Brèves du 23 janvier 2019\nL’Inde veut se doter d’une usine géante de batteries pour véhicules électriques à l’instar de la Gigafactory; Le plus grand défi auquel sont confrontés les voitures électriques demeure le coût d’acquisition; Tesla pourrait utiliser un nouveau fournisseur de batteries pour ses voitures fabriquées en Chine; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!\nL’Inde veut se doter d’une usine géante de batteries pour véhicules électriques à l’instar de la Gigafactory.\nDepuis que Tesla a construit la première usine de batteries «Gigafactory», une usine capable de produire des cellules de batteries au niveau du gigawattheure, de nombreuses autres sociétés ont annoncé des ambitions similaires. À présent, l'Inde va apparemment en obtenir une, grâce à la création d’un consortium d'entreprises. Magnis Energy Technologies Limited a annoncé la signature d'un accord avec le gouvernement indien, le ministère des Industries lourdes et des Entreprises publiques, en vue de la réalisation de la première usine de batteries lithium-ion en Inde. Ils parlent d'une usine d'une capacité allant jusqu'à 30 GWh par an, ce qui est comparable à ce que Tesla et Panasonic produisent chez Gigafactory 1 à l'heure actuelle. Les gestionnaires du projet considèrent l’Inde comme l’un des marchés les plus importants au monde pour les batteries lithium-ion et la construction potentielle de l’une des plus grands Gigafactories pour batteries lithium-ion au monde pourrait répondre à la demande de ce marché potentiel. La calendrier de ce méga projet n’a toujours pas d’échéancier précis, mais le pays a de grandes ambitions en matière de véhicules électriques.\nLe plus grand défi auquel sont confrontés les voitures électriques demeure le coût d’acquisition.\nLa baisse des prix des batteries des VÉ a augmenté l’autonomie, mais n’a pas réduit le prix des véhicules. Quand Elon Musk a annoncé des suppressions de postes chez Tesla la semaine dernière, il a clairement expliqué les problèmes de rentabilité. «Nous sommes confrontés à un défi extrêmement difficile: faire en sorte que nos voitures, nos batteries et nos produits solaires soient compétitifs par rapport aux combustibles fossiles», a-t-il écrit à ses employés. « Bien que nous ayons fait de grands progrès, nos produits sont encore trop chers pour la plupart des gens.» Tesla a montré au monde entier que les voitures électriques peuvent offrir des performances et de l’autonomie, tout en étant luxueuses. Maintenant, l’ensemble de l’industrie se concentre sur l’augmentation de l’autonomie et augmente la taille de ses batteries. C'est excellent pour l’autonomie, mais cela n'a pas diminué les prix des VÉ. Au fur et à mesure que les incitatifs gouvernementaux diminueront, les prix resteront forcément au même niveau au cours des quatre à cinq prochaines années. Hans Dieter Pötsch, président de Volkswagen, cette semaine a déclaré qu'il serait difficile de créer une entreprise viable à partir de petits véhicules électriques d'entrée de gamme. En conséquence, Pötsch a déclaré que les véhicules électriques pourraient très bien rester« inabordables pour les personnes à faible revenu ». S'il a raison, nous pouvons nous attendre à ce que des gens fortunés achètent des Audis, des BMW, des Jaguars, des Porsche et des Teslas électriques et même des modèles relativement économiques de Chevrolet. Mais les personnes à faible revenu devront attendre que ces voitures apparaissent sur le marché des véhicules usagés. Cette tendance est confirmée par une enquête menée auprès de plus de 22,000 conducteurs de véhicules électriques par PlugInsights, le plus grand groupe de recherche sur les conducteurs de véhicules électriques au monde. Il existe une grande différence entre les consommateurs qui achètent des véhicules électriques coûteux avec de grosses batteries et ceux qui conduisent des voitures électriques à moindre coût avec de plus petites batteries. Quarante-cinq pour cent des acheteurs de véhicules électriques à longue portée (voitures Tesla et Chevrolet Bolt) gagnent plus de 200, 000 dollars par an. Avec l'introduction du modèle 3, le pourcentage d'acheteurs de ces véhicules électriques gagnant plus de 200,000 dollars a été ramené à environ 38%. Mais l’ensemble des véhicules électriques reste à la portée des acheteurs les plus riches. Pendant ce temps, ceux qui ont acheté une voiture électrique avec moins de 240 km d'autonomie représentent un autre groupe. Seulement 17,5% de ces conducteurs de véhicules électriques gagnent plus de 200,000 dollars. De 2011 à 2018, 38% des acheteurs de véhicules électriques bas de gamme gagnent moins de 100 000 dollars par an.\nTesla pourrait utiliser un nouveau fournisseur de batteries pour ses voitures fabriquées en Chine.\nTesla explore la possibilité d'acheter des batteries locales pour son usine en Chine, auprès d'un fournisseur autre que Panasonic. Panasonic est le partenaire de Tesla dans la création de batteries pour ses voitures électriques depuis le début de la production de Model S et est copropriétaire de la production de batteries à la Gigafactory au Nevada. Selon Reuters, Tesla aurait signé une entente préliminaire avec le fabricant chinois de batteries Lishen pour équiper les berlines Model 3 qui seront fabriquées dans sa nouvelle usine chinoise dès la fin de l'année. Le rapport cite deux personnes familières avec l'accord, l'une d'elles a déclaré qu'il s'agissait d'un accord préliminaire, tandis que l'autre a indiqué que les batteries de Lishen avaient déjà enclenché le long processus de certification de Tesla. Les deux sociétés ont nié avoir signé un tel accord, bien que Tesla ait reconnu avoir reçu une soumission de la compagnie Lishen pour la fourniture de batteries pour son Model 3. Dans un tweet en novembre, Elon Musk a déclaré que la société s'approvisionnerait localement en batteries pour les voitures fabriquées en Chine et qu'elle envisageait de diversifier toutes ses sources d'approvisionnement, y compris les batteries. Lishen produit actuellement des batteries pour certaines voitures hybrides et électriques de Hyundai, ainsi que pour Apple et Samsung. Les batteries Tesla, jusqu'alors fournies exclusivement par Panasonic par la Nevada Gigafactory, sont réputées pour leurs performances et leur longévité, bien qu’ayant connu quelques difficultés lors d’accidents. Lorsqu'il a annoncé l'inauguration des travaux de la nouvelle usine chinoise, Elon Musk a déclaré que celle-ci produirait des versions bas de gamme et plus abordables du Model 3, ainsi que le prochain VUS, le Model Y. Si les voitures doivent être plus abordables, les batteries devraient vraisemblablement être aussi plus abordables.\nBrèves du 23 octobre 2018\nVolkswagen : une usine dédiée à la voiture électrique pour la Chine; Un propriétaire de taxi obtient le droit illimité d’utilisation du réseau de recharge de Tesla suite à une décision de la justice; Une étude laisse entendre que la production des batteries électriques pourrait minimiser les gains potentiels en émissions de gaz générés par les véhicules électriques; Porsche : la Taycan tout électrique n’est que le début; Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus. Bonne lecture!\nVolkswagen : une usine dédiée à la voiture électrique pour la Chine.\nBasé à Anting, dans la province de Shanghai, le site a été conçu pour produire jusqu’à 300,000 voitures électriques annuellement. Détenue par SAIC VOLKSWAGEN, cette nouvelle usine débutera la production de véhicules électriques basés sur la plateforme MEB en 2020. Avec une superficie 610,000 m², l’usine sera équipée de plus de 1400 robots et bénéficiera des dernières technologies en matière d’Intelligence Artificielle (IA) et de réalité augmentée. Avec une capacité de production de 300,000 voitures électriques annuellement, on y produira initialement un SUV, pour ensuite produire d’autres modèles développés autour de la plateforme MEB. Le groupe allemand a déjà ouvert un site à Foshan. Offrant une capacité de production de 600,000 véhicules par an, ce site est dédié à l’assemblage des SUV d’Audi et de Volkswagen. Construits sur la plateforme MQB, ceux-ci seront progressivement électrifiés. Chez Volkswagen, on prévoit produire dans cette même usine de modèles conçus autour de la plateforme MEB mais aussi des batteries à compter de 2020. Pour Volkswagen, le lancement de cette nouvelle usine permettra de réaliser son objectif de produire 50 véhicules purement électriques à l’échelle mondiale d’ici à 2025\nUn propriétaire de taxi obtient le droit illimité d’utilisation du réseau de recharge de Tesla suite à une décision de la justice.\nÀ ses débuts, au moment où la compagnie lançait son Model S et son réseau de “Superchargers” le manufacturier promettait que tous ses véhicules auraient un accès gratuit illimité à son réseau de recharge rapide. On voulait ainsi encourager les déplacements longue distance, mais comme plusieurs propriétaires avaient pris l’habitude de recharger régulièrement leurs véhicules pour diminuer leurs factures électriques de la maison, le réseau fut rapidement encombré forçant Tesla à changer sa politique pour les nouveaux acheteurs en ajoutant un frais d’utilisation. Aux Pays-Bas, un chauffeur de taxi a acheté un Model S en 2014 pour en faire son véhicule de travail et ainsi profiter de cet avantage. Comme la station de recharge utilisée par le taxi ne pouvait plus répondre à la demande, Tesla décida d’exclure l’accès aux taxis aux heures de pointe. Le dossier fut évalué par un magistrat d’Amsterdam qui donna raison au chauffeur de taxi. Il devient essentiel de spécifier que l’accès au réseau de recharge rapide n’est gratuit que pour usage personnel. Cependant un jugement a déjà été rendu à ce sujet créant un précédent.\nUne étude laisse entendre que la production des batteries électriques pourrait minimiser les gains potentiels en émissions de gaz générés par les véhicules électriques.\nUne nouvelle étude nous démontre que les émissions de gaz carboniques nécessaires à la production des batteries électriques pourraient annuler les avantages que l’on retire des véhicules à émissions zéro pour de nombreuses années. Cette étude a été effectuée par la firme Bloomberg, un groupe qui supporte depuis longtemps la croissance des véhicules électriques et qui prédisait récemment que les véhicules électriques représenteraient 50% du marché planétaire en 2040. Le problème selon Bloomberg est que les manufacturiers de batteries sur la planète comme en Chine, en Thaïlande en Allemagne et en Pologne utilisent de l’énergie sale. La situation est amplifiée par le fait que l’on produit de plus en plus de grosses batteries de plus en plus performantes qui requièrent plus d’énergie pour les produire. Par exemple, même si l’Allemagne connait une croissance rapide de son énergie solaire, le charbon produit encore entre 22 et 37% de son énergie. Des spécialistes estiment qu'une Nissan Leaf devra rouler pendant trois ans en Allemagne pour éliminer la pollution requise pour construire sa batterie. Pour régler le problème les manufacturiers doivent utiliser l’énergie renouvelable comme l’énergie solaire tel que la « Gigafactory » de Tesla ou encore construire de plus petites batteries pour des véhicules hybrides rechargeables. Un défi à relever.\nPorsche : la Taycan tout électrique n’est que le début.\nPorsche, souhaite investir plus de 6 milliards d’euros au cours des quatre prochaines années pour électrifier sa gamme de véhicules. Pour le moment, la nouvelle Porsche Taycan est le seul véhicule entièrement électrique produit par la compagnie. Cependant, on confirme chez Porsche que les véhicules électriques devraient représenter plus de la moitié de leurs ventes d’ici 2025. Le prochain véhicule à voir le jour après la Taycan devrait être un VUS électrique, probablement d’ici 2022. Le multi segment Porsche Macan aura droit à une deuxième génération au cours des trois ou quatre prochaines années. On développerait par la suite des versions électrifiées des modèles Panamera et Cayenne. Le passage à l’électrification pourrait éventuellement condamner à mort les véhicules à moteur à combustion comme la Jaguar dont l’avenir serait 100% électrique. Une vision nouvelle adaptée à la nouvelle réalité qui aurait été difficile de l'imaginer il y a cinq ans à peine.\nPorsche Taycan… un défi colossal !\nSelon Auto123, c'est un défi colossal que le manufacturier Porsche devra relever pour livrer la marchandise… un défi qui n'est pas sans rappeler celui de la prochaine Tesla Roadster. Ce projet représente tout un casse-tête en ce qui a trait à sa production.\nEn effet, Porsche s'est engagé à livrer dès 2020 un bolide aux caractéristiques hors du commun (600 chevaux, autonomie de 500 km, recharge ultra-rapide) et d'en produire 20 000 annuellement… tout en conservant le rythme de fabrication de ses autres modèles sur le même site !\nSelon le responsable du projet, David Thor Trygvason, « l’endroit où on compte produire la Taycan devra être démoli et reconstruit dans un court laps de temps, mais du même coup, la production des autres modèles ne doit pas ralentir. Ça rend la tâche difficile en fait de coûts et de temps, mais aussi de logistique et de mobilité. »\nAuto123 avait déjà rapporté que «Porsche s’est engagé à investir quelque 7 milliards de dollars américains au développement de voitures électriques au cours des 4 prochaines années et 600 de ces millions serviront à produire différentes variantes de la Taycan. Le reste des sommes ira à l’électrification de modèles déjà existants, développer de nouvelles technologies et contribuer dans les infrastructures de chargement».\nMême les employés seront mis à contribution, avec enthousiasme d'ailleurs : ils auraient accepté de voir leurs salaires être gelés jusqu’en 2026 pour financer le projet !\nÇa promet donc pour 2020… une affaire à suivre.\nPorsche dévoile ses ambitions électriques… ça promet !\nLe célèbre constructeur allemand semble vouloir devenir le nouveau Tesla allemand. La mise en production d'un premier modèle 100% électrique, la Taycan, est officiel. De plus, Porsche investira dans un réseau de recharge rapide ambitieux pour alimenter la l'explosion de la demande en véhicules électriques.\nLa voiture concept proposée en 2015 sous le nom «Mission E» deviendra donc un modèle de production qui sera offerte au cours de l'année prochaine en tant que modèle 2020.\nLes spécifications de la Taycan ne sont pas encore dévoilée, mais Stefan Weckbach, directeur de la division électrique chez Porsche, affirmait récemment que la compagnie tient à ce que leur premier bolide totalement électrique soit vu comme une «vraie Porsche».\nDéjà, alors qu'on parlait toujours de la Mission E, on promettait une puissance de 600 chevaux et une autonomie d'environ 500 km. On parle aussi d'un 0-100 km/h en 3.5 secondes. La voiture devrait être conçue pour rouler sur de longues distances à haute vitesse au pays des «autobahn».\nMais c'est au chapitre du système de recharge que la nouvelle venue devrait se distinguer le plus : Porsche parle d'un système à 800 volts capable de prendre une puissance de 350 kW.\nÀ cet effet, la compagnie planifie le déploiement de centaines de stations de recharge capable d'une telle puissance de recharge. L'Amérique du nord ne sera pas en reste : Porsche planifie l'installation d'un réseau de 500 stations de recharge aux États-Unis et d'un plus maigre 20 stations au Canada.\nComme Tesla, Porsche agit véritablement de façon proactive : son réseau de recharge devrait être déployé d'ici la fin de 2019, à temps pour la mise en marché des premiers exemplaires de la Taycan. De plus, ce réseau devrait être accessible et compatible pour les Tesla et autres marques de voitures électriques compatibles.\nLes brèves du jour - 30 novembre 2017\nLa moitié des Porsche seront des modèles rechargeables d'ici 2025, un Jeep Wrangler électrique pour 2020, SK Innovation construit sa propre gigafactory de batteries en Hongrie et la Boring Company soumissionnera sur un projet de tunnel à grande vitesse pour Chicago : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lanceune vidéo, vous pouvez cliquer dessus.\nLa moitié des Porsche seront des modèles rechargeables d'ici 2025\nCe n’est pas encore très connu, mais Porsche vend maintenant six modèles hybrides rechargeables. Cette liste croissante n'est que la première étape d'un plan visant à convertir sa gamme en VÉs rechargeables à haute performance. Selon le président et chef de la direction des opérations nord-américaines de la compagnie, d’ici 2025, plus de la moitié des ventes mondiales seront des modèles rechargeables, puisque les VÉs à batterie prendront progressivement le relais des véhicules conventionnels.\nUn Jeep Wrangler électrique pour 2020\nLe PDG de Jeep a annoncé lors de sa conférence de presse au salon de l’auto de Los Angeles que la nouvelle Jeep Wrangler proposera une option rechargeable en 2020. Jeep a déjà présenté un concept hybride rechargeable, le VUS Yuntu, au salon de l'auto de Shanghai en 2017. Et il y a eu des rumeurs selon lesquelles le Wrangler, le véhicule le plus emblématique de Jeep, finirait par acquérir un groupe motopropulseur hybride. On sait peu de détails jusqu’à maintenant, mais il semble que la Jeep sera en fait un hybride rechargeable, plutôt que complètement électrique.\nSK Innovation construit sa propre gigafactory de batteries en Hongrie\nLa société énergétique coréenne SK Innovation a annoncé aujourd'hui qu'elle construira une gigafactory pour la fabrication de batteries en Hongrie, afin de soutenir les projets de VÉs des constructeurs automobiles européens. « Gigafactory » est le terme inventé par le PDG de Tesla Elon Musk pour décrire une usine capable de produire des produits énergétiques calculés en gigawattheure. Il s'appliquerait à cette nouvelle usine puisque SK Innovation prévoit une capacité de 7,5 GWh par an, ce qui en fera l'une des plus grandes usines de batteries au monde.\nLa Boring Company soumissionnera sur un projet de tunnel à grande vitesse pour Chicago\nAprès le réseau de tunnels de Los Angeles et l'Hyperloop souterrain de Baltimore-DC, la Boring Company d'Elon Musk va tenter un troisième projet de tunnels permettant les déplacements à grande vitesse pour relier l'aéroport de Chicago au centre-ville. Le maire de Chicago a révélé cet été qu'il était déjà en discussion avec la nouvelle start-up de Musk sur l'utilisation de leur technologie dans la ville. Mais Musk a maintenant confirmé qu'ils vont concourir pour financer, construire et exploiter le projet.\nLes brèves du jour - 15 septembre 2017\nMazda deviendrait entièrement électrique et hybride d'ici 2030, Nissan, Mitsubishi et Renault lanceront 12 nouvelles voitures électriques d'ici 2022, la très attendue Mission E, tout-électrique, de Porsche aura un prix de base d'environ 86 000 $ US, TomTom lance un service de recharge pour VÉs en temps réel pour combattre l'anxiété d'autonomie, et l'Edison Electric Institute prédit 7 millions de VÉs rechargeables sur les routes américaines d'ici 2025 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.\nMazda deviendrait entièrement électrique et hybride d'ici 2030\nMazda prévoirait électrifier tous ses véhicules d'ici le début des années 2030, alors que de plus en plus d'entreprises automobiles changent de stratégie pour faire face au resserrement des réglementations mondiales en matière d'émissions. C'est du moins ce qu'annonce un média japonais, sans toutefois citer ses sources. Un porte-parole de Mazda a refusé de commenter cette affirmation.\nNissan, Mitsubishi et Renault lanceront 12 nouvelles voitures électriques d'ici 2022\nCe matin, la Renault Nissan Alliance (incluant maintenant Mitsubishi) a publié un nouveau plan de six ans annonçant son but commercial en 2022. Le groupe a notamment déclaré qu'il lancera 12 véhicules électriques à batterie dans le monde d'ici 2022. Tout aussi important, ces 12 véhicules utiliseront des plates-formes et des composantes communs dans les trois marques, ce qui signifie d'importantes économies d'échelle.\nLa très attendue Mission E, tout-électrique, de Porsche aura un prix de base d'environ 86 000 $ US\nLa mission E de Porsche est probablement l'un des véhicules tout-électriques les plus attendus à venir d'ici la fin de la décennie. Son design a déjà remporté des prix et il est prévu qu'il lancera la technologie de charge ultra rapide de 350 kW développée par l'entreprise. Une pièce manquante du puzzle était le prix, et le constructeur automobile a maintenant confirmé qu'il commencerait à environ 86 000 $ US, ce qui le rendrait compétitif avec certaines versions de la Tesla Model S.\nTomTom lance un service de recharge pour VÉs en temps réel pour combattre l'anxiété d'autonomie\nTomTom a annoncé au Salon de l'automobile de Francfort un nouveau service novateur pour les conducteurs de VÉ : le TomTom EV Service. Ce service a été développé pour aider les conducteurs de VÉs à prendre des décisions éclairées quant à savoir quand et où charger leurs véhicules, ce qui réduit l'anxiété d'autonomie. Il débutera initialement en Europe, avec une géo-expansion prévue en Amérique du Nord au début de l'année prochaine.\nL'Edison Electric Institute prédit 7 millions de VÉs rechargeables sur les routes américaines d'ici 2025\nL'Edison Electric Institute et l'Institute for Electric Innovation ont publié une étude de vente de véhicules rechargeables pour les États-Unis, avec une prévision de 1,2 million de ventes annuelles d'ici 2025. Si la croissance est linéaire, comme l'estiment l'EEI et l'IEI, en 2025, la flotte totale de véhicules rechargeables atteindra 7 millions. Aujourd'hui, elle représente un peu plus de 690 000 ventes (jusqu'en août 2017). Les rapports indiquent également que quelque 5 millions de ports de chargement seraient nécessaires pour supporter les 7 millions de VÉs.\nLes brèves du jour - 14 juillet 2017\nLe véhicule de Volkswagen destiné à rivaliser avec la Model 3 sera moins cher, une Tesla Model 3 grise a été repérée, Porsche installe sa première station de recharge ultra rapide de 350 kW, et 4 autres pays suivent dans les pas de la France pour bannir le pétrole et diesel : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.\nLe véhicule de Volkswagen destiné à rivaliser avec la Model 3 sera moins cher\nLe I.D. Concept de Volkswagen semble pouvoir rivaliser avec la Model 3 sur papier, mais la compagnie n’a jamais donné une fourchette de prix précise jusqu'à cette semaine. Le stratège en chef de Volkswagen Thomas Sedran a déclaré qu'ils voulaient que le véhicule soit d'environ 7 000 $ à 8 000 $ moins cher que la Model 3, soit environ 28 000 $ US.\nUne Tesla Model 3 grise a été repérée\nLe dernier aperçu de la Model 3, via Brian Armer sur Twitter, nous montre une couleur jamais vue sur la Model 3 : une sorte de gris foncé. Si le gris n'est pas à votre goût, alors peut-être l'une des autres couleurs que nous avons vues sur des Model 3 vous plaira. Regardez ses couleurs image par image dans cet article.\nPorsche installe sa première station de recharge ultra rapide de 350 kW\nPorsche ne plaisantait pas quand elle parlait de sauter directement à une infrastructure de recharge de 350 kW pour son premier véhicule entièrement électrique, la prochaine Mission E. Alors que le véhicule n'est pas prévu avant 2019, le constructeur automobile allemand a ouvert de nouveaux bureaux à Berlin aujourd'hui et avec eux, ils ont décidé de déployer leurs deux premiers chargeurs de 350 kW.\n4 autres pays suivent dans les pas de la France pour bannir le pétrole et diesel\nIl n'y a pas que la France qui planifie de bannir la vente de véhicules thermiques d'ici 2040. La Norvège veut y arriver d'ici 2025 avec un malus encore plus agressif; l'Inde veut que tous ses véhicules passent aux batteries d'ici 2030; les Pays-Bas veulent également s'offrir la cible de 2025; l'Allemagne pourrait également pousser à mettre fin aux ventes d'essence et de voitures diesel d'ici 2030, mais il y a une forte opposition, d'autant plus que la moitié de son électricité provient du charbon. Mais les manufacturiers auront leur mot à dire. Finalement, avec certaines des villes les plus polluées au monde, certains observateurs croient que la Chine pourrait appeler à une interdiction absolue de la technologie de combustion interne dans un avenir proche.\nLes brèves du jour - 20 avril 2017\nPorsche considère élargir sa gamme de VÉs, le guide des véhicules écologiques de l’AAA nomme la Volkswagen e-Golf véhicule le plus vert de sa catégorie, Audi produira et vendra 5 VÉs rechargeables en Chine d'ici 2022, la flotte de Chevrolet Bolt autonomes deviendra la plus grande du monde le mois prochain, et BMW installera près de 100 stations de recharge de VÉs autour de parcs nationaux aux États-Unis : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images ou lancer une vidéo, vous pouvez cliquer dessus.\nPorsche considère élargir sa gamme de VÉs\nLa marque de voitures sport cherche en effet à s'adapter aux restrictions d'émissions chinoises, réputées pour être les plus strictes au monde. Selon le chef de la division Oliver Blume lors d’une entrevue au Salon de l’auto de Shanghai, d'autres modèles à batterie pourraient accompagner la nouvelle voiture sport de Porsche basée sur le concept Mission E qui sera lancée en 2019. La compagnie veut également mettre plus d'hybrides rechargeables sur le marché, en plus des versions hybrides de la Cayenne et de la Panamera.\nLe guide des véhicules écologiques de l’AAA nomme la Volkswagen e-Golf véhicule le plus vert de sa catégorie\nLe Volkswagen e-Golf SE a remporté le prix du véhicule le plus vert parmi les voitures compactes dans le guide des véhicules écologiques de l’AAA 2017. Sur les 21 voitures compactes examinées, l'e-Golf a obtenu le meilleur score total parmi ses concurrents sur 13 aspects, dont la tenue de route, la visibilité, les émissions de GES, la qualité de roulement et le bruit dans l’habitacle.\nAudi produira et vendra 5 VÉs rechargeables en Chine d'ici 2022\nAudi a l'intention de lancer cinq voitures rechargeables en Chine d'ici 2021. La compagnie a déjà commencé avec l'Audi A6L e-tron, qui apparaîtra bientôt dans les salles d'exposition. De manière plus générale, Audi souhaite que 30% de ses ventes globales proviennent de voitures tout électriques ou d’hybrides rechargeables d'ici 2025.\nLa flotte de Chevrolet Bolt autonomes deviendra la plus grande du monde le mois prochain\nWaymo prétend être en tête dans la course des voitures autonomes, avec environ 80 de ses véhicules déployés aux États-Unis. Mais au cours du mois prochain, GM et Cruise Automation mettront au moins 300 Bolt autonomes sur les routes de Detroit, à San Francisco, et de Scottsdale, en Arizona. Cela fera de la flotte autonome de Chevrolet Bolt non seulement la plus grande du genre aux États-Unis, mais aussi à l'échelle mondiale.\nBMW installera près de 100 stations de recharge de VÉs autour de parcs nationaux aux États-Unis\nL'annonce a été faite au moment où la première des nouvelles stations de recharge de VÉs a été mise en service aujourd'hui, lors d'une conférence de presse à laquelle CleanTechnica a été invitée, au Thomas Edison National Historical Park, à West Orange, dans le New Jersey.\nLes brèves du jour - 28 novembre 2016\nEdmonton envisage l’achat de 25 à 40 autobus électriques, Porsche compte vendre 20 000 Mission E par année, Daimler annonce un investissement de 11 milliards de dollars dans les VÉ et les véhicules de plus de 160 km d’autonomie à venir en 2017 : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.\nEdmonton envisage l’achat de 25 à 40 autobus électriques\nLa ville d'Edmonton pourrait faire l'achat de 25 à 40 nouveaux autobus électriques pour 30,6 millions de dollars. Ceux-ci seraient achetés à l'aide de fonds qui étaient prévus pour l'achat de 49 modèles diesel - ce qui signifie qu'il y aurait moins d'autobus achetés, mais les véhicules électriques engendraient moins de coûts opérationnels et nécessiteraient moins de temps d’entretien.\nPorsche compte vendre 20 000 Mission E toutes-électriques par année\nLes grands constructeurs automobiles ne parlent plus seulement de leurs nouveaux VÉ, mais commencent aussi à donner une idée du volume de production qu'ils prévoient pour satisfaire la demande. Une façon de constater leur véritable intention de se lancer dans le segment des véhicules électriques. Porsche a révélé qu'elle planifie produire environ 20 000 Mission E, son tout premier VÉ.\nDaimler annonce un investissement de 11 milliards de dollars dans les VÉ\nUne grande partie de la stratégie pour VÉ de Daimler est devenue réalité au Mondial de l’automobile de Paris, avec le dévoilement de la nouvelle marque électrique EQ de Mercedes et de son premier véhicule. Le constructeur allemand a admis qu'il a pris du retard dans le segment des VÉ, mais il espère se reprendre d’ici 2025 avec 25% de production électrique. Pour y arriver, la société aurait prévu un investissement de 11 milliards de dollars pour sa première série de véhicules à venir.\nLes VÉ de plus de 160 km d’autonomie à venir en 2017\nDepuis 6 ans déjà les ventes de VÉ modernes ont augmentées et le secteur est maintenant beaucoup plus mature. Il y a désormais plusieurs modèles qui offrent au moins 160 km d’autonomie, et plusieurs d’entre eux sont davantage accessibles pour la moyenne des consommateurs. Pour s’y retrouver, voici une liste des tous les modèles prévus dès 2017 qui proposeront 160 km ou plus d’autonomie.\nLes brèves du jour - 2 novembre 2016\nUn nouveau catamaran solaire et à batterie d’une autonomie pratiquement illimitée, BlackBerry et Ford en partenariat pour un projet de voitures connectées, la mission E est prioritaire pour Porsche et les États-Unis dépassent finalement le demi-million de ventes de VÉ : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.\nUn nouveau catamaran solaire et à batterie d’une autonomie pratiquement illimitée\nDifficile d'imaginer un moyen transport qui pourrait permettre plus de liberté qu'un bateau avec une autonomie pratiquement illimitée et qui ne nécessite pas de ravitaillement. C'est exactement ce que deux sociétés sont arrivées à faire et elles ont maintenant un prototype fonctionnel et plusieurs unités en production. Le Solarwave est un catamaran de 54 pieds construit par SOLARWAVE AG basé en Suisse et il est équipé d'un groupe motopropulseur électrique fabriqué par la compagnie turque Imecar.\nBlackBerry et Ford en partenariat pour un projet de voitures connectées\nSelon de récentes informations, les deux compagnies seront en partenariat pour travailler sur l'expansion et le développement des technologies et des systèmes de voiture connectées de prochaine génération. Le partenariat prévoit que BlackBerry dédie une équipe d'ingénieurs pour travailler avec Ford afin d’étendre l'utilisation du système d'exploitation QNX Neutrino, de la technologie de sécurité Certicom, de l'hyperviseur QNX et du logiciel de traitement audio QNX, entre autres.\nLa mission E est prioritaire pour Porsche\nLe chef de la recherche et du développement chez Porsche, Michael Steiner, affirme que toutes les ressources nécessaires au développement de la mission E à autonomie prolongée ont été mobilisées afin d’en faire une priorité no.1. Steiner a noté du même coup que cela retarderait les plans pour la Porsche 911 hybride rechargeable.\nLes États-Unis dépassent finalement le demi-million de ventes de VÉ\nDes VÉ rechargeables modernes sont offerts aux États-Unis depuis décembre 2010. Mais l’objectif fixé par le gouvernement Obama de mettre 1 million de ces véhicules sur les routes américaines d'ici 2015 n’a jamais été atteint. Les ventes de VÉ sont à peine arrivées à mi-chemin, dépassant maintenant les 500 000 unités depuis septembre, selon le Département américain de l'Énergie.\nLes brèves du jour - 6 octobre 2016\nDes chargeurs sans fil compatibles avec 80% des VÉ, Rimac dévoile une moto électrique dotée d’une autonomie surprenante, la piste d’essai Hyperloop de SpaceX est installée et le chargeur haute puissance de Porsche fonctionnera avec d’autres véhicules : Voici un aperçu des actualités électromobiles de la journée. Pour augmenter la taille des images, vous n'avez qu'à cliquer dessus.\nDes chargeurs sans fil compatibles avec 80% des VÉ\nC’est ce que promet la compagnie Evatran avec ses chargeurs sans fil. L’idée de charger un VÉ sans avoir à se débattre avec un câble encombrant peut certainement être attrayante. Jusqu'à présent, cependant, les systèmes de recharge du genre ne sont disponibles qu’en quantités limitées de la part d’une poignée d'entreprises du marché secondaire. Mais Evatran affirme qu’elle étendra la disponibilité de façon spectaculaire avec son système de deuxième génération. D’ici la fin 2017, elle affirme qu'elle offrira des systèmes compatibles avec 80% des VÉ sur la route en Amérique du Nord.\nRimac dévoile un vélo électrique doté d’une autonomie surprenante\nLa compagnie est mieux connue pour la construction du Concept One, une supervoiture tout-électrique d’un million de dollars, mais la société construit également des vélos électriques haut de gamme appelées Greyp. Cette semaine, elle a dévoilé la dernière version du modèle et des spécifications très étonnantes. La G12H est dotée d’une batterie de 3kWh qui offre ~ 240 km d'autonomie, selon le COO de Greyp Bike, Kresimir Hlede.\nLa piste d’essai Hyperloop de SpaceX est installée\nOn apprenait il y a un peu plus d'un mois que des tubes destinés à une piste d’essai Hyperloop avaient commencé à apparaître au siège de la société à Hawthorne. Il semblerait maintenant que la totalité de la piste de 1,6 km a été installée. Cela ne signifie pas que la piste soit prête, car l’étape de la connexion demeure complexe. Le système doit être capable de créer un quasi-vide de 0,02 psi (~ 99,8% de vide) à 14,7 psi (pression au niveau de la mer), mais c’est tout de même impressionnant de voir qui est le plus avancé sur le projet.\nLe chargeur haute puissance de Porsche fonctionnera avec d’autres véhicules\nLe patron de Porsche Oliver Blume a révélé que le chargeur haute puissance développé par Porsche sera très certainement compatible avec les VÉ d'autres constructeurs automobiles, dont Tesla et Mercedes-Benz. Ce chargeur a été pensé spécifiquement pour la Porsche Mission E à grande autonomie, mais comme l’a mentionné Blume, la société a été en contact avec de nombreux constructeurs automobiles sur ce programme et l'objectif est de rendre ce flamboyant chargeur rapide compatible avec d'autres VÉ.\nNissan LEAF SV 2016 pour 29,530$ incluant les pneus d'hiver - offre unique pour nos membres OR\nPorsche redouble d’efforts pour construire la Mission E tout-électrique qui créera plus de 1400 emplois\nPlusieurs constructeurs automobiles semblent se concentrer sur les hybrides rechargeables pour électrifier leurs nouvelles gammes de véhicules, mais de son côté Volkswagen s'engage à produire 30 nouveaux modèles tout-électriques, soit l'équivalent de « 2 à 3 millions de voitures par an d'ici 2025 » sous ses différentes marques. Une nouvelle très rafraîchissante pour le secteur.\nL'un des premiers véhicules confirmé est la Porsche Mission E, une berline de luxe tout-électrique. Le constructeur a confirmé la semaine dernière qu'il accentuait ses efforts pour offrir ce modèle sur le marché et qu'il envisageait maintenant de créer 40% plus d'emplois que prévu pour sa construction.\nLa compagnie avait déjà annoncé qu'elle allait créer environ 1000 nouveaux emplois à son usine de Zuffenhausen pour un investissement d'environ 1 milliard d'euros (près de 1,5 milliard de dollars CAD).\nPorsche parle maintenant de 1 400 emplois pour construire la chaîne de montage et présenter le véhicule sur le marché d'ici la fin de la décennie.\nLa Porsche Mission E, qui a été surnommée « The Tesla Killer », sera le premier véhicule tout-électrique de Porsche et parmi la première génération de VÉ Volkswagen à autonomie prolongée, aux côtés du e-tron quattro d'Audi et de la BUDD-e de VW.\nLa compagnie souhaite doter la Mission E de 500 km d’autonomie sur une seule charge, mais étant basée en Allemagne, cela réfère probablement au nouveau cycle européen de conduite (NEDC), qui est beaucoup plus indulgent que la norme de l'EPA et qui ne reflète pas vraiment l’autonomie réelle.\nLa Tesla Model S 90D offre 557 km d’autonomie certifiée NEDC, mais 473 km d'autonomie certifiée EPA.\nOn s’attend à ce que la Mission E atteigne une autonomie similaire.\nPorsche entend également offrir une solide performance, qui n’aura rien à envier à ses homologues à essence. On vise une accélération de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes. Le constructeur affirme également que la Mission E sera équipée d'un système de charge de 800 volts capable de recharger le véhicule jusqu'à 80% en 15 minutes environ.\nLa conception du véhicule a été saluée en remportant le prestigieux prix de « plus belle voiture concept de l'année » au Car Design Night du Salon international de l’automobile de Genève 2016. Peu de temps après son dévoilement, Tesla a embauché l'architecte du design intérieur du véhicule.\nLe calendrier de sortie est encore vague, mais il sera intéressant de suivre de près son développement au cours des 10 prochaines années.\nTesla doit encore battre Apple, Google et l'industrie automobile entière pour conquérir le marché de la voiture électrique\nNote de la rédaction: Comme toujours, certains articles provenant d'autres publications sont là pour présenter une vision de l'électromobilité qui diffère de la nôtre, mais nous les publions afin de stimuler la conversation. Nous ne sommes pas d'accord sur l'idée initiale du chroniqueur (Tesla va perdre la course), mais certains points apportés sont tout de même intéressants. Bonne lecture!\nÊtre le premier n’est pas toujours aussi avantageux qu’on le croit. Avant que Facebook ne soit adopté par tous, il y avait MySpace. Les DVD HD ont battu les disques Blu-Ray sur le marché de quelques mois, mais ils ont fini par être abandonnés par la société qui les a créés. Tesla est la première à lancer des voitures électriques qui sont à la fois séduisantes et bien construites – le dernier Modèle S a brisé la notation du Consumer Reports – et le PDG Elon Musk souhaite rendre accessibles les voitures électriques au grand public. Mais ce n’est peut-être pas la bonne compagnie pour atteindre cet objectif.\nApple aurait déjà démarré son projet de voiture électrique, et Google n’est pas loin derrière avec son programme de voitures autonomes. Sans oublier que presque toutes les marques établies de voitures travaillent sur une voiture électrique. Tesla, une avant-gardiste du marché, pourrait-elle ne devenir qu’une note de bas de page dans l'histoire du succès d’un rival?\nÀ ce jour, Tesla a livré plus de 78 300 berlines Model S, et plus de 2100 Roadsters. Avec les S, l'entreprise a créé la première voiture entièrement électrique qui a un look invitant et qui fonctionne bien. La société est sur le point de lancer son prochain véhicule, le multisegment Model X, la semaine prochaine. La X, qui coûte environ 130 000 $, sera destinée à un marché de voitures de luxe similaire au modèle S. La prochaine voiture de la société après la X sera le Model 3, qui devrait coûter 35 000 $. Mais les premiers Model 3 ne sont pas censés être livrés avant 2017, date à laquelle Tesla ne sera sans doute plus la seule entreprise à fabriquer des voitures électriques intéressantes. Audi et Mercedes devraient produire des véhicules électriques d'ici la fin de la décennie, et Porsche prévoit d'être juste derrière eux.\nÀ l'heure actuelle, Tesla est un peu comme BlackBerry en 2007: elle a pris le contrôle d'un marché relativement nouveau et elle possède les produits les plus populaires dans ce marché. Mais BlackBerry, qui était encore la société de téléphones intelligents dominante aux États-Unis en 2010, n'a pas réussi à faire face à de nouveaux concurrents. Apple a fini par gagner la course des téléphones intelligents contre les BlackBerry, en partie parce qu'elle était une société d'informatique (et que les téléphones sont devenus de petits ordinateurs), mais aussi parce qu'elle construisait un meilleur téléphone et excellait à la commercialisation.\nCela ne veut pas dire que le marché de la voiture électrique va s’organiser de la même manière que celui des téléphones intelligents. Aujourd’hui, beaucoup de marques de voitures différentes, qu’elles soient luxueuses ou économiques, parviennent à se concurrencer dans le même espace. Et même si les voitures électriques finissent comme les téléphones intelligents, il peut encore y avoir plusieurs gagnants – Apple et Samsung se partagent maintenant environ 35% seulement du marché des téléphones intelligents.\nDans 10 à 20 ans, de quoi aura l’air le marché automobile? Voici quelques scénarios:\n1-Les grands fabricants d'automobiles sont toujours en charge\nLa création de nouvelles lignes de voiture prend des années de recherche, de développement, de réoutillage de l'usine et de logistique. Les constructeurs automobiles le savent. Chevrolet a lentement – et jusqu’à maintenant, sans grand succès – commencé à s’intéresser à l’électricité avec son hybride Volt, avant de développer son modèle entièrement électrique, la Bolt. Mais les compagnies de voiture ont déjà les infrastructures nécessaires, et le prestige de leur marque. Que préfériez-vous : acheter une voiture électrique qui fonctionne aussi bien qu’une Porsche, ou acheter une vraie Porsche électrique?\nLes constructeurs automobiles traditionnels ont le patrimoine de leur côté, et s’ils sont prêts à investir dans une modernisation, rien ne peut les empêcher d’entrer dans l'ère électrique. Récemment, Audi, BMW et Daimler ont formé un consortium pour acheter HERE, la technologie de cartographie de Nokia. Ces mêmes sociétés travaillent sur des voitures électriques de luxe et sur des voitures autonomes, ou assistées par intelligence artificielle, qui utiliseraient ces cartes géographiques. Toyota a récemment annoncé qu'elle allait investir 50 millions de dollars dans un partenariat avec le MIT et Stanford pour des recherches sur l’intelligence artificielle et la robotique, dont Gill Pratt, l'ancien directeur de la DARPA Défi Robotique, sera en charge. Avec les voitures électriques et autonomes, on verra s’il est plus facile d’intégrer la technologie dans les voitures ou de transformer les voitures elles-mêmes en technologie.\n2-Tesla domine le marché\nDans les prochaines années, Tesla a le potentiel de devenir le Apple des voitures électriques, même si Apple elle-même fait son entrée dans l'industrie. La société aura quatre modèles en circulation – la Roadster, la S, la X, et la 3 – alors qu’Apple ou tout autre compétiteur n’aura eu le temps que d’en concevoir un seul. La méga-usine Tesla – un centre de production massif dans le Nevada qui peut produire jusqu'à 500 000 packs de batteries par an – sera aussi en marche. Si Tesla peut baisser ses prix, ses voitures pourraient devenir beaucoup plus courantes sur les routes.\nTesla met également en place la même fidélité à la marque qu’impose Apple à ses consommateurs. La société a construit son réseau « Supercharger », une série de stations de recharge rapide pour les voitures Tesla, placées sur les principales autoroutes américaines. Depuis 2014, les clients de Tesla sont en mesure de conduire à travers le continent américain, l'Europe occidentale et le Japon, sans craindre de tomber en panne avant d’atteindre une station de recharge Tesla. [NDLR: corrections effectuées - le réseau SC est bien en fonction!]\nEn plus de cela, Tesla rendra bientôt disponibles ses piles « Powerwall » pour la maison. Les consommateurs pourront relier leur batterie à des panneaux solaires et alimenter en énergie leur maison et leur Tesla, stockant tout surplus d'électricité dans la pile, au besoin. C’est comme avoir un iPhone connecté à une montre Apple qui se synchronise avec un MacBook et un iPad sur une plus grande échelle encore. En supposant que Tesla parvienne à réaliser tous ses projets et que la qualité soit la même que ce qu'elle a produit à ce jour, la compagnie pourrait continuer de dominer le marché de la voiture électrique pour les prochaines décennies.\nEn plus de tout cela, Tesla a Elon Musk. Quand il ne dirige pas Tesla, celui qu’on compare à Tony Stark (Iron Man) lance des fusées dans l'espace et essaie de tente d’envoyer des humains sur Mars. Comme Steve Jobs avant lui, il semble exiger le meilleur de son équipe pour livrer des produits qui intéressent vraiment les médias et le marché.\n3-Une société d'informatique se taille une place\nApple a passé la dernière décennie et demie à créer de l'électronique très populaire et bien conçu. Comme Wired l’a récemment souligné, la voiture moderne est essentiellement un téléphone intelligent avec des roues. Et Apple sait comment commercialiser des téléphones intelligents.\nLes ventes de l'iPhone sont la plus grande source de revenus de la société depuis des années. Si Apple est en mesure de fournir un modèle de production à l'industrie automobile aussi efficace que celui de ses appareils mobiles, elle pourrait avoir une chance de réussir. Les marges de profits de Tesla sont proches de celles de Porsche, ce qui signifie que si Apple arrive à produire à grande échelle comme elle l’a fait pour l'iPhone, elle pourra demander des prix similaires à ceux de Tesla.\nLa société a également réussi à développer sa branche informatique à un moment où le reste de l'industrie du PC est en train de sombrer. Cela est dû en partie au fait qu'elle produit un gadget bien conçu, bien commercialisé, mais aussi parce que ses ordinateurs font partie d'un écosystème plus vaste de produits Apple. Apple est un choix de vie, et à cet égard, il n’y a pas de meilleure expression de votre choix de vie en Amérique que la voiture que vous conduisez.\nApple se dépêche de lancer son programme de développement automobile : pour ce faire, elle augmente son personnel à 1 800 personnes et elle recrute, selon le Wall Street Journal, des experts des voitures autonomes. De son côté, Google a récemment embauché John Krafcik, l'ancien PDG de Hyundai États-Unis, pour diriger son programme de voitures autonomes. Un porte-parole de Google a déclaré que ce programme était un « bon candidat » pour devenir une compagnie distincte dans la grande famille Alphabet (conglomérat appartenant à Google), même si le géant a déjà dit ne pas vouloir construire ses propres voitures, préférant à la place des partenariats avec des fabricants d'automobiles. Voilà qui diffère de la manière dont Google fonctionne avec Android, soit le développement d’un système d'exploitation open-source que les fabricants de téléphones intelligents peuvent utiliser.\nPeut-être qu’un constructeur automobile bien établi – Nissan pourrait être un candidat décent, car elle produit actuellement la voiture électrique la plus populaire qui n’est pas dans l’écurie Tesla, la Leaf – pourrait utiliser la technologie de Google pour faire de la compétition à la voiture d’Apple. Ou alors peut-être que Google suivra ses propres traces et produira une voiture en quantité limitée, comme sa ligne de téléphones Nexus.\n4-Une jeune entreprise perturbatrice\nSi Tesla laisse filer son avance et qu’Apple finit par rater sa cible, il y a une autre entreprise qui pourrait arriver à dominer notre avenir automobile: Uber. La jeune entreprise évaluée à 50 milliards a déjà perturbé de nombreuses sociétés de taxi, et elle ne cache pas son ambition de remplacer éventuellement sa main-d'œuvre humaine par des véhicules autonomes. Uber a récemment décimé le laboratoire de robotique à Carnegie Mellon en engageant plusieurs talents pour travailler sur une flotte de voitures sans conducteur.\nSi la société peut arriver à transformer la recherche en robotique directement en voitures autonomes, elle pourrait être en mesure de contourner toute la course vers la voiture électrique. Peut-être que dans quelques décennies, en supposant que les obstacles juridiques et logistiques qu’implique l'intégration de voitures robotisées dans nos systèmes d'autoroute puissent être surmontés, l'achat d'une voiture – électrique ou autre –vous semblera aussi pittoresque que l'envoi d'un télégramme.\nEn attendant, cela ressemble à une course où Tesla devra continuer à exceller pour rester compétitif.\nCollaboration: Lisanne Rheault-Leblanc \nPorsche Mission E, une supersportive du futur à traction intégrale\nRecharge à 800 volts en 15 minutes - prêt pour la nouvelle génération du CCS-Combo-2\nSa ligne épurée sert d'écrin à deux moteurs électriques qui portent l'empreinte de l'endurance. Il s'agit ni plus ni moins que des moteurs synchrones à aimants permanents semblables à ceux qui ont permis à la Porsche 919 Hybride de remporter les 24 Heures du Mans cette année. La puissance ressort à 600 chevaux. De quoi revendiquer un 0 à 100 km/h en moins de 3,5 secondes et un 0 à 200 km/h en moins de 12 secondes selon les simulations. Sans émettre un seul gramme de CO2! Rien ne se perd et de certains modèles de la gamme, la Mission E hérite de la transmission intégrale et des quatre roues directrices. Les deux moteurs électriques sont alimentés par des batteries réparties sur toute la longueur du plancher. De type lithium-ion, ces batteries se rechargent, c'est une innovation, à la vitesse du TGV. «Porsche Turbo Charging»: la technologie porte bien son nom. Les ingénieurs ont, semble-t-il, trouvé le moyen de raccourcir le temps de recharge, l'un des principaux freins à la prolifération du véhicule électrique, en s'appuyant sur une prise fonctionnant sur 800 V. Quinze minutes suffiraient désormais pour récupérer 80 % de l'énergie de la batterie, soit 400 km d'autonomie. On demande à voir. On serait aussi curieux de vérifier si le rayon d'action de 500 km est bien au rendez-vous. Le test longue distance que nous avons accompli l'an dernier au volant de la Tesla n'a pas permis de reproduire les consommations annoncées par le constructeur américain.\nLa star du salon de Francfort, c'est elle ! Porsche entretient le rêve automobile avec ce concept de berline électrique affichant des performances similaires à ses coupés sportifs.\nPorsche aura réussi à ménager le suspens jusqu'au bout. Ce n'est que quelques heures avant l'ouverture aux professionnels du salon de Francfort que le constructeur a révélé sa surprise devant les cadres du groupe VW et les médias du monde entier réunis pour la soirée dédiée au premier groupe automobile mondial. Avant qu'elle ne soit transporté jusqu'au stand de la marque dans la nuit, la Mission E est d'ores et déjà la Voiture du salon. Sans doute agacé de voir la jeune et petite marque californienne Tesla occuper l'espace médiatique avec ses berlines électriques et reléguer au rang d'antiquité la production actuelle, Porsche a décidé de répliquer en joignant l'art à la manière. Véritable manifeste technologique, la Mission E bénéficie des enseignements de la compétition.\nElle annonce ce que pourrait être la supersportive du futur. Sa ligne constitue une heureuse évolution des codes actuels. Si sa face avant renvoie à la 918 Spyder, les projecteurs à matrice LED au prototype 919 Hybrid du Mans, les flancs, les ailes arrière potelées et la poupe barrée d'un large bandeau lumineux renvoient à la 911. Quant à la silhouette quatre portes, elle montre que Porsche réfléchit à une berline 4 capable de rivaliser avec Tesla. A l'heure de la présentation, il restait quelques inconnues mais ce véhicule, campé sur des roues de 21 pouces à l'avant et 22 pouces à l'arrière, n'est pas plus haut qu'une 911 Turbo (1,30 m). Le passage à une chaîne de traction électrique a amené à revoir entièrement le concept aérodynamique. De larges entées d'air dans les ailes avant et des flancs très travaillés participent autant à refroidir les organes qu'à l'écoulement de l'air. Porsche oblige, le poids a été soigné. Pas de chiffres mais la carrosserie se compose d'un mélange d'aluminium, d'acier et de plastique renforcé de fibre de carbone.\nLe traitement de l'habitacle est aussi novateur que la silhouette et la technologie électrique. Très épuré, l'intérieur fait largement référence aux nouvelles technologies. L'affichage est de type holographique côté passager et comme dans la nouvelle BMW Série 7, on accède à certaines fonctionnalités par des gestes. Le conducteur dispose face à lui de cinq cadrans virtuels reposant sur la technologie des diodes électroluminescentes organiques. Sur le tunnel central surélevé prend place une grande tablette à écran tactile. Elle commande la plupart des fonctionnalités de la Mission E et notamment les différents programmes de conduite. On ne doute pas que cette merveille de technologie doit être fascinante à piloter. Pour mesurer le plaisir que l'on éprouve à son volant, les ingénieurs ont installé une caméra sur le rétroviseur intérieur. Elle mesure le degré de satisfaction du pilote et le traduit en émoticône sur un cadran. Porsche devrait logiquement préciser l'avenir de la Mission E dans les prochains. On ne serait pas étonné que ce projet aboutisse à la production d'une série limitée, dans l'esprit de la 918 Spyder.\nContribution: Simon-Pierre Rioux\nPorsche présenterait un prototype électrique au salon de l'auto de Francfort\nCe n’est plus un secret : Porsche envisage de mettre en marché un véhicule sans émission.\nEn 2011, la société a présenté le prototype de la Boxster E électrique, et les dépôts de brevets récents indiquent que nous pourrions bientôt voir aussi un modèle avec pile à combustible. Et maintenant, nous avons plus d'informations sur le dernier effort entièrement électrique de Stuttgart.\nLes détails proviennent du journal français L'Automobile, qui rapporte que Porsche présentera son prototype de véhicule électrique au Salon de l’auto de Francfort, en septembre prochain. Il s’agit de la petite berline "Pajun" – une version junior de la Panamera – qui, selon les rumeurs, devrait être mise en marché un peu avant la fin de la décennie.\nLe véhicule pourra compter sur la transmission du VÉ Q6 d’Audi, l’entreprise cousine de Porsche, mais en dehors du potentiel d’autonomie de 480 km, on en sait peu sur les caractéristiques du modèle. Avant de réaliser une version totalement électrique, les voitures de production auront probablement des moteurs V-6 de 3 litres, qu’elles soient alimentées au gaz ou au turbo-diesel. Une version turbo haute performance est également attendue.\nCela dit, étant donné les impressionnantes performances vues chez Tesla Motors, on peut s’attendre à des véhicules électriques extrêmement rapides chez Porsche. La compagnie, après tout, a fait sa renommée avec les voitures de sport, et alors qu’une nouvelle Tesla Roadster est attendue en 2019, Porsche dépensera beaucoup d’efforts pour concurrencer la flotte d’Elon Musk.\nLe groupe Volkswagen dévoile ses plans d'électrification\nLa diapositive illustrant les étapes d'électrification du Groupe Volkswagen démontre qu'une Porsche 100% électrique est prévue.\nUne catégorie "Mild Hybrid" (Micro-hybrid?) démontre qu'un système hybride d'entrée de gamme est en développement.\nPorsche 717, une concurrente directe à la Tesla Model S P85D\nSelon le site Car Magazine, Porsche préparerait une berline 100 % électrique sous le nom de code 717. Dotée d’une autonomie de 480 km et d’une transmission intégrale, la première Porsche électrique de série devrait être commercialisée à l’horizon 2019.\nPorsche électrique : E-Pajun ou 717 ? On en perdrait son latin : il y a quelques semaines, le site allemand Auto Motor & Sport annonçait le lancement courant 2018 de la première voiture électrique de Porsche. Son nom : E-Pajun. E pour électrique et Pajun pour la contraction de Panamera et de Junior. En somme, une petite Panamera 100 % électrique intégrant un bloc électrique de 381 ch issu de la prochaine Audi R8 e-tron dont la présentation officielle se fera au prochain salon de Genève (du 5 au 15 mars 2015). Il y a quelques jours, nos confrères britanniques du site Car Magazine dévoilaient une information un peu différente et apportaient surtout quelques précisions.\nSelon cette source, la première voiture électrique de Porsche ne s’appellerait pas Pajun mais 717. Basée sur la plateforme MSB sur laquelle reposent la Porsche Panamera Phase 2 ainsi que la prochaine Bentley Continental (les deux marques appartiennent au groupe Volkswagen), la berline à 4 ou 5 places serait dotée de série d’une transmission intégrale. Un système à 4 roues motrices sans arbre de transmission mécanique qu’a inauguré la Tesla Model S dans sa variante P 85 D. Selon Car Magazine, la Porsche 717 serait déclinée en 3 versions de 400, 500 et 600 ch. La commercialisation de ce modèle serait prévue pour 2019.\nBMW i3 2015, Hyundai Sonata PHEV, Volvo XC90 PHEV, Porsche e-Hybrid X2, Audi PHEV X2, Kia Soul 2015: de belles nouveautés pour les Québécois au Salon de l'auto! Et une exclusivité signée TOYOTA!!!\nPremière présence de l'équipementier Schneider au SIAM; beaucoup d'intérêt pour les bornes domiciliaires, et des questions précises sur leur installation par de futurs électromobilistes. Plusieurs ont déjà aussi entendu parler du Réseau AZRA!\nÀ notre deuxième présence du Salon de l'auto cette semaine, nous avons eu la chance de discuter avec la grande majorité des constructeurs automobiles pour découvrir les produits qui seront disponibles au Québec en 2015. Audi, BMW, Hyundai, Porsche, Kia, Volvo ont des nouvelles pour nous!\nVoici les points principaux à retenir du Salon de l'auto pour tous les manufacturiers cette année:\nAudi: La A3 rechargeable sera disponible dans tous les concessionnaires Audi dès juin. Le VUS pleine grandeur Q7 PHEV sera aussi disponible, probablement vers la fin de l'année.\nBMW: Nouveauté, le modèle de base de la i3 sera disponible au Canada avec le port de recharge rapide CCS-Combo et la thermopompe ainsi que les sièges chauffants en standard. On prévoit dès maintenant plus de 150 exemplaires pour le concessionnaire BMW Laval, aucune autre accréditation prévue au Québec cette année. On espère que l'approvisionnement en panneaux de composite se règlera sous peu pour en obtenir un nombre plus élevé. Le même problème est évoqué pour la i8.\nChevrolet: La Volt 2016 sera disponible plus tard cette année (Q3-2015), mais la Spark EV reste un produit réservé aux flottes. La Cadillac ELR continue d'être vendue en petite quantité. Aucune autre annonce prévue.\nFord: Les produits hybrides rechargeables Energi se vendent bien au Québec (Fusion et C-Max), on tentera de bien répondre à la demande cette année. L'approvisionnement de la Focus électrique risque encore d'être difficile.\nHyundai: La Sonata hybride rechargeable sera disponible dans tous les concessionnaires Hyundai dès juin. On veut offrir un nombre d'exemplaires suffisants au Québécois, on connait bien les incitatifs financiers à l'achat d'un de ces véhicules et on veut que les clients des concessionnaires Hyundai puisse en bénéficier.\nKia: Le Soul EV continue d'être leur produit principal, avec de nouveaux concessionnaires au Québec qui pourront l'offrir dès ce printemps. Le nombre de véhicules disponibles reste toujours nébuleux, on parle d'environ 50 VÉ par concession.\nMitsubishi: Le seul produit électrique du constructeur nippon reste la iMiev, alors que nous avions déjà annoncé en octobre que le Outlander PHEV serait disponible dans sa 2e génération dès juin 2016 avec une calandre possédant la nouvelle signature Mitsubishi, et un groupe motopropulseur électrique amélioré.\nNissan: La LEAF sera toujours le seul produit électrifié offert au Québec, avec un inventaire accru pour répondre à la demande et éviter les attentes de livraison. Beaucoup d'intérêt pour la LEAF cette année, les spécialistes Nissan présents d'une année à l'autre ont remarqué un gros changement dans l'attitude des gens à ce salon qui semblent plus que jamais convaincus de l'électromobilité.\nPorsche: Tous les concessionnaires sont formés pour offrir la Panamera e-Hybrid et le Cayenne e-Hybrid, qui possède un véritable mode 4x4 100% électrique. Déjà plusieurs dépôts pour le Cayenne PHEV depuis le début du Salon.\nsmart: La smart ED reste disponible dans sa présente génération telle qu'on la connait jusqu'à ce que la smart nouvelle génération électrifiée soit présentée plus tard cette année pour une disponibilité en 2016.\nTesla: Le constructeur californien qui possède sa plus grande boutique d'Amérique à Montréal a connu un excellent salon, beaucoup d'intérêt de la part des consommateurs, et possèdera un nombre important de voitures en inventaire, afin que les consommateurs n'ait pas à commander leur Model S en ligne et attendre 3 mois pour la livraison. Cela est une excellente nouvelle! Ils offriront aussi des voitures usagées (à peine!) pour ceux qui recherchent de bonnes occasions.\nVolvo: Bien que le constructeur n'ait pas été présent au Salon, nous pouvons vous mentionner que le VUS pleine grandeur XC90 hybride rechargeable sera disponible dès le mois de juin au Québec. Il semblerait lui aussi être disponible chez tous les concessionnaires Volvo. Déjà de nombreux dépôts ont été pris pour ce costaud véhicule électrifié avec 7 passagers en option, et une capacité de chargement/remorquage élevée.\nPour le prix d'une Volt bien équipée, la Audi A3 e-tron pourrait en séduire plus d'un. Disponibilité en juin au Québec\nMais il ne faut pas oublier le plus beau, le plus merveilleux des constructeurs: Toyota.\nAlors que j'admirais le Concept FT-1, la future Supra avec des portes sculptées d'un design sublime, le directeur des ventes canadiennes s'approche pour débuter la conversation. Je lui lance que je serai sûrement intéressé par cette Supra à l'hydrogène (pour faire mon comique), et il me mentionne à quel point ils veulent pousser pour les infrastructures d'hydrogène au Québec pour rendre la Mirai disponible.\nIl continue en me mentionnant d'emblée, sans me connaitre ou que j'en ai parlé, que le pire achat qui peut être fait présentement, c'est une voiture électrique. «À part la Tesla», ce sont toutes de minables voitures qui n'ont aucune autonomie, qui n'ont aucune puissance, ce sont des jouets qui n'ont aucune fiabilité et qui tombent en panne régulièrement. «Imagine-toi sur le bord de l'autoroute en panne, t'as l'air fin! Tu ne peux pas prendre un gallon d'essence et le rapporter, il faut que tu te fasses remorquer. Ta batterie est foutue.»\nJe suis fier de ne pas avoir perdu patience...\nJe lui mentionne qu'il faut être plutôt étourdi pour tomber en panne en voiture, que ce soit avec une thermique ou une électrique, les indicateurs présentent bien l'énergie restante et que la voiture va manquer d'énergie bientôt, que ce soit de l'essence ou de l'électricité. «Non, la seule vraie alternative écologique en ce moment, c'est l'hybride».\nJ'ai quand même pris le temps de l'éduquer un peu, mais c'était parler dans le vide...\nEt votre Prius Plug-in? «Quelle fantastique voiture! La plupart des gens peuvent se promener en mode électrique pour se rendre au travail et faire leurs emplettes sans utiliser une goutte d'essence!» Je lui ai au moins mentionné qu'il manquait de disponibilité de ce produit chez les concessionnaires, et que les vendeurs eux-même m'ont dit que c'était un véhicule difficile à vendre à cause de son surcoût beaucoup trop important comparé à une minable voiture 100% électrique comme la LEAF ou la iMiev. «Ah! C'est intéressant, je vais en parler à Monsieur Toyota. Excusez-moi je dois m'occuper d'autres gens».\nQuelle merveilleuse rencontre sympathique! J'ose espérer que Daniel Breton, journaliste automobile qui place Toyota dans son Top 10 des meilleurs constructeurs de voitures électriques reverra sa position l'an prochain.\nCollaboration: Simon-Pierre Rioux\nPorsche Cayenne S E-Hybride rechargeable\nAvec son SUV premium Cayenne S E-Hybrid doté d’une double motorisation hybride essence-électrique rechargeable, Porsche devient le premier constructeur au monde à disposer de 3 véhicules hybrides rechargeables dans sa gamme. Après la Panamera et la 918 Spyder, le Porsche Cayenne S E-Hybrid s’offre un léger restylage et une nouvelle motorisation. Commercialisation au prix de 84 038 euros hors bonus « écologique » à l’occasion du prochain Mondial de l’Automobile de Paris.\nLe constructeur de Zuffenhausen vient de révéler les caractéristiques de son Cayenne millésime 2015. Au programme : une face avant légèrement redessinée avec de nouvelles optiques bi-xénon et un nouveau capot moteur, une poupe essentiellement retouchée au niveau du hayon, des feux arrière et des sorties d’échappement qui sont désormais logées en bas du bouclier. Après avoir fêté ses 4 ans de bons et loyaux services au printemps dernier, le Porsche Cayenne s’offre une très discrète cure de jouvence. Dans l’habitacle, le volant multifonction est très largement inspiré de la 918 Spyder intégrant de série des palettes pour le passage des rapports. Face aux concurrents Mercedes ML, BMW X5 et VolkswagenTouareg, le SUV premium de Porsche se devait de rajeunir ses traits. Mais c’est surtout sous le capot que les principales évolutions ont lieu.\nEn 2010, le Porsche Cayenne fut l’un des premiers SUV premium à adopter la technologie hybride, à savoir un groupe associant un moteur essence à un moteur électrique développant une puissance cumulée de 380 ch. Face aux normes d’émissions polluantes édictées par la Commission européenne, la firme de Zuffenhausen n’avait d’autre choix que de proposer sur son millésime 2015, aux côtés des versions « traditionnelles » S, Turbo, Diesel et S Diesel, une variante hybride rechargeable appelée S E-Hybrid. Hérité de la Panamera du même non lancée en 2013, ce groupe est constitué :\nd’un moteur thermique V6 essence bi-turbo de 333 ch\nd’une batterie lithium-ion d’une capacité de 10,8 kWh\nAinsi doté, le Porsche Cayenne S E-Hybrid affiche une puissance cumulée de 416 ch (contre 380 ch sur l’hybride conventionnel actuellement commercialisé) et un couple moteur maximal « camionesque » de 416 Nm. Rechargeable sur une prise de courant standard ou une borne de recharge adaptée, la batterie de moyenne capacité (vs 22 kWh sur une citadine Nissan LEAF 100 % électrique) autorise jusqu’à 36 km d’autonomie en mode 100 % électrique (jusqu’à la vitesse maximale de 125 km/h).\nCôtés consommations et émissions, Porsche annonce 3,4l/100 km et 79g de CO2/km. Des chiffres à considérer avec précaution, dans la mesure où le cycle d’homologation NEDC – New European Driving Cycle – est très favorable aux modèles électriques, hybrides et hybrides rechargeables (Plug-in Hybrid). Il faudra davantage compter sur une autonomie d’une vingtaine de kilomètres en mode électrique – idéal pour les déplacements dans des environnements urbains et péri-urbains – et une consommation mixte aux alentours de 6l/100 km en conditions normales d’utilisation. Le principe de fonctionnement du Porsche Cayenne S E-Hybrid est similaire à celui des véhicules hybrides rechargeables actuellement sur le marché (type Volvo V60 Plug-in Hybrid ou Mitsubishi Outlander PHEV) : au démarrage, le véhicule est tracté par le seul moteur électrique jusqu’à la vitesse de 125 km/h. Lorsque la batterie est vide ou lorsque la vitesse dépasse les 125 km/h, le moteur thermique prend le relais pour mouvoir le véhicule et recharger la batterie, celle-ci étant également rechargée via l’énergie cinétique récupérée lors des phases de décélération. Le moteur électrique fonctionne alors de manière autonome ou en appui du thermique. Côtés performances, le 0 à 100 km/h est exécuté en 5,4 s (contre 6,5 s sur l’actuelle version) et la vitesse maximale est électroniquement limitée à 250 km/h. Le prix ? 84 038 euros contre 84 488 euros pour la version S Diesel. A noter que le Cayenne S E-Hybrid, en raison de ses émissions (79 g de CO2/km), ne bénéficie pas du bonus « écologique » de 4 000 euros réservé aux modèles hybrides rechargeables (de 21 à 60 g de CO2). En revanche, il est éligible au bonus des modèles hybrides « conventionnels », d’un montant maximal de 3 300 euros. Présentation et commercialisation en octobre prochain, au Mondial de l’Automobile de Paris (du 4 au 19 octobre 2014)\nFully Charged: la Porsche Panamera S e-Hybrid\nCette semaine, Robert Llewellyn - qui sera le commentateur officiel anglophone de la Formule-E - nous présente l'agile Porsche Panamera S e-Hybrid, une voiture qui possède un moteur électrique de 95 chevaux couplé à un moteur thermique de 3L 6 cylindres 333 chevaux pour un total utile de 416 HP. Le moteur peut autant recharger la batterie de 9 kWh possédant une autonomie de 35 km, que d'offrir une motricité directe aux roues pour des accélérations fougueuses avec une transmission à double embrayage DSG. Ce qui est intéressant est que la puissance du moteur électrique passe aussi à travers cette transmission, ce qui en fait un des premiers véhicules électriques possédant une transmission à multiples vitesses.\nCette voiture possédant assez d'espace pour 4 adultes est disponible chez les concessionnaires Porsche du Canada à partir de 113,300$.


J’ai le plaisir de présenter au Conseil, par l’intermédiaire du Comité du Programme et du Comité financier, le Sommaire du Programme de travail et budget (SPTB) pour l’exercice 2006-07, qui servira à mettre en oeuvre les deux premières années du Plan à moyen terme approuvé par le Conseil. La réaction du Conseil et les avis pertinents de ses comités techniques aideront à orienter la préparation des propositions détaillées de la version intégrale du Programme de travail et budget, qui seront examinées par la Conférence de la FAO en novembre.\nLe SPTB a été remanié pour répondre aux attentes des Membres, qui souhaitent une réduction de la longueur des documents de planification, appelés à se concentrer sur les principales questions de politique et sur les incidences au niveau des ressources. Compte tenu de ces efforts, j’espère que le Conseil pourra encourager le Secrétariat à réduire fortement la longueur et à rationaliser la teneur de la version intégrale du PTB 2006-07, comme le font d’autres organisations du système des Nations Unies.\nCe SPTB s’attache à identifier les facteurs internes et externes qui peuvent avoir une incidence considérable sur les résultats budgétaires, financiers et opérationnels en 2006-07 et à prévoir les mesures correctives. J’appelle votre attention sur deux propositions destinées à faire face à des risques financiers et opérationnels spécifiques:\ndans l’esprit des orientations fournies auparavant par le Conseil, le traitement des prévisions de recettes accessoires a été révisé afin de financer intégralement les crédits budgétaires, jusqu’au rétablissement de la situation financière de l’Organisation;\nun nouveau chapitre budgétaire sur les dépenses de sécurité a été créé afin d’améliorer la gestion financière, la visibilité et la responsabilité pour la sécurité et la protection du personnel et des biens.\nCes propositions sont complétées par des activités de gestion du risque dans d’autres domaines – par exemple, la mise en route du Mécanisme pour les dépenses d’investissement. La recherche de gains d’efficience se poursuit également sans relâche et s’étend actuellement à d’autres questions comme les processus de gestion des ressources humaines, l’identification de possibilités d’externalisation et de délocalisation, l’utilisation de nouvelles technologies pour les publications, l’impression et la distribution, la rationalisation des activités administratives sur le plan régional et dans les pays, les économies dans le domaine de la gouvernance et le meilleur recouvrement des dépenses d’appui. Les résultats obtenus dans certains de ces domaines dépendront en partie des décisions prises par les organes directeurs.\nLes Membres reconnaîtront certainement que la situation évolue et que des efforts sont déployés collectivement pour améliorer la pertinence et l’efficacité de l’Organisation. La décision prise par le Conseil à sa dernière session d’entreprendre une Évaluation externe indépendante de la FAO pourrait déboucher, après 2006-07, sur des changements au niveau des stratégies, des institutions et des programmes. Entre-temps, des progrès tangibles sont réalisés dans un certain nombre de domaines, en consultation étroite avec les Membres. L’Organisation répond aux observations faites dans l’Évaluation indépendante de la décentralisation, renforce l’efficience du Programme de coopération technique, améliore la définition des priorités dans les programmes techniques et économiques, intègre l’auto-évaluation dans ses activités et applique le nouveau modèle de programmation aux programmes non techniques pour étendre les processus de gestion axée sur les résultats à la FAO. Simultanément, il faut tenir compte des mouvements de réforme en cours au sein du système des Nations Unies, y compris des arrangements permettant de renforcer la coopération au niveau des pays, ainsi que la concertation à l’appui de la mise en oeuvre des objectifs du Millénaire pour le développement.\nLe présent SPTB fournit un plan financier biennal de haut niveau reprenant les priorités déjà approuvées par le Conseil dans le Plan à moyen terme 2006-11. Il s’agit de la première grande occasion d’harmoniser sur un plan logique et rationnel les demandes que les Membres adressent à l’Organisation et les ressources que la Conférence approuvera pour 2006-07, dans ses ouvertures de crédit. En réponse à la demande formulée lors de la dernière session du Conseil, ce document présente trois scénarios de ressources pour le prochain exercice: croissance réelle (CR), croissance réelle zéro (CRZ) et croissance nominale zéro (CNZ).\nJe dois souligner sans équivoque que la réduction réelle de 51,2 millions de dollars EU, soit de 6,4 pour cent du budget total, imposée au cours du précédent exercice biennal a déjà eu pour résultat un sous-financement de plusieurs domaines d’activités techniques de l’Organisation, y compris de sa structure décentralisée. Les réductions budgétaires successives ont entraîné un sous-investissement important dans les infrastructures institutionnelles. De plus, les coûts intrinsèques liés aux services fournis aux Membres et à l’appartenance au système des Nations Unies continuent à grimper, comme c’est le cas pour les dépenses consacrées à la sécurité et à la protection du personnel et des biens. Pour être réaliste, on ne peut pas non plus attendre en 2006-07 d’importantes économies provenant de nouveaux gains d’efficience, qui se chiffrent déjà à 120 millions de dollars EU par exercice biennal par rapport à 1994. Je dois également souligner qu’au cours des ans, les décisions budgétaires ont été plus rigoureuses pour la FAO que pour d’autres organisations.\nEn conséquence, même un budget de CRZ en 2006-07 ne suffirait pas à répondre aux attentes de nombreux Membres. S’il est vrai qu’un rétablissement des ressources est prévu, dans le scénario de CRZ, pour les conseils régionaux sur les politiques et la capacité de contrôle de la Division des finances, comme l’avaient demandé le Comité du Programme et le Comité financier, nos activités au niveau des pays – là où nos travaux normatifs sont traduits en mesures pratiques – restent cependant bien en deçà des demandes effectivement adressées à la FAO.\nPour cette raison, le scénario de CR propose une augmentation réelle globale de 30,9 millions de dollars EU. Il s’agit d’une augmentation de 8 millions de dollars par rapport au PMT, l’objectif étant d’intensifier le renforcement des capacités pour l’application de cadres réglementaires internationaux, pour les dépenses d’équipement et pour la sécurité et la protection du personnel et des biens.\nLe scénario de CNZ suppose la nécessité d’identifier des réductions réelles pour un montant total de 43 millions de dollars EU, sur la base des estimations actuelles concernant les augmentations des coûts prévus, c’est-à-dire une réduction de 5,7 pour cent pour l’exercice biennal. L’effet global de ce scénario, aggravé par les compressions ou stagnations précédentes, met sérieusement en péril la capacité de l’Organisation de s’acquitter de son mandat et de répondre aux besoins complexes et variés de ses Membres.\nLa forte érosion du budget de l’Organisation au cours des 10 dernières années est illustrée par le fait que même si un budget de croissance réelle était approuvé, le Programme ordinaire serait encore en recul de 16 pour cent par rapport au niveau de 1994, ajusté en fonction de l’inflation. Comme j’en ai le devoir en tant que Chef de Secrétariat, j’ai régulièrement et très vigoureusement exprimé mes préoccupations, en soulignant que la FAO risquait de ne plus être à même de relever des défis bien précis et de satisfaire les attentes et les demandes de ses Membres dans des domaines où l’Organisation dispose d’un avantage comparatif clair. Une action efficace est en effet attendue de la FAO dans les domaines suivants: sécurité alimentaire, menaces pour les ressources naturelles, problèmes émergents de sécurité sanitaire des aliments et, bien sûr, situations d’urgence, notamment du fait de ravageurs et de maladies transfrontières comme la grippe aviaire et le criquet pèlerin. J’arrive difficilement à concilier cette longue période de stagnation des ressources avec le fait que cette organisation s’occupe du secteur économique et social le plus important, puisqu’elle oeuvre à la réduction de la faim et de la pauvreté dans les pays en développement.\nJe comprends par ailleurs les craintes des gouvernements concernant une éventuelle augmentation des contributions et leur prérogative de déterminer ce qui est le plus important pour les États Membres en matière de relations extérieures. J’espère toutefois que le contexte général d’attentes, de défis et de situations d’urgence auquel est confrontée la FAO peut être assez convaincant pour vous permettre d’apprécier l’investissement collectif relativement modeste que vous feriez en acceptant un budget ordinaire plus conforme aux demandes adressées à l’Organisation. À ce point, j’espère sincèrement que les Membres trouveront le moyen d’inverser la tendance négative des décisions prises en matière de budget.\nJ’attends avec intérêt les réactions des Comités et du Conseil concernant ce sommaire, qui aideront à préparer les propositions de la version intégrale du PTB.


26ème RAZZIE AWARDS (2006) - CINEMA & CULTURE\nAl, Posté le vendredi 28 avril 2006 14:45\nJ'avoue que j'adore cette cérémonie ! Surtout quand les acteurs le prennent avec le sourire (je crois que c'était Halle Berry qui avait reçu le trophée une année et qui avait remercié les membres du jury... c'était marrant !!).\nahotep, Posté le mardi 21 février 2006 13:02\nyen a qui doivent pas rigoler !! nominé 2 fois dans la même catégorie pour deux films différents (alba, duff,ferrell,reynolds et peut être d'autre que j'ai zappé)!\nsinon dommage qu'il y ai pas des nominations pour Alexandre et closer!! eux aussi l'auraient mérité!!\nTlina, Posté le jeudi 02 février 2006 04:46\n"Hayden Christensen (Star wars : épisode III - La Revanche des Sith) (^^)"\n<= tout à fait d'accord lol\nYash75, Posté le mercredi 01 février 2006 08:07\nMoi j'ai trouvé que Tom Cruise jouait super bien dans la Guerre des Mondes et sinon, je n'ai pas vu Star Wars III mais il parait que Hayden Christensen joue super bien dans Star Wars III, donc je suis assez étonné de le voir la !! Sinon je suis d'accord avec les nominations !\nSi tu veux, viens voter pour les Blogscar 2005 sur mon blog !\ncinefan, Posté le mardi 31 janvier 2006 13:25\nbelle nomination !\nTheo, Posté le mardi 31 janvier 2006 11:59\nOuais, je suis assez d'accord avec cette liste.. Pour moi j'aurais tendance à mettre le paquet sur Will Ferrell que je déteste et sur Ma sorcière bien aimée. Par contre, je suis étonné de voir Tom Cruise nominé, il était très convaincant dans La guerre des mondes !\nmarina, Posté le mardi 31 janvier 2006 06:49\nc clair que tom cruise, bon je l'aime pas plus que ça mais c un bon acteur. par contre katie holmes elle a bien mérité son razzie. quelle nunuche!\nrudy, Posté le mardi 31 janvier 2006 06:33\nEt bien y'en a qui ne vont pas rire très longtemps... sa marque quand même l'attribution d'un razzie. Sinon je suis tout de meme surpris de voir La maison de cire dans les pires films, OK je ne l'ai pas encore vu mais franchement selon moi y'a pire. Voir Tom Cruise en pire acteur aussi je suis étonné.\nM'enfin que le meilleur gagne enfin plutot que le plus looser gagne... lol


Résultat bac 2022 Garravet gratuit (32220)\nRésultats du bac 2022 à Garravet (32220)\nLe résultat du bac sera dévoilé par l'Éducation nationale à partir du mardi 5 juillet. Cependant, aucun lycée n'est référencé à Garravet. Attention, le ministère de l'Education considère comme commune de rattachement celle où se trouve le lycée où est inscrit un candidat. Pour trouver le résultat d'un candidat à l'examen, nous préconisons par conséquent de consulter le résultat du bac dans les villes disposant d'un lycée proche de Garravet ou directement le résultat du bac dans l'Académie de Toulouse. Découvrez dès maintenant les résultats du bac 2022 pour les communes de Samatan, Lahage et encore Rieumes.\nRésultat du bac à Garravet : ce qu'il faut savoir\nPour rappel, la commune de rattachement d'un candidat au bac correspond à celle de l'établissement scolaire où il est inscrit. Pour trouver des résultats du bac à proximité de Garravet (32220), vous pouvez par exemple consulter la liste des candidats dans l'une des communes suivantes :\nAutour du bac 2022 à Garravet\nRésultat BTS à Garravet\nPrix m2 à Garravet


Fibre optique et 5G à Tende (06430)\nAccueil Couverture Provence-Alpes-Côte d'Azur Alpes-Maritimes Tende\nCouverture mobile et internet à Tende (06430)\nSituée dans le département Alpes-Maritimes et dans la région Provence-Alpes-Côte d'Azur, la commune de Tende comptait 2 305 locaux (logements et entreprises) en 2015. Si vous habitez ou emménagez prochainement dans la ville de Tende, vous pouvez facilement vérifier quels sont les réseaux internet et mobiles disponibles. Découvrez les meilleurs opérateurs à Tende pour votre box internet et votre forfait mobile.\nMeilleure vitesse internet à Tende\nMeilleurs abonnements internet à Tende\nCarte des débits ADSL et fibre à Tende\nDébits internet à Tende\nEntre 8 Mb/s et 30 Mb/s 658 67,3 %\nEntre 3 Mb/s et 8 Mb/s 52 5,3 %\nMoins de 3 Mb/s 103 10,5 %\nInconnu 157 16 %\nDéploiement de la fibre optique à Tende\nTende est une commune où l'accès à internet fixe n'est disponible qu'avec le réseau ADSL. Bien que la fibre optique ne soit pas encore disponible, 68,07% des bâtiments de Tende bénéficient malgré tout d'un "bon haut débit" (vitesse internet de 8 Mb/s ou plus).\nADSL à Tende\nLes lignes téléphoniques de la commune de Tende sont rattachées à 3 NRA.\nLocaliser les NRA desservant Tende\nLe central 06163DAL (ST DALMAS DE TENDE) a une capacité de 650 lignes. Ce NRA est en mode étendu pour OVH. Vous bénéficiez d'une vitesse de connexion de 20 Mb/s maximum avec Orange, SFR, Free, Bouygues Telecom et OVH.\nLe central 061631TD (TENDE VILLAGE) a une capacité de 550 lignes. Ce NRA est en mode étendu pour Bouygues Telecom. Vous bénéficiez d'une vitesse de connexion de 95 Mb/s maximum avec Orange et Bouygues Telecom et de 20 Mb/s avec SFR, Free et OVH.\nLe central 06163HTD (TENDE) a une capacité de 50 lignes. Vous bénéficiez d'une vitesse de connexion de 20 Mb/s maximum avec Orange, SFR, Free, Bouygues Telecom et OVH.\nDerniers événements internet à Tende\n03/03/2022 : Ouverture Degroupage OVH du NRA 061631TD\n30/11/2020 : Ouverture VDSL2 Orange du NRA 061631TD\n30/11/2020 : Ouverture VDSL2 Bouygues Telecom du NRA 061631TD\nMeilleurs opérateurs mobiles à Tende\nMeilleurs forfaits mobiles à Tende\nCarte de couverture 4G et 5G à Tende\nRéseaux mobiles à Tende\n4G 974 99,6 %\n3G 972 99,4 %\n2G 390 39,9 %\nRépartition des antennes à Tende\nAntennes mobiles à Tende\nLa commune de Tende possède 10 antennes de téléphonie mobile. Bien que La commune de Tende ne dispose d'aucune antenne 5G, nous comptabilisons 2 antenne(s) 4G+ donnant une vitesse de connexion bien supérieure à la 4G.\n- Orange dispose de 4 antennes mobiles à Tende dont 1 en 4G+.\n- SFR compte 7 antennes mobiles à Tende dont 1 en 4G+.\n- Bouygues Telecom est présent sur 3 antennes mobiles à Tende dont 1 en 4G.\nDerniers événements mobiles à Tende\n04/02/2022 : Arrivée de SFR sur l'antenne 1868796 et ouverture de la 3G\n04/02/2022 : Arrivée de SFR sur l'antenne 1868775 et ouverture de la 3G\n05/09/2020 : Ouverture de la 3G Orange sur l'antenne 1985983\nRegardez quels sont les opérateurs qui proposent la fibre optique et l'ADSL dans les communes situées à proximité de Tende.\nADSL La Brigue


Japan Matsuri 2022 à Montpellier : animations, exposants, programme, tarifs...\nMontpellier>Agenda>Foires, salons, brocantes>Foires et salons>Japan Matsuri à Montpellier\nJapan Matsuri à Montpellier © Japan Matsuri\nA Montpellier se tient tous les ans un rendez-vous culte de la culture japonaise : le Japan Matsuri de Montpellier. Pendant 2 jours, venez découvrir la richesse de cette culture à la fois traditionnelle et novatrice : jeux vidéo, arts martiaux, gastronomie, concerts… C’est un véritable petit festival qui vous attend !\nProgramme des animations du Japan Matsuri à Montpellier : stands, exposants, concerts…\nLa culture japonaise fascine. C’est un fait. De plus en plus d’événements la mettant à l’honneur se développent en France, et la ville de Montpellier en fait partie ! Tous les ans, le Japan Matsuri revient, avec un programme à chaque fois encore plus alléchant.\nLe Japan Matsuri, c’est quoi ? En fait, c’est la bonne idée de sortie pour tous les amateurs et curieux de la culture japonaise. Il s’agit là d’une occasion unique de se plonger au sein de différents aspects du pays du soleil levant :\nDes amateurs, passionnés et professionnels de ces différents domaines vous accueilleront avec grand plaisir pour partager avec vous leur amour du Japon tout en vous faisant découvrir ses spécificités.\nMais ce n’est pas tout ! Tout au long du Japan Matsuri, de nombreux événements viendront saupoudrer l’ambiance conviviale d’un peu d’animation :\nVous l’aurez compris : c’est un événement qui bouge ! Le petit bonus ? Tout ne se limite pas au Japon ! Des démonstrations de danse de K-pop et de maniement de sabre-laser, des concours Just Dance et autres éléments de la pop culture en général sont de la partie.\nVenir au Japan Matsuri à Montpellier : dates, réservations, tarifs…\nLe Japan Matsuri de Montpellier est à retrouver tous les ans au Parc des Expositions de Montpellier, situé Route de la Foire à Pérols. Le site est très facilement accessible en voiture et en transports en commun. L’aéroport international de Montpellier se situe même à quelques minutes seulement du complexe !\nL’événement dure 2 jours au mois d’octobre : samedi et dimanche. D’ordinaire, le dernier week-end est retenu par les organisateurs, mais la date de la prochaine édition doit encore être confirmée. Elle sera à retrouver ici-même prochainement.\nEnfin, côté billets. Pour entrer sur le salon, vous devez acheter un ticket parmi les choix suivants :\n1 journée (samedi ou dimanche),\npass groupe 1 jour,\npass groupe 2 jours.\nLes tarifs doivent également être confirmés, mais comptez environ 11 € par personne pour 1 jour et 20 € pour un pass 2 jours. Un prix famille, CE et groupe scolaire est également proposé. A noter que l’entrée est gratuite pour les enfants de moins de 7 ans.\nPour d’autres idées de sorties à Montpellier, renseignez-vous sur la nouvelle Foire de Printemps de Montpellier ou encore sur le rendez-vous pop culture du TGS Montpellier !\nJapan Matsuri à Montpellier :\n06 20 30 31 60\nTarif normal pour 1 personne :\nDu Vendredi 7/10/2022 au Lundi 17/10/2022\nOrganisée tous les ans au mois d’octobre, la Foire de Montpellier constitue l’un des plus grands événements de l’année dans le département de l’Hérault. Près de 150 000 visiteurs y viennent découvrir des centaines […]


Immobiliers de vacances Verbania Loyer Italie | Vakantiehuis**** in Verbania max. 5 Persons\n#PropriétésDeVacances #Loyer #Verbania #Piemont #ProvinceOfVerbanoCusioOssola #Italie\nImmobiliers de vacances Verbania Loyer Italie\nde US$ 726,70 ( € 672,00 )\n726,70 ( € 672,00 )\nCet appartement moderne fait partie d'une petite résidence située sur le lac Maggiore. Le complexe se trouve à Verbania, dans le Golfe de Borromée, à seulement quelques kilomètres des attractions célèbres de la région: Cannobio, Stresa, les îles Borromées d'Isola Bella, Isola Madre et Isola Pescatori et les parcs botaniques de Villa Taranto et Villa Pallavicino. Le complexe se trouve sur la route principale qui longe toute la longueur du lac et offre un accès facile à la plupart des attractions. Verbania est également proche de Lago d'Orta et les îles de San Giulio et Mergozzo, sans parler de la Suisse. Verbania est un endroit assez grand, situé dans le golfe Borromée, avec un service de ferry pour les îles Borromées et Laveno. Il dispose d'un centre agréable avec de nombreux magasins, d'un boulevard magnifique et de nombreux restaurants. Cannobio est en revanche une charmante petite ville, dont le marché de dimanche est attire toute la région. Si vous aimez les marchés aux puces, vous trouverez quelque chose de spécial dans l'un de nombreux magasins d'antiquité dont dispose Cannobio. Il ya de nombreux itinéraires de voiture, de vélo et de randonnée serpentant le long de belles routes de campagne sinueuses, mais étroites à travers les pentes boisées. Une visite de la séduisante vallée des Centovalli et du massif du Simplon, avec des sommets allant jusqu'à 2600 mètres, vaut certainement la peine. En bref, voici une destination de vacances polyvalente pour les baigneurs, sportifs et amoureux de la nature!\nPiémont et le Tessin suisse avoisiné sont un paradis pour les amoureux de la nature et les amateurs des sports nautiques. La nature composé d'une végétation luxuriante, des fleurs rares, des ruisseaux et des cascades y est irrésistible. En plus du lac Majeur, le «Orta» est également à proximité. Les installations autour du lac sont ouvertes toute l'année, vous y trouverez sûrement une activité pour tout le monde . Natation, surf, bains de soleil, randonnée à travers les montagnes majestueuses (où vous pouvez faire du ski l'hiver ) ou une excursion en bateau à l'une des îles (Brisago, Isola Madre, Isola Bella, Isola dei Pescatori et Isola Borromée), tout est possible! La ville suisse de Locarno, où se tient le célèbre festival du film chaque août, se trouve à environ trois minutes de là. Vous ne devez certainement pas manquer de visiter les nombreux villages de montagne pittoresques comme Val Vigezzo, Baveno, Mergozzo et Motta Rossa. En hiver, vous pouvez skier à Domenico Ciamporino! À la fin de juillet- début août s'organisent de nombreux films et festivals de musique autour du lac. Vous pouvez obtenir à l'office de tourisme une feuille de route qui désigne tous les plaisirs gastronomiques de la région pour que vous puissiez déguster et acheter des produits locaux typiques.\nTrafic de banlieue20 m²\nCette résidence occupe un emplacement panoramique, à environ 50 mètres d'un lac avec une plage. La résidence dispose d'un jardin avec une petite piscine pour les enfants et une petite aire de jeux. Cet appartement moderne dispose de deux chambres: une chambre meublée avec un lit double et un lit simple, un salon avec un canapé-lit, une télévision par satellite et une kitchenette.Il y a une salle de bain avec douche. L'appartement a du chauffage et un balcon. La résidence dispose également d'un ascenseur, d'un parking et d'une laverie.\n-Linge de lit et serviettes\n-eau, électricité, TV satellite\n-utilisation de la zone de cuisine (doit être laissée propre)\n- lit bébé 35.-personne / semaine €\n- linge supplémentaire € 2,50 par personne\n- nettoyage final (obligatoire) 35 Euro - pour le Type A (studio) et € 45, - pour les autres types\n- Petits animaux € 35, - par semaine\n- Caution obligatoire, remboursable à départ € 100,\nArrivée: de 16h00 à 19h00.\nDépart: à 10h00\nDesign pour imprimer l'exposéImmobilier reedb 0523 V 14.2-g / time:0.0760 / size: 54406 / 3.238.180.255


Code du travail: le programme voulu par le Medef est appliqué… » Le Parti de Gauche de la Haute-Vienne\n« Mobilisation pour l’abandon du projet d’aéroport à NDDL 27 02 2016\n“Le gouvernement esclavagise les salariés” »\nVoilà les grandes victoires patronales offertes par la Ministre El Kohmri. Le texte compte notamment plafonner les indemnités prud’hommales de licenciements, augmenter la durée maximale du travail à 60 heures par semaine, étendre les forfaits jours sans accord collectif, faciliter les licenciements économiques, mettre fin aux paiements des heures d’astreinte, autoriser l’employeur à baisser les salaires sans l’accord des salariés concernés et sans raison économique, etc.\nL’offensive contre les droits des salariés et l’action syndicale est totale: les accords d’entreprise primeront sur les accords de branches et la loi, en défaveur des salariés, et pour éviter tout “risque” de blocage, les syndicats représentant au moins 30% des salariés pourront proposer un référendum sur les accords collectifs, qui seront désormais valides dès lors qu’ils auront été acceptés à la majorité des salariés, quand bien même les syndicats majoritaires les auraient rejetés !\n“Ce projet de loi s’inscrit dans la continuité d’autres dispositions présentes dans la loi du 14 juin 2013 de sécurisation de l’emploi, dans les lois Macron et Rebsamen. C’est le cas pour l’assouplissement des procédures de licenciement économique. Plutôt que de rupture, on peut parler d’accélération, de franchissement d’un nouveau seuil. On pourra dire qu’une entreprise systématique de destruction d’un droit du travail protecteur a été menée sous le quinquennat de François Hollande. Finalement, quelles mesures favorables aux salariés les gouvernements Ayrault et Valls auront-ils fait adopter ? En revanche, le programme voulu par le Medef est appliqué.” juge Sophie Béroud, maître de conférences en Sciences politiques (Lyon) dans un entretien publié par Médiapart.\nSignez l’appel: CQFD – Le Code qu’il faut défendre