20/03/2016 3 redactie Expertise Center, TruckPedia Viapass Satellic\nA partir du 1er avril 2016, le prélèvement kilométrique Viapass modifiera fondamentalement l’économie du transport routier en Belgique. Ce dossier Truckpedia sera régulièrement mis à jour et constituera votre source d’information unique sur tous les aspects du projet. Vous y trouverez toutes les informations pratiques, diverses études d’impact sur le prix de revient et ds interviews video. 1. Qu’est Viapass ? 2. Ligne du temps 3. Les parties concernées 4. Qui doit payer Viapass (ou pas)? 5. Réseau Viapass 6. Fonctionnement technique du système 7. Interopérabilité 8. Tarifs 9. Impact sur le prix de revient 10. Taxe kilométrique : un vampire à liquidités 11. Comment éviter cautions et commissions 12. Utilisation des recettes 13. Facturation 14. Contrôles et amendes 15. Responsabilité du chauffeur 16. Mesures d’accompagnement 17. Impact sur la mobilité 18. Boom des utilitaires légers 19. Outil 20. Liens utiles Vous avez encore besoin d’informations supplémentaires ? Demandez-le à la rédaction (cyvens@mmm.be) [symple_box style= »boxinfo »] 1. Qu’est-ce que Viapass ? [/symple_box] Le 21 janvier 2011, la Flandre, la Région de Bruxelles-Capitale et la Wallonie ont conclu un Accord Politique pour une réforme de la fiscalité routière. Cet accord prévoit l’introduction d’un prélèvement kilométrique intelligent pour les poids lourds et à terme un mécanisme pour l’utilisation réelle des voitures particulières. L’accord prévoit également une réforme coordonnée de la taxation automobile. Á terme, celle-ci sera notamment calculée sur base des performances environnementales du véhicule. Le projet a été doté du nom générique Viapass.\n[symple_box style= »boxinfo »] 2. Ligne du temps [/symple_box] 21/01/2011 : Les trois Régions signent l’accord politique qui prévoit la révision de la fiscalité du trafic 2011-2012 études préparatoires 10/01/2013 : accord sur la note d’architecture prévoyant le prélèvement kilométrique des camions 23/05/2013 : début de la procédure d’attribution du marché pour le système Viapass 11/10/2013 : les Régions sélectionnent cinq consortiums :\n31/01/2014 : accord interrégional qui prévoit la création de l’organe de collaboration interrégionale Viapass 18/07/2014 : les Régions sélectionnent SkyWays pour concevoir, construire, financer, entretenir et exploiter le système Viapass 25/07/2014 : SkyWays devient une SA et prend le nom de Satellic 30/06/2015 : l’état fédéral signifie son renon du traité Eurovignette 1/10/2015 : début de la distribution des OBU et de l’enregistrement des camions dans le système – ouverture du call center de Satellic 1/4/2016 : Viapass entre en service 1/4/2028 : fin du contrat entre Satellic et Viapass [symple_box style= »boxinfo »] 3. Les acteurs concernés [/symple_box]\nL’installation et l’exploitation du système sont assurées par Satellic SA. Cette entreprise de droit belge a été fondée en 2014 et résulte d’une joint venture entre T-Systems et Strabag. Satellic oeuvre pour le compte de Viapass, une entité interrégionale qui représente les trois Régions. Viapass sera notamment garant, au nom des régions, du controle exercé sur le système. Les transporteurs concluront un contrat avec Satellic ou avec d’autres prestataires agréés par Viapass. [symple_box style= »boxinfo »] 4. Qui doit payer (ou pas) Viapass ? [/symple_box] Pour qui ? Chaque véhicule (immatriculé en Belgique ou à l’étranger) destiné au transport de marchandises d’une Masse Maximale Autorisée supérieure à 3,5 tonnes. Pour les véhicules articulés, la redevance n’est due que si la MMA de l’ensemble dépasse les 3,5 tonnes. Exemptions Les ministres compétents des trois Régions ont défini conjointement un certain nombre de catégories de véhicules supplémentaires qui dérogeront à l’obligation de prélèvement kilométrique:\nChiffres-clé Total des véhicules-km en Belgique (> 3.5 tonnes) : 7.8 milliards (source : SPF Mobilité)\n[symple_box style= »boxinfo »] 5. Réseau soumis à Viapass [/symple_box] En théorie, le prélèvement kilométrique est applicable sur toutes les routes belges. Chaque Région peut cependant décider d’appliquer un ‘tarif zero’ sur certaines routes ou tronçons. Selon l’accord interrégional, Viapass sera au minimum d’application sur le réseau soumis au paiement de l’Eurovignette (autoroutes, rings et certaines routes principales). Mais les Régions peuvent également inclure d’autres routes pour éviter des reports de trafic sur des axes à tarif zéro. Bruxelles La volonté est claire : faire baisser le trafic lourd avec une mesure-phare : toutes les rues sont soumises à la taxe kilométrique, avec un facteur multiplicateur entre le tarif autoroutier d’une part et les routes régionales et les voiries communales (fois 2). Flandre\nLe réseau taxable sera finalement moins étendu que le réseau Eurovignette. Les tronçons ‘au tarif zéro’ sont principalement situés dans l’approche des quatre ports de mer : – N31 entre le port de Zeebruges et Lissewege – E34 entre Westkapelle et Zelzate – la partie du R2 d’Anvers située de part et d’autre du tunnel Liefkenshoek – une partie du R4 est de Gand – plus généralement les routes situées sur le territoire des ports eux-mêmes. Ce réseau taxable pourra être revu après deux ans de fonctionnement. Si, par exemple, une route non taxable connaît un accroissement de plus de 20 % de son trafic de poids lourds, elle pourra être incluse dans le réseau Viapass à partir d’avril 2018 au plus tôt. Wallonie\nEn Wallonie, le ‘réseau structurant’ est confié à la Sofico, soit 1200 kilomètres d’autoroutes et 600 kilomètres de routes régionales stratégiques. Mais rien n’interdit à la région d’inclure des voiries locales pour éviter un report du trafic. Le réseau de la redevance kilométrique en Wallonie correspondra au réseau Eurovignette (en rouge sur la carte ci-dessous) auquel il faudra ajouter 300 km (en noir). La longueur du réseau soumis à la redevance sera au total de 2250 km en Wallonie. [symple_box style= »boxinfo »] 6. Principes techniques [/symple_box]\nChaque camion devra être équipé d’un On-Board Unit (OBU). Pour conclure le contrat de service et obtenir un OBU, l’utilisateur peut utiliser une procédure d’inscription online (sur www.viapass.be) ou se rendre physiquement à l’un des points de service, accessibles 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7 (liste à venir). La distance maximale entre n’importe quel endroit sur autoroute et le point de service le plus proche ne peut être supérieure à 30 km. Au moins un point de service devra être installé à Bruxelles Un point de service devra être installé à chaque poste-frontière autoroutier Sur les autres routes, le point de service le plus proche ne pourra pas etre éloigné de plus de 10 km ou 10 minutes de route. Il y aura 50 points de service en Belgique et autant à l’étranger. Satellic a commandé 800.000 OBU. La caution à déposer pour obtenir un OBU variera entre 130 et 154 euros.\nL’appareil en lui-même est facile à installer par le chauffeur. Cela ne prend que quelques minutes. L’appareil est équipé de ventouses et se fixe sur le pare-brise. Ensuite, il suffit de le brancher sur l’allume-cigares. Dès que la lampe verte s’allume, le chauffeur peut rouler sur le réseau Viapass. L’OBU, par une technologie satellitaire, enregistre la distance parcourue et sur quelle route. Le nombre de kilomètres parcourus est transmis par une technologie sans fil au centre de traitement, qui établit la facture sur base des tarifs en vigueur. Les chauffeurs qui ne roulent plus en Belgique peuvent rendre leur OBU à l’un des points de service, après quoi ils récupèrent le montant de la caution. Véhicules de location C’est le propriétaire d’un véhicule de location courte durée qui doit installer l’OBU. C’est donc lui qui recevra la facture et qui devra récupérer la quote-part due par chacun de ses clients. Les camions disponibles en location à court terme sont tout aussi taxables que les autres, mais contrairement à la location à long terme où le loueur pourra ajouter le montant de la redevance à sa facture mensuelle, leurs prestations sont facturées en fin de journée. « Je me vois mal envoyer une deuxième facture au client après deux semaines, juste pour la redevance kilométrique, explique Olivier Zonderman (Ice Concept). » Réponse de Satellic : « Il est toujours possible de faire un relevé du montant affiché sur l’écran de l’OBU avant et après la location. En mode prépayé, il suffit de faire la différence entre le solde au départ et le solde à l’arrivée également sur l’écran de l’OBU. Le montant dû par le locataire peut donc être facturé immédiatement comme le serait le complément de carburant par exemple. » [symple_box style= »boxinfo »] 7. Interopérabilité [/symple_box] La technologie retenue sera beaucoup plus performante que celle utilisée par exemple en Allemagne. Ainsi, l’OBU pourra recevoir des messages de la part de l’opérateur, par exemple pour signaler que la carte de crédit utilisée pour garantir les paiements n’est plus valable Le système ouvert sera le premier à être réellement interopérable. Il pourra donc aussi servir à payer la LKW-Maut allemande si un accord bilatéral est trouvé entre les deux opérateurs (Satellic et Toll-Collect ont un actionnaire commun, T-Systems !) . Satellic, Axxès, Telepass: le marché est ouvert ! C’est finalement avec un mois d’avance que les Régions auront ouvert le marché de la taxe kilométrique aux clients de Satellic. Tant Axxès que Telepass présentent des avantages immédiats en termes d’interopérabilité. On finira bien par savoir pourquoi les régions ont autant tardé à publier le document qui donne officiellement accès au marché belge de la redevance kilométrique aux concurrents de Satellic. En attendant, les premiers transporteurs à s’être équipés ont fait face à pas mal de maladies de jeunesse, et le service clientèle de Satellic a eu du mal à y répondre.\nInteropérables, mais avec qui ? OBU correctement installés qui persistent à se mettre en mode ‘not ready’, réinitialisation problématique des OBU installés en alimentation permanente, indisponibilité passagère du portail où les premiers clients devaient pouvoir simuler leurs factures… les maladies de jeunesse sont nombreuses. Satellic jure que les problèmes sont réglés au fur et à mesure via des mises à jour logicielles sans intervention des utilisateurs. On a noté en particulier davantage de soucis sur les premiers lots d’appareils produits, mais selon Satellic, tout sera en ordre le 1er avril. On ne demande qu’à voir… Pendant ce temps, deux concurrents sont engagés dans une course contre la montre. Axxès a été le premier à se déclarer en signant la déclaration d’intention auprès de Viapass. La société française possède un badge interopérable (France, Espagne, Portugal) qui a fait ses preuves dans d’autres pays, et qui est/sera commercialisé par ses soins (avec l’UPTR comme agent commercial) et par des tiers payeurs (UTA et Multi Service). Telepass a lui aussi signé sa déclaration d’intention officielle, mais est moins avancé dans ses tests pratiques (quatre phases au total). Son badge est tout aussi interopérable que le Viaxxès SAT (avec l’Italie en plus)… ce que n’est pas encore l’OBU de Satellic. Ce n’est pourtant pas un problème technique (en tout cas avec l’Allemagne). « Nous souhaitons évidemment que l’OBU Satellic s’intègre dans d’autres systèmes, mais il nous faudra pour cela passer par le processus de certification que nos concurrents sont en train de suivre pour intégrer le système belge. Une fois que notre système de prélèvement sera efficace pour les Régions du royaume, nous pourrons nous atteler au développement des interactions avec les systèmes étrangers», explique Benoît Lempkowicz (porte-parole de Satellic). Plusieurs transporteurs qui se sont équipés à l’avance ont la ferme intention de passer à la concurrence si celle-ci arrive avec une offre commerciale plus convaincante. Au pire, cela leur coûtera un peu d’administration et 60 à 70 euros par appareil. En face, Axxès propose une offre sans caution, avec un tarif de location fixé à 5,5 euros/mois pour l’appareil (+ Service B+) et 10,5 euros/mois pour le pack ‘manager’ (+ Service B+) qui comprend le track & trace, les rapports d’activité, les estimations CO2 et les simulations d’itinéraires. Si l’on compte en plus 1,5 % de ‘frais de gestion’, la note grimpe tout de même pas mal si on la compare à la caution unique demandée par Satellic. Le tout est de savoir où on doit rouler… [symple_box style= »boxinfo »] 8. Tarifs [/symple_box] Accord interrégional du 31/01/2014 Dans l’esprit de l’accord politique trouvé en 2011 et de l’accord interrégional du 31 janvier 2014, chaque Région peut de manière autonome fixer ses propres priorités en matière de mobilité ou d’environnement. Elle essaieront cependant de parvenir à des tarifs uniformes. Les tarifs de Viapass sont calculés par chaque région sur base d’une formule commune qui intègre les coûts d’infrastructure et les coûts externes (pollution…).\n[symple_box style= »boxinfo »] 9. Impact sur le prix de revient [/symple_box] Febetra, UPTR en TLV constatent: “Le transport va se renchérir de 5 à 10% et les transporteurs craignent ne pas pouvoir transférer cette augmentation de prix sur leurs clients.” Grosso modo, pour un véhicule Euro 5 ou Euro 6, la suppression de l’Eurovignette (lorsqu’elle est possible) est neutralisée à partir de 10.000 km annuels parcourus sur le réseau soumis à la redevance. Par tranche de 10.000 km supplémentaires, prévoir 1280 euros de frais par an pour un Euro 5, 1490 euros pour un Euro 4 etc… Indice ITLB L’ITLB a réalisé deux simulations sur base de tarifs qui n’ont finalement pas été retenus : 0.131 EUR/km et 0.15 EUR/km. La première simulation est assez proche de la réalité pour les camions Euro 5 et Euro 6, la deuxième est assez proche de la réalité pour les Euro 4. Elles donnent les résultats suivants :\nEtude UCL L’UCL a réalisé une étude d’impact sur plusieurs secteurs de l’économie à la demande du gouvernement wallon. Impact sur les prix à la consommation Comeos prévoit une augmentation des prix à la consommation de 0,5 %. [symple_box style= »boxinfo »] 10. Taxe kilométrique : un vampire à liquidités [/symple_box] Dès le 1er avril, la redevance kilométrique va priver les transporteurs belges d’une bonne partie de leurs liquidités. Après le 1er avril, ce sera pire s’ils ne répercutent pas 100 % de la redevance sur leurs clients. En 2014, le cash-flow moyen des transporteurs belges a baissé de 5 %, résultat d’une pression constante sur les prix de vente mais surtout d’une gestion de plus en plus difficile des délais de paiements. Délais de paiement trop longs\nAu 3e trimestre 2015 (dernière donnée disponible), environ une entreprise de transport sur 5 déclare éprouver des difficultés de trésorerie. Il est évidemment difficile de savoir si l’échantillon ITLB est représentatif de l’ensemble des transporteurs belges, mais la tendance est nette : la capacité des transporteurs belges à payer leurs factures risque de s’être dégradée encore en 2015.Les chiffres tirés de l’enquête de conjoncture de l’ITLB sont éloquents : les délais de paiement que doivent accepter les transporteurs belges s’allongent depuis 10 ans. De 49 jours en 2005, ils sont passés à 56 jours en 2015. Les transporteurs ont essayé de réduire ces délais (le nombre de jours ‘accordés’ est passé de 47 à 42), mais rien n’y fait. Situation au 31 mars 2016 Sur base des bilans 2014, le cash-flow moyen d’une entreprise de transport belge est de 22.900 EUR par camion. 22.900 EUR par véhicule, c’est ‘tout juste’ si l’on en croit Bram Debruyne, responsable du secteur Transport & Logistique Mid-Corp chez ING Belgium : « Si le transporteur finance son parc ‘on-balance’, cela couvre tout juste l’amortissement d’un tracteur de 100.000 euros amorti sur cinq ans et une semi-remorque de 24.000 euros amortie en huit ans. » La suite du calcul est basée sur le cas le moins favorable au transporteur, en partant du principe que ce sont les transporteurs les plus fragiles (ou les plus petits, ou les moins bien organisés, au choix) qui profiteront le moins des conditions plus favorables accordées par les tiers-payeurs à certains grands comptes. Ce n’est pas tant la caution à verser pour l’OBU de Satellic (en attendant un concurrent travaillant sur le principe d’une location), ni la caution de deux mois réclamée par les tiers-payeurs qui constitue le plus gros problème, mais bien les délais de paiement des clients. Avec 55 jours effectifs, ces délais feront rentrer l’argent dans les caisses après que le transporteur a déjà déboursé cinq fois la moitié de la somme, en vertu d’une facturation bimensuelle par les tiers et d’un paiement par domiciliation. Dans notre calcul, cela équivaut à 2000 euros immobilisés en plus et fait monter la part du cash-flow indisponible à 16,3 %.\nRépercuter à 100 % ou mourir Dans ce contexte, il est capital de répercuter le montant payé à 100 % sur les clients. Plusieurs facteurs laissent cependant à penser que le taux de répercussion réel n’atteindra pas les 100 % : rétribution plus aléatoire pour les kilomètres d’approche, application uniforme des tarifs Euro 5, détours nécessaires pour aller chercher un fret de retour ou… inconscience de certains concurrents. Chaque tranche de 10 % non répercutée in fine sur les clients ajoute 960 EUR au déficit de trésorerie par camion en année pleine et porte à 20,5 % la part du cash-flow non disponible. Comme le montre le graphique ci-contre, la note peut vite devenir intenable, d’autant plus que les ‘mesures d’accompagnement’ ne sont pas nombreuses. « On peut tout d’abord penser à allonger soi-même les délais de paiement à ses propres fournisseurs, mais cela ne peut pas devenir une mesure structurelle, sauf si l’on était soi-même un débiteur extrêmement rapide », explique Xavier Deltour (consultant chez Intraco Consulting). « On peut aussi, en théorie, faire pression sur le client en lui accordant un escompte de quelques pourcents s’il paie plus vite. Mais c’est une mesure qui ne devrait s’appliquer qu’en dernier recours… et qu’il est particulièrement difficile d’annuler par la suite. La meilleure manière d’éviter les déficits de trésorerie chroniques reste donc d’obtenir une répercussion maximale et de raccourcir les délais de paiement. » Bram Debruyne (ING) ajoute : « Pour éviter de bloquer du cash chez un tiers-payeur, il peut être utile de passer par une garantie bancaire à la place. Pour les plus grandes entreprises, le factoring peut aussi offrir une solution intéressante, puisque c’est la banque qui fournit le financement pour les créances commerciales en cours. Cela réduit les délais de paiement réels. » Une solution généralement réservée aux entreprises de 50 véhicules et plus. Reste une piste à n’envisager qu’avec prudence : si le cash-flow baisse, allonger la durée d’amortissement afin de réduire la charge annuelle. Fiscalement, c’est possible, mais cela réduira d’autant la rentabilité en fin d’exercice. « Finalement, le seul conseil valable pour toutes les entreprises de transport est simple : calculez votre prix de revient et votre rentabilité par trajet, de manière à pouvoir répercuter la taxe kilométrique de la manière la plus transparente possible sur vos clients, explique Bram Debruyne. Aujourd’hui, pratiquer un ‘prix de marché’ n’est plus de mise dans le transport routier. » [symple_box style= »boxinfo »] 11. Comment éviter cautions et commissions [/symple_box] Quelles sont les conditions exigées par les tiers-payeurs de Satellic pour le paiement du prélèvement kilométrique belge ? Si elles se rejoignent sur certains points (la fréquence de facturation par exemple), elles diffèrent totalement sur d’autres (comme la commission prélevée au transporteur). Voici un comparatif entre les principaux tiers-payeurs. Officiellement, Satellic travaille avec 7 tiers-payeurs, 19 cartes carburant et 2 cartes de crédit. Dans un souci de compréhension, nous les considérerons tous comme des ‘tiers-payeurs’. Pour comparer leurs offres, nous avons sondé les principaux tiers-payeurs présents en Belgique. Procédure d’inscription Lors de cette première étape, on remarque déjà des différences. Alors que certains tiers-payeurs proposent une affiliation uniquement via l’OBU de Satellic (Maes, Octa+, TLV, Febetra, Gabriëls, LogPay, DKV Euro Service, Total, Eurotrafic, AS24), d’autres offrent deux solutions. UTA propose ainsi soit l’OBU de Satellic, soit le boîtier UTA Multibox. euroShell l’OBU de Satellic ou l’OBU d’Axxès (Viaxxès SAT). Multi Service Tolls l’OBU de Satellic ou la Multi Service Toll Box (via Axxès). Eurotoll, lui, propose l’OBU de Satellic mais ne cache pas que, dans un second temps, il proposera aussi le boîtier Tribox’Air. Au moment d’écrire ces lignes toutefois, l’OBU de Satellic est le seul officiellement homologué. Les autres fournisseurs d’OBU doivent attendre la publication des ‘Toll Domain Statements’, signer une ‘lettre d’intention’ (seul Axxès l’a fait au 1/2/2016), effectuer des tests et recevoir une homologation de Viapass. Selon le tiers-payeur choisi, celui-ci s’occupe de toute la procédure d’enregistrement, en laisse le soin au transporteur ou lui laisse le choix entre les deux options. A noter que chez les tiers-payeurs proposant un autre OBU que celui de Satellic, seul l’OBU de Satellic est assorti d’une caution de 135 euros. L’autre sera fourni à la location.\nFacturation La plupart du temps, les tiers-payeurs pratiqueront une facturation bimensuelle, au même rythme que Satellic vis-à-vis d’eux (UTA, euroShell, LogPay, TLV, Febetra). D’autres adopteront une facturation mensuelle (Octa+) et d’autres encore une facturation mensuelle ou bimensuelle au choix du client (DKV, Gabriëls, Multi Service Tolls). Délai de paiement Contrairement aux fréquences de facturation relativement semblables, les délais de paiement diffèreront d’un tiers-payeurs à l’autre. Chez UTA, on parle « d’accords individuels selon le client », chez eurotoll et DKV, ce sera « tous les 15 jours », chez LogPay le délai de paiement sera de 8 à 60 jours (avec possibilité d’extension) selon les résultats de l’analyse de solvabilité, chez Octa+, on réclamera le paiement « dans la huitaine de la facturation », chez Multi Service Tolls « après 5 jours minimum », chez TLV, Febetra et Gabriëls, le paiement sera prélevé « par domiciliation » tous les 15 jours ou mensuellement (Gabriëls laisse le choix au client). Conditions des principaux tiers-payeurs de Satellic pour le paiement du prélèvement kilométrique belge – Excel\nListe complète des tiers-payeurs sur www.satellic.be [symple_box style= »boxinfo »] 12. Utilisation des recettes [/symple_box] Recette de l’Eurovignette actuelle L’actuelle Eurovignette rapporte actuellement environ 81 millions EUR à la Flandre (qui perçoit aussi indirectement 31 millions par an de la taxe de mise en circulation). Pour la Wallonie, le montant était de 39 millions EUR en 2012, soit une baisse de 17 millions par rapport aux chiffres de 2009. Les chiffres pour Bruxelles-Capitale ne sont pas connus. Recettes de Viapass La bureau de consultance français SIA Partners a calculé ce que cette taxe kilométrique rapportera aux Régions, en se basant sur des études de trafic réalisées par TML et sur des tarifs situés entre 0,11 et 0,14 EUR/km. Compte tenu des tarifs finalement annoncés par les Régions, du mix entre véhicules légers et poids lourds et de l’âge moyen du parc roulant belge, on peut considérer 0.11 EUR/km comme une base de calcul valide. Recettes brutes Entre 0,902 et 1,148 miljard EUR (source : SIA) 0.9 milliard EUR (selon nos estimations) De la recette brute, il faudra déduire un prélèvement de 133 millions EUR par an par Satellic. Ceci correspond à un pourcentage de 12 %, soit moins que ce qui est prélevé par Toll-Collect pour la LKW-Maut allemande (17 %), ou ce qu’Eco’Mouv aurait prélevé dans la cadre de l’écotaxe mort-née en France (25 %). Recettes nettes pour les régions Les recettes nettes sont réparties entre les Régions au prorata des kilomètres parcourus: 62 % pour la Flandre, 35.6 % pour la Wallonie et 2.4 % pour Bruxelles. Selon ce principe, la Flandre devrait recevoir environ 475 millions EUR par an. Le ministre Ben Weyts annonce 310 millions EUR, dont 170 en provenance des transporteurs flamands et 140 en provenance des ‘étrangers’. Pour la Wallonie, les recettes sont actuellement estimées entre 200 et 220 millions EUR/an. Recettes estimées en 2020 Les recettes supplémentaires devraient se monter à 1.605,5 millions d’euros en 2020, selon une étude de TML. Soit 1770 millions EUR de recettes moins 164 millions d’euros de recettes perdues sur l’actuelle Eurovignette et sur les taxes de circulation. Viapass = meilleures routes ? En Flandre Ben Weyts s’est aussi engagé à consacrer 100 millions EUR provenant de la recette du prélèvement kilométrique à l’entretien et la construction des routes du réseau primaire (celui qui est soumis à Viapass), qui s’ajoutent aux 350 millions EUR dont il dispose déjà. En Wallonie Le ministre du Budget Christophe Lacroix s’est engagé à ce que les recettes du prélèvement kilométrique soient exclusivement consacrées à l’entretien du réseau routier. Amendes La recettes des amendes est entièrement reversé à la Région qui a émis l’amende. [symple_box style= »boxinfo »] 13. Facturation [/symple_box] Après calcul, c’est Satellic qui envoie une facture à l’utilisateur de l’OBU. Il est possible de payer ses kilomètres à l’avance (cash, carte carburant, carte de crédit) ou a posteriori (seulement par carte). La facture reprendra les données précises des kilomètres parcourus par jour. Elle reprend des donénes consolidées pour toute la Belgique, ainsi qu’une feuille de calcul par région. [symple_box style= »boxinfo »] 14. Contrôles et amendes [/symple_box]\nDétection des plaques d’immatriculation Pour le controle, il est fait appel à 40 portiques fixes installés sur le réseau routier, à 12 appareils de controle mobiles qui peuvent être utilisés par les Régions, et à des équipes de contrôle régionales qui nécessitent l’engagement de nouveaux fonctionnaires (la Flandre prévoit d’engager 62 ETP, dont 31 pour son centre de traitement des amendes à Bruxelles et 32 contrôleurs mobiles, de quoi créer 18 patrouilles de contrôle supplémentaires). Le système de détection des plaques d’immatriculation sera si efficace qu’un fraudeur sera détecté au deuxième passage sous un portique. Selon Viapass, les différents systèmes de contrôles mis en place garantissent que 97 % des véhicules qui utilisent le réseau soumis à la redevance seront détectés automatiquement. Au cas où leur OBU n’est pas en ordre, les 3 % restants seront repérés lors de leur entrée suivante sur le réseau. Amendes L’amende pour un véhicule qui n’est pas équipé d’un OBU en ordre de marche est de 1.000 euros. Les infractions sont regroupées. Un fraudeur ne recevra donc qu’une seule amende administrative par véhicule par période de 3 heures à partir de la constatation de la première infraction. Si une Région constate une infraction passible d’une amende, une autre région ne peut pas émettre une autre amende pour le même véhicule pendant trois heures. Une fois ce délai passé, la première Région qui constate une infraction sur son territoire peut à nouveau émettre une amende. Lors d’un contrôle routier, le personnel employé par les Régions peut percevoir les amendes dues et non payées, quelle que soit la région qui a émis l’amende. Les montants récupérés, s’ils sont associés à une infraction constatée dans une autre Région, seront reversés à la Région qui a émis l’amende. Si le chauffeur utilise l’OBU d’une manière non conforme par rapport aux prescriptions de Satellic, oublie de signaler un défaut de fonctionnement à Satellic ou ne respecte pas les instructions données par Satellic, Satellic peut rompre le contrat de service. [symple_box style= »boxinfo »] 15. Responsabilité du chauffeur [/symple_box] Le chauffeur peut être considéré de manière ‘subsidiaire’ comme responsable du paiement de l’amende. Ce règlement a pour objectif de pouvoir immobiliser le véhicule si le propriétaire du véhicule (l’employeur) n’est pas traçable, notamment en cas de plaques d’immatriculation falsifiée. Le chauffeur pourra ensuite se retourner contre le propriétaire du véhicule. [symple_box style= »boxinfo »] 16. Mesures d’accompagnement [/symple_box] A partir de la date d’introduction du prélèvement kilométrique, chaque Région peut modifier de manière autonome la taxe de circulation annuelle pour les véhicules qui sont soumis au prélèvement kilométrique. Pour les véhicules de 12 tonnes de MMA, elles doivent néanmoins se tenir aux tarifs minimum imposés par l’Europe (voir tableau) Viapass remplace l’Eurovignette forfaitaire à partir du 1er avril 2016. ‘Remplacera’ est cependant un grand mot, puisque tout véhicule belge qui pénétrera aux Pays-Bas ou au Luxembourg devra toujours payer l’Eurovignette En Flandre Les mesures annoncées par Ben Weyts sont d’ordres très divers : – déductibilité totale du prélèvement kilométrique pour l’impôt des sociétés et des personnes physiques – suppression de la taxe de circulation pour les camions de 3.5 à 12 tonnes et réduction de la taxe de circulation pour les véhicules plus lourds jusqu’au seuil minimum imposé par l’Europe – diverses mesures portant sur un montant de 40 millions EUR d’allègement de charges salariales directes et indirectes (notamment en soutien à la formation) – suppression du double contrôle technique pour les véhicules ADR – simplification de la réglementation permettant d’obtenir une réduction de taxes sur les véhicules engagés en transport combiné (fini, en principe, de remplir des monceaux de paperasse pour économiser 1/365e du montant annuel) – enfin, il parle de mesures ciblées pour “diminuer les charges salariales qui pèsent sur le secteur du transport” En Wallonie Les mesures d’accompagnement ne sont pas encore annoncées. Le ministre wallon du Budget Christophe Lacroix a précisé, suite à la manifestation des transporteurs de jeudi dernier (18 juin), que les mesures compensatoires du gouvernement wallon, mises en place dans le cadre de l’introduction de la redevance kilométrique, s’adresseront à tous les transporteurs wallons. A côté de cela, le gouvernement mettra en place des mesures complémentaires pour certains secteurs davantage touchés par la mise en place de cette taxe, selon l’étude socio-économique réalisée par l’UCL. Les revendications des fédérations\nCes mesures compensatoires sont cependant du ressort du gouvernement fédéral. Le ministre wallon du Budget Lacroix a précisé “qu’il peut formuler une demande auprès du Gouvernement fédéral pour qu’il prenne l’initiative d’exonérer de l’ONSS les heures non productives des chauffeurs. Une telle mesure permettrait au secteur du transport de marchandises de renforcer de façon substantielle sa compétitivité par rapport aux concurrents.” Une manoeuvre à placer dans le contexte actuel de tension entre les entités fédérées… [symple_box style= »boxinfo »] 17. Impact sur la mobilité [/symple_box] En 2009, TML (Transport & Mobility Leuven) avait évalué les rentrées financières et les conséquences d’une taxe kilométrique sur base de scénarios, à l’époque, théoriques. Dans le scénario le plus cher (0.32 EUR/km), http://www.tmleuven.be/project/kmheffing/kmheffing_impact.pdf “La conséquence est une baisse du nombre de tonnes-kilomètres de 9,2 6% par rapport au scénario de base, et une baisse du nombre de véhicules-kilomètres de 8,68 % en 2020. Le transfert modale est minime (4 %). La plupart des kilomètres non parcourus viennent d’une autre organisation de la production et de la logistique, p.ex. par des achats locaux, une meilleure consolidation des flux… Puisqu’il y a moins de kilomètres parcourus par les camions, il y a plus d’espace sur les routes, mais ce phénomène sera limité. La proportion des camions dans le trafic est d’environ 10%, et la baisse globale du trafic sera donc de 1 % environ. En heure de pointe, ou sur les axes les plus encombrés, cet espace sera partiellement rempli par des voitures. » Pour cette raison entre autres, la Fédération des Entreprises de Belgique est très critique vis-à-vis de la future taxe kilométrique : « Une taxe au kilomètre s’appliquant uniquement aux camions n’est pas un outil efficace pour combattre l’encombrement de nos routes. » [symple_box style= »boxinfo »] 18. Boom des utilitaires légers [/symple_box]\nLa tendance était déjà perceptible depuis des années, mais elle va s’accentuer en 2016 après l’entrée en vigueur de la redevance kilométrique : la multiplication des utilitaires légers fait glisser le transport routier léger vers une zone grise, sans règles ni contrôles. Est-ce vraiment cela qu’ont voulu les Régions ? Il y a déjà des entreprises de transport qui ont complètement revu leurs plans d’investissement. Pour celles qui doivent pénétrer dans Bruxelles en particulier, il est devenu beaucoup plus intéressant d’utiliser des utilitaires légers qu’un camion de 12 tonnes. Lorsque nous avons soulevé la question à Pascal Smet, ministre bruxellois de la mobilité, il s’est montré rassurant : “Non, s’il y a davantage d’utilitaires dans les rues de Bruxelles, ce n’est a priori pas inquiétant.” Les premiers comptages montreront si son pronostic se vérifie, mais le ministre omet de prendre en considération la problématique du transport léger dans son ensemble. Lorsqu’une entreprise de transport remplace un porteur de 12 ou de 19 tonnes par un ou (plus souvent) plusieurs utilitaires légers, elle remplace en fait un chauffeur salarié par un ou plusieurs indépendants. Les entreprises les plus élégantes profiteront de la mise à la retraite d’un chauffeur pour ne pas le remplacer, mais toutes n’auront pas ces scrupules. L’équilibre des forces du marché les encourage à passer en force : entre un chauffeur salarié pour lequel on débourse plus de 5000 euros par mois et un indépendant que l’on peut payer 180 euros par jour (et uniquement quand on a besoin de lui), le calcul est vite fait. La zone grise du transport Rappelons au ministre qu’un véhicule utilitaire léger ne doit pas être équipé d’un tachygraphe, et que son chauffeur n’est soumis à aucune règle de temps de conduite, de repos ou de travail. Qu’il ne doit pas se former. Qu’un tel véhicule n’est pas soumis à d’autres limitations de vitesse que celles que son conducteur s’impose. En d’autres mots, le transport par utilitaire léger représente une zone grise dont profitent les donneurs d’ordres pour abaisser les normes de qualité et comprimer les prix au-delà du maximum raisonnable. Je défie quiconque de me prouver qu’un travailleur indépendant peut gagner sa vie honnêtement avec 180 euros de chiffre d’affaires par jour, et en payant véhicule et carburant en sus. Malheureusement, il y a aujourd’hui suffisamment d’affamés ou de rêveurs (belges ou européens) pour passer sous le joug des transporteurs de colis et des clients du commerce électronique, grands profiteurs du système. C’est grâce à (ou à cause d’) eux que le consommateur lambda est persuadé que l’on peut acheter trois paires de chaussettes online et se les faire livrer gratuitement plusieurs fois (et même le sfaire reprendre si on n’est pas satisfait). En introduisant la redevance kilométrique sans réfléchir à cet aspect de la question, le monde politique belge (fédéral et régional confondu) s’est chargé d’une lourde responsabilité dont il ne semble absolument pas conscient. Si l’on veut éviter que le transport routier glisse encore plus vers cette zone grise, il faut que 2016 voit le début d’une réflexion d’ensemble sur les 3.5 tonnes. Comment encadrer cette activité pour qu’elle se déroule dans le respect des priorités sociétales que sont la sécurité routière, la mobilité, la lutte contre le dumping social et (osons le mot) contre la traite des êtres humains ? Il ne faut rien attendre de l’Europe dans ce dossier. Au niveau belge, les fédérations professionnelles auront-elles la volonté de porter ce dossier ensemble ? On peut malheureusement en douter. [symple_box style= »boxinfo »] 19. Outil [/symple_box]\nAxxès a lancé BMap : un simulateur capable de calculer le montant de ses transactions sur le futur réseau belge soumis à la taxe kilométrique. Grâce à cet outil, chaque transporteur, qu’il soit client d’Axxès ou non, peut effectuer gratuitement une simulation pour connaître le coût de ses futurs déplacements en Belgique. La démarche est simple et rapide :\nLe simulateur calcule alors automatiquement le montant du péage dont devront s’acquitter les transporteurs sur le réseau belge. Disponible en 3 langues (français, néerlandais et anglais), le site internet a été imaginé par Axxès et développé en partenariat avec l’agence Bmobile, qui conçoit des dispositifs connectés. Le site internet offre également la possibilité aux transporteurs de s’enregistrer pour obtenir le boîtier de télépéage Viaxxès SAT déjà interopérable avec l’Espagne, le Portugal, la France, le Herrentunnel en Allemagne, le tunnel du Liefkenshoek en Belgique et prochainement l’ensemble des réseaux belges soumis à la taxe. [symple_box style= »boxinfo »] 20. Liens utiles [/symple_box] Satellic Viapass


Bruit de tik tik au freinage | Hybrid Life : Forum Automobile Hybride\nBruit de tik tik au freinage\nJ'ai récemment reçu ma Toyota Auris 2 (occasion de 2019 avec 22000km) et j'entends un petit bruit de tik tik quand j'appuie sur la pédale de frein.. Est-ce un défaut sur le système de freinage ?\nLe bruit est à l'arrêt ou auto en mouvement lors d'un ralentissement!! Et si il y a un défaut sur le système de freinage un voyant au moins s'allumera; les autos modernes font un tas de petit bruits que l'on ne perçois souvent pas quand le moteur thermique est en marche !!\nLe petit tik tik ou pouic s'entend quand j'appuie sur la pédale de frein à l'arrêt ou en vitesse lente (en mouvement donc). En vitesse rapide j'entend rien comme le bruit est camouflé par le bruit moteur.\nL'idéal serait d'enregistrer le tik tik ou pouic , le bruit du système de freinage le plus connu sur les Hybrides Toyota est le bruit de la pompe haute pression qui recharge l'accumulateur HP.\nEst-ce que ie bruit est constant ou disparaît-il au bout de quelques freinages? Si c’est le cas, cela peut être dû à des freins de stationnement qui ont serré des disques très chauds ou humides et qui ont collé.\nle bruit du système de freinage le plus connu sur les Hybrides Toyota est le bruit de la pompe haute pression qui recharge l'accumulateur HP.\nBonjour, est ce bien le petit ronron qui dure 1 à 2 seconde au moment où tu es presque l'arrêt ?\nC'est bien cela un ronron, tu peu l'entendre aussi lorsque tu entre dans l'auto quand tu ouvre la portière conducteur!\nMerci @Pulsar_76, je me demandais également d'où ça venait. J'aime bien comprendre ce qui se passe . J'espère que c'est aussi le tiktik pouic de Fatboy.\nVoici l'enregistrement du bruit suspect : un pschtt pschtt à chaque pression sur la pédale de frein et à la fin, j'ai mis le frein à main. @Avenger le bruit est à chaque freinage..\nEt bien tu as des oreilles de chat, perso j'entends pas grand chose , mais je ne suis pas une référence en audition!\nA mon idée rien de bien alarmant , l'auto est trop silencieuse on en vient à entendre ce qui dans les autres autos est inaudible!\nIl faut aussi comprendre que la commande des freins est bien particulière avec le freinage régératif, donc ces bruits émit le sont tout autant!\nÇa ressemble à un bruit de pompe... Mais je vais voir avec l'atelier Toyota pour voir. En tout cas merci à tous pour votre contribution\nPour moi, cela ressemble au bruit normal du piston de la pompe de frein, sur ma voiture je ne l'ai jamais remarqué, demain j'essaierai de me "stretch" les oreilles.\nFatboy a dit:\nÇa ressemble à un bruit de pompe\nChange de chaussures alors, tes semelles grincent.\nJe pense que c'est le bruit du piston de la pompe qui est associée à la pédale de frein.\nCelle-ci travaille à vide dès que le contact est mis (d’où le bruit), et seul le variateur électronique (également associé à la pédale) est alors pris en compte pour interpréter la demande de freinage.\nMais dès que le contact est coupé, ou en cas d'avarie, deux relais se coupent, rétablissant ainsi le circuit hydraulique de freinage classique.\nDans ce cas, la pompe redevient opérationnelle, mais sans aucune assistance .\nDonc rien de grave alors...


Les%20fleurs%20%20de%20nos%20jardins%20(mauves) - catherine-coulon\nDe rosée au matin, la campagne est trempée ;\nUne églantine d'or brille à chaque buisson ;\nLa forêt , de silence, est toute enveloppée.\nAtropa belladonna (Belladone )\nLa belladone est une plante vivace à la tige ramifiée. Elle forme de grandes touffes au-dessus d'une racine conique. En Europe, elle pousse en bordure des forêts ou dans les décombres et les lieux à l'abandon. Son nom vient du fait que les Romaines utilisaient le suc de ses baies pour dilater la pupille de leurs yeux, donnant ainsi à leur regard une intensité encore plus grande. D'où le nom de bella-donna - belle dame - qui fut dès lors utilisé pour désigner la plante. Elle entre dans la composition de nombreux médicaments, notamment pour ses vertus sédatives.La belladone est violemment toxique et ses baies peuvent facilement être confondues par les enfants avec des myrtilles.\nPassiflora violacea ( passiflore )\nAgapanthus ( Agapanthe )\nAster amellus ( aster )\nCyclamen persicum ( cyclamen )\nAnemone blanda ( anémone de Grèce )\nAquilegia vulgaris ( l'ancolie des jardins )\nAu Moyen Âge, l'ancolie commune, surnommée " bonne-femme ", était considérée comme une plante magique aphrodisiaque. La plante fournissait des graines pour des parfums qui rendaient leurs porteuses irrésistibles.\nViola cornuta ( pensée )\nDans le langage des fleurs, la violette représente l'innocence, la modestie et la pudeur, par allusion à la petite corolle qui semble hésiter à sortir de son écrin de feuilles\nAnemone Coronaria (Anémone de caen )\nPulmonaria officinalis ( pulmonaire officinale )\nCette plante est un parfait exemple de la célèbre « théorie des signatures ».\nCelle-ci voudrait que les plantes montrent par un signe l'organe qu'elles soignent ou le type de maladie qu'elles guérissent.\nOn accordait beaucoup de foi, jadis, aux vertus pectorales de l'herbe aux poumons, qu'on recommandait comme expectorant dans le catarrhe pulmonaire, la bronchite, les affections de poitrine.\nLycium barbarum ( Goji ) d'Arnac\nChez les Hunzas, il y avait une légende concernant une communauté de moines bouddhistes. Cette dernière vivait dans un temple situé sur un des plateaux de l'Himalaya. Près de leur puits, il y avait un lyciet avec des fruits rouges et allongés.\nCes baies tombaient dans l'eau du puits. Cette dernière était donc aromatisée de ces baies. Les moines puisaient et buvaient quotidiennement de cette eau. Ainsi, ils avaient la particularité de rester jeunes : c'est ce dont s'est aperçu un moine de cette communauté, venu revoir ses camarades au bout de trente ans.\nAlors que lui était devenu un vieillard, celui-ci les avait trouvé à peine plus vieux que quand il les avaient quittés. L'explication de cette jeunesse préservée passe par leur utilisation quotidienne de la baie de Goji infusée dans l'eau du puits puisque le moine absent de la communauté avait subi les assauts du temps sur son physique.\nIberis umbellata ( Thlaspi violet )\nCampanula carpatica ( Campanule des Carpathes )\nLunaria annua ( Monnaie du pape ou lunaire )\nSes jolies fleurs mauves et parfumées laissent place, dans le courant de l’été, à des fruits ronds et plats en forme de disques qui, une fois secs, deviennent translucides et laissent apparaître, par transparence, les quelques grosses graines qu’ils contiennent. On jurerait des pièces de monnaie… ou des pleines lunes.\nAtropa belladonna ( belladonne )\nCardamine pratensis ( cardamine des prés )\nLittéralement, le nom allemand de la Cardamine est "l'écume des près", une image qui fait référence ,à son abondante dissémination dans les prairies et à sa poétique floraison.\nAgastache foeniculum ( Agastache)\nC’est une des plantes traditionnelles de la culture des Indiens d’Amérique du Nord qui l’utilisent dans de nombreuses préparations culinaires et pour ses vertus médicinales. La saveur très anisée de cette agastache accompagne à merveille toutes sortes de desserts ; la salade de fruits, les glaces, mais aussi en décoration sur des gâteaux.\nL'origan et l'absinthe\nSalvia pratensis ( sauge des prés )\nHyssopus officinalis ( hysope )\nSon nom vient du grec "azob" (herbe sainte), elle est souvent citée dans la Bible et bien connue des arabes et des grecs, elle était souvent appréciée pour ses vertus médicinales. Elle est aussi l'une des plus importantes parmi les 130 plantes qui parfument la célèbre Chartreuse.\nSymphitum officinale, ( grande consoude )\nLa grande consoude, dite aussi oreille d'âne est l'une de nos meilleures plantes cicatrisantes. consoude vient du latin consolida, de consolido, je consolide, je répare; symphytum, en grec, a le même sens. Autant dire que cette Borraginacée jouissait, chez les anciens, d'une grande estime.\nDactylorhiza maculata ( Orchis tacheté)\nValériana officinalis ( valériane officinale)\nJadis, la Valeriana officinalis, était considérée comme une plante magique associée à la magie blanche. Autrefois puissant philtre d'amour, l'herbe aux chats est désormais surtout employée dans les tisanes soporifiques. Son appellation d'« herbe aux chats » est due à l'attirance de ces animaux pour son odeur : alors qu'elle semble agir comme un calmant sur l'homme, son influence est inverse sur les chats. En fait, elle provoquerait un état proche de l'euphorie éthylique chez ces félins.\nVinca Minor ou Petite Pervenche ou Violette des Sorciers.\nFleur des poètes et des sorciers qui l’utilisaient jadis dans la composition des philtres d’amour. Utilisée au 18e siècle par Mme de Sévigné qui conseillait à sa fille « d’en rafraîchir sa poitrine enflammée Elle contient un alcaloïde, la Vincamine, responsable des vertus auxquelles la science moderne s’est intéressée, et qui fait partie des médicaments utilisés en médecine de ville pour améliorer la circulation cérébrale.\nPulsatilla vulgaris ( anémone pulsatille )\nCes substances alcaloïdes sont calmantes et analgésiques à certaines doses soigneusement contrôlées.


CMCSS : un exemple de collaboration transverse - Culture Qualité - UNIGE\nEn 1970, le Conseil d'Etat de la République et canton de Genève a autorisé l'UNIGE à recevoir le legs de Maurice Chalumeau qui précisait dans son testament les conditions à respecter par l’université dans l’acceptation de ce legs. Les principales conditions étaient que ces ressources financières devaient être employées à la recherche interdisciplinaire concernant la sexualité humaine, notamment ce qu’on appelait à l’époque les « minorités érotiques ». Le testateur précise qu’un centre d’études devait être crée par l’Université de Genève et que les biens de son legs devaient être gères de manière indépendante des autres biens dont l’université dispose.\nEn 1971, le « Fonds universitaire Maurice Chalumeau » est créé au sein de l’UNIGE pour la gestion financière de ce legs et pour réaliser le projet pionnier du testateur tel que la création d’un centre d’études concernant les sexualités (règlements 1971 ; 2003 ; 2017). Du fait de la superposition de ces deux buts, dont l’un n’a pas été atteint pendant 50ans, une confusion très importante s’est maintenue, depuis la création du FUMC, en termes de gouvernance et de programmation, entre l’instrument « Fonds » et les missions et activités scientifiques d’un « Centre » tel que le souhaitait le testateur.\nLe champ des connaissances sur les sexualités se déploie aujourd’hui dans de multiples domaines – scientifiques, culturels, sociaux – et exige une approche holistique. Des mutations importantes et rapides ont lieu. Elles concernent autant les pratiques sexuelles et procréatives que la manière dont sont représentées les identités sexuelles.\nPour y répondre, le Rectorat de l’Université de Genève a créé le «Centre Maurice Chalumeau en sciences des sexualités» (CMCSS) ; 50 ans après l’acceptation du legs de Maurice Chalumeau. Un cadre de gouvernance a dû être mis en place pour accompagner cette création.\nune charte financière du FUMC concernant la gestion des biens du legs Maurice Chalumeau et un règlement concernant le Centre - CMCSS , ces documents remplacent les précédents règlements du FUMC ;\ndes règlements concernant les multiples subsides octroyés par le CMCSS ;\nune définition des missions et de l’agenda scientifique du CMCSS ;\nla mise en place d’un nouveau organigramme pour le CMCSS composé d'une Direction scientifique et d’une Direction exécutive ; d’une Commission scientifique, d’un Conseil d’orientation et d’un Bureau administratif qui garantissent l'excellence scientifique et l'indépendance académique des recherches du Centre ainsi qu’un cadre de gestion transparente avec un contrôle qualité adapté.\nCe résultat est le fruit d'une collaboration étroite entre plusieurs services de notre institution: le service des affaires juridiques, la division comptabilité et gestion financière, la cellule développement, le bureau qualité et l’équipe du centre. Le centre a été inauguré le 17 novembre 2020, par le Rectorat, au bout d'un processus consultatif qui a impliqué plusieurs instances universitaires (RVR, CRD, AU, SREC).\nLe travail concernant la gouvernance des ressources léguées par Maurice Chalumeau à l’université est ainsi un exemple illustrant la notion de qualité transverse aux différents services de l'UNIGE.


Escapade au cœur des secrets de Porto | Séjour découverte au Portugal - Eluxtravel\nEscapade au cœur des secrets de Porto\nPorto est une ville pittoresque et charmante qu'on découvre comme un trésor. Deuxième ville du Portugal, elle se dresse sur la vallée du Douro et jouit de l'authenticité du territoire et de la culture locale. Réputée pour sa gastronomie gourmande et son vin mondialement reconnu, chaque jour passé dans cette ville est une découverte de tous les instants.\nEluxtravel vous entraine pour une découverte du Porto secret. A travers des expériences intimistes et rares, découvrez les légendes et les traditions locales. Coucher de soleil sous les six ponts de Porto, dégustation dans les Quintas traditionnelles et fabrication artisanale de savon, vous percez les secrets de la ville et de sa culture ancienne au contact de ceux qui la font vivre.\n4 jours de 3 200 € à 3 835 € par personne\n3 nuits au Torel 1884\nAccès aux sites et visites mentionnés\nExpérience Claus Porto\nDépart de France - Porto\nDès votre arrivée à l'aéroport de Porto, un chauffeur privé vient vous chercher pour vous amener au Torel 1884, un hôtel niché dans le coeur historique de Porto. Une fois confortablement installé, vous partez découvrir les traditions culturelles et traditionnelles de la ville, accompagné par un guide local. Après une pause repas dans l'une des meilleures adresses de Porto et une après-midi à flâner dans les rues, vous montez sur un voilier pour voguer sur le Douro lors d'un dîner au fil de l'eau où le vin et le coucher du soleil seront à l'honneur.\nPorto, dynamique et fascinante\nPorto sans détours\nDîner au rythme du Douro\nLaissez-vous porter au gré du Douro, dans la célèbre région viticole portugaise. Découvrez les splendeurs d’un paysage unique ainsi que les subtiles nuances du vin de Porto. Au départ de votre hôtel, votre guide vous conduit à Pinhão, pour embarquer à bord d’un luxueux yacht écologique. Vous ferez une halte gourmande avec un pique-nique champêtre au bord du Douro. Pour prolonger le plaisir, vous dégusterez le raffiné vin de Porto, dans les caves d’une authentique quintas. Alors que le soleil se couche, vous êtes conviés à une visite du Palais de la Bourse, après sa fermeture au public, pour y découvrir ses secrets.\nCroisière idyllique et responsable\nDégustation traditionnelle et authentique\nPorto, entre coutumes et légendes\nAujourd'hui, vous plongez dans le Porto secret que seuls les locaux connaissent. Après un réveil apaisé et un petit-déjeuner complet au Torel 1884, vous partez pour une expérience unique. Ce matin, les contes et légendes de Porto vous seront contés à travers une expérience immersive et inédite. En fin d'après-midi, une fois toutes les enseignes officiellement fermées, vous avez rendez-vous dans les caves à vins emblématiques de Porto pour des dégustations et des visites privées selon vos envies du jour. Une journée unique et privilégiée.\nA la découverte des caves de Porto\nL'art du sommelier\nPorto - Retour en France\nLe passé fastueux de Porto et son esthétisme délicat, vous sont offert pour votre dernière journée au Portugal. Poussez les portes d'un jardin à la française du dix-neuvième siècle détenu par un homme d'affaire britannique, qui vous y invite pour une dégustation dans ce décor bucolique. Après le déjeuner, c'est à la fabrique de savon artisanale de Claus Porto que vous vous rendez, pour découvrir les secrets ancestraux de la famille, participer à un atelier et emporter dans votre valise, déjà prête pour votre vol retour, un souvenir parfumé de Porto.\nDégustation et jardin secret au cœur de Porto\nLa savonnerie de la belle époque


L’Eucharistie une fois l’an – Edmond Prochain\n20 réflexions sur “L’Eucharistie une fois l’an”\nC’est tout de même ahurissant de voir que c’est notamment signé de Claire Chartier, responsable des questions religieuses à L’Express. Avec une telle ignorance, c’est… ahurissant.\n12 juin 2009 à 20:13 Auteur\nEh ouais… Mais t’es rosse, quand même : j’avais fait exprès de pas le préciser, histoire de ne pas trop avoir l’air de toujours enfoncer les mêmes.\nMais est-ce que c’est vraiment faux?\nL’Eucharistie est célébrée tout le temps, mais le sacrement de l’Eucharistie a « sa fête » le jour de la fête Dieu, donc on peut dire qu’on célèbre « sa fête » ce jour là, et c’est peut-être juste un raccourci de dire qu’on « le » célèbre ce jour là (le sacrement de l’Eucharistie)! De même qu’on va dire qu’on célèbre « Noël » au lieu de dire qu’on célèbre « la fête de Noël ».\nC’est quand même normal de fêter par une Eucharistie la fête de l’Eucharistie, on va quand même pas faire la fête sans Elle!\nMais du coup on ne sait plus de qui on parle.\nHeu tant qu’à n’avoir qu’une date pour fêter l’Eucharistie, le Jeudi Saint ferait peut être mieux l’affaire non ?\nsérieux, dimanche, c’est vraiment LA fête du St Sacrement!\nc’est distinct du Jeudi Saint (institution de l’Eucharistie) parce que l’idée, c’était de faire une fête de l’Eucharistie dans sa dimension de joie, de gloire, enfin, quelque chose comme ça.\ndécidément moi j’dis hein ces Chrétiens c’est quand même des gens bizarre! on a pas idée aussi d’utiliser un terme aussi compliqué que « transsubstantiation » qu’une fois par an quel gâchis!!! ;-) hihihihi\nBon Wouikendeuh au fait et bonne fête du St Sacrement à tous! sacrément fort ce Jésus lol\noui enfin il est bien clair que derrière « chrétiens » je mets « chrétiens-catholique » paske moi et la théologie ça fait 2009 et que bon hein parfois on se ferait luncher pour moins que ça ;-)\nmais moi j’dis ça hein mais j’dis rien (juste un com de plus histoire de pas trop te sentir trop délaissé par rapport au billet sur le baptême ) mdr\n12 juin 2009 à 22:39 Auteur\n@ PMB : La Fête-Dieu est vraiment la fête du Saint-Sacrement… Alors, effectivement, le Jeudi saint n’est pas mal non plus dans le genre, mais si on va par là, de toute façon, on célèbre l’Eucharistie à chaque messe, hein ! ;-)\n@ Do : C’est un peu ce que j’ai dit dans le billet… Je veux bien laisser à Claire Chartier le bénéfice du doute et croire que c’était une formule malheureuse. Mais je n’y crois qu’à moitié quand même !\nMon cher Edmond !\nComme tu le sais j’aime être pointilleux surtout sur les questions liées à la Sainte Liturgie !\nSi l’on prend le Très Saint Calendrier Liturgique de l’Eglise Catholique, Romaine et Apostolique, nous apprenons que la fête Dieu (ou plus exactement : «solennité du Saint-Sacrement du corps et du sang du Christ» aussi connu sous le vocable Corpus Domini) est normalement fêtée 60 jours après le Saint Jour de Pâques.\nSi mes calculs et ceux de l’Eglise sont bons nous devons fêter cette solennité un jeudi… soit en 2009, c’était le jeudi 11 juin (pour renseigner ta journaliste en 2006 c’était le jeudi 15 juin).\nMais la Sainte Eglise en France demande que l’on célèbre cette solennité le dimanche suivant, cela permet d’avoir plus de clients… (pardon fidèles) qui participe au Saint Sacrifice qui est célébré pour cette solennité.\nComme je souhaite être complet et informer notre presse sur ce que l’on célèbre en cette solennité je me permets de vous renvoyer vers le DIRECTOIRE SUR LA PIÉTÉ POPULAIRE ET LA LITURGIE publié par la CONGRÉGATION POUR LE CULTE DIVIN ET LA DISCIPLINE DES SACREMENTS (il date de 2001) et en lisant les paragraphes 160 à 163, on peut y apprendre, ce que l’on célèbre et comment le célébrer… : http://www.vatican.va/roman_curia/congregations/ccdds/documents/rc_con_ccdds_doc_20020513_vers-direttorio_fr.html\nDonc comme tu as bien tout suivi, tu as compris où je voulais en venir (en dehors du fait d’étaler sur la place publique ma science) le début de ton billet est partiellement faux car ne précise pas cette petite subtilité ! Je pense que Montmartre et Fourvière vous attendent toi et ta brosse à dents !!! Comme c’est partiellement faux tu feras partiellement le ménage, je te laisse t’arranger avec ta conscience (je sais que tu en as une mais ne la réveille pas trop brutalement).\nBon je te laisse préparer ta valise !\nPS : pour tous ceux qui cherchent des explications sur les fêtes et pourquoi les distinguer le lien mentionner ci-dessus est très riche… et répondra à beaucoup de vos (nos) questions…\n12 juin 2009 à 23:10 Auteur\nParlons peu, parlons bien : tu n’es qu’un gros facho ! :-)\nJ’aurais voulu te dire que le début de mon billet n’a rien de partiellement faux, puisqu’il ne fait qu’énoncer ce que l’Église nous recommande. Or, dimanche, on célèbre la Fête-Dieu. C’est tout. Un peu à la façon dont on décalera l’Annonciation pour cause de Semaine sainte, par exemple. Ainsi donc, j’ai raison, d’autant plus que comme je suis chez moi si tu m’ennuies je n’aurai qu’à supprimer tes commentaires. Et comme je suis magnanime, tu pourras t’estimer quitte quand tu auras brossé mes converses.\nBien à toi, toussa,\n12 juin 2009 à 23:23\n« tu n’es qu’un gros facho ! » pourquoi le précises tu ? Il y avait des personnes qui ne l’auraient pas compris ??? :-)\nSinon sur le décalage de l’Annonciation, ce n’est pas la même chose, mais je ne vais me lancer dans l’explication au risque de me faire interdire de séjour…\nEt puis sérieux, c’est marrant de savoir que le petit Jésus sera prématuré quand on décale la solennité de l’Annonciation.\nMais bon nous ne contredirons pas le Grand Ed qui passe à la radio !!!\n12 juin 2009 à 23:45\nMon attente est comblée :-)\n12 juin 2009 à 23:48 Auteur\nTu vois, Frantz : y’en a qui font pas les difficiles ! C’est pas compliqué, pourtant… ;-)\n13 juin 2009 à 2:21\nEst ce sain (t) de mourir de rire en imaginant Jésus prématuré à cause d’un décalage dans la fête de l’Annonciation?\nSi non, merci de m’aider! Je ne m’en remets pas!\n13 juin 2009 à 3:12\nPour ceux qui auraient du mal à accepter une Fête spéciale pour le Saint-Sacrement, sachez juste que c’est Jésus Him-self qui l’a demandé à une religieuse belge (même si la Belgique n’existait pas encore à l’époque, et qui le restera, même si… bref !), Sainte Julienne du Mont Cornillon (Liège).\n« Un jour de l’année 1208, comme Julienne se mettait en oraison, elle aperçut un astre semblable à la lune dans son plein, mais avec une échancrure. La même vision continua à se présenter à ses regards tous les jours. Craignant d’être victime d’une illusion diabolique, elle supplia le divin Maître de l’éclairer.\n« La lune représente l’Église, et l’échancrure signifie le manque d’une solennité dont Je désire l’institution. Pour réveiller la foi des populations et pour le bien spirituel de Mes élus, Je veux qu’une fête spéciale soit établie en l’honneur du sacrement de Mon Corps et de Mon Sang. Cette fête aura une solennité que ne peut avoir le Jeudi-Saint déjà occupé par la mémoire de Ma Passion. C’est toi que Je charge de t’occuper la première de cette fête et de faire connaître la nécessité de l’établir. C’est toi qui commenceras, et des personnes humbles continueront. » (source : http://www.magnificat.ca/cal/fran/04-07.htm)\nC’est donc le Pape Urbain IV, un autre belge ;o), qui instituera officiellement la Fête-Dieu en 1264.\nEt le premier qui pensera « Encore une histoire belge ! » fera mieux d’aller se mettre une heure en adoration devant Celui qui l’attend au Saint-Sacrement.\ndo-une insomniaque (priez pour moi)\n13 juin 2009 à 3:21\nen tout cas, c’est bien essayé comme style, de dénoncer une mi-fausse bourde, parce que ça débouche sur un vrai cours de théologie,\nsi bien que les lecteurs de ce Blog aborderont la Très-Sainte-Fête-du-Très-Saint-Sacrement-Q’on-Célèbre-un-fois-l’an-mais-qu’on-célèbre-aussi-à-chaque-messe-sous-un-vocable-plus-ordinaire-et-en-minuscules-pasque-je-vois-plus-les-touches-et-que-le-« MAJ »-est-périlleux (ouf)\navec une ardeur et une piété renouvelées et nourries de ce pieux enseignement.\n13 juin 2009 à 6:31\n@Franz : je ne te connais pas, j’entends beaucoup parler de toi, mais là, tu vois, depuis 2 minutes, je t’aime bien !\nContent de trouver sur ce blog un autre fondamentaliste liturge adepte des NUAL et autres cérémonials !\n13 juin 2009 à 6:49\n@Poussah : « je ne te connais pas » c’est pas si grave mais je comprends ta déception… « j’entends beaucoup parler de toi » forcément en bien n’est-ce pas, en même temps si c’est Ed qui en parle tu dois avoir la vision d’un dangereux facho… qui s’assume…\n« autre fondamentaliste liturge » tout à fait ! moi aussi je suis heureux de voir que même ici où l’on donne des informations mi-fausse, mi-vrai, certains sont fidèles à la Liturgie…\nSinon Frantz ça prend un T (entre le N et le Z) c’est la différence entre l’est et l’ouest du Rhin !!!\n13 juin 2009 à 9:09\nOh zut … moi aussi je voulais faire la ptite remarque que la fête Dieu, ben, c’était hier …\nParce que de ma lointaine Allemagne (et parce que j’ai la chance d’être dans une région catho avec plein de jours fériés cathos que je connaissais pas … bouh, honte à moi toussa toussa), ben hier, pas de fac ! Jour férié, alors on a recherché, et, effectivement, la fête Dieu !\n@ Frantz : bien joué pour la calculette mentale !\n@Edmond : Je pense que les converses, c’est un bon compromis ! Et puis, ca permettras de pas trop salire les dites Montmartre et Fourvière pour ceux qui n’auront pas réussi à s’arranger avec l’Eglise de France :-)\nc’est qu’on en apprend des trucs intéressants ici ;-)\nMerci à tous pour la remise au clair ça fait du bien des pitites lumières comme ça!\nbonne journée n’a tous!\n← Le baptême est un droit : que fait la Halde ?\nRéservation pour treize →


Togo - Reformes constitutionnelles, institutionnelles et électorale - Afriques en Lutte\nVous êtes ici : Accueil » Afrique de l’Ouest » Togo » Togo - Reformes constitutionnelles, institutionnelles et électorale\nD 21 janvier 2017 H 05:51 A Jean Pierre Fabre C 0 messages\nN° 17-002/ANC/ PN-SG\nLe mardi 03 janvier 2017, le gouvernement a rendu publique, par un communiqué du Conseil des Ministres, la liste des membres d’une Commission nationale de réflexion sur les réformes institutionnelles et constitutionnelles, dont la Présidente, Mme Awa Nana Daboya, est nommée depuis deux ans.\nLa mise en place de cette commission, après onze ans de dilatoire, traduit une volonté manifeste de saborder l’Accord Politique Global (APG), signé par toutes les forces politiques en août 2006, pour mettre fin à la crise qui mine notre pays depuis des décennies. Votre rejet des réformes prescrites par l’APG, constitue donc un reniement de votre propre engagement et illustre le refus du pouvoir en place de contribuer en toute responsabilité, à la résolution juste et durable de la crise togolaise.\nL’une des conséquences majeures de cette situation est la paralysie et le mauvais fonctionnement de toutes les institutions de la République, en particulier celles qui sont impliquées dans les processus électoraux.\nLe Togo est ainsi en panne de ses institutions qui sont toutes inopérantes et n’existent que de nom. Contrairement aux prescriptions de la loi, l’opposition n’y est nullement représentée. L’autre constat déplorable est que les hommes et les femmes, qui dirigent ou animent ces institutions, sont, en raison des conditions de leur nomination, des obligés du système RPT/UNIR, incapables d’assumer et d’exercer leur indépendance à l’égard du régime qu’ils s’emploient à défendre à tout prix. Quelques exemples :\nLa Cour Constitutionnelle s’érige en rempart du pouvoir RPT/UNIR contre toute quête de justice et d’équité provenant de l’opposition. Elle ne rend aucune décision qui ne soit favorable au maintien en place du système RPT/UNIR. Et ne s’embarrasse guère de rendre sur la même question, deux avis contradictoires pour protéger les intérêts du régime. Sur les injonctions du régime, elle n’hésite pas à violer son propre Règlement Intérieur ainsi que l’article 54 de la Constitution pour révoquer 10 députés de l’opposition de leur mandat parlementaire.\nLa HAAC, dans la composition de laquelle le régime RPT/UNIR s’est obstinément refusé à intégrer toute représentation de l’opposition, violant ainsi et de manière flagrante, la loi portant statut de l’opposition et le règlement intérieur de l’Assemblée Nationale, protège en permanence, les intérêts du pouvoir en se dérobant aux exigences de sa mission, notamment lorsqu’il faut enjoindre un média public, de donner suite à un droit de réponse demandé par un acteur de l’opposition, en application de la loi.\nLa CENI, après la proclamation, lors de la présidentielle d’avril 2015, de résultats non délibérés en plénière et donc « sans aucune base légale » selon la mission d’expertise électorale de l’UE, ne craint pas de fonctionner en catimini, dans une composition incomplète et illégale au regard du Code Electoral, à la suite de l’exclusion arbitraire des 5 membres de l’opposition et du départ de deux de ses membres RPT/UNIR nommés au gouvernement. Alors que le caractère incomplet et illégal de cette CENI rend également illégales et irrecevables, nulles et non avenues, toute délibération et toute décision de l’institution.\nA l’Assemblée Nationale, le groupe UNIR s’est toujours employé à discriminer et à marginaliser les députés de l’opposition en usant systématiquement de sa majorité mécanique pour imposer des mesures et des décisions antirépublicaines.\nA l’occasion, la majorité parlementaire n’a pas hésité à rejeter un projet de loi de révision constitutionnelle, soumis par son propre gouvernement, dans le cadre de la mise en œuvre des réformes politiques. C’est également cette même majorité qui a torpillé les deux propositions de loi soumises dans le même sens par des députés de l’opposition.\nCes exemples peuvent être multipliés à loisir. La Cour des comptes, le HCRRUN, l’armée, la police, la gendarmerie, la justice, etc., sont à la solde du régime qui les instrumentalise d’autant plus aisément que les recrutements et nominations sont adossés à des critères foncièrement tribalistes. Au point que dans une récente interview, notre compatriote Kofi Yamgnane qualifie d’« ethnocrature », le système politique du RPT/UNIR. Le dysfonctionnement de toutes les institutions au Togo est donc patent et fait de notre pays un Etat atypique qu’il est impératif de ramener à des normes et standards acceptables, notamment au travers des réformes en profondeur.\nEn l’occurrence, il n’est pas acceptable que le Chef de l’Etat décide unilatéralement du sort des réformes prévues par l’APG et dont la mise en œuvre continue de préoccuper au plus haut point, toutes les forces vives de notre pays, qui aspirent à mettre un terme à la longue crise sociopolitique togolaise.\nVoilà pourquoi, je vous demande de rapporter la mise en place de cette commission nationale de réflexion sur les réformes institutionnelles et constitutionnelles et de rechercher avec l’opposition, les voies d’un dialogue pour mettre en œuvre l’APG. Je demande à vous rencontrer, conformément à l’article 15 de la loi portant statut de l’opposition, pour en discuter.


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Accueil/Broyeur Conception Pyro\nCommentaires de Broyeur Conception Pyro\netude amdec du broyeur cru holcim ras el ma fs -liming . etude amdec du broyeur cru holcim ras el ma fs vente / commerce de gros . etude amdec du broyeur cru ... de broyeur de tissu , utilisé broyeur …\nRe: Début de Conception pour la Fabrication d'un Broyeur de Végétaux jcl le Sam 19 Mai 2018 - 14:29 En fait de trappe , je suggérerais plutôt de pouvoir ouvrir la partie supérieure du caisson en la basculant.\nDécoupe, Broyage, Conception Dans les Ateliers des sites d’Orléans et de Cestas sont réalisés tous travaux de découpe du bois et de menuiserie, principalement utiles à la préparation des échantillons en amont des analyses microdensitométriques (figure 1), chimiques ou par spectrométrie IR.\n25/01/2018 · Conception pratique : la forme étudiée de l'entonnoir et le poussoir pratique permettent d'introduire les végétaux plus simplement et plus rapidement. Mobile : …\nla conception du système de broyeur à ciment . clinker de ciment usine de . la conception de l'usine de broyage . et fournisseur de moulin a poudre de charbon en . Obtenir le prix>> la conception de l usine de moulin à riz - …\nbroyeur vegetaux professionnel ,grâce à sa conception unique . Ce broyeur vegetaux professionnel d'occasion est utilisé pour diverses applications avec plusieurs avantages . Prix : 190,70 Ce broyeur vegetaux professionnel d'occasion est utilisé pour diverses applications avec plusieurs avantages .\nmarteau calcul du débit du broyeur - frietenzo.eu\nmarteau calcul du débit du broyeur conception du marteau dans le broyeur a marteaux calcul de conception des grossistes fabricants ou , ... Des cas de calcul de debit dun broyeur a cylindr , ... Des cas de calcul de debit dun broyeur a cylindr , ...\nbroyeurs de conception - imel-ascensori.it\nbroyeurs de conception injectionmouldingmachin Blindages de broyeurs à boulets pour les Cette conception de rotor est optimale pour le broyage de dans des broyeurs à boulets ou dans des Comprendre immédiatement; conception de broyeur stone indiaecommerceco plans de conception pour broyeur a boulets moulin ...\nconcasseurs à mâchoires Minérales concasseurs Concasseurs / broyeurs fixes d'occasion et neufs à . On peut distinguer plusieurs types de concasseurs : le concasseur à mâchoires, le concasseur tournant, le concasseur statique, le concasseur monté sur camion\nbroyeur à boulets du fabricant professionnel.liming-CHINE offre le moulin à boulets et broyeur industriel pour vendre,contacter maintenant pour le prix ou l'achat. Obtenez le prix l'équipement or du broyeur à boulets made in china\nConception du système de ventilation . compte depdf pierre usine de concassage nouveauUn dernier broyage dans un . porter des lunettes de . chambres . mines à vendre nouvelle galles du sud – Le Bague opale d’Australie à porter de 3 x 2 à 3,5 x 2 mm .\n<< Prev: La Congo Concasseur Pour Les Roches\n>> Next: Pulvérisateurs Machine De Meulage 325 Mesh


[VBA-E] Bricolage pour fermer et ouvrir le classeur actif\nForumsExcel - VBA[VBA-E] Bricolage pour fermer et ouvrir le classeur actif\nil faudrait mettre la macro dans le classeur de macro perso (Personnal.xlsb)\net modifier ThisWorkbook par ActiveWorkbook\nAlors j'ai bien l'impression que sa a fonctionné! Je serais pas dire vue que c'est assez rapide et que j'ai pas eu le temps de voir si le fichier c'est bien ouvert et fermé!\nUne dernière question : Comment je refais appel à la macro que j'ai mis dans le classeur Personnal.xlsb :0 ?\nLe 12/02/2019 à 16:05\nÉdit: C'est moi qui ai été trop pressé et qui n'a pas enregistré la macro avant de la lancer !\nDu coup tout c'était fermé et "perdu" !\nMerci i20100 pour ton aide\nLe 12/02/2019 à 16:22\nEncore une Édit : Bon bah malgré le fais que le code soit placé dans un module du classeur personnel, l’exécution s'arrête à la fermeture du classeur qui a lancé la macro!\nSa fonctionne en utilisant le "Pas à Pas" (ou F8) mais pas en la laissant tourner\noups je vient de voir qu'un fichier était ajouter par la macro, Workbooks.Add\nje voudrait vérifier avec toi, si j'ai bien compris la démarche,\non détermine ou est la macro principal\non ajoute un classeur, ce nouveau classeur devient l'ActiveWorkbook\npuisque le nouveau classeur n'a pas été encore enregistrer, celui-ci aura le nom de "Classeurx"\nensuite tu ajoute une macro dans le nouveau classeur (fi)\net tu veux exécuter la macro qui est sur le nouveau classeur (fi)\ncette macro ferme le premier classeur (fi2) sans l'enregistrer\npuis ré-ouvre le premier classeur (fi2)\nensuite ThisWorkbook.Close SaveChanges:= False\nlà tu veux fermer le fichier (fi) que tu vient de créer, mais sans l’enregistrer ?\ni20100 a écrit :\nEn effet, c'est deux variable contiennent le nom et chemin de mon fichier principal\nEn effet! Puisqu'il viens d'être créé, il passe automatiquement devant le fichier principal\nPuis on enregistre son nom dans la variable fi\nExactement! Tout cela fonctionne très bien !\nOui ! La macro ce lance correctement ce sur le Classeurx\nVoilà, c'est là où sa calanche : Une fois le classeur (fi2) fermé l'exécution du code s'arrête\nEn effet, le classeur (fi) est (dans l'idée) un classeur temporaire utilisé uniquement pour pouvoir ouvrir et fermer le fichier principal (fi2)\nT'a exactement tout compris *-*\npas exactement, je n'ai pas compris à quoi ça sert ?\nmoi aussi je serais curieux de connaitre l'intérêt et la finalité.\nIl y a peut-être des méthodes plus orthodoxes pour atteindre le but.\nMaintenant, si ça fonctionne en pas à pas, et pas en direct il peut s'agir d'enchainements trop rapides. Essayer en insérant une tempo après fermeture du classeur1 et/ou une autre après sa ré-ouverture.\nEncore une fois, merci de votre sollicitude\nJ'y ai pensé aussi et j'ai essayé de mettre un Application.Wait mais sa ne fonctionne pas :/\nPour moi le problème viens du fais que :\n1 - Je lance la macro via mon classeur principal\n2 - La macro créé un ClasseurX avec une "sous-macro" a l'intérieur qui s’exécute ensuite\n3 - Dans cette sous-macro, je demande à fermer le classeur principal\n4 - Vue que le classeur ayant lancé l'exécution de cette macro viens d'être fermé, alors le code s'interrompt\nJ'ai bien dit que c'était du bricolage xDDD\nBon alors c'est tout bête (je résume pas mal) :\nA l'ouverture d'un fichier extrait de l'un de nos logiciels, il est formater et des infos d'autres classeurs sont rapprochés pour être près à l'envoie à l'un de nos clients.\nDonc je passe par un Private Sub App_WorkbookOpen(ByVal Wb As Excel.Workbook) pour détecter l'ouverture d'un classeur et des boucles, des si, des ouvertures et fermetures de classeur pour mettre tous sa en forme.\nSa marche impec' mais uniquement pour le premier fichier qui va s'ouvrir\nPour les autres, je suis obligé de fermer et d'ouvrir à nouveau le classeur.\nDonc le problème c'est que la détection de l'ouverture d'un classeur ne se fais plus après la première ouverture.\nMsgBox "Ouverture de fichier"\nEt j'ai déjà tenter de relancer la variable App mais sa ne marche pas non plus :\nVoilà pourquoi je voulais procéder à l'ouverture & fermeture du fichier par macro :p\nLe 12/02/2019 à 20:11\nCommence peut-être par voir pourquoi cet événement App_WorkbookOpen ne se déclenche pas.\nIl faut bien sûr qu'il ait fini le boulot avant d'en ouvrir un autre.\nMais pourquoi utiliser cet événement ? C'est plus simple d'avoir un fichier qui fait les traitements et qui demande à l'utilisateur quel fichier il veut (avec un GetOpenFilename au besoin) au fur et à mesure non ?\nLe 12/02/2019 à 21:14\nOui oui il a bien fini le boulot sur le premier fichier avant de traiter le deuxième\nSans doute plus simple mais pas adapté à la demande :\nEn l'état, sans macro, mes collègues font cette tâche manuellement dès l'extraction du fichier depuis le logiciel, le nomme, le joigne à un mail à destination d'un client, puis le mette dans un dossier d'archive selon le nom de la Cie et l'année en-cours puis l'oublie.\nAvec une méthode tel que GetOpenFilename il faudrait qu'elles extraient tout leurs fichiers et qu'elles les enregistrent sans les formater et avec un nom différent pour ensuite retourner les chercher manuellement via le GetOpenFilename sans en oublier un seul.\nDonc bon, je préfère largement le formatage à l'ouverture.\nFaut juste que je comprenne pourquoi l’événement ne se déclenche plus :/\nLe 12/02/2019 à 22:53\nIls s'ouvrent tout seuls ?\nLe 12/02/2019 à 23:57\nEuh bah sur le logiciel on indique les critères (numéro Cie & numéro Police) et on appuie sur un bouton "extraction" et un fichier Excel s'ouvre automatiquement qu'il faut alors formater pour être prêt à l'envoi\nIl s'ouvre dans une nouvelle session ou dans celle ouverte ?\nSi c'est dans celle ouverte tu peux garder le fichier de traitement ouvert en réduit, et appeler ta macro de mise en forme par un raccourci clavier.\nTu la fais pour qu'elle traite le fichier actif après qq contrôles pour s'assurer du type de fichier.\nIl faudra juste penser à l'ouvrir quand tu as ce type de traitement.\nTu peux aussi l'enregistrer en macro complémentaire *.xlam\nLe fichier sera ouvert en même temps qu'excel et toujours dispo. Par contre raccourci clavier obligatoire, un xlam reste invisible.\nLe 13/02/2019 à 08:33\nIl s'ouvre dans une nouvelle session\nCe sont des solutions qui sont à explorer en effet (surtout le raccourci clavier qui me plaît pas mal)\nJe te remercie pour tes conseils! Je vais essayer de mettre tout sa en place et je reviens vers vous en cas de problème!\ns'il s'ouvre dans une nouvelle session et que tu ne veux pas que les utilisateurs aient à ouvrir le fichier macro il faudra le mettre en xlam.\nA ce moment là ne prévoit rien sur ses feuilles, elles seront inaccessibles.\nRechercher des sujets similaires à "vba bricolage fermer ouvrir classeur actif"


Pour pouvoir t’aider, il nous faudrait quelques éléments sur ton ordinateur. Sur la dernière image du site Internet du fabriquant, le système d’exploitation sélectionné est Windows 8. La fonction de suggestion automatique permet d’affiner rapidement votre recherche en suggérant des correspondances possibles au fur et à mesure de la frappe. Dans un des log de boot, j’ai vu une erreur systemcheck mais pas sur du lien. Oulal je parle pas ce langage moi mdr mais enfaite je crois que j’ai réussi l’ordinateur est entrein de ce rallumer et sa installe des mises à jours! Vous ne répondez néanmoins pas à la seconde question que je vous ai posée. Merci d’avoir marqué cette réponse.\nD’accord, si cela ne vous pose aucun problème, je ne vous conseille pas d’essayer de faire quoi que ce soit. Signaler Commenter la réponse de Jol. Pouvez-vous m’aider svp merci d’avance. Aucun logiciel dfeinition pilote n’est disponible pour ce produit avec le système d’exploitation sélectionné. Commenter la réponse de glg En utilisant ce site, cela implique vous acceptez les conditions d’utilisation et le règlement interne. Ok pas de problème.\nDepuis que le module Wifi a été enlevé du PC, plus de plantage sous Windows HP Assistance sur Twitter. Merci d’avoir marqué cette réponse.\nCommenter la réponse de glg Voilà une méthode simple et rapide pour resoudre ce problème, appliquer ce que dit youness18 moi dffinition passé 2h à chercher la solution sans rien en retour.\nVoir la solution en contexte. Inscrivez-vous gratuitementposez des questions ou aidez-nous en partageant vos connaissances. Accéder à la solution. Bonjour, Et chez » DriversCloud » ça dit quoi? On ne peut pas télécharger uniquement le pilote Audio? Microsoft Windows 10 bit. Bonjour J’ai un HP Elite Bonjour je souhaite mettre a jour un pilote idt high definition audio codec mais j ai un probleme » un peripherique attache au systeme ne fonctionne pas correctement « . Ajouter un message à la discussion.\nYves Bonsoir, Voici le résultat: J’ai chercher chez le constructeur IDT mais je n’ai rien trouvé? Oui sur le deuxième ça marche mais bon ce n’est pas la dernière version car impossible d’avoir le premier!\nEn utilisant ce site, cela implique vous acceptez les conditions d’utilisation et le wnidows interne. La defunition est de savoir pourquoi microsoft dégrade systématiquement les fonctionnalités du pilote IDT lors de ses mises à jour, où alors pourquoi il ne fait pas en sort de le tenir à jour en relation defintion l’évolution de Win Salut, Tu peux tester la solution « Windows.\nSélectionnez Haute Définition Audio Device. La fonction de suggestion automatique permet d’affiner rapidement votre recherche en suggérant des correspondances possibles au fur et à mesure de la frappe. Windows 10 64 bitHiggh 8.\nDeginition de venir poser votre question auprès de notre Communauté. Cela ne marche pas. Francette95 Messages postés 2 Date d’inscription mardi 17 avril Dernière intervention 17 avril – 17 avril à Bonjour ceci peut être: Francette95 Messages postés 2 Date d’inscription mardi 17 avril Dernière intervention 17 avril 17 avril à Inscrivez-vous et laissez un Expert vous aider.\nBonjour, je relance ma question Pouvez-vous m’aider svp merci. Le portable avait quel OS avant la migration ou detinition de windows 10? J’ai essayé plusieurs fois de désinstaller les drivers audio puis de les réinstaller, le soucis que je rencontre est que, ayant un HP TouchSmart fr, je vais sur le site de Microsoft pour installer les drivers audio.\nEvaluez CommentCaMarche internautes nous ont dit definjtion ce mois-ci. Apparaît Message d’avertissement, mais répondre Oui.\n« TÉLÉCHARGER 3ANKOUR MP3 GRATUIT\tTÉLÉCHARGER FORMULAIRE DADHÉSION CESU GRATUITEMENT »


Post de Blog : Quand l'antibiothérapie provoque des symptômes psychiatriques - Pour en savoir plus - Actualités - Psycom\nVous êtes dans : Accueil\t> Actualités > Pour en savoir plus > Post de Blog : Quand l'antibiothérapie provoque des symptômes psychiatriques\nPost de Blog : Quand l'antibiothérapie provoque des symptômes psychiatriques\n[Blog Réalités Biomédicales] Une femme de 61 ans souffrant d’un ulcère de l’estomac se voit prescrire par son médecin généraliste des antibiotiques. La routine. A ceci près que ce traitement va conduire cette patiente à être hospitalisée d’urgence en psychiatrie. Cinq jours auparavant, Mme H. a débuté un traitement comportant trois antibiotiques pour un ulcère gastroduodénal. Cette lésion de la paroi interne de l’estomac, ou de la première partie de l’intestin appelée duodénum, résulte d’une inflammation chronique due à la bactérie Helicobacter pylori.\nLa patiente est agitée et refuse les soins. Elle a des idées délirantes avec une thématique de persécution. Elle présente ce que les psychiatres appellent un épisode maniaque (mania , en anglais médical), un état caractérisé par une exaltation de l’humeur. Il s’agit d’une urgence psychiatrique qui se traite en milieu hospitalier, en l’occurrence dans le pôle psychiatrie de l’hôpital Albert-Chenevier de Créteil (Val-de-Marne).\nMme H. a donc présenté des symptômes psychiatriques suite à la prescription d’antibiotiques. Il s’agit là d’un effet secondaire rare. Les deux premiers cas ont été décrits dans la littérature médicale en 1995. Depuis cette publication, une douzaine de cas similaires ont été rapportés, notamment en lien avec la clarithromycine et le traitement de l’infection à H. pylori . En 2002, une étude américaine a décrit 21 cas de syndrome maniaque induit par antibiotiques (6 impliquant la clarithromycine, 13 l’isoniazide, et 1 l’érythromycine et l’amoxicilline), ainsi que 82 cas rapportés à l’Organisation mondiale de la santé (OMS) : 27,6 % par clarithromycine, 14,4 % par ciprofloxacine et 12 % par ofloxacine. Le terme « antibiomania » (contraction d’antibiotics et mania ) est alors créé pour désigner cette réaction rare aux antibiotiques.


Aiglun (04510) : Résultats de l'élection présidentielle 2012 - L'Express\nRésultats de l'élection présidentielle 2012 Aiglun (04510), Alpes-de-Haute-Provence\nL'élection présidentielle 2012 s'est déroulée les 22 avril (1er tour) et 6 mai 2012 (2ème tour) à Aiglun.\nL'Express vous propose de retrouver l'ensemble des résultats de l'élection présidentielle 2012 à Aiglun.\nFrancois Hollande, Parti socialiste, arrive en tête du scrutin au second tour avec 54.44% des voix devant Nicolas Sarkozy, Union pour un mouvement populaire, 45.56% des voix. Au 1er tour, Francois Hollande, Parti socialiste, avait réuni 28.09% des voix devant Marine Le Pen, Front national, 20.35% des voix. Le taux d'absention au 2nd tour est de 11.95%, il était de 12.99% lors du premier tour.


Accueil > Calvitie > Traitements médicaux > Dermatologie\nS’il n’existe pas de traitement soignant l’alopécie androgénétique, en revanche, plusieurs médicaments permettent d’en ralentir, voire d’en stopper l’évolution.\nLes médicaments anti-alopéciques contribuent à normaliser la chute de cheveux aussi bien chez l’homme que chez la femme.\nÀ ses patients atteints d’alopécie androgénétique, le Docteur Eric Bouhanna peut prescrire un traitement anti-alopécique. Certains médicaments agissent sur la durée du cycle pilaire, tandis que d’autres empêchent l’enzyme 5-alpharéductase de transformer la testostérone en DHT. Principal inconvénient de ces médicaments : ils ne soignent pas l’alopécie androgénétique, mais limitent ses conséquences sur les cheveux. De plus, leurs effets cessent à l’arrêt du traitement.\nPlusieurs médicaments, prescrits sur ordonnance, permettent de lutter contre l’alopécie androgénétique.\nLe Minoxidil améliore la vascularisation du cuir chevelu, allonge la durée du cycle pilaire et accroît l’épaisseur des tiges capillaires.\nRegaine, Aminexil, Alostil.\nLe Minoxidil est une lotion à appliquer deux fois par jour sur la zone dégarnie du cuir chevelu. Le Minoxidil 5 % est prescrit aux hommes et, plus rarement, aux femmes ; le Minoxidil 2 % est la formule habituelle pour les femmes.\nAlopécie androgénétique féminine ou masculine ; repousse capillaire très lente ; traitement post-greffe\nLes premiers résultats apparaissent au bout de 4–5 mois. Le Minoxidil normalise souvent la chute capillaire et 10 % des patients constatent même une légère repousse des cheveux. Les résultats disparaissent à l’arrêt du traitement.\nIrritations et démangeaisons du cuir chevelu, rougeurs et sécheresse, baisse de la tension artérielle, maux de tête, acné localisé, hypertrichose, tachycardie, sensations de vertiges, troubles légers de la vision\nLe Finastéride inhibe l’action de l’enzyme 5-alpharéductase et, de ce fait, il contribue à normaliser les cycles capillaires et à stimuler la repousse.\nLe Finastéride se prend par voie orale à raison d’une comprimé d’un milligramme par jour.\nAlopécie androgénétique masculine, en particulier modérée\nLa chute capillaire se normalise après trois mois de traitement et les cheveux commencent à repousser au bout de six mois. Chez certains patients traités au Finastéride depuis cinq ans, des études ont montré une augmentation de 65 % du nombre de cheveux. Les effets cessent à l’arrêt du traitement.\nLes œstrogènes de synthèse contenus dans la pilule renforcent la vitalité des cheveux et normalise la chute de cheveux.\nLa patiente doit prendre une pilule par jour à la même heure pendant 21 jours consécutifs. Le début du traitement coïncide avec le 1er jour des règles.\nAlopécie androgénétique féminine. La pilule est formellement déconseillée aux patientes ayant des antécédents de thrombose veineuse.\nLes œstrogènes de synthèse ralentissent le cycle pilaire de certaines patientes et rendent les cheveux plus éclatants. Les effets de la pilule s’arrêtent dès que la patiente interrompt son traitement.\nPrise de poids, augmentation du risque thromboembolique, troubles du cycle\nL’acétate de cyprotérone agit comme un anti-androgène, empêchant en outre la DHT d’agir sur les follicules pileux.\nLa patiente doit prendre un comprimé (25 ou 50 mg) par jour.\nAlopécie androgénétique féminine. Chez les femmes non ménopausées, l’acétate de cyprotérone doit être associé avec une pilule contraceptive. Il est contre-indiqué en cas de phlébite, dépression sévère ou diabète.\nLes premiers résultats sont visibles six à douze mois après le début du traitement. La chute de cheveux se normalise et la repousse capillaire est stimulée. Les effets de l’acétate de cyprotérone s’arrêtent dès que la patiente interrompt son traitement.\nPrise de poids, trouble des règles\nLe spironolactone agit comme un anti-androgène et inhibe l’action de l’enzyme 5-alpharéductase sur la testostérone.\nUn comprimé de 100 mg par jour, en association avec une pilule progestative\nChez certaines femmes, le spironolactone permet de normaliser la chute capillaire. Il est parfois utilisé en alternative à l’acétate de cyprotérone. Les effets du spironolactone disparaissent dès que la patiente interrompt son traitement.\nDéveloppement excessif des seins, diarrhée, crampes, somnolence, rougeurs, troubles des règles