INSTITUT NATIONAL DE LA STATISTIQUE ET DES ETUDES ECONOMIQUES Série des Documents de Travail 'Coordination Statistique et Relations Internationales' - PDF\nINSTITUT NATIONAL DE LA STATISTIQUE ET DES ETUDES ECONOMIQUES Série des Documents de Travail 'Coordination Statistique et Relations Internationales'\nDownload "INSTITUT NATIONAL DE LA STATISTIQUE ET DES ETUDES ECONOMIQUES Série des Documents de Travail 'Coordination Statistique et Relations Internationales'"\n1 INSTITUT NATIONAL DE LA STATISTIQUE ET DES ETUDES ECONOMIQUES Série des Documents de Travail 'Coordination Statistique et Relations Internationales' N o D9506 LE TRAITEMENT DU TRANSPORT DE MARCHANDISES SOUS FORME DE MARGES M. BRAIBANT Ces documents de travail ne reflètent pas la position de l'insee et n'engagent que leurs auteurs. Working papers do not reflect the position of INSEE but only their authors views. 1\n2 RESUME 1 La future base des comptes nationaux (base 90) prévoit de traiter les transports de biens sous forme de marges (comme le commerce) alors que ces transports sont affectés en consommations intermédiaires dans le SECN actuel. Ce traitement présente des avantages : il est plus proche de la réalité économique que traduit le concept de logistique. Celle-ci regroupe toutes les opérations que subit un produit entre sa fabrication et son arrivée sur le marché : transport, stockages successifs, conditionnement, distribution, livraison,... En outre, il est assez bien adapté aux statistiques de trafics par produits de la nomenclature NST. Mais il n'est pas sans poser des problèmes aussi bien au niveau des traitements conceptuels que des données statistiques. On propose ici de traiter en consommations intermédiaires, les transports en compte d'autrui transitant par le commerce qui portent sur des achats pour revente, ainsi que certains services inclus dans les nomenclatures du transport : gestion d'infrastructure, entreposage. Mais on propose de traiter en marges, les transports en compte d'autrui et certains services d'auxiliaires des transports (commissionnaires, courtiers, groupeurs,...) destinés aux autres branches que le commerce et les transports, qu'il y ait ou non facturation séparée, ainsi que les transports utilisés par le commerce pour d'autres fins que les achats pour revente. Ce traitement suppose que le prix de base des biens soit évalué hors services de transport dès lors qu'il y a recours à un tiers. Cette estimation passe aussi par l'élaboration d'une table de passage entre les nomenclatures NST (nomenclature statistique transport) et NAP ainsi que par un essai de reconstitution de la "chaîne de transport". 1 L'auteur remercie pour leurs remarques, M. VERBIEST de l'office central de statistiques néerlandais et M. MAYER du Statistiches Bundesamt, ainsi que MM. BRUNET et VACHER (INSEE), M. HONORE (OEST), MM. BERLIOZ, AZEMA et CARCHON (SCNF). Il reste seul responsable des erreurs éventuelles d'interprétation. Il remercie le Département des Synthèses Statistiques et Economiques de l'oest pour toute sa collaboration statistique ainsi que M. HANNAPE, Mmes GOUVERNAL et GUIBAULT de l'inrets et Mme LEMAIRE et M. ROTBART de la Division "Commerce" de l'insee. L'objet de cette note est de présenter les différents choix possibles et ceux qu'on propose de retenir sur le traitement des marges de transport, en se référant par exemple à certains travaux étrangers, et d'en faire une évaluation statistique. Il s'agit donc d'une version provisoire. Par exemple, on pourra inclure les résultats de l'enquête annuelle d'entreprise du commerce. Par ailleurs, une note présentant les aspects conceptuels ainsi que les différentes nomenclatures de transport est disponible au secrétariat de la Division "concepts et nomenclatures" de l'insee (référence n 154/D220). 2\n3 SOMMAIRE INTRODUCTION...4 I - LES DONNEES DE BASE Les données de trafics Les données du cadre central de la comptabilité nationale Essai de reconstitution de la "chaîne transport"...25 a) La décomposition du tableau "entrées-sorties" en niveau plus fin...25 b) Corrections de certaines cases de CI et estimations des CI des transports par les transports et le commerce à traiter en marges de transport Les données sur les prix...38 a) Les prix du transport routier de marchandises...38 b) Les prix du transport maritime et de la navigation fluviale...45 c) Les prix du transport ferroviaire de marchandises...46 II - LES CALCULS DES MARGES DE TRANSPORT La répartition des marges pour les auxiliaires La répartition des marges brutes de transport en La répartition des marges nettes de transport en a) L'analyse des circuits de distribution...54 b) La répartition par modes des marges nettes de transport en L'évaluation du "transport inclus dans la production" Le calcul des marges des biens d'équipement ("u05r") Validation du calcul des marges brutes...71 ANNEXE 1 - Nomenclature statistique des transports (NST)...73 ANNEXE 2 - Table de passage de la nomenclature NAP à la NST\n4 INTRODUCTION Le SCN 93 (on dira SCN dans la suite du texte) propose de traiter sous forme de marges de transport, les services de transport de biens effectués pour le compte d'autrui s'ils sont facturés séparément par l'acquéreur du bien lorsqu'il en prend livraison à l'heure et à l'endroit convenu (paragraphe à du SCN). Le traitement des transports sous forme de marge ne concerne donc que les transports de biens et le transport pour compte d'autrui. Par ailleurs, ce traitement semble exclure les transports de biens existants (déchets, gravats, biens d'équipement déjà produits,...). Le transport pour compte d'autrui est fait par une entreprise (soit comme activité principale soit comme activité secondaire) pour le compte d'un tiers. Il s'oppose au transport pour compte propre, fait par l'entreprise pour elle même. En comptabilité nationale, celui-ci est considéré comme une activité auxiliaire de l'unité qui l'effectue. Comme telle, cette activité n'est pas enregistrée séparément dans les comptes. Donc, sa valeur ne fait pas l'objet d'une production, et par conséquent ni de consommations intermédiaires (CI) dans le SECN, ni de marge dans le SCN. 1. Les différences de traitement entre le SECN et le SCN Le SCN accorde ainsi à l'activité de transport un statut semblable à celui du commerce. Elle ne transforme pas le bien, mais lui ajoute une valeur. En base 90, dans l'équilibre "ressources-emplois" d'un produit industriel, la production est comptabilisée au prix de base, les emplois sont valorisés y compris le service de transport entre le lieu de production et le lieu d'utilisation (consommation intermédiaire ou finale, FBCF, stockage). L'équilibre entre les emplois et les ressources est obtenu en ajoutant aux ressources la marge de transport. Le traitement en marge de transport peut être explicité à partir d'un exemple. Supposons une unité de production homogène (UPH) (A) qui produit un bien (a) dont la valeur de la production au prix de base est de 100. L'UPH (A) livre le bien (a) qu'elle a fabriqué à une unité de production homogène (B) et le service de transport correspondant de A à B est de 15. Supposons que l'unité B ait une production de 300 dont une CI de 170 (hors transport) dont 100 d'achat du produit (a) à (A). - Dans le SECN, l'unité (B) consomme 15 de transport (il s'agit d'un "transport sur achats" traité comme une consommation intermédiaire de B). - Dans le SCN, ces achats de transports qui correspondent à la livraison du produit (a) de (A) vers (B) sont considérés comme une marge de transport du produit (a). On a donc les comptes suivants (cf. tableau 1) : Tableau 1 4\n5 Traitement en comptabilité nationale d'un transport de bien en compte d'autrui dans le SECN et dans le SCN - exemple fictif. Equilibre "ressources-emplois" Tableau "entrées-sorties" SECN production ressources emplois branche A branche B transport bien a bien a 100 bien b bien b transport transport 15 autres CI 70 total CI 185 total VA 115 total prod SCN production marges ressources branche A branche B transport bien a bien a 115 bien b bien b transport transport autres CI 70 total CI 185 total VA 115 total prod Ce traitement est apparemment simple. Il est en outre assez bien adapté aux principales sources statistiques des transports : les statistiques de trafics par produit. Il est enfin assez conforme à la réalité des transports où la notion de "logistique" correspond bien à cet ensemble d'activités qui interviennent entre la valeur d'une marchandise à la sortie du lieu de production (par exemple l'usine) et sa valeur aux prix de marché (commerce, entreposage, transport, collecte de fret). Du point de vue des statistiques des transports, il peut apparaître ainsi plus satisfaisant que le traitement du Système élargi de comptabilité nationale (SECN). Celui-ci traite les services de transport de biens sous forme de consommation intermédiaire (CI) par les autres branches. Le SECN distingue "le transport sur ventes" et "le transport sur achats". "Les transports sur achats sont les transports qui portent sur les consommations intermédiaires de biens (les frais de transport sont par convention, payés par les utilisateurs) (paragraphe 6.13). Le consommateur d'un bien intermédiaire consomme donc séparément le bien en question et le service de transport relatif à ce bien". Les transports sur ventes portent sur les biens destinés à des emplois finals : "pour les utilisateurs finals, comme le prix du transport de marchandises est presque toujours inclus dans le prix d'achat des biens, le prix d'acquisition est en comptabilité nationale, calculé transport compris. De la sorte, les commerces, pour la part de la demande finale qu'ils commercialisent et chaque branche, pour les produits allant directement à la demande finale, consomment intermédiairement des transports qui sont des transports sur ventes (paragraphe 6.129)". 5\n6 2. Les problèmes posés par le traitement des transports en marges et les choix proposés Pour autant, le traitement des transports sous forme de marges, pose des problèmes difficiles à résoudre, le SCN n'étant pas toujours très explicite sur certaines notions, telle la facturation séparée. De plus, les informations statistiques sont parfois insuffisantes. a) La question de la facturation séparée Le principal problème est lié au fait de retenir tout ou une partie de la valeur du transport en compte d'autrui dans le traitement des marges selon l'interprétation qu'on donne à la notion de facturation séparée. On propose ici d'aller au-delà du SCN et de considérer la valeur du transport réalisé par un tiers comme une marge de transport, même si il n'y a pas de facturation séparée. Cette solution semble être adoptée dans d'autres pays européens. Elle implique qu'il convient d'enlever de la production des biens, le transport compris dans le prix du bien. Ce problème est gênant car il est lié au mode de comptabilisation du transport par les producteurs et par les acheteurs. Si le producteur d'un bien commande le transport, il peut facturer celui-ci séparément du bien mais sans le comptabiliser séparément dans sa production. Dans ce cas, si on traite le service de transport correspondant en marge, - et c'est ce qu'on propose ici, - il convient de retirer de la valeur de la production des biens, la valeur du transport afin d'éviter un double compte lorsqu'on passe à la valeur du bien au prix d'acquisition. Malheureusement, cette information n'existe pas dans la forme actuelle des sources statistiques disponibles. Faute de cette connaissance, il faut définir une méthode permettant d'évaluer la part dans le transport payé par les producteurs qui est comptabilisée dans leur prix de vente (hormis le transport pour compte propre) sachant que le prix du transport organisé par les acquéreurs est séparé du prix d'achat des biens. Dans la suite du texte, on appellera cette part "le transport inclus dans la production". b) Le traitement des relations entre le commerce et le transport Un second problème concerne le cas du commerce. Il semble que le SCN fasse une distinction entre des biens achetés pour être revendus (cas du commerce) et des biens achetés pour être utilisés dans un processus de production (cas de l'industrie). Le problème du transport de biens destinés à la revente par un commerçant est traité dans le SCN (paragraphe 6.112). Il est dit que les biens achetés pour la revente par les commerçants devraient être évalués à un prix qui exclut les charges de transport, lorsque celles-ci sont payées par le commerçant à une entreprise spécialisée. Ces charges de transport forment alors une partie des consommations intermédiaires des commerçants. Il convient toutefois de se référer à la définition de la marge commerciale. Elle est la différence entre le prix de vente d'un bien et son prix d'achat. On propose donc de considérer 6\n7 le transport payé par les commerçants sur les produits qu'ils achètent pour être revendus, comme une consommation intermédiaire de la branche commerce en produits transports et de la comptabiliser dans les marges commerciales sauf si le transport est déjà inclus dans le prix d'achat des biens auxquels cas il serait traité en marge de transport sur ces biens. De même, si un bien est transporté (en compte d'autrui) d'un établissement industriel (A) à un établissement du commerce de gros puis transporté de celui-ci à un établissement industriel (B), alors la valeur du second parcours sera soit une CI par le commerçant si il le facture "franco de port" (y compris transport), soit une marge de transport sur le produit si c'est l'établissement (B) qui le paie. Par ailleurs, tout transport en compte d'autrui d'un établissement du commerce de gros vers un établissement du commerce de détail doit être traité en CI en transport par le commerce repris en marge commerciale. En revanche, on propose de traiter en marge de transport la valeur de l'activité secondaire "transport" des entreprises du commerce. En outre, le transport par un tiers pour le compte des commerçants peut porter sur des biens qui sont de véritables consommations intermédiaires. Ces transports doivent être traités en marges de transport, au même titre que ceux qui concernent les autres branches de l'économie. Il convient alors de séparer dans les consommations intermédiaires de la branche commerce en produits "transports" de la base actuelle, celles qui portent sur les biens achetés pour être revendus et celles qui portent sur de véritables consommations intermédiaires. c) Le traitement des relations entre les transports et les auxiliaires des transports De même, à supposer que les activités d'auxiliaires soient retenues dans le traitement des marges (cf. infra), comment doit-on traiter une consommation intermédiaire d'un service d'auxiliaire, par exemple un péage d'infrastructure par un transporteur, dont le service est lui même affecté en marge de transport? Comme dans le cas du commerce, on propose de ne retenir que les marges nettes globales. On peut prendre l'exemple d'un service de bureau de fret de 20 rendu par les auxiliaires aux transporteurs dont la production est de 30 et d'un service direct de 40 aux chargeurs. Dans le SCN, deux traitements sont possibles (tableau 2) : - soit, on "traite" les auxiliaires sous forme de marges à l'exception du service du bureau de fret consommé par les transporteurs (cas 1). - soit on retire de la production du transporteur, la CI en service du bureau de fret, et la production des auxiliaires est affectée entièrement en marges (cas 2). On observe que le niveau des marges est le même dans les deux cas, ainsi que le niveau de valeur ajoutée. En revanche la production de transport varie. On a choisi la première solution. En effet, celle-ci présente l'avantage de ne pas modifier la production des branches de transport. Il reste à savoir si les chiffres dans la base actuelle sont assez bien estimés, en particulier les CI des branches transports en produits transports et les CI des branches commerce en produits transports (cf. infra). Tableau 2 Tableau des ressources en produits -Tableau des consommations intermédiaires des branches PP * marges ressources produits branches industrie transport auxiliaire total CI 7\n8 industrie transport auxiliaire CI VA production branches industrie transport auxiliaire total CI PP marges ressources produits industrie transport auxiliaire CI 0 35 VA production * PP : production du produit. Il convient aussi de souligner que le traitement de la sous-traitance n'est pas simple. Ce problème est différent que celui-ci issu de l'exemple précédent. De plus en plus, des grandes entreprises, classées dans les secteurs d'activité de la messagerie ou de l'affrètement, sous-traitent la partie transport à des entreprises classées dans le secteur transport. Prenons l'exemple d'une entreprise de messagerie qui sous-traite le transport pour une valeur de 100 et déclare 120 de chiffre d'affaires, la différence (20) correspondant à la valeur de ses services. Faut-il traiter dans l'équilibre "ressources-emplois" de la messagerie la valeur du transport sous-traité (100) comme un double compte et la déduire des ventes de la branche "messagerie" pour évaluer la production de cette branche, qui serait dans ce cas de 20 (traitement du SECN)? Ou faut-il considérer ce transport comme une consommation intermédiaire de la branche messagerie dont la production serait de 120 (traitement préconisé dan la future base)? Dans les deux cas, les marges sont de 120, à supposer toutefois que l'on traite la valeur des services (20) en marge de transport (cf. infra). d) Le problème du choix des activités de transport à traiter en marges Un autre problème concerne le traitement des activités annexes et auxiliaires des transports. Dans les nomenclatures d'activité et de produits, les rubriques "transports" n'incluent pas que les transports eux-mêmes mais aussi différents services liés aux transports. Ils regroupent une grande variété de métiers (commissionnaires, transitaires, groupage des marchandises, entreposage, gestions des infrastructures,...). Ces activités prennent de plus en plus d'importance dans le transport actuel surtout en terme de chiffre d'affaires. Doit-on les traiter sous forme de marges de transport ou continuer à les traiter en consommations intermédiaires? Autrement dit, doit-on avoir une vision "pure" des transports à traiter en marges ou doit-on considérer que le transport comprend non seulement l'activité de 8\n9 traction au sens strict mais aussi un ensemble d'activités liées à l'organisation des transports modernes? Et si on adopte ce second point de vue, jusqu'où doit-on aller? Parmi les activités annexes et auxiliaires des transports, on peut distinguer des services "en amont" du transport (infrastructure, entreposage) et des services "d'accompagnement" du transport (collecte de fret et organisation du transport). - S'agissant des services "en amont", deux raisons expliquent qu'on ne les traite pas en marge de transport. D'une part, si ces services sont destinés à un transporteur spécialisé, ils constituent une consommation intermédiaire du transporteur et doivent le rester comme telle, seule la valeur de la production du transporteur étant reprise en marge de transport. D'autre part, si ces services sont destinés aux entreprises qui font du transport pour compte propre, ils constituent des consommations intermédiaires de ces entreprises. Ils font donc partie au même titre que l'achat d'essence ou la rémunération des chauffeurs de la production de transport des ces entreprises à titre d'activité auxiliaire. Cette production n'est donc pas isolée en tant que production de transport mais incluse dans la production de bien ce qui est un critère suffisant pour exclure ces services du traitement sous forme de marge. En outre, on imagine mal qu'une entreprise de l'industrie isole à part les services de péages autoroutiers ou ceux d'entreposage sur une facture d'un bien qu'elle livre au client 2. - S'agissant des services d'organisation du fret, deux raisons expliquent au contraire qu'on puisse traiter la valeur de ces services sous forme de marges de transport. D'abord, lorsqu'une entreprise de l'industrie veut recourir à un tiers pour faire du transport, par exemple du transport routier, elle s'adresse souvent directement à une entreprise classée dans le sous-secteur d'activité de collecte de fret (NAP7403). Celle-ci peut elle-même faire le transport en tant qu'activité secondaire ou sous-traiter le transport à une entreprise de transport. La plupart des grandes sociétés de transport sont classées dans le sous-secteur d'activité des auxiliaires (Calberson, Bourgey-Montreuil,...) dans l'eae. Cette évolution peut être reliée à la gestion à flux tendus avec des stocks presque nuls; les lots transportés sont de plus en plus petits en fonction de la demande des entreprises qui souhaitent minimiser leurs stocks. On observe ainsi le développement très rapide de la "messagerie". Les envois sont d'abord transportés par un petit camion dans un entrepôt. Puis ils sont groupés avec d'autres envois pour être transportés par un gros camion ou un autre mode. Enfin, ils sont de nouveau dispersés pour leur acheminement au destinataire final (transport "de bout en bout"). Seuls des grands opérateurs peuvent répondre à cette demande. Leur fonction est d'organiser le transport : groupage, entreposage, collecte du fret, transbordement, "empotage" (mise en container), prestations annexes. La facture "transport" qui est présentée à l'entreprise de l'industrie par l'entreprise de collecte de fret terrestre comprend non seulement le transport mais aussi la valeur nette du service de l'organisateur de transport. Ceci amène à traiter ces services d'auxiliaires sous forme de marges de transport (7401 à 7408 dans la NAP, 634 dans la NAF). 2 On peut toutefois contester cette position : tous les services d'auxiliaire et de gestion d'infrastructure font partie de la "chaîne de transport". Ces services ne modifient pas la nature et les caractéristiques du produit. A priori, ils devraient donc être traités sous forme de marges de transport. 9\n10 Autre raison, l'offre ferroviaire de la SNCF comprend du transport pur ("wagon isolé", "trains entiers", "transport combiné") et aussi des prestations autres que le transport ferroviaire proprement dit, dénommées "opérations annexes". Ces prestations sont normalement reprises en activités secondaires donc dans la production de la branche "collecte de fret terrestre". Inclure ces prestations dans le traitement des marges dans le cas du transport ferroviaire et ne pas le faire pour les autres modes serait incohérent 3. Ainsi, c'est le fait de savoir quel est le client d'un service auxiliaire de transports, qui peut donner la clef de la répartition entre un traitement en marges de transport et en consommations intermédiaires en produits "transports". En particulier, c'est parce que le client d'un service d'organisation du fret est le plus souvent un industriel qu'on propose de traiter ces services en marges de transports. Sinon, si les utilisateurs de ces services sont surtout des commerçants ou des transporteurs (entreposage, infrastructure), la prestation de ces services doit être comptabilisée comme une de leurs CI (cf. tableau 5-5). e) Quels sont les biens qui font l'objet de marges de transport? Tous les transports de marchandises en compte d'autrui entre deux unités qui n'appartiennent ni aux commerces ni aux transports, ne peuvent faire l'objet de marges de transport. On peut définir en effet les règles suivantes, en excluant les deux cas précédents des transports et du commerce qui ont déjà été traités. Un bien neuf fait toujours l'objet de marge de transport, même si celui-ci est transporté entre deux établissements d'une même entreprise. Un bien d'occasion (bien existant) transporté en compte d'autrui fait l'objet d'une marge de transport si il y a transfert de propriété entre deux unités institutionnelles (par exemple deux entreprises), ce qui a pour effet de modifier une des composantes de l'équilibre "ressources-emplois" correspondant car la valeur d'acquisition est supérieure à celle de cession, du fait des marges de transport et du commerce. C'est le cas des échanges de biens d'occasion entre deux entreprises, au contraire des échanges de biens de déménagement. De ceci, il ressort qu'il convient d'affecter des marges de transport sur les biens récupérés. Seuls, les transports de biens déménagés entre deux établissements d'une même entreprise ou d'autres biens transportés à l'intérieur d'une même entreprise (par exemple les gravats - biens de démolition - ou les déchets alimentaires) ne devraient pas être traités en marges de transport. On peut concevoir toutefois que toutes ces règles ne sont pas faciles à mettre en pratique. En particulier, on fera ici l'hypothèse que le déménagement (NAP6924) porte surtout 3 Toutefois, comme pour les gestionnaires d'infrastructure, on peut aussi trouver des raisons d'exclure toutes les activités annexes et auxiliaires des marges de transport. D'abord, les informations sont quasi inexistantes pour répartir les marges des activités auxiliaires entre les différents produits. En particulier, on ne dispose pas de données de trafics et de prix comme pour les transports purs pour effectuer cette répartition. De plus, on ne distingue pas les auxiliaires routiers, aériens et maritimes dans la NAF. De surcroît, le poste 634 de la NAF inclut certaines activités, tels les services des commissionnaires en douane ou des transitaires internationaux, qui peuvent rendre des services à des industriels qui font du transport en compte propre sans qu'il y ait recours à un transport en compte d'autrui (cf. supra). 10\n11 sur des biens à l'intérieur d'une même entreprise. Donc, on ne traitera pas la valeur de la production de cette activité en marge de transport. f) Des problèmes statistiques D'autres problèmes statistiques, qui ne sont pas tous nouveaux (ou du moins pas liés au traitement des marges), restent difficiles à résoudre. Certains concernent le niveau des marges; d'autres concernent leur répartition par produits. On peut citer notamment le problème posé par l'évaluation des marges de transport pour une première estimation. Faut-il partir des données de la base actuelle, en particulier des consommations intermédiaires des équilibres "ressources-emplois" ou faut-il considérer que certains traitements de la base actuelle posent des problèmes : estimation de la valeur du trafic des petits véhicules et de sa répartition par produits, des doubles comptes liés à la sous-traitance, des échanges extérieurs CAF-FAB de services de transport, des consommations intermédiaires de services de transport par les différentes branches, en particulier par le commerce...? En résumé, et en faisant abstraction pour le moment du problème lié aux échanges extérieurs (FAB/FAB ou CAF/FAB), les marges de transport CAF/FAB seraient égales aux CI en produits "transport" issues des ERE actuels (dont la liste est définie ci-dessous), dont on déduit certains montants. Ceux-ci correspondent aux dépenses suivantes : - les CI correspondant au tourisme d'affaires de ces produits, - les CI des branches "commerce" et "transport" en produits "transport", (à l'exception de celles qui correspondent à des services de transport qui portent sur des consommations intermédiaires), - les CI correspondant aux transports de biens de démolition et de biens déménagés. Connaissant donc la production de transport, les importations et les exportations de transport, on détermine par solde les marges de transport qui seraient donc égales aux CI des produits en transports dans la base 80. Il en va de même pour les marges FAB/FAB. Ainsi, les produits concernés par les marges de transport sont les transports ferroviaires de marchandises (6803), les transports routiers de marchandises (S691), la location de véhicules industriels (6925), les transports par conduite (6926), la navigation intérieure (S70), les transports maritimes et navigation côtière (S71), les transports aériens (S72), (dont il faut isoler l'activité de fret dans l'ensemble des CI du fait du tourisme d'affaires) et éventuellement les services des auxiliaires du transport (7401 à 7408). Il y aussi le problème posé par les DOM : les services de transport entre les DOM et la France métropolitaine, traités en échanges extérieurs de services de transport, devront être traités en marges de transport dans la base 90. Il convient de noter que les solutions qu'on préconise ici amènent à corriger quelques données de la base actuelle concernant les équilibres "ressources-emplois" des transports ainsi que les CI en transport par les différentes branches de l'économie. 11\n12 Il reste que la correction (diminution) de la production de certains biens n'est pas aisée. A terme, l'évaluation des marges de transport passe par quatre étapes : une évaluation globale des marges de transport FAB/FAB, une évaluation globale des marges de transport CAF/FAB, une évaluationf/fab. On propose ici une évaluation des marges "brutes" et "nettes" de transport cohérente avec une évaluation CAF-FAB des échanges de biens (seconde et troisième étape) pour l'année L'actualisation de ce travail aux autres années devrait surtout inclure les modifications des données de trafics terrestres (route, fer et fluvial) et des équilibres "ressources-emplois". En revanche, les données sur les prix, les trafics maritimes et aériens, le transport inclus dans la production, la décomposition du TES au niveau 600 de la nomenclature pour la partie "transport", devraient être estimés en utilisant les clefs de répartition de l'année 90. Cette méthode pourrait être reconduite durant une période de cinq année. Au-delà, il conviendrait de voir si on doit reprendre certaines données, tels les prix du transport routier. Un travail important consistera aussi à établir une table de passage entre les nomenclatures CPF et NST. Ce travail n'a été qu'en partie commencé. Il est présenté dans l'autre note méthodologique (référence n 154/D220 - cf. supra). Cette note comprend deux parties ainsi que des annexes : 1 - Dans la première partie, on décrit des données de base notamment celles des trafics, des prix, et celles de la comptabilité nationale, afin d'évaluer les marges de transport pour l'année 1990 en NAP. 2 - Dans la seconde partie, on propose un guide méthodologique d'évaluation des "marges brutes" de transport et du transport inclus dans la production. Puis, on détermine les C.I. en transports par le commerce sur chaque produit en tenant compte des circuits de distribution et on déduit par solde les "marges nettes" de transport. 12\n13 I - LES DONNEES DE BASE La méthode proposée consiste à partir des données de trafics, exprimées en tonnes-km quand on dispose de l'information, sinon en tonnage. Il convient de retirer certains trafics qui ne devraient pas faire l'objet de marges. Ensuite, se posent les problèmes de valorisation et d'affectation des marges des auxiliaires. Enfin, il convient de ne retenir que certains produits pour le traitement sous forme de marge ce qui suppose l'élaboration d'une matrice fine d'achats de produits "transports" par les branches du transport et du commerce. Une question préalable se pose. A quel niveau de détail des nomenclatures de biens, peut-on faire l'évaluation des marges? Il convient de noter que les réponses apportées dans cette note le sont en cohérence avec la nomenclature NAP. Les travaux sur la NAF restent à faire, en particulier l'élaboration d'une table de passage entre la NST et la NAF. La réponse passe par l'élaboration d'une table de passage entre la nomenclature statistique des transports (NST) et la NAP. La NST comprend différents niveaux : 9, 20, 52 et 176 positions (annexe 1). Il en va de même pour les trafics ferroviaires et fluviaux. Il semble qu'on puisse élaborer une table de passage entre la NST et la NAP sur 47 ensembles de produits (cf. annexe 2). Ces ensembles couvrent entièrement l'agriculture et l'industrie, hors le BTP (U01 à U06 dans la NAP) ainsi que la récupération (s56). Cette table de passage soulève de nombreux problèmes : 1 - Elle suppose de travailler dans le niveau le plus fin de la NST (176 positions) dont on sait que l'information n'est pas très fiable, notamment pour la route (enquête TRM). 2 - Les biens d'équipement et les produits de consommation de la NAP, en particulier, les machines et équipements (matériel informatique, télévision,.. ), sont mal distingués dans la NST (une seule position : 931) alors que dans la NAP, ils correspondent à plusieurs activités de la nomenclature en NAP90. L'explication provient surtout du fait que la NST date de Cette nomenclature a fait l'objet d'une actualisation en Un autre problème, en partie lié, concerne le groupe 99 de la NST. Celui-ci comprend notamment le groupage et la messagerie (petits colis divers). En tonnes-kilomètres, ces trafics représentent plus de 10% du trafic routier. Ils augmentent fortement. Ces colis peuvent être affectés à quelques positions de la NST dont les machines et équipements voire dans d'autres biens de consommation courante (première solution), ou être retirés du total (seconde solution). On opte pour la première solution. 4 - Il reste que la nomenclature NST est très appropriée pour estimer à un niveau fin les marges de transport pour les biens intermédiaires, les produits agro-alimentaires (sauf les produits de la pêche), la plupart des produits énergétiques. 13\n14 I.1 Les données de trafics L'évaluation des marges par biens consiste alors à appliquer une proportion des trafics aux marges selon un ensemble en 47 produits au niveau le plus fin de la NAP. Plusieurs problèmes se posent toutefois à propos du choix des données de base. 1 - Un problème concerne le choix des trafics. On définit plusieurs notions de trafic : (1) national (c'est-à-dire hors trafics sur exportations et importations), (2) national et trafics sur importations, (3) intérieur (national plus partie française de l'international), (4) ensemble (intérieur plus partie étrangère de l'international) (5) en y ajoutant le transit. Notons d'abord que la notion de transit n'a pas la même signification pour le trafic ferroviaire et routier. Pour ce dernier, le trafic en transit sur le territoire français correspond au trafic des véhicules étrangers. Pour le mode ferroviaire, le trafic en transit sur le territoire français est réalisé par la SNCF même si il consiste à transporter des marchandises d'un pays étranger à un autre pays étranger. Dans le cadre du calcul des marges par produits, on propose ici de retenir le trafic intérieur en tonnes-km pour les transports terrestres (route, rail et fluvial) sauf pour le rail où on inclut le transit (cf. infra). Ces choix sont guidés par deux raisons essentielles. D'une part, les statistiques de base sur le trafic intérieur par produits transportés sont assez aisément disponibles. D'autre part, en prenant le trafic intérieur, on assure une certaine cohérence avec le calcul des marges par produits. Le trafic intérieur comprend la partie française du trafic international réalisé par les transporteurs français. * Dans le cas d'une exportation de biens, si le client du transporteur est français, la valeur du transport correspondant est traitée en CI dans la base 80. Mais même si le client est étranger, cette valeur est traitée en CI : les exportations de biens sont enregistrées à leur valeur FAB au passage de la frontière française, donc la valeur du transport sur le parcours français ne peut être traitée en exportation de service de transport car il y aurait alors un double compte sur les exportations (une fois enregistrée dans la valeur des marchandises et une autre fois dans les transports). 14\n15 * S'agissant d'un trafic sur une importation de biens, si le client est français, la valeur du transport sur le parcours français est de nouveau traitée en CI. Ce n'est que lorsque le client est étranger qu'il convient de traiter la valeur du transport comme une exportation de service de transport. Or ce cas peut être considéré comme assez rare en pratique car les transporteurs français sont surtout présents sur les exportations françaises (en 1990, la part du pavillon routier français représentait 60% sur les exportations en valeur et 42% sur les importations en valeur), et dans une moindre mesure sur les importations françaises quand le client est français. Seuls certains produits, telles les matières premières, pourraient être transportés par des français pour le compte de clients étrangers sur des importations. Pour les autres produits, on peut admettre que même si les transporteurs rechargent leurs camions à l'étranger pour éviter un retour à vide, ces transports n'affectent pas particulièrement tel type de produits. On part ainsi des trafics par NST selon la nomenclature la plus fine (176 positions) (cf. tableau 3-1). On utilise la table de passage de l'annexe 2 pour estimer les trafics terrestres par produits de la nomenclature d'activités et de produits (NAP). 1 - Pour le transport ferroviaire, le transport combiné "rail-route" correspondant aux semi-remorques (un peu moins de 3,7 milliards de tonnes-km en NST 990, (cf. tableau 3-1 suite), est inclu et est réparti par produits comme les trafics du groupage (cf. infra). On s'est demandé aussi si il convenait d'exclure le trafic ferroviaire de transit dont le montant n'est pas négligeable (autour de 6 milliards de tonnes-km) pour la répartition des marges de transport par produits ce qui aurait entraîner une baisse relative de 0,2 points sur les marges de transport des voitures particulières compte tenu de l'importance relative du trafic ferroviaire de transit pour ces produits. On a préféré finalement ne pas l'exclure. En effet, ce trafic est destiné aux étrangers. Il ne devrait donc pas être traité en consommation intermédiaire et donc en marge de transport. En fait, si les clients du transit ferroviaire en France sont des étrangers, des clients sont français sur le transit ferroviaire à l'étranger. Ainsi, il existe un fond de compensation au niveau européen qui enregistre tous les trafics ferroviaires de transit ce qui permet d'affecter uniquement les soldes en exportations. Par exemple, si la valeur du transit en France est de 5 milliards de francs dont 4 en provenance de l'allemagne et si la valeur du transit est de 7 milliards en Allemagne dont 3 en provenance de la France, les exportations de transport ferroviaire entre la France et l'allemagne devraient être normalement de 1 milliard. On a fait implicitement l'hypothèse que la répartition par produits du trafic ferroviaire de transit à l'étranger était proche de celle en France. 2 - On exclut le transport de certains "biens non produits", par exemple les gravats ou le mobilier de déménagement,... où il n'y a pas de transfert de propriété. En revanche, on inclut dans le traitement des marges de transport les biens récupérés et ceux d'occasion. 15\n16 Les données de trafics par NST portent sur des produits neufs et anciens (récupérés, déménagés). Le déménagement est isolé dans la NST (position 993). Comme on le verra plus loin, on estime à près de 2,2 milliards de francs en 1990, la valeur du transport routier de marchandises (TRM) en compte d'autrui de ces "biens non produits" sans transfert de propriété, soit autour de 2,7 milliards si on prend en compte les autres modes. Exclure ceux-ci du traitement des marges de transport signifie donc retirer de la CI, la valeur de ces transports. Or, le produit déménagement (NAP 6924) est déjà exclu du traitement des marges. La CI en ce produit est de 2 milliards en Il reste donc de l'ordre de 0,7 milliard de francs à exclure de la CI en produit T.R.M. (NAP 6911 et 6912), qui, eux, sont traités en marges. Or, la valeur du transport de marchandises à l'intérieur des DOM à traiter en marges peut être estimé approximativament à ce montant (cf. infra). Ainsi, on ne modifie pas à ce stade les niveaux des CI des produits "transports" à traiter en marge. 3 - Le groupe 99 de la NST comprend notamment le groupage et la messagerie (petits colis divers). On estime très approximativement la répartition du trafic du groupage de l'enquête TRM qui ne peut être exactement la même que celle des V.U.L. Il semble que ces produits soient surtout des biens d'équipement et certains biens de consommation. On peut en effet penser que certains biens ne peuvent être "groupés" puis "dégroupés", soit parce qu'ils font l'objet de transports spéciaux (transports par citerne, transports frigorifiques de produits agro-alimentaires, transports de produits chimiques), soit parce que leur fragilité implique des conditions particulières de transport (meubles, verres,...). Cette approximation est toutefois beaucoup moins gênante que celle du trafic des VUL du fait des prix (cf. infra). Ainsi on a retenu de manière très approximative les proportions suivantes : - parachimie (s18) : 3,5%, - pharmacie (s19) : 8,0% - travail des métaux (s21) : 10,5%, - biens d'équipement divers ("u05r" - cf. nomenclatures en annexe 2) : 64,0%, - véhicules automobiles (s311) : 5,0%, - fils et fibres (s43, s441, s443) : 2%, - habillement (s442, s46, s47) : 1,5%, - papier (s50) : 2,5%, - industries diverses (s54) : 3,0% 16\n17 Tableau 3-1 Trafics terrestres intérieurs en tonnes-km par nomenclatures NST et NAP (TRM)(1990) * s01 agriculture s02 sylviculture s03 pêche s041 charbon s042 cokéfaction s051 pétrole brut s053 pétrole raf s052 gaz naturel s09 minerai fer s12 non-ferreux s10 sidérurgie s11 acier s13 métaux s20 fonderie s21 trav. métaux s14 minéraux d s15 mat. constr s16 verre s171 chimie base s172 chimie org s18 paracachim s19 pharmacie s22 mat. agric u05 reste ** b.équipem s26 mat. arm s311 véh.auto s56 récupération s35 viandes s37 conserves s36 pr. laitiers s38 pr. pain s39 grain s401 huile s402 sucre s403 aut.pr.alim s41 boissons s42 tabac s43,s441,s443fils s442,s46,s47 hab., chaus s451, s452 cuirs s48 bois s49 meubles s50 papier s51 presse s52 pneu s53 plastiques s54 ind. divers total total trafics hors marge total (CU > 3t) total * Nomenclature NST pour les 1, 3 et 5 colonnes (cf. annexe 1); nomenclature NAP pour la 7 colonne. ("u05 reste" - cf. nomenclatures en annexe 2) Tableau 3-1 (suite) Trafics terrestres intérieurs en tonnes-km par nomenclatures NST et NAP (fer)(1990) * s01 agriculture s02 sylviculture\n18 s03 pêche s041 charbon s042 cokéfaction s051 pétrole brut s053 pétrole raf s052 gaz naturel s09 minerai fer s12 non-ferreux s10 sidérurgie s11 acier s13 métaux s20 fonderie s21 trav. métaux s14 minéraux d s15 mat.constr s16 verre s171 chimie base s172 chimie org s18 paracachim s19 pharmacie s22 mat. agric u05 reste b.équipem s26 mat. arm s311 véh.auto s56 récupération s35 viandes s37 conserves s36 pr. laitiers s38 pr. pain s39 grain s401 huile s402 sucre s403 aut.pr.alim s41 boissons s42 tabac s43,s441,s443fils s442,s46,s47 hab., chaus s451, s452 cuirs s48 bois s49 meubles s50 papier s51 presse s52 pneu s53 plastiques s54 ind. divers total total trafics hors marge total total * Nomenclature NST pour les 1, 3 et 5 colonnes (cf. annexe 1); nomenclature NAP pour la 7 colonne. 18\n19 Tableau 3-1 (suite) Trafics terrestres intérieurs en tonnes-km par nomenclatures NST et NAP (fluvial)(1990) * s s02 agriculture sylviculture s03 pêche s041 charbon s042 cokéfaction s051 pétrole brut s053 pétrole raf s052 gaz naturel s09 minerai fer s12 non-ferreux s10 sidérurgie s11 acier s13 métaux s20 fonderie s21 trav. métaux s14 minéraux d s15 mat.constr s16 verre s171 chimie base s172 chimie org s18 paracachim s19 pharmacie s22 mat. agric u05 reste b.équipem s26 mat. arm s311 véh.auto s56 récupération s35 viandes s37 conserves s36 pr. laitiers s38 pr. pain s39 grain s401 huile s402 sucre s403 aut.pr.alim s41 boissons s42 tabac s43,s441,s443fils s442,s46,s47 hab., chaus s451, s452 cuirs s48 bois s49 meubles s50 papier s51 presse s52 pneu s53 plastiques s54 ind. divers total total trafics hors marge total total * Nomenclature NST pour les 1, 3 et 5 colonnes (cf. annexe 1); nomenclature NAP pour la 7 colonne. 4 - On tient compte aussi du trafic des véhicules routiers de moins de 3 tonnes de charge utile (CU). Deux sources d'information existaient pour estimer ce trafic, réalisé par des véhicules utilitaires légers (VUL), ainsi que leur répartition par produits : 19\n20 * La première source est l'enquête de l'inrets auprès des chargeurs de Selon un calcul de l'inrets qui tient compte à la fois de la distance parcourue par les véhicules de moins de 3 tonnes de CU et du poids moyen transporté par ces véhicules, (chaque envoi de moins de 3 tonnes représenterait ainsi en moyenne un peu moins de 200 kilos), les trafics des véhicules de moins de 3 tonnes de CU représenteraient 2,6 milliards de tonnes-km (t-km) dont 1,06 milliards de t-km expédiés par les établissements du commerce. Comme cette enquête exclut notamment les ventes par correspondance des établissements du commerce de détail ainsi que certains produits (édition, journaux,...), on peut estimer à environ 3 milliards (2,96 milliards de t-km), le trafic des VUL en compte d'autrui. Cette estimation, très approximative, est retenue pour le calcul des marges de transports. L'enquête donne aussi une répartition de ce trafic par les établissements classés selon la NAP. Par exemple, on peut estimer à 0,22 milliard de tonnes-km le trafic correspondant aux envois de moins de 3 tonnes des établissements sidérurgiques. Par ailleurs, on peut affecter aux différents produits les envois des secteurs du commerce (milieu de la première colonne du tableau 3-2). On l'a estimé ici en répartissant les trafics de ces secteurs au prorata des produits concernés. Par exemple, le trafic du commerce de gros des biens intermédiaires est réparti au prorata des trafics des différents secteurs des biens intermédiaires. On a toutefois considéré par hypothèse que les meubles et les matériaux de construction transportés par des V.U.L. ne transitaient pas par les secteurs du commerce. Enfin, compte tenu d'une table de passage entre l'enquête INRETS et la NAP (l'enquête INRETS ne couvre pas tous les secteurs de la NAP et regroupe les secteurs enquêtés de la NAP600 en ensembles assez hétérogènes), on peut estimer les trafics des VUL selon la NAP (troisième colonne du tableau 3-2) et leur répartition en pourcentage. * L'enquête de l'oest auprès des véhicules utilitaires légers (V.U.L.) de 1992 est la seconde source mais elle ne donne qu'une répartition des véhicules de moins de 3 tonnes de CU. Elle interroge en effet ceux qui possédent ces véhicules en leur demandant quelle est la nature de la marchandise transportée en compte d'autrui selon la nomenclature NST (cinquième colonne du tableau 3-2). Le total estimé pour l'année 1992 est de véhicules en compte d'autrui mais celui-ci est minoré par le fait qu'il exclut les non-réponses à l'enquête. L'utilisation de la table de passage NST-NAP et l'affectation par NAP des véhicules du groupage (positions 999 et 998 de la NST) permet d'estimer les véhicules par produits de la NAP. En supposant que le tonnage moyen de ces véhicules est de 1 tonne (ce qui n'est pas incompatible avec le poids moyen d'un envoi de 200kg, chaque véhicule pouvant transporter en moyenne 5 envois) et en multipliant ces véhicules par la distance moyenne des trafics routiers de plus de 3 tonnes de CU (chiffre surestimé - cf. infra), on obtient un total de 3 milliards de t-km. On se cale sur le total de 2,96 milliards de t-km précédents en retirant 0,015 milliard de t-km à l'ameublement et 0,025 milliard de t-km aux produits agro-alimentaires. On aboutit ainsi à deux estimations de la répartition du trafic des véhicules de moins de 3 tonnes de charge utile. On propose alors une estimation du trafic des VUL en prenant la moyenne des deux estimations (dernière colonne du tableau 3-2). 20


Les mises au point du pape face aux évêques français\nBenoit XVI a rappelé aux évêques de France, dimanche, qu'il n'est pas question pour l'Eglise de remarier des divorcés.\nLE MONDE | 15.09.2008 à 08h13 • Mis à jour le 15.09.2008 à 10h00 | Par Stéphanie Le Bars - Lourdes envoyée spéciale\nS'adressant, dimanche 14 septembre, aux évêques de France réunis à Lourdes, qu'il quittera lundi pour Rome, le pape Benoît XVI a compati à leurs "nombreuses préoccupations", sans leur apporter de véritables réponses. Entre "soutien et encouragements", le pape a toutefois profité de cette rencontre pour établir quelques mises au point sur des sujets qui lui tiennent à cœur, notamment les délicates relations de l'épiscopat français avec les fidèles traditionnalistes et le rôle de la famille, "cellule primordiale de la société".\nAu risque de crisper nombre de croyants et de prêtres confrontés "à la question particulièrement douloureuse des divorcés remariés", le pape Benoit XVI a rappelé que l'Eglise "maintient fermement le principe de l'indissolubilité du mariage". Visant les prêtres qui accueillent les catholiques pratiquants, soucieux de voir leur deuxième union bénie par l'Eglise, le pape s'est montré particulièrement ferme : "on ne peut admettre les initiatives qui visent à bénir des unions illégitimes".\nFace à la multiplication du nombre de divorces, certains prêtres accordent une bénédiction à ces couples, sous une forme plus ou moins publique et ritualisée. Ces pratiques sont source de divisions au sein du clergé français, d'autant que l'Eglise n'autorise pas les croyants divorcés à recevoir la communion.\n"A partir du moment où l'Eglise est convaincue de l'unicité du mariage, il est difficile d'ouvrir une porte à côté pour célébrer un deuxième ou un troisième mariage", a défendu le cardinal André Vingt-Trois, président de la Conférence des évêques de France. "D'une certaine manière, le pape dit aux évêques, ne comptez pas sur moi pour bouleverser l'institution sur ces questions", juge de son côté, Philippe Levillain, historien du catholicisme.\n"MANIÈRE MYSTIQUE D'ABORDER LES PROBLÈMES"\nAutre sujet de tensions au sein de l'Eglise, l'accueil des fidèles traditionnalistes au sein des paroisses a donné au pape l'occasion de rappeler aux évêques la nécessité de se mettre au service de "l'unité" entre catholiques. Appelés, en juillet 2007, à libéraliser la messe en latin, qui constitue l'une des revendications de la frange traditionaliste, les évêques y ont diversement répondu. Face à eux, Benoît XVI a insisté : "nul n'est de trop dans l'Eglise. Chacun sans exception doit pouvoir s'y sentir chez lui, et jamais rejeté".\n"Sur ce sujet, il semble que le pape ne se rend pas compte du caractère vindicatif des groupes intégristes auxquels les évêques français sont confrontés", relève un bon connaisseur du dossier.\nAttendu sur la crise des vocations, fil rouge de ses interventions durant tout le voyage et problème majeur de l'Eglise de France, le pape, sans un mot sur une possible ouverture des ordinations à de nouveaux publics ou sur le rôle accru des laïcs, a lancé aux évêques : "continuez à appeler au sacerdoce et à la vie religieuse".\n"Il n'est pas venu en professeur avec des solutions dans sa poche", reconnaît un évêque. "Mais il les cherche en s'appuyant sur la raison, le cœur et la parole de Dieu; il a une manière mystique d'aborder les problèmes".\nMgr Vingt-Trois, qui avait présenté au pape une Eglise de France "bousculée par les changements sociologiques", disposant de "moins de moyens qu'autrefois" et souffrant de "difficultés à accompagner les vocations" s'est félicité du message papal : "il est venu fortifier notre foi et notre ministère", a-t-il assuré, en soulignant le caractère exceptionnel d'une telle rencontre, qui a réuni 170 évêques, dont Jacques Gailllot, ancien évêque d'Evreux qui, en 1995, avait été privé par Rome de sa charge.


Tampons démaquillants lavables et autres astuces pour plus de durabilité dans la salle de bain | Cinq soins de la peau – Five Skincare\ntu es entrain de lire Tampons démaquillants lavables et autres astuces pour plus de durabilité dans la salle de bain\n05:48:57 PMé. pmARNachhaltigkeit\nLa salle de bain est une question de propreté. Malheureusement, de nombreux produits d'hygiène conventionnels sont livrés avec beaucoup de déchets et d'emballages en plastique encombrants. Mais doit-il toujours être jetable ? Si vous vous posiez déjà la question en regardant dans la poubelle de la salle de bain, voici 9 conseils pour plus de durabilité dans la salle de bain.\nProduits de salle de bain pour une bonne conscience\nLa durabilité ne doit pas être inconfortable ou peu pratique. Ces 9 alternatives aux produits jetables et aux déchets d'emballage vous facilitent la vie. Et ils veilleront à ce que vous ayez plus de ces bons produits pour le bain.\nAstuce 1 : Zéro déchet avec des tampons démaquillants lavables\nTout ce que nous utilisons dans notre routine quotidienne de toilettage s'additionne un peu au fil de l'année. Si nous supposons juste 2 tampons de coton par jour, alors plus de 700 tampons jetables moelleux finissent à la poubelle, pour ne plus jamais être revus.\nLes tampons démaquillants en tissu réutilisables remplacent parfaitement les tampons de coton et les mouchoirs en papier. Ils nettoient tout aussi bien, car le tissu ramasse même les plus infimes particules de maquillage. Même les petites corrections de maquillage ne posent aucun problème. Vous pouvez ensuite jeter les serviettes en coton biologique dans la machine à laver et le tour est joué, comme neuf !\nAu fait : les tampons en bambou sont souvent annoncés comme une solution super-naturelle car le bambou repousse si abondamment. Cependant, les fibres sont traitées chimiquement dans des processus si complexes qu'il en résulte au final une fibre synthétique qui n'a absolument rien à voir avec la "nature". C'est pourquoi je préfère utiliser des tampons cosmétiques en coton issu de l'agriculture écologique. Mon préféré : Les tampons démaquillants d'ImseVimse.\nAnna, fondatrice de Five Skincare\nAvant de fonder FIVE, j'avais de gros problèmes de peau et c'est là que j'ai découvert la Méthode de nettoyage à l'huile. Le démaquillage à l'huile a changé la donne pour ma peau. J'ai eu le premier janvier froid depuis des années, au cours duquel je n'ai pas été gêné par une peau totalement sèche sur mon visage. Maintenant, vous faites la méthode de nettoyage à l'huile avec un gant de toilette ou une petite serviette. Mais parfois, il faut juste que ce soit plus rapide, et si ma peau va très bien et que je veux juste me démaquiller les yeux avec FIVE Make-up Remover, j'utilise des tampons démaquillants lavables.\nJ'ai essayé pas mal de tampons démaquillants lavables au fil des ans. J'aime ceux qui sont assez fins mais un peu plus grands que les serviettes jetables normales. Il y en a avec un diamètre de 8 cm, donc plus ces petites serviettes lavables. Les plus minces ont simplement l'avantage d'être un peu plus maniables et de devenir vraiment beaux et propres à chaque fois.\nIls n'ont pas besoin d'être chers. Surtout les très simples sont utilisés quotidiennement depuis près de 4 ans sans avoir à en acheter plus.Une seule chose m'est indispensable : qu'ils soient en coton 100% biologique\nAssurez-vous de les mettre dans un filet à linge lors du lavage - si j'oublie, ils collent toujours à la porte de la machine à laver. Et si nécessaire, laver brièvement avec du pain de savon après utilisation.\nAstuce 2 : Le bon vieux gant de toilette\nCe qui était standard dans la salle de bain de grand-mère est non seulement respectueux de l'environnement, mais également un excellent ajout aux serviettes en tissu lavables. Ils sont plutôt petits et fins avec leur surface douce, alors qu'un gant en éponge est plutôt pour les "choses rugueuses". Mais il fait son travail à fond.\nUne telle débarbouillette a deux avantages : 1. Vous pouvez la laver et la réutiliser presque indéfiniment et 2. également la placer sur votre visage comme une compresse chaude et humide pendant une nettoyage en profondeur pour ouvrir les pores.\nAstuce 3 : Produits multi-usages\nUne bouteille, de nombreuses possibilités - cela signifie non seulement moins de dépoussiéreurs, mais c'est aussi idéal en voyage. Les huiles pour le visage avec du squalane, par exemple, vous pouvez également mettre pour lutter contre les frisottis dans les pointes des cheveux secs. Une crème sans eau comme la FIVE Shea Cream rend superflus d'innombrables pots pour la crème pour les yeux, le soin des lèvres, la lotion pour le corps, la crème pour les mains et la pommade pour les fissures. Pour un résultat plus clair ou plus riche, il suffit d'humidifier plus ou moins la peau avec de l'eau avant l'application. Vous avez donc la texture entièrement entre vos mains.\nBeaucoup de choses peuvent aussi être utilisées deux fois en matière de maquillage. Certains fabricants vendent déjà des produits à usages multiples tels que le blush crémeux qui sert également de fard à paupières, ou les huiles teintées qui ajoutent de la couleur aux lèvres et aux joues. Une palette de fards à paupières bien assortie a aussi des talents cachés : les nuances roses et brunes font partie de l'équipement de base pour chaque type de couleur. Vous pouvez l'utiliser pour créer une lueur délicate sur vos joues ainsi que des sourcils définis. Selon que vous le préférez poudré ou crémeux, vous pouvez mettre tous les accents de couleur dont un maquillage de jour d'apparence naturelle a besoin avec deux produits.\nPhoto : Annie Spratt à Unsplash\nConseil 4 : Faits tangibles sur le shampoing, la douche et le savonnage\nLes produits solides ont définitivement du sens : 1. vous pouvez les acheter déballés à la pièce et éviter le gaspillage. 2. un tel morceau solide peut être utilisé complètement. Et 3. il est multifonctionnel. les pains de douche et le shampoing solide nettoient comme leurs homologues liquides avec des tensioactifs. Sauf que, selon la recette, ils se passent presque ou totalement d'eau. C'est pourquoi ils se passent de conservateurs, sont très concentrés et très économiques.\nSeulement parfait avec le bon accessoire : vous pouvez stocker le gel douche solide de manière pratique et hygiénique dans des sacs à savon. Il suffit de bien sécher après utilisation pour que les germes n'aient aucune chance, il est donc préférable de les suspendre à un crochet. Ces sacs sont en sisal naturel, qui a un excellent effet écaillant lorsqu'il est savonné, ou en coton biologique. Vous pouvez toujours les mettre dans la machine à laver de temps en temps.\nConseil 5 : Dites non au plastique dans le gel douche\nLes plastiques tels que le PEG et le silicone sont monnaie courante dans les cosmétiques conventionnels. Ils se présentent sous forme de microplastiques ou - et malheureusement très souvent - solubles dans l'eau et liquides. Dans tous les cas, ils entrent directement dans le cycle de l'eau. Avec une décision pour les cosmétiques naturels, vous ne l'acceptez pas, car le plastique dans le produit est tabou.\n☝ Vous pouvez en savoir plus sur les raisons pour lesquelles le plastique n'a pas sa place dans les cosmétiques sous Il y a tellement de plastique dans vos cosmétiques.\nConseil 6 : Restez cool : réduisez votre consommation d'eau chaude\nProduire de l'eau chaude augmente considérablement la consommation d'énergie. Non seulement parce que beaucoup d'eau doit généralement couler avant de sortir chaude du robinet, mais surtout parce que le chauffage nécessite beaucoup d'énergie. Et l'eau chaude n'est pas nécessaire pour se laver soigneusement les mains, car vous utilisez du savon pour cela. Une eau trop chaude exerce une pression inutile sur la peau et les cheveux. En fait, un bon rinçage à froid fonctionne comme un traitement brillance pour la crinière, car il lisse les pellicules.\nDans l'ensemble, beaucoup d'eau précieuse coule tout simplement dans rien. Des aérateurs sur le robinet réduisent le nombre de litres qui s'y écoulent par minute. L'aérateur garantit que le jet ne dégénère pas en un filet, mais a toujours une plénitude agréable. De nombreux nouveaux robinets ont des aérateurs intégrés. Sinon, ils peuvent facilement être installés ultérieurement pour quelques francs.\n☝Conclusion : Si vous souhaitez économiser de l'énergie à la maison, la consommation d'eau chaude est le deuxième facteur le plus important après le chauffage - la peau et les cheveux vous remercieront pour les températures douces.\nConseil 7 : Nettoyage écologique\nAvec de nombreux agents de nettoyage, une forte odeur chimique se dégage de votre nez dès que vous les vaporisez. Mais cela fonctionne aussi naturellement, à savoir avec des agents nettoyants écologiques. Je suis fan des produits Sonett, en particulier de la Poudre à Récurer Sonett. Cela remplace une variété d'autres moyens et rend tout impeccable, de la plaque vitrocéramique à la baignoire. Il nettoie à base de tensioactifs purement végétaux et, selon le fabricant, est 100% biodégradable - et cela avec seulement 7 ingrédients...\nConseil 8 : Achetez consciemment\nPar exemple des serviettes en coton biologique - bien sûr uniquement lorsque vos anciennes sont vraiment usées. Pourquoi bio ? La culture est moins invasive pour l'environnement car aucun produit chimique toxique et aucune graine génétiquement modifiée ne sont utilisés. Le label Armedangels l'a bien expliqué si vous voulez en savoir plus.\nEt combien de fois vous êtes-vous laissé tenter par de jolis emballages colorés ou des influenceuses pour acheter un autre vernis à ongles jaune vif parce que les belles de ce monde l'ont récemment eu sur leurs doigts sur Instagram. Et chez vous vous vous rendez compte que la couleur üüü ne vous va pas du tout. Alors mieux vaut hésiter une fois de plus et n'acheter plus que lorsqu'un produit est épuisé. C'est aussi un gaspillage d'argent quand il s'effondre dans le placard.\nPhoto : Good Soul Shop chez Unsplash\nConseil 9 : Encore tous les mois\nCeux qui l'ont essayé ne peuvent s'empêcher de délirer : la coupe menstruelle.Au cas où vous vous demanderiez déjà lequel des 7 nains a perdu ce drôle de bonnet en silicone sur l'étagère à tampons - c'est de cela dont nous parlons ici. La manipulation demande certes un certain temps d'adaptation, mais le fait est : cette réutilisation produit évite beaucoup de déchets jetables .\nIl existe (encore) de nombreuses options pour une salle de bain plus durable. Certains d'entre eux ne sont en fait qu'un pas en arrière vers des produits qui peuvent être réutilisés au lieu d'être jetés et vers moins de plastique. Ce qui est bien, c'est que tout cela est possible sans sacrifier le bien-être ou les soins. Avez-vous trouvé de l'inspiration ? Alors amusez-vous à l'essayer !


Rupture conventionnelle : l’indemnité de rupture bientôt relevée ?\nUn avenant à l’accord national interprofessionnel du 11 janvier 2008, qui a instauré la rupture conventionnelle du contrat de travail, pourrait modifier le montant de l’indemnité de rupture due au salarié.\nLe montant de l’indemnité de rupture conventionnelle, fixé par l’accord du 11 janvier, actuellement applicable, doit au moins être égal à l’indemnité légale de licenciement, soit 1/5 de mois de salaire par année d’ancienneté, auquel s’ajoutent 2/15 de mois de salaire par année d’ancienneté (article R. 1234-2 du Code du travail).\nL’avenant, qui a été rédigé le 18 mai dernier, prévoit que le montant de l’indemnité de rupture conventionnelle ne peut être inférieur :\n-\tau montant de l’indemnité légale de licenciement ;\n-\tau montant de l’indemnité de licenciement fixé dans la convention collective, lorsque celui-ci est plus favorable.\nAttention : ces nouvelles dispositions seront applicables dès l’entrée en vigueur de l’avenant du 18 mai, soit dès lors que l’ensemble des syndicats l’auront signé. Aujourd’hui, seuls deux syndicats sur quatre ont apposé leur signature.\nSi cet avenant était signé et entrait en vigueur, voici concrètement les changements qui pourraient intervenir :\nPar exemple, Mr Martin, en CDI, employé, 12 ans d’ancienneté, gagne 2 310 € brut par mois.\nMr Martin relève de la convention collective de l’édition (n°3103).\nMr Martin rompt son contrat de manière conventionnelle.\nMontants de l’indemnité de rupture que Mr Martin percevrait avant et après l’entrée en vigueur de l’avenant du 18 mai 2009 :\nAvant l’avenant du 18 mai 2009\nIndemnité légale = 6 160 €\nAprès l’avenant du 18 mai 2009\nIndemnité conventionnelle = 15 708 €\nCalculez le montant de l'indemnité légale de licenciement\nVos questions - Nos réponses dans le dossier sur la rupture conventionnelle\nArticle précédent Droit du travail : les réformes en ...\nArticle suivant Rupture conventionnelle :\nFiche(s) express Rupture conventionnelle et procédure applicable Par Juritravail le 23/11/2017


Pourquoi le luxe vole au secours de Notre-Dame 11\nPar latribune.fr | 22/12/2009, 8:46 | 328 mots\nLe secrétaire général de l'Opep juge les prix du brut "très confortables" et a exclu une quelconque hausse de la production des pays de l'organisation en 2010. Les pays du cartel se sont réunis ce mardi et ont décidé de maintenir les quotas.\nIl y a un "consensus" au sein de l'Organisation des pays exportateurs de pétrole (Opep ) pour maintenir ses niveaux de production, les prix étant "très confortables", avait affirmé lundi son secrétaire général Abdallah el Badri. Confirmation ce mardi avec la réunion du cartel à Luanda (Angola) avec la décision de maintenir ses quotas de production. Une hausse de la production de l'Opep "n'est pas dans le radar" l'année prochaine, avait ajouté Abdallah el Badri.\nFin 2008, l'Opep s'était engagée à retirer du marché pétrolier 4,2 millions de barils par jour (mbj) afin de contrer un effondrement des cours de l'or noir, qui étaient tombés jusqu'à près de 30 dollars. Mais, alors qu'en début d'année l'Opep avait appliqué avec une rigueur sans précédent ses décisions pour contrer la récession économique, elle a peu à peu relâché ses efforts. Ainsi, en novembre, les 11 membres soumis aux quotas (excluant l'Irak) pompaient 1,6 mbj de plus que leur plafond officiel, selon l'Agence internationale de l'Energie.\nLes stocks "sont un peu élevés", a affirmé également Abdallah el Badri, ajoutant que l'Opep devait "les ramener à des niveaux raisonnables". "Je vais demander aux ministres de mieux respecter [leurs quotas], j'aimerais une meilleure discipline", a déclaré le secrétaire général.\nEn même temps, l'organisation a revu à la hausse ses prévisions de demande de pétrole pour 2010. Selon elle, la demande mondiale atteindrait ainsi 85,1 millions de bpj, un chiffre toutefois très inférieur à celui retenu par l'Agence internationale de l'énergie (AIE), qui table sur 86,3 millions de bpj en 2010.\nInterrogé sur la perspective de réintégrer l'Irak au sein du système de quotas, il a déclaré que l'Irak était "un membre fondateur [de l'Opep], avec un grand potentiel". "Un jour ou l'autre nous aurons à [en] discuter. Cela viendra, mais pas maintenant", plutôt dans "cinq, six ans" et nous donnerons alors "certainement satisfaction" à l'Irak.\nL'Opep revoit en petite hausse ses prévisions de demande pour 201...


Saison 2 - Episode 11 - Celles qui débarquaient en ITALIE ! - Carnet de voyage\nSaison 2 - Episode 11 - Celles qui débarquaient en ITALIE !\n9h, pile à l'heure devant la demeure de Mlle C, grande soeur de Mlle F.\nLes bises claquent, l'excitation commence à monter.\nEnooOOOOooooormes sac et valise prêtes !\nUn aurevoir déchiraaaaant et larmoyant entre les 2 soeurs,\nMlle F & Mlle I décident que le métro ne viendra point à bout de\nleur chargement, elles passent sans problèmes : 1 métro, 2 RER\nL'arrivée à l'aéroport Charles De Gaulle est magique,\nun mot résonne dans les haut parleurs "VACANCES\nVACANCES VACANCES !!" puis "NOUS VOUS\nANNONCONS QUE MLLE F & MLLE I SONT EN VACANCES!!"\n"Ouille, trouvons une pharmacie, j'ai oublié de prendre du paracétamol et du spasfon!"\nPlan trouvé, pharmacie trouvée, WC trouvé.\nPuis ce sont les retrouvailles avec Mlle S.\nLes 3 Mlle se dirigent vers la file d'attente pour enregistrer leurs\nbagages, attendent patiemment, arrivent enfin à un guichet ....\nSTOOOOP.... MARCHE ARRIERE ...ZOOOOOOOOUP....\nAttendent patiemment... jusqu'à ce qu'un jeune homme d'Air\nFrance les incitent à s'enregistrer aux bornes pour moins d'attente. Il faut\nque Mlle I enregistre les 3 places pendant que Mlle F & Mlle S gardent la place dans la file.\nVous suivez ? Aux bornes, tout se passe MAL !\nPremier enregistrement OK mais ne peut choisir sa place gné ???\nPuis enregistrement de Mlle F & Mlle S impossible car plus de place dans l'avion gné bis ???\nExplication du jeune homme : l'avion est en sur-réservation.\nEuh tres bien, comment fait-on DONC ?\nEuh attendez dans la file et parlez-en au guichet.\nAh donc vous nous avez fait perdre du temps et en plus il est possible que je sois enregistrée sans MES COPINES ?!!!\nNon non pas d'inquietude patientez\nPatientons donc, présentons nous au guichet et tombons sur une\ncharmante dame qui comprend sans qu'on ne lui demande rien :\n"Bien alors vous serez assises toutes les 3 à côtés, bon voyage"\n"Mais elle est merveilleuse, on lui a même pas demandé!!!"\nMlle F, Mlle S & Mlle I passent les barrages et arrivent aux portes\noù il faut patienter, il fait froid, mais... patientez quand même.\nLorsqu'il est temps d'embarquer, nous découvrons qu'il y a un\nbus à prendre, très bien, une petite visite des pistes de l'aéroport,\npourquoi pas ! Mais, ça devient long ... très long !\nNous descendons du bus, quelques pas sur la piste, retournons à l'intérieur de l'aéroport pour enfin pénétrer dans l'avion. L'avant dernier rang nous attend avec des jeunes hommes tres étrange derriere. En attendant que tout le monde prenne place, je constate qu'il pleut et n'ai qu'une hâte : m'envoler vers le sud !\nC'est le décollage, puis papotage de 3 jeunes femmes superbement drôles :\n"Heyyyy les filles !! Regardez les montagnes à droite !!"\n"Bah c'est quoi ? Le massif central ?"\n"Naaan, elles sont trop hautes!!"\n"Les Pyrénées ??\n"euh nan... trop loin :D"\n"Bah les Alpes, mais elles devrait être à gauche !!!"\n"Madame l'hôtesse de l'air, pouvez-vous nous dire ce que sont ces montagnes ??"\n"Mais on passe par l'Allemagne et la Suisse alors ?"\nS'ensuit le DEJEUNER ...:\n"Souhaitez-vous un sandwich saumon ou bien tomates/mozzarela ?"\nMlle F : "Saumon"\nMlle S : "Saumon"\nMlle I : "Beuuuh, vous êtes nuuulles ! Tomate/mozza, autant se mettre dans le bain tout de suite"\nUne bouchée plus tard :\nMlle F : "Trop booon!!"\nMlle S : "Ah ouais grave!\nMlle I : "Beuuuuuurk !!!"\nPrendre le sandwich au saumon.\nLe papotage girly reprend :\n"OK les filles, on partage maintenant, je prends le guide italien, vous vous partagez le reste du groupe!!"\n"Ben non moi j'ai mon copain, je vous les laisse"\n"OK, alors on leur donne des numéros, ou alors on les appelle lundi, mardi etc et on se partage selon, ça te va ?"\n"Ouais mais si le guide est une femme ?"\n"Meuh non, ils savent qu'ils faut mettre un mec"\n"Mais chuuut, imaginez, y-a des gens du groupe dans l'avion qui nous entend ?!!"\n"Meuh non, pas possible!!"\nNous pensons apercevoir Marseille, puis longeons la côté Italienne avec la mer à notre droite. L'avion amorçe la descente, Naples est tout près sous nos pieds, nous traversons les nuages (crotte de bique, il n'est pas censé faire bleu sans nuages à Naples ?!!), l'avion atterrie ...\nNOUS Y SOMMES ! ENFIN ... Souvenez-vous : NOUS SOMMES EN VACANCES !!\nLa rangée d'hommes bizarres derriere nous\nsouhaitent descendre rapidement, le steward\nles arrêtent : non, vous c'est en dernier !\nNous descendons donc, prenons un bus,\n30 sec après, arrêt devant l'aéroport, récupération\ndes bagages, nous passons devant la douane\noccupée à papoter avec les hommes bizarres...\nDésolée pour votre curiosité, nous\nn'aurons jamais le fin mot de l'histoire.\nLes portes de l'aéroport passées... "Et maintenant ?"\nMlle F, Mlle S & Mlle I arriveront-elles jusqu'au lieu du RDV ?\n# Posté le mercredi 25 août 2010 16:54


BUSINESS COACHING - Jane Troubat\nBUSINESS COACHING\tJane Troubat\t2018-06-15T16:23:18+00:00\nMon programme d’accompagnement ISO\nEst pour toi si tu es :\nEntrepreneure du web dans le domaine du bien-être et/ ou développement personnel.\nUne femme en pleine transition et que tu ne sais pas encore quelle sera ton activité entrepreneuriale de COEUR\nT’installer à ton compte\nT’attirer des clients qui veulent et croient en ce que tu proposes\nAvoir une activité rentable afin de te sentir en sécurité\nPouvoir communiquer d’une manière alignée et en accord avec qui tu es\nFaire une activité qui porte un sens profond pour toi\nAligner ta vie matérielle à tes aspirations spirituelles afin de vivre sur ton chemin d’une manière apaisée et assumée\nISO Est un programme d’accompagnement qui :\nT’accompagne pas-à-pas dans la création de ton entreprise.\nMet en évidence et se base en tout temps sur tes points forts, tes dons, tes talents : ce qui te rend UNIQUE.\nVise à te positionner comme une experte, une leadeuse dans ton activité\nDe booster ta confiance et ta connaissance de toi-même\nTe permettra d’acquérir une nouvelle façon de fonctionner pour changer radicalement ta vie personnelle et ta posture d’entrepreneure.\nLe programme aborde toutes les étapes de développement de ton entreprise :\nÀ mon sens et de par mon expérience, une entreprise qui n’a pas son identité propre est une entreprise qui aura du mal à communiquer sereinement, à être identifiée simplement par ses clients, à être reconnue comme une experte dans son domaine d’activité. Elle peut se perdre au moindre mouvement ou basculement dans son marché. Cette identité entrepreneuriale est surtout basée sur le parcours, les dons, les talents, de sa créatrice. Bref, ce qui la rend unique. Tout le programme ISO (Identité, Structure et Outils) vise à mettre cette unicité en lumière. En voici les grandes lignes :\nI . LA CONSTRUCTION DE TON IDENTITÉ ENTREPRENEURIALE :\nII . LA STRUCTURATION DE TON ENTREPRISE\nIII . LA MISE EN PLACE DES OUTILS DE SUPPORT\nVoici les étapes que nous allons parcourir ensemble pour la construire :\nUne structure qui passe par la mise en place de :\nQui vont clarifier et soutenir ton quotidien de femme entrepreneure en Terme de :\nMise en évidence de tes expériences clés\nIdentification de tes talents et dons\nIdentification de tes passions pour une activité qui porte ta personnalité\nIdentification et construction de ta vision d’entrepreneure pour une entreprise qui dure\nL’identification de ton expertise clé pour te différencier de tes compétiteurs\nLa construction de tes offres et produits : de l’étude de marché à la livraison\nLa construction de ta communication alignée : sur les réseaux sociaux, dans tes newsletters, dans tes vidéos….\nEfficacité au féminin\nD’état d’esprit entrepreneurial\nSi tu es prête à sauter le pas, réserve dès à présent ta séance de découverte offerte pour faire le point et voir ensemble dans quelle mesure je peux t’apporter mon soutien\nRÉSERVE TA SÉANCE ETINCELLE DÈS MAINTENANT\nLes femmes qui travaillent avec moi sont celles qui sont prêtes pour de véritables changements.\nSi tu ne te sens pas prête aujourd’hui, tu peux enregistrer mon site dans tes favoris et à revenir vers moi quand tu sens que c’est le moment.\nC’est un investissement que cela soit au niveau financier, au niveau disponibilité que humain. Je mets tout ce que je sais dans mes accompagnements et je n’ai aucun doute sur les résultats que tu peux atteindre. Cependant, il y a une part de travail que je ne peux faire à ta place.\nMon rôle de coach est aussi de t’aider à lever les obstacles et les freins qui te freinent sur ton chemin. Je ne ferai pas de détour. Cela n’est jamais pour te blesser. Tu me paies pour t’aider à implémenter un changement, vers TA réussite. Non pas pour juste discuter ou tourner en rond. N’est ce pas?\nUn coaching n’est pas là pour te réconforter, en tout cas pas seulement. Il se pourrait qu’il y ait des choses que je partage qui touche une partie de ta personnalité : la partie de toi qui a peur, qui n’ose pas, qui refuse de voir certaines réalités car elle se sent en danger.\nCe n’est jamais pour te blesser.\nC’est simplement que parfois pour aller au delà d’un blocage, nous nous confrontons à des parts de nous qui ont peurs et qui se protègent et qui refusent inconsciemment des changements. Avant de me contacter, sois donc sûr que tu es prête à vivre des changements et de véritables résultats et non pas juste effleurer une situation.\nCombien de temps dure ton programme :\n6 MOIS – Programme ECLOSION\nCe programme est à destination de femme entrepreneure déjà lancée et qui veulent passer à l’étape supérieure. Tu vas aller vite et tu es prête à passer à l’action.\n12 MOIS – Programme ENVOL\nCe programme est à destination des femmes en création d’entreprise qui veulent vivre de leurs entreprises en faisant ce qu’elles aiment tout en ayant un équilibre de vie personnelle et entrepreneuriale.\nDans les 2 cas, tu es engagée et déterminée à 100% à créer pour toi-même une vie épanouie, comblée et riche de sens ainsi qu’une entreprise authentique à ton image et profitable.\nSi tu veux en savoir davantage et voir avec moi dans quelle mesure je peux t’aider\nNous commençons par un point lors de la séance étincelle. Cela nous permet de clarifier tes besoins, d’identifier tes éléments de blocages et de définir tes objectifs globaux.\nAprès la signature de la convention de coaching, nous avons rendez-vous pour le premier rendez-vous. Par la suite, nous avons rendez-vous une fois par mois, pendant 2 heures par téléphone ou par Skype pour avancer par étape.\nDes vidéos, audios de formation ou encore des supports sont misent à ta disposition en fonction de tes besoins tout au long de ton parcours.\nQu’est ce qui te différencie des autres business coach :\nJe m’adapte à ta personnalité et à qui tu es. Ce qui me passionne c’est de faire éclore ce qu’il y a de plus magique et UNIQUE chez toi.\nMon approche est une approche holistique. Je mélange mes compétences en tant que coach, formatrice en création d’entreprise et en tant qu’énergéticienne. Je t’accompagne à la fois sur ton business et sur ta vie en tant que femme. Je t’entraîne à vivre sereinement les challenges que tu auras à surmonter que cela soit sur le plan professionnel que personnel.\nEn plus de nos séances de coaching, des weekend de retraites sont à ta disposition pour de véritable moments de transformations.\nQuelles sont tes inspirations :\nMes inspirations sont nombreuses. J’ai intégré et adapté à ma personnalité les différents outils que mes coachs et formateurs m’ont transmis.\nParmi mes, mentors, coachs et ou formateurs/ formatrices il y a : Martin Latulippe, Martine Ngo Nlend Manga, Biba Pedron, Maitie Trelaun, Vincent Burgers…\nDes personnalités très différentes et très riches qui m’ont fait avancer sur mon cheminement de manière à éclore telle que je suis aujourd’hui.\nJe suis également coache certifiée d’ICI coaching. Sous le numéro d’enregistrement 3018. Une école fondée par Alain Cayrol.\nEnfin, mes dons sont aussi sources d’inspirations pour moi. Mon hypersensibilité m’apporte une finesse et une adaptation au plus près de ta personnalité pour t’aider à éclore dans ta spécificité. Mes dons de guérison m’aident à recevoir les soins les plus propices dont tu auras besoin notamment en cas de blocage émotionnel. Tout cela reste des inspirations que je qualifierai de divine qui m’aide à t’accompagner sur le chemin de la manière la plus juste et la plus efficace.\nQuels sont tes outils :\nLes outils que j’utilise en coaching sont divers et variés. Je coach d’une manière intuitive. Autrement dit, je garde en moi, les différents outils que j’ai intégrés durant mon parcours professionnel, personnel et spirituel : PNL, neuroscience, méditation, cohérence cardiaque, la médecine chinoise, l’énergétique, …. et j’utilise celui ou ceux dont j’ai besoin en fonction du résultat que tu souhaites obtenir. Je ne t’ accompagne pas avec un outil en particulier mais avec des outils que je mixe et que j’adapte en fonction de l’objectif que tu veux atteindre.\nJ’ai crée ma méthode, pour te coacher, mélange et fruit de mes expérimentations et de mes apprentissages. Je mets à ta disposition des outils adaptés à ta situation et à ce que tu souhaites atteindre comme objectif.\nJe ne partage que ce que je pratique dans ma vie et dont j’ai vu les résultats pour t’apporter une aide et une transformation réelle.\nUn point important qui jalonne mes accompagnements : je suis amenée à réaliser des guidances. Pour définir d’une manière très simple je dois te raconter quelque chose avant. Chaque être humain a au moins un guide. C’est un être lumineux qui t’accompagne depuis ta naissance et qui t’aide à réaliser ton plan de vie. Eh oui, contrairement à ce que beaucoup croit, nous avons un plan de vie préétabli avant notre arrivée sur terre. Ce plan porte entre autre autre nos missions de vie. Il arrive que ton guide s’adresse à moi directement, pour diverses raisons. Ou moi, en fonction des challenges que nous rencontrons, je communique avec lui. Il m’apportera des informations supplémentaires qui me permettrons de cibler mon accompagnement et les soins énergétiques dont tu as besoin dans l’instant T.\nLa guidance est pour moi l’outil central de mes accompagnements car tout découle de la ou quasiment tout. Au delà des communications avec ton guide. Je suis également en étroite collaboration avec les archanges pour réaliser un soin spécifique adapté à toi, en fonction de ce sur quoi nous sommes amenés à travailler.\nComment je peux commencer à travailler avec toi :\nPour commencer à travailler avec moi, réserve ta séance étincelle offerte dès à présent.\nPendant cette séance je vais t’accompagner à clarifier ta vision, à définir tes objectifs et à définir dans quelle mesure je peux t’aider.


Israël : les nouveaux chiffres de l’OCDE qui donnent à réfléchir ! | JSSNews\nIsraël : les nouveaux chiffres de l’OCDE qui donnent à réfléchir !\nIsraël est classé 30e sur 36 par l’OCDE en matière de nombre d’habitant par pièce d’appartement. Toujours selon l’OCDE, plus d’un cinquième du revenu des Israéliens (après impôts) passe dans le logement contre seulement 11% en Russie. Malgré tout, 83% des Israéliens sont satisfaits de leurs conditions de vie.\nLes données de l’Organisation pour la Coopération Economique et du Développement économique montre qu’Israël est classé 28e parmi les 36 pays membres, avec un score de 4,1 – même score que le Mexique. Un chiffre qui reflète les conditions de logement du pays, y compris la densité, les dépenses de logement et des équipements de base dans l’appartement.\nEn Israël, une personne profite à elle seule, en moyenne, de 1.2 pièce. Les Canadiens bénéficient du plus grand espace résidentiel, avec 2,5 pièces par personne. La Turquie le pire des pays avec 0.9 pièce par personne. La moyenne des pays de l’OCDE s’élève à 1,6 pièce par personne – 33% plus élevés qu’en Israël.\nEt non seulement nous vivons dans des logements surpeuplés, mais nous dépensons aussi une proportion relativement élevée de nos revenus sur le logement – 22%, plus d’un cinquième. Enfin, au moins par rapport à la Norvège, au Mexique, à l’Irlande, au Portugal et à la Corée, dont les habitants dépensent 19% ou moins de leur revenu au logement. La Russie est un pays où les dépenses sur le logement ne dépassent pas les 11% du revenu. À l’autre extrémité on retrouve la Nouvelle-Zélande avec 29% du revenu qui passe dans l’appartement.\nUne bonne information toutefois : selon l’OCDE, 96% des Israéliens vivent dans une maison avec une toilette et de l’eau courante… En Turquie, 13% des citoyens n’ont pas ce privilège.\nEnfin, la grande majorité des Israéliens, soit 83%, sont satisfaits de leurs conditions de vie selon l’OCDE. La moyenne de l’OCDE est de 87%.\n6 Réponses à Israël : les nouveaux chiffres de l’OCDE qui donnent à réfléchir !\n29 mai 2012 a 11:33\nselon l’OCDE, plus d’un cinquième du revenu des israéliens (après impôts) passe dans le logement contre seulement 11% en Russie.\nNormal ! Israel est un tout petit pays à la démographie très dynamique, alors que la Russie possède le plus grand territoire du monde et sa démographie est en fort déclin.\nDe plus, les impôts en Israel doivent être particulièrement lourds du fait des dépenses militaires astronomiques, alors que l’état Russe bénéficie de la manne pétrolière et gazière.\n29 mai 2012 a 12:58\nEUH, LES GARS !!!\nNe nous laissons pas trop impressionner par des chiffres bruts !!!\nA/ Moi, pauvre frangaoui du fameux 9-3, retraité comme mon épouse, je vois passer 25% de mes revenus mensuels dans le loyer de mon H.L.M. Et mon quartier ressemble de plus en plus à …..GAZA!!!!\nB/ Israël fait passer l’ équivalent de 30% de son P.I.B. dans les divers chapitres de la….Défense…..\n29 mai 2012 a 13:36\nil faut compter sur une partie de la population israélienne qui vit encore dans les habitudes traditionnelles des très grandes familles dans la même maison.\nc’est 20 à 40% de la population qui plombe les chiffres.\n29 mai 2012 a 16:52\nEncore des calculs de gros marlous, tout le monde sait que rien que pour les revenus moyens rien qu’en France 60% à 80% de ceux-ci sont englouti pour le loyer; je ne sais pas comment ils arrivent à de tels moyennes pour Israël? A moins que pendant la publication de chiffres on aie enfermé les locataires à Guantanamo.\n29 mai 2012 a 21:42\nLa Turquie, ce pays de *********** est membre de l’OCDE, la bonne blague!\n30 mai 2012 a 03:15\nVoici le grand avenir que les spéculateurs immobiliers nous ont réservés http://www.youtube.com/watch?v=jqnkL-pSsFE&feature=related


Télécharger Der letzte Glanz des Sommers Livre [PDF/ePub/Kindle]\n✅ Télécharger Der letzte Glanz des Sommers ePub/pdf/kindle par Tinte & Feder\nDer letzte Glanz des Sommers il a été écrit par quelqu'un qui est connu comme un auteur et a écrit beaucoup de livres intéressants avec une grande narration. Der letzte Glanz des Sommers c'était l'un des livres populaires. Ce livre a été très surpris par sa note maximale et a obtenu les meilleurs avis des utilisateurs.\nDonc, après avoir lu ce livre, je conseille aux lecteurs de ne pas sous-estimer ce grand livre. Vous devez prendre Der letzte Glanz des Sommers comme votre liste de lecture ou vous le regretter parce que vous ne l'avez pas encore lu dans votre vie. Télécharger le Der letzte Glanz des Sommers - ePub, PDF, TXT, PDB, RTF, FB2 & Audio Books\nTitre de livre: Der letzte Glanz des Sommers Broché: pages. Téléchargez ou lisez le livre Der letzte Glanz des Sommers de Tinte & Feder au format PDF et EPUB. Ici, vous pouvez télécharger gratuitement tous les livres au format PDF ou Epub. Utilisez le bouton disponible sur cette page pour télécharger ou lire un livre en ligne.\nTinte & Feder avec Der letzte Glanz des Sommers Beaucoup de gens essaient de rechercher ces livres dans le moteur de recherche avec plusieurs requêtes telles que [Télécharger] le Livre Der letzte Glanz des Sommers en Format PDF, Télécharger Der letzte Glanz des Sommers Livre Ebook PDF pour obtenir livre gratuit. Nous suggérons d'utiliser la requête de recherche Der letzte Glanz des Sommers Download eBook Pdf e Epub ou Telecharger Der letzte Glanz des Sommers PDF pour obtenir un meilleur résultat sur le moteur de recherche. Voici les informations de détail sur Der letzte Glanz des Sommers comme votre référence.


Vacances Red Label Inc. enregistre des ventes records pour la fin de semaine du Vendredi fou et vous? | Profession Voyages\n6 décembre 2019 – Vacances Red Label Inc. (VRL), a dépassé avec succès ses propres records pour l’iconique fin de semaine du magasinage du Vendredi fou et du Cyber lundi. Les deux divisions grossiste et ventes au détail de l’organisation ont atteint des ventes records.\n« Pour notre division grossiste, Voyages TravelBrands souhaitait proposer aux agents de voyages des offres variées leur permettant de disposer d’un avantage concurrentiel sur le marché. Nous avons également remercié nos agents en leur attribuant des points de Récompenses Fidélité en prime pour leurs réservations, » déclare Nathalie Tanious, vice-présidente principale VRL. « Je suis tellement heureuse que nos agents et partenaires aient pu profiter de nos promotions du Vendredi fou. Nous espérons pouvoir dépasser ce record l’année prochaine. »\nVRL possède et exploite plusieurs marques de voyages grossiste et ventes au détail conçues pour les voyageurs canadiens. La division grossiste, Voyages TravelBrands offre des prestations de voyage aux agents et agences. La division des ventes au détail propose aux consommateurs un vaste choix de prestations de voyage par l’intermédiaire d’agences de voyages en ligne, de centres d’appels, d’agents à domicile et d’agences de voyages brique et mortier. Les marques de la division ventes au détail comprennent redtag.ca, itravel2000.com, les Experts en voyages, Flights.ca et Cruises.ca.\n« Notre objectif était de communiquer avec nos groupes de clients uniques et de leur fournir une valeur réelle et des économies lors de leur prochaine escapade, » déclare Dianne Jackson, vice- présidente ventes au détail de VRL. « Je suis tellement fière de dire que nous avons dépassé cet objectif et que nous avons pu réaliser des ventes records lors du Vendredi fou. La division des ventes au détail de VRL continue de croître, d’innover et je suis impatiente de voir ce que l’avenir nous réserve. »\nVRL souhaite remercier tous ses clients, partenaires, agents et fournisseurs qui ont fait de cette vente de la fin de semaine un succès retentissant. Le soutien sans faille de la communauté canadienne du voyage a continué à soutenir l’équipe VRL et à inspirer celle-ci à se développer et à dépasser les attentes de ses clients et partenaires. Les agents de voyages et les voyageurs sont encouragés à rester à l’affût des promotions des divisions grossiste et ventes au détail de VRL.


Blog de freePeace-loveX - FreePeace-LoveX - Skyrock.com\nDesign by freePeace-loveX\nCréation : 20/07/2008 à 18:45\nMise à jour : 01/01/2010 à 06:34\n"J'aurais aimé être toujours satisphaite pour ne pas me fatiguer à creer du nouveaux"\nModifié le mercredi 20 août 2008 08:00\nsi tu savais comme je te languis. Je pense sans arrêt a toi.\nNe plus me promener seule dans tes rues inconnues de tous me manque. J'aime m'imaginer seule avec cet air naïf de petite fille qui croit être la seule avec toi sans tous ces engins, sans cette forêt noir de touristes!\nC'est peut être idiot de renier tous ce qui t'appartient. Ton monde à toi , celui qui te fait vivre et qui oublie les autres.\nTu te rappelle quand tu es né, cela fait un bail, hein? Au début tu n'étais qu'une ville dortoir comme toutes les autres. Puis ensuite tu est devenue la ville du peuple celle loin du Versailles en or. Des siècle après tu as été déserté par tes habitants pendant quelques années, du temps d'oublier la visite du chancelier sur tes pavés A ce moment tu étais déjà depuis longtemps la reine des autres villes, tu était la capitale, celle qui fait figure de symbole . Puis je ne sais comment, tu est désormais la ville la plus visité au monde la ville aux affaires. Celui de tourismes et de toutes ces activités diverses. Mais comme toutes les autres choses,, tu as aussi ta face plus sombre, celle que tous essaie de dissimuler par un voile de tour Effeil. Ce visage des inégalités. L'avenue la plus belle du monde va devenir bientôt l'avenue la plus cher au monde, celle ou toutes les grandes marques se battent pour y faire figurer leur noms en gras et pour faire oublier tous ces petits commerce qui illustrer tellement notre pays. Bientôt on diras plus la ville romantique, mais la ville aux grands magasins, oubliant tout ce qui te rendait si belle, si Paris.\nMais j'essaie d'ignorer tous ceci, et en me promenant dans tes artères de ruelles je m'accroche à ton passé et essaie de te comprendre. Pourquoi changes-tu si vite? Mais dés fois mon esprit s'évade et pense comme tous ces fous d'imagination. Je rêves de te rejoindre pour la vie, de ne plus te quitter. De te rendre plus belle encore. De faire ma vie, ici à tes côtés. Puis je vagabonde dans tes rues, je ferme les yeux et je ressens tous ce qui t'entoure. j'écoute, le frottement de la Sène contre tes quais, ces petites vagues pousser, par le vent. J'aime m'imaginer sur ce pont en pavés à savourer ma présence chez toi. Sentir cet air si inconnues et familier à la fois. Voir tous ces peintre, musiciens, auteurs qui ont participé à ta gloire. M'imaginer avec eux pour parler de toi, évoquer notre amour secret pour toi avec une reconnaissances de plus en plus gratifiable. J'ouvre les yeux mais à ce moment précis je suis loin de toi, je suis à des milliers de kilomètres. Je suis désespéré de revenir à la réalité. Mais je sais que l'imaginaire va bientôt devenir réel.[/font]\nJe suis envoutée par sa musique.\nModifié le mercredi 20 août 2008 08:07\nThe answer, my friend is blowind in the wind\nModifié le mercredi 29 octobre 2008 10:20\nLe bonheur c'est un petit bol de lait d'amis bien réconfortant,\nune ptite matinée dans la bibliothèque des rêveries\nun après-midi d'évasion par l'écriture\net une soirée de séreinité de savoir que je ne regrette rien de ma journée.