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Anne et Henri Beaufour, actionnaires discrets mais de long terme - Magazine Decideurs\nEn 1929, le docteur Henri Beaufour fondait les Laboratoires Beaufour à Dreux. Il lançait alors le Romarène, un produit d’origine naturelle à base de romarin et destiné au traitement des troubles digestifs. Aujourd’hui, Ipsen, c’est un chiffre de 2,5 milliards d’euros (pour l’année 2019), une présence dans plus de 100 pays et plus de 5 700 employés. En 90 ans l’entreprise a changé de dimension mais la famille fondatrice est, elle, bien restée au capital, détenant encore 56,4 % des actions de la société. Parmi les héritiers : Anne et Henri Beaufour, petits-enfants d’Henri Beaufour et filles et fils d’Albert Beaufour.\nSi tous les deux jouent la carte de la discrétion, Anne et Henri sont néanmoins membres du conseil d’administration d’Ipsen depuis 2005. Elle, est diplômée en géologie de l’université de Paris-Orsay. À 55 ans, Anne Beaufour est vice-présidente de Mayroy SA, actionnaire principal du groupe Ipsen qui a été scindé en 2019 en plusieurs entités patrimoniales qui continuent néanmoins à agir de concert.\nAnne et Henri Beaufour sont membres du conseil d’administration d’Ipsen depuis 2005\nPour sa part, Henri Beaufour est titulaire d’un bachelor of arts de l’université Georgetown. Lui aussi est actionnaire de différentes sociétés qui détiennent directement et/ou indirectement des actions dans Ipsen. Parallèlement, Henri Beaufour est impliqué dans les activités philanthropiques, en particulier dans le cadre d’associations d’aides à l’enfance permettant à des jeunes gens d’avoir accès à l’éducation, telle que la Fondation Alasol.\nIpsen développe et commercialise des médicaments innovants dans trois domaines thérapeutiques ciblés, que sont l’oncologie, les neurosciences et les maladies rares. Ce business model s’est construit au fil des âges. Dans les années 1970, l’ascension du groupe s’est appuyée sur les produits d’origine naturelle. Ipsen a lancé Tanakan et Smecta, deux médicaments qui demeurent aujourd’hui encore des produits importants pour la société.\nDans les années 1970, l’ascension du groupe s’est appuyée sur les produits d’origine naturelle\nIpsen s’est également concentré sur l’ingénierie de produits peptidiques et a créé son centre de recherche à proximité des campus de Boston. De ses collaborations avec les universités américaines est né le Decapeptyl, médicament oncologique, à l’origine de l’expansion du groupe à l’international. En 2005, la société s’introduit en Bourse. Son but ? Accélérer en médecine de spécialité – qui représente aujourd’hui plus de 89 % de son chiffre d’affaires - et accéder au marché américain (en 2018, l’Amérique du Nord représentait plus de 27 % de son CA).\nLa croissance à coups de rachats, qui a été l’une des forces d’Ipsen, se poursuit aujourd’hui. En 2019, le groupe annonçait son acquisition la plus importante en déboursant 1,3 milliard de dollars pour Clementia Pharmaceuticals, biotech basée à Montréal et spécialisée dans les maladies osseuses rares. Si ce deal lui a valu quelques déboires, le nouveau dirigeant de l’entreprise David Loew déclarait cet été maintenir cette stratégie. "Une des priorités est de trouver des molécules qui peuvent renforcer notre portefeuille." Et ainsi faire perdurer la grande aventure Ipsen.\nSommaire Vagit Alekperov : le patriarche russe de l'or noir Vladimir Lissine, qui est l'homme le plus riche de Russie ? Larry Page, programmé dès l'enfance Warren Buffett : l'alchimiste Julia Koch : l'héritière Mukesh Ambani, le maharadjah Steve Ballmer, le milliardaire qui aime le show Eduardo Saverin, le phénix Éric Guerlain, comme un parfum de réussite


Cours de vin Sète – jobs, prix, avis 2018\nCours de vin à Sète – jobs 2018\n56 request de la catégorie Cours de vin\nJe tiens à prendre part aux cours d’oenologie, Sète\n...intéressantes: Australie/Nouvelle Zélande Objectifs d’apprentissage: Sommelier / professionnel Lieu de rencontre pour: Je viens de le œnologue District de: 50 km Je compte sur erfoglreiche travailler avec des fournisseurs qui...\nCours de vin – voyez les coûts et les prix à Sète\nVous voulez savoir, quels sont les coûts dans les services de l’ordre de Cours de vin ? Maintenant, vous pouvez vérifier les prix les moins chers des compagnies dans Sète. Faire une demande de devis. Prenons un exemple de clients entièrement satisfaits. Trouver des spécialistes avec Oferteo. Décrivez brièvement ce que vous recherchez. N’oubliez pas que les prix peuvent varier selon la zone de livraison, fabricant, la quantité commandée et la distance. C’est pourquoi il est important de détailler votre demande dans la mesure du possible. Farrell pour fournir des informations supplémentaires. Dont les travaux est menés à bien par exemple : le matériel nécessaire, lorsque vous voulez commencer ou qui va fournir. Lors de la comparaison des devis, vérifier également la méthode de paiement, garantie et l’expérience de professionnels. Cela garantit non seulement un bas prix, mais également le montant forfaitaire des travaux effectué. Choisissez la méthode de contact préférée - par téléphone ou par e-mail. Les sociétés vous offrent leurs propres produits.\nAvez-vous obtenu les offres de la catégorie déjà Cours de vin ? Maintenant, choisissez l’entreprise. Vous devriez lire les commentaires sur les fournisseurs de service de Sète. Maintenant vous pouvez plisser les yeux à des commentaires de clients. Regardez ce que les autres entreprises et services sélectionnés pensent. Bénéficier de leur expérience. Les commentaires vous aidera à trouver une entreprise compétente. Les profils d’entreprises sont également une grande source de connaissance des fournisseurs. Vous pouvez trouver toutes les informations nécessaires dans les descriptions des sociétés : sur les services, l’étendue des travaux et l’expérience. Si vous recherchez des conseils, envoyez un message à des experts. Spécifier, ce que vous voulez savoir. Les experts vous fera parvenir les commentaires. Ils vous aident à trouver une solution individuelle. Testez-vous !\nCours de vin Sète – jobs nouvelles\nJe tiens à prendre part aux cours d’oenologie, Houilles\n...d’apprentissage: Formation/évaluation générale Lieu de rencontre pour: Le vigneron qui vient à moi District de: 100 km Je suis en...\nJe tiens à prendre part aux cours d’oenologie, Guyancourt\nSommelier / professionnel Lieu de rencontre pour: Le vigneron qui vient à moi District de: 50 km Ouvert a la coopération en cours...\nSimilar orders: Cours de vin, Cours de vin, Cours de vin Languedoc-Roussillon, Cours de vin Languedoc-Roussillon, Cours de vin Sète, Cours de vin Sète


Need Help !!!!! probleme : ASSURANCES !!!\nJapan Car Sujets techniques Nissan - Infiniti Need Help !!!!! probleme : ASSURANCES !!!\n01-04-2004, 21:36:14 - Need Help !!!!! probleme : ASSURANCES !!!\nJe vous explike ma situation en 2 secondes : jai 19 ans jai le permis depuis un an et jai du malus : 1.12 . Mes parents sont a la maif. Donc ma mere est aller a la maif hier aprem pour leur dire kelle comptait s acheter une S13 et ke ocasionellement je pourais l emprunter. Et ils ont repondu que c etait impossible. Il faut ke jai 25 ans pour avoir le droi d etre assurer en second conducteur ..... Bref la Maif j'oublie! Et c pour savoir dans mon cas, kelle assurance aller voir (kelles assurances privilegie les femmes etant donner ke ce sera surement ma mere !il n y a normalement pa de probleme. Je vous remercie d avance pour vos reponse ki je pense m aideront bocoup pour l acquisition du bijoux k est la 200 sx S13!\n01-04-2004, 23:00:07 -\nessaye agf ou groupama\npour mon 200 c les moins cher et sans que ton dossier passe en commission\n02-04-2004, 20:47:10 -\nA mon avis le problème ce n'est pas qu'ils ne veulent pas assurer ta Mère.\nC'est juste qu'ils ne veulent pas que le fiston malusé et inexpérimenté puisse prendre le volant d'une voiture de classe " G16 "...\n...même " occasionellement " :roll:\nD'ailleurs il faut peut-être arrêter de prendre les assureurs pour des cons\nTes parents ont-ils une longue liste de sportives assurées l'une après l'autre depuis plusieurs années ?\nParce que bon, la Maman qui vient subitement assurer une sportive, en mentionant que son fils (qui vient d'avoir le permis) la conduira "occasionellement" :roll:\n....ça pue l'arnaque\n03-04-2004, 13:07:47 -\nlol deja avec la A, c'est chaud, mais avec du malus, oublie.\nMoi, MAAF, il demandait 21 ans age mini et 2 ans de permis.\n03-04-2004, 13:58:30 -\nEssaye le crédit mutuel, un copain a réussit a y faire assurer une M3 dernière génération!! mais il n'est pas malusé et à 27 ans...\nSinon, moi (g pas eu de malus et g 22ans), y ont même pas bronché quand je me suis pointé avec une S14!\n03-04-2004, 14:59:19 -\nmerci pour toutes vos reponses ki von bocoup m aider ! sinon pour repondre a sk flown : non mes parents non pa specialement eu bocoup de sportives ! (et encor moin ma mere ke mon pere :-D) . donc d icic peu je v demander a ma mere de se renseigner aux aussurances ke vous m avez conseillez . a bientot en S13 (je l espere) et encor merci pour vos conseils\n03-04-2004, 15:05:00 -\noups je suis chez ma copine et je vien de vous repondre avec son pseudo .....\n03-04-2004, 20:08:44 -\nLe Crédit Mut fait partit des assurances auto les moin chere et tu peut choisir ta prime en fonction de tes differentes franchises (ou tu paye + chere sans franchise ou tu paye - avec de grosse franchise.\nMais bon si tu a un malus a cause d'alcoolemie, delit de fuite ou autre, et ben tes dans la merde pour t'assurer (il existe alors des assureurs specialisés dans les conducteur malusser)\n04-04-2004, 20:44:38 -\nJe suis maluser car jai fait un marche arriere en montéé entre 2 pilier de portails et le revetement etait du gravier et en plus le chemin tourner ... et une voiture etait garer contre le piti virage ... et jai mis un coup de parchoc de mon anciene 626 ds la portiere d une fiesta recente .... et comme ca a endomager le systeme d ouverture de la fiesta on a fait marcher l assurance pour ke jai moin a payer ... et maintenant je me dit ke jaurai mieu fait de payer les reparation entiere moi meme !!!!!!!! (mais j etais lyceen a l epoke et pa de sous ds le compte en bank ...) donc non sur la route je ne suis pa dangereux et je me suis jammais fait flasher ! sinon merci mercredi ma mere va se renseigner au credit mutuel mais sinon est ce kils font des assurances moin de 8000 km par an par exemple ??? car la 200 sx je ne compte pa la prendre en semaine et la prendre ke le week end pour pa trop rouler avec en fait ! (elle sera destiner plus tard pour mamuser sur circuit et frimer le WE) merci de m aider ca me fait plaiz !\n04-04-2004, 22:13:39 -\nvois aussi avec la Macif (limite) ou la Maaf, ils prennent de tout eux lol\njeune conducteur en VR6, 21ans et S14...\n05-04-2004, 15:54:26 -\nOctave a écrit : Je suis maluser car jai fait un marche arriere en montéé entre 2 pilier de portails et le revetement etait du gravier et en plus le chemin tourner ... et une voiture etait garer contre le piti virage ... et jai mis un coup de parchoc de mon anciene 626 ds la portiere d une fiesta recente .... et comme ca a endomager le systeme d ouverture de la fiesta on a fait marcher l assurance pour ke jai moin a payer ... et maintenant je me dit ke jaurai mieu fait de payer les reparation entiere moi meme !!!!!!!! (mais j etais lyceen a l epoke et pa de sous ds le compte en bank ...) donc non sur la route je ne suis pa dangereux et je me suis jammais fait flasher ! sinon merci mercredi ma mere va se renseigner au credit mutuel mais sinon est ce kils font des assurances moin de 8000 km par an par exemple ??? car la 200 sx je ne compte pa la prendre en semaine et la prendre ke le week end pour pa trop rouler avec en fait ! (elle sera destiner plus tard pour mamuser sur circuit et frimer le WE) merci de m aider ca me fait plaiz !\nJe sais que certaines assurances fonctionne avec une sorte de forfait en fonction des km parcouru par ans.Ma mere a ca chez MMA; elle declare ces km tous les ans et il adapte le forfait en fonction ; mais c pas forcement - chere. Rien ne coute de te renseigné et n'hesite pas a dire que tu as trouvé - chere chez un autre car le marchandage marche très bien avec les assureurs.\n( g pas dit que tu étais dangereux... !)\nBon courge dans tes recherches.\n05-04-2004, 16:33:21 -\nOctave, tien contact cette assurance, c un courtier ki s'ocupe des gens dans ton cas :\n100 Rue de Carelles\ncontact M Vangan (ou un truc comme ca lol)\n05-04-2004, 18:59:51 -\nun courtier ? c koi un courtier? jai deja entendu ce nom mais bon :-p sinon merci bocoup pour votre aide serieu. Merci Zen et jespere kon se revera bientot et ke cette fois ci ce sera pa 110 chevaux ki annimeront mon ardeur! un jours je l aurai cette nissan bord-L . Dire ke ce week end je me tatait a racheter une 626 2.0i MDR. Elle me mank ma 626 kan meme :-( meme bocoup! je l aimais cette voiture.\n05-04-2004, 21:55:30 -\nCitation : Elle me mank ma 626 kan meme meme bocoup! je l aimais cette voiture.\non aime tous nos premieres autos\n05-04-2004, 22:39:34 -\n19 ans et déja du malus : Oublie, tu vas te faire du mal à moins que cela ne te dérange pas de payer 10000F pour assurer une S13 au tiers.\nL'assurance ne voudra pas t'assurer le week-end sans les trajets boulot, réfléchis, la plupart des accidents mortels arrivent le week-end pour les 18-25 ans.\nPrends toi une voiture classique et pas chére genre 106, 206, Saxo, Clio (ils aiment bien ça les assureurs pour débuter) pour un ou deux an (je sais c'est long) et tu economises pour t'acheter une S14 ou mieux encore...\n05-04-2004, 23:08:19 -\nNagata-San a écrit : on aime tous nos premieres autos\nbah non, pas moi. Seat Ibiza powa (avant que ça soit VW)\n980kg, 903cm3 à carbu de 34ch DIN... Je me faisait griller par la Panda d'un pote.\n05-04-2004, 23:10:43 -\noula, ouais non mais la t'avais abusé aussi mdr\nmoi et ma vitz de femme qui a bien changé depuis l'achat lol\n06-04-2004, 00:08:05 -\nNagata-San a écrit : vois aussi avec la Macif (limite) ou la Maaf, ils prennent de tout eux lol\nils prennent a pas cher?\nparceque moi je douille pour ma sierra a monvoisin assurance gourpe axa\n06-04-2004, 14:51:32 -\naucun bureau ne vous donnera le meme prix (enfin pas toujour) j'ai vue un gars d'axa me proposer 8500fr pour une R19 16s à 19 ans alors que l'autre bureau axa l'avais refusé et un autre avait proposer 17000fr (serieux)\nfaut appeler appeler et appeler. On trouve toujour à la fin.\nsinon cherche par internet y'a des petit assureur douteux qui prenne :contrat:\nmais a par le coté "j'ai la carte verte" faut pas espérer grand chose. a eviter\n06-04-2004, 18:47:04 -\nfranchement, le vr6 tout risque d'une amie de 19 ans, elle payait 9400F !!!\n06-04-2004, 18:57:50 -\nouai mai c etais une fille donc ils assurent moin chere les filles. sinon Stephane jai deja une R5 diesel pour aller au boulo. ha oui et une assurance ki prendrai en compte ke kan je suis sur circuit c possible? sinon j achete une remorke et je tracte la 200 avec le 4x4 a mon padre. en plus ca me derangerai pa ennormement de rouler ke sur circuit ! bien ke ca me coutera cher de changer des pieces souvent\n06-04-2004, 22:26:14 - Je sais c'est dur...\nPour les sorties sur circuit, je sais pas du tout mais je trouve dommage d'avoir une caisse sympa et de n'utiliser que sur circuit et de te balader le reste du temps en R5.\nIl faut patienter un peu mais si tu ne peux pas te retenir et que tu ne veux pas de 106 ou Clio, tu peux acheter une tigra ou un hyundai coupé 2éme gen, je trouve ca déja sympa comme premiére caisse. 8)\nMais, ca fait mal de donner beaucoup d'assurance dans le vide, refléchis bien à la somme que tu donnes tout les ans... :roll:\nDe toute maniére, auto ou moto pour les moins de 25 ans c'est l'enfer\n09-04-2004, 21:05:12 -\nouai c l enfer mais demain je v me renseigner tout seul ! a mon nom premier conducteur je tente le tout pour le tout et jai rien a perdre de tte facon . la 200 sx je la veu ! et au pire des cas si une trueno peu s assurer plus facilement je prend ca !!!! et si pour le circuit faut pa d assurance "normal" et kil faut un autre style d assurance ou ils m acceptent ben je prend ce genre d assurance ! j achete une remorke plato et c parfait !\n10-04-2004, 07:52:34 -\nbah heuuu moi ca allait.... bmw 2002Ti de mon papa...\nmais ma vrai premiere voiture... beurkkkk Fiat Uno 60 estivale\nsuivi d'un AX11RE qui en a vu des vertes et des pas mures... vuos savier qu on peut tiré pret de 80ch d un bloc 1100 de PSA ?\nbon il est mort en meme pas 12000km, mais il a vecu a pleine patate\n10-04-2004, 19:29:01 -\nbon jai fait un tour dans ma ville jai reperer toutes les agences d assurances mais elles etaient fermes (samedi aprem aucune agence d assurance ouverte) donc samedi matin prochain je vais faire le tour de ttes les assurances donc soi vous pouviez croiser les doigts pour deja kils m acceptent et deuxiemement ke ca me coute pa 2000 euro par an au tiers non plus ce serai cool LOOL bon merci encor a tt le monde jessaye de garder un minimum d espoir sinon ce sera une toyota trueno ae86 ke je prendrai si les assurance sont plus ok (propultion oblige)\n11-04-2004, 19:20:28 -\nOctave a écrit : sinon ce sera une toyota trueno ae86 ke je prendrai\nC'est un bon choix une AE86 (mais Levin, la Trueno n'est pas importée)\n.............le temps d'en trouver une tu ne sera plus jeune conducteur et donc plus de problème d'assurance\nEG6MAXX à mis au bas mot deux ans d'actives recherches pour en trouver une :roll:\n11-04-2004, 19:30:01 -\nOuai je sais car jai un peu chercher et jen ai trouver une a vendre (une preparer pour la course a 7000 euro mais bon c est au dessu de mes moyens car je pense mettre 5000 euro maxi ds ma future voiture. bienke a 7000 euro il yavais pleins de train de pneux et pleins d accessoires donc peu etre ke sans les accessoires le prix de la voiture "simple" serait de 4000/ 5000 euro .... bref sinon c est vrai ke c est surtout en belgik kil yen a a vendre et il ny a pa bocoup de choix ! mais en fait pour vous expliker le style de voiture ke je veu : PROPULTION ensuite plutot jap et surtout une voiture plaisir (une sierra cosworth me comblerai aussi ainsi k une BMW 325i e30 me suffirait pour mamuser sur circuit !!! mais il est vrai ke la sx est ma voiture de predilection !\n11-04-2004, 19:38:13 -\nLes vieilles Célica et Supra aussi


Steve Ganyard (*)\n23 Févr 2021, 8:00\n"On estime que le vol autonome permettrait aux constructeurs aéronautiques, à leurs fournisseurs et aux compagnies aériennes d'économiser plus de 110 milliards de dollars par an. Des économies provenant de l'optimisation des vols, d'une capacité de prévision accrue, de la réduction des coûts d'assurance et de formation des pilotes" (Steve Ganyard, ancien pilote de chasse du Corps des Marines). (Crédits : DR)\nLa croissance générée sera beaucoup plus importante que les économies réalisées. L'aviation commerciale est une industrie, qui dépasse le milliard de milliards de dollars avec plus de 10 millions d'emplois associés dans le monde. La diminution globale du nombre de pilotes sera largement compensée par l'amélioration de l'économie mondiale qu'apporte le vol autonome.\nTraîner des pieds vers de vol autonome peut avoir de graves conséquences : concevoir des systèmes logiciels pour pallier les insuffisances d'origine humaine plutôt que de progresser vers l'autonomie s'est déjà avéré mortel. Le système défectueux MCAS du Boeing 737 MAX est un triste exemple d'une automatisation dévoyée, pas d'une autonomie défaillante : en tentant de recréer une "sensation" humaine, Boeing s'est attaqué au maillon le plus faible de l'interface homme-machine, ouvrant de facto le champ à l'erreur humaine qui a coûté la vie à 346 passagers.\nPlus globalement, la fréquence des accidents sur des vols commerciaux (bien que très rares) ne diminue pas en moyenne. Boeing estime qu'une erreur humaine de pilotage est à l'origine de plus de 80% des crashs. Une approche volontariste et phasée vers l'autonomie - d'abord un cockpit complet, puis mono-pilote, avant d'atteindre éventuellement l'autonomie complète assurée par le contrôle aérien au sol uniquement - est paradoxalement nécessaire pour atteindre des niveaux de sécurité plus importants.\nIl reste évidemment beaucoup de travail pour garantir la sûreté des algorithmes ainsi que du contrôle aérien. Toutefois, les progrès technologiques sont bien plus rapides qu'auparavant, notamment du fait des avancées dans les domaines de l'intelligence artificielle, du machine learning et de la généralisation du guidage spatial (GPS, viseurs d'étoiles). « La seule raison pour laquelle nous avons encore des pilotes, c'est l'opinion publique », confiait récemment (mais discrètement) un dirigeant de la FAA (Federal Aviation Administration, équivalent américain de l'Agence Européenne de la Sécurité Aérienne). Cette « opinion publique » peut cependant évoluer si l'on sait créer un climat de confiance par la démonstration de la sécurité, de la redondance et de la sûreté de l'avion autonome. Cela passera par des efforts considérables de sensibilisation et de pédagogie.\nAirbus a récemment prouvé que les phases de roulage au sol, décollage et atterrissage pouvaient être autonomes, avec une première phase de tests concluants effectués en janvier 2020 avec un A350. Airbus envisage que les premiers avions à voler avec un seul pilote dans le cockpit entreront en service d'ici à 2030.\nBoeing est leader dans le domaine militaire avec notamment son « Loyal Wingman » (un drone de combat avancé). L'US Air Force a récemment simulé un combat aérien entre un algorithme et un pilote de F-16. Résultat sans appel. Algorithme : 5 - Pilote : 0. Les mêmes avancées existent dans le domaine du cargo : deux start-ups de la Silicon Valley ont opéré des petits avions-cargos autonomes, avec une intégration complète des systèmes de contrôle aérien au sol. Le PDG de FedEx est aujourd'hui convaincu d'utiliser ce type de solutions pour desservir certaines zones particulièrement éloignées du territoire américain. Le changement de paradigme vers l'autonomie a déjà commencé. L'heure est venue pour les pilotes de quitter le cockpit.\n(*) Steve Ganyard est un ancien pilote de chasse du Corps des Marines, avec plus de 4.200 heures de vol sur 12 types différents d'avions tactiques. Il compte aujourd'hui parmi les conseillers d'Avascent, société de conseil stratégique en aéronautique, espace et défense.\nEric Baissus – Kalray : "Il n'y a pas d'obstacle technologique pour que le véhicule autonome devienne une réal...\nShinji à écrit le 02/07/2021 à 9:30\n"L'aviation commerciale est une industrie, qui dépasse le milliard de milliards de dollars". Euh... non. Quelques ordres de grandeur qu'il est utile d'avoir en tête: *) le PIB de la France c'est de l'ordre de 3 000 milliards de dollars. *) le PI... "L'aviation commerciale est une industrie, qui dépasse le milliard de milliards de dollars". Euh... non. Quelques ordres de grandeur qu'il est utile d'avoir en tête: *) le PIB de la France c'est de l'ordre de 3 000 milliards de dollars. *) le PIB des USA c'est de l'ordre de 20 000 milliards de dollars *) le PIB du monde entier c'est de l'ordre de 85 000 milliards de dollars. Bon ça peut varier un peu selon les méthodologies (ce qu'on compte ou pas), mais il n'y a rien du tout qui soit de l'ordre du "milliard de milliards de dollars". Ca n'existe pas.\nLobby à écrit le 28/02/2021 à 21:32\nEncore un beau lobbyiste ... Il vaut mieux mettre plus de budget sur la sélection et l’entraînement des pilotes et combiner cela avec une IA. On sait que les IA sont fort pour détecter des signaux faibles et l’homme pour des variations plus fra... Encore un beau lobbyiste ... Il vaut mieux mettre plus de budget sur la sélection et l’entraînement des pilotes et combiner cela avec une IA. On sait que les IA sont fort pour détecter des signaux faibles et l’homme pour des variations plus franches. L’humain a une capacité d’adaptation que les machines n’auront que quand elles sont aussi intelligentes que nous. Vouloir supprimer l’humain de tous nos métier pour augmenter des marges ? Pour des actionnaires ? Que feront les humains demain pour gagner leur vie et consommer là où on a tout fait pour les sortir du système ? Un ancien pilote de chasse qui parle de l’aviation civile, quelle blague. En une carrière il a volé autant qu’un pilote de ligne en 4/5 ans. Il faut se poser les bonnes questions. Les derniers Crash du 737 max ne sont pas dû aux pilotes. Comment la machine fera-t-elle pour s’adapter à la quantité incroyable d’imprévu dû aux humains que l’avion transporte et à la météo ? Soyons pragmatique. Laissons les humains faire leur métier mais aidons les à mieux le faire !\nEGT à écrit le 27/02/2021 à 6:19\nBel argumentaire, mais seul problème: personne ne voudra prendre un avion sans pilote, ni les passagers et encore moins le personnel de cabine. Le pilote reste le dernier rempart quand les manques de la maintenance ou les excès de la rentabilité co... Bel argumentaire, mais seul problème: personne ne voudra prendre un avion sans pilote, ni les passagers et encore moins le personnel de cabine. Le pilote reste le dernier rempart quand les manques de la maintenance ou les excès de la rentabilité commencent à engager la sécurité. Si des compagnies se lancent dans cette utopie récurrente qui n'est qu'un fantasme de directeur financier ou un délire d'ingénieur, je prédis un énorme succès commercial aux compagnies qui laisseront des pilotes dans le cockpit, ce sera un des meilleurs arguments de vente.\nPilote de ligne à écrit le 26/02/2021 à 0:07\nDeux problèmes majeurs face à cette déclaration : - aujourd’hui avec les avions les plus modernes qu’il soit, il ne passe quasiment pas un vol sans que l’intervention humaine des pilotes ne soit requise au sol ou en vol pour des problèmes certes mi... Deux problèmes majeurs face à cette déclaration : - aujourd’hui avec les avions les plus modernes qu’il soit, il ne passe quasiment pas un vol sans que l’intervention humaine des pilotes ne soit requise au sol ou en vol pour des problèmes certes mineurs mais qui peuvent devenir majeur si la correction n’est pas rapide. Et pour les situations graves, demandez vous ce qu’aurait fait un ordinateur à la place du commandant Sully - supprimer les pilotes ne fera que supprimer le facteur humain dans la conduite des opérations mais ce sera bien toujours l’homme qui conçoit les machines et qui organisera leur vol ... on supprime le pilote, on ne supprime pas le facteur humain. C’est d’ailleurs pour ça qu’il y a toujours des pilotes, et qu’il y en a deux, car l’erreur est et reste humaine, à tout niveau Maintenant c’est bien que M Ganyard apporte son point de vue, c’est bien aussi qu’il soit publié en pleine page, c’est accrocheur mais l’on est pas sur un même plan de responsabilités à faire voler un avion où l’on est seul dedans qu’en faire voler un avec 400 passagers qui vous confient leur vie\nSubZero à écrit le 25/02/2021 à 23:33\n"L'aviation commerciale est une industrie, qui dépasse le milliard de milliards de dollars". Vu que le PIB mondial tourne autour de 85 000 milliards de dollars, c'est totalement impossible.\ngilles à écrit le 25/02/2021 à 22:16\n"Dans 80% des crashs, une erreur de pilotage ...." sous-entendu qui aurait été évitée par un système automatique. Mais pour être honnête intellectuellement, il faudrait comparer cela au nombre de crashs qu'un système automatique n'aurait pas su évite... "Dans 80% des crashs, une erreur de pilotage ...." sous-entendu qui aurait été évitée par un système automatique. Mais pour être honnête intellectuellement, il faudrait comparer cela au nombre de crashs qu'un système automatique n'aurait pas su éviter et qui ont été évités grâce à un pilote en chair et en os. C'est une donnée difficile à estimer mais qu'il est trop facile et malhonnête d'ignorer ...... Quant à moi, le métro automatique, passe encore, l'avion automatique jamais ! Cela me rassure que des pilotes risquent leur peau avec moi !!!\njohnmckagan à écrit le 25/02/2021 à 13:41\n110 milliards d'économies pour qui? Les entreprises sans salarié ça commence à bien faire. Et puis tant qu'on y est on peut mettre les médecins au chômage aussi, il suffit de se relier à un ensemble de capteurs et un serveur distant nous imprime une ... 110 milliards d'économies pour qui? Les entreprises sans salarié ça commence à bien faire. Et puis tant qu'on y est on peut mettre les médecins au chômage aussi, il suffit de se relier à un ensemble de capteurs et un serveur distant nous imprime une ordonnance. Bref encore un prétentieux qui croit que tous les métiers peuvent être remplacés par des machines sauf le sien.\nAlly à écrit le 25/02/2021 à 13:11\nBonjour Il serait temps de s'attaquer à la problématique des nuisances sonores, car le fret et les voyageurs passent au dessus de zones urbanisées et cela a un impact sur la santé des populations et l'acceptation du traffic aérien. Bonne journée\nlaferme à écrit le 25/02/2021 à 12:32\nPartant du principe qu'il y aura toujours des accidents et des morts, autant opter pour l'automatisme total? c'est çà?\nRéponse de liamone le 25/02/2021 à 16:14\nles commentaires prouvent que paradoxalement les gens ne font pas confiance à leur voisins qu'ils connaissent depuis longtemps, mais ont confiance en un gars, qu'ils ne connaissent pas, aux commandes d'un avion\nRéponse de @liamone le 26/02/2021 à 13:57\n@liamone. J'ai beaucoup rigolé en lisant votre commentaire.\nLeyland à écrit le 25/02/2021 à 11:34\n"Boeing estime qu'une erreur humaine de pilotage est à l'origine de plus de 80% des crashs." Point de vue outrageusement biaisé d'un constructeur qui , bien évidemment, n'a jamais tort et repousse toute la responsabilité sur les pilotes. En réalit... "Boeing estime qu'une erreur humaine de pilotage est à l'origine de plus de 80% des crashs." Point de vue outrageusement biaisé d'un constructeur qui , bien évidemment, n'a jamais tort et repousse toute la responsabilité sur les pilotes. En réalité, le facteur humain intervient bien dans 80% des accidents, mais hormis les pilotes, il peut également être le fait des concepteurs de l'appareil (c'est le cas du Boeing 737 Max), des équipes de maintenance, du contrôle aérien, des équipes de support au sol, etc. En outre, quid de la gestion des incidents ? Comment fera un appareil sans pilote en panne de moyens radio pour gérer un déroutement ? Est-ce une hôtesse qui s'en chargera ? Ou un passager ? Comment l'appareil en détresse saura-t-il si la piste qu'il sélectionne dans sa base de donnée sera ouverte et praticable lorsqu'il s'y présentera en approche finale ? Supprimer les pilotes dans l'avion, c'est en réalité s'appuyer sur des télécoms et des personnels au sol en cas de problème. Et bien à tout prendre, je préfère un équipage qui met sa vie en jeu avec la mienne à bord de l'appareil, plutôt que de la confier à du personnel au sol bien en sécurité dans sa tour de contrôle.\nweirdman à écrit le 25/02/2021 à 8:54\nSi 80% des accidents sont d'origine humaine, il faudrait aussi regarder combien d'erreurs des machines ont été sauvées par des humains ! Et là-dessus, pas de statistiques avancées dans l'article. Par contre on peut se demander si le pilotage humain ... Si 80% des accidents sont d'origine humaine, il faudrait aussi regarder combien d'erreurs des machines ont été sauvées par des humains ! Et là-dessus, pas de statistiques avancées dans l'article. Par contre on peut se demander si le pilotage humain ne pourrait pas se faire à distance en cas d'erreur, ce qui permettrait à un pilote de piloter plusieurs avions en même temps s'il ne doit intervenir que aux phases critiques. Est-ce cela que veut indiquer l'auteur, ou la suppression pure et simple du pilote ?\nSEB34 à écrit le 24/02/2021 à 18:24\nJ'invite ce monsieur à venir dans la vraie vie et le vrai ciel avec les vraies pannes .\nSEB34 à écrit le 24/02/2021 à 18:23\nJ'invite ce monsieur à venir dans la vraie vie et le vrai ciel avec les vraies\nPunavia à écrit le 24/02/2021 à 18:08\nArticle d’un consultant !!! On avait Xavier Tytelman à toutes les sauces sur les chaînes d’info . En voilà, un autre?\nBêta à écrit le 24/02/2021 à 17:03\n"Il n'est pas non plus impensable que les compagnies aériennes soient attirées par une coûteuse amélioration de 5% du rendement moteur lorsque le cours du pétrole avoisine les 40 dollars le baril." ça veut dire quoi, au juste ?\nJC à écrit le 24/02/2021 à 12:24\nL argument selon lequel 80% des accidents impliquent lepilote présente une faiblesse: le pilote est en bout de chaîne des événements, donc il ne peut qu 'avoir une responsabilité ds les accidents. Quand il n y aura plus de pilotes, ce sera le logici... L argument selon lequel 80% des accidents impliquent lepilote présente une faiblesse: le pilote est en bout de chaîne des événements, donc il ne peut qu 'avoir une responsabilité ds les accidents. Quand il n y aura plus de pilotes, ce sera le logiciel le responsable... La seule question intéressante: y aura t il moins d accidents? Ds un autre ordre d idée, je suis tjs dubitatif devant qqn qui a fait une carrière dans un domaine, et une fois que cette carrière est faite, s'emploit à détruire son ancien métier...( précision: 4200 heures de vol, c est une petite carrière).\nFirst mécano à écrit le 24/02/2021 à 11:52\nJ'ai fait 44ans dans l'aviation militaire et civil et j'ai toujours dit qu'un avion pouvez voler sans pilote. La plupart des accidents sont du à une erreur humaine.\nmatins calmes à écrit le 24/02/2021 à 11:03\nOn ne me fera pas voyager sur un zinc pilote par un ordinateur. Supporter du personnel de cabine mal coache voire sous eduque a la rigueur......\nPierrot à écrit le 24/02/2021 à 9:37\nSteve Ganyard a raison. Je suis un ancien commandant de bord B747 avec plus de 11 000 heures de vol. Je fais la même analyse que lui avec des éléments supplémentaires à ajouter. Le corps médical a pris toute la société en otage, et notamment le secte... Steve Ganyard a raison. Je suis un ancien commandant de bord B747 avec plus de 11 000 heures de vol. Je fais la même analyse que lui avec des éléments supplémentaires à ajouter. Le corps médical a pris toute la société en otage, et notamment le secteur aéronautique. La carrière d'un pilote dépend de son aptitude médicale, aptitude qui peut être remise en cause pour un oui ou un non, aptitude décidée selon le médecin qu'il a en face de lui. C'est ce qui m'est arrivé après une décision d'inaptitude pour raison psychiatrique contestée par d'autres collègues devant les tribunaux. Résultat: 10 ans de procédures avec des contradictions dans les décisions et dans les expertises. Plus de 2 millions d'euros de perte pour la compagnie, une carriere arrêtée brutalement pour rien. La même chose se reproduit à l'échelle planétaire avec des pertes dépassant les 1000 milliards de dollars. Tout cela à cause d'une science médicale considérée comme compétente par le pouvoir politique et judiciaire alors qu'elle n'en est qu'à ses balbutiements, à peine plus évoluée qu'au moyen-âge. L'autre argument est le progrès fulgurant que l'on peut faire en matière de propulsion électrique, avec l'avènement de l'anti-gravité. Une entreprise à suivre de très près dans ce domaine est la Scienex qui veut commercialiser un appareil sans aile et sans hélice appelé le FLYTER. Cette petite entreprise russe pourrait obliger Lockheed Skunk works à dévoiler tous les projets ultra secrets aboutis qu'elle a mis en œuvre depuis le début des années 1980.\nRéponse de eomer le 25/02/2021 à 12:31\nwaw... ben ils ont peut-etre pas eu le nez si creux les psychiatres... anti-gravité alors qu'on sait même pas ce qu'est la gravité.. quand au flyter, regarde mieux, il apparaît extérieurement sans ailes, mais ce n'est qu'un drone à hélices dont les... waw... ben ils ont peut-etre pas eu le nez si creux les psychiatres... anti-gravité alors qu'on sait même pas ce qu'est la gravité.. quand au flyter, regarde mieux, il apparaît extérieurement sans ailes, mais ce n'est qu'un drone à hélices dont les propulseurs sont carénés. 2 personnes ou 250 kilos de fret. un taxi drone de plus, ils sont justes passés chez un designer pour avoir quelque chose de caréné. quand aux projets de loocked ou du jpl, ils sont à mille lieux de ce jouet marcketing.. les russes aiment bien la MHD, ils l'ont expérimentée sous toutes les coutures, torpilles, missiles, etc..mais c'est pas le cas du flyter.\nAnthony à écrit le 24/02/2021 à 9:28\nL evolution du pilotage repondra de toute facon et in fine a une logique de reduction des couts. Et a l instar de beaucoup de domaine d activite l humain est la variable d ajustement. Dans le passe certains avions avaient 3 pilotes. Aujourd hui on ... L evolution du pilotage repondra de toute facon et in fine a une logique de reduction des couts. Et a l instar de beaucoup de domaine d activite l humain est la variable d ajustement. Dans le passe certains avions avaient 3 pilotes. Aujourd hui on est passe a 2. On passera peut etre par 1, avant de passer a 0. Quand on sait que l A380 peut choisir son taxiway de sortie a l aterrissage alors que cet avion date deja, ce n est plus de la science fiction.\nRéponse de punavia le 24/02/2021 à 18:03\nQuels avions dans le passé avaient 3 pilotes ?\nRéponse de punavia le 24/02/2021 à 18:06\nNicolas le Grand à écrit le 23/02/2021 à 21:51\nEncore un article truffé d'approximations et d'erreurs de raisonnement. 80% de crash liés à des erreurs humaines. Soit. Éliminons l'humain. Combien de crash évités par l'humain ? Donc combien de crash ne seront plus empêchés ? L'auteur n'aborde même... Encore un article truffé d'approximations et d'erreurs de raisonnement. 80% de crash liés à des erreurs humaines. Soit. Éliminons l'humain. Combien de crash évités par l'humain ? Donc combien de crash ne seront plus empêchés ? L'auteur n'aborde même pas le sujet. On pourrait envisager une augmentation du nombre de crash en éliminant l'humain. Et d'abord ... Qu'est ce que l'humain ? Est-ce seulement le pilote ? La conception, la construction, la certification de la machine ne sont-ils pas réalisés par des humains ? Ceux-là sont-ils plus fiables que les pilotes ? Le 737 MAX entre autres a démontré le contraire. Et si seulement deux avions se sont crashé, combien ont été sauvés par leurs pilotes ? Quand on voit ce que deux avions perdus ont causé comme dégâts à Boeing, que pensez-vous qu'il se passera quand on ne pourra plus rejeter la faute des crash sur les pilotes ? Tous les crash seront imputés aux constructeurs. Faillite assurée de tout constructeur et comme Cessna a décidé d'arrêter de produire des avions légers da.s les années 90 par peur des procès et dommages et intérêts, les grands constructeurs se concentreront sur le militaire et l'aérospatiale.\nSteph-TBM à écrit le 23/02/2021 à 21:23\nTous les commentaires sont d’accord, cet article est un tissu d’âneries. Le malheur veut que face à la statistiques (vraie) sur les causes humaines dans les crash (80 %), personne ne sait produire la contre-stat du nombre de vols où des pannes très ... Tous les commentaires sont d’accord, cet article est un tissu d’âneries. Le malheur veut que face à la statistiques (vraie) sur les causes humaines dans les crash (80 %), personne ne sait produire la contre-stat du nombre de vols où des pannes très graves ont été gérées par une intelligence humaine supérieure, qui n’a pas utilisé les checklists muettes sur ces points, alors que les calculateurs de bord et les pilotes automatiques avaient arrêté de fonctionner. Et pourtant les exemples sont si nombreux : amerrissage sur l’Hudson, vol plané au-dessus de l’Atlantique jusqu’aux Açores, extinction des 4 moteurs d’un B747 dans un nuage volcanique en Indonésie, explosion moteur d’un A380 de Qantas à Singapour ou au-dessus du Groenland, et encore ces jours-ci explosion moteur sur deux Boeing 777 dont un à Denver, commandes de vol d’une aile détruites par un missile à Bagdad, etc etc. Je ne crois pas qu’un algorithme ou un automatisme aurait géré aussi bien.\nJCM17 à écrit le 23/02/2021 à 19:39\nUne tribune de plus pour annoncer la fin des pilotes ! Ben voyons, ça fait des dizaines d'années que c'est imminent... Je serais curieux de connaitre le nom du "responsable" du FAA qui aurait dit de telles inepties . Il suffit de voir le déroulé du... Une tribune de plus pour annoncer la fin des pilotes ! Ben voyons, ça fait des dizaines d'années que c'est imminent... Je serais curieux de connaitre le nom du "responsable" du FAA qui aurait dit de telles inepties . Il suffit de voir le déroulé du dernier incident du B777 qui a eu une perte moteur pour se rendre compte que ce n'est pas demain la veille que les algorythmens sauront regler ce genre de pépin\nyann à écrit le 23/02/2021 à 19:20\nCe soit disant expert en transport aérien a effectué plus de 4000h de vol avec siège éjectable et sans passager... on peut douter de la pertinence de sa vision technique et humaine de l'enjeu global. Ce que l'on oublie de préciser , c'est que le ju... Ce soit disant expert en transport aérien a effectué plus de 4000h de vol avec siège éjectable et sans passager... on peut douter de la pertinence de sa vision technique et humaine de l'enjeu global. Ce que l'on oublie de préciser , c'est que le jugement ,l'analyse des situations et les actions correctives des équipages ont probablement été plus nombreuses que les erreurs humaines aux graves conséquences. Il faut rester prudent devant certains lobby qui financent ces experts dévoués a leur cause... demain , pas de pilotes...je ne suis pas sûr de prendre l'avion... J'avoue que je suis de la vieille école, cela explique sans doute mon point de vue. La récente réussite du vol entièrement automatisé de "Perseverance"sur Mars et son succès nous prouve que tout est possible dans le domaine, reste a savoir a quel taux de défaillance nous sommes prêt à accepter. Au quotidien avec quelques dizaines de milliers de vol , l'l'occurrence ne sera pas nulle...\nRéponse de Fab le 24/02/2021 à 3:47\nPar contre l’expert en transport aérien qui a effectué plus de 4000h de vol avec siège éjectable et sans passager à été remplacé par un pilote de drone depuis quelque temps déjà... on imagine sa frustration !! Et son objectivité !\nWedge à écrit le 23/02/2021 à 19:19\nBien sûr cela ferais des économies. Par contre on est encore loin d'avoir toutes les solutions. Si le système autonome failli que fait-on ? Qu'importe le système il sera forcément faillible Il y a aussi les pannes d'instruments on l'a vu par exem... Bien sûr cela ferais des économies. Par contre on est encore loin d'avoir toutes les solutions. Si le système autonome failli que fait-on ? Qu'importe le système il sera forcément faillible Il y a aussi les pannes d'instruments on l'a vu par exemple avec le Rio-Paris, comment un système autonome aurait-il pu réagir avec des données absentes... Ou les défauts du 737Max ou s'est bien le système qui a empêcher les pilotes de récupérer l'avion en détresse. Comment un système autonome pourrais-t-il réagir par précaution. Par exemple de nombreux cas d'impact avec des oiseaux ne montre aucune modifications sur les instruments et peuvent pourtant avoir causer des dégâts. Bref ce n'est pas qu'une question d'opinion publique. On a encore aucun systéme de conduite autonome en place. Et surtout les flottes d'avion ne seront jamais toutes remplacées du jour au lendemain.\neomer à écrit le 23/02/2021 à 17:17\nil est gentil le garcon, il fait ce qu'on lui demande de faire, sortir une opinion qui n'engage que ceux qui l'écoutent . monter dans un avion aujourd’hui, c'est remettre sa vie dans les mains de 2 pilotes normalement selectionnés et formés. quid d'u... il est gentil le garcon, il fait ce qu'on lui demande de faire, sortir une opinion qui n'engage que ceux qui l'écoutent . monter dans un avion aujourd’hui, c'est remettre sa vie dans les mains de 2 pilotes normalement selectionnés et formés. quid d'un systéme 'autonome' (qui de toute facon sera telecommandable à distance, faut pas se leurrer la dessus) et donc de ses possibilités de pirteage ou de chute du réseau, sans parler de l'abscence de sécurité du systéme gps, dont les grandes puissances font ue arme en étant capable de le leurrer, de déformer ses informations. un systéme autonome serat il capable de juger et déclarer fausses les informations d'un gps? et donc il se basera sur quoi pour déterminer sa trajectoire et le reste du vol sans cette information tout de meme vitale. une centrale inertielle? mais sa précision décroit dés qu'on doit s'en servir.. ce monsieur est une dangereux libéral. l'aviation ne doit pas être remise dans les mains ou les décisions de gens payés pour dire n'importe quoi, quel que soit leur passé. il a vendu son ame au diable, à son cabinet de conseil, ce n'est plus un pilote. d'ailleurs, était-ce un 'BON' pilote.? l'accent ne devrait il pas plutot être mis sur la formation et le contrôle de l'état des équipages et des aéronefs.? quand à parler de sécurité des vols, pourquoi les passagers devraient ils être condamnés à mort dés lors qu'une défaillance majeure de l'appareil se fait jour.? pourquoi, à l'instar des petits appareils désormais équipés de parachute, ne voit on pas émerger un système homologue mais pour les longs courriers.? j'aimerais voir des etudes sur ce sujet, pour traiter les problèmes ultimes, que ni un pilotes humain, ni un système autonomes ne pourront jamais résoudre. en informatique, le recours ultime c'est les sauvegardes. quelles sauvegardes pour les passagers d'un avion en perdition sinon la prière? il est simplement scandaleux que l'aviation civile ait renoncée à sauver ses clients ! elle préfère les shooter à l’oxygène pour 'adoucir' leurs derniers moments! il est tant de traiter ce sujet la plutôt que de chercher encore et encore à faire plus de profits! et que dire du scandale des pilotes qui doivent payer pour pouvoir voler et conserver leur licence.? il y a des éléphants trop bien installés qu'il va falloir forcer à bouger ! il faut juste avoir un peu de courage. la sécurité, c'est un combat de tous les jours!\nzelectron à écrit le 23/02/2021 à 17:11\non ne peut pas effectivement éduquer l'hôtesse de l'air et piloter l'avion, c'est l'évidence même !\nLvx à écrit le 23/02/2021 à 17:01\nEt combien de catastrophes évitées grâce aux pilotes? On en parle jamais. Enlevez les pilotes des avions , vous n'aurez plus de passagers. Il y a des choses que les financiers Sont incapables de prendre en compte.\npouletcru à écrit le 23/02/2021 à 16:38\nBof bof bof. L'auteur à raison que l'automatisation va dans le sens du destin. D'ailleurs, il suffit de se souvenir du passage de 3 à 2 pilotes. Beaucoup de remous à l'époque sur la sécurité, pour une situation devenue désormais la norme. Le passage ... Bof bof bof. L'auteur à raison que l'automatisation va dans le sens du destin. D'ailleurs, il suffit de se souvenir du passage de 3 à 2 pilotes. Beaucoup de remous à l'époque sur la sécurité, pour une situation devenue désormais la norme. Le passage à 1, et peut-être 0, finira probablement par se faire. Cependant, je pense que ce n'est pas une urgence économique ou technologique comme il cherche à nous le faire croire. À l'inverse, je pense que 15% de réduction des coûts de carburants doivent avoir plus d'impact que 100% des dépenses de pilotes. Et je ne parle pas des dépenses d'aéroports qui représentent une part appréciable du prix du billet.\nRéponse de Punavia le 26/02/2021 à 4:20\nPassage de 3 pilotes à 2 pilotes ? Beaucoup de remous. Ah bon. . Le 3 eme homme du cockpit était un mécanicien navigant. Alors arrêtons d’écrire n’importe quoi .!\nFyd à écrit le 23/02/2021 à 15:40\nCombien de crash évite parce qu'il y avait un pilote ?\nTanukitsune à écrit le 23/02/2021 à 15:24\nDéjà, "Boeing estime"... Y a pas un léger conflit d'intérêts là? Ensuite, en quoi le MCAS a-t-il reproduit une sensation humaine? Par contre, le fait qu'il ne se base sur les données que d'un seul capteur, ça ne semble poser aucun problème... La redo... Déjà, "Boeing estime"... Y a pas un léger conflit d'intérêts là? Ensuite, en quoi le MCAS a-t-il reproduit une sensation humaine? Par contre, le fait qu'il ne se base sur les données que d'un seul capteur, ça ne semble poser aucun problème... La redondance des systèmes, c'est pour qui? Enfin, combien de crash sont dûs à une erreur de compréhension de ce qu'il se passe ?\nFab à écrit le 23/02/2021 à 15:05\n“Boeing s'est attaqué au maillon le plus faible de l'interface homme-machine, ouvrant de facto le champ à l'erreur humaine qui a coûté la vie à 346 passagers” Bah voyons !? Il a été établi que le MCAS n’a pas réagi correctement en raison de sondes... “Boeing s'est attaqué au maillon le plus faible de l'interface homme-machine, ouvrant de facto le champ à l'erreur humaine qui a coûté la vie à 346 passagers” Bah voyons !? Il a été établi que le MCAS n’a pas réagi correctement en raison de sondes défectueuses. Les pilotes n’ont même pas été informés de la présence de cet automatisme auto-certifié par Boeing qui a voulu faire croire au public que c’était le même avion que la génération précédente. Les pilotes n’ont rien pu faire, les commandes n’étaient pas utilisables. Et vous qualifiez cet incident DE FACTO d’erreur humaine ? Quelle honte.\nRéponse de Alain le 23/02/2021 à 21:50\nTout à fait d’accord. Le MCAS est l’illustration parfaite des problèmes entraînés par l’automatisation. Quid des problèmes qui sortent du scope prévu par le constructeur ? Laisserions nous a une IA la liberté d’improvisation? Un article absolum... Tout à fait d’accord. Le MCAS est l’illustration parfaite des problèmes entraînés par l’automatisation. Quid des problèmes qui sortent du scope prévu par le constructeur ? Laisserions nous a une IA la liberté d’improvisation? Un article absolument hors sujet techniquement parlant même si la possibilité de supprimer les pilotes pourrait être une option viable\nRéponse de Quentin F le 24/02/2021 à 11:18\nCe passage est effectivement plutôt litigieux ! Je tiens à vous dire que je suis absolument d'accord avec vous quand à la responsabilité de Boeing sur la défaillance du MCAS ! Pour ma part, ingénieur en opération aérienne, j'interprète différemment ... Ce passage est effectivement plutôt litigieux ! Je tiens à vous dire que je suis absolument d'accord avec vous quand à la responsabilité de Boeing sur la défaillance du MCAS ! Pour ma part, ingénieur en opération aérienne, j'interprète différemment l'intention de l'auteur de l'article : un non-sens dans le pilotage des avions aujourd'hui est le développement des fonctions qui sont là pour aider le pilote et non pour gérer une tache dans 100% des situations. On ne demande donc pas à ces systèmes une robustesse à toute épreuve et lorsque quelque chose va de travers (panne ou autre) le système rends la main au pilote qui est le "va-tout", dernier recours à toutes les situations "as per design". Il serait donc une erreur de comparer, la déconnexion PA du vol AF447 avec ce qu'il aurait été si le PA avait été développé pour être "imperdable" comme l'est par exemple les commandes de vols "Fly-by-wire" qui, elles, n'ont jamais défailli. Nous avons donc un système qui, lorsque tout va bien, fait le taf du pilote. C'est ici qu'est le non-sens car chaque jours pendant les x années sans pannes le pilote n'a pas effectué la tâche et n'a donc pas entretenu ses aptitudes à l'effectuer. Un jour le problème se pointe et là, le système, encore une fois, pas adapté à gérer "per design", se déconnecte et on compte sur le pilote pour gérer. Pour revenir sur l'article, c'est cette absurdité que je comprends dans cette phrase si équivoque. Par contre ces fonctions gérées par des systèmes ont permis d'évités beaucoup d'erreurs humaines : la sureté des avions n'a jamais été aussi bonne (il faut se rendre à l'évidence). Il est donc indispensable de maintenir l'aide des systèmes. Comment faire alors? Mon point de vue est qu'il faut réduire autant que possible les fonctions ou on demande une collaboration entre homme et machine. Comprenez qu'il est faut une séparation des tâches bien claires avec d'un coté les fonctions gérées par le pilote, sur lequel il doit entretenir ses compétences chaque jour. Et d'un autre coté les fonctions gérées par le système, mais attention, celui-ci doit pouvoir effectuer sa tâche dans 100% des situations ! Ce système doit bien entendu être robuste (redondance à tous les niveaux) et éprouvé pendant des années pour répondre à chaque situations. Comme je le disais, Airbus a fait un système avec ce niveau de sécurité en 1988 à la mise en service de l'A320, il s'agit des commandes de vols "Fly-By-Wire". On pourrait imaginer qu'aujourd'hui, l'évolution des calculateurs rende possible l'extension de cette robustesse au Pilote automatique par exemple. C'est ambitieux car il y a beaucoup de cas tordus à prendre en compte (blocage de gouverne, aérodynamique modifié etc.) mais le pilotage est selon moi une tache plus adapté à un calculateur. Comme argument je dirais qu'il nous serait impossible de garder notre attention sur la route si on doit maintenir une vitesse au km/h près comme le ferait le régulateur. Par contre le pilote lui serait en charge de la navigation et donnerait des ordres haut-niveau au PA (coordonnées, altitude, cap etc.) mais ne prendrait jamais le manche en main. J'ai pris l'exemple du PA mais coté gestion des systèmes il y a beaucoup de choses qu'il serait possible automatiser (pressurisation, répartition du poids, gestion de pannes, etc.) pour ainsi décharger la charge mentale du pilote. Pour répondre à Alain sur l'IA, je ne pense pas que cette technologie soit suffisamment mature aujourd'hui : aucune prédictibilité, quid de l'apprentissage, comment certifier une IA? Il faut rester sur des algorithmes prédictifs en code robuste. On peut envisager des systèmes redondés plusieurs fois et qui couvrent la majorité des cas. Les cas non-prévus devront être suffisamment rares pour ne pas réduire la sureté de l'avion. Et de toute manière, l'humain qui a des aptitudes de moins en moins acérées ferait-il mieux dans cette situation? On peut bien sur envisager de laisser l'humain tenter quelque chose pour sauver la situation comme "ultime recours". Je me rends compte que ce discours peut être difficile à entendre mais il faut garder en tête qu'il sera impossible de couvrir tous les cas et que les crashs sont inévitables. Il faut juste s'assurer qu'ils restent suffisamment rares! Purement hypothétiquement : s'il est un fait que le facteur humain augmente le nombre de crash, voudrez-vous toujours couvrir le cas qui a moins de chance d'arriver mais ou le pilote aurait sauvé la situation? Reformulé : est-ce que les cas non-couverts par le système sont si grave tant que le nombre de crashs évités reste plus élevé ? N'hésitez pas à continuer le débat. Je suis intéressé par vos points de vue. Merci.\nNico à écrit le 23/02/2021 à 14:30\n80% des accidents sont d'origine humaine mais avez-vous pris en compte le nombre d'incidents qui sont évités tout les jours grâce au travail d'équipe et l'analyse d'un équipage? On vole à 2 pour se répartir les tâches et reduire le risque d'erreu... 80% des accidents sont d'origine humaine mais avez-vous pris en compte le nombre d'incidents qui sont évités tout les jours grâce au travail d'équipe et l'analyse d'un équipage? On vole à 2 pour se répartir les tâches et reduire le risque d'erreur humaine en vérifiant les actions de notre collègue mais également pour gérer toute défaillance de système. On est également former et capable de voler tout seul si l'autre pilote pert connaissance en vol. On a aussi une équipe d'ingénieurs et de techniciens dans un centre d'opération qui nous assiste à effectuer un vol en toute sécurité. La probabilité d'accident sur un trajet donnée est maintenant beaucoup moins élevé dans le transport aérien qu'avec les autres moyens de transports. Ce n'est pas en 20 ou 30 ans qu'on va voir le transport aérien public être géré par l'AI vu la vitesse à laquelle le processus de certification et les changements de réglementation s'effectuent dans l'aviation. Tous ceux qui sont intéressés par une carrière de pilote, ne perdez pas espoir, mais soyez patient.\nfallaitqujeledise à écrit le 23/02/2021 à 13:32\nL'heure est venue pour les journalistes de quitter les rédactions ! Ces nantis de journalistes surpayés et avec des avantages fiscaux énormes qui nous relayent tous les jours des informations fausses ou erronées et qui pondent des articles stupide... L'heure est venue pour les journalistes de quitter les rédactions ! Ces nantis de journalistes surpayés et avec des avantages fiscaux énormes qui nous relayent tous les jours des informations fausses ou erronées et qui pondent des articles stupides, dénués de sens et bourrés d'erreurs seront bientôt remplacés par des bots contrôlés par une IA. Nous aurons alors enfin une information juste et fiable. Il est estimé que cela fera économiser plusieurs milliard à notre société !\nlyonnnais à écrit le 23/02/2021 à 13:03\nEn ce qui me concerne, je serai prêt à monter dans ce type d'appareil dès lors qu'on aura un retour d'expérience avec des vols cargo !! La difficulté,pour les constructeurs,de ma réaction ( qui sera probablement celle de très nombreux passagers), c'... En ce qui me concerne, je serai prêt à monter dans ce type d'appareil dès lors qu'on aura un retour d'expérience avec des vols cargo !! La difficulté,pour les constructeurs,de ma réaction ( qui sera probablement celle de très nombreux passagers), c'est qu'il leur faudra créer un appareil exclusivement fret,et donc difficile à rentabiliser... En tout cas,les drones, ça existe déjà ..!!\nPPG à écrit le 23/02/2021 à 12:16\nQue des conneries, heureusement qu'il existe de vrais dossier d'analyse professionnels sur le sujet... et qui sont beaucoup plus éclairés, pondérés et conscients de la vraie responsabilité qui accompagne de tel changement. "Boeing estime qu'une er... Que des conneries, heureusement qu'il existe de vrais dossier d'analyse professionnels sur le sujet... et qui sont beaucoup plus éclairés, pondérés et conscients de la vraie responsabilité qui accompagne de tel changement. "Boeing estime qu'une erreur humaine de pilotage est à l'origine de plus de 80% des crashs" c'est vachement objectif comme source d'info... On ferait mieux déjà de bien différencier les constructeurs et des organismes certificateur de navigabilité sur un plan intérêts capitalistiques. Je passe aussi mon tour pour embarquer.. on se rejoint au lounge ? :-)\nStormy à écrit le 23/02/2021 à 11:45\nArticle à la limite de la débilité, comme seuls les Américains savent en pondre. Faites des avions de ligne sans pilote si vous voulez, mais je passe mon tour pour embarquer... Maintenant, des avions monopilotes pour réduire les coûts- là je suis ... Article à la limite de la débilité, comme seuls les Américains savent en pondre. Faites des avions de ligne sans pilote si vous voulez, mais je passe mon tour pour embarquer... Maintenant, des avions monopilotes pour réduire les coûts- là je suis en fana en tant qu'ancien pilote de chasse, comme ça ces derniers auront la priorité à l'embauche, vu que les pilotes de ligen actuels, dans leur immense majorité, ne savent pas piloter seuls - et que cela permet d'écarter les anciens pilotes de chasse "qui sont tous seuls dans le ciel et dans leur avion" (déjà rien n'est plus faux, mais quand on voit le niveau moyen de ces mêmes pilotes de ligne, on comprend - alors oui, le monopilote et vite !\nRéponse de Sunny le 23/02/2021 à 14:10\nles pilotes de ligne ne savent pas voler seuls ? Nous apprenons pourtant d'abord à voler seuls, puis à travailler en équipage. Ce discours transpire la méconnaissance du métier, la condescendance et probablement la frustration. Le travail en équipe e... les pilotes de ligne ne savent pas voler seuls ? Nous apprenons pourtant d'abord à voler seuls, puis à travailler en équipage. Ce discours transpire la méconnaissance du métier, la condescendance et probablement la frustration. Le travail en équipe est un savoir faire supplémentaire. En outre, nous nous entrainons aussi aux cas d'incapacité médicale de l'autre pilote, une situation qui n'est pas rare et nous oblige à piloter seul. Dans l'industrie du transport aérien, il n'est pas question de courage ou de démonstration de gros bras. Si dans l'armée la priorité est l'accomplissement de la mission avec un soucis de sécurité, dans le civil la priorité est la sécurité, avec le soucis d'accomplir la mission. Il s'agit d'amener des clients d'un point A à un point B avec en priorité absolue leur sécurité. La redondance (deux cerveaux valent mieux qu'un) et le contrôle mutuel sont des indispensables à cette sécurité.\nRéponse de eomer le 23/02/2021 à 17:34\nle contexte est très différent entre un monoplace sans passagers et un avion gros porteur avec 300 passagers. remettre cette responsabilité sur des trajets aussi longs sur les épaules d'une seule personne, ça fait froid dans le dos. fatigue, usure... le contexte est très différent entre un monoplace sans passagers et un avion gros porteur avec 300 passagers. remettre cette responsabilité sur des trajets aussi longs sur les épaules d'une seule personne, ça fait froid dans le dos. fatigue, usure, on est pas trop de 2 pour assurer la vigilance nécessaire, surtout sur de longs trajets. et quelle réglementation et contrôles permettraient de s'assurer de la fiabilité physique et émotionnel de ce seul pilote.? la vigilance et le contrôle des pilotes ne sont pas du même niveau dans l'armée et dans le civil. des pilotes de chasse on en aurait pas assez. et même, il vaut mieux les employer à ce pour quoi ils ont étés formés.\nRéponse de Stormy le 24/02/2021 à 9:01\nJe réponds à Sunny, qui parle de "frustration" : je suis certes ancien pilote de chasse (4000 hdv, comme le niais américain qui a pondu cet article) mais ensuite j'ai été CDB sur moyen-courrier... et long-courrier (A 310 et 777, si vous voulez tout s... Je réponds à Sunny, qui parle de "frustration" : je suis certes ancien pilote de chasse (4000 hdv, comme le niais américain qui a pondu cet article) mais ensuite j'ai été CDB sur moyen-courrier... et long-courrier (A 310 et 777, si vous voulez tout savoir) Alors ce que je dis, c'est que dans l'absolu je ne serais pas contre de piloter seul un liner, cela me ferait bien rire après tout ce que j'ai entendu pendant des années sur le travail en équipage - mais je sais très bien que cela n'arrivera pas, et bien sûr que je serais contre, pour les raisons que tout le monde a exposé ici. Quant aux pilotes de ligne purement civils, c'est vrai qu'ils font une trentaine d'heures seuls pour commencer sur de tous petits avions faciles, mais tout de suite après ils passent au travail en équipage, qui est la base de leur travail... et de leurs sélections pour les embauches en compagnie. Et on cherche même maintenant à faire disparaitre ce chapitre solo (licences MPL) et ce n'est pas parce que vous vous entrainez au simu une fois tous les ans, à piloter seul 5 minutes dans une séance de 4 heures, avec déroutement immédiat à l'issue suite incapacité de l'autre pilote, que vous allez me faire croire que vous pourrez faire le vol seul. Pas à moi.\nBah à écrit le 23/02/2021 à 10:45\nSi l'aviation veut avoir un avenir, elle doit revenir et améliorer son passé avec des hélices!\nOoda à écrit le 23/02/2021 à 10:42\nArticle bourré d'erreurs et d'approximations. " lorsque le cours du pétrole avoisine les 40 dollars le baril." il est à 65 et se dirige vers 75 dans un 1er temps, le double ! J'imagine que c'est par ce que l'article est une traduction tardive m... Article bourré d'erreurs et d'approximations. " lorsque le cours du pétrole avoisine les 40 dollars le baril." il est à 65 et se dirige vers 75 dans un 1er temps, le double ! J'imagine que c'est par ce que l'article est une traduction tardive mais cela démontre que ce "consultant" au service des constructeurs et compagnies tablait sur un des cours durablement à 40 dollars. il est bien le seul, beaucoup de spécialistes, qu'il n'est pas, ont plutot prévu une hausse comme en 2008-2009 du fait du sous investissemement et de la lente adaptation de l'offre à la demande quand l'économie repart fort. Pour un consultant spécialiste de l'aérien dans lequel le cout du carburant est une donnée essentielle du calcul économique ça fait tache, grosse tache Eustache ! Dire que 80% des crashs sont dus à une "erreur" humaine est fallacieux "to say the least" concernant les ennuis récent du B737 max ! Boeing ayant avoué n'avoir pas fait le nécessaire pour ne serait-ce qu'informer, incroyable !, les équipages du nouveau dispositif ! Si j'installe sans vous prévenir un système d'anticipation des virages dans votre auto pendant la nuit on verra le résultat au petit matin... Sans oublier que cela ne prouve en rien qu'un avion 100% autonome aurait de bien meilleurs résultats puisque ça n'est pas le cas aujourd'hui, ils ne sont pas 100% autonomes, erreur de logique élémentaire ! Quand les sondes de mesures de vitesse de l'af447 ont givré, le pilote auto s'est désengagé... Prétendre qu'une IA a battu dans des conditions irréprochables un pilote de F16, là c'est carrément du mensonge pour opinion publique non avisée ! C'était une simulation, dans laquelle l'IA avait l'info sur la position et la vitesse du F16 de manière artificielle, comme dans un jeu video, pas par les capteurs d'un avion autonome... Ensuite, le pilote en question faisait à chaque confrontation des erreurs de débutant d'après d'autres pilotes qui ont analysé les données de vol... Je pense qu'ils ont probablement "dans les cartons" une IA bien plus évoluée encore, et surtout coopérative, les combats aériens sont rarement en un contre un, mais cet exemple est ridicule. D'ailleurs ces IA sont le fruit de jeunes startup, il y a très probablement des professionnels expérimentés, au sein du complexe militaro industriel qui ont des IA plus sophistiquées, fruit d'années d'évolutions dans les systèmes d'aide à la décision déja présents dans le F35... Bref, on a affaire à un consultant travaillant pour les constructeurs qui cherchent des marges de manouevre pour compenser les énormes pertes dus à l'affaire des B737 max et de la crise du covid...\nRéponse de Lolo le 23/02/2021 à 12:26\nComplément d'accord avec vous, tout ceci n'est qu'une énorme mascarade !\nRéponse de Quentin F le 23/02/2021 à 16:26\nVotre argumentaire sur le pétrole est bon mais le fait de réduire l'équipage reste un moyen de faire baisser drastiquement les couts, quand on sait combien coute un pilote. Si un avion mono-pilote sortait aujourd'hui les compagnies se feraient la bou... Votre argumentaire sur le pétrole est bon mais le fait de réduire l'équipage reste un moyen de faire baisser drastiquement les couts, quand on sait combien coute un pilote. Si un avion mono-pilote sortait aujourd'hui les compagnies se feraient la bourre pour l'acheter afin de rester concurrentiel, surtout qu'elle est rude cette concurrence ! Ceux qui ne sauteraient pas le pas couleraient à coup sur. Concernant votre analyse sur la sureté des systèmes, il est une erreur de comparer le pilote auto d'aujourd'hui avec celui qui sera autonome. En effet la sureté de celui-ci a été développé en adéquation avec le fait qu'il y ait toujours un pilote dans le cockpit pour reprendre la main. Il n'est donc pas développé pour être robuste à des pannes/givrages etc. Si vous souhaitez faire une comparaison, faites le avec le système de commandes de vol "fly-by-wire" développé par Airbus pour être "imperdable" (panne à 10^9 h de vol). Et là aucune panne en 30 ans d'existence sur plus de 10 000 avions qui tournent en permanence. Le PA sera donc adapté sur cette architecture qui a une sureté de fonctionnement à toute épreuve. Par contre il semble peu probable que ces systèmes soit adaptatifs comme les humains. Si on a un avion percuté par un missile par exemple comme l'A300 DHL à Bagdad, le PA ne saura pas faire là ou les pilotes s'en sont sortis. Peut-on accepter de perdre l'avion dans ces cas extrêmement rares? Enfin concernant le pilotage fin il est évident que l'ordinateur a un meilleur doigté. Prenez votre régulateur de vitesse de voiture, il vous sera impossible de la tenir au km/h près pendant des heures. Alors comme vous le dites, la machine n'est pas bonne pour capter ou pour improviser. Concernant les capteurs il est toujours possible de les redonder (3 capteurs d'incidence de série chez Airbus). Concernant l'improvisation, je ne crois pas que l'IA soit une solution car bien trop aléatoire pour le moment. Il faudra trouver des moyens plus prédictifs mais soyez surs que lorsqu'un avion mono ou sans pilote sortira il aura été testé de manière pernicieuse, d'autant plus vu le risque qu'un crash aura sur la confiance du public ! J'espère avoir faire avancer le débat, n'hésitez pas à me répondre :)\nRéponse de @Quentin F de Ooda le 24/02/2021 à 17:34\nVous nous dites que des systèmes robuste au givrage et aux pannes existent mais qu'ils n'étaient pas montés ? Les familles seraient ravi de l'apprendre... Ce qui marche pour un cerveau artificiel marcherait aussi pour un humain "superviseur", la rob... Vous nous dites que des systèmes robuste au givrage et aux pannes existent mais qu'ils n'étaient pas montés ? Les familles seraient ravi de l'apprendre... Ce qui marche pour un cerveau artificiel marcherait aussi pour un humain "superviseur", la robustesse s'obtiend par la robustesse des capteurs ici pas par la robustesse au sens des algorithmes et techniques de controle des systèmes à feeback, robustesse des lois de commandes vis à vis des varations du systèmes avion à commander (masse, vitesse, densité air etc..). feedback pourvoyé par les capteurs précisément... fourvoyé ici... Le problème ici est le phénomène de narrow cofin, cofin corner ou quelquechose comme ça, c'est à dire qu'à haute altitude, air raréfié, les marges de vol stables sont très faibles, la sensibilité aux erreurs de capteurs pareil ! Dit autrement, dans ce cas la robustesse aurait du être implémentée dans le système du pilote auto et doit à fortiori l'être aujourdhui. C'est un fait, les pilotes supervise un pilote automatique la majeur partie du temps maintenant quand je regarde certaines approches par fort vent de travers je ne sais pas si il existe une IA à même de solutionner le problème de contrôle commande, en théorie c'est possible, c'est l'une des propriétés des boucles à retour d'information de rejeter (et d'être réglée pour celà) les perturbations et le bruits (signal/bruit des capteurs) . Je sais bien bien que les systèmes artificiels dit de controle de position (servo moteurs) et de régulation (régulateur d'état commandé) sont milles fois plus efficace qu'un humain (temps de réponse et algorithmes de reprise en main d'une situation aux conditions initiales inconnues qui nécessitent des commandes contre intuitives). Les pilotes de F1 savent ça également, si on perd l'arrière au freinage, la récupération de l'auto une fois partie en glissade se fait aussi par l'application du frein qui vous met dans cette situation au départ... contre intuitif. De la même façon, récupérer une propulsion en tournant le volant dans le sens d'accentuation à priori du dérapage peut permettre la récupération, dans une certaine "enveloppe de vol". Le 1er cas m'a permis de sauver mon auto d'une situation délicate pour laquelle je n'était pas responsable, j'ai appris par la suite qu'une anomalie du bitume rendait la chaussée très glissante à cet endroit, partie en travers et ayant perdu l'état du volant (direction assistée faible feedback) à savoir l'orientation des roues, je me suis rappelé qu'un coup de frein pouvait me sortir de ce mauvais tête à queue, chose faite ! Rémy julienne aurait été fier de moi !\nBeatjack à écrit le 23/02/2021 à 10:32\nBonjour Je suis depuis longtemps l'émission air crash sur Arte et l'on remarque effectivement que quasiment dans tout les cas l'erreur humaine est la cause. Et même quand la cause est une défaillance de l'avion,souvent les pilotes en font une anal... Bonjour Je suis depuis longtemps l'émission air crash sur Arte et l'on remarque effectivement que quasiment dans tout les cas l'erreur humaine est la cause. Et même quand la cause est une défaillance de l'avion,souvent les pilotes en font une analyse incorrecte qui conduit à la catastrophe .Il apparaît évident que le tout au logiciel éloigne le pilote de plus en plus des principes de base du pilotage et que seul un pilote réellement doué pourra s'en sortir en d'autres termes que l'aviation dans les conditions actuelles ne peut et surtout ne doit plus utiliser des pilotes simplement moyens.On doit changer de paradigme dans le recrutement et la formation des pilotes de ligne a défaut de revoir entièrement les équipements présents actuellement sur les avions .\nValbel89 à écrit le 23/02/2021 à 9:15\nLe constat, c'est qu'il y a trop d'avions qui volent pour des motifs futiles. Une telle machine devrait être réservée pour effectuer des transports ayant du sens et certainement pas pour transporter des roses du Kénya, des ananas ou des avocats de l'... Le constat, c'est qu'il y a trop d'avions qui volent pour des motifs futiles. Une telle machine devrait être réservée pour effectuer des transports ayant du sens et certainement pas pour transporter des roses du Kénya, des ananas ou des avocats de l'autre bout du Monde, pas plus que pour faire du transport et faire prospérer un tourisme de masse destructeur.\ngayette à écrit le 23/02/2021 à 9:04\nSauf que personne ou du moins peu de passagers des générations en cours ne prendront un avion sans pilote...Il vaut mieux davantage verrouiller la formation worldwide avec une accréditation indiscutable meme si l erreur humaine est possible. L IA pe... Sauf que personne ou du moins peu de passagers des générations en cours ne prendront un avion sans pilote...Il vaut mieux davantage verrouiller la formation worldwide avec une accréditation indiscutable meme si l erreur humaine est possible. L IA peut jouer un rôle de garde fou en ce sens\nCitoyen blasé à écrit le 23/02/2021 à 8:52\nEt ce sera bien plus simple pour les terroristes de prendre possession des avions. Merci de leur faciliter le taf ! ^^ Ce sont les informaticiens les premiers à dire que plus on mise sur l'informatique pour la sécurité et moins il y en a de sécur... Et ce sera bien plus simple pour les terroristes de prendre possession des avions. Merci de leur faciliter le taf ! ^^ Ce sont les informaticiens les premiers à dire que plus on mise sur l'informatique pour la sécurité et moins il y en a de sécurité. Mais c'est pas grave, passez vous donc des humains qui vous gènent tant on dirait bien.\nPanoramix à écrit le 23/02/2021 à 8:27\nCool !! Plus de boulot pour personne, impossibilité pour les hommes qui rêvent de voler de le faire, pareil pour les bagnoles ... le meilleur des mondes de 1984, à coups d'IA, de clouds, d'algorithmes, de puçage et de traçage. Y a pas à dire, ça fai... Cool !! Plus de boulot pour personne, impossibilité pour les hommes qui rêvent de voler de le faire, pareil pour les bagnoles ... le meilleur des mondes de 1984, à coups d'IA, de clouds, d'algorithmes, de puçage et de traçage. Y a pas à dire, ça fait envie ...


Présenter et converser de façon bilingue - Research Impact Canada\nPrésenter et converser de façon bilingue\nRendre vos présentations accessibles est important pour des efforts efficaces en matière de mobilisation des connaissances. Au Canada, le français et l’anglais coexistent bien souvent, mais il est aussi fréquent que l’audience comprenne des locutrices et locuteurs qui ne parlent pas nécessairement anglais !\nCes guides fournissent une procédure pas-à-pas afin d’activer les sous-titres traduits dans PowerPoint, permettant de parler dans une langue donnée et d’afficher les sous-titres dans une autre langue, ainsi que dans Microsoft Translator, qui permet à des locuteurs de différentes langues d’interagir et avoir une conversation multilingue.\nCes guides ont été conçus par Louis Melançon, assistant de recherche au Réseau Impact Recherche Canada, en collaboration avec Félix Desmeules-Trudel (Réseau Impact Recherche Canada), Virginie Portes (Université de Montréal) et les membres du Groupe de travail sur le bilinguisme du RIRC.\nPrésentation PowerPoint bilingues\nConversation multilingue sur Microsoft Translator\nPlanification d’événements accessibles et inclusifs pour la mobilisation des connaissancesUn guide complet pour établir et gérer des partenariats


Câlins - Simplement la Vie ...\nPar MireilleD dans Divers le 26 Février 2017 à 01:03\nDonner des câlins, c’est un art qui se fait rare. Pourtant, un simple câlin de quelques secondes peut permettre de diminuer le niveau de stress et d’abaisser la tension artérielle, contribuant ainsi à la santé de votre coeur.\nL’art du câlin s’apprend. En donnant cinq câlins par jour, vous verrez la méfiance des gens se transformer en sollicitude et en joie. Cela favorisera vos échanges tout en mettant une touche de gaieté dans votre vie et dans celle des gens qui vous entourent.\nD’ailleurs, lors d’une naissance, les parents sont encouragés à cajoler leur bébé et à faire un contact peau à peau avec lui, un peu la manière d’un kangourou. Quoi de mieux qu’un câlin qui dure des heures!\n« Petits Goûters entre amiesColoriage oiseaux »\nMardi 28 Février 2017 à 20:35\nArt du câlin, c'est sûr !\nMais, des heures? vraiment?\nMoins fréquent des câlins qui durent des heures !! mais il y en a\nD'accord pour le câlin qui dure des heures et peau contre peau, mais ... Pas avec n'importe qui ! Non mais z'alors ...\nÇa c'est sûr ... il y a câlin et câlin ...\nun câlin c'est tout naturel ,je pense que beaucoup en manque car maintenant les gens ne se parle pour ainsi dire plus,bon lundi a toi bises\nLundi 27 Février 2017 à 20:05\nTu as raison Jean-Marc c'est un manque de nos jours de plus en plus de personnes sont seuls... c'est dommage.\nCalins calins quand tu nous tiens !\nEt un gros câlin à toi Françoise !\ntellement vrai mimi; passes une bonne semaine à bientôt\nLundi 27 Février 2017 à 20:06\nBonjour Houba, tu sais on peut avoir toutes sortes de câlins même envers nos animaux ils nous apportent tellement.\nDimanche 26 Février 2017 à 22:01\nKizende dans mes bras est 100% ok pour les câlins xxl et moi aussi.\nLundi 27 Février 2017 à 20:07\nJe te comprends Sereine, étant seule et célibataire mes câlins vont à ma chère MIMI aussi !\nUn remède duquel il faut abuser sans modération!\nOui tout à fait quand on le peut !\nBon début de semaine Domi\nRien de mieux qu'un câlin !\nBisous du dimanche Mimi\nJ'espère que tu as passé de très bons moments avec ta petite-fille ! et qu'il y a sûrement eu de beaux câlins aussi\nBeau dimanche Mireille, Bisous et Câlins à Mimi\nLundi 27 Février 2017 à 20:09\nMerci Miss Parker, bisous\nDimanche 26 Février 2017 à 11:47\nSauf si je suis avec des amis, mes calins vont le plus souvent à ma petite chienne !!\nCoucou Jobel, je te comprends même chose pour moi ... je suis seule et mes câlins vont à ma chère MIMI\npas facile quand on n'est pas habitué à ça ! mais c'est tellement agréable ! bonne journée\nLundi 27 Février 2017 à 20:10\nTu as bien raison ... pas évident faire des câlins mais ce n'est qu'une habitude\nDimanche 26 Février 2017 à 08:45\ntoute une éducation^^\nOui tout à fait ! la société nous montre pas ce genre de chose qui souvent peu être mal vu. Mais entre proches et amis ou animaux c'est possible\nDimanche 26 Février 2017 à 08:27\nOui mais il faut avoir quelqu'un à qui faire un câlin moi je les fait à mon chien et à mon chat bon dimanche\nJe suis d'accord avec toi Cigalette, quand on est seul (moi aussi) alors on a nos animaux à qui on peut leur faire des câlins ça fait du bien au moral.\nDimanche 26 Février 2017 à 08:24\nUne initiative positive. Bon Dimanche.\nOui mais la société n'est pas encore ouverte à ce genre de gestes. Tant qu'on peut le faire aux proches et amis et bien souvent à nos animaux c'est déjà ça !!\nDimanche 26 Février 2017 à 07:58\nNe serait-ce que 30 secondes, j'aimerai un câlin de temps en temps.\nJ'en fais à Higgins et Fifille.\nBisous et câlin à Mimi\nJe te comprends Abby quand on a personne à qui en faire c'est le plus dur ... mais par chance que nous avons des animaux à qui en offrir et qui nous en donne en retour.\nDimanche 26 Février 2017 à 04:10\n... et ça coûte si peu, hein ! Bon dimanche Mireille ! Câlins♥\nLundi 27 Février 2017 à 20:15\nC'est vrai cela ne coûte rien ! et faire des câlins aux proches et amis quand c'est possible cela apporte beaucoup de réconfort et de bien-être.\nSimplement la Vie ... - Créer son propre blog sur Eklablog - CGU - Signaler un abus -


Nouvelle version de muCommander: Nouvelle version de ReNamer: Nouvelle version de XviD: Cela fait plus d’un mois que le nouveau forum reste au stade expérimental Comme beaucoup d’autres membres je présume? Bikers Accessoires Bikers Vêtements Bikers. N’hésitez pas, quelle que soit votre question, elle sera toujours utile. Les moteurs sont triables par catégorie, filtrage et vérification pour éliminer les liens cassés.\nI s’agit d’un complément à votre antivirus. NET nettoie vos fichier Internet temporaires, votre historique et tous les inutiles de Windows. Le logiciel vous permet également d’importer des fichiers vidéos, de les éditer pour les ajouter à tweb projet DVD en cours. Nouvelle version de Advanced Diary: Microsoft Malicious Software Removal Tool:\nIl n’y a pas besoin du programme pour reconstituer le fichier toweh. Cela vous permet d’obtenir des informations fiables sur toweg médias et souvent différentes de ce qui est écrit sur l’emballage. Cette version est complète pendant 30 jours puis passé ce délai devient gratuite et illimitée mais sans la protection en temps réel et les mises à jour toweg. Il dispose de nombreuses options de personnalisation transparence, organisation Il s’intègre directement towweb Outlook et trie les mauvais messages dans des dossiers prédéfinis.\nEntrez votre email ci-dessus pour vous abonner, vous désabonner ou vous réabonner. Il autorise uniquement les applets Java sûrs.\nOutre une jolie interface, le logiciel rajoute de nombreuses fonctions interessantes 40.4 offre une liberté totale quant à l’exploration. Tout à fait Labbaipierre à moi en tous cas, à défaut de majorité.\nCette nouvelle version apporte un lot impressionant 4.40 nouveauté et d’intégration! Pour faire profiter votre entourage de vos clichés, il propose un module d’exportation de vos photos sous otweb de pages web ou d’envoi par mail avec réduction de la qualité ou de la taille des images.\nIl prend peu de mémoire. Samsung dévoile le successeur du In permet de lire des flux Shoutcast, Toaeb et Icecast2. Nouvelle version de Towrb Earth Free: Nouvelle version de Asellus Webradio: Nouvelle version de mLauncher: Comment procéder sans perdre mon travail: Il utilise 4.4 analyse avancée et complète.\nIl repose sur Tor et Firefox. Nouvelle version de WengoPhone: Il dispose d’un tlweb playlist et son interface est changeable. Le résultat est réussi et le logiciel s’en 4.40 très bien. Avec ce logiciel, vous pouvez aussi rechercher de nouveaux flux, comparer les résultats sur différents moteurs, et ajouter de nouveaux moteurs.\nFresh UI est towwb par section pour une navigation facile et complété avec des descriptions détaillées pour une facilité de référence. Nouvelle version de ClrMamePro: Un gain de place pour les basses résolutions. Image ISO à graver.\nIl dispose aussi de nombreux outils issus d’AOL. Vous pouvez même éteindre ou redémarrer votre PC depuis la barre des tâches.\nNouvelle version de Smart Data Recovery: Vous pouvez aussi placer certaines clés en favoris. Nouvelle version de CryptoExpert Clean Messenger modifie l’exécutable et crée automatiquement une copie du fichier d’origine. Il propose 2 modes: