Marché des logiciels d'examen de code par les pairs en 2020 avec l'analyse de l'effet du coronavirus (Covid19) | Qu'est-ce qu'il a ensuite? - INFO DU CONTINENT\nMarché des logiciels d’examen de code par les pairs en 2020 avec l’analyse de l’effet du coronavirus (Covid19) | Qu’est-ce qu’il a ensuite?\nLe marché mondial Logiciel d’examen de code par les pairs 2020 rapport est un document de recherche qui comprend des données complètes qui dynamise et aide à l’évaluation de tous les aspects des entreprises Logiciel d’examen de code par les pairs mots – clés. Il déploie une vue d’ ensemble de la ligne de base et de la structure du marché Logiciel d’examen de code par les pairs, qui résume ses aspects bénéfiques ou prohibitifs responsables de l’ évolution régionale et mondiale. Il donne un aperçu des tendances actuelles et la position de Logiciel d’examen de code par les pairs en sondant bien plusieurs fabricants, associations, fournisseurs, organisations et industries sous la Logiciel d’examen de code par les pairs marché.\nEn dehors de cela, l’économie mondiale « marché Logiciel d’examen de code par les pairs » rapport 2020 fournit des indications cruciales concernant la catégorisation, évalués les tendances de croissance, réseau de distribution, les conditions économiques ou commerciales, et bien d’ autres éléments vitaux liés à la Logiciel d’examen de code par les pairs. L’ augmentation rapide des revenus spendable et des produits innovants offerts par les fabricants devraient stimuler les mots – clés Logiciel d’examen de code par les pairs industrie sur l’intervalle de prévision. Une base de clientèle vaste et croissant de l’industrie Logiciel d’examen de code par les pairs crée une opportunité pour les producteurs de servir à un marché important et gagner de l’ argent.\nSynopsis de Logiciel d’examen de code par les pairs:\nCe rapport examine la Logiciel d’examen de code par les pairs portée (volume et valeur) par ses rivaux, les régions, les catégories de produits, et les utilisateurs finaux, les données précédentes et les données prévisionnelles. Le document examine également la perspective de la concurrence sur le marché international, les principaux acteurs du marché et des tendances en cours. Il souligne même les possibilités à venir et les défis, les ambiguïtés et les obstacles à l’importation, des lignes de vente, et les vendeurs. Le document de recherche estime encore le Logiciel d’examen de code par les pairs échelle de croissance, ainsi que les tendances à venir dans le monde entier. Plus encore, il sépare les mots-clés Logiciel d’examen de code par les pairs à partir de genre à but et de l’analyse complète des joueurs et des prévisions clés du marché.\nQue vous ayez besoin d’ une vue d’oeil d’oiseau du marché mondial Logiciel d’examen de code par les pairs ou une plongée profonde dans un segment de niche, voici un rapport prêt et vous attend. Obtenez PDF Exemple @ https://market.biz/report/global-peer-code-review-software-market-qy/354889/#requestforsample\nGitHub, GitLab, Bitbucket, Assembla, Crucible, Phabricator, Gerrit, Gitcolony, Collaborator, Beanstalk, SourceForge.net\nDans le monde entier Logiciel d’examen de code par les pairs marché Split By Type:\nLogiciel d’examen de code par les pairs marché de Split par application:\nLogiciel d’examen de code par les pairs comprend rapport des données des fabricants, tels que le prix, la livraison, les avantages, les revenus nets, l’allocation d’entreprise, etc. L’ensemble de ces données offrira une meilleure compréhension des concurrents sur le marché. Plus encore, la couverture de l’étude d’évaluation d’un point de vue global, ce qui montre un niveau de croissance régionale, ainsi que la portée, les données de décaissement, la taille du marché, et le profit.\nEnvironnement concurrentiel et Logiciel d’examen de code par les pairs Fragmentation du marché\nLe rapport se concentre sur les concurrents qui domine le secteur et décrivant Logiciel d’examen de code par les pairs mots-clés profil de l’entreprise. L’analyse repose sur l’analyse SWOT pour révéler l’environnement concurrentiel du marché dans le monde entier. Plus encore, le rapport comprend une analyse du développement actuel Logiciel d’examen de code par les pairs, des parts de marché, les syndicats et la qualité des investissements avec d’autres mots-clés Logiciel d’examen de code par les pairs sociétés principales, les accords financiers affectant le Logiciel d’examen de code par les pairs marché.\nSur le plan géographique, ce document est segmenté en différents territoires principaux, contenant les profits, les ventes, le taux de croissance et des parts de marché (pour cent) de Logiciel d’examen de code par les pairs dans les domaines énumérés ci-dessous,\nQu’est-ce que le rapport Logiciel d’examen de code par les pairs Fournir?\nestimation complète et à grande échelle de la Logiciel d’examen de code par les pairs marché relatif\nLes statistiques de segmentation du Logiciel d’examen de code par les pairs marché\ndes modifications fondamentales dans les mots-clés Logiciel d’examen de code par les pairs la dynamique du marché\nVous ne trouvez pas ce que vous cherchez? Renseignez -vous ici. @ https://market.biz/report/global-peer-code-review-software-market-qy/354889/#inquiry\n1. Le document offre de données statistiques sur la valeur (US $) et la taille (unités) pour l’industrie dans le monde entier Logiciel d’examen de code par les pairs entre 2019-2028.\n2. Le rapport retrace également les principaux rivaux du marché qui vont créer et influencer le Logiciel d’examen de code par les pairs entreprise dans une mesure plus grande.\n3. compréhension approfondie des tendances fondamentales qui influent chaque secteur, bien que la plus grande menace, les dernières technologies et les opportunités qui pourraient construire le marché mondial Logiciel d’examen de code par les pairs l’offre et de l’offre.\n4. Le rapport aide le client à déterminer les résultats importants des principaux acteurs du marché ou les dirigeants du secteur Logiciel d’examen de code par les pairs.\n5. L’étude offre une prévision vitale de cinq ans pour les Logiciel d’examen de code par les pairs développements, séparés par type de produit de base, groupe d’utilisation finale, et diverses régions à travers le monde.\nEn fin de compte, la section de conclusion du Logiciel d’examen de code par les pairs rapport de l’industrie indique l’avis des experts de l’industrie.\nSegment de marché mondial Système de propulsion électrique 2020 – revenus de l’industrie et facteurs de croissance au cours des prévisions 2026\nLe rapport mondial Système de propulsion électrique sur le marché 2020 est un document de recherche qui comprend des données complètes qui stimulent et aident à évaluer tous les aspects des activités Système de propulsion électrique. Il déploie une vue d’ensemble de la base et de la structure du marché Système de propulsion électrique, qui résume ses […]\nEffets de Covid-19 sur les ventes, la consommation, la demande et les prévisions du marché mondial des logiciels de systèmes de suivi des candidats 2020-2026\nAlors que nous approchons rapidement du milieu de l’année, c’est le moment idéal pour voir où nous allons et les tendances du marché Logiciel de systàmes de suivi des candidats que nous verrons probablement plus en 2020. Ce rapport se penchera sur plus de détails sur certaines des tendances spécifiques à surveiller. SOMMAIRE EXÉCUTIF: Logiciel de systàmes […]\nMarché des logiciels d’exploration en 2020 avec l’analyse des effets du coronavirus (Covid19) | Qu’est-ce qu’il a ensuite?\nÉdition 2020: UNE APPROCHE PROFONDE POUR 2020 Le marché mondial Logiciel d’exploration 2020 rapport est un document de recherche qui comprend des données complètes qui dynamise et aide à l’évaluation de tous les aspects des entreprises Logiciel d’exploration mots – clés. Il déploie une vue d’ ensemble de la ligne de base et de la structure du marché […]\nEffets de Covid-19 sur le marché mondial de la poudre de talc de qualité cosmétique Taille, part, développement, croissance, acteurs clés et prévisions de la demande jusqu’en 2026\nLa recherche détaille les développements dans le scénario futur de l’étude de marché des tissus de coton d’ici 2029


THOMAS13DMC le Mer 8 Mar 2017 - 15:18\nBonjour à tous je débarque sur votre forum bien sympathique après quelques moi de lectures régulières.\nJe pratique le kite depuis maintenant 8 ans, le foil depuis 5 ans et les caissons depuis 1 an et demi... Je pratique dès que je peux et je fais de la compétition nationale et internationale équipé en Ketos Foil sous les pieds et en Flysurfer Sonic ou Airush en kite. Je suis souvent sur les spots de l'almanarre, port saint louis, la ciotat, lecques....\nregis-de-giens le Mer 8 Mar 2017 - 16:02\nBienvenu , et peut etre a un de ces jours sur L'almanarre ? J 'y suis certains week-end de printemps/ete et probablement une semaine a partir de mi aout.\nlemoineo le Mer 8 Mar 2017 - 18:40\nEn effet, Giens direction l'Almanarre, c'est long ... à la nage ...\ntatahi le Mer 8 Mar 2017 - 20:48\nUne figure locale qui fait l'unanimité sur tous les spots du coin! Bienvenue Thomas !\nKoyote le Mer 8 Mar 2017 - 21:44\nWelcome Thomas sur ce forum au top\nTHOMAS13DMC le Mer 8 Mar 2017 - 22:17\nMerci pour votre accueil, pour me repérer à l'almanarre c'est simple soit je suis à mon van (trafic floqué Ketos et voilerie ZigZag) ou sur l'eau à tirer des bords à 90° par rapport aux autres supports


BOULINGUIEZ Emilien - capitaine\nBernard Boulinguiez fils\nSujet: BOULINGUIEZ Emilien - capitaine Mar 6 Avr 2010 - 21:56\nEnregistrement effectué en tant que "Bernard Boulinguiez fils".\nMerci des deux éléments complémentaires ; content que le texte de mon site vous soit paru acceptable... content, surtout, de voir ainsi mon père rejoindre sa "famille".\nMERCI à vous de me le rendre ainsi présent au milieu des siens.\n(ex LCL de l'Arme des Transmissions, désormais à l'honorariat)\nP.S. Pour ce qui est des sauts, je n'ai que le brevet prémilitaire (PM-para à mon époque - années 1958-1961), n'ayant jamais eu l'occasion d'effectuer le saut de confirmation pour avoir LE brevet.\nSujet: Re: BOULINGUIEZ Emilien - capitaine Mar 6 Avr 2010 - 22:16\nSujet: Re: BOULINGUIEZ Emilien - capitaine Mar 6 Avr 2010 - 22:46\nAh, un breton de plus :-)\nUne amie (BETEGAN-1944), chère à mon coeur, est bretonne, de Saint-Pol-de-Leon, longtemps à Brest, puis x endroits, et désormais réfugiée au Pouldu... Il paraît qu'il n'y a que l'air de Bretagne qui soit vrai :-)\nSujet: Re: BOULINGUIEZ Emilien - capitaine Mar 6 Avr 2010 - 22:59\nBienvenue sur CMP, la mémoire des paras!\nSujet: Re: BOULINGUIEZ Emilien - capitaine Mar 6 Avr 2010 - 23:43\nLa Creuse... J'ai vécu, vers 1960, à La Courtine, mon père y commandait la Cie de camp. Et deux années de terminal au lycée de Guéret. Quel vilain bahut.\nLe 1 RHP : le 1er Hussard de Tarbes ? Oh Oh... "Ah que" je connais et la ville et le régiment et le lycée... etc... :-)\nSujet: Re: BOULINGUIEZ Emilien - capitaine Mer 7 Avr 2010 - 15:24\nBienvenue parmi nous Bernard.\nSujet: Re: BOULINGUIEZ Emilien - capitaine Mer 7 Avr 2010 - 16:25\nLa Courtine me dit également quelque chose...un lieu habituel d'entraînement du 1er RCP.\nLe 1er RCP que votre père a d'ailleurs rejoins en Algérie\nJe me suis amusé à vous lire qu'en 1960 le Cdt du camp, un spahi ne pouvait pas "voir les paras en peinture"...on ne peux pas plaire à tout le monde!\nEt deux années de terminal au lycée de Guéret.\nQuel vilain bahut.\nMa belle-mère est de Fresselines...\nSujet: Re: BOULINGUIEZ Emilien - capitaine Mer 7 Avr 2010 - 18:31\nPrades... traversé lors d'un retour de Font-Romeu à Montpellier... une région de toute beauté, vue aussi d'hélicoptère lors d'une visite à un relais hertzien planté à la frontière espagnole sur une plate-forme improbable à côté d'une route à peine plus large que le Marmon concerné... (manoeuvres vers 1982-1983 au camp de Rivesaltes et alentours).\nFresselines... mais c'est le bout du monde :-)))\nPerso, je connais l'axe Guéret-Ussel, via Ahun, Aubusson, La Courtine.\nUn peu à gauche La Souterraine... et au-delà\nLa Courtine, nous y sommes arrivés la première année où le camp avait été loué par les Hollandais : une révolution tant pour le camp que pour le village.\nVoir manoeuvrer les chars Centurion... c'était phénoménal et les voir rentrer avec un canon tordu pour collision de face (combat de bélier), totalement délirant... pour les ateliers notamment !\nLa population, elle, (et ses cafetiers), avait apprécié ces soldats bien habillés et plein d'argent à dépenser... le rêve :-)\nCes unités étaient pleines aux as : lors des premières manoeuvres, quelques champs traversés... hurlement des paysans concernés qui, au vu des indemnités versées, rapidement de surcroit, auraient ensuite bien balisé les champs restants pour une traversée incitative :-))))))))))))))))\nLa Courtine : ceux qui y ont manoeuvré dans les années 1960 et au delà ont certainement dû connaître le "café rouge" (de par ses tentures) près de la gare... N'y voyez pas d'allusions :-)\nL'allusion (!) était de l'autre côté du camp, au "Petit Breuil", à l'angle de 2 routes, dont celle de Felletin, une maison accueillante... en tout bien tout honneur évidemment :-)\nNon, je n'ai pas pratiqué, mon coeur étant côté gare :-)\nSujet: Re: BOULINGUIEZ Emilien - capitaine Dim 11 Avr 2010 - 21:32\nBernard et amitiés Parachutistes de Belgique


de gestion des affaires et des operations Gestion November 30, 2020\nQu'est-ce que la gestion de la chaine d'approvisionnement?\nLa gestion de la chaine d'approvisionnement englobe la reglementation de toutes les activites impliquees dans le processus de la chaine d'approvisionnement. Les activites de la chaine d'approvisionnement vont de l'approvisionnement en matieres premieres a la supervision de divers processus logistiques de la chaine d'approvisionnement.\nL' objectif ultime de la gestion de la chaine d'approvisionnement est que les entreprises fournissent a leurs clients des produits de haute qualite et de haute valeur tout en conservant un avantage concurrentiel. L'excellent service a la clientele et les produits qu'une entreprise fournit a ses clients augmenteront probablement a la fois le succes et la rentabilite de l'entreprise.\nAvec une chaine d'approvisionnement mondiale en constante croissance, la gestion de la chaine d'approvisionnement est plus competitive et complexe que jamais auparavant. L'elaboration et le maintien de strategies de gestion de la chaine d'approvisionnement et de pratiques exemplaires augmentent la probabilite que les entreprises survivent, mais aussi prosperes.\nL'importance de la gestion de la chaine d'approvisionnement\nUne gestion efficace de la chaine d'approvisionnement est directement liee a la rentabilite et au succes de l'entreprise. L'utilisation productive de la planification de la demande et de l'analyse de la chaine d'approvisionnement sont deux bonnes pratiques fondamentales pour une gestion efficace de la chaine d'approvisionnement.\nLes capacites de service a la clientele sont fortement affectees par les competences en gestion de la chaine d'approvisionnement. Tant les taux de fidelisation des clients que l'experience client globale souffrent lorsque les entreprises ne sont pas en mesure de fournir le produit ou le service achete par un client.La\nlogistique de la chaine d'approvisionnement est lissee et simplifiee grace a une gestion adequate de la chaine d'approvisionnement. Au fur et a mesure que les progres technologiques continuent de se developper, les gestionnaires de la chaine d'approvisionnement peuvent suivre les livraisons anticipees de matieres premieres a chaque etape de la chaine d'approvisionnement mondiale.\nLes processus de confirmation integres que contient le logiciel de gestion reduit la probabilite que des commandes incorrectes soient expediees. Par consequent, les couts associes au retour des produits indesirables sont completement evites.La\nplanification des employes et la gestion des stocks sont beaucoup plus efficaces lorsque les operations de la chaine d'approvisionnement sont optimisees. La planification des employes basee sur la planification de la demande evite le dilemme de ne pas avoir suffisamment de personnel d'inventaire sur le personnel pour repondre aux besoins de l'entreprise, ou la surplanification entrainant des couts de main-d'oeuvre gaspilles.\nEn particulier pour les produits saisonniers, la planification de la demande evite les problemes de gestion des stocks. Au lieu d'avoir un surplus de produits qui doivent etre vendus a un taux tres reduit ou un stock insuffisant pour satisfaire la demande des clients, une gestion efficace de la chaine d'approvisionnement maximise la rentabilite de l'entreprise.\nLes 6 principales composantes d'un systeme de gestion de la chaine d'approvisionnement\nPendant le processus de gestion de la chaine d'approvisionnement, de nombreuses activites se deroulent simultanement. Les entreprises doivent developper et maintenir un systeme efficace de gestion de la chaine d'approvisionnement afin de rationaliser et d'optimiser leurs processus.\nUne meilleure comprehension des principaux composants d'un systeme de gestion de la chaine d'approvisionnement aide les entreprises a etablir des priorites et a se preparer a l'avenir. Les principaux composants du systeme de gestion de la chaine d'approvisionnement comprennent-\n1. Preparation La gestion de la chaine d'\napprovisionnement est compliquee et necessite une planification approfondie. A l'aide de l'information obtenue a partir des processus de planification de la demande, les entreprises doivent evaluer si leur chaine d'approvisionnement fournira un approvisionnement efficace pour repondre a la demande et aux ventes futures anticipees des clients.\nDes mesures doivent etre etablies pour mesurer le succes des objectifs de gestion de la chaine d'approvisionnement. L'etablissement d'objectifs realistes et mesurables est crucial pour la planification de la chaine d'approvisionnement et les processus de gestion de la chaine d'approvisionnement.\nLa chaine d'approvisionnement mondiale est en constante expansion et evolue constamment. Avec un grand nombre de fournisseurs mondiaux d'approvisionnement disponibles, le choix d'un fournisseur de matieres premieres est une decision importante.\nDe nombreuses entreprises choisissent de contracter l'un des leaders de la chaine d'approvisionnement qui a etabli la reputation et la credibilite. D'autres entreprises peuvent investir plus de temps a chercher un fournisseur moins connu qui repond a leurs besoins commerciaux specifiques.\nLes gestionnaires de la chaine d'approvisionnement doivent surveiller et reglementer la relation entre leur entreprise et le fournisseur choisi. En cas de probleme de service a la clientele, les responsables de la chaine d'approvisionnement doivent contacter immediatement les representants de la gestion de l'approvisionnement de leur fournisseur.\n3. Surveillance Les gestionnaires de la chaine\nd'approvisionnement sont responsables de la surveillance d'un large eventail d'activites, y compris-\nQualite et assurance\nNon seulement ces activites doivent etre effectuees dans un maniere opportune, mais ils doivent respecter ou depasser les normes de qualite etablies. La mesure de la production et de la productivite des employes sont d'excellentes pratiques pour la surveillance de la gestion de la chaine logistique.\n4. Logistique La logistique logistique de la chaine\nd'approvisionnement englobe toutes les activites qui se produisent a partir du moment ou un client passe commande jusqu'au moment ou il recoit sa commande. A mesure que les chaines d'approvisionnement numeriques deviennent de plus en plus repandues, la plupart de ces activites sont facilitees par des technologies de pointe. Les\nentreprises qui font partie de la chaine logistique globale utilisent souvent des flottes et des vehicules pour livrer leurs produits aux clients. De nombreux gestionnaires de chaine d'approvisionnement choisissent d'externaliser une partie importante de leurs processus de livraison.\nLes meilleures pratiques de service a la clientele comprennent la fourniture aux clients de remplacements de produits et de capacites de retour. Bien que certaines entreprises autorisent les retours de produits pour quelque raison que ce soit ou n'exigent pas d'explication pour les retours, d'autres ont mis en place des politiques de retour plus strictes.\nLes entreprises doivent etablir un protocole pour les cas ou les articles n'arrivent pas ou qu'ils arrivent endommages aux clients. Les fonctionnalites de suivi en temps reel des produits expedies peuvent reduire la probabilite que les articles ne parviennent pas aux clients a temps.\nDes produits de remplacement peuvent etre proposes pour les produits defectueux, ou un remboursement peut etre emis au client une fois que le produit est retourne a une entreprise. Bien que les produits defectueux puissent etre repares et revendus, certains stocks devront peut-etre etre elimines.\nEn particulier pour les chaines d'approvisionnement mondiales ou les chaines d'approvisionnement nationales complexes, une vaste collaboration et une communication efficace sont necessaires. Des chaines d'approvisionnement efficaces etablissent des canaux de communication exceptionnels et utilisent des controles de conformite integres dans leurs systemes.\n5 Conseils pour gerer la chaine d'approvisionnement\nUne chaine d'approvisionnement rationalisee a un impact important sur toutes les autres activites commerciales et, par consequent, devrait etre consideree comme une priorite operationnelle absolue. 5 pratiques exemplaires en matiere de gestion de la chaine d'approvisionnement sont les suivantes-\n1. Fournisseurs de qualite\nEtablir et etablir une relation avec un grand fournisseur devrait etre l'un des principaux objectifs de la gestion de la chaine d'approvisionnement. Les entreprises devraient considerer bien plus que les tarifs des fournisseurs.\nPar exemple, un fournisseur peut sembler avoir une grande valeur au niveau de la surface, mais ses expeditions arrivent tardivement et constamment endommagees. Au fil du temps, ce fournisseur de rabais finit par couter beaucoup plus d'argent a une entreprise dans les ventes perdues et les problemes de service a la clientele.\nAu lieu d'obtenir le fournisseur le moins cher disponible, les entreprises devraient faire appel a un fournisseur fiable, ethique et qui respecte des normes de qualite elevees.\n2. Developpement des\nemployes Les responsables de la chaine d'approvisionnement et les gestionnaires de la chaine d'approvisionnement devraient offrir a leurs employes des possibilites regulieres de perfectionnement des employes. Il ne suffit pas de former et d'embarquer des employes si une entreprise veut exceller dans son systeme de gestion de la chaine d'approvisionnement.\nLes exigences de perfectionnement des employes peuvent etre encore plus etendues pour les entreprises qui travaillent avec des articles couteux, perissables ou delicats. Le coaching, le mentorat et la modelisation de scenarios sont d'excellentes pratiques pour le developpement continu des employes.\n3. Domaines d'amelioration\nTout comme l'identification et l'investissement dans les possibilites de perfectionnement des employes, l'ensemble du systeme de gestion de la chaine d'approvisionnement devrait etre constamment ameliore. Un suivi regulier et des evaluations de l'efficacite de la chaine d'approvisionnement aident a identifier les domaines susceptibles d'etre ameliores.\n4. Avancements technologiques Les entreprises\nconcurrentes comprennent la valeur d'investir dans les progres technologiques. Les progres technologiques simplifient et simplifient les operations de la chaine d'approvisionnement tout en offrant aux entreprises un avantage concurrentiel.\nLe logiciel de gestion de la chaine d'approvisionnement offre un large eventail d'avantages, allant des mises a jour en temps reel des livraisons aux capacites d'integration de planification de la demande. Bien que les logiciels de gestion puissent avoir un cout d'investissement initial eleve, il en vaut la peine pour l'ensemble du processus de gestion de la chaine d'approvisionnement.\n5. Capacites de retour\nUne erreur courante des gestionnaires de la chaine d'approvisionnement consiste a ne pas se concentrer suffisamment sur leur processus de retour. Un processus de retour exceptionnel peut renforcer la fidelite des clients et augmenter les taux de fidelisation des clients.\nEtant donne que la majorite des benefices d'une entreprise sont obtenus par des clients repetes, le service a la clientele doit demeurer une priorite commerciale absolue. Le logiciel de gestion est un outil inestimable pour superviser et maintenir les capacites de service a la clientele tout au long du processus de retour.\n5 Principales strategies de la chaine d'approvisionnement\nBien que les leaders mondiaux de la chaine d'approvisionnement aient ouvert la voie a des chaines d'approvisionnement plus rapides et moins couteuses, les entreprises doivent encore gerer des problemes importants. Une gestion efficace de la chaine d'approvisionnement necessite l'elaboration d'une strategie globale.\nLes cinq principales strategies liees a la chaine d'approvisionnement comprennent-\n1. Flexibilite Les meilleures pratiques de gestion de la chaine d'\napprovisionnement comprennent l'acquisition et la securisation de fournisseurs a la fois flexibles et resilients. Les meilleurs fournisseurs disposeront de voies alternatives pour lutter contre les problemes logistiques imprevus de la chaine d'approvisionnement.\n2. Mises a jour\nDe nombreuses entreprises entreprennent des processus de planification de la demande a des periodes determinees tout au long Cependant, avec les progres technologiques accrus, les entreprises sont maintenant en mesure d'executer en permanence des processus de planification de la demande et de gestion de la chaine d'approvisionnement.\nUne gestion efficace de la chaine d'approvisionnement exige une innovation constante. Les professionnels de la gestion de la chaine d'approvisionnement qui sont toujours a la recherche de moyens de renforcer leurs processus de gestion de la chaine d'approvisionnement constituent un atout inestimable de l'entreprise.\n4. Transparence La communication\ntransparente est la base de toute entreprise prospere. Avec tant de participants differents impliques dans la chaine d'approvisionnement mondiale, un canal de communication centralise et fiable peut considerablement ameliorer l'efficacite.\nLe meme principe s'applique aux operations internes de l'entreprise. Le logiciel de gestion permet aux professionnels de tous les departements d'acceder a des mises a jour en temps reel, evitant ainsi les malentendus couteux et desastreux.\nContrairement a la croyance populaire, la durabilite est compatible avec la rentabilite. Il existe une plethore de fournisseurs qui sont transparents au sujet de leurs initiatives de developpement durable.\nLes clients apprecient les achats aupres d'entreprises qui correspondent a leur morale. Les entreprises peuvent egalement etre assurees que leurs matieres premieres sont issues de sources ethiques et durables.\nComment creer une strategie de chaine d'approvisionnement L'\nelaboration et le maintien d'une strategie de chaine d'approvisionnement est extremement benefique. Alors que certaines entreprises choisissent de creer leur propre strategie de chaine d'approvisionnement, d'autres choisissent d'externaliser la tache a un fournisseur tiers.\nLa premiere etape vers l'elaboration d'une strategie efficace de chaine d'approvisionnement consiste a comprendre les besoins et les souhaits des clients. Une excellente strategie de chaine d'approvisionnement devrait etre a la fois axee sur la demande et axee sur le client.\nLa planification de la demande et l'analyse de la chaine d'approvisionnement sont des outils utiles pour en apprendre davantage sur les demandes et les desirs specifiques des clients. Ensuite, les demandes des clients doivent etre comparees aux capacites internes.\nTrouver un moyen de combler le fosse entre les demandes des clients et les capacites internes pourrait necessiter des mesures correctives etendues. Les actions qu'une entreprise peut entreprendre comprennent la diminution des variations de produits ou le passage d'un fournisseur mondial a un fournisseur local.\nLes evaluations du rendement sont des outils utiles pour determiner si le capital humain d'une entreprise est optimise. Les employes devraient etre planifies et designes des taches en tenant compte de leurs competences et de leurs capacites.\nLes programmes de formation et d'integration devraient etre mis a jour en fonction de la strategie de la chaine d'approvisionnement. Les programmes de developpement devraient necessairement tenir compte egalement de l'information sur la strategie de la chaine d'approvisionnement.\nUne analyse concurrentielle peut cerner les endroits ou une entreprise peut s'ameliorer. Par exemple, un concurrent qui a opte pour des initiatives d'approvisionnement numerique peut signaler a une entreprise qu'il doit mettre a jour ses plateformes de commerce electronique.\nPour mieux comprendre la concurrence, les entreprises peuvent demander des informations aux fournisseurs mutuels et aux clients mutuels. Si la relation entre un concurrent et une entreprise est agreable, les entretiens avec les dirigeants et les employes actuels peuvent etre extremement utiles pour formuler ou mettre a jour des strategies de gestion de la chaine d'approvisionnement.La\nrealisation d'evaluations des risques evite les complications et les problemes inutiles lies a la perturbation des activites de l'entreprise. Les evaluations des risques sont particulierement utiles lors de l'expansion des operations ou du passage a des leaders mondiaux de la chaine logistique afin de garantir que les operations restent gerables.L'\ninvestissement dans la technologie et l'integration de la technologie au processus de gestion de la chaine d'approvisionnement devraient toujours etre une priorite absolue. Les logiciels et outils de gestion peuvent simplifier et rationaliser l'ensemble du processus de gestion de la chaine logistique.\nConclusion La gestion de la chaine\nlogistique englobe tous les processus de la chaine d'approvisionnement, de la gestion logistique a l'analyse de la chaine logistique.\ngestion efficace de la chaine d'approvisionnement devrait inclure le respect des meilleures pratiques et une strategie formulee.\nUne strategie de chaine d'approvisionnement devrait tenir compte de tout, de l'achat de matieres premieres a un protocole de retour etabli.\nFlexibilite, continuite, innovation, transparence et durabilite sont les piliers d'un processus exceptionnel de gestion de la chaine d'approvisionnement.\nQu'estce que la chaine d'approvisionnement\nQu'est-ce que la chaine d'approvisionnement, vraiment?\n6 facons de rendre la chaine d'approvisionnement plus durable La\n5 Etapes cles de la planification de la chaine d'approvisionnement\nd'approvisionnement du logiciel de gestion des operations La\nComprendre le processus de la chaine d'approvisionnement La\nde gestion Strategie de chaine d'approvisionnement\n4 Strategies de la chaine d'approvisionnement pour la transformation et la croissance numeriques\nde gestion des affaires et des operations Logiciel de gestion Le logiciel de gestion de la chaine\nLes avantages de l'utilisation du logiciel de gestion de la chaine\nvisible Gestion La gestion\n7 Raisons pour lesquelles la visibilite dans la gestion de la chaine d'approvisionnement est necessaire La gestion de la chaine d'approvisionnement\nde gestion des affaires et des operations Logistique\nComment la logistique est-elle utilisee dans la chaine d'approvisionnement\nde gestion des affaires et des operations Integration L'integration de la chaine\n5 Raisons claires de l'integration de la chaine\nDifferents types de solutions et methodes de chaine\n5 Conseils sur la gestion d'une chaine d'approvisionnement mondiale\nde gestion des affaires et des operations Distribution Les strategies de distribution de la chaine d'\n5 Principales strategies de distribution dans la chaine d'approvisionnement Les strategies de distribution de la chaine\n5 Avantages de l'utilisation de la technologie Blockchain dans\nComment utiliser la logistique de la chaine d'approvisionnement pour la croissance La logistique de la chaine d'


Remover pour pinces - London Lash France / LASH PRO SECRETS\nAccueil / Produits / Remover pour pinces\nRemover pour pinces\nVous vous êtes déjà trouvé dans une situation collante où l'adhésif glissait sur votre pince, rendant le ramassage des cils fins plus difficile qu'il ne l'est déjà?\nArrêtez de grater la colle séchée avec vos ongles et une pince supplémentaire. Notre nouveau dissolvant de colle pour pinces facilitera le processus de nettoyage 100 fois plus facilement et assurera à vos pinces de rester propres et brillantes!\nC'est rapide et facile à utiliser. Il suffit de plonger votre pince dans le pot et de la tordre dans la boule en éponge pendant 1 à 3 secondes - ou jusqu'à ce qu'elle soit propre. Évitez simplement de toucher la base du pot pour empêcher les têtes de pinces de se plier!


Artisan couvreur à Beaupreau tél: 02.52.56.18.84\nArtisan couvreur à Beaupreau 49600 passionné devis gratuit\nNettoyer une toiture : l'aptitude exclusive des couvreurs professionnels à Beaupreau dans le 49600\nLes différents outils que le couvreur professionnel peut utiliser lors des différents travaux dans la ville de Beaupreau\nLes travaux de couverture effectués par les couvreurs professionnels dans la ville de Beaupreau\nÊtre couvreur : un métier à risques dans la ville de Beaupreau dans le 49600\nComment choisir son couvreur zingueur à Beaupreau ?\nUne fois le travail de couvreur est terminé, la zinguerie finalise l’aménagement sur votre toiture. Il travaille surtout pour couvrir la toiture que ce soit dans la construction ou le dépannage. Vous avez des soucis dans votre toiture et vous voulez une main d’œuvre, il vous est recommandé de faire appel au spécialiste, car le travail de couvreur zingueur demande beaucoup d’équilibre et de respecter les mesures de sécurité. Vous pouvez contacter le spécialiste Klin Habitat si vous vous trouvez à Beaupreau 49600.\nLes différentes raisons des chutes des couvreurs dans la ville de Beaupreau dans le 49600\nComment trouver un couvreur professionnel à Beaupreau ?\nSuite à des nombreuses tempêtes qui frappent votre toit, sûrement il a besoin d’un entretien. Cela vous permet en même temps de savoir l’état de votre comble. Mais tout ce travail nécessite un savoir-faire d’un couvreur professionnel. Pourquoi un professionnel? C’est parce que ce genre de travail demande beaucoup de compétences surtout au niveau de l’isolation, afin de vivre dans un confort thermique. A Beaupreau 49600, vous pouvez signaler Klin Habitat en cas de nécessiter, il peut vous offrir un travail de professionnel.\nQuels types de travaux confier aux couvreurs professionnels à Beaupreau dans le 49600\nLes risques chimiques liés aux travaux des couvreurs professionnels dans la ville de Beaupreau\nQuelles peuvent être les origines des chutes des couvreurs au niveau de la toiture d'une maison à Beaupreau dans le 49600\nL'installation des conduits d'évacuation d'eau de pluie par un couvreur zingueur à Beaupreau dans le 49600\nNettoyage demoussage de toiture BeaupreauTravaux zinguerie, zingueur BeaupreauNettoyage, changement pose de gouttière BeaupreauIsolation comble et toiture BeaupreauTraitement et changement de charpente BeaupreauUrgence réparation fuite de toiture BeaupreauPose et réparation de velux Beaupreau


Accueil » Actualités » Général » Religion » Sénégal » Société » Un film documentaire consacré à la vie de...\n24/10/2017 à 8:52\nCheikh Adramé Diop a réalisé un film documentaire dédié au Khalife général des mourides, intitulé « Cheikh Sidy Moukhtar Mbacké: le khalife général de la renaissance spirituelle ».\n« Cheikh Sidy Moukhtar Mbacké est un homme religieux. Il a consacré toute sa vie à réaliser le travail de son grand-père, auprès de qui il a passé plus de 23 ans », a dit le réalisateur Cheikh Adramé Diop auprès de nos confrères de l’Aps.\nIl intervenait lors de la projection du film documentaire consacré à la vie et à l’œuvre du Khalife général des mourides. Ce documentaire de 51 min 41 secondes, est un hommage rendu non seulement à toute la communauté mouride, mais également à la communauté musulmane.\n« Ce qu’il dit dans ce livre peut nous servir d’outil pour mieux connaître son grand-père Serigne Touba », le fondateur du mouridisme, a-t-il estimé.\nLe film documentaire raconte la vie d’un homme qui a passé toute sa vie à militer pour l’unité des confréries et des musulmans en général. Il retrace, entres autres, la vie du Khalife général qui est, selon plusieurs témoins, « un homme pragmatique, qui va vers l’essentiel et qui symbolise la convergence d’idées de l’unité musulmane ». Il parle également d’un homme qui a consacré toute sa vie au social en recherchant le bien-être de ses compatriotes.\nTémoignant dans le film, le chef religieux Serigne Assane Fall affirme que pour le Khalife général des mourides, l’indépendance passe avant tout par une autonomie économique qui s’acquiert par le travail. Pour lui, c’est un artisan de l’indépendance économique, clé du développement d’un pays.\nYalla na fi yague té wér lol


Bouquetier | Les amis du dehors\nLe site de Port-Royal : le bouquetier\nLe jardin bouquetier, -ou jardin de l’abbesse- c’est , dans les abbayes, le jardin des fleurs qui servent à orner l’autel et marquer les fêtes liturgiques. Le symbolisme des fleurs et des couleurs y est essentiel. A la rose, au lys et à l’iris viennent progressivement s’ajouter violettes, pervenches, lilas, encolies, muguet, giroflées, pivoines ou perce-neiges.\nToutefois nous n’avons pas de certitude sur l’existence d’un jardin bouquetier à Port Royal des Champs au 17ème siècle : il est écrit que la Mère Angélique ne souhaitait pas , selon les préceptes de saint Bernard, distraire la ferveur des moniales par la présence de fleurs dans l’abbatiale.\nEn 2004 un premier jardin est créé dans l’arrière cour de la ferme des Granges, pour évoquer un bouquetier. Implanté dans l’angle d’un mur ancien, s’ouvrant en éventail, il illustrait une image de Philippe Sellier parlant de la « rosace de Port-Royal : ce rayonnement spirituel de l’abbaye, des penseurs et savants du 17e siècle » qui a irradié l’âge classique


De beaux moments en perspective dans ce superbe salon de jardin pour 4 personnes réalisé dans une imitation rotin spécialement conçue pour l extérieur. Ouvrez les portes du plus beau magasin du web. Salon de jardin bois métal ou bi matière notre mobilier de jardin se décline dans de nombreux styles et dimensions.\nsalon de jardin rond leroy merlinsalon de jardin en rotinsalon de jardin derry castoramasalon de jardin resine injecteesalon de jardin leclerc catalogue 2017salon de jardin fer forgé anciensalon de jardin leclerc bourg en bresse\nSalon de jardin imitation rotin castorama. Transformez vos extérieurs en nouvelle pièce à vivre grâce à un salon de jardin. Retrouvez chez leroy merlin notre sélection de 240 produits pas chers au prix le plus juste sur un large choix de marques et de références disponibles en magasin ou livrés rapidement à votre domicile. Salon bas de jardin canapé et fauteuil bas. Nos salons de détente offrent de nombreux styles différents.\nFaites vous plaisir grâce à notre sélection salon de jardin imitation rotin pas cher. Thé café apéro toutes les excuses seront bonnes. Vous garantir le bon achat on y travaille tous les jours. Achat salon de jardin imitation rotin à prix discount.\nVous recherchez un site qui vous guide vous conseille sur votre achat. Sur le site de castorama vous profitez d un large choix de chaises et de fauteuils de jardin en bois en métal ou encore en résine. Aménagez votre jardin avec style avec une chaise de jardin ou un fauteuil de jardin. Découvrez notre gamme salon bas de jardin rotin synthétique chez castorama livraison à domicile ensemble on peut tout faire produits au meilleur prix retrait en magasin sous 2h rembourse 2x la différence paiement sécurisé paiement en plusieurs fois faire mieux moins cher.\nAvec un canapé une table basse et un ou plusieurs fauteuils votre jardin ou votre terrasse deviennent plus agréables à vivre. Installé autour d un salon de jardin ce mobilier est propice aux moments de convivialité. Transformez vos extérieurs en une nouvelle pièce à vivre grâce à un salon de détente. Vous garantir le bon achat on y travaille tous les jours retrouvez chez leroy merlin notre sélection de 156 produits pas chers au prix le plus juste sur un large choix de marques et de références disponibles en magasin ou livrés rapidement à votre domicile.\nUn salon de jardin en imitation rotin. Votre futur mobilier de jardin est à portée de clic. Composé de chaises et d une table de jardin le salon extérieur est idéal pour manger dehors et recevoir des proches. Salon de jardin et salon de détente bain de soleil parasol tonnelle store de terrasse hamac coussins chilienne table de jardin chaise et fauteuil de jardin le plus dur sera de choisir.\nSalon de jardin imitation rotin castorama source google image. Quelles que soient vos envies de confort ou de déco soyez sûr de trouver votre mobilier. Ne manquez pas de découvrir toute l étendue de notre offre à prix cassé.\nSalon De Jardin 4 Places Madeira Alu Et Resine Tressee Taille\nGartenmobel Aus Rattan Kollektion Loa Meuble Jardin Mobilier\nTable Basse De Jardin Acier Ronde Blooma Janeiro Blanche O50 Cm En\nSalon De Jardin Salon De Jardin Salon De Jardin Resine Meuble\nEtagere Salle De Bain Castorama Lino Pas Cher Bricorama Outdoor\nSalon De Jardin Akumal 5 Pieces En Resine Tressee Noire Et


Articles journaux 2010\nArticles journaux 2011\nRallyes Sprint 2008\nRallyes Sprint 2010\nLa saison 2013 est signe de changement!\nTout d'abord, la voiture (comme vous le savez, nous partons avec une Peugeot 207 RC pour 6 manches du championnat de Belgique)\nEt un tout nouveau site...\nAmusez-vous, je l'espère, autant que nous lors de la saison 2013, rendez-vous fin février pour le premier compte-rendu.\nPosté par HRRacing à 00:00 - Général - Commentaires  - Permalien [#]\nRésumé "Saison 2012"\nUne très belle année 2012…\nEt bien voilà, la saison 2012 s’est super bien terminée.\nAvec 5 rallyes disputés, et 4 arrivées, on ne peut qu’être satisfaits.\nSurtout avec les résultats :\n- TAC Rally: 36e général et 3e de classe\n- Rallye de Wallonie: 28e général et 7e de classe\n- Rallye de la Semois: 9e général et 2e de classe\n- East Belgian Rally: Abandon (Notre première sortie depuis 2009)\n- Rallye du Condroz: 42e général et 10e de classe\nCe qui fait qu’au final, nous terminons 8e de classe au championnat de Belgique des rallyes en classe 6.\nEn au classement général des pilotes, nous terminons au 25e rang. Là ou Pieter Tsjoen gagne le titre pour la 8e fois…\nTout cela ne peut qu’être possible si la voiture est bien préparée et entretenue. Et cela, nous n’avons plus de doute, avec LPR et EPCar, c’est une belle équipe gagnante…\nMais surtout, c’est grâce aux sponsors que l’on peu faire de tels résultats. Sans leurs apports, tant financier que moral, tout cela ne serait qu’illusions…\nSans sponsors, notre très bel équipage n’existerait pas. En général, le rallye ne survivrait pas sans l’appui et la générosité des nombreux sponsors.\nEt 2012 est à peine terminé, qu’il faut déjà préparer 2013.\nNotre objectif pour cette nouvelle année, est de confirmer la belle saison passée. Mais surtout dompter notre nouvelle monture…\nEt oui, pour 2013 ce sera à bord d’une Peugeot 207 RC R3T que nous allons nous aligner au départ du championnat de Belgique en classe 5.\nLa régularité en sport automobile, et surtout en rallye est un maître mot. Et cela est l’une de nos forces.\nAu final, de jouer notre chance pour gagner notre classe en fin d’année.\nPour l’ensemble de la saison, je voudrais encore remercier:\n- Philippe Reigner (LPR), Eric Patureaux (EPCar) et Marc Parmentier pour cette fabuleuse année. Une compétence à toute épreuve…\n- Les différents Sponsors pour leurs soutiens:\n- New Quougard Bois-de-Villers\n- BNP Paribas Fortis Bois-de-Villers\n- Jean-Paul Collard Bois-de-Villers\n- Boulangerie Lefranc Bois-de-Villers\n- Boucherie Cédric Bois-de-Villers\n- SEAT Michaux Bierwart\n- Fabrice pour son super travail tout au long de la saison. On est parfaitement en "symbiose" dans l’auto. Génial, ce n’est que comme cela que l’on peut faire de tels résultats.\n- William Mergny (Atrait), pour sa déco.\n- La famille, car elle est toujours là pour nous encourager aux bords des spéciales. Ce sont de VRAIS supporters…\n- Et tous les autres pour leurs encouragements...\nPosté par HRRacing à 00:20 - Général - Commentaires  - Permalien [#]\nMiniature 1/43e de la Citroën C2R2\nVoici la Citroën C2R2 du rallye de Wallonie 2012 en miniature 1/43e.\nMerci à Didier Amand pour cette magnifique réalisation.\nPosté par HRRacing à 23:59 - Général - Commentaires  - Permalien [#]\nRallye du Condroz 2012\nLe rallye du Condroz, le monument…\nLe rallye du Condroz est pour moi l’un des rallyes les plus durs de Belgique. Les spéciales y sont superbes, rapides, mais les conditions climatiques de fin de saison, sont toujours difficiles. Et cette année encore, cela c’est démontré.\nAvec l’expérience engrangée les trois années précédentes, nous espérons y faire bonne figure sur les 22 spéciales proposées.\nC’est le week-end des 27 et 28 octobre, qu’ont eu lieu les reconnaissances. Le parcours est largement modifié par rapport aux années précédentes. Aucune spéciale n’est identique à 2011. Cela nous donne un gros week-end de reconnaissances. Mais nous savons qu’en 2 passages, on fait déjà un très bon boulot…\nNotre surprise en apprenant notre numéro de départ (128). Ce qui nous place 1 heure derrière le dernier de classe qui peut encore jouer une place au championnat de Belgique.\nNous envoyons une demande pour partir plus tôt, avec les gens de notre classe, et l’organisation du Condroz nous a écouté. Nous allons partir samedi matin en 58e position sur la route, juste devant Laurent Mottet avec sa Mitsubishi Lancer EVO9. Cela nous soulage, car nous allons pouvoir nous battre à armes égales d’un point de vue climatique…\nVendredi: Vers 11h00, ce fut pour nous le contrôle Administratif et Technique.\nEt paf… La voiture est refusée. Un problème avec le siège copilote qui n’est plus homologué. A ce moment ce fut la course, car il fallait absolument que la voiture repasse au contrôle avant 12h00.\nCe fut chose faite. Ouf, une bonne chose de finie…\nSamedi: Passage sur le podium à 08h57. Nous sommes super motivés pour y faire une belle performance malgré les conditions climatique super difficiles.\nES1: Fumal: Nouvelle spéciale, avec juste une partie de l’ancienne spéciale de Wanze-Marneffe.\nOn part sur un bon rythme, car la spéciale est très courte (4,6 km). Un droite à fond rempli de boue qui n’était pas annoncé et vu juste à temps. Et un passage très prudent au dernier gauche avant l’arrivée ou déjà beaucoup de voitures au champ… Et au final, un bon 78e temps sur 166 voitures au départ.\nOn est dans le coup, mais il faut arriver à augmenter le rythme.\nTemps: 2.48 à 0.16 du scratch de classe (Xavier Baugnet)\nES2: Lavoir: Encore une nouvelle spéciale, avec 2 passages terre assez difficiles.\nOn reste dans les mêmes conditions que la spéciale précédente. On ne se fait pas surprendre par la boue. Mais on est toujours un peu trop prudents pour approcher le top 50 au scratch.\nTemps: 7.22 à 0.32 du scratch de classe (Hugo Arellano)\nES3: Wanze : Presque identique à 2011, avec juste le départ et l’arrivée qui changent.\nOn est toujours dans le coup. On est à moins de 1sec au kilomètre de certaines Ford Fiesta R2.\nNous retournons sur Huy pour notre première assistance de la journée.\nTemps: 6.26 à 0.25 du scratch de classe (Manuel Canal-Roblès)\nES4: Engis-Nandrin: Voilà déjà le premier juge du rallye. Elle est très piégeuse et rapide tout au long de ses 15.55kms. Les premiers kilomètres sont encore assez difficiles vu les routes très bosselées.\nL’expérience et la parfaite connaissance de la voiture font que l’on peut aller vite. Cela permet de descendre à une 62e place au scratch.\nTemps: 9.21 à 0.28 du scratch de classe (Manuel Canal-Roblès)\nES5: Vierset-Modave: Encore une spéciale de 16.1kms.\nOn augmente le rythme malgré les nombreux pièges. On fait un 55e temps. Cette spéciale nous convient bien, elle est très technique, et le manque de puissance ce fait moins ressentir.\nAprès cette spéciale, le sentiment est assez bon. On peut aller vite, mais on doit tenir et toujours être vigilent.\nTemps: 11.09 à 0.36 du scratch de classe (Manuel Canal-Roblès)\nES6: Marchin-Goesnes, La plus longue du rallye avec ses 21.1kms.\nC’est dans cette spéciales que l’alternateur avait lâché en 2011.\nElle est très glissante. Et pour ajouter à la difficulté, une bien bonne grosse drache s’abat sur nous à 5min du départ. Ca va être très chaud…\nOn est prudents, on ne veut pas prendre trop de risques, et perdre le bénéfice de ce bon début de rallye.\nDans un long gauche qui ouvre, on remet gaz en passant dans une coulée d’eau. La voiture se fait tirer vers l’extérieur du virage et le talus.\nAvec un peu de chance, la voiture raccroche juste avant le talus… Une belle frayeur pour terminer la première boucle.\nTemps: 13.20 à 0.45 du scratch de classe (Xavier Baugnet)\nBoucle 1: 50.34 à 8.53 du premier et à 2.42 du premier classe 6 qui est Xavier Baugnet\nES7: Fumal: 2e passage, on améliore de 3sec. On garde toujours le bon rythme de fin de boucle.\nTemps: 2.45 à 0.11 du scratch de classe (Manuel Canal-Roblès)\nES8: Lavoir: La nuit tombe doucement. L’entre 2 lumières nous perturbe beaucoup. Boue, pas boue? On ne savait rien distinguer. C’est notre plus mauvaise spéciales de ce Condroz. Mais toujours avec un temps honnête. Mais on aurait pu aller beaucoup plus vite…\nTemps: 7.31 à 0.36 du scratch de classe (Manuel Canal-Roblès)\nES9: Wanze: On doit se reprendre, et de nuit. Ce n’est pas le plus facile.\nFabrice me dit toujours, la route est la même que ce matin, ce n’est pas parce qu’il fait noir, que l’on doit ralentir…\nOn essaye, mais notre nouvelle rampe de phares n’est pas super réglée. On perd plus d’1sec au kilomètre.\nTemps: 6.42 à 0.38 du scratch de classe (Manuel Canal-Roblès)\nES10: Engis-Nandrin: Avant la spéciale, on a le refueling. Et paf, plus de 98 octanes. Encore du stress inutile.\nNeutralisé. Des spectateurs qui se bagarrent en spéciale. Intervention de la police et pas moyen d’assurer la sécurité des pilotes et des spectateurs.\nCe qui nous permet de faire tranquillement le plein à Villers-le-Temple.\nManquer d’essence dans un tel événement, ce n’est pas très sérieux. Surtout que c’est la seule pompe officielle, et nous n’avons reçu aucune info de l’organisation à ce sujet.\nES11: Vierset-Modave: Encore neutralisé. Grosse sortie de route de la DS3 de Sougnez.\nC’est dommage, car Vierset-Modave est un peu notre spéciale préférée.\nTemps: 11.48 à 0.00 du scratch de classe\nES12: Marchin-Goesnes: Pour terminer la journée, on part pour 21.1kms dans une nuit noire à faire peur. Avec par endroits des petits bancs de brouillard.\nCa glisse encore plus qu’au matin, car les températures extérieures sont inférieures à 5°C.\nOn fait 22sec de plus qu’au matin, mais de nuit dans ces conditions, est une belle performance.\nOn fait encore un top 50, avec une 48e place au scratch.\nTemps: 13.49 à 1.12 du scratch de classe (Manuel Canal-Roblès)\nAprès le passage à l’assistance, nous rentrons la voiture au parc fermé.\nOn termine la journée à la 45e place du général et 12e de classe. Ce qui est un très bon résultat. De bonne-augure pour le lendemain.\nBoucle 2: 1:33.07 à 17.07 du premier et à 4.58 du premier classe 6 qui est David Croes\nDimanche: On part super motivés pour faire un truc sur ce 39e rallye du Condroz.\nLe but de la journée, on doit tenir au général, et revenir dans notre classe sur Fernandès (+8sec) et Scaillet (+43sec).\nES13: Tihange: C’est la spéciale la plus courte du rallye 2.4kms.\nOn hausse le rythme. Pas d’erreur.\nLe chrono est toujours dans la même zone. Un 49e temps sur une spéciale très technique.\nC’est très bon pour commencer la deuxième journée de course.\nTemps: 2.05 à 0.10 du scratch de classe (Manuel Canal-Roblès)\nES14: Villers-le-Temple: Une spéciale technique sur les 13.9kms.\nOn part bien, vite et précis. Avec une partie noire de monde à Strée.\nOn fait un 60e temps. C’est sur de telles spéciales, que l’on remarque directement qu’il nous manque un peu de puissance.\nTemps: 9.03 à 0.51 du scratch de classe (David Croes)\nES15: Haillot: Encore une spéciale très glissante.\nOn est trop prudents, on fait qu’un 63e temps. Mais toujours pas d’erreur.\nTemps: 4.31 à 0.20 du scratch de classe (David Croes)\nES16: Ben-Ahin: Du même genre que Haillot. Très glissante. Des routes en pierres bleues… Aucun grip en perspective.\nOn n’arrive pas à augmenter le rythme sur de telle spéciale glissante. Encore un 58e temps.\nTemps: 4.57 à 0.29 du scratch de classe (Manuel Canal-Roblès)\nES17: Wanzoul: La même que la spéciale de Wanze du Samedi. Avec juste le départ à l’arrivée qui changent.\nLes routes sont plus propres, et aussi avec plus de grip. Cela nous convient mieux. On est de retour dans le bon wagon.\nTemps: 5.44 à 0.29 du scratch de classe (David Croes)\nBoucle 3: 1:59.27 à 21.26 du premier et à 7.14 du premier classe 6 qui est David Croes\nES18: Tihange: On reste dans le même état d’esprit pour le deuxième passage de Tihange. Un peu plus de risques, pas trop.\nMais nous n’arrivons pas à améliorer avec la pluie qui avait refait son retour quelques minutes avant notre départ.\nTemps: 2.06 à 0.08 du scratch de classe (David Croes)\nES19: Villers-le-Temple: On reste dans le même esprit que la spéciale précédente. Malgré les fortes pluies. C’est toujours ce manque de puissance par rapport à nos adversaires directs qui fait la différence. (55e temps)\nMais on ne lâche rien…\nTemps: 9.16 à 0.42 du scratch de classe (David Croes)\nES20: Haillot: Un peu plus de risques dans cette spéciale glissante. Cela nous permet d’améliorer de 3sec par rapport au matin.\nEt avec cela, on se rapproche de notre objectif. Revenir sur Fernandez (C2-R2 Max) et Scaillet (Fiesta R2).\nTemps: 4.28 à 0.15 du scratch de classe (Xavier Baugnet)\nES21: Ben-Ahin: Neutralisée pour une grosse sortie de Radoux.\nTemps: 4.54 à 0.24 du scratch de classe (Xavier Baugnet)\nES22: Wanzoul: On devait terminer en beauté. On roule super bien, comme il faut, propre, rapide et précis.\nLe temps est très bon. Dans cette dernière on fait un 55e temps scratch. Magnifique…\nMais cela n’a pas suffi. Au final on est à 8sec de Fernandès et 26sec de Scaillet.\nTemps: 5.41 à 0.24 du scratch de classe (David Croes)\nBoucle 4: 2:25.54 à 25.19 du premier et à 9.01 du premier classe 6 qui est David Croes\nOn termine 42e général à 25.19 du premier qui est Bernd Casier sur Ford Focus 08 WRC en classe 1.\nOn termine 10e de classe 6 à 9.01 du premier qui est David Croes sur Citroën C2R2 Max.\nNous terminons à une superbe 42e place au général et 10e de classe.\nCe qui nous réconforte encore plus, c’est que la voiture n’a pas une bosse.\nOn s’en est super bien sorti.\nOn doit encore améliorer des choses, pouvoir accélérer au bon moment, prendre encore un peu plus de risques…\nLes kilomètres parcourus cette année nous ont fait du bien pour notre expérience.\nOn termine en beauté notre superbe saison 2012. 5 rallyes et 4 arrivées, mais avec surtout de belles prestations.\nUn grand merci à Philippe, Eric, Marc, et leurs équipes pour ce fabuleux week-end. Une compétence à toute épreuve…\nEncore un super merci à vous tous...\nA Fabrice pour son super travail tout au long du W.E. On est parfaitement en "symbiose" dans l’auto. Génial, c’est avec cela que l’on peut faire de tels résultats.\nA Philippe Reignier pour sa confiance en l’équipage et sa voiture géniale tout au long de la saison.\nAux différents sponsors,\nA William pour sa déco (www.atrait.be).\nA la famille, car elle est toujours là pour nous encourager aux bords des spéciales. Ce sont des VRAIS supporters…\nEt a tous les autres pour leurs encouragements...\nNous vous donnons à tous, rendez-vous en 2013 avec une surprise. Une nouvelle saison avec, qui sait, peut-être, de belles places d’honneur dans des rallyes prestigieux de même qu’au championnat de Belgique…\n1 66 David Croes/Thierry Denis - Citroën C2R2 Max - 2:16.53\n2 49 Manuel Canal-Robles/Arnaud Neven - Skoda Fabia R2 - 2:17.52|+1.00\n3 50 Xavier Baugnet/Johan Jalet - Ford Fiesta R2 - 2:19.52|+2.59\n4 44 Guillaume Dilley/Geoffrey brion - Citroën C2R2 Max - 2:21.30|+4.37\n5 43 Victorien Heuninck/François Geerlandt - Citroën C2R2 Max - 2:23.00|+6.07\n6 46 Quentin Collignon/Jérôme Monjoie - Citroen C2R2 Max - 2:23.30|+6.38\n7 45 Ronny Foxius/Timo Klein - Citroën C2R2 Max - 2:24.22|+7.30\n8 53 Jordan Scaillet/William Mergny - Ford Fiesta R2 - 2:25.27|+8.35\n9 106 Steve Fernandès/Jennifer Thielen - Citroën C2R2 Max - 2:25.46|+8.53\n10 128 Eric Haccourt/Fabrice Henry - Citroën C2R2 - 2:25.54|+9.01\n11 74 Arnaud Dedouaire/Grégory Antoine - Ford Fiesta R2 - 2:26.47|+9.55\n12 135 Lloyd Seminara/Jean-Louis Hottelet - Renault Twingo R2 - 2:27.25|+10.32\n13 138 Sylvain Droxler/Julien Grosjean - Ford Fiesta R2 - 2:28.21|+11.28\n14 47 Polle Geusens/Sil Geusens - Citroën C2R2 Max - 2:28.35|+11.42\n15 117 Thierry Gilain/Jean-Michel Denis - Ford Fiesta R2 - 2:29.27|+12.34\n16 90 Chris Castermans/Alfred Jacques - Ford Fiesta R2 - 2:30.18|+13.25\n17 81 Luc Vercruysse/Stijn Vercruysse - Ford Fiesta R2 - 2:31.15|+14.23\n18 51 Jamie Brown/Craig Burgess - Ford Fiesta R2 - 2:31.45|+14.52\n19 104 Jean-Fred Colignon/Stéphane Lambion - Citroën C2R2 Max - 2:33.11|+16.19\n20 55 Patrick Hagelstein/Willy Klein - Ford Fiesta R2 - 2:34.11|+17.19\n21 105 Jean-Yves Laruelle/Joël Leclercq - Citroën C2R2 Max - 2:36.16|+19.24\n22 111 Olivier Beck/Jean-marc Maréchal - Ford Fiesta R2 - 2:36.56|+20.03\n23 107 Stéphane Horenbach/Isabelle Hubert - Citroën C2 - 2:37.35|+20.42\n24 146 Pascal Loyen/Sébastien Vaisière - Citroën C2R2 - 2:46.43|+29.50\n25 124 Julie Devalet/Géraldine Mattart - Citroën C2R2 Max - 2:49.08|+32.15\n26 73 Rafal Janczak/Michal Grudzinski - Citroën C2R2 Max - 2:49.22|+32.29\n27 129 Elisabeth Fagnant/Donatienne Servais - Citroën C2 - 2:54.07|+37.15\n28 143 Sébastien Crommen/Stéphane Destat - Citroën C2R2 - 2:54.48|+37.55\n29 132 Didier Liègeois/Andy Aimont - Citroën C2R2 - 3:07.00|+50.08\n30 149 Jean-Guy Lizin/Dany Christophe - Citroën Saxo - 3:11.35|+54.42\n31 159 Pascal Godfroid/Ludovic Plulier - Peugeot 206 - 3:13.12|+56.19\nPosté par HRRacing à 23:59 - Nationaux 2012 - Commentaires  - Permalien [#]\nEast Belgian Rally 2012\nL’East Belgian, trop court...\nL’East Belgian rally est l’un des rallyes les plus difficiles de Belgique. Un parcours qui ne laisse aucun répit. Très technique vu ses routes très étroites.\nLe parcours proposé cette année varie fortement par rapport à l’année passée. Ce qui nous donne du travail pour les reconnaissances.\nMais cela va assez vite. De très belles spéciales, rapides, techniques… Du vrai rallye…\nPour la deuxième fois cette année, nous sommes restés à St-Vith pour la nuit. Une très bonne petite ambiance en soirée. Marc nous accompagnait et nous furent rejoint par Didier et cie. Une bonne nuit de repos, et c’est parti pour un rallye qui s’annonce très difficile au vu des conditions climatiques peu sûres.\nLe choix de pneus est vraiment un casse tête. Il fait froid, mais sec.\nPas de gommes tendres en slick, et pas envie de partir en mixte.\nOn opte pour un slick dur retaillé à l’avant, et un mixte à l’arrière.\nSur la liaison vers l’ES1, nous n’arrivons pas à faire monter en température nos pneus. On constate déjà à cet instant que notre choix n’est pas le meilleur…\nDans l’ES1 nous sommes très prudents. Nos notes sont très bonnes, mais un gros manque de grippe ne nous met pas en confiance.\nDe plus, un manque de frein se fait ressentir assez tôt dans la spéciale.\nA notre surprise au TRC de la spéciale, les freins avant sont en feu. Une épaisse fumée blanche ce dégage des freins. Nous venons de les cramer en 15kms de spéciale. Une chose à contrôler et changer une fois de retour à l’assistance.\nOn augmente le rythme dans l’ES2. On n’est pas trop mal, notre manque de grippe et de frein se fait moins ressentir, nous sommes à l’attaque.\nMais à la sortie d’un gauche-droite, que nous abordons beaucoup trop vite, il y avait un gauche serré. Et là, nous tirons tout droit directement dans la haie.\nPlusieurs essais pour sortir la voiture de cette haie, mais nous devons constater avec regret qu’il nous est impossible de la sortir sans aide extérieur, ce qui signifie pour nous l’abandon.\nC’est dommage, surtout aussi tôt dans le rallye. Mais c’est aussi le jeu. Et ici, nous avons perdu. Le plus important est qu’il n’y a pas de blessure. Et la voiture a seulement le pare-chocs avant de détruit. Pour le reste, tout est OK.\nTemps: 9.34 à 0.52 du scratch de classe (Matthias Boon)\nES2: Büdgenbach: Sortie de route!\nVoilà, une mauvaise estimation lors des reconnaissances et c’est la sortie.\nMais cela va nous servir de leçon, on sait ce que l’on doit encore travailler. Et cette nouvelle expérience nous sera utile pour notre prochaine et dernière épreuve cette saison, le Condroz.\nUn grand merci à Philippe, Eric et Marc. La voiture a été nickel. (Les freins à controler!!!)\nA Jo pour sa caméra (www.therallyeman.be.cx).\nA tous les sponsors.\nA Pa, Jean-Pierre et Francis qui ont connu un rallye très court…\nComme toujours, leur présence et leurs encouragements furent très importants pour nous.\nMerci aussi à tous les autres, pour leurs encouragements...\nA tous, rendez-vous les 3 et 4 novembre, pour le Condroz. J’espère que ce rallye nous offrira une très belle place finale.\nRallye de la Semois 2012\nLa SEMOIS, le plus beau des parcours…\nLe rallye de la Semois est l’un des plus beaux de Belgique. Un parcours liant le vite, le très vite et le technique.\nLes reconnaissances se passent parfaitement bien, le tracé est à l’identique de 2011.\nNous insistons sur les détails car nous savons que ceux-ci peuvent faire la différence.\nUne bonne nuit de repos, et c’est parti pour un rallye qui s’annonce très rapide, il fait totalement sec, et aucun signe de pluie pour la journée.\nL’ES1 part vite, on améliore de 5sec sur notre meilleur temps de 2011. On est déjà dans le rythme.\nL’ES2 est aussi rapide. Les notes défilent, et la voiture aussi.\nOn termine avec un excellant temps, mieux de 12sec par rapport à 2011.\nAprès un petit passage par l’assistance, on est paré pour le mythique spéciale de Bellefontaine et sa terrible descente vers Vresse.\nLa précision et les petites modifications des notes prises lors des reconnaissances nous font beaucoup de bien et nous permettent de toujours être dans le rythme.\nLes autres spéciales de la boucle se font toujours sur le même rythme.\nAprès une boucle nous sommes 2e de classe et 10e général. Avec un gros plateau, c’est une superbe performance pour notre petite C2.\nSur toute la boucle suivante, nous affinons nos trajectoires, nous modifions encore un peu nos notes. Ce qui nous fait encore grappiller 1 à 2sec par spéciale.\nOn est toujours en deuxième position de classe. Mais 9e général. Un concourant devant nous a du abandonner sur bris de boite.\nMais le plus important, c’est notre constance. On est vite et on ne fait pas d’erreurs.\nEncore une boucle à faire. On reste en pneus durs.\nNous continuons d’attaquer dans chaque spéciale, on ne reste pas sur nos acquis ce qui nous permet de garder notre très belle 9ème place général.\nFull attaque dans Bellefontaine, avec un passage plus que limite dans le S juste avant le départ. Une légère erreur sur un freinage lors de la toute dernière spéciale. Avec les pneus un peu froids, l’arrière c’est dérobé lors d’un freinage en appuis. Mais rien de très grave.\nMais l’expérience grandit à chaque fois. On le savait, avec nos pneus durs, et la température qui chutait très vite, il fallait être prudent.\nUn travail des plus sérieux durant 2 jours, et une superbe récompense à la clé !!! Nous sommes surtout récompensés de ne rien avoir lâché jusqu’à la fin. Un rallye se termine seulement au FF de la dernière spéciale…\nLe point positif de ce rallye est que nous avons pu démontrer que nous pouvons aussi aller vite, et même très vite. De plus, notre constance est toujours au rendez-vous.\nLes petites améliorations à la voiture son bonnes. Mais nous avons toujours, par à-coup, nos coupures moteur vers 6000tr/min. Mais l’équipe bosse sur ce problème, et nous avons pu donner de bonne indication. Et j’en suis certain, pour l’East Belgian Rally, le problème sera résolu.\nCe n’est que de bon augure pour la suite de la saison.\nTemps: 3.05 à 0.04 du scratch de classe (Yves Josse)\nTemps: 7.28 à 0.12 du scratch de classe (Quentin Collignon)\nTemps: 8.51 à 0.12 du scratch de classe (Quentin Collignon)\nTemps: 5.15 à 0.08 du scratch de classe (Quentin Collignon)\nTemps: 4.43 à 0.14 du scratch de classe (Quentin Collignon)\nBoucle 1: 29.22 à 2.45 du premier et à 0.47 du premier classe 12 qui est Quentin Collignon\nTemps: 2.59 à 0.01 du scratch de classe (Quentin Collignon)\nTemps: 7.22 à 0.11 du scratch de classe (Quentin Collignon)\nTemps: 8.46 à 0.04 du scratch de classe (Quentin Collignon)\nTemps: 5.11 à 0.03 du scratch de classe (Quentin Collignon)\nTemps: 4.40 à 0.10 du scratch de classe (Quentin Collignon)\nBoucle 2: 58.20 à 4.48 du premier et à 1.16 du premier classe 12 qui est Quentin Collignon\nTemps: 2.58 à 0.01 du scratch de classe (Quentin Collignon)\nTemps: 7.21 à 0.12 du scratch de classe (Quentin Collignon)\nTemps: 8.47 à 0.08 du scratch de classe (Quentin Collignon)\nTemps: 5.15 à 0.06 du scratch de classe (Quentin Collignon)\nTemps: 4.50 à 0.18 du scratch de classe (Quentin Collignon)\nBoucle 3: 1:27.31 à 6.38 du premier et à 2.01 du premier classe 12 qui est Quentin Collignon\nOn termine 9e général à 6.38 du premier qui est Eric Cunin sur Mitsubishi Lancer EVO9 en classe 14.\nOn termine 2e de classe 12 à 2.01 du premier qui est Quentin Collignon sur Citroën C2R2 Max.\nOn termine à une superbe 9e place au général et 2e de classe. Pour la deuxième année consécutive derrière Quentin Collignon.\nUne fois de plus un superbe travail de Fabrice, sa précision est pour moi un régal. Encore merci Fabrice !!!\nUn grand merci à Philippe, Eric et Marc. Toujours une superbe ambiance aux assistances.\nA William pour son lettrage (www.atrait.be).\nA Pa, Francis et Jo qui ont connu un rallye très difficile sans réseaux GSM, mais surtout avec un gros stress vu les numéros des voitures qui ne ce suivaient plus lors de la dernière boucle.\nA tous, rendez-vous le 29 septembre, pour le East Belgian Rallye à St-Vith. J’espère que ce rallye nous offrira une très belle place finale et qui sait, encore un podium de classe à l’arrivée…\n1 26 Quentin Collignon/Jérôme Monjoie - Citroën C2R2 Max - 1:25.30\n2 71 Eric Haccourt/Fabrice Henry - Citroën C2R2 - 1:27.31|+2.01\n3 82 André Maquinay/Robin Olivy - Citroën Saxo - 1:31.24|+5.54\n4 70 Philippe Weykmans/H-M Driessens - Toyota MR2 - 1:31.28|+5.58\n5 119 Santiago/Patrick Gaethofs - Honda Civic - 1:40.21|+14.51\nPosté par HRRacing à 23:59 - Provinciaux 2012 - Commentaires  - Permalien [#]\nUne énorme joie pour ma deuxième arrivée au rallye de Wallonie. Un grand rêve de gosse qui vient encore de se réaliser…\nAvec une émotion incroyable en passant le FF de la dernière ES à Vedrin.\nNous avions tous deux les larmes à l’œil dans la voiture.\nVendredi: Vers 18h30, nous quittons ce parc pour le premier passage sur la super spéciale sur l’esplanade de la citadelle.\nLe stress nous envahit.\nAssez stressés, nous partons vite. On essaye de travailler les trajectoires.\n8000 personnes qui vous regardent, ça met la pression...\nNous avons plus à perdre qu’à gagner sur cette spéciale. Et cela fut presque le cas… Avec une grosse touchette sur une bordure à gauche à la sortie de la chicane juste avant l’esplanade.\nMais par chance, nous ne crevons pas, et pas de problème non plus avec la voiture (Géométrie, carrossage, etc…)\nOn termine sans se faire peur en restant prudents dans toute la descente de la merveilleuse.\nC’est là que nous voyons que l’expérience est importante. Nous n’avons voulu prendre aucun risque sur le choix des pneus. Et partir en Mixte, fut le mauvais choix. En un tour sur l’esplanade, nous avons « cramé » nos pneus à l’avant. D’où la touchette et cette perte d’adhérence totale.\nPour le deuxième passage, on repart en slick… Et pas de chance, ou manque encore une fois d’expérience, mais la pluie fait sont apparition.\nSur l’esplanade, le sol détrempé ne nous gène pas encore de trop. Mais la descente de la merveilleuse sur ces pavés mythiques fut un vrai calvaire.\nAucun grippe, mais quand on dit aucun, c’est aucun...\nDans la dernière épingle gauche, nous tirons même tout droit. Mais pas trop de perte de temps…\nTemps: 4.40 à 0.15 du scratch de classe (Guillaume Dilley)\nTemps: 5.15 à 0.26 du scratch de classe (Vincent Duchesne)\nSamedi: Au matin, le temps reste incertain. Mais nous restons en slick.\nLa spéciale de Malonne est pratiquement sèche.\nUn peu trop prudent au premier freinage de l’épingle à la Navinne, mais pour le reste, on garde un bon rythme.\nEnsuite, direction Arbre, pour cette nouvelle spéciale rapide. En milieu de spéciale, les routes sont très très grasses.\nDans un gauche, on perd presque le contrôle de la voiture entre un talus et des arbres. Nous avons eu un peu de chance…\nCrupet toujours dans le coup. Puis Natoye.\nAu CH, il y avait un stop départ, car un riverain avait placé des clous dans les cordes. Et beaucoup trop de voitures ont "crevées".\nA 10 voitures de notre départ, la pluie fait son apparition.\nLe début de la spéciale était très glissante, mais on s’applique à ne pas faire de faute. Ce que nous faisons, mais en slick sous la pluie, et les concurrents directs sur route sèche, on perd quand même 30sec sur les 10kms de spéciale très technique.\nPour la deuxième boucle, on continue sur ce bon train.\nMalheureusement, Malonne est neutralisée. Voiture contre poteau électrique. Trop dangereux pour continuer.\nLe reste ce passe très bien, on améliore dans chaque chrono.\nLa troisième boucle est encore marquée par la neutralisation de Malonne. Ce qui est très dommage pour nous, car c’est chez nous. Et nous pouvons y faire la différence.\nEt pour les troisièmes passages dans Arbre, Crupet et Natoye, on est toujours dans le coup. On reste dans le même rythme que la boucle précédente.\nJuste de petits ratés moteur dans les 2 dernières.\nNotre surprise à la rentrée de la voiture au parc de nuit, nous sommes 36e au général. C’est une excellente prestation pour nous, car nous n’avons pas le voiture la plus performante du plateau, loin s’en faut même...\nTemps: 11.31 à 0.25 du scratch de classe (Hugo Arellano)\nTemps: 6.33 à 0.24 du scratch de classe (Hugo Arellano)\nTemps: 6.36 à 0.20 du scratch de classe (Victorien Heuninck)\nTemps: 7.08 à 0.34 du scratch de classe (Hugo Arellano)\nBoucle 1: 41.42 à 6.23 du premier et à 2.06 du premier classe 6 qui est Hugo Arellano\nES7: Malonne: Neutral\nTemps: 6.14 à 0.21 du scratch de classe (Xavier Baugnet)\nTemps: 6.27 à 0.21 du scratch de classe (Victorien Heuninck)\nTemps: 6.44 à 0.21 du scratch de classe (Xavier Baugnet)\nBoucle 2: 1:11.37 à 9.48 du premier et à 2.46 du premier classe 6 qui est Hugo Arellano\nES11: Malonne: Neutral\nTemps: 6.13 à 0.22 du scratch de classe (Hugo Arellano)\nTemps: 6.27 à 0.17 du scratch de classe (Xavier Baugnet)\nTemps: 6.49 à 0.28 du scratch de classe (Xavier Baugnet)\nBoucle 3: 1:42.18 à 14.34 du premier et à 3.52 du premier classe 6 qui est Hugo Arellano\nDimanche: Au matin, on repart en 41e position, vu le reclassement de certaines WRC en super rallye.\nPour cette journée, malgré le temps incertain, on reste en slick. Et la première spéciale du jour à Bois-de-Villers est bien sèche.\nLes premiers kilomètres furent difficiles. Hésitations, trajectoires, mais aussi, toujours nos petits ratés moteur vers 5000 trs en 2 et en 3. Ce qui nous déconcentre un petit peu. Mais une fois passé la voiture de Jonas Langenakens sur le bas côté, on reprend notre rythme de la veille.\nPuis vient Naninne, avec ces 2 secteurs terre assez difficile. On garde notre tempo, mais en faisant attention de ne pas crever.\nWartet est une très belle spéciale rapide. On était très confiants dans nos notes. Et le résultat fut là, un 28e temps scratch sur pas loin de 90 voitures encore en course.\nEt pour la dernière de la première boucle à Vedrin, la pluie refait son show. Et en slick, encore une fois une spéciale très difficile. Et comme chaque fois dans ces cas là. Il ne faut pas faire d’erreur, car perdre 20-30sec sur un tout droit ou même un tête à queue, serait stupide…\nMais un bruit suspect avec une vibration sur notre véhicule fait son apparition. Une fois à l’assistance, Eric trouve que le support de boite commancait à ce dévisser. Nous avons eu de la chance, car encore 5-10kms, et c’était fini pour nous.\nPour les 4 dernières spéciales de notre rallye, on ne prend plus de risque, on chausse les mixtes.\nBois-de-Villers et Naninne ce passe très bien. Avec même un petit passage en 4 au célèbre jump. (Hein papa !!!)\nEncore 2, et ce sera fini. La pression monte doucement, mais nous devons rester concentrés et garder le rhytme pour éviter les fautes.\nEt c’est que nous avons fait avec brio.\nQuelle émotion en passant le FF. De plus, nos amis Steve Poot et Nicolas Pire nous attendaient au TRC. Plus de mots pour décrire cela, juste génial…\nUne superbe 28e place au général et 7e de classe. Derrière les 2 C2R2 Max du Challenge et les 3 Fiesta R2 également du challenge. Juste Manu Canal-Roblès est devant nous avec sa Fabia R2.\nNous avons été au maximum de nos limites et de celle de la voiture pendant les 3 jours de courses.\nC’est une belle performance, on en est très fiers.\nTemps: 7.08 à 0.14 du scratch de classe (Xavier Baugnet)\nTemps: 5.14 à 0.17 du scratch de classe (Xavier Baugnet)\nTemps: 4.49 à 0.03 du scratch de classe (Manuel Canal-Roblès)\nTemps: 6.23 à 0.16 du scratch de classe (Victorien Heuninck)\nBoucle 4: 2:05.53 à 17.53 du premier et à 3.51 du premier classe 6 qui est Victorien Heuninck\nTemps: 7.13 à 0.11 du scratch de classe (Ronny Foxius)\nTemps: 5.08 à 0.12 du scratch de classe (Manuel Canal-Roblès)\nTemps: 4.49 à 0.09 du scratch de classe (Manuel Canal-Roblès)\nTemps: 6.02 à 0.13 du scratch de classe (Lloyd Séminara)\nBoucle 5: 2:29.05 à 20.44 du premier et à 3.52 du premier classe 6 qui est Victorien Heuninck\nOn termine 28e général à 20.44 du premier qui est Pieter Tsjoen sur Citroën C4 WRC en classe 1.\nOn termine 7e de classe 6 à 3.52 du premier qui est Victorien Heuninck sur Citroën C2R2 Max.\nLe podium final a également eu une saveur particulière.\nPremièrement le monde présent sous le chapiteau, et les cris de félicitations de nombreux supporters.\nMais la chose qui m’a touché le plus, c’est de monter sur le podium avec Isaline sur mes genoux. Ce fut pour moi le plus beau des cadeaux. Ses yeux et son sourire m’ont fortement ému.\nMaintenant, il faut garder la confiance.\nUn grand merci à Philippe, Eric et Maxence pour ce fabuleux week-end.\nA tous les sponsors, sans qui le Wallonie 2012 n’aurait pas existé pour nous.\nLa famille au complet fut présente également. C’est quelque chose de très important pour nous. On les en remercie tous...\nEt a tous les autres, pour leurs encouragements...\nA tous, rendez-vous les 1 et 2 septembre prochain pour le rallye de la Semois à Bièvre.\n1 56 Victorien Heuninck/François Geerlandt - Citroën C2R2 Max - 2:25.13\n2 63 Adrian Fernémont/Samuel Maillen - Ford Fiesta R2 - 2:25.53|+0.40\n3 69 Manuel Canal-Roblès/Arnaud Neven - Skoda Fabia R2 - 2:26.33|+1.20\n4 55 Jordan Scaillet/William Mergny - Ford Fiesta R2 - 2:27.27|+2.14\n5 57 Ronny Foxius/Jennifer Thielen - Citroën C2R2 Max - 2:28.01|+2.48\n6 51 Bob Kellen/Nathalie Hoffman - Ford Fiesta R2 - 2:28.40|+3.27\n7 77 Eric Haccourt/Fabrice Henry - Citroën C2R2 - 2:29.05|+3.52\n8 71 Goffroy Defays/Damien van Steenbrugge - Ford Fiesta R2 - 2:32.25|+7.12\n9 74 Nico Vanherzeele/Andy de Baeremaeker - Ford Fiesta R2 - 2:33.12|+7.59\n10 76 Jean-Frédéric Colignon/Stéphane Lambion - Citroën C2R2 Max - 2:33.42|+8.29\n11 65 Jamie Brown/Craig Burgess - Ford Fiesta R2 - 2:35.45|+10.32\n12 52 Hugo Arellano/Daniel Arens - Ford Fiesta R2 - 2:36.54|+11.41\n13 72 Patrick Hagelstein/Damien Duvivier - Ford Fiesta R2 - 2:37.40|+12.27\n14 98 Laurent Vanton/Cédric Vanroye - Citroën Saxo - 2:44.29|+19.16\n15 66 Evelien de Corte/Annemieke Hulzebos - Ford Fiesta R2 - 2:45.30|+20.17\n16 113 Raymond Vanderlinden/Addy Binon - peugeot 206 XS - 2:48.29|+23.16\n17 115 Laurens van Onacker/Patrick Termote - Citroën Saxo - 2:57.02|+31.49\nLe TAC, dans l’objectif d’un championnat!!!\nPour une première expérience sur les routes très glissantes de la région de Tielt, nous avons été très surpris par la beauté du parcours proposé.\nDu vite, du technique… Mais surtout cet asphalte qui n’a presque aucune adhérence.\nLes reconnaissances se passent parfaitement bien. Nous sommes très précis dans les notes.\nUne bonne nuit de repos, et c’est parti pour un rallye qui s’annonce très difficile, surtout avec les conditions climatiques difficiles prévues.\nPour l’ES1, on part très prudemment, vu que les routes sont encore plus glissantes que la veille avec la pluie tombée la nuit.\nC’est très difficile de transmettre la puissance au sol. Vu qu’a chaque accélération, on patinait énormément.\nLe but premier de cette spéciale était surtout de ne pas faire d’erreur. C’est ce que nous avons fait. Malgré quelques freinages plus que limite.\nNous n’avons jamais bloqué les roues au freinage aussi souvent que dans cette spéciale.\nNous devons prendre un peu plus de risque dans les spéciales suivantes. Les routes sont entrain de sécher.\nDans l’ES2, un demi tout droit dans un quitté trop optimiste, mais le rythme augmente… C’est de très bon augure pour le reste de la journée.\nL’ES3 toujours dedans. Mais les routes sèchent vraiment, les freinages sont encore un peu trop tôt.\nL’ES4 est neutralisé.\nDe retour à l’assistance, nous constatons que le support de l’alternateur est cassé.\nPour le remplacer, il faut démonter pas mal de choses sur la voiture. Et prendre le risque de repartir comme cela, ce n’est pas possible.\nUne fois le travail de Eric et Marc fini, nous allons pointer… Dans les temps… On a de la chance d’avoir une telle équipe avec nous.\nEn prenant de plus en plus d’assurance dans la deuxième boucle, nous réalisons d’excellents chronos. Avec même notre premier temps scratch de classe dans l’ES6.\nLa troisième boucle, on augmente encore le rythme. Mais nous devons prendre beaucoup de risques pour suivre les C2R2 Max. Mais nous n’en sommes pas loin. Ce qui nous encourage pour la suite.\nPour la quatrième boucle, on repart en slick à l’avant.\nPour l’ES13, on améliore encore de 1sec.\nMais pour le reste de la boucle, la température extérieure était trop fraiche, et nous n’arrivons plus à mettre les pneus à température.\nNous perdons un peu de temps, mais c’est pour tout le monde pareil.\nTemps: 10.53 à 0.20 du scratch de classe (Guillaume Dilley)\nTemps: 7.04 à 0.12 du scratch de classe (Guillaume Dilley)\nTemps: 5.40 à 0.12 du scratch de classe (Guillaume Dilley)\nES4: Oosthoek: Neutralisée\nTemps: 5.57 à 0.00 du scratch de classe\nBoucle 1: 29.44 à 4.48 du premier et à 0.54 du premier classe 6 qui est Guillaume Dilley\nTemps: 10.23 à 0.22 du scratch de classe (Guillaume Dilley)\nTemps: 6.43 scratch de classe (-7 sur Guillaume Dilley)\nTemps: 5.25 à 0.01 du scratch de classe (Polle Geusens)\nTemps: 6.12 à 0.07 du scratch de classe (Polle Geusens)\nBoucle 2: 58.28 à 8.59 du premier et à 1.11 du premier classe 6 qui est Guillaume Dilley\nTemps: 9.59 à 0.10 du scratch de classe (Polle Geusens)\nTemps: 6.35 à 0.04 du scratch de classe (Polle Geusens)\nTemps: 5.20 à 0.07 du scratch de classe (Guillaume Dilley)\nTemps: 6.06 à 0.05 du scratch de classe (Guillaume Dilley)\nBoucle 3: 1:26.27 à 13.20 du premier et à 1.34 du premier classe 6 qui est Guillaume Dilley\nTemps: 9.59 à 0.01 du scratch de classe (Guillaume Dilley)\nTemps: 6.42 à 0.04 du scratch de classe (Polle Geusens)\nTemps: 5.29 à 0.08 du scratch de classe (Guillaume Dilley)\nTemps: 6.27 à 0.18 du scratch de classe (Polle Geusens)\nBoucle 4: 1:55.04 à 18.14 du premier et à 1.53 du premier classe 6 qui est Guillaume Dilley\nOn termine 36e général à 18.14 du premier qui est Pieter Tsjoen sur Citroën C4 WRC en classe 1.\nOn termine 3e de classe 6 à 1.53 du premier qui est Guillaume Dilley sur Citroën C2R2 Max.\nOn termine à une très belle 36e place au général et 3e de classe. Derrière les 2 C2R2 Max, mais surtout devant les Ford Fiesta R2. Nous ne pouvons que nous montrer satisfaits…\nCela démontre aussi notre constance et notre application.\nL’expérience acquise lors de ce bon week-end du côté de Tielt ne peut que nous être bénéfique pour le reste de la saison.\nUn grand merci à Philippe, Eric et Marc. La voiture a été "nickel".\nA Fabrice, pour sont excellent travail tout au long du week-end.\nA papa qui a connu un rallye très difficile avec cette pluie, puis le froid. Surtout de nous avoir vu sur tous les secteurs chronos… Merci papa.\nCar la présence et les encouragements de tous sont très importants pour nous.\nA tous, rendez-vous les 27,28 et 29 avril, pour NOTRE rallye de Wallonie. J’espère que ce rallye nous offrira une très belle place finale… On sera chez nous...\n1 58 Guillaume Dilley/Geoffrey Brion - Citroën C2R2 Max - 1:53.11\n2 59 Polle Geusens/Sil Geusens - Citroën C2R2 Max - 1:53.49|+0.38\n3 77 Eric Haccourt/Fabrice Henry -Citroën C2R2 - 1:55.04|+1.53\n4 73 Stef Depuydt/Johnny Fonteyne - Ford Fiesta R2 - 1:57.36|+4.25\n5 81 Christophe Pittellioen/Heikki Lysy - Ford Fiesta R2 - 1:58.13|+5.02\n- 72 Jamie Brown/Craig Burgess - Ford Fiesta R2 - ABANDON\n- 89 P-A Hazebroucq/Emilie Hazebroucq - Citroën Saxo VTS - ABANDON\nRésumé "Saison 2011"\nUne très belle année 2011…\nEt bien voilà, la saison 2011 s’est super bien terminée.\nAvec 5 rallyes disputés, et 5 arrivées, on ne peut qu’être satisfaits.\n- Rallye de Wallonie: 47e général et 9e de classe\n- Sezoens Rally: 31e général et 6e de classe\n- East Belgian Rally: 35e général et 2e de classe\n- Rallye du Condroz: 34e général et 4e de classe\nCe qui fait qu’au final, nous terminons 3e de classe au championnat de Belgique des rallyes en classe 6.\nEn au classement général des pilotes, nous terminons au 24e rang. Là ou Pieter Tsjoen gagne le titre pour la 7e fois…\n2011 est à peine terminé, qu’il faut déjà préparer 2012.\nNotre objectif pour cette année, est de confirmer la belle saison passée. Mais en point de mire, de faire encore plus de podiums de classe et pourquoi pas, tenter de gagner notre classe en fin d’année.\nLa régularité en sport automobile, et surtout en rallye, est un maître mot. Et cela est l’une de nos forces.\nPour cette nouvelle saison, notre C2R2 sera dotée d’un nouveau moteur gonflé de 25cv. Ce qui nous permettra de nous rapprocher des meilleurs C2R2 Max. Et donc de marquer plus de points lors de chaque manche du Championnat.\nEt au final, de jouer notre chance pour gagner notre classe en fin d’année.\n- Carrefour Wépion\nRallye du Condroz 2011\nLe rallye du Condroz est pour moi l’un des plus durs de Belgique. Les spéciales y sont superbes, rapides, mais les conditions climatiques de fin de saison, sont toujours difficiles.\nMais les prévisions climatiques sont favorables. Pas de pluie…\nAvec l’expérience prise les deux années précédentes, nous espérons y faire bonne figure.\nC’est le week-end des 5 et 6 novembre, qu’ont eu lieu les reconnaissances. Le parcours proposé est légèrement modifié par rapport à 2010. Juste une nouvelle spéciale.\nLe plus gros changement, est pour le timing avec un numéro (138) si loin, nous devons bien travailler la nuit. Car nous aurons une boucle entière dans le noir.\nTout était OK. Nous étions alors parés pour affronter les routes condruziennes bien sèches.\nSamedi: Passage sur le podium à 10h45. Nous sommes super motivé pour y faire une belle performance.\nES1: Nandrin - Engis: Cette spéciale est la même que 2010.\nOn part sur un bon rythme, juste un freinage trop tard. Mais au final, un bon 82e temps sur 176 voitures au départ.\nOn est dans le coup, il faut rester dans le rythme.\nTemps: 9.15 à 0.41 du scratch de classe (Manuel Canal-Roblès)\nES2: Bas-Oha: C’est aussi la même spéciale que 2010.\nOn reste dans les mêmes conditions que la spéciale précédente. On ne se fait pas surprendre par les graviers sur la route.\nTemps: 4.03 à 0.13 du scratch de classe (Jean-Louis Boesmans)\nES3: Ben-Ahin: Neutralisé pour cause de sortie de route d’une Porsche Cayman.\nTemps: 4.48 à 0.12 du scratch de classe (Nicolas Damsin)\nES4: Vierset - Modave: La spéciale la plus technique pour nous et identique à 2009. Elle est très piégeuse et rapide tout au long de ses 17kms. Les premiers kilomètres sont encore assez difficiles, nous avons du mal à chauffer les pneus arrière. Les gommes étaient trop dures pour les températures hivernales de novembre.\nL’expérience et la parfaite connaissance de la voiture font que l’on peut aller vite. Encore un 71e temps.\nTemps: 11.02 à 0.37 du scratch de classe (Manuel Canal-Roblès)\nES5: Marchin: Cette spéciale est plus courte que 2010.\nOn garde le même rythme malgré les nombreux pièges. On fait un 66ème temps.\nAprès cette spéciale, le sentiment était assez bon. On peut aller vite, mais on doit tenir et toujours être vigilent.\nTemps: 5.09 à 0.17 du scratch de classe (Jean-Louis Boesmans)\nES6: Goesnes: Beaucoup de modification par rapport à 2010.\nOn part bien, on passe les jumps soudés. C’était fort impressionnant dans la voiture.\nEn milieu de spéciale, on commence à avoir des ratés moteurs. Le témoin de batterie était allumé. L’alternateur venait de nous lâcher.\nCe fut le premier problème technique avec la voiture sur presque 1000kms de spéciales en 2011.\nOn termine la spéciale sans perdre trop de temps.\nTemps: 5.57 à 0.20 du scratch de classe (Jean-Louis Boesmans)\nOn est contents de pouvoir descendre sur Huy pour l’assistance. Mais en bas de la descente de Ben-Ahin. La voiture s’arrête, plus d’électricité.\nA ce moment là, le stress monte, on ne sait rien faire. L’abandon est proche…\nMais c’est sans compter sur l’équipage HICKETHIER Christian - FRIES Johannes sur une Honda Civic Type-R numéro 141. Qui nous on poussé sur 8kms de ce fameux rond-point de Ben-Ahin jusqu’au regroupe.\nSans lui, s’en était fini pour nous. Nous n’arriverons jamais à le remercier suffisamment. Car il n’y en a pas beaucoup qui agiraient de la sorte…\nAprès avoir poussé la voiture sur 1km dans les assistances, nos super mécanos changent l’alternateur dans les temps.\nCe qui permet de repartir sans pénalité. Le seul hic, c’est que nous n’avions pas assez de temps pour pouvoir changer les pneus, trop durs à l’arrière.\nBoucle 1: 40.13 à 6.19 du premier et à 2.00 du premier classe 6 qui est Manuel Canal-Roblès\nES7: Nandrin - Engis: Neutralisé pour cause d’un accident tragique.\nTemps: 9.00 à 0.10 du scratch de classe (Manuel Canal-Roblès)\nES8: Bas-Oha: De nouveau Bas-Oha, mais de nuit maintenant.\nOn fait que 9sec de plus qu’au matin. Mais avec les pneus arrière glacés, on avait l’impression de rouler en propulsion par endroits…\nSinon, le rythme est toujours bon. On garde toujours notre allure.\nAu TRC, on nous annonce que le rallye est fini pour la journée de samedi. Mais nous devons nous rendre quand même sur la spéciale de Ben-Ahin. Sans être certains d’y rouler.\nTemps: 4.12 à 0.16 du scratch de classe (Jean-Louis Boesmans)\nES9: Ben-Ahin: En arrivant au départ de Ben-Ahin, on constate que ca roule.\nOn doit être très prudents, car nous n’avons pas chauffé les pneus avant.\nAprès avoir appris ce qui c’était passé sur la spéciale de Nandrin-Engis en début de soirée, l’ambiance dans la voiture était assez lourde.\nOn baisse légèrement le rythme pour ne pas partir bêtement à la faute. Car la concentration n’était plus à 100%.\nTemps: 9.53 à 0.39 du scratch de classe (Xavier Baugnet)\nOn termine la journée à la 55ème place au général et 12ème de classe. Ce qui est un très bon résultat. De bonne-augure pour le lendemain.\nBoucle 2: 59.29 à 9.00 du premier et à 2.43 du premier classe 6 qui est Manuel Canal-Roblès\nDimanche: On part super motivé pour faire un truc sur ce 38ème rallye du Condroz.\nLe but de la journée, on doit remonter au classement général, et revenir dans notre classe.\nES13: Wanze - Marneffe: C’est la spéciale la plus longue du rallye 28kms. Avec les premier 5kms identiques à la spéciale de Bas-Oha parcourue la veille.\nOn hausse le rythme. Pas d’erreur, malgré une fin de spéciale très glissante.\nLe chrono est toujours dans la même zone. Un 54ème temps sur une spéciale qui a besoin de beaucoup de puissance…\nTemps: 16.23 à 1.10 du scratch de classe (Jean-Louis Boesmans)\nES14: Lavoir: Une spéciale rapide et légèrement modifiée par rapport à 2010.\nOn part bien, vite et précis.\nOn fait un 54ème temps. C’est sur de telles spéciales, que l’on remarque directement qu’il nous manque un peu de puissance.\nTemps: 5.09 à 0.27 du scratch de classe (Jean-Louis Boesmans)\nES15: Villers-le-Temple: A l’origine, la spéciale est identique à 2010. Mais vu les circonstances de la veille. Les organisateurs décident de reculer le départ de 7kms. Pour ne pas parcourir un seul kilomètre sur la commune de Nandrin. Ceci par respect pour les familles des victimes.\nTrès bonne spéciale, avec énormément de monde à Strée.\nTemps: 4.21 à 0.19 du scratch de classe (Jean-Louis Boesmans)\nES16: Tihange: La nouvelle spéciale.\nUne très courte spéciale (4kms) avec une première partie ultra rapide et une seconde partie, très lente et technique.\nOn est dans le coup, un 40ème temps général est très positif.\nUn petit retour aux assistances pour vérification avant la dernière ligne droite…\nTemps: 3.14 à 0.07 du scratch de classe (Jean-Louis Boesmans)\nBoucle 3: 1:27.35 à 12.47 du premier et à 4.05 du premier classe 6 qui est Jean-Louis Boesmans\nES17: Wanze - Marneffe: On reste dans le même état d’esprit pour le deuxième passage de Wanze-Marneffe. Un peu plus de risques, pas trop. Ce fut une magnifique spéciale pour nous. Une attaque constante du début à la fin sur les 28kms de spéciale.\nOn améliore notre temps du matin de 30sec. Incroyable !!!\nPourtant, la spéciale du matin fut très bonne mais avec un peu de modifications des notes après le premier passage, voilà ce que l’on peu faire… (36ème temps)\nTemps: 15.56 à 0.41 du scratch de classe (Jean-Louis Boesmans)\nES18: Lavoir: On reste dans le même esprit que la spéciale précédente. C’est toujours un manque de puissance qui nous manque par rapport à nos adversaires direct. (45e temps)\nTemps: 5.03 à 0.15 du scratch de classe (Jean-Louis Boesmans)\nES19: Villers-le-Temple: Toujours précis et une bonne attaque. Encore un excellent 42e temps. Malgré une petite perte de temps à cause d’un drapeau jaune inutile.\nTemps: 4.19 à 0.12 du scratch de classe (Jean-Louis Boesmans)\nES20: Tihange: On devait terminer en beauté malgré la nuit tombante et sans rampe de phares. On roule super bien, comme il faut, propre, rapide et précis.\nLe temps est très bon. Dans cette dernière on fait un 32e temps scratch. Magnifique…\nTemps: 3.20 à 0.10 du scratch de classe (Jean-Louis Boesmans)\nBoucle 4: 1:56.14 à 16.34 du premier et à 5.10 du premier classe 6 qui est Jean-Louis Boesmans\nOn termine 34e général à 16.34 du premier qui est Patrick Snijers sur Mini JCW WRC en classe 1.\nOn termine 4e de classe 6 à 5.10 du premier qui est Jean-Louis Boesmans sur Citroën C2R2 Max.\nNous terminons à une superbe 34e place au général et 4e de classe 6.\nCe qui nous réconforte encore plus, c’est que la voiture n’a pas une bosse. (Juste des griffes sur le pare-choc arrière avec la poussée pour nous ramener au regroupe et une aille avant croquée, on ne sait toujours pas comment)\nCette superbe position nous permet de prendre la troisième place générale de classe 6 au championnat de Belgique.\nOn doit encore améliorer des choses, pouvoir accélérer au bon moment, mais nous sommes sur la bonne voie…\nOn termine en beauté notre superbe saison 2011. 5 rallyes et 5 arrivées, mais avec surtout de belles prestations.\nA Fabrice pour son super travail tout au long du week-end. On est parfaitement en symbiose dans l’auto. Génial, c’est avec cela que l’on peut faire de tel résultat.\nAux différents sponsors.\nNous ne pouvons évidemment pas oublier les malheureuses victimes de la veille et nous présentons toutes nos condoléances aux familles touchées par ce drame.\nNous vous donnons à tous, rendez-vous en 2012. Une nouvelle saison avec, qui sait, peut-être, de belles places d’honneur dans des rallyes prestigieux de même qu’au championnat de Belgique…\n1 68 Jean-Louis Boesmans/Ludovic Gerard - Citroën C2R2 Max - 1:51.04\n2 69 Jean-Michel Dumont/Kris Botson - Citroën C2R2 Max - 1:53.16|+2.12\n3 126 Frédéric Jamoulle/Raphaël van Kessel - Skoda Fabia R2 - 1:53.42|+2.38\n4 138 Eric Haccourt/Fabrice Henry - Citroën C2R2 - 1:56.14|+5.10\n5 157 Olivier Docquier/Axal Docquier - Citroën C2R2 - 1:56.43|+5.39\n6 142 Geoffrey Collard/Aurélie van Houdenhove - Citroen C2R2 - 1:57.34|+6.30\n7 64 Chris Castermans/Alfred Jacques - Ford Fiesta R2 - 1:57.47|+6.43\n8 117 Christophe Ledent/Dominique Verdière - Citroën C2R2 Max - 1:58.40|+7.36\n9 58 Sanche Mommen/Thomas Scetaert - Citroën C2R2 Max - 1:58.54|+7.50\n10 88 Jean-Fred Colignon/Stéphane Lambion - Citroën C2R2 Max - 1:59.12|+8.08\n11 63 Patrick Hagelstein/Damien Duvivier - Ford Fiesta R2 - 1:59.59|+8.55\n12 159 Steve Fernandes/Andy Brucker - Citroën C2R2 - 2:01.42|+10.38\n13 173 Denis Borremans/Sébastien Constant - Citroën Saxo - 2:04.30|+13.26\n14 166 Pascal Loyen/Sébastien Vaissière - Citroën C2 - 2:07.06|+16.02\n15 170 Pierre Theunissen/Stéphane Rome - Citroën C2 - 2:08.02|+16.58\n16 183 Olivier Leroy/Philippe Welliquet - Citroên Saxo - 2:07.10|+17.06\n17 148 Jean-Guy Lizin/Dany Christophe - Citroën C2 - 2:13.47|+22.43\n18 164 Pascal Godfroid/Ludovic Plumier - Peugeot 206 - 2:22.14|+31.10\nPosté par HRRacing à 23:59 - Nationaux 2011 - Commentaires  - Permalien [#]\n09 RS Thy-le-Chateau 2010\n10 Rallye de la Semois 2010\n11 Rallye de la Famenne 2010\n12 Rallye de Wallonie 2010\n13 Rallye des Ardennes 2010\n14 Rallye du Condroz 2009\n15 Rallye de la Semois 2009\n16 Rallye de la Famenne 2009\n17 Rallye des Ardennes 2009\n18 Rallye de Hannut 2009\n19 Rallye de Sombreffe 2008\n20 RS de Andenne 2008\nRésultats courses ASAF\nRésultats courses RACB\nBlog hébergé par CanalBlog | Mentions légales | Plan du site | Blog Auto, Moto créé le 02/06/2009 | Contacter l'auteur | Signaler un abus