Test SimCity 2013 sur PC\nSimCity › Tests ›\nA bien y regarder, il y a autant de raisons d'aimer ce SimCity que de lui en vouloir. La connexion obligatoire multiplie les possibilités d'échanges entre les joueurs, mais ne se justifie pas pour les maires solitaires. Les différentes fonctionnalités sont enthousiasmantes, mais certaines d'entre elles tombent à l'eau en raison de la taille bien trop limitée des terrains. L'interface ne manque ni de finesse ni d'élégance, mais fait preuve tout de même de quelques étranges lacunes. La finition semble impeccable au premier abord mais, en creusant, quelques bugs ternissent l'expérience. Malgré tout, SimCity possède le fameux petit goût de reviens-y, signe des jeux addictifs. Et ça, c'est un argument de poids !\nRetrouvez plus bas la suite de notre test de SimCity\nEchanges entre joueurs\nCartes beaucoup trop petites\nLes joueurs les plus jeunes ne le savent pas forcément, mais avant les Sims, il y avait Sim City. Une simulation urbaine qui a donné ses lettres de noblesse au genre, et dont chaque nouvel épisode a suscité l'enthousiasme de millions de fans à travers le monde. Alors que la parution de Sim City 4 date d'il y a déjà dix ans, la saga s'offre une nouvelle jeunesse avec un reboot qui porte le même nom que son ancêtre né en 1989. Mais attention, le petit nouveau fait partie de la génération Internet...\nOn trouvera autant de raisons de s'en plaindre que de s'en féliciter, mais le SimCity nouveau nous oblige effectivement à jouer en ligne, même si l'on souhaite développer tranquillement sa ville dans son coin. Ce système à la Diablo III doit d'ailleurs encore passer l'épreuve du feu, puisque le jeu ne sort en Europe que dans deux jours. Espérons que les serveurs tiennent le coup ! Pour notre part, nous avons passé plusieurs jours à créer des villes et à échanger entre maires, sur un serveur consacré à cet effet. Et nous allons voir que l'expérience fut aussi réjouissante que frustrante. Comme indiqué dans notre preview de janvier, les premiers pas sont facilités par une prise en main relativement subtile de la part du jeu. En dehors du didacticiel pur et dur, les habitants de notre ville (qui sont tous gérés individuellement par la simulation et portent chacun un nom propre) nous présentent régulièrement leurs doléances, sous forme de petites quêtes à effectuer. En rajoutant quelques industries parce que les chômeurs se plaignent, ou un camion de pompiers suite à une demande des soldats du feu, le joueur novice se trouve ainsi guidé sans même s'en rendre compte. Le moteur graphique fait également très bien son boulot. Entièrement représentées en 3D, nos villes paraissent plus vivantes que jamais. On peut se déplacer à loisir d'un endroit à un autre, zoomer au plus près pour admirer les détails, admirer les cycles diurnes et nocturnes, et même cliquer sur un piéton ou un véhicule pour suivre automatiquement ses déplacements. Au chapitre des petits raffinements graphiques, on notera la présence de différents filtres à appliquer pour changer l'atmosphère de l'image (film noir, sépia, désaturé...) et celle d'un effet maquette (de type "tilt-shift" pour les connaisseurs) qui renforce l'impression de se trouver face à une ville miniature. En zoom maximum le flou est hélas trop prononcé sur l'avant plan, mais cela reste un détail. L'interface, elle, se montre quasiment irréprochable. Les écrans d'informations sont nombreux mais facilement accessibles et, surtout, s'affichent dans des tons clairs, élégants et reposants. La ville se pare de blanc, pour renforcer la lisibilité des différents graphiques colorés. Une atmosphère zen qui aide à faire passer le flot d'informations fournies.\nAu delà de ces considérations finalement assez cosmétiques, il faut encore décortiquer le cœur du gameplay. Les fondamentaux de base n'ont pas changé : il s'agit toujours de construire des zones RCI (résidents, commerces, industries) afin d'attirer un maximum de population dans la ville. On commence donc par placer des routes, dont l'importance est plus forte que jamais. Si les rues et les avenues peuvent respectivement être upgradées au fil du temps (afin d'augmenter le trafic routier et la densité des bâtiments qui les bordent), il n'est pas possible de passer d'une catégorie à l'autre. Ni de supprimer une route sans automatiquement détruire tous les immeubles qui y sont connectés. La clé de la réussite réside donc, entre autres, dans un placement réfléchi des routes dès les premières minutes de jeu. Surtout que désormais, les réseaux d'électricité, d'eau et d'égouts suivent automatiquement leurs tracés. Mais la véritable nouveauté concerne l'apparition des routes courbes. Les artistes en herbe pourront s'en donner à cœur joie et créer de magnifiques virages et autres ronds-points. Mais qu'ils soient prévenus : ils perdront alors énormément de place et ne pourront pas optimiser la densité de population. La solution naturelle serait alors de créer des quartiers résidentiels "plats" et d'autres dédiés aux buildings. Mais on se heurte là à ce qui constitue incontestablement le plus gros défaut du jeu : la taille trop limitée des terrains. La régression par rapport à Sim City 4 est manifeste et assez incompréhensible (même s'il s'agit certainement d'une limitation technique). Deux heures suffisent pour remplir une carte, et ensuite, il ne reste plus qu'à se battre à coup de démolition/reconstruction pour essayer de grappiller le moindre centimètre carré. Du coup, les routes courbes dont on saluait l'apparition précédemment deviennent quasiment anecdotiques, tant il est suicidaire de les utiliser. A vrai dire, on a l'impression que l'ensemble du jeu a été développé sans tenir compte de l’exiguïté des terrains. Par exemple, le remplissage des nappes phréatiques ne suffit généralement pas à compenser le pompage de l'eau. On doit alors régulièrement raser des quartiers entiers, juste pour placer une nouvelle pompe. Ca n'a pas vraiment de sens... D'une manière générale, il est conseillé de ne pas trop s'attacher à sa ville puisque tout le jeu repose en réalité sur son aspect multi-villes.\nSim Little Cities\nCar c'est bien à cela que sert officiellement la connexion Internet obligatoire : commercer et échanger avec d'autres villes, qui nous appartiennent ou sont dirigées par d'autres joueurs. Les plus grandes régions peuvent accueillir jusqu'à seize agglomérations, même si toutes ne peuvent pas directement communiquer entre elles en raison de contraintes géographiques contre lesquelles on ne peut rien (impossible de construire un pont ou une route sur la carte Région). Pour exploiter au mieux cet aspect du jeu, il est conseillé de construire des villes spécialisées. Dans le minage, le forage, le commerce, l'électronique, la culture ou les casinos. Ainsi, on peut vendre certaines ressources tout en profitant des surplus (y compris en employés, étudiants, pompiers ou touristes) des villes voisines. On pense immanquablement au précurseur Cities XL, en un peu plus réussi. D'ailleurs, il est possible ici aussi de collaborer pour construire des grands projets, profitables à toute la région : centrale solaire, aéroport international, centre spatial et archologie. On regrette tout de même que dans ce cadre, certaines informations soient plus difficiles à dénicher que dans l'interface dédiée aux villes "solo". Et la gestion asynchrone des événements – nécessaire pour que chaque maire puisse accélérer le temps comme il l'entend et aller se coucher quand il en a envie – amène à quelques incohérences et incompréhensions .Le jeu n'est d'ailleurs pas exempt de bugs, dont certains peuvent se révéler très gênants. Passons rapidement sur les fautes d'orthographe ("eault") et autres maladresses de localisation (la "centrale solaire" des villes n'a rien à voir avec la "centrale solaire" des régions, il faut parfois comprendre "revenus" quand le jeu affiche "coût", ou encore "importations" au lieu d'exportations...). Ce qui nous a semblé le plus problématique concerne la gestion du trafic. Même avec les plus grandes avenues et des transports en commun maximisés, il semble impossible d'échapper aux embouteillages. Et la puissance du moteur 3D qui permet de suivre le cheminement de chaque habitant se retourne alors contre le jeu, puisqu'on peut se rendre compte du comportement souvent incohérent des véhicules. Voir sa ville brûler parce que tous les pompiers sont bloqués à cause de taxis qui tournent en rond, ce n'est guère plaisant. On pourrait disserter encore longtemps sur les fonctionnalités du jeu, ainsi que ses qualités et ses défauts, puisque dans les trois cas ils sont très nombreux (tout comme les DLC qui commencent déjà à pleuvoir...). Mais on conclura plutôt en disant que SimCity est un jeu certes imparfait, mais ô combien attachant. La recette reste diablement efficace, et on ne peut s'empêcher de lancer régulièrement une partie dans l'espoir d'aller toujours un peu plus loin, un peu plus fort, un peu plus haut.\nSimCity : 4 heures de jeu offertes par Electronic Arts Après des débuts compliqués et la sortie de l'extension "Villes de Demain", SimCity revient aujourd'hui avec une démo jouable d'une durée de quatre heures. 06/08/2014, 13:13\nSimCity : après le fiasco du tout connecté, le jeu redevient offline Le reboot de SimCity avait tenté au moment de sa sortie de jouer la carte du tout connecté. Après plusieurs mois d'exploitation, les développeurs reviennent sur leurs pas avec une mise à jour qui permettra de jouer déconnecté. 13/01/2014, 16:11\nSimCity rend hommage à la Foire du Trône en vidéo 29/05/2013, 10:15\nSimCity : le jeu aussi sur PS3 et Xbox 360 ? 4 | 17/04/2013, 13:39\nSimCity : un nouveau DLC pour bien se brosser les dents 1 | 17/04/2013, 11:53\nPar aspi79 le Dimanche 12 Octobre 2014, 17:30\nEffectivement pour ma part il ne me semble anormal d'imposé une connéction internet de plus ses un jeux qui beugue à tous vas il est impossible d'avancé s'en que épreuve arrive et qui oblige votre budget à décendre en fléche pour ma part je note se jeux à 5 sur 10 et encore ses donnésen clair je les mis au poubelle ses une vrais m....\nEffectivement pour ma part il ne me semble anormal d'imposé une connéction internet de plus ses un jeux qui beugue à tous vas il est impossible d'avancé s'en que épreuve arrive et qui oblige votre budget à décendre en fléche pour ma part je note se jeux à 5 sur 10 et encore ses donnés\nen clair je les mis au poubelle ses une vrais m....\nPar boumito le Dimanche 4 Mai 2014, 7:43\nPar rapport au dernier tropico, le graphisme est nul.Pour le gameplay, c'est excellent.\nPar Hansel et Gretel le Jeudi 18 Avril 2013, 15:24\nMaintenant que le jeu est sorti et que tous ceux qui l'on acheté on pu voir ce qu'il donner vraiment (et non sur un test de démo de 1h). Il serait bien d'actualiser la note et les points fort.Interaction entre joueur = Pas de possible de trouver une partie il faut obligatoirement le faire via friend list. Et en multi il n'y a pas de synchro des villes (enfin si après 5 à 10h)L'IA = Mauvaise car ne sait faire que demi tour,Gestion/difficulté = Bugé, il suffit de mettre impôts 0% et les sims se mmoquent du reste (on gagne l'argent avec les industries et commerce.)Point fort il est beau c'est certain.\nMaintenant que le jeu est sorti et que tous ceux qui l'on acheté on pu voir ce qu'il donner vraiment (et non sur un test de démo de 1h). Il serait bien d'actualiser la note et les points fort.\nInteraction entre joueur = Pas de possible de trouver une partie il faut obligatoirement le faire via friend list. Et en multi il n'y a pas de synchro des villes (enfin si après 5 à 10h)\nL'IA = Mauvaise car ne sait faire que demi tour,\nGestion/difficulté = Bugé, il suffit de mettre impôts 0% et les sims se mmoquent du reste (on gagne l'argent avec les industries et commerce.)\nPoint fort il est beau c'est certain.\nPar archimonde92 le Dimanche 24 Mars 2013, 11:45\nBonjour si vous adorer simcity rejoignez cette chaîne Youtubehttp://www.youtube.com/user/TheSimCityTV?feature=mhee\nBonjour si vous adorer simcity rejoignez cette chaîne Youtube\nPar doumt le Jeudi 21 Mars 2013, 22:17\nJe vien de lire les commentaires des internautes et je suis dacord avec eux,etre obliger d avoir une conetion pour joué c nul, j aime simcity depuis la version snes et c plutot un jeux en solo. alors je veut bien un jeux avec option live mais surtout pas etre obliger d etre connecter\nPar Monsieur-Belette le Lundi 11 Mars 2013, 11:13\nA titre d'info...Plus aucun souci de connexion depuis samedi, jeu stable et plaisant.Je vous souhaite un bon jeu !\nPlus aucun souci de connexion depuis samedi, jeu stable et plaisant.\nPar Oojam le Samedi 9 Mars 2013, 10:59\nC'est un peu triste de voir que de plus en plus de jeux exigent une connexion internet. Les éditeurs ne font plus confiance aux joueurs (je parles bien des éditeurs et non des développeurs) Je suis désolé mais je n'achète pas un jeu pour le "copier". Non. Je l'achète pour y jouer et je veux pouvoir y jouer n'importe où. Même là où internet ne passe pas.\nPar hououououuo le Vendredi 8 Mars 2013, 20:39\nMoi je boycotte à contre coeur. Etre obligé d'être connecté c'est une enorme connerie. Je boycotte !\nPar beagirlyPower ! le Vendredi 8 Mars 2013, 18:30\nJe l'ai depsui ce matin et j'ai pu y jouer cet après midi sans souci... suis connectée depuis 2heures... Ambiance géniale, graphisme super fins par contre j'ai l'impression que les zone sne sont pas hyper grandes....\nPar vtidragon le Jeudi 7 Mars 2013, 23:20\nLes serveurs de EA sont submergés par les joueurs du monde entier j'ai acheté un jeu dont je ne peux pas me servir faute de pouvoir me connecter.DECUE non plutôt dégoutée. J'espère une mise à jour qui me permette de joueren solo comme au temps de ce bon vieux Sim City 4\nLes serveurs de EA sont submergés par les joueurs du monde entier j'ai acheté un jeu dont je ne peux pas me servir faute de pouvoir me connecter.\nDECUE non plutôt dégoutée. J'espère une mise à jour qui me permette de jouer\nen solo comme au temps de ce bon vieux Sim City 4\nSimCity : une Action Discrète qui sème la zizanie sur un chantier !\nSimCity : Will Wright parle du gameplay du jeu\nSimCity : Will Wright donne ses impressions sur le reboot de la série


AU VOLANT DU NOUVEL ESPACE DE RENAULT: LA GRANDE CLASSE… | Autonewsinfo\nHome » Constructeurs • Essais » AU VOLANT DU NOUVEL ESPACE DE RENAULT: LA GRANDE CLASSE…\nAU VOLANT DU NOUVEL ESPACE DE RENAULT: LA GRANDE CLASSE…\nRenault INNOVE !\nEn lançant la… 5éme génération de son modèle Espace, la firme Française fait fort, très fort car si la 1ére version d’un grand monospace était à l’époque en 1984, un peu ‘cheap’ désormais, sa petite sœur, elle, est 31 ans plus tard un grand monospace moderne.\nCar désormais cette Renault Espace, au look du designer Laurens van den Acker, est un véritable grand SUV. Un véhicule ‘Premium’ de très grande classe !\nTotalement re stylé.\nLe changement, c’est… maintenant. Avec un Espace élégant.\nVisiblement Renault a fait sa révolution… et produit assurément, une voiture qui devrait connaitre un très gros succès commercial.\nDéjà, esthétiquement parlant, ce nouvel Espace Renault possède tous les éléments qui distinguent les crossovers :\nUne garde au sol rehaussée, de grandes arches de roues avec ailes marquées, une ceinture de caisse importante et des vitres affinées et une ligne de pavillon rabaissée sur l’arrière qui dynamise le profil de cette Espace ‘ New look’.\nMais c’est à l’intérieur, que tout change et que l’on découvre un style et une ambiance ‘ Premium ‘ haut de gamme.\nLa qualité est c’est une évidence en hausse\nIl est vrai que l’usine de Douai dans le nord où est fabriqué ce nouvel Espace a bénéficié de 420 millions d’€ d’investissement !\nEspace intérieur d’un vrai concept-car pour la Renault Espace-Photo-Patrick-Martinoli.\nL’intérieur est équipé d’un tableau de bord muni d’une console centrale qui gère l’ensemble des paramétrages. L’importance et c’est une évidence donnée au confort.\nLe grand écran tactile situé au centre de la planche de bord, gère tout, à commencer par les styles de conduite, la navigation 3D, l’éclairage d’ambiance, le stationnement automatique, les radars anticollision, les aides à la conduite en tous genres, et même les sièges massant !\nEn parlant des sièges, un très bon point pour les sièges arrière, qui sont escamotables dans le plancher. Cela permet de passer de sept à cinq places et ne prend que quelques secondes, en appuyant simplement sur un bouton.\nCôté équipement, vous serez servi !\nEclairage full LED, Climatisation tri-zone, Accès et démarrage mains libres, Surveillance pression des pneumatiques, Surveillance des angles morts, Freinage automatique en cas d’urgence, Régulateur adaptatif avec radar, Aide au stationnement, Frein parking automatique et électrique, Alerte de franchissement de ligne, Hayon motorisé, Affichage tête haute, Lecture des panneaux par caméra avec rappel au tableau, Sièges avant massant à réglages électriques, alerte de franchissement de ligne, Passage automatique feux de croisement/feux de route, Toit ouvrant panoramique, Vitres latérales feuilletées, Sellerie cuir, Kit mains libres Bluetooth, GPS …\nWaouh, la grande classe des… berlines allemandes !!!\nQuand on vous dit que Renault fait sa révolution et innove.\nL’image dorénavant véhiculée par le constructeur n’est plus désormais celle de voiture de la famille. Mais bien celle d’un SUV moderne, d’une Renault enfin ‘ haut de gamme’\nPlus rien à voir avec l’Espace de 1984 qui était à l’époque en son temps… une grosse camionnette !\nLà on est véritablement entré dans une nouvelle ère, un autre monde. Celui des véhicules ‘ Premium’ rien à envier aux grosses berlines allemandes.\nOffrant le confort d’une berline et logeable comme un monospace !\nCôté conduite, là non plus ya pas photo. Ce nouvel Espace que nous avons essayé sur les petites routes de l’Oise du côté de Chantilly, nous a bluffés…\nLa progression est flagrante et franchement tout simplement spectaculaire grâce, surement, aux quatre roues directrices, lesquelles offrent une tenue de route exceptionnelle, pour un véhicule de ce type.\nIl est vrai que le constructeur est parvenu à gagner 250 kilos sur la balance !\nCeci Peut aussi expliquer cela…\nRésultat, la consommation est spectaculaire et donc en baisse de 20%, descendant autour des 5 litres aux 100 !\nPas inintéressant par les temps qui courent !\nPrécisons enfin qu’il existe quatre versions: Life, Zen, Intens et Initiale Paris.\nTrois motorisations sont proposées : un moteur diesel DCI 130 chevaux associé à une boîte de vitesses manuelle, un autre DCI de 160 chevaux avec une boîte automatique et un moteur essence TCE de 200 chevaux, avec également une boîte automatique.\nReste son prix, qui lui reste élevé.\nIl vous faudra déboursez 34.000€ et jusqu’à 46.000€ pour le modèle Initiale avec toutes les options.\nC’est cher certes, mais sincèrement, bien moins qu’une grosse berline d’outre Rhin, dont elle possède tous les avantages, offrant en plus celui d’être un grand monospace, un SUV de notre époque et non plus la petite camionnette familiale des années 80 !\nPhotos : Patrick MARTINOLI et CONSTRUCTEUR\nRENAULT-ESPACE-LA-GAMME des premières ESPACE 30-ANS-PLUS-TARD-APRES-SA-NAISSANCE\nRétromobile-2014-Renault-avec les quatre générations d’Espace. Photo Patrick MARTINOLI\nRenault-avec les quatre générations-d’Espace. Avant la naissance de l’Espace 5éme génération\nConstructeurs Essais Author gilles\tDate 4 juin 2015\nPrevious Article LE GUIDE AUTO HEBDO DES 24 HEURES DU MANS\nNext Article 24 HEURES DU MANS 2015. APRES LES 1ers ESSAIS, ON PARLE CHIFFRES ET CHRONOS


Hadj 2017 : Le quota passe de 9000 à 13.323 pèlerins pour le Mali – Maliactu\nPar Diblo · 03/03/2017\nSous l’égide du Ministre des Affaires religieuses et du Culte, Thièno Oumar Hassana Diallo, Président du Conseil d’Administration, en présence du Directeur Général, Dr Hamza Moustapha Maïga, les Administrateurs de la Maison du Hadj ont tenu, hier, jeudi 2 mars, les travaux de la 12e session ordinaire de leur Conseil d’Administration.\nEtablissement public à caractère administratif, placé sous tutelle du Département des Affaires religieuses et du Culte, la Maison du Hadj a comme mission principale l’organisation et le suivi permanent du pèlerinage au profit de la Communauté musulmane du Mali.\nLa Maison du Hadj examine son parcours à travers les assises de session du Conseil d’Administration. La Session déroulée, le mercredi dernier, a réuni l’ensemble des Administrateurs autour du Directeur Général, Dr Hamza Moustapha Maïga, et le Ministre Thièno Oumar H. Diallo pour la prise régulière des dispositions nécessaires à l’organisation parfaite du Hadj 2017 dont certaines démarches administratives ont déjà commencé. C’est ainsi que le Ministre, dans son allocution d’ouverture des travaux, disait qu’au titre de la campagne 2016, la Maison du Hadj a enregistré la participation de 9000 pèlerins maliens. Ce nombre sera de 13 323 en 2017 ; car, cette année, notre pays, souligne le Ministre Diallo, a obtenu une augmentation de 4323 visas de pèlerinage portant ainsi le nombre de pèlerins pour 2017 à 13.323 (soit un taux d’augmentation de 47%). «Expression de la bonne réussite du Hadj 2016 et de confiance du Royaume Saoudien à la politique en matière religieuse du Président de la République».\nPar ailleurs, le Ministre précise que, dans un proche avenir, il faudra au Mali une nouvelle Maison du Hadj. Ce, avec des personnels d’un niveau renforcé.\nAussi, le projet de Budget 2017 soumis à l’examen du Conseil d’Administration se chiffre à la somme de 356.744.459 francs CFA contre 369 081 000 francs CFA en 2016 (soit une diminution de 3,34%). Ce qui a causé d’énormes difficultés à la structure d’organisation de l’évènement religieux annuel.\nEn outre, il a été question d’examiner les Rapports sur l’état d’exécution des activités et du Budget au titre de l’année 2016 ; les projets d’activités et du Budget de 2017.\nDes projets liés à la restructuration des services pour prendre en compte l’appui en personnels et le recrutement en vue de renforcer les ressources humaines, ont été également examinés. Le Ministre des Affaires religieuses et du Culte a demandé qu’au terme de leurs échanges fructueux, s’adressant aux Administrateurs, des propositions concrètes seront formulées pour permettre à cette structure d’améliorer ses prestations et services.\nAprès s’être félicité de la revue en hausse du quota de pèlerins pour le Mali, le Ministre Thièno Diallo a évoqué la participation des agences de voyages intervenant dans le Hadj et a mis la Maison du Hadj au défi pour l’organisation du transport des pèlerins ou pour pouvoir faire, au cas échéant, signe à l’Arabie Saoudite. Il a aussi souligné que les tarifs seront revus à la baisse pour le Hadj 2017.\n26 mars journée des martyrs : Cérémonie du dépôt des gerbes de fleurs au monument des martyrs\nAffaire ‘’Ras Bath’’ et la notion de délit de presse\nArticle suivant Allemagne: alerte à la bombe après l’annulation d’un meeting turc\nArticle précédent Problèmes fonciers et agricoles à Ségou : Le cri du cœur du Collectif des Paysans de l’Office du Niger


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En ces temps reculés, un lion énorme et d’une rare férocité, avait élu domicile dans la région boisée de Némée, répandant la terreur parmi les hommes et les troupeaux.\nDans le Sud Aveyron, une commune de 226 habitants et un joli moulin à louer pour une nuit ou quelques jours. Dans cette petite commune du Parc naturel régional des Grands Causses, au fond de la vallée du Vernobre en contre-bas du village d'Ayssènes, se situe un ancien moulin de pierres.\nLe sucre des centrifugeuses est séché et refroidi puis stocké dans un silo ou directement emballé dans des sacs pour l'expédition.La liqueur mère de la première étape de cristallisation (produit A) est à nouveau cristallisée, puis passée dans des centrifugeuses à sucre en continu.\nFT - Pierre et Jean - FarkasTranslations\nAutour de lui des enfants jouaient dans la poussière des chemins. ... Pierre était dans un de ces jours mornes où on regarde dans tous lescoins de son âme, où on en secoue tous les plis. ... On avait fait apporter du vermouth et de l'absinthe pour se mettreen appétit, et …\nDans les années 1950, le Ministère central des travaux publics développe une large zone au sud-est de la New Delhi de Lutyens pour créer l'enclave diplomatique de Chanakyapuri, où des terrains sont alloués aux ambassades, hautes commissions et résidences des ambassadeurs .\nVillages à voir autour de Vârânasî? | VoyageForum\nRésultats de recherche pour: Villages voir autour Vârânasî - voyage en Inde, ... un train de nuit pour rejoindre delhi de benares est possible et rapide mais prevoir ce retour à l'avance par reservation car ... Je pars seule dans le nord et pour 5 semaines le 10 janvier.


Virement en solitaire avec génois\nHello chers H&O-iens,\nMes demandes sur le forum se font généralement lors d'heureux évènements (comme l'achat d'un nouveau bateau :-) :-) :-p :-p :-D) et je sais qu'à ces moments là vous m'êtes toujours d'un précieux secours.\nDu coup, je continue à profiter de vos conseils et vous verrez plusieurs posts sur différents sujets sur lesquels je m'interroge, suite à l'achat vendredi dernier d'un TRIDENT 80.\nAYant uniquement navigué sur des dériveurs de sport puis sur mon DUfour T7, je découvre là une voile à grand recouvrement, donc le passage d'un bord à l'autre lors des virements, me laisse perplexe. Je dois convoyer le bateau prochainement, sans avoir vraiment le temps de le découvrir auparavant. Ce sera donc mise à l'eau, vérif qu'il ne coule pas, sortir du port et quelques virements et manoeuvres de prise en main (réductions GV, GSE, empannage, etc...) et zou, nous irons de Agde à Fos d'une douce petite traite.\nQuestion: comment gérez vous le virement avec le génois, en équipage et en solitaire? Faut il vraiment l'aider à passer? sachant qu'en plus j'ai un bas-étai qui obstrue un peu la plage avant.\nJ'ai entendu parler de tackle-line, serait ce une solution en solitaire? A moins qu'en tirant bien sur la contre-écoute, le génois daigne passer tout seul?\nMerci de vos avis, je poserai d'autres questions techniques sur d'autres posts, pour ne pas tout mélanger.\nEN SOLO ton génois devrait passer comme le mie... pascal1128 juil. 2009\nOui tu as raison, mais alors qui tient la biè... grigri28 juil. 2009\nvirement de bord ça doit passer normalement to... ---28 juil. 2009\npas de problème pour virer de bord en solitair... Aliguen28 juil. 2009\nvoilà une proposition sur mon précédent bateau... ---16 juin 2020\nPas de problème... Sur mon EdM, j'ai aussi un ... ecumeur28 juil. 2009\nOh ben alors le bateau pourra même naviguer seu... grigri28 juil. 2009\nUne des (nombreuses) bêtises que je fais parfo... Wrenna28 juil. 2009\nWrenna Oui tu as raison, il faudra que je fass... grigri28 juil. 2009\nJe complète.... sinon, on perd de la force mot... ecumeur28 juil. 2009\nA Wrenna Oups! guère de place entre les deux, ... grigri28 juil. 2009\nEnrouler le génois.... est nécessaire lorsque ... ecumeur28 juil. 2009\noui avec une trinquette, je comprends qu'il f... grigri28 juil. 2009\nTu as raison Mais sur son bateau (un Sunkiss 4... Wrenna16 juin 2020\nje le laisse a contre... ... un petit moment e... Fabian7128 juil. 2009\nle bas étai du trident si il est du meme style ... jeanlittlewing28 juil. 2009\nAffaler un génois sur enrouleur Ca se descend ... Catamaran Horus28 juil. 2009\nca c'est intéressant, Jean!! Parceque j'hésita... grigri28 juil. 2009\nD'accord Je comprends bien ce que tu dis...et ... grigri28 juil. 2009\nje le laisse à contre aussi... d'autant plus q... Grangousier28 juil. 2009\nMerci Hervé Je vais contacter le gars du site ... grigri28 juil. 2009\nMes limites Je suis allé regarder les caractér... Catamaran Horus28 juil. 2009\nle gegene sur le tridant 80 la modif de l'anc... (60nora)28 juil. 2009\nJE CONTINUE pour déplacer l'ancrage du bas eta... (60nora)28 juil. 2009\noui c'est moi sur l'autre post Et j'ai bien no... grigri28 juil. 2009\nvirement Le façon la plus simple pour virer de... ---28 juil. 2009\nLa plupart du temps, les virements de bord... ... ecumeur28 juil. 2009\nles jambes comme Aliguen j'utisise aussi les j... baderne29 juil. 2009\nOui c'est exactement cela... Pour les écoutes,... o29 juil. 2009\nerse à bouton Rectif avec un H c'est pour cass... baderne29 juil. 2009\n360 dur dur faire un lof pour lof par vent for... baderne29 juil. 2009\ncroiser les écoutes... dans le cockpit? pour l... grigri29 juil. 2009\nVoiliers anciens Oui difficultés pour virer ve... baderne29 juil. 2009\nvirement Si le vent est relativement fort voir... ---31 juil. 2009\nempannage frablo : "Le façon la plus simple po... Pircarre29 juil. 2009\nPas de discrimination sexuelle, svp :-) Ben ou... grigri29 juil. 2009\necumeur merci pour ta description détaillée, p... jeanlittlewing29 juil. 2009\nQuelle taille de bateau? C'est important car c... ecumeur29 juil. 2009\nVent vitesse Pratiquée sur des bateaux de 20... MB29 juil. 2009\nwell , mes 2 retenues reviennent 2 winches sur... jeanlittlewing29 juil. 2009\noui mais ecumeur en principe lorsque le vent ... calypso 218 août 2009\nJ'approuve... Quand on vire vent debout, le se... ecumeur29 juil. 2009\nj'utilise 2 retenues de bome, je vire autant a... jeanlittlewing29 juil. 2009\nSur un gros... et retenue de bôme. Lorsque l'o... ecumeur29 juil. 2009\nThe bible et l'empannage Le bouquin des né... MB29 juil. 2009\nDroits d'auteur Bon ben lorsque j'écrirai mon ... grigri29 juil. 2009\nheu pas très claire... Concernant le bon bras ... MB29 juil. 2009\nQuelques liens sur le sujet http://www.stw... MB29 juil. 2009\nbricolo autrefois je naviguais sur un Aloa 21 ... baderne30 juil. 2009\nbricolo , bravo! tout bete mais lumineux. STP30 juil. 2009\npasser le genois d'un trident 80 Le moyen, que... ---30 juil. 2009\nbas étai du trident Sur le bas était de mon tr... ---30 juil. 2009\nVirement Trident avec bas-etai... ...ne nous p... (julnevermind)18 août 2009\nBesoin de conseils car le Trident est mon premi... Carnator6623 juil. 2013\nUn solent a la place du génois......quasiment p... Lady Bamboo23 juil. 2013\nSalut Carnator66 Pour répondre a ta question "... Did6923 juil. 2013\nsi on navigue avec un italien on ne vire pas en... (60nora)23 juil. 2013\nBen si, Alain !! Surtout si c'est l'Italien qui... Did6923 juil. 2013\navec du tabac ?? prises ,comme pour le couran... (60nora)23 juil. 2013\nPfffff........Oui mais là ... Je peux rien, pou... Did6923 juil. 2013\nton génois devrait passer comme le mien qui est a 150%. :bravo:\nN'oublie jamais qu'en solo il faut toujoiurs une main pour le bateau et une main pour....toi\nnon non pas sur la tête\nmais alors qui tient la bière?? :-)\nPour moi en solo, sauf très beau temps, c'est harnais, comme çà si ma main pour moi glisse, je reste à bord ;-)\nBon super ton info, tu dis donc que je devrais rien avoir à faire de spécial pour voir mon génois passer?\nParceque je lisais dans je ne sais quel bible glénan-taise, qu'un équipier devait souvent aller faire le tour du mat avec le point d'écoute à la main. Non seulement je le plaignais pour les coups d'oeillet qu'il risque de prendre, mais je me voyais mal être à l'étrave et à la barre :-)\nça doit passer normalement tout seul, comme sur un dériveur si tu as bien passé tes écoutes.\nSeulement, comme tu as un bas-étai, il faut qu'il fasse plus de chemin. Parfois il faut l'aider. Mais si tu tires trop sur la contre-écoute et en fonction du noeud au point d'amure, ça peut coincer. (d'ailleurs j'ai un article en cours de rédaction sur ce sujet précis). Essaye en laissant à contre un peu plus longtemps.\nVirer en équipage ou en solo, pour moi c'est pareil.\nSauf qu'en solo tu dois tout faire donc tu prépares mieux ta manoeuvre.\nPour une première prise en main, ne déroule peut-être pas tout le génois ? tranquille, peinard, quoi !\nDans ta check-liste avant départ, pense au moteur/plein de carburant et la partie sécurité (gilet/harnais/ligne de vie).\nbonne nav et félicitation pour l'acquisition.\npour virer de bord en solitaire\nbien border et être au près serré\nsur un trident tu as une barre franche, pour virer tu te place bien eu milieu du cockpit et mets la barre entre les jambes. Les 2 mains sont libres.\nTu monte dans le lit du vent en poussant la barre pour loffer avec tes jambes, une main sur l'écoute à libérer du winch, l'autre pour l'écoute à border.\nLa GV est au taquet et passera toute seule d'un bord sur l'autre. Dès que le génois passe tu embraque sur le nouveu bord, tu bordes bien le génois et c'est fini.\nJ'ai souvent pratiqué de cette façon sur des bateau comme le First 35. Si tu coordonne bien le mouvement des jambes pour virer et le lâché de l'écoute de génois ainsi que sa reprise sur l'autre bord : c'est finger in the nose!\nbon courage tu verras c'est beaucoup plus facile qu'on ne se l'imagine. Entraînes-toi par petit temps.\n28 juil. 200916 juin 2020\nsur mon précédent bateau donc le génois très grand ( enfin par rapport au bateau :-) )était difficile à passer et surtout les noeuds de chaises (à l'époque) se prenaient dans le bas étai donc voivi la solution que j'ai adopté.\nsur le bas étai, poser ces fameuses rondelles vendues pour les filières , et les maintenir écartées par des protection de filières fendues.\non règle la hauteur des rondelles permet de faire passer le point d'écoute entre elles.\nces rondelles tournent facilement autour du bas étai, donc le génois s'appuie sur une surface qui roule, et donc pas de frottement et plus de risque de point d'écoute qui bloque sur le bas étai,\nun petit dessin, j'espère avoir été clair et répondu à la question , car ces temps ci je bug de temps en temps (enfin plus que d'habitude ) :mdr:\nSur mon EdM, j'ai aussi un génois à grand recouvrement, mais pas de bas étai.\nSauf accrochage intempestif d'une écoute dans un taquet par exemple, le génois passe tout seul.\nMa méthode : en général, je suis sous pilote.\nJe déclenche la commande de virement de bord.\nJ'ai déjà enlevé un tour sur le winch pour l'écoute en service afin qu'elle se libère facilement.\nJe la retiens juste ce qu'il faut pour que le génois prenne un peu (très peu) à contre.\nJe laisse filer et je borde à la volée dès qu'il est passé sur l'autre bord, avant que le vent ne l'ai pris à nouveau.\nLa plupart du temps, je n'ai besoin que de très peu d'intervention au winch, juste pour fignoler.\nSans le pilote, c'est idem, sauf un peu plus compliqué car il faut aussi gérer la barre.\nOh ben alors le bateau pourra même naviguer seul :-)\nCa a l'air sans problème à vous lire.\nJe ne sais pas quel est le "kjziuhzkchaiuchljkh" qui a écrit des trucs compliqués dans son bouquin alors que ca n'a pas lieu.\nHeureusement que les Héoliens sont là!\nAliguen merci pour ta procédure bien détaillée, comme çà je vois que ca ne se passe pas différemment de sur mon petit T7 et que je peux démarrer plus serein. Je me sens en terrain connu du coup, merci!\nGoudspeed, ton astuce est impeccable, parcequ'aussi très rapide et simple à mettre en place. J'achète direct! Par contre, ton explication était clarissime, et j'espère que tu n'as pas trop galéré pour me faire le dessin. Je note un coté artistique certain :-)\nEcumeur, oui tu as raison, laisser porter un poil à contre ne peut qu'aider, et puis de toutes façons l'inverse est déconseille pour éviter de bloquer le virement, je vais faire ainsi.\nJe crée un autre poste pour d'autres questions techniques...ne partez pas trop loin ;-)\nUne des (nombreuses) bêtises\nque je fais parfois, c'est de libérer l'écoute trop vite sans embraquer la contre-écoute assez rapidement. Quand il est entièrement déroulé, le génois a alors une fâcheuse tendance à vouloir passer devant l'étai. Question de dosage, ça confirme tout ce qui a été dit ci-dessus.\nAutre problème : quand l'annexe dégonflée est attachée sur le pont devant le mât, et que la chaussette du spi est affalée dessus, le point d'écoute du génois prend un malin plaisir à venir se coincer dedans.\nMais en général, ça se passe plutôt bien.\nJ'ai un pote sur un gros bateau qui enroule systématiquement son génois avant un virement de bord. Mais il a un enrouleur électrique, ça facilite les choses.\nOui tu as raison, il faudra que je fasse gaffe à pas "tout lacher" pour éviter que le génois roule autour de l'étai.\nPar contre, ton pote sur son gros boat qui enroule tout, je ne sais pas si c'est le top, il risque un jour que ca "refuse", non? une vague au mauvais moment, ou un truc pas bon, et hom, demi tour :-)\nParceque faire un bon près sans voile d'avant, ca parait délicat.\nsinon, on perd de la force motrice et le bateau risque de s'arrêter, voire de manquer à virer.\nIl faut de la vitesse pour virer!!!\nOups! guère de place entre les deux, c'est sûr!\nC'est un peu galère, mais en même temps avec l'enrouleur électrique, + le coté sympa d'une plus petite voile à poste pour le gros temps, c'est vrai que la recette est intéressante.\nJe suppose qu'il navigue souvent seul ou en réduit?\nEnrouler le génois....\nest nécessaire lorsque l'on a génois et trinquette juste derrière.\noui avec une trinquette,\nje comprends qu'il faille en passer par là.\nPour ma part, je n'aurai pas ce souci là, à moins de gréer mon tourmention sur le bas étai pour jouer les cotres, ciré jaune sur le dos, pipe en bois de noyer aux lèvres, et bouts en chanvre :-)\nBen d'ailleurs, faut que j'en trouve un de tourmentin, car j'ai trouvé 2 jeux de voiles à bord de la bête (2GV, 2 GSE: 1 jeu normal - medium, et un jeu de régate bien amoché), mais pas de tourmentin. Je suppose que je peux récupérer n'importe quel tourmentin solide de quelques m2, à mousquetons, et l'envoyer sur le bas étai, génois roulé, le jour où il le faut. Le fameux bas étai aura cette utilité que je n'aurai pas à acheter le petit tourmentin magique qui se grée avec un "sac" autour du génois roulé. N'empêche, l'idée est pas mal, mais je suppose que le prix aussi.\nJ'ai découvert un somptueux spi bleu et rouge des années 20, donc tout à fait symétrique, et dans mon imaginaire: un peu délicat à manier!\nJe vais m'y atteler doucement vu que mon expérience spinakrienne est proche du zéro absolu, mais je me demandais si l'asymétrique, ou même un gennaker ne serait pas plus simple et plus approprié, quitte à me bricoler un chti bout-dehors. Je m'explique: moins limité en termes d'allure que le symétrique, et à mon avis plus facile pour un débutant en spi.\nMais sur son bateau (un Sunkiss 45), mon pote a un deuxième étai à enrouleur non largable fixé en haut du mât qui arrive sur le pont à environ un mètre derrière l'autre, avec un petit génois de gros temps. De toute façon, le grand génois ne pourrait pas passer déroulé entre les deux étais.\nje le laisse a contre...\n... un petit moment et ca passe sans soucis, j envoie le virement, sans lacher l ecoute du winche ou taquet, je laisse passer la gv, le genois se retrouve a contre et aide le bateau a passer, ensuite je lache l ecoute et ca vient tout seul, le bateau ne perd pas trop de vitesse.\nle bas étai du trident si il est du meme style que celui du First 30\nest surement trop court pour gréer meme un TMT et bien verifier que la réistance de la cadene est prévue pour\nun TMT ca tire autant qu'une voile plus grande ...\nAffaler un génois sur enrouleur\nCa se descend aussi facilement qu'un génois sur mousquetons et même plus facilement.\nMais, et le mais est de taille, tu te retrouves avec 50 mètres carrés ou plus sur les bras dans le balcon avant dans la piaule et surtout, tu n'as plus rien à envoyer. Donc idée à proscrire absolument sauf cas d'urgence, génois déchiré qu'on ne peut plus rouler ou enrouleur bloqué.\nTu peux avoir aussi un un étai à double gorge, c'est utilisé en régate pour envoyer simultanément un génois léger et un génois lourd.\nSi tu ne peux pas gréer un 2ème étai si possible largable, je ne vois pas trop comment tu pourras envoyer un TMT, surtout qu'il sera bcp trop à l'avant s'il est gréée au niveau de l'étai.\nQuant à envisager de laisser un minimum de génois déroulé, tu vas d'abord abîmer ton génois qui n'est pas conçu pour ça et en plus, tu auras un vrai sac à l'avant au lieu d'une voile la plus plate possible. Je parle de situations extrêmes avec 30 noeuds de vent et plus.\nDonc, tu ne peux éviter la solution du TMT, il n'y a, AMHA, pas d'autre alternative.\nca c'est intéressant, Jean!!\nParceque j'hésitais à récupérer le TMT de mon T7. Petit certes, au pif de dirais 2 m2, mais en même temps il a déjà suffit à nous faire atteindre de belles pointes à 7 noeuds avec lui seul grée, GV affalée, et fardage réduit avec les deux membres d'équipage cachés au fond du cockpit :-)\nDu coup en terme de taille, ca passe je pense, et l'effort aurait été réduit. L'idée était aussi d'avoir un centre de poussée vélique plus proche du mat et donc du CG du bateau, plutot qu'un petit bout de toile de génoa déroulé à l'extrême avant. Mais comment savoir si cela tiendrait? et comment comparer les efforts normaux dans ce bas étai (lié si j'ai bien compris à l'appui du tangon pour éviter de flamber le mat? rien d'autre????).\nBref, un sujet intéressant à creuser, avec vos avis. D'autant que sinon il faudra soit oublier le TMT et considérer qu'un génois presque tout enroulé est un TMT correct, ou acheter le fameux TMT de storm. Sans parler du risque de l'enrouleur qui se bloque le jour où on a besoin de l'enrouler presque en totalité et que le vent s'énerve...car je suppose qu'il est très difficile d'affaler un génois sur enrouleur dans ses conditions?\nJe comprends bien ce que tu dis...et c'est vrai que je ne risque pas d'envoyer mon TMT à mousqueton sur l'étai creux d'enrouleur!!!\nMais alors est ce que la conclusion n'est pas que la majorité des bateaux qu'on croise partout en Med n'est pas du tout prête à affronter un bon coup de vent? Car 30 noeuds, ca peut arriver et ca mérite largement d'être pris en compte, même si on est sage et qu'on suit bien la météo. Je dis çà car beaucoup de bateaux n'ont pas d'étai largable, et à mon avis pas de tourmentin "storm" à passer autour de leur étai creux.\nA commencer par celui que je viens d'acheter qui n'a même pas de tourmentin dans sa panoplie. Ce qui m'a un peu choqué car sur mon T7, on avait que deux voiles d'avant: un grand foc et un tourmentin, et vu la taille du foc, le tourmentin est sorti 30% du temps de navigation dans l'année, dès 20 noeuds il fallait l'utiliser sous peine que le bateau ne soit pas du tout équilibré et tenable.\nC'est pour çà que j'aimerais pouvoir envoyer ce tourmentin sur mon bas étai...à condition qu'il y résiste. Mais aurai-je une drisse au bon endroit? pas sur.\nAU final, il me semble presque certain qu'on doit trouver:\n- ceux qui se sont montés un étai largable (ceux qui naviguent vraiment)\n- ceux qui envoient 10% de leur génois ou font route au moteur (le pire, à mon avis) si le vent se lève!\nC'est quand même hallucinant que le bateau "de base" qu'on trouve partout, et même neuf en sortie de chantier, soit un bateau équipé d'enrouleur de génois, sans aucune solution correcte pour gréer un TMT, qui au passage, était encore légalement obligatoire il y'a peu (passons sur cette surprenante disparition).\nje le laisse à contre aussi...\nd'autant plus que je suis sur un cata ( depuis pas longtemps ) et que sans voile d'avant le virement de bord devient une partie de poker ; mais l'ecoute de genois au vent trouve trés souvent un taquet, ou un winch pour s'accrocher , donc souvent il est impossible de passer le genois sans une manipulation en catastrophe ( et autant dire que pendant ce temps là le cap au près dejà difficile sur un cata ne s'arrange pas...) ; peut être faut faire une protection amovible autour à ce niveau?\nsi quelqu'un à une idee, merci d'avance!!\nJe vais contacter le gars du site du trident, tu as raison. Si quelqu'un doit savoir, ce sera surement lui.\nCar pour le moment, j'avoue que cet enrouleur me casse plus les c**** qu'autre chose quand j'y pense.\nOn a acheté le bateau avec mon meilleur pote, et lui est très content qu'on est un enrouleur. Moi je préfère endrailler les voiles ,mais d'une part il faut changer le jeu de voiles (€€€€!!!!) et d'autre part comme c'est moi le chef de bord, ca a tendance à tomber sur lui d'aller jouer les n°1 quand ca secoue :-).\nALors forcément, je me vois mal virer l'enrouleur direct, avant même qu'il n'ait eu l'occasion par lui même de me dire que ce machin là ne sert à rien. On est en démocratie (au moins à Terre) :-)\nJe suis allé regarder les caractéristiques du Trident 80:\nGV: 11 mètres carrés\nGénois : 23 à 25 mètres carrés\nMes remarques dans mon post ci-dessus s'appliquent sur des bateaux plus gros de 40 pieds et plus.\nSur des bateaux de 7 à 9 m, j'ai tjs navigué sans enrouleur avec un jeu de focs dont un TMT.\nSi les infos que j'ai glanées sont exactes, le génois fait le double de la GV!!\nReamrque supplémenatire, je doute fort que tu puisses faire grand-chose avec un TMT de 4 mètres carrés, en tout cas, pas du près.\nJe ne sais pas comment ça se passe avec un enrouleur sur un bateau de 8 m et un génois de cette taille. Roulé partiellemnt au max, je doute qu'il serve à qque chose. De plus, il y aura la mer du temps, donc le bateau au mieux fera du travers.\nJe te suggère d'envoyer un mail au propriétaire du site ci-dessus:\nsur le tridant 80 la modif de l'ancrage du bas etai s'impose il faut le ramener sur la remontée du roof.\nmais en attendant tu peux si tu veux faciliter le passage le rouler un peu ou enfiler sur le bas etai un tube pvc qui facilitera le passsage .\nje ne sais pas si c'est toi qui a demande des conseils concernant ce voilier mais relis mon post et tu verras ce qu'il faudrait faire pour faciliter et securiser les manoeuvres et le voilier .\nbonnes nav attention la camargue ce n'est pas evident bien que cela parraisse facile\nle mieux c'est de la longuer au sondeur avec une pied de pilote de 10m et laisser la derniere bpiée à la sortie du petit rhone bien dégagée a 50 m vers le large\npour déplacer l'ancrage du bas etai il faut faire une cadene qui se prend sur la cloison de la cabine avant avec une petite equerre de renfort sous le pont et la monter avec un petite plaque etanchee au mastic polyurethane .\nl'ancienne cadene de bas etai te servira pour frapper la poulie de renvoi du hale bas de spi\nou eventuellement un troumentin avec un draille metalique si tu as prevue une sortie de drisse à cet effet juste au dessus de l'ancrage du bas etai mai peu etre que le hale haut de tangon peut faire l'affaire .\noui c'est moi sur l'autre post\nEt j'ai bien noté tes infos la bas, et sur ce post là. Faudra avant tout que je regarde ce que me propose le mat comme sortie de drisse!\nMerci de tes billes précises, c'est le top, j'enregistre le post pour les travaux.\nLe façon la plus simple pour virer de bord avec un génois à grand recouvrement et avec un bas-étai est d'empanner.\nCe n'est pas très académique, mais ça n'abime pas les voiles, on n'accroche rien, et c'est bien moins pénible pour embraquer.\nLa plupart du temps, les virements de bord...\nse font lorsque l'on est au près.\nAlors faire le grand tour pour empanner, c'est vraiment chercher les complications, surtout si le vent est relativement voire très fort!\ncomme Aliguen j'utisise aussi les jambes sans le pilote mais je croise mes écoutes\nOui c'est exactement cela...\nPour les écoutes, tu as compris.\nQuand au fait de substituer un virement de bord par un lof pour lof, c'est ce que faisaient les navires d'antan qui avaient du mal à franchir le lit du vent par gros temps.\net l'inverse... substituer l'empannage par un virement de bord, c'est ce que font certains solitaires en course au large pour éviter de casser des lattes.\nIl faut parfois savoir s'adapter aux conditions de vent, de mer et de distance à parcourir entre deux changement de bord.\nRectif avec un H c'est pour casser les mottes\n360 dur dur\nfaire un lof pour lof par vent fort et mer formée est une opération fastidieuse en solitaire,virer vent devant c'est facile en utilisant la fonction automatique du pilote réglée à 120° mes écoutes sont croisées ,j'utilise donc le cabestan au vent naturellement à portée de main souvent je n'utilise même pas la manivelle je me contente d'etarquer en 'pompant' avec la partie de l'ecoute traversière ensuite je peaufine mon cap en reprenant le réglage du pilote le genois est passé en roulant tranquilement sur tubes des haubans sans accrocher (herse a bouton)\ncroiser les écoutes...\ndans le cockpit? pour les avoir sous la main? pour savoir si j'ai rien raté.\nOui l'empannage, c'est dangereux quand ca souffle fort, et louvoyer en empannant ca revient à faire du sur-place :-)\nOui difficultés pour virer vent devant pour celà il faut contrebrasser le hunier il arrivait même de culer pendant la manoeuvre combien de voiliers perdus sur des roches pour un manque a virer mais nos voiliers bien équilibrés virent comme des toupies mais il faut parfois abatre un peu pour prendre de la vitesse avant de virer ,un voilier sous toilé se traine et dérive (il crabe)il a du mal a franchir le lit du vent,la voilure doit être bien équilibrée ,trop de voile d'avant fait abattre un voilier mou a du mal à virer\nSi le vent est relativement fort voire très fort, le génois n'est plus à grand recouvrement, la question ne se pose plus.\nL'empennage est une manœuvre de base, j'espère pour lui que ça n'a rien de compliqué, surtout sous génois...........\nDans mon cas, j'empanne parfois car j'ai des mains courantes qui gênent, des sorties d'aérateur, une survie, un bas étai, certains ont en plus un gros bitard et un guindeau. De plus, je stoppe au virement alors qu'à l'empannage que conserve une vitesse. La distance perdue est compensée par le gain en vitesse.\nDe plus, lorsqu'on est parti pour plusieurs/jours, suis pas persuadé qu'on enchaine les virements de bord, ce n'est pas un parcours olympique.\nfrablo : "Le façon la plus simple pour virer de bord avec un génois à grand recouvrement et avec un bas-étai est d'empanner."\nhum... le sujet du fil était de virer en solo. Moi, je ne trouve pas plus simple d'empanner pour virer ! Déjà que si tu barres avec les genoux, tu auras dur de compenser l'auloffée qui suit l'empannage. Deuxièmement, tu as l'écoute de GV à gérer en plus alors que quand tu vires, tu n'y touches pas.\nTroizio, oui, tu uses le génois chaque fois qu'il se regonfle d'un coup dans un grand claquement.\nEnfin, il a toujours été dit qu'il est plus délicat d'empanner que de virer. D'ailleurs qu'apprend-on en premier à l'école ?\nPourquoi par vent fort préfère-t-on justement virer vent debout plutôt que d'empanner ?\nPas de discrimination sexuelle, svp :-)\nBen oui, tu dis "chacun vire comme il veut..." ;-)\nSInon ben puisqu'on parle d'empannage, allons y, c'est quand même un des sujets importants et "sensibles" en bateau, la preuve en est.\nMoi je l'avoue, quand ca souflette trop, je préfère faire le grand tour et passer vent debout, même à plusieurs. Je veux dire qu'en solitaire quand ca envoie, c'est sûr que ca fait plus de trucs à gérer à la fois, et c'est plus dangereux aussi. Mais même à 2 ou 3, si chacun est à la manoeuvre, ca n'empeche pas que si la mer est un peu formée et que le vent envoit bien, l'auloffé peut faire peur. (Dieu que je suis pleutre :-) Quand ca part un peu plus loin que prévu, que le vent apparent augmente d'un coup au passage, le tout encouragé par un petit coup de gite sympa ...Brrrrr! ca n'est pas toujours une manoeuvre très zen. Alors que vent debout c'est mieux.\nPour moi l'empannage c'est:\n- la manoeuvre logique par vent calme ou médium lors d'un changement de cap ou d'un changement de vent pour lesquels je reste au portant ou vent arrière.\n- la manoeuvre de secours si j'ai peu d'eau à courir sous le vent et que j'ai peur de manquer à virer (ou que je manque à virer, genre panne de moteur dans le grau d'adge et tirage de bord dans 30 mètres de large :-(\nJe me pose la question des grosses unités: pour ramener la GV au centre avant d'empanner, ca doit etre pas mal long comparé à un petit voilier??? il faut donc garder un cap précis durant toute la manip, je suppose que quand ca bouge un peu, on doit préférer border la GV au grand largue qu'au plein vent arrière, pour éviter d'empanner involontairement sur une embardée?\nDans le même registre ,que pensez vous des retenues de bôme. SUr le T7, j'en grée souvent une en bout, (ce n'est plus une retenue mais un "blocage" :-). Car mon co-équipier a ce travers de ne pas encore avoir saisi ce qu'un empannage imprévu peut signifier, et il lui arrive de froler la limite... enfin, je fais ca par vent calme uniquement, sinon ce serait un coup à tout casser ou à coucher le bateau dans une auloffé bome coincée à contre! Oupppsss!\nmerci pour ta description détaillée, pour ma part l'utilisation de 2 retenues (un truc assez classiques chez les anglos axons au long cours) me parait franchement préférable\ntu largues une tu prends l'autre et tu n'a rien à aller installer d'un bord à l'autre\nje ne naviguerais plus sans\net une bome de 9 metres ca fait mal des force 2 !!\nQuelle taille de bateau?\nC'est important car ce qui est possible sans problèmes avec un bateau de 7m devient impossible avec 3m de plus!\nPratiquée sur des bateaux de 20 à 36 pieds\nUn des objectifs et de ne pas ralentir donc que le vent vitesse ne baisse pas pour ne pas augmenter la pression dans la voile... je ne sais pas bien pour la taille du bateau étant donné que tout est échantillonnés proportionnellement à la taille il y a peut être une limite je ne sais pas...\nOUI oui grigri il y a plein de matos d'escalade pas cher utilisable sur un voilier\nA ce propos il y a une marque orientée voile qui vient de mettre sur le marché un frein de bôme très très inspiré du descendeur d'escalade près cité.\nwell , mes 2 retenues\nreviennent 2 winches sur l' ar du roof\nya pleins de winches sur LW\n6 dans le cockpit\noui mais ecumeur\nen principe lorsque le vent est fort le genois se trouve lui fort reduit en surface et passe generalement bien devant le bas étai .\nDonc en principe si tout va bien le lof pour lof s'effectue par petit temps il n'y a pas de gros risque .\namha c'est pas une mauvaise methode et dans certain cas c'est la bonne ,car face à un obstacle le lof pour lof peu etre plus s^r qu'un "manque à virer".\nQuand on vire vent debout, le seul risque est le manque à virer si le bateau n'a pas suffisamment de vitesse. Le génois passe naturellement d'un bord à l'autre. Sur mes haubans, j'ai enfilé du tube de plomberie en plastique de 10mm avec une rondelle en plastique pour l'appui sur le protège ridoir.\nL'écoute fait rouler le tube et passe sans problème.\nPar contre, le virement lof pour lof, c'est une autre affaire, surtout dans la brise si la manoeuvre n'est pas parfaitement contrôlée. C'est alors le distribil, voire la casse...\nC'est là que le génois part devant et il faut éventuellement le ramener à la raison au winch et on risque un grand claquement d'icelui lorsqu'il reprend le vent.\nSi le mouvement de la GV n'est pas parfaitement accompagné (chariot ramené au milieu, comme la bôme avant de faire passer sur l'autre bord et laisser filer en freinant), on risque la déchirure de la GV si elle passe brusquement et/ou, au choix : rupture de hale bas, de chariot d'écoute, de bôme.\nSur le grand coup de lof en finale, ce peut être un équipier catapulté par dessus bord alors que le canote n'est pas très manœuvrant.\nPourquoi est-il conseillé dans les cours de voiles de repasser au près et virer ainsi si l'empannage apparait trop problématique?\nMais enfin, chacun vire comme il veut...\nj'utilise 2 retenues\nde bome, je vire autant avec les retenues qu'avec l'écoute, c'est tres sécurisant, double controle\nSur un gros... et retenue de bôme.\nLorsque l'on est aux allures proches du vent arrière et a fortiori sur la fausse panne, il me semble indispensable de gréer une retenue de bôme, surtout sur un bateau rouleur à ces allures (la plupart des bateaux des années 70/80 et je pense que le Trident n'échappe pas à cette fâcheuse habitude (c'est le cas notamment de l'EdM ou du First 30!). Le roulis seul peut faire passer brutalement la bôme d'un côté à l'autre sous l'effet de son poids, m^$eme si on n'est pas sur la fausse panne.\nIl vaut mieux fabriquer un palan à plusieurs brins avec un coinceur, le tout accessible du cockpit pour étarquer ou choquer. On grée ce palan entre la milieu de la bôme et le rail de fargue avec un mousqueton ouvrant. Evidemment, on doit aller sur place l'installer et le désinstaller.\nLa retenue de bôme rétablit la paix à bord et éloigne le stress.\nDans une transat par les alizés où on est en permanence à ces allures, les voiles en ciseaux lorsque l'on n'est pas sous spi. Le génois est alors tangonné et on le bloque par un bout frappé à un taquet avant. Ainsi, tout triangulé, rien ne bouge.\nL'empannage sur un gros bateau : j'ai pratiqué sur des unités jusqu'à 13 mètres (Melody, Sun Légende 71, Océanis 430 en transat).\nOn ramène le chariot au centre de la barre d'écoute et il faut également border la GV dans l'axe avec des biceps et de la vitesse, en mettant à profit les diminutions de vent apparent provoquées par les accélérations du bateau.\nIl vaut mieux être à plusieurs alors que sur un bateau de 8m, on parvient à tout faire seul avec un peu d'entrainement.\nPour la navigations en solitaire, le maître mot est "anticipation". Il faut avoir décomposé toutes les phases de la manœuvre dans sa tête, prévoir les ennuis possibles en application de la loi de Murphy. Toutes les opérations doivent être décomposées en séquences pour un homme seul àla différence d'un équipage ou plusieurs choses peuvent être faites simultanément. Il faut donc prévoir deux à trois fois plus de temps qu'en équipage pour la même manœuvre.\nPour une prise de ris par exemple, il ne faut rien oublier pour ne pas devoir revenir au coquepite, par exemple popur larguer le hale bas oublié!\nThe bible et l'empannage\nLe bouquin des nésgland c'est souvent pour moi: pourquoi faire simple quand on peut faire compliqué j'ai toujours trouvé ce livre assez confus.\nPerso seul j'empanne à la volée, faite attention à utiliser le bon bras pour ne pas vous blesser (celui du bord ou vous êtes, pas celui ou vous allez passer)généralement au plein vent arrière juste quand les brins du palan mollissent tirer et passer en V.\nSi les réglages sont bon d'un côté ils le seront de l'autre, moins de risque d'abattée, pas de manipulation du charriot,très rapide pour s'occuper de la voile d'avant choquée dans la foulée.\nPar vent plus soutenue utilisation d'un descendeur d'escalade en huit juste pour ralentir amortir le passage de l'autre bord sans bloquer la bôme (comme on le ferait avec l'écoute si l'on avait mis charriot et bôme dans l'axe).\nBon ben lorsque j'écrirai mon grand "cours avancé de voile - Un livre écrit par un collectif de vieux loups de mer" (16,99€ chez Flammarius), je penserai à vous en collectant mes droits d'auteurs. QUe de conseils avisés distillés sur chaque page, il faudra que j'évite de signer grigri sinon l'imposture sera découverte et vous me réclamerez votre quote part du magot :-)\nJ'aime bien le système de la double retenue de bome à palan ramenés aux cockpit.\nPour le 8 d'escalade, ca veut dire que la super retenue de bome de chez Wichard ou chez-pas-qui qui coute la peau des..miches... peut etre remplacé par du matos courant chez nos amis coccinelle (oui, vous savez, elles vont toujours vers le haut quand on les as sur la main).\nheu pas très claire...\nConcernant le bon bras\nSi je suis babord amure, j'utilise mon bras tribord pour faire passer la voile à babord je suis maintenant tribord amure avec une épaule qui n'a pas souffert.\nautrefois je naviguais sur un Aloa 21 en solitaire avec un grand génois a recouvrement et un bas étai pour faire de nombreux bord au prés j'installais un sandow du point d'écoute au point d'amure du génois celà me rammenait le point d'écoute sur l'avant pour dépasser le bas étai\nbricolo , bravo!\ntout bete mais lumineux.\npasser le genois d'un trident 80\nLe moyen, que j'utilise, sont les rondelles, avec un ecartement bien, determiné. Avec un peu d'habitude, ca passe assez facilement...\nCependant, je me pose quelques questions notement sur les "condition, extreme 30 noeuds de vent voir plus " ok pour le plus, mais 30 noeuds, ne represente pas de condition, extreme, certe musclé, mais sans plus, j'utilise un etai larguable, avec un foc arrisé 8 a 6 m², et toumentin 4 m²...testé a mes depends dans un coup de tram violent et imprevu ...desolé de contredire captainhervé, mais pas de bord carré, certe ce petit bateau, a le chic pour contredire les idées reçus. voir depitant pour des bateaux plus récent, et plus grand...J'ai des tofs pour les larmes.... par contre pour l'etai larguable il est certe assez en avant, env 30 cm de l'enrouleur, avec un tirant repris sur l'etrave...surtout ne pas endrailler de tourmentin, sur le bas etai...voili voilou pour un petit retour d'experience, j'y retourne de suites, et bonne nav, juste attention, au passage de la camargue, et au "tres gros bateau"\nbas étai du trident\nSur le bas était de mon trident j'avais mis un petit tube PVC (tube IRO de magasin de bricolage) qui en roulant faisait passer le génois aussi vite que si je n'avais pas eu de bas étai, même dans le petit temps: un vrais régal! Vraiment aucun besoin de l'aider à passer.\nJ'ai vu des trident sans bas étai, j'avais essayé, mais à déconseiller, le mât pompe fortement dès qu'il y a un peu de clapot.\nVirement Trident avec bas-etai...\n...ne nous pose pas de souci particulier : ma barreuse vire toujours de 90° histoire de ne pas trop serrer le vent et de reprendre vite de la vitesse. On centre le chariot de GV. Dans le même temps, avant le virement, je borde la contre écoute, 3 tours sur le winch+manivelle à poste, je lache deux tours sur l'écoute en la gardant sous tension. Quand le bateau a passé le lit du vent, je garde le (très grand...) génois a contre le plus longtemps possible, ce qui aide le bateau a virer et empeche le génois de s'enrouler sur le bas étai et l'aide a se positionner plus vite sur la nouvelle amure. On borde puis on se félicite de notre coordination :)\nBesoin de conseils car le Trident est mon premier voilier : peut on utiliser le bas etais pour lancer un tourmentin ou trinquette afin de gagner en vitesse avec un genois, ou etre plus en securite par gros temps avec juste ce type de petit foc puisque le genois serait enroule sur son enrouleur?? Remplacer la cadene d origine du bas etais par une plus grosse est utile?\nUn solent a la place du génois......quasiment pas de manque a virer sous Solent; le voilier est plus maniable, plus manœuvrant....une voile précieuse , qui aide sacrément a la manœuvre, s'il y a des cailloux, que l'on est en zone mal pavée ou du vent....on peu rajouter un étai largable, même textile sur la majorité des voiliers, a prévoir en amont.....Très facile d'utilisation, a fortiori en solo...excellente au pres et puisqu'il est question de virement de bord....\nPar mer formée ou quand ca monte un peu, elle facilite vraiment la vie a bord\nPour répondre a ta question "peut on utiliser le bas étais"\nSur ce bateau tu as un pont en "sandwich" c'est a dire polyesters et une âme balsa. même si tu changes de cadene, + contre plaque, tu n'aura pas la résistance nécessaire, je te dirais même de vérifié cette cadene entre autre, qui dans sa monte d'origine est peut étanche, j'en ai vue partiellement arraché avec un virement de bord musclé alors que le génois bloquait au passage d'un bord a l'autre.\nLa monte sur ce bateau, d'un étai largable, est a mon avis possible sur le devant de la baille a mouillage, avec reprise sur l'étrave.\nsi on navigue avec un italien on ne vire pas en solitaire ,\nBen si, Alain !! Surtout si c'est l'Italien qui donne les ordres, a ce moment là, il a les deux mains prisent...\navec du tabac ??\nprises ,comme pour le courant\nPfffff........Oui mais là ... Je peux rien, pour moi, j'ai pas que les deux mains de prises !!


Graphiste Montbéliard ≡ Aline Combette ≡ atelier 812\npour toutes tes envies\nJe réalise des projets créatifs et adaptés à tes besoins\nPourquoi faire de moi "ta" graphiste ?\nPolyvalence & adaptabilité\nMa signature ? le couteau suisse ! Mon savoir-faire et ma capacité d'adaptation me permettent de m'adapter à tous les besoins et de proposer des solutions fonstionnelles à tous les projets.\nRéactivité & échanges\nCe qui est fait n'est plus à faire :)\nJ'ai à coeur de répondre sous 48h aux demandes de devis, de vous proposer des rendez-vous sous quinzaine et de traiter les demandes dans les meilleurs délais. Mon crédo être disponible et à votre écoute.\nQualité. Une valeur au coeur de l'ADN de l'Atelier 812. Qualités des relations humaines, bienveillance, qualité sociale, qualité des prestations et de l'ambiance au travail.\nQuelques projets print et création récemment réalisés\nFLY * AFFICHES\nUn projet avec Moi\nÀ l'Atelier il n'y a pas de petites collaborations ou de petits projets. À l'Atelier 812 chaque projet compte et est important.\nUn café, un peu de temps et hop ! Lancement de notre collaboration par le brief de départ. Cette étape permet de caler un cahier des charges et de définir les besoins.\nPlace à la production graphique ! Je réalise votre projet de A à Z et je donne du feedback sur chaque étape.\nen phase avec le cahier des charges. Les livrables peuvent être soit les fichiers prêts pur l'impression ou les supports finis.\nGraphiste indépendante depuis 2012 à Belfort Montbéliard, j'ai l'humain au coeur pour accompagner les entreprises. Une relation durable est basée sur l’échange. Mon mode de fonctionnement privilégie le conseil, l’accompagnement mais aussi la transparence et la mise en relation de compétences et ça fait toute la différence.\nEntreprises, associations, collectivités, particuliers… vos projets ont besoin d’un professionnel. Je mets mon savoir-faire, mes expériences et mes compétences au service de votre communication. Du concept jusqu’aux produits finalisés (logo, plaquette, carte de visite, catalogue, etc.) un seul objectif : une transmission efficace et optimale de vos messages. J’étudie avec vous vos besoins et les objectifs à atteindre. J’apporte une solution à chaque problématique. J’optimise le ratio efficacité-budget.\nJ’ai fait le choix d’une structure d’entreprise légère, souple et réactive.\nMa différence ? Une communication efficace qui vous ressemble.\nIls font confiance à l'Atelier !\nIls m’ont confié leur communication graphique et visuelle. Et toi ?


Archives des Pandémie | Le Protocole Radio\nMarble Bar: la compil du célèbre bar de Detroit en guise de bouée de sauvetage\nL’institution de la jungle de Detroit à décidé de lancer son propre label d’enregistrement. Ce mois-ci à éclos le label Wax2Max. Afin d’affirmer leur identité, la première sortie ne sera autre qu’une compil de 33 titres nommée Pandemia Relief. Les bénéfices seront reversés aux employés pour surmonter les pertes dues à la pandémie Tous les […]\nInterview au scalpel de Kaltblume,le petit prodige Parisien et sa Techno “hooligan”\nLe collectif de Hong-Kong Yeti Out lance Belowground: un shop, une station de radio et un studio\n« Esperanza » le titre écolo & électro de Rone\n« Bring me joy », le nouveau titre du trio bordelais J-Silk par Nikitch & Kuna Maze remix\nQu’est devenue la DJ Sama Abdulhadi ?\nla programmation de l’hiver\nla programmation de l'hiver\nTous les jours, 24h/24 une programmation musicale électronique et underground.[...]\nalbum Apple Artiste artistes bordeaux Bordeauxmaville concert confinement Dj Ed Banger electro EP Festival French Touch Funk hiphop house live minimal ministre mix musique nouveauté Possession projet techno


Dans l'oeuvre de Fabcaro, un gars au bar explique pourquoi le héros a commis l'offense suprême d'oublier sa carte de fidélité au supermarché... Il développe avec une suite de mots le raisonnement suivant : fidélité -> adultère ; ad [...]\nA chaque début de printemps, la plus prestigieuse des courses est organisée. Elle réunit les animaux les plus rapides de chaque continent qui, monté par leur jockey préféré, vont se défier à travers le monde.\nC'est une formidable occasion pour les bookmaker du monde entier de prendre les paris et d'aider leur favoris.\n- Un look BD\n- Une boîte format standard « petit ravensburger » en dur\n- Des cartes redessinées, plus lisibles avec un personnage en situation sur chaque\n- Des noms de joueurs français, c’est à dire avec aussi des origines africaines, arabes, asiatiques (n’en déplaise à la FFF).\nPour ceux qui n’ont pas encore eu la chance d’y jouer, le jeu est simple est drôle :\nChaque joueur de chaque équipe [...]\nCREATIVITY EXT FAMILY\nEn utilisant Family, rendez Creativity encore plus accessible avec des mots que tous les plus jeunes connaîtront comme des noms d’objets, des métiers ou des animaux ! (à partir de 10 ans).\namusez- vous seul ou en équipe à trouver un nouveau mot à partir des lettres énoncées.\nSi vous ne trouvez pas, un indice vous sera donné pour chaque mot proposé sur les cartes.\nAvec ce jeu de lettres simple et rapide, retrouvez plus de 1120 combinaisons !\nCROC (BOMBYX EDITIONS)\nMais comment les repérer au milieu de la foule ? Comme si cela ne suffisait pas, d’autres agents ont également été envoyés sur le terrain, prêts à agir au moindre doute... Saurez-vous les reconnaître ? Les protagonistes se dévisagent avec anxiété, cherchant à savoir qu [...]\nEn déb [...]\nCUISTO DINGO est un cuisinier un peu trop gourmand ! Il ne peut s’empêcher de goûter tous les hamburgers qu’il cuisine ! Mais à chaque hamburger avalé, son gros bidon enfle, enfle, enfle… Alors attention ! Car si sa ceinture explose , c’est l’indigestion assurée !\nCustom Heroes est un jeu de pli rapide et plein d’humour qui utilise un système nouveau et passionnant, le card-crafting, qui vous permet de changer la valeur et l’effet de vos cartes en cours de partie. Faites évoluez vos personnages vers leurs formes supérieures afin de conserver l’avantage. Mais attention ! À chaque nouveau round, un de vos adversaire pourrait bien prendre le [...]\nChaque joueur incarne secrètement une personnalité dans la tête de Dany. Un des joueurs sera la véritable personnalité de Dany. A chaque tour, la Personnalité Active va se voir attribuer une Idée parmi cinq à faire deviner aux autres personnalités grâce à des carte [...]\nL’impensable est arrivé ! Les morts s’animent et s’attaquent aux vivants ! Vous et vos coéquipiers avez réussi à vous enfuir dans les bois et à trouver refuge dans un pavillon de chasse abandonné. 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Est-ce que les aventuriers arriveront à ramener leurs tr&e [...]\nDEFI, VERITE, OU PAS !\nLe jeu inventé par et pour les enfants !Une nouvelle version du célèbre jeu « Action-Vérité ».\nBluffe tes amis avec des histoires incroyables et relève des défis improbables pour encore plus de fun !\nUn jeu plein d’actions et de rebondissements.\nDEFIS BIOVIVA ANIMAUX MARINS\nPiatnik Ravensburger Cat's Family Edge Entertainment Ferti Smart Games Djeco Matagot Haba Iello Cocktail Games Bioviva Filosofia Asmodee Gigamic Beleduc\nPuzzle jeu à deux reconnaissance des couleurs connaissance chance éducatif création de deck calcul jeu de lettres Jeu de cartes course mime motricité solitaire pose de tuiles bois


Malte. Depuis le début de l’année, les méthodes illégales accentuent les souffrances des migrants en Méditerranée centrale | Amnesty International Luxembourg\nActualités 08 septembre 2020, 01:46 GMT+0200\n© Thomas Lhones/ AFP/ Getty\nMalte. Depuis le début de l’année, les méthodes illégales accentuent les souffrances des migrants en Méditerranée centrale\nLe gouvernement maltais recourt à des mesures dangereuses et illégales pour gérer l’arrivée des réfugié·e·s et des migrant·e·s par la mer, ce qui expose de très nombreuses personnes à de grandes souffrances et met leur vie en péril, révèle Amnesty International le 8 septembre 2020 dans un rapport intitulé Waves of impunity: Malta’s violations of the rights of refugees and migrants in the Central Mediterranean.\nLe changement d’approche du gouvernement maltais face aux arrivées en Méditerranée centrale en 2020 s’est traduit par des mesures illégales et parfois sans précédent, pour éviter de venir en aide aux réfugié·e·s et aux migrant·e·s. Dans le cadre de ce déferlement de mesures, il a notamment organisé des renvois forcés illégaux vers la Libye, détourné des bateaux vers l’Italie au lieu de secourir les passagers en détresse, détenu illégalement des centaines de personnes sur des ferries mal équipés au large des eaux maltaises et conclu un nouvel accord avec la Libye pour empêcher les migrant·e·s d’atteindre Malte.\n« Malte recourt à des méthodes de plus en plus méprisables et illégales pour esquiver ses responsabilités envers des personnes vulnérables. L’Union européenne et l’Italie ont normalisé la coopération avec la Libye en matière de contrôle des frontières, alors que le fait de renvoyer des personnes vers une situation de danger en Libye n’a rien de normal, a déclaré Elisa De Pieri, chercheuse régionale à Amnesty International.\n« Les États membres de l’UE doivent cesser de s’efforcer de renvoyer des personnes vers un pays où elles sont victimes d’horreurs indicibles. »\nCertaines actions entreprises par les autorités maltaises ont pu se traduire par la commission d’actes criminels – décès évitables, détentions arbitraires prolongées et renvois illégaux vers la Lybie déchirée par la guerre. Les autorités se sont servies de la pandémie de COVID-19 comme prétexte pour déclarer que Malte n’était pas un lieu sûr pour débarquer – afin de décourager d’autres personnes de venir chercher la sécurité et une vie décente en Europe.\nLes pratiques abusives de Malte s’inscrivent dans le cadre des efforts déployés par les États membres et les institutions de l’UE pour sous-traiter à la Libye le contrôle de la Méditerranée centrale, afin que les autorités libyennes soutenues par l’UE puissent intercepter les réfugié·e·s et les migrant·e·s en mer avant qu’ils n’atteignent l’Europe.\nIls sont ensuite renvoyés en Libye et détenus arbitrairement dans des lieux où la torture et les autres mauvais traitements sont plus que probables. Depuis le début du mois de janvier jusqu’au 27 août 2020, 7 256 personnes ont été renvoyées en Libye par les garde-côtes libyens soutenus par l’UE, qui sont souvent alertés de la présence de bateaux en mer par des avions déployés dans le cadre des opérations de Frontex et de l’UE.\nRenvoi du lundi de Pâques\nL’affaire du « renvoi du lundi de Pâques » illustre jusqu’où les autorités maltaises sont prêtes à aller pour empêcher les migrant·e·s d’atteindre leurs côtes.\nLe 15 avril 2020, un groupe de 51 personnes, dont sept femmes et trois enfants, a été renvoyé illégalement vers Tripoli après avoir été secouru dans la zone de recherche et de sauvetage de Malte par le bateau de pêche commercial Dar Al Salam 1.\nLe navire, mandaté par le gouvernement maltais, a ramené ceux qui se trouvaient à son bord en Libye et les a remis aux autorités libyennes, mettant de nouveau leur vie en péril – alors qu’ils venaient tout juste de réchapper d’un naufrage mortel.\nCinq personnes étaient mortes lorsque le navire a atteint la Libye et les survivant·e·s ont déclaré que sept autres avaient disparu en mer. Ils ont ajouté que les personnes à bord n’ont pas reçu d’aide médicale. Dans une déclaration officielle, les autorités maltaises ont confirmé qu’elles avaient coordonné l’opération.\nAbsence d’obligation de rendre des comptes à Malte\nUne enquête sur cette affaire a été confiée à un magistrat, mais de nombreuses questions restent sans réponse. On ignore toujours comment les 12 personnes sont mortes et comment 51 ont été renvoyées en Libye, alors que les renvois vers ce pays sont illégaux. Le magistrat chargé de l’enquête n’a pas entendu les témoignages des 51 personnes transférées vers la Libye, ni examiné la chaîne de responsabilité qui a conduit à utiliser le Dar El Salam 1 et à lui ordonner de les ramener en Libye.\nL’ONG Alarm Phone détient des éléments attestant que d’autres renvois opérés par les autorités maltaises ont pu survenir en 2019 et 2020, sans qu’ils ne fassent l’objet d’investigations.\nCoopération de l’UE et de l’Italie avec la Libye\nL’Italie en particulier travaille en étroite collaboration avec la Libye et fournit un soutien aux autorités maritimes libyennes sous la forme de bateaux, d’une formation et d’une assistance pour créer une région de recherche et de sauvetage libyenne en vue de faciliter les renvois par les garde-côtes libyens.\nAlors que les conflits s’intensifient et que le COVID-19 menace la situation humanitaire des réfugié·e·s et des migrant·e·s en Libye, l’Italie continue de mettre en place des politiques pour qu’ils restent là-bas. Elle a notamment prolongé de trois ans supplémentaires le mémorandum d’accord sur la migration avec la Libye qui vise à accroître les ressources des autorités libyennes pour empêcher les départs, étendu ses opérations militaires dans la région en s’attachant à soutenir les autorités maritimes libyennes et conservé les lois et les pratiques visant à criminaliser les ONG qui mènent des opérations de secours en Méditerranée centrale.\nLa Méditerranée centrale est l’une des frontières au sujet de laquelle Amnesty International dénonce des atteintes aux droits humains commises par les États membres de l’UE. En 2020, elle a recensé des violations aux frontières entre la Croatie et la Bosnie, et la Grèce et la Turquie. L’UE doit de toute urgence mettre en place un système de suivi des droits humains indépendant et efficace à ses frontières extérieures afin de garantir l’obligation de rendre des comptes en cas de violations et d’abus.\n« La Commission européenne doit tourner la page lors du lancement du Nouveau pacte sur la migration et l’asile après l’été et veiller à ce que le contrôle aux frontières de l’Europe et les politiques migratoires européennes respectent les droits des réfugié·e·s et des migrant·e·s, a déclaré Elisa De Pieri.\n« Les horreurs subies par les personnes renvoyées en Libye doivent inciter les leaders européens à la prudence en matière de coopération avec des pays qui ne respectent pas les droits humains. En donnant du pouvoir aux auteurs de violations et en pratiquant la politique de l’autruche face à ces agissements, les leaders de l’UE en partagent la responsabilité. »


Avec les mains - Page 2\n..... la fin de semaine pour le faire... on est souvent fatigué le lundi !!!\nLien permanent Catégories : Avec les mains Tags : tailler, couper, entretenir 6 commentaires\nessence... qui a "tout faux"??\nDans les échos la semaine passée...\nJe me demande vraiment si quelqu'un comprend et peut expliquer ?\n18 % de plus aux USA valent 8 % en France...\nhein que je calcule bien ?\nLien permanent Catégories : Avec les mains Tags : carburants, inflation, prix, vie chère, europe 4 commentaires\nEn 2006 nous y avons passé presque une journée, en fait, tous les ans le festival des jardins de Chaumont attire des milliers de visiteurs et je dois dire que cela vaut le coup. Si vous en avez l'occasion c'est très bien fait et il y en a pour tous les goûts...\nLes quelques Photos en avant-goût et pour moi un excellent souvenir...\nUne superbe exposition d'orchidées, des thèmes structurés, des idées etc... un plaisir pour les yeux...\nDes "inattendus" , un vrai mélange dans un cadre qui convient.\nUn château qui à lui seul mérite la visite, et si en plus celle-ci est agrémentée, tant mieux...\nIl n'y a pas (non plus...) que l'Alsace qui est belle !!\nLien permanent Catégories : Avec les mains Tags : jardins, fleurs, architecture, art 4 commentaires\nCuisine... une passion, un besoin, une envie...\nTurbot à la croûte de noix….\nHubert, le cuistot de la France3 Alsace vient de nous faire un « Turbot en croûte de noix » et nous salivons comme des affamés… mais :\n1) personne en Alsace ne peut trouver du turbot « frais » à moins de le payer cher !\n2) personne ne pourra nous l’amener ce soir !\n3) pourtant nous avions des noix ramassées et gratuites … !!\nDonc, nous remettons à plus tard. Mais cela m’a fait penser à une petite anecdote datant d’il y a quelques mois. Souvenez vous, j’avais donc « fait » (dit’on) un infarctus et après ma rééducation, j’étais, (je le suis toujours) devenu accro’ à la marche à pied et tous les jours, qu’il vente ou qu’il pleuve j’allais –avec mon épouse qui m’a encouragé et soutenu à fond- dans les chemins des champs environnants ou en forêt pour marcher pendant ½ heure à ¾ d’heure de façon soutenue, j’étais bon élève… Marcher c’est simple et il suffit de volonté ( HA ! ) ; Bien je m’éloigne… en revenant d’un de nos chemins favoris, nous avons repéré un noyer et tous les jours nous ramassions ce qu’il nous mettait à disposition, ce qui fait que les « weinachtsbredele » aux noix de mon épouse n’ont pas manqué et en plus il reste de quoi encore faire des trucs comme « ce turbot à la noix »… vous voyez, on y revient : à ce qui nous préoccupait ! Nous allons donc nous consoler avec ce :\nQui bien sûr n’est pas fait maison mais une "amusante" spécialité alsacienne aussi !!!\nLien permanent Catégories : Avec les mains Tags : cuisine, passion, besoin, turbot, noix, alsace, fr3 2 commentaires


Avis sur le métier: Contrôleur de gestion - Toujours dire quand un process est mal compris, de manière à être toujours performant par la suite\n“ Toujours dire quand un process est mal compris, de manière à être toujours performant par la suite ”\nAvis déposé le\t27/09/2013\nMa carrière : Au cours de mes expériences en entreprise, j'ai pu démontrer une rigueur, une capacité à travailler en équipe et une autonomie. J’étais chargé du reporting des indicateurs financiers, j’ai donc appris à utiliser les tableaux de bord de manière efficace. Afin de standardiser ce reporting, la rédaction de procédures et la mise en place de nouveaux indicateurs de gestion étaient indispensables. Le travail d'écoute mis en œuvre était nécessaire à la réussite de cette mission, car je devais répondre aux besoins des utilisateurs et augmenter l'efficience du suivi des tableaux de bord. De plus, mon autonomie m'a permis de comprendre rapidement le système d’information de l'entreprise. Durant mes stages antérieurs en comptabilité, je me suis vu confier le traitement des opérations courantes et la réalisation d’une étude de marché approfondie sur le secteur de l’industrie pharmaceutique.\nMon métier : Le métier de contrôleur de gestion consiste à analyser les écarts entre le réel et le prévisionnel (coûts réels vs les standards). De plus, le reporting des indicateurs financiers est indispensable. Les propositions d'amélioration de la performance (plans d'action) sont également une part importante du métier. L'analyse des données comptables est une étape nécessaire à la réalisation des missions précédentes.\nAttraits du métier : Le métier de contrôleur de gestion permet de travailler avec tous les services de l'entreprise.\nPoints négatifs : Non, le métier de contrôleur de gestion est très enrichissant.\nQualités requises pour réussir dans ce métier : La réactivité, la capacité de travailler en équipe et de la rigueur. L'esprit d'initiative est également indispensable.\nConseil à donner aux candidats intéressés par ce type de carrière: Le conseil que je donnerai est de toujours dire quand un process est mal compris, de manière à être toujours performant par la suite.


L’exploitation des installations d’eau et des eaux usées joue un rôle important en matière de protection de la santé publique et de l’environnement.\nLes personnes qui occupent ces postes sont chargées de l’exploitation globale des installations de traitement de l’eau et des eaux usées, ainsi que des systèmes de canalisations. Leurs tâches comprennent la lecture et l’interprétation des données saisies par des appareils de mesure, l’ajustement, la régulation et la remise en état de l’équipement, et le fonctionnement des pompes, valves et équipement divers.\nLa Ville du Grand Sudbury est souvent à la recherche de personnes qualifiées et compétentes pour ses Services d’eau et d’eaux usées. Renseignez-vous sur les possibilités d’embauche dans ce domaine de grande valeur à la page Web suivante : Emploi : postes à pourvoir.\nPour obtenir plus d’information, veuillez composer le 705 674-4455, poste 3600.\nServices d’eau et d’eaux usées du Grand Sudbury\nLes Services d’eau et d’eaux usées comprennent quatre divisions opérationnelles. Les paragraphes suivants décrivent ce dont chaque division est responsable, ainsi que le type de vos responsabilités éventuelles si vous y êtes embauché.\nDistribution de l’eau et collecte des eaux usées\nCette division exploite et entretien un réseau de 940 km de canalisations d’eau potable et 770 km d’égouts sanitaires dans les limites de la municipalité.\nLes exploitants des réseaux sont responsables du système de distribution de l’eau et des systèmes de collecte des eaux usées. Parmi leurs tâches, mentionnons l’échantillonnage et l’analyse, la vidange des conduits principaux, le fonctionnement des pompes, valves et équipement lourd, la réparation des bornes-fontaines, l’entretien préventif, l’inspection, la construction, le nettoyage des égouts sanitaires et la prise en charge des problèmes concernant la qualité de l’eau.\nLe personnel, dont les tâches en situation d’urgence incluent la réparation des égouts sanitaires et des canalisations principales d’eau propre ainsi que le nettoyage de déversements, agit en tant que premier intervenant dans les installations publiques.\nTravailler dans cette division implique beaucoup d’interactions à l’extérieur avec les clients toute l’année.\nLes exploitants assurent le fonctionnement et l’entretien des ressources suivantes :\n1017 km de tuyaux de distribution d’eau\n770 km de tuyaux de collecte des eaux usées\n12 127 trous d’accès\nPermis et certificat obligatoires : Distribution de l’eau et collecte des eaux usées\nLes personnes qui travaillent dans cette division s’occupent de l’exploitation et de l’entretien du système complet des installations d’eau, notamment la prise d’échantillons, les essais de laboratoire, la lecture du niveau d’eau, la réparation de l’équipement, l’entretien des installations et la réparation des canalisations principales et secondaires.\nL’exploitant réalise les inspections des installations qui lui sont confiées et les tâches d’entretien préventif de l’équipement, des bâtiments et des sites afin d’assurer l’exploitation efficace des installations.\nLe personnel d’entretien (p. ex., les mécaniciens d’entretien et les électriciens) s’occupe de l’entretien de l’équipement servant à la production d’eau propre.\nLes spécialistes en informatique élaborent et entretiennent les systèmes qui surveillent et contrôlent l’équipement essentiel, et ce, partout dans la Ville du Grand Sudbury.\nCette division exploite et entretient les éléments suivants :\nune usine traditionnelle de traitement des eaux de surface ;\nune usine de filtration des eaux de surface par membrane ;\n24 puits d’eau souterraine ;\n12 stations de surpression ;\n7 réservoirs de stockage ;\nun réservoir pour le traitement et le transport de l’eau, ainsi que de l’équipement connexe.\nCertificat obligatoire : Traitement et distribution de l’eau\nLes personnes qui travaillent dans cette division sont chargés de l’exploitation globale des usines de traitement des eaux usées. Leurs tâches comprennent la lecture et l’interprétation des données saisies par des appareils de mesure, l’ajustement, la régulation et la remise en état de l’équipement, et le fonctionnement des pompes, valves et équipement divers.\nLe personnel d’entretien et celui des laboratoires s’occupent de l’encadrement des résultats de laboratoires sur une base quotidienne.\nLes mécaniciens d’entretien et les électriciens font l’entretien de plus de 3 000 pièces d’équipement qui servent à produire l’eau usée.\nCette division exploite et entretient les installations des eaux usées suivantes :\n10 usines de traitement des eaux usées ;\n4 étangs d’épuration ;\n69 stations de relèvement.\nPermis obligatoire : Collecte et traitement des eaux usées\nLes tâches du personnel de la division de la conformité comprennent les suivantes :\nplanification de l’entretien ;\nsoutien des systèmes et amélioration du plan d’affaires ;\ndéveloppement, entretien et mise en œuvre du programme SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition);\nprotection des sources d’approvisionnement en eau potable ;\nsystèmes de gestion de la qualité ;\napplication du règlement sur l’utilisation des égouts et inspections à la source ;\néchantillonnage et essais ;\nintervention environnementale communautaire en cas de déversement\nCommencer votre carrière dans le secteur de l’eau et des eaux usées sans tarder\nRenseignez-vous sur votre carrière future dans le secteur de l’eau et des eaux usées, notamment : (visites)\nLes établissements d’enseignement qui offrent des programmes de formation aux futurs exploitants\nLes types de carrières en demande\nComment jumeler vos intérêts aux options de carrière dans ce domaine\nVous aurez besoin du permis et du certificat pertinents à votre carrière d’exploitant d’eau potable et d’eaux usées en Ontario. Devenez un exploitant accrédité.\nPompiers de profession (Career Firefighter)\nCandidats vivant à l'extérieur du Canada