s.n. 1914, 10 Septembre. La Flandre libérale. Accès à 24 août 2019, à https://hetarchief.be/fr/pid/959c53gq0r/\ngwrriiyin(w_ i 40* min — Jeudi 10 Septembre 1814 QUOTIDIEN. -10 CENT. H. 261 — Jeudi 10 Septembre 19(4 LA FLANDRE LIBERALE i^'BO^riVEMTEîV'X® S nais. I Boit. 0 aoio» S s». BELGIQUE ? Wîo 2.00 4.00 8.00 16.08 UNION POSTALE ! Fr. 3.75 9.00 18.00 MM i> t'alMitBs bk karsan iu Jturnal at dans tout in lurMun <• mMb RÉDACTION, ADMINISTRATION ET MPÏIKÏMI 1AND, l RUE DU NOUVEAU BOIS, 1,6AN AfitSMMEMENTS ET ANNONCES s |j — S É fâ A © T î © M — Téléphone 32 11 Téiépheic 1S v-v ?®wr la vffie et ïcs Flandres, s'adresser m Sfewresœ ê» iwtrc - i/— Ponr le reste da pays et l'étranger, s'airesws & de Pnblicitéj me Neuve, 36, à Brnxellesu L'ENTREVUE D'OORDEGEM w Dans la lettre que le général comman dant les troupes devant Gand, vonBoehn, a fait remettre, le lundi 7, au soir, au bourgmestre par le garde des chasseurs à cheval liégeois Wiser, fait prisonnier le jour même aux environs de Gand, le général dit qu'il est arrivé devant Gand avec de très grandes forces, surtout avec une artillerie nombreuse, composée spécialement de très forte artillerie de siège de gros calibre. " J'ai reçu, écrit-il, des informations qu'on a die nouveau armé la garde civique se trouvant à Gand. J'en conclus qu'en y avançant sur Gand, j'aurai à compter sur une résistance armée de la part de la garde civique et probablement, d'après mes expériences des derniers jours, aussi d'à la population. Je n'ai nullement l'intention de me battre avec de paisibles bourgeois. Je décline donc la responsabilité si des combats ont lieu i dans la ville lorsque j'entrerai à Gand." i II ajoute qu'il brisera cette résistance, ans égards, par tous les moyens dont il dispose. Pour éviter cela, écrit-il, " je vous | prie de vious rendre demain 8 septembre, à 9 heures du matin, à mon quartier général à Oordegeim, en apportant un drapeau blanc. "Je ferai alors savoir à la ville sous quelles conditions je. pourrai renoncer à ' des moyens de force contre la ville qui forme l'endroit die rassemblement pour la garde civique. " Comme nous l'avons annoncé hier, le bourgmestre accompagné du prisonnier belge s'est rendu au quartier général à Oordegem. Il fut reçu avec une certaine solennité par Son Excellence le général von J3 celui. entouré de six officiers de son état-major. Le bourgmestre a pris le premier la parole et a prononcé en français la petite allocution dont voici pour autant qu'il puisse s>o itppelea le texte exact : Excellence, J'ai répondu à votre appel. Après beaucoup d'hésitation, croyez-le bien. Mais, en présence des menaces si terribles pour a ville de Gand, que renfermait votre lettre, j'ai pensé que mon devoir de bourgmestre et le souci de la conservation de la cité, que j'ai l'honneur d'administrer m'imposaient l'obligation de faire taire toute autre considération. Comme vous le voyez, je ne me présente pas en chemise et la corde au cou, comme les Gantois de l'époque de Charles V. C'est en citoyen belge, attaché mébranlablement à sa patrie, à son Souverain, que je mie présente devant voua et que je vous parle. L'armés belge, obéissant à la volonté de son chef suprême, le roi Albert, défend pied à pied le sol de la patrie. Elle a, comme c'était son devoir, opposé les faibles troupes dont elle disposait dans la région, à la marche en avant des troupes ennemies. Vaincue par le nombre, elle s'est retirée devant vous. Vous vous trouvez maintenant devant une ville ouverte où il n'y a plus aucune force armée. Le bourgmestre et les échevins de la ™le de Gand, représentant l'autorité ci-v'le, mettent leur cité et ses hau'i i sous la protection des lois qui régissent les relations entre peuples civilisés eu temps de guerre. Us feront ce qui est en leur pouvoir pour éviter tous actes d'hostilité de la Part de leurs concitoyens. Les recommandations les plus expresses ont du reste déjà été faites pour les éviter ; elles seront exécutées, nous en avons le fenne espoir. Nous vous demandons, s'il est possiblf encore, de vous détourner de notre ville, et de nous en_ laisser l'administration sans l'intervention de l'autorité alleman de. Le général comprenait un peu le fran Çais. Il se fit traduire par un officie: d'ordonnance les passages qu'il n'avai Pas très bien saisis. La conversatioi continua alors en allemand. Le bourg mestre a naturellement insisté surtou sur la non entrée à Gand des troupe ennemies. Après avoir obtenu oe point capital ]1 a débattu les autres conditions et : fini par consentir aux réquisitions don 110us avons publié hier les détails. Le général von Bœhne a insisté à plu sieurs reprises sur ce que ces réçuisi tions seraient payées; l'entretien s'esl terminé sur oes mots du général: "Apre tout, la ville de Gand ne noua a fai aucun mal. Nous ne voulons lui impo ser aucune charge ". En effet, a répondi le bourgmestre, c'est l'évidence. IM. Braun s'est alors retiré. Le garde Wiser a été mis en liberté sur parole. Ils sont rentrés ensemble a Gand. , SEANCE DU CONSEIL COMMUNAL. DU MARDI 8 SEPTEMBRE M. le bourgmestre entre à 5 heures et demie dans la salle des séances. Tous les membres se lèvent à son entrée et lui font une émouvante ovation. M. Braun rend compte au conseil de son entrevue du matin avec M. le général von Bœhn, et des conditions auxquelles celui-ci a renoncé à entrer en ville. (On a pu lire plus haut le texte de la déclaration faite par M. Braun au commandant des forces allemandes). Cette déclaration, lue par M. le bourgmestre, est écoutée dans un profond silence, et finalement très applaudie. M. Braun fait l'exposé de l'incident de guerre survenu vers midi devant le Vooruit, rue neuve StPierre, causé par l'entrée inopinée en ville de deux soldats allemands en armes et d'une automitrailleuse belge, montée par un officier et trois autres soldats. M. Braun ajoute qu'il s'est rendu à Oordegem, puis à Hauthem-StxLiévin, à la recherche du commandant des forces allemandes, pour exposer les conditions de la rencontre, et qu'après de longs pourparlers il a pu obtenir que l'incident serait considéré comme un fait de guerre n'entraînnnt pour la ville de Gand aucune conséquence. Le blessé allemand est mis sous la protection de la ville et de M. Van Hée, consul américain, qui a été d'un précieux secours pour le bourgmestre, et il sera rendu aux autorités allemandes dès que son état le permettra. Le conseil applaudit cet exposé, et M. Casier propose de voter des remercîments a M. Braun. Adopté à l'unanimité. Le conseil décidé de faire rédiger une communication, destinée aux journaux, concernant la correspondance échangée avec M. le général von Bœhn. et la déclaration faite à celui-ci par M. Braun, au nom de la ville de Gand. La séance est levée à 6 h. 15. POUR LA DEFENSE D'ANVERS Hier matin, sont arrivés à Anvers quatre grands obusiers de 112. Ce sont des pieces formidables sortant des usines Oreusot et que la France nous envoie pour fortifier Anvers. DANS LA REGION DE PUERS Lundi il y a eu un combat sanglant entre Puers et Puers-St-Amand. 11 s'agissait pour les troupes belges de déloger, coûte que coûte, la troupe allemande assez nombreuse cantonnée dans cette région.^Grâce à l'intervention efficace d'un des forts, l'assaut de nos troupes contre St-Amand a réussi au-delà de toute attente. Les Allemands laissèrent, sur le terrain, un nombre considérable de morts et de blesses. Pour faciliter la besogne, le fort a dû diriger son feu sur une fabrique et sur 1 église. Le clocher de celle-ci a été légèrement endommagé. , Quelques Allemands s'avancèrent vers 1 Escaut et firent des tranchées apparemment pour couvrir la traversée du fleuve. Le fort intervint encore et provoqua une fuite désordonnée de la troupe ennemie. • j ouvriers travaillent à la réparation du chemin de fer, à Baesrode. Il reste quelques Allemands aux envi-; rons d'Opdorp, à l'extrême Nord-Ou^st de la provmce du Brabant. Du côté de Puers, il semble qu'ils aient disparu. UNE ESCARMOUCHE A DESSELGHEM Mardi matin, des éclaireurs allemands furent signalés dans la région de Deer. lyck, Desselghem et Beveren-sur-Lys. Aussitôt un peloton de 45 fantassins, précédés de cinq gendarmes belges, se portèrent à leur rencontre. A Desselghem les gendarmes firent feu t sur une voiture attelée de deux chevaux et contenant 27 uhlans. L'attaque eut lieu prématurément avant l'arrivée des soldats belges encore en marche. La voiture t fit demi-tour et parvint à s'échapper em-s portant les Allemands. Cependant, la fusillade était engagée ■ par les fantassins belges contre les éclai-' reurs uhlans, dont deux furent tués, un i blessé et un prisonnier. t Le blessé fut transporté en voiture automobile à l'hôpital de Courtrai, et le prisonnier gardé à vue à la gare de cette ville d'où il a été dirigé ensuite vers - Thielt. 1 """L'EMBUSCADE DE ZAMMEL k Voici .quelques renseignements précis qui sont donnés au "Bien public" au sujet de l'embuscade dans laquelle sont i tombées, samedi dernier, trois mitrailleuses et où ont trouvé la mort, le capi- £■ . tame Hankar, le comte de Villermont et M. de Zulogar. Les Allemands avaient pris position à lin tournant de la route qui mène de Zammel à Westeiloo, aui nombre d'environ septante. Ils s'étaient embusqués dans un épais taillis de chêne et personne ne les avait vus venir. Quelques-uns d'entre eux seulement se montrèrent aux alentours et leur vue suffit à mettre les paisibles habitants en fuite. • La troupe ennemie put donc préparer à l'aise son embuscade. Les trois mitrailleuses étaient arrivées à mi-chemin entre Zammel et Westerloo, lorsque la première subit à bout portant le feu des Allemands embusqués. Ceux qui la montaient, le capitaine Hankar, le comte de Villermont et M. de Zulogar furent tués. La seconde auto que conduisait le prince Baudouin de Ligne subit également une vive fusillade. Tous ses occupants furent blessés. Le baron Ryclof de 't Serclaes, qui n'était blessé que légèrement, eut cependant le temps de se servir de sa mitrailleuse et d'abattre trois Allemands. La troisième mitrailleuse que conduisait le brigadier Strauss, put alors ouvrir un feu nourri sur les Allemands qui prirent la fuite., emportant plusieurs morts et blessés. La troisième voiture se porta au secours des occupants des deux autres et put heureusement emporter nos soldats morts et blessés, sauver toutes les mitrailleuses et prendre à sa remorque la seconde voiture, ne laissant sur les lieux que la première voiture tout à fait hors d'usage. Les blessés furent conduits à une ville voisine. Leur état, quoique grave, ne semble pas désespéré. DE FOLKESTONE A OSTENDE C'est un spectacle lamentable, et en même temps réconfortant, qu'offre actuellement la jolie plage anglaise : lamentable par l'aspect des milliers de réfugiés belges (il paraît que le gouvernement anglais estime qu'il y en aura cent mille, rien que pour Anvers) qui arrivent à ce havre de repos ; réconfortant par les efforts aue les Anglais, secondés par les Belges riches qui se trouvent là, font pour soulager beaucoup de souffrances...Un correspondant de "l'Indépendance", qui a fait ces jours-ci à bord de la malle de l'Etat la traversée de Folkestone à Ostende, en donne le récit suivant: " Parti à 7 heures, le paquebot n'est arrivé à Ostende qu'à une heure du matin." Pendant sa marche il était constamment arrêté par des torpilleurs anglais et dans la nuit leur porte-voix clamait : "Où venez-vous? D'où venez-vous? Pre nez garde à la route directe? Inclines vers le sud." " Puis les mots sinistres venaient: "II y a du danger et nous allons vous précéder"." Et les quelques passagers, qui erraient sur le pont, à cet avertissement tressaillaient. " Que de craintes, que de désagréables réflexions en l'espace d'une minute. " La malle poursuit son voyage, lente» ment... Une projection lumineuse enveloppe le pont et les hautes cheminées • c'est un nouveau torpilleur qui apparaît à l'horizon. " Décidément la route n'est pas sûre et le navire anglais annonce qu'il prendra l'avant, nous indiquant le chemin loin des mines flottantes. " Et c'est dans son sillage bienfaisant que la malle a pu faire une partie de la traversée et gagner Ostende sans autre mésaventure. " Vu ce danger des mines flottantes, les malles ne sont pas parties pour Folkestone. L'on espère qu'elles reprendront demain mardi leur service, la mer devant en être nettoyée." Les opérations en France Communiqué officiel Bordeaux, 8 septembre. Les années alliées, y compris les élé. ments de la défense avancée de Paris sont en progression continue depuis les rives de l'Ourcq jusque dans la région d< Montmirail ; l'ennemi se replie dans l'S direction de la Marne, à Prémont et £ Sezanne. Les troupes franco-anglaises ont fait d< nombreux prisonniers, dont un bataillor d'infanterie, une compagnie mitrailleus* et de nombreux caissons. De violents combats se sont livrés en tre Fèref-Champ(enoise et Vitry-le-Fran çois et la pointe sud de l'Argonne. Nous n'avons été nulle part refoulés et l'enne mi a perdu du terrain aux abords d< Vitry-le-François, où un mouvement d< retraite de sa part a été nettement cons taté. Une division allemande a attaqué sui l'axe de Château-Salins et Nancy, mai elle <a été repoussée au Nord de la foré de Champenoix. D'autre part, plus à l'Est, nos troupe: ont repris la crête de Samandray et li col des Journaix. Pas de modification dans la situatioi d'Alsace. MOUVEMENT DE TROUPES ALLEMANDES Tout un corps d'armée allemand1 pa raît descendre vers le Sud, passant entre Audenarde et Grammont, sa drmte appuyée à l'Escaut. Il est prob ; V < , ces troupes sont destinées à ? .rtei l'aile droite allemande, qu; w iiia avoir subi un échec en France. ï iioip breux fuyards allemands rempl nient dès lundi matin les bois de Dottignies entre Courtrai et Herseaux. LA RESISTANCE DE MAUBEUGE Le ministre de la guerre a adressé au gouverneur de Maubeuge la dépêche suivante : " Au nom du gouvernement de la République et du pays tout entier, j'envoie aux héroïques défenseurs de Maubeuge et à sa vaillante population, l'expression de ma profonde admiration. " Je sais que vous ne reculerez devant rien pour prolonger la résistance jusqu'à l'heure, que j'espère prochaine, de votre délivrance." D'autre part, le commandant en chef a cité à l'ordre des armées le gouverneur de Maubeuge pour sa belle défense. LE BUTIN DE MULHOUSE Bordeaux, 8 septembre. — Un train de Belfort a amené, à Lyon, 15 canons de campagne, 52 caissons garnis d'obus, une cuisine roulante, le tout pris aux Allemands à Mulhouse. Ce butin a été conduit à l'arsenal de la Mouche. LES JOURNAUX PARISIENS Paris, 8 septembre. — Plusieurs journaux, parmi lesquels le "Journal des Débats" et 1' "Humanité" annoncent qu'ils continueront à se publier à Paris, jusqu'à ce qu'ils soient obligés de s'installer ailleurs.NI CRIS NI MANCHETTES Paris, 8 septembre. — Le gouvernement militaire de Paris a pris l'ordonnance que voici : Art. 1er. — Les journaux et écrits périodiques ne pourront publier des titres d'articles d'une largçjir supérieure à la largeur maxima de deux colonnes. Les titres dits "manchettes" sont absolument interdits. Art. 2. — Les journaux et écrits périodiques pourront continuer à être vendus par des porteurs sur la voie publique, mais ils ne pourront être criés même par le titre du journal. Art. 3. — Les journaux et écrits périodiques qui useront de ce mode de vente feront figurer en tête de la première page la mention : " Ce journal ne doit pas être crié . ECHANGE DE PRISONNIERS... Paris, 8 septembre. — L' "Eclair" dit que, d accord avec la France et l'Allemagne, le Conseil fédéral de Berne a décide de rapatrier, au fur et à mesure, un nombre égal de soldats du même grade chacun des deux armées belligérantes. DE 2,00°,000 ALLEMANDS TRA-VERSERENT LE RHIN EN 19 JOURS Copenhague, 7 septembre. — Une dépêche de Berlin dit que le département militaire des chemins de fer de Cologne estime que 1e nombre total d'Allemands qui traversèrent le Rhin durant les 19 jours de la mobilisation, s'élève à 2,026.000. Les trains traversèrent cinq ponts rhénans transportant des chevaux, des canons et des munitions. L'appel aux armes en Angleterre Londres, 8 septembre. — Plus de cinquante recrues vont rejoindre chaque jour les bataillons de la cité. Environ 23,000 hommes ont été incorporés au régiment de volontaires de Londres durant la semaine dernière. A Birmingham, on compte environ 4.500 engagements, et la souscription ouverte pour couvrir les frais d'équipement du bataillon de la ville,, s'élève déjà à 350,000 francs. 16,000 recrues ont déjà été acceptées pour l'armée de lord Kitchener. Bans six districts, 20,000 recrues ont été levées le 12 août, et d'autres se font inscrire avec une moyenne de 2000 par : jour. ( Une voiture de tramways portant comme destination le mot: " Berlin à ' l avant et à l'arrière, circule dans les - nombreux faubourgs de Leeds. Les côtés de_ la voiture sont ornés des inscriptions , suivantes : " On demande de suite 5,000 recrues ". — " Venez de suite ; n'attendez pas qu'on vienne vous chercher " ; — ! "La population de Leeds prendra soin de vos familles et de vos maisons. " Dimanche, cette voiture était suivie de plusieurs autres dans lesquelles avaient pris place des notables die la ville. A 1 chaque carrefour, le lord-maire et une autre personnalité prononçaient de pa-. triotiques discours. ; Un important discours" de Lord Rosebery Londres, 7 septembre. — Prenant la i parole dans un " meeting de recrute-[. ment " à Broxburn, lord Rosebery fit les déclarations suivantes : " Cette guerre est la plus grande guer-' re que le monde a jamais vue. La bataille de Leipzig, dans laquelle la Russie, l'Autriche et la Prusse combattirent l'empe-i reur Napoléon et l'écrasèrent, fut appelée la Bataille des Nations, mais elle I > K *• ' - nV bataille des nations, elle r.' la bataille des grandes ar- n ;t réservé à la guerre présen- < . ! ;i bataille des Nations. moment, en Europe, tout homme I f > lit porter les armes est soldat, ex-j' en quelques pays. ' •ans toutes les grandes puissances, Swiif l'Italie, tous les citoyens sont à l'armée. Nous ne sommes pas encore _ dans cette situation, puisque la conscription n'existe pas chez nous. Mais souvenez-vous de ceci : la loi commune de la Grande-Bretagne fait, à chaque homme valide et capable de porter les armes, une obligation de répondre à l'appel du pays. " Il y a une chose que tous doivent se dire: Ceux qui vont combattre, vont combattre pour une chose justei. Nous luttons pour l'indépendance de la Belgique^ contre une puissance qui, après l'avoir garantie, l'a foulée aux pieds. Nous luttons pour la liberté de la France, une nation amie, çpii est notre alliée. Mais nous luttons aussi pour la loyauté des lois internationales qui, si nos ennemis étaient vainqueurs, seraient déchirées et détruites pour jamais. " Mais nous ne luttons pas seulement pour la Belgique, la France et les lois internationales, nous luttons aussi pour nous-mêmes. " Nous ne combattons pas pour gagner un pouce de territoire. Nous ne combattons pas pour avoir un avantage pour nous-même. Nous nous battons pour défendre nos propres libertés contre une oppression qui serait intolérable. " LES PERTES ANGLAISES Londres, 8 septembre. — Les journaux de Londres publient l'état des pertes subies par l'armée anglaise, depuis le début des hostilités. Le bilan s'établit ainsi : Tués 63 officiers 212 soldats Blessés 162 officiers 1.061 soldats Disparus 230 officiers 13.413 soldats L'OFFENSIVE RUSSE EN GALICIE. L'offensive russe contre les Autrichiens se continue avec succès. Malgré ses tourelles à coupoles cuirassées et ses trois lignes de fortifications, Nicoladeff, au Sud de Lemberg, a été prise par l'armée russe, qui a capturé quarante canons et une grande quantité de munitions. Les Autrichiens se replient, en abandonnant un nombre considérable de canons, de trains et de prisonniers. La cavalerie russe est déjà sur les crêtes des Karpathes. LA RUSSIE EST PRETE A TOUS LES SACRIFICES Une dépêche particulière au "Matin" fait savoir de Pétrogade que, d'après < e qu'on dit, le tsar, quand il apprit l'héroïsme déployé par les armées françaises, qui ont supporté daus le Nord tout l'effort des Allemands en se défendant comme des lions, s'écria : — Superbes Français ! Le généralissime des armées russes, !e grand-duc Nicolas vint, dans le plus strict secret, conférer avec le tsar et lui dit : — Même! si nous avions à sacrifier deux cent mille hommes de plus qu' il ne faut, notre devoir est de venir en aide immédiatement à nos alliés. Le résultat de cette entrevuie fut que les attaques des Russes en Prusse Orientale redoublèrent et leur offensive devint p'us vigoureuse. Débordés en Prusse, les Allemands firent revenir de Belgique les 17e et 19e corps. La situation devient grave pour les Allemands, qui ne peuvent plus combler les vides qui se produisent dans les troupes laissées en France et en Belgique. Quinze cent mille Russes en marche contre l'Allemagne L'intention de la Russie de traiter ''Allemagne de la même façon que l'Autriche est dévoilée aujourd'hui par un fonctionnaire militaire. D'après le message suivant, le résultat de la débâcle autrichienne va permettre à la Russie de lanceir contre l'Allemagne environ vingt corps d'armée, c'est-à-dire quinze cent mille hommes. D'après un message de Pétrograde envoyé à Rome, un haut fonctionnaire militaire russe déclare : " Quand la guerre éclata, l'Autriche était notre plus sérieux ennemi, car, à l'exception de quatre corps d'armée envoyés contre la Serbie, son armée entière était dirigée contrei nous. Maintenant que la Serbie a annihilé les quatre corps autrichiens à Shabatz et que nous avons battu complètement 200,000 hommes entre la Vistule et le Dniester, dix corps d'arméei russes suffisent pour maintenir l'Autriche en respect, nous laissant libres vingt corps d'armée pour les lancer contre l'Allemagne". (Exchange). ESPIONS DANS DES SACS Pétrograde, 7 septembre. — Un télégramme de Varsovie raconte que, sur une route des environs de cette ville, un paysan allemand conduisait une voiture chargée de sacs. L'équipage fut rencontré par des cosaques qui demandèrent au voiturier ce qu'il transportait. " Des légumes pour le marché répondit l'homme. Un cosaque, plus méfiant que les autres, perça un des sacs avec sa baïonnette. Un cri perçant se fit entendre. L'arme venait de transpercer un espion , allemand caché dans le sac. Un autre espion fut également découvert au milieu des légumes. Les deux espions furent arrêtés et traduits en conseil de guerre. L'attitude de l'Italie il existe un accord anglo-italien On manda de Genève, à 1' "Echo de Paris " : " La "Neue Zuricher Zeitung", journal suisse de langue allemande, publie une correspondance de Rome, d'après laquelle " une guerre austro-italienne ne serait plus considérée que comme une question de temps. " . . " La déclaration de neutralité aurait simplement permis à l'Italie d'achever sa préparation militaire. " Malgré tous les démentis, cette assertion paraît très probable. " " On en trouve des indices dans les faits suivants : " Autorisation donnée aux houillères anglaises d'exporter du charbon en Ita. lie ; " Conversations particulièrement fréquentes entre le marquis di San-Giuliano et l'ambassadeur d'Angleterre à Rome ; " Bruit d'un emprunt que la France et ^'Angleterre accorderaient à l'Italie ; " Attitude de l'Italie en présence des opérations que la flotte franco-anglaise accomplit dans l Adriatique. " LA MOBILISATION TURQUE Paris, 7 septembre. — (OiJciel)._ — La mobilisation en Turquie se poursuit. En-ver Pacha est le chef du parti de la guerre. Quatre-vingts officiers de marine allemands sont arrivés à Constantinople. Les deux croiseurs allemands "Breslau" et "Gceben" sont toujours armés à ConstantinopleUN APPEL DE PIERRE LOTI A LA TURQUIE Paris, 6 septembre. — Le " Figaro " annonce que Pierre Loti a adressé à En-ver-Pacha une lettre dans laquelle il tente de le dissuader de s'engager dans la lutte européenne, du côté de l'Allemagne. Il lui dit combien il souffrirait de voir la Turquie se déshonorer en s'associant à l'attentat des derniers barbares contre la civilisation. Leur attitude est telle qu'il est devenu non seulement périlleux, mais dégradant de marcher avec eux. En terminant, Pierre Loti lui conseille d'user de sa grande puissance pour retenir la Turquie sur la pente mortelle où elle semble s'être engagée. En Extrême-Orient ■—*— TORPILLEURS ALLEMANDS COULES PAR LES JAPONAIS Paris, 7 septembre. — Une dépêche de Tokio annonce que le croiseur "Weland" a coulé plusieurs torpilleurs allemands. Sur mer LA POLICE DES MERS Paris, 7 septembre. — Un passager du " Rochambeau ", qui vient d'arriver, après avoir fait la traversée de New-York au Havre, donne des détails sur la manière merveilleuse dont la police des mers est faite par la marine britannique. Des croiseurs font le guet tout le long de la route. Chacun a sa sphère d'opérations, et ils se passent les paquebots de l'un à l'autre avec la précision d'une horloge." Aux intervalles réguliers nous envoyions des marconigrammes signalant notre position, et nous recevions l'ordre de maintenir notre route. Tout le temps de la traversée nous fûmes sous la protection occulte de ces gardiens navals, car nous n'en vîmes aucun lorsque nous fûmes dans l'Océan. " Lorsque nous atteignîmes l'entrée de la Manche, un brouillard nous enveloppa, mais les policemen des mers étaient toujours sur le qui-vive. " C'étaient, maintenant des torpilleurs et des .destroyers. A tout moment, l'un d eux sortait du brouillard, nous examinait de près, et, satisfait, disparaissait de nouveau. Nous avions 700 réservistes français bord, et ils étaient émerveillés de la perfection de cette police des mers. Le Rochambeau " transportait aussi o4 berbes, accourus du Far-West pour combattre l'Autriche. " En résumé, l'Océan Atlantique est mieux surveillé en ce moment que la vilîe re IUeS n'^lnPor^e Quelle LA FUGUE DU PRINCE D'ALBANIE Le prince Guillaume de Wied que la diplomatie européenne avait assis sur le trône d'Albanie, vient de s'enfuir. Il est arrive à Venise à bord d'un steamer italien.Le fait est grave et aura des suites, car il met en face, deux puissances rivales oui, quoiqu'alliées en apparence, se haïssent mutuellement, l'Autriche et l'Italie, entre lesquelles l'Albanie est une pomme de discorda On peut donc s'attendre à des événements sérieux. L'Autriche est battue. Cette défaite ne présage rien de bon pour l'Allemagne. Le terrain est prêt pour l'entrée en scène de l'Italie, elle a une excellente occasion de chercher noi-. ^se à son eac-alliéa\n<iframe width="700" height="850" src="https://hetarchief.be/fr/iframe/media/la-flandre-lib%C3%A9rale/c1hGdGDeddmiDTDqbWuRews1"></iframe>


Quizz #1 d'où vient cette citation ? – Au Café Bleu\n28 mars 2015 ~ Lily\n(Indice: je vous met la photo de la page du livre…)\n‹ PrécédentUn homme idéal – Yann Gozlan\nSuivant ›Mes dessins parisiens #2\n14 commentaires sur “Quizz #1 d'où vient cette citation ?”\nJe dis le cid de corneille et mon mari dit cyrano… Départage-nous avant que ça finisse en bataille rangée !!\nOnee chan … J’ai l’honneur de te dire …, que tu as raison ! Tu vas pouvoir lui demander de passer l’aspirateur pendant un mois et d’assouvir tous tes desirs ! Ahah\n28 mars 2015 à 13 h 13 min\nCLAAAAASSE !!! 😀\n28 mars 2015 à 14 h 10 min\nJ’aurais dit « Le Cid » de Corneille, mais tout de même, j’ai vérifié sur Google avant d’écrire une énormité 😉\nah noooooon, fallait dire l’énormité. Mais oui c’est ça. Pour moi ça a été un choc parce que je connaissais cette phrase mais grâce à la Mozart l’Opéra Rock … la honte\nahah ^^ (très) vieux souvenir d’école pour moi 😉\n28 mars 2015 à 14 h 53 min\n« Le Cid » mais cependant je ne sais pas pourquoi j’ai dans l’idée que la citation originelle vient d’un auteur latin à qui Corneille l’aurait empruntait ou modifier… Bref…tu l’as ton énormité maintenant…\nAhah mais non mais non. J’ai regardé sur internet et je n’ai rien trouvé au sujet d’un emprunt au latin\ntu vois la bêtise …\nNon mais c’est peut etre vrai. Puis en vrai je assez etonnee que voys aillez trouvé si vite, moi j’en aurais ete incapable\nPas besoin de vérifier, j’adore cette pièce. Le Cid de Corneille bien sûr !\nC’est bien cela ! La culture des autres blogueuses m’impressionnent !\nJe dirai « Le Cid » de Corneille 🙂\nc’est bien ça ! je suis vraiment étonnée parce que même en l’ayant lu je ne sais pas si dans 4 ou 5 ans je me souviendrais encore de la provenance de la citation !


AEROPORT DE LYON - ST EXUPERY - Page 3\nSujet: Re: AEROPORT DE LYON - ST EXUPERY 5/9/2008, 20:38\nEt surtout l'euro fort ça aide, mais ça ne va peut-être pas durer... Espérons quand même que cette ligne soit maintenue au moins jusqu'à ce que j'ai l'occasion de l'utiliser.\nSujet: Re: AEROPORT DE LYON - ST EXUPERY 21/10/2008, 16:02\nDelta Airlines pérennise sa ligne Lyon-New-York\nTrois mois après son lancement par Delta Airlines et Air France, la ligne aérienne directe Lyon-New-York vient d'être pérennisée après deux échecs consécutifs, ont annoncé vendredi les deux compagnies.\nEn 2001, Delta Airlines, confronté à des difficultés financières, avait fermé la ligne ouverte en avril 2000 après une première tentative avortée en 1989 du fait de la concurrence entre American Airlines et Air France.\nCette fois, les choses semblent sur la bonne voie.\n"Nous sommes extrêmement satisfaits des résultats de la ligne Lyon-New-York qui affiche un taux de remplissage moyen de plus de 70% totalisant plus de 12.000 passagers depuis le vol inaugural en juillet dernier", a annoncé à la presse Béatrice de Rotalier, directrice commerciale France de Delta.\nLa ligne est utilisée en majorité par des Français, parmi lesquels beaucoup d'habitants de Rhône-Alpes.\n"Les Américains ne représentaient au lancement que 10% des passagers. Ils sont aujourd'hui entre 15% et 20% et notre objectif est d'arriver à une proportion de 25%", notamment grâce à la proximité des stations de sports d'hiver françaises, a indiqué Béatrice de Rotalier.\nLa récente crise financière internationale ne semble pas entamer le succès de cette nouvelle ligne transatlantique.\n"En octobre, nous sommes à 72% de taux de remplissage et pour les trois mois qui viennent, les engagements sont très bons, nos réservations progressent encore", a précisé Béatrice de Rotalier.\nL'aéroport de Lyon-Saint Exupéry a connu une hausse de trafic de 9,1% sur les neuf premiers mois de l'année pour un total à 6,1 millions de passagers.\nAlors que de nombreux aéroports français et européens affichent une baisse en septembre, Lyon tire son épingle du jeu avec une progression de 3,3% par rapport à septembre 2007.\nSujet: Re: AEROPORT DE LYON - ST EXUPERY 22/10/2008, 12:42\nTransport aérien: ça baisse partout, sauf à Lyon\nStimulé par l’atterrissage d’easyJet et le lancement de la liaison Lyon-New York, l’aéroport affiche de très bons résultats depuis le début de l’année\nPasser par Paris a longtemps été une obligation pour nombre de voyageurs.Et si ce n’était pas un départ depuis Roissy ou Orly, c’était Londres, Genève ou Francfort qui servait de base de départ pour les longs courriers. Aujourd’hui, l’aéroport Lyon Saint-Exupéry cherche à limiter ces contraintes en proposant une carte de vols plus étoffée et surtout mieux adaptée à une clientèle variée. Cette stratégie commerciale auréolée notamment par l’atterrissage d’easyJet (lire ci-dessous) et le lancement de la ligne Lyon-New York il y a trois mois semble aller dans le bon sens. Les chiffres le montrent : l’aéroport régional vient en effet de réaliser une forte augmentation de son trafic passagers sur les neuf premiers mois de 2008 : +9,1%. «Un résultat étonnant » selon Guy Mathiolon, président de la CCI de Lyon. Il compare ce bon résultat avec la fréquentation des autres aéroports français et européens. Et là, force est de constater qu’il s’agit bel et bien d’une performance car le trafic des autres plateformes françaises est en baisse : Roissy-Charles de Gaulle et Orly ont subi un repli de 3,4% entre septembre 2007 et septembre 2008 tandis qu’en septembre 2008, Marseille a vu le nombre de ses passagers chuter de 5,2%, Nice de 3% et Toulouse de 1%. Au même moment, le hub lyonnais augmentait son trafic passagers de 3%. Plus éloquent, les grands aéroports européens comme London Heathrow, Francfort, Madrid ou encore Barcelone ont également subi des revers importants. Point de triomphalisme du côté de la société Aéroports de Lyon qui gère Saint-Exupéry, mais une satisfaction de voir un travail de terrain récompensé après des années de croissance plus ou moins molle. « En principe, nous devrions franchir la barre des 8 millions de voyageurs à la fin de cette année » espère Guy Mathiolon.A titre de comparaison, Orly et Roissy ont enregistré 7,4 millions de passagers pour le seul mois de septembre. Toutefois, selon le directeur régional d’Air France, Saint-Exupéry draine de plus en plus une clientèle hors Rhône-Alpes qui privilégie Lyon. Un constat d’autant plus évident que des villes comme Biarritz ou Limoges ne sont plus reliées à la capitale par voie aérienne. Reste que les perspectives de développement demeurent à ce jour encore limitées. Car si les entrepreneurs ou les touristes rhônalpins sont encore obligés de passer par Paris ou Genève pour se rendre à Shanghai ou à Tokyo, les compagnies regardent avec attention les coûts d’une ouverture de ligne. Et même si le prix du kérosène diminue actuellement, il n’est pas certain que cela dure.\nVincent Rocken vrocken@leprogres.fr\neasyJet fait mieux que son plan de vol à Saint-Exupéry\nSix mois après l’ouverture de sa base à l’aéroport Lyon Saint-Exupéry, la compagnie low-cost britannique easyJet affiche sa satisfaction. Pour son directeur général France, François Bacchetta, les résultats sont même supérieurs aux objectifs fixés initialement : « nous visions pour la première année, un taux de remplissage de nos avions de 70 à 75%, nous sommes en moyenne à 80% ».\neasyJet était déjà présente dans le ciel local avec des liaisons entre Lyon et Londres-Stansted, puis Madrid, Barcelone, Rome, Berlin, mais la création d’une base à Saint-Exupéry où sont gérés deux avions, ce qui s’est traduit par la création de 80 emplois directs et autant d’indirects, dévoilait d’autres ambitions. Ambitions partagées par l’aéroport lyonnais qui, après de longues négociations avec easyJet, a construit un terminal à services réduits réservés aux low-cost sous-représentées à Saint-Exupéry.\nLe décollage s’est donc bien passé puisqu’easyJet propose d’ores et déjà douze liaisons et qu’une treizième sera lancée le 12 décembre : Lyon-Bastia avec un vol le lundi et le vendredi. La ligne Lyon-Venise voit dans le même temps sa fréquence réduite. Depuis quelques semaines la compagnie low-cost relie aussi un second aéroport londonien, Gatwick, sa base principale, ce qui devrait renforcer son image de « premier téléski britannique en Rhône-Alpes ».\nD’avril à fin septembre, la compagnie low-cost a transporté 509000 passagers à Saint-Exupéry. Sa part dans le trafic général de l’aéroport est passée de 2 à 10% et son développement explique en grande partie ses bons chiffres dans une période morose pour le transport aérien.\n« Nous sommes toujours à Lyon dans une phase de stimulation du marché low-cost auquel la clientèle de Saint-Exupéry avait peu accès. Nous entrons dans la vie des Lyonnais, cela prend du temps » confie François Bacchetta. Et si easyJet semble mieux résister à la crise économique que certains de ses concurrents, notamment low-cost, son directeur général France admet que la baisse du pétrole récente est la seule bonne nouvelle du contexte économique actuel. Habituée à une croissance annuelle à deux chiffres, la compagnie n’en prévoit pas cette année. Mais elle ne diminuera pas ses capacités, variant parfois ses offres pour mieux optimiser le remplissage de ses avions. Saint-Exupéry devra donc patienter pour accueillir des avions supplémentaires sur sa base et donc de nouvelles lignes. En attendant les vols, dans l’ordre, vers Bordeaux, Toulouse et Barcelone forment son podium lyonnais. Les loisirs assurent localement environ 75% des voyages à son bord et les déplacements affaires donc 25%, soit plus que sa moyenne générale.\nFrançois Samard fsamard@leprogres.fr\nLa compagnie Aigle Azur renforce sa présence à Lyon\nCréée en 1946, la compagnie française Aigle Azur a connu ses heures de gloire dans les années cinquante avant d’avoir une activité beaucoup plus confidentielle après la décolonisation.\nReprise au début des années 2000 par le groupe Gofast, elle connaît depuis un nouvel essor acquis dans un premier temps dans le secteur du charter puis, à partir de 2003, sur celui des lignes régulières entre la France, l’Algérie, le Maroc, le Portugal, la Tunisie et le Mali.\nLa compagnie, qui a complètement renouvelé sa flotte, dispose désormais de onze Airbus de la série A 320 explique son directeur général, Meziane Idjerouidene. Deux d’entre eux sont basés à Lyon, l’une de ses trois bases qui desservira dès le 28 octobre une cinquième destination vers l’Algérie : Bejaïa. Prix d’appel de lancement pour ce vol hebdomadaire du mardi : 139 euros TTC l’aller-retour.\nAigle Azur compte transporter, en 2008, 140000 passagers depuis Saint-Exupéry, toutes activités confondues, soit une croissance de 11% par rapport à 2007.\nSujet: Re: AEROPORT DE LYON - ST EXUPERY 22/10/2008, 15:57\nPour la 1ère quinzaine d'octobre, LYS serait à + 11,9%, avec + 17,7% à l'inter (cumul +9,2%, à ce rythme on est juste en dessous des 8M pour l'année...)\nCe qui confirme les bons résultats de Lys...\nSujet: Re: AEROPORT DE LYON - ST EXUPERY 23/10/2008, 11:35\nLe trafic à Saint-Exupéry décolle grâce à EasyJet\nEasyJet a visiblement réussi son atterrissage à Lyon. La compagnie aérienne britannique low-cost a annoncé, hier, avoir transporté 509 000 passagers depuis l'ouverture de sa base sur le tarmac de l'aéroport Saint-Exupéry en avril dernier. « C'est clairement un grand succès », estime François Bacchetta, directeur général d'EasyJet en France, qui avait fixé un objectif de 800 000 voyageurs par an.\nSelon la compagnie, les deux Airbus basés à Lyon affichent un taux de remplissage de 80 % en moyenne, un chiffre supérieur aux prévisions. Ce sont les vols domestiques à destination de Toulouse et Bordeaux, ouverts au printemps, qui ont assuré le gros du trafic. « Bordeaux se classe au premier rang des destinations les plus populaires au départ de Saint-Exupéry », indique la compagnie, qui va lancer, en décembre, trois vols hebdomadaires vers Bastia. Avec cette base ouverte dans le nouveau terminal « à service simplifié », EasyJet assure désormais 10 % du trafic de l'aéroport, contre 2 % auparavant. Et contribue à la forte croissance du nombre de passagers à Saint-Exupéry, qui a progressé de 9 % en un an.\nSujet: Re: AEROPORT DE LYON - ST EXUPERY 3/11/2008, 15:06\nLa ligne Lyon-Dakar supprimée\nDécision de la compagnie Air Sénégal en raison du faible taux de remplissage.\nSujet: Re: AEROPORT DE LYON - ST EXUPERY 20/11/2008, 12:33\nOffre en hausse de 6% pour le programme hiver de Saint-Exupéry\nLe programme hiver 2008-2009 de Saint-Exupéry se caractérise par une augmentation de sièges offerts au départ de Lyon en hausse de 6 %.\nUn chiffre qui englobe des ouvertures de lignes, des fréquences en hausse mais aussi la mise en services sur certaines liaisons d’appareils de plus grande capacité. L’essentiel des ouvertures est le fait d’easyJet depuis l’installation de sa base lyonnaise en avril dernier.\nA noter aussi le vol hebdomadaire de Corsair Fly vers Fort de France et vers Pointe à Pitre. Certaines liaisons ont toutefois été réduites et les vols directs vers Berlin, Budapest et Varsovie abandonnés.\nSujet: Re: AEROPORT DE LYON - ST EXUPERY 22/12/2008, 15:36\nDepuis le 21 décembre, la compagnie dessert la Martinique et la Guadeloupe chaque semaine au départ de Lyon.\nC'est à raison d'un vol hebdomadaire en Airbus A330 bi classe entièrement reconfiguré à 323 sièges que Corsairfly vole depuis Lyon vers la Martinique et la Guadeloupe. Chaque dimanche, l'appareil quittera le tarmac de l'aéroport de Lyon Saint Exupéry à 14h40 vers Pointe-à-Pitre et Fort de France. Avec cette nouvelle liaison la compagnie renforce sa présence sur la région Rhône Alpes en complément de ses vols vers la Réunion et L'ile Maurice et fait de Lyon son deuxième hub en France hexagonale.\nSujet: Re: AEROPORT DE LYON - ST EXUPERY 9/1/2009, 21:28\nLufthansa: Swiss ouvre une liaison Lyon-Zurich.\n(CercleFinance.com) - Swiss, la filiale helvétique de la Lufthansa, annonce une nouvelle liaison directe entre Zurich et Lyon avec l'entrée en vigueur de l'horaire d'été le 29 mars prochain.\nLa capitale des Gaules sera desservie quatre fois par jour en Avro RJ100. Swiss inaugure ainsi sa troisième escale française après Paris et Nice.\nLa nouvelle liaison permettra aux passagers en provenance de France d'accéder via Zurich aux vols de correspondance du réseau européen et intercontinental de Swiss.\nL'ajout de Lyon à l'horaire d'été porte le nombre total de destinations Swiss à 77, dont 47 en Europe.\nSujet: Re: AEROPORT DE LYON - ST EXUPERY 14/1/2009, 12:56\neasyJet ouvre des lignes estivales vers Ibiza et Olbia (Sardaigne)\nLa compagnie low-cost easyJet continue d’étoffer son offre au départ et à destination de l’aéroport Saint-Exupéry.\nEasyjet ouvre, pour la période estivale uniquement, deux nouvelles destinations : Olbia en Sardaigne du 13 juillet au 29 août et Ibiza aux Baléares du 12 juillet au 30 août.\nLes vols entre Lyon et Olbia auront lieu le lundi et le vendredi, ceux avec Ibiza les mardis, jeudis et dimanches.\nDans les deux cas, la compagnie britannique met en avant des prix d’attaque à partir de 29,50 euros l’aller simple toutes taxes comprises. Les réservations sont d’ores et déjà possibles sur le site Internet d’easyJet.\nLa compagnie réactive aussi la ligne Lyon-Biarritz pendant la même période, du 12 juillet au 30 août.\nLe prix le plus attractif pour cette liaison est de 23,50 euros TTC. easyJet annonce par ailleurs qu’elle propose actuellement une promotion de -25 % sur des milliers de sièges au départ de Lyon.\nSujet: Re: AEROPORT DE LYON - ST EXUPERY 21/1/2009, 11:56\nSaint-Exupéry réalise la plus forte croissance nationale en 2008\nAlors que le transport aérien traverse une période de turbulences, l’aéroport de Lyon-Saint Exupéry s’est distingué en 2008.\nNon seulement, il enregistre le nombre de passagers le plus important de son histoire (7 924 063) mais avec une croissance de 8,2% par rapport à 2007, et plus de 17 % en deux ans, il réalise la meilleure performance nationale, devançant au passage celle de l’aéroport de Genève (5,7%) qui peut être considéré comme un rival régional.\nAéroports de Paris (87,10 millions de passagers) affichent une hausse de 0,8 %, tandis que celle de Toulouse et Bordeaux est de l’ordre de 3%, Marseille stagne, et Nice accuse une légère baisse. Toutefois avec 10 382 559 passagers, ce dernier demeure nettement le plus fréquenté de province.\nLa ligne Lyon-New York a pris un bon départ (voir par ailleurs). Une analyse un peu plus fine des résultats de Saint-Exupéry fait apparaître que c’est avant tout le trafic international avec un envol de 11,3 % qui fait grimper son compteur. Le trafic national de voyageurs croit tout de même de 3,9 %.\nYves Guyon, président du directoire d’Aéroports de Lyon, explique que la création d’une base easyJet sur la plateforme de Saint-Exupéry qui s’est accompagnée de l’ouverture d’une douzaine de nouvelles lignes internationales mais aussi nationales de la compagnie low-cost britannique au départ de Lyon, est en grande partie à la base du caractère spectaculaire de cette croissance, puisqu’elle en réalise 75 %.\nLe nombre de passagers «lyonnais» d’easyJet est passé de 450 000 en 2007 à 846 000 en 2008. Mais parallèlement, Air France a réalisé une progression de ses voyageurs à Saint-Exupéry de 2,6 %. Pour Yves Guyon, c’est la démonstration que la croissance des low-cost ne se fait pas au détriment des compagnies classiques.\nIl fait par ailleurs remarquer que les progressions de trafic enregistrées par les aéroports de Toulouse et Bordeaux sont en très large partie la conséquence de la création des lignes easyJet Lyon-Toulouse et Lyon-Bordeaux et la réponse commerciale qu’Air France a apporté à cette nouvelle concurrence.\nLa ligne Lyon-New-York, événement marquant de 2008, a pris un bon envol en totalisant, depuis le 18 juillet, 26 675 passagers.\nDécembre a été son meilleur mois d’exploitation avec un taux de remplissage de 75 %. La moitié de ses passagers vient du sud de la France, ou d’autres pays européens.\nRentabilité oblige toutefois, la fréquence des vols a été ramenée à trois hebdomadaires pendant la période traditionnellement creuse du 15 janvier au 15 février.\nMais Yves Guyon ne doute pas que la compagnie Delta, qui exploite la ligne en partenariat avec Air France, repassera ensuite à quatre, voire à cinq vols par semaine.\nSujet: Re: AEROPORT DE LYON - ST EXUPERY 12/2/2009, 11:23\nAir France remet les gaz sur Orly pour concurrencer le TGV\nRetour en force des vols Lyon-Paris. A partir du 30 mars, Air France met en place trois vols quotidiens en semaine, et deux les samedi et dimanche, à destination de l'aéroport d'Orly. Jusqu'ici, un seul vol était assuré chaque jour par la compagnie nationale. « On s'adapte à la demande, qui provient notamment des habitants de l'Ain et de l'est lyonnais qui souhaitent se rendre au sud de Paris », indique la direction régionale d'Air France. Grâce à des prix devenus compétitifs avec la baisse du pétrole, la compagnie entend concurrencer le TGV. Elle propose l'aller-retour dans la journée pour les voyages d'affaire à partir de 177 euros et l'aller simple à 68 euros par achat anticipé. La compagnie espère trouver un équilibre pour cette ligne grâce à des appareils plus petits, d'une capacité de 70 sièges. Air France assure également six vols quotidiens pour Roissy-Charles-de-Gaulle au départ de Saint-Exupéry. Des vols principalement utilisés par les Lyonnais pour des correspondances vers des vols long courrier.\nSujet: Re: AEROPORT DE LYON - ST EXUPERY 19/2/2009, 17:59\nPassagers Janvier 2009\nPetite perte en ce début d'année, soit la crise arrive a Lyon, soit il y a un rééquilibrage par rapport aux bonnes performances de l'année dernière.\nSujet: Re: AEROPORT DE LYON - ST EXUPERY 25/2/2009, 11:19\nSaint-Exupéry tente de maîtriser les turbulences économiques\nChangement d’image pour la société Aéroports de Lyon rebaptisée Lyonairports pour mieux communiquer à l’international avec un nom facilement mémorisable. Mais les deux aéroports qu’elle gère, Lyon-Saint-Exupéry et Lyon Bron conservent leur patronyme respectif. Les dirigeants de Lyonairports ont toutefois bien compris que ce coup de marketing ne suffirait pas pour développer Saint-Exupéry alors que la crise économique frappe avec force le secteur aérien. Après une année 2008 exceptionnelle, et bien supérieure à la celle de ses concurrents, 2009 s’annonce beaucoup plus difficile. L’an dernier le chiffre record de près de 8 millions de passagers (+8,2%) a été atteint et l’aéroport international de Lyon a reçu plusieurs distinctions pour la qualité de ses services ou encore ses efforts en matière de développement durable. Mais le mois de janvier 2009 accuse une baisse de 6,6 %. Guy Mathiolon, président du conseil de surveillance, relativise en précisant que la chute moyenne des autres aéroports est de 10 % et livre une fourchette d’estimations assez large pour la totalité de l’année 2009 : « le scénario le plus pessimiste envisage une baisse de voyageurs de 5,7 %, le plus optimiste une hausse de 1,7 % ». Le fret connaît un effondrement beaucoup plus marqué, au delà de 10 %.\nDans ces conditions, il s’agit d’abord de consolider la centaine de lignes existantes, les seules ouvertures connues à ce jour pour 2009 étant le passage à trois vols quotidiens Air France/Airlinair vers Orly et la desserte à raison de quatre vols par jour par Swiss de Zurich. Saint-Exupéry continue cependant à rêver d’Orient, et plus précisément de Dubaï. La part des low-cost qui avec l’installation de la base easyJet atteint désormais 13 % est encore loin de l’ambition de 25 à 30 %.\nGuy Mathiolon manifeste l’intention de Lyonairports de ne pas baisser les bras face à la crise : « nous ne remettons pas en cause notre plan d’investissements de 210 millions d’euros pour la période 2008-2012 mais le rythme d’exécution sera différent ». Philippe Bernand, directeur général, évoque ainsi les 13,5 millions consacrés à la rénovation du terminal 1 qui sera achevée en mai prochain. L’arrivée du tramway Leslys en 2010 est vécue par ailleurs comme un atout majeur pour Saint-Exupéry qui attend également beaucoup des grandes infrastructures ferroviaires et routières pour élargir à l’avenir sa zone d’attraction.\nAutre point essentiel : le développement de la zone d’activités de la plate-forme avec une offre immobilière élargie. Yves Guyon, président du directoire estime que les revenus extra-aéronautiques doivent représenter 50 % du chiffre d’affaires en 2012 contre 42 % actuellement.\nSujet: Re: AEROPORT DE LYON - ST EXUPERY 25/2/2009, 17:22\n« Lyon Airports » prend son envol\nFiers de leur nouveau nom Lyon Airports, de leur nouveau logo et de leurs nouveaux projets, les Aéroports de Lyon ont présenté à la presse leur bilan 2008 ainsi que leurs aspirations pour l’avenir.\nL’avenir de Lyon-Saint-Exupéry et Lyon-Bron se joue à l’international. L’ouverture de nouvelles lignes au moyen de long-courriers, de même que l’implantation d’entreprises internationales sur les deux plates-formes aéroportuaires constituent les principaux relais de croissance. Augmenter leur visibilité est devenue nécessaire, à l’image de nombreux aéroports européens comme Bruxelles et Francfort. Or cela passe notamment par un changement de look, l’image véhiculée par « Aéroports de Lyon » ne correspondant plus à la réalité. « International, mémorisable, efficace, le nom de Lyon Airports inscrit l’entreprise dans une nouvelle dynamique, tournée vers l’avenir » explique Guy Mathiolon, président du Conseil de Surveillance. Le logo de l’entreprise a aussi subi un petit lifting. Le sigle s’est transformé en étoile, un symbole dans lequel on peut comprendre l’envol et l’avenir. Le « carrefour » de l’ancien logo est rassemblé pour marquer la réunion dans ce lieu de vie, la fluidité des mouvements, et affiné dans un souci d’élégance et de dynamisme en le rendant plus aérien.\nMalgré une fin 2008 morose, Lyon-Saint-Exupéry a battu ses records en frôlant les 8 millions de passagers. L’implantation de la base EasyJet avec ses 12 nouvelles lignes et ses 850 000 passagers supplémentaires a stimulé l’ensemble du trafic. L’ouverture de la ligne Lyon-New York et la croissance à deux chiffres régulièrement enregistrées à l’international, représentant 62 % de son trafic global, inscrivent l’aéroport dans une dimension de plus en plus internationale. Lyon Airports aspire en effet à devenir une plateforme nationale, européenne et internationale, par le biais de connexions avec Nantes, Turin, Budapest ou encore Lisbonne.\nPlusieurs projets immobiliers sont en cours de développement. Le programme « Hub Business », composé de 25 000 m2 de bâtiments dont 10 000 m2 de bureaux et un hôtel 4 étoiles face aux terminaux, sera livrable en octobre 2009. Autre projet : Lyon Airports lance « Triangle Sud », situé à l’entrée sud de Lyon-Saint-Exupéry, sur une parcelle totale d’environ 80 000 m2. Il s’agit d’un ensemble d’immeubles et de bureaux destinés à des entreprises, ayant une activité internationale, qui ne souhaitent pas s’installer en centre-ville, et pour lesquelles la facilité et la rapidité d’acheminement sont essentielles. Enfin, parmi les projets à court terme, la rénovation complète du Terminal 1 totalisera 13,5 millions d’euros. La fin des travaux est programmée pour le premier semestre 2009.\n25/02/09 par : Romain ROUSSEAU\nSujet: Re: AEROPORT DE LYON - ST EXUPERY 25/2/2009, 21:53\nJe trouve que ça craint de renommer Aéroports de Lyon en Lyon Airports ! Pourquoi changer un nom déjà tout à fait compréhensible des anglo saxons. On est encore en France ou bien ? Et puis, plus d'écho à ADP (aéroports de Paris).\nSujet: Re: AEROPORT DE LYON - ST EXUPERY 26/2/2009, 11:01\nJ'aimais bien "Aéroports de Lyon" également...\nMais je pense qu'il y a certainement de bonnes raisons pour opter pour un nom en anglais. Si cela peut aider à développer l'aéroport à l'international, je ne suis pas contre. De nombreux aéroports étrangers portent un nom en anglais.\nVoila un article au sujet du changement de nom:\nSujet: Re: AEROPORT DE LYON - ST EXUPERY 28/2/2009, 22:14\nAéroport Saint-Exupéry: trois nouvelles destinations pour easyJet\nAprès Ibiza et Olbia qui ont déjà été annoncées, easyJet lancera en juillet une nouvelle destination -Pise (Italie)- depuis Lyon Saint-Éxupéry.\nAprès Pise le 11 juillet à partir de 48,48 euros TTC A/R (deux vols par semaine), Ibiza le 12 juillet et Olbia (Sardaigne) le 13 juillet, complèteront l'offre d'easyJet au départ de l'aéroport de Saint-Exupéry pour 2009.\nPour mémoire, la compagnie aérienne proposait déjà, jusqu'à aujourd'hui, quatre lignes internes (Bordeaux, Toulouse, Biarritz et Bastia) et dix destinations internationales.\nSujet: Re: AEROPORT DE LYON - ST EXUPERY 6/3/2009, 13:33\nLes chiffres et les projets pour une nouvelle dimension de LYONAIRPORTS\nSujet: Re: AEROPORT DE LYON - ST EXUPERY 26/3/2009, 12:53\nLe préfet veut le retrait de l’appellation LyonAirports\nJacques Gérault s’oppose au nouveau nom, à consonance anglo-saxonne, donné à la société «Aéroports de Lyon». Il se montre particulièrement critique à l’égard de ses responsables\nJacques Gérault, le préfet de Région, n’apprécie pas du tout la nouvelle appellation de la société « Aéroports de Lyon » devenue début février « Lyon Airports ». Dans un courrier adressé, sans doute très symboliquement le 20 mars dernier, journée de la Francophonie, au président du directoire d’Aéroports de Lyon, il s’élève contre ce nouveau nom et demande son retrait purement et simplement. Une exigence appuyée par le rappel de la présence de l’Etat à hauteur de 60 % dans le capital de la société qui gère les aéroports de Lyon-Saint Exupéry et Lyon-Bron.\nLe ton employé par le préfet dans le communiqué rendant publique sa réaction est aussi vif que la charge est lourde à l’égard des responsables des aéroports lyonnais.\nIl écrit notamment : « Il est aujourd’hui plus essentiel d’ouvrir davantage Aéroports de Lyon à l’international par une politique commerciale dynamique, que de n’engager qu’un simple changement de nom. Le choix de cette nouvelle signature, calquée sur les codes anglo-saxons, ne peut évidemment pas constituer une stratégie de communication adaptée aux enjeux d’un territoire dont l’économie représente 10 % du produit intérieur brut français ». Jacques Gérault va encore plus loin dans cette condamnation en règle en jugeant « inadmissible que certaines institutions sous-estiment à ce point le poids économique et culturel de la langue française et les valeurs qu’elle véhicule ». Et il prédit que « cette démarche conduira inéluctablement à terme à effacer l’appellation et le logo Aéroport Lyon-Saint Exupéry et à se priver du coup de l’ensemble des symboles véhiculés par ce nom ». Ultime argument : « l’interrogation sur le coût probablement élevé de ce changement de nom et l’opportunité d’une telle dépense en cette période de crise économique ».\nSur ce dernier point, LyonAirports confiait que l’opération liée au changement de nom s’était élevée à 200000 euros et que tout avait été fait pour en limiter le coût en anticipant, par exemple, le changement de nom sur les supports papiers. En dehors de cette précision, les dirigeants d’Aéroports de Lyon ne souhaitaient faire aucun commentaire hier. Guy Mathiolon et Yves Guyon, respectivement président du Conseil de surveillance et du directoire de LyonAirports, mais aussi président et directeur de la CCI de Lyon, pourraient cependant s’exprimer ultérieurement. Le prochain conseil de surveillance de la société, qui se réunit jeudi, promet en tout cas d’être animé.\nPremière société aéroportuaire régionale\nCréée le 9 mars 2007, la société Aéroports de Lyon est la première société aéroportuaire régionale à avoir vu le jour, succédant aux concessions accordées par l’Etat aux CCI.\nSon capital est détenu à 60 % par l’Etat qui peut se désengager dès 2009 mais doit permettre à la société de rester majoritairement publique jusqu’en 2013, la CCI de Lyon à 25 % et enfin le Grand Lyon, le Conseil général du Rhône et la Région Rhône-Alpes qui détiennent les 15 % restant.\nL’aéroport Lyon Saint-Exupéry s’est illustré en 2008 avec une progression record de sa fréquentation de 8,2 %. Récemment, Guy Mathiolon justifiait le choix de LyonAirports par le souci de mieux se développer à l’international, précisant qu’avoir un aéroport français fort était une façon efficace de défendre la francophonie.\nLes responsables d’Aéroports de Lyon soulignaient aussi que LyonAirports avait le mérite d’être facilement mémorisable.\nSujet: Re: AEROPORT DE LYON - ST EXUPERY 27/3/2009, 10:57\n« LyonAirports » redevient « Aéroports de Lyon »\nLe conseil de surveillance de la société aéroportuaire a acté hier la demande virulente du préfet de Région. Guy Mathiolon, son président, s'explique\nÀ peine née, l'appellation « LyonAirports » est morte et la société aéroportuaire gestionnaire des aéroports de Saint-Exupéry et de Bron répond de nouveau au nom d'Aéroports de Lyon. La violente polémique déclenchée par Jacques Gérault, le préfet de Région, sur ce changement d'appellation, aura été courte mais efficace (lire ci-dessous). Le conseil de surveillance de la société, qui se réunissait hier matin, a acté, selon les souhaits du préfet, le retrait du nom de LyonAirports.\nPouvait-il en être autrement dès lors que l'Etat, actionnaire à 60 % de la société, critiquait ouvertement ce choix de patronyme à caractère anglo-saxon au nom de la défense de la langue française et déplorait, plus discrètement, d'avoir été mis devant le fait accompli ? Sans doute pas.\nPrésident du conseil de surveillance d'Aéroports de Lyon, mais aussi de la Chambre de commerce et d'industrie, Guy Mathiolon confiait hier « qu'une entreprise appartient à ses actionnaires et notamment à son actionnaire majoritaire. A partir du moment où celui-ci considère que ce n'est pas une bonne idée de changer le nom de la marque permettant de communiquer, il faut en revenir aux fondamentaux ».\nL'Etat n'avait-il pas été associé au choix de « LyonAirports ? » « On peut dire formellement que la réponse est oui, reconnaît Guy Mathiolon, les équipes de l'aéroport, le directoire, ont lancé un appel d'offres parce que le contrat de l'agence de communication était arrivé à terme. Les propositions qui leur ont été faites par différentes agences, qui d'ailleurs allaient toutes vers cette dénomination, les ont conduits à faire ce choix. Pour des raisons liées à la confidentialité ou à l'effet d'impact, ils n'en ont pas informé officiellement le conseil de surveillance au cours d'une séance. Effectivement, c'est une démarche qui n'est pas opportune. »\nGuy Mathiolon, qui défendait l'appellation de LyonAirports, exemples européens à l'appui, ne veut pas aujourd'hui alimenter une polémique qui n'a désormais plus lieu d'être. Il affirme comprendre la réaction du préfet et pense « qu'à terme la bonne solution est de communiquer en français où c'est utile et dans la langue la plus judicieuse lorsque cela contribue au développement de l'aéroport. »\nPour le président du Conseil de surveillance, qui tient à mettre en avant, au-delà de cette affaire, les bons résultats d'Aéroports de Lyon, le retour à la précédente dénomination ne devrait avoir qu'un coût anecdotique par rapport au budget de l'aéroport. La rénovation du logo, qui avait 35 ans, comme la typographie récente, sont conservées.\nLe préfet de Région, Jacques Gérault, a choisi le 20 mars, journée de la Francophonie, pour demander, par courrier, au président du directoire de la société « Aéroports de Lyon » le retrait de la nouvelle appellation, « LyonAirports ». Il a rendu public la teneur de cette lettre dans un communiqué mardi dernier, soit deux jours avant la réunion programmée du conseil de surveillance de la société.\nLe préfet déplorait notamment « que certaines institutions sous-estiment à ce point le poids économique et culturel de la langue française et les valeurs qu'elle véhicule ». Il s'interrogeait aussi sur l'opportunité de l'investissement lié à ce changement de nom, en période de crise économique. Le coût global s'élève à 200 000 euros.\nLe directoire de l'aéroport avait décidé d'adopter ce nouveau nom pour rendre la communication plus efficace dans une perspective de développement à l'international, qui représente aujourd'hui 62 % de son activité.\nF. S. - Le Progrès\nSujet: Re: AEROPORT DE LYON - ST EXUPERY 1/7/2009, 13:03\nLe trafic se stabilise à l’aéroport Saint-Exupéry\nAprès avoir enregistré une baisse de 3,8% sur les 5 premiers mois de l’année, le trafic se stabilise au mois d’avril.\nIl a même tendance à augmenter de 0,1% au mois de mai, et de 2,2% si l’on ne prend en compte que l’international. A noter que les compagnies low-cost soutiennent le trafic de la plate-forme lyonnaise, avec 52,7% de passagers en plus par rapport à 2008.\nSource: mlyon (25/06/2009) : http://www.mlyon.fr/40333-le-trafic-se-stabilise-a-l-aeroport-saint-exupery.html\nSujet: Re: AEROPORT DE LYON - ST EXUPERY 26/7/2009, 15:29\n09.07.2009 | Rayonnement international\n1er anniversaire de la ligne Lyon/New York\nDes résultats remarquable pour les un an de la liaison Lyon/ New York\n50 000 passagers ont voyagé sur cette ligne opérée par Delta en Joint venture avec Air France. Si ce résultat est tout à fait remarquable, le soutien des entreprises est nécessaire pour consolider l'assise de cette desserte.\nEn offrant plus de 120 destinations directes en Europe et dans le monde, l'aéroport Lyon-Saint Exupéry est un atout majeur pour la région et ses entreprises. La ligne Lyon/New York a trouvé sa place auprès des touristes rhône-alpins. De même qu'elle s'appuie à hauteur de 15% sur le trafic de correspondance généré par le hub d'Air France, permettant aux 40 autres régions et villes d'Europe reliées de passer par Lyon-Saint Exupéry plutôt que par d'autres méga plates-formes aéroportuaires. Côté USA, le rapprochement Northwest et Delta offre à New York JFK autant de correspondances possibles. Le taux de remplissage est en moyenne de 75%, culminant à 90% en avril et mai.\nLiaison aérienne stratégique pour la métropole lyonnaise\nPour les partenaires ONLYLYON, principaux acteurs du développement économique et touristique international de la métropole lyonnaise, la ligne Lyon/NYC s'appuie sur un potentiel de développement qui existe entre Lyon et la côte Est des Etats-Unis. En effet, les échanges économiques entre ces deux territoires sont historiquement très intenses, que ce soit avec New-York, première métropole américaine et capitale mondiale des services et de la finance, mais aussi Boston ou Philadelphie, avec laquelle Lyon est jumelée et qui accueille de nombreuses sociétés partenaires.\nCette liaison aérienne reste donc un enjeu stratégique pour la métropole lyonnaise et un outil pour intensifier ses échanges avec ce marché clé. Après un an d'exploitation, et après un lancement festif en juillet dernier à Lyon mais aussi à New-York avec la soirée de promotion organisée par ONLYLYON, une dynamique touristique et commerciale s'est installée. La liaison s'est imposée comme un facilitateur de business reconnu, apprécié et utilisé par les acteurs économiques, notamment la CCI de Lyon, qui accompagne de nombreuses sociétés lyonnaises sur le marché américain, ou encore l'ADERLY, dont la prospection aux Etats-Unis s'est vue intensifiée depuis l'été dernier. Car au-delà de l'aspect logistique, le développement de cette ligne directe entre JFK et Aéroports de Lyon par Delta, première compagnie aérienne au monde, est un facteur de notoriété internationale et d'attractivité, auxquels les investisseurs américains, déjà nombreux à Lyon, ne sont pas insensibles.\nC'est bien toutes ces dimensions que les acteurs de la métropole souhaitent continuer à valoriser afin d'amplifier le succès de cette ligne et les opportunités qu'elle permet. Pour cela, les partenaires ONLYLYON savent déjà pouvoir compter sur la mobilisation de nombreux acteurs des deux côtés de la ligne, qu'il s'agisse du Consulat américain à Lyon et de l'AmCham comme de l'association des lyonnais de New-York ou du bureau de l'AFII à New-York, sans oublier les ambassadeurs ONLYLYON.\nL'Aéroport Lyon-Saint Exupéry reste dynamique malgrès la crise\nSur les 6 premiers mois de l'année, le trafic de Lyon-Saint Exupéry enregistre une baisse parmi les plus faibles de France et même d'Europe avec -3.7% avec 3 756 664 passagers. Le trafic national reste relativement stable (-2.9%), alors que l'international, avec -4.6%, a été fortement impacté sur le 1 trimestre 2009. On note une stabilisation du nombre de voyageurs par rapport à 2008 sur les 2 mois d'avril (-0.9%) et de mai (+0.1%). Le mois de juin affiche -3,4%. Ces résultats sont d'autant plus remarquables qu'ils sont comparés à des périodes en 2008 de très fortes croissances. En 2009, malgré un contexte économique très différent, Aéroports de Lyon montre toujours un grand dynamisme, avec peu de suppression de sièges sur les vols opérés au départ de Lyon et des ouvertures de lignes. Le 29 juin dernier, le Terminal 1 a été inauguré. Repensé et relooké, sa rénovation a permis une forte amélioration de service à la fois à l'attention des clients passagers mais aussi des compagnies aériennes.\nSujet: Re: AEROPORT DE LYON - ST EXUPERY 31/8/2009, 19:57\nLa ligne Lyon/New-York suspendue en novembrele 31.08.2009 04h00\nDepuis vendredi, Delta Airlines a stoppé les réservations du Lyon-New-York. La mesure prendra effet à compter du 4 novembre. Une information que confirme l'aéroport Lyon Saint-Exupéry, mais il suffit de vouloir réserver en ligne à cette période pour s'apercevoir du passage obligé par l'aéroport d'Heathrow (Londres), sur British Airways par exemple.\nSelon nos informations, la décision s'inscrit dans le cadre d'un réajustement du réseau de Delta Airlines retirant la totalité de ses Boeing 757 des liaisons transatlantiques cet hiver. Or jusqu'à la semaine dernière, la compagnie prévoyait encore d'en maintenir deux : Manchester et Lyon. Reste que partout la tendance est à la réduction des capacités, qui augmenteront sans doute à nouveau à la faveur d'une embellie. Sale coup pour Lyon et sa région, son aéroport, son développement économique. Rhône-Alpes représente pourtant un potentiel de 300 000 passagers par an vers les Etats-Unis, communiquait l'aéroport Saint-Exupéry à l'occasion de l'ouverture de la ligne. Celle-ci, dûment fêtée, se proposait de répondre à « un réel besoin de facilitation des échanges aussi bien professionnels que de loisirs » entre Rhône-Alpes et la côte Est des USA.\nLe bilan de la première année est d'ailleurs positif avec un taux de remplissage moyen de 75 %. Selon un habitué de la ligne, « les avions sont même actuellement pleins ». Air France et Delta ont ainsi transporté plus de 50 000 clients depuis le 17 juillet 2008. Après un an d'exploitation, une dynamique touristique mais aussi commerciale s'était donc installée. Le Lyon-New-York facilite le business et est très apprécié des acteurs économiques, notamment de la CCI de Lyon qui accompagne des entreprises de la région sur le marché américain, ou encore de l'ADERLY qui a intensifié ses missions aux Etats-Unis depuis l'été dernier. Déjà ouverte le 15 avril 2000, la liaison directe vers Big Apple n'avait pas tenu un an et demi. Reprendra-t-elle au printemps ?\nSujet: Re: AEROPORT DE LYON - ST EXUPERY 1/9/2009, 08:09\nComment se fait-il que Montréal-Lyon ça fonctionne et pas NYC-Lyon?\n» 2013: le 28/06 à entre 22 h 30 et 23 h (pas certaine) - Ovni triangulaire volant - Lyon - Rhône (dép.69)


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