Quebec Railway Light & Power Co. 1910 à 1924\nHome Capsules historiques Cies - opérateurs - Sociétés Quebec Railway Light & Power Co. 1910 à 1924\nVendredi, 28 Juin 2013 06:57\nsuite de: Quebec Railway Light & Power Co. 1905 à 1909\nLe 28 janvier 1910, la compagnie annonce des revenus pour les mois d'octobre, novembre et décembre de 64,412$ contre 56,621$ durant la même période l'an dernier.\nLe 15 mars 1910, la compagnie annonce qu'elle va inaugurer le système des tramways "Payer en entrant" en vigueur à Montréal.\nDéjà deux de ces tramways sont arrivés à Québec et treize autres arriveront ces jours-ci.\nLe 12 avril 1910, M. Rodolphe Forget, président, annonce qu'une double voie sera construite à partir de la Grande-Allée, au coin de l'Avenue des Erables, jusqu'au Pont de Québec, présentement en construction.\nLe 4 mai 1910, la compagnie annonce, qu'à l'avenir, elle vendra sur ses voitures des billets pour les enfants, au lieu de les vendre à ses bureaux comme autrefois.\nL'Action Catholique, du 27 mai 1910, se demande si la compagnie va interrompre, comme par le passé, la circulation des chars sur les rues ou auront lieu les processions de la "Fête-Dieu".\nLe soleil, du 27 mai 1910, annonce que la compagnie projette de construire une voie double qui se rendrait au "Kent House" en passant sur un terrain exclusif au sud du Chemin Royal.\nLe 27 mai 1910, l'échevin Monaghan demande que le temps alloué sur les correspondances passent à 15 minutes au lieu de 10 minutes.\nLe 2 juin 1910, L'Action Catholique confirme que la "Quebec Railway" vient d'acheter la Charte de la Cie Quebec County Railway afin de construire une voie jusqu'au centre de Sillery.\nLe 17 juin 1910, sur invitation du gérant-général, M. Carr, les journalistes font le tour de la ville sur le nouveau char-observatoire.\nParti à 20h00 du Château-Frontenac, le char est rempli de représentants des journaux locaux et de plusieurs officiers de la compagnie.\nLe conducteur F. Jacob donne les informations avec un porte-voix.\nLe 23 juin 1910, la Ville de Montcalm accorde une franchise de 30 ans à la compagnie pour construire une voie électrique sur la rue St-Cyrille, à partir de l'Avenue des Erables jusqu'au Chemin Belvédère.\nLe 30 juin 1910, L'Action Catholique nous apprend que l'Union des Cochers de Place proteste contre le service des chars observatoires au taux de 25 sous par voyage. D'après sa charte, la compagnie ne peut charger plus de 5 centins.\nLe 2 juillet 1910, la compagnie publie l'annonce suivante dans les journaux :\nChar Spécial d'Observation "Seeing Quebec".\nLes tramways partent de vis-à -vis le Château Frontenac tous les jours à 9 hrs, 10.30 hrs et à 2.30 hrs, 4 hrs et 8 hrs et 9.30 hrs p.m.\nPrix du passage, 25 cts pour le voyage complet, aller et retour.\nLe 14 juillet 1910, L'Association des Marchands détaillants du Canada, Succursale de Québec envoie une lettre de protestation demandant à la Ville d'enjoindre la compagnie de cesser la circulation du dit Char Observatoire comme étant une nuisance aux intérêts matériels du commerce et de la bonne renommée de la Cité de Québec.\nLa lettre considère que la promenade se résumant à circuler seulement dans quelques rues, prive les touristes de voir une foule d'endroits historiques.\nCe voyage d'une heure et quelques minutes abrège le séjour en cette ville d'un grand nombre de touristes.\nCette promenade enlève aux hôtels et aux charretiers des revenus considérables pendant le saison du tourisme.\nDe plus, durant ce voyage sans arrêt les touristes n'ont aucune occasion de voir les marchandises étalées dans les vitrines de magasins et d'entrer dans les maisons de commerce de détail pour y faire des achats.\nLa promenade ne donne qu'une idée très imparfaite des attraits de Québec et est propre à rapetisser l'importance d'une des villes possédant les plus nombreux souvenirs historiques dans le Dominion.\nLe 22 juillet 1910, la compagnie accélère les travaux pour l'extension du réseau des tramways vers Sillery.\nLa compagnie annonce qu'elle a reçu 12 wagons chargés de rails pour la nouvelle voie du Kent-House.\nLa nouvelle remise pour les 16 tramways "Payez en Entrant" est en construction à St-Sauveur.\nLe 25 juillet 1910, les tramways se rendent maintenant au Chemin de Charlesbourg en passant par Stadacona et l'avenue Lamontagne au Domaine Lairet.\nLe 11 août 1910, les ouvriers commencent le posage (sic) des rails sur la rue St-Cyrille sur une distance de 3 milles jusqu'au couvent de Bellevue.\nLe 1er septembre, les citoyens de Québec pourront se rendre à Sillery en tramways.\nLa compagnie "Montcalm Land Co" a commencé la construction d'un bloc de cinq maisons le long de la nouvelle voie.\nLe 11 août 1910, le pavage de la rue Dalhousie force le changement du service de tramways.\nPour se rendre de la Basse-Ville à St-Sauveur, il faut changer plusieurs fois de chars mais, le service se fait assez régulièrement.\nLe 13 août 1910, à cause des travaux de pavage de la rue Dalhousie, les tramways venant de la Haute-Ville et de St-Malo, ne se rendent qu'au Palais. Des tramways spéciaux vont du Palais à la Basse-Ville, par les rues St-Pierre et St-Paul revenant au Palais en passant par les rues Dalhousie, St-Jacques, St-Pierre et St-Paul.\nLe 25 août 1910, le moteur prend feu sur un tramway roulant sur la rue St-Jacques et les passagers, en voyant les flammes sont pris de panique mais, le conducteur enlève le trolley ce qui les rassure vite.\nLe 7 septembre 1910, la compagnie obtient la permission de construire une voie d'évitement à l'angle des rues St-Jean et d'Youville.\nLe 10 septembre 1910, le char de construction se rend jusqu'aux limites du Parc Montcalm.\nLe 13 septembre 1910, la rupture du câble sur la rue Ste-Anne, près de la rue Du Fort, a bloqué la voie de 15 à 20 tramways pendant la durée de la réparation.\nLe 17 septembre 1910, un tramway déraille au coin des rues Demers et St-Félix et enfonce la porte cochère de la résidence de M. Edouard Tanguay.\nDimanche, le 18 septembre 1910, la compagnie inaugure la nouvelle ligne de tramways de l'Avenue des Erables jusqu'à Bellevue; deux chars, l'un tout pimpant, portant le nom de "Quebec County Railway" et l'autre, un char ordinaire de la compagnie de Québec circulent transportant un foule considérable. Le premier arrêt après cinq minutes de trajet est le Belvédère.\nNOTE = le 18 septembre 1950, le tramway sera remplacé par l'autobus.\nLe 1er octobre 1910, les nouvelles voitures "Payez en entrant" font leur apparition sur la Grande-Allée, l'avenue des Erables et la rue St-Jean.\nCes voitures, fort coquettes, ont le grand défaut d'avoir des inscriptions uniquement en anglais bien que 70% de la clientèle le soit francophone.\nMaple Avenue, Entrance et Exit pourraient être facilement inscrites aussi en français.\nLe 12 octobre 1910, la clientèle¨le se plaint qu'elle gèle¨le dans les tramways ouverts encore en circulation sur la rue de la Couronne.\nL'Action Catholique, du 14 octobre 1910, annonce que les chars ouverts ont été remisés pour la saison.\nLe 10 novembre 1910, la compagnie annonce des recettes de 100,737.43$ pour juillet , août et septembre dont la Ville reçoit 4 %.\nL'année dernière, les recettes étaient de 84,171$.\nLe 19 novembre 1910, une religieuse descend d'un tramway lorsque la porte se referme sur sa soutane; elle essaie de courir pour éviter d'être traînée par le tramway mais, elle perd l'équilibre et tombe sous les roues. Heureusement que le garde-moteur réussit à arrêter à temps.\nLe 29 novembre 1910, M. le curé Beaudoin, de St-Jean-Baptiste, voulant descendre du tramway met le pied sur la chaussée lorsque le conducteur donne le signal du départ brusquement. M. le curé est jeté violemment sur le dos, se fait mal à la tête et perd connaissance.\nTransporté à son presbytère, il recouvre l'usage de ses sens.\nLe 6 décembre 1910, Le Soleil publie un commentaire négatif concernant les tramways de Québec.\n" Quelle promenade que ce retour au logis par le tramway à 11 heures du soir. C'était pitié de voir, hier soir, des dames frileuses et transies jeter un oeil sans tendresse vers les ventilateurs ouverts, puis au conducteur interdit. Hélas ! pauvre conducteur, ce que sa galanterie souffre de ce temps-ci, comme du reste sa propre santé " .\nLe 9 décembre 1910, le Conseil de ville porte plainte au sujet de la malpropreté générale des chars. Ces derniers n'ont pas été nettoyés depuis des mois et on y trouve même des insectes de toutes sortes.\nLe 11 décembre 1910, les plaintes affluent au sujet du manque de ventilation dans les chars. Le gérant, M. Carr, promet de s'en occuper.\nLe 14 décembre 1910, la compagnie demande au Conseil de ville la permission de faire circuler ses chars de la ligne de Ste-Anne par la rue Ramsey. La permission est accordée à condition que la compagnie prolonge la voie ferrée sur la rue Lesage, avant le 15 mai, et sur la rue Plamondon, avant le 1er juin prochain.\nLe 15 décembre 1910, l'Encan des employés de la compagnie a attiré environ 500 personnes.\n11 nouveaux tramways ont été mis en service en 1910 =\n1 - Quebec Railway - (char observatoire ),\n64 à 73 - Ottawa Car.\nFlotte totale de 91 tramways =\n208 à 216\n218 à 226\nLe 10 février 1911, un petit garçon d'une dizaine d'années nommé Arthur, fils de J. Bourassa, charretier de la rue Montcalm, décide, en voyant le tramway sur la rue de l'Aqueduc, de se pendre à la poignée d'en avant et de se laisser traîner jusqu'à la rue Montcalm. Il tombe sous le tramway pris entre les roues de devant et de derrière. Il fallait soulever le tramway, et, quelqu'un crie : " Il y a des madriers chez Lepage". On réussi à sortir l'enfant après un quart d'heure. Conduit chez lui, il est confessé et administré par l'abbé Lavergne, vicaire de St.-Malo. Le Dr. Bédard donne les premiers soins et l'ambulance emmène l'enfant à l'Hôtel-Dieu. La petite victime est morte à 11 heures du soir.\nLe 16 février 1911, un tramway frappe le cheval de M. Alphonse Laflamme, boulanger qui sort de la boulangerie sur la rue Notre-Dame-des-Anges.\nLe 12 mars 1911, la Cour rejette la poursuite des cochers de place contre la compagnie concernant la circulation des "chars observatoires".\nLe 16 mars 1911, un char "payez-en-entrant" s'en vient sur la Grande-Allée, vers 6h30 du soir, vers l'Avenue des Erables quand, en arrivant rue Conroy, il arrête pour laisser descendre un passager. Le char part à glisser et descend en reculant tranquillement d'abord, puis la vitesse augmente peu à peu. Le wattman applique en vain les freins, et, le trolley, quittant le fil électrique, le char devient sans maîtrise aucune.\nLe char suivant fait marche arrière mais est frappé par le premier char qui roule plus vite. Les deux chars, n'ayant plus de trolley, vont frapper un troisième char en route pour le Château-Frontenac, près de la rue Ste-Ursule.\nPlusieurs dames prennent peur et veulent débarquer mais, elles en sont empêchées par l'hon. juge Langelier, M. Joseph Mercier et quelques autres qui purent les rassurer. M. Paul Tourigny, député d'Atthabaska, est jeté à terre et se blesse à un bras.\nDans un char, se trouvent Mmes. G. Simard, J.F. Lemieux, Alleyn Taschereau, Mlle. Lennon, l'hon. juge Langelier, MM. S.T. Green, J. Allain, J. Mercier, A. Jacques, E.Langlois, Honoré Blouin, Adolphe Delisle et Ed. Gagné.\nLe 17 mars 1911, les journaux rapportent 3 accidents de tramways :\nun char a déraillé au coin de Des Erables et Grande-Allée;\nune balayeuse frappe un char au pied du viaduc;\nun char déraille sur l'Avenue des Erables.\nLe 21 mars 1911, la compagnie rapporte que 4 chars démodés stationnés près du hangar à St-Malo ont été vandalisés.\nLe 28 mars 1911, une panne générale d'électricité interrompt complètement le service de tramways pendant une grande partie de l'après-midi.\nLe 30 mars 1911, à la fin de l'assemblée de "La Fraternité Nationale des Employés de Tramways", des remerciements sont votés aux représentants du "Soleil" et de "L'Action Catholique" pour la publication gratuite des annonces de la Fraternité.\nLe 5 avril 1911, la tempête de neige interrompt le service de tramways dans plusieurs quartiers, surtout sur la ligne de Sillery.\nLe 11 avril 1911, M. Jules Parent, de St-Joseph-de-Lévis perd pied en montant dans un char sur la rue N-D-des-Anges et est traîné sur une distance de plusieurs pieds. Il est transporté au poste de feu no. 3 pour recevoir les premiers soins.\nDimanche, le 5 mai 1911, la compagnie transporte 27,604 passagers, ce qui est un record pour cette année.\nLe 19 mai 1911, la compagnie annonce que Le Char d'Observation "Vue de Québec" commencera son service, samedi le 20 courant.\nDépart, en face du Château-Frontenac à 2 heures et à 4 heures p.m., et tous les jours aux mêmes heures jusqu'à nouvel avis.\nLe 24 mai 1911, L'Action Catholique annonce que la compagnie projette de rendre le tramway à Lorette ; la voie passerait par Charlesbourg pour aboutir à St-Ambroise et revenir à Québec par L'Ancienne-Lorette et la Petite-Rivière.\nLe 2 juin 1911, M. Henri Fortin, étudiant à l'Université Laval est broyé à mort sur la Grande Allée par le tramway no 206. Un cri de frayeur s'échappe de la poitrine de tous les passagers du char qui assistent à cette scène horrible.\nLe 14 juin 1911, les passagers qui se trouvent sur un tramway se rendant au Domaine Lairet, trouvent le trajet un peu long car le char a quitté la voie sur le Parc Victoria et il faut près de 2 heures pour le replacer.\nLe 26 juin 1911, M. Alexis Gagnon, cocher de place demeurant sur la rue Du Roi se fait frapper par un tramway au coin des rues Des Fossés et Du Pont. Il est relevé par des passants qui l'aident à se rendre chez-lui.\nLe 30 juin 1911, un malheureux char dévoyé sur la rue d'Auteuil doit attendre plusieurs minutes avant qu'un autre tramway l'aide à reprendre sa voie.\nLe 3 juillet 1911, une violente tempête cause la panne d'électricité qui paralyse les tramways.\nLe 5 juillet 1911, le char no. 200 déraille au coin des rues Demers et St-Félix.\nLe 14 juillet 1911, Le Soleil publie une photo du nouveau garage pour les tramways situé à St-Malo sur l'avenue Marie-de-l'Incarnation ; il peut contenir 66 voitures électriques.\nLe 26 juillet 1911, M. Rancour, conducteur de tramways est frappé, rue St-Jean, par une voiture chargée de pierre alors qu'il faisait la perception sur un char ouvert. Tombé sur le côté, il s'inflige des blessures à la tête et on le transporte chez Chas. Boivin & Co., marchands de grains. Le Dr. P.H. Bédard lui donne les premiers soins.\nLe 2 août 1911, un tramway prend feu en face du magasin Morgan, rue Ste-Anne, vers 9 heures p.m. On coure chercher un sceau d'eau qui suffit à éteindre le commencement d'incendie et le char continue sa route . En passant devant la remise de la rue St-Jean, le conducteur demande de changer de char mais, on lui donne ordre de faire une autre course. En arrivant au coin de la Grande Allée et d'Artigny, le char prend feu à nouveau et le conducteur décide de donner l'alerte à la boîte no. 18. Les pompiers du poste no. 9 éteignent le début d'incendie avec des extincteurs chimiques. La quinzaine de passagers ont sauté dans la rue dès qu'ils ont vu le feu.\nLe 5 août 1911, M. R. Levesque, conducteur, se fait frapper par un poteau au coin des rues Grant et Des Fossés en faisant la perception du passage sur le tramway no. 208. Renversé sur le pavé, il est transporté à l'Hôtel-Dieu pour soigner des blessures à la tête et à la figure.\nLe 17 août 1911, une automobile passe sur la rue St-Joseph quand arrive un tramway qui se trouve face à face avec l'automobile. Le garde-moteur ordonne à l'automobiliste de reculer mais, celui-ci refuse. Il s'ensuit une discussion assez vive mais, finalement, le wattman avance son char et repousse l'automobile pour ensuite continuer sa course. L'automobile se retire de le lutte un peu endommagée.\nUn inspecteur de la compagnie se trouvant sur place saura à quoi s'en tenir lorsque l'enquête aura lieu.\nLe 18 août 1911, un monsieur Morin, de la rue Latourelle, se fait frapper par un tramway. Placé entre deux chars, il causait avec un compagnon. Le Dr. Jules Vallée lui donne les premiers soins.\nLe 31 août 1911, les journaux annoncent que le service des tramways pour aller et revenir de l'Exposition se fait d'une façon très régulière.\nLe 31 août 1911, M. D. Laverdière, conducteur, est projeté sur le pavé, coin des rues St-Joseph et Sr-Roch en percevant les billets. Il est ramassé privé de connaissance. Transporté à l'Hôtel-Dieu, on apprend que son état est très critique et les médecins ont peu d'espoir de le sauver.\nPetites nouvelles =\nun tramway frappe une automobile, sur la rue St-Vallier, et, un américain se fait frapper par un tramway en traversant la rue devant la Basilique, le 1er septembre 1911;\nune automobile se fait accrocher par un tramway en sortant du traversier, le 5 septembre 1911;\nM. Elzéar Clavet, conduisant un tombereau, se fait frapper légèrement par un tramway en face de la Buanderie Frontenac, le 8 septembre 1911;\nune automobile, passant sur la rue St-Joseph, se fait frapper par un tramway, le 9 septembre 1911;\nune voiture appartenant à Rock City Tobacco, est frappée par un tramway au coin des rues St-François et De la Couronne, le 13 septembre 1911.\nLe 21 septembre 1911, une fillette du nom de Walsh est frappée par un tramway sur la rue St-Joseph. Elle a la présence d'esprit de saisir le filet protecteur et de le tenir jusqu'à l'arrêt du tramway. Elle est transportée à la Pharmacie Martel sans blessures mais, effrayée.\nLe 27 septembre 1911, deux passagers en viennent aux coups avec un conducteur de tramway, et, la police est forcée d'intervenir.\nOn rapporte que les deux passagers ont présenté une correspondance qui avait été poinçonnée deux fois. Le sergent Letarte, qui s'en venait dans cette direction, arrive au moment ou la bataille est des plus vives et arrête les deux hommes. Ils revenaient du terrain de l'Exposition.\nLe 1er octobre 1911, un italien du nom de Regnio qui travaille pour M. Nicholson, entrepreneur de la grande bâtisse en construction actuellement au coin des rues Grande-Allée et Lachevrotière est frappé par un tramway. Le conducteur, M. Lavoie et le wattman, M. Larochelle n'ont pu éviter l'accident.\nLe 5 octobre 1911, M. J. Blais, conducteur du no. 65 passe sur la Grande-Allée et sort de son char, près de la rue Salaberry lorsqu'il est frappé par un autre char. Il est transporté à la remise des chars, rue St-Jean, et, le Dr. Faucher lui donne les premiers soins.\nLe même jour, le conducteur Johnston a la main lacérée par une barre de fer alors qu'il travaille à remettre un tramway sur la voie dans la nouvelle remise des chars, à St-Malo.\nLe 8 octobre 1911, un individu en goguette, étranger à la ville de Québec, fait des siennes à bord du tramway no. 49;\nà un coin de rue, il ordonne au garde-moteur d'arrêter le char et se dirige vers la porte d'avant mais, en passant près du garde-moteur Laflamme, il le frappe brutalement pour ensuite lui enlever la clef. Un citoyen se porte à la défense du conducteur et est frappé à son tour. Le conducteur court chercher du secours dans la rue St-Paul et rencontre le sergent Tremblay et le constable Coleman qui parviennent à amener l'assaillant au poste no.10.\nTraduit en Cour du Recorder, il est condamné à 10$ d'amende dont 5$ pour ivresse et 5$ pour assaut ou à un mois de prison.\nLe 11 octobre1911, Mme. Félix Blouin est frappée par un tramway au coin des rues St-Jean et d'Auteuil et tombe dans une excavation pratiquée par la Compagnie du Téléphone. Transportée dans l'atelier de barbier de M. Marois, elle est soignée par le Dr. Walsh. Elle est ensuite reconduite dans sa demeure de la rue Richelieu.\nLe 26 octobre 1911, en rendant jugement dans une poursuite intentée par M. Delphis Cadieux contre la compagnie des tramways, le juge Dorion décrète qu'en droit strict, la compagnie n'est pas tenue de faire le change d'aucun billet de banque, sur les tramways, attendu que les voyageurs connaissent parfaitement ce qu'ils ont à payer et qu'aucune loi ne l'oblige à cela.\nLe 2 décembre 1911, le service de tramways débute avec plusieurs de retard à cause de la tempête de neige.\nLe 24 décembre 1911, Horace Larivière, Âgé de 16 ans, domicilié au numéro 1, rue O'Connell, se fait broyer un bras suite à un accident au cours duquel il est frappé par le marche-pied d'un char, sur la rue St-Jean au coin de Ste-Angèle.\nTombé à la renverse, son bras arrive sous le char et une roue lui passe dessus.\nTransporté à l'épicerie McCone, le Dr. Art. Simard le fait transporter à l'Hôtel-Dieu et il faut lui amputer le bras.\nLe char no. 33 est conduit par le wattman J.B. Bédard et le conducteur F.X. Bruneau.\nLe rapport annuel de la Compagnie mentionne que le nombre de passagers a augmenté de 3,500,000 de 1897-1898 à 10,706,479 en 1910-1911.\nLes revenus ont augmenté de 2,500,000$ en 1897-1898 à 7,857,680$ en 1910-1911.\nLa distance parcourue a augmentée de 700,500 milles en 1897-1898 à 1,556,973 milles en 1910-1911.\n11 nouveaux tramways ont été mis en service en 1911 =\n2 - Quebec Railway -(char observatoire)\n244 à 253 - Brill\nFlotte totale de 102 tramways =\n208 à 210\n238 à 253\nFaits divers =\nle 9 janvier 1912, la voiture de livraison de M. Hogan, marchand de fruits du Marché Montcalm, est frappée par la charrue des tramways.\nle 11 janvier 1912, M. Barney Duggan se fracture la rotule en descendant du tramway au coin des rues Hermine et Durocher.\nle 20 février 1912, M. Pierre Gignac, domicilié chez son oncle, M. Théophile Gignac, rue Bonaventure tombe en descendant d'un tramway et se fracture le bras gauche.\nLe 15 janvier 1912, le service des tramways est complètement désorganisé par la grosse tempête.\nLe 16 janvier 1912, pour la troisième fois depuis deux ans, la plus grosse balayeuse électrique, en descendant l'Avenue des Erables, saute hors de la voie et continue sur le terrain en face de la résidence de M. Geo. Elie Amyot ( proprio de la Dominion Corset Co.) en brisant la clôture. Il faut toute la matinée pour remettre la balayeuse dans le droit chemin.\nLe 20 janvier 1912, vers 2h30, le feu se déclare dans un char à la remise des chars située sur la rue St-Jean puis, se communique à 4 autres chars dont un est complètement brûlé et les autres très endommagés.\nLes dommages d'environ 9,000$ sont compensés par les assurances.\nLe 21 février 1912, un tramway du service de la Côte du Palais, déraille sur sur la rue De la Fabrique, en face du magasin Chinic, et, va s'arrêter sur le trottoir. La violente tempête pourrait être responsable.\nLe 15 mars 1912, le service de tramways est complètement interrompu au début de la soirée à cause de la tempête; seules les balayeuses peuvent marcher dans la partie haute de la ville.\nLe 25 mars 1912, les journaux annoncent que la baisse du débit d'eau, dans la rivière Montmorency, cause des fermetures fréquentes à la Dominion Textile en privant les ouvriers de leur revenu.\nLa compagnie des tramways a supprimé complètement le service des chars électriques sur la division de Ste-Anne afin de pouvoir continuer le service de la ville dont, le nombre de chars est réduit de moitié : il ne reste plus que 22 chars en circulation dans toute la ville.\nOn s'attend de voir la ville plongée dans l'obscurité à moins que la pluie ne vienne bientôt sauver la situation.\nLe 26 mars 1912, les journaux rapportent que la Ville se plaint que la compagnie ne respecte pas son contrat; en effet, elle doit se servir de la vapeur lorsque le pouvoir d'eau fait défaut.\nDe plus, les bancs des chars sont tellement sales que les échevins se demandent comment la population ne contracte pas la tuberculose.\nL'échevin Martin critique la compagnie d'avoir enlevé les portes des chars; les conducteurs sont à plaindre.\nLe 29 mars 1912, le garde-moteur, J.S. Galibois, domicilié rue Carillon, à St-Sauveur, descend du tramway du côté de la voie, en face de la remise de la rue St-Jean lorsqu'un autre tramway arrive et le coince solidement.\nDes voyageurs font arrêter le tramway, et, M. Jérémie Richard, maître relieur, conseille aux témoins de lever le tramway, ce qui est fait rapidement. M. Galibois est transporté chez le Dr. Faucher qui soigne les blessures causées par le bris de vitres des chars.\nLe 13 avril 1912, la Quebec Railway Light, Heat & Power Co.,Ltd publie un avis dans les journaux annonçant que ses bureaux ont quitté le 101, rue St-Jean, pour la nouvelle bâtisse située au coin des rues St-Joseph et De la Couronne, nommée " l'Edifice du Merger" par le public.\nLe 26 avril 1912, un individu entre dans le tramway no. 75, sur le chemin Ste-Foy, l'air un peu éméché, et s'empare de la boîte et part à la course. Cette boîte pouvait contenir de 10$ à 12$.\nLe 8 juin 1912, L'Action Catholique critique, avec sarcasmes, le service de tramways de la Basse-Ville :\n"sur cette voie, il arrive souvent qu'un tramway ne voyage pas seul mais, soit accompagné d'un autre alors, il s'écoule un temps passablement long entre le passage de 2 tramways et celui des 2 qui suivent.\nNous ne savons si chacun des tramways ne peut marcher sans être accompagné d'un frère !..."\nLe 12 juin 1912, le vent mêle les fils à la bâtisse du pouvoir ce qui produit un court-circuit, brûle le moteur et interrompt le courant et le service des tramways pendant plus d'une heure.\nLe 1er juillet 1912, la voiture de M. Joseph Maranda, marchand de glace, est frappée par un tramway au coin des rues Sauvageau et Hermine.\nLe marchand est conduit à l'épicerie de M. O. Bacon et reçoit les soins du Dr. Art. Leclerc.\nLe Soleil, du 11 juillet 1912, publie un long article intitulé " Comment on est traité par la Cie de tramways".\nCette dernière interdit d'ouvrir les fenêtres du côté de la rencontre des autres tramways prétextant le manque d'espace entre les deux chars se rencontrant sur la voie double ce qui est dangereux pour les voyageurs de se mettre les bras dans les fenêtres.\nLe 9 juillet 1912, un tramway descendant la rue De la Couronne perd le contrôle de ses freins et se frappe sur un autre au coin de la rue St-Joseph. Le garde-moteur et le conducteur ont le temps de sauter mais, Mme. C. Brochu, du 131, rue de la Reine, est sérieusement blessée à une jambe et les deux tramways sont mis en pièces.\nPar contre, M. Lafrance, gérant de l'épicerie Myrand & Pouliot s'en tire avec de légères contusions.\nEn voyant venir le tramway, les employés des deux chars de la rue St-Joseph crient aux passagers de se sauver, et, ensuite essayent de reculer les chars sur la rue St-Joseph mais, le char défectueux sort de la voie et vient frapper les deux tramways dont l'un est jeté hors de la voie et poussé sur le trottoir.\nLe 18 juillet 1912, un tramway monte à peine la côte De la Couronne et en arrivant au sommet part en descendant; le wattman applique les freins et le tramway descend lentement. Cependant, quelques dames apeurées sautent dans la rue mais, le tramway s'arrête en arrivant au pied de la côté et reprend ensuite sa route vers la Haute-Ville.\nLe 23 juillet 1912, un employé fait remarquer à un journaliste que bien peu de dames et demoiselles savent descendre des tramways. Presque toutes sautent de reculons, i.e. la figure tournée à l'arrière du char. Elles s'exposent beaucoup plus à tomber si, pour une raison ou pour une autre, le char se met à avancer; il n'y a qu'une bonne manière : face à l'avant, i.e. au garde-moteur.\nLe 14 août 1912, l'hon. juge Dorion est nommé président de la Commission d'enquête instituée pour statuer sur le différent survenu entre les membres de la Fraternité nationale des employés de tramways et la Quebec Railway.\nLes employés et le public attendent avec impatience le résultat de cette enquête dont on parle depuis quelques semaines déjà.\nLe 14 août 1912, L'Evénement annonce que le résultat n'est pas encore connu d'importantes négociations qui ont lieu entre le représentant des capitalistes anglais et sir Rodolphe Forget, président de la Quebec Railway.\nLe 16 août 1912, un ouvrier de la manufacture Gauthier, M. Anselme Lepage est victime d'un accident en descendant du tramway encore en marche, au coin de la rue St-Luc. Il est reconduit à sa résidence du 25, rue St-Luc.\nLe 19 août 1912, L'Action Catholique nous apprend que les vieux employés ont reçu une augmentation de salaire :\n1 sous l'heure pour 8 ans de service, et,\n2 sous l'heure pour 12 ans portant les salaires à 20 sous et 21 sous.\nLe 20 août 1912, une poursuite de 2,400$ est intentée contre la Quebec Railway par M. J. Oliva Morasse, commis chez M. Guillaume Gingras, épicier de St-Roch suite à un accident subi le 3 juillet.\nLe 21 août 1912, pendant que les employés continuent les démarches pour obtenir une réponse à leur demande d'augmentation de salaire, quinze employés membres de l'union sont destitués sur des rapports faits contre eux et pour des raisons les plus futiles. On assure que 60 espions, au moins, sont en ville dans le but de faire des misères aux unionistes.\nLes employés se plaignent de ce qu'ils sont traités grossièrement par ces espions qui font des scènes tout à fait disgracieuses.\nLes espions attaquent plus particulièrement les membres de l'union en les insultants devant les clients afin de les provoquer.\nLe 27 août 1912, les quatre directeurs de Paris de la Quebec Railway remettent leur démission parce qu'ils n'ont pas réussi à obtenir le contrôle absolu des actions de la Compagnie.\nSir Rodolphe Forget, président du Merger, a déclaré qu'ils ne seront pas remplacés et que le nombre des directeurs restera réduit de quinze à onze.\nLe 18 septembre 1912, la Ville de Montcalm accorde la permission à la compagnie de doubler la voie sur le Chemin Ste-Foy, entre l'avenue Salaberry et l'avenue Des Erables.\nLe 27 septembre 1912, le tramway no. 79 frappe une voiture à cheval au coin de la rue Des Jardins, près de l'épicerie Hossack.\nLe 8 octobre1912, la compagnie annonce qu'elle fait construire une salle d'attente au coin de l'avenue Des Erables et du Boul. St-Cyrille.\nLe 10 octobre 1912, les chars fermés circulent maintenant sur le circuit de la Basse-Ville.\nLe 25 octobre 1912, M. McLean, employé à la ferme du Séminaire de Québec, à Maizeret, est frappé par un tramway en retournant à Maizeret.\nIl est soigné par le Dr. G.G. Turcot qui le fait transporter à l'Hôtel-Dieu par ambulance. Il a repris peu à peu l'usage de ses sens.\nLe 14 novembre 1912, la tempête cause de gros problèmes en faisant dérailler plusieurs tramways ; le premier a lieu sur l'avenue Des Erables, vers 7h30 et le second, sur la ligne de Sillery, vers 10h30. Plus tard, c'est la balayeuse qui quitte la voie devant la basilique.\nLe 18 novembre 1912, le Comité d'enquête accorde une augmentation de salaire en novembre 1912 et en novembre 1913.\nIl s'agit de 1 sou et demi de l'heure, à partir du 1er novembre 1912 et un autre 1 sou de l'heure, à partir du 1er novembre 1913.\nCette augmentation représente une somme de 40,000$ distribuée en deux ans.\nLa compagnie ne reconnait pas l'Union mais, elle permet à ses employés d'en faire partie, et, deux des employés destitués ont été réinstallés.\nEn novembre 1912, Le Soleil publie un gros titre =\n" Les Français se Révoltent".\nLe non-paiement par la QRL&PCo des dividendes dus en juillet a porté l'Association Nationale des Porteurs Français de Valeurs Etrangères à prendre les intérêts de ses membres en convoquant une assemblée spéciale qui aura lieu aux bureaux du 5, rue Gaillon, Paris.\nLe 3 décembre 1912, les journaux nous apprennent que deux chars "payez en entrant" ont été placés sur le circuit de la Basse-Ville.\nLes dernières statistiques =\nlongueur de la voie double en milles = 6, en 1901 et 9.5, en 1911;\nlongueur de la voie simple en milles = 24, en 1901 et 24, en 1911.\nnombre de voyageurs = 587,933, en 1901 et 1,475,702, en 1911;\ntonne de marchandises = 24,492, en 1901 et 143,996, en 19211.\nlongueur de la voie urbaine en milles = 16, en 1901 et 18, en 1911;\nlongueur de la voie de Sillery en milles = 0, en 1901 et 4.75, en 1911.\n6 nouveaux tramways ont été mis en service en 1912 =\n74 à 79 - Ottawa Car\nFlotte totale de 108 tramways =\n61 à 79\nLe 13 janvier 1913, la voiture de M. Louis Rhéaume, boucher, se fait frapper par un tramway au coin des rues Signai et Hermine.\nLe 17 février 1913, la tempête retarde le service des tramways jusqu'à 8h30, et, le circuit de Stadacona est suspendu pour la journée.\nLe 18 février 1913, Mme. Janvier, 78 ans, de Stadacona est frappée par un char et a les deux jambes coupées par les roues.\nTransportée à l'hôpital, on ignore si elle survivra.\nLe 13 mars 1913, les journaux nous informent qu'un huissier est allé saisir 2 grands tramways nouveaux du circuit de la Basse-Ville et 2 autres verts "payez-en-entrant", de la Haute-Ville, en règlement d'une dette de 3,568.05$ de la compagnie.\nLa rumeur circule que la compagnie est en difficultés financières et qu'elle serait à vendre.\nLe 24 mars 1913, une panne de courant laisse les tramways en plan à la grandeur de la ville pendant environ 3 heures.\nLe 24 avril 1913, le tramway se rend jusqu'au Pont Drouin, et, dès que celui-ci sera ouvert, il se rendra à Limoilou.\nLe 26 avril 1913, La Compagnie du Parc Maufils publie une très grande annonce dans les journaux pour vendre ses terrains situés le long de la future voie des tramways prévue sur le Chemin de la Canardière.\nLe 9 juin 1913, en percevant l'argent, le conducteur J. Langlois est blessé à la tête sur la rue Des Fossés par un poteau situé trop près de la voie ferrée. Le Dr. C.O. Samson lui prodigue les premiers soins.\nLe 24 juin 1913, M. Apollinaire Corriveau, avocat et percepteur du Revenu est frappé par un tramway au coin des rues Demers et Langelier.\nLe 9 juillet 1913, trois tramways se frappent lorsque le char-ouvert no 220 manque de freins en haut de la rue De la Couronne; en descendant, il frappe le char-ouvert no. 205 qui, à son tour, frappe un autre char près de la rue Des Fossés. Par miracle, aucun blessé grave.\nLe 10 août 1913, M. le chevalier J.E. Martineau l'échappe belle en descendant du tramway au coin des rues St-Joseph et Du Pont, en revenant du Club des Marins catholiques après avoir fait de la musique pendant la messe. Il traverse la rue pour se rendre à sa demeure, rue des Fossés mais, est frappé par une automobile. Tombé sur le trottoir, il réussit à se relever et se rendre chez lui. L'auto porte le numéro 2747.\nLe 13 août 1913, par l'entremise de MM. Turgeon, Roy, Langlais et Morin, Mme Alf. Roussin ( Délima-Alice Lapointe ) réclame 1,500$ de la Quebec railway pour les dommages causés à son automobile lors de l'accident arrivé au coin des rues St-Pierre et Côte de la Montagne, dimanche le 3 août dernier.\nLe 23 août 1913, pour la première fois, le tramway traverse le pont Drouin pour pénétrer dans Limoilou.\nIl ne va pas loin car, on n'a pas encore fini de souder les rails.\nLe 26 août 1913, le tramway entre à Limoilou ; le service est inauguré à 15h00 et est fait par 2 chars qui se rendent jusqu'au chemin de Beauport ( La Canardière ), en passant par le 4è Rue et la 3è Avenue.\nLe 28 août 1913, un tramway rempli de personnes qui revenaient de l'Exposition a pris en feu dans la rue De la Couronne, en face de la Station de feu no. 3.\nTous les passagers quittent le char et les pompiers éteignent les flammes avec des extincteurs.\nLa plate-forme du tramway a été considérablement brulée mais, le char peut toutefois rendre ses passagers à destination.\nLe 6 septembre 1913, la compagnie annonce qu'elle a défait la voie d'évitement temporaire qu'elle avait fait construire près du pont Drouin, du côté de St-Roch, et elle en fait construire une autre au terminus temporaire de sa voie, 4è Rue, près de la 3è Avenue.\nLe 30 septembre 1913, M. J. Aimé Déry poursuit la compagnie pour le montant de 350$ suite à la mort de son cheval par un tramway, le 10 avril 1912.\nLe 10 octobre 1913, une dame Lamontagne, âgée d'environ 70 ans, frappée par le tramway no. 67, est transportée chez MM. Vandry & Matte puis, ensuite à sa demeure, par ambulance.\nLe 27 octobre 1913, M. Henri Tessier, agent de la Cie des machines à coudre "Singer",est frappé par un tramway au coin des rues Hermine et Victoria. Le Dr. DeVarennes l'a fait transporter chez-lui, par ambulance.\nLe 26 octobre 1913, M. Levi Bédard, de St-Sauveur, décède subitement sur un char revenant de Sillery.\nIl revenait de l'Oeuvre de la Crèche, chemin Ste-Foy, étant allé visiter sa soeur St-Joseph-de-Jésus.\nIl était accompagné de son fils, M. J. Art. Bédard, de la maison Hamel & Bédard, marchands-épiciers de la rue St-Vallier.\nSon corps a été transporté , dans le char, jusqu'à la remise de la compagnie, rue St-Jean, puis à la demeure de son fils, 49 rue Parent, par la voiture de M. Hubert Moisan.\nLe 28 octobre 1913, la compagnie demande la permission de construire une voie circulaire sur le boul. Langelier mais, le maire Drouin s'y oppose car, la rue est pavée et que la compagnie aurait dû faire cette demande avant.\nLe 11 novembre 1913, les tramways circulent enfin sur la 3è Rue, à Limoilou, jusque chez M. l'échevin Bérubé.\nil ne reste plus qu'une courbe à construire et les tramways circuleront sur tout le réseau.\nLe 12 novembre 1913, la compagnie annonce que, dorénavant, tous les tramways arrêteront avant l'intersection au lieu qu'après l'intersection.\nEn novembre, le directeur général, M. Reade, congédie 3 employés, soit MM. Alcide Cormier, J.Roméo Labrecque et Jos. Côté, tous inspecteurs, car ils ont demandé des augmentations de salaires.\nLe 22 novembre 1913, neufs tramways commencent à faire le tour du quartier de Limoilou en passant par le chemin de Beauport, la 3è Rue, la 8è Avenue, la rue de l'Eglise et la 5è Rue jusqu'au chemin de Beauport pour se diriger ensuite vers le pont Drouin.\nLe 11 décembre 1913, M. L'échevin Lockwell fait remarquer que les tramways n'arrêtent pas toujours pour laisser passer les voitures d'urgence;\nla compagnie sera avertie que ses employés devront payer l'amende.\n2 nouveaux tramways ont été mis en service en 1913 =\n600 et 601 - Ottawa Car, en service sur le nouveau circuit de Limoilou.\n701 est le nouveau numéro du 35.\nFlotte totale de 110 tramways =\n28 à 34,36\n58 à 79\nLe 20 janvier 1914, un grand char "payez en entrant" circule pour la première fois entre Limoilou et la Haute-Ville.\nD'ici à quelques jours, 3 autres chars semblables seront mis en service ce qui ne laissera que 4 vieux chars sur cette ligne.\nLe 21 février 1914, M. Amédée Robitaille, pronotaire, se présente en cours pour la poursuite intentée contre la compagnie car, le garde-moteur Laurin n'a pas arrêté son char lorsque demandé devant le Palais de Justice.\nLe 11 mars 1914, lors d'une réunion de la Fraternité Nationale des Employés de Tramways, il est demandé à la compagnie de poser des gouttières sur les chars ouverts afin de protéger les percepteurs de la pluie.\nLe 24 juin 1914, la compagnie annonce qu'elle a transporté plus de 60,000 passagers dans la journée en établissant un record; à 5 sous chacun, les recettes sont été de 3,000$ environ.\nLe 30 juillet 1914, les journaux publient une très grande annonce de la "Quebec Land Company" =\n"Premier voyage des tramways au Parc Limoilou visite gratuite"\n"A la perle de toutes les subdivisions"\n"située sur le"\n"Chemin de Charlesbourg, Cité de Québec"\n"Nous conduirons gratuitement en tramways dimanche le 30 juillet tous les visiteurs qui n'ont pas le loisir de visiter cette nouvelle partie de la cité de Québec.\nUn tramway spécial fera le service du coin de la rue St-Joseph et de la Couronne, dimanche après-midi.\nLes agents de la Compagnie feront le voyage avec vous et seront à votre disposition.\nHeures de départ : 2 P.M., 2.40 P.M et 3.20 P.M.\nPrenez note qu'un char spécial est à votre disposition, que les heures du départ sont précises, que cette visite vous est offerte gratuitement".\nQuebec Land Company - 81, rue du Pont, Québec , Tél. 2072.\nAucun achat de tramway en 1914.\nLe 15 avril 1915, la compagnie annonce qu'elle projette de construire une voie sur le nouveau pont Dorchester reliant la 3è Avenue et la rue Du Pont.\nLe 4 septembre 1915, la compagnie annonce qu'elle a transporté 84,266 passagers dans une seule journée pendant l'Exposition Provinciale; l'année dernière, le nombre avait été de 80,625 passagers.\nLe 29 septembre 1915, le tramway no. 59 arrive au pont du Parc Victoria mais, ne voyant pas la lumière rouge indiquant que celui-ci est ouvert, saute en bas du pont et reste accroché au premier pilier.\nLe Garde-moteur A. paré, en service depuis 5 mois et le conducteur A. Marcoux conduisaient une quinzaine de passagers vers Stadaconna.\nLe devant du char est à quelques pouces du niveau de l'eau alors que l'arrière est en l'air à plusieurs pieds du sol.\nS'il c'était agi d'un tramway ouvert et, en plus, pendant l'Exposition, on aurait assisté à un hétacombe.\nDes secouristes installent une échelle à l'arrière et les passagers doivent remonter sur le plancher du tramway en se tenant par les fenêtres dont les vitres volent en éclat.\nUne fois toutes les personnes sorties, on constate qu'il n'y a pas de blessés graves.\nAucun achat de tramways en 1915.\n28 à 34 et 36\nLe 28 juin 1916, Le Soleil rapporte que "Le Merger" s'entend avec le Conseil de Ville;\nOn aura, le 1er juillet, le service des tramways urbains jusqu'aux limites de la cité.\nLe Merger va construire, d'ici deux ans, une voie de ceinture entre le cimetière St-Charles et le quartier Belvédère.\nLe tram sera étendu dans Limoilou et dans le quartier Champlain.\nLe 30 août 1916, les journaux annoncent que "La grève du tramway est déclarée".\nA cinq heures, ce matin, aucun employé unioniste des tramways ne s'est présenté pour conduire des voitures électriques.\nQuelques voitures circulent et Le Merger déclare que "Le Soleil" est responsable de cette grève.\nMalgré la grève, la foule est immense sur les terrains de l'Exposition car, on a organisé tout un système de transport au Terrain de l'Exposition;\nen un rien de temps, les autorités ont mobilisé des centaines d'automobiles, des AUTOBUS et des camions qui ont transporté les foules de tous les points de la ville.\nLe 31 août 1916, les journaux annoncent que "La grève du tramway est réglée".\nDepuis sept heures, hier soir, le service régulier a repris après que les officiers du Quebec Railway eussent consenti à répondre aux ouvriers grévistes au sujet de leurs diverses demandes.\nAchat de 6 tramways en 1916 =\n650 à 655 - Quebec Railway\nFlotte totale de 116 tramways =\n650 à 655\nEn juillet 1917, la compagnie publie le relevé des délais causés au service des tramways durant le mois.\nmardi, le 3 juillet = tram no 553 retardé de 6 minutes, à 1h32 P.M. à cause d'une parade militaire;\nmercredi, le 4 juillet = trams nos 651 et 653 retardés de 5.05 P.M. à 5.13 P.M. à cause de l'ouverture du pont Drouin;\njeudi, le 5 juillet = trams nos 651 et 652 retardés de 10 minutes à cause d'une parade militaire;\nlundi, le 9 juillet = tram no 655 retardé de 3.29 P.M. à 3.35 P.M. à cause de la fermeture des barrières au passage-à-niveau de la rue de la Couronne.\nSur les 26 délais causés durant le mois de juillet, 7 l'ont été par les parades militaires et 2 funérailles militaires.\nAchat de 2 tramways en 1917 =\n656 et 657 - Quebec Railway.\nFlotte totale de 118 tramways =\n650 à 657\nLe 28 mars 1918, lors des émeutes, à la Place Jacques-Cartier, contre la conscription, la foule s'en vient faire un mauvais parti aux agents recruteurs fédéraux; ceux-ci sortent par la porte en arrière du poste de police no. 3 et tentent de happer un tramway pour se sauver.\nMais, ils sont repérés et la foule renverse le tramway.\nL'armée appelée en renforts reçoit l'ordre de tirer sur la foule et tue 5 personnes, soit 4 pères de famille et 1 adolescent.\nL'édifice du Merger, Place Jacques-Cartier, est utilisé pour salle d'examens médicaux à faire passer aux conscrits.\nLe 31 mai 1918, les journaux annoncent que "La ville accorde en partie les demandes du Quebec Railway".\nLe prix du passage sur le tramway sera de 5 sous avec 5 billets pour 25 sous.\nLes billets d'ouvriers subsisteront.\nPas de sous pour les correspondances.\nAucun achat de tramway en 1918\nLe 22 janvier 1919, une lettre de la compagnie est envoyée au Maire pour lui annoncer que 100 arrêts d'aluminium en émail coloré "Arrêt de tramways-Stop" seront installés pour éliminer les arrêts sur demande.\nLe 20 septembre 1919, Le Soleil publie une liste de 26 compagnies américaines de tramways en liquidation suite à d'énormes déficits accumulés.\nLe 24 octobre 1919, la compagnie demande la modification de tarif suivante =\nle prix du passage sera porté à 7 centins;\n4 billets pour 25 centins, ou 17 pour 1 piastre et billets d'ouvriers à 6 pour 25 centins.\nLe 14 novembre 1919, le Conseil approuve la demande à condition que la Compagnie s'engage à inaugurer sa voie du Chemin de Beauport, le 15 octobre.\nLe 25 novembre 1919, les journaux annoncent que le nouveau tarif entrera en vigueur demain.\nLe 27 novembre 1919, les journaux annoncent qu'à partir du 26 décembre 1919, l;es billets vendus après le 22 juin 1918 seront annulés; ils pourront être échangés aux bureaux de la compagnie, à la Place Jacques-Cartier.\nLe 24 décembre 1919, suite à la demande du Maire Lavigueur, la compagnie annonce que les billets demeureront valides indéfiniment.\nAucun achat de tramways en 1919.\nx-600 et 601 - renumérotés 658 et 659\nLe 10 janvier 1920, l'échevin Bouchard demande l'annulation du contrat avec la compagnie alléguant qu'elle n'a pas respecté ses engagements concernant le Chemin de Beauport.\nLe 23 janvier 1920, la motion de l'échevin Bouchard est adoptée malgré les explications de la compagnie qui confirme l'inauguration de la voie.\nLe service des chars ne s'est pas fait à cause du froid et du retard de la livraison des nouveaux tramways.\nDepuis 1916, la compagnie n'a jamais rempli cette clause de son contrat et il est temps que le Conseil se montre sérieux en exigeant de faire respecter le contrat, selon M. Bouchard.\nLe 3 avril 1920, nous apprenons que les nouveaux tramways commencent à arriver à Québec. Cinq sont arrivés, ce matin, à la gare du C.P.R.\nL'Action Catholique, du 5 mai 1920, publie une grande photo du tramway qui a déraillé sur la rue St-Jean causant des dommages assez grands.\nLe 17 mai 1920, Le Soleil publie l'article suivant =\nLa compagnie des tramways et les Nationaux.\nReconnaissance de la Fraternité-Nationale des employés de tramways.\nNouvelle échelle de salaires.\nAssemblées importantes ce soir.\nAprès un an de service, tous les employés auront un salaire minimum de 40 sous et ils obtiendront le maximum après cinq années de service.\nLe 21 mai 1920, une pétition signée par 4,000 noms demande au Conseil de forcer la compagnie à prolonger la voie électrique jusqu'au cimetière Belmont.\nLe 24 juillet 1920, Le Soleil publie le grand article suivant =\nLe Quebec Railway fortement critiqué.\nNous irons jusqu'à la grève et même l'expropriation si la Compagnie des tramways ne veut pas remplir son contrat, dit l'échevin Lesage.\nLe 11 août 1920, L'Exposition provinciale de Québec fait de la publicité dans les journaux en montrant le croquis d'un tramway remplis de passagers passant sous la porte St-Jean en route pour l'Expo qui aura lieu du 2 au septembre.\nLe tramway porte deux drapeaux à l'avant et deux autres à l'arrière...\nUne publicité, non-datée, apparaît dans les journaux =\nComment visiter Québec et tous les endroits historiques.\nMagnifiques vues et scènes de beauté idéale.\nLe tram spécial d'observation.\nBillets 50 cents.\nLe 14 septembre 1920, la Compagnie confirme au Conseil, qu'elle va construire une ligne de la rue Frontenac, en passant par le boul. de l'entente, jusqu'aux limites de la ville, à environ à trois quarts de mille du cimetière Belmont.\nLe 19 novembre 1920, le nouveau service de tramways est inauguré, par le gérant M. Lynch et S.H. le Maire Samson, sur l'avenue Marguerite-Bourgeois.\nCe service se fait à tous les quarts d'heures et part de la Jonction de Sillery dans l'intervalle du service de Sillery ce qui fait qu'un tramway part à toutes les 7 ou 8 minutes.\nAchat de 10 tramways en 1920 et retraits de 68 tramways.\n610 à 614 - Ottawa Car\n615 à 619 - Preston Car\nFlotte totale de 60 tramways =\nNote = il s'agit de statistiques approximatives provenant de sources variées car, les retraits se sont étendus sur la période de 1920 à 1928 inclusivement.\nLe 3 février 1921, le Conseil réalise qu'il ne sera pas facile pour la compagnie d'obtenir la permission de croiser la voie ferrée du C.P.R., sur la route des Bell ( Av. St-Sacrement ) dans le projet de relier le chemin Ste-Foy à la rue St-Vallier.\nLe 16 mai 1921, les commissaires de l'Exposition rencontre le gérant du Quebec Railway, M. W.J. Lynch, pour lui transmettre les demandes suivantes =\nque les tramways annoncent, à l'extérieur et à l'intérieur, l'Exposition;\nque la compagnie allonge la plate-forme d'attente au Parc de l'Exposition et,\nque le trajet entre la ville et le Parc soit raccourcie.\nLe 25 juin 1921, la Ville menace de forcer la compagnie à revenir aux anciens taux si elle ne termine pas les travaux qu'elle s'est engagée à compléter, le 11 juillet.\nLe 8 septembre 1921, l'Action Catholique publie la lettre du citoyen Monaghan se plaignant que la compagnie favorise le service vers l'Exposition au détriment des autres parcours de la ville; à 5h30, hier soir, on constatait le passage de 20 chars sur le pont Dorchester en moins de 15 minutes, écrit-il.\nAucun achat de tramways en 1921.\nFlotte totale de 60 tramways = (approximative ).\nLe 16 février 1922, la compagnie annonce qu'elle doit recevoir 10 nouveaux tramways doubles, à la fin du mois ;\ncette livraison portera à 72 le nombre de chars en circulation.\nLe 28 février 1922, la compagnie annonce qu'elle vient de recevoir 5 nouveaux tramways; 5 autres sont en construction et sont attendus dans une quinzaine de jours.\nLe 21 juillet 1922, la Ville accepte que la compagnie modifie le tracé de la voie dans le quartier Belvédère; celle-ci passera par la rue Garnier au lieu de la rue Frontenac.\nLors de la même réunion, le Conseil met en demeure "Le Tramway" de revenir au tarif de 5 sous.\nLa convention autorisant l'augmentation à 7 centins est annulée.\nLa compagnie a 8 jours pour rétablir l'ancien tarif, sinon le règlement sera révoqué et des procédures seront instituées.\nLe 7 septembre 1922, L'Action Catholique publie un croquis montrant une invention d'un monsieur A.E. Royer;\nil s'agit d'un mannequin placé sur une tablette, dans le tramway, annonçant avec un porte-voix, le nom de la rue du prochain arrêt.\nDes essais ont été faits et se sont montrés fructueux.\nLe 26 décembre 1922, L'Action Catholique publie une grande photo des ruines de la Basilique de Québec suite au violent incendie qu'elle a subi ; il ne reste que les murs.\nLe service des tramways est suspendu sur la rue Buade à cause de l'amoncellement des dégâts.\nAchat de 20 tramways en 1922 =\n500 à 509 - Brill - 1904 de New-York\n680 à 689 - Montreal Street Railway - 1901 de Montréal.\nFlotte totale de 81 tramways =\nLe 14 février 1923, les journaux parlent de la désorganisation du service de tramways à la suite de la diminution du volume des eaux de la chute Montmorency et des Sept Chutes qui alimentent les usines du Quebec Railway.\nLa Public Service Corporation offre de fournir l'énergie électrique nécessaire pour le rétablissement du service normal des tramways.\nLe 15 février 1923, la compagnie accepte l'offre de la Public Service Corporation.\nLe 16 février 1923, les journaux annoncent que le tramway circulera normalement entre midi et deux heures, le lendemain, les travaux de raccordement des deux systèmes d'énergie.étant terminés.\nLe 2 mars 1923, les journaux rapportent que les résidents de Charlesbourg, de St-Pierre, de St-Joseph et du Bourg-Royal veulent avoir le tramway.\nLe 13 mars 1923, lors de l'assemblée annuelle des actionnaires, ceux-ci protestent contre la séparation des services des tramways, du gaz et de l'électricité.\nLe 25 mars 1923, la compagnie annonce qu'elle lancera un emprunt temporaire pour faire face à l'échéance du 1er juin.\nLe 2 avril 1923, une abondante chute de neige interrompt la circulation des tramways vers 23h00.\nNombre de chars restent en panne sur les parcours jusqu'au lendemain midi.\nLe 8 avril 1923, le service de la rue de la Couronne est interrompue par un train du Pacifique Canadien dont un char est resté en panne sur la voie.\nLe 15 mai 1923, L'Action Catholique publie un grand article =\n"La Shawinigan Power prend le contrôle du Quebec Railway.\nM. J.S. Smith remplace M. E.A. Robert;\ncinq nouveaux membres dans le bureau de direction.\nLe Merger de Forget tombe en de nouvelles mains".\nLe Soleil, du 15 mai 1923, annonce que 6 Québécois sont à la tête du Quebec Railway.\nLes honorables Turgeon, Lespérance et Webster ainsi que MM. E. Taschereau, Fortier et McCarthy font partie du nouveau C.A.\nLe 24 mai 1923, deux délégations vont rencontrer les autorités de la ville au sujet des autobus qui stationnent aux alentours du Château-Frontenac comme point de départ pour les visites touristiques.\nIl s'agit des Autobus Caron & Noonan, Quebec Cartage & Transfer Co et Dominion Cartage.\nQuelques jours plus tard, la Quebec Railway annonce l'achat des Autobus Caron & Noonan et se lance dans les visites touristiques vers Ste-Anne-de-Beaupré et l'Ile d'Orléans.\nC'est le début du premier service d'autobus de la Québec Railway.\nLe 23 juin 1923, le "Parc de l'Exposition" publie une grande annonce dans les journaux =\n"La Fête nationale des Canadiens-Français, le 24 juin, marque l'ouverture annuelle du Parc de l'Exposition, saison d'été 1923.\nFaites la vie au grand air".\nUn croquis d'un tramway montre la foule montant dans celui-ci alors qu'il arrête à la Place d'Youville.\nUn drapeau placé aux 4 coins et une pancarte "Parc de l'Exposition" apparaissent sur le tramway.\nLe 26 juillet 1923, Le Soleil publie l'article suivant=\n"Quebec Power et la Cie du Quebec Railway.\nUne réduction de 10,000,000$ dans le capital-stock.\nQuebec Power offre 25.00$ pour une action de 100$, et 30.00$ ou 27.00$ pour une obligation de 100$.\nLe 7 août 1923, les journaux nous informent qu'une requête signée par un grand nombre de citoyens de St-François d'Assise demande de mettre en opération le circuit construit à partir du pont Drouin, en passant par la 1ère Avenue, la 18è Rue et la 3è Avenue.\nLe 20 août 1923, La Public Service Corporation obtient ses lettres patentes supplémentaires lui permettant de changer son nom en celui de "Quebec Power Co" et de porter son capital de 3 millions à 10 millions.\nLe 12 septembre 1923, la compagnie annonce un budget de 64,355$ pour l'entretien et les réparations du réseau et 64,350$ pour la construction.\nLe 5 octobre 1923, la Ville menace de rétablir le tarif de 5 cents sur le tramway si la compagnie ne procède pas aux travaux qu'elle doit faire sur le chemin de la Canardière pour l'installation du "diamond" sur la traverse du chemin de fer.\nLe 14 octobre 1923, un incendie éclate dans un tramway devant la gare de Ste-Anne; sans demander des billets de correspondance, les passagers se sauvent par les portes et les fenêtres.\nQuelques personnes sont blessées par les éclats de vitres.\nLe 25 octobre 1923, les journaux annoncent que 3 tramways sont déjà en route venant de Boston ; les 7 autres arriveront avant la fin du mois et au début de novembre.\nLe 26 octobre 1923, un échevin donne un avis de motion pour obliger la compagnie à revenir à son ancien tarif de 5 sous mais, la décision est ajournée.\nLe 1er novembre 1923, la machine de M. Auguste Pion vient en collision avec le tramway no. 65, au coin de la rue St-Cyrille et de l'avenue Bougainville. M. Pion s'en tire avec un choc nerveux et son beau-frère avec des contusions.\nLe 8 novembre 1923, un nouveau grand circuit est inauguré dans le quartier Limoilou;\nles tramways passent maintenant par la 8è Avenue pour rejoindre la 10è Rue.\nAchat de 20 tramways en 1923 =\n80 à 89 - Ottawa Car\n90 à 99 - Brill - 1919 de Boston.\nFlotte totale de 101 tramways =\n58 à 99\nLe 1er avril 1924, le journal nous informe que pendant une bonne partie de l'après-midi de samedi dernier, une foule considérable d'oisifs et de curieux a stationné à l'angle des rues St-Jean et des Glacis pour suivre le développement d'une scène jamais vue auparavant :\nIl s'agissait de l'essai du nouveau système d'aiguillage automatique permettant aux voitures venant de Limoilou de laisser la voie libre à celles du circuit St-Jean et Grande-Allée.\nLe 5 avril 1924, L'Action Catholique se plaint que c'est la troisième fois que le tramway refuse d'arrêter sur la rue Ste-Anne à la demande des clients. Le journal mentionne que cela se produit presqu'exclusivement avec les nouvelles voitures mises en service récemment.\nLe 21 avril 1924, le directeur du service des licences d'automobiles publie son rapport pour l'année 1923-1924 :\nil y a dans la province, 1,701 motos, 9,256 camions et autobus et 60,363 automobiles de promenade.\nDans la ville de Québec, il y a 2,930 automobiles de promenade ( beaucoup de compétition pour le tramway ).\nLe 2 juin 1924, la compagnie annonce que des tramways spéciaux feront le service pour le banquet des Libéraux de Chicoutimi et du Lac St-Jean en l'honneur de M. Taschereau.\nLa compagnie mettra 10 tramways spéciaux, le 12 juin, à la disposition de l'Union Libérale de St-Sauveur qui partiront du Carré Durocher pour se rendre au Château-Frontenac.\nIl y aura aussi un convoi spécial sur la ligne de Québec à St-Joachim.\nLe 25 juin 1924, les journaux annoncent que la compagnie envisage de demander de porter le droit de passage à 10 centins.\nLe 6 juillet 1924, un accident mortel se produit sur la Grande-Allée, entre la chapelle des Dominicains et le temple presbytériens.\nUn tramway du type "one-mar car", portant le no. 83, descend vers le Château-Frontenac et frappe une automobile portant le no. 10797, modèle McLaughin, cinq passagers, qu'occupent MM. Walter, M. Healy et Eldred Webb.\nTransportés à l'Hôpital Jeffrey-Hale, l'un deux, M. Webb est mort.\nIl est marié et demeure à Bergerville ( Sillery ), rue Charlotte et, père de trois enfants.\nC'est le Rév. Fothergill qui apprend la triste nouvelle à son épouse.\nL'abbé Desjardins, aumônier militaire et ancien vicaire à St-Jean-Baptiste est dans le tramway conduit par M. Ross.\nLe 29 juillet 1924, sur les instances du Club Automobile et du chef de police, la compagnie décide qu'à l'avenir les tramways arrêteront à l'ouest du débarcadère de la traverse de Lévis et non plus à proximité du magasin Thibaudeau & Frère.\nLe 1er août 1924, l'automobile de M. Adrien Turcot, commis de banque et fils du Dr. Edwin Turcot, de la rue Ste-Anne, un Chevrolet, portant le no. 13,736, est frappé par le tramway no. 503 du circuit de la basse-ville et de la Jonction de Sillery.\nLe char est en charge du garde-moteur no 252 et du conducteur no. 295.\nLe tramway est considérablement endommagé ; une partie du vestibule du wattman est démolie et le char a été remisé aussitôt après.\nLe 20 août 1924, lors d'une réunion, le Conseil central national des métiers se prononce contre le tramway à un seul homme.\nLe 28 août 1924, les journaux mentionnent que le contrat de la compagnie expire le 25 novembre prochain ; selon l'entente signée il y a cinq ans, si celle-ci n'est pas renouvelée, la compagnie devra revenir automatiquement au tarif de cinq centins.\nLe 2 septembre 1924, les journaux se plaignent que les tramways bondés de visiteurs se rendant à l'Exposition, ont encore été retardés à la traverse à niveaux de la rue de la Couronne par un train de marchandises arrêté à cet endroit.\nLe 16 septembre 1924, nous apprenons qu'une nouvelle compagnie offre à la Ville d'acquérir la compagnie de tramways si la Ville veut exercer son droit de l'exproprier tel que stipulé dans le contrat signé, il y a trente ans.\nLe 18 septembre 1924, nous apprenons que les tramways à un seul homme ne sont pas plus en faveur à l'Hôtel de Ville que dans le public.\nUne mise en demeure ordonne à la compagnie de les faire disparaître.\nIls sont une entrave à la circulation, un danger pour le public et une menace à l'hygiène.\nLe 25 septembre 1924, la Ville exige que les tramways à un seul homme soient retirés avant que l'étude des questions à résoudre soit commencée. On charge la police d'en interdire la circulation.\nLe 27 septembre 1924, les tramways "Radio" soulèvent une nouvelle tempête à l'Hôtel de ville.\nLes échevins Bertrand et Hunt insistent pour qu'ils disparaissent.\nLes membres du conseil ne veulent pas des tramways en question, mais veulent entendre les directeurs de la compagnie.\nLe 2 octobre 1924, M. Irenée St-Pierre, âgé de 73 ans et commerçant de la rue St-Vallier, meurt des suites d'un choc avec un tramway qui le lance sur un wagon de fret sur la rue St-André presque en face de la maison J.B. Renaud.\nLe 3 octobre 1924, les journaux nous apprennent que les échevins Bertrand et Hunt proposent de poursuivre la compagnie parce qu'elle n'a pas respecté son contrat en mettant en circulation ses tramways à un seul homme sans les faire approuver par l'ingénieur de la Ville.\nLe 6 octobre 1924, la compagnie présente des chiffres dûment certifiés prouvant que revenir à l'ancien taux couperait du quart environ les revenus bruts de l'exploitation.\nLe 6 octobre 1924, la Ville invite la compagnie à soumettre d'ici au 20 courant son projet de contrat mais, les chars "radio" devront disparaître dans un délai d'un mois.\nLe 9 octobre 1924, lors de l'Assemblée générale de la Chambre de Commerce, il est suggéré d'étudier le renouvellement du contrat des tramways.\nLe 9 octobre 1924, un conférencier du "Kiwanis Club" déclare =\n"Il y a une question plus importante que celle des "one-man car", c'est de pouvoir circuler dans la ville. Or, quel est celui qui pourrait se vanter d'avoir pu dépasser un "one-man car" avec son automobile ?\nJ'ai songé à supprimer le passage des tramways dans certaines rues mais les commerçants se sont plaints que cela leur ferait perdre des clients.\nQuébec est certainement à un des tournants les plus importants de son histoire, notre ville prend un grand développement et il est important de résoudre la question de ses rues."\nLe 16 octobre 1924, les journaux nous informent que M. René Dupont soumet une proposition à la Ville...elle sera considérée ce soir au Comité des finances.\nReprésentant un syndicat financier important, M. René Dupont, de la Corporation des obligations municipales, offre au nom de ce syndicat, d'acquérir et d'exploiter le service du tramway de la ville.\nLa franchise expire au mois de juillet et elle doit être renouvelée pour une autre période de 30 ans à moins que la Ville ne décide d'exproprier le réseau. Elle pourrait alors le revendre au syndicat financier.\nLe 20 octobre 1924, on apprend qu'au sujet des "one-man cars" qui ont été la cause de tant de discussions, la compagnie a pris les moyens de satisfaire les demandes de remplacer ces voitures par des chars à 2 hommes, surtout aux heures des repas, alors que le trafic est le plus intense.\nLe public peut maintenant entrer et sortir par les portes de devant et de derrière et peut payer à l'un comme à l'autre des extrémités de ces chars.\nLe 21 octobre 1924, la compagnie remet le texte du projet de contrat aux membres du comité du Conseil chargé de l'étude de la question du tramway.\nLes conditions suggérées pour la nouvelle franchise;\nTarif de 10 sous en argent;\nLes prix des billets;\nLe genre de chars en usage, et,\nles "one-man cars".\nLe 22 octobre 1924, le Comité porte son attention sur 2 points =\nl'augmentation du tarif de nuit de 10 à 15 cents, sans privilège de correspondance, et,\nle taux d'intérêt que la compagnie s'engage à payer à la ville sur ses recettes.\nLe 24 octobre 1924, les journaux annoncent que M. René Dupont offre à la Cité un service de tramway à 5 sous.\nIl offre aussi toutes les garanties voulues pour l'achat du réseau.\nAprès une longue et laborieuse discussion l'on est d'avis, à l'hôtel de ville, de permettre à la compagnie du tramway de maintenir les taux en vigueur jusqu'à la conclusion d'un règlement définitif.\nLe 28 octobre 1924, le Comité décide que le tarif du tramway sera maintenu jusqu'en juillet mais à certaines conditions.\nLes chars à un seul homme devront disparaître sur les grands circuits.\nL'échevin Hunt propose le retour au tarif de 5 sous.\nLe 4 novembre 1924, la compagnie adresse une lettre au Comité dans laquelle elle déclare qu'il lui est impossible de supprimer tous les chars concernés.\nComme le contrat spécial concernant le tarif de 5 sous expire le 15 courant, la Ville devra en arriver à une décision à ce sujet pour cette date.\nLe 5 novembre 1924, le Comité décide que des experts vont faire l'expertise du tramway.\nM. Dupont expose son projet.\nMise en demeure à la compagnie.\nOn reviendrait au tarif de 5 sous, si les chars à un homme ne disparaissent pas.\nLa compagnie veut les maintenir en dehors des heures de trafic intense.\nLe 12 novembre 1924, une rumeur circule concernant la création d'une commission du tramway.\nCe serait une commission semblable à celle qui existe à Montréal.\nLe 13 novembre 1924, la compagnie accepte les conditions posées par le Comité pour le renouvellement du contrat touchant le tarif du passage de 7 sous sur le tramway.\nLa compagnie accepte donc de supprimer tous les chars à un seul employé du service en mettant 2 employés à toutes les heures de la journée et que le service du circuit Château-Kent house soit le même , dans les limites de la ville que sur les autres circuits.\nL'Action Catholique, du 15 novembre 1924, publie l'article suivant =\n"La question du tramway va devenir compliquée.\nLe Conseil a décidé de renouveler l'entente en tolérant les chars à un seul homme sur la rue St-Jean à certaines heures mais, une motion de reconsidération est faite.\nLa compagnie pourra-t-elle charger sept sous dimanche?\nl'échevin Bertrand s'y oppose et demande que le maire l'avise en ce sens".\nLe Soleil, du 15 novembre 1924, publie l'article suivant =\n"Le taux des tramways à 7 sous jusqu'en 1925.\nLe conseil de ville en vient à cette décision, hier soir, par une majorité de 7 contre 6.\nLa compagnie continue son même service de tramways.\nUn avis de motion de l'échevin Bertand pour reconsidérer le vote".\nLe 17 novembre 1924, nous apprenons que la question du tramway va entrer dans une nouvelle phase avec la venue à Québec de M. J.F. St-Cyr, président de la Commission du tramway de Montréal, à qui le comité spécial demandera de se charger de faire une expertise du réseau de tramway de Québec.\nIl y aura des assemblées publiques dans tous les quartiers de la ville.\nLes journaux du 17 novembre 1924 annoncent que la Commission des chemins de fer à siégé à Québec, le samedi précédant ;\nla compagnie des tramways a demandé la permission de traverser la voie ferrée afin d'extensionner sa ligne à Beauport, et, a demandé à la Commission de se prononcer sur la responsabilité de l'accident survenu à Raoul Paquet sur la traverse de la voie ferrée de la rue St-Vallier.\nLes journaux du 18 novembre 1924 rapportent que l'assemblée de la veille, à la salle paroissiale de Limoilou, a donné lieu aux remarques les plus disparates.\nL'échevin Bertrand a prétendu que les "one-man cars" sont dangereux et contraires à l'intérêt public, au point qu'un employé a dit que lorsqu'il est seul sur ces chars, il a à s'occuper et de son moteur et de collecter les billets, il ne sait donc plus ou donner de la tête.\nLe 19 novembre1924, Le Soleil publie l'article suivant =\n"Il y a deux moyens de régler le problème du tramway.\nL'ex-magistrat Saint-Cyr expose ses vues à nos édiles sur ce sujet.\nLa municipalisation du système ou l'octroi d'une franchise.\nLa municipalisation n'est pas pratique car, elle comporte le danger que les contribuables soient appelés à solder à même le budget municipal les déficits éventuels de l'entreprise.\nLes grandes villes ont un système de franchise avec pour base le prix coûtant du service.\nUne franchise à long terme.\nLe contrôle désirable.\nLa densité du trafic".\nUn deuxième article mentionne ceci =\n"M. Saint-Cyr déclare que les "one-man cars" sont ce qu'il y a de plus perfectionné en fait de tramway".\nIl ajoute qu'il y en a plusieurs en circulation sur les circuits moins achalandés de Montréal".\nL'action Catholique, du 19 novembre 1924, publie l'article suivant =\n"La franchise au prix coûtant est le meilleur mode pour le tramway.\nC'est l'opinion émise par M. Saint-Cyr devant le comité spécial.\nLe système en vigueur à Montréal et les résultats qu'il a produits.\nUne intéressante causerie sur le problème du tramway, par le président de la Commission des tramways de Montréal"\nL'Action Catholique, du 27 novembre 1924, publie l'article suivant =\n"Une nouvelle compagnie de tramway pour la ville.\nAvis d'un projet de loi.\nMM. René Dupont, banquier à Québec, J.A. Larue, comptable de Québec, J.S. Royer, négociant de Québec, ainsi que M. J.W. Simard, banquier de Montréal annoncent publiquement que demande sera faite à la Législature d'une loi qui les incorpore en compagnie avec cette raison sociale : Le Tramway de Québec".\nLe 28 novembre 1924, les journaux annoncent que l'expertise du tramway sera dirigée pat M. Saint-Cyr mais, la ville nommera des experts.\nLe 17 décembre 1924, Le Soleil publie l'article suivant =\n"L'Expertise du tramway requiert des conditions.\nElle ne peut se faire sans le consentement ou la participation de la compagnie qui présentement l'exploite.\nLes clauses du contrat de 1895.\nAu 31 décembre 1924, les actifs de la compagnie se montent à 26,562,211$.\nDurant la journée, la moyenne de passagers dans 67 chars donne 45,636 en 19.5 heures, 27,521 durant les 5 heures de congestion, et, 18,115 le reste de la journée.\nListe de circuits en 1924 =\nMarché Champlain à St-Sauveur ( 14 trams );\nLimoilou au Château-Frontenac ( 9 );\nStadacona à la Place Jacques-Cartier ( 4 );\nBasse-ville au Château-Frontenac ( 1 );\nBasse-Ville à Sillery-Jonction ( 8 );\nBureau de Poste - Rue St-Jean ( 7 );\nBureau de Poste - Grande-Allée ( 7 );\nExtension sur la rue St-Vallier ( 1 );\nChemin de Beauport ( 2 );\nSt-Sacrement ( 3 );\nCharlesbourg ( 1 );\nSillery ( 2 );\n18è Rue ( 2 )et\nChâteau-Frontenac au Kent-House ( 6 ).\nTableau comparatif du service des tramways en 1924 avec 1919 =\nheures de congestion - 67 tramways;\nautres heures de la journée - 59 tramways;\naprès 20h00 - 48 tramways.\nGrands tramways à 2 trucks - 35;\npetits tramways à 1 truck - 32\nheures de congestion - 52 tramways;\nautres heures - 48 tramways;\naprès 20h00 - 35 tramways.\nGrands tramways à 2 trucks - 8;\npetits tramways à 1 truck - 44.\nDescription de la flotte de tramways en date du 4 octobre 1924 =\n10 chars nos. 53 à 63, ancien modèle, dont 2 à 2 hommes et 6 à 1 homme, en service et 2 non utilisables;\n16 chars nos. 64 à 79 à 2 hommes dont 8 en service, 2 en réserve, 5 non utilisables et 1 en réparation;\n10 chars nos. 80 à 89 à 1 homme dont 8 en service, 1 en réserve et 1 en réparation ;\n10 chars nos. 90 à 99 à 1 homme dont 6 en service, 1 en réserve et 3 en réparation;\n10 chars nos. 500 à 509 à 2 hommes dont 8 en service et 2 en réparation ;\n2 chars nos. 600-601 à 2 hommes en service;\n10 chars nos. 610 à 619 à 2 hommes en service;\n8 chars nos. 650 à 657 à 1 homme en service;\n10 chars nos. 680 à 689 à 2 hommes en service.\nTotal - 86 chars dont 40 à 2 hommes et 28 à 1 homme en service; 4 en réserve, 7 non utilisable et 7 en réparation.\nsuite Quebec Railway Light & Power Co. 1925\nMise à jour le Mardi, 29 Mars 2016 10:46


COVID-19. Moderna doit tenir sa promesse et partager sa technologie afin que la découverte du vaccin ne soit pas réservée aux pays riches\nEn réaction à l’annonce de la société américaine de biotechnologie Moderna qui affirme que son nouveau vaccin est efficace à 94,5 % contre le COVID-19, Stephen Cockburn, responsable du programme Justice économique et sociale à Amnesty International, a déclaré :\n« Ayant déjà vendu la majeure partie de son approvisionnement potentiel en vaccins pour 2021 à des pays riches, Moderna doit tenir sa promesse de permettre à d’autres entreprises de fabriquer le vaccin et fournir les connaissances et la technologie nécessaires, une fois la sécurité et l’efficacité de son vaccin avérées.\n« Des sociétés comme Moderna et Pfizer-BioNTech ont l’obligation de respecter les droits humains et doivent jouer un rôle moteur dans la recherche d’une solution mondiale pour faire face au COVID-19, en partageant la technologie et en garantissant des prix abordables. Elles ne doivent pas agir d’une manière qui permettrait aux gouvernements de réserver les vaccins à quelques privilégiés.\n« Nous ne pourrons éradiquer le COVID-19 que si les entreprises veillent à ce que les personnes qui ont le plus besoin de vaccins propices à sauver des vies ne soient pas laissées pour compte. Il est temps que les entreprises assument leurs responsabilités en termes de droits humains et garantissent l’accès le plus large possible à leurs innovations. »\nJusqu’à présent, Moderna est la seule société à avoir pris l’engagement de ne pas appliquer ses droits de propriété intellectuelle et d’autoriser d’autres entreprises à fabriquer le vaccin.\nModerna affirme qu’elle peut fabriquer entre 500 millions et 1 milliard de doses de vaccin en 2021 (deux injections par personne sont nécessaires), mais a conclu des accords avec des pays riches uniquement qui portent sans doute sur la majeure partie de ces doses. Les États-Unis ont déjà réglé 100 millions de doses et posé une option sur 500 millions supplémentaires. Le Canada en a commandé 56 millions, le Japon 50 millions et la Commission européenne a achevé des pourparlers avancés avec Moderna portant jusqu’à 160 millions de doses. Ces négociations se tenant souvent à huis clos, d’autres transactions pourraient être en cours.\nCette annonce fait suite à la déclaration des rapporteurs spéciaux de l’ONU du 9 novembre, qui a mis en lumière le fait que les entreprises « doivent s’abstenir de causer ou de contribuer à des impacts négatifs sur les droits à la vie et à la santé en invoquant leurs droits de propriété intellectuelle et en accordant la priorité aux gains économiques ».\nAux termes du droit international, il incombe aux entreprises de respecter les droits humains et, entre autres, de ne pas faire obstacle aux initiatives des États visant à réaliser le droit à la santé et l’accès aux médicaments.


Le batteur de Killswitch Engage à propos des tournées : "Ça devient vraiment difficile"\n6 avril 2020 6 avril 2020 à 13 h 17 min\nLe 11 mars 2020, Justin Foley, le batteur de Killswitch Engage, a été interviewé pour le BREWtally Speaking Podcast, avant le concert du groupe à Grand Rapids (Michigan).\n“Je me sens si vieux”\nÀ la question de savoir si lui et ses camarades de groupe sont devenus plus conscients du fait qu’un jour viendra où Killswitch Engage sera forcé d’arrêter en raison des rigueurs physiques de la route, Justin a répondu :\nJe pense beaucoup à ça ces derniers temps, parce que je me sens si vieux. Ça devient vraiment difficile de faire ça. Hier soir, c’était le premier spectacle de la tournée avec August Burns Red, donc souvent, le premier spectacle, tu es rouillé. Et peu importe le nombre d’heures où je joue chez moi, il y a le facteur “adrénaline” supplémentaire avec les gens, et ça ne se simule pas vraiment. Peu importe à quel point vous essayez de jouer chez vous, c’est toujours un peu différent. Et mon corps ne m’écoute tout simplement plus. Même mentalement, il ne fait pas ce que je veux qu’il fasse comme avant. Tout est beaucoup plus difficile. Même les chansons qui étaient faciles deviennent difficiles. Donc, j’y pense beaucoup.\nNous sommes très chanceux de faire ça et nous avons beaucoup de plaisir à le faire. Quant à savoir quand ça va se terminer, je ne sais pas. Ce serait bien de pouvoir choisir quand nous nous arrêterons. Quand les gars de The Dillinger Escape Plan ont arrêté, toujours au sommet de leur forme, et qu’ils ont dit : “C’est bon. Maintenant, nous allons faire d’autres choses”, j’étais genre : “Wow, mec”. J’étais vraiment envieux, d’une certaine manière, qu’ils aient pu faire ça. J’admire vraiment le fait qu’ils aient pris cette décision, parce que ce n’est pas une chose facile. Ils auraient pu continuer. Je pense que j’ai un peu peur de l’inconnu. Cependant, nous avons passé un bon moment hier soir ; la foule était excellente – tant que nos corps tiendrons le coup, nous ne comptons pas nous arrêter.\nÀ lire aussi : 10 albums concepts qui bouleverseront votre conception de l'album concept !\nInterview de Justin Foley pour BREWtally Speaking Podcast :\nActu Metalcore Précédente Écoutez Guardians, le nouvel album de August Burns Red Actu Metalcore Suivante Jinjer publie une vidéo live de Judgement (& Punishment) à Melbourne


Posted By la rédaction on 1 janvier 2013\nLa plupart des techniques de jambes étudiées dans ce livre sont basées sur des saisies, des déplacements de pieds et du corps bien établis. Ils sont l’essence même du judo japonais tel qu’on peut pratiquement le voir dans tous les dojo du Japon.\nCe n’est pas l’expression d’un aspect du judo, mais un ensemble indissociable. La plupart de ces détails se passent naturellement d’une génération à l’autre.\nIl joue un rôle primordial, car un mouvement même parfait peut être arrêté par l’utilisation intelligente du Kumikata. C’est encore plus vrai en ce qui concerne les Ashi-waza, où le «timing» est très important. On pourra toujours rattraper un mouvement de hanches ou d’épaule en forçant un peu. Mais c’est pratiquement impossible pour les techniques de jambes, où tout doit pratiquement être parfait.\nLes mains doivent tenir solidement tout en étant décontractées. Toute la force de la saisie\ndoit être dans les trois derniers doigts. Le pouce et l’index très souples.\nC’est en tenant la manche au niveau du coude quel on aura le meilleur contrôle. Mais il est aussi possible de prendre en bout de manche ou à l’aisselle.\nQuant au revers, il est préférable de le prendre au niveau de la clavicule, bien que ce soit la saisie la moins facile. J’ai personnellement commencé à prendre plus haut quand j’étais jeune. Mais je suis peu à peu revenu à la position normale.\nLe déplacement du corps\nQuand l’on porte des mouvements tels Seoi-nage ou Tai-Otoshi le déplacement du corps saute aux yeux. Tori doit tourner complètement pour se placer. Il n’en va pas de même pour les «Ashi-waza» décrits dans ce livre. Comme ces techniques n’impliquent pas de se tourner, les judoka ont tendance à ne se servir que de leur jambe pour attaquer le pied de l’adversaire. C’est une grave erreur.\nPar définition les balayages doivent être faits dans le temps et en déplacement. C’est pourquoi il est capital, pour les exécuter, que Tori et Uke se déplacent complètement. En balayage, dans toutes les préparations et dans toutes les projections, Tori devra se déplacer avec autant de vivacité et avec tout le corps, qu’il le ferait pour les grandes techniques de hanches ou d’épaule.\nLa plupart des grands champions de judo se déplacent de façon souple et harmonieuse pour attaquer. Mais ils ne restent pas statiques entre deux attaques. Il en va de même pour les enchaînements en «Ashi-waza». En l’occurrence les techniques utilisées pour créer une ouverture ne doivent pas se résumer à un simple petit «coup de patte».\nEn effet, bon nombre de combattants expérimentés ne réagiront pas à un simple petit «coup de patte». Non, il leur faudra SENTIR un déplacement de tout le corps de l’attaquant. Il faudra qu’ils perçoivent vraiment un danger pour réagir. Il existe bien des feintes dans lesquelles il ne faut donner qu’un petit coup avec le pied, mais ce n’est pas la règle générale. En résumé, dans la première partie de presque tous les enchaînements il faut lancer tout le corps dans l’action, et cela dans un déplacement souple et harmonieux.\nIl est très difficile de travailler les balayages avec un partenaire qui ne joue pas le jeu. Uke doit se déplacer de façon souple et harmonieuse en résistant juste ce qu’il faut. Ce n’est pas de la danse, mais ce n’est pas de la compétition non- plus, quoique dans les débuts il soit préférable de se rapprocher de la danse que de la compétition.\nUke ne doit pas se laisser tomber, car Tori doit avoir quelque chose à balayer. Mais il ne doit pas résister trop fort non-plus, car Tori ne pourrait alors pas balayer.\nIl faudra un peu de temps, même à deux partenaires expérimentés, pour s’adapter l’un à l’autre, pour sentir comment et quand il faut résister. En tout état de cause un bon partenaire c’est capital.\n← Derrick Rose : MVP nba 2011\nLes tournées des grands du foot en pré-saison →


Doctor Who : saviez-vous que Hugh Grant et Rowan Atkinson ont incarné le Docteur en 1999 ? - News Séries - AlloCiné\nPar Léa Bodin — 25 mars 2017 à 19:00\nHier, on retrouvait Hugh Grant et Rowan Atkinson dans le court-métrage "Love Actually 2". Saviez-vous que les deux comédiens ont incarné le Docteur dans un épisode spécial de "Doctor Who" réalisé en 1999 pour le Red Nose Day ?\nHier, vendredi 24 mars, se tenait en Angleterre le Red Nose Day : un jour durant lequel de nombreuses célébrités font le choix de l'humour pour sensibiliser les gens et les appeler à la solidarité. A cette occasion, Hugh Grant et Rowan Atkinson reprenaient du service dans le court métrage Love Actually 2. Il y a 18 ans, en 1999, les deux comédiens partageaient déjà l'affiche d'un Comic Relief Special réalisé pour le Red Nose Day : l'épisode de Doctor Who "The Curse of Fatal Death"... où ils campaient tous les deux le Docteur.\n"Doctor Who et la malédiction de la mort fatale", épisode parodique et décalé, intervient hors de la chronologie de Doctor Who : il arrive trois ans après le téléfilm, la première série est terminée depuis déjà dix ans et la seconde ne va commencer que six ans plus tard. Fait amusant, on doit le script à Steven Moffat, qui n'est autre que le showrunner de la nouvelle série Doctor Who (depuis la saison 5).\nDans cet épisode, qui oppose une fois de plus le Docteur et son assistante au Maître, le Docteur est d'abord joué par Rowan Atkinson, puis on assiste à une suite de régénérations : Richard E. Grant (le Docteur Beau Gosse), Jim Broadbent (le Docteur Timide), Hugh Grant (le Docteur Super Beau Gosse), et enfin Joanna Lumley (le Docteur Femme). C'est donc le tout premier épisode dans lequel le docteur est à un moment donné une femme, et le seul jusqu'à ce jour. Peter Capaldi, le dernier Docteur en date, rend son costume le 25 décembre prochain. Le moment serait-il venu de proposer à nouveau le rôle du Docteur à une femme ?\nL'épisode spécial Red Nose Day de Doctor Who, The Curse of Fatal Death (1999) :\nLove Actually : le casting réuni dans la bande-annonce de la suite\nLes Frères Scott : posez vos questions à James Lafferty (Nathan) et Stephen Colletti (Chase)


Usbek & Rica - Une Barbie ingénieure en robotique peut-elle faire progresser la parité ?\nUne Barbie ingénieure en robotique peut-elle faire progresser la parité ?\nUne Barbie ingénieure en robotique peut-elle faire progresser la parité ?\nAprès s’être essayée à plus de 200 métiers, Barbie est devenue ingénieure en robotique et apprend aux enfants les bases du code.\nLe 26 juin a marqué un tournant dans la carrière de Barbie. Après avoir occupé plus de 200 postes au cours de ses 60 ans de carrière, dont présidente, astronaute, et gameuse, la voilà ingénieure en robotique. La société Mattel, mère de Barbie, accompagne la sortie de la poupée d’un manuel et d’un site internet permettant aux enfants d’apprendre à coder. Une belle opération marketing qui vise aussi à répondre à la demande croissante des parents pour des jouets encourageant les enfants, et notamment les filles, à explorer les sciences de l’ingénieur, les mathématiques ou la programmation.\nBarbie ingénieure en robotique a laissé son surf et son bikini bien connus pour se munir d’un ordinateur portable violet, avec des fenêtres de code ouvertes sur la première page, ainsi que de lunettes de sécurité, et un mignon petit robot de compagnie. La poupée, déclinable en quatre couleurs de peau différentes, au prix de 14 dollars, ne vient pas sur les vitrines de magasins de jouets accompagnée de ces seuls accessoires : un site internet gratuit a été lancé avec la plateforme éducative Tynker pour apprendre aux enfants (et surtout aux jeunes filles) les concepts de base du code. Ainsi, elles peuvent faire « danser des robots » ou « créer des jeux vidéo » sur cette plateforme colorée, mais aussi se mettre dans la peau d’une astronaute, d’une musicienne, ou d’une cheffe pâtissier.\nCapture d’écran du site Tynker\nMoyennant quelques dollars en plus de l’achat de la poupée (7.99$ exactement), les enfants peuvent repartir avec un manuel nommé « Code Camp For Barbies and Friend » ou « camp de code pour Barbie et ses amies ». Cet engouement autour du code vient d’une demande des parents qui voudraient des jeux éveillant la curiosité de leurs enfants à des matières plus scientifiques, comme les sciences de l’ingénieur, les maths ou l’informatique. « Barbie est la partenaire idéale pour faire connaître la programmation à un large nombre d’enfants d’une manière amusante et intéressante », assure Krishna Vedati, le co-fondateur de la plateforme Tynker, dans une déclaration officielle.\nUne représentation genrée des métiers dès l’enfance\nLes petites filles s’engagent rarement dans des carrières scientifiques. Selon les statistiques du National Center for Women and Information Technology au Etats-Unis, les femmes américaines représentent 26% des emplois en informatique, et elles sont seulement 24% à détenir un emploi dans le secteur des sciences de l‘ingénieur, en mathématique ou dans la programmation.\nEn France, les femmes ne représentent que 27% des salariés dans les métiers de l’informatique et du numérique\nDu côté français, seul 11% des femmes sont diplômées du secteur des sciences et technologies de l’informatique et de la communication (STIC) et elles ne représentent que 27% des salariés dans les métiers de l’informatique et du numérique. Pour Françoise Vouillot, auteure de Les métiers ont-il un sexe ? interviewée dans Le Monde, c’est la représentation genrée de ces métiers, commençant dès l’enfance, qui est en cause. Les garçons sont plus poussés à continuer dans les filières scientifiques que les filles, affirme l’auteure.\nBarbie astronaute CC FLickr\nBarbie saura-t-elle à elle seule – sans oser mettre en doute ses superpouvoirs bien sûr – combler cette absence et entraîner les jeunes filles vers des métiers considérés jusqu’alors comme plus masculins ? « Nous avons toujours eu du mal à savoir comment pousser plus de femmes dans le secteur de l’ingénierie et de l’informatique », assure auprès du site CNET le directeur en chef de la technologie de Mattel.\nUne belle ambition qui pourrait n’être qu’un joli coup de com’\nUne belle ambition qui pourrait n’être qu’un joli coup de com’ pour relancer les ventes de la célèbre poupée. En effet, le groupe traverse une passe difficile et tente de remonter la pente en modernisant l’image de Barbie, qui a vu son CV s’élargir – encore – de nombreux métiers ces derniers mois comme entrepreneur, apicultrice, cheffe cuisinière, ou sportive de haut niveau.\nL’initiative de Mattel, bien que louable, n’est pas sûre d’arriver en France. La marque n’a pas pu confirmer si la poupée serait commercialisée dans l’Hexagone. Cependant, si les petites filles françaises n’auront peut-être pas accès à la Barbie ingénieure en robotique, elles pourront toujours lire la bande dessinée de Pénélope Bagieu, Les Culottées, qui raconte les hauts faits de femmes « inconnues », ou bien regarder les épisodes adaptés de la bande dessinée sur France 5. Elles pourront aussi regarder la chaine YouTube Virago qui veut mettre en valeur des « femmes inspirantes et peu connues qui ont fait « bouger les lignes » », ou encore, lire des articles sur ces femmes injustement méconnues qui ont pourtant « révolutionné l’informatique moderne ».\n> On vous décode l’expo « Coder le monde »\n> L’enceinte qui parlait à l’oreille des enfants\nImage à la Une : Barbie ingénieure en robotique © MATTEL


20180128 UES Négociations salariales 2017 : les inégalités se creuseront-elles encore ? : CFDT UES CAPGEMINI Syndicat\n20180128 UES Négociations salariales 2017 : les inégalités se creuseront-elles encore ?\nL’introduction de notre article du 28 janvier 2016 reste d’actualité ( « Les négociations salariales entamées fin 2015 ne dérogent pas à la règle côté Direction. Elle réaffirme sa volonté de privilégier les augmentations individuelles, basées sur la performance. Bien évidemment, la CFDT, sans exclure ces augmentations “au mérite”, continue de revendiquer une politique salariale collective qui ne laisse pas sytématiquement une partie des effectifs à l’écart d’une évolution salariale. » ).\nLe 15 janvier dernier, 2ème réunion de la négo 2017, la direction s’exerçait à un autre Copier/Coller et proposait exactement les mêmes mesures de rattrapage salarial que l’année dernière, toujours abusivement qualifiées de mesures d’augmentation. Quelle progression !\nElle aurait presque tort de se gêner. Depuis des années, ces mesures minimalistes suffisent à appâter ses fidèles signataires. Même si, a posteriori, ceux-ci s’aperçoivent benoîtement de quelques supercheries (voir notre article du 12 janvier). Et que dire de l’ajout de la compensation des 6 € de cotisation Santé exceptionnelle pour les SAT(1) ≤ 28 K€ ? Si le principe suit un engagement de la direction en réponse à une revendication CFDT, le SAT(1) de référence ne nous satisfait pas. 30 K€, et même 33 K€, seraient bien plus acceptables.\nAmusons-nous un instant d’une autre pitrerie de ce 15 janvier avec l’autosatisfaction de la délégation CFE-CGC qui se targuait d’être rejointe sur ses revendications par toutes les autres délégations. Revendications qu’elle fut pourtant la dernière à communiquer. Qu’est-ce qui ne tue pas au fait ?\nUne prime pour l’ensemble des salariés de l’UES à l’occasion des 50 ans du groupe.\nUne revalorisation des IK et la mise en place d’IK vélo.\nL’ouverture d’une négociation d’un accord d’intéressement.\nLa fin des discriminations salariales régionales (des baisses abusives de salaires ont été constatées à l’occasion de mutations de Paris vers la province alors que le coût de la vie dans certaines régions reste très élevé).\nL’absence totale de prise en compte des notes d’évaluation pour les augmentations collectives.\nLa pérennisation d’une grille de minimas UES au-dessus de la grille Syntec avec extension aux cadres 2.x.\nL’application des mesures d’augmentation collective (pas de rattrapage !) aux salariés dont le SAT(1) n’excède pas un plafond égal à 2,75 fois le minima UES 2017 (aux alentours de 52 K€).\nLa péréquation de la participation sur toutes les entités de l’UES.\nA titre complémentaire, nous vous invitons à parcourir ces quelques extraits d’un article du 01/02/2018 du journal Alternatives économiques intitulé «La reprise est sauve mais les inégalités se creusent».


Chine Profil de couleur PVC pour fenêtre Fabricants\nLa description:Profil de couleur PVC,Fenêtre en PVC coloré,Fenêtre PVC couleur\nAccueil > Liste de Produits > Portes UPVC > Portes de couleur UPVC > Profil de couleur PVC pour fenêtre\nlumei upvc industrie est une usine professionnelle pour produire des profils upvc, profil en pvc, profil de fenêtre en pvc, cadre de fenêtre en pvc, profil de porte en pvc, profil de cadre de porte depuis 1995 ans. nos produits principalement ont des battants 60mm série à trois chambres / 65mm série à quatre chambres / 70 série à six chambres; coulissant 60 série à deux pistes / 80mm / 88mm série à trois pistes.Nous avons la meilleure équipe exceptionnelle, fabrication exquise, test de qualité strict et nous offrirons le meilleur service à chacun de nos clients.\nÀ propos des couleurs des produits: Les rayons laminés de différentes couleurs ont des fenêtres et des portes de différentes couleurs. Couleurs stratifiées blanc / noir / gris / bois / Golden Oak Windows pour tous les clients.\nFenêtres uPVC et portes uPVC\nGamme de couleurs et finitions similibois\nGaranties durables et à vie\nTous nos profils sont 100% sans matériaux de plomb. et assuré par la certification CE / RoHS / ISO 9001.\nProfil de couleur PVC Fenêtre en PVC coloré Fenêtre PVC couleur


Kuki et la chaise extraordinaire | Archambault\nKuki et la chaise extraordinaire\nAccueil Kuki et la chaise extraordinaire\nLe père de la famille Ross accepte un emploi dans une foire, malgré lui. Les enfants, Kuki, Tosia et Filip s'y rendent pour le soutenir. Sur une chaise rouge, Filip souhaite que ses parents trouvent un meilleur travail. Leur tante surgit et leur ordonne de partir travailler sur un paquebot. Les enfants sont coincés avec la tante et doivent se servir de la chaise pour rejoindre leurs parents.


Casques et Ecouteurs pour le sport : Comment choisir ce qui vous convient ? - Page 2 sur 4 - LeSScro\nAccueil Test produit Casques et Ecouteurs pour le sport : Comment choisir ce qui vous...\nCasques et Ecouteurs pour le sport : Comment choisir ce qui vous convient ?\nQuand ces écouteurs sont arrivés, j’ai tout de suite retrouvé la touche Aukey avec leur emballage écolo en carton solide. Parmi les accessoires, on trouve les grands classiques : une notice en français, un câble de recharge micro-USB pour la batterie, un joli sac de transport, des embouts en silicone et des ailettes de réglages.\nTour rapide d’horizon de ces Bluetooth Sport EP-B4 Aukey\nBluetooth 4.1 avec la technologie de A2DP et AptX, il permet une qualité audio en musique excellente avec un son pur\nÉcouteurs avec design intra-auriculaire et ergonomique, confortable et stable pour faire du sport. Les commandes intégrées vous permettent de continuer vos exercices lorsque vous contrôlez la musique ou les appels.\nJusqu’à 4,5 heures de temps de conversation ou 175 heures en veille.\nCompatible avec la plupart des smartphones, tablettes et d’autres appareils Bluetooth.\nContenu de l’emballage: Aukey EP-B4 Casque, Câble de recharge, 6 x Embouts d’oreille (grandes, moyennes et petites), 6 x Crochets d’oreille (grandes, moyennes et petites)\nEt on saluera toujours Aukey et sa garantie 24 mois, comme gage de qualité.\nFinalement en réel, le résultat ?\nL’appairage a été rapide et sans encombre. Le câble plat fait bien 40 cm et ne s’entortille pas. Le bouton de contrôle du volume sur l’oreillette gauche est réactif avec une sensation de pression pour bien sentir.\nLe réglage pour optimiser le confort via les embouts en silicone et les ailettes a été une partie de plaisir, au vu du nombre de combinaison possible, on a tous trouvé malgré la variation des formes d’oreilles dont certain avait limite des oreilles d’elfe ou de lutin.\nDans l’utilisation, ça ne bouge pas, je n’ai pas ressenti de gêne, l’utilisation totale peut dépasser les 6 heures si vous n’écoutez pas la musique au maximum.\nMon conseil d’utilisation : Course à pied, vélo, salle de sport…\nArticle précédentUne Box android TV 4K, H.265 10bit, VP9, la Mini M8S II\nArticle suivantBleach Brave Souls v3.2.1 [Mods]