"Pollueur-payeur", "écologie punitive" : la bonne idée, vraiment ?\nSujet: "Pollueur-payeur", "écologie punitive" : la bonne idée, vraiment ? Sam 17 Nov 2018, 22:21\nSi j'ai bien compris, les "gilets jaunes" protestent contre la hausse des prix des carburants, en particulier du gazole, et, plus largement, contre la "diminution du pouvoir d'achat".\nIl semble bien que la hausse du prix du gazole soit principalement due à la hausse des taxes décidée par le gouvernement Philippe-Macron.\nSégolène Royal, à nouveau et déjà en campagne électorale, dénonce une "écologie punitive", autre nom du principe du "pollueur-payeur".\nMoi, après avoir prôné ce principe, j'ai changé d'avis.\nQuand l'État taxe une opération, il en tire profit. S'il en tire profit, il a tout intérêt à ce que cette opération continue. Il va donc soit taxer une opération vitale soit il va taxer juste assez pour se remplir les poches sans faire diminuer mais en faisant au contraire augmenter le nombre d'opérations taxées.\nSi l'état taxe la voiture et qu'il paie des milliers de fonctionnaires et autres prestataires pour récolter les taxes, il rend tout le pays encore plus dépendant de la voiture et surtout de son usage déraisonné. Il ne va donc évidemment pas en diminuer l'usage, ce qui contribue encore plus à ce que la voiture soit toujours plus ET une vache sacrée ET une vache à lait. Ce double statut engendre forcément des sentiments paradoxaux dans la société.\nTaxer la voiture, c'est l'insérer toujours plus intimement dans la vie économique et sociale du pays ; c'est l'empêcher de laisser la place aux autres modes de déplacement. Taxer la voiture, c'est continuer à tuer le train et le vélo, c'est continuer à tuer les villes et les villages, à transformer les terres agricoles en zones pavillonnaires pour automobilistes à plein temps.\nJe suis donc maintenant partisan de détaxer la voiture, ou de ne pas la taxer outre mesure. Ce qu'on veut diminuer, il faut tout simplement le diminuer. Concernant la voiture, si on en veut moins, il ne faut pas la taxer plus : carburant moins cher, mais donner à la voiture moins d'espace dans les lieux de vie (rues, routes, places, immeubles) et revoir absolument toute la réglementation concernant le remboursement des frais de déplacements professionnels et sa fiscalité. En effet, je trouve honteux que je puisse me faire rembourser 0,40 €/km sans limitation si je roule en voiture contre seulement (et éventuellement!) 0,25 €/km avec limitation de 200 euros par an si je roule à vélo. Si je fais 7.500 km par an (25 km/jour, trajet parfaitement faisable à vélo), je reçois 3000 € si je les fais en voiture bien polluante et je reçois 0 ou 200 € si je les fais à vélo sans embêter personne. C'est cela qu'il faut changer au lieu d'augmenter bêtement le prix à la pompe.\nSujet: Re: "Pollueur-payeur", "écologie punitive" : la bonne idée, vraiment ? Sam 17 Nov 2018, 22:34\nJe ne suis pas d'accord avec toi velove.\nLes coûts sociétales (au premier degré, exprimable en Euro's donc) des diverses pollutions sont très élevés et il faut bien qu'ils soient payés.\nEt ça ne s'améliore pas.\nVue sous cet angle là il est logique d'imposer plus celui qui pollue.\nAprès pour dire qu'actuellement les proportions sont respectés il y a quand-même quelques études sérieuses à faire.\nSujet: Re: "Pollueur-payeur", "écologie punitive" : la bonne idée, vraiment ? Sam 17 Nov 2018, 22:49\nEn fait on a déja bien réduit l'espace dédié à la voiture et on continue de le réduire.\nSoit par des réduction de surface (réduction du nombre de bandes de circulation) soit au moyen de sens uniques (qui ne le sont pas pour les vélos) soit au moyen de zones organisées en circulation locale et inutilisables pour du trafic de transit. En tout cas c'est ce qu'on a fait à Bruxelles (sans même parler du piétonnier).\nCette réduction de l'espace dédié à la voiture est d'ailleurs la cause des embouteillages omniprésents à Bruxelles qui ne sont pas du à une augmentation du trafic, les statistiques montrent en effet que le trafic automobile a diminué à Bruxelles alors ques embouteillages augmentent.\nPour le moindre ou non remboursement des frais de déplacement en voiture, cela ressemble à ... une écoilogie punitive qui affectera avant tout les bas saliares car les frais de déplacements grèvent plus les bas salaires que les salaires élevés (ou pas du tout car en Belgique pratiquement tout les salaires élevés sont en partie composés d'une voiture de société).\nPar contre, il est effectivement anormal de plafionner les remboursements des déplacements en vélo.\nSujet: Re: "Pollueur-payeur", "écologie punitive" : la bonne idée, vraiment ? Dim 18 Nov 2018, 03:39\nVelove, pourtant ici je lis :\nreportage 20 minutes a écrit:\n« Une voiture, c’est tellement cher que je ne peux pas me payer le luxe de manifester avec ! », s’exclame Maïté, retraitée de l’éducation nationale. Comme elle, des centaines de Bordelais ont choisi de manifester en centre-ville à pied, ou à vélo, contre la hausse du prix du carburant.\nLa hausse du prix de l’essence n’est pas le seul motif de grogne : « Je n’ai plus les moyens d’avoir une voiture, pas les moyens d’acheter une électrique », dit Annick Noumet, 56 ans, qui va « travailler dans les vignes en scooter pour 7,63 euros de l’heure ».\nSylvie Marmande, 49 ans, gilet jaune sur le dos et vélo à la main qui veut exprimer son « ras-le-bol général », est partie de chez elle « à vélo, c’est mon moyen de transport. J’ai la chance d’habiter en ville. Il y a assez de voitures comme ça ».\nLa voiture coûte cher, il faut traduire par, la voiture coûte cher en matières premières et énergie, c'est une réalité physico-chimique. Traduire le coût énergétique par un coût financier est une nécessité et je n'y vois pas d'écologie punitive, c'est seulement affronter la réalité des choses.\nLe vrai problème, c'est considérer qu'une taxation sans accompagnement est suffisante. On assiste avec ces premières émeutes du pétrole, à une crise de manque d'une drogue dure. On ne peut pas laisser les gens affronter seuls cette situation, c'est voué à l'échec.\nJe pense qu'un problème de fond sous-tend ce ras-le-bol, c'est l'augmentation des inégalités, même si les gens ne l'expriment pas explicitement.\nComme Fleur je pense qu'il est nécessaire de fournir des compensations et redistributions pour les gens qui sont vraiment coincés, et vraiment dans la mouise. Il est nécessaire aussi d'exercer en même temps une contrainte sur l'aménagement du territoire, travailler sérieusement sur l'étalement urbain et la répartition des zones de travail et d'habitat.\nMême si par ailleurs, il va falloir que les gens apprennent à relativiser les souffrances. Comme dit Matthieu Auzanneau dans le dernier "Présages", il faut se concentrer sur le fait d'assurer les besoins essentiels, dormir au chaud, manger à sa faim, fournir des services de santé, avoir un travail qui permette d'assurer ces besoins fondamentaux.\nOn ne pourra pas non plus se passer d'une remise en cause de l'enrichissement des 1% les plus riches. Sinon les tensions sociales vont s'exacerber davantage.\nIl faut admettre que, plus la proportion de taxes sur le pétrole est élevée, plus le prix final du carburant est insensible aux variations internationales du prix du pétrole. La taxe carbone, ce n'est pas seulement la lutte contre les émissions de GES, c'est aussi la résilience économique.\nEn 2008 les ricains, qui paient très peu de taxes, ont pris de plein fouet l'augmentation du prix du pétrole, et c'est comme ça que les ricains ont dû choisir entre payer l'essence pour aller bosser, et payer le crédit de leur baraque. Crise des subprimes et tout le bordel qui s'ensuit.\nAlors si tu veux éviter la taxe, tu peux aussi légiférer. Interdire la vente des véhicules les plus consommateurs, en clair limiter la taille des bagnoles. Mais dans le contexte libéralo-bruxellois, il est probable que de telles interdictions soient mises au pilori pour entrave au libre marché.\nCette merveilleuse main invisible du marché, qui n'en a rien à foutre de faire crever nos gosses !! Comme dit Matthieu Auzanneau, on se comporte comme des ados inconséquents. Il faut grandir.\nEvidemment les efforts ne peuvent pas être répartis de façon équitable ; y en a qui doivent faire plus d'efforts que d'autres, c'est une certitude.\nLe mur on va se le prendre, il faut amortir le choc, la taxe c'est comme l'amortisseur de ton vélo. Et moi avec l'âge, j'aime bien les suspensions !!\nMathieu Chassignet a écrit:\nL’Agence internationale de l’énergie prévoit, autour de 2025, des risques de fortes tensions sur le marché du pétrole qui va devenir de plus en plus rare.\nC'est assez clair non ? Si on ne décourage pas TOUT DE SUITE les bagnoles qui consomment 13 litres aux 100 km, ce ne sont pas ces ridicules petites émeutes du carburant qu'il y aura, ce seront des troubles bien plus importants car les gens coincés seront désespérés, et le désespoir et la colère ne mènent à rien de bon. Ce ne sont plus les CRS qu'on leur enverra alors, ce seront les militaires.\nJe ne veux pas de ça pour mes gosses !!\nSujet: Re: "Pollueur-payeur", "écologie punitive" : la bonne idée, vraiment ? Dim 18 Nov 2018, 07:32\n1° le kerosène du transport aérien n'est pas taxé afin de ne pas entraver outre mesure son développement et son bon fonctionnement (bon gros salaires et bons gros dividendes)\n2° l'organisation mondiale du commerce est là pour surveiller qu'il n'y a pas de mesure discriminatoire prise par des états empêchant le libre commerce et faire en sorte que les supers maxi porte-containers (pollueurs?) sont toujours en train de sillonner les mers pour répandre ses tonnes de marchandises +/- essentielles dans les moindres recoins de notre chere planète.\nSujet: Re: "Pollueur-payeur", "écologie punitive" : la bonne idée, vraiment ? Dim 18 Nov 2018, 07:37\nOui Olivier, le cadre, ou plutôt l'absence de cadre, qui enlève toute entrave au commerce international, est un gros problème...\nSujet: Re: "Pollueur-payeur", "écologie punitive" : la bonne idée, vraiment ? Dim 18 Nov 2018, 09:43\nAh bon? il n'y a ps TROP de bagnoles à Bruxelles, tout simplement?? Ca m'étonnerait que le trafic a diminué\nSujet: Re: "Pollueur-payeur", "écologie punitive" : la bonne idée, vraiment ? Dim 18 Nov 2018, 10:33\nLes statistiques sont très claires à ce sujet : même si la baisse n'est pas gigantesque, il y a de moins en moins de voitures à Bruxelles.\nY-en-a-t'il trop ? C'est une autre question. Et la réponse à cette question varie en fonction de la personne à qui on la pose !\nMais le fait est que l'augmentation des embouteillages des dernière années est bel et bien due au réaménagement de l'espace publique et pas à une hausse du trafic (plus quelques petits travaux ).\n+1, toutes les mesures actuelles touchent les moins nantis et les rendent encore moins nantis alors que les plus nantis ne sont pas affectés et/ou trouvent des échappatoires.\nEt cela ne peut que continuer car la situation ou ce trouve la planète est que désormais (c'est déja le cas depuis pas mal de temps mais ce n'était pas connus) il n'y en a plus pour tout le monde (et cela concerne toute sortes de choses de la possibilité de polluer à l'eau potable en passant par le logement...).\nAvant la sacro sainte croissance allait rendre tout le monde riche et heureux, maintenant on sait qu'il n'y a plus de croissance possible car la planète n'a plus les resources nécessaires, on va vers la décroissance, il va donc falloir partager ce qui reste et il est certain que ce partage ne sera pas équitable (il ne l'a jamais été, aucune raison qu'il le soit jamais) un partage inéquitable ne se fait que par la force, les plus forts imposant leur lois aux autres.\nLes plus riches sont déja à l'oeuvre depuis pas mal de temps, on en revient à la situation du moyen age ou les plus riches accaparent les resources naturelles, cf. l'augmentation des prix des terres agricoles c'est la situation du seigneur moyennageux qui possèdait toutes les terres.\nSujet: Re: "Pollueur-payeur", "écologie punitive" : la bonne idée, vraiment ? Dim 18 Nov 2018, 17:33\nLe sujet est : "le principe du pollueur-payeur est-il une bonne idée ?"\nLes autres intervenants disent : "si".\nJe maintiens "non" : je suis d'accord avec les arguments du "si" mais je conclus "non" pour d'autres raisons.\n1. Principe d'universalité de l'impôt\nTout impôt, direct ou indirect, sert à financer l'ensemble des activités ("services publics") de la collectivité (Etat, Région, Département, Commune...). On ne peut pas affecter un impôt à une dépense particulière. C'est la base du fonctionnement des pouvoirs publics et c'est très bien comme ça. Si on estime qu'une activité ne doit pas être financée par l'impôt mais par l'utilisateur, ce n'est plus un service public, donc c'est à organiser par le secteur privé : par exemple, en France, la privatisation des autoroutes. C'est une décision politique de déterminer ce qui relève de ses prérogatives et donc, ce qui n'en relève pas.\nIl me semble que les taxes sur l'essence et le gazole sont des impôts de ce premier type : ce n'est pas comparable au paiement d'un ticket de train ou de musée, par exemple, qui est la contrepartie (partielle) de l'usager pour l'usage privé d'un service ou d'un bien (partiellement) public. Les carburants ne sont pas un bien public : c'est un bien commercial privé, dont le commerce fait l'objet d'une taxe de l'Etat.\n2. Principe de simplification administrative\nIl me semble qu'augmenter considérablement les taxes sur les carburants, qui sont actuellement un bien de consommation de masse, va favoriser les comportements déviants : marché noir, achats à l'étranger, bricolages divers...\nPour contrer ces comportements déviants, l'État va devoir dépenser plus d'argent et de personnel pour encore plus contrôler les activités de ses administrés.\nLes mesures compensatoires (chèques-transports ou je ne sais quoi) ne feront qu'ajouter encore et encore plus de complexification administrative, encore plus d'opacité sur l'économie française et sur l'économie française, va encore plus fausser les rapports économiques et sociaux.\n3. "Ne mords pas la main qui te nourris" -> "Ne laisse pas ton ennemi te nourrir"\nSi on trouve que l'usage excessif de la voiture nuit au bien commun, on ne peut pas en même temps augmenter la dépendance économique du pays vis-à-vis de ce même usage excessif. Le marché automobile représente une part énorme des activités totales en France : augmenter les taxes sur les carburants, les péages, les contrôles, les ceci et les cela, ... va rendre l'économie française encore plus dépendante de l'utilisation excessive de la voiture. Pour que l'économie fonctionne, en France, à l'heure actuelle (et en Belgique aussi !), il faut que la plupart des gens roulent en voiture au lieu d'utiliser les alternatives : avec l'augmentation des taxes automobiles, il le faudra encore plus. Dépendre toujours plus de l'usage excessif de la voiture : est-ce cela qu'on veut ? Si j'ai un ennemi, je refuse qu'il me nourrisse, même s'il est le moins cher de mes fournisseurs potentiels : je le refuse par fierté et par bon sens. Donc, si l'utilisation excessive de la voiture est mon ennemi, je ne veux pas qu'elle nourrisse mon pays.\n4. "Ce sont toujours les pauvres qui trinquent"\nPar définition, ce sont les pauvres qui trinquent et les riches qui tirent leur épingle du jeu. C'est pour cela que les pauvres sont pauvres et que les riches sont riches. Qui a dit : "Des pauvres, vous en aurez toujours" ? On peut vouloir (et c'est ma vision politique) que l'État doit corriger cette inégalité de départ. C'est la raison d'être de l'impôt progressif sur les revenus, du droit du travail sur les conditions du travail et du droit social sur la manière d'aider les plus pauvres.\nJe ne vois pas en quoi le remboursement des frais kilométriques serait plus préjudiciables pour les pauvres si on l'ajuste sur les frais d'un véhicule non polluant comme le vélo plutôt que sur les cylindrées, favorisant les plus gros pollueurs. Au contraire ! En revanche, je vois très bien en quoi les taxes sur les carburants frappent davantage les plus pauvres, plus sensibles que les riches aux variations de prix.\n5. Il y a encore trop de voitures, malgré la diminution de la place qu'on lui donne\nSi le rêve de la bonne famille français ou belge est de vivre à la campagne mais sans être agriculteur (pas fou!), d'aller bosser et étudier en ville à trente km et de faire ses courses au Leclerc-Drive grâce à la voiture de Monsieur, celle de Madame, celle du fiston et celle de la fille, toutes les routes seront de toutes façons saturées. Donc, en attendant qu'ils aient d'autres rêves, autant avoir de petites routes étroites saturées que de grosses autoroutes saturées.\nSujet: Re: "Pollueur-payeur", "écologie punitive" : la bonne idée, vraiment ? Dim 18 Nov 2018, 17:49\nJ'ai du mal à le croire car j'y ai constaté, ces dernières années, des embouteillages quotidiens là où je n'en avais jamais vus en trente ans, sans qu'il y ait (localement, il est vrai) de récents aménagements, à part le parking payant partout.\nEn tout cas, même si c'est vrai, ça ne contredit pas ce que je pense : le rêve du Belge moyen, comme celui du Français moyen, est d'habiter hors la ville et d'aller y bosser en bagnole. C'est ce qu'ont fait les néerlandophones de Bruxelles et des communes limitrophes (à "facilités"), et qui s'étonnent maintenant, assez stupidement tout de même, que plus aucun habitant ne parle flamand, même là waar de Vlamingen thuis (sont censés) zijn...\nDonc, tant qu'il en sera ainsi, les routes et rues seront toujours saturées, quelle que soit leur capacité.\n(explications complètement hors sujet pour les Français qui nous lisent : quelques communes autour de Bruxelles sont officiellement flamandes mais les francophones y sont de plus en plus nombreux, malgré les panneaux à l'entrée des communes qui précisent : "[Nom de la commune], waar Vlamingen thuis zijn" ("où les Flamands sont chez eux"). S'ils éprouvent le besoin de l'écrire, c'est que cela ne semble plus si évident.)\nSujet: Re: "Pollueur-payeur", "écologie punitive" : la bonne idée, vraiment ? Dim 18 Nov 2018, 22:33\nNon, pas principalement due aux taxes.\nEn gros un tiers par les taxes et le reste par l'augmentation de la matière première :\nTout impôt, direct ou indirect, sert à financer l'ensemble des activités ("services publics") de la collectivité (Etat, Région, Département, Commune...). On ne peut pas affecter un impôt à une dépense particulière. C'est la base du fonctionnement des pouvoirs publics et c'est très bien comme ça.\nCe principe n'est déjà pas respecté dans de nombreux cas en France.\nC'est d'ailleurs un des facteurs d'acceptation de l'impôt, de savoir à quoi il va servir.\nSinon certains se disent que c'est juste pour remplir les caisses de l'état.\nJe me pose d'ailleurs la question de la formulation exacte :\nest-ce que ça s'applique uniquement à l'impôt et pas aux taxes ? (je ne sais pas s'il y a légalement une définition différente entre les deux)\nSi on trouve que l'usage excessif de la voiture nuit au bien commun, on ne peut pas en même temps augmenter la dépendance économique du pays vis-à-vis de ce même usage excessif.\nSi tu affecte le produit des taxes sur l'utilisation de la voiture à la réduction de l'utilisation de la voiture, il me semble que tu réduis ce risque de dépendance.\nJe sais que ça contrevient au premier principe que tu évoques mais ça ne sera pas le seul cas donc ça ne me paraît pas bloquant.\nSujet: Re: "Pollueur-payeur", "écologie punitive" : la bonne idée, vraiment ? Lun 19 Nov 2018, 12:53\nReste quand même que la taxe représente 50% du prix à la pompe.\nReste aussi qu'il faut s'interroger sur l'intérêt d'un politique du "pollueur-payeur".\nIl faut distinguer deux choses : l'élaboration du budget et le fonctionnement quotidien.\n1. Quand une personne (un particulier, une famille, une entreprise, une association, une collectivité, l'Etat) une élabore une politique, elle élabore le budget qui va avec. On constate où on est, on décide où ou veut aller : on fait en sorte d'avoir des activités bénéficiaires (exemple : le père de famille qui travaille) qui puissent financer les activités fonctionnant à perte (exemples : Bébé qui ne fait que manger et salir ses couches ; le pré-ado qui ne fait que manger, étudier et user des smartphones). Exemples d'activités déficitaires pour l'État : on veut une armée et une police bien équipées pour garantir l'ordre ; on veut que l'enseignement (primaire, secondaire, supérieur, technique, artistique) soit accessible à toutes les bourses et aux handicapés ; on veut mettre à disposition du public un réseau de transport efficace et bon marché par route, par rail et par voie fluviale ; on rembourse des emprunts contractés antérieurement grâce aux bénéfices que les investissements réalisés ont pu engendrer.\nExemples d'activités bénéficiaires : on devient actionnaire minoritaire ou principal d'une société productrice de biens ou de services rémunérés à prix plus que coûtants (pont ou route à péage ; industries stratégiques comme l'armement, la haute technologie, la communication) ; on lève des impôts sur les revenus, sur les transactions ou sur la fortune ou sur ce qu'on trouve comme prétexte ; on emprunte de l'argent car on s'attend à ce que des investissements présents produiront des revenus plus tard ; ...\nLa somme des revenus prévisibles doit être égale à la somme des dépenses prévisibles : on a alors un budget en équilibre.\n2. Pendant l'année, l'ensemble des revenus finance l'ensemble des activités, grâce à l'équilibre qu'on a calculé au moment de l'élaboration du budget en fin d'année précédente. Même si j'avais prévu que les revenus de l'activité bénéficiaire A allaient pouvoir financer l'activité déficitaire B, ce n'est pas tel billet de banque engrangé au cours de l'activité A que je vais réserver pour l'activité B, même si c'est ce que j'ai dit au gars qui m'a donné ce billet à l'occasion de l'activité A. Tous les revenus financent toutes les dépenses.\n3. Il y a un problème quand le financement provient en partie d'amendes et autres taxes "punitives" : ici, le but est que l'activité bénéficiaire A soit de moins en moins faite. Le but d'une amende et d'une taxe "punitive" est de dissuader de commettre l'acte payant : le but est donc que l'activité bénéficiaire A ... ne rapporte rien. Pourtant, dans les budgets, l'Etat compte bien sur cette manne car elle figure bien, et en bonne place, dans la colonne "recettes" du budget : il a donc intérêt à ce que les gens commettent les infractions et utilisent les services et biens taxés de manière "punitive". Le résultat donné comme prétexte (diminution des actes répréhensibles) n'est donc absolument pas un objectif réel. C'est cette incohérence que je veux dénoncer. D'ailleurs, vous aurez remarqué comme moi que l'emplacement des radars et des brigades de gendarmerie n'est que très rarement à des endroits critiques pour la sécurité routière : le but n'est pas de prévenir des risques d'accident et certainement pas de garantir la sécurité des piétons et cyclistes mais uniquement de distribuer des PV. Vous aurez également remarqué comme moi la multiplication de "STOP" ridicules à des endroits où la seule raison possible de leur présence est de fabriquer des infractions pour cueillir des amendes.\nÇa, c'est de la théorie pour te faire avaler la pilule.\nDans les faits, ça ne réduit rien du tout car on n'a rien affecté du tout : on augmente le risque de dépendance parce qu'il est impossible d'affecter le produit d'une chose à son contraire.\nD'ailleurs, ça donne l'impression que l'argent résout tous les problèmes : suffit de payer pour s'acheter une bonne conscience... sans avoir à modifier aucunement son comportement. "Je roule 25.000 km par an = je pollue la planète. Je roule 25.000 km par an et je paie des taxes écolos = je dépollue la planète": vous trouvez vraiment que c'est un raisonnement intelligent, ça ?\nOuvrez les yeux, bon sang ! La COP21 et autres salons mondains lobbys-EU-politiciens, ce n'est rien d'autre que la consécration du principe du "Pollueur-payeur" au sens où : tu as le droit de payer si tu paies. Paie et pollue ! Regardez bien : vous ne trouverez jamais de vraie affectation écologique de ce fric. Il y avait le James Bond "Licence to kill" : maintenant, on est en plein dans "licence to pollue". Il n'y a pas d'affectation. Ce n'est que pour donner encore plus de droits aux puissants et pour envoyer encore plus de fric à ceux qui en ont déjà plein (y compris parmi les gros profiteurs dans les pays du "Tiers-Monde", qui voient dans ce principe un nouveau moyen facile de se procurer de l'argent US et EU sans que cela profite vraiment à leurs pays respectifs).\nSujet: Re: "Pollueur-payeur", "écologie punitive" : la bonne idée, vraiment ? Lun 19 Nov 2018, 13:10\nEt pourtant Fleur a bien raison, lis ce "Diagnostic sur la Mobilité en Région Bruxelloise": http://goodmove.brussels/?media_dl=5443\nSujet: Re: "Pollueur-payeur", "écologie punitive" : la bonne idée, vraiment ? Lun 19 Nov 2018, 13:14\nDonc il faudrait supprimer les taxes sur les carburants pour réduire notre dépendance, culpabiliser les gros rouleurs?\nSujet: Re: "Pollueur-payeur", "écologie punitive" : la bonne idée, vraiment ? Lun 19 Nov 2018, 13:45\npour les gros consommateurs ou pollueurs type grosse industrie, on peut légiférer et fixer des limites, c'est faisable parce que le nombre d'entreprises à contrôler est limité, et vu la concentration, en un seul contrôle, on vérifie un gros volume d'émissions.\nEn revanche pour les consommations et pollutions comme les pots d'échappement de tout un chacun, on a des émissions très dispersées. Limiter les émissions par la législation, avec les contrôles qui vont avec, ce serait bien trop coûteux, car un seul contrôle n'agirait que sur une très petite quantité d'émissions.\nDans le cas de ces pollutions dispersées réparties entre des millions d'émetteurs, la taxe est une solution économique à mettre en oeuvre, et efficace, parce que le porte-monnaie n'est pas extensible. Par ailleurs, la taxe peut faire l'objet d'un ajustement social : on peut imaginer qu'une partie de la taxe soit remboursée aux plus nécessiteux sous forme d'un chèque-carburant, de la même façon que le chèque énergie https://www.chequeenergie.gouv.fr/\nC'est une forme de redistribution qui prend en compte une contrainte sur l'utilisation des énergies émettrices de GES.\nSujet: Re: "Pollueur-payeur", "écologie punitive" : la bonne idée, vraiment ? Lun 19 Nov 2018, 13:56\nJe pense comprendre le concept proposé par Velove. Par contre, comme Alex le propose (boutade ?), je ne pense pas que supprimer les taxes sur les carburants soient une bonne idée . Il faut les laisser telles qu'elles sont avec un fléchage comme il existe depuis quelques années (c'est l'ancien gouvernement qui a décidé de l'alignement du diesel sur l'essence). C'est bien car cela permet de montrer la tendance (pour ceux qui veulent bien voir et ne font pas les autruches). Après, si l'Arabie Saoudite et ses copains de l'OPEP décident d'augmenter le prix du baril à $150 voire $200, taxes ou pas, ça va faire mal (et ça fera mal à un moment ou à un autre alors autant limiter la casse le plus vite possible).\nPar contre, ne peut-on agir avec une fiscalité "positive" ?\n- les frais réels. Plus tu as une grosse voiture, plus tu déduis (en France). Au contraire, avec un biclou, que dalle. Hop, un seul barème de frais réels pour les déplacements à disons 0,20 centimes / km (+ les formules alambiquées au-delà de 5000 km/a).\n- je n'ai jamais eu de voiture : hop, crédit d'impôt. Il faut éviter la dépendance à l'automobile.\n- je revends ma voiture et n'en ai plus : hop, crédit d'impôt. Il faut encourager les autres mobilités.\n- le bonus / malus intègre en plus le poids de la voiture. Il faut revenir à des véhicules de taille et de poids plus raisonnables.\nSujet: Re: "Pollueur-payeur", "écologie punitive" : la bonne idée, vraiment ? Lun 19 Nov 2018, 14:00\nEst-ce que cela veut dire qu'en France il n'y a pas de contrôle individuel antipollution sur les véhicules à moteur?\nEn Suisse c'est obligatoire en fonction de l'âge de la voiture.\nSujet: Re: "Pollueur-payeur", "écologie punitive" : la bonne idée, vraiment ? Lun 19 Nov 2018, 14:07\nLe contrôle anti-pollution se fait tous les 2 ans lors du passage au Contrôle Technique.\nDe plus en plus de gens commencent à comprendre que "l'écologie punitive" n'est qu'un mensonge de plus pour faire rentrer du fric dans les caisses de l'Etat (là encore de plus en plus nombreux à comprendre que ce surplus de fric ne sert qu'à maintenir le niveau de vie élevé de nos Elites bienveillantes et certainement pas en faveur de la cause écologique dont ils s'en battent royalement les burnes). Toutefois, avant de nous attaquer aux problèmes environnementaux, acceptons de reconnaitre que notre mode de vie n'est pas et ne sera jamais compatible avec la préservation de l'environnement (en plus de nous nuire sur un plan personnel). Et les alibis déculpabilisants du "développement durable" et autres conneries inventées de toutes pièces pour défendre dans l'ombre la cause Capitaliste et ce modèle de m...de n'y pourront rien changer.\nEn un mot : modifions délibérément notre façon de vivre, et pour ceux qui s'en sentent incapable (et c'est bien compréhensible), qu'ils se rassurent :l'effondrement de Tout viendra leur donner un petit coup de main.\nSujet: Re: "Pollueur-payeur", "écologie punitive" : la bonne idée, vraiment ? Lun 19 Nov 2018, 14:21\nEst-ce que cela veut dire qu'en France il n'y a pas de contrôle individuel antipollution sur les véhicules à moteur ?\nLe contrôle anti-pollution limite les émissions en kg de polluant par km parcouru, en gros.\nMais cela ne joue que sur une seule partie de l'équation.\nLa pollution totale d'un véhicule est le produit de la pollution par km, par le nombre de km parcourus. Donc le contrôle anti-pollution à lui seul ne peut pas limiter la pollution d'un véhicule. D'où l'idée de la taxe qui va limiter les kilomètres parcourus.\nSujet: Re: "Pollueur-payeur", "écologie punitive" : la bonne idée, vraiment ? Lun 19 Nov 2018, 20:07\n- Je n'ai vu personne renoncer à utiliser la voiture au motif que c'est plus cher que son alternative : sinon, je verrais 99,9% de cyclistes et 0,1% d'automobilistes par chez moi, plutôt que l'inverse. Le porte-monnaie n'est pas extensible mais les gens préfèrent sacrifier d'autres postes : le rapport coût automobile - utilisation automobile est inélastique (si je me rappelle bien mes cours d'économie).\n- En revanche, l'élasticité est plus évidente entre la capacité des infrastructures et l'utilisation de la voiture : plus on propose des places de voitures, plus il y en aura.\n- Donc : faire payer davantage l'utilisation de la voiture a moins d'effet que la réduction de la capacité automobile des infrastructures. Ce qui m'étonne avec les chiffres bruxellois, c'est l'importance du temps entre la saturation des infrastructures et le changement des comportements.\nTu ne réponds d'ailleurs pas à l'argument : "pollueur-payeur" = "paie et pollue".\n"Les Inconnus" ont bien compris (ils ont compris tellement de choses!) les limites du principe du "contrevenant-payeur", qui sont les mêmes que celles du "pollueur-payeur". C'est dans "Les trois frères", quand l'huissier vient faire un inventaire chez Legitimus : https://www.youtube.com/watch?v=vGtniYl1ps0 à 1:37 - 2:26 (Nico pourra y trouver des idées pour ses prochaines invectives!). "La gifle, c'est combien?" "Vous pouvez mettre 3.000 francs : on va ajouter [..., ..., ...]. -- Non, 5.000 : j'ajoute encore [..., ..., ...]".\nJe n'aime pas du tout les chèque-énergie, chèque-carburant, chèque-repas, chèque-service, chèque-ceci, chèque-cela...\n- D'abord, quand on aide un pauvre parce qu'on trouve qu'il faut aider les pauvres, on le respecte. Le respecter, ce n'est pas lui donner quelque chose et, en même temps, lui expliquer ce qu'il doit faire, le fliquer, le stériliser, le faire avorter, ... Quand on donne, on donne sans condition. Si je donne vraiment, je prends le risque que le bénéficiaire n'utilise pas le don comme moi je le veux, même si je sais que ma manière que j'aurais de gérer le don rapporterait plus que la sienne. Si je donne pour qu'il agisse comme je veux, ce n'est pas de la générosité : c'est du néo-colonialisme paternaliste. Il paraît que la devise "républicaine" est "liberté-égalité-fraternité" : pour moi, cela implique de donner aux plus pauvres les moyens de choisir eux-mêmes comment vivre. Ce n'est pas la dictature des riches. Donc, on ne donne pas de chèques-machins : on donne au pauvre les moyens de choisir ce qu'il veut faire dans la vie. Si vraiment le pauvre ne peut pas gérer sa vie (quand sa liberté est vraiment et sérieusement diminuée à cause de maladie ou autres handicaps mentaux, physiques, psychologiques ou sociaux), différentes protections juridiques existent : https://www.vaincrealzheimer.org/aspects-juridiques/. Mais cela ne doit concerner qu'une toute petite minorité de personnes, tout de même !\n- De plus, les chèques-machins, ça complique encore plus et encore plus l'économie et les relations sociales. Il faut simplifier au maximum le fonctionnement des institutions, au lieu de toujours ajouter des complications.\n- Enfin, c'est complètement absurde de donner des chèques-énergie, des chèques-carburant, des chèques-polluant, des chèques-amende. Si on veut que les gens (riches et pauvres : tout le monde) polluent moins, il ne faut en aucun cas donner une aide qui ne sert que pour consommer de l'énergie polluante. Si on veut aider pour des actes précis (je suis contre, mais bon, si on le fait quand même...), ce ne peut jamais être pour des actes mauvais ou qu'on veut décourager ou voir sérieusement diminuer. Pour le chauffage des habitations, une partie du problème de fond est que les plus pauvres sont rarement propriétaires donc celui qui paie le fioul ou le gaz ne paie pas l'isolation du bâtiment, donc celui qui pourrait isoler le bâtiment n'est pas motivé à le faire. Pour les déplacements, une partie du problème de fond est le prix de l'immobilier en ville mais aussi que les entreprises qui embauchent se situent de moins en moins en zone habitée ou du moins bien desservie en transports publics.\nEnfin, quand l'application du principe du pollueur-payeur et d'autres mesures sociales et environnementales sont couplées à l'ouverture des frontières, on assiste à une délocalisation massive des entreprises vers des pays où on peut produire sans trop se soucier des droits des travailleurs et de l'impact environnemental. Au final, ici on pollue moins et tout le monde est au chômage ; là-bas, on pollue plus et le travail est dangereux, pénible et mal rémunéré. Résultat : à qui profite le crime ?\nSujet: Re: "Pollueur-payeur", "écologie punitive" : la bonne idée, vraiment ? Lun 19 Nov 2018, 21:00\nAh bon Velove tu n'as jamais vu personne renoncer à la voiture parce que ça coûte trop cher ???????\nMon compagnon a revendu sa voiture il y a 25 ans parce qu'il n'arrivait plus à la payer, simplement. Et il s'est mis au vélo avec un vieux vélo pourri, racheté pas cher. C'est d'ailleurs en devenant cycliste qu'il s'est mis à détester les bagnoles.\nEt si la jeune génération possède moins de voitures que ses aînés, c'est justement parce qu'ils n'ont pas les moyens. Bien sûr que le coût de la bagnole est un facteur limitant à son usage.\nLe rapport coût automobile / utilisation automobile inélastique... Tu as certainement des sources pour étayer cette affirmation.\nEt cela n'enlève rien au fait que les infrastructures sont une incitation ou une limitation aux usages.\nTu n'aimes pas le chèque énergie qui est pourtant une forme de redistribution qui permet de faire payer l'énergie plus cher à ceux qui ont les moyens, et moins cher pour les besoins fondamentaux à ceux qui vivent chichement.\nC'est une façon de faire un prix de l'énergie progressif et non dégressif, ce qui est pourtant essentiel pour limiter la débauche de consommation énergétique cornucopienne. L'énergie devrait être bon marché pour les besoins essentiels, et lourdement taxée pour les usages luxueux. Je te propose d'ajouter cette distinction sur les VOLUMES à ton logiciel d'analyse. Parce que le problème de l'énergie, il est justement dans les QUANTITéS. Il faut distinguer petites quantités et grosses quantités.\nEt pour la rénovation thermique des bâtiments, bien sûr que c'est l'urgence à traiter. Le travail à faire en la matière est énorme, avec un gros potentiel d'emplois non délocalisables.\nLe chèque-énergie n'enlève rien non plus à la nécessité de mettre une contrainte sur l'aménagement du territoire, et n'enlève rien non plus au problème des délocalisations conséquences du libéralisme effrené.\nNon je ne réponds pas au "pollueur-payeur" car je n'ai pas suffisamment réfléchi à la question et je ne vais pas affirmer des trucs superficiels là-dessus, je n'ai pas d'opinion parce que pas d'éléments de réflexion, voilà tout.\nTu alignes une série de grands principes moraux, ok c'est bien joli, mais concrètement je ne vois pas ce que tu as à proposer. Je n'ai rien d'extraordinaire à proposer, hormis regarder des suggestions faites par des gens qui travaillent sur la question de l'énergie, et trouver qu'elles vont dans le bon sens, ou pas.\n"Il faut prendre les choses comme elles sont, car on ne fait pas de politique autrement que sur des réalités.", disait De Gaulle.\nSujet: Re: "Pollueur-payeur", "écologie punitive" : la bonne idée, vraiment ? Lun 19 Nov 2018, 23:14\nJe ne sais pas comment cela se passe en France mais en Belgique le secteur de la rénovation des batiments est très majoritairement aux mains des Polonais (les premiers), des Roumains (ensuite) et des Russes (dernièrement).\nLa dernière technique (inspirée de ce qui se pratiquait en Asie, à Singapore par exemple ou les ouvriers habitaient l'immeuble qu'ils construissaient), consiste à loger les ouvriers dans la maison/l'appartement en rénovation, parmis les gravats, c'est à la fois économique (pas de frais de logements), efficace (ils sont 100% du temps présents sur le chantier) et discret (ils ne mettent quasiment pas le nez dehors).\nEt donc, les chantiers et les emplois sont locaux mais pas les employés.\nSujet: Re: "Pollueur-payeur", "écologie punitive" : la bonne idée, vraiment ? Mar 20 Nov 2018, 08:38\nCette étude semble montrer l'inverse : https://www.insee.fr/fr/statistiques/1377454?sommaire=1377458\n(mais je n'ai pas eu le temps de comparer avec d'autres études, si quelqu'un a d'autres sources je suis intéressé).\nSi on se fie à cette étude il y a un élément intéressant. L'élasticité à court terme est estimée assez faible alors que celle à long terme est bien plus conséquente.\nAutrement dit et comme ça à déjà été rappelé sur ce forum il vaut mieux que le prix augmente graduellement d'année en année que brusquement suite à des tensions sur le cours du baril.\nJ'entends les arguments sur le pollueur payeur mais on sait de toute façon qu'il faudra diminuer la consommation de carburants fossiles. Les autres alternatives c'est le rationnement / l'interdiction et même si ça peut être séduisant intellectuellement je ne suis pas convaincu (mais alors pas du tout) que ce soit plus populaire qu'une taxe. (cf Pablo servigne qui explique qu'en France on a un très mauvais souvenir collectif du rationnement)\nEnfin, je rappelle que la taxe carbone ne s'applique pas qu'au carburant mais aussi à tout ce qui est combustibles fossiles en France : gaz "naturel", propane, fioul... Je me demande du coup pourquoi on parle moins de ceux là. Caractère sacré de l'automobile, côté symbolique du prix à la pompe affiché partout ? Les plus pauvres sont pourtant plus susceptibles d'avoir un logement à chauffer que de se déplacer en bagnole.\nSujet: Re: "Pollueur-payeur", "écologie punitive" : la bonne idée, vraiment ? Mar 20 Nov 2018, 11:40\nMerci pour toutes les réponses, qui sont vraiment très intéressantes.\nJ'en retiens que la pollution due aux carburants dont on se sert pour les transports et pour le chauffage ne pose problème que si la consommation de ces carburants excède certains niveaux. Si tout le monde ne brûle que peu de carburant, ce n'est pas un problème. L'idéal est donc d'inciter les gens à ne pas dépasser le seuil où la quantité d'émissions devient problématique.\nExemple pratique pour les transports :\n- En France (65 millions d'habitants dans l'hexagone), il y a 39,14 millions de véhicules immatriculés en France, dont 32,39 millions de véhicules particuliers (chiffres 2017). Source : wikipedia "parc automobile français".\n- La distance totale des kilomètres parcourus en un an par l'ensemble des véhicules particuliers français est de 725 milliards de km pour donc une moyenne de 22.000 km par an (chiffres 2013, qui appellent à corriger car sans doute léger changement par rapport à 2017). Source : https://www.planetoscope.com/automobile/114-nombre-de-kilometres-parcourus-les-francais.html.\n- Disons que la pollution correspondant à ces 725 milliards de km annuels, c'est trop. Disons que les émissions correspondant à 64 milliards de km annuels, ça irait, que ça peut être absorbé de manière "durable" par l'environnement, que ce serait donc un objectif à atteindre.\n- Si on organisait enfin le pays autrement qu'en fonction du tout-à-l'auto, où l'auto ne servirait plus que pour des trajets vraiment "nécessaires", on pourrait peut-être, par exemple, descendre à ces 64 milliards de km en voiture parce que les gens diminueraient de 90% leur kilométrage annuel, ou que 90% vendraient leur voiture, ou un mix des deux. Ça, ce serait une vraie "transition énergétique".\nComment inciter les gens à ne pas dépasser ce seuil critique de consommation ? "Faire payer les pollueurs" est-elle une politique efficace ? À première vue, oui, car si on consomme peu, on paie peu. Cependant, ce n'est pas si simple :\n- chaque situation est particulière et le court terme est très différent du long terme.\n- la voiture n'est pas qu'un véhicule utilitaire, c'est aussi très chargé affectivement. Le comportement vis-à-vis de la voiture est très peu rationnel. Ceci a tendance à diminuer mais marginalement.\n- pour certains ménages, et même un nombre de ménages relativement élevé, même sous ce seuil critique, la vie est très chère (ce qui contredit ce que j'ai retenu de l'évolution statistique du "panier de la ménagère", mais bon...). Donc, l'instauration du principe du pollueur-payeur est injuste car elle pénalise les plus pauvres et elle laisse les plus riches indifférents. Non seulement, la taxe écologique ne va pas modifier sensiblement les quantités consommées, mais en plus elle va aggraver les disparités sociales.\n- pour toutes ces raisons, la relation entre l'évolution du prix des carburants et l'évolution de la consommation de carburant est très faible (on parle, en économie, de "très faible élasticité"). Augmenter les prix à la pompe ne va pas induire de changements significatifs dans les habitudes de consommation, sinon de manière marginale et dans le plus long terme.\nLa politique actuelle de taxer à 50% les carburants est un moyen utile et efficace pour préparer la flambée prochaine des prix pétroliers : ça permet une évolution des prix plus progressive qu'une brusque explosion. C'est donc une bonne chose, mais selon une autre logique que la logique écologique.\nL'application du principe du pollueur-payeur, qui est le grand principe de la COP21 chère à Ségolène Royal, autrement appelé "écologie punitive" par la même Ségolène Royal (cherchez la cohérence), est donc une solution au problème de la pollution qui est à la fois injuste et inefficace.\nIl ne faut donc pas utiliser la taxation comme instrument de politique écologique : il faut laisser les taxes et péages ce qu'ils sont, c'est-à-dire des sources de revenus, sans mentir aux administrés en y collant des étiquettes "écologiques".\nEn revanche, la fiscalité peut intégrer le "souci écologique" autrement, sans ruiner ni les caisses de l'Etat ni celles des ménages les plus pauvres :\n- en reconsidérant le système de la voiture de société (en Belgique)\n- en reconsidérant le système de remboursement des frais kilométriques\n- en reconsidérant les systèmes incitatifs à l'achat de véhicules neufs\n- en reconsidérant l'équipement des bâtiments (garages pour voitures vs pour vélos, ...)\nIl y a aussi une législation et des politiques locales à revoir dans les domaines :\n- de l'aménagement du territoire (lutter contre la prolifération des zones pavillonnaires, des ZAC, des équipements "sportifs", etc.)\n- des baux immobiliers et de la gestion des logements sociaux (isolation des bâtiments)\nSujet: Re: "Pollueur-payeur", "écologie punitive" : la bonne idée, vraiment ?


Syrie en guerre, carnet de route : « The pulse of life »\nÉPISODE 1/6. Notre envoyée spéciale a rallié Damas depuis Beyrouth, début d'un voyage dans une Syrie martyre, après plus de 7 ans de guerre. Reportage.\nPlus de sept ans après le début de la révolution syrienne, les forces gouvernementales ont repris aux rebelles et aux djihadistes près de deux tiers du territoire, dont des axes routiers et la majorité des frontières. Si quelques poches armées résistent encore à Idleb et à Deir ez-Zor, dans la zone contrôlée par le régime, l'après-guerre s'organise, le pays soigne, courageusement, ses plaies ouvertes. De Damas à Homs, notre reporter Marine de Tilly raconte...\nNeuf années de guerre, au moins 400 000 morts, des infrastructures ravagées, et des batailles encore en cours. L’arrivée de la pandémie est une possible catastrophe supplémentaire pour les Syriens. La moitié des hôpitaux du pays sont à l’arrêt, ceux qui se situaient dans les zones\nFrance TV Info 2020-03-30 11:00\nCarnet de confiné n° 7 > Loin de Figeac, Laurent Lolmède ne passe pas un jour sans penser à sa ville natale. Cet illustrateur, l’un des phares du dessin de presse alternatif et underground, a de bonne grâce accepté d’offrir en cette période incertaine et anxiogène, un dessin par\nTout le monde le sait : depuis le début de cette crise sanitaire, l’économie française tourne au ralenti. Et beaucoup s’interrogent sur le devenir des commerçants, artisans et industriels. Et le pire est peut-être à venir. Pourtant, au milieu\nNormandie Actu 2020-03-30 12:57\nCoronavirus : le carnet de bord d'une journaliste malade et confinée / Jour15 : "Vous êtes guérie !"\nl'essentiel Loubna Chlaikhy est journaliste à "La Dépêche du Midi", à la rédaction de Haute-Garonne. Elle a appris lundi 16 mars qu'elle était malade. Confinée, elle raconte chaque jour dans un carnet de bord l'évolution de son état de santé.\nLa Depeche Toulouse hier 20:12


Accueil/Réussite/Homme solitaire dans 40 sexe type de batterie\nLe Prix de réserve est déterminé par le vendeur lors de la mise en vente de son objet. Il correspond au prix en deça duquel le vendeur ne souhaite pas vendre son objet. Par définition, le prix de réserve n'est pas porté à la connaissance des acheteurs potentiels. En tant qu'acheteur, vous devez donc enchérir jusqu'à dépasser le prix de réserve afin de pouvoir remporter l'objet. En savoir plus et gérer ces paramètres. Recherche avancée. Tous nos univers. Chasse Tout l'univers de la Chasse - annonces et enchères. Top Catégories.\nRelic Montre homme gris acier inoxydable monnaie batterie facile à lire en peau marron 50m résistant à l'eau pierre. Description du produit Cette montre sur homme convient à toutes les occasions. Peut avoir des imperfections mineures. Paypal is the preferred method of payment for all transactions.\nUnique ami, un plan cul, un torgnole de coeur ou une rencontre Tinder, difficile de se rendre compte quand les sentiments entrent en jeu. Vous ne voulez pas vous faire avec plans sur la comète ou cézigue faire de mal, alors apprenez rapidement à repérer les signes qui pas trompent pas, ceux qui montrent combien vous êtes la déesse de ses jours et de ses nuits. Personne est quasiment dans le domaine avec la révélation divine, là. Aussi, unique homme en train de tomber passionné a besoin de vous voir, il vous cherche sans arrêt du oeil un peu comme un chiot lequel a repéré une mouche. Et attention! Ce phénomène peut se produire avec le tard : un garçon combien vous connaissez depuis un bon temps peut, un jour, se prendre avec fascination pour la brillance de vos cheveux. Alors soyez vigilante et, si vous découvrez que le monsieur avec la comptabilité vous regarde avec des yeux de merlan frit, courez!\nMasque à capuche chauffant - 3 couleur - storm affrontez l'hiver en toute sérénité grâce à ce manteau chauffant à capuche. Retrouvez la liste avec nos magasins ouverts! Taille: Couleur:. Qté: 1 0. Voir mon panier 1 Commander. Taille Guide des tailles. Donner et expédié par :.\nMemes de Noël pour les rencontres Solitaires


Les usines françaises d'équipements automobiles ont vu leur chiffre d'affaires plonger... de 11% à 8,76 milliards d'euros sur les six premiers mois de l'année. Et l'excédent commercial de la branche a fléchi de 40%\n29 Sept 2012, 15:02\nLes grands équipementiers automobiles français s'en tirent bien, grâce à leurs activités à l'étranger. Mais les usines hexagonales de composants pour véhicules dans leur ensemble souffrent de la baisse sensible de production de Renault et PSA en France. Après avoir terminé l'année 2011 sur une croissance de 4,3% à 18,7 milliards d'euros, les usines françaises d'équipements automobiles ont vu leur chiffre d'affaires plonger... de 11% à 8,76 milliards d'euros sur les six premiers mois de l'année. Et ce, par apport à la même période de 2011, selon les chiffres publiés en avant-première du Mondial de l'automobile par la fédération des équipementiers Fiev. Sur ce total, les ventes destinées à la première monte (ventes directes aux constructeurs pour les voitures neuves) sont en baisse de 11,3%, à 7,4 milliards. Les ventes de pièces de rechange ont enregistré une baisse de 10,2% à 1,35 milliard.\nBalance commerciale en berne\nPis : la balance commerciale des composants automobiles, traditionnellement excédentaire, a vu son solde diminuer de quasiment 40% à 616 millions à peine. Pas terrible. Sur l'année 2010, l'excédent atteignait 2,5 milliards ! Et les perspectives sur l'ensemble de l'année ne sont pas vraiment réjouissantes. « Nous estimons que l'activité des équipementiers automobiles pourrait connaître une baisse de l'ordre de 11% », souligne Claude Cham, président de la Fiev. Avec, en corollaire, des conséquences fâcheuses sur l'emploi. Au plan des effectifs, leur niveau " pourrait baisser d'environ 4% à la fin de l'année 2012 ».\nDurant les six premiers mois de l'année, l'estimation de la production de véhicules légers en France faisait état d'une baisse de 8,8 % à 1.134.000 unités (le site Toyota de Valenciennes compris), ce qui représente une perte de 110.000 par rapport à la même période de 2011. La production des seuls Renault et PSA est passée sous la barre du million d'unités (957.604 unités à peine) en France au premier semestre, soit une chute de 13,8%. Dans le détail, PSA a reculé de 12,6% et Renault de 16,3%. PSA produit encore 41% de ses véhicules dans l'Hexagone, mais Renault arrive à 21% seulement!\nlyon69 à écrit le 01/10/2012 à 0:37\nSaint Montebourg, priez pour eux !!!\nTom Reeve à écrit le 30/09/2012 à 12:43\nRenault ne devrait pas avoir le label made in France. Sauf erreur de ma part, il faut que 30% du produit (et c'est vraiment peu !!!!) soit fabriqué ou assemblé en France !!!!. 9% supplémentaire devrait permettre d'embaucher chez Renault, non??\nRéponse de lyon69 le 01/10/2012 à 0:34\n9% de quoi ?? .. ce label Made in France, quel constructeur l'aurait ??\nUlysse à écrit le 30/09/2012 à 1:56\nOn sait depuis longtemps que l'automobile est une industrie mûre donc on se demande pourquoi tous ces groupes ne se sont pas diversifiés plus car c'est à chaque crise les même problèmes. Je voyage beaucoup et je trouve que le niveau moyen des françai... On sait depuis longtemps que l'automobile est une industrie mûre donc on se demande pourquoi tous ces groupes ne se sont pas diversifiés plus car c'est à chaque crise les même problèmes. Je voyage beaucoup et je trouve que le niveau moyen des français est bas, qu'ils passent beaucoup de temps à râler, à chercher des boucs émissaires faciles, à faire des débats superficiels sans intérêt qui n'aboutissentr jamais car chacun s'écoute et coupe la parole à l'autre, à s'intéresser au foot qui est une industrie maffieuse qui paie moins d'impôts qu'eux-mêmes de part son organisation particulière etc. Quand on fera les bons diagnostics et que l'on s'intéressera plus à l'avenir avec plus d'égalités dans la sociétés et en virant quelques inutiles et incompétents tout en réformant la télévision en particulier qui est nulle pour environ 60 à 70% du temps alors qu'elle a un rôle important à jouer, les choses ne pourront qu'eller mieux.\nsociété trop injuste à réformer , à purger à écrit le 29/09/2012 à 22:17\nceux qui bossent sont mal payés, ceux qui glandent et qui sont des rentiers de leur études gagnent les plus gros salaires;;;;;;;;;, cette société , c'est de la merde, c'est injuste, on ne récompense que la rente , rente financière ou rente intellectu... ceux qui bossent sont mal payés, ceux qui glandent et qui sont des rentiers de leur études gagnent les plus gros salaires;;;;;;;;;, cette société , c'est de la merde, c'est injuste, on ne récompense que la rente , rente financière ou rente intellectuelle (pour les édudes supérieures) et on ne récompense j'amais le mérite,: ceux qui font vraiment des efforts, quel que soit leur niveau de départ.\nRéponse de independant le 30/09/2012 à 8:59\nmontez votre boite ( avec ou sans collaborateurs), je vous promet que vous ne serez paye qu'au merite !\nenjoy à écrit le 29/09/2012 à 17:17\nBref l'Hallali ....\nallez hop au boulot ! à écrit le 29/09/2012 à 17:10\nDans un article précédent, citant Faurecia,filiale de Peugeot, sur la photo on voyait des gens en blouse et d'autres, et on se demandait ce qu'ils faisaient. Et ben là, regardez la photo, y en a une qui bosse, un ou une sur la droite aussi apparemmen... Dans un article précédent, citant Faurecia,filiale de Peugeot, sur la photo on voyait des gens en blouse et d'autres, et on se demandait ce qu'ils faisaient. Et ben là, regardez la photo, y en a une qui bosse, un ou une sur la droite aussi apparemment. Sinon derrière, ils sont 5... 5 à discuter, il y en a même un (le plus à gauche) qui a les bras croisés ! si si regardez bien ! le deuxième en arrière-plan depuis la gauche (en blouse) à l'air de se tenir les mains, difficile de travailler... Le troisième se tâte l'oreille... Ils n'ont pas l'air débordé. Alors ce n'est pas étonnant que leur boîte plonge.\nRéponse de triste entreprise le 29/09/2012 à 17:23\net on remarquera que celle qui bosse a son écusson de secouriste du travail, au cas où un des cinq derrière viendrait à se blesser, en se croisant les bras, ou en se tatant l'oreille. Et je suppose qu'on doit dire à cette brave femme, que son coût du... et on remarquera que celle qui bosse a son écusson de secouriste du travail, au cas où un des cinq derrière viendrait à se blesser, en se croisant les bras, ou en se tatant l'oreille. Et je suppose qu'on doit dire à cette brave femme, que son coût du travail est élevé alors qu'elle doit sans doute moins gagner que ceux qui ne font rien derrière. On vit dans un triste monde. Le travail ne représente plus rien. Il est massacré.\nRéponse de BOULOT le 29/09/2012 à 17:43\nEt à mon avis elle bosse pour un smic et les 7 autres derrieres sont à plus de 2000 ? par mois\nRéponse de ouvriere a faurecia le 29/09/2012 à 19:42\nma femme travaille chez faurecia ,elle dit c est le reflet de ce quelle vie tout les jours (depuis 40ans)\nRéponse de sapin le 29/09/2012 à 23:15\npourquoi est elle restée 40 ans alors ,,???\nRéponse de ouvriere a faurecia le 30/09/2012 à 10:28\nBen c'est celle qui téléphone à sa copine sur la photo.


Cloisons, Isolation Intérieure, Isolation des combles et Isolation extérieure à Rachecourt-Sur-Marne (52170)\nCloisons, Isolation Intérieure, Isolation des combles et Isolation extérieure à Rachecourt-Sur-Marne\nIsolations Pro est un expert en matière de pose et d’installation d’isolation de maison et d’appartement à Rachecourt-Sur-Marne et ses environs. Avec notre équipe d’installateurs professionnels et doués, nous sommes capables de procéder aux travaux d’installation de votre système d’isolation de votre maison et vos appartements, quel que soit le type de système à mettre en place. 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La Foire aux antiquités se déroulait ce week-end au château - Gien (45500)\nLa Foire aux antiquités se déroulait ce week-end au château\nPhilippe présentait des transistors, dont une TSF Perfecta Philips de 1950. © Droits réservés\nLa Foire aux antiquités de Gien s’est tenue ce week-end sous un soleil radieux, dissimulé uniquement par la pluie vers la fin des festivités.\nLes chineurs se sont retrouvés\nLes chineurs se sont réunis pour dénicher les bonnes affaires sur l'esplanade du château de Gien, ce week-end, pour la Foire aux antiquités.\nSous les chapiteaux, vingt-cinq exposants professionnels des antiquités et de la brocante étaient installés. Dès samedi matin, sous un soleil radieux, les visiteurs étaient nombreux pour arpenter les stands. Le week-end s'est poursuivi sous un ciel menaçant, qui n'aura ouvert les vannes qu'en fin de manifestation.\n« Des produits de grande qualité »\n« J'ai voulu que cette première édition soit plus petite qu'en Berry, mais décisive pour en assurer la pérennité, avec des produits de grande qualité présentés par des exposants fidèles afin qu'ils soient appréciés des visiteurs », explique Marcel Bedu, de la Société des animations du Centre.\nCertains sont venus de loin, puisque l'on retrouvait Patrick Paintendre, de Colombey-les-Deux-Églises (Haute Marne), expert en luminaires : « Je viens à Gien depuis une quinzaine d'années. La tendance est au design, aux années 50. Tout cela est prisé. »\nD'autres sont venus de Bretagne, de la région Centre-Val-de-Loire, Bourgogne et Auvergne. Quelques locaux étaient, néanmoins, présents. La Faïence de Gien, tenait une place de choix, mais on trouvait aussi des meubles anciens de style, des armes de collection et moult produits.\nFace à l'église, Denis et Michel, de l'association de recyclerie VNR (Valorisons nos ressources), présentaient candélabres et autres statues. Parmi les pièces rares, on pouvait aussi trouver des transistors, comme ceux de Philippe, un Pygmy de 1934 et une TSF Perfecta Philips de 1950 qui attirait les commentaires.\n« Au départ, je n'avais que la caisse vide. J'ai intégré un récepteur FM, quatre haut-parleurs… Cela représente 30 heures de travail », détaille-t-il. « Je souhaite la vendre 200 euros. Je suis toujours en quête de nouveautés. Sur un vieux poste, je vais intégrer une enceinte bluetooth. Les jeunes pourront programmer leurs musiques avec leur téléphone. »


Michalak Masterbook - La référence de la nouvelle pâtisserie - Christophe Michalak - Google Livres\nLEC communication (A.Ducasse), 6 nov. 2014 - 324 pages\nAprès avoir travaillé pour Fauchon, Pierre Hermé et Ladurée, Christophe Michalak devient le Chef Pâtissier du célèbre Hôtel Plaza Athénée. En 2005, il remporte la Coupe du Monde de la Pâtisserie. Il est également auteur de livres de cuisine à succès et a vendu plus de 20 000 exemplaires de son Best of. Il ouvre en 2013 un lieu moderne, pour faire de pâtisserie décomplexée et créative, à son image : la Michalak Masterclass.\nTitre Michalak Masterbook - La référence de la nouvelle pâtisserie\nAuteur Christophe Michalak\nÉditeur LEC communication (A.Ducasse), 2014\nISBN 2841237583, 9782841237586


Stagiaire Designer / Graphiste h/F Paris\nStage à partir de juillet ou septembre pour 6 mois\nGoodeed est une start-up sociale fondée en 2014 avec une vision : Démocratiser le don en ligne. La plateforme permet à ses utilisateurs de réaliser des dons rapidement, simplement, en confiance et gratuitement, juste en visionnant une publicité.\nGoodeed utilise les revenus publicitaires générés sur internet pour financer des dons pour des assos partenaires !\nLa start-up a financé plus de 100 projets grâce à 250 000 donateurs.\nChez Goodeed nous avons des besoins graphiques quotidiens pour nos produits et nos marques partenaires qui diffusent leurs campagnes sur notre plateforme. Tu seras responsable de créer ces contenus destinés à être diffusés sur différents supports (site internet, application mobile, réseaux sociaux, print, présentations commerciales…).\nAussi, tu seras ammené à travailler sur l’interface de nos différents produits (application mobile, site internet).\nNous avons besoin de quelqu’un de créatif qui allie compétences graphiques et sensibilité marketing. Si tu veux donner du sens à tes créations, ce stage est fait pour toi !\nTu maîtrises Sketch ou Photoshop et tu sais utiliser Illustrator. Maîtriser Premiere Pro est un gros plus !\nTu as une bonne maîtrise d’After Effects\nTu es sensible à l’esthétisme et au détail.\nAdepte du “pixel perfect”, pour toi 1 pixel de trop c’est pas à prendre à la légère !\nTu as une bonne culture web.\nTu es sensible aux nouveaux formats média.\nTu as envie de bosser dans une startup où il faut savoir être agile et réactif.\nTu fais partie du célèbre club de pensée “Done is better than perfect”.\n- Les valeurs qui nous rassemblent\nDébrouillard : tu attaches plus d’importance à l’objectif qu’au moyen d’y parvenir


Magal Kazu Rajab: La famille de Serigne Fallou Mbacké assiste les détenus du Camp Pénal – Le Sénégal de la Téranga dans le Web\nHomeA LA UNEMagal Kazu Rajab: La famille de Serigne Fallou Mbacké assiste les détenus du Camp Pénal\nMagal Kazu Rajab: La famille de Serigne Fallou Mbacké assiste les détenus du Camp Pénal\nMay 2, 2016 sunukeradmin A LA UNE, ACTUALITE, Religion, SOCIETE / FAITS DIVERS 0\nLe Khalife de Cheikh Mouhamadou Fadel Mbacké Ibn Cheikh Ahmadou Bamba Khadimou Rassoul, Serigne Abo Mbacké Falilou a volé au secours des prisonniers du Camp Pénal de liberté 6.\nUne forte délégation conduite par son petit frère, le fils cadet de «Borom Ndindy», Serigne Cheikh Awa Balla Mbacké Falilou, affectueusement appelé «Baye Cheikh», s’est rendu, ce dimanche, dans les deux sections de ce lieu carcéral (Maison d’Arrêt pour Femmes de Liberté 6 et celle réservée aux hommes) pour remettre des vivres et autres aux pensionnaires.\nDans le cadre des préparatifs du Magal de Kazu Rajab prévu, ce mercredi 04 Mai 2016 à Touba, événement commémorant l’anniversaire de la naissance de Cheikh Mouhamadou Fadel Mbacké, la famille du 3e Khalife général des mourides multiplie déjà les actions de grâce.\nLe cadet de cette illustre famille, Serigne Cheikh Awa Balla Mbacké Falilou, accompagné délégation a été l’hôte des détenus du Camp Pénal de liberté 6. Ils ont remis au nom de la famille de Serigne Fallou du matériel et des vivres d’une quantité conséquente (120 paires de chaussures, 120 laits de corps, 4 seaux de chocolats grand format, 50 Kilogramme de café Touba, 5 sacs de sucre, 5 cartons de savons, 1 frigo pour la conservation des médicaments de l’infirmerie, une centaine d’exemplaires du Saint Coran, 2 postes téléviseurs, 12 ventilos).\nTouchée par ce geste d’une haute portée sociale, la Directrice de la Maison d’Arrêt pour Femmes de liberté 6, l’Adjudant Ramatoulaye Faye Ngom s’impressionne: «Cette action nous va droit au cœur.\nIl y a des détenus qui reçoivent des visites, d’autres pas et, c’est nous qui décarcassons pour les aider. Nous saluons ce geste de la famille de Serigne Fallou Mbacké Khadimou Rassoul et remercions son Khalife et Serigne Cheikh Awa Balla Mbacké Falilou de la promptitude à trouver solution à notre requête».\nEt «Baye Cheikh» de dire: «nous avons commencé ces aides depuis quelques années et entendons les poursuivre. Mon auguste père, Serigne Falilou Mbacké considérait tout le Sénégal comme sa propre famille. Nous sommes, aujourd’hui, touchés par le sort de ces prisonniers.\nCe secours, on le fait pour toute la famille de Serigne Fallou. Nous avons reçu instruction de son Khalife, Serigne Abo Mbacké Falilou de tout faire pour que tout le monde, là où il est, ressent le Magal dédié à cette figure de proue de l’Islam qu’est Cheikh Mouhamadou Fadel Mbacké Khadimou Rassoul», a lancé le jeune guide religieux.\nSerigne Abo Mbacké Falilou\nPourquoi le retour musical de Thione Seck scandalise le web\nQuête effrénée d'argent facile, belle vie, matérialisme… – Ce qui pousse certaines étudiantes à la pr0stitution clandestine…\n45144Reads last week:\n124170Reads per month:\n16076Visitors last week:\n45524Visitors per month:


Bloc 4 timbres - Nadar - International | Boutique Particuliers La Poste\nDescription détailléeBloc 4 timbres - Nadar - International\nL’apport de la famille Nadar à l’histoire de la photographie est primordial. Trois générations, se sont investies avec passion dans tous les domaines de la photographie, artistique, scientifique, documentaire et industrielle. Avec une certaine intuition commerciale et un sens de l’innovation technique, Adrien, son frère Félix, et Paul, le fils de Félix, ont érigé la légende des Nadar, devenu un patronyme à l’histoire plurielle, que Marthe, la fille de Paul a ensuite fait perdurer. C’est à Félix Tournachon, dit Nadar, que l’on doit la création de la signature Nadar. Bien que ses talents soient multiples - homme de lettres et de sciences, caricaturiste, entrepreneur… - c’est la photographie qui fera sa notoriété et qui lui assure encore aujourd’hui la postérité. L’aventure commence en 1830, mais il se lassera des portraits et de son atelier pour d’autres types de photos, aériennes, scientifiques … Ce personnage au génie intuitif, à la théâtralité démesurée, au tempérament à la fois exubérant, incontrôlable, bon et généreux, agira sa vie durant comme s’il voulait se mesurer à la marche du monde, et réussir « quand même », la devise qu’il adopta.\nPour commémorer en 2020 les 200 ans de sa naissance, La Poste a choisi de mettre en lumière la planche d’autoportraits de Félix Nadar en douze poses. Une astuce : découpez et superposez les douze autoportraits pour former un folioscope*, feuilletez-le, il créera l’illusion que le personnage de Nadar est en mouvement\nCaractéristiques avancéesBloc 4 timbres - Nadar - International\nAuteur FELIX NADAR\nMentions légales autoportraits de Félix Nadar en 12 poses; mise en page Sylvie Patte & Tanguy Besset; photo Bibliothèque Nationale de France.\nBloc 6 timbres - SPORTS Couleur Passion 2019 - Lettre Prioritaire


Japon et Corée du Sud : des voisins devenus rivaux\nDes manifestants sud-coréens défilent avec des pancartes lors d'un rassemblement anti-japonais le 15 août 2019.\nDes manifestants sud-coréens défilent avec des pancartes lors d'un rassemblement anti-japonais le 15 août 2019. ©AFP - JUNG YEON-JE\nLa chronique de courrier international Épisode du samedi 17 août 2019 par Laetitia Gayet\nSasha Mitchell de Courrier International nous emmène entre Séoul et Tokyo, où rien ne va plus. Depuis début juillet, le Japon et la Corée du Sud sont en plein conflit commercial. Il nous décrit aussi les Malouines, du point de vue d'un écrivain travaillant pour le Daily Telegraph.\nSasha Mitchell (Journaliste à Courrier International).\nCachée derrière l'affrontement Chine - États-Unis, une guerre commerciale voit progressivement le jour entre le Japon et la Corée du Sud, respectivement troisième et onzième puissances mondiales.\nCes dernières semaines, plusieurs éléments ont accentué le différend entre ces deux puissances libérales. Le 2 août 2019, le gouvernement japonais a rayé son voisin d’une liste d’États qui bénéficient d’un traitement de faveur. Le 12 août, c'est la Corée du Sud qui affichait son intention de retirer le Japon de sa liste de partenaires commerciaux de confiance.\nCette crise pourrait également nuire aux alliés des deux pays asiatiques, à commencer par les États-Unis. Selon le journal japonais Nihon Keizai Shimbun, si les deux voisins ne se réconcilient pas, ce sont la Corée du Nord et la Chine qui pourraient sortir gagnantes du conflit.\nVis-à-vis de la Corée du Nord, Tokyo et Séoul ne partagent d'ailleurs pas la même approche. Si le Premier ministre Abe a toujours eu tendance à exercer une pression sur Pyongyang, le président sud-coréen Moon préfère se rapprocher du leader Kim Jong-un.\nUn voyage aux Malouines\nDans le cadre de la série Les îles disputées, Sasha Mitchell de Courrier International nous emmène également aux îles Malouines, dans le sud-ouest de l'Océan Atlantique. Même si ses habitants restent marqués par le conflit de 1982, cet archipel britannique revendiqué par l'Argentine vit de plus en plus du tourisme.


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Photo : Divorce entre Suárez et Liverpool ? / 27 juin 2014 / SOFOOT.com\nPhoto : Divorce entre Suárez et Liverpool ?\nvendredi 27 juin 2014 Modififié vendredi 27 juin 2014 à 20:15\nComme il fallait s'y attendre, la presse quotidienne britannique fait ses gros titres suite à la sanction de 4 mois infligée à Luis Suárez pour sa morsure à l'épaule de Giorgio Chiellini lors de la victoire de l'Uruguay contre l'Italie (1-0).\nCe matin, l'édition du Times a d'ailleurs évoqué une nouvelle pièce au dossier d'El Pistolero : Liverpool serait prêt à entamer une procédure judiciaire à l'encontre de la FIFA. En effet, le dérapage du buteur uruguayen est intervenu sous le maillot de sa sélection nationale, et non celui de Liverpool. Le club de la Mersey compte jouer sur le fait que lors de son premier écart de conduite sur Branislav Ivanović, Suárez avait pu jouer sous le maillot de son équipe nationale pendant sa suspension avec son club.\nDe son côté, le Mirror estime que cette nouvelle folie de l'attaquant des Reds pourrait bien clore son aventure avec le récent vice-champion d'Angleterre. D'après le quotidien catalan Sport, le FC Barcelone serait intéressé pour récupérer le cannibale dans ses filets s'il s'excuse pour son geste.\nModifié vendredi 27 juin 2014 à 20:15\nPhoto : Ander Herrera à MU


FLE Le merveilleux destin d'Amélie Poulain: L'histoire du nain de jardin\nPublié par Le prof à 02:45\nmarcos 3 mars 2010 à 03:01\nquand la mère est morte le père d'amelie a mis le nain à coté des cendres de la mère\nveronica 3 mars 2010 à 03:07\nQuand la mère d'Amelie meurt le père met près des cendres de sa femme le nain.\nAmelie dit à son père q le voyage, qui se distrait mais il ne veut pas, alors une nuit le nain du jardin prend et une hôtesse de l'air le donne à une de ses amies et lui demande d'à chaque pays qui va faire une photo au nain. Le père d'Amelie reçoit des lettres avec les photos des pays dans lesquels le nain a été et il ne sait pas comme il a pu passer cela. Après quelques voyages il recommence à apparaître dans le jardin et le père ne s'explique pas comme il a pu passer cela. Ce qu'Amelie voulait obtenir consistait en ce que le père voyageait comme il avait fait son nain, par jours, du nain est revenu, le père part enfin d'un voyage.\nlucia 3 mars 2010 à 03:07\nLe Nain voyage a beaucoup a beaucoup de lieux. Il voyage a Gréce. a Moscu, a New Yor, a Egipto.\nLe prof 3 mars 2010 à 03:09\nOui, c'est vrai! il a construit un mausolée couroné par le nain.\nYolanda ndemesogo 3 mars 2010 à 03:12\nbonjourr..comment t allez vous???\nle nain cest tres important pour le pere d amelie .\nquand elle etre vivante la meme d amelie\nne pas aime le nain...et quand elle a morte le pere de amelie a mettre le nain sur la tombe de sa femme...\nmarcos 3 mars 2010 à 03:12\nAmelie utilise le nain comme milieu pour que le père d'Amelie sorte d'une maison\nSergio 3 mars 2010 à 03:13\nAprès la mort sa femme, le père d'Amélie ne sortait pas de chez lui, il construire un mausolée pour garder les cendres de sa femme. Amélie veux que son père voyage.\nAlors, elle a pris le nain de jardin et elle l'a donné à l'hôtesse de l'air pour faire des photos aux differentes villes du monde.\nLes photos arrivent chez le père d'Amélie. Les lettres arrivent chaque semaine. Au commencement, il pensait que tout était une plaisanterie. Un jour, le nain de jardin est rentré. Et finalment, Raphael Poulain a decidé de voyager.\nLe prof 3 mars 2010 à 03:15\nQuel est le rôle joué par l'hôtesse de l'air dans cette histoire? Quel surnom a-t-on donné à Philomène ? Pourquoi ?\nmarcos 3 mars 2010 à 03:18\nle père d'amelie croit rèellement que le nain voyage en différents pays\nmarcos 3 mars 2010 à 03:20\nne creyez-vous pas que le père est mauvais de la tete?\nLe prof 3 mars 2010 à 03:54\nLucía: tu dois réviser les prépositions utilisés avec les noms de pays.\n"en Gréce, à Moscu, à New York, en Egypte."\nLe prof 3 mars 2010 à 03:57\nYolanda a raison: la mère d'Amélie n'aimait pas le nain de jardin...\nVous souvenez-vous d'où le père d'Amélie l'a-t-il recupéré?\nLe prof 3 mars 2010 à 03:59\nMarco: bien vu! Amélie utilise le nain comme moyen pour que son père sorte de chez lui, qu'il parte en voyage...\nLe prof 3 mars 2010 à 04:08\nQuel personnage signale que Amélie utilise toujours des "stratagèmes"? Qu'en pensez-vous?\nhelena 12 mars 2010 à 01:14\nDans cet video se peut apprécier le belle que est Amélie¡\nYolanda ndemesogo 17 mars 2010 à 04:02\nbonjour je comprend que amelie poulain prend le nain de so n perre et le surrende a autre personne pour le conduit a son voiyaje avec ils\net son pere voiyaje dans cherche so nnain et cest le rever de amelie ...\nLe prof 7 avril 2010 à 03:07\nYolanda: Amélie vole le nain de jardin de son père et fait que son amie, l'hotesse de l'air lui fasse des photos dans différentes pays du monde. C'est vrai que son but c'est de faire voyager son père... et elle réussit!\nLe prof 7 avril 2010 à 03:11\nHelena: dans cette vidéo, c'est vrai que l'on peut apprécier la beauté d'Amélie (Comme elle est belle!).\nLe Fabuleux destin d'Amelie Poulain - "L'âpres mid...


Nouvelles nominations à la tête de plusieurs villes de l'est de la RDC | Africanews\nLe général Constant Ndima lors de sa prise de fonction en tant que gouverneur militaire de la province du Nord-Kivu, dans le nord-est de la RDC, le 10 mai 2021. -\nDernière MAJ: 26/05 - 13:59\nLe président Félix Tshisekedi a nommé des officiers de police pour remplacer les maires civils à la tête des principales villes des provinces du Nord-Kivu et de l'Ituri, dans l'est de la République démocratique du Congo (RDC), sous état de siège depuis trois semaines.\nHuit officiers supérieurs de la police ont été nommés maires et maires adjoints des villes de Bunia (en Ituri), de Goma, Beni, Butembo (Nord-Kivu), selon une ordonnance présidentielle lue à la télévision publique. Le 6 mai, le président Félix Tshisekedi a proclamé pour une durée de 30 jours (renouvelable par quinzaine), l'état de siège en Ituri et au Nord-Kivu, où sévissent d'innombrables milices et groupes armés.Des gouverneurs militaires y ont ensuite été nommés pour remplacer les gouverneurs civils de ces deux provinces.\nLa nomination de militaires à la tête de ces entités a néanmoins suscité les inquiétudes des défenseurs des droits de l'homme, craignant des exactions dont sont coutumiers certains soldats des Forces armées de la RDC (FARDC). Peu d'incidents de ce genre, ou en tout cas pas plus que d'habitude, ont été depuis lors rapportés.\nLa façade orientale de la RDC est en proie à des violences depuis près de 25 ans. Des dizaines de groupes armés de taille variable y sont encore actifs - 122, d'après un groupe d'experts du Baromètre sécuritaire du Kivu (KST).