Essai Aprilia RSV4 RF 2017 - Moto Station\nIndex > Essai moto > 125 cm3 > Aprilia > Essai Aprilia RSV4 RF 2017\nPour l'essai de cette nouvelle génération 2017 de la "Bomba Latina", nous avons eu un programme dense et éclair : Rendez-vous à Roissy - Charles de Gaulle à 08h00, essai sur circuit entre 14 et 17 heures, retour à CDG à 22h00. Soit un mode accéléré et trois (petites) sessions de 20 minutes environ pour jauger du potentiel de la nouvelle Aprilia RSV4 RF modèle 2017. Fallait pas lambiner ! Heureusement, le soleil s'est invité sur le circuit façon tourniquet de San Martino Del Lago et nous avons pu disposer d'une moto par journaliste-essayeur, de quoi quand même nus faciliter la tâche et entre autres nous permettre de tester nos réglages. Cramponnez-vous, on vous emmène à bord !\nA en juger par vos premières réactions, l'Aprilia RSV4 RF 2017 ne vous aura guère marqué par son évolution stylistique (aucune !) même si sa nouvelle déco "Superpole" lui sied à ravir. Pour autant, son coup de crayon fait toujours l'unanimité et reste complètement d'actualité : che bella ragazza questo V quattro ! En toute logique, son ergonomie nous ramène donc à ce que nous connaissions déjà sur les millésimes antérieurs. Haute de selle (840 mm), courte de réservoir, avec des repose-pieds haut perchés, une selle plate, longue et sans échancrure particulière au niveau de l'arcade à l'entrejambe, la RSV4 RF 2017 continue de se destiner aux pilotes plutôt grands, c'est à dire de de plus de 1,75 m. En outre, les bracelets sont tout de même assez ouverts, dans la lignée des Superbike Replica modernes, ce qui induit un appui conséquent pour les poignets. Bref, replier la béquille une fois en selle pour un pilote de ma taille (1,70 m) s'avère délicat sur cette RSV4. Le réservoir, en revanche, ne se montre pas trop volumineux, malgré un dessin pas particulièrement creusé. Un bon point... contre l'embonpoint.\nLes ingénieurs nous apportent leurs ultimes explications, le temps de régler l'écartement du levier de frein voire la configuration électronique de base. Vient alors le moment de faire chauffer ce moteur à la réputation sulfureuse. Pour autant, il faut aussi noter que le fameux V4 italien est désormais homologué Euro 4 via, entre autres, une nouvelle ligne d'échappement. Dés lors, la question devient évidente : comment va-t-il se comporter dorénavant ? La première réponse est immédiate : Incontestablement, son volume sonore a baissé, et de façon significative sur le ralenti autant qu'à bas régimes (les premières générations de RSV4 étaient franchement bruyantes). Toutefois, le chant du V4 "World SBK approved" reste toujours aussi atypique, et donc dorénavant plus facile à vivre aussi... pour le voisinage lorsque vous rentrerez tard chez vous sans réveiller tout le quartier ! Un mal pour un bien.\nLes premiers tours sur le circuit de Cremona apportent déjà beaucoup d'informations, à commencer par la (très grande) réactivité du nouvel accélérateur électronique. Sur le mode Race, la connexion entre ce "Ride by Wire" et la roue arrière est impressionnante de rapidité ! On ne ressent aucun temps mort et sur notre petit circuit du jour la moto donne réellement l'impression de bondir en sortie de virage, avec, surtout, une remise de filet de gaz immédiate !\nUne telle réactivité, presque on-off, ne sera pas pour déplaire aux pilotes chevronnés mais peut-être moins aux néophytes. Pour autant, le dosage de l'accélérateur s'avère désormais très précis, et marque un progrès sensible par rapport à ce que l'on a connu sur les premiers ride by wire Aprilia qui donnaient par exemple l'impression de ne pas couper totalement les gaz... même en position fermée. Soulignons également que si la poignée d'accélérateur s'avère raide à tournée à l'arrêt, elle ne le fait plus sentir en action.\nEnfin, en basculant sur le mode Sport, on constate un changement sensible, avec une réponse plus douce, progressive, voire "sensiblement plus lente" selon certains, toutes proportions gardées. Mais quel que soit le mode de cartographie choisi, la réponse s'avère toujours précise, millimétrique. Et quoi de plus normal finalement puisque l'accélérateur électronique fonctionne tel un potentiomètre ?\nLors des premiers tours, le nouveau ride by wire seul avait déjà de quoi chambouler les repères acquis sur les générations antérieures de RSV4, mais le fonctionnement de la nouvelle valve à l'échappement intégrée allait aussi ajouter du piment à cet essai. Il faut savoir que pour adapter son bloc V4 à la norme Euro 4, Aprilia a du retravailler bien des points (isolation phonique des carters, cartographies, cornets d'admission...) et notamment concevoir une toute nouvelle ligne d'échappement. Plus imposant (quoi qu'assez gracieux), le silencieux héberge maintenant une valve qui obstrue le conduit principal et de façon exclusive sur le second rapport sous 5 500 tr/min. Les gaz devant obligatoirement être évacués, ils empruntent alors une veine secondaire bien plus étroite, en s'y bousculant, on l'imagine... Dynamiquement, l'impact n'est pas neutre. Dans les épingles du circuit, où naturellement nous aurions eu tendance à passer en seconde, la RSV4 RF peinait à ressortir, jusqu'à dépasser ce régime fatidique qui ouvre totalement la valve et libère alors l'accélération...\nMais prenons le temps de nous projeter hors de cet essai 100% circuit : Moins de 5 500 tr/min en seconde, ce sont un régime et un rapport de boîte franchement usuels au quotidien, avec on l'imagine un impact prévisible sur l'agrément d'utilisation dans "la vraie vie". Un essai routier (voire un passage au banc) nous en apprendra davantage. Pour l'heure, revenus sur piste, nous devrons donc nous attacher à négocier cette fichue épingle en première et à maintenir un régime supérieur à 5 500 tr/min en seconde. Avec l'habitude, finalement, on n'y pensera plus d'autant que cette caractéristique ne concerne que le second rapport sur une moto stock. Car une fois dotée de la ligne complète Akrapovic dépourvue de valve, la RSV4RF retrouve un fonctionnement plus linéaire sur circuit exclusivement, puisque cet équipement n'est pas homologué sur route. Les "pistards" convaincus s'en féliciteront et savoureront alors un caractère entier et finalement naturel. Les "routards" devront eux conserver le silencieux de série et donc en tenir compte au moment du choix.\nAu-delà de cette considération, c'est avant tout le niveau de performance général de cette sportive qui reste bluffant, et ce malgré son homologation Euro 4 (et les tracasseries sans aucun doute posées aux ingénieurs...). Les aficionados s'en réjouiront, les 201 chevaux annoncés par Aprilia sont encore certainement de la partie si on en croit la vitesse à laquelle la RSV4 RF fait défiler le paysage dans la belle ligne droite de 960 mètres du circuit de Cremona ! Pour compenser les pertes dues à euro4, les motoristes ont du augmenter le régime de rotation maximal à 13 000 tr/min désormais, soit 300 tr/min de plus. Ainsi, l'allonge du V4 et sa vigueur sont devenues plus impressionnantes que jamais ! Il est indéniable que ce bloc moteur a considérablement progressé depuis son arrivée en 2009 où nous l'avions mesuré à 174 chevaux au banc (relire notre comparatif Superbike 2010 : RSV4R, S1000RR, CBR1000RR, ZX-10R, GSX-R 1000, R1). Aprilia a su augmenter les performances au fil des ans et les conserver aujourd'hui malgré les évolutions de normes. Et si le V4 s'avère moins bruyant, il conserve cette formidable ambiance mécanique si singulière : son grondement à mi-régime, ses envolées rageuses au-delà de 9 000 tr/min et sa rondeur appréciable sur circuit entre 5 000 et 8 000 tr/min. Une plage ou l'inertie moteur semble peu marquée, facilitant les changements d'angle.\nUn down shift "aux petits oignons"\nL'arrivée du nouveau shifter AQS qui fonctionne à la montée mais aussi désormais à la descente des rapports ajoute à l'agrément comme à l'efficacité globale. Quel plaisir de tomber les rapports sans toucher au levier d'embrayage pour accompagner un freinage appuyé en bout de ligne droite ! Ambiance WSBK garantie ! Les fans de la prise d'angle à la Eugène Laverty (pilote officiel en WSBK cette année) se délecteront de l'indicateur du niveau d'inclinaison figurant au tableau de bord. Mais encore faut-il arriver à y jeter un oeil une fois le point de corde atteint ! D'une façon générale, le nouveau tableau de bord TFT de 4,3 pouces se montre aussi superbe à regarder que très (trop ?) dense en informations. C'est d'ailleurs une dérive observée sur la plupart des nouveaux modèles équipés d'un tableau de bord "de l'espace".\nCôté électronique embarquée, la RSV4 RF 2017 possédait déjà un bagage technique bien épais avec une sensor box (autrement appelée l'IMU chez certains constructeurs) qui gérait déjà beaucoup d'assistances comme l'anti-wheeling ou le contrôle de motricité. Pour 2017, le programme d'assistance à la conduite a été revu et doté d'une Sensor Box de nouvelle génération conjointement au nouveau ride by wire. Concrètement, l'antipatinage ATC s'ajuste toujours via les palettes au commodo gauche, et ce en roulant. Sa manipulation s'avère toujours aussi évidente, souhaitons que cela perdure encore longtemps ! En roulant, il est également possible d'agir sur le contrôle du wheeling (AWC) via un nouveau commodo gauche. Mais la manipulation du petit bouton curseur n'est pas dès plus facile, surtout en pleine action sur circuit à plus de 250 km/h dans la ligne droite ! En revanche, l'Aprilia RSV4 RF possède toujours une électronique parmi les plus fines du marché. Les modifications des réglages sont sensibles sur son comportement, jusqu'à autoriser certains phénomènes comme le patinage, mais toujours sous surveillance (à moins de tout déconnecter). Certes, les pilotes de niveau national ou international ne se contenteront pas de ces fonctionnalités de série mais en l'état, un pistard lambda possèdera ici largement de quoi s'amuser !\nOn ne s'ennuie jamais mais il y a un mode d'emploi\nAprès deux sessions d'essai sur circuit de cette Aprilia RSC4 RF 2017, le caractère général et le niveau de performance s'affirment nettement. Et le mode d'emploi de la RSV4 aussi par la même occasion. Et il est temps car il ne nous reste plus qu'une session de 30 minutes pour affiner et valider nos sensations. Avec son centre de gravité haut et sa compacité extrême, la RSV4 RF bascule très facilement sur l'angle, pour peu qu'on l'emmène avec le corps et non les bras et que l'on ne maintienne pas énormément de pression sur le frein avant. La rigueur de la moto sur l'angle est au diapason des suspensions Öhlins, même si Aprilia ne semble pas avoir pu encore optimiser la stabilité maximale (La nouvelle Suzuki GSX-R 1000 R 2017 par exemple, apparaît autrement mieux "posée" sur l'angle). Pour uatant, grâce à son électronique de pointe, les relances en sortie de virage sont très efficaces sur la superbike italienne et les fins pilotes apprécieront l'action de chacun des éléments : la suspension se tasse, le pneumatique travaille, l'antipatinage clignote au tableau de bord et la fin de l'accélération se conclut par l'entrée en jeu du contrôle de wheeling qui autorise un rebond contrôlé du pneu avant entre chaque rapport. Ainsi, il n'y a plus qu'à visser la poignée et faire défiler les rapports grâce au shifter jusqu'au freinage suivant... Extraordinaire !\nMalgré tout, la RSV4 RF reste une moto d'expert qui apparait rétive si l'on se contente d'un premier tour du circuit sur un faux rythme. Et diabolique de fluidité dés que le rythme augmente et que le pilotage retrouve une décomposition méthodique de chaque phase. Il est aussi possible de prendre un plaisir conséquent au guidon de cette "VQuattro" en enroulant les différentes portions du circuit entre 6 500 et 9 500 tr/min. Mine de rien, si ça ne fait pas de chrono, ça avance déjà très fort et la facilité rejoint alors une certaine forme de confort sur circuit. A l'opposé, si votre fessier glisse en arrière sur la longue selle étudiée pour permettre aux grands de jouer les limandes dans la ligne droite et que vous tirez sur le guidon, le train avant dansera la salsa ! De même, le passage sur une portion bosselée à l'accélération engendre de jolis mouvements de châssis, sans doute plus viriles que sur la moyenne des sportives de la catégorie. Mais ça, on le sait déjà car la RSV4 a depuis le début cultivé cette réputation de moto d'expert qu'elle possède encore ! Ce qui rend son utilisation aussi excitante sur circuit que complexe sur route et au quotidien.\nAu sein du groupe Piaggio qui possède aussi les marques Vespa et Moto Guzzi, Aprilia symbolise la sportivité et la haute technologie, deux valeurs magnifiquement mises en exergue par la RSV4 et une nouvelle fois sur cette génération 2017. Certes, on peut regretter sa ligne inchangée qu'un coup de crayon inspiré réussit pourtant à maintenir dans les canons actuels. Mais on retient avant tout aujourd'hui ce fameux caractère italien toujours plus radical que sur la moyenne de ses concurrentes. En 2017, l'Aprilia RSV4 RF demeure parmi les plus exigeantes des sportives homologuées mais donne en contrepartie beaucoup de sensations à son pilote. Boucler dix tours consécutifs de circuit à son guidon en enchainant parfaitement les diverses phases de pilotage délivre un plaisir rare et singulier. Sa compacité et son V4 à 65° n'y sont pas étrangers. Reste alors cette histoire de valve à l'échappement qui nous laisse un pincement au coeur au sein de ce formidable tableau, un pincement à relativiser d'ailleurs en fonction des options et utilisations choisies. Affichée au prix de 20 999 € (RF) ou 17 499 € (RR) au 16/03/17, cette nouvelle Aprilia RSV4 2017 reste bien placée parmi les meilleures.\n... mais inchangée\nPrix : 17 499 € (RR), 20 999 € (RF) au 16/03/17\nGarantie : Deux ans, pièces et main d'œuvre, km illimité\nCommentez cet essai Aprilia RSV4 RF 2017...\nune assurance pour cette Aprilia RSV4 RF 2017\ncette Aprilia RSV4 RF 2017 dans nos annonces\nSELECT nnet_aid, nnet_cid, nnet_title, nnet_desc FROM nnet_articles WHERE (nnet_cid!=121 and nnet_cid!=138) and nnet_catname!=' Aprilia' and nnet_aid!=17514 and article_type like '%essai_%' and ( 1 and article_utils LIKE '%Sportive superbike%' and nnet_title not LIKE '%Sportive superbike%' and article_utils LIKE '%+ 125%') ORDER BY nnet_time DESC limit 0, 4\nMoteur : 999,6 cm3, 4 cylindres en V à 65°, alésage 78 mm x course 52,3 mm, refroidi par eau, 2 ACT et 4 soup./cyl., injection électronique 48 mm à double papillons et 2 injecteurs / cyl., 6 vitesses, démarreur électrique, transmission par chaîne\nElectronique : Aprilia Quick Shift, ride by wire, ATC (Aprilia Traction Control) réglable sur 8 niveaux, AWC (Aprilia Wheelie Control) réglable sur 3 niveaux, ALC (Aprilia Launch Control) réglable sur 3 niveaux, AQS (Aprilia Quick Shift), APL (Aprilia Pit Limiter), ACC (Aprilia Cruise Control), 3 cartographies moteur (Sport, Track, Race)\nPuissance 201 ch (148 kW) à 13 000 tr/min, couple 11,5 daN.m à 10 500 tr/min\nPartie-cycle : cadre périmétrique en aluminium, fourche inversée diam. 43 mm Sachs ou Ohlins, déb. 120 mm à triple réglage, mono-amortisseur AR Sachs ou Ohlins, déb. 120 mm à triple réglage, freins AV 2 disques flottants diam. 330 mm / étriers radiaux 4 pistons Brembo M4 32 monoblocs ou M50 - AR disque diam. 220 mm / étrier 2 pistons, ABS Bosch 9MP ajustable sur 3 niveaux et désactivable, pneus AV 120/70ZR 17 - AR 200/55ZR17\nGabarit : empattement NC, chasse NC / angle NC, hauteur de selle 840 mm, réservoir 18,5 l (réserve : 4 l), poids à sec usine 180 kg, 204 kg tous pleins faits (données constructeur)\nPerformances : vitesse maxi 299 km/h (compteur), consommation moyenne NM\nEn ce moment, 1 avis d'utilisateurs sur cette APRILIA RSV4 RR / RF\nPartie cycle 9.82\nLire les avis APRILIA RSV4 RR / RF sur le Maxitest\nVous possédez aussi une APRILIA RSV4 RR / RF : remplissez votre maxitest\nSélectionner nos articles relatifs à : RSV4 - Sportive superbike - + 125 - Route - Premium


PaSiDupes: Hollande, chef de l'Etat socialiste des énarques\nPublié par Pakool à jeudi, mai 31, 2012\nAnonyme juin 01, 2012\nBravo pour cette page , car je connais ces gens-là , à qui on inculque peu de choses concrètes utiles dans la vie de tous les jours , l'argent vous dispense de ces tracas mais l'homme de la rue , lui qu'en sait-il , RIEN .\nEn plus dans toutes ces grandes écoles on leur apprend qu'ils sont au-dessus des autres , qu'ils " valent plus " , ils sont véritablement formaté dans ce but " faire partie de l'élite "\nComment des gens pareils peuvent-ils gouverner , comprendre les autres , être réellement proche des autres ,\nCOMPRENDRE LES RÉALITÉS ET Y FAIRE FACE\nsurtout lorsqu'ils restent en bande , il est vrai que seul ils sont foutus .\nOUI nous avons compris que c'est le président des socialistes\naucune ouverture ne sera faite\nSarko tu étais trop brave , tu voulais vraiment être le président de tous\nMaintenant que la promotion Voltaire est arrivée , tout et n'importe quoi nous pend au nez.\nDes gens si intelligents qu'ils ne réalisent même pas quels sont les vrais problèmes de notre pays , ne parlons pas des habitants , bons pour aller voter , dire oui et amen à toutes leurs salades indigestes .\nMais n'est pas de la promotion Voltaire qui veut , pour y arriver il faut passer par le stade de la dépersonnalisation ,\naccepter d'être un mouton , surtout de rester des intellectuels de gauche , être aux commandes avec beaucoup de larbins qui font le travail à votre place et ne posent jamais de questions quand à l'utilité de ce travail , surtout si bien rémunéré , alors il doit être de qualité ce fameux travail puisqu'il revient si cher , pourquoi réfléchir ou en discuter car quand on est " Voltaire " les discussions sont laborieuses et très longues pour n'aboutir à pas grand choses :\npar exemple à des petits papiers pour montrer au prochain contrôle de police\net concevoir ces petits papiers c'est une démarche avec " palabres " etc... ça peu prendre du temps , il faut réfléchir beaucoup.\nM'enfin braves gens vous n'avez pas idée de l'importance de telles décisions , fallait y penser quand même.\nNous voilà devant une république socialiste et nous venons de finir 5 années de tentative pour une république libre de penser,travailler, gagner d e l'argent et de dire ce que l'on veut , enfin sans trop de tabou\nMaintenant , pensée unique, école unique,salaire unique, culture unique,mœurs uniques et parti unique


Auguste, Jean, Paul, Antoine Borderie - Base de données des députés français depuis 1789 - Assemblée nationale\nAuguste, Jean, Paul, Antoine Borderie\nNé le 21 août 1861 à Le puy (Gironde - France)\nDécédé le 17 septembre 1925 à Bordeaux (Gironde - France)\nNé au Puy (Gironde) le 21 août 1861, mort à Bordeaux le 17 septembre 1925.\nAuguste Borderie fit ses études de droit à la Faculté de Bordeaux et s'inscrivit, en 1887, au barreau de cette ville. Il plaida beaucoup et avec succès. En 1907, il entra dans la vie politique comme conseiller général du Canton de Monségur. Son mandat lui fut constamment renouvelé. Elu à diverses reprises membre de la Commission départementale, il intervint fréquemment et avec efficacité en faveur des viticulteurs, des planteurs de tabac et de l'électrification des campagnes.\nLorsqu'il se présenta, le 24 avril 1910, aux élections générales législatives, il fut élu, au premier tour de scrutin, député de la circonscription de la Réole. Il obtint 7.333 voix contre 6.776 à M. Georges Chaigne, avocat, député sortant.\nInscrit au groupe radical-socialiste, il fut, à la Chambre, membre de diverses commissions et notamment de celle de la réforme judiciaire (1910). Il s'intéressa, à de nombreuses reprises, au sort des victimes des intempéries, grêles, inondations, gelées, et obtint pour sa circonscription d'importantes indemnités. Il fut entendu dans la discussion des projets de loi relatifs à la fréquentation scolaire et à la défense de l'école laïque (1913) ; aux revendications des planteurs de tabac (1913).\nIl se représenta aux élections générales législatives du 26 avril 1914 et fut battu, au premier tour de scrutin, par son ancien rival, M. Georges Chaigne, qui obtint 7.721 voix alors qu'il n'en recueillait lui-même que 5.732.\nDès qu'éclatèrent les hostilités, il reprit du service. Sa brillante conduite lui valut, en 1916, la Légion d'honneur et la Croix de guerre.\nIl mourut subitement à Bordeaux le 17 septembre 1925, au cours d'une séance du Conseil général. Il léguait son domaine des Places, à Cadaujac, à l'œuvre des orphelins de guerre.


Votre soirée TV du 28 octobre : “Paterson”, “Le Vaisseau fantôme”, Hitler et la Suisse\nGolshifteh Farahani et Adam Driver dans Paterson.\n© 2016 Inkjet Inc.\nFilm, à 20h55 sur Canal+ Cinéma\nDocumentaire, à 22h30 sur LCP-Public Sénat\nXavier Harel, connu pour ses investigations financières, et le réalisateur Olivier Lamour signent une enquête riche et fournie sur les liens financiers troubles qui unissaient la Suisse à l’Allemagne durant la Seconde Guerre Mondiale. Un documentaire fascinant.\nC’est un fameux trois-mâts lourd comme un fardeau sur lequel erre le Hollandais de Wagner, qui, dans cette production, aborde les rivages d’un fantastique parfait. Jetez-vous à l’eau et laissez-vous secouer par cet ouragan au romantisme déferlant.


Contre l'ennui l'été il existe une multitude de distractions\nPour financer votre nouvelle moto, vous avez deux grandes formes de crédit moto :\nCrédit à la consommation affecté : ce type de crédit est associé à l'achat d'une moto. Pour cela, vous devez présenter un justificatif auprès de votre organisme de crédit. Le montant maximal de ce prêt ne peut pas excéder 75 000 euros.\nPrêt personnel non-affecté : avec ce prêt, vous n'avez pas besoin de justifier l'utilisation de votre prêt. Comme le crédit à la consommation affecté, le montant maximal de ce prêt se limite à 75 000 euros.\npour votre crédit moto ?\nVous souhaitez vous offrir une moto 50cc ou une grosse cylindrée ou bien un scooter pour vos déplacements en ville ?\nVous avez besoin d’un crédit pour financer cet achat ?\nLe crédit moto est fait pour vous.\nPour choisir le crédit moto adapté à vos besoins, faites une simulation de crédit sur chrome-advisor.com. Vous pourrez trouver un crédit au meilleur taux et acquérir votre deux roues en toute sérénité.\nÀ noter : pour limiter le risque de surendettement, les banques tiennent compte de la règle des 33% d'endettement. L'ensemble des crédits ne doit pas dépasser les 33% de vos revenus disponibles.\nPour choisir le crédit moto qui vous convient, il est indispensable de regarder les différentes offres qui peuvent vous être proposées. En comparant votre crédit moto avec chrome-advisor.com, vous pouvez mettre en concurrence les offres proposées par 99% des acteurs du marché.\nchrome-advisor.com vous permet de comparer, pour une même durée de crédit :\nLe taux effectif global ou TAEG ;\nUne fois l'offre choisie, vous n'avez plus qu'à envoyer à l'établissement de crédit les pièces justificatives comme vos documents d'identité, votre relevé de compte ou encore votre avis d'imposition.


Inégalités et vulnérabilités - Coren\nI Inégalités et vulnérabilités\nLa quantité de carbone que nous émettons par personne est variable d’une région à l’autre.\nHistoriquement, les pays riches de l’Europe et les Etats-Unis sont largement les plus gros émetteurs. Aujourd’hui, les émissions de carbone augmentent aussi rapidement dans les pays dits émergents comme la Chine, l’Inde, le Brésil, etc.\nLe dernier rapport de OXFAM paru en 2015, met en évidence d’une part que « une personne faisant partie des 1 % les plus riches au monde génère en moyenne 175 fois plus de CO2 qu’une personne se situant dans les 10 % les plus pauvres » ; et d’autre part que « les 10 % les plus riches de la planète sont responsables d’environ la 50% des émissions de CO₂ mondiales ».\nNous ne sommes ni égaux en émission de carbone ni face aux changements climatiques. Actuellement, les effets se font plus ressentir dans les pays en développement que dans les pays riches qui disposent, en outre d’un certain nombre d'innovations techniques, économiques pour s’adapter.\nL’économie des pays en développement étant fort liée au secteur agricole, les changements climatiques impacteront à la foisla productivité agricole et les revenus liés à ce secteur. Selon un rapport de l’ONU, la perte de la productivité due aux changements climatiques pourrait couter près de 2.000 milliards d’euros par an dans les régions les plus affectées (Asie du Sud, Sud des États-Unis, Amérique centrale, Caraïbe, Nord de l'Amérique Latine et Afrique du Nord et Ouest).\nD’après les experts, il nous revient d’agir sans tarder et adopter rapidement des solutions complémentaires d’atténuation et d’adaptation. La lutte contre les changements climatiques ne pourra réussir sans changements profonds de nos modes de vie et encore moins sans la solidarité entre les pays.


Actualités Sports et loisirs > VOLVO : CONCEPT HYBRIDE RECHARGEABLE\nOpel a présenté au Salon de Francfort un concept de véhicule propre et pratique particulièrement charmeur, le Flextreme. Cet hybride aux généreuses proportions est doté d'un bloc turbodiesel 1.3 et d'un moteur électrique alimenté par une batterie rechargeable lithium-ion. Grâce à eux, l'Opel Flextreme dispose d'une autonomie de 715 km et ne rejette que 40 g de CO2/km. Cerise sur le gâteau, ce concept inclut dans son coffre deux transporteurs personnels « Segway ». De quoi offrir à ses passagers une mobilité « propre » particulièrement étendue...


Le Système Solaire - Comment ça marche...\n- Le Système Solaire -\nDe la plus proche à la plus éloignée (du Soleil), les planètes du système se nomment Mercure, Vénus, Terre, Mars, Jupiter, Saturne, Uranus et Neptune. Six de ces planètes possèdent des satellites en orbite et chacune des planètes externes est entourée d’un anneau planétaire de poussière et d’autres particules.Toutes les planètes, excepté la Terre, portent les noms de dieux et déesses de la mythologie romaine.\nLes objets ou corps orbitant autour du Soleil sont divisés en trois classes : planètes, planètes naines et petits corps.Une planète est un corps en orbite autour du Soleil. Ce corps est suffisamment massif pour constituer une forme sphérique et avoir nettoyé son voisinage immédiat de tous les objets plus petits. On connaît huit planètes : Mercure, Vénus, la Terre, Mars, Jupiter, Saturne, Uranus, Neptune.\nUn moyen mnémotechnique de se souvenir de leur ordre, est la phrase : « Mon Vieux, Tu M’as Jeté Sur Une Nappe. » ou bien encore « Me Voici Toute Mouillée, Je Suis Une Nuée. »\nTous les autres objets en orbite autour du Soleil sont définis comme petits corps du système solaire. Les satellites naturels, ou lunes, sont les objets en orbite autour des planètes, des planètes naines et des petits corps plutôt qu’autour du Soleil.Le principal corps céleste du système solaire est le Soleil, une étoile de la séquence principale de type G2 qui contient 99,86 % de toute la masse connue du système solaire et le domine gravitationnellement. Jupiter et Saturne, les deux plus massifs objets orbitant autour du Soleil, regroupent à eux deux plus de 90 % de la masse restante.La plupart des grands objets en orbite autour du Soleil le sont dans un plan proche de celui de l’orbite terrestre, nommé écliptique. Typiquement, le plan d’orbite des planètes est très proche de celui de l’écliptique tandis que les comètes et les objets de la ceinture de Kuiper ont pour la plupart une orbite qui forme un angle significativement plus grand par rapport à lui.\nNotre galaxie avec ses 100 000 années-lumière de distance ! Notre soleil se trouve au bout de la flèche rouge. Un point infiniment petit par rapport à notre galaxie...\nToutes les planètes et la plupart des autres objets orbitent dans le même sens que la rotation du Soleil, c’est-à-dire dans le sens inverse des aiguilles d’une montre du point de vue d’un observateur situé au-dessus du pôle nord solaire. Certains objets orbitent dans un sens rétrograde, comme la comète de Halley.Les trajectoires des objets gravitant autour du soleil suivent les lois de Kepler. Ce sont approximativement des ellipses dont l'un des foyers est le Soleil. Les orbites des planètes sont quasiment circulaires. Celles des corps plus petits présentent des excentricités diverses et peuvent être fortement elliptiques. La distance d'un corps au Soleil varie au cours de sa rotation autour du Soleil. On appelle le point le plus proche du Soleil de l'orbite d'un corps sa périhélie, le plus éloigné étant son aphélie.\nDe façon informelle, le système solaire est souvent divisé en zones distinctes. Le système solaire interne inclut les quatre planètes telluriques et la ceinture d’astéroïdes. Le reste du système peut être considéré simplement comme système solaire externe; d’autres séparent la région au-delà de Neptune des quatre géantes gazeuses.La majorité des planètes du système solaire possède leur propre système secondaire. Les corps planétaires en rotation autour d'une planète sont appelés satellites naturels ou lunes. La plupart des plus grands satellites naturels évolue sur une orbite synchrone, présentant toujours la même face à la planète autour de laquelle ils gravitent. Les quatre plus grandes planètes ont également un anneau planétaire.


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