Rallye du Portugal 2015 - Racing Management\n5 juin 2015 Erik AGOSTINELLI\nA l’origine, j’embarquais pour un programme motivant de 8 courses aux côtés de Pierre Lafay que j’avais rencontré en fin d’année dernière et avec qui le feeling était immédiatement passé. Patron d’entreprise, l’homme est intelligent, passionné et roule avant tout pour se faire plaisir et atteindre son meilleur niveau. En alternant entre le Championnat de France Terre et quelques manches mondiales, je touchais l’espoir de sortir de France et découvrir notre sport à l’étranger. Sans objectif de carrière, de formule de promotion, de résultats à proprement parlé, je retrouvais le rallye plaisir et seulement plaisir.\nJe voyais cette année de transition comme une chance de prendre du recul sur mon parcours, sur cette passion qui m’anime depuis bientôt 15 ans, à laquelle j’ai tant sacrifié mais qui peut s’avérer aussi cruelle parfois. Continuer à persévérer pour se professionnaliser ou revenir sur terre et en faire seulement une passion ? Fin Février tout s’accélère.\nJe reçois un appel surprise de Nicolas Bernardi qui souhaite m’exposer un projet de taille. Il me parle d’un jeune pilote qu’il encadre depuis quelques années, un certain Pierre Louis Loubet, fils d’Yves Loubet, rien que ça, qui tout juste le permis en poche va s’engager sur les routes du JWRC. je me souviens lui avoir répondu « En JWRC ?? » tellement cela me semblait irréel. Il me laisse alors quelques jours pour réfléchir et prendre une décision. Mon cœur battait la chamade, j’étais euphorique mais à la fois sceptique sur mes chances de concrétiser un tel projet. Etant ingénieur aéronautique et avec un programme sportif déjà bien ficelé, l’affaire était mal embarquée. Mais à force de dialogue, d’attente, de compromis, un accord a pu être trouvé. Miracle. Le programme utopique apparaissait bientôt comme plausible.\nJe m’empresse de contacter Nicolas pour valider mon billet pour la grande aventure et embarquer dans la caravane du JWRC. Un rêve impensable il y a seulement quelques jours. Il faudra cependant passer par la case championnat de France pour valider la licence internationale de Pierre Louis qui compte pas moins de … zéro rallye à son actif ! A 2 mois du rallye du Portugal, tout reste à faire.\nC’est donc du côté de Lyon que débute notre collaboration. Un rallye qui s’était brutalement fini pour moi dans une forêt détrempée en 2013. Le week-end précédent la course nous effectuons les reconnaissances, les premières de Pierre Louis qui appréhendait de pouvoir rester concentré sur autant de kilomètres. Une première étape passée sans encombre malgré son inexpérience avec un ressenti de la route assez bluffant. Je comprends rapidement à ce moment-là que je n’embarque pas avec n’importe quel débutant. Mardi direction le nord pour rencontrer notre nouvelle équipe et notre bolide fraîchement monté. Rouler chez PH Sport, c’est profiter de leur expérience des championnats mondiaux et surtout d’une organisation réglée comme un carbu double corps, primordial à ce niveau. Pierre Louis avale les kilomètres tantôt à mes côtés, tantôt avec Nicolas comme passager, histoire de valider tous les aspects du pilotage. La journée est fructueuse pour tout le monde et la confiance est au plus haut avant le départ de la course. Une course que nous terminerons finalement à une très belle 23ème place, 6ème de la catégorie R3 dominée par l’éternel Manu Guigou en étant certaines fois à seulement 1 seconde/km des meilleurs temps. Pour une totale découverte de l’auto, du copilote, des notes, d’une route mouillée en pneus du mondial non retaillés, sur un parcours largement éprouvé par les plus anciens, la satisfaction était grande à l’arrivée du rallye. Il fallait éviter le piège de vouloir trop en faire pour prouver son niveau, vouloir brûler les étapes, ou au contraire, finir juste pour finir. A ce petit jeu Pierre Louis a démontré toute sa maturité sur un premier rallye à rebondissements lorsqu’on part comme nous parmi les derniers. Nous avions donc les yeux rivés vers Porto avec le plein de confiance mais de questions aussi.\nDès le lundi nous entrons dans le vif du sujet avec la journée d’essai organisée par PH Sport. Quatre DS3 R5, 3 R3, c’est un joli cortège qui débarque non loin de Candemil. Cette première spéciale portugaise est un sacré challenge : très étroite, rapide au début puis très lente à la fin, glissante sur un sol sablonneux, il y a tout pour en faire une ! Heureusement ce ne sera pas notre cas mais la course de Cronin s’arrêtera ici. Pierre Louis est content de ses sensations avec cette voiture sur la terre et on le sent tout nettement plus à l’aise que sur l’asphalte. Surtout, ces essais, nous aurons permis de valider nos repères de volant pour les reconnaissances, ce qui sera un élément capital pour les deux prochains jours car se rendre compte en course que les angles ne correspondent pas, je n’ose pas l’imaginer …\nPendant les deux jours suivants, nous sillonnons la campagne portugaise pour créer nos fameux sésames. Même en voiture d’origine (nous avions quand même opté pour un Qashqai, pas folle la guêpe) tout s’est déroulé comme sur du papier à musique. Bon il est vrai que le premier jour avait mal commencé par ma faute : j’avais sous-estimé le nombre de voitures au départ de Fafe, notre première spéciale, si bien qu’arrivés là-bas, nous avons poireauté 30 bonnes minutes, soit l’heure de départ théorique pour notre second passage ! J’ai recalculé en permanence nos moyennes pour savoir la marge que nous avions pour effectuer le dernier passage dans la dernière spéciale de la journée et quand nous y sommes finalement arrivés dans les temps, j’ai enfin pu souffler. En définitive, la faute était plutôt bienvenue (joli rattrapage !) car cela nous a permis d’être complétement en décalé et donc d’être quasiment tout seuls sur les spéciales. Pas de soucis de poussière, de ralentissement, de charrette, l’occasion de faire de belles notes. Il fallait cependant bien respecter les limitations car un boitier GPS qui faisait office de policier personnel veillait au grain. Moi qui déteste quand on est obligé de rouler vite en reco, j’étais comblé ! De toute façon, 90km/h sur ces routes en SUV c’est limite confortable. Satisfaits de notre travail, il faudra maintenant attendre la première spéciale pour valider définitivement nos notes.\nJeudi, jour du shakedown. Cette fois nous y sommes dans le grand bain du WRC. Nous arrivons tôt à notre structure, coincée entre Hyundai et Citroën, pour débriefer sur le plan de la matinée. Le motor-home est splendide et avec nos coéquipiers Al Mutawaa et Mc Auley, nous avons largement de la place pour bien travailler. Etant limités à 3 passages, nous aurons peu de temps pour régler l’auto, d’autant plus que le tracé se trouve à 40km d’ici donc pas de véritable assistance sur place. Première liaison, première indication, je me sens comme un débutant sur un rallye régional. Un besoin de tout vérifier 20 fois pour être sûr, ne pas faire d’erreur, rester concentré. Arrivés sur place forcément nous ne sommes pas seuls et nous devrons patienter. Nous en profitons pour discuter avec la colonie de français présents sur ce rallye. En plus des équipages en JWRC au nombre de 6 quand même, nous sommes en compagnie de Julien Maurin et d’Eric Camilli. De quoi se croire sur le championnat de France et pas à 1500km de là sur la côte Atlantique. Nous effectuons un premier passage de vérification sans prise de risque et en pneus usés. On manque de se faire surprendre sur un long gauche qui referme en descente. Le passage était magnifique mais le coup de stress était bien inutile ! A l’arrivée le temps tombe et il n’est pas à la hauteur de nos espérances mais normal, rien d’alarmant. C’était un passage de « reco + ». Les deux autres passages sont plus rythmés, plus cohérents et Pierre Louis se rassure un peu. Ah ces pilotes, décidément trop pressés ! On rentre au bercail se restaurer, terminer de mettre au propre ces notes qui me hantent depuis 2 jours et il nous faudra reprendre la route pour la cérémonie de départ.\nL’heure fatidique ne tarde pas et c’est en convoi que nous nous dirigeons vers Guimarães. Enfin c’est plutôt des vagues par catégories du coup ça bouche un peu à la sortie du parc au moment de faire le plein. Arrivés sur place, une large foule nous accueille dans un décor superbe. On sent que le retour du rallye au nord du Portugal était attendu depuis longtemps. Nous parquons la voiture sur la place centrale qui fait face à un château impressionnant puis on cherche un petit coin d’ombre pour faire un peu de visionnage. L’attente est longue et c’est finalement après plus de 5 heures de tournage en rond que nous partons enfin.\nEncore 1 heure de routier et nous voilà arrivés à la super spéciale de Lousada où règne une ambiance de dingue. Le cadre s’y prête parfaitement : une piste de rallycross faite pour le spectacle et des infrastructures adaptées, le public ne s’y trompe pas. Nous terminons cette spéciale mickey sans grand panache mais le rallye est définitivement lancé. Il est déjà tard lorsque nous rejoignons le parc fermé et attendre une grande partie de la journée nous a mis dans une phase léthargique proche du bulot alors au dodo !\nCe vendredi matin la pression est tout autre : cette fois pas de shakedown, de cérémonie, de piste sécurisée, aujourd’hui on attaque les spéciales, les vraies et leur lot d’inconnu. La mise en route se fera sur plus d’1 heure d’autoroute, comme souvent durant le rallye, qui rendort les organismes plus qu’elle ne les stimule. Il faudra cependant patienter encore un peu avant de goûter à la terre portugaise : un feu de forêt est reparti de plus belle dans le chrono et nous devons donc rejoindre directement la spéciale 3 par l’itinéraire bis. Cela me donnera au moins l’occasion de baptiser la deuxième partie de mon roadbook ! Avec le recul, ces deux premières spéciales ont vraiment déterminé le reste de notre course : dans le premier chrono nous avons pris la température, un peu trop peut être et Tempestini nous colle une belle gifle italienne bien assaisonnée. A partir de ce moment, Pierre Louis aurait pu lâcher les armes, se dire que le niveau était encore trop élevé pour un débutant et décider de se laisser couler jusqu’au drapeau à damier. Que nenni ! Le Porto-Vecchiais a de la ressource et un mental façonné par des années de karting et de circuit. Sur une 4ème spéciale bien plus roulante et intéressante, Pierre Louis oublie l’enjeu et roule à sa main. Résultat : un très probant 4ème temps à moins de 3s du podium. Belle réaction et à l’arrivée, il est soulagé. Soulagé de savoir qu’il est tout à fait capable malgré son inexpérience de pouvoir titiller le haut du tableau. Soulagé aussi d’avoir de la réserve, de ne pas avoir tout donné pour faire ce temps. Et moi ? Et bien comme souvent au début d’une nouvelle collaboration, il me faut un temps d’adaptation pour analyser le pilotage de mon chauffeur et comprendre où est la limite. J’ai donc fait ces deux chronos sur la réserve, essayant de me concentrer sur les notes et sur notre environnement aussi. Mais je suis soulagé de me sentir en confiance, avec un pilote qui écoute, qui est raisonné et se connait très bien. Au deuxième tour Pierre Louis aura plus de liberté.\nA l’assistance de mi-journée, on apprend que le deuxième passage dans Ponte de Lima est annulé, ce qui ne me dérange guère finalement, et que Mathieu et Mathilde Margaillan ont fait une sortie violente, ce qui me touche beaucoup plus. Toutes les rumeurs circulent et il nous faudra patienter un long moment avant de savoir qu’ils sont secoués mais indemnes. Notre voiture est bichonnée, nous aussi et nous voilà repartis pour les deux prochaines spéciales. En immobilisant la Citroën au départ de Caminha, dans ces ornières d’un autre monde, on ne s’imagine pas ce que l’on va vivre d’ici quelques secondes. Juste avant le départ, je reçois le sms d’un ami qui me dit que les pilotes de pointe se sont plaints des conditions et que la route est dans un état déplorable, ça promet !\nPartis sur un rythme soutenu, je peine à lire mes notes. Les trous, les cailloux et les ornières nous maltraitent comme jamais, nous sommes assis dans une essoreuse. La partie rapide devient dangereuse car nous arrivons sur des sauts qui se sont créés au fil des passages et il a fallu toute la dextérité de Pierre Louis pour conserver la bonne trajectoire. Je me dis que jamais la voiture ne va pouvoir encaisser un tel traitement : si ce ne sont pas les pneus qui explosent, c’est tout le reste qui va se disloquer. A 3km de l’arrivée, on respire enfin sur un autre revêtement roulant et rapide. On se dit qu’on a fait le plus dur mais nous subissons malheureusement la poussière de Della Casa en panne et comme il est impossible de se rapprocher pour doubler, nous perdons gratuitement une quinzaine de secondes, soit quasiment le temps nécessaire pour faire le scratch. Peu importe, l’essentiel est ailleurs. On confirme notre bon temps précédent et avec 3 abandons dans la spéciale on grimpe directement à la quatrième place au général, une belle opération.\nSur le routier pas de bruit alarmant, pas de crevaison, un miracle. Pourtant en arrivant au départ de la dernière ES, en ouvrant le capot, je m’aperçois qu’un amortisseur avant fuit sérieusement, presque un moindre mal. J’informe Pierre Louis des conséquences et du comportement qu’il risque de trouver en spéciale mais heureusement Viana do Castelo est bien plus « douce ». A part un carrefour loupé, nous avons bien assuré le coup et terminons la journée sur une bonne note pour nos débuts chez les grands. A Exponor, on tente de décrire nos impressions à notre équipe qui réalise bien vite que nous n’exagérons rien. Verdict: deux amortisseurs avant explosés, les protections dessous arrachées, des pneus à l’agonie, beaucoup de dégâts pour 36km de chrono. En 45min la DS3 est comme neuve et nous la garons au parc heureux d’avoir terminés cette première journée avec la satisfaction d’être dans le rythme.\nNous savons aussi que nous sommes loin d’être au bout de nos surprises. La journée du samedi est longue, difficile mais en sortir bien placés serait un bel avantage. J’espérais juste que les spéciales soient roulantes pour nos petites autos, lors des reconnaissances en tous cas c’était mes préférées. La première du jour, Baião, est typée Argentine au départ et plus Sardaigne lorsqu’on attaque la dernière partie à flanc de colline. D’entrée, on ne se laisse pas endormir et on part tout de suite sur un rythme soutenu. Cela parait tellement plus facile comparé à la veille. On passe Terry et Franck immobilisés sur le bord qui nous « offrent » virtuellement la troisième place. A l’arrivée nous avons pris du plaisir et on sait que ça paiera au chrono. Tout proche de Gilbert, on accroche le bon wagon de bon matin. Avec la spéciale de Marão, on attaque les longs chronos où il faut jouer plus stratégique. Celui-ci me fait penser à la Grèce dans la forêt mais c’est le passage au col qui est le plus spectaculaire entre ces énormes blocs de granit. Ça part vraiment fort, comme si on n’avait jamais arrêté la spéciale précédente. Fort mais pas déraisonné, on est juste en pleine confiance, sûr de nos notes et dans le bon état d’esprit. Avant l’arrivée au col, sur le premier plateau, on arrive sur le lieu de l’accident du numéro 33. Le pilote montre le panneau « SOS » alors sans hésiter on s’arrête immédiatement. Veiby et son copilote sont déjà sur place, Haapamäki ne va pas tarder et plutôt que de rester là, on se dirige vers le premier poste radio pour prévenir la direction de course et envoyer les secours si nécessaire. On délivre le message et on termine en liaison suivis par les autres concurrents. Je préviens l’équipe qui, forte de son expérience, rédige dans la foulée un mail à la relation concurrent pour bénéficier d’un calcul de temps forfaitaire juste.\nLa liaison est longue pour rejoindre le gros morceau du rallye: Fridão et ses 37km. On s’immobilise avant le départ pour monter deux pneus neufs et il est déjà l’heure de repartir. Pour une raison qui m’est encore inconnue, on nous donne 5min d’écart avec Veiby, une aubaine pour la poussière. Nous faisons quasiment un sans-faute en roulant intelligemment pour préserver nos gommes mais à 200m de l’arrivée, sur une épingle en descente, un freinage un peu optimiste et c’est le tout droit. Pas grave si seulement nous n’avions pas galéré à repasser la marche arrière. Les secondes s’égrainent et à la fin c’est bien 30s qui s’envolent. Elles pourraient nous coûter cher pour le calcul du temps forfaitaire.\nForcément un peu d’énervement et de déception de perdre notre 3ème place. C’est pourtant en arrivant à l’assistance que tout bascule. Parqué en bout de zone média, en montée, à 50m du pointage, Pierre Louis démarre la voiture et celle-ci se met au rupteur. Il a le bon réflexe de couper immédiatement le contact et j’arrive à sa hauteur pour comprendre. Il relance la procédure de démarrage et même résultat. A 1min30 de pointer, on décide de pousser l’auto. Personne ne peut nous aider, on donne tout et plus, la voiture se déplace à peine mais à force de persévérance, on arrive à hauteur du panneau, avec 2min de retard quand même. Les 10min de parc fermé me donnent l’occasion d’appeler notre ingénieur qui m’explique le problème et la façon d’y remédier. Après deux tentatives, tout revient dans l’ordre et les mécaniciens auront alors 30min pour comprendre le problème. Je peine à reprendre mes esprits et la chaleur ne m’aide pas. Le souffle retrouvé, on repart confiant quant à 3min de pointer, l’ingénieur Citroën conseille de changer la pédale d’accélérateur qui pourrait être la cause de la panne. Agitation dans le team, tout le monde s’affaire et malgré l’immense effort et mon sprint de la dernière chance, je tends mon carnet 20s trop tard, synonyme d’une nouvelle pénalité de 10s. C’est donc 30s qui viennent s’ajouter à notre écart avec Haapamäki désormais 3ème.\nMais nous ne repartons pas abattus, bien au contraire. Avec la pédale changée et même si la panne revenait, nous saurions comment y remédier. On se reconcentre et on oublie tout le reste. Je dois dire que j’ai, qu’on a, pris un pied d’enfer sur ces 2 spéciales de Baião et Marão. On a réussi à se libérer, surtout moi et on a oublié l’enjeu, la pression, les pénalités et j’en passe. On a roulé pour profiter, pour connaitre notre vrai niveau mais c’est malgré tout une petite déception de se dire qu’on loupe de peu nos premiers scratchs. Avec deux 3ème temps tout proches d’un Tempestini qui roule à caisse perdue, on a fait mieux que rester dans le match, on est allé reprendre notre troisième place au mental et toujours sans faire de bêtise. Avec la crevaison d’Haapamäki dans la 12, on dispose désormais d’un matelas confortable mais pas increvable.\nIl reste quand même un gros morceau à avaler pour terminer cette longue journée de course. Le rituel ne change pas, le pneu droit d’abord, puis le pneu gauche et enfin un peu de Volvic pour se rafraichir. Les premiers kilomètres plutôt propres nous permettent de rentrer correctement dans la spéciale mais après 5-6km, le grip change radicalement et il faut rester extrêmement vigilant. Hélas, nous devons de nouveau stopper notre élan au 13ème kilomètre : Veiby alors second est sorti et bloque la spéciale. Les voitures ne tardent pas à bouchonner derrière et après dix minutes, nous parvenons à déplacer l’auto et à repartir en liaison, encore une fois. La poussière nous empêche de rester proches d’Haapamäki mais nous ne voulons pas trainer non plus car le temps imparti lui ne change pas. S’ensuit alors un long chemin de croix pour avaler les 24km qui nous séparent de l’arrivée. Enfin c’était avant le drame.\nA moins de 8km de notre but, à la sortie d’une épingle gauche, la voiture prend subitement de l’angle et nous pensons avoir crevé. Mais avant même d’avoir eu le temps d’analyser la situation, nous sentons un nouveau coup à l’arrière et je comprends alors que quelqu’un essaie de passer. On s’écarte et on aperçoit Perry, qui nous double et nous bloque dans sa poussière. On manque de tirer droit au virage suivant, encore abasourdis par la scène qui vient de se produire. Peu avant l’arrivée, sur le versant d’en face, Perry est arrêté pour une raison inconnu mais repart finalement. On en termine enfin avec ce calvaire mental et sitôt la ligne d’arrivée franchie, Joshua et Jean René nous bondissent dessus. Quelque peu remontés, nous réussissons à leur expliquer notre situation. La tension retombe et nous comprenons ce qu’il se passe. Car avant de nous doubler, ils ont du doubler 4 autres voitures, soit 5 au total. Nous apprendrons plus tard qu’il y a eu plusieurs concours de circonstance : déjà, la spéciale aurait dû être interrompue pour empêcher les concurrents de faire la queue à l’endroit de l’accident et deuxièmement, des drapeaux jaunes tout au long du parcours aurait dû être sortis pour signifier la neutralisation de la spéciale. Car il n’y a rien de plus dangereux que d’avoir un concurrent en mode course qui en rattrape d’autres en mode liaison, eux-mêmes pensant que tout le monde derrière est en liaison.\nCeci étant, nous sommes loin d’être au bout de nos surprises. En entrant sur l’autoroute, on sent la voiture glisser du train arrière et on se dit alors que lors de la poussette, notre train arrière à quelque peu souffert. On roule, on roule et, alors qu’on doublait sur la file de gauche, le pneu arrière droit éclate et nous parvenons par miracle à nous immobiliser sur la bande d’arrêt d’urgence. Seulement dans la précipitation, on manque d’accrocher un membre de la FIA qui gentiment, s’immobilise derrière nous pour prévenir du danger. On change la roue et on repart pour de bon en comptant chaque kilomètre qui nous sépare d’Exponor. Nous arrivons à temps et exultons enfin d’avoir terminé cette journée éprouvante. Petit debriefing avec notre équipe qui n’en revient toujours pas de toutes ces péripéties. Cette fois nous ne prenons pas de risques et je place la DS3 devant le panneau d’entrée de zone pour éviter une nouvelle session de poussette. Nous voici enfin à notre domicile, satisfaits de cette journée qui s’annonçait dévastatrice pour nous novices, qui l’a été, mais qu’on a su surmonter avec la deuxième place en guise de récompense. Demain la journée sera courte mais pas moins stressante.\nQuatrième et dernier jour de course ici au Portugal. Le genre de journée qu’on souhaite finir très vite dans notre position. Elle a d’ailleurs très bien commencé puisqu’en sortant du parc ce matin, la voiture a démarré sans problème. En guise d’apéritif et après un long routier, nous nous retrouvons au départ de Fafe, le mythe, accompagnés de toutes ces images qui nous obsèdent. L’organisation nous donne cependant l’occasion de peaufiner nos notes puisqu’elle décide de neutraliser la spéciale après la sortie de Ketomaa. On prend le temps d’admirer cette foule incroyable sur les derniers kilomètres du parcours en ayant en tête que c’est toujours une spéciale de moins qui nous sépare de l’arrivée. Je sais, c’est criminel de dire des choses pareilles lorsqu’on est au départ d’une des plus belles spéciales du monde mais pour l’heure nous visons autre chose que le saut le plus long.\nLes 32km qui nous attendent sont pourtant bien plus traitres. Un mauvais rythme d’entrée et c’est la punition au chrono. Il faut donc trouver le juste milieu entre rester concentrés et jouer la prudence et lorsqu’on voit notre temps à l’arrivée on est plutôt soulagé. Gilbert plus expérimenté roule encore sur un bon rythme mais nous sommes 34s plus rapides qu’Haapamäki ! Cette fois la seconde place ne peut plus nous échapper. Pour le coup Pierre Louis m’a impressionné car sans réel référentiel, il a facilement ajusté son curseur sur 75%. Pas d’assistance, mais un petit parc fermé pour déterminer les ordres de passage dans la Power Stage.\nAu moment de faire mes pressions, soit à 8min d’aller pointer, j’entends la valve du pneu avant droit qui perd de l’air en continu. Pas le temps de lambiner : je décide de changer la roue et Pierre Louis alors déjà bien harnaché dans son baquet se précipite pour venir m’aider. Sans se bousculer, on règle le problème et on vient se placer au départ, rassurés. On aurait pu perdre très gros avec cette valve défaillante dans la spéciale … Le mythe est avalé à allure d’escargot, tous les virages sont assurés, rien ne passe à fond, on dirait que les notes se sont transformées mais comment pourrait-il nous reprendre plus de 2min en 11km ? On décolle à peine les 4 roues à Fafe et nous franchissons enfin cette ligne d’arrivée tant attendue.\nOn exulte alors, si heureux d’avoir réussi ce petit exploit, largement amplifié du côté de Colin Clark qui n’en revient toujours pas des prouesses de Pierre Louis. Les réponses en anglais sont fluides, presque naturelles. On s’immobilise plus loin pour retirer une dernière fois nos casques et on a plus qu’une seule envie : vite rentrer à l’assistance pour officialiser tout ça. La liaison est incroyablement longue, interminable mais cette fois pas d’évènements surprises ou de pneu qui éclate. On arrive à bon port, dans les temps, le sourire jusqu’aux oreilles et vidés il faut le dire. Dernier pointage, dernière assistance, dernier parc, quand je rends mon carnet, je rends aussi toute ma responsabilité, ma pression et j’officialise enfin cette seconde place incroyable. L’ambiance dans l’équipe était exceptionnelle, qui aurait pu rêver d’une telle entrée en matière ?\nPetit bémol pour la remise des prix seulement accordée aux premiers : pas de coupe, ni de podium et encore moins de champagne. Un peu léger quand on roule dans une formule de promotion badgée FIA non ? Heureusement nos souvenirs eux sont gravés pour longtemps dans nos esprits et j’espère pouvoir les alimenter encore longtemps, à commencer par la Pologne, notre prochaine manche.\nJe ne pourrais terminer ce premier carnet de 2015 sans remercier et tirer un grand coup de chapeau à Pierre Louis pour son implication, son travail et son talent lors de ces deux premiers rallyes. Savoir garder la tête froide, rester concentrer, attaquer quand il le faut, analyser, et me rassurer aussi parfois sont des choses rares pour un novice des rallyes mondiaux. Voir des rallyes tout court. J’en profite également pour remercier la supportrice numéro 1, la grande sœur Cyrielle, qui adosse tout un tas de rôle pendant les semaines de course, de la maman, à la secrétaire pour relayer l’info, à l’ostéopathe ou la psychologue. C’est important pour un jeune pilote d’être soutenu par ses proches. Merci aussi à Nicolas sans qui tout ça n’aurait été qu’un rêve, à toute l’équipe PH Sport pour le boulot extraordinaire tout au long de l’année, à Bernard, Coralie, Anne-Sophie, Damien, Patrick, Xavier, Julien et tous les autres qui ont su nous mettre dans les meilleurs dispositions et nous aident au quotidien pour donner le meilleur. Enfin, merci à la famille, aux proches, aux amis qui vivent cette passion dévorante par procuration et qui nous gardent les pieds sur terre.\nUne terre qui sera bientôt polonaise …


la victoire annoncée de Roberta Metsola - France Degre Zero\nCurieuse session plénière cette semaine à Strasbourg. Elle a débuté lundi, en toute fin de journée, par un nouvel hommage à David Sassoli, le président social-démocrate du Parlement européen décédé mardi dernier. Emmanuel Macron et plusieurs de ses homologues, dont l’Italien Mario Draghi, étaient présents dans l’hémicycle.\nSi sa disparition suscite toujours beaucoup de tristesse et si lui-même s’est accroché dans l’espoir de revenir à Strasbourg pour passer le témoin à son successeur, la page va vite se tourner. Les eurodéputés désigneront ce mardi leur nouveau président. Une échéance prévue de longue date pour ce poste toujours remis en jeu à mi-mandat. Dans l’absolu, il n’y a guère de suspense. Selon les accords passés en juillet 2019 entre les trois plus importants groupes de l’Hémicycle – les chrétiens-démocrates du PPE, les sociaux-démocrates et les libéraux de Renew où siègent les macronistes-, il est prévu que ce «top job» aille d’abord à un social-démocrate…\nArticle précédentces prétendants à la succession de Boris Johnson en embuscade…\nArticle suivantBoris Johnson: «La danse du scalp»\nLe Théâtre du Défi fête, enfin, ses quarante ans\nTrente ans après, Sarajevo a gardé son âme et ses cicatrices\nBerlin retrouve, démultiplié, l’élan de 2015 en faveur des réfugiés


K11/K31 - Page 3\nEster Winch Mar 30 Mar 2021 - 19:56\nje ne vois pas l'intérêt de "remettre à neuf" des armes qui, à partir du moment ou elles ont un tant soit peu servies, portent les stigmates de leur passé militaire. De mon point de vue, les armes "fleur de coin" manquent cruellement de charme...mais ce n'est que mon point de vue !\nflydive Mar 30 Mar 2021 - 20:25\nQuand on parle d'armes Suisse, l’historie, bon...\nA part les peux qui ont servi dans la deuxième guerre, l'histoire pour les Mq31, Fass 57 etc. c'est 49-50 semaine par an dans le placard, puis 2-3 semaine sur l'étagère, sur l’épaule et quelque coup tiré\nStephane5 Mar 30 Mar 2021 - 20:42\nMême si l'histoire ne leur a pas donné l'occasion d'exprimer leur "talent", ils ont connu une vie de caserne qu'ils n'ont pas de raison de chercher à cacher.\nPâtre Mar 30 Mar 2021 - 20:46\nen historie, ch'é pô.\nMais question histoire militaire les mercenaires "Suisses" ont dominé les champs de batailles de la fin du Moyen-Age Au XVIII°.\nCaudron Mar 30 Mar 2021 - 21:21\nOui, mais depuis 1830, les suisses ne se battent plus, du moins pas en tant que citoyens suisses Et dès la fin du 16éme siècle, les champs de bataille était dominés par l'infanterie espagnol ou par la cavalerie française, plus par les suisses. Ceci dit, ils ont toujours était apprécié pour leur discipline, leur bravoure et leur tenue au combat. Raison pour laquelle une douzaine régiments suisses serviront la France jusqu'à la révolution de 1830.\nPour les "remise en état" de vieux réglementaires, c'est comme pour restaurer un meuble de grande valeur: Moins on en fait et mieux c'est\nPâtre Mar 30 Mar 2021 - 22:25\nCaudron a écrit: Oui, mais depuis 1830, les suisses ne se battent plus, du moins pas en tant que citoyens suisses....\nCaudron Mar 30 Mar 2021 - 23:36\nEh ben, 26 jours de campagne, une armée de 102 000 hommes côté confédération et une de 84 000 hommes côté Sonderbund et résultat: 93 morts et 510 blessés. Soit un ratio de 0.0005% de tués et de 0,002742% de blessés, ils se battaient à coup de figues molles ou bien?\nBon, en même temps, je suis sincèrement heureux que nos amis helvètes n'aient pas eu besoin de s'étriper ni de se haïr pour finalement trouver un terrain d'entente et je leur souhaite de continuer ainsi très très très longtemps.\nParce que quand on voit où notre amour immodéré de la baston a conduit la France, ben y a vraiment pas de quoi se vanter...


Code Rousseau ; test de la route ; 160 questions type examen (édition 2021) - Collectif\nCode Rousseau ; test de la route ; 160 questions type exa...\nCode Rousseau ; test de la route ; 160 questions type examen (édition 2021)\nLe Test Rousseau de la route est le complément indispensable du Code de la route Rousseau. Il permet de mettre toutes les chances de son côté pour réussir la nouvelle épreuve du Code de la route. Il peut s'utiliser aussi bien pendant l'apprentissage qu'en fin de formation pour contrôler ses connaissances. Il comprend 160 questions réparties en 4 séries de 40 questions. Les séries sont conformes à la nouvelle épreuve et intègre les nouveaux thèmes tels que "Prendre et quitter son véhicule" , "La mécanique et les équipements" ... Lire la suite du résumé\nFiche détaillée de "Code Rousseau ; test de la route ; 160 questions type examen (édition 2021)"\nEAN13 : 9782709515320


La participation des Verts au gouvernement Valls en question - Atlasinfo\nLa participation des Verts au gouvernement Valls en question\nDes négociations avec EELV vont démarrer afin d’encourager les écologistes à participer au prochain gouvernement.\nPar Le 1 Avr 2014 05:02\nManuel Valls est le nouveau premier ministre de François Hollande. Alors que la passation de pouvoir avec Jean-Marc Ayrault devrait s’effectuer rapidement, le nouveau chef du gouvernement sait d’ores et déjà qu’il devra se passer de Cécile Duflot et Pascal Canfin, démissionnaires.\nMais le départ des écologistes du gouvernement n’empêchera pas d’autres personnalités de prendre leur place. Barbara Pompili, François de Rugy et Jean-Vincent Placé font partie des membres d’EELV qui pourraient rejoindre la nouvelle équipe gouvernementale. Une demande de rendez-vous aurait également été adressée à Manuel Valls afin de déterminer ensemble une feuille de route.\nSelon Noël Mamère, ancien membre des Verts, "il y aura des écologistes dans ce gouvernement. Ce seront des membres éminents du parti. La question est de savoir pour mener quelle politique". François Hollande aurait également tout fait pour conserver Cécile Duflot, lui proposant même un poste à l’Éducation.


25 personnes qui auraient dû remporter le prix Nobel de la paix mais n'ont pas - flowerpetaler.net\n25 personnes qui auraient dû remporter le prix Nobel de la paix mais n'ont pas\nLe Prix Nobel de la Paix est le plus controversé des cinq Prix Nobel - Physique, Chimie, Littérature, Paix et Physiologie. Ce n'est pas seulement le plus convoité; c'est aussi le plus important de tous les autres prix puisque ce prix est décerné à des individus qui ont fait «le meilleur travail pour la fraternité des nations», ainsi que pour l'éradication des groupes et des armées qui encombrent la promotion massive de la paix. les gens de toutes les nations. Depuis qu'Alfred Nobel a choisi la paix en tant que catégorie pour le prix Noble, il a fait l'objet de plusieurs controverses. "Il / elle-devrait-avoir-gagné" revendications ont été omniprésentes, et les débats quant à savoir qui mérite le plus de gagner ont été en cours année après année. Donc, selon l'opinion populaire, voici une liste des 25 personnes qui auraient dû remporter le prix Noble Peace mais qui ne l'ont pas fait.\nEn tant que dramaturge, essayiste, poète, dissident et homme politique tchèque, Vaclav Havel fut le dernier président de la Tchécoslovaquie et le premier président de la République tchèque. Pendant son temps, il a été largement acclamé pour son travail de droits de l'homme à travers l'Europe de l'Est et a été nommé l'une des figures les plus influentes du 20ème siècle.\nPlutôt que de soutenir des attaques contre Israël comme l'ont fait certains de ses compatriotes, ce professeur de philosophie palestinien a décidé de se concentrer sur l'aide proactive à son peuple au milieu de l'effusion de sang. Ses partisans pensaient que son combat passif de type «Gandhi» était ce qui lui valait le prix Noble pour la paix.\nEleanor Roosevelt était plus que la première femme d'un ancien président américain, aussi active politiquement que son mari. En fait, c'est elle qui a dirigé la première mission des États-Unis auprès des Nations Unies, permettant aux États-Unis de reconnaître l'importance de l'ONU. En tant que femme derrière la Commission des droits de l'homme de l'ONU ainsi que la Déclaration universelle des droits de l'homme, l'influence d'Eleanor Roosevelt dans la vie de nombreuses personnes demeure jusqu'à aujourd'hui.\nJean-Paul II a été acclamé comme l'un des leaders les plus influents du 20ème siècle. Il est crédité d'avoir aidé à mettre fin à la domination communiste dans sa Pologne natale et finalement dans toute l'Europe.\nL'une des personnalités les plus importantes de la Grande Dépression, Dorothy Day a organisé le Catholic Worker Movement, un mouvement pacifiste pendant la Seconde Guerre mondiale. Sa mission était d'aider les familles à reconstruire leur vie et à promouvoir la paix au moyen de la vie communautaire et de la richesse distribuée. Ses mouvements se sont étendus au Canada et à l'Europe et sont encore actifs aujourd'hui.\nConnu comme le Gandhi du Nigeria, Ken Saro-Wiwa faisait partie du peuple Ogoni, une minorité au Nigeria et il avait toujours été honnête à propos de ses rancunes envers le gouvernement de son propre pays, surtout quand il s'agissait du déplacement de son peuple et l'exploitation de leurs ressources pour le bénéfice du gouvernement nigérian. En réponse à cela, il a formé une organisation qui visait à protéger les droits de la minorité et a conduit des manifestations non-violentes en faveur des persécutés.\nFazle Hasan Abed a joué un rôle crucial dans la reconstruction du Bangladesh après les guerres de séparation indo-pakistanaises. Après la guerre, le Bangladesh est devenu un pays autonome mais a été sévèrement dévasté. Pour aider son pays à se relever, il a créé et dirigé BRAC (Bangladesh Rural Advancement Committee), une organisation de développement qui visait à reconstruire l'infrastructure au Bangladesh et à aider les habitants de son pays à rétablir leurs maisons ravagées. Cette organisation est finalement devenue l'une des plus grandes organisations de développement au monde avec huit pays sous son aile, aidant plus de cent millions de personnes appauvries dans le monde.\nConnue comme la première femme présidente en Asie, Corazon Aquino a établi un bon nombre de programmes de réformes démocratiques et humanitaires aux Philippines suite à l'éviction de l'ancien président Ferdinand Marcos. Le début de son règne a marqué la fin du régime dictatorial aux Philippines, alors qu'elle a institué une nouvelle constitution qui mettait l'accent sur la démocratie du peuple philippin. Elle est considérée aujourd'hui comme l'une des femmes les plus influentes de l'histoire du monde.\nInfirmière / assistante sociale catholique polonaise qui a servi dans le sous-sol polonais durant la Seconde Guerre mondiale, elle a fait sortir clandestinement quelque 2 500 enfants juifs du ghetto de Varsovie et leur a fourni de faux documents d'identité les sauvant de l'Holocauste.\nBien que la plupart des gens connaissent Gandhi, et il serait probablement la première personne à se lancer dans la tête en pensant aux prix de la paix, il n'a jamais remporté le prix Nobel. Son influence, cependant, a été indéniable.\nDr Feng Shan Ho\nAncien consul général de l'ambassade de Chine à Vienne, le Dr Feng Shan Ho est souvent surnommé «Schindler de Chine». Au cours des années 1940, l'ambassadeur chinois à Berlin a ordonné à Feng Shan Ho de ne pas délivrer de visas pour empêcher l'émigration des Juifs. Shan Ho, cependant, a refusé de suivre l'ordre; Au lieu de cela, il a délivré environ 2000 visas en six mois et sauvé des milliers de Juifs.\nAprès l'emprisonnement de Nelson Mandela en 1964, Stephen Biko prend les rênes et devient le chef du mouvement anti-apartheid sud-africain. Il fut le fondateur du Black Consciousness Movement et promut «la fraternité de l'homme». Parallèlement à son engagement actif dans la promotion de l'unité entre toutes les nations, il prêcha la non-violence parmi ses subordonnés. Il a consacré sa vie à mener des manifestations pacifiques jusqu'à ce que la police de l'Apartheid cherche à le tuer.\nLe Pakistanais Abdul Sattar Edhi est le fondateur de la Fondation Edhi, une organisation chargée de gérer le plus grand service d'ambulance au monde. Ils exploitent également des maisons de retraite gratuites, des orphelinats, des cliniques, des centres d'accueil pour femmes et des centres de désintoxication pour les toxicomanes et les malades mentaux. En novembre 2011, le premier ministre pakistanais, Yousaf Raza Gillani, a recommandé Edhi pour un prix Nobel de la paix.\nProbablement le membre le plus connu de l'Avenue des Justes, Oskar Schindler a sauvé environ 1 200 Juifs des mains des nazis en leur fournissant des emplois dans ses propres usines d'armes pendant la Seconde Guerre mondiale. Bien qu'il sache que sa vie était en danger, il n'a jamais cessé d'employer les Juifs et a même payé des millions au parti nazi juste pour les contraindre à lui laisser les Juifs.\nEn tant qu'homme qui a occupé le poste de président du Costa Rica pendant trois mandats, Jose Figueres a accordé aux hommes et aux femmes l'égalité des droits de vote. Selon lui, bien que les hommes étaient généralement plus forts que les femmes, les facultés mentales des deux sexes n'avaient aucune différence. Il a également été celui qui a poussé pour l'abolition de l'armée du Costa Rica, car il croyait que la force de police était plus que suffisante pour faire respecter les lois nationales de la terre. Il a donné la citoyenneté aux immigrés noirs et a institué la bureaucratie de fonctionnaire dans son pays.\nSurnommé «Martin Luther King of Mexico», Cesar Chavez était le co-fondateur de la National Farm Workers Association en Californie, qui s'appelle maintenant United Farm Workers. Il a formé l'association pour aider à améliorer les conditions de travail pour les travailleurs latinos communs dans son pays.\nAvant la Seconde Guerre mondiale, le pape Pie XI prononçait un discours devant les 250 000 pèlerins de Lourdes, en France, déclarant que les nazis n'étaient rien d'autre que "de misérables plagiaires qui habillent de vieilles erreurs avec de nouvelles guirlandes". Avant le début de la guerre, il a joué un rôle important dans la défense des juifs et des chrétiens persécutés sous les régimes nazi et soviétique.\nUn économiste et homme politique français, Jacques Delors était le huitième président de la Commission européenne et était le premier homme à avoir servi la commission pour trois mandats consécutifs. En tant que ministre de l'Economie et des Finances sous la présidence de François Mitterrand, il a activement promu l'acceptation de l'économie de marché et l'alignement sur la social-démocratie en Europe.\nUn activiste des droits de l'homme qui a initié des réformes politiques en Chine, Liu Xiaobo était l'homme qui a activement poussé pour la fin du régime du parti communiste dans le pays. De toutes les choses qu'il avait faites pour sa nation, c'était son combat durable et non-violent pour les droits humains fondamentaux qui lui a permis de gagner le respect du monde. En dépit de son arrestation précédente pour "subversion du pouvoir de l'Etat", Liu Xiaobo n'a pas arrêté de faire une transformation historique dans sa chère Chine.\nUn moine bouddhiste zen vietnamien, Thich Nhat Hanh était un activiste de la paix qui a consacré sa vie à participer au mouvement pour la paix et à maintenir des solutions non-violentes aux conflits qui se déroulent dans son pays. Il a passé la plus grande partie de sa vie dans le monastère de Plum Village, dans le sud de la France, mais a beaucoup voyagé en donnant des conférences à des milliers de personnes.\nBien qu'il ait été une figure controversée, sa musique, sa philanthropie et son dévouement à la paix ont laissé un impact durable sur le monde.\nAimez-le ou détestez-le, l'homme célèbre pour avoir divulgué des documents gouvernementaux classifiés a assez de fans pour avoir été nominé pour le prix de la paix. Bien qu'il soit presque certainement le personnage le plus controversé sur cette liste, quelle liste est complète sans controverse? D'ailleurs, c'est ce que les commentaires sont pour.\nÀ la tête du Mouvement pour le changement démocratique, Morgan Tsvangirai était le premier ministre du Zimbabwe et le premier ressortissant du Zimbabwe à avoir été nommé pour le prix Nobel de la paix. Sa nomination était en raison de sa gouvernance en Afrique du Sud et de la liberté de son peuple.\nLe père vietnamien Nguyen Val Ly était un prêtre catholique qui s'est impliqué dans plusieurs mouvements pré-démocratiques au Vietnam, pour lesquels il a été emprisonné pendant 15 ans. Pendant son emprisonnement, il a continué à mener plusieurs manifestations non violentes. En 2002, il a reçu le prix Homo Homini pour l'activisme des droits de l'homme au Vietnam.\nUne femme médecin qui a fondé l'Organisation Shuhada et la Clinique Shuhada, le Dr Sima Samar était une défenseuse des droits de l'homme et de la démocratie dans son pays natal, l'Afghanistan. Elle a fondé l'organisation Shuhada quand elle a reconnu et a été perturbée par le manque d'installations de santé pour les femmes et les enfants. Depuis lors, elle s'est activement opposée à l'extrémisme et à l'injustice, communément admis comme étant le statu quo.\n25 utilisations étonnamment créatives pour WD-40