Les vidéos d'influenceuses qui font le ménage cartonnent | Slate.fr\nLes vidéos d'influenceuses qui font le ménage cartonnent\nRepéré par Robin Lemoine — 9 août 2019 à 13h55\nElles permettraient de lutter contre l'anxiété et le stress.\nUne tendance qui explose aux États-Unis, au Canada et au Royaume-Uni. | pascalhelmer via Pixabay\nYoutube et Instagram croulent sous les vidéos dites satisfaisantes. Des vidéos qui mettent en scène des coiffeur·ses d'une précision implacable, des maquilleur·ses professionnel·les qui manient les couleurs à la perfection ou encore des menuisier·es qui vous font entrer dans l'univers du bois. L'objectif: vous maintenir en haleine, vous faire oublier votre quotidien et vous détendre.\nAux États-Unis, au Canada et au Royaume-Uni, une nouvelle tendance, basée sur les mêmes principes, émerge. Des femmes, principalement, se filment en faisant le ménage. On les appelle les cleanfluencers -en français, les influenceuses qui nettoient. Ces nouvelles vidéos marchent du tonnerre auprès d'un public surtout féminin.\nLes vidéos de la youtubeuse Sophie Hinchliffe, mieux connue sous le nom Mme Hinch, génèrent des millions de vues. Elle vous conseille notamment en produits et en outils de nettoyage.\nLa recherche de l'ordre\nPourquoi ça marche? Ténors du style de vie et du bien-être, les cleanfluencers veulent nous satisfaire. Les vidéos commencent dans un espace désordonné, poussiéreux, voire sale et finissent en happy-end, avec une maison parfaitement propre, une cuisinière étincelante ou des toilettes aux odeurs de rose.\nCes vidéos d'une quinzaine de minutes auraient un impact très important, et plus précisemment sur les femmes. «La montée des influenceuses du nettoyage est fondamentalement une question d'ordre, explique Stephanie Baker, enseignante en sociologie à la City University of London, et auteure du livre, Lifestyle Gurus. Il ne s'agit pas seulement d'avoir une maison propre. Il s'agit de créer un environnement structuré dans lequel s'épanouir.»\nÀ lire aussiQuand les médecins sous-estiment les maux des femmes\nLa recherche a révélé que les femmes vivant dans une maison chaotique ou en désordre avaient des niveaux plus élevés de cortisol et de stress alors que les personnes dont la maison semblait plus propre ont tendance, en général, à vivre plus sainement. Reid Wilson, un psychologue de Caroline du Nord auteur d'un livre sur l'anxiété, indique qu'il est logique que les gens puissent trouver un sentiment similaire de soulagement et de satisfaction en observant simplement les autres nettoyer.\nDes vidéos de femmes, dans des habits de femmes, pour des femmes stressées car leur maison est sale. Est-ce un pas en arrière dans l'émancipation de la femme et dans le partage des tâches ménagères ou une évolution bénéfique pour lutter contre la dépression et le stress? On vous laisse juger.\nSociété influence vidéo ménage ordre femmes


Que pensent les adhérents de leurs coopératives ?\nLes résultats d’une enquête menée auprès d’adhérents de coopératives agricoles font état d’un fort taux de satisfaction. © Cédric Faimali/GFA\nSelon les résultats d’une enquête commandée par La Coopération Agricole auprès d’adhérents de coopératives, ces derniers en sont globalement satisfaits. Les réponses mettent toutefois en lumière le besoin de « faire évoluer le modèle » de ces organisations, relève le groupement.\nLa Coopération Agricole a présenté le 24 janvier 2022 les résultats d’un baromètre de perception des associés-coopérateurs à l’égard de leur coopérative, réalisé par le cabinet ADquation (1).\n« Si le baromètre révèle un taux élevé de satisfaction, […] il confirme également la nécessité de faire évoluer le modèle notamment sur les questions de participation à la vie démocratique, de renouvellement des instances de gouvernance ou encore de communication à destination des associés-coopérateurs », résume La Coopération Agricole.\n> A lire aussi : Le débat sur la rémunération par les coopératives refait surface (18/10/2021)\nUne minorité présente aux assemblées générales\nSi 80 % des personnes interrogées déclarent avoir confiance dans leur coopérative, seuls 40 % d’entre eux ont participé aux assemblées générales statutaires sur les douze derniers mois, relève La Coopération Agricole.\nAinsi, elle fait état d’écarts significatifs entre les résultats des agriculteurs ayant participé ou non aux assemblées générales. Les premiers sont 77 % à juger que les choix stratégiques de leur coopérative sont clairs, contre 58 % pour les seconds. Même tendance sur la question de la transparence de la gestion de leur coopérative : 72 % satisfaits d’un côté, contre 48 % pour les non participants.\n« La Coopération Agricole a confirmation que […] dynamiser la vie démocratique est incontournable pour une meilleure compréhension des enjeux de la coopérative et du fonctionnement des marchés », conclut-elle.\n> À lire aussi : La Coopération agricole veut « devenir un champion européen du biocontrôle » (12/01/2022)\nMieux accompagner les futurs administrateurs\nL’enquête révèle également que seuls 48 % des associés-coopérateurs interrogés pensent que la fonction d’élus au sein de la coopérative est accessible à tous sans distinction. Pour y remédier et favoriser la présence de femmes et de jeunes agriculteurs dans les instances de gouvernance, La Coopération Agricole émet plusieurs recommandations :\nOrganiser des réunions de terrain pour mieux identifier les potentiels futurs administrateurs ;\nIntégrer des candidats volontaires en tant que stagiaires au sein des conseils d’administration ;\nMettre en place des parcours de formations.\nEnfin, La Coopération Agricole indique que la moitié des répondants sont satisfaits de l’accompagnement de leur coopérative pour aider les jeunes à s’installer, alors que des mesures existent dans les trois quarts des coopératives (2). Elle explique cet écart par un manque de communication.\nUn sujet qui sera sans doute dans le rapport de la mission d’information de l’Assemblée nationale sur le secteur coopératif agricole. La publication de ce rapport est attendu pour le mois de février.\n(1) Panel représentatif d’agriculteurs adhérents de coopératives. Enquête construite sur la base de 1152 interviews téléphoniques réalisées entre le 7 septembre et le 30 décembre 2021 au sein des filières suivantes : grandes cultures, productions laitières (bovins, ovins, caprins), productions animales (bovins, porcins, volailles, ovins), viticulture et luzerne.\n(2) Selon les résultats d’une de enquête menée par La Coopération Agricole en 2019.


Michka, je t'aime ! - Pingoo\nMichka, je t’aime !\n1 novembre 2008 par cricri - musique.\nJe vous le dis tout net, tas de tordus phallocrates, je ne vais pas vous parler ici d’une merveilleuse fille de l’Est appelée Michka dénichée sur les boulevards des Maréchaux. D’abord, le « sesque »‘ c’est mal et ensuite c’est sale. Donc pas de cul mais un peu de culture, ça vous fera du bien.\nEn réalité, le titre « Michka je t’aime » est destiné à un érudit du rock qui est Michka Assayas. Je ne vais pas vous faire la bio complète du bonhomme, ça serait trop long. Disons simplement que j’ai découvert le journaliste comme pas mal d’ados au tout début des années 90 dans les Inrockuptibles ou c’était plutôt rare qu’un normalien signe des papiers sur le rock. A cette époque, je me régalais de ses articles, éditoriaux, interviews ou la qualité d’écriture le disputait au bon goût de ses choix musicaux. Bref, j’étais et je reste fan. A noter également que le monsieur a signé, en compagnie de quelques amis, au début des années 2000, un dictionnaire du rock qui est considéré par tous comme une référence en la matière.\nBon, tout ceci pour vous dire que tous les amoureux de musique qui lisent et peuplent ce riant blog devraient aller jeter une oreille attentive sur France Musique, tous les dimanches soirs de 22 à 23h car mon Michka y officie depuis septembre 2008 dans une émission qui s’appelle Subjectif 21 et qui est la sienne.\nLe lien pour écouter les émissions passées est ici. En fait, la démarche d’Assayas si elle n’est pas révolutionnaire n’en reste pas moins très intéressante car elle permet de voir et de comprendre le « fil » qui réunit toutes les familles de ce qu’on appelle le « rock » et aussi un peu de son parcours personnel et de ses goûts. D’où d’ailleurs le nom « Subjectif » de l’émission. En tout cas, chaque semaine révèle son lot de trouvailles et de pépites, je ne peux donc que vous inviter à les écouter.\nSinon, vous pouvez aussi, si le cœur vous en dit, vous rendre chez un autre érudit du rock (à sa façon) qui n’est peut être pas normalien, mais tout aussi calé. C’est le blog de l’ami Beachboy. Les découvertes et références y sont aussi très intéressantes.\nEn cadeau, parce que c’est aussi l’une des adorations d’Assayas, la plus belle chanson du monde et de l’univers, God Only Knows :\n1 novembre 2008 at 21:51 · Répondre\nj’étais en train d’écouter Grégoire Toi + moi en m’extasiant sur la beauté d’un cheval courant dans les prés. Bref je vascillais dangereusement vers le côté obscur.\nMerci choupette tu m’as évité ce drame.\n3 novembre 2008 at 19:39 · Répondre\ncricri est dingue !


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Star Wars Holocron - Rebellion #11 - Small Victories Part 1\nRebellion #11 - Small Victories Part 1\nLorsqu’une panne d’hyperdrive immobilise le vaisseau capital de la flotte Rebelle loin au sein du territoire ennemi, Luke Skywalker et la Princesse Leia réalisent que leur malchance pourrait être une opportunité pour l’Alliance. Mais seulement s’ils se lancent dans une mission sans chance de survie ! Courage, sacrifice et un peu de folie sont à l’ordre du jour alors qu’une équipe de rebelles lancent l’assaut sur une installation clé de l’Empire sans espoir de retour !\nDernière modification le 3 juillet 2020 à 20:57.\nFiche consultée 1791 fois.


L'ange déchu, Tome 1 : Mon ange déchu - Livre de Julie Kenner\nL'ange déchu, Tome 1 : Mon ange déchu\nDescription\tajoutée par Sophie74 2020-08-27T07:40:43+02:00\nL'ange déchu, Tome 1 : Mon ange déchu de Julie Kenner\nExtrait\tajouté par worldofdramapassion 2020-09-18T21:16:31+02:00\n—Je nous ai transférés dans la suite Davis.\nIl plisse les yeux et je devine un infime sourire sur ses lèvres.\n— Ne t’inquiète pas. Chacun aura sa propre chambre.\nAu fond, je ne sais pas quelle réponse je souhaiterais entendre.\nIl n’y a aucune expression sur son visage quand il répond avec lenteur, presque hésitation :\n— Parce que je veux t’avoir à proximité.\n— Je... Oh.\nCommentaire\tajouté par worldofdramapassion 2020-09-19T16:54:05+02:00\nAu delà de ce que je pouvais en attendre.\nA 4 ans, Ellie Holmes a perdu sa mère. A 13 ans, un homme armé a assassiné son père avant de se suicider. A 17 ans, son oncle Peter est assassiné, et le garçon dont elle était tombée amoureuse disparait après leur première nuit ensemble. Dix ans plus tard, Ellie travaille comme journaliste d'investigation au Spall Monthly. Elle retourne à Laguna Cortez, sa ville natale, pour faire le portrait de Devlin Saint, fondateur d'un organisme aidant à la réinsertion des femmes et des enfants pris au piège d'un réseau de traite d'êtres humains. Elle compte ainsi profiter de son retour pour enquêter sur le meurtre irrésolu de son oncle et de son père.\nLes premiers chapitres m'ont fait un peu peur à cause d'une traduction assez moyenne, mais aussi parce que le développement me paraissait un peu cliché sur les bords. Je pense que certains passages auraient pu être amélioré. Mais j'ai été rapidement surprise de constater que la qualité de l'écrit s'améliorait au fur et à mesure. Encore plus surprise de réaliser combien l'histoire pouvait être autant captivante, tout en proposant des personnages vraiment très attachants. L'histoire était un peu prévisible, mais cela n'enlève en rien au fait que j'ai dévoré ce premier tome en un temps record. J'ai aimé les sujets abordés autour de la traite d'être humain. Le fait que l'autrice nous parle de la reconstruction des victimes avec l'aide de cette fondation.\nDevlin est présenté comme un homme charismatique, sûr de lui, puissant et autoritaire. Et bien, je peux vous dire que c'est vraiment le cas. Un bon point, car c'est totalement le genre de personnage masculin dont je suis certaine de tomber raide dingue amoureuse. Mais Devlin est aussi un homme très mystérieux et dangereux. Qui tente par tous les moyens de repousser Ellie, bien qu'il soit farouchement attiré par elle.\nEllie est quant à elle une héroïne incroyable. Elle a pas eu une enfance et une adolescence facile, et pense même être maudite. Pour autant, c'est une femme de caractère. Elle est courageuse, intelligente et ne se laisse pas faire. Quand elle entreprend quelque chose, elle va jusqu'au bout.\nL'alchimie entre Devlin et Ellie était parfaite. Cela donne une romance intense dans laquelle les personnages se repoussent, se désirent et cèdent à leurs pulsions. Mamamia. J'en redemande.\nTout cela pour dire que j'ai adoré cette lecture et que je suis vraiment contente de savoir que ce n'est que le début d'une trilogie. Il y a encore tellement de mystère à résoudre que cela ne pouvait pas en être autrement.\nSpoiler(cliquez pour révéler) Le mystère autour du personnage de Ronan Thorne, de sa possible implication dans les assassinats de criminels. Des autres secrets que Devlin Saint n'a pas encore dévoilé. Mais aussi de ce mystérieux message que reçoit Ellie dans les dernières pages et lui demandant de ne faire confiance à personne.\nJ'ai adoré. Vraiment beaucoup.\nLa suite de cette saga est prévu pour Janvier 2021, et il me tarde de la découvrir.\n"L'ange déchu, Tome 1 : Mon ange déchu" est sorti 2020-09-15T07:52:20+02:00\nFrance : 2020-09-15 (Français)\nvictoire974 le place en liste lu aussi\nvictoire974 l'ajoute dans sa biblio en cours\nworldofdramapassion a ajouté un extrait\nIneshadow l'ajoute dans sa biblio lu aussi\nGoca l'ajoute dans sa biblio envies\nNahlaZaoui l'ajoute dans sa biblio pile à lire\nilonabooks l'ajoute dans sa biblio en cours\nLysiony le place en liste envies\nwalkyrie le place en liste pile à lire


En équilibre sur la corde raide - Réseau Energie Santé\nCalme ton esprit, écoute ton cœur\nLe 17 Jan 2017 482\n« En se transformant, on transforme le monde » dit-on.\nCet aphorisme populaire est un sutra des temps modernes et le fil conducteur du raisonnement qui suit. Il est dynamique. Il m’incite à poser un regard toujours neuf sur le monde extérieur aussi bien que sur mon monde intérieur. Un lien étroit existe-t-il entre les deux ?\nFace à ma responsabilité vis-à-vis de moi-même et des autres je m’interroge sur ma contribution au monde. J’ai envie d’agir. Oui ! Pour faire quoi ? Et aller où ?\nUn signe des temps : la mutation de la société en mode accéléré. Tout m’interpelle et me bouscule. J’absorbe. Je garde. J’absorbe. Je vomis. J’absorbe. Je cours. Je rattrape. Je m’essouffle. Je recommence. Je suis boulimique. Et cela peut aller jusqu’à l’infini dans cette multitude de sollicitations de tout genre où je fais mon shopping instantané.\n« C’est l’esprit qui tire le corps par la manche et pas l’inverse » Philippe Petit dans « Philippe Petit, funambule ; la peur c’est pour ceux qui tombent par terre » – psychologies.com – mars 1999\nLa conséquence : un sentiment d’éclatement à tous les niveaux. Je ne contrôle plus ma vie. Je la subis. Je fais semblant d’être hyperactive et partout en même temps. Il le faut. J’ai plein d’amis. Je communique. Je suis sur tous les réseaux sociaux. Je ne reste pas en place. Je me « concentre » ou plutôt je me « convexe ». Je bouge. J’avance. J’existe !\nLe défi : surfer sur une mer de plus en plus agitée. Vivre ou survivre. Pour choisir il est nécessaire de clarifier mon objectif. Où je vais ? Où je veux aller ? Comment m’y rendre ? Tant de voies possibles pour y arriver ? Je m’agite encore ! Stop : un moment d’arrêt. J’observe, je ressens, j’écoute. Il y a une voix à l’intérieur de moi qui parle. Qui est-elle ? Que dit-elle ?\nCette voix intérieure qu’on appelle « petite », ne serait-elle pas grande ?\nChaque fois que j’entends ma voix intérieure, un son puis un mot se dessinent en moi. Le mot provoque une image. Le son est vibration. Et la vibration revêt plusieurs niveaux.\nAu niveau grossier de la réalité concrète, ces niveaux vibratoires sont la manifestation des différentes étapes du quotidien que je traverse et qui sont soumises à l’activité permanente de mon esprit. Ma pensée influe sur mes émotions et mes émotions déterminent mon état d’âme. Elles fluctuent en fonction des situations devant lesquelles je me trouve. Y faire face en les accueillant, les fuir ou les subir. Cela dépend des forces et des limitations conscientes ou inconscientes qui construisent mon caractère. Comment alors trouver l’attitude juste ?\nÀ un niveau plus subtil, métaphysique, selon plusieurs traditions, la vibration sonore est à l’origine de tout.\nDans la Genèse la Bible souligne l’importance de la parole de Dieu dans la création du monde : Dieu dit « que la lumière soit et la lumière fut. », et encore : « qu’il y ait un firmament au-dessus des eaux et il en fut ainsi… ».\nLes sages de la Kabbale affirment que « toutes les créatures furent créées à partir des 22 lettres et de leurs combinaisons et permutations… ».\n« Au commencement était le Verbe et le Verbe était avec Dieu, et le Verbe est Dieu. » déclare Saint Jean dans son Évangile.\nSelon les Védas, « au commencement était le Brahman avec qui était Vak, ou le Verbe ; et le Verbe est le Brahman ».\nSi tout est issu de ce son, la voix que j’entends est-elle issue de ce même son ?\nD’aucuns trouvent des réponses dans les différentes philosophies et/ou dans la science. Pour ma part, Je trouve la réponse dans l’étude de la philosophie indienne non-dualiste notamment celle du Shivaïsme du Cachemire. Cette philosophie tantrique parle de la Matrika Shakti, le son sous forme de lettres et de mots dont toutes les formes émanent.\nDe ce son découle donc le langage. Ce son primordial à son niveau de création de l’univers est une abstraction pour moi. Ma voix intérieure vient-elle de là ?\nCertains érudits et spécialistes de cette philosophie, notamment André Padoux et Paul Muller-Ortega, se penchent sur la question. Ils interrogeant les écritures indiennes et l’expérience des sages indiens qui, à travers les siècles, partagent leur expérience des dimensions multiples de ce son et de tout ce qu’il recèle.\nLes Védas parlent du OM ou AUM comme étant le son primordial créateur de l’univers.\nLe grammairien philosophe indien Bhartrihari (6ème siècle) expose le système des quatre plans de la Parole originelle créatrice de l’univers qui émanent l’un de l’autre tout en restant unis. Dans son livre Comprendre le Tantrisme : les sources hindoues, André Padoux résume ce système présent « au fond de toute conscience humaine », rajoutant que « C’est le même processus\nAlberto Giacometti : étude de la sculpture « l’homme qui marche ». Une sculpture n’est pas un objet, elle est une interrogation, une question, une réponse, elle ne peut être ni finie ni parfaite.\nqui crée la manifestation cosmique ».\nCes quatre plans de parole sont :\n« La parole suprême… conscience lumineuse où tout repose en germe ». Est-ce dans cette parole que tout existe à l’état potentiel ? Est-ce comme une graine qui contient l’arbre mais qui n’est pas encore l’arbre ?\n« La parole voyante, est la première étape de la parole où le Je, affirmation d’un moi transcendantal, est encore immergé dans la Conscience non discursive mais en qui naît le désir de voir… ce qui sera manifesté ». Est-ce à ce niveau de la parole qu’il faut que j’observe Celui qui voit en moi ?\n« La parole moyenne ou intermédiaire, où se forment toujours immergés dans la conscience, les linéaments du langage… La perception et la nomination du monde naîtraient là… On décrit cela comme étant le langage intérieur. C’est le point de départ de la conscience discursive et de ce que celle-ci crée en le pensant ». Est-ce en référence à cette parole intermédiaire que je crée le monde auquel je pense ?\nEt enfin « la parole étalée, ainsi nommée parce que tout le concret, mots et choses, y est présent, s’y étale. C’est le plan du langage de la pensée discursive et de toute l’objectivité : le monde où nous vivons et parlons ». Est-ce le plan de la parole primaire, vide de conscience créatrice ?\nLa parole en l’être humain\nAlberto Giacometti : l’homme qui chavire.\nD’un point de vue métaphysique « si le monde naît avec la parole, la conscience humaine en fait autant. Cette parole n’est pas présente en l’homme seulement au plan du langage, mais à tous ses niveaux, y compris le plus haut, la parole suprême », dit Padoux.\nD’un point de vue moins métaphysique rajoute-t-il « c’est de façon yoguique (débordant le corps physique) et corporelle que la parole apparaît en l’être humain. Elle ne se distingue pas du souffle vital, le prâna lequel, comme elle, est une force vibratoire animant l’homme tout en le dépassant ».\nEn dehors de sa fonction respiratoire nécessaire au maintien de la vie, le prâna ou souffle vital me mène-t-il alors vers la connaissance de tous ces niveaux de parole ? Comme ce souffle accompagne progressivement la parole dans sa descente de « l’inaudible à l’audible », peut-il me faire voyager de « l’audible à l’inaudible » ?\nSi l’un n’existe pas sans l’autre, les deux niveaux grossier et subtil me constituant, sont-ils en interaction permanente ? Comment s’articulent-ils ?\nSelon les grands sages de l’inde, OM le son primordial créateur de l’univers touche également chaque cellule de l’être humain. Pour simplifier, les sages indiens décrivent le OM comme se décomposant en trois lettres, a, u, m, suivies du bindu/croissant. IL représente les quatre corps et engendre les quatre états de conscience. Le « a » représente le corps physique et l’état d’éveil, le « u » le corps subtil et l’état de rêve, le « m » le corps causal et l’état de sommeil profond, et enfin le bindu qui est indicible, représente le corps supra-causal et l’état turya, l’état transcendantal d’union avec le soi universel.\nOM : le son primordial à l’origine de l’univers.\nQuatre corps, quatre états de conscience et quatre niveaux de parole, cela m’interpelle. Le son OM, la parole et le souffle vital sont-ils alors les mêmes ?\nJe suppose que le son OM ou le Verbe qui se déploie dans l’univers pour créer les différentes choses et espèces qui le constituent, se déploie aussi dans mon corps à travers la parole créant mon univers, tout ce que je vis, je ressens, je vois et j’entends à tous les niveaux. Provenant de la même source, tous mes corps et mes différents états de conscience sont liés et reliés les uns aux autres. J’ai la potentialité de passer d’un plan à l’autre ou d’un état vibratoire à l’autre si le cœur m’en dit.\nEn me concentrant sur le son primordial véhiculé par le souffle vital puis-je transformer ma réalité et par conséquent, celle du monde qui m’entoure ?\nDans le processus d’involution, le son passe du plan de la non-manifestation au plan de la manifestation concrète. Il passe du niveau le plus subtil au niveau le plus grossier en traversant tous les plans intermédiaires.\nDans le Triple Cœur de Shiva, Paul Muller Ortega, en parlant de la Matrika (le Verbe) matrice de la création dans son aspect « fragmenté, différencié, et habituel du langage quotidien », dit : « En nous incitant à ne voir et identifier que des fragments isolés et minuscules de la réalité globale, le langage crée les conditions de l’erreur, de la perception incomplète qui nous ligote dans l’ignorance et la souffrance. Néanmoins comme le langage, à son niveau le plus élevé, est identique à la réalité suprême, ce qui nous asservit peut être aussi employé comme instrument d’éveil et de libération ».\nC’est le chemin de l’évolution. Il est progressif et non linéaire. Contrôler la nature de mon esprit créateur se fait par étapes. Ces étapes que je parcours sont importantes.\n« C’est de façon yoguique et corporelle que la parole apparaît présente dans l’être humain » dit Padoux.\nMa voix intérieure correspond alors à l’état de conscience dans lequel je me trouve à chaque instant et qui peut changer à tout moment. Elle me rend malade, me limite, me déprime, m’amuse ou me rend heureuse. Elle me guide vers l’action juste. Elle m’ouvre à des dimensions plus élevées de moi-même. À chaque étape je me familiarise avec elle. Je l’accueille sous toutes ses formes. En l’écoutant J’apprends à la connaître. En l’observant j’apprends à la reconnaître. Ses actions sont multiples et s’entrecroisent.\nBavardage mental, intuition, inspiration ou amour, ma voix intérieure m’emmène dans son voyage vers la connaissance de moi-même où tout se mêle et s’entremêle.\nLes sages indiens donnent la définition de la connaissance intérieure. Pour pouvoir l’intégrer, je m’approprie cette définition. Je la redéfinis en me parlant à moi-même. Je me dis : tout en n’impliquant pas de vivre dans les nuages ou l’hilarité permanente, il ne me suffit pas d’apprendre à parler et à marcher ou d’adopter des règles de conduite, pour avoir la connaissance intérieure. Cette connaissance est un processus pleinement accepté qui me guide à chaque instant de ma vie. C’est quelque chose qui existe en moi, qui me guide et qui est le verbe.\nCela suppose que je peux en faire l’expérience au quotidien. Comment ? Par quels moyens ?\n« Va dans ton cœur, explore-le. Tes plus beaux trésors y sont cachés »\nMa connaissance intérieure s’exprime à travers ma voix intérieure pour créer ma réalité. C’est l’association des deux que je nomme guide intérieur.\nContacter en conscience ce guide intérieur nécessite que j’en éprouve le besoin et que j’en aie le désir. Il m’appartient de faire appel à ma volonté déclenchant dans ce but l’action adéquate pour y arriver.\nJe viens de définir mon objectif. Mon intention étant claire, l’introspection s’impose.\nQuel est mon but ? Quelles sont mes priorités ? Où je vais ? Que dois-je faire ? Pourquoi je me trouve dans telle ou telle situation ? Pourquoi je réagis de telle ou telle façon devant tel ou tel événement ou devant telle ou telle personne ? Dois-je me lancer dans cette relation ? Dois-je accepter ce travail ? Quelles sont les pensées et les émotions qui me parasitent ? L’éventail des questions est large. Les défis sont multiples et variés.\nJe pose les questions, et je laisse surgir les réponses du coeur. Je les approfondis pour aller plus loin. Je pratique la contemplation. J’apprivoise mon esprit. J’avance dans la connaissance de moi-même.\nLes Samskara ou La Mémoire Cellulaire\nParler de connaissance intérieure induit implicitement la libération de son contraire l’ignorance.\nPour les sages indiens du shivaïsme du cachemire, en m’incarnant dans un corps dense j’oublie que je fais partie de la Conscience, que je suis la Conscience et que j’en en ai tous les pouvoirs. Ma vision est voilée. Je m’identifie à mon individualité que je crois séparée de cette Conscience. Je me vis comme un être limité. Je suis dans l’ignorance de ma nature profonde.\nMes pensées, mes émotions et mes actions sont contractées et laissent une empreinte au niveau de mes cellules. Ces empreintes, selon la tradition indienne, constituent l’ensemble de mes samskara, de ma mémoire cellulaire. Ils se situent au niveau de mon corps subtil. Ils forment les tendances résiduelles subconscientes qui me constituent et me construisent. Ces samskara sont latents ou actifs en moi. Ce sont ces derniers, les samskara actifs, « bénéfiques ou mauvais » qui me conditionnent et me poussent à l’action. Je tombe sous la loi naturelle de l’action et de la réaction, la loi du karma qui me maintient dans un état de joies et de souffrances éphémères. Je suis dans le samsara, le cycle sans fin de la vie, de la mort et de la renaissance. Je suis enchaînée.\nSe libérer de cet enchaînement est le but de la vie humaine. Certes !!!\nPhilippe Petit traversant le cable tendu entre les Twin Towers (tours jumelles) de New York – 7 août 1974. Il dit : « Etre funambule, ce n’est pas un métier, c’est une manière de vivre. Une traversée sur un fil est une métaphore de la vie : il y a un début, une fin une progression, et si l’on fait un faux pas à côté on meurt. »\nJe vis ancrée dans le quotidien. Ce quotidien et moi avons le potentiel de nous transformer. Je suis responsable de ma vie.\nJe suis heureuse ou malheureuse, calme ou agitée, dans l’amour ou la haine et la colère. Je tombe, je me lève. Je retombe, je me relève. Je joue au funambule sur la corde raide de la vie.\nJe cherche. Je m’ouvre. Je contemple. Je médite. J’acquiers une certaine liberté intérieure. Je prends du recul, mon bavardage mental s’allège. Je m’adapte, mon intuition est présente. Je suis inspirée, ma créativité est forte. Je reste attentive aux différentes voies qui se présentent à moi. Je vais là où mon cœur m’emmène.\nGrâce à la vigilance mentale, à la contemplation, à la méditation et à la pratique consciente du souffle vital, le prâna, mon esprit se calme. J’entends ma voix intérieure s’éclaircir petit à petit. Sa vibration s’élève. Je l’écoute. Elle me guide. Je marche en quête de moi-même le corps à l’aise, l’esprit alerte et le cœur paisible.\nEnrichie, protégée et encadrée par l’enseignement de toutes ces traditions et toutes les recherches scientifiques qui s’en rapprochent, j’évalue le chemin parcouru. Je prends conscience que c’est le mien. Plus en paix avec moi-même et avec le monde qui m’entoure, je continue mon chemin.\nComprendre le Tantrisme : les sources hindoues d’André Padoux – Editions Albin Michel. Spiritualités Vivantes. 2010\nThe Triadic Heart of Siva (Le triple cœur de Shiva), de Paul Muller Ortega\n« La conscience quantique et l’au-delà – Une voie inédite vers l’éternité » d’Emmanuel Ransford – éditions Guy Trédaniel – 2013\nWeb-conférence de mima Salloum, sur le thème :\nTechnique Énergétique Globale Mima Salloum.\n23 Sep 2021 66\t0\n22 Sep 2021 35\t0\n20 Sep 2021 16\t0\n18 Sep 2021 95\t0\n14 Sep 2021 1 392\t0


Balla Gaye 2 balise la voie à Gris Bordeaux et Eumeu Sène\nAccueil » Balla Gaye 2 balise la voie à Gris Bordeaux et Eumeu Sène\nLe père de famille avait abusé à trois reprises de la fille de son voisin\nBalla Gaye 2, tombeur dimanche de Tapha Tine, a ouvert la voie à Gris Bordeaux et Eumeu Sène, en déclarant avoir rayé Yekini et Modou Lô de la liste de ses potentiels adversaires.\nPublié le 06/06/2013 à 13:26 - Mis à jour le 06/06/2013 à 13:26\nRecevant des journalistes sénégalais, lundi, au lendemain de sa victoire sur Tapha Tine, Balla Gaye, conforté dans sa position de tête de file de la lutte avec frappe, a affirmé ne pas vouloir lutter contre Modou Lô et Yekini.\nIl a dit n’avoir pas digéré que le premier nommé se mette à jubiler après la défaite de son frère cadet, Sa Thiès. Balla Gaye 2 a par ailleurs invoqué des »coups bas » de Yekini, pour justifier sa décision de ne plus lutter contre lui.\nBalla Gaye 2 s’est refusé à plus de détails mais à l’analyse, on peut soutenir Balla Gaye 2 n’a pas digéré le fait que Tapha Tine ait cité Yekini parmi ses soutiens lors du combat de dimanche dernier.\nDéchu de son titre de »roi des arènes » par le tombeur de Tapha Tine, Yekini qui avait brisé le silence dans un entretien, n’avait pas démenti sa proximité avec celui-ci.\nGris Bordeaux, qui court le risque d’une année blanche, n’a jamais croisé la route de Balla Gaye 2, tandis que Eumeu Sène fait partie des rares lutteurs à avoir battu le Lion de Guédiawaye.\nDes promoteurs comme Gaston Mbengue avaient en vain tenté de remonter l’affiche Eumeu Sène-Balla Gaye 2.\nLe promoteur Aziz Ndiaye avait laissé entendre que Balla Gaye 2 attendait le vainqueur du combat Eumeu Sène-Modou Lô.\nCe contenu a été publié dans Lamb, SeneNews Sport, avec comme mot(s)-clé(s) Balla gaye, BALLA GAYE 2, Eumeu Sène, lutte. Vous pouvez le mettre en favoris avec ce permalien.


Première Session ordinaire du Conseil d'administration de l'Université Nazi BONI.\nLe mardi 30 mars 2021: Première Session ordinaire du Conseil d'administration de l'Université Nazi BONI.\nLe mardi 30 mars 2021, s'est tenue la Première session ordinaire du Conseil d'Administration ( CA) de l'Université Nazi BONI sous la Présidence du Professeur François ZOUGMORE, Président du dit-Conseil. Le Conseil d'Administration a examiné les points inscrits à son ordre du jour: - _Lecture et amendement du PV de la session de de décembre 2020. - Situation de l'Etablissement Public à caractère scientifique, culturel et techniques. - Examen des projets de textes sur le: - rapport d'activités 2020, - compte administratif 2020, - compte de gestion 2020, - rapport de gestion 2020. +. examen des projets de délibérations\nAu titre de la situation de l'EPSCT, le Professeur Samdpawindé Macaire OUEDRAOGO, Président de l'Univesité Nazi BONI a présenté la situation du bilan dans le cadre de la vision de l'Université Nazi BONI à savoir une Université forte, excellente, innovente et competitive dans le monde. Sa présentation est marquée par la promotion et la pratique d'une gouvernance vertueuse. Pour ce, il y a eu pour les directeurs, directeurs rattachés et tout le personnel, une formation en management , la mise en œuvre de la cellule de qualité. Dans la gouvernance administrative, les rencontres statutaires ont été tenues à bonne date, de même que l'organisation des élections des délégués et du délégué général des étudiants. Il a été également question du recrutement de 18 agents contractuels pour le compte de l'Université Nazi BONI. Il a été mentionné la célébration du Jubilé des 25 ans qui a connu plusieurs activités, dont le panel, la table ronde, la Journée de la Commémoration des Promus du CAMES. Le Jubilé a été un moment de partage, d'introspection et de perspectives. Le Professeur Samdpawindé Macaire OUEDRAOGO a relevé qu'il y a des difficultés relatives aux délibérations liées aux textes qui les considèrent comme des actes pédagogiques non assujettis à une prise en charge. Dans cet ordre, et en conséquence, 12 délibérations à l'unité de formation et de Recherche SJPEG et 19 autres à l'unité de formation et de recherche Sciences et Techniques (UFR/ST) sont en souffrance. Dans le volet académique, toujours, il a été question de l'effort de l'administration dans l'apurement de la dette sociale relative aux heures complementaires.\nAu titre de la Promotion de la recherche scientifique, 54 dossiers de candidatures au CAMES ont été examinés pour la session 2021. Il a été porté à la connaissance du Conseil de l'ouverture de plusieurs nouvelles filières professionnalisantes dans le cadre l'accroissement des offres de formation. Il faut aussi noter que la Présidence de l'Université Nazi BONI a signé et entretient plusieurs conventions de partenariat. Le Président de l'Université Nazi BONI a relevé les difficultés budgétaires dues au fait que le budget ait subi deux régulations alors que les charges ont considérablement accru avec les Centres universitaires de Gaoua et de Banfora.\nEn perspectives, le Professeur Samdpawindé Macaire OUEDRAOGO, Président de l'Université Nazi BONI prévoit le recrutement du personnel pour les Centres Universitaires, la numérisation intégrale des cours, et une Formation en diplomatie universitaire.\nAu titre des délibérations, le Conseil d'Administration , en sa session ordinaire du 30 mars 2020 a adopté : - Le Rapport d'activités, exercice de 2020. - Le Compte administratif de l'université Nazi BONI, exercice de 2020 - Le Compte de gestion de l'Université Nazi BONI, exercice 2020, - le budget modifié, gestion 2021, de l'Université Nazi BONI, lequel budget est équilibré en recettes et en dépenses à l'ordre de 5 550 283 696f CFA, - le Plan de passation des marchés modifié ,gestion 2021, de l'Université Nazi BONI.\nAu titre des délibérations, le Conseil, après examen des projets de rapports , a pris des textes de délibération y relatifs. Au même titre, le Conseil d'Administration a adopté une délibération portant recrutement du personnel pour le compte des Centres universitaires de Gaoua et de Banfora à savoir : 04 chauffeurs de 02 secrétaires, de 02 agents de liaison, de 02 bibliothecaires, de 04 manoeuvres pour le compte de Gampela, Leo et Bama. Le Conseil a en plus pris d'autres délibérations, à savoir, une délibération pour la régularisation de paiement au titre de transport aérien au profit d'enseignants chercheurs de l'Université Nazi BONI, - une délibération portant subvention pour le sontien de la Mutuelle des agents de l'Université Nazi BONI.\nAu titre des Divers: - l'Administrateur KONE a souhaité que les documents adoptés et signés soient envoyés à tous les administrateurs. - Le délégué général,'des étudiants, Franck GASSAMBE, a suggéré une délibérations de subvention pour soutenir la délégation des étudiants dans la conduite de ses activités. Le Conseil a levé sa séance aux environs de 18h.\nProjet Master en Pharmaco-épidemiologie, pharmaco-vigilence\nNote d'information: Certification des compétences des experts des programmes du CAMES\nVictoire de l'université Nazi BONI à la finale régionale de l'USSU-BF


1969 Premier 747 volé - Informations\n1969 Premier 747 volé - Histoire\n1969 Premier 747 volé\nLe 9 février 1969, le premier Boeing 747 décolle pour un vol d'essai. La version initiale de l'avion mesurait 231 pieds de long et pesait 710 000 livres à pleine charge. Le 747 initial a été conçu pour transporter 374 passagers sur 5 700 milles.\nBoeing a commencé à concevoir l'avion en 1963. Il était initialement prévu que ce soit un avion qui serait 150% plus grand que le 707. Il a développé son deuxième pont unique à l'avant en raison des besoins militaires potentiels d'un avion capable de charger de gros objets.\nLe client de lancement de l'avion était Pan Am qui a beaucoup misé sur l'avion. Il a commandé 25 avions en 1966 pour 525 millions de dollars. Boeing a promis de livrer l'avion en 1969. Le fait que Boeing n'avait pas d'usine assez grande pour construire l'avion a forcé le constructeur à construire une nouvelle usine pour le fabriquer. Les premiers avions ont été livrés à temps. Le 22 janvier 1970, Pan Am a effectué son premier vol commercial du 747-100 Washington Dulles à destination de Paris. En 2019, 1 546 747 avaient été construits. La variante la plus récente, le 747-8, est toujours en production aujourd'hui.\nUn examen du développement du Boeing 747 (Jumbo Jet)\nLe 22 janvier 1970, Pan American World Airways (Pan Am) a effectué le premier vol commercial à bord d'un tout nouvel avion de ligne, le Boeing 747. Avec ce vol et les décennies d'exploitation qui ont suivi, cet avion de ligne redéfinit l'ensemble de l'industrie du transport aérien. Dans ce rapport, nous étudierons le projet qui a été entrepris pour construire le Boeing 747.\nDans cette fiche, nous passons en revue les points clés liés à ce projet difficile et historiquement important.\nPhoto: Boeing 747 (Jumbo Jet) sur taxi\nLe premier Boeing 747 jamais construit est restauré à sa gloire d'antan\nSEATTLE -- Garé à l'extérieur du Museum of Flight se trouve le tout premier jumbo jet 747 à prendre son envol en 1969.\nLe jet a changé le visage de l'aviation civile pour toujours. À un moment donné, c'était le plus gros jet commercial volant.\n"L'avion a fait l'objet de beaucoup de publicité et il y a eu beaucoup de discussions à ce sujet. "Il y avait des sceptiques qui n'ont rien dit d'aussi gros que ça puisse voler", a déclaré Brien Wygle, le copilote du premier vol d'essai du jet.\nL'avion a décollé de Paine Field à Everett devant la presse mondiale.\n"Il y avait d'énormes pressions, Boeing avait mis une fortune dans l'avion et il avait largement dépassé le budget. La Pan Am l'attendait", a déclaré Wygle.\nSon premier vol a duré environ une heure et demie. Ils ont eu un petit problème et ont dû écourter le vol. ꃎpendant, l'avion avait fait ses preuves.\nLe premier 747 fait peau neuve\n"Lorsque nous avons atterri, roulé et fermé, c'était avec un grand soulagement, mais aussi beaucoup d'exaltation, de joie et de satisfaction de l'endroit où nous étions", a déclaré Wygle.\nCe jet particulier est resté en service jusqu'au milieu des années 90 en tant qu'avion d'essai. Sa dernière mission était de tester les moteurs qui seraient plus tard installés sur le Boeing 777.\nDepuis 2012, une équipe de bénévoles travaille à redonner à l'avion son lustre d'antan. Il a une toute nouvelle peinture et l'intérieur se refait une beauté.\n"Il a fallu beaucoup de travail cosmétique et beaucoup de travail pour essayer de représenter, simuler certains des environnements de test que l'avion a vus tout au long de sa vie", a déclaré le chef d'équipage du 747, Dennis Dhein.\nLe musée espère que l'avion sera complet et prêt pour l'embarquement fin octobre.\nLe premier vol d'essai du 747 ayant été un tel succès, son entrée en service commercial était très attendue. Cela a eu lieu moins d'un an après que le prototype du jumbo eut terminé son premier voyage d'essai depuis Everett, le 22 janvier 1970. Cependant, l'introduction de l'avion ne s'est pas déroulée aussi bien que son client de lancement, Pan Am, l'aurait espéré.\nPlus précisément, un problème de moteur avec le 747 prévu pour le service inaugural de New York JFK à Londres Heathrow a forcé un échange d'avions, retardant le service de plusieurs heures. Le trajet retour a également subi un retard de quatre heures en raison d'une bouteille d'air comprimé défectueuse. Néanmoins, la reine des cieux était enfin arrivée sur les lieux.\nL'arrivée inaugurale du 747 à Heathrow a suscité un énorme intérêt pour l'avion. Photo : Getty Images\nLe 747 était le résultat du travail de quelque 50 000 employés de Boeing. Appelés « les Indestructibles », ce sont les ouvriers du bâtiment, les mécaniciens, les ingénieurs, les secrétaires et les administrateurs qui ont marqué l'histoire de l'aviation en construisant le 747 et le plus grand avion civil du monde en environ 16 mois à la fin des années 60.\nL'incitation à créer le géant 747 est venue des réductions des tarifs aériens, d'une augmentation du trafic de passagers aériens et d'un ciel de plus en plus encombré. Après la perte de la compétition pour un gigantesque transport militaire, le C-5A, Boeing a entrepris de développer un grand avion commercial avancé pour tirer parti de la technologie de moteur à contournement élevé développée pour le C-5A. La philosophie de conception derrière le 747 était de développer un tout nouvel avion, et à part les moteurs, les concepteurs ont délibérément évité d'utiliser tout matériel développé pour le C-5.\nLa conception finale du 747 était proposée en trois configurations : tout passager, tout cargo et un modèle convertible passager/cargo. Les modèles cargo et convertibles ont chargé des conteneurs de 8 pieds sur 8 pieds (2,4 sur 2,4 mètres) par l'énorme nez articulé.\nLe 747 était vraiment de taille monumentale. L'avion massif a nécessité la construction de l'usine d'assemblage 747 de 200 millions de pieds cubes (5,6 millions de mètres cubes) à Everett, Washington, le plus grand bâtiment du monde (en volume). Le fuselage du 747 d'origine mesurait 225 pieds (68,5 mètres) de long et la queue était aussi haute qu'un bâtiment de six étages. Pressurisé, il transportait une tonne d'air. La soute pouvait contenir 3 400 bagages et pouvait être déchargée en sept minutes. La surface totale de l'aile était plus grande qu'un terrain de basket. Pourtant, l'ensemble du système de navigation mondial pesait moins qu'un ordinateur portable moderne.\nLes pilotes se sont préparés pour le 747 à l'école de formation de Boeing. L'expérience du roulage d'un si gros avion a été acquise dans un engin appelé « Waddell's Wagon », du nom de Jack Waddell, le pilote d'essai en chef de l'entreprise. Le pilote était assis dans une maquette du pont d'envol du 747 construit sur des échasses de trois étages sur un camion de déménagement. Le pilote a appris à manœuvrer à une telle hauteur en dirigeant par radio le chauffeur du camion en dessous de lui.\nLa National Aeronautics and Space Administration a ensuite modifié deux 747-100 en Shuttle Carrier Aircraft. La prochaine version, le 747-200, peut accueillir environ 440 passagers et a une autonomie d'environ 5 600 milles marins (10 371 kilomètres). En 1990, deux 747-200B ont été modifiés pour servir d'Air Force One et ont remplacé les VC-137 (707) qui ont servi d'avion présidentiel pendant près de 30 ans. Le 747-300 a un pont supérieur allongé et transporte encore plus de passagers que le -200.\nLe 747-400 a été déployé en 1988. Son envergure est de 212 pieds (64 mètres) et il a des « winglets » de 6 pieds de haut (1,8 mètre de haut) sur le bout des ailes. Le 747-400 est également produit en tant que cargo, en tant que modèle combiné cargo et passager, et en tant que version domestique spéciale, sans les winglets, pour les vols à courte distance.\nEn août 1999, l'assemblage majeur a commencé sur un cargo militarisé 747-400 destiné à être utilisé comme plate-forme pour le programme de laser aéroporté (ABL) de l'US Air Force. Il a été déployé le 27 octobre 2006 et a finalement été désigné YAL-1. Boeing était le maître d'œuvre d'ABL, qui a été conçu pour fournir une capacité de vitesse de la lumière pour détruire toutes les classes de missiles balistiques dans leur phase de vol accéléré. Boeing a fourni l'avion modifié et le système de gestion de combat et est l'intégrateur de systèmes global. Les partenaires d'ABL étaient Northrop Grumman, qui a fourni les lasers associés au laser à haute énergie chimique, ou COIL, et Lockheed Martin, qui a fourni la tourelle montée sur le nez en plus du système de contrôle du faisceau/de tir. Le 11 février 2010, le banc d'essai volant a détruit un missile balistique au large des côtes de la Californie du Sud. Le programme a été annulé en 2011 et en 2012, YAL-1 a été envoyé par avion à l'U.S. Air Force & ldquobone yard & rdquo près de Pima, en Arizona, pour être mis au rebut.\nUne autre variante est le Dreamlifter &mdash, un 747-400 &mdash spécialement modifié qui transporte les grandes structures composites, y compris les énormes sections de fuselage du 787 Dreamliner, des partenaires du monde entier à Everett, Wash., et Charleston, S.C., pour l'assemblage final. La cargaison massive est chargée et déchargée d'un fuselage arrière articulé. Le quatrième et dernier Dreamlifter est entré en service le 16 février 2010.\nLes avions à plus long rayon d'action 747-400 (également appelés 747-400ER) ont été lancés fin 2000. La famille 747-400ER (Extended Range) est disponible en versions passagers et cargo. Les avions ont la même taille que les 747-400 actuels et ont une autonomie de 7 670 milles marins (14 205 kilomètres) par opposition à la gamme 747-400 de 7 260 milles marins (13 450 kilomètres). Il comprend l'aile renforcée -400 Freighter, la carrosserie et le train d'atterrissage renforcés, ainsi qu'un réservoir de carburant auxiliaire dans la soute avant, avec une option pour un deuxième réservoir. Lorsque la capacité de gamme complète du 747-400ER n'est pas nécessaire, les opérateurs peuvent retirer le ou les réservoirs, libérant ainsi de l'espace supplémentaire pour la cargaison.\nEn novembre 2005, Boeing a lancé la famille 747-8 &mdash l'avion de passagers 747-8 Intercontinental et le 747-8 Freighter. Ces avions intègrent les technologies innovantes du 787 Dreamliner. En fait, la désignation 747-8 a été choisie pour montrer la connexion technologique entre le 787 Dreamliner et le nouveau 747-8, y compris les moteurs General Electric GEnx-2B, les extrémités des ailes inclinées et d'autres améliorations qui permettent une empreinte sonore réduite de 30 %. 15 % de réduction des émissions de carbone en service, une meilleure conservation des performances, un poids inférieur, une consommation de carburant moindre, moins de pièces et moins d'entretien.\nLe 747-8 Freighter a effectué son premier vol le 8 février 2010. L'avion mesure 250 pieds 2 pouces (76,3 mètres) de long, soit 18 pieds 4 pouces (5,6 mètres) de plus que le 747-400 Freighter. Le tronçon offre aux clients un volume de fret payant de 16 % supérieur à celui de son prédécesseur. Cela se traduit par quatre palettes supplémentaires sur le pont principal et trois palettes de soute inférieures.\nLa version passagers, le Boeing 747-8 Intercontinental, dessert le marché des 400 à 500 places et a effectué son premier vol le 20 mars 2011. La cabine a sculpté des plafonds, des rangements supérieurs et latéraux plus grands, un escalier redessiné et un éclairage LED dynamique le tout. ajouter à une expérience globale plus confortable pour les passagers. Avec 51 sièges supplémentaires et 26% de volume de fret en plus que le 747-400, Boeing a livré le premier 747-8 Intercontinental à un client non divulgué de Boeing Business Jet le 28 février 2012. Le client de lancement Lufthansa a pris livraison de la première compagnie aérienne Intercontinental en avril 25, 2012.\nLe 28 juin 2014, Boeing a livré le 1 500e 747 de la chaîne de production à Lufthansa, basée à Francfort, en Allemagne. Le 747 est le premier gros-porteur de l'histoire à franchir le cap des 1 500.\n1969-1971 - Boeing 747 | centre d'information sur la flotte mondiale\nJ'ai rassemblé toutes les étapes importantes du puissant BOEING 747 au cours des 50 dernières années. J'ai essayé de faire de mon mieux pour me souvenir de chaque moment important de plus de cinquante ans. J'espère que mes efforts serviront votre plaisir de lecture.\nLes corrections, ajouts sont les bienvenus. [email protected]\nLes dates sont au format aaaa.mm.jj. format.\n747 jalons | 1969-1971\nJanvier 1969 Un communiqué de presse de la société est sorti sur les noms du premier équipage de conduite du vol inaugural (Jesse Wallick, Jack Waddell, Brian Wygle - les trois W)\n1969.02.09 Premier vol du premier 747 N7470 à Paine Field, Everett. Décollage de la piste 16 à 11h34 LT, atterrissage à 12h50 LT.\n1969.02.15 Deuxième vol du 747, d'une durée de 138 minutes.\n1969.02.17 Vol d'essai de 23 minutes du RA001 pour le réglage des volets à 25 degrés et la vérification du train principal.\n1969.02.18 RA001 a effectué 3h 6m de temps de vol par 2 vols d'essai.\n1969.02.24 Essai des volets RA001.\n1969.02.25 124 minutes de vol de relevé de pression statique et de vitesse anémométrique sur RA001. Le premier vol au-dessus de la zone densément peuplée en route de PAE à SEA.\n1969.03.29 Test VMU (Velocity Minimum Unstick) effectué par le premier 747 à l'aéroport de Moses Lake Grand County.\nMai1969 Le moteur JT9D a reçu sa certification FAA\n1969.05.08 sortie du premier TWA 747 : MSN 19667 N93101\n1969.06.03 N731PA a fait ses débuts au 28e Salon international de l'aéronautique et de l'espace à Paris Le Bourget. L'équipage de ce vol historique était : P.J. De Roberts, Don Knutson PIC, S.L. Wallick. Le vol a duré 9h 18m.\n1969.06.07 N731PA a effectué un vol retour Paris LBG-Washington-Seattle sur une distance de 11,495 milles.\n1969.07.16. déploiement du premier Lufthansa 747 MSN : 19746 D- ABYA\n1969.11.04 Selon un communiqué de presse de Boeing, les cinq avions d'essai ont effectué 628 vols et enregistré 1010 heures de vol.\n1969.12.12 N733PA Première livraison de 747 à Pan Am. N733PA a livré PAE-NAS-JFK, a décollé de PAE à 12h37 et a atterri à JFK à 21h30 à JFK, PIC : Robert M.Weeks.\n1969.12.30 La Federal Aviation Administration des États-Unis certifie le 747-100 pour le service commercial. Les cinq avions d'essai ont effectué 1013 heures de vol, dont 539 heures de démonstration par la FAA.\n1970.01.11 N735PA Première traversée de l'Atlantique avec l'équipage d'une compagnie aérienne commerciale et démonstration finale pour le personnel de la FAA sur la route JFK-LHR.\n1970.01.15 Test d'évacuation du B-747 effectué à la base d'entraînement Pan Am Roswell avec 362 passagers et 19 membres d'équipage. Les gens ont dû évacuer l'avion en 90 secondes par 5 des 11 portes de secours.\n1970.01.22 Le 747 entre en service commercial avec Pan American World Airways sur un vol New York-Londres. N735PA a été alloué pour ce vol d'étape mais PAA002 a été retardé en raison d'un problème technique. Le capitaine du vol était Bob Weeks. N735PA a quitté sa porte à 19h25 le 21/0170 mais est revenu à la porte après une surchauffe détectée sur le moteur n°4. Passagers débarqués, l'avion est passé au N736PA. Enfin, PAA002 a décollé avec 361 passagers et 18 membres d'équipage à son bord à 01h52 22/0170 et a atterri à LHR après 6h 16m de vol à 08h05 (13h05 LT). L'ère spacieuse a commencé. Prix des billets : 375$ pour un aller simple en première classe, 210$ pour un aller simple en classe économique.\nFévrier 1970 Fin des tests statiques sur maquette alors que ses ailes ont dévié de 26 pieds vers le haut et se sont tendues.\nMars 1970 Le pic de production de 7 747 par mois est atteint.\n1970.04.11 Le premier 747 atterrissant à l'aéroport de Hong Kong Kai Tak (Pan Am) . Un ancien aéroport où le trafic gros-porteur habituel était constitué de Boeing 747. (65-75 %)\n1970.07.16 Millionième passager transporté sur 747.\n1970.08.27 Déploiement du premier 747-200B. MSN : 20356 N611US\n1970.09.06 Le premier détournement et la perte de la coque d'un 747. Le Clipper Fortune de la Pan Am N752PA est détruit par des terroristes au Caire, personne n'est blessé. Le vol Pan Am 93 transportait 152 passagers et 17 membres d'équipage, dont 85 citoyens américains. Le vol était de Bruxelles, en Belgique, à New York, avec une escale à Amsterdam. Les deux pirates de l'air se sont heurtés à l'embarquement du vol El Al et ont détourné ce vol comme une cible d'opportunité. L'avion a d'abord atterri à Beyrouth, où il s'est ravitaillé en carburant et a récupéré plusieurs associés des pirates de l'air, ainsi que suffisamment d'explosifs pour détruire tout l'avion. Il a ensuite atterri au Caire après une incertitude quant à savoir si l'aéroport de Dawson's Field (où 3 avions supplémentaires ont été détournés) pourrait gérer la taille du nouveau Boeing 747. Le directeur de vol John Ferruggio, qui a dirigé l'évacuation de l'avion, est crédité d'avoir sauvé les passagers et l'équipage de l'avion. L'avion a explosé au Caire quelques secondes après son évacuation. Il s'agissait de la première perte de coque d'un Boeing 747.\n1970.10.11 N611US Premier vol du premier 747-200B.\n1970.10.19. Déploiement du 100e B-747 MSN. 20207 N601BN pour Braniff\n1970.11.12 Le N611US 747-200B établit le record du monde des poids lourds, décollant d'Edwards AFB, CA, à 820,700 lb (372,269 kg) de poids brut, 500,700 lb (227,117 kg étant le carburant, l'équipement d'essai en vol et la charge utile).\n1970.12.23 7 47- 200B certifié par la FAA\nJanvier 1971 La flotte mondiale de 747 accumule 72 millions de miles au cours de la première année d'exploitation, transporte 6 millions de passagers sur 15,5 milliards de pax miles. Arrivées et départs en moyenne 2900 / semaine.\n1971.02.11 N601BN Boeing livre le 100e 747 à Braniff Airlines, basée aux États-Unis.\n1971.02.12 Boeing 747 équipé d'un système de triple pilote automatique en panne certifié pour une utilisation dans des conditions de catégorie IIIA, avec une portée visuelle de piste de seulement 700 pieds (213 m).\n1971 .02.14 PH- BUA 747- 200 entre en service commercial avec la ligne néerlandaise KLM - - Royal Dutch Airlines AMS- JFK\nSeptembre 197 1 Fin des essais de fatigue sur la maquette #2.\n1971.10.14 N1794B Premier déploiement du cargo 747- 200F, MSN : 20373 plus tard D- ABYE pour Lufthansa\nTwin ou Single Deck pour le Boeing 747 ?\nLes conceptions initiales du 747 prévoyaient un avion à deux ponts, avec deux ponts sur toute la longueur du fuselage. Cela a donné une augmentation très efficace de la capacité, cependant, la capacité d'évacuer deux ponts de passagers s'est avérée impossible dans la limite recommandée de 90 secondes. Boeing a opté pour un seul pont principal qui a ensuite été élargi de la configuration économique standard du jour de trois et trois avec une seule allée à une configuration à deux allées avec des sièges en trois quatre trois.\nLe Boeing 747 était l'un des projets les plus ambitieux jamais entrepris par la société aérospatiale. Plus de deux fois plus gros que le Boeing 707, l'avion jumbo à quatre moteurs pouvait à l'origine transporter plus de 400 passagers et avait une autonomie de plus de 5 000 milles marins, ce qui rend l'avion très populaire pour les voyages à l'étranger. Pour fabriquer le 747, la société a construit une immense usine de production à Paine Field à Everett. Les variantes ultérieures ont étendu la portée de l'avion et avaient des moteurs plus puissants et plus économes en carburant. Pendant plus de 50 ans, le 747 était connu comme la « reine des cieux » et il a révolutionné le transport aérien. Mais alors que les compagnies aériennes trouvaient que les avions plus récents étaient plus viables économiquement, la demande pour l'énorme avion a chuté et, en 2020, Boeing a annoncé que les quatre derniers 747 seraient livrés en 2022.\nL'âge des avions\nBoeing est entré dans l'ère des avions à réaction en 1958 avec le lancement du Boeing 707. Pan Am a inauguré le service 707 le 17 octobre 1958, avec un vol transatlantique entre Baltimore et Paris, en présence d'amis du fondateur et président de Pan Am Juan Trippe (1899-1981 ). Pan Am a commencé le service régulier 707 entre New York et Paris la semaine suivante, et les nouveaux jets ont pu réduire les temps de vol de moitié et transporter plus de passagers que les autres avions commerciaux alors en service.\nD'autres transporteurs ont rapidement commencé à utiliser des 707, ainsi que des Douglas DC-8, mais le 707 est rapidement devenu le choix populaire pour les voyageurs du monde entier. Les compagnies aériennes ont apprécié son utilisation pour les voyages transcontinentaux et transocéaniques, mais ont rapidement constaté un besoin de petits avions de ligne pour desservir les aéroports régionaux et desservir des itinéraires intérieurs plus courts. Boeing a commencé à travailler sur le plus petit 727, qui est entré en service en 1964.\nAu fur et à mesure que de plus en plus d'avions s'envolaient, la congestion des aéroports augmentait considérablement. Les équipes de conception de Boeing ont envisagé d'allonger le 707 afin qu'il puisse transporter 250 passagers (contre 140 passagers transportés dans le modèle d'origine), mais les ingénieurs doutaient que cela soit viable. Un 707 plus long signifiait un train d'atterrissage plus long (pour empêcher la queue de gratter le sol pendant les décollages) et cela signifiait une refonte massive. Compte tenu de cela, un nouveau modèle semblait être une meilleure solution.\nEntre Juan Trippe\nC'est à ce moment-là que Juan Trippe a fait une suggestion audacieuse. À l'époque, Pan Am était le client le plus influent de Boeing, et lors d'une réunion avec l'équipe commerciale de Boeing, Trippe a demandé si l'entreprise pouvait construire un jet plus de deux fois la taille d'un 707 pouvant transporter plus de 400 passagers. Lorsque le PDG de Boeing, Bill Allen (1900-1985) a entendu parler de cette idée, il a appelé Trippe pour lui demander s'il rêvait. Trippe lui a dit qu'il était très sérieux.\nTrippe a envisagé un agencement de sièges à double pont et a insisté sur le fait que l'avion devait être conçu pour le chargement du nez de cargaison. Trippe croyait que l'avenir de l'aviation était dans le transport supersonique (tout comme Boeing) et considérait ce nouveau modèle comme un pis-aller qui pourrait être utilisé jusqu'à ce que les SST deviennent la norme. Il a estimé que les gros jets pourraient ensuite être convertis en transporteurs de fret, d'où la nécessité d'un chargement frontal facile.\nTrippe avait également une autre condition : le nouvel avion devait être livrable dans les trois ans. Cela signifiait que Boeing devrait concevoir le plus grand avion du monde dans un délai très court, puis construire une usine suffisamment grande pour l'accueillir, ce que Boeing n'avait pas. La tâche semblait presque impossible, mais l'entreprise a pris le risque. En 1966, la Pan Am a signé un contrat de 550 millions de dollars pour 25 avions, à l'époque la commande unique la plus chère jamais passée par une compagnie aérienne.\nJack Steiner (1917-2003), vice-président du développement des produits de Boeing, a été chargé de superviser l'avion (maintenant affecté avec le numéro de modèle 747) dans ses étapes de planification, et Mal Stamper (1925-2005) a été nommé directeur général lorsque le projet est entré dans la conception complète. Joe Sutter (1921-2016) a été transféré du programme 737 pour devenir l'ingénieur en chef du projet 747. Sutter craignait d'avoir du mal à gérer le programme 747. À l'époque, la plupart des ingénieurs travaillaient sur le programme SST, que les dirigeants de Boeing considéraient comme une priorité plus élevée. Néanmoins, Sutter a réuni ce qu'il considérait comme une grande équipe, compte tenu des circonstances.\nPresque immédiatement, l'équipe de conception a exprimé ses inquiétudes concernant la demande de Trippe pour un agencement de sièges à deux étages. Cela a limité la capacité de transport de marchandises, mais plus important encore, cela a entravé les procédures d'évacuation en cas d'urgence au sol. La réglementation de la FAA exigeait que tous les passagers puissent évacuer dans les 90 secondes, et le fait d'avoir deux ponts en faisait un cauchemar logistique, en particulier avec le pont supérieur si haut du sol.\nBoeing a plutôt décidé de planifier une conception à fuselage large, mais cela signifiait qu'ils devaient convaincre Trippe, qui était connu pour être très autocratique. Sutter a demandé à l'ingénieur système Milt Heinemann d'aller à une réunion avec Pan Am à New York pour expliquer leur changement de conception. Avant de partir, Heinemann a coupé un morceau de corde à linge à 20 pieds, la largeur de la cabine large.\nÀ New York, il est arrivé tôt à la salle du conseil d'administration de Pan Am, a tendu le cordon à travers la pièce et a découvert qu'il faisait exactement 20 pieds de large. Trippe et ses cadres sont arrivés, et ils n'étaient pas contents quand Heinemann a expliqué pourquoi Boeing pensait qu'une cabine à un pont était le bon choix. Mais une fois que Heinemann a utilisé la corde pour illustrer à quel point le pont des passagers serait aussi spacieux que la salle du conseil d'administration de la Pan Am, Trippe et ses hommes ont été impressionnés.\nTrippe a accepté le changement, mais a demandé à Boeing de créer des maquettes des versions à un et deux ponts. Heureusement, les travaux sur les deux maquettes de contreplaqué étaient déjà en cours à Renton. Lorsque Trippe et ses dirigeants ont visité le site quelques semaines plus tard, ils ont aimé la version spacieuse à corps large et ont également vu à quelle hauteur serait la version à deux étages. Tous ont convenu que l'avion à fuselage large à un seul pont était la voie à suivre.\nUne caractéristique distinctive apparue lors de la conception de la version à fuselage large était la "bosse" au sommet du fuselage. Pour répondre à l'exigence de chargement de la cargaison par l'avant, la section avant devrait être articulée pour se soulever et s'écarter. Cela signifiait que le cockpit devait être construit au-dessus du fuselage et que son renflement devait être rallongé pour des raisons aérodynamiques.\nAu cours de l'examen de la maquette du corps large, Trippe a remarqué cette grande zone ouverte à l'arrière du cockpit et a posé des questions sur son utilisation. Les ingénieurs de Boeing ont souligné que, comme le 747 effectuerait de très longs vols, la zone pourrait être utilisée comme aire de repos pour les équipages de conduite. Trippe a immédiatement rejeté cette idée et a déclaré qu'il voulait que cet espace soit utilisé par les passagers. Cette zone est devenue le bar et le salon, l'une des caractéristiques les plus mémorables du 747.\nGrand nid pour un grand oiseau\nAlors que la conception se poursuivait à un rythme soutenu, la société Boeing s'est efforcée de trouver un emplacement pour construire une installation suffisamment grande pour construire le gros porteur le moment venu. Quelques sites en dehors de l'État de Washington ont été envisagés, mais un emplacement dans l'État semblait beaucoup plus optimal. Une option était une grande étendue de terre à côté de la base aérienne McChord dans le comté de Pierce, mais on craignait que le Pentagone n'autorise pas l'utilisation de la piste.\nAu lieu de cela, Bill Allen a pris la décision de construire l'usine près de Paine Field à Everett, mais ce site présentait également quelques inconvénients. Pour construire les avions, l'entreprise devait faire venir des pièces et des matériaux par chemin de fer, mais la ligne la plus proche était à 8 km. L'éperon qui a finalement été construit avait une pente très raide, s'élevant à 500 pieds du niveau de la mer.\nUn autre problème concernait un homme qui refusait de vendre sa maison, qui se trouvait en plein milieu du chantier de construction. Bien que sa propriété ait été évaluée à moins de 5 000 $, le propriétaire a résisté pendant six semaines jusqu'à ce que Boeing lui verse 50 000 $. Puis ils ont découvert qu'il était séparé de sa femme, et l'entreprise a dû passer deux mois de plus à la trouver pour obtenir sa signature sur l'acte.\nLa construction de l'installation a commencé à l'été 1966, mais une fois que les saisons ont commencé à changer, le temps a changé. À un moment donné, il a plu pendant 67 jours consécutifs et les coulées de boue sur le site sont devenues un gros problème. Les tempêtes de neige ont frappé pendant les mois d'hiver, ajoutant à la misère. Au moment où les travailleurs sont arrivés pour commencer à construire 747 maquettes, les murs du bâtiment n'étaient toujours pas terminés.\nEn fin de compte, les travailleurs de la construction ont transporté plus de terre que la quantité excavée lors de la construction du barrage de Grand Coulee. De petites collines ont été aplaties et des ravins ont été comblés, et au sommet de ce terrain plat se trouvait le plus grand espace clos jamais construit sous un même toit. La structure achevée était si grande que des nuages se formaient parfois près du plafond.\nLa plupart des ingénieurs travaillaient sur le site de Renton pendant l'achèvement de l'usine d'Everett, mais à l'été 1967, ils travaillaient à l'usine d'Everett. Une grande partie du travail de conception était bien avancée, mais comme pour tout projet d'ingénierie à grande échelle, des ajustements et des modifications étaient toujours en cours.\nDès le début, il a été déterminé que les moteurs à réaction commerciaux actuellement disponibles n'étaient pas assez puissants pour propulser un si gros avion. Boeing, Pan Am et Pratt & Whitney se sont associés pour créer un nouveau moteur, le JT9D, un turboréacteur à taux de dilution élevé, qui a été testé pour la première fois fin 1966.\nDe nouvelles technologies ont été utilisées dans la conception des ailes et dans la disposition du train d'atterrissage, mais l'aspect probablement le plus important qui a affecté chaque composant de l'avion était l'accent mis sur les caractéristiques de sécurité. Tout le monde chez Boeing a compris que le crash d'un 747 serait bien plus meurtrier que n'importe quel autre accident d'avion et pourrait nuire à la réputation de l'entreprise bien pire que le crash de n'importe lequel de ses autres avions de ligne. Pour cette raison, la plus grande attention a été accordée aux fonctionnalités de sécurité intégrée, à l'analyse des pannes en temps réel et aux systèmes redondants.\nPendant ce temps, l'équipe commerciale de Boeing était occupée à aligner des clients pour le nouveau jet. Au départ, de nombreuses compagnies aériennes ne semblaient pas exprimer beaucoup d'intérêt pour un avion aussi gros, mais craignaient que leurs concurrents n'achètent plus de 747 qu'eux. Cela était particulièrement vrai parmi les transporteurs étrangers qui ne voulaient pas que la Pan Am acquière une emprise plus forte sur les routes internationales.\nAu moment où le 747 était prêt pour ses débuts publics, 26 compagnies aériennes avaient passé des commandes pour le nouveau jet. Lorsque le 747 a été déployé le 30 septembre 1968, il a été baptisé par 26 agents de bord, alors appelés hôtesses de l'air, un de chacune de ces compagnies aériennes. Les 26 femmes se sont ensuite alignées pour des photos devant le gros jet.\nLe déploiement a reçu une énorme couverture médiatique. Pour la première fois, de nombreuses personnes ont pu voir à quel point l'avion était massif. Lorsque les portes géantes de l'usine d'Everett ont été ouvertes et que l'avion est apparu, la foule a eu le souffle coupé. Avec une longueur de 231 pieds et une envergure de 196 pieds, le 747 était bien plus grand que n'importe quel avion qu'ils avaient vu auparavant.\nAprès le déploiement, l'avion a été remorqué dans le bâtiment afin que les travaux puissent se poursuivre en vue de son premier vol. Dès le début du projet, Mal Stamper voulait que l'avion vole le 17 décembre 1968, jour du 65e anniversaire du vol des frères Wright à Kitty Hawk. Même si les ingénieurs travaillaient 24 heures sur 24, ils ont dû lui dire que la date était impossible.\nLe premier vol du 747 a eu lieu le 9 février 1969, avec le pilote Jack Waddell (né en 1923) aux commandes, assisté du copilote Brien Wygle (1924-2020) et de l'ingénieur de vol Jesse Wallick (1934-2016). Après avoir décollé de Paine Field, le 747 est monté à 15 000 pieds et l'équipage a effectué une série de tests, notamment des dérapages et une simulation de perte de puissance hydraulique. Après plus d'une heure et quart de vol, ils ont ramené l'avion à la maison en toute sécurité.\nLe reste de l'année a été consacré à des tests rigoureux sur tous les composants de l'avion. En plus des tests en laboratoire, plus de 1 400 heures de vol ont été enregistrées sur cinq 747, en 1 013 voyages en altitude. La FAA a certifié le 747 le 30 décembre 1969, et le premier est entré en service le 22 janvier 1970, sur la liaison New York-Londres de la Pan Am. À ce stade, les perspectives d'avenir de Boeing auraient dû être brillantes. Mais ce n'était pas le cas.\nLe buste de Boeing\nAvant même que le 747 ne prenne l'air, des problèmes se préparaient au sein de l'entreprise. Les coûts de développement du 747, ainsi que du modèle 737, dépassaient largement le budget et la société était endettée de plusieurs milliards de dollars. Pour aggraver les choses, le marché des avions de ligne était devenu saturé et les commandes diminuaient. En 1970, l'entreprise avait commencé à licencier des dizaines de milliers d'employés, et les choses n'ont fait qu'empirer à partir de là.\nLe programme SST de Boeing, qui était sous contrat avec le gouvernement depuis 1966, était en grande difficulté. Les dépassements de coûts s'accumulaient et le projet était tellement en retard que les prototypes SST n'avaient même pas été construits. Le Congrès a débattu de la poursuite ou non du programme et, en 1971, il a été annulé.\nÉtant donné que Boeing était le plus grand employeur de la région, le ralentissement a eu des effets d'entraînement sur l'économie locale et les taux de chômage ont grimpé en flèche. Le chômage à Seattle a atteint 13,8%, contre une moyenne nationale de 4,5%, et la masse salariale de Boeing a atteint un plancher à 38 690 travailleurs, contre un pic de 100 800 employés en 1967.\nLa production s'est poursuivie sur les 747 déjà vendus, mais seule une poignée de nouvelles commandes sont entrées au cours des années suivantes, dont aucune ne provenait de transporteurs américains. La crise pétrolière de 1973 n'a fait qu'exacerber le problème, étant donné la quantité de carburant consommée par un 747. Mais Boeing a réussi à surmonter la crise et, au milieu des années 1970, les affaires ont repris.\nDe nombreux passagers qui ont volé à bord d'un 747 ont adoré l'expérience. The plane was much roomier than other jets, and some airlines took advantage of the available space to customize the planes quite luxuriously. Some added pianos and couches to the lounge, others added extra windows. Pilots enjoyed the plane too, and found it very maneuverable and easy to fly.\nProjet de patrimoine communautaire du comté de Snohomish\nVoir la vidéo: Авиакатастрофа в Манасе 16 января 2017 года. Боинг 747-400. Manas. Boeing 747-400. Reconstruction.\nCopyright © vwfuncup.be | 1969 Premier 747 volé - Histoire...


Prier simplement - Réseau Mondial de la Prière du Pape\nHome›Des mots pour prier avec le défi›Prier en famille›Prier simplement\n« Prions pour ceux qui luttent au péril de leur vie\nsous les dictatures, les régimes autoritaires\nmais aussi dans les démocraties en crise. »\nJ’ai vu des gens qui ont faim,\nqui n’ont plus de maison,\nqui quittent leur pays parce qu’ils sont opprimés,\nqui sont emprisonnés parce qu’ils ont dit des vérités qui dérangent,\ndes gens qui cherchent un travail,\net d’autres encore qui aimeraient être soignés.\nJe voudrais qu’ils ne se croient pas seuls face à tous leurs problèmes\net qu’il y ait des personnes qui se battent pour eux,\nqui prennent des risques pour qu’ils aient une vie meilleure.\nJésus, viens aider ceux qui sont dans la peine \net viens donner du courage à ceux qui les aident.\nMerci Jésus parce que tu nous donnes de l’espoir,\ntu nous dis que c’est la vie qui gagne.\nMarilou, 10 ans\nPrière universelle pour le 2e dimanche de Pâques, dimanche de la Divine Miséricorde, 11 avril 2021\nLe pape François appelle à prier pour ceux qui luttent pour les droits fondamentaux


» #Martinique #casting femmes et hommes 18/60 ans pour tournage série France 2 avec Sonia Rolland\n#Martinique #casting femmes et hommes 18/60 ans pour tournage série France 2 avec Sonia Rolland\nPour le tournage de la nouvelle série France 2 « Tropiques criminels » (avec Sonia Rolland et Béatrice De La Boulaye)*, directrice de casting recherche les profils de figurants suivants :\n- des femmes et hommes 18/60 ans, tous profils\nTournage : prévu été 2019 en Martinique. Les candidats doivent résider sur l’île. Débutants bienvenus.\nCette série aura comme actrices principales Sonia Rolland, Béatrice De La Boulaye, Maéva El Aroussi et Charlotte Deysine\nSynopsis : Melissa Sainte-Rose, excellente enquêtrice d’origine martiniquaise et mère célibataire de deux ados, se retrouve malgré elle chef d’un groupe crime dans une île où elle n’a jamais mis les pieds. Gaëlle Crivelli vit ici depuis son enfance et connaît l’île par cœur. Elle est spontanée, fonceuse et indépendante et n’a pas vraiment sa langue dans sa poche.\nFigurants pour série tv - Paris (région parisienne) - 19 Septembre 2019\nPour le tournage de la série France 3 « De Gaulle - L'éclat et le secret » réalisée par François Velle, (avec Samuel Labarthe)*, directeur de casting recherche les profils suivants : Figurants :- des fe...\n#figuration femmes enceintes 6/7/8 mois pour tournage série France 2 "Nina"\nFigurants pour série tv - (Val-de-Marne) - 19 Septembre 2019\nPour le tournage de la saison 6 de la série « Nina », diffusée sur France 2, directeur de casting recherche les profils suivants : - des femmes enceintes de 6/7/8 mois pour scène de préparation prénata...\n#figuration hommes et femmes sachant manipuler caméra/appareil photo + filles 9/10 ans pour série TV\nFigurants pour série tv - Pantin (Seine-Saint-Denis) - 19 Septembre 2019\nPour le tournage d’une série télévisée, directrice de casting recherche les profils suivants :- des hommes ou femmes sachant bien manipuler appareil photo ou caméraTournage : prévu les 28 et 29 octobre ...


Cameroun > Séquestration de Kamto: La diaspora exprime son ras-le-bol - Panorama papers\nHome Politique Afrique Cameroun > Séquestration de Kamto: La diaspora exprime son ras-le-bol\nSous la bannière de la ‘’Diaspora Combattante’’, un collectif d’associations des Camerounais ont signé un communiqué ce 02 décembre 2021.\n« Nous sommes extrêmement préoccupés par la situation de violations des droits fondamentaux de Maurice Kamto, leader du Mouvement pour la Renaissance du Cameroun (Mrc) à Douala, »\nprécise la Diaspora Combattante.\n« Depuis quelques années, le Cameroun vit une instabilité politique et sociale qui met à mal la paix et le vivre-ensemble sur l’ensemble du territoire. Le Cameroun évolue aujourd’hui dans un contexte fragile dont les répercussions se font ressentir sur l’accès des individus aux différents droits et libertés fondamentaux en général, et aux libertés publiques en particulier, »\nMaurice Kamto avait prévu tenir une rencontre littéraire hier 1er décembre 2021 à Douala. Il devait présenter ses ouvrages. Cette cérémonie de dédicace n’avait rien à voir avec l’activité politique, et concernait des ouvrages en vente libre. Les éléments de la police et de la gendarmerie ont encerclé l’hôtel dans lequel il séjourne. Kamto a été par la suite séquestré à l’hôtel, sans motif ni notification rappelant ainsi celle qui a eu lieu l’année dernière à son domicile à Yaoundé.\n« Face à cet autre manquement qui matérialise le recul des libertés publiques au Cameroun, l’État du Cameroun devrait éviter de multiplier les violations systémiques et systématiques des droits humains et des libertés fondamentales. En outre, Monsieur Maurice Kamto aurait également été victime de filatures et d’écoutes téléphoniques et d’autres actes d’intimidation de la part des services de renseignement, »\nindique la Diaspora Combattante.\nLe collectif constate que toute l’administration camerounaise dans tous ses démembrements est mobilisée négativement pour rendre la vie difficile à tous ceux qui contestent leur gouvernance.\n« Par conséquent, nous (diaspora combattante du royaume de Belgique) condamnons fermement cette nouvelle escalade dans la violence contre le Pr Maurice Kamto et les militants de son parti, »\nmartèle la diaspora.\nElle condamne aussi les autres cas de violation flagrante des droits des citoyens camerounais.\nFaut-il le signaler, le Cameroun est signataire de la Charte Africaine des Droits Humains, des Conventions et traités internationaux relatives aux libertés publiques.\n« Il y a une limite à l’imposture et à l’avilissement d’un peuple et personne ne fera du Cameroun un pays stable, démocratique, où toutes les valeurs sont respectées à notre place, »\nconclut la diaspora.\nPrevious article Cameroun > Sorcellerie à Etoudi: Des révélations graves de Brenda Biya\nNext article Cameroun > Empire Biya: Richard Makon prédit la fin


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Sortimo by Gruau, l’entité née du rapprochement des deux entreprises, lance SR5, un système de rangement des véhicules utilitaires configurable en ligne.\nLe système de rangement SR5 est configurable en 3d via mysortimo.fr.\nSortimo by Gruau lance une nouvelle solution pour optimiser l’intérieur des véhicules utilitaires baptisée SR5. Né e 2016 de l’alliance entre le leader de la carrosserie et le spécialiste allemand des systèmes de rangement, Sortimo by Gruau entend proposer un système d’aménagement personnalisable pour les professionnels. Ainsi les usagers de VU peuvent-ils disposer les étagères, les espaces de rangements, bacs, tiroirs, mallettes et tablettes de manière adaptée en fonction de leur activité.\nEn outre, le système a été pensé de sorte que son poids impacte dans une moindre mesure la charge utile. La solution sur-mesure peut de surcroit être configurée en ligne. Sur le portail dédié, mysortimo.fr, les professionnels définissent eux-mêmes leur aménagement en fonction de leur véhicule d’une part et de leur métier d’autre part. Ils accèdent ainsi à une configuration en 3D, qu’ils peuvent modifier si nécessaire.\nMots clefs associés à cet article : Véhicule utilitaire léger, Gruau


Entreprise travaux de peinture intérieure Creuse 23 : Devis & Prix m2\nEntreprise travaux de peinture intérieure Creuse 23\nBesoin d'un artisan ou d'une entreprise de peinture dans le 23 Creuse ?\nCombien coûte la peinture de l'intérieur d'une maison dans le département du 23 ?\nLe tarif horaire pour un peintre professionnel dans le 23 se situe entre 25 et 40 euros. Ce tarif va augmenter en fonction de la pénibilité du travail. Les taux ne sont pas les mêmes pour les travaux de peinture pour plafonds ou pour murs. Il faut noter que l'estimation du coût de votre travail sera plus précise au m² qu'un taux horaire.\nAssurez-vous qu'il n'y a pas de moisissure ou de spores de moisissure sur vos cloisons sèches, ce qui peut entraîner des problèmes de santé à votre place et votre famille.\nSi vous recherchez des prix abordables pour la peinture intérieure, vous devriez parcourir diverses de idées suivantes pour économiser de l'argent sur votre entière travail de rénovation domiciliaire.\nVous devez également tenir calcul du nombre de fenêtres et de portes lorsque vous considérez le montant par pieds carrés.\nPour obtenir un superbe look pour votre salon, il est nécessaire trouver une bonne couleur qui ira bien en compagnie des murs et autres produits.\nSinon, vous voudrez prendre une couleur et une pièce de taille, de teinte et de texture de mur similaires pour un impact maximal.\nBeaucoup de gens essaient de s'attaquer à leurs propres projets de peinture en achetant la peinture la moins chère qu'ils peuvent consulter, mais cela fonctionne rarement logement. Coût de la peinture intérieure. C'est un excellent choix si vous avez déjà du papier peint sur ce mur. Tout ce dont vous avez besoin est de trouver la bonne couleur qui correspond à les meubles, murs et préférences personnelles. L'aspect fini dépendra bien des couleurs choisies ainsi que de la méthode d'application.\nN'incluez pas vos salles de stockage et les garages qui ne vont être pas peints. Quand vous êtes prêt à démarrer votre construction, vous devrez acheter les fournitures. Sur une peinture au latex, vous devrez acheter le type d'apprêt acrylique. Alors par où commencez-vous?. Il existe de nombreux types de peinture, y compris le latex, le latex sur base d'eau, l'acrylique et les faux finis, alors amusez-vous avec et décidez de ce qui convient votre mieux à toute votre goût. En peignant différents extérieurs, la plupart des gens préfèrent les couleurs de terre tout comme le beige, la crème, etc. Vous pourriez littéralement transformer l'apparence de votre habitation ou facilement une pièce avec de la peinture! La peinture intérieure de la habitation est aussi élaborée ou aussi simple que vous le souhaitez. En suivant ces conseils, il est possible de vous accompagner à obtenir la peinture bonne dans le cas d'un construction de peinture intérieure. Si vous avez un mur vide que vous comptez utiliser tel que accent, choisissez une couleur complémentaire ou associez la peinture beige à ce mur et vous créerez une belle illusion. Économiser de l'argent sur vos prix de la peinture intérieure nécessite des recherches et une compréhension de ce qui est disponible et de votre situation actuelle en matière de peinture.\nAprès tout, les gens ont simplement à l'esprit une couleur «standard» qu'ils choisissent d'utiliser lorsqu'ils sont sur la moyenne du marché pour un nouveau projet de peinture, et leur peintre mélange et applique simplement de la peinture à plusieurs murs de l'espace en question. Le stratifié est facile à installer et convient parfaitement à tout le département des couleurs. Les peintures sèchent généralement avec un certain degré de brillance, ce qui facilite l'application sur plusieurs murs nus ou les divers murs d'accent. Il existe de nombreux facteurs impliqués dans visiter les musées de maison et si vous êtes du genre bricoleur, vous devez différents connaître pour éviter les erreurs qui peuvent vous coûter de l'argent. Cela vous évitera d'avoir à retourner à votre entière magasin de fournitures pour la propriété et trouver selon votre envie votre bon colorant ou apprêt. Pour vous aider à rendre cette zone visuellement attrayante, vos possesseurs couvrent aussi ces zones avec de la peinture. Pour préparer visiter les musées d'une maison à la peinture, suivez facilement les mêmes étapes de préparation que vous avez suivies pour pouvoir l'un des murs. Lorsque vous embauchez des peintres d'intérieur près de chez vous, vous allez pouvoir éviter ces erreurs.\nSi vous voulez que votre démeure ait une touche professionnelle mais que vous ne voulez pas dépenser beaucoup d'argent sur le travail, vous allez pouvoir aussi contacter une entreprise de peinture pour faire le travail à votre place.


Bio Cohérence | HelloAsso\nUn projet de société pour le respect de la Terre, des animaux et des Hommes\nFaire un don à bio cohérence\nJe fais un don à Bio Cohérence\nBio Cohérence est une marque collective portée par des acteurs de l'agriculture biologique : producteurs, transformateurs, distributeurs et consommateurs. Elle labellise des produits qui répondent à un cahier des charges exigeant : fermes 100% bio, sans OGM, produits fabriqués en France, etc... Les adhérents (producteurs, magasins, entreprises) s’engagent également dans une démarche de progrès respectant des objectifs sociaux, humanistes, économiques et environnementaux. Bio Cohérence développe une agriculture bio qui garantit des produits de qualité dans le respect de la Terre, des animaux et des hommes.\nBio Cohérence est un véritable projet de société, porteur des valeurs de la bio.\nLe socle qui lie tous ses adhérents autour d'un projet commun : sa charte, articulée autour de trois grands objectifs :\nObjectif écologique : agriculture globale et équilibrée, qualité des sols et des milieux, ressources naturelles, OGM, terroirs, biodiversité, autonomie, bien-être animal, saisonnalité, démarche de filière.\nObjectif social et humaniste : solidarité, autonomie, développement durable, emploi, lien social, maintien des paysans, transmissibilité, conditions de travail et de vie, lien entre producteurs et consommateurs, échanges et partenariats.\nObjectif économique : coopération, équité entre les acteurs, contractualisation, construction durable, transparence des partenariats, prix équitables et résultant d’une consultation, pérennité des structures, accueil des nouveaux entrants, accessibilité, approvisionnements et distribution de proximité.\nNos adhérents : producteurs, transformateurs, distributeurs de produits bio, s'engagent à trois niveaux :\nIls respectent le cahier des charges européen.\nIls respectent le cahiers des charges Bio Cohérence.\nIls signent notre charte et réalisent une évaluation de leurs pratiques sociales, économiques et environnementales appelée : autodiagnostic.\nIls s'engagent ainsi à respecter un certain nombre de pratiques exigeantes et à entrer dans une démarche d'amélioration continue pour garantir aux consommateurs des produits bio de qualité issue d'une démarche globale.\nNos adhérents sont contrôlés par des organismes de certification indépendants.\nLe contrôle Bio Cohérence a lieu le même jour que le contrôle bio annuel.\nIl ne porte que sur le respect des règles de notre cahier des charges.\nLe comité de marque de Bio Cohérence, composé de producteurs et distributeurs engagés dans la démarche, attribue ensuite la marque sur la base du rapport de contrôle transmis par l'organisme certificateur.\nLes producteurs et transformateurs sont ensuite titulaires d'une attestation sur les produtis qu'ils peuvent vendre sous marque.\nSur ces produits, vous trouverez le logo Bio Cohérence :