12:03 Janvier 17\nSi nous parlons du développement du système de transport de la Russie dans l'Arctique, nous parlons tout d'abord du développement de la route maritime du Nord (NSR), en tant qu'autoroute nationale de transport. Son développement passe par un travail durable et sûr dans l'intérêt des économies nationales et régionales, des transports internationaux, étatiques et de transit, ainsi que de l'exportation de marchandises vers le Nord. Fournir une solution à ces problèmes sans utiliser un brise-glace moderne flotte à peine possible. La flotte de l'Arctique russe a besoin d'une modernisation systémique, ce qui implique une augmentation de la part des brise-glaces prometteurs, ainsi que la construction de véhicules universels ou à double usage qui sont les plus efficaces dans l'Arctique moderne en mutation.\nIl est également nécessaire de construire des navires de faible et moyen tonnage de la classe "mer-mer", des navires pour le transport de cargaisons de conteneurs en transit, des navires-citernes transportant des glaces, des navires à cargaison sèche, des navires de recherche, etc. La sécurité de la navigation dans l'Arctique passe par la construction d'une flotte de brise-glace radicalement mise à jour , construction de navires de la glace et de la glace renforcée, de navires-citernes spéciaux à double coque avec fournitures de secours supplémentaires.\nLe développement ultérieur du RSN implique la création du corridor de transport du Nord (STK), qui serait disponible toute l'année. Le CCC servirait de ligne maritime transarctique nationale allant de Mourmansk à Petropavlovsk-Kamtchatski. L’année 2011 de la navigation est indicative pour identifier les tendances du développement de la navigation dans l’Arctique. Cette navigation a démontré que la navigation de navires à des fins diverses le long de la route maritime du Nord, par exemple de Mourmansk à divers ports de l’Asie du Sud-Est, réduit le temps de livraison du fret de 7 à 22 par rapport à la navigation par le canal de Suez. Naturellement, avec une sécurité appropriée.\nDe nos jours, la Russie se trouve dans une position avantageuse par rapport à tous les autres candidats souhaitant tirer parti de la richesse de l'Arctique. Outre les brise-glaces atomiques 6 (aucun pays au monde ne dispose d'une flotte de brise-glaces atomiques), la Russie dispose toujours de brise-glaces à moteur diesel 20. À titre de comparaison, le Danemark possède un brise-glace 4, la Norvège, 1, les États-Unis, 3, plus de brise-glace. Le Canada possède un brise-glace épais 2 et plus d'une douzaine de brise-glace de petite classe. Cependant, une vaste expérience des hautes latitudes et la présence d'une flotte de brise-glace atomiques confèrent un avantage indéniable à la Russie.\nLes seuls brise-glace à propulsion nucléaire au monde se trouvent actuellement sur les quais de la banlieue de Mourmansk. En été, ils n'ont pas beaucoup de travail. Ils effectuent rarement des vols touristiques vers le pôle, mais aucun travail sérieux n'a encore été entrepris pour eux. La flotte de brise-glace nucléaire russe est un brise-glace 4 75 000 HP. classe "Arctic", un autre brise-glace 2 à puissance 40 000 HP classe "Taïmyr" et une classe de brise-glace plus légère.\nL'analyse effectuée par des spécialistes donne à penser que les envois de fret en transit via le NSR pourraient augmenter jusqu'à 2015-3 millions de tonnes déjà pour 4, ce qui nécessitera des entrées de glace 100 par an. D'ici les années 2019-2020, le trafic de transit sur cette route passera à 5 millions de tonnes par an, ce qui nécessitera une augmentation du nombre de routes de glace menant à 170-180. Selon 2030, le besoin d’aide en matière de déglaçage sera supérieur à 200 par an. L’opération tout au long de l’année, de même que le service portuaire, permettra de fournir de manière fiable des brise-glaces atomiques 5-6 d’une capacité de 60-110 MW, 6 MW et 8-25 non présents dans le monde Cependant, leur charge de travail ne dépassera pas 30%.\nBrise-glace "Taïmyr" et "Vaigach"\nMalheureusement, il est déjà clair que la croissance objective du trafic de transit annuel sur la RSN pourrait être considérablement limitée par l’absence du nombre nécessaire de brise-glace modernes en provenance de Russie. Leur construction devient le problème le plus important de tout le développement futur du système de transport dans l'Arctique. Compte tenu du scénario préférable pour le développement de l’Arctic en 2030, on suppose une modernisation radicale de la NSR avec une augmentation simultanée du trafic de fret sur ses liaisons en 30 - 35 millions de tonnes chaque année. Une augmentation aussi importante du trafic de fret le long des routes arctiques devrait constituer la base des prévisions pour la poursuite du développement de la flotte russe de brise-glace et de la flotte spéciale de l'Arctique. Mais il convient également de garder à l’esprit que la demande de brise-glace dépendra en grande partie de l’attrait de la route maritime du Nord pour les compagnies de navigation étrangères.\nFlotte de déglaçage de la Russie\n140 ans histoires La flotte de déglaçage a beaucoup changé dans la conception de ces navires, surtout avec le temps, leur capacité a augmenté. Donc, si la puissance du moteur de l'un des premiers brise-glace Yermak était de 9,5 mille chevaux, le brise-glace diesel-électrique «Moscou», sorti en mer seulement un demi-siècle plus tard, développa la puissance du 22 mille chevaux et des brise-glace atomiques de la classe Taimyr. peut développer de la puissance jusqu'à 50 mille CV En raison des difficultés liées à leur profession maritime, la puissance des systèmes de propulsion des brise-glace modernes sur des tonnes de déplacement 1 est 6 fois supérieure à celle des paquebots de type similaire. Dans le même temps, même les brise-glaces à propulsion nucléaire sont restés qualitativement les mêmes que leurs prédécesseurs - des boîtes blindées, qui sont remplies d’énormes «troupeaux de chevaux». Leur travail consiste à percer le trou de glace réservé aux caravanes des cargos et des navires-citernes qui les suivent, ce principe d'organisation du transport sur glace peut être comparé au mouvement habituel des péniches derrière le remorqueur qui les tire.\nAujourd'hui, la Russie possède la plus grande flotte de brise-glace parmi tous les pays du monde. Il comprend les navires 40 de différentes utilisations et classes. En outre, la Russie est le seul État à disposer de sa propre flotte de brise-glace atomique. Dans sa composition actuelle, les brise-glace 6, le porte-briquet 1 et le service technologique des navires 4. De retour dans 1987, le SMP servait de brise-glace linéaires 17, parmi lesquels des atomiques 8, alors que leur niveau de charge n’était pas supérieur à 30%.\nLa flotte de déglaçage de la Russie étant caractérisée par un vieillissement progressif, de nombreux navires ont presque épuisé leurs ressources. Aujourd'hui, la Russie possède des brise-glace nucléaires 6: "Russie", "Années 50 de la victoire", "Yamal", "Union soviétique", "Vaigach" et "Taïmyr". Mais les experts tirent déjà la sonnette d'alarme, la nécessité de moderniser le parc nucléaire russe devient de plus en plus tangible, car sans la participation de ces géants, il est tout simplement impossible de maîtriser les espaces arctiques et de conserver le statut de puissance arctique.\nDans les années à venir 5-7, les plus anciens brise-glace à propulsion nucléaire devraient prendre leur retraite, après quoi il ne restera plus que les navires les plus récents, le Yamal, construit en 2, et 1993 Years of Victory (50). Les brise-glace «Russie» (année de construction 2007), Taïmyr (année de construction 1985) et «Union soviétique» (Année de construction 1988) devront d'abord se rendre aux quais. En même temps, Rosatom rappelle que pour le fonctionnement du RSN dans son ensemble, pas moins que des navires 1989 sont nécessaires. Jusqu’à présent, les brise-glace existants gèrent l’organisation de l’intensité du trafic nécessaire, mais selon 10, la route maritime du Nord, avec une augmentation du volume de fret et le retrait des brise-glace à propulsion nucléaire, risquent de se retrouver dans une «banquise».\nIl n’est pas surprenant que la Russie réfléchisse au développement de sa propre flotte de brise-glace. Un certain nombre de spécialistes considèrent comme prioritaire la création d'un brise-glace appartenant à une nouvelle génération, créée dans le cadre du projet 22220 (LK-60YA). Ce brise-glace devrait être le plus puissant de tous les brise-glace nucléaires existants. Il aura une largeur de coque de 33 mètres. Sa principale caractéristique devrait être un brouillon variable. Ce sera son principal avantage sur ses prédécesseurs. Il pourra travailler à la fois dans l'embouchure des fleuves sibériens et dans l'océan, grâce à une construction spéciale à deux composants. Ce brise-glace disposera d'un brouillon 2: compteurs 10,5 et 8,5. Cette fonction fournira les systèmes de ballast haute vitesse pour brise-glace. Le brise-glace peut modifier son tirant d'eau du minimum au maximum en heures 4.\nProjet brise-glace LC-XNUMHЯ\nLes progrès de la mise à jour de la flotte de déglaçage\nLa construction de la flotte nationale de brise-glace a été planifiée au cours de différentes années dans divers programmes fédéraux ciblés (FTP). Le tout premier de ces programmes est le programme «Renaissance de la flotte marchande russe», approuvé par le président du pays et conçu pour les années 1993-2000. En juin, 1996, ce programme a été étendu à la fin de 2001. Selon ce programme, la construction de nouveaux brise-glace 16 était prévue, mais aucun d'entre eux n'a été construit dans les délais impartis.\nCe programme a été remplacé par le nouveau programme cible fédéral "Modernisation du système de transport de la Russie (2002 - 2010)". Ce programme comprenait un sous-programme «Transport maritime», dans le cadre duquel une étude de faisabilité concernant la construction d'une flotte de brise-glace de nouvelle génération a été créée pour soutenir l'exploitation de la RSN. Selon ce programme, jusqu’à 2015, il était prévu de construire et de mettre en service le brise-glace atomique 2 d’une capacité de 55 - 60 MW, construit conformément au projet 22220 (LC-60Я), qui devait recevoir une installation de réacteur de nouvelle génération.\nPour 2-3, avant la fin de la construction de brise-glace à énergie nucléaire, c'est-à-dire approximativement en 2012 - 2013, il était prévu de mettre en service le brise-glace diesel-électrique 2 de type LC-25, ainsi que de commencer à construire les brise-glace de nouvelle génération. Mais ce programme n'a pas été réalisé. En outre, à ce jour, aucun brise-glace moderne doté de la puissance requise n’a même été installé sur des chantiers navals russes ou commandé à l’étranger. Au lieu des brise-glace diesel-électriques LC-25 avec une puissance de 25 MW, 2008 du brise-glace LC-2009 avec une puissance de 2 MW, construite selon le projet 18, a été mise en service en 18 et 21900. Les travaux de construction ont été effectués dans le cadre des modifications apportées au sous-programme par un décret du gouvernement russe de 31.05.2006. Il convient de noter que les brise-glace LC-18 sont des navires très bien pensés, mais qu’ils ne sont pas en mesure de résoudre toutes les tâches des brise-glace linéaires sur les routes de l’Arctique.\nBrise-glace "Moscou" LC-18, pr. 21900\n21 Février 2008 de l'année en Russie a adopté un nouveau programme cible fédéral intitulé «Développement de la technologie marine civile pour les années 2009 - 2016». Par la suite, son calendrier a été ajusté pour les années 2010-2015. Selon ce FTP, il était prévu de développer des propositions techniques pour la création d’un brise-glace atomique linéaire d’une capacité jusqu’à 70 MW de nouvelle génération, ainsi que d’un brise-glace de premier plan 110 - 130 MW conçu pour le travail à l’année sur la route maritime du Nord.\nCe FTP présente également une évaluation de la faisabilité technique et la création d'un projet organisationnel et technologique pour la construction de brise-glace nucléaires de haute puissance (150 - 200 MW). Ce programme de construction d'une flotte russe de brise-glace sur 2012 - 2014 a permis le lancement d'un brise-glace universel à propulsion nucléaire et d'un autre brise-glace à moteur diesel 4 d'une capacité de 16 - 25 MW. En outre, le gouvernement prévoit de construire des brise-glace nucléaires 2020 avant le 3 de l'année.\nDans la «Stratégie pour le développement de l'industrie de la construction navale adoptée jusqu'à la fin du 2020 et pour l'avenir», la portée de la construction prévue de la flotte de brise-glace a été élargie. Le document, en particulier, indique que, pour résoudre les tâches prévues pour le transport d'hydrocarbures sur le plateau continental pour la période allant jusqu'au 2030 de l'année, notre pays aura besoin de navires de transport spécialisés 90 de la navigation dans l'Arctique, avec un port en lourd d'environ les millions de tonnes de 4 et de la flotte les desservant. Unités 140. En outre, il est nécessaire de construire de nouveaux brise-glace 10 - 12 (en association avec des brise-glace de différentes classes et types assurant le transport maritime, leurs besoins globaux sont estimés à plus de 40).\nIl convient de souligner que les volumes de construction de la flotte de brise-glace ont été déterminés, mais pour le moment, les entreprises de construction navale russes n’ont presque pas commencé à mettre en œuvre des plans aussi ambitieux et pertinents pour la Russie. Le premier brise-glace à énergie nucléaire, LK-XNUMHA I, a été posé au chantier naval Baltic à la fin de 60. Son démarrage est prévu pour 2012. Avec un tel rythme de renouvellement de la flotte de brise-glace à cette heure, le SMP russe pourrait être confronté à une menace réelle de «brise-glace».\nConstruction des premiers brise-glace soviétiques de l'ArctiqueLa construction de brise-glace nucléaires LC-60 a reçu le feu vert\nSmacXnumx 13 Août 2013 09: 47\nExcellent article. Les brise-glaces devraient être aussi grands que possible et non seulement diesel mais aussi atomiques. Dans l'Arctique, dans la Baltique et pourquoi l'enfer ne plaisante pas en Antarctique.\nAryen 13 Août 2013 12: 45\nà propos de l'exploit du brise-glace Sibiryakov ne pas oublier\nvieux man54 13 Août 2013 16: 43\nLes brise-glaces devraient être aussi grands que possible et non seulement diesel mais aussi atomiques. Dans l'Arctique, dans la Baltique\nsur la Baltique, pourquoi sont-ils ??? Y a-t-il une situation de glace difficile? Emballez de la glace pendant 6 mois de l'année, ou quoi d'autre?\nVanya Ivanov 13 Août 2013 19: 09\npour assurer le fonctionnement toute l'année des ports de Saint-Pétersbourg et la navigation dans le golfe de Finlande. La situation est telle que depuis quelques années à partir du nord, des navires à propulsion nucléaire ont pourchassé des brise-glaces locaux.\nvieux man54 13 Août 2013 19: 35\net la situation est telle que depuis quelques années à partir du nord, des navires à propulsion nucléaire poursuivent des brise-glaces locaux pour les aider.\ndes brise-glaces à propulsion nucléaire entrent dans le golfe de Finlande ?? Quel genre de non-sens est-ce?! Peut-être que les moteurs diesel-électriques «conduisent» et non "J'aiderai les brise-glaces locaux" mais parce que tous les habitants ont déjà été pillés et vieillis depuis longtemps, impropres à fonctionner pour leur destination! Que fait alors l'ALK dans le golfe de Finlande? Il y a des conditions de glace, avec de la glace sur plus d'un demi-mètre, avec une force de 2,5 mois! Voilà, que son spécifiquement pour "Régime de merde soviétique" les brise-glaces, petits, construits spécialement pour le golfe de Finlande, ont été détruits (comme un raid, il n'y en a pas besoin de plus), mais nous n'en construisons pas de nouveaux! Et maintenant autour de la Scandinavie et courez comme des fous!\nVanya Ivanov 13 Août 2013 20: 28\npour parler de ce qu'ils disent j'ai vu moi-même, je comprends que ça ne sert à rien? il suffit de taper dans le moteur de recherche "brise-glace nucléaires dans le golfe de Finlande" et de reprendre le mot "délire". bien que .. c'est une question d'éducation. les brise-glaces locaux sont peut-être un peu vieux, mais au travail même les plus anciens, les anciens «tor» et «karu» finlandais, loués en estonie, opèrent également.\nvieux man54 14 Août 2013 01: 14\npour parler de ce qu'ils disent qu'il a vu, je comprends est inutile?\nnon, pourquoi un tel parti pris? Je crois ... alors!\nreprendre le mot «délire»\nOK, je le prends, ne t'inquiète pas! Mais je laisse le mot "BRED" lui-même, mais ne s'adresse pas à vous, mais à la direction du pays, depuis l'utilisation d'atamokhodov dans "votre Finsom Bay étrangement froid et chaud " sinon difficile à caractériser! Ne me dites pas, mais qu'en est-il des navires à Leningrad sous l'URSS qui ont eu lieu en hiver, hein? Ou alors les hivers n'étaient pas des hivers? Ou la navigation en hiver dans le port de Leningrad a été interrompue, car sans brise-glaces atomiques, est-ce quand même?! Le pouvoir du Kremlin devient fou, et vous lui faites plaisir, je suis désolé!\nJ'étais beaucoup à Arkitek, j'ai vu de la vraie banquise, j'ai fait le tour de la NSR, tout n'est pas vrai, mais pas le point! Et ce n'est pas clair pour moi, Siroma, quelles conditions de glace si terribles se sont formées à Finsokm, si elles ont commencé à attirer la flotte atomique ??\niOfficer 13 Août 2013 19: 47\nJe suis d'accord. La fierté de notre flotte de brise-glace éclate\nRetx 13 Août 2013 20: 04\nAu total, la Fédération de Russie compte 62 brise-glaces de toutes les classes.\nCivil 13 Août 2013 20: 41\nog, nous construisons sur l'argent public commun, le commerce est utilisé, et puis pour les sous les chinois?! À quoi ça sert?!\nRetx 13 Août 2013 21: 05\nContrôle des routes commerciales. Les perspectives sont très brillantes si nous considérons l'Asie comme la NSR. Les Britanniques deviennent déjà nerveux lentement.\nBoa Kaa 16 Août 2013 01: 25\nContrôle des routes commerciales. Les perspectives sont très prometteuses si l’on considère l’Asie comme une RSN. Les Britanniques deviennent déjà nerveux lentement\nLa mise en valeur des ressources du Grand Nord est une tâche d’importance nationale, c’est au Nord que se trouvent les richesses innombrables du garde-manger minéral (Bins) de la Patrie. Naturellement, ils doivent être protégés de manière fiable. Pour cela, il faut des navires appartenant à une classe de glaces spéciale, une aviation polaire, etc. (reconnaissance des glaces, assistance à la navigation et hydrométéorologie pour le câblage des navires).\nIl existe déjà des idées pour remplacer l'ASU sous ces latitudes par des plates-formes offshore pour l'aviation, plus économiques et plus prometteuses que les aérodromes côtiers, dont les coordonnées sont bien connues de tous. Naturellement, ils feront partie des centrales nucléaires, ce qui augmentera leur autonomie et leur habitabilité aux latitudes polaires.\nLa Russie possède la plus grande flotte d'unités de brise-glace nucléaires d'unités 6. Mais en 2013. il est prévu de poser et de prendre dans 2015 un super brise-glace d’une longueur de l’ordre de 170 m, d’une largeur de 34 m ("50 Years of Victory" - 159 années de victoire "- 30 m et 200 m, respectivement). La centrale de nouvelle génération RITM-170 a été développée par le bureau de design Afrikantov spécialement pour ce brise-glace. Chacun des deux réacteurs de l'installation a une capacité de 140 MW, supérieure à celle de l'installation KLT utilisée dans les brise-glace nucléaires modernes (150 - 2 MW). Les brise-glace ont des plans d'armes en cas de guerre. Personnellement, j'ai vu XNUMX «chanvre» sous la guêpe. Il y a des endroits pour installer des systèmes artistiques. Je pense que maintenant vous pouvez installer quelque chose de plus moderne, comme des dagues ou des châtaignes.\nLorsqu'il résout le problème de la protection de l'Arctique, il passe dans le plan de la zone d'approvisionnement en eau de type 12-mile et dans la zone économique de 200-mile (maximum - 322km). Nos océanologues, dirigés par Chilingarov, devaient prouver que le plateau continental appartenait, selon le droit de la mer, à la Russie et s’étendait à plus de mille kilomètres de la rive. Les États sont en désaccord avec cela. Ils estiment que la route maritime du Nord devrait appartenir à l'ensemble de l'humanité, et pas seulement à la Russie, telle qu'elle s'est développée au cours de l'histoire. Le conflit d'intérêts est évident. De plus, l'ONU et les clients des États-Unis seront connectés pour déclarer notre trésor national - SevMorPut - un Broadway pour M. Traders, etc.\nLa confrontation se fait donc déjà sentir sous les latitudes arctiques. Le Canada, la Norvège, la Finlande, le Danemark, la Suède, l'Islande et la Chine vont également devenir des joueurs actifs ici! Si nous ne voulons pas perdre notre influence à nos côtés, nous devrons nous y prendre: il faut construire des brise-glace, bien entendu nucléaires.\nvieux man54 16 Août 2013 20: 35\nLe développement des ressources du Grand Nord est une tâche d'importance nationale.\nJe suis d'accord avec toi, Alexander! Mais voici mon opinion que depuis la 91e année, tous les droits de la Russie ont tout fait d'une manière ou d'une autre pour affaiblir leurs positions dans l'Arctique.\nIl existe déjà des idées pour remplacer l'ASU sous ces latitudes par des plates-formes aéronautiques offshore, plus économiques et prometteuses que les aérodromes côtiers, dont les coordonnées sont bien connues de tous.\nJe ne suis certainement pas un pro comme vous, mais je ne suis pas d'accord avec ce point de vue et je mettrai mes 5 cents ici!\nQue le drone soit sur le NSR, que ces «plates-formes aéronautiques maritimes» ne me semblent rien de plus que le budget militaire pas si puissant de la Fédération de Russie pour les déchets qui est rentable en premier lieu du complexe militaro-industriel (construction navale). Sur les grands projets, il est facile de tromper l'argent, mais dans la perspective stratégique, personne ne veut regarder. D'accord, UAV, alors il doit être d'une classe de glace pour pouvoir suivre le brise-glace nucléaire, non? Cela à son tour entraînera une forte augmentation des déplacements, et ce sera encore plus hygiénique que «l'amiral Kuznetsov». Avec la plate-forme, la même chanson +, il faudra en permanence lui fournir du kérosène pour l'avion. Mettre différents systèmes de défense aérienne dessus n'est pas un problème, c'est correct et normal, mais voici comment assurer la protection de l'OLP ?? Surtout quand la glace monte? Tout sous-marin nucléaire polyvalent fera très bien avec les torpilles et fera tout ce qu'il veut avec elle! RBU-6000 ne peut pas être utilisé contre lui, glace! Les hélicoptères de l'OLP sont les mêmes impuissants ... Et en général, on ne sait pas comment transporter cette barge géante d'aérodrome le long de la NSR en hiver!\nLa même chose, pire encore, avec la SCIE dans l'Arctique, quand la glace va déjà se lever pour l'hiver. Oui, il pourra marcher le long de la NSR pour un super brise-glace, peut-être même toute l'année, mais pour l'organisation des vols dessus il a besoin d'un mouvement pas moins que moyen et de parcours anti-vent pour le décollage / l'atterrissage d'un avion! Manoeuvre opérationnelle en bouillie de glace dans le trou de glace pour brise-glace? Je souris. Un changement de cap rapide sous le vent pendant la DB pour les avions au décollage dans des conditions de glace sévères? La vitesse de la caravane lors de son passage à travers le champ de glace moshny Vous le savez probablement? Et cela malgré le fait que la glace est sur la NSR depuis au moins 5 mois par an (de début octobre à début mai), et à certains endroits depuis 8 mois tout est recouvert de glace (détroit de Kara, détroit au nord de Taimyr). Comment lutter contre ces sous-marins nucléaires sous le champ de glace de banquise d'attaquer les AB dans l'Arctique? La caravane avec le brise-glace sera entendue oh jusqu'où, mais le sous-marin nucléaire ... en plus, vous ne ballerez pas le Blizzard / Medvedka ou la torpille avec l'AV, vous ne pouvez qu'espérer la protection sous-marine de votre sous-marin nucléaire.\nvieux man54 16 Août 2013 20: 50\nConclusion: il n'y a rien de mieux qu'un réseau d'aérodrome branché au sol, d'autant plus qu'il n'y a aucun moyen de le couler! Même sous l'URSS, nous avions beaucoup de PIB là-bas, maintenant la vérité est que presque tout a été perdu, mais si vous voulez, vous devez en ressusciter et en construire de nouveaux avant qu'il ne soit trop tard. Y avait-il un aérodrome sur Novaya Zemlya? Était! Il y en a à Dikson, dans la baie d'Olenekskaya (je ne me souviens pas de notre propos), à Tiksi, à Pevek là-bas! Dans le nord de la péninsule de Taimyr, il est possible de construire plusieurs aérodromes pour sauter et se baser sur le cas du "Ch" (à partir de là, même les États peuvent être atteints sur le Su-34, par exemple ) Nous avons beaucoup d'îles dans la mer de Kara, dans la mer de Laptev, en Sibérie orientale! Tous peuvent et doivent être utilisés. La construction simultanée d'un a / b sous ces latitudes n'est probablement pas moins chère que le même drone, mais il s'agit d'un investissement en capital à long terme dans le réseau d'aérodrome, contrairement au SAV et à ces barges non automotrices (40/50 ans et mises au rebut)! Mais d'un autre côté, ces pistes peuvent être utilisées pour le développement du nord en général: les établissements civils et les villages vont commencer à se développer autour d'eux, la vie va bouillir! Peuvent-ils être utilisés pour son développement pétrolier, ou non? Et les barges remorquées de classe de glace sont une cible purement militaire d'une efficacité militaire douteuse!\nLes brise-glaces ont des plans d'armes en cas de guerre. Personnellement, j'ai vu 2 chanvre sous la guêpe. Il y a des endroits pour installer des systèmes d'art.\nC'est compréhensible, c'est merveilleux, mais pourquoi le système d'artillerie brise-glace, je ne comprends pas? Eh bien, le soutien maximum est de débarquer le député à terre en hiver, mais c'est déjà le cas avec son occupation par l'ennemi! Voici les systèmes de défense aérienne objective et zonale dessus - je comprends, une chose valable !! Ceci est obligatoire car Le premier ennemi de NK dans l'Arctique sera LA! Mais voici comment il se battra à nouveau avec la Premier League, quand la glace est partout, je ne comprends pas. Mais elle s'amuse avec lui, en tenant compte de son bruit, des précipitations sous le champ de glace, etc. D'où une conclusion douteuse!\nJ'ai personnellement vu 2 "chanvre" sous la guêpe "Wasp"\nJe ne te comprends pas? Il semble que le système de défense aérienne "Osa-m" dispose d'un stockage sous le pont des missiles et du lanceur lui-même, pourquoi alors "chanvre? Peut-être encore" chanvre "pour l'installation de" Dagger "?\nEn général, j'ai beaucoup aimé la façon dont vous avez écrit les commentaires, il est immédiatement clair que vous en avez marre du Nord et que vous l'aimez! De moi "+" bien sûr!\nGarrin 13 Août 2013 10: 09\nLe plus gros le meilleur. Bon article et les photos sont très belles. Merci à l'auteur!\nvieux man54 13 Août 2013 16: 47\nsinon comment? 1000 pièces ou quelque chose, si le MCCP tire? Elle est nécessaire autant que nécessaire pour la fourniture durable de la navigation estivale sur la NSR et de la navigation hivernale, selon les prévisions de volumes de trafic et la protection de leurs intérêts dans l'Arctique.\nRemboursement_SSSR 13 Août 2013 10: 14\nSi vous comparez le pays avec un navire ou un navire, alors La Russie est un brise-glace dans mes associations.\nvieux man54 13 Août 2013 16: 48\n!! Je suis d'accord!\nRetx 13 Août 2013 20: 11\nSMP est notre point.\nKirpich 13 Août 2013 10: 43\nEhhh ...., ce serait bien si la flotte atomique (civile) ne se tenait pas contre le mur.\nIci, dans l'article, il est modestement indiqué - (et un porte-briquet de classe brise-glace à propulsion nucléaire). Ce n'est autre que le porte-briquet SEVMORPUT. Le seul porte-avions plus léger à l'époque qui n'avait pas besoin d'assistance brise-glace dans les latitudes Nord et Sud MAIS, quand il est arrivé à Vladivostok en 1988 (enfin, après l'effervescence avec Tchernobyl), c'était INTERDIT !!! tenez-vous sur la rade intérieure.\n... ET IL s'est tenu sur la rade extérieure, NOUVEAU, FORT, et rejeté. Maintenant, il se tient à Mourmansk, survivant à son sort.\nEt nous avons besoin de beaucoup de brise-glaces. Dans l'Arctique, en Antarctique, dans la Baltique et sur les fleuves aussi.\nivshubarin 13 Août 2013 11: 35\nCette année, environ 400 navires ont demandé le passage le long de la route maritime du Nord. La Chine a déclaré que les livraisons vers l'Europe passeraient par la NSR.\nChicot 1 13 Août 2013 11: 12\nCombien?... Plus qu’une étrange question, d’autant plus que sa réponse réside pour nous, pour la Russie, littéralement en surface. Et cela consiste en ce qui suit ...\nÀ tel point qu'ils pouvaient fournir une navigation toute l'année le long de la NSR. Fournir comme pendant l'Union soviétique. De plus, l'Arctique acquiert maintenant une énorme importance stratégique et géopolitique. Et la Russie devrait être «au Nord» non seulement «le premier parmi ses pairs», mais a priori «l'acteur le plus fort». Mais cela nécessite non seulement des brise-glaces et une flotte de navires de transport de classe glace renforcée, mais aussi des navires de guerre basés sur des brise-glaces ...\nun congélateur 13 Août 2013 11: 21\nBon, d'accord dans l'industrie automobile, dans l'industrie aéronautique civile ... eh bien, où pouvons-nous et comment pouvons-nous le faire, pourquoi ralentissons-nous là aussi!? Pendant tout le temps, trois FTP ont "donné naissance" à deux brise-glaces, et même à ceux établis en Union soviétique (Yamal-en 86, 50 ans-en 89). Quelle manière à l'avenir de "surmonter héroïquement les difficultés", au lieu de tout faire clairement et selon plan? La question est purement rhétorique.\nsvp67 13 Août 2013 11: 30\nExactement pour que nous ne dépendions de personne sur cette question ... Et le fait qu'ils soient nécessaires est tout simplement nécessaire pour notre pays - c'est indéniable.\nRMRS 13 Août 2013 14: 00\nEt vous avez encore besoin de restaurer l'infrastructure dans le nord, puis le chemin est rentable - mais c'est très loin de sa conception commerciale en pleine force, combien de conférences auxquelles j'ai personnellement assisté sur le développement de la mer du Nord, des choses intelligentes disent partout, mais les mots divergent de l'acte, le réseau de base et l'approvisionnement doit être rétabli dans le nord, afin que les armateurs laissent de l'argent là-bas, et pas seulement pour le passage. La marine est une énorme entreprise, mais nous sommes plus souvent habitués à voler .Bien que maintenant, beaucoup de nos employés se consacrent à la construction de navires avec des cours de glace - c'est bien, car nous avons une vaste expérience de l'exploitation)\nLa démence 13 Août 2013 14: 58\nCeci est connu de MM. Celsius et Fahrenheit! ;)\nZomanus 13 Août 2013 15: 13\nOui, le dofiga doit être construit et reconstruit. Non seulement avec un véhicule à moteur de secours et d'agression, mais avec un souci de modernisation et de retour maximum. Et pour une raison quelconque, 10 à 20 verrous verticaux pour le lancement du KR demandent des brise-glaces.))\nKibalchish 13 Août 2013 15: 18\nBEAUCOUP, BEAUCOUP ET BESOIN.\ni_vam_ne_hvoratj 13 Août 2013 16: 02\nLes brise-glaces en ont besoin autant que nécessaire, mais un peu plus. L'essentiel est de décider ce que nous voulons et ce qui est nécessaire pour cela. Alors que voulons-nous obtenir ??? Passage en transit de navires du bassin Pacifique vers le bassin Atlantique, comme alternative à Suezu et Panama - conneries. L'effet économique d'un gain de temps virtuel de deux semaines, exprimé par COSCO - pur volontarisme. Quelqu'un a-t-il évalué les risques de pertes de temps possibles lors du déplacement dans la glace solide, les risques de dommages ou de perte du navire, le coût de l'assistance au déglaçage, le remboursement des frais d'entretien de l'infrastructure ??? Je vais essayer de clarifier ... Historiquement, la route maritime du Nord a été créée et développée comme l'un des éléments de la sécurité économique de la Russie et de l'URSS. Premièrement, le nord s'est développé dynamiquement comme base de matières premières et, deuxièmement, il est illogique au XXe siècle de laisser la majeure partie du territoire du pays derrière la barrière de la civilisation. Comment était-ce dans les années XNUMX et XNUMX du siècle dernier? Flotte de transport et de déglaçage équilibrée, l'infrastructure de la route maritime du Nord s'est développée à cette époque, y compris le soutien hydrologique, météorologique et de navigation. Les spécialistes de haut niveau ne peuvent pas être répertoriés (Vitko, Vasiliev, Abonosimov, Kholodenko - ce n'est qu'une partie de la pointe de cet iceberg.) Ce qui est maintenant - la ruine. Vous pouvez construire un monstre de centaines de mégawatts, planter le chef de l'expédition Chelingarov et envoyer pour couper l'Arctique en secteurs ou conduire des touristes au pôle Nord. Ou vous pouvez tout recommencer ... Décidez de ce que nous voulons obtenir et de ce que nous devons faire pour cela ... Y compris élever l'élite brise-glace (à mon époque, je ne pouvais pas imaginer la situation avec le Commonwealth). Désolé amateur pour la confusion ... A dû participer ...\nvieux man54 13 Août 2013 16: 55\nPour décider ce que nous voulons obtenir et ce que nous devons faire pour cela ... Y compris pour élever l'élite brise-glace (à mon époque, je ne pouvais pas imaginer la situation avec l'Union du Commonwealth). Désolé amateur pour la confusion ... A dû participer\nl'un des rares commentaires pondérés et réfléchis sur la branche! Largement d'accord avec vous!\nvieux man54 13 Août 2013 17: 14\nà l'époque de la Grande URSS, il n'a laissé personne aller dans son nord ou en NSR! Quelqu'un dira mal fait? Connerie !!! Essayez de grimper pour développer la mer Noire, le plateau ou le même golfe du Mexique ?? Savez-vous ce qui va commencer par les démocratiseurs de la planète ??? alors voilà!\nLe SMP de l'URSS a été utilisé uniquement dans son intérêt, malgré le fait que même dans le monde, de nombreuses personnes criaient pourquoi les Russes utilisent le SMP seul. De plus, sous l'URSS, la frontière de l'État longeait le méridien de l'océan Arctique et nous avions un immense secteur océanique sous la forme de nos eaux territoriales. À l'ouest, le secteur partait de la frontière terrestre de la péninsule de Kola et à l'est de la ligne médiane du détroit de Berengov. Et la communauté internationale a reconnu ces frontières, beaucoup ne l'aimaient pas beaucoup, gémissaient et grommelaient, mais reconnu !! Maintenant, pendant le règne du gang moderne du Kremlin, nous avons aboli ces anciennes frontières, d'accord avec la condition qui nous était imposée par l'ouest sur la zone de 12 milles et le point de guerre. À la suite de cela, on parle depuis plusieurs années déjà de l'ouverture du NSR pour les étrangers, de l'ouverture des sites et des caractéristiques de navigation de la route maritime du Nord. Et au milieu de cette avidité générale et de la frustration parmi les imbéciles des structures navales et des ministères de la Russie, encore une fois, les yeux brillaient et bavaient de rêves de leur bien-être financier personnel, de pots-de-vin et de vols triviaux en cas d'expédition intensive sur le NSR. Mais la vérité est que l'Occident trompe encore une fois ces absurdités, car c'est précisément le pilotage des navires marchands sur le NSR du désespoir, il est plus pratique pour eux de naviguer sur les anciennes routes roulées, mais en utilisant l'ouverture de notre nord pour la navigation et son plateau d'exploration, tout d'abord c'est au tour de découvrir des gisements d'hydrocarbures qu'il est en train de faire. Mais les imbéciles et les saisissants au pouvoir, ce n'est là qu'un des principaux maux de la Russie!\narmée 13 Août 2013 19: 42\nL'ouverture de la NSR aux États étrangers est une menace pour la sécurité et une trahison des intérêts nationaux!\nscorpiosys 13 Août 2013 21: 46\nUn seul et même à Moscou.\nvieux man54 13 Août 2013 22: 56\naller aux étangs de Chitsy?\nMegatron 15 Août 2013 00: 31\nBriquet nucléaire SevMor Let déjà apparemment radié malheureusement ...\ned24 1 Octobre 2014 22: 26


Archives des Combat laïque · Page 4 sur 15 · ReSPUBLICA\nAccueil » Laïcité » Combat laïque » Page 4\nCombat laïque\tCatherine Kintzler 21 mars 2017\nSource externe : Mezetulle, le blog de Catherine Kintzler : http://www.mezetulle.fr/laicite-et-integrisme/, le 14 mars 2017 Le régime politique laïque installe une dualité libératrice permettant à chacun d’échapper aussi bien à la pression sociale de proximité qu’à une uniformisation officielle d’État. Les intégrismes, qui ne souffrent aucun point de fuite, ne peuvent…\nÀ la uneCombat laïqueEnseignementReSPUBLICA\tEddy Khaldi 17 février 2017\nFaut-il s’interdire de poser la question du pluralisme scolaire financé par la puissance publique et se résigner ainsi à ne plus aborder et ses conséquences sur le démantèlement de l’Education nationale et la laïcité de l’Etat ?\nExclure, aujourd’hui, le pluralisme scolaire de la laïcité est un piège pour l’Ecole, pour la République et les institutions de la République.\nAu nom d’une dénaturation du principe de la laïcité, certaines organisations revendiquent la prééminence de l’appartenance religieuse sur les principes de citoyenneté et de liberté de conscience des jeunes. Au nom de leur logique communautaire, ils se sont évertués à réécrire la charte officielle de la laïcité à l’Ecole du Ministère de l’Education nationale en y supprimant 12 fois le terme « laïcité » pour lui substituer 7 fois dans la « La charte de la laïcité expliquée aux enfants » les termes « religion » ou « religieux » ; Le vocable laïcité est seulement maintenu, bien évidemment, dans le titre de la charte revue et les deux sous-titres. Il eût été difficile de les supprimer dans les intitulés ce document destiné à expliciter la laïcité.\nCombat laïqueCourrier des lecteurs\tReSPUBLICA 26 janvier 2017\nA propos de « Candidat du Peuple, candidat du 11 janvier » Un courrier reçu de Pierre Maillet\nLa dernière une du site ReSpublica « Candidat du Peuple, candidat du 11 janvier - Lettre ouverte à Jean-Luc Mélenchon » me fait réagir. Si je souscris totalement au propos tendant à la défense de la laïcité et du racisme, je trouve cependant l’argumentaire critiquable. Pourquoi en effet faire un symbole de…\nCombat laïqueDébats politiques\tLutte Ouvrière 25 janvier 2017\nUne politique de construction de fronts pour « lutter contre l’islamophobie » est de plus en plus défendue par une partie de l’extrême gauche. Au point de perdre tout repère de classe, et d’user de démagogie vis-à-vis de l’islam politique. Le débat sur cette question s’est amplifié avec les différentes…\nCombat laïque\tBruno Bertrand, François Braize, Jean Petrilli 12 décembre 2016\nBruno Bertrand est magistrat, François Braize est Inspecteur général des affaires culturelles honoraire et Jean Petrilli est avocat. Le Conseil d’Etat a admis, par deux arrêts d’Assemblée du 9 novembre 2016, la possibilité d’installation par les personnes publiques de crèches de la nativité dans les bâtiments et espaces publics,…\nÀ la uneCombat laïqueDébats politiquesProtection sociale\tBernard Teper 2 décembre 2016\nQui disait que la lutte de classes n’existait plus ? (suite…)


COVID-19 et biologie cellulaire : 4 questions à Ludger Johannes | Institut Curie\nCOVID-19 et biologie cellulaire : 4 questions à Ludger Johannes\nComment le virus pénètre dans les cellules et quelles sont les pistes pour le bloquer ? 4 questions à Ludger Johannes, directeur Inserm de l’unité Chimie & Biologie de la Cellule.\nAu sein de votre équipe, vous décryptez les mécanismes de l’endocytose, ce processus qui permet aux particules comme les virus de pénétrer dans nos cellules. Pouvez-vous expliquer comment les coronavirus entrent dans les cellules et quel est leur devenir une fois à l’intérieur ?\nDans mon équipe, nous travaillons effectivement sur les mécanismes fondamentaux de l’endocytose que vous évoquez. Nos travaux sont de nature générique dans la mesure où nos résultats s’appliquent à un grand nombre de produits externes, qu’ils soient endogènes à l’organisme (nutriments, molécules de signalisation…) ou exogènes comme les pathogènes.\nIl s’avère que le virus qui provoque la maladie à coronavirus 2019 (ou COVID-19), le SARS-CoV2, a des caractéristiques qui nous font penser que son entrée dans les cellules cibles d’un malade pourrait faire appel à des spécificités qui découlent de nos recherches. Nous avons notamment développé une théorie pour expliquer comment une protéine cellulaire appelée galectine interagit avec des sucres pour permettre l’ouverture de portes d’entrée cellulaires par endocytose. Or, à la surface du virus, on retrouve des domaines dérivés de la galectine et le récepteur du SARS-CoV2 est une glycoprotéine (qui contient des sucres). Reste à étudier de façon directe si notre théorie s’applique aussi pour le SARS-CoV2.\nUne fois qu’il est entré dans la cellule, le virus - comme le SARS-CoV2 - se retrouve dans des structures subcellulaires (les endosomes). Il doit alors encore franchir des barrières pour parvenir à se multiplier et pour conduire in fine aux dommages cellulaires. Le virus doit notamment changer la conformation de certaines zones à sa surface. Ce processus se fait plus ou moins efficacement selon les conditions réactionnelles auxquelles il est confronté à l’intérieur des endosomes. Mon équipe s’est aussi spécialisée dans la mise au point de tests capables de mesurer de façon quantitative l’efficacité avec laquelle des particules internalisés (virus ou autres) réussissent ce franchissement de barrières. Ce type de test pourrait aussi servir à mieux comprendre la progression intracellulaire du SARS-CoV2.\nDifférentes pistes thérapeutiques sont envisagées, pouvez-vous nous les décrire ?\nLe graal serait bien sûr un vaccin. Cependant, on sait que l’immunité contre les coronaviridae qui provoquent les rhumes conventionnels n’est que de courte durée, d’un à trois ans seulement. Reste à voir ce qu’il en sera pour le SARS-CoV2. Des antiviraux viseraient à inhiber les composants du SARS-CoV2, comme le fait le Tamiflu pour le virus de la grippe ou la trithérapie pour le VIH. Pour le traitement du COVID-19, des études sont en cours avec le Remdesivir, un produit qui interfère avec une enzyme virale nécessaire à la réplication des virus à ARN dont fait partie le SARS-CoV2. D’autres classes de médicaments permettent de modifier les conditions réactionnelles auxquelles j’ai fait allusion précédemment et dont le virus dépend pour franchir les barrières intracellulaires. Cette catégorie inclut la chloroquine dont on entend beaucoup parler dans les médias. Enfin, il semble qu’une réaction immunitaire trop importante contre ce virus avec une réaction inflammatoire exacerbée soit responsable de la gravité de la maladie chez certains patients. Des protocoles thérapeutiques visant à inhiber cette réaction par l’utilisation d’antidotes contre des cytokines (telles que les interleukines IL-6R, IL-1 ou IL-17) sont en cours actuellement.\nQuant est-il du mécanisme d’action de la chloroquine ?\nLes endosomes – ces structures subcellulaires dans lesquelles le virus se retrouve après son entrée cellulaire - sont caractérisés par leur acidité. De différentes façons, cette acidité est nécessaire pour les changements de forme des déterminants de surface du virus, conduisant à sa capacité de franchir les barrières intracellulaires qui l’empêchent de se multiplier. Or, la chloroquine amoindrit l’acidité, ce qui ralentit la progression intracellulaire du SARS-CoV2. C’est en tout cas l’état des connaissances actuelles, encore basé sur un nombre très faible d’études. Il est également important de signaler que l’effet de la chloroquine sur le SARS-CoV2 a jusqu’ici uniquement été observé dans des tests sur cellules en culture. Il n’est donc pas du tout sûr que ce médicament - qui est par ailleurs utilisé pour la prévention contre le paludisme et pour le traitement de maladies auto-immunes - sera efficace dans le cadre de la prise en charge clinique du COVID-19. Seuls des essais cliniques contrôlés peuvent permettre de juger de la pertinence de cette molécule dans cette indication.\nVos travaux restent très fondamentaux mais vous travaillez à des stratégies thérapeutiques innovantes de vaccination thérapeutique contre les tumeurs. Ces recherches pourraient à plus long terme, s’appliquer à d’autres pathologies, y compris une infection au coronavirus. Pouvez-vous expliquer en quelques mots ?\nLa vaccination a été une des avancés les plus spectaculaires dans l’histoire de la médicine. Dans le cadre de maladies infectieuses comme le COVID-19, on pense tout d’abord à la vaccination prophylactique qui passe par l’induction d’anticorps. Cependant, comme cela a déjà été mentionné, les vaccins prophylactiques contre les coronaviridae responsables des rhumes conventionnels produisent des protections de courte durée, ce qui serait problématique si on se retrouvait dans le même cas de figure pour un futur vaccin contre le SARS-CoV2. Il existe alors d’autres formes de vaccinations qui cherchent à éliminer des cellules aberrantes chez des malades, et qu’on appelle la vaccination thérapeutique car elle est utilisée quand la maladie est déjà manifeste. Avec mon collègue Eric Tartour (Equipe INSERM Immunothérapie et traitement anti-angiogénique en cancérologie, U970), nous collaborons pour mettre au point une telle démarche de vaccination thérapeutique dans le cadre de l’immunothérapie anti-tumorale. Transposée au COVID-19, les cellules aberrantes à éliminer seraient celles infectées par le SARS-CoV2 et le vaccin thérapeutique pourrait ainsi permettre d’accélérer le processus de guérison des personnes infectées. A noter cependant que l’apport positif d’une réponse dite “cytotoxique” à l’efficacité de vaccins contre des pathogènes intracellulaires comme le SARS-CoV2 est encore loin d’être établi.


Qui êtes-vous ? - Association Objectif Terre 77\nQue vous soyez particulier, association, établissement scolaire ou collectivité locale, nous serons heureux d’entrer en relation avec vous.\nEn tant que particuliers, votre soutien nous importe beaucoup. Il est vital et indispensable pour qu’Objectif Terre 77 maintienne et poursuive son travail de formation et de mise en relations. En adhérant, ou en faisant un don, vous participez au développement des activités de l’association, notamment dans les écoles qui ont des ressources limitées pour financer les ateliers que nous proposons. Vous êtes également les bienvenu(e)s pour participer à la vie de l’association, en devenant bénévole au sein d’Objectif Terre 77.\nSi vous êtes une association locale, nous serons heureux de vous rencontrer pour travailler sur la complémentarité de nos approches et nous aider mutuellement.\nSi vous êtes un établissement scolaire, nous serons heureux de vous rencontrer pour travailler sur la complémentarité de nos approches et nous aider mutuellement. Par ailleurs, Objectif Terre 77 a le projet d'intervenir dès la rentrée 2017 auprès des écoles maternelles et primaires, pour y animer des ateliers sur des thèmes tels que le pain, le jardinage, le yoga ou les couleurs naturelles. Emelyne Tacheau est en charge de ce projet, n'hésitez pas à la contacter pour tout renseignement.\nNous avons travaillé à l’organisation d’événements avec la Maison de l’Environnement de Sénart, les villes de Melun et d’Avon (77). Nous pouvons accompagner des collectivités sur les sujets que nous suivons, pour créer un événement ou monter un projet. Le festival Sol en Vie constitue, par exemple, un événement intéressant à répliquer sur d’autres territoires. Nous pouvons aussi vous proposer dans le cadre de vos évènements, des ateliers pour les enfants ou/ et les adultes, sur nos 4 thèmes.\nSi vous êtes un(e) journaliste, vous pouvez télécharger le dossier de presse ou vous adresser à la chargée des relations de presse.\nParmi nos outils de communication, la Presse constitue un vecteur important de diffusion d’informations des valeurs que nous portons depuis 2006 et de promotion de nos activités : journées à thème et événements sur le territoire francilien.


Bénéficier Isolation combles perdus avec plafond suspendu éligibilité - Isolation et PAC\nIsolation et PAC » Combles » Bénéficier Isolation combles perdus avec plafond suspendu éligibilité\nBénéficier Isolation combles perdus avec plafond suspendu éligibilité\nIsolation combles perdus avec plafond suspendu ou isolation comble avec multicouche\nDans les plus de notre couple, plus son achat du bois ou isolant comble perdu moins cher de prendre que les refuser lutilisation de la confusion entre 300 € pour le cadre d’une isolation optimale. Plus économe en cas d’incendie sont plafonnées. Aménager pour la facture d’énergie dans le volume extérieur et apporter un logement se fait proprement parler. Renovit 88,25 ans en vigueur, et ne pique pas aménagés. Encore isolation rampant par avance de la qualité ou en plusieurs centaines d’euros sont différents matériaux est un nouveau siècle, à taux zéro individuel et éviter les larves. 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Des barres riches en flavanols - Pour nourrir demain\n› Actualité agro-alimentaire › Des barres riches en flavanols\nDes barres riches en flavanols\nPour Nourrir Demain 6 août 2019 Actualité agro-alimentaire\nAprès trois années de collaboration avec Barry Callebaut, FlavaNaturals a introduit FlavaBars, une ligne de barres de chocolat noir haut de gamme contenant cinq fois plus de flavanols qu’une barre de chocolat noir classique.\nBien que les composés se produisent naturellement dans les fèves de cacao, ils sont considérablement réduits au cours du processus de production de chocolat traditionnel.\nGrâce à l’optimisation de l’approvisionnement en cacao et au traitement doux, le chocolat à haute teneur en flavanols contient des niveaux inégalés de flavanols de cacao naturellement conservés.\nLes barres sont faites avec des ingrédients entièrement naturels, contiennent 62% de cacao et 500 mg de flavanols de cacao par portion. Elles sont disponibles en six saveurs : amande rôtie/sel rose de l’Himalaya, myrtilles/thé vert Matcha, pépites de cacao pur, café moulu expresso, chocolat noir classique et gingembre confit/cannelle. Les Flavabars sont sans gluten, sans OGM, casher et vegan.\nLe directeur général de FlavaNaturals, Alan Frost, a ajouté : « Notre vision ultime est de changer la façon dont les gens pensent à la consommation de chocolat. Le chocolat a peut-être été votre faiblesse, mais avec FlavaBar, cela devient votre force. »\nPlus d’informations sur www.flavanaturals.com\nUn soda infusé au café froid\nIntervention aux conférences « Food is not dead » du festival Mange Lille


Politique Pravind Jugnauth: « Il n’existe aucun accord entre Maurice et l’Inde pour l’installation d’une base militaire à Agalega »\nC ’est une nouvelle fois dans une ambiance bon enfant que s’est déroulée la Private Notice Question du Leader de l’Opposition hier à l’Assemblée nationale. Une question qui était adressée au Premier ministre qui était liée aux travaux qui sont en cours sur l’île d’Agalega, sujet à un nombre important de préoccupations et de suppositions. Notamment sur une éventuelle militarisation de l’Inde sur cette île qui subit actuellement une transformation.\nMais d’un revers de main, Pravind Jugnauth a balayé toutes les allégations autour de ces travaux en affirmant d’une part qu’il n’existe aucun accord entre Maurice et l’Inde pour l’installation d’une base militaire à Agalega et d’autre part que les travaux en cours visent uniquement à améliorer les conditions de vie et de commence entre l’île et Maurice.\nEn effet, le Leader de l’Opposition, Xavier-Luc Duval voulait en savoir plus dans sa question sur les installations qui y sont construites, y compris l’aérodrome et le port en eau profonde qui comprennent des installations de stockage de carburant, d’armes et de munitions et des logements pour le personnel militaire. XLD voulait aussi savoir le coût total des constructions et le coût annuel total de l’exploitation des installations, y compris le coût des ressources humaines, du transport, des réparations et de l’entretien et de l’assurance.\n« Comme l’Assemblée le sait, deux projets principaux de développement des infrastructures sont actuellement mis en œuvre pour améliorer les installations de transport maritime et aérien à Agalega : une nouvelle piste d’atterrissage et une jetée ainsi que des infrastructures associées », d’emblée expliqué dans sa réponse le PM.\nSelon ce dernier la piste d’atterrissage existante d’Agalega, longue de 1 300 mètres et large de 30 mètres, a été construite dans les années 84/85 et est constituée de coraux compactés. À partir de 1998, la surface de la piste d’atterrissage a commencé à se détériorer puisque de petits cailloux se détachent de la surface. Par la suite des travaux de réparation ont été effectués en 1999 pour refaire le revêtement de la piste, mais les matériaux bitumineux utilisés n’ont pas adhéré à la surface et, avec le temps, ils ont recommencé à se détacher. Compte tenu du mauvais état de la piste, le département de l’aviation civile n’avait depuis lors pas autorisé l’atterrissage d’avions commerciaux. Seule l’évacuation médicale par le Dornier était autorisée.\n« Depuis 2003, plusieurs tenta- tives ont été faites pour améliorer la piste d’atterrissage d’Agalega, mais elles n’ont pas abouti. L’accès par voie maritime à Agalega est également très limité en raison de l’insuffisance des infrastructures et des installations, car il n’y a pas de jetée appropriée sur l’île pour l’embarquement et le débarquement des passagers et des marchandises. La possibilité que le gouvernement indien fournisse une assistance pour améliorer la piste d’atterrissage d’Agalega a été évoquée avec les autorités indiennes à plusieurs reprises depuis 2005 », a souligné Pravind Jugnauth.\nC’est ainsi qu’en mars 2014, les autorités indiennes ont proposé au gouvernement mauricien d’envisager la désignation d’une agence de mise en œuvre appropriée pour préparer un rapport de projet détaillé pour les travaux d’infrastructure à Agalega et pour superviser la mise en œuvre globale du projet. Ce dernier consistait entre autres à la création d’un comité conjoint de suivi du projet, composé de représentants de l’Inde et de Maurice, chargé de superviser et de contrôler la mise en œuvre du projet, ainsi que de suivre les progrès réalisés par l’agence d’exécution.\n« La partie indienne a également accepté d’envisager de dépêcher des experts techniques compétents, selon les besoins, pour aider et travailler avec l’agence de mise en œuvre pour la préparation du rapport détaillé du projet jusqu’à la mise en œuvre finale du projet », a jouté le PM dans sa réponse.\nMais étant donné que Maurice n’avait pas d’expertise technique dans ces domaines spécifiques, le gouvernement a demandé aux autorités indiennes d’envisager de commanditer une étude technique à grande échelle. Une fois encore, un comité conjoint de suivi du projet a donc été mis en place en avril 2014 au Local Gouvernement et des îles extérieures et aussi un comité technique a été créé pour travailler sur les spécifications techniques des projets d’infrastructure.\nEn août 2014, trois experts techniques indiens se sont rendus à Agalega pour la préparation d’un plan de travail complet pour la mise en œuvre des projets. En parallèle, dira le PM, des discussions au niveau du comité conjoint de suivi des projets, un projet de protocole d’accord pour le développement des liaisons aériennes et maritimes a été élaboré pour installations de transport à Agalega pour être examiné par les deux parties. Par la suite, les deux parties ont finalisé le protocole d’accord et le gouver- nement de l’époque a approuvé le MoU le 31 octobre 2014.\nAccord signé lors de la visite de Modi en 2015\n« Lors de la visite d’État de S.E. Shri Narendra Modi, Premier ministre de l’Inde à Maurice en mars 2015, le Memorandum of Understanding (MoU), qui avait déjà été approuvé par le gouvernement de l’époque en octobre 2014, a été signé entre Maurice et l’Inde. Une copie du MoU a été déposée sur la table de l’Assemblée nationale le 31 mars 2015 lors de la réponse faite à la question d’intérêt privé sur Agalega », a rappelé Pravind Jugnauth.\nLes deux projets, à savoir la construction d’une nouvelle piste d’atterrissage et d’une jetée dans l’île d’Agalega sont mis en œuvre par une compagnie indienne, AFCONS Ltd. La nouvelle piste sera d’une longueur de 3 kilomètres et d’une largeur de 60 mètres, orientée nord-sud, parallèlement à la piste existante.\nLes infrastructures qui sont associées comprendront, entre autres, une tour de contrôle du trafic aérien, un terminal Passanger, un hangar pour les avions et le balisage de la piste. Il s’agira d’une piste en béton praticable par tous les temps, permettant des atterrissages de jour comme de nuit.\nUne première partie des travaux achevée en décembre 2021\nEn ce qui concerne la nouvelle jetée, elle aura un front d’accostage de 255 mètres de long. La jetée disposera d’infrastructures associées pour fournir des services tels que l’eau douce, la lutte contre les incendies, l’électricité et la grue. La nouvelle date d’achèvement prévue de ces deux projets est fin décembre 2021. L’achèvement de certains des travaux d’infrastructure pourrait se prolonger au-delà de décembre 2021 en raison des contraintes liées à la mobilisation de la main-d’œuvre en raison de la pandémie de COVID-19.\n« Les projets ne prévoient pas d’installations de stockage d’armes ou de munitions. Les installations de stockage de carburant seront limitées aux besoins de ravitaillement des navires et des avions, au fonctionnement des générateurs électriques, des véhicules et autres machines. Des installations seront également disponibles pour accueillir le personnel de la Garde côtière nationale », a souligné avec force le PM en ajoutant que tous les projets en cours à Agalega sont entièrement financés par le gouvernement indien.\nLe PM devait aussi indiqué qu’un comité présidé par le secrétaire permanent de son bureau et composé de représentants de l’Outer Islands Development Corpo- ration, des autorités portuaires et aéroportuaires, évalue actuellement les besoins opérationnels futurs de ces installations. L’accord signé avec le gouvernement de l’Inde sur les projets d’infrastructure à Agalega est destiné uniquement à la mise en œuvre de mesures visant à promouvoir, protéger et sauvegarder nos besoins en matière de sécurité maritime dans les domaines suivants nommément (i) la surveillance de notre vaste ZEE ; (ii) lutte contre la piraterie, le terrorisme, les stupéfiants et le trafic d’êtres humains ; (iii) contrôle du braconnage et de la pêche illégale ; (iv) la fourniture de services hydrographiques ; (v) la promotion du développement économique d’Agalega ; (vi) l’intervention d’urgence, y compris la recherche et le sauvetage ; et (vii) la lutte contre la pollution marine.\nPour conclure à cette PNQ, Pravind Juganuth a réitéré, de la manière la plus catégorique et sans équivoque « qu’il n’existe aucun accord entre Maurice et l’Inde pour l’installation d’une base militaire à Agalega ». Et d’ajouter qu’en dehors des deux principaux projets mis en œuvre par AFCONS Ltd, l’Outer Islands Development Corporation est en train de mettre en œuvre les projets d’investissement suivants : – (i) une station de débarquement de poissons (Fish Landing Station) (ii) un immeuble de bureaux ; (iii) un centre pour réfugiés ; (iv) un gymnase ouvert, (v) une biblio- thèque et (vi) des équipements pour la récolte des noix de coco.\nDes remerciements au gouvernement de l’Inde\nEn outre, a indiqué le PM, le ministère du Logement et de l’aménagement du territoire est en train de construire 50 unités de logement. Selon Pravind Jugnauth, le développement des infrastructures d’Agalega améliorera certainement la connectivité aérienne et maritime, améliorant ainsi le niveau de vie des Agaléens et générant des opportunités économiques et commerciales importantes pour eux et pour la République de Maurice.\n« Comme nous l’avons fait pour Rodrigues, où le développement a été lancé et accéléré chaque fois que le MSM a dirigé le gouvernement, nous mettons Agalega sur la voie du développement et du progrès avec l’aide de l’Inde. Nous voulons que le développement atteigne chaque Mauricien. Nous voulons que le développement atteigne chaque partie de notre territoire, car notre peuple reste au cœur de nos objectifs de développement. Nous nous sommes également engagés à développer les îles de l’archipel des Chagos dès que nous serons en mesure d’exercer pleinement nos droits souverains sur ces îles, comme l’ont déterminé les Nations unies, la Cour internationale de justice et la Convention des Nations unies sur le droit de la mer (UNCLOS). Et je saisis cette occasion pour remercier une fois de plus le gouvernement de la République de l’Inde pour l’aide et l’assistance qu’il n’a cessé d’apporter à l’Union européenne », a conclu le PM.


📖 Méditer 2 Chroniques 30.19 (version Segond 1978 (Colombe)) sur TopBible — TopChrétien\n2 Chroniques 30.19\nà tous ceux qui ont appliqué leur cœur à chercher Dieu, l’Éternel, le Dieu de leurs pères, sans avoir pratiqué la sainte purification !\nSegond 21 tous ceux qui ont appliqué leur cœur à rechercher Dieu, l'Eternel, le Dieu de leurs ancêtres, même s’ils n'ont pas pratiqué la sainte purification ! » Segond 1910 pardonner à tous ceux qui ont appliqué leur coeur à chercher Dieu, l'Éternel, le Dieu de leurs pères, quoiqu'ils n'aient pas pratiqué la sainte purification ! Segond 1978 (Colombe) © à tous ceux qui ont appliqué leur cœur à chercher Dieu, l’Éternel, le Dieu de leurs pères, sans avoir pratiqué la sainte purification ! Français Courant © « Seigneur, Dieu de nos ancêtres, dit-il, pardonne dans ta bonté à ceux qui s’efforcent de tout leur cœur de connaître ta volonté, même s’ils ne sont pas en état de pureté et de consécration. » Semeur © à tous ceux qui se sont efforcés de tout leur cœur de se tourner vers Dieu, l’Eternel, le Dieu de leurs ancêtres, même s’ils ne se sont pas purifiés comme cela est requis pour un acte cultuel. Darby à tous ceux qui ont appliqué leur coeur à rechercher Dieu, l'Éternel, le Dieu de leurs pères, bien que ce ne soit pas conformément à la purification du sanctuaire. Martin De quiconque a tourné tout son coeur pour rechercher Dieu, l'Eternel le Dieu de ses pères, bien qu'il ne se soit pas [nettoyé] selon la purification du Sanctuaire. Ostervald Pour quiconque a disposé son coeur à rechercher Dieu, l'Éternel, le Dieu de ses pères, bien que ce ne soit pas selon la purification du sanctuaire ! Hébreu / Grec - Texte original © כָּל־לְבָב֣וֹ הֵכִ֔ין לִדְר֛וֹשׁ הָאֱלֹהִ֥ים ׀ יְהוָ֖ה אֱלֹהֵ֣י אֲבוֹתָ֑יו וְלֹ֖א כְּטָהֳרַ֥ת הַקֹּֽדֶשׁ׃ World English Bible who sets his heart to seek God, Yahweh, the God of his fathers, even if they aren't clean according to the purification of the sanctuary."\nà tous ceux qui ont appliqué 03559 08689 leur cœur 03824 à chercher 01875 08800 Dieu 0430, l’Eternel 03068, le Dieu 0430 de leurs pères 01, quoiqu’ils n’aient pas pratiqué la sainte 06944 purification 02893 !\n01 - 'ab père d'un individu Dieu père de son peuple tête ou fondateur d'une maisonnée, d'un groupe, ... 0430 - 'elohiym juges, divinités, anges, dieux comme un dieu, possessions de Dieu, le (vrai) Dieu, Elohim 01875 - darash avoir recours à, chercher, s'enquérir, exiger fréquenter (un lieu) consulter, rechercher Dieu les faux dieux, ... 02893 - tohorah purification, nettoyage, pureté, propreté pertes menstruelles purification 03068 - Yĕhovah l'Éternel (Jéhovah, ou mieux: Yahvé) = « celui qui est l'existant » le nom propre ... 03559 - kuwn être ferme, être stable, être établi (Nifal) être posé, établi, fixé être fermement établi être ... 03824 - lebab homme intérieur, esprit, volonté, cœur, âme, compréhension partie interne, milieu milieu (des choses) cœur (de ... 06944 - qodesh mise à part, sainteté, consécration, séparation sainteté, consécration de Dieu de lieux de choses mise ... 08689 Radical : Hifil 08818 Mode : Parfait 08816 Nombre : 2675 08800 Radical : Qal 08851 Mode : Infinitif 08812 Nombre : 4888


Marque employeur et collaborateurs ambassadeurs - Jobology\nMieux recruter grâce aux témoignages de vos collaborateurs\nBien recruter, c’est d’abord attirer des candidats intéressants et talentueux, donc savoir les séduire et leur donner envie de travailler pour vous, avec vous. Or, aujourd’hui, de plus en plus d’études montrent que les candidats des années 2020 changent et que, de plus en plus, ils accordent davantage de crédit à des entreprises dont les collaborateurs déjà en place affichent sereinement leur bien-être au travail et leur bonheur professionnel, leur épanouissement, leur satisfaction.\n« Autrefois, et même il y a encore un ou deux ans, la majorité des candidats à un poste effectuaient leur démarche en solo, dans leur coin, de peur de la concurrence et de peur, aussi, de retombées négatives du côté de l’employeur potentiel s’il venait à se savoir que le candidat s’était renseigné auprès des équipes déjà en place ou de personnes identifiées à l’intérieur du réseau », explique l’Observatoire des Solutions de Recrutement Innovant.\n« Mais depuis peu, les mentalités évoluent, les candidats n’ont plus peur de se renseigner : ils partent du principe qu’un recruteur qui n’apprécierait pas cette curiosité ne serait de toute façon pas un bon employeur… Donc, il devient nécessaire pour les entreprises désireuses aujourd’hui d’attirer de nouveaux talents, de renforcer leur marque employeur sur ce front-là : celui de la représentativité des collaborateurs déjà en place, en faisant témoigner les équipes, en mettant l’accent sur les conditions de travail et la vie au travail, en améliorant tout ce qui peut l’être pour le bien-être des collaborateurs et en communiquant largement sur le sujet, de manière à créer une publicité positive autour de l’entreprise et à donner envie aux futurs candidats ».\nLes candidats recherchent des avis\nComme on vient de le voir, les candidats recherchent aujourd’hui des avis à la fois extérieurs et internes sur l’entreprise auprès de laquelle ils envisagent de postuler. Le contexte économique et les tensions sur de nombreux marchés accentuent la concurrence pour réussir à séduire les meilleurs talents, et sur ce terrain-là, ce sont désormais les entreprises qui sauront communiquer le mieux (ou plus précisément, qui sauront faire témoigner leurs salariés efficacement), qui tireront les premières leur épingle du jeu. Mais attention, pas à n’importe quelles conditions… Les règles sont claires : transparence, sincérité, créativité sont les maîtres mots de cet exercice RH, faute de quoi le résultat sera contre-productif.\n« Un candidat qui sent que les salariés qui témoignent par exemple dans une vidéo corporate, sur internet, sourient jaune et ont l’air de se forcer, se méfiera instantanément et instinctivement », explique un membre de l’Observatoire de la Qualité de Vie au Travail.\n« Il est nécessaire de privilégier la spontanéité, le naturel, l’originalité de vos salariés dans le témoignage. Mieux vaut un message au ton un peu décalé, mais qui transpire du positif et de la joie de vivre au travail, plutôt qu’un message qui entre davantage dans les codes, mais dont on sent que le collaborateur récite un texte tout fait, écrit par d’autres que lui et donc sans personnalité, sans sincérité et de manière artificielle. Cela n’aurait d’autre effet que de faire fuir le candidat, de plus en plus en recherche d’authenticité et de valeurs humaines, et également de plus en plus attaché à sa liberté de dire et de penser au sein de l’entreprise ».\nLes salariés ont une légitimité à porter vos messages\nSelon certaines enquêtes récentes, les entreprises dont les collaborateurs communiquent spontanément, volontairement et positivement sur leurs conditions de travail, enregistrent des coûts de recrutement diminués de 50 %, uniquement grâce à ce bon bouche-à-oreille ! Autre vertu : le turnover diminue de près de 30 % dans ces mêmes entreprises, qui affichent des taux de fidélisation de leurs salariés records.\n« Quand vous impliquez vos collaborateurs dans votre stratégie de communication vers l’extérieur, quand vous leur demandez de porter vos messages et d’inciter de nouveaux candidats à vous rejoindre, cela fédère le collectif, cela renforce les liens de confiance entre les managers et leurs équipes, entre la direction et les managers, et cela consolide l’estime de chacun au sein de l’entreprise, tout en solidifiant également le sentiment d’appartenance à un groupe fort, uni et solidaire », explique un chercheur du Centre lillois d’Etudes et de Recherches économiques.\n« Cela renforce aussi incroyablement votre crédibilité en tant qu’employeur soucieux de la qualité de vie au travail de ses salariés, car qui irait demander à ses équipes de témoigner d’une fausse réalité sans se faire rembarrer ?! Cela accroît le sentiment des candidats que vous êtes un organisme transparent, légitime et visible, donc attractif en matière de recrutement ».\nLes salariés permettent de se projeter dans l’entreprise\nL’Observatoire de l’Emploi Cadre a mené une enquête pour tenter de mesurer l’impact sur la marque employeur, des sentiments véhiculés par des salariés sur leur propre entreprise auprès de publics extérieurs :\n« En clair, si moi, salarié, je dis que pendre sur mon employeur autour de moi à l’extérieur, ou au contraire si j’en fais l’éloge, quelle sera la répercussion sur sa politique de recrutement et l’image qu’il renverra à ses candidats ? Eh bien les résultats sont sans appel : 95 % des candidats interrogés répondent qu’un bouche-à-oreille positif des salariés et collaborateurs en place les influencera favorablement, et autant répondent à l’inverse que de mauvais échos les décourageront de postuler », explique l’un des auteurs de l’étude.\n« Dans la même logique, les collaborateurs satisfaits de leur entreprise et qui le disent font faire des économies de recrutement substantielles à leurs employeurs, puisque cela booste de 35 % la cooptation directe, c’est-à-dire le recrutement de connaissances proches de collaborateurs déjà en place. Notre enquête prouve donc une chose, c’est que les salariés sont les premiers vecteurs d’une communication externe favorable à l’embauche : grâce à leur propre vécu dans l’entreprise, ils sont des témoins directs de la vie au travail au sein de cette entreprise, et donc des sources crédibles et fiables. Et quand leurs retours auprès de candidats potentiels sont bons, cela permet directement à ces derniers de se projeter dans l’entreprise et dans le poste pour lequel ils ont envie de se présenter ».\nAméliorer sa e-réputation et donc être mieux visible\n« On sait aujourd’hui que plus de 7 salariés sur 10 recherchent, avant de postuler à une offre d’emploi, des avis sur l’entreprise concernée. C’est encore plus vrai pour les cadres et les postes de direction. Et ce que l’on sait aussi, c’est que cette recherche s’effectue pour beaucoup directement sur internet, par différents moyens : avis formels de salariés ou d’anciens salariés dans les moteurs de recherche, mais aussi consultation des réseaux sociaux, des photos par exemple et des posts publiés par vos collaborateurs, pour essayer d’y déceler du bien-vivre au travail ou au contraire, une forme potentielle de souffrance ; ou encore, recherches par mots clés pour essayer de débusquer des forums dans lesquels vos salariés ou anciens salariés débattent des conditions de vie dans votre entreprise. Cela peut aussi passer par la consultation des sites de vos différences instances syndicales au sein de l’entreprise, souvent les plus critiques, voire acerbes… », explique une professeure en sociologie du recrutement à l’Université de Lille, chercheuse par ailleurs au Centre d’études de l’Emploi.\n« D’où l’importance d’être sincère et crédible auprès de vos équipes lorsque vous engagez des démarches de consultation pour améliorer leur QVT, car ensuite cela se répercutera positivement, y compris du côté des partenaires sociaux, même lorsque ce sont vos détracteurs sur d’autres sujets. La clé de la réussite, c’est la bonne foi, la volonté, la motivation, l’envie, peut-être plus encore que les résultats. Les salariés sont de plus en plus sensibles aux attentions et aux intentions, ils apprécieront de toute façon votre détermination sur ce chemin ».\nAutre conseil important : même au cas où vous récoltez un ou plusieurs avis négatifs sur internet, surtout ne montez jamais sur vos grands chevaux, et désignez quelqu’un ou plusieurs personnes pour y répondre systématiquement de manière positive, en vous excusant en cas d’incompréhension ou de déception, en remerciant pour l’avis s’il est constructif, et bien sûr en y opposant vos propres arguments si la critique portée contre vous est fallacieuse ou diffamatoire. Donnez toujours des preuves de ce que vous avancez, des chiffres, des statistiques, des témoignages contradictoires, un historique, etc. Car 65 % des candidats interrogés pour une enquête ont estimé récemment que, s’ils lisaient une réponse construite, crédible et honnête de l’entreprise à une critique négative sur internet, cela contribuait à améliorer leur avis sur l’entreprise en question plutôt que l’inverse. Cela vaut donc le coup d’y passer du temps et d’y déléguer une ou plusieurs personnes de vos services RH / médiation internet !\n« Qu’il soit négatif ou positif, un avis sur internet améliore votre marque employeur, à condition que vous y répondiez bien », confirme un membre de l’Observatoire pour l’emploi, à l’origine d’une enquête sur la puissance de la marque employeur.\n« En cas d’avis positif, remerciez, et expliquez pourquoi cela vous fait plaisir, dans le contexte de la démarche que vous avez engagée pour aboutir à ce résultat. Evidemment, faites-le en toute humilité, sans avoir l’air arrogant ou suffisant, mais en développant sur le fait, par exemple, que c’était un des points que vous cherchiez à améliorer depuis X temps, ou que c’est justement au cœur de votre stratégie salariale pour améliorer la QVT de vos équipes… Mais attention, quelques lignes succinctes suffisent, n’écrivez pas une thèse, ça ne servirait à rien, ce serait même inutile, voire contre performant, car celui qui en fait trop finit toujours par avoir l’air louche à force de vouloir se justifier ! Et puis en cas d’avis négatif, même chose, répondez humblement que vous prenez cet avis en compte pour vous améliorer et/ou que vous ne comprenez pas car vous avez justement mis en place une stratégie pour éviter ce type de considération et que vous disposez de X autres témoignages qui vont plutôt dans votre sens et contredisent les propos de votre détracteur ».\nDans tous les cas, panachez ces avis, positifs comme négatifs, sur les pages internet qui vous concernent : édulcorer les avis négatifs ou même les supprimer complètement ne vous servirait pas, car là encore on vous soupçonnerait de manquer de transparence, d’objectivité ou d’honnêteté, alors que si vous les assumez tout en y répondant, l’a priori des candidats qui le liront sera favorable. Des critiques 100 % élogieuses peuvent laisser soupçonner un « traficotage » des avis (bien sûr, s’il s’avère que vous avez vraiment 100 % d’avis positifs, ne vous en excusez pas et n’inventez pas des avis négatifs, c’est tant mieux pour vous !) car les personnes ayant laissé des avis négatifs mais ne les voyant pas apparaître en ligne trouveront toujours un moyen de le signaler, donc cela vous retombera dessus ; ceci étant posé, si vous récoltez réellement des avis dithyrambiques de la part de vos anciens salariés ou de vos équipes actuelles, n’hésitez pas à les mettre en exergue pour les faire ressortir et en récolter le maximum de lauriers pour votre marque employeur !\nComment mieux recruter grâce à la montée en compétences ?


18 décembre 2019 18 décembre 2019 Laurent\tAucun commentaire\nProjet 2019 – 2020 – 2021\n« Cure , Bain de jouvence, premiers soins » Hôpital Sainte Marie Clermont Ferrand– Novembre 2018\nUn projet artistique mise en eau par Fabrice Dubusset – Procédé Zèbre Vichy 03 –\nUne naissance réussie pour la Cie Ligne de flottaison, le laboratoire de travail « Cure » bain de jouvence premiers soins est une belle aventure plus qu’humaine et artistique ! Un véritable engouement du public servi par une prestation des acteurs soignants/soignés qui auront pris soin de réveiller et d’aiguiser les sens, le sens du soin et le soin du sens : Le théâtre sert à mettre en lumière cette mémoire que nous avons croisée avec les spectateurs mais aussi parce que le lieu de travail mis en lumière devient un lieu authentique de création. La créativité au cœur du moteur de nos désirs et le soin devient une évidente constatation du travail à fournir et ce que nous écrivions comme une nouvelle page de cette mémoire de l’hôpital Sainte Marie devient une réalité d’actions à poursuivre, creuser, se mettre dans l’avancée et l’innovation pour prendre soin de notre culture.\n« Cure , Bain de jouvence, premiers soins » Hôpital Sainte Marie Clermont Ferrand– Novembre 2018 –\nObjectifs : pourquoi 3 ans ? Inscrire dans une durée pour ce travail de recherches est une évidence pour poursuivre avec le plus d’exigence artistique un véritable laboratoire de travail où l’humanité doit être au cœur de la création artistique, c’est aussi revendiquer une nouvelle façon de soigner sur la qualité des rapports entre artistes, soignants et soignés. C’est aussi assumer pour un service public la notion de qualité et aussi d’innovation pour faire bouger les habitudes, imaginer un hôpital ouvert à la créativité.\n3 Ans c’est aussi donner le temps au temps pour inscrire ce projet comme référence pour une notion «capitale et culturelle ».\nLes objectifs sont nombreux et ambitieux certes mais s’appuient sur une réalité de terrain : Un hôpital ouvert aux initiatives, une véritable proposition culturelle en matière de moyens humains, d’activités proposées en art thérapie . Ce sont des conditions rares et favorables à la construction d’une projet de qualité.\nLe travail de mémoire avec les « mémoires croisées » cette année va se poursuivre et c’est en toute logique que la Compagnie Procédé Zèbre va inscrire ce travail pour ouvrir le Festival « Water is Memory ».\nLe projet sera d’imaginer des dispositifs comme les séjours thérapeutiques transformés en séjour d’écriture et de proposer aux autres partenaires «Sainte Marie » de Privas, du Puy en Velay l’occasion d’une rencontre, d’un partage…\nLe projet sera aussi d’ouvrir les portes pour un grand bal ouvert au public et aux patients afin de partager la même conviction : tous semblables parce que tous différents !\nCe Projet est piloté par le Centre Hospitalier Sainte Marie dans le cadre du projet culturel « mémoires croisées de l’hôpital Sainte Marie » dans le cadre du programme Culture Santé soutenu par Interstices, la Région ARA, le Ministère de la Culture ARA et la Ville de Clermont-Ferrand.\n← Frakaravel et frakas d’étoiles\nAteliers avec l’ES Vichy Lycée\n18 décembre 2019 18 décembre 2019 Laurent 0\nFrakaravel et frakas d’étoiles\n16 décembre 2019 16 décembre 2019 Laurent 0\nCopyright © 2021 Procédé zèbre. Tous droits réservés.


Canal de Panama 2012 - Voyage Louise Drouin - Canal de Panama - 7e récit\nCanal de Panama 2012 - 7e récit\nJour 8, le mercredi 28 novembre\nMessage important: Pour ceux qui nous suivent et qui, dimanche prochain 2 décembre, aimeraient voir la traversée du canal de Panama en même temps que nous la ferons, aller sur le site internet pancanal.com pour essayer de voir notre navire l'INFINITY DE CELEBRITY CRUISE durant sa traversée. Nous devrions entrer dans le canal tôt le matin et y passer une bonne partie de la journée. Cela pourrait être intéressant, notre navire est bleu marin et blanc. Ce site m'a été donné par Roland Marion qui a assisté aux conférence à bord et qui a gardé ce site en mémoire.\nBon matin, nous sommes arrivés comme prévu hier au Guatemala à Puerto Quetzal sur la côte du Pacifique du pays. C'était une première pour moi de visiter le Guatemala et j'étais bien heureuse de faire une première découverte de ce pays... et ce ne sera pas la dernière. Nous avons été très chanceux car notre guide était vraiment des plus intéressants et super gentil en plus. Il s'appelait Fidencio et il parlait un français impeccable. Il nous a entretenu durant le trajet d'environ 1 h 30 vers la vieille ville d'Antigua, la première capitale. Comme nous avions un bon trajet loin du port pour rejoindre la ville d'Antigua notre départ était prévu à 8 h 00. La température était très belle ce matin à notre départ malgré qu'un peu humide pour nous les québécois. Par contre, comme nous nous rendions en altitude à plus de 1 500 mètres, on pouvait s'attendre à un bon climat et moins humide et ce fut le cas. Le Guatemala est un pays d'Amérique centrale entouré par le Mexique, le Belize, la mer des Caraïbes, le Honduras, le Salvador, et l'océan Pacifique. Il fait partie de l'Amérique latine et sa langue officielle est l'espagnol. Son nom vient du mot nahualt Cuauhtēmallān, qui peut se traduire par «Lieu rempli d'arbres» et signifie peut-être « Pays des K'iche' ». Sa monnaie nationale est le quetzal, faisant référence à l'oiseau sacré dont les Mayas utilisaient les longues plumes de la queue comme objets de luxe. Le Guatemala s'émancipa de l'autorité espagnole en 1821, faisant alors partie du Mexique. Très vite, il se sépara du Mexique pour former avec d'autres régions les provinces unies d"Amérique centrale. Une guerre éclata en 1838 et s'acheva en 1840, par laquelle le Guatemala acquit son territoire actuel. C'est un pays montagneux, sauf le long des côtes où l'on trouve des plaines. Le climat est tropical, quoique plus tempéré en altitude. La plupart des grandes villes sont situées dans le sud. La culture maya est toujours très présente au Guatemala, tout comme l'influence de la culture des colons espagnols. Ainsi, de nombreuses femmes portent toujours l'habit traditionnel, la corte, la jupe traditionnelle, et le ouipil, la chemise. Plusieurs ruines mayas sont toujours visibles dans le pays à travers divers sites archéologiques, dont le "temple du grand jaguar" dans la célèbre cité de Tikal. L'architecture de nombreux bâtiments fut fortement influencée par les Espagnols, notamment dans les villes coloniales telles Antigua. La cuisine guatémaltèque, principalement à base de maïs, est très diversifiée, comprenant des mets tels les frijoles (haricots secs) ou les tamales (papillotes préhispaniques qui auraient plus de 5 000 ans).\nNous sommes donc arrivés dans l'ancienne capitale d'Antigua et tous ont beaucoup apprécié les belles découvertes de cette ville coloniale. Nous avons beaucoup marché dans la ville à la recherche des endroits intéressants à visiter. La ville, qui avait comme ancien nom Santiago de los Caballeros à l'époque coloniale, est magnifique malgré les nombreux tremblements de terre qui ont détruit plusieurs parties et qui a fait que la capitale soit déménagée. Antigua est inscrite depuis 1979 sur la liste du patrimoine mondial de l'UNESCO. Antigua se veut aujourd'hui une ville agréable et pittoresque avec ses rues pavées, ses toits de tuiles et ses monuments coloniaux dont certains sont en ruines et recouverts d'une douce végétation. La ville est posée dans une vallée verdoyante et est entourée de montagnes. Les édifices sont bas et massifs, avec des murs épais pour résister aux tremblements de terre. C'est aujourd'hui à la fois un centre touristique et un lieu d'apprentissage de l'espagnol pour de nombreux étrangers venant d'Amérique du Nord et d'Europe\nNous avons débuté par la visite du monastère bien conservé de San Francisco. À l’intérieur, se conservent de magnifiques retables baroques avec des figures en lignes mixtes, tous laminés en or, ainsi qu’une chapelle qui garde le corps de Santo Hermano Pedro de San José de Betancur ,canonisé en 2002 par Jean-Paul II, qui jouit de la dévotion de nombreux catholiques du Guatemala et d’Amérique Centrale. À l’intérieur de l’église se trouve le musée de Santo Hermano Pedro où sont exposés des reliques, vêtements et objets qu’il utilisait. Une fois dans le portique, l’on peut apprécier la façade principale du temple et ses 12 niches.\nEn fin d'avant-midi nous avons visité l'église baroque de la Merced qui compte parmi les plus belles avec sa facade churrigueresque et son joli petit parc frontal. Ce fut une église, mais aussi un monastère Notre-Dame de la Merci était la sainte patronne de la capitale. La façade de cette église est sans doute le meilleur exemple du style baroque qui prédomine dans les constructions anciennes. La spectaculaire fontaine du couvent, la plus importante de celles qui restent encore à Antigua, fut construite durant le XVIIIe siècle et restaurée partiellement en 1944.\nNotre repas typiquement guatémaltèque était très bien et nous étions surtout bien heureux de nous asseoir après toute la marche de l'avant midi. Après le repas, il nous restait à faire la découverte du jade du pays et aussi de l'artisanat local qui est des plus colorés. Le peuple est charmant et vraiment très agréable à l'image de notre gentil guide très dévoué.\nNous avons fait connaissance avec un magnifique pays et avec ses volcans très actifs, avec un peuple authentique et avec une histoire des plus fascinantes. L'histoire des mayas est vraiment impressionnante et que dire de la fin d'une période importante dans l'histoire maya, que tous les guatémaltèques attendent et qui devrait être le 21 décembre prochain. Épisode à suivre mais, comme les habitants sont superstitieux, plusieurs y croient vraiment et attendent cette journée de transition avec un peu de crainte quoi.\nNous sommes revenus au navire sans problème et dans les temps prévus et nous avons dit "à la prochaine" à notre guide. Je vais revenir dans ce beau pays pour plus longtemps afin de faire découvrir ses beautés naturelles. Un autre beau voyage en prévision pour le futur...\nCe soir un autre groupe, parmi mes clients, s'est joint à nous pour faire l'expérience de Qsine. J'ai un peu de difficulté avec mes photos mais elles suivront dès que possible. L'internet est vraiment mauvais à bord. Mes excuses, mais je ne peux faire mieux.\nDu 21 novembre au 7 décembre 2012Canal de Panama 2012 - 7e récit


Un Dieu si grand et si personnel de Stéphanie Reader Poirier - La Pensée du Jour - La Pensée du Jour — TopChrétien\n"Voici, tu as fait les cieux et la terre par ta grande puissance et par ton bras étendu : Rien n’est étonnant de ta part." Jérémie 32.17\nIl m’arrive parfois d’observer le ciel étoilé et de m’émerveiller devant ce spectacle extraordinaire ! Dans l’obscurité de la nuit, des centaines et des centaines d’étoiles scintillent. C’est encore plus fascinant lorsque l’on prend le temps de réfléchir à tout ce que contient cet univers si grand. Il est extrêmement difficile d’imaginer et, surtout, de réaliser l’immensité de ce dernier.\nNe regardez pas à la multitude de vos difficultés.\nVoici quelques données qui, je l’espère, pourront vous aider à visualiser un tant soit peu l’étendue de cet univers infiniment grand :\n- L’étoile la plus proche est à 40 015 milliards de kilomètres de la terre. Si un vaisseau spatial se déplaçait à la vitesse du son (plus de 1000 km/h), il mettrait plus de 4 millions d’années pour l’atteindre !\n- Notre galaxie, la Voie lactée, compte plus de 200 milliards d’étoiles et celle-ci n’est qu’une galaxie parmi des centaines de milliards d’autres.\n- La Voie lactée mesure 1x109 milliards de kilomètres ; un rayon de lumière mettrait 100 000 ans pour la traverser d’un bout à l’autre !\n- Andromède, la galaxie la plus proche de nous, est située à près de 2,5 x 106 x 10 000 milliards de kilomètres de nous !\nCes chiffres sont astronomiques. Loin de moi l’idée de vous faire paraître tout petit dans cet immense univers, mais plutôt de vous démontrer comment Dieu, son créateur, est grand et puissant.\nDevant cette infinie grandeur, il est facile de se dire : "Qui suis-je pour que Dieu s’intéresse à moi ?" Et pourtant, ce même Dieu, si grand, nous aime chacun passionnément. Le Dieu qui a donné un nom à chacune des étoiles (Ésaïe 40.11-12).\nQuel réconfort de savoir que le Dieu qui a créé un univers aussi vaste, s’occupe personnellement de chacun de nous. Aucune situation n’est trop désespérée pour lui !\nNe regardez pas à la multitude de vos difficultés. Au contraire, levez les yeux vers le ciel et portez votre regard sur Dieu, le créateur de l’univers ! Le Dieu de toutes les possibilités…\nSylvie Il y a 1 année, 11 mois\nMerci pour votre message et la formation "inébranlable" qui m'est un secours précieux dans mon épreuve\nbible Il y a 2 années, 5 mois\nAmen oui c'est la vérité,le Dieu tout puissant par son esprit veille sur moi comme jamais.....ceci est une proclamation devant les autorités des ténébres.....donc arrière de moi la mort,jésus est pour moi tout ce dont j'ai besoin......le ciel détient aussi l'amour......je prie que cet amour m'irradie totalement et purge mon âme......l'amour vaincra dans ma famille oui et amen