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Développement : le PD-PAC s'emploie à la valorisation de la pêche dans les deux Cuvette | adiac-congo.com : toute l'actualité du Bassin du Congo\nLe projet de développement de la pêche et de l’aquaculture continentale (PD-PAC) qui couvre les départements de la Cuvette et Cuvette-Ouest est à pied d’œuvre pour valoriser les activités de la filière à travers la construction des écloseries et d’un complexe moderne de la pêche au village Okombé dans le district de Makoua.\nEn matière de pisciculture, au niveau des deux départements, le projet s’active en vue de la construction des locaux abritant des écloseries qui constituent la maternité des poissons (alevins, etc.) et des unités de production des aliments de bétail pour les poissons à Tchikapika et à Etoumbi, ainsi que des étangs de 500m2 chacun dans les districts d’Oyo, Boundji, Owando, Makoua, Ewo, Mbama et Okoyo où la vente de poissons a déjà commencé dans le premier site.\nDans ces districts, a signifié Gatien Ulrich Massengo, spécialiste en animation rurale et genre du PD-PAC, les groupements bénéficiaires dans ce secteur ont été identifiés et le projet procède actuellement à la prospection et à la réalisation des étangs dans les différents sites retenus. A Oyo, le projet appuie l’unité de production et de fabrication des aliments pour les poissons.\nCes deux écloseries et les unités de production des aliments vont approvisionner les éleveurs des districts environnants en alevins et aliments de bétail.\nA Etoumbi, c’est le groupement Bana mabelé que pilote Pascal Wossa, qui a été identifié pour loger l’écloserie et l’unité de production des aliments pour les poissons. « Nous avons fait un travail de dur labeur bien avant que le PD-PAC puisse nous identifier. Nous disposons des champs d'ananas et douze étangs piscicoles. Nous attendons que les bâtisses finissent pour amorcer la production. C’est la première fois que le nord du pays bénéficie des structures de ce genre. Nous félicitons le PD-PAC pour avoir identifié notre groupement », s’est réjoui le président du groupement Bana mabelé.\nAprès la réalisation des étangs, il se pose un défi crucial concernant la gestion des recettes et des stocks. Pour cela « le PD-PAC apporte un appui en aménagement des étangs. De même pour les alevins et les aliments durant six mois en attendant la vente. Aussi, il est prévu la formation sur l’itinéraire technique et la gestion. Le projet a développé des outils de gestion qu’il va mettre à la disposition des bénéficiaires pour mieux gérer les recettes, les stocks et les approvisionnements », a expliqué Gatien Ulrich Massengo.\nUn centre moderne de la pêche au village Okombé\nSitué à 68 km du district de Makoua, Okombé est un campement des pêcheurs sur l’axe fluvial des districts de Makoua-Ntokou. Le PD-PAC envisage de construire un complexe moderne de pêche sur ce campement avec quatre modules.\nLe premier est un complexe frigorifique constitué d’une usine de production de glaces à écailles destinées à la conservation du poisson, de deux chambres froides négative et positive. L’une concerne la conservation de la glace une fois produite et l’autre pour la conservation du poisson qui proviendra des différents sites des pécheurs.\nLe second module est une plateforme de transformation de poissons (fumage du poisson) sous une forme plus élaborée et améliorée. Le troisième module s’occupe du recyclage des viscères et écailles du poisson pour fabriquer de la farine de poisson qui est utilisable dans l’alimentation animale et piscicole. Le quatrième est un atelier mécanique pour la réparation, la gestion et la maintenance des équipements.\nCe centre va fonctionner avec de l’énergie solaire. Aussi, un forage a été installé pour produire de l’eau potable dans ce centre. Au regard du rythme d’avancement des travaux, le projet entend livrer l’ouvrage aux utilisateurs courant janvier 2021.\nEn dehors de la construction du centre, le PD-PAC va doter les pêcheurs bénéficiaires de 70 pirogues équipées des moteurs hors-bords. Tout ceci en vue de réduire la pénibilité du travail des pêcheurs à la capture du poisson. A en croire Gatien Ulrich Massengo « ces pirogues stockées à Okombé seront bientôt livrées aux bénéficiaires ».\nIl y a également 666 caisses isothermes (glacières) qui serviront pour le transport du poisson à l’aide de quatre grosses pirogues fabriquées sur place. A cela s’ajoutent des équipements techniques tels que des filets, des hameçons et autres intrants destinés aux pêcheurs.\nEn vue d'une gestion durable du centre commercial d’Okombé, le PD-PAC mettra en place un comité de gestion managé par un privé et un comité de développement local pour orienter et contrôler les bénéfices générés.\n« Ce sont des entités à caractère communautaire. Des opérateurs économiques qui évoluent dans la contrée et ayant des activités liées à la filière qui vont pouvoir assurer la gestion des différents modules… », a-t-il édifié.\nPar ailleurs, le projet va mettre un hors-bord à la disposition des acteurs de la pêche et de l’aquaculture du district de Ntokou. Aussi, des motos seront distribués aux animateurs des secteurs de Makoua, Oyo, Mbama, Tchikapika et autres localités.\nLe PD-PAC est financé par le Fonds international de développement agricole en partenariat avec le gouvernement congolais par le truchement du ministère de l’Agriculture, de l’Elevage et de la Pêche.\nDepuis octobre 2019, année de lancement du projet au Congo, l'antenne technique de l’unité de coordination est basée à Makoua. C’est Jean Samba, spécialiste en pêche continentale qui en est le chef.\nLégendes : Un échantillon des caisses isothermes dans l'entrepôt de l'antenne technique de Makoua Le hors-bord destiné aux acteurs de la pêche et aquaculture de Ntokou


Des liaisons honteuses | CCLJ - Centre Communautaire Laïc Juif David Susskind\nDes liaisons honteuses\nMercredi 2 Février 2011 par Nicolas Zomersztajn, Rédacteur en chef\nUn événement aussi curieux qu’inattendu s’est produit dans le courant du mois de décembre 2010. Des députés d’extrême droite autrichiens, allemands, suédois et même belges se sont rendus en Israël. Ce n’est rien de moins que la figure de proue de l’extrême droite flamande, Filip Dewinter, qui a donné à cette délégation une tonalité belge, ou plutôt flamande. Le dirigeant du Vlaams Belang a eu l’honneur d’être reçu à la Knesset par Nissim Zeev, député du Shass, parti ultra-orthodoxe séfarade.\nCette visite a été largement commentée sur des sites internet résolument hostiles à Israël. En revanche, dans le monde juif, cet événement n’a suscité presque aucune réaction. Il s’agit pourtant d’un précédent honteux et indéfendable. Il faut le dire clairement : l’extrême droite européenne n’a rien à voir avec les Juifs, encore moins avec le seul Etat qui se revendique comme celui du peuple juif. Si une partie de l’extrême droite européenne s’efforce de mettre en sourdine l’antisémitisme dont elle se nourrit depuis ses origines, et de séduire les Juifs en se présentant comme un rempart contre l’islamisation de l’Europe, c’est son problème. A nous, Juifs, de ne pas tomber dans le panneau en ne nous réjouissant pas à l’idée que l’extrême droite a cessé d’être antisémite. Cette pseudo-conversion au philosémitisme et à la défense d’Israël apparaît clairement comme un procédé habile pour exprimer légitimement sa haine bien réelle de tout ce qui est arabe et musulman. Dans cette nouvelle stratégie anti-musulmane, les Juifs passent du statut de cible à celui de pions que l’extrême droite instrumentalise. Il s’agit en fait de l’application d’un principe vieux comme le monde : l’ennemi de mon ennemi est mon ami. Une alliance de circonstance dénuée de sincérité.\nCertains d’entre nous en Europe et en Israël sont-ils à ce point heureux de trouver enfin des « amis » prêts à soutenir et à applaudir la politique d’occupation et de colonisation de la Cisjordanie et de Jérusalem-Est, qu’ils en oublient l’identité, l’histoire et l’idéologie de ces « amis » ? Une recherche rapide sur internet suffit pour constater que ces « amis » ont l’antisémitisme inscrit dans le disque dur de leur corpus idéologique. Ils honorent la mémoire d’anciens collaborateurs ou d’anciens nazis, ils produisent et diffusent une littérature négationniste, et la « question juive » les obsède toujours autant.\nMalgré cela, des députés israéliens s’acoquinent avec ces mouvements politiques qui, pour le coup, affichent un parti pris favorable aux colons israéliens. Ce phénomène ne devrait pas nous étonner. La lune de miel surréaliste entre les fondamentalistes chrétiens américains et le mouvement colon en Israël reproduit le même schéma. Leur passion pour Israël et les colonies de Cisjordanie ne fait que s’inscrire dans une vision messianique et apocalyptique du monde où le retour du Christ ne se fera que lorsque les Juifs reviendront sur la terre de leurs ancêtres, et plus particulièrement en Cisjordanie qu’ils nomment aussi Judée-Samarie. A nouveau, les Juifs sont associés à des délires haineux où ils sont systématiquement opposés à des musulmans assimilés à des disciples d’Oussama Ben Laden. Tant la fréquentation de l’extrême droite européenne que celle des fondamentalistes chrétiens américains contribuent à façonner l’image d’un peuple juif en guerre contre l’islam. Ce qui est faux.\nMais le pire dans cette horrible visite ne réside pas dans l’image désastreuse que des Juifs projettent, mais précisément dans la trahison de notre mémoire. L’accueil à la Knesset et à Yad Vashem des héritiers assumés de nos bourreaux résonne comme une insulte aux Juifs d’Europe. Les plus naïfs interpréteront cette visite comme un acte de repentance. Pourtant, il y a certains détails qui ne trompent pas : lors du moment de recueillement au mémorial de Yad Vashem, Heinz-Christian Strache, le successeur de Jörg Haider à la tête du FPÖ, s’est couvert la tête non pas d’une kippa, mais d’une casquette de la Burschenschaft Vandalia, une corporation estudiantine pangermaniste et antisémite ! Voilà, comme le souligne l’historien israélien Simon Epstein, « les déconvenues cruelles auxquelles on s’expose » quand on néglige une évidence : l’antisémitisme de l’extrême droite.\nPar Paul Vandenbroucke - 4/02/2011 - 18:29\nLa montée en puissance de l'extrême droite est un poison pour toutes les démocratie. La mémoire ferait-elle défaut à nos compatriotes. La vigilance et le devoir de mémoire s'mposent. Tous les extrémismes font le lit de l'idéologie brune. Restons attentifs !\nPar Maria Fialho - 4/02/2011 - 20:07\nJe trouve votre commentaire trés important. Ce n'est pas courant de voir ce type de commentaire sur un sujet à mon avis si important .Surtout la façon sans equivoque avec laquelle vous refusez tout mélange d'interet avec ce type de personnes . Ce n'est pas souvent que j'ai pu lire ou entendre ce type de mis au point sur l'extreme droite en Belgique de la part de la commmunauté juive.


PLAN STRATÉGIQUE POUR LE TRANSPORT DE MARCHANDISES EN RÉGION DE BRUXELLES-CAPITALE - PDF Free Download\nDownload "PLAN STRATÉGIQUE POUR LE TRANSPORT DE MARCHANDISES EN RÉGION DE BRUXELLES-CAPITALE"\n1 PLAN STRATÉGIQUE POUR LE TRANSPORT DE MARCHANDISES EN RÉGION DE BRUXELLES-CAPITALE / Version adoptée en première lecture par le Gouvernement de la Région de Bruxelles-Capitale le 20/12/2012 Projet de plan.\n2 TABLE DES MATIÈRES Introduction 5 Enjeux 7 1. Analyse SWOT 7 2. Efficacité des modes d approvisionnement 10 Vision et Objectifs généraux 13 Structure de distribution urbaine et espaces logistiques urbains 16 Plan d actions Structure physique de la distribution urbaine Analyser les flux de marchandises en vue d un scénario de distribution Elaborer le business case de la structure de distribution urbaine Identification et réservation des terrains pour la distribution urbaine Développer physiquement la structure du réseau de distribution urbaine Projet pilote de distribution urbaine au centre TIR Faire évoluer le centre TIR en centre de distribution urbaine Transport par palettes et tricycles de la voie d eau vers le centre Acheminer préférentiellement les matériaux de construction par la voie d eau Facilitateur d activités novatrices privées Projet LaMiLo Last Miles Logistics Planification territoriale et secteur immobilier Comparer Inventaire de l immobilier logistique et évaluation des besoins 40 Projet de plan pour le transport de marchandises en RBC version de décembre\n3 12. Formation et sensibilisation des acteurs & partenaires à la distribution urbaine et aux besoins logistiques Intégrer la distribution urbaine et les besoins logistiques dans les outils planologiques et réglementaires Intégrer la distribution urbaine et les besoins logistiques dans la stratégie de développement de la zone Canal, dont le plan directeur Canal Développer des projets pilotes de zones d entreprises avec possibilités logistiques Développer le site de Schaerbeek Formation comme pôle logistique au service de la Région de Bruxelles Capitale et son hinterland Réserver des terrains pour des affectations de distribution urbaine et logistiques Mesures opérationnelles en vue d une plus grande efficacité des livraisons urbaines Améliorer les livraisons en voirie Itinéraires Tarification routière Stationnement des poids lourds Des chantiers générant moins de nuisances sur les routes Espaces de livraisons de proximité (ELP) Livraisons à horaire décalé Limiter les émissions polluantes du transport de marchandises Formation et sensibilisation des acteurs & partenaires à la distribution urbaine et aux besoins logistiques Données, Recherche et innovation Plan annuel de recherche et d innovation en transports de marchandises et appel à projets Monitorer les flux de marchandises et organiser des comptages Étudier la faisabilité de modes de transport novateurs : utilisation des rails urbains 67 Projet de plan pour le transport de marchandises en RBC version de décembre\n4 30. Participer à des projets européens d échanges de bonnes pratiques Coordination régionale Coordonner la politique relative au transport de marchandises Sensibiliser aux implications des choix logistiques en matière de transport et aux modes de transport alternatifs Améliorer le transport de marchandises exportées par les entreprises bruxelloises Projets pilotes de rationalisation des livraisons à l échelle des quartiers Plans de Livraison d Entreprise Rationalisation des distances du transport de marchandises 76 Projet de plan pour le transport de marchandises en RBC version de décembre\n5 1. INTRODUCTION La distribution urbaine englobe les activités logistiques et le transport de marchandises destinés à approvisionner les entreprises, les institutions et les autres consommateurs en milieu urbain. Elle concerne toutes les livraisons vers et depuis les villes, telles que les livraisons aux supermarchés, magasins de détail, entreprises, bureaux, institutions, chantiers, déchets, établissements HORECA, hôpitaux, etc. et aussi l acheminement des marchandises produites par les entreprises bruxelloises. Comme beaucoup de régions et de villes d Europe, la Région de Bruxelles-Capitale est confrontée à des difficultés pour l organisation du transport de marchandises. Bien que le transport de marchandises ne représente qu une part relativement faible (+/ 5%) du trafic total, il génère, lorsqu il est associé aux autres formes de circulation dans la région urbaine, des problèmes d accessibilité, de viabilité et de sécurité de la ville. Afin d optimiser et de rendre plus efficaces ces flux de marchandises, conformément au plan régional des déplacements IRIS 2 approuvé en 2010, la Région a élaboré une stratégie politique générale en matière de transport de marchandises qui : Garantit l approvisionnement de la ville ; Limite les nuisances ; Vise une intégration avec le développement des activités logistiques dans la Région ; Tient compte de la volonté de développement durable de la Région. Pour rédiger ce plan, Bruxelles Mobilité a confié une mission aux consultants Buck Consultants International et Espaces Mobilités. Il s agissait d une mission d étude et aussi de mise en place de concertation. En effet, ce fut un parti pris que d associer dès le départ les acteurs publics et privés à la recherche des solutions à mettre en place pour améliorer la distribution urbaine. Dans ce cadre, des entretiens ont d abord été organisés avec des représentants des intégrateurs (DHL et TNT), de la distribution urbaine (Press Shop), du transport de matériaux de construction (Groupe Gobert), de la grande distribution (Carrefour), du transport de déchets (Bruxelles Propreté) et de l industrie (European Music distribution). Ces entretiens ont permis de mieux comprendre les comportements de transport et de prendre la température des défis à relever. Ils n avaient pas pour objectif une analyse exhaustive des besoins mais ils ont orienté les ateliers participatifs. Quatre ateliers participatifs ont été organisés en 2011 dans le cadre de la Commission régionale de la Mobilité. Pour l occasion, les invitations ont été étendues à un vaste groupe d acteurs intéressés issus des secteurs publics et privés. En moyenne, une quarantaine de participants représentant différents secteurs (chargeurs, commerçants, prestataires de services logistiques, organismes publics, organisations patronales et unions professionnelles, organisations de défense des habitants et de l environnement et universités) étaient présents. Au départ de témoignages d acteurs de la chaine de distribution, l avis de participants était demandé par écrit sur des propositions et ensuite débattu. Les trois premiers ateliers ont eu pour thèmes la mutualisation des flux de marchandises, les infrastructures mutualisantes et le «last mile delivery». Le dernier atelier a approfondi les résultats des trois premiers ateliers en demandant aux participants d établir des priorités dans les propositions. Ce travail combiné à un état des lieux et un diagnostic de la situation a constitué la base de réflexion pour établir la vision intégrée et le plan d actions pour le transport de marchandises en Région de Bruxelles-Capitale. L élaboration du plan a été enrichie par la participation de la Région de Bruxelles-Capitale au projet européen SUGAR. SUGAR est l acronyme de Sustainable Urban Goods Logistics Achieved by regional and Local Policies. Il s agit d un programme développé dans le cadre du programme INTERREG IVC de l Union européenne. SUGAR visait l échange, la discussion et le transfert de connaissances, d expériences et de bonnes pratiques en matière de distribution urbaine. L originalité du projet SUGAR fut d établir des passerelles entre «sites de bonnes pratiques», c'est-à-dire des villes qui avaient déjà une expérience réussie d une politique sur le transport de Projet de plan pour le transport de marchandises en RBC version de décembre\n6 marchandises, comme Paris ou Londres et «sites de transfert», des villes qui souhaitaient apprendre et progresser dans une politique sur le transport de marchandises comme Bruxelles. Outre des mesures particulières comme les plans de livraisons d entreprises ou le groupement de matériaux de construction expérimentés à Londres, ce sont aussi des facteurs clés de succès qui ont été mis en évidence comme d associer les acteurs, de partir de l existant ou encore de viser la rentabilité économique des actions mises en place. Projet de plan pour le transport de marchandises en RBC version de décembre\n7 2. ENJEUX 1. Analyse SWOT Une analyse des forces, des faiblesses, des opportunités et des menaces, AFOM en francais, ou SWOT, en anglais, exige une compréhension des facteurs internes (le profil d approvisionnement de la Région de Bruxelles- Capitale) et externes (influences extérieures). Cette analyse s appuie sur les conclusions formulées durant la procédure de concertation. Elle a permis de mettre en évidence les enjeux et de dégager des pistes de solutions pour renforcer et optimiser la structure de distribution urbaine dans la Région de Bruxelles-Capitale. Forces La position de la Région de Bruxelles-Capitale en tant que capitale de la Belgique et de l Europe, au cœur de marchés de consommateurs relativement vastes, est une force importante qui attire de grands flux de marchandises. De plus, la Région de Bruxelles-Capitale est bien desservie par un réseau routier, ferroviaire et navigable qui la relie à d autres régions clés du nord-ouest de l Europe. Le port de Bruxelles, qui est un catalyseur du traitement de flux entrants et sortants de conteneurs et de vrac, est un pivot majeur de ce réseau. C est particulièrement le cas, par exemple, en ce qui concerne le transport de matières premières de construction par voie navigable en vue de l approvisionnement des centrales à béton et des grossistes qui se sont installés dans la zone portuaire, d où ils desservent les chantiers de construction de la Région de Bruxelles-Capitale. La proximité de l aéroport est un autre atout pour l expédition rapide d envois express au départ de la Région. L attraction exercée par la Région de Bruxelles-Capitale en tant que centre de décision politique (inter)national a incité d autres centres de décision à s y installer. Tout ceci, ainsi que la grande concentration de population diversifiée, fait de la Région de Bruxelles-Capitale un marché intéressant pour différents types de commerçants. Réparties sur les 19 Communes de la Région de Bruxelles-Capitale, des concentrations de magasins réunissant négociants et commerçants sont également apparues. Faiblesses La Région de Bruxelles-Capitale a beau disposer d importantes infrastructures de transport, elle est aussi une des zones les plus congestionnées d Europe. Bien que le transport de marchandises ne représente qu une petite part (moins de 6% sur base des comptages effectués par Bruxelles-Mobilité en 2011) du trafic total, associé aux autres formes de circulation routière dans la région urbaine, il génère des problèmes d accessibilité, de viabilité et de sécurité de la Région. Malgré cette part réduite, des études montrent que le transport urbain de marchandises représente 30 % des émissions urbaines de gaz à effet de serre liées au transport (Source : CERTU). Afin de mettre en perspective la situation actuelle du transport de marchandises et trouver des solutions, il manque encore à la Région de Bruxelles-Capitale des données quantitatives exactes et suffisantes en ce qui concerne le profil d approvisionnement des commerçants, des entreprises et des consommateurs existants, telles que le volume, la nature, le conditionnement, la provenance, la destination, la fréquence de livraison, les modes de transport... Étant donné sa part limitée dans l usage global de la route, le transport régional de marchandises n a pas été une priorité politique majeure dans le cadre de la gestion de la mobilité. Par conséquent, la Région ne dispose toujours pas de vision intégrée ni de politique de soutien visant spécifiquement à optimiser et à rendre durable le transport urbain de marchandises. Les flux de marchandises ne s arrêtent pas aux frontières de la Région de Bruxelles-Capitale. Toutefois, en raison des connaissances logistiques peu développées de certaines parties Projet de plan pour le transport de marchandises en RBC version de décembre\n8 intéressées, du contexte institutionnel complexe et de la collaboration interrégionale limitée, les procédures de décision peuvent traîner longtemps et la mise en œuvre et le maintien être entravés par des mesures politiques qui ont un impact sur le transport de marchandises. Les problèmes liés au chargement/déchargement obligent parfois les transporteurs à mal se garer, ce qui provoque la frustration des autres usagers de la route et des amendes croissantes. Le territoire urbain manque aussi d espaces logistiques appropriés et abordables. De ce fait, de nombreux mouvements de transport sont nécessaires et l approvisionnement est fragmenté et occasionnel. L absence de réglementation de l accès des poids lourds en ville ne favorise pas non plus un transport regroupé efficace. Le canal maritime Bruxelles-Escaut, qui devient ensuite le canal de Charleroi, traverse la Région de Bruxelles- Capitale du nord au sud. Pour l instant, l infrastructure multimodale présente est peu employée pour les flux de marchandises entrants et sortants, notamment en raison du manque d attention et de volonté des transporteurs urbains et des autres parties intéressées à trouver des solutions innovantes et à collaborer davantage. Opportunités Dans son dernier Livre Blanc (2011), la Commission européenne identifie la distribution urbaine comme un axe important de la mobilité urbaine. Dans ce domaine, elle entend organiser plus efficacement l'interface entre l'acheminement sur une longue distance et les derniers kilomètres de trajet. L'objectif est de raccourcir le plus possible la partie individuelle des livraisons, qui est la partie la plus «inefficace» du trajet. Dans ce document, la Commission vise une réduction de moitié de l utilisation des véhicules à moteur à combustion classique dans la circulation urbaine d ici À partir de 2030, le transport urbain devra devenir progressivement neutre en CO2 pour atteindre une neutralité totale en Pour réaliser la nouvelle politique de transport, l Europe devra dégager davantage de moyens pour la distribution urbaine. Consommateurs et entreprises sont de plus en plus conscients de l impact de leurs actions sur l environnement et sur leur cadre de vie. Des termes tels que «responsabilité sociétale des entreprises» se retrouvent parmi les priorités des entreprises et des associations d entreprises. Cette évolution recèle des opportunités afin de mutualiser les flux de marchandises et de rendre le transport plus durable, en recourant par exemple à la navigation intérieure ou au transport ferroviaire. Diverses villes d Europe mènent une politique active afin d optimiser leur approvisionnement urbain. Les moyens dont elles disposent à cet effet et les actions qu elles entreprennent sont très variés. Les particularités de chaque région urbaine débouchent en effet sur des solutions sur mesure. Toutefois, des leçons peuvent être tirées de la politique de facilitation, de l usage de l infrastructure et des initiatives parfois très novatrices prises ailleurs. Les progrès dans le domaine des nouvelles technologies (propres) et le développement d applications ICT de plus en plus complexes offrent également des possibilités de suivi et de canalisation plus efficaces des flux de marchandises. L espace est généralement compté, en particulier dans la Région de Bruxelles-Capitale où les prix de l immobilier et des terrains sont en outre parmi les plus élevés de Belgique. À l heure actuelle, la Région de Bruxelles- Capitale dispose néanmoins de plusieurs sites qui offrent encore des possibilités de nouveaux développements logistiques (site Carcoke et Schaerbeek-Formation, par exemple). Menaces Le coût du développement de concepts de distribution urbaine peut être très élevé. De plus, ce type de concepts comprend souvent un transbordement supplémentaire qui augmente encore les frais dans la chaîne. De ce fait, la plupart des projets liés à la distribution urbaine ne peuvent pas, pour le moment, être rentabilisés sur une base privée. Sans intervention des pouvoirs publics, les intervenants concernés du marché risquent de ne pas être disposés à modifier leur comportement. Projet de plan pour le transport de marchandises en RBC version de décembre\n9 Selon les prévisions, la population de la Région de Bruxelles-Capitale devrait augmenter de à habitants entre 2007 et 2020 (source IBSA). La Région représenterait alors 40% de l augmentation totale de la population belge. Cette augmentation de la population s accompagnera aussi de flux de marchandises supplémentaires, à savoir, selon la Commission européenne, une augmentation de 80% d ici Si aucune mesure n est prise, ces tendances auront incontestablement un impact négatif sur les conditions de logement, de vie et de travail et accroîtront la pollution et la congestion. L analyse SWOT est synthétisée dans le tableau ci-dessous. Forces Grand marché de consommateurs Présence de grandes zones commerçantes Présence de centres de décision Infrastructure de transport (multimodale) bien développée Présence de plaques tournantes intermodales (port de Bruxelles et proximité de Brussels Airport) Grands volumes de flux de matériaux de construction Initiatives privées de livraisons à vélo à Bruxelles Présence d universités Opportunités Soutien de l Europe en ce qui concerne la distribution urbaine et politiques volontaristes au niveau régional (Plan Iris II, plan de stationnement, tarification routière, ) Prise de conscience écologique des consommateurs et des entreprises Augmentation des coûts énergétiques en faveur d un meilleur groupage des marchandises Innovation dans le domaine de la distribution urbaine, expériences utiles d autres villes européennes et développement des nouvelles technologies (ICT, motorisation, ) Projets offrant de l espace pour des développements logistiques (Schaerbeek- Formation, Abatant, Biestebroeck) et immobilier Faiblesses Congestion structurelle du réseau routier et part relativement limitée du rail et de la navigation intérieure Absence de données précises sur les flux de marchandises entrants et sortants de la région Prépondérance du transport de marchandises occasionnel et manque de dynamisme des transporteurs et des chargeurs pour trouver des solutions innovantes et mener des partenariats. Contexte institutionnel complexe, faible collaboration interrégionale et nombreux niveaux de pouvoir Connaissances logistiques peu développées des stakeholders Manque de respect des zones de chargement/déchargement et localisation parfois peu adaptée aux besoins Manque d espaces logistiques adéquats et abordables en centre-ville pour une distribution locale Projets récents de logistique à Bruxelles (Canal Logistics, bpost) pas assez orientés vers la distribution urbaine et/ou l utilisation de la voie d eau Menaces Secteur de la logistique bruxelloise qui part dans la zone métropolitaine Augmentation de la population qui va accroître la pression sur le foncier industriel et logistique et va générer des flux de marchandises plus importants Politique de tarification routière pour les camions de plus de 3,5 tonnes qui risque d augmenter le nombre de petits véhicules Phénomène «Nimby» compliquant la mise sur pied de projets logistiques Projet de plan pour le transport de marchandises en RBC version de décembre\n10 logistique disponible dans la région (Canal Logistics) et dans la zone métropolitaine Intérêt de valoriser les métiers de la distribution urbaine Participation de Bruxelles Mobilité et du Port de Bruxelles à des projets européens (benchlearning) Tableau 1: Analyse SWOT 2. Efficacité des modes d approvisionnement Des études menées dans plusieurs villes, notamment en France dans le cadre du programme Marchandises en Ville, ont conclu à l existence d une série d invariants du transport de marchandises en ville qui vont parfois à l encontre des idées reçues sur les livraisons. A Bruxelles, il y a eu peu d études approfondies sur les marchandises en ville. Toutefois, une enquête réalisée place Jourdan à Etterbeek en 2007 et une enquête dans le quartier Marie-Christine à Laeken en 2008 tendent à confirmer les résultats français. Ces enquêtes dans différentes villes montrent que les colis individuels tels que les cartons, boîtes, caisses, etc. sont les conditionnements les plus utilisés (+/- 75%) lors de la distribution urbaine. Nous pouvons nous attendre à ce qu il en soit de même dans la Région de Bruxelles-Capitale. Ces études révèlent aussi que les palettes ne représentent qu une part limitée (moins de 10%). Figure 1: Nature des conditionnements et types de véhicules Source: CRR, 2006 Par ailleurs, les véhicules utilisés pour le transport en centre-ville sont surtout des grands et petits utilitaires, d une charge utile inférieure à kg. Pour une grande part, le recours à des colis et à des utilitaires s explique par l accessibilité parfois limitée en ville (ruelles et rues étroites, bordures de trottoir hautes ) et par le manque de capacité de stockage des entreprises. Les modes de transport, l organisation et la fréquence des livraisons dans la Région de Bruxelles-Capitale dépendent fortement du type d intervenant. Projet de plan pour le transport de marchandises en RBC version de décembre\n11 Type / Organisation Modes de transport Organisation des livraisons Fréquence des livraisons Coursier express Utilitaires (en général) Coursiers à vélo Transport pour compte propre Tournées de livraison et Plusieurs trajets par jour Heures variables (occasionnellement) d enlèvement fixes Hub en périphérie de Bruxelles Transport groupé Approvisionnement de «petites» filiales Camion (7,5 20 tonnes) Transport pour compte propre Tournées fixes Dépôts/locaux en périphérie Trajets quotidiens en ville Au moins 1 livraison par semaine et par magasin Transport groupé par point de livraison (chariots) Transporteur de Camion (7,5 20 tonnes) Transport pour compte propre Livraisons quotidiennes en ville matériaux de construction Poids lourds (plus de 18 tonnes) Navigation intérieure pour le transport du vrac (sable et gravier) Hub en périphérie Transport groupé Secteur de la grande distribution Camion (7,5 20 tonnes) Poids lourds (plus de 18 tonnes) Sous-traitance et propre transport Tournées fixes Différents dépôts dans le pays Chariots et palettes Plusieurs fois par jour (en fonction de la taille du supermarché à approvisionner) Heures fixes et plages de livraison strictes Transport groupé par point de livraison Transport des déchets Camion (7,5 20 tonnes) Transport pour compte propre Division de la Région de Bruxelles-Capitale en 3 zones Tournées fixes Au moins 2 fois par semaine et par zone Chaque jour plus de 300 camions Point de déchargement fixe (incinérateurs) Industrie Réception de marchandises : poids lourds (plus de 18 tonnes) Livraisons de marchandises : Transport sous-traité Pas de tournées fixes Réception quotidienne de conteneurs (grands volumes) Envois express quotidiens (petits volumes) camion (7,5 20 tonnes) Tableau 2: Types d organisation du transport Source: Buck Consultants International sur base d interviews Globalement, le transport groupé de marchandises à destination du centre-ville est la méthode d approvisionnement la plus efficace. Davantage d adresses de livraison sont alors desservies par un seul véhicule. L utilisation de véhicules complètement chargés pour approvisionner les supermarchés et grandes chaînes de magasins (approvisionnement des filiales) est très efficace aussi. Nous ne pouvons pas en dire autant des nombreux transporteurs qui se rendent en ville pour une ou plusieurs livraisons partielles. Cette catégorie englobe les tournées, le transport occasionnel et le transport pour compte propre des magasins. De nombreuses études sur l approvisionnement dans les villes européennes mettent en évidence un lien certain entre les diverses méthodes d approvisionnement efficaces et moins efficaces. Les analyses montrent que dans l ensemble, 45% des livraisons en zone urbaine concernent des tournées, le transport pour compte propre et le transport occasionnel. Le nombre limité d adresses de livraison en ville fait que ce groupe représente pas moins de 80% des trajets de véhicules. Le transport groupé efficace représente quant à lui de l ordre de 15% des trajets d approvisionnement. Projet de plan pour le transport de marchandises en RBC version de décembre\n12 Groupage Livraisons Approvisionnement filiales Occasionnel 45% de toutes les livraisons assument 10% des trajets 45% des livraisons zorgen assument voor 80% 75% des v.d. trajets ritten Trajets Figure 2: Nombre de livraisons et de véhicules Source: Buck Consultants International (2011) 0% 20% 40% 60% 80% 100% Le transport occasionnel entraîne la présence de nombreux petits véhicules. Afin d optimiser davantage le transport de marchandises, des solutions structurelles devront être trouvées essentiellement pour ce groupe. Bien que le nombre total de livraisons dans la Région de Bruxelles-Capitale soit inconnu, il existe des indications de la façon dont les transporteurs desservent la zone urbaine et la durée moyenne de chaque arrêt. Ainsi, la plupart des livraisons (environ 70%) ont lieu dans le cadre de tournées de livraison fixes. Chaque jour, chauffeurs et coursiers livrent de 10 à 20 établissements en ville. Figure 3 : Organisation et nombre de livraisons Source : CCR, 2006 Les livraisons just-in-time résultent d une volonté de minimiser les stocks. Si elles font parties d une organisation logistique efficace, elles ne génèrent pas plus de déplacements. Il faut néanmoins, reconnaître que les livraisons just-in-time et le développement de l e-commerce impliquent des livraisons dans des temps très courts pour répondre à la demande du client et peuvent générer des trajets supplémentaires. Projet de plan pour le transport de marchandises en RBC version de décembre\n13 3. VISION ET OBJECTIFS GENERAUX Le transport de marchandises est d une importance vitale pour l approvisionnement de la Région de Bruxelles- Capitale. La croissance attendue de la population et l essor du commerce international laissent prévoir que les flux de marchandises au départ et à destination de Bruxelles ne vont faire qu augmenter. Bien que cette augmentation soit profitable au fonctionnement économique de la Région de Bruxelles-Capitale et soit aussi une source d emplois, elle possède des conséquences négatives sur l accessibilité, le climat d habitat, de travail et de vie et l environnement. En France, le Certu indique que si les émissions de gaz à effet de serre liées au transport de voyageurs stagnent, voire sont en baisse dans certaines villes, la croissance des émissions du transport est portée par le transport de marchandises. Le transport des marchandises est responsable d environ 30 % des émissions urbaines de gaz à effet de serre liées au transport. Ceci confirme clairement que le transport de marchandises est un nouvel enjeu des politiques de mobilité en ville. La situation actuelle en matière de transport de marchandises dans la Région de Bruxelles-Capitale n est pas tenable à terme. Des mesures seront nécessaires dans divers domaines afin de garantir simultanément l approvisionnement de la Région et une amélioration de la qualité de la vie (environnement, santé, sécurité, mobilité). L amélioration des flux est aussi importante pour tous les acteurs économiques de la distribution urbaine qui sont actuellement confrontés à des difficultés quotidiennes et des surcoûts générés par la congestion ou les difficultés de livraison. Par conséquent, la Région de Bruxelles-Capitale souhaite, en collaboration avec les entreprises, améliorer la qualité du transport de marchandises. Des efforts communs et équitables de la part de toutes les parties concernées sont nécessaires afin d accroître l efficacité de la gestion du transport et améliorer la fiabilité des livraisons. Parallèlement, il est essentiel de réduire la consommation d énergie, de limiter l impact sur l environnement et de tendre vers une meilleure qualité de vie. Améliorer le transport de marchandises en ville sera bénéfique tant pour les habitants que pour les transporteurs et les acteurs économiques. La diversité des acteurs, des modes de transport et des marchandises fait qu il n existe pas de solution unique à la problématique du transport de marchandises. Différentes interventions sont nécessaires, à différents niveaux. Des combinaisons d actions profitant à toutes les parties concernées («win-win») doivent être imaginées. L objectif principal est d arriver, d ici 2020, à un approvisionnement plus intelligent et plus propre de la Région de Bruxelles-Capitale en concrétisant diverses pistes de solution en vue d une situation «win-win» avec les parties intéressées. Cependant, plusieurs actions peuvent être prises à plus court terme, soit d ici 2014, afin de limiter certaines nuisances liées à la distribution urbaine et poser les premiers jalons d un transport de marchandises plus efficace et plus respectueux de l environnement. Travailler en partenariats est un pilier de la vision pour améliorer l approvisionnement urbain. Un approvisionnement plus intelligent et plus propre peut se définir en trois points : 1. une réduction et une optimisation des mouvements de véhicules transportant des marchandises dans et vers la ville. 2. un report modal de la route vers la voie d eau et le rail et les trajets restants (dernier kilomètre) à l aide de véhicules plus respectueux de l environnement. 3. faciliter la vie des livreurs. Projet de plan pour le transport de marchandises en RBC version de décembre\n14 En pratique, un approvisionnement plus intelligent revient souvent à grouper des flux de marchandises à destination de la ville. Différentes manières de procéder sont possibles. Le point de départ est le commerçant/négociant local/ «responsable achats» d une entreprise qui, en commandant moins souvent, peut concentrer les expéditions sur un nombre de jours de livraison limité. Ensuite, le choix du transporteur par le fournisseur détermine la possibilité de livraison groupée en ville. À mesure que le fournisseur ou son transporteur dispose d un plus grand nombre d adresses de livraison en centre-ville, l approvisionnement peut être optimisé. Enfin, la Région peut collaborer avec les entreprises logistiques afin de mettre en place une livraison davantage groupée des marchandises, en créant les conditions propices. Nous pensons, à cet égard, à l aménagement de nouveaux centres de distribution urbaine ou à l octroi d avantages aux transporteurs qui pratiquent les livraisons groupées en centre-ville. Le résultat recherché est une diminution du nombre de mouvements de véhicules et des nuisances, ainsi qu un régime uniforme pour la distribution urbaine dans toute la Région. L enjeu consiste à réduire le nombre de livraisons malgré une croissance démographique très forte attendue d ici On estime aujourd hui le nombre de livraisons quotidiennes à quelque à déplacements. La transition visée doit avoir lieu en plusieurs phases afin de permettre aux parties concernées de s adapter. En outre, la Région de Bruxelles- Capitale devra investir dans le développement et la mise en œuvre de nouveaux concepts sur mesure de distribution urbaine. Les pouvoirs publics et le secteur privé doivent en arriver à la conclusion que seule une approche régionale commune est efficace. Par ailleurs, les actions garantiront les impératifs «just in time» conditionnant certaines activités. A noter que l application des actions et mesures, intègre les spécificités des commerces tenant compte de leur taille, nature, quartier d implantations. En fonction, l exécution des mesures et actions du Plan sont adaptées. Ainsi, il doit être possible de faire de la Capitale de l Europe un exemple en matière de distribution urbaine efficace et innovante. Concrètement, il doit en résulter, à terme, une diminution mesurable des émissions et des mouvements de véhicules. L objectif à long terme, en 2050, relatif à la réduction des émissions est défini sur la base de l objectif de la Commission européenne en ce qui concerne la qualité de l air. En vertu de celui-ci, le transport de marchandises dans les villes européennes doit être neutre en CO 2 d ici Il est bien entendu évident que cet objectif de neutralité en matière de gaz à effet de serre nécessite des actions très volontaristes dans d autres domaines que le transport notamment la décarbonisation du secteur de production d électricité. Année Diminution des émissions Diminution des mouvements de véhicules % -10% % -20% % -30% Tableau 3 : objectifs mesurables liés à la distribution urbaine dans la Région de Bruxelles-Capitale Source : Buck Consultants International La diminution du nombre de mouvements de véhicules repose sur la mise au point d un cadre permettant le groupement des flux. À cet égard, la croissance attendue de la population et l augmentation prévue des flux de marchandises qui l accompagnent ont également été prises en considération, tout comme la rapidité à laquelle Projet de plan pour le transport de marchandises en RBC version de décembre\n15 un processus de changement donne des résultats. Lors de la phase de démarrage, un plus long laps de temps est nécessaire avant d obtenir des résultats positifs, car les leçons nécessaires n ont pas encore été tirées. En supprimant les problèmes de démarrage et en accomplissant des actions à plus grande échelle, de meilleurs résultats peuvent être obtenus, dans une plus grande proportion, après un certain temps. À long terme, un ralentissement se produit car il devient de plus en plus difficile d optimiser davantage. Outre la diminution des mouvements de véhicules suite au groupage des marchandises et le recours à des modes de transport moins polluants, la Région vise une réduction de la demande de transport de marchandises par une promotion de l approvisionnement local. Les mesures de ce plan stratégique sont regroupées en cinq axes stratégiques : Structure physique pour la distribution urbaine Il convient d élaborer un cadre permettant de grouper autant que possible les marchandises et de les transporter de manière plus propre au départ et à destination de la Région de Bruxelles-Capitale. Ce domaine est lié à la mise au point d un cadre de distribution organisationnel et infrastructurel sur mesure pour la Région. Certains types de marchandises exigeront une mutualisation centralisée (hub), tandis que d autres nécessiteront une structure décentralisée comportant plusieurs sites autour de la Région. Planification territoriale et immobilier Une offre adéquate d espace et d immobilier logistique est cruciale pour le développement de nouvelles structures de distribution urbaine. Le caractère exigu du territoire de la Région de Bruxelles-Capitale risque cependant de freiner le développement de structures de distribution urbaine efficaces. L optimisation du transport de marchandises dépend donc dans une large mesure des choix opérés pendant le processus de conception et de planification. Le transport de marchandises doit en faire partie intégrante et doit bénéficier de l attention des pouvoirs publics et des promoteurs immobiliers. Mesures opérationnelles en vue d une plus grande efficacité des livraisons urbaines Les mesures opérationnelles en vue d une plus grande efficacité et d une réduction des nuisances dans la Région sont liées à l amélioration des problèmes actuels et aux conditions préalables à un approvisionnement urbain plus efficace. Il s agit à la fois de mesures infrastructurelles et de mesures réglementaires. Approvisionnement efficace et respectueux de l environnement grâce à des recherches et innovations permanentes En tant que capitale de l Europe, la Région de Bruxelles-Capitale doit jouer un rôle de pionnier en matière de distribution urbaine. Les entreprises bruxelloises doivent être encouragées à participer à des projets «win-win» novateurs. Les nouveaux concepts de distribution urbaine doivent pouvoir être transposés dans le contexte bruxellois et leur faisabilité opérationnelle et économique doit pouvoir y être testée. La recherche et l innovation constituent dès lors une préoccupation permanente et doivent faire partie intégrante de la politique du transport de marchandises. Rôle de facilitateur de la Région Afin que l approvisionnement soit plus efficace et durable, il est nécessaire de mettre en place, outre des mesures logistiques, des mesures d accompagnement ayant un impact sur le comportement et l organisation des acteurs du transport de marchandises à Bruxelles. À cet égard, la Région de Bruxelles-Capitale a un rôle important à jouer. Avant tout, il est essentiel de créer un cadre de qualité au sein duquel la stratégie du transport de marchandises peut être élaborée. Pour ce faire, une harmonisation est nécessaire entre les différents domaines et acteurs. En outre, les autorités ont une fonction importante à remplir en ce qui concerne la sensibilisation du public en matière de distribution urbaine. Projet de plan pour le transport de marchandises en RBC version de décembre\n16 4. STRUCTURE DE DISTRIBUTION URBAINE ET ESPACES LOGISTIQUES URBAINS L efficacité des livraisons dans la Région de Bruxelles-Capitale s améliorera au fur et à mesure que le groupement des flux de marchandises s accroîtra. De ce fait, le nombre de mouvements de véhicules nécessaires pour effectuer les livraisons diminuera. Un approvisionnement plus efficace de la Région de Bruxelles-Capitale grâce au groupement des flux de marchandises permettra également d améliorer la qualité de l air, d accroître l accessibilité, de diminuer (éventuellement) les frais de livraison pour les entreprises et de renforcer la sécurité routière. Avant d entrer dans le plan d actions proprement dit, il est intéressant de se pencher sur les divers espaces logistiques urbains (ELU) et sur la définition de Centre de Distribution Urbaine (CDU). Le terme Centre de Distribution Urbaine a et a eu plusieurs significations selon les époques et les pays. Les définitions sont souvent vagues et ambigües et les appellations rencontrées sont très nombreuses. Le Programme européen BESTUFS (Bestufs Good pratice Guide on Urban freight, 2007) estime que ce qui aujourd hui, définit le mieux un CDU est un équipement logistique, localisé à proximité relative de la zone qu il dessert (centre-ville, ville entière, lieu spécifique comme un centre commercial), auquel de nombreux transporteurs confient leur fret et à partir duquel des livraisons mutualisées sont effectuées. Des services logistiques divers à valeur ajoutée additionnelle peuvent y être également offerts. Ce concept recouvre donc des réalités variées, il privilégie des activités multi-clients, une rupture de charge et le passage d un gros véhicule à des petits. L objectif est de réduire globalement le nombre de véhicules de livraison en aire urbaine et la distance parcourue par ceux-ci. Daniel Boudouin a réalisé une classification des espaces logistiques urbains (Documentation française, 2006) dont les grandes lignes sont reprises ci-dessous. Afin d optimiser les flux de marchandises urbains, diverses initiatives ont été prises sous ce dénominateur d espace logistique urbain. Qu elles soient fixes ou mobiles et qu elles aient lieu dans des espaces fermés ou ouverts, ces initiatives ont toutes pour but de grouper les flux de marchandises urbains. Globalement, 5 types d espaces logistiques urbains sont distingués : Figure 4 : types d espaces logistiques urbains (ELU) Source : Ville, Rail & Transports, 9 mars 2011 Projet de plan pour le transport de marchandises en RBC version de décembre\n17 Zones logistiques urbaines Ces zones sont destinées aux activités liées à la livraison de marchandises en relation directe avec le fonctionnement de la ville et le stockage de courte durée. Figure 5 : zone logistique urbaine Source : Les espaces logistiques urbains, Daniel Boudouin, Documentation française, 2006 Centres de distribution urbaine Selon Boudouin, les centres de distribution urbaine sont des zones de groupement des marchandises en provenance ou à destination du centre urbain. BESTUFS élargit la notion de territoire desservi ; ce peut être le centre urbain, la ville entière, partie de celle-ci ou un lieu spécifique, voire un centre commercial en particulier. Ces centres de distribution urbaine sont généralement des initiatives publiques. Plusieurs villes européennes utilisent déjà des centres de distribution urbaine (CDU). Les transporteurs, les chargeurs et les fournisseurs livrent les marchandises aux CDU, après quoi les marchandises sont acheminées jusque dans le centre-ville à l aide de véhicules propres. En outre, les CDU peuvent constituer une solution à l espace de stockage parfois réduit dont disposent les commerçants. Le centre TIR exerce déjà partiellement un rôle de CDU notamment pour le secteur des boissons alcoolisées. Par ailleurs, une partie des loges (sous douanes ou non) servent de superficie de stockage aux commerçants du centre-ville. Figure 6 centre de distribution urbaine (CDU) Projet de plan pour le transport de marchandises en RBC version de décembre\n18 Source : Les espaces logistiques urbains, Daniel Boudouin, Documentation française, 2006 Des études et projets pilotes ont déjà permis de mieux comprendre les facteurs de succès et d échec des CDU. Les principaux facteurs de succès sont les suivants : La rentabilité doit être étudiée clairement par des méthodes coûts-bénéfices incluant les couts externes pour démontrer les bénéfices du système; Un soutien des pouvoirs publics locaux est nécessaire afin de créer les circonstances favorables à la mise en place d un CDU mais ce soutien ne devrait pas être nécessaire pour l exploitation permanente. Il doit exister des possibilités afin de récupérer ailleurs dans la chaîne les frais supplémentaires engendrés par le transbordement et le transport sur le dernier kilomètre («last-mile») ; La présence de services logistiques à valeur ajoutée permet de compenser (en tout ou en partie) le surcoût lié au transbordement et de générer des rentrées financières et la création d emploi ; Le programme Sugar recommande aussi de partir de structures existantes et de construire des partenariats avec des logisticiens. Bien identifier les flux importants de marchandises (par exemple à destination de quartiers de bureaux, hôpitaux, universités) dont le groupage est susceptible de générer à la fois une diminution des distances parcourues et des économies pour les destinataires. Travailler en partenariats avec les destinataires des livraisons (commerces, entreprises) pour qu ils soutiennent suffisamment l initiative afin de disposer d un volume critique suffisant pour le CDU. Réaliser rapidement de petits projets pilotes et en évaluer leurs impacts avant de généraliser la mesure. Des règlementations d accès à certains territoires soutiennent le groupage et ou l usage de véhicules propres. Par ailleurs, des facteurs d échec sont aussi régulièrement cités : L utilisation d un CDU augmente les frais dans la chaîne. Jusqu à présent, les entrepreneurs sont peu disposés à supporter ce surcoût. Par conséquent, il convient de faire en sorte que les frais de transbordement et le coût du transport sur le dernier kilomètre soient aussi limités que possible. La possibilité de réalisation à long terme d un business case positif, sans le soutien des autorités, reste peu claire ; L utilisation d un CDU crée une situation floue en ce qui concerne le transfert des responsabilités. Ce problème doit être réglé sur le plan juridique ; Les rapports concurrentiels avec les transporteurs locaux existants peuvent être perturbés. En outre, nous devons constater que tous les flux de marchandises ne sont pas adaptés à une distribution via des CDU. Les livraisons par des spécialistes du centre-ville (coursiers express, intégrateurs ) et des transporteurs au service d une chaîne (chaînes de magasins et supermarchés, par exemple) sont déjà relativement groupées et s effectuent à l aide de camions pleins. Les CDU conviennent pour les transporteurs et fournisseurs occasionnels. De tels types de structures de distribution se caractérisent par le nombre limité d adresses de livraison dans le centre urbain, de sorte qu en général, le dernier kilomètre n est pas efficace. Comme le nombre d adresses de livraison dans la Région est limité, ce groupe représente la vaste majorité des mouvements de véhicules générés par le transport de marchandises. En livrant leurs marchandises à un CDU, les transporteurs occasionnels ne doivent plus se rendre eux-mêmes dans le centre-ville, ce qui permet de réduire le nombre de kilomètres parcourus par les véhicules. Projet de plan pour le transport de marchandises en RBC version de décembre\n19 Points d accueil des véhicules Un point d accueil des véhicules est une zone de stationnement que les véhicules peuvent utiliser à certaines heures de la journée afin de livrer des marchandises. Un point d accueil des véhicules implique qu une partie de la distance jusqu au lieu de livraison soit parcourue à pied ou avec un mode de transport adapté. Figure7 : point d accueil des véhicules Source : Les espaces logistiques urbains, Daniel Boudouin, Documentation française, 2006 Points d accueil des marchandises Un point d accueil des marchandises est un endroit où le transporteur peut déposer les marchandises. Il ne doit donc plus se rendre chez le client final. Ce dernier vient chercher les marchandises lui-même (ou envoie une tierce personne les chercher) au moment de son choix. Figure8 point d accueil des marchandises Source : Les espaces logistiques urbains, Daniel Boudouin, Documentation française, 2006 Boîtes logistiques urbaines Les boîtes logistiques urbaines peuvent être fixes ou mobiles. Leurs dimensions sont variables. Elles sont déposées à des endroits stratégiques, facilement accessibles pour les clients. Ceci correspond à ce qui est actuellement développé par bpost, le client peut se faire livrer un colis dans les distributeurs automatiques de paquets situées dans des lieux bien accessibles comme les gares. Projet de plan pour le transport de marchandises en RBC version de décembre\n20 Figure 9 : boîte logistique urbaine Source : Les espaces logistiques urbains, Daniel Boudouin, Documentation française, 2006 Tableau 4: synthèse et caractéristiques de l espace logistique urbain Modification de Type Principaux la chaîne d ELU objectifs logistique ZLU CDU PAV PAM BLU Diminuer le nombre de véhicules utilitaires sur les pénétrantes Améliorer la productivité des opérations de desserte urbaine Limiter les conflits entre usagers de la voirie publique Améliorer l environnement urbain Faciliter le stationnement des véhicules utilitaires et limiter les gênes Réduire le temps d approche Faciliter l accessibilité des zones difficiles d accès Satisfaire des clients qui sont peu disponibles Livraison sans la présence du client Favorise les livraisons en dehors des heures de pointe Aucun changement dans les pratiques, ni chez les transporteurs, ni chez le client Rupture dans le lien transport/client Nécessité de rétablir les circuits d administration des envois Pas de modification pour le destinataire Le transporteur allonge le parcours à pied Déplace le lieu de livraison terminale Requiert une information adaptée Déplace le lieu de livraison terminale Requiert une information adaptée Volontarisme politique Adaptation des plans d urbanisme Maîtrise du foncier Coûts de fonctionnement importants Fort engagement politique Faible investissement et coûts opérationnels modérés Equipement facile à déplacer Important travail de concertation avec les acteurs concernés Mise à disposition d espaces de stockage Faible implication des pouvoirs publics Concertation avec les gestionnaires d espaces publics (gares, stations de métro, parkings,...) Source : Les espaces logistiques urbains, Daniel Boudouin, Documentation française, 2006 Implication des opérateurs privés Concerne tous les logisticiens urbains Identification des opérateurs et des flux adaptés à ce type de fonctionnement Implication des transporteurs express lors du montage des projets Mobilisation des acteurs Équipements mis en place par des sociétés spécialisées Projet de plan pour le transport de marchandises en RBC version de décembre


LE DROIT DE LA COMMUNICATION ET DE LA PUBLICITÉ PDF Online\nLe droit de la communication est un droit complexe qui emprunte au droit civil, au droit commercial et aussi au droit pénal. Cest également un droit dans lequel lorigine déontologique est fortement présente. Les activités de communication évoluent très rapidement sous lemprise principalement des technologies. Ainsi, le paysage des différents médias est-il fortement impacté, en même temps que le hors-média est davantage encadré et que les réglementations spécifiques liées à certains types de produits ou dactivités se multiplient. Il est donc essentiel, dans ce contexte, de maîtriser lessentiel du droit de la communication, surtout à une période où la concurrence se trouve elle-même exacerbée. Cest lobjectif de cet ouvrage, qui couvre aussi le référentiel du BTS Communication.\nCadre réglementaire concernant le secteur publicitaire I- La protection de la publicité . Droit d'auteur, droit des marques et action en concurrence déloyale. Le Livre I du Code de la Propriété Intellectuelle (Loi du 01.01.1992) sur le droit d'auteur ; Les articles L 132-31 et suivants concernent l'oeuvre de commande utilisée pour la publicité.\n📖 Les Temps Modernes N° 693-694, avril-ju\n📖 Perceval - Construction dun héros\n📖 Necker ou la faillite de la vertu\n📙 Electromagnétisme, circuits\n📙 Le septième templier - 4 chapitres offerts!\n📙 Droit et cultures N° 63-2012/1\n📙 Traité des connaissances extérieures du cheval - ou Moyens de reconnaître laptitude des chevaux aux\n📙 CAP SUR QUARK XPRESS. CD-ROM inclus\n📘 Faire lamour avec Dieu\n📘 Grand café Martinique\n📘 Encyclopédie Universelle Larousse, Mise à jour, Edition 2002. - CD-ROM\nAmazon.fr - Le droit de la communication et de la ...\nAvocat Paris droit de la publicité droit de la communication Le cabinet d’avocats Legipass est doté d’une solide expertise en droit de la publicité et droit de la communication, matière transversale, qui recoupe plusieurs domaines du droit, tels que le droit des contrats, le droit économique (concurrence, consommation, distribution), la propriété intellectuelle, le droit des nouvelles technologies de l’information et de la communication, le\nRègles de droit applicables à la publicité - ARPP\nDROIT DES NOUVELLES TECHNOLOGIES / DROIT DE LA ...\nLa publicité, comme d'autres formes de communication commerciale, est une ... le droit de dénoncer devant cette commission une communication commerciale ...


Idéal pour des personnes qui souhaitent faire la... - Avis de voyageurs sur The Empire Hotel Wan Chai - TripAdvisor\nIdéal pour des personnes qui souhaitent faire la... - Avis de voyageurs sur The Empire Hotel Wan Chai\nNo.33 Hennessy Road, Wanchai, Hong Kong, Chine (Wan Chai / Causeway Bay) |\nClassé n° 129 sur 725\nN° 129 sur 725 Hôtels à Hong Kong\nPoser une question à Sebastien_fr à propos de The Empire Hotel Wan Chai\n12 – 18 avis sur 912\nPoser une question à Raphael0911 à propos de The Empire Hotel Wan Chai\nempire hotel bien placé\nPosez une question concernant The Empire Hotel Wan Chai\nJ’ai détesté !!!!\nL’hôtel m’a dit d’appeler la police à New York ou de revenir à Hong Kong. Ils n’ont rien fait pour moi, c’était trop de leur demander de questionner leur personnel. Ils ne se sont même pas excusés et ont refusé de faire quoi que ce soit à moins que je retourne à Hong Kong.\nNe séjournez pas à l’Empire !\nPoser une question à ec115 à propos de The Empire Hotel Wan Chai\n2 Merci ec115\nQuelle odeur désagréable !\nInconvénients : Odeur horrible dans les parties communes de deux étages différents. Cette odeur se répandait dans les chambres également. Les travaux de rénovation (bruit fort de marteau nous réveillait le matin). Les chambres à l’étage en bas et au-dessus étaient en rénovation. Les chambres étaient petites. Le personnel n’était pas très sympathique ni serviable.\nPoser une question à cybertraveller696 à propos de The Empire Hotel Wan Chai\n1 Merci cybertraveller696\nPoser une question à SydneyGuitarist à propos de The Empire Hotel Wan Chai\nN° 498 sur 725 à Hong Kong\nN° 130 sur 725 à Hong Kong\nVous connaissez The Empire Hotel Wan Chai ?\nInformations supplémentaires concernant The Empire Hotel Wan Chai\nAdresse: No.33 Hennessy Road, Wanchai, Hong Kong, Chine\nN°106 des hôtels de luxe à Hong Kong\nTripAdvisor est fier d'être partenaire de Agoda, Booking.com, TripOnline SA, 5viajes2012 S.L., HotelsClick et HotelQuickly pour vous permettre d'effectuer vos réservations auprès de The Empire Hotel Wan Chai en toute confiance. Nous aidons chaque mois des millions de voyageurs à trouver l'hôtel idéal pour leurs vacances et leurs voyages d'affaires, et nous garantissons toujours les meilleures réductions et offres spéciales.


IDJ / Culture / Histoire Géographie / L’Écosse et l’Angleterre, des tourments de l’Histoire ravivés par le Brexit\n22 février 2017 9 août 2018 - 09:31 par The Conversation\nLa France, l’alliée historique\nLongtemps, l’histoire commune de l’Écosse et de l’Angleterre a été marquée par de nombreux conflits sanglants et des rancunes héréditaires. Historiquement, le véritable allié de l’Écosse est la France, comme en témoigne le traité de The Auld Alliance qui, dès le XIIIe siècle, garantissait que si l’un de ces deux pays était attaqué par leur ennemi commun, l’autre se devait d’intervenir.\nPar ailleurs, et en dépit de leur proximité géographique, les Écossais n’étaient pas proches culturellement de leurs voisins anglais : ils ne parlaient pas la même langue, ne suivaient pas les mêmes modes d’organisation sociale, et n’avaient pas non plus subi aussi profondément l’influence de l’Empire romain qui marquera plus durablement l’Angleterre.\nIl faudra attendre que la dynastie régnante d’Angleterre, les Tudor, ne s’éteigne avec le décès de la Reine Élisabeth en 1603 pour qu’émerge l’idée d’un rapprochement entre les deux nations. Ne pouvant rester sans monarque (et pour éviter davantage d’instabilité politique), les Anglais reconnurent comme Roi d’Écosse, Jacques VI d’Écosse, un Stuart, comme leur propre monarque sous le nom de Jacques I d’Angleterre. Celui-ci épousa Marguerite Tudor, fille d’Henri VII, pour asseoir la légitimité de sa future descendance dans ces deux pays. Pour autant, l’Écosse et l’Angleterre restaient indépendantes l’une de l’autre.\nCe n’est en fait qu’un siècle plus tard – avec l’Acte d’Union de 1707 – qu’ils s’unirent politiquement en fusionnant leurs parlements : l’Angleterre rejetait son monarque, Jacques II, pour sa religion catholique, et rappelait sur le trône la branche d’Orange de confession protestante, tout en proposant aux Écossais d’en faire de même, et de lier leurs destins par ce traité d’union, supposé fournir à l’Écosse un accès privilégié aux nombreuses colonies anglaises.\nLes parlementaires d’Édimbourg ne restèrent pas insensibles à la perspective de profiter de cette incroyable manne financière, quitte à sacrifier pour cela leur indépendance. Toutefois, ces bénéfices se faisant attendre, le peuple écossais se mis à douter du bien-fondé de l’Union – ils regrettaient leur indépendance et leur roi – à plus forte raison que les Stuart régnaient sur leur pays depuis 1371, et que cette remarquable longévité l’emportait sur d’éventuelles querelles de religion. Beaucoup étaient convaincus d’avoir été dupés par les Anglais et trahis par les puissants d’Édimbourg.\nHuit ans à peine après la ratification de l’Union, l’amertume des Écossais, notamment des Highlanders, s’était muée en colère. Ils n’oubliaient pas leur « King over the water », dont la descendance incarnait leur seul espoir de recouvrer, un jour, leur indépendance.\nTrente ans plupart, le mécontentement des Écossais – qui restait très vivace – permit à son propre fils, Charles Édouard Stuart, de réussir là où lui-même avait échoué, et en quelques semaines, Charles Édouard se retrouva à la tête d’une vaillante armée de milliers de volontaires.\nLe prince Charles-Édouard, par John Pettie.\nCes soldats de fortune, qui n’aspiraient qu’à libérer leur pays de la domination anglaise, quitte à y laisser leur vie, étaient aussi braves qu’inexpérimentés, pourtant ils avançaient victorieux vers le sud, rassérénés par les gestes de soutien spontanés qu’ils trouvaient dans les villes qu’ils traversaient. Ils avancèrent ainsi jusqu’à Derby, jusqu’à ce que le roi d’Angleterre, prenant la pleine mesure de leur menace, ne décide de leur opposer une armée partiellement composée de mercenaires, avec à sa tête le Duc de Cumberland, dont les exactions lui valurent plus tard le surnom de « Butcher ».\nAprès des mois de marche vers le Sud, ces soldats jacobites – éreintés et conscients d’être traqués – remontèrent en toute hâte vers l’Écosse, et l’ultime bataille eut lieu en avril 1746, à Culloden Moor, qui demeure aujourd’hui encore un douloureux lieu de mémoire cher aux Écossais.\nA Culloden, le « Butcher » ne se contenta pas de massacrer les Jacobites, il prit également en chasse les survivants, remontant plus haut encore dans les Highlands, en pillant les villages qu’il trouvait sur son chemin.\nDestruction et renaissance de l’identité écossaise\nMais pour le roi anglais, ce lourd tribut ne suffit pas. Il s’attacha à détruire l’identité même de l’Écosse. Ainsi, tout ce qui la constituait : le Gaélique, le système clanique, le port du tartan, et la cornemuse furent interdits sous peine de lourdes sanctions. Les terres des Highlands furent vidées de leur population, déportée de force outre-Atlantique. Le nom même d’Écosse fut prohibé : il fallait désormais parler de « North of Britain ».\nCes années de souffrance ont durablement marqué les esprits écossais, tant par leur aspect tragique que par les exemples de bravoure admirable du peuple écossais se battant pour sa liberté. Cela se retrouve particulièrement bien dans l’œuvre de Sir Walter Scott (1771-1832).\nAujourd’hui, il suffit de se promener dans quelque rue écossaise pour constater que l’Écosse reste profondément attachée à son histoire et à ses particularités. Et quoi de plus éloquent que son hymne national, « The Flower of Scotland », qui continue d’évoquer avec persistance cette chère indépendance passée qui pourrait bientôt être de nouveau d’actualité, entraînée par le récent Brexit.\nComme le déclarait la chef du Scottish National Party en janvier dernier, ne pas reconnaître la volonté écossaise de rester dans l’UE, c’est finalement comme « nier que l’Écosse est un partenaire à part entière, et que les fondations mêmes de la dévolution supposée protéger les intérêts écossais s’avèrent parfaitement inutiles ».\nCatégories Culture, Histoire Géographie Étiquettes Angleterre, Brexit, Ecosse Navigation des articles


La formule du blog est également utilisée par Les Vrais Amis Ecossais. Ce weblog (les-vrais-amis-ecossais.skynetblogs.be/) a été mis en ligne pour la mise sur pied d'un "triangle" en vue de la création d'une Loge Maçonnique Ecossaise Mixte sous les auspices de la Grande Loge Unie de France travaillant au Rite Ecossais Traditionnel, le "Rit Ancien" sur Bruxelles. Tout(e) Maçon(ne) intéressé(e) peut se faire connaitre via mail auprès des initiateurs.\nCet appel reprend la "Règle morale et traditionnelle des Francs Maçons de la Grande Loge Unie de France (G.L.U.F.)".\nJe ne suis point des votres mais un observateur exterieur a la chose maconnique.Neamoins, il en ressort de plus en plus chez vous des querelles qui, à la longue, jettent le distrédit sur toute la communauté.Et je ne sais si cela est vrai, mais, la théorie de l'exclusion commence à sentir le rechauffé. Attention, dont chers amis sur le mal qui vous guette.\nPosté par JACK, 13 novembre 2007 à 13:36\nun peu diffamatoire, non?\nCe qui est un peu embêtant, c'est que les mails de T et Pierre Dangle sont\n> en tête de commentaires . Ils peuvent donc être pris comme l'opinion\n> générale sur la GLUF. Ce serait dommage, car il s'agit de propos non\n> étayés.Cette Obédience, la mienne, serait donc sectaire et utiliserait des\n> moyens douteux. Quelle attitude sectaire ? merci de la décrire. Quels moyens\n> douteux? Merci de fournir des preuves. Pour information : mon Atelier\n> travaille au REEA, reçoit de nombreux Soeurs & Frères qui sont généralement\n> étonnés que nous travaillions aux 3 degrés à chaque tenue, en fournissant,\n> chaque fois un travail. Du coup il reviennent! Et nous les visitons!Pour ma\n> part, je m'y sens libre, sans aucune pression provenant de " Paris" et\n> j'aime travailler avec mes Soeurs & Frères de Gauche comme de Droite ou\n> d'ailleurs, pourvu que ne soient pas prônées la haine, l'exclusion, la\n> discrimination quelle qu'elles soient. De religions diverses et variées - pourvu que ce ne soit pas celles de l'argent -,\n> agnostiques, athées ( pas stupides) et d'origines géographiques et culturelles\n> fort différentes, tels sont mes Soeurs & Frères . Tout ceci contribue à mon\n> enrichissement, à celui de mon Atelier et à celui de la Franc Maçonnerie en général,\n> donc de l'Humanité. Et réciproquement!\nPosté par Lou974, 04 avril 2008 à 12:33\nJ'ai visité dernièrement un atelier de la GLUF. J'étais là pour une initiation.\nJ'ai assisté à une tenue fort bien menée, avec de nombreux Frères et soeuirs dans l'atelier. un planche d'accueil de l'orateur fort bien faite. Non, rien, rien, qui puisse justifier des propos critiques et effectivement à la limite diffamatoire.\nIl est très facile de "balancer" n'importe quoi sur le Net. Mais il suffit d'aller y glisser soi-même son nez et l'on voit tout de suite la mauvais emanoeuvre, le mauvais procès.\nEt puis enfin, ces histoires de reconnaissance ! quelle vaste manipulation. Il y aurait beaucoup à dire là dessus ! Qui peut s'arroger le droit de décréter ce pouvoir de reconnaissance.\nLa vérité d'une Obédience c'est quand elle applique les landmarks.\nJérôme Touzalin. Responsable de la communication au sein de la Grande Loge Traditionnelle et Moderne de France www.gltmf.org\nPosté par Touzalin, 22 mai 2008 à 12:58\nQue dire de ce monsieur "T" ? Je dis monsieur car je ne peux l'appeler mon "Frère" ! Comment appeler mon Frère une personne qui bien que probablement initiée soit capable de tenir de tels propos ? Faut-il que cet homme soit malheureux pour penser pouvoir se réaliser en démolissant son prochain (sans doute parce que lui même est incapable de construire quoi que ce soit ou de polir sa pierre brut...\nSachez "cher" monsieur "T" (vous l'aurez peut-être deviné)que je suis membre de cette Obédience naissante et que je suis fier d'être un de ses actifs maillons. Bien sûr, nous ne somment pas "réguliers" comme le dit une grande obédience (tient, au fait que deviens alors l'Universalité de la FM ?).\nCependant, nombreux sont les frères (réguliers ou non) qui viennent et reviennent nous visiter, étrange non ! Et il en est même, se trouvant sans doute bien chez nous et appréciant la qualité de nos travaux, demandent à être affiliés...\nPeut-être êtes-vous un ancien membre de cette Obédience ayant eu une attitude incompatible avec la règle morale de la Franc-maçonnerie et en agissant comme vous le faites sur ce Blog, tout porte à le croire...\nSinon monsieur, si vous ne connaissez cette Obédience que part ouie dire, et si vous êtes Franc-maçon, reprenez-vous !\nEt s'il vous reste un peu d'amour propre, prenez le temps de venir nous visiter et soyez assurés que vous serez fraternellement accueilli.\nUn jeune maître de la G.L.U.F.\nPosté par acacias345, 24 juillet 2008 à 14:20\nT est un âne\nJ'ai été 5 ans au GO et lors de mon déménagement, j'ai visité plusieurs loges et obédiences car je souhaitais quitter le GO pour des motifs philosophiques.\nJ'ai trouvé à la Gluf des FF:. qui m'ont présenté toutes les qualités maçonniques et cela fait deux ans que j'y suis.\nT ferait bien de se documenter avant de débiter des propos diffamatoire, injurieux et crétins.\nBises Frat:., sauf à T qui m'a l'air d'être un drôle de pistolet.\nPosté par Xyzal, 20 août 2008 à 06:12\nLa GLUF est une pseudo obédience maçonnique qui compte moins de 10 ateliers. A Paris, il y a deux "loges" qui se réunissent à Vanves dans le 92.\nElle est administrée de main de fer par un ancien du GO et ressemble dans son mode de fonctionnement davantage à une secte qu'à un groupement maçonnique.\nLe rite ancien est de facture récente.\nLa GLUF n'est pas reconnue mais déploie tous ses efforts pour l'être.\nPosté par T., 18 mars 2006 à 18:46\nSi les propos de "T" sont avérés, et bien, en tant que profane, c'est clair que je pourrais me laisser abuser par une organisation telle que la GLUF....Car, lorsque je consulte le site de l'Obédience, je ne vois pas de différences majeures et flagrantes avec ce qu'on peut voir sur les sites des autres Obédiences....\nC'est pas comme avec des organisations telles que l'Ordre "Maçonnique" Hermétique, ou, encore, la Grande Loge d'Ath-Ka-Ptah, ou là, ca pue le sectaire et l'attrape nigaud à plein nez !\nComme quoi, il faut se méfier !\nMais, franchement, pouvons nous avoir plus d'infos quant à l'éventuel caractère douteux de la GLUF, parce que, dit comme ça, ça veut un peu tout et rien dire....\nPosté par Yack, 21 mars 2006 à 01:07\nEn Effet nous devons aller dans ce sens.\nNous remercions au passage les FF et SS pour avoir fraternellement renseignés le Triangle "Les Vrais Amis Ecossais" quant à l'origine et moyens douteux employée par la GLUF.\nPosté par Pierre Dangle, 24 mars 2006 à 10:53\nCe genre d'information est tout de même important, et, finalement, autant pour nos amis Maçons que pour nous, profanes....\nComme je l'ai dit, une organisation telle que la GLUF n'aurait aucun mal à tromper le profane, puisqu'elle, à première vue, ressemble à toute autre Obédience respectable...\nPouvons nous donc en savoir un peu plus ?\nPosté par Yack, 27 mars 2006 à 00:58\nEn voulant faire du mal à un groupe de personnes, à une personne en particulier ou à la GLUF, "T" ne fait que crier sa détresse au monde entier.Il gagnerait à retourner dans le cabinet de réflexion pour méditer le mot V.I.T.R.I.O.L. et ainsi la puissance de l'Amour fraternel facilitera la cicatrisation de sa blessure.\nPosté par amomeme, 17 mars 2009 à 04:40\nJe tiens à signaler que je ne suis pas l'auteur des propos affirmant que la "Gluf est une pseudo obédience Maçonnique" Je signe toujours de mon nom mes interventions... et j'y joins, si besoin est, les fonctions que j'occupe au sein de la GLTMF.\nJ'ignore qui est ce "T". L'anomymat décrédibilise fortement son information.\nPar ailleurs, Je n'ai ni autorité ni ne suis informé pour affirmer quoi que ce soit sur cette institution. Que cela soit parfaitement clair.\nEn tant que Franc Maçon et membre de la GLTMF, je trouve peu Maçonnique de s'exprimer d'une façon aussi péremptoire dans une attaque sans la moindre amorce de preuve.\nPosté par Touzalin, 20 avril 2009 à 12:13\nEn réponse à T et pour répondre à la question soulevée (je précise que je ne suis pas membre de la GLUF):\nLa GLUF est une Obédience Maçonnique, certes non encore reconnue mais avec des autorisations de visites, et n'est absolument pas une secte.\nC'est une Obédience respectable mon cher Yack.\nQu'il y existe des disfonctionnements ne me paraît pas incompréhensible... quelle Obédience pourraît prétendre ne pas avoir de disfonctionnements ni de luttes internes de pouvoir ?\nT me fait penser à un F:. ou à une S:. ayant été exclu(e) et cherchant, par ses propos, à se venger. Ce n'est pour le moins pas fraternel.\nQu'il (ou elle) vienne étayer ses propos avec des preuves.\nPosté par TT, 01 mai 2006 à 10:55\nPour être vraiment complet dans ma réponse, je rajouterai que les initiations à la GLUF sont reconnues par le GO depuis 2003 (courrier du Grand Maître du GO Bernard Brandmeyer).\nPosté par TT, 08 mai 2006 à 08:57\nFranc maçon depuis de nombreuses années, j'ai plusieurs fois rendu visites à des Loges de la GLUF. Les maçons de cette obédience me semblent sincères dans leur démarche initiatiques. Leur vision de la Franc Maçonnerie est loin d'être dogmatique, bien au contraire. Tous les visteurs, de toutes obédiences confondues y sont les bienvenus...\nIl règne entre les membres de cette petite obédience une réelle fraternité, une chaleur humaine qui ne trompe pas le visiteur !\nAlors attention aux propos calomnieux....surtout entre frères et soeurs....\nPosté par Etrenel apprenti, 04 juin 2006 à 14:14\nJ'ai été initié au sein de la GLUF voilà plusieurs années. Je ne suis pas resté, pris par les vicissitudes d'une vie qui m'a éloigné de la franc-maçonnerie (et dans le pays où j'ai ensuite vécu plusieurs années, elle patissait des moeurs locales terriblement dévoyées). Mais je n'ai jamais oublié ces hommes et ces femmes animés d'une démarche profondément saine à mon sens. Alors conclure à la secte me paraît bien précipité. Ou relever d'une basse entreprise de discréditation. Par exemple, personne à la GLUF ne s'opposera à votre départ, qui se fera dans la compréhension et les regrets. Vous connaissez beaucoup de sectes fonctionnant de la sorte ?...Moi non...\nPosté par Raskol, 22 janvier 2010 à 21:04\nGLUF obedience privée ?\nje rebondirais dans le sens de T et de\nPosté par anne, 28 janvier 2011 à 22:12\nreponse des uns et des autres\nla GLUF a un "grand maitre " ?\nest ce le thierry b ?\nle meme qui serait president d'une association\nle CAPLC ?\nassociation proche ou apologiste des sectes que d'autres appellent "mouvements religieux emergeants"\nles editions omnium ce monsieur en question et cette maison d'edition liées a la scientologie ???\nles scientologues sont bien sur des "libres penseurs" ?\nmeditons meditons meditons\nPosté par anne o'nym, 28 janvier 2011 à 22:21\nLes insinuations calomnieuses de ce Mr." T" (surtout sans preuves) sont suffisants pour nous cerner le profil de ce personnage.\nIl aurait été intéressant de connaître ses sources. Le fait qu'il n'ait pas poursuivi sa diatribe indigente, constitue la réponse à notre questionnement à son propos.\nLes réactions qu'il a déclenchées sont saines, et dénote un comportement tout ce qu'il y a de plus maçonnique.\nInutile de revenir sur la différence qui existe entre la régularité et la reconnaissance, nous la connaissons tous.\nJ'ignore ce qu'est la " CAPLC" ce que je peux dire, par contre, c'est que Thierry B. n'est en aucun cas le Grand Maître de mon Obédience.\nPosté par Liberty, 30 décembre 2011 à 17:50\nLa GLUF existe-t-elle encore? Aucune trace sur le net, son site internet ne fonctionne plus.\nPosté par Michel, 23 avril 2012 à 10:25\nLa GLUF compte moins de membres que le G.O., mais depuis quand le nombre est-il une garantie de qualité?\nProfane qui vous intéressez à la Maçonnerie, prenez contact avec la GLUF, vous serez accueilli par des hommes de bonne volonté, aussi sincères et honnêtes que les Frères et Soeurs des autres obédiences.\nLes propos calomnieux de "T" et "Pierre Dangle" (!) ne méritent que du mépris. Oubliez-les!\nPosté par Mistigri, 04 février 2007 à 20:20\nmoi , membre de la Grande Loge Unie de France, je trouve anti-maçonnique les propos de T et de pierre dangle.\nEtant Membre depuis plusieurs années, nous fournissons un travail de qualité qui reconnu par les autres Ateliers de mon pays ,la Martinique, ne cessent de nous visiter ,justement pour cette qualité et la chaleur humaine qu'ils y rencontre;quand on parle du nombre de membres ,nous,nous priviligons la qualité et non la quantité.\nQu'est- ce un maçon reconnu et un maçon non- reconnu?\nPosté par jean, 06 avril 2007 à 18:23\nJ ai recemment étè initié au sein de la GLUF. La GLUF ne ressemble en rien à une secte, personne ne m a obliger à y entrer et je peux la quiiter à tout moment. Nous travaillons dur et une réelle fraternité y reigne. La qualité de nos travaux est telle que de nombreux fréres visiteurs ont demander leur affiliation.\nIL faut arreter les calomnies gratuites!!!\nPosté par chris, 18 avril 2007 à 12:03\nUn maçon cubain\nJe suis un maçon cubain et travaille maintenant au Burkina Faso comme médecin Urologue.\nJe cherche des frères pour échanger des avis.\nPosté par Yosvani, 24 juillet 2007 à 13:43\nje viens de prendre connaissance des textes précédents et je puis vous dire que je suis un peu déçu quant à la suggestion de la personne sous le pseudo "T", je suis un F...qui a suivi le cheminement classique du grade d'Apprenti à celui de Maître au sein de la Grande Loge Unie de France, et je puis vous dire que j'ai passé un agréable moment!\nJe ne pense pas que nous devrions avoir autant de "haine" à légard de FF...et SS... qui désirs reçevoir la "lumiere".\nJe peux comprendre la chose suivante, que le F...( ou la S...) ayant été exclu(e), qui cherchant, par ses attitudes, à se venger, puisse se manifester de façon négative. Pour ma part, ceci n'est pas dans l'esprit Fraternel.\nEn attendant, je pense que la G.L.U.F. doit se construire avec tout le mérite qui lui revient!\nPosté par X-ander, 11 août 2007 à 00:54


Chapelaine (51290) : Résultats de l'élection présidentielle 2002 - L'Express\nRésultats de l'élection présidentielle 2002 Chapelaine (51290), Marne\nL'élection présidentielle 2002 s'est déroulée les 21 avril (1er tour) et 5 mai 2002 (2ème tour) à Chapelaine.\nL'Express vous propose de retrouver l'ensemble des résultats de l'élection présidentielle 2002 à Chapelaine.\nJacques Chirac, Rassemblement pour la République, arrive en tête du scrutin au second tour avec 51.52% des voix devant Jean-Marie Le Pen, Front national, 48.48% des voix. Au 1er tour, Jean-Marie Le Pen, Front national, avait réuni 41.94% des voix devant Jacques Chirac, Rassemblement pour la République, 25.81% des voix. Le taux d'absention au 2nd tour est de 16.67%, il était de 26.19% lors du premier tour.


Lundi 1 juin 2020 à 7:59 -\nMême si le gouvernement table sur une réouverture des colonies de vacances le 22 juin 2020, les organisateurs sont dans l'incertitude. Invité de France Bleu Paris ce lundi, Jean-Philippe Dugoin-Clément, vice-président de la région Ile-de-France, évoque les "îles de loisirs", substituts aux colonies.\nLe gouvernement prévoit la réouverture des colonies de vacances le 22 juin, mais au 1er juin, aucun protocole sanitaire n'a été fourni aux organisateurs de colonies © Radio France - Nolwenn Quioc\nVos enfants pourront-ils partir en colonies de vacances cet été ? Le Premier ministre Edouard Philippe a annoncé jeudi dernier la réouverture des colonies de vacances pour le 22 juin.\nMais en pratique, les organisateurs de colonies n'ont aucune idée de la manière dont ils vont accueillir les enfants. Le gouvernement n'a pas encore communiqué de protocole sanitaire officiel. Quelles mesures barrières dans les chambres et les salles de restauration ? Comment respecter la distanciation pendant les activités ? Comment faire pendant les trajets jusqu'aux colonies : en bus ou en train ?\nEn Île-de-France, si vos enfants ne peuvent pas partir en colonie, ils pourront se dégourdir les jambes dans les "îles de loisirs". Invité de France Bleu Paris ce lundi 1er juin, Jean-Philippe Dugoin-Clément, vice-président à la région Île-de-France, précise être dans l'attente du protocole sanitaire du gouvernement pour savoir dans quelles conditions ces douze espaces vont rouvrir.\nVers une réouverture des douze îles de loisirs à la fin de la semaine\nCe week-end du 30 mai, trois "îles" ont rouvert leurs portes : deux à Etampes et Draveil (Essonne), une à Créteil (Val-de-Marne). Sept autres rouvrent mardi 2 juin, les deux dernières devraient à nouveau accueillir du public entre mardi 2 juin et la fin de la semaine.\nEn l'absence de ce protocole, difficile de dire s'il faudra limiter le nombre d'entrées dans ces îles de loisirs : "Sur quatre millions de Franciliens, _un sur trois ne part pas en vacances l'été_, si on ne considère pas la crise liée au coronavirus, souligne Jean-Philippe Dugoin-Clément. On espère donc que les conditions sanitaires nous autoriseront à maximiser l'accueil des Franciliens."\nObjectif 22 juin pour la reprise des loisirs\nCe week-end, ce sont les espaces naturels et de promenade qui ont rouvert, les activités, comme la piscine ou l'accrobranche, sont toujours interrompues.\nLa région Île-de-France garde le 22 juin 2020 comme ligne de mire pour la reprise des activités : "Les piscines sont autorisées à rouvrir le 22 juin, on espère que ce sera pareil pour les autres loisirs, précise Jean-Philippe Dugoin-Clément. On souhaite avoir extrêmement vite la confirmation de ces dates et le protocole sanitaire pour commencer à préparer les équipes à la reprise."\nLa relance éco : Jean-Philippe Dugoin-Clément, vice-président de la région Île-de-France, invité de France Bleu Paris le 1er juin


Achat maison avec terrasse Mouleydier (24520) | Maison à vendre Mouleydier\nVente maison avec terrasse Mouleydier (24520)\nMaison lumineuse avec son joli jardin et ses arbres fruitiers, idéale pour un premier achat ou investissement locatif. Cette maison comprend en rez de jardin un grand garage avec atelier et buanderie puis à l'étage une e...\nMouleydier 24520 - "chateau villa" prix : 425.000 euros honoraires inclus charge vendeur. Villa dispose d'une surface habitable de 140 m² sur 3 niveaux, d'une terrasse et d'un jardin privatif face sud. Au rez-de-chaussée...\nMouleydier 24520 - "chateau villa" a finir. Prix : 325.000 euros honoraires inclus charge vendeur. Villa dispose d'une surface habitable de 140 m² sur 3 niveaux, d'une terrasse et d'un jardin privatif face sud. Au rez-de...\nIdéalement située au calme, à la campagne, entre Bergerac et le Périgord Noir, cette jolie maison plain-pied de 117 m² a été construite en 2011, n’a jamais été habitée (ou presque). Pour votre plus grand plaisir, son éta...\nIad France - Nelly GAZEL (06 15 63 93 29) vous propose : Maison à étage sur sous-sol, dans un petit village à proximité de Lalinde sur une terrain clos de 1200 m² environ. * A l'étage : salle à manger ouverte sur cuisine...\nAcheter maison avec cuisine ouverte Mouleydier (24520)\nAcheter maison 4 pièces Mouleydier (24520)\nAcheter maison avec piscine Mouleydier (24520)\nAcheter maison ensoleillé Mouleydier (24520)\nAcheter maison avec belle vue Mouleydier (24520)\nAcheter maison à Mouleydier (24520) avec terrasse


Télécharger Des Polices Amerika Pro Gratuitement\nAmerika Pro polices\nCette police a été publiée le 05 May 2015 et s'appelle Amerika Pro.\tCette police est dans le style regular. Vous pouvez trouver plus de 79318 autres polices regular sur Fontsup.\tCette police appartient également à la catégorie de police serif.\tVous pouvez trouver des polices plus serif.\tVous pouvez trouver plus d'informations ci-dessous. Si vous avez des polices sympas pour nous, connectez-vous et partagez-les.\nAmerika Pro\t Famille de polices: Amerika Pro\tStyle: Regular\tCatégorie: Serif\tSystème opérateur: Windows, Mac OS Taille du fichier: 184.352KB Ajoutée: 2015-05-05 19:58:48\tVues: 993\tTéléchargements: 60\tAujourd'hui téléchargements: 36\tLicence: commercial and personal use\nMots clés: #serif\t#amerika pro


J’ai organisé un anniversaire incroyable… – Le monde de Sablotine\nA une époque, je serais allée en supermarché, j’aurais acheté la totale « birthday », à savoir assiettes jetables, gobelets en plastique et serviettes en papier. Nos petits invités seraient repartis le ventre gonflé de sucreries du petit bonhomme en salopette et, bien entendu, avec leur petit sachet en plastique Mickey garni de ballons, cotillons et autres joyeusetés.\nMais ça c’était avant ! La veille, je me suis dit, bon il faut quand même que j’organise un truc. J’ai donc arpenté les rayons dudit supermarché en quête d’un attirail acceptable. Sauf que, « horreur ! » je me suis mise à lire les emballages. Si j’avais la chance de comprendre un mot sur quatre de la composition, le fameux emballage hyper coloré et hyper inutile m’arrêtait tout de suite.\nJe suis donc ressortie comme j’étais venue : les mains vides…\nEt une idée a germé dans ma tête. Et si tout le décorum que les parents d’aujourd’hui s’imposent lors des anniversaires de leurs petits, n’était finalement (une fois de plus !) qu’un des diktats de notre société de consommation ? Et si mon petit de 4 ans n’en avait rien à faire ? Et si pour ses copains c’était pareil ?\nAllez chiche ! Et si je le vérifiais in situ ? Bon, j’ai tout de même fait un gâteau (faut pas déconner quand même !) et quelques biscuits de mes petites mains. Avec que des bonnes choses dedans ;-).\nEt vous savez quoi ? Aucun des petits amis n’a réclamé autre chose que ce qu’il y avait sur la table. Aucun n’a, non plus, réclamé son petit cadeau d’invité en partant (bon en même temps, ils étaient tous bien éduqués lol). Et ma main à couper qu’ils se sont tous amusés comme des fous cet après-midi là !\nAlors, c’est sûr, moi j’arrête de me mettre la pression.\nanniversaire, moins mais mieux, simplicité\n2 commentaires sur “J’ai organisé un anniversaire incroyable…”\n25 janvier 2018 à 1 01 30 01301\nBen voilà… à 4 ans, l’essentiel, c’est de jouer avec les jouets des autres. Au 4 ans de mon ainé le gâteau n’a pas été mangé, au 4 ans de ma cadette elle m’a expliqué (longtemps, j’ai eu du mal à comprendre) que pour elle le plus important c’était d’apporter un gâteau à l’école.\nMaintenant Nouchette à 6 ans, elle regarde le meilleurs pâtissier, elle a eu voulu un gâteau avec des bonbons qui sortent quand on le coupe, et une chasse au trésor (mais maman, ça aurait été mieux si tu m’avais laissé tout faire toute seule).\nLes gâteaux en pâte a sucre c’est pour les parents, les sachets de broutilles, bon, ils aiment bien, mais\nNouchette toujours maintenant en ouvrant le tiroir à bonbons me dit qu’il y en a trop et qu’elle sait pas choisir (mais elle en est pas à refuser, faut pas exagérer)\n25 janvier 2018 à 8 08 28 01281\nMerci pour ton commentaire. Et oui le mieux c’est de ne pas prêter d’intentions à nos petits qui, le plus souvent veulent des choses simples.