrooke visitera 7 800 foyers\nPar : Marie-Pier / 19 avril 2013\nCatégories : Habitation / Santé et sécurité publique\nLe lundi 22 avril 2013, le Service de protection contre les incendies de Sherbrooke (SPCIS) entreprendra, pour une cinquième année consécutive, son programme de visites préventives dans les foyers sherbrookois.\nAfin d’assurer la sécurité des Sherbrookois et des Sherbrookoises et conformément aux exigences du schéma de couverture de risques adopté par le conseil municipal, 7 800 résidences recevront la visite de pompiers et pompières d’ici le mois de novembre.\nCette campagne de sensibilisation permet non seulement de faire la vérification des avertisseurs de fumée, mais également des systèmes d’alarme incendie, des installations électriques, du ramonage des cheminées et des détecteurs de monoxyde de carbone.\nLes visites, d’une quinzaine de minutes, pourront être effectuées le jour ou en soirée, en semaine, ainsi que les samedis. Les citoyens et citoyennes sont invités à vérifier le bon fonctionnement de leurs avertisseurs de fumée avant la visite des équipes de prévention et, bien sûr, à réserver un bon accueil aux pompiers et pompières dont l’intervention peut permettre de sauver des vies.\nDe plus, le personnel du SPCIS fournira gratuitement des piles aux foyers dont les avertisseurs en sont dépourvus ou lorsque celles-ci ne sont plus en état d’assurer le bon fonctionnement de l’appareil. Certaines clientèles ciblées, comme les personnes âgées, pourront également demander de faire installer les nouvelles piles dans leurs avertisseurs.\nAfin d’assurer la sécurité de toute la population sherbrookoise, le SPCIS effectuera ses visites dans tous les arrondissements de la Ville de Sherbrooke.\nil serais bon de savoir aumoin la journee de la visite a domicile, comment pouvons-nous profiter de cette protection preventive si nous ne sommes pas dans notre residence au moment de la visite…?\nPour l’instant, ce programme fonctionne sur le principe du porte-à-porte dans l’ensemble des arrondissements de la Ville afin de vérifier le bon fonctionnement des avertisseurs de fumée.\nLe Service de protection contre les incendies a déjà analysé la possibilité de prise de rendez-vous. Malheureusement, le système informatique utilisé actuellement ne le permet pas encore.\nPour toute question concernant la prévention incendie, vous pouvez en tout temps communiquer avec la Division de la prévention, au 819 821-5517.


Se donner c'est aimer – homélie 6ème dimanche du temps pascal 2018 | Paroisses Cathédrale Toulouse\nSe donner c’est aimer – homélie 6ème dimanche du temps pascal 2018\nC’est simple pourtant, comment se fait-il que ça ne fonctionne pas? « Aimez-vous les uns les autres », c’est tout simple comme règle de vie. C’est applicable par tout le monde et, au fond, il ne faut pas spécialement croire en Dieu ou avoir lu l’évangile pour comprendre ça ; et c’est vrai, aimer les autres, c’est la propriété de tous. J’ai même entendu certains de nos politiques nous le servir à une sauce absolument laïque, et ce serait un peu odieux de notre part de prétendre le contraire, pour parodier un débat fameux que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaitre, nous catholiques nous n’avons pas le monopole du cœur.\nEt d’ailleurs, tout le monde parle d’amour, tout le monde parle d’aimer, le baba cool moyen sur son Larzac, et son descendant à Notre-Dame des Landes, arbore fièrement son « peace and love » sur le cœur, les jeunes collégiens maculent leurs cahiers de textes de petits cœurs roses et violets en barrant les noms de leurs amours successifs, un magazine (le point) nous vante les mérites de la pornographie pour initier à l’amour ! Nous parlons d’amour et oublions d’aimer, parce que c’est bien là le problème : c’est que si tout le monde parle d’amour à tort et à travers, on ne sait plus trop ce qu’est l’amour. Tout le monde parle d’amour mais pas grand monde n’explique ce que c’est qu’aimer. On nous dit que c’est un grand sentiment, que c’est de la poésie, que c’est trop fort. On oublie surtout qu’aimer ça prend du temps, qu’il y a des étapes, des étapes qu’il faut respecter au risque de se brûler les ailes et le cœur .\nEt c’est peut être ça la spécificité de l’Evangile. En effet nous n’avons pas le monopole de l’amour mais l’Eglise, depuis toujours, est porteuse d’un message fort, d’une parole claire et originale sur l’amour, celle que nous délivre saint Jean aujourd’hui. Son verset ne s’arrête pas à « aimez-vous les uns les autres », s’il s’arrêtait là, il n’y aurait rien de neuf dans le message chrétien, mais voilà il continue, « aimez-vous les uns les autres…comme je vous ai aimé », et c’est là toute la différence, elle tient dans ce « comme je vous ai aimé »\nCette différence tient en trois points.\nNous sommes aimé en premier, « comme le Père m’a aimé moi aussi je vous ai aimé ». Dieu nous a aimé le premier, c’est de lui que vient l’amour, c’est lui la source de tout amour. C’est parce que nous sommes aimés que nous pouvons aimer à notre tour. Quand j’étais étudiant, je n’en pouvais plus d’entendre les curés me dire que Dieu était amour, bla bal…. J’ai passé deux années en coopération aux Philippines auprès des enfants des rues et un jour j’entendais le curé prêcher sur ce thème et ressortir à ces enfants qui avaient connu l’abandon, la violence, la prostitution, la drogue que Dieu les aimait. Je bouillais intérieurement en me disant que cette soupe qu’on leur servait devait les révolter. En rentrant à l’orphelinat, je les interrogeais après la messe et l’un d’eux m’a répondu : « si Dieu ne nous aimait pas, qui d’autre que Lui le ferait ! Heureusement qu’il nous aime sinon on meurt.» En effet si personne ne nous aime, nous sommes incapables d’aimer ; mais si nous découvrons que Dieu nous aime, alors ça crée chez nous la plus belle des obligations : aimer à notre tour, aimer parce que c’est vital !\nEt pour ça nous avons un modèle et un maître : Jésus-Christ « aimez-vous comme je vous ai aimé ». Nous acceptons d’être enseigné pour tout, pourquoi ne nous laisserions-nous pas instruire pour apprendre à aimer, instruire par un témoin et pas seulement un professeur, instruire par quelqu’un qui a aimé non pas seulement en parole, mais en actes : Jésus-Christ. Il a aimé en accueillant ceux que tout le monde rejetait, il a aimé en ne jugeant personne mais en relevant ceux qui étaient tombé, il a aimé en pardonnant à ceux qui le haïssaient, il a aimé jusqu’au bout, en donnant sa vie pour chacun de nous. C’est ce témoin la que nous voulons suivre, c’est de cette manière que nous voulons apprendre à aimer, c’est lui que nous voulons imiter, aimer jusqu’au bout pour vous demain ce sera vous donner au Christ dans la vie consacrée ou vous donner à celui ou celle que vous aimez, alors préparez-vous dés aujourd’hui, apprenez aujourd’hui à vous donner, tranquillement, patiemment, pas à pas sans griller les étapes. Et pour ceux d’entre vous qui se sont donnés l’un à l’autre (il y a peut être longtemps) dans le mariage, ne croyez pas qu’il s’agit de se donner une fois pour toute, il faut se donner chaque jour tant nous avons tous tendance à nous reprendre.\nNous savons que nous ne sommes pas meilleurs que les autres, ce n’est pas parce que nous sommes chrétiens que nous savons mieux aimer que les autres, le fait de lire l’Evangile ne nous donne pas de prérogatives particulières et encore moins d’arrogance, au contraire elle nous donne cette humilité profonde de savoir que sans Dieu, nous sommes bien incapable d’aimer comme il nous le demande, d’aimer comme son fils nous l’a montré. Et Dieu le sait, Dieu connait bien notre faiblesse, non seulement il la connait mais plus, il veut venir l’habiter, c’est pour ça qu’il nous donne sa force, il donne sa force pour aimer, il donne ou plutôt il propose, notre Dieu ne s’impose jamais, il veut même qu’on lui demande : c’est la finale de notre évangile : « tout ce que vous demanderez en mon Nom, mon père vous le donnera »\nAlors demandons la charité,\ndemandons à Dieu de nous apprendre à aimer,\napprochez-vous de lui, qui se donne dans son eucharistie,\napprochez-vous de lui qui donne sa vie, son corps, son âme, sa divinité pour nous,\napprochez-vous de lui et apprenez de lui à donner votre vie, à vous donner, c’est ça aimer.\nTags: amour, don, engagement, mariage


Responsable Produits AirnavX (h/f) à Toulouse pour AIRBUS\nL'offre "Responsable Produits AirnavX (h/f)" a été sauvegardée.\nResponsable Produits AirnavX (h/f) posté par AIRBUS\nResponsable Produits AirnavX (h/f)\nUne offre de Responsable Produits AirnavX (h/f) vient de s'ouvrir au sein d’Airbus (Commercial Aircraft) à Toulouse.\nNous recherchons un Responsable Produits AirnavX (h/f) pour soutenir l'équipe 'Production & Publication des Données Techniques' dans le périmètre de l'organisation ICT (Information and Communication Technology). Notre but principal est de soutenir l'objectif des Données Techniques consistant à livrer des produits et services avec un niveau de qualité adéquat.\nComprendre les exigences de la clientèle,\nGérer le backlog (arriérés) des demandes de l'activité,\nDécider avec les clients la priorité de leurs besoins,\nConcevoir des produits apportant une forte valeur ajoutée et une satisfaction client,\nLivrer et maintenir les solutions, assurer l'amélioration continue des services fournis à nos clients,\nDiriger une équipe interdisciplinaire soutenant les activités du cycle de vie complet des produits.\nSolide bagage informatique ;\nConnaissance globale des technologies digitales (Java, XML, Web, SAPHANA...),\nSens des valeurs avec une aptitude à évaluer différentes approches / idées,\nFlexibilité en apprentissage, sens de l'entrepreneuriat et esprit d'innovation ('sortir des sentiers battus”,\n10386300 SB EN EXT 1