Gran Bretagna 2016 • STATS F1\n10. Gran Bretagna 2016\n945o Gran Premio\n47a vittoria per Lewis HAMILTON\n140a vittoria per Mercedes\nMercedes tance Rosberg et Hamilton\nLa collision entre Nico Rosberg et Lewis Hamilton en Autriche, la seconde en 2016, suscite bien des remous au sein de l'équipe Mercedes AMG. Le « triumvirat » Niki Lauda – Toto Wolf – Paddy Lowe se concerte et décide de ne pas donner de consignes à leurs pilotes, à condition que cet incident soit le dernier. Auquel cas, il se réserve d'infliger des sanctions. « Cette liberté s'accompagne d'une responsabilité de respecter les valeurs de l'équipe pour nos pilotes, indique Mercedes dans un communiqué officiel. Au cours des cinq dernières courses, il y a eu trois incidents qui nous ont coûté plus de cinquante points au championnat des constructeurs. Nous avons donc modifié nos règles de conduite en incluant des normes plus dissuasives pour les contacts entre nos voitures. Avec ces éléments en place, nous faisons confiance à nos pilotes pour gérer la situation entre eux en piste. Leur destinée est entre leurs mains. S'ils ne respectent pas ces règles, pour pourrions introduire des consignes d'équipe en dernier ressort. » A bon entendeur...\nLewis Hamilton aborde ce Grand Prix national avec un moral d'acier. Il a remporté trois des quatre dernières courses, et par ailleurs a triomphé à Silverstone en 2014 et 2015. Seul ombre à l'horizon: le toujours bavard Niki Lauda a déclaré dans une émission de télévision qu'à Bakou, Hamilton, échaudé par son erreur en qualifications, avait saccagé sa chambre d'hôtel. Ce que s'est empressé de nier l'intéressé. Le 6 juillet, Toto Wolff publie un communiqué démettant les propos de Lauda. On connaît l'habitude de Lauda de s'exprimer à tort et à travers, mais c'est la première fois qu'il est ainsi publiquement désavoué par ses collaborateurs.\nRenault prépare l'avenir\nCette saison, l'écurie Renault « troisième version » se débat en fond de grille et n'affiche que six petits points au compteur. Malheureusement, elle ne pourra sans doute guère faire mieux avec une monoplace dessinée l'an passé autour d'un autre moteur, avec qui plus est les moyens très limités qui étaient ceux de Lotus. « Le châssis a été conçu pour le moteur Mercedes, avec le poids du moteur Mercedes, l'équilibre du moteur Mercedes, le système de refroidissement du moteur Mercedes, la distribution des masses pour le Mercedes, la boîte de vitesses pour le Mercedes etc. » explique Frédéric Vasseur. « Cet hiver, il a fallu installer dans ce châssis le V6 Renault, nous avions deux semaines pour le faire si nous voulions être à Barcelone pour les essais d'avant-saison. Nous ne pouvons pas nous plaindre aujourd'hui, nous savions très bien en reprenant l'entreprise fin décembre que ça serait très dur. »\nRenault se fixe des objectifs à long terme (le titre mondial d'ici 2020), et surtout recrute beaucoup de personnel. Jérôme Stoll, le président de l'écurie, prévoit d'engager pas moins de cent personnes à l'usine d'Enstone en Angleterre rien qu'en 2016, ainsi que trente ingénieurs motoristes à Viry-Châtillon.\nL'avenir paraît quelque peu s'éclaircir pour l'écurie Sauber qui peut en effet de nouveau payer les salaires de ses employés. Il est vrai que la situation devenait intenable après les départs de trois ingénieurs (Giampaolo Dall'Ara, Mark Smith et Timothy Malyon). L'équipe suisse n'est pas pour autant sortie d'affaire puisqu'elle n'a toujours pas inscrit le moindre point en 2016. La dixième place obtenue par Pascal Wehrlein et Manor en Autriche l'exclut pour l'heure des revenus de la FOM. En outre, elle ne participera pas aux essais privés qui doivent se dérouler à Silverstone après le Grand Prix, et les nouveautés aérodynamiques annoncées pour ce mois de juillet sont reportées à plus tard.\nComme attendu, Ferrari confirme la prolongation du contrat de Kimi Räikkönen jusqu'à fin 2017. Le Finlandais de 36 ans remplit fort bien cette saison son rôle d' « équipier-modèle » de son ami Sebastian Vettel, et n'a donc aucune raison d'être remplacé. La saison des transferts devrait être peu agitée puisque Sergio Pérez, qui était annoncé comme un possible remplaçant pour Räikkönen, aurait pour sa part resigné chez Force India, à l'instar de Nico Hülkenberg.\nUne figure discrète mais incontournable de la Formule 1 va tirer sa révérence: à 68 ans, Herbie Blash, directeur de course adjoint depuis 1996, a décidé de prendre sa retraite à l'issue de ce championnat. Ancien directeur sportif de l'écurie Brabham, Blash est depuis plus de quarante ans l'un des fidèles lieutenants de Bernie Ecclestone, auquel il doit son ascension au sein des instances fédérales, à l'instar de Charlie Whiting. Il sera remplacé par Laurent Mekies, actuellement délégué de la FIA en charge de la sécurité, et qui cumulera les deux fonctions.\nHonda apporte des changements sur le système d'admission de son moteur thermique, afin d'améliorer la combustion et de corriger les effets néfastes des corrections apportées au turbo au GP du Canada. En effet, celles-ci n'ont fait qu'accroître le volume de gaz nécessaire pour actionner la turbine. Ces modifications coûtent deux « jetons » au motoriste nippon. Sur les trente-deux jetons mis à la disposition des quatre manufacturiers entre fin 2015 et fin 2016, Ferrari en conserve trois, Honda dix, Mercedes onze et Renault vingt-et-un.\nHaas et Sauber reçoivent ce week-end l'évolution du moteur Ferrari lancée au Canada. Esteban Ocon retrouve le volant d'une Renault pour les essais du vendredi, tandis que Haas teste Charles Leclerc, un jeune Monégasque de dix-huit ans, membre de la Ferrari Driver Academy, et pilote ART en GP3.\nVendredi, Sebastian Vettel essaie sur sa Ferrari la seconde version du « Halo », ce dispositif hideux soi-disant destiné à protéger la tête des pilotes. Les trépieds sont désormais en titane et non plus carbone, afin d'offrir une plus grande légèreté. Mais Vettel constate que la visibilité est mauvaise. Comment pourrait-il en être autrement avec une barre fixée au beau milieu du champ de vision des pilotes, que l'on sait déjà très restreint ? Mais la FIA semble pourtant décidée à imposer ce système inepte pour satisfaire les partisans du « tout-sécuritaire », quitte à défigurer les monoplaces.\nHamilton « marque son territoire » lors des essais libres en devançant à chaque fois Rosberg. Samedi matin, Ericsson subit un violent choc lorsqu'il perd le contrôle de sa Sauber à la sortie de Stowe et s'encastre à vive allure dans les protections. Il est transporté à l'hôpital pour subir des examens qui ne décèlent aucune blessure. Il ne peut cependant pas prendre part à la séance de qualification.\nHamilton réalise sans surprise sa 55ème pole position, un peu plus de trois dixièmes de seconde devant Rosberg. Il doit cependant s'y reprendre à deux fois pour obtenir cette performance, car son premier chrono est annulé suite à un passage hors des limites de la piste. Les Red Bull de Verstappen et de Ricciardo se placent en seconde ligne, mais rendent plus d'une seconde au poleman. Elles devancent en tout cas les Ferrari de Räikkönen (5ème) et de Vettel, sixième sur la feuille des temps mais contraint de reculer de cinq rangs à cause d'un nouveau changement de boîte de vitesses. L'an passé, les Williams-Mercedes avaient brillé à Silverstone, mais ce n'est pas le cas cette fois: Bottas est déçu de sa sixième place tandis que Massa (12ème) n'est jamais parvenu à exploiter correctement ses pneus arrière. Chez Toro Rosso, Sainz brille en se hissant au septième rang, mais Kvyat a été éjecté de la Q2 et ne se classe que quinzième.\nLes Force India (Hülkenberg 8ème, Pérez 10ème) sont comme d'habitude en position d'outsiders. Du côté de McLaren-Honda, Alonso (9ème) réalise une belle performance en atteignant la Q3. En revanche, Button (17ème) n'a pas franchi le cap de la Q1 car son aileron arrière s'est effondré. Les Haas-Ferrari de Grosjean et de Gutiérrez sont en septième ligne. Les Renault (Magnussen 16ème, Palmer 20ème) voisinent avec les Manor-Mercedes (Haryanto 19ème, Wehrlein 20ème). Les Sauber de Nasr et d'Ericsson ferment la marche.\nVingt minutes avant le départ, une courte mais violente averse orageuse s'abat sur le circuit et la piste se retrouve détrempée. La pluie cesse au bout d'une quinzaine de minutes mais la direction de course, toujours aussi frileuse, décide que les bolides s'élanceront sous le régime de la voiture de sécurité. Cette accumulation de départs neutralisés signifie que de facto, depuis la mort de Jules Bianchi, courir sous la pluie est devenue impossible en Formule 1. Tous les participants s'élancent en gommes rainurées dites « full wet ».\nIl n'y aura pas de tour de formation. Ericsson part depuis les stands.\nDépart: La voiture de sécurité commande le peloton alors que le ciel s'éclaircit.\n1er tour: Les voitures roulent derrière la Safety Car. L'asphalte est incontestablement trempé mais rien ne justifie que la course ne puisse démarrer.\n3e: Hamilton mène la meute et se plaint de la lenteur de la voiture de sécurité. Le spectacle est pitoyable: les coureurs détruisent leurs pneus pluie à 150 km/h...\n4e: Par radio, Hamilton demande à Charlie Whiting de lancer l'épreuve. Le ciel est à nouveau bleu, la piste s'assèche, le public s'impatiente... Mais aucun ordre n'émane de la tour de contrôle !\n5e: Comme tous ses collègues, Hamilton ne parvient pas à faire monter ses pneus en température. Il échappe de peu à la catastrophe à Copse lorsque sa Mercedes manque son freinage et frôle la Safety Car ! Bonne nouvelle toutefois, celle-ci va enfin disparaître à la fin de cette boucle !\n6e: Le Grand Prix démarre enfin. Hamilton est premier devant Rosberg, Verstappen, Ricciardo, Massa et Pérez. Räikkönen, Bottas, Sainz, Hülkenberg, Alonso, Vettel, Gutiérrez, Magnussen, Grosjean et Wehrlein rentrent aux stands pour chausser les pneus intermédiaires.\n7e: Ricciardo, Massa, Kvyat, Button, Palmer et Haryanto prennent les gommes intermédiaires. Wehrlein part en aquaplanage au premier virage et s'échoue dans les graviers. Il abandonne sa Manor... et Whiting lance la procédure de voiture de sécurité virtuelle !\n8e: Les pilotes ralentissent. Hamilton, Rosberg, Verstappen et Pérez profitent de la neutralisation pour passer aux stands et prendre les intermédiaires. Ils retrouvent la piste dans cet ordre pendant que les drapeaux verts sont à nouveau agités, la Manor de Wehrlein ayant été évacuée. Nasr et Ericsson changent aussi de pneus.\n9e: Hamilton mène devant Rosberg (4.5s.), Verstappen (7.8s.), Pérez (11s.), Ricciardo (16.9s.), Räikkönen (20.9s.), Sainz (23.7s.), Massa (24.3s.), Bottas (25.2s.), Hülkenberg (25.8s.), Alonso (26.5s.) et Vettel (27.4s.).\n10e: Hülkenberg met la pression sur Bottas. A l'avant dernier-virage, le Finlandais bloque ses roues arrière et part en tête-à-queue. Il redémarre en ayant perdu quatre places.\n11e: Verstappen se montre plus rapide que les Mercedes. Ericsson regagne le stand Sauber avec un problème électrique et n'ira pas plus loin.\n12e: Si la trajectoire s'assèche, le bitume demeure humide et les vibreurs sont de vraies patinoires. Rosberg et Verstappen se rapprochent de Hamilton.\n13e: Hamilton réplique à ses poursuivants en signant le meilleur chrono depuis le départ: 1'51''475'''. Hülkenberg tente de faire l'intérieur à Massa à Woodcote, mais il glisse et évite de peu l'accident. Räikkönen tire tout droit à Copse et emprunte l'échappatoire.\n14e: Verstappen est revenu sur les talons de Rosberg. Massa joue les bouchons au volant d'une Williams très survireuse. Il emmène un peloton comprenant Hülkenberg, Alonso, Vettel et Kvyat.\n15e: Hamilton est en tête devant Rosberg (4.8s.), Verstappen (5.3s.), Pérez (17.7s.), Ricciardo (19.9s.), Räikkönen (29.5s.) et Sainz (32.6s.). Vettel entre aux stands et le premier chausse des pneus slicks, des médiums.\n16e: Verstappen attaque Rosberg à Woodcote, en vain. Le jeune Néerlandais fait alors preuve d'un remarquable aplomb en demeurant dans le sillage de l'Allemand, puis en le débordant par l'extérieur dans le très difficile virage de Chapel. Réalisé sans DRS, ce dépassement est probablement le plus beau depuis le début de la saison.\n17e: Vettel est le plus rapide, preuve qu'il est temps de passer en pneus slicks. C'est ce que fait son équipier Räikkönen qui prend les gommes médiums. Arrêts de Massa, Kvyat, Bottas, Nasr, Grosjean et Palmer. Ce dernier repart sans sa roue arrière-droite suite à un défaut de fixation. La Renault est traînée par les mécaniciens jusqu'à son emplacement pour recevoir la roue manquante et repartir.\n18e: Hamilton arrive au stand Mercedes pour mettre des pneus médiums (2.3s.). Il est imité par Rosberg, Ricciardo, Pérez, Hülkenberg, Sainz, Gutiérrez, Magnussen et Haryanto. Verstappen demeure en piste et s'empare donc du commandement.\n19e: Verstappen stoppe aux stands pour prendre les gommes médiums (2.8s.) et retrouve la piste entre Hamilton et Rosberg. Sainz amorce un tête-à-queue au dernier virage mais se récupère avec brio. Son collègue Kvyat fait lui excursion dans le gazon. Grosjean immobilise sa Haas après Copse suite à un souci de transmission.\n20e: Hamilton mène devant Verstappen (5.8s.), Rosberg (10.2s.), Pérez (21.3s.), Ricciardo (22.6s.), Räikkönen (36.5s.), Sainz (39.1s.) et Hülkenberg (46.4s.). Alonso tente de prendre la neuvième place à Massa entre les virages n°5 et 6, mais le Brésilien le tasse à l'extérieur et l'Espagnol met deux roues dans l'herbe. Palmer reçoit une pénalité de cinq secondes pour avoir quitté les stands sur trois roues... Sanction qu'il observe aussitôt.\n21e: La piste est désormais presque complétement sèche. Ricciardo prend la quatrième place à Pérez.\n22e: Une plaque d'humidité subsiste à l'entrée du premier virage, celui d'Abbey. Verstappen glisse dessus et est contraint d'emprunter l'échappatoire pour revenir en piste. Il perd quelques dixièmes dans cette mésaventure.\n23e: Räikkönen dérape au premier virage et tire tout droit dans le dégagement. Cela permet à Sainz de lui prendre la sixième position.\n24e: Hamilton a sept secondes d'avance sur Verstappen, neuf secondes et demie sur Rosberg. Alonso part en aquaplanage au premier virage. La McLaren effectue une effrayante embardée, quitte la route, tournoie sur elle-même et s'immobilise dans les graviers... à un centimètre des glissières ! Par chance, Alonso ne cale pas et parvient à regagner la piste après s'être fait une belle chaleur.\n25e: C'est au tour de Sainz de se laisser surprendre par la flaque de la première courbe. Il exécute un 360° et repart derrière Räikkönen et Hülkenberg.\n26e: Haryanto part en glissade à Abbey. La Manor se met à l'équerre, traverse les graviers et heurte avec sa roue arrière-droite les protections. La course se termine là pour le jeune Indonésien.\n28e: Hamilton se laisse surprendre par l'humidité au premier freinage. Il dérape et roule sur l'échappatoire pour revenir en piste. Sur ces entrefaites, Verstappen commet exactement la même faute et utilise lui la bande gazonnée. Massa, Kvyat et Vettel se tiennent dans un mouchoir et luttent pour la neuvième place. L'Allemand fait bientôt l'intérieur au jeune Russe à Stowe.\n29e: Rosberg n'est plus qu'à six dixièmes de Verstappen.\n30e: Hamilton est premier devant Verstappen (3.7s.), Rosberg (4.8s.), Ricciardo (20.2s.), Pérez (30s.), Räikkönen (48.2s.), Hülkenberg (50.6s.), Sainz (55.5s.), Massa (1m.), Vettel (1m. 02s.), Kvyat (1m. 04s.) et Button (1m. 07s.).\n31e: Rosberg tente de suivre Verstappen mais il est gêné pendant quelques dizaines de mètres par Gutiérrez.\n32e: Après son erreur, Hamilton creuse à nouveau l'écart sur Verstappen et Rosberg et les relègue à plus de six secondes.\n33e: Rosberg patiente derrière Verstappen en attendant de trouver une faille. La Red Bull est rapide dans l'enchaînement Maggots – Becketts – Chapel, ce qui empêche la Mercedes de se porter sa hauteur dans la ligne droite qui conduit à Stowe, malgré le DRS.\n35e: Rosberg tente de déborder Verstappen aux abords de Stowe, mais le jeune Néerlandais se décale assez dangereusement avant de freiner.\n36e: Hamilton devance Verstappen (6.4s.), Rosberg (6.7s.), Ricciardo (21.6s.), Pérez (42.3s.), Räikkönen (50.3s.), Hülkenberg (56.7s.), Sainz (1m. 01s.), Massa (1m. 05s.) et Vettel (1m. 06s.).\n37e: Vettel tente de doubler Massa par l'intérieur au virage n°3, mais il glisse et contraint le Brésilien à passer par l'échappatoire. En conséquence, les commissaires sanctionnent l'Allemand de cinq secondes de pénalité...\n38e: Rosberg prend l'aspiration derrière Verstappen avant Stowe et parvient à lui subtiliser la seconde place.\n39e: Massa s'arrête aux stands pour mettre des gommes tendres. Les Williams usent trop rapidement leurs pneus cet après-midi. Palmer rentre à son garage à cause d'une panne de boîte de vitesses.\n40e: Hamilton est devant Rosberg (7.1s.), Verstappen (9.4s.), Ricciardo (25.2s.), Pérez (49.8s.), Räikkönen (53.1s.), Hülkenberg (1m 04s.) et Sainz (1m. 07s.). Changement de pneus pour Alonso.\n41e: Alonso prend la douzième place à Bottas au virage de Club.\n43e: Six secondes séparent Hamilton et Rosberg. Räikkönen se rapproche de Pérez et convoite la cinquième place.\n44e: Rosberg réalise le meilleur chrono en course (1'35''548''') et distance Verstappen. Räikkönen est désormais dans la roue de Pérez.\n46e: Hamilton est leader devant Rosberg (5.9s.), Verstappen (12.2s), Ricciardo (30.2s.), Pérez (1m.), Räikkönen (1m. 01s.), Hülkenberg (1m. 12s.), Sainz (1m. 15s.), Vettel (1m. 22s.), Kvyat (1m. 24s.) et Button (1m. 30s.).\n47e: Rosberg rencontre un souci de boîte de vitesses dans l'ultime chicane et perd trois secondes. Sa Mercedes repart ensuite correctement, mais son ingénieur de course lui ordonne par radio de ne plus utiliser son septième rapport. Verstappen n'est plus qu'à deux secondes de l'Allemand. Räikkönen dépasse Pérez à Stowe.\n48e: Rosberg poursuit sa route, privé de septième vitesse. Par ailleurs, la direction de course ouvre une enquête sur la nature des messages radios qui lui ont été adressés. On sait que ceux-ci sont désormais strictement encadrés...\n50e: Hamilton a dix secondes de marge sur Rosberg qui semble pouvoir achever l'épreuve dans cette situation. Massa prend la onzième place à Button.\n51e: Magnussen rencontre le même problème de boîte de vitesses que Palmer et doit abandonner.\n52ème et dernier tour: Lewis Hamilton remporte le Grand Prix de Grande-Bretagne pour la troisième année consécutive. Rosberg finit second avec une boîte défectueuse, juste devant un très valeureux Verstappen. Ricciardo termine quatrième mais a été constamment dominé par son jeune équipier ce week-end. Räikkönen achève cette course au cinquième rang et précède Pérez, Hülkenberg et Sainz. Vettel finit neuvième et sa pénalité de cinq secondes ne changera rien à ce résultat. Le dernier point revient à Kvyat. Suivent Massa, Button, Alonso, Bottas, Nasr et Gutiérrez.\nAprès la course: le ridicule tuera-t-il la Formule 1 ?\nUne fois descendu du podium Lewis Hamilton se paie le luxe d'un bain de foule offert par des Britanniques extatiques. Avec ce quatrième succès à domicile, il égale Nigel Mansell et n'est plus qu'à une victoire du record de Jim Clark.\nUne semaine après la bronca ayant salué la victoire de Hamilton en Autriche, c'est au tour de Nico Rosberg d'être hué par le public. Mais il y a pire: deux heures après l'arrivée, le collège des commissaires, présidé par Nigel Mansell, lui inflige une pénalité de dix secondes pour avoir reçu par radio des instructions prohibées par le règlement. Il perd ainsi une place au profit de Max Verstappen. Mercedes-AMG annonce dimanche soir son intention de faire appel, avant de renoncer le lendemain.\nLa Formule 1 ne s'étant a priori pas suffisamment ridiculisée avec ce départ sous régime de voiture de sécurité, la FIA en rajoute donc une couche en infligeant une sanction ubuesque à Rosberg et à Mercedes. Elle reproche à l'équipe allemande, non pas d'avoir demandé au pilote de « préserver la boîte de vitesses », mais de lui avoir prescrit de « ne plus utiliser le septième rapport ». Une nuance de taille ! Ce type de recommandations est en effet banni par la nouvelle réglementation. Comme si, lorsque survient une panne de ce genre dans un Grand Prix, les ingénieurs avaient le temps de compulser le règlement pour savoir ce qu'ils doivent dire ou ne pas dire ! En outre, les volants de Formule 1 sont devenus de telles aberrations électroniques, proposant des dizaines et des dizaines de combinaisons complexes, qu'il est très difficile voire impossible à un pilote de venir seul à bout d'un « bogue » en temps réel. La fédération devrait trancher le nœud gordien: soit les communications radios seraient interdites, soit elles seraient autorisées. Mais il est totalement absurde d'enlever à Rosberg trois points précieux pour un incident dont il n'est nullement responsable.\nLe championnat du monde est plus serré que jamais puisque Rosberg (168 pts) ne possède plus qu'une petite longueur d'avance sur Hamilton (167 pts). Räikkönen (106 pts) est seul troisième devant Ricciardo (100 pts), Vettel (98 pts) et Verstappen (90 pts). Chez les constructeurs, Mercedes-AMG est confortablement installée en tête avec 335 unités, tandis que Red Bull-TAG Heuer (198 pts) se rapproche dangereusement de Ferrari (204 pts).


Tehran Heritage Hostel à Tehran, Iran | HOSTELS.com\nVoir d'autres propriétés à Tehran\nNo 22, Kamal-ol-Molk Street, Safi Alishah Street, Baharestan Square, Tehran, Iran, Distance du centre-ville : 0.9km\nTehran Heritage Hostel est une nouvelle auberge et actuellement la plus grande de Téhéran. Elle offre à la fois des chambres privées et des lits en dortoirs de grande qualité. Que vous soyez un backpacker ou un voyageur à petit budget, vous apprécierez sans aucun doute votre séjour dans notre auberge. Récemment rénové, Heritage Hostel n'est pas seulement bien situé, le bâtiment en lui-même est fantasique et offre des services imbattables. La réception est ouverte 24h sur 24 donc vous pouvez être sûrs que nous serons toujours là si vous avez besoin d'aide. Nous sommes également attentifs à votre confort et votre sécurité, il ne vous reste plus qu'à vous relaxer dans votre chambre.\nSitué au coeur de Téhéran, Heritage Hostel se trouve à 100m de la station de métro Baharastan. A 10min de marche, vous trouverez de nombreux cafés, restaurants et bars à jus de fruits mais aussi le Parlement, le jardin de Negaarestan, le Musée National d'Arts et le Palace Masoudieh. Et à peine plus loin, (seulement une trentaine de minutes) vous pourrez visiter, entre autres, le Grand Bazaar, le Palais Golestan et le Musée National des bijoux !\nDans les dortoirs que nous avons nous-mêmes imaginés, vous trouverez à chaque lit : un rideau, une lumière, un casier et plusieurs prises pour recharger vos appareils. Quant à nos chambres privées décorées par nos soins, elles sont équipées de confortables draps en lin dans une atmosphère travaillée. Les parties communes comportent un mini-bar avec un grand choix de boissons, de thé et un excellent café. Nous offrons aussi de quoi faire votre lessive, votre cuisine et du wifi gratuit.\nLes règles et conditions du Tehran Heritage Hostel :\nAnnulation : 24h avant l'arrivée\nPaiement à l'arrivée en cash (taxes comprises)\nLa réception est ouverte 24h sur 24.\nLa période maximale de séjour est de 14 jours.


Dominique Mirassou 29 août 2017 à 11h58min\nEmile Fourcand révoqué puis réélu …\nEn 1874 Emile Fourcand qui est révoqué par le ministère de l’Ordre moral, reste très présent auprès des Bordelais. Elu sénateur inamovible, il est élevé au grade de chevalier de la Légion d’honneur le 14 décembre 1875.\nAux élections municipales du 16 février 1876, le nouveau président du Conseil, Jules Dufaure (centre gauche) lui permet, par un décret du 30 mars 1876, de reprendre la tête de la municipalité de Bordeaux.\nLe 18 janvier 1878, Emile Fourcand est réélu en 33ème position au conseil municipal, conseil qui l’élit de nouveau au poste de maire, mais il refuse la fonction.\nLe maire remercie ses frères …\nEmile Fourcand, protestant, fait carrière politique sous l’étiquette de la gauche républicaine. A l’occasion de son élection comme sénateur, n’oubliant pas ce qu’il doit à ses frères Francs-Maçons, il écrit aux membres de sa loge, « Les Amis Réunis ».\n_ : « Je vous remercie cordialement de la batterie maçonnique avec laquelle vous avez bien voulu accueillir la nouvelle de ma nomination au Sénat par l’Assemblée Nationale. C’est un grand honneur, en effet, que les représentants du pays ont fait à votre compatriote, à celui qui promu aux plus hautes fonctions électives, n’a jamais oublié et n’oubliera pas ce qu’il doit à la franc-maçonnerie bordelaise.\nC’est par la pratique des principes maçonniques que j’ai retrouvé la force de ne m’écarter jamais de la justice, de la modération et de l’amour de la liberté qui ont été les règles immuables de ma vie politique.\nC’est dans la fraternité maçonnique enfin que j’ai appris à garder, pout tous mes frères, un égal dévouement et à ne refuser jamais un service que je pourrais rendre. C’est par la Maçonnerie que j’ai toujours essayé de bien faire en restant fidèle au culte de la Vérité, à l’amour de mes semblables et au respect des droits de chacun. Dévoué de cœur et d’âme à la Maçonnerie et à la République, serviteur obscur mais attaché filialement à la France, je suis fier du nouveau témoignage que vous venez de me donner et vous exprime ma profonde et sincère reconnaissance. »\nUn Maire social …\nReconnu comme un maire social et très proche du monde associatif, il créera un grand nombre d’écoles de filles et de garçons dans tous les quartiers de la ville, et militera pour une instruction laïque et gratuite, le préfet de la Gironde reconnaît dans un rapport secret « l’autorité, l’habileté à manier les hommes, le sens de l’administration et le goût de la représentation d’Emile Fourcand.\nIl mourra le 2 septembre 1881, à l’âge de 72 ans alors qu’il n’est plus maire de Bordeaux. La municipalité de Bordeaux, à l’unanimité, prend en charge ses funérailles et rebaptise de son nom la rue Planturable, lieu de son ancien domicile.\nL’ASM repart bredouille de Chaban


LA PARENTHÈSE - CAMPING LES ORMES à Saint-Étienne-de-Villeréal (Lot-et-Garonne) - HPA Guide\nSaint-Étienne-de-Villeréal | Nouvelle Aquitaine\nLocation à partir de : 561€\nÀ Saint-Étienne-de-Villeréal ce camping 4 étoiles de 95 emplacements avec location de chalet, tente, lodge & ecolodge, cabane sur l'eau, cabane sur pilotis, location pmr propose coté loisirs, une piscine avec une pataugeoire pour enfants, des animations organisées, un club enfants. De plus, comme prestations de service vous y trouverez un bar, un restaurant, une épicerie, une offre de massage. Les animaux y sont admis avec supplément.\n27/06 - 02/09\nDerniers avis sur LA PARENTHÈSE - CAMPING LES ORMES\nAu Top les amis...On se sent bien et c'est très bon. Merci de votre accueil..\nOuvuvuevuevue Enyentuenvuevue Ugbemubgen Osas\nRestaurant excellent, le personnel est très accueillant, les plats sont succulents, pour moi le meilleur restaurant du Lot-et-Garonne. N'hésitez surtout pas d'y aller, vous manqueriez quelque chose !\nNous avons passé un merveilleux séjour dans ce magnifique lieu en pleine nature. Hébergement original et agréable, accueil chaleureux.... Une vraie "Parenthèse"!!! Nous sommes ravis, et nos chiens aussi ;) A l"année prochaine!!!\nLot-et-Garonne | Saint-Étienne-de-Villeréal\nLocalisation : LA PARENTHÈSE - CAMPING LES ORMES


Lettre au provéditeur-éditeur sur un problème Quapital et quelques autres [Dazibao]\nComprenez-vous, monsieur, je ne suis pas de ceux qui éprouvent l'inepte besoin de penser qu'ils pensent avant que de commencer à. Aussi, c'est sans préavis qu'il m'est venu, subitement, dans mon bain comme Archimerdre, des résultats. Que je me sois trouvé à la minute précise en train de me passer les précieuses au savon (Cashmere Bouquet de Colgate ; le point peut avoir son importance un jour) a sans doute une part dans l'éblouissement qui m'atteignit soudain. Toujours est-il que la chose m'est apparue d'importance et propre à me hausser d'un cran dans votre estime : vous concevrez que nul travail, cette récompense en vue, n'eût paru d'intérêt suffisant pour retarder la mise en graphie de cette méditation.\nLe problème est cette fois, monsieur, celui de la couille. (J'aurais pu dire celui de la coquille, mais je cède au goût du sensationnel, vous voyez, c'est un faible bien inoffensif.) De fait, il s'agit d'un problème de conchyliorchidologie (ou d'orchido-conchyliologie, qui me paraît, si plus orthodoxe, moins expéditif ; donc, je garde le premier).\nVous entrevoyez d'un coup, je suppose, les conséquences à peine croyables de cette découverte. La guerre est bien loin. Partons d'une coquille de coquillage, acarde ou ampullacée, bitestacée ou bivalve, bullée, caniculée ou cataphractée, chambrée, cloisonnée, cucullée… mais je ne vois pas l'intérêt de recopier dans son entier le dictionnaire analogique de Boissière. Bref, partons d'une coquille. La suppression du Q entraîne presque immédiatement la mutation du minéral inerte en un organe vivant et générateur. Et dans le cas d'une coquille initiale d'imprimeur, le résultat est encore plus spectaculaire, car la coquille en question est essence et abstraction, concept, être de raison, noumène. Le Q ôté permet le passage de l'essence à l'existence non seulement existante mais excitable et susceptible de prolongements.\nJ'aime à croire que parvenu à ce point, vous allez poser votre beau front dans votre main pour imiter l'homme de Rodin — vous conviendrez en passant de la nécessité d'une adéquation des positions aux fonctions, et que vous n'auriez pas l'idée de déféquer à plat ventre sauf caprice. Et vous vous demanderez, monsieur, d'abord, quel est le phénomène qui se produit. Y a-t-il transfert ? Disparition ? Mise en minorité ? ou effacement derrière une partie plus importante que le tout ? Qui sait ? Qui ? Mais moi, naturellement sans quoi je ne vous écrirais pas. Je ne suis pas de ces brutes malavisées qui soulèvent les problèmes et les laissent retomber sauvagement sur la gueule de leur prochain. Tiens, pourtant, si, en voilà un autre qui me tracasse, et je vous le dis en passant, car le genre épistolaire permet plus de caprice et de primesaut que le genre oratoire ou dissertatif, lequel je ne me sens pas qualifié pour oser aborder ce jour. L'expression : mettre la dernière main n'implique-t-elle pas, selon vous, que l'une des deux mains — et laquelle — fut créée avant l'autre par le père Ubu ? La dernière main est souvent la droite ; mais d'aucuns sont-ils pas gauchers ? Ainsi, de la dextre ou de la senestre, laquelle est la plus âgée ? Gageons que ce problème va tenter Madame de Valsenestre à qui, en passant, vous voudrez bien présenter mes hommages. Et revenons à nos roustons.\nEh bien, monsieur, pour résoudre le mystère de l'absence du Q, nous disposons d'un moyen fécond et qui permet généralement de noyer sans douleur la poiscaille en remplaçant un mystère que l'on ne pénètre point par un mystère plus mou, c'est-à-dire non mystérieux et par conséquent inoffensif. C'est la “ comparaison ”, méthode pataphysique s'il en fût. A cet agent d'exécution puissant, nous donnerons l'outil qui lui manque, c'est-à-dire le terme de. Le jargon russe en l'espèce, qui sera notre étalon.\nVous le savez, monsieur, et si vous ne le savez pas, vous n'aurez jamais la sottise de le dire en public, il fut procédé en Russie, n'y a pas si longtemps que nos auteurs ne puissent s'en souvenir, à une réforme dite alphabétique, bien qu'en russe, cela ne se prononce point si facilement. Je vous le concède, cette réforme est à l'origine de la mort de Lénine, de la canonisation de sainte Bernadette et de quelques modifications structurales spécifiquement slaves apportées à un État de structure d'ailleurs imprécise ; nous passerons sur les épiphénomènes mineurs pour n'en conserver que le plus important. La réforme en question supprimait trois des trente-six lettres alors en usage là-bas : le ou 'fita, le v ou 'izitsa et le ou is'kratkoï. Vous me direz que le fut remplacé par le , le v par le , bon. Mais le , simplement, n'a point été mis au nombre des lettres. Il en est, évidemment, résulté une regrettable simplification de la langue russe imprimée (écrite à la main aussi, mais de toute façon on ne peut pas la lire). Et ce n'est pas parce que des caractères comme le e venaient du slavon qu'il leur fallait faire prendre la porte. Mais d'ores et déjà, vous voyez comment on peut supprimer le Q : il suffit d'un décret.\nLa question est de savoir ce que l'on a fait des lettres supprimées. Ne parlons même pas de celles à qui l'on en a substitué d'autres. Le problème est singulièrement précis :\nOù a-t-on mis les is'kratkoï ?\nVous vous doutez déjà de la suite. Et vous voyez l'origine de certaines rumeurs se découvrir à vos yeux émerveillés d'enfant sage.\nD'ailleurs, monsieur, peu importe. Peu importe que l'on ait, par le passé, mésusé des lettres ainsi frappées d'interdit. Sans vouloir faire planer le soupçon sur qui que ce soit, je sais bien où l'on risquerait d'en dénicher quelques muids. L'expression « lettre morte » n'est pas née de l'écume de la mer du même nom, vous le savez, monsieur. Les vérités les plus désagréables finissent par transpirer, comme l'eau orange d'un chorizo pendu par les pieds ou la sueur délicate d'un fragment d'Emmenthal qui tourne au translucide. Et les cimetières de lettres sont monnaie courante (sans que l'on ait jamais songé à chronométrer cette dernière, ce qui paraît inexcusable en un siècle sportif et ne permet point d'en préciser la vitesse). Nous n'avons pas accoutumé, me direz-vous, de remettre en cause le passé : je sais, et vous savez, que tout y est à refaire. Mais à bien y regarder, on est forcé de constater que c'est sans aucune originalité qu'a été résolu, de notre vivant ou presque, cet ardu problème de l'élimination en masse. Et cela continue. Avant que la merdecine ait eu l'idée de s'adjoindre des fi ! syciens et des chie-mistes (ou cague-brouillard, comme disent les anglois) la peste apportait une ingénieuse solution. Et les destructions provoquées parmi la gent corbote et ratière par la chasse, vu l'absence de grenades et de rusées à tête chercheuse, n'étaient point telles que ces bestioles ne fussent à même de procéder hygiéniquement à l'enlèvement des charognes. Il restait les os, que l'on suçait et que l'on perçait pour jouer de la quenia, comme Gaston Leroux l'a soigneusement rapporté dans L'Épouse du Soleil. Bref, le professeur Yersin imagina de foutre une canule au cul des poux, et vainquit la peste. Le cancer fait des progrès, mais il abêtit, et déprive le frappé du contact de ses semblables — ou plutôt de ses différents — si utile pourtant. Sur quoi l'Allemagne redécouvre le camp de concentration déjà utilisé avant et ailleurs (le premier qui l'a inventé, levez le doigt). Le principe était bon : c'est celui du couvent. Mais si l'on sait où ça mène, l'on se refuse à voir où cela pourrait mener.\nVous avez déjà compris qu'en ce moment, loin de m'égarer, j'arrive à la proposition ferme, concrète et positive. Vous avez vu que, loin de lamenter le révolu, je suggère simplement que l'on améliore. Vous sentez, avec votre grand nez, que si le sort des prisonniers d'autrefois m'indiffère, c'est que la 'pataphysique va toujours de l'avant puisqu'elle est immobile dans le temps et que le temps, lui, est rétrograde par définition, puisque l'on nomme « direct » celui des aiguilles d'une montre. Et vous voyez que je suis en train de poser les bases du camp de concentration pataphysique, qui est celui de l'avenir.\nGrosso modo, une Thélème. Mais une Thélème obligatoire. Une Thélème où tout serait libre, sauf la liberté. Il s'agit bien en l'espèce de cette exception exceptionnelle à laquelle se réfère Le Livre. Un lieu où l'on serait contraint de ne pas s'éloigner du bonheur.\nOutre que le rendement des divers travaux que l'on pourrait ainsi faire exécuter librement aux détenus serait excellent — mais sachez que cette considération économique n'a pas un instant pesé sur notre choix plus ni moins que son contraire — le camp de concentration paradisiaque satisferait la tendance religieuse profonde qui sommeille au cœur de tout un tas d'individus non satisfaits de leur vie terrestre — et vous concevez qu'un prisonnier a des raisons de ne pas l'être. Il s'y pourrait, naturellement, faire du vélocipède. Vous pensez bien. Je ne développe pas les mille avantages du projet : je me borne à vous direque, me désintéressant totalement du sort des is'kratkoï, je propose, par la présente, à votre excellence d'accumuler les Q des coquilles dans les camps ainsi com-binés qui prendraient par exemple le nom de camps de cul-centration, et de récupérer outre les coquilles résultantes et régénérées, les bûmes créées de la sorte à partir de rien, ce qui est quelque chose.\nVous ne serez pas sans remarquer que la réaction qui s'établit est assez analogue à celle qui se produirait, selon eux, dans ces breeders autotrophes où se fabrique une espèce de plutonium. Vous prenez la coquille, lui retirez le Q que vous enfermez en liberté, vous obtenez la couille et une nouvelle coquille, et ainsi de suite jusqu'à neuf heures vingt, où un ange passe. Je passe à mon tour sur l'émission de rayons bêta concomitante, d'une part parce qu'elle n'a pas lieu, d'autre part parce que cela ne regarde personne. Que le Q fût en fin de compte bien traité m'importait avant tout, du point de vue moral et parce qu'il est séant de ne point porter atteinte, sauf si l'on se nomme le P. U., à l'intégrité de quelque être que ce soit, (excepté le militaire) vu qu'il peut pêcher à la ligne, boire de l'alcool et s'abonner au Chasseur français, ou les trois. Du moins, c'est une des choses que l'on peut dire, et comme elle diffère de tout ce que l'on pourrait dire d'autre, il me semble qu'elle a sa place ici.\nCahier n° 19 du Collège de 'Pataphysique (4 clinamen 82 =26 mars 1955)


Les verrues : les remèdes naturels enfin dévoilés › DZ-Gen.com\nLes verrues : les remèdes naturels enfin dévoilés\nmars 11, 2014, 5:00 mars 11, 2014 Commentaires fermés sur Les verrues : les remèdes naturels enfin dévoilés 376\nVous êtes souvent incapable de marcher, endolori par les verrues? Les dermatologues ont souvent tendance à soigner ce problème par le LASER qui, évidemment coûte cher, mais qui laisse de minuscules cellules infectées, qui, avec le temps, développeront encore une fois cette affection bénigne.\nDans cet article, nous allons découvrir de nombreuses solutions naturelles incroyables !\nL’aubergine : découpez un petit morceau de la chair, que vous allez fixer sur la verrue par un sparadrap (manœuvre à répéter chaque jour). Ceci tue complètement les cellules de la verrue après plusieurs jours, celles-ci devient noire et se détache.\nL’ail : Pilez de l’ail et maintenez-le avec un pansement sur la verrue. Ceci est indolore, sans danger et n’induit aucune toxicité pour la santé.\nL’Aloe Vera : Appliquez le gel d’aloe vera, que vous pouvez vous en procurer à partir d’une feuille de 3 ans épluchée.\nLe citron : Hachez l’écorce et laissez macérer dans du vinaigre blanc pendant environ 2 jours. Chaque jour avant de se coucher, appliquez une couche de cette préparation sur la verrue, et nettoyez-la le matin au réveil. Renouvelez votre pansement chaque soir jusqu’à la disparition de la verrue.\nPomme de terre : Sa fécule contient un principe actif qui combat les verrues. Pensez à appliquer un morceau de pomme de terre pendant quelques minutes chaque jour (matin et soir) afin d’humidifier votre verrue.\nAilAlicamentsAliments miraclesAloe VeraAubergineCitronDermatologieGarlicLimonmainsNutrithérapiepiedspieds sainspomme de terreThérapie naturelleVerruesvertus de l'ailvertus du citron


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Bridge Constructor dans l’App Store\niTunes est introuvable sur votre ordinateur. Pour acheter et télécharger « Bridge Constructor » par Headup Games GmbH & Co KG, téléchargez iTunes. Vous avez déjà iTunes ? Cliquez sur « J’ai déjà iTunes » pour l’ouvrir dès maintenant.\nPar Headup Games GmbH & Co KG\n+++ Maintenant disponible : Trains ++++++ Plus de 50 millions de joueurs à travers le monde ++++++ Numéro 1 du top des jeux pour iPad et iPhone dans 89 pays +++Le Père Noël arrive ! Cela signifie des cadeaux pour tout le monde, et bien sûr le traineau du Père Noël ! Avec Bridge Constructor, devenez un bâtisseur de ponts accompli. Découvrez 40 niveaux variés et construisez des ponts au-dessus de vallées encaissées, de canaux ou de fleuves. 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Construisez des ponts immenses et solides, capables de supporter le poids écrasant des deux nouveaux véhicules disponibles : un train de banlieue et un train de marchandises lourdes. Les magnifiques paysages vallonnés sauront ravir tous les passionnés de chemins de fer.L’extension SlopeMania vous transporte sur les Tiltin Islands, un archipel composé de 3 nouvelles îles où vous pourrez construire des ponts au cœur de grottes très colorées ! Dans ces 24 nouveaux niveaux inédits qui vont vous titiller les neurones, vous allez devoir construire des routes inclinées pour pallier les impressionnants dénivelés. Les "niveaux infernaux" sont de vrais casse-têtes qui vous demanderont une bonne dose de réflexion et beaucoup d'originalité.CARACTÉRISTIQUES :• 40 niveaux sur la nation insulaire de Camatuga• Mode Construction libre et système d’aide• 5 univers : ville, canyon, plage, montagne, colline• Amélioration du système de grille • Des cartes aux mondes/niveaux déverrouillés• 4 matériaux de construction : bois, acier, câbles, béton• Des indicateurs de charge en couleur pour chaque matériau• 3 niveaux de charge : voiture, camion et camion-citerne• Un meilleur score par niveau• Une connexion à Facebook (partage de captures d’écran et scores de construction)SlopeMania :• Nouvelles îles : les Tiltin Islands• Possibilité de construire des routes inclinées, y compris sur Camatuga• Un nouvel univers avec des grottes• 24 niveaux "escarpés" contenant les "niveaux infernaux" à la difficulté extrêmeTrains:• Déverrouillez 3 nouvelles îles avec 18 nouveaux niveaux.• Construisez des ponts pour des trains de banlieue modernes et trains de marchandises lourdes !• Nouveaux paysages : profitez d'une vue imprenable sur des gorges et montagnes superbes !OS 7 or higher required\nSite web : Headup Games GmbH & Co KGAssistance : Bridge Constructor\nÀ chaque défi il y a une solution minimum. 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Compatible avec l’iPhone, l’iPad et l’iPod touch.\nBridge Constructor Mega BundleAfficher sur iTunes\n4.04167 24 notes\n20 pièces0,99 €SlopeMania1,99 €60 pièces1,99 €Mode Construction libre pour tous les niveaux0,99 €Trains1,99 €3 pièces0,99 €\nApps de : Headup Games GmbH & Co KG\nBridge Constructor Stunts FREEAfficher sur iTunes\nBridge Constructor StuntsAfficher sur iTunes\nRetro Winter Sports 1986Afficher sur iTunes\nBridge Constructor StuntsAfficher dans le Mac App Store\nIn BetweenAfficher sur iTunes


La Belle époque de Massenet - Maffre Architectural Workshop\nBibliothèque nationale de France - musée de l’Opéra de Paris\nLe compositeur Jules Massenet a dominé la vie lyrique française du XIXe siècle. Sa carrière de compositeur est marquée par de grands succès, comme Manon et Werther, ou Le Cid présenté à l’Opéra de Paris. Sur les scènes du monde entier, Massenet a incarné l’élégance et la sensualité françaises. La scénographie reprend les codes de l’opéra pour mettre en valeur les éléments de l’exposition.\nLes aménagements maintiennent un lien étroit entre l’architecture des espaces et le caractère théâtral de l’exposition. Tout comme au théâtre, et surtout à l’opéra, costumes, personnages, décors et accessoires se détachent en lumière sur un fond d’ombre.\nL’entrée de l’exposition situe le musicien dans son époque. Puis, l’espace central organisé autour d’une rotonde rappelle la scène de l’opéra et regroupe les thèmes et objets liés aux représentations des pièces de Massenet. Des voiles imprimés orientent les cheminements du visiteur tout en maintenant une transparence entre les sections de la salle.\ncommissaire Mathias Auclair, Christophe Ghristi\nlieu salle d’exposition de la Bibliothèque - musée de l’Opéra de Paris\nmission scénographie et éclairage\npartenaire Robaglia Design - graphisme\nœuvres peintures, dessins, manuscrits et objets\ndate décembre 2011 - mai 2012\nbudget 43 000 € TTC