Mobitelex 372 – 8 avril 2022\nLe débat n’a pas eu lieu. Quelques escarmouches, et puis c’est tout. Chacun dans son couloir, malheur à celui qui fait une erreur. La campagne de premier tour de cette élection de 2022 fut une guerre de position, stérile et meurtrière. Peu d’enthousiasmes, sinon celui des troupes de première ligne. Le dynamitage des idéologies a créé un champ de ruines politiques.\nAprès trois mois de campagne électorale, un champ de ruines politiques\nLa question des mobilités est révélatrice. Les deux favoris pour le deuxième tour n’ont pas dit grand-chose sur le sujet. Le président sortant n’a pas publié de programme transports, faute de ligne directrice et d’arbitrages, Marine Le Pen n’a assumé elle-même publiquement aucune des quelques mesures radicales qu’elle promeut dans sa réponse au questionnaire de TDIE. Les partis «traditionnels» ont fait l’effort de concevoir une politique cohérente, mais leurs hérauts ne se sont pas risqués sur le sujet. A la hausse du prix de l’essence ils ont tous imaginé des mécanismes d’amortissement de la crise. Aucun n’a vraiment osé encourager un peu plus de transport public, un peu moins d’autosolisme, sauf à prôner des gratuités partielles ou temporaires qui n’ont pas d’effet de report modal, comme le raconte The Conversation. L’occasion était pourtant belle de promouvoir un dessein alternatif pour les mobilités de demain, de nature à donner des indications aux Français pour leurs comportements futurs et leurs investissements à l’heure de la décarbonation.\nOn pourrait comprendre que des candidats à l’élection présidentielle essaient d’échapper à l’accumulation de programmes sectoriels et particuliers, influencés par les lobbies, pour privilégier une vision générale, un discours de la méthode, quelques grands objectifs. Mais la confusion de cette campagne n’a rien fait éclore de consistant en matière de politique publique. Le brouillage est complet.\nIl y aura pourtant un vainqueur le 24 avril, qui ne pourra pas faire grand-chose avant les législatives de juin. Espérons, pour le secteur de la mobilité comme pour toutes les questions majeures de la vie publique, que cette deuxième campagne électorale du semestre sera plus franche et plus féconde. G. D.\nDjebbari, Tik-Tok et tic-tac\nLe champion des vidéos punchy a depuis quelques mois déclenché le compte-à-rebours de son départ du ministère, comme en témoigne son emploi du temps.\nPour Jean-Baptiste Djebbari, devenu le roi des courtes vidéos Tik-Tok avec des chiffres à faire pâlir d’envie tout artiste contemporain, le compte-à-rebours de la libération a commencé depuis longtemps: tic-tac, tic-tac… Entre de très nombreuses escapades aériennes (lire ci-dessous), plusieurs absences remarquées au banc du gouvernement et en réunions interministérielles, et une gestion disons assez distanciée des urgences du moment, le ministre a choisi une fin d’exercice en roue libre. Tout juste a-t-il fait le service minimum avant la période de réserve, quand il fallait distribuer les bonnes nouvelles en province: une rapide annonce, la poignée de mains devant les caméras, et retour à Paris Tik-Tok.\nQuelques exemples? Après un voyage en Polynésie annulé au dernier moment, au début du mois de décembre dernier, pour cause de Covid local, en catastrophe il a fallu monter pour le ministre un déplacement… au Canada. Rien de bien marquant sur place, pourtant, qui justifiât une telle escapade improvisée, et donc un programme très léger: une rencontre avec le ministre canadien des Transports, un peu d’OACI (organisation de l’aviation civile internationale, dont le siège est à Montréal), quelques échanges avec les entreprises françaises qui n’avaient pu déléguer que des seconds en si peu de temps, deux visites au pas de charge. Rebelote en début de cette semaine au Mexique, les 4 et 5 avril, pour des échanges sur «les enjeux de l’électro-mobilité et des transports durables» (sic). On passe quelques autres voyages, en Grèce en décembre, aux Etats-Unis avec une rencontre avec son homologue Pete Buttigieg… en visio, et dans les pays baltes en janvier, sans grand argument d’actualité – contrairement au Liban le 10 mars, où il s’agissait de signer plusieurs contrats d’importance au nom de l’Etat.\nDernier échec en date, le refus du gouvernement en réunion interministérielle d’aider les professionnels du fret ferroviaire à hauteur de 54 millions d’euros\nEn ce qui concerne les affaires courantes, il s’agit manifestement de les expédier, au grand dam d’autorités organisatrices courroucées d’avoir reçu un courrier ministériel le 16 mars dernier, à propos de la hausse des prix des carburants. «Le mécanisme habituel de révision annuelle des prix classiquement appliqué […] ne permettra vraisemblablement pas de prendre en compte une hausse aussi brutale et importante que celle que nous vivons, explique le ministre. Aussi, je vous invite à étudier au cas par cas les adaptations nécessaires […] en revoyant par exemple le rythme de révision des prix prévus dans les marchés publics, en privilégiant par exemple temporairement une révision mensuelle.» Non seulement cette suggestion semble contraire aux règles en vigueur (une récente note de la direction des affaires juridiques de Bercy rappelle le caractère intangible des prix, sauf à revoir les termes des contrats), mais elle n’est accompagnée d’aucune promesse d’aide gouvernementale. L’élu d’une autorité organisatrice s’indigne: «Nous savons combien les opérateurs ont besoin d’être aidés. Mais nous aurions nous aussi besoin d’être aidés, plutôt que conseillés». Enfin, dernier exploit en date, le verdict défavorable hier jeudi d’une réunion interministérielle (RIM) sur une aide de 54 millions d’euros demandée par les professionnels du fret ferroviaire, une sorte d’équivalence aux 400 millions d’euros obtenus par les transporteurs routiers pour faire face au renchérissement du prix des hydrocarbures.\nParvenu à la tête du ministère des Transports grâce à un indéniable sens politique, Jean-Baptiste Djebbari semble progressivement s’être davantage épanoui dans ses communications extérieures que dans l’abnégation du travail de fond. Il a publiquement avoué penser à une suite de carrière en dehors de la politique, puisqu’il est désormais titulaire d’un Executive Master de Polytechnique… malgré quelques absences lors des sessions de formation. La quille est proche. Tic-tac tic-tac.\nAlix Lecadre, nouvelle recrue de Transdev\nLa conseillère de Jacqueline Gourault et Joël Giraud devient directrice Offre et métiers ferroviaires.\nLongtemps la SNCF a fait son marché dans les cabinets ministériels, y compris celui des Transports. Mais voilà que coup sur coup, c’est Transdev qui recrute à haut niveau de l’Etat. Il y a dix jours Alice Lefort, conseillère technique de Matignon et de l’Elysée, était autorisée par la HATVP à devenir directrice de la Stratégie de l’opérateur, ce qui suscita une certaine indignation de la part de fonctionnaires dont le parcours est beaucoup plus strictement encadré (lire Mobitelex 371). Aujourd’hui c’est au tour d’Alix Lecadre, conseillère mobilités et infrastructures au sein du cabinet de Jacqueline Gourault, ministre de la Cohésion des territoires et des relations avec les collectivités territoriales, de rejoindre Thierry Mallet et sa direction ferroviaire, en tant que «directrice offre et métiers ferroviaires».\nC’est un renfort de valeur pour Claude Steinmetz, directeur ferroviaire France, au moment où se multiplient les appels d’offres consécutifs à l’ouverture des marchés TER. Alix Lecadre cumule une authentique expérience de terrain et une solide formation en politique publique. Cheminote d’origine (elle a fait ses classes à Reims), elle s’est aguerrie aux côtés du regretté Jacques Auxiette, à Régions de France puis à Nantes au sein du Conseil régional des Pays-de-la-Loire. Revenue dans le groupe public en 2014, elle entre à l’ENA en 2017 par la voie du troisième concours (et démissionne donc de la SNCF). Après un court passage à Bercy à la DGFIP à l’issue de sa formation à Strasbourg, elle rejoint Jacqueline Gourault et Joël Giraud en 2020.\nL’avis favorable de la HATVP ne comporte que des réserves d’usage quant à ses relations avec ses ex-ministres et collaborateurs de cabinet. Vu les nouvelles occupations de Jacqueline Gourault au Conseil constitutionnel, cela ne devrait guère entraver son travail… Surtout, la HATVP s’en est tenue à un examen strict du cas d’Alix Lecadre, sans céder à la tentation d’une «compensation» après l’avis polémique concernant Alice Lefort.\nInfrastructures: les libéraux poussent à une nouvelle décentralisation\nL’Institut Montaigne a confié à Jacques Gounon, président de Getlink, et Patrick Jeantet, senior advisor de Vauban Infrastructures Partners et ancien PDG de SNCF Réseau, un rapport sur les infrastructures de transport. Verdict: il faut une rupture radicale et une révolution de gouvernance.\nJacques Gounon et Patrick Jeantet sont d’authentiques libéraux et d’expérimentés dirigeants d’entreprises, et il n’est pas étonnant que ce soit à eux deux que l’Institut Montaigne ait confié un rapport sur les infrastructures de transport, rendu public mardi dernier, à quelques jours du premier tour de l’élection présidentielle.\nEnfin! est-on tenté de dire, enfin une réflexion sur l’organisation et la gouvernance de la mobilité, après des semaines de promesses chiffrées avancées par les équipes de candidats qui font ressembler la politique des transports à une grande épicerie gavée de dépenses publiques. Et si l’on parlait de l’efficacité des politiques publiques? A commencer par la lutte contre le changement climatique: «Au-delà des ambitions affichées, le bilan est préoccupant», cinglent les duettistes, qui accumulent les chiffres inquiétants sur l’état des réseaux routiers, ferroviaires et fluviaux, insistent: «Les politiques de transport n’ont pas porté leurs fruits.» La route est toujours largement majoritaire, aussi bien pour les marchandises que pour les voyageurs, malgré quelques progrès ici et là – on y reviendra -, malgré de lourds investissements. Alors, pourquoi?\nPour Jacques Gounon et Patrick Jeantet, c’est l’action publique qui est inefficace: les subventions aux transports collectifs n’engendrent que peu de transfert modal, les investissements se concentrent là où les offres alternatives à la voiture individuelle sont déjà les plus fortes (à l’exception notable du Grand Paris Express), l’éclatement des compétences et des responsabilités rend impossible l’organisation d’une intermodalité efficace, l’Etat échoue à toute mesure contraignante (de l’écotaxe à l’augmentation de la taxe carbone).\nPour Jacques Gounon et Patrick Jeantet, le salut passera par une révolution de gouvernance et de financement\nQue faire? A cette question posée en son temps par Lénine, Gounon et Jeantet répondent à leur manière par une rupture et une double révolution. «Pas de transformation molle», insiste Patrick Jeantet: pour tenir les engagements en matière de gaz à effet de serre et de décarbonation, il faut une rupture qui ne sera pas spontanée – sans pour autant tomber dans l’écologie punitive à coups de ponctions fiscales brutales décidées à Paris. L’Etat accusé de faiblesse et d’inefficacité, quand des agglomérations ont montré leur aptitude à faire croître la part des transports collectifs: pas besoin de dessin, le salut passera par une double révolution de gouvernance et de financement.\nIl en faut un certain courage pour affirmer, après cinq de centralisation macronienne et en pleine élection présidentielle qui encourage les muscles jacobins, qu’il faut transférer de nombreuses compétences aux AOM: gestion des routes et pouvoirs de police et de stationnement, services ferroviaires métropolitains dans les grandes agglomérations, urbanisme des métropoles etc. Dans un même élan, il faudrait élargir le périmètre des métropoles à l’ensemble de l’aire urbaine, et engager une deuxième révolution: le remplacement partiel de la TICPE (5% des impôts, 3% des prélèvements obligatoires) par une taxe locale sur les véhicules, recentrée uniquement sur la lutte contre le réchauffement confiée aux AOM. Initialement à 0,38€/litre, elle pourrait atteindre progressivement 1,1€/litre en 2040 puis 1,8 €/litre en 2050. Une taxe locale de financement des transports, qui viendrait abonder le budget des collectivités locales, pourrait être mise en place pour tous les véhicules motorisés jusqu’à 12 tonnes (elle serait de 350 € en moyenne par an pour une voiture particulière, mais pourrait être modulée selon les enjeux de mobilité locale et un certain nombre de critères sociaux).\nJacques Gounon et Patrick Jeantet vont assez loin dans l’imagination d’un dispositif alternatif (lire l’ensemble de leurs constats et préconisations par la consultation de leur rapport intégral, ci-dessous). On a compris leur logique: les crises répétées de légitimité de l’Etat central obligent à décentraliser les responsabilités, les compétences et les financements, au prix d’une révolution fiscale inédite au bénéfice des collectivités territoriales, et notamment des agglomérations qui ont fait la preuve de leur capacité à faire évoluer leurs mobilités. «Le système est à bout de souffle depuis les années 90», concluent-ils, «il est temps d’en changer». Pourquoi pas?\nLe principe de la tarification différenciée\nTrenitalia a-t-il bénéficié d’un cadeau de la part de SNCF Réseau? C’est la question que pose notre confrère Le Parisien, en révélant les réductions de péages envisagées par le gestionnaire d’infrastructures pour deux années (et une troisième en option).\nLe principe de la tarification différenciée mérite d’être détaillé. Il est garanti dans la directive 2012/34 de l’Union européenne: «Les négociations entre les candidats et un gestionnaire de l’infrastructure concernant le niveau des redevances d’utilisation de l’infrastructure ne sont autorisées que si elles ont lieu sous l’égide de l’organisme de contrôle». Dans le Code des transports, les termes sont un peu différents: «L’Autorité de régulation des activités ferroviaires et routières est informée par tout gestionnaire d’infrastructure de son intention de négocier des redevance d’infrastructure avec un candidat. Les tarifs négociés sont transmis à l’Autorité, qui peut s’y opposer s’ils méconnaissent les dispositions du premier alinéa de l’article L. 2131-3 et celles de l’article L. 2131-4. NDLR: dispositions sur l’absence d’entraves à la concurrence et le caractère équitable et non-discriminatoire de la fixation des redevances.»\nOn connaîtra au plus tard mi-mai le verdict de l’Autorité de régulation: accord par absence d’opposition, accord sur la proposition ou demande d’ajustement?\nLogiquement le DRR (document de référence du réseau) se réfère au Code des Transports puis fixe les modalités: «Six mois avant le début de l’exploitation de début de service envisagée par le client, le client adresse sa demande de tarification différenciée et adresse à SNCF Réseau les éléments minimum requis suivants: projet d’offres d’origine-destination, volume de trains.km, taux de remplissage, chiffre d’affaires prévu, niveau et nature de charges, niveau de résultat prévisionnel en pluriannuel sur cinq ans. Après analyse des perspectives de l’entreprise selon le modèle normatif d’un nouvel entrant, SNCF Réseau proposera un niveau de tarification différenciée pour une période transitoire (deux ans + une année selon réexamen). Ce processus sera conduit sous l’égide de l’ART (l’absence d’opposition dans un délai de deux mois vaut accord de l’Autorité)».\nVoilà pour le droit, qui confirme le caractère provisoire de la tarification différenciée et l’encadre d’un certain nombre de règles. Faut-il s’en offusquer, à l’instar d’un cadre de SNCF Réseau cité par notre confrère? L’arrivée sur un nouveau réseau fait office de parcours du combattant pour un opérateur alternatif, et la tarification différenciée est censée accompagner sa montée en puissance. Si la concurrence aboutit à plus d’offre, tout le monde en bénéficiera, y compris le gestionnaire d’infrastructures qui verra le volume des péages augmenter. Est-ce inéquitable vis-à-vis de l’opérateur historique? Oui, si le bilan final sur une liaison se traduit par un simple transfert de voyageurs de l’opérateur historique vers le concurrent. Non, si le nombre de trains et de voyageurs augmente, y compris par l’amélioration du service et des tarifs différents. Il s’agit surtout d’être cohérent: si on ouvre à la concurrence, autant faciliter l’arrivée de nouveaux acteurs. Sinon, à quoi bon? En revanche, poser la question du versement des éventuels bénéfices de SNCF Voyageurs au fonds de concours n’est pas aberrant…\nSelon nos informations, le dossier de tarification différenciée a été transmis par SNCF Réseau à l’ART à la mi-mars. On connaîtra donc au plus tard mi-mai le verdict de l’Autorité de régulation: accord par absence d’opposition ou avis motivé? Et dans cette deuxième hypothèse, probable car l’ART milite plutôt pour une transparence pédagogique de ses décisions, accord sur la proposition ou demande d’ajustement? Notons que le régulateur a dans ses missions la responsabilité d’encourager le développement des trafics et de garantir une concurrence saine et équilibrée; on peine à imaginer dans ces conditions qu’il rejette le principe d’une aide limitée au démarrage. Peut-être insistera-t-il sur les conditions du réexamen au bout de deux ans? Si ça continue à très bien marcher pour Trenitalia, au vu des premiers chiffres de fréquentation et des taux de remplissage, alors la tarification différenciée pourrait ne plus être nécessaire.\nEn revanche, le calendrier de la saisine semble étonnant. SNCF instruit la question depuis a minima l’automne dernier, à partir d’une demande transmise par Trenitalia. Pourquoi attendre mars pour transmettre une proposition à l’ART? Comme nous le révélions il y a quelques semaines, l’octroi d’une tarification différenciée n’est pas allée de soi au sein du gestionnaire d’infrastructures, mais s’est imposée logiquement au vu du droit (et du DRR). Si l’on calcule bien, la validation du régulateur interviendrait cinq mois après les premiers trafics. Décidément, le ferroviaire est toujours aussi long.\nMercredi à Villepinte, le fond de l’air était très fret\nLe dessinateur Jul ne nous en voudra pas de récupérer le titre d’une BD humoristique et pédagogique qu’il vient de commettre pour le compte de 4F, «Le fond de l’air est fret »*. Car mercredi dernier au SITL (salon international du fret et de la logistique), en matinée, l’ambiance était en effet très favorable au fret ferroviaire… en même temps qu’il faisait frisquet dehors.\nCar sait-on parfois ce qui nous prend au moment de concevoir nos trajets de la journée, ce mercredi d’avril nous avons décidé de rallier Villepinte depuis Paris en vélo. Une sorte de journée à zéro carbone ou presque, l’impatience de voir arriver le vrai printemps, ou plus simplement l’envie de se confronter à un itinéraire a priori fait pour le RER B.\nDu coup, quelle surprise d’arriver tranquillement à l’entrée véhicules du Parc des Expositions, après 25 km d’un parcours presque intégralement sur pistes cyclables, hormis quelques dizaines de mètres au Vert-Galant. Avec en prime une petite ola des personnels d’accueil du Parc, qui n’avaient pas vu de vélo à cet endroit depuis… Ils en discutent probablement encore. C’est après que ça s’est compliqué: comment rejoindre le hall 6 en vélo? Après moult détours, nous fûmes aiguillés vers le hall 1 et l’entrée de la SITL, où nous n’avons trouvé aucun arceau de stationnement vélo à proximité. Dommage.\nLes acteurs de la filière fret ont su taire leurs rivalités pour mieux peser sur les pouvoirs publics\nBon, fin de la digression et passage aux choses sérieuses: le fret ferroviaire, auquel la SITL consacrait une matinée de débats conçue et animée par Mobilettre, suivie par un public attentif et très nombreux, jusqu’à 240 personnes selon les organisateurs. Les acteurs de la filière, qui ont su taire leurs rivalités pour mieux peser sur les pouvoirs publics, se sont réjouis d’une conception un peu différente des tables rondes. D’abord des témoignages sans filtre de deux chargeurs (Kronenbourg et Michelin) et d’un commissionnaire (Alainé), qui ont raconté comment et pourquoi ils sont passés au fret ferroviaire (et dans le cas de Kronenbourg comment ils ont accru leurs dessertes fer qui représentent désormais 90% de leurs trafics aval). Où l’on retrouve la pression du transit time, l’obsession de la régularité pour ne pas avoir à gérer d’impossibles stocks supplémentaires, mais aussi une vraie détermination à poursuivre sur le fer même si c’est un parcours difficile. Pour Michelin, l’échec provisoire de la liaison Calais-Orbassano avec Viia n’est que partie remise: il faut réduire la part de la route, pour améliorer le bilan carbone et répondre à la crise des recrutements de chauffeurs routiers. Surtout, Kronenbourg explique que ses expéditions massifiées par fer lui reviennent deux fois moins cher que par la route! Il y avait longtemps que l’on n’avait entendu un tel bilan économique favorable.\nLa demande de croissance des trafics a été manifestement entendue par les opérateurs, Frédéric Delorme et Nicolas Gindt (RLE), Brice Devinoy (Eurorail), Thibaut Fruitier (Novatrans): priorité à la fluidité et à la performance, à la recherche de solutions, à l’amélioration des outils digitaux. Mais assez vite, la question des capacités vient sur la table, aussi bien celle du réseau circulé que des installations terminales. Paul Mazataud, directeur fret de SNCF Réseau, a esquissé une typologie des efforts à réaliser: sauver les capacités (notamment le capillaire), optimiser les capacités existantes, et à échéance plus lointaine (2030), hormis quelques chantiers en cours comme sur l’axe Atlantique, de nouveaux projets.\nLe gestionnaire d’infrastructures, qui est aussi le partenaire quotidien en exploitation, a été globalement épargné – tout le monde sait que la décision sur les investissements appartient à l’Etat, qui continue malgré les paroles du Premier ministre à tergiverser (lire ci-dessus l’arbitrage défavorable sur les compensations de la hausse du prix de l’énergie). Mais les acteurs présents, qu’il s’agisse d’Ivan Stempezynski (GNTC), Denis Choumert (AUTF) ou Franck Tufferau (AFRA) ont tenu à rappeler que le respect des ambitions fixées (X2 pour le fret, X3 pour le combiné en dix ans) ne se ferait pas sans investissements massifs, à court terme. L’optimisation de l’existant ne suffira pas. «L’évaluation du potentiel de croissance de l’offre en fonction des investissements disponibles est en cours», a répondu Paul Mazataud. On ne prend guère de risques en avançant que sans concrétisations financières rapides, la stratégie nationale de fret ferroviaire sera déceptive, une fois de plus. C’est maintenant ou jamais…\n* Le fond de l’air est fret, par Jul, avec 4F


André Vanasse. romancier, essayiste, critique. Ses romans se présentent sous le même signe de la - PDF\nDownload "André Vanasse. romancier, essayiste, critique. Ses romans se présentent sous le même signe de la"\n1 André Vanasse Naïm Kattan André Vanasse est un homme multiple. Ecrivain, professeur, éditeur, directeur de revue. Toutes ses activités sont, certes, consacrées à la littérature. Ecrivain, il est romancier, essayiste, critique. Ses romans se présentent sous le même signe de la diversité. Ceux destinés aux adultes comprennent La sage des Lagacé, une histoire de famille où l humour est manifeste. Dans Avenue de Lorimier, c est la sensualité qui prime. Dans son dernier roman La flûte de Rafi, la recherche historique prend le dessus. André Vanasse a passé plusieurs années et effectué des déplacements pour remonter à l origine de sa famille, une quête dont la rigueur laisse également la place à l imagination du romancier. Il retrace des Juifs parmi ses ancêtres. Il en retrouve les traces, en dessine les destins. Pour lui, la présence des Juifs est tout aussi forte que méconnue dans l histoire du Québec et, à commencer, dans celle de la Nouvelle France. Certes, la monarchie des Bourbons en interdisait l entrée aux Juifs. Or, nombreux furent les Juifs qui se convertissaient de gré ou de force au christianisme. L action de ce roman ambitieux se déroule au dix-septième siècle. Cela donne à l écrivain la liberté d explorer les dimensions et les différences de l Europe de cette époque. C est, au fond, sa manière d en mettre en lumière les difficultés et les carences comme celle, notamment, de la porte fermée aux Juifs. Période historique dont l aboutissement est la naissance de la Nouvelle France.\n2 Vanasse suit les modifications des noms juifs dont ceux de sa lointaine famille, selon les changements de langues et d environnements. Composite et englobant, ce roman illustre éloquemment la personnalité de Vanasse. Ses romans pour enfants démontrent une aussi grande maîtrise de la forme. Signalons Des millions pour une chanson fut traduit en espagnol et en catalan et Rêve de gloire dont l édition italienne était accompagnée d une cassette destinée à l apprentissage du français du niveau secondaire. Pour le créateur qu il est, la langue, le français, n est pas un simple véhicule de communication. De toute évidence elle est au cœur de son œuvre. Ainsi dans ses ouvrages consacrés à Emile Nelligan et à Gabrielle Roy, il ne s arrête pas à l anecdote mais tente d atteindre le fondement. A partir des années soixante Vanasse fait preuve dans ses dizaines d essais de critique, d articles, de comptes-rendus, de communications, d interventions dans des colloques, de son ardent soucis de faire état des desseins de chacun des poètes, des romanciers et des essayistes dont il présente les écrits. Pour lui la manière, autrement dit le style d un écrivain est une tentative de mettre clairement en évidence un trait de caractère, d évoquer le sentiment d un personnage ou d exprimer une opinion. La rhétorique est vaine quand elle remplace l expression d un fond et quand elle se substitue à la signification. Son mémoire de maîtrise s intitule La dialectique du temps et de l espace dans le roman paysan canadien\n3 français. L espace géographique qui imprègne tant d écrivains d ici ne les coupe pas de l espace et du temps universels. Vanasse n a pas cherché à les enfermer dans un îlot et d en être lui-même prisonnier. Il ne s est pas point coupé de la source française. Sa thèse de doctorat porte le titre : L illusion et le mensonge dans A la recherche du temps perdu de Marcel Proust. La continuité du parcours est frappante entre l étudiant et le professeur dans les appétits littéraires et les débordements d énergie. Après avoir enseigné au collège Sainte Marie, Vanasse fut l un des fondateurs de l Université du Québec à Montréal. Il y exerça pendant une trentaine d années la fonction de professeur des littératures québécoise et française et fut l un des meilleurs guides de futurs écrivains et enseignants. Dans son cour de création littéraire, il a suivi les débuts d écrivains tels que Louis Hamelin et Christiqn Mistral en respectant leurs démarches et leur voix. André Vanasse ne s arrête jamais en chemin. Ainsi l écrivain et le professeur décide d offrir aux lecteurs les fruits de la quête et des mises en forme des écrivains qu il analyse. Le livre lui apparaît comme l aboutissement essentiel de l éclosion d un roman, d un recueil de poèmes ou de nouvelles. Il s implique dans l édition. Il dirige une collection aux Editions Hurtubise et il est l un des fondateurs de la maison XYZ.\n4 Le critique poursuit inlassablement sa voie. Il prend la direction de la revue Voix et Images, publiée par l Université du Québec à Montréal et se joint ensuite au comité de rédaction avant de prendre la direction de la revue Les lettres québécoises, lui apportant un nouvel élan. Comme enseignant, il déborde les frontières de notre pays et communique son savoir et son enthousiasme en France et en Italie. Son déploiement d énergie dans le domaine littéraire le conduit à participer à de nombreuses associations comme administrateur, organisateur ou porte-voix. Heureusement que les grands mérites d André Vanasse furent reconnus. Il reçut plusieurs bourses, fut finaliste dans divers prix et récipiendaire du certificat de mérite de l Association des études canadiennes et de la Community Award de la Quebec Writers Federation et en 2005 de la Médaille de mérite de notre Académie. André Vanasse possède heureusement une immense énergie qui lui permet d aller constamment de l avant d un projet à un autre dans le domaine privilégié de sa passion : la littérature. Vos activités et toute votre vie, cher André Vanasse, font de vous un membre naturel de notre Académie. Vous savez aller jusqu au bout de vos intentions et mettre en pratique vos buts. Je vous souhaite la bienvenue comme membre de la famille. Vous êtes chez vous parmi nous et nous sommes tous heureux de vous accueillir au sein de la maison.\nLe plagiat et l éthique entre chercheurs\nLe plagiat et l éthique entre chercheurs Les dimensions éthiques dans la recherche de thèse Genève 18 septembre 2015 Michelle Bergadaà 1 Notre question de recherche Des professeurs-chercheurs, de plus\nRaymond Cloutier : Raymond Cloutier «Vous m en lirez tant» Émission du dimanche 30 mars 2008 Première Chaîne de la radio de Radio Canada,\nRaymond Cloutier : Un livre fascinant, émouvant, intrigant qui tente, pour la première fois, de refaire le pont entre les Premières Nations et les Blancs. Aimititau! Parlons-nous! On sent ici que ce projet


Air Busan Airbus A320 Plan de Salle - Mise à jour 2022. Trouvez le meilleur siège | SeatMaps\nAir Busan Airbus A320 Plan de SalleAir Busan\nAir Busan n'exploite qu'un seul modèle d'Airbus, l'A320-200. À partir de 2022, la compagnie dispose de huit A320-200. L'avion est considéré comme un avion de ligne confortable et moderne. La compagnie aérienne a choisi cet avion en raison de sa fiabilité, de sa puissance et de sa facilité d'exploitation. En outre, les Sharklets de 2,4 mètres de l'avion apportent des améliorations aérodynamiques qui apportent de nombreux avantages à l'opérateur, notamment une consommation de carburant inférieure de 15 %, un meilleur taux de décollage et de montée, une altitude optimale plus élevée et des coûts de maintenance du moteur moins élevés.\nAir Busan contient innombrables avions avec un plan de cabine facile à réaliser et élémentaire Airbus A320. L'un des avions les plus remarquables de son arsenal est Airbus. Il est devenu célèbre dans l'industrie et affiche actuellement des bénéfice décents. Airbus A320 a un plan de cabine standard Airbus A320 avec de nombreux add-ons et services qui feront de votre voyage aérien un rapide et simple. Airbus A320 appartient à la classe physique Jet. Pour rendre le vol encore plus pratique, vous pouvez localiser votre bagage à main bagagessur les étagères situées au-dessus de chaque siège. De plus, les passagers peuvent tenir leurs trucs sur leurs genoux. Si vous vouloir prendre un déjeuner ou simplement faire une activité, n'hésitez pas à emporter es étagères situées devant vous au dos du siège. Les sièges de l'avion Airbus A320 conviendront à toutes les sortes e passagers, même les plus exigeants. Tous les sièges sont entièrement réglables, vous pouvez donc avoir de l'espace pour vos jambes ou reculer le siège si vous vouloir to dormir une sieste. Les cabines inclure de affichages. Ils sont également répartis et fournir un angle de vision confortable. NNéanmoins, si vous vouloir to profiter au maximum des films pendant le vol, consultez le plan de siège BX Airbus A320 lavance pour choisir le siège à l'avance correct qui est proche du moniteur. Le plus fort avantage de Airbus A320 est la disponibilité de la prise de courant CC. Chaque unité produit jusqu'à 15 volts de courant, ce qui est suffisant pour charger un appareil smartphone ordinaire. Vous pouvez demander un cordon et un adaptateur adaptés à votre téléphone intelligent.Cependant, seuls les passages en première classe et en classe affaires peuvent bénéficier de cet avantage. Lavion a le sien BX. Cela facilite considérablement le processus d'surveillant du plan de cabine de Air Busan Airbus A320. Tout ce dont vous avez besoin est de aller à le page, de l'entreprise, de trouver le nom Airbus A320 et de voir quel raw et lieu vous avez. Le type de siège Airbus A320 a un incroyable influence sur le confort général pendant le vol. Encore, chaque individuel peut bénéficier de des occasion de premier plan quel que soit le siège. Si vous vous sentez stressé pendant le vol, il est mieux de ne pas acheter un siège près du hublot. N'hésitez pas à poser des questions demander conseil personnel au cas où vous auriez des problèmes ou des peurs.\nLe Airbus A321-200 V.1 est un avion produit par Airbus pour Air Busan et a la configuration de siège suivante : 0-0-0-195.\nLe Airbus A321-200 V.2 est un avion produit par Airbus pour Air Busan et a la configuration de siège suivante : 0-0-0-220.\nLorsque vous achetez un billet "Vol en classe économique" sur A321-200 V.3, cela signifie que vous êtes assis dans la cabine principale et non en première classe ou en classe affaires. Les sièges sont plus petits et rapprochés, et les services en vol sont limités. Les sièges des vols en classe économique sur les liaisons intérieures ont généralement des mesures d'espacement des sièges allant de 27 à 32 pouces (68,5 à 81 cm).\nLe Airbus A321-200neo est un avion produit par Airbus pour Air Busan et a la configuration de siège suivante : 0-0-0-232.\nLe Airbus A321-200neo LR est un avion produit par Airbus pour Air Busan et a la configuration de siège suivante : 0-0-0-220.


Voici une longue colonne avec des données qui incluent des cellules vides, et vous voulez faire une boucle sur les lignes jusqu'à rencontrer une cellule vide. Dans Excel, il n'y a pas de fonctionnalité intégrée capable de gérer ce travail, mais je peux vous présenter quelques macros pour vous rendre service.\nBoucle à travers les lignes jusqu'à vide avec VBA\nDans le code, A1 est la première cellule à laquelle vous voulez faire une boucle, vous pouvez le changer selon vos besoins.\n3. presse F5 clé pour commencer à boucler la colonne, puis le curseur s'arrêtera à la première cellule vide remplie.\nNote: Si vous souhaitez parcourir les données jusqu'à rencontrer des cellules vides continues, vous pouvez utiliser ce code de macro.\nEnsuite, vous devez sélectionner la première cellule que vous voulez faire une boucle dans le Kutools for Excel dialogue, cliquez sur OK, le curseur s'arrête dans les premières cellules vides continues.


Pour réaliser nos rêves, nous devons tout d'abord nous délivrer des chaînes qui nous retiennent prisonniers. Ainsi, ensemble, nous pourrons concrétiser nos rêves.\nCeux choisis par le groupe\n• Créer une bonne ambiance au sein du groupe.\n• Réfléchir aux mécanismes de l'oppression, de la discrimination et de l'exclusion.\n• Conduire le groupe à une action positive et encourager des activités de suivi.\nTaille du groupe: Entre 10 à 40\n• 2 ballons par participant\n• 2 bouts de ficelle (environ 50 cm de long) par participant\n• Feutres indélébiles ou marqueurs - en nombre suffisant\n• Un bloc d'étiquettes autocollantes et des crayons\n• Un tableau blanc ou un panneau d'affichage\n• Une pièce suffisamment grande pour que les participants puissent courir tout autour - aucune chaise ou table dans l'espace central\n1. Demandez aux participants de réfléchir individuellement pendant une minute à la société dans laquelle ils voudraient vivre, puis de définir un ou deux aspects la caractérisant.\n2. Demandez-leur d'écrire ces deux caractéristiques sur une étiquette autocollante, puis de venir, un par un, la coller sur le tableau ou le panneau.\n3. Demandez-leur ensuite de réfléchir à deux choses, deux «chaînes» qui les empêchent de poursuivre les deux objectifs de leur société idéale.\n4. Distribuez les marqueurs et donnez à chaque participant deux ballons et deux bouts de ficelles. Demandez-leur de gonfler les ballons et d'y écrire en grosses lettres les deux «chaînes» qui les empêchent de vivre dans la société de leur rêve.\n5. Faites le tour du cercle et demandez à chacun de lire ce qu'il a écrit sur ses ballons.\n6. Dites au groupe qu'il a la possibilité de briser ses chaînes. Chacun s'attache un ballon à chaque cheville. Lorsque tous les participants sont prêts, expliquez-leur que pour briser leurs chaînes, ils doivent sauter sur les ballons pour les crever. Pour rendre la partie plus drôle et plus acharnée, vous pouvez suggérer aux participants de tenter de faire éclater les ballons des autres tout en tentant de protéger les leurs.\n7. Donnez le signal de départ.\nCommencez la discussion en demandant aux participants s'ils ont apprécié l'activité et ce qu'ils en pensent. Poursuivez par des questions du type :\n• Qu'est-ce qui rendent les chaînes qui nous «oppriment» si lourdes ? D'où proviennent-elles ?\n• Pensez-vous que certaines personnes portent des chaînes plus lourdes que d'autres ? De qui s'agit-il ?\n• Pouvons-nous les aider à se délivrer de leurs chaînes ?\nCette activité fonctionne bien associée à l'activité «Rêves», car toutes deux traitent des mêmes sujets. Jouez aux «Ballons» une fois que les participants ont mis en commun les dessins illustrant leurs rêves.\nL'intérêt de «Ballons» réside dans son côté ludique et dans l'excitation qui monte lorsque tout le monde saute sur les ballons et que vous les entendez éclater. C'est donc cette dimension que vous devrez préserver si vous adaptez l'activité.\nAu lieu de ballons, vous pouvez utiliser des préservatifs. Ils ont l'avantage d'être plus difficiles à crever, ce qui rend la partie plus excitante. Mais certains sont vraiment très résistants ! Vous devrez par conséquent faire des essais préalables. Dans certains groupes, l'utilisation de préservatifs peut aider à briser des tabous à propos du sexe et du sida. Pourtant faites attention, car, dans certaines situations, leur emploi pourrait avoir des effets inverses !\nLa version simplifiée de cette activité - en utilisant simplement les ballons et les bouts de ficelle -, certes onéreuse, peut faire office d'energiser ou d'échauffement.\nLa discussion débouchera sur des idées d'activités concrètes. Le groupe peut par exemple prévoir une activité spécifique de travail en commun pour «briser les chaînes». Il peut aussi envisager de concrétiser un aspect particulier de sa société idéale.\nVous souhaiterez peut-être poursuivre avec l'activité «Cher(e) ami(e)» qui offre la possibilité d'explorer plus en profondeur certaines conceptions et sentiments.


Suivi des changements d'alignement de l'intersaison VALORANT 2021 - Comparaland\nLa première année du VALORANT Le Champions Tour est presque terminé et les équipes font déjà des ajustements avant la saison 2022. Avec les champions VCT qui approchent à grands pas, de nombreux joueurs cherchent à trouver de nouvelles maisons sur des listes mises à jour et à revenir plus forts pour l’année prochaine.\nVoici une ventilation de tous les principaux VALORANT la liste se déplace jusqu’à présent.\n1.1 100 voleurs\n1.1.1 12 novembre : Gel feuilles\n1.1.2 6 décembre : Transferts d’acier au T1\n1.1.3 7 décembre : nitr0 se sépare du 100T\n1.2.1 5 novembre : signe maman\n1.2.2 1er décembre : aleksandar feuilles\n1.3 Complexité Jeux\n1.3.1 12 novembre : Ohai part\n1.4 FaZe Clan\n1.4.1 2 novembre : BabyJ se sépare de FaZe Clan\n1.4.2 8 novembre : Rawkus quitte FaZe Clan\n1.5.1 4 novembre : température de sortie\n1.6.1 13 décembre : JonahP se sépare\n1.7 Luminosité Gaming\n1.7.1 8 novembre : YaBoiDre entre en agence libre\n1.8.1 10 novembre : Hazed rejoint\n1.9 Pionniers de Kansas City\n1.9.1 10 novembre : Fiziq se sépare\n1.9.2 11 novembre : JcStani rejoint après une période d’essai\n1.10.1 8 novembre : ajoute Rawkus comme entraîneur-chef\n1.11.1 21 octobre : Brax passe à un rôle de streamer à temps plein\n1.11.2 14 novembre : T1 en discussion avec Steel\n1.12 Envie d’équipe\n1.12.1 26 octobre : sortie momAy\n1.13.1 10 novembre : Feuilles voilées\n1.13.2 30 novembre : Rossy et Corey se joindraient\n1.14 Version 1\n1.14.1 14 décembre : Oderus au banc\n2.1.1 13 novembre : Renouvelle le contrat de Zeek\n2.2.1 14 décembre : Doma est passé à « la liste inactive »\n2.3.1 9 novembre : MACHINERIS cherche une équipe\n2.4 G2 Esports\n2.4.1 8 novembre : L’analyste Lucas Rojo part\n2.4.2 9 novembre : L’entraîneur-chef Neilzinho entre en agence libre\n2.4.3 13 novembre : Pyth se sépare\n2.4.4 1er décembre : feuilles de Koldamenta\n2.4.5 16 décembre: G2 aurait finalisé sa liste pour 2022\n2.5 FunPlus Phénix\n2.5.1 2 décembre : FPX acquiert Ardiis\n2.6 Ninjas en pyjama\n2.6.1 2 novembre : NiP lance « Ninjas in Brazil »\n2.7 Blaze supermassif\n2.7.1 18 octobre : PAura à la recherche d’une nouvelle équipe\n2.8 Équipe BDS\n2.8.1 4 novembre : BDS ajoute Counter Strike vétéran heureux\n3.1.1 2 novembre : séparez les méthodes avec allow et Suggest\n3.1.2 11 novembre : Solo prend sa retraite\n3.1.3 15 novembre : Hyeoni part\n3.1.4 9 décembre : Peri et Jaemin se séparent\n12 novembre : Gel feuilles\n100 voleurs ont laissé l’entraîneur Hector “FrosT” Rosario après que l’équipe n’ait pas réussi à se qualifier pour les champions VCT. Une troisième place au Last Chance Qualifier en octobre n’a pas suffi\n6 décembre : Transferts d’acier au T1\nJoshua “acier” Nissan officiellement transféré de 100 Thieves à T1. Steel est le nouveau leader de l’équipe dans le jeu.\n7 décembre : nitr0 se sépare du 100T\nNicholas “nitr0” Cannella s’est séparé de 100 voleurs au milieu des informations selon lesquelles il a l’intention de revenir CS : GO. « Alors que nous continuons à remodeler notre VALORANT roster pour l’avenir, nous annonçons le transfert de Nitr0 », 100 voleurs ont dit dans un article sur les réseaux sociaux.\n5 novembre : signe maman\nAprès avoir subi une période d’essai épuisante de deux mois, Anthony “mummAy” DiPaolo a rejoint Andbox aux côtés de Daniel “vice” Kim, Aleksandar Hinojosa, Adam “mada” Pampuch et Chris “pl1xx” Li.\n1er décembre : aleksandar feuilles\nAndbox s’est séparé d’Aleksandar Hinojosa trois mois seulement après avoir acquis le joueur d’Evil Geniuses en septembre. L’équipe est actuellement en train de subir un remaniement de la liste avant l’année prochaine.\n12 novembre : Ohai part\nComplexity Gaming s’est séparé de Riley «ohai» Nguyen, qui devient un agent libre «restreint» jusqu’en janvier 2022, date à laquelle son contrat expire avec l’équipe.\n2 novembre : BabyJ se sépare de FaZe Clan\nChasseur “BabyJ” Schline annoncé peu de temps après le North America VCT Last Chance Qualifier qu’il ne joue plus avec FaZe. Il est maintenant associé à Evolved Talent et a bon espoir quant à son avenir en compétition VALORANT.\n8 novembre : Rawkus quitte FaZe Clan\nDans ce qui semble être une reconstruction de la liste, FaZe Clan s’est séparé de Shane “Rawkus” Flaherty avant la saison à venir. Après avoir exploré ses options en tant qu’agent libre, Rawkus a signé avec Sentinels en tant qu’entraîneur-chef.\n4 novembre : température de sortie\nLe prêt de courte durée de Nolan « Temperature » Pepper chez Gen.G s’est terminé après que l’équipe n’a pas réussi à se qualifier pour les champions VCT. Le joueur rentrera probablement chez lui à Evil Geniuses.\n13 décembre : JonahP se sépare\nLes Immortels se sont séparés de Jonah « JonahP » Pulice, qui a rapidement rejoint The Guard.\n8 novembre : YaBoiDre entre en agence libre\nDiondre “YaBoiDre” Bond a été autorisé à rechercher des offres en tant qu’agent libre restreint. «Je n’ai pas été mis au banc pour des éclaircissements. C’était une décision mutuelle », a-t-il déclaré dans un déclaration sur les réseaux sociaux.\n10 novembre : Hazed rejoint\nJames « hazed » Cobb est passé de TSM à NRG. Le leader du jeu et vétéran du tireur tactique cherchera à se racheter l’année prochaine.\n10 novembre : Fiziq se sépare\nLes Kansas City Pioneers ont pris la décision de laisser partir Lucas “fiziq” Blow, qui était inactif de l’équipe depuis un certain temps.\n11 novembre : JcStani rejoint après une période d’essai\nAprès avoir affronté les Kansas City Pioneers lors du tournoi Knights Monthly Gauntlet: October pendant une période d’essai, Noah “jcStani” Smith a officiellement rejoint l’équipe VALORANT liste.\n8 novembre : ajoute Rawkus comme entraîneur-chef\nShane “Rawkus” Flaherty a quitté FaZe Clan pour rejoindre Sentinels en tant qu’entraîneur-chef de l’équipe menant aux champions VCT. L’ancien Surveillance League pro a l’expérience et les connaissances nécessaires pour réussir dans son nouveau rôle.\n21 octobre : Brax passe à un rôle de streamer à temps plein\nBraxton “brax” Pierce a annoncé qu’il quittait le T1 VALORANT liste pour diffuser à temps plein. Il est maintenant streamer et créateur de contenu sous la bannière T1.\n14 novembre : T1 en discussion avec Steel\nL’ancien joueur de 100 Thieves Joshua “steel” Nissan serait sur le point de signer avec T1 à l’approche de la nouvelle année. Le joueur est appelé à assumer un rôle de premier plan dans l’équipe.\n26 octobre : sortie momAy\nAprès avoir passé deux mois dans un rôle réservé sur Team Envy, Anthony “mummAy” DiPaolo a été libéré de la liste. MummAy et a officiellement rejoint Andbox après une période d’essai.\n10 novembre : Feuilles voilées\nTSM s’est séparé de James « hazed » Cobb, l’un de ses membres d’origine. Hazed a rejoint NRG VALORANT liste en vue de la saison prochaine.\n30 novembre : Rossy et Corey se joindraient\nTSM a l’intention de finaliser son VALORANT roster en signant le joueur des Immortels Daniel « Rossy » Abedrabbo et le joueur de FaZe Clan Corey Nigra, selon un rapport de VLR. Les joueurs rejoindront une liste composée de Subroza, WARDELL et LeviathanAG.\n14 décembre : Oderus au banc\nVersion 1 officiellement déplacé Chad « Oderus » Miller sur le banc alors qu’ils « cherchent à finaliser » leur équipe avant la saison 2022.\n13 novembre : Renouvelle le contrat de Zeek\nAcend a prolongé le contrat d’Aleksander “zeek” Zygmunt après la victoire de l’équipe aux Champions VCT. “Toujours reconnaissant à toutes les personnes qui font partie d’Acend, j’ai démissionné du contrat pour la saison prochaine et nous allons faire de cette organisation l’une des plus grandes du marché”, a déclaré le joueur.\n14 décembre : Doma est passé à « la liste inactive »\nFnatic a déplacé Domagoj “Doma” Fancev dans la liste inactive, se séparant effectivement du joueur. “Doma sera déplacé vers le marché des transferts ouvert, avec la possibilité de faire des essais avec d’autres équipes cherchant à ajouter de la puissance de feu et du charisme à leur liste”, a déclaré Fnatic dans un communiqué.\n9 novembre : MACHINERIS cherche une équipe\nMustafa “MACHINERIS” Sürer, joueur inactif de Futbolist et autoproclamé IGL, a reçu l’autorisation de l’organisation turque de évaluer ses options pour la saison 2022.\n8 novembre : L’analyste Lucas Rojo part\nL’analyste Lucas Rojo a pris la décision de quitter G2 après que l’équipe n’a pas réussi à se qualifier pour les champions VCT. “Le moment est venu pour moi de rechercher de nouveaux défis et d’élargir les horizons de mon cheminement de carrière”, a-t-il déclaré dans un communiqué.\n9 novembre : L’entraîneur-chef Neilzinho entre en agence libre\nL’entraîneur-chef Neil “neilzinho” Finlay était “aimablement autorisé” pour rechercher de nouvelles opportunités avant la saison 2022, son contrat expirant dans les dernières étapes de l’année.\n13 novembre : Pyth se sépare\nG2 dit au revoir à Jacob « pyth » Mourujärvi, qui était inactif de la liste depuis juin 2021.\n1er décembre : feuilles de Koldamenta\nAprès avoir échoué à se qualifier pour de VALORANT championnat du monde de fin d’année, G2 s’est séparé du leader du jeu Jose Luis “koldamenta” Aranguren Herrero. L’équipe subira désormais presque certainement un remaniement de la liste avant la saison prochaine.\n16 décembre: G2 aurait finalisé sa liste pour 2022\nG2 a acquis les anciens joueurs des Giants Aaro « hoody » Peltokangas et Johan « Meddo » Renbjörk Lundborg, selon un rapport de VLR. Ils rejoindront Oscar « Mixwell » Cañellas, Auni « AvovA » Chahade et Žygimantas « nukkye » Chmieliauskas pour former la liste de l’équipe pour 2022.\n2 décembre : FPX acquiert Ardiis\nArdis “ardiis” Svarenieks, l’ancien joueur de G2 Esports et de Team Heretics, a rejoint FunPlus Phoenix pour compléter la liste. Sa richesse d’expérience au plus haut niveau devrait contribuer à propulser l’équipe en avant en 2022.\n2 novembre : NiP lance « Ninjas in Brazil »\nNinjas in Pyjamas a annoncé le déplacement de son VALORANT division au Brésil pour établir un « pied encore plus grand » en Amérique latine. L’équipe s’est séparée de l’ensemble de son équipe européenne VALORANT liste, comprenant Emir « rime » Muminovic, Egor « chiwawa » Stepanyuk, Yaroslav « Jady » Nikolaev, Adam « ec1s » Eccles, Charles « CREA » Beauvois, l’entraîneur Emil « eMIL » Sandgren et l’entraîneur adjoint Kévin « Ex6TenZ » Droolans.\n18 octobre : PAura à la recherche d’une nouvelle équipe\nMelih “pAura” Karaduran de SuperMassive Blaze a révélé qu’il était toujours sous contrat avec SMB mais qu’il “recherchait de nouvelles options”. PAura a précédemment joué pour la Team Heretics avant de rejoindre SMB en mai 2021. Le talentueux joueur turc recherche un poste de sentinelle mais est flexible.\n4 novembre : BDS ajoute Counter Strike vétéran heureux\nL’équipe BDS a accueilli Vincent « Happy » Cervoni, ancien Counter Strike vétéran qui a déjà joué pour des équipes comme LDLC, Vitality et Envy, à sa liste. Dernière pièce du puzzle de la formation française, il rejoindra rodeN, logaN, TakaS et AKUMAAAAA.\n2 novembre : séparez les méthodes avec allow et Suggest\nLa centrale coréenne NUTURN a perdu deux autres joueurs, Park “allow” Sang-wook et Seo “Suggest” Jae-young. Les deux joueurs faisaient partie de la liste originale de NUTURN.\n11 novembre : Solo prend sa retraite\nLe leader de longue date du jeu et vétéran Kang “solo” Keun-chul s’est séparé de NUTURN Gaming, provoquant sa retraite en tant que joueur professionnel. « Maintenant, je vais suivre la voie du programme de joueur à entraîneur », a déclaré solo. “L’équipe n’a pas été décidée, mais je ferai toujours de mon mieux.”\n15 novembre : Hyeoni part\nNUTURN s’est séparé de Yoon “hyeoni” Hyun-seok, qui avait initialement rejoint l’équipe en remplacement de Choi “10X” Jin-woo après la défaite de l’équipe dans le Korea VCT: Stage Three Challengers Playoffs en septembre.\n9 décembre : Peri et Jaemin se séparent\nNUTURN a dit au revoir aux derniers membres restants de sa liste et s’est séparé de Jung “peri” Bum-gi et de l’entraîneur-chef Jeong Jae-min. Reste à voir si l’organisation continuera à poursuivre l’esport en 2022.


L'interview de Elisa, influenceuse Instagram Lifestyle Healthy Voyage Famille\nElisa, Influenceuse Instagram\n#Lifestyle #Healthy #Voyage #Famille\nDécouvrez Elisa, influenceur Instagram\nInterview publié le 01/07/2019\nNous sommes Elisa et William, un couple français de blogueurs et de voyageurs. Facebook et Instagram réunis, nous sommes suivis par plus de 27 000 personnes Notre communauté est très engagée et réceptive.\nPour partager avec les autres voyageurs\nNous donnons des conseils de voyage et recommandons des destinations pour inspirer nos abonnés. Nous les aidons à découvrir des lieux à travers des photos mais aussi des montages vidéo. Nous réalisons des montages vidéo sur demande. Par exemple, nous en avons déjà réalisé un pour la compagnie Bonsaï Cruise, une croisière restaurant à Ho-Chi-Minh au Vietnam mais également pour l'hôtel quatre étoiles Mandarin Hotel à Bangkok qui nous a fait confiance et n'a pas été déçu. - Nous pouvons produire des publications et des articles en parlant de votre destination en fonction de votre ligne éditoriale si vous en avez une. - Nous pouvons également créer du contenu photo et vidéo pour vos différents supports de communication. Nous nous occupons de toute la partie post-production. - Nous pouvons également vous proposer des services pour prendre des photos aériennes ou filmer un lieu, un établissement ou une région que vous souhaitez grâce à notre drone. Nous nous occupons de tous les aspects administratifs, des demandes d'autorisations et des plans de vol. Vous n'avez rien à faire, nous nous occupons de tout. - Grâce à nos connaissances en marketing numérique et à notre attrait pour le référencement, nous maîtrisons le référencement et optimisons toutes nos publications sur Facebook et Instagram. Les mots-clés pour un référencement naturel et donc une amélioration de votre visibilité sur Google. Nous avons déjà travaillé avec Central Guesthouse et Cool Asia Travel en Thaïlande, Bonsaï Cruise au Vietnam, Unity Hostel au Cambodge, Mandarin Hotel à Bangkok, Wonderbox, MyMerrys.com etc. Nous avons notamment eu l’honneur d’être cités par Grazia France récemment.\nEnviron 6 heures par jour.\nCroire en soi et donner le meilleur de soi-même


Des associations se mobilisent - Sud Ouest.fr\nPublié le 26/08/2010 à 0h00 par Denise Roz.\nLa première tranche de travaux débuterait par le tronçon entre club de voile et Relais. Photo Denise Roz\nBon nombre d’associations de défense des intérêts des habitants de la commune profitent de la saison estivale pour organiser leurs assemblées générales permettant ainsi aux propriétaires de résidences secondaires d’y participer et de s’exprimer.\nL’ADDIP (Association de défense des droits et intérêts des propriétaires du quartier du port), l’ADPV (Association de défense du parc de Vallières), enfin, les Amis de Saint-Georges ont tenu leurs réunions annuelles au Relais de la Côte-de-Beauté devant de nombreux résidents.\nInvités, le maire Françoise Brouard, ses adjoints et les responsables des services, ont participé aux différentes assemblées. La présence également de Dominique Bussereau, président du Conseil général, secrétaire d’État aux transports, mais aussi Saint-Georgeais, a été vivement appréciée d’autant que le ministre a confirmé l’abandon définitif du projet de construction d’un port méthanier au Verdon et donné un certain nombre d’informations concernant les travaux sur les voies départementales.\nQuelle que soit l’association, les principaux thèmes abordés ont concerné majoritairement la vie des quartiers et les projets d’urbanisme et d’aménagement de la commune. Les résidents soucieux de la sauvegarde du patrimoine individuel et collectif, ont demandé que le zonage et les règles de construction soient profondément revus pour préserver le charme et l’attractivité de la station balnéaire. Ils se sont par ailleurs inquiété des conséquences des modifications envisagées sur le front de mer en matière de circulation et de stationnement. Le maire a promis de prendre en compte les remarques des habitants pour élaborer le projet définitif des travaux qui débuteront en septembre 2011 sur le tronçon Club de voile-Relais de la Côte de Beauté (RD 25).\nOutre les petits tracas du quotidien qui, ça et là, ont été évoqués, chaque association a procédé aux renouvellements de son conseil d’administration et les rapports moraux et financiers ont été approuvés à l’unanimité.


Enseignement, entrepreneuriat et méthode agile : entretien avec Olivier Rozenkranc, intervenant à Ionis-STM, et serial créateur d'entreprises - Ionis-STM\nEnseignement, entrepreneuriat et méthode agile : entretien avec Olivier Rozenkranc, intervenant à Ionis-STM, et serial créateur d’entreprises\nDepuis plusieurs années, Ionis-STM compte Olivier Rozenkranc dans son réseau d’intervenants. Celui qui enseigne la méthode agile aux étudiants de 4e et 5e années et anime le Club des Jeunes Entrepreneurs est également un entrepreneur à succès. Dernière preuve en date : Aston iTrade Finance, société dont il est le CTO (pour chief technology officer), a été désignée Fintech de l’année 2015 par le pôle de compétitivité Finance Innovation, le cabinet d’experts Lunalogic et le magazine Bonjour idée. L’occasion d’aborder avec lui son parcours et sa vision de la création d’entreprise.\nSi l’on devait définir la méthode agile en quelques mots, quels seraient-ils ?\n« Think different ». Autrement dit, il s’agit de penser autrement la gestion de projets et de façon générale les problèmes globaux que tout à chacun peut rencontrer dans la vie. C’est chercher de nouvelles approches pour continuer à avancer.\nComment êtes-vous arrivé à l’entrepreneuriat ?\nMême si je suis un entrepreneur dans l’âme et que je me définis plutôt aujourd’hui comme un « serial cofondateur », j’ai un parcours complétement atypique. Au départ, je viens de la technique et j’ai toujours été le « bras armé » des gens qui ont des idées, celui qui transforme l’idée en projet puis en produit. Toute ma vie professionnelle tourne autour de cette relation. Déjà adolescent, de la seconde jusqu’au baccalauréat, je concevais les premiers logiciels de Nathan dans le domaine de l’EAO (ce qu’on appelle communément l’e-learning aujourd’hui). Ce fut mon premier succès puisqu’on retrouvait ces logiciels dans tous les lycées de France et de Navarre. Jusqu’au début des années 2000, j’ai continué ainsi, en tant que développeur geek. Et puis, en 2001, je me suis mis à mon compte, plutôt faire travailler les autres. Depuis, je fais du conseil et, même si ce dernier peut être très opérationnel, je ne développe plus moi-même.\nD’où cette étiquette de serial cofondateur.\nOui et, en général, j’occupe plutôt la fonction de CTO, soit celui qui s’occupe du produit et de la techno.\nD’ailleurs, vous aviez été sélectionné par le site d’informations Maddyness pour faire partie du top 100 des CTO Innovants en France.\nC’est vrai. Avec cette casquette de CTO, j’ai pu obtenir de nombreux prix d’innovation, comme à Capsule Tech par exemple, où j’ai évolué sept ans à la fois en tant que CTO et dirigeant. Pour la sélection de Maddyness, c’est avec une autre société ou je suis associé qui s’appelle ROK Solution et pour laquelle j’ai travaillé deux ans. Par contre, que ce soit à Capsule Tech ou ailleurs, je ne suis rarement à plein temps dans une société : en général, je passe trois jours maximum par semaine dans les entreprises auxquelles je suis lié.\nSi Capsule Tech a été rachetée en 2015 par Qualcomm quelques centaines de millions de dollars, c’est grâce à votre travail au départ de la société, non ?\nC’est vrai qu’avec ce rachat, quasiment tous les hôpitaux américains disposent désormais de la solution que j’avais mise au point avec Capsule Tech. À l’origine, il s’agissait d’une solution de connexion d’appareils médicaux dans les chambres d’hôpital. Quand vous êtes un patient, vous êtes entourés de moniteurs, de pompes, etc., et, au début des années 2000, il fallait connecter le tout au système d’information de l’établissement, ce que nous avons réussi à faire. Depuis, le concept s’est encore enrichi, avec le développement d’un environnement patient tout autour du lit pour contrôler les allées et venues, etc. Ce qui est intéressant, c’est que ce marché-là n’existe toujours pas en France ! D’ailleurs, c’est amusant de se dire que, parmi les sociétés françaises où je suis passé, nombreuses sont celles qui trouvaient des leviers de développement aux États-Unis plutôt qu’en France.\nDernièrement, un autre succès est à mettre à votre actif : le prix de la Fintech de l’année décerné à Aston iTrade Finance. Depuis quand en êtes-vous le CTO en mode free-lance ?\nDepuis près de 18 mois car j’ai pris la direction en automne 2014. Par contre, le terme « fintech » veut tout dire et rien dire, puisqu’on peut y regrouper des sociétés BtoC, BtoB, de crédit, etc. Aston iTrade Finance propose une solution qui va servir l’assurance-crédit, les factors, et va faire également un logiciel de relance du poste client d’un point de vue comptabilité, soit les relances des factures impayées. C’est le genre de plateforme qui va « cruncher » beaucoup de data : on avale la comptabilité des clients toutes les nuits pour ressortir des indicateurs clés, des tendances. Ça, c’est la partie assurance-crédit/factors. Il y a ensuite la partie très fonctionnelle liée à la relance client, via le logiciel qui va gérer les retards de paiement. Aujourd’hui, Aston travaille essentiellement avec des entreprises de taille intermédiaire (ETI) et des grands comptes BtoB.\nLorsqu’on est sur différents fronts en même temps, comment fait-on pour ne pas se perdre ?\nC’est une très bonne question ! Je pense que, pour y arriver, il faut bien compartimenter son agenda et être totalement investi les jours où vous êtes présents dans telle ou telle société. C’est le point principal. Ensuite, il convient également d’avoir une grosse capacité de travail car chaque client – et c’est bien normal – vous veut à 100 %. Pour ma part, quand je suis présent une fois par semaine dans une entreprise, c’est en général pour un rendez-vous « mécanique ». Quand je suis présent trois jours par semaine, cela va au-delà : 100 % de mon temps est alors dédié à mon activité auprès de la société. Il faut être en mesure de montrer aux gens qu’ils sont uniques et que vous êtes entièrement dévoué à l’entreprise. Le pari est gagné quand vous réussissez à faire oublier que vous êtes là seulement trois jours par semaine. Cela donne souvent des journées de travail très longues. Evidemment, quand je suis trois jours par semaine dans une entreprise, je n’enchaîne pas deux jours pleins dans une autre structure derrière : ces deux jours concernent surtout des activités plus ponctuelles. Je ne mène pas de missions de CTO chez deux clients en même temps : faire cela serait contreproductif. Enfin, pour être honnête, je ne suis pas certain qu’il aurait été possible pour moi de faire ce métier il y a 20 ans : si le management des équipes requiert une présence physique, on peut gérer et faire des rapports grâce aux smartphones, aux montres connectées et à l’informatique. Il faut profiter des technologies actuelles. Elles permettent de ne pas être tout seul.\nMalgré ces journées bien chargées, vous êtes également intervenant au sein de Ionis-STM. Qu’est-ce que vous apporte ce « rôle d’enseignant » ?\nDepuis tout petit, j’ai cette valeur de l’enseignement, cette idée qu’on ne peut grandir qu’en partageant son savoir-faire, ses connaissances. C’est vraiment ancré en moi, y compris quand je suis en entreprise avec le transfert technologique. Au fond, cela rejoint les valeurs de l’agilité : la communication, le fait de faire confiance aux hommes plutôt qu’aux contrats. La transmission, c’est quelque chose de naturel et très positif.\nCe besoin de partage explique aussi votre volonté de créer le Club des Jeunes Entrepreneurs.\nL’intérêt de ce club est de préparer les étudiants qui, une fois leur diplôme en poche, seront potentiellement amenés à créer leur société. Le Club n’a pas la vocation d’aller jusqu’au bout de la démarche entrepreneuriale comme peuvent le faire les incubateurs : il permet simplement de comprendre, en quelques heures réparties sur l’année, ce qu’est un entrepreneur, à quoi correspond un financement, comment passer d’une idée à un concept/projet, etc. L’idée, c’est de s’initier de manière concrète aux principales composantes de l’entrepreneuriat. Le concret est capital pour moi, sachant que je suis quelqu’un qui donne énormément de retours d’expériences. Ma façon d’enseigner repose davantage sur le partage que sur un mode de fonctionnement académique. Je me base plus sur le vécu que sur la théorie.\nPosté le : 13 avril 2016


Bilan de la neuvième édition du salon de la franchise internationale KEM - Belgique\nLe neuvième salon international de la franchise, organisé par KEM du 23 au 26 février dernier à Athènes, s'est terminé avec succès.\nPlus de 20 000 visiteurs de Grèce et d'ailleurs sont venus rencontrer les exposants. Le salon a également attiré des visiteurs de Grande Bretagne, d'Allemagne, de Russie, de Hollande, de Hongrie, de Belgique, d'Ukraine, de Turquie, des Balkans et d'Afrique de l'Est.\nSuite au salon, beaucoup d'accords sont en cours de négociation entre exposants et investisseurs potentiels.\nLe salon de franchise KEM 2007, organisé par la Confédération Nationale d'Hellenic Commerce, l'Association de la Franchise de Grèce, le Conseil Mondial de la Franchise (WFC) et la Fédération de la Franchise Européenne, a été inauguré par le ministre adjoint au développement, Monsieur Yannis Papathanasiou et par l'ambassadeur de France, Monsieur Bruno Delaye.\nCrée le: 21/03/07 01:00


Connaissez vous Noyon et ses environs ?\nReconnaissez vous Noyon et les communes environnantes ?\nVous êtes ici : monbeauvillage.fr > Jeu photo aérienne > 60400\nSur cette page, vous voyez les photos aériennes de 26 communes dont Noyon. Pour chaque photo, il faut cocher le nom de la bonne commune parmi la liste de 26 communes. Ne pas oublier de valider vos choix en cliquant sur le bouton en bas de la page !\nVille Genvry Bussy Beaurains-lès-Noyon Noyon Crisolles Appilly Porquéricourt Baboeuf Mondescourt Pont-l'Évêque Passel Varesnes Salency Grandrû Brétigny Cuts Pontoise-lès-Noyon Suzoy Vauchelles Larbroye Béhéricourt Morlincourt Caisnes Sermaize Sempigny


CnR en Midi Pyrénées et ailleurs...: LA GÊNE OCCASIONNÉE\nLes cheminots entament aujourd’hui leur neuvième jour de grève. Ils protestent contre le projet de réforme ferroviaire, qui est actuellement en discussion à l’Assemblée nationale.\nLe mouvement est massif et converge en de multiples endroits avec celui des intermittents en lutte (voirici ou là). Le slogan de ces derniers – Ce que nous défendons, nous le défendons pour tous – pourrait d’ailleurs être repris par les cheminots, tant les usagers des chemins de fer souffrent de la politique libérale du groupe SNCF : retards et suppressions de trains, tarifs élevés et déraisonnablement variables, fermeture des guichets, mauvais entretien des rails qui fait courir aux conducteurs et aux voyageurs un risque accru d’accident.\nLe montage financier destiné à camoufler la dette du groupe dans l’entité Réseau Ferré de France réalisé à la fin des années 1990 a eu des conséquences directes et très négatives sur les conditions de travail des personnels de la SNCF et la qualité du service. Les grévistes demandent donc une réunification réelle de l’entreprise, alors que la réforme prévoit la création d’une troisième entité destinée à chapeauter les deux autres. Ils réclament aussi une ré-humanisation des gares et des trains, dénoncent la violence du management pratiqué au sein du groupe et alertent le public sur les menaces de privatisation partielle. L’exemple du rail privatisé en Angleterre n’est en effet pas une perspective très encourageante.\nLa direction du groupe SNCF est-elle désolée pour la gêne qu’elle occasionne aux usagers et aux cheminots ?\nNe va pas cesser d’augmenter\nQue l’entretien des voies\nQu’à partir d’aujourd’hui\nCet arrêt n’est plus desservi\nQu’une dette s’est glissée\nEst d’un genre ultraviolent\nA mater les cheminots\nDe vous faire préférer l’avion\nPublié par CnR Midi Pyrénées à 23:15:00


Plaque gravure fleur bronze nuage 20x30cm\nNotre plaque funéraire aux formes arrondies en granit Himalaya est présentée avec une forme qui sort de l'ordinaire afin d'apporter une modernité. Cette plaque de tombe dispose d'une gravure blanche et or travaillée représentant une jolie fleur. Elle dispose également d'un petit bronze véritable en forme de nuage avec la présence d'un oiseau. Nous vous proposons deux textes à visser de taille standard qu'il est possible de choisir dans notre liste dédiée. La livraison est incluse en France métropolitaine. N'hésitez pas à nous contacter pour plus de renseignement.


Conseil de discipline : l'administration peut-elle faire état le jour de la séance de documents non communiqués à l'intéressé ? | Blog Avocats\nPar andre.icard le mer, 13/02/2013 - 09:42\ncommunication, conseil, discipline, document, fonctionnaire, intéressé, jour, séance\nnmtppfjm sur Fonctionnaire: comment calculer une allocation temporaire d'invalidité ? par Nickkam (non vérifié) il y a 15 heures 20 min\nqttunukr sur Fonctionnaire: comment calculer une allocation temporaire d'invalidité ? par Joekam (non vérifié) il y a 15 heures 21 min\nrntuxyyv sur Maladie des fonctionnaires: l'administration est-elle obligée de suivre l'avis du comité médical ? par Write Essay (non vérifié) il y a 1 semaine 5 heures


Herrmann Gustav Karl Max von Fabeck, né le 6 mai 1854 et mort le 16 décembre 1916 , est un officier prussien élevé au grade de General der Infanterie. Il commande au début de la Première Guerre mondiale le 13e corps d'armée au sein de la Ve armée allemande. Il prend part à la course à la mer et dirige à cette occasion la nouvelle 11e armée. Par la suite, il commande plusieurs armées allemandes au cours de la guerre jusqu'à son évacuation du front pour cause de maladie en 1916, il meurt le 16 décembre 1916 .\n16 décembre 1916 (à 62 ans)\nGarmisch-Partenkirchen, Royaume de Bavière\n78e régiment d'infanterie (Osnabrück)\n25e brigade d'infanterie (Münster)\n28e division d'infanterie (Karlsruhe)\n15e corps d'armée (Strasbourg)\n13e corps d'armée (Stuttgart)\nFabeck est le fils du lieutenant-général Hermann von Fabeck (1816-1873) et de Bertha von dem Borne (1829-1910). Il entre le 18 octobre 1871 à l'âge de 17 ans au grade de sous-lieutenant dans le 1er régiment à pied de la garde. En février 1876 , il suit une formation à l'école de guerre de Metz. De 1878 à 1879, il suit les cours à l'Académie militaire prussienne. En 1882, il intègre le Grand État-Major général en 1884, il est promu capitaine. À partir de 1886, il sert dans l'état-major de la 28e division de Karlsruhe.\nLe 24 octobre 1887 , il épouse Hélène von Seldeneck (née le 7 octobre 1863 à Karlsruhe, décédée le 13 juillet 1938 à Cologne), la fille du grand-duc de Bade et de Julie Brandt Seldeneck de Lindau. Le couple a trois filles Ilse, Margaret et Hildegard.\nEn 1889, Fabeck devient officier d'état-major du VIe corps d'armée à Breslau, il est promu au grade de major peu de temps après. À partir de 1893, il sert dans le 10e régiment de grenadiers König Friedrich Wilhelm II (1er régiment de Silésie). En 1896, il est nommé lieutenant-colonel et exerce la fonction de chef d'état-major du XIe corps d'armée à Cassel. En 1898, il est promu colonel et commande le 78e régiment d'infanterie Duke Friedrich Wilhelm de Brunswick (régiment de Frise orientale) cantonné à Osnabrück. De 1901, il dirige la 25e brigade d'infanterie de la 13e division à Münster, il obtient le grade de Generalmajor.\nEn 1906, Fabeck est promu Generalleutnant et prend le commandement de la 28e division cantonnée à Karlsruhe. Le 13 janvier 1910 , il devient general der infanterie et dirige le XVe corps d'armée de Strasbourg. En 1913, il est muté à la tête du XIIIe corps d'armée (le corps royal du Wurtemberg) à Stuttgart.\nAu déclenchement de la Première Guerre mondiale, Fabeck commande le XIIIe corps d'armée intégré à la Ve armée allemande du Kronprinz Guillaume. Il participe à la bataille des Frontières et repoussent les troupes de la 3e armée française. Du 7 au 10 septembre , son corps d'armée est impliqué dans les combats de Vaux-Marie qui tente sans succès de briser la ligne française pour atteindre Bar-le-Duc. La fin de la première bataille de la Marne entraîne le repli de la Ve armée et du XIIIe corps. Le corps d'armée de Fabeck est ensuite détaché de la Ve armée allemande, il participe à la course à la mer. Il fait ensuite partie de la 6e armée. Fabeck dirige un groupement associant le XIIIe corps d'armée et le corps de la Garde du général von Plettenberg, il participe à la première bataille d'Ypres où il parvient à s'emparer de Wijtschate.\nFabeck est transféré avec son corps sur le front de l'Est. Il participe aux batailles d'hiver de la IXe armée en Pologne. Le 10 mars 1915 , il prend la tête de la XIe armée allemande nouvellement créée. Le 16 avril 1915 , il remplace Alexander von Kluck blessé à la tête de la Ire armée allemande. Le 23 août 1915 , Il reçoit la distinction Pour le Mérite pour la réussite des opérations qu'il a commandé au Nord de la France et en Belgique en 1914 et 1915. Le 12 septembre 1915 , il est transféré sur le front de l'Est et prend le commandement de la XIIe armée allemande en remplacement de Max von Gallwitz. En octobre 1916 , il est nommé en remplacement de Otto von Below commandant de la VIIIe armée allemande.\nNommé colonel honoraire du 1er régiment de grenadiers de la Garde, Fabeck meurt le 16 décembre 1916 à Garmisch-Partenkirchen.\nGrand-croix de l'ordre de la Couronne de Wurtemberg.\nGrand-croix de l'ordre du Lion de Zaeringen.\nOrdre du Mérite militaire de Bavière.\nGrand-croix de l'ordre de Philippe le Magnanime.\nGrand-croix de l'ordre de l'Aigle rouge avec feuilles de chêne.\nCroix du service prussien.\nGrand-Croix de l'ordre royal d'Albert le Valeureux Roi de Saxonie avec étoile d'or.\nCommandant de l'ordre de la Couronne d'Italie.\nCroix de fer (1914), 1re et 2e classe.\nCommandant de l'ordre militaire du Wurtemberg (de) le 1er novembre 1914 .\nPour le Mérite 23 août 1915 .\n(en) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en anglais intitulé « Max von Fabeck » (voir la liste des auteurs).\n(de) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en allemand intitulé « Max von Fabeck » (voir la liste des auteurs).\n(en) « Max von Fabeck », sur La machine prussienne (consulté le 23 novembre 2013).


Sujet: BESOIN D'AIDE MON MOTEUR NE DEMARRE PAS???????(RESOLU) Mer 17 Sep 2014, 18:58\nbonjour a tous j'ai reçu mon Trainstar trainer 1.4m de chez HB voila aprés l'avoir assemblé je branche tout et le moteur ne démarre pas l'avion bip tout le temps voila le moteur a 3 fils noir ,jaune rouge et le moteur noir bleu rouge cela pourrait il venir du récepteur?\nDernière édition par certaki le Ven 19 Sep 2014, 20:08, édité 5 fois\nSujet: Re: BESOIN D'AIDE MON MOTEUR NE DEMARRE PAS???????(RESOLU) Mer 17 Sep 2014, 19:30\nSalut certaki tu dois calibrer ton esc essaye ceci tu met les gaz a fond sur ta radio et puis tu branche ta batterie sur l avion tu laisse biper une fois et puis tu diminue tes gaz au max\nSujet: Re: BESOIN D'AIDE MON MOTEUR NE DEMARRE PAS???????(RESOLU) Mer 17 Sep 2014, 19:33\nsi cela marche pas tu branche tout avec les gaz couper puis tu met a fond et tu recoupe les gaz et normalement cela devrai fonctionner..... petit conseil enleve l helice au cas ou pour ne pas te la prendre dans les doigts\nSujet: Re: BESOIN D'AIDE MON MOTEUR NE DEMARRE PAS???????(RESOLU) Mer 17 Sep 2014, 20:42\nmerci pour les conseils je test demain @+\nSujet: Re: BESOIN D'AIDE MON MOTEUR NE DEMARRE PAS???????(RESOLU) Mer 17 Sep 2014, 21:22\nNon c'est les gaz de ta radio qui sont inverser, donc quand tu branches le régulateur ce met en mode programmation et c'est ca tout les bip que tu entends\nDonc fait simplement reverse sur ta radio au niveau des gaz et voila le soucis sera résolu\nSujet: Re: BESOIN D'AIDE MON MOTEUR NE DEMARRE PAS???????(RESOLU) Mer 17 Sep 2014, 21:45\nA oui c est pas bête ça raph j y avais pas penser bien vu\nSujet: Re: BESOIN D'AIDE MON MOTEUR NE DEMARRE PAS???????(RESOLU) Mer 17 Sep 2014, 21:51\nCa ne peux être que ca j'ai déjà eu souvent le cas que donc je m'en souvient très bien\nSujet: Re: BESOIN D'AIDE MON MOTEUR NE DEMARRE PAS???????(RESOLU) Mer 17 Sep 2014, 21:55\nsur futaba d’office inverse\nSujet: Re: BESOIN D'AIDE MON MOTEUR NE DEMARRE PAS???????(RESOLU) Jeu 18 Sep 2014, 12:32\nben marche toujour pas??? j'ai sorti moteur + esc + recepteur j'ai tout rebranché avec la batterie pleine et plouf le même qu'hier bip bip le moteur qui bouge un peu et puis plus rien avec en plus un pignon cassé dans un servo que j'avais pas vu pfffff.....\nle moteur et branché sur le 3 dans le récepteur comme indiqué sur les fils pour ne pas ce tromper.\nBon je continue de ramer je suis encore loin de la côte\nSujet: Re: BESOIN D'AIDE MON MOTEUR NE DEMARRE PAS???????(RESOLU) Jeu 18 Sep 2014, 12:35\nça dépend sur quelle radio. Sur Spektrum c'est pas la voie 3 mais la 1\nSujet: Re: BESOIN D'AIDE MON MOTEUR NE DEMARRE PAS???????(RESOLU) Jeu 18 Sep 2014, 12:44\nOui ca aussi, et si cela ne fonctionne pas ! mais les gaz à fond et branche l’accu et quand tout est bien brancher attend 10 sec et puis abaisse le manche des gaz tout doucement "sans hélices!!!!"\nSujet: Re: BESOIN D'AIDE MON MOTEUR NE DEMARRE PAS???????(RESOLU) Jeu 18 Sep 2014, 12:55\nPour pouvoir l'aider, il faudrait quand même voir les points suivant:\nType et marque de radio\nQuel récepteur est employé\nQuel ESC est monté\nCa c'est le minimum\nEgalement respecter la règle de titres, EN MAJUSCULE SVP, MERCI\nSujet: Re: BESOIN D'AIDE MON MOTEUR NE DEMARRE PAS???????(RESOLU) Jeu 18 Sep 2014, 13:33\ndésolé j'avais oublié voila le matériel fourni par hobby king avec l'avion\nradio control LANYU 2.4 ghz 6 voies (mode1)\nrecepteur LANYU 7 points\nMoteur volantex (bleu) 850 Kv\nESC 30 Amp Brushless\n2-4s lipo 15-12 Cell Nicd/Nimh\n+ Battery 1800 mAH 3S (11.1 V)\nDernière édition par certaki le Jeu 18 Sep 2014, 15:28, édité 3 fois\nSujet: Re: BESOIN D'AIDE MON MOTEUR NE DEMARRE PAS???????(RESOLU) Jeu 18 Sep 2014, 13:50\nOups je ne connais pas du tout cette marque ? et logiquement la voie thro "gaz" est sur la 1 ou 3 ?\nEst-ce que tu as bien branché ton fil de l'ESC sur cette voie "THRO" ?\nSujet: Re: BESOIN D'AIDE MON MOTEUR NE DEMARRE PAS???????(RESOLU) Jeu 18 Sep 2014, 13:58\naffirmatif j'ai essayé sur le 1 et sur le 3 bip bip et autre bruit puis plus rien le moteur faisait quelques petite secousse sans plus\nSujet: Re: BESOIN D'AIDE MON MOTEUR NE DEMARRE PAS???????(RESOLU) Jeu 18 Sep 2014, 14:06\nSur la photo de la radio je vois ton manche des gaz au milieux ? tu as un ressort de rappel qui laisse le manche dans cette position ou tu sais le laisser en bas sans le tenir ?\nCar si tu essaye avec le manche des gaz dans cette position cela ne fonctionnera jamais le vario vas se mettre en sécurité !\nSujet: Re: BESOIN D'AIDE MON MOTEUR NE DEMARRE PAS???????(RESOLU) Jeu 18 Sep 2014, 14:07\nAussi as tu essayer de brancher un servo au récepteur pour voir si il fonctionne ?\nSujet: Re: BESOIN D'AIDE MON MOTEUR NE DEMARRE PAS???????(RESOLU) Jeu 18 Sep 2014, 14:21\nle manche des gaz a droite (mode1) pas de ressort de rappel j'ai testé gaz a fond puis éteint le même résultat et oui des servos fonctionnent sur le 1 et le 2 en théorie le 3 devrait être pour les gaz mais rien a par les bips et les petites secousses moteur le 4 pour les ailes testé aussi impeccable\nDernière édition par certaki le Jeu 18 Sep 2014, 14:27, édité 1 fois\nSujet: Re: BESOIN D'AIDE MON MOTEUR NE DEMARRE PAS???????(RESOLU) Jeu 18 Sep 2014, 14:24\nAh oui aussi une chose qui arrive fréquemment je vois les trim de tes gaz au milieux !\nMet ton trim a fond vers le bas en suite recommence la procédure et si ca ne va pas refait un reverse sur les gaz et réessaie\nOn va forcément y arriver !!!\nSujet: Re: BESOIN D'AIDE MON MOTEUR NE DEMARRE PAS???????(RESOLU) Jeu 18 Sep 2014, 15:14\nj'ai fais ce que tu disais rien aprés....combien de temps doit mettre a transmetteur pour ce configurer? Quelques secondes ou plus????\nSujet: Re: BESOIN D'AIDE MON MOTEUR NE DEMARRE PAS???????(RESOLU) Jeu 18 Sep 2014, 15:22\nQuestion peut-être idiote mais ton récepteur et ta télécommande sont bien bindés?\nSujet: Re: BESOIN D'AIDE MON MOTEUR NE DEMARRE PAS???????(RESOLU) Jeu 18 Sep 2014, 15:31\nHeu c quoi bindés???????? Je rappelle que je débute!\nMon premier avion avant je ne faisais que du simulateur pc alors bindés??????????? bon je vais en boire une la dessus\nSujet: Re: BESOIN D'AIDE MON MOTEUR NE DEMARRE PAS???????(RESOLU) Jeu 18 Sep 2014, 15:52\nEt bien voila l'éternel problème, je ne connais rien mais j'achète quand même du n'importe quoi sans demander conseil et comme j'y arrive pas, et bien je vais demander que l'on m'aide A DISTANCE sur un forum.\nPresque mission impossible mon brave, sans avoir le matos en main, on va surement pas y arriver.\nJe vais quand même faire un effort, il faut d'abord comme dit plus haut, être sur que ton récepteur est bien " Bindé ", c.a.d accordé avec ta radio.\nPour t'en assurer, pas besoin que le moteur tourne, tu prend un câble de l'un des servos et tu le branche successivement sur chacune des voies du récepteur et tu active successivement les manches et autres fonctions éventuelles de l'émetteur, tu dois obtenir une réaction du servo sur chaque branchement, a ce moment tu es sur que ton récepteur est bien bindé, ensuite tu pourras te concentrer sur le fonctionnement de l'ESC.\nDernière édition par rofra le Jeu 18 Sep 2014, 16:08, édité 1 fois\nSujet: Re: BESOIN D'AIDE MON MOTEUR NE DEMARRE PAS???????(RESOLU) Jeu 18 Sep 2014, 16:05\nmerci je fais le test\nSujet: Re: BESOIN D'AIDE MON MOTEUR NE DEMARRE PAS???????(RESOLU) Ven 19 Sep 2014, 09:59\ntest ok rofra merci pour le tuyau\naprés avoir fouillé dans le forum de chez HB J'ai vus la solution pour le transmetteur chinois fourni avec le moteur volantex je devais simplement mettre les gaz a fond mettre la batterie attendre le 2 ème bip puis coupé l'ESC de la batterie mettre les gaz a zéro et rebrancher la batterie et la synchro été bonne avec le moteur\nvoila la bête terminée\nmais le moteur tourne a l'enver maintenant\nDernière édition par certaki le Ven 19 Sep 2014, 11:14, édité 1 fois


par bapt67 Mar 1 Avr 2014 - 11:47\nBonjour, je m'appelle Baptiste , 26 ans , habitant Lyon et possédant une honda crz 2010 noire !\npar Lexouille Mar 1 Avr 2014 - 11:48\npar Piero Mar 1 Avr 2014 - 12:10\npar 2ni Mar 1 Avr 2014 - 12:13\nEt Strasbourg pourquoi?\npar ANDARUCA Mar 1 Avr 2014 - 13:11\nManqu'rait pû qu'y fasse 1,20M\npar bapt67 Mar 1 Avr 2014 - 13:18\nStrasbourg parceque j'y habitais avant\nJ ai croisé une seule crz sur lyon depuis plus d'un an.... c etait une blanche!\npar kaskal Mar 1 Avr 2014 - 13:19\nOuch ! Un Lyonnais qui se présente un 1er avril ...\nCe ne serait pas une pure quenelle, par hasard ?\nCette vanadeubal étant faite, sois le bienvenu parmi nous !\npar 2ni Mar 1 Avr 2014 - 14:09\npar pouille Mar 1 Avr 2014 - 14:44\npar clem320 Mar 1 Avr 2014 - 15:07\npar valentin Mar 1 Avr 2014 - 15:10\nSalut ami lyonnais !\ntu ne serais pas passé vers le quartier Bachut ce dimanche 30 Mars,vers 22h ? car j'étais cote à cote avec un CRZ noir (je n'étais pas avec ma CRZ malheureusement ...) mais le gars à l'intérieur est resté de marbre malgrès ma blonde qui faisait plein de signe par la fenêtre\nBienvenue sur le forum,et si une petite rencontre lyonnaise te dis ...\npar wiwi974 Mar 1 Avr 2014 - 18:07\npar c0bw3b Mar 1 Avr 2014 - 19:42\nbapt67 a écrit: J ai croisé une seule crz sur lyon depuis plus d'un an.... c etait une blanche!\nC'est fauuuxxx !!!\nJe t'ai croisé Vendredi en fin de journée (environ 19h10) au niveau des galeries Lafayette de Bron. Tu remontais l'avenue Jean Mermoz direction Lyon centre et moi je sortais de Lyon dans l'autre sens !! :p\nC'était le premier CR-Z que je voyais rouler dans Lyon, en plus un noir comme le mien. ^^\nJ'ai vu aussi la blanche dans le 8ème, mais garée seulement.\nValentin >> c'était peut-être moi Dimanche soir... je passe par av. Mermoz puis Berthelot pour retourner chez moi.\nMais je suis arrivé vers 21h30. Et j'ai vraiment pas remarqué des gens qui me faisaient signe... :p\npar ANDARUCA Mar 1 Avr 2014 - 19:44\nmais le gars à l'intérieur est resté de marbre malgrès ma blonde qui faisait plein de signe par la fenêtre\nBah Valentin, on peut aimer l'Z et pas les blondes !!!\npar Piero Mar 1 Avr 2014 - 20:08\nJ'en ai vu une blanche garée à Aubagne (ouai je sais rien à voir !), quelqu'un du forum ?\npar crzmilano Mer 2 Avr 2014 - 0:33\npar Milestone Mer 2 Avr 2014 - 9:19\nPiero a écrit: J'en ai vu une blanche garée à Aubagne (ouai je sais rien à voir !), quelqu'un du forum ?\nMoi y a une blanche qui m'a doublé à hauteur de la sortie Pas-de-trets et une autre fois, j'en ai vu une autre sur l'autoroute prendre la direction de Marseille...Peut être la même.\npar Val_en_twin Mer 2 Avr 2014 - 13:42\nPour finir en toplaklass\npar bapt67 Jeu 3 Avr 2014 - 16:27\nNon c'était pas moi dimanche soir par contre vendredi soir effectivement c'était bien moi , j'habite non loin de bachut ^^\npar FaN Ven 16 Mai 2014 - 14:57\nBen bienvenue ici, c'est que j'ai raté des nouveaux Lyonnais moi!!!


Une décennie de contestation pour Marcel et compagnie - L'Avenir\nUne décennie de contestation pour Marcel et compagnie\nLes membres du collectif de défense du square Léopold, aujourd’hui Ramur, ont réservé un comité d’accueil au promoteur Besix lundi soir. Cela fait 10 ans que Marcel Guillaume mène la fronde.\nDix ans plus tard, les calicots qui prônent une autre destinée pour le square Léopold sont toujours de sortie. ©ÉdA – Florent Marot\n"On est un peu plus fatigué mais on est toujours là." Des centaines de réunions, de débats, de distributions de tracts et de slogans plus tard, Marcel Guillaume incarne encore et toujours l’opposition au projet de centre commercial. "Pour nous, c’est un moment symbolique, dit-il. En août de cette année, il y aura tout juste dix ans que le collectif de défense du square Léopold a été créé." De ce vent de contestation a émergé l’ASBL Ramur qui passe au crible l‘ensemble des projets urbanistiques namurois. Les militants se devaient d’être là en prélude de la réunion d’information publique visant LE dossier déclencheur. Une trentaine en tout, banderoles à la main et une pile de flyers sous le bras. "Nos arguments n’ont pas changé. Les enjeux environnementaux, climatiques et les émissions de C02sont encore plus forts aujourd’hui qu’il y a dix ans. Mais ça ne veut pas dire qu’ils seront pris en considération pour autant" , lâche Marcel Guillaume. Et d’ajouter: "On ne se fait pas trop d’illusion."\nLe Vedrinois a passé la semaine à parcourir les 600 pages du rapport d’étude d’incidences réalisée dans le cadre de la délimitation préalable du périmètre de remembrement urbain (PRU). De quoi nourrir un peu plus la position du collectif. "On a découvert des problèmes jamais évoqués. Il faudra par exemple dégager 190000 m3de terres dont 35000 sont polluées. Il y a également des soucis d’alimentation en eau et d’évacuation. On apprend que la nappe phréatique est située entre 6 et 8 m de profondeur mais qu’il est prévu de creuser jusqu’à 16 m" , détaille le porte-voix de Ramur.\nCe dernier s’inquiète encore du télescopage des procédures dans le dossier. "Le ministre Borsus n’a pas encore validé le PRU. J’ai peur qu’il le fasse juste avant de délivrer le permis de bâtir. Ce qui laisserait très peu de temps pour introduire un recours. Or, on doit absolument attaquer le PRU sinon on laisse à Besix une voie royale pour la suite." Maxime Prévot a toutefois précisé que le PRU devrait être validé à l’été. Soit bien avant que le permis ne soit potentiellement délivré.\nMais que la voie soit royale ou pas, le promoteur risque immanquablement de trouver Marcel Guillaume sur son chemin. Ce dernier ayant toujours affirmé qu’il irait jusqu’au bout du combat, quitte à s’enchaîner à l’un des arbres qu’il tente de sauver depuis 10 ans.


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La blépharoplastie a connu ces dernières années de grands progrès. Cette intervention chirurgicale vise à faire disparaître les poches sous les yeux ou à rajeunir les paupières supérieures lorsqu’un surplus de peau est présent. Les causes sont soit de caractéristique génétique, soit la rançon de l’âge.\nL’affaissement du sourcil et l’excès de peau de la paupière supérieure sont les signes précurseurs pour ce type d’intervention. Cette dernière redonnera à vos yeux une apparence de fraîcheur et de jeunesse. Elle enlèvera votre expression fatiguée, tout en éclaircissant votre regard.\nL’intervention se pratique généralement sous anesthésie locale, avec ou sans sédation intraveineuse. Sa durée varie entre une et deux heures. Elle consiste à enlever le surplus de peau des paupières supérieures. Au niveau des paupières inférieures, il s’agit d’enlever ou relocaliser le surplus de graisse avec parfois excision d’un peu de peau.


Vous êtes ici : Accueil » Ateliers collectifs\nL'intelligence collective au service de votre communication\nRéfléchir ensemble à vos problématiques de manière pratique !\nCréer des stratégies de communication est une des activités principales d’une agence comme la nôtre. Pourtant il existe plusieurs méthodes pour le faire et vous accompagner efficacement. Pour nous, l’efficacité réside dans le collectif. Pour cela, nous organisons avec vous des ateliers de travail pour préparer et réfléchir ensemble à vos différentes problématiques de notoriété.\nUn premier brief de 1h pour caler les objectifs de l’atelier et ses contours (voire du programme d’atelier). Ensuite, nous préparons l’atelier sur notre outil collaboratif en ligne.\nEn présentiel, en digital ou en hybride, nous animons l’atelier de 2 à 3h selon la thématique avec notre outil collaboratif en ligne, qui sert de tableau blanc avec ses post-it. L’interactivité permet de rester concentré et d’extraire toutes les idées recherchées.\nPour garder une trace de notre production, vous gardez 1 mois l’accès à votre « tableau d’idées » interactif. En complément, nous vous envoyons un compte-rendu commenté des idées produites pendant la séance.\nÇa vous tente de vous la jouer collectif pour votre communication ?\nSinon, on a quelques cas pratiques pour vous.\nOn commande les viennoiseries ?\nDans quels cas organiser un atelier ?\nEn individuel ou en équipe, nous créons le contenu de votre atelier sur mesure selon votre besoin. Nous traitons le sujet de communication qui vous est propre, et l’intégrons dans notre plateforme interactive pour un temps de travail collectif qui stimule la créativité.\nPas besoin d’être expert pour y arriver, nous vous aidons à faire sortir les idées, on creuse et vous vous lancez ce qui sort ! Trier les idées et les faire émerger, c’est pour nous !\nAussi efficace dans une équipe communication, un comité de direction ou d’associés ou simplement une équipe projet dans l’entreprise, ce genre d’atelier permet de remettre le sujet sur la table avec un conseil et oeil externe.\nVous souhaitez retravailler sur vos objectifs de communication\nQuel positionnement choisir ? Quel univers mettre en place ? Pourquoi je veux communiquer ?\nVous souhaitez redéfinir vos priorités\nCampagnes de flyers ou affichage ? Prospect gros clients uniques ou petits clients ponctuels ? Réseaux sociaux à développer ou cartes de voeux très ciblées ? Prioriser, organiser et prévoir dans un plan de communication qui peut en découler.\nVous savez qu'il vous faut préciser vos cibles de communication\nVous connaissez vos clients mais vous ne savez pas comment les toucher. Vous avez peut-être bien identifié vos cible commerciales, mais pas vos cibles de communication qui peuvent être tout autre (réseaux de recommandation, prescripteurs, acheteurs…)\nVous organisez votre communication au fil des propositions et voulez y mettre de l'ordre\nVous dépensez dans des outils, dans des campagnes de pub selon ce. quel’on vous propose sans forcément rechercher de sens à tout ça. C’est l’occasion de poser l’ensemble avec votre équipe et d’en discuter.\nVous créez une nouvelle offre et ne savez pas quoi mettre en avant\nNous pouvons vous aider à y voir clair, à définir des priorités, des valeurs et à faire ressortir la valeur ajoutée de votre offre et de votre entreprise.\nIndépendant ? Et pourquoi pas un atelier inter entreprise ?\nVous êtes indépendant et vous avez besoin de revoir votre communication, mais les ateliers individuels sont hors de votre budget ?\nRéfléchir à plusieurs, en séance de co-développement de communication !\nMutualisez le temps de conseil d’un spécialiste tout en confrontant vos idées à celles d’autres chefs d’entreprise… Sur les mêmes problématiques qui peuvent être rencontrées par toute typologie d’entreprise, vous pouvez en parler avec d’autres personnes dans votre cas.\nConditions à établir ensemble pour la constitution d’un groupe.


Ce vendredi, le match d'ouverture de l'Euro 2021 a suscité quelques incompréhensions sur la nouvelle manière de sanctionner les mains.\nPublié le 12/06/2021 00:24 Mis à jour le 12/06/2021 11:26\nL'arbitre Danny Makkelie (en bleu) n'aura pas sifflé de penalty pour l'Italie contre la Turquie vendredi 11 juin 2020. (MIKE HEWITT / POOL)\nL'Euro 2021 expérimente des nouvelles règles qui entreront en vigueur dans les championnats européens la saison prochaine, notamment sur la répréhension des mains. Lors du match d'ouverture entre l'Italie et la Turquie, vendredi 11 juin, plusieurs situations ont suscité l'incompréhension du public et des spectateurs.\nDes clarifications plutôt qu'une remise en question\nAprès deux réclamations de la part des Italiens, l'arbitre néerlandais Danny Makkelie a finalement interrompu la rencontre quelques secondes lors d'un troisième moment litigieux. A la 45e minute, le centre de Leonardo Spinazzola venu de la gauche heurte visiblement le bras droit du défenseur turc Zeki Celik, lequel court vers l'Italien et tente même de retirer son membre au dernier moment. Une fois le ballon sorti de l'aire de jeu, l'arbitre a marqué une courte pause avant de demander au jeu de reprendre.\nQue dit la loi ? Techniquement, le texte rédigé par l'International Football Association Board (IFAB) est exactement le même. "Il y a faute si un joueur touche délibérément le ballon du bras ou de la main par exemple avec mouvement du bras ou de la main vers le ballon". Il y a également faute si un joueur "touche le ballon du bras ou de la main : en ayant artificiellement augmenté la surface couverte par son corps". Tout ça figurait déjà dans les lois.\n"Tout contact entre le ballon et le bras ou la main d’un joueur ne constitue pas nécessairement une infraction"\nAyant peut-être conscience du manque de clarté de l'acception "artificiellement", l'IFAB a ajouté ce qui ressemble à des précisions plutôt que l'introduction d'une nouvelle loi. "Tout contact entre le ballon et le bras ou la main d’un joueur ne constitue pas nécessairement une infraction. [...] Il est considéré qu’un joueur a artificiellement augmenté la surface couverte par son corps lorsque la position de son bras ou de sa main n’est pas une conséquence du mouvement de son corps dans cette situation spécifique ou n’est pas justifiable par un tel mouvement. En ayant son bras ou sa main dans une telle position, le joueur prend le risque de toucher le ballon avec ces parties du corps et ainsi d’être sanctionné".\nL'interprétation toujours de mise\nA tort, plusieurs médias écrivaient ou disaient ces derniers mois que toute main, involontaire ou non, devait être sanctionnée, ce n'était pas officiellement le cas si l'on en croit les textes. Mais dans les faits, elles conduisaient quasi-systématiquement à une faute sifflée. Ainsi, ces précisions tendent plutôt à réduire le nombre de mains sanctionnées peut-être à cause d'une interprétation trop sévère des textes antérieurs. Mais évidemment, l'interprétation de l'arbitre restera toujours un moment clé.\nDans le cas de la main de Celik, Danny Makkelie a sans doute estimé que le joueur ne pouvait pas faire mieux, ses bras étant actionnés par le mouvement de la course. D'injustice il n'y a pas eu, encore mois parce que l'Italie n'a pas eu besoin de penalty pour corriger la Turquie (3-0). Mais il n'est jamais trop tard pour se familiariser avec la règle qui entrera en vigueur dans les championnats européens en 2021-22.