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Pâturage, récolte et technologie : les actualités de la semaine | Cultivar\nAccueil > S'équiper > Pâturage, récolte et technologie : les...\nVous avez profité de la vague de froid pour épandre vos engrais et vous n’avez pas le temps de vous informer sur les actualités de cette semaine ? Pas de soucis, nos amis de GTP vous proposent une nouvelle série de nouveautés. Au menu : la porte de tri Lely, la barre de coupe XDisc dotée de scies latérales et pour finir Manitou a inauguré son nouveau centre d'essais.\nLes premières mises à l'herbe de 2018 ne devraient plus tarder si ce n'est pas déjà fait dans certaines régions. Pour optimiser et contrôler le pâturage, Lely a mis en place un système de porte de tri. Il est capable de calculer le temps de pâturage de chaque vache, mais pas seulement !\nLa barre de coupe directe XDisc est destinée à la récolte d’ensilages de plantes entières. Krone propose cette coupe depuis 2005. C’est une tête qui reprend la technique de la gamme Easy Cut.


L’intégration des nouveaux employés est-elle importante ? | Voone Actu\nAccueil Actualités L’intégration des nouveaux employés est-elle importante ?\nL’intégration des nouveaux employés est-elle importante ?\nL'intégration des nouveaux employés est-elle importante\nLorsque l’on engage un salarié, il est important qu’il soit bien accueilli. Il pourra ainsi donner le meilleur de lui-même dans les plus brefs délais.\nIl est donc indispensable de comprendre pourquoi l’intégration des nouveaux employés est importante pour ne pas perdre d’argent mais aussi pour utiliser les talents du nouveau venu rapidement. L’arrivée d’un nouvel employé va aussi jouer un rôle sur les autres salariés déjà présents.\nIl est donc nécessaire de prendre en charge cette arrivée très tôt afin que l’intégration se passe au mieux.\n1 Avant tout, prévoir pour une intégration réussie des nouveaux employés\n2 Bénéficier des avantages d’une bonne intégration des nouveaux employés\n2.1 Offrir des cadeaux ? Pourquoi opas ?\n2.1.1 Les objets productifs\n2.1.2 Les cadeaux d’intégration ou «corporate»\n2.1.3 Des objets plaisir\n2.2 Un premier déjeuner dans une nouvelle équipe\n2.3 Un programme de travail bien défini\nAvant tout, prévoir pour une intégration réussie des nouveaux employés\nLe premier jour de travail n’est pas important que pour le salarié qui arrive. C’est aussi une date qui peut marquer le devenir de l’entreprise. Si vous avez sélectionné cette personne, c’est pour compléter votre équipe au mieux et donc vous devez pouvoir profiter de ses compétences sans attendre.\nLes différentes étapes d’intégration des nouveaux employés doivent être accomplies dans les 45 premiers jours de travail.\nTout d’abord, il faut savoir que la rotation du personnel coûte cher. Plusieurs études ont en effet démontré que remplacer un collaborateur peut coûter entre 40 et 400% de plus que son salaire. Les chiffres parlent d’eux-mêmes.\nUne intégration réussie a aussi un rôle important sur le «moral de vos troupes». Il est important que le nouveau se sente bien rapidement mais aussi que les employés déjà en place voient l’avantage que peut apporter cette personne à leur entreprise. Ils ne doivent pas le considérer comme un concurrent mais comme un partenaire.\nPour optimiser cette arrivée, il faut donc la prévoir en amont.\nLa première chose à faire est l’accueillir comme il se doit. Que votre entreprise soit importante ou non, vous devez savoir recevoir. Lorsque le nouveau collaborateur arrive, soyez là et présentez-lui ses nouveaux collègues.Marquez ce jour en rouge dans votre agenda pour ne pas oublier !Vous pouvez aussi envoyer un mail au nouveau venu, la veille ou le jour de son arrivée. Ce message pourra être signé par les futurs collaborateurs du nouvel employé.\nBénéficier des avantages d’une bonne intégration des nouveaux employés\nL’intégration commence dès le premier jour de travail. Il est donc nécessaire de la prendre en compte immédiatement. Même si le nouvel arrivé doit être réactif, n’oubliez pas vos premiers jours et ne lui imposez pas un travail de Titan dès qu’il franchit le seuil de votre société. Le premier jour, privilégiez le dialogue. Cela permet de mettre en place une relation plus agréable. Si le nouveau venu se sent bien, il ne tardera pas à donner le meilleur de lui-même.\nPassez du temps à l’intégrer dans votre équipe et n’hésitez pas à le présenter personnellement à chacun de vos collaborateurs mais aussi à lui faire découvrir la société afin qu’il puisse s’y déplacer sans se perdre. Indiquez-lui tout ce qu’il doit savoir (dress code, par exemple). Si vous n’avez pas de temps, confiez cette tâche à un «ancien».\nUne fois les informations générales exposées, il est aussi important de mieux représenter le poste qui sera occupé. Vous pouvez proposer au nouvel employé une fiche papier où tout sera clairement indiqué. Laissez aussi le nouveau venu poser des questions. Il en a besoin pour mieux comprendre ce que l’on attend de lui et mieux travailler.\nOffrir des cadeaux ? Pourquoi opas ?\nPour sortir des sentiers battus et montrer que vous souhaitez accueillir dans les meilleures conditions le nouveau collaborateur, vous pouvez également en faire plus. Avez-vous déjà entendu parler des Welcome packs ou packs de bienvenue ?\nCette nouvelle pratique connaît de plus en plus de succès. Pour simplifier, il s’agit d’une «boîte cadeau» que vous donnez au nouvel arrivant. Les cadeaux font toujours plaisir et ce kit pourra montrer que votre société est accueillante et sait prendre soin de ses employés. Le nouveau venu pourra faire passer le message simplement avec une photo de son pack affiché sur ses réseaux sociaux !\nUne question s’impose alors : que peut contenir un kit d’intégration ?\nPour réussir son Welcome pack, vous avez le choix entre trois types de cadeaux.\nLes objets productifs\nIl s’agit d’objets avec lesquels le nouveau salarié va travailler : stylos, bloc-notes, tapis de souris, clef USB, agendas… Ces goodies afficheront le nom de la société pour laquelle il travaille.\nLes cadeaux d’intégration ou «corporate»\nCe sont des objets qu’il va utiliser en dehors des sessions de travail. Il peut s’agir d’un tote bag, d’un mug, un t-shirt, d’un porte-clef…\nCes goodies permettent au «petit nouveau» de se sentir intégré à une équipe et d’en être fier.\nDes objets plaisir\nCe sont des petites attentions qui sont là uniquement pour faire plaisir. Une boîte de chocolats, des stickers pour ses enfants, une gourde…\nTous ces objets doivent naturellement afficher le logo ou le nom de la société qu’il vient d’intégrer. Le Welcome pack est devenu un incontournable pour accueillir les nouveaux membres de votre équipe. Ils verront que vous vous souciez d’eux, se sentiront plus vite intégrés et seront motivés.\nPour réaliser vos kits de bienvenue, vous pouvez vous adresser à des experts des objets personnalisés pour entreprises comme Camaloon.fr.\nUn premier déjeuner dans une nouvelle équipe\nVotre nouveau salarié est heureux avec son kit. Il est temps de créer de vrais liens. Et pour cela, le premier déjeuner est le moment idéal. Il pourra ainsi mieux comprendre la hiérarchisation de l’entreprise, ses caractéristiques, ses «lois», ses spécificités.Autour de la table, il pourra observer. C’est un moment plus décontracté qu’au bureau. Il aura alors plus d’informations sur les personnes avec lesquelles il va travailler. C’est un moment clef pour une intégration réussie.\nUn programme de travail bien défini\nLe nouveau salarié a tout ce qu’il faut pour commencer son travail ? En êtes-vous sûr ? Il est normal d’être un peu perdu lorsque l’on débute. Pour faciliter l’intégration d’un nouveau collaborateur, pourquoi ne pas lui simplifier la vie en lui proposant un planning de travail ? Il verra dans quelle direction il doit aller, comprendra ce qu’on attend de lui et pourra donner le meilleur. Ce planning doit orienter avec précision l’employé. Il doit y trouver ce qu’on attend exactement de lui. Prenez du temps pour créer ce programme, c’est en effet le guide du nouveau travailleur pour s’intégrer plus facilement. Il pourra ainsi optimiser ses activités sans devoir attendre les informations de ses collègues.


1.1Sorti d’usine (Short Circuit)\n1.2Modifié (Short Circuit 2 - Appelez-moi Johnny 5)\n2.2Inspirations et retentissements\n↑ a et b (en) Building the Body Electric - Jody Duncan Shay, dans Cinefex no 28 (1986), pp. 50-67 (format ZIP, GIF+JPG - 6,88 Mo).\n↑ a et b (en) John Badham Programming Short Circuit - Randy et Jean-Marc Lofficier, dans Starlog no 108 USA (1986), pp. 62-65 et 85 (format ZIP, JPG - 5,89 Mo).\n↑ (en) Director aims to plug into future - Ted Mahar, The Oregonian, 1985 (format JPG - 375 Ko) [image].\n↑ a et b « Interview with Eric Allard : Robotics Special Effects Supervisor », Cinema Club, DVD Short Circuit zone 2 UK, 2004.\n↑ (ja) Short Circuit - Jun Shimizu, dans Starlog no 94, Japon (1986), pp. 11, 15, et 17 (format ZIP, JPG - 1,61 Mo).\n↑ Commentaire audio du réalisateur et des scénaristes, Image Entertainment, DVD Short Circuit (Special Edition) zone 1 États-Unis, 2008.\nCe document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Johnny_5_(Short_Circuit)&oldid=185802478 ».\nLa dernière modification de cette page a été faite le 25 août 2021 à 22:29.


Saison 2016/2017 du TNN : reflet sensible du monde et (...) - Art Côte d'Azur\nFin de cet événement Juin 2017 - Date du 8 novembre 2016 au 30 juin 2017\nSaison 2016/2017 du TNN : reflet sensible du monde et de l’homme\n« La France est le premier pays pour la culture. Et le théâtre est le plus humain des arts puisque des personnes viennent en écouter d’autres. C’est donc un lieu de rassemblement et d’échanges » déclare Irina Brook en annonçant début septembre la sélection des 40 spectacles du TNN de la saison 2016-2017. Affirmant que le théâtre est le reflet du monde et de l’homme, elle a concocté une programmation passionnante, à la fois pointue, engagée et en prise avec l’actualité : terrorisme, réchauffement climatique, malbouffe... Mais aussi un choix de grands classiques : Tolstoï, Dostoïevski, Dante, Molière, Cervantès, Voltaire, Euripide et, bien sûr Shakespeare pour l’habituel « Festival Shake Nice » proposant quelques-uns de ses chefs-d’oeuvre : « Le Conte d’hiver », « Timon d’Athènes », « Richard II »...\nLa saison commence en beauté puisque c’est la très belle Golshifteh Farahani qui ouvre le bal dans son interprétation d’« Anna Karénine » de Tolstoï, adapté et mis en scène par Gaëtan Vassart.\nMagnifique Anna Karénine - Crédit Diego Governatori\nEn parallèle (dans la salle Michel Simon), Irina Brook a monté « Point d’interrogation », une oeuvre coup de poing de Stefano Massini qui pose des questions pertinentes sur le monde de demain. De Stefano Massini également « Je crois en un seul Dieu » où Rachida Brakni interprétera trois femmes aux destins contradictoires au cours d’un attentat terroriste. Du même auteur, décidément très apprécié au TNN, reprise de « Terre noire », déjà programmé l’an dernier, avec Hippolyte Girardot et Romane Bohringer. Celle-ci interprète aussi « Les événements » de David Gray qui tente de comprendre les actes terroristes et elle reprend « Lampedusa Beach », toujours de brûlante actualité. De la même dramaturge italienne, Lina Prosa, « Eclats d’ombre » sur une figure emblématique de femme engagée, Pinar Selek, exilée turque.\nPlusieurs immenses comédiens - Charles Berling, Gad Elmaleh, Lambert Wilson, Jacques Weber...- se succéderont tout au long de l’année pour interpréter « Lapin blanc, lapin rouge » où l’Iranien Nassim Soleimanpour a choisi la dérision pour raconter sa perte de liberté de voyager.\nAvec « L’envol des cigognes » et « Le dernier jour du jeune », Simon Abkarian présente les deux derniers volets de sa trilogie sur les femmes, incarnées, entre autres, par Ariane Ascaride et Judith Magre. Yasmina Reza a écrit et mis en scène « Bella figura », l’histoire de la faillite d’un couple qu’interprètent magistralement Emmanuelle Devos et Louis-Do de Lencquesang. Ayant volontiers recours au conte afin d’évoquer la société actuelle, Maelle Poesy, la jeune metteuse en scène qui monte, a choisi « Candide » de Voltaire pour parler d’une innocence décalée dans son rapport au réel.\nEntouré de sa troupe de comédiens-musiciens-chanteurs, Jean Bellorini a créé « Karamazov », grande fresque lyrique d’après le roman de Dostoïevski, le colosse de la littérature russe. Dans un conte métaphysique, Renato Giuliani s’identifie à « Dante » pour une traversée de l’enfer vers le paradis. Autre habitué de la scène du TNN, Hovnatan Avédikian reprend « Esperanza » un drame engagé, mais drôle, sur des migrants embarquant à Lampedusa.\nPour un miracle de sagesse et de poésie, Peter Brook bouleverse avec son ultime création « Battlefield » d’après le Mahabahrata, épopée millénaire indienne adaptée par Jean-Claude Carrière.\nMêlant rêve et réalité, Irina Brook a métamorphosé le TNN en lieu de vie et de pensée en créant des passerelles avec les acteurs culturels locaux.\nPar la Compagnie des Arts Légers, « Bulle, une odyssée », une création de Thierry Vincent sur le rapport des hommes à la nature. Adapté très librement par Félicien Chauveau pour le Collectif La Machine, « Don QuiXote, l’invincible » réunit Cervantès et Tex Avery, dans une mini-odyssée en compagnie d’hurluberlus irrésistibles. Dans « Don Juan ... et les clowns », la Compagnie Miranda imagine la rencontre inattendue entre le personnage mythique et la commedia dell’arte. Mis en scène par Pierre Blain , « Eat Parade » sur les produits culinaires traditionnels pour nous mettre en appétit et nous entraîner vers « Sacré, sucré, salé » où Stéphanie Schwartzbrod célèbre les religions à travers leurs diverses cuisines. Avec le sujet fort et dérangeant de l’eugénisme sous l’Allemagne nazie, Antonio Vigano met en scène « Les empreintes de l’âme » : un bouleversant moment de théâtre.\nUn Don QuiXote surprenant ! Crédit Alchy\nDans une Amérique kitch, « Clytemnestr@pocalypse » où David Turkel se revendique - avec liberté et féroce humour noir - d’Euripide et d’Eschyle. Préparons-nous à rire aux larmes avec « Fugue », mis en scène de Samuel Achache, une mémorable exploration à la fois polaire et intérieure. Dans l’esprit d’une BD humoristique sur notre rapport à l’argent, qu’on soit avare ou prodigue, « Mon fric » de David Lescot. Le huis clos poétique d’un couple rêveur dans « La Soucoupe et le perroquet », écrit, mis en scène et interprété par Paul Pascot. Seule en scène, Noëlle Ginefri déclame un monologue émouvant sur la quête du père dans « Les murs murmurent ». A la fois théâtre, musique et danse, « Le voyage de Miriam Frisch » par Linda Blanchet sur l’arrivée dans un kibboutz d’une jeune fille allemande.\nEncore de la musique avec un hommage à Duke Ellington par le Conservatoire National de Nice.\nDans « Elisse totale » les musiciens déjantés du quatuor Leonis s’en donnent à coeur joie. L’inoubliable « Hair », la dynamique comédie musicale de l’après-68, revient dans un concert théâtralisé.\nLa danse flirte avec le cirque dans « Pinocchio », d’après Carlo Collodi, un spectacle enchanté et enchanteur concocté par Thomas Bellorini. Hervé Koubi présente dans « Les Nuits barbares » une création autour de la culture méditerranéenne. Sur une musique électrisante, Eric Oberdorff crée « Monde imagination », une chorégraphie située dans l’univers carcéral.\nDe la danse avec "Les nuits barbares" de la Cie Hervé Koubi Crédit N-Sternalski\nDernier spectacle de la saison, mais non le moindre, « La grenouille avait raison » où James Thierrée nous envoûte avec son éblouissant talent habituel à l’imagination sans limites, faisant appel au mime, au cirque, à la danse, .... C’est magique !\nPhoto de Une (détail) Peter Brook nous offrira un magnifique "Battlefield" © S.Annand


Mes priorités – Xavier Hervo, candidat citoyen\nXavier Hervo, candidat citoyen\n5ème circonscription des Hauts-de-Seine (Clichy-Levallois)\nVotre candidat citoyen\n– Déprofessionnaliser la politique : strict non-cumul, limitation à deux mandats par fonction.\n– Révocabilité des élus : mise en place d’un référendum révocatoire d’initiative citoyenne applicable à tous les élus, révocation automatique au-delà de 50% d’absentéisme.\n– Fin de l’immunité du personnel politique : égalité devant la justice pour un élu et un citoyen, renforcement de l’inéligibilité en cas de fraude ou de corruption.\n– Démocratie participative : remplacement des sénateurs par des citoyens tirés au sort, référendum d’initiative citoyenne pour soumettre des lois à l’Assemblée nationale sans nécessiter l’aval des parlementaires.\n– Soutenir et diversifier les industries qui créeront l’activité et les emplois de demain : numérique, robotique, énergies renouvelables, nanotechnologies, tout en accompagnant les transitions et les reconversions.\n– Lutter contre la fraude et l’optimisation fiscale: aucun marché public accordé à une entreprise disposant de filiales dans des paradis fiscaux, pour la survie de nos PME et TPE.\n– Assurer une justice sociale et fiscale : harmoniser les normes au sein de l’Europe, mise en place d’un FATCA suivant l’exemple des Etats-Unis (obligation pour les banques de communiquer au fisc américain tous les comptes détenus par des citoyens américains).\n– Séparation des activités bancaires de dépôt et de spéculation : pour protéger l’économie réelle et inciter les banques à soutenir nos PME.\n– Faire exister l’égalité femme-homme : développer l’éducation pour lutter contre le sexisme banalisé et les violences faites aux femmes, assurer le principe « à travail de valeur égale, salaire égal ».\n– Accélérer la transition énergétique: soutenir les investissements urgents pour développer les industries des énergies renouvelables, créatrices d’emploi, tout en assurant notre sécurité énergétique grâce à nos ressources naturelles diversifiées, diminuer rapidement notre dépendance au pétrole (et de fait, améliorer notre balance commerciale).\n– Aider les agriculteurs à sortir d’un modèle agricole productiviste insoutenable, non rentable, délétère pour leur santé et celles des consommateurs, ainsi que pour nos terres.\n– Entretenir une relation éthique et responsable avec le vivant : repenser l’exploitation des animaux pour minimiser le mal-être infligé, bannir les pratiques cruelles.


Cours théâtre original textes et improvisation Billets, Le sam 25 janv. 2020 à 11:00 | Eventbrite\npar Impro Théâtre team Paris\nDevant l'immeuble à 10h50/55 !\nCours de théâtre mêlant improvisation et textes de classiques du cinéma... Rejoignez un groupe sympa et dynamique pour vous amuser\nPour la nouvelle année faites vous un joli cadeau !\n!! Dernières places disponibles pour rejoindre un groupe sympathique et enthousiaste de Janvier à Juin 2020 !! N'attendez pas plus longtemps !\nVenez vous découvrir à travers un cours original de théâtre improvisation qui a 10 ans d'existence et de succès !\nVous jouerez avec toutes les palettes de vos émotions... sur le thème de l'Amour et bien d'autres... pour améliorer votre prise de parole, gagner en confiance et en créativité, être plus à l'aise face aux situations inattendues, construire et faire vivre des histoires, mais surtout pour vous amuser !\nVous serez conseillé(e) et dirigé(e) avec bienveillance par une professeur expérimentée, comédienne et metteur en scène de théâtre depuis 30 ans, qui s'adaptera à vos attentes, votre personnalité et vos potentiels !\nPour votre cours découverte, la participation est libre au chapeau (en fonction de votre appréciation du cours et pour contribuer à la réservation de la salle)\nMerci de vous inscrire uniquement si vous comptez vraiment venir, pour ne pas prendre la place à d’autres qui voudraient pouvoir venir !\nPour info : les cours auront lieu tous les samedis de 11h à 13h.\nMerci de venir à 10h50/55 maximum devant l’immeuble ! Le cours commence à 11h00 pile !\nCours théâtre original textes et improvisation à Devant l'immeuble à 10h50/55 !\nImpro Théâtre team Paris\nSoirée d'informations théâtre Cours Florent (formation de l'acteur-13/02/2020)\n180 € - 257,03 €\nStages théâtre & cinéma de 10 à 18 ans\n3bis Cité Bergère, Paris


Granions de Cuivre 0,3 mg / 2ml solution buvable 30 ampoules - Pharmacie Grand Plaisir\n> Médicaments>Rhume, Gorge, Toux>Etat Grippal>Granions de cuivre 0,3 mg / 2ml solution buvable 30 ampoules\nRéservé à l'adulte. 2 à 3 ampoules par jour. Traitement de l'arthrose: 1 ampoule 3 fois par jour. Mode d'administration Voie orale. Il est conseillé d'absorber le contenu des ampoules dilué dans un verre d'eau. Fréquence d'administration A prendre de préférence en dehors des repas.\nLa substance active est: Cuivre .............................................................................................................................................. 0,3 mg Pour une ampoule de 2 ml. Les autres composants sont: Amylose, glycérol, phosphate disodique dihydraté, dihydrogénophosphate de potassium anhydre, hydrosulfite de sodium, sulfite de sodium, eau purifiée.


Nonards (19120) : Résultats de l'élection présidentielle 2002 - L'Express\nRésultats de l'élection présidentielle 2002 Nonards (19120), Corrèze\nL'élection présidentielle 2002 s'est déroulée les 21 avril (1er tour) et 5 mai 2002 (2ème tour) à Nonards.\nL'Express vous propose de retrouver l'ensemble des résultats de l'élection présidentielle 2002 à Nonards.\nJacques Chirac, Rassemblement pour la République, arrive en tête du scrutin au second tour avec 90.77% des voix devant Jean-Marie Le Pen, Front national, 9.23% des voix. Au 1er tour, Jacques Chirac, Rassemblement pour la République, avait réuni 24% des voix devant Lionel Jospin, Parti socialiste, 21.2% des voix. Le taux d'absention au 2nd tour est de 16.26%, il était de 19.94% lors du premier tour.\n90.77% Jacques Chirac, RPR


Bus Amersfoort à Amsterdam : horaires, tarifs et billets à partir de 7 € | Virail\nTrouvez un bus de à Amersfoort à Amsterdam\nSur virail, les meilleures offres de bus de Amersfoort à Amsterdam\nVirail compare pour vous les offres de plus de 200 compagnies afin de trouver la solution la plus adaptée à vos besoins. Vous pouvez filtrer les résultats en fonction de votre budget pour trouver la meilleure offre pour votre voyage entre Amersfoort et Amsterdam. Virail est un portail de voyage qui a des clients à travers plus de 30 pays. Chaque année, Virail accompagne plus de 60 millions d’utilisateurs et les aide à faire le meilleur choix pour leur voyage. Notre outil comparateur fonctionne avec plus de 2000 entreprises spécialisées dans le secteur du voyage. Virail permet de trouver la meilleure solution pour vous déplacer par rapport à vos besoins.\nCombien coûtent les tickets de bus pour aller de Amersfoort à Amsterdam ?\nVous pouvez trouver les billets de bus les moins chers pour aller de Amersfoort à Amsterdam au prix de 6,99 € en les réservant à l'avance. Si vous ne le pouvez pas, les tickets de bus pour le trajet Amersfoort - Amsterdam coûtent environ 10,49 €.\nQuelles sont les arrêts desservis par les bus voyageant entre Amersfoort et Amsterdam ?\nLes bus voyageant entre Amersfoort et Amsterdam partent de Amersfoort et arrivent à Amsterdam (Schiphol Airport) ou Amsterdam (Sloterdijk).\nFlixBus 05:45 – 08:55 Amersfoort – Amsterdam (Schiphol Airport)8,99 €3 h 10 min\nFlixBus 05:45 – 09:20 Amersfoort – Amsterdam (Sloterdijk)8,99 €3 h 35 min\nMalheureusement, les embouteillages peuvent rallonger les trajets en bus : si vous avez une réunion importante ou si vous devez être parfaitement à l'heure à Amsterdam, vous feriez mieux de choisir un moyen de transport plus fiable, comme le train ou l'avion.\nSi vous cherchez d'autres alternatives pour effectuer le trajet Amersfoort - Amsterdam, le train et le covoiturage peuvent être des solutions bon marché, la distance à parcourir étant relativement courte.\nTrajets en bus de Amersfoort à Amsterdam : combien y a-t-il de correspondances chaque jour ?\nPour aller de Amersfoort à Amsterdam en bus facilement, sachez qu’il y a 2 correspondances entre ces deux villes chaque jour. L’intégralité d’entre elles, c’est-à-dire 2, s’effectuent en ligne directe. Il n’y a donc jamais de changement de bus à effectuer pour ce type de trajet.\nQuand partent le premier et le dernier bus reliant Amersfoort à Amsterdam ?\nPour vous rendre à Amsterdam depuis Amersfoort en bus, cela vous prendra environ 3 heures et 22 minutes, ou seulement 3 heures et 10 minutes si vous choisissez l'option la plus rapide. Le premier bus part de Amersfoort à 05:12, tandis que le dernier part à 05:12.\nVoyager en bus de Amersfoort à Amsterdam : quelles sont les compagnies qui proposent ce service?\nVous pouvez voyager en bus de Amersfoort à Amsterdam avec FlixBus.\nBus à Amersfoort - à Amsterdam


9.05.2017 — 4 commentaire(s).\nTous les éléments de la Saga Macron sont connus et ils ont été ressassés jusqu’ à l’épuisement depuis le verdict du 7 mai. On n’y reviendra donc pas. On connaît les chiffres et on retiendra seulement, ici, qu’un tiers des Français ont refusé de se prononcer, qu’un quart d’entre eux seulement ont accordé un vote d’adhésion au projet d’Emmanuel Macron et que, selon un sondage publié le soir même du 2eme tour, 61 % des Français ne souhaitent pas qu’il dispose d’une majorité absolue. Ces réserves ou ce rejet à [la suite]\n4.05.2017 — 1 commentaire(s).\nLa hargne et la haine, le fiel et le mensonge, l’insulte et l’invective : hier soir le visage de l’extrême-droite se recomposait en un rictus macabre. On l’a entendue mille fois, dans les réunions ou à la télévision : on sait à qui on a affaire. Mais hier, la candidate qui avait retrouvé le ton et les mots de l’extrême-droite des années 30 faisait froid dans le dos. La proximité de l’échéance, le décor solennel du débat final : il s’est passé quelque chose qui dépasse notre entendement intellectuel du [la suite]\n27.04.2017 — 3 commentaire(s).\nLe duel d’images que se sont livrés, ce mercredi à Amiens, Le Pen et Macron continuera certainement à alimenter le débat sur le choix du second tour. Peu importe, hélas, le sort des travailleurs de Whirpool qui ont essentiellement servi de décor à l’affrontement. La suite de la campagne risque de ne pas être d’un niveau supérieur. Marine Le Pen surfe sans vergogne sur les apparentes convergences sémantiques et parfois programmatiques (l’Europe, l’oligarchie, la souveraineté, etc.) pour tenter [la suite]\n24.04.2017 — 6 commentaire(s).\nLes sondages - qui cette fois ne se sont pas trompés – font que les commentaires de ce premier tour avaient déjà largement été anticipés : la victoire des deux candidats adversaires d’un « système » dont ils se sont pourtant nourris depuis leur berceau, avec une ascension fulgurante d’un côté et l’inquiétante montée de l’extrême-droite de l’autre, l’exclusion des partis de gouvernement, gauche et droite confondues (de ce point de vue, c’est un double 21 avril à l’envers)  et dans la foulée leur implosion [la suite]\n22.04.2017 — commenter\nOn attendait DSK, ce fut Hollande. Chaque élection présidentielle a réservé son lot de coups de théâtre. Depuis 1965, aucune n’a échappé à cette loi. Cette épreuve électorale unique présente une constante liée à l’extrême personnalisation du scrutin. De Gaulle la voulait ainsi, comme une relation privilégiée entre le candidat et les Français. Depuis lors, aucun des prétendants plausibles n’y a vraiment échappé. Sauf peut-être aujourd’hui dans cette élection de 2017, un homme comme Benoit Hamon dont le [la suite]\n20.04.2017 — commenter\nL’onde de choc qu’avait provoquée la présence de Jean Marie Le Pen au second tour de la présidentielle de 2002 n’avait pas fini de produire ses effets. Le duel Sarkozy/Royal de 2007 en est un des signes. Il en résulte une droitisation très nette des discours des deux candidats. Principalement chez Nicolas Sarkozy qui choisit délibérément – et avec succès- de chasser sur les terres du Front National. Mais les deux finalistes de 2007 incarnent aussi le renouvellement générationnel de la politique [la suite]


1.2La desserte d'Auteuil\n1.3Naissance de la ligne 10\n1.4Une vague de prolongements à l'est\n1.5Les remaniements de lignes des années 1930\n1.6Un prolongement à l'ouest\n2.4Stations à thème et/ou particulières\n4.1Prolongement à l'est\n4.1.1Phase 1 (avant 2035) : de Gare d'Austerlitz à Ivry-Gambetta\n4.1.2Phase 2 (après 2035) : d'Ivry-Gambetta à la gare des Ardoines à Vitry-sur-Seine\n4.2Prolongement à l'ouest\n4.3Renouvellement de la signalisation ferroviaire\nLa station Cluny - La Sorbonne.\n(30 rames au 08/08/2018)\n44,7 millions (2019)\nLa ligne 10, dont le parcours est entièrement souterrain, est longue de 11,7 kilomètres et comporte vingt-trois stations. Son histoire est liée à celle des lignes 7, 8 et 13. Une partie de la section d'origine est reprise par la ligne 13 ; elle utilise une partie de la ligne 7 pendant plus d'un an et enfin reprend le tronçon occidental de la ligne 8 quand celle-ci change de terminus pour Balard. Elle est l'une des lignes du métro de Paris dont le tracé évolue le plus au cours de son histoire. Les parois des tunnels de cette ligne ont la particularité d'être peintes en blanc, ce qui lui confère une luminosité que l'on ne trouve nulle part ailleurs sur le réseau.\nLa ligne a transporté un peu plus de quarante-six millions de voyageurs en 2018, et se situe en quatorzième position sur le réseau pour son trafic. C'est la moins fréquentée du réseau, mises à part les deux courtes lignes de rabattement, les 3 bis et 7 bis.\n13 juillet 1913 : ouverture du tronçon Beaugrenelle - Opéra, sous la désignation ligne 8.\n30 septembre 1913 : prolongement à l'ouest jusqu’à Porte d'Auteuil, sous la désignation ligne 8.\n30 décembre 1923 : ouverture de la ligne 10 entre Invalides et Croix-Rouge (aujourd'hui fermée).\n10 mars 1925 : prolongement à l'est jusqu’à Mabillon.\n14 février 1926 : prolongement à l'est jusqu’à Odéon.\n15 février 1930 : prolongement à l'est jusqu’à Place d'Italie.\n7 mars 1930 : prolongement à l'est jusqu’à Porte de Choisy.\n26 avril 1931 : détachement du tronçon Place Monge - Porte de Choisy, exploité désormais par la ligne 7 ; fermeture du tronçon Maubert - Mutualité - Place Monge (Jardin des Plantes - Arènes de Lutèce), remplacé par Maubert - Mutualité - Jussieu.\n1937 : détachement du tronçon Porte d'Auteuil - La Motte-Picquet - Grenelle de la ligne 8 vers la ligne 10, elle-même prolongée depuis Duroc ; le tronçon Duroc - Invalides est confié à la ligne 14 de l'époque qui fusionnera plus tard avec la ligne 13.\n12 juillet 1939 : prolongement à l'est jusqu’à Gare d'Austerlitz, le terminus actuel.\n3 octobre 1980 : premier prolongement à l'ouest jusqu’à Boulogne - Jean Jaurès, second terminus.\n1988 : réouverture de la station Cluny - La Sorbonne.\nLa desserte d'Auteuil[modifier | modifier le code]\nLa ligne 8 est la dernière ligne créée dans le cadre de la concession du 30 mars 1898 . Elle consiste à relier Opéra à la Porte d'Auteuil via Grenelle. En mars 1910, on décide d'appliquer à la ligne le concept d'embranchement qui vient d'être inauguré avec la ligne 7 et une branche partant de la station Grenelle vers la porte de Sèvres (aujourd'hui Balard) est ajoutée au tracé. Les trains seront envoyés alternativement sur les deux branches.\nNaissance de la ligne 10[modifier | modifier le code]\nCarte de la ligne lors de son ouverture.\nSur la rive droite, la ligne circulaire doit emprunter les voies de la ligne 8 et dans cette optique des raccordements complexes sont réalisés sous l'esplanade des Invalides, avec construction d'une vaste boucle de rebroussement. Mais en octobre 1912, le principe de ceinture intérieure est abandonné : la ligne 10 doit désormais relier les Invalides à Bastille par la rive gauche de la Seine.\nLes travaux du tronçon Invalides - Croix-Rouge commencent en 1913 pour se terminer le 18 mars 1920 . Mais la perspective d'une rentabilité douteuse sur un tronçon aussi court desservant des quartiers peu actifs conduit la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP) à en ralentir l'équipement pour reporter au maximum l'ouverture et le déficit qui en résultera. Mise en demeure par la Ville, la compagnie ouvre finalement la ligne à l'exploitation le 30 décembre 1923 . La nouvelle ligne 10 comporte six stations, toutes voûtées. Elle emprunte les rues du Four, de Sèvres et le boulevard des Invalides avec un coude très prononcé à Duroc.\nUne vague de prolongements à l'est[modifier | modifier le code]\nLes travaux sur la ligne se poursuivent en 1923 entre Croix-Rouge et Odéon soit neuf cents mètres et deux stations. Ce petit prolongement apporte néanmoins un trafic non négligeable grâce à sa nouvelle correspondance avec la ligne 4. La ligne atteint la station Mabillon le 10 mars 1925 puis Odéon le 14 février 1926 ,.\nLe tunnel du boulevard Saint-Michel à la porte de Choisy est livré par la Ville à la CMP en novembre 1929 . En moins de trois mois, la voie est posée, l'éclairage installé et les accès sont réalisés. La ligne 10 arrive à Place d'Italie le 15 février 1930 puis le 7 mars de la même année à Porte de Choisy et emprunte les voies de la future ligne 7. La ligne comporte avant le grand remaniement dix-neuf stations.\nLes remaniements de lignes des années 1930[modifier | modifier le code]\nEn même temps que se réalise la traversée sous-fluviale de la ligne 7, le tunnel de la ligne 10 de Maubert à Jussieu est réalisé. Le tracé franchit le raccordement se dirigeant vers Monge par un saut-de-mouton. Le 21 avril 1931 , le tunnel sous-fluvial de la ligne 7 est achevé ainsi que la station Jussieu. La réalisation de cette station a nécessité des travaux considérables compte tenu de sa situation sous la halle aux vins, emplacement de l'actuelle Faculté des sciences de Jussieu. Les cuves sont soutenues par des berceaux de béton prenant appui de chaque côté des piédroits. Les quais des lignes 7 et 10 sont accolés.\nLa ligne 10 s'approche désormais progressivement de sa configuration actuelle. L'objectif est de relier Porte d'Auteuil à la Gare d’Orléans - Austerlitz afin de former une transversale est-ouest plus cohérente. Le prolongement jusqu'à cette gare est long de 1,027 kilomètre. Il est engagé en 1934, mais les travaux se révèlent difficiles à cause de la proximité de la Seine et des voies du chemin de fer Austerlitz - Gare d'Orsay sous lequel une partie du tunnel doit s'engager. L'infrastructure est réalisée le 14 septembre 1938 , et le prolongement est ouvert au public le 12 juillet 1939 ,.\nEn septembre 1939, la Seconde Guerre mondiale éclate et les stations Croix-Rouge et Cluny, considérées comme trop proches d'autres stations, ferment. La ligne comporte alors vingt stations. Le 3 juin 1940 , le bombardement des usines Citroën endommage le tunnel de la ligne 10 entre Chardon-Lagache et Mirabeau. L'exploitation de la ligne est en conséquence limitée au tronçon Gare d'Orléans - Austerlitz - Beaugrenelle, station qui sera rebaptisée Charles-Michels en 1945. Trois jours plus tard, une navette sur voie unique est assurée de Beaugrenelle à Porte d'Auteuil. Le service normal est rétabli dès le 8 juin .\nUn prolongement à l'ouest[modifier | modifier le code]\nLa station Boulogne - Pont de Saint-Cloud.\nLes travaux du prolongement, qui comportent 2,3 kilomètres et deux nouvelles stations, débutent en février 1977 et sont réalisés pour l'essentiel à ciel ouvert. Les deux stations sont à quai central à cause de l'étroitesse de la voirie de surface, large de seulement douze mètres. Cette caractéristique impose un mode de construction particulier afin d'éviter toute déstabilisation des immeubles adjacents, par tassement du terrain. La couche de craie de bonne tenue permet la réalisation préalable des piédroits dans une saignée, suivi d'une pré-voûte prenant appui dessus. L'excavation se poursuit dans la tranchée à l'abri de la dalle. Le tunnel à double voie se raccorde à la boucle d'Auteuil par deux tunnels à voie unique. Pour la première fois sur le réseau parisien, le terminus ne comporte pas d'arrière-gare à cause du manque de place, les manœuvres s'exécutant en avant-gare. La mise en service de ce tronçon, entièrement souterrain, se fait en deux étapes : le premier prolongement jusqu'à Boulogne - Jean Jaurès est inauguré le 3 octobre 1980 , le deuxième tronçon jusqu'à Boulogne - Pont de Saint-Cloud est ouvert le 2 octobre 1981 . La desserte de Boulogne n'est au début assurée que par un train sur deux ; l'autre train retourne vers l'est via la boucle d'Auteuil. Après 18 h 40, tous les trains parcourent l'ensemble de la ligne,.\nLa ligne est modernisée en 1974 avec la mise en place du PCC. En 1975, le matériel Sprague-Thomson est remplacé par le matériel articulé de la ligne 13, matériel lui-même totalement remplacé le 15 juin 1994 par les MF 67. Il s'agit de la seule ligne, en dehors des courtes lignes de rabattement 3 bis et 7 bis, non dotée du pilotage automatique, car le matériel articulé circulant à l'époque de l'équipement des lignes du réseau n'était pas compatible avec cette technologie. Lors du remplacement du matériel articulé par du matériel compatible, il est estimé que la faiblesse du trafic ne justifie pas l'investissement nécessaire à son installation.\nArticle détaillé : Schéma de la ligne 10 du métro de Paris.\nAu terminus de Boulogne - Pont de Saint-Cloud (Rhin et Danube), en raison de la proximité de la Seine, il n'y a pas d'arrière-gare, les trains sont reçus alternativement de chaque côté du quai et repartent directement dans l'autre sens. En raison de l'étroitesse de la rue du Château, sous laquelle passe la ligne, les stations Boulogne - Pont de Saint-Cloud (Rhin et Danube) et Boulogne - Jean Jaurès n'ont qu'un quai central utilisé pour les deux directions. Après cette dernière station, l'interstation est longue de 1 600 mètres pour rejoindre la boucle d'Auteuil. La voie 1 (direction Austerlitz) doit successivement passer sous le boulevard périphérique, puis sous les voies de connexion à l'atelier d'Auteuil et de la voie Murat avant de remonter pour desservir la station Michel-Ange - Molitor. Pour ce faire, elle utilise des rampes autant pour la descente que la montée de 40 ‰ (quatre mètres pour cent mètres). La voie 2 (direction Boulogne) se sépare de la boucle au niveau de l'avenue du Général-Sarrail avec un coude et une pente de 40 ‰.\nLa station Michel-Ange - Auteuil. La voie de droite sert de raccordement avec la ligne 9.\nLa voie 2 venant d'Austerlitz a un profil très particulier et ne dessert pas la station Mirabeau qu'elle franchit par une forte rampe due à la grande profondeur de la ligne après la traversée de la Seine et au fait que, pour atteindre la station Église d'Auteuil, la voie doit remonter au plus près des fondations de l'église d'Auteuil. Ensuite, la voie 2 de la ligne passe au-dessus des voies de la ligne 9 et arrive à la station Michel-Ange - Auteuil qui est à quai central encadrée par la voie 2 et la voie H servant de raccordement avec la ligne 9. Arrivées à Porte d'Auteuil, les voies se séparent pour former le complexe de voies qui partent soit vers Boulogne, soit vers l'atelier de maintenance, soit vers la voie Murat ou bien comme la voie 3 reviennent vers Michel-Ange - Molitor.\nLa station Mabillon.\nAprès la station Mirabeau, la ligne franchit la Seine par une traversée sous-fluviale et atteint la station Javel - André Citroën par une rampe de 40 ‰ après être passée sous les voies de la ligne C du RER. Ensuite, la ligne suit l'avenue Émile-Zola pour arriver aux stations Charles Michels et Avenue Émile-Zola avant de rejoindre la rue du Commerce. Quand elle rejoint la station La Motte-Picquet - Grenelle, les deux voies se séparent : la voie 1 se place en demi-station avec la voie 1 de la ligne 8 et la voie 2 dessert une demi-station mais sans la voie 2 de la ligne 8 qui se situe en dessous. Avant d'arriver à la station Ségur, elle passe sous le collecteur Rapp. Elle dessert ensuite les stations Duroc, Vaneau et Sèvres - Babylone. La ligne se poursuit vers l'est et traverse la station désaffectée Croix-Rouge qui est fermée depuis le 2 septembre 1939 . Enfin, elle arrive à Mabillon.\nÀ partir d'Odéon, le tracé de la ligne 10 devient complexe car elle doit assurer une interconnexion avec la ligne 4. Les deux voies s'écartent pour laisser passage à la voie de raccordement qui arrive au milieu des voies de circulation et se retrouve à leur niveau à la station Cluny - La Sorbonne. La voie de raccordement rejoint les voies de la ligne 10 avant la station Maubert - Mutualité. Le même principe existe avec le raccordement à la ligne 7 mais cette double voie passe sous les voies de la ligne 10 avant la station Cardinal Lemoine. Quand elle rejoint la station Jussieu, les lignes 7 et 10 ont des tracés parallèles et cela permet d'avoir les quais des deux lignes côte à côte. Pour finir, la ligne enchaîne des courbes et contre-courbes sous le Jardin des plantes pour arriver au terminus Gare d'Austerlitz. Les installations se situent sous la cour d'arrivée de la gare de Paris-Austerlitz et l'arrière station sous les emprises ferroviaires. Ce cul-de-sac a une particularité car il est orienté pour recevoir une traversée sous-fluviale venant de Paris-Gare-de-Lyon.\nEn commençant par le terminus occidental de la ligne 10. Le premier train qui part de la station Porte d'Auteuil a pour terminus la gare d'Austerlitz. Les voyageurs peuvent ainsi découvrir la boucle d'Auteuil, fermée aux voyageurs le reste de la journée. Le système d'information en ligne, couramment désigné par le sigle SIEL, qui donne le temps d'attente des deux prochaines rames, est opérationnel depuis le 1er juillet 2008 .\nL'édicule d'entrée de la station Vaneau.\nLa station Jussieu.\n■ Boulogne - Pont de Saint-Cloud Boulogne-Billancourt (Parc de Saint-Cloud, par la voie publique)\n• Boulogne - Jean Jaurès Boulogne-Billancourt (→ Gare d'Austerlitz)\n↑ Porte d'Auteuil 16e\n↓ Michel-Ange - Molitor 16e\n↑ Michel-Ange - Auteuil 16e\n↓ Chardon-Lagache 16e\n↑ Église d'Auteuil 16e\n↓ Mirabeau 16e\n• Javel - André Citroën 15e (→ Boulogne)\n• Avenue Émile-Zola 15e\n• Duroc 6e, 7e, 15e\n• Sèvres - Babylone 6e, 7e\n• Odéon 6e\n• Cluny - La Sorbonne 5e (Saint-Michel - Notre-Dame)\n• Maubert - Mutualité 5e\n• Jussieu 5e\n■ Gare d'Austerlitz 5e, 13e\nGrandes lignes (Paris-Austerlitz)\nLa station Charles Michels possède un plafond métallique.\nCommerce est devenue Avenue Émile-Zola le 1er mars 1937.\nStations à thème et/ou particulières[modifier | modifier le code]\nQuelques stations de la ligne possèdent une décoration culturelle thématique originale ; certaines stations ont été façonnées par l'histoire de la ligne :\nMirabeau, située à l'amorce de la boucle d'Auteuil, est desservie uniquement par les trains en direction de Gare d'Austerlitz mais elle est quand même traversée par la voie vers Boulogne, en forte rampe et dépourvue de quai ; celle-ci s'écarte de l'autre voie dès la sortie de la station.\nJavel - André Citroën présentait la vie et l'entreprise d'André Citroën à l'aide de pancartes et photos. Les sièges de la station reprenaient les couleurs du célèbre logo à chevrons, inspiré des engrenages fabriqués en 1905. Mais cette décoration a été déposée durant les années 2000 lors de l'opération de rénovation « Renouveau du Métro ».\nLa Motte-Picquet - Grenelle présente des couloirs de correspondance décorés de plusieurs blasons de la famille de Toussaint-Guillaume Picquet de La Motte (d'azur à trois chevrons d'or, accompagnés de trois fers de lance d'argent en pal les pointes en haut). Une fresque représente la barrière de la Cunette, une des portes du mur des Fermiers généraux située autrefois en ce lieu. À la suite des importants remaniements de 1937, le quai direction Gare d'Austerlitz est commun à la ligne 8 (direction Créteil), tandis que le quai direction Boulogne est situé dans une demi-station séparée.\nSèvres - Babylone présente une exposition sur l’écologie, avec des vitrines sur le recyclage des déchets, les énergies renouvelables ou la consommation d’eau et d’électricité dans le monde. En 2008, ces vitrines ont été renouvelées par des panneaux portant spécifiquement sur les engagements du Grenelle de l'environnement.\nLa voûte de la station Cluny - La Sorbonne est ornée de mosaïques et de signatures d’écrivains, comme Racine, Molière, Michelet, Victor Hugo, ou encore Rimbaud. La station présente également la particularité de posséder 3 voies dont une sans quai, encadrée par les deux autres : il s'agit de la voie de raccordement vers la ligne 4.\nCroix-Rouge fut fermée le 2 septembre 1939 , lors de l'entrée dans la Seconde Guerre mondiale de la France et de la mobilisation des agents de la Compagnie du chemin de fer métropolitain de Paris (CMP), et n'a jamais été rouverte, en raison d'une trop grande proximité avec la station Sèvres - Babylone.\nUne des vitrines de la station Sèvres - Babylone.\nLe profil particulier de la station Mirabeau.\nLe quai commun aux lignes 8 et 10 de la station La Motte-Picquet - Grenelle.\nAu centre, la voie de raccordement vers la ligne 4, à l'ouest de la station Cluny - La Sorbonne.\navec la ligne 9 à l'entrée de la station Michel-Ange - Auteuil, sur la voie direction Boulogne ; ce raccordement longe le quai de la station Michel-Ange - Auteuil, le bord du quai étant protégé par un grillage, puis se raccorde aux voies de l'ancien terminus de la porte d'Auteuil ;\navec la ligne 8 à l'entrée de la station La Motte-Picquet - Grenelle, sur la voie direction Boulogne, en talon ;\navec la ligne 4, par une voie en impasse à l'est de la station Odéon mais raccordée effectivement à l'est de la station Cluny - La Sorbonne après avoir traversé celle-ci au centre sans être bordée d'un quai, le passage d'une ligne à l'autre imposant un rebroussement ; la voie de raccordement arrive entre les deux voies de la ligne 10 à la station Cluny - La Sorbonne dont la voute abrite trois voies puis est raccordée en talon aux deux voies de la ligne 10 près de l'entrée ouest de la station Maubert - Mutualité;\navec la ligne 7 à la sortie de la station Maubert - Mutualité en direction de Gare d'Austerlitz, raccordé en pointe ; ce raccordement à double voie, exploité commercialement entre 1930 et 1931, se sépare de la ligne 10 par une forte pente entre ses deux voies.\nLa maintenance lourde et la révision régulière (batteries, bobinages, peintures) du matériel de la ligne 10, comme tous les matériels sur fer du réseau, se déroule aux ateliers de Choisy. Ouverts en 1931, ils sont situés dans le 13e arrondissement de Paris à proximité du boulevard périphérique et accessibles via un embranchement de la ligne 7. Ils se décomposent en deux entités distinctes : un atelier de maintenance pour les rames de la ligne 7 (AMT) et un atelier de révision de l'ensemble des rames sur fer du métro. L'ensemble occupe une surface totale de 34 350 m2 environ. Trois cent trente agents sont affectés à cet atelier en 2007.\nLe dernier train quitte Boulogne - Pont de Saint-Cloud à 0 h 47 pour Gare d'Austerlitz et de ce terminus à 0 h 35 pour Boulogne - Pont de Saint-Cloud et à 0 h 51 pour Porte d'Auteuil. Les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête, le dernier départ de Boulogne - Pont de Saint-Cloud est fixé à 1 h 47 pour Gare d'Austerlitz ; depuis ce terminus, ces mêmes nuits, le dernier départ est fixé à 1 h 35 pour Boulogne - Pont de Saint-Cloud et à 1 h 46 pour Porte d'Auteuil.\nLa ligne 10 a souvent eu du matériel particulier, ayant généralement déjà circulé sur d'autres lignes. Avant la Seconde Guerre mondiale jusqu'à l'achèvement de la ligne, elle est parcourue par des motrices Sprague à deux loges circulant seules car le trafic voyageurs est limité. Jusqu'en 1976 circulent sur la ligne des rames Sprague anciennes comportant quatre voitures dont deux motrices à quatre moteurs.\nAménagement intérieur d'une rame MF 67 D de la ligne 10.\nLa ligne 13 est transformée au milieu des années 1970 en ligne transversale à grand débit par sa jonction avec l'ancienne ligne 14, et un matériel moderne plus performant, le MF 67, est alors mis en service. À partir du 28 avril 1975 , les anciennes rames articulées MA 51 de la ligne 13, au nombre de 52 sont progressivement transférées sur la ligne 10 et profondément modernisées. Les caisses sont repeintes, le revêtement au sol est remplacé, les sièges changés, et un éclairage fluorescent moderne est installé. Elles y circulent en formation indéformable à six caisses, sans découplage. La totalité du parc de ce matériel roule sur la ligne en juin 1976 et y termine sa carrière. Pour achever la réforme de l'ancien matériel Sprague et en raison du nombre insuffisant de rames articulées, quelques MF 67 de série A/D provenant pour la plupart de la ligne 5 sont affectées à la ligne 10. Le MA 51 est réformé à son tour entre 1988 et 1994. Des MF 67 de série E venant de la ligne 7 bis (mutés à la suite de la mise en service du MF 88 sur cette dernière) et remis à cinq caisses (elles n'en possédaient que quatre auparavant) le remplacent, en complément des autres MF 67 déjà présents. À partir de fin 2013 et jusque vers 2016, les rames de type E sont elles-mêmes remplacées par les MF 67 D n° 2 (...) de la ligne 9 (qui sont eux-mêmes remplacés par des MF 01 sur cette ligne et ont connu une rénovation plus importante bien que moins récente) afin d'homogénéiser le parc de la ligne 10 en trains de type D, les autres rames A/D demeurant, quant à elles, sur la ligne (à l'exception de la rame G 050 réformée en février 2014 à la suite d'une collision avec le MF 67 E no 334).\nÀ l'horizon 2023, la ligne 10 devrait être la première ligne à roulement fer à recevoir le nouveau matériel MF 19, prévu pour remplacer le matériel roulant des lignes 3, 3 bis, 7, 7 bis, 8, 10, 12, 13.\nVidéo d'une rame MF 67 à la station Sèvres - Babylone.\nLa ligne 10 est une ligne secondaire du réseau parisien, le nombre total de voyageurs transportés représentant un peu plus du quart de la fréquentation de la ligne 1. Elle est la ligne la moins fréquentée du réseau, en dehors des courtes lignes de rabattement 3 bis et 7 bis. De 1992 à 2004, le trafic est en progression de 4,7 %, ce qui place la ligne en huitième position en termes de croissance sur le réseau (hors ligne 14).\n1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2009 2013 2018\n39,6 39,4 39,0 33,5 35,4 37,9 38,8 39,7 41,3 40,0 40,5 39,6 41,5 43 45,2 46,4\nLa station la plus fréquentée de la ligne est (en trafic annuel, toutes lignes confondues) Gare d'Austerlitz (10,44 millions de voyageurs entrants en 2018) devant La Motte-Picquet-Grenelle (7,96 millions de voyageurs entrants en 2018) et Odéon (5,9 millions de voyageurs entrants en 2018).\nEn 1998, le trafic quotidien atteint 148 613 voyageurs en moyenne chaque jour ouvrable, 104 041 le samedi et 53 051 le dimanche. En 2003, le trafic annuel atteint 39 506 402 voyageurs, avec un trafic quotidien de 146 777 voyageurs en moyenne chaque jour ouvrable, 102 025 le samedi et 58 664 le dimanche. En 2018, le trafic annuel s'élève à 46,4 millions de voyageurs.\n→ La dernière modification de cette page a été faite le 4 juin 2022 à 12:59.\nÀ quoi pourrait ressembler le plan de la ligne vers 2030.\nIl a longtemps été envisagé de prolonger la ligne à la gare de Lyon en traversant la Seine depuis la gare d'Austerlitz, ce qui aurait permis de relier ces deux gares qui, malgré leur proximité, ne sont reliées par aucun transport lourd. L'arrière-gare de Gare d'Austerlitz possède ainsi deux amorces de raccordements prévues pour une éventuelle traversée sous-fluviale. Toutefois l'encombrement du sous-sol rend aujourd'hui un tel prolongement très complexe techniquement et donc improbable.\nDans les années 1970, on imagine donc plutôt un prolongement de la ligne 10 jusqu'à Porte d'Ivry, sur une des branches du sud de la ligne 7, afin d'améliorer la desserte du 13e arrondissement, avec trois stations intermédiaires : Chevaleret, Jeanne d'Arc et Terre au Curé. Cependant, avec l'avènement de la ZAC Paris Rive Gauche, les collectivités et les aménageurs orientent leurs réflexions sur un le prolongement de la ligne vers Ivry-sur-Seine et au-delà, le long de la Seine, pour desservir un secteur en plein développement.\nEn 2007, le Conseil de Paris a pris une délibération en vue d'acter l'importance du prolongement de la ligne 10 à Ivry-sur-Seine. Le SDRIF adopté en 2008 n'a pas repris cette proposition, mais la Région reconnaissait l'envisager : « des études d'optimisation de la desserte de Seine-Amont seront réalisées ; elles pourraient nécessiter des aménagements et/ou prolongements des lignes 7, 10 et 14. »\nDe 2008 à 2011, la SEMAPA, aménageur de l'opération Paris-Rive-Gauche et la Sadev 94, aménageur de l'opération Ivry Confluences, ont confié au bureau d'étude Xelis la réalisation d'une étude de pré-faisabilité visant à « définir un tracé, localiser les stations et préciser toutes les mesures conservatoires nécessaires au prolongement » à Ivry-Gambetta. Cette étude a permis l'identification d'un tracé dit « historique », ayant permis la prise de mesures conservatoires en 2015 pour une future station à Masséna-Bruneseau notamment,.\nLors du conseil municipal du 23 juin 2011 , le maire d'Ivry-sur-Seine annonce que le conseil régional a entériné le principe du prolongement de la ligne 10 du métro jusqu'à la place Gambetta. Par un avenant au contrat de plan État-région, des études seront menées dans ce sens.\nFinalement, le schéma directeur de la région Île-de-France approuvé en 2013 prévoit un prolongement de la ligne 10 à l'est en deux phases : à Ivry-Gambetta d'ici 2030 et à Vitry-sur-Seine aux Ardoines après 2030. Dans la foulée, le conseil régional vote le financement d'études d'opportunité et de faisabilité en vue du prolongement jusqu'à Ivry-sur-Seine le 20 novembre 2013 . Le 11 décembre 2013 , le conseil du STIF approuve la « convention de financement des études en vue de la réalisation d'un dossier d'émergence » du « prolongement de la ligne 10 du métro de Gare d’Austerlitz à Ivry-sur-Seine », pour un montant de 300 000 € (État : 30 %, Région Île-de-France : 70 %).\nLe 11 février 2016 , les villes d'Ivry-sur-Seine et de Paris, le nouveau territoire T 12 et le conseil départemental du Val-de-Marne créent l'« Association pour promouvoir le prolongement de la ligne 10 du métro »,, renommée « La Grande 10 » le 23 septembre 2016 . L'association porte un prolongement de Paris à Vitry-sur-Seine, avec une première phase dès 2027 jusqu'à Ivry-Place Gambetta. Quatre stations intermédiaires sont proposées : Chevaleret, Bibliothèque François-Mitterrand et Bruneseau dans le 13e arrondissement de Paris, Ivry-Nelson-Mandela à Ivry-sur-Seine.\nLes premières études préalables, qui ont eu pour objectif d'étudier l’opportunité du prolongement de la ligne 10 du métro en lien avec les projets urbains et de transport programmés et de proposer une première approche des scénarios de tracés en tenant compte de ces projets et des études déjà réalisées, ont abouti début 2018 à un dossier d’émergence qui confirme la faisabilité et l’utilité du projet, tout en rappelant la nécessité d'approfondir les études.\nLa station Gare d'Austerlitz, avec au fond l'arrière-gare du terminus actuel.\nEn janvier 2019 , la RATP présente le résultat de nouvelles études dont l'objectif était d'analyser les différentes facettes, les coûts, les trafics prévisionnels ainsi que les avantages et inconvénients de cinq tracés, notamment des alternatives possibles au tracé dit « historique », jugé très compliqué à mettre en œuvre en raison de fortes contraintes techniques au croisement du RER C et de la ligne 14,:\nun tracé 1, avec les stations intermédiaires Chevaleret, Bibliothèque François-Mitterrand, Masséna-Bruneseau, puis deux stations à Ivry-sur-Seine ;\nun tracé 1 bis, avec les mêmes stations intermédiaires mais un tracé légèrement plus à l'est dans le secteur de Chevaleret et passant le long de la Seine à Ivry-sur-Seine ;\nun tracé 1 ter, avec les mêmes stations intermédiaires mais un tracé plus à l'ouest dans le secteur de Chevaleret nécessitant de reconstruire la station Gare d'Austerlitz au niveau de la Salpêtrière ;\nun tracé 2, nécessitant également la reconstruction de la station Gare d'Austerlitz et comprenant ensuite les stations intermédiaires Nationale, Jeanne d'Arc, Masséna-Bruneseau, puis deux stations à Ivry-sur-Seine. Ce tracé exclut une correspondance avec la ligne 14 ;\nun tracé 3, longeant la Seine, nécessitant également la reconstruction de la station Gare d'Austerlitz mais à l'est des voies, et comprenant les stations intermédiaires Quai de la Gare, Quai Bruneseau, puis deux stations à Ivry-sur-Seine. Ce tracé exclut également une correspondance avec la ligne 14.\nParmi ces hypothèses, Île-de-France Mobilités favoriserait le tracé 1 bis ou bien, en scénario de repli, le tracé 3. Début 2019, le coût de ce prolongement de la ligne 10 à Ivry-sur-Seine est estimé à 1 milliard d'euros pour une fréquentation estimée entre 55 000 et 75 000 voyageurs par jour.\nPhase 1 (avant 2035) : de Gare d'Austerlitz à Ivry-Gambetta[modifier | modifier le code]\nLe tracé historique, défini par l'étude Xelis de 2008-2011, prévoit un prolongement de 4 km environ de Paris (Gare d'Austerlitz) à Ivry-sur-Seine (Ivry-Gambetta) et offre des correspondances avec les lignes 6 et 14 du métro, le RER C et le tramway T3a, en plus du futur bus en site propre Tzen 5 et des autres bus. Les stations envisagées sont les suivantes, :\n• Bibliothèque François-Mitterrand 13e\nenvisagé : Tzen 5\n• Bruneseau 13e\n• Ivry Port - Nelson Mandela Ivry-sur-Seine\n■ Ivry-Gambetta Ivry-sur-Seine envisagé : Tzen 5\nPhase 2 (après 2035) : d'Ivry-Gambetta à la gare des Ardoines à Vitry-sur-Seine[modifier | modifier le code]\nUne étude de 2010 envisageait un prolongement ultérieur à la mairie de Vitry-sur-Seine et passant par la gare de Vitry-sur-Seine. En tout, ce prolongement à la mairie de Vitry prévoyait quatre stations.\nMais le principe retenu est celui d'un prolongement de 4 km environ de Ivry-Place Gambetta à la gare des Ardoines afin de desservir les zones en développement des Ardoines et de réaliser une correspondance avec la future ligne 15 du métro, la future ligne 5 du T Zen et la ligne C du RER en gare des Ardoines. Au vu de la longueur envisagée de ce second prolongement, des stations intermédiaires seraient très probablement créées, l'association La Grande 10 annonçant quatre nouvelles stations. Une telle « phase 2 » d'un prolongement à l'est n'est pas étudiée de manière active aujourd'hui.\nProlongement à l'ouest[modifier | modifier le code]\nEn 2006, une liste des projets de transports en commun dans le centre de la région Île-de-France, établie par l'Atelier parisien d'urbanisme, comprend notamment, sous le no a18, le projet de prolonger la ligne 10 dans une première phase de Boulogne - Pont de Saint-Cloud à la gare de Saint-Cloud, via une station intermédiaire à Parc de Saint-Cloud, soit environ un kilomètre au total. La ligne 10 serait ainsi en correspondance avec le tramway de la ligne T2 à Parc de Saint-Cloud et avec le réseau Transilien de Paris-St-Lazare à la gare de Saint-Cloud.\nCe prolongement vers l'ouest n'est pas inscrit au SDRIF adopté en 2008. Son sort pourrait être lié à la réalisation de la branche sud-ouest du métro automatique circulaire Grand Paris Express (ligne 15).\nLe 16 décembre 2010 , le conseil municipal de Saint-Cloud demande que la question du prolongement de la ligne 10 vers Saint-Cloud soit étudiée dans le cadre du débat sur le Grand Paris.\n• Boulogne - Pont de Saint-Cloud\n• Parc de Saint-Cloud Saint-Cloud\n■ Gare de Saint-Cloud Saint-Cloud existant :\nRenouvellement de la signalisation ferroviaire[modifier | modifier le code]\nDans les années 2020, après acquisition des nouveaux trains MF 19, la ligne devrait être équipée d'OCTYS, le pilotage automatique niveau 1, prédisposé pour évoluer en niveau 2, également en service sur les lignes 3, 5, 6 et 9, marché qui concerne aussi les lignes 3 bis et 7 bis. Le 6 mai 2021 , la RATP choisit Alstom pour automatiser la ligne 10 avec le système i-CBTC, nommé OCTYS pour une pose entre 2024 et 2026 correspondant à la livraison des MF 19.\nLa ligne 10 est, de par son tracé, limitée au sud de la capitale et, liant un faible nombre de pôles animés, peu empruntée par les Parisiens. Hormis la section orientale Gare d'Austerlitz-Duroc, sa fréquentation est assez peu soutenue. Elle est en revanche particulièrement fréquentée par les étudiants, car elle permet de rejoindre d'importants pôles universitaires, comme le campus de Jussieu, la Sorbonne ou Sciences Po par exemple.\nLa ligne dessert plusieurs lieux touristiques importants de Paris et de sa proche banlieue ouest :\nle jardin des serres d'Auteuil, le stade Roland-Garros et le parc des Princes (Porte d'Auteuil) ;\nle quartier Saint-Germain-des-Prés (Mabillon et Odéon) ;\n↑ a b et c Observatoire de la mobilité en Île-de-France (Omnil), « Trafic annuel et journalier » [xls], 2019 (consulté le 8 juillet 2021 )\n↑ a b c d et e Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [détail de l’édition] p. 248\n↑ a et b Jean Tricoire, op. cit., p. 249\n↑ a et b Jean Tricoire, op. cit., p. 250\n↑ Jean Tricoire, Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [détail de l’édition], p. 280\n↑ Jean Tricoire, op. cit., p. 281\n↑ a et b Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés ou en site propre (métros, trains, tramways, téléphériques, BHNS...) sont données. Les autres correspondances, notamment les lignes de bus autres que les BHNS, sont reprises dans les articles de chaque station.\n↑ « Expression fonctionnelle de besoins du nouveau matériel métro fer pour l'exploitation des lignes 3, 3BIS, 7, 7BIS, 8, 10, 12 et 13 : Délibération no 2016/517, p. 4 », sur www.iledefrance-mobilites.fr, 6 décembre 2016 (consulté le 19 janvier 2018 ).\n↑ Données de fréquentation : data.ratp.fr & [PDF] Statistiques 2005 du STIF, les transports en commun en chiffres, p. 16\n↑ « Paris Projet numéro 12 : Paris Sud-Est, Lyon-Austerlitz-Bercy » [PDF], sur apur.org (Atelier parisien d'urbanisme), 1974 (consulté le 1er janvier 2020 ), p. 75 (77 du PDF).\n↑ Voir sur sadev94.fr.\n↑ Voir sur ivryconfluences.fr.\n↑ « Etude urbaine et préopérationnelle des secteurs Ivry-Port-Nord et Masséna-Bruneseau » [PDF], sur http://www.apur.org/, janvier 2010 .\n↑ Soletanche Bachy crée une station de métro à la Porte d'Ivry (comprendre : « près du quai d'Ivry ») - Construction Cayola - F.P., montage T.A., le 14 décembre 2015, consulté le 22 décembre 2015.\n↑ [PDF] Paris Rive Gauche - La reconfiguration de la rue J.B.Berlier, consulté le 22 décembre 2015.\n↑ « Compte rendu du conseil municipal de juin 2011 », Mairie d'Ivry-sur-Seine, 30 juin 2011 (consulté le 30 octobre 2013 ).\n↑ Région Île-de-France, « Le Schéma Directeur de la Région Île-de-France (SDRIF) - Proposition pour la mise en œuvre » [PDF], version approuvée le 11 décembre 2013\n↑ « Le prolongement de la ligne 10 à Ivry mis à l'étude », Conseil régional d'Île-de-France, 20 novembre 2013 (consulté le 24 novembre 2013 ).\n↑ « Délibération no 2013/522 du STIF sur l'approbation de la Convention de financement des études en vue de la réalisation d'un dossier d'émergence du prolongement de la ligne 10 du métro de Gare d'Austerlitz à Ivry-sur-Seine » [PDF], sur http://www.stif.org, 11 décembre 2013 (consulté le 6 avril 2016 ).\n↑ « Prolongement du métro 10 à Ivry-sur-Seine : les élus lancent leur association », sur 94.citoyens.com, 11 février 2016 .\n↑ « L’association pour le prolongement de la ligne 10 est lancée », sur lejournaldugrandparis.fr, 11 février 2016 .\n↑ « Tous motivés pour La Grande 10 à Ivry-sur-Seine », sur 94.citoyens.com, article du 23 septembre 2016 (consulté le 5 janvier 2017 ).\n↑ [PDF] Association « La Grande 10 », « Mobilisation et balade urbaine sur le futur tracé du prolongement de la ligne 10 du métro », 22 septembre 2018 (consulté le 31 janvier 2019 ).\n↑ a b et c « Ivry-Vitry : des nouveaux tracés pour la ligne 10 du métro », 30 janvier 2019 (consulté le 31 janvier 2019 )\n↑ « Ligne 10 à Ivry : les scénarios », sur transportparis.canalblog.com, 29 janvier 2019 (consulté le 5 mars 2019 )\n↑ « Une nouvelle frontière pour la ligne 10 ? », sur metro-pole.net via web.archive.org, article du 9 juillet 2009 (consulté le 9 novembre 2015 ).\n↑ « La Grande 10 – Association pour promouvoir le prolongement de la ligne n°10 du métro », sur lagrande10.fr, novembre 2017 (consulté le 6 février 2018 )\n↑ « Analyse territoriale et positionnement stratégique pour un prolongement de la ligne 10 du métro en Seine Amont nord », Ville et transport en Île-de-France, juin 2010 (consulté le 24 novembre 2013 ).\n↑ « Contrat de développement territorial Les Grandes Ardoines, voir fiche action 18 », Paris Métropole, 22 mai 2013 (consulté le 24 novembre 2013 ).\n↑ « La Grande 10 », sur lagrande10.fr\n↑ [PDF]Compte rendu du conseil municipal de Saint-Cloud du 16 décembre 2010, p. 16. Consulté le 29 juillet 2012.\n↑ « Marché public : Instruments et équipement de commande et de contrôle - Paris Cedex 12 », sur centraledesmarches.com, 2 août 2019 (consulté le 19 août 2020 ).\n↑ « ALSTOM : son système de pilotage automatique embarqué retenu par la RATP », sur capital.fr, 6 mai 2021 (consulté le 6 mai 2021 ) : « Alstom a été choisie par RATP pour fournir son système de pilotage automatique embarqué I-CBTC pour les lignes 10, 7bis, 3bis et 3 du métro parisien ».\nLa ligne 10 du métro de Paris, sur Wikimedia Commons\nCe document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Ligne_10_du_métro_de_Paris&oldid=194249196 ».\nLa dernière modification de cette page a été faite le 4 juin 2022 à 12:59.


Les 10 Meilleures Agences de Graphisme en Isère (2021)\nMeilleures Agences de Graphisme en Isère\nMeilleures Agences de Graphisme en Isère29 agences\nHomeDesign & graphismeAgences de Graphisme en FranceAgences de Graphisme en Isère\nÉLAN CRÉATIFSituée en Isère, France\nVert caméléonSituée en Isère, France\nNamas GraphiqueActive en Isère, France\nSV DESIGNActive en Isère, France\n3 personnes dans leur équipeA partir de 3000€ par projet5 réalisations en Design & graphisme\n24 - 7 Agence WebSituée en Isère, France\nadncomSituée en Isère, France\nCerf A LunettesSituée en Isère, France\nCom O SoleilSituée en Isère, France\nElan CreatifSituée en Isère, France\nKangooroadSituée en Isère, France\nLigne OvaleSituée en Isère, France\nBeauté sur Cour - Identité visuellePar Johana AmourdedieuAutres\nSite internet Breton RénovationPar NC SOLUTIONSArt & Artisanat\nCollaborer avec des agences de graphisme en Isère\nIsère, de nombreux avantages à collaborer avec une agence de communication visuelle.\nIl serait tout à fait fou d'investir dans une campagne en illustration graphique ou encore designing de produits sans les instruments nécessaires pour en mesurer l'impact. Grâce au soutien d'une agence de communication visuelle, pas de tracas à avoir!\nVotre temps sera mieux utilisé si vous vous occupez de ce que vous faites le mieux, gérer votre société! Laissez donc un spécialiste s'occuper de votre projet en design & graphisme.\nIl y a en réalité un grand nombre de services en graphisme qui seront couverts par nos agences à Isère.\nConnaissez-vous l'élément vraiment important pour la bonne réalisation de votre projet, qu'il soit en designing de produits, ou réalisation de packaging? D'après notre expertise dans le domaine, le facteur clé, sera une bonne entente avec son agence de communication visuelle.\nUn projet en illustration graphique ? Ou peut-être recherchez-vous une agence de graphisme pour du designing de produits ? Dénichez, grâce à notre équipe, le collaborateur en design & graphisme fait pour vous du côté de Isère !\nIsère, une agence de communication visuelle pour accomplir votre projet.\nConcrètement, voici comment marche notre offre. Grâce à la première description de vos attentes sur notre site internet, l'un de nos agents en matchmaking vous appellera pour écrire un briefing plus en détails. Grâce à cela, nous ne recherchons que les agences en graphisme intéressantes pour vous.


Bourdeau - Grand Lac\nPopulation : 568 Bourdelais\nAltitude maximale : 1 460 mètres\nSuperficie : 4,83 km²\nMaire : M. Jean-Marc DRIVET et Vice-Président de Grand Lac délégué aux déchets\nTél. : 04 79 25 03 41\nE-mail : mairie.bourdeau@wanadoo.fr\nSite Internet : www.mairie-bourdeau.fr\nDu 1er au 31 août 2017 :\nLa commune est constituée de 25 lieux-dits/hameaux.\nBourdeau a une situation particulière entre lac et montagne essentiellement forestière et pentue, avec une dénivellation totale de plus de 1100 mètres. Son point culminant est la Dent du Chat (massif de l’Epine).\nLa commune compte également plus de 2,2 km de rives escarpées sur le Lac du Bourget, constituant un élément touristique indéniable. Le port (public) et la grotte Lamartine (site privé) font partie de ces éléments remarquables.\nDes monuments historiques de qualité architecturale sont admirés depuis toujours (château, église), mais le centre bourg reste cependant peu lisible.\nL’activité commerçante fluctue, et après deux fermetures de restaurants réputés dans le centre bourg, un nouveau s’est ouvert vers le tunnel du chat (la Pause du chat) et le Château s’est transformé en hôtel restaurant, tourné vers la gastronomie (le Chat qui nage)\nUne valorisation des bâtiments publics a été effectuée de 2012 à 2014 (mairie, école), la salle polyvalente est rénovée progressivement avec le toit en cette fin d’année 2016.\nLa commune est riche en sources et ruisseaux.


Un papillon dans la Lune: ☺ Au Nord du monde de Marcel Theroux\nJ'ai adoré ma lecture, et je trouve très difficile d'en parler. C'est rare que cela m'arrive, alors je vais vous donner des impressions de lecture.\nAu Nord du monde est un roman post-apocalyptique sombre, et plus étonnant, sensible. Tout au long du texte, l'auteur distille des informations, sur la vie de Makepeace, le narrateur, sur le lieu où l'on se trouve, sur la catastrophe qui a transformé le monde en nouveau Far West. Le titre original est d'ailleurs Far North, Makepeace est shérif, et la nature est très importante dans ce roman, tout redevient sauvage, peu à peu, même l'humanité...\nC'est un texte dans lequel le narrateur, au fil des péripéties qui croisent sa route, réfléchit sur ce qui a été, ce qui aurait pu être, et ce qui, malheureusement, est.\nCôté pratique du post-apo, j'ai quelques reproches, mais là c'est l'intégriste qui parle, parce que je comprends parfaitement les choix de l'auteur pour son intrigue. Il y a beaucoup d'imprudences de la part de Makepeace, mais la passivité du narrateur me semble bien étudiée par Marcel Theroux, qui poursuit un but précis. J'ai relevé aussi la présence d'un médecin (chirurgien) parmi des esclaves agricoles, ses compétences sont donc inexploitées, très étonnant en des temps si troublés.\nJe crois que la réflexion de Marcel Theroux va bien au-delà de ces considérations pratiques : tous les hommes sont-ils esclaves ? Sont-ils, tous, seuls ? Peut-on survivre à tout ?\nVoici quelques mots que j'ai notés à la fin de ma lecture pour fixer mon ressenti :\nLa post-face de Murakami est tout à fait éclairante.\nPour résumer, Au Nord du monde de Marcel Theroux est un excellent roman, un post-apo à la fois dur et sensible qui réserve au lecteur son lot de réflexion et de surprises. J'ai vraiment beaucoup apprécié ma lecture et vous le conseille plus que vivement !\nVous aussi, écoutez l'histoire de Makepeace.\nRetrouvez les avis des Atuaniens :\nTags 10/18, 4/5, Cercle d'Atuan, féministe, inclusif, Lecture commune, one-shot, Post-apo, Remarquable, Theroux\nLorhkan mercredi, 12 mars, 2014\nHé mais t'as pas le droit de le chroniquer tout de suite ! XD\nIl me reste 30 pages à lire, et pour l'instant j'adore. Il y a du Justine Niogret dans ce texte, c'est peut-être ce que "Gueule de Truie" aurait dû être...\nPas de postface dans mon édition poche, c'est bien dommage...\nLune mercredi, 12 mars, 2014\nHey mais on chronique quand on veut !\nSinon c'est bizarre y a plusieurs éditions poche ?\nLorhkan jeudi, 13 mars, 2014\nJe ne sais pas mais moi je n'ai que quelques pages blanches à la fin, pas de postface (édition poche 10/18, dépôt légal novembre 2011)... :(\nCornwall jeudi, 13 mars, 2014\nJ'ai le 10/18 dépôt légal 11/2011, si tu l'as acheté neuf contacte les, est-elle indiqué sur ta page de garde la postface ou pas ? Le livre fait 355 pages avec la postface.\nLune jeudi, 13 mars, 2014\nMême dépôt légal. Sur la 4 de couv', la postface est indiquée.\nGromovar mercredi, 12 mars, 2014\nVoui, c'est très très bien.\nshaya jeudi, 13 mars, 2014\nJe suis d'accord, je l'avais adoré à sa sortie ^^\nhein que 4/5, je te rejoins presque sur tous les points. Le coup du chirurgien qu'on exploite pas. Je dirais d'une que seul les très proches le savent et c'était une confidence faite à Makepeace. Je crois qu'il ne voulait pas que ça se sache. Mais on en reparle sur la LC j'ai pas envie de spoiler ici.\nOlivier jeudi, 13 mars, 2014\nCa à l'air sympa. Si j'avais pas une pal apocalyptique... ;-)\nEscrocgriffe vendredi, 14 mars, 2014\nJ’adore cette sentation quand on termine un livre et que les mots nous manquent pour en parler… C’est toujours bon signe ;)\nTigger Lilly samedi, 15 mars, 2014\nIl a l'air vraiment très chouette ce bouquin.\nVert dimanche, 23 mars, 2014\nAh je peux enfin lire ta chronique maintenant que j'ai fini ^^\nEt chouette lecture, effectivement sobre et sensible (damned j'aurais dû venir piquer tes adjectifs quand je rédigeais mon avis xD)\nNathalie vendredi, 28 mars, 2014\nMaismaismais y'a un postface de Murakami dans ton édition ? C'est trop injuuuuste !!!\nJ'avais pas réfléchi à l'histoire du chirurgien dont les talents ne sont pas exploités. A mon avis l'idée c'est qu'il y a un tout petit nombre de "dirigeants" dans cette partie du monde, et ce sont les seuls qui peuvent se soucier d'autre chose que de nourrir, alors ils doivent avoir bien assez de talents à utiliser et peuvent se permettre de traiter les autres en esclaves.\nMais j'aime bien ces livres où il y a beaucoup de choses à discuter et à remettre en question :) J'ai moi aussi beaucoup aimé ce livre !


Solution hydro-alcoolique avec distributeur pompe Solution hydro-alcoolique avec distributeur pompe – Melchior & Balthazar\nSolution hydro-alcoolique avec distributeur pompe\nSOLUTION HYDRO-ALCOOLIQUE| 200ml\nSolution hydroalcoolique avec distributeur pompe en verre.\nSolution antibactérienne : la solution pour des mains propres où que vous soyez !\nLes solutions hydroalcooliques permettent de désinfecter efficacement les mains. Pratiques, ils présentent l’avantage de ne nécessiter ni eau ni serviette. Une petite quantité de gel antibactérien et 30 secondes de frictions suffisent pour éliminer 99,9% des bactéries et avoir des mains propres.\nEfficacité et conformité à la réglementation\nConformément à l’arrêté du 17 avril 2020 (disponible sur le site gouvernemental legifrance.fr) Notre produit suit scrupuleusement la composition numéro 4 de l’organisation mondiale pour la santé garantissant une efficacité du produit contre le covid-19l\nDans un joli flacon en verre avec un distributeur à pompe.\nFabriqué à la main en France pour garantir une traçabilité totale.\nSolution antibactérienne : la solution pour des mains propres où que vous soyez.\nRecommandée par l'organisme mondiale de la santé pour l'antisepsie des mains.\nFlacon en verre et distributeur pompe\nGel Nettoyant Naturel – Fleur d'Oranger\nAvis clients 5.0/5 basés sur 77 commentaires.


Commentaires - 💝 Jeux MANGASS-LOVESS 💝 -\n 1 455 | 33 090\nMikaYuu-YokoKiri-YuzuMei, Posté le lundi 23 mars 2020 14:30\n'' Je lui souhaitais bonne chance et elle aussi. Et nous serrons la main ''\n'' Je lui ai proposée qu'on devienne rivales pour prouver qui sera la meilleure pour cette fois-ci et sa nouvelle copine a accepté le challenge de jouer contre moi ! ''\nMikaYuu-YokoKiri-YuzuMei, Posté le lundi 23 mars 2020 14:29\n'' Car, elle est la seule la personne, qui m'attire énormément et je ne peux pas laisser sa nouvelle copine gagnée contre moi. C'est pourquoi, j'ai décidé de faire une rivailité avec elle ''\nMikaYuu-YokoKiri-YuzuMei, Posté le lundi 23 mars 2020 14:27\n'' Ah que je me sens maintenant '' very bad ''.. si ma meilleure amie aime plus sa nouvelle amie que moi. Je respecterai sa décision. Cependant.. il y a une part de moi, qui me dit que j'éprouve encore des sentiments pour elle. Que faire ? Je ne peux pas que la supporter en tant que meilleure amie et lui laisser du temps seule avec sa nouvelle copine. ''\ngens-du-nord59, Posté le lundi 23 mars 2020 05:03\ntwinsdragonslayer, Posté le dimanche 22 mars 2020 06:07\nBa ecoute ouais j'ai bien dormis et toi ?\ntwinsdragonslayer, Posté le dimanche 22 mars 2020 06:04\nchose ? Parce qu'après tout c'est surtout moi qui me suis enticher d'un abruti.\ntwinsdragonslayer, Posté le dimanche 22 mars 2020 03:43\nEntouré mais pourtant si solitaire ...\ntwinsdragonslayer, Posté le dimanche 22 mars 2020 03:42\n"Il se trouve que parfois on a besoin de faire des erreurs, pour se rendre compte qu'on allait dans la mauvaise direction. Ça fait mal de faire des erreurs mais c'est le seul moyen de savoir qui on est réellement."\ncomprenez que, pour l'essentiel, la vie, la mécanique implacable de l'existence ne vous concerne pas une seule seconde. Elle poursuivra sur sa lancée, bien après que vous aurez sauté dans le vide. Bien après que vous serez mort\nLe lendemain, vous êtes perdu. Et malgré tout, le soleil continue à se lever, les nuages à s'amonceler et à passer dans le ciel, les gens à faire leurs courses, les chasses d'eau à se vider et se remplir, et les stores à monter et descendre. Ainsi, vous\nL'un des aspects les plus étranges de la vie est qu'elle continue à tracer sa route, sans se soucier que votre monde à vous subisse des transformations, des déformations, voire qu'il soit en train d'exploser. Un jour, vous avez des repères, une voie.\nIl n'y a pas plus dangereux que quelqu'un qui n'as plus rien a perdre .\ntous sa ... L'année dernière tu as déja gagner une bataille et bizarrement , on me disait favorite pour gagner la guerre , les gens avaient tord , j'ai perdu une fois de plus ...\nerreurs commises.Croyez moi , j'ai essayer de me battre , j'ai fais tous ce qui était en mon pouvoir mais là je crois que la vie est bien plus forte que moi. J'abandonne , je rend les armes , la guerre est fini , je suis fatigué de me battre , je suis fatigué de\n, il ne suffit pas non plus de se battre , non , la vie est parfois trop cruelle et la réalité bien que l'on fasse tout pour y échapper s'impose trop souvent à nous sans que l'on puisse crier gare et il est bien souvent trop tard pour réparer les\nle désespoirs , la boule au ventre , les larmes aux bout des yeux en permanences , l'insomnie provoqué par la peine , l'envie d'en finir. On est-elle vraiment connue sa ? Parce que moi oui et je peux vous dire qu'il ne suffit pas d'y croire pour s'en sortir\ntwinsdragonslayer, Posté le dimanche 22 mars 2020 03:41\nJe l'es ait lue tout ses textes , toutes ses citations sur l'espoirs , la vie , le combat mais aujourd'hui je n'y crois plus. Ce ne sont que des mots , des paroles en l'air ... Ces personnes ont-elles vraiment connues la peine , la tristesse , la déception ,\nJapan-KaelooLola-TMNT, Posté le samedi 21 mars 2020 09:55\net toi qu'as tu fait aujourd'hui ?\nalors pas le choix de rester chez soi a occuper des passions\n380 485 kiffs\n1 758 337 commentaires\n556 506 visites


Dopage : Ian Thorpe " heureux " pour Armstrong\njeudi 30 mars 04:54\nAutres sportsDopage : Ian Thorpe " heureux " pour ArmstrongSPORT365 le 12/12/2012 à 17:240\nDopage : Ian Thorpe " heureux " pour ArmstrongDopage : Ian Thorpe " heureux " pour Armstrong« Quand Armstrong est tombé, j?ai été heureux. » Présent au Qatar à l?occasion du forum Doha Goals, Ian Thorpe n?a pas épargné l?ancien cycliste américain au moment d?évoquer le dopage. Le quintuple champion olympique en a profité pour féliciter Travis Tygart, le président de l?USADA, l?agence américaine antidopage, à l?origine de la chute du Texan. « Cela montre que peu importe qui vous êtes et ce que vous avez fait, vous pouvez tomber. »Lui-même concerné par des rumeurs de dopage au cours de sa carrière, Ian Thorpe a ajouté : « Nous parlons de la possibilité de voir des changements intervenir dans nos sociétés à travers le sport. Voir du dopage, cela signifie que l'on n'arrive pas à protéger les gens. » Recordman du monde du triple-saut, le Britannique Jonathan Edwards a également donné son avis sur le sujet : « Quand on regarde une compétition, on ne peut pas savoir si ce qu'on voit est vrai, et c'est un très gros problème de crédibilité. Les gens ont besoin de croire. »


Le producteur de rap Suge Knight risque la prison à vie\nLe célèbre producteur de rap Marion "Suge" Knight a été accusé de meurtre, tentative de meurtre et délit de fuite par la procureure de Los Angeles, soupçonné d'avoir tué un homme et d'en avoir blessé un autre la semaine dernière au volant de son véhicule. Il risque la prison à vie, selon un communiqué de la procureure de Los Angeles, Jackie Lacey.\nLes autorités américaines ont par ailleurs décidé de ne pas donner au fondateur du label de rap Death Row Records, âgé de 49 ans, la possibilité d'être libéré sous caution, estimant qu'il présentait un risque de tentative de fuite. Suge Knight est en détention à Los Angeles après s'être rendu à la police puis avoir été arrêté pour meurtre après un délit de fuite. Il sera formellement notifié des charges qui pèsent contre lui lors d'une audience mardi au tribunal de Compton, une banlieue du sud de Los Angeles. Selon le communiqué de Jackie Lacey, Suge Knight est aussi accusé de crime "grave et violent" alors qu'il était en liberté sous caution dans le cadre d'une affaire de vol. Knight, un barbu à la carrure imposante, avait en effet déjà été arrêté cet automne, accusé d'avoir volé l'appareil photo d'une photographe de célébrités de Los Angeles. Il avait plaidé non coupable mais risquait déjà dans cette affaire jusqu'à 30 années de prison en raison d'une condamnation préalable pour agression avec une arme. L'avocat de Suge Knight, James Blatt, a confirmé que son client était au volant du pick-up qui a fauché les deux hommes mais a affirmé qu'il avait agi par peur alors qu'il tentait d'échapper à au moins quatre personnes qui l'attaquaient.