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About – Château de La Chapelle\nL’Histoire du Château de la Chapelle date de plusieurs siècles. Les fondations datent du début de la Guerre de Cents Ans. Il existait alors une tour de garde, bien différente du Château d’aujourd’hui.\nC’est au 19ème siècle que la famille Baragay-Fouquet, qui a fait fortune dans les chemins de fer, a demandé au grand architecte Jacques Baumier de reconstruire le Château et la Chapelle. La tour de garde est devenue l’aile nord du Château. Jacques Baumier, a réussi a transformer le propriété en domaine de caractère et de mystère. Son style marqué est spécifique au Château de la Chapelle et à d’autres oeuvres architecturales situées sur les côtes Normandes.\nLe Château a été occupé pendant la deuxième guerre mondiale. On peut encore y retrouver les traces de cette période difficile de l’Histoire.\nAu 20ème siècle le Château a vécu deux incendies dans l’aile sud. La famille Barrez guidé par Jean-François Barrez, entreprit la reconstruction des parties du Château détruites par le feu. Les rénovations respectant son classement de Monument Historique ont commencé en 2013 et continuent aujourd’hui avec le même esprit et la même passion que celle de Jean-François Barrez. Le chantier, sous la direction de l’architecte au Bâtiments de France Régis Martin et exécuté par plusieurs artisans connus internationalement, dont le Maître Charpentier Axel Weller.\nLa salle de réception Marie-Anne CAMAX ZOEEGER, est située dans les anciennes écuries du Château. Elle a été rénovée en 2003. La Ferme a été transformée en gîte en 2012. Aujourd’hui la salle de réception et la Ferme sont mises en location pour les grands éventements — réceptions et mariages.\nLa Famille Barrez continue avec passion de présenter les lieux pour faire vivre le domaine et partager sa splendeur avec tous les passionnés et amateurs de beauté, de mystère, d’histoire et de charme. Nous n’attendons plus que vous.


XP sur MAC s'en utiliser Bootcamp ou Parallels Desktop | Les forums de MacGeneration\nXP sur MAC s'en utiliser Bootcamp ou Parallels Desktop\nje voudrais savoir si il est possible d'installer XP s'en mettre Bootcamp ou Parallels Desktop, en faite ce que je voudrais faire c'est installer XP et de pouvoir choisir entre OS X et XP au démarrage de ma machine.\nBootcamp ne sert qu'à émuler un bios parce que sur mac c'est un efi, bootcamp te sert aussi à partitionner ton disque et à graver un cd de drivers pour que tout ton matos soit reconnu sur windows.\nDonc je ne vois pas pourquoi tu voudrait te passer de bootcamp puisque c'est un utilitaire génial et que pour xp tu es obligé d'utiliser ça.\nJe te rappelle aussi que windows tourne nativement, ce n'est pas une émulation et grâce à bootcamp tu pourras choisir ton os au démarrage\nMais est ce que la version de Bootcamp BETA est éfficace, parce que sur le site d'Apple il ne donne qu'une version BETA.\nMais est ce que la version de Bootcamp BETA est éfficace, parce que sur le site d'Apple il ne donne qu'une version BETA.\nBootcamp continue à être en version beta(version 1.3).\nIl y a toujours un risque de perte de donnée ou de dysfonctionnement d'un périphérique (dû au driver rien de matériel).\nPour XP, c'est là où il y a moins de problème. Pour Vista il peut rester encore des problèmes de driver.\nAprès qu'entends-tu par efficace?\nLa version finale ne sortira qu'en même que leopard(si tout va bien).\nEfficace dans le sens si ça ne ralenti pas la machine si ça tourne comme y faut, mais je viens de télécharger la version donc 1.3 BETA sur le site d'appel maintenant que je veux l'installer ça me dit que c'est une version d'évaluation, donc une version à durée limité ??? Je voudrais aussi savoir si au moment de l'installation de XP je pourrais choisir ça déstination, parce que je voudrais l'installer sur mon HD Externe FIREWIRE\nEfficace dans le sens si ça ne ralenti pas la machine si ça tourne comme y faut,\nOui, il n'y a pas de problème de performance, on peut plus facilement overcloker les cartes ATI(mais prudence avec ça).\nmais je viens de télécharger la version donc 1.3 BETA sur le site d'appel maintenant que je veux l'installer ça me dit que c'est une version d'évaluation,donc une version à durée limité ???\nOui, car tant que bootcamp est en beta, on pourra l'utiliser, mais lorsqu'il sortira. Apple le désactivera ou le vendra pour la version Tiger.\nJe voudrais aussi savoir si au moment de l'installation de XP je pourrais choisir ça déstination, parce que je voudrais l'installer sur mon HD Externe FIREWIRE\nBBBBIIIIPPP!!! Mauvais choix pour deux raisons :\n1°)C'est pas possible techniquement\n2°) Même si c'était possible c'est illégal.\n1&#176 C'est pas possible techniquement\n2&#176 Même si c'était possible c'est illégal.\nJustement avec le FireWire c'est tout à fait possible en USB c'est impossible, c'est pour ça que j'ai pris un HD FireWire et non USB.\nEt pour le faite que se soit illégal, graver des cd c'est illégal aussi sauf pour usage "personel" pourtant tout le monde le fait, ben moi c'est aussi pour un usage personel.\nJustement avec le FireWire c'est tout à fait possible en USB c'est impossible, c'est pour ça que j'ai pris un HD FireWire et non USB.\nEt pour le faite que se soit illégal, graver des cd c'est illégal aussi sauf pour usage "personel" pourtant tout le monde le fait, ben moi c'est aussi pour un usage personel.\nBon, une piqûre de rappelle est nécessaire.\nL'exception de copie privé pour un logiciel (usage personnel ou pas) sont illégales. Nous n'avons le droit que d'avoir une copie de sauvegarde qui doit émaner de l'éditeur si il y a un système anti-copie!\nCe n'est pas parce que "tout le monde" le fait qu'il faut le faire.\nVoici un lien sur la copie privée.\nL'exception de la copie privé existe à peine pour la musique et la vidéo(et encore la copie de dvd n'existe plus depuis un jugement récent).\nEnfin, je rappel que l'installation de windows ailleurs que sur un disque dur interne est illégal. La licence est clair, un windows = 1 machine réel ou virtuelle.\nLe fait de l'installer sur un disque dur externe peut amener une licence windows à s'exécuter sur plusieurs machines. Donc pour moi c'est illégal.\n1.1 Installation et utilisation. Vous êtes autorisé à installer, utiliser, accéder à,\nafficher et exécuter un exemplaire du Logiciel sur un seul ordinateur, tel quune station de travail,\nun terminal ou tout autre dispositif (l« Ordinateur Station de travail »). Le Logiciel ne peut pas\nêtre utilisé par plus de deux (2) processeurs à la fois sur un seul Ordinateur Station de travail.\nEt si c'est un XP original ?\nMême si c'est un XP orignal, plus encore si c'est une version oem. Car pour les licences oem, les windows sont "attachés" à la machine. WGA sert à contrôler(entre autres) que l'ordinateur correspond à celui qui a été enregistré lors de l'activation. Tu peux le réactiver, mais c'est limité en nombre(5 si mes souvenirs sont bons).\nBootcamp ou Parallels desktop\nWindows sur Mac 30 Mars 2022\nSauvegarde de Parallels Desktop avec Windows 10 virtuel\nWindows sur Mac 4 Avril 2022


Supernatural - Pac-Man Fever (8.20) - Critictoo Séries TV\nSéries Supernatural Supernatural – Pac-Man Fever (8.20)\nSupernatural – Pac-Man Fever (8.20)\n25 Avr 2013 à 12:41\nTandis que Sam se remet de son passage en Enfer, Dean se retrouve à faire équipe avec Charlie qui leur amène une affaire. Sam refuse cependant de rester sur le carreau et les rejoint alors qu’un autre cadavre est découvert.\nAvant de nous aventurer du côté des choses sérieuses qui concluent habituellement une saison de Supernatural, nous avons le droit de revoir Charlie (Felicia Day). Avec cette série, quand une guest star fait son retour, on peut toujours craindre que ce soit pour mourir. Heureusement, pour le moment, il y a d’autres plans en stock pour Charlie.\nL’idée ici est clairement de créer une distraction avant qu’il soit l’heure de renouer dans les histoires de démons, d’anges, de prophètes et autres tablettes. L’affaire du jour prend ainsi une forme assez traditionnelle et oubliable. L’épisode se démarquera alors surtout sur le plan relationnel, avec le lien qui s’est développé entre les Winchester et leur nouvelle partenaire temporaire.\nOn replonge dès lors dans quelque chose d’assez familier entre Sam et Dean. Le grand frère est inquiet, tandis que le cadet refuse de se mettre en pause, malgré le fait qu’il soit en petite forme. Ce n’est pas pour autant que l’on nous servira du déjà vu. À la place, Charlie est là pour rappeler à tout le monde que le duo est inséparable, qu’ils peuvent tout faire s’ils sont ensemble. Du moins, c’est comme cela que ça sonne. Une dose généreuse d’optimisme fait toujours du bien à Supernatural, ça aide à maintenir un équilibre. De plus, un humour assez léger fait régulièrement son apparition pour nous tenir éloignés des zones d’ombres si familières aux deux frères.\nÀ côté, on s’intéresse également à Charlie, étant donné que l’on nous racontera l’histoire de ses origines. De sa famille à ses premiers exploits de hackeuse, en passant par les raisons de sa vie de fugitive, la jeune femme en dévoile plus qu’on pouvait en attendre, puisqu’elle semblait au premier abord n’être là que pour injecter son habituelle bonne humeur. Elle prend donc de l’épaisseur, tout en restant fidèle à elle-même. Espérons qu’elle ne changera pas d’ici son prochain retour.\nMalgré ça, Pac-Man Fever est tout de même un épisode relativement accessoire. Le monstre de la semaine est traité de manière assez mécanique, son identité est d’ailleurs évidente dès le début et le twist final le concernant ne fait pas vraiment monter la pression. Heureusement, ce qui primait était le trio Sam-Dean-Charlie et, une fois de plus, c’est une combinaison qui ne déçoit pas.\n5 Charmed Saison 4 : La série CW perd l'une de ses actrices principales après trois saisons


Owl's Head en couleurs 2021 - Owl's Head\nAujourd'hui, 3 décembre 2021\nCET APRÈS MIDI -9 °c\nProfitez des couleurs d’automne en famille à\nLaissez-vous séduire par un paysage unique et expérimentez ce que les Cantons de l’Est ont de mieux à offrir.\nPartagez votre expérience sur Instagram :\nOwl's Head en couleurs 2021, pour toute la famille!\nAccès au télésiège du Sommet\nAires de pique-nique au sommet\nAccès aux points d’observation\nArtisans et commerces en exposition – (Yoga annulé)\nLes week-ends du 25-26 septembre, 2-3 octobre et 9-10-11 octobre.\nVous devez réserver l’heure de votre remontée en télésièges en achetant vos billets en ligne avant votre visite. Voir les plages horaires et les tarifs plus bas. La vente de billet débutera sous peu. Faite vite, la quantité de billets disponibles est limitée!\nL’accès au site Owl’s Head en couleurs et au stationnement est gratuit.\nPour accéder au télésiège, vous devez acheter un billet et réserver une plage horaire.\nDEUX TYPES DE BILLETS DISPONIBLES\nCe billet vous permet d’accéder au sommet et de redescendre à la base de la montagne dans le confort du télésiège Sommet. Idéal pour les familles avec de très jeunes enfants ou les personnes à mobilité réduite.\nL’ACHAT ET LA RÉSERVATION EN LIGNE SONT OBLIGATOIRES.\nSous forme de carte ECHO (la même que le billet de ski journalier) ou de carte NINOXE (votre passe de saison). Lors de l’achat en ligne de votre billet de télésiège, vous devez vous connecter à votre compte client ou en créer un si ce n’est déjà fait.\nS’il s’agit de votre premier achat sur notre boutique en ligne : vous recevrez un code barre via le courriel de confirmation de votre achat. Ce code barre vous permettra de récupérer votre ou vos billets de télésiège sous forme de carte ECHO. Rendez-vous directement à la borne distributrice de carte ECHO à l’entrée du site du côté du stationnement principal et scannez votre code barre (via votre téléphone ou en version imprimée) et suivez les instructions indiquées à l’écran de la borne, vous recevrez votre ou vos cartes ECHO. Ensuite rendez-vous au portail de la remontée du Sommet avec votre carte ECHO, dans votre plage horaire.\nSi vous êtes venu profiter de la montagne l’hiver dernier et que vous avec conservé votre carte ECHO rechargeable : le billet de télésiège sera automatiquement ajouté sur cette carte. Passez directement au portail de la remontée du Sommet, dans votre plage horaire. Si vous n’avez plus votre carte ECHO rechargeable, passez aux guichets de la billetterie un commis vous remettra une nouvelle carte ECHO (à noter que de frais peuvent s’appliquer en cas de remplacement de carte). Conservez-la, elle est rechargeable.\nDans le cas où vous avez un abonnement saisonnier et votre carte NINOXE de la dernière saison ou de la saison à venir : le billet de télésiège que vous avez acheté via notre boutique en ligne sera automatiquement ajouté sur cette carte. Passez directement au portail de la remontée du Sommet avec votre carte NINOXE, dans votre plage horaire. Si vous n’avez pas votre carte NINOXE ou si vous l’avez égarée, passez aux guichets de la billetterie, un commis vous remettra une nouvelle carte NINOXE (à noter que de frais peuvent s’appliquer en cas de remplacement de carte).\nRESPECT DES PLAGES HORAIRES : Afin de respecter toutes les mesures sanitaires en place, les capacités d’embarquement seront limitées, vous devez également respecter la plage horaire que vous avez choisi lors de votre achat. Les plages horaires sont d’une durée de 30 minutes et débutent à l’heure indiquée sur votre billet (confirmation). Vous devez monter à bord du télésiège durant votre plage horaire et redescendre 1h plus tard. Par exemple, si votre plage horaire est de 10h à 10h30 pour la montée, vous pouvez descendre entre 11h et 11h30.\nCe billet vous permet d’accéder au sommet en télésiège. Vous pouvez ensuite redescendre en randonnée en suivant la piste Lilly’s Leap. La meilleure façon de profiter au maximum de la vue spectaculaire sur le lac Memphrémagog.\nRESPECT DES PLAGES HORAIRES : Afin de respecter toutes les mesures sanitaires en place, les capacités d’embarquement seront limitées, vous devez également respecter la plage horaire que vous avez choisi lors de votre achat. Les plages horaires sont d’une durée de 30 minutes et débutent à l’heure indiquée sur votre billet (confirmation).\nPLAGES HORAIRES DES REMONTÉES/DESCENTES EN TÉLÉSIÈGES\n10h00-10h30 (première remontée)\n11h00-11h30 (première descente)\n14h30-15h00 (dernière remontée)\n15h30-16h00 (dernière descente)\njunior (6 à 17 ans)\nenfant (0 à 5 ans) accompagné d'un adulte\njunior (6 à 17 ans) 8,00$\nenfant (0 à 5 ans) accompagné d'un adulte GRATUIT\njunior (6 à 17 ans) 13,00$\nLE TÉLÉSIÈGE DU SOMMET\nLors de l’embarquement, présentez votre code barre reçu lors de l’achat de votre billet (version imprimée ou via votre téléphone).\nBien qu’il s’agisse d’une chaise quadruple, deux personnes par chaise sont autorisés seulement sauf s’il s’agit de membres d’une même famille demeurant à la même adresse. Le cas échant, les membres de la famille doivent embarquer en même temps dans la même chaise (jusqu’à 4 personnes).\nAfin de bien gérer l’achalandage, pour votre sécurité et celle de nos employés, nous vous demandons de vous présenter à la remontée mécanique uniquement au moment où votre plage horaire est valide. Si vous vous présentez à la remontée avant ou après votre plage horaire, l’accès à la remontée mécanique pourrait vous être refusé.\nCONSULTEZ LA CARTE DU SITE\nYoga en montagne (ANNULÉ)\nPrenez le temps de vous ressourcer avec une séance de yoga animée par Stéphanie Breault de Divya Yoga. Profitez de la vue époustouflante sur le lac Memphrémagog et de la quiétude de la montagne.\nDeux séances d’une heure auront lieu le samedi 2 octobre. La première à 10h et la seconde à 13h. Accessible pour tous, peu importe votre expérience.\n30 places sont disponibles à chaque séance. Apportez votre tapis, gourde d’eau, vêtements, etc.\nLes séances se tiendront dans la piste de ski Panorama. Pour se rendre sur le site, vous devez laisser votre voiture dans le stationnement principal, près du chalet et marcher une distance d’environ 200 mètres sur le chemin du Mont Owl’s Head. (carte à venir)\nTarif de 15$ par séance. L’inscription doit obligatoirement se faire à l’avance.\nEn cas de risque d’orages ou de fortes pluies, l’événement pourrait être annulé pour des raisons de sécurité.\nLes samedis 25 septembre et 9 octobre : Nadia Waltz et son trio\nLe samedi 2 octobre : LIT UP (ANNULÉ)\nLes dimanches et le lundi 11 octobre : Leadville Union\nLa Choppe – Streeatacos – Queue de Castor\nPlus d’une dizaine d’artisans et de commerçants d’ici feront l’exposition de leurs produits, disponibles à la vente.\nTableaux – Savons et produits de bain – Produit zéro déchet – Couture – Bijoux et pierres précieuses\nLes sentiers du Mont Owls Head sont naturels. Il y a donc présence de roches, racines, etc. Une bonne paire de souliers ou de bottes de randonnée peut faire toute la différence entre une partie de plaisir et des heures de martyre. Assurez-vous de porter des chaussures adéquates lors de votre promenade en montagne. Les bottes et les chaussures de randonnée à crampons sont recommandées. Prévoyez aussi une tenue appropriée pour la montagne (manteau et coupe-vent).\nLes chiens et autres animaux de compagnie ne sont pas admis dans la remontée mécanique. Les chiens sont admis à la montagne, il faut simplement les garder en laisse en tout temps.\nProfitez-en pour séjourner une nuit ou plus avec nous à l’hôtel Mtn Haus directement au pied de la montagne. Nous avons plusieurs forfaits disponibles avec ou sans repas.


Cherchez à depannage electricite paris?\nDépannage et maintenance électrique. Dépannage électrique rapide et efficace et maintenance du circuit électrique et des équipements. La remise aux normes de votre installation électrique est nécessaire pour assurer la sécurité électrique de votre logement. F orte dune expérience reconnue, l entreprise délectricité CHECCHI est spécialisée dans linstallation, la rénovation et le dépannage de système électrique.\nEntreprise délectricité recherche un électricien expérimenté: Electricien Bâtiment/Maintenance Paris et petite couronne. il y a 12 jours sauvegarder plus. Afficher tout: Emploi Addisson Electricité emploi Paris. Electricien de chantier. 2 500 3 600 par mois. Electricien de chantier ou similaire.\nArtisans Bernard et Sylvestre électricien à Paris 14ème.\nArtisans Bernard et Sylvestre à Paris 14 Artisans Bernard et Sylvestre à Paris 14 un artisan bien assuré un artisan bien assuré mise aux au norme électrique paris 14 artisans bernard et sylvestre mise aux au norme électrique paris 14 artisans bernard et sylvestre Artisans Bernard et Sylvestre à Paris 75014 Coffret, disjoncteur Artisans Bernard et Sylvestre à Paris 75014 Coffret, disjoncteur entretien de vos installation électrique paris 14 artisans bernard et sylvestre 75014 entretien de vos installation électrique paris 14 artisans bernard et sylvestre 75014 Artisan électricien à Paris 14 Installation de luminaire applique Artisan électricien à Paris 14 Installation de luminaire applique Artisans Bernard et Sylvestre électriciens à Paris 14ème Artisans Bernard et Sylvestre électriciens à Paris 14ème Artisan électricien à Paris 14 Installation de luminaire applique Artisan électricien à Paris 14 Installation de luminaire applique Artisan électricien à Paris 14 Installation de luminaire applique Artisan électricien à Paris 14 Installation de luminaire applique entretien de vos installation électrique paris 14 artisans bernard et sylvestre entretien de vos installation électrique paris 14 artisans bernard et sylvestre Electricien Paris 14ème, Dépannage, installations tout arrondissements.\nDepannage electricite, depannage electricite domicile, depannage electricite paris 75, depanneur electrique, depanneur electricite paris 75 Abidis depannage electrique Paris.\nDepannage électricité Paris 75 Depannage électricité Hauts de Seine et Val de Marne. Abidis dépannage interviens dans le 92 et 94, Paris et dans tous les arrondissements suivant: Paris 1, Paris 2, Paris 3, Paris 4, Paris 5, Paris 6, Paris 7, Paris 8, Paris 9, Paris 10, Paris 11, Paris 12, Paris 13, Paris 14, Paris 15, Paris 16, Paris 17, Paris 18, Paris 19, Paris 20.\nÉlectricien Paris 17e Dépannage, installation, conseils. Mercier, artisan électricien, situé dans le 17e arrondissement de Paris, propose ses services pour tous vos travaux d électricité générale et dépannage urgent. Nos électriciens interviennent pour le dépannage et les problèmes électriques: panne de courant, problème de fusible, surchauffe ou baisse de tension et également pour vos diagnostics électriques, rénovation et mise en conformité électrique ainsi que pour le remplacement de vos installations électriques.\nParce que vous ne pouvez pas rester sans courant chez vous ou bien parce quune surcharge délectricité peut conduire à un incendie ou à une électrocution, les électriciens de Paris sont à même de réagir très rapidement et dapporter une solution à tous vos problèmes.\nNe confiez pas la sécurité de vos salariés et de vos biens à n'importe' qui. MODEC est spécialisé dans la mise en conformité des installations électriques suite au passage des bureaux de contrôle. lire la suite. Dépannage d'urgence' sur Paris et région Île-de-France.


Onet-le-Château. Une subvention exceptionnelle pour la SPA - ladepeche.fr\nOnet-le-Château. Une subvention exceptionnelle pour la SPA\nDiverses manifestations ont permis à la SPA de remonter la pente. Photo DDM\nPublié le 16/08/2012 à 03:50\nPour la Société protectrice des animaux (SPA) de Rodez, le début d'année a été marqué par une accumulation de problèmes financiers, mais aussi par la motivation du comité directeur et des bénévoles de remonter la pente pour sortir le refuge de cette situation. Plusieurs actions ont été menées : opération croquettes, parrainages sur Internet, tirelires… et se sont ajouté les dons financiers.\nCela a permis de solder la dette au 31 décembre 2011 chez le vétérinaire, qui s'accumulait depuis 2009. Le député Yves Censi a été sensible aux difficultés du refuge et a accordé une subvention exceptionnelle de 10 000 €, qui permettra de couvrir une partie du déficit. Financièrement et moralement, la SPA va donc mieux, mais les problèmes sont récurrents.\nDes actions jusqu'à la fin de l'année\nEn attendant, les bénévoles ne se découragent pas. Ils proposent diverses actions pour la fin de l'année. Tout d'abord, plusieurs membres seront présents au vide-greniers de Layoule, le 2 septembre prochain. Plus tard, une grande soirée concerts précédée d'une balade moto, Fiest'animo'to, aura lieu le 15 septembre, à la salle des fêtes de Gages. Pour la fin de l'année, un livre de photos et de témoignages sera édité.\nPour tous renseignements sur ces actions, contactez le refuge de la Société protectrice des animaux, par e-mail à spa-rodez@wanadoo.fr\namnesya Il y a 7 années Le 16/08/2012 à 06:21\nPour éviter de donner toutes ces subventions a la SPA ce que je ne conteste pas les politiques feraient mieux d'INTERDIRE toutes ces foires aux chiens ce que l'on appelle depuis quelques mois "FËTE DU CHIEN" je trouve cela honteux.En évitant ces manifestations on éviterait que certains qui achètent des chiots s'en débarrasse a la première incartade de l'animal ou au premier désintéressement du propriétaire ou bien taxer fortement les abandons et donner cette taxe a la SPA.


Personnalité du festival: Antoni Rochala - Site de 10sur10 - pièces francophones à jouer et à lire!\nQuel âge as-tu ? Tu as une passion pour la pâtisserie. D’où vient cette passion ? Comment t’es-tu développé dans ce domaine ?\nJ’ai 19 ans. J’ai commencé à m’y intéresser il y a 3 ans. Après cette émission plusieurs portes se sont ouvertes : des portes dont j’ignorais même l’existence. J’ai eu l’occasion de travailler à l’Atelier Amaro (1 étoile au Michelin), j’ai fait un stage avec Antoino Bachour, j’ai aussi fait partie du jury d’un concours de pâtissiers.\nTu as participé 2 fois au Festival de Théâtre Francophone pour Lycéens de Poznań. Quel souvenir en gardes-tu ? Et est-ce que cela t’a apporté quelque chose dans ta vie ?\nCe festival, c’est un des souvenirs auquel je repense le plus souvent et avec grand plaisir. Cette ambiance magnifique. Comme par exemple une répétition dans un théâtre vide, à minuit. C’est comme de la magie. Travailler un rôle, le jeu, tout ça m’a appris comment gérer le stress, le trac, la timidité. Et j’y ai rencontré des gens fantastiques. Pas seulement de Poznań… De Pologne, du monde entier !\nPeux-tu maintenant dire que jouer en français a changé ta vie ?\nBien sûr ! À tous les niveaux de la vie !\nAs-tu des projets ? Des rêves à réaliser ?\nJ’en ai beaucoup et tous sont liés par une même chose : la passion. J’aimerais apprendre vraiment bien le français et l’italien, j’aimerais faire des stages à l’étranger, voyager, ouvrir ma propre pâtisserie en Pologne ou même en Italie.\nPenses-tu que la passion de la pâtisserie a un lien pour toi avec le festival 10 SUR 10 ?\nOui, vraiment ! D’abord parce que le festival est dirigé par des vrais passionnés ! Que j’y travaille depuis deux ans, que je peux y développer mes compétences et imaginer toujours quelque chose de nouveau. Je suis vraiment heureux d’en faire partie.\nQu’est-ce que cela représente pour toi de revenir au festival, mais plus en tant que comédien ?\nJe vais le voir sous un autre angle. Chaque année je suis très curieux de ce que je vais découvrir sur scène, comment se débrouilleront les comédiens. Cette année sera un peu nostalgique, j’en suis sûr. Je vais être jaloux de tous ces acteurs sur scène qui nous montreront de belles choses. Et je croise les doigts pour tout le monde.\nTu habites à Łódź en Pologne. Tu es polonais. En quoi penses-tu que c’est important de participer au festival 10 SUR 10 ? Aurais-tu un mot à dire à tous les jeunes qui sont ici présents au 4ème festival et qui présentent leur spectacle ?\nNous vivons une époque où les différences culturelles s’effacent doucement, se mélangent. Malheureusement cela provoque aussi des conflits. Je suis fier de faire partie du festival qui lie ces différentes cultures et différentes personnes à travers la langue française et l’art. Indépendamment de la religion ou du lieu de naissance. Je suis heureux que vous participiez à cette belle aventure. Vous faites du théâtre alors vous parlez la langue de l’art, une langue universelle.


Gilera GP 800 - Scooter\nLors du salon de Milan 2007, le GP 800 a créé la surprise et marqué les esprits. Celui qui s’annonçait comme le plus gros scooter de sa génération, avec son moteur bicylindre inédit de 850 cm3, franchissait allègrement le cap psychologique des 500 cm3 préservé depuis longtemps chez les maxi scooters (mis à part le 650 Burgman). De nombreuses questions d’ordre mécanique et dynamique sont depuis restées en suspens. Aujourd’hui, tout est clair, Gilera annonce sans détour ce que nous avons pu vérifier sur le terrain : le GP 800 est le scooter de série le plus puissant et le plus rapide au monde, avec près de 75 ch. et 200 km/h compteur !\nGT sport sobre et luxueux\nNous voici de nouveau à Milan pour le lancement mondial du GP 800. Une trentaine de scooters de pré-série, noir ou rouge métallisé, nous attendent, tous arguments dehors. Alignés sur l’immense place de la Feria, ils exhibent fièrement leur proue ronde aux optiques superposées et leurs superbes roues de 15 et 16 pouces. Ses formes originales et douces de maxi GT routier confèrent au GP 800 une identité unique et un gabarit peu encombrant pourtant très protecteur. A peine plus volumineux ou plus long qu’un Yamaha T-Max 500, il se démarque largement de ce dernier par un style visuel très italien, tout en nuances et en détails. Une telle sobriété dans le design a de quoi surprendre de la part de Gilera, également auteur des Nexus et Fuoco 500. Avec ce GP 800, la marque fait un pas de géant vers le grand public, généralement peu attiré par l’excentricité. Le GP 800 affirme donc discrètement une sportivité luxueuse. Et force est de reconnaître que cet « hyper GT » dispose d’une forte dose de charisme, laissant à chacun et surtout aux accessoiristes le loisir de le personnaliser à bon escient.\nLe GP 800 opte pour une technologie et une philosophie « hybrides » moto/scooter. Son magnifique bras oscillant intègre donc de manière très discrète une autre innovation pour un scooter : une transmission finale par chaîne. A la convergence des deux mondes, les ingénieurs ont pensé au coffre sous la selle, mais pas aux petits rangements annexes, pourtant bien pratiques. Dommage. Si l’on ne reste pas insensible au pot double sortie, aux demi-guidons ajourés, à l’instrumentation complète et même aux commodos soignés (on note au passage une nouveauté : la commande du pare-brise électrique), l’attention se porte sur le volumineux tunnel central. Particulièrement haut et encombrant, ce dernier impose de lever haut la jambe. Il continuera d’ailleurs à être très présent pendant la conduite, sans jamais gêner. Accessible à la plupart des gabarits grâce à un plancher bien taillé et à une selle suffisamment basse et longue pour s’avancer, le GP 800 permet à un conducteur d’un mètre quatre-vingt de poser facilement les pieds au sol et d’allonger les jambes sans problème contre le tablier. Quelques « 8 » de prise en main réalisés devant la Feria plus tard, le gros scooter Gilera fait étalage d’une prise en main aisée. Il ne manque ni d’agilité, ni de progressivité dans son comportement. En route !\nLe GP 800 n’est pas là pour rigoler !\nNous avons été prévenus, « GP » ne signifie pas « Grand Prix », mais « Gilera Performance ». Il n’empêche qu’une quinzaine de GP 800 arrêtés en paquet à un feu sur une grande artère de la capitale italienne donne des airs de départ de course à n’importe quel roulage en règle… Sans parler des départs canon qui s’ensuivent au son profond du pot d’échappement, et qui mettent tout le monde d’accord : entre de bonnes mains, le GP 800 n’est pas là pour rigoler !\nLe bicylindre puncheur à souhait ne vous arrache pas pour autant les bras ou la tête (il convient quand même de se caler sérieusement contre le dosseret de selle), mais sa force constante offre des reprises omniprésentes et son pic de caractère aux environs de 6 500 tr/min impose le respect. Tout cela requiert d’ailleurs une certaine maîtrise, si ce n’est du scooter, du moins de soi : la remise des gaz sur route poussiéreuse ou à adhérence précaire aura tôt fait de laisser patiner la roue arrière. Le couple du moteur se révèle en effet impressionnant et distribué très bas. On imagine le résultat sur route mouillée, surtout au regard du freinage certes impérial, mais dont la puissance et l’attaque immédiate demanderont un bon doigté les mauvais jours. Une version ABS devrait d’ailleurs voir le jour en 2008.\nBonne nouvelle en revanche, de la selle au plancher, en passant par la protection offerte et par l’amortissement, le confort prime. Seul le pare-brise redressé en position haute provoquera quelques turbulences sur le haut du casque au-dessus de 120 km/h.\nL’excès en douceur !\nUn peu d’expérience s’avère donc préférable pour emmener sereinement le GP 800. A basse vitesse, il se montre presque aussi maniable qu’un T-Max 500… tout en étant plus lourd de 40 kilos ! L’inertie a pourtant du bon : elle permet ici de profiter d’une excellente stabilité et d’une précision accrue, notamment en remontée de file. En contrepartie, le GP 800 se déséquilibre plus fortement que ses congénères en cas de freinage guidon tourné à faible allure.\nSur route, le gros scooter italien affirme instantanément sa forte personnalité et sa vocation « d’hyper rouleur ». Capable d’aller titiller les 200 km/h en un rien de temps, on peut à peine lui reprocher une direction légèrement frétillante à cette vitesse. Mais avec lui, on s’extrait immédiatement de la moindre situation délicate et les dépassements deviennent une simple formalité. Efficace et impressionnant.\nUne plaque d’égout, une chaussée déformée sur une voie rapide ? Les suspensions absorbent sans aucun souci l’obstacle, justifiant leur grand débattement et une certaine mollesse. En courbe, le cap est conservé sans mal, et même malmené, balancé sans ménagement d’un côté à l’autre, le GP 800 ne perd pas son aplomb. Sa seule limite ? Son plancher ! Sur un GP 800, ce ne sont pas les béquilles qui frottent, mais le bas de carénage.\nQue reste-t-il aux motos ou aux scooters ?\nLe GP 800 ne verse pas dans la surenchère gratuite. Puissant et mobile certes, il reste très exploitable et dispose surtout d’un grand rayon d’action. Grâce à son réservoir de 18,5 litres et à ses performances de premier ordre, il vient faire de l’ombre aux motos routières, c’est évident. Ses bonnes manières et sa docilité enrobent parfaitement son côté sportif et agressif, voir excessif (à quoi bon pouvoir rouler si vite ?). Il offre pourtant à son conducteur la possibilité de conserver ses réflexes moto et apporte un peu de passion, de tempérament et de sensations, à tous les déçus du 500 ou des cylindrées inférieures. En poussant plus loin encore le concept initié par le Yamaha T-Max il y a maintenant plus de 6 ans, le GP 800 insuffle au monde du scooter un nouvel élan que nous espérons voir bientôt suivi par d’autres constructeurs, surtout compte tenu de son tarif annoncé à 9 000 € « environ »…\npas de vide poche\nduo (coque arrière)\nGilera GP 800 : A retenir\nLa finition de nos modèles d’essai n’était pas parfaite. Certains axes filetés dépassaient (notamment des étriers de frein) alors qu’il aurait été si aisé de les masquer, mais l’assemblage des plastiques était convenable dans l’ensemble, à défaut d’un ébavurage parfait de toutes les pièces de carrosserie. Espérons que les modèles en concession auront un aspect irréprochable, et que Gilera aura pris l’initiative de protéger un peu mieux les câbles électriques aboutissant au levier de frein arrière, seul véritable grief que nous saurions formuler. Curieux également que les si beaux demi guidons soient alourdis par des passe-câbles. Certes, le parti pris de ne rien masquer est une bonne idée, mais autant rendre beau ce que l’on choisit de montrer. On oublie cependant vite ces menus détails tant l’ensemble est agréable à l’oeil.\nLe moteur inédit du GP 800 est un bicylindre en V à 90° à refroidissement liquide. Avec ses simples arbres à came en tête et ses 4 soupapes par cylindre, il est alimenté par une injection électronique et dispose d’un double allumage. A noter, l’alimentation en essence est automatiquement coupée en cas de chute. Homologué Euro3, le bloc moteur est secondé par une triple catalysation cyclique à sonde lambda. La puissance maximale de 75 ch. est obtenue à 7 250 tr/min et son couple maximal à 5 750 tr/min. Cependant, dès 3 500 tr/min, le moteur délivre déjà 95% de son couple, ce qui lui permet d’offrir des accélérations soutenues. Anecdotique mais pratique, le niveau d’huile est facilement consultable dans l’oeilleton côté droit. Particularité de ce moteur : il est isolé du reste du cadre par un système de biellettes et de silentblocs qui filtrent la quasi totalité des vibrations produites.\nLe cadre du GP 800 pèse 22 kilos. Réalisé en acier tubulaire, il offre une excellente tolérance à la torsion et une rigidité importante. Son coefficient de stabilité est donné pour être équivalent à celui d’une moto, ce que nous avons également perçu pendant notre essai. Le cadre sert de « cage » à tous les éléments du scooter et offre deux points d’ancrage pour le bras oscillant en aluminium. Un amortisseur hydraulique en positions latérale et horizontale assure la cohésion. Il permet à la roue arrière de disposer d’une importante course (133 mm). Seul inconvénient de ce dispositif : l’amortisseur se montre peu accessible. Il faut démonter un cache sous la selle (fixé par 5 vis) pour accéder au réglage en pré-charge. Dommage, car avec 7 positions possibles, il aurait été agréable de pouvoir rapidement le paramétrer, surtout en cas de duo ou de route effectuée avec bagages.\nLes deux disques de frein avant de 300 mm sont plus épais, mais également plus légers que la moyenne. Semi flottants, ils sont pincés par des étriers Brembo Or à plaquettes en métal fritté.\nL’ergonomie des commandes se révèle au standard Gilera : soignée et précise. Par exemple, les leviers de frein sont réglables en écartement sur 4 positions. On regrette en revanche immédiatement l’absence de feux de détresse, de rangements ou de la moindre commodité annexe : le GP 800 possède un coffre, point barre. Au moins, ce dernier est éclairé, dispose d’une prise 12V, et s’ouvre au moyen de la télécommande sur la clef de contact (contact éteint) ou directement sur le contacteur. Il est en mesure d’accueillir un casque intégral et une paire de gants. Avec un peu de chance, il sera même possible de glisser un carnet de note dans le fin compartiment avant (malheureusement non cloisonné). Un GT avec une faible quantité d’aspects pratiques, voilà qui est curieux et surtout ennuyeux quand on prend souvent l’autoroute : on ne trouve pas de quoi garder sous la main un ticket et une carte de crédit…\nLe pare-brise électrique du GP 800 dispose d’un dessin à double galbe. Grâce à la commande électrique au commodo droit, le pilote peut gagner 5 cm de protection supplémentaire, le pare-brise se relevant et se plaçant plus verticalement. La protection est suffisante pour des vitesses autoroutières et « l’effet voile » est évité, mais pas les turbulences sur le haut du casque pour un conducteur d’un mètre quatre-vingt et plus.\nLe bloc d’instrumentation est similaire à celui retrouvé sur le Fuoco 500. Complet, il regroupe en deux cadrans à aiguille la vitesse à gauche (graduée jusqu’à 220 km/h) et un compte-tours ainsi qu’une jauge à essence à droite. L’afficheur digital central se commande au moyen de la gâchette « mode » du commodo droit ou directement sur le tableau de bord. On retrouve de nombreuses informations dont l’heure, la température extérieure et celle du moteur, deux totaliseurs journaliers, un odomètre.\nEt le reste à la hauteur\nLes clignotants sont intégrés à la carrosserie. Si les rétroviseurs paraissent petits, ils se montrent cependant très lisibles et facilement réglables, malheureusement au moyen d’une rotule placée derrière le miroir : il faut salir le miroir pour l’ajuster. Clairs et sans vibrations, ils laissent néanmoins un gros angle mort.\nBonne nouvelle, le GP 800 n’a pas oublié le frein à main ! Ce dernier se trouve sur le tablier et s’avère très facile à manipuler. Palme de l’aisance aussi pour le béquillage central : malgré les plus de 250 kg à lever, l’opération se déroule en douceur. En cas de problème, reportez vous sur la latérale, elle aussi bien pratique.\nQuestion duo, le bilan est mitigé. La selle passager est très confortable, les poignées agréables et bien positionnées. Mais le problème vient de la coque arrière. Les repose-pieds escamotables sont disposés à la bonne hauteur, mais ils sont soit trop peu avancés, soit trop peu larges. Du coup, les flancs bombés de la coque rentrent dans les mollets et arquent les jambes… Pas sûr que tout le monde apprécie la gymnastique.\nJe prenais un malin plaisir à griller les kékés en t-max qui voulaient faire la course sur les boulevards de paris avec mon monster s2r, mais maintenant que j’ai éssayé le nouveau gilera, je vais prendre encore plus de plaisir à fumer les kékés en monster avec le gp 800 !\np.s: Il va de soi que je m’inclus dans la catégorie « kéké » et que ma menace n’est valable que dans les artères des grosses villes 😉\nSympa ce nouveau scoot. Mais je ne comprends pas, je croyais avoir vu des prototypes avec une courroie au lieu d’une chaine! Cela me semblait plus judicieux…\nOui, ok pour la courroie qui est quand même un réel plus…et qu’en est-il de la capacité du coffre? C’est un critère éssentiel sur un scoot.\nVivement la réponse de Honda, vu la qualité exceptionnelle du 600 Silverwing que j’adore et qui me comble quel que soit l’usage auquel je le destine, j’en salive d’avance…Hummm…!\nMoi qui voulait prendre un BB650, je me tate, il y aurait juste le coté rangement qui me gène, bref, le Suzuki me semble mieux foutu, à voir….\nPas mal du tout le bestiau mais j’ai un gros doute concernant la conso. de l’essai annoncée pour 4,5 l/100… où alors ils ont roulé à 80 km/h… quand aux finitions il ne faut pas rêver les ritals ne sont pas au niveau des japs je sais de quoi je parle motard depuis + de 30 ans et actuel possesseur d’un 250 GTS Vespa.\nOui, la chaîne est une faute de goût, une entaille sérieuse au contrat habituel, scooter = machine à entretien réduit. Graisser une chaîne sur un scoot, pas très séduisant.\nDeuxième faute de goût pour une machine qui se veut 50 % urbaine, comme tout scoot : l’inconfort de la position passager. Mais peut-être que l’on peut monter des repose pied passager fixes plus larges et plus adaptés.\nSinon, réjouissons nous de l’extension du concept vers le haut, qui va relancer la concurrence. En effet, le Burg 650, avec ses 15 l de réservoir, et sa puissance de 55 Ch un peu justes, pour le duo en particulier, frustraient les gens comme moi qui font ville et longue distance. Dans un monde où 85 % des humains vivent en agglomération, ce n’est pas très original, ni surprenant.\nmoi je pense que les italiens on fait un monstre de la vitesse pour qu il impressionne car a l base les scoot c’est fait pour avoir du repondent au demarage et confortable et il faut qu il a beaucoup de rangement, faut que sa soit pratique mai le gilera me conviendrai tres bien mais faut kil regle le prob des rangements et des finitions car ils ont pas le droit a lerreur car l stars reste tj pour l instan le 500 tmaxmai vivement le 750 tmax en 2009 la il y aura un demon lol\nje l attend avec impatience j en suis deja raide dingue MAGNIFIQUE.\nJe roule actuellement en 1200 BANDIT que j’utilise tous les jours en ville banlieue et pensais acheter un T Max ; si la maniabilité se révèle bonne, c’est une excellente chose ce scoot puissant pour ne pas s’ennuyer en rentrant le soir. 2 gros défauts à pointer déjà ; pas de rangements et la chaîne, vraiment dommage, zauraient pu mettre un cardan sinon.espérons que la conso sera raisonnable\nCette conso est irréalisable.En ce qui conserne le coffre c’est un casque point barre.\ntu as raison!j’ai un tmax et avec 15l je fais 200km en ville,alors 4.5l au 100 avec un 850 c’est avec un gros mistral dans le dos et en descente!!\nCe scoot me parait parfait pour un usage mixte urbain et routier.\nAvis aux amateurs je vends mon Fuoco 500 noir en parfait état.\nAlors je me demande qu’el est l’interet de prendre ce scoot????\nSi deja il n’y a aucun vide poche, une chaine dc de l’entretien vraiment salissant,d’autant plus qu’elle a ete mise pour faire plus moto, un coffre pour mettre a peine un jet.\nJe roule actuellement sur le dernier burgman 400, qui a un coffre immense, c e qui est pour moi l’avantage du scoot, et pas de chaine.\nCe scoot a une chaine pour faire + moto, alors a 9000€ je v macheter une moto.\nPour moi la difference a ce jour entre c scoot et une moto c la position de conduite, (et a vrai dire une moto aura tjrs plus de reprise que ce scoot). Voila g pose ma ptit guelante du soir Bonsoir.\nSi vous voulez rep: allez sur Whynot4.skyrock.com je sere interesser d’avoir diff point de vue sur cette nouvoté…ciao\nC’est pas mieux pour le Nexus 500 qui est à vendre mais qui a un mini-coffre à l’avant + un top-case. Engin super à 170km/h, qui ne « bouffe » pas les pneus ni le reste et consomme réellement 4,5/100 en usage « nerveux ».\nEt tout le monde sait qu’une grosse cylindrée utilisée au couple ne bouffe pas plus, voire moins qu’une tasse à café menéée à mort sans arrêt.\nJe suis preneur les yeux fermés de GP800\nJ’espere que Gilera Piaggio, lira les commentaires du site et des doléances des futurs acquéreurs que nous sommes pour en effet comme le dise la plupart d’entre nous , améliorer les rangements (particularité du scooter) et pourquoi pas un cardan??? A voir.\nSinon bel engin mais a essayer pour se faire un avis.\nSalut, je l’ai essayé hier… C’est une tuerie, à part la maniabilité entre les voitures (il ne braque pas)… Pour le reste, il se pilote comme une bécane et pousse…. sérieux !!!\nAutonomie: 240 Kms…\n15 litres avec un tmax j en ai eu 5…probleme ..soit il est totalement deregle soit il reve …salut\nle gp800, il est mieux que le t-max 2008?\nA quoi sert un scoot comme ca??\nVu son prix, autant acheter une moto utilitaire!\nca revient moins cher, et avec un top case, y’a surement bcp plus de rangement que sur un scoot!\nExplication reçue: le poid du système complet avec courroie, donc l’option a été prise de rester à la chaine à o-ring qui est garantie 20.000km, au lieu de la moiotié avec une courroie « raisonnable ». Bref, j’ai acheté. Livraison dans un mois.\nUn scoot « comme ça » protège des intempéries sans même besoin d’un couvre genoux. Mon Nexus 500 vaut n’importe quelle moto en agrément sans être dégueulassé à la première pluie.J’utilse mon 500 jusque -10° et même par grosse douche mon fut est quasi sec et mes pompes avec. Pour gouverne le climat de Bruxelles est ce qu’il est. A+\nmoi aussi je l’attend avec impatience plus que 1 mois et demi d’attente et bientot les T-max vont trembler!!!! trop bon …\nAUCUN MAXI SCOOTER NE PEUT RIVALISER AVEC UN T MAX CI C EST COMME LE NEXUS LE GP800 VA AVOIR DES VIBRATION UN PEU PARTOUT VIVE GILERA\nJ’ai une Harley 375kgs et 70 cv ma courroie est garantie 80.000 Kms et pas 10.000 . Quand on ne sais pas on ne devrait pas dire\nMéfiez vous les utilisateurs de TMAX avant de vous jeter sur le GP800. J’en suis à mon 3ème TMAX et je ne regrette rien (si ce n’est parfois un peu de puissance face à tous les kékés du pot d’échappement et de l’embrayage de compétitions..). J’ai eu la chance de tester le GP 800 qui effectivement est d’une puissance époustoufflante ! Il est extraordinaire. Toutefois attention, la finition est italienne, approximative. Pas de vérin de selle et surtout tous les casques ne rentrent pas sous ladite selle. J’ai un jet SCHUB avec petite mentonnière. Une fois le casque dans la selle, impossible de fermer ! Il faut bien faire attention à tous ces petit trucs auxquels on attache de l’importance sans s’en rendre compte. Sinon, puissance et sonorité exceptionnelle … Le TMAX en deviendrait commun…\nC’est comme les voitures automatiques c’est tout. Ca fatigue moins et c’est tellement plus agréable d’avoir juste à tourner une poignée pour avancer.\nbjr j’ai eu 3 tmax tous formidable mais a se jour proprietaire d’un 800 gp j’ai environt 1890 km et je le trouve formidable des reprises de fou un tres bon freinage le seul reproche et dans le rengement sous la selle trop petit\nIl y a courroie et courroie. La largeur de celle de la Harley est incompatible avec un scoot, aussi gros soit-il.\nReçu ma bécane: douce, puissante, progressive, confortable, sobre, protection correcte quoique moins bonne qu’avec le Nexus. Bref: super enchanté sauf pour le rangement comme dit par d’autres. On verra à l’usage pour la chaîne mais il est certain que celà permet au moteur de ne pas être oscillant avec la suspension, donc pas de vibration et confort impec. Rien de tel que de l’essayer.\nmoi je roule en BB650 depuis 3ans, c’est vrai que je me suis habitué au coffre hyper spacieux deux casques intégraux et des broutilles), au confort ++, au mode power du BB qui permet quand même d’avoir de la pêche et un frein moteur…\nGagner une peu de puissance et de vitesse pour perdre tout le reste…\nfaux attendre la concurrence\nDésolé d’insister ma la courroie des Harley 2008 ne doit pas dépasser les 3 centimète comme celle des BMW je pense.Bon route avec le GP 800\nJ’ai commandé mon GP-800 noir hier.\nTu ne seras pas déçu. Quelle pêche, quel bruit, quel confort et rigidité. Dans le temps j’ai roulé en V8. Je retrouve ce sentiment avec ma GP800. Rien que du bien en dehors du rangement.\nCa vit et super bien. Bonne route.\nmdr si tu es de nice, le kéké gonflé aurait pas un aprilia leonardo ??\npour ma part le GP800 est moche de l’arriere, il a le meme prob esthetique que le tmax, il a l’arriere plat et allongé ! chose qui a été corrigé sur le nouveau Tmax !\nconcernant la garantie de la chaine tu veux dire qu’elle ne sollicite pas de tension ni de graissage malgre tout ? car si c’est ça en changer tous les 20 000kms max c’est très honnête.\nJ’ai vu mon premier gp800 ce matin sur Paris et il m’a attiré l’oeil comme un certain tmax…le comble pour un motard 😉\nMais il faut avouer que pour nous autres ne jurant que par les boites de vitesse il est de plus en plus tentant de s’offrir ces bolides plus reposant pour se frayer un chemin en ville et au quotidien.\nQuelle remise peut-on espérer sur cet engin de près de 9500 euros sans ABS ?…\nmaintenant qe j’ai plus de 2000km avec cette bête et que quelques copains l’ont essayée, la réaction unanime est: BLUFFANT. J’ai fait du trial, de l’enduro, de la route et malgré mes 64 ans j’attaque les flancs des pneus. Les 200 compteur sont là. L’absence de freins combinés et d’ABS ne dérangent pas. Conso: 5 à 5,5/100. Suspension qui avale les bosses même sur l’angle. La chaine n’a pas été retendue. Mon casque Caberg y entre, pas le Schuberth.Bonne route.\nprop. d’un gp 800 depuis 2 mois, je trouve qu’on approche de la perfection. 2 bémols, le bruit de la chaine et le par brise trop court de 5 à 8 cm, ce qui enlèverait la pression du vent sur le casque au dessus de 100kmh. Un lecteur demande pourquoi un tel scooter? la réponse est tellement simple:\nparcequ’il procure un plaisir de conduite infiniment sup. à un silverwing 600, je ne parle pas du reste.\net surtout il apporte une réponse aux motards qui vers les 40 ans ne supportent plus de changer de vitesse toutes les 2 secondes en ville ou en montagne….tout est dit! Philippe, Genève\nIl existe des motards handicapés à la suite d’un accident, et qui veulent toujours rouler en deux roues. C’est mon cas. Mais la législation actuelle oblige à rouler avec une boite automatique en voiture comme en moto.\nAlors merci pour les gros scoots et motos qui sortent aujourd’hui avec cette technologie. Et puis passez en essayer un, vous en constaterez l’agrément.\nMerci a toi et au autre qui mon donné envie de changer de monde, je roule en harley electra glide ultra classic,je suis de la region parisienne, et j habite sur la cote depuis peu, pas loin de Nice, ici c ‘est le scoot qui régne, plus facile pour se déplacer. alors je vais passer a un 800Gp meme si je perd en rangement,je mettrai un top caisse et voila tout. j’avais pensé a un 500Tmax, mais il faut aller de l’avant et sortir du commun\nJe viens de passer commande d’une GP800 noir… je l’ai essayé la semaine dernière! quel puissance! accélération énorme. 0 à 100 en 5,7 secondes. Très confortable, amortisseurs top. La prise en main facile. On ne sent pas le poid de la bête. Un peu d’habitude avec le poignet d’accélérateur qui donne effet immédiat – chaine oblige. L’accélération est vraiment impressionante. Plus moto « automatique » que scooter!\nJ’avais demandé « comment est l’accélération? c’est un coup de pied au cul? » le vendeur m’a répondu « Non, c’est un double coup de pied au cul genre Van Damme! » il a raison 100%\n100 pour 100 d’accord, j’ai un Tmax après beaucoup de moto et des grosses et je me pose toujours la même question: des R1, GSXR et autres à 170ch et plus..à quoi ça sert? tandis que là tout sur le couple (pas trop tôt!) donc des sensations du confort je résume… fun et pratique! il n’y a que ceux qui n’y ont pas gouté et les imbéciles qui ne changent pas d’avis. Le variateur quel bonheur en ville et pas ridicule sur route ouverte voir efficace, c’est au passage des vitesses que les « motards » perdent du temps alors que mous ça pousse ça pousse c’est fun… ça s’est pour le Tmax alors\nlà avec 850 cm3 j’ose imaginé ou plutôt si, faut que je l’essaye absolument…mais j’ai peur de craquer!\nSuperbe!!! Rien à reprocher sauf pour la capacité de rangement sous la selle et c’est un peu dommage car je peux pas mettre des dossiers en format A4 ou un petit portable avec sa sacoche.\nPour le reste c’est du tout bon, puissance tenue de route, confort, consommation, équipement. Il y en a qui se diront que ce n’est pas un Honda ou Yamaha ou autres japs, mais décidément Gilera a bien enfoncé le clou.\nVoyez-vous Monsieur Phan, je suis contre les radars qui flashent à 5 km/h en dessus la limitation mais avec ce genre d’état d’esprit, il n’y en a pas assez sur les boulevards.Bonne journée et attention à votre permis.\nTu sais les gouts et les couleurs..pour ma part je préfère l’arrière du GP800 et du Tmax 2007, que du nouveau Tmax 2008…\nPocedant un Tmax 2007, j’attendais l’arrivée du nouveau…mais quel déception ce model 2008, il n’est vraiment plus fait pour moi (35 ans, loock d’un 125cm)…Même le Majesty 400 fait mieux en therme de confort et d’esthetisme…\nTous cela pour dire, si je change ce serat pour un GP800 et non le nouveau Tmax, aucun interet…Avec le TopCase, obligatoire comme sur le Tmax…\ndésolé de casser l’ambiance je viens de faire l’essai, et suis assez déçu, pas de coup de pied au cul mais certe une certaine allonge par rapport au tmax.\nmon tmax est plus imressionnant e n reprise mais je pense que cela tiens au réglage du variateur.pour le reste la finition est perfectible, c’est le moins qu’on puisse dire, le rangement est symbolique voir nul, et la position est plus typée GT que sur le tmax, où elle est typée moto.\nle bilan est pour moi assez mitigé, le tmax est plus abouti et mieux pensé il est aussi beaucoup mieux fini, l’impression de qulité l’emporte sur le gilera qui fait franchement toc sur certains aspects.\nle moteur du gilera est vraiment plaisant même s’il emet plus de vibrations que le yamaha.\nle freinage n’est pas un modéle du genre, le feeling n’est pas bon, et l’on n’a pas vraiment de sensations ce qui rend le dosage assez flou.\nl’amortiisement est bon sans plus je préfére le Tma x aussi sur ce point.\nvoilà j’hésite encore à changer de monture, je ne suis pas envoûtépar la bête…\nMoi, j’ai eu le premis lundi, un Tmax 2008 jeudi, et suis très content…\nCar le 125 Raz le bol !\nsi j’avais à acheter un 800 je ne sais pas si ce serait un scoot.\nJe suis sur qu’il est génial.\nMais quand on vient de la moto, on a besoin d’essayer !\nDans la région de Montpellier c’est impossible et j’aimerai que ça change !\nOK, messieurs les concessionnaires faites votre travail …\nStupéfait et en colère sur toute cette bande de c… qui n’ont pas foutu leur cul sur le GP800 et se permettent des opinions. Après 5.000km c’est toujours aussi fabuleux. La chaine a été ajustée une seule fois et on peut prendre des angles pas possibles sans que ça bouge jusqu’au raclage de la béquille des deux côtés. Confirmation de la conso: 5,5, donc 330 km d’autonomie. Salut aux VRAIS motards qui ne parlent pas dans le vide.\nChez RAD en Belgique on trouve une pare-brise d’origine une dizaine de cm plus haut au prix de 73€. Si cela peut t’aider! Quant à la chaîne, elle a 5000km, a été à peine ajustée une seule fois après 2000km et ne fait aucun bruit. A part le rangement, c’est une merveille. Bonne route.\nHey les gars !! surtout les défenseurs de Tmax qui s’acharnent sur le gp800 avec sa chaîne salissante, faute de gout… Je vous rappelle que le Tmax AUSSI a une chaîne !!\nJ’ai pu lire sur un blog vos impressions sur le GP800, maintenant que vous l’avez depuis plusieurs mois qu’elles sont vos impressions?\nJ’ai 51 ans et eu beaucoup de petites et grosses cylindrées et je voudrais passer au scoot.\nMes attentes autre que la puissance qui est là, c’est magnabilité, protection du vent, éconnomie et rangement.\nQue pensez vous de ces points?\nDans l’attente de lire vos reflextion .\nreste en becane j ai ce scoot en cemoment et ya pas de freins moteur donc pas de frein tres dangereux trop lours trop puissant trop long pas magniable mais bonne puissance dommage\nN’écoute pas ceux qui dénigrent sans savoir. J’ai 6000km avec la bête et suis absolument ENCHANTE. Les critiques sont TOUTES fausses sauf pour le rangement. Mais il faut bien mettre le 2ème cylindre quelque part. Cadre hyper-rigide, tenue impec, bref tous les avantages d’une moto sans les inconvénients. Je lui reprochais aussi les remous et le vent latéral. Fini avec le pare-brise plus haut et surtout un peu plus large de GIVI. La chaîne ne bouge pas: ajustée une fois. Freinage SUPER (pas combiné). Angle en virage digne d’une moto sport, etc… Si tu veux essayer la mienne: volontiers (0032475716754) Bonne route.\nconso vérifiée à de multiples reprises en usage mixte: ce matin 290km et plein de 16,3. Reste 2 litres. Attention, la jauge est ultra rapide.\na part la puissance, ce que tu recherche ce trouve dans le burg 650 qui a mon avis reste le maitre achat en le matiere ;; j’ai essayer le gil 800 ; s’est pas mal, maisil reste quand meme de grosses lacunes en qualite et equipement de plus la boulonnerie n’est pas de premiere qualite et rouille rapidement et aussis la chaine qui penalise le cout des entretiens\nbav / hry\nA se demander si tu es payé pour dénigrer. Celà va à l’encontre de la réalité au point que je me demande si tu l’as jamais coduite.\nJ’ai eu plusieurs gros scoot dont les deux derniers burgman 400 2007 et tmax 2007. Si tu recherche du rangement prends le 400 burgman qui de ce coté la est top, pour le reste, moteur poussif au démarrage probléme d’embrayage récurrent (dangereux entre 5 et 10 k/h)\nservice aprés vente nul et trés difficile à revendre (perdu 600 sur cote argus). Si tu recherche de la puissance avec du confort et une tenue de route d’enfer pas de suspence prend le tmax 2007 et pas 2008 aucuns intérêts . Les seuls soucis sont le coffre un peu petit mais peu on avoir un engin sportif bicylindre et du rangement, la conso un peu élevé 6.5l, les pneus d’origine (dunlop) dangereux sous la pluie et le manque d’ordinateur de bord inexcusable sur une machine de se prix. Pour le reste que du bonheur.\nje rigol, il est marrant ce forum.\nmoi je roule en Tmax et c’est pas mon premier, je suis coursier donc des bornes ca me connais environ 50 000/60 000kms par ans. bon des Tmax de plus de 100 000kms j’en connais et pas qu’un seul des GP 800 auccun. le gp a un moteur puissant mai c’est tout finition incomparrable au Tmax tenue de route et freinage idem et fiabiliter j’en parle meme pas d’ailleur il n’y a pas de coursier en GP, en Tmax a la pèlle, oui il y a une chaine sur un Tmax mai elle est dans l’huile donc pas de bruit de chaine et on ne la change pas quan a la couroie donner pour 20 000kms pas yam ont la change nous part précotion a 30 000kms mai j’en connais qui la change à 40 000kms et ca marche très bien.\nje suis également pilote en promosport et j’ai assister a des course de scooters et bien desoler pour les posseseur de gp mai le Tmax leur tiens encors la drogers haut y cas voire les résultats et le nombres incroyable de Tmax engager.\npour finir j’aime bien l’esprit du gp mai je garde mon Tmax sans hésité, bonne route a tous en Tmax en ou GP 800\nHa!!! Cruel dilemme ! Alors lisez bien ces quelques lignes…. J’ai 43ans j’ai eu un bgman 400 puis un 650, un silver wing 600, un beverly 500(ma plus grosse cagade!!! 2 moteurs hs 6000 et 12000kms)un majesty 400 mod 2008…et bien sûr j’ai pris rdv pour un essai gp800! De la balle!!! Pour un essai c le top! Mais voilà il me manqué un ultime test…le tmax!!! Franchement les potos,en scoot a ce jour ya pas photo! » TMAX » le gp ne donne pas cette impression de finition yam! Dommage, pour la fiabilitee fo voir dans le temps pour juger! En attendant, bonne route a tous en 2roues! Au fait pour la personne handi,ta une solution adoptée par mon frangin handi… Le mp3 400 c pas con du tout comme concept mon frero le reçoit la semaine prochaine, c rital,innovant,et sans le vouloir,du moins je pense, piaggio a fait très fort! Forza Italia !!! Et vive le tmax !!!!!!!\npour vous répondre ainsi que a GHOST vous êtes des fainéant !!! passer les vitesse toutes les deux minutes c’est justement ça qui ai bien, le scooter c’est bien mais sa devient vite lassant de ne rien n’avoir a faire je c’est de quoi je parle je roule en enduro 400wr husky et les vitesses ce change encore plus vite que sur les sportive/routière\nje suis d’accord sauf pour deux choses la 1er , « 170cv ça sert » pour l’adrénaline et pour l’autoroute tu n’a jamais vu ghost rider ?? ensuite pour les pertes de temps lors des passage de vitesses il suffi de savoir bien les passer je dirait bien que nous ne somme pas sur un circuit mais ça serait contradictoire avec ce que j’ai écrit il y a quelque lignes ^^\nil est clair que ce scoot est plus approprier a un usage style Bruxelles que sur l’autoroute une semaine a bxl et tu peut changer l’embrayage de ta moto lol\nje voudré acheter un gp800\nmais j’ai besoin d’avis\nles qualiter et défaux du scoot?\nmerce de me répondre au plu vite\ny a pas a dire j aime pas les scooter!!!!!!!! meme si ca marche fort la conduite est vraiement lassante\nj’ai longtemps gardé ma bécane (cbr 1100 XX) en même temps que mon scoot silverwing 600. J’ai fini par vendre la moto vu que je ne m’en servais plus au profit du scoot, nettement plus confortable et agréable en toutes circonstances.\nJe fais de la bécane tous les jours aussi bien en ville (Paris) que sur de longues distances, mon scoot dépasse actuellement les 140 000 kms sans aucun souci, juste l’entretien courant, jamais de panne!\nJe pense que les motards qui utilisent leur moto de façon intensive se tournent tout naturellement vers de bonnes routières (bm ou honda)ou les maxi scoot. C’est une simple question de bon sens. Pour ma part c’est 80% ville, 20 % route donc c’est le scoot. Je ne prends pas italien à cause de la fiabilité aléatoire, d’après les expériences de mes potes. J’aime bien le Tmax mais il y a trop de vols et d’agressions, sans parler des contrôles de flics incessants (autres expériences de potes) contrairement au silverwing qui passe inaperçu, ce que je cherchais.\nJe compte donc une nouveauté de scoot jap avec un moteur dépassant les 800 cc et sans chaîne.Je me demande bien ce qu’ils attendent du reste…\nLe GP 800 est juste incroyable.\nUn T-Max c’est sympat mais quand on descend d’un GP 800 ben le T-Max semble arrêté complet. On est pas dans la même catégorie, c’est un peu comme comparer une 207 GTI à une Mercedes AMG.\nUne fois qu’on a roulé avec et qu’on a compris le fonctionnement ben on l’adore très vite. Son moteur est juste incroyable et ses vitesses de pointes laissent pas mal de moto derrière 220km/h et rapidement ça creuse l’écart.


La Ligne de Concassage de Calcaire en Algérie; La ligne de production de caillou et de basalte au Panama; Ligne de Fabrication de Sable conçu en Émirats arabes unis; L''installation de broyage du poudre ultrafin en Inde; L''installation de concassage de Calcaire et de granit en Iran; Station de concassage de andésite en Indonésie\n2021-5-26 · Ligne de concassage de calcaire 500TPH au Myanmar. Context du projet. La société cliente est originaire du Myanmar. Ils ont contacté dans l''espoir d''établir une ligne de production des agrégats de haute qualité pour répondre aux besoins des autoroutes locales, des bâtiments, des stations de mélange de béton, etc. ...\n2020-5-8 · Après 64 jours de travaux dur, brisant les contraintes géographiques extrêmes, a réussi à installer une chaîne de concassage minerai calcaire en Nigeria, avec alimentateur vibrant, concasseur à mâchoires, concasseur à cône, crible vibrant et transporteuses à bande, pour quatre tailles de produits finis. Pour les lignes de ...\n2021-5-20 · L''installation de Concassage de la plus Grande Capacité de 400-450tph du Zenit; Le Commencement Rapide Pour des Petits Investisseurs - la Ligne de Production de; Portable Calcaire de Concassage Ligne; La Ligne Complète de Concassage Avec la Capacité de 300TPH de à Jummum; Moulin ultrafin de série XZM de en INDE; L''installation de Broyage de Calcaire …\npre：équipement pour concasseur de production de confiserienext：concasseur de pierres en gros concasseur de pierres en gros usa


Paris : des forains bloquent la place de la Concorde et provoquent de gros bouchons | LCI\nSOUTIEN – La place de la Concorde à Paris a été bloquée près de deux heures ce jeudi matin par des dizaines de poids lourds de forains venus soutenir Marcel Campion. L’Etat exige que sa Grande roue installée sur la place soit démontée.\nTanguy Hamon - 2016-11-24T10:10:14.863+01:00\nUne soixantaine de poids lourds se sont réunis par surprise aux alentours de 8 heures sur la place de la Concorde, à Paris. Une manifestation surprise pour soutenir Marcel Campion, propriétaire de la Grande roue installée sur la place et dont l’Etat demande qu’elle soit démontée. Le rassemblement a duré environ deux heures.\n"Ce sont les syndicats de forains qui ont mobilisé pour dénoncer la situation", a dénoncé sur place à l'AFP Marcel Campion. "Je suis un peu le bouclier du monde forain. On me dit de dégager la Grande roue alors que j'ai une autorisation dûment signée de la mairie de Paris". Des banderoles "Les forains de France soutiennent la roue de Paris" étaient visibles sur certains camions.\nUn détachement de CRS a été dépêché sur place pour encadrer le rassemblement et la préfecture de police a indiqué sur Twitter que des "procédures de délit d’entrave à l’encontre de 113 engins routiers" allaient être établies pour "manifestation non autorisée". La circulation était neutralisée sur plusieurs grands axes autour de la place, située entre le Jardin des Tuileries et les Champs-Elysées, entraînant de gros bouchons.\nAgé de 76 ans, Marcel Campion est surnommé le "roi des forains". Il a reçu un procès-verbal de la Direction des affaires culturelles (Drac) du ministère de la Culture, pour occupation illicite sur un site classé, en raison du non respect des délais autorisés pour l'installation de la Grande roue place de la Concorde. Il assure de son côté faire l'objet d'une "campagne de déstabilisation et de dénigrement", venant de "puissants intérêts économiques qui aimeraient chasser les forains des Champs-Elysées comme de la place de la Concorde et de quelques individus qui pensent que cette culture populaire n'a pas sa place au coeur de Paris". Il tiendra une conférence de presse à 12 heures.


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