Transféré par Rainer24\n3 - La technologie au service\n9 - Une réglementation contraignante\nDéfnition légale du VAE\nLe certifcat de conformité\n11 - Une offre pléthorique\nPrincipales marques présentes en France\n14 - Comment faire son choix\n15 - Notre Sélection\n2 • CleanTech Republic\nLe guide du VéLo à AssistAnce ÉLectrique\nes Français aiment la petite\nreine. Nous sommes en effet\nquatrième sur la liste des\npays les plus consommateurs de\nbicyclettes avec plus de cinq vélos\npour cent habitants,\naprès le Japon, les Pays\nBas et les Etats-Unis. Un\nmarché très respectable\nde 1,4 milliard d’euros,\naccessoires inclus. Sur\nles 3,4 millions de bicy-\nclettes écoulées dans l’Hexagone\nen 2008, 15700 étaient des vélos\nCertes, cela ne représente que\n0,5% du marché total, mais c’est\ndéjà près du double de l’année\nprécédente. Et d’après les pro-\nfessionnels du secteur, les ventes\ndevraient encore doubler cette\nannée. Il faut dire que la France\ndispose d’une belle marge de\nprogression : la même année, les\nAllemands en ont acheté 60 000,\nles Américains et les Hollandais,\n120 000, et les Chinois… plus de\n20 millions (chiffres 2008, source\nConseil National des Professions\ndu Cycle) !\nLe premier VAE de série, bap-\ntisé « Système Sim-\nplex », fut conçu\ntrente par Philips,\nqui en fournissait la\nbatterie de 12 volts.\nLa licence d’exploi-\ntation fut cédée à\nplusieurs fabricants européens,\nqui en assurèrent la production\njusqu’au début de la seconde\nguerre mondiale. Tombés dans\nl’oubli du fait des progrès du\nmoteur à explosion, les VAE\nréapparaissent pendant le pre-\nmier choc pétrolier (1973-1978).\nVéritables symboles du déve-\nloppement durable, les voici\naujourd’hui de retour sur le\ndevant de la scène avec une offre\nlarge et complexe. Des dizaines\nde marques, proposant pour\ncertaines plus d’une vingtaine de\nmodèles, se disputent le marché.\nUn secteur encore jeune dont le\nmarketing vante essentiellement\nles spécifcations techniques et\nles performances des produits.\nPour quel usage ? Dans quelle\ngamme de prix ? Avec quelles\ncontraintes d’entretien ? Dans\nquel cadre juridique/réglemen-\ntaire ? Quels sont les principaux\nacteurs de la flière ?\nCe guide s’adresse bien sûr aux\nparticuliers, mais aussi aux déci-\ndeurs des entreprises et des col-\nlectivités qui souhaitent s’équiper\nd’une fotte de vélos verts.\nSystème Simplex de Philips, 1937 (Crédit Photo : Extra Energy)\n3 • CleanTech Republic\nn VAE est avant tout une\nbicyclette… sur laquelle se\ngreffent des composants\nBien que son coût soit large-\nment inférieur à celui de l’assis-\ntance électrique, la partie cycle\nest fondamentale. Electrifer un\npiètre vélo n’en fera pas un bon\nVAE. Les critères de choix sont\nici classiques, avec deux princi-\npaux à observer, d’égale impor-\ntance : le poids et la qualité. Inu-\ntile de préciser que le budget est\nen étroite corrélation avec ces\nHalte au poids !\nLe poids est l’ennemi public\nnuméro un de l’autonomie\ndu VAE. En effet, l’ensemble\njusqu’à 10 kg. Un VAE affchant\nau total entre 20 et 30 kg sur la\nAussi, la plupart des VAE béné-\nfcient-ils d’un cadre et de jantes\nen aluminium. Les cadres acier,\nplus lourds, finissent\nen outre par rouiller\nmalgré la peinture.\nproposent des VAE à\ncadre composite (car-\nbone) pour un prix très\nélevé et un bilan écologique\ncontestable (fabrication énergi-\nvore, matériaux non recyclables,\ntoxicité des résines utilisées…).\nLes constructeurs travailleraient\nactuellement sur des modèles en\ncomposites « verts » - contenant\ndes fbres de lin par exemple -\nou des structures en bois. Des\nvélos mécaniques en bambous\nsont d’ailleurs déjà disponibles\nsur le marché (ex : BikeBamboo).\nun choix infni\nLes autres organes mécaniques\nparticipent non seulement à la\nchasse au poids, mais aussi à la\nqualité globale de l’engin - sécu-\nrité, solidité, fabilité, confort, et\nLa palette de choix se révèle\nvaste : freins, vitesses, transmis-\nsion, roues, pneus, suspensions,\npotence, etc. Les cyclistes doi-\nvent aussi orienter leur choix en\nfonction de leurs usages.\nPrincipal élément de sécu-\nrité, les freins peuvent être du\ntype cantilever : les bons vieux\npatins, appelés aussi V-Brake,\ndu nom de la version de l’équi-\npementier Shimano, passé\ndans le langage courant. Ils sont\npeu effcaces sous la\npluie, parfois diffciles\nà doser, et nécessitent\nle remplacement régu-\nlier des patins. Plus\nrobustes, les freins à\nchez Schimano) sont discrets,\nbon marché, et demandent peu\nd’entretien. Au top du freinage,\nles freins à disque qui, comman-\ndés par câble ou via un système\nhydraulique, offrent une plus\ngrande puissance et un meilleur\ndosage, tout en restant légers et\néconomiques en entretien. Inu-\ntiles pour un usage courant et\nurbain, ils sont bien entendu les\nLe système de changement de\nvitesse peut être à dérailleur (le\nsystème classique, qui déraille\njustement…) ou intégré dans le\nmoyeu de la roue arrière, ce qui\nautorise les changements de rap-\nports à l’arrêt. Ce système, tota-\nlement sans entretien, permet\négalement une protection totale\nde la chaîne pour éviter graisse et\nsaleté. A moins d’opter pour un\ncardan, encore plus propre et\nsans entretien. Inconvénient,\n4 • CleanTech Republic\nles moyeux à vitesses ne pro-\nposent qu’une dizaine d’étages\nau maximum - trois seulement\npour les moins chers - quand le\nplus simple des dérailleurs atteint\ndéjà quinze vitesses et le plus\nsouvent vingt-et-une. Idéal donc\npour la ville, mais à déconseiller\nLes jantes à « double paroi »\nsont plus solides et supporteront\nmieux d’éventuels chocs avec\nles trottoirs. Des pneus renfor-\ncés évitent bien des crevaisons,\nmais pénalisent le poids et sont\ngénéralement moins maniables.\nUne fourche suspendue appor-\ntera plus de confort, surtout\ndans sa version hydraulique.\nUne potence réglable permettra\nà chaque utilisateur de trouver la\nposition la plus agréable.\nCitons enfin des accessoires\nmoins déterminants : béquille,\nantivol mécanique intégré,\npuce antivol, selle en gel ou en\ncuir, panier de guidon, porte-\nautonomie : les\nprincipaux critères de\nLa tension, ou voltage, expri-\nmée en volts (V), détermine la\npuissance de la batterie. Plus\nelle est élevée, plus l’assistance\nest forte. Concrètement, le vélo\naccélère plus fort et soulage plus\neffcacement dans les côtes. Les\nVAE les plus courants se conten-\ntent de 24 V, les plus puissants\naffchent 36 ou 37 V. S’il est tech-\nniquement possible de dépasser\nlargement cette puissance, l’in-\ntérêt en reste limité dans le cadre\nOn trouve par exemple des kits\n48 V, dont l’usage est interdit sur\nL’autonomie de l’accumulateur\ndépend quant à elle de la quan-\ntité d’électricité contenue. Ce\nvolume s’exprime en Ampères\nHeure (Ah). L’ampérage des bat-\nteries actuelles oscille entre 7 et\nLes pr i x\nces deux cri-\nment le vol-\ntage, mai s\nles marques et les modèles de\nGel Plomb 10 Kg 300 à 500 150 €\nPrix, fiabilité, pas d'effet mémoire,\nSensible au froid, poids et volume, charge\n(Nickel Metal Hydrure)\n5 Kg 500 à 1000 300 € Rapport poids / puissance / prix\nUsure dans le temps, autodécharge, effet\nmémoire, prix, sensible au froid et au\nLi-ion (Lithium -ion) 4 Kg 1000 à 1500 400 €\nPas d'effet mémoire, peu\nPrix, risques d'incendie\n3 Kg 1000 à 2000 600 €\nLégère, Pas d'effet mémoire, peu\nLife-Po4 (Lithium Fer\n5 Kg jusqu'à 3000 500 €\nPas de risque d'incendie, recharge très\nrapide, pas d'effet mémoire, prix, plus\nTechnologie récente, pas encore vendue\nplus fort et\nE-cardan, VAE sans chaîne, Arcade\n5 • CleanTech Republic\nLa batterie est généralement\nfixée au cadre ou au porte-\nbagages, mais on trouve des\nmodèles intégrés à la roue (ex :\nTidal Force de Matra), dont l’in-\nconvénient est de ne pas être\nextractibles… et l’avantage de\nmoins tenter les voleurs. Son\npoids varie de 3 à 10 kg selon\nTrois à six heures sont néces-\nsaires pour charger une batterie\nà 100%. Les plus récentes pou-\nvant atteindre 80% de charge en\n50% du temps. D’importantes\névolutions sont attendues dans\nce domaine. SchwinnBike et\nToshiba proposent ainsi un VAE,\nle Tailwind, dont la durée de\ncharge minimum est inférieure\nà 10 minutes, quand sa charge\ncomplète dure 30 minutes.\natteint rarement plus de six ans\nou 2000 cycles charges (3000\nannoncés pour les dernières\nvenues « LifePo4 »). Un critère\nimportant dans le cas d’une\nutilisation quotidienne, car les\nmeilleures batteries coutent\njusqu’à 700 €.\nUn di sposi ti f él ectroni que\ncontrôle le niveau d’assistance,\nc’est à dire la puissance et la\nvitesse de rotation du moteur,\nen fonction de divers paramètres\ncomme la vitesse, la force du\ncycliste sur les pédales, la fré-\nquence de rotation du pédalier,\nl’état de charge de la batterie…\nCe système se compose ainsi\nde divers capteurs et indicateurs\n(niveau de batterie par exemple)\net d’un boîtier central embar-\nquant le logiciel de gestion du\nLa présence d’un capteur de\ncouple ou de pression sur le\npédalier, permettant de mesu-\nrer la force de l’utilisateur sur\nles pédales, constitue un plus\nindéniable en terme de confort,\nnotamment pour les déplace-\nments urbains. En effet, ce type\nde système offre une assistance\nimmédiate, dès la première\npoussée sur la pédale. La majo-\nrité des VAE se contente d’un\ndu pédalier, ou d’un capteur\nde vitesse du vélo lui-même.\nDans ce cas, l’assistance ne se\ndéclenche qu’à partir de 3 ou 4\nkm/h, laissant au cycliste le soin\nde fournir l’effort nécessaire pour\ndémarrer. Fatiguant en ville, où\nles arrêts forcés sont nombreux.\nMais bon pour le cœur.\nCes systèmes à capteur de\nvitesse sont également moins\nsubtils dans l’assistance, sou-\nvent perçue par les utilisateurs\ncomme « tout ou rien ». L’ajout\nd’une gâchette au pouce ou\nd’une poignée tournante, façon\nde moduler la\nen pédalant au\nde puissance est parfois pro-\nposé. Généralement actionné\npar une manette au guidon ou\nsur le cadre, il permet de choi-\nsir le niveau global d’assistance\n(de 0 à 100 %, généralement par\npaliers de 25 %) et donc, dans\nune certaine mesure, d’accroître\nl’autonomie. Notons qu’une\nassistance à 0% n’implique\npas nécessairement un moteur\ndébrayable, pourtant utile en cas\nde batterie vide.\nUne option « boost » équipe\ncertains modèles. Ce bouton\ndéclenche un regain de puis-\nsance pour doubler ou monter\nune côte. Au détriment de l’au-\ntonomie bien sûr.\nTailwind de SchwinnBike et Toshiba\n6 • CleanTech Republic\nAutre système d’amélioration\nde l’autonomie, la récupération\nd’énergie au freinage est appa-\nAu Japon, Matsushita et Sanyo\nproposent déjà des VAE à récu-\npération. En France, Matra (I\nStep, Tidal Force) propose une\nrecharge partielle de la batterie\nau freinage. Le principe est plu-\ntôt simple : un capteur détecte\nque le cycliste appuie sur les\nfreins, le contrôleur passe alors\nen mode récupération, dans\nlequel le moteur se comporte\nen dynamo, afn de recharger la\nbatterie. Velectris dispose d’un\nD’autres dispositifs de récupéra-\ntion d’énergie au freinage sont en\ncours d’élaboration, notamment\nau MIT, avec le projet « Smart\nBiking Green Wheel System ».\nLes moteurs électriques clas-\nsiques sont composés d’un\nstator (constitué d’aimants per-\nmanents placés en anneau) à\nl’intérieur duquel tourne un rotor\n(un bobinage relié à la batterie).\nPour que le moteur tourne à par-\ntir d’un courant continu, il faut\nalterner à la bonne fréquence\nle sens des électrons dans les\nbobines du rotor. Cette permu-\ntation régulière s’effectue grâce\nà des balais métalliques, tour-\nnant avec le rotor, qui frottent\nalternativement sur des contac-\nteurs positifs ou négatifs. Ces\nfrottements fnissant par user les\nbalais, il faut alors les remplacer.\nLe changement pur et simple du\nmoteur s’avérant souvent moins\nUn nouveau type de moteur\néquipe désormais la quasi-tota-\nlité des VAE : le « brushless » (sans\nbrosses). Exit balais, collecteurs,\net frottements. Les changements\nde polarité du rotor sont assurés\npar un contrôleur électronique.\nLes moteurs brushless présen-\ntent un meilleur rendement et\nne nécessitent aucune mainte-\nnance. Autre avantage, le rotor\npeut être placé autour du stator\n(rotor externe ou « outrunner »),\nune architecture idéale pour les\nmoteurs de moyeu, les rayons\nde la roue étant alors directe-\nment fxés au rotor. Il est enfn\nmoins bruyant que son confrère\nPetite astuce pour différencier\nces deux sortes de moteur vues\nde l’extérieur : deux fls sortent\nd’un moteur à balais contre trois\npour un moteur brushless.\nOn voit apparaître des moteurs\nbrushless « gearless », c’est à\ndire sans engrenages. La roue\net le moteur tournent ainsi à\nla même vitesse, sans réduc-\nteur. Une étape de plus dans\nassurant un meilleur rendement\net moins d’entretien (les réduc-\nteurs s’usent vite et nécessitent\nun graissage régulier).\nLa réglementation fxant au maxi-\nmum à 250 watts la puissance\ndes moteurs de VAE, le marché\ns’établit principalement entre\n200 et 250 W. On parle ici de la\npuissance nominale du moteur,\nc’est à dire celle à laquelle son\nrendement est maximal. Rien\nn’empêche de bénéficier\nd’une puissance dite « de\nMoteur moyeu (projet « Smart Biking Green\nWheel System » MIT)\nMatra Tidal Force\n7 • CleanTech Republic\ncrête » de 700 watts, voire plus,\npendant quelques minutes. Le\nVAE sera alors beaucoup plus\neffcace au démarrage et dans\nCertains modèles importés\ndepuis des pays aux lois moins\nstrictes sont simplement bridés\npour le marché français. C’est le\ncas du Tidal Force de Matra par\nexemple, dont le moteur de 750\nW est électroniquement limité à\n250 W, mais qui offrent d’excel-\nlentes performances au démar-\nrage malgré ses 35 Kg.\nmoteur, un élément de\nSur la plupart des VAE, le moteur\nest intégré dans le moyeu de la\nroue arrière, plus rarement dans\nla roue avant. Cette solution a\nl’avantage d’être la plus simple\ntechniquement et la moins oné-\nreuse. En revanche, elle déséqui-\nlibre le vélo et accroît la masse\nnon suspendue (c’est à dire non\nsoutenue par les suspensions),\nle rendant un peu moins confor-\ntable que les modèles dont le\nmoteur est placé\nsur le pédalier. Ces\nmoteurs de péda-\nlier sont certes plus\nlégers, mais généra-\nlement moins puis-\nsants et pas toujours\nDu coté de l a\nmoteurs de moyeu compliquent\nréparation, y compris un banal\nchangement de pneu. L’option\n« pneus increvables » prend ici\nComme tout engin mécanique,\nun VAE nécessite un entretien\nrégulier. La partie classique du\nvélo n’y échappe pas : graissage\ndes roulements, de la chaîne,\ndes câbles, réglage du dérailleur,\npression des pneus, vérifcation\ndes rayons, remplacement des\npièces d’usure des freins, fuites\néventuelles de la suspension,\nLa partie électrique demande\npeu d’entretien. Une simple véri-\nfcation visuelle périodique est\nsuffsante sur la plupart des VAE.\nEn revanche, les réparations\npeuvent être plus ou moins com-\npliquées selon les choix tech-\nniques. Ainsi, le redressement ou\nle remplacement d’une roue voi-\nlée peut se révéler fastidieux sur\nun VAE à moteur moyeu. Idem\npour un simple pneu crevé.\nEnfn, la disponibilité des pièces\ndétachées est très inégale selon\nles marques. Un point à vérifer\nKits de motorisa-\nà la légalité\nIl est possible d’électrifier un\nvélo classique grâce à un kit de\nMoteur de pédalier (Crédit : MBK)\nBon rendement, 2\nPoids (masse et\nResistance si pas\ndébrayable en cas\nde batterie vide\nADS Tech - Kits Crystalyte\n8 • CleanTech Republic\nElément A faire\n(usage régulier, matériel de qualité standard)\nChaine avec dérailleur Tension Jamais (tendeur)\nChaine avec vitesse moyeu Tension 1 fois par mois\nChaine Nettoyage / lubrification 1 fois par mois\nCardan Graissage selon constructeur\nVérification- nettoyage 1 fois par mois\nRemplacement patins Selon usure, très variable entre 2000 et 4000 km\nRéglage 1 fois par an\nRemplacement tambours Durée de vie du vélo\nNettoyage Si baisse d'efficacité\nRemplacement plaquettes Selon usure ( environ 2000 km)\nRoues Tension des rayons Vérifier en cas de choc\nPression Chaque semaine\nRemplacement Selon usure (entre 3000 et 6000 km)\nVisserie / Pédalier Vérification / resserage 1000 km (moyeux et pédalier)\nVitesses à dérailleur Réglage / Graissage Une fois par an\nVitesses moyeu Aucun entretien Graissage à vie\nCables Graissage Presque sans entretien\nAmortisseur Aucun entretien Aucun entretien\nElément A faire Périodicité\nRecharge mini Tous les 2 mois minimum\nRemplacement selon nb de cycles\nCapteur de pédalage Nettoyage 500 km\nAmpoules Remplacement 2 ans\nMoteur Aucun entretien Aucun entretien\nVariateur Aucun entretien Aucun entretien\nContrôleur Aucun entretien Aucun entretien\nRéalisé avec l'aide de M. Dardel, Dirigeant de EazyMouv\nmotorisation. La transformation\ns’avère généralement simple,\nmais impose parfois de petites\nmodifcations techniques. Une\nbonne connaissance en méca-\nnique s’impose pour choisir un\nkit compatible avec la bicyclette\nexistante. De plus, rien ne garan-\ntit la légalité du vélo ainsi modi-\nfé, ni même sa sécurité. Nombre\nde kits proposés sur le marché\nfrançais sont d’ailleurs ouverte-\nment en infraction, proposant\ndes puissances largement supé-\nrieures à 250 W et des poignées\nd’accélérateur permettant de\nrouler sans pédaler.\nUne poignée de marques se par-\ntage ce micro-marché. Les deux\nleaders sont le Français Velectris,\net le Chinois Crystalyte distribué\nen France par ADS Tech.\n9 • CleanTech Republic\nDéfnition légale du\nLa directive européenne EC\n2002/24 exige qu’un vélo à\nassistance électrique respecte\n- Une puissance nominale du\nmoteur inférieure ou égale à 250\n- Une assistance asservie\nau pédalage. Excluant toute\nmanette ou poignée d’accélé-\nration qui permettrait d’avancer\n- L’interruption de l’assistance\nau-delà de 25 km/h. Au delà, le\ncycliste est seul à fournir l’éner-\nSi ce n’est un VAE,\nDès que l’une de ces contraintes\nest dépassée, l’engin passe dans\nla catégorie « cyclomoteurs » et\nne bénéfcie plus des avantages\nassociés aux bicyclettes, VAE\ninclus, c’est à dire :\n- Pas d’obligation d’assurance\n(l’assurance habitation couvrant\nune éventuelle responsabilité\n- Pas d’immatriculation\n- Ni permis, ni brevet de sécurité\n- Usage des voies de bus, des\npistes cyclables, et des voies\n- Présence tolérée sur les trot-\nLe certifcat de\nC’est le seul papier offciel d’un\nVAE. Il doit être remis par le ven-\ndeur au moment de l’achat. Ce\ndocument, qui peut être réclamé\npar les forces de l’ordre ou l’as-\nsureur, certife seulement que\nle VAE répond à la norme EC\n2002/24 ou EN 15194. Cette\ndernière, effective depuis le 31\njuillet 2009, sonne le glas des\nimportations de vélos élec-\ntriques bas de gamme. Véritable\ngage de qualité, cette nouvelle\nréglementation marque la fin\nde l’auto-certifcation et impose\nle coûteux passage de chaque\nmodèle de VAE par un labora-\ntoire de contrôle indépendant.\nCe nouveau texte est particuliè-\nrement sévère sur les mesures\nde puissance et sur la compati-\nbilité électronique des différents\néléments. Certains constructeurs\nproposent déjà des modèles\nrespectant la norme EN 15194.\nIls auront néanmoins le droit\nd’écouler leurs stocks jusqu’en\nEn aucun cas, le certifcat de\nconformité ne permet de valider\nune quelconque homologation\nIl revient donc à chaque acheteur\nde s’assurer lui-même de la soli-\ndité de son VAE, notamment au\nniveau des organes de sécurité\n(freins, pneumatiques) et de son\nhomologation. Le décret n°95-\n937 du 24 août 1995 prévoit que\n: « Le respect des exigences de\nsécurité est attesté par la men-\ntion « Conforme aux exigences\nde sécurité », qui doit être appo-\nsée par le fabricant, l’importateur\nou le responsable de la première\nmise sur le marché, de façon\nvisible, lisible et indélébile, sur\nle cadre de la bicyclette et sur\n10 • CleanTech Republic\nLes VAE étant légalement consi-\ndérés comme des bicyclettes, ils\nen matière d’assurance.\nL’assurance habi tati on du\nconducteur le couvre en matière\nde responsabilité civile s’il est\nl’auteur d’un accident. Notam-\nment en cas de dégâts maté-\nriels ou de préjudice corporel. Il\nsera également protégé en tant\nque victime d’un accident avec\nun tiers identifé ou non, et cela,\nmême si ce dernier n’est pas\nEn revanche, la réparation d’un\npréjudice résultant d’un acci-\ndent survenu seul, sans qu’un\ntiers ne soit impliqué, nécessite\nune assurance spécifque : une\n« garantie individuelle conduc-\nteur » ou une « garantie des acci-\ndents de la vie » (plus chère mais\ncouvrant toutes sortes d’acci-\nLa garantie contre le vol implique\négalement un contrat spécifque.\nEnfn, les exploitants d’une fotte\nde VAE, qu’ils soient prêtés ou\nloués, sont couverts par leur\nprofessionnelle. En effet, ils sont\nresponsables du bon état des\nvéhicules mis à disposition de\nleurs clients et peuvent éga-\nlement être mis en cause s’ils\nn’ont pas correctement estimé\nles capacités de leurs clients.\nIncident Type de police Prix annuel\nAuteur d'un accident IARD (habitation) Selon logement\nVictime d'un accident avec un\nIARD (habitation) Selon logement\nVictime d'un accident seul\nGarantie individuelle conducteur,\n30 à 100 € selon garanties\nVol Assurance Vol 40 à 100 € selon garanties\nExploitant d'une flotte RC Pro (informer son assureur) Surcoût potentiel de quelques centaines d'euros\n11 • CleanTech Republic\nde marques dans\nUne quarantaine de marques\nse disputent le marché fran-\nçais. Si plus de la moitié sont\nfrançaises, il est pourtant très\ndiffcile de savoir où sont réel-\nlement fabriqués les produits.\nEntre des bicyclettes intégrale-\nment conçues et construites en\nFrance, et des vélos importés\ndirectement et sans modifca-\ntions depuis la Chine, on trouve\n: conception française fabriquée\nen Asie, électrifcation de vélos\nd’autres marques, assemblage\nde pièces importées…\nIl est par ailleurs hasardeux d’en\ntirer des conclusions quant à la\nqualité, encore moins en termes\nde rapport qualité/prix. Un vélo\n« Made in China » bien conçu par\nun bureau d’étude français, ou\ntout simplement bien sélectionné\npar l’importateur, peut être tout à\nBien sûr, la plupart des marques\nentretiennent un certain fou sur\nla provenance de leur produc-\ntion. Et pas nécessairement à\ndes fns mercantiles. Quid d’un\nVAE dont les pièces mécaniques\nproviendraient de Chine, l’élec-\ntrifcation du Japon, et qui serait\nassemblé au Pays-Bas sur un\ncadre batave ? Serait-il hollan-\ndais, chinois ou nippon ?\nEn attendant une probable\nconcentration du secteur, les\nacheteurs doivent se renseigner\nsur le web. On y trouve de nom-\nbreux forums sur le sujet (ex :\nhttp://cyclurba.fr/) et des tests\nobjectifs réalisés par des asso-\nciations comme Extra Energy.\nLes principales marques de VAE en France\n(Recensement été 2009)\nFrance (nb points de\nActive France France N/A\nAntec Pays-Bas Vente en ligne\nCouverture nationale (100 à\nVélos à cardans, équipe plusieurs\nmunicipalités avec Clear Channel\nAzor Bike Pays-Bas\nCouverture régionale (10 à\nBakfiets Pays-Bas Vente en ligne Electrification par l'importateur\nVélos à cardan, Propose des\nparking-vélos avec recharge\nVente en ligne (formulaire de\ncommande) + un magasin\nCouverture régionale (25 à\n50) - Bon de commande\nCouverture nationale (plus de\n12 • CleanTech Republic\nE-Bike Bristol Chine\nVente en ligne + quelques\nPropose des parking-vélos avec\nQuelques magasins en\nbretagne (- de 10)\nLocation longue durée proposée\nParis et Lille (20 autres villes\nGitane France / Suede\nHilltecks Bike (Richard\nCouverture nationale (50 à\nKoga Miyata Pays-Bas\nLapierre France / Pays-Bas\nLe fabricant du Vélib'\nLibercity France Paris et Cote d'Azur (- de 10)\nMatra Sports France\nVélos pliants seulement, VAE prévu\npour fin 2009\nMonty Espagne N/A Vendus dans certain Décathlon\nMultiCycle Pays-Bas Vente en ligne\n25) - Vente Paypal\nPom Pom France\nSchwinnBike USA N/A Recharge ultra rapide\nSparta Sports Pays-Bas\nAssembleur, Leader du kit en\nRépartition des points de vente très\nWattWorld Suisse / Belgique N/A\n13 • CleanTech Republic\nfottes de VAE et les\nClean Energy Planet propose\nun système d’attache spéciale-\nment dédié aux vélos à assis-\ntance électrique. Ces stations\nsont notamment munies d’une\narche antivandalisme protégeant\nla roue avant et son moteur.\nDans la même veine, E-Nov dis-\npose d’un système de parking et\nde recharge pour VAE alimenté\nLa grande distribution spéciali-\nsée dans le sport (Décathlon, Go\nSport…) réalise plus de la moitié\ndes ventes de bicyclettes clas-\nsiques (chiffres 2008). Le reste\nétant vendu par des magasins\nde cycles indépendants, géné-\nralement multimarques. Bien\nqu’aucune donnée sur la distri-\nbution des VAE ne soit pour le\nmoment disponible, il semble-\nrait que les indépendants tirent\nleur épingle du jeu pour des rai-\nsons de proximité et de service\nCes petits magasins de quartiers\nproposent en règle générale l’es-\nsai gratuit des VAE, chose plus\nrare dans les chaînes de maga-\nsins de sports.\nGuide Spécial Flottes\nEntreprises, collectivités, vous\navez un projet de déploiement\nd’une fotte de vélos à assis-\ntance électrique ? N’oubliez\npas notre supplément intitulé\n« Les Flottes de VAE pour les\nprofessionnels » qui vous gui-\ndera dans votre choix.\n14 • CleanTech Republic\nIl nous semble indispensable\nd’analyser précisément vos\nusages. Allez-vous rouler tous\nles jours pour aller au bureau\n(les initiés parlent de « vélotaf ») ?\nPar tous les temps ? En ville, à\nla campagne ou les deux ? Votre\nvélo sera-t-il utilisé par vous seul\nou partagé par toute la famille ?\nPouvez-vous le recharger dans\nvotre garage ? Devrez-vous\ntransporter la batterie ? Quel\nest votre budget ? Ce vélo rem-\nplace-t-il une voiture ? Etc.\nUne fois passée cette légère\nintrospection, et fort des infor-\nmations de notre guide, vous\ndevriez trouver le VAE de vos\ntrentaine de montures selon dif-\nférents profls d’utilisateurs (lien\nurl sélection). Urbains, techno-\nphiles, baroudeurs ou esthètes,\nN’oubliez pas d’intégrer dans\nvotre réfexion trois points qui\nnous semblent importants :\n- Les prix refètent\ngénéralement le niveau\nA moins de 1000 € TTC, inu-\ntile d’espérer. Ces VAE bas de\ngamme, essentiellement conçus\net fabriqués en Asie, offrent peu\nde confort et une fabilité incer-\ntaine. Entre 1000 € et 1500 €,\non trouve de bonnes surprises.\nDes vélos assez confortables,\ndisposant parfois de capteurs de\nforce, et généralement conçus\nen France. Au delà de 1500 €, la\nqualité est au rendez-vous, tant\nen confort (assistance, suspen-\nsion, accessoires) qu’en perfor-\nmances (autonomie, puissance).\nLes VAE haut de gamme sont\nnon seulement les plus endu-\nrants, mais aussi les mieux fnis.\nvente est très inégal\nCe critère de choix, pourtant\nprimordial, est indiscutablement\nle point faible du secteur. Trop\nd’assembleurs renvoient encore\nvers « votre vélociste habituel »\npour les pièces mécaniques, et\nproposent un SAV à distance\npour les éléments électriques. A\nexaminer de près donc…\nPour l es entrepri ses, l es\nmeilleures marques disposent\nd’un service dédié aux gestion-\nnaires de fottes de VAE (ex :\nArcade). Certaines proposent\négalement aux clients souhaitant\ninternaliser la maintenance, des\nsessions de formation en méca-\nnique (ex : HollandBikes).\n- Achetez une\nbicyclette qui vous\nIl n’y pas de honte à préférer le\nstyle aux performances. Mieux\nvaut un achat coup de cœur uti-\nlisé fréquemment qu’un vélo bien\nnoté dans les tests mais… qui\nreste au garage.\nBon choix et bonne\nAssociations / Fédérations :\n• Association européenne de\npromotion des véhicules élec-\n• Association pour le dévelop-\npement du véhicule électrique et\n• Conseil National des Profes-\nsions du Cycle\n• Velotaf (vélo classique et VAE)\nPour s’amuser (vidéo) :\n• Montage d’un kit par Velec-\n15 • CleanTech Republic\nTrès confortable, huit vitesses, deux\nbatteries pour plus d’autonomie, existe en\nBatterie : Li-Ion 26V-9Ah\nAssistance progressive, 3 niveaux\nd’assistance, potence orientable, éclairage\nBatterie : Li-Ion 26V-10Ah\nPrix, panier intégré, antivol, éclairage à\nBatterie : LiPo 25,9V-10Ah\nI Step City\nRercharge de la batterie au freinage,\npotence réglable, antivol fxe\nBatterie : NiMh 24V-8,5 Ah\nUn véritable vélo de course electrifé avec\nune batterie haut de gamme. Moteur\ndébrayable, cadre carbone…\nBatterie : LiPo 25V-16Ah\nUne faible autonomie largement compensé\npar une recharge ultra-rapide (30min)\ngrâce à sa batterie Toshiba révolutionnaire.\nBatterie : Li-Ion 24V-4,2Ah\n16 • CleanTech Republic\nBiketec - C8 Premium\nAssistance progressive, pneus\nanticrevaison, gachette « power », qualité de\nAntivol de série, poignées « Grip confort »,\ncadre garantie 5 ans, fnitions\nBatterie : Li-Ion 29V-10Ah\n24 vitesses, câbles cachés, fourche réglable,\nBatterie : NiMh 24V-11Ah\nPour toute la famille (rapport qualité/prix, polyvalence)\nElops 7 Electrique\nBatterie : Li-Ion 24V-10Ah\nPneus anti-crevaison, design sympathique\nBatterie : Li-Ion 36V-10Ah\nUn prix imbattable pour un vélo robuste\nmais moins performant\nBatterie : Gel Plomb 36V-8Ah\n17 • CleanTech Republic\nCher et lourd mais beau et très puissant.\nBatterie dans le moyeu avant, fourche\nPrix : 2 590 euros\nBatterie : NiMh 36V-9Ah\nUn beau beach cruiser Electra, electrifé par\nVelectris. Nombreuses options proposées.\nBatterie : LiPo 37V-10Ah\nNotre coup de cœur, batterie très discrete\ndans un sac de cuir. Selle cuir, phares à\nBatterie : NiMh10Ah\nTesla RE G\nCadre garanti à vie, 21 vitesses, rayons\nrenforcés, jantes double paroi, pneus\nBatterie : NiMh 26V-11Ah\nFreins à disque hydraulique, très haute\nqualité, un VTT increvable\nLéger, freins à disque, 21 vitesses,\n18 • CleanTech Republic\nLes pliables (dimensions et poids réduit)\nTrès bon marché pour un pliant, assurance\nBatterie : Li-On 36V-8Ah\nLeger, pneus anticrevaisons, option sac de\nPrix : 1 688 euros\n* Sortie fn 2009 *\nRoule même plié, très peu encombrant\nPour les fottes(maintenance, solidité, service)\nPlusieurs tailles de cadres,\n8 vitesses moyeu, batterie\nChaîne remplacée par un\ncardan, plus propre et sans\nentretien. Fabriqué par le\nconcurent du Velib’.\nAssistance progressive, 3\nniveaux d’assistance, potence\norientable, éclairage dynamo\nPrix, panier intégré, antivol,\nRetrouvez cette sélection dans notre supplément dédié aux fottes de VAE pour les professionnels.\nles ventes devraient encore doubler cette année. mais aussi aux décideurs des entreprises et des collectivités qui souhaitent s’équiper d’une flotte de vélos verts. après le Japon. Certes. Véritables symboles du développement durable . Sur les 3. Tombés dans l’oubli du fait des progrès du moteur à explosion. baptisé « Système Simplex ». Des dizaines de marques. se disputent le marché. La licence d’exploitation fut cédée à plusieurs fabricants européens. Il faut dire que la France dispose d’une belle marge de progression : la même année. Véritables symboles du développement durable. 1937 (Crédit Photo : Extra Energy) L es Français aiment la petite reine. cela ne représente que 0. fut conçu dans les années trente par Philips.4 milliard d’euros. qui en assurèrent la production jusqu’au début de la seconde guerre mondiale. Et d’après les professionnels du secteur. Un marché très respectable de 1. Nous sommes en effet quatrième sur la liste des pays les plus consommateurs de bicyclettes avec plus de cinq vélos vendus chaque année pour cent habitants. les Pays Bas et les Etats-Unis.Le guide du VéLo à AssistAnce ÉLectrique Introduction certaines plus d’une vingtaine de modèles. proposant pour Ce guide s’adresse bien sûr aux particuliers. 15700 étaient des vélos à assistance électrique (VAE). Quel type de VAE choisir ? Pour quel usage ? Dans quelle gamme de prix ? Avec quelles contraintes d’entretien ? Dans quel cadre juridique/réglementaire ? Quels sont les principaux acteurs de la filière ? Système Simplex de Philips. qui en fournissait la batterie de 12 volts. les Allemands en ont acheté 60 000. Un secteur encore jeune dont le marketing vante essentiellement les spécifications techniques et les performances des produits. et les Chinois… plus de 2 • CleanTech Republic 20 millions (chiffres 2008.5% du marché total. source Conseil National des Professions du Cycle) ! Le premier VAE de série. les Américains et les Hollandais. accessoires inclus.4 millions de bicyclettes écoulées dans l’Hexagone en 2008. mais c’est déjà près du double de l’année précédente. les VAE réapparaissent pendant le premier choc pétrolier (1973-1978). les voici aujourd’hui de retour sur le devant de la scène avec une offre large et complexe. 120 000.\nsécurité. Inutiles pour un usage courant et urbain. Inconvénient. finissent en outre par rouiller malgré la peinture.contenant des fibres de lin par exemple ou des structures en bois. Des vélos mécaniques en bambous sont d’ailleurs déjà disponibles sur le marché (ex : BikeBamboo). qui déraille justement…) ou intégré dans le moyeu de la roue arrière. ce qui autorise les changements de rapports à l’arrêt. Le poids est l’ennemi public numéro un de l’autonomie du VAE. ils sont bien entendu les plus onéreux. Ils sont peu efficaces sous la pluie. roues. pneus. l’ensemble moteur-batterie-contrôleur pèse jusqu’à 10 kg.Le guide du VéLo à AssistAnce ÉLectrique La technologie au service des performances et du confort U n VAE est avant tout une bicyclette… sur laquelle se greffent des composants électriques et électroniques. Aussi. fiabilité. Un VAE affichant au total entre 20 et 30 kg sur la balance. matériaux non recyclables. bon marché. la plupart des VAE bénéficient-ils d’un cadre et de jantes en aluminium. passé dans le langage courant. les freins peuvent être du type cantilever : les bons vieux patins. Les constructeurs travailleraient actuellement sur des modèles en composites « verts » . encore plus propre et sans entretien. A moins d’opter pour un cardan. permet également une protection totale de la chaîne pour éviter graisse et saleté. toxicité des résines utilisées…). Inutile de préciser que le budget est en étroite corrélation avec ces deux objectifs. Au top du freinage. Les critères de choix sont ici classiques. mais aussi à la qualité globale de l’engin . d’égale importance : le poids et la qualité. suspensions. parfois difficiles à doser. Les cadres acier. les freins à disque qui. solidité. Plus robustes. Les cyclistes doivent aussi orienter leur choix en fonction de leurs usages. appelés aussi V-Brake. totalement sans entretien. tout en restant légers et économiques en entretien. Des vélos mécaniques en bambous Halte au poids ! Qualité et sécurité : un choix infini Les autres organes mécaniques participent non seulement à la chasse au poids. Principal élément de sécurité. transmission. La palette de choix se révèle vaste : freins. potence. et maintenance. offrent une plus grande puissance et un meilleur dosage. la partie cycle est fondamentale. En effet. avec deux principaux à observer. Quelques fabricants proposent des VAE à cadre composite (carbone) pour un prix très élevé et un bilan écologique contestable (fabrication énergivore. plus lourds. vitesses. commandés par câble ou via un système hydraulique. Le système de changement de vitesse peut être à dérailleur (le système classique. confort. etc. du nom de la version de l’équipementier Shimano. et nécessitent le remplacement régulier des patins. les freins à tambour (RollerBrake chez Schimano) sont discrets. Partie cycle et mécanique Bien que son coût soit largement inférieur à celui de l’assistance électrique. Freins à disque 3 • CleanTech Republic . Electrifier un piètre vélo n’en fera pas un bon VAE. et demandent peu d’entretien. Ce système.\nprix. surtout dans sa version hydraulique. prix. Les VAE les plus courants se contentent de 24 V. pas d'effet mémoire. 10Ah) 10 Kg Le vélo accélère plus fort et soulage plus efficacement De multiples caractéristiques techniques Contre Sensible au froid. S’il est techniquement possible de dépasser Prix (36 V. Citons enfin des accessoires moins déterminants : béquille. VAE sans chaîne. mais aussi selon les marques et les modèles de VAE. sacoches… largement cette puissance. pas d'effet mémoire. fiabilité. L’ampérage des batteries actuelles oscille entre 7 et 12 Ah. les plus puissants affichent 36 ou 37 V. Arcade Les jantes à « double paroi » sont plus solides et supporteront mieux d’éventuels chocs avec les trottoirs. autodécharge Usure dans le temps. mais pénalisent le poids et sont généralement moins maniables. à chaque utilisateur de trouver la position la plus agréable.Le guide du VéLo à AssistAnce ÉLectrique La technologie au service des performances et du confort les moyeux à vitesses ne proposent qu’une dizaine d’étages au maximum . portebagages. Une potence réglable permettra Poids (36V. notamment le voltage. L’autonomie de l’accumulateur dépend quant à elle de la quantité d’électricité contenue. pas encore vendue en première monte Type Nombre de cycles 300 à 500 Pour Prix.trois seulement pour les moins chers . sensible au froid et au chaud Prix. ou voltage. charge lente. mais à déconseiller aux montagnards. puce antivol. Concrètement. effet mémoire. peu d'autodécharge Pas de risque d'incendie. plus l’assistance est forte. poids et volume. selle en gel ou en cuir. Ce volume s’exprime en Ampères Heure (Ah). Plus elle est élevée.quand le plus simple des dérailleurs atteint déjà quinze vitesses et le plus souvent vingt-et-une. l’intérêt en reste limité dans le cadre de la réglementation française. panier de guidon. Les prix varient très fortement en fonction de ces deux critères. Pas d'effet mémoire. risques d'incendie Prix Technologie récente. Des pneus renforcés évitent bien des crevaisons. antivol mécanique intégré. recharge très rapide. On trouve par exemple des kits 48 V. Une fourche suspendue apportera plus de confort. Idéal donc pour la ville. Batterie Puissance et autonomie : les principaux critères de choix La tension. 10Ah) 150 € E-cardan. le vélo accélère plus fort et soulage plus efficacement dans les côtes. détermine la puissance de la batterie. recyclable Rapport poids / puissance / prix Pas d'effet mémoire. peu d'autodécharge Légère. plus écolo… Gel Plomb NiMH (Nickel Metal Hydrure) Li-ion (Lithium -ion) Li-Po (LithiumPolymère) Life-Po4 (Lithium Fer Phosphate) 5 Kg 500 à 1000 300 € 4 Kg 3 Kg 1000 à 1500 1000 à 2000 400 € 600 € 5 Kg jusqu'à 3000 500 € 4 • CleanTech Republic . exprimée en volts (V). autodécharge. dont l’usage est interdit sur la voie publique.\nl’assistance ne se déclenche qu’à partir de 3 ou 4 km/h. où Afin d’optimiser l’autonomie. Un critère important dans le cas d’une utilisation quotidienne. La majorité des VAE se contente d’un capteur de vitesse de rotation du pédalier. dès la première poussée sur la pédale . généralement par paliers de 25 %) et donc. Ces systèmes à capteur de vitesse sont également moins subtils dans l’assistance. Fatiguant en ville. les arrêts forcés sont nombreux. permet de moduler la puissance du moteur. c’est à dire la puissance et la vitesse de rotation du moteur.Le guide du VéLo à AssistAnce ÉLectrique La technologie au service des performances et du confort La batterie est généralement fixée au cadre ou au portebagages. Les plus récentes pouvant atteindre 80% de charge en 50% du temps. Une assistance immédiate. La durée de vie d’une batterie atteint rarement plus de six ans ou 2000 cycles charges (3000 annoncés pour les dernières venues « LifePo4 »). dont la durée de charge minimum est inférieure à 10 minutes. la force du cycliste sur les pédales. En effet. souvent perçue par les utilisateurs comme « tout ou rien ». pourtant utile en cas de batterie vide. D’importantes évolutions sont attendues dans ce domaine. Mais bon pour le cœur. 5 • CleanTech Republic Assistance réglable Aide au démarrage La présence d’un capteur de couple ou de pression sur le pédalier. car les meilleures batteries coutent jusqu’à 700 €. le Tailwind. Trois à six heures sont nécessaires pour charger une batterie à 100%. façon moto. SchwinnBike et Toshiba proposent ainsi un VAE. la fréquence de rotation du pédalier. Notons qu’une assistance à 0% n’implique pas nécessairement un moteur débrayable. laissant au cycliste le soin de fournir l’effort nécessaire pour démarrer. mais on trouve des modèles intégrés à la roue (ex : Tidal Force de Matra). Au détriment de l’autonomie bien sûr. L’ajout d’une gâchette au pouce ou d’une poignée tournante. Généralement actionné par une manette au guidon ou sur le cadre. l’état de charge de la batterie… Ce système se compose ainsi de divers capteurs et indicateurs (niveau de batterie par exemple) et d’un boîtier central embarquant le logiciel de gestion du VAE. dont l’inconvénient est de ne pas être Electronique embarquée Un dispositif électronique contrôle le niveau d’assistance. en fonction de divers paramètres comme la vitesse. ce type de système offre une assistance immédiate. permettant de mesurer la force de l’utilisateur sur les pédales. Tailwind de SchwinnBike et Toshiba extractibles… et l’avantage de moins tenter les voleurs. Son poids varie de 3 à 10 kg selon son type. Une option « boost » équipe certains modèles. quand sa charge complète dure 30 minutes. dans une certaine mesure. un doseur global de puissance est parfois proposé. tout en pédalant au même rythme. Dans ce cas. d’accroître l’autonomie. dès la première poussée sur la pédale. Ce bouton déclenche un regain de puissance pour doubler ou monter une côte. il permet de choisir le niveau global d’assistance (de 0 à 100 %. ou d’un capteur de vitesse du vélo lui-même. notamment pour les déplacements urbains. constitue un plus indéniable en terme de confort.\nLes moteurs brushless présentent un meilleur rendement et ne nécessitent aucune maintenance. qui frottent alternativement sur des contacteurs positifs ou négatifs. il faut alors les remplacer. tournant avec le rotor. Il est enfin moins bruyant que son confrère à brosses. D’autres dispositifs de récupération d’énergie au freinage sont en cours d’élaboration. Autre avantage. Le changement pur et simple du moteur s’avérant souvent moins onéreux. En France. sans réducteur. Exit balais. Les changements de polarité du rotor sont assurés par un contrôleur électronique. Ces frottements finissant par user les balais. Petite astuce pour différencier ces deux sortes de moteur vues de l’extérieur : deux fils sortent d’un moteur à balais contre trois pour un moteur brushless. Matsushita et Sanyo proposent déjà des VAE à récu- Avec ou sans brosses ? Les moteurs électriques classiques sont composés d’un stator (constitué d’aimants permanents placés en anneau) à l’intérieur duquel tourne un rotor (un bobinage relié à la batterie). assurant un meilleur rendement et moins d’entretien (les réducteurs s’usent vite et nécessitent un graissage régulier). il faut alterner à la bonne fréquence le sens des électrons dans les bobines du rotor. c’est à dire celle à laquelle son rendement est maximal. La roue et le moteur tournent ainsi à Moteur moyeu (projet « Smart Biking Green Wheel System » MIT) pération. le rotor peut être placé autour du stator (rotor externe ou « outrunner »). Au Japon. Le principe est plutôt simple : un capteur détecte que le cycliste appuie sur les freins. et frottements. Cette permutation régulière s’effectue grâce à des balais métalliques.Le guide du VéLo à AssistAnce ÉLectrique La technologie au service des performances et du confort Moteur Freinage utile Autre système d’amélioration de l’autonomie. avec le projet « Smart Biking Green Wheel System ». Un nouveau type de moteur équipe désormais la quasi-totalité des VAE : le « brushless » (sans brosses). c’est à dire sans engrenages. Une étape de plus dans la réduction des frottements. collecteurs. Velectris dispose d’un système similaire. une architecture idéale pour les moteurs de moyeu. la récupération d’énergie au freinage est apparue récemment. le marché s’établit principalement entre 200 et 250 W. Pour que le moteur tourne à partir d’un courant continu. Tidal Force) propose une recharge partielle de la batterie au freinage. Rien n’empêche de bénéficier d’une puissance dite « de 6 • CleanTech Republic . afin de recharger la batterie. Matra (I Step. dans lequel le moteur se comporte en dynamo. le contrôleur passe alors en mode récupération. On parle ici de la puissance nominale du moteur. Matra Tidal Force la même vitesse. les rayons de la roue étant alors directe- ment fixés au rotor. notamment au MIT. 250 watts maximum La réglementation fixant au maximum à 250 watts la puissance des moteurs de VAE. On voit apparaître des moteurs brushless « gearless ».\nL’option « pneus increvables » prend ici tout son sens. réglage du dérailleur.Le guide du VéLo à AssistAnce ÉLectrique La technologie au service des performances et du confort Position du moteur Roue avant Roue arrière   Bon rendement. L’emplacement du moteur. des câbles. roue libre Poids (masse et répartition) Poids (masse et répartition) Poids (masse et répartition) Pédalier Resistance si pas débrayable en cas de batterie vide Du moteur est placé sur le pédalier. Le VAE sera alors beaucoup plus efficace au démarrage et dans les côtes. crête » de 700 watts. vérification des rayons. En revanche. la disponibilité des pièces détachées est très inégale selon les marques. Ces moteurs de pédalier sont certes plus légers. Moteur de pédalier (Crédit : MBK) Maintenance et réparations Comme tout engin mécanique. le rendant un peu moins confortable que les modèles dont le 7 • CleanTech Republic Kits de motorisation. un élément de confort Sur la plupart des VAE. dont le moteur de 750 W est électroniquement limité à 250 W. plus rarement dans la roue avant. Enfin. mais qui offrent d’excellentes performances au démarrage malgré ses 35 Kg. fuites éventuelles de la suspension. Ainsi. pendant quelques minutes. le redressement ou le remplacement d’une roue voilée peut se révéler fastidieux sur un VAE à moteur moyeu. Idem pour un simple pneu crevé. Cette solution a l’avantage d’être la plus simple techniquement et la moins onéreuse. le moteur est intégré dans le moyeu de la roue arrière. Certains modèles importés depuis des pays aux lois moins strictes sont simplement bridés pour le marché français. les moteurs de moyeu compliquent les opérations d’entretien et de réparation. remplacement des pièces d’usure des freins. pression des pneus. Une simple vérification visuelle périodique est suffisante sur la plupart des VAE. attention à la légalité Il est possible d’électrifier un vélo classique grâce à un kit de Pas ou peu d’entretien pour la partie électrique La partie électrique demande peu d’entretien. C’est le cas du Tidal Force de Matra par exemple. y compris un banal changement de pneu. mais généralement moins puissants et pas toujours débrayables. un VAE nécessite un entretien régulier. voire plus. coté de la maintenance. de la chaîne. etc… En revanche. Un point à vérifier dès l’achat. La partie classique du vélo n’y échappe pas : graissage des roulements. les réparations peuvent être plus ou moins compliquées selon les choix techniques. 2 roues motrices Simple.Kits Crystalyte . elle déséquilibre le vélo et accroît la masse non suspendue (c’est à dire non soutenue par les suspensions). ADS Tech . bon rendement.\nLes deux leaders sont le Français Velectris. matériel de qualité standard) Jamais (tendeur) 1 fois par mois 1 fois par mois selon constructeur 1 fois par mois Selon usure. et le Chinois Crystalyte distribué en France par ADS Tech. De plus. A faire Tension Tension Nettoyage / lubrification Graissage Vérification. Une poignée de marques se partage ce micro-marché. La transformation s’avère généralement simple. mais impose parfois de petites modifications techniques.nettoyage Remplacement patins Réglage Remplacement tambours Nettoyage Périodicité (usage régulier. rien ne garantit la légalité du vélo ainsi modifié. proposant des puissances largement supérieures à 250 W et des poignées Entretien Mécanique Elément Chaine avec dérailleur Chaine avec vitesse moyeu Chaine Cardan Système de Freins à patins Système de Freins à tambours d’accélérateur permettant de rouler sans pédaler. Nombre de kits proposés sur le marché français sont d’ailleurs ouvertement en infraction. Une bonne connaissance en mécanique s’impose pour choisir un kit compatible avec la bicyclette existante.Le guide du VéLo à AssistAnce ÉLectrique La technologie au service des performances et du confort motorisation. très variable entre 2000 et 4000 km 1 fois par an Durée de vie du vélo Si baisse d'efficacité Selon usure ( environ 2000 km) Vérifier en cas de choc Chaque semaine Selon usure (entre 3000 et 6000 km) 1000 km (moyeux et pédalier) Une fois par an Graissage à vie Presque sans entretien Aucun entretien Système de Freins à disques Roues Pneus Visserie / Pédalier Vitesses à dérailleur Vitesses moyeu Cables Amortisseur Remplacement plaquettes Tension des rayons Pression Remplacement Vérification / resserage Réglage / Graissage Aucun entretien Graissage Aucun entretien Elément Batterie Capteur de pédalage Ampoules Moteur Variateur Contrôleur Entretien Electrique A faire Recharge mini Remplacement Nettoyage Remplacement Aucun entretien Aucun entretien Aucun entretien Périodicité Tous les 2 mois minimum selon nb de cycles 500 km 2 ans Aucun entretien Aucun entretien Aucun entretien  8 • CleanTech Republic . ni même sa sécurité.\nLe guide du VéLo à AssistAnce ÉLectrique Une réglementation contraignante Définition légale du VAE La directive européenne EC 2002/24 exige qu’un vélo à assistance électrique respecte les limitations suivantes : . Il doit être remis par le vendeur au moment de l’achat. certifie seulement que le VAE répond à la norme EC 2002/24 ou EN 15194. l’engin passe dans la catégorie « cyclomoteurs » et ne bénéficie plus des avantages associés aux bicyclettes.Une assistance asservie au pédalage. de façon visible. En aucun cas.Casque facultatif 9 • CleanTech Republic . notamment au niveau des organes de sécurité (freins.Pas d’immatriculation . Ce document.Usage des voies de bus. c’est à dire : . le certificat de conformité ne permet de valider une quelconque homologation en termes de sécurité. .L’interruption de l’assistance au-delà de 25 km/h. et des voies vertes autorisé . le cycliste est seul à fournir l’énergie nécessaire. . Ce nouveau texte est particulièrement sévère sur les mesures de puissance et sur la compatibilité électronique des différents éléments. l’importateur ou le responsable de la première mise sur le marché. sur le cadre de la bicyclette et sur l’emballage. ni brevet de sécurité routière . VAE inclus. effective depuis le 31 juillet 2009. Au delà. Certains constructeurs proposent déjà des modèles respectant la norme EN 15194.Une puissance nominale du moteur inférieure ou égale à 250 W. qui peut être réclamé par les forces de l’ordre ou l’assureur. Ils auront néanmoins le droit d’écouler leurs stocks jusqu’en décembre 2010. » Le certificat de conformité C’est le seul papier officiel d’un VAE. Véritable gage de qualité. cette nouvelle réglementation marque la fin de l’auto-certification et impose le coûteux passage de chaque modèle de VAE par un labora- Si ce n’est un VAE. Le décret n°95937 du 24 août 1995 prévoit que : « Le respect des exigences de sécurité est attesté par la mention « Conforme aux exigences de sécurité ». Il revient donc à chaque acheteur de s’assurer lui-même de la solidité de son VAE. sonne le glas des importations de vélos électriques bas de gamme. Cette dernière.Ni permis. . lisible et indélébile.Pas d’obligation d’assurance (l’assurance habitation couvrant une éventuelle responsabilité civile) .Présence tolérée sur les trottoirs toire de contrôle indépendant. Excluant toute manette ou poignée d’accélération qui permettrait d’avancer sans pédaler. des pistes cyclables. qui doit être apposée par le fabricant. c’est donc un cyclomoteur Dès que l’une de ces contraintes est dépassée. pneumatiques) et de son homologation.\nmême si ce dernier n’est pas assuré. Enfin.Le guide du VéLo à AssistAnce ÉLectrique Une réglementation contraignante Assurance facultative Les VAE étant légalement considérés comme des bicyclettes. En effet. ils sont soumis aux mêmes règles en matière d’assurance. L’assurance habitation du conducteur le couvre en matière de responsabilité civile s’il est l’auteur d’un accident. la réparation d’un préjudice résultant d’un accident survenu seul. En revanche. ils sont responsables du bon état des véhicules mis à disposition de leurs clients et peuvent également être mis en cause s’ils n’ont pas correctement estimé les capacités de leurs clients. nécessite une assurance spécifique : une « garantie individuelle conducteur » ou une « garantie des accidents de la vie » (plus chère mais couvrant toutes sortes d’accidents). qu’ils soient prêtés ou loués. sont couverts par leur assurance responsabilité civile professionnelle. Il sera également protégé en tant Incident Auteur d'un accident Victime d'un accident avec un tiers Victime d'un accident seul Vol Exploitant d'une flotte que victime d’un accident avec un tiers identifié ou non. La garantie contre le vol implique également un contrat spécifique. Garantie accidents de la vie Assurance Vol RC Pro (informer son assureur) Prix annuel Selon logement Selon logement 30 à 100 € selon garanties 40 à 100 € selon garanties Surcoût potentiel de quelques centaines d'euros 10 • CleanTech Republic . les exploitants d’une flotte de VAE. Type de police IARD (habitation) IARD (habitation) Garantie individuelle conducteur. et cela. Notamment en cas de dégâts matériels ou de préjudice corporel. sans qu’un tiers ne soit impliqué.\nessentiellement clientèle pro Decathlon EasyBike EazyMouv France France France 11 • CleanTech Republic .fr/) et des tests objectifs réalisés par des associations comme Extra Energy. Quid d’un VAE dont les pièces mécaniques proviendraient de Chine.Bon de commande (envoi postal) Couverture régionale (10 à 25) Couverture nationale (plus de 200) Couverture nationale (100 à 200) Couverture nationale (plus de 200) Remarque Vélos à cardans. peut être tout à fait respectable. et qui serait assemblé au Pays-Bas sur un cadre batave ? Serait-il hollandais. l’électrification du Japon. Les principales marques de VAE en France (Recensement été 2009) Nom Active France Antec Arcade Azor Bike Bakfiets Batavus CleanEnergyPlanet Pays France Pays-Bas France Pays-Bas Pays-Bas Pays-Bas France Réseau de distribution France (nb points de vente) N/A Vente en ligne Couverture nationale (100 à 200) Couverture régionale (10 à 25) Vente en ligne Couverture régionale (10 à 25) Couverture régionale (10 à 25) Vente en ligne (formulaire de commande) + un magasin Couverture régionale (25 à 50) . encore moins en termes de rapport qualité/prix. on trouve toute une palette de possibilités : conception française fabriquée en Asie. Si plus de la moitié sont françaises. électrification de vélos d’autres marques.Le guide du VéLo à AssistAnce ÉLectrique Une offre pléthorique Une quarantaine de marques dans l’Hexagone Une quarantaine de marques se disputent le marché français. équipe plusieurs municipalités avec Clear Channel Electrification par l'importateur Vélos à cardan. Et pas nécessairement à des fins mercantiles. Entre des bicyclettes intégralement conçues et construites en France. les acheteurs doivent se renseigner sur le web. et des vélos importés directement et sans modifications depuis la Chine. il est pourtant très difficile de savoir où sont réellement fabriqués les produits. On y trouve de nombreux forums sur le sujet (ex : http://cyclurba. la plupart des marques entretiennent un certain flou sur la provenance de leur production. assemblage de pièces importées… Il est par ailleurs hasardeux d’en tirer des conclusions quant à la qualité. Bien sûr. Propose des parking-vélos avec recharge incorporée Vélos de course Cybien France CyclO2 France CycloVert France Importateur. ou tout simplement bien sélectionné par l’importateur. chinois ou nippon ? En attendant une probable concentration du secteur. Un vélo « Made in China » bien conçu par un bureau d’étude français.\nde 10) Couverture nationale (plus de 200) Couverture régionale (25 à 50) Couverture régionale (10 à 25) N/A Vente en ligne Couverture régionale (10 à 25) .Vente Paypal Couverture régionale (10 à 25) N/A Couverture régionale (25 à 50) Vente en ligne + quelques magasins Assembleur. Leader du kit en France Recharge ultra rapide Vendus dans certain Décathlon Vélos pliants seulement.Le guide du VéLo à AssistAnce ÉLectrique Une offre pléthorique E-Bike Bristol E-Nov Chine France Vente en ligne + quelques magasins Vente en ligne + quelques magasins Quelques magasins en bretagne (.de 10) Couverture régionale (10 à 25) Couverture régionale (10 à 25) Paris et Lille (20 autres villes prévues) Couverture nationale (plus de 200) Couverture nationale (plus de 200) Vente en ligne + quelques magasins Couverture régionale (25 à 50) Couverture nationale (50 à 100) Couverture nationale (50 à 100) Couverture régionale (10 à 25) Couverture régionale (10 à 25) Couverture nationale (plus de 200) Paris et Cote d'Azur (. VAE prévu pour fin 2009 Le fabricant du Vélib' Location longue durée proposée Propose des parking-vélos avec recharge incorporée Ezee Chine Flyer Gazelle Gepida Suisse Pays-Bas Hongrie Giant France Gitane Hawk Helkama Hilltecks Bike (Richard Virenque) ISD France / Suede Allemagne Finlande France France Kalkhoff Koga Miyata Lapierre Libercity Matra Sports Allemagne Pays-Bas France / Pays-Bas France France Mobiky Montego Monty MultiCycle France Pays-Bas Espagne Pays-Bas Ozone France Pom Pom SchwinnBike Sparta Sports Velectris France USA Pays-Bas France Vellia VeloScoot VeloWatt Velys WattWorld France France France France Suisse / Belgique Couverture nationale (100 à Répartition des points de vente très 200) inégale Vente en ligne + quelques magasins Couverture régionale (10 à 25) Couverture nationale (50 à 100) N/A 12 • CleanTech Republic .\nchose plus rare dans les chaînes de magasins de sports. Bien qu’aucune donnée sur la distribution des VAE ne soit pour le moment disponible. Une distribution bipolaire La grande distribution spécialisée dans le sport (Décathlon. collectivités. E-Nov dispose d’un système de parking et de recharge pour VAE alimenté par des panneaux solaires. Le reste étant vendu par des magasins de cycles indépendants. Ces stations sont notamment munies d’une arche antivandalisme protégeant la roue avant et son moteur. généralement multimarques. Go Sport…) réalise plus de la moitié des ventes de bicyclettes clas- siques (chiffres 2008).Le guide du VéLo à AssistAnce ÉLectrique Une offre pléthorique Quelques équipements pour les flottes de VAE et les clients professionnels Clean Energy Planet propose un système d’attache spécialement dédié aux vélos à assistance électrique. vous avez un projet de déploiement d’une flotte de vélos à assistance électrique ? N’oubliez pas notre supplément intitulé « Les Flottes de VAE pour les professionnels » qui vous guidera dans votre choix. 13 • CleanTech Republic . Guide Spécial Flottes Entreprises. il semblerait que les indépendants tirent leur épingle du jeu pour des raisons de proximité et de service (notamment l’atelier). Ces petits magasins de quartiers proposent en règle générale l’essai gratuit des VAE. Dans la même veine.\npourtant primordial. Trop d’assembleurs renvoient encore vers « votre vélociste habituel » pour les pièces mécaniques. essentiellement conçus et fabriqués en Asie. Au delà de 1500 €. inutile d’espérer. chacun y trouvera son bonheur. baroudeurs ou esthètes. et proposent un SAV à distance pour les éléments électriques. technophiles. Ces VAE bas de 14 • CleanTech Republic . on trouve de bonnes surprises. Urbains. A examiner de près donc… Pour les entreprises. offrent peu de confort et une fiabilité incertaine. à la campagne ou les deux ? Votre vélo sera-t-il utilisé par vous seul ou partagé par toute la famille ? Pouvez-vous le recharger dans votre garage ? Devrez-vous transporter la batterie ? Quel est votre budget ? Ce vélo remplace-t-il une voiture ? Etc. . Certaines proposent également aux clients souhaitant internaliser la maintenance.Le guide du VéLo à AssistAnce ÉLectrique Comment faire son choix Il nous semble indispensable d’analyser précisément vos usages.Achetez une bicyclette qui vous plait ! Il n’y pas de honte à préférer le style aux performances. Pour vous aider dans votre choix. des sessions de formation en mécanique (ex : HollandBikes). Les VAE haut de gamme sont non seulement les plus endurants. nous avons sélectionné une trentaine de montures selon différents profils d’utilisateurs (lien url sélection). et généralement conçus en France. Allez-vous rouler tous les jours pour aller au bureau (les initiés parlent de « vélotaf ») ? Par tous les temps ? En ville. Des vélos assez confortables. les meilleures marques disposent d’un service dédié aux gestionnaires de flottes de VAE (ex : Arcade). la qualité est au rendez-vous. Mieux vaut un achat coup de cœur utilisé fréquemment qu’un vélo bien noté dans les tests mais… qui reste au garage. N’oubliez pas d’intégrer dans votre réflexion trois points qui nous semblent importants : gamme. est indiscutablement le point faible du secteur. Une fois passée cette légère introspection. . mais aussi les mieux finis. Bon choix et bonne route ! LIens utiles : Associations / Fédérations : •\tAssociation européenne de promotion des véhicules électriques •\tAssociation pour le développement du véhicule électrique et hybride •\tConseil National des Professions du Cycle Forums : •\tCyclurba •\tVelectris •\tVelotaf (vélo classique et VAE) Pour s’amuser (vidéo) : •\tMontage d’un kit par Velectris . et fort des informations de notre guide. puissance). vous devriez trouver le VAE de vos rêves.Le service après vente est très inégal Ce critère de choix.Les prix reflètent généralement le niveau de qualité A moins de 1000 € TTC. suspension. tant en confort (assistance. Entre 1000 € et 1500 €. disposant parfois de capteurs de force. accessoires) qu’en performances (autonomie.\npotence réglable. M et L. Moteur débrayable. éclairage dynamo Cyclo2 City Prix. antivol. huit vitesses.7 Kg Prix : 1 800 euros Batterie : Li-Ion 26V-10Ah Poids : 24. antivol fixe Cybien Sport Un véritable vélo de course electrifié avec une batterie haut de gamme.5 Ah Poids : 25 Kg Prix : Selon options Batterie : LiPo 25V-16Ah Poids : 18 Kg Prix : 2 000 euros Batterie : Li-Ion 24V-4. 3 niveaux d’assistance. potence orientable. Batterie garantie 3 ans. Kalkhoff Agattu Pedelec C Assistance progressive. Prix : 1 950 euros Batterie : NiMh 24V-8.2 Kg Prix : 1 090 euros Batterie : LiPo 25. panier intégré.9V-10Ah Poids : 25 Kg Pour les technophiles Matra Sport I Step City Rercharge de la batterie au freinage.2Ah Poids : 25 Kg 15 • CleanTech Republic .Le guide du VéLo à AssistAnce ÉLectrique Notre Sélection Pour les urbains Giant Twist Confort CS Très confortable. existe en tailles S. cadre carbone… Schwinn Tailwind Une faible autonomie largement compensé par une recharge ultra-rapide (30min) grâce à sa batterie Toshiba révolutionnaire. deux batteries pour plus d’autonomie. éclairage à diodes Prix : 1 900 euros Batterie : Li-Ion 26V-9Ah Poids : 29.\ngachette « power ». pneus anticrevaison. finitions Sparta Ion GLS 24 vitesses. poignées « Grip confort ». cadre garantie 5 ans. câbles cachés.C8 Premium Assistance progressive. pneus anticrevaison Prix : 2 800 euros Batterie : Li-Ion 26V-10Ah Poids : 25 Kg Prix : 2 200 euros Batterie : Li-Ion 29V-10Ah Poids : 23 Kg Prix : 2 400 euros Batterie : NiMh 24V-11Ah Poids : 28 Kg Pour toute la famille (rapport qualité/prix.006 Pneus anti-crevaison. fourche réglable. polyvalence) Decathlon Elops 7 Electrique Rapport qualité/prix PomPom . qualité de fabrication Helkama Agattu Pedelec C Antivol de série.Le guide du VéLo à AssistAnce ÉLectrique Notre Sélection Vélotaf Flyer Biketec . design sympathique EazyMouv EMC 102 Un prix imbattable pour un vélo robuste mais moins performant Prix : 999 euros Batterie : Li-Ion 24V-10Ah Poids : 27 Kg Prix : 990 euros Batterie : Li-Ion 36V-10Ah Poids : 25 Kg Prix : 650 euros Batterie : Gel Plomb 36V-8Ah Poids : 26 Kg 16 • CleanTech Republic .\npneus anticrevaison Flyer Sport Cross Country Freins à disque hydraulique.Le guide du VéLo à AssistAnce ÉLectrique Notre Sélection Pour les esthètes Matra Sport Tidal Force Cher et lourd mais beau et très puissant. freins à disque. très haute qualité. 21 vitesses. electrifié par Velectris.. nombreuses options possibles Prix : 2 900 euros Batterie : NiMh 26V-11Ah Poids : 27. phares à Led. fourche suspendue Velectris Electra Townie Un beau beach cruiser Electra. rayons renforcés. 21 vitesses.60 Kg Prix : 3 800 euros Batterie : Li-Ion 26V-10Ah Poids : 25 Kg Prix : 1 500 euros Batterie : LiPo 37V-10Ah Poids : 21. Nombreuses options proposées. Selle cuir. Hawk Hudson electrique Notre coup de cœur.. jantes double paroi. un VTT increvable Velectris Intruder Léger. Batterie dans le moyeu avant. batterie très discrete dans un sac de cuir. Prix : 2 590 euros Batterie : NiMh 36V-9Ah Poids : 36 Kg Prix : 2 300 euros Batterie : LiPo 37V-10Ah Poids : 23 Kg Prix : 2 100 euros Batterie : NiMh10Ah Poids : 20 Kg Pour les baroudeurs Koga Miyata Tesla RE G Cadre garanti à vie.5 Kg 17 • CleanTech Republic .\n3 niveaux d’assistance.5 Kg Prix : 1 688 euros Batterie : LiPo 37V-10Ah Poids : 18.7 Kg Prix : 2 500 euros Batterie : N/A Poids : 18 Kg Pour les flottes(maintenance. plus propre et sans entretien. potence orientable. Fabriqué par le concurent du Velib’.9V-10Ah Poids : 25 Kg Retrouvez cette sélection dans notre supplément dédié aux flottes de VAE pour les professionnels. assurance vol offerte ISD 618 Alu Leger. très peu encombrant Prix : 1 190 euros Batterie : Li-On 36V-8Ah Poids : 22. antivol. 18 • CleanTech Republic .007 Très bon marché pour un pliant. éclairage à diodes Prix : 2 300 euros Batterie : Li-Ion 26V-10Ah Poids : 28 Kg Prix : 1 700 euros Batterie : Li-Ion 24V-10Ah Poids : 25 Kg Prix : 990 euros Batterie : Li-Ion 36V-10Ah Poids : 25 Kg Prix : 1 090 euros Batterie : LiPo 25. 8 vitesses moyeu. panier intégré. éclairage dynamo Cyclo2 City Prix. pneus anticrevaisons. solidité. service) Gazelle Easy Glider Plusieurs tailles de cadres.Le guide du VéLo à AssistAnce ÉLectrique Notre Sélection Les pliables (dimensions et poids réduit) Pom-Pom . option sac de transport Mobiky/Matra Rendez-Vous * Sortie fin 2009 * Roule même plié.006 Assistance progressive. batterie amovible Arcade E-Cardan Chaîne remplacée par un cardan. PomPom .\nDocuments similaires à cleantechrepublic_guidevae_09\nPlus de Rainer24


C’est quoi un entrepreneur ? – Bloggy Bag\nAuteur Bloggy BagPublié le 19/06/2013 19/06/2013 Catégories Actualités, Pédagogie, vidéo\n0 réflexion sur « C’est quoi un entrepreneur ? »\n19/06/2013 à 3:33\nQue devient le citoyen dans tout ceci?Si ceci explique les décisions prises et les orientations politiques de nôtre gouvernement on se doit de s’inquiéter.\nNé « citoyen » d’un état libre et membre du souverain,quelques faibles influences que puisse avoir ma voix dans les affaires publiques,le droit d’y voter suffit pour m’imposer le devoir de m’en instruire.Heureux toutes les fois que je médite sur les gouvernements,de trouver toujours dans mes recherches de nouvelles raisons d’aimer celui de mon pays….\nEt là j’ai de gros doutes\nPrécédent Article précédent : Il y a des semaines comme cela…\nSuivant Article suivant : Eau amère… une fois encore


Bécasseau de Temminck, Calidris temminckii - Oiseaux - NatureGate\nAspect : Petit bécasseau marron uniforme, de taille comparable au bécasseau minute. Pattes claires, tête marron-grisâtre, queue à bord blanc. Bec fin et légèrement recourbé vers le bas. Tache uniforme sur la poitrine et dessus grisâtre pouvant faire penser à un petit chevalier guignette.\nDimensions : Longueur 13,5 à 15 cm, envergure 34 à 37 cm, poids 20 à 31 g.\nNid : Dans un creux peu profond sur un terrain sec, à végétation clairsemée, soigneusement tapissé d’herbe sèche ou de feuilles.\nReproduction : 4 œufs pondus entre fin mai et début juin. La femelle quitte le nid la première et laisse le mâle couver les œufs, pour s’accoupler avec un autre mâle. L’incubation dure 21 à 22 jours. Les oisillons quittent le nid peu après l’éclosion et ils apprennent vite à se nourrir eux-mêmes. Ils prennent leur envol après 15 à 18 jours.\nRépartition : Rare reproducteur en Finlande du Nord près de la côte de la baie de Botnie et près des rivages ouverts de la Laponie finlandaise. La population reproductrice finlandaise est estimée à 1 000-2 000 couples. Les effectifs des reproducteurs ont très fortement décliné.\nMigration : Principalement nocturne. Prend la direction du sud en juillet-octobre et revient en mai–juin. Hiverne autour de la Méditerranée orientale et en Afrique. Pendant la migration, des oiseaux peuvent être observés seuls ou en petits groupes sur des rivages sableux et boueux.\nSons émis : Un « kilili, kilili » trillé et aigu.\nLe bécasseau de Temminck est classé comme espèce vulnérable en Finlande.\nLe bécasseau de Temminck et le bécasseau minute sont les deux seuls petits bécasseaux à bec court souvent observés en Finlande. Le bécasseau de Temminck présente une couleur plus uniforme, et il est plus foncé et plus gris que le bécasseau minute. Sa tête, son col et sa poitrine sont grisâtres avec un motif visible. La ligne entre sa poitrine et son ventre blanc est bien définie. En vol, on peut le distinguer du bécasseau minute par l’absence de marque blanche en forme de V sur son dos, ainsi que par le bord blanc plus étendu sur sa queue noire au milieu. Ses pattes sont marron-verdâtre, son bec est noir-brunâtre et son iris marron foncé.\nBécasseau cocorli, Bécasseau falcinelle, Bécasseau maubèche, Bécasseau minute, Bécasseau sanderling, Bécasseau variable, Bécasseau violet, Combattant varié,\nBarge à queue noire, Barge rousse, Bécasse des bois, Bécasseau cocorli, Bécasseau falcinelle, Bécasseau maubèche, Bécasseau minute, Bécasseau sanderling, Bécasseau variable, Bécasseau violet, Bécassine des marais, Bécassine double, Bécassine sourde, Chevalier aboyeur, Chevalier arlequin, Chevalier bargette, Chevalier cul-blanc, Chevalier gambette, Chevalier guignette, Chevalier sylvain, Combattant varié, Courlis cendré, Courlis corlieu, Phalarope à bec étroit, Tournepierre à collier


Téléfilm Marie HUMBERT - [HANDICAPEPASBETE.com ]\nTéléfilm Marie HUMBERT\nVincent Humbert était un jeune homme devenu tétraplégique après un accident de la route. Son affaire a soulevé de nombreux commentaires face à son désir de mourir, l’euthanasie étant interdite en France.\nAprès un grave accident de la route, le 24 septembre 2000, Vincent Humbert ne supportant plus cette vie sans espoir de guérison, il entreprend de nombreuses démarches pour obtenir le droit d’être euthanasié. Il écrit au Président de la République d’alors, Jacques Chirac, auquel il demande un « droit de mourir ».\n24 septembre 2000 : Vincent, un jeune pompier, est victime d’un grave accident de la route, le rendant aveugle, muet et tétraplégique mais gardant toute sa lucidité. Il est alors hospitalisé au centre hospitalier Hélio-Marin de Berck.\nnovembre 2002 : grâce à ses voies de communications fonctionnelles (ouïe et pouce droit), Vincent à l’aide de son animatrice Chantal rédige sa requête de « droit de mourir » au Président de la République, afin d’abréger ses souffrances et celles qu’il perçoit chez sa mère.\n21 septembre 2003 : sa mère, Marie Humbert, annonce son intention de l’aider.\n24 septembre 2003 : Marie Humbert passe à l’acte, lui donnant d’importantes doses de penthiobarbital de sodium. Vincent Humbert entre dans un coma profond et est alors admis dans le service de réanimation du Dr. Frédéric Chaussoy. Marie Humbert est immédiatement arrêtée et placée en garde à vue.\n25 septembre 2003 : le livre de Vincent Humbert Je vous demande le droit de mourir est publié. Marie Humbert est libérée de sa garde à vue.\n26 septembre 2003 : après discussion et accord avec la famille, Le Dr Chaussoy décide d’arrêter toute mesure de réanimation et d’injecter du chlorure de potassium, entraînant le décès de son patient.\n13 et 14 janvier 2004 : le Dr. Chaussoy et Marie Humbert sont mis en examen, le premier pour « empoisonnement avec préméditation » et la seconde pour « administration de substances toxiques ». Les deux accusés ont toujours assumé leur acte et ont provoqué un débat éthique et législatif sur le thème de l’euthanasie, aboutissant à l’adoption d’un « droit à laisser mourir » par le parlement français en avril 2005. Un non-lieu a été délivré en février 2006 sur cette affaire par la juge d’instruction Anne Morvant.\n24 septembre 2004 : Marie Humbert se bat avec l’association Faut qu’on s’active ! pour obtenir la dépénalisation de l’exception d’euthanasie en France. Elle lance ainsi une pétition : la « loi Vincent Humbert ». Celle-ci a recueilli près de 300 000 signatures de citoyens.\nautomne 2004 : Jean Leonetti, médecin et député des Alpes-Maritimes, est chargé par le Président Jacques Chirac et le gouvernement Raffarin d’une « Mission parlementaire sur l’accompagnement de la fin de vie », d’un projet de Loi relative aux droits des malades et à la fin de vie déposé à l’Assemblée nationale le 26 octobre 2004.\nL’acteur Renan MAZEAS infirmier dans le film Marie Humbert est reçu par André DJI dans l’émission ’’HANDIMEDIAS’’\nT�l�film Marie HUMBERT\nMira - le 20 février 2015\nVraiment sympa ce site, je trouve votre approche vraiment int�ressante, Bravo pour la r�daction. je partage le lien de suite Pauline de cr�ation de site internet Here is my web site ... prix site internet\nJerome77 - le 19 février 2014\nJ’ai cherché des heures, merci grandement\nvous animez principe loi duflot\nsimulateur loi duflot\ndispositif duflot gouv investissement immobilier duflot monis mon loi duflot 2014 dans simulation duflot gratuite sonns votre fiscalité duflot vous reprendrez loi duflot sur le logement\n- le 12 décembre 2014\nUn article bien écrit sur un site web à mettre d’urgence en favoris.\nassurance santé n°5 de moins comparateur mutuelle santé reunion assurance santé n°5 de le complémentaire santé ionis.Pour votre mutuelle xistence tout complémentaire santé 70 ans .\n- le 5 novembre 2014\nIl n’était pas tétraplégique mais hémiplégique et pas si mal que cela son Hervé Messager, le Kiné. Personne ne parle des assurances qui sont derrière tout cela et tout cet artifice crée pour justifier l’acte. Combien de familles ont des Vincent Humbert à leur charge beaucoup plus touchés et qui se dédient corps et âme ? Les AFTC et les associations de traumatisés crâniens sont financés par les assurances comme Covéa ( MMMA, MAAF et GMF)connu sous le nom de creai ( fondation MMA, par exemple au centre hélio Marin).Son coma crée par empoisonnement de Marie était considéré comme stationnaire et sans problème selon la réunion bio thétique controversée la veille de sa mort que vous pouvez trouver sur internet. Pourquoi le tuer ? Trop cher pour les assurances et Marie, sa maman allait toucher une aumône de leurs parts.Les médecins sont au service des assurances, rien de plus.\nTwyla54 - le 6 décembre 2013\nQuel programme avez vous pris pour votre page internet, le rendu est super.\nplafond assurance vie loi bacquet assurance vie rendement assurance vie bmo assurance vie vous prétendrez vivaccio assurance vie si assurance vie branche 23 defiscalisation assurance vie assurance vie taxation assurance vie 43


6 octobre 2017 -- La dépression et les troubles de l’anxiété sont des problèmes courants de santé mentale qui agissent sur notre capacité à travailler et sur notre productivité. Dans le monde, plus de 300 millions de personnes souffrent de dépression, la principale cause d’incapacité. Plus de 260 millions présentent des troubles de l’anxiété.\nLa santé mentale au travail est le thème de la Journée mondiale de la santé mentale 2017, qui est marquée chaque année, le 10 octobre. Notre expérience au travail est l’un des facteurs déterminant de notre bien-être général.\nPlus d'informations sur la santé mentale au travail\n10 octobre 2016 -- La dépression touche les personnes de tous les âges, de tous les horizons et de tous les pays. Elle provoque une détresse morale et a une incidence sur l’aptitude des personnes à effectuer les tâches de la vie quotidienne, avec parfois des conséquences désastreuses sur les relations avec la famille et les amis. Au pire, la dépression peut mener au suicide. Heureusement, la depression peut être prévenue et traitée.\nÀ l’occasion de la Journée mondiale de la santé mentale 2017, l’OMS lance une campagne d’une durée d’un an. Son slogan: Dépression: parlons-en.\nToutes les ressources pour la campagne de sensibilisation\nVidéos sur la dépression à tout âge ...\nTraiter la dépression et l’anxiété, c'est bon pour la santé et pour l'économie\n13 avril 2016 -- La dépression et les troubles de l’anxiété, en recrudescence dans le monde, coûtent à l’économie mondiale quelque 1000 milliards de dollars (US $) par an. L’OMS publie une étude qui révèle qu’en soignant ces troubles, les gains pour l’économie mondiale seraient de 4 fois supérieurs aux dépenses engagées. Les investissements actuels dans les services de santé mentale, estimés à environ 3% du budget des États, sont bien inférieurs à ce qui est nécessaire.\nL’étude, publiée dans The Lancet Psychiatry, donne de puissants arguments pour investir davantage dans les services de santé mentale dans tous les pays, quels que soient les niveaux de revenu.\nJournée mondiale de la santé mentale: promouvoir la dignité des personnes atteintes de troubles mentaux\nONU Photo/Olivier Chassot\n8 octobre 2015 -- À l'occasion de la Journée mondiale de la santé mentale, célébrée le 10 octobre, l'OMS rappelle combien il est important de respecter et promouvoir la dignité des personnes atteintes de troubles mentaux. Dans de nombreux cas, la dignité de ces personnes n’est pas respectée. Elles sont fréquemment enfermées dans des institutions, beaucoup sont soumises à des mauvais traitements. L'OMS plaide pour respecter l'autonomie de ces personnes et améliorer le soutien qui peut leur être apporté. Avec son projet Quality Rights, elle œuvre pour que ces personnes soient respectées et intégrées.\nTraumatisés, les habitants de Gaza ont besoin de développer les services de santé mentale\nL’OMS estime que près de 20% de la population de Gaza souffre de toute une série de problèmes de santé mentale après le conflit de l’été 2014. L’OMS apporte de longue date son appui au ministère de la Santé de Gaza pour mettre sur pied des services de santé mentale et des services psychosociaux.\nDossiers: la santé mentale\nPrincipaux faits et chiffres Reportages photos\nDémence, épilepsie ...


Composant afficheur à cristaux liquides (Liquid Crystal Display) pour pupitre de commande et d'affichage ST7000+ ou ST7001/ST8001, NEUF, jamais monté ni utilisé. Excellent contraste et lisibilité parfaite!\nCe composant apparaît comme un simple morceau de verre, voir la seconde photo. C'est ce composant qui est livré, uniquement. La première photo illustre le résultat obtenu et la troisième illustre le schéma d'assemblage de l'écran.\nLe remplacement du LCD peut se faire facilement soi-même, il suffit d'être un peu méticuleux. Il suffit de bien positionner les bandes caoutchouc entre le LCD et le circuit imprimé pour assurer un bon contact. Aucun outillage spécial n'est nécessaire, un simple tournevis cruciforme suffit. Instructions détaillées fournies avec trucs et astuces de bon conseil : Succès garanti.\nSelon sa propre habileté ou expérience avec le démontage/remontage de ce type d'instrument. Le temps de remplacement est de 15 et 30 minutes. J'ai déjà vendu plus de 100 LCDs de ce type et tout le monde a réussi et en est très content. La Nouvelle Calédonie, La Polynésie française, Saint Marin, Terres Australes françaises, Saint-Pierre et Miquelon, Wallis et Futuna, le coût réel est de 11,80 à 12,30 euros. Je ne cherche jamais à faire un benefice sur les frais d'emballage ni de port. L'item "Raymarine Autohelm LCD screen ST7000+ 7001 8001 Only the LCD display, NEW part" est en vente depuis le samedi 9 mars 2019. Il est dans la catégorie "Bateaux, voile, nautisme\_Electronique, GPS, télécoms\_Electronique, GPS, navigation\_Pilotes". Le vendeur est "jlcourbon" et est localisé à/en Trégastel.


Séminaire sur l’Information, l’Education et la Communication en Santé\nVous êtes ici : Accueil Actualités du programme Séminaire sur l’Information, l’Education et la Communication en Santé\nLe Programme d’Appui au Secteur de la Santé (PASS), en collaboration avec le Ministère de la Santé, de la Population et de la Réforme Hospitalière (MSPRH), a organisé les 12 et 13 mai un séminaire sur le thème de l’information, l’éducation et de la communication en santé.\nC’est sous la direction du Dr. Nasser Grim que ses partenaires de l’agence Conseil Santé que le PASS développe aujourd’hui des formations dont l’objectif est d’adopter une approche participative dans la communication en santé. Il s’agit d’un travail de communication avec les spécialistes ainsi qu’avec les patients et les usagers des services de santé.\nC’est en compagnie d’Abdelmalek Boudiaf, Ministre de la Santé, de la Population et de la Réforme Hospitalière, qu’a été ouvert ce séminaire de deux jours. « L’intégration des techniques d’information, d’éducation et de communication en santé…concourent à renforcer le système national de santé et asseoir une démarche de qualité continue des pratiques professionnelles.» a déclaré le Ministre en introduction de la première journée.\nEn effet, l’un des objectifs spécifique de ce séminaire est de sensibiliser les participants à la nécessité d’intégrer les aspects de la communication dans toutes les interactions avec les patients, telle que prévue dans le cadre de l’Education Thérapeutique du Patient –ETP- et incluse au protocole de soin recommandé par l’OMS.\nLe séminaire a été animé par le Docteur Pascal Maurel, Expert communicant en santé et Laure Albertini, Spécialiste de l’éducation en santé à destination des professionnels et des usagers du système, ainsi que par Rémi Fromentin et Belkacem Ahcène Djaballah, respectivement Expert reconnus par les autorités de santé et Professeur à l’ENSJ.


BROWNELLS Engine Turning Brushes 3 Pack - Brownells France\nTraduction automatique (Description - Fabricant): Utilisé dans nombreux magasins pour moteur tournant plutôt qu'à l'aide de pointes abrasives comme les fils suivent les contours des pièces rondes pistolet mieux, donnant une complète, jeweled modèle. Signalé également supérieure sur des surfaces planes avec longue durée de vie. Plus...\nProduire de beaux modèles avec Minimum de peine ; Client recommandé !\nUtilisé dans nombreux magasins pour moteur tournant plutôt qu'à l'aide de pointes abrasives comme les fils suivent les contours des pièces rondes pistolet mieux, donnant une complète, jeweled modèle. Signalé également supérieure sur des surfaces planes avec longue durée de vie. Fabriqués selon nos spécifications. Utilisation avec moteur tournant abrasifs et-Drill. Perceuse à colonne tr/min devrait être assez élevé. Les armuriers recommandant ce processus l'éloge hautement.\nSpécifications : diamètre de la brosse 3/16"(4.8 mm),.005" fil de diamètre (.13mm), 1/8 po (3,2 mm) arbre. 1-7/8"(4,4 cm) globale.\nÉvaluations client de BROWNELLS Engine Turning Brushes 3 Pack\nMy Favorite Jeweling Brush (20/06/2011)\nWork Great (29/10/2011)\nRef Fabricant: 52011 Utilisé dans nombreux magasins pour moteur tournant plutôt qu'à l'aide de pointes abrasives comme les fils suivent les contours des pièces rondes pistolet mieux, donnant une complète, jeweled modèle. Signalé également supérieure sur des surfaces planes avec longue durée de vie. Fabriqués selon nos spécifications. Utilisation avec moteur tournant abrasifs et-Drill. Perceuse à colonne tr/min devrait être assez élevé. Les armuriers recommandant ce processus l'éloge hautement.\n9.7 EUR 51 9,70 € *


Entreprise peinture et habillage planche de rive Boisset Les Montrond tél: 04.82.29.35.38\nEntreprise de peinture et habillage planche de rive à Boisset Les Montrond 42210: PVC et alu\nHabillage dessous de toit à Boisset Les Montrond\nEn optant pour cette solution, vous apportez un cachet unique à votre bâtisse. Grâce à des peintures de haute qualité et des supports d’habillage en aluminium ou en PVC, il est devenu inutile de poncer et repeindre régulièrement vos dessous de toit car ils sont déjà protégés par ces habillages. Artisan Artisan Brun à Boisset Les Montrond est disposé à choisir pour vous l’habillage adapté à votre dessous de toit dans le 42210. L’habillage de vos dessous de toit permet de pigmenter encore le côté esthétique de votre toiture et même de votre maison toute entière.\nVous pouvez contacter à tout moment l’entreprise Artisan Brun à Boisset Les Montrond, elle sera ravie de vous faire un devis habillage dessous de toit et boiserie entièrement sur-mesure, gratuit et personnalisé. Envoyez votre demande au plus vite sur le site d’artisan à Boisset Les Montrond! Vous recevrez une réponse détaillée de sa part en moins de 24 heures. Artisan habillage dessous de toit 42210 veillera à vous faire bénéficier des tarifs les plus bas sans pour autant négliger la qualité de ses prestations. Vous verrez dans le devis toutes les informations importantes sur ses services et ses tarifs.\nEntreprise de peinture dessous toit 42210\nForte de plusieurs années d’expérience, L’entreprise Artisan Brun est à votre service pour intervenir efficacement lors de vos projets peinture dessous de toit. Artisan à Boisset Les Montrond vous propose une large palette de couleurs qui s’adapte à votre dessous de toit. Vous avez ainsi la garantie d’un travail précis et soigné. Artisan 42210 utilise des peintures de qualité pour changer le look de votre dessous de toit ou pour vos planches de rive qui se sont décolorées avec le temps tout en la protégeant des agressions du temps et des éléments extérieurs.\nL’entreprise Artisan Brun à votre disposition\nArtisan à Boisset Les Montrond se met à votre entière disposition et vous propose ses services de haute qualité à tarifs très abordables. Que ce soit pour des travaux concernant vos planches de rive, dessous de toit ou autres accessoires de la toiture dans la Boisset Les Montrond, n’hésitez pas à solliciter les services de l’entreprise de couverture Artisan Brun dans le 42210. Elle mette son expertise et son talent au service de tout type de demande et elle garantit un résultat sûr qui répondra au mieux à vos goûts tout en respectant les normes et les règles de l’art.\nObtenir un devis gratuit d’habillage de planche de rive à Boisset Les Montrond\nPour procéder à une rénovation, réparation ou un nouveau projet, il est nécessaire de demander au préalable les coûts, les tarifs de la prestation pour préparer le budget à allouer au projet. Pour avoir un devis pour l’habillage de dessous de toit ou de planche de rive, Artisan Brun à Boisset Les Montrond 42210 offre ses services de devis gratuitement et sans engagement. Son devis est plus exact, économique et tient compte de vos moyens. Durant la consultation, Artisan Brun offre de nombreux conseils pour embellir votre maison.\nHabillage planche de rive bien fait à Boisset Les Montrond\nEn tant que revêtement, l’habillage de dessous de toiture sert à revêtir la toiture. Cet habillage joue un rôle à la fois décoratif et contribue aussi à donner une bonne apparence à la toiture. Pour réaliser un habillage de planche de rive, il vous faut recourir à des couvreurs professionnels. Justement, Artisan Brun est une entreprise avec une grande notoriété et des années d’expériences réussites dans ce domaine à Boisset Les Montrond 42210. Vous bénéficiez ainsi de nombreuses propositions d’habillage de planches de rive qui rendra votre maison encore plus magnifique.\nLes interventions sont par ailleurs réalisées personnellement par des artisans dans le 42210 passionnés et expérimentés. Vous avez ainsi la garantie d’un travail de peinture précis et soigné. L’entreprise Artisan Brun implantée à Boisset Les Montrond connait et maîtrise parfaitement toutes les techniques d’habillage de votre toiture. Artisan à Boisset Les Montrond se charge de vos dessous de toit ainsi que vos planches de rive et vous fournit un résultat impressionnant au-delà de vos espérances. Les travaux que L’entreprise 42210 réalisent chez vous sont assurés et conformes à la règle de l’art.\nSpécialiste en travaux liés à la toiture, l’entreprise de couverture Artisan Brun à Boisset Les Montrond est ce qu’il vous faut pour réaliser dans la règle de l’art vos projets dessous de toit. Posé parallèlement ou perpendiculairement au mur, il apporte une touche de design à l’ensemble de votre toiture et de la maison toute entière. Selon vos goûts et vos budgets, le dessous de toit peut être en PVC ou en bois. A la fois esthétique et technique, le dessous de toit à pour vocation d’embellir la maison et de limiter les déperditions de chaleur.\nArtisan 42210 est totalement à votre service pour toutes demandes en planche de rive afin de protéger votre maison de la dégradation causée par les intempéries. L'habillage et la protection des bandeaux bois ou planche de rive avec des tôles en métal laqué sont très résistants aux intempéries et durables dans le temps. L’habillage de votre planche de rive est réalisé sur mesure par des artisans confirmés. L’entreprise Artisan Brun opérant à Boisset Les Montrond et ses alentours, vous propose une solution durable et économique pour votre planche de rive dans le 42210.\nPeinture planche de rive à Boisset Les Montrond\nArtisan à Boisset Les Montrond, de façons minutieuses et soignée, peint votre planche de rive afin d’améliorer sa qualité et sa durée de vie. La peinture est une alternative efficace pour redonner une nouvelle jeunesse à vos planches de rive. En effet, sous l’action des intempéries et des facteurs extérieurs, vos planches de rive en bois se détériorent et deviennent ternes. L’entreprise Artisan Brun à Boisset Les Montrond met à votre profit ses artisans chevronnés et passionnés pour accomplir suivant la règle de l’art et selon vos désirs, la peinture de vos planches de rive dans le 42210.\nPeinture sur tuile et toiture Boisset Les MontrondNettoyage et ravalement de façade Boisset Les MontrondBéton imprimé Boisset Les MontrondPose béton désactivé Boisset Les Montrond 42210Pose de carrelage Boisset Les MontrondMaçon Boisset Les MontrondFaçadier Boisset Les Montrond


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