Mobitelex 368 – 25 février 2022\nLe Grand débat Transports,\nle 17 mars prochain\nTous les candidats autorisés à se présenter à l’élection présidentielle sont invités à partager leurs intentions en matière de politiques de mobilité, au Pavillon Gabriel, à Paris, à partir de 14 heures. Inscription obligatoire, ci-dessous – des précisions seront données par mail à mesure de la mise au point des séquences avec les candidats.\nLa semaine des évidences\nInvestir massivement et promouvoir un système ferroviaire ouvert et innovant!\nUn Sommet ferroviaire européen pour commencer, le lundi, puis un colloque chaque jour (l’Afitf le mardi, les trains de nuit le mercredi et le fret ferroviaire le jeudi): cette dernière semaine de février eut une allure très ferroviaire. Beaucoup de choses furent dites (lire ci-dessous), et il faudra prendre le temps de les analyser avec un peu de recul, mais d’ores et déjà, à chaud, on peut considérer qu’une nouvelle dynamique ferroviaire est lancée à l’échelle européenne.\nUne fois que l’on a dit ça, et que l’on s’est désolé de constater combien la France prend le risque insensé de rester à l’écart de ce mouvement au moment de basculer dans une décarbonation massive, tout reste à faire. Mais l’enthousiasme et la compétence des compagnies historiques, l’engagement des professionnels du fret et la passion des nouveaux promoteurs des trains de nuit esquissent les contours d’une emballante régénération ferroviaire, au-delà même des questions financières et techniques.\nCette effervescence permet hélas de mesurer encore mieux l’anachronisme de la situation française. Même la Commission dont l’effort de construction sur le (très) long terme génère son lot de lenteurs technocratiques semble un brin plus allante que nos pouvoirs publics, enfermés dans une stricte logique comptable, malthusienne, apathique, déconnectée des énergies territoriales et entrepreneuriales. Certes, il nous reste la verve, et comment reprocher à Clément Beaune d’en avoir une si éloquente, mais que pèse-t-elle au moment des arbitrages?\nJean-Pierre Farandou est donc contraint d’alimenter lui-même le lobbying public pro-ferroviaire quand ce serait à l’exécutif d’entendre et de traduire en actes la demande des élus, des experts, des chargeurs et des passagers. Et ces derniers ne sont même pas des pousse-au-crime! L’élu du Grand-Est David Valence, président du COI (Conseil d’orientation des infrastructures), dénonce lui-même à juste titre «le romantisme des projets» du pouvoir actuel, qui se fait au détriment des régénérations et entretiens du quotidien. De leur côté, les nouveaux aventuriers du rail comme Le Train et RailCoop piaffent de proposer des solutions nouvelles, malgré les barrières hérissées un peu partout.\nA l’évidence dégagée cette semaine, qu’il faut engager de nouveaux investissements ferroviaires, s’en ajoute une deuxième: il est urgent d’aboutir à un nouveau système ferroviaire, ouvert et pluraliste. Qu’on en finisse une bonne fois pour toutes avec les lois ferroviaires par une ultime retouche, en désarrimant définitivement le gestionnaire d’infrastructures des activités d’exploitation, pour passer à l’animation d’un écosystème innovant, réactif et impatient, qui viendra challenger et stimuler les puissances référentielles de l’entreprise historique. A défaut, à se contenter d’un malthusianisme de repli tout juste agrémenté de quelques LGV cache-misère, tout le monde y perdra, dans le silence troublant des lentes agonies. G. D.\nA Saint-Denis le monde ferroviaire européen veut croire en sa bonne étoile\nLa SNCF avait mis les petits plats dans les grands lundi 21 février pour les premières retrouvailles publiques post-pandémie de la communauté ferroviaire. Convié à Saint-Denis pour un sommet inédit animé par Gilles Dansart de Mobilettre, le «gratin» de l’Europe ferroviaire a émis une série de demandes et d’engagements à destination des ministres et de la Commissaire Valean, et débattu autour des questions d’innovation, d’attractivité et de financement. Même le distanciel était fluide, confortable et sans bugs.\nIls étaient tous là ou presque, lundi, pour célébrer la fin de l’Année européenne du Rail et le lancement de Europe’s Rail, et pour débattre autour d’un pledge qui mixait engagements et demandes à destination des autorités nationales et communautaires. C’est dans le cadre de la Présidence française de l’Union européenne que les 33 principaux acteurs ferroviaires européens, la Commission européenne, des ministres français et européens étaient réunis au siège de la SNCF à Saint-Denis, et à l’initiative de cette dernière. Une telle puissance de lobbying et d’organisation laissait admiratif et songeur un haut fonctionnaire français – que l’Etat n’eût osé ou pensé entreprendre une telle communion! Seuls absents, les ministres des Finances…\nSi on laisse de côté le volet protocolaire de ce genre de grand messe (on saluera néanmoins la belle prestation de Clément Beaune), le thème de la rencontre: « Le rail vers un transport plus vert et plus innovant » aura permis d’aborder presque tous les sujets qui comptent pour le système ferroviaire (n’en déplaise à Karima Delli, arrivée tardivement mais qui voulait pourtant donner des leçons sur ce qu’elle n’avait pas entendu).\nC’est bien une approche systémique qu’ont voulu retenir les participants\nJean-Pierre Farandou en tête, c’est bien une approche «systémique et cohérente» qu’ont voulu retenir les participants. Sans surprise toute l’importance a été donnée à la qualité du réseau: comme au premier jour de la création du monde, il y a eu le ciel et la terre, au premier jour de la création du chemin de fer, il y a eu le réseau physique, c’est-à-dire l’infrastructure. Ce qui est en jeu aujourd’hui, c’est le maintien de sa consistance, à laquelle il faut ajouter les systèmes modernes de signalisation et d’aiguillage. Car ce qui est en jeu à l’échelle de l’Europe c’est l’interopérabilité. Cela fait des années qu’on le dit, mais cela passe par des standards unifiés et un réseau, le RTE-T, sans chaînon manquant. La commissaire européenne aux Transports Adina Valean a eu raison d’insister sur l’intégration à ce RTE-T de certaines liaisons transfrontalières: Nice-Cuneo (ou Coni, selon que l’on parle italien ou français), la réouverture de Valenciennes-Mons et peut-être demain Colmar-Fribourg.\nPour que le réseau soit de qualité, il doit s’appuyer sur des solutions innovantes: maintenance prédictive, et, pour assurer tant la fiabilité des circulations que leur fluidité, équipement ERTMS et Commande centralisée du réseau. Numérisation et automatisation: des progrès qui ne sont pas seulement au service de la productivité, mais aussi du bien-être et de la sécurité des cheminots, comme l’a souligné le président de Rhénus Rail Sacha Honnert avec l’attelage automatique numérique pour le fret. La nouvelle attractivité du chemin de fer, qui ne passionne plus autant que naguère, tiendra aussi à la modernisation de ses tâches.\nBercy comprendra-t-il un jour qu’il y a des dépenses qui sont des coûts et d’autres des investissements?\nTout cela a un coût et les besoins des Etats ne sont pas les mêmes, en fonction de la densité de leur réseau ou de son équipement. Certes, la Commission européenne a de l’argent: elle est prête à mettre au pot 80 milliards d’euros d’ici à 2027. Mais les opérateurs demandent parfois plus, comme une baisse de la TVA pour les liaisons transfrontalières, ce qui, soit dit en passant, ferait aussi du bien aux trains de nuit (lire plus bas). Certains Etats prennent aussi leur part: ainsi en Allemagne où l’Etat fédéral investira avec les Länders 8,6 milliards d’euros par an pendant dix ans pour le seul maintien de l’infrastructure actuelle. Comme d’habitude la Suisse fait rêver avec 6,5 milliards de francs suisses pour 5000 kilomètres de réseau, à travers le Fonds d’infrastructure ferroviaire.\nEt la France dans tout cela ? «J’admire Jean-Pierre Farandou de faire ce qu’il fait avec ce qu’il a», a répondu Vincent Ducrot, patron des CFF. Il est vrai que quand on entend le vaillant soldat Marc Papinutti dire, pour la DGITM et donc pour le gouvernement, que l’on ne peut pas augmenter les taxes mais que sans atteindre les chiffres de l’Allemagne il y a quand même une multitude d’aides, on a envie de se cogner la tête à un heurtoir… Quand on se regarde on se désole, quand on se compare on se désole encore. Bercy comprendra-t-il un jour qu’il y a des dépenses qui sont des coûts et d’autres des investissements? Après cela le président de SNCF Réseau Luc Lallemand n’avait pas grand-chose à proposer sinon la logique implacable de sa feuille de route (assainir en vue d’un cash flow libre en 2024). Les PPP, il est en revenu, trop difficile de rémunérer l’actionnaire privé avec la faible rentabilité du secteur ferroviaire. Ne resterait qu’un grand emprunt obligataire…\nPourtant tous les participants l’ont souligné, l’urgence climatique impose le développement du ferroviaire et le report modal. On a donc parlé tant attractivité qu’inclusion (personnes à mobilité réduite, à agilité numérique réduite, territoires ruraux…). Mais comme la vertu ne se décrète pas, si le train veut attirer, il doit savoir faire rêver, être simple et lisible, ce qui conduit notamment à utiliser toute la palette du numérique en matière de billettique. Attention toutefois, à ne pas trop vouloir opposer les modes: pour le dernier kilomètre, on a besoin de la voiture, a souligné Thierry Mallet, PDG de Transdev, dont la présence à la tribune évitait de réduire le Sommet à une rencontre d’opérateurs historiques, et c’est aussi un élément de l’attractivité du train. Clément Beaune, avant lui, avait prévenu: « Quand un mode de transport est attaqué, il crée des anticorps qui freinent la transition ». Espérons que ce semestre de présidence française où seront examinés à la fois la révision du règlement RTE-T et le «paquet aviation» (taxe kérosène aux frontières, quotas gratuits ETS, carburants durables…) permettra des avancées équilibrées dans le souci de l’intérêt général, le nôtre et celui de la planète. A. B.\n« 11 milliards d’euros pour mettre le matériel ferroviaire à niveau ERTMS selon l’estimation de la Commission » (Robert Homolya, président directeur général de MAV, les chemins de fer hongrois).\n« 80 milliards d’investissements de fonds européens jusqu’en 2027) (Adina Valean, commissaire européenne aux Transports)\n« 8,6 milliards d’euros de fonds fédéraux par an en Allemagne pour maintenir l’infrastructure » (Richard Lutz, CEO de la DB)\n« 40% des citoyens européens vivent à moins de 30 kilomètres d’une frontière » (Anna Deparnay-Grunenberg, députée européenne)\n« 60% des émissions de gaz à effet de serre du secteur du transport sont le fait des trajets du quotidien effectués en voiture » (Thierry Mallet, PDG de Transdev).\n« La mobilité propre zéro carbone est un bien public qui ne doit pas être régi seulement par des coûts de marché ». (Laurence Tubiana, CEO de European Climate Foundation)\n« Il faut passer du concept de réseau interopérable à celui de réseau unique » (Carlo M Borghini, directeur exécutif de Europe’s Rail)\n«Le nombre de postes d’aiguillage en Suisse? Quatre» (Vincent Ducrot, CEO des CFF, en comparaison avec les 2000 postes français)\n«Le client a l’habitude du routier et du fluvial qui est plus transparent que le ferroviaire car il utilise beaucoup plus le digital» (Sacha Honnert, PDG de Rhénus Rail)\n« Il faut avoir un système modulaire qui pourra évoluer en fonction des avancées technologiques » (Carlo M Borghini)\n« La qualité de service? On fait avec les outils que l’on a. Tout part du réseau » (Jean-Pierre Farandou, PDG de la SNCF)\nPour sortir les trains de nuit du rayon des souvenirs\nLa DGITM a réuni mercredi dernier à Paris un panel d’intervenants très varié venus de plusieurs pays pour évoquer la relance européenne des trains de nuit. Notre synthèse des débats.\nOn a tous – au moins tous ceux d’un certain âge – des souvenirs, parfois enjolivés, de voyages en trains de nuit où l’on se réveille sur le Grand Canal à Venise, où l’on s’endort aux lumières de la côte ligure, où l’on quitte la grisaille parisienne pour l’éblouissement de la neige au matin ; voire plus loin encore, vers l’Est, lorsque les annonces en gare changent de langue et que les temps et les lieux du voyage prennent leur exotique consistance. C’est sympa mais au-delà des souvenirs que l’on aimerait parfois ressusciter, il y a aussi des urgences climatiques qui pèsent en faveur d’un renouveau des trains de nuit.\nC’est tout le mérite du colloque organisé mercredi dernier par le ministère des Transports – et animé par Gilles Dansart de Mobilettre -, dans le cadre de la présidence française de l’Union européenne, d’avoir démontré que la disparition du train de nuit n’est pas inéluctable. Faut-il lancer un projet « Phoenix » pour fédérer tous les acteurs qui croient en lui? En tout état de cause, il est désormais clair que si on ne fait pas circuler de trains de nuit, ce n’est ni un problème d’infrastructure, ni un problème d’argent, ni un problème de matériel roulant. Alors? Bien sûr, on caricature un peu (on y revient plus bas): cela ne veut pas dire qu’il n’y ait pas de sujet d’infrastructure, de financement ou de matériel. C’est d’abord un problème de manque d’opérateurs, au pluriel. Un nouvel entrant qui veut faire du low cost, pourquoi pas, mais pour redonner sa chance au train de nuit, il faut qu’il y ait un effet réseau. Et c’est aussi un problème de manque de volonté politique. En ce sens, l’annonce du ministre des transports Jean-Baptiste Djebbari du prochain lancement d’un appel à manifestation d’intérêt sur une dizaine de lignes est une bonne nouvelle.\nLuigi Stähli: «Le gestionnaire d’infrastructures est à même de trouver des solutions!»\nPour que le réseau existe on a aussi besoin de l’Europe. La encore, la journée de mercredi a ouvert des portes: Elzbieta Lukianuk, du cabinet d’Adina Valean, a rappelé que la Commission européenne a engagé une réflexion et une consultation publique sur une révision des lignes directrices du règlement OSP (Obligation de Service Public) qui permettrait un conventionnement de liaison internationales en train de nuit. Elle n’est pas non plus hostile à une TVA réduite pour les liaisons ferroviaires transfrontalières, ce qui aiderait évidemment les trains de nuit. Encore faut-il que tout cela ne tarde pas trop. Certes, il faut rester prudent et ne pas s’engager à la légère. Mais ce serait dommage que le malade meure guéri !\nLa question de l’infrastructure\nIl est vrai que les trains de nuit posent un certain nombre de problèmes aux gestionnaires d’infrastructure : comme par définition ils roulent essentiellement la nuit, il faut trouver une compatibilité avec les plages travaux et leur accorder malgré tout des sillons robustes et prévisibles ; il faut aussi les insérer dans les pointes du matin aux gares d’arrivée. A écouter Isabelle Delon, la représentante du gestionnaire d‘infrastructure français, on a l’impression que l’on ne peut rien faire ou en tout cas pas grand-chose. Comment expliquer alors que nos voisins transalpins y arrivent, mais aussi l’Allemagne, l’Autriche et la Suède? Le secrétaire général de l’ART (Autorité de régulation des Transports), Jordan Cartier, a enfoncé le clou en affirmant que si Thello, l’opérateur italien, avait dû arrêter son service de train de nuit, c’était avant tout en raison de la mauvaise qualité des sillons. Le gestionnaire d’infrastructures français doit aussi bien améliorer le processus de répartition des capacités que la gestion opérationnelle des circulations.\nMais le coup de grâce est sans doute venu de Luigi Stähli, directeur consulting de SMA, qui a énuméré tout ce qu’il fallait traiter et tout ce que l’on pouvait faire. Ce qu’il faut traiter: la question du remisage des trains et de l’accès aux voies de maintenance ; le positionnement horaire avant l’arrivée du premier train ou du premier avion et le soir après le départ des derniers pour garantir l’attractivité. Et ce que l’on peut faire: utiliser les plateformes services et infrastructure pour intégrer en amont les trains de nuit dans la planification des sillons ; s’attaquer aux délais de planification trop contrastés entre les pays ; prévoir de la marge pour les trains de nuit ce qui permet de garantir leur passage malgré les travaux ; aborder le sujet tabou de l’utilisation des lignes à grande vitesse comme itinéraires de contournement ; prendre des engagements en matière de gestion de trafic. Conclusion: le GI est à même de trouver des solutions !\nERTMS, le faux problème?\nDès que l’on parle d’infrastructure, on parle inévitablement ERTMS et coût de déploiement. Cela n’a pas manqué. Cela ne concerne pas spécifiquement les trains de nuit mais le sujet est toujours présent: entre la position dogmatique de la Commission qui soutient mordicus son plan de déploiement, avec un réseau équipé qui pour l’instant ressemble davantage à un gruyère qu’à un réseau, et la position peut-être trop raisonnable de l’ART qui plaide pour des STM (Specific Transmission Modules) qui permettent de dialoguer sur les trajets les moins circulés mais qui font coexister les anciens systèmes, on risque de passer à côté de quelque chose. D’autant que lorsqu’il sera entièrement déployé ERTMS sera déjà obsolète et que, comme l’a relevé Luigi Stähli (et comme, en toute modestie, Mobilettre l’a déjà écrit), on a tendance à rétablir le paramétrage des services classiques.\nCe quelque chose qui permet de faire un saut technologique générationnel, ce pourrait être le système italien qui propose une gestion satellitaire (puisque l’on a Galileo, autant s’en servir), fait l’économie des balises au sol et est déployable sur tout type de ligne. Nous, à Mobilettre, on croit assez au système ERSAT. On l’avait d’ailleurs expliqué à nos lecteurs dès 2018. Il a été expérimenté en réel dans le Piémont. Mais quand on entend la présidente de RFI Anna Masutti dire que cela a été présenté à l’ERA et dans le cadre de Shift to Rail (le programme de recherche européen) et que c’est resté sans réponse, on ne peut que rester perplexe et désolé.\nS’agissant de la France, le directeur des services de transport de la DGITM Alexis Vuillemin, a d’emblée donné le ton en rappelant les conclusions de la très complète étude du ministère que Bercy avait bien essayé de faire tomber aux oubliettes: le bilan économique du développement d’un réseau de trains de nuit n’est pas fondamentalement modifié par rapport à la couverture du déficit d’aujourd’hui avec 2 à 3 lignes. Autrement dit, on peut avoir « une offre de service multipliée par 10 pour un coût marginal nul », et encore est-ce a minima car il y a une dynamique qui peut permettre de parvenir à un équilibre économique. Et si on veut bien intégrer les externalités, alors là, on explose le bilan!\nA partir de là on peut ouvrir le débat sur le modèle économique du train de nuit : conventionné comme avec l’opérateur historique autrichien ou librement organisé pour l’opérateur privé Regiojet. On peut aussi faire du mixte, comme l’a expliqué la présidente de RFI, le gestionnaire d’infrastructure italien, Anna Masutti : en Italie, on trouve les deux. Du conventionnement pour les ICN et du service librement organisé pour les Euronight. Sur les trajets internationaux, se pose la question de l’harmonisation des solutions, d’où l’intérêt d’une évolution de la Commission pour sortir du cadre national du règlement OSP.\nSi le train de nuit a quasiment disparu, c’est aussi parce que le matériel roulant était arrivé en fin de vie et qu’aucun opérateur ne voulait investir dans du matériel neuf. Matériel obsolète, pas d’attractivité ; pas d’attractivité, pas de marché ; pas de marché, pas d’offre ; pas d’offre et pas d’investissement. Le cercle vicieux.\nDes raisons d’espérer, on les trouve avec les commandes des ÖBB pour du matériel Siemens qui donne envie de rouler la nuit. Mais, il y a des délais et des coûts. Existe-t-il d’autres solutions ? Même si Karen Letten de Steer Group a recensé en Europe 1500 voitures, elle admet ne pas savoir dans quel état elles sont. Par chance, on peut sérier les problèmes: comme l’explique Vincent Pouyet, directeur général France d’Alpha Trains, le train de nuit fonctionne avec des rames tractées. Or les locomotives interopérables on les a ; il y a un marché de loueurs et un marché de l’occasion. Il en va différemment des voitures (on rappellera que les voitures Corail amiantées ne sont ni cessibles ni louables, quand bien même la SNCF l’accepterait). Pour lui, il faut donc « réamorcer la pompe sur les voitures » qui sont des objets relativement « souples ».\nLes trains de nuit fonctionnent avec des rales tractées. Et les locomotives, on les a déjà\nLes constructeurs se disent prêts à fournir: Siemens, bien sûr, CAF aussi, qui a déjà l’expérience du Caledonian Sleeper, même si Alain Picard souligne qu’il faut une certaine quantité pour standardiser et générer des économies d’échelle (il évoque un minimum de 150 à 200 voitures). Quant à Alstom, son directeur commercial Jérôme Wallut assure que « les équipes y travaillent déjà pour le marché européen ». Mais il explique par ailleurs qu’il voit essentiellement le train de nuit comme une alternative aux bus et au low cost aérien. De fait lorsque l’on compare le Tren Maya en service au Mexique par rapport au produit créé par Siemens pour les ÖBB, on se dit que, très clairement, ils ne se positionnent pas sur le même marché. Certes, c’est à l’opérateur d’écrire l’appel d’offres, mais donner sa chance au train de nuit c’est lui rendre son attractivité et surtout, c’est au client à arbitrer sur le prix du service qu’il est prêt à payer.\nLes opérateurs, justement, parlons-en. Le président de SNCF Voyageurs, Christophe Fanichet, a beau assurer que son objectif c’est de faire rouler des trains pour faire rentrer des recettes voyageurs et que « la SNCF ne poursuit aucune mission punitive d’enlever des trains à qui que ce soit », on voit bien que ce n’est pas l’enthousiasme. Il suffit de l’entendre rappeler que les trains de nuit ce sont 300 000 voyages par an contre 500 000 par jour pour les trains longue distance. Côté ÖBB, on voit ce qu’ils font, même si Kurt Bauer a l’honnêteté de dire qu’il faut tenir compte du contexte, notamment géographique: Vienne est loin des lignes à grande vitesse. Les nouveaux entrants peuvent être tentés mais pour un « petit » opérateur, à plus forte raison pour une start up même si elle ne demande qu’à y aller en conventionné ou en librement organisé, le ticket d’entrée sur le marché est cher et le financement peut effectivement être un sujet. Les banques publiques et privées doivent faire leur mue et accélérer la mise au point de modèles de maîtrise des risques pour le matériel roulant, après s’être concentrées depuis de nombreuses années sur l’infrastructure.\nOn voit bien qu’il faudra sans doute un coup de pouce financier même pour faire bouger les opérateurs historiques. Les Etats peuvent prendre leur part mais on attend aussi de l’Europe qu’elle adapte les procédures de conventionnement au marché international, qu’elle accepte une éventuelle aide au démarrage, voire qu’elle réduise le taux de TVA. Décarboner, c’est aussi cela. Mais là, nous n’avons pas d’inquiétude: on sait que l’on peut compter sur Karima Delli ! A. B.\nLe groupe SNCF s’en sort bien\nPlusieurs bonnes performances qui compensent l’impact Covid sur la grande vitesse, quelques interrogations et l’effet Ermewa.\nLe bilan général du groupe est presque inespéré, après presque deux années de pandémie et plusieurs mois de restrictions de liberté qui ont fait chuter les activités de façon inédite: 34,8 milliards d’euros de chiffre d’affaires (+15% par rapport à 2020), 4,3 milliards de marge opérationnelle (soit 12% du chiffre d’affaires, c’est mieux que les 6% de 2020 mais moins bien que les 16% de 2019) et un résultat net récurrent tout juste négatif à 185 millions d’euros.\nAlors grâce à qui, cette embellie de 2021? N’en déplaise aux compilateurs dociles des propagandes gouvernementales, sur les 4,1 milliards d’euros accordés à Réseau au titre du plan de relance, seul 1,6 milliard a été versé jusqu’ici (ce sera 1,7 milliard en 2022). On ne peut donc pas vraiment dire que c’est le gouvernement qui a sauvé la SNCF, comparativement aux aides accordées à d’autres industriels publics (Air France, EDF, Renault). Les autorités organisatrices, avec l’Etat en soutien, ont en revanche largement compensé les pertes de recettes trafic des TER et de Transilien, dont les chiffres d’affaires progressent respectivement de 6% et 3% – une région TER aurait même réalisé un bénéfice avant impôt de 30 millions d’euros. Difficile de quantifier précisément la contribution du transport conventionné à ces bons résultats car on ne dispose pas à cette heure des détails des comptes de SNCF Voyageurs. Mais il est certain que la baisse de profitabilité tient beaucoup aux baisses d’activité sur la longue distance: sur ce critère «l’impact de la crise est concentré à 80% sur la grande vitesse», avoue la SNCF. Malgré un beau dynamisme depuis la fin du printemps 2021 et le lancement de la nouvelle gamme tarifaire, et une recherche effrénée du meilleur taux de remplissage, le comportement erratique du virus a coûté cher au TGV – et aux filiales Eurostar et Thalys.\nLes bonnes nouvelles comptables qui sont du ressort de la SNCF sont les suivantes:\n– le produit de la cession d’Ermewa qui permet au résultat net d’être positif à 890 millions d’euros,\n– l’effet des plans de performance qui ont permis de réduire le niveau des dépenses (un impact de 1,9 milliard sur le cash flow sur cette année 2021),\n– la très bonne performance de Geodis qui taquine presque SNCF Voyageurs (un chiffre d’affaires de 10,9 milliards d’euros en progression de 28% et une MOP en progression de 200 millions d’euros),\n– le résultat de Rail Logistics Europe (RLE) dans son ensemble et de SNCF Fret en particulier. C’est un petit exploité réalisé par Frédéric Delorme et ses équipes de finir l’année 2021 en cash flow positif – l’assainissement des années Sylvie Charles n’y est pas pour rien non plus.\nEt puisque l’on évoque l’actuelle directrice de Transilien, manifestement sa rigueur de gestion produit aussi quelques effets sur les comptes 2021 de l’activité voyageurs en Ile-de-France, essentielle pour l’équilibre de la SA Voyageurs.\nIl faudra attendre le 9 mars et la publication officielle de ses comptes détaillés pour savoir ce qu’il en fut de Keolis en 2021. La faible progression du chiffre d’affaires par rapport à celui de 2020 (+3%) révèle certes la perte du contrat du Pays-de-Galles, mais le chiffre d’affaires 2021 est loin d’être revenu au niveau de celui de 2019 (6,3 milliards contre 6,6 milliards), alors même qu’une bonne partie des pertes de recettes commerciales ont été compensées par les autorités organisatrices. L’entreprise se consolera-t-elle en retrouvant les chemins de la profitabilité? Réponse dans deux semaines.\nLaurent Trévisani, directeur financier de la SNCF, peut se montrer optimiste pour 2022 du fait de la poursuite des investissements à haut niveau, de la réduction de l’endettement (qui passera à 26 milliards en 2022 grâce à la deuxième tranche de désendettement de SNCF Réseau, 10 milliards d’euros, versée le 1er janvier dernier), et du fort rebond du deuxième semestre (chiffre d’affaires +16%, résultat net récurrent + 600 millions d’euros, cash flow libre positif). Si cela pouvait convaincre l’Etat d’oser une politique de croissance de l’offre ferroviaire domestique…\nLES DEBATS TDIE / MOBILETTRE\nQuelles politiques publiques pour décarboner les mobilités ?\nDeuxième série d’échanges à l’occasion des 20 ans de TDIE et des 11 ans de Mobilettre: comment réorienter les programmes de développement des offres pour correspondre aux nouveaux objectifs européens?\nAvec Bruno Gazeau, président de la FNAUT, Anne-Marie Idrac, Présidente de France logistique et Haute représentante pour le développement du véhicule autonome, Laurent Probst, Directeur général d’Île-de-France mobilités, Pierre-Alain Roche, Président de la section Transports du CGEDD.\nMichel Savy, Président du Conseil scientifique de TDIE, Professeur émérite à l’École d’urbanisme de Paris et à l’Ecole des Ponts, répond à Gilles Dansart, Mobilettre.\nLa semaine prochaine: «Politiques de transport sous pressions: bilan et perspectives à l’horizon de la neutralité carbone»


Shin Megami Tensei V - Nintendo Switch - Informaticien.be\nPublié le 19/11/2021 Dans Nintendo Switch\nBienvenue à Da'at, un monde démoniaque.\nEn janvier 2017, Nintendo a présenté la console hybride avec un catalogue extrêmement prometteur : des retours très attendus comme Splatoon 2 ou Xenoblade Chronicles 2, de nouveaux jeux comme ARMS ou Super Mario Odyssey et un aperçu de The Legend of Zelda : Breath of the Wild qui en a fait pleurer plus d'un. Cependant, il y a un jeu qui a résisté à la présentation en société pendant un certain temps après cet événement : un nouveau titre mystérieux de la franchise Shin Megami Tensei qui, quelques mois plus tard, nous avons découvert qu'il s'agissait ni plus ni moins du cinquième volet de la série principale. Les années ont passé, et le silence complet a régné sur cette évolution. L'année dernière, cependant, un Nintendo Partner Showcase est venu changer la donne, annonçant non seulement le retour de Shin Megami Tensei III avec une remasterisation haute définition, mais nous montrant également Shin Megami Tensei V, cette fois avec une date de 2021 : le jeu existait, et il avait l'air incroyable. Dès lors, nous avons commencé à voir beaucoup plus d'images du jeu et à le connaître un peu plus en profondeur, jusqu'à aujourd'hui. Dans l'histoire de Shin Megami Tensei V, nous incarnons un étudiant du Japon contemporain (dont nous pouvons choisir le nom) qui subit un sort fatal lorsque le sol d'un tunnel qu'il traversait pour rentrer chez lui s'effondre, le transportant dans le monde de Da'at, une sorte de version parallèle de Tokyo où tout a été recouvert par des montagnes de sable et où les démons se déchaînent à leur guise.\nAu milieu de tout ce chaos, et après avoir failli perdre la vie, nous rencontrons Aogami, un personnage mystérieux avec lequel nous sommes en quelque sorte capable de fusionner pour devenir le Nahobino, un être puissant capable de négocier avec les démons, de les recruter et de les affronter. À partir de ce moment, notre aventure pour rentrer chez nous et découvrir le monde de Da'at aura commencé, rencontrant toutes sortes de personnages colorés en chemin. Comme vous pouvez le constater, nous avons essayé de vous parler des prémisses du jeu avec le moins de spoilers possible. L'intrigue vaut la peine d'être vécue : elle est pleine de rebondissements et de mythologie, ce qui la rend complexe, profonde et sombre, mais aussi intéressante au plus haut point. À ce titre, son récit est devenu l'un de nos préférés dans le catalogue de la console. Enfin, au cas où vous vous poseriez la question, il n'est pas nécessaire d'avoir joué à un autre jeu de la série pour apprécier celui-ci. Il est vrai que ce jeu présente de nombreuses similitudes avec le troisième (notamment en termes de gameplay, et que dire, si dans celui-ci le Semioscuro sera même un DLC !), mais on peut en profiter comme d'une première expérience dans l'univers de la franchise sans aucun problème : oui, il se peut que certaines références des jeux précédents nous manquent, mais rien qui soit trop important ou qui puisse nous faire perdre pied. Ce que nous vous recommandons, c'est d'avoir vos méninges à portée de main à chaque fois que vous jouez, car les messages que le jeu tente de faire passer, tous de nature philosophique, ne manqueront pas.\nUn seul Nahobino pour les gouverner tous.\nEn raison de son gameplay, Shin Megami Tensei V est un jeu que beaucoup compareront à Pokémon (pour le facteur de capture de créatures) ou à son spin-off, la série Persona, mais ces comparaisons ne pourraient pas être plus infondées : Shin Megami Tensei est une franchise qui est un classique culte au Japon depuis des décennies, définissant le genre du dungeon crawler comme aucun autre. Et, dans ce cas, Shin Megami Tensei V n'est pas en reste, évoluant sur de nombreux aspects souhaités par les fans et s'ouvrant aux nouveaux joueurs avec des mesures qui rendent l'aventure accessible. Dès que nous commençons le jeu, nous avons à portée de main un sélecteur de difficulté qui nous permet de régler l'intensité de notre aventure (avec un patch gratuit, nous aurons une difficulté encore plus facile si cela ne nous suffit pas). Les jeux de la série ont la réputation d'être difficiles, et celui-ci l'est aussi, donc cette option est un ajout bienvenu pour s'assurer que personne n'est laissé de côté. Shin Megami Tensei V récompense l'exploration plus que tout autre titre de la série : on peut courir (comme un certain ninja...) ou sauter comme le Nahobino, ce qui nous offre de nombreuses possibilités lorsqu'il s'agit de se déplacer dans les scènes. Dans ces derniers, nous pourrons collecter des objets que nous trouverons aux alentours, des éléments qui nous aideront à améliorer notre personnage ou encore accepter les quêtes les plus variées et amusantes, dont beaucoup serviront à activer de petits événements optionnels dans l'histoire. Plus de rencontres aléatoires dans ce jeu : nous pourrons voir tous les démons que nous affronterons dans le monde, et leur donner un coup de reins si nous voulons commencer le combat. Les combats au tour par tour sont cependant conservés, et nous pouvons jouer avec jusqu'à trois démons supplémentaires simultanément dans notre équipe, avec une poignée d'autres sauvés dans notre groupe. Chaque démon aura ses propres capacités avec des types qui seront plus ou moins efficaces en fonction des vulnérabilités et des résistances aux types des personnages.\nPour recruter des démons dans notre équipe, il faudra continuer à utiliser la technique de la négociation, en les approchant au milieu des combats pour qu'ils décident de se rallier à notre cause en échange de macca (la monnaie de la série), de vie ou de certains objets. Malgré tout, il y aura des démons rebelles qui refuseront de se joindre à nous, soit parce que nous avons dit quelque chose de déplacé, soit parce qu'ils nous prennent pour des mauviettes. Une mécanique qui mérite d'être mentionnée dans les combats est la barre Magatsuhi, qui une fois pleine, nous permettra de déclencher des attaques critiques à gauche et à droite qui, guidées par une bonne stratégie, peuvent déterminer les jeux. Nous devrons cependant être prudents, car nos ennemis pourront également l'utiliser. Enfin, nous aimerions clore la section sur le gameplay en parlant des points de la ligne du roi. Le jeu ne dispose pas d'autosave (il vaut donc mieux sauvegarder régulièrement...), mais il nous permettra de sauvegarder nos parties dans des points disséminés sur la carte, qui serviront également de centres de soins (en échange de Macca, bien sûr), de points de voyage rapide, de portails vers la boutique et de lieux clés pour améliorer les compétences de notre Nahobino, ainsi que pour fusionner les démons. Croyez-le ou non, la fusion sera indispensable dans le jeu : obtenir des démons plus forts en échange de quelques-uns des nôtres (tant que le résultat de la fusion ne dépasse pas le niveau du Nahobino) sera une tactique puissante pour faire face aux boss sur lesquels on se retrouve le plus bloqué (ce qui arrivera plus d'une fois, étant donné la nature du titre).\nUn plaisir artistique, avec ses démons.\nShin Megami Tensei V est l'un des jeux les plus beaux de la Nintendo Switch, et ce n'est pas étonnant, puisque le génie de Masayuki Doi est derrière les designs présents dans le titre. Avec une foule de démons nouveaux et anciens, la quantité d'animations dans le jeu est brutale, d'autant plus si l'on ajoute les cinématiques disponibles en permanence. C'est un vrai régal, surtout si l'on considère que c'est le premier jeu d'Atlus à avoir été développé de A à Z avec Unreal Engine 4 - un développement à la pointe de la technologie qui procure une sensation formidable. La bande-son du titre n'est pas en reste. Composé par Ryota Kozuka et Toshiki Konishi, il regorge d'excellentes musiques, avec un accent particulier sur les thèmes de combat, qui sonnent bien et vous aident à vous lancer dans la bataille. Le doublage du jeu n'est pas en reste, puisqu'il est disponible avec des voix anglaises (la version à laquelle nous avons joué et qui, nous vous l'assurons, en vaut la peine) et des voix japonaises (disponibles en tant que DLC gratuit au lancement) qui s'intègrent parfaitement au jeu dans son ensemble, dont la durée de vie dépassera allègrement les trente cinq heures. Si nous devions trouver des défauts au jeu, ce serait dans deux domaines que nous n'avons pas mentionnés jusqu'à présent.\nD'une part, le côté technique : nous avons remarqué quelques ralentissements à certains moments du jeu, notamment lorsque Nahobino court sur la carte. Cependant, il s'agit de quelque chose qui peut être corrigé avec des correctifs, et qui n'enlève rien à un jeu qui, pour la plupart du temps, est superbe. L'autre critique que nous devons mentionner concernant ce titre est liée à la localisation. Tous les textes sont traduits en français de manière exemplaire et très bien faite (rien que d'imaginer le travail derrière cela nous fait frissonner...), mais au niveau global, Shin Megami Tensei est arrivé avec une traduction " à moitié faite " : tous les " graphiques " du jeu, comme les menus ou l'interface de combat sont en anglais absolu. Bien sûr, ce n'est pas un problème majeur, mais c'est un peu choquant pour un titre de cette taille. Si vous avez de la chance, vous pourrez également mettre la main sur une édition collector très cool qui comprend un sac à bandoulière, une boîte en métal, un livre d'art, la bande-son sur deux disques et le jeu lui-même en format physique. Quel que soit votre choix, nous espérons que vous vous amuserez en jouant le titre !\nShin Megami Tensei V est le meilleur jeu de la série, ainsi que le JRPG que nous attendions tous depuis des années. Un rêve devenu réalité, avec une intrigue à la hauteur, un gameplay qui reprend les bass et ls améliorent, une exploration récompensée comme jamais auparavant, et nous avons adoré. Bien sûr, il ne s'agit pas d'un jeu destiné à tous les types de joueurs : il est avant tout fidèle à ses racines et à une niche très spécifique d'utilisateurs. Cependant, si vous vous laissez gagner par son principe (et ne vous laissez pas abattre par sa courbe de difficulté), vous vous retrouverez avec l'un des meilleurs jeux du catalogue de la console, ainsi que le plus gros joyau d'Atlus depuis au moins la sortie de Persona 5. Même si vous n'avez jamais essayé un titre de la série auparavant, si vous aimez la mythologie et les histoires de fiction sombre, et si vous cherchez un nouveau titre auquel consacrer des dizaines d'heures, ne cherchez pas plus loin : Shin Megami Tensei V est la voie à suivre. Avec sa sortie, la promesse d'Atlus avec Nntendo Switch a été remplie, et maintenant c'est clair : nous pouvons conclure que cela valait la peine d'attendre.


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FAQ Citations Festival Abonné?\nLe Meilleur livre 2020\nNouveauté littéraire 2021\nProchaine parution 2022\nMessage de DanielFondateur\ncréee le 14 mai 81\nà propos , transmis le 12 octobre 2008 :\n"L'entrée dans ces temps de changement va accroître le sentiment de ciel et d'enfer pour chacun d'entre nous selon nos choix individuels. Votre indicateur : si vous faites l'expérience de plus de peines, peurs et chaos, c'est que vous pratiquez les couches de résistance et de séparation. Il est vital que nous apprenions comment suivre le flot d'énergies plutôt que lutter et aller contre lui."\nJe redoute que nous soyons dans l'obligation d'assister, dans une proportion non négligeable, à une humanité guère capable de démonter des sentiments autres que rajeurs, tel un enfant qui aurait été abandonné.\nJ'ai eu l'occasion de beaucoup voyager et de connaître la vie quotidienne de plusieurs peuples, et je regrette de ne pas pouvoir confirmer que nous soyons suffisamment matures, pour encore prétendre être une espèce autrement que nuisible.\nJ'observe en général que nous détruisons ce qu'il y a de meilleur et qu'il devient de plus en plus difficile de garder le cap, même au niveau individuel. C'est vraiment l'heure d'un examen collectif et personnel, et je crains que nous soyons peu nombreux à recevoir la note minimum.\nCombien de temps devrons-nous supporter cela ? Apparement, le temps que la récolte soit suffisamment mûre et qu'il soit possible de reconnaître ceux qui ont fait le choix responsable d'honorer la vie éternelle, que tous nous abritons en notre sein.\nVous avez des besoins que vous ne cessez de répêter, et vos prières sont toutes entendues. Bien que la plupart ne soit pas en ligne avec les lois universelles, vous êtes entendus et vous avez à vos côtés quelques êtres humains qui seraient prêts à vous servir, mais non pas à la manière d'un guide spirituel qui finirait sa vie sous vos coups. Nous ne sommes pas beaucoup, mais nous sommes prêts à servir la cause de notre humanité qui est l'évolution, nous sommes prêts à diriger une société qui vous servira, nous sommes prêts... mais vous, êtes-vous prêts à nous accueillir tels que nous sommes ?\nNous ne souhaitons pas stupidement vous tendre notre joue, et bien que notre force et notre courage soit à la hauteur de la plupart des problèmes, nous restons avant tout vos frères et soeurs, bien humain, et qui ne souhaitent aucunement vous présenter une illusion décevante de la réalité, mais la magie de la vie quand il devient possible que chacun trouve sa place. Ne confondez pas les esprits faibles qui sincèrement croient à leurs visions, avec les nouveaux chefs aux utopies réalistes dont l'humanité à réellement besoin si elle veut survivre. Votre confusion ne vous sert pas à discerner que l'aide et la réponse à vos prières sont déjà présentes à vos côtés.\nVous avez besoin de vous retrouver, c'est certain, et vous avez aussi besoin de chefs qui vous servent. Moi, je suis prêt depuis, disons... en fait, je suis venu pour cela. Quand vous saurez nous accueillir avec amour et douceur, respect et humilité, vous saurez reconnaître ce qu'il y a à faire. Quand vous saurez créer votre propre soleil intérieur, nous saurons vous montrer ce que vous pouvez faire ensemble.\nA ce jour, toutefois, je n'ai pas mesuré qu'aucun de vous ne manifeste l'intention de sauver l'espèce humaine en s'oubliant soi-même. Soyez donc encouragés à vous sonder vous-mêmes et à transformer votre perception de l'intérieur, et alors vous nous verrez apparaître sur la scène et jouer notre rôle. En fait, nous ne cessons déjà de vous inspirer le courage de vous regarder tel que vous êtes : des enfants sans père.\nEn effet, qui vous a dit que le Créateur de cet univers reviendrait sur ce monde pour y être à nouveau insulté ? Plutôt, il vous a envoyé ses amis pour qu'ils vous éduquent, vous guident et vous enseignent au sujet de votre devenir éternel. Il est temps à présent, vous êtes en âge de vous unir et de sortir ensemble de ce cycle enfantin.\nNous ne sommes que quelques uns, mais nous fondons comme des aigles, afin de mettre en lumière l'obscurité de ce monde de la croix.\nSoyez simplement bénis.


DePALMA Brian - Shangols\nEn plein trip Nouvelle Vague, De Palma fait ses débuts en se fendant d'un film tout ce qu'il y a de plus foutraque et moche, mais en même temps tout ce qu'il y a de libre et de personnel. Sans un sou en poche, mais armé d'une belle confiance en lui et d'une bonne dose, déjà, de talent, le voilà donc marchant, déjà, sur les traces de son maître Hitchcock (8000 détails formels jalonnent le film, depuis la bonde de la douche jusqu'à la filature excessivement longue), en inventant une histoire de meurtre sordide observée par trois... [Lire la suite]\nSnake Eyes de Brian de Palma - 1998\nEntre 1989 et 2000, de Palma enchaîne les chefs-d'oeuvre, au top du top de la maîtrise et de l'équilibre entre profondeur du scénario et fulgurances visuelles. Snake Eyes ne faillit pas à la règle : c'est une pure merveille si vous vous intéressez un peu aux théories du cinéma, et c'est en plus un brillant divertissement, malgré une fin assez catastrophique et un Nicolas Cage qui était là au début de la pente qui le mènerait en enfer. De Palma reprend ses réflexions entamées avec son plus grand film (Blow out), sur les pouvoirs du... [Lire la suite]\nPosté par Shangols à 14:09 - DePALMA Brian - Commentaires  - Permalien [#]\nL'Impasse (Carlito's Way) de Brian de Palma - 1993\nLes années 90 ont constitué pour Brian de Palma un tournant dans sa spectaculaire carrière : des films clinquants et hyper formels, il est passé à une veine plus mélancolique, la cinquantaine aidant, et L'Impasse est sûrement celui de ses films dont on peut considérer qu'il est le plus amer (avec Outrages). Le gars revient sur un de ses gros succès, le mal compris Scarface, pour en creuser la veine la plus désabusée, et revenir de façon extrêmement triste sur les motifs éternels de son cinéma. On reprend donc le même, Al Pacino (as... [Lire la suite]\nPosté par Shangols à 12:45 - DePALMA Brian - Commentaires  - Permalien [#]\nLe cinéma a beau être passé par des tas d'états bien barrés depuis 1975, avoir exploré maintes drogues et forces inspirations psychédélico-surréalistes, il faut bien reconnaître que ce Phantom of the Paradise, en tant que matrice (plus ou moins) des expérimentations qui ont suivi, n'a rien perdu de son aspect sidérant. En tout cas, en 1974, de Palma trouve enfin son style, qui est de n'en pas avoir, et nous sert ce prodigieux OVNI entre film d'horreur, comédie musicale, comédie, thriller, drame romantique et théâtre expérimental. Il... [Lire la suite]\nUne histoire de chair et de sang, on voit bien ce qui dès le départ a pu fasciner De Palma dans cette histoire qui lorgne plus du côté du drame psychologique que du film d'horreur stricto sensu. Si l'enfer c'est les autres, on peut dire qu'il s'agit véritablement d'un bal diabolique car la chtite Carrie a tendance à se déchaîner pour peu qu'on lui titille les hormones. On est en plein dans le teenage movie et l'esthétique de toutes ces scènes de College américain est sûrement celle qui a le plus vieilli et le plus morflé 30 ans... [Lire la suite]\nTiens, de Palma fait encore des films ? Oui, enfin, ne nous emballons pas : de Palma ESSAYE encore de faire des films, mais de plus en plus fauché comme les blés, de plus en plus lâché par les financeurs, de plus en plus boudeur aussi sûrement face aux obligations du tournage, l'ancien génie nous sert maintenant, depuis deux ou trois films, des kouglofs assez indigestes, vagues réminiscences de son talent de jadis, éternelles figures de style qui ont du mal avec aussi peu de moyens à trouver leur éclat. Et Domino est sûrement le... [Lire la suite]\nShangols fait dans les standards en ce moment, mais pour ma part je ré-explore les films qui ne m'ont qu'à moitié convaincu, pour voir si des fois ils ne révéleraient pas aujourd'hui leur beauté à l'homme mûr et apaisé que je suis. Retour donc sur Scarface qui m'a toujours un peu embêté dans la carrière mirobolante du bon Brian. Non pas que je le trouve raté, non, non pas que je passe à côté de son aspect parodique (ce que les gangsters du dimanche, qui ont pris Tony Montana comme icône, ont allègrement fait de leur côté), non pas... [Lire la suite]\nVoilà certainement le film le plus "sobre" de De Palma, entendez qu'il n'y a que 12500 mouvements de caméra par plan au lieu des 178544 habituels. Le gars se pique de réaliser un mélodrame romantique mâtiné de suspense et de thriller, il lui faut donc de la simplicité, d'autant qu'il rend ici hommage à Vertigo d'Hitchcock, le plus épuré de ses films. Du coup, je suis incorrigible, je n'ai pas adhéré à ce film, moi je préfère quand il colle quatre split-screens sur des travellings en louma dans des plans-séquences en zoomant comme un... [Lire la suite]\nPosté par Shangols à 10:48 - DePALMA Brian - Commentaires  - Permalien [#]\nOn ne va pas se plaire à relever tous les clins d'oeil à Bouddha, Pulsions est un film sans aucun doute sous l'emprise du maître, qui illustre assez bien les propres fantasmes cinématographiques du Brian. Une femme se balade dans un musée et perd son gant (champs/contre champs dans une longue scène remarquablement bien filmée entre celle-ci et un homme mystérieux, superbe jeu du chat et de la souris sur le thème de l'attraction/ré-pulsion), elle le rejoint dans un taxi et perd son slip, dans son lit elle perd la tête avant de... [Lire la suite]\nUne des rares incursions de De Palma dans le cinéma mainstream et commercial, et j'avoue que le résultat est assez décevant. Ecrasé sous le poids de la commande, et sous l'obligation de montrer le bon profil de sa poignée de stars, le maître assagit franchement son style et livre un objet pas vraiment honteux, mais simplement efficace et correct. On le sent bien se débattre pour imposer ses plans tordus, et on constate avec peine que, derrière le cahier des charges, il essaye encore et toujours de multiplier screen-shots, montage... [Lire la suite]\nPosté par Shangols à 12:15 - DePALMA Brian - Commentaires  - Permalien [#]


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Heureusement pour moi, lectrice, et malheureusement pour notre société, il est toujours d'une extrême actualité.\nAssez général mais traitant de nombreux points comme l'entraide disparue, la protection de notre terre à tous et les excès de la société de consommation, il donne envie d'approfondir le sujet avec des ouvrages plus précis sur chaque thème abordé.\nAu début, j'ai été un peu déçue par les références faites au Canada et pour lesquelles je ne voyais pas d'application en France, mais finalement, je me suis rendue compte que beaucoup de choses ont été mises en place en France aussi et qu'elles me sont tous simplement inconnues !\n4,0 sur 5 étoilesle bonheur imparfait de la consommation\nLe livre relativement complet de Serge Mongeau nous transporte dans la société de consommation ou cela arrange tout le monde que nous ne soyons que des consommateurs et avant cela de bons travailleurs qui ne doivent pas se plaindre de leur vie puisqu'ils ont tant de choses à payer qu'ils n'ont qu'une voie à suivre celle de travailler dur et de consommer beaucoup pour oublier qu'ils travaillent dur.\nMais qu'en est il quand certains se mettent à réfléchir sur leur vie et qu'ils se rendent compte que travailler autant mange tout le reste, le temps pour la famille, le temps pour se retrouver avec soi, le temps de vivre tout simplement.\nAlors on se rappelle de certains achats, faits souvent par carte de crédit d'ailleurs, que l'on a très vite fini par ranger dans un placard.\nLe placard des achats compulsifs, comme s'ils pouvaient briser notre fatigue, notre stress, notre mélancolie, ou notre envie de sortir de la solitude.\nTravailler moins, nous obligerait à consommer moins ou mieux, revenir à l'essentiel, à ce qui nous ressemble, mais comment trouver ce qui nous ressemble si l'on passe tout son temps à travailler et à tout faire pour oublier que l'on a trop travaillé!\nET puis il y a d'autres chemins, celui où on prend son temps pour effectuer certains changements dans sa vie, prendre une après-midi, se mettre à temps partiel pour faire d'autres choses de sa vie, s'occuper de soi ou s'occuper des autres.\nChanger quelque chose dans sa vie, c'est surtout ne pas se bruler les ailes trop vite.\nRéfléchir d'abord sur certaines dépenses dont on pourrait se passer pour vivre autrement, s'en passer pendant quelque semaines et voir si cela a été un calvaire ou finalement si facile.\nUne fois que l'on s'est passé de certaines habitudes de consommer, on a du coup moins dépensé d'argent et on peut alors se demander si on pourrait échanger cet argent pas dépensé contre du temps pour soi.\nTant de choses sont gratuites, les promenades, les livres à la bibliothèque, le sourire de son enfant sur une balançoire d'un jardin public, pourquoi passer tant d'argent dans des biens achetés à la hâte.\nEst-ce que le mot "exister" ne signifie plus aujourd'hui que "consommer", est-ce que notre vie ne se résume qu'à cela?\nQue retiendrons nous de nos vies, nos émotions ou nos achats?


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Réduire le champ · iTPro.fr\n> Tech > Réduire le champ\nPermettez-moi d'expliquer pourquoi, selon moi, choisir un domaine de spécialisation est obligatoire pour faire franchir un échelon à votre carrière SQL Server. Contrairement à baucoup, j'aime beaucoup ce que je fais. Toutefois, j'affûte constamment mes compétences afin de réduire les tâches fastidieuses, de travailler sur des projets stimulants, et d'augmenter\nmon potentiel salarial. Je\nsuppose que les mêmes choses vous\nconcernent, particulièrement votre bulletin\nde paie. Pour être bien rémunéré\ndans le monde informatique, la stratégie\nest simple. Tout d’abord, choisissez un\ncréneau dans lequel la demande de spécialistes\ndépasse l’offre, puis devenez un\nexpert dans ce domaine. Voici un secret\njalousement gardé par « les experts » :\nsouvent, il n’est pas si difficile de le devenir.\nQu’est-ce qu’un expert, après tout, si\nce n’est quelqu’un qui en sait plus que la\nplupart des gens dans le même domaine?\nEn savoir plus qu’un autre c’est souvent\nsavoir où trouver la réponse.\npour devenir un expert consiste à se spécialiser\ndans un domaine relativement\nnouveau, dans lequel peu de personnes\nont acquis une forte compétence. Mais il\nest tout aussi important de choisir une\nspécialité dans laquelle la demande du\nmarché dépasse l’offre. (Voir le commentaire\n« Can Generalists Handle Complex\nIT? », http://www.itpro.fr, pour en savoir plus sur le besoin de spécialisation.)\nPouvez-vous espérer devenir un expert\ndans tout ce qui touche à SQL\nServer ? Sûrement pas. J’ai travaillé avec\nSQL Server pendant dix ans. A l’époque\nde SQL Server sur OS/2, avant que\nn’existe Books Online (BOL), tous les\nmanuels étaient livrés imprimés dans le\ncarton avec SQL Server. A cette époque,\nje lisais les manuels d’un bout à l’autre et\navais une bonne compréhension de\npresque toutes les fonctionnalités de\nSQL Server. Aujourd’hui, si la documentation\nimprimée était livrée dans le carton,\nil aurait la taille d’un petit réfrigérateur.\nEt j’ai à peine utilisé d’énormes\nsegments de SQL Server dans un environnement\nde production. J’en sais beaucoup\nsur le réglage des applications SQL\nServer et sur le développement en TSQL,\nmais je n’ai pas beaucoup pratiqué\nla réplication et je n’ai pratiquement jamais\ntouché à la recherche en texte intégral\nou à l’intégration d’AD (Active Directory). Autrement dit, je pourrais\nêtre un expert SQL Server, mais je ne suis\ncertainement pas un expert dans tous les\ndomaines de SQL Server. Si vous avez un\ncerveau surhumain, félicitations! Mais, si\nvous êtes comme moi, la spécialisation\ndans un ou deux domaines est le bon\nmoyen de réussir sa carrière SQL Server.\nVous avez donc décidé de vous spécialiser\net vous savez que vous gagnerez\nplus d’argent en choisissant un domaine\noù la demande dépasse l’offre. Quels\nsont les meilleurs choix? Les encadrés de\ncet article explorent quatre possibilités\nde spécialisation dans le monde de SQL\nServer qui répondent aux critères mentionnés\nplus haut. Je suis à peu près sûr\nque chacun de ces domaines offrira aux\nprofessionnels de SQL Server des ouvertures\nde carrière à forte croissance au\ncours des prochaines années. Dans\n« Intelligent Business », j’explique la spécialité\nBI (business intelligence). Trois\nautres rédacteurs apportent leur concours dans des spécialités qui, selon\neux, offriront les meilleures chances aux\nspécialistes de SQL Server. Dans « Surfer\nsur la vague avec ADO et ADO.NET »,\nWilliam Vaughn donne le point de vue\nd’un surfeur chevronné sur les vagues\ntechnologiques. Brian Lawton se fait\nl’avocat de DTS (Data Transformation\nServices) dans « Maîtriser DTS ». Et\nMichael Otey souligne l’importance de\nsuivre les principaux changements de\nSQL Server dans « Programmer les changements\nde modèles ».\nLa liste des spécialités n’est nullement\nexhaustive. Ainsi, nous ne parlons\npas de XML, qui influencera pourtant\nbeaucoup la vie d’un DTA SQL Server\npendant la prochaine décennie. Je considère\ntoutefois que chacun de ces quatre\ndomaines de spécialisation est un bel endroit\npour poser votre sac d’expert SQL\nServer au cours des prochaines années.\nLe fil directeur présent dans tous les\nencadrés est la nécessité pour les spécialistes\nde bases de données back-end,\nd’améliorer leurs compétences en programmation.\nbonnes applications a toujours demandé\nlla compréhension de la base de données,\nmais les principaux changements\nplanifiés de SQL Server, comme les procédures\ncataloguées .NET s’exécutant nativement\ndans SQL Server, exigeront des\ntalents de programmeur encore plus\npointus. Vous pouvez ignorer cette tendance,\nà vos risques et périls. Vous vous\nêtes peut-être moqués des « dinosaures »\ndu Cobol et du mainframe, au cours de\nces dernières années. D’un côté, nous\nnous sommes tous aperçus que les mainframes\net de nombreux langages dont le\nCobol ont leur place dans les architectures\ninformatiques de gestion modernes.\nD’un autre côté, le marché du\ntravail pour des programmeurs sur mainframe\nrétrécit nettement, tandis que celui\npour des gens formés aux dernières tendances\ntechnologiques croît rapidement.\nLes encadrés de cet article étudient certains\ndomaines de croissance qui concernent\ndirectement les spécialistes de SQL\nEtes-vous un « DBA traditionnel »,\ntrès fort en T-SQL et modélisation des\nbases de données mais un peu juste en\nCommencez par définir un plan d’actualisation\nde vos connaissances avant de\ndevenir un dinosaure du monde des\nbases de données. Que se passera-t-il si\nvous avancez dans votre plan de carrière\nSQL Server actuel sans choisir un domaine\nde spécialisation? Que se passerat-\nil si vous n’enrichissez pas votre CV, en\najoutant des compétences de programmation\nsolides à votre forte expérience\nde base de données back-end? Un de ces\njours, quelqu’un se moquera des DBA dinosaures\ntrop sclérosés pour apprendre\nde nouvelles techniques. Cela n’arrivera\npas cette année ou l’an prochain. Mais ce\nsera plus tôt que vous ne le croyez, et acquérir\nles compétences mentionnées\ndans les encadrés de cet article pourrait\nêtre plus long que vous ne le pensez. Ne\nvous laissez pas coincer par le temps.\nPréparez l’avenir dès aujourd’hui.