Microsoft Imagine Cup : une finale française placée sous le signe de l'éducation - ZDNet\nTechnologie : Microsoft France organisait hier soir la finale française pour son concours étudiant Imagine Cup. L’occasion de découvrir ces Bill Gates en herbes qui ont peaufiné pendant plusieurs mois de nombreux projets innovants, pour tenter d’avoir leur place lors de la grande finale à New York.\nPar Pierrick Aubert | Modifié le vendredi 06 mai 2011 à 18:29\nL’heure était à la fête chez Microsoft. Hier soir avait lieu la 9ème édition de la finale française de l’Imagine Cup. Cette compétition étudiante de création de logiciels a pour objectif de suivre les objectifs de l’ONU pour le développement, à savoir l’éducation, la santé, la faim et l’environnement.\nAvec 11 000 inscrits cette année, la France affiche un nouveau record en termes de participation et les équipes qualifiées espèrent rafler quelques trophées lors de la finale internationale, qui se tiendra à New-York du 8 au 14 juillet.\n« L’entreprise sous stéroïde »\nMicrosoft France et ses partenaires, parmi lesquels se trouvent Emmaüs, Studyrama ou encore Ubisoft, ont accompagné les candidats pour encadrer chaque projet dans des conditions de développement de type startups. Les projets sont ainsi organisés en catégories : « conception de logiciel », « développement embarqué », , ainsi que « systèmes et réseaux », « création numérique », et « conception de jeux vidéo », pour lesquels les gagnants français sont qualifiés à la finale mondiale.\n« En faisant travailler les jeunes sous une forte pression, l’imagine Cup a pour but de susciter des vocations, déclare Pierre-Louis Xech responsable enseignement supérieur et recherche chez Microsoft : c’est l’entreprise sous stéroïde ».\nDans une ambiance festive, les jurys d’experts en technologies ont dévoilé leur classement. Le mot d’ordre était clair : « changer le monde ».\nAvec pour la première fois cette année pour la catégorie Windows Phone 7, l’équipe Built Together monte sur la plus haute marche du podium, grâce à sa plateforme sociale pour la centralisation de projets et d’événements humanitaires.\nCôté jeux vidéo, des médailles d’or pour les membres de Geekologics, qui ont su associer gameplay et développement durable. Récompensés par Diego Fernandez-Bravo, Game Editor chez Ubisoft, le jeu puzzle Brainergy propose la gestion des énergies renouvelables pour venir à bout de la pollution. L’équipe gagne par la même occasion sa place en finale à New York.\nL’aide au sénior a été récompensée dans la catégorie développement embarqué, où LinkTV était à l’honneur pour son projet d’accès à nouvelles technologies de communication. La création de modules simplifiés de : messagerie, vidéos/photos et visioconférence, leur a ainsi permis de décrocher la première place.\nEnfin, dans la catégorie conception de logiciel, l’éducation était à l’honneur grâce au Ebakpak de l’équipe Dream’n’Touch. Ce projet de cartable numérique destiné aux élèves du primaire propose, sous forme de tablette, un cahier de texte, un livret scolaire et de nombreux contenus éducatifs numérique. Les étudiants se sont démarqués avec la création d’un « Tamagoshi de l’éducation », un avatar avec qui l’enfant partage ses dernières connaissances, et gagnent leur place à New York au mois de juillet.\n« Le bien d’autrui est une grande source d’inspiration, même pour les nouvelles technologies », conclut Aziyadé Poltier-Mutal, recruteuse du Programme des Nations Unis pour le Développement (PNUD).\nTous les participants ont dignement fêté l’événement sur le campus de Microsoft France. La coupe fêtera ses 10 ans en Australie l’an prochain, et continue d’être un important coup de pouce vers la vie professionnelle pour ses futurs créateurs de solutions informatiques innovante.\nLes outils de recherche et de cartographie de Microsoft seront intégrés nativement dans Blackberry OS 7. De quoi renforcer...\n" En faisant travailler les jeunes sous une forte pression, l'imagine Cup a pour but de susciter des vocations. "\nCurieux que les organisations syndico-mafieuses et Mediapart n'aient pas encore réagi...\n6 mai, 2011 14:41


Quel est le rôle de l’entreprise face aux changements climatiques ? | Article | BNP Paribas Fortis Entreprises\nQuel est le rôle de l’entreprise face aux changements climatiques ?\nUne étude du World Ressource Institute donne aux entreprises une vision plus claire sur les enjeux posés par les changements climatiques et les efforts à accomplir dans les années à venir.\nL’accord climatique signé à Paris en décembre 2015 - qui clôturait la COP 21 - a été signé par 197 pays. L’objectif central était de contenir l’élévation de la température moyenne de la planète sous les 2 °C pour le siècle en cours. Pour y parvenir, l’outil principal est la baisse des émissions de gaz à effet de serre (GES).\nLa COP 23, organisée récemment à Bonn sous la houlettes des Nations Unies, met l’accent sur les pays ayant déjà atteint leur pic d’émission. Confirmation d’un récent rapport du WRI : il apprend que 49 pays l’ont déjà atteint (curieusement, principalement les pays dits développés). Ces derniers représentent 36% des émissions globales.\nLes entreprises ont compris le message\nAu-delà des États, le monde de l’entreprise est le premier concerné. Ainsi, 100 organisations opérant au niveau mondial sont responsables de plus de 70% des émissions.\nL’effet Trump ? Difficile à affirmer, car malgré la décision des États-Unis de se retirer de l’accord, les entreprises américaines restent à la pointe du combat, s’engageant dans une utilisation plus efficiente des ressources énergétique ou en investissant dans les technologies propres.\nPlus de 300 entreprises, actives sur le marché mondial, s'engagent à lier l'amélioration de leur compétitivité avec la lutte contre le réchauffement climatique. Elles participent à l’initiative « Science Based Targets », qui préconise plus de clarté dans les objectifs de réduction des émissions par le biais de plans d’action détaillés. Ces objectifs portent non seulement sur le processus opérationnel de l’entreprise, mais sur l’ensemble de la chaîne de valeur.\nSachant que les entreprises engagées dans ce programme produisent chaque année 750 millions de tonnes métriques de gaz carbonique – à comparer aux 158 millions de tonnes produites annuellement par la circulation automobile mondiale -, on se rend compte de l’importance de l’effort engagé pour les entreprises partout dans le monde.


Bénin/Le PRD énonce les 7 raisons de son désistement à la " Dynamique Républicaine" - Boulevard Des Infos\nBénin/Le PRD énonce les 7 raisons de son désistement à la " Dynamique Républicaine"\nÀ travers un communiqué de presse signé du Secrétaire Général du parti, Falilou Akadiri, les responsables du Parti du Renouveau Démocratique (PRD) ont évoqué dans l’après-midi de ce lundi 19 Novembre 2018, les raisons profondes qui auront conduit leur Président Me Adrien Houngbédji a rebroussé chemin du processus de fusion du parti arc-en-ciel dans le bloc « Dynamique Républicaine ».\nSelon ledit Communiqué, sept raisons fondamentales ont été à la remorque de cette volte-face du Président de l’Assemblée Nationale du Bénin, Me Adrien Houngbédji. Nous vous proposons lecture.\nOr, à la séance plénière du 17 novembre, il a été suggéré que le nouveau parti sera dirigé collégialement par 17 personnes, dont seulement 4 PRD, et que les décisions seront prises par consensus ou à la majorité des 2/3. Quatre sur dix-sept ne forment pas le tiers des dirigeants. Cela signifie en clair que le PRD sera minoritaire dans les instances dirigeantes et que les candidats aux élections seront désignés par les 2/3 c’est-à-dire contre le PRD.\nPrevious ArticleBénin : 24 autres citoyens jugés ce jour pour dépôt sauvage d'ordures à Cotonou\nNext Article Journée mondiale des droits de l’enfant : Les médias invités à jouer leur partition


Infecter à dessein des humains, une démarche ancienne\nTaboue en France, la méthode a surtout été utilisée dans les pays anglo-saxons.\nPublié le 08 février 2022 à 11h18\nInfecter délibérément des êtres humains dans des conditions contrôlées, pour faire progresser la médecine : la méthode n’est pas nouvelle. C’est même elle qui a permis d’inventer le concept qui est à la base de la vaccination : la « variolisation ». En 1796, le médecin britannique Edward Jenner eut ainsi l’audace d’inoculer la variole à un jeune garçon. Mais il avait auparavant pris soin de lui injecter la vaccine, une maladie qui provoque une infection bénigne chez les vaches et qui a protégé l’enfant de la variole.\nBien plus tard, au cours des XXe et XXIe siècles, des challenges infectieux humains ont été réalisés pour hâter le développement de vaccins contre le choléra, la fièvre typhoïde, la grippe saisonnière, la tuberculose, la dengue… Au total, 30 000 participants ont été inclus dans ces essais, dans les pays anglo-saxons, sans présenter d’effets indésirables graves.\nEn mai 2020, l’Organisation mondiale de la santé (OMS) décrivait « les critères pour rendre acceptable un challenge infectieux », sous réserve d’un encadrement strict, dans une note qui pouvait être vue comme une absence d’interdiction. Les volontaires retenus, détaillait l’organisation onusienne, devaient notamment être jeunes, en bonne santé et ne pas appartenir à une profession essentielle.\nPour l’heure, force est de constater un hiatus entre les pays anglo-saxons et la France. Avant même l’irruption du Covid-19, le Royaume-Uni avait mis en place un consortium, le Human Infection Challenge, créé en 2017. En France, « il y a une sorte de tabou autour des challenges infectieux », relève Jean-François Delfraissy, président du conseil scientifique Covid-19 et président du Comité consultatif national d’éthique (CCNE). Aucune étude de ce type n’a été menée dans notre pays depuis la mise en place, en 1988, des structures chargées d’autoriser les recherches impliquant la personne humaine.\nLire aussi Article réservé à nos abonnés Covid-19 : au Royaume-Uni, de jeunes volontaires infectés au nom de l’intérêt collectif


Les yeux d'une mère - Secrets d'un bonheur\nnanou le Lun 19 Nov 2012 - 3:38\nMaman de cœur.\nConnaissez-vous l’histoire du petit roseau qui était amoureux de son créateur,\nIl était une fois un petit roseau insignifiant au milieu de millier de roseaux. Il n’était ni plus ni moins courageux, beau ou intelligent que les autres. Il s’était juste posé du comment et du pourquoi il était sur terre. A force de se poser mille questions, il avait pris conscience de l’existence de Dieu, de son Amour, et cela lui procurait un bonheur immense. Il était devenu amoureux de son créateur et ressentait une affection particulière pour chacun de ses frères qui l’entouraient. Il rêvait d’unir les deux et de transmettre à ceux qui partageaient son existence le bonheur qui l’envahissait. Mais il avait beau parler, personne ne l’écoutait…\nIl oubliait vite ses déceptions en regardant le Seigneur .Alors son cœur exultait et il ne pouvait s’empêcher de lui dire :\n- Oh Seigneur, je t’aime si fort, fais de moi se que tu voudras.\n- Un jour il entend le Seigneur lui répondre :\n- Veux-tu que je me serve de toi pour répandre mon Amour sur tes frères ?\n- Oh oui, Seigneur tout ce que tu voudras !\n- Ne crains pas, je commence par te cueillir.\n- Me cueillir, Mais je vais mourir alors, je vais devoir quitter mes frères ? Je ne sais pas si je suis prêt, si…\n- D’accord, je renonce, ne t’inquiète pas je t’aime.\n- Pardon Seigneur, oui, je veux bien, moi aussi je t’aime, fais de moi ce que tu voudras !\n- Le Seigneur coupa le petit roseau et le serra très fort contre Lui.\n- Oh mon Dieu, si j’avais imaginé un seul instant à quel point j’allais être heureux, je te l’aurais demandé bien plus tôt !\n- Dans cette intimité d’amour le Seigneur lui demanda.\n- Me permets-tu de te couper en deux ?\n- Qu...Quoi ? Me couper en deux ? Le petit roseau prit peur à nouveau, mais se ressaisit, transformé par l’Amour si doux des yeux du Seigneur.\n- Oui Seigneur comme tu voudras !\n- Ensuite je serai obligé de tailler ton propre cœur, me le permets-tu ?\nLe petit roseau préférait ne pas imaginer concrètement. Il ne voulait penser qu’a l’Amour, il préférait s’appuyer sur l’expérience précédente. En acceptant la taille, il avait gagné d’être tout prêt de Dieu, alors il fallait faire confiance. Quoi qu’Il lui demande, il savait que c’était pour un plus grand bien.\nNe pas penser à sa peur, mais garder ses yeux dans ceux du Seigneur. Alors fort de cet amour qui le submergeait, il dit « oui ».\nLe Seigneur coupa le roseau dans le sens de la longueur, creusa son cœur de manière à en faire un canal. Il posa la tête du petit roseau directement sur son cœur, et plongea l’autre extrémité du roseau au milieu de ses frères Ainsi, l’amour du cœur de Jésus, en passant le petit roseau, allait arroser tous les roseaux de la terre.\nLe petit roseau était devenu un canal de l’Amour de Dieu pour tous ceux qu’il aimait. Son bonheur était à son comble…\nA l’image de ce roseau, le Seigneur fait de nous un canal de la grâce de la sainte famille pour toutes les personnes que nous rencontrons.\nExtrait de « les yeux d’une mère » Secrets d’un bonheur\nIsabelle Laurent Pages : 80-82


· Cette concasseur mobile sur chenille ( station de concassage sur chenilles mobile ) est un rendement élevé de l''équipement de concassage r des conditions de terrain, cet équipement peut atteindre le lieu de travail n''importe où. …\nLe concasseur à percussion ® Finlay IC-110RS offre la polyvalence d''une installation compacte de concassage et de criblage sur une plateforme mobile pour des applications d''exploitation de carrières, de déchets de construction et de démolition ou bien de recyclage du …\nGIPOKOMBI R 110 FDR : Concasseur à percussion avec pré-crible vibrant . Caractéristiques : RC 110 C : Concasseur mobile sur chenilles à vendre; Concasseur à percussion avec pré-crible; Trémie d''alimentation : 6 m³; Goulotte d''alimentation / Alimentateur vibrant : 1 x 4,3 m; Arrivée / Entrée du concasseur à percussion : 1070 x 925 ...\n· Importance du concasseur à cône à chenilles sur le chantier de construction. Date modifiée: 4 ... le concasseur à cône mobile pour déchets de construction a un large éventail d''applications, une efficacité de production élevée, la sécurité et la fiabilité, et réalise l''innovation de la technologie moderne. ... le concasseur à ...


Manchester United : le prix de Jesse Lingard est fixé !\nPeu utilisé par Ole Gunnar Solskjaer, Jesse Lingard pourrait quitter les Red Devils cet hiver. Le club anglais a fixé son prix.\nJesse Lingard vit une situation délicate. Après un prêt réussi du côté de West Ham, l’international anglais est revenu à Manchester United pour tenter de s’imposer. Mais le recrutement XXL des Red Devils offre un large choix à Ole Gunnar Solskjaer. Cristiano Ronaldo, Edinson Cavani, Marcus Rashford, Mason Greenwood, Jadon Sancho, Anthony Martial… La liste des concurrents est longue. L’attaquant rencontre des difficultés à s’imposer au milieu de tous ces joueurs.\nMais le temps joue contre la direction de Manchester United. En fin de contrat en juin prochain, le joueur de 28 ans pourrait partir gratuitement. Selon les informations du Sun, le club a décidé de fixer son prix à environ 11 millions d’euros pour le mercato d’hiver. West Ham, qui n’a pas voulu s’aligner sur les 30 millions d’euros cet été, pourrait sauter sur l’occasion en janvier. L’avenir de Jesse Lingard semble s’écrire loin d’Old Trafford.\nJesse Lingard devrait quitter Manchester United cet hiver ou à la fin de la saison. Pour éviter de le laisser partir gratuitement, les Red Devils ont fixé son prix à 11 millions d’euros.


Tribune Voreppe Emoi – Septembre 2016 | Voreppe Avenir\nVoreppe Avenir > Actualité > La CAPV > Tribune Voreppe Emoi – Septembre 2016\nMis en place sans concertation et sans avoir analysé les besoins ni les conséquences en terme de report vers la voiture notamment, les premiers scénarios proposaient un tarif mensuel qui faisait doubler le prix du transport quotidien pour certains usagers !\nLes usagers du TER ont mis en place une pétition et fini par obtenir des réunions de concertation. La dernière est prévue ce mois de septembre. Ils présenteront leurs conclusions lors d’un conseil communautaire qui devrait remettre au vote la délibération de janvier.\nLa CAPV souhaite donner les parkings en gestion à une société privée qui tirera donc les bénéfices de l’argent investi par le contribuable. En outre, le niveau des services proposé qui entraîne d’importantes dépenses (gardiennage, vidéosurveillance…) correspond-il aux attentes des usagers ? Les pétitionnaires expriment surtout de l’inquiétude sur l’augmentation des coûts de transport et du temps de trajet puisqu’il faudra ajouter la durée d’accès aux places de parking, non négligeable aux heures de pointe.\nOn peut également se demander si la fin de la gratuité des parkings gare n’entraînera pas des zones payantes aux alentours afin d’éviter le report vers des stationnements communaux.\nEt pour Voreppe ?\nOn nous affirme aujourd’hui que la gare de Voreppe n’est pas concernée. Mais l’aménagement de celle-ci en pôle d’échange et la réalisation de logements à proximité pourraient bientôt changer la donne. Et comme précisé plus haut, tout est déjà prévu… en option.\nCompte-tenu de l’état de pollution et de saturation du bassin grenoblois, n’est-ce pas un devoir pour les élus de susciter l’usage des transports en commun ? Aujourd’hui, choisir de faire payer plus les usagers du train qui rencontrent déjà bien des difficultés par ailleurs, risque d’avoir un effet totalement inverse.


Israël | HerbeDeProvence\nLe Hamas attaque Gaza\nIl y a des trucs évidents. Par exemple si ton voisin te jette des cailloux sur toi et tes enfants, tu vas réagir, forcément.\nDepuis le début 2012, c’est près de 1200 tirs de missiles ou roquettes qui se sont abattus sur Israël… et donc Israël finit par réagir, d’autres pays dont la France n’aurait pas attendu autant de tirs avant de réagir.\nC’était donc tellement évident qu’Israël allait réagir que même les embrumés du Hamas le savaient. Ils savaient que leurs conneries de missiles allaient tôt ou tard leur revenir dans la gueule, dans la leur mais aussi dans celle de leurs femmes et enfants. En fin de compte, c’est le Hamas qui a attaqué Gaza.\nPublié dans Dessins, BD au format Image et tagué gaza, Hamas, Israël le novembre 17, 2012 par HerbeDeProvence. 12 Commentaires\nC’est fou le nombre de personnes qui condamnent Israël sans rien connaitre de son Histoire.\nPublié dans Dessins, BD, et classé Israël, le décembre 1, 2011 par HerbeDeProvence. 7 Commentaires\nEncore un complot sioniste.\nPublié dans Dessins, BD au format Image et tagué complotistes, Israël le novembre 30, 2011 par HerbeDeProvence. 4 Commentaires\nLes médias français sont-ils antisémites?\nça ne vous étonne pas vous, ce vocabulaire de « colonies juives » utilisé par nos médias?\nAdolf Hitler déclarait à son allié, Amin Al-Husseini le mufti de Jérusalem, le 28 novembre 1941, à Berlin : « L’Allemagne est pour une lutte sans compromis contre les Juifs. Il est évident que la lutte contre le foyer national juif en Palestine fait partie de cette lutte, car un tel foyer national serait rien d’autre qu’une base politique de l’influence destructrice des juifs. L’Allemagne sait également que l’affirmation selon laquelle la communauté juive joue le rôle d’un pionnier de l’économie en Palestine est un mensonge. Seuls les Arabes y travaillent, pas les Juifs. L’Allemagne est déterminée à faire appel aux Nations européennes, l’une après l’autre pour résoudre le problème Juif, et, au bon moment, pour faire le même appel auprès des peuples non européens » source\nPublié dans Dessins, BD, et classé Israël, juifs, le novembre 26, 2011 par HerbeDeProvence. 11 Commentaires\nMarine en Israël\nPublié dans Non classé au format Image et tagué Ah les juifs!, fn, Israël, le pen, marine le octobre 30, 2006 par HerbeDeProvence. Poster un commentaire\nPublié dans Non classé au format Image et tagué Israël le juillet 21, 2006 par HerbeDeProvence. 1 commentaire\nPublié dans Non classé au format Image et tagué Israël le juillet 10, 2006 par HerbeDeProvence. 5 Commentaires


BIOGRAPHIE DE BILL HALEY - Bill Haley est né le 6 juillet 1925 à Detroit (États-Unis). Il est mort le 9 février 1981 à Harlingen (États-Unis).\nBiographie courte de Bill Haley\nBill Haley : dates clés\nBiographie courte de Bill Haley - Bill Haley est un chanteur et musicien américain reconnu aujourd'hui comme le premier grand spécialiste blanc du rock and roll. Sa période faste dans les années 1950 lui a permis d'influencer durablement la musique nord-américaine du XXe siècle.\nDe son vrai nom William Haley, l'artiste voit le jour le 6 juillet 1925 dans la ville industrielle de Detroit. Mais c'est en Pennsylvanie que ce jeune garçon borgne de naissance grandit. Son handicap cumulé à une grande timidité le rend solitaire, mais aussi très impliqué dans l'apprentissage de la guitare. Au fur et à mesure de son évolution, il démontrera sa maîtrise d'autres instruments comme le piano ou la batterie. Ces talents lui permettent de vivre de la musique à la fin des années 1940, louant ses services aux radios et aux petites salles locales.\nAu début des années 1950, le groupe commence à se faire connaître en reprenant des classiques du rock afro-américain comme "Rocket 88". Bill Haley confère une réelle identité à ce style, et poussé par ses musiciens, il fonde le groupe "Bill Haley and His Comets" en 1952. Pendant deux ans et en pleine lutte pour les droits civiques, il est le seul Blanc à oser reprendre ces classiques de la musique noire. Après "Crazy Man, Crazy" en 1953, son tube planétaire avec "Rock Around the Clock" (1954) permet l'apparition d'un phénomène nommé Elvis Presley. Ce dernier ne mettra que quelques années à supplanter le pionnier Bill Haley, dont l'empreinte indélébile sur la musique des années 1950 est incontestable. Moins en lumière par la suite, il reste considéré comme une référence, mais ses heures de gloire sont derrière lui. Sombrant dans l'alcoolisme, il décède en 1981 d'une tumeur au cerveau.\n12 avril 1954 : Enregistrement de "Rock around the clock"\nSommaire Biographie courte de Bill Haley Bill Haley : dates clés Biographie courte de Bill Haley - Bill Haley est un chanteur et musicien américain reconnu aujourd'hui comme le premier grand spécialiste blanc du rock and roll. Sa...


Livres aux format EPUB uniquement\tAfficher les images\tAccueil de la bibliothèque > Démocratie et éducation\nJohn Dewey, Gérard Deledalle\nLa santé des États tient à la liberté dont disposent leurs citoyensLa Turquie se trouve au coeur des préoccupations de l'organisme PEN international. Alors que le ministère de l'Éducation turc vient de commander une enquête afin de déterminer si le livre de l'académicien Amin Maalouf, Sarmacande, était insultant envers l'Islam, non moins de 70 écrivains...Doodle : Journée internationale des droits de l'enfantC'est aujourd'hui que se célèbre la Journée internationale des droits de l'enfant. Plusieurs acteurs mondiaux organisent des manifestations et des conférences, ainsi que diverses initiatives sur ce thème. La première de toutes, depuis ce matin, est la société Google, qui n'a pas raté...Québec : les négociations commencent aujourd'huiC'est aujourd'hui que les leaders du mouvement étudiant québecois, désormais désigné comme un « Printemps érable », vont - enfin - être reçus par le gouvernement, dans la perspective d'une résolution du conflit.\nLa Fédération étudiante collégiale du Québec (FECQ) et...Québec : la répression de la loi 78 ne règlera aucun des problèmesL'union des écrivains et écrivains québécois avait déjà dénoncé le projet de loi 78 visant à restreindre et encadrer les manifestations. Le porte-parole de la Coalition large de l'Association pour une solidarité syndicale étudiante (CLASSE), Gabriel Nadeau-Dubois, l'avait qualifiée...Les Bibles de Michael Gove, certifiées et financées par le ToryMichael Gove, ministre de l'Éducation britannique, entendait fêter dignement le 400e anniversaire de l'édition de la Bible du Roi James, en distribuant aux écoles du pays des exemplaires de l'ouvrage. Seulement voilà : la crise, sans foi ni loi, est venue bouleverser ses plans à 370.000 £....\nCe livre écrit par John Dewey, Gérard Deledalle.\nLe livre s'appelle Démocratie et éducation et a été publié en 1983.


Lassig Sac à Langer Green Label Neckline Spin Dye, chiné noir | LAESSIG FASHION\nSac à Langer Green Label Neckline Spin Dye, chiné noir\nRéf. d'article : 1101001001\nLe Sac Green Label Neckline Spin Dye chiné noir de LÄSSIG est fabriqués en tissu durable « spin dye ».\nLässig "Sac à Langer Green Label Neckline Spin Dye, chiné noir"\ndescription Le sac à succès Green Label Neckline de LÄSSIG est disponible en trois modèles supplémentaires, fabriqués en tissu durable « spin dye », dans les coloris tendance bleu chiné, noir chiné et or chiné. Cette nouvelle matière, tout comme les autres tissus utilisés pour les sacs Green Label, est particulièrement respectueuse de l’environnement, car avec le procédé « spin dye », la masse à filer est teintée avant le filage. Ceci permet ainsi de supprimer le bain de teinture du textile fini, ce qui est nécessaire avec les autres procédés, et de réduire la quantité d’eau typiquement élevée. En raison du raccourcissement du processus de teinture, la consommation d’eau est considérablement réduite en comparaison au processus traditionnel, il y a moins de déchets liquides, l’émission de DCO est diminuée et de l’énergie est économisée.\nBien entendu, ce sac de qualité durable, indispensable accompagnateur durant les années où bébé a besoin de couches, dispose – comme tous les autres modèles – de compartiments bien organisés, offrant beaucoup d’espace de rangement pour les articles nécessaires au bébé, mais aussi pour les affaires personnelles. Il est équipé de nombreux accessoires, comprenant un matelas à langer hydrofuge, un porte-biberon isotherme amovible, une pochette pour ustensiles, une housse amovible pour petits pots, un système d’attache à la poussette ainsi qu’une bandoulière supplémentaire, réglable en longueur. Le téléphone portable trouvera aussi sa place dans le compartiment correspondant intégré dans la poche extérieure, la clé sera fixée au porte-clés anti-perte et les lingettes seront rangées dans la poche prévue à l’intérieur du sac. Comme rien n’a été omis, il comprend également un compartiment pour vêtements - couches mouillé(e)s et une poche zippée isotherme à l’extérieur, pour conserver une boisson chaude ou froide. Voilà un sac des plus parfaits pour une sortie en ville, avec son enfant et une amie, même quand le temps des couches est périmé.\nCaractéristiques: bandoulière, compartiment hydrofuge pour lingettes, compartiment intégré pour téléphone portable, housse amovible pour petits pots, matelas à langer hydrofuge, porte-biberon isotherme amovible, système d’attache à la poussette, trousse pour ustensiles, trouve-clé\nLongueur (inch): 16.93\nLargeur (inch): 5.51\nHauteur (inch): 16.93\nPoids (lbs): 2.65\nGlam Rosie Sac à Langer, anthracite glitter\nSac à Langer Tender Toby, noir\nLot 5 bavoirs éponge imperm. Rêve d'été fille\nAssiette mélamine - silicone, Wildlife Lion


Comment se servir de photofiltre - blbs.info\nblbs.info > loisirs > Comment se servir de photofiltre\nSélectionnez la deuxième image en faisant glisser le menu Sélection vers le bas et en cliquant sur Tout sélectionner. Cliquez sur le menu Edition puis sur Copier. Affichez la fenêtre de la première image. Cliquez sur le menu Édition, Collage spécial, puis sur Installer le collage.\nComment se servir de photofiltre en vidéo\nL’outil Clone Stamp Après avoir sélectionné cet outil, placez le curseur sur l’image, et tout en maintenant la touche « Ctrl » enfoncée (le curseur devient alors un tampon), cliquez sur la zone que vous souhaitez cloner. Ceci pourrait vous intéresser : Comment télécharger photofiltre. Si cette opération n’est pas effectuée, cette fenêtre apparaîtra.\nComment cloner une image ? Sélectionnez l’image sur le disque dur avec laquelle vous souhaitez travailler et cliquez sur Ouvrir. Cliquez sur le menu Image, puis cliquez sur Dupliquer. Vous pouvez également utiliser le raccourci clavier Ctrl u. L’image dupliquée s’affiche à l’écran et porte le même nom que la source suivi du chiffre 2.\nInstallez PhotoFiltre. PhotoFiltre est uniquement disponible en téléchargement. Sur le même sujet : Comment recuperer photo icloud. Pour l’obtenir, vous devez vous connecter au site www.photofiltre.com. Sur cette page, deux types de téléchargements de logiciels sont disponibles.\nComment utiliser PhotoFiltre 7 ? Les filtres photo ajoutent plusieurs types de filtres qu’il vous suffit d’appliquer à vos photos pour des résultats immédiats. L’utilisation d’un filtre peut se faire d’un simple clic. Il existe des filtres pour corriger le contraste, la luminosité, la teinte et bien d’autres.\nComment installer PhotoFiltre 7 gratuitement ? PhotoFiltre 7 est téléchargeable gratuitement sur le site http://www.photofiltre-studio.com/pf7.htm. Sélectionnez la dernière version avec le programme d’installation et demandez l’exécution du programme.\nComment faire un collage photo avec PhotoFiltre ? Sélectionnez par exemple le menu « filtre » puis « cadrage » pour mettre un cadre blanc (ou d’une autre couleur bien sûr) autour de l’image. A voir aussi : Comment developper photo. Le menu « Filtre » puis « photomasque » permet d’affiner les contours de l’image. Et voilà !\nComment insérer une photo dans une autre photo avec PhotoFiltre ? Tout d’abord, vous devez ouvrir les deux images à traiter. Pour ce faire, ouvrez Filtres photo puis cliquez sur Fichier -> Ouvrir. Sélectionnez ensuite les deux images (pour sélectionner deux images, Ctrl-clic sur les fichiers).\nComment combiner plusieurs photos en une seule ? PhotoMix Collage est un outil pour combiner plusieurs photos en une seule. Sélectionnez les images que vous souhaitez mélanger, cliquez et vous obtenez l’image finale composée d’une mosaïque de plusieurs images. Disposez-les selon vos préférences.\nDémarrez PhotoFilters. Cliquez sur le menu Fichier, puis sur Ouvrir. A voir aussi : Comment mettre photo iphone sur ordinateur. Sélectionnez l’image sur le disque dur avec laquelle vous souhaitez travailler et cliquez sur Ouvrir. Cliquez sur le menu Image, puis cliquez sur Dupliquer.\nComment faire un montage avec deux photos ? Cliquez sur l’autre et tapez successivement les touches Ctrl A pour sélectionner toute l’image, Ctrl C pour la copier dans le presse-papiers, puis Ctrl W pour fermer la fenêtre. Enfin, tapez Ctrl V pour coller la seconde image sur la première ; ce dernier, masqué, disparaît.\nComment dupliquer une image ? Ouvrez l’application Photos, appuyez sur « Sélectionner » en haut à droite, puis appuyez sur les photos ou vidéos que vous souhaitez dupliquer. Après avoir sélectionné vos photos ou vidéos, appuyez sur l’icône « Partager » en bas à gauche, puis appuyez sur l’option « Dupliquer ».\nComment faire un collage photo ? Voir l'article : Comment supprimer photo iphone.\nFaites glisser et déposez vos photos dans les volets photo.


Les institutions européennes et internationales en droit belge - Cours\nLes institutions européennes et internationales (droit belge)\nLa Belgique et ses institutions forment un ordre juridique parmi des centaines.\nLe monde juridique n’est pas uniquement peuplé d’Etats et d’institutions nationales, il est aussi constitué d’organisations internationales => groupements créés et imaginés par les Etats pour poursuivre un objectif déterminé.\nLa Belgique fait partie – de l’Union européenne (25 Etats)\n– du Conseil de l’Europe (45 Etats)\n– de l’Organisation de Nations Unies (ONU) (191 Etats)\nLes institutions spécialisées => organisations reliées à l’ONU et pourvues d’attributions\ninternationales étendues dans des domaines économiques, sociales,\nculturelles, dans l’éducation, la santé publique…\nLorsque les Etats délèguent certains de leurs pouvoirs et compétences à ces organisations, ils abandonnent une partie de leur souveraineté et acceptent de se soumettre à des règles juridiques dont ils n’ont pas l’entière maîtrise.\nLes organisations internationales oscillent entre 2 tendances :\nsupranational => les Etats confient des compétences d’attribution aux institutions de ces organisations qui adoptent certaines décisions à la majorité.\nintergouvernemental => les Etats restent étroitement associés à la production de normes juridiques au travers de leurs représentants qui siègent dans les institutions des organisations internationales.\nI ) L’Union européenne\nEst le fruit d’une évolution\nÀ la base vocation initialement éco. rassemblant 6 Etats\nAuj. avec l’élargissement 25 Etats et l’adoption d’une constitution.\nL’UE constitue une construction pol. et juridique, avec un système institutionnel et juridictionnel élaboré.\nA) Le système institutionnel\na) Le Conseil des ministres de l’UE\nOrgane de décision composé d’un représentant de niveau ministériel par Etat membre.\nSa mission : l’exercice du pouvoir législatif.\nSe réunit à Bxl\nEst composée de 25 commissaires, un par Etat membre, nommés tous les 5 ans.\nla Commission dispose du monopole de l’initiative législative\nil revient à la Commission de mettre en œuvre la pol. communautaire et d’exécuter les décisions du Conseil\nla Commission est la gardienne des traités sur lesquels se fondent l’UE et le droit européen\nEst composé des représentants élus par les peuples des Etats membres tous les 5 ans (700 députés)\nSe réunit à Bxl ou à Strasbourg\nil participe au pouvoir législatif\nil partage le contrôle budgétaire avec le Conseil\nil exerce un contrôle pol. sur la Commission\nd) Le Conseil européen ou « Sommet européen »\nOrgane moteur de la construction européenne.\nLes Sommets européens réunissent les Chefs d’Etats ou de gouvernement accompagnés de leurs ministres des affaires étrangères ainsi que le président de la Commission.\nIl fonctionne par « consensus ».\nL’élaboration de la décision\na) Schéma de la procédure de co-décision\nLa Commission présente une proposition de .texte\nLe Parlement rend un avis sur la proposition.\nLe Conseil statue à la majorité qualifiée :\ns’il suit entièrement l’avis du Parlement : le texte est adopté.\nsinon, il adopte une position commune et la transmet au Parlement.\nFace à cette position commune, le Parlement :\nsoit l’approuve à la majorité des suffrages : le texte est adopté.\nsoit la rejette à la majorité des suffrages : le texte est réputé non adopté.\nsoit propose, à la majorité des suffrages, des amendements.\n(5) La Commission émet un avis sur le texte amendé et :\nsoit le Conseil approuve le texte amendé à la majorité qualifiée : le texte est adopté.\nsoit le Conseil n’approuve pas tous les amendements à la majorité qualifiée, et le comité de conciliation est convoqué.\nLe comité de conciliation est composé de manière paritaire : les 25 membres du Conseil et 25 parlementaires.\nIl a pour mission d’aboutir à un accord sur un texte commun.\nb) Caractéristiques du processus de co-décision\nLa Commission est seule à disposer de l’initiative législative\nLe Conseil a une place prépondérante dans la prise de décision\nLe Parlement est en mesure de bloquer le processus de décision\nL’UE compte 2 juridictions permanentes :\nLa Cour de Justice des Communautés européennes (CJCE) => « Cour de Luxembourg », a pour fonction d’interpréter le droit communautaire et de maintenir une interprétation uniforme de ce droit. Est composée d’un magistrat par Etat membre, nommé pour 6 ans.\nLe Tribunal de première instance (TPI)=> est le juge du contentieux éco., est composé d’un juge par Etat, nommé pour 6 ans.\nLes contentieux communautaires\nLa Cour de Justice de Communautés européennes et le tribunal de première instance connaissent des recours liés au maintien de m’ordre juridique communautaire.\nle recours en manquementà destiné à sanctionner les infractions des Etats membres au droit communautaires\nLe recours en annulation àtend à faire annuler une norme ou un acte juridique pris par une institution européenne en violation du traité\nLe recours en carence à vise à faire constater une abstention fautive de statuer dans le chef d’une institution communautaire\nLe recours en responsabilité à permet de condamner les institutions communautaires pour les dommages causés par leurs agents dans l’exercice de leurs fonctions.\nLe renvoi préjudiciel à le droit communautaire est en vigueur sur le territoire des Etats membres et est donc appliqué par les juridictions de ces Etats. Il importe donc de veiller à l’application uniforme du droit communautaire par ces juges nationaux.\n– il posera une question préjudicielle en interprétation à la Cour de Justice.\n– il posera une question en appréciation de la validité à la Cour.\nA) L’origine et la finalité du Conseil de l’Europe\nAu lendemain de la seconde guerre mondiale, une dizaine d’Etats européens ont voulu renforcer les valeurs démocratiques. Se sont réunis à Londres en 1949 pour créer le Conseil de l’Europe, une organisation internationale dont la vocation première est de promouvoir et de favoriser la liberté et la démocratie en Europe. Le respect des droits fondamentaux constitue une condition sine qua non à l’instauration d’un régime démocratique.\nConditions d’adhésion : une démocratie pluraliste, la primauté du droit, le respect des droits de l’homme.\nAuj., 45 Etats en font partie.\nLe Conseil de l’Europe est une organisation intergouvernementale de coopération, c-à-d. un lieu d’impulsion pour l’élaboration des traités. Ces traités entendent promouvoir l’action commune des Etats membres dans les domaines èco., social, culturel, juridique ou administratif.\nLe rayonnement international du Conseil de l’Europe est lié à la Convention européenne de sauvegarde des droits de l’homme et des libertés fondamentales, signée à Rome en 1950.\nB) Un système régional de protection des droits de l’homme\nLa Cours européenne des droits de l’homme\n2 conditions : – si le requérant a épuisé toutes les voies de recours internes.\n– un recours n’est recevable que dans un délai de 6 mois à compter de la décision de l’instance nationale qui a statué en dernier ressort.\nLa Cour de Strasbourg est formé par 7 juges. La décision se prend à la majorité, avec la particularité que chaque juge est habilité à joindre à l’arrêt sa propre « opinion ».\n– opinion dissidente => émanant d’un juge de la minorité.\n– opinion concurrente => émanant d’un juge qui se rallie à l’avis majoritaire.\nSi la Cour européenne des droits de l’homme considère que l’Etat attaqué a violé un des droits garantis par la Convention, elle lui ordonne de mettre fin et, parfois elle le condamne à verser une satisfaction équitable au requérant. Elle n’est pas habilitée à casser ou à réformer la décision de l’Etat condamné. L’arrêt de la Cour européenne des droits de l’homme n’en est pas moins contraignant, il appartient à l’Etat de mettre un terme à la violation dénoncée par la mesure qu’il juge appropriée.\nc) importance de la jurisprudence de Strasbourg\nLa Cour européenne des droits de l’homme joue un rôle fondamental dans la pratique pour veiller à l’application effective de la Convention mais aussi pour interpréter ses dispositions de manière constructive et uniforme.\nIII ) L’Organisation des nations Unies\nA) Origine et finalité de l’ONU\nL’ONU a été fondée au lendemain de la seconde guerre mondiale, le 24 octobre 1945, en vue de préserver la paix au moyen de la coopération internationale.\nAuj., 191 membres.\nTout Etat membre de l’ONU est lié par le traité fondateur, la Charte des Nations Unies.\nB) Les principaux organes de l’ONU\n– Est désignée comme « le parlement des nations »\n– Compte un représentant par Etat membre\n– Ne dispose d’aucun pouvoir réel de décision\n– Agit uniquement par voie de recommandation ou de déclaration\n– Organe de décision\n– Responsable du maintien de la paix et de la sécurité internationale\n– Compte 15 membres (parmi lesquels figurent 5 membres permanents : USA, Russie, Chine, France, Royaume-Uni, et 10 membres non permanents élus par l’Assemblée générale pour 2 ans) (chaque membre permanent dispose d’un droit de veto)\n– Les normes juridiques adoptées par le Conseil de sécurité sont appelées résolutions.\n– Figure emblématique de l’ONU\n– Nommé par L’Assemblée générale sur recommandation du Conseil de sécurité\n– Joue un rôle important dans le maintien de la paix (rôle de médiateur)\n– Basée à la Haye\n– Est chargée de régler les différends d’ordre juridique qui opposent des Etats\n– Composée de 15 juges élus par le Conseil de sécurité et l’Assemblée générale, pour 9 ans\nC) Le système des Nations Unies\nOnt vu le jour en 2002, sont établies à la Haye.\nEn réponse à de nombreuses violations du droit humanitaire, des juridictions ont été crées par le Conseil de sécurité (le Tribunal pénal international pour l’ex-Yougoslavie et le Tribunal pénal international pour le Rwanda)\nMission => de juger certaines personnes accusées d’avoir commis des crimes contre l’humanité ou des actes de génocide.\n(Tous les Etats ne reconnaissent pas la compétence de cette nouvelle juridiction)\nDe multiples organisations internationales\nUne série d’organisations internationales forment le système des Nations Unies.


Kezako : La politique des auteurs. - Le Pavé Dans La Toile | Podcast avec Acast\nKezako : La politique des auteurs.\nLa politique des auteurs fait partie du paysage garni des théories du cinéma. Une thèse inventée par un certain François Truffaut et qui vise à considérer le réalisateur d'un film comme seul maitre à bord. Mais pas que... Bref, ici j'essaye d'expliquer ce que c'est.


Une alternative au cheval – voilà comment Carl Benz présente sa voiture à moteur brevetée, la première automobile du monde. Ce véhicule doit son nom au numéro du brevet - DRP 37435 - que Carl Benz avait déposé le 29 janvier 1886 à lʼOffice impérial allemand des brevets. Ce brevet est considéré comme l’acte de naissance de l’automobile. Le véhicule motorisé est propulsé par un moteur à essence monocylindre à implantation horizontale. De par sa conception, il fait des adeptes parmi les amateurs de bicyclette, moyen de transport ultramoderne à cette époque. Benz nʼayant pas encore trouvé de solution satisfaisante pour la direction, il décide de concevoir son véhicule sous forme de tricycle à roue avant manœuvrable. Le pionnier de lʼautomobile ose une première sortie officielle le 3 juillet 1886 sur le boulevard extérieur de Mannheim (Mannheimer Ringstraße). Mais le déplacement qui entrera véritablement dans la légende est celui que son épouse Bertha effectuera en août 1888 à bord de la version de série optimisée de la voiture à moteur brevetée pour se rendre de Mannheim à Pforzheim, accompagnée de ses fils Richard et Eugen.\nCylindrée : 954 cm³ Puissance : 0,75 ch (0,55 kW)\nà Régime : 400 tr/min\nPériode de production : 1886 (version de série : 1888-1893)\n1889: quadricycle à moteur Daimler. Premier lancement à Paris.\nLors de l’Exposition universelle à Paris en 1889, Gottlieb Daimler et Wilhelm Maybach présentent le quadricycle à moteur Daimler - une véritable innovation ! Avec son cadre tubulaire qui fait également office de circuit de refroidissement et ses roues à rayons métalliques, ce véhicule arbore une conception tout à fait unique en son genre, à part entière, tout comme la voiture à moteur brevetée de Carl Benz. Le moteur à deux cylindres, la transmission par engrenages à quatre rapports et la direction des roues avant par une tringlerie qui anticipe l’effet de la direction à fusées sont autant d’inventions capitales pour l’évolution de l’automobile. Cette voiture à moteur, baptisée « voiture aux roues en acier » devient la référence dans l’industrie automobile française naissante : les premières voitures motorisées de Peugeot (1890) et Panhard & Levassor (1891) misent non seulement sur des moteurs conçus sur le modèle des moteurs Daimler mais reprennent aussi à plus d’un égard les principes de construction du quadricycle à moteur Daimler.\nNombre de cylindres : 2 en V\nCylindrée : 565 cm³ Puissance : 1,5 ch (1,1 kW)\nà Régime : 700 tr/min\nPériode de production : 1889\n1894: Vélocipède à moteur Benz. La première voiture produite en grande série.\nLe vélocipède à moteur Benz biplace présenté en 1894 est à la fois la première automobile produite en grande série et la première petite voiture au monde. Conçu comme une voiture motorisée bon marché et légère, le vélocipède à moteur Benz cible un large public. Lʼobjectif est atteint : la société Benz & Cie. écoule jusqu’en 1901 pas moins de 1 200 unités du modèle surnommé « Vélo » et devient en 1900 le premier constructeur automobile mondial. Fin 1897, outre la version de base, un modèle de luxe appelé « Vélo Confortable » est proposé avec un siège enfant supplémentaire. Certains détails de ce modèle - sciemment baptisé vélocipède - rappellent la conception des vélos. Cʼest le cas notamment des roues à rayons métalliques. Au cours des sept années de production, la puissance du moteur monocylindre est augmentée à plusieurs reprises. Elle passe de 1,5 ch à lʼorigine à 3,5 ch (3 kW) en 1901.\nCylindrée : 1 045 cm³ Puissance : 1,5 ch (1,1 kW)\nà Régime : 450 tr/min\nPériode de production : 1894-1898\n1902: Mercedes Simplex 40 ch. La fin de la calèche à moteur.\nEn 1902, la société Daimler-Motoren-Gesellschaft lance la Mercedes-Simplex 40 ch, successeur direct de la Mercedes 35 ch de 1900. Le modèle se caractérise par un châssis allongé au centre de gravité bas, un moteur léger et puissant, doté d’un système de refroidissement alvéolaire révolutionnaire et d’une colonne de direction oblique. Avec cette nouvelle construction, l’ingénieur en chef de la DMG Wilhelm Maybach met définitivement fin à l’ère de la calèche à moteur. La série Mercedes Simplex comprend deux autres types de 20 ch (15 kW) et 28 ch (21 kW). Les trois modèles connaissent un succès immédiat auprès du public et la puissante version de 40 ch (29 kW) s’impose même sur les circuits. La Mercedes Simplex de 40 ch de 1902 est la plus ancienne Mercedes existant encore à l’heure actuelle. Elle peut être admirée au musée Mercedes-Benz de Stuttgart.\nCylindrée : 6 785 cm³ Puissance : 40 ch (29 kW)\nà Régime : 1 100 tr/min\nPériode de production : 1902-1910\n1923: Mercedes 6/25 ch. La première voiture particulière dotée dʼun compresseur.\n– les premières voitures de série au monde équipées dʼun compresseur mécanique. Un compresseur alimenté par le moteur met le mélange essence-air sous pression. Ce procédé permet de mieux remplir les cylindres et d’augmenter ainsi la puissance du moteur. Les ingénieurs de DMG ont utilisé cette technique auparavant sur les moteurs d’avion pour compenser la perte de puissance à grande altitude. Lʼarrivée sur le marché de ces modèles quatre cylindres novateurs est dʼabord accueillie avec une certaine frilosité. Toutefois, d’autres modèles à compresseur dotés de moteurs six et huit cylindres voient le jour au cours des années suivantes. Ils incarnent l’élégance, le luxe et la sportivité, et ne tardent pas à entrer dans la légende. En 1995, Mercedes-Benz développe des moteurs quatre cylindres suralimentés qui marqueront le début dʼune nouvelle ère de compresseurs. Ils seront petit à petit introduits sur la Classe C, le SLK, le CLK et la Classe E.\nCylindrée : 1 568 cm³ Puissance : 25 ch (19 kW) sans compresseur, 38 ch (28 kW) avec compresseur\nà Régime : 2 800 tr/min sans compresseur, 3 200 tr/min avec compresseur\nPériode de production : 1921-1924\n1926: Mercedes-Benz 8/38 ch. Un modèle à succès venu de Stuttgart.\nEn juin 1926, les sociétés Daimler-Motoren-Gesellschaft et Benz & Cie. fusionnent pour donner naissance à la société Daimler-Benz AG. Lʼhistoire des modèles de la nouvelle marque Mercedes-Benz débute avec les types 8/38 ch et 12/55 ch, présentés en octobre 1926 à lʼoccasion du Salon de lʼAutomobile de Berlin. La voiture à moteur de trois litres baptisée Type 12/55 ch est construite dans lʼusine Benz dʼorigine de Mannheim. La Mercedes-Benz 8/38 ch est quant à elle produite à lʼusine Daimler dʼUntertürkheim. Pour la voiture portant la désignation de Type 8/38 ch équipée dʼun moteur six cylindres de deux litres, les ingénieurs misent avant tout sur les caractéristiques suivants : technique moderne, exploitation économique et rapport qualité/prix intéressant. Cette nouvelle voiture, qui compte parmi les ancêtres de la Classe E, est disponible en version berline et en version voiture de tourisme à ciel ouvert et connaît un succès immédiat : en 1927, les ventes du modèle Type 8/38 ch dépassent à elles seules la production des trois marques confondues au cours de lʼannée précédente.\nCylindrée : 1 988 cm³ Puissance : 38 ch (28 kW)\nà Régime : 3400 tr/min\nPériode de production : 1926-1928\nNombre d’unités produites : 9.105\n1928: Mercedes-Benz SSK. Une légende du sport automobile sur la route.\nTriomphe rayonnant issu d’une gamme à succès, la Mercedes-Benz SSK représente en 1928 la troisième génération de la légendaire voiture de course à moteur six cylindres suralimenté venue de Stuttgart. Sur le circuit et sur la route, les modèles S (Sport), SS (Super Sport) et SSK (Super Sport Kurz) font l’unanimité dès leur apparition et forgent durablement l’image de la marque. Le SSK se distingue par un moteur puissant et un empattement court, caractéristiques idéales pour les routes de montagne marquées par des virages serrés. Certains clients l’utilisent également au quotidien comme élégante et puissante voiture de sport. C’est en se basant sur ce modèle que Mercedes-Benz développe en 1931 la voiture de course SSKL, qui permet, cette même année, à Rudolf Caracciola de devenir le premier pilote non italien à remporter la légendaire course Mille Miglia.\nCylindrée : 7 065 cm³ Puissance : 170 ch (125 kW) sans compresseur, 225 ch (165 kW) avec compresseur\nà Régime : 3300 tr/min\nPériode de production : 1928-1932\nNombre d’unités produites : 33 (toutes versions confondues, SSKL compris)\n1931: Mercedes-Benz 170. Un modèle de base innovant.\nUltramoderne et économique, le modèle Type 170 permet à Mercedes-Benz de braver la crise économique en 1931. Avec une cylindrée de 1,7 litre et un prix de 4 400 Reichsmark, la berline quatre portes baptisée Type 170 est positionnée comme modèle de base. Le modèle compact est cependant équipé dʼun moteur six cylindres qui lui permet d’atteindre la vitesse de 90 km/h. Il dispose également d’une suspension à roues indépendantes à l’avant et à l’arrière qui lui confère d’indéniables qualités routières. Présenté en octobre 1931 sur le Salon de Paris, la voiture est produite en 1932 à plus de 4 400 unités, soit davantage que la production totale de voitures particulières Mercedes-Benz de l’année 1931. Suite à ce succès impressionnant, Mercedes-Benz élargit la gamme à de nouvelles versions de carrosserie : de l’utilitaire pratique jusqu’au luxueux cabriolet spécial A.\nCylindrée : 1 692 cm³ Puissance : 32 ch (24 kW)\nà Régime : 3 200 tr/min\nPériode de production : 1931-1936\nNombre d’unités produites : 13 775 (toutes versions confondues)\n1935: Roadster spécial Mercedes-Benz 500 K. Luxe, élégance & sportivité.\nDans les années 30, le roadster spécial Type 500 K est le modèle de pointe à la fois sportif et élégant de Mercedes-Benz, tandis que la « Grande Mercedes » Type 770 est le modèle-phare au sein de la catégorie des véhicules de représentation. Le roadster spécial 500 K est présenté pour la première fois en octobre 1934 à lʼoccasion du Salon de Paris. Il est le chef dʼœuvre des carrossiers de Mercedes-Benz à Sindelfingen. Cʼest là que les collaborateurs du département Construction de voitures spéciales travaillent dʼarrache-pied pour construire toutes les versions du modèle Type 500 K présenté en mars 1934 en respectant les attentes et demandes spécifiques des clients. Au sein de ce programme exclusif, le roadster spécial occupe encore une place dʼexception. En octobre 1936, le 500 K est remplacé par le modèle Type 540 K, plus puissant mais pratiquement identique sur le plan esthétique. Le roadster spécial fait également figure de version la plus exclusive au sein de cette série.\nCylindrée : 5 018 cm³ Puissance : 100 ch (74 kW) sans compresseur, 160 ch (118 kW) avec compresseur\nà Régime : 3 400 tr/min\nPériode de production : 1934-1936\nNombre d’unités produites : 342 (toutes versions confondues)\n1936 : Mercedes-Benz 260 D. La première voiture particulière à moteur diesel produite en série.\nLa Mercedes-Benz 260 D présentée en 1936 sur le Salon automobile de Berlin est la première voiture particulière à moteur diesel produite en série. Lʼadaptation de ce type de moteur, autrefois réservé aux véhicules industriels, nʼest pas simple – elle demandera aux ingénieurs trois années de travail acharné. Les ingénieurs Mercedes-Benz implantent le nouveau moteur quatre cylindres sur la longueur dans le châssis du Type 200. Un véhicule extrêmement imposant voit le jour. Il est proposé en différentes versions de carrosserie allant de la limousine Pullman au cabriolet. Avec son moteur diesel sobre, la Mercedes-Benz 260 D connaît dʼemblée un franc succès en version taxi. Les clients privés ne tarderont pas à être séduits par la rentabilité et la durabilité exceptionnelles de cette voiture diesel. Cʼest le début dʼune success story, qui se poursuit encore aujourdʼhui, et dont lʼavenir sʼannonce très prometteur, grâce notamment aux technologies CDI et BlueTEC.\nCylindrée : 2 545 cm³ Puissance : 45 ch (33 kW)\nà Régime : 3 000 tr/min\nNombre d’unités produites : 1.967\n1936 : Mercedes-Benz 170 V. Record de production et nouveau début.\nLa 170 V est présentée en mars 1936 à lʼoccasion du Salon international de lʼAutomobile et de la Moto de Berlin. Succédant au modèle Type 170, elle est le nouveau modèle de base de la gamme de voitures particulières Mercedes-Benz. Dans la désignation du modèle, le « V » fait référence au moteur implanté à lʼavant (vorn en allemand) – une norme standard, mais qui nʼest plus une évidence suite au lancement en parallèle du modèle Type 170 H équipé dʼun moteur à implantation arrière. La 170 V se distingue par des innovations telles que son châssis tubulaire ovale en forme de X, nettement plus léger que le modèle précédent malgré un empattement plus long. Le moteur à quatre cylindres M 136 est fiable et très apprécié pour son confort de marche. Cʼest ainsi quʼavec quelque 72 000 unités produites, la 170 V occupe la position de modèle-phare au sein de la palette de produits Mercedes-Benz dʼavant-guerre. Après la fin de la seconde Guerre mondiale, Mercedes-Benz renoue avec la construction de voitures particulières avec le modèle Type 170 V.\nCylindrée : 1 697 cm³ Puissance : 38 ch (28 kW)\nPériode de production : 1936-1942\nNombre d’unités produites : 71.973\n1953 : Mercedes-Benz 180. La Mercedes Ponton.\nLes berlines Ponton marquent la construction automobile européenne à partir des années cinquante. Le modèle Type 180 est la première Mercedes-Benz à afficher ce design de construction à trois volumes caractéristique. Dans le même temps, il se distingue des modèles précédents de la marque par une carrosserie autoportante, qui forme une unité avec le châssis. Résultat : une voiture particulière étonnamment spacieuse pour son époque, résistante à la torsion et qui pose des jalons en matière de développement pour les décennies à venir. Le modèle Type 180 avec moteur quatre cylindres s’enrichit d’une version diesel en 1954, la 180 D. Modèles de classe moyenne supérieure, l’un et l’autre font figure d’ancêtres de la Classe E. Le modèle Type 180 et les modèles apparentés doivent leur nom de « Mercedes Ponton » à leur design caractéristique.\nCylindrée : 1 767 cm³ Puissance : 52 ch (38 kW)\nà Régime : 4 000 tr/min\nPériode de production : 1953-1957\nNombre d’unités produites : 51.907\n1954 : Mercedes-Benz 300 SL « Gullwing ». La voiture de sport du siècle.\nLa Mercedes-Benz 300 SL présentée en février 1954 à New York ressemble étrangement à la voiture de course du même nom présentée en 1952. Le moteur six cylindres, le châssis en treillis tubulaire de conception légère et les portes papillon indispensables compte tenu du cadre sont identiques aux composants utilisés pour le véhicule de compétition. La distinction majeure réside dans le fait que le moteur M 198 soit doté dʼune injection directe dʼessence – une grande première sur un véhicule de série équipé dʼun moteur à quatre temps. Cette nouveauté permet dʼaugmenter la puissance de 45 ch (33 kW) par rapport au moteur à carburateur de la voiture de course. Grâce à ses performances exceptionnelles et à son design hors du commun, le 300 SL devient très vite une icône de lʼhistoire de lʼautomobile. Les traductions anglaise et française de la désignation de ce modèle lui apportent une touche poétique : « Gullwing » (aile de mouette) ou encore « Modèle à portes papillon ». En 1999, le 300 SL est élu « Voiture de sport du siècle » par un jury international.\nCylindrée : 2 996 cm³ Puissance : 215 ch (158 kW)\nà Régime : 5800 tr/min\nPériode de production : 1954-1957\nNombre d’unités produites : 1.400\n1959: Mercedes-Benz 220 SE « Modèle à ailerons ». La première carrosserie de sécurité.\nLa série W111 est placée sous le signe de la sécurité passive : en 1959, la Mercedes-Benz 220 SE et ses modèles apparentés sont les premières voitures au monde équipées de la carrosserie de sécurité imaginée par l’ingénieur Béla Barényi et brevetée en 1951. Précurseur de la sécurité passive dans l’automobile, Béla Barényi conçoit une carrosserie en trois parties, dans laquelle les passagers trouvent place en toute sécurité au sein d’une cellule très rigide, tandis que l’avant et l’arrière sont conçus comme zones de déformation. En cas de collision, les forces de l’impact sont amorties grâce à une déformation définie. La colonne de direction, le volant et la planche de bord rembourrés contribuent également à offrir une sécurité accrue aux occupants en cas de collision. La combinaison de ces technologies novatrices fait de ce modèle doté dʼailerons caractéristiques sur le coffre le pionnier de la sécurité passive.\nCylindrée totale : 2 195 cm³ Puissance : 120 ch (89 kW)\nà Régime : 5 000 tr/min\nPériode de production : 1959-1965\nNombre d’unités produites : 66.086\n1963: Mercedes-Benz 600. Un pur modèle de représentation.\nDigne héritière de la « Mercedes Adenauer » et de la « Grande Mercedes » des années trente, la Mercedes-Benz 600 présentée pour la première fois au Salon international de l’Automobile de Francfort (IAA) en 1963 est une luxueuse limousine de représentation. Le modèle Type 600 est la première voiture que Mercedes-Benz équipe dʼun moteur V8 à injection d’essence, qui lui permet d’atteindre la vitesse maxi de 205 km/h. Côté technique, la dotation de série ultramoderne inclut un système hydraulique confort qui permet de régler les sièges, de commander les vitres et d’ouvrir ou fermer les portes. La suspension pneumatique, la direction assistée, la ventilation et le chauffage électriques font également partie de lʼéquipement de série de la série W100. Le public retient surtout du modèle haut de gamme de Mercedes-Benz les limousines Pullman exclusives avec empattement allongé et les versions Landaulet-Pullman correspondantes.\nCylindrée : 6 332 cm³ Puissance : 250 ch (184 kW)\nPériode de production : 1964-1981\nNombre d’unités produites : 2 677, dont 429 limousines Pullman et 59 versions Landaulet\n1963: Mercedes-Benz 230 SL « Pagode ». Une voiture de sport dotée de zones de déformation.\nLors de sa présentation officielle au Salon international de lʼauto de Genève en 1963, la Mercedes-Benz 230 SL remplace à elle seule deux célèbres modèles : le 300 SL et le 190 SL. La première voiture de sport au monde dotée dʼune cellule passagers robuste et de zones de déformation est très clairement basée sur le plan technique sur le modèle Type 220 SE et concentre de manière idéale les gènes des deux premiers modèles SL. Une nouveauté vient cependant sʼajouter : la construction doit être conforme aux normes relatives à la sécurité passive. Le toit amovible de la voiture de sport témoigne de la robustesse de la cellule passagers ultrarigide : pour pouvoir assurer une rigidité maximale au toit en dur malgré la conception légère, les ingénieurs décident – suivant un projet de Bela Barényi – de bomber le toit de lʼintérieur. Cette caractéristique stylistique rappelle les toits des temples asiatiques, ce qui explique pourquoi le terme « Pagode » viendra sʼajouter à la désignation de la Mercedes-Benz 230 SL puis des modèles 250 SL et 280 SL qui lui succèderont.\nCylindrée totale : 2 306 cm³ Puissance : 150 ch (110 kW)\nà Régime : 5 500 tr/min\nPériode de production : 1963-1967\nNombre d’unités produites : 19.831\n1968: Mercedes-Benz 220 D « Strich-Acht ». Produite à Sindelfingen et vendue à plus dʼun million dʼexemplaires.\nLa désignation de la Mercedes-Benz 220 D, authentique modèle de lʼannée 1968, reçoit – comme les autres modèles des séries W 114 et W 115 – le complément de « /8 ». Cʼest pourquoi les inconditionnels de cette série lʼappellent aujourdʼhui la « Strich-Acht ». La nouvelle génération de la gamme moyenne supérieure présentée en janvier 1968 impressionne avant tout par son pont arrière oscillant à triangles obliques, une forme dʼessieu arrière à bras obliques. Parmi les innovations figure également un confortable frein de stationnement au pied qui remplace le classique frein à main à poignée. Les deux séries se distinguent avant tout par leur dotation : moteur six cylindres pour la W114, moteur quatre cylindres pour la W115. Il sʼagit de la première gamme de véhicules Mercedes-Benz dont les ventes dépasse le million dʼexemplaires : berlines mais aussi coupés, berlines à empattement long et châssis pour superstructures spéciales. Parmi les modèles Strich-Acht, celui qui connaîtra le plus grand succès est de loin la 220 D.\nCylindrée : 2 197 cm³ Puissance : 60 ch (45 kW)\nà Régime : 2 400 tr/min\nPériode de production : 1968-1973\nNombre d’unités produites : 345.376\n1971: Mercedes-Benz 350 SL. La sécurité réinventée.\nSportivité, confort et sécurité innovante : telles sont les caractéristiques de la Mercedes-Benz 350 SL de la série R107 présentée en 1971. Son développement sʼinscrit dans la continuité du roadster SL pour donner naissance à une biplace au réglage raffiné, sportive, puissante et confortable. Outre sa capote en tissu escamotable, elle est équipée dʼun toit en dur (hardtop) amovible. Au registre des innovations techniques figurent entre autres un réservoir protégé en cas de collision au-dessus de lʼessieu arrière, un volant généreusement rembourré, des poignées de porte de sécurité empêchant que les portes ne sʼouvrent en cas dʼaccident ou encore des mesures visant à améliorer la vue et la visibilité, y compris en cas de mauvais temps. Pour la première fois avec le 450 SL de 1973 et le six cylindres Type 280 SL de 1974, la génération SL se compose de différents modèles. Le SL de la série 107 connaît un tel succès que sa production se poursuit durant 18 années, jalonnées dʼévolutions successives.\nCylindrée : 3 499 cm³ Puissance : 200 ch (147 kW)\nà Régime : 5 800 tr/min\nPériode de production : 1971-1980\nNombre d’unités produites : 15.304\n1973: Mercedes-Benz 450 SEL. Un emblème : La Classe S.\nLa Mercedes-Benz 450 SEL est en 1973 le premier modèle de la série 116 avec un empattement allongé de 100 mm. La nouvelle berline de la classe supérieure, dont les versions 280 S, 280 SE et 350 SE sont présentées en septembre 1972, reçoit pour la première fois la désignation officielle de Classe S. Par rapport à la 350 SE, la 450 SEL reçoit un moteur plus puissant et un équipement plus luxueux. La Classe S pose des jalons en matière de sécurité, avec son intérieur rembourré de manière ciblée, sa cellule passagers encore plus rigide, son réservoir protégé en cas de collision, son volant de sécurité à quatre branches, ses poignées de sécurité et ses vitres latérales et feux de recul à encrassement minimal. En 1978, la 300 SD, exclusivement destinée au marché américain, est à la fois la première voiture turbodiesel produite en série et la première berline de catégorie supérieure dotée d’un moteur diesel. Fin 1978, la Classe S est la première voiture équipée de lʼinnovant système antiblocage de roues ABS.\nCylindrée : 4 520 cm³ Puissance : 225 ch (165 kW)\nPériode de production : 1972-1980\nNombre dʼunités produites : 59.578\n1976: Mercedes-Benz 240 D. Le bestseller de la série W123.\nLe modèle favori des clients dans la série à succès W123 est équipé d’un moteur diesel : Mercedes-Benz vend en dix ans près de 450 000 berlines Type 240 D, soit davantage que tout autre modèle de cette génération particulièrement réussie de la classe moyenne supérieure, dont font également partie le coupé et le break. L’innovation mondiale de la W123 est sa colonne de direction de sécurité qui s’encastre en cas de collision frontale, empêchant ainsi toute intrusion dans l’habitacle. Techniquement, le châssis et la carrosserie s’inspirent largement de la Classe S de la série 116. Lors de sa commercialisation en 1976, la devancière de la Classe E se décline dans neuf motorisations, du modèle Type 200 D au 280 E. Avec près de 2,4 millions d’exemplaires, la W123 demeure jusqu’à aujourd’hui la série de voitures particulières Mercedes-Benz la plus vendue au monde.\nCylindrée : 2 404 cm³ Puissance : 65 ch (48 kW)\nà Régime : 4 200 tr/min\nPériode de production : 1975-1985\nNombre d’unités produites : 448.986\n1978 : Mercedes-Benz 300 TD. Tourisme et transport.\nUne voiture à la fois confortable, sûre et polyvalente pour les loisirs, les voyages en famille et les travaux de bricolage : le break de la série S123 est la première version break de série de Mercedes-Benz. Elle reçoit en allemand la désignation de « modèle T », le T faisant référence aux notions de tourisme et de transport. Avec cette série, Mercedes-Benz met le break à l’honneur sur les Salons, lui garantissant un succès immédiat. Après la berline et le coupé, le break présenté en 1977 au Salon international de l’Automobile IAA de Francfort est la troisième variante de cette nouvelle génération de la classe moyenne supérieure. Basé sur la berline, la S123 compte cependant parmi ses équipements de série un correcteur de niveau hydropneumatique à l’essieu arrière. En 1977, la 300 TD équipée du moteur cinq cylindres est le modèle diesel le plus puissant de la série. Elle est suivie en 1980 de la 300 TD Turbodiesel équipée dʼun moteur de 125 ch (92 kW). Il sʼagit de la première voiture particulière Mercedes-Benz équipée un turbocompresseur disponible également sur le marché allemand.\nCylindrée : 3 005 cm³ Puissance : 80 ch (59 kW)\nPériode de production : 1977-1986\nNombre d’unités produites : 36.874\n1979: Mercedes-Benz 380 SEL. La référence en matière de sécurité et de confort.\nLa Classe S de la série 126 pose de nouveaux jalons dans le domaine de la sécurité en cas d’accident : présentée en 1979, la berline de gamme supérieure est la première voiture capable de protéger ses passagers de manière efficace, y compris en cas de collision frontale asymétrique à 55 km/h. Autre innovation fondamentale pour la sécurité passive : l’airbag, proposé à partir de juillet 1981 en exclusivité mondiale à bord de la Classe S. La très traditionnelle version limousine de la Classe S, dont fait également partie la 380 SEL, se distingue sur cette génération par un allongement généreux de 140 mm, qui profite essentiellement à l’espace dédié aux jambes à l’arrière. La série 126 pose également des jalons en matière de design extérieur : en lieu et place des classiques pare-chocs chromés, la Classe S affiche des pare-chocs entièrement intégrés dans sa carrosserie, dont le design se prolonge dans les baguettes de protection latérales entre les passages de roues.\nCylindrée : 3 818 cm³ Puissance : 218 ch (160 kW)\nPériode de production : 1979-1985\nNombre d’unités produites : 27.014\n1979 : multitalents : la Classe G\nLe modèle G présenté en 1979 est un tout-terrain robuste qui brille par ses aptitudes à la fois comme véhicule dédié aux loisirs et comme utilitaire. En 1979, la 280 GE équipée dʼun moteur à injection de 2,8 litres est le premier modèle phare de la série 460. La production de la série est basée à Graz (Autriche), dans lʼusine de la société Steyr-Daimler-Puch AG avec laquelle Mercedes-Benz a collaboré pour le développement du modèle G. Avec le lancement de la série restylée 463 en 1990, le modèle à affectation spécifique timidement introduit sur le marché évolue pour devenir un véhicule multiusages confortable. Le modèle G, connu depuis 1993 sous le nom de Classe G, devient rapidement un mythe. Sans cesse optimisée, cette série est produite depuis maintenant trois décennies. Un modèle G tout à fait particulier est exposé au Musée Mercedes-Benz : il sʼagit de lʼune des légendaires papamobiles avec coupole transparente, véhicule spécial construit en 1980 par Mercedes-Benz à lʼoccasion de la visite du Pape Jean Paul II en Allemagne.\nCylindrée : 2 746 cm³ Puissance : 156 ch (115 kW)\nà Régime : 5 250 tr/min\nPériode de production : 1979-1991\nNombre d’unités produites : 9.945\n1981: Mercedes-Benz 500 SEC. Lʼélégance du coupé Classe S.\nElégance intemporelle et ADN de la Classe S : en 1981, le modèle Type 500 SEC est le modèle phare de la nouvelle génération de coupés haut de gamme Mercedes-Benz. Alors que les coupés SLC de la série précédente étaient des modèles dérivés du SL, le coupé C126 est basé sur la berline Classe S. Cette routière confortable et puissante convainc par ses lignes harmonieuses, son moteur optimisé en termes de consommation et dʼémissions, et ses équipements appelés à faire référence dans le domaine de la sécurité passive. Lors de la présentation de la série au Salon international de l’Automobile IAA de Francfort en 1981, la gamme compte, outre le 500 SEC, également le 380 SEC. Ce modèle plus petit, doté d’un moteur huit cylindres, est remplacé en 1985 par le 420 SEC. Le nouveau 560 SEC vient étoffer la palette de modèles et devient la nouvelle motorisation de pointe. La grille de calandre horizontale avec l’étoile Mercedes au centre rappelle le prédécesseur de la série C126. Aujourdʼhui encore, ce signe distinctif se retrouve de manière très caractéristique sur la Classe S et le coupé CL.\nCylindrée : 4 973 cm³ Puissance : 231 ch (170 kW)\nà Régime : 4 750 tr/min\nPériode de production : 1981-1991\nNombre d’unités produites : 30.184\n1982: Mercedes-Benz 190 E. « Baby-Benz », la petite qui a tout dʼune grande.\nLa commercialisation de la série W201 est à l’origine de la naissance de la Classe C : en 1982, la nouvelle classe compacte Mercedes-Benz constitue une troisième famille de voitures particulières pétrie d’innovations techniques. Grâce à la mise en œuvre systématique du concept de conception allégée et à l’optimisation aérodynamique, les modèles de la série W201 se révèlent particulièrement économiques et respectueux de l’environnement. La structure de la carrosserie et l’airbag de sécurité passive disponible en option assurent quant à eux un niveau d’équipement digne de la Classe S. Grâce à son essieu arrière hélicoïdal au développement ambitieux, la nouvelle série se veut également exemplaire dans les domaines de la sécurité active et du confort de marche. Le modèle 190 E avec moteur à injection fait partie de la gamme d’origine proposée en 1982, tout comme la version 190 à carburateur. En 1983, la version diesel 190 D vient enrichir la gamme. La production sʼétend sur plus de dix années au cours desquelles Mercedes-Benz étoffera en permanence la série 190.\nCylindrée totale : 1 997 cm³ Puissance : 122 ch (90 kW)\nà Régime : 5 100 tr/min\nPériode de production : 1982-1993\nNombre d’unités produites : 638.180\n2003: Mercedes-Benz SLR McLaren. La Flèche dʼArgent de tous les records.\n1re 1er mai 1955, Brescia, Italie. A bord de sa Mercedes-Benz 300 SLR, Sir Stirling Moss occupe la pole position de l’une des plus célèbres courses de l’histoire du sport automobile. Moss parcourt le circuit des Mille Miglia – Brescia-Rome aller et retour – en un temps record, encore invaincu à ce jour. Le public est sous le charme – et la 300 SLR devient l’une des plus grandes légendes du sport automobile. En 2003, Mercedes-Benz et McLaren font renaître cette légende au travers du SLR McLaren Mercedes-Benz – la toute première Flèche d’Argent du 21e siècle. Plusieurs éditions fascinantes et une version roadster suivront ; l’édition spéciale « Stirling Moss » signe l’apothéose finale de la série en 2009.\n2004 : Mercedes-Benz Classe CLS. La technique comme arme de séduction.\nAvec le coupé 4 portes Classe CLS, Mercedes-Benz apporte en 2004 une nouvelle preuve de son rôle pionnier dans le domaine de lʼinnovation. Unique en son genre, le concept du véhicule, forme une parfaite symbiose du coupé et de la berline. Habitabilité, volume du coffre à bagages et aptitude à l'utilisation quotidienne sont du niveau d’une quatre portes classique alors que ses lignes affichent le dynamisme et l’élégance d’un coupé. De par cette association inédite, la Classe CLS est en avance dʼune génération par rapport aux autres coupés en 2004. Lʼhabitacle du CLS se distingue par le niveau de confort typique des modèles Mercedes-Benz et la dotation de sécurité est haut de gamme – outre les airbags frontaux adaptatifs, airbags latéraux et airbags rideaux, les occupants bénéficient du système préventif PRE-SAFE. Avec sa silhouette élégante et ses valeurs intérieures séduisantes qui lui ont valu plusieurs prix du design, le CLS fait déjà figure de grand classique, à la pointe de la modernité.\n2010 : Mercedes-Benz SLS AMG. Porté par son histoire.\nLe retour dʼune légende. Inspiré du concept du légendaire 300 SL, le SLS AMG est une totale réinterprétation de la voiture de sport classique. Cette sportive est le chef dʼœuvre de lʼentité Mercedes-AMG GmbH. En effet, le SLS AMG est la toute première voiture conçue de manière entièrement autonome par cette société depuis sa création, plus de 40 ans auparavant. Grâce lʼapplication systématique du principe de conception légère, le véhicule affiche un poids à vide de 1 620 kg qui le classe parmi les poids légers au sein de sa catégorie de puissance et lui permet dʼoccuper la première place en termes dʼefficience face à ses concurrents. En prenant place à bord de ce véhicule, vous vous introduisez à proprement parler dans un cockpit. Et pour cause, pour la conception de lʼhabitacle, les designers Mercedes-Benz ont puisé leur inspiration dans lʼunivers de la construction aéronautique. Résultat : un véhicule qui ne souffre aucun compromis. Disponible depuis 2011, la version roadster, plus connue sous le nom de SLS AMG Roadster, est le seul modèle capable dʼoffrir des sensations de conduite encore plus pures.\nCylindrée totale : 6 208 cm³ Puissance : 571 ch (420 kW)\nà Régime : 6 800 tr/min\nVitesse maximale : 317 km/h (bridage électronique)\nAccélération (0-100 mh/h) : 3,8 secondes\nRapport poids/puissance : 0,36 kg/ch\n1886: Voiture à moteur brevetée Benz\n1889: Premier lancement à Paris\n1894 : la première voiture\n1902 : fin de la calèche à moteur\n1923 : la première voiture\n1926 : le modèle à succès\n1928 : la légende du sport\n1931 : le modèle d’entrée\n1935 : luxe, élégance, sportivité\n1936 : la première voiture\n1936 : record de production\n1953 : Mercedes Ponton\n1954 : la voiture de sport du siècle\n1959 : la première carrosserie\n1963 : représentation\n1963 : voiture de sport\n1968 : la voiture au million d’unités\n1971 : nouvelle dimension de sécurité\n1973: Un emblème : La Classe S\n1976 : best-seller de la série W123\n1978 : tourisme et transport\n1979 : la référence\n1981 : élégante Classe S Coupé\n1982 : « Baby-Benz »\n2003 : la Flèche d’argent\n2004 : La technique comme arme de séduction\n2010 : Porté par son histoire


Gard : William Brossard créent des sculptures qui se nouent dans l’infini - midilibre.fr\nLe bois comme matière première à la création. MIDI LIBRE - TH. M.\nArtisanat, Patrimoine, Monteils\nPublié le 16/12/2020 à 08:43 , mis à jour à 15:07\nAvec le bois comme élément principal d’expression, William Brossard crée des maquettes et sculptures aux formes épurées.\nInstallé sur la commune de Monteils, le sculpteur sur bois William Brossard est un artiste au parcours atypique, puisqu’après un DUT en génie mécanique et une licence de technico-designer, le voilà, tout jeune, à un premier poste de designer dans la firme PGO à Saint-Christol-lez-Alès, qu’il occupera près de deux ans.\nDe formation plutôt technique, on lui avait pourtant toujours dit que l’art ne rapportait pas grand-chose. Cependant, le bois s’est imposé à lui, grâce ou à cause d’un oncle ébéniste qu’il a suivi, une partie de sa jeunesse, au sein de son atelier.\nDes maquettes pour des musées\nPuis, après avoir quitté PGO, mais toujours épris de technicité, il s’est lancé dans la réalisation de maquettes destinées aux musées nationaux.\nUne activité qu’il poursuit actuellement puisque les commandes lui parviennent de la Cité des Sciences de La Villette, à Paris, du Musée Lumière, à Lyon, du Muséum de Toulouse…\nDes maquettes qui collaborent à des présentations d’expositions dans ces hauts lieux de la connaissance.\nNéanmoins, il a décidé, il y a quelques années, de se consacrer aussi, en parallèle, à la sculpture sur bois, en se lançant dans des challenges renouvelés. "C’est toujours, pour moi, un défi, parce qu’il faut que je trouve un bloc de bois de noyer, de tilleul ou de cyprès, sans aucune fissure. Puis, je crée la forme que je dessine avant de la façonner."\nEt ses sculptures, avec leurs formes épurées, se veulent le reflet du symbole de l’éternité, comme les volutes d’une coquille d’escargot, peuvent être symboles du temps éternel, d’après la conception médiévale. "Pas de sculptures figuratives, mais des rubans de lignes courbes que l’on peut suivre et qui circulent à l’infini dans l’espace."\nUn ensemble de sculptures dont l’aspect aérien et moderniste offre une séduction supplémentaire aux amateurs d’art.\nContact : 04 66 60 82 29 ou 06 24 34 33 99 et www.williambrossard.art\nMaison à usage d'habitation, en pierre, de 116 m², à finir de rénover, sur [...]\n1 Artisanat. Élisabeth Buche donne une seconde vie aux textiles\n2 Artisanat. Les futurs bergers ont découvert la laine !\n3 Artisanat. L’artisan chauffagiste a su s’adapter à la crise\n4 Artisanat. La passion des brasseurs de la Jonte coule du Mont-Aigoual jusqu’en Aveyron\n5 Artisanat. Amandine Bravo excelle dans l’art de la reliure


Lors du paiement du salaire, l’employeur remet aux salariés une pièce justificative dite « bulletin de paie » (article 3243-2 du Code du travail).\nCe bulletin de paie connaît deux évolutions importantes à compter du 1er janvier 2017 : sa simplification pour les entreprises d’au moins 300 salariés (et à compter du 01-01-2018 pour les autres) et sa dématérialisation qui va pouvoir être généralisée.\nC’est le sens du nouvel article L.3243-2 alinéa du Code du travail qui dispose que « sauf opposition du salarié, l’employeur peut procéder à la remise du bulletin de paie sous forme électronique ».\nMais encore faut-il – poursuit l’article précité – que cette remise se fasse dans des conditions de nature à garantir l’intégrité, la disponibilité et la confidentialité des données ainsi que leur accessibilité.\nCe sont ces conditions que vient préciser le Décret n°2016-1762 du 16 décembre 2016 relatif à la dématérialisation des bulletins de paie et à leur accessibilité dans le cadre du compte personnel d’activité (JORF n°0294 du 18 décembre 2016, texte n° 49) qui entre en vigueur le 1er janvier 2017 et est codifié aux articles Art. D. 3243-7, D. 3243-8 et R. 3243-9 du Code du travail.\nsoit jusqu’à ce que le salarié ait atteint l’âge mentionné au dernier alinéa de l’article L. 1237-5 (âge du bénéfice d’une retraite à taux plein), augmenté de six ans (soit pour faire simple 67 ans + 6 ans = 73 ans).\nL’employeur ou le prestataire agissant pour son compte devra garantir l’accessibilité des bulletins de paie émis sous forme électronique par ce service en ligne associé au compte personnel d’activité.\nPour plus de détails techniques, consultez sur le site www.fntc.org de la Fédération nationale le fascicule consacré à cette question ainsi que la norme sur les bulletins de paie électronique homologuée par l’Afnor sur le site : www.boutique.afnor.org).


EFI-PROTECT Mikado Effet de CITRONNELLE – TENKA BEST\nEFI-PROTECT Mikado Effet de CITRONNELLE\nDiffuseur à la citronnelle pour repousser les moustiques ou autres insectes désagréables afin de créer un environnement relaxant\nIls libèrent un parfum délicieux inspiré par la nature: une combinaison exclusive d’herbes aromatiques telles que la citronnelle, le romarin, le thym et la prêle.\nLa citronnelle est une huile essentielle à fort parfum de citron, obtenue par distillation de certaines espèces tropicales de Cymbopogon.\nCette huile essentielle est connue pour ses propriétés anti-moustiques. C’est la raison pour laquelle il est largement utilisé commercialement pour se protéger contre ces types d’insectes.\nSANS INSECTICIDE: Ce Mikado ne contient aucun ingrédient actif. Son effet est causé par le pouvoir naturel de la citronnelle.\nDisponible en 2 tailles: 20 ml et 37 ml.


Les agents de joueurs donnent leur sentiment - MBOLO C@MEROON\nA coeur ouvert avec les Agents de joueurs se football camerounais\nTennis de table : La coupe de l’Ambassadeur s’est remplie.\n17h11 Le 15 novembre 2011\nLes agents de joueurs donnent leur sentiment\nNYASSA SOLEIL « Notre football est sur la voie du professionnalisme et on ne aurait le faire sans les Agents de joueurs. Nous nous sommes rendus compte depuis notre arrivée dans ce corps qu’il y régnait une certaine inertie, un manque de communication et une grande méconnaissance du rôle de ces acteurs importants du football. Il fallait donc siffler la fin de la récréation et permettre au grand public et aux autres maillons de la chaine du football d’avoir une idée claire et précise sur le rôle et l’importance des Agents de joueurs dans le football. En résumé, l’agent de joueurs est assimilable à un notaire. Chaque joueur, chaque équipe de football voire chaque entraineur devrait avoir un Agent de joueur qui lui confère une protection vis-à-vis de la FIFAune fois qu’il a signé son contrat. Vous savez, on enregistre toujours des plaintes chaque fois qu’il y a eu transaction, transfert ou une quelconque signature de contrat.Ces contrats généralement sont mal ficelés à cause de la méconnaissance des textes et des rouages. Un bon contrat par exemple doit être igné en quatre exemplaires. Un pour le joueur, un pour la fédération, un autre pour la FIFA et enfin un pour l’Agent. Le rôle d’un agent de joueur c’est également de faire la promotion de ce dernier. Il a pour mission de lui trouver les meilleures conditions de travail et d’épanouissement pour sa carrière. Il doit lui trouver un bon club professionnel, lui faire signer des contrats juteux et s’assurer que ses droits sont respectés en le suivant partout où ce dernier peut se trouver ou être appelé à évoluer. En cas de non-respect des clauses du contrat, il n’y a que l’agent de joueur pour saisir la FIFA afin que le problème trouve une solution facile et rapide.\nOn a constaté dans notre pays que des personnes n’ayant pas qualité jouent ce rôle qui est sous-tendu par certaines règles et conditions. On retrouve de manière clandestine, des entraineurs, des présidents de clubs ou même des journalistes. Ce qui est anormal. Ces personnes font de l’usurpation et c’est dangereux pour notre football. Il faut qu’elles sachent que cette profession obéit à certaines règles. Il faut passer le concours dont la composition du dossier tourne autour de 500 000 francs CFA, il y a l’assurance qui va à quatre millions. Maintenant il y a des dépenses secondaires qui sont in quantifiables et enfin il y a le facteur risques qui est énorme.\nNous n’avons pas encore rencontré les autorités de notre football et nous ne saurions dire qu’elles nous ont oubliés. Nous allons le faire afin que chaque maillon de la chaine soit intégré et joue pleinement son rôle. C’est un travail collectif. Nous allons leur faire comprendre que le football professionnel a ses règles qu’il faut respecter. Aucun championnat professionnel ne se joue sans l’implication des Agents de joueurs, aucun joueur ne peut signer un contrat sans son agent. Nos rapports avec la ligue professionnelle et la fédération devraient être des rapports de collaboration. Nous sommes des Agents FIFA au même titre que la fédération. C’est pour cette raison justement que nous allons les approcher ».\nNous ne sommes pas un syndicat par ce que le métier d’agent de joueurs est libéral, mais il est normal que nous puissions nous réunir pour parler d’une voix et protéger cette profession. Moi par exemple, j’exerce en Angola et ailleurs ».\nDidier ONANA© MboloC@meroon. 94788688 /70 31 11 28\nNKUIMY Robert Honoré « Le message que nous voulions faire passer ce jour était destiné aux joueurs, à leurs parents et enfin aux clubs. Nous voulons leur dire de se rapprocher des Agents de joueurs. Ils ne pouvaient ne pas le faire quand régnait encore l’amateurisme, ça pouvait se comprendre. Maintenant avec l’avènement du professionnalisme, les données changent. On ne peut plus évoluer sans agent qui a pour rôle essentiel de voir plus clair dans la gestion de sa carrière, à mieux négocier et comprendre son contrat. Les parents doivent consulter la liste des Agents de joueurs sur Internet et choisir celui à qui ils peuvent confier la tâche. Quant aux présidents de clubs, ils devraient comprendre qu’ils ne doivent plus évoluer seuls comme il y a dix ans. Les choses ont évolué. Ils doivent se rapprocher des agents pour avoir ce qu’il faut ou ne pas faire. En résumé, que ces trois entités puissent s’associer à un agent. Les clubs travaillent et facilitent la tache aux agents en établissant par exemple à la fin de la saison, la liste des joueurs transférables qu’ils mettent à la disposition des agents afin que ces derniers puissent leur chercher des débouchés. Ces Agents qui ont une liste de joueurs transférables peuvent leur trouver aussi des joueurs ayant le profil qu’ils recherchent. Les Agents de joueurs, au-delà de la protection ou de la gestion, de la carrière des joueurs, peuvent aussi les aider dans le recouvrement des indemnités dont les centres de formation par exemple vivent. Je puis prendre du cas d’ABOUNA NDZANA que j’ai assisté lorsqu’il est passé au conseil de discipline de la fédération. J’étais à côté de lui pour l’aider dans sa défense.C’est un aspect purement juridique. En résumé donc, il y a le transfert (international ou local), le recouvrement et le conseil juridique»\nLouis François MULENDE « Notre sensibilisation à l’endroit des joueurs, des dirigeants et des clubs, c’est pour se faire connaitre. Le métier d’Agent de joueurs est inconnu au Cameroun. C’est une profession qui existe sur l’échiquier mondial. Les textes qui régissent cette profession n’ont pas été faits par la fécafoot, mais par la FIFA. L’Agent de joueur a une place prépondérante dans le football camerounais. Nous allons continuer à nous battre pour que cette place soit reconnue en organisant des séminaires et en nous rapprochant de toutes les composantes du football national et même international. Il faudrait que nous trouvions des facilités au niveau des clubs et même des ligues régionales pour que nos clubs et joueurs soient bien encadrés et mieux conseillés. Bien qu’une association existe, nous allons créer un ordre des Agents de joueurs FIFA. »\nFernand TANINCHE « Le cas OTTO PFISTER dure depuis novembre 2007. J’ai fait de lui l’entraineur sélectionneur de l’équipe du Cameroun grâce aux relations que j’avais avec l’ancien ministre des sports, Augustin EDZOA et lui-même. Tout allait bien jusqu’au jour où le ministre a commencé à suivre les conseils de GWEHA IKOUAM (adjointdeOttoPfisterdans l’encadrement technique). Qui avait demandé au ministre EDZOA de m’écarter de la sauce. Je n’ai pas touché mes commissions à savoir : 20% des gains du technicien allemand au Cameroun. Le ministre et son ami GWEHA ont demandé à Otto Pfister de ne rien me donner mais plutôt de les leur verser. J’ai porté plainte à la police judiciaire. L’entraineur et le ministre ont été entendus en mars 2008. Le ministre s’est arrangé à faire fuir Otto Pfister Bruxelles. Quelques temps après, le ministre lui-même a été débarqué du gouvernement. Je ne dis pas que c’est le motif principal de sa sortie du gouvernement, mais ça pourrait bien être l’une des causes. Un ministre n’a pas le droit de prendre des commissions ou des prébendes de la nomination d’un entraineur. La leçon que je tire de ce problème, c’est que je vais d’abord passer ma licence d’Agent de joueur et comme le disait Wole Soyinka » « Le tigre ne proclame pas sa tigritude, il attrape sa proie et le dévore. Que le ministre EDZOA et Otto Pfister mangent bien….Le meilleur est à venir… »\nLien permanent Tags : agent de joueurs, football, cameroun, fécafoot, professionnalisme, fifa, contrat, conseil, avocat, carrière 0 commentaire


Né dans la région de Rostov-sur-le-Don, Gretchko s’engage dans l’Armée rouge à l’âge de seize ans. Il y reste après la guerre civile. Il entre alors à l’Académie militaire Frounze, dont il est diplômé en 1936, puis à l’Académie de l’état-major.\nNommé général au début de la guerre de 1941, il se bat à Kharkov, dans le Caucase et en Ukraine. Il conduit ses troupes jusqu’en Tchécoslovaquie. Après les hostilités, il prend la direction de la région militaire de Kiev. En 1953, il est nommé commandant en chef des troupes soviétiques en Allemagne et, à ce titre, il réprime le soulèvement des ouvriers à Berlin-Est. En 1955, il reçoit son bâton de maréchal et, en 1957, il revient à Moscou avec le titre de premier vice-ministre de la Défense et commandant en chef des forces terrestres. En 1960, il remplace le maréchal Koniev au commandement en chef des troupes du Pacte de Varsovie tout en restant premier vice-ministre de la Défense.\nEn avril 1967, lorsque meurt le maréchal Malinovski, alors ministre de la Défense, le bureau politique envisage de lui donner un civil pour successeur. Cependant, les officiers supérieurs souhaitent qu’un des leurs soit à la tête du ministère. Leonid Brejnev tient une conférence avec les chefs des régions militaires et, après quelques jours d’hésitation, le maréchal Gretchko succède à Malinovski. Dès son entrée en fonction, il met au point une réforme profonde du service militaire qui donne à l’armée un rôle essentiel dans l’éducation patriotique et morale de la jeunesse. Officiers et sous-officiers vont dans les écoles assurer la préparation militaire. Sous l’impulsion du maréchal Gretchko, des officiers ont fait campagne pour une certaine réhabilitation de Staline, du moins pour ce qui est des affaires militaires.\nMembre du Parti communiste depuis l’âge de vingt-neuf ans, Andreï Gretchko a été nommé membre suppléant du comité central en 1952 et en 1961 membre titulaire. En avril 1973, il a été élu membre de plein droit du bureau politique (sans avoir été auparavant suppléant), fonction qu’il cumule avec celle de ministre jusqu’à sa mort. C’est lui qui a préparé en 1968 l’opération contre la Tchécoslovaquie et lui surtout qui, en avril 1969, a engagé à Prague le processus de «normalisation» politique.\nGRESSET (J.-B. L.)\nAndreï Gretchko — Andreï Antonovitch Gretchko (en russe : Андрей Антонович Гречко), né le 17 octobre 1903 à Golodaïevka (aujourd hui Kouïbytchevo) et mort le 26 avril 1976 à Moscou, est un Maréchal de l Union soviétique … Wikipédia en Français\nMaréchal de l'URSS — Maréchal de l Union soviétique Semion Timochenko en uniforme de parade Maréchal de l Union soviétique (en russe : Маршал Советского Союза … Wikipédia en Français


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