Pupusas aux épinards et au fromage - De nouvelles recettes\nPupusas aux épinards et au fromage\nUn plat traditionnel salvadorien farci de fromage frais et fondant et d'épinards hachés.PLUS +MOINS-\ntasses de masa harina (trouvées dans la plupart des épiceries, souvent dans la section des aliments mexicains avec les mélanges de tortillas de maïs)\ntasse de fromage fondant blanc râpé, comme les fermiers ou la mozzarella\nDans un grand bol, mélanger la masa harina, l'eau et le sel. Mélangez avec vos mains jusqu'à ce que le mélange se forme en une boule humide mais ferme. Ajouter plus d'eau au besoin pour que le mélange ne se fissure pas sur les bords sous pression (l'humidité est très importante dans cette recette ou les pupusas seront coriaces). Couvrir et laisser reposer cinq minutes.\nMélanger les épinards et le fromage dans un petit bol. Mettre de côté.\nChauffer environ 1 c. À soupe d'huile dans une poêle en fonte ou une plaque chauffante à feu moyen-vif. Découvrir le mélange de masa harina et façonner en une bûche d'environ 8 à 10 pouces de long. Coupez horizontalement en 8 morceaux égaux et façonnez chaque morceau en boule (encore une fois, ajoutez plus d'eau à chaque morceau s'il se fissure sur les bords sous pression - l'humidité est la clé dans cette recette!)\nÀ l'aide de votre pouce, faites une entaille au centre de chaque boule et remplissez d'environ 1 1/2 c. À soupe du mélange d'épinards et de fromage. Pincez les bords du mélange de masa harina sur la garniture et scellez complètement. Mouillez-vous les mains avec de l'eau et utilisez vos doigts pour aplatir la boule en une crêpe de 4 à 5 pouces, en prenant soin de ne pas laisser la garniture se répandre.\nPlacez quelques pupusas à la fois dans la poêle chauffée et faites cuire des deux côtés environ 2-3 minutes chacun, jusqu'à ce que des taches brun foncé apparaissent.\nServez les pupusas tièdes avec de la salsa, du curtido (un mélange de chou avec du vinaigre et des épices), de la crème sure et toute autre garniture préférée.\nJe me méfie toujours lorsque je prépare un plat traditionnel d’une certaine culture.\nParfois, je ne suis pas sûr de le faire «juste de la bonne façon» ou il peut y avoir un secret dans la préparation que l’on ne connaît que pour avoir été transmis depuis des générations dans sa famille. Ces pensées m'ont traversé l'esprit lorsque j'ai décidé de préparer pour la première fois ces pupusas, un plat traditionnel salvadorien.\nMais j'ai quand même décidé d'y aller avec cette recette, et il y a une chose dont je suis sûr: ils sont délicieux. Et je n’ai plus peur de les préparer, sinon je me refuserais un repas savoureux.\nLe truc avec les pupusas, c'est qu'une fois que vous avez appris à les fabriquer, ils sont extrêmement faciles. La première fois que j'ai créé ces gars-là, je ne savais pas combien d'humidité la masa harina aspire. Je veux dire, wow - votre mélange peut passer de trempé à sec en quelques minutes si vous ne faites pas attention. Mais ne laissez pas cela vous décourager - assurez-vous simplement de suivre attentivement les instructions et pour être prudent, ayez toujours de l'eau supplémentaire sous la main. Il est essentiel que le mélange reste humide ou que vos pupusas soient solides comme le roc. Je dis cela par expérience.\nPour moi, les pupusas sont comme des tortillas farcies. Je suppose, d’une certaine manière, que c’est exactement ce qu’ils sont. Une garniture de votre choix (j'ai choisi des épinards et du fromage pour cette recette particulière, mais les haricots frits, la viande et les pommes de terre fonctionnent aussi bien) est farcie dans une poche de masa harina, ou de maïs finement moulu (ou de maïs), et aplatie en un crêpe. Ensuite, il est cuit dans l'huile sur une poêle chaude. Ensuite, il est dévoré. C'est aussi simple que ça.\nJ'aime garnir mes pupusas de salsa et de curtido - une garniture traditionnelle pour les pupusas à base de chou - mais parfois, quand je suis paresseux, je le garnis simplement de vieux chou râpé et de carottes pour obtenir ce bon croquant sans trop d'effort. La crème sure a également bon goût sur ces derniers.\nNe vous méfiez pas, comme je l’ai été autrefois, de faire des pupusas. Si tel est le cas, vous ne savez pas ce qui vous manque. Et ce qui vous manque est trop délicieux pour le laisser passer.\nVoir la vidéo: Pain au fromage super rapide sans levure et cuit à la poele\nPupusas aux épinards et au fromage...


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J'avais l'espoir d'avancer beaucoup cette semaine car j'étais en congés. J'avais même fait un rêve de terminer les fils DMC. Et bien, la semaine cool faite pour buller c'est transformé par enchantement en course. Lundi, le carreleur qui doit refaire ma...\nCet article est plutôt à destination des scrapeuses mais on ne sait jamais. J'ai eu pour mon anniversaire la machine Vagabond de Tim Holtz et je vends donc ma Décoratrice de Toga. Je la vends 15€ plus frais de port au prix réel de la Poste (en colissimo)...\nVoilà la photo de mon avancée. Je ne sais pas pour vous mais, cette semaine, j'ai eu l'impression de broder un Minimoy !!!. A la semaine prochaine, pour une nouvelle photo\nJe reprends le rythme hebdomadaire. Voilà la photo de mon avancée. A la semaine prochaine, pour une nouvelle photo\n3 semaines sans photos mais pas sans petites croix. Beaucoup de lassitude du au boulot, à la saison, à la morosité ambiante, je ne sais pas mais je n'avais pas très envie de faire grand chose, à part broder. Donc voilà mon avancée, qui commence à rendre...\nUn publication le mardi est devenue une chose très rare. mais je voulais vous faire partager un ouvrage réaliser entre mes 2 projets. Une pochette pour " les petits dessous " que je vais offrir à ma nièce Aurélie. désolée, mais la photo est un peu flou,...\nJe vais commencer avec mon article par un hommage à 2 personnalités qui nous quitter ce week-end. 2 personnes différents certes, mais pas tant que ça... Césaria Evora, chanteuse capverdienne Vaclav Havel, écrivain thèque et instigateur de la Révolution...\nJ'ai pris un peu de retard sur la publication de mon ouvrage fini, mais je tenais à vous le montrer lavé et repassé. J'ai commencé à broder un nouvel ouvrage, mais chut !!! Il sera vite terminé.Pour la suite, je ne sais pas trop. Un petit ouvrage pour...\nJe vais attaquer la dernière page de mon ouvrage, il me manquera ensuite de broder en 1 fil de décor bleu en arc de cercle, un travail très fastidieux A la semaine prochaine, pour une nouvelle photo, je ne publierais pas de photo lundi, mon zhom se faisant...\nChaque croix et chaque point arrière fait maintenant découvrir le motif. Après les ton de beige, les tons de bleu, j'ai attaqué les tons de vert. Je pense finir le feuillage dans ce long week-end de Toussaint. A la semaine prochaine, pour une nouvelle...


Préserver la culture palestinienne, une graine à la fois - Palestine 13\nAccueil du site > Documents de référence\t>Préserver la culture palestinienne, une graine à la fois\nPréserver la culture palestinienne, une graine à la fois\nRécemment, Vivien Sansour, fondatrice de la Palestine Heirloom Seed Library [Bibliothèque de graines patrimoniales de Palestine], a fait une brève escale à New York, en route depuis sa maison de Beit Jala, une petite ville de Cisjordanie, vers New Haven, Connecticut, une petite ville de la côte est [des Etats-Unis].\nCette semaine, elle donne une conférence au Musée américain de la Palestine, récemment ouvert, sur sa mission, qui est de préserver et de diffuser les variétés [de graines] presque éteintes des agriculteurs palestiniens.\nElle parlera de l’histoire de blés comme le « Handsome Dark One » ; des pastèques légendaires comme les J’adii ; des khyar abyad, des concombres blancs d’une grande saveur ; et des tomates Baladi, un type connu pour sa résistance. Ce ne sont pas seulement les graines qui ont besoin d’être sauvegardées, mais aussi les agriculteurs, dont les terres ont été volées, l’eau déviée et qui ont eux-mêmes été déracinés. Mais elle était à New York, elle avait faim et nous nous sommes donc retrouvés dans le Bay Ridge, à Tanoreen, un des rares restaurants palestiniens de New York et de loin le meilleur.\nLa propriétaire de Tanoreen, Rawia Bishara, est née à Nazareth et a suivi son mari aux Etats Unis en 1973. En 1998, après avoir élevé deux enfants, elle a ouvert l’endroit qui offrait alors seulement dix places. Bishara est une femme élégante et royale qui tient le restaurant, maintenant agrandi, avec sa fille, Jumana Bishara. Comme beaucoup de Palestiniens, une douce tristesse l’enveloppe comme un brouillard tandis qu’elle va et vient dans la salle à manger. C’est la tristesse d’une femme loin de son foyer, la mélancolie des dépossédés, et elle diffuse son sourire éclatant qui rayonne plutôt qu’il ne brille.\nLes personnes bien informées commandent dans le menu du jour de Tanoreen, qui change tout le temps. C’est là qu’on trouve les poivrons makdous, hybride entre les recettes de famille de Rawia et les tendances pimentées de ses chefs Latinos. Les brillants poivrons poblano et jalapeño sont rôtis et farcis avec un mélange traditionnel de noix, de piment rouge et de harissa épicée. C’est aussi là qu’on trouve le molokhia, une sorte de mauve égyptienne autrefois consommée par les rois. Falafels et houmous sont aussi sur le menu. Même s’ils sont délicieux, ils ne représentent que le niveau 0 de la cuisine, les bâtonnets de poulet panés du Levant.\nPoivrons makdous jalapeño et poblano (à gauche) et boulettes de kibbeh à Tanoreen. Kyle Books / Photos par Con Poulos\nLe menu est un manifeste pour l’identité à part entière des Palestiniens.\n« J’ai détesté la manière dont on nous regardait et dont nous étions perçus, en tant que Palestiniens », nous a expliqué Bishara. « C’est tellement faux et il n’y avait aucun moyen d’arranger cela, sauf face à face Ils doivent voir que nous ne sommes pas ce qu’ils pensent que nous sommes. » Ce qui sort de la cuisine est de la nourriture palestinienne maison — d’innombrables variantes de riz et d’agneau, façonnées en boulettes de kibbeh et farcies dans des aubergines et des poivrons ; du nakanek, une saucisse d’agneau faite maison constellée de pignons de pin ; du houmous nature ou avec des betteraves — et cela ne peut que conduire celui qui les goûte à imaginer les maisons palestiniennes avec les mères palestiniennes dans les cuisines palestiniennes ou, dans le cas de Bishara, avec les pères palestiniens également. « Mon père avait toujours coutume d’aider ma mère », dit-elle à l’occasion d’un de ses passages à notre table, « mais il fermait la porte de la cuisine pour que personne ne puisse le voir ».\nCe projet d’humanisation a marché, avec certaines limites. « Il arrive encore de temps en temps que des gens entrent et demandent à ma mère d’où elle vient », explique Jumana Bishara, qui a obtenu un master en Etudes sur le Moyen-Orient à l’université américaine du Caire avant de rejoindre l’entreprise familiale il y a dix ans. « Elle répond ‘de Palestine’, et il disent que la Palestine n’existe pas. Bon, ils sont ici, et ils mangent de la nourriture qui vient de quelque part. »\nJumana Bishara et Rawia Bishara de Tanoreen. Kyle Books / Photos par Con Poulos\nCette négation du pays prend une forme plus concrète dans le travail de Sansour.\nDe son enfance, Sansour a le souvenir des anciennes terrasses qui faisaient des collines de Beit Jala de verts tapis. (En fait, Beit Jala signifie « vert tapis » en araméen.) « Quand la maison me manque », me dit-elle, « c’est le son d’une pierre frappant l’écorce d’une amande qui me manque ». Sansour est une jolie femme aux yeux noisette et à la peau mate portant une chemise de lin blanc avec des broderies de fleurs colorées. Le jour où je l’ai rencontrée, elle portait une paire de boucles d’oreilles où se balançait le khamsa, l’ancien symbole protecteur, un collier avec le khamsa, et de lourds bracelets ornés du khamsa tintaient à ses poignets tandis qu’elle désignait l’un des excellents vins de Tanoreen, un mélange Hamdani Jandali de la vallée de Crémisan en Cisjordanie. « Toute la région est confisquée maintenant », dit-elle d’un ton neutre. « Tout le vignoble a été confisqué. Il a disparu ».\nAprès avoir étudié l’anthropologie à l’université d’East Carolina et travaillé avec des agriculteurs en Uruguay, Sansour a eu un choc quand elle est retournée chez elle en 2013 après des années à l’étranger. « Tout ce que j’ai vu, c’était du béton, du béton, du béton. Des terrasses de béton. » Disparus les abricots et les amandiers bien-aimés. Les vergers étaient remplacés par un essaim dense d’appartements construits pour héberger les Palestiniens poussés hors de leur terre par l’occupation. Ce petit ghetto était maintenant entouré d’un anneau de colonies israéliennes qui tenaient le haut de la vallée, menaçantes comme une armée d’invasion. Les agriculteurs avec qui Sansour avait grandi étaient pour la plupart devenus des journaliers dans les exploitations d’agriculture industrielle détenues par des Israéliens à proximité. La Bibliohèque de graines a commencé par la recherche de la carotte pourpre.\nUn vert champ de blé abu samra dans le village de Nus Ijbail, Cisjordanie. Vivien Sansour\n« Quand j’étais jeune », explique Sansour au moment où arrive un plat de kibbeh cru, l’agneau hâché comme un tapis rose sous un brin de menthe et des montagnes d’oignons émincés, « ma mère farcissait ces carottes pourpres d’agneau et de riz et les servait avec une sauce au tamarin. Mais quand je suis revenue, je n’ai trouvé les carottes nulle part. » Finalement Sansour a trouvé un vieux fermier qui en cachait une caisse dans son camion. « J’avais l’impression de faire du trafic de drogue », dit-elle. Le fermier a accepté de lui vendre deux carottes qu’elle a immédiatement plantées dans la maison de sa famille, sur l’un des rares tapis verts restants à Beit Jala.\nLa graine de la résistance avait été plantée.\n« Retirer aux gens la possibilité de produire leur nourriture a été l’écrasement du dernier bastion de la communauté », dit Sansour. « Avec chaque moisson venaient une tradition, une pratique, une histoire de qui vous êtes. Et donc avec chaque moisson perdue, ce n’est pas seulement la biodiversité, mais aussi la diversité culturelle qui est perdue ». La Bibliothèque des graines patrimoniales est animée du même esprit que le mouvement du « Slow Food » en Italie ou les jardins communautaires à New York et, dans une certaine mesure, que le mouvement « de la ferme à la table » dans tout le pays. C’est l’idée que personne ne peut être vraiment libre s’il n’a pas le souveraineté sur sa nourriture. Donc Sansour a commencé à sillonner la Cisjordanie, cherchant les graines conservées dans les tiroirs à bric-à-brac de vieux agriculteurs et les ramenant à force de soins à la vie.\nDes fèves Artasi de la Palestine Heirloom Seed Library à Beit Jala. Vivien Sansour\nElle s’est mise à la recherche de ces variétés, comme Alan Lomax l’a fait pour le blues du Delta ; comme le blues, ces graines sont le fruit de la souffrance et de l’imagination et, comme le blues, elles sont divines et axées sur la vie. « Les agriculteurs se situent entre les artistes et les scientifiques » me dit Sansour. « Le seul fait que ces variétés existent, on le doit à des générations d’agriculteurs palestiniens qui n’ont jamais cessé d’expérimenter, qui n’ont jamais abandonné la terre ». Des blés comme le « Handsome Dark One » ont été cultivés génération après génération. Pourtant, c’est cette humanité même, ce lien humain à la terre même que les occupants israéliens ont l’obsession de détruire, que ce soit en encerclant les colonies par des pins qui rendent le sol incultivable ou par des murs et des barrières qui excluent les Palestiniens de leurs villages ancestraux.\nLa lutte anticoloniale est à la fois une lutte pour la terre et une lutte des cœurs.\n« On nous dit tout le temps que nous sommes de la merde » dit Sansour. « Nous devons être comme des occidentaux pour avoir quelque valeur. Mais quand vous réalisez que votre grand-mère et vos arrière-grand-mères ont fait pousser ce blé et que c’est grâce à votre grand-mère et à vos arrière-grand-mères que le monde mange des cookies et de la pâtisserie, cela fait un grand changement. Vous commencez à penser : « d’abord je ne suis peut-être pas de la merde » et ça c’est la vraie résistance ».\nÀ ce moment précis arrive Rawia Bishara, derrière une caravane de bars rayés, ornés de pommes de terre en sauce tomate ; une petite assiette de légumes marinés étonnamment brillants ; et un trio de petites courges dont le corps évidé contient une farce d’amandes et d’agneau. Des volutes de vapeur s’élèvent du poisson et des courges quand nous découpons leur chair tendre. Habituellement simples récipients à farcir, ces courges ont vraiment un étonnant air de courges. Elles ne sont pas seulement un contenant mais ont une valeur en elles-mêmes. Le secret, dit Rawia, est qu’elles sont cultivées par un agriculteur palestinien en Pennsylvanie selon une méthode antique de Ba’al. L’agriculture de Ba’al, explique Sansour tandis que Bishara observe, est ainsi nommée d’après le mode cananéen de fertilité et de destruction, connu de nous sous le nom de Belzébuth, et c’est une technique de culture dans laquelle les plantes poussent sans irrigation artificielle.\nAvant l’irrigation, Ba’al a été pour un temps une nécessité et maintenant que l’eau de Cisjordanie est détournée vers les colonies, c’est de nouveau une nécessité. Mais cette technique donne des produits bien plus savoureux, des légumes qui ont dû lutter pour survivre et qui ont trouvé, dans cette lutte, un moyen de prospérer. « L’idée d’oser essayer quelque chose dans le désert est en soi diablement révolutionnaire » dit Sansour. Et le fait de pouvoir essayer quelque chose comme ça à Tanoreen est une révolution, une résistance et au moins une petite victoire dans Brooklyn.\nJoshua David Stein - journaliste\nJoshua David Stein tient la rubrique "gastronomie" au New York Observer et collabore avec les journaux suivants : New York Magazine, The New York Times et The Guardian. Il habite à Brooklyn.\nTraduction : CG et SF pour BDS\nSource : Village Voice\nVoir aussi sur le site de Palestine 13 :\nDes repas de fêtes aux saveurs de la Palestine\n472376 depuis le début\nLa Palestine vient d’avoir son centre culturel à Rabat (Maroc)\nRécit d’un voyage artistique à Naplouse\nLA CLEF DU SOL : Un film à soutenir !


Hits Playtime 2, le retour | Playtime\nDe février à juin 2012, se tiendra la deuxième édition de Hits Playtime, le concours de création de jeux destiné aux étudiants. L’an dernier, le jury, présidé par Paolo Pedercini de la Molle Industria, a distingué le projet Help Me, rebaptisé Videmus, détournant les codes de l’univers de 1984 : le joueur doit aider un prisonnier à s’évader en le guidant grâce aux caméras de vidéosurveillance. Une mention spéciale a été décernée à Avenir, jeu d’aventure poétique.\nCette année, le jury sera présidé par John Vechey, cofondateur de PopCap. Cassandra Khaw, qui participe au blog Indie Games, apportera également son expertise. Des journalistes de la presse spécialisée, tel Omar Boulon, du magazine Canard PC, vont compléter le jury\nL’objectif du concours est double. Permettre à l’internaute de suivre le développement d’un projet, de son idée initiale, à sa réalisation. Le but est également de promouvoir l’originalité, qu’il s’agisse de l’esthétique ou de la mécanique de jeu. Comme pour la première mouture du concours, le jury se prononcera à la fois sur l’animation de la communauté, via les blogs et les réseaux sociaux, mais aussi sur le prototype final soumis aux lecteurs du Monde.fr.\nAfin de permettre à l’internaute de tester directement le jeu, nous maintenons la contrainte d’un jeu obligatoirement jouable dans les navigateurs Web (Internet Explorer, Firefox, Safari…) ou les réseaux sociaux (application Facebook, par exemple). Et afin d’éviter des « distorsions de concurrence » entre les étudiants, nous restreignons la taille des équipes à 6 personnes maximum par projet, appartenant à la même école.\nPour de faire émerger de nouvelles mécaniques de jeu, nous souhaitons également ouvrir la possibilité aux étudiants d’envoyer des projets sur mobiles Android. iOs ne permet malheureusement pas aux internautes de tester les jeux, l’un des requisits du concours. Si toutefois, le nombre de projets sous Android n’atteignait pas un certain quorum, nous rebasculerons les projets mobiles dans le concours principal.\nAprès la première phase de sélection, les internautes choisiront 10 projets, parmi ceux qui ont été présélectionnés par la rédaction du Monde.fr. Le système de votes est revu cette année, et permettra notamment de voter via Facebook . Pour décrire son projet, chaque équipe ouvrira un blog sur Le Monde.fr et pourra l’alimenter avec images de jeux, vidéos et articles de présentation du projet, versions de test… Et y publiera au final le jeu réalisé. C’est ensuite le jury qui décernera les différents prix.\nEnvoi des dossiers de candidatures : du 2 au 31 janvier 2012 à minuit\nSélection des projets par la rédaction du Monde.fr : du 31 janvier au 5 février\nAlimentation du blog, conduite de projet, animation éditoriale sur Le Monde.fr et le blog Playtime : du 6 février à début juin\nRendu, dernier délai, des prototypes : Mi-juin\n1ere quinzaine de juin : campagne de vote pour les internautes\nChoix du jury : 18 juin\nRemise des prix : semaine du 25 juin\nPlusieurs prix seront remis à l’issue du concours :\nLe prix mobiles (sous réserve)\nLe prix artistique\nLe prix du gameplay\nLe vainqueur du grand prix obtiendra une visite dans les locaux de PopCap, à Dublin.\nPour participer, les élèves sont invités à faire parvenir ce formulaire rempli, accompagné des cartes étudiant des participants, et d’éventuels éléments additionnels permettant d’apprécier la qualité du projet. Le règlement du concours est disponible ici.


Appartement d'une chambre prés de la plage Pisak, Omiš (A-1067-c) - Appartements à louer à Pisak, Croatie\nAppartement d'une chambre prés de la plage Pisak, Omiš (A-1067-c)\nLa maison 1067 à Pisak, Omiš - Dalmatie centrale a des unités d'hébergement de type Appartement (4) et est à 50 m de la mer. La plage la plus proche de cet hébergement est galets. Puisque dans cet immeuble il y a plusieurs appartements, il est probable que d'autres clients y séjourneront lors de votre séjour. Les propriétaires séjourneront dans ce logement lors de votre séjour. Le propriétaire n'est pas tenu d'accepter les personnes supplémentaires et les animaux de compagnie non déclarés : vous devez donc les déclarer à l'avance..


Quel lecteur OBD choisir pour son véhicule ? - Voiture Valk\nQuel lecteur OBD choisir pour son véhicule ?\nQuel lecteur OBD2 universel choisir ?\nComment choisir votre lecteur OBD2 ?\nVous êtes probablement à la recherche d’une valise de diagnostic efficace pour lire les codes de diagnostic de votre voiture. Et la bonne nouvelle est qu’il est de plus en plus facile d’obtenir un lecteur OBD2 de qualité même pour un particulier, mais vous devez choisir le bon modèle !\nA découvrir également : Pourquoi ABS s’allume ?\nCe guide d’achat complet est là pour vous aider à choisir parmi les meilleurs scanners OBD2 du moment en fonction de votre budget, bonne lecture !\nComparaison des 3 meilleurs boîtiers OBD 2\nCRP Launch 129 : le meilleur boîtier OBD 2 du marché ?\nTviro TD-001 : le meilleur rapport qualité/prix du moment\nIeGeek : une boîte OBD 2 bon marché mais fiable\nChoisissez en fonction de vos besoins\nChoisir en fonction du budget\nMonomarque ou multi-marques ?\nA lire aussi : Permis accéléré : comment cela fonctionne ?\nÉvaluation : 19/20\nLancement du CRP 129 Le haut du haut ! Avantages\nPolyvalent Données de précision Mise à jour via PC Inconvénients\nPrix Voir le meilleur prix (Amazon)\nTviro TD-001 Meilleur rapport qualité/prix Avantages\nValeur pour l’argent Compatibilité Inconvénients\nfaciles à utiliser Ne convient pas pour Diesel\nVoir Meilleur Prix (Amazon)\niGeek Pour les petits budgets Avantages\nPrix imbattable Simple mais efficace Inconvénients de la base de\ndonnées étendue App Smartphone payant\nUn fait avec nos voitures aujourd’hui est que l’électronique occupe une place de plus en plus importante. Cela a son avantages et inconvénients. L’un des inconvénients est l’obligation de « emballer » pour détecter un ou plusieurs défauts sur le véhicule. Lorsque vous savez que le coût moyen est d’environ 50 euros, vous revenez automatiquement à des solutions telles que le Launch CRP 129. Quels sont les avantages de cette boitier de diagnostic de voiture multimarque professionnelle ?\nDécouvrez le meilleur prix sur Amazon !\nNiveau professionnel : Si vous avez besoin d’investir dans une valise obd ou obd2, vous pouvez opter pour un appareil de niveau professionnel qui peut garantir une satisfaction totale en termes de fonctionnalité et de résultats. Il s’avère que ce modèle est reconnu par de nombreux professionnels dans le domaine pour son efficacité et sa qualité.\nPlusieurs systèmes pris en charge : cet entraînement OBD est capable de prendre en charge plusieurs systèmes (Eng, AT, ABS, SRS, redémarrage du frein de stationnement électronique EPB, réglage du capteur d’angle SAS, redémarrage du système de gestion de la batterie BMS, Diesel DFP Réinitialisation du filtre à particules, lubrification du moteur et transmission automatique, programmation des injecteurs, recherche d’informations sur le véhicule, CIN, CVN, système de freinage antiblocage, airbag, etc.). Cet appareil est l’un des plus complets sur le marché.\nDonnées graphiques en temps réel : l’une des grandes choses avec cette boîte obd est qu’elle est également capable d’afficher des données graphiques en temps réel, en traitant les flux de données obd2. Cela vous permet d’analyser et de surveiller en temps réel les effets de vos ajustements, ajustements et réparations.\nPlusieurs marques prises en charge : Comme il s’agit d’un cas de diagnostic multi-marques, plusieurs marques de véhicules sont pris en charge par l’appareil. Il s’agit d’environ 40 marques de constructeurs automobiles, y compris les modèles sortis à partir de 2006.\nMises à jour : Un avantage intéressant avec cet appareil est qu’il est également possible de le mettre à jour avec l’application Launch pour PC (Windows) en fonction des nouvelles informations répertoriées récemment dans le base de données du fabricant. Cela aidera à optimiser les performances de votre appareil.\nCompatibilité : Attention à la compatibilité de cet appareil. Seuls les modèles de véhicules sortis à partir de 2006 sont compatibles. N’oubliez pas de vérifier la liste complète dans la description.\nAujourd’hui, les appareils de diagnostic OBD2 peuvent même être trouvés sur le marché encore moins cher que le coût de la célèbre « valise » elle-même. Et il ne s’agit pas seulement de n’importe quel appareil. Par exemple, ce lecteur de code de diagnostic de Tviro est un appareil fonctionnel, un outil de diagnostic multi-marques qui scanne votre véhicule, affiche les codes d’erreur et facilite également l’effacement. Cet appareil est très populaire auprès des consommateurs, et voici quelques-unes des raisons à cela.\nLarge compatibilité : La question de la compatibilité est l’un des grands points à vérifier sur ce type d’appareil. De ce côté, le Tviro est parmi les plus compatibles, supportant un large choix de véhicules, en particulier ceux sortis après 2000. Qu’il s’agisse de véhicules européens, américains ou asiatiques, cet appareil sera compatible avec presque tous les modèles.\nDiagnostics en temps réel : non seulement cet appareil lit et efface les codes d’erreur, mais il est également capable de lire les informations envoyées en temps réel par votre calculatrice. Cela comprend des informations sur la température du moteur, la tension de la batterie, le régime du moteur, la vitesse, et beaucoup d’autres informations sur l’état de divers systèmes (alimentation en carburant, etc.).\nDiagnostics pertinents : En cas de problème, l’ordinateur de bord enregistre généralement une image figée des conditions de fonctionnement de votre véhicule en ce moment. Cela vous permet d’obtenir des informations diagnostiques pertinentes. Il s’avère que cet appareil permet également la collecte de ces informations.\nFacilité d’utilisation : Cet appareil est un facilité d’utilisation déconcertante. Il suffit de le brancher dans la prise de diagnostic, d’exécuter l’analyse, puis d’effacer les codes d’erreur une fois que vous les avez notés et effectué les réparations inhérentes. Après avoir redémarré l’analyse, il vous suffit de vérifier si les réparations effectuées ont résolu le problème.\nValeur pour l’argent : Sachant que le coût moyen d’une « valise obd » chez un concessionnaire ou un garage magasin est en moyenne dans les 50 euros, il faut dire que cet appareil ne coûte presque rien, par rapport à tout ce qu’il peut faire en termes de diagnostic. En outre, c’est une marque reconnue dans ce domaine, et la qualité du produit est bien en déplacement.\nCompatibilité : Malheureusement, cet appareil n’est pas compatible avec les véhicules diesel.\nÀ un moment où nous pouvons tout consulter sur nos téléphones mobiles, e-mails, réseaux sociaux, notre calendrier, ou même le système de surveillance de notre maison, vous avez probablement s’est demandé s’il n’était pas possible de consulter également le diagnostic de votre voiture sur un Smartphone. Eh bien, vous avez raison de vous demander, parce que c’est tout à fait possible, grâce à un appareil tel que le IeGeek. Il s’agit d’un mini lecteur de code d’erreur qui communiquera avec votre smartphone ou tablette via WiFi.\nLarge compatibilité : ce qui est attendu d’une valise de diagnostic multi-marques, c’est qu’elle peut fonctionner sur une large gamme de véhicules. Sur ce point, notre iEGeek obtient de très bonnes notes, car cet appareil est compatible avec tous les véhicules avec la norme OBD2, en particulier presque tous les modèles de véhicules sortis à partir de 1996. Certains modèles 1994 et 1995 sont toujours compatibles.\nAppareil moderne : Ce lecteur OBD2 utilise une technologie moderne, plus en ligne avec notre époque, à savoir le WiFi. Cet appareil communique sans fil les données collectées lors de la numérisation de votre voiture avec votre smartphone ou tablette. Cela permet vous pour lire les codes d’erreur sur votre écran, et vous pouvez même supprimer les codes via l’application dédiée.\nFacile à utiliser : cette utilisation et la manipulation sans fil via une application sur votre smartphone ou tablette facilitent l’utilisation. Il suffira de brancher l’appareil dans la prise de diagnostic, de rechercher son nom dans la liste des réseaux WiFi disponibles, de se connecter, de démarrer l’analyse, et ainsi de suite. Bien sûr, vous aurez téléchargé et installé l’application à l’avance.\nUne grande base de données : Cet appareil a accès à une grande base de données composée de 3000 codes d’erreur avec leur signification, ce qui vous permettra d’avoir un diagnostic pertinent de la panne de votre véhicule. Vous pouvez faire une estimation des réparations à planifier, au lieu d’être pris par surprise auprès de votre concessionnaire ou garage concessionnaire.\nApplication payante : Malheureusement, vous devrez télécharger et installer une application payante (EOBD-easy, Torque, etc.) sur votre smartphone ou tablette pour tirer le meilleur parti de ce produit. Cependant, même avec le coût d’une demande, il faut dire que le prix total reste bon marché et bien accessible à toutes les bourses.\nL’ utilisation d’un lecteur OBD2 est relativement simple, accessible à tous. En fait, vous n’avez pas besoin d’aller chez le concessionnaire ou le concessionnaire de garage pour faire un diagnostic, tant que vous disposez de l’équipement nécessaire, à savoir un appareil qui vous permet de scanner et de lire les codes d’erreur concernant les défaillances rencontrées sur notre véhicule. Cela dit, voici quelques étapes générales à suivre.\nTout d’abord, il est important de savoir que tous les dispositifs de diagnostic ne sont pas nécessairement les mêmes. En effet, certains sont très simples à utiliser, tandis que d’autres, de catégorie professionnelle, nécessitent certains réglages et manipulations, pour naviguer à travers différents menus. En outre, la première chose à faire est de lire les instructions d’utilisation. Vous pouvez voir en détail comment brancher et lancer le appareil.\nEn général, cependant, il sera nécessaire d’identifier l’emplacement de la prise obd (diagnostic) de votre véhicule. Cela doit être indiqué dans le manuel de votre véhicule, vous pourrez également vous renseigner sur Internet. Une fois cette fiche trouvée, il suffit de brancher la prise de votre appareil et de démarrer le scan (qui est généralement un moteur rotatif). Les codes d’erreur (le cas échéant) apparaîtront. Selon le modèle, ces codes sont affichés ou non avec leur signification. Si nécessaire, la signification du code peut être recherchée sur Internet.\nAprès avoir effectué les réparations inhérentes, vous pouvez effacer les codes d’erreur et exécuter à nouveau l’analyse pour voir si le problème a été résolu. Le cas échéant, les autres codes d’erreur devront être corrigés.\nDe nos jours, grâce à l’électronique de plus en plus présente dans nos véhicules, il est beaucoup plus facile de détecter et de diagnostiquer une panne. Ceci est possible grâce à l’achat d’un lecteur OBD2. Mais aujourd’hui, au lieu de dépenser du temps et de l’argent pour aller chez le concessionnaire ou le garage pour faire un diagnostic simple de notre véhicule, nous pouvons maintenant le faire à la maison, si nous avons l’équipement nécessaire pour le faire. Pourtant, il est nécessaire de choisir le bon. Voici quelques critères pour vous aider.\nCe n’est pas nouveau, en termes d’équipement et d’outils, le choix du matériel dépendra beaucoup de vos besoins. Dans notre cas, la question est de savoir si vous avez seulement l’intention de connaître les codes d’erreur de votre véhicule et de pouvoir les effacer, ou si vous avez l’intention de faire une analyse beaucoup plus approfondie de l’état de votre véhicule. Dans ce dernier cas, vous aurez besoin d’un appareil de qualité professionnelle, qui sera logiquement plus cher qu’un simple appareil de diagnostic.\nVos besoins et votre budget sont étroitement liés, car de cela dépendra du modèle que vous pouvez choisir. En effet, les dispositifs de diagnostic qui peuvent être trouvés sur le marché sont tous différent. Certains offrent plusieurs fonctionnalités et peuvent prendre en charge de nombreux systèmes présents sur votre véhicule (moteur, équipement électrique, équipement électronique, freinage, climatisation, etc.), tandis que d’autres offrent uniquement des fonctions de base, telles que la détection des défauts les plus élémentaires.\nD’ une manière générale, une personne cherche à connaître la nature des pannes rencontrées sur son véhicule afin de pouvoir estimer les coûts de réparation. Si c’est seulement pour pouvoir lire et interpréter les codes d’erreur de votre véhicule, sachez qu’il existe de nombreux appareils bon marché (moins de 30 euros) qui peuvent le faire. Il existe encore des modèles moins chers, sans fil, qui peuvent communiquer avec votre smartphone ou tablette via une application.\nÀ côté de cela, il existe, bien sûr, des modèles beaucoup plus avancés, supportant plusieurs types de défaillances, et même permettant certains ajustements à certains paramètres. Ces modèles professionnels peuvent même afficher des données en temps réel (données graphiques, courbe de puissance, régime moteur, température, vitesse, etc.). Mais ils coûtent nécessairement plus cher.\nIl existe des logiciels spécialisés utilisés par les concessionnaires pour scanner et diagnostiquer des modèles de véhicules spécifiques. Mais il est assez difficile de les obtenir. Ce n’est pas le cas des cas diagnostiques, qui sont particulièrement destinés aux particuliers. Ceux-ci peuvent être utilisés sur une large gamme de véhicules, ce qui est plus intéressant pour un ménage. En effet, si l’on prend l’exemple, le père conduit un break ou un SUV, la mère une voiture de ville, le fils un petit sportif, toutes de marques différentes. Une seule valise multi-marques peut être utilisée sur toutes ces voitures.\nCela dit, assurez-vous que l’appareil est compatible avec le ou les modèles de votre véhicule. Ces informations seront vérifiées dans la description du produit. Par exemple, certains modèles d’aéronefs ne peuvent supporter que des véhicules fabriqués à partir de 2006, tandis que d’autres prennent en charge des modèles sortis à partir de 2000 (voire moins).\nIl est également important que l’appareil soit facile à utiliser. En fait, un particulier simple sans connaissances mécaniques doit être en mesure d’utiliser l’appareil. Par conséquent, il sera préférable d’opter pour un appareil dont l’utilisation est facile et intuitive. Il ne devrait pas être difficile de naviguer dans les différents menus, et de choisir entre les différentes fonctionnalités de l’appareil. Sur ce point, un appareil qui vient avec des instructions d’utilisation claires reste un atout. Encore mieux si l’appareil offre un langage Infrench.\n4 octobre 2018 6 février 2021\nGard : les voitures sont-elles accessibles ?


Revue de presse. Halilhodzic : «C’est le match le plus important de ma carrière, Si on se qualifie, je chanterai et danserai à l’algérienne» - Algérie Focus\nAccueil Revue de presse Revue de presse. Halilhodzic : «C’est le match le plus important de...\nRevue de presse. Halilhodzic : «C’est le match le plus important de ma carrière, Si on se qualifie, je chanterai et danserai à l’algérienne»\nVahid Halilhodzic a tenu, hier, une conférence de presse à l’Estadio Baixada de Curitiba qui abritera, aujourd’hui, la rencontre Algérie-Russie, pour le compte du troisième et dernier match du premier tour du Mondial. Le sélectionneur national a répondu aux questions des médias algériens et russes présents sur place. Comme le stipulent les règlements de la FIFA, ce point de presse a eu lieu dans la nuit d’hier et a duré une demi-heure.\nD’emblée, Vahid Halilhodzic annonce la couleur. Pour lui, il sera inconcevable de penser à jouer pour récolter un seul point. Selon lui, cela risque de jouer un vilain tour à son équipe. Le Bosnien n’a pas aussi manqué l’occasion de citer l’Italie et la Côte d’Ivoire qui se sont fait éliminer, après avoir visé le nul. Vahid Halilhodzic dira : «On ne jouera pas pour le nul. Notre objectif est de gagner. On veut à tout prix éviter les scénarios de l’Italie et de la Côte d’Ivoire qui se sont fait éliminer au premier tour, alors qu’elles pouvaient aisément se qualifier. Cela s’est produit car les Italiens ainsi que les Ivoiriens aient joué pour le nul, pas pour la victoire. Je suis vraiment triste pour la Côte d’Ivoire qui pouvait se qualifier, mais certains joueurs étaient beaucoup plus individualistes. Dommage pour les ivoiriens.»\n«Mon équipe ne sait pas faire match nul !»\nPour Vahid Halilhodzic, son équipe ne sait pas faire match nul. Il annonce que son équipe gagne ou perd. Il déclare à ce propos : «Il faut que vous sachiez que mon équipe ne sait pas faire match nul. Soit on gagne, soit on perd. On marque des buts et on encaisse. Pour ce match face à la Russie, nous allons tout faire pour inscrire un ou deux buts et bien défendre pour éviter de ne pas encaisser des buts. C’est ça le plus important. Nous allons aborder ce match avec l’idée de le gagner pour entrer dans l’histoire.»\n«Si on se qualifie, je chanterai et danserai à l’algérienne»\nInterrogé par un confrère algérien sur ce qu’il fera en fin de match, en cas de qualification au deuxième tour qui sera synonyme d’un véritable exploit, Vahid Halilhodzic ne veut pas danser plus que la musique, comme il l’a si bien dit : «Vous dansez plus vite que la musique. Chaque chose en son temps. Maintenant, je ne pense qu’à cette rencontre face à la Russie. Ce sera un match important que nous devons gagner pour nous qualifier. Si on se qualifie, je chanterai et danserai à l’algérienne.»\nArticle précédentRevue de presse. Mesbah : » Je ne pense pas que les Russes vont attaquer «\nArticle suivantRevue de presse. L’histoire des 3èmes matchs de l’Algérie en Coupe du Monde


Comme prévu, je me suis présentée samedi 24 novembre devant le jury pour présenter mon dossier et répondre à leurs questions. J'ai réussi les différentes évaluations et obtenu la Certification professionnelle de Réflexologue, enregistrée au Répertoire Nationale des Certifications Professionnelles - RNCP, Niveau II (Fr) / Niveau 6 (Eu), Code NSF 330t par Arrêté du 17/07/2015, Publié au JO du 25/07/2015. Si cela vous intéresse, je vous laisse lire la fiche du RNCP.\nC'est un gage suplémentaire de Qualité de la Formation.\nJ'attire votre attention sur le dernier livre du Professeur David KHAYAT. Dans "l'enquête vérité" (édition Albin MICHEL), le Pr KHAYAT nous embarque dans l'univers du développement cellulaire pour mettre au jour le lien entre émotions négatives et cancer. Dans sa présentation, il estime que nous pouvons diminuer le risque de cancer en gérant bien notre stress. C'est l'incapacité à y résister qui va se traduire psysiologiquement par une diminution des mécanismes de l'immunité et de protection contre le cancer.\nJe vous rappelle que la relaxation réflexe et la réfloxologie sont particulièrement conseillés pour gérer et évaquer le stress. Alors, pensez à vous faire du bien.\nUn des bonheurs de l'amitié, c'est d'avoir à qui confier un secret\nAlessandro Mansoni est un poète, dramaturge et poète romantique considéré comme l'un des plus importants écrivains italiens (plutôt XIXe).


Assurance Picardie - découvrez tous les spécialistes de l'assurance Picardie avec Professionnels-assurance.fr\nAssurance Picardie: professionnels-assurance.fr facilite vos recherches en la matière\nSi vous cherchez à comparer les prix ou à trouver votre futur interlocuteur en matière d'assurance auto, moto ou encore immobilier, l'annuaire professionnels-assurance.fr vous propose les nombreuses coordonnées des professionnels de l'assurance Picardie. Quelques clics vous suffiront afin de sélectionner le professionnel de l'assurance Picardie qui vous intéresse et pouvoir le contacter en toute simplicité.\nDes professionnels de l'assurance Picardie qui vous accompagnent au quotidien\nGrâce aux différentes coordonnées proposées au sein de notre annuaire des professionnels de l'assurance Picardie, vous allez pouvoir effectuer plusieurs demandes de devis, mais également rencontrer les spécialistes de l'assurance Picardie qui semblent pouvoir répondre à vos attentes. Dans votre ville, à proximité de chez vous dans votre département, vous trouvez le professionnel spécialiste en assurance Picardie qui vous accompagnera ainsi que toute votre famille grâce à des produits d'assurance vous correspondant.\nProfessionnels-assurance.fr vous aide à trouver le spécialiste de l'assurance Picardie que vous recherchez\nQuelques clics vous suffiront afin d'effectuer une recherche des professionnels de l'assurance Picardie. Que vous ayez perdu le numéro de téléphone de votre agence habituelle ou que vous souhaitiez changer de contrat, notre annuaire simple et rapide saura répondre à vos attentes. Ne cherchez plus ailleurs, toutes les coordonnées en matière d'assurance Picardie se retrouvent en un seul lieu.


Elon Musk admet qu'il craignait que le Cybertruck de Tesla ne soit un flop - Véhicules - 2022\nLe Tesla CybertruckTesla\nMême Elon Musk avait des doutes sur son Tesla Cybertruck récemment révélé. Au cas où vous auriez manqué son lancement, vous pouvez consulter le camion électrique en forme de réservoir ici.\nDire que cela a attiré beaucoup d'attention serait un euphémisme. Il y avait de bonnes et de mauvaises critiques, et il y avait certainement une bonne part de moquerie étant donné l'apparence bizarre du camion ... sans parler du fait qu'il a échoué à son test de verre incassable sur scène.\nMaintenant, Musk a admis que lui aussi avait des doutes sur le succès du Cybertruck.\n"Personne n'achèterait" le Cybertruck de Tesla\n"Je n'étais pas sûr que personne ne l'achèterait ou si beaucoup de gens l'achèteraient", a admis Musk sur le podcast Third Row Tesla le mois dernier.\nIl s'avère que même les créateurs du camion controversé n'étaient pas entièrement convaincus de son succès.\n- Podcast de troisième rangée (@thirdrowtesla) 31 janvier 2020\n"J'ai dit à l'équipe:" Écoutez, si personne ne veut acheter ça, nous pourrions toujours en fabriquer un qui ressemble aux autres camions "", a poursuivi Musk. "Comme" OK, c'était un échec étrange, mais maintenant nous allons en créer un qui ressemble aux autres. "\nMusk essaie certainement de se démarquer de la foule avec ses créations, et si quoi que ce soit, il a réussi à attirer beaucoup d'attention sous le nom de Tesla.\nSelon Musk, ses intentions étaient de choquer le public avec son design audacieux et impétueux. Il faut lui donner ça, ça a certainement choqué le monde. Musk a déclaré sur le podcast: "De nombreuses raisons pour lesquelles les gens achètent des camionnettes aux États-Unis sont parce que c'est le camion le plus dur à cuire. Lequel est le camion le plus dur?\nElon Musk révèle qu'il avait des doutes sur le Cybertruck de Tesla avant de le dévoiler en novembre https://t.co/4rJ8VALPMu#Technology\n- Actualités technologiques (@ 15MinuteNewsTec) 7 février 2020\nIl est relativement facile d'imaginer le Cybertruck conçu comme un char à l'avenir.\nTout cela ne veut pas dire que Musk n'était pas à 100% derrière l'idée du Cybertruck. Il avait en fait été enthousiasmé par sa création pendant quelques années avant qu'elle ne soit révélée. La carrosserie angulaire du camion est en partie basée sur une voiture de sport Lotus Esprit 1976 Musk achetée en 2013 pour près de 1 million de dollars.\nC'était un projet qui lui tenait à cœur. Les précommandes fonctionnant bien, ce n'était peut-être pas une si mauvaise idée après tout.\nVoir la vidéo: Is Elon Musks Huge Cybertruck Advantage HERE? Why Tesla can make 1000 Mile Cybertruck Range Real (Juillet 2022).\nCopyright 2022 \_ Elon Musk admet qu'il craignait que le Cybertruck de Tesla ne soit un flop...


Abdoul Mbaye, premier ministre : "Je suis très touché" | CESTI INFO\nmar, 21/05/2013 - 11:48 Accueil\nAccueil Abdoul Mbaye, premier ministre : "Je suis très touché"\nplancha ghd la compra de una tienda tradicional\tForum de l’innovation africaine: « Mes projets, je les réalise »\tCapital a whole new as well as Car Using Poor...\tRésultats des tests de présélection du concours d’entrée au CESTI 2013/2014\tHSBC expands fixed-rate bank loan discounts\tLa violence et la précarité économique menacent la liberté de la presse\tandradite scorkle disguisay loci\tAbdoulaye Diouf Sarr, Directeur du Coud: « En quatre mois, plus de la moitié du budget a été entamé »\tcowpoxdisinter\tVIDÉO: "J'irai prier sur la tombe de ceux qui veulent m'enterrer", Abdoulaye Wade.\tplus Forum de l’innovation africaine: « Mes projets, je les réalise »\tnov 30, 2012\t·\nAbdoul Mbaye, premier ministre : "Je suis très touché"\nLe banquier Abdoul Mbaye a été choisi pour conduire le tout premier gouvernement du tout nouveau président de la République, Macky Sall, après un long suspense. Reportage.\n« Habemus Papam » disent les Latins quand un nouveau Pape de l’Église catholique est élu, souvent après une longue attente. Pour la nomination du Premier ministre du premier gouvernement de Macky Sall, l’attente a été également très longue. Finalement, nous avons eu notre premier ministre.\nPrévue entre 12 heures et 13 heures, la divulgation du nom du chef du gouvernement n’a été effective qu’à 19 heures 45 minutes, soit à quelques minutes du discours à la nation du président Macky Sall. Et le nommé est…Abdoul Mbaye, banquier de formation, fils du juge Kéba Mbaye, frère du directeur général de la Sonatel, Cheikh Tidiane Mbaye. Pourtant, durant toute cette semaine, c’est ce dernier, avec Jacques Diouf, qui était présenté comme étant le favori au poste de premier ministre. La décision du président de la République de confier les rênes du gouvernement à M. Abdoul Mbaye à la place de Cheikh Tidiane Mbaye, collerait bien avec un passag des Fables de La Fontaine : « si ce n’est pas toi, c’est donc ton frère ! ».\nDès 12 heures, une meute de journalistes avait pris d’assaut les abords du Palais présidentiel. On scrute le moindre mouvement. Aucune information ne filtre. Tantôt le président Macky Sall est à l’intérieur du Palais, tantôt il est chez lui, tantôt il est au Méridien où se dérouleraient les consultations. Bref aucune information fiable ne permet de se faire une idée exacte des tractations concernant la formation du nouveau gouvernement.\nA 12 heures 45 minutes, les choses se précisent. Le cortège de Macky Sall, à grands renforts de sirène, vient de s’engouffrer dans le Palais. Les journalistes se rapprochent des grilles. Gentiment, les gendarmes en faction leur demandent de se mettre de l’autre côté de la chaussée, à hauteur de la Maison militaire qui, dans le passé, hébergeait la primature.\nC’est le début d’une longue attente. A 19 heures 45 minutes, le nom du premier des ministres est dévoilé. La nouvelle est annoncée par la radio privée RFM. Il faudra attendre la fin du discours du président de la République pour que les journalistes soient enfin admis à l’intérieur du Palais. Cette fois-ci, l'attente ne durera pas longtemps. 21 heures 20 minutes, le nouveau chef de gouvernement, flanqué de Mme Aminata Tall qui retrouve ainsi son poste de secrétaire général de la présidence, descend les marches. Allure altière, lunettes d’intello, costume sombre sur une chemise blanche, Abdoul Mbaye, sur le parvis, lâche ses premiers mots en tant que Premier ministre : « Je remercie le président de la République pour la confiance qu’il a placée en moi. Je suis très touché». La voix est posée et grave, le débit régulier, pas d’émotion feinte. En homme de conviction, s’il a accepté de travailler avec le président Macky Sall, c’est parce que « le projet qui lui a été présenté est un bon projet », dit l’ancien patron de la Banque de l'Habitat (BHS) de la Compagnie bancaire de l’Afrique de l’Ouest (CBAO) et de la Banque sénégalo-tunisienne (BST).\nSa mission sera simple : « concrétiser les promesses faites aux Sénégalais par le président Macky Sall ». Toutefois, avant de plonger le nez dans les dossiers, il sera procédé à un « état des lieux exhaustif » de la gestion de l’ancien régime, avertit Abdoul Mbaye. Le ton est donné.


Liverpool – Fan club Liverpool Belgium\nAuthentic Argentine Steakhouse “Reputacion creada desde una autentica tradicion Argentina” (“Réputation créée à partir d’une authentique tradition argentine”) Une bonne table avec un accueil sympathique aux accents sud-américains. Les amateurs de viande seront à Read more…\nBy Michel Mawet, 3 années ago 16 juin 2019\nRestaurant italien de haute qualité Excellent cadre, cuisine et service irréprochables. Amoureux de la cuisine italienne, vous ne serez pas déçus. “The place to be”, comme on dit là-bas. Vous y rencontrerez peut-être une de Read more…\nBy Michel Mawet, 3 années ago 15 juin 2019\nCity of Liverpool dans le détail…\nBalade au sein de la Cité des Beatles Lorsque j’ai découvert notre site web, j’ai eu directement mon attention attirée par la citation de Serge Gloumeaud, un auteur français, de Villeneuve-Loubet, que je ne connaissais Read more…\nBy Michel Mawet, 3 années ago 31 mai 2019\nLiverpool for city trip avec match ou même sans!\nLiverpool est une ville merveilleuse idéale pour un city trip que vous aimiez le football ou pas! Il y a de tas de choses intéressantes dans la cité des Livers… Partons sur les anciens docks Read more…\nExcellent restaurant dans la tradition brésilienne avec buffet et viandes à volonté pendant une paire d’heures. Les amateurs de viandes grillées et de buffets ouverts avec mêts raffinés seront à la fête. La qualité des Read more…\nBy Michel Mawet, 3 années ago 28 mai 2019


'Estrellita', yacht à moteur (4 de 4) - Podcasts sur l'histoire - 2022\n'Estrellita', yacht à moteur (4 de 4)\nCette photo montre l'« Estrellita », un yacht à moteur conçu par W.G. McBryde de Glasgow en 1925, immatriculé à Londres et qui aurait été l'un des « petits bateaux » qui ont participé à l'évacuation de Dunkerque en 1940.\nUn grand merci à son propriétaire actuel, Renzo Grespan, pour nous avoir envoyé ces photos.\nFondée en 1969, Silverton Yachts a maintenu son image avec un savoir-faire de haute qualité et un design sophistiqué. Issu d'une petite ville côtière du New Jersey, Silverton Yachts a continuellement montré ses compétences en lançant toute une gamme de modèles de cabriolets, de yachts à moteur et de ponts sportifs, et tous qui atteignent les meilleures qualités de Silverton. Le développement de produits et la passion d'exceller dans l'industrie ont toujours été la force motrice des constructeurs de bateaux de Silverton et ils ont pris une excellente initiative en écoutant ce que ses propriétaires veulent dans les bateaux qu'ils possèdent et ce qu'ils espèrent posséder à l'avenir. Silverton a toujours fait l'effort d'apprendre de nouvelles technologies de construction, des agencements évolués et avancés et des équipements de fabrication modernes. Les fondateurs, John et Warren Luhrs ont créé cette société qui a finalement évolué pour devenir l'un des constructeurs de pont-bateaux de taille moyenne les plus respectés. Avec des réalisations dans l'excellence des produits et un engagement constant à explorer de nouvelles collaborations avec des concessionnaires dédiés, Silverton s'est vraiment fait connaître dans l'industrie.\nListe des yachts Silverton sur le marché du courtage\nBetty Jane - 44' Silverton - 2002 - 149 900 $ - N° de bateau : 2779629\nBarbie - 42' Silverton - 2001 - 169 000 $ - ID du bateau : 2780238\n42' Silverton - 2000 - 114 900 $ - ID du bateau : 2778461\nNotre compromis - 42' Silverton - 2003 - 175 000 $ - ID du bateau : 2777185\nLady K - 42' Silverton - 2002 - 174 900 $ - N° de bateau : 2773781\nIdée de roman - 41' Silverton - 1998 - 89 500 $ - ID de bateau : 2771367\nO SEA D - 39' Silverton - 2004 - 189 000 $ - N° de bateau : 2779455\nSoundwaves - 39' Silverton - 2002 - 177 500 $ - ID du bateau : 2780319\nDream Catcher - 38' Silverton - 2009 - 249 000 $ - N° bateau : 2779130\nOur Joy - 35' Silverton - 1998 - 59 950 $ - N° de bateau : 2779101\nMathews, Virginie, États-Unis\nConstruit avec les meilleures qualités que Silverton représente, le 52 & rsquo Ovation est une race différente qui est le fondement de cette entreprise. Ses composants et son savoir-faire que l'on voit dans tout le navire ne font que rappeler que les constructeurs de bateaux de Silverton savent ce qu'ils font. Arborant une vitesse de pointe moyenne de 33 mph, ses caractéristiques de performance sont carrément impressionnantes et excitantes. À l'intérieur, vous trouverez le modèle aménagé de manière conventionnelle, avec la cuisine, le coin repas et le salon sur le pont principal et trois cabines et deux têtes en dessous. Bien que construit avec un espace à grande échelle, c'est ce dernier qui met vraiment en valeur l'étendue de l'aménagement. Tous les conforts de la maison peuvent être vus dans chaque cabine avec des matelas à plateau-coussin et des menuiseries en merisier partout. De plus, l'ingénierie ainsi que les machines à jour permettent une conduite en douceur et font de l'organisation et de l'accessibilité des priorités absolues.\nDu confort douillet de la chaise de barre sur le fly bridge à la douceur de ses commandes électroniques de moteur, le 48 Silverton Convertible est un modèle essentiel inclus dans la flotte de Silverton. Facile et prévisible, ce yacht accessible présente des bizarreries et des caractéristiques de proximité qui facilitent l'amarrage, même pour les capitaines débutants. La confiance inspirée est un élément clé du 48, roulant à une vitesse de 20 nœuds avec une stabilité inébranlable. La salle des machines, construite avec une hauteur libre supplémentaire, est parfaitement finie avec un gelcoat blanc et des machines de qualité supérieure, ce qui permet à ce yacht d'avoir une conduite incroyablement douce avec l'aide d'un minimum de bruit et de vibrations. Le niveau de savoir-faire et d'équipement haut de gamme est visible dans tout l'intérieur, y compris une table de dinette fabriquée en merisier massif et finie avec des comptoirs en Corian. Cette disposition d'office, trois stateroom/two-head rend ce navire complètement accessible pour ceux voulant apprécier un week-end sur l'eau. Un tireur droit, le 48&rsquo a gagné&rsquot décevoir.\nConstruit dans un esprit d'innovation, le 453 Motor Yacht est une introduction à de nouveaux concepts qui ont changé la configuration des yachts à moteur dans les années à venir. Avec sa cuisine surélevée et adjacente à son coin repas, le chef peut profiter de toute la lumière naturelle qui se déverse par les cinq fenêtres ci-dessus. Voulant une sensation de "grande pièce", Silverton a continuellement fait des efforts pour faire de l'espace et de la circulation une priorité absolue. Avec un plan de cabine divisé en place, le maître s'assoit à l'arrière du salon principal tandis que l'invité est vers l'avant avec une petite couchette en V à l'avant. Confortable et spacieux, ce yacht à moteur n'est pas étranger au design intelligent et aux détails satisfaisants. Depuis le flybridge, le calme est un facteur clé et à vitesse de croisière, vous n'entendrez rien de plus que les vagues qui claquent contre la coque. Le terme innovation est clairement défini quand on pense au 453 Motor Yacht, qui impressionne continuellement les propriétaires de bateaux et les vrais fans de Silverton.\nL'histoire de la classe J\nLes J, avec leurs hectares de voile, leurs belles formes de coque et leurs lignes élégantes, ont une beauté intemporelle qui a résisté à l'épreuve du temps depuis leur apogée des années 1930. Ici, nous explorons leur histoire fascinante pour découvrir ce qui les rend si spéciaux.\nLa Classe J Endeavour en 1934, sur la Brittania du roi George V\nL'histoire de la Classe J est directement liée à la Coupe de l'America. À l'exception de Velsheda, tous les J originaux ont été construits pour les courses de l'America's Cup.\nDe 1929 à 1937, 20 yachts de classe J ont été conçus. Dix d'entre eux ont été construits et six ont participé à la finale de la Coupe de l'America. Les défis britanniques sont venus du Shamrock V de Sir Thomas Lipton et des deux Endeavours de Sir Thomas Sopwith. C'était tous contre Harold Vanderbilt du New York Yacht Club, qui est resté invaincu dans les trois yachts en défense qu'il a commandés : Enterprise, Rainbow et Ranger.\nSeuls trois yachts originaux de la classe J ont survécu - Endeavour, Shamrock V et Velsheda - mais l'intérêt pour la classe n'a sans doute jamais été aussi fort qu'aujourd'hui. Sept J Class naviguent actuellement, ces yachts originaux plus quatre constructions modernes : Ranger, Rainbow, Lionheart et Hanuman. Un autre, J8, devrait être lancé en mai 2015 et deux autres sont en cours de construction.\nLes racines d'un J restent étroitement liées à l'histoire de la classe, car les lignes ne peuvent être empruntées qu'à des conceptions originales. Cela garantit que, dans une mesure raisonnable, la beauté d'un J reste intacte. Les conceptions modernes reprennent ces lignes originales (ou ce qui reste d'une coque existante), ajoutent les matériaux, les techniques de fabrication, les systèmes, les équipements de pont et un équipage de marins d'élite les plus modernes pour produire la vue de course la plus absorbante sur l'eau, telle qu'elle était dans les années 1930.\nLe fait qu'ils soient si proches sur l'eau aujourd'hui, avec des places souvent divisées par des secondes en temps réel malgré des courses de plusieurs heures, fait honneur à la règle stricte de la classe J qui régit désormais la classe.\nLorsque le New York Yacht Club a accepté de courir contre Lipton dans des yachts de classe J en 1930, cela a marqué le début du gréement des Bermudes tel que nous le connaissons, et une incroyable soif d'innovation dans le yachting, qui n'est égalée peut-être que de nos jours. machines volantes. Des parallèles peuvent également être établis avec les campagnes d'hier et d'aujourd'hui.\nComme les équipes de l'America's Cup maintenant, les Js étaient pilotés par certains des meilleurs professionnels disponibles, chacun avec un rôle dédié à bord - et ils le sont toujours. De nombreuses inventions d'engins de pont sur les J d'origine sont encore utilisées sur les yachts d'aujourd'hui, y compris les treuils de pont, le gréement des tiges, les drisses montant les mâts en aluminium creux et les étai amovibles pour piloter un grand génois.\nEn effet, les yachts de classe J des années 30 représentent quelques-unes des plus grandes étapes techniques de l'histoire de la Coupe. Même si leur règne n'a duré que huit ans, la classe est devenue célèbre pour avoir adopté de nouveaux matériaux et techniques pour repousser les limites de la conception, de la construction et de l'aménagement des yachts.\nDes instruments à vent électroniques et jauges de contrainte électroniques aux focs à double point d'écoute, aux coques en bronze qui ne nécessitaient aucune peinture et aux ponts conçus pour réduire la dérive, la quête pour gagner un avantage grâce à une meilleure technologie s'accélérait rapidement.\nEn général, cependant, les yachts de classe America's Cup d'aujourd'hui ne pourraient pas être plus différents. La mesure originale des J était conforme à la règle universelle, qui créait des coques entre 76 et 87 pieds LWL, 120 pieds et 140 pieds LOA et des déplacements entre 130 et 170 tonnes. La classe AC48 est près des deux tiers plus courte, mais deux fois plus large et presque 1/30ème du poids.\nPour ceux qui pensent que les budgets actuels de 100 millions de dollars américains sont excessifs, l'histoire montre que peu de choses ont vraiment changé. J Rainbow de Harold Vanderbilt, qui a battu Endeavour, aurait coûté 400 000 $ en 1934 – environ 24 millions de dollars aujourd'hui.\nMais malgré toute la synergie, il existe une différence clé entre les J et leurs contemporains modernes. En naviguant vers l'événement des Bermudes en 2017 sur leurs propres fonds, les Js reconstitueront l'une des exigences originales de l'America's Cup.\nTravailler les lacs\nLes mineurs, les bûcherons et les agriculteurs ont envoyé les richesses du Midwest sur les marchés des Grands Lacs.\nAu milieu des années 1800, les gens qui affluaient dans le Midwest&mdashand le grain, le bois et le fer déversés&mdash ont créé une industrie maritime à travers les Grands Lacs. Les flottes de navires servaient les industries autour des lacs et aidaient à créer des villes portuaires prospères, telles que Cleveland, Milwaukee et Chicago. Malgré toute leur valeur et leur beauté, les eaux étaient également dangereuses. Des milliers de navires gisent au fond des Grands Lacs.\nLe 4 juillet 1858, l'un des yachts de course les plus rapides d'Amérique a quitté Charleston, en Caroline du Sud, devant un chœur de canons saluants. La foule le long du front de mer agitait des drapeaux et des mouchoirs alors que Wanderer s'éloignait du rivage avec le fanion triangulaire du prestigieux New York Yacht Club claquant fièrement dans la brise. Malgré le départ, la goélette rapide n'était pas destinée à une autre régate. Au lieu de cela, un jour où les États-Unis ont célébré leur indépendance, le Wanderer était parti en voyage à travers l'océan Atlantique pour priver des centaines de leur liberté.\nUn peu plus de deux mois plus tard, William Bowden, commandant du navire de guerre britannique HMS Medusa, a regardé à travers sa longue-vue et a repéré l'élégant yacht américain à l'embouchure du fleuve Congo. En patrouille le long de la côte africaine à la recherche de navires négriers illégaux, Bowden est monté à bord de Wanderer et a été frappé par son opulence, ses miroirs dorés, ses meubles en bois de rose, ses armoires en bois de satin, ses cuivres ornementaux et son &# x201Call qui pourrait être souhaité pour le confort et le luxe,&# x201D comme le rapporte le New York Times. À l'invitation des Américains, les officiers britanniques ont dîné dans de beaux draps damassés dans le salon et ont siroté du champagne et des cigares fumés sur le pont pendant que le capitaine John Egbert Farnum les régalait avec des récits de ses aventures dans la guerre américano-mexicaine et en tant que combattant de la guérilla. au Nicaragua et à Cuba.\nVers la fin de la soirée, Farnum a demandé en plaisantant à ses invités s'ils souhaitaient inspecter le yacht pour s'assurer qu'il ne s'agissait pas d'un navire négrier. Les officiers britanniques se moquaient de ce qui semblait être une idée absurde car aucun navire aussi extravagant ne serait utilisé dans le commerce des esclaves. Le prestige de la bannière du New York Yacht Club qui a continué à voler du mât principal de Wanderer&# x2019s, cependant, a enveloppé sa mission odieuse pour caché à la vue étaient des fournitures que Wanderer a prises à Charleston&# x2014chaines, des menottes et suffisamment de pin de Géorgie pour construire un secret pont des esclaves.\n(De gauche à droite) Roméo, Ward Lee, Tucker Henderson, ont été capturés et amenés en Amérique sur Wanderer. Cette photo a été prise après leur libération.\nDès que les Britanniques sont partis, les Américains ont repris leurs enclos de construction ignobles et illégaux dans lesquels se débarrasser de la cargaison humaine. Le Congrès a voté pour abolir la traite des esclaves en 1807 et en a fait un crime passible de mort en 1820. Wanderer&# x2019s propriétaires du Sud, cependant, avait peu de respect pour les lois fédérales. William Corrie, membre du New York Yacht Club, et Charles Lamar, membre d'une éminente famille du Sud, ont acheté le navire d'un an au magnat du sucre de Louisiane John D. Johnson au printemps 1858 et ont immédiatement entrepris de moderniser l'un des yachts les plus rapides. de son époque dans un navire négrier.\nExplorez l'outil interactif Mapping Slave Voyages pour en savoir plus sur les 350 ans d'histoire du commerce transatlantique.\nParmi un groupe de radicaux pro-esclavagistes connus sous le nom de «cracheurs de feu», Corrie et Lamar soutenaient la sécession du Sud et voulaient la réouverture de la traite internationale des esclaves. Même si la loi américaine interdisait l'importation d'esclaves, les cracheurs de feu voulaient prouver l'impuissance du gouvernement fédéral à les arrêter. Comme l'a décrit le New York Times, les radicaux croyaient que s'ils étaient arrêtés, ils pourraient se fier au laxisme des fonctionnaires, aux défauts de la preuve, aux subtilités de la loi, et surtout à la sympathie des jurés, pour échapper à la punition.\nAlors que Wanderer&# x2019s avançait dans la modernisation élaborée à Port Jefferson, New York, un agent des douanes est devenu de plus en plus méfiant&# x2014surtout lorsque de très grands réservoirs d'eau capables de contenir 15 000 gallons ont été transportés à bord et Farnum, un fauteur de troubles connu, a été repéré dans la ville. Le New York Times s'est demandé à haute voix si le yacht pourrait être transformé en navire négrier, mais a reconnu à quel point l'idée était absurde qu'un navire si coûteux et si bien adapté pour qu'un homme y passe ses loisirs élégants devrait être sélectionné comme un slaver.&# x201D Les responsables gouvernementaux ont ordonné au navire de se rendre à New York pour une inspection approfondie. Bien qu'il y ait eu un tel volume de fournitures qui montraient qu'un voyage extraordinaire était envisagé, rien ne pouvait spécifiquement impliquer le navire en tant que navire négrier. Les douaniers n'avaient d'autre choix que de le laisser se rendre à Charleston et en Afrique où, en échange de rhum, de poudre à canon, de sabres, de mousquets et d'autres marchandises, les sudistes ont secrètement acheté près de 500 esclaves&# x2014beaucoup d'entre eux adolescents&# x2014et les ont marqués avec des fers chauds .\nLa goélette de la marine américaine USS Wanderer. (Crédit : domaine public)\nAprès avoir traversé le vent et les vagues à travers l'océan Atlantique, Wanderer jeta l'ancre à Jekyll Island au large de la Géorgie le 28 novembre 1858, avec 400 esclaves africains. Environ 70 des personnes détenues en servitude sont mortes dans les conditions brutales et l'air vicié du navire&# x2019s tenir au cours du voyage de six semaines. Les esclavagistes ont rapidement fait passer leur cargaison humaine à terre dans de petits bateaux et les ont dispersés dans des plantations et des marchés d'esclaves à travers le Sud, où ils ont été vendus pour plus de 700 $ la tête.\nDes rapports ont rapidement fait surface, cependant, de la présence d'esclaves nouvellement importés d'Afrique de l'Ouest. En quelques semaines, les autorités ont arrêté les meneurs de l'entreprise criminelle, y compris Corrie et Lamar, et les ont inculpés de trafic d'esclaves, de piraterie et d'autres infractions. Les accusés ont été jugés devant un tribunal fédéral de Savannah, en Géorgie, à l'été 1860, mais le résultat a été tout à fait conforme à ce que les cracheurs de feu avaient imaginé. Le jury du Sud a refusé de condamner leurs pairs, un verdict qui a encore attisé les tensions sectorielles qui ont éclaté dans la guerre civile l'année suivante. En fin de compte, la sanction la plus sévère infligée aux conspirateurs a été l'expulsion de Corrie du New York Yacht Club.\nLamar a racheté le navire au quart de sa valeur, mais les États-Unis l'ont saisi comme navire ennemi en mai 1861 et l'ont transformé en une canonnière de l'Union qui a participé aux blocus navals des ports confédérés avant de couler au large des côtes de Cuba en 1871 après un retour à un usage commercial.\nRegardez la série révolutionnaire réinventée. Regardez ROOTS maintenant sur HISTORY.\nEn 1975, le Mar-Sue II a de nouveau été vendu et a déménagé à Norfolk's Knitting Mill Creek jusqu'en 1986, date à laquelle il est retourné à Chesapeake.\nComme le meilleur peut être obtenu à partir des dossiers de la Marine, aucun autre navire n'est resté de l'incident de la Première Guerre mondiale impliquant l'USS San Diego. En fait, il existe encore très peu de patrouilleurs civils de la Première Guerre mondiale.\nAujourd'hui, le Mar-Sue, âgé de 103 ans, est assis sur des blocs en cours de réparation structurelle et de fond chez Virginia Boat & Yacht à Portsmouth, où son dernier propriétaire continue de s'efforcer de préserver un bateau avec une riche histoire de sauver des vies pendant la Première Guerre mondiale. marins.\nL'origine de cette conception m'est venu il y a de nombreuses années en jouant avec mon crayon et en dessinant des bateaux de l'OIM, comme je le fais souvent.\nJ'ai dessiné une forme de pont rond sans plat-bord et j'ai pensé que cela fonctionnerait probablement, mais on se moque de moi !!\nLe temps a passé et mon fils Nathaniel a décidé qu'il voulait construire une OIM\nOK, j'ai dit, vous pouvez le concevoir !\nEh bien, par où commencez-vous?\nNous avions un TS2 et nous nous souvenons de ce que feu Geoff Smale nous a dit alors que nous naviguions à la course laser 24h à Lake Pupuke, Auckland.\n"Si vous voulez un IOM rapide, placez simplement une poupe plus petite sur le TS2 et amenez le rocker et la quille vers l'avant."\nNathaniel a fait ça et construit le design Spitfire.\nNous avons construit un bouchon et un moule complet pour ce bateau.\nSpitfire était un bateau en verre solide qui avait besoin de poids correcteurs.\nCe bateau s'est avéré exceptionnellement rapide en battant le top design NZ V 8 dans nos courses de clubs.\nEh bien, parce que Nathaniel le faisait, je ne pouvais pas m'asseoir alors j'ai sorti mon vieux croquis.\nJ'avais récemment navigué sur un catamaran F12 doté d'étraves perçant les vagues et j'ai été très impressionné par la façon dont ce bateau ne ralentissait pas lors d'un piqué du nez, en fait, il réapparaissait toujours sans faire tourner le chariot.\nDe plus, il traverserait n'importe quel clapot sur le vent sans ralentir, j'ai donc été très impressionné par le perçage des vagues ou par les bateaux à proue avant.\nC'est donc là que j'ai commencé avec le D1\nJe pouvais voir que cela pourrait peut-être fonctionner car les Brit Pops et les goûts devenaient plus étroits que les modèles gagnants précédents et un bateau perçant les vagues devrait être un bateau étroit\nQuand j'ai vu l'échine et la culbute du dessus du Brit Pop, j'ai réalisé que c'était la voie à suivre car cela aiderait à soulever la proue et à couler la poupe en se penchant.\nJ'ai copié la ligne de rocker de quille TS2 et fait le bateau de 185 mm de large et fait une courbe dure sur la cale avant le bouchain en vue en coupe pour aider à la stabilité, j'ai ajouté une zone plate sur la poupe pour favoriser le surf et le suivi dans la brise.\nCe bateau a été construit en utilisant du balsa strip-plank qui était vitré des deux côtés.\nLe bateau a été construit dans des moules femelles.\nCette construction élimine toute torsion pouvant survenir lors de l'ajout de cadres ou du pont au bateau pendant la construction.\nLe bateau est complètement fini à l'intérieur avant le démoulage et le vitrage du carénage à l'extérieur.\nLors de la construction du bateau, j'ai retiré un peu de rocker de la quille vers l'avant pour aider à arrêter le piqué du nez, de sorte que la pointe de la proue se trouvait à 10 mm sous la ligne de flottaison.\nJ'ai construit le bateau avec un boîtier où je pouvais changer la position de la quille car je craignais qu'il ne piqué du nez très mal.\nJe suppose que la première chose que j'ai remarquée c'est que lorsque le nez du bateau a plongé, il n'a pas ralenti en fait presque a navigué plus vite quand l'étrave était en train de couler !\nLe bateau était sensiblement plus lent quand la quille était en position arrière et aussi plus difficile à contrôler,\nLa position de la quille avant était donc la meilleure.\nLe bateau s'est avéré très rapide surtout par gros temps avec des gréements B et C.\nCependant, lors de l'entraînement contre Spitfire avec un gréement A, il est devenu très visible que le sous-marin jaune D1 ne pouvait pas virer de bord aussi vite et ne suivait pas non plus le vent comme Spitfire.\nLe bateau continuait à naviguer en ligne droite quand il recevait un coup ou un soulèvement donc je devais constamment barrer le bateau tandis qu'avec Spitfire Nathaniel pouvait lâcher les commandes et le bateau barrerait au vent !\nCe qui se passait, c'est que la proue de mon bateau agissait comme un gouvernail, alors pendant qu'il allait vite, j'ai raté un gros coup quand le vent a changé.\nLe bateau avait parfois une vitesse exceptionnellement rapide au près et au vent arrière\nIl est donc devenu évident pour moi que je devais changer les sections d'étrave.\nPlutôt que de construire un nouveau bateau, j'ai vu qu'il était plus facile de construire un nouvel arc,\nJ'ai étudié le V8 super rapide et conçu un arc similaire.\nJ'ai coupé un "v" des deux côtés du bateau et à nouveau, à l'aide de moules femelles, j'ai dépouillé le balsa en planches de la nouvelle section d'étrave.\nJ'étais heureux que le changement réel de la proue n'ait interféré avec aucun des accessoires du bateau.\nD1 Yellow Submarine s'est comporté comme un bateau différent, nous appelons donc maintenant cette conception D2.\nIl vire mieux et suit mieux maintenant dans toutes les conditions.\nNous avons maintenant terminé les moules et avons produit un bateau en verre\nYellow Submarine II qui navigue également très bien contre la flotte locale de Kerikeri\nLe D2 s'est avéré être un bateau rapide\nNous avons consacré plus de temps aux compétences de navigation, au développement de gréements et à la construction de bateaux plus légers au cours de la dernière année.\nLes compétences de voile ont travaillé sur moins de pénalités et des résultats plus cohérents\nAvec le développement de la plate-forme nous commençons à voir les avantages de l'utilisation d'un moule réglable en taille réelle. Nous avons fabriqué quelques voiles d'avant qui fonctionnent particulièrement bien\nNous construisons maintenant des bateaux plus légers qui sont jusqu'à 300 grammes de poids correcteurs nécessaires. Ce développement se poursuivra avec les bateaux de Grand Prix que nous espérons descendre à des poids correcteurs de 400 grammes et plus, mais en veillant toujours à ce que les bateaux soient suffisamment solides pour la compétition.\nLe D3 est arrivé. Ce développement est venu de tests contre le Britpop à Sydney. Il a été découvert que le D 2 a bien fait contre le Britpop dans une section transversale de conditions\nIl a un peu perdu au portant. Quand une rafale arrivait, le Britpop se soulevait et allait de l'avant tandis que le D2 plongeait d'abord un peu et lentement avant de reprendre le rythme.\nAvec le D3 nous avons construit un bouchain sous l'arc cela signifiait une section très plate au milieu de l'avant du bateau\nCela a conservé les lignes droites avant et arrière mais a donné au bateau plus de flottabilité à l'avant\nLe D3 se soulève désormais plus dans la rafale au portant, mais lorsque la rafale est trop forte, il se retournera plus tôt que le D2 qui traversera et récupérera.\nL'avantage supplémentaire du bouchain vers l'avant est qu'il aide le bateau à mieux pointer au près. En fait, les bateaux pointent exceptionnellement bien, principalement à cause du bouchain arrière du bateau.\nIl a fallu du temps pour se rendre compte que le D3 n'était toujours pas dans le rythme. J'ai souvent reproché à ma propre capacité de naviguer de ne pas obtenir de bons résultats ! D3 a terminé en milieu de flotte aux championnats nationaux 2014, donc encore loin du groupe de tête. Il faut vraiment beaucoup de temps pour comprendre les différences de performances dans la conception de la coque en raison de tant de variables. Conditions de vent, conditions de vagues, conception et positions du foil et du gouvernail sur le bateau, forme de la voile, configuration du mât et la liste est longue.\nPourquoi réinventer la roue ! Le bateau qui a remporté les championnats nationaux de la Nouvelle-Zélande 2014 était un design Britpop, j'ai donc décidé d'examiner de près la forme de ce bateau gagnant et de développer la section d'étrave que nous utilisons sur le D3 qui, je pense, fonctionnait bien.\nLes quatre avantages de cet arc sont\nmoins de dérive\nMoins de résistance qui ne ralentit pas le bateau lorsqu'il plonge du nez par le vent, ce qui entraîne moins de pression sur les voiles qui peuvent faire basculer le bateau\nLe bateau a moins de résistance lors du passage dans le clapot au vent ou hors du vent\nAucune forme de pont plat qui force la proue sous\nLe D4 a été conçu avec des sections rondes à l'arrière par rapport au D3 et je pense que cela crée moins de traînée. Le faisceau maximum est le même que D3 à 185 mm. Je voulais le faisceau de ligne de flottaison le plus étroit possible et pour ce faire, je trouvais que je devais avoir des sections très complètes le long de la ligne de quille plutôt que des sections en V !\nL'arc est une section très complète, presque un chaland . Il était très évident pour moi qu'une forme d'étrave réussie sera celle qui voudra se soulever rapidement mais en même temps n'aura pas trop de flottabilité pour que le bateau trébuche et s'arrête au portant. Il y a une ligne très fine avec la bonne quantité de flottabilité dans les sections avant pour permettre au bateau de le faire. Trop mince le bateau plongera trop loin et trop plein le bateau trébuchera.\nTout d'abord, nous avons construit deux bateaux avec deux formes d'arc différentes. On avait plus de rondeur et de flottabilité sur le pont !\nJ'ai aussi construit un bateau avec une longue valise où nous pouvions jouer avec différentes positions de quille pour et à l'arrière. Nous avons également construit une ampoule où nous pouvions déplacer l'aileron vers l'avant ou l'arrière, y compris le changement de l'inclinaison de l'ampoule\nQuand ces bateaux ont été lancés nous avons tout de suite été impressionnés par leur qualité de navigation dans toutes les conditions au près. Ils avaient une capacité exceptionnelle à suivre et à tourner avec les sautes de vent et aussi lorsque les écoutes étaient un peu relâchées, ils avaient une très bonne vitesse. J'ai découvert que le bateau naviguait le mieux avec l'aileron en position avant et le bulbe en position arrière avec un dévers de 2 degrés. La proue était à environ 15 mm hors de l'eau de l'étrave, ce qui a contribué à la capacité de virage des bateaux et était toujours très rapide dans des conditions de dérive.\nAu portant c'était aussi rapide comme n'importe qui dans toutes les conditions. Le bateau qui était plus fin sur les sections de proue du pont ne se remettait pas du piqué du nez, c'est donc là que j'ai réalisé que nous pouvions mettre plus de plénitude dans les sections de proue au-dessus de la ligne de flottaison\nJ'ai construit deux autres bateaux avec cette forme et j'ai également changé la disposition du pont afin que je puisse changer rapidement tout problème d'électronique défectueuse. Nous avons mis le treuil à l'arrière du mât et à ma grande surprise, cela a eu un grand impact sur le bateau en l'aidant à se soulever plutôt qu'à plonger sous le vent. La proue était encore plus hors de l'eau mais cela n'a pas semblé ralentir le bateau dans toutes les conditions, c'est ainsi que nous l'avons laissé\nAvec les deux nouveaux bateaux nous avons testé une nouvelle quille à champagne. Nous l'avons rendu aussi étroit que possible en bas et plus large en haut. La théorie était que cela aiderait à maintenir le bateau en position sur la ligne de départ et aussi moins de résistance latérale au bas de la quille qui fait que le bateau gîte davantage\nLorsqu'il est testé contre l'autre bateau cette quille s'est avéré meilleur avec le bonus supplémentaire du bateau qui gagne un peu plus de terrain grâce à l'amure. En d'autres termes, le bateau naviguerait autour de la quille par rapport à la quille conventionnelle où la proue semble tourner vers le bas après le virement de bord. Il y a un inconvénient et c'est que le bateau peut prendre plus de temps pour sortir des fers mais nous préférons toujours la quille de champagne. Dans des conditions de gréement B autour de 25 nœuds, le D4 avec cette quille est exceptionnellement rapide lors de la navigation avec des écoutes légèrement assouplies\nNous sommes actuellement très satisfaits de la façon dont le bateau navigue et est configuré et nous ne construisons désormais que des répliques complètes de ce bateau qui ont toutes des composants compatibles. NOUS consacrons maintenant plus d'efforts au développement du gréement et de la voile\nLe temps passe quand tu t'amuses\nMaintenant, avril 2018, près de cinq ans depuis la première construction du D1 Yellow Sub et deux ans que nous naviguons maintenant sur le D4\nNous avons produit une quinzaine de ces bateaux qui sont dispersés en Nouvelle-Zélande et dans le monde\nJ'ai passé beaucoup de temps à analyser le design et je pense toujours que c'est une très bonne forme et je ne sais pas vraiment quoi changer pour l'améliorer.\nNous avons changé l'ampoule à l'avant et à l'arrière avec des boulons réglables sur l'ampoule, ce qui aide à la coupe inclinée par temps léger et contribue aux performances ici. C'est comme avoir deux bateaux pour des conditions différentes ! Il semble un peu sensible à la position du poids, si la proue est trop basse, il plongera un peu rapidement dans la brise ou si le poids est trop à l'arrière le bateau traîne la poupe dans la lumière qui le ralentit ! les règles de classe ne vous permettront pas de changer la position du poids pendant une régate, vous devez donc le définir avant la première course. Je ne sais pas si c'est une mauvaise ou une bonne chose, voire une mauvaise chose si la régate est différente des prévisions météorologiques où je me suis fait prendre une fois! Cependant, je peux également le configurer pour des conditions de vent moyennes\nLe dernier lot de bateaux que j'ai construit avec les safrans bord de fuite vertical de l'arrière du tableau arrière. Pour autant que je sache, il n'y a aucune différence avec les autres bateaux qui ont l'arbre carré au fond du bateau qui crée le bord arrière carré au fond du bateau et incline le gouvernail vers l'arrière. Lorsque l'arbre est carré vers le bas, le gouvernail a de meilleures caractéristiques de virage\nOn utilise maintenant l'expédientiel sur le gouvernail. Un réglage à 50 % sur la radio permet au gouvernail de se déplacer lentement en allant tout droit puis rapidement si l'on veut virer brusquement. J'ai trouvé cela un énorme avantage sur le vent car trop de mouvement du gouvernail ralentit le bateau sur le vent\nUtiliser également plus de torsion dans les voiles et cela a aidé le bateau à mieux performer. Ces choses recherchées font plus de différence pour les performances que de changer la forme de la coque.\nLa dernière tendance avec les bateaux de l'OIM place le mât et l'aileron plus à l'arrière. Cela aide probablement à plonger en nez sous le vent. Je devrai peut-être changer la conception pour obtenir la résistance latérale et le centre de flottabilité pour le faire, donc je continuerai à travailler avec ce que j'ai actuellement\nje vais bientôt faire un forum D4 pour obtenir les commentaires des propriétaires de D4 existants sur les moyens d'améliorer les performances.\n'Estrellita', yacht à moteur (4 de 4) - Histoire\nObtenez les valeurs des bateaux d'occasion et les prix des bateaux d'occasion à l'aide des algorithmes de recherche sophistiqués de BUC conçus spécifiquement pour localiser les prix et les valeurs des bateaux d'occasion d'un bateau. Vous pouvez obtenir des valeurs pour les voiliers, les bateaux à moteur, les péniches, les yachts à moteur et autres véhicules marins. Pour trouver les valeurs de revente de bateaux d'occasion, remplissez notre simple formulaire de spécification de bateaux d'occasion. Assurez-vous de sélectionner la bonne catégorie - bateau à moteur, voilier, péniche ou autre. Cliquez sur Soumettre. Cliquez ensuite sur le bateau souhaité dans la liste pour afficher la valeur du bateau utilisé. La valeur de revente du bateau d'occasion sera indiquée comme une fourchette de prix de détail bas à élevé.\nTrouvez rapidement les prix des bateaux d'occasion!\nQue vaut vraiment votre bateau ?\nLes guides de prix des bateaux d'occasion BUC contiennent des valeurs de marché actuelles authentifiées statistiquement pour :\n•BATEAU À MOTEUR\nAfficher une page partielle\nLe guide des prix des bateaux d'occasion BUC contient les prix des bateaux d'occasion, les échelles de superficie, d'état et d'équipement ainsi qu'un index complet de références croisées.\nSans l'aide d'un expert, déterminer la valeur d'un bateau d'occasion est un processus compliqué et inexact. Votre solution est BUCValu, la ressource en ligne la plus récente et la plus précise pour les évaluations de bateaux d'occasion. 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Dans un petit bâtiment de 4 000 pieds carrés, avec une poignée d'employés et une grande quantité d'études de marché qu'il avait effectuées sur l'industrie maritime, il a conçu et construit le premier Sabre 28 et l'a présenté sur le marché au Newport Boat de 1971. Spectacle à Newport, RI. Le bateau fut un succès et au cours des quinze années suivantes, 588 Sabre 28 furent construits.\nLe 28 a été suivi par le Sabre 34 en 1976, le Sabre 30 en 1979, le Sabre 38 en 1981 et le Sabre 32 et 36 en 1984. Le Sabre 42, qui est devenu plus tard le Sabre 425, a été introduit en 1986. L'actuel La gamme de voiliers se compose de trois collaborations Jim Taylor/Sabre Design Team, le Sabre 362, le Sabre 402 et le Sabre 452. Un nouveau Sabre 426 doit être lancé en septembre 2003. Chacun des modèles actuels a remporté le prestigieux prix du bateau de l'année. du Cruising World Magazine dans son année d'introduction. Une liste complète des modèles Sabre et leurs dates d'introduction se trouve à la fin de ce document.\nEn 1989, Sabre a cherché à élargir son marché en construisant une gamme de bateaux à moteur.\nEn 1994, Sabre a acquis North End Marine de Rockland, Maine, un important constructeur de moules marins et de pièces de production en fibre de verre. Le nom de l'entreprise a été changé pour North End Composites en 1996 et s'est depuis diversifiée dans la construction composite industrielle, commerciale et architecturale tout en maintenant une présence active dans le secteur de la fabrication de moules marins et de la production de pièces.\nEn 2012, Sabre a mis fin à la production de voiliers, bien qu'ils aient déclaré qu'elle pourrait être restaurée si le marché s'améliorait.\nRETRAITE DES RÂTEAUX\nRakes Retreat , ex : Estrellita , ex : Little Star a été construit pour le capitaine Guy Baxendale de Framfield Place, Uckfield, Sussex en 1934, sur un dessin de John I Thornycroft, un architecte naval bien connu et respecté avec des chantiers à Southampton et Hampton sur le Tamise.\nEstrillita est revenu dans la cour de Thornycroft au printemps 1934 pour être rallongé de 4 pieds avec l'ajout d'une poupe de canoë remplaçant le tableau arrière d'origine. À la fin des années 1930, Lewis Clayton de Fair View, Castle Bromwich a acheté Estrillita. E n 1940, il a été réquisitionné par la Royal Navy comme navire de patrouille portuaire dans la région de Rochester et Chatham, piloté par un officier marinier, un barreur, un matelot de 2e classe et un mécanicien. Lewis Clayton a été payé 12,50 £ par mois pour l'utilisation du bateau. Il a été désarmé en 1946 et acheté par H A Dipple de Upton House, Thanet, Kent.\nAprès seulement quelques années de propriété, Estrillita a été vendue à H E Wesson de Cannon Street, Londres et rebaptisée Little Star. En 1955, Mr & Mrs R Squire de Sunnycove, Kingswood Creek, Wraysbury a acheté le bateau le déplaçant sur la Tamise.\nEn 1958, D L Davis de Lotus, Pharoah's Island, Shepperton possédait brièvement Little Star avant de la vendre en 1960 au présentateur de télévision et personnalité Hughie Green qui la rebaptisa Rakes Retreat. Pendant le temps de Hughies à Thames Television en train de filmer Opportunity Knocks, il a amarré Rakes Retreat à Teddingon et a vécu à bord.\nEn 1965, Hughie Green vendit le bateau à Kenneth Ashley de Braemar House, Teddington. Felicity Bridges de Bedford Square, Londres est devenu le prochain propriétaire en 1972, suivi du Dr. Goodburn de Meadway, Londres en 1975. Walter Smith a acheté Rakes Retreat en 1980 en le vendant à Keith & Vicky Jones de Gunnislake Cornwall. Ils ont stationné le bateau à Torpoint où il a été vendu en avril 2002 au propriétaire actuel.\nDésormais enregistrés en tant que navire historique, tous les plans / dossiers originaux de Rakes Retreat, les photographies d'essais fluviaux sont conservées au National Maritime Museum de Greenwich.\nCoque en planches de pin carvel tout en cuivre fixé à des bois de chêne courbés à la vapeur. Ballast interne en lingots de fer. Pont étendu en teck. Superstructure en acajou, rails de pied, trappes et chapeaux de rail de chandelier.\nÉtrave droite inclinée, bouchains ronds, longue quille droite et poupe de canoë.\nHébergement extrêmement original dans une splendeur de style édouardien de qualité, avec des menuiseries en acajou partout.\nMoteurs diesel Perkins 4107 à quatre cylindres jumeaux de 45 ch, montés sur le quart.\nMoteur diesel 105hp Perkins 6354, installation sur l'axe central en 1997.\nTrois hélices en bronze. Capacité de carburant de 200 gallons.\nPlate-forme de ketch bermudien avec sruce main et artimon. Trois voiles coton/terylène.\nCabine avant avec lits jumeaux\nCuisine avec évier inox, réfrigérateur Electrolux 12 / 240 / gaz. Cuisinière à gaz à deux brûleurs avec four et grill. Garde-manger et casiers à vaisselle.\nLa salle avec le canapé en L à mettre en communication se convertit en double couchette. Table abattante, casiers à tribord. Réchauffeur diesel de 7kw Chesapeake.\nTimonerie avec poste de barre à bâbord, commandes moteur morse, console centrale d'instruments. Kent écran clair. Compas d'habitacle de l'Amirauté. Radio VHF Huson 60. Sondeur et Log.\nStateroom arrière avec le compartiment de têtes au tribord avec le WC marin original de Baby Blake. Lavabo à bâbord. Deux couchettes généreuses à bâbord et à tribord. Casiers et commode centrale.\nStern Lazerette abritant des réservoirs de carburant et d'eau douce.\nAncre CQR de 45 lb avec 50 mètres de chaîne d'un demi-pouce\nGuindeau Lewmar 24 volts\nDeux pompes de cale, automatique et manuelle\nUn yacht à moteur attrayant et en grande partie original qui appartenait autrefois à la personnalité de la télévision Hughie Green.\nLes yachts à moteur d'époque de bonne taille sont de plus en plus difficiles à trouver, une fois remis à neuf, un navire idéal pour la croisière côtière ou pour explorer les voies navigables d'Europe. Rakes Retreat est maintenant un projet majeur et pas pour les feintes, mais elle conserve un intérieur d'époque en grande partie d'origine et a un grand potentiel.\nL'opportunité frappe-t-elle pour vous ?\nVoir la vidéo: A Tour of Sailing Vessel Estrellita (Janvier 2022).\nButor AM-36 - Histoire\nChronologie de la civilisation inca\nPourquoi le blé est-il devenu la culture alimentaire dominante ?\nLes Grecs : les civilisations perdues\nCopyright 2022 \_ 'Estrellita', yacht à moteur (4 de 4) ...