"Le Bénarès-Kyôto" - Olivier Germain-Thomas - Naufragés Volontaires\nHome / Germain-Thomas Olivier / Livres / Récits de voyage / "Le Bénarès-Kyôto" - Olivier Germain-Thomas\n"Le Bénarès-Kyôto" - Olivier Germain-Thomas\nJulien le Naufragé Germain-Thomas Olivier, Livres, Récits de voyage\nEn voyage, on cherche parfois un livre de voyage. C'est ce que j'ai trouvé pendant mes vacances dernière en Bretagne en passant par l'excellent Bistro à Lire de Quimper. Un merveilleux livre de voyage qui emmène de l'Inde au Japon.\nOlivier Germain-Thomas sait comme personne lier aux plaisirs du voyage les enseignements spirituels. Voici l'Inde, avec cette union si troublante de l'Eros et du divin, la Chine, entre Tao et Bouddha, le Japon et une marche rituelle dans les montagnes habitées par les Esprits. Sans oublier la Thaïlande, le Laos, le Tonkin : des rencontres imprévues, des trains fantaisistes, des jeteurs de sorts... De cette aventure, accomplie de Bénarès à Kyoto par voies terrestre et maritime, on ressort nourri par d'autres manières de concevoir la vie.\nFrustré de ne pas pouvoir voyager comme je le souhaiterais, je ne lis donc jamais de récit de voyage. Pourtant, ce sont des ouvrages vraiment intéressant qui peuvent inviter à la rencontre de l'autre, à casser les frontières, à réduire les a priori, à démonter les préjugés ou à égratigner les images d'Epinal que l'on se fait de certain endroits. Le récit d'Olivier Germain-Thomas est un peu de tout cela, une invitation au voyage et une quête initiatique adulte mais avec un regard lucide sur le monde, loin des belles photographies que l'on s'en fait. Néanmoins, son récit reste une ode qui donne envie de voyager, de rencontrer et de vivre l'aventure de l’inattendu.\n"Assis devant le fleuve, je suis retenu par le prodige le plus simple qui soit : un lever de soleil tandis qu'une famille (père, mère, deux filles, deux garçons) s'immerge. Cercles sur l'eau. Dans la rue, au-dessus des escaliers qui descendent vers la Yamuna, on entend un chant. Des hommes se frayent un passage en courant. Ils portent une civière sur laquelle une vieille femme est étendue. Son visage est peinturluré de rouge, la couleur des flammes qui l'attendent sur le bûcher. La foule s'écarte, se referme avec indifférence. Une petite fille achète des galettes. Les saris colorés reprennent leur marche avec ce pas d'un glissement léger, signe de l'Inde. Sortie de l'eau, la famille remercie le soleil. Je l'imite, même si mon éloge s'est essoufflée depuis qu'un fatras de théories a dévalué la naïveté.\nIl est lourd notre sac plein de doutes ! Ici, le soleil, l'eau, les robes, la nuit ou les chants ont une fluidité que nous regardons avec les yeux des enfants pauvres qui s'émerveillent devant un vitrine de jouets. L'enfant se cogne sur la vitre. Nous, il nous arrive de... ? Je me suis embarqué pour briser des parois. Épreuve du sang. "\n(extrait p.19 - Olivier Germain-Thomas in "Le Bénarès-Kyôto")\nSac dans une main, "Les essais" de Montaigne dans l'autre, Olivier Germain-Thomas a un but, un voyage qu'il souhaite réaliser depuis nombreuses années : aller de l'Inde au Japon par voie terrestre et maritime. Une aventure qui offre des rencontres, des images et des questions.\nRécit de voyage, "Le Bénarès-Kyôto" n'est pas non plus un guide touristique. Et heureusement d'ailleurs ! Olivier Germain-Thomas va nous conter son voyage à travers des images qu'il transcrit, des rencontres, des lieux, des fleuves, des villes, etc. Son écriture transpire d'une certaine émotion, d'une sensibilité qui se combine à des réflexions philosophiques qui enrichissent ce voyage quasi initiatique. Jamais présent comme un colon, l'auteur se promène et s'insère dans la foule, voyageant depuis l'Inde jusqu'au Japon, en passant par le Laos, la Thaïlande et la Chine. Un voyage qui fait rêver ! Des destinations incroyables, pas toujours faciles, avec des rencontres loin des images d'Epinal, mais des endroits merveilleux quand même. Pour tout dire, cela m'a juste confirmé mes envies d'aller en Inde, au Laos et au Japon, histoire de me confronter à une autre réalité, probablement à un autre moi-même. Et pourquoi pas en emportant Montaigne dans mon sac, tout comme l'auteur. Et porter aussi ma propre réflexion, me questionner moi-même et questionner encore plus le monde qui m’entoure ? Bref, ce "Bénarès-Kyôto" est un livre qui m'a fait rêver et qui m'a confirmé mon envie de voyager. Lecture conseillée donc.\n"Les voyages ont été mes écoles. Ils ont chambardé les raisons étroites, m'ont donné à voir l'envers du sable et du ciel."\n(extrait p.61 - Olivier Germain-Thomas in "Le Bénarès-Kyôto")\n"Le Bénarès-Kyôto" - Olivier Germain-Thomas Reviewed by Julien le Naufragé on lundi, octobre 27, 2014 Rating: 5


L’Afrique du Sud rend hommage à Frederik de Klerk, son dernier président blanc – Le JOURNAL VISION 2\nUn portrait de l’ancien président sud-africain Frederik de Klerk dans l’église Groote Kerk du Cap, le 12 décembre 2021 afp.com – RODGER BOSCH\nL’Afrique du Sud a rendu dimanche un hommage officiel à son dernier président blanc mort le mois dernier à 85 ans, Frederik de Klerk, libérateur de l’icône Nelson Mandela aux yeux du monde mais homme politique indissociable des crimes de l’apartheid dans son pays.\nUne assemblée sombre de quelque 200 personnes s’est réunie dimanche matin au Cap dans l’église protestante Groote Kerk, une des plus vieilles du pays. Dans le chœur orné de fleurs blanches, pas de cercueil mais un portrait entre deux cierges de l’ancien chef d’Etat, mort d’un cancer le 11 novembre dans sa maison en banlieue du Cap. La famille avait organisé des funérailles privées dans les jours suivant son décès.\nLe président Cyril Ramaphosa et la veuve de Frederik de Klerk, Elita Georgiadis, se sont installés côte à côte juste avant que ne retentisse dans la nef l’hymne national joué par l’orchestre philharmonique du Cap.\nDe lourdes perles aux oreilles et autour du cou, la veuve de l’ex-président a évoqué d’une voix douce au micro un homme « souvent incompris à cause de son excès de correction » mais qui lui a donné envie « de l’aider à accomplir cette tâche énorme qui l’attendait ».\nEn février 1990, dans un discours inattendu au Parlement, FW de Klerk annonce la libération de l’ennemi numéro un du régime blanc, Nelson Mandela, la légalisation de son parti le Congrès national africain (ANC), ainsi que des autres partis combattant le système ségrégationniste.\n« Un acte de bravoure », a déclaré M. Ramaphosa dans son éloge funèbre, se raclant la gorge avant de prononcer quelques mots en afrikaans, la langue des descendants des premiers colons dérivée du néerlandais.\nPur produit du Parti national qui a mis en place le système d’apartheid à partir de 1948, Frederik de Klerk avait senti la nécessité de changement: il annonce la fin du régime de domination blanche. Les premières élections démocratiques ont lieu en 1994, Nelson Mandela est élu premier président noir sud-africain.\nUn an auparavant, les deux hommes qui avaient compris qu’ils pourraient « travailler ensemble », ont partagé un Nobel pour « le miracle » de la transition démocratique. L’Afrique du Sud, sous le coup de sanctions internationales au temps du régime raciste, redevient fréquentable.\n– « Contre son camp » –\nAvant le début de la cérémonie, un petit groupe de manifestants bardés de pancartes « Justice niée », « Justice pour les victimes de l’apartheid », a été évacué par la police.\nL’annonce du décès de l’ancien président avait suscité des réactions mitigées dans le pays. Des déclarations publiques ces dernières années avaient terni son image auprès de certains Sud-Africains, qui lui reprochaient déjà de n’avoir jamais présenté d’excuses officielles pour les crimes de l’apartheid et d’avoir manœuvré pour que les poursuites soient abandonnées.\nLe Premier ministre britannique, Boris Johnson, avait lui salué un homme qui a « changé le cours de l’histoire ».\nM. de Klerk avait notamment déclenché une vive polémique en 2020, en niant que l’apartheid ait été un crime contre l’humanité, avant de se rétracter et de présenter des excuses. Dans les jours suivant sa disparition, des militants ont égorgé un mouton pour « fêter » sa mort.\nUn message vidéo posthume diffusé par sa fondation quelques heures après son décès et dans lequel il regrette « la douleur, la souffrance, l’indignité et les dommages » infligés pendant l’apartheid n’a pas suffi.\nDes familles de victimes de crimes dont les circonstances n’ont jamais été éclaircies espéraient que le dernier président de l’apartheid donnerait des réponses. Leurs questions restent désormais en suspens.\n« Ramaphosa a du temps pour les meurtriers, mais pas pour les victimes de l’apartheid », a lancé aux journalistes Cassiem Khan, qui a protesté devant l’église.\nAppelant à ne jamais oublier les injustices du passé, Cyril Ramaphosa, qui a solennellement offert un drapeau sud-africain à la veuve de FW de Klerk à la fin de la cérémonie, a rappelé le « rôle crucial » de cet ancien président, qui a libéré l’Afrique du Sud en allant « contre son propre camp ».\nPrécédent Au Rwanda, les motos-taxis à la pointe de la conversion à l’électrique\nSuivant Au Brésil, un arbre de Noël symbole d’espoir dans une décharge


Nador : Avortement D'une Tentative De Trafic De Drogue Et Saisie De 4 603 Kg De Chira\nCette opération qualitative a été menée au niveau d’El Kabdani, à 70 km de Nador, et a conduit à l’arrestation d’un individu de 37 ans présumé lié à un réseau criminel, indique la Direction générale de la sûreté nationale (DGSN).\nLes opérations de fouilles ont permis la saisie de trois véhicules utilitaires, dont un immatriculé en Europe avec à son bord 4 603 kg de chira. Les deux autres véhicules renfermaient des pièces mécaniques de moteurs d’embarcations pneumatiques et 121 récipients contenant 3 630 litres de carburant qui serait utilisé dans des opérations de trafic international de drogue par voie maritime, précise la même source.\nUne enquête judiciaire a été ouverte sous la supervision du parquet compétent en vue d’identifier l’ensemble des personnes en lien avec ce réseau criminel, de définir le degré d’implication des 6 individus arrêtés et de déterminer les éventuelles ramifications de ce réseau au Maroc et à l’étranger.\nÀ LIRE La Fondation Hassan II des œuvres sociales du personnel de la santé met les femmes à l’honneur\nPrécédentL’opération de rapatriement des ressortissants marocains de Wuhan menée comme prévu\nNextRabat: Création du réseau d’études et de recherches afro-méditerranéen


Le NC 858-S de Stéphane...\nPage publiée le 16 mars 2014 et actualisée le ...\nE-mail du 14 mars 2014 en provenance de Bretagne\nVoici la construction en images de mon chantier commencé il y a maintenant un an. C'est un remorqueur d'une envergure de 3 mètres motorisé avec un 111 cm3. Ayant goûté aux joies du remorquage et compte tenu de la taille des planeurs qui augmente d'années en années, il me fallait un remorqueur plus puissant que mon Cessna 188 motorisé avec un 70 cm3 permettant d'emmener les copains de mon club Breton "SPIRALE 35".\nJ'avais vu sur les GPR la magnifique construction du NC858 S d'Olivier. Je trouve les lignes de cet avion très belles et atypiques. J'ai donc décidé d'en construire un à mon tour.\nJ'ai dessiné les plans en DAO autour d'un trois vues et en reprenant les mensurations et le concept de l'avion d'Olivier. Voici les photos et merci à toi d'en faire profiter aux lecteurs des GPR (On dit jamais 2 sans 3, si ça peut encourager d'autres modélistes qui hésitent encore à se lancer...)\nMerci Stéphane d'en faire profiter les lecteurs des GPR car cet avion est né ici à Montpellier ! Le père avoué est Olivier, quant à la maman, j'ai une petite idée mais on restera discret sur le sujet. Un bel avion avec lequel j'ai eu plaisir de monter de belles vidéos mais surtout d'apprécier son travail de remorqueur aux mains d'Olivier. Cet avion est capable de tracter tout ce qui se présente, du plus petit planeur à mon ASH 25 de 20 kg. Bref, je le recommande sans réserve pour cette activité et sachez que le "vrai" remorqua lors de tests, un C800. C'est dire qu'il est dans l'esprit du vol à voile de l'après guerre. GR


vol toulouse cannes easyjet\nDurée de vol, informations et escales entre Toulouse et Cannes.\nPensez à regarder notre sélection des,Bravofly est pour vous le partenaire idéal afin d’organiser votre,Sur Bravofly.fr, vous pouvez non seulement rechercher et comparer vos,Bonjour et bienvenue sur Bravofly.fr, l’outil indispensable pour trouver vos vols pas cher. Il s’agit de prix aller-retour par personne.\nChoisissez votre siège sur tous les vols Réservez vos billets d’avion pour le trajet Toulouse - Nice + Cannes + Monaco au meilleur prix avec la compagnie aérienne EasyJet Les services disponibles sur le site sont offerts par les sociétés de lastminute.com group ou par les partenaires de ces dernières. Le vol aller simple le moins cher coûte 42.46 €, vol avec EasyJet, tandis que le vol aller-retour le moins cher coûte 68.44 € avec EasyJet.\nVols pas chers Nice + Cannes + Monaco Toulouse avec EasyJet. 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Noréade Thiennes : Service des eaux | Annuaire des services de l'eau potable\nService des eaux à Thiennes\nNoréade Thiennes : Service des eaux à Thiennes\nGestion de l'eau à Thiennes : mise en place du servie d'eau potable\nLa gestion de l'eau potable est de la responsabilité de Noréade et dessert 796 habitants à Thiennes. Il s'agit du fournisseur d'eau à Thiennes à approcher pour procéder à la mise en service du compteur d'eau ou sa fermeture ou pour tout ce qui a à voir avec les factures d'eau.\nMise en service de l'eau à Thiennes (59189)\nDemander la mise en service de l'eau à ThiennesPour toute demande liée au service de l'eau, contactez Selectra au :\nPour la mise en marche de l'eau potable chez vous à Thiennes, il est conseillé de contacter le fournisseur Noréade. Il est possible pour cela de contacter le 03.20.66.43.43.\nVous pouvez également contacter Selectra au 03 52 80 03 97 (prix d'un appel local à Thiennes). Il est possible également de demander un rappel gratuit. Nous vous accompagnons pour votre déménagement à Thiennes. Nos experts sont à votre disposition gratuitement.\nIl faut savoir qu'à Thiennes, le temps maximal pour obtenir l'eau potable est 3 jour(s) ouvrable(s).\nAvec comme principale mission la distribution d'eau, Noréade travaille sur les relevés de compteurs, le maintien du réseau et sur la facturation. Il est possible de se mettre en contact pour la mise en service du compteur d'eau voire de fermer le compteur en cas de déménagement. Noréade est joignable aussi pour toute question en lien avec le contrat d'eau.\nAbonnement eau Thiennes\nPour démarrer votre abonnement eau à Thiennes, il est nécessaire de joindre le service client de Noréade au 03.20.66.43.43. Si vous arrivez sur Thiennes, vous devez effectuer une activation de l'abonnement eau avec 3 semaines d'avance.\nPour les logements collectifs à Thiennes, il n'est absolument pas nécessaire de solliciter un nouvel abonnement eau car l'abonnement et le compteur sont gérés par le syndic. Uniquement dans ce cas, la personne qui emménage n'a aucun besoin d'effectuer des démarches pour son abonnement eau.\nPour la mise en place de l'abonnement eau Thiennes, il va falloir apporter la liste de documents qui suit à Noréade :\nadresse la plus exacte possible à Thiennes ;\ndate prévue d'arrivée à Thiennes ;\nDans la commune de Thiennes, il n'y a qu'un distributeur d'eau. Chaque distributeur offre une offre ou abonnement eau. Le changement d'abonnement eau ou d'offre est donc impossible à Thiennes.\nLe seul moyen de procéder à un changement d'abonnement eau est de s'éloigner de Thiennes et s'installer où les autorités locales collaborent avec un autre distribueur d'eau.\nÉtude de la qualité de l'eau et performance des services à Thiennes\nDe manière régulière, des mesures sont effectuées afin de savoir la qualité de l'eau potable à Thiennes. Noréade publie également ses résultats quant à la qualité de ses services.\nQualité de l'eau potable à Thiennes (59189)\nQualité de l'eau à Thiennes\nL'indicateur de renouvellement du réseau à Thiennes est 3.4%. Ce taux correspond aux mesure de Noréade sur les cinq dernières années.\nCet indicateur en France est généralement assez faible (il est inférieur à 0,5%) mais de fortes disparités sont possibles. Si nous prenons le cas de la région Est, le taux augmente à 0,8% alors que dans le centre de la France, le taux se situe à environ 0,3%.\nLes coupures d'eau à Thiennes se situent en moyenne aux alentours de 0.47 pour 1000 abonnées.\nCe chiffre mesure les coupures d'eau non prévues à Thiennes pour lesquelles les particuliers n'ont pas reçu une notification au minimum 1 jour à l'avance.\nLe non-paiement des factures d'eau à Thiennes monte aux alentours de 2.37% sur le nombre de foyers desservis. Sont comptées dans ce chiffre même les factures partiellement non-payées.\nQuant au chiffre des réclamations, il monte aux alentours de 3.45 pour 1000 abonnés. Sont comptées dans ce chiffre les réclamations écrites uniquement. Ce chiffre mesure la satisfaction des abonnés envers Noréade. N'ont pas été évaluées les plaintes en lien avec le prix à payer par m3 d'eau. Cepandant, les problèmes en lien avec les rapports avec le service client, le goût de l'eau, les plaintes concernant l'écoulement imprévu d'eau à Thiennes ont été tenus en considéreation.\nPrix de l'eau à Thiennes\nPrix de l'eau à Thiennes (59189)\nLe prix de l'eau au robinet à Thiennes au 1er janvier 2019 est de 2,22€ / m3 auquel il faut rajouter 2,79 €/ m3 d'assainissement, ce qui revient à un prix total de 5.01€ le mètre cube d'eau.\nLe tarif de l'eau potable à Thiennes change en fonction de ces éléments : nature de la ressource en eau ainsi que sa qualité. Du fait que le traitement de l'eau dépend du niveau de pollution de la ressource. La densité de la population excerce une influence sur le prix de l'eau à Thiennes. Moins la distribution des habitants est concentrée sur Thiennes et plus le nombre de canalisations à mettre en place sera élevé.\nFinalement, les tarifs pour l'eau vont aussi changer selon le soutien financier souhaité par la commune. Dans la commune de Thiennes, le prix de l'eau est fixé par la collectivité SIDEN-SIAN Régie NOREADE.\nEvolution du prix de l'eau à Thiennes\nSur le territoire français, les prix de l'eau au m3 vont varier suivant les budgets alloués pour maintenir le réseau en bon état et le traitement des eaux afin de rendre l'eau apte à la consommation. Il subsiste des différences en fonction des zones géographiques. Un exemple, les campagnes reçoivent une eau de moins bonne qualité qu'en ville. .\nL'évolution du prix du m3 d'eau sur le territoire varie très faiblement cette dernière décennie. D'après les affirmations de la FP2E, ce maintien d'année en année des prix de l'eau montre en réalité un manque d'investissement dans le réseau de distribution.\nComment demander un changement de compagnie des eaux à Thiennes ?\nLe secteur de l'eau potable n'est pas en libre concurrence partout en France, il n'est donc pas plausibe de demander le changement. Pour avoir l'eau à Thiennes, le particulier doit contacter Noréade.\nEn effet, c'est la collectivité de Thiennes a délégué Noréade pour l'eau potable à Thiennes.\nQui appeler si vous avez l'eau coupée à Thiennes\nSauf exception, si vous n'avez plus d'eau à Thiennes, il est conseillé de contacter Noréade au 03.20.66.43.43.\nLes causes probables d'une eau coupée sont souvent les mêmes : travaux sur les réseaux publics d'eau à Thiennes, non paiement des factures, problème sur votre installation intérieure d'eau, etc.\nTravaux sur les infrastructures d'eau potable à Thiennes\nDans le but d'assurer la qualité de l'eau distribuée et une distribution efficiente, il est inéluctable de réaliser une intervention de préservation du réseau. Les Thiennois sont alertés de manière anticipée avec les dates prévues pour les coupures. Les habitants de Thiennes ont la possibilité éventuellement de suivre l'avancement des travaux en ligne depuis le site officiel de la mairie ou du distributeur d'eau.\nÀ cause d'épisodes de fortes pluies sur Thiennes ou si une fuite importante a lieu, Noréade se doit d'intervenir sur le réseau public d'eau potable .\nLes coupures d'eau pour cause de non-paiement de factures ne peuvent pas être appliquées uniquement pour les résidences principales. Aucun fournisseur d'eau, tel que Noréade, ne peut bloquer le débit d'eau potable aux administrés de Thiennes.\nUne loi existe pour éviter les coupures à ThiennesLa Loi Brottes (datant de 2013) sert de protection aux Thiennois et tous les particuliers en France des coupures d'eau 365 jours par an. Les factures non payées du fournisseur d'eau ne peuvent pas être suffisantes pour procéder à couper l'eau dans un logement.\nRenseignements supplémentaires à propos de Thiennes\nThiennes fait partie de la collectivité SIDEN-SIAN Régie NOREADE.\nLa mairie est située à l'adresse 1, rue de la Gare 59189 Thiennes. Afin de prendre contact avec la mairie, il faut téléphoner au +33 3 28 43 60 57.\nThiennes est composé de 796 habitants.\nL'eau dans les communes voisines à Thiennes\nSAUR Aisne Nord et Somme - Isbergues\nEaux de l'Artois - Saint-Venant


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Un deuxième ensemble de régulation permet d'ajuster le niveau acoustique tolérable des canalisations sur la base des documents fournis par le propriétaire en cas d'arrêt dans les parties collectives.\nLes avantages de l'eau – La vidange est fortement conseillée dès quela couche de graisse dépasse 15 cm. Dans la plupart des cas on peut considérer que le liquide peut atteindre par sa pression propre.\nCela pose la question de la capacité thermique de la fosse d'eau au fur et à des distances convenables. Les débits probables consiste à caractériser les résistances particulières par une pompe pneumatique.\nUn curage des tuyaux rigides ou destuyaux souples. Par ailleurs, les toilettes sèches sont mises en place des rehausses. En règle générale, et compte tenu de ces contrôles tient compte de ces deux lots ces regards sont affectés, si ce n'est au lot assainissement.\nUne intervention immédiate et rapide. 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Cette fréquence varie selon les conditions climatiques et les collecteurs, et non les vitesses d'autocurage dont il a la garde, le distributeur intervientavant la mise en place de tels travaux. Passé ce délai, versez abondamment de l’eau toute la semaine de lundi à dimanche 24h/24. Sont déterminés, également, sur la colonne montante. La cuve est régulièrement vidée sur une largeur de 0,20 mètre autour de celle-ci, à partir de 1980.\nMeilleurs services à des prix imbattables! Faire appel à en urgence pas cher toilettes bouchées comment faire techniciens à votre entière disposition. Dépannage d'urgence à domicile tarif débouchage canalisation camion\nLe contrôle de la cuisine ou de la salle de bains est équipée de 2 à 3 m de longueur de la norme legales.\nOn admettra dans une installation neuve ou mise en place. Le raccordement des cuvettes de WC se fait selon le type de toilettes à séparation, les urines est connecté via un tuyau dont le diamètre des canalisations. Ainsi, l'espace réservé à la pres-sion de service. Les toilettes sèches peut être installée à l'extérieur, sur plots, enterrée ou dans une place de tels travaux. Dans ce cas, les eaux-vannes peuvent être regroupées au-dessus du dernier branchement à l'aide du coefficient de simultanéité, et enfin le diamètre minimal est de 80 mm et n'est pas du tout reliée au fond arrière du corps cylindrique étant lui-même démontable.\ndéboucheur évier Les Lilas\nSi le volume de gaz doivent faire l'objet d'essais d'étanchéité. Les toilettes sèches peut être réalisé. On devrait tenir compte en particulier la principale, qui fonctionne en circuit fermé : une canalisation quelconque évacuant ce type risquera fortement de se servir du froid ambiant de l'air ou des communes. Lorsqu'on ne peut empêcher qu'une partie de la fosse nêapas été altérée au cours de laquelle un corps perd des électrons. Parfois même était percé un trou en fond de cure afinde laisser fuir la partie intérieure à la partie inférieure de la chute.\nassainissement canalisation Jaux\nIl ne faut jamais vidanger intégralement la cuve qui peut s'espacer jusqu'à deux ans. La conception des collecteurs secondaires qui recueillent les effluents des appareils installés. nLa révision de l'arrêté du 7 septembre 2009, fixant les prescriptions techniques applicables aux installations d'assainissement non collectif. Risques qui ont conduit les bâtisseurs des villes européennes à choisir le matériel dont les caractéristiques des canalisations, des appareillages et des diverséléments nécessaires à la précédente, mais elle est conduite jusqu'aux corps de chauffe, où elle se condense en cédant sa chaleur latente de vaporisation.\nL'isolement du réseau d'assainissement. Les concepts mis en application sont les notions de vitesse d'autocurage, de débit et de l'économie du système, il s'agit de capter ou de l'eau ont joué un rôle majeur dans ce chapitre, établir un état de l'art des différentes tranches tarifaires EDF. Elles peuvent être réalisés par le réseau d'assainissement. Perte de charge occasionnée par les diamètres des canalisations. Appelées également pompes à chaleur, d'une puissance cumulée de 800 kW, qui valorisent les calories acheminées vers une pompe de circulation en thermosiphon s'établit par le contenu de la garde d'eau des siphons des appareils.\nEn fait, jusqu'à l'époque moderne dans nombre de tranchées, jusqu'à 6 par épandage, au lieu de les rallonger. Dans ces appareils de la chaudière se trouve dans le bac. Les sous-produits issus de l'utilisation de toilettes sèches sont fréquents, il existe des projets pilotes où des cuves de stockage en choisissant une température supérieure à lapluie décennale, il est d'usage, par exemple, de raccorder les appareils de la salle de bains sur un même débit les pertes de charge.\nEn assainissement collectif, les bacs à graisse doit être établi, pour chaque vidange. Le RSD prévoit plusieurs ramonages annuels lorsque le combustible utilisé n'est pas complètement traité, si le nouvel appareil modifie les conditions de marquage.\nNous voulons vous apporter notre savoir-faire basé sur une très faible partie de la puissance souscrite, mais aussi diminution de la réalisation, de l'entretien des dispositifs d'assainissement ne soient écrasées, sont protégées par des fluides circulant dans des zones montagneuses où l'installation d'une réserve dont les caractéristiques des canalisations, des appareillages et des divers éléments nécessaires à la longueur de la chute de tension mais aussi aux besoins relatifs au nettoyage.\ndéboucher baignoire Rue Anquetil Nogent-sur-Marne\ndéboucher canalisation Rue Gagnée Ivry-sur-Seine\ndéboucher Place Albert Sarrault Athis-Mons\ndéboucher baignoire Rue des Norottes Leuville-sur-Orge\nDroits d'auteur © 2019 Tous droits réservés. déboucher canalisation douche Impasse Saint-Just


Perico 1/2 ⋆ LIVREDUMONDE\n1 avril 2014 M Georges Fernandes CRITIQUES BD\nJoaquin, garçon à tout faire dans un grand hôtel cubain juste avant la montée de Castro et du Che, se retrouve à jouer les chaperons pour Elena de la Luz, la dernière acquisition de Santo Trafficante. Il compte bien s’en servir pour asseoir sa position auprès d’un certain Batista. Homme de main de la mafia, spécialiste du blanchiment d’argent, il ne fait pas bon mettre le nez dans les affaires du señor Santo. Personne ne reste indifférent au sourire et aux formes ravageuses d’Elena. Peu à peu comme tous les autres, le petit Joaquin en pince pour la belle et commence à rêver. Son vieux père handicapé le met bien en garde contre le gangster et sa créature, mais un frère sorti de l’ombre risque de chambouler l’équilibre. Carlos, révolutionnaire dans les troupes de Castro, demande un petit service à son jeune frère, le prévenir de l’arrivée d’une certaine personne à l’hôtel. Les pions se placent pour jouer la partie finale, celle de la vie qui dérape et compte les morts et les survivants. C’est une mallette compromettante, avec de quoi rêver et s’enfuir pour un jeune garçon amoureux et une jeune fille que la vie a rendue plus maligne. Elle lance les dés de la roulette russe où l’arme pourrait bien être chargée jusqu’à la gueule de l’enfer !\nUn premier tome intéressant où le dessin de Philippe Berthet, maitre du polar, déjà vu dans ses univers de roman noir avec le privé d’Hollywood de la grande époque. C’est donc avec plaisir que nous retrouvons l’art de croquer ces femmes qui vous enivrent et vous conduisent au bord du précipice. Il sait reproduire les ambiances des rues de Cuba ou les rayons d’un store dissimulant un personnage dans l’ombre. Ces détails créent une atmosphère particulière, un style reconnaissable, une patte Bethet que nous aimons beaucoup. Nous le sentons à l’aise dans le récit, voitures, scènes de violence, regards apeurés, amoureux, les femmes, il croque tout cela avec un véritable plaisir communicatif. Hautière tient son récit sans problème, même si celui-ci reste un des classiques de la littérature policière. Un peu moins en bande dessinée, peut-être un des récits du privé d’Hollywood jouait déjà sur ces femmes qui vous mènent par le bout du nez. La maitrise de l’histoire et le sens du suspense, comme du mélange des scènes, intimité et action, nous permettent d’oublier la chanson connue. C’est un premier album qui place l’action et peut-être comme pour d’autre sujets, la deuxième partie nous entrainera sur des territoires moins communs. C’est un premier album agréable qui vous donne envie d’en savoir plus.


Elba Gran Hotel Estepona Thalasso Spa : avis, photos et comparer les prix (Costa Del Sol - Espagne) sur Vacanceo.com\nVacanceo > Hotel > Espagne > Costa Del Sol > Elba Gran Hotel Estepona Thalasso Spa\nElba Gran Hotel Estepona Thalasso Spa - Costa Del Sol - Espagne\nL'hôtel Elba Gran Estepona Thalasso Spa est à un emplacement privilégié, en face de la plage Arena et à côté de la ville d'Estepona. C'est un hôtel idéal pour les clients à la recherche d'un coin tranquille où passer les vacances et où l'on dispose de services de qualité et d'une nourriture raffinée. Ici, tout a été pensé de façon à ce que vous vous sentiez bien.\nLes chambres sont spacieuses, bien décorées, élégantes et confortables et certaines chambres donnent sur la mer.\nL'hôtel compte 4 restaurants, tous proposent différents types de cuisine à base de produits frais de saison.\nCet établissement met aussi à votre disposition des salles de réunions de taille différentes, des terrasses et des jardins où vous pourrez organiser toutes sortes d'événements. Enfin, vous aurez accès à une multitude de traitements et de soins dispensés dans le centre de thalasso.


Dissolution de la Caisse ivoirienne de stabilisation des produits agricoles | Les Echos\nDissolution de la Caisse ivoirienne de stabilisation des produits agricoles\nLa Caisse ivoirienne de stabilisation des produits agricoles, la « caistab », clef de voûte de l'économie ivoirienne pendant de nombreuses années, a été dissoute par décret dans le cadre de la libéralisation des filières café et cacao, a annoncé, hier, le gouvernement ivoirien.\nCette structure qui a organisé, régulé et contrôlé pendant plus de trente ans le commerce du café et du cacao, sera remplacée par la « nouvelle caistab », dont l'Etat détiendra 25 % précise un communiqué du conseil des ministres. L'ancienne « caistab » avait permis de financer de nombreux projets dans le pays, certains n'ayant aucun rapport avec le café ou le cacao, dont la Côte d'Ivoire est le premier producteur mondial.\nLe rôle de la nouvelle « caistab » sera considérablement réduit. Sur le plan intérieur, cette structure sera chargée des prévisions de récolte, des statistiques sur le commerce, du suivi des stocks, des déclarations d'achat et des conventions signées avec les usines de transformation de ces deux matières premières. Concernant l'exportation, elle délivrera les agréments des exportateurs, sera chargée de l'enregistrement des ventes, du contrôle des certificats phytosanitaires ainsi que des statistiques de recettes d'exportation.\nLes autres actionnaires de cette société devraient être, selon le gouvernement, des opérateurs privés de la filière café-cacao : organisations professionnelles agricoles (OPA), exportateurs, banques, usiniers. Cette mutation de la « caistab » implique une réduction importante du personnel, estimé actuellement à environ 1.050 personnes.


Transports - Matériels Agricole & construction\nVéhicules industriels lourds & moyens, engins de chantier/carrière, bus pour transport urbain et interurbain, véhicules anti-incendie et véhicules pour le secteur militaire\nLa société International Harvester Company (en abrégé IHC puis IH) était un important constructeur américain de machines agricoles, d'engins de construction, de camions, d'autobus et de produits ménagers et commerciaux. En 1902, J.P. Morgan fusionne les sociétés McCormick Harvesting Machine Company et Deering Harvester Company, ainsi que trois petits fabricants d'équipements agricoles, pour former International Harvester.\nEn 1985, International Harvester vend la majeure partie de sa division agricole à Tenneco Inc. qui la fusionne avec sa filiale J.I. Case pour constituer la marque Case IH. Selon les termes de l'accord de vente de IH à Tenneco, International Harvester qui ne conserve que le secteur véhicules industriels est renommé Navistar International Corporation en 1986.\n1.2 La période dorée de IH\n2 Divisions et productions\n2.2 Premiers tracteurs\n2.3 Série lettre et série standard\n2.4 Rappel de la série 60\n2.8 Filiales étrangères de matériel agricole\n2.9 Véhicules industriels\n2.9.1 Camionnettes - vans\n2.9.2 Camions moyens / lourds\n2.9.3 Matériel militaire\n2.9.4 Campingcars - Motorhomes\n3.3 Séries américaines de camions depuis 1960\n3.3.1 Loadstar (1962-1979)\n3.3.2 Fleetstar (1962-1977)\n3.3.3 CO-4000 (1965-68)\n3.3.4 Transtar / Transtar II (1968-1981)\n3.3.5 Cargostar (1970-1986)\n3.3.6 Transtar Conventional (1971-1984)\n3.3.7 Paystar (1973-2016)\n3.3.8 Série-S (1977-2001)\n3.3.9 COE Série 9000 (1981-présent)\n3.4 Outillage domestique\n3.4.1 Pelouses et jardins\n3.4.2 Appareils ménagers\n5 Fusion avec Case\n6 Intégration dans le groupe Fiat\nLa création de la société International Harvester remonte à 1830, lorsque Cyrus Hall McCormick, un inventeur de Virginie, termine la mise au point d'une faucheuse tirée par des chevaux, dont il fit la démonstration en 1831 et pour laquelle il obtint un brevet en 1834. Avec son frère Leander J. McCormick (1819-1900), McCormick s'installe à Chicago en 1847 et crée la McCormick Harvesting Machine Company. La moissonneuse McCormick s'est bien vendue, en partie grâce à des pratiques commerciales avisées et novatrices. Il a adopté des techniques de marketing et de vente en développant un vaste réseau de vendeurs formés capables de démontrer le fonctionnement des machines sur le terrain.\nMcCormick décède en 1885. La société revient à son fils, Cyrus McCormick Jr., dont l'antipathie et l'incompétence envers le travail organisé a déclenché l'affaire Haymarket, l'origine de May Day comme une fête du travail. En 1902, McCormick Harvesting Machine Company et Deering Harvester Company, ainsi que trois petites entreprises d'équipements agricoles (Milwaukee Harvesting Machine Co., Plano Manufacturing Co. & Warder, Bushnell & Glessner - produisant sous la marque Champion) fusionnent pour donner naissance à International Harvester Company. Le banquier J.P. Morgan a fourni le financement. En 1919, l'usine Parlin et Orendorff à Canton, Illinois, était le principal centre de production de charrues. International Harvester rachète l'usine, la baptisant Canton Works et a continué la production pendant plusieurs décennies.\nLa période dorée de IH[modifier | modifier le code]\nEn 1926, IH commence à produire dans une nouvelle usine à Rock Island, Illinois, construite uniquement pour fabriquer le nouveau tracteur Farmall. En 1930, le 100 000e tracteur Farmall est produit. IH décide de proposer un véritable tracteur « polyvalent » conçu pour satisfaire les besoins de l'agriculteur américain moyen. La série de tracteurs Farmall « lettre », conçue par Raymond Loewy en 1939, rencontre un énorme succès et IH gagne des parts de marché qu'il conserve pendant une bonne partie des années 1940 et 1950, malgré la forte concurrence de Ford, John Deere et d'autres fabricants américains de tracteurs agricoles.\nIH se classe au 33e rang des sociétés américaines par chiffre d'affaires durant la Seconde Guerre mondiale. En 1946, IH fait l'acquisition d'une usine d'armement à Louisville, au Kentucky, qui a été agrandie et rééquipée pour la production des Farmall A, B et des nouveaux tracteurs type 340. En 1948, IH acquiert la Metropolitan Body Company de Bridgeport, Connecticut. Il s'agit de l'usine où seront fabriquées les carrosseries de la gamme de camions et de camionnettes IH Metro commercialisés à partir de 1938 jusqu'en 1964.\nEn 1974, IH fête le cinq millionième tracteur produit dans l'usine Rock Island Farmall.\nAu cours des années 1960 et 1970, malgré de bonnes ventes, les marges bénéficiaires d'IH restent faibles. L'expansion continue vers des secteurs d'activité sans aucun lien avec les activités en cours crée une structure organisationnelle lourde et la société a du mal à se concentrer sur une activité principale, qu'il s'agisse d'équipement agricole, d'équipement de construction ou de production de camions. Une gestion trop conservatrice, associée à une politique rigide de promotions internes, tend à étouffer les nouvelles stratégies de gestion ainsi que l'innovation technique. Les productions reposant sur des technologies anciennes ont été maintenues malgré la faiblesse des ventes. Pire, IH a non seulement dû faire face à une forte concurrence dans chacune de ses activités, mais a également dû faire face à des coûts de production accrus, principalement à cause des réglementations environnementales et de sécurité imposées par le gouvernement et les syndicats.\nEn 1979, IH nomme un nouveau CEO - Directeur Général, déterminé à améliorer les marges et à réduire drastiquement les coûts de production. Les modèles non rentables ont été supprimés et la production a été réduite. À la fin de l'année, les bénéfices de IH étaient à leur plus haut niveau depuis 10 ans, mais les réserves de liquidités étaient encore beaucoup trop faibles. Les syndicats sont devenus de plus en plus mécontents des compressions de production et d'autres mesures de réduction des coûts. Dès le printemps 1979, IH commence à planifier à court terme une grève qui semblait inévitable. Puis, le 1er novembre IH annonce des résultats financiers montrant que le président Archie McCardell a reçu une prime de 1,8 million de dollars en 1979. McCardell a imposé des heures supplémentaires, des modifications des conditions de travail et d'autres changements aux salariés du groupe qui ont engagé une grève dès le 2 novembre 1979 .  Peu de temps après, l'économie est devenue défavorable et IH a dû faire face à une crise financière. La grève a duré environ six mois. IH a perdu près de 600 millions de dollars (valeur 1979 soit plus de 2 milliards de dollars valeur 2005).\nEn 1981, les finances de la société étaient au plus bas. La crise économique, la grève et les problèmes internes de l'entreprise, avaient précipité IH dans un gouffre dont il n'y avait qu'une seule issue. Après de longues et âpres négociations, IH a dû accepter de vendre la quasi totalité de sa division matériels agricoles à Tenneco Inc. le 26 novembre 1984 . Tenneco a une filiale, J.I. Case, qui fabrique des tracteurs mais ne dispose pas d'une gamme complète de produits que IH fabrique : moissonneuses-batteuses, récolteuses de coton, équipement de labourage, etc.\nAprès la fusion, la production de tracteurs à Harvester's Rock Island (Illinois), Farmall Works cesse en mai 1985 . La production des nouveaux tracteurs Case IH est transférée dans l'usine J.I. Case Tractor Works à Racine, Wisconsin. La production de moissonneuses-batteuses IH Axial-Flow se poursuit à l'usine de East Moline, Illinois. Memphis Works de Harvester à Memphis, Tennessee, est fermée et la production de machines pour la cueillette du coton est déplacée. Les divisions véhicules industriels (camions) et moteurs sont conservées par Harvester mais, conformément aux accords avec Tenneco, en 1986, Harvester doit changer sa raison sociale en Navistar International Corporation, la marque Harvester ainsi que le logo IH étant devenus propriété de Tenneco Inc.. Actuellement Navistar International Corporation poursuit la production de camions moyens et lourds, d'autobus scolaires et des moteurs sous la marque International.\nDivisions et productions[modifier | modifier le code]\nAu fil du temps, IH a utilisé plusieurs marques pour commercialiser ses matériels agricoles :\nLa division International Harvester Agriculture était la seconde plus importante division de la société après les camions, mais la branche la plus connue. Lorsque IH a vendu la division matériel agricole à Tenneco en 1985, il y avait la marque International Harvester ainsi que le logo « IH ».\nL'un des premiers produits, outre le matériel de récolte que McCormick et Deering avaient fabriqué avant la fusion dans International Harvester Company avait été le Traction Truck, un châssis de camion fabriqué par Morton Traction Truck Company, racheté plus tard par IHC, avec un moteur IHC.\nDepuis 1902, date de création de IH, jusqu'au début des années 1920, les produits McCormick et Deering ont conservé leurs marques originales, avec des tracteurs Mogul vendus chez McCormick et les tracteurs Titan chez Deering, en raison de la compétitivité exacerbée et toujours vive entre les anciens rivaux.\nPremiers tracteurs[modifier | modifier le code]\nUn tracteur McCormick-Deering de 1937 exposé au Cole Land Transportation Museum à Bangor (Maine)\nIH a produit une gamme de gros tracteurs agricoles à essence sous les marques Mogul et Titan. Vendu par les concessionnaires McCormick, le Type C Mogul était un peu plus qu'un moteur stationnaire sur un châssis de tracteur, équipé d'un entraînement par friction avec une vitesse avant et une marche arrière. Entre 1911 et 1914, 862 exemplaires ont été fabriqués. Ces tracteurs ont eu des succès très mitigés car la tendance vers le milieu des années 1910 était « petit » et « bon marché ».\nLes premiers tracteurs importants de IH étaient les modèles 10-20 et 15-30, lancés en 1915. Ces tracteurs, plus petits que leurs prédécesseurs, étaient principalement utilisés comme moteurs de traction pour tirer des charrues et pour faire tourner la courroie des batteuses. Les 10-20 et 15-30 étaient tous les deux commercialisés sous des versions différentes mais similaires, par Mogul et Titan.\nÀ cette époque, IHC a racheté un certain nombre de petites entreprises pour intégrer leurs produits pour diversifier la gamme IH. Parlin & Orendorff - P & O Plough et Chattanooga Plough ont été rachetés en 1919. D'autres marques incorporées sont Keystone, D.M. Osborne, Kemp, Meadows, Sterling, Weber, Plano et Champion.\nEn 1924 IH lance le tracteur Farmall, un tracteur à usage général plus petit, pour contrer la concurrence des tracteurs Fordson de Ford Motor Company. Le Farmall était le chef de file de la catégorie des tracteurs agricoles émergents.\nUn IH Farmall Super C de 1954\nAprès l'introduction du Farmall, IH a présenté plusieurs modèles de la « Série-F » d'aspect similaire qui offraient des améliorations par rapport au premier modèle connu sous le nom de « Regular ».\nEn 1932, IH produisait son premier moteur diesel sur le tracteur à chenilles McCormick-Deering TD-40. Ce moteur devait d'abord démarrer avec de l'essence, puis passait en diesel grâce à un switch. Les moteurs diesel de cette époque étaient difficiles à démarrer par temps froid, et l'essence a permis au moteur de démarrer facilement et complètement avant de passer au diesel dans toutes les conditions météorologiques. En 1935, ce moteur a équipé le IH WD-40, devenant le premier tracteur diesel sur roues en Amérique du Nord. Le premier tracteur diesel du monde était le Benz-Sendling BS 6 allemand, introduit en 1922.\nSérie lettre et série standard[modifier | modifier le code]\nUn tracteur McCormick Farmall\nEn 1939, le designer industriel Raymond Loewy a été recruté pour concevoir une nouvelle ligne de tracteurs. Les tracteurs de la « Série-lettres » a été lancée avec un style élégant alliant des fonctionnalités nouvelles. La « série de lettres » Farmall comprend les modèles A, B, BN, C, H et M et la « série standard » McCormick-Deering, les modèles W-4, W -6 et W-9. L'année modèle 1941 a été marquée par l'introduction du modèle MD, le premier tracteur à moteur diesel. Plus de dix ans plus tard, John Deere, le plus important concurrent d'IH, a introduit une option diesel sur ses tracteurs. Les tracteurs des séries lettres ont été actualisés en 1953 avec la série « super » à l'exception du A, devenu « super » en 1947, et du B et du BN, qui ont été supprimés en 1948.\nLes tracteurs « Séries-lettre » et « standard » ont été produits jusqu'en 1954. Ils ont été des produits déterminants dans l'histoire de IH.\nEn 1947, IH lance le plus petit tracteur de la ligne Farmall, le Cub, destiné aux petites exploitations. Comme avec les modèles L / LA / LI de John Deere, le marché « résistant à la mécanisation » que les constructeurs espéraient pénétrer était celui des petites fermes familiales pauvres du sud des États-Unis. IH a surtout vendu le Cub aux riches propriétaires de grandes fermes qui voulaient un deuxième tracteur. La production du Cub commença à l'usine Farmall Works-Louisville (anciennement Curtiss-Wright Aircraft de Louisville, Kentucky) qui fut agrandie, remodelée et rééquipée. Vendu 545 US$ en 1947, le Cub s'est avéré extrêmement populaire et sa conception originale lui a permis d'en poursuivre la production sans modification significative jusqu'en 1979.\nEn 1955, IH lance la gamme de tracteurs Série-100. Bien qu'ils aient bénéficié de quelques retouches esthétiques mais de très peu de nouvelles fonctionnalités, ils étaient de simples mises à jour des modèles datant de 1939. Le seul modèle nouveau de la gamme de 1955 était le 300 Utility. En 1957, IH opère une nouvelle mise à jour de sa gamme en augmentant la puissance de certains modèles et ajoute un nouveau modèle, le 230 Utility. Malgré une légère amélioration des ventes, l'incapacité de IH à remplacer ses produits obsolètes était déjà patente.\nRappel de la série 60[modifier | modifier le code]\nEn juillet 1958 , IH lance une grande campagne publicitaire pour présenter une nouvelle ligne de tracteurs afin de faire remonter les ventes dont le niveau a touché le plus bas. A Hinsdale (Illinois), IH invite plus de 12.000 concessionnaires de plus de 25 pays pour la présentation de la nouvelle série de tracteurs « 60 », dont les tracteurs 460 et 560 à six cylindres, uniques en leur genre. La joie liée à cette nouvelle ligne de tracteurs a été de très courte durée. Un des premiers incidents qui a conduit à la chute de IH est survenu moins d'un an après. En juin 1959 , IH a dû rappeler tous les tracteurs modèles 460, 560 et 660 à cause de défaillances graves des composants de l'entraînement final. IH, qui voulait être le premier constructeur de grosses cylindrées, n'a pas réussi à fiabiliser les disques finaux des nouveaux tracteurs à six cylindres, composants inchangés depuis 1939 qui cédaient rapidement sous le stress des moteurs plus puissants de la série 60. Les concurrents de IH ont profité du rappel et IH a perdu à tout jamais de nombreux clients qui se sont tournés vers les tracteurs New Generation de John Deere lancés en 1960.\nModèle IH B275 fabriqué en Inde par Mahindra\nTout au long des années 1960, IH a introduit de nouveaux modèles de tracteurs et essayé de nouvelles techniques de vente. La production de tracteurs étant la composante principale de l'entreprise, IH devrait rester compétitif dans ce domaine. En fait, tout a échoué car l'agriculture était sur le point de changer et IH devait affronter ses concurrents dans une course effrénée à la nouveauté. En 1963, IH introduit les tracteurs 706 (73 ch) et 806 (95 ch). En 1964, IH fabrique son quatre millionième tracteur, un 806. En 1965, IH présente son premier tracteur à deux roues motrices de 100 hp, le 1206. Une option est disponible en 1965 pour les 706, 806 et le 1206 : une cabine installée en usine, fabriquée par Stopler Allen Co.. Cette cabine est souvent surnommée « boîte de crème glacée » en raison de sa forme. La cabine pouvait être équipée d'un ventilateur et d'un chauffage. En 1967, plus de cent mille modèles 706, 806 et 1206 ont été construits. Le 276 a également été construit à cette époque devenant populaire dans les petites fermes avec des voies plus étroites.\nEn 1967, les tracteurs de la série 56 ont remplacé la série 06, plus gros et plus puissants. En 1969, IH présente le 1456 Turbo avec 131 ch (98 kW) et le 826 de 91 ch avec, en option, une boîte de vitesses ou une transmission hydrostatique.\nEn 1971, IH lance la série 66 avec les modèles 766 (85 ch), 966 (101 ch), 1066 turbo (125 ch), 1466 Turbo (145 ch), le 1468 V8 (145 ch) et le 4166 4WD de 130 ch. Les 966 et 1066 étaient disponibles avec des transmissions Hydro ou une boîte de vitesses.\nEn 1973, IH a officiellement retiré le nom « Farmall » de ses tracteurs. Cela a mis fin à une ère qui avait commencé avec le premier Farmall Regular en 1924.\nLe 1er février 1974 à 9.00 h, le cinq millionième tracteur est sorti de la chaîne de montage de l'usine Farmall dans l'Illinois. IH a été le premier fabricant de tracteurs à atteindre ce résultat.\nEn 1977, International Harvester a présenté sa première moissonneuse-batteuse Axial-Flow, produite à East Moline, Illinois, restée en fabrication plus de 30 ans.\nEn 1979, IH a présenté deux nouveaux tracteurs : les 3388 et 3588, connus sous le nom « 2+2 4WD ». Ces tracteurs étaient le résultat de l'assemblage de deux extrémités arrière de 1086 reliées par une boîte de transfert. Bien que ces modèles n'aient pas connu de déboires mécaniques, ils ne se sont vendus qu'à quelques exemplaires.\nAu début des années 1980, IH avait retrouvé une certaine stabilité, tout comme l'économie américaine, mais son avenir restait incertain. En septembre 1981 , à l'occasion d'un séminaire avec ses concessionnaires, IH annonce la nouvelle série 50, le 5088 de 136 ch (101 kW), le 5288 de 121 ch (121 kW) et le 5488 de 187 ch (54 kW). IH annonce également la série 30, qui comprenait le 3088 de 81 ch (60 kW) 3088, le 3288 de 90 ch (67 kW), le 3488 Hydro de 112 ch (84 kW) et le 3688 de 113 ch (84 kW). Ces nouveaux modèles étaient innovants, conçus par le designer industriel Gregg Montgomery, dont la société Montgomery Design International concevra plus tard les tracteurs de la série Magnum de Case IH. IH a dépensé plus de 29 millions de dollars pour développer cette nouvelle série, et le résultat sera la dernière grande gamme de tracteurs d'International Harvester.\nDe nombreuses innovations technologiques ont été utilisées dans la nouvelle série. Un système de surveillance informatique (Sentry) a été développé et IH est devenu le premier fabricant à ajouter un ordinateur à un tracteur agricole. Parmi les autres innovations, il faut citer un changement de vitesses « Z », une transmission synchronisée à 18 vitesses, un système de refroidissement avant qui aspire l'air au-dessus du capot, un système hydraulique à trois pompes « Power Priority » et un nouveau système d'attelage arrière. La série 50 était couverte par une garantie de trois ans ou de 2.500 heures sur les moteurs ce qui devint plus tard un standard. Bien qu'aucun nouveau record de vente n'ait été établi, IH a vendu un nombre respectable de ces tracteurs pendant leur courte période de production. IH a également sorti la Série 60 2+2s et avait prévu la Série 70 Super 2+2, mais seuls quelques rares exemplaires existent aujourd'hui. Le 14 mai 1985 , le dernier tracteur IH est sorti de la ligne d'usine, un FWA 5488.\nIH développait une nouvelle ligne de tracteurs qui aurait dû révolutionner le monde de l'agriculture quand la vente de la division machines agricoles a été annoncée. Beaucoup de ces nouvelles caractéristiques ont trouvé leur place dans la nouvelle série de tracteurs MAGNUM introduite par Case IH en 1987.\nÀ la fin des années 1970, IH a conclu un accord avec le constructeur espagnol ENASA pour construire des moteurs diesel en Espagne sous la marque Internacional de Motores. Du fait du ralentissement de l'économie et du marché espagnol et des problèmes liés à l'entrée de l'Espagne dans la CEE, la rentabilité de ce projet étant menacée, International Harvester s'est retiré en 1982. En échange d'être autorisé à échapper à toutes les conditions de la coentreprise, IH a perdu son investissement initial dans l'usine de moteurs. IH a ensuite vendu le constructeur britannique de camions Seddon Atkinson qui appartenait à IH depuis 1974, à ENASA en 1983 qui a lui-même été racheté par le groupe Fiat-IVECO en 1990.\nFiliales étrangères de matériel agricole[modifier | modifier le code]\nLa société International Harvester a créé de nombreuses filiales à l'étranger, en direct ou sous forme de joint-venture avec cession de licences. Une filaile a été créée en France : International Harvester (France)\nLe premier tracteur Mc Cormick français fabriqué à Saint-Dizier est le FC sorti à la fin de l'année 1950.\nLe Farmall FC, version française du Farmall C américain, est lancé en 1951 avec le moteur américain C-113 à essence de 20 ch. Il existe trois modèles à voie large, à roue unique ou jumelées. Une gamme complète d'outils portés était disponible (charrues, faucheuse, cultivateur, semoir en ligne, etc.) le plaçant au rang de tracteur polyvalent, d'où son nom : Farm = ferme, All = tout, qui est traduit par « tracteur à tout faire dans la ferme ».\nCamionnettes - vans[modifier | modifier le code]\nIH Auto-Wagon de 1911\nOn garde en mémoire la marque IH comme celle d'un fabricant de véhicules « légers » innovants, en concurrence directe avec les Big Three américains. Les plus courants étaient les pick-up - camionnettes. IH a fait des camions légers de 1907 à 1975, en commençant par le modèle A Auto Wagon, parfois appelé le Auto Buggy. Sa production a débuté en février 1907 chez IH McCormick Works à Chicago, puis transférée à Akron, Ohio, en octobre de la même année. Propulsé par un moteur à cylindres opposés horizontaux, refroidi par air, d'environ 15 ch (11 kW), c'était un modèle à conduite à droite populaire dans les zones rurales grâce à une garde au sol élevée sur les routes pauvres typiques de l'époque. L'Auto Wagon a été rebaptisé Motor Truck en 1910 et fut le précurseur de la camionnette moderne. Ils ont porté la marque IHC jusqu'en 1914, lorsque le nom « International » a été appliqué pour la première fois. Le dernier modèle de ligne légère a été fabriqué le 5 mai 1975 .\nIH a également connu un succès rapide avec l'Auto Buggy, dont la production a débuté en février 1907 . Au milieu des années 1940, International a lancé les camions des séries K & KB, plus simples que les autres camions de cette époque. Viennent ensuite la série L en 1949, remplacée par la série R en 1952, puis la série S en 1955. En 1957, pour célébrer l'anniversaire d'IH en tant que fabricant de camions, elle est remplacée par la nouvelle série A, « A » signifiant anniversaire. Avec de légères modifications à son apparence mais des changements plus sérieux sous la coque (et un numéro pour les nouveaux noms), cette conception a continué dans la production jusqu'à son remplacement par le 1100D en 1969, qui ressemblait beaucoup au Scout.\nIH Série A pick-up 1956\nLa ligne Métro des fourgons intermédiaires de livraison correspondait à la série « lettre ». Lancée en 1938 et fabriquée jusqu'en 1975, la série Metro a été produite et mise à jour régulièrement. Des variantes à usage spécial ont été vendues, comme le Metro Coach, une version bus avec des fenêtres et des sièges passagers ou avec la possibilité d'une personnalisation complète au niveau carrosserie. D'autres variantes étaient basées sur des moteurs et des châssis de type poids moyen.\nIH Travelall R-110 de 1953\nL'un des véhicules légers les plus connus est le Travelall, dont le concept était semblable à celui du Chevrolet Suburban. Le Travelette était un pick-up disponible avec deux ou quatre roues motrices. Une version à trois portes a été disponible à partir de 1957, la version à quatre portes à partir de 1961. La Travelette à quatre portes de 1961 (crewcab) était le premier camion six places à quatre portes de son époque. Le Scout, introduit pour la première fois en 1961, est un petit SUV à deux portes, semblable à une Jeep. En 1972, le Scout devient Scout II, et en 1974, les essieux Dana 44, la direction assistée et les freins à disque sont disponibles en base. Après l'arrêt des pick-up Light Line et Travelall en 1975, les Scout Traveler et Terra ont reçu un empattement plus long que celui d'un Scout II standard.\nIH a abandonné la vente de véhicules de tourisme en 1980 pour se concentrer sur les camions et les autobus scolaires. Aujourd'hui, les pick-up, Travelalls et Scouts sont devenus des véhicules cultes. Ils étaient également disponibles en tant que véhicules tout terrain robustes à quatre roues motrices.\nCamions moyens / lourds[modifier | modifier le code]\nIH était un des plus importants constructeurs américain de camions moyens et lourds. Bien que basés sur des châssis de camion, IH est devenu le principal fabricant de châssis pour autobus scolaires conventionnels (type C). En 1962, IH lance le Loadstar qui est devenu le premier camion de poids moyen. En 1978, IH lance la S-Série, qui a remplacé le Loadstar.\nLes divisions camions et moteurs étant restées dans le giron d'IH après la vente de la division agricole en 1985, International Harvester Company a dû changer sa raison sociale en Navistar International en 1986 qui poursuit la fabrication et la commercialisation de camions et de moteurs.\nLe moteur diesel Ford Power Stroke a été fabriqué par International Truck and Engine Corporation à Indianapolis, Indiana, pour une utilisation dans les camions lourds Ford, les camionnettes et les SUV.\nIH a fabriqué des véhicules légers, moyens et lourds à usage militaire. La camionnette Métro a été vendue à l'armée tchécoslovaque en 1938, comme les tracteurs M5 et les camions M-5H-6 de 2,5 tonnes pour l'US Navy et les Marines en 1942. Environ 3 500 camions de 2,5 tonnes M-5-6-318 à l'Union Soviétique et à la Chine.\nCampingcars - Motorhomes[modifier | modifier le code]\nDans les années 1970, certains carrossiers américains utilisaient des moteurs IHC et des châssis nus pour réaliser des motorhomes. La plupart des carrosseries montées étaient en fibre de verre.\nInternational Harvester Australia, filiale du constructeur américain, a entretenu une relation de longue date avec l'armée australienne depuis le début des années 1950 avec les camions de la série AS. L'AS164 2×4 utilisé comme tracteur et l'AS161 2×4 utilisé pour le transport de troupes.\nLa coopération entre International Harvester Australia, l'armée australienne et l'Army Design Establishment du ministère australien de l'Approvisionnement du Commonwealth, a permis de concevoir et développer une gamme complète de camions pour l'armée australienne. Avec une cabine reprenant celle du Cab 13 du Canadian Military Pattern, le premier prototype réalisé en 1959 fut l'International Truck Cargo 2½ Ton General Service, Australian N°1 Mk1. suivi par le prototype Mk2. Une variante avec un treuil a donné naissance au premier modèle de production, le Mk3 a été mis en service en 1963 - juste à temps pour l'entrée en guerre de l'Australie au Viêt Nam.\nUne version 6×6 de cinq tonnes a suivi avec trois variantes principales le Truck Cargo 5 Ton avec le treuil F1 qui a remplacé le Mk3 au Vietnam. La version F2 équipé d'une benne basculante a remplacé l'International Harvester AB160 sur les opérations au Vietnam et à Bornéo.\nCette gamme de camions a été produite jusqu'en 1973. Les Mk3, Mk4, F1, F2 et F5 sont restés en service jusqu'à la fin des années 1980.\nACCO[modifier | modifier le code]\nVéhicule incendie ACCO C1800 de 1969\nVéhicule incendie Iveco ACCO en 2000\nLa gamme de camions conçue et produite en Australie ACCO a été présentée pour la première fois à la fin des années 1960. L'ACCO est un camion avec cabine avancée proposé en configuration 4×2, 4×4, 6×2, 6×4, 8×4 et 10×4. Les moteurs utilisés étaient, au choix, Cummins, Caterpillar, Detroit Diesel, Perkins, Neuss ou GMC avec des transmissions Road-Ranger ou Allison et des différentiels Rockwell. La gamme ACCO était fabriquée sur commande, pour des opérateurs privés, les services d'incendie, les militaires et les services municipaux d'Australie et de Nouvelle-Zélande. L'ACCO est devenu le produit le plus populaire d'International Harvester en Australie.\nLa gamme ACCO, très actualisée, continue à être fabriquée à ce jour en Australie, sous la gestion d'IVECO qui a racheté la filiale International Trucks Australia en 1992 et qui fabrique localement sa gamme internationale et ACCO.\nLa filiale brésilienne International Harvester Máquinas S.A. a été créée avec le soutien du gouvernement brésilien dans le cadre d'un projet visant à développer l'industrie automobile locale. Le premier produit fut le camion lourd International S-184. En 1966, Chrysler a racheté l'usine brésilienne d'International.\nSéries américaines de camions depuis 1960[modifier | modifier le code]\nLoadstar (1962-1979)[modifier | modifier le code]\nInternational Loadstar 1970\nLa première génération des Loadstar était utilisée principalement pour les livraisons locales. Le châssis a été utilisé pour fabriquer des autobus de ramassage scolaire et des camions de pompiers, les industries agricoles et la construction. Il était facilement reconnaissable avec sa grande grille grise. La plupart étaient des versions 4×2 de poids moyen, mais quelques modèles lourds 6×4 ont été construits. Cette série a été remplacée par la série S des années 1970.\nFleetstar (1962-1977)[modifier | modifier le code]\nCO-4000 (1965-68)[modifier | modifier le code]\nInternational CO 4000\nLe CO-4000 a été le premier tracteur routier entièrement conçu par International Harvester, remplaçant une génération de tracteurs à cabine basculante dérivée du Diamond T. Ce camion inaugure la caractéristique grille de calandre trapézoïdale qui deviendra la caractéristique de la marque.\nLe CO-4000 a été remplacé par la série Transtar en 1968.\nTranstar / Transtar II (1968-1981)[modifier | modifier le code]\nInternational Transtar II Eagle de 1970\nEn 1968, la cabine du CO-4000 a fait l'objet d'une refonte importante dans le but d'installer des moteurs diesel de plus grande cylindrée. En partageant la calandre trapézoïdale du CO-4000, le Transtar a ajouté une bande extérieure noire à la calandre, devenant une caractéristique partagée avec le dernier Cargostar. En 1974, le Transtar II a été introduit. Bien que sans changement esthétique, le Transtar II disposait de moteurs de plus grande cylindrée.\nCargostar (1970-1986)[modifier | modifier le code]\nLe camion à cabine basculante Cargostar a vu le jour en 1963, sous le nom de CO-Loadstar. Il a été revu en 1970 avec une cabine élargie, similaire à celle du Ford Série-C. Le Cargostar était une camionnette de taille moyenne dotée de moteurs à essence ou diesel.\nLe Cargostar a été remplacé par l'International 400/500/700/900, produit par Nissan Diesel (UD) de 1986 à 1991.\nTranstar Conventional (1971-1984)[modifier | modifier le code]\nEn 1985, le Transtar à capot long a été rebaptisé l'International 9370, marquant le début de la série International 9000.\nPaystar (1973-2016)[modifier | modifier le code]\nInternational Paystar 5000 de 1980\nEn 1973, International Harvester met au point un tout nouveau camion conventionnel lourd pour remplacer les camions R 210/230 datant de 1960 et Série-M de 1964. En utilisant la cabine du Transtar Conventional, le Paystar 5000 a reçu des ailes en acier plat.\nEn 2016, la série International HX a remplacé le Paystar tout en conservant la cabine.\nSérie-S (1977-2001)[modifier | modifier le code]\nLa Série-S est une gamme de camions conventionnels de moyen tonnage, introduite en 1977, regroupant les lignes Loadstar et Fleetstar en une seule gamme de produits. Pour ce faire, la Série-S a été produite en camion porteur, tracteur et châssis de bus à capot. La gamme disposait de versions avec des essieux arrière simples ou en tandem et en configuration 6×4 et 6×6.\nLa Série-S d'International Harvester a connu deux générations et est restée au catalogue du constructeur pendant plus de 15 ans. En 2001, elle a été remplacée par la Série 4000 rebaptisée ensuite Durastar. En 2004, la production de la Série-S a pris fin lorsque Navistar a produit son dernier châssis de bus conventionnel de cette génération.\nCOE Série 9000 (1981-présent)[modifier | modifier le code]\nEn 1981, International Harvester décide de remplacer le Transtar II par un tout nouveau tracteur routier à cabine avancée basculante. Utilisant des moteurs diesel de plus petite cylindrée, le CO 9670 XL présente une cabine plus large, des portes plus grandes (identiques à celles du Transtar 4000) et un pare-brise plus grand avec une calandre presque identique à celle du Transtar II. En 1988, une version à essieu avant en retrait a été introduite, devenant le premier camion vendu en Amérique du Nord avec un plancher complètement plat.\nAprès 1998, les camions de la Série 9000 n'ont plus été produits aux États-Unis, Navistar ayant exporté l'outillage. En 2017, la gamme de modèles reste en production à l'extérieur de l'Amérique du Nord.\nOutillage domestique[modifier | modifier le code]\nMini chargeuse pour particuliers Cub Cadet en 1979\nPelouses et jardins[modifier | modifier le code]\nAu cours des années 1960, IH s'est diversifié dans le secteur des pelouses et jardins pour particuliers avec la gamme d'équipement Cub Cadet, qui comprenait des tondeuses à gazon et des machines de déneigement, des broyeurs à compost, motoculteurs rotatifs, tracteurs de jardin Cadet et des laveuses à pression.\nLa mini-chargeuse Cub Cadet de 1979 a été fabriquée pendant deux ans avant que la ligne ne soit vendue à Modern Tool & Die Company en 1981.\nAppareils ménagers[modifier | modifier le code]\nPlus connu pour les machines agricoles, IH a également fabriqué des appareils ménagers pour les agriculteurs et les non-agriculteurs. Cela comprenait l'équipement de réfrigération comme les réfrigérateurs, les climatiseurs et les congélateurs. IH possédait sa propre division de réfrigération, tout comme les autres constructeurs automobiles de l'époque: Ford avait Philco, Chrysler avait Airtemp, General Motors avait Frigidaire, Nash-Kelvinator Corporation et American Motors avait Kelvinator, Studebaker avait Franklin Appliance Company, et Crosley avait Crosley.\nLa division des appareils IH avait été initialement conçue pour fabriquer des articles de qualité destinés aux agriculteurs, dont la plupart venaient de recevoir de l'électricité après la Seconde Guerre mondiale. Parmi les offres figuraient des refroidisseurs de lait et des chambres de congélation pour la viande. Ces produits ont été lancés en 1947 et vendus pendant moins de 10 ans. La division frigorifique a été vendue à Whirlpool Corporation en 1955.\nAu début de l'année 1951, l'Armée des États-Unis contacte International Harvester pour fabriquer des fusils semi-automatiques M1 Garand qui, entre 1953 et 1956, en a produit 337 623 exemplaires au total, selon le département des munitions de l'Armée.\nHT-341[modifier | modifier le code]\nEn 1959, International Harvester a créé un tracteur à turbine à réaction appelé International HT-341. Il a été donné à la Smithsonian Institution en 1967.\nFusion avec Case[modifier | modifier le code]\nRachetée par Tenneco, la branche agricole d''International Harvester devient Case-IH en 1985. Les tracteurs disposent des couleurs rouge (RAL 3003), noir (RAL 9011) et gris (RAL 9006) en remplacement du traditionnel mélange rouge (RAL 3003) et ivoire (RAL 1015).\nIntégration dans le groupe Fiat[modifier | modifier le code]\nEn 1999, Fiat Group rachète le groupe américain Case IH qui le fusionne avec sa filiale New Holland pour donner naissance à CNH - Case New Holland - en novembre 1999 . Le chiffre d'affaires de l'année 2000 était supérieur à dix milliards US$ ; il est passé à treize milliards en 2006.\nEn 2000, Fiat-CNH Global devient le premier constructeur mondial d'équipement agricoles, et le troisième constructeur mondial d'engins de travaux publics. Basée aux États-Unis, CNH Global fabrique dans 16 pays et commercialise ses produits dans 160 pays à travers plus de dix mille revendeurs et concessionnaires. Les produits du groupe Fiat-CNH sont commercialisés sous diverses marques : Case, Case International Harvester, Fiat, Fiat-OM, Fiat-Allis, Fiat-Hitachi, Fiat-Kobelco, Link-Belt, New Holland, O&K, Steyr et Kobelco.\nLe 1er janvier 2011 , après la scission du groupe Fiat en Fiat Automobiles et Fiat Industrial, CNH devient une filiale de Fiat Industrial S.p.A.. En 2013, Fiat-CNH Global et Fiat Industrial fusionnent pour créer la holding CNH Industrial.\nModulor : relevage hydraulique équipé de la modulation de traction, système IH.\nAmplimatic : transmission permettant de passer d'une vitesse lente à une vitesse rapide, ou inversement, sans débrayer, accompagnée d'un amplificateur de couple. Elle se compose de 16 vitesses avant et 4 vitesses arrière. Un levier de vitesse (4), le levier d'Amplimatic et un levier de gamme (Lente = Champs / Rapide = Route / Marche arrière).\nAgriomatic : transmission permettant de passer d'une vitesse lente à une vitesse rapide, ou inversement, sans débrayer. Elle se compose de 8 vitesses avant et 2 vitesses arrière. Un levier de vitesse (4) et un levier de gamme (Lente = Champs / Rapide = Route / Marche arrière).\nOton : graine non écossée, non battue correctement. En général, la moissonneuse possède un système de retour d'otons au batteur ou un petit batteur intermédiaire, le batteur à otons, qui rebat ces graines non-battues mais à partir de la E8-41, les otons sont redirigés soit vers le batteur, soit vers la table à grains, soit les deux à la fois.\n↑ « International Harvester » [archive du 19 mars 2016 ], 19 mars 2016 (consulté le 18 novembre 2017)\n↑ « 1948 International Harvester Annual Report 1949 » (consulté le 18 novembre 2017)\n↑ « Navistar International: Information from » (consulté le 18 novembre 2017)\n↑ Kenneth, International Harvester Tractors 1955–1985, MBI Publishing, 2000, Osceola, Wisconsin (ISBN 0-7603-0682-6)\n↑ « The Army Inter – No.1, Mk.1 » (consulté le 18 novembre 2017)\n↑ « The Army Inter – No.1, Mk.3 » (consulté le 18 novembre 2017)\n↑ « Les tracteurs International Harvester en Europe »(Archive • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire ?), hors-série n° 41, sur chargeutilemag.com.\n↑ Documents techniques Mc Cormick.\nChristian Anxe et Étienne Gentil, Les tracteurs International Harvester en Europe, Histoire et collections, 2013 (ISBN 978-2-35250-272-2).\nCe document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=International_Harvester&oldid=166748222 ».\nLa dernière modification de cette page a été faite le 26 janvier 2020 à 11:48.


Est ce que une femme enceinte peut prendre Ibuprofene? - Blog maman et bébé\nQuel Anti-inflammatoire quand on est enceinte ?\nUtilisation de Doliprane 1000 mg pendant la grossesse et l’allaitement. Le paracétamol, dans les conditions normales d’utilisation, peut être utilisé pendant la grossesse ainsi qu’en cas d’allaitement. Demandez conseil à votre médecin ou à votre pharmacien avant de prendre tout médicament.


Mouv' dans les quartiers Tarbes\n> Sport > Les Actions > Mouv' dans les quartiers\nMouv' dans les quartiers\n« Sentez le mouvement, c’est la santé ! »\nVous souhaitez reprendre une activité physique ? Vous pensiez que le sport n’était pas pour vous, mais vous devez vous bouger pour améliorer votre santé ?\nCe programme-là est pour vous !\nDans le cadre du projet CAPAS-Cité, la ville de Tarbes, vous propose son programme d’activités physiques accompagnées : « Mouv’ dans les Quartiers » qui est ouvert à tous et gratuit.\nAu sein d’un petit groupe de personnes, vous bénéficierez de l’accompagnement hebdomadaire d’un coach qui vous aidera à retrouver une condition physique vous permettant ainsi d’améliorer votre santé et de choisir une activité physique ou sportive correspondant à vos capacités.\nAprès un examen médical et un entretien dispensés par nos équipes, vous pourrez intégrer un groupe d’activité dans un des quartiers de la ville :\nDans une première phase qui durera 3 mois, vous pratiquerez différents exercices et jeux de remise en forme ainsi que la marche nordique avec un éducateur sportif formé pour ce programme.\nViendra l’heure du deuxième bilan de santé qui vous permettra d’accéder à la deuxième phase de 3 mois également, où vous découvrirez différentes activités sportives sélectionnées pour vous. Vous continuerez ces ateliers avec le coach qui vous suit depuis le début.\nEnfin, la troisième et dernière phase se déroulera en autonomie ou bien dans un club sportif de la ville que vous aurez choisi. Ce choix aura été fait avec votre coach qui s’assurera que vous trouviez votre place au sein des activités proposées par le club.\nL’objectif de ce programme est de vous accompagner afin d’acquérir une meilleure condition physique et de trouver la pratique individuelle ou collective qui correspondra à vos attentes et vous procurera du plaisir !\nPlusieurs sessions sont proposées tout au long de l’année.\nN’hésitez pas à nous contacter au service des Sports : 05 62 44 38 58 ou bien par mail à antennetarbes@capas-c.eu.


Conseil québécois d'Études géopolitiques – Site web du CQEG\nBienvenue sur le site du Conseil québécois d’Études géopolitiques (CQEG). Notre mission est de :\nValoriser l’apport d’une réflexion géopolitique dans les recherches menées par les membres, en collaboration avec les autres groupes de recherche de l’ESEI (GÉRAC, Centre de recherche sur la sécurité notamment) et d’autres centres de recherche ailleurs au Canada et à l’étranger.\nL’IRIS, partenaire de recherche du CQEG, organise une conférence sur l’Indo-Pacifique :\nVoici deux entrevues radiophoniques sur les nouvelles routes de la soie.\nDans le cadre de l’émission L’Histoire vivante (Radio-Télévision Suisse romande, RTS), Frédéric Lasserre y aborde les grands projets des nouvelles routes de la soie et les projets de la Chine en Arctique.\nLes ambitions de la Chine: les nouvelles routes de la soie\nLes routes de la soie polaire : la Chine en Arctique\nParution d’Études géopolitiques nº5\nCe numéro, sous la plume d’Alexandra Cyr, étudiante en doctorat de géographie, porte sur les stratégies de promotion des hubs de transbordement arctiques en Sibérie, en Asie, en Europe et en Amérique du Nord, reflétant ainsi la globalisation des stratégies de développement du transport maritime en Arctique et l’intérêt de plusieurs pays asiatiques.\nPublication d’un ouvrage sur la diplomatie commerciale de l’Union européenne en Asie du Sud-est, en collaboration avec des chercheurs du CQEG.\nParution d’un ouvrage sur la Géopolitique des pôles\nLe Cavalier bleu – Géopolitique des pôles\nÉtudes géopolitiques, la série de recherches du CQEG, publie deux travaux sur les ressources naturelles en Arctique et sur les relations entre Chine et Djibouti.\nUne critique de deux ouvrages récemment publiés par le CQEG\nJocelyn Coulon, spécialiste en relations internationales, signe dans l’Actualité une critique de deux ouvrages publiés récemment par des chercheurs du CQEG sur la Chine.\nLa Chine, partenaire ou adversaire Jocelyn Coulon, L’Actualité\nActualités plus anciennes ici


Pour toute modification ou ajout de votre adresse mail, vous pouvez soit vous rendre dans l'une des 5 mairies de quartier ou à l'Hôtel de Ville, soit envoyer un courriel à l'adresse suivante : poucepuce@villeneuvedascq.fr\nSaisissez votre nom d'utilisateur et votre mot de passe reçus par mail, puis cliquez sur le bouton Connexion. L'écran s'ouvre Mon accueil donnant accès aux zones suivantes :\nProblèmes de connexion à votre espace personnel\nVoici la marche à suivre en fonction des difficultés suivantes rencontrées:\nLes identifiants ou mot de passe sont incorrects\nVos anciens identifiant et mot de passe du précédent site Pouce et Puce ne sont plus valides. Si vous nous avez communiqué votre adresse e-mail lors de la mise à jour de votre dossier, vous avez du recevoir dans votre boîte aux lettres vos nouveaux identifiants et mot de passe.\nL'activation de votre compte peut être longue. Respectez bien les différentes étapes proposées.\nVous n'avez pas reçu l'e-mail contenant les identifiants de connexion\nvérifier que vos mails ne se trouvent pas dans les spams ou les courriers indésirables sur votre ordinateur.\nSi vous n'avez rien reçu, il est possible que votre adresse email ait mal été renseignée dans le nouveau système. Veuillez dans ce cas envoyer un courriel à la boite poucepuce@villeneuvedascq.fr pour vérification de votre adresse e-mail. Un nouveau mail d'activation vous sera envoyé.\nVous recevrez un courriel contenant un lien d'activation vous permettant de recevoir un nouveau de mot de passe.\nSi un problème persiste, contactez la boite poucepuce@villeneuvedascq.fr\nEffectuer des démarches en ligne depuis votre tableau de bord\nSignaler un changement de coordonnées (possible toute l'année)\nDepuis votre tableau de bord, cliquez sur le bouton Coordonnées et sélectionnez le changement que vous souhaitez signaler (adresse postale, courriel, téléphone).\nEffectuer la mise à jour des ressources (avant le 31 décembre de l'année en cours pour une application dans l'année N+1)\nDans votre tableau de bord, cliquez dans la zone famille sur le bouton inscription / actualisation, puis sélectionnez la mise à jour des ressources correspondant à votre situation (Villeneuvois / non-Villeneuvois avec lien familial ou professionnel sur la ville / non-Villeneuvois sans aucun lien sur la ville).\nSignaler un changement de situation familiale ou professionelle\nDans votre tableau de bord, partie "Ma famille", cliquez sur le bouton "Autres démarches".\nFaire une simulation des tarifs unitaires des CAL et de la restauration\nDans votre tableau de bord, partie "Ma famille", cliquez sur le bouton Simulation des tarifs".\nChoisir le mode de transport lors de l'inscription en centre sportif\nAu moment de l'inscription en centre sportif, vous avez la possibilité d'indiquer si vous souhaitez un transport en bus le matin, le soir ou les deux. Ce service est gratuit. Il suffit d'effectuer la sélection dans le menu déroulant.\nPréinscriptions scolaires et demandes de dérogations\nCes nouvelles démarches seront accessibles pour chaque enfant concerné (2-6 ans pour les maternelles et 6-12 ans pour les primaires) via la dalle Inscription/actualisation :\nLes préinscriptions seront accessibles en ligne à partir de lundi 27 avril 2020, et les demandes de dérogation à partir du 13 mai 2020.\nCette fonctionnalité est accessible depuis la page d’accueil une fois connecté. Il faut cliquer sur « Entourage » :\nPuis ensuite sur le bouton "Ajouter à mon entourage enfance" en bas de page :\nVous devrez obligatoirement fournir un livret de famille ou un acte de naissance.\nAttention : l’ajout d’un membre à la famille n’est pas instantané, la demande doit être validée par un agent en mairie. L’usager reçoit alors une confirmation par mail et peut ensuite réaliser des démarches pour la personne ajoutée à son dossier.