Box cadeau naissance écoresponsable, pour bébé et sa maman\nLes produits>Salle de bain>Puériculture>MAXI COFFRET NAISSANCE ET JEUNE MAMAN\n- Un petit panier NUMIDOU avec 5 lingettes lavables pour le change,\n- Un collier en silicone CROQUIJOUX pour maman, spécialement adapté pour que bébé fasse ses dents dessus, en toute sécurité, et tout en gardant un contact privilégié auprès de sa mère. Garantit sans BPA, sans phtalate, sans plomb ni cadmium,\n- Un baume à lèvres LA VIE EN BULLES au beurre de cacao, de fabrication artisanale et 100% naturel.\nLa box est composée de carton gravé par CART'NKIT et son ouverture est coulissante pour servir de boîte de rangement originale et personnalisable.\nTous les produits de la box sont écoresponsables, conçus et fabriqués en France par de petites entreprises vertueuses ayant à coeur de proposer des produits sains et respectueux de l'Environnement.\nCADRE PHOTO - 20 ...\nCollier de portage...


La Grande Saline - Tourisme Cœur du Jura\n- Classée au Patrimoine Mondial de l’UNESCO depuis 2009, la Grande Saline de Salins-les-Bains est un site industriel médiéval unique en Europe, témoin de 1200 ans de production de sel. C’est grâce à l’exploitation de sources naturellement salées et à leur évaporation que la ville de Salins-les-Bains a acquis sa prospérité. Fermée en 1962, faute de modernisation et trop concurrencée par le sel marin, la Grande Saline conserve encore aujourd’hui des éléments techniques et architecturaux remarquables témoins d’un savoir-faire séculaire. De la galerie souterraine médiévale, bâtie au XIIIe siècle pour protéger les puits d’eau salée, au bâtiment des évaporations, abritant la dernière poêle à sel de France, venez découvrir tous les secrets de l’Or Blanc ! Au cœur de ces espaces séculaires, vous pourrez notamment admirer un système de pompage mû par une roue à augets et un grand balancier du XIXe siècle encore en fonctionnement, et même goûter à une saumure chargée à 330 grammes de sel par litre (plus salée que la Mer Morte !). La visite guidée permet de découvrir l’ensemble des espaces de production, notamment la galerie souterraine (accessible par un escalier de 46 marches). Au terme de la visite guidée, vous aurez accès librement aux anciens greniers à sel abritant un espace muséographique développant l’exploitation du sel en Franche-Comté.\n- « Ruée vers l’Or Blanc » : visite guidée pour les enfants entre 7 et 12 ans, suivie d’un atelier de démonstration d’évaporation de l’eau salée. Pendant les vacances scolaires (toutes zones confondues) le mercredi à 15h45. Départ assuré à partir de 2 enfants entre 7 et 12 ans.\n- La Grande Saline est ouverte tous les jours (sauf 25 décembre, 1er janvier, du 7 au 13 janvier 2019 et du 6 au 12 janvier 2020). Horaires d’ouverture et de visites guidées sur www.salinesdesalins.com.\n- Accueil de groupes (+20 personnes) toute l’année sur réservation au moins 6 semaines à l’avance.\n- Accueil : accès aux handicapés partiel (ascenseur uniquement pour les bâtiments de surface). La galerie souterraine est accessible par un escalier de 45 marches.\n- La galerie souterraine se découvre uniquement en visite guidée. Accès par un escalier de 46 marches. Température constante de 12°C (prévoir des vêtements et chaussures adaptés).\n2009 – 2019 : la Grande Saline fête ses dix ans d’inscription au Patrimoine mondial de l’UNESCO ! Pour l’occasion, nous offrons la gratuité aux visiteurs le jour de leur propre anniversaire (sur présentation d’un justificatif). Animations, expositions, visites à la bougie, concerts, spectacles rythmeront cette année anniversaire. Plus de renseignements sur le site www.salinesdesalins.com


À l'ombre d'un pavillon\n« Permettez-moi de renouveler une fois encore mes plus sincères condoléances, Wen Jing. »\nQuelques jours ont passé depuis l’assassinat de Wen Lihua. La ville ne s’est toujours pas remise de l’acte immonde qui a pris place durant le mariage que j’avais organisé avec tant de soins. Tout le monde ne parle que de cela et nous ne pouvons que les comprendre.\nWen Jing s’est depuis muré dans un silence assourdissant, pourtant c’est lui qui nous a convoqué pour s’entretenir avec lui aujourd’hui dans l’un des parcs de la ville. Dans un petit pavillon loin des regards indiscrets. Il porte le deuil, mais je peux sentir dans son regard qu’il y a autre chose que de la tristesse. Une lueur de doute et de peur.\nNous sommes assis et nous attendons qu’il parle. C’est lui qui est censé être le plus haut-gradé. Après un petit moment, il décide d’enfin prononcer quelques mots.\n« Avez-vous une idée de qui a bien pu faire cela, Songzi Huayan ? » demande t-il.\nBien sûr que oui. Il ne faut pas chercher bien loin : il suffit juste de voir à qui profite le crime et en l’occurrence ce n’est ni les Song ni les Wen. Donc la liste est relativement réduite.\n« Je n’ai pas de preuves. Cependant…\n- Cependant ? »\nJ’hésite à le dire. Je ne sais pas comment il va réagir.\n« Cependant, à qui profite le crime ? Qui pourrait bénéficier de ce mariage sanglant ? »\nLa secte est une piste sérieuse, mais Wen Jing est corruptible. Ils pourraient très bien attendre qu’il soit au pouvoir pour venir lui faire la cour et lui offrir de l’or ou que sais-je encore. Non. Celui qui a le plus à perdre d’une montée des Wen et des Song, c’est bien entendu le gouverneur actuel de Chengdu qui voit son influence réduire un peu plus chaque jour.\n« Je suppose que c’est le gouverneur. » lâche Jing.\nIl a l’air très convaincu, et abattu en même temps. Il a dû se passer quelque chose dont je ne suis pas au courant.\n« Vous avez des éléments pour le prouver ?\n- Je l’ai menacé. J’ai payé des hommes pour lui envoyer des messages… Agressifs disons. »\nMais quel… Imbécile ! Je lui avais pourtant spécifié de ne pas faire de gestes idiots ! Bien sûr que oui le gouverneur a pu réagir ainsi : il sait que son pouvoir se réduit et en plus deux familles puissantes allaient s’allier contre lui. Il a tenté le tout pour le tout pour bloquer l’union et ainsi retarder une coalition éventuelle pour le destituer.\nC’est le geste d’un homme désespéré et acculé. Wen Jing est un idiot. S’il avait attendu comme je lui avais dit, la transition aurait pu se faire sans violences et le gouverneur serait partie avec une compensation qui aurait évité la mort de Lihua.\nA titre personnel, je ne regrette pas vraiment qu’elle soit morte, je la détestais, mais c’est un affront d’infliger ça à la famille Song le jour d’un mariage !\n« C’est… C’est effectivement une piste sérieuse… » dis-je tout en regardant Gao qui reste silencieux et impassible.\nNous échangeons un regard entendu : nous savons où creuser désormais.\nCe qui me préoccupe soudainement, c’est que mes espions ne m’ont rien rapporté sur la préparation de cet empoisonnement ni sur les menaces sur le gouverneur… Pourtant Yijun est censé être là pour éviter ce genre de soucis. Il ne serait pas aussi bon qu’il le prétend ? Ou alors les agents recrutés par Wen Jing sont particulièrement habiles pour délivrer leurs menaces ?\nC’est extrêmement inquiétant. Il y a ici une faille dans mon système qu’il faudra combler dès mon retour chez moi.\n« Aile-Ébène. Va à la maison du gouverneur de Chengdu avec deux autres corbeaux. Localisez-le et rapportez-moi immédiatement ce qu’il fait. Je suis au parc près du Temple de la Chèvre Noire, dans le pavillon le plus au sud avec Gao et Wen Jing. Soyez le plus discret possible s’il vous plaît. »\nNous restons silencieux. Je pense à comment quelqu’un a pu empoisonner cette femme sans se tromper de cible. Wen Jing doit se demander si c’est de sa faute que sa fille est morte et Gao doit penser à comment tout cela a pu arriver devant ses yeux sans qu’il ne voit quoique ce soit.\n« Même si, par pure hypothèse, le gouverneur a fait empoisonner votre fille aînée… Comment l’assassin a-t-il pu procéder au mariage ? Tout le personnel a été sélectionné par la Maison Song, les cuisiniers n’ont rien fait d’anormal a priori d’après les interrogatoires qui ont eu lieu, aucun des servants n’a un passé de criminel ou de délinquant… C’est extrêmement troublant. Sans compter que nous ne savons pas à quel moment elle a ingéré le poison… » lancé-je pour briser ce silence pesant.\nGao se redresse un peu et dit :\n« Peut-être que l’empoisonnement a eu lieu avant le mariage. Il y avait plus de cinq cents invités. Le tueur devait atteindre Lihua sans se tromper de nourriture, de verres ou de boissons. Cela me paraît trop compliqué. Ils ont dû l’empoisonner avant et le poison a fait effet pendant la cérémonie.\n- Au Ministère des Rites pendant votre union ?\n- Non. L’alcool a été versé devant nous depuis le même récipient. Je serai mort aussi sinon.\n- Vraiment étrange. Vous avez une autre idée Wen Jing ?\n- Je ne sais pas vraiment… J’ai beau y repenser, je ne revois rien d’anormal… Même dans les jours précédents la cérémonie. Après je ne suis pas tout le temps avec Lihua donc je ne peux être sûr…\nJe pourrai toujours user de la nécromancie pour interroger son âme. Cependant mon petit doigt me dit que ça va être compliqué maintenant. La mort n’est plus fraîche, l’âme doit déjà être en vadrouille quelque part…\nEt malgré le décès de la « pauvre » Lihua, il va aussi falloir aborder un sujet épineux en ces temps de deuil : l’alliance. C’est la seule garantie pour la famille Song de ne pas se faire rouler dans la farine après par les Wen. Sans compter que de nombreux soutiens pourraient douter de notre capacité à gérer Jing si nous n’avons aucun moyen de pression sur lui.\n« Je sais que c’est une période difficile pour tous mais… Il va falloir également aborder la question de notre alliance, Wen Jing. » dis-je, feignant l’hésitation.\nLes deux hommes se tournent vers moi. Wen Jing est un peu surpris, Gao l’est moins mais baisse rapidement les yeux. Il sait que c’est nécessaire mais aurait préféré éviter ça maintenant.\n« Hé bien… Pour maintenir notre accord… Peut-être que Songzi Gao accepterait de se marier avec ma fille Mingming ? Elle est en âge de se marier. Cela me paraît être la solution la plus simple vu la situation actuelle. Nous avons besoin de l’un et de l’autre.\n- Gao ?\n- D’accord. Il faut que nous puissions… Avancer malgré les évènements. » dit-il.\nJe sens la tristesse dans sa voix, mais également de la résolution. C’est bien. Il faut penser à notre famille d’abord et à son propre avenir. Malgré la potentielle erreur fatale de Wen Jing, mon plan devrait suffisamment tenir pour que les Song puissent s’élever largement au-dessus des masses et ainsi pouvoir offrir à nos enfants une vie meilleure.\nJe vois un bel avenir pour les nôtres. Un avenir qui nécessite certains sacrifices de notre part. Même si les évènements prennent une tournure difficile… Nos enfants nous remercieront un jour, c’est une certitude.\nEt puis au moins, je peux rester dans la même pièce que Mingming sans avoir des envies de meurtre et ça c’est au moins une bonne nouvelle en cette période sombre. Maintenant, rien ne presse et de toute façon, il est hors de question d’organiser un nouveau mariage tant que l’assassin n’aura pas été arrêté et que tous les esprits – autant des vivants que des morts- aient été apaisés… D’une manière ou d’une autre.\n« Nous trouverons l’assassin de Lihua. Je vous le promets. Gouverneur ou qui que ce soit d'autre. » dit Gao.\nWen Jing ne dit rien. Il reste assis, semblant réfléchir ou ailleurs.\nNous continuons un peu à discuter des tragiques évènements récents et leurs conséquences jusqu’au moment où un corbeau vient se poser dans un arbre voisin. Discrètement, je lui fais signe de parler.\n« Le gouverneur est introuvable depuis ce matin. Les autres oiseaux chargés de surveiller les lieux n’ont pas vu Yijun aujourd’hui également. Je vais demander les rapports de tous les corbeaux de la ville pour savoir s’ils l’ont vu. » dit-il, calme mais le ton grave.\nJe tâche de garder mon sang-froid pour éviter de passer pour une folle auprès de mes deux compagnons de conversation. Je fais signe à Aile-Ébène de partir.\nJe sombre dans mes pensées un instant : où est-il passé ? Et surtout, pourquoi Yijun est également introuvable ? Il se passe quelque chose d’extrêmement louche. Le gouverneur ne peut pas disparaître ainsi, il est forcément quelque part. S’il a disparu plus d’une journée, Wen Jing sera au courant demain par la voix de nos agents humains à Chengdu. Cela ne me dit rien qui vaille. Je vais faire en sorte que nous les cherchions.\nJ’espère que cela n’annonce rien de trop grave…\nA ce moment-là, le chef de ma garde, Wuhan, s’approche du petit pavillon, une missive à la main.\n- Un messager a déposé cela pour vous ma Dame. » explique Wuhan.\nJe prends le document de ses mains et la lit attentivement. Les deux autres sont rivés sur moi, se demandant de quel genre de message il s’agit. Surtout compte tenu des circonstances.\nMalheureusement les problèmes ne viennent jamais seuls.\n« Chère Songzi Huayan,\nJe tenais à vous féliciter pour vos efforts pour défaire les activités de notre organisation dans votre ville natale.\nNe perdons pas de temps en futilités voulez-vous ? Je vous propose de nous rencontrer, demain au crépuscule, près du Bosquet des Mésanges au nord de la ville. Nous devons parler pour nous sortir de cette fâcheuse situation.\nJ’espère que vous accepterez cette requête.\nPS : Toutes mes condoléances pour Wen Lihua. Puisse son âme trouver la paix. »\nJe referme le document et reste de marbre. Cette sorcière vient toujours quand il faut. Les soupçons pouvaient se porter sur le gouverneur : menacé et acculé, il aurait pu faire une bêtise. Maintenant que je sais que Jiawei est aussi dans la région… La liste des suspects augmente de jour en jour.\n« Qu’est-ce que c’est ? » demande Jing.\nJe le regarde et tout naturellement, je lui réponds :\n« Ce n’est rien ne vous en faîtes pas. Une affaire personnelle à régler de longue date. »\nBien, j’vois la belle inspiration pour le titre ! Mais soyons honnête deux minutes, une rotonde est quand même vachement plus classe qu’un pavillon.\nL’un est dingue de taille, l’autre est dans tout les jardins.\nEt puis, ce sont même les jardins d’un vieux temple un peu moisi… Bref, j’arrête là ! Mais la rotonde est mieux.\nDonc, le rp…\nComme tu t’en doutes, j’ai pas beaucoup de chose à dire par rapport à ça. Il s’agit d’une transissions entre le mariage et la suite de l’enquête. Donc, qu’est-ce que nous pouvons espérer de ce texte en question ! Simplement d’étayer notre propre enquête en tant que lecteur.\nPourquoi est-ce que j’dis ça ?\nSimplement que, ici, tu peux commencer à jouer ou a te jouer du lecteur. Comment ?! Il suffit d’enfouir la bonne piste entre les mauvaises ;\nIci, qu’est-ce que nous avons ? Déjà, l’actuel gouverneur. Ensuite ? La secte. Deux pistes qui sont clairement donné. Cependant, avec ce que nous avons lu, j’me demande si nous n’avons pas le coupable de présent dans la scène en question. Bon, après, c’est question de théorie et surtout d’une image de scénario qui est : « Rien n’est inutile dans un texte ».\nDonc voilà, j’voulais juste observer ce point. En guise de rappel ou pour faire réfléchir les autres lecteurs.


Chevet Blanc Effet Pin Blanchi 1 Tiroir - Terre de Nuit <script>console.log(\_'toto\_')<script/>\nAccueil / Meubles / Chevet / Chevet blanc et effet pin blanchi CH5007\nChevet blanc et effet pin blanchi CH5007\nChevet 1 tiroir, composé en panneaux de particules bois MDF, revêtus de papier décor blanc et imitation pin blanchi. Il possède une tablette supérieure permettant d'y déposer une lampe de chevet et un réveil et son tiroir comprend une poignée blanche en plastique. Univers moderne et naturel. Fabrication française.\nCatégories : Chevet, Meubles\nChevet 1 tiroir en panneaux de particules revêtus de papier décor blanc et imitation pin blanchi. Son tiroir équipé d’une poignée en plastique blanche vous permettra d’optimiser le rangement de votre chambre. Vous pourrez déposer une lampe de chevet et un réveil sur la tablette supérieure. Le tiroir est monté sur coulisses à galets pour une ouverture et une fermeture facile.\nCe chevet blanc effet pin blanchi apporte un style sobre et élégant qui conviendra aussi bien pour une chambre fille ou garçon grâce à son habillage neutre et ses couleurs claires.\nDimensions totales de la table de nuit : Profondeur : 35 cm, Largeur : 48 cm, Hauteur : 35 cm. Poids : 10.8 kg. Livré en kit.\nTable de chevet 1 tiroir 1 niche en bois blanc – CH1021


Chine : le bilan d'un accident de mine au Shaanxi s'alourdit à neuf morts\nSamedi 17 mai : fête bretonne dans la capitale chinoise Chine : réforme du recrutement dans les institutions publiques Chine : le bilan d'un accident de mine au Shaanxi s'alourdit à neuf morts Naufrage d'un ferry au Bangladesh : le bilan s'alourdit à 22 décès, plusieurs disparus Grande popularité pour les testaments numériques La Chine exhorte le Vietnam à punir les auteurs des violences et à assurer la sécurité des ressortissants chinois L'Afrique du Sud propose son aide pour libérer les jeunes filles enlevées au Nigeria Burkina Faso : l'opposition annonce une campagne contre un éventuel référendum sur la modification de la Constitution Côte d'Ivoire : la féminisation des forces armées en marche Le Soudan exhorte les deux parties belligérantes au Soudan du Sud à respecter le cessez-le-feu Côte d'Ivoire : la composition de la Commission électorale divise toujours Baisse des investissements chinois à l'étranger sur la période janvier-avril Chine : IDE en hausse de 3,4% en avril Ban Ki-moon met l'accent sur le rôle des familles pour parvenir à un monde meilleur Une partie importante du fuselage du C919 a été achevée Cannes 2014 : les stars du film «Grace de Monaco» posent pour des photos Train ultra-rapide à sustentation magnétique sous vide : la plateforme d'essais est prête L'Ukraine détruit deux bases rebelles dans son opération "antiterroriste" Japon: un groupe consultatif recommande au PM de lever l'interdiction sur l'auto-défense collective Une Grande Muraille en chocolat\nBeijing Ensoleillé 28℃~15℃ City Forecast\n16.05.2014 à 14h08\nLe bilan d'un accident survenu mercredi dans une mine de charbon de la province du Shaanxi (nord-ouest) s'est alourdi à neuf morts, ont indiqué jeudi les autorités locales, précisant que les efforts se poursuivaient pour retrouver les quatre personnes toujours prises au piège.\nSelon le bilan dressé jeudi à 19h40, les secouristes ont découvert les corps de sept des onze ouvriers bloqués, portant à neuf le nombre de décès.\nD'après les secouristes, les chances de survie des personnes toujours prises au piège sont faibles.\nL'accident s'est produit mercredi à 11h00 dans une mine de charbon en construction par la China National Coal Group Corp dans la ville de Yulin.\nLes premiers éléments de l'enquête montrent que l'accident a eu lieu dans un puits quand une conduite en ciment s'est effondrée.\nTrente-sept ouvriers travaillaient sous terre au moment de l'accident, et vingt-six d'entre eux ont été sortis de la mine. Les blessés ont été transportés vers des hôpitaux locaux, mais deux d'entre eux sont décédés malgré les efforts des médecins.\nActuellement, seize ouvriers, dont six blessés graves, sont hospitalisés.\nL'enquête sur les causes de l'accident se poursuit.\nLe bilan d'un accident de mine augmente à sept morts au Shaanxi


Loi LOM : quelles nouvelles mobilités pour les entreprises ? TOTAL MOBILITY\nLes mobilités vertueuses ont le vent en poupe et la loi LOM, adoptée fin 2019, a accentué cette dynamique. Son but : accompagner et promouvoir un changement des habitudes de déplacements, en repensant notamment les trajets domicile-travail. Avec le Plan mobilité, les entreprises ont désormais des obligations en matière de mobilité durable. Quelles solutions de mobilité vertueuse peuvent utiliser vos collaborateurs ? Quelles sont les nouvelles tendances et quelles seront les innovations pour demain ?\nPar Anne - Publié le 15/09/2020\nLes mobilités vertueuses ont le vent en poupe et la Loi d'orientation des mobilités (LOM), adoptée par les députés à l'Assemblée nationale fin 2019, a accentué cette dynamique. Son but : accompagner et promouvoir un changement des habitudes de déplacements, en repensant notamment les trajets domicile-travail. Avec le Plan mobilité, la loi s'est enrichie avec des obligations à destination des entreprises, pour la mise en place d'actions concrètes en matière de mobilité durable, à l'image du Forfait Mobilités durables.\nInstauré au printemps 2020, ce dispositif, exonéré de cotisations sociales pour les entreprises, permet aux salariés de bénéficier d'une prise en charge de leurs frais d'abonnement, dans la limite d'un montant de 400 euros par an (en cas de cumul du forfait mobilité durables et d'une indemnité liée aux transports en commun, ce plafond reste inchangé)… Quels dispositifs de mobilité vertueuse peuvent utiliser vos collaborateurs pour se rendre sur leur lieu de travail ? Quelles sont les nouvelles tendances et quelles seront les innovations pour demain ?\nLes solutions de mobilité vertueuse classiques\nLes transports en commun ont évidemment leur place dans la loi LOM pour les trajets quotidiens : métros, bus, trams... Pour les distances plus longues, les pouvoirs publics militent activement pour le train, afin de réduire les vols nationaux, trop coûteux écologiquement. Parallèlement, les modes de déplacement individuels actifs, vélo et marche à pied, ainsi que les rollers et surtout la trottinette, connaissent un véritable essor, notamment en milieu urbain, pour le dernier kilomètre\nSelon l’ADEME (Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie), la trottinette et le vélo sont les moyens de transport les plus rapides pour des distances inférieures à 6 km. Effectuer un trajet à vélo de 10 kilomètres entre son domicile et son lieu de travail chaque jour pendant un an permettrait ainsi d’éviter 700 kg d'émissions de CO2.\nPour lutter contre l’autosolisme (terme qui désigne le fait d'être seul dans sa voiture), vous avez également la possibilité de vous tourner vers les plateformes de covoiturage, qui constituent une solution judicieuse pour les trajets de courte distance du domicile au lieu de travail. Ces procédés permettent de libérer des places de parking, d’optimiser les déplacements des employés, de faire des économies sur le budget mobilité, de renforcer les liens sociaux et de compléter le maillage des transports en commun.\nLa mobilité électrique, locomotive de la mobilité urbaine\nLa micro-mobilité électrique fait de plus en plus d’adeptes depuis quelques années. Très prisé, le vélo à assistance électrique (VAE) permet d'effectuer de plus longs trajets en se fatiguant moins qu’avec un vélo classique. D’autres moyens de transport ont en outre fait leur apparition dans les rues : les Engins de déplacement personnels motorisés (EPDM), notamment électriques (e-EDP).\nEn premier lieu : la trottinette, pratique car pliable, avec un vaste choix de modèles pour séduire un maximum d'usagers potentiels. La gyroroue, simple à utiliser, le gyropode (ou segway), l’hoverboard ou encore le skate électrique, se sont également fait une place dans les rues. En ville, la micro-mobilité électrique touche d'ailleurs un public de plus en plus large. Les e-EDP ont ainsi quitté leur statut ludique initial pour devenir de véritables moyens de transport utilisés par les plus de 30 ans.\nLe partage de véhicules, une tendance qui prend de plus en plus de poids\nLes véhicules partagés représentent une alternative pertinente à la possession d’un véhicule individuel. Une pratique de plus en plus sollicitée se développe en ce sens : le free-floating. Ce procédé pousse le libre-service à son maximum : les véhicules sont partagés sans station ni bornes d'attache, pour permettre de se rendre d'un point A à un point B.\nVia des applications mobiles dédiées, les adeptes du free-floating peuvent localiser le véhicule le plus proche de leur choix (trottinettes, vélos, scooters...) et les déverrouiller pour les utiliser avant de les verrouiller à la restitution qui doit se faire dans la zone de couverture définie par l'opérateur. Le tarif des prestations inclut la location, l’assurance, l’entretien, ainsi que le carburant ou l’énergie le cas échéant.\nLe partage « en boucle » est une autre solution de plus en plus prisée. Quelle différence avec le free-floating ? Les emplacements sont réservés et les véhicules doivent généralement être rapportés à leur emplacement d’origine. Bien que l’offre soit encore très localisée, et plutôt accessible aux habitants du centre des grandes aires urbaines, le phénomène s’étend de plus en plus aux villes moyennes.\nLa flotte partagée en entreprise, la souplesse à moindre coût\nLa flotte traditionnelle, avec un véhicule pour un seul salarié, est coûteuse et peu vertueuse sur le plan écologique. Vous souhaitez optimiser votre flotte sans entraver les besoins de mobilité de votre entreprise ? La voiture de société partagée est un concept porteur. Grâce à la mise en place d'une flotte partagée, multimodale ou non, vous offrez à vos collaborateurs la flexibilité qu’ils attendent, tout en réduisant vos coûts. Une tendance qui va s’affirmer dans les prochaines années. Vélos électriques et voitures électriques, installation de bornes de recharge : profitez-en pour amorcer ou renforcer la transition énergétique de votre flotte automobile.\nLoi LOM, plan de mobilité et transition énergétique : quelles solutions de mobilité pour demain ?\nSelon des études, 70% des personnes vivront en milieu urbain et 27 mégapoles compteront entre 10 et 20 millions d’habitants en 2050. La mobilité va continuer à évoluer pour répondre aux problématiques de congestion du trafic, de sécurité routière, de stationnement, d’empreinte environnementale et de santé publique. En pleine mutation, le transport est déjà marqué par la transition énergétique et le véhicule partagé. Le paysage de la mobilité va également évoluer avec l’avènement du véhicule autonome et de la multimodalité renforcée, qui s'accompagnera d’un bouquet de services offrant un accès à toutes les mobilités de manière simplifiée.\nEcomobilités : les nouvelles pratiques


Faites quelque chose de différent pour votre prochain rendez-vous - Fonds-Afrique\nFaites quelque chose de différent pour votre prochain rendez-vous\nVous en avez assez du même vieux rendez-vous ennuyeux que tout le monde a ? Voulez-vous faire une impression différente sur votre rendez-vous cette fois-ci ? Vous n’avez pas à vous contenter de quelque chose de prévisible. Apprenez à pimenter les choses et vous serez surpris de voir à quel point votre rendez-vous sera agréable avec un peu d’imagination.\nVous vous demandez peut-être quel genre de choses vous pouvez essayer lorsque vous planifiez un rendez-vous. Il existe de nombreuses possibilités, vous devrez donc bien réfléchir à ce que vous voulez essayer. Vous pouvez même mélanger deux ou trois choses pour rendre l’expérience plus intéressante. Vous pouvez même décider d’essayer quelque chose de nouveau pour votre premier rendez-vous. Quoi qu’il en soit, il existe quelques idées qui peuvent vous aider à stimuler votre créativité.\nL’une d’elles consiste à créer un menu ou une carte de repas pour que votre partenaire puisse décider de ce qu’il ou elle va commander. C’est une excellente idée, car tout le monde aime essayer quelque chose de différent. Si vous suivez tous deux un régime, ce sera également un rendez-vous sain. Les choses resteront amusantes et vous pourrez obtenir des conseils diététiques de votre partenaire.\nUne autre idée est d’organiser un moment de bricolage. Tout le monde aime faire quelque chose pour son rendez-vous. C’est une excellente idée pour un rendez-vous de la Saint-Valentin. Vous pouvez acheter du matériel de bricolage et passer du temps à fabriquer quelque chose de joli pour votre partenaire. C’est l’occasion pour vous de créer des liens et d’apprendre à connaître votre partenaire.\nDemandez à votre partenaire s’il a des livres ou des films préférés. Il n’est pas nécessaire que ce soit quelque chose qui ait un rapport avec votre relation. Demandez-lui simplement s’il a des films préférés et essayez d’organiser une soirée cinéma ou une séance de lecture à la maison. Ce sera non seulement différent d’une sortie au restaurant, mais c’est aussi un bon moment pour en apprendre davantage sur votre partenaire.\nPensez à tout ce qui est spécial chez elle. Est-elle du genre à toujours vous poser des questions sur les lieux ou l’histoire ? Est-il toujours en train de vous dire qu’il adore la ville que vous visitez ? Il y a beaucoup de choses qui rendent votre rendez-vous spécial. Planifiez une petite activité ou une excursion qui ne concerne que vous deux. Faites quelque chose que vous n’avez jamais fait ensemble auparavant pour rendre ce rendez-vous spécial.\nVous pouvez aussi essayer quelque chose d’excitant comme un voyage en voiture. Vous pouvez visiter tous les différents endroits de l’État en un seul voyage. Il y a beaucoup de choses amusantes à faire lors d’un road trip. Emmenez votre ami dans les montagnes où vous pourrez faire du kayak et de la randonnée. Vous pouvez également louer une voiture et l’emmener voir les différents sites touristiques du pays.\nUn peu de réflexion et d’efforts peuvent faire de votre Saint-Valentin la meilleure des journées. Utilisez ces idées pour faire de votre prochaine Saint-Valentin la meilleure de toutes. Vous surprendrez votre chéri(e) avec un cadeau de Saint-Valentin qu’il ou elle gardera précieusement.\nSortez des sentiers battus lorsqu’il s’agit de cadeaux de Saint-Valentin. Au lieu d’offrir le même vieux jean ennuyeux, pensez à des choses qui la rendront heureuse. Il existe une multitude d’idées uniques. Il vous suffit de prendre le temps de réfléchir à ce que vous allez lui offrir.\nPensez à des idées uniques pour les cartes de Saint-Valentin. Vous pouvez trouver d’excellentes cartes en ligne. Ces cartes offrent des idées uniques auxquelles vous n’avez peut-être pas pensé. Envoyez ces cartes accompagnées de roses ou de chocolat à votre partenaire pour lui montrer à quel point elle est spéciale.\nUne autre bonne idée de cadeau pour la Saint-Valentin est le bonbon personnalisé. Mettez-lui l’eau à la bouche avec des M & M personnalisés. Si vous ne voulez pas prendre le temps de préparer ces friandises, achetez-les en magasin. Grâce à vous, elle se sentira certainement plus appréciée en ce jour.\nN’ayez pas peur de vous amuser et d’essayer quelque chose de nouveau cette année. Si vous n’avez jamais essayé quelque chose de ce genre, c’est certainement une bonne idée de le faire. Vous ne savez jamais ce que vous allez trouver et vous pourriez vous retrouver dans une situation unique.


Livre Blanc - Mettre les compétences au coeur des processus RH à l’ère du collaborateur-acteur\nPour accompagner un collaborateur, l’aider à identifier ses compétences et définir son projet professionnel, un gestionnaire de carrières ne peut s’occuper que de 50 collaborateurs.\nSeuls environ 5% sont accompagnés par les RH : hauts potentiels, meilleurs performers ou cadres dirigeants. 95% des employés se retrouvent livrés à eux-mêmes, avec dans la majorité des cas, la seule bourse à l’emploi.\nL’impact est colossal : coûts de recrutement, baisse de la rétention, manque de visibilité, mauvaise anticipations des évolutions… Tous les processus RH en pâtissent.\nUn accompagnement individualisé et dans des conditions égales à 100 % des collaborateurs, dans un sens qui maximise l’épanouissement des collaborateurs et de l’entreprise, voilà la mission ! Par quels moyens concrets ? La réponse dans ce livre blanc !\nTéléchargez votre exemplaire du livre blanc !\nDes contenus qui pourraient vous intéresser !\nStagiaires, alternants, VIE : Offrez-leur un premier emploi !\nAccédez au cas d’usage\nrh collabs reload icon-header-1 icon-header-2 icon-header-3 icon-header-4 icon-header-5 icon-header-7 icon-header-8 icon-header-9 icon-header-6 fund-icon-1 fund-icon-2 fund-icon-3 scratch classical zig phone pin arrow-down arrow-right contact twitter facebook linkedin big-arrow zigline Date time profil color profil recommandation-color recommandation flow color flow check adipiscing venenatis Praesent id libero luctus felis amet, ut felis Praesent


Seafolly Sunflower JAUNE - Vêtements Maillots de bain séparables Femme 57,60 €\nRéf produit: 16881596\n- Composition : 78% Nylon 28% Elasthanne Carla-Bikini adore : Petites poitrines nécessitant un maintien classique ou morphologie en V, le haut triangle est la pièce qu'il vous faut. En effet, avec ses coques amovibles il va venir de façon naturel galber votre poitrine. Vous aurez la liberté d'ajuster les triangles en fonction de votre morphologie grâce aux liens à nouer à l'entre-seins. Enfin, ses larges bretelles accenturont le maintien de celui-ci. Découvrez vite la nouvelle collection Seafolly ! Elle vous propose des maillots de bain tendance : haut de maillot de bain, bas de maillot de bain, tenues de plage, on craque.


Togo Times - Les mythiques Jaguar vont devenir 100% électrique à partir de 2025\nLes mythiques Jaguar vont devenir 100% électrique à partir de 2025 Featured\nLe constructeur britannique haut de gamme Jaguar Land Rover a dévoilé lundi dernier, une nouvelle stratégie "verte" visant à être neutre en carbone d'ici 2039. Autrement dit, les mythiques voitures de luxe Jaguar vont devenir 100% électrique à partir de 2025\nLe groupe, qui appartient à l’indien Tata Motors, indique dans un communiqué vouloir «se réimaginer», sous la houlette de son nouveau directeur général, le Français et ancien de Renault, Thierry Bolloré. Jaguar Land Rover promet d’investir 2,5 milliards de livres (2,8 milliards d’euros) par an, en grande partie dans l’électrique.\n«D’ici le milieu de la décennie, Jaguar aura entrepris une renaissance pour émerger comme marque de luxe purement électrique », explique Jaguar Land Rover.\nLe but pour Jaguar Land Rover est de devenir un groupe neutre en carbone pour sa chaîne d’approvisionnement, ses produits et ses opérations d’ici 2039. Côté financier, l’objectif est de pouvoir retrouver une marge opérationnelle à deux chiffres et une trésorerie nette positive d’ici 2025.\nMais le groupe prévient que sa transformation va entraîner une réduction sensible de ses activités hors production au Royaume-Uni. Il ne donne pas plus de détail sur les répercussions en termes d’emplois.\nInterrogé lors d’une conférence de presse en ligne, Bolloré n’a pas répondu sur les réductions d’effectifs. "Il y a une adaptation permanente de nos collaborateurs (…) Nous nous adaptons à grande vitesse" au basculement vers le numérique et l’électrique, selon lui.\nMais ce choix soulève des questions sur celle de Castle Bromwich dans la même région des Midlands, qui fabrique certains modèles de Jaguar. « Nous explorons les moyens de repositionner Castle Bromwich », prévient Bolloré, assurant que le groupe avait « plein d’idées » pour cette unité.\nAvant la crise sanitaire, le groupe, dont les voitures peuvent valoir autour de 50.000 à 60.000 euros l’unité, avait dévoilé en 2019 un plan de restructuration qui prévoyait déjà de réduire les effectifs de 5.000 postes.\nCent (100) millions de Fcfa remis à Sassou N'guesso pour sa campagne par des cadres des plateaux. Photo\tLa nouvelle Mercedes Classe S, encore plus sophistiquée et plus luxueuse (publi-reportage).Photos


Groupes électrogènes Biogaz SDMO® : des solutions pour valoriser le biogaz en électricité et en chaleur\nSDMO® Industries, acteur majeur sur le marché mondial des groupes électrogènes et des centrales d’énergie, enrichit continuellement son offre en matière de gestion de l’énergie grâce à des innovations produits et services toujours en phase avec les tendances actuelles. Fort de ce comportement précurseur, SDMO® Industries se lance sur le marché de la méthanisation, un procédé biologique de valorisation des matières organiques aujourd’hui privilégié pour la fourniture d’énergie renouvelable. Ce spécialiste de l’énergie met à profit son savoir-faire en matière agricole et de cogénération pour offrir une solution efficiente de valorisation du biogaz : les groupes électrogènes Biogaz SDMO®. Afin de maîtriser ce nouveau secteur et d’accompagner au mieux les clients et partenaires du groupe, SDMO® dévoile une installation aussi complète que performante et renforce son équipe avec l’arrivée d’un technico-commercial, Benoît Duplay, spécialement dédié à cette nouvelle dynamique porteuse.\nLa méthanisation, un procédé de production d’énergie renouvelable favorisé par le contexte et soutenu par SDMO®\nLa méthanisation représente un procédé biologique naturel permettant de valoriser les matières organiques (déjections animales, déchets verts, graisses, etc.) en les utilisant pour produire de l’énergie. Cette technologie aussi appelée digestion anaérobie se traduit par la dégradation des micro-organismes de matière organique en milieu privé d’oxygène, aboutissant à la production d’un biogaz, mélange gazeux constituant une énergie renouvelable, et d’un digestat, utilisé ensuite comme fertilisant.\nDans un contexte marqué par le développement des énergies renouvelables, l’exigence de maîtrise énergétique et de valorisation des déchets organiques, la méthanisation s’impose comme une solution pertinente. Elle se voit encouragée par un cadre réglementaire de plus en plus riche : des conditions de rachat avantageuses pour l’électricité issue de la production de biogaz en 2011, des aides financières diverses (d’État, régionales et départementales) et un “plan énergie méthanisation autonomie azote” depuis mars 2013 œuvrant pour 1.500 unités de méthanisation installées en France d’ici 2020. La méthanisation représente ainsi un nouveau marché florissant, producteur d’énergie renouvelable et présentant des intérêts multiples, notamment dans le milieu agricole.\nFace à ce constat, SDMO® met toute son expérience et le savoir-faire de son département ingénierie au service de ce processus avantageux. Historiquement proche de la filière agricole et spécialiste de la cogénération, SDMO® allie ces deux domaines d’expertise pour offrir des solutions ultra-performantes de valorisation du biogaz, en électricité et en chaleur.\nUne solution performante adaptée aux besoins du milieu agricole : la méthanisation selon SDMO®\nPrincipe de la technologie SDMO® : un processus totalement maîtrisé\nLes groupes électrogènes Biogaz SDMO® constituent une solution complète de valorisation du biogaz, depuis le traitement du gaz jusqu’à l’injection du courant sur le réseau, permettant ainsi une parfaite compatibilité des équipements et limitant le nombre d’interlocuteurs. Grâce à son système de cogénération, le process SDMO® produit simultanément de l’électricité et de la chaleur.\n1/ Production d’énergie. Une fois les déchets organiques et matières végétales traités au sein du digesteur (cuves), SDMO® intervient afin de traiter le gaz résultant de cette opération. Celui-ci est ensuite mélangé à l’air filtré. Ce mélange air-gaz se voit injecté dans le moteur afin de déclencher la combustion qui produit l’énergie mécanique. Le moteur, couplé à un alternateur, transforme l’énergie mécanique en énergie électrique. 30 à 35 % de cette énergie peut être directement vendue (EDF) et 2 à 5 % se voit dédiés aux consommations des auxiliaires du moteur. Ce processus de transformation du gaz se révèle un moyen novateur de production d’électricité qui dépend du potentiel méthanogène des produits : avec 1 tonne de lisier, 16 m3 de biogaz sont produits pour 30 kWh d’électricité et avec 1 tonne de paille, 220 m3 de biogaz sont produits pour 350 kwh d’électricité.\n2/ Production de chaleur. La chaleur émise durant le process est récupérée sur le refroidissement moteur, l’intercooler et l’échangeur des fumées : 10 à 15 % de cette chaleur permet de maintenir en température le digesteur et le reste se voit mis à disposition du client via un échangeur d’interface, pour une utilisation sur site (chauffage de serres, séchage de bois...) ou au sein d’un réseau de chauffage. Afin de refroidir le moteur de cogénération, la température de retour du circuit d’utilisation doit être de 70 ° (sinon, la chaleur sera évacuée dans le circuit d’équilibre).\nUne solution clé en mains aux multiples installations possibles\nAfin de s’adapter parfaitement à tous les besoins, les groupes électrogènes Biogaz SDMO® se déclinent en trois solutions d’implantation : en bâtiment, en conteneur béton ou en conteneur acier, chacune présentant des avantages particulièrement séduisants. L’implantation en bâtiment permet d’installer les équipements en respectant les contraintes du site, garantit la longévité du matériel ainsi qu’un traitement efficace du niveau sonore. Le conteneur béton s’avère rapide à installer et résistant. Le conteneur acier se veut également rapide à installer, avec un système complet testé en usine ; il permet de réduire le coût de génie civil et assure une interchangeabilité des matériels. Les trois options se révèlent respectueuses de l’environnement avec une isolation thermique et phonique ; pour plus de confort, les interventions de maintenance se font à l’abri grâce à ces différentes solutions d’implantation.\nUne large gamme au service de la méthanisation\nSDMO® Industries propose une large gamme de groupes électrogènes de 140 à 500 kW, équipés de moteur LIEBHER. Ces modèles offrent des rendements thermique et électrique d’environ 40 %, pour un rendement global supérieur à 80 %.\nBL140 BL160 BL210 BL240 BL330 BL500\nConsommation (kWh PCI) 334 380 506 577 806 1 180\nPuissance électrique (kWe) 138 156 207 236 332 498\nPuissance thermique (kW) 142 157 206 235 327 491\nRendement électrique (%) 41.3 41.2 41.0 41.0 41.2 42.2\nRendement thermique (%) 42.5 41.2 40.7 40.7 40.6 41.6\nRendement global (%) 83.8 82.4 81.7 81.7 81.8 83.8\nExemple pour une installation de 170 kWe\nEn partant sur la base d’une installation de 170 kWe (digesteur de 1.600 m3 et fosse de stockage de 4.000 m3), le bilan énergétique sera le suivant : les 6.500 tonnes de matière traitée par an produisent 1.300 MWe/an d’électricité renouvelable. Cette production peut alimenter 450 foyers environ et produit 1.000 MWth (chaleur disponible hors process : 20 à 30 % utilisée pour le chauffage du digesteur). Cette chaleur pourra ainsi être valorisée au sein de serres, de champignonnières, ateliers de transformation, chauffage de bâtiments d’élevage, séchage de fourrages, de récoltes, de bois etc. Le digestat pourra lui aussi être valorisé en tant que fertilisant à épandre sur les terres agricoles : l’installation biogaz augmente de 19 % les volumes à utiliser.\nSDMO® : un maillage national pourun service gagnant\nEt comme toujours chez SDMO®, la notion de services et de proximité constitue un avantage concurrentiel certain face à d’autres industriels internationaux : SDMO® s’appuie en effet sur tout le savoir-faire, la réactivité et le professionnalisme d’une société sœur afin d’assurer la qualité d’une maintenance constructeur. Présente depuis 30 ans sur l’ensemble du territoire national avec un maillage de proximité, cette structure en partenariat exclusif, assure en effet le suivi, la maintenance et l’entretien des installations SDMO®.\nLancée en 2013, cette gamme de groupes électrogènes Biogaz signés SDMO® a été particulièrement bien accueillie lors du salon Biogaz Europe qui s’est tenu à Saint-Brieuc au cours du 1er trimestre 2014, aboutissant à la signature d’une première commande. Fort de ce succès, SDMO® poursuit sa participation aux événements dédiés à cette application : l’industriel présentera notamment sa nouvelle offre Biogaz lors de l’EXPO BIOGAZ 2014 qui se tiendra à Paris, Porte de Versailles, du 3 au 5 juin 2014 (stand E33).\nTélécharger (7.11 Mo)\nSDMO [Groupes électrogènes Biogaz SDMO® : des solutions pour valoriser le biogaz en électricité et en chaleur]


Une députée à l'Assemblée: « Vous êtes 73% d'hommes sur ces bancs »\n21/10/2015 à 18h41 Mis à jour le 21/10/2015 à 18h54\nLa vice-présidente de l'Assemblée Sandrine Mazetier (PS) a rendu hommage aux 33 premières femmes élues députées. - Jacques Demarthon - AFP\nLa scène aurait été surréaliste il y a 70 ans. Mercredi après-midi, une femme députée a interpellé une femme ministre lors d'une séance à l'Assemblée nationale présidée par une femme. "Sur ces bancs chers collègues, si vous comptez bien nous sommes 151 femmes, dit autrement vous êtes 73% d'hommes", a lancé Catherine Coutelle. Rappelant au passage que son groupe était composé de 118 femmes, la présidente (PS) de la délégation aux droits des femmes à l'Assemblée a demandé au gouvernement "comment imposer" la parité en 2017.\nLa secrétaire d'Etat Pascale Boistard lui a répondu qu'il restait "beaucoup de chemin à faire" et "il en va de la responsabilité des partis politiques", dont certains "préfèrent payer des amendes que respecter la loi", dans une allusion notamment au parti Les Républicains.\nAu début de cette séance de questions au gouvernement, une partie des députées actuelles ont fait une entrée groupée dans l'hémicycle à cette occasion, sous les applaudissements. "Merci De Gaulle", s'est exclamé un élu de droite.\n"L'Histoire peine à leur rendre justice"\nIl y a exactement 70 ans, 33 femmes étaient élues pour la première fois députées en France. Ces femmes "ont été les actrices d'une première victoire dans le long combat, toujours inachevé, pour l'égalité entre les femmes et les hommes", a lancé la vice-présidente de l'Assemblée Sandrine Mazetier (PS) depuis le perchoir, à l'ouverture de la séance des questions au gouvernement qu'elle présidait.\nInaugurant dans la matinée une exposition au Palais-Bourbon présentant les portraits et les parcours de ces 33 députées, Sandrine Mazetier a estimé que "ces femmes ont écrit l'histoire de notre pays" mais que "l'Histoire peine à leur rendre justice".\nDans l'hémicycle, 81 députées rendent hommage aux 33 premières femmes députées #DirectAn #Droitdesfemmes #EgalitéFH pic.twitter.com/NIXFeeo5OW\nL'égalité de salaire hommes-femmes proposée... dès 1947\nLe buste d'Olympe de Gouges, figure de la Révolution guillotinée et pionnière du féminisme, qui devait initialement être installé en salle des Quatre-Colonnes en ce jour anniversaire, le sera ultérieurement, car il n'est pas prêt. Devant un parterre essentiellement féminin, dont de nombreuses députées actuelles, Sandrine Mazetier a salué la mémoire de ces "33 femmes d'exception" élues en 1945, un an et demi après le droit de vote accordé aux femmes.\nIl y avait parmi elles "de très grandes résistantes", comme Marie-Claude Vaillant-Couturier, des "survivantes des camps nazis" comme Denise Ginollin, et encore des avocates, parmi les premières inscrites au barreau, dont Madeleine Léo-Lagrange. Elles étaient issues "de familles bourgeoises ou de milieux très modestes" et trois d'entre elles avaient commencé à travailler à 11 ans, a souligné cette vice-présidente de l'Assemblée. Elles se sont révélées "des députées très actives", proposant notamment dès 1947 "une égalité professionnelle et de rémunération entre les femmes et les hommes", a noté cette élue de Paris.\nUne seule est encore vivante\nUne seule est encore vivante: Raymonde Nédelec fêtera jeudi ses 100 ans. Elle était communiste, tout comme 16 autres, a souligné le chef de file des députés du Front de Gauche, André Chassaigne.\nCes femmes représentaient à l'époque 5,6% du total des 586 députés. Actuellement, elles sont 151 femmes sur 577, soit 26%, une proportion inédite sous la Ve République.\nEn parallèle, "les droits des femmes ont progressé", mais "ces acquis sont fragiles, sans cesse menacés, et loin d'être universels", a relevé Sandrine Mazetier. Dans la matinée de mercredi, plusieurs dizaines de députées avaient posé pour une photo dans l'hémicycle. "Que des femmes sur les bancs (...) ça fait plus bizarre que si ce n'était que des hommes... mais pourquoi donc", a tweeté, ironique, la coprésidente du groupe écologiste et ancienne ministre Cécile Duflot.\nÀ lire : Parité: quand les hommes disparaissent des photos officielles\nBoz Ramboz 22/10/2015 à 02h36\nLes compétences avant les quotas !\nDenver 22/10/2015 à 00h10\nMoi je veux bien qu'il y ait plus de femmes au gouvernement et au parlement mais est-on certain que les affaires de ce pays iront mieux ainsi ?\nbernadete 21/10/2015 à 20h27\nEn parallèle, "les droits des femmes ont progressé", comment peut elle dire une telle chose, les droits des femmes régressent chaque jour, inexorablement, faut il lui rappeler que la gauche applaudissait, le "louer le ventre d'une femme" ou que les jeunes filles des banlieues doivent à présent porter le voile, alors que leurs mères au même âge étaient libres, je m'arrête là, je vais être censurée sinon.\nvestale 22/10/2015 à 09h55 (réponse à bernadete)\nLes filles des banlieues DOIVENT porter le voile !!!! AH bon ? En quoi la France est-elle responsable d'un fait strictement religieux et personnel?...à part d'un extrème laxisme!


– Audition, ouverte à la presse, de M. Gérard Leclerc, directeur des opérations France de Renault\nLa commission a auditionné M. Gérard Leclerc, directeur des opérations France de Renault.\nM. le président François Brottes. Monsieur Leclercq, je vous remercie d’avoir répondu à notre invitation. Le président Carlos Ghosn m’a fait savoir que vous étiez l’homme de la situation et de la négociation, et qu’il ne souhaitait pas, durant cette période, interférer publiquement dans les débats. Vous avez donc un mandat plein et entier pour nous donner le point de vue de la direction de Renault sur une question qui nous préoccupe beaucoup. Nous suivons avec la plus grande attention l’évolution du dossier PSA. Nous connaissons les difficultés auxquelles est confrontée la filière automobile. Le marché s’écroule, non seulement en France mais encore en Europe, et des milliers de personnes risquent d’être touchées. Renault a engagé une démarche qu’elle veut préventive face à une situation susceptible de s’aggraver demain. Compte tenu de ce que représente Renault – l’État est encore présent dans son capital –, il nous est apparu indispensable de vous entendre, tout comme nous entendrons les organisations syndicales.\nM. Gérard Leclercq, directeur des opérations France de Renault. Monsieur le président, mesdames, messieurs, je vous remercie pour votre invitation qui témoigne de l’intérêt que vous portez à l’industrie automobile en général, et au groupe Renault en particulier. Nous y sommes très sensibles.\nJe suis venu vous parler d’un sujet d’actualité, celui de la négociation que le groupe Renault mène en ce moment même et pour laquelle j’ai été mandaté à la fois par le président Carlos Ghosn et par Carlos Tavarès. Je vous confirme qu’une fois passée cette échéance capitale, ils seront à votre disposition pour échanger avec vous sur la stratégie globale du groupe.\nJe sais avec quelle attention chacun et chacune d’entre vous suivent cette négociation avec nos organisations syndicales : comme législateurs, comme membres de la Commission des affaires économiques qui s’intéresse tout particulièrement aux questions industrielles, voire comme élus d’une circonscription accueillant l’un de nos sites. Je suis donc particulièrement heureux de l’occasion qui m’est donnée d’échanger directement avec vous.\nAvant de répondre à vos questions, j’ai souhaité revenir sur le contexte et les raisons de cette négociation.\nEn premier lieu, cette négociation s’inscrit dans la poursuite de la stratégie industrielle que j’ai moi-même annoncée le 11 février 2011, alors que j’étais en charge de l’ensemble du système industriel de Renault Monde. C’est d’ailleurs pourquoi j’ai été mandaté par notre président.\nLe plan d’activité que j’avais alors dévoilé concernait chacun de nos sites industriels français qui se voyaient attribuer, sur la période 2011-2013, 40 % des investissements du groupe, soit près de 2 milliards d’euros : 420 millions d’euros dans notre site de Douai, 230 dans celui de Sandouville et 300 dans notre site de mécanique de Cléon. Ainsi, dès 2011, le futur du groupe en France avait déjà été engagé, en attribuant à chacun de nos sites des projets spécifiques. Notre stratégie s’appuie sur un second pilier, très solide : celui du développement international dont l’objectif a toujours été, au-delà du profit qu’apportent certains marchés encore en pleine croissance, d’assurer le maintien de notre empreinte française.\nDepuis 2011, le contexte « marché » s’est fortement dégradé, notamment en Europe, et je crois que personne n’est insensible à la situation du secteur automobile, illustrée par les deux graphiques que je vous ai fait distribuer. Les chiffres parlent d’eux-mêmes.\nDepuis 2007, la plupart des territoires du monde ont vu leur marché automobile se redresser, une fois la crise passée, pour atteindre ou dépasser – de 10 %, 30 %, voire plus de 100 % – son niveau précédent. Une seule région, l’Europe, connaît une récession continue de son marché automobile – 21 % entre 2007 et 2011. Le début de l’année 2013 ne s’annonce pas sous de meilleurs auspices, puisque la décroissance s’est poursuivie au mois de janvier à un rythme équivalent à celui de l’année dernière.\nLa situation de l’Europe est donc préoccupante, avec un marché de 14 millions de véhicules en 2012, très en dessous des capacités de production européennes – supérieures à 20 millions de véhicules.\nCette décroissance tenace, continue, qui apparaît sur le deuxième graphique, indique que la crise à laquelle nous sommes confrontés n’est pas uniquement conjoncturelle ; c’est une crise structurelle, qui appelle des solutions adaptées. Si les problèmes de la compétitivité en Europe ne se règlent pas, nous pourrions être plus proches de la stagnation que de la croissance. Voilà pourquoi nous souhaitons nous inscrire dans un processus de restauration de notre compétitivité.\nRenault est touché de plein fouet par ce contexte difficile. En 2012, ses cinq sites industriels d’assemblage ont produit 530 000 véhicules, contre 640 000 l’année précédente. À titre de comparaison, l’usine Nissan de Sunderland, au Nord de l’Angleterre, produit 480 000 véhicules à elle seule !\nQue faire dans un tel contexte ? Fermer des sites, comme certains l’ont fait ou l’envisagent ? Attendre que la situation ne soit plus gérable ? Nous avons choisi de privilégier la voie du dialogue social, et donc de la négociation. Nous l’avons fait à un moment où nous ne sommes pas dos au mur car nous avons besoin d’une marge de manœuvre. En novembre dernier a donc été ouvert ce cycle de négociations avec les partenaires sociaux. C’est moi qui les pilote, depuis que le 15 octobre, le président Carlos Ghosn, m’a demandé de quitter mes fonctions de directeur industriel du groupe et de m’y consacrer à temps plein en tant que membre du comité exécutif.\nNotre objectif est, pour le périmètre « branche automobile » (Renault SAS et filiales industrielles), d’identifier les leviers et le cadre de mise en œuvre permettant d’assurer dans l’avenir – et dans un avenir suffisamment lointain – une base solide et durable pour l’ensemble des activités de Renault en France. L’essentiel est de retrouver un niveau d’attractivité sur cette base France pour continuer à affecter de nouveaux véhicules Renault – c’est-à-dire le « plan gamme » de Renault – et attirer les volumes de nos partenaires. Pour cela, nous avons besoin d’un accord donnant-donnant, qui précise les engagements de chacune des parties, engagements qui nous permettront de construire le futur. Et je peux affirmer que nous tiendrons ceux que j’aurai pris au nom de Renault, dans le cadre de cet accord.\nNous ferons tout pour aboutir positivement afin que, à l’horizon 2016, et bien sûr dans le cadre d’une restauration progressive du marché européen, nous puissions assurer une croissance de la production en France plus soutenue que celle du marché européen. Cela suppose que nous allions plus vite que ce que le marché européen nous permettrait naturellement.\nRentrons maintenant un peu plus dans le détail. Nous avons tenu hier la huitième réunion de négociation : nous y avons repris l’ensemble des propositions préalablement faites, et les organisations syndicales ont formulé leurs propres propositions et leurs commentaires.\nLors de cette réunion, nous avons rappelé nos engagements dans le cadre d’un accord équilibré, à savoir :\n- ne fermer aucune usine ;\n- assurer un ajustement des effectifs sans recourir à quelque plan social ou à quelque plan de départ volontaire que ce soit ;\n- nous appuyer sur l’effet positif d’un accord et sur le renouvellement de notre « plan gamme » pour accroître les volumes de production français de notre gamme d’environ 100 000 véhicules par an sur la période, en ayant une croissance plus rapide que celle du marché européen ;\n- ajouter à cette croissance un équivalent de 80 000 véhicules annuels provenant de nos partenaires ;\n- maintenir l’ensemble de nos activités corporate cœur de métier (ingénierie et tertiaire) en France.\n- et, bien sûr, ne pas sacrifier à la protection des salariés : par exemple, en assurant à tous une complémentaire santé.\nNotre volonté, et nous l’avons réaffirmé, est d’obtenir un niveau de performance et d’activité compatible avec le maintien de l’ensemble de nos usines.\nPour cela, j’ai fait plusieurs propositions, que je souhaite vous rappeler.\nCréer deux pôles régionaux industriels (Nord-Est et Ouest), cadre de la mutualisation de fonctions supports – RH, communication, maintenance, logistique… – afin de compenser le handicap de la dispersion physique, et de préserver et d’élever le niveau des compétences dont nous avons besoin.\nAssurer les meilleurs équilibrages entre les sites, ce qui passe par des prêts inter site. Une telle solution permet de préserver l’outil industriel tel qu’il est, même si cela nous contraint à faire, sur la durée, des équilibrages d’effectifs en fonction de la charge des usines. Nous faisons d’ores et déjà appel au volontariat – 1 200 personnes environ ne sont pas en permanence sur leur propre site d’affectation. L’expérience nous prouve que nous devons aller au-delà. Voilà pourquoi nous avons proposé des détachements temporaires obligatoires, avec un certain nombre de critères à négocier et limités dans le temps (un an maximum). Bien sûr, et je voudrais insister sur ce point, le volontariat restera la voie privilégiée.\nAssurer de la formation dans le temps de travail – gage de l’engagement de Renault dans le développement des compétences – sans faire appel au compte épargne formation, dont la gestion est extrêmement compliquée et conduit à des surcapitalisations dans les comptes temps. Évidemment, le droit individuel à la formation est totalement préservé.\nLimiter les compteurs temps annuels, qui ne font qu’accumuler les congés. C’est le gage de notre vigilance sur la qualité de vie au travail et l’équilibre entre la vie privée et la vie professionnelle. En conséquence, chaque salarié devra être en mesure de prendre ses congés dans l’année d’acquisition, et chaque manager aura la responsabilité de s’organiser dans ce but.\nAligner le temps de travail effectif de tous les sites de Renault en France sur la référence légale de 35 heures hebdomadaires en moyenne. Il ne s’agit pas d’aller au-delà de ce que nous indique la loi, mais de remettre à plat l’ensemble des accords qui, en cumulant un certain nombre de dispositions particulières, font qu’en moyenne, dans nos sites industriels, on travaille 6,5 % de temps en dessous des 35 heures. Cela étant, nous continuerons à générer dix jours de RTT par an.\nAbaisser le point mort de l’entreprise à 12 % en dessous du niveau des ventes de 2011, et nous donner la possibilité d’assurer les recrutements dont nous avons besoin pour préparer l’avenir sur les compétences critiques. Ainsi, au-delà des départs naturels qui ne seront pas renouvelés – environ 5 700 estimés à l’horizon 2016, dans le cadre de nos accords –, nous avons décidé de prolonger et d’élargir les mesures de gestion prévisionnelle des emplois et des compétences (GPEC) sur les quatre prochaines années, ce qui nous assurerait, potentiellement, 2 560 départs additionnels. Cela nous donnerait l’opportunité de recruter plus de 760 personnes sur les compétences critiques, tout en préservant l’objectif visé. Donc, en cas de signature d’un accord, je me suis engagé à ne recourir ni à un plan social ni à un plan de départs volontaires.\nLa maîtrise de la masse salariale est un élément fondamental, mais il n’est pas le seul pour assurer le niveau du point mort de l’entreprise. Nous avons donc proposé de maintenir cette année les salaires à leur niveau actuel et de les augmenter progressivement, de 0,5 % en 2014, et de 0,75 % en 2015. Nous avons proposé aussi de faire évoluer l’accord d’intéressement, dont nous souhaitons renforcer la dimension solidaire et rétributrice : en augmentant le montant de la part uniforme versée à l’ensemble des collaborateurs et en revalorisant le montant distribué dès que la marge opérationnelle dépasse 3 %.\nAinsi que je le disais en introduction, lors de la réunion du 29 janvier, chacune des organisations syndicales s’est exprimée sur ces points. Elles l’ont fait dans un état d’esprit constructif, et nous leur avons proposé de nous revoir la semaine prochaine, soit le 5 février, pour trouver les points de convergence sur chacun des items propres à nous permettre de signer un accord.\nJe reste intimement persuadé que le dialogue social est la meilleure voie possible pour que nous-mêmes et les représentants du personnel trouvions ensemble les moyens d’assurer l’avenir de Renault en France, et de donner aux salariés une vision positive du futur. L’accord que j’appelle de mes vœux aurait pour Renault une dimension historique. Ce serait une première, dans la mesure où cette négociation couvre un spectre extrêmement large. Un tel accord nous placerait dans l’anticipation, seule voie pour construire l’avenir dans un contexte difficile, en faisant tout pour éviter de recourir à des mesures douloureuses, comme des fermetures de sites ou un plan social. Voilà notre ambition.\nM. le président François Brottes. D’après la presse, les négociateurs auraient commencé à discuter « pistolet sur la tempe ». Est-ce la réalité ? C’est en tout cas le message qu’elle a relayé. Voilà pourquoi nous faisons des auditions : elles nous permettent de savoir ce qui s’est effectivement passé.\nMme Frédérique Massat. Je me réjouis que la Commission ait su faire preuve de réactivité en modifiant son ordre du jour pour procéder à cette audition. Je me réjouis également de savoir que nous procéderons prochainement à l’audition des représentants syndicaux. C’est de cette façon que nous pourrons avoir une vision équilibrée de l’ensemble de la question.\nSi nous nous intéressons en effet à tous les secteurs industriels, nous nous préoccupons plus particulièrement aujourd’hui de l’industrie automobile, qui est dans la tourmente. Et je précise que je parle non pas en tant qu’élue d’un territoire abritant un site de production automobile – je représente une circonscription de l’Ariège –, mais au nom du groupe socialiste. S’il ne s’agit pas pour nous de juger ici la stratégie de l’entreprise, il n’en reste pas moins que les parlementaires sont en droit de s’interroger sur ce point, qui devra faire l’objet d’un débat au sein de cette Commission – pertinence des choix, opportunité de la diversification, etc.\nJe remarque en tout cas que depuis 2007, la production du groupe Renault dans l’Hexagone a chuté de plus de la moitié et qu’aujourd’hui, elle n’est plus que de 17,5 %, à la suite des transferts opérés vers la Slovénie, la Turquie et l’Espagne. Des tractations sont d’ailleurs en cours entre la direction de Renault et les syndicats espagnols ; ceux-ci se sentent d’autant plus étranglés dans la négociation que la situation économique de l’Espagne est bien plus dégradée que celle de la France.\nMais revenons à la négociation engagée sur notre territoire. Nous avons bien entendu vos engagements et vos propositions : non suppression de postes, non renouvellement des emplois, non fermeture de sites, ce qui est très important. J’observe malgré tout que l’on va demander aux salariés de travailler davantage, pour un salaire dont le montant sera gelé, ce qui revient en définitive à une baisse de salaire.\nVous vous fixez comme objectif une marge de 3 %. Mais que se passera-t-il s’il n’est pas atteint en dépit des sacrifices consentis par les salariés ? En effet, si la crise est européenne, les constructeurs européens s’en tirent un peu mieux que les constructeurs français. Or nous considérons que les salariés ne doivent pas toujours servir de variable d’ajustement, alors même que des sommes importantes ont été versées aux dirigeants des entreprises automobiles et qu’aujourd’hui, l’action de Renault affiche une forte progression au CAC 40. Voilà pourquoi nous serons très vigilants.\nM. André Chassaigne. Je voudrais revenir sur la stratégie mise en œuvre par le groupe Renault depuis quelques années. Alors que les délocalisations de production ont été multipliées par cinq en cinq ans, les deux tiers des voitures Renault immatriculées en France sont aujourd’hui fabriquées à l’étranger. Qu’est-il advenu, par ailleurs, des 5 milliards accordés en quatre ans par l’État, sous forme d’avances ou d’aides ? Force est de constater que le résultat n’est pas au rendez-vous.\nCela m’amène à poser une question extrêmement importante, mais que vous avez occultée dans votre présentation. Vous vous préoccupez surtout du coût du travail. Comme si les salariés étaient responsables de la situation, vous leur faites porter, au final, le poids des mesures que vous entendez mettre en œuvre. Et s’ils n’acceptent pas vos propositions – gel des salaires, flexibilité, mobilité – des sites fermeront, dites-vous. C’est du chantage.\nEn revanche, vous n’évoquez pas le coût du capital. Peut-on connaître le montant des dividendes versés aux actionnaires, par exemple depuis la baisse d’activité de 2007, et celui qui leur sera versé au titre de 2012 ? Ces éléments doivent être mis sur la table.\nPar ailleurs, et très concrètement, je voudrais connaître le sort des salariés qui seraient conduits à refuser le détachement temporaire obligatoire. Allez-vous « anticiper » l’accord minoritaire qui a été signé par le MEDEF et trois syndicats et qui prévoit, dans le cadre d’accords d’entreprise, d’imposer aux salariés des mesures de flexibilité ?\nEnfin, ce que vous mettez en œuvre l’a déjà été ailleurs, notamment chez Continental. Or le chantage dont les salariés de cette entreprise ont fait l’objet et qui les a amenés à consentir des baisses de rémunération et des allongements de la durée du travail n’a pas empêché, quelques mois ou quelques années après, les plans massifs de licenciement. En l’occurrence, le chantage s’est doublé d’une tromperie ! Quelles garanties pouvez-vous donc donner aux salariés et aux organisations syndicales ?\nMme Michèle Bonneton. Nous connaissons tous l’importance de l’industrie automobile pour l’emploi dans notre pays – de fait, 10 % des emplois en dépendent. Néanmoins, des mutations sont indispensables, du fait de l’évolution de la demande et de la nécessaire transition énergétique, voire écologique.\nL’un des points forts de Renault est le développement à l’international, avec un fort ancrage en France. Mais cet ancrage a faibli, à la suite de nombreuses délocalisations.\nL’un des maux de l’économie française est le sous-investissement de l’outil de production. Une étude de la Fédération syndicale des PME révèle que l’âge moyen de la machine-outil est d’environ 19 ans dans notre pays, contre 9 en Allemagne et 10 en Italie. Qu’en est-il chez Renault ? Quelles ont été, ces dernières années, les grandes lignes de votre politique d’investissement en France et dans les autres pays ?\nPar ailleurs, si l’on en croit les médias, il semble que vous souhaitiez faire des économies de l’ordre de 400 millions d’euros. Cela ne paraît pas très important, au vu des sommes en jeu. Que représentent ces 400 millions par rapport au chiffre d’affaires de Renault, et par rapport à la rémunération du capital ?\nJe m’interroge aussi sur votre stratégie d’innovation. La marque était réputée dans ce domaine, mais il semble que ces dernières années, les innovations aient un peu fléchi. Pensez-vous réorienter la production, par exemple vers des véhicules moins consommateurs d’énergie, plus légers, ou différents ? Je pense notamment aux véhicules hybrides ou électriques, ou aux véhicules de transport en commun, qui pourraient être très demandés dans l’avenir. Envisagez-vous d’autres reconversions, probablement plus compliquées, mais que certaines entreprises ont déjà su mener à bien, comme dans les énergies renouvelables, par exemple l’éolien ?\nQuelle est votre stratégie vis-à-vis de vos partenaires, essentiellement Nissan et Daimler ? Ce serait le moyen de produire davantage de véhicules en France.\nEnfin, dans ce plan de concertation avec les salariés, les salaires seraient gelés en 2013, n’augmenteraient que de 0,5 % en 2014 et de 0,75 % en 2015. Mais que se passera-t-il si le nombre de véhicules n’augmente pas comme prévu ? J’ai en effet cru comprendre que c’était une condition sine qua non pour qu’il n’y ait pas de licenciements.\nMme Marie-Lou Marcel. Vous avez évoqué, monsieur le directeur, les 8 260 suppressions d’emplois – départs naturels et départs additionnels –, ainsi que les mesures destinées à améliorer la compétitivité de l’entreprise : gel des salaires, allongement de la durée du travail, extension de la mobilité. En contrepartie, la direction promet de préserver l’ensemble des sites français, grâce à une augmentation des volumes de production, notamment pour le compte de partenaires tels que Nissan. Comme l’a dit M. Chassaigne, ces mesures touchent les salariés, alors que la situation financière de l’entreprise permet à Renault, dans le même temps, de conclure un partenariat avec AvtoVAZ et d’investir en Chine et en Algérie, après l’avoir fait en Inde et au Maroc. En outre, ses bénéfices lui permettent de verser des dividendes aux actionnaires.\nQuelles seront les conséquences pour les sous-traitants de Renault ? Selon les calculs d’un syndicat, plus de 13 000 emplois seraient menacés, notamment en Haute-Normandie et dans mon département de l’Aveyron, où est implanté SAM Technologies, premier fondeur national. Les salariés s’interrogent.\nM. Gérard Leclercq. S’agissant des sous-traitants, notre souci est justement de maintenir notre outil industriel en France, afin d’y consolider la filière automobile. Nous n’y parviendrons qu’en renouant avec la croissance. Celle-ci bénéficiera en premier lieu aux fournisseurs de l’industrie automobile française.\nQuant à la situation financière de Renault, si nous n’avions pas conclu de partenariats à l’étranger, nous ne proposerions pas aujourd’hui un plan de long terme sans recourir à un plan social comme nous le faisons, mais serions contraints de prendre des mesures douloureuses. Nos investissements et notre croissance à l’international nous permettent de tenir et de disposer encore de certaines marges de manœuvre. C’est un point fondamental.\nEn ce qui concerne l’allongement de la durée du travail, notre objectif est de parvenir à un temps de travail de 35 heures effectives. En application des accords signés par le passé – dont je ne remets pas en cause la pertinence –, le temps de travail hebdomadaire sur les sites français de Renault est aujourd’hui jusqu’à 15 % inférieur à la référence légale de 35 heures, autour de 32 heures en moyenne. Pouvons-nous vraiment nous le permettre ? On évoque souvent les performances de l’usine Toyota à Valenciennes. Or les salariés y travaillent 35 heures par semaine. Notre proposition consiste non pas à nous écarter de la norme, mais à nous mettre en conformité avec la loi. Les partenaires sociaux l’ont bien compris.\nMme Pascale Got. Nissan et Renault ont conclu une alliance en 1999. Elle vient d’être relancée par un nouvel accord portant sur la construction de véhicules dans les usines Renault pour Nissan. Quel sera l’impact de cet accord sur la production des sites français ? La multiplication de tels partenariats – les Japonais souhaitent faire construire leurs véhicules au plus près de leur nouvelle clientèle européenne – peut-elle avoir une influence sur l’accord que vous négociez en ce moment ?\nM. Gérard Leclercq. C’est bien là notre objectif : nous souhaitons améliorer notre performance globale et rendre nos sites français plus attractifs, notamment pour nos partenaires. Nous avons conclu un accord avec Nissan et allons construire pour son compte un véhicule en Corée du Sud. Cette production contribuera au volume de 80 000 véhicules supplémentaires par an que j’ai évoqué précédemment.\nQuant au coût du travail, c’est un élément important, en France comme ailleurs. Je le répète : nul ne peut se permettre d’être en deçà des références légales. Alors que, dans certaines de nos usines, le temps de travail hebdomadaire est plutôt de 32 heures, notre proposition consiste à revenir aux 35 heures. Elle n’a d’ailleurs pas été contestée. C’est en effet un changement notable, mais il s’agit non pas d’aligner le temps de travail dans toutes nos usines à la date de la signature de l’accord, mais de poser le principe d’un retour aux 35 heures, puis d’en définir ensemble les modalités.\nL’accord que nous négocions n’anticipe pas l’accord national interprofessionnel. Ce dernier traite des mutations, alors que nous discutons, chez Renault, de détachements temporaires. Il ne s’agit nullement d’une modification substantielle du contrat de travail, mais d’une mobilité limitée dans l’espace et dans le temps. Nous prévoirons, d’une part, des moyens d’accompagnement et négocions, d’autre part, les critères qui seront pris en compte pour ces détachements temporaires.\nL’État est, fort heureusement, venu à notre secours, à un moment où les banques ne le faisaient pas. Il a accordé à Renault non pas cinq, mais trois milliards d’euros. En outre, il s’est agi non pas de subventions, mais de prêts, dont le taux d’intérêt était d’ailleurs élevé. Nous les avons, depuis, intégralement remboursés.\nNotre stratégie, je le rappelle, consiste à maintenir notre empreinte industrielle en Europe. Il n’est pas justifié de parler de délocalisations en Espagne ou en Slovénie : Renault est implanté dans ces deux pays depuis plus de quarante ans. Il s’agit de productions non pas délocalisées au détriment des sites français, mais affectées dans le cadre normal des renouvellements de produits. Ainsi, notre usine slovène a fabriqué, au cours de son histoire, différents véhicules de la marque Renault et produit, aujourd’hui, un modèle de Twingo. De même, nous avons affecté des productions à nos deux sites d’assemblage espagnols, en application d’accords passés avec eux. Leur niveau d’activité a d’ailleurs été comparable – ce n’est plus le cas aujourd’hui pour l’un d’eux – avec celui des sites français. Le dernier accord que nous avons conclu pour affecter une production supplémentaire en Espagne concerne notre site de Palencia. Très équilibré, il constitue un exemple d’accord donnant-donnant.\nPour ce qui est des investissements, nous disposons aujourd’hui d’un outil industriel tout à fait moderne et avons renouvelé les gammes de nos usines de mécanique. Dans le cadre de notre partenariat, nos collègues de Nissan ont visité récemment notre usine de moteurs à Cléon et ont été séduits par la qualité de nos installations. Sur les années 2011 à 2013, nous allons investir 2 milliards d’euros en France, dont 420 millions d’euros à Douai pour renouveler la gamme et l’outil industriel, actuellement l’un des plus performants au monde.\nEn matière d’innovation, le groupe Renault a récemment été classée par le Boston Consulting Group (BCG), sur la base d’une enquête qui a porté sur 13 000 sociétés, au trente-quatrième rang des entreprises innovantes dans le monde, et au premier rang des entreprises françaises, devant d’autres groupes très connus. Le BCG a relevé en particulier notre capacité d’innovation et d’investissement sur le long terme. Je rappelle, à cet égard, que 70 % de nos dépenses d’ingénierie sont réalisées en France.\nQuant au véhicule électrique, il est difficile de savoir si nous le produisons trop tôt ou trop tard. Quoi qu’il en soit, Renault est le premier constructeur à disposer d’une gamme complète de véhicules électriques. La Kangoo électrique est aujourd’hui non plus un projet, mais une réalité. Le ministre du redressement productif a pu s’en rendre compte en visitant notre usine de Maubeuge – la ville de Maubeuge est d’ailleurs en pointe en matière de promotion du véhicule électrique. Nous lançons aujourd’hui le modèle Zoé, dont le ministre a reçu le premier exemplaire produit à la fin de l’année dernière. Nous ne sommes nullement passifs : nous menons un projet en partenariat avec le Commissariat à l'énergie atomique et aux énergies alternatives (CEA) sur les batteries du futur.\nJ’ai entendu – ce n’est pas la première fois – le terme de « chantage ». Nous devons êtres réalistes : j’ai rappelé, au début de mon propos, la situation du marché européen. Nous avons engagé une négociation et nous faisons des propositions. Les engagements devront être réciproques. La direction tiendra ceux auxquels elle aura souscrit dans le cadre de l’accord. Je n’ai pas de « plan B » : aucune fermeture de site n’est programmée. On m’a confié la mission – je l’ai acceptée – de travailler aux solutions qui nous permettent d’assurer la pérennité à long terme de toutes nos implantations françaises – industrielles, tertiaires et d’ingénierie. Tel est mon engagement : parvenir à un accord porteur de croissance pour Renault. Je ne me place pas dans la perspective d’un échec et ne suis pas en train d’imaginer une alternative à l’accord. Il n’y a pas de chantage : nous mettons sur la table les engagements que nous sommes en mesure de prendre. De même, les représentants du personnel sont prêts – ils l’ont écrit dans des tracts – à prendre leurs responsabilités.\nVous avez posé une question très pertinente : quid si le marché ne renoue pas avec la croissance ? L’avenir proche sera difficile, nous le voyons déjà. Mais il y a une certitude : le marché repartira à la hausse, tôt ou tard. Nous devons nous y préparer dès maintenant, pour être prêts à temps. Le pire serait de détruire aujourd’hui un outil industriel qui nous ferait défaut demain. Je ne veux pas prendre cette responsabilité.\nM. André Chassaigne. Les modalités du détachement temporaire obligatoire seront – je suppose – prévues dans l’accord d’entreprise. Une fois cet accord signé, que se passera-t-il si un salarié refuse un détachement temporaire obligatoire ?\nLe coût du travail est souvent invoqué pour justifier l’aménagement des emplois. Qu’en est-il du coût du capital ? Le groupe Renault, qui connaît une baisse d’activité depuis 2007, a-t-il continué à verser des dividendes à ses actionnaires ? À quel niveau ? Qu’avez-vous prévu à cet égard pour l’année 2012 ?\nM. Gérard Leclercq. Votre première question est très pertinente. C’est un sujet sensible, qui n’a pas échappé aux partenaires sociaux. Chez Renault, 1 200 salariés sont actuellement en mobilité volontaire. Nous devons aller au-delà. Si toutes les solutions sont épuisées et que nous en venons à désigner un salarié pour un détachement temporaire, il se peut que nous soyons confrontés à un refus. Nous gérerons ces situations délicates au cas par cas, dans le respect du code du travail…\nM. André Chassaigne. …et des règles prévues par l’accord national interprofessionnel.\nM. Gérard Leclercq. Non. L’accord national interprofessionnel traite de mobilité définitive, alors que nous discutons de détachements temporaires, sans changement de lieu de résidence. Nous organiserons le transport jusqu’au lieu de travail. Ce temps de transport supplémentaire représente, bien sûr, une charge. Nous avons prévu d’accorder, en compensation, des jours de congé supplémentaires.\nL’accord que nous négocions est distinct de l’accord national interprofessionnel et ne l’anticipe pas. Le cadre de l’accord national interprofessionnel – y compris l’objectif de maintien dans l’emploi – est différent. C’est d’ailleurs pour cette raison que les représentants du personnel ont accepté de négocier. La question des détachements temporaires a déjà fait l’objet d’un long débat, notamment sur les contraintes particulières des salariés – charge de famille importante, handicap qui ne permettrait pas de supporter des trajets supplémentaires – que nous devons prendre en compte.\nS’agissant de la rémunération du capital, nous n’avons, depuis de nombreuses années, distribué aucun dividende provenant du capital de Renault. Il convient de le souligner. Les seuls dividendes distribués correspondent à des sommes versées par Nissan à Renault et redistribuées aux actionnaires. En 2009, au plus fort de la crise, aucun dividende n’a été distribué.\nM. Dominique Potier. Quel sera l’impact du crédit d’impôt pour la compétitivité et l’emploi (CICE) sur votre entreprise ? À quoi allez-vous employer ces moyens ? Comment allez-vous les répartir entre capital et travail ? Allez-vous les consacrer à préparer l’avenir de Renault en France ?\nQuelle part de vos ressources consacrez-vous, en France, à la recherche et développement, au prototypage et à la fabrication des nouvelles générations de véhicules, notamment des véhicules propres évoqués par Mme Bonneton ?\nMme Michèle Bonneton. Quelle part de son chiffre d’affaires le groupe Renault réalise-t-il en France ? Vous souhaitez, selon la presse, effectuer 400 millions d’euros d’économies dans notre pays et je souhaiterais disposer d’un élément de comparaison.\nDans quelle mesure avez-vous bénéficié du crédit d’impôt recherche ?\nLe niveau relativement élevé de l’euro par rapport au dollar et au yuan pénalise-t-il vos exportations ? Ou bien exportez-vous essentiellement au sein de la zone euro ?\nMme Frédérique Massat. Quelles sont les rémunérations du président-directeur général Carlos Ghosn et des dirigeants de l’entreprise ? Vous demandez des efforts financiers aux salariés. Quels efforts demanderez-vous aux dirigeants pour surmonter vos difficultés actuelles ?\nM. Gérard Leclercq. La rémunération de M. Carlos Ghosn est fixée par le conseil d’administration. Je ne peux pas en dire davantage.\nQuant à celle des dirigeants, elle sera gelée en 2013 et augmentera de 0,5 % en 2014 comme celle de tous les salariés de l’entreprise en France, quelles que soient leurs fonctions. En outre, plus les cadres occupent un poste élevé, plus la part variable de leur rémunération est importante. Quand la marge opérationnelle de l’entreprise n’est pas au niveau espéré, la rémunération des dirigeants est adaptée à travers cette part variable.\nSelon notre évaluation, le CICE devrait procurer environ 50 millions d’euros à Renault. L’ensemble du groupe en bénéficiera et il n’est pas aisé de rapporter ce chiffre à la production française. Néanmoins, si l’on considère que Renault fabrique environ 500 000 voitures par an en France, le CICE représente grosso modo 100 euros par véhicule produit. C’est considérable, lorsque l’on sait que tous les salariés de l’entreprise se mobilisent quotidiennement pour économiser de l’ordre de 0,5 à 1 euro par véhicule.\nLe CICE sera consacré à la croissance de l’entreprise. Il s’ajoutera aux 400 millions d’euros d’économies que nous souhaitons réaliser. Ces ressources nouvelles libéreront nos capacités d’investissement et nous permettront de développer notre activité en France. Elles nous aideront à prendre des décisions : affectation de la production d’un véhicule à un site ou réalisation de nouveaux projets. Le coût de tels projets pouvant aller de 50 à 200 millions d’euros, voire 500 millions ou davantage pour les plus importants, les sommes évoquées représentent à elles seules un projet complet. Nous investirons là où nous serons en mesure d’enclencher un cercle vertueux.\nLes moyens que nous consacrons au développement des véhicules et des gammes futures sont majoritairement – intégralement s’agissant des véhicules électriques – affectés à nos sites français.\nNous nous sommes engagés à maintenir l’intégralité de notre cœur de métier – ce qui fait l’identité de Renault – en France. Nos usines au Brésil ou en Corée bénéficieront de notre activité dérivée. Pour l’instant, nous continuons à adapter les effectifs de l’ensemble du groupe depuis la France. Il conviendrait de procéder autrement : les adaptations locales de l’effectif devraient être réalisées localement.\nJe ne suis pas en mesure de vous communiquer le chiffre d’affaires réalisé par Renault en France. Nous calculons ce chiffre à l’échelle du groupe. Renault est aujourd’hui l’une des entreprises automobiles qui présente le ratio investissements sur chiffre d’affaires le moins favorable. Nous devons augmenter nos investissements. Nous voulons retrouver, à cette fin, des marges de manœuvre. Les économies réalisées en France nous permettront d’investir davantage en France pour la croissance, d’y préserver notre outil industriel et de préparer l’avenir.\nM. le président François Brottes. Je vous remercie, monsieur le directeur, d’avoir répondu rapidement à notre invitation et de nous avoir apporté ces éclaircissements. Après avoir auditionné les représentants du personnel, nous adresserons une invitation à M. Carlos Ghosn.\nRéunion du mercredi 30 janvier 2013 à 16 h 15\nPrésents. - Mme Marie-Noëlle Battistel, Mme Michèle Bonneton, M. François Brottes, M. André Chassaigne, Mme Corinne Erhel, M. Christian Franqueville, Mme Pascale Got, M. Jean Grellier, M. Razzy Hammadi, M. Henri Jibrayel, Mme Annick Le Loch, Mme Marie-Lou Marcel, Mme Frédérique Massat, M. Dominique Potier, M. Éric Straumann\nExcusés. - Mme Jeanine Dubié, M. Jean-Claude Mathis, M. Frédéric Roig, Mme Catherine Troallic, M. Jean-Paul Tuaiva\nAssistait également à la réunion. - M. Denis Baupin


DVD 8 commentaires\nJ’ai revu avec plaisir CAROLINE CHÉRIE, film très agréable même si Martine Carol parait un peu âgée et déphasée par rapport aux critères d’érotisme actuel (elle a de fort jolis seins mais le film est assez pudique et moins sensuel ou libertin que le roman de Cecil Saint-Laurent, fort bon). L’épisode de la maison de […]\nDVD 24 commentaires\nAprès les Regrets de fin septembre, place à un coup de gueule contre les TRESORS DE LA WARNER, équivalent français de THE WARNER ARCHIVES, vendus à des prix prohibitifs (20 euros) pour des films très largement bénéficiaires avec le temps. Plus grave, la plupart des titres, disent les internautes, utilisent de vieux masters usés, non […]\nDVD 53 commentaires\nUn regret, celui que certains films n’aient jamais suscité le moindre commentaire et cela sur des années. Je pense à REMPARTS D’ARGILE, de Jean-Louis Bertucelli, évoqué dans la première chronique ; au MEDIUM de Menotti, le seul opéra filmé, dirigé par son compositeur ; au magnifique PRIDE OF THE MARINES de Delmer Daves avec John […]\n32 / 49««...1020...3031323334...40...»»