1908, un malheur à bord du dundée de cabotage Rémora\nDeux dundées de cabotage chargés de charbon quittent par bonne brise la rade de Cardiff (Photo Jack K. Neale)\nLe suicide de marin à bord d’un bateau est toujours un sujet délicat à traiter, dans les sources anciennes comme les articles de journaux il est souvent associé à « un accès de folie » Les raisons du suicide ne peuvent généralement pas être expliqué, l’état de dépression du marin n’étant pas mis en avant. Le suicide se rencontre aussi pour de jeunes capitaines, est-il consécutif à des problèmes personnels ou professionnels. Sur leurs épaules repose toute la responsabilité du navire, et aussi le fonctionnement économique de l’armement du navire.\nNous allons voir, dans des documents d’époque, le cas du suicide du capitaine Le Foricher. En 1908 le capitaine Le Foricher a 35 ans de Pleubian, il s’agit certainement de Yves Le Foricher né à Pleubian en 1873. Le capitaine Le Foricher est copropriétaire avec Libouban d’un dundée neuf construit au chantier d’Emile Bonne Le Rémora. Le Rémora est un dundée classique de cabotage sa jauge brute est de 92 tonneaux, sa jauge nette de 71 tonneaux, il mesure 23,08 m de longueur au pont, 6,00 m de bau et 2,89 m de creux.\nLe mois de décembre 1908 a été particulièrement tempétueux et plusieurs voiliers de cabotage ont eu de sérieuses avaries en Manche et dans le Golfe de Gasconne. Le rémora venant de Newport, port charbonnier du Pays de Galles a certainement été sévèrement malmené.\nLe dundée de cabotage Dixi de Pleubian, quartier maritime de Tréguier, construit en 1913à Paimpol. Avec ses 114,24 tonneaux de jauge brute il est plus important que le Rémora. Le Dixi est un habitué du port de Roscoff.\nVoici l’article de la Dépêche de Brest du 5 janvier 1909 :\nMort Tragique du capitaine du Rémora\nLe dundée Rémora partit, il y a quelques jours, de Newport, avec un chargement de houille pour un négociant de Morlaix. Vers dix heures du matin, le capitaine, M. Le Foricher, de Pleubian (Côtes du Nord), donna des inquiétudes à l’équipage. Ses paroles incohérentes témoignèrent d’un dérangement cérébral manifeste. Les marins crurent devoir prendre certaines précautions contre leur capitaine. Ils l’attachèrent sur le pont et décidèrent ensuite de gagner, au plus vite, le port le plus proche Roscoff. En face de la roche, connue Ty Saozon, vers quatre heure, M. Le Foricher, que l’on avait négligé de fouiller, prit son couteau, coupa ses liens et se jeta précipitamment à la mer pendant que l’équipage était occupé à une manœuvre. Une bouée fut aussitôt jetée à la mer. Mais Le Foricher l’évita en nageant dans le sens opposé. Le canot du bord fut également mis à la mer. On croyait d’autant plus facilement sauver le désespéré, en cet instant, qu’il flottait sur l’eau, sur le dos, le visage tourné vers le navire, donna encore quelques signes de vie. Hélas ! À peine l’eût-on embarqué qu’il mourut de congestion, sans doute. Le bateau de sauvetage, rapidement mis à l’eau se présenta et transporta le corps à terre. M ; le docteur Stéphan, appelé, ne put que constater le décès. le capitaine avait 35 ans seulement.\nMme Le Foricher et ses parents, avertis par les soins des autorités compétentes, arrivèrent dès le lendemain matin.\nLe corps du malheureux capitaine a été dirigé sur Pleubian aux fins d’inhumations. Quant au bateau Rémora, il a été conduit à Morlaix par le capitaine Boulch, de Roscoff.\nExtrait de la carte 975 du SHOM de 1898, le Remora est au mouillage dans l’ouest de Pighet, la sortie du canot de sauvetage de Roscoff est vraiment très courte (Archives SHOM).\nCe récit du drame est confirmé par le rapport de sortie du canot de sauvetage de Roscoff :\nRoscoff, le 28 décembre 1908\nJ’ai l’honneur de vous informer qu’hier, à 4 heures du soir, par coup de vent de N.O., grenasses de grêle, le dundée « Rémora » de Tréguier, entrait dans le chenal de Roscoff, ayant deux ris à ses voiles. Il n’avait pas encore jeté l’ancre qu’on le vit lancer son canot à la mer. Celui-ci s’éloigna à toute vitesse et revint presque aussitôt accoster le navire.\nA ce moment, on mettait le pavillon en berne pour demander du secours tandis qu’un autre pavillon était hissé au grand mât pour appeler un pilote.\nSurpris par cette manœuvre, j’ai fait lancer le canot de sauvetage, et 30 minutes après, nos canotiers étaient le long du navire où ils apprirent que le capitaine s’était jeté à la mer au moment de mouiller, et c’est dans le but de le sauver que le canot avait été lancé brutalement à l’eau. Le capitaine avait du reste été sauvé.\nPriés de monter à bord, nos hommes aidèrent à rappeler le capitaine à la vie.\nMais voyant que leurs efforts restaient inutiles, ils vinrent à terre chercher un médecin qui n’eut qu’à constater le décès.\nLe canot étant rentré à 6 heures, la nuit étant noire, les canotiers mouillés jusqu’aux os, j’ai décidé de faire affourcher le canot de sauvetage dans le port pour la nuit, et aujourd’hui, à 8 heures, il a été rentré sans accident dans son abri.\nLe président du comité local,\nArmement du canot de sauvetage « Commandant Philippes de Kerhallet » : Corre Joseph, patron ; Le Saout Louis, Le Saout François, Quéré Auguste, Masson Joseph, Cocaign Henri, Roignant Hyacinthe, Le Duc Louis, Kerenfort Jérôme, Corre Baptiste, Dirou Alphonse et Ropars Alain canotiers.\nDans "les Annales du sauvetage maritime 1909/01" (A44,T44,FASC1)\nLe dundée Rémora a été vendu le 01 février 1909 à Riou et Geffroy de Pleubian et fini coulé par un sous-marin allemand pendant la grande guerre le 1er septembre 1916 dans les parages d’Ouessant.\nSortie d’entrainement du canot de sauvetage de Roscoff, Philippes de Kerhallet.\n1908 un malheur à bord du Rémora.pdf\n1929, la goélette à trois mâts Alcyon devient la première école de voile féminine\nL’Alcyon au port de Deauville en 1929, quel curieux équipage ! (Photo agence de presse Meurisse sur Gallica)\nQuel curieux destin que celui du trois-mâts goélette à hunier Alcyon !\nConstruit en 1908 au chantier Bonne-Lesueur de Kérity pour le compte de Geoffroy et Libouban de Pleubian. Il est lancé avec succès le 25 novembre cette année. Le capitaine au long-cours Jean Libouban à 29 ans et a un avenir prometteur, il est reconnu pour ces compétences et a exercé comme lieutenant à bord des grand voiliers nantais.\nL’Alcyon avec son gréement à trois mât ses 134 tonneaux de jauge net et ses 260 tonnes de port en lourd fait partie des plus grand navires construits à Paimpol, il est armé au cabotage international, et au long-cours, à Tréguier sous le numéro 495, comme chasseur pour les bancs de Terre-Neuve. Les chasseurs, navires rapides, chargent au printemps du sel en Espagne le transport jusqu’à St Pierre et Miquelon. Au mois de juin ou juillet, au Port de St Pierre il échange son chargement de sel contre la première pêche de deux ou trois navires terre-neuviers ayant péché sur les bancs depuis 2 ou 3 mois. Les chasseurs ramènent le plus rapidement possible cette première pêche vers les ports de Bordeaux, La Rochelle ou bien encore des ports de Méditerranée.\nSouvent les navires chasseurs effectuent en hivers des voyages depuis l’Espagne ou le Portugal vers les ports français d’armement morutier pour approvisionner les navires de pêche en sel avant leur départ\nEn décembre 1912 l’Alcyon essuie une terrible tempête il se produit à bord un drame peu courant dont la presse se fait écho :\nUn capitaine rendu fou par la tempête meurt subitement\nHier, est entré dans le port de Fécamp, le trois-mâts Alcyon venant d’Ivice (îles Baléares), avec un chargement de sel.\nL’équipage raconte que dans la dernière tempête sur l’Atlantique, le capitaine du bord Jean Libouban, âgé de trente-trois ans, inscrit à Tréguier, pris d’une crise de folie furieuse est mort subitement. Le cadavre a été immergé trois jours après au large des Casquets, en Manche\nLa république Française le 29 novembre 1912\nLa Dépêche de Brest est plus discrète sur les circonstances de la mort mais nous apporte quelques précisions sur les avaries du navire et son retour à Fécamp :\n« La mort du capitaine Libouban\nA l’arrivée à Fécamp, le 28 décembre, du trois-mâts Alcyon, on a appris le décès du capitaine de ce navire, M. Jean Libouban, 33 ans, survenu en mer le 24 décembre, à la suite d’une congestion. Le corps fut immergé le 27, alors que l’Alcyon, assailli par une furieuse tempête, se trouvait à 180 milles au large de l’île d’Ouessant. Avarié par la tourmente, le trois-mâts Alcyon réclama du secours au vapeur Caravellas. Le deuxième lieutenant de ce vapeur, M ; Bouteu, monta à bord de l’Alcyon et le conduisit sans autres incidents à Fécamp. Le capitaine Libouban était un navigateur endurci, de beaucoup de sang-froid. Il a servi longtemps à bord des voiliers nantais. »\nLa Dépêche de Brest du 31 décembre 1912\nL’Alcyon au port de Paimpol il est armé comme chasseur pour Saint-Pierre (Photo AD22 inventaire du patrimoine maritime)\nLe trois-mâts goélette sera revendu à différent propriétaires et continuera ses navigations comme chasseur pour Terre-Neuve et d’Islande. Initialement armé au quartier de Tréguier, il est, en premier lieu, la propriété de Jean Libouban et de M. Geffroy maire de Pleubian, au décès de son capitaine armateur il devient alors la propriété de de Morvan et Geffroy. Suite certainement à un talonnage avec un chargement de sel pour Fécamp on appren\n« Fécamp le 30 mars 1914\nDans la matinée, le chasseur trois-mâts Alcyon de Tréguier, capitaine Morvan, est monté sur le slip pour un examen de la coque : la quille est légèrement avariée et une petite partie sera remplacée. Avant la montée au slip une partie du chargement avait été mis à terre »\nPuis il passe au quartier de Paimpol, propriété d’Yves-Marie Ethes capitaine au cabotage et de Julien Le Gall de Lambale. Il est vendu le 10 novembre 1924 à Mrs François Dauphin-Bonne et Pottier-Grandmaison, il semble que le capitaine Yves-Marie Padel de Pleubian ai eu des part sur ce navire également.\nLe bon état Alcyon en 1929 montre bien la qualité de la construction des goélettes Paimpolaise du chantier Bonne Lesueur (Photo agence de presse Meurisse sur Gallica)\nEn février 1929, le navire est vendu au commandant Georges Hébert et à la Société des grands hôtels et casino s de Deauville. l’Alcyon va être aménagé à St Malo et armé pour de nouvelles fonctions originales. Son arrivée à Deauville et sa nouvelle fonction est largement annoncé avec enthousiasme dans la presse :\nL’Alcyon ou le bateau-école féminin\n« Le lieutenant de vaisseau Hébert est, personne ne l’ignore plus en France ni même à l’étranger, l’auteur et le protagoniste de la méthode de Gymnastique naturelle. Après l’avoir enseignée à Lorient aux fusiliers marins dont il avait le commandement, Hébert la révéla au « collège d’Athlètes » de Reims, grâce au mécénat du marquis de Polignac. La guerre survint et s’est à un autre genre d’exercices que se livrèrent sur l’Yser le commandant et ses marins.\nRescapé du meurtrier conflit, Hébert rentre dans la vie civile et s’emploie à divulguer sa gymnastique. Personnellement, il se met à la tête d’un bataillon …. féminin et dans sa Palestra de Deauville il réunit, chaque été, de nombreuses jeunes femmes et jeunes filles.\nOr, cet été, l’infatigable physiologue présente une innovation d’une originalité incontestable et, ces jours derniers, il me fit visiter son « dernier bateau ». Il s’agit d’un vrai navire : L’Alcyon, un beau trois-mâts, qui, tout dernièrement encore, « cargotait » sur les mers. Aujourd’hui, ce grand voilier est converti en école pour jeune filles du monde.\nAvec l’aide de Mme Hébert, le commandant entreprend une tâche difficile, mais le but est des plus intéressants : L’installation est telle qu’une vingtaine d’élèves pourront passer chaque année leurs vacances à bord de l’Alcyon ; elles y recevront une sommaire instruction maritime. On les initiera à l’art de la navigation. Inutile d’ajouter que la manœuvre du bateau est assurée par un équipage professionnel. Au programme figurent des leçons de gymnastique vraiment naturelle : traction sur câbles etc... Elles seront aussi à l’école de la débrouillardise. L’Alcyon n’est pas en effet, un yacht de luxe et ces jeunes filles devront le soigner comme une femme sérieuse doit soigner son ménage ! Voire même faire la « popote ». Néanmoins le confort, sans égaler celui de « l’île de France », est suffisant : Alain Gerbault le trouverait exagéré ! Certaines occuperont des cabines, d’autres coucheront dans des hamacs ; l’hydrothérapie existe sous la forme d’une cabine de douches. Et, pour les intellectuelles, il y a une bibliothèque à bord ! Il y a séparation absolue entre l’habitat des élèves, l’appartement que se sont réservés M. et Mme. Hébert et leurs enfants, et le poste d’équipage, isolé à l’avant.\nLe large pont de l’Alcyon autorise la promenade voire même la course pédestre, les jeux, la farniente.\nL’entrainement à l’aviron à bord des doris du bord fait également parti du programme (Photo agence de presse Meurisse sur Gallica)\nD’ailleurs, ce n’est pas un simple projet ; il y a dès à présent, commencement d’exécution. J’ai trouvé à bord de l’Alcyon une demi-douzaine de jeunes filles dont la qualité d’élève se manifeste par un uniforme très marin. Et bientôt, d’autres élèves vont arriver.\nLors de ma visite, l’Alcyon, qui venait de Saint-Malo son ancien port d’attache [Paimpol], Se trouvait mouillé au milieu des magnifiques et nombreux voiliers de course participant à la semaine de yachting.\nIl importe que la française prenne le goût de la navigation. Le jour où elle aura vaincu sa répulsion pour tout ce qui touche à la mer, elle n’hésitera pas à accompagner son mari aux colonies. […] .\nMon but n’est pas de naviguer tout le temps me déclare Hébert. L’Alcyon fera certes, de petites croisières, mais il sera souvent en rade de Deauville, car je dois partager mon temps entre la Palestra et le navire-école. A vrai dire, je vais être secondé par ma femme, très au courant de tout ce qui concerne l’éducation physique de la femme. Nous poursuivrons, en effet, un but éminemment hygiénique dans cette œuvre, qui a aussi un but moral ; nos élèves doivent y consolider leur santé et s’y aguerrir.\nIl faut espérer que Hébert trouvera dans le succès la récompense de ses louables efforts.\nJournal « L'echos de Paris » du 16 juillet 1929\nJeunes filles de tout âge sont les stagiaires de cette école navale féminine, ici le roof et la planche de coupée (Photo agence de presse Meurisse sur Gallica)\nLe lieutenant de vaisseau G. Hébert\nEmbarquons-nous, en aout 1929 à bord de l’Alcyon\nAu large, avec les « demoiselles de quart » et le commandant Hébert, maître de l’Alcyon.\nOn sait que M. Georges Hébert ancien lieutenant de vaisseau, a fondé une école nautique féminine. Notre collaboratrice, Me Suzanne Grinberg, nous envoie les premières notes qui aient été prises au cours du récent voyage de l’Alcyon\nA bord du navire-école l’Alcyon, en vue de l’île de Wight.\nJe connaissais depuis longtemps le projet de M. Georges Hébert de fonder une école d’entrainement physique à bord d’un bateau. Cet hiver, j’avais suivit les pourparlers qui amenèrent ce grand maitre de l’éducation physique à faire à Paimpol, l’acquisition d’un trois-mâts, goélette, ancien bateau de pêche des côtes d’Islande.\nDument réparé et confortablement aménagé, l’Alcyon peut donner maintenant à une vingtaine de jeunes filles la joie de croisières durant lesquelles elle mèneront la vie saine, active et rude des marins et non point celle de dolentes passagères étendues sur des chaises-longues capitonnées d’éclatantes cretonnes.\nPerchées sur le beaupré ou au sommet du mât de misaine, ces nouvelles amazones de la mer n’ont aucune frayeur (Photo agence de presse Meurisse sur Gallica)\nComptant que le bateau quitterait le port le dimanche 11 aout, j’étais arrivé la veille à Deauville. A peine avais-je aperçu le commandant Hébert qu’il me cria « Vite, vite, vous avez cinq minutes pour descendre vos bagages à bord, garer votre voiture, embarquer et revêtir le costume réglementaire, sans quoi, je ne veux pas de vous sur le pont ! ».\nJ’obéis en toute hâte et pus ainsi assister aux opérations de départ, revêtue comme les jeunes élèves d’une vareuse de marin, grand col et cravate bleus, et d’un large pantalon de toile bise, les cheveux retenus par un de ces bonnets paysans normands comme en portaient autrefois les corsaires.\nUne foule amusée regarde le départ de l’Alcyon qui a vraiment grand air au milieu des yachts de luxe qui encombre le petit port.\nLes équipes de « bâbordaises » et de « tribordaises » sont à leur poste au coup de sifflet de la monitrice-chef, déjà parfaitement entrainée elle-même par les cinq marins expérimentés qui ont la charge de mener à bien la destinée du navire.\nUne « bordée » d’élèves grimpe aux mâtures et du haut du mât de misaine répondent d’un large geste aux saluts des baigneurs massés sur l’estacade qui nous souhaitent bon voyage.\nL’Alcyon sort du port par le secours de se deux moteurs. Un commandement : « Larguez les voiles ! » Tandis que les « bleues » inexpertes massée au centre regardent l’opération, les « anciennes » en gestes bien rythmés, de toute la force de leur jeunes bras tirent sur les cordages. Au Large les machines s’arrêtent. Ses grandes voiles ocre déployées, lentement le navire vogue vers l’Angleterre. Nous avançons à peine. Il y a peu de brise. Le commandant Hébert m’initie au vocabulaire des marins. J’apprends à connaitre le clinfoc, le grand foc, le petit foc, la trinquette, le hunier la fortune, la misaine, la grand’ voile, l’artimon et aussi les haubans, galhaubans, caps de mouton, râtelier, cabillots, taquets, amures, écoutes.\nA onze heures du soir, par le temps le plus doux du monde, nous voyons encore au loin les feux du Havre, de Deauville, de Cabourg et d’Ouistreham.\nL’agilité dans le gréement fait partie de l’entrainement quotidien Les stagiaires sont sur les haubans du mât misaine alors que le hunier à rouleau n’impose pas d’y grimper (Photo agence de Presse Meurice sur Gallica)\nSuzanne Grinberg était avocate et journaliste militante de la cause féminine, elle a été convaincue par cette formation maritime féminine\nLes « Demoiselles de quart », comme disent les bons marins bretons qui sont à bord et se montrent avec tous si paternellement protecteurs et si doux, ont commencé leur vigie. Deux par deux, de deux heures en deux heures, elles se relayeront. Le sommeil ne vaincra pas leur attention. Mais quelle lutte !\nA trois heures du matin, un fort vent ouest-sud-ouest nous pousse à bonne allure vers la haute mer. A l’heure du réveil –sept heures- au coup de sifflet, tout le monde est hors des couchettes. Mais le bateau tangue fortement et quelques jeunes visages sont bien pâles. Malgré leurs visibles efforts pour « tenir », quelques-unes devront rester dans leurs cabines cependant que les autres, leur toilette faite, iront, pieds nus, laver le pont à grande eau. Leurs rires et leurs cris joyeux vont douloureusement au cœur des malades.\nPlus tard, l’équipe de cuisine descend et épluche les légumes, au son des plus récents disques américains, tandis que l’équipe de fourbissage dépense la plus belle des ardeurs à frotter les garnitures de cuivre de la barre et du compas.\nAu soir, une bonne nouvelle. On voit les feux de la côte anglaise. Durant la nuit, nous allons louvoyer, mais à l’aube, nous sommes en vue de l’île de Wight. Un temps merveilleux et une mer clémente donnent au jeune équipage une joie sans bornes.\nles travaux de nettoyage commencent, puis ensuite l’entrainement rationnel suivant la méthode Hébert : saut, course, grimper aux mâtures, équilibre…\nUn bateau pilote est à l’horizon. Les élèves, au commandement, hissent le pavillon bleu encadré de blanc qui signale la demande pilotage. Le pilote anglais, peu après, monte à bord ; Je sers d’interprète et explique à l’homme, ahuri de voir cette chose inaccoutumée qu’est cette jeunesse féminine sur un bateau de cette nature, le mécanisme de l’école.\nToute une vie maritime retient notre attention. des centaines de yachts voguent tout alentour. Nous allons mouiller au large de Cowes.\nJournal l’Intransigeant du 17 aout 1929 (Retronews BNF)\nL’hiver suivant il désarme à Saint-Malo, un programme chargé est prévu pour la saison 1930. Une croisière sur les côtes de Bretagne et une autre sur les côtes anglaise, les stagiaire ont la chance de visiter le Victory et Portsmouth et sont applaudies pour la manœuvre lors de leur passage à Cherbourg. Toujours est-il qu’avec la crise financière de 1929 le riche mécène, la Société des grands hôtels et Casinos de Deauville qui l’avait acheté et mis à la disposition du commandant Hébert souhaite vendre ce navire Que devient alors l’Alcyon ? A-t-il été vendu à l’étranger ? C’est probable mais nous l’ignorons dans l’état de nos recherches\nCes photos de Georges Hébert et de l’une de ses élèves montrent les idéaux masculins et\nféminins forgés par la méthode Hébertistede la gymnastique naturelle\nGeorges Hébert a été le créateur du mouvement portant son nom : l’Hébertisme basé sur sa méthode gymnastique naturelle, Ces méthodes de développement du corps ont fait l’objet de nombreuses publications. Ce culte du corps était aussi en vogue à cette époque dans l’Allemagne nazie. Le gouvernement de Vichy adopta les méthodes hébertistes pour l’enseignement de la culture physique. Georges Hébert ne pris pas de position politique et restât prudemment à l’écart de ce tumulte.\nLe mât de misaine de l’Alcyon on distingue sur cette photo très nette une multitude de détails de gréement, le principe et les ferrures du hunier à rouleau les écoutes en chaine, la misaine carguée en girafe, la fortune carrée est serrée sur la vergue sèche contraire à l’habitude de l’envoyer grâce à trois cartahus\nla goélette à trois mâts Alcyon .pdf\nNaufrage d’un sloup en Normandie (barque de Trouville T12, ex voto à Equermauville)\n« Le capitaine Joseph Aufray, de la goélette Elisa-Marie, du port de Paimpol, appartenant à MM. Y Le Goaster et fils, a mouillé sur la rade le 6 courant (6 décembre 1879), venant de Cadix avec du sel.\nLes terribles coups de vent qui se sont succédé presque sans interruption depuis un mois, ont causé à ce navire quelques avaries de gréement et de voilure.\nLe 27 novembre par 46° Nord et 10° Ouest, le capitaine Aufray a eu le bonheur de pouvoir sauveter le capitaine Noël Allain et le novice Jacques Saliou, du sloop Janua Coeli, de Nantes, au moment où ce navire était sur le point de sombrer. Ce petit navire venait de Villanova (Espagne) avec un chargement de fruits secs, et depuis plusieurs jours, était désemparé et disloqué et faisait eau par suite des grands mauvais temps qui l’avaient assailli depuis son départ d’Espagne. Le temps était très mauvais, et il y eut imprudence à essayer de faire monter l’embarcation par des hommes qui eurent presque infailliblement péri.\nLe capitaine Aufray fit donc filer son canot avec une aussière et manœuvra de manière à la faire arriver à portée du Janua Coeli, ce qui réussit aussitôt. Le novice Saliou embarqua seul d’abord et fut halé à bord de l’Elisa-Marie L’embarcation, filée de nouveau, fut saisie une seconde fois par les malheureux restant sur le Janua Coeli ; ils s’y embarquèrent tous trois, mais une lame monstrueuse fit chavirer l’embarcation en la brisant en deux. Le capitaine put seul se cramponner aux débris qui étaient retenu par l’aussière, le mousse et le novice disparurent aussitôt. le capitaine Aufray, après s’être assuré que ces pauvres enfants avaient disparu et que toutes recherches seraient infructueuses, reprit sa route. »\nJournal le « Propagateur des côtes du nord » du 17 décembre 1879\nCotre de cabotage par gros temps à la cape sous grand-voile arrisée écoute choquée (ex voto à Equermauville)\nVoici un extrait du rapport du capitaine Allain publié dans le même journal :\n« Le navire qui me sauva, ainsi que le marin Jacques Saliou, est la Marie-Elisa de Paimpol, cap. Joseph Auffray, venant de Cadix chargée de sel. Je lui dois ma plus grande reconnaissance car sans son courage et sa grande habileté, nous étions tous certainement perdus. Il lui a fallu le plus grand dévouement, ainsi que son équipage pour faire ce qui a été fait. Je le remercie en outre des bons soins qu’il m’a donnés, ainsi qu’à mon matelot, dès notre arrivée à bord du navire Marie-Elisa. Nous avons été rapatriés à Paimpol. »\nLe point rouge tracé sur cette carte est la zone du naufrage du Janua Coeli et du sauvetage par la Marie Elisa par 46°N 10°Ouest du méridien de Paris Carte marine française du Golfe de Gasconne de 1855 (Gallica)\nCe mois de décembre 1879 était particulièrement froid et tempétueux, on lit dans le même journal qu’à Tréguier le Guindy était gelé et que la Rance était complétement gelé jusqu’à l’écluse du Châtelier du jamais vu depuis le terrible hiver 1829. La goélette Elisa Marie de Paimpol est armée pour la pêche à Islande elle effectue en hiver un voyage au cabotage vers Cadix pour ramener du sel à Paimpol.\nPresse ancienne des côtes d’Armor aux archives départementale 22\nSite « ex voto marins »\nCarte marine du Golfe de Gasconne sur Gallica\nGoélette de cabotage Marie Pauline, les goélettes à hunier ancienne n’ont pas encore en 1879 le hunier à rouleau caractéristique des goélette d’Islande postérieures (ex voto à Equermauville)\n1879 sauvetage dans le golfe de Gasconne\n1904, le naufrage du navire terre-neuvier de Cancale Bois Rosé\nDes photos d’un navire à voile en train de couler sont rares. Les plus courantes sont celles de torpillage ou de destruction par bombe par un sous-marin allemand pendant la guerre de 14. Ce n’est pas les circonstances de celles que je présente dans cet article, Ces photos ont été prises par le capitaine anglais du navire sauveteur. Elles ont été publié dans le catalogue de l’exposition « ex-voto marins du Ponant » du musée de marine en 1975 Voici les circonstances de ce naufrage.\nLe trois-mâts goélette terre-neuvier de Fécamp Bois Rosé peint en 1886 par Louis Grandin du Havre collection Musée maritime de Fécamp\nArticle du Ouest Eclair du 15 avril 1900\nLe havre, 14 avril- Le steamer Luciline, allant de Batoum à Rouen, arrivé sur rade hier, vers deux heures, a amené au Havre l’équipage du navire terre-neuvier Bois-Rosé, parti de St Malo le 5 avril dernier, qui a fait naufrage dans les circonstances suivantes :\nDans la nuit du 9 au 10 avril, la mer étant grosse et le navire fatiguant beaucoup, une voie d’eau se déclara dans la parie avant.Les hommes d’équipage se relayèrent aux pompes et le capitaine Aristide Lehoërf prit les mesures nécessaires pour tâcher de rallier la côte.Après deux jours de travail, le 12 avril, la situation ne s’améliorant pas, les marins ayant aperçu un grand vapeur, lui firent des signaux de détresse ;Les signaux furent heureusement aperçus et, vers une heure et demie, le Luciline vint se ranger à portée du voilier Bois-Rosé.\nAprès s’être rendu compte de la situation, le commandant anglais offrit de prendre à son bord les marins français, ce qui fut accepté ; ceux-ci furent transbordés au moyen des doris du voilier.\nle Bois Rosé fut ensuite pris à la remorque par le vapeur, mais la voie d’eau n’étant pas combattue par le jeu des pompes, le navire français s’enfonça rapidement et vers quatre heures, il fallut abandonner la remorque.\nLe bois Rosé coula à quatre heures dix du soir, par 48°54’ de latitude Nord et 4°10’ de longitude Ouest.\nCe navire, qui était un trois-mâts-goélette, appartenait à MM. Chevalier et Cie, de Cancale.\nL’équipage, composé de 33 hommes, débarqué par le steamer Emile Duchemin du service de pilotage de la Seine, a été recueilli momentanément à la Maison des marins.\nLe capitaine et ses hommes se sont ensuite rendus à l’arsenal de la Marine pour y être entendu par M. l’administrateur et les officiers désignés pour le service des enquêtes maritimes.\nCes trois magnifiques photos du naufrage du Bois-Rosé ont été prises par le commandant anglais Charles A.P. Helsham à quelques minutes d’intervalle le 12 avril 1904 à 16h10 elles ont été conservées dans les archives de l’armateur du Luciline M. Deutsch.\n(Photos publiées dans le catalogue de l’exposition Ex voto du ponant)\nDans le Ouest Eclair du 17 avril 1904 Le journaliste donne les précisions suivantes recueillies auprès d’un marin de l’équipage naufragé :\n« Nous étions partis, dit-il, les derniers de Saint-Malo, avec un grand nombre de goélettes et de trois-mâts allant au banc, mais, dès le lendemain, les vents étant contraires, nous primes chacun des bords différents et bientôt, toute la flottille fut dispersée.\nLa mer était assez grosse, avec vent fort, toujours debout, de sorte qu’on tenait toujours au plus prêt, avec la lame sur le nez.\nNous étions toutefois loin de nous attendre à ce qui allait arriver.\nLorsqu’on s’aperçut de la voie d’eau, tout le monde se mit aux pompes et on tâcha de découvrir l’orifice pour le boucher, mais le chargement de sel qui se trouvait en cale ne put, par suite du roulis et du tangage, être fouillé et il nous fallut renoncer à trouver l’endroit avarié. on continua ainsi à pomper en tâchant de rallier les côtes de Bretagne. Nous pensions d’ailleurs rencontrer des navires dans ses parages très fréquentés, peut-être même quelqu’un des navires partis en même temps que nous de Saint-Malo, mais ce n’est que mardi que nous fûmes aperçus par la Luciline.\nIl était d’ailleurs grand temps. Nos pompes encombrées par le sel ne fonctionnaient plus et le navire s’enfonçait de plus en plus. Nous nous étions réfugiés dans nos doris avec une partie de nos effets, car le reste a été malheureusement perdu, lorsqu’un navire anglais est venu nous prêter assistance.\nLe navire était resté sous voiles pour nous permettre de faire route plus aisément.\nLe capitaine Charles A.P. Helsham, de la Luciline envoya à bord du voilier, son second, son charpentier, son maitre d’équipage, son chef mécanicien et plusieurs matelots, avec mission de se rendre compte s’il était possible de faire fonctionner les pompes et de sauver le navire.\nIl prit le navire à la remorque et nous restâmes le long du bord jusqu’au dernier moment dans nos embarcations.\nHeureusement la mer s’était sensiblement calmée.\nLe bois-Rosé a apiqué très rapidement, si vite même que la remorque a cassé et que nous n’avons eu que le temps de nous mettre au large. C’est un spectacle que je n’oublierai jamais !\nC’est alors que le capitaine anglais nous a pris à son bord, avec nos doris.\nNous avons, d’ailleurs, été fort bien traités par ce commandant et ses marins. Sans son intervention, nous serions peut-être encore, à l’heure actuelle, dans nos embarcations, cherchant à rallier quelque port voisin.\nNous avons perdu nos effets et notre campagne de pêche, mais enfin nous sommes tous sauvés, grâce à ce capitaine qui n’a pas hésité à rester près de nous pour nous aider et, finalement, nous recueillir. »\nAjoutons que le navire Bois-Rosé fit pendant plusieurs années, partie de la flottille fécampoise. ce navire avait été construit à Fécamp en 1884 et avait été visité au Havre en 1902. A cette date il était devenu la propriété de MM. E. Poirier et E. Lamuse, de Granville qui l’on revendu cette année à M. Chevallier de Cancale. Gréé en trois-mâts goélette, le Bois Rosé mesurait 35m90 de longueur, 9m02 de largeur et 3m80 de creux avec une jauge de 279 tonneaux. Il était construit en chêne, doublé en cuivre et chevillé en fer galvanisé.\nLa Luciline était pour l’époque un très grand tanker anglais d’une jauge brute de 3765 tx construit en 1899, un pétrolier propulsé par une machine à vapeur alimenté par une chaudière au charbon\nUn extrait du dossier du Bois-Rosé dans les archives des douanes aux archives départementales d’ile et Vilaine, publié dans les Cahiers de Cancale, nous renseigne : ce navire a été vendu le 1er décembre 1903 pour la somme de 49000 frs. à Chevalier Joseph armateur à Cancale pour les 2/3 et à Lehoerff Aristide capitaine au cabotage pour 1/3, il n’ont pas eu de chance avec leur nouveau bateau.\nUne voix d’eau ou des voix d’eau multiple pour un navire terre-neuvier ou un navire chasseur transportant du sel étaient souvent très problématique car le sel en fondant formait une saumure épaisse dans les fonds qui empêchaient le fonctionnement normal des pompes. L’équipage a eu la chance que cette avarie ne se produise pas au milieu de l’atlantique ou le risque de disparaitre corps et bien eu été très important.\nOu a coulé le Bois-Rosé ?\nDans le catalogue de l’exposition « ex-voto marins du Ponant » du musée de marine en 1975 dans la légende de ces trois photos, il est indiqué que le Bois-Rosé a coulé dans les parages des Minquiers. Le reporter de l’Ouest Eclair indique dans son article du 15 avril 1904 la position du navire 48°54’ de latitude Nord et 4°10’ de longitude Ouest. Prenons une carte marine française en usage à époque et reportons-y ce point. Sur la carte 880 du SHOM édition de 1876 ce point ce situe entre les rochers de la partie nord des Chausey, c’est effectivement à proximité des Minquiers pas loin du passage de la Déroute. Chose étonnante, les articles d’époque ne signalent pas la proximité des dangers et s’il avait coulé à cette position exacte il se serait échoué sur les rochers des Chausey ! Autre interrogation : que faisait le Luciline grand navire pétrolier à vapeur allant de Batoum, port de Géorgie situé au fond de la mer Noire à Rouen, aussi loin en dedans des iles Anglo- Normande c’est bien loin de sa route directe et bien proche des dangers des différents plateaux de rochers. Un dernier point d’interrogation : le Bois Rosé a coulé 7 jours après son départ de Saint-Malo et serai si proche de son point de départ, c’est vraiment étonnant ! Cette position du naufrage parait vraiment douteuse !\nLa position 48°54’ de latitude Nord et 4°10’ de longitude Ouest a-t-elle été donnée par le commandant du steamer Luciline ? Si c’est le cas, elle a été prise sur la carte marine anglaise ayant comme référence le méridien de Greenwich, cela change par rapport aux cartes marines françaises du début du XXème siècle qui avaient encore comme référence le méridien de Paris. Pointons ce point sur une carte actuelle, ce point est au large à une quinzaine de mile dans le Nord-Ouest de l’île de Batz. Ce point est bien celui du naufrage et répond correctement à toutes les interrogations que nous avions sur celui pris par rapport au méridien de Paris. La Conférence internationale de 1884 retient le méridien de Greenwich comme référence horaire internationale. Mais la France va tarder pour l’adopter officiellement sur tous les documents nautiques et c’est seulement par une décision ministérielle du 19 aout 1913, applicable au 1er janvier 1914 que la référence unique des documents nautique est depuis le méridien de Greenwich.\n48° 54’ N et 4° 10’ O sur la carte 880 du SHOM édition de 1876 (Archives SHOM)\nExtrait de la carte de la Manche 2169 édition de 1907 mise à jour 1912 la longitude est toujours référencée par rapport au méridien de Paris (archives SHOM)\n· Catalogue de l’exposition « ex-voto marins du Ponant » du musée de marine en 1975\n· BNF Gallica archives du Ouest Eclair\n· fiche sur la Luciline sur le site anglais des navires construit sur la Tyne\n· Historique du problème du Méridien d’origine en France par Lucie La Garde dans la revue d’histoire des sciences en 1979\n· Cahier de Cancale « La pêche aux ancêtres » les terre-neuviers Aristide Delarose\n· Archives SHOM en ligne\nDépart des terre-neuviers de Saint-Malo\nNaufrage du Bois Rosé.pdf\nL’île de Tabarca très proche du continent était plus place militaire avec des fortifications construites à diférentes époque, les bateaux de pêche locaux ont un gréement latin\nLes pêcheurs bretons dont nous avons annoncé l’arrivée à Tabarca procèdent en ce moment à leur installation.\nLes lecteurs du petit Journal se rappellent que le but que se proposent d’atteindre ces hardis pionniers est de fonder, sur un des points de la côte tunisienne, une colonie française, et, partant, d’assurer sur ces rivages méditerranéens, où les italiens et les espagnols se disputent la place, la prépondérance française.\nNos lecteurs se rappellent aussi que c’est le petit Journal qui, le premier, a encouragé cette entreprise, qui l’a favorisée dans une large mesure, en montrant aux pêcheurs bretons tout le parti qu’ils pourraient tirer des richesses incalculables de la mer qui baigne les côtes tunisiennes.\nSous la direction de M. Conseil, capitaine au long-cours, les braves gens qui viennent de débarquer à Tabarca vont attacher leur nom à une œuvre essentiellement démocratique.\nNe comptant que sur eux, ils vont se donner tout entiers, avec une activité infatigable, à une industrie dont la prospérité jusqu’ici n’était assurée que grâce au concours de puissants capitaux. Ils se proposent d’assurer la vente du produit de leur pêches, de fournir tout d’abord les marchés voisins de Tabarca, de se livrer ensuite au séchage de quelques espèces particulières de poissons et, le jour où ils auront réuni quelques économies, de faire des conserves de thon, de sardines, d’anchois, etc. L’un d’entre eux, M. Raymond, connait spécialement ce genre d’industrie.\nNous faisons les vœux les plus sincères pour le succès de cette œuvre démocratique que nous avons encouragée. Qu’on nous permette de le répéter. nous espérons qu’on parlera bientôt, en citant les pêcheurs breton de Tabarca, de la mer aux pêcheurs, comme on parlera de la mine aux mineurs, en citant les braves ouvriers des mines de Monthieux, et qu’on pourra les donner en exemple, les uns et les autres, à la grande masse des travailleurs.\nDessin des Lanionnais partant pour Tabarca publié dans le « Petit Journal » dessiné d’après une photo, au centre c’est certainement le capitaine au long-cours Conseil\nLe premier soin des pêcheurs de Tabarca est d’installer dans l’île une construction légère où ils pourront réparer les avaries causées par la mer à leurs embarcations, et en construire de nouvelles au besoin.\nLe brave Potric, un vieux loup de mer qui n’a pas son pareil dans tous les chantiers bretons renommés pour la construction des bateaux de pêche aura la direction de l’atelier. C’est un marin doublé d’un charpentier, et il jette ses filets à la mer avec la même dextérité qu’il manie le rabot et l’ébauchoir.\nLe Tallec est un marin expérimenté et un pêcheur habile. Il frise la cinquantaine. il adore son métier. La mer qui lui a joué cependant de bien vilains tours, est pour lui une maitresse qu’il ne trahira jamais. Il n’est heureux que sur son bateau de pêche.\nRaymond, Potric et Le Tallec sont mariés. Dans un mois, ils comptent bien qu’ils pourront inviter leurs femmes à venir les rejoindre à Tabarca.\nLojou et Briand n’ont pas trente ans, mais ils ont la valeur de leurs aînés. ils partent l’un et l’autre pour voir du pays et aussi pour tenter la fortune. ils ont de vieux parnets à nourrir et ils gagnent si peu en Bretagne ! Et puis M. Conseil leur a dit : « Nous allons montrer aux italiens ce que c’est qu’un pêcheur breton ! Et, dame, ils veulent démontrer que le pêcheur breton est le premier pêcheur du monde.\nLe Boubennec et les deux Landois, Toussaint et Michel sont des jeunes gens de dix-huit à vingt ans. Michel Landois est déjà patron, c’est-à-dire qu’il avait, en Bretagne, sa barque, qu’il commandait. C’est un garçon actif, laborieux et très intelligent. Il nous disait, le jour du départ à Paris : « Venez à Tabarca dans six mois ; vous verrez ce que peuvent faire des bretons. nous aurons vingt bateaux de pêche et nous vendrons notre poisson à Marseille. »\nVers 1900, un ancien pêcheur assit dans son canot à Trozoul , emplacement du port actuel de plaisance de Trébeurden\nLe Boubennec et Toussaint Landois sont connus à Lannion par leur intrépidité. En maintes circonstances, ils ont faits preuve d’un sang-froid extraordinaire. les tempêtes de la mer, les ouragans déchainés sur les flots, les trouvent impassibles dans leurs barques légères. Eux aussi ont de vieux parents à soutenir. Ils partent, disent-ils avec le désir de gagner quelques argents pour donner un peu d’aisance aux vieux.Tous quittent la France, leur Bretagne, pleins d’espérance et avec la volonté de faire œuvre utile pour eux et leur pays.\nLeur initiative, secondée par les encouragements du ministre de la marine et de notre résident général en Tunisie, nous permet d’espérer que dans un avenir prochain, l’influence française s’exercera utilement sur toute l’étendue des côtes tunisienne et algériennes.\nQue de richesses perdues pour nous du cap Milonia, qui limite à l’ouest, nos possesions algériennes, au Ras Adjir, à l’embouchure du Mogia, qui sépare la Tunisie de la Tripolitaine !\nQue de richesses perdues pour nous sur ses rivages baignés par la Méditerranée, et dont nous pourrions si facilement devenir les maitres, si nous étions moins timides, si nous consentions à faire un effort sérieux pour agrandir notre domaine national et à étendre notre influence civilisatrice !\nL’exemple donné par les pêcheurs bretons sera profitable. Ces hardis marins ouvrent une voie nouvelle, où s’engageront bientôt leurs frères de la vieille Armorique. Et quand ils reviendront dans le pays des fées et des korrigans, ils pourront dire avec fierté qu’ils ont lutté vaillament pour le triomphe de deux grande idées : l’extension de la patrie française et l’exploitation par les travailleurs seuls des richesses de la terre ou des eaux.\nLe petit journal du 12 février 1892\nPêcheurs de Trébeurden embarquant leurs filets à sardine vers 1910, ils se souvenaient certainement de la tentative de colonie maritime en Tunisie\nEn février 1892 9 pêcheurs du quartier maritime de Lannion s’installe bien à Tabarca, ils n’ont pas de bateaux ni de filets, au bout d’un certain temps les autorités française arrivent à leur fournir des embarcations et des filets les épouses de 2 pêcheurs rejoignent leur mari. Les pêcheurs touchent un salaire fixe, les débouchés pour le poison ne sont pas établis rapidement des nouvelles inquiétantes circulent sur leur sort, tel que les autorités se sentent obligées de rassurer la population en diffusant ce courrier du représentant du ministère des affaires étrangère dans la Régence de Tunis, dans la presse.\n« Au mois de février dernier, un groupe de neuf marins de Lannion arrivait à Tunis sous la conduite du capitaine au long cours Conseil, qui avait conclu des arrangements avec une société française, légalement constituée, pour se livrer à Tabarka à la recherche et à la préparation de conserves des sardines, anchois et autres poissons, société représentée en Tunisie par MM. Oudin et Fourou de Paris.\nCes pêcheurs étant venus sans argent, sans barques et sans engins, la société s’empressa de leur fournir le nécessaire pour se mettre sans retard à l’ouvrage. Deux mois après, des difficultés s’étant élevées entre les représentants de la société et M. Conseil, celui-ci se retira et les pêcheurs qu’il avait enrôlés furent laissés libres de continuer leurs services à la société ou de rentrer en France aux frais de celle-ci.\nQuatre d’entre eux optèrent pour le rapatriement ; les cinq autres contractèrent avec MM. Oudin et Fourou à des conditions plus loin énoncées.Dans l’impossibilité où elle était de se livrer à une exploitation sérieuse avec successivement d’autre pêcheurs et la colonie se trouve composée, à l’heure actuelle, de 20 personnes, savoir :·\n1 chef de pêche provençal à la solde fixe mensuel de 150 fr\n13 pêcheurs, dont 10 bretons et 3 provençaux à la solde de 65 fr.\n3 femmes bretonnes engagées à 2fr50 par jour pour la confection et la réparation de filets.\n3 enfants en bas âge, ayant accompagné leurs parents et placé à l’école de Tabarka, par les soins de la société.\nOutre cette solde fixe, chaque pêcheur à droit à une part de pêche qui équivaut à 20% de la récolte.\nTout ce personnel est logé gratuitement dans les locaux en pierres situés sur l’îlot de Tabarka, cédés en location par le gouvernement tunisien, auquel ils appartiennent, à MM Oudin et Fourou, qui ont eu la charge de les réparer et de les aménager.\nA sa dernière tournée d’inspection sur les côtes, effectuée à la fin juin dernier, l’attaché naval à cette résidence générale a constaté que le locaux étaient en bon état au point de vue de la commodité et de la salubrité.\nLa nourriture des pêcheurs restant à leur charge, le gouvernement du protectorat s’est attaché à leur venir en aide et a obtenu de l’autorité militaire que des vivres et médicaments de l’armée leur seraient fournis à titre remboursable. Des soins médicaux leur sont donnés gratuitement par un médecin militaire.\nCes facilités permettent à nos pêcheurs de vivre confortablement à un prix qui varie de 1fr à 1fr27 par jour.\nJe m’empresse de porter ces renseignements à votre connaissance.\nPour le ministre et par autorisation : le ministre plénipotentiaire chargé par intérim de la direction des affaires politiques.\nDépêche de Brest du 1er Septembre 1892\nJe n’ai pas retrouvé si les pêcheurs du quartier maritime de Lannion étaient de Locquémeau, Le Yaudet ou Trébeurden ou bien même Servel, les communes ou l’on trouvait des pêcheurs sardiniers.\nL’entreprise n’est pas une réussite rapidement quelques pêcheurs demandent à rentrer, L’association avec des pêcheurs provençaux n’est certainement fameuse mais va perdurer quelque peu. Une famille de pêcheur du quartier maritime de Lannion se lance même dans l’élevage de porcs dans les bois, pour la consommation de leurs compatriotes. Globalement Cette expérience est un échec et début 1894, il ne reste sur place qu’un seul pêcheur trégorois lorsque la faillite de l’entreprise est prononcée.\nAutres expériences de colonie de peuplement maritime pour valoriser la pêche ont existé sur les côtes de Tunisie, d’Algérie et du Rio del Oro. Tabarca est bien connu des pêcheurs italiens de Terrassini, qui venaient pour la saison de pêche à Tabarca, des pêcheurs de cette région d’Italie y feront souche.\nLe mouillage de Tabarca était entre l’île et le continent, ce mouillage était fréquenté par les voiliers de cabotage, ici un brick goélette gréement courant en Méditerranée\nDes pêcheurs sardiniers trégorois a Taba\nîle de Bréhat par Henry Rivière (Coll privée)\nSimple histoire de goémon\nOn sait que le goémon d’épave est la propriété du premier occupant.\nUn beau matin, un inscrit maritime trouve au gourlan du goémon en pagaille. Il croche dedans et le mulonne. Puis trouvant pour lui seul la tâche trop pénible, vu la quantité, il appelle un camarade à la rescousse. Et tout deux tapent dans le tas. il y en avait, il y en avait … Quelle aubaine !\nSurvient un de nos plus grands conseillers municipaux, un des plus longs, qui devant le fait, reste ébahi, la mine plus longue encore …\n- Oui, c’est à nous.\n- Et vous avez tout marqué ?\n- C’est que, je vas vous dire, ajoute le grand conseiller, c’est moi qui l’ai coupé\n- Cette nuit ? Mais c’est défendu de couper la nuit ! Comment ! Toi, un conseiller, tu coupes la nuit.\nTout le monde sait en effet que la coupe de nuit est rigoureusement interdire, même quand la coupe de jour est autorisée.\nLe goémon coupé dans un aviz quelconque devait, avec le vent et la marée, venir au plein et notre gaillard n’avait plus qu’à le charger en charrette. ce n’était pas mal combiné, mais quand on coupe la nuit, on s’expose à rester endormi le matin. C’est ce qui est arrivé. et dam ! Comme tout le monde en ce moment termine la préparation culturale des derniers morceaux de terres qui recevront des patates, chacun est à l’affut du gourlan, et notre grand conseiller, fatigué de sa coupe nocturne, était resté dans son lit le matin et naturellement avait trouvé à la grève plus matinal que lui.\nBref, je ne sais quel accord intervint entre les intéressés. je crois que les premiers arrivés reçurent pour leur part quelques charretées de goémon transportées chez eux à l’œil jusqu’à leur porte.\nDécidément la question du goémon empêche un conseiller de dormir … la nuit.\nN’allez pas en conclure que je raconte cette histoire par haine, par parti-pris ou pour le malin plaisir d’embêter quelqu’un. je n’ai pas ces petitesses. je n’ai de haine ni de parti pris contre qui que ce soit. je n’ai de haine que contre les abus et les actes illégaux, contraires à l’intérêt général. En revanche, je n’ai, il est vrai de fétichisme pour personne. je ne m’occupe pas des individus pour lequel je professe la plus grande indulgence. Impossible d’exiger chez les autres une perfection qu’on est loin d’avoir soit même. La politique de personnes est absurde. Parlez-moi de la politique d’idées. Mais chacun doit y aller de son voyage quand il peut contribuer à créer plus de justice et plus de bien-être. Et mon récit n’a qu’un but : l’intérêt général. Un sympathique conseiller me reprochait dernièrement mon attitude dans ce journal. que diable voulez-vous, mon cher doyen, quand je vois des injustices ou des abus, des actes contraires à l’intérêt général, je ne peux pas me taire, je ne peux même pas m’empêcher de crier ce que je pense.\nCoupe du goémon de rive à Pleubian, du travail en famille\nOr j’estime, et soit doit sans rancune aucune, qu’un conseiller doit donner le bon exemple et défendre l’intérêt général. En défendant l’intérêt général, il défend par là même ses intérêts particuliers. Mais celui qui ne voit d’abord que son intérêt personnel finit évidement par avoir des tendances contraires à l’intérêt de la commune.\nN’est-ce pas que mon histoire est bien bonne, et qu’est-ce que vous en dites, messieurs les conseillers, de ce collègue qui devrait être le premier à respecter la loi ? Quelques personnes diront, sans conviction d’ailleurs : -Bah ! il s’est débrouillé. Vivons et laissons vivre !\nSingulière moralité ! Mais alors et l’intérêt commun ! Et la loi ! et les décrets ! Et l’arrêté municipal sur la coupe du goémon qui ne porte il est vrai que la signature du maire, mais qui en fait, est l’émanation de la pensée des conseillers, puisque le maire n’est que l’exécuteur des décisions du conseil municipal !\nDans Le Journal de Paimpol du 21 février 1909\nLa grève de Nod Coven à Bréhat, charrette de goémon épave et un ancien sloup désarmé\nLa récolte du goémon, ressource importante pour les iliens, a fait l’objet, partout sur la côte de Bretagne nord et encore plus dans les îles de nombreux conflits d’usage, et de conflits entre goémoniers.\nCet article mérite quelques commentaires et quelques explications. Pour comprendre distinguer il faut goémon épave de goémon de rive. Le goémon épave est celui qui arrive à l’échouage en haut de grève, l’auteur utilise le mot breton « gourlan » pour désigner la ligne d’échouage de la dernière pleine mer. Sur les côtes du Léon, à l’île de Batz « gourlen ».\nLe goémon de rive est celui qui est coupé au sec à basse mer par la population. Ce goémon est réservé à la population de la commune et est géré par un règlement s’appuyant sur la coutume locale. Le conseil municipal décide en début d’année des dates de coupe pour l’années, généralement plusieurs marées du printemps allant de quelques jour à 1 ou 2 mois. La coupe se pratique donc à ces date entre le levé et couché du soleil ou plus exactement à l’extinction des phares. Le conseil municipal nome un ou plusieurs gardes goémoniers en charge de faire respecter les règlements et les habitudes locales. La répartition des zones de coupe peut être différente suivant les communes. A Bréhat on parle d « aviz » pour désigner une zone d’exploitation du goémon de rive réservée à une famille. Ce terme semble propre à Bréhat et vient peut-être du breton ar c’hiz la coutume mais ceci n’est qu’une hypothèse.\nAncien de Bréhat bêchant son jardin devant sa chaumière, le goémon à Bréhat comme sur toute la côté était abondamment utilisé pour amender les terres. des cultures d’autosuffisance alimentaire étaient pratiquées sur l’île\n1909 goémon épave à Bréhat .pdf\nSuperbe photos du port de Dinan vers 1890, trois chalands de Rance sont équipés de leurs mâts et de leur voilure sous étui, un est chargé de bois de chauffage pour Saint-Malo\nLe samedi 13 mars , M. Duval, patron de chaland à Dinan, ramenait de St-Malo vers notre ville son bateau la « Ville de Saint-Malo » chargé de fonte et de savon, à destination de Rennes.\nArrivé près de l’endroit dit la Brebis, dans la rivière la Rance, les marins jetèrent l’ancre, et débarquèrent pour souper dans une auberge voisine.\nQuand ils revinrent, leur étonnement fut extrême : le chaland avait disparu !\nIl n’a pourtant pu être volé, pensèrent-ils ; alors il est coulé ! Mais il avait ses mâts et on n’aperçoit rien ; peut-être est-il tombé sur le côté ?\nLe cas fut examiné de près ; on se perdait en conjectures. M. Duval, désolé, se voyait déjà ruiné par ce sinistre.\nTrois chalands de Rance au mouillage dans le bassin à marée de Saint-Malo, le premier n’a pas de gréement, il se fait certainement remorquer par un petit vapeur\nCependant, ô bonheur ! Il apprit plus tard qu’un chaland sans équipage se trouvait arrêté à quelques lieues de ST-Malo, entre cette dernière ville et le cap Fréhel.\nC’était la « Ville de Saint-Malo ». Son ancre s’était accrochée à un rocher et le chaland avait été retenu dans sa course vagabonde.\nIl aurait pu cent fois se briser ; pourtant aucune avarie n’était survenue et le chargement était intact.\nPendant le souper des marins, le chaland, mal retenu par son ancre, avait été entrainé par la mer et s’en était allé vers le cap.\nJournal le Dinannais repris dans le Journal de Paimpol\nLe patron Duval a vraiment de la chance, son chaland a dérivé avec le courant de jusant en sortant de la Rance en passant dans des endroits particulièrement dangereux avec de nombreux rochers et de forts courants dans l’ouest de l’embouchure de la Rance. L’équipage en soupant dans une auberge à la Richardais attendait, certainement, tranquillement la basse mer et la renverse de courant pour remonter la Rance.\nLes chalands de Rance étaient des bateaux originaux par leur fonctionnement, maritime et fluvial en assurant le transport de marchandise entre Saint-Malo et Rennes. Ce sont à la fois des bateaux de charge adaptés aux canaux, avec un tirant d’eau limité une longueur et une largeur adaptées aux écluses mais aussi des bateaux de mer ou plus exactement d’estuaire avec une navigation à la voile avec leur deux voiles au tiers, et un peu de quille.\nLa frontière entre les deux monde est le port de Dinan, les chalands remontant sur Rennes y déposent leurs mats et leur voilure, Un équipages de 2 personnes un matelot un patron complété par un cheval est suffisant pour la navigation sur le canal d’île et Rance avec ses nombreuses écluses ; pour la partie maritime le patron embarquait souvent 2 ou 3 gars supplémentaires pour la manœuvre à la voile, à la perche en limite de vasière ou en remorque du canot dans l’estuaire.\nLes chalands permettaient de livrer à Rennes des marchandises venant par la mer à Saint-Malo tel le charbon. Le « ville de Saint Malo » , lors de sa mésaventure est chargé de fonte et de savon, la fonte vient certainement d’Angleterre et le savon de Marseille, port de livraison des morutiers Malouin revenant souvent vers Saint-Malo avec un chargement de savon.\nLe chaland « Ville de Saint-Malo » est un chaland de dimension moyenne il jauge 35,12tonneaux alors que les plus grands dépassent les 50 tonneaux, il a été construit en 1856 par le chantier d’Ollivier Leborgne sur la Rance à la Landriais , certainement sur les même gabari que le Ville de Rennes construit la même année qui lui jauge 35,31 tx mesure en douane 20,90m de longueur, 4,17m de large et, 1,54m de creux .\nLe « Ville de Saint-Malo » a été dépecé en 1893 soit après 37 années de navigations, les chalands de Rance naviguant peu en mer ouverte et échouant à basse mer toujours sur des fonds meubles ou restant à flot, ils avaient une durée de vie importante, certains ont travaillé au transport pendant 60 années.\nBibliographie sur les chalands de Rance :\n« Bateaux de Bretagne nord » Jean le Bot Editions des 4 seigneurs 1976\n« Les chalands de la Rance » Michel Mauffret Editions Astoure 2005\nExtrait de la carte : « plan de la Rance de St Servan à la pointe de la Landraie » de 1870 Trajet supposé du chaland ivre. La pointe de la Brebis est l’emplacement de le l’extrémité ouest du barrage de l’usine marémotrice de la Rance\n1880 un chaland de Rance à la dérive .pd\n1880, le douanier et la torpille\nGravure anglaise aquarellée de 1808 représentant une torpille avec ses organes électriques\n« Un poison peu commode, c’est la torpille. L’autre jour, à Molène, un douanier de l’île Grande, Keréel, mettait à l’eau sa péniche, quant au milieu de l’entreprise il poussa un cri, et saisi d’un tremblement nerveux, tomba lourdement sur le dos. Sa douleur fut heureusement de courte durée. Revenu de sa première émotion, Keréel se trouva bientôt sur pied, jaloux de connaitre le mot de cette extraordinaire énigme.\nJugez donc de la stupéfaction de l’honorable fonctionnaire, à la recherche de son bourreau, en n’ayant devant lui qu’une plaine de sable désespérément uniforme. Seulement, à l’endroit même où la commotion avait lieu, un léger remous agitait la surface de la grève. Précieux indice pour un œil exercé ? Le douanier creusa, creusa, et finit par découvrir, tapi sous le sable, un poisson plat cartilagineux, ressemblant assez à la raie.\nQuelques coups de roc, appliqués avec l’ardeur aussi inflexible que légitime de la vengeance, eurent raison de l’étrange animal, dont la nationalité fut aussitôt découverte. C’était une torpille. Son ventre, d’un beau rouge pourpré, était zébré de taches blanches ; la queue, sur les côtés de laquelle se trouve l’appareil électrique, grosse et surmontée de petites crêtes brunes . Mort, le poisson ne mesurait pas moins de deux pieds et demi. »\nJournal « le propagateur des côtes du nord » du 23 septembre 1880\nMarin de la douane de Roscoff discutant avec des femmes avec leur grande coiffe de jours de fête (photo de Furne et Tournier de 1857 coll musée départemental Breton)\nAu XIXème siècle les douaniers sont très présent sur le littoral, le moindre petit port a un effectif de douanier avec ses marins armant de longs canots rapides à l’aviron appelés péniches ou bien encore pataches.\nLa torpille, ce poisson électrique est assez courant sur les côtes de Bretagne nord. Il existe plusieurs espèce de torpille Sa décharge électrique pouvant atteindre 230 Volts et jusqu’à 30 Ampère bien que brève est violente et provoque une sensation très désagréable, j’en ai fait aussi la douloureuse expérience en en retirant des spécimens capturés dans mon trémail. Celle rencontrée par ce douanier à l’île Molène durant l’été 1880 fait 2 pieds et demi soit 76 cm, une belle taille pour ce type de poisson qui est généralement plus petit sur nos côtes.\nExtrait de la carte 956 du service hydrographique de la Marine carte levée en 1837 avec les corrections de 1866, on y voit l’île Grande, sans son pont, l’île Molène et ile de Milio\n1880 le douanier et la torpille.pdf\nEn voulez-vous des z'homards?\nDans les années 1880 1890, il n’est pas un repas de banquet sans la traditionnelle langouste ou le homard ! Ces deux crustacés, en concurrence, inondent le marché parisien et des autres grandes villes françaises. Le homard est à la mode et les grands restaurants l’accommodent à toutes les sauces, homard Thermidor, homard à l’américaine, homard à la nantaise ou bien encore à la Surcouf ; On en fait des spectacles et même vers 1895 une chanson populaire : En voulez-vous des z’homards\n1. L’aut’ matin la gross’ mèr’ Peaud’balle,\nQui sortait d’arch’ ter des panais,\nDemande à un’ dam’ de la Halle :\n"Avez-vous du poisson bien frais ?"\nLa marchand’, les poings sur les hanches,\nÀ cett’ question lèv’ le museau\nEt d’sa plus bell’ voix des dimanches\nLui répond par ce cri nouveau :\nEn voulez-vous des z’homards .... i’s ont du poilaux pattes !\n2. Au mariag’ de ma sœur Adèle,\nLe mair’, qu’avait des yeux d’lain,\nLui dit : "consentez-vous, mam’selle,\nA prendre pour époux m’sieu Taupin ?"\nLa jeun’ vierg’ dont l’âme est si pure !\nRougit comm’ le fruit du c’risier ,\nBaiss’ la tête et doucement murmure\nEn r’niflant sa fleur d’oranger :\n3. Comme sa moitié v’nait d’être mère,\nHier mon voisin le grêlé\nArrive et demand’ s’il est père\nD’un’ fillette ou d’un p’tit salé.\nCroyant bien faire un’ chouett’ surprise\nAu mari qui rentrte à propos,\nLa sag’ femm’, madame Héloïse,\nDit en lui montrant quat’ crapauds :\n4. Dans un’ séance très rageuse\nLa Droit’ grinc’, la Gauche est rageuse,\nOn s’apprête à s’taper su’l’nez !\nAyant vain’ment s’coué sa sonnette\nAfin d’apaiser l’ouragan,\nLe président s’couvre la tête,\nEt crie aux faiseurs de boucan :\n5. L’aut’ jour je sonne au téléphone\nLa préposé’, me crie : "Allô !"\nJe demande à cett’ jeun’ personne\nJ’attends et bientôt j’communique\nEn demandant très poliment :\n"Est-c’ bien vous, monsieur Fessdebique"\nMais on m’dit en s’tirbouchonnant :\n6. Gobé seul’ment pour sa galette,\nUn vieux marcheur, lundi dernier,\nRigolait avec un’ poulette\nIls étaient bien heureux d’la sorte,\nQuand tout à coup v’là qu’le garçon\nIndiscrètement ouvre la porte\nEt s’met à leur dir’ sans façon :\n7. Dans un bal d’artist’s un bonhomme\nDe la ligue du Pèr’ la Pudeur\nS’était glissé, pour voir, en somme,\nLes dam’s décoll’té’s jusqu’au cœur.\nLe reconnaissant, un’ brunette\nEn déshabillé suggestif\nLui dit tout en l’vant la gambette\nJuste à la hauteur de son pif :\n8. On v’nait de juger sans faiblesse\nUn misérabl’ marchand d’plumeaux\nQu’avait coupé un’ vieill’ négresse\nEn quatre-vingt-dix-neuf morceaux.\n"Qu’ajoutez-vous pour vot’ défense."\nD’mande le président au bandit.\nCelui-ci comm’ réponse lui lance\nSa savat’ sur l’œil et lui dit :\n9. Voyant un’ marchand’ très gentille\nOffrir de superbes crustacés,\nUn brave agent dont l’œil pétille\nLui dit : "Circulez !Circulez !"\nMais la bell’, gêné’ dans sa vente,\nRépond d’un charmant petit air\nPendant qu’à c’gardien elle présente\nUn’ langouste qui lui pinc’ le blair’\n10. Dans un p’tit théâtr’ de province\nDernièr’ment on jouait WATERLOO,\nEt vers la fin d’ cett’ pièce ah ! mince\nQu’on s’canardait à coups d’flingot\nBref la Garde est sommé’ d’se rendre\nPar un des généraux anglais,\nMais jusqu’au bout voulant s’défendre,\nCambronn’ répond en bon français ;\nL’illustrateur ne connait que les homards cuits et les dessine en rouge !\nMais d’où viennent ces homards qui envahissent Paris ?\nLa presse tient à préciser d’où viennent ces fameux z’homards et nous trouvons dans le journal Gaulois du 02 juillet 1895 l’article suivant :\n« La chanson-scie, que les camelots crient depuis quelques jours sur les boulevards, « Voulez-vous des z’homards ? » remet à la mode le crustacé que Jules Janin a baptisé par inadvertance le cardinal des mers.\nOn s’étonne de la quantité prodigieuse et régulière de ces animaux qui arrive chaque jour à Paris, et l’on se demande d’où ils peuvent venir. La régularité des envois de homards et de langouste vient de ce que les fournitures sont faites, non point au hasard du coup de filet, mais par un immense réservoir, le vivier de Roscoff.\nLe vivier de Roscoff, une des curiosités de la côte bretonne, ne renferme pas moins de cinquante à soixante mille homards, sans cesse renouvelés par la pêche.\nParis, pour sa part, en consomme de mille à douze cent par jour et la Russie, la Belgique, l’Allemagne s’approvisionne également à Roscoff.\nVoulez-vous des z’homards –Ah ! Les sales bêtes ! »\nLe grand vivier de Roscoff vers 1910\n1902 l'échouement du vapeur le Havrais dans la rivière de Morlaix\nLe vapeur le Havrais échoué en rivière de Morlaix (coll privée)\nLe photographe Muller, qui exerçait à Morlaix au début du XXème siècle, a saisi cette impressionnante scène, le nom de ce navire, la date et la localisation de cet échouement sont restées longtemps, pour moi, des questions non résolues. Une observation attentive de la photo m’a toutefois permis d’en identifier le lieu sur la rivière de Morlaix, ce vapeur est échoué juste en dessous du château de Lannuguy quelques centaine de mètres en amont du pont de la Pennelé et de l’embranchement de la montée vers Taulé.\nLa vue de route par l’outil en ligne Google Maps a permis d’identifier le lieu avec certitude par la maison du coté de la rive trégoroise de la rivière et par les rochers de l’autre rive\nUne recherche dans les journaux d’époque le Ouest Eclair et la dépêche de Brest a permis d’identifier le navire C’est le Havrais capitaine Frot.\nLe port de Morlaix était fréquenté par les voiliers de cabotage, par les vapeurs de la ligne Le Havre Morlaix à cette époque l’Edouard Corbière et le Finistère et également des vapeurs de cabotage comme Le Havrais. Nous n’avons pas de précision sur les circonstances de cet échouement à cet endroit, la courbe de la vasière déborde bien sur le chenal et est actuellement balisé par une balise bâbord. Pour l’arrivée au port de Morlaix, les voiliers de cabotage et les vapeurs prennent successivement deux pilotes, un premier pilote agréé pour la navigation dans la baie, ce peut être un pilote de l’île de Batz, de Roscoff ou de Primel, à Locquénolé changement de pilote pour le pilote de la rivière. Cet échouement c’est certainement produit à une heure proche de la pleine mer le vapeur c’est planté dans la vase et n’a pu être dégagé de suite et les marées diminuant il est resté à cette place pendant une dizaine de jours.\nCet échouement ce termine bien, il ne semble pas que la mer a envahie la salle des machines, nous avons le récit du renflouement dans la dépêche de Brest du 01 octobre 1902 :\n« Le vapeur Havrais, échoué dans la rivière de Morlaix depuis le dimanche 21 septembre, a été renfloué aujourd’hui, à la marée de quatre heures.\ndepuis son échouement, des chalands des ponts et chaussées avaient opéré au déchargement du bateau et amené les marchandises qu’il contenait sur le quai du bassin.\nUn chenal, depuis quelques jours, avait été pratiqué à bâbord, à tribord et à l’avant du navire, pour faciliter son renflouement ; mais ce chenal, fatiguant énormément le bateau, le capitaine, voyant que les marées devenaient de plus en plus fortes, voulut mettre fin à cette situation qui menaçait de s’éterniser.\nIl appela donc à son secours le Paul Boyton remorqueur de Morlaix, dont les Morlaisiens connaissent les qualités nautiques.\nA quatre heure exactement, au moment où nous arrivons sur les lieux, le Paul Boyton n’attend plus que le commandement de : « Tirez ».\nla machine du Havrais est sous pression. D’après un ordre venu du bateau en détresse, le Paul Boyton fait tout à coup machine en avant, pendant que le Havrais fait machine en arrière.\nCes efforts combinés furent couronnés de succès. Grâce à cette manœuvre habilement conduite, le Havrais, un instant après, flottait librement dans la rivière de Morlaix. il a regagné le bassin, pour opérer le chargement des marchandises débarquées. »\nExtrait de l’ancienne carte du SHOM de la baie de Morlaix en rouge l’emplacement du Havrais échoué\nCe petit remorqueur à vapeur déhalant, en sortant de l’écluse du bassin de Morlaix, un trois-mâts goélette à hunier de cabotage est certainement le Paul Boyton (Coll. perso.)\n1902 echouement steamer rvière de Morlai\n1884, le trois-mats grec Franz Covacevich à Paimpol\nPetit trois-mâts barque en bois arrivant au Havre vers 1890, le Franz Covacevitch pouvait être semblable\nPaimpol le 5 février 1884\nM. Floury parvint avec son petit équipage à conduire le navire en rade de Paimpol.


L'obésité est désormais "épidémique" en Europe, alerte l'OMS | MANGER DU SENS Réinventons les modèles | OpenLab Interfel\nL'obésité est désormais "épidémique" en Europe, alerte l'OMS\nSelon les dernières données disponibles, 59 % des adultes et près d'un enfant sur trois sont en surpoids en Europe. L'obésité, qui accroît les risques de cancers ou les maladies cardiovasculaires notamment, serait responsable de 13 % des décès annuels dans la région.\nL'obésité en Europe est désormais « épidémique ». L'alerte a été donnée ce mardi par l'Organisation mondiale de la santé (OMS), dans un nouveau rapport sur cette pathologie.\n« Les taux de surcharge pondérale et d'obésité ont atteint des proportions épidémiques dans toute la région et continuent de progresser », déplore, dans un communiqué, la branche européenne de l'organisation. Sur le Vieux continent, près d'un quart des adultes sont désormais obèses, rendant la prévalence de l'obésité plus élevée que dans toute autre région, à l'exception des Amériques.\n1,2 million de décès par an\nAucun pays de la région ne peut actuellement prétendre stopper la progression, et l'ampleur du problème s'est révélée avec force lors de la pandémie de Covid-19 où le surpoids était considéré comme une comorbidité. « L'augmentation de l'indice de masse corporelle est un facteur de risque majeur de maladies non transmissibles, notamment les cancers et les maladies cardiovasculaires », souligne le directeur de l'OMS Europe, Hans Kluge, cité dans le rapport.\nLe surpoids et l'obésité seraient ainsi à l'origine de plus de 1,2 million de décès par an, représentant plus de 13 % des morts dans la région, selon l'étude. L'obésité est cause d'au moins 13 types de cancer différents et susceptibles d'être directement responsable d'au moins 200.000 nouveaux dépistages par an. « Ce chiffre devrait encore augmenter dans les années à venir », prévient l'OMS.\nLes dernières données complètes disponibles, qui remontent à 2016, montrent que 59 % des adultes et près d'un enfant sur trois (29 % des garçons et 27 % des filles) étaient alors en surpoids à l'échelle de l'Europe. En 1975, à peine 40 % des adultes européens étaient en surpoids. La prévalence de l'obésité chez les adultes s'est envolée de 138 % depuis cette date, avec une progression de 21 % entre 2006 et 2016.\nD'après l'OMS, la pandémie de Covid-19 a permis de prendre la mesure de l'impact de l'épidémie de surpoids dans la région. Les restrictions (fermeture des écoles, confinement) ont parallèlement « entraîné une augmentation de l'exposition à certains facteurs de risque qui influencent la probabilité qu'une personne souffre d'obésité ou de surpoids », souligne Hans Kluge. La pandémie est à l'origine de changements néfastes dans les habitudes alimentaires et sportives dont les effets, durables, doivent être inversés, plaide l'OMS.\n« Les interventions politiques qui ciblent les déterminants environnementaux et commerciaux d'une mauvaise alimentation […] sont susceptibles d'être les plus efficaces pour inverser l'épidémie », estime-t-elle. Il convient également, selon elle, de taxer les boissons sucrées, subventionner les aliments bons pour la santé, limiter la commercialisation d'aliments malsains auprès des enfants et plébisciter les efforts pour encourager l'activité physique tout au long de la vie.


Après avoir écarté du feuilleton Tony Mazari, la production des Mystères de l'Amour a choisi de recruter Benoît Dubois !\nCondamné le 5 avril dernier pour exhibition sexuelle par le tribunal correctionnel de Versailles à deux mois de prison avec sursis, Tony Mazari alias Hugo Sanchez dans le feuilleton LesMystères de l'amour sur TMC, a été écarté de la série par la chaîne et son producteur, Jean-Luc Azoulay. Son nom disparaîtra du générique d’ici à la fin du mois d’avril.\nEt d'après les informations de Télé Star, la production a fait appel à un ancien candidat de Secret Story pour remplacer le comédien de 30 ans.\nC'est Benoît Dubois, vainqueur de la quatrième saison, ex-chroniqueur sur NRJ12 et maintenant sur TPMP ! Ouvert à tous présenté le vendredi par Benjamin Castaldi qui va rejoindre le casting. Le site explique que le jeune homme a déjà débuté les tournages ce mercredi 17 avril. Il interprétera dans les prochaines semaines le rôle de Victor, un cousin d'Hugo. Le personnage de Benoît Dubois sera en charge d'expliquer le départ de son cousin, révélant que ce dernier est reparti vivre auprès de sa mère.\nS'il arrive en guest, la production n'écarte pas la possibilité d'une évolution vers un rôle plus récurrent. Selon les informations de Toute la télé, en cas de confirmation de sa condamnation judiciaire, Tony Mazari ne reviendra officiellement pas dans la série.\nÀ voir également : Vincent Queijo (Les Mystères de l'amour ) : "J'ai dû me battre avec José... Ça a été compliqué pour moi ! "


People Archives - Page 6 sur 1587 - Abidjanshow.com\nLa blogueuse et businesswoman Lolo beauté est actuellement dans une situation délicate ; elle pourrait faire la prison. Pour la simple raison qu’elle vient d’être traduite devant les tribunaux français pour injures publiques. La plainte vient de Lawson créa, une autre blogueuse et actrice de mode. En effet, les faits remonteraient au 11 février 2021. […]\nA l’initiative de la Fondation ‘’GOLE Tout Services’’ très présente dans le domaine du social et du développement de la région de la ”Marahoué”, le groupe zouglou YeS (Yodé et Siro) était dans le village de ”Blanfla le samedi 20 février 2021 dernier pour honorer de leur présence une journée d’hommage en leur honneur. Lire […]\nLa ravissante chanteuse gabonaise Shan’L vit des moments de grâce dans sa carrière. Si la star est adulée tant pour sa musique que pour ses jolies rondeurs généreuses, il n’en a pas toujours été ainsi. Des photos rétro publiées sur la toile montrent que Shan’L était plutôt en mode skinny, du genre taille fine. Lire […]\nIl y a peu, Eudoxie Yao se plaignait de l’attitude quelque peu dispersée de son compagnon Grand P. La Go Bobaraba reprochait à son chéri de s’afficher avec d’autres femmes et menaçait de rompre leur relation. Mais ces paroles semblent bien être entrées dans des oreilles de sourds puisque Grand P continue de flirter avec […]\nDans le milieu people et showbiz, les rumeurs d’attaques mystiques sont légion. Il n’est pas du tout rare d’entendre qu’un tel a eu recours à des pratiques fétichistes pour accroître sa notoriété ou qu’un autre a été envoûté, ce qui a accéléré sa chute. Emma Lohoues, la charmante star ivoirienne est selon ses dires, confrontée […]\nLa talentueuse animatrice télé de Life TV, Konnie Touré a récemment donné sa position sur sa situation matrimoniale. De façon responsable, elle a expliqué que le mariage ne doit pas se faire à tout prix, l’important étant son bonheur personnel. Elle a même révélé que les propositions ne manquaient pas. Cette intervention a donné lieu […]\nFlorence Bandu, veuve de King Kester Emeneya : ‘’ses frères et sœurs du sang se sont accaparés de l’héritage…’’\nIl y a maintenant sept ans que le chanteur congolais King Kester Emeneya est décédé au centre chirurgical Marie-Lannelongue en région parisienne à l’âge de 57 ans. A la faveur d’une interview accordée à la presse kinoise, elle est sortie de sa réserve pour s’exprimer sur l’héritage de son époux. ‘’La vérité est que ses […]\nBamba Ami Sarah annonce son retour : Tcholeka !\nBamba Amy Sarah, épouse de Souleymane Kamagaté et faiseuse de Couper Décaler, était loin de la scène musicale ces derniers temps pour des raisons de maternité. Son enfant a bien grandi et elle a maintenant du temps à consacrer à sa carrière. Lire aussi : Atteinte de coronavirus, elle crache sur une autre femme et […]\nBonne nouvelle : La fille attaquée par le chien se porte bien !\nUne jeune fille a été mordue hier par un chien devant l’injs de Marcory. Selon les informations publiées sur la toile, la jeune fille serait mal en point car sauvagement dévorée par la bête. On disait même que ses intestins étaient dehors. Il n’en est rien. Selon Hayek Hassan, la jeune fille va mieux. Lire […]


Genève: Le cancer tue chaque année 8,8 millions de personnes - Monde - 24heures.ch\nGenèveL'OMS adapte ses recommandations aux Etats pour améliorer le diagnostic précoce du cancer qui tue chaque année davantage.\nL'OMS à Genève. Image: Keystone\nEn 2012, les estimations mentionnaient plus de 8 millions de décès par an dus au cancer. «Le diagnostic tardif du cancer et l'inaptitude à proposer un traitement condamnent beaucoup de personnes à souffrir inutilement et à mourir prématurément», explique le directeur des maladies non transmissibles à l'Organisation mondiale de la santé (OMS) Etienne Krug.\nLes patients doivent accéder à une prise en charge «sûre et efficace» sans être confrontés à des difficultés financières. L'OMS demande une limitation de l'obligation pour les malades de payer eux-mêmes leurs soins. Elle recommande aux pays les plus touchés de privilégier les services à fort impact et coût modéré.\nUn diagnostic précoce réduit les coûts et les malades peuvent continuer à travailler. Selon des estimations en 2010, le prix du cancer atteint 1160 milliards de dollars (autant de francs suisses) par an. Des indications montrent que le traitement des patients diagnostiqués de manière précoce est au moins deux fois moins cher que pour les autres. (ats/nxp)\nCréé: 03.02.2017, 15h11\nSanté Les personnes dépressives ou anxieuses pourraient avoir une probabilité plus élevée de mourir de certains types de cancer. Plus...\nL'OMS met en garde contre les maladies non transmissibles\nAfrique Le diabète ou le cancer sont en progression sur le continent, à cause de «mauvaises habitudes». Plus...\nSanté Le cancer pourrait tuer 5,5 millions de femmes par an dans le monde à l'horizon 2030, contre 3,5 millions en 2012. Plus...


Les chiffres insolites du Grand Prix de Russie - Actus F1 2021\nLes chiffres insolites du Grand Prix de ...\n© Mercedes / L'Autodrome de Sochi, un circuit qui réussi aux Mercedes\n5,848 : Il s’agit de la longueur, en kilomètres, de l’Autodrome de Sochi qui se situe en plein cœur du parc olympique créé à l'occasion des Jeux Olympiques d'hiver 2014 .\n53 : Le nombre de tours que les pilotes vont parcourir ce dimanche, lors de la course.\n309,745 : Il s’agit de la distance totale que les pilotes devront parcourir pour voir le drapeau à damier.\n1’31’’304 : C’est le record de la piste, établit par Lewis Hamilton l’an dernier.\n100 : Depuis la création du Grand Prix de Russie, aucune équipe n’est parvenue à battre Mercedes, qui reste sur 9 succès. L’équipe allemande est invaincue depuis la première édition de cette course, en 1913 à Saint-Petersbourg.\nGeorgy Suvorin s'est imposé lors de la première course, Willy Scholl y a gagné en 1914. Depuis l'ère hybride, Lewis Hamilton est arrivé en tête en 2014, 2015, 2018 et 2019, Nico Rosberg est parvenu s'imposer en 2016. Valtteri Bottas y a décroché deux succès en 2017 et 2020.\n4 : Il s’agit du record de victoire lors du Grand Prix de Russie, détenu par Lewis Hamilton.\n2017 : Cette année-là, Valtteri Bottas s’est imposé pour la première fois de sa carrière, lors de sa première saison au volant d’une Flèche d’Argent.\n15 : Nikita Mazepin va devenir le 15ème pilote de la grille à participer à son Grand Prix national, ce week-end. Seuls Mick Schumacher, Nicholas Latifi et Lance Stroll (GP du Canada 2021 annulé), Yuki Tsunoda (GP du Japon 2021 annulé), Valtteri Bottas et Kimi Raikkonen n'ont pas eu cette chance.\nGrand Prix de RussieSotchiPreview


lettre est employe au sens propre ou figure?\nLettre est employe au sens propre ou figure? 1.Lettre recommandée:envoi dont la poste garantit l'acheminement. 2.Passer comme une lettre à la poste:passer facilement et sans incident ;être facilement digéré:être facilement admis. 3.Lettre circulaire:lettre adressée â plusieurs personnes â la fois. 4.Lettre de cachet:avant la Revolution,lettre fermée par le sceau du roi,qui permettait d'emprisonner quelqu'un sans jugement. 5.Rester lettre morte:rester sans effet. Merci d'avance\npar ikram0zayn 19.12.2013\ns'il vous plait demain j'ai un exam\ntres bien pas grave comme toujours personne ne m'aide ni a la maison na dans ce site\n1);sens propre2) sens figuré3) sens propre4) ses propre5) sens figuré\n1.Lettre recommandée:envoi dont la poste garantit l'acheminement. sens propre2.Passer comme une lettre à la poste:passer facilement et sans incident ;être facilement digéré:être facilement admis. sens figuré3.Lettre circulaire:lettre adressée â plusieurs personnes â la fois. sens propre4.Lettre de cachet:avant la Revolution,lettre fermée par le sceau du roi,qui permettait d'emprisonner quelqu'un sans jugement. sens propre5.Rester lettre morte:rester sans effet. sens figuré


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Coupe Mohammed VI : le Raja Casablanca perd à domicile mais rejoint Al Ismaili en demi-finale Coupe Mohammed VI : le Raja Casablanca perd à domicile mais rejoint Al Ismaili en demi-finale Coupe Mohammed VI : le Raja Casablanca perd à domicile mais rejoint Al Ismaili en demi-finale\nCasablanca (© 2020 Afriquinfos)- La Raja Casablanca s’est fait peur à domicile pour le match retour contre le Mouloudia d’Alger comptant pour les quarts de finale de la Coupe arabe Mohammed VI des Clubs Champions. Défait (0-1), le club marocain valide néanmoins son billet pour la demi-finale fort de sa victoire à l’aller (2-1).\nMéconnaissables sur leurs installations, les Rajaouis ont courbé l’échine face à une équipe algérienne entreprenante. Le Mouloudia battu chez lui à l’aller était venu à Casablanca avec des envies de revanche. A la 42ème minute, Sami Faraoui trouve la faille et marque l’unique but de la rencontre. Insuffisant pour renverser la vapeur après la défaite (1-2) à l’aller.\nCe sera bien la Raja qui affrontera les Egyptiens d’Ismaïlia en demi-finale.\nL’autre représentant du Maroc, l’OIympic de Safi, qui a fait un match nul à l’aller en déplacement à Jeddah, espère décrocher un deuxième ticket samedi prochain face à l’Ittihad de Jeddah.


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