Les avocats ne veulent pas mourir, ni laisser mourir la défense - Légavox\nLes avocats ne veulent pas mourir, ni laisser...\nLes avocats ne veulent pas mourir, ni laisser mourir la défense\nPublié le 10/01/202010/01/2020 Par Maitre Loeiz Lemoine Vu 4 159 fois 0\nLa profession d'avocat est en colère, la survie des cabinets les plus faibles est en péril, mais le gouvernement reste sourd.\nLa profession d'avocat est en colère, la survie des cabinets les plus faibles est en péril, mais le gouverne\nOn a beau avoir des capacités d’éloquence (nous sommes des avocats), on se demande parfois sur quel ton il faut le répéter pour que certains le comprennent.\nJ’avais déjà eu l’occasion de l’expliquer à un « avocat » de fraîche date qui a cru pouvoir nous tancer en nous reprochant notre manque de générosité (1).\nMonsieur Jean-Paul TRAN THIET avait publié dans Le Monde une tribune bêtement intitulée « On a connu des avocats mieux inspirés et plus généreux » (ou alors il parlait de lui ?).\nSur quoi je l’avais invité, sans grossièreté inutile mais fermement, à aller se faire foutre (j’hésitais à lui dire d’aller se faire Maître mais, comme j’ai déjà eu l’occasion de le rappeler, ma maman me lit régulièrement, ce qui m’oblige à un minimum de tenue).\nCe confrère (je ne trouve pas d’autre mot) stigmatisait notre « refus, catégorique et fort mal argumenté (ça c’était de trop, Jean-Paul) opposé à une réforme qui va dans le sens de plus d’équité, par ceux qui sont perçus – souvent à bon droit (ce « souvent » aussi est inutile, « toujours » eut mieux convenu) – comme les défenseurs des valeurs humanistes et républicaines. »\nBien que je l’eusse « tagué » sur Twitter, courageusement il ne m’a jamais répondu : dont acte.\nJe m’estime donc fondé à considérer que ma réponse était (sans me jeter des fleurs) fort bien argumentée et lui a cloué un bec dont chacun a compris qu’il s’était ouvert en service commandé par un président et un gouvernement à l’oreille desquels il murmure.\nS’il conteste ma version des faits, j’attends qu’il m’envoie ses témoins, étant l’offensé j’aurai le choix des armes.\nJ’ai ensuite eu le front d’interpeller le Président de la République au moyen d’une lettre ouverte (2) dont j’étais allé chercher les mots au meilleur de mon cœur, espérant que l’évocation de Saint-Yves, l’avocat qui s’interpose entre le riche et le pauvre, saurait le toucher : même mutisme de sa part.\nJe pensais (quelle prétention ou quelle candeur) le sensibiliser sur la situation singulière des avocats : nous ne faisons pas le métier de tout le monde, et à ma connaissance aucune autre profession indépendante n’est payée moins quand elle travaille pour les indigents.\nLà encore, peine perdue.\nDepuis, la situation a pris une tournure qui, pour l’auteur de ces lignes, est inédite : un front commun de tous les Barreaux, tous les Ordres, tous les Bâtonniers de France, l’unanimité de nos institutions représentatives, qui fait de cette semaine un mouvement de grève d’une ampleur sans précédent.\nA ce contexte, s’ajoutent les modifications INCESSANTES des textes légaux et règlementaires, soi-disant pour simplifier, et qui nous font tourner en bourrique tout en mettant en péril notre exercice et les intérêts de ceux que nous défendons, sans préjudice pour une explosion des mises en cause de notre responsabilité civile professionnelle.\nLe dernier exemple en date est criant (c’est-à-dire qu’il donne envie de crier) : avec un sens du timing incroyable, la publication juste avant Noël d’un décret « réformant la procédure civile », c’est-à-dire la mettant sens dessus dessous pour ne pas dire cul par-dessus tête, entrant en vigueur le 1er janvier !\nUn avocat modeste et anonyme, auquel la profession est en train de confectionner une auréole, de tresser une couronne de lauriers et de fabriquer un siège composé de nuages dans un ciel d’azur (j’ai nommé @Avokayon, hommage et respect), a mis à notre disposition un kit complet de modèles, sans autre contrepartie que notre reconnaissance éternelle, montrant à quel point la confraternité n’est pas un vain mot.\nJe crois qu’une souscription pour l’érection d’une statue d’une quinzaine de mètres est également à l’étude.\nA part notre remarquable confrère, nous étions pratiquement tous plongés dans des abimes de perplexité, noyés dans le dédale des changements effectués, dont certains (obligation de mentionner le numéro de portable du cabinet à peine de nullité) laissent pantois, sans préjudice pour les erreurs que comporte ce décret maléfique.\nAjoutons à cela les rapports de plus en plus tendus avec les juridictions, le nouveau palais de Paris, le plus mal desservi de toute l’histoire, gigantesque et inhumain piège de cristal dans lequel même Bruce Willis se sentirait perdu, les galeries d’instruction bunkerisées, des parties entières des palais de justice, où nous sommes chez nous, qui ne nous sont plus accessibles, et pour mettre le comble à la mesure, un membre du gouvernement et non des moindres, qui a prédit et peut-être même souhaité, la disparition de notre profession (3).\nLe constat est simple : les avocats, collectivement et individuellement, sont à bout.\nSur la question des retraites, une grève des audiences est en cours, des manifestations et happenings de toutes sortes ont eu lieu aux six coins de l’hexagone.\nSaluons d’ailleurs au passage les juridictions, siège et parquet, qui se sont montrées solidaires de notre combat et ont accepté un très grand nombre de reports d’audience : qu’elles en soient remerciées.\nC’est dans ce contexte que le barreau de CAEN a eu l’idée de génie d’organiser un lancer de robes sous les yeux de la Garde des Sceaux, venue présenter ses vœux (quelle idée, aussi) (4).\nCe geste incroyablement puissant, symbolique, majestueux, silencieux, digne et désespéré, a touché au cœur tous les avocats dignes de ce nom et conscients de ce qui est en train de nous arriver.\nQuelques-uns, dont je respecte le point de vue, ont été plus réservés voire hostiles, sacralisant la robe de l’avocat sans voir que la réforme à venir est en train de déchirer les moins solides d’entre elles.\nJusque-là je ne disais rien, bien que la coupe fût presque pleine, mais voici qu’un nouveau donneur de leçons, estampillé LREM, vient nous rappeler à l’ordre et nous tirer les oreilles, ce qui l’a fait déborder.\nN’écoutant que la voix de son maitre, Monsieur Didier PARIS (m’en fous, je balance) a twitté ceci : « Je suis particulièrement choqué de ce qui s'est passé au Palais de justice de #Caen devant la Ministre de la Justice @NBelloubet.\nLorsque les #avocats jettent leurs robes à terre, c'est la #justice qu'on risque de piétiner. »\nGrave erreur, Monsieur le député.\nC’est quand on met les avocats à terre, en leur imposant des charges aussi iniques qu’insupportables, qu’on piétine la justice.\nC’est quand on s’en prend aux cabinets les plus modestes, ceux qui assurent les tâches les plus ingrates dans tous les sens de ce terme, notamment par le dérisoire de leur indemnisation, qu’on s’essuie les pieds sur des principes auxquels la profession d’avocat est viscéralement attachée : la défense des humbles, la présence d’un avocat tout le temps et partout où on a besoin de lui, la mise en œuvre effective et généralisée des droits de la défense.\nLe fait de jeter sa robe ne signifie pas qu’on ne l’aime pas, c’est tout le contraire mais ceci n’est manifestement pas intelligible pour tous.\nLe second montre que notre député ne manque pas d’humour puisqu’il ajoute : « C’est par le dialogue que l’on construit le futur. »\nEn bon français, ça s’appelle se foutre de la gueule du monde, et dans les grandes largeurs.\nLa réaction de la Garde des Sceaux a d’ailleurs été de la même eau : « Je serais avocat, je garderais ma robe et j’aurais la fierté de venir négocier sur la question qui pose problème, avec cette robe et avec les autorités compétentes. »\nA quoi je répondrai, avec une familiarité qu’elle me pardonnera j’espère : mais Nicole, c’est quand tu veux !\nDéjà du temps de feu Jean-Paul DELEVOYE (5), les avocats, par leurs représentants, le Conseil National des Barreaux et la Conférence des Bâtonniers, n’ont eu de cesse de demander à être entendus, et surtout écoutés, en vain ! (6)\nD’autres corporations ont été reçues, mais il parait que nous sommes quantité négligeable et que notre médiocre capacité de nuisance laisse le gouvernement froid, donc indifférent à notre sort.\nJe conclus cette diatribe par une confidence qu’on jugera peut-être déplacée : à mon grand désespoir, aucun de mes enfants n’a voulu devenir avocat, ce que je considérais évidemment comme un échec personnel, compte tenu du magnifique exemple que je leur ai donné.\nEh bien depuis quelques semaines, au lieu de geindre et de me flageller quotidiennement, ce qui me faisait perdre un temps fou, je mets des cierges à Saint-Yves pour le remercier d’avoir évité à ma progéniture de se fourvoyer dans cette profession que, pourtant, je persiste à tant aimer.\nMerci, merci Zant Erwan !\n1 - https://www.legavox.fr/blog/maitre-loeiz-lemoine/reforme-retraites-nouveau-coup-gueule-27156.htm\n2 – https://www.legavox.fr/blog/maitre-loeiz-lemoine/lettre-ouverte-monsieur-president-republique-27282.htm\n3 -- https://www.legavox.fr/blog/maitre-loeiz-lemoine/catastrophe-profession-avocat-disparaitre-27832.htm\n4 - https://www.youtube.com/watch?v=ADLQ8AtIFgI\n5 - https://www.legavox.fr/blog/maitre-loeiz-lemoine/delevoye-tombe-dans-trou-memoire-27880.htm\n6 - https://www.cnb.avocat.fr/fr/actualites/retraite-des-avocats-le-gouvernement-passe-en-force


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En vidéo, Bundesliga: le superbe but de Leipzig, toujours leader\n19/11/2016 à 21h41\nLe Borussia Dortmund a pris le meilleur sur le Bayern Munich ce samedi (1-0) grâce à un seul but signé Pierre-Emerick Aubameyang. Les Bavarois laissent la place de leader au promu Leipzig.\nC'est un petit événement en Bundesliga : le Bayern Munich n’est plus leader. Les hommes de Carlo Ancelotti ont cédé sur la pelouse de Dortmund dans le « Klassiker » ce samedi (0-1), et ont laissé le RB Leipzig seul en tête du championnat, avec trois points d’avance. Le promu auteur d'un parcours exceptionnel jusqu'à présent.\n>> Revivez Dortmund-Bayern (1-0)\nA lire aussi >> Borussia Dortmund : Dembélé fait l’unanimité... mais il a encore quelques défauts à corriger\nAubameyang en grande forme\nTrois points, c’est aussi l’écart qui sépare désormais le Bayern du Borussia, qui a donc réalisé une excellente opération avec ce succès de prestige devant son public. Déjà auteur d’un quadruplé lors de la journée précédente, Pierre-Emerick Aubameyang a confirmé sa forme étincelante en inscrivant l’unique but de la rencontre très tôt (1-0, 11e), à l’issue d’une action collective de toute beauté. Le suspense reste entier en Bundesliga.


Afin de diagnostiquer un patient, l'amchi utilise :\nl'anamnèse : questions sur les antécédents médicaux et le mode de vie du patient ;\nla prise de pouls : un amchi est capable de déterminer l'état de tous les organes vitaux du patient ainsi que sa force vitale et sa constitution par la prise des différents pouls au niveau du poignet ;\nl'analyse d'urine : observation de l'aspect, couleur, etc... de la première urine du matin ;\nl'observation de la langue : forme, aspect, couleur...\nSur la base de ses observations, l'amchi va proposer en premier lieu :\ndes conseils concernant le mode de vie : rythme, sommeil, exercice physique, activités, méditation, vie émotionnelle, psychologie...\nPuis en deuxième temps :\nles thérapies externes ;\nles pilules à base de plantes ;\nles pilules précieuses : remèdes alchimiques au fort potentiel thérapeutique ;\nla mantra-thérapie ;\nles rituels et prières ;\nla pratique de mouvements à travers les yogas tibétains .\nLa médecine traditionnelle tibétaine possède un vaste champs d'application, autant dans la prévention que dans les domaines médicaux tels que la cardiologie, la pédiatrie, la psychiatrie, la gérontologie, les soins palliatifs, etc... L'accompagnement du patient se fait à plusieurs niveau et ne se concentre pas uniquement sur le symptôme ou la maladie mais se base sur le principe de l'interdépendance, prenant en compte l'entier de la situation du patient. Le but de la médecine tibétaine n'est pas seulement le soulagement des souffrances causées par la maladie mais la délivrance, pour le soigné et le soignant, de toute les souffrances que seule procure l'illumination spirituelle.\nDernière modification le dimanche, 25 février 2018 10:11


26 novembre 2006 7 26 /11 /novembre /2006 22:39\nJe transmets un texte de cap21 Midi-Pyrénnées et qui montre l'incapacité de notre pays à travailler transversalement au delà d'une logique manichéenne. Les grands perdants sont les français et la planète.\nBlocages politiques à tous les étages chez Tisséo\nLes transports urbains toulousains sont toujours dans l'impasse. Tisséo, l'autorité organisatrice, a pris hier acte du retrait du conseil général et fait une croix sur ses 30 millions d'euros de contribution annuelle. Il ne reste plus que trois collectivités : le Sicoval et le SITPRT*, politiquement à gauche, et la communauté d'agglomération du Grand Toulouse, où l'UMP a la majorité. Et hier, elles n'ont pas réussi à se mettre d'accord sur une réforme statutaire. « Je ne sais pas si nous aboutirons et, dans le cas contraire, quelles seront les conséquences », avoue Jean-Luc Moudenc (UMP), président de Tisséo et maire de Toulouse.\nIl voit dans ce nouveau blocage la patte du conseil général PS. Privés de statut juridique, les délégués de Tisséo doivent se borner à « expédier les dépenses courantes » et ne peuvent plus délibérer sur les grands projets comme le prolongement de la ligne B. En outre, même si ce problème se règle, il restera celui de la « pension alimentaire ». Car après le « divorce » entre Tisséo et le conseil général, il va falloir s'occuper des « enfants » : « La ligne A, la ligne B, les emprunts que nous avons contractés et décidés ensemble et les frais de fonctionnement annuels », résume le maire de Toulouse. Le bras de fer politique pourrait vite tourner au contentieux financier. Au détriment des usagers et aux frais des contribuables.\n* Syndicat intercommunal des transports publics de la région toulousaine\nNote du blog master: pendant que les coqs font leurs petits combats infantiles, la banlieu s'engorge, s'engorge... nos jeunes mettent des heures à rejoindre leur lieu d'études... merci pour eux...je crois qu'il n'y a qu'une solution à tous les mots c'est le ni droite ni gauche proposé par CAP21\n26 novembre 2006 7 26 /11 /novembre /2006 21:00\nTravailler plus pour gagner plus. Ce slogan est exploité largement par les médias et le monde politique. Pourtant, en y regardant de plus près, la réalité est beaucoup plus contrastée.\nIl convient de corriger les discours pour avoir une vision plus juste de la question du temps de travail. Il faut distinguer la durée légale et la durée effective. Les chiffres d’Eurostat montrent que la durée effective est plutôt plus élevée en France qu’ailleurs. C’est la répartition des heures sur les actifs qui diffère d’un pays à l’autre. Par exemple aux Pays-Bas, le temps partiel est très développé, même chez les cadres.\nPour autant, y a-t-il un potentiel supplémentaire de travail en France ?\nSi on regarde les temps de déplacements pour aller au travail, il est certain que la marge de manoeuvre est énorme. Les difficultés de se loger près de son travail à un prix convenable obligent une partie des actifs à consacrer parfois jusqu’à 3h de transports par jour, soit plus de 35% du temps de présence sur le lieu de travail. Or notre urbanisme est conçu pour le déplacement individuel en voiture, ce qui enferme les ménages dans un véritable piège à une époque où la mobilité professionnelle est forte. Non seulement, c’est un non sens économique car coûteux pour les ménages, mais c’est aussi un non sens environnemental. En effet un simple calcul sur un tableur montre que c’est un manque à gagner de plusieurs dizaines de milliers d’Euros sur 30 ans. La situation se complique doublement pour les couples.\nCette situation est aussi un non sens macroéconomique car elle pèse sur la réserve de puissance que nous aurions pour travailler plus, sans forcément rendre la vie quotidienne plus difficile. Si on consacrait la moitié du temps de trajet gaspillé à travailler plus, et l’autre moitié aux autres temps de la vie, notre compétitivité économique exploserait dans le bon sens. En sus, sur le plan national, la difficulté de se déplacer aux heures de pointe oblige les pouvoirs publics à surdimensionner le réseau routier pour faire passer ces flux de pointe. Il y a là aussi un énorme gaspillage pesant sur la compétitivité économique d’un territoire. Le temps passé dans une voiture est non productif dans la majeure partie des cas.\nLes outils pour organiser les mobilités existent, ils s’appellent les plans de déplacements entreprises dont STMICROELECTRONICS à Grenoble est l’exemple le plus ancien.\nAutre exemple: la faculté de droit de Rouen a été installée au centre ville pour rapprocher les activités des étudiants. L'absence de plans de déplacements aboutit aujourd'hui à ce que les étudiants réclament un parking, ce qui pose bien évidemment des problèmes de pression foncière. La municipalité est débordée et doit faire face à un mécontentement grandissant.\nUn outil moins connu, mais tout aussi efficace est la mise en place des bureaux des temps. La plus belle réussite est la maison du temps et de la mobilité de Belfort. Les bureaux des temps ont pour intérêt de cartographier grâce aux systèmes d’information géographique les temps de la ville afin de synchroniser les transports sur d’autres activités par exemple.\nRegardons un cas concret montrant l’utilité des bureaux des temps. Au parc des expositions de Villepinte, lors du Midest, salon mondial de la sous-traitance, il y avait simultanément 2 autres salons fermant à la même heure, déversant des milliers de voitures en même temps sur les bretelles d’accès aux autoroutes A104, A1, A86. Le résultat est 2 heures de trajet pour faire quelques kilomètres sur des parcours autoroutiers. Un simple décalage d’horaires est susceptible de limiter la casse.\nUn autre outil simplissime serait de passer une vitesse sur le développement du télétravail pour les activités tertiaires. Les entreprises ont tout à gagner à développer ce thème. Les outils informatiques sont au point pour réaliser cela.\nL’efficacité économique passe aussi et surtout par le management des mobilités et une meilleure organisation sociale. Les outils existent. C’est à l’état de créer les conditions pour que le management des mobilités soit un enjeu national.\n19 novembre 2006 7 19 /11 /novembre /2006 21:42\nDoublement de l'autoroute A9, le combat continue\nLe combat pour la décision d'opportunité de ce doublement d'autoroute est exemplaire. En effet, en pleine élection présidentielle, à un moment où l'urgence écologique est mise en avant par tous les candidats, on pourra juger réellement des intentions de l'état à ce niveau, et donc de la crédibilité de celui-ci par rapport aux discours. Les associations sont en état de vigilence. Les solutions alternatives au tout routier existent. Le transport des personnes et des marchandises utilisent les mêmes réseaux et le management des mobilités est d'une faiblesse inacceptable.\nPar exemple, en généralisant les plans de déplacement entreprise, on peut diviser par 2 le trafic automobile sur le trajet domicile travail en 5 ans. Ce sujet n'avance pas. En mettant en oeuvre les bureaux des temps pour synchroniser les activités urbaines, on peut encore gagner sur le besoin en mobilité etc...\ndoublement de l'autoroute A 9, les associations envoient une LETTRE OUVERTE\nA MONSIEUR LE PREFET DE L¹HERAULT\nNotre collectif d¹associations engagé dans le combat contre les effets\nnéfastes du projet de doublement de l¹A9 sur la santé des populations\nriveraines et sur l¹environnement :\n. souhaite connaître l¹objectif des études en cours sur ce projet que vous\navez demandées suite aux conclusions des commissaires enquêteurs ;\n. souhaite être informé rapidement des conclusions de ces études dès\nqu¹elles seront achevées ;\n. demande, conformément aux conclusions du débat public sur les transports\ndans le VRAL, qu¹une étude globale sur les alternatives à la politique du\ntout routier (seul choix actuellement retenu dans ce dossier) soit\nentreprise au plus vite.\nCette étude devrait prendre en compte les différents modes de transport\n(autoroute ferro-viaire, merroutage, transports en communs) afin de répondre\nde manière écologique et dans l¹intérêt de la santé des populations aux\nbesoins de mobilité dans notre région.\nL¹impact de la hausse du prix du pétrole devrait donner lieu à des\nprévisions réalistes de trafic (le chiffre de 40% d¹augmentation du trafic\nroutier est contestable en raison de la hausse très vraisemblable voir\ninéluctable du prix du pétrole.\nPar ailleurs les aspects liés à l¹aménagement du territoire devraient être\naussi abordés au cours de cette étude: comment réduire les besoins de\ntransport ? Quel type d¹aménagement peut-on envisager dans cette perspective?\nNous vous proposons, si cette étude est retenue, de vous préciser nos\nsouhaits concernant son contenu.\nIl nous semble urgent d¹engager cette étude afin que les services de l¹Etat\npuissent se prononcer en ayant en main des solutions alternatives au « tout\nroutier », et ce avant l¹échéance de juin 2007, date limite de décision sur\nce dossier par rapport à la DUP. Ces solutions alternatives permettraient\npar ailleurs à l¹Etat de respecter ses engagements sur la santé publique et\nsur les émissions de gaz à effet de serre. Une étude analogue a été réalisée\nen Alsace à la demande d¹un collectif local d¹associations à propos d¹un\nprojet similaire de contournement autoroutier ouest de Strasbourg.\nEspérant que vous répondrez favorablement à notre requête, nous vous prions\nMonsieur le Préfet, l¹expression de nos sentiments respectueux.\nLes président(e)s des associations :\nADQVEB (Baillargues): Claude Brion\nADPMA9 ( St-Aunès) : Georges Fandos\nSt-Jean Environnement (St-Jean de Védas) : Aline Pérez\nADTC 34 (Montpellier): Patrice Loisel\nCLAPE (Languedoc.Roussillon) : représenté par Xavier Vachez\n31 octobre 2006 2 31 /10 /octobre /2006 23:00\nFiscalité environnementale, La Grande-Bretagne passe une vitesse\nLa ville de Richmond, riche en véhicules 4X4 , a décidé d'appliquer une tarification de stationnement différenciée en fonction de la consommation d'énergie des véhicules. La consommation est directement liée à l'émission des gaz à effet de serre.\nUne équivalente smart ne paie pas, une équivalente twingo paie 10%, etc..., jusqu'à 3 fois le tarif nominal pour un 4X4.\nCependant, il est dommage que la ville n'ait pas tenu compte d'une donnée technique importante. Les émissions se mesurent en voyageurs kilomètres. Il faudrait donc appliquer un abattement en fonction du nombre de passagers.\nCette tarification est aussi appliquée à Oslo. Il n'y a donc pas d'interdiction d'accès aux 4X4, mais chacun assume ses responsabilités et ses choix en fonction des contributions négatives à l'environnement. Finalement, chacun garde sa liberté.\nNous sommes encore loin de ce mode d'action en France, il faudra y venir.\n1 octobre 2006 7 01 /10 /octobre /2006 22:19\nRetour sur le mondial de l'automobile\nDans un climat des affaires morose en France et en Europe, les grands constructeurs affirment un optimisme sans faille sur leurs performances futures, dans un contexte de fusions et de partenariats envisagés. En effet l'usage individuel de l'automobile explose au niveau mondial. L'arrivée de modèles chinois attise encore la concurrence. Ceci augure bien mal de la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre dans les délais que ce problème nous imposera. Certains journalistes, de plus, continuent de parler d'autophobie à propos de la communication des partisans des modes de transports alternatifs, déformant ainsi le message. L'usage de l'automobile pose des problèmes d'environnement et de partage d'espace. C'est un fait incontestable qui n'a pas à être jugé. Il faut trouver d'autres usages à l'automobile. Force est de constater que je n'ai pas vu grand chose de significatif sur ce sujet. C'est pourquoi j'interviens dans une table ronde avec Bernard Darniche et Stéphane Paoli le 11 Octobre sur le projet taxi collectifs temps réel que j'ai lancé l'an dernier.\nPourtant, j'ai vu des innovations de rupture, bien plus efficaces que l'opération de communication sur le bioethanol.\nUne société du groupe Dassault, et indépendant du projet Bolloré, "société de véhicules électriques", a développé un moteur électrique avec 200km d'autonomie et des batteries lithium ion sur une plateforme Kangoo. La batterie est de faible encombrement, est développée par SAFT, fait 25kWh, se charge en 4 à 8h. Un chargeur externe peut récupérer la moitié de la capacité de la batterie en 30mn.\nL'originalité de ce concept est qu'il est couplé à un moteur thermique pouvant fonctionner à l'essence ou au bioethanol. Ce véhicule est très polyvalent, pour la ville et les trajets quotidiens comme pour la route. Dans la majeure partie des déplacements, le moteur électrique suffit. Sur les longues distance, les deux moteurs marchent en même temps. Contrairement à la Prius, l'électrique est prioritaire. Cela ramène le coût de fonctionnement à 1 Euros pour 100km.\nEn mode hybride et à basse vitesse, le moteur générateur recharge la batterie. En mode routier et autoroutier, les deux moteurs fonctionnent en parallèle, sont solidarisés et en liaison mécanique avec les roues. La puissance totale de la chaîne de traction est alors de 100kW, puissance des moteurs thermiques actuels.\nCe véhicule très innovant sera disponible pour les collectivités locales en 2007 et pour les particuliers mi 2008.\nCet hybride est une réelle voie d'avenir. Il n'y a aucun obstacle à déployer ce moteur hybride. Espérons que les constructeurs ne mettront pas d'obstacle à la diffusion de cette innovation dans une large gamme de véhicules. Il faut augmenter la diversité des sources d'énergie sur tous les modèles.\n25 septembre 2006 1 25 /09 /septembre /2006 22:18\nGouvernement et manipulation de l'opinion\nNotre ministre de l'économie et des finances a fait une brillante démonstration, dans l'émission de Chirstine Ockrent France Europe Express, de la volonté du gouvernement de se soucier du pouvoir d'achat des français, particulièrement lorsqu'il a annoncé le déploiement des pompes bioethanol pour alimenter les moteurs flex. Il a annoncé cela comme une grande nouvelle pour le pouvoir d'achat des français.\nLa ficelle est tout de même un peu grosse. Nous sommes encore dans une vaste entreprise de démagogie et de désinformation. Certes, ne crachons pas sur un progrès. Mais l'impact sur le pouvoir d'achat sera tout à fait insignifiant. L'impact sur l'environnement sera quasi nul.\nIl faut bien se rendre compte que cette solution technique ne pourra s'appliquer que pour les véhicules neufs à essence. En sus, la moitié du parc est diesel. La totalité du parc est renouvelé en 20 ans et la durée moyenne d'un véhicule est de 8 ans. Autant dire que cela ne touchera que très peu de monde. Mr Breton a une fois de plus, et c'est devenu une mode dans le gouvernement, donné dans l'effet d'annonce spectaculaire, France 3 étant complice bien involontaire de cette manipulation.\nIl en était de même récemment avec Mr Coppé qui annonce que la baisse d'impôt sur les classes moyennes a relancé la croissance et l'économie, alors que ces cadeaux fiscaux représentent une place de cinéma par mois pour une famille.\nLe divorce entre la population française et le gouvernement s'accroit. Ce sont deux mondes différents avec des références différentes qui ne se comprennent plus. A mauvais diagnostic mauvaise solution.\nVoici un tableau, certes datant de 1997, mais illustrant le raisonnement tenu ci-après.\nIl donne, pour les 20% les moins riches (revenus inférieurs à 11400Euros par an) et les 20% les plus riches (revenus supérieurs à 30000 Euros par an), la répartition des dépenses de carburant et du volume de kilomètres parcourus encore en francs à l'épo.\nOn voit sur ce tableau, que les ménages aux plus faibles revenus roulent peu en voiture. Ils ne seront donc pas touchés par l'avènement du bioethanol. Quand à la classe moyenne, l'impact sera faible car la TIPP amortit considérablement les variations du prix du carburant.\nLe ministre oublie, pour l'amélioration immédiat du pouvoir d'achat, que l'on gagne beaucoup plus en roulant moins, ce qu'il est tout à fait possible de faire en généralisant le management de la mobilité dans les entreprises, c'est à dire les plans de déplacements d'entreprises. Une fois de plus, le gouvernement essaie de résoudre un problème par une solution technique ayant un impact marginal, alors que la solution la plus efficace est organisationnelle.\nEn ce moment, nous sommes en pleine culture des zorro, des faiseurs de miracles. Mais en matière économique, il n'y a que la vérité des chiffres qui compte et pas de miracle, c'est à dire le décompte du porte-monnaie des ménages en fin de mois.\nUn simple chiffre, en roulant pour 30% des déplacements à vélo, on peut gagner 10 fois le cadeau de Mr Breton ou de Mr Copé par an. La moitié des déplacements en voiture fait moins de 3km, les 3/4 moins de 5km.\nSi on organise les déplacements des salariés des entreprises, on peut gagner jusqu'à 7000km par an sur le budget voiture. Le prix du carburant est un faux débat. La baisse récente du prix du brut risque d'endormir les français, le ministre ajoute à cette confusion.\nLe gouvernement marche à côté de ses chaussures, à mille lieues des réalités économiques des ménages.\n27 août 2006 7 27 /08 /août /2006 00:35\nL'automobile va-t-elle redevenir un luxe?\nCette dualité pourrait faire l’objet d’un sujet de philosophie au baccalauréat. Tentons donc l’exercice.\nUne question revient comme un leitmotiv dans la bouche des interviewers, à l’abord des débats politiques sur le pétrole ou le climat : l’automobile va-t-elle redevenir un luxe ?\nLe propre des sociétés humaines est de fonctionner sur des représentations issues de l’inné et des acquis culturels. Ceci est encore plus évident dans nos sociétés de consommation où, une fois les besoins premiers de la pyramide de Maslow satisfaits, les échanges de biens et de services se fondent sur le désir, lui-même basé sur ces représentations.\nComment peut-on dégager une philosophie du luxe ?\nUn bien luxueux peut vouloir représenter celui que l’on aime posséder parce qu’il est de qualité, durable, exceptionnel par son attirance artistique.\nMais il peut aussi représenter une rareté dont le prix est inaccessible à un grand nombre de gens.\nDans une économie mondiale où 20% des gens détiennent 80% des richesses, le luxe peut alors être ressenti comme une privation par une grande partie de la population parmi les 80% autres, si celle-ci considère qu’un bien luxueux lui est nécessaire pour sa survie.\nC’est sur cette seconde représentation que fonctionne la question : "l’automobile va-t-elle redevenir un luxe ?".\nAu début de l’ère automobile, seul un petit nombre de personnes avaient accès à ce mode de transport, ce qui pouvait être ressenti comme une privation de la liberté de se déplacer par les gens désireux d’accéder à l’aventure du voyage ou tout simplement à un avenir meilleur en étendant sa zone d’emplois par exemple.\nLes constructeurs, par la production standardisée en grande série, ont démocratisé l’usage de la voiture. Le symbole est Henri Ford. Il déclarait qu’il fallait bien payer les ouvriers pour qu’ils puissent acheter des voitures. C’est une vision keynésienne de l’économie : on alimente l’offre par une stimulation de la demande. C’est aussi ce qui a guidé Jacques Maillot à Nouvelles Frontières avec son slogan "il faut démocratiser le voyage".\nPeu à peu, l’automobile est devenue un besoin indispensable, non seulement dans nos représentations, mais également dans notre vie quotidienne. C’est surtout vrai depuis les années 70 où l’urbanisme a été construit autour de la voiture avec parallèlement un abandon des services publics de transports urbains et une fermeture de nombreuses lignes SNCF interurbaines liées à la recomposition territoriale de la France.\nLa transposition de notre urbanisme, de nos préférences de modes déplacements et de notre représentation de l’automobile dans toutes les mégalopoles du monde, particulièrement en Chine et en Inde, alimente une crise énergétique et climatique sans précédent dans notre histoire. Cela nous renvoie au démarrage de l’ère automobile, à celle du bien luxueux inaccessible avec l’inflation du coût de fonctionnement de la voiture (prix des carburants). La boucle est ainsi fermée.\nLorsque notre gouvernement distribue des chèques à fonds perdus pour financer l’augmentation des dépenses de fonctionnement des ménages, il redonne temporairement à la voiture le statut d’un bien de consommation courante.\nLe lien entre l’accès à la voiture et le luxe, et donc la légitimité de la question posée, se conçoit si on considère la baisse d’accès à l’automobile sous l’angle d’une privation. Il est alors légitime d’évoquer la nature de celle-ci. Est-ce une privation par rapport à la liberté de posséder une voiture, ou par rapport à celle de se déplacer ? Dans le premier cas on est dans le mode d’un enfant bavant devant un beau jouet à la vitrine d’un magasin, celui du pur désir, d’une libido de la société de consommation. Dans l’autre, nous sommes dans la privation d’une des libertés les plus fondamentales, celle de se déplacer. Dans un cas, on est dans le fonctionnement des sentiments humains, l’envie, la jalousie, dans l’autre, on est dans le fonctionnement minimum d’une société, dans l’intérêt général. On peut alors considérer que l’état n’a pas à financer l’achat d’objets de désir, mais il doit par contre assurer la pérennité des libertés fondamentales.\nUne chose a changé dans le contexte mondial par rapport au début des années automobiles, la connaissance du problème du réchauffement climatique et l’existence du pic de pétrole. Ces deux questions sont d’un intérêt général revisitant notre conception de la liberté par rapport aux générations futures. Elles auraient du orienter les politiques publiques vers l’usage intensif des transports publics dont l’automobile est une composante au travers des systèmes de transport à la demande. L’instauration d’un ticket transport à l’instar des tickets restaurants, soit à la charge des entreprises, soit à la charge de la collectivité, est une fuite en avant nous menant un peu plus profond encore dans le précipice des déficits. On sacrife l'avenir pour le présent. Il empêche de repenser nos mobilités pour trouver des solutions plus efficaces.\nIl vaudrait mieux encourager les ménages à investir dans l’achat de voitures à carburants alternatifs et les entreprises à effectuer des plans de déplacements, c'est-à-dire investir dans la rationalisation et l’organisation de nos modes de déplacements. L’usage automobile et son coût diminuerait ainsi pour chacun.\nPour aller vers de telles politiques, nous devons rompre le lien luxe/automobile pour que la baisse de la facilité d’accès à la voiture ne soit plus vécu comme une privation de la liberté de se déplacer. Nous augmenterons ainsi notre liberté de choix dans un éventail de modes de transports équilibré, avec une meilleure qualité de vie. C’est à la puissance publique de créer les conditions pour que ce choix puisse exister. Pour le moment, nous n’en prenons pas le chemin. On continue d’acheter la paix sociale, de creuser le déficit des comptes publics, au grand bénéfice des pays producteurs de pétrole, et au grand damne des populations les plus fragiles, celle qui gagne moins de 1250 Euros nets par mois, soit la moitié des actifs.\n3 août 2006 4 03 /08 /août /2006 22:07\nIl manquait sur ce blog un texte un peu énergique sur le vélo. Le voici. Il est volontairement polémique, mais il est impossible de laisser passer des textes de presse incceptables à une époque où il faut lutter contre le réchauffement climatique.\nLe vélo reprend timidement sa place dans la ville en France avec un manque évident d'ambition et de moyens cependant, grâce à la loi Lepage de 1996, dite loi sur l'air et l'utilisation rationnelle de l'énergie, Loi 96-1236 1996-12-30 art. 20. , et aujourd'hui inclus dans le code de l'environnement Article L228-2 En vigueur. Rappel de la loi:\n"A l'occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines, à l'exception des autoroutes et voies rapides, doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d'aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants, en fonction des besoins et contraintes de la circulation.\nC'est pourquoi il faut s'élever contre la campagne systématique de dénigrement de ce mode de transport orchestrée de façon récurrente par la presse parisienne et encore récemment par l'hebdomadaire Marianne avec une interprétation et un commentaire de sondage calamiteux. Marianne et Juliette Loir, auteure de l'article, ont fait preuve, en l'occurence, d'une rare incompétence et méconnaissance de la problématique du vélo en ville et plus généralement des transports urbains. Un tel tissu de bêtises et de contre-vérités est rare en si peu de lignes. J'invite Marianne, dont ce n'est pas la première attaque sur le vélo, à regarder le site de la fubicy pour apprendre et réfléchir avant d'écrire, et surtout, voyager dans les pays d'Europe du Nord.\nVoici l'article de Marianne à bien vite oublier.\n"Paris : Les vélos, mauvais élèves de la route\nMarianne en ligne Le 01/08/2006- par Juliette Loir\nSelon un sondage réalisé pour la mairie de Paris, les conducteurs de\nbicyclettes sont de véritables fous du guidon !\nN'ayez plus peur des motards ou des autombilistes chevronnés, aujourd'hui\nles bêtes noires du bitume de la capitale sont... les cyclistes ! A Paris,\nla palme du non-respect du Code de la route est désormais attribuée aux\nSelon un récent sondage réalisé par le bureau d'études Sofreco pour la\nMairie de Paris, 71% des cyclistes grillent les feux rouges, 37% empruntent\nles sens interdits et plus d'un sur deux (52%) ne disposent d'aucun\néclairage avant ou arrière la nuit. Et même si les cyclistes ne représentent\naujourd'hui qu'1,5% des déplacements dans la capitale, l'augmentation de\nleur nombre est constante : + 48 % depuis 2001 ! Si beaucoup d'entre eux\narborent fièrement leur bicyclette, affirmant ainsi faire un geste contre la\npollution, certains profitent bel et bien de ce prétexte pour ne pas\nrespecter le B-A-BA des règles de conduite. Un comportement qui se révèle\nêtre en réalité bien plus dangereux que ce que l'on pense.\nEn effet, à force de ne pas respecter la signalisation, les cyclistes se\nmettent gravement en danger. Sur 509 accidents impliquant des deux roues non\nmotorisées, le vélo n'est en tort que dans 194 cas. Des risques inconsidérés\nqui les placent plus souvent en victimes qu'en cause ! Pour l'association\nMouvement de défense de la bicyclette, c'est toute la règlementation\nroutière qu'il faudrait changer, comme par exemple aménager des contresens\ncyclables (comme c'est déjà le cas dans beaucoup de pays étrangers). En\nsomme, pour les aficionados du biclou, la faute vient de la Ville de Paris\nqui ne fait pas assez en matière de pistes cyclables ! Des propos qui ont de\nquoi défriser Bertrand Delanoë, le maire de Paris. Reste que les cyclistes\nne peuvent résolument pas contester les multitudes d'entorses au Code la\nroute qu'ils commettent. Le nombre total d'infractions pénalisées pour les\nvélos a augmenté de 134 % en 2005 par rapport à 2004 !\nLes automobilistes se montrent, quant à eux, de plus en plus irrités par le\ncomportement des vélos à Paris. Entre les feux grillés, les priorités non\nrespectées et les queues de poisson à tout va, les cyclistes se donnent le\ndroit d'user et d'abuser du Code de la route. Un constat attentivement\nobservé par les forces de polices qui ont décidé de se montrer plus fermes\ndésormais face à ces écarts de conduite. De quoi freiner les ardeurs des\nnouveaux Hell's Angels de l'asphalte..."\nTout d'abord, en matière de sécurité routière, surtout en ville, on ne peut pas tricher avec la physique. Plus l'énergie cinétique, donc la vitesse, est grande, plus on est générateur d'accidents, et ceci quelque soit les lois, règlements, et codes. Ne nous méprenons pas. Les acteurs les plus dangereux de la voie, et de très loin, sont les véhicules motorisés. Alors citons les et commençons par les plus dangereux de tous, les deux roues à moteur, dont les dépassements de vitesse sont de 90% au dessus des vitesses limites, soit par exemple 90km/h pour 50 en ville. Les motos et les scooters sont les premiers de la classe en matière de dangerosité, de loin. Les chiffres de l'observatoire de la sécurité routière ne souffrent aucune contestation là dessus. Ensuite, les automobiles et véhicules utilitaires légers suivent dans le classement. Enfin, les piétons et les cyclistes urbains sont les acteurs les moins prédateurs en la matière.\nN'oublions jamais qu'aujourd'hui, une politique de sécurité routière ne doit pas viser uniquement à réduire les accidents et leurs effets, mais aussi et surtout porter une politique de création d'une ville durable respectant les nouveaux canons de l'environnement. Les piétons, déjà nombreux et les vélos doivent réinvestir massivement la voirie pour redonner à la ville sa qualité de vie et sa fonction première, rapprocher les hommes par les distances dans une circulation apaisée.\nOr nous sommes, dans ce débat, complètement à côté de l'objectif. Le code de la route a été construit pour favoriser la circulation en vitesse de pointe élevée des véhicules motorisés. Le tir a été corrigé par l'implantation d'une répression justifiée sous forme de radars, mais sans corriger la voirie urbaine pour induire des comportements vertueux.\nQue reproche-t-on aux cyclistes dans cet article?\nGriller les feux? Soyons sérieux une seconde. Il faut être fou pour griller des feux concernant des croisements à grande circulation. L'immense majorité des cyclistes respectent les feux parce qu'ils connaissent les dangers que représentent les véhicules motorisés. Mais on n'empêchera jamais les comportements suicidaires de quelques uns. Cela ne veut pas dire qu'il faut mettre l'ensemble de la population cycliste dans le même panier.\nRemonter les sens interdits? Comment ne pas comprendre qu'un cycliste roulant à 15km/h veuille remonter une voie à sens unique lorsque le seul respect de la règle lui impose un détour de plusieurs kilomètres suite à une configuration de sens interdits construite pour les voitures. Une récente étude de la fubicy que l'on peut commander et qui a été financée en partie par l'ADEME, montre qu'autoriser les vélos à remonter les sens uniques favorise l'usage du vélo. L'accidentologie est inexistante. En effet, il y a visibilité réciproque, le risque de collision est nul et la largeur est suffisante pour une voiture et un vélo. En Allemagne plus de 80% des sens uniques sont ouverts aux vélos dans les deux sens. Appliquons donc cette règle au niveau de l'urbanisme, elle n'est pas coûteuse et très efficace. Je vais montrer dans un autre article le désastre des effets de coupure pour les cyclistes et les piétons.\nEt les queues de Poisson aux voitures? Là, on touche le fond de la bêtise. Un vélo ne peut pas faire de queue de Poisson à un véhicule qui roule à une vitesse normale. Donc, c'est à l'arrêt ou au ralenti que le geste est techniquement possible. Alors, là encore, il faut comprendre. Un vélo doit pouvoir remonter une longue file de voitures embourbée dans un bouchon ou arrêtée à un feu et se mettre devant. Ce n'est pas choquant. Si vous circulez à Bruges, vous remarquerez que les automobilistes cèdent systématiquement le passage au usagers faibles, sans contester et ni se plaindre aux pouvoirs publics, et avec le sourire. Ils aident, par exemple en s'écartant, les cyclistes à passer devant aux feux dans un code de la rue, c'est à dire un code de comportement normal dans un pays civilisé. Là-bas, on ne qualifie pas les cyclistes de "Hell's angels de l'Asphalte", au contraire, devant la petite reine, on enlève son chapeau, on tire sa révérence et on cède le passage, comme on le fait à une souveraine en se présentant devant une porte. Il est courant de voir dans cette ville une dizaine de vélos agglutinés à un feu devant les voitures.\nOui, n'en déplaise à Marianne, les pouvoirs publics sont pleinement responsables de l'insécurité routière en ville, pour n'avoir pas su redonner la place qui revient aux modes doux dans des proportions compatibles avec des politiques de transports durables. Un cycliste urbain, peu nuisible ni aux autres usagers ni à l'environnement, doit pouvoir avoir accès partout pour lui éviter des détours inutiles. La bicyclette est la reine de la ville, le mode de transport le moins énergivore et le moins polluant de tous, le moins accidentogène aussi.\nJ'invite aussi Juliette Loir a parcourir le reportage photo sur Bruges dans ce blog. On y voit que les vélos et les piétons peuvent aller partout avec le minimum de contraintes. En effet, il faut comprendre que si on veut changer les comportements de mobilité, il faut augmenter les contraintes sur les engins motorisés et diminuer celles des modes doux. Ceci, bien évidemment, exclut l'obligation du port du casque pour les vélos. Cette idée vient d'une politique curative par rapport à l'idée que l'on se fait du rapport aux usagers motorisés. Si on impose le casque aux cyclistes urbains, alors il faut aussi l'imposer aux piétons et aux automobilistes étant donné que les traumatismes crâniens sont plus nombreux dans ces populations. Là aussi, les chiffres de la sécurité routière sont incontestables.\nJe crois que ce sont plutôt les usagers des véhicules motorisés qui poussent pour imposer cette mesure afin de se dédouanner de leur responsabilité flagrante dans les accidents graves. Ne laissons pas faire une mesure qui n'aurait que des effets induits désastreux. Restons sur le conseil du port du casque, cela suffira.\nAu contraire, il faut diminuer les obligations s'imposant aux modes doux pour atteindre les objectifs de développement durable et augmenter les contraintes pour les véhicules à moteur. Il vaut mieux apaiser encore plus les vitesses, ce sera beaucoup plus efficace. Cela est démontré et appliqué à l'étranger, spécifiquement en Europe du Nord, exemplaire sur ce point.\nSolutions d'avenir: quelles sont les solutions qui ont marché au delà de toute espérance en Europe?\nCertaines villes ont supprimé les feux et stops. Tout le monde est au même niveau. La conséquence est que le nombre de piétons et de vélos a explosé, diminuant ainsi, par inversion des rapports de force, les vitesses des motorisés. D'autres ont cassé complètement les vitesses autoritairement. Portsmouth, dans le Sud de l'Angleterre, vient de passer toute sa ville à 20km/h, Fontenay-aux -Roses l'a fait à 30km/h. Ce sont ces exemples qu'il faut suivre.\nLe bilan de l'invasion de la ville par les véhicules motorisés est affligeant:\nbaisse considérable le la qualité de vie urbaine, bruit, inflation de coupures urbaines, création de quartiers entourés de routes à 4 voies provoquant un baisse de qualité de l'environnement de l'habitat, donc une baisse des prix et un afflux de personnes à revenus faibles contribuant à la ghettoïsation foyer de violences urbaines, création de zones infréquentables (parkings, dessous de ponts autoroutiers, etc.), envoi des familles aisées vers les couronnes urbaines lointaines alimentant les déplacements individuels en automobile et alimentant les nuisances (pollution de l'air, excès d'occupation d'espace public, émissions de gaz à effet de serre), inefficacité record en matière de temps de trajet avec l'inflation de la congestion, sans compter le responsabilité flagrante de l'excès d'automobile dans la spéculation immobilière en provoquant des inégalités fortes entre des quartiers à forte nuisance et des quartiers à faible nuisance, donc des écarts énormes de prix.\nIl suffit, par contraste de regarder le paysage brugeois pour voir la différence.\nJ'espère que le délégué à la sécurité routière Rémi Heitz continuera, avec bon sens et sans retenue, son combat contre les vitesses et participera à l'expansion des modes de déplacements non prédateurs, piétons, vélos, transports publics par des mesures de sécurité routière appropriées. Un gros effort doit être fait sur les scooters et les motos, en milieu urbain. Il n'est pas acceptable de stigmatiser toute une population de cyclistes utilisant son vélo tous les jours pour ses besoins de déplacements en montrant du doigt une poignée de marginaux ayant des comportements irresponsables alors que nous avons besoin des encouragements et de l'énergie de tous, y compris la presse, pour rendre nos agglomérations plus vivables et inciter les élus à changer leur vision de l'urbanité.\nPour conclure, et pour faire un clin d'oeil à une comédie musicale connue:\n"il est venue le temps de la bicyclette, le monde est entré dans un nouveau millénaire".\n31 juillet 2006 1 31 /07 /juillet /2006 15:18\nBruges: usage fréquent du vélo\nLe vélo est le mode de déplacements majoritaire à partir du collège. A l'heure de la sortie, c'est la ruée. Il y a peu de scooters et de motos. Les enfants sont très autonomes. En primaire, les parents accompagnent leurs enfants à vélo. Le rapport de force vélo voiture est telle que la sécurité est bonne. Il permet de réduire la vitesse de pointe des voitures.\nIl y a possibilité de stationner son vélo près de l'endroit où on désire aller. Les poteaux de stationnement sont discrets. Le cadre est pincé et on passe son antivol dans l'anneau et le cadre. La consommation d'espace est limité. Nous sommes ici dans un des lieux les plus férquentés de Bruges, la cour de l'hôtel de ville. On peut stationner près de son bureau.


L’Europe des fatwas – Bat Ye’or\n1957 : Walter Hallstein (l'homme avec les lunettes), un officier nazi, signe le traité de Rome qui donne naissance à la CEE. Il en devient le premier président.\n# Le problème Nord Sud apparaît dans Le Dialogue entre les Peuples et les Civilisations dans l’Espace euro-méditerranéen (2003) qui servit à la création de la Fondation Anna Lindh, organe de contrôle culturel de l’UE. Cette Fondation préconise la politique de mixage Nord-Sud et dans le texte précise que le Nord est le Sud si on renverse la carte. D’ailleurs, sa première présentation porte une carte de la Méditerranée par un géographe musulman du Moyen Age où l’islam au Nord surplombe le Sud chrétien. Bat Ye'or en a parlé dans Eurabia *. L’idée est qu’il n’y a pas de nord et de sud et qu’il est raciste d’en parler. Voici quelques jours, un délégué de l’UE interviewé à la télé a bafouillé le Nord et le Sud puis s’est corrigé.


à domicile-SR - Levaisseaudor\nTu t'endors je le sens. Je suis rentrée gorgée d'émotions esthétiques et poétiques. Tout au long de cette journée j'ai tenu mon journal dans une lettre qui te sera adressée demain, oui les postes sont ouvertes ici même le dimanche. Cette lettre comporte un étonnant sourire : "le sourire d'un merveilleux souvenir". Tout l'intérêt du courrier papier...Mais je te laisse 3 ou 4 jours le désirer.\nJe n'ai pas retrouvé mon épicier grecque mais un autre petit supermarché parfaitement achalandé et qui pour un dollars de plus livre les commissions à domicile.\nDemain se poursuit mon marathon des musées mais vu la richesse qu'ils renferment, deux aujourd'hui m'ont largement contentée et étonnée ce que j'apprécie par dessus tout. Les matins je cours en brassière tellement le temps est beau et ensoleillé, tout près de Lui je vole, ma main glissant sur son dos. Je suis allée ce matin jusqu'au port, demain j'irai aux rapides du Grand Bleu, prendre sa caresse humide sur mes joues en feu. La course est agréable, le vent aussi le long des rives, les points d'eau omniprésents. J'ai noté qu'on pouvait commandé "un bol de café" c'est à dire un allongé de tout son long!\nJ'ai pris le rythme de vivre comme bon me semble ici sans me soucier des horaires ni des jours d'ailleurs, mangeant quand ça me chante, me faisant plaisir, humant l'insouciance, paressant sous les rayons du soleil, lisant dans une brise et courant dans la ville qui doucement s'éveille. Ces moments je le sais n'ont de prix que s'ils ne durent pas justement. Ils me servent à me remplir d'images, de sensations et de vérités. Bientôt je sais que je vais me lasser de cette existence même idyllique.Je pense aussi à la rentrée que je laisse envahir ma ligne d'horizon avec plaisir et même avec un certain sentiment de sécurité et de tendresse.Enfant j'ai toujours attendu avec impatience la rentrée des classes comme si ce rythme de travail et ses tâches à accomplir me donnait le sentiment d'exister vraiment et que les vacances n`étaient qu'une parenthèse nécessaire mais pas vitale. Lire avec toi, c'est donner du poids à l'existence en dedans, c'est donner de la hauteur, inspirer fortement. Et plus encore.\nCe soir je vais lire ces extraits d'auteurs Québécois parlant de leur Montréal. Une ville féminine, forte. J'ai toujours considéré NY au masculin. Mes amis québécois me disent avoir beaucoup de mal avec le genre...Après tout cela n'est pas évident.\nJ'entends la sonnette, cela doit être mon livreur, j'ai très faim. Vois tu j'aimerais beaucoup manger du homard, mais seule ça ne le fait pas!\nComme j'ai hâte de manger du homard!\nR tout près de toi, je me coule sans bruit, sans rien dire c'est inutile.


Béchamel au thermomix - La-cuisine-de-gigi\nJe vous envoie la recette de la sauce béchamel pour pouvoir réaliser les coquilles Saint Jacques, c’est Momix qui l’a réalisée, c’est impécable comme d’habitude, vite fait sans grumeaux et inratable, je lui donne tout ce qu’il faut et il travaille à ma place, je peux préparer autre chose pendant ce temps là.\nC’est Thermominoux qui m’a fait partagé cette recette mais on peut la retrouver dans le livre « A table avec Thermomix « .\nVoici comment procéder (copié-collé)\nmettre tous les ingrédients dans le bol puis régler 7 minutes à 90°, vitesse 4\nVous pouvez retrouver cette recette dans le livre "A table avec Thermomix"\nPassez un bon week end et à bientôt pour une nouvelle recette.\nMinoux 25/02/2012 23:32\nhum une bonne base pour de savoureux gratins !\ngigidu5444 26/02/2012 22:46\noui et c'est tellement vite fait, merci Minoux\nmelayers.evelyne 25/02/2012 18:05\nune bonne sauce humm!!! pour les bon gratin bisous\ngigidu5444 26/02/2012 22:48\ntrès bonne sauce en effet vite et bien fait.


Brest. Ils recyclent les mégots de cigarettes !\nUn mégot de cigarette met jusqu'à 15 ans à se dégrader dans la nature. Face à ce constat, certains tentent de trouver des solutions. Lancé au début 2017, le service MéGO! est la première unité de tri et de recyclage matière de mégots de cigarettes.\nBasée dans le Finistère, sur Bourg-Blanc, la société récupère les filtres usagés dans les locaux et les endroits publics afin de les recycler pour les transformer en plastique. Et cette matière sert à créer du mobilier urbain comme... des cendriers !\nDans le cadre de la semaine européenne du développement durable, MéGO! prépare une journée de collecte de mégots de cigarettes, le vendredi 02 juin, dans la rue Jean Jaurès et Siam de Brest. Les Brestois sont invités à participer à cette grande opération organisée conjointement avec l'association Terres Océanes.\nLucas Bastien, gérant de la société MéGO!\nSur le web, www.me-go.fr\nAUDIO Lucas Bastien.mp3\t(7.62 Mo)


L’histoire en mouvement de la maison Million - CCI Savoie\nL’histoire en mouvement de la maison Million\nRetour sur le 20e anniversaire de l’hôtel restaurant Million à Albertville avec le chef José De Anacleto.\nUne institution albertvilloise\nIl y a 40 ans, José De Anacleto effectuait son apprentissage dans les cuisines de l’hôtel restaurant Million. En 1999, après une longue expérience aux Etats-Unis, il est revenu « à la maison ». Retour sur son 20e anniversaire à la tête de l’établissement.\nDepuis 1770, la maison Million impose son impressionnante façade aux Albertvillois et aux touristes de passage. Au fil des décennies, le livre d’or de l’établissement a fait le plein de mots d’encouragement et de remerciements, dont celui de Jacques Chirac, le président de la République (1995-2007) décédé au mois de septembre.\nDepuis 1977, José De Anacleto écrit son histoire personnelle dans l’ombre de la belle enseigne. Il a été apprenti au côté de Philippe Million avant d’approfondir ses connaissances auprès de grands chefs, dont Gaston Lenôtre et Michel Guérard. « En 1983, Philippe Million m’a appelé pour me proposer de participer à l’ouverture de son restaurant à Charleston », se souvient José De Anacleto. Pour le chef Million l’aventure est de courte durée. En revanche, le chef De Anacleto réalise son rêve américain en prenant des parts dans six restaurants, une boulangerie, une boutique gourmande où les clients peuvent acheter les produits découverts dans les restaurants et une société d’importation de vins français. « En 1997, de passage en France, je suis venu saluer Philippe Million qui m’a proposé de reprendre l’hôtel restaurant. J’ai d’abord répondu non, mais le 4 novembre 1999 j’étais en cuisine et ma femme à la réception », se souvient José De Anacleto.\n« L’hôtellerie et la restauration forment un tout »\nÀ la veille de célébrer ce symbolique 20e anniversaire, le patron et chef cuisinier mesure le chemin parcouru. « Il faudrait d’importants moyens financiers et la possibilité de fermer de longs mois pour rénover entièrement cette superbe maison datant de 1770. Comme ce n’est pas notre cas, nous rénovons petit à petit, chaque année », expliquent José et Su-Chen De Anacleto qui accueillent leurs clients 11 mois sur 12 depuis 20 ans.\nLa mise aux normes (accessibilité, incendie, électricité) remonte à 2015. Les 26 chambres, de 25 à 45 m2, ont été entièrement rénovées entre 2010 et 2019. « L’hôtellerie et la restauration forment un tout, même si la cuisine demeure ma priorité. Si les habitudes des clients changent, je reste très attaché aux produits et aux producteurs locaux. Le boeuf, l’agneau, le cochon, les fruits, les légumes, les champignons et les vins sont produits à quelques kilomètres d’Albertville. Nos clients, français et étrangers, d’affaires ou particuliers, apprécient la table Million », assure José De Anacleto, qui reconnaît que sa nature, réservée, ne le pousse pas à faire beaucoup parler de lui, alors que la maison Million a tant de choses à raconter.


Mon Brunch au Père Fouettard – United States of Flo\nMon Brunch au Père Fouettard\nIl y a un mois j’ai du organiser un brunch pour 8 personnes, un dimanche midi dont 3 américaines et 3 françaises qui n’avaient jamais brunché. Il me fallait donc un restaurant suffisamment grand pour tous nous accueillir, où il soit possible de réserver et qui plaise à tout le monde !\nC’est chose faite avec le Père Fouettard, restaurant situé juste à côté des Halles, rue Pierre Lescot qui propose un brunch tous les dimanche de 11h à 18h à 19,90€.\nLa salle (à deux étages) est plutôt sympa, très “brasserie française” : banquettes en cuir boiseries et chaises de bistrot, et avec les beaux jours qui arrivent la terrasse doit être très agréable.\nPour 19,90€ vous avez droit à :\n– Une boisson chaude au choix : Café filtre à discrétion ou un expresso (+ 2€) ; Thé Mariage Frères ; Chocolat chaud.\n– Petit pain, beurre, confitures, miel, croissant\n– Une boisson froide au choix : soda, orange ou pamplemousse préssé ou un des cocktails maison « Lendemain difficile » aux noms bien trouvés : “detox”, “superboost” ou “Gueule de bois”.\n– Un plat au choix :\n# brunch Français : un riz au lait, un croque-monsieur au pain de campagne et de la salade verte avec tomate provençale ;\n# brunch Anglais : bonbons anglais, oeufs brouillés /bacon et frites ;\n# brunch Suédois : muesli / fromage blanc, croissant, oeufs cocotte au saumon fumé et salade de pommes de terre\nMon avis : très bon rapport qualité/prix. Pour moins de 20€ par personne ce brunch est tout à fait satisfaisant : le thé est de qualité, on a eu droit à du rab de pain et les américaines n’ont pas été déçues ! Nous avons testé les assiettes françaises et suédoise (ci dessous). J’ai beaucoup aimé les oeufs cocotte, cuits comme il faut.\nLe service était agréable mais un peu lent et cafouillant (le café sensé accompagner le repas est arrivé à la fin alors que nous avions fini de manger), dommage !\n9, rue Pierre Lescot – 75001 Paris\nMes autres Brunch\n2 avril 2012 29 mars 2012 Floavis, brunch, halles, paris, père fouettard\n12 réflexions sur “Mon Brunch au Père Fouettard”\nPas mal ! J’avoue que les mets proposés ne sont pas mes préférés mais tu vends bien l’adresse 😉\nC’est super étrange, je dois écrire deux fois mon commentaire sur ton blog ces jours-ci… une fois où j’arrive sur une page qui me demande de me logger… puis, ça fonctionne ! snif\nJe disais donc que tu vendais bien l’adresse même si la carte m’aurait moyennement attirée 😉\nC’est un bug entre wordpress et gravatar, ça me fait la même chose quand je commente d’autres blogs sur wordpress 😦\nCe brunch fut une bonne surprise à prix plutôt doux 🙂\nJe reve de bruncher ! c’était impossible dans ma cambrousse mais maintenant que je suis à marseille, je pense que ça doit pouvoir se trouver facilement ! En tout cas, tes articles donnent envie ! bisous flo\nJe suis sure qu’il existe de très bons brunch à Marseille (il en existe bien à Dijon !). Ca fait très snob parisienne mais j’adore les brunch, un petit dej + un dej dans un même repas, moi je dis oui !\nl’ambiance a l’air sympa !\nOUi j’aime beaucoup l’ambiance typique des bistror parisiens !\n3 avril 2012 à 1:05\nLes assiettes me donnent envie , surtout le brunch suedois. Et c’est en effet assez copieux pour le prix ! A tester !\nOui c’est très correct pour ce prix et la déco bistrot parisien est agréable!\n3 avril 2012 à 1:54\nJe ne connaissais pas du tout cette adresse, mais ça m’a l’air bien sympa, je retiens 🙂\nEnfin j’attendrai quelques semaines, après tous les burgers ingurgités à Paris et NY ^^\nOui c’est pas très connu mais c’est très sympa.\nJe suis sure que tu vas te régaler à NY !\nPrécédent Article précédent : La recette du dimanche : cookies au beurre de cacahuète\nSuivant Article Suivant: Radio : Une exposition qui s’écoute au musée des Arts et Métiers


Municipales à Toulouse : pas de candidat LREM face à Jean-Luc Moudenc ? - ladepeche.fr\nSeul au centre, Jean-Luc Moudenc pourrait capter l'essentiel des voix favorables à Emmanuel Macron DDM - NATHALIE SAINT-AFFRE\nPublié le 26/06/2019 à 18:01 , mis à jour le 27/06/2019 08:43\nl'essentiel Selon le « Canard Enchaîné » de cette semaine, Emmanuel Macron a décidé de ne pas présenter de candidat face à Jean-Luc Moudenc, maire LR de Toulouse, lors des municipales 2020.\nY aura-t-il un candidat En Marche face à Jean-Luc Moudenc (LR) pour la bataille du Capitole l’an prochain ? En 2017, lors de la présidentielle, Emmanuel Macron a largement conquis les Toulousains en arrivant deuxième avec 27 % des suffrages.\nDans la foulée, sa formation a emporté neuf des dix sièges de députés du département. Et le 26 mai, aux Européennes, La République en marche a confirmé dans la Ville rose en montant sur la première marche du podium (24,6 % des voix). Voilà le poids potentiel d’un candidat Marcheur.\nMais à Toulouse, le maire Les Républicains, jugé macron-compatible, interlocuteur régulier du Président dans le cadre de France urbaine, et ami d’Edouard Philippe, ne devrait pas affronter un tel adversaire. Dans son édition de ce mercredi, « Le Canard enchaîné » rapporte qu’Emmanuel Macron a décidé de ne pas présenter de candidat face aux maires de Nice et Toulouse, ce qu’il annoncerait « à la mi-juillet ».\nCet écho prolonge une logique à l’œuvre localement, celle d’un maire centriste dont l’action s’écarte peu de la ligne gouvernementale. Et à qui il ne serait donc pas tenu rigueur de son soutien (du bout des lèvres) à François-Xavier Bellamy.\nCacophonie En Marche\nBien vu par Macron, Jean-Luc Moudenc est pourtant la cible de Marcheurs toulousains et des MoDem de sa majorité. Le 1er avril, en créant une association, le député Mickaël Nogal, la présidente du MoDem et adjointe de Jean-Luc Moudenc, Marthe Marti, ont dit leur volonté de travailler sur un projet qui pourrait déboucher sur une liste autonome. Interrogé ce mercredi, Mickaël Nogal n’est guère refroidi par la déclaration présidentielle.\n« Avec les parlementaires et le référent, nous avons proposé à Stanislas Guérini, délégué général LREM, de recevoir Jean-Luc Moudenc. » « Aucune porte n’est fermée », assure-t-il, tout en rappelant l’existence « de lignes rouges », comme la présence d’un représentant de Sens commun. « Une personne souhaitant l’investiture ou le soutien devra le demander », ajoute-t-il. Quant au député MoDem, Jean-Luc Lagleize, il laisse courir l’idée de sa candidature.\nJoint, Jean-Luc Moudenc n’a pas réagi à l’indiscrétion du «Canard ». Mais le maire a déjà indiqué que, s’il est prêt à discuter, il ne s’agenouillera devant personne. Samedi, devant 1 500 sympathisants, il a lancé son propre parti municipal et fait monter sur scène un des Marcheurs de sa municipalité. Car les Marcheurs sont partout : dans et hors de la majorité et ils sont de plus divisés d’un côté comme de l’autre. La voix présidentielle éteindra-t-elle cette cacophonie ?\n75000Paris Il y a 4 mois Le 28/06/2019 à 16:06\nil faut lui dire aurevoir\nPARTISAN21 Il y a 4 mois Le 28/06/2019 à 12:21\nCommentaire refusé :\n"Les trente deniers de Judas , sont un acte fort prisé chez La REM"\njean 32 Il y a 4 mois Le 27/06/2019 à 18:11\nil commande , même a Toulouse ! Moudenc tout seul bahhh !!!!\nmica5931 Il y a 4 mois Le 27/06/2019 à 16:40\nMOUDENC vend son âme à LREM ?????\nGogo-09 Il y a 4 mois Le 27/06/2019 à 15:41\nNormal, puisque de toutes façons c'est exactement la même soupe et que ce la diviserait la cantinière. Ou bien alors 2 hypothèses :\n1) le Roitelet ne prend pas le risque d'y perdre une plume.\n2) Les négociations ont fait que : " Ok pour ça, ça et ça et tu ne viens pas m 'em.....er chez moi ".\nAutrement dit, petit jeu classique du " tu me tiens, je te tiens par la barbichette". et 30% de demeurés d'électeurs Toulousains vont tomber dans le panneau.\nAu fait, peu m'importe, à peine si je sais où est Toulouse !!!\nMachin31 Il y a 4 mois Le 27/06/2019 à 14:57\nOctave11 Il y a 4 mois Le 27/06/2019 à 14:55\nLes magouilles commencent…\npragmatikemaipakeu Il y a 4 mois Le 27/06/2019 à 13:55\nAh, bon... ça y est, les négociations sont faites: on peut savoir ce que Moudenc a concédé et ce qu'il a "gagné", en plus de ne pas avoir de candidat LREM en face?\ncharly31 Il y a 4 mois Le 27/06/2019 à 13:27\nLe seul maire qui a fait bouger Toulouse ça été Cohen !! il a fait un 6 ans plus que les Baudis père et fils, Douste-Balzy et l'ineffable Moudenc qui passe son temps à inaugurer les travaux pensés par J Busquets venu à Toulouse grâce à Cohen !!\nmohen31 Il y a 4 mois Le 27/06/2019 à 13:09\nnormal s'en est un lrm déguisé il peut être celui que l'on veut si demain c'est un autre il en sera c'est moudeng\nmais de la a dire qu'il est comme Baudis c'est stupide rien a voir même pas a la cheville de Dominique


Convertisseur m4a. Importez le fichier audio que vous voulez convertir en M4A: Les plus fréquents sont de MP3 en M4A, WAV en M4A, RAM en M4A, AC3 en M4A, AMR en M4A, OGG en M4A, FLV en M4A, et bien plus encore. Le format M4A est souvent utilisé par les appareils d'Apple comme l'iPhone, l'iPad et l'iPod. M4A, MPEG-4 Audio Layer (.m4a) M4A est l'abréviation de MPEG-4 Partie 14. Ce type de\nConvertir un CD audio en fichiers MP3 avec Windows Media Player sous Windows 10. Voici un tutoriel pas à pas réalisé sous Windows 10 mais il est aussi valable pour les versions plus anciennes de Windows, le système d’exploitation de Microsoft : il vous sera également utile si vous utilisez Windows 8, Windows 7, Windows Vista etc…. Pour extraire un CD audio, cliquez sur le menu M4R en MP3 | Zamzar - Conversion de fichiers en ligne gratuit M4R est essentiellement un fichier AAC (M4A) renommé ; il est similaire au MP3 mais compresse davantage les fichiers audio numériques. Il fait partie de la norme de compression MPEG-4 et est spécifié dans la norme ISO / IEC 14496-3. Il s'agit d'un algorithme avec perte un peu comme l'AAC et le MP3. M4R supporte le masquage auditif en éliminant essentiellement les données avec une perte Convertir M4A en WMA - Convertir des fichiers audio en ligne M4A en WMA - Convertir les fichiers M4A (Audio-only MPEG-4) en WMA (Windows Media Audio) en ligne gratuitement - Convertir des fichiers audio en ligne. Convertisseur m4a(AAC) en mp3 [Résolu] - Comment Ça Marche Voilà c'est prêt pour transformer n'importe quel fichier de la librairie iTunes en MP3. Pour convertir les fichiers, il faut les sélectionner dans la fenêtre d'iTunes. Ils sont sélectionnés dès lors qu'ils s'affichent en fait. Pour en déselectionner quelques-uns, il faut décocher la …\nConvertissez gratuitement tout fichier M4A en MP3 à l’aide de OnlineConvertFree. ⭐  Convertissez en ligne votre audio M4A en MP3 juste en quelques secondes . Comment faire pour convertir M4A en MP3 avec VLC Player Bien que les fichiers M4A ( aussi connu comme PAC ) sont des fichiers iTunes spécifiques , VLC Media Player prend en charge la lecture et la conversion vers d'autres formats audio tels que MP3 . Veuillez noter que depuis M4As ya un fichier audio de haute qualité, sans perte , vous pouvez rencontrer une perte de qualité , en raison de normes de compression MP3. Instructions Convertisseur en ligne de fichiers M4A en WAV Convertissez de M4A (MPEG-4 Audio Layer) en WAV (WAVE Audio) en haute qualité à l'aide de ce convertisseur de fichiers en ligne gratuit. Convertisseur M4A en MP3: Comment Convertir M4A en MP3 sur …\n10/12/2019 · Le logiciel Free Mp3 Wma Converter est un outil permettant de convertir tous les fichiers audio que l'on connaît en des formats plus populaires à savoir MP3 , WMA, OGG, AAC, M4a… M4A en WAV | Zamzar - Conversion de fichiers en ligne gratuit Les fichiers M4A sont supérieurs aux MP3 en termes d’échelle de compression et de qualité audio. Le fichier M4A utilise le codec d’Apple et réside au sein de conteneur MPEG-4. Le principal avantage du M4A, c’est que les fichiers sont compressés sans perte. Ce qui signifie qu’ils peuvent être décodés avec leur qualité originale qu’ils avaient au moment de la compression. Un Gratuit ! Convertir WAV en MP3 - Convertisseur MP3 WAV en ... WAV et MP3 sont des formats audio qui diffèrent par la qualité sonore et la taille des fichiers musicaux. Le premier format est non compressé, c’est pourquoi ses morceaux sont plus lourds et de meilleure qualité. En parlant du débit, un fichier d'extension .wav contient 1400 kilobits pour chaque seconde de l'audio, tandis que le maximum pour une piste d'extension .mp3 est de 320 kbps.\nLa conversion des formats de fichiers audio est devenu indispensable ces derniers temps. Avec des logiciels comme Free M4a to MP3 Converter, on peut\nM4R est essentiellement un fichier AAC (M4A) renommé ; il est similaire au MP3 mais compresse davantage les fichiers audio numériques. Il fait partie de la norme de compression MPEG-4 et est spécifié dans la norme ISO / IEC 14496-3. Il s'agit d'un algorithme avec perte un peu comme l'AAC et le MP3. M4R supporte le masquage auditif en éliminant essentiellement les données avec une perte Convertir M4A en WMA - Convertir des fichiers audio en ligne M4A en WMA - Convertir les fichiers M4A (Audio-only MPEG-4) en WMA (Windows Media Audio) en ligne gratuitement - Convertir des fichiers audio en ligne. Convertisseur m4a(AAC) en mp3 [Résolu] - Comment Ça Marche Voilà c'est prêt pour transformer n'importe quel fichier de la librairie iTunes en MP3. Pour convertir les fichiers, il faut les sélectionner dans la fenêtre d'iTunes. Ils sont sélectionnés dès lors qu'ils s'affichent en fait. Pour en déselectionner quelques-uns, il faut décocher la … Convertisseur YouTube en MP3, MP4 - ClipConverter.cc\nAudio - Convertir un fichier m4a ou m4b en mp3 - Comment ...


Opération Impact au Massif du Sud: la SQ trace son bilan - La voix du sud\nOpération Impact au Massif du Sud: la SQ trace son bilan\nLe 17 janvier 2022 — Modifié à 8 h 59 min le 19 janvier 2022\nL'Opération Impact se déroulait en fin de semaine dernière dans le secteur du Massif du Sud, principalement. (Photo : gracieuseté)\nSÉCURITÉ. La Sûreté du Québec trace un bilan plus que positif de l’Opération Impact tenue des 15 et 16 janvier dans le secteur du Massif du Sud, ainsi qu’à différents endroits des MRC de Bellechasse, Les Etchemins et Montmagny.\nCette opération, qui regroupait une dizaine de policiers motoneigistes et quadistes de la Sûreté du Québec, des agents de surveillance de la Fédération des clubs de motoneigistes du Québec ainsi que des agents de la Fédération québécoise des clubs quads, avait pour but de sensibiliser les conducteurs de véhicules hors route à l’importance d’adopter des comportements responsables et sécuritaires.\nDes interventions ont été réalisées dans les sentiers ainsi qu’aux croisements des chemins publics, auprès des conducteurs de VHR dont les comportements compromettent leur sécurité et celle des autres usagers, d’indiquer la Sûreté du Québec.\nAinsi, 568 motoneiges et 49 quads été vérifiés. Du nombre, trois constats d’infraction ont été pour non-acquittement des droits d’accès aux sentiers et un autre pour excès de vitesse. S’ajoutent 19 constats en vertu de la Loi sur les véhicules hors route (LVHR) et 16 autres de natures diverses, ainsi que 50 billets d’avertissement.


Trophée Commune Sportive : faites du sport le 25 septembre ! - Sciences - LeVif\nTrophée Commune Sportive : faites du sport le 25 septembre !\n10/09/10 à 15:28\nLa Communauté Française et l'Adeps organisent le samedi 25 septembre la 14e édition du "Trophée Commune Sportive", véritable fête du sport pour tous en Wallonie et à Bruxelles.\nAu total, 97 communes participeront à l'événement qui se déroulera à Woluwe-Saint-Lambert. Parmi elles, 63 ouvriront également les portes de leurs installations sportives. Ce qui permettra notamment la participation à l'opération des Wallons qui n'ont pas l'occasion de rejoindre la capitale.\n"Il s'agit de l'événement sportif multidisciplinaire le plus important en Communauté Française", a expliqué Jean-Michel Drouillon (Adeps), vendredi au cours d'une conférence de presse de présentation de la manifestation.\n"Notre objectif est d'inciter 50.000 personnes à faire 30 minutes de sport le 25 septembre. Rien qu'à Woluwe-Saint-Lambert, nous attendons environ 15.000 participants. A côté de cela, nous en espérons 35.000 autres dans les 63 communes qui proposent des activités."\nL'objectif est de sensibiliser les non-sportifs, nombreux en Communauté Française. "Sur 4,5 millions d'habitants, seul 1,2 million font du sport de temps en temps. C'est à peine plus d'un sur quatre", regrette M. Drouillon.\nJacques Borlée, présent en tant que papa de Kevin, Jonathan et Olivia, les parrains de la manifestation, est du même avis.\n"On ne fait pas assez de sport en Belgique, c'est évident", a-t-il déclaré. "Le sport de haut niveau sera plus fort si on favorise le sport pour tous. Ce genre d'événement est fondamental, si ce n'était pas le cas je ne serais pas là pour le soutenir".\nPour plus d'info visitez le site de l'Adeps.\nAu total, 97 communes participeront à l'événement qui se déroulera à Woluwe-Saint-Lambert. Parmi elles, 63 ouvriront également les portes de leurs installations sportives. Ce qui permettra notamment la participation à l'opération des Wallons qui n'ont pas l'occasion de rejoindre la capitale. "Il s'agit de l'événement sportif multidisciplinaire le plus important en Communauté Française", a expliqué Jean-Michel Drouillon (Adeps), vendredi au cours d'une conférence de presse de présentation de la manifestation. "Notre objectif est d'inciter 50.000 personnes à faire 30 minutes de sport le 25 septembre. Rien qu'à Woluwe-Saint-Lambert, nous attendons environ 15.000 participants. A côté de cela, nous en espérons 35.000 autres dans les 63 communes qui proposent des activités." L'objectif est de sensibiliser les non-sportifs, nombreux en Communauté Française. "Sur 4,5 millions d'habitants, seul 1,2 million font du sport de temps en temps. C'est à peine plus d'un sur quatre", regrette M. Drouillon. Jacques Borlée, présent en tant que papa de Kevin, Jonathan et Olivia, les parrains de la manifestation, est du même avis. "On ne fait pas assez de sport en Belgique, c'est évident", a-t-il déclaré. "Le sport de haut niveau sera plus fort si on favorise le sport pour tous. Ce genre d'événement est fondamental, si ce n'était pas le cas je ne serais pas là pour le soutenir". Pour plus d'info visitez le site de l'Adeps. Le Vif.be, avec Belga


L’Île-du-Prince-Édouard s’apprête à interdire les sacs en plastique | ICI Radio-Canada.ca\nAlors que le sujet s'est invité au sommet du G7, l'Île-du-Prince-Édouard pourrait devenir la première province à interdire l'usage des sacs en plastique à usage unique. Son projet de loi vise à les remplacer graduellement par des sacs réutilisables ou en papier.\nLe projet de loi du député libéral Allen Roach est passé en troisième lecture, vendredi matin.\n« L’objectif de cette loi est de réduire l’utilisation des sacs à usage unique par les entreprises, de réduire le gaspillage et les dommages environnementaux, et de promouvoir les pratiques durables et responsables dans les entreprises à l’Île-du-Prince-Édouard », stipule le projet de loi.\nSi le projet de loi est approuvé, les consommateurs seront appelés à débourser 15 ¢ par sac plastique à compter du 1er juillet, une somme qui passera à 25 ¢ en juillet 2019.\nCe n’est qu’en janvier 2020 que les entreprises seraient mises à l’amende pour l’emploi de sacs non réutilisables.\nL’impact des sacs de plastique sur la faune marine ne fait plus de doute. Des eaux turquoise embourbées de déchets au « continent de plastique » qui flotte sur l’océan Pacifique, le phénomène est bien documenté sur Internet.\nUn des milliards de sacs de plastique à la dérive dans les océans. Photo : iStock\nSelon Greenpeace Canada, les Canadiens produisent environ 3,25 millions de tonnes de déchets de plastique tous les ans, soit l’équivalent de 140 000 camions de déchets.\n8 millions de tonnes de déchets de plastique se retrouvent chaque année dans les océans.\n8000 tonnes de déchets de plastique ont été envoyées dans les cours d'eau canadiens en 2010.\nEn 2050, le poids des déchets de plastique pourrait surpasser celui des poissons dans les océans.\nLe gouvernement fédéral estime que plus de 150 millions de tonnes de résidus de plastique se trouvent dans tous les océans de la planète, une masse qui pourrait dépasser celle des poissons d’ici 2050.\nLe Conseil canadien du commerce émet certaines réserves quant à l’application du projet de loi. Le directeur atlantique du Conseil, Jim Cormier, s’inquiète des répercussions pour les détaillants.\n« C’est inquiétant qu’ils se rendent aussi loin sans même parler avec le secteur qui sera le plus touché », affirme M. Cormier.\nSelon M. Cormier, de nombreux consommateurs apprécient les sacs de plastique, qu’ils réutilisent comme sacs de poubelle ou pour les besoins des animaux de compagnie.\nUn mouvement national s’est mis en branle pour éradiquer les sacs de plastique à usage unique et, plus récemment, les pailles de plastique.\nIkea et A&W ont joint leur voix à la lutte contre les déchets de plastique en promettant de retirer les pailles en plastique au cours des prochaines années.\nCette année, Montréal a interdit les sacs plastiques, tandis que Vancouver bannira la distribution des pailles et des gobelets en mousse de polystyrène en date du 1er juin 2019.\nAu G7 à Charlevoix, les participants ne sont pas parvenus à une entente commune sur la réduction des déchets plastiques.


Manuelle Borgel |\n« Ô mon corps, fais de moi toujours un homme qui interroge »\n06 523 823 70\nDanseuse-chorégraphe, elle « joue » le corps comme pinceau et peinture d’un tableau, comme crayon et page d’un écrit, comme outils et matériaux d’une sculpture ; le corps comme moyen d’expression intrinsèque du soi, le corps comme outil créatif au quotidien. Aujourd’hui, elle développe une danse qui soigne.\nElle enseigne la Technique Alexander et les somatiques. Elle développe, par ailleurs, son approche en Intelligence Collective, en coopération, en gestion des conflits et des états de stress.\nElle propose une approche de la Consensance Systémique pour permettre aux groupes de prendre des décisions viables et sans frustration.\nElle est active au sein des associations ATI et ATI France ainsi que dans des groupes qui travaillent sur les questions de racisme, d’équité et d’inclusion au sein du monde Alexander.\nElle est aussi investie dans un groupe d’artistes qui questionnent le rituels, le soin et la créativité. Groupe née suite à 10 années de laboratoire au Jardin d’Alice (Nérigean) « Danse comme rituel, danse comme performance »\n2021-2022 : Formation avec Betsy Polatin : Humanual\n2021-2022 : formation avec Tommy Thompson : The Gift of Our Understanding\n2021 : Retreat avec Gabor Mate et Betsy Polatin : Compassion Inquiry (autour des traumas et des addictions)\n2021 : formation avec Mira Avadon et Erik Bendix : Resilienth Health\n2021 : formation avec Bruce Fertman : Grace of Sense\n2020 : formation avec Mio Morales : Primal Alexander\n2018 : Stage avec Erik Bendix : TA et BMC (Body Mind Centuring)\n2017 : stage de Robyn Avalon : TA et sexualité féminine\n2016 : formation post certification avec Tommy Thompson\n2015-2016 : : formation en « Somatics, Performance and Creativ Process ». Formation proposée par Gary Soto Hoffman, chorégraphe. Certifiée en septembre 2016\n2014-2015 : différents stages en CNV (Communication NonViolente)\n2012-2014 : formation en technique Alexander, certifiée par ATI (Alexander Technique International) en octobre 2014.\n2012-2019 : Elle collabore au travail de l’association Lapac (la parole est à l’accusé) dont l’objet est de coopérer à réhabiliter le rôle inclusif de la parole lors du processus pénale.\n1995 : Poursuivant son travail de recherche du sens de l’acte créatif au quotidien, elle suit un D.E.S.S. en ethnométhodologie : science humaine prenant en compte la subjectivité du contexte se situant aux frontières de la phénoménologie, de la philosophie et de l’ethnologie.\nElle se forme à la réalisation de documentaires et au montage pour poursuivre son questionnement autour du cadre choisit.\nFormation initiale en danse classique puis en jazz\nou tél. : 06 523 823 70


Atelier de provenance – Que Faire à Paris ?\nAtelier de provenance\nPour faire suite au succès rencontré par l’exposition Le marché de l’art sous l’Occupation, le Mémorial de la Shoah propose à titre gracieux des rendez-vous réguliers avec l’historienne de l’art Emmanuelle Polack.\nLes familles qui pensent avoir été victimes d’éventuels pillages et spoliations artistiques pourront venir la rencontrer pour obtenir aide, conseil et écoute. Cet atelier sera l’occasion d’une première orientation méthodologique dans la recherche de provenance du patrimoine en déshérence.\nAnimé par Emmanuelle Polack, historienne de l’art.


Mark Hamill avait Pitched J.J. Abrams Une scène de Luke, Leia et Han pour réveiller le pouvoir - Cine Space votre boutique film\nHome » Actualité » Mark Hamill avait Pitched J.J. Abrams Une scène de Luke, Leia et Han pour réveiller le pouvoir\nMark Hamill a dit qu'il avait son idée pour J.J. Abrams quand ils ont réalisé l'épisode VII, The Force Awakens, comme moyen alternatif pour Luke de faire une apparition surprise tard dans le film tout en pouvant réunir le gang OG.\nMark Hamill a raconté à THR ce qu'il avait été auparavant, The Force Awakens et le réalisateur de Rise of Skywalker, J.J. Abrams:\nEh bien, vous ne recevez aucun argument de ma part. J.J. Abrams a déjà eu chaud pour The Force Awakens quand il a montré que Leia Rey embrassait la mort de Han au lieu de Hans BFF Chewbacca. Parce que c'est vrai, Rey connaissait à peine Han Solo. Cela aurait eu plus d'impact sur les réponses émotionnelles de Luke, Leia et Chewie. Abrams a regretté le blocage de cette scène car Chewie a estimé que c'était "facile", ce qui n'était pas prévu.\nIl semble que Mark Hamill ait eu des problèmes avec The Force Awakens et The Last Jedi, car il était ouvert d'esprit face à sa déception quant à la gestion du scénario de Luke dans Star Wars: Episode VIII.\nMême si l'épisode IX réunit d'une manière ou d'une autre une réunion Skywalker, il est trop tard pour avoir le même effet que dans The Force Awakens. Han Solo a été tué par son fils Ben / Kylo dans The Force Awakens, Luke est décédé dans The Last Jedi et l'actrice de Leia Carrie Fisher est décédée dans la vie réelle. Luke revient toujours sur The Rise of Skywalker – le titre est peut-être un indice – et Leia apparaît dans une séquence inutilisée. Cependant, Star Wars a perdu la possibilité de récupérer le trio original.\nMark Hamill a récemment publié une photo serrant Harrison Ford et montrant sa propre version d’une réunion Luke / Han. Il le met vraiment sur la bite, mais la frustration est partagée par les fans. Contrairement à Hamill, nous, les fans, ne savons pas ce que The Rise of Skywalker a à offrir en termes de réunions de famille Skywalker. La bande-annonce montre déjà Leia de Carrie Fisher dans un autre câlin, mais peut-être pouvons-nous faire plus avec J.J. Abrams, qui a appris de ses expériences avec The Force Awakens.