Nature Humaine - Méhari - Entretien - Moteur - Réfection\nRéfection du haut moteur\nDémontage-Remontage du cylindre\nOpérations de dépose\nProblèmes pouvant être rencontrés lors du démontage\nMesure des segments neufs\nVérification du coulissement du segment\nPlacer les 3 segments neufs sur le piston\nOutil et précautions\nMise en place du segment racleur\nVérification segment en place\nPrincipe du rodage\nTest étanchéité soupape\nDémontage ressort de soupape\nTypes de pâtes à roder\nMéthode de rodage\nRemontage des ressorts de soupape\nQu'est-ce que le déglaçage?\nEnfilage du cylindre sur le piston\nCette page traite uniquement de la réfection du haut moteur, à savoir changement de segments et rodage de soupapes. Cette opération permet dans la plupart des cas de retrouver un moteur quasi neuf.\nPourquoi refaire le moteur, comment savoir quand il faut le faire? Tout est expliqué dans la page diagnostic de l'état du véhicule.\nJe vous conseille en premier lieu d'aller voir la page sur la réfection moteur du site de la page de la deuche. Je donnerais ci-dessous des compléments et précisions.\nPour les débutants, il y a de nombreuses photos pour vous aider à vous y retrouver dans la page sur les pièces de rechange.\n- Une pochette de joints rodage haut moteur (1 joint de reniflard, 4 joints de queue de soupapes, 3 joints double de raccord de canalisation d'huile, 2 joints à lunette de tube de tige de culbu, 2 joints de cache culbu, etc.) Voir la photo du contenu de la pochette.\n- Une clé à douille de 12 pour les 6 écrous borgnes de culasse, les 2 écrous borgnes de cache-culbu, et les 3 écrous de raccord canalisation d'huile sur culasse, puis pour enfoncer les joints de queue de soupapes.\n- Une clé de 11 pour les écrous des colliers d'échappement et pour les 8 écrous de l'araignée.\n- Un tournevis cruciforme pour les vis poeler du carter de ventilation autour du cylindre.\n- Une clé dynamométrique (indispensable) pour le serrage des culasses.\n- Un jeu de segments neufs (3 par cylindres).\n- Un collier plastique ou un appareil spécial qui enfonce les segments au fond de leur gorge afin de pouvoir enfiler le piston dans le cylindre.\n- Un tournevis plat de précision pour desserrer le collier (pourra aussi servir lors du décalaminage).\n- Un démonte-soupapes, nécessitant les outils suivants si on veut le réaliser:\n- Un petit serre-joint.\n- Un pied à coulisse pour mesurer le diamètre de la queue de soupape.\n- Une perceuse électrique et son jeu de forêts pour percer le serre-joint.\n- De la pâte à roder.\n- Des rodoirs de soupapes.\n- Un petit couteau pour enlever le plus gros de la calamine.\n- Des ongles!...\n- Du "Jex Four" pour nettoyer.\n- Toile émeri de 120.\nLes segments se trouvent chez Néo-rétro (40 €, service rapide) ou SOS 2cv et TPV (23 €, mais plus lents).\nAttention, ils diffèrent suivant l'année pour les 602 cm3, il y a avant et après 1976.\nOn peut aussi adapter des segments de peugeot 309, mettre les pistons sur un tour, et au niveau de la troisième gorge, augmenter la largeur en la passant de 3,5 à 4 mm pour que le troisième segment de la 309, plus gros, puisse rentrer.\nLa pâte à roder et les rodoirs peuvent se trouver dans les magasins d'outillages spécialisés auto (par exemple AD). 10 à 15 euros pour le rodoir, et à peu près le même prix pour la pâte. Il en existe deux sorte, la première, plus ancienne, qui nécessite deux pâtes de grain différent, et une deuxième, plus récente, n'utilisant qu'une seule pâte.\nEn cas de changement de soupapes, on peut trouver les 4 chez un fournisseur auto pour environ 30 euros.\nEn cas de problème rencontré lors d'une opération de dépose, se référer au paragraphe suivant (le paragraphe 4).\nOn commence par démonter tout ce qui gène pour accéder au cylindre :\n- Sur une deuche démonter les deux ailes avant. Sur une méhari, on pourra les laisser en place, on dégagera juste l'aile intérieure de ses deux fixations caoutchouc inférieures fixées sur le châssis.\n- Démonter le filtre à air et les 2 échangeurs de chaleur (soit les 4 colliers de serrage de l'échappement), que l'on laissera dans le compartiment moteur (sur la boîte de vitesses) pour ne pas devoir démonter les commandes de chauffage.\n- Démonter l'araignée (collecteur d'admission) en dévissant les 8 écrous de part et d'autres fixés sur les culasses. Dégager la courroie de l'alternateur. On laissera sur l'araignée le carburateur et l'alternateur (ne pas débloquer la vis sur l'échappement droit, comme ça il n'y a pas besoin de régler lors du remontage). On mettra l'araignée au dessus de la boîte de vitesse pour ne pas devoir démonter les commandes de starter et d'accélérateur, ainsi que l'arrivée d'essence.\n- Démonter les tôle du carter de refroidissement. Attention à bien appuyer avec le tournevis pour ne pas abîmer les têtes de vis. Pour la tôle inférieure droite, on peut la sortir en la tordant, on peut aussi la sortir au moment où on enlève le cylindre. Nettoyer l'intérieur de ces tôles, surtout si une fuite d'huile à crée une mélasse avec les poussières et insectes, nuisant au bon refroidissement.\n- Démonter sur les deux culasses (sur la face dirigée vers l'avant) le boulon d'alimentation en huile (boulon qui maintient la canalisation en cuivre sur la culasse), dégager la petite canalisation d'amenée d'huile puis remonter le boulon sur la culasse pour ne pas le perdre, avec ses 2 joints.\n- Démonter le boulon borgne de 12 fixant le cache culbu (mettre un récipient en-dessous (posé sur le longeron avant du châssis) pour récupérer le demi verre à moutarde d'huile qui va s'écouler). Remonter ensuite le boulon sur la culasse, toujours pour ne pas le perdre.\nA partir de là, la manipulation des pièces en alu (culasse, enveloppes de tiges culbuteur) exige d'être très précautionneux\n- Démonter en croix (en commençant par le boulon du bas, voir plus loin) les 3 boulons borgnes de 12 (identiques à celui du cache culbu) fixant la culasse sur les goujons reliés au carter moteur. Attention à les desserrer très progressivement en croix pour ne pas déformer la culasse en alu, très fragile.\nDémontage en croix : L'ordre de dévissage sera le suivant : d'abord l'écrou inférieur, puis l'écrou supérieur arrière (c'est à dire vers l'arrière de la voiture), puis l'écrou supérieur avant.\nDonner un 6ème de tour au premier, juste pour le débloquer (on entend un couinement); on fait la même chose sur les deux restant, puis on redonne un tout petit coup de dévissage, et ainsi de suite jusqu'a ce que tous les boulons soient suffisamment desserrés pour pouvoir se dévisser à la main. Laisser les écrous et leurs rondelles en bout de goujons pour ne pas les perdre, on ne les enlevera que lorsque on en aura besoin.\n- Dévisser avec une clé de 6 costaud, ou mieux avec une clé à molette, les deux écrous restant sur la culasse, et qui maintiennent les deux rampes de culbuteur (rampe marquée "1" côté admission, "2" côté échappement). Retirer les culbuteurs et dégagez les tiges de culbuteur, en notant bien leur sens de montage (grosse rotule côté carter). Attention à ne pas rayer les rotules des tiges de culbuteurs.\n- Dégager la culasse en tordant un peu le plastique de l'aile intérieure ça passe (on peut même, du côté gauche, sortir l'ensemble culasse-cylindre d'un seul tenant!). Si ça ne passe pas, ne pas forcer sur la culasse, on démonte l'aile intérieure (faire sauter les rivets, puis les remplacer ensuite par des vis).\nLorsque l'on retire la culasse en la faisant glisser sur les goujons qui font office de rail, il faut faire attention aux enveloppes de tiges culbu solidaires de la culasse, et qui passent très près du cylindre. Ne pas les appuyer contre le cylindres, ne pas les tordre au niveau de leur logement dans le carter. Ne pas poser la culasse démontée du côté des enveloppes.\n- Le piston reste solidaire de la bielle donc du carter moteur, c'est le cylindre que l'on retire.\n- Retirer le cylindre en tirant le plus droit possible et doucement, en faisant attention à ne pas faire tomber d'un coup le piston sur les goujons de maintien lorsqu'il sortira du cylindre. De même, lors de toutes les manipulations ultérieures, on fera très attention à ne pas cogner la jupe du piston sur sa partie extérieure avec les goujons de maintien, ou à l'intérieur avec la bielle.\n- Enlever les segments de sur le piston, en notant bien leur ordre de montage, et la face orientée vers la partie supérieure du piston. Pour déposer les segments, il suffit d'écarter leurs extrémités afin de les dégager de leur gorge. Attention au fait que si le piston repose sur le goujon de maintien inférieur, vous ne verrez pas pourquoi le segment ne veut pas sortir, car il est coincé par le goujon. D'ou l'utilité de poser le piston sur un morceau de mousse.\nAttention aussi à ne pas rayer le piston en sortant le segment, pour cela on peut intercaler des languettes fines en plastique pour faciliter la dépose.\nDéposez les segments en partant du haut (coupe-feu, étanchéité puis racleur).\nDémonter le piston\nLe piston reste en général au bout de sa bielle. Pour le démonter (par exemple s'il faut le remplacer), le déconnecter de la bielle, en enlevant l'axe du piston (le cylindre commun à la tête de bielle et au piston). Pour cela :\n- enlever les 2 clips (ou joncs d'arrêt) de l'axe.\n- Extraire l'axe (monté à froid et libre dans le piston à chaud). En cas de difficulté d'extraction, utiliser l'extracteur décrit dans la RTA, ou en construisant l'outils décrit dans la page de la deuche, ou simplement en mettant une cale en bois entre le corps de bielle et le carter moteur, du côté opposé où l'on va frapper (cela afin qu'il n'y ai pas d'efforts longitudinaux sur le vilebrequin, auquel est relié le pied de bielle).\nTaper avec un marteau sur l'axe pour le faire sortir.\nVérifier que l'axe ne porte pas de traces d'usure, ou qu'il ne soit pas bleui (rare, en cas de surchauffe moteur).\nIl y a deux types d'axe pour les 2cv (au niveau de l'épaisseur), vérifier que l'axe correspond bien au piston. Sinon, on peut monter n'importe quel axe sur n'importe quel piston, même s'il vaut mieux que les deux soient appariés (donc ne mélangez pas les axes droit et gauche au remontage si vous pouvez l'éviter, il faut qu'ils restent avec le piston qui leur va le mieux).\nChauffer au four le piston (sans axe) ou dans un bain d'huile à 60 °C, afin de pouvoir introduire l'axe (préalablement huilé et le plus froid possible) à la main (ou en tapotant avec un marteau). Si il faut énormément forcer (taper très fort avec le marteau), ce n'est pas normal, essayer un autre axe, car celui-ci est manifestement trop gros pour le piston qui le reçoit.\nDémonter les tubes enveloppes\nLes tubes enveloppes n'ont pas à être retirés, sauf en cas de détérioration importante.\nPour retirer un tube-enveloppe, 75% du temps le démontage est destructif. Ne pas l'enlever donc s'il est en bon état.\nLa méthode : Engager un mandrin (diamètre 15.9 mm et longueur 100 mm) dans le tube sur toute la partie non sertie. Serrer le tube et le mandrin à l’étau avec précautions. Tirer sur la culasse en effectuant des va et vient en rotation.\nAu remontage utiliser un dudgeon à rouleaux coniques (placé à l'intérieur du tube, il va progressivement écarté celui-ci pour le sertir dans la culasse).\nAttention, se rappeler à chaque étape que la fine paroi d'alu est très très fragile!\nLe moteur peut être grippé, dans ce cas le piston est collé au cylindre via les segments. Injecter de l'huile dégrippant en abondance, laisser agir quelques heures voir quelques jours, en essayant régulièrement d'y tapoter. Ensuite essayer de chauffer le cylindre par l'extérieur tout en refroidissant le piston en posant des glaçons dessus. Taper à la masse sur le piston pour essayer de le faire rentrer dans le moteur, cylindre en appui sur le carter (si vous êtes déjà au PMB, intercaler une cale en bois entre cylindre et carter). Si tout cela ne marche pas, sacrifier le piston et le cylindre (de toutes façon ils sont trop marqués par le grippage) en essayant de sauvegarder la bielle.\nIl peut arriver que les culasses restent bloquées sur le cylindre, surtout dans le cas d'encalaminage et de surchauffe. Il faut alors injecter copieusement du dégrippant dans la jonction culasse/cylindre, tapoter des petits coups et tirer en essayant de ne pas s'appuyer sur les ailettes. Si ça ne vient pas, on sort l'ensemble culasse/cylindre, on le met au congélateur pendant 2 heures, puis on trempe la culasse dans de l'eau bouillante (ou la chauffer au décapeur thermique si l'on ne possède pas de récipient assez grand), On écarte ensuite avec un tournevis large, en l'insérant dans l'interstice entre les deux pièces puis en le tournant pour écarter les deux pièces.\nSi les segments restent collés au piston (sur les anciennes), mettre une bonne dose de dégrippant et attendre quelques heures voir quelques jours. Nettoyer les gorges à la brosse à dent imbibée de white spirit. Si toujours bloqué, prendre un tournevis et en prenant appui sur la coupe du segment taper de biais pour faire tourner le segment dans sa gorge, en prenant garde à ne pas rayer le piston. Ou alors casser les segments récalcitrant, de toute façon il faudra un segment cassé pour nettoyer leurs gorges.\nLa culasse peut être bien abimée (comme mangée) à l'opposé de la bougie (sur le plat ou vient s'appuyer le cylindre). C'est l'étanchéité culasse-cylindre qui est en jeu, les températures supérieures dues aux explosions passant par là vers l'extérieur en sont responsables. La culasse est foutue. Si ce n'est pas trop grave (légères marques) , on peut toujours essayer de la limer (rodage comme pour les soupapes avec un cylindre sans ailette) et de foutre de l'autojoint bleu. Ce problème est du à un mauvais serrage de la culasse. Le symptôme est une odeur de gaz d’échappement avec le chauffage. L’incident est plus fréquent en 602 cm3 car la portée sur la culasse est moins large.\nOn peut aussi voir des marques de ce côté opposé à la bougie, provoquée par un morceau de métal qui s'est baladé par là, d'autant que ce côté de la chambre de combustion correspond au point le plus bas, donc là où les objets plus lourds que l'air tombent et restent...\nSi la culasse est abimée, on peut avoir à la rectifier (rectif portées, rectif soupapes, rectif sièges de soupapes, changement joints de guides).\nSe rendre chez un réparateurs de moteurs (une société qui rectifie des culasses par exemple, pages jaunes à "rectifieurs automobile"), ou bien tout simplement chez un fournisseur de pièces automobiles. S'assurer qu'ils réaliseront cela à la fraiseuse et non au tour, pour ne pas avoir à démonter les tubes enveloppes.\nSi la portée du cylindre est endommagée, prendre un miroir taille A4 ou A5, poser dessus une toile émeri de 120 et surfacer le cylindre par des mouvements circulaire et en "huit", en alternant le sens tous les dix ou vingt mouvements. Ça marche, mais c'est long. Ensuite poser un caoutchouc neuf, éventuellement avec du joint Loctite bleu ou or, pour faire un joint de culasse inexistant à l'origine. Certains arrivent à surfacer une culasse comme ça, mais je vois pas bien comment ils peuvent faire.\nSi en démontant on tombe sur un cylindre fortement rayé (quand on passe le doigt ça accroche "franco", et les profondes rayures sont nombreuses) ou un piston fondu ou fendu, il faut changer les deux pièces en même temps, l'ensemble piston/cylindre étant apparié (leurs diamètres doivent correspondre entre eux dans un intervalle de tolérance spécifié en usine). Si on ne le fais pas, on aura un déséquilibre des efforts sur le vilebrequin exercés par les pistons, et cela va le vriller à la longue.\nSi il y a des rayures légères dans le cylindre, il faudrait peut être le passer avec une rectifieuse à pierres pour les effacer et en atténuer les bords (voir le déglaçage plus bas). Si la voiture a beaucoup de kms il est intéressant de vérifier l'ovalisation du cylindre (voir Revue technique, cela peut-être fait chez un rectifieur qui a tout le matos et les outils pour ça, voir les pages jaunes à "rectification automobile").\nSi l'intérieur de la culasse est imbibé d'huile et le piston est brun rouge sur le côté, c'est que c'est le signe que les segments étaient bien morts (vous avez bien fait d'entamer la réfection!).\nSi trop d'avance à l'allumage, le piston a été attaqué par les explosions, il est piqueté de petits trous, brulé, il peut manquer du métal, il peut avoir fondu localement. En fonction de la gravité on remplacera l'ensemble piston-cylindre ou non.\nLes segments peuvent être cassés, brûlés, collés dans leur gorge, ils peuvent avoir rayé le cylindre, un corps étranger a pu également faire des dégats de ce genre.\nSi le moteur a serré un jour (manque d'huile), il se peut que des grosses traces apparaissent sur le piston et le cylindre, à l'endroit où les efforts sont les plus importants (dûs à l'inclinaison de la bielle qui ne fait forcer le piston que sur une face). Il se peut qu'a cet endroit précis les gorges de segment soient écrasées, et bloquent les segments. Il faut alors limer un peu les côtés de la gorge pour que le segment puisse coulisser de nouveau correctement, et limer un peu au papier de verre fin (1200) les faces pistons ou cylindres si les marques sont trop "marquées" (angles de marques trop aigus).\nEnfin, il peut arriver que les tubes enveloppes de tiges culbuteurs soient tordus ou fendus (principalement dû à une mauvaise manip lors du démontage/remontage/entreposage. Si vous avez le matériel et de la chance il se peut que la culasse ne soit pas tordue.\nVoir la méthode pour démonter un tube enveloppe.\nIl s'agit principalement de l'opération de décalaminage.\n- la chambre de combustion (dans la culasse, la partie supérieure de l'alésage du cylindre et le dessus du piston) avec un grattoir souple, comme un médiator de guitare ou une cale à bougie d'épaisseur 0,20 mm. Sur la bougie d'échappement la démonter (voir plus loin) et gratter la grosse calamine bien dure avec un cutter.\n- les gorges de piston. Il faut bien les décalaminer, car c'est par là que passait le gaz brûlé pour aller dans le carter moteur (suite à l'usure extérieure des anciens segments, ceux-ci s'étaient écartés (ce sont des ressorts, ils ont tendance à s'écarter afin de toujours coller aux parois du cylindre) et leur diamètre intérieur était plus important).\nLes anciens segments pouvaient donc rentrer là où les nouveaux ne rentrent plus. Si on ne fait pas ça, le frottement contre le cylindre sera bien trop important, au risque de serrer le moteur dès les premiers kilomètres.\nOn le fera aussi sur les côtés, pour que les segments neufs rentrent bien au fond et puissent coulisser librement.\nDonc, il ne doit rien rester dans les gorges !\nPour décalaminer le fond des gorges d'un piston, éviter l'épingle qui risque de rayer, mais plutôt un ancien segment que l'on aura brisé, et dont la hauteur correspond à celle de la gorge que l'on nettoie. Faire attention à ne pas rayer et à ne pas abîmer les flancs du segment.\nUn truc qui marche bien c'est de foutre un tas de mousse de "jex Four" ou autre, avec soude caustique, sur une plaque, en récupérer avec un très fin tournevis de 1,4 mm, et le mettre dans la gorge en grattant un peu, puis de récupérer rapidement les restes. Attention à ne pas le laisser trop longtemps car la soude caustique attaque l'aluminium.\nOn nettoie correctement :\n- le plan de joint inférieur et supérieur du cylindre\n- le plan d'appui du cylindre sur carter\n- le plan de joint de la culasse\n- les ailettes du cylindre et de la culasse (pour un meilleur refroidissement).\n- l'intérieur des carter de refroidissement.\nEn démontant l'embrayage, on peut changer le joint spi arrière : prépercer bien au centre avec un foret de 2mm, insérer 2 vis à placo, taper dessus en enfonçant un peu le joint pour le décoller, puis avec 2 pinces retirer le joint. remettre le neuf (côté plat vers l'extérieur) en tapotant régulièrement autour avec un gro chasse goupille ou diectement avec le maillet. idem pour le joint spi avant, ça évite d'avoir un moteur tout cracra et de toute façon les ailettes formant micor turbine s'usent à la longue..\nVoir la partie théorique sur les segments pour savoir ce que c'est et lesquels correspondent à votre moteur.\nIl faut faire attention aux dimensions car tous les jeux de segments ne sont pas les mêmes :\nPar exemple, pour les moteurs 602 cm3, l'épaisseur des segments est :\nAvant 1976 : 1.5 – 2 – 4 mm\nIl vaut mieux mesurer les anciens pour s'assurer qu'ils avaient bien ce diamètre.\nMesurer le jeu à la coupe en plaçant le segment à vide dans le cylindre, et en mesurant l'épaisseur de la coupe (l'espace restant entre les 2 bouts du segment) avec un jeu de cales d'épaisseur). Avec les refabrications modernes on ne sait jamais... Doit être autour de 0,06 mm (? à confirmer).\nLes 2 premiers segments sont orientés, c'est à dire qu'il faut savoir quelle est la face qui sera orientée vers le haut (direction culasse). Sur les goetze, le segment coupe-feu a une petite découpe sur sa face orientée vers le haut, et normalement il y a une indication "H" ou "Top", indiquant la face orientée en haut. C'est l'inverse pour le segment du milieu, qui à une petite découpe dirigée vers le bas.\nAvant de placer les segments, positionner le bord extérieur du segment avant de la monter dans la gorge du piston, pour vérifier qu'il coulisse bien dedans, et sur toute la longueur de la gorge, sinon refaire le nettoyage des fonds de gorge. Mieux vaut s'en apercevoir maintenant qu'une fois le segment en place. En effet, il peut rester de la calamine sur les côtés de la gorge, ou encore un piston qui a eu chaud et qui est déformé juste en un endroit (en général vers l'avant de la voiture).\nOn pourra prendre pour cela une pince à segment de chez AD (12 € environ) pour installer les segments sur le piston.\nSinon peut le faire à la main, très facilement une fois que l'on sait comment faire.\nY aller très précautionneusement, bien huiler le piston et les segments avant, ne pas déformer les segments en les écartant trop (ils cassent facilement, surtout s'il fait froid). Les élargir juste assez pour qu'ils passent sur le piston. Il ne faut pas que la coupe du segment glisse sur le piston et le raye.\nPrésenter le segments dans la bonne position contre la calotte du piston. Ecarter les coupes des segments avec les doigts (ça fait mal mais c'est pas long), et faire passer une des coupe jusqu'à sa gorge (en faisant attention à ce que le segment ne touche pas le piston), relâcher alors cette coupe dans sa gorge, puis amener l'autre coupe dans sa gorge, toujours sans toucher le piston.\nRespecter l'ordre de pose (segment racleur en premier car tout en bas, ensuite étanchéité puis coupe feu, le plus proche de la tête de piston) ainsi que leur orientation (souvent une lettre, la marque "TOPC" ou un trait près de la coupe repère la face à orienter vers le haut).\nLe segment racleur est composé de 4 segments : le premier à installer, c'est le segment ressort (que j'appelle l'écarteur) se logeant au fond de la gorge. Ensuite l'élément plat du dessous (les deux sont identiques), puis l'expandeur, et enfin l'élément plat supérieur.\nUne fois le segment en place dans son logement, vérifier qu'il coulisse librement dans sa gorge, sans points durs. Cela peut arriver si cela fait un moment que l'explosion passait dans le carter, que le moteur a chauffé ou serré, ce qui a déformé le piston.\nBien appuyer dessus pour être sûr qu'il peuvent s'enfoncer entièrement dans la gorge, et en ressortir sans se bloquer. Sinon cela veut dire que l'on a mal décalaminé l'intérieur de la gorge, il faut ressortir le segment et reprendre l'opération de décalaminage. Il se peut aussi qu'il faille aggrandir légèrement certaines parties de la gorge, aux endroits où le piston est déformé par exemple.\nPour le segment racleur, on vérifiera que les deux anneaux sont bien sur l'écarteur, et non pas coincés par lui. Il faut que les 2 coupes de l'expandeur se touchent mais ne se chevauchent pas.\nQuand on est sûr qu'un segment n'a pas de problèmes pour coulisser, on peut s'attaquer à la pose du segment supérieur. Sinon il faut ressortir le segment et reprendre le décalaminage de la gorge.\nUne fois les trois segments installés, il faut les tiercer pour assurer une bonne étanchéité en augmentant le trajet des gaz de l'explosion pour rejoindre le carter. Décaler de 120° les coupes des segments, en laissant la coupe du segment racleur vers le haut (évite que l'huile du carter ne passe dans la chambre de combustion à l'arrêt moteur). Tiercer aussi les éléments du segment racleur.\nOn évitera de placer une coupe de segment au dessus de l'extrémité de l'axe du piston, ou perpendiculairement à cet axe (c'est à ces endroit que les efforts sont le plus importants, dûs à la poussée de la bielle non horizontale ou du jeu latéral du piston sur la bielle).\nUne soupape a pour rôle de fermer la culasse lors de la compression et de l'explosion, et doit empêcher une explosion à plusieurs dizaines de bars et 300 °C de franchir la barrière de la soupape. Autant dire que la soupape à fort à faire.\nSous l'effort des ressort, elle appuie sur le siège de soupape, qui est en acier et monté serré dans la culasse en alu.\nSi on change de soupape, les 2 surfaces en contacts ne sont pas parfaitement étanches, car pas de formes exactement complémentaires.\nSi on garde la même soupape, il est très probable qu'a force de taper violemment sur le siège les 2 pièces se déforment, se matent, bref ne coincident plus tout à fait.\nLa solution pour ajuster finement siège et soupape et restaurer l'étanchéité à l'air est un rodage.\nPour cela, il faut que la culasse soit démonté, et que la soupape libre de tous ressort et joint de queue de soupape...\nLe principe est de faire tourner la soupape en mettant de la pâte à roder (mélange d'huile et de sable très fin) entre la soupape et la culasse. Donc cette pate use (rode) la soupape et le siège.\nOn vérifie tout d'abord la pertinence d'un rodage d'une soupape en versant un peu d'essence dans la tubulure et en vérifiant si ça suinte dans la chambre de combustion. Si ça suinte pour une ou plusieurs soupapes, il faudra roder ces soupapes incriminées. Sinon on n'y touche pas.\nIl faut au préalable déposer les soupapes de la culasse démontée. Cela est bien expliqué dans l'article de Christian Bosch, la réfection moteur.\nOn peut aussi se fabriquer un outil dans du fer plat qu'on appuie sur l'axe de culbu (Voir RTA), afin de démonter les ressorts.\nOn démonte coté queue de soupape (La tête étant la partie la plus large de la soupape, en forme de tulipe).\nJ'ai eu des problèmes avec l'outil de fer plat de la RTA, qui marque la culasse, qui est long à fabriquer et qui n'est pas top quand le moteur est immobilisé depuis plusieurs années et que les demi-segments d'arrêt sont grippés dans la coupelle d'appui supérieure. J'ai donc imité la solution de Christian, j'ai pris un gros serre-joint en 250 x 80 (25 cm d'ouverture entre les 2 mâchoires et 8 cm de longueur de mâchoires), j'ai pris un tube en fer (section supérieure à celle des deux segments d'arrêt et tenant sur la coupelle supérieure), j'ai coupé à la disqueuse deux traits verticaux espacés de moins d'1 cm, sur 2 cm de long, puis ensuite j'ai coupé mon tube à 2 cm du bord, ce qui me donne un tube ouvert pour me permettre de retirer mes deux segments d'arrêt, sans avoir besoin de percer mon serre-joint, par contre il eut été judicieux de souder ce demi tube sur mon serre-joint (ou encore de le meuler au dessus, de même que le serre-joint, pour que les 2 rentrent dans l'autre et le bougent plus) pour améliorer la stabilité une fois en compression, car il y a un risque de "sautage à la gueule" si l'on ne maintient pas assez fermement!\nOn met en place l'ensemble, on serre le serre-joint, et très vite on s'aperçoit que ça bloque si le moteur n'a pas tourné pendant un moment. C'est le demi-coupelles qui sont grippées dans leur logement. Un petit coup de marteau sur la tête de serre-joint (au dessus du ressort de soupape) et l'enfoncement de la coupelle commence (la tige de soupape reste immobile, vu qu'on appuie sur sa collerette avec l'autre côté du serre-joint). Une fois la coupelle descendue en-dessous des demi-segments on peut retirer ceux-ci avant de remonter progressivement le ressort.\nConcernant la pâte à rôder, il en existe de 2 sortes :\n- classique, il y a une pâte à gros grain pour faire l'ébauche du rodage, et une pâte à grain fin pour la finition.\n- nouvelle, pâte bi-grain, le gros grain s'évacue progressivement lors du rodage pour ne laisser à la fin que du grain fin.\nPour l'emploi de la pâte bi-grain, au début on entend bien le frottement des gros grains, puis au bout de quelques secondes ce n'est plus que le petit grain. Relever la soupape, tourner un quart de tour, puis la renfoncer et continuer à tourner, on retombe sur le gros grain. Avec cette pâte le rodage est vraiment facile et rapide.\nMettre le rodoir sur la soupape grâce à la ventouse, mettre la pâte à roder entre la soupape et le siège de soupape et rôder, en tournant et tournant le rodoir entre ses mains. Patience, minutie et huile de coude bienvenues...\nCa prend du temps, et une fois le rodage terminé, il faut prendre soin de tout bien nettoyer pour ne pas retrouver des résidus de pâte à rôder dans le moteur.\nil faut tenir le rodoir entre les deux mains et faire comme si on voulait allumer du feu a la mode indienne - ne pas oublier de mettre un peu d'huile sur la queue de soupape et de lever de temps en temps la soupape de quelques mm - le bon rodage quand on a un trait gris continu sur la soupape et sur le siège, d'épaisseur 1 mm, maxi 1,5 mm - laver les deux copieusement a l'essence ou white spirit ou eau pour les pâtes hydrosolubles avec un pinceau (en inclinant la culasse pour pas envoyer de la pâte dans le guide), sécher - mettre la soupapes dedans et la tenir avec le pouce puis verser un peu d'essence par le canal d'admission puis d'échappement - rien ne doit passer entre soupape et siège.\nSi on utilise la visseuse, le faire à basse vitesse. Attraper la soupape par la queue cette fois-ci, seulement 1 à 2 secondes dans le même sens et en tirant (tres) légèrement et en soulevant d'1 mm de temps a autre - inversion et recommencer - essuyer, regarder - remettre de la pâte fine et finir le rodage.\nEnsuite, on peut polir les soupapes (toujours sans toucher aux parties brillantes) afin de diminuer les pertes par pompages (pertes de charges dans l'admission) du moteur.\nLors du remontage des soupapes, respecter dans l'ordre inverse les étapes du démontage. On peut aussi changer le joint de queue de soupape : Enlever la soupape, enlever le vieux joint avec une pince multiprise, et remettre le nouveau en huilant bien l'ensemble, et le faire prendre en appuyant à la main. Sur l'échappement notamment, il se peut qu'il force. A ce moment là, enlever le ressort inférieur du joint, placer le joint, et galérer pour remettre le ressort. On peut appuyer avec une douille de 12 qui va juste prendre le gros ressort inférieur, mais le défaut si ça force, c'est que le joint va être bloqué à mi course et s'étirer, il est mort, il ne reste plus qu'à remettre l'ancien avec les nouveaux ressorts... Bien appuyer fort pour qu'il touche (il ne peut pas descendre contre le plan de joint de la culasse, bien regarder comment c'est fait avant).\nA l'origine, la surface du cylindre est micro rayée pour retenir le film d'huile sur les parois du cylindre, notamment pour qu'au démarrage il y ai encore de l'huile sur le cyclindre.\nAvec les kilomètres, la surface du cylindre s'use jusqu'à être lisse comme un miroir, c'est le glaçage (comme pour toute pièce frottant mécaniquement sur une autre, comme l'embrayage sur le volant moteur par exemple).\nLe déglaçage consiste à faire de micro rayures sur la surface intérieure du cylindre. Cela permet d'accélérer la phase ultérieure de rodage (notamment celui des segments aux contact des parois micro-granuleuses) et plus tard de retenir l'huile sur les parois du cylindre. Cela permet aussi de rattraper dans une certaine mesure les très fines rayures pouvant apparaître sur le cylindre.\nIl est donc fortement recommandé.\nSi vous n'avez pas les bons outils, il est possible de faire le déglaçage à l'arrache :\nAvec un papier de verre très fin (800 à 1200), avec la paume enfoncer la main dans le cylindre tout en tournant la main au cours du mouvement, afin de réaliser des marques hélicoïdales. Entre le haut et le bas du cylindre la main fait un quart de tour. Faire 2 fois de suite la surface intérieure du cylindre, puis faire la même chose dans l'autre sens, afin de croiser les marques.\nPour faire un déglaçage, encore appelé un pierrage, rien de plus simple si l'on a les bon outils :\n1/ une perceuse a colonne, mais une perceuse normale marche aussi.\n2/ un "hérisson a pierre ronde", savamment appelé "honeuse". Cet embout de perceuse, similaire à celui utilisé pour ramoner les cheminées, ce caractérise par le fait qu'à l'extrémité de chacun des brins métalliques se trouvent des petites pierres à roder sphériques.\n3/ une burette d'huile moteur, qui facilite le travail des petites boules. Surtout ne pas faire tourner le hérisson à l'intérieur du cylindre sans avoir huilé.\nCela permet de rectifier et d'éliminer les rayures (sauf évidement si elle sont trop profondes). L'état de surface du cylindre après est propre.\n- Placer le cylindre dans un étau, et serrer fermement.\n- Mettre le hérisson sur la perceuse.\n- Bien huiler l'intérieur du cylindre.\n- Mettre en route la perceuse et introduire en force le hérisson à l'intérieur\nPour le déglaçage et le rodage des soupapes, on peut aussi s'adresser à Auto-rectif (groupement professionnel en France). On les retrouve dans les pages jaunes, à la rubrique: automobiles, VI, pièces de rechange et accessoires. Attention, ils ne sont pas présents dans tous les départements.\nOn peut aussi s'adresser à un réparateur moto.\nLes pièces devront être les plus propres possibles, éviter toute poussière ou trace de cambouis, toujours chargé d'impuretés. Pour huiler les pièces avant remontage, il est conseillé d'utiliser une burette, à la rigueur un doigt mais qui est très propre, sans cambouis dessus.\nNettoyer le dessus du piston, le plan de joint inférieur du cylindre (jonction avec carter), le plan d'appui du cylindre sur carter.\nHuiler l'alésage du cylindre, ainsi que les segments et la jupe du piston.\nAu moment de présenter le cylindre au dessus du piston relié au moteur par la bielle, on positionnera les encoches des ailettes du cylindres pour qu'elles s'adaptent avec celles du carter.\nLes segments dépassant en effet largement du diamètre extérieur du piston, et comme le diamètre intérieur du cylindre est juste un tout petit peu plus grand que celui du piston, il va falloir comprimer le segment au fond de sa gorge, afin qu'il ne dépasse plus de celle-ci, le temps que le cylindre soit passé au dessus de la gorge. Ensuite, le segment est relâché, il se détend et vient appuyer contre le cylindre, assurant ainsi une parfaite étanchéité contre celui-ci.\nPour comprimer les segments au fond de leur gorge :\n- Les gros colliers plastiques (évite de rayer comme les serflex métal), que l'on trouve pour 2 euros l'assortiment de 650 colliers. Le principe est de coller l'entrée du cylindre contre le segment qui dépasse, de poser le collier à cheval sur le premier segment et le segment suivant. Pour coller au plus près du cylindre, il faut couper et poncer un peu la fixation du serflex sur un côté, jusqu'à laisser moins de 0,5 mm de surlargeur (l'objectif étant d'avoir un côté du collier sans rien qui dépasse). Il ne faut pas non plus percer un côté de la fixation. Voir figure suivante :\nContrairement au dessin d'à côté, le collier doit appuyer simultanément sur 2 segments, sinon quand on pousse le cylindre le collier va venir en butée sur le segment suivant et l'on ne pourra plus enfoncer le piston...\nLorsque le segment est comprimé au fond de sa gorge par le collier que l'on a serré à fond, on appuie doucement sur le cylindre, qui va s'enfoncer sur le piston en repoussant le collier (tout est parfaitement huilé, je le rappelle). Le collier va alors glisser sur le second segment, jusqu'à tomber en butée sur le segment racleur. On écarte alors le collier, en tirant vers le bas la languette de serrage du collier (comme montré sur les figures précédentes) avec un tournevis très fin (tournevis plat de précision). En tirant vers le bas la languette, le collier va se desserrer, l'écarter suffisamment pour monter sur le segment racleur et sur le segment intermédiaire, resserrer en maintenant bien le collier avec trois doigts (pour éviter qu'au serrage il ne bouge et ne prenne plus appui sur les deux segments). Enfoncer alors le cylindre jusqu'au bout, puis une fois tous les segments rentrés enlever le collier plastique (toujours en écartant la languette de serrage) et enfoncer complètement le cylindre dans le carter, après avoir bien huilé son plan de joint pour répartir les contraintes lors du serrage.\nLa technique avec le collier plastique est vraiment simple et rapide, une fois qu'on l'a fait elle ne pose pas de problèmes. Pour info je vous donne d'autres techniques, qui me semblent plus compliquées et plus onéreuses.\n- La méthode à deux personnes, comme décrite sur la page de la deuche (voir le lien paragraphe 12). On appuie avec 3 tournevis, et la main restante sert à pousser le cylindre. J'ai essayé, mais c'est vraiment galère, le tournevis dérapent, ça raye tout, et au final c'est du travail de sagoin qui finit en débâcle.\n- La méthode avec l'outil adéquat, évidemment c'est le top mais tout le monde n'a pas cet outil.\n- Les deux serflexs métal standards : Sur le premier, couper la vis de serrage, ce qui donne une bague toute simple. Coiffer cette bague sur les segments. Passer le deuxième serflex (complet) par dessus le premier et le serrer en faisant attention à ce que le premier serflex soit bien en appui sur toute la surface du piston. Une giclée d'huile et il suffit de tapoter légèrement pour que ça rentre.\n- Se fabriquer un outils spécial : demander à un tourneur de tourner une bague qui fait 74 mm de diamètre intérieur en bas et entre 75 et 75,5 mm de diamètre intérieur en haut (donc la forme intérieure est conique). Cette bague est ensuite coupée en deux, et on la serre sur l'extérieur avec un serflex. Commencer à rentrer le piston dans la bague, le centrage étant assuré par le piston. Positionner le cylindre derrière la bague, huiler puis pousser. Par en dessous appuyer légèrement sur le piston et rentrer le segment avec un petit tournevis en appuyant dessus. Une fois les trois segments rentrés dans le cylindre, on enlève la bague.\n- Certains semblent y arriver juste avec les ongles, mais faut être musclé des doigts ... (pardon, des avant-bras). On peut s'aider de la douille de 12 pour appuyer sur les segments.\nIl faut tiercer les segments à 120°. Il faut faire attention au remontage à ne pas faire tourner le cylindre entre le passage de deux segments, sinon le segment déjà dans le cylindre tournerait avec celui-ci, et l'angle de 120° ne serait alors plus respecté.\nHuiler les tiges de culbuteurs et les mettre dans leur tige enveloppe, en vérifiant bien que la rotule la plus grosse à l'extrémité soit bien dirigée vers le carter. Désserrer complètement les vis de réglage culbuteurs, et amener le piston au PMH.\nPoser la culasse sur le cylindre. Remonter les rampes de culbuteurs ("1" côté admission, "2" côté culasse). Les écrous de culbuteurs sont à serrer assez fort. Les rondelles de l'axe de culbuteur sont en cuivre, attention à ne pas monter à la place les rondelles en fer des goujons de fixation (prévue pour répartir une pression, pas pour assurer une étanchéification).\nPetite chose a laquelle il faudra faire attention lors du serrage culasse décrit plus loin, les culasses peuvent tourner de quelques degrés vers l'avant ou l'arrière, il faut donc faire attention a ce que le plan de joint d'échappement soit horizontal.\nUtiliser les bons écrous borgnes de 12 et leurs rondelles en fer. Si l'une d'entre elle est en cuivre, c'est que vous avez du monter un rondelle fer sur un axe de culbuteur ou sur un raccord d'amené d'huile.\nVérifier en appuyant sur la culasse que le goujon ne dépasse pas plus de ??? mm, sans quoi en vissant les écrous borgne toucheraient sur le goujon avant que la culasse ne soit bien plaquée. Si c'est la cas (très rare) essayer de revisser à fond la goujon avec l'écrou borgne sans la rondelle, et si le gonjon ne s'enfonce pas plus, le limer.\nPendant le serrage de la culasse, il faut que les tiges de culbu restent dans les culbuteurs, donc une fois la culasse en place mettre la rotule de la tige dans le culbuteur. Sinon il se peut qu'en serrant la culasse le bout rond de la tige s'appuie sur le côté du culbuteur au lieu de rentrer au fond de son logement, et cela force sur toutes les pièces et déforme la culasse.\nLa culasse se serre en trois fois : serrer légèrement (1,2 m.daN maximum) une première fois les trois écrous de la culasse, en commençant par celui du bas, sans oublier les rondelles. Vérifier lors de ce serrage que les joints à lunette des tubes enveloppes ne se décalent pas trop.\nMonter ensuite le tube de graissage sur culasse (vérifier que les 2 trous ne soient pas obstrués), avec un joint double neuf de préférence. Attention à bien visser à la main au début, les filets sont relativement fragiles (enfin pas autant que sur une japonaise!). Ne pas les serrer trop fort non plus sinon ils cassent. N'oubliez pas que c'est de l'alu derrière.\nMonter la bougie et les tôles de refroidissement supérieures (on ne montera pas tout de suite la partie inférieure du carter de refroidissement, afin de pouvoir contrôler visuellement l'absence de fuites moteur tournant).\nRemonter l'araignée (vis et écrous des tubulures admission-échappement serrés à 1.9 daN.m).\nResserrer la culasse au couple de serrage entre 1,4 et 1,5 m.daN.\nInstaller toute la ligne d'échappement jusqu'au pot de détente.\nResserrer les écrous culasse définitivement entre 2 et 3 m.daN, en les serrant très progressivement en croix, et en suivant l'ordre suivant : d'abord l'écrou supérieur avant, puis supérieur arrière, puis l'écrou inférieur (en sens inverse que celui que l'on a pris lors du démontage). En pratique, et sans clé dynamométrique, ca fait un serrage pas très fort, du genre avec 3 doigts.\nAttention, un mauvais resserrage de la culasse provoque une dégradation de celle-ci sur son plan de joint, bouffé par les fuites de l'explosion en contact avec l'oxygène de l'air extérieur.\nUn mauvais resserrage de la tubulure d'échappement avant le pot de détente peut griller la soupape d'échappement, à cause de l'oxygène apporté qui fait brûler le carburant imbrûlé dans le conduit d'échappement (Surtout vrai si la fuite à lieu au niveau de la jonction tubulure/culasse).\nRégler les culbuteurs. Resserrer le cache culbu (0,7 m.daN). Placer la courroie sur l'alternateur, remonter le filtre à air.\nFaire tourner le moteur à la manivelle histoire de s'assurer que l'on n'a pas remonté un segment à l'envers, qu'il n'y en a pas un qui serait sorti de son logement, qu'il n'y a pas de bruits supects, etc...\nDémarrer le moteur pour vérifier que rien ne fuit, notamment au niveau des tubes enveloppes de culbuteurs, du raccord d'huile sur culasse, du cylindre au niveau culasse et carter, et des raccords d'admission et d'échappement (jusqu'au pot de détente).\nLaisser refroidir, refaire le réglage des culbuteurs, puis régler ensuite le ralenti à chaud.\nRemonter les tôles de refroidissement inférieures.\nJe vous conseille de ne vidanger qu'au bout de 100 kms, histoire que toutes les saletés entrées dans le moteur lors des opérations, ainsi que les limailles provoquées par le rodage, colmatent bien le filtre à huile, retenant ainsi les plus petites impuretés. Bien sur, on changera ce dernier en même temps que la vidange. On refera vidange et changement du filtre à huile au bout de 1000 kms (Normalement, il faudrait disposer d'une cartouche filtrante rouge, spéciale rodage, mais pour la trouver...).\nAu final, le rodage. Permet aux pièces qui vont vivre l'une à côté de l'autre de s'habituer progressivement avec leur nouvelles voisines. Il faut roder en roulant quand on change de segments ou de cylindres, ou de piston, etc.\nC'est une opération que l'on à tendance à oublier, parce que l'usinage se fait aujourd'hui avec des précisions bien meilleures, et que les dimensions de construction sont proches de l'idéal. C'est pourquoi les voitures neuves ne nécessitent pratiquement plus de rodage, alors que nos anciennes, pour des raisons de coût de fabrication, possédaient des pièces avec de grands intervalles de tolérance, et utilisaient sans vergogne cette technique du rodage, qui permettait à l'utilisateur de faire la passe de superfinition.\nPour roder, on roule sans pousser les rapports et sans aller à fond (éviter de dépasser le régime de 3500 tr/min), et en faisant attention à ne pas mettre trop de charge moteur (descendre un rapport dans les côtes, ne pas enfoncer trop vite la pédale d'accélérateur lors des accélérations). En pratique, on n'appuie pas trop vite sur la pédale d'accélérateur, on ne dépasse pas 70 km/h et on passe la quatrième à 55 km/h, la troisième à 35 km/h, pendant les premiers 100 kms (il vaut mieux faire ça sur une autoroute déserte la nuit)..\nSi on a déglacé les cylindres, le rodage ne prendra que 1000 kms. Sinon, on en a pour 2000 kms à faire gaffe. On augmentera ensuite progressivement le régime de croisière. A 5000 kms, tout est revenu dans l'ordre. C'est vrai que c'est très long à notre époque.\nNota : Refaire les segments va vous redonner de la compression, donc de la force sur le vilebrequin. Si les coussinets de bielles sont fatigués, il se peut qu'ils soient à changer eux aussi car ils ne vont pas supporter ces nouvelles contraintes. C'est très rare, mais si ça arrive il faut savoir qu'il est possible de ne changer que les coussinets de pied de bielle et de tête de bielle (au niveau de l'axe du piston). Par contre faire réaliser ça par un professionnel, le vilebrequin n'aimant pas trop être séparé en deux.\nUn jeu de segments neufs, de la pâte à roder, rodoir de soupapes, pochette de joint rodage haut moteur, outils de mise place des segments dans cylindre, lève-soupape, "Jex Four", toile émeri de 120, clé dynamométrique, plus divers outils de base pour le démontage.\nDémonter l'araignée (laisser dessus carbu et alternateur), tôles de refroidissement, nettoyer l'intérieur de ces tôles.\nDémonter les raccords d'huile sur culasse, le cache culbu (récipient en-dessous pour récupérer l'huile qui va s'écouler).\nA partir de là, attention car les pièces sont en alu.\nDémonter les 3 boulons borgnes de 12 en dévissant en croix (ordre de démontage : inférieur, supérieur arrière, supérieur avant), puis les deux rampes de culbuteur. Dégager les tiges de culbuteur.\nRetirer la culasse (attention aux enveloppes de tiges culbu).\nNe pas cogner la jupe du piston.\nEnlever les segments, éviter de rayer le piston.\nCulasses bloquées sur cylindre, injecter du dégrippant, mettre au froid pendant 2 heures, puis tremper la culasse dans l'eau bouillante, écarter les deux pièces avec tournevis (sans appuyer sur les ailettes).\nSi culasse abimée, la rectifier.\nSi problème sur cylindre ou piston (rayures importantes, trous dans pistons), changer les deux ensembles.\nSi rayures légères dans le cylindre, le passer avec une rectifieuse à pierres.\nVérifier l'ovalisation du cylindre.\nDécalaminer la chambre de combustion, calotte du piston, fond des gorges de segments du piston (avec un ancien segment brisé), les soupapes sur les parties non brillantes.\nPour décalaminer, couteau pour le plus gros, diluant, jex four et toile emery de 120 à l'eau pour la finition.\nNettoyer le plan de joint inférieur et supérieur du cylindre, le plan d'appui du cylindre sur carter, le plan de joint de la culasse, les ailettes du cylindre et de la culasse.\nHuiler le piston et les segments.\nEcarter les bords des anciens segments puis les dégager.\nPlacer les nouveaux segments bien huilés en les positionnant correctement (face marquée vers la calotte du piston).\nS'assurer qu'ils coulissent librement une fois dans leur gorge, que les anneaux du segment racleur ne sont pas coincés, que l'expandeur a ses extrémités qui se touchent mais ne se chevauchent pas.\nDéposer les soupapes, faire tourner la soupape avec la pâte à roder entre la soupape et la culasse. Mettre un peu d'huile sur la queue de soupape et lever de temps en temps la soupape de quelques mm.\nUne fois le rodage terminé, prendre soin de tout bien nettoyer (surtout vers le guide).\nChanger les joints de queue de soupape.\nFaire tourner le hérisson ou honer à l'intérieur du cylindre après avoir huilé l'alésage. En l'absence passer un coup de toile emery fine (800 ou 1200) très léger en tournant dans le cylindre en même temps que la main descend.\nLes pièces devront être propres, huilées avant remontage.\nTiercer les segments à 120°. Coupe du segment racleur vers le haut, aucune coupe dans un plan vertical ou horizontal.\nMonter le cylindre sur le piston, ne pas faire tourner le cylindre entre le passage de deux segments.\nHuiler les tiges de culbuteurs, les mettre dans leur tige enveloppe (orientation de la tige : rotule la plus grosse dirigée vers le carter).\nDesserrer complètement les vis de réglage culbuteurs, et amener le piston au PMH.\nPoser la culasse sur le cylindre, la serrer légèrement (1,2 m.daN maximum) en commençant par l'écrou du bas.\nMonter le raccord de graissage sur culasse (vérifier que les trous sont non obstrués).\nMonter la bougie et les tôles de refroidissement supérieures, l'araignée (vis à 1.9 daNm).\nResserrer la culasse (1,4 à 1,5 m.daN). Installer toute la ligne d'échappement.\nResserrer les écrous culasse définitivement entre 2 et 3 m.daN, en commençant par l'écrou supérieur avant, puis arrière, puis inférieur (sens horaire). Vérifier en même temps la position du joints à lunette.\nRégler les culbuteurs. Resserrer le cache culbu (0,7 m.daN). Remettre la courroie d'alternateur.\nFaire tourner le moteur, à la manivelle au début.\nVérifier l'absence de fuites sur les jonctions tubes enveloppes-carter, carter-cylindre, cylindre-culasse, et culasse-raccords (arrivée d'huile, échappement et admission).\nVidanger et changer filtre huile au bout de 100 kms, puis de 1000 kms.\nNe pas pousser les rapports, éviter de dépasser 3500 tr/min, ne pas mettre de charge moteur\nNe pas dépasser 70 km/h pendant les premiers 100 kms. Monter progressivement la vitesse de pointe jusqu'à 2000 kms.\nVérifier par la suite qu'on n'ai pas de cognements dans le bas moteur (coussinets de bielles).\nComme indiqué au début, tout est très bien expliqué, avec beaucoup d'images et schéma explicatifs, sur la page de Christian Bosch, réfection du moteur.\nOn peut voir la mise au point d'une 2cv de 1951 pour démonter la culasse, remplacer les segments, etc.\nCe très bel article de julien très bien illustré, montrant pas à pas la réfection d'un moteur de A à Z (sans s'arrêter comme dans cette page au haut moteur). Seule remarque, le boulon de ventilateur se dévisse bien dans le sens normal, dans le sens anti-horaire.\nLe site de JP Journeau :


LOUER – Scobi\nON S'OCCUPE DE VOTRE BIEN !\nL’équipe Scobi utilisera son expérience et son réseau pour vous trouver un locataire le plus rapidement possible. Avec 25 ans d’expérience, nous savons vous conseiller pour sélectionner les meilleurs dossiers.\nVotre bien apparaîtra en bonne position sur nos sites partenaires et nous mettrons tout en œuvre pour que votre bien soit rapidement reloué, en gérant les visites, la sélection des dossiers reçus ainsi que l’établissement du contrat de bail.\nN’hésitez pas à nous contacter pour la location de votre bien !\nVous avez un bien et vous n’avez pas le temps de vous en occuper ?\nScobi vous propose une gestion complète de votre bien en partenariat avec la Régie du Châtelard Sàrl. Nous mettons toute notre énergie pour vous garantir une gestion méticuleuse, respectueuse et au plus proche de vos attentes.\nNotre équipe vous offre un suivi adapté à vos besoins et met tout en place pour vous décharger partiellement ou intégralement des nombreuses obligations juridiques, administratives, techniques et comptables que représente la gestion de votre bien immobilier.\nL’équipe de la Régie du Châtelard propose un service de gérance immobilière, qui s’occupera de vos biens en location et l’administration PPE avec expérience et professionnalisme. Proximité et réactivité sont les principaux atouts de notre secteur régie, nous privilégions toujours la qualité à la quantité.


Brigitte Bardot attaque Gueant - Actualités : politique - FORUM Vie Pratique\nPosté le 21/02/2012 à 01:45:26\nBravot brigitte Viande halal: Brigitte Bardot s'en mêle !\nCe dimanche, Claude Guéant a déclaréau Grand Jury RTL/LCI/Le Figaro : « Les services vétérinaires veillent à ce que les abattoirs acheminent leur production halal vers le public qui souhaite consommer halal ».\nDans un communiqué de presse, Brigitte Bardot réagit vivement à ces déclarations. Elle n'hésite pas à s'en prendre au Ministre de l'intérieur: "Claude Guéant est un menteur !"\n"Soit le ministre ne connaît pas ce sujet qui relève pourtant de ses compétences, c’est grave, soit il trompe délibérément les Français, c’est inacceptable !"\nAvant de s'en prendre à Michèle Alliot-Marie et Brice Hortefeux:\n"Plus grave encore, Mme Alliot-Marie puis M. Hortefeux sont responsables et coupables de cette situation. Ce sont eux qui ont exercé un lobby acharné pour mettre en échec la proposition d’étiquetage européen sur les viandes issues d’un abattage rituel.\nOn ne peut pas accepter, dans un pays laïque, que soit imposée à tous les consommateurs une viande provenant d’abattages religieux alors que la loi française, républicaine, impose l’étourdissement des bêtes depuis 40 ans ! …Quelle régression\nPosté le 21/02/2012 à 01:48:19\nPosté le 21/02/2012 à 09:23:14\nMerci pour cette information. Hors de toute considération politique, c'est un vrai problème, déjà d'ordre sanitaire car l'abattage rituel est de nature à contaminer la viande par la bactérie escherichia coli, mais surtout, effectivement, par les souffrances inutiles qui pourraient\nêtre évités aux millions de bovins, ovins qui sont abattus en douce de cette façon par le lobby de la viande.\nClaude Guéant et toute sa clique font tout pour protéger ce système opaque qui permet de faire encore plus de bénéfices, ce qui n'a rien d'étonnant.\nPosté le 21/02/2012 à 09:49:41\nClaude Guéant et toute sa clique font tout pour protéger ce système\nopaque qui permet de faire encore plus de bénéfices, ce qui n'a rien\nBrigitte Bardot va encore se faire détester !\nBrigitte Bardot l'honneur de la France\nPosté le 21/02/2012 à 10:18:03\nJe ne comprends même pas qu'il y en est qui cautionne ce genre d'abbattage , bon sang on est plus au moyen age!!!!\nMessage édité par keiko4 le 21/02/2012 à 11:07:30\nPosté le 21/02/2012 à 10:21:32\nnon c'est l'âge du bronze avec un couteau un jour peut être on évoluera\nScandaleuse declaration de Guéant sur les internautes ! Claude Guéant : "toutes les civilisations ne se valent pas"\nAubry et Hollande : Segolene attaque dur..... Holà Martine, à cheval , sabre au clair, et attaque !\non nous attaque, il faut riposter! Mélanchon attaque violemment Ségoléne.....\nLe PS attaque Sarkozy et son épouse « La Ligue des droits de l'Homme attaque le bilan de Sarkozy...\nPlus de sujets relatifs à : Brigitte Bardot attaque Gueant


Demande de carte d'identité à Plaisians - Mairie de Plaisians et son village\nDemande de carte d'identité à Plaisians\nDemande de carte d'indentité à Plaisians\nLa carte nationale d'identité est un document officiel d'identification des individus. Elle est délivrée par la la Mairie de Plaisians dans un délai de quelques semaines.\nCi-dessous, nous vous accompagnons pour l'obtention d'une carte d'identité française délivrée par la Mairie de Plaisians. Merci de répondre aux questions posées ci-dessous pour tout savoir sur la démarche à faire pour obtenir votre carte nationale d'identité, de votre conjoint ou de votre enfant.\nSi vous souhaitez faire votre carte d'identité à Eygaliers, à Saint-Léger-du-Ventoux ou à Brantes cliquez sur le nom de votre commune.\nLa personne doit obligatoirement être de nationalité française et sa présence la Mairie de Plaisians est exigée lors du dépôt de la demande pour procéder à la prise d'empreintes.\nL'enfant (même un bébé) doit obligatoirement être de nationalité française et sa présence et celle de son responsable (père, mère ou tuteur) la Mairie de Plaisians est exigée lors du dépôt de la demande. Le responsable doit présenter sa propre pièce d'identité.\nL'obtention de la carte nationale d'identité est gratuite à Plaisians.\nL'obtention de la carte nationale d'identité est payante 25 € en timbre fiscal à Plaisians.\nSi vous avez déposé votre dossier à la Mairie de Plaisians, vous devez obligatoirement vous y rendre dans un délai de 3 mois suivant sa mise à disposition.


09/05/2010, 22h25 #1\ns'il vous plait, je suis débutant en électrotechnique,\nj'aurai un tp en moteur synchrone et je veux savoir comment le démarrer .\nje sais qu'on a besoin d'un moteur auxiliaire de démarrage, mais pratiquement c'est comment.\ns'il vous plait a l'aide d'un schéma explicative.\n10/05/2010, 13h26 #2\nRe : démarrage d'un moteur synchrone\ntu peux mettre 3 ampoules en parallèle avec les interrupteurs\nquand les ampoules sont éteintes, tu alimentes !!\n10/05/2010, 14h26 #3\nEnvoyé par sidimohammed\nA l'époque j'avais une platine tourne-disques Philips avec moteur synchrone.\nIl démarrait pourtant tout seul et toujours dans le bons sens (heureusement )\n26/07/2010, 16h03 #4\npour démarrer la machine synchrone , on doit juste mettre,l'excitation à valeur nominale et mettre la tension d'alimentation à sa valeur nominale aussi et ensuite on alimente brusquement .\n26/07/2010, 19h24 #5\nmettre la tension d'alimentation à sa valeur nominale aussi et ensuite on alimente brusquement .\ntu as lu çà dans spirou ??\n26/07/2010, 19h33 #6\npk tu ris comme ça , est ce que ta compris déja ce que je voudrai dire , c'est un teste que j'ai effectué sur les machines synchrone , on excite la machine à sa valeur nominale et on mis une tension à sa valeur nominal , resultat la machine tourne à sa vitesse de synchronisme.\npour moi j'ai fais ce teste avec une machine à aimant permanent mais c'est la même chose juste pour moi y'a pas d'excitation.\n26/07/2010, 19h41 #7\nJ'ai bien peur que tu confonds avec une machine à courant continu...\n26/07/2010, 19h50 #8\nnon je savais que tu m'as pas compris , c'est une machine synchrone , on mit l'excitation à sa valeur nominale , ensuite on mis brusquement la tension du stator à la valeur nominal aussi ( 380/220V) , au début la machine rauraune mais même pas 2 s après elle trouve son régime permanent , voila . c'est facile comme démarche.\nOn peut aussi coupler la machine synchrone avec la MCC , on alimente les 2 machines on essaye à garder la tension de la machine synchrone à l'entoure de la tension nominal et après on regle la vitesse qu'on souhaite en variant la tension de la MCC et dès qu'on synchronise la machine on coupe la MCC et voila .\nOn peut couple la machine synchrone avec une machine asynchrone aussi .\n26/07/2010, 20h00 #9\nj'ai oublié te dire , biensur quand on alimente , il faut un autotransformateur pour avoir des courants équilibrés, on branche pas directement au réseau biensûr .\n27/07/2010, 07h48 #10\nJe crois surtout que vous avez eu de la chance en ayant une machine synchrone qui peut démarrer en asynchrone grâce à un enroulement auxiliaire.\nOu alors, c'est un problème de communication si le français n'est pas votre langue maternelle.\nLà, je ne vois pas trop le truc...\n27/07/2010, 09h23 #11\nOu plutôt une cage.\nLe moteur synchrone ne permet pas un démarrage en direct sur le réseau (possible pour les moteurs autosynchrones hybrides, ils possèdent une cage d’écureuil qui permet d’atteindre la vitesse synchrone à vide pour l'accrochage)\n27/07/2010, 13h04 #12\npeut être que je me trompe , mais voilà l'expérience que j'ai fais , en faite un collègue qui a fait un thèse sur des machines synchrones à aimant permanent , il a fabriqué un rotor de 4 poles, mon travail c'est de changer le rotor qui se trouve dans la machine asynchrone et de mettre son rotor, et voilà après on a effectué les démarches que j'ai cité avant , peut être comme tu as dis ,j'ai de la chance parce que c'est une petite machine de 2KW. mais on a démarré la machine plusieur fois et ça marche .\nje suis desolé si j'explique mal parce que c'est vrai la langue française ce n'est pas ma langue maternelle.\n27/07/2010, 15h00 #13\nSi c'est bien un moteur synchrone et qu'il démarre sur réseau, c'est qu'il y a une cage qui permet de le démarrer en asynchrone. (A moins que le fameux "autotransformateur" soit un variateur pour moteur synchrone??)\nIl ne faut pas être désolé. Je connais des personnes dont le français est la langue maternelle et qui confondent synchrone et asynchrone. (Que ce soit pour les moteurs ou les signaux...)\nUn moteur synchrone ne démarre pas tout seul sur réseau : Il n'a de couple qu'à la fréquence du réseau. A l'arrêt, fréquence de rotation nulle, donc pas de couple.\n27/07/2010, 17h13 #14\n(A moins que le fameux "autotransformateur" soit un variateur pour moteur synchrone??)\nl'autotransfo est un moyen permettant de démarrer à vide un moteur synchrone (équipé d'une cage d'écureuil).\n1- mise sous tension réduite grâce au transfo.\n2- mise à pleine tension mais à travers l'inductance du transfo.\n3- on court-circuite cette inductance.\nTout ça avec un inverseur à trois positions.\n27/07/2010, 19h01 #15\nmerci stefjm pour tes informations , même si je suis sûr que ce n'est pas de la cage d'écreuil mais je vais demander à mon collègue pourquoi sa machine synchrone démarre sans l'accoupler avec une autre machine.\n27/07/2010, 21h31 #16\nJe suis d'accord avec tout, et surtout avec la cage.\nMais yas54 confirme qu'il n'y en a pas.\nJe suis curieux de savoir comment son moteur synchrone démarre...\n03/08/2010, 17h43 #17\ndsl pour le retard stefjm , je viens d'avoir la réponse de la part de mon camarade a propos de démarrage de la machine synchrone , tu as raison ,la machine a une sorte de cage d'écureuil qui la fait démarrer comme une machine asynchrone.\n« Compréhension schéma | problème écouteurs de portable »\nDernier message: 22/05/2009, 09h46\nDernier message: 28/10/2007, 11h35\nDernier message: 10/05/2006, 11h45


Fournisseur Internet Earlstown\nBon pour le streaming Netflix dans Earlstown.\nInternet Earlstown. Fournisseur internet Earlstown. Internet illimité Earlstown. Notre entreprise est capable de offrir des services d'internet residentiel à la toralité les habitations dans Earlstown où elle est utilisable par les lignes de télévision par câble, ou par les lignes téléphoniques à grande vitesse DSL. Internet résidentiel Earlstown. Comparez les offres internet haute vitesse.\nForfait Internet Earlstown\nForfait internet Earlstown. Internet sans limites Earlstown. Pourquoi payer plus pour internet residentiel? Pourquoi avoir un contrat à terme? Nous n'exigeons aucun contrat à terme pour internet residentiel. Fournisseur internet Earlstown.\nInternet Illimité Earlstown\nInternet illimité Earlstown. Internet chez vous Earlstown. Choisissez l’offre qui couvrera vos besoins. Internet résidentiel Earlstown. Transférez votre service internet residentiel ou commandez chez nous aujourd'hui.\nInternet Illimité Pas Cher Earlstown\nInternet illimité pas cher Earlstown. Internet ultra-rapide Earlstown. Internet grande vitesse Earlstown. Nous offrons pour Internet Earlstown des possibilités de plans internet. Internet illimité Earlstown. Nous avons des vitesses Earlstown pour répondre à tous vos besoins.\nInternet Résidentiel Earlstown\nInternet Résidentiel Earlstown. Internet chez vous Earlstown. Internet à domicile Earlstown. Pour toute taille de famille. Comparez nos prix! Internet à domicile Earlstown. Internet residentiel.\nInternet haute vitesse illimité Earlstown\nInternet haute vitesse illimité Earlstown. Veuillez noter que WRS Web Solutions Inc. ne fournit pas d'Internet mobile sans fil ou d'Internet par satellite Earlstown. Même si WRS ne possède pas elle-même de lignes et de réseaux de DSL et de câble Earlstown, mais WRS Web Solutions Inc. paie des frais pour pouvoir utiliser les lignes câble et les réseaux de Cogeco Earlstown ou Vidéotron Earlstown, ainsi que les lignes fibre et DSL Bell Earlstown, dans la province du Québec lors de la livraison de ses plans Internet à ses clients Earlstown. Là où de telles lignes et réseaux existent, et sont disponibles avec le pré-accord de WRS Web Solutions Inc. Fournisseur de services Internet Earlstown, internet moyennant câble. Fournisseur internet Earlstown, internet illimité Earlstown.\nFournisseur de services Internet Earlstown\nFournisseur de forfaits Internet Earlstown. Si Bell, Vidéotron et Cogeco ne sont pas en mesure de fournir Internet à votre adresse, WRS Web Solutions Inc. ne sera pas en mesure de fournir de services internet jusqu’à vous Earlstown puisque nous utilisons ses lignes. Earlstown internet par câble. Cela dit, si vous habitez à une adresse qui pourrait normalement obtenir l'Internet par câble fibre hybride de Cogeco ou de Vidéotron, vous devriez pouvoir commander l'un de nos forfaits Internet Earlstown ci-dessous pour votre adresse. Si vous n'êtes pas sûr que le service peut être fourni à votre adresse ou non, nous vous prions nous demander de vérifier votre adresse Earlstown pour la disponibilité, et nous répondrons généralement dans les 24 heures par e-mail. Il en va de même si vous habitez à une adresse où Cogeco et Vidéotron ne peuvent pas fournir des services Internet par câble fibre, veuillez nous demander de vérifier si vous pouvez bénéficier des services moyennant les lignes Bell DSL.\nService Internet DSL Earlstown\nInternet DSL Earlstown. Comparer les forfaits Internet Earlstown. Pourquoi payer plus? Internet Earlstown Ultra-Rapide ou Internet Illimitée par câble fibre Hybride Earlstown. Votre Internet Earlstown câble ou DSL assuré par notre entreprise votre fournisseur Internet via câble fibre Earlstown Québec ou DSL. Earlstown à des prix sans pareil pour des services d'Internet à grande vitesse Internet résidentiel Earlstown.\nafin de bénéficier Internet chez vous, comparez le meilleur prix Earlstown bas des fournisseurs de services d'Internet Ultra-Rapide ou Internet Illimitée de nous.\nUn modem est obligatoire pour obtenir internet residentiel. Nous vendons actuellement des modems (qui peuvent varier selon les spécificités du plan) pour les utilisateurs d'Internet Earlstown Quebec. Vous possédez la possibilité d'en acquérir un en en commandant pour l'Internet haute vitesse du Québec chez nos spécialistes. Si vous louez un modem de Bell ou Vidéotron, vous devrez planifier une date pour le renvoyer. Nous ne louons pas les modems. Vous devriez avoir en votre possession un modem approprié (vous pouvez également acheter un modem approprié chez nous et nous vous l'expédierons) pour qu’il fonctionne avec nos services Internet au Québec). Si vous possédez votre propre modem approprié, nous aurons besoin des informations suivantes : marque / modèle, numéro de série et «macid» ou «ID de la machine» au moment où vous placez votre commande internet haute vitesse au Québec en ligne avec nous. En ce qui concerne les plans Internet haute vitesse DSL et Fiber, nous vendons uniquement des modems avec fil.\nPour les clients du DSL, nous disposons du modem sans fil pour $119.95 avec une addition de $12.95 pour la livraison. Vous disposez de la capacité d’obtenir un modem pendant la procédure de commande sur Earlstown internet DSL ou Cable de chez nous - le meilleur des lignes DSL haute vitesse internet sur Earlstown.\nEn plus, nous assurons également la vente d’internet DSL grande vitesse en moyennant les lignes de téléphone Bell dans les endroits même où Bell est dans la capacité de fournir la DSL, mais si vous avez déjà essayé avec Bell et ne pouvez pas recevoir des services internet de la ligne téléphonique Bell, alors on réponderait exactement la même réponse. Si vous n'avez pas une ligne téléphonique active avec Bell, lorsque vous commanderez internet DSL, alors vous aurez besoin d'une boucle 'dry' qui aura un forfait mensuel d'environ $29.95 et vous aurez besoin d’ajouter dans le cadre de la procédure de commande en ligne sous forme d’un 'Addon' dans la commande.\nNotre compagnie n’accepte pas les commandes par téléphone, ils doivent ce faire à travers le site web en ligne. Notre entreprise préfère répondre par écrit aux questions de nos clients. Et donc, plutôt le contact par les Vende ou Soutien les formulaires de contact, de sorte que nous ayons la chance de donnez une réponse écrite.\nGardez en tête que vous avez l’option de transférer votre forfait arrangé avec une autre compagnie de celles citées ci-avant chez nous.\nSouhaitez-vous transférer votre forfait internet par téléphone sur Earlstown? Comparez nos offres à bas prix Earlstown. Toutes options sont à votre disposition. Si vous avez un contrat sur Earlstown pour Internet haute vitesse ou un autre plan Internet, vous ne pourrez peut-être pas passer de leurs services à l'un de nos forfaits internet ultra-rapide jusqu'à ce que votre contrat soit expiré. En comparaison aux autres entreprises, nos plans Internet à haute vitesse ne requièrent pas de contrats et d'annulation de frais non plus! Fournisseur internet Earlstown.\nPlans pour Cable Internet Earlstown abordables\nLes prix Internet pas cher à domicile de chez nous, votre fournisseur de services Internet haute vitesse à Earlstown, couvrent non seulement Earlstown, mais de nombreuses autres régions de la province du Québec. Fournisseur internet Earlstown. Le principal avantage de nos forfaits Internet haut débit à Earlstown contrairement aux autres services Internet est le prix, vous devez comparer les meilleures offres Internet haute vitesse bon marché de Earlstown, prendre en considération les coûts et prendre la décision vous-même. Le deuxième avantage est que nous ne demandons pas de contrats à terme à Earlstown. Cela fait de nous les meilleurs fournisseurs Internet!\nBesoin de forfaits Internet haute vitesse pour Earlstown ? Pas beaucoup de succès? Besoin d'Internet moins cher? Si vous avez déjà essayé d’avoir le service Internet haute vitesse de Earlstown de Vidéotron et Bell, et qu'ils ont répondu qu'ils ne pouvaient pas livrer Internet à cette adresse de Earlstown, alors n'essayez pas de l'obtenir de nous, car nous utilisons leur réseau afin de livrer nos services Internet haute vitesse à Earlstown également, sans leur ligne de télévision par câble coaxiale ou ligne téléphonique compatible DSL chez vous à Earlstown, nous ne pouvons pas non plus vous offrir nos meilleurs plans Internet haute vitesse à bas prix à Earlstown (autant que nous le souhaiterions aussi) . Par conséquent, nous vous prions de ne pas nous solliciter pour nos services si tel est le cas. Dans cette situation, veuillez ne pas passer une telle commande pour ce service. Nous avons besoin d'utiliser une ligne de télévision par câble coaxiale ou une ligne téléphonique compatible DSL pour pouvoir fournir ces forfaits Internet à domicile à votre domicile à Earlstown.\nCoût d’Internet par Câble & DSL sur Earlstown\nLes coûts d'Internet ultra-rapide de Earlstown sont sans pareil, et avec la même qualité que celle des meilleurs fournisseurs de services Internet haute vitesse de Earlstown. Nos meilleurs paques Internet haute vitesse à bas prix à Earlstown sont facturés à partir de la « date de commande » et non à partir de la date d'installation ou d'activation. Le meilleur service de plans Internet haute vitesse de votre 1er mois sera calculé au prorata, puis facturé par mois civil. Si vous décidez plus tard de changer votre service Internet avec nous, de petits frais de changement s'appliquent, veuillez donc choisir le meilleur service Internet à large bande de Earlstown selon vos necessités. Vous serez facturé par e-mail, les cartes de crédit ne sont pas facturées automatiquement, sauf si vous avez un accord de paiement automatique PayPal (abonnement) sur Earlstown, et vous devez payer la facture en ligne en utilisant la passerelle de paiement fournie. Notre compagnie accepte les cartes de crédit et les comptes PayPal. Quelques jours après avoir accepté votre commande, nous vous contacterons avec vos informations d'affranchissement du modem, et plus tard, avec le jour et la plage horaire d'installation / d'activation.\nTest de vitesse d’Internet haute vitesse sur Earlstown\nTout comme presque tous les meilleurs fournisseurs de services Internet haute vitesse à bas prix à Earlstown, les vitesses Internet du forfait Internet haute vitesse de Earlstown dans la liste ci-dessus sont des vitesses maximales dans des circonstances habituelles, les résultats peuvent varier en raison de nombreuses conditions, dont une partie sont hors de notre contrôle, même si nous travaillons constamment dur pour fournir les meilleurs plans Internet Earlstown. Vitesse Internet Earlstown, pour les services Internet Earlstown. Nous pensons que nos vitesses se présentent bien par rapport à nos concurrents. Pour connaître plus de détails sur les tarifs Internet par téléphone concernant Earlstown, veuillez lire la base d’informations. base de connaissances . Les forfaits DSL de notre entreprise ne sont pas plus rapides que les plans de Bell ou du câblodistributeur internet residentiel.\nActivation d’Internet Par Câble ou DSL sur Earlstown\nLe numéro de téléphone de Earlstown que vous nous donnez sur le compte au moment de la commande est celui que vous pouvez donner à l'installateur Internet de Earlstown, qui téléphonera pour confirmer le rendez-vous. Si votre maison de Earlstown est déjà câblée pour Internet, l'installateur n'aura surement pas besoin d'entrer dans votre maison de Earlstown, alors connectez le modem à Internet et l'ordinateur au modem (si c’est un modem avec fil), alors veuillez vous assurer la connexion internet à la date d'activation (et le créneau horaire du rendez-vous) et voyez si cela fonctionne ou non. Si cela fonctionne, c'est une excellente nouvelle. Si vous n'avez pas reçu d'appel téléphonique et que l'installateur de Earlstown n’est pas venu et que la connexion n'est pas active après minuit à la date d'installation, veuillez nous le faire savoir en ouvrant un ticket de suivi. Assurez-vous que vous fournissez une date d'installation préférée lorsque vous passez votre commande en ligne avec nous, et assurez-vous que cette date est au minimum 7 jours après, car les installateurs tiers de Earlstown sont souvent déjà réservés sept jours à l’avance. Veuillez également avoir votre heure de la journée requise, par exemple le matin, l'après-midi, le soir, etc.\nÀ noter qu'il s'agit de votre responsabilité lorsque vous regardez et téléchargez des films, des émissions de télévision, etc., en utilisant votre forfait Internet grande vitesse à Earlstown pour vous assurer que vous le faites légalement. Quand vous effectuez une telle activité, votre adresse de protocole Internet sur Earlstown est généralement évidente pour ces sites, et est enregistrée par eux (et peut-être même d'autres), elle peut être partagée par ces organisations avec des entreprises qui recherchent des gens de Earlstown qui ont accédé illégalement à du matériel protégé par des droits d'auteur en utilisant leur forfait Internet haute vitesse sur Earlstown. Ces organisations pourraient alors nous envoyer des « avis de violation du droit d'auteur » suite à la Loi sur le droit d'auteur, pour que nous vous les transmettions, et notre entreprise n'a pas d'autre choix légal que de vous les envoyer, veuillez donc être vigilents par rapport à ce que vous consultez ou téléchargez ( et d'où), avec votre plan Internet haute vitesse sur Earlstown, car toute utilisation n'est jamais vraiment « anonyme », peu importe ce que les autres pourraient vous dire. Cela inclus la connexion des boîtiers Android TV. On vous remercie!\nLes plans Earlstown sont destinés uniquement à une utilisation personnelle résidentielle familiale et ne doivent pas dépasser une limite de transfert d'utilisation de données raisonnable. Les forfaits Internet haute vitesse, plans, prix, la disponibilité des plan et d'autres informations, sont ouvrert à mise à jour sans notification. Les taxes de vente s'appliquent. Nous vous prions, familiarisez-vous avec notre Gestion du trafic et notre politique.\nVotre forfait Internet haute vitesse pour Earlstown WRS Web Solutions est payé à l’avance mensuellement. Vous serez recevrez une facture par courrier électronique à la fin du mois en cours pour le mois suivant. La facturation débute à partir de la date de passation de votre commande, et non pas la la date d'installation.\nInternet résidentiel Earlstown. La méthode la plus simple pour les gens dans Earlstown afin de contactez notre compagnie est par notre service d'assistance du site web. Internet illimité Earlstown. Notre entreprise est Incorporé canadien fédéral car nous sommes avec notre siège social dans la province de l'Ontario. Notre nom est le même dans les deux langues française et anglaise. Notre compagnie peut assurer l’Internet haut débit dans Earlstown. Fournisseur internet Earlstown. WRS Web Solutions est privée complètement indépendante des entreprises de téléphone & télévision par câble. notre société paie des frais comme si nous utilisons leu Internet haute vitesse.\n© WRS Web Solutions Inc. internet résidentiel Earlstown. Fournisseur internet Earlstown. Nous sommes votre Earlstown Internet illimité fournisseur de services Internet.


lowcost Nice » Transavia\nClassé dans : Transavia — Marco @ 9:00\nLa compagnie Transavia, filiale du groupe Air France - KLM, lance une nouvelle destination au départ de Nice, Eindhoven. La ligne sera opérationnelle à partir du 21 avril 2011 avec des vols quotidiens. On trouve des aller-retours à partir de 133€ TTC plus les frais éventuels. Alors c’est le moment d’en profiter pour aller découvrir Eindhoven avec Transavia.\nClassé dans : Transavia — Marco @ 11:46\nClassé dans : Transavia — Marco @ 20:46\nClassé dans : Transavia — Marco @ 10:47\nClassé dans : Transavia — Marco @ 12:09\nClassé dans : Transavia — Marco @ 11:05\nTransavia lance une grande promo sur ses vols du 2 février au 31 mars 2009 à destination de Copenhague. Vous avez jusqu”au 2 février pour réserver vos billets, on trouve de très nombreuses dates en promo, ce En improtant de plus et beaucoup plus excitant serait que le spectacle est montre en direct et il n’est pas pre-enregistre! Sans avoir la television ou que vous n’etes pas vraiment un client du ciel, vous ne devriez pas vous inquieter plus susceptibles de choix pour vous! Aussi longtemps que vous avez une connexion internet, vivez Dealer roulette sur Internet est votre choix! L’emission de television en streaming vers le site - vivre, sans aucun retard!Et c’est le spectacle identique et aussi le meme jeu avec les presentateurs similaires, memes paris - tous t’aime ligne. qui fait un aller-retour à partir de 74€ TTC. L”occasion d”aller visiter le magnifique Palais Amalienborg et de profiter de la ville à bicyclette, le moyen de transport préféré des danois. Alors c”est le moment de visiter le Danemark et sa superbe capitale avec Transavia.\nClassé dans : Transavia — Marco @ 12:11\nClassé dans : Transavia — Marco @ 11:44


Bloomer – Câlins & chaos\nmars 15, 2017 avril 3, 2017\nJe vous l’expliquai sur Instagram il y a peu, depuis la naissance de ma fille, je n’ai qu’une envie qui tend vers l’obsession : lui créer des souvenirs. Niveau photos et vidéos, elle est servie ! La mémoire de mon disque dur ne s’est autant jamais réduite que depuis sa venue.\nEt puis après, est venue la création pure et dure de souvenirs. Je suis passée par le tricot et malgré le visionnage de milliers de tutos et une experte à proximité (coucou mamie), ma concentration m’a toujours laissé tomber à la centième maille. De frustration et d’énervement (ma patience à ses limites), j’ai laissé tomber a regrets…\nJe me suis lancée dans la couture et je crois avoir trouver mon dada ! Un patron, un bout de tissu, du fil et une aiguille et me voilà scrupuleusement à réaliser un bloomer pour ma fille.\nJe m’attendais à quelque chose de bien plus compliqué d’autant plus que je n’ai pas de machine à coudre et que je suis perfectionniste, donc de la netteté et de la régularité. Imaginez le travail… Remesurer dix fois avant de découper. Défaire plusieurs fois des coutures entières. Repiquer et repiquer un nombre incalculable de fois des points pour que ce soit justement aligné.\nJe ne suis pas peu fière du résultat pour une première et je compte bien me lancer dans d’autres modèles, mais pour l’instant on se prépare pour les beaux jours ! Une pluie de bloomer risque de tomber.\nPs : si jamais vous chercher une idée de cadeau, une machine à coudre serait une bonne idée !\nMini look #7\nProverbe et transcendance


Water-polo / Montpellier : le MWP au 2e tour de la Ligue des Champions - midilibre.fr\nWater-polo / Montpellier : le MWP au 2e tour de la Ligue des Champions\nQuentin Chipotel jongle entre ses séances d’entraînement et l’Eurobasket. Photo P. D.\nMontpellier WP, Water-polo, Hérault, Montpellier\nPublié le 09/09/2015 à 16:09 , mis à jour à 17:31\nMalgré deux défaites initiales, les joueurs de Fabien Vasseur ont su s'arracher dans le match décisif face à Zagreb pour tenir leurs objectifs, ce week-end à Herceg Novi (Monténégro).\nDémarrer par la Coupe d’Europe est pour le moins atypique mais le Montpellier water-polo (MWP) s’en est parfaitement accommodé et a validé son billet pour le 2e tour de la plus prestigieuse des compétitions.\nÀ Herceg Novi, le club a chuté à deux reprises avant de négocier favorablement son match décisif face à Zagreb. Bras droit de Boris Vendran, directeur du site de l’EuroBasket, Quentin Chipotel a déserté l’Arena l’espace d’une semaine pour rejoindre le Monténégro. De retour lundi soir, il a analysé ce premier tour qu’il a abordé, à titre personnel, dans les pires conditions, étant affecté par un virus (gastro) l’ayant privé de tout entraînement jusqu’au jour du match 1.\nUn premier match perdu face au Spartak Volgograd (12-18), une équipe russe lauréate de la Len Trophy en 2014, "très solide avec des joueurs tous du même gabarit : 1,95 m et 100 kg. L’effectif est basé sur des anciens internationaux et des jeunes qui le sont aussi. Après avoir bien pu développer notre jeu en première mi-temps, on a explosé dans la seconde."\nUn club exact au rendez-vous\nLe 2e choc offrait aux vice-champions de France les lauréats du Monténégro et hôtes du 1er tour, Jadran Herceg Novi. Avec une deuxième défaite à la clé (7-11). Mais, "une très bonne première période, un écart jamais important et un dernier quart abordé à - 1 avant de céder de quatre buts. Face à Kovacic (ex-MWP), Janovic, énorme joueur... l’équipe n’a pas eu à rougir, à l’image des jeunes de l’effectif, lors de cette rencontre de très haute intensité."\nVu le scénario, les choses étaient très claires, le MWP devait donc impérativement s’imposer face à Mladost Zagreb, la nouvelle formation d’Andrija Vlahovic, Montpelliérain ces deux dernières saisons ! Ce qui fut chose faite (8-6). "Il n’y avait pas le moindre calcul de notre part en vue de cette rencontre, les deux équipes étant très fatiguées. Notre succès est des plus logiques, car on a mené assez largement avant que les Croates ne reviennent dans les dernières minutes. On a réussi à rester sérieux et Gabor (Jaszberenyi) a réalisé le meilleur de ses trois matches", commente Quentin Chipotel.\nBrescia, Budapest et Vouliagmeni au 2e tour...\nPas très heureux au Monténégro, dont il a fréquenté les hôpitaux par le passé, l’intéressé a pu savourer ce cap franchi, "sachant qu’on a l’objectif de rester le plus longtemps en lice dans cette Champion’s league. Pour le 2e tour, on espère un groupe abordable." Depuis mardi midi, il est connu : les 18-19-20 septembre, le MWP se rendra à Athènes pour y défier l’équipe locale de Vouliagmeni, les Italiens de Brescia et enfin les Hongrois de Budapest (deux qualifiés au 3e tour). Pas simple du tout...\nAutour d'un parc boisé classé, réservé aux piétons, découvrez cet élégant d[...]\nÀ lire aussi de Montpellier WP\n1 Water-polo. Water-polo / Élite : Sète Natation continue de réduire l’écart avec le voisin montpelliérain\n2 Water-polo. Water-polo : coup de chaud sur le derby entre Sète et Montpellier (10-10)\n3 Water-polo. Water-polo : Sète Natation - Montpellier WP, un derby pour une suprématie régionale\n4 Montpellier WP. Water-polo : les confidences du Montpelliérain Logan Piot avant le derby face à Sète\n5 Sète NEDD. Water-polo : la jeunesse sétoise peut grandir avec le derby face à Montpellier\n1 Faits divers. Nîmes : un homme tué par balles, le SRPJ saisi de l'affaire


Mobilisation contre le futur Centre Aqualudique de l’Epervière à Valence - Respire\nMobilisation contre le futur Centre Aqualudique de l’Epervière à Valence\nPosted by Olivier on 3 septembre 2019 0 Comments\nLe projet de centre Aqualudique, et son autoroute.\nConstruire un équipement sportif à proximité d’un axe routier important est dangereux pour la santé. Mais l’agglomération Valence-Romans (Drôme), construit un Centre Aqualudique, à moins de 70 mètres de l’autoroute A7 . Un collectif de médecins s’est constitué contre ce projet. Nous leur donnons la parole.\nInciter la population à pratiquer de l’exercice physique, au coeur d’une zone hyperpolluée ? Cela ressemble à une très mauvaise idée.\nEn effet, un grand nombre d’études, d’avis, de documents, aussi bien locaux que nationaux, et internationaux, alertent la population et les décideurs sur les risques liés à la pratique d’activités physiques en atmosphère polluée et particulièrement pour des populations vulnérables, jeunes et/ou sportives.\nLes données globales concernant la qualité de l’air en Drôme-Ardèche semblent montrer, depuis 10 ans, une certaine tendance à l’amélioration. Pour autant, de grandes disparités subsistent sur le territoire… et il est manifeste que les axes routiers à fort trafic restent des zones particulièrement insalubres sur le plan de la pollution aérienne.\nLa pollution autour de Valence et sur l’A7\nUn collectif de plus de 50 médecins de l’Agglomération de Valence-Romans (Drôme) s’est réuni pour interpeller les autorités et alerter la population au sujet de ce centre Aqualudique.\nL’Agence Régionale de Santé a indiqué au collectif que « Les recommandations sanitaires émises par l’ARS concernent, en termes d’aménagement du territoire, l’évitement de l’implantation d’établissements sensibles: écoles, crèches, hôpitaux… dans des zones déjà exposées à des points noirs (bordures d’autoroutes notamment. ».\nL’Observatoire Régional de Santé (ORS), également interrogé, a estimé « regrettable que l’implantation du centre aqualudique ne fasse pas partie intégrante de la démarche d’EIS (Evaluation d’Impact sur la Santé) alors que c’est une structure très dépendante du parc de l’Epervière, particulièrement en ce qui concerne l’environnement ».\nUne bibliographie sur les risques liés au sport pratiqué en zone particulièrement polluée a été élaborée et une lettre collective a été adressée au Président de Valence-Romans Agglo et au Préfet pour leur demander quelles mesures d’information de la population ils avaient prévues ainsi que les mesures à plus long terme pour tenter de réduire la pollution générée par l’autoroute en particulier.\nLes médias (Dauphiné Libéré, Drôme-Hebdo, ainsi que Radio-France Drôme-Ardèche et FR3 Rhône-Alpes au JT régional) se sont fait l’écho de cette démarche.\nMais les autorités locales n’ont pas apporté de réponses à ces questions.\nUne nouvelle lettre a été adressée au Président de Valence-Romans Agglo, qui liste un certain nombre de propositions en matière d’information et de trafic routier.\nDe nombreuses solutions existent, parmi lesquelles on peut citer…\nA propos de l’autoroute, les exemples de Paris, Lyon, St Etienne, concernant l’abaissement des limitations de vitesse sur les autoroutes traversantes et périphériques, incitent à poursuivre l’action de réduction de la vitesse sur l’A7.\nPar ailleurs, le transport de fret dans la vallée du Rhône par voie fluviale ou ferroviaire nécessite certainement d’être étudié et promu, en rapport avec les autorités nationales.)\nPour toutes ces raisons, le Collectif de Médecins de VRA a décidé de continuer à sensibiliser la population locale et particulièrement les publics les plus concernés (patientèle des cabinets, responsables d’établissements scolaires, professeurs d’éducation physique, éducateurs sportifs, association de parents d’élèves, associations du cadre de vie, etc…) au risque sanitaire lié à la fréquentation et à la pratique d’exercice physique dans une zone constamment polluée, au-delà des seuils réglementaires.\nConscients des problèmes sanitaires majeurs posés par la pollution aérienne, les médecins souhaitent inciter les décideurs à intégrer la protection de la Santé de la population dans l’ensemble de leurs projets et à exiger que les données ci-dessus soient considérées comme primordiales dans la conception et la mise en œuvre de tout aménagement urbain et équipement collectif.\nLe collectif des médecins de Valence-Romans-Agglo.


Le casse-tête d'une habitante de Mérignac pour se faire rembourser sa porte défoncée par le RAID... par erreur - France 3 Nouvelle-Aquitaine\nLe casse-tête d'une habitante de Mérignac pour se faire rembourser sa porte défoncée par le RAID... par erreur\nJuliette bataille depuis quatre mois pour se faire rembourser sa porte d'appartement, endommagée lors de l'intervention du RAID chez elle. Sauf que c'était par erreur. Son assurance refuse et le ministère de l'intérieur occulte un remboursmeent à 100%. Elle demande l'aide du Procureur de Bordeaux.\nPar Christine Le Hesran Publié le 12/02/2019 à 18:39\nJuliette n'aurait jamais imaginé une telle galère... Victime d'une erreur d'adresse lors d'une intervention du RAID en octobre dernier, elle bataille pour se faire rembourser sa porte défoncée. Montant engagé : 1 000 euros. Impossible pour cette infirmière du CHU de payer à l'avance. Elle dénonce :\nIls n'en ont rien à faire que je puisse pas payer.\nTout commence par une erreur d'adresse\nJuliette a pris sa plume il y a deux jours pour écrire au Procureur de Bordeaux. Et de lister les galères qui s'enchaînent : Déjà cette incroyable erreur d'adresse. C'est chez son voisin que l'unité de lutte contre les stupéfiants et l'économie souterraine de Bordeaux était sensée arrêter un suspect le 18 octobre 2018.\nElle est alors en vacances quand elle reçoit l'appel de la police qui a trouvé sur la table de l'appartement une feuille de paie qui livre son identité... Fin précipitée des congès, retour à Mérignac. Place aux démarches pour remettre tout en état et se faire rembourser...\nL'assurance d'abord spontanément. C'est non. Les faits ne sont pas considérés comme une infraction. Juliette ironise :\nJe ne savais pas qu'il fallait avoir une assurance spéciale Raid ?\nElle apprend au passage que si les pompiers étaient entrés en urgence chez elle pour un feu dans l'immeuble, le résultat aurait été le même.\nUn taux de vétusté appliqué\nElle se retourne vers les autorités, le Ministère de l'Intérieur. Elle s'entend dire qu'il lui faut avancer les frais, mais que de toute façon 10% resterait à sa charge pour appliquer un taux de vétusté. Là c'en est trop !\nJe ne vais quand même pas prendre un crédit pour payer une porte alors que je n'y suis pour rien !\nDans un dernier courrier du 24 janvier, le service contentieux du ministère de la Justice, lui explique bien qu'" Il lui appartient de vérifier que les conditions de l'engagement de la responsabilité de l'Etat (..) répond à de strictes conditions ". Et donc Juliette est priée d'envoyer des justificatifs de ressources ( allocations familiales comprises ! ) si elle ne peut pas payer... ou son relevé de compte bancaire attestant du paiement effectif des travaux si c'est le cas..\nLa porte de l'appartement de Juliette. Les devis se montent à 1000 euros pour tout remettre en état. / © DR\nMais Juliette n'a pas pu les réaliser, une simple solution de secours a été effectuée à moindre frais...\nJuliette qui doit déménager : " Je suis dans les cartons, mais je ne peux pas m'en aller car la porte ne ferme pas correctement !"\nElle en appelle donc au procureur : " Ce n'est pas normal d'avancer les frais et surtout de ne pas être remboursée pas à 100% ! Je lui ai demandé ce qu'il pouvait faire pour moi... "\nJuliette fait aussi connaitre son histoire sur les réseaux sociaux où des témoignages lui parviennent. Elle s'aperçoit qu'elle n'est pas la seule à qui un tel imbroglio arrive...


Cela fonctionne depuis Safari, depuis Plans. La zone dans laquelle on éditait était de luminosité normale et les zones englobantes de plus en plus foncées relativement. Protocole de communication et format de Les versions précédentes de Xcode utilisaient Git en local pour gérer les différentes versions de vos projets. L’interface du logiciel est similaire à celle de GarageBand. Bah oui, Swift c’est l’avenir! Xcode 10 introduit le support de la nouvelle version de Swift 4.\nL’engagement d’Apple auprès des développeurs y gagne en crédibilité. J’en ai jamais vu Ne pas utiliser l’iPhone ou l’iPad pour faire du dév. Par contre, ça fait deux semaines que je n’arrive pas à déposer mon application sur l’AppStore. La mise à jour ajoute aussi quelques fonctions à ces robots, notamment la possibilité de mener cxode tests avec différents langages et différents paramètres de région. Déposez ici un fichier ou cliquez sur « Parcourir\nIci, il est activé xcoe les autres Mac sur le réseau local peuvent utiliser ce Mac pour compiler leurs projets.\nEnvoyer une image depuis un fichier de votre disque. Quand vous modifiez un projet, vous pouvez soumettre vos modifications également depuis Xcode.\n99.4 For more information, please consult https: Déposez ici un fichier ou cliquez sur « Parcourir Site web du développeur Assistance Contrat de licence Engagement de confidentialité. Politique de confidentialité À propos de Wikipédia Avertissements Contact Développeurs Déclaration sur les témoins cookies Version mobile. If you are certain your code signing settings are correct, choose « Clean All » in Xcode, delete the « build » directory in the Finder, and rebuild your release target.\nXcoce le menu Fermer le menu Apple Shopping Xode. Ainsi, pour revenir en arrière, un xcofe clic est nécessaire. Mais peut-être qu’ils sont entrain de le développer, ou peut-être qu’ils se scode que ça n’en vaut pas la peine et que ce n’est pas fait pour.\nL’interface du logiciel est similaire à celle de GarageBand. La mise à jour ajoute aussi quelques fonctions à ces robots, notamment la possibilité de mener des tests avec différents langages et différents paramètres de région.\nIl a été développé en Swift. Cela fonctionne depuis Safari, depuis Plans. Les jeux vidéos, le développement, l’art, le sport xcde le design complètent le tableau de ses préférences. Autres nouveautés La liste de nouveautés est encore longue et elle touche tous les domaines.\nMembre enregistré 7 messages.\nAjoutons que ces fausses fenêtres peuvent être redimensionnées librement à la souris, comme les vraies fenêtres. Xcode 3 n’est disponible que sur Mac OS Xcove Nouveautés Historique des mises à jour Historique des mises à jour Frostthh – iPhone Informations Vendeur Apple Distribution International. Il reste probablement des bugs et quelques changements seront nécessaires dans un projet: En acceptant de recevoir les informations importantes d’iPhonesoft par email, vous prenez connaissance de nos mentions légales lien en bas du site.\nOu alors vous avez raison et clairement quel manque d’effort xcoode la part de ces fainéants. Xcode 10 introduit le support de la nouvelle version de Swift 4. Un article de Xcoe, l’encyclopédie libre.\nLes versions précédentes de Xcode utilisaient Git en local pour gérer les différentes versions de vos projets. Apple a distribué la version finale de Xcode 4. La zone dans laquelle on éditait était de luminosité normale et les zones xcore de plus en plus foncées relativement.\nEn poursuivant votre navigation, vous acceptez l’utilisation de cookies sur le site et nos partenaires tiers pour personnaliser le contenu, la publicité ainsi que pour les mesures d’audience. Bon, je ne pense pas qu’il existe de Mac sans 94. de toutes façon. Ça a l’air d’être une bonne cuvée ce Xcode. Derniers commentaires Medhi Apple alerte sur une baisse de ses prévisions financières!