Accueil/Usine De Traitement Dor\nUsine de traitement du minerai d'or est largement utilisé … 2013. enrichissement le minerai d’or,Processus d’extraction d’or Le processus de flottation est … Post navigation Previous page Previous post: gravier mâchoire emploi de gestionnaire concasseur de carrière dans usacanada\nUsine de traitement du minerai d’or, Or processus de l’extraction . résultats 1 1 sur environ 1 pour usine de traitement des minerais de fer. . usine de traitement de minerai dor à – Steve stone dans l .\nusine de concassage dolomite made in ukportable boule usine de traitement aurifére à vendre à uk; . usine de traitement d'or mobile . d'usine de boule en Inde . Obtenir le prix et le support usine de traitement de liste en inde - health .\nMay 04, 2014· Usine de Production et de Traitement d'Or au Congo Digital CongoTV ... Ismaël Tanko, jeune leader de la production de purée de ... ☛ Plongée dans la plus grande mine d'or …\nusines de traitement dor mobiles - interbeef. utilisation mobile usine de traitement de l'or. . fabrication en allemagne. 3 mill sceau dor de . usine de traitement d or en afrique du sud. .\nMobile continue Séchoirs stone - Fabriqué par Alvan Blanch. Les nouveaux séchoirs à grains écologiques mobiles de Alvan Blanch. meilleure vente de séchoir à …\nprix des machines de concassage de calcaire en Inde.usine de traitement d or prix dequel pays est bien connu pour la usines de ciment à oman. Consultation en ligne. sable et de gravier usine de lavage trommel à .\npetite échelle broyeur de l usine de traitement d or pour la vente … Petite usine de concassage de ... Usine de traitement de l’or à … broyage fabricant de la ... prev: spécification de l usine de ciment en inde. next: prix de concasseur à cône en afrique du sud.\nconception de la capacité de 1000tph usine de traitement d’or\nProfessionnel de traitement du minerai d'or de conception. la conception des processus de synthèse d'or … La capacité de l'usine de régénération et d … Artículos Técnicos – Tedae – …\nusine de traitement du minerai d or de concassage. Unité mobile de traitement de de l'or Fournisseur mondial de Usine de traitement du la fabrication de poudre concasseur occasion pour l or .\nusine de traitement des minerais d or - asymons.org. fr.crushingequipment goldÀ l'usine de traitement de minerai d'or, Élaboration du schéma de Tout procédé de traitement de minerais d'or doit . concentration dans le traitement du minerais.\nor usine de carrière à vendre en Afrique du Sud de traitement du . petite usine d or a vendre Australie . d or pour la vente petite échelle usine de . Veolia va construire et gérer une usine de . Veolia va construire une usine de traitement des eaux en Australie.\ns cp usine de traitement d'or - lumobar.be\nVente usine de traitement d'or en afrique du sud MessageAchat & Vente d'Or , Lieu,elle est l'une des mines d'or d'Afrique du Sud les plus rentable. Une usine de traitement de minerai à Granada - …\nUsine de traitement du minerai d'or, ... Machine de séparation de sable pour vente des minéraux oxydés du cuivre à lusine dor machine mobile de. En savoir plus Usine de traitement et d'affinage d'or. Unité mobile autonome de traitement de minerais d'or et de ... CGM peut concevoir organigramme de traitement du cuivre de l'usine . de cuivre ...\néchelle de ciment petite - ftcmine.site. dangers pour la sant . a petite echelle usine de petite chelle de minerai d'or a petite echelle usine de la mine ... echelle usine de traitement dor. a petite ...\nprocessus de l'usine de traitement de sableUsine de traitement du minerai d'or, le schéma de ligne de minerai de fer de concassage en Inde : description du processus de lusine dor. équipements de l usine d enrichissement du minerai de . usine de traitement des minerais d or-Equipement de .\nusine de traitement des minerais d or-Equipement de , À l'usine de traitement de minerai d'or, l'or et l'argent sont extraits du minerai , chinois usines de traitement de minerai dor frcone crushers processing line . [Bate-papo ao vivo] TPE Traitement des Déchets - Google Sites.\nÀ l'usine de traitement de minerai d'or, matériel de minerai d'or à vendre. de mines à vendre & des usine de traitement de sable brique équipement de lausine de materiel de traitement de minerais dor THY. GET FIRST-HAND QUOTES.\nappel doffres de lusine de traitement dor - arestk.eu\ndecharge bri usine de traitement dor , Le projet final propose la construction d"une usine de traitement des , Un appel d"offres , mini-acierie de l"usine . Get Info/Obter informação; Texte intégral appel d'offre : Rénovation du contrôle commande MONITOR de l'usine de traitement des eaux usées AQUAPOLE.\nusine de traitement d or - melbasket.eu\nPre: L Efficacite De L Ecran Dans Le Charbon Usine De Traitement\nprochain:Chargeur Charrue Rotative A Disques Hydrauliques\nmysore dolomie minerale de l impact environnemental\noptimiser les recettes de votre utilisé carriere


Permis cotier raté 3 fois ...\nBon ca va ... inutile de vous moquer ! :)\nEst ce que j'ai le droit de naviguer sur un voilier avec un moteur de + de 6 cv\nPar exemple (ce n'est qu'un exemple)\nHypothèse 1 : Est ce que je peux transformer un voilier de 6 mètres en bateau avec un moteur de 25 cv.\nvoire meme de lui retirer mat, bômes et voiles.\nHypothèse 2 : Est ce que je peux transformer un voilier de 6 mètres en bateau avec un moteur de 25 cv.\nET lui retirer mat, bômes et voiles.\nLe bateau est il tj considéré comme un voilier et a ce titre pas besoin de permis ou est il considéré comme un bateau a moteur et là c'est interdit.\nJe ne lance pas de débat! mais je ne trouve rien sur le net sur de telle modifications\nTu peux, mais ce n'est plus un voilier si tu lu... ATCFrog21 mar. 2021\nUne coque sans mât ni voiles, n'est plus un voi... Rigil21 mar. 2021\nMerci jerome3422 mar. 2021\nune coque de voilier sans voiles ni gréement n'... fritz the cat23 mar. 2021\n?? Un bateau sans mât ni voile n'est pas ou plu... Kobaia23 mar. 2021\nsi la loi n'est pas appliquée je n'y suis pour ... fritz the cat23 mar. 2021\nc'est quand même le cas des petits pêche promen... zef2924 mar. 2021\nD'après la fiche de Bénéteau Le Capelan est rép... SEGALEN24 mar. 2021\nEt de plus, une coque de voilier n'est en généa... Now21 mar. 2021\net toute transformation de ce genre doit etre d... Calypso221 mar. 2021\nExactement, il y a une puissance maximale à ne ... Now21 mar. 2021\nPour déterminer si c'est un voilier, ou pas ht... Polmar21 mar. 2021\nIl faut un permis moteur pour le McGregor Dahut d'Ys23 mar. 2021\nPuisque ta base de départ est un voilier pourqu... kerponant21 mar. 2021\nSi tu achètes un voilier, pourquoi ne pas en pr... FredericL21 mar. 2021\nOh là ...c'est encore plus dur que le permis co... xabia22 mar. 2021\nSi ce n'est pas trop indiscret, sur quoi as-tu ... matelot@1752321 mar. 2021\nBosses sérieusement ton permis , ce n’est quand... IROISE21 mar. 2021\nSalut je pense un peu comme les copains Un voi... palatrek21 mar. 2021\nMerci pour vos reponses Alors concernant les... jerome3421 mar. 2021\nBonjour Jerome Le SIR 580 puissance max 15cv... LeMoko22 mar. 2021\nTa dernière intervention ne fait que conforter ... Graffer21 mar. 2021\nSi un peche promenade du type de ceux au dessus... jerom-82621 mar. 2021\nje me fais l'avocat du diable : et s'il ne sait... Calypso222 mar. 2021\nSelon certains esprits éclairés, le permis ça c... faby922 mar. 2021\nIl fera comme beaucoup de "voileux". Un autre a... gwennili222 mar. 2021\nMême si c'est une aberration, à part cas extrêm... Kobaia22 mar. 2021\nSi vous avez une autre solution moins "théoriq... SEGALEN22 mar. 2021\nce n'est pas forcement permis ou pas permis il ... Calypso222 mar. 2021\nah mais non : le simple fait de posséder un voi... faby922 mar. 2021\nLe permis apporte surtout le risque à son titul... totor22 mar. 2021\ndonc dans le cas qui nous preoccupe comme il ne... Calypso222 mar. 2021\nOui. Il vaut mieux ne rien savoir et naviguer, ... faby922 mar. 2021\nun minimum? souvent vu en une demi journée 20 a... Arno3322 mar. 2021\net ce n'est pas que moi qui le pense... le p... Arno3322 mar. 2021\nSans permis, on ne peut pas le lui enlever... faby922 mar. 2021\nTu veux dire que la formation devrait être bien... faby922 mar. 2021\nQuand on écoute la VHF, on se rend compte que c... Arno3322 mar. 2021\nMais encore un fois, le permis cotier français ... faby922 mar. 2021\nCombien ça coûte, un permis Suisse ? Un peu p... totor22 mar. 2021\nquel beau pays de liberté la suisse... ça fait... Arno3322 mar. 2021\nOn peut ironiser sur la Suisse, il n'empêche qu... faby922 mar. 2021\nSi un Français devient résident suisse, il obti... Fregoli22 mar. 2021\nMon dieu quel raisonnement... Typique de ceux ... Arno3324 mar. 2021\nJ'abonde tout à fait dans le sens de Faby. E... roc22 mar. 2021\nPourquoi aberration? Arno3322 mar. 2021\nEt sinon, pour le permis, on trouve encore des ... Arno3322 mar. 2021\nTout cela n'est pas sérieux, même stupide, et ... outremer22 mar. 2021\nHello Il faudrait peut-être lire ce qu'il a é... James 22 mar. 2021\nCertainement plus intelligent, en effet, que de... faby922 mar. 2021\nÇa semble la sagesse même Calypso222 mar. 2021\nPour ce qui est du balisage, si un problème de ... entre-cotes22 mar. 2021\nahahahah!!! la main droite avec le pouce à gau... Arno3322 mar. 2021\ntiens je n'ai pas appris ainsi pour l'Est le ... Calypso222 mar. 2021\nSi j'ai bien deviné par rapport à tes réponses,... STephane22 mar. 2021\nMerci En fait tout ce qui est logique comme le... jerome3422 mar. 2021\n"bref le "par coeur" ... c'est là où ça coince.... faby922 mar. 2021\nJérome, Nous avons tous une croix à porter, ... MMW3322 mar. 2021\nEn attendant, pour le passage de l'examen, il f... stelian22 mar. 2021\nfibonacci? fritz the cat23 mar. 2021\nPas vraiment, juste une suite facile à se rappe... stelian23 mar. 2021\nSinon, pour les Beaufort, tu as la petite formu... roc23 mar. 2021\nJ'ai passé le permis, il y a plus de 50 ans. J... Polmar22 mar. 2021\nHello ! Pour la mémoire, je pourrais peut-être... Peuwi23 mar. 2021\nBravo Peuwi pour le contournement de l'obstacle... Polmar23 mar. 2021\nLes astuces mnémotechniques mériteraient un fil... Estran23 mar. 2021\nOn a tous eu nos soucis sur des points particul... cyrion23 mar. 2021\nEncore merci a tous pour vos conseils et votre ... jerome3423 mar. 2021\nTu ne devrais pas attendre la dernière semaine ... farador23 mar. 2021\nces histoires de permis ,ça fait couler beaucou... fritz the cat23 mar. 2021\nahahahah!!! Arno3324 mar. 2021\nBonjour, je n'ai pas lu toutes les réponses et... Graffer23 mar. 2021\nAutre moyen mémo technique pour retenir les cou... monoa23 mar. 2021\nJe la connais avec "bas si rouge" qui a un peu ... stelian23 mar. 2021\nJ'entendais tricover et bassirouge depuis longt... Duduche Braz24 mar. 2021\npour les laterales une seule chose à savoir ... Calypso223 mar. 2021\nEn théorie oui, en pratique très souvent mais p... outremer23 mar. 2021\nFait ça entre Les Portes (rouge) et les Courtis... Duduche Braz07 avr. 2021\nOu même : UN tricot vert et DEUX bas si rouges.... Lulu223 mar. 2021\nc'est bas si rouges fritz the cat23 mar. 2021\nEn allant vers le port, on laisse les vertes à ... Estran23 mar. 2021\nOui, mais quand on fait route vers Dunkerque en... ecumeur24 mar. 2021\nPour la navigation de nuit : "Vert sur vert, t... Brandan23 mar. 2021\nJe ne pense pas que notre ami ait un problème a... Graffer23 mar. 2021\nMe suis aussi amusé à faire le test pour rire .... Peuwi23 mar. 2021\nPour les cardinales : les pointes sont noires (... Duduche Braz24 mar. 2021\nSur les bouées cardinales ce qui pose question ... Calypso224 mar. 2021\nsi t’as raté 3 fois,c’est un signe...faut pas a... mitch5824 mar. 2021\nSi tu as répondu sans lire, faut lire 3x pour c... Sailortoun24 mar. 2021\nexacte j’avais lu probleme médical alterant la ... mitch5824 mar. 2021\nRien n'empêche comme certains l'ont dit d'avoir... James 24 mar. 2021\nBonjour, quand j' ai passé le permis A deven... gorlann2924 mar. 2021\nCultiver le paradoxe à l'usage des autres pourq... outremer24 mar. 2021\nRassure-toi Outremer, je connais parfaitemen... gorlann2924 mar. 2021\nune petite histoire veçu ... on arrive de nuit ... Calypso224 mar. 2021\nLa vie professionnelle et privée m'a appris sur... outremer25 mar. 2021\nLes examens écrits où on exige zéro faute sont ... outremer25 mar. 2021\nalors...si tout est marqué ,et qu’il suffit de ... mitch5824 mar. 2021\nç'est ce que disait Albert Einstein a quoi bon... Calypso224 mar. 2021\nj'ai aussi du mal à me souvenir de / un remorqu... ric5624 mar. 2021\nTu voulais dire "prioritaire " ? xabia24 mar. 2021\nOui prioritaire, pb de touches, mais j'avais ou... ric5624 mar. 2021\nprivilégié ! 😜 Scotland24 mar. 2021\nMême à la voile ton niveau de privilège est moi... Duduche Braz07 avr. 2021\nBonsoir, Comme beaucoup l'ont dit qui est sûr... James 24 mar. 2021\nJ'ai passé le permis pour pouvoir tracter. J'ai... Calypso225 mar. 2021\non enfonce pas.. on parle.. rien de serieux.. mitch5824 mar. 2021\nTant mieux tant mieux ! Alors peut-être évite ... James 25 mar. 2021\nL'empathie très à la mode et très souvent en fa... outremer25 mar. 2021\n"je me fais l'avocat du diable : et s'il ne sai... jerome3425 mar. 2021\n"Ce fil devait il raviver l'opposition jésuites... Peuwi25 mar. 2021\ntres bon exemple : bcp de test sont en qcm,il ... mitch5825 mar. 2021\nje ne me moque pas de quelqu’un qui cherche tou... mitch5825 mar. 2021\nZont mis des points sur le permis bateau ? Je c... bepey25 mar. 2021\noui,sur le i de permis,ils ont mis un point... ... mitch5825 mar. 2021\nPour résumer, si tu possèdes un voilier et qu'i... monoa26 mar. 2021\n@monoa, si tu navigues avec un semi-rigide (... gorlann2926 mar. 2021\n@ Gorlann29 Je n'ai jamais parlé de semi rig... monoa26 mar. 2021\nhey,affelelou,si tu possedes un voilier..🤓 mitch5826 mar. 2021\nCalcul Permis ou pas. Pardon pour ceux qui sav... Graffer26 mar. 2021\nla puissance c'est DIN ou SAE ou fiscale ? ala... fritz the cat26 mar. 2021\nOups, j'ai corrigé et ouvert sur un autre fil l... Graffer26 mar. 2021\nheureusement que ce n’est pas une question au p... mitch5826 mar. 2021\nceci étant c'est quand même bizarre qu un permi... Le quernet06 avr. 2021\nBonjour, J'ai pas de connaissance juridique ma... lojesan08 avr. 2021\nAlain Gabbay en débarquant de son voilier au ... fritz the cat08 juin 2021\nBonjour a toutes et a tous Je voulais remercie... jerome3408 juin 2021\nBravo :) Pexcha08 juin 2021\nMerci Pexcha ! jerome3408 juin 2021\nBravo Jérome. Comme quoi la persévérance dans l... entre-cotes09 juin 2021\nMerci Entre-cotes (sympa le pseudo !) Oui ca é... jerome3409 juin 2021\nBravo à toi et bonnes navigations! jerom-82608 juin 2021\nMerci :) jerome3408 juin 2021\nFélicitations ! Peuwi08 juin 2021\nMerci Peuwi jerome3408 juin 2021\nBravo! J'arrive trop tard mais il me semble ... Jlo08 juin 2021\nBravo !! Tu as fait mentir ceux qui t'enfonçai... James 08 juin 2021\nMerci James Oui, volontairement, je n'ai pas c... jerome3408 juin 2021\nbravo a toi,tenacité,methode,et travail ont pay... mitch5808 juin 2021\nMerci Mitch Mon epouse et moi nous nous sommes... jerome3408 juin 2021\n"Merci Mitch epouse moi" Je crois que j'ai lu... Peuwi09 juin 2021\nLol ! Acte manqué ? :) :) :) jerome3409 juin 2021\njamais marié en 62 ans…je ne vais commencer mai... mitch5810 juin 2021\nBravo, que la météo soit avec toi pour de belle... Polmar08 juin 2021\nMerci Polmar Effectivement , je vais naviguer... jerome3408 juin 2021\nBravo ! Mais attention, hein, selon Arno et... faby909 juin 2021\nMerci Faby9 Avec 2 petits enfants et une grand... jerome3409 juin 2021\nIl ne faut pas regarder le titre du permis pour... faby909 juin 2021\neuh polo,j’veux dire faby,ca on le sait deja… ... mitch5809 juin 2021\nMitch : ça ne t'arrive donc jamais de comprendr... faby910 juin 2021\nBravo Jérome (et à ton épouse aussi) pour ta té... roc09 juin 2021\nMerci A toi, c'est sympa. C'est aussi pour cel... jerome3409 juin 2021\nÇa me rappelle que quand j'avais passé l'équiva... The Sailing Chemist12 juin 2021\nTu peux, mais ce n'est plus un voilier si tu lui retires son gréement. Il existe quelque part dans la litterature une formule (ou plutot 2, de mémoire) compliquée intégrant la surface des voiles, la puissance du moteur et la longueur (ou le déplacement, je ne sais plus ?) du bateau. Si le résultat est inférieur à une certaine valeur, c'est un voilier, si c'est plus, c'est un bateau à moteur (au regard de la loi).\nLa puissance maximale autorisée sur ta coque sera indiquée par le constructeur, tu ne fais donc pas ce que tu veux.\nEn bref, plutot que de partir sur cette solution, potasse encore un peu, la prochaine sera la bonne !\nUne coque sans mât ni voiles, n'est plus un voilier...avec un moteur de plus de 6cv : permis (c'est d'ailleurs une question possible du permis...😉)\nune coque de voilier sans voiles ni gréement n'est plus rien du tout ,ni un bato à moteur ni un voilier et ne peut pas naviguer en règle .\nqu'elle ait un moteur de 6cv ou pas ,même à la godille ..\n?? Un bateau sans mât ni voile n'est pas ou plus un voiler, ça n'en reste pas mmoin une embarcation, à laquelle on peut mettre un moteur de- de 6 ch sans permis, ou + de 6 ch avec permis.\nSi on avait pas le droit de s'en servir même à la godille (!) plein de types où je suis seraient en taule.\nTu deconnes sur ce coup...\nsi la loi n'est pas appliquée je n'y suis pour rien ...\nlire les textes .\ntu n'as qu'a essayer de l'assurer ton truc qui flotte\nc'est quand même le cas des petits pêche promenade du style capelan ou forban, qui existent avec ou sans gréement\nD'après la fiche de Bénéteau Le Capelan est répertorié dans le "Voilier" . puissance maxi 10cv, Gréement "Sloop fractionné".\nSans le gréement et avec moteur de + de 6cv, le navigateur sans permis serait en infraction !\nEt de plus, une coque de voilier n'est en généal. pas faite pour aller vite au moteur, donc c'est une fausse bonne idée, le rendement va être exécrable.\nEt puis comme dit plus haut, un voilier de 6m sans mat avec un moteur de 25cv n'est plus un voilier, et je pense même que si tu laisse le mat, il faut un permis, car le mode de propulsion principal n'est plus la voile.\nBref, plus simple de repasser ton permis. qu'est ce qui te bloque sur le côtier?\net toute transformation de ce genre doit etre declaré aux aff mar et ils te diront sur ta carte de circulation que ton bateau est un bateau a moteur ..et donc il te faudra le permis\nExactement, il y a une puissance maximale à ne pas dépasser, c'est indiqué sur la plaque du bateau et sur un 6m, elle n'est certainement pas de 25cv.\nDépasser cette puissance reviens à ne plus être en règle.\nPour déterminer si c'est un voilier, ou pas\nQu'en est-il du Mac Gregor 26X avec un 50 cv au tableau arrière?\nIl faut un permis moteur pour le McGregor\nPuisque ta base de départ est un voilier pourquoi ne l'utilises tu pas tel que au moteur en gardant les voiles ferlées?\nCertains le font... et pas juste pour sortir du port.\nSi tu achètes un voilier, pourquoi ne pas en profiter pour essayer de naviguer à la voile ?\nOh là ...c'est encore plus dur que le permis cotier! lol !... OK je sors !\nSi ce n'est pas trop indiscret, sur quoi as-tu échoué? (sans jeu de mots...)\nBosses sérieusement ton permis , ce n’est quand même pas si compliqué ! Et tu n’auras plus toutes ces questions saugrenues à te poser\nSalut je pense un peu comme les copains\nUn voilier tu vas avoir une vitesse de coque max que le voilier ne pourra pas dépasser... autour de 6 nœuds pour un 6 m selon voilier.\nSi le 25 CV est un hors bord tu pourra sûrement pas l installer sur un tableau arrière de voilier même en renforçant à fond. Perso j ai un 9.9 sur le mien. J ai un gros contrefort des 2 cotés pour consolider mais je me verrais pas rajouter du poids supplémentaire.\nTu auras besoin du permis car ce ne sera plus un voilier et en plus tu devra déclarer la modification aux affaires Maritimes.\nTon projet semble compliqué.\nEt tu n aura pas un meilleur rendement et une meilleure vitesse entre un 6 et un 25 CV sur une coque de voilier non planante.\nEn plus tu va avoir une quille et donc du tirant d'eau donc pas forcement top selon ton usage.\nSi tu veux faire du bateau moteur rapide re passes ton permis en prenant des cours au préalable si besoin. Il n y a pas de raison que tu n'y arrive pas.\nUne fois le permis en poche prend toi un semi rigide ou autres selon ton budget.\nSi tu veux faire du bateau moteur lent. Prends ce voilier de 6 m. Et navigue au moteur 6cv sans permis.\nAlors concernant les raisons de mes echecs: Sans vouloir m’étendre, ils sont dus a un problème de maladie nécessitant une médication qui altèrent la mémoire. Pour autant, j'ai tout de meme réussi a décrocher un bac + 4 et donc je ne suis tout de même pas complétement HS :).\nS'agissant de l'attrait de la voile ... Je ne suis pas fan\nMa recherche: Juste sortir en mer pour pêche promenade par temps calme, mais tt de meme avec la sécurité nécessaire pour ramener le bateau a bon port\nJ'ai vu "ici ou là" de voilier qui se vendaient avec des moteurs supérieurs a 6 CV\nA vendre voilier (avec le mat "et tout et tout !) Sir 580 ,polyester , longueur : 5,85m ,largeur :2,17m ;jauge : 2 t 53 .Moteur in board Yanmar diesel 27cv Cabine ,2 couchettes ; évier. Pilote automatique , sondeur.\nvoilier bènèteau cabochard- L: 4,05m, l:1,86+moteur:ducati 15cv+remorque Année:1977 + moteur (voire photo)\nLe SIR 580 puissance max 15cv\nLe Cabochard 10cv\nMaintenant chacun fait comme il veut et prend c'est responsabilité\nDe plus j'imagine pas acheter hors réglementation.\nTa dernière intervention ne fait que conforter les réponses que tu as déjà eu.\nUn voilier reste un voilier. Donc le moteur peu selon le modèle (taille, surface de voile etc) avoir une puissance supérieure à 6 cv.\nA condition de le laisser équipé comme un voilier, il faut laisser tout ce qui s'apparente comme tel. Mat, avoir les voiles à bord etc\nDonc si désarmé "c'est le terme" en bateau moteur, permis obligatoire au dessus de 6 cv.\nSi mes souvenirs sont bons, les 2 modèles que tu présentent étaient aussi vendus en version moteur.\nQuant à la mémoire qui te crée des problèmes, c'est plus de la logique que de la mémoire. Persévère, tu vas y arriver.\nSi un peche promenade du type de ceux au dessus convient,ce peut etre la solution si c'est pour se ballader ou pecher sans vouloir faire de la vitesse.\nUn mat,une bome meme sans voile dessus reste un voilier.\nJe peux comprendre que tu ne souhaites pas le repasser immédiatement apres 3 échecs.Peut acheter ce peche promenade et si tu le repasses + tard avec succes tu enleves le mat....\nje me fais l'avocat du diable : et s'il ne sait pas de quel coté il doit passer face à une balise cardinal ,il fait quoi ? pile ou face !!\nSelon certains esprits éclairés, le permis ça conduit à des accidents.\nL'avoir raté 3 fois serait donc un gage de sécurité pour les voisins...\nIl fera comme beaucoup de "voileux". Un autre avocat du diable. 😈\nMême si c'est une aberration, à part cas extrêmes pour certains fifties, un propriétaire de voilier n'a pas besoin de permis, même côtier.\nPas la peine de se tortiller les méninges.\nSi vous avez une autre solution moins "théorique" pour les cardinales et quelques autres situations, je suis certains que certain anti permis seront preneurs\nce n'est pas forcement permis ou pas permis il faut simple connaitre de quel coté passer la cardinal pour naviguer en securité qui n'est qu'un exemple parmi bien d'autre situation ..\nenfin a chacun de voir\nah mais non : le simple fait de posséder un voilier donne illico toute compétence à le manoeuvrer, sans aucun danger pour qui que ce soit.\nC'est le permis qui apporte tous les risques.\nLe permis apporte surtout le risque à son titulaire de lui faire croire qu'il en sait assez pour naviguer sans risques.\ndonc dans le cas qui nous preoccupe comme il ne sait rien et qu'il le sait bien il navigue donc en toute securité !!\nl'examinateur a donc fait bien fait de ne pas lui accorder le permis ..\nOui. Il vaut mieux ne rien savoir et naviguer, que naviguer en sachant un minimum.\nA ce niveau, c'est du lard...\nun minimum? souvent vu en une demi journée 20 ans avant et jamais mis en pratique...\nUn exemple? mon frangin s'est fait "former" par son employeur il y a 15ans, sa dernière navigation date du jour de l'"examen", 30 minute de "navigation"...\net bien franchement, je ne suis pas sur qu'il en sache plus qu'un "voileux" sans permis.\ns'il lui prend l'envie de louer un bateau moteur comme beaucoup, avec la vitesse d'un bateau moteur, ça peut vite être très dangereux!\nHabitant près du Cap Ferret, on voit ça tous les jours! à l'inverse, des voiliers dangereux sur le bassin, faudra m'en parler car ça reste exceptionnel!\nRares sont les gens qui se lancent dans la voile sans la moindre connaissance alors qu'au moteur, c'est facile, y'a un volant et pour beaucoup, il n'y a qu'au bord qu'il n'y a pas d'eau... il n'y a qu'à voir les réflexions à marée basse du genre "et bien, cette année, il faudrait qu'il pleuve"...\net ce n'est pas que moi qui le pense...\nle préfet maritime a condamné l'imprudence de nombre de plaisanciers. Il s'est montré très sévère avec les auteurs d'excès de vitesse, stigmatisant notamment les scooters de mer : « Il faut faire de la pédagogie mais surtout beaucoup de répression. Et il faut que ce soit rapide. Que le chauffeur perde son permis dès le début de ses vacances. Ça sert beaucoup moins de le lui enlever à la fin… »\nSans permis, on ne peut pas le lui enlever...\nTu veux dire que la formation devrait être bien plus conséquente que ce qu'elle est ?\nPour la voile, je suggère de regarder ce que font les Suisses...\nQuand on écoute la VHF, on se rend compte que ce n'est pas d'avoir un permis qui fait sortir la SNSM.\nTu peux également lire mon lien et les propos du préfet maritime...\nMais encore un fois, le permis cotier français n'est pas une référence.\nRegardons un peu les compétences d'un Suisse venant d'obtenir son permis, et comparons avec celles d'une bonne partie des plaisanciers français...\nCombien ça coûte, un permis Suisse ?\nUn peu plus d'elitisme, encore ? 🙄\nquel beau pays de liberté la suisse...\nça fait rêver de devenir comme eux...\nLe principe est simple, nous avons peu d'accidents en voiliers, rarement des accidents graves du qui auraient pu être évités par l'obtention d'un permis côtier ou même hauturier et globalement, en voilier les gens se forment par leurs propres moyens via des stages etc...\nPourquoi vouloir légiférer et supprimer des libertés?\nc'est comme la division 240, a t'elle créée plus d'accidents en laissant plus de libertés de choix aux skippeurs?\nMais je suis d'accord avec toi que le permis côtier français est plus que limite, je ne plaisantais pas, j'aurais pu en envoyant un chèque l'avoir sans même me déplacer, c'est dire...\nOn peut ironiser sur la Suisse, il n'empêche que c'est l'exemple qu'un permis peut ne pas être comme le français...\nBien des plaisanciers français n'ont pas le niveau pour battre pavillon suisse. Ce qui les rend sans doute très agressif envers un pays qu'ils ne connaissent sans odute pas du tout.\n", en voilier les gens se forment par leurs propres moyens via des stages"\nben... c'est exactement comme en Suisse ! le problème, c'est que dans un cas c'est une réalité, dans l'autre une fiction...\nSi un Français devient résident suisse, il obtient le permis suisse par équivalence...\nMon dieu quel raisonnement...\nTypique de ceux qui veulent tout règlementer.\nQuand on écoute la VHF, on se rend compte que ce n'est pas le manque de permis qui fait sortir la SNSM.\nMais surtout le listing des accidents...\nJ'abonde tout à fait dans le sens de Faby.\nEn tous cas c'est ce que j'ai retenu de la lecture de tout un tas d'ouvrages (d'art ?) disponibles sous la forme de fils-fleuve sur ce forum.\nEt sinon, pour le permis, on trouve encore des endroits ou il suffit d'envoyer un chèque et un timbre fiscal pour recevoir en échange son permis??\nTout cela n'est pas sérieux, même stupide, et dans tous les cas irresponsable: Le Permis A, document, n'est pas du tout le problème en navigation mais par contre le contenu du Permis A est indispensable à maitriser pour sa sécurité, celle des gens que vous emmener et celle des autres navigateurs puisqu'il est indispensable alors de savoir reconnaitre et comprendre les marques de balisages, les feux et règles de navigation.\nVous devriez d'abord accompagner quelqu'un en règle qui vous fasse reconnaitre et apprendre ce que vous auriez du mal à apprendre. Si vous êtes dans cette situation incapable de vous y retrouver, c'est que effectivement vous n'êtes pas fait pour cette activité, et il faudra l'admettre.\nIl faudrait peut-être lire ce qu'il a écrit, non ,au lieu d'échafauder des raisonnements...\nIl prend un médicament qui lui bouffe la mémoire et ça le perturbe pour les examens et sûrement la navigation...\nJe lui conseillerais plutôt de chercher un ami qui aurait ce foutu permis ,ou le faire passer à un de ses petits-enfants qui pourrait l'accompagner pour aller faire tremper ses lignes et ramener du poisson.\nCertainement plus intelligent, en effet, que de lui répéter "vas y fonce sur un voilier, t'es en règle!"\nÇa semble la sagesse même\nPour ce qui est du balisage, si un problème de mémoire se pose, une simple feuille plastifiée sur laquelle on imprime les cardinales et latérales, ça peut compenser pas mal de soucis mémoriels.\nIl suffit de la coller bien visible dans le cockpit et au moindre doute, un petit coup d’œil permet de savoir ce que l'on doit faire.\nSinon, il y a une règle simple pour savoir si on doit passer à gauche (pour rappel, la gauche, c'est la main où on a le pouce à droite et vice-versa :-)) ou à droite bien que cela dépend de si on rentre ou si on sort du port. Si on a un cylindre devant soi à gauche, c'est qu'on rentre dans le port, sinon, c'est qu'on en sort.\nPour ce qui est des cardinales, un petit rappel aussi, le Nord, c'est le point qui est opposé au Sud. Pour l'Est et l'Ouest, c'est plus compliqué parce que l'Est est à gauche du Nord quand on le regarde de bas en haut avec la main gauche ayant le pouce à droite (ou à gauche si on tourne la paume dans l'autre sens) alors que l'Ouest, c'est tout le contraire.\nC'est quand même simple, non!?\nBon, pour ceux qui ont deux mains gauches, ça peut devenir moins facile...\nla main droite avec le pouce à gauche, c'était mon petit plaisir avec les enfants quand j'étais animateur!\ntiens je n'ai pas appris ainsi pour l'Est le E est inscrit avec les cotés des deux cones idem pour le W de l'Ouest\nSi j'ai bien deviné par rapport à tes réponses, c'est à la partie théorique que tu échoues. Effectivement il y a beaucoup de truc à mémoriser pour l'obtenir. 95% sera oublié dans les 10j (pas la peine de le nier). Moi je te conseillerai de tenter un autre bateau école. Certains moniteur ont des moyens mémo techniques pour faire retenir qq jour ces foutues informations.\nTu aurais étais aux antipodes j'aurais pu te conseiller quelqu'un.\nEn fait tout ce qui est logique comme les balises, le sens de navigation, je laisse je passe, les priorités ... tout cela c'est acquis, pas de faute, mais tout ce qui est de l'ordre des sons de navigation des feu et marques ou des signaux sonores ou visuels, types de vents ... bref le "par coeur" ... c'est là où ça coince.\nMerci a tous pour vos réponses qui, pour la plus part, étaient intéressantes.\nMerci également de ne pas s’être moqué de mon handicap, hormis 2 personnes mais je m'attendais à pluss.\nJe vais laisser tomber l'histoire du voilier/moteur et envisager un 6cv ou une ultime tentative.\n"bref le "par coeur" ... c'est là où ça coince."\nComme le dit Entre côtes, ça, ça se trouve sur des auto collants vendus chez décath, ou dans un vieux bloc marine, ça se colle quelque part et on peut réserver sa mémoire à autre chose. Et petit à petit avec l'expérience, on retient certains signaux.\nNous avons tous une croix à porter, légère ou lourde, donc on serait bien mal inspiré de se "moquer".. Je pense qu'il ne serait pas inutile de t'ouvrir de ce "problème" avec l'inspecteur, histoire de laisser le bon sens influencer les aspects plus formels. J'ai passé mon PM pour le "fun", je n'en n'avais pas besoin parce que "étranger", mais parce que mon voisin voulait le passer également et que je trouvais que ce n'était pas inutile. Je n'ai vu que bonne volonté et compréhension. Qui plus est, pour le "pratique", prendre un quai, récupérer un homme à la mer, ce n'est pas différent avec un 6 CV qu'avec un 25 CV. C'est pour moi la vertu de ce permis: donner une base de compréhension et permettre de se former car, par exemple, piloter un bateau léger avec un HB c'est une autre dynamique qu'un voilier "lourd" avec un safran.\nJe n'ai pas regretté ces leçons, même si j'avais déjà été "patron" du "pen a men", "l'autre" bateau de liaison des glénans et ce pendant plusieurs semaines. Titre totalement administratif, je n'avais jamais piloté un bateau comme celui là, ni plus petit d'ailleurs, mais j'étais le seul qui n'avait pas besoin de permis et les autres, bien plus aguerris, n'en n'avaient pas.. ;+).. ce simple titre (résultat de stage dans le fameux cahier orange des Glénans), m'a permis d'obtenir un brevet de conduite générale (bateaux capables de naviguer à plus de 20km/h et/ou de plus de 15 m de long) et l'ICC MS...\nDis toi que les choses sont encore simples maintenant et qu'il n'y a que peu de vertu a essayer de passer au travers des mailles du filet..\nEn attendant, pour le passage de l'examen, il faut trouver des moyens mémo-techniques pour mémoriser ces parties là.\nJe me rappelle par exemple que je n'arrivais pas à me rappeler les correspondances des vitesses Beaufort - noeuds, alors j'avais remarqué que j'obtenais le Beaufort suppérieur en ajoutant un chiffre au nombre de noeuds du Beaufort inférieur, et que les chiffres à rajouter étaient 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 (Beaufort 1 = 1 noeud, Beaufort 2 = 1 noeud + 3 = 4 noeuds, Beaufort 3 = 4 noeuds + 4 = 8 noeuds etc). La suite des chiffres est facile à mémoriser, et on peut se construire sa table de conversion (approximative) rapidement.\nIl y a certainement plein d'autres moyes mémo-techniques qui existent ou qu'on peut inventer (à partir des premières lettres d'un phrase par exemple, etc)...\nPas vraiment, juste une suite facile à se rappeler...\nSinon, pour les Beaufort, tu as la petite formule (Beaufort - 1) x 5 = vitesse du vent en Kn, valable de 2 à 8 Bf (en deça de 2, on n'en a pas besoin, au delà, tu multiplie juste par 5 en cherchant le resteau du port).\nCa marche aussi dans l'autre sens : vitesse du vent / 5 + 1 = Bf.\nJ'ai passé le permis, il y a plus de 50 ans.\nJe n'avais pas été très bon aux trucs à connaître par coeur. Fait noté par l'examinateur.\nJe lui avais dit que lorsque je voyais des feux, etc, je préférais descendre à la table à carte pour m'assurer de la nature du visuel aperçu.\nJ'ai eu le permis. :-)\nEt un truc m'avait désagréablement surpris: l'effort qu'il fallait sérieusement augmenté sur le volant pour contrer le pas de l'hélice lors des accélérations.\nPour la mémoire, je pourrais peut-être donner des conseils pour le cotier...\nJe n'ai pas de gros problème de mémoire (quoi qu'à force de ne jamais l'utiliser ...)\nPar contre, j'ai toujours été un gros faignant quand il s'est agit de mémoriser quoi que ce soit. (en fait, je crois que je mets un point d'honneur à ne jamais rien apprendre par coeur dans ma vie quotidienne)\nDu coup, j'ai appris au cours de mes études à chercher en permanence des logiques pour retenir des trucs. (et à faire honteusement l'impasse sur ce qui n'a aucune logique)\nLe seul truc pour lequel il faut vraiment retenir, ce sont les mots pour les lettres. (et encore, il suffit de les imprimer et les lire très régulièrement, et on fini par les trouver banals .... Du coup, si on te dit que S c'est Samba, ce serait complètement con, par contre T pour tango, on trouve ca normal, en tout cas, chez moi, cette méthode marche... Ca ne me permet pas de retrouver les lettres, mais ca me permet de trouver les erreurs, ce qui est suffisant)\nPour le reste, j'ai essayer d'y trouver des trucs logiques.\nGenre, les feux verts ils sont à droite quand je suis en voiture. (et comme me l'a fait remarquer quelqu'un un jour : quand je rentre dans le port, je regarde les balises, et quand j'en sors ... Ben je connais déjà le chemin, vu que j'y suis rentré avant)\nPour les cardinales, je me suis rendu compte qu'elles sont exactement comme je les aurais faites si j'avais du penser aux aiguilles d'une horloge, etc.\nLe truc, c'est de chercher ces méthodes étranges, et surtout très personnelles, l'important, c'est d'arriver à la même conclusion à chaque fois ... alors certes, je prend ensuite 3 plombes à recalculer le raisonnement à chaque fois, mais j'ai pas eu besoin de mémoriser.\nBon, par exemple, si je devais choisir moi-même le nombre pour gauche et droite ... Bon, bah, 1 à gauche, 2 à droite, et baste.\nMince, c'est l'inverse. Bon, on va trouver un autre truc, alors. (oui, essayer de retenir que c'est l'inverse, chez moi, ca marche pas, parce que je n'arrive pas à savoir si c'est l'inverse, ou si j'ai déjà inversé une fois, et au final ca brouille tout)\nPar contre, tribord, le triangle, il est impair, hop, celui là il marche.\nAprès, les feux de navire, les coups cornes, et autres armement obligatoire, ca ne prends jamais une grande partie de l'examen, et on a le droit à quelques erreurs, donc ...\nOn peut à la rigueur s'amuser à faire rentrer les concepts les plus triviaux en essayant de stocker quelques bêtises dans la mémoire immédiate à partir de ce genre de fiche :\n... Et laisser le reste au hasard et au bon sens.\nA ce jour, j'ai tout oublié, mais je n'oublierais jamais comment je dessinerais une cardinale ouest si on me laissait choisir, ou de quel coté je devrais la laisser.\nPar contre, avec le temps, je me remets à trouver que Yankee, c'est vraiment pas crédible. (c'est vrai quoi, c'est même pas dans le dico...)\nBravo Peuwi pour le contournement de l'obstacle!\nIl reste à Jérôme à trouver ses propres astuces mnémotechniques; car souvent quelqu'un trouva un truc évident, alors qu'un autre trouvera que c'est totalement abscons.\nLes astuces mnémotechniques mériteraient un fil dédié !\nOn a tous eu nos soucis sur des points particuliers, que ce soit pour le cotier, le hauturier, cro ...\nIl y a des videos tres bien faites sur youtube par “l’atelier du large”.\nJe trouve les explications bien faites, les schemas tres clairs et il donne des moyens mnémotechniques simples.\nIl y a des videos sur le balisage, les feux, les signaux sonores ...\nChaque video est courte et peut être vue plusieurs fois pour que “ca rentre”\nEncore merci a tous pour vos conseils et votre empathie.\nJe suis boostè et me suis réinscrit pour fin mai.\nJe vais attendre mi mai avant de me remettre dans les test, reprendre des cours de code et me réinventer des procédés mnémotechniques.\nJe vous tiendrai au courant ...de ma réussite 😏\nTu ne devrais pas attendre la dernière semaine pour t'y mettre. Rabâche tous les jours et plus ton cerveau sera habitué à revoir les mêmes choses sur des semaines plus facilement ça rentrera.\nces histoires de permis ,ça fait couler beaucoup d'ancres ...\non ne peut pas légalement transformer un navire à son gré ,il faut le faire homologuer .\nje crois qu'il n'y a pas que le cousin du lièvre à avoir de grandes oreilles sur ce forum .il y a aussi celui du cheval .\nje n'ai pas lu toutes les réponses et ça a peut-être déjà été dit.\nTu as ce genre de site gratuit pour t'entrainer.\nAutre moyen mémo technique pour retenir les couleurs et formes des bouées en entrée de port :\n"Tricot vert et bacy rouge"\nTribord cône vert et babord cylindre rouge.\nJe sais, "bacy" ça veut rien dire, mais quand on a sorti "tricot vert", le reste vient naturellement.\nJe la connais avec "bas si rouge" qui a un peu plus de sens (visualiser une personne avec un pull vert et un pantalon rouge...)\nJ'entendais tricover et bassirouge depuis longtemps sans comprendre le "truc" mnémotechnique, jusqu'au jour où j'ai vu une illustration d'un bonhomme avec un pull (tricot) vert et deux chaussettes (bas) d'un rouge pétant (si rouge)\nLa phrase étant : en rentrant au port (sens conventionnel) j'enfile un (impair) tricot vert et deux (pair) bas si rouge... quand les marques (bouées de chenal) sont numérotées les marques impaires vertes sont à tribord et les paires rouges à bâbord...\npour les laterales\nune seule chose à savoir en passe entre les verte et les rouge ..\nEn théorie oui, en pratique très souvent mais parfois le balisage est très incomplet. Donc il faut bien analyser la situation. Où ce se corse c'est dans une remontée au port très sinueuse rapprochée, avec les balises toutes vues mais ne correspondant pas au même segment, avec louvoyage entre rochers affleurants\navec toutes les chances de se planter si on analyse pas bien la situation. (cf petit port de Bretagne du sud). Dans des petits ports d'Irlande au d'ailleurs le balisage cardinal se résume à un ou deux piquets.\nFait ça entre Les Portes (rouge) et les Courtis (vert) et tu me dira des nouvelles de ton approche de St Malo... ça a été ton coin si je ne m'abuse comme le docteur du même nom.\nOu même : UN tricot vert et DEUX bas si rouges.\nLes balises Tb d’un chenal sont numérotées avec des numéros impair, et les Bb avec des numéros pairs.\nDe même, un coup de trompe = je viens sur Tb, deux coups = je viens sur Bb (et trois coups = je bats arrière).\nc'est bas si rouges\nEn allant vers le port, on laisse les vertes à tribord et les rouges à bâbord.\nQuant on sort du port, on est frais, reposé, on peut donc inverser la logique : on laisse les vertes à bâbord et les rouges à tribord.\nOui, mais quand on fait route vers Dunkerque en venant des côtes belges, on laisse les rouges à tribord et les vertes à bâbord, particularité locale, probablement car le changement aurait été un peu difficile en plein dans la passe de Zuydcote.\nPour la navigation de nuit :\nDans les deux cas ceci signifie qu'il n'y a aucun risque de collision.\nJe ne pense pas que notre ami ait un problème avec les cardinales et le balisage rouge et vert.\nJe me suis amusé à refaire un test aléatoire au permis,\nEntre les questions concernant l'ASN, les fréquences, les feux, leur portée, les extincteurs, les signaux sonores et j'en passe, j'avoue que je suis bon pour le repasser... Hi hi...\nBon ! C'est vrai, il faut occulter certaines questions tordues à condition de ne pas en avoir plus de 5.\nJe n'apprends rien à quiconque\nmais un p'tit mémo quand même pour les cardinales ayant perdu la marque aérienne et qui affichent que la bouée "jaune noire"\nVu que ces marques ressemblent de loin en géométrie à des triangles isocèles,\nLa partie noire correspond toujours au sommet de l'isocèle (ne veut pas dire en haut) de ces formes.\nUne Sud... du jaune en haut et le bas en noir. correspondent à 2 triangles pointe en bas\nUne Est... noir jaune noir, donc pointe en haut pour l'une et pointe en bas pour l'autre.\nMe suis aussi amusé à faire le test pour rire ... A ma grande surprise (j'en avait marre à la fin), seulement 1 faute + 2 questions justes mais en ayant choisi au hasard. (donc on va dire 3 erreurs)\nEt ca en ayant tout à fait oublié les feux de navire, les coups de corne, et les machins obligatoires, juste en choisissant le plus "logique" à chaque fois.\nHistoire amusante d'ailleurs :\nen remontant le Rhone, je dois passer à travers un ouvrage hydraulique. (très clairement, passer à travers un barrage dont les portes sont baissées, je sentais bien l'article dans le journal "un abruti essaye de traverser un barrage avec son bateau")\nLà, je réfléchi à 25 fois avant d'aller me jeter dans la gueule du loup.\nAu dessus de la porte du barrage, il y a un seul feu, un feu jaune.\nJe connais vert, je connais rouge, mais jaune ... J'ai pas.\nJe fini par demander à la cantonade à la VFH :\n"heu, un feu jaune, ca veut dire quoi ?"\nBon, j'ai pas eu de réponse à la VFH. (bande de crevards)\nDu coup, je vais jusqu'à rechercher sur internet les livres du code fluvial, pendant que je fais du surplace devant le barrage.\nAu final, j'ai fini par me dire que ce petit feu jaune, il ressemblait un peu aux losanges jaunes au dessus des ponts. Et j'ai fini par y aller quand même.\n(bon, après, il n'y avait vraiment qu'un seul chenal, et on était obligé de passer par là, mais bon, quand même, j'en menais pas large)\nPour les cardinales : les pointes sont noires (la base est jaune)\nles pointes en haut Nord\nLes pointes en bas : Sud\nLes pointes Espacées : Est\nLes pointes se tOUchent : OUest\nSur les bouées cardinales ce qui pose question a certain c'est de quel coté on doit la laisser : on passe à l'Est de la bouée ou on laisse la bouée à L'Est ..c'est pas pareil\nil y a une marque tordue : la boues de bifurcation de chenaux\nsi t’as raté 3 fois,c’est un signe...faut pas aller sur l’eau et pis c’est tout.\nSi tu as répondu sans lire, faut lire 3x pour comprendre le handicap de Jérôme, sinon faut pas commenter pis c'est tout !\nexacte j’avais lu probleme médical alterant la memoire.\nquel interet d’aller passer un examen ,si on sait qu’on ne se souviendra pas ..? un coup de bol peut etre..\net si on a l’exame sur un coup de bol,et qu’on a des problemes de mémoires,va t’on se souvenir sur quel engin sommes nous?..\n-un quoi,tu dis?\n-non,j’ne vois pas..qu’est ce que c’est?\npourquoi ne pas attendre que ca aille mieux?\nRien n'empêche comme certains l'ont dit d'avoir un papier ou tout est marqué, tout simplement.\nMoi j'ai un résumé plastifié des boules,lumières et marques etc etc...ça ne coûte rien ,toujours à la table à carte,rapide de vérifier dans le doute...\nSi tu lisais vraiment il explique que son souci se cantonne à certains trucs...\nC'est pas sorcier de se faire un pense-bête qui évidemment est interdit à l'examen .\nSouhaitons lui qu'il l'aie dans ce cas...\nquand j' ai passé le permis A devenu "côtier", je n' avais "pas trop" révisé, et n' ayant pas de mémoire, je séchais le jour de l' exam sur les feux et marques des navires.\nmais heureusement, ma voisine de table qui connaissait par coeur les réponses à ces question séchait elle sur les questions mécaniques.onc le savoir\nQuelques petits échangent discrets et on l' a eu tous les deux (je sais, c' est pas bien!).\nPar contre, quelques années plus tard, pour passer le BPPV, y' avait plus moyen de tricher et il a fallu que j' apprenne tout çà.\nCà me stressait mais j' ai quand-même réussi à retenir çà... quelques heures, ouf!\nQuelques jours après l' examen, j' avais déjà oublié la plupart des feux et marques des navires (pas le balisage), et çà ne m' a jamais manqué en navigation.\nDe toute façon, d' une part dès qu' en mer un navire a des feux ou/et marques "douteuses", c' est qu' il est privilégié par rapport à un voilier, donc on sait d' office qu' il faut s' écarter.\nD' autre part, on est obligé d' avoir à bord la documentation dans laquelle tout çà est très bien noté, donc le connaître par cœur ne sert à rien.\nTout çà pour dire qu' on peut sans problème naviguer en sécurité sans avoir en tête en permanence le bouquin du permis, et c' est pas parce qu' on a le permis qu' on est en sécurité.\nCultiver le paradoxe à l'usage des autres pourquoi pas, mais faire face aux réalités c'est mieux pour tout le monde, surtout en matière de feux de navigation: Il est plus qu'utile d'identifier un navire, de savoir s'il s'éloigne de vous ou s'en rapproche et alors s'il est en route convergente ou pas. Toujours avoir en tête qu'à gisement constant, sur mer, collision garantie. Vous avez beau vouloir vous écarter s'il est rattrapant, si le navire corrige en convergeant et est plus rapide il vous percutera. Et plus l'écart se raccourcit moins vous avez le temps de consulter votre doc. Heureusement que l'adrénaline vous aide à réagir très vite, à condition que vous sachiez parfaitement ce qu'il faut IMPERATIVEMENT savoir (situation testée de nuit avec un gros chalutier manquant visiblement de distraction voulant peut-être jouer au chat et à la souris avec moi. Cela s'est terminé au raz de son étrave. Plus sérieusement des drames maritimes majeurs ont eu pour cause l'incompréhension réciproque des manoeuvres d'évitement de chacun des navires). Encore une fois que ce soit en avion en voiture ou en bateau le problème n'est pas d'avoir le papier Permis, mais de comprendre parfaitement et d'appliquer clairement les règles impérativement apprises et SURTOUT comprises (essayer aussi quand il commence à y avoir un problème de comprendre l'autre est en train de penser (parfois de travers).\nje connais parfaitement le ripam et les feux "standards" des navires, ce qui ne me pose aucun problème pour identifier leur trajectoire ( ce n' est pas pour rien si je ne vois toujours pas la nécessité de m' équiper d' un transpondeur).\nD' ailleurs c' est bizarre, mais contrairement à la majorité des navigateurs ici, je préfère traverser les DST de nuit, parce que je trouve justement qu' il est plus facile de voire la trajectoire d' un bateau de nuit que de jour, et qu' au premier coup d' oeil, on sais si il peut y avoir risque de collision ou pas.\nPour que je me rappelle de TOUS les feux et marques SPECIALES des navires, il faudrait que je "révise" au moins 3 ou 4 fois par semaine, et j' ai franchement autre chose à faire, et d' ailleurs, je ne suis pas une exception car c' est également le cas des personnes que je connais ayant passé le BPPV en même temps que moi.\nSi je te faisais repasser ton code de la route sans que tu le révises, es-tu sûr que tu ferais zéro faute?\nune petite histoire veçu ... on arrive de nuit à Guernesey a l'entré du port entre les deux jetés un sapin de noel de feux de navigation ...une barge était immobile .. ne comprenant pas sur le coup la signification des feux je fais demi tour et sort la doc ...la barge indiquait qu'il fallait passer sur l'arriére ,la laisser sur notre bd ...\nen passant on a compris ,un cable la reliait au mole sur son avant et une ancre sur l'arriére ...si l'on avait passé sur l'avant on dématait ..\non apprends ça au permis et on oublie aussi vite seulement j'avais appris donc j'ai pu me poser les bonnes question .\nLa vie professionnelle et privée m'a appris surtout qu'aucun examen ou diplôme ne peut garantir complètement, MILLE FOIS HELAS, le comportement intelligent ou même de simple bon sens d'un individu y compris quand des vies sont vraiment en jeu, quel que soit son niveau intellectuel présumé. Dans mon monde idéal il n'y aurait pas d'examen mais uniquement, surtout pour une fonction à risque l'obligation d'un compagnonnage formateur prenant le temps qu'il faut et où le maitre déciderait un jour que le postulant est digne ou non de sa confiance, le postulant pouvant ou devant changer de maitre dans son évolution. Malheureusement la structure administrative que l'humanité adore, complique tout.\nA défaut donc, le problème n'est pas le principe d'un examen en général mais sa bonne adéquation à ce qu'on cherche à vérifier vraiment dans l'intérêt du postulant mais surtout des gens dont il va avoir à assurer la sécurité.\nLes examens écrits où on exige zéro faute sont très rares, par contre logiquement il peut y avoir des réponses éliminatoires, comme dans la vie ou une erreur peut être fatale. Dans ma lointaine et petite jeunesse, en écrit, on appliquait " 5 fautes d'orthographe = 0 ", même si toutes les réponses étaient justes. Autant de dire que de nos jours plus aucune personne ne réussirait un examen écrit et, au moins en France, il n'y aurait plus que des chômeurs.\nalors...si tout est marqué ,et qu’il suffit de se souvenir ou se trouve se fameux recueil ( aille !! la memoire encore) ou tout est ecrit,et que quoi qu’il arrive on s’ecarte:\na quoi bon passer un permis ( ce qui me renvois a l’exxxxcellent sujet sur le permis voilier au moteur 🤣🤣)\nç'est ce que disait Albert Einstein a quoi bon apprendre ce qui est dans les livres il suffit de les lire pour savoir\nj'ai aussi du mal à me souvenir de / un remorqueur , remorquant ( c'est son métier), en pleine mer, la nuit, le CHARLES De GAULLES , avec une amarre de plus de cent mètres, escorté par un sousmarin en surface, par le travers , suivit par un escorteur transportant des produits licites mais explosifs.\nQue vois je???? JE SUIS 0 LA VOILE? SUIS JE ""PRIOTAIRE""??? ou privilégié de voir ce spectacle.\nTu voulais dire "prioritaire " ?\nOui prioritaire, pb de touches, mais j'avais oublié , dans un champs d'éoliennes avec un plateforme pétrolière que des chalutiers en mode boeuf contournent.\nprivilégié ! 😜\nMême à la voile ton niveau de privilège est moindre que les navires en action de pêche aux bœufs est bien moindre que le convoi du porte-avion en remorque (capacité de manoeuvre restreinte)...\nComme beaucoup l'ont dit qui est sûr à 100% de répondre bien à toutes les questions du permis ?\nPareil pour le code de la route en voiture...\nPourtant je fais gaffe,j'ai 12 points et n'ai pas eu d'accident depuis 20 ans au moins mais je pense que si je passais le code demain j'aurais quelques soucis...\nFaut rester modeste,surtout prudent,surtout en voiture!-et les risques sont limités.\nPas de quoi enfoncer quelqu'un non plus en ayant des jugements péremptoires et définitifs sur les gens ou les examens de façon générale.\nJ'ai passé le permis pour pouvoir tracter. J'ai donc dû me replonger dans le code 40 ans après. Au premier test j'ai fait 23 erreurs sur 40 questions j'étais loin de faire moins de 5 fautes.\nMais je l'ai eu du premier coup ce permis après 5 leçons, ça fait plaisir de voir qu'il reste quelque neurones mdr\non enfonce pas.. on parle.. rien de serieux..\nAlors peut-être évite de lui dire qu'il n'a rien à faire sur l'eau ou de te moquer de son handicap, merci pour lui...\nMets toi à sa place ça ne doit pas lui faire vraiment plaisir j'imagine.\nUn peu d'empathie ne fait pas de mal,il a plus besoin d'aide que d'autre chose,non?\nL'empathie très à la mode et très souvent en fait très jésuite, a des limites.\nOn ne rend service à aucune personne en l'encourageant à poursuivre dans une voie sans issue alors qu'elle peut s'orienter vers une autre voie tout aussi valorisante pour elle même.\nLe propre de la vie et l'obligation biologique de survivre jusqu'à sa mort inéluctable, est de changer de trajectoire quand il le faut.\n"je me fais l'avocat du diable : et s'il ne sait pas de quel coté il doit passer face à une balise cardinal ,il fait quoi ? pile ou face !!"\n"Selon certains esprits éclairés, le permis ça conduit à des accidents.\nL'avoir raté 3 fois serait donc un gage de sécurité pour les voisins..."\n" L'empathie très à la mode et très souvent en fait très jésuite, a des limites.On ne rend service à aucune personne en l'encourageant à poursuivre dans une voie sans issue alors qu'elle peut s'orienter vers une autre voie tout aussi valorisante pour elle même.Le propre de la vie et l'obligation biologique de survivre jusqu'à sa mort inéluctable, est de changer de trajectoire quand il le faut. "\nJ'avais pris soin de préciser au début de mon message d’éviter de se moquer ... au sens large. Je précisais que je ne lançais pas un débat.\nJ'avais juste besoin d'une information technique sur la possibilité d'installer un moteur de plus de 6 CV sur un voilier et ce sans disposer du permis côtier. Une info technique dont je ne trouvais pas la réponse sur le net.\nMa question ne cherchait pas de réponse à:\n- Dois je abandonner ?\n- Suis je un risque pour moi ou pour les autres ?\n- Dois je tirer a pile ou face pour choisir le coté ou je dois passer face a une balise\n- Peut on se moquer sur mon handicap ?\n- Est ce une voie sans issue ?\n- Dois je changer de trajectoire ?\n- Ce fil devait il raviver l'opposition jésuites et jansénistes ?\nJ'ai également indiqués que la plus part des messages étaient intéressants et m'avaient reboostés pour le tenter une dernière fois et ce d'autant que les informations essentielles du code étaient acquises.\nJ'en profite pour préciser que le nombre de fautes étaient entre 6 (pas de bol) et 9 (4 de trop). Donc pas catastrophique à mon sens. Au delà de ma mémoire, il y a peut être également un peu de stress supplémentaire qui peut s'expliquer par la connaissance de mon léger handicap.\nPour finir, comme déjà dit, je tente une dernière fois et au pire j’achète un 6CV et je reviendrai ver ce site pour demander conseils pour l'acquisition d'un CV ... pour la mer (calme évidement) ...\nVoila, je pense que le sujet, pour ma part est clos, j'ai eu mes réponses.\nSi vous pouviez éviter d'orienter vos réponses sur mes problèmes de mémoire sauf à ce que vous soyez médecin et encore !\n"Ce fil devait il raviver l'opposition jésuites et jansénistes ?"\n-> la réponse à cette question sera toujours "OUI !" :D\nTu as tout mon soutient et tous mes encouragements pour repasser le permis.\nVoilà une liste de sites pour s'entrainer :\nPour réduire le stress, il suffit de faire plein de tests, et de constater que ca passe, sinon, continuer les tests.\nNe pas se mettre la pression, ne pas se mettre de deadline, et ne pas se décourager non plus.\nAttention, les tests de loisir-nautic sont connus pour être largement, très largement plus difficiles que l'examen réel.\ntres bon exemple :\nbcp de test sont en qcm,il suffit de trouver le recueil d’ou sont tiré les questions.\npour m’être entraîné sur plusieurs examens comme ca, je peux t’assurer que le jour J, tu a 100% de réussite.\net si on prends en compte que les questions reflètent l’ensemble des choses a savoir, apres 10 fois ou tu te tapes les 200 questions, tu connais tres bien le sujet.\nje ne me moque pas de quelqu’un qui cherche tous les subterfuges pour aller sur l’eau avec une coque et 25 cv sans permis,et qui n’a pu passer son permis à plusieurs reprises en raison du traitement qui altere sa memoire...je dis juste attendont qu’il ne soit plus sous medocs pour passer son permis,soupoudré d’un peu d’humour.\npeut on mettre un 4 cylindres suzuki 750 dans un cadre de mobylette,parceque je n’ai tjrs pas mon permis?\nsi je retire le 7 de 750,la police croira t elle que c’est bien un 50cc?\nZont mis des points sur le permis bateau ? Je comprends plus rien\noui,sur le i de permis,ils ont mis un point...\nd’ou l’expression permis a point...\nun point c’est tout..!!!!\nPour résumer, si tu possèdes un voilier et qu'il est équipé d'un moteur (hors-bord ou inboard) qui ne dépasse pas la puissance maxi préconisée par le constructeur, tu n'as pas besoin de permis, qu'elle que soit la puissance du moteur.\nC'est peut être aberrant, mais c'est la loi française.\nsi tu navigues avec un semi-rigide (ou autre) équipé d' un moteur de 300cv (si c' est dans les "clous" du constructeur), je serais surpris que les flics mar qui t' arrêterons ne te demandent pas ton permis!\nJe n'ai jamais parlé de semi rigide, mais de voilier.\nTu peux parfaitement naviguer sur un voilier équipé d'un moteur de 50 ou 100 ch sans permis à partir du moment où cette puissance ne dépasse pas la puissance maxi préconisée par le constructeur.\nEx : Pour un voilier de 13 m, tu peux avoir un moteur d'environ 50 ou 60 ch sans permis ou, si tu as (beaucoup) plus de moyens et que tu peux t'acquitter d'un prix d'achat d'environ 2 000 000 €, tu as le Amel 60 qui te permettra de naviguer avec un moteur de 180 chevaux sans permis.\nEn revanche, pour un semi rigide comme tu le soulignes, permis obligatoire à partir de 6 cv.\nhey,affelelou,si tu possedes un voilier..🤓\nCalcul Permis ou pas.\nPardon pour ceux qui savent.\nFormule de calcul (permis ou pas) il est vrai que c'est un peu "charabia" pour les non-matheux...\nÇa parait compliqué mais c'est tout simple.\nFormule qui a remplacé l'ancien système de calcul.\nAs - surface de voile\nmLDC - poids du bateau\nQue ce soit sur PC ou Mac il y a pour tous une calculatrice intégrée ou sur une calculatrice individuelle, les mettre en mode "scientifique".\nA la calculatrice écrire..... 0.07 multiplié par poids du bateau en kgs mLDC puis touche "Xy" celle avec le p'tit "y" en exposant, puis écrire entre parenthèses (2/3) ces (2/3) sur la calculatrice s'écrivent (2 divisé par 3) et ensuite donné le résultat avec le signe égal =\nPour l'exemple à venir, l'écrire comme ça ! 0.07*13900(2/3)= ce qui donnera un résultat 40.46\nJe remémore, sur la calculatrice ouvrir la parenthèse ( taper 2 " puis touche diviser...." point au dessus d'un trait et point en dessous" et écrire 3) puis fermer la parenthèse\nsi As (surface de voile prévue par le constructeur) est supérieur au résultat c'est un voilier\nPour un voilier avec une voilure de 114m² - Pour l'exemple un sun odyssey 509.\nAs = 114 m2 (surface de voile)\nmLDC = 13 900 kgs (poids du bateau)\nPAS BESOIN DU PERMIS\nLe Sun Odyssey 509 est considéré comme un navire à voiles car la surface de voilure est bien supérieur au résultat de la formule. 114 est bien supérieur à 40.46\nImaginons un bateau dont on a un doute. Évidemment c'est un exemple un peu farfelu.\nAs= 70 m² (surface de voile)\nmLDC= 2000 kgs (poids du bateau)\nLe résultat est 11,111 donc bien inférieur au résultat de la formule.\n11 est bien inférieur à 70........ Besoin du permis.\nla puissance c'est DIN ou SAE ou fiscale ?\nOups, j'ai corrigé et ouvert sur un autre fil l'erreur commise concernant le "besoin de permis"\nj'écris également la correction ici.\nBESOIN DE PERMIS (c'est un exemple)\nImaginons un voilier avec une surface de voile de 20m² et d'un poids de 7500 kgs\nAs = 20 m² (surface de voile)\nmLDC= 7500 kgs (poids du bateau)\nLe résultat 26.82 est donc bien supérieur à la surface de voile 20.\nBesoin du permis.\nPour info : mLDC correspond à la masse du navire en condition de charge.\nEt pour les redresseurs de tort (humour), plutôt qu'une réponse évasive vous auriez pu corriger\nheureusement que ce n’est pas une question au permis cotier 🥵\nceci étant c'est quand même bizarre qu un permis soit obligatoire pour sortir à 6 miles à bord d'un youyou de 6 mètres et 15cv et qu'on ne te demande rien pour un tour du monde par les trois cap à bord d'un 45 pieds surtoilé.\nJ'ai pas de connaissance juridique mais j'ai déjà vu ce genre de situation dans un reportage TV, et sauf erreur de ma part le capitaine contrôlé à été verbalisé.\nAlain Gabbay en débarquant de\nson voilier au retour de la course autour du monde avec l'annexe qui sert à pousser le voilier\nc'est fait contrôler par les douanes pas de permis ,=prune\nJe voulais remercier toutes celles et ceux qui m’ont encouragé a repasser le permis côtier malgré mon handicap de mémorisation.\nAprès l'avoir bosser depuis 3 mois (!) tous les jours, m’être challengé avec mon épouse, ne rien lâcher .\nJe suis arrivé aux tests pratiques et a l'issue d'une supere formation d'une semaine, a ne faire quasi plus de fautes sur les 15 questionnaires de 30 questions chacun ! j'ai fais 22 fautes sur 450 questions !\nHier, jour du code ... un peu stressé, je me suis détendu en me disant avant chaque diapo; "t’inquiète pas la prochain est facile" ....Et bien ça a fonctionné !\nMon epouse et moi avons réussi le permis côtier.\nJ'ai peu être plus bosser que d'autres, mais je connais le code sur le bout des doigts me reste a acquérir la pratique sur mon futur Quick Silver 630.\nEncore merci a celles et ceux qui m’ont encouragé\nMerci Pexcha !\nBravo Jérome. Comme quoi la persévérance dans la vie...\nMerci Entre-cotes (sympa le pseudo !)\nOui ca été une belle leçon de vie, de persévérance pour moi et mon épouse\nBravo à toi et bonnes navigations!\nJ'arrive trop tard mais il me semble que d'autres avaient passé un permis bateau canadien 100% en ligne et ensuite transformé ledit permis canadien en ICC (internationnal certificate of competence) qui suffit pour une embarquation a moteur en France et peut meme apparement se transformer en équivalent francais.\nTu as fait mentir ceux qui t'enfonçaient ...\nFélicitations pour ta ténacité, ça finit toujours par payer...\nPour la pratique c'est assez léger ce permis, forme toi le plus possible avec des amis,des gens ayant plus d'expérience ça ne fera que te donner plus de bagage technique.\nOui, volontairement, je n'ai pas cité les personnes qui manquaient d’empathie.\nNe pas les avoir écouté, prouve en même temps que, "même avec un petit handicap", on peut se battre et y arriver notamment grâce a ceux qui m'ont soutenus et donnés la force de me dépasser !\nJ'ai plein de copains, fiers de moi, qui ont un bateau depuis longtemps et qui vont m'accompagner !\nBelle nouvelle période de ma vie, malgré mes 65 ans !\nbravo a toi,tenacité,methode,et travail ont payé.\nmais je te rassure c’est pour tous le monde pareil,sur un examen,tu auras des personnes qui auront rapidement parcouru le code et feront zero faute et d’autres qui auront du bucher comme des malades pour y arriver a la limites du nb de fautes max.\net compliments a madame..\nMon epouse et moi nous nous sommes challengés en mode "jeu" via les tests du site (super bien foutu) de loisirs-nautic.\nC’était un joli parcours qu'un couple a pu partager.\nJe lui ai renvoyé tes compliments.\nJe crois que j'ai lu trop vite :D\njamais marié en 62 ans…je ne vais commencer maintenant..meme si elle a le permis bateau.!😎\nBravo, que la météo soit avec toi pour de belles navigations!\nEffectivement , je vais naviguer plutôt par temps très calme !\nMais attention, hein, selon Arno et quelques autres, le fait de posséder le permis rend très dangereux, preuve en est que la SNSM patati patata.\nFélicitations, car ce permis qui fait tant peur à de nombreux Français n'est pas si facile à obtenir, et contrairement à certaines affirmations il ne suffit pas de faire un chèque pour en bénéficier...\nMaintenant, tu peux regarder du côté du CRR. Les mêmes te diront qu'il est inutile, moi je dis simplement qu'il est très léger dans la poche :-)\nOu bien le hauturier, dont le contenu est très intéressant à connaître.\nAvec 2 petits enfants et une grand mère poule, c'est claire que nous ne sortirons que par une mer calme et si on va a 1 mille des cotes .... ce sera le max :)\nIl ne faut pas regarder le titre du permis pour en déduire le contenu du programme.\nLe "hauturier" concerne essentiellement la navigation à vue de la côte : calculs de marées (et donc de la hauteur d'eau sous la quille, bien utile quand on reste tout près de la côte), repérage sur une carte grâce aux repères sur la côte (les phares, les amers, etc), un peu de météo, les règles de navigation, etc.\nA mon avis, ces connaissances sont indispensables si on veut naviguer en côtier de façon sécurisée quand on emmène femme enfants et petits enfants; et si on possède ces connaissances, ben on n'est plus angoissé par un examen (et cela n'a rien à voir avec une pseudo manie de réglementation, ultime argument de certains pour s'opposer au permis)\nBon, il est vrai que le GPS et sa cartographie, et le numéro de la SNSM bien enregistré dans le portable, cela permet aux phobiques de la validation des compétences de se croire en sécurité, peut-être à juste titre.\nIl en va de même pour le CRR...\neuh polo,j’veux dire faby,ca on le sait deja…\njerome il n’arrivait pas a obtenir son permis.\nla,il l’a reussi..c’est tout..bravo a lui pour cette victoire 🏆 .\npas besoin de lui ( nous) rabâcher les les oreilles de:\noui mais le fait que tu ais ton permis ne veux pas di.. blablablabla.\nMitch : ça ne t'arrive donc jamais de comprendre ce que tu lis avant d'éructer tes réponses qui n'apportent rien ? un autre te l'a pourtant déjà dit plus bas : faut lire 3 fois !!!\net puis, si ça t'intéresse pas, c'est pas grave, hein : ma réponse ne t'est pas destinée. Et je ne doute pas que Jérome34 ait compris mon message, contrairement à toi.\nBravo Jérome (et à ton épouse aussi) pour ta ténacité.\nTu as bien fait de laisser dire les pisse-vinaigre : que le cul leur pèle et qu'ils aient les bras trop courts pour se le gratter.\nEt maintenant, il est temps de profiter de la mer et de ton bateau !\nMerci A toi, c'est sympa.\nC'est aussi pour cela que je souhaitais vous informer de notre victoire (mon epouse et moi)\nÇa me rappelle que quand j'avais passé l'équivalent du Hauturier en 1993, ça s'appelait tout simplement "Permis Mer", je me souviens bien que pour l'épreuve de navigation sur carte, j'avais bien buché tout le livret d'exercice. Et même si l'examinateur cherchait plus à encourager les candidats qu'à les planter, il y a eu des gars qui se sont fait recaler à l'épreuve et donc au permis. C'est complètement faisable, mais amha sans le travailler un minimum, je ne pense pas que ça puisse passer. À l'époque, je pensais faire du bateau moteur genre pèche promenade, puis que le destin m'a fait connaitre le voilier, et ça a été radical. Mais je ne regrette pas de l'avoir passé ce permis, et je me demande si je ne vais pas passer le permis eaux douces aussi, car même si je ne suis pas certain de mon futur programme de nav, ça pourrait bien être utile.


FGLB004 Séance d'injection ou d'ingestion d'un médicament à... - Code CCAM\nSéance d'injection ou d'ingestion d'un médicament à concentration croissante pour accoutumance\n5.2.3 112,91 €\n5.2.3 12,34 € 1 2005→\n5.2.3 85,15 € 1 2005→\nProposer un nom alternatif pour FGLB004\nThésaurus de synonymes pour FGLB004\nSéance inj/ing. 1médict à concentr. croissante pr accoutumance\nListe de synonymes pour FGLB004 générée à partir des contributions et des statistiques de recherches des codeurs et codeuses sur AideAuCodage.fr. Vous pouvez participer en proposant d'autres noms d'acte (dans la case ci-dessus), voire en envoyant vos thésaurus (ici) ! Vous gagnerez du temps lors de vos prochaines recherches et aiderez les autres codeurs, alors merci !\nRemboursement de FGLB004\nBase de Remboursement (FGLB004) de l'assurance maladie 112.91 €\nMontant du devis ou de la facture (avec FGLB004) €\n5.2.3 Indication : absence d'alternative thérapeutique au traitement nécessaire avec le médicament allergisant\n5.2.3 Environnement : spécifique : à réaliser en milieu hospitalier\n01/01/2018 1 112,91 €\n01/01/2015 1 112,91 €\n01/07/2013 1 67,91 €\n25/01/2011 1 67,91 €\n28/12/2007 1 67,91 €\n01/09/2005 1 41,12 €\n25/03/2005 1 41,12 €\nDiagnostics CIM-10 pour FGLB004\nZ88.1 1 Antécédents personnels d'allergie à d'autres antibiotiques\nZ88.6 1 Antécédents personnels d'allergie aux analgésiques\nK51.2 1 Rectite ulcéreuse (chronique)\nListe de diagnostics CIM10 pour FGLB004 générée à partir des statistiques du PMSI français\nActes CCAM fréquemment associés à FGLB004\nListe de codes CCAM pour FGLB004 générée à partir des statistiques du PMSI français\nActes incompatibles pour FGLB004 dans la CCAM\nActes et activités associées pour FGLB004 dans la CCAM\nGHM associés avec FGLB004\nListe de GHM pour FGLB004 générée à partir des statistiques du PMSI français


Sophrologie à Capbreton (40130)\nSophrologue certifiée RNCP à Dax\nSophrologue à Capbreton\nJ'exerce dans les domaines de sophrologie depuis bientôt 5 ans. Proche de Bayonne mais aussi Anglet ou Biarritz, le cabinet est situé au à Capbreton. Je traite et soigne enfants, adolescents mais aussi adultes ou seniors durant des consultations en maisons de retraite, EHPAD, dans les associations, ecoles, en hôpitaux, cliniques, en entreprises, a distance, a domicile.\nVous pouvez me consulter pour un problème bien identifié, mais aussi ne pas vraiment savoir ce qui ne va pas. Nous le découvrirons alors ensemble. Quelques soient vos objectifs, je vous accompagne dans le processus pour les atteindre. Même quand tout va bien, une séance de sophrologie de manière préventive peut se révéler être bénéfique pour votre bien-être.\nN'hésitez pas à prendre rendez-vous avec votre sophrologue Hélène Gerbet.\nContacter Hélène GERBET, sophrologie\nHélène GERBET, sophrologue à Capbreton\nInstallée à proximité de Capbreton, Hélène Gerbet est également spécialisée en .\nLe cabinet de votre sophrologue est facilement accessible depuis Boucau, Orthez, Tarnos, Soorts-Hossegor, Salies-de-Béarn ou encore Seignosse.\nSituée dans la région Aquitaine-Limousin-Poitou-Charentes et dans le département Landes, Capbreton (40130) est une ville de 7965 habitants. Les 3 villes les plus peuplées du département sont Mont-de-Marsan, Dax et encore Saint-Paul-lès-Dax.\nSophrologue à Capbreton, j'accueille enfants, adolescents, adultes ou encore seniors durant des consultations dans les associations, en maisons de retraite, EHPAD, a domicile, en entreprises, ecoles, a distance, en hôpitaux, cliniques. Je propose plusieurs types d'intervention parmis sophrologie depuis 1 année.\nBurnout, anxiété, hyperactivité, confiance en soi, arrêt du tabac mais aussi rhumatismes ou aménorrhée... ? Renseignez-vous auprès d'un sophrologue.\nHélène Gerbet vous reçoit à Capbreton pour toutes consultation de : .\nLe cabinet de votre sophrologue est facilement accessible depuis Orthez, Salies-de-Béarn, Tarnos, Soorts-Hossegor mais aussi Soustons ou Bayonne.\nLa ville de Capbreton, de code postal 40130, appartient au département Landes et à la région Aquitaine-Limousin-Poitou-Charentes. En 2010, la ville comptait 7965 habitants. Tarnos, Bayonne, Anglet, Biarritz ou Dax entourent Capbreton.\nLe cabinet de sophrologie est facilement accessible depuis Saint-Paul-lès-Dax, Orthez, Tarnos, Bayonne, Anglet. N'hésitez pas à prendre rendez-vous !\n06 15 17 08 93\n"Le lâcher prise fait du bien..."\nDepuis bientôt 4 ans je suis malade un cancer... j'ai decouvert la sophrologie il y a un an à peu près, mais quel soulagement, quel bien-être! Alors je sais ce que vous allez me dire, qd on est malade on a pas le droit de "lâcher" c'est vrai mais la sophrologie c'est un apaisement de votre esprit, une sérénité qui permet de lutter après encore plus fort encore plus longtemps! Le combat contre le cancer est long et douloureux ... on s'accroche à ce fil de la vie ... et lâcher serait synonyme de retour en arrière... mais en fait pas du tout ... Hélène vous aide à vous ressourcer, à vous recentrer... et croyez moi on en a besoin... alors osez! La maladie met le corps à rudes épreuves et notre tête notre esprit sont aussi malmenés... si votre esprit va mal le corps ne sera pas bien et vice et versa... Alors je ne peux que vous encouragez à essayer, çà marche!\nHÉLÈNE GERBET À CAPBRETON\nHélène Gerbet est sophrologue à Dax. Elle vous accompagne à son cabinet, à domicile ou en structures : écoles, entreprises, EHPAD, associations, hôpitaux...\nLes Lundi, Mardi, Jeudi et Vendredi de 8h à 18h30\nLe Mercredi de 9h à 11h\n©2017 Hélène GERBET - Sophrologue Dax


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Le manuel d'utilisation FujiFilm JX200 Series Appareil photo digital\nFujiFilm JX200 Series manuel d'utilisation\nManuel d'utilisation / d'entretien du produit JX200 Series du fabricant FujiFilm\nLire le manuel d'utilisation FujiFilm JX200 Series - éviter les problèmes\npour savoir comment entretenir et effectuer des inspections périodiques du fonctionnement correct du produit FujiFilm JX200 Series\npour savoir comment procéder en cas de défaillance FujiFilm JX200 Series\nSi vous n'avez pas encore acheté FujiFilm JX200 Series c'est un bon moment pour vous familiariser avec les données de base sur le produit. Consulter d'abord les pages initiales du manuel d'utilisation, que vous trouverez ci-dessus. Vous devriez y trouver les données techniques les plus importants du FujiFilm JX200 Series - de cette manière, vous pouvez vérifier si l'équipement répond à vos besoins. Explorant les pages suivantes du manuel d'utilisation FujiFilm JX200 Series, vous apprendrez toutes les caractéristiques du produit et des informations sur son fonctionnement. Les informations sur le FujiFilm JX200 Series va certainement vous aider à prendre une décision concernant l'achat.\nDans une situation où vous avez déjà le FujiFilm JX200 Series, mais vous avez pas encore lu le manuel d'utilisation, vous devez le faire pour les raisons décrites ci-dessus,. Vous saurez alors si vous avez correctement utilisé les fonctions disponibles, et si vous avez commis des erreurs qui peuvent réduire la durée de vie du FujiFilm JX200 Series.\nCependant, l'un des rôles les plus importants pour l'utilisateur joués par les manuels d'utilisateur est d'aider à résoudre les problèmes concernant le FujiFilm JX200 Series. Presque toujours, vous y trouverez Troubleshooting, soit les pannes et les défaillances les plus fréquentes de l'apparei FujiFilm JX200 Series ainsi que les instructions sur la façon de les résoudre. Même si vous ne parvenez pas à résoudre le problème, le manuel d‘utilisation va vous montrer le chemin d'une nouvelle procédure – le contact avec le centre de service à la clientèle ou le service le plus proche.


Les Goûters du Divin Marquis,club BDSM à PARIS » Ma première fois\nMa toute première visite aux Goûters...\nCette première fois est importante, que l’on vienne accompagné ou seul.\nUne première participation dans un club BDSM peut paraître pour beaucoup une épreuve difficile à surmonter, une montée d’adrénaline car on pénètre au coeur des fantasmes d’un univers des plus fascinants.\nVais-je être accepté ? Même si je suis seul ? Même si je suis novice ?\nQue dois je porter comme tenue ? Mais si je ne connais pas les codes ?\nJe suis une femme, suis je obligée de participer ?\nTout autant d’interrogations qui semblent légitimes et auxquelles nous répondrons simplement :\nOui vous serez bien accepté, seul ou accompagné, novice ou expérimenté, Dominant(e) ou soumis(e), Une tenue noire au minimum est demandée, les codes sont simples et on vous les indiquera, aucune participation exigée.\nSachez que lors de votre première visite, tout sera possible mais rien ne sera obligatoire.\nVous êtes accueilli personnellement à votre arrivée, on vous fait visiter les lieux, le bar, le Donjon, le boudoir, les salles de jeux et de luxure.\nVous pourrez rester à boire un verre au bar, être spectateur et admirer le spectacle vivant des plus expérimentés. Vous pourrez vous promener et déambuler dans les différentes pièces sans participer.\nVous pourrez également parler avec les autres participants, les habitués seront ravis de prodiguer des conseils.\nVous ne resterez pas seul, sauf si vous le souhaitez, nous vous présenterons à d’autres personnes, selon affinités et choix de jeux.\nSi vous fantasmez sur une pratique, soit pour regarder soit pour l’expérimenter, adressez vous à l’ hôtesse qui vous accueillera et glissez lui à l’oreille quelques mots, elle s’évertuera à vous satisfaire en trouvant pour vous les partenaires ad hoc ce jour là.\nIl est entendu que mis à part le prix de l’entrée et des boissons additives, rien ne sera payant, aucun jeu ni aucune pratique particulière.\nLe consentement et la liberté de chacun sont primordiales et très respectées dans ce milieu, donc pas d’inquiétudes, vous ne serez obligés de rien , les règles à adopter cependant, la bienséance et la politesse.\nPour faciliter l’accès au club, créer du lien ou les renforcer, un « before » se tient dans une brasserie du quartier avant les 15 heures fatidiques de l’ouverture du club chaque vendredi après-midi , n’hésitez pas à y participer et à poser des questions aux habitués que vous reconnaitrez facilement, il y a aussi un « after » au même endroit pour les gens qui ont du mal à se quitter.\nVenez comme vous êtes, votre coeur palpitera sûrement lorsque vous appuierez sur la sonnette, venir une fois, c’est l’assurance de revenir et de faire partie de la grande famille, nous sommes les garants de vos fantasmes assouvis.


#25 Maëlle partage son expérience du polyamour - Partie 2 (FR) слушать онлайн на Яндекс.Музыке\nGestion technique : The Podcast Factory Org (asbl-vzw)\nDans la première partie, elle nous parlait de sa vision de sexologue et distinguait différentes approches.\nElle nous expliquait quel trajet l'a conduite à l’exploration du polyamour et nous parlait de l’importance de : "Se rencontrer à un endroit où ça a du sens"\nSéquences du podcast avec Maëlle :00:29 Les côtés positifs du polyamour et les challenges que cela représente aussi : selon le vécu et l’expérience d’Olivier.03:25 Maëlle explique comment elle a vécu la gestion du temps lors de relations multiples…Ce n’est pas « qu’une somme de relations » nous dit-elle, mais c’est aussi un impact de chaque relation sur les autres à tenir en compte. C’est aussi beaucoup de temps pour définir les besoins et les règles fixées à chacune d’elle.05:05 Maëlle a réalisé que son choix du moment n’était pas si épanouissant que cela ayant besoin d’un lien fort, de confiance et d’amour.05:37 Michel questionne : est-ce qu’à un moment donné on a des craintes de rencontrer des personnes malsaines, toxiques, quelles sont les questions que l’on se pose à ce sujet ?07:01 Maëlle souligne l’importance du respect dans les relations, le dialogue est requis. Mais elle a en effet vécu une expérience décevante sur ce plan.07:55 Olivier rebondit : la résilience augmente : on accélère aussi les apprentissages.08:24 La crainte « de la performance » pour l’homme confronté à un choix de polyamour ? Ou la crainte d’être hiérarchisé…?09:19 Cette perception n’a pas été vécue par Maëlle et ce n’est de toute façon pas son approche, mais elle fait remarquer qu’il faut accepter que nos corps ne sont pas des machines…On n’est pas dans la performance.09:55 Elle nous explique aussi que « la dépendance affective » fait fouir certains et rassure d’autres.10:46 Le polyamour est sécurisant ou pas ? « ne pas mettre tous ses oeufs dans le même panier » : un côté rassurant ?11:17 Maëlle nous explique comment elle devait composer avec le fait que son copain, lui aussi, avait d’autres partenaires. La jalousie et la relation de confiance…11:54 « On remplace une norme par une autre plutôt que de rechercher ce qui convient à chacun »13:02 La fin de son histoire se solde par un coup de chance car ils tombent chacun amoureux d’une autre personne, en même temps, et concluent la relation en gardant une belle amitié. La rupture a été douce et c’est l’avantage du polyamour… Il y avait suffisamment de transparence pour qu’ils voient venir et évoluer les relations.13:58 Quand Maëlle est tombée amoureuse de son partenaire actuel, elle a naturellement « écrémé » ses autres relations et a pris de la distance de manière naturelle.14:29 Les raisons de la rupture étaient nombreuses et ce fut le moment de se questionner quant au fait de vraiment vouloir ou non le polyamour. Sa conclusion est qu’il n’y a pas de réponse définitive à cette question…15:22 Cela inquiète ton partenaire ?15:40 Revenir à la monogamie par choix et non par conformisme…Une différence importante. Reconnaître ses limites, les exprimer à l’autre c’est essentiel.16:31 Olivier explique qu’il faut écouter ce qui est « juste » pour nous, sentir les choses évoluer, garder cette capacité d’accepter la fluidité du relationnel. Il souligne les efforts et la maturité présente, la force de la communauté, être entouré facilite la découverte.18:26 Maëlle confirme qu’il n’y a pas un chemin unique pour tous…19:07 Aimer l’autre, nous dit Michel, c’est se questionner aussi de comment rendre son/sa partenaire heureu(se)x tout en se préservant et en travaillant sur son propre bonheur. Inclure l’autre dans la définition de son bonheur : qu’est-ce qu’aimer au final ?19:37 Olivier nous rappelle à quel point il peut y avoir de variant dans les types de relations…20:00 Clôture: quel outil conseille Maëlle à nos auditeur.e.s. Le livre « Je jouis comme je suis » de Emily Nagoski20:31 Une gratitude envers une personne pour ton évolution sexuelle ?21:07 Message important pour nos auditeur.e.s ! Faites-nous rêver !\nBonus: Maëlle anime des ateliers S+ (SexPositive), dont entre autre celui-ci, un stage de développement érotique entre femmes, qu’elle a proposé lors de son stage étudiante sexologie à Bruxelles au LHC en août 2021.


CanalSat dans Pranzac, Nouvelle-Aquitaine panne ou service en panne? Problèmes actuels et pannes • Is The Service Down? France\nEst-ce que CanalSat a une panne dans Pranzac, Charente, Nouvelle-Aquitaine?\nCanalSat dans Pranzac, Nouvelle-Aquitaine problèmes dans les dernières 24 heures\nLe graphique suivant montre le nombre de rapports que nous avons reçus à propos de CanalSat au cours des dernières 24 heures de la part d'utilisateurs de Pranzac et des régions avoisinantes. Une panne est déterminée lorsque le nombre de rapports est supérieur à la ligne de base, représentée par la ligne rouge.\nCanalSat Carte des Pannes près de Pranzac, Charente, Nouvelle-Aquitaine\nAngoulême Télévision il y a 19 jours\nLa Rochefoucauld Télévision il y a 2 mois\nRuelle-sur-Touvre Panne Totale il y a 2 mois\nChampniers Télévision il y a 2 mois\nAngoulême Télévision il y a 2 mois\nCanalSat dans Pranzac, Nouvelle-Aquitaine Commentaires