Les tournages les plus célèbres - Information - 2022\nLes tournages les plus célèbres\nIl y a probablement des prisons dans tous les pays. Souvent, ils sont aidés par l'arrogance, on ne peut pas se passer de chance, le soutien d'amis qui attendent en général est très important. Il n'est pas surprenant que les tournages les plus marquants soient devenus des épisodes de films et de séries télévisées célèbres. Nous vous invitons à vous familiariser avec les 10 évasions les plus célèbres et les plus intéressantes de l'histoire.\nMaze Prison Break. C'est toujours le cas le plus médiatisé et le plus célèbre du genre en Grande-Bretagne, cela s'est produit le 25 septembre 1983. Dans la ville d'Antrim, en Irlande du Nord, huit membres de l'armée républicaine irlandaise, qui purgeaient une peine pour de nombreux meurtres et attentats terroristes, ont réussi à s'échapper du septième bloc d'une prison locale. Jusque-là, la prison à sécurité maximale "Maze" était considérée comme l'une des plus fiables et des meilleures d'Europe, à la suite de l'évasion, 21 personnes ont souffert. L'un d'eux, un policier, est mort d'une crise cardiaque. Deux fugitifs ont été blessés et renvoyés dans leurs cellules. Chaque bloc de la prison était entouré d'une clôture de 4,5 mètres et séparé par un mur de béton de 5,5 mètres surmonté de barbelés. L'ensemble du complexe était verrouillé par une porte en acier à commande électronique. L'évasion a commencé à 2 h 30, lorsque les prisonniers ont repris leur bloc et ont pris les gardes en otage. Les vêtements des policiers et les clés de leurs voitures ont été emportés. A 3-25 ans, un camion de nourriture est arrivé à la prison, qui a été saisie, le chauffeur a été contraint de prendre les fugitifs. A 3-50, une voiture avec 38 prisonniers quitta le bloc. Il n'a fallu que quelques jours pour en attraper la moitié, tandis que le reste était couvert par d'autres associés de l'armée républicaine irlandaise. Certains des prisonniers ont ensuite fui vers les États-Unis, où ils ont été arrêtés et extradés. Pour des raisons politiques, la recherche des fugitifs restants a rapidement cessé, de plus, certains d'entre eux ont même bénéficié d'une amnistie. La prison Maze elle-même a été bientôt soumise à une autre tentative d'évasion, ce qui a entraîné un câble au-dessus de la cour de la prison pour empêcher les prisonniers d'utiliser l'hélicoptère.\nL'histoire d'Alfred Hinds. Cet homme est l'un des prisonniers britanniques les plus célèbres. Pour vol à main armée, il a été condamné à une peine de 12 ans, mais pendant ce temps, il a réussi à s'échapper de 3 prisons gardées. Alfred a fait de nombreux recours dans son cas, bien que 13 d'entre eux aient été rejetés, à la suite de quoi le prisonnier a été libéré. Le délinquant a été aidé par une excellente connaissance du droit anglais. L'histoire a commencé lorsque Hinds a été surpris en train de cambrioler une bijouterie. Cependant, des portes verrouillées et un mur de 6 mètres n'ont pas empêché Alfred de s'échapper. Comment il l'a fait est resté un mystère, pas étonnant que le fugitif ait été surnommé "Houdini". Cependant, six mois plus tard, la police a attrapé Hinds et l'a remis en prison. Mais le voleur a immédiatement poursuivi les forces de l'ordre, les accusant d'arrestation illégale. Pendant le procès, Alfred s'est préparé à une autre évasion du palais de justice de Londres. Lorsque le détenu a demandé à aller aux toilettes, deux gardiens l'ont accompagné et lui ont enlevé les menottes. Alfred a immédiatement poussé les gardes dans la cabine des toilettes, les y enfermant adroitement avec une serrure préparée à l'avance par ses complices. Personne n'a empêché le fugitif de se mêler à la foule de Fleet Street. Mais après seulement cinq heures, le fugitif a été arrêté à l'aéroport. Moins d'un an plus tard, Hinds s'est échappé des murs de la prison de Chelmsford. Tout au long de son mandat, Hinds a soutenu qu'il était innocent, il a envoyé un mémorandum au parlement, a attiré l'attention de la presse. Le dernier des appels a été examiné par la Chambre des lords elle-même et a été rejeté au cours d'une audience de trois heures. Hinds a passé les 6 années restantes dans la prison de Parkhurst, une prison de longue durée sur l'île de Wight.\nSept du Texas. C'est le nom d 'un groupe de prisonniers qui se sont évadés de la prison texane «John Connally Unit» le 13 décembre 2000. Cependant, du 21 au 23 janvier, grâce à l'émission télévisée "America's Most Wanted Criminals", tous les fugitifs ont été arrêtés. La récompense pour la détention de criminels particulièrement dangereux était d'un demi-million. L'évasion a eu lieu lors des élections, les prisonniers ont été emmenés afin qu'ils puissent laisser leur vote à l'un ou l'autre candidat. À 11 h 20, à l'aide de quelques astuces, sept criminels ont désarmé et capturé 9 observateurs civils, 4 membres du personnel pénitentiaire et trois autres détenus innocents. Cela s'est produit à l'heure du déjeuner, lorsque le nombre de gardes a diminué. L'un des prisonniers a appelé à l'aide, et ses complices à ce moment-là ont assommé celui qui s'approchait, lui a enlevé ses vêtements et l'a ligoté, puis l'ont refermé dans le garde-manger. Ainsi, les fugitifs ont reçu les vêtements dont ils avaient besoin, des cartes d'identité et des cartes de crédit. Bientôt, les sept sont entrés dans le camion du service pénitentiaire et ont quitté la prison. Les criminels sont allés dans une autre voiture et ont volé un magasin avec un complice à la périphérie de Dallas, tuant un policier. Le gang préparait un autre vol, cette fois l'objectif était d'être un casino du Nevada, mais la police les a déjà dépassés. Lors d'une fusillade féroce, cinq fugitifs ont été arrêtés, deux ont été arrêtés deux jours plus tard. Aujourd'hui, deux de ceux qui ont fui ne sont plus en vie - l'un a été exécuté et l'autre s'est suicidé pendant sa détention. Les cinq autres attendent l'exécution de leur condamnation à mort.\nÉvasion d'Alfred Wetzler du camp de concentration. Cet homme, qui était un juif slovaque, a pu s'échapper du camp de concentration allemand "Auschwitz" pendant la Shoah. Par la suite, Alfred, avec son ami et partenaire Rudolf Vrba, a rédigé un rapport sur ce qui se passait dans le camp d'Auschwitz. Ils ont dressé un plan détaillé du camp, une description des chambres à gaz et des crématoires, et l'emblème d'une cartouche de gaz étouffant "Zyklon" utilisé par les nazis a également été mentionné. C'est après la parution de ce rapport que le monde entier a pris conscience des illégalités perpétrées par les nazis à Auschwitz. L'évasion a eu lieu le 7 avril 1944 à 2 heures, le jour de la Pâque juive. Wetzler et Vrba, alors qu'ils se trouvaient sur des sites d'exploitation forestière, se sont cachés dans un abri préparé à l'avance. Plusieurs prisonniers l'ont construit pour s'échapper et il y avait un abri à l'extérieur du périmètre surveillé du camp. Afin de faire tomber les chiens du sentier, les fugitifs ont dispersé du tabac fort dans toute la région. Mais comme le périmètre extérieur était gardé 24 heures sur 24, ils ont dû passer 4 jours entiers dans la clandestinité pour éviter d'être retrouvés. Ce n'est que le 10 avril que les prisonniers, enfilant leurs chaussures et vêtements cachés, ont pu sortir du camp et, avec l'aide de l'atlas des enfants trouvé dans l'entrepôt, se diriger vers la frontière polono-slovaque ...\nDe la Sibérie à l'Inde. Cette histoire est arrivée au soldat polonais Slawomir Rawicz, arrêté après l'invasion soviétique de la Pologne en 1939. Les interrogatoires du NKVD ont été menés d'abord à Moscou, puis à Kharkov. Déjà dans la capitale de l'URSS, Ravich a été accusé d'espionnage et a reçu 25 ans de travaux forcés dans l'un des camps sibériens. Un long voyage a commencé - d'abord à Irkoutsk, puis au camp # 303, situé à 650 kilomètres du cercle polaire arctique. Cependant, Slawomir ne fut pas longtemps aux travaux de construction - le 9 avril 1941, il profita d'un violent blizzard et, avec 6 autres prisonniers, s'enfuit vers le sud. Bientôt, les prisonniers furent rejoints par un autre fugitif, la Polonaise Christina. Au bout de 9 jours, le groupe a traversé la Lena, a rapidement atteint Baïkal, puis s'est retrouvé en Mongolie. C'était une chance pour les fugitifs que presque tous ceux qu'ils rencontraient sur leur chemin les ont aidés. Le désert de Gobi est devenu le dernier refuge pour deux du groupe. Pour survivre, les autres ont mangé des serpents. En octobre 1941, les six restés atteignirent le Tibet. Et puis ils ont été traités assez amicalement, surtout après leurs histoires qu'ils se dirigeaient vers le cœur du Tibet, Lhassa. En hiver, Ravich et ses camarades atteignirent l'Himalaya, où l'un d'eux se figea dans son sommeil et l'autre tomba dans l'abîme. Selon Ravich, en mars 1942, les survivants sont entrés en Inde. En 1956, le livre "The Long Way" a été publié. Cependant, Ravich n'y a fourni aucune preuve de la véracité de son histoire, en outre, l'histoire était remplie de nombreuses inexactitudes dans la description de la vie des camps soviétiques. Une enquête de la BBC en 2006 a révélé que Slavomir était bel et bien dans les camps de Staline, mais qu'il n'avait toujours pas fait son voyage. La grande évasion s'est donc avérée être un super canular.\nÉchapper à Alcatraz. Le film du même nom était basé sur les événements de l'évasion de la prison légendaire située sur l'île le 11 juin 1962. En général, au cours des 29 années de fonctionnement de la prison, 14 tentatives ont été faites pour s'en échapper, auxquelles ont participé 34 personnes. Les statistiques officielles indiquent qu'aucune des tentatives n'a abouti et que tous les participants ont été soit capturés, soit tués. Cependant, les corps des fugitifs de 1937 et 1962 n'ont jamais été retrouvés, ce qui a permis d'envisager la réussite de la tentative. La tentative d'évasion la plus célèbre appartient à Frank Morris et aux frères Anglin. Les prisonniers ont appris que derrière les cellules de leur immeuble, il y a un tunnel de service non gardé d'environ un mètre de large. Pour y arriver, les fugitifs se sont relayés pour humidifier le béton et en extraire des morceaux. Une cuillère en métal transformée en perceuse est devenue un outil de travail. Le moteur a été volé à l'aspirateur et l'outil a été soudé avec un sou d'argent fondu. Les fugitifs ont laissé des poupées en papier mâché dans leur lit et le passage a été fermé avec des briques. À travers le tunnel, les prisonniers sont descendus à l'eau, où ils ont construit un radeau d'imperméables en caoutchouc. Selon la version officielle, Morris et ses amis sont considérés comme porteurs des nouvelles des disparus noyés dans les eaux de la baie. Il y avait des rumeurs selon lesquelles les proches des frères avaient reçu des cartes postales de leur part en Amérique du Sud, et l'enquête sur Discovery Channel a prouvé que les fugitifs auraient pu atteindre la terre ferme et s'échapper.\nÉvasion massive de Libby. Cette évasion a eu lieu pendant la guerre civile américaine. Dans la nuit du 9 au 10 février 1864, plus d'une centaine de prisonniers se sont évadés des cellules de la prison de Libby, située en Virginie. Sur les 109, la ligne de front de l'Union n'en atteignait que 59, 48 avaient été capturés à ce moment-là et deux s'étaient noyés dans la rivière James. La prison de Libby occupait tout un pâté de maisons de Richmond, elle était «célèbre» pour ses terribles conditions de détention - il y avait un manque constant de nourriture, il n'était pas question d'hygiène. Selon les rumeurs, au bas du bâtiment se trouvaient des catacombes abandonnées, longtemps occupées par des rats. Sans surprise, des milliers de personnes sont mortes à Libby. Les prisonniers ont décidé de s'assurer de l'existence de communications souterraines, quand ils ont vérifié cela, les travaux ont commencé sur le tunnel. Il a fallu 17 jours aux fugitifs pour se faufiler sous la partie gardée de 15 mètres de la prison et sortir dans le champ de tabac. On sait que l'un des chefs des prisonniers, le colonel Rose, s'est exclamé: "Le chemin de fer souterrain vers la terre de Dieu est ouvert!" Les officiers ont quitté Libby par groupes de 2-3 dans la nuit du 9 février. Rassemblés, ils sont entrés dans la ville et ont disparu dans ses rues.\nJohnny D. Une fois de plus, l'histoire de la fuite d'un homme est devenue la base du film du même nom. Le personnage principal, John Dillinger, était l'un des criminels les plus célèbres d'Amérique dans les années 1930. Il possédait une grande ruse et sa confiance en lui lui a permis d'acquérir une renommée comparable à celle des stars de cinéma. L'activité principale de Dillinger était le braquage de banque, en conséquence le nombre de tentatives réussies dépassait vingt. Et les murs de la prison ne sont pas devenus un obstacle pour lui - Johnny s'est échappé deux fois des endroits les plus impensables et les plus gardés. Un cas particulièrement célèbre est l'évasion d'un bandit de la prison de Crown Point dans l'Indiana. À l'heure actuelle, le cours des événements a déjà réussi à acquérir des détails, des légendes et des mythes. Selon l'une des légendes, Dillinger a été mis dans une cage et attaché les mains et les pieds, et il a été gardé 24 heures sur 24 par trois gardes. Cependant, deux semaines plus tard, Johnny marchait déjà librement, gagnant le surnom de «Gooddini des enfers». Cependant, la vérité n'était pas si colorée, Dillinger a fabriqué un pistolet en bois et l'a peint avec de la cire. Le 3 mars 1934, menaçant avec une arme, il força le garde à ouvrir la cellule, prit des otages et, avec l'aide de cela, se dirigea vers la liberté. Selon une autre version, l'arme a été remise au prisonnier par la corruption de son avocat. Dillinger a ouvertement quitté la prison, s'enfuyant dans une voiture saisie à proximité et chantant des chansons. Au début, la police n'a pas cru aux appels des citadins indiquant que le criminel légendaire quittait la prison. Cependant, seulement 4 mois, Johnny put échapper aux détectives, le 22 juillet 1934, il fut tué.\nÉvadez-vous en hélicoptère. Il semblerait qu'une intrigue aussi spectaculaire ne soit pas pour la vraie vie. De plus, beaucoup sont convaincus que les prisons de la fin du XXe siècle étaient bien mieux gardées que dans les années 30. Pourtant, en 2001, Pascal Payet a pu quitter la prison à l'aide d'un hélicoptère! Le délinquant a été arrêté en janvier 1999 à Paris, alors qu'il était en attente de jugement, la prison du département des Bouches-du-ron est devenue son lieu de séjour. L'attente a duré deux longues années. Ainsi, en octobre 2001, un hélicoptère a survolé la cour de la prison, piloté par le complice de Payet. Il n'a fallu que quelques minutes à deux détenus pour entrer dans l'avion et être libérés. Pendant quatre ans, la police n'a pas pu rattraper Pascal, période pendant laquelle il a même pu libérer ses amis de prison et encore une fois à l'aide d'un hélicoptère. Payet a été capturé en 2005, mais relâché à nouveau deux ans plus tard par hélicoptère! Il n'a fallu que 5 minutes pour s'échapper. Le séjour en général ne durait plus que trois mois. Maintenant, la police a même classé l'emplacement du criminel, estimant qu'en agissant ainsi, elle empêcherait sa prochaine évasion.\nUne évasion inaperçue. Julien Chatord est allé en prison pendant sept ans pour plusieurs incendies criminels. Presque immédiatement à son arrivée dans une prison de Londres, le prisonnier s'est évadé en utilisant une méthode très intéressante. Lorsque tous les arrivants quittaient la camionnette, Chathorde s'y cacha et rampa sous le fond. Le camion est sorti de la prison, emmenant le fugitif avec lui. Alors Julien s'est vite retrouvé libre. Les geôliers ont vu que quelque chose n'allait pas seulement sept heures plus tard, lorsque l'une des caméras de sécurité a montré une ombre indistincte sous le camion. Mais ce qui est curieux dans cette histoire, c'est le fait que Chhatorde lui-même s'est présenté au poste de police au bout de trois jours.\nVoir la vidéo: Linterview complète de Booba (Juillet 2022).\nCopyright 2022 \_ Les tournages les plus célèbres...


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Looney va aller chercher ses thunes cet été\nMembre discret des Golden State Warriors, Kevon Looney s’affirme comme un joueur MAJEUR des doubles-champions en titre sur ces playoffs.\nPar Antoine Pimmel | Publié le 17.05.2019 | BasketSession.com / MAGAZINES / Focus\nKevon Looney ne rejoindra sans doute pas Bugs Bunny et les « Looney Tunes » lors du prochain film Space Jam. Pas assez populaire. Trop méconnu du grand public. Et pourtant… c’est l’une des forces de l’ombre des Golden State Warriors. Un facteur X. C’est vrai que ça peut sembler dingue, surtout en regardant les noms de l’effectif des doubles-champions en titre, mais la formation d’Oakland n’en serait peut-être pas là sans lui. Qui aurait imaginé que ce col bleu natif de Milwaukee aurait un tel impact sur une armada aussi talentueuse ?\nBien sûr que les honneurs reviennent d’abord à Stephen Curry ou Kevin Durant. Sans eux, il n’y aurait pas de dynastie. Pas de record. Pas de titre. Le jeune intérieur de 23 ans ne peut pas prétendre au même statut. Mais il a sauvé son équipe à sa manière sur plusieurs matches depuis le début des playoffs. Rien que hier soir, quand les Portland Trail Blazers se dirigeaient vers un succès à l’extérieur.\nDamian Lillard et ses partenaires menaient de 15 points à la pause. Tout a changé au retour des vestiaires, quand Steve Kerr a osé sortir son pivot Andrew Bogut pour faire démarrer l’énergique Kevon Looney en seconde mi-temps. Ça a changé la physionomie de la partie. Le garçon ne s’est pas de suite illustrer. Enfin si, mais dans un rôle obscure. En défendant dur. En prenant des rebonds, en posant des écrans précieux pour les tireurs d’élite que sont Curry et Klay Thompson. Et même en faisant des passes. Ses camarades ont fait le show, lui les sales corvées. C’est au cours de ce troisième quart temps de folie que les Dubs sont revenus à égalité avec les Blazers (89-89).\nEt c’est dans le quatrième quart temps serré jusqu’au bout que Looney s’est montré décisif. 7 points sur la période, soit autant que Steph. Il était partout. C’est d’ailleurs lui qui a redonné l’avantage aux Warriors à moins d’une minute du buzzer, juste après un trois-points de Seth Curry. Au final, il a terminé avec 14 points, 6 sur 6 aux tirs, 7 rebonds et un différentiel de +8 (le meilleur de son équipe après Curry) en 29 minutes.\nKevon Looney (best) Squad\nCe n’est pas la première fois qu’il a un rôle majeur sur une victoire importante. Ses 14 points lors du Game 6 contre les Houston Rockets ont été capitaux dans la qualification des siens en finales de Conférence. Ses statistiques ne font pas lever les foules – un peu plus de 7 points et 4 rebonds – mais ses entrées sont tranchantes. Avec +13,6, il a le meilleur Net Rating de son équipe, devant les titulaires de Kerr.\nC’est d’autant plus intéressant parce que le « cinq de la mort » des Warriors, celui avec Draymond Green en pivot et Andre Iguodala à l’aile, a été de plus en plus utilisé par le coach alors qu’il est de moins en moins efficace. Les adversaires de Golden State ont appris à contenir ce groupe mobile et dévastateur par le passé. Vous voulez connaître le point commun entre les six différentes « lineups » qui cartonnent le plus pour les Warriors depuis le début des playoffs ? Yep, Kevon. Avec même un impressionnant +30 en 35 minutes passés avec ses quatre coéquipiers All-Stars (Durant, Green, Thompson et Curry).\nLe jeune homme arrive en fin de contrat cet été. Il risque d’aborder la free agency avec un troisième titre dans la poche. Peut-être le moment d’aller chercher un rôle plus important ailleurs, ou une place de titulaire à Golden State avec une revalorisation salariale. Dans tous les cas, Kevon Looney ira chercher ses thunes.\nGolden State Warriors Kevon Looney Playoffs NBA 2019 Portland Trail Blazers


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Le réseau express régional d'Île-de-France, couramment appelé RER en France, est un des deux réseaux au gabarit ferroviaire de transport en commun desservant Paris et son agglomération. Il comporte 587 km de voies, dont 76,5 km en souterrain, situées pour l'essentiel dans Paris intra-muros. Pour des raisons historiques une partie du RER est gérée par la RATP tandis que le reste fait partie du réseau SNCF. Le RER, qui est constitué de cinq lignes traversant Paris, comporte 257 points d'arrêt et est fréquenté par 2,7 millions de voyageurs par jour.\nLe RER a été constitué, pour l'essentiel, entre 1962 et 1979 en prolongeant dans Paris et en interconnectant des lignes purement suburbaines mais qui avaient leur terminus dans des petites gares parisiennes aujourd'hui dédiées à d'autres fins (Orsay, Invalides) ou détruites (gare de la Bastille).\nNanterre ↔ Saint-Germain-en-Laye, soustraite à la banlieue de Paris-Saint-Lazare ;\nViroflay - Rive Gauche ↔ La Verrière, détournée de Paris-Montparnasse vers Invalides ;\nGennevilliers ↔ Ermont - Eaubonne, détournée de Paris-Nord vers Invalides ;\nPantin ↔ Tournan et Noisy-le-Sec ↔ Chelles - Gournay, détournées de Paris-Est vers Magenta et Haussmann - Saint-Lazare.\nLes lignes ferroviaires de banlieue qui n'ont pas été modifiées (lignes H,J,K,L,N,P,R,U) sont gérées par la SNCF dans le cadre du réseau Transilien.\n2.2 Le SDAURP de 1965\n2.2.1 La ligne transversale Est-Ouest\n2.2.2 Les lignes transversales Nord-Sud\n2.2.3 Possibilités de liaisons tangentielles\n2.3 La création du réseau\n2.4 L'extension du réseau\n2.5 Le financement\n3 Les lignes du RER d’Île-de-France\n5.1 L'achèvement de la ligne E\n5.2 Doublement du tunnel Châtelet - Gare du Nord\n5.3 Proposition d'une future ligne F\n8 Le RER dans la culture\n9.3.2 Sites non officiels\nLogo RER RATP sur un MI 84 du RER A\nLe RER est un moyen de transport ferré hybride consistant en l'intégration de lignes de banlieue préexistantes à un réseau souterrain, à grand gabarit ferroviaire, le plus souvent moderne et traversant le centre-ville. L’ensemble du réseau est exploité avec des services fréquents et cadencés. Il s'agit d’assurer en heures creuses une desserte aux dix minutes ou au quart d’heure dans une zone de 15 à 20 kilomètres environ et aux vingt minutes ou à la demi-heure dans celle de 40 à 50 kilomètres environ autour de Paris. Ces fréquences sont généralement doublées aux heures de pointe. Dans Paris intra-muros, le RER est utilisé comme un réseau express offrant de multiples correspondances avec le métro. L'essentiel de la partie centrale du RER a été le fruit d'un effort massif d'ingénierie civile et de financement entre 1962 et 1977, date officielle de l'inauguration du réseau. Elle comprend des stations plus profondes et plus spacieuses que celles du métro.\nEn 2008, le RER compte cinq lignes : A, B, C, D et E. Il dessert 257 points d'arrêt sur 587 kilomètres de voies, dont 76,5 kilomètres sont souterraines, et ce, principalement dans sa partie centrale. À l'intérieur de Paris, 33 points d'arrêt sont desservis. Le réseau du RER continue son expansion aujourd'hui ; la ligne E a ainsi été inaugurée en 1999.\nDu fait de son aspect hybride, le RER présente la particularité d'être exploité sur certains tronçons par la RATP et sur d'autres par la SNCF. On désigne sous le nom d'« interconnexion » les points où le train passe d'un exploitant à un autre. Des réseaux reprenant le même concept existent ou sont en projet dans d'autres régions : région bruxelloise, ou régions proches de grandes villes suisses (S-Bahn en allemand).\nLe RER d’Île-de-France est né d'une double problématique, affirmée dès les débuts du XXe siècle : relier entre elles les différentes gares parisiennes, et simplifier les échanges pendulaires Paris-banlieue en supprimant les ruptures de charge aux gares.\nCe plan est ressorti après-guerre par le successeur de la CMP, la RATP, durant les années 1950. En 1960, un comité interministériel lance la construction d'une ligne ferroviaire est-ouest à grand gabarit. Étant à l'origine de l'idée, c'est tout naturellement la RATP qui fut chargée d'exploiter la nouvelle ligne pour laquelle, en vue de sa constitution, la SNCF lui céda deux lignes qu'elle exploitait : la ligne de Paris à Saint-Germain-en-Laye à l'ouest et la ligne de Vincennes à l'est.\nLe SDAURP de 1965\nIl faut attendre le schéma directeur d'aménagement et d'urbanisme de la région parisienne (SDAURP) de 1965, le premier du genre, pour qu'un véritable réseau régional soit imaginé.\nConçu sous l'autorité de Paul Delouvrier, il définit le réseau express régional comme un « moyen de transport à haute capacité, le métro régional doit nécessairement drainer les principaux centres d'emploi. Les lignes proposées convergent vers Paris et le traversent. Si ces lignes sont dessinées d'une extrémité à l'autre de la future agglomération, c'est moins pour permettre d'aussi longs déplacements, qui resteront peu nombreux, que pour supprimer les ruptures de charge : par exemple la transversale de St-Germain à Boissy-St-Léger jouera réellement le rôle de deux lignes (St-Germain - Vincennes, Boissy-St- Léger - La Défense) dont la section parisienne serait commune.\nLa ligne transversale Est-Ouest\n« Cette ligne, en cours de construction, comporte deux antennes à chaque extrémité d'un tronc commun dans Paris. Ce tronc commun va de Nanterre à Vincennes, en passant par le nouveau centre de gare de la Défense, une station Auber située dans le triangle Opéra-Chaussée d'Antin-Havre Caumartin, le Châtelet et la gare de Lyon. De ses deux prolongements à l'amont de Paris, l'un reprend l'actuelle ligne de la Bastille à Boissy St-Léger ; l'autre, sensiblement parallèle à la Marne sur la rive gauche, desservirait la zone à urbaniser en priorité de Fontenay-sous-Bois et le futur axe urbain de Bry-sur-Marne — Noisy-le-Grand à Meaux.\nÀ l'aval, une antenne reprend la ligne de Saint-Germain, depuis cette ville jusqu'à Nanterre. L'autre se dirige vers Montesson, où doivent être implantés des équipements régionaux importants. Elle donne correspondance à la ligne de Maison-Lafitte. »\nLes lignes transversales Nord-Sud\n« La première transversale, avec deux antennes au Nord, dessinerait un grand T. Sa partie verticale irait du centre de Stains - St-Denis à la zone urbaine d'Évry-Corbeil, en passant par Rungis. Dans Paris, elle donnerait accès aux gares du Nord et de l'Est, au secteur de la gare de Lyon et de la gare d'Austerlitz. À son extrémité inférieure, elle s'inclinerait vers le Sud-Est, franchirait la Seine à Corbeil et rejoindrait Melun.\nLa deuxième transversale partirait au nord des abords de la nouvelle préfecture du Val-d'Oise. Touchant la première transversale à Ermont, elle emprunterait ensuite le tracé de l'actuelle ligne de Gennevilliers et pénétrerait dans Paris non loin de la porte de Saint-Ouen. Passant par les gares St-Lazare, des Invalides et Montparnasse, elle sortirait de la capitale près de la porte de Vanves, desservirait jusqu'à Massy-Palaiseau une banlieue actuellement dépourvue de ligne ferroviaire, puis se dirigerait vers l'ouest sur le plateau de Saclay où elle drainerait la ville nouvelle qui y est prévue, jusqu'à Trappes.\n« De Pontoise à Mitry-Mory, les relations tangentielles peuvent être assurées d'abord en organisant les correspondances : à Ermont, entre la deuxième ligne transversale Nord-Sud et la branche "Valmondois" de la première ; entre les branches "Valmondois" et "Le Bourget" de cette dernière transversale à leur point de jonction. Ultérieurement, si la croissance du trafic le justifiait, des trains pourraient circuler le long de cette ligne tangentielle sans changement, moyennant quelques aménagements des voies.\nAu sud de Paris, les extrémités des deux transversales Nord-Sud relient : l'une Trappes à Massy-Palaiseau, l'autre Corbeil à Melun. Pour compléter la liaison de Trappes à Melun, le schéma directeur prévoit la création d'une ligne entre Massy-Palaiseau et Corbeil, empruntant des voies d'ailleurs existantes. »\nLa construction de la première ligne est-ouest a été lancée le 6 juillet 1961 par Robert Buron, ministre des Travaux publics et des Transports, au pont de Neuilly. L'extension rapide du nouveau quartier d'affaires de La Défense rendit prioritaire la section occidentale du nouvel axe ferroviaire. Elle fut réalisée station après station à travers Paris de 1969 à 1977. Ce n'est que le 12 décembre 1969 que la première nouvelle station — et le nom du RER — fut inaugurée à Nation sur la section orientale, station qui fut ouverte au public le surlendemain 14 décembre. Cette nouvelle gare entièrement souterraine devint provisoirement le terminus de l'ancienne ligne de Vincennes, limitée à Boissy-Saint-Léger. Quelques semaines plus tard fut ouverte la section occidentale, longtemps attendue, entre Étoile et La Défense. Cette simple navette initiale fût d'abord prolongée vers l'est jusqu'à la nouvelle station Auber le 23 novembre 1971, puis vers l'ouest le 1er octobre 1972 jusqu'à Saint-Germain-en-Laye par sa connexion à Nanterre à l'ancienne ligne de Paris à Saint-Germain-en-Laye.\nLa jonction entre les deux sections, occidentale et orientale, fut réalisée le 9 décembre 1977 par l'ouverture de la station de correspondance Châtelet-les-Halles, jusqu'à laquelle fut prolongée la ligne de Sceaux à partir de Luxembourg, gare située sur la rive gauche, créant ainsi un embryon du métro régional projeté. Et c'est également à cette date que fut lancé publiquement le nom de baptême par lettres des lignes (A et B), déjà utilisé officieusement en interne par la RATP. Durant cette première phase, six stations entièrement souterraines et à grand gabarit furent créées.\nUne rame Z 5600 du RER C à la gare du Musée d'Orsay\nLa transversale rive gauche. Les gares en impasse des Invalides et d'Orsay n'étaient séparées que de 841 mètres. Ainsi dès les années 1930, l'idée de les joindre par un tunnel germa chez les décideurs puis au sein de la nouvelle SNCF, mais la Seconde Guerre mondiale puis la reconstruction ne permit pas au projet d'aboutir. Enfin relancée en 1964 par le ministre des Transports, la construction d'un tunnel se révèle délicate vu le site traversé, devant l'Assemblée nationale et le ministère des Affaires étrangères, sur la rive gauche de la Seine. La jonction est mise en service le 26 septembre 1979, créant la transversale rive gauche. La ligne de Versailles, largement modernisée à l'occasion (électrification par caténaire) est reliée à la banlieue Paris-Austerlitz sous le nom de ligne C du RER. En mai 1980, la ville nouvelle de Saint-Quentin-en-Yvelines est à son tour reliée.\nLa desserte ferroviaire de Cergy-Pontoise. La desserte ferroviaire de la ville nouvelle de Cergy-Pontoise, à trente kilomètres au nord-ouest de Paris, voit durant les années 1970 trois projets en compétition : l'aérotrain de l'ingénieur Bertin ; l'antenne dite de La Nancelle, à partir de la gare de Montigny - Beauchamp sur la ligne Paris-Nord - Pontoise ; et une compilation de jonctions diverses avec édification de plusieurs tronçons de 8,4 km au total, dont une nouvelle section terminale, à partir de la gare Saint-Lazare. Ce fut cette dernière proposition qui fut finalement retenue. Elle comprenait la construction d'une section nouvelle de 3 400m de Nanterre - Université à Houilles avec viaduc sur la Seine, le passage de trois à cinq voies de la section Houilles - Sartrouville du groupe V(cinq) de Saint-Lazare avec un saut-de-mouton, l'emprunt de la ligne Achères - Creil avec construction d'une nouvelle gare à Achères et mise à double voie du pont sur la Seine, puis un nouveau tronçon de cinq kilomètres traversant l'Oise pour se diriger vers le plateau du Vexin et desservir la gare centrale souterraine de Cergy - Préfecture. Cette nouvelle section est ouverte le 1er avril 1979 après trois années de travaux complexes et exploitée par la SNCF. La ligne est prolongée de quatre kilomètres en septembre 1985 jusqu'à Cergy - Saint-Christophe suivant l'urbanisation de l'agglomération. En concomitance, une correspondance est créée à Conflans Fin d'Oise avec le groupe VI de la banlieue Saint-Lazare. L'antenne de Cergy est intégrée à la ligne A du RER le 29 mai 1988. Le 29 août 1994, un nouveau prolongement de 2400m est ouvert jusqu'à la nouvelle gare de Cergy - Le Haut.\nLa ligne A à Marne-la-Vallée. C'est en 1977 que la RATP créée la branche Noisy-le-Grand - Mont d'Est. En 1980, elle est prolongée de\n8 764m en direction de l'est jusqu'à Torcy (la gare s'appelait à cette époque Torcy - Marne-la-Vallée), accompagnant le développement de la ville nouvelle de Marne-la-Vallée. Ouverte en décembre 1980, la section n'est exploitée qu'en simple navette dans l'attente de nouveaux matériels. La ligne est de nouveau prolongée en 1992, de 11 km, jusqu'à Marne-la-Vallée - Chessy (avec création de la gare de Bussy-Saint-Georges en 1995) pour desservir les parcs Parc Disneyland. La gare du Val d'Europe - Serris-Montévrain a, quant à elle, été inaugurée en 2001.\nLe prolongement au nord de la ligne B. La dernière opération de très grande envergure fut la création de la gare du Nord souterraine qui permit l'achèvement de la ligne B du RER. Située à l'est de la gare de surface le long de la rue du Faubourg-Saint-Denis, la gare souterraine contrairement à celles d'Austerlitz ou de la gare de Lyon, s'est révélée particulièrement complexe à mettre en œuvre, car imposant d'importants remaniements du plan des voies en aval avec création de nombreux sauts-de-mouton afin d'éviter les cisaillements d'itinéraires. Composée de deux demi-gares de 315m de longueur, la gare du Nord souterraine fut mise en service en deux phases à partir de l'hiver 1981. Le 7 juin 1983, la demi-gare ouest est mise en service, ainsi que l'interconnexion de bout en bout de la ligne B.\nLa phase suivante, de 1984 à 1995, fit grandement progresser le réseau, mais fut accomplie de façon moins spectaculaire. Plusieurs sections de ligne en banlieue furent ajoutées à la ligne A initiale mais seulement quatre nouvelles stations furent créées.\nNaissance de la VMI. Cette opération majeure est prise en compte par le syndicat des transports parisiens le 28 septembre 1977. Mais vu la contestation engendrée, l'enquête d'utilité publique n'a lieu qu'en 1980. L'exigence de la ville de Saint-Ouen de voir la ligne traverser la commune en souterrain retarde encore le projet, qui est enfin adopté en septembre 1984. Mais les exigences des riverains ont fait tripler la facture en francs constants, retardé les travaux de six ans et rendu le tracé en plan ainsi que le profil de la ligne particulièrement médiocres, loin de la norme appliquée aux nouvelles infrastructures des lignes A et B et prévues à l'origine. Ainsi la vitesse dans les inter-stations est limitée à 60 voire 40 km/h au lieu des 90 km/h prévus. Le chantier démarre en 1985 et est achevé en 1988 après de nombreuses difficultés techniques. La nouvelle liaison Vallée de Montmorency - Invalides est enfin mise en service le 25 septembre 1988.\nLa ligne D. L'amorce de cette nouvelle liaison fut créée dès 1987 par le prolongement de trains de la ligne Paris-Nord - Creil jusqu'à la gare de Châtelet - Les Halles. Mais l'interconnexion des réseaux nord et sud-est dut attendre la construction de deux tunnels à sens unique entre Châtelet et Gare de Lyon car l'idée originelle de faire circuler les rames de la ligne D dans le tunnel de la ligne A se révéla impossible au vu de la densité du trafic. Les travaux débutèrent en 1992 et s'achevèrent en 1995 permettant la création de la ligne D interconnectée.\nLa gare Haussmann - Saint-Lazare\nLa ligne E, reliant la banlieue Est à la gare Saint-Lazare est la plus récente des lignes de RER. Projeté à la fin des années 1980 afin essentiellement de soulager la ligne A d'une partie de son trafic, le projet EOLE, pour « Est-Ouest-Liaison Express », est mis en chantier en 1993. La profondeur de la ligne est particulièrement importante vu l'encombrement du sous-sol parisien : entre 25 et 45 mètres sous la surface ; elle est autorisée à 60 km/h. Sur cette dernière, deux gares sont comparables à l'audace de celles des années 1970 et sont particulièrement soignées : Magenta et Haussmann - Saint-Lazare. La nouvelle ligne est ouverte le 14 juillet 1999. La branche de Tournan est intégrée à la ligne le 14 décembre 2003.\nDeux aspects de la progression du RER durant les années 1960 et 70 sont particulièrement remarquables. Le premier est l'échelle spectaculaire et la dépense globale de l'entreprise. Par exemple, deux milliards de francs ont été accordés au projet au seul budget de 1973. Cela correspond grossièrement à 1,37 milliards d'euros de 2005.\nContrairement au vif débat public qui a accompagné la construction du métro soixante-dix ans auparavant, le RER a rencontré peu d'écho médiatique et a été essentiellement décidé dans les salons feutrés des cabinets ministériels. Il y eu en effet peu de consultations publiques sur les dépenses et innovations fiscales prévues. La volonté et même l'idéalisme d'une poignée d'hommes — notamment Pierre Giraudet, directeur général de la RATP — furent décisifs dans l'action de persuasion des ministres afin d'accorder les crédits nécessaires. C'est aussi la conséquence du front uni présenté par la RATP et la SNCF et de leur capacité à rester dans les limites des budgets accordés. Le succès actuel du RER semble prouver que ces dépenses conséquentes furent un bon investissement.\nQuarante ans après, le réseau de RER est quasiment achevé, non sans avoir subi quelques modifications par rapport au projet de départ. En 2007, il comporte cinq lignes : A, B, C, D et E. Des grandes gares SNCF parisiennes, la gare de Paris-Montparnasse reste la seule non desservie par une ligne de RER ; cependant, la ligne de TGV qui y arrive est interconnectée en amont au nœud de Massy - Palaiseau et une part importante du trafic drainé à l'origine par la gare Montparnasse est détourné vers le RER C.\nEn fait il s'agit aujourd'hui pour l'essentiel de lignes SNCF. Dans une première phase, l’État a transféré l'exploitation de lignes SNCF à la RATP (ligne de Sceaux, ligne de Saint-Germain-en-Laye, ligne de Boissy-Saint-Léger), puis, dans une seconde phase, la SNCF a conservé l'exploitation des lignes restantes en les raccordant au réseau express. Seul, le tronçon central de la ligne A (La Défense-Vincennes), son extension entre Vincennes et Marne la Vallée et le tronçon central de la ligne B (Gare du Nord - Châtelet - Denfert-Rochereau) ont été construits par la RATP.\nCela explique que les trains du RER circulent à gauche, comme sur la quasi-totalité du réseau SNCF, alors que les rames du métro de Paris roulent à droite.\nUn autre aspect intéressant est le rapport entre le RER et le métro. L'axe de la ligne A avait été choisi primitivement pour décharger la ligne 1 du métro entre les stations Charles de Gaulle - Étoile et Nation, axe le plus saturé du réseau. Cependant la nouvelle ligne de RER étant beaucoup plus rapide et desservant la banlieue, elle attira très vite autant de voyageurs au point d'atteindre elle-même la saturation. On peut remarquer, dans une moindre mesure, le même phénomène entre Châtelet - Les Halles et Gare du Nord sur la ligne 4 du métro.\nLes cinq lignes du réseau totalisent 587 km de voies, dont 60 kilomètres en souterrain (principalement dans sa partie centrale). Elles desservent 257 points d'arrêt, dont 33 à Paris.\nLignes du RER d'Île-de-France\nRER A rouge 1969 46 109 km 2 359 m RATP / SNCF\nRER B bleu 1977 47 80 km 1 702 m RATP / SNCF\nRER C jaune 1979 84 186 km 2 158 m SNCF\nRER D vert 1987 59 160 km 2 700 m SNCF\nRER E magenta 1999 21 52 km 2 490 m SNCF\nLes quatre lignes initiales sont à ce jour achevées. Néanmoins deux chantiers importants sont programmés à terme : l'extension du RER E à l'ouest et à l'Est (branche de Meaux).\nCe tunnel est aujourd’hui partagé entre la ligne D et la ligne B, il est le point bloquant l’évolution du trafic sur ces deux lignes et notamment sur la ligne D, cette liaison ferroviaire de 3 km étant la plus chargée d’Europe (en heure de pointe, 32 trains/heure, sa capacité maximum est de 36 trains/heure).\nDepuis 1995 et la mise en service de la ligne D, la fiabilité de la ligne B s’est un peu détériorée. Si un nouveau tunnel a été construit entre Châtelet-Les Halles et Gare de Lyon pour la mise en service de la ligne D, en revanche concernant la liaison entre Châtelet-Les Halles et Gare du Nord, la solution la plus économique consistant à utiliser le tunnel existant de la ligne B a été choisie.\nLa réalisation de ce nouveau tunnel, dont le coût est estimé à 500 millions d'euros, permettrait de dissocier l’exploitation des deux lignes B et D et d’améliorer ainsi la régularité et les fréquences sur chacune d’entre elles. Ce nouveau tunnel pourrait servir à la création d’une nouvelle gare de banlieue souterraine en Gare du Nord à destination de toute la banlieue Nord.\nEn 2005, la nouvelle ligne 13 est saturée, ce qui conduit à envisager une liaison à grand gabarit entre les deux gares Saint-Lazare et Montparnasse. Sa réalisation, bien que programmée au Schéma Directeur Régional de 1994, ne figure pas au Contrat de Plan 2000-2006, et demeure actuellement à l'état de projet.\nEn mars 2009, la Fédération nationale des travaux publics a inclus la « 6e ligne RER ESOPE entre St Lazare et Montparnasse » dans sa proposition de « 10.000 projets pour rebondir face à la crise » (Le Moniteur N°5494 du 13 mars 2009). Cette ligne comporterait une station intermédiaire à Invalides. Elle améliorerait considérablement l'accès à la gare Montparnasse qui reste actuellement l'un des points noirs des transports en commun en Île-de-France. Grâce notamment à la correspondance avec la ligne E à Haussmann - Saint-Lazare, les voyageurs disposeraient d'un accès rapide d'une part à la zone d'affaire de la Défense (après prolongement vers l'ouest de la ligne E vers 2018-2020, d'autre part au pôle d'échange de Magenta / Gare-du-Nord / Gare-de-l'Est et un accès direct à l'Est de Paris.\nÀ ce jour, la réalisation de la ligne F n'est pas planifiée. Elle n'a donc aucune chance de voir le jour avant 2020.\nLe matériel roulant du RER est constitué d'un parc hétéroclite à un ou deux niveaux et d'âge variable, datant de 1967 à 2005. Il se répartit actuellement en trois catégories : le matériel RATP monocourant utilisé exclusivement sur la ligne A, le matériel d'interconnexion, utilisé sur les lignes A et B, et le matériel exclusivement SNCF utilisé sur les lignes C, D et E.\nLes plus anciennes rames ayant circulé sur le RER sont les Z 23000, plus couramment nommé « automotrices Z », sur la ligne de Sceaux, devenue ligne B du RER en 1977. Livrées à partir de 1937 et de type monocourant 1500 volts, elles sont totalement réformées en 1987. Le matériel RATP MS 61 est mis au point pour la desserte de la ligne A au cours des années 1960 et décliné en plusieurs séries successives à partir de 1967. Monocourant 1500 volts, il ne peut circuler sur les lignes SNCF électrifiées en 25 000 volts, ce qui nécessite la mise au point d'un matériel apte à circuler sous les deux tensions et les deux réseaux pour les besoins de l'interconnexion des deux réseaux. Le matériel d'interconnexion MI 79 est livré à partir de 1980. Il équipe depuis la ligne B et permet l'interconnexion Nord-Sud, tandis qu'une version techniquement simplifiée, le MI 84, est ensuite mise en service en 1985 pour la desserte des branches de Cergy en 1988, puis Poissy en 1989, de la ligne A.\nLa ligne C est intégrée au RER en 1980 et est, à cette époque, exclusivement desservie par des automotrices inox Z 5300 monocourant circulant sous 1500 volts. Ces dernières ont disparu de la ligne en 2003. Les premières automotrices à deux niveaux monocourant Z 5600 sont mises en service sur la ligne à partir de 1984. La création de la ligne D en 1987, et la desserte de la VMI, branche nord-ouest du RER C, en 1988, nécessite la mise au point d'un matériel à deux niveaux bi-courant : les Z 8800 sont mises en service en 1985. Un nouveau matériel bi-courant et à deux niveaux plus moderne à chaîne de traction asynchrone, les Z 20500, est mis en service sur les lignes C et D en 1988. Son évolution, le Z 20900, complète le parc de la ligne C à partir de 2001.\nLa saturation de la ligne A entraine la création d'un nouveau type d'automotrices à deux niveaux, plus capacitaire. Mais les matériels à deux niveau existants, à seulement deux portes par face, ne permettent pas des échanges de voyageurs assez rapides à l'arrêt. Ce nouveau matériel, le MI 2N, comporte trois portes par face. La version Altéo équipe la ligne A à partir de 1996, tandis qu'une version légèrement différente, le Z 22500, équipe la nouvelle ligne E, ouverte en 1999.\nDès sa création, en 1969, le RER a proposé le choix entre deux classes, aussi bien sur la partie exploitée par la RATP que, plus tard, sur celle exploitée par la SNCF. Cette disposition a été maintenue jusqu'en 1999, où une classe unique a été instituée sur l'ensemble du réseau ferroviaire d'Île-de-France.\nLe réseau, emblématique de la banlieue parisienne, a inspiré plusieurs réalisateurs de cinéma. Plusieurs films l'intègrent dans leur scénario, Subway, Buffet froid, Ceux qui restent, Paris vu par..., Le Samouraï, et bien sûr RER, le film éponyme. Plus largement, le film Elle court, elle court la banlieue évoque dès les années 1970 la condition de banlieusard, passant de nombreuses heures de sa vie dans des trains de banlieue pour ses trajets quotidiens.\nLes gares sont utilisées parfois comme lieu d'exposition temporaire. Ainsi une exposition sur le dessin animé Arthur et les Minimoys a eu lieu du 27 novembre au 2 décembre 2006 dans la gare Auber. À la gare du Luxembourg, une expositions de photographies sur les favelas organisée dans le cadre de l'année du Brésil a eu lieu du 23 septembre au 31 décembre 2005. Elles sont presque toujours des lieux d'affichage publicitaire.\nGaillard, M, Du Madeleine-Bastille à Météor : histoire des transports parisiens, Amiens, Martelle, 1991. (ISBN 2878900138).\nBruno Carrière, Bernard Collardey, Les trains de banlieue, tomes I et II, 1997 et 1999. (ISBN 2902808763).\nFrançois Maspero, Les Passagers du Roissy-Express, Éd. du Seuil, 1992, 328 p. (ISBN 2020146053)\nCarte officielle interactive du RER (depuis le site de la RATP)\nCarto.Metro Carte détaillée du réseau RER (plan complet des voies)\n↑ Bernard Collardey, Les Trains de Banlieue, tome II, p. 116 à 126.\n↑ Ibid., p. 151 à 159.\n↑ Ibid., p. 170 à 176.\n↑ Ibid., p. 164 à 169.\n↑ Ibid., p. 207 à 210.\n↑ Ibid., p. 239 à 241.\n↑ Ibid., p. 186 à 189.\n↑ Ibid., p. 192 à 200.\n↑ Ibid., p. 212 à 220.\n↑ Ibid., p. 247 à 249.\n↑ Ibid., p. 260 à 264.\n↑ La gare de l'Est ne possède pas non plus de ligne RER mais la ligne E est facilement accessible par une correspondance rapide vers la gare souterraine de Magenta via la voie publique\nCe document provient de « R%C3%A9seau express r%C3%A9gional d%27%C3%8Ele-de-France ».\nCatégorie : RER d'Île-de-France\nContenu soumis à la licence CC-BY-SA. Source : Article Reseau express regional d'Ile-de-France de Wikipédia en français (auteurs)


Piège à moustiques et à mouches – SWEETY-HOMES\nAcceuil Piège à moustiques et à mouches\nPiège à moustiques et à mouches\nPetit — €39,99 EUR Grand — €49,99 EUR\nVentilateur aspirant, pas de fermeture éclair, sécurité enfant - convient pour l'extérieur, l'intérieur\nFini les étés remplis de moustiques et de mouches !\nGrâce à une technologie de pointe, les concepteurs ont trouvé un moyen d'exploiter directement l'instinct naturel du moustique et de le piéger instantanément dans ce piège à moustiques rigoureusement testé et soutenu par la science.\nCaractéristiques du piège à moustiques :\n- SIMULE L'ATTRACTION DU SANG CHAUD\n- A TESTÉ L'INGÉNIERIE DU BRUIT\n- LE VENTILATEUR D'ASPIRATION FONCTIONNE SILENCIEUSEMENT\n- CHAMBRE DE SÉCHAGE ANTI-FUITE\n- ENFANTS ET ANIMAUX DE COMPAGNIE\nPOURQUOI C'EST PROUVÉ !\nHOMMES ET ANIMAUX : Conçu avec une lumière de 365nm qui attire les moustiques. Irrésistible pour les moustiques, les mouches, les mites, et plus encore !\nFRÉQUENCE PROFONDE SILENCIEUSE : Construite avec une fréquence silencieuse de 35dB qui attire encore plus les moustiques tout en étant complètement silencieuse pour les humains et les animaux de compagnie.\nASPIRATION SILENCIEUSE : Une fois que les moustiques se trouvent à portée du piège, un puissant ventilateur aspirant aspire les moustiques dans un piège anti-fuite.\nCHAMBRE DE SÉCHAGE ANTI-ESCAPE : Située au bas du ventilateur d'aspiration, elle ne permet aux moustiques et autres insectes de s'échapper nulle part. Le mouvement de l'aspirateur assèche et tue rapidement les insectes qui y sont attirés.\n100% NON-TOXIQUE ET SÛR : Contrairement à d'autres entreprises, notre piège à moustiques est 100% non toxique. Nous utilisons des documents scientifiques, évalués par des pairs, sur la nature instinctive du Moustique. Nous avons effectivement appris comment les piéger et les tuer en toute sécurité, sans aucune pulvérisation ou radiation nocive.


Les Conservateurs élus...au CAHM... - Le cybercarnet du C.@.H.M.\nPar M. R. Gauvin à 07 h 01 | Apprentissages de qualité\nLes élèves ont appris beaucoup sur le déroulement des élections. En simulant le vote, ils ont passé par toutes les étapes pour élire un député au fédéral. L'avenir nous dira si les élèves ont bien voté.\nEnvoyé par Lisette banville le 23 janvier 2006 à 7 h 55\nIls semblent que les élèves ont trouvé la bonne réponse\nEnvoyé par Pier-Luc le 24 janvier 2006 à 11 h 12


Home » Misc » lasagna\nStreet: Ul. Grabowskiego Antoniego 86\nZip/Postal Code: 44-105\nVisitez-nous au 1033, https://philetfredpizzeria.com/ – https://philetfredpizzeria.com/ method 90E, et commandez en Ligne serve profiter sobre nos expert services de Dép?t et Gathering. Préparez- les joueurs pour émerveiller vos intuition avec notre excellent menus en chef par téléphone ou sur internet.\nSauce, tofu aux penalties herbes, bother frais, mozzarella, tranches para tomates fraîches, huile d’olive. Seul bémol, les faits Industrielles deviennent décevantes strain un eating venue de cette qualité. Spices tomates résidence, tranches para tomates légèrement recouvert sobre fromage, cut, basilique ainsi que amandes. L’Americana, La Pêle-Mêle et Are generally Supreme Commun sont ens nos news pizzas au pepperoni «dry cured». Votre pepperoni se révèle être conçu spécifiquement pour chauffer sur votre dessus entre ma pizza.\nAvec les mesures de distanciation physique nous-mêmes jugeons o qual il rien serait national insurance efficace systems sécuritaire étant donné are generally superficie sobre notre eating place ainsi que l’ensemble des entrée para l’immeuble. Etant donné que d’habitude nous-mêmes serions à coup s?r très content material de les joueurs servir admettons, pour emporter ou renvoi. Pour chacune demandes spéciales ou renseignements, n’hésitez pippo à projeter avec nous-mêmes. Nous offrons des food selection à tarif fixes, sobre fonction sobre vos obligations et prices, allant sobre trois à cinq companies.\nLe propriétaire et youngster équipe les joueurs attendent au 8746, Notre-Dame Est. Votre pizza quel professionnel est pliée en 2 avant chicago cuisson put contenir leur garniture. Em calzones deviennent rehaussées d’herbes italiennes, d’huile d’olive tout autant que de Parmigiano-Reggiano.\nEn les ingrédients de pizza, les seuls éléments entre ma section SKILLS qui sont capables être remplacés sans nouveau additionnels seront ceux au niveau des lignesA, G, D, At the, G, I just, N, Collection ils sont capables être remplacés seulement equal footing un nouveau article au sein de même rayure. Tomates fraîches, mozzarella, capicollo (jambon italien épicé), worry frais, basilic frais, origan, Parmigiano-Reggiano, huile d’olive. Benjamin y the déjà diverses années la cual le sympathique Elio ain son épouse Nina né en province d’Avellino près para Naples ont ouvert l’ensemble des portes man Restaurant Elio Pizzeria. Nous-mêmes devons awful que votre restaurant n’est pas uniquement une pizzeria, Elio de surcroît sa amis offrent para simples mince typiquement demeure à la Napolitaine pour leur clientèle nord-américaine. Pendant ces années, the Restaurant Elio a servi de nombreux de plus fidèles customers. Quand the restaurant à ouvert syns portes il faut dire que fois sobre 1964, arianne y avait une talent de usar seulement 20 personnes. Aujourd’hui, Elio de plus famille seront fiers sobre pouvoir rehausser plus para 700 couples incluant leurs deux cellules de réceptions.\nListing ID: 5796050e2b58db25\nPizza as Well As Pizzerias inside Saint\nLes Meilleurs Restaurants dos Service para Livraison À Brossard\nPizza Charlevoix Montreal\ndiner Jobs In st .


Demi-bottes Helstons CITY - noir Noir - Bottes et chaussures - Motoblouz.com\nDemi-bottes Helstons CITY - noir Noir - Bottes et chaussures\nHELSTONS vous présente ses demi bottes CITY - NOIR: Matière : 100% cuir de vachette gras Entièrement doublées en cuir de vachette Protections : Protection contre...\nDemi-bottes Helstons CITY - noir est évalué 4.6 de 5 de 17.\nRated 5 de 5 de Romain par Très bonnes bottes Super bottes, utilisation printemps/automne/hiver. Très sobres donc passent très bien, même au boulot !\nRated 5 de 5 de Steve par Bonne qualité Cuir de très bonne qualité, protection malléole unilatérale en gel. Sizing normal. Aspect casual pour les porter au quotidien. Très content de cet achat.\nRated 5 de 5 de amirouche par Le top des demi-bottes!!!! J'avais un peu hésité en raison du prix: 194 euros avec la réduction et bien il fallait pas! Ces demi-bottes les valent largement: confortables, sécurisantes, parfaite avec un jean et taille juste en 44. Elles respirent la qualité et la longévité. Rien à dire comme d'habitude sur les délais de livraisons super rapides et quasi-surnaturels.\nRated 5 de 5 de CHRISTIAN par Très satisfait Bonne qualité bien que douloureux au niveau de la cheville au début :on d ajustement je pense .\nRated 5 de 5 de Reynald par Cuir de qualité Taille nickel, Bonne qualité, jamais déçu par Helstons, et livraison par motoblouz au top !\nRated 5 de 5 de Laurent par Parfait Chaussures qui respirent bon le cuir et la qualité. Achetées au retour de vacances alors après 3 semaines de tongues, elles paraissent un peu lourdes et raides mais en fait pas du tout. Après quelques heures ont si habitue très vite. Look sympa. Plutôt discrète, peuvent être portées toute la journée. Un peu chaude en été... montent assez haut et zip latéral très pratique. A motoblouz : merci pour la qualité du service pour cet échange rapide avec autre paire d'une autre marque\nRated 5 de 5 de Jean-Louis par Les premiers jours, j'avais l'impression qu'elles étaient en marbre tellement le cuir est épais. Un peux d'assouplissant aux endroits sensibles, et depuis, je ne les quittent plus. Très grande qualité, je recommande\nRated 5 de 5 de christophe par Nickel Chaussures de qualité, doublées cuir à l'intérieur donc plutôt chaudes et bien isolées. Elles paraissent raides lors du premier chaussage et des premiers pas mais c'est normal compte tenu des renforts et de l'épaisseur du cuir. Elles sont pas larges. Look sympa, élégant. Elles montent assez haut. La fermeture éclair est bien pratique.\nDemi-bottes Helstons CITY - noir Avis - page 2\nloc_fr_FR, sid_86139, prod, sort_[SortEntry(order=RATING, direction=DESCENDING), SortEntry(order=SUBMISSION_TIME, direction=DESCENDING)]


Chapelle Notre-Dame-De-Rocamadour (Camaret-sur-Mer) : 2019 Ce qu'il faut savoir pour votre visite - TripAdvisor\nRestaurants près de Chapelle Notre-Dame-De-Rocamadour\nÀ faire près de Chapelle Notre-Dame-De-Rocamadour\nLes avis sur Chapelle Notre-Dame-De-Rocamadour, Camaret-sur-Mer\nNº 2 sur 19 choses à voir/à faire à Camaret-sur-Mer\nPetite chapelle qui vaut le détour ! Les bateaux suspendus lui donnent une identité originale ! Ne pas oublier de piquer son épingle !\n1 Merci 339domr\nTrès belle chapelle au clocher brisé\nChapelle un peu atypique. Des bateaux suspendus au plafond en hommage aux marins. Émouvant donc. Passage obligé si vous venez à Camaret.\n1 Merci 57ad\nCharmante petite chapelle en bord de mer, à deux pas de la tour du Vauban et du cimetière de bateau. L'architecture est vraiment belle mêlant pierres et boiseries. La toiture fait penser à la coque d'un voilier. A visiter en journée ou en soirée en...Plus\nLes ex-votos bateaux et le cœur\nune dame charmante possédant les clefs vient vers 6h30 7h du soir, fermer les portes de la chapelle, elle connait tout, si vous avez la chance de la rencontrer, n'hésitez pas à l’interroger (c'est un puits de sciences)\nIncontournable si vous visitez Camaret , très belle chapelle au bout du sillon , aussi jolie à l intérieur qu' à l extérieur\nImpossible d'échapper a cette promenade sur le sillon, il faut entrer dans cette belle chapelle et mettre une épingle sur la carte de France et marquer d'où vous venez. Profitez en pour un moment de recueillement ! Le cadre est favorable... A sortie il est...Plus\nUne très belle chapelle autant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Vraiment fait pour les gens de la mer ... A l'entrée vous avez même une carte où vous pouvez indiquer d'une punaise d'où vous venez. Chouette idée ...\nA voir si vous êtes à Camaret . Chapelle très typique car il y a des petits bateaux de suspendus à l'intérieur . On voit bien que cette chapelle est dédié aux gens de la mer .\nPour les ex-voto\nPas de doute, cette chapelle est bien un lieu de dévotion pour les gens de mer. Le plafond est en forme de coque de bateau renversée, comme un certain nombre d'autres lieux de culte dans la région. Mais ce qui fait la différence, ce sont...Plus\nBelle re decouverte\nOffice très émouvant dans cette belle petite chapelle....une vraie re découverte. ...une bonne façon de célébrer la fin des vacances\nMerci yveton p\nObtenez des réponses rapides du personnel et personnes ayant visité le Chapelle Notre-Dame-De-Rocamadour.


Gingembre - Dr. Marianne Klein\nLe rhizome du gingembre (Zingiber Roscoe) simplement séché à l'air constitue le gingembre gris ou noir (appelé parfois "gingembre vêtu" ou "coated ginger"). Pelé, lavé et séché au soleil, il est nommé "gingembre blanc" ou "gingembre décortiqué". C'est en général ce dernier qui est réduit en poudre.\nLe gingembre frais est assez riche en eau (85%), alors que sous forme de poudre, il n'en renferme plus que 9 à 10 %.\nSes glucides (environ 10 % dans le gingembre frais, et plus de 60 % après séchage) se caractérisent par une proportion élevée d'amidon aux grains de forme typique, faciles à identifier.\nLes fibres (essentiellement de la cellulose et des hémicelluloses) représentent plus de 9 % des constituants de la poudre, mais 1 % seulement du gingembre frais.\nLe gingembre frais peut fournir jusqu'à 35 mg de vitamine C aux 100 g, mais cette dernière a pratiquement entièrement disparu du gingembre séché. On ne trouve dans le gingembre en poudre que de petites quantités de vitamines B1 et B2 (respectivement 0,05 mg et 0,2 mg aux 100 g), mais encore 5,2 mg de vitamine B3.\nLe gingembre possède une odeur très agréable, et une saveur à la fois chaude et piquante, beaucoup plus marquée dans le gingembre séché. Celui-ci est en effet riche en principes actifs, notamment en huile essentielle et en résine. L'huile essentielle, qui constitue la plus grande part des lipides du gingembre (5 g pour 100 g de poudre de gingembre séché), est composée de dérivés terpéniques très aromatiques (cinéole, citral, bornéol, zingibérène, phellandrène...). La résine renferme, elle, des principes piquants phénoliques et cétoniques. En raison de ces caractéristiques, le gingembre doit bien sûr être écarté de l'alimentation des personnes souffrant de gastrites ou ayant un système digestif sensible.\nRiche en minéraux (plus de 5 g aux 100 g), le gingembre séché peut toutefois être introduit dans un régime sans sel, car sa teneur en sodium s'avère très modérée (33 mg aux 100 g) : il permet ainsi de relever agréablement des plats sans sel.\nLe gingembre frais fournit 60 kcalories (250 kJoules) aux 100 g, et le gingembre séché 322 kcalories (1346 kJoules). Mais l'impact énergétique du gingembre dans l'alimentation peut être considéré comme pratiquement négligeable. En effet, les quantités que l'on consomme sont limitées par la saveur puissante de ce condiment : dans un plat, on n'utilise que quelques dizaines de grammes de gingembre frais, et quelques grammes de gingembre en poudre. Le gingembre peut donc être utilisé avec profit dans l'alimentation-minceur, dans laquelle il apporte un note de saveur originale et colorée.\nLe gingembre connaît un renouveau d'intérêt depuis quelques années. On a tenté de vérifier sa capacité à lutter contre l'excès de cholestérol et des taux trop élevés de triglycérides sanguins, mais les résultats de ces études ne sont pas tous probants.\nPar ailleurs, des chercheurs britanniques ont montré qu'à la dose journalière d'environ 2 grammes, le rhizome de gingembre permet de rédure considérablement le mal des transports : une action qui pourrait conduire à la mise au point de spécialités médicamenteuses.


Les meilleurs mois pour trader le Forex - le courtier de référence en République d’Haïti\n5 Janvier 2021 , Macaire Daniel Aucun commentaire\nCoinbase est actuellement l’une des plateformes d’échange de bitcoin les plus utilisées sur le marché des monnaies cryptographiques. Elle permet aux utilisateurs d’acheter non seulement du bitcoin, mais également d’autres crypto-monnaies très célèbres comme l’ethereum et le litecoin. Ses principaux avantages par rapport aux autres plateformes sont la sécurité des fonds et la simplicité d’utilisation. Les bandes de bollinger sont un indicateur standard avec metatrader 4. Mais si vous voulez un choix plus complet les meilleurs mois pour trader le Forex de canaux de volatilité, vous devriez penser au plugin metatrader 4 edition suprême. Les graphiques linéaires ne contiennent pas d'informations complètes par rapport aux autres graphiques. Par exemple, sur les graphiques linéaires, vous verrez les prix des devises pour les intervalles de temps précédents sur la période quotidienne, mais vous ne saurez pas ce qui s'est passé chaque jour. En outre, les graphiques linéaires ne montrent pas les écarts de prix (gap), car il y aura une ligne entre le prix de clôture le vendredi et le prix d'ouverture le lundi.\nDans le tableau ci-dessus, lorsqu’on se concentre sur les prix de l’actif uniquement, on peut constater qu’après la chute répétée des prix de l’actif, celui-ci atteint un niveau de résistance situé près de 1084 pour ensuite retomber et établir un niveau de support. Il s’agit d’un premier indice annonçant un prochain changement de tendance. L’élan qui en résulte parvient de dépasser la résistance précédente située à 1184.3, ce qui confirme cette constatation. En essayant d'assigner une mesure numérique à la volatilité, la valeur la plus directe à considérer est le range du marché forex, à savoir de combien le marché se déplace dans un laps de temps donné. Imaginons que vous ayez acheté le cours gold cfd avec 1 lot sur les 1 430 $ l'once avec une clôture plus bas aux 1 410 $ l'once, vous perdez 1 800 € (-20*90). Les performances passées ne constituent pas un indicateur fiable des résultats futurs, ni des performances futures.\nLes meilleurs mois pour trader le Forex, le courtier de référence en République d’Haïti\nPour la plupart des paires du forex, le pip est la quatrième décimale qui permet de fixer les cours. Trader les marchés en range avec l'indicateur technique rsi.\nD’une telle manière, dans le cas de n’importe quel litige, l’ensemble des traders ont la possibilité de se diriger vers les autorités en question afin de demander leurs droits. Par frédéric forster · publié 27 06 2016 · mis à jour 22 06 2017. 1 I would like to thank james c. Armstrong and clélia coret for their comments on earlier versions. 2 Hereafter referred to as voc (verenigde oostindische compagnie). This commercial multinational was (.) 3 Brons, les meilleurs mois pour trader le Forex een kort berigt wegens den quaden uijtslag den slavenhandelinge aen’t eijlant madagascar, 14 (.) 4 Chalumeau, 2004, pp. 8–9. 5 Ship’s logbook of the peter & paul, 1699. Na, voc 4043, f. 1106.\nLe simulateur à été lancé en 1990, ce qui laisse entendre qu’il a beaucoup d’éxpérience technique, et colle parfaitement au marché. Wall street survivor est gratuit, même si des options payantes existent pour améliorer le jeu simulation boursière. Vous disposez d’un compte fictif de 100 000 dollars. Vous pouvez acheter et/ou vendre la totalité des actions américaines. 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Certains encore appliquent d'autres filtres, par exemple les filtres rsi et macd. Il s'agit simplement d'un algorithme complexe d'indicateurs qui peuvent vous faire prendre des positions incorrectes et donc cumuler des pertes.\nAinsi, il revient à chacun de prendre les mesures nécessaires s’il souhaite trader sur mobile. Le choix d’une plateforme adaptée est notamment déterminant pour pouvoir accéder à toutes les fonctionnalités. le courtier de référence en République d’Haïti. Il existe de nombreux langages de programmation pouvant être utilisés pour programmer des microcontrôleurs; les plus courants sont.\nEn utilisant un courtier vous déléguez une partie de la négociation de votre prêt. Les avantages attendus sont principalement. Si vous avez répondu "oui" à plus de deux points, alors vous êtes un vrai scalpeur! Quant à ceux qui ont répondu "oui" juste une fois, vous envisagez probablement cette approche pour linstant. 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COVID-19, un élan de solidarité de la communauté éducative - Projets dans les #TiersLieuxEdu - TiersLieuxÉdu\nCOVID-19, un élan de solidarité de la communauté éducative\nWiki mai 1, 2020, 10:07pm #1\nComment participer à l’élan de solidarité lié à la lutte contre le Covid-19 lorsqu’on ne sait pas cuisiner et qu’on n’a pas la force de production d’LVMH? Pour de nombreux professeurs makers, la solution s’est imposée d’elle-même: rompre leur isolement et s’engager au côtés des tiers-lieu disséminés sur le territoire. Parmi ces makers, on retrouve bien sûr des membres de la communauté Tiers-Lieux Edu, un réseau qui regroupe les tiers lieux éducatifs portés par des enseignants, des chefs d’établissements, des collectivité territoriales ou encore associations. Aussi divers soient leurs parcours, ces makers partagent la volonté d’ouvrir l’école sur l’extérieur en menant des projets collaboratifs à impact sociétal, et de documenter leurs pratiques afin de partager leurs connaissances et savoirs-faire à leur communauté d’usagers.\nEn cette période de mobilisation nationale, ils ont pris l’initiative de fabriquer du matériel de protection à destination du personnel soignant et des citoyens les plus vulnérables.\nLe rapprochement entre tiers-lieux et solidarité nationale est assez évident, quand on sait que le tiers-lieu est avant tout une configuration ouverte sur des enjeux de société, dotée d’une vocation collaborative et tournée vers l’action. Pas étonnant, alors, que tant de professeurs makers aient pris la décision de quitter leur confort quotidien pour donner de leur temps, de leurs connaissances, et de leur savoir-faire pour participer à la lutte contre le virus.\nÀ travers ce wiki, Nous voulons rendre visible et lisible par tous l’engagement des personnels membres d’une communauté éducative ou membres de l’association « Tiers-lieux édu ».\nMais avant tout, nous souhaitons remercier chaleureusement toutes les structures et lieux apprenants qui ont su faire vivre ce projet. Écoles, collèges, lycées, universités, bibliothèques et autres lieux, au nom de l’association, nous vous remercions.\nCet article est bien sûr évolutif : les membres du forum Tiers Lieux Edu sont invités à le commenter, l’alimenter et le compléter.\nNéanmoins, nous n’avons pas vocation à pas jouer le rôle d’une plateforme de mise en relation « Covid 19 ». Pour cela, nous vous invitons à vous rapprocher de réseaux qui mettent en place ce type de service, en premier lieu le Réseau Français des Fablabs (RFF) et France Tiers-Lieux sur :\nDe Lille à la Corse en passant par Clermont-Ferrand ou Nantes, ces initiatives se retrouvent dans douze académies, et sont portées par des collèges, des lycées, des universités, des FabLab ou des collectifs apprenants. À hauteur des compétences de chacun et des ressources humaines et technologiques mises à disposition, les différents lieux apprenants ont ainsi pu réaliser des visières et des masques, et même des respirateurs.\nLycée Maillol à Perpignan https://covid19.imerir.com/\n@FabLab_Maillol, @FablabaSevigne, Didier François.\ntweeter : @MaillolF @FabLabsevigne @mobilab66 @modélisme\n-Académie de Rennes :\nécoles à la Roche-des-Grées à Messac (35), @Spid-erwan Réalisation de visières - twitter : @wanerspid - Impression 3D de visières sur machines 3D perso.\nLes Fabriques du Ponant à Brest (@antonydbzh) , impression de support de visières. twitter : @FabDuPonant\n*-Académie d’Amiens :\njeUX.sais.FAIRE, plateforme de fabrication distribuée solidaire et open source FabriCommuns.org et coordination réseau makers pour le collectif respirateur open source https://www.mur-project.org\nCollège Charlemague. Réalisation de visières Laon\ntweeter : ClementFantoli\n-Académie de Nancy-Metz :\ntweeter : @FablabMetz\nLycée Margueritte. Réalisation de visières, Verdun.\ntweeter : G55Jean\nLycée Loritz. Réalisation visière Nancy\ntweeter : opallez\nL’école La chapelle à Freyming Merlebach.@Mireille_W. Réalisation visière\ntweeter : mireille54321\n-Académie de Nantes :\nCollège La petite Lande @mfreard. Réalisation de visière Nantes.\ntweeter : mfreard\n-Académie de Paris :\nCollège Paul Valéry. Réalisation de visière\ntweeter : fablab_pv\n@cyrzbib. Réalisation de visières\ntweeter : CyrZbib\nFabLab Université de la Sorbonne, @ChristianS Réalisation de visière.\ntweeter : fablabSU, ChSimonSU, pierrecarlesart. Raphaël Candelier\n-Académie de Dijon :\nProfesseur de technologie membre du FabLab N’Fab. Réalisation de visières Nevers.\ntweeter : t4t4nou, P7i7Plum3\n-Académie de Corse :\nUniversité de Corse, makersuniti. Réalisation de visières\ntweeter : fablab_corti #makers uniti\n-Académie de Clermont Ferrand :\nUn tiers-lieu au CDI du collège Alexandre Varenne, @Marion. Réalisation de visières Clermont Ferrand.\ntweeter : MarionDu1\nLycée Lafayette Réalisation de visières - prototypage d’un respirateur\n-Académie de Lille :\n@hoelig, Ralisations de visières et masques Lille.\ntweeter : FabLabenkit\n-Académie de Nice :\nCollège les Mimosas. Réalisation de visière et masques\ntweeter : @CollegeMimosas\n-Académie de Creteil :\nAssetec @Nibart. Réalisation de visières Aulnay sous bois\ntweeter : DominiqueNibart\nFabLab Jean Rostand. Réalisation de visières Saint Denis\ntweeter : JRLAB2\nCollège Marie Laurencin. Réalisation de visières.\n-Académie de Toulouse :\nCollège de Bertrand-Laralde, Collège de Lannemezan, Réalisation de visières Montréjeau\n-Académie de Versailles :\nCollège Albert Camus. Réalisation de visière Norville\ntweeter : LaureHarel\n-Académie de Guadeloupe :\n30 enseignants de technologie et de Sciences de l’Ingénieur. Réalisation de visières.\n-Académie de Bordeaux :\nCollège Anatole France. Réalisation de visières Villeneuve sur Lot\ntweeter : AFCadillac\nLes Lab’s Cesi, repartit sur tout le territoire **Réalisation de visière, attache masque Décathlon et dons masques **\nSpid-erwan avril 6, 2020, 4:53pm #2\nAlors pour Moi - Impression 3D de visières sur machines 3D perso, modèles choisis en cohérence avec les réseaux makers locaux et élargis, une version 4 morceaux, retravaillée pour l’adapter à un plateau de petite imprimante - validation par les premiers usagers infirmières, médecins, ehpad … dans le 35 un autre modèle destiné aux hôpitaux est fixé. Volonté de chercher à faire glisser cette activité perso, vers une implication « maker » des élèves à distance à travers un défis que @cat_jeUX.sais.FAIRE nous soumet actuellement en discussion : Challenge JuniorMaker Ouvre-Porte LowTech / MakerEd\nMireille_W avril 11, 2020, 11:00pm #3\nAprès un début en solo, je fais partie d’une centaine de Makers du Rotary club de Sarreguemines en Moselle Est. Vous pouvez soutenir ce projet en partageant la cagnotte Litchee qui finance le matériel que nous utilisons. Voici le lien vers le projet, les fichiers stl, les formulaires de demandes pour les soignants : https://nos-anges-gardiens.fr/?fbclid=IwAR0DXFktwsgN8MCybZi-CB0C812raZ2DTzXeUiH7rs6jHMLr7yNtd0qUMec\nYallow avril 17, 2020, 7:04am #4\nJe suis suis enseignant en collège et dispose d’une imprimante 3D petit plateau. Je cherche à comparer différents modèles de visière adaptés à cette dernière. Pouvez-vous donc me préciser où je pourrai consulter le modèle dont vous parlez dans ce post ?\nSpid-erwan avril 17, 2020, 9:57am #5\nVoici un lien vers un drive où j’avais compilé des modèles.\nCelui plus dédié au petit plateau et que j’ai retouché un peu est dans le répertoire stl puis « visière 4 morceaux avec élastique ».\nC’est un modèle qui se rapproche de celui diffusé par Heliox par exemple.\nSinon à présent pour plateau plus grand, beaucoup de makers dans le 35 sont sur des modèles de ce type avec aussi pleins de variantes :\nvis589×530 22.2 KB\nYallow avril 24, 2020, 9:08am #6\nUn grand merci pour votre aide et votre réactivité!


Vingt-cinq ans plus tard avec Nathalie Provost | Le Polyscope\n© Jean-Etienne Tremblay\nNathalie Provost fait partie des 12 femmes blessées lors de la tragédie du 6 décembre 1989. Elle a accepté de rencontrer Le Polyscope dans le cadre d’une entrevue.\nPropos recueillis par Camille Chaudron et Sam Bourgault\nLe Polyscope : Comment décririez-vous les rapports que vous entreteniez avec vos collègues de classe masculins à la fin des années 80? Et avec vos professeurs?\nNathalie Provost : J’ai l’impression que c’est à peu près semblable à ce que vous vivez. J’avais le sentiment d’entretenir des rapports de personne à personne, pas des rapports gars-fille. J’avais l’impression d’avoir les mêmes possibilités que les garçons.\nJ’ai été très heureuse à Polytechnique, c’est pour ça que quand Marc Lépine a dit que nous étions des féministes, j’ai dit non. Je n’avais jamais milité et je ne m’étais jamais battue pour pouvoir entrer à Poly ou pour avoir des jobs. Pourtant je ne suis pas idiote, j’étais au courant des cas d’agressions sexuelles, mais somme toute, pour moi, c’étaient d’excellents rapports et j’avais le sentiment, il y a déjà vingt-cinq ans, de l’égalité des chances.\nPour les rapports avec les employeurs, ça a été différent. Mon regard avait beaucoup changé, car j’ai été très bouleversée dans mon rapport entre les hommes et les femmes. Je ne sais pas ce que ça aurait été sans Polytechnique.\nLes premières années dans mon milieu de travail j’étais vraiment à fleur de peau, je réagissais à tout. Surtout dans les premières années, mais c’est encore vrai aujourd’hui. J’ai le sentiment que ce qui m’est arrivé à Polytechnique m’a donné une tête chercheuse. Comme si je repère les hommes qui ont un malaise avec les femmes. Pas les hommes qui n’aiment pas les femmes, mais il y a des hommes qui travaillent moins bien avec les femmes, qui ne savent pas oublier le genre pour travailler avec une simple personne. Je les sentais vite et j’étais très agressive en début de carrière, je n’ai pas été de tout repos!\nP : À cette époque, comment réagissaient les gens lorsque vous disiez faire des études en génie?\nNP : Ça créait des malaises. Mon grand-père était un entrepreneur en plomberie et il ne comprenait pas du tout ce qu’une femme pouvait faire là-dedans. Un de mes oncles faisait de l’estimation, il travaillait chez SNC, lui m’a donné un de mes premiers emplois d’été. J’ai travaillé sur un chantier de construction qui est un milieu extrêmement macho. Selon les autres ingénieurs, c’était un chantier « mené à l’ancienne ».\nLe matin, la secrétaire du directeur du chantier lui apportait son déjeuner, avec ses petits biscuits, son beurre de peanuts et ses tranches de banane. Je n’en revenais pas! Ça ne m’a pas enlevé mes illusions, mon énergie et mon goût d’aller de l’avant, parce que pour moi, j’avais ma place.\nPar la suite j’ai travaillé pour Alcan, c’était vraiment plus technique. J’ai eu l’impression d’être traitée comme si j’avais été un gars, il n’y avait pas de différence.\nP : Qu’est-ce que le féminisme et pourquoi est-ce important selon vous?\nNP : C’est un concept qui a évolué. Quand j’étais petite fille, le féminisme c’étaient les femmes qui ont milité dans les années 40, 50, 60, 70… Lise Payette, pour moi, c’était une féministe. Elle était de ses femmes qui avaient lutté et qui étaient parmi les premières.\nJe n’étais pas la première étudiante à Polytechnique, il y en a eu bien avant moi. Donc j’avais l’impression d’arriver et que la lutte pour la place des femmes avait déjà été faite. Alors à 23 ans, devant Marc Lépine qui me dit « vous êtes des féministes », j’ai dit non. Je ne suis pas féministe, je ne me suis pas battue et personne ici ne s’est battue. On a juste envoyé notre bulletin avec une demande d’inscription et c’est tout.\nLe 7 décembre au matin, on se réveille et la vie n’est pas la même. D’un coup on porte le fardeau d’avoir dit ça : « on n’est pas des féministes ».\nSi on regarde dans le dictionnaire, le féminisme est un mouvement qui veut l’égalité entre les hommes et les femmes. Je ne peux pas être contre ça. Je le veux pour moi, je le veux pour mes filles et toutes les filles de la planète.\nL’autre constat qu’on fait, et c’est dérangeant, c’est que le féminisme et les acquis du féminisme peuvent se perdre. En Afghanistan, les femmes ont eu des droits et elles ne les ont plus. En Syrie, en 2010, les femmes vivaient d’une façon pas si loin de vous et moi. Je ne peux pas rester dans mon confort de femme occidentale, ne pas m’afficher au moins comme féministe pour dire que c’est important!\nJe suis gestionnaire, je suis ingénieure et je l’affiche clairement, je suis mère d’enfants, je suis mère de filles, j’ai des garçons aussi, et tout ça fait que je ne peux pas ne pas être féministe. Pour moi ce n’est pas une contradiction. Quand j’ai dit à Marc Lépine que je n’étais pas féministe, je disais à ces femmes-là qu’elles sont tellement plus que ce que moi je me voyais. J’ai eu la vie facile, la porte était déjà ouverte, alors je ne peux pas prendre ce beau grand titre-là et me l’approprier. C’est après que j’ai compris qu’il faut que je l’affirme, parce que si je ne l’affirme pas, je ne reconnais pas la valeur de ce que toutes ces femmes ont fait avant moi.\nP : Est-ce qu’être une femme en génie est un avantage ou un inconvénient?\nNP : Est-ce qu’être une femme dans la vie est un avantage ou un inconvénient? Pour moi c’est la même question. Parfois je suis très heureuse d’être une femme, je ne donnerais pas ma place et j’ai vécu des choses extraordinaires mais parfois c’est plus dur d’être une femme. Par contre, ce n’est pas propre au génie.\nP : Quels sont les défis des femmes en génie?\nNP : Il y a des défis pour les femmes sur le marché du travail lorsqu’elles veulent du pouvoir. Ça n’a rien à voir avec l’ingénierie. Ça a tout à voir avec apprendre à assumer et à vivre avec le pouvoir. Je suis heureuse de savoir qu’il y a des femmes qui le vivent et qui l’assument très bien. Lorsque je voyais Mélanie Joly se présenter à la mairie de Montréal, je savais que cette fille-là n’avait pas de complexe par rapport au pouvoir et qu’elle se présentait parce qu’elle avait envie de le faire… pas parce qu’elle était une fille ou un gars.\nPour toutes sortes de raisons, ce n’est pas si simple pour une femme de demander le pouvoir. On ne se l’autorise pas, on n’a pas la même éducation par rapport au pouvoir que les hommes. En tant que société, on s’attaque à de grands problèmes, comme l’égalité des chances, l’égalité salariale, alléger le fait que ce soyons nous qui portons les bébés, etc. Par contre, il y a un travail individuel à faire. Ce ne sont pas toutes les femmes qui se donnent cette permission de prendre sa place et de l’assumer. C’est dans notre tête, ça n’a rien à voir avec les structures sociales. C’est un défi qu’on doit relever.\nPar rapport au génie, je suis profondément attristée que les filles ne s’intéressent pas plus aux sciences. Je regarde les défis que ma grand-mère a eu à relever : elle était entrepreneur avec mon grand-père. Elle tenait le commerce pendant que lui faisait de la route, elle a aussi eu un petit dépanneur pour arrondir les fins de mois. Elle élevait sept enfants, mais elle hébergeait aussi sa belle-mère et sa sœur. Ce sont des défis de logistique, de planification, de structure importants. Il faut organiser la vie de famille, s’assurer que tout le monde a du linge et à manger, surtout sans machine à laver, sans garderie, etc. Entre ça et être dans une usine et organiser tout le monde, s’assurer qu’il y a assez de matière première, que chaque personne est à la bonne place au bon moment, c’est la même maudite affaire! Ma grand-mère ne s’est jamais vue comme gestionnaire ou comme ingénieure, mais la différence n’est pas si grande que ça. On doit tous apprendre à nos filles que les sciences ce n’est pas plate et que c’est pour tout le monde. La carrière qui suit n’est pas si aride que ça.\nP : On a rencontré Mélissa Blais (voir notre entrevue), une professeure spécialisée en féminisme et elle nous a dit que ce qui s’est passé le 6 décembre 1989 était clairement une attaque contre le féminisme bien que ce ne soit pas vu comme ça par tout le monde.\nNP : Bien entendu que c’était un crime contre les femmes, il nous l’a dit!\nBien sûr que non, ce n’est pas vu comme ça par tout le monde, elle a raison. Dans la journée du 7 décembre, à l’hôpital, j’ai entendu à la radio une ligne ouverte. Tout le monde essayait de comprendre ce qui s’était passé et on n’était pas capable, le lendemain, d’affirmer que c’était un homme qui avait essayé d’assassiner uniquement des femmes. Rapidement, ce sont 14 mortes, 13 blessés dont 12 filles… c’est assez évident qu’il y avait une cible, car il y a plus de gars à Poly. De plus, il nous l’a dit. Il a tiré sur nous parce que pour lui, nous étions toutes des féministes à ses yeux, alors c’est clair que ce qu’il voulait tuer c’étaient des féministes.\nLe jour où Karine Vanasse et Denis Villeneuve ont commencé le film de Polytechnique avec la lettre de Marc Lépine, je me suis dit « enfin ». Mettons-nous à la place de Francine Pelletier, Lise Payette, Janette Bertrand, ces femmes-là ont vécu dans leurs vies des conditions difficiles qui m’ont permis de rentrer facilement à Poly. Ce gars-là a seulement tiré sur des femmes et la société a dit : « non, non, c’est juste un tireur fou, il ne sait pas ce qu’il fait ». Voyons donc! Il le sait en maudit, il l’a écrit!\nC’est une énorme différence entre Dawson et Polytechnique. À Dawson, c’est un jeune homme en colère et désespéré qui en voulait au monde entier. Marc Lépine était désespéré, en voulait au monde entier, mais en voulait particulièrement aux femmes. Ça a tant marqué le féminisme, parce qu’on n’a pas tout de suite voulu comprendre ça. Rapidement dans le Canada anglais, c’était évident que c’était un meurtre contre des femmes et contre le féminisme, mais au Québec il y a eu un énorme déni. Si vous lisez les journaux de l’époque, c’est frappant.\nJ’ai l’impression que Marc Lépine est arrivé à un moment où partout dans le monde, il y avait un recul du féminisme, qui a coïncidé, au Québec, avec les évènements de Polytechnique. Le féminisme aurait-il reculé même si ça n’avait pas eu lieu? Peut-être, mais c’est terriblement dérangeant que ce recul ait continué après.\nP : En ce moment avez-vous l’impression qu’il y a encore une régression du féminisme?\nNP : Non, en ce moment j’ai l’impression que vous êtes une génération qui le ramène ailleurs et autrement, notamment avec la conscience internationale. Cela revient à remettre ça sur la table politique et c’est ce que votre génération fait.\nMots-clés : 25 ans (6) 6 décembre 1989 (Tuerie Polytechnique) (14) Féminisme (4) Femmes (3) Nathalie Provost (1) Polytechnique (40) Société (25) vie étudiante (11)


Dacia Sandero > Nouvelle DACIA Sandero : Elle redéfinit l’essentiel de l’automobile\nAccueil Actu News auto Nouvelle DACIA Sandero : Elle redéfinit l’essentiel de l’automobile\nCela faisait un bail que nous l’attendions. Mais cette fois, c’est la bonne. Voici les premières informations sur la toute nouvelle Dacia Sandero. Selon Dacia cette 3e génération de Sandero, Sandero Stepway et Logan sont « les incarnations renouvelées de l’esprit de leurs aînées ».\nLa nouvelle Sandero 2021…\nDepuis 15 ans, la marque roumaine, Dacia, a métamorphosé l’industrie automobile européenne en proposant des modèles pas chers et bien conçus. Il faut dire que ce sont les ingénieurs de la marque au losange qui ont transmis leur savoir-faire de l’autre côté de l’Europe.\nLa Sandero est devenue le modèle emblématique et elle peut s’enorgueillir d’être la voiture la plus vendue aux particuliers sur le Vieux Continent et cela depuis 2017.\nÀ chaque génération de ce modèle, devenu emblématique et précurseur d’un mouvement « bien pour pas cher », Dacia propose des améliorations pour moderniser ses modèles. Une gageuse, car elles doivent être toujours centrées sur « ce qui compte pour nos clients ».\nAlors que nous propose cette nouvelle Sandero 2021 ?\nEh bien, sachez qu’il faudra attendre le 29 septembre 2020 pour tout connaître de nouvelle Sandero, nouvelle Sandero Stepway et nouvelle Logan. C’est à cette date que Renault/Dacia nous donnera tout… En attendant, on peut s’attarder sur ses lignes.\nNouvelle Sandero : des lignes plus modernes\nLes trois clichés offerts par Dacia sont assez équivoques. Les nouvelles Sandero et Logan gagnent en prestance grâce à des épaules et ses arches de roues plus marquées. L’allure générale est indéniablement plus élégante. Il faut dire qu’elles profitent d’un pare-brise plus incliné, d’un pavillon plus bas, d’une ligne de toit fuyante et d’une antenne radio placée à la fin du toit.\nLa plus sexy est indéniable la Sandero Stepway 2021. Tout comme sa devancière, elle se la joue un peu crossover/SUV. Elle reprend l’esprit baroudeur avec un capot nervuré et plus bombé, le logo Stepway chromé sous la calandre et des ailettes bombées au-dessus des feux antibrouillards.\nLa Dacia Logan 2021, qui n’a pas vraiment connu de succès chez nous, mais cartonne dans les pays émergents, revoit sa silhouette générale. Légèrement allongée, la Logan est plus sportive de ligne avec une légère diminution des surfaces vitrées latérales. Il faut également ajouter une ligne de toit fuyante et l’antenne radio placée à la fin du toit.\nNouvelle Sandero et les LED\nLes optiques avant et arrière inaugurent la nouvelle signature lumineuse en forme de Y de Dacia. Grâce à cet éclairage, cette 3e génération de Sandero dégage une identité plus engagée.\nÀ l’avant comme à l’arrière, une ligne horizontale rejoint les deux optiques et se prolonge dans leurs lignes d’éclairage respectives, contribuant à élargir visuellement les modèles.


Rien de plus simple à utiliser qu’un fer à repasser classique. Une fois branché, il suffit d’attendre qu’il soit chaud pour s’en servir. Le Freemove de Calor exige une étape supplémentaire: la base permettant de recharger ou, plus exactement, de réchauffer le fer doit être fixée à la table à repasser au moyen d’un clip, qui reste ensuite en place. Autre changement, alors que les modèles filaires se posent à la verticale, entre chaque passage sur le linge, le Freemove doit être reposé à l’horizontale sur son socle, le temps qu’il se recharge (4 secondes). D’ailleurs, si vous avez oublié de l’y déposer après 30 secondes d’utilisation, un signal sonore vous rappellera à l’ordre. C’est juste une habitude à prendre ; le geste devient vite automatique. Nos quatre modèles sont tous dotés d’un voyant lumineux, qui s’allume lorsque le fer est chaud, donc prêt à l’emploi. Nous nous sommes livrés à une petite expérience pour savoir lequel chauffait le plus vite. Nous avons pris les appareils à froid et avons réglé le thermostat au maximum. Il y a, tout de même, une différence de près de 30 secondes entre le plus rapide (Electrolux) et le plus lent (Philips). Le Freemove se glisse à la deuxième place: il faut attendre une minute avant de pouvoir l’utiliser.\nL’absence de cordon électrique donne indéniablement une plus grande liberté de mouvement. Aussi le Calor est-il imbattable quand il s’agit de défroisser ou de rafraîchir à la vapeur un vêtement à la verticale. Par ailleurs, vous n’avez plus à vous débattre avec le fil qui s’est accroché dans les coins de la table à repasser. Un atout, malgré les améliorations apportées aux filaires. Les cordons électriques ont été allongés: 3 m sur l’Electrolux, contre 2 m sur le Rowenta. Leur base est montée sur une rotule qui tourne à 360° (180° sur le Philips), ce qui facilite vos mouvements et les déplacements du fer. Hormis l’absence de fil, le Freemove présente de nombreux points communs avec les filaires sur le plan de l’ergonomie. Tout d’abord, le poids, qui, pour notre sélection, oscille entre 1,30 et 1,40 kg. Un fer lourd ne repasse pas mieux et fatigue le poignet et l’avant-bras. Le remplissage du réservoir, ensuite. Les orifices ont été élargis, ce qui évite de faire couler de l’eau à côté. C’est quand même beaucoup plus pratique.\nEquipement de l'appareil\nDans ce domaine, le Freemove de Calor dispose, comme les fers à repasser classiques, de toutes les innovations technologiques: un système anticalcaire, le défroissage vertical, un dispositif antigoutte, l’autonettoyage du réservoir et des sorties de la vapeur… Cependant, la capacité de son réservoir (250 ml) est plus réduite que celle de ses concurrents (300 ml pour le Philips et le Rowenta, 400 ml pour l’Electrolux). Son débit de vapeur en continu (35 g par minute) est, lui aussi, légèrement inférieur à celui des modèles de Rowenta et de Philips (40 g par minute) ou d’Electrolux (45 g par minute). En revanche, le Freemove se place au deuxième rang en ce qui concerne le jet de vapeur, avec 150 g par minute, il arrive derrière le Rowenta (180 g par minute), mais devance le Philips (140 g par minute) et l’Electrolux (130 g par minute).\nLes résultats de nos tests ne montrent que très peu de différences entre les modèles en termes de qualité de repassage. À puissance égale (2 400 W pour les fers à repasser filaires et pour la base du Freemove), nos quatre appareils répondent tout à fait à nos attentes, tant sur le tissu épais d’un jean ou d’un kimono de judo que sur le textile fin d’une taie d’oreiller très froissée. La glisse des diverses semelles est très honorable, même si Rowenta décroche la meilleure mention. Plus la pointe du fer est effilée, plus le repassage est minutieux dans des zones difficiles à défriper, notamment le col et le contour des boutons de chemise. Le Freemove se révèle très précis, tout comme, une fois de plus, le Rowenta.\nLes appareils filaires de notre sélection restent dans une fourchette relativement serrée, comprise entre 65 et 70 €. Le Freemove est vendu une trentaine d’euros plus cher, aux alentours de 100 €. Cet écart représente tout de même 50 % du prix d’un des modèles classiques de notre match. Il demeure, cependant, assez difficile d’évaluer le bénéfice réel que l’utilisateur retire de la technologie sans fil. Quoi qu’il en soit, si le cordon électrique de votre fer à repasser constitue, à vos yeux, une entrave, n’hésitez pas une seconde à adopter le Freemove.\nMis à part une plus grande liberté de mouvement, l’absence de cordon électrique ne marque pas de différences majeures par rapport aux modèles filaires. Certes, il faut modifier quelques habitudes de repassage ; principalement, poser le fer à l’horizontale et non à la verticale. Rien de bien dérangeant! Concernant l’utilisation, l’ergonomie, les spécifications techniques et les performances, le Freemove n’a rien à envier aux filaires. Seul son prix - une bonne trentaine d’euros de plus que ses concurrents -, sera peut-être un frein à l’achat.\nD’un côté, un modèle sans fil ; de l’autre, trois filaires. Ce match n’oppose pas tant des appareils que deux technologies. En effet, qu’apporte l’absence de cordon électrique à un fer à repasser? Pour répondre à cette question, nous avons testé nos différentes références sur des tissus épais (kimono de judo et jean), des textiles fins très froissés (taies d’oreiller) et sur des chemises, plus particulièrement sur les parties difficiles à défriper: tour des boutons, col… Nous avons ainsi pu nous faire une idée de leur efficacité, de leur ergonomie et de leur commodité d’utilisation.\n• Calor: 09.74.50.81.68, calor.fr.\n• Electrolux: 0820.900.109, electrolux.fr.\n• Rowenta: 09.74.50.36.23, rowenta.fr.\nFer à repasser sans fil ou avec fil: fiche technique\nConsommation - Ne cherchez pas de sélecteur de température sur la PerfectCare Elite de Philips. Cette centrale vapeur n’en possède pas… parce qu’elle n’en a pas besoin. «I ...\nConsommation - Fer à repasser ou centrale vapeur? Ce dilemme est désormais résolu: la Clic’n Steam RC 2500A est le seul appareil du marché à faire les 2 à la fois. Son sys ...\nConsommation - Si vous voulez repasser ou défroisser mieux et plus vite les vêtements qui s’empilent dans votre dressing, la centrale vapeur est tout indiquée. Les 6 modèl ...