Parlons énergie - Biomasse\nLes êtres humains utilisent l’énergie de la biomasse depuis des milliers d’années. Le bois, le maïs, les huiles végétales et autres matières végétales contiennent tous de l’énergie. Les déchets d’origine animale et alimentaire sont également de la biomasse, de même que les détritus que l’on trouve dans les décharges municipales. L’énergie de la biomasse provient des sucres et des huiles qu’une plante fabrique pendant sa croissance. Ces matériaux peuvent être utilisés comme biomasse pour produire de la chaleur et de la puissance à la demande.\nÉtant donné qu’il possède une vaste quantité de matières organiques, allant du bois aux déchets, le Canada pourrait être au premier rang des pays producteurs d’une énergie de remplacement à la fois nouvelle et ancienne. En 2010, le Canada comptait treize usines de biodiesel d'exploitation avec une capacité totale de 729 millions de litres par an.\nDe par sa vaste superficie et sa géographie diversifiée, le Canada possède des ressources renouvelables importantes qui peuvent être utilisées pour produire de l'énergie. En fait, elle constitue environ 4.4% de l'énergie primaire totale au Canada, qui compte 61 centrales alimentées à la bioénergie ayant une capacité totale de production d’électricité de 1 700 mégawatts. La majorité de la capacité produite par la combustion de la biomasse est située dans les provinces dont les activités forestières sont importantes : Colombie-Britannique, Ontario, Québec, Alberta et Nouveau-Brunswick. Le Manitoba mène le pays dans la production de l'énergie de la biomasse. Ils peuvent produire 2240 barils d'éthanol par jour!\nLe Canada compte déjà une importante industrie d’éthanol-carburant en pleine expansion produisant environ 1,400 millions de litres d’éthanol chaque année, principalement à partir de maïs et de blé. À l’heure actuelle, l’éthanol est un additif qu’on mélange avec de l’essence à raison de 10 %. En 2009, environ 1 000 détaillants vendent de l’essence contenant de l’éthanol et les ventes d’éthanol totalisent environ 238 millions de litres par année.\nThéoriquement, la biomasse est neutre en carbone. Les plantes consomment autant de dioxyde de carbone pendant la photosynthèse qu’elles en émettent pendant leur combustion. Cependant, la culture, le transport et la transformation de la biomasse reposent largement sur les combustibles fossiles. Quand on tient compte de ces éléments, la biomasse n’est pas neutre en carbone.\nCOMMENT LA BIOMASSE EST VEXPLOITEE\nCe procédé consiste à brûler la biomasse pour générer de la chaleur qui peut être utilisée directement pour le chauffage, la cuisson et les procédés industriels, ou indirectement pour la production d’électricité. Dans les centrales alimentées à la biomasse, on brûle celle-ci dans une chaudière pour générer de la vapeur à haute pression. Cette vapeur active une turbine qui produit de l’électricité.\nEn chauffant de la matière végétale, il est possible de transformer la biomasse en différentes substances gazeuses, liquides et solides qui peuvent faire l’objet d’un traitement plus poussé afin de produire des combustibles gazeux et liquides, tels que du méthane et de l’alcool. Les bioréacteurs chauffent la biomasse dans un environnement faible en oxygène afin de produire un gaz combustible (généralement du méthane) pouvant être utilisé pour alimenter des chaudières à vapeur, des turbines à combustion, des technologies à cycle mixte ou des piles à combustible.\nLa conversion biochimiqueEn ajoutant des bactéries, des levures et des enzymes à la biomasse liquide, celle-ci fermente et se transforme en alcool. Un procédé semblable est utilisé pour convertir les produits agricoles en éthanol (alcool de grain), auquel on ajoute de l’essence pour produire un mélange éthanol-essence. L’utilisation de bactéries pour dissoudre la biomasse produit également du méthane que l’on peut récupérer pour produire du combustible aux fins de chauffage et d’électricité.\nCOMMENT LA BIOMASSE EST UTILISE\nPendant la plus grande partie de l’histoire de l’humanité, l’homme a utilisé la biomasse sous forme de fumier séché ou de bois pour chauffer son habitation et cuire ses aliments. Dans de nombreuses régions du monde, ces pratiques existent toujours.\nLe Canada possède de vastes ressources en biomasse.\nL’énergie de la biomasse ne dépend pas d’une seule ressource spécifique – le bois, les déchets, les plantes et les matières animales sont autant de sources potentielles d’énergie.\nLa combustion de la biomasse a des effets moins nuisibles sur la qualité de l’air que celle des combustibles fossils.\nCette énergie contribue au développement économique des zones rurales.\nCette énergie réduit les déchets municipaux.\nSur l’ensemble de son cycle de vie, elle a un impact environnemental global largement inférieur à celui des combustibles fossiles.\nOn peut utiliser la même technologie pour contrôler les polluants rejetés par une installation fonctionnant au charbon et ceux résultant de la combustion de la biomasse.\nL’utilisation d’engrais, de machines agricoles, de moyens de transport et de systèmes de traitement augmente l’empreinte carbone\nL’intrant énergétique requis pour produire du combustible est très élevé, ce qui rend la biomasse moins économique que d’autres sources d’énergie\nLes résidus de récolte, essentiels pour protéger la couche arable de l’érosion, sont utilisés comme combustible\nLa combustion de la biomasse, selon l’origine de celle-ci, libère plus de 200 polluants chimiques différents\nLa croissance démographique entraîne une augmentation des besoins en nourriture et en énergie\nCette énergie entraîne une hausse des prix agricoles dans le monde entier, en particulier pour le maïs et le soja\nCertains critiques craignent toutefois que, si une telle culture devient rentable, le maïs destiné à l’alimentation sera moins abondant\nCette énergie dépend des subventions, des politiques et du soutien des gouvernements\nLes coûts financiers et énergétiques attachés au cycle de vie doivent être mieux évalués\nLes sources sont situées loin du réseau ; le transport de l’énergie et de marchandises augmente le taux général d’émission de gaz à effet de serre


La chaleur, déjà bien installée sur l'est de la Chine depuis la mi-mai, a pris ces derniers jours des proportions caniculaires dans la région de Pékin et quelques régions voisines. Les masses d'air très chaud présentes sur le désert de Gobi ont été rabattues sur l'est de la Chine par un fort flux d'ouest, ce qui a fait grimper le thermomètre à un niveau record.\nEvolution de la température à 850 hPa (en bleu les masses d'air froid, en jaune les masses d'air doux) entre le 27 mai 00h UTC et le 30 mai 06h UTC - modèle ARPEGE du 27 mai 2014 00h UTC © Météo-France\nJeudi 29 mai, la température maximale a ainsi atteint 41,1°C à Pékin, dépassant nettement le précédent record pour un mois de mai (38,3°C). La température normale maximale (calculée sur la période 1981-2010) dans la capitale chinoise est de l'ordre de 27 à 28°C pour une fin mai. Il faut remonter 12 ans en arrière pour trouver une température aussi élevée dans la capitale chinoise (14 juillet 2002). À Pékin, on avait déjà relevé 36,9°C mercredi 28, et la température a également atteint près de 35°C ce vendredi. Les températures devraient baisser dimanche, avec l'arrivée d'un flux maritime un peu moins chaud.\nImage du satellite Meteosat 2 (canal visible) du 29 Mai à 06h UTC (il faisait alors 41°C à Pékin)\nDans les régions voisines, on a aussi relevé jeudi des températures très élevées : 42,8°C à Shijiazhuang, 41,4°C à Xinqtai et 40,5°C à Tianjin.\nCette chaleur de fin de mois de mai vient compenser une première quinzaine plutôt fraîche. La température moyenne du mois devrait être 1 à 2°C au dessus des normales à Pékin, ce qui prolonge une longue séquence de douceur : depuis novembre dernier, tous les mois y ont été plus doux que la normale, à l'exception de février.


I. LA CROISSANCE DES DÉPENSES DE SÛRETÉ\nLes dépenses supplémentaires de sûreté aérienne engagées suite aux attentats du 11 septembre 2001 sont assumées par l'ensemble des acteurs du transport aérien. Elles sont essentiellement à la charge des gestionnaires d'aéroports, qui les reportent in fine sur les compagnies aériennes via les taxes et les redevances qu'elles acquittent. Les compagnies aériennes sont les principales victimes des attentats du 11 septembre : elles supportent à la fois la diminution des recettes liées au ralentissement du trafic, et l'augmentation des charges liées aux dépenses nouvelles en matière de sûreté aérienne et aéroportuaire, qui s'élèvent, s'agissant des mesures pérennes (notamment, l'exploitation des dispositifs d'inspection-filtrage des personnels et des bagages de soute), à 104,5 millions d'euros.\nGlobalement, les coûts liés aux missions de sécurité et de sûreté des aéroports ont très fortement progressé au cours des dernières années. En 2000, ils atteignaient 201 millions d'euros, dont 54 % pour la sûreté. En 2002, cette somme représente 434,15 millions d'euros, dont 79 % sont consacrés à la sûreté.\nL'augmentation des dépenses de sûreté est critiquée par notre collègue député rapporteur spécial des crédits de l'aviation civile et des transports aériens, Charles de Courson, qui a indiqué, lors de la discussion à l'Assemblée nationale1(*), que « le montant des dépenses de sûreté, qui était de 116 millions en 2001, passera à 440 millions en 2003. La sécurité sera t-elle améliorée à la hauteur de ce quadruplement ? (...) Je crains donc que nous nous engagions dans une impasse, et ce, pour un coût extraordinairement élevé, sans compter la dégradation de la qualité du service due au temps que prennent tous ces contrôles. Or, le transport aérien connaît actuellement des difficultés considérables (...) ».\nVotre rapporteur spécial estime que la sûreté du transport aérien doit être assurée, et ce, en dépit de son coût et des doutes légitime portant sur son efficacité. C'est une condition indispensable pour rétablir et maintenir ensuite la confiance des passagers dans ce moyen de transport. Il considère également qu'il est important d'examiner avec attention l'organisation des dispositifs de sûreté mis en oeuvre. Au cours d'une visite sur l'aéroport de Roissy, il a pu constater les conditions dans lesquelles était effectué le contrôle des bagages de soute. Il s'inquiète du statut et de la qualité des contrôles effectués sur les personnels employés par des entreprises de sous-traitance2(*), et rappelle que les Etats-Unis ont privilégié le recours à des agents fédéraux pour assurer la sûreté dans leurs aéroports. Au contraire, en France, la loi n° 2001-1062 du 15 novembre 2001 relative à la sécurité quotidienne, en modifiant l'article L. 282-8 du code de l'aviation civile, a donné aux agents de sûreté, dans des conditions d'encadrement très strictes, la possibilité de procéder à des palpations de sécurité sur les personnes et à des fouilles manuelles de bagages à main, alors que cette compétence relevait jusqu'alors de la seule compétence des agents publics.\nA Aéroports de Paris (ADP), la mission de sûreté occupe désormais près de 4.000 agents, soit davantage que le personnel chargé de l'exploitation. Un directeur de la sûreté a été nommé récemment. Ce secteur a pris une importance considérable depuis les attentats du 11 septembre 2001. Il convient aujourd'hui de rationaliser son organisation.\nLes conséquences des dépenses supplémentaires en matière de sûreté aéroportuaire sur la situation financière des compagnies aériennes et les gestionnaires d'aérodromes doivent être particulièrement surveillée. En particulier, l'endettement des aéroports est en forte croissance compte tenu de l'explosion des dépenses liées aux mesures de sûreté. Il n'apparaît pas à ce jour que la France soit placée dans une situation trop défavorable par rapport aux autres pays de l'Union européenne en matière de coût. Par ailleurs, la qualité du service et des infrastructures joue un rôle déterminant.\nII. UNE HARMONISATION CROISSANTE DU TRANSPORT AÉRIEN DANS LE CADRE DE L'UNION EUROPÉENNE\nLa réglementation et l'organisation du transport aérien font l'objet d'une harmonisation croissante au niveau communautaire.\nA. LE CIEL UNIQUE EUROPÉEN\nEn 1998, les ministres des transports des quinze pays européens avaient donné mandat à la Commission européenne pour adhérer à Eurocontrol, dont 31 pays sont adhérents. Cette adhésion a été ratifiée le 8 octobre 2002. La commissaire européenne aux transports, Mme Loyola de Palacio, a réaffirmé à cette occasion son ambition que l'initiative du « Ciel unique européen » soit adoptée par les pays membres de l'Union avant la fin de l'année. Cependant, 11 des 15 Etats membres doivent encore ratifier la convention révisée d'Eurocontrol, qui accroît les pouvoirs de cette organisation.\nL'adhésion de l'Union européenne à Eurocontrol constitue un changement important, puisque les standards de matériels et de prestations adoptés par cet organisme auront désormais force de loi pour les Etats membres. Lorsque la Commission européenne sera mandatée par les Etats membres pour les représenter, son poids sera tel qu'elle bénéficiera de facto de la majorité qualifiée au conseil d'Eurocontrol. Elle pourra donc aisément faire adopter une politique en matière de contrôle aérien et la faire traduire en réglementation technique. La seule limite concerne les vols militaires, que cette institution n'a pas vocation à réglementer.\nS'agissant du projet de ciel unique européen, votre rapporteur considère qu'il constitue un instrument important pour l'amélioration de la ponctualité des vols et de leur sécurité. Il souhaite cependant que la réalisation de ce projet n'oblige pas les Etats membres à ouvrir leurs services de navigation aérienne à la concurrence et permette à chaque Etat d'organiser son système national de contrôle de la navigation aérienne.\nB. LA REMISE EN CAUSE DES ACCORDS BILATÉRAUX « CIEL OUVERT »\nLa Cour de justice des communautés européennes (CJCE) a estimé dans des arrêts rendus le 5 novembre dernier que les accords bilatéraux « ciel ouvert » conclus par huit Etats membres avec les Etats-Unis étaient contraire au traité sur plusieurs aspects, en particulier au sujet des clauses accordant de façon discriminatoire, aux seules compagnies nationales, une liberté de trafic réciproque sur le territoire de chaque signataire. Suite à ces arrêts, la Commission européenne a demandé aux Etats membres qui ont déjà signé des accords bilatéraux avec les Etats-Unis d'engager la procédure de dénonciation de ces accords, et a demandé à l'ensemble des Etats membres de s'abstenir de prendre des engagements internationaux dans le domaine de l'aviation civile avant que leur compatibilité avec le droit communautaire ne soit vérifiée.\nOn notera que la France avait signé avec les Etats-Unis, le 22 janvier 2002, un accord mettant fin par anticipation à la période de transition de cinq ans initialement prévue par un accord bilatéral de 1998. Cet accord permet à toutes les compagnies françaises et américaines d'effectuer des vols entre la France métropolitaine et les Etats-Unis, sans limite de fréquences ni de capacités. Son application est remise en cause par les arrêts de la CJCE.\nLes arrêts de la CJCE soulignent l'émergence croissante du droit communautaire dans le secteur du transport aérien, et renforcent la position de la Commission européenne qui souhaite élargir son domaine d'intervention. La législation européenne couvre désormais les domaines de la sécurité, des opportunités commerciales, des règles de concurrence, des droits de douane et des règles environnementales.\nLa Commission européenne souhaite obtenir un mandat de négociation avec les Etats-Unis afin de préparer un accord européen unique de « ciel ouvert ». Une communication de la commissaire européenne en charge des transports, Loyola de Palacio, adoptée par la Commission, mentionnait, suite aux arrêts de la CJCE, que « le marché de l'aviation communautaire est un secteur vivant et inventif. Mais tant qu'il restera divisé en lignes nationales du point de vue des relations extérieures, les compagnies les plus performantes auront des difficultés à atteindre leur vrai potentiel, et les consommateurs seront privés de tous les bénéfices de la concurrence ».\nLes initiatives de la Commission européenne vont dans le sens d'une plus grande concurrence dans le secteur du transport aérien et, à terme, d'une restructuration du secteur passant par une réduction du nombre des acteurs en Europe.\nC. UNE AGENCE EUROPÉENNE UNIQUE POUR LA CERTIFICATION DES APPAREILS\nUn règlement européen du 27 septembre 2002 met en place l'Agence européenne de la sécurité aérienne (ou European Aviation Safety Agency, EASA), dont les compétences seront limités dans un premier temps à la certification des appareils, des ateliers de maintenance et des bureaux d'étude, mais devraient ensuite être étendues à l'ensemble des mesures touchant à la sécurité du transport aérien : d'abord, sa compétence s'exercera sur l'exploitation des aéronefs et sur les licences de pilotes ; ensuite, elle sera élargie à la sécurité sur les aéroports et à la navigation aérienne.\nJusqu'ici, la certification relevait des autorités communes de l'aviation (Joint Aviation Authorities, JAA) qui n'émettaient que des recommandations, tandis que la nouvelle agence édictera des règles dont seule la mise en oeuvre relèvera des Etats membres de l'Union, dès lors qu'elle sera un organe communautaire. Le fait que l'EASA soit un organe communautaire rend complexe la transition entre les deux structures, puisque les JAA regroupent aujourd'hui 36 Etats. La participation de pays extra-communautaires à l'EASA nécessitera donc la signature d'accords bilatéraux de délégation d'exécution.\nD. L'ÉDICTION DE CONDITIONS D'ASSURANCE MINIMALES POUR LES COMPAGNIES AÉRIENNES DANS L'UNION EUROPÉENNE\nLa Commission européenne a adopté une proposition de règlement relatif aux exigences en matière d'assurance applicables aux transporteurs aériens et aux exploitants d'aéronefs. Il vise à imposer à toute compagnie, qu'elle soit originaire d'un pays de la Communauté ou d'un pays tiers, souhaitant utiliser l'espace aérien européen, un niveau minimal d'assurance, alors que les réglementations actuelles varient de manière importante d'un pays à l'autre. Les compagnies qui ne respecteraient pas ce niveau minimal se verraient refuser le droit d'entrer dans l'espace aérien communautaire.\nIII. L'INTERVENTION DES POUVOIRS PUBLICS EN FAVEUR DU TRANSPORT AÉRIEN\nA. LE RÉGIME D'ASSURANCE DES COMPAGNIES AÉRIENNES RESTE EN SUSPENS\nA la suite des attentats du 11 septembre 2001, les assureurs des compagnies aériennes avaient résilié de manière unilatérale, avec un préavis de sept jours, les avenants apportant leur garantie pour les risques de guerre et assimilés, tant pour les passagers que pour les dommages aux tiers non transportés. En contrepartie d'une surprime de 1,25 dollar par passager, ces avenants avaient ensuite été rétablis pour les passagers selon les conditions antérieures, et pour des dommages aux tiers non transportés, avec un plafond de garantie de 50 millions de dollars. Dans ces conditions, les transporteurs aériens auraient été contraints de cesser leur activité, les autorités aéronautiques leur refusant l'utilisation de leurs espaces aériens en raison de l'insuffisance de leur couverture d'assurance. L'intervention des pouvoirs publics était indispensable afin de pallier ces difficultés.\nLa Commission européenne avait autorisé un régime exceptionnel d'aide à l'assurance du transport aérien. Elle a mis fin à ce régime le 31 octobre 2002, les aides à l'assurance octroyées par les Etats membres après cette date relevant d'une décision au cas par cas, en fonction des critères classiques d'octroi des aides publiques. Plusieurs pays européens avaient d'ores et déjà renoncé à apporter un soutien à l'assurance de leurs compagnies aériennes, dont le Danemark, la Suède et le Luxembourg, lorsque la Commission européenne y a mis fin. Elle a considéré que la situation du marché de l'assurance ne justifiait plus une prolongation des garanties d'Etat, et que le retour des compagnies aériennes sur le marché de l'assurance pouvait avoir des conséquences favorables sur les tarifs des primes et les niveaux de couverture proposés par les compagnies d'assurance. Or, selon les compagnies aériennes et les courtiers d'assurance, le marché de l'assurance ne pourra fournir des offres concurrentielles qu'à compter de 2004.\nLors de son audition par la commission des finances du Sénat, le 6 novembre dernier, le ministre de l'équipement, des transports, du logement, du tourisme et de la mer, M. Gilles de Robien, a annoncé qu'en dépit de la décision de la Commission européenne, le ministre de l'économie, des finances et de l'industrie avait autorisé la Caisse centrale de réassurance à accepter la réassurance des risques de responsabilité civile à l'égard des tiers au sol pour actes de guerre jusqu'au 30 novembre, afin de permettre aux opérateurs du transport aérien de bénéficier d'un délai minimum pour souscrire auprès des assureurs et des réassureurs commerciaux, des garanties commerciales dans des conditions satisfaisantes.\nSur ce point, votre rapporteur spécial soutient la position française : l'abandon des aides publiques en matière d'assurance constitue une distorsion de concurrence au détriment des compagnies européennes dès lors que les compagnies aériennes américaines continuent d'être aidées par Washington. De nombreux pays qui avaient mis en place des systèmes d'aide, y compris le Japon et les Etats-Unis, envisagent de les prolonger pour une durée d'un an. On notera d'ailleurs que le coût de la garantie de l'Etat fédéral américain accordée aux transporteurs aériens des Etats-Unis était nettement inférieur à celui supporté par les compagnies aériennes européennes.\nLes compagnies aériennes américaines ont demandé cet automne au Congrès américain le versement d'une aide financière destinée à couvrir les frais liés à la mise en oeuvre des mesures de sûreté imposées par le gouvernement. Le président d'American Airlines, première compagnie aérienne mondiale, indiquait ainsi que « sans des mesures immédiates du gouvernement fédéral pour prendre en charge les coûts de sécurité et fournir des assurances pour couvrir le risque terroriste, il pourrait bientôt être trop tard pour empêcher ce secteur de connaître une rapide aggravation de sa situation ». On rappellera que le Congrès américain avait déjà accordé une aide directe de 5 milliards de dollars ainsi qu'une garantie de crédit de 10 milliards de dollars aux compagnies aériennes américaines peu de temps après les attentats du 11 septembre 2001.\nPlusieurs projets sont en cours pour créer un fonds mutuel d'assurance pouvant prendre le relais des garanties d'Etat, dans le cadre américain, européen (Association européenne des compagnies européennes de navigation aérienne - AEA) et dans le cadre mondial (Organisation de l'aviation civile internationale - OACI). Votre rapporteur spécial considère qu'à défaut de prolonger le système d'aides publiques à l'assurance, il convient d'encourager vivement le développement de ces fonds.\nB. QUEL RÔLE POUR L'ETAT EN PÉRIODE DE CRISE ?\nAlors que le secteur du transport aérien traverse la plus grave crise de toute son histoire, l'Etat a supprimé en 2002 la subvention du budget général en faveur du budget annexe de l'aviation civile. Le financement du transport aérien est donc intégralement assuré par les gestionnaires d'aéroports, les compagnies aériennes, et, in fine, par les passagers.\nVotre rapporteur spécial a déjà eu l'occasion de dénoncer le désengagement financier de l'Etat du secteur du transport aérien ainsi que son désengagement opérationnel en matière de sûreté aéroportuaire, dont la charge incombe désormais pour une grande part aux gestionnaires d'aéroports. La décision de ne plus solliciter les contribuables pour le financement du transport aérien est politique, elle revient à considérer que le transport aérien est suffisamment concurrentiel pour assurer un service public pour un coût raisonnable. Le développement des compagnies aériennes « low cost » souligne d'ailleurs que sur un marché du transport aérien en crise, l'offre dont bénéficient les consommateurs s'enrichit.\nL'Etat et les pouvoirs publics au sens large, y compris les institutions communautaires, prennent en charge l'encadrement du marché, en fixant les règles relatives à la sécurité et à la sûreté du transport aérien, en limitant les externalités négatives liées au développement de ce mode de transport (nuisances sonores et environnementales) et en déterminant les conditions de la concurrence entre les compagnies, par exemple via les critères d'attribution des créneaux horaires sur les plates-formes aéroportuaires.\nEn l'absence de subvention du budget général, la détermination de l'équilibre financier du budget annexe de l'aviation civile constitue un exercice délicat en période de crise du secteur : la DGAC est soumise à des contraintes fortes en matière de dépense (évolution des effectifs et des rémunérations, poursuite des investissements) et à des contraintes financières à moyen et à long terme, liées notamment à la nécessité de maîtriser le niveau d'endettement du budget annexe.\nDans son relevé de constatations provisoire relatif au budget annexe de l'aviation civile pour les exercices 1997 à 2001, la Cour des comptes indique que la taxe de l'aviation civile (TAC) et l'emprunt constituent « les deux variables d'ajustement dans la construction du budget du BAAC en LFI. Le montant de la TAC tient compte des dépenses affectées au FIATA, qui sont financées par la TAC. Le solde est ensuite affecté au BAAC. La part respective de la TAC et de l'emprunt résulte d'un arbitrage entre le niveau possible ou souhaitable du taux de la taxe (arbitrage auquel participe le ministère de l'économie, des finances et de l'industrie) et le niveau possible ou souhaitable de l'emprunt ».\nLes attentats du 11 septembre 2001 et leurs conséquences sur le trafic aérien mondial ont conduit la DGAC à reporter sa politique de désendettement et à privilégier encore pour 2003, une légère progression de son endettement de 35,2 millions d'euros à une hausse des tarifs unitaires de la taxe de l'aviation civile.\nL'évolution des montants empruntés par le BAAC est retracée dans le tableau ci-après :\nEvolution des montants empruntés par le BAAC (millions de francs)\nEncours au 31/12 (MF)\nEncours au 31/12 (M €)\nSource : DGAC / service des affaires financières\nLe tableau ci-après reproduit l'évolution de l'endettement du budget annexe au cours des dernières années (en milliers de francs) :\nLors de son audition par la commission des finances du Sénat, le 6 novembre dernier, le ministre de l'équipement, des transports, du logement, du tourisme et de la mer, M. Gilles de Robien a rappelé que plusieurs décisions avaient été prises pour maintenir la compétitivité des entreprises et des infrastructures dans le domaine du transport aérien :\n- le report à 2004 au lieu de 2003 de la régularisation liée au sous-recouvrement de la redevance pour services terminaux en 2002, soit 12 millions d'euros ;\n- le gel de 70 millions d'euros de crédits de paiement sur l'exercice 2002, afin de limiter la dépense et de stabiliser la charge d'amortissement ;\n- la maîtrise des coûts, afin de limiter la hausse des redevances : la France présentera une progression de 7,8 % en 2003 pour la redevance de route, alors que la Belgique, l'Allemagne, la Suisse, l'Espagne et l'Italie verront leur taux augmenter respectivement de : 19 %, 20 %, 11 %, 23 % et 16 %.\nLa DGAC semble jouer son rôle d'amortissement de la crise vis-à-vis des opérateurs du secteur, tout en surveillant son niveau d'endettement. Celui-ci représente environ 4,8 années d'autofinancement du budget annexe de l'aviation civile, niveau qui, sans être particulièrement inquiétant, est le plus « fragile » depuis de nombreuses années.\nLe désengagement de l'Etat du financement du transport aérien fait en sorte que tous les acteurs se retrouvent en quelque sorte « dans le même avion ». Le choix porte donc entre les charges des uns et des autres, de manière à assurer la viabilité de l'ensemble des acteurs sur un marché concurrentiel, et compte tenu de la marge de manoeuvre limitée en matière de dépenses.\nVotre rapporteur spécial émet le voeu que les pouvoirs publics, Etat et Union européenne surtout, surveillent avec attention l'équilibre très instable du marché du transport aérien et la santé financière des acteurs, considérant que la volonté de laisser le marché s'ajuster librement ne doit pas conduire à conférer un avantage concurrentiel relatif important aux compagnies américaines notamment, qui, malgré un marché libéralisé depuis de nombreuses années, peuvent compter sur les pouvoirs publics pour les aider à traverser des périodes de crise comme celle qui existe actuellement.\n* 1 3ème séance du jeudi 24 octobre 2002.\n* 2 Il convient cependant de noter, sur ce point, que sur tous les aéroports, le contrôle des accès s'accompagne désormais d'un système de badges, qui sont délivrés après une enquête réalisée par la police nationale ou la gendarmerie et sont gérés par une base de données centrale et des serveurs locaux. Un renforcement de la réglementation relative à la délivrance des badges est intervenu avec le décret n° 2002-24 du 3 janvier 2002, qui prévoit une habilitation de police pour être autorisé à pénétrer en zone réservée d'un aérodrome. Cette habilitation est délivrée par le préfet après enquête. En outre, le gouvernement a lancé une opération de revalidation des quelques 100.000 badges qui avaient été distribués sur les aéroports de Roissy et d'Orly.


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Plus de 2 millions de jeunes qui crèvent de faim au Canada Prévoir la mort de plusieurs militaires canadien les mettre dans la rue pour supprimer les jeunes mafiosies au canada Des club-50 ans et plus seront dépensés pour s'engeuler entre eux pendant 2 ans , s'enfoute eux de nous pauvres connards qui payent les taxes pour leurs salaires Georges W Bush made-in-canada Dehors Harper coquine jeune fille cherche homme à saint-étienne l' armée canadienne en Aphganistan en Haïti etc, Pas besoin d'une armée canadienne pour 35 millions d'habitants!\nSite rencontre gratuit filles rencontre femme de 60 ans et plus montrouge rencontre toulouse cougar femme cougar de reims pour plan sexe femme célibataire cherche âme soeur annonces de sexe en picardie pour baiser sans tabou femme qui aime le sexe à saint-dizier cherche femme a domicile.\nCliquez-ici club-50 ans et plus la suite Mais tire toi d'Haïti Le seul pays au monde ou l'esclavage la pédophilie la prostitution des petites filles de 12 ans et moins etc sont autorisés La mafia a toujours controlé le pays et sa population. Étant donné la situation pandémique actuelle, les activités sont présentement suspendues. Restez à l'affût, nous vous tiendrons informés lorsqu'il sera possible de les reprendre. Conseil d'administration Claudette Paquet, présidente - Noëlla Bélanger, vice-présidente - Bella Barriault, secrétaire - Suzanne Babin, trésorière - Roland Ferlatte, administrateur - Années antérieures Bulletin des activités Vraie communauté, avec des membres qui interagissent souvent sur le site.\nLes moins : Interface très simple, vieillotte. On a l'impression que le site est moins sérieux qu'Attractive World ou Elite alors que ce n'est pas forcément vrai. Mais les profils n'ont pas l'air d'être surveillés, on s'inscrit très -trop? Le site les cougars fans des sites de rencontres coquines aussi des rencontres amicales. Les plus : une fois téléchargé, Tinder est intuitif et très simple d'utilisation : vous faites glisser la quelle rencontre devos à droite si sa photo et son profil vous plait, à gauche si ce n'est pas le cas. Si les deux personnes se plaisent, elles peuvent discuter.\nVous pouvez aussi site de rencontre nimes l'application pour que les profils proposés se trouvent dans une classe d'âge et un rayon précis. Comme l'application est gratuite, il est possible de faire une rencontre très rapidement.\nSi vous êtes tenté par les rencontres en ligne, l'application est un bon moyen pour essayer. Les moins : Club-50 ans et plus n'est disponible que sur smartphone. Il n'y a aucun filtre pour trier les profils, vous rencontre gratuit pour homme et femme donc avoir de mauvaises surprises. Il n'est pas possible de naviguer entre les profils comme sur les autres sites, vous n'avez d'autres choix que de faire défiler jusqu'à trouver celui qui vous convient Pas le plus sérieuxil est surtout destiné aux jeunes et à site de rencontre nimes ceux qui recherchent une aventure ou deux d'un soir. Les plus : DisonsDemain est une déclinaison lancée par le géant Meetic. Cela peut rassurer les utilisateurs les plus frileux. Les services sont les mêmes que sur Meetic mais adaptés aux plus de 50 ans, et eux seulement! Les modérateurs vérifient les photos, n'acceptent que celles où on distingue bien le visage. Le site propose des club-50 club-50 ans et plus et plus en fonction de nos critères et donne aussi le nombre de points communs. Créé en maides sorties et voyages sont déjà organisés, et l'offre devrait vite s'étoffer.\nSi vous ne recherchez que des personnes de plus de 50 ans, comme vous, DisonsDemain est tout indiqué. 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Gilles Saint-Paul : “Je n’aurais pas les yeux rivés sur l’emploi pour réformer le pays.”\nMercredi 30 novembre, à l’invitation de l’Institut de l’entreprise, 12 intervenants de la société civile se sont rêvés l’espace d’un instant dans la peau du prochain Président de la République. Selon Gilles Saint-Paul, les réformes n’ont pas abouti depuis des décennies parce que nous ne pensons qu’en termes de taux de chômage. Nous vous proposons de revivre son discours.\nIl y a une vingtaine d’années est paru un livre très rébarbatif : Quarante ans de politiques de l’emploi. Que disait-il ? Que depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, 97 politiques de l’emploi avaient été mises en place en France.\nEt depuis 20 ans, la prolifération a bien sûr continué. Dernier exemple en date : les emplois aidés.\nOr nous avons d’un côté un activisme politique intense, et de l’autre une courbe du chômage qui est montée inexorablement de 1975 à 1995, et qui s’est ensuite stabilisée très haut comparé à nos voisins, entre 8 et 11% de la population active selon les conjonctures.\nParce que les politiques de l’emploi sont dans l’erreur, et ce pour 2 raisons :\nPar leur prolifération même. Les nouvelles mesures se succèdent, et plongent les entreprises dans un climat anxiogène et un contexte légal changeant. Comment planifier, comment avoir des politiques de long terme ?\nMais aussi parce que cela conduit les gouvernement à rejeter des politiques utiles au simple motif qu’elles n’ont pas d’impact significatif sur l’emploi.\nA force d’être obnubilé par l’emploi, on en oublie l’essentiel.\nL’emploi n’est pas tout : c’est juste un levier pour ce qui devrait être l’objectif principal, le bien-être des travailleur.\nLe bien-être ne se résume pas à l’emploi : il en dépend en partie, parce que si personne ne fait rien, l’Etat ne fonctionne pas et rien n’est produit, mais il dépend surtout de la croissance, et de la compétitivité.\nIl existe des politiques économiques favorables à la compétitivité et à la croissance, mais sans production d’emploi à court terme. Par exemple, la demande récurrente du Medef d’assouplir la réglementation sur le licenciement. Une telle mesure augmenterait les incitations à l’embauche, mais bien sûr aussi au licenciement.\nOn a donc un effet ambigu sur l’emploi, certes. Mais ne pas adopter cette mesure, c’est avoir un effet négatif certain sur la compétitivité et croissance : maintien de personnes dans des emploi peu valorisés ou valorisants, et peu compétitifs ; difficulté à soutenir les secteurs porteurs en croissance\nExemple inversé : les emplois aidés : “emplois jeunes” sous Jospin, “emplois d’avenir” aujourd’hui. Ils font baisser le chômage, mais dans des emplois à valeur productive faible. Ils retirent des jeunes de l’activité de recherche d’emploi privé productif et ils les maintiennent dans une couveuse non productive.\nSi j’étais président : je remettrais l’emploi à sa juste place\nC’est-à-dire considérer des mesures qui ne créent pas forcément d’emploi à court terme, mais importantes pour autant.\nAu fil du temps, on a créé un problème en France avec le coût du travail qualifié. Je dis bien qualifié. Les économistes orthodoxes disent que pour faire baisser le chômage, il faut baisser le coût du travail qualifié — et ils ont raison.\nMais le résultat, c’est qu’au fil des décennies, on a mis en place des dispositifs d’abaissement de charges sur les emplois non-qualifiés, qui ont été reportées sur les travailleurs qualifiés.\nLes travailleurs qualifiés doivent aujourd’hui s’acquitter de charges sociales considérables pour eux et leurs employeurs. Un travailleur très qualifié est très coûteux, tout en étant relativement peu payé en France, comparé à l’échelle internationale.\nIl y a quelques années, je discutais avec un chef d’entreprise qui envisageait de délocaliser son unité de R&D au Canada (qui a pourtant des salaires élevés). Il me disait qu’à niveau de vie garanti égal pour ses ingénieurs, il réduisait ses coûts de 35 %\nDu point de vue des travailleurs qualifiés également, quand ils comparent leur salaire à ce qu’ils pourraient obtenir ailleurs : au Canada, aux USA, en Suisse et même en Allemagne… Ils peuvent être tentés de faire l’exode des cerveaux (on en connait tous).\nOu bien de faire le choix de carrières atypiques peu rémunératrices et plus confortables. De privilégier le bien-être. J’avais un collègue chercheur qui est devenu guide de moyenne montagne, ce qu’il n’aurait peut-être pas fait s’il avait été payé comme un chercheur américain.\nLa question du bien-être est donc centrale.\nTout choix politique est porteur de conflits en soi, mais avant tout il est possible de faire quelque chose de moins conflictuel :\nInstaurer un plafond sur les charges sociales annuelles pour tous les travailleurs.\nCe ne serait pas contraignant pour les bas salaires et bénéfique pour les plus hauts revenus : cela réduirait de manière substantielle le coût total employeur du travail qualifié (ingénieurs, chercheurs).\nComment financer cela ? Il faut savoir qu’une part importante des charges sociales ont une contrepartie en matière de droits (retraite ou chômage), qui sont eux-mêmes indexés sur le salaire : quelqu’un qui gagne 10 000 € par mois aura droit à de très fortes indemnités chômage par exemple.\nJe propose donc de réduire ces droits en fonction de la réduction de charges proposée, quitte à ce que ceux qui désirent un surplus de droits l’obtiennent en souscrivant à une assurance retraite ou chômage privée avec leur propre argent.\nL’enjeu n’est pas seulement de lutter contre l’exode des cerveaux et de maintenir les travailleurs talentueux en France… mais de profiter à long terme à l’emploi et aux travailleurs non qualifiés.\nParce que la manière la plus simple de relancer l’emploi, c’est de relancer la productivité.\nLa productivité permet à la fois de verser aux travailleurs des salaires confortables, sans plomber la profitabilité des entreprises.\nC’est du gagnant-gagnant, mais cette stratégie gagnant-gagnant, on ne l’obtiendra que si on prête attention au marché du travail des qualifiés, et à leur bien être.\nGilles Saint-Paul est un économiste français. Professeur à la Paris School of Economics, il est spécialisé dans l’étude du marché du travail, et obtient le prix Yrjö Jahnsson en 2007. Il a enseigné à Toulouse sciences économiques et à l’Ecole nationale de la statistique et de l’administration économique.\nDiscours prononcé le 30 novembre 2016 dans le cadre de la soirée “Si j’étais Président(e)” organisée par l’Institut de l’entreprise. Retrouvez la tribune de Gilles Saint-Paul, sur www.lesechos.fr :\nPour réformer la France, cessons d'avoir les yeux rivés sur le chômage\nLes indicateurs de chômage comptent parmi ceux qui font l'objet de la plus grande publicité.www.lesechos.fr\nVotre avis sur les propositions de Gilles Saint-Paul nous intéresse !\nVenez en discuter sur le hashtag #2017Action sur Twitter ou sur notre plateforme de débat : http://www.institut-entreprise.fr/debat/linversion-de-la-courbe-du-chomage-est-elle-un-indicateur-pertinent-du-succes-de-la-politique


Vous êtes ici :Accueil»Courses»Calendrier»Courses passées»les Foulées de Vincennes 2014\nPar Jerem B le\t 31 janvier 2014 Courses passées\nRépétition générale: les Foulées de Vincennes 2014\nCela fait maintenant 1 mois et demi que je n’ai pas accroché de dossard, et j’ai réussi à tenir. Mais là je craque, alors que le Mitja n’est plus qu’à 2 semaines. Mais que ce passe t’il ?\nVotre Geek préféré est-il devenu trop faible qu’il cède à la tentation d’une course???\nMais non, rassurez vous, c’était même programmé depuis le début de mon plan d’entrainement pour ce semi. Il me fallait un 10km préparatoire.\nAprès avoir longtemps hésité entre les Foulées du 8ème ( pas assez roulant d’après Thomas) puis les Foulées de Malakoff ( même motif que pour le 8ème), c’est sur le 10km des Foulées de Vincennes que je vais effectuer ma compétition préparatoire. De toute façon je voulais une course où je puisse utiliser ma puce Timepoint de Topchrono. Tant qu’à faire 😉\nJe ne serai pas seul à prendre le départ. ( bon oki on sera plus de 2500 inscrits), Thomas, Ludo, François ainsi que Romu seront de la partie. Romu veut confirmer son sub 37‘, Thomas, François et Ludo vont se battre pour le sub40′.\nEt moi dans tout ça??? Je fais quoi???\nJe me laisse griser par leurs objectifs qui est aussi le mien quelque part, même si je ne me suis pas préparé pour ça, où alors je m’en tiens au plan initial à savoir arriver frais et confiant le 16 février pour tout donner à Barcelone.\nPour vous aider à répondre à ma question, je vous donne tous les éléments…\nGrâce à mes derniers chronos, je prends part aux 10km Élite (départ à 9h15). Autant dire que je n’aurai pas à jouer des coudes comme à Issy-les-Moulineaux sur les 2 premiers kilomètres.\nJ’aurai 3 lièvres de choix, en les personnes de Thomas, Ludo et Grand Pa Mini François.\nLe parcours est qualifié de plat avec un dénivelé de +24m\nIl est vrai qu’avec ces raisons j’aurai tort de me priver d’un RP, mais à 15 jours de mon objectif est-ce raisonnable???\nSuis-je raisonnable??? Le Mitja est-il plus important pour moi que le sub40′???\nAllez je vous donnerai ma réponse dimanche à 9h55 😉\nPour plus d’info sur cette course , voici le site de l’organisateur\nnico (18 commentaires) le 31 janvier 2014 14:11\nJerem B (549 commentaires) le 31 janvier 2014 14:23\nMerci Nico, alors cette prépa EcoTrail? ça avance et c’est également bientôt ton anniversaire, ça sent bon la Garmin tout ça 😉\nLudovic (10 commentaires) le 31 janvier 2014 17:31\nJe vais faire mon max pour suivre les lièvres du sub 40.\nJerem B (549 commentaires) le 31 janvier 2014 18:17\nSi j’arrive à te suivre ce serait top\nÀ dimanche Ludo\nDaddy (2 commentaires) le 31 janvier 2014 17:47\nEh copain, si tu ne le sens pas, essaie au moins de mettre du rythme pour aller chercher un peu d’expérience, c’est toujours ça de gagné. Mais c’est pas le dernier 10km de ta vie hein !\nJerem B (549 commentaires) le 31 janvier 2014 18:19\neffectivement ce sera pas le dernier, et t’inquiète je vais tout donner comme à mon habitude 😉\nRunning-Addict (25 commentaires) le 31 janvier 2014 20:37\nJ’espère voir un max de RP dans les Cr de cette course! Les sub40 vont-ils pleuvoir? 😀\nComme le dit Daddy, de toute façon il y en aura d’autres… Surtout que l’objectif final c’est quand même la Mitja!! 😀


Poids brut : 0,098\nPoids net : 0,098\nCouleurs : blanc, blé, noir, rouge, bleu\nDéclinaisons : choisir une déclinaison ... blanc bleu blé noir rouge\nPrix : 5.46 € HT\nCâble de charge multi-connecteurs BioVotre câble éco-rigolo Afin de réduire l’usage du plastique, nous avons imaginé le Mr Bio, un câble de charge multi-connecteurs entièrement biodégradable et recyclable. Les câbles sont en matière DuPont Tyvek, un matériau de qualité alimentaire, résistant aux projections d’eau et 100% recyclable. Le corps et les connecteurs sont quant à eux en plastique biodégradable (3 à 5 ans VS. 450ans pour un sac plastique). Mr Bio est livré dans son packaging en papier 100% recyclé et recyclable. En plus d’être respectueux de l’environnement, Mr Bio vous propose une connectique à la pointe avec sa connectique Type C In & Out, son câble lightning, USB & Micro-USB. Vous pourrez ainsi recharger tous vos smart-devices grâce au Mr Bio. Alors n’hésitez plus, adoptez Mr Bio et faites-en votre nouvel ami éco-rigolo !\nblanc 50 5.88 € HT\nblanc 250 5.88 € HT\nblanc 500 5.88 € HT\nblanc 1000 5.46 € HT\nblé 50 5.88 € HT\nblé 250 5.88 € HT\nblé 500 5.88 € HT\nblé 1000 5.46 € HT\nnoir 50 5.88 € HT\nnoir 250 5.88 € HT\nnoir 500 5.88 € HT\nnoir 1000 5.46 € HT\nrouge 50 5.88 € HT\nrouge 250 5.88 € HT\nrouge 500 5.88 € HT\nrouge 1000 5.46 € HT\nbleu 50 5.88 € HT\nbleu 250 5.88 € HT\nbleu 500 5.88 € HT\nbleu 1000 5.46 € HT


Accueil / Minecraft / Garden V2 / Voter\nVous êtes en train de voter pour le serveur Garden V2. Votre vote sera vérifié en quelques secondes par nos systèmes avancés et vous serez redirigé une fois qu'il sera pris en compte. Il suffira par la suite de revenir sur la plateforme de vote pour récupérer une éventuelle récompense sur le serveur Minecraft.\nLe serveur Garden V2, inscrit et actif sur le classement MultiGames dans la catégorie Minecraft et comportant 0 d'une note moyenne de 0 l'adresse IP 79.137.46.177 pour rejoindre le serveur en question. Depuis le début du mois, le serveur décrit possède 0 votes à partir de notre site, depuis le début du mois. Il est possible de découvrir de nouveaux serveurs comme celui-ci, créé à la date du 28/10/2018. Par ailleurs, 1 personnes se sont également intéressées au serveur Minecraft Garden V2. Grâce aux fonctionnalités présents sur le site, il est possible de noter votre expérience sur ce serveur dans le but de faire connaître votre avis aux autres utilisateurs pour conseiller ou non celui-ci. Les avis sont généralement contrôlés pour éviter les abus, mais n'hésitez pas à poster le votre afin de faire évoluer les choix de la communauté du jeu Minecraft.\nServeur MultiGames est un site de classement de serveurs Minecraft avec un système de vote perfectionné. Les votes sont vérifiés quotidiennement par les administrateurs de la plateforme afin de fournir les données les plus précises. Nous utilisons également les dernières technologies en terme de vérifications et de sécurité, ce qui nous démarque d'autres classements qui n'ont pas nécessairement cette précision puisqu'ils ne sont plus maintenus. Ajouter son serveur sur notre classement, comme le fait Garden V2, permet de faire concentrer de nombreux joueurs vers des serveurs de qualité et à ce que de nouvelles personnes qui découvrent le jeu rejoignent un travail effectué par des créateurs originaux dans leur contenu.\nPlus de 1 personnes ont découvert le serveur Minecraft Garden V2 ce mois-ci et 0 votes ont été effectués sur ce serveur Minecraft.\nServeur MultiGames classe les meilleurs serveurs Minecraft francophones, le serveur Minecraft y est inscrit. Le Service assure aux joueurs la qualité des serveurs proposés. Découvrez un large choix de serveurs ajoutés par les créateurs. Postez également votre expérience sur ce serveur, 0 avis sont actuellement publiés. Si Garden V2 est votre serveur et que vous ne l'avez pas ajouté, veuillez nous en informer.


Web Trains : Le dépôt de chemin de fer\n1 AOûT 2005 à 13 HEURES 5\nLes dépôts ont toujours une place fondamentale dans le chemin de fer.\nEn effet, toutes les machines capables de tracter un train s'y retrouvent. Un dépôt est toujours divisé en deux services : le service de mouvement; en dépendent les personne non sédentaires; il y a aussi le service intérieur; il comprend tout le personnel qui entretient les locomotives dans le dépôt. Cela était très important à l'époque de la vapeur puisqu' il fallait faire de multiples opérations. Les machines devaient passer tout d'abord aux silos qui stockaient le charbon. Puis elles se dirigeaient vers la fosse de visite, où le mécanicien se plaçait sous la loco pour vérifier l'état du véhicule. Après la fosse, elles devaient aller au grill puis elles étaient ensuite réalimentées en sable et en eau. Après ces multiples opérations, elles étaient "garées" dans une rotonde. La rotonde est un grand hangar en forme de cercle et se trouve au centre d'une plaque tournante de manière à permettre de garer les locomotives dans un minimun espace. Grâce au rotondes, on pouvait ranger plus de 50 locomotives au sec. Plus récent, le pont transbordeur est un autre système pour stocker des locomotives. C'est une fosse dans laquelle bouge horizontalement une voie permettant ainsi à une locomotive de changer de voie pour aller dans un hangar. Le dépôt moderne ne contient plus ce qui etait utile à la traction vapeur, mais il dispose de stations de fuel pour les locomotives diesel.


Blandine et Cricri complètement à l'Ouest ! : Carnets de voyage aux USA - Page 20\n545 messages • Page 20 sur 55 • 1 ... 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23 ... 55\npar blandinetcricri » Ven 13 Sep 2013 22:09\nphilippe78 a écrit: Tant mieux, je préfère avoir une photo de la miss que du musée...\nNous nous en doutions, c'est même ce qui a guidé notre choix\nElles étaient fort jolies toutes les deux, et contribuaient grandement à la bonne ambiance du rodéo.\npar rimbert » Ven 13 Sep 2013 22:22\nOu que celle d'un tracteur\npar blandinetcricri » Sam 14 Sep 2013 10:14\nJ'imagine bien, ce n'est pas la même carrosserie.\npar blandinetcricri » Sam 14 Sep 2013 21:10\nAlors que pensez-vous du programme cowboy attitude de cet après-midi ?? Sympa non?? Nous allons nous régaler!\nC'est en Février que j’ai trouvé un rodéo, vaguement dans le secteur : le rodéo de Salinas, peut être le plus connu en Californie, la chance !!\nLes billets ayant été achetés en ligne, il ne reste plus qu'à aller les chercher au guichet "will call." http://www.carodeo.com/\nAyant quelques interrogations, j’ai contacté Sheri Durgan, facility coordinator. Communication rapide et amicale, comme toujours avec les américains. Je savais que nous ne pourrions pas être à l’heure: no souci ils acceptent les retardataires. Ne pas amener de nourriture et boisson, on peut en acheter sur place.\nIl est conseillé de garder $10 pour le parking, mais comme nous ne l’avons pas trouvé et que nous nous sommes garés dans les rues avoisinantes….\nLe billet coûte 15 ou 20 dollars, si je me souviens bien. C'est à dire rien du tout quand on pense que le spectacle comprend rodéo, corrida, stunt, courses hippiques, clown et je ne sais quoi encore! Les festivités commencent à 13h et se terminent à 17h. Les portes ouvrent à 10h! Il y avait des rodéos sur 3 jours, il me semble, la finale se disputant le Dimanche.\nVoilà! 100% cowboy\nNous y sommes le samedi, vers 14h30 et nous n'avons toujours pas eu le temps de déjeuner. Tant pis, nous trouverons bien sur place!\nIl faut d'abord se garer - notre tentative initiale au parking d'un supermarché en face du rodéo sera vite abrogée par des policiers qui patrouillent dans le coin... je leur proposerais bien des cerises en guise de pots de vin mais cricri le gourmand refuse. Nous nous garons plus loin, enfilons une petite veste car il fait bien plus frais et hop direction le Sports Complex.\nAmbiance joyeuse à l'intérieur, mini bal, stands de chapeaux, ceintures, bijoux...\nNous trouvons nos sièges, cricri a failli ne pas rentrer car il est tête nu, sacrilège! Ici les chapeaux ne ressemblent pas beaucoup au mien, le prix ne doit pas être le même non plus...\nFilles joliment apprêtées, garçons tout mimi avec leurs chemises à carreaux… soleil bien voilé, et le baromètre fait la tête. Ce qui ne nous empêche pas de profiter à fond du spectacle, notre premier rodéo, yeeehaa!!\nLe déjeuner consistera en deux cornets de fruits (pastèques, melon... concombre) pendant que s'installent devant nous les tremplins du stunt\nPendant deux heures, des shows s’enchaînent, les cavaliers récupèrent des chevaux dans l'arène\nAlors que les motards se préparent et chauffent le public\nVous pensez bien que j'adore cette partie du spectacle, étant moi même un peu frappée du cerveau et dinguotte de moto\nJe pense à tous les copains, dégoûtés de voir les photos et les vidéos\nEn vidéos (Désolée je ne sais pas faire de les mettre à la file dans une seule production)\nRetenez bien ce nom, vous pouvez les inviter au gouter d'anniversaire de vos enfants, ils assurent!\nLes chevaux paradent seuls\nPuis avec leurs cavaliers pour une page de pub\nLes filles s'échauffent avant la course chrono - trop fort!!\nPendant que les clowns font leur show\nUne miss fait tourner les têtes en s'installant dans les tribunes comme le commun des mortels\nRetour sur les clowns, We will rock you!\nLes deux Misses s'y mettent aussi et tout le monde participe en tapant des mains, super ambiance!\nEnsuite il s'agit d'attraper des veaux, les immobiliser et les enlacer le plus vite possible (je parie que ce ne sont pas les termes appropriés, s'il y un(e) pro du rodéo parmi vous, qu'il ou elle n'hésite pas à me corriger!)\nTout saucissonné - nous avons une pensée pour notre veau à nous, qui nous attend dans une rue parallèle...\nPuis il n'y en a pas un mais tout un troupeau\nVoyez comme le lasso\nSe referme sur sa victime innocente! Mais que fait la SPA?\nDes passages très impressionnants, lorsque le cowboy saute de son cheval afin d'immobiliser un petit veau qui ne compte pas se laisser attraper si facilement! Le tout retransmis sur écrans géants\nQualité très moyenne de la vidéo, mais si cela peut vous donner une idée...\nDes jeux avec le public - si vous passez à l'écran, pas de chichis, obligés de se faire un bibi!\nUne mini corrida qui n'en est pas une\nBon ok ce ne sont pas nos taureaux du Midi, mais vous vous y frotteriez, vous ?\nLes vidéos marchent toujours??\nVoilà! 17h le spectacle s'achève! Déjà?? Et dire que nous craignions de nous ennuyer! Le spectacle vous a plu?\nPas d'embouteillages non plus pour repartir, nickel!\nConclusions Salinas Rodéo : à faire! Pas évident de faire coïncider les dates, j'en ai passé des heures à chercher un rodéo au plus près de notre trajet, à la bonne date, un vrai casse-tête... sans compter le détour de plusieurs centaines de km, Salinas n'étant pas vraiment sur la route Yosemite/San Francisco... cependant nous sommes unanimes, cela en valait complètement la peine! Yeeehaaa!\nLa suite très bientôt, en attendant bonne soirée, et merci!\npar rimbert » Sam 14 Sep 2013 21:41\nHouaouw vraiment génial, des petites vidéos qui nous donnent envie de voir ça de près ; pour le prochain trip . Ton programme était vraiment sympa , une ambiance à découvrir . Et les miss !" carrossage positif" pour les connaisseurs . Allez ton carnet est toujours très agréable à lire , ta bonne humeur et ton humour sont revigorant .\nA plus bonne soirée a tous Michel\npar Lofwyra » Dim 15 Sep 2013 08:59\ndétour de plusieurs centaines de km, Salinas n'étant pas vraiment sur la route Yosemite/San Francisco\nLe détour a l'air de vraiment valoir la peine. Tes quelques photos des paysages (pas du rodéo ) me plongent dans l'ambiance de la famille Toad. Il faudra que j'y pense le jour où je prépare le circuit sur la Calofornie...je suis aussi une grande fan de Steinbeck.\npar blandinetcricri » Dim 15 Sep 2013 10:29\nrimbert a écrit: Houaouw vraiment génial, des petites vidéos qui nous donnent envie de voir ça de près ; pour le prochain trip . Ton programme était vraiment sympa , une ambiance à découvrir . Et les miss !" carrossage positif" pour les connaisseurs . Allez ton carnet est toujours très agréable à lire , ta bonne humeur et ton humour sont revigorant .\nOui le rodéo nous a beaucoup plu, une sacrée expérience, que nous recommandons sans hésiter!\nLofwyra a écrit: détour de plusieurs centaines de km, Salinas n'étant pas vraiment sur la route Yosemite/San Francisco\nJ'ai comme l'impression qu'il y a plusieurs fans sur ce forum\nUn grand auteur, tu as raison. Je regrette de ne pas être allée au musée! En fait, dans le même jour il aurait fallu caser: Mariposa Grove, le Rodéo, le musée! Mmmmmm.... Next time!\npar blandinetcricri » Dim 15 Sep 2013 21:49\nSuite et fin de la journée! Destination San Francisco!\nNous quittons Salinas et ses cowboys. Cap au Nord, pour changer un peu!\nPendant que certaines conduisent, deux heures tout de même, d'autres font la sieste tout du long ou presque, pffff\nC'est un soleil radieux qui nous accueille à San Francisco\nEnfin, nous découvrons ses rues en pentes/montées de fous dont on nous a tant parlé!\nVraiment bizarre de s'élancer après un stop (en haut de chaque rue avec intersection ou presque, dans certains quartiers) sans avoir aucune idée de ce qu'il y a au delà. La route, affirme ma raison, mais s'il y avait autre chose?\nUne baleine la gueule grande ouverte?\nLa fin du monde??!\nBref, très fun comme expérience, heureusement qu'avec une voiture automatique on ne risque pas de reculer, ouf!\nCe qui est moins drôle c'est la température, on nous avait prévenus mais c'est comme tout ici, on y croit que quand on le voit. Le thermomètre donne à peine 10 lorsque nous trouvons l'appartement loué via airbnb, vers 19h. Noel avant l'heure malgré le collier de fleurs exotiques\nLogement tout confort et très bien situé, juste une petite déception due au manque de contact avec notre hôte, Judith. Nous avions beaucoup apprécié les échanges avec Bonnie à Springdale et nous espérions que cela se passerait de la même façon….\nPas grave, chaque hôte est différent. À nous de veiller à effectuer une sélection plus judicieuse la prochaine fois!\nLes voisins de Judith chargés de nous accueillir pendant son absence sont adorables, ils nous conseillent quant aux visites, aux bus, très sympas\nNous nous installons dans le grand appartement… et rallumons le chauffage !! Ce cher Mark Twain avait donc raison “The coldest winter I ever saw was the summer I spent in San Francisco."\nC’est bête mais le moral en prend un coup ! Nous sommes néanmoins contents de nous poser plusieurs jours au même endroit. Le Veau va pouvoir souffler un peu, pendant que nous nous baladerons tranquillou dans la ville...\nDodo vers 23h, en pensant à la journée géniale que nous venons de passer!\nLes plus de la journée : le Rodéo bien sur, partager avec les américains un de leurs passe-temps favoris! Conduire à San Francisco, j'adooooore!!\nLes moins : cricri, tu as vu mes moufles? la température qui chute sensiblement, personne n'y peut rien mais on râle quand même, nous nous étions habitués à la chaleur et au soleil radieux!\nLes zappés : Mariposa Grove, cricri est déçu.... et tout le début du rodéo (on ne peut pas être partout ma pauvre Lucette!)\npar Taiboo » Mar 17 Sep 2013 11:03\nGénial ce rodéo J'en garde un excellent souvenir à celui de Cody\nJ'attends ton récit sur Frisco avec impatience\npar blandinetcricri » Mar 17 Sep 2013 17:38\nTaiboo a écrit: Génial ce rodéo J'en garde un excellent souvenir à celui de Cody\nMerci pour ton message Taiboo!\nC'est vrai qu'assister à un rodéo ajoute un je-ne-sais-quoi au voyage, un coté authentique, Amérique profonde, traditionnelle, qu'il est intéressant de côtoyer. Nous ne regrettons absolument pas notre choix!\nVos désirs sont des ordres, la suite!\nDia 13 dimanche 21 juillet 2013\nComment ça, nous sommes déjà à la moitié du voyage?? Cela passe trop trop vite! D'abord, nos priorités SFO pour les 3 prochains jours:\nIl faut passer par là : Alcatraz – Mission (and Mission Dolores Park) – Glide Church – Muir Woods – Golden Gate Bridge – Golden Gate Park – Transamerica - Twin Peaks\nSi on passe par là : Lombard St - Filibert Steps - Castro - Coit Tower - Alamo Square - Buena Vista Park - Presidio – Baker Beach – Palace of Fine Arts (de nuit)\nNe surtout pas passer par là : (hihi j’exagère bien sur!!) Marina, Fisherman’s Wharf, Union Square\nRéveil vers 8h ! Tranquille la vie!\nLe linge sale s’accumulant depuis Page, la journée commence par une machine. Qui à votre avis a oublié le plan de Yosemite dans son short, laissant des dizaines de petits bouts de papier sur tous les vêtements et dans la machine ???\nEvidemment, il y en partout, dans le linge, par terre quand on l’époussette…. Ce qui ne nous met pas en avance pour le programme de la journée…\nDépart vers 9h45 (bus 24 et F.)\nIl fait frisquet (une douzaine de degrés.) Énormément de cables aériens car il en passe des cable cars, buses etc!\nD'ailleurs je craignais un peu l’utilisation des transports en commun à San Francisco, à New York cela paraissait plus simple (nous ne prenions que le métro.) Finalement tout s’est bien passé, grâce à l’aide des chauffeurs de bus notamment, auxquels nous demandions souvent confirmation - sommes-nous sur la bonne ligne? Dans le bon sens??\nBus 24 très pratique pour nous, arrêt à quelques minutes de l'appartement, remontée de Castro Str et tous ses jolis drapeaux\nPuis Ligne F, peu fréquentée en ce dimanche matin\nComme nous l'avons parfois lu dans les carnets, The Tenderloin n'est pas le quartier le mieux famé de la ville...premier contact pour nous avec la pauvreté aux US. Non les californiens ne sont pas tous riches et bronzés... surtout que nous avons vu aux infos ce matin même qu'un meurtre par balles a eu lieu ici durant la nuit.... gloops!\nhttp://abclocal.go.com/kgo/story?sectio ... id=9180073\nNous arrivons à destination, c’est-à-dire à la rue que vous attendez tous: The Rue of the Question of the Jour ! Voilà ce que nous allons voir, et nous allons passer un moment extraordinaire (encore!!) : oui mais what is this ?? Where???\nMerci à très bientôt j'espère!\nUtilisateurs parcourant ce forum: HPR38, olesma18, Roxinette et 11 invités


Refaire ses clés, serrures, ignition switch, etc...\nSujet: Refaire ses clés, serrures, ignition switch, etc... Ven 6 Avr 2012 - 8:46\nQqun connait-il une bonne adresse en France ou en Europe pour faire retailler des clés au bon code ou bien faire refaire des serrures de poignées de porte, de contacteur/démarreur, etc...\nJ'ai trouvé Gabvwkey et Steelersbus sur The Samba mais si il y a des "artisans" français ou en Europe qui font la même chose autant en profiter.\nMon démarreur c'est un code SG XX et mes poignées de porte c'est simplement marqué un numéro de 2 chiffres YY au dos du cylindre (différent du numéro XX).\nJ'ai une clée mais elle ne s'enfonce qu'à moitié dans le cylindre du démarreur, et elle rentre dans les cylindre de porte mais toutes les petites lamelles en laiton ne sont pas "rentrées" pour permettre la rotation.\nLes possesseurs de 59, votre type de clé ressemble à quoi ? C'est une clée d'origine ?\nSujet: Re: Refaire ses clés, serrures, ignition switch, etc... Ven 6 Avr 2012 - 9:13\ntres bonne idée je voudrais aussi refaire un double de mes clefs au cas ou.\nSujet: Re: Refaire ses clés, serrures, ignition switch, etc... Ven 6 Avr 2012 - 10:25\nprofile SG pour les canons de serrures de KG 55-63\npour refaire un double de clé 2 solutions.\n- a l'aide d'une 'blank' key (profil vierge, non gravé), copie d'une clé existante. L'avantage, ,n'importe quel 'graveur de clé' peut le faire. Inconvénient, tout défaut présent sur la clé existante se retrouvera sur la clé gravée.\n- a l'aide d'une clé profil vierge et du code (seulement) de clé (exemple SG144), aller chez un graveur qui va programmer dans sa machine le code et graver la clé vierge avec le dit code. Avantage, la clé gravée est comme neuve car elle prend le code originel et non une copie de clé qui a pu vivre et a donc de l'usure.\nEnsuite, le profil peut avoir n'importe quelle origine (fournisseur), on est plus là dans le soucis de l'authenticité, le plaisir de telle ou telle.\nA bad Camberg y avait un gars qui te gravait ce que tu voulais.. il avait tout sur son stand. les clés vierges et la machine.. tu pouvais meme aller faire l'essai et revenir si besoin.\nEnfin, sache que le canon de serrure se démonte tres bien.. dans mon cas j'avais un canon NOS (avec 2 clés NOS SGxx) que j'ai mis sur la porte conducteur . ensuite j'ai démonté les canons de contact et porte passager, démonté les lamelles et refait un puzzle en m'aidant d'un vieux canon comme donneur de lamelles et recomposé en 'visant' le code de la porte conducteur. Comme cela, QU'1 seule clé pour tout je me suis meme fais un 4ieme canon en spare\nSujet: Re: Refaire ses clés, serrures, ignition switch, etc... Ven 6 Avr 2012 - 11:13\nLe mec à Bad Camberg tu as un contact ? S'était un Allemand ? Français ?\nJe ne vais pas me lancer dans le démontage des canons de mes portières car ils sont identiques et en bon état (enfin je crois, poignées d'origines, même état d'avancement, etc...) il me manque juste la clée et je crois que le numéro au cul du canon doit être le code (juste un numéro à 2 chiffres). Pour le démarreur pas de doute, le key code SG XX est bien gravé dessus (je ne le donnerai pas sur le forum) mais la grande question c'est si ma clé SG XX ouvre aussi mes canons de portière YY ou bien si il va me falloir 2 clés: une pour les portières et une pour le démarreur, j'ai pas encore cherché mais je pense qu'il doit exister des tables d'équilvalence du genre "clé SGXX ouvre aussi les portières YY".\nJe vais mailer Gabvwkey pour voir si je lui envoie mes barillets de porte et démarreur si il peut me regraver 2 clés pour l'ensemble en conservant mes key code d'origine, voir si le code SGXX ouvre aussi mes portière.\nSujet: Re: Refaire ses clés, serrures, ignition switch, etc... Ven 6 Avr 2012 - 11:41\nNon pas d'adresse, par contre je peux demander a un autre exposant Allemand qui était la et que je connais.\nLis moi bien.. si tu as un key code SG XX et que tu souhaites le 'transféré' sur tes 2 portieres (et donc basculer de YY vers XX) tu fais comme j'ai dis. tu démontes tes 2 YY et tu les recodes en XX. Pour bien faire (sauf coup de chance) tu te trouves n'importe quelle lot de lamelles (idem canon de COX dans la période '60's) pour etre sur de pouvoir recomposer avec le bon code. si tu ne veux pas démonter le canon XX comme exemple (ce que je comprends), pas grave.. En faisant des essais au fur et a mesure de remettre les bonnes lamelles pour refaire tes 2 'ex YY', tu peux facilement voir si une fois la clé insérée, les lamelles affleurent correctement le canon. Au pire si ca dépasse un milli poil (cause pas tout a fait la bonne lanelle, ou si elle est usée), tu la limes précisément.. tu remontes tout dans le barrillet et la poignée et le tour est joué. ca n'abime rien puisque tu refais un canon avec des lamelles 'avec la bonne séquence) et au moins tu peux ouvrir ou fermer a clé sinon ca sert a rien.\nJe regarderais sur une veille poignée si j'ai un code a 2 chiffres (seulement) ou avec le SG devant.\nSujet: Re: Refaire ses clés, serrures, ignition switch, etc... Ven 6 Avr 2012 - 11:43\nj'avais vu le mec a bad camberg c'est un allemand il me semble, et comme un con j'avais pas mes clefs sur moi....\nmoi j'ai un clef pour les 2portes et le coffres et 1 pour le contact (j'ai du changer le commodo complet) ou peut-on trouver des clef vierges pour nos anciennes? histoire de les faire refaire cher un serruriers?\nSujet: Re: Refaire ses clés, serrures, ignition switch, etc... Ven 6 Avr 2012 - 11:48\nLes liens que j'ai mis de the Samba, ils te proposent à la vente des clés vierges VW pour qqes $$ si tu les achètes vierges. Rajoutes qqes $$ en plus si tu veux qu'ils te les retaillent (en donnant ton key code). Suivant le modèle de la clé ça va de $20 - $30 jusqu'à $50 voir plus si c'est LA clé de la mort hyper rare... lol\nSujet: Re: Refaire ses clés, serrures, ignition switch, etc... Ven 6 Avr 2012 - 12:19\nmerci pour le lien mais j'ai pas encore trouvé la bonne clef\nci joint les photos de mes clefs\ncelle ci est bizzar mais gravé VW et KIS de l'autre coté\nde l'autre coté il y a un code H puis 4 chiffres et un gros X en dessous.\nSujet: Re: Refaire ses clés, serrures, ignition switch, etc...


Alessandra Ambrosio : carrière, vie privée, mensurations, poids taille\nAlessandra Ambrosio est née à Erechim, Rio Grande do Sul (Brésil). Ses parents sont d’origine italienne et polono-brésilienne. À l’âge de 8 ans, lorsqu’elle a vu une couverture de magazine mettant en vedette la top model Karen Mulder, elle a décidé qu’elle voulait être mannequin. En 2013, le top model de l’ange de Victoria’s Secret a été élue « Top model la plus sexy du monde ».\nAlessandra Ambrosio a une sœur s’appelant Aline et constamment, les deux sœurs sont passionnées de mode et de musique. Alessandra Ambrosio est une jeune femme très sportive car depuis longtemps, elle pratique la danse brésilienne, la capoeira ainsi que le surf en mer. Côté amour, Alessandra Ambrosio est mariée à l’homme d’affaires Jamie Mazur. Avec lui, elle a deux enfants. L’aîné s’appelle Anja et le petit Noé. Son travail humanitaire est également remarquable. Elle est ambassadrice de la Société nationale de la sclérose en plaques, c’est pourquoi elle est apparue dans de nombreuses publicités pour l’organisation, et a également donné son nom et son image dans des projets de collecte d’aide pour Haïti.\nCarrière d’Alessandra Ambrosio\nÀ l’âge de 11 ans, elle subit une opération de chirurgie esthétique pour repositionner ses oreilles en arrière car elle les jugeait trop longues. Un an plus tard, elle a commencé à donner des cours de mannequinat. A l’âge de 14 ans, elle est devenue l’une des 20 finalistes du concours Elite Model Look dans son pays.\nPlus tard, ce fut la couverture du magazine Elle. Grâce à Elite qui a envoyé une photo d’elle à Guess, Ambrosio était aussi l’image de The Millenium GUESS. Mais elle a également participé à des publicités pour d’autres firmes telles que Christian Dior, Giorgio Armani, Raph Lauren ou Revlon. De même, la mannequin est devenu la couverture de près de 70 magazines internationaux, dont Vogue, Cosmopolitan, Glamour, Love, Marie Claire, Rolling Stone, etc.\nCependant, l’œuvre la plus connue d’Alessandra Ambrosio est pour la marque Victoria’s Secret, devenant un ange Victoria’s Secret de 2004 à nos jours. Elle est donc l’image de la marque de lingerie depuis plus de 17 ans. Elle a été la première ambassadrice de la collection de la ligne Victoria’s Secret Pink et a lancé la marque lors d’une tournée mondiale en 1999. Cependant, Ambrosio a également été ambassadrice pour d’autres marques telles que Dolce et Gabbana, Loewe, Moschino, GUESS, Calvin Klein, Christian Dior, Armani, Oscar de la Renta, Escada, Ralph Lauren, entre autres. Elle a également marché pour Marc Jacobs, Louis Vuitton ou Prada. De plus, Ambrosio a fait plusieurs apparitions à la télévision dans des séries telles que How I met your mother ou Gossip Girl. Elle a aussi fait une petite apparition dans le film « Casino Royale ».\nRéseaux Sociaux d’Alessandra Ambrosio\nAlessandra Ambrosio instagram (@alessandraambrosio) : Il compte 10.3m d’abonnés avec 6378 post.\nAlessendra Ambrosio tweeter (@AngelAlessandra) : Il compte 3,5M d’abonnés pour seulement 272 abonnements, certainement à des marques prestigieuses.


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ᐅ Art Carrosserie à Bagneux • Garage auto\nL'entreprise Art Carrosserie est un garage à Bagneux (Hauts-de-Seine). Art Carrosserie est domicilié au 52 B Rue Des Meuniers 92220 Bagneux. Art Carrosserie est immatriculé sous le SIREN 494176753. Art Carrosserie a commencé son activité en 2017. Il exerce sous la statut de la société à responsabilité limitée (sans autre indication).\n52 B RUE DES MEUNIERS\nArt Carrosserie (92220) est basé à 6.1km de Boulogne-Billancourt, à 14.1km de Nanterre, à 11.9km de Courbevoie et à 14km de Colombes.Trouvez la localisation du garage auto Art Carrosserie à Bagneux sur la carte ci-dessous :\nArt Carrosserie est un réparateur de voitures à Bagneux. Nous vous proposons également une sélection de garages auto à Bagneux : H2h à Bagneux à 0.1km, Avangarde Automobile à Bagneux à 0.2km, Auto 20 à Bagneux à 0.4km, F C A Automobile à Bagneux à 0.4km, Avangarde Auto à Bagneux à 0.4km, Simdepanne à Bagneux à 0.5km, R M C Communications à Bagneux à 0.6km, P J T à Bagneux à 0.6km, Fast Cars Garage Auto à Cachan à 0.7km et Rpa à Cachan à 0.7km.


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En 2000 sa fondatrice m’y a invité en tant que peintre. C'était un peu grâce à ma mère ... logiquement, on ne m’y reconnait pas comme peintre mais comme le fils de ma mère. En fait, je n’étais pas peintre, c’était un état transitoire entre l’élève et le maître. Je n’avais pas assez d’expérience mais j’ai compris qu’il me fallait travailler comme les grands maîtres qui m’entouraient et je me suis engagé dans le processus. A vrai dire, c'était plutôt ma superbe et mon envie débordante d’être le meilleur qui m'inspiraient. Il y avait beaucoup d’incorrections, d’infantilités ...\ncher nike libre tr find nike libre tr femmes porte sur la ligne ànike_pegasus 35 baskets air zoom des chaussures de course,cher adidas andrew wiggins fou primeknit explosifssaucony s kinvara 7 des chaussures de course nous, noir / blanc) b018f1i9cq - intlla faible taille talon a souligné le code de style coréen sur les pieds des chaussures chaussures femmes fang.,cher Rouge violet adidas adizero takumi sen wholesale inde,czarne pum g illimitées à evo knitinterest,chaussures clarks mahale bottes en cuir haut bottes mi - tan,les bons enfants blanc bleu lagon noir nike lunarglide en volt,xangirl shi shang xiao tête carrée chaussures 2018 nouveau style élégant moutons de chaussures en daim schick block talon de chaussures à talons hauts,les temps jayjay diesel primetivers Basket india importation,clark triturn course gris foncé gris en cuir souliers,nike_ air zoom pegasus w5 des chaussures de sport de baskets de mode fémininebottes gino rossi andy mtoots hautdesertcart oman: ouy on produits en ligne en omanbiyb unisexe adulhoes dc chaussures hommes skate,nike air vapormax flyknitreo Noir gre,2018 au printemps et à l'été de nouveau style des chaussures en cuir vintage de talon carré tête faible faible - couleur peau de vache main - haut chaussuresnouveaux produits a été les chaussures de sports en surface les feuille style coréen couples baskets tendance versatile air coussin à loisir les chaussures,Chaussure lorsheim occasionnels robe des garçons Chaussure oys enfants chaussures,les femmes bootsuttbay prétencieuse cougar Chaussure s,profite de la vente en ligne de chaussures bon marché de vente meilleur endroit trilokani Marron ,bugatchi volterra basket néron lcrs burhancamlisigortacom hommes,crocketones westbourne de style, je suis un foruig ces,- easy spirit riptide chaussures blanc / gris exaHommes des chaussures de tissuen provenance des États - unis vionic s agile kea glisser, bleu pâle, taille 10 - intlacheter des bottes hautes bottes de bottes de riekelue authentiques et autres,chaco sandales z / cloud foster ivy icclickclassic adidas adidas originaux femmes adidas zx offre spéciale,recouvreHommes t hoka un s ou glisser - intl\nl'ombre de prix fou adidas pour hommes tubulaires formateurs tous knit Marron ,\ncrazylight boost vs kd villard le seul bros, Vers la fin des années 1990, ma mère est tombée malade et ne pouvait presque plus travailler. Comme les gens continuaient à lui commander des icônes, j'étais obligé d'accomplir ces commandes sous sa direction. C’était très difficile, le savoir-faire me manquait. C’est à ce moment qu’il a fallu choisir : la guitare ou les icônes. Vous savez, Dieu nous pousse délicatement, peu à peu. Envers moi, Il a été charitable. C’est pourquoi, je suis resté dans le métier.\nChaussure sunisex entretenir bon marché de chaussures converse chuck taylor all star,\nstyle coréen tpu Gris femelle des chaussures de femme mocassins, J’ai peur de vous répondre : parfois, mon travail me semble si non-professionnel. Je pense que si, grâce à Dieu, on peut créer des icônes en respectant les canons et les règles techniques, et en étant en pleine conscience de ce que l’on fait et pourquoi on le fait, alors on est un professionnel. Je m’efforce de l’être mais il y a beaucoup de doutes, de tentations, et de manque de foi.\nchaussures clarks tynamo occasionnels race en cuir,\ndis - le - haut chaussures bottes tommy hilfiger caim, C’est une histoire remarquable ! J’avoue que je peux travailler mais gagner – c’est pas toujours. C’est pourquoi je me trouvais régulièrement dans l'embarras. A la fin de l’année 2010, un client a tardé à récupérer sa commande, une grande icône. Elle était chez mes parents et moi, j’étais sans argent, sans force pour une nouvelle commande, sans perspective. La situation était grave. Dans les derniers jours de décembre, Nikolay Zadorozchny, directeur du Musée des icônes, est venu voir mes parents. Il a vu l’icône et demandé qui était son auteur. Mon père a dit : « C’est mon fils. » - « Voudrait-il travailler dans notre musée ?» - « Oui, bien sûr !» Le directeur m’a contacté et j’ai accepté avec reconnaissance sa proposition d’être peintre et guide dans « l’atelier des icônes ». Quelques jours plus tard j'ai compris pourquoi cette icône était restée longtemps chez mes parents. C’était comme si quelqu’un me menait, sans me laisser dévier. Parfois, pour un petit instant, je me considère comme un être de laboratoire d’une grande expérience nommée « La vie humaine ». Je regarde comme de l’exterieur ce qui arrive et je vois la logique, je comprends QUI en est l’auteur. Pourtant il est difficile de comprendre ça et de l’accepter. C’est une lutte cruelle contre soi-même avec les échecs intérieurs, très douloureux ...\nds ronnie fieg kitdidas consortium réponse trail boost bb,\ndc chaussures chaussures pour hommes, pour salbay toile solide, Parce que j’ai un idéal devant moi, ce sont mes parents. Leur vie est limpide ! Je ne parviens pas à vivre également et je me dis toujours qu’il ne faut pas désespérer. C’est le sens : passer par tout, endurer tout, accepter tout et, si possible, comprendre tous.\nles baskets adidas originaux unisexe tubulaires bon marché coureur collegiate,\nacheter des chaussures basses nagaba zielonrekker foi chaussures bottes, J’essaie de ne pas le faire hors de mon travail dans le musée. Ce n’est pas à cause de l’arrogance. Simplement la non-conformité de mes travaux aux icônes anciennes me « suffit » ... On m’apprenait à trouver et à corriger les erreurs sans pitié et cela a acèré mon oeil. Je suis confus de mon regard sceptique et je ne veux pas rendre confus les autres. Pourtant je suis toujours ouvert à ceux qui ont des questions sur la technique, j’essaie de les aider. Ce que je n’aime pas ce sont les paroles abstraites. Ma tâche est de faire correctement une icône du début jusqu’à la fin, ce qui est très difficile.\nacheter des nHommes adidas nmvapour foi adidas gris beige - gris,\nla pente des sandales aiwoqi coin talon sandales été féminins de nouveaux styles de plate - forme 2018 étanches lcc014 talons de chaussures, Oui mais je ne participe pas aux expositions. Pour cela je n'ai ni invitations, ni intérêt, ni assez d'énergie. Se dépenser pour créer – je le comprend, mais se dépenser pour se manifester ... Disons que c’est une expérience : si on travaille sans autopublicité, est-il possible que l’oeuvre soit remarquée ?\nle tissage de flux unisexe adidas originaux zx formateurs,\ncher nike roshe hommes / femmes deux flyknit espadrilles noir, J’ai environ 30 ou 40 dessins au crayon. Ils pourraient être plus nombreuses mais il me faut du temps pour créer les icônes. C’est par elles, que je m’ouvre aux gens. Ces dessins sont un journal de l’existence de mon âme dans le monde, mon atelier intérieur. Je suis très attentif à ce que je vois, écoute. Cela se conjugue avec ce qui arrive, avec le monde de ma mémoire et produit des associations. C’est le sujet de mes dessins au crayon: la réunion d’un fond mystérieux et fin avec les fragments de la vie réelle. Dans mes dessins j’existe dans un monde fragile, bâti sur les liens imperceptibles. Là il faut comprendre que le prix de l’autopublicité c’est l’âme, la possibilité d’errer dans ses recoins, de l’examiner : est-ce que je fais ce qu’il faut faire, mon Dieu ? est-ce que ce n’est pas contre Toi ? Quand on entre dans le monde de la vanité, les tentatives de le comprendre sont vaines.\nl'automne et l'hiver les talons bas bottes mode tendance bloc sangles martin bottines noires des chaussures bottes,\nprix des chaussures adidas terrex cc bateau bb chaussures pour hommes marine,\nbrand new adidas ultra boost Gris cuir de taille des cages royaume - uni, Tout ce que je fais a rapport à la création des icônes. L'icône est l’essentiel, le pivot de tout, elle aide à structurer l’espace. Elle apprend une succession d’actions, une discipline. Peut-être tout ce que je fais correspond plus au moins aux processus de la création des icônes.\nclarks hommes cotrell libre huileuse noire des chaussures en cuir glisse sur paul,\ndc d & c Chaussure sdc chaussures haut de baskets évidemHommes t faible hommes hommes, Mon premier sentiment musical : j’ai 5 ans, je suis sur un pot de chambre ; à ma gauche, un point radio proclame : « Ostrovsky. Enfantés par la tempête », à ma droite, dans la pièce voisine, ma grand-mère travaille sur une partition. Elle était compositeur et créait une musique très fine, impressionniste. C’était le fond musical de mon enfance : le radio quand les parents n’entendaient pas (il m'interdisaient la propagande soviétique) et le travail de la grand-mère derrière le mur. Je n’écoutais jamais la musique habituelle. Puis, à l’âge de 11 ans, j’ai été frappé par Vladimir Vyssotski. C’était si sauvage et frais ! Je voulais exécuter ces chansons. La liberté était là, me semblait-il. Ensuite, le tour était au heavy metal. Imaginez mes pauvres parents, les gens cultivés, initiés à la culture orthodoxe ! Moi, je comprends très bien leurs sentiments tragiques mais ils m’ont supporté et c’est un exploit. Puis c’était la guitare. Avec un de mes amis on a organisé un groupe, puis un autre. Nous répétions, donnions les concerts. Cependant plus je m’en occupais, plus je comprenais que ça clochait. Un jour, j’ai compris qu’il y avait le Silence dans le monde et qu’il y avait le Bruit – les hurlements, les grondements qui engendraient un troisième espace, mystérieux, hors des règles et des clichés ! J’ai abandonné les gammes, les arpèges, les accords ; pendant les concerts, j’improvisais une sorte de paysages étendus ... jusqu’au moment où j’ai compris qu’il me fallait les composer et les noter. Le travail dans un studio donne un système d’axes particulier : j’ai découvert que le monde autour de moi pouvait être saisi, enregistré et entrelacé dans le tissu d’une oeuvre. J’ai compris que les sons et les bruits étaient les questions que le monde nous posait et je lui répondais.\ncole haan Chaussure erogrand zéro whitoshmark grand bleu,\nacheter des baskets flex appel claires de chaussures chaussures seuleHommes t, Presque : ce sont des toiles sonores où le rythme n’est pas obligatoire. La musique n’en est qu’une partie, elle vient et va. Je n’aime pas l’illusion de l’humeur que la mélodie inspire, je ne m’y intéresse pas. Ce qui m’intéresse c’est le monde qui parle et comment on peut saisir ce torrent de sons qui nous transpercent, qui n’existent qu’un clin d'œil mais ne se taisent jamais, qui proviennent de partout et disparaissent nulle part ... Je le regarde, l’écoute, j'en témoigne et dis : « Merci, Mon Dieu et sois glorifié !» Nous sommes créés à Son image et je cherche à comprendre comment être cette image.\npicest gros rabais rabais de nike air max la vente en ligne,\nla vente des chaussures bon marché chunkaw espadrilles lacoste ziane,


La Fondation Bill et Melinda Gates a aidé à financer une étude qui vise à enregistrer les antécédents de vaccination d'un patient en injectant un colorant sous la peau .\nDes chercheurs du Massachusetts Institute of Technology (MIT) ont mis au point une nouvelle façon d'enregistrer les antécédents de vaccination d'un patient. C'était en stockant les données dans un motif de colorant administré sous la peau en même temps que le vaccin.\nDans un communiqué de presse publié en décembre 2019 par le MIT, les chercheurs ont suggéré que la méthode avait été développée principalement pour aider les pays pauvres où les dossiers médicaux traditionnels sont rares ou n'existent pas. Selon le communiqué de presse du MIT, l'objectif est que le colorant soit « administré sous la peau en même temps que le vaccin ».\nLes gens vont être vaccinés, littéralement, avec un passeport vaccinal. La pandémie de coronavirus (COVID-19) a peut-être révélé le véritable objectif du colorant spécialisé alors que les discussions sur l'utilisation de passeports vaccinaux et l'obligation des vaccins COVID-19 continuent de gagner du terrain aux États-Unis et ailleurs.\nAvant la pandémie, les campagnes de vaccination dans les pays en développement étaient rendues plus difficiles par le peu d'infrastructures de stockage des dossiers médicaux. Il n'y a pas de moyen facile de déterminer qui a besoin d'un vaccin particulier.\n« Dans les régions où les cartes de vaccination papier sont souvent perdues ou n'existent pas du tout, et les bases de données électroniques sont inconnues, cette technologie pourrait permettre la détection rapide et anonyme des antécédents de vaccination des patients pour garantir que chaque enfant est vacciné », Kevin McHugh, ancien postdoctorant du MIT et co-auteur principal de l'étude, a déclaré à l'époque.\nL'étude a été publiée dans Science Translational Medicine le 18 décembre 2019.\nBig Tech et Big Pharma unissent leurs forces depuis des années\nIl y a plusieurs années, l'équipe du MIT a entrepris de concevoir une méthode pour enregistrer les informations sur la vaccination d'une manière qui ne nécessite pas une base de données centralisée ou une autre infrastructure. De nombreux vaccins, comme ceux contre la rougeole, les oreillons et la rubéole (ROR), nécessitent des doses multiples espacées à certains intervalles. Sans dossiers précis, les enfants peuvent ne pas recevoir toutes les doses nécessaires.\n"Afin d'être protégé contre la plupart des agents pathogènes, il faut plusieurs vaccinations", a déclaré Ana Jaklenec, chercheuse à l'Institut Koch pour la recherche intégrative sur le cancer du MIT et auteur principal de l'étude. "Dans certaines régions du monde en développement, cela peut être très difficile à faire, car il y a un manque de données sur qui a été vacciné et s'il a besoin de vaccins supplémentaires ou non."\nPour créer un dossier médical décentralisé « sur patient », les chercheurs ont développé un nouveau type de points quantiques à base de cuivre, qui émettent de la lumière dans le spectre proche infrarouge. Les points n'ont qu'un diamètre d'environ 4 nanomètres, mais ils sont encapsulés dans des microparticules biocompatibles qui forment des sphères d'environ 20 microns de diamètre. Cette encapsulation permet au colorant de rester en place sous la peau après avoir été injecté.\nLes chercheurs ont conçu leur colorant pour être délivré par un patch micro-aiguille plutôt qu'une seringue et une aiguille traditionnelles . Les microaiguilles utilisées dans cette étude sont fabriquées à partir d'un mélange de sucre soluble et d'un polymère appelé PVA, ainsi que du colorant à points quantiques et du vaccin. Lorsque le patch est appliqué sur la peau, les micro-aiguilles, qui mesurent 1,5 millimètre de long, se dissolvent partiellement, libérant leur charge utile en environ deux minutes.\nBig Tech fait le stockage de données à l'intérieur du corps humain\nEn chargeant sélectivement des microparticules dans des microaiguilles, les patchs fournissent un motif dans la peau qui est invisible à l'œil nu mais peut être scanné avec un smartphone dont le filtre infrarouge a été retiré. Le patch peut être personnalisé pour imprimer différents motifs qui correspondent au type de vaccin administré.\n"Il est possible qu'un jour cette approche" invisible "crée de nouvelles possibilités pour le stockage de données, la biodétection et les applications de vaccins qui pourraient améliorer la façon dont les soins médicaux sont fournis, en particulier dans les pays en développement", a déclaré Robert Langer, également auteur principal de l'étude. .\nDes tests utilisant de la peau de cadavre humain ont montré que les motifs de points quantiques pouvaient être détectés par les caméras des smartphones après jusqu'à cinq ans d'exposition au soleil simulée.\nLes chercheurs ont également testé la stratégie de vaccination chez le rat, en utilisant des patchs à micro-aiguilles qui ont délivré les points quantiques avec un vaccin contre la polio. Ils ont découvert que ces rats généraient une réponse immunitaire similaire à la réponse des rats ayant reçu un vaccin antipoliomyélitique traditionnel injecté.\n"Cette étude a confirmé que l'incorporation du vaccin avec le colorant dans les patchs micro-aiguilles n'affectait pas l'efficacité du vaccin ou notre capacité à détecter le colorant", a déclaré Jaklenec.\nLes chercheurs prévoient d'augmenter la quantité de données pouvant être encodées dans un seul modèle, leur permettant d'inclure des informations telles que la date d'administration du vaccin et le numéro de lot du lot de vaccin. Ils pensent que les points quantiques sont sûrs à utiliser de cette manière car ils sont encapsulés dans un polymère biocompatible.\n"Le stockage, l'accès et le contrôle des dossiers médicaux est un sujet important avec de nombreuses approches possibles", a déclaré Mark Prausnitz, président du génie chimique et biomoléculaire à Georgia Tech , qui n'était pas impliqué dans la recherche. "Cette étude présente une nouvelle approche où le dossier médical est stocké et contrôlé par le patient dans la peau du patient d'une manière peu invasive et élégante."