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Joignez-vous à la campagne de "mettons fin à l'impunité à Bahreïn" - IFEX\nBahrain Center for Human Rights 31 octobre 2013 Disponible également en: English Español عربي\nLe Centre des droits de la personne du Bahreïn (Bahrain Center for Human Rights, BCHR) a lancé sa campagne « Mettons fin à l'impunité à Bahreïn » le 1er novembre 2013. Pendant cette campagne seront révélés des noms et des charges contre certains individus au sein du gouvernement des officiers des rangs les plus inférieurs jusqu'à ceux des rangs les plus élevés du gouvernement, chez les responsables des violations des droits de la personne qui ont toujours cours dans le pays et qui y participent directement. Tous les jours, du 1er novembre jusqu'à la Journée internationale contre l'impunité, le 23 novembre, plusieurs cartes seront publiées sous la rubrique « Recherché par la Justice à Bahreïn ».\nEn dépit de la probabilité élevée de représailles de la part du gouvernement, le BCHR a décidé de lancer cette campagne parce qu'au point où nous en sommes, il apparaît clairement que justice ne peut être rendue dans le cadre du système judiciaire du Bahreïn. Aussi, en raison de la culture d'impunité qui sévit à l'échelon local, les officiels, ceux en particulier qui occupent les postes élevés, ne sont pas justiciables, que ce soit sur le plan local ou international, de leur participation aux violations qui sévissent toujours contre les civils à Bahreïn.\nLes autorités du Bahreïn ont de lourds antécédents de représailles contre les défenseurs des droits de la personne après qu'on rapporte des cas de violations commises par le gouvernement. En octobre 2012, par exemple, le vice-président du BCHR, Sayed Yousif Al-Muhafdhah, a été promptement arrêté après que le BCHR eut rendu public un dossier dans lequel on désignait nommément le chef de la famille dirigeante, Hamad Isa Al-Khalifa, comme responsable de la culture d'impunité qui permet la poursuite des violations. On s'inquiète beaucoup que des personnes affiliées au BCHR à Bahreïn et leurs familles ne soient visées par le régime pendant ou après cette campagne.\nLe Président suppléant du BCHR, Maryam Al-Khawaja, a déclaré :\n« Il est temps de mettre un visage sur les violations. Désigner continuellement, depuis les années 1990 jusqu'à maintenant, les auteurs des violations généralisées des droits de la personne comme “le Gouvernement du Bahreïn” ou comme “le régime” permet aux individus impliqués de continuer à vivre et à voyager librement. Faisons connaître leurs visages, pas seulement à Bahreïn, mais sur la scène internationale. Tous les noms dans notre liste sont ceux de personnes qui devraient recevoir un procès juste selon les normes internationales et, si elles sont trouvées coupables, être tenues responsables. Nous espérons que cette campagne encouragera les acteurs internationaux à cesser de faire affaire avec ces individus, et commenceront à penser à des sanctions individuelles. »\nLe soutien international apporté à cette campagne incitera non seulement Bahreïn à de meilleures dispositions, mais qu'il contribuera à protéger les gens qui y ont travaillé, en dépit des risques et des dangers qu'elle comporte.\nPour plus de renseignements, communiquer avec Maryam Al-Khawaja : maryam.alkhawaja (@) bahrainrights.org\nPUBLIÉ DANS LA CATÉGORIE: Bahreïn Impunité


Insatiable patronat – Libres jugements\nLibres jugements 02/03/2014 Actualité Française, ECONOMIE, Entreprise Française, Entreprise internationale, ENTREPRISE-Généralité, Fiscalité, Positionnement\nDeuxième chantier du pacte de responsabilité lancé début janvier s’est ouvert les assises de la fiscalité des entreprises. Au cœur de ces débats, qui réunissent ministres, parlementaires, représentants des syndicats et du patronat, la réforme de l’impôt sur les sociétés (IS), mais aussi les impôts sur la production, les impôts locaux sur les entreprises et les relations entre l’administration et les entreprises. L’objectif étant d’aboutir à des mesures dans le projet de budget pour 2015.\nStimulé par l’annonce récente d’une baisse massive des cotisations famille, le Medef réclame une baisse de l’IS (dont le taux habituel est de 33,3 %), présentée comme la condition de l’« attractivité » du pays, de la compétitivité des entreprises. Pourtant, les entreprises avaient sans aucun problème supporté un impôt à plus de 50 % sur leurs bénéfices jusque dans les années 1980.\nMais la logique du dumping fiscal européen prévaut.\nLe premier coup de rabot a lieu en 1985, sous le gouvernement de Pierre Bérégovoy. Le taux chute à 45 %. Depuis, les gouvernements se suivent et leurs politiques se ressemblent et, en 1993, le taux descend jusqu’à son actuel 33,3 %. Une mesure qui privera les caisses de l’État de plusieurs milliards d’euros.\nÀ titre indicatif, en prenant en compte l’ assiette actuelle, si le taux de l’ IS était de 50 % au lieu de 33,33 %, cet impôt rapporterait 18 milliards d’euros de plus que les 36 milliards annoncés par Bercy pour cette année.\nDepuis les années 1990, le taux n’évolue plus mais les niches fiscales font leur apparition. C’est le cas des 5,4 milliards d’euros du crédit d’impôt recherche ou plus récemment des 20 milliards du crédit d’impôt compétitivité emploi. La Cour des comptes a comptabilisé 293 niches fiscales bénéficiant aux entreprises, privant l’État de 35 milliards d’euros, l’équivalent du budget de l’éducation nationale.\nAu jeu de l’optimisation fiscale, toutes ne sont pas gagnantes.\nAinsi, les entreprises du CAC40 ne paient que 8 % d’IS, contre 13 % pour les entreprises de plus de 2.000 salariés quand les PME en paient 30 %. Loin du taux officiellement affiché, et des taux italien, allemand ou espagnol, compris entre 27 % et 30 %. Rapporté au produit intérieur brut (PIB), le poids de l’IS place la France au 12e rang européen, avec 2,5 % du PIB, estime une étude Eurostat d’avril 2013. À cela s’ajoute la suppression de la taxe professionnelle. Un cadeau de 8 milliards en rythme de croisière, compensé en partie par un transfert de 3,5 milliards d’euros sur la fiscalité locale des ménages, la taxe d’habitation.\nPlutôt que de chercher bêtement un moyen de baisser les impôts pour les entreprises en diminuant les dépenses publiques, n’est-il pas urgent de remettre à plat le système fiscal en créant une fiscalité intelligente capable d’impulser un changement de comportement des entreprises, plus tourné vers les investissements dans l’appareil productif et l’emploi que vers la recherche d’une valeur pour l’actionnaire. En commençant par supprimer les niches et autres systèmes dérogatoires.\nIl faudrait opter pour une fiscalité modulable et progressive des entreprises.\n« En fonction de leur chiffre d’affaires, un certain nombre de tranches pourraient être définies, 4 ou 5 dont les taux pourraient être compris entre 35 et 55 % », explique un économiste en charge des questions fiscales dans un parti politique. Chaque entreprise pourra voir son impôt réduit d’autant plus qu’elle favorise l’emploi et la hausse des salaires, l’investissement dans la recherche, la formation, le respect de l’environnement. Ou au contraire, son impôt fortement revu à la hausse si ses bénéfices sont distribués aux actionnaires ou si les choix effectués mettent en danger les salariés de l’entreprise.\nEn 2012, la proposition du candidat Hollande allait dans ce sens. Il proposait de consacrer 2,5 milliards d’euros à la modulation du taux de l’impôt sur les sociétés selon deux axes: un taux d’IS moins élevé lorsque l’entreprise réinvestit ses bénéfices, et variable en fonction de la taille des entreprises, de 15 % pour les TPE à 35 % pour les grands groupes.\nClotilde Mathieu – Huma Quotidien\nPublié dans Actualité Française, ECONOMIE, Entreprise Française, Entreprise internationale, ENTREPRISE-Généralité, Fiscalité, Positionnement et tagué Fiscalité des entreprises, Impôts locaux, Medef, Réforme de l'impôt. Ajoutez ce permalien à vos favoris.\nL’ opposition vénézuélienne en proie à ses vieux démons\nLes assurances jouent les dérèglements climatiques en bourse …


Un touriste récolte de sévères brûlures après avoir trébuché dans l’obscurité en marchant dans un geyser de Yellowstone | yellowstone | Epoch Times\nLes touristes regardent le geyser Old Faithful dans le parc national de Yellowstone, dans le Wyoming, le 1er juin 2011. (Mark Ralston / AFP / Getty Images)\nSelon le Service des parcs nationaux, un touriste errant à la nuit tombée a subi de graves brûlures après avoir trébuché dans l’eau thermale du geyser Old Faithful à Yellowstone.\n« Cade Edmond Siemers, citoyen américain âgé de 48 ans vivant actuellement en Inde, a été gravement brûlé à la suite d’une chute dans l’eau thermale près du geyser Old Faithful », a déclaré le National Parks Service (NPS) dans un rapport.\nIl est rentré à son hôtel avant d’appeler à l’aide, le 29 septembre 2019, tard, selon des rangers qui ont dit qu’il aurait bu.\nLe bassin du geyser Blue star spring près de Old Faithful, dans le parc national de Yellowstone, dans le Wyoming, le 11 juin 2019. (Daniel Slim / AFP / Getty Images)\n« Il a dit aux gardes forestiers qu’il était allé se promener hors piste sans lampe de poche et qu’il avait trébuché dans une source thermale », a déclaré le communiqué du NPS du 30 septembre.\nIl a été transporté par avion au centre de traitement des brûlures du centre médical régional de l’est de l’Idaho.\nDans la matinée, les rangers se sont rendus sur le site pour enquêter. « Ils ont découvert plusieurs objets près du geyser (la chaussure de l’homme, son chapeau et une canette de bière), des empreintes de pas allant et venant du geyser et du sang sur le trottoir », selon le NPS.\nLes gardes forestiers ont continué à enquêter et à évaluer les dommages possibles à la structure du geyser.\nL’homme peut faire l’objet de poursuites.\nC’est la première fois que quelqu’un est brûlé au parc depuis deux ans, selon le NPS.\nEn juin 2016, après avoir quitté la promenade, un homme de 21 ans a glissé dans une source thermale dans le bassin de Norris Geyser et est décédé.\nVue d’une source thermale dans le bassin du geyser Norris, dans le parc national de Yellowstone, le 12 mai 2016. (Mladen Antonov / AFP / Getty Images)\nEn 2000, un couple a été gravement brûlé et une personne a été tuée lorsqu’ils sont tombés dans des sources chaudes du bassin de Lower Geyser.\n« Le sol dans les zones hydrothermales est fragile et mince, et il y a de l’eau bouillante juste sous la surface », dit le NPS. « Les visiteurs doivent toujours rester sur les bords et faire preuve d’une extrême prudence en ce qui concerne les caractéristiques thermiques. »\nSelon l’Associated Press, quitter le bord est non seulement dangereux, mais également illégal.\nLe mois dernier, deux hommes ont été inculpés après avoir marché sur le geyser Old Faithful dans le parc national de Yellowstone. La scène a été filmée par des spectateurs choqués alors qu’ils se penchaient directement sur le geyser, qui jaillissait d’eau bouillante toutes les heures.\nSelon l’Associated Press, des responsables du parc ont déclaré que les hommes avaient été convoqués devant un tribunal fédéral.\nKimberly Guilliams, témoin oculaire, a raconté à KTMF-TV qu’elle avait vu les hommes s’approcher de la bouche du geyser et regarder à l’intérieur, prenant des photos avec leur téléphone portable.\n« C’est donc ce qui s’est passé mardi à Old Faithful », a écrit Kimberly dans un post supprimé depuis sur sa page Facebook, intitulé « Parc national de Yellowstone : l’invasion des idiots ! »\n« Ils se sont même davantage penchés sur l’ouverture mais n’ont tout simplement pas eu de photo. Ils ont été attrapés, des rapports ont été déposés et j’ai soumis des photos à un ranger du parc. Nous étions dans l’incrédulité [devant] la stupidité absolue de ces gars-là », a-t-elle écrit.


Freud anti-sioniste ? | La QUENELLE\n30 avr 10 Posté dans juifs antisionistes\nPour les cent cinquante ans de la naissance de Sigmund Freud, » Actualité Juive » a multiplié les pages célébrant l’événement.Au crédit de cet hebdomadaire, dont certains articles nous laissent souvent pour le moins perplexes, la publication de quelques passages d’une lettre écrite par le grand homme en 1930 à un de ses coreligionnaires et aux dignitaires de la communauté juive de l’époque. Freud lit-on, estime que » la Palestine ne pourra jamais devenir un État juif. «\nSelon lui, il » semblerait plus raisonnable de fonder une patrie juive sur un sol moins chargé historiquement… » Plus loin, il affirme que » le fanatisme éloigné de la vérité de nos concitoyens porte sa part de responsabilité dans l’éveil de la méfiance des Arabes. » Dans la même lettre, on le voit même prendre des accents que d’aucun qualifierait aujourd’hui, avec excès, d’antisémites : « Je n’éprouve, dit-il, aucune sympathie pour la piété qui se fourvoie et qui fait d’un morceau de mur d’Hérode une relique nationale. » Il parle là du mur des lamentations, construit sous le roi Hérode au 1er siècle avant Jésus-Christ.\nRésultat de ces positions, Freud refuse alors de cosigner une lettre, circulant parmi les intellectuels juifs, pour dénoncer les émeutes arabes antijuives de 1929. Et de s’expliquer : » Celui qui veut influencer une foule doit avoir à lui adresser des paroles ronflantes pleines d’enthousiasme et mon jugement sur le sionisme ne me le permet pas. » Faut-il s’étonner, pendant plus de soixante-dix ans cette lettre a été gardée secrète par les autorités israéliennes.\nNous avons en tout cas la preuve que l’on peut être juif sans être sioniste.\n« ANNONCE / Dieudonné à Bruxelles cherche une salle de secours pour pouvoir jouer son spectacle Sandrine.\nUne femme de 88 ans attaquée chez elle ,mais ne portait pas de kippa (sic) »\n- freud sionnisme\n- freud quenelles\n- sigmund freud sionisme


Recette de risotto aux champignons et aux châtaignes (sg)\nAccueil > Recettes > Risotto aux champignons et aux châtaignes (SG)\nRisotto aux champignons et aux châtaignes (SG)\nCalories : 584.7 kcal\nÉnergie 203.55 kcal/851.66 kJ 584.7 kcal/2446.39 kJ\nLipides 6.3g 18.1g\nDont acides gras saturés 3.62g 10.4g\nGlucides 29.83g 85.7g\nDont sucres 2.58g 7.4g\nProtéines 4.63g 13.3g\nSel 0.42g 1.2g\nFibres 1.78g 5.1g\nLégumes et fruits de saison 64%\nProduits français 93%\nEmpreinte CO2 512g\nSavoureux, crémeux et de saison en automne, ce risotto aux champignons de Paris et aux châtaignes ravit les papilles des amateurs de ce plat. Pour le compléter, vous pouvez l'accompagner d'une salade verte bien assaisonnée. La recette est alors plus light et vous aurez un peu de vert dans cette assiette très gourmande !\n1. Épluchez et émincez finement les échalotes et faites-les revenir dans une grande poêle avec un filet d’huile d’olive 3 min, ajoutez le riz et mélangez. Versez le vin blanc\n2. Faites bouillir 1,2 litre d’eau (base 4 pers) avec le bouillon de volaille.\n3. Quand le vin blanc s’est évaporé, ajoutez petit à petit le bouillon jusqu’à la fin de la recette, en remuant régulièrement. Le riz doit cuire 20 min minimum.\n4. Pendant la cuisson du risotto, rincez les champignons sous l’eau froide.\n5. Coupez-les en rondelles et faites-les revenir 5 min. dans une petite casserole avec un peu d’huile d’olive, un fond d’eau, et du sel.\n6. 10 min. avant la fin de cuisson du risotto, ajoutez les champignons cuits puis les châtaignes coupées en deux, continuez de verser du bouillon petit à petit. En fin de cuisson (bien vérifier la cuisson), émiettez le roquefort (à doser suivant les goûts) dans le risotto et ajoutez la crème.\n7. Remuez une dernière fois et servez sans attendre.\n1. Épluchez et émincez finement les échalotes 5 sec vit 5, ajoutez le riz.et faites-la revenir avec 20 g d’huile d’olive 5 min 100° vit 1\n2. Ajoutez le vin blanc, le cube de bouillon, 600g d’eau chaude et programmez 20 min 100° sens inverse vit 1\n3. Pendant la cuisson du risotto, rincez les champignons sous l’eau froide.\n4. Coupez-les en rondelles et faites-les revenir 10 min. dans une petite casserole avec un peu d’huile d’olive, un fond d’eau, et du sel.\n5. A la sonnerie ajoutez les champignons puis ajoutez les châtaignes coupées en 2, le roquefort émietté et la crème liquide et mélangez 5 sec sens inverse vit 2\nVous pouvez mettre plus ou moins de roquefort en fonction des goûts de chacun, ou ne pas en mettre du tout.. ce risotto étant déjà très parfumé. Vérifiez la cuisson du risotto, le riz doit être parfaitement tendre.\nPoêlée de chou chinois aux châtaignes - Gnocchis dorés


Les prix du gaz vont bondir après que l'ouragan Ida a frappé la côte du golfe - Nouvelles Du Monde\nHome » Les prix du gaz vont bondir après que l’ouragan Ida a frappé la côte du golfe\nLes prix du gaz vont bondir après que l’ouragan Ida a frappé la côte du golfe\nOuragan Ida a interrompu le raffinage de l’essence et la production de pétrole le long d’une grande partie de la côte du golfe, ce qui entraînera probablement une hausse du prix national de l’essence dans les prochains jours.\nAlors que les experts ne s’attendent pas à ce que l’ouragan ait des effets dévastateurs sur la disponibilité ou le prix du carburant, ils disent que les automobilistes devraient toujours se préparer à une augmentation des prix à la pompe.\nPensez quelque part entre 5 et 15 cents le gallon de plus que ce que vous payez actuellement, a déclaré Patrick De Haan, responsable de l’analyse pétrolière pour GasBuddy, une application d’économie de carburant.\nLa moyenne nationale était de 3,15 $ lundi, en baisse de 1 cent par rapport à la semaine précédente, mais en hausse de 92 cents par rapport à l’année précédente, selon AAA.\n“Nous avons vu trois semaines de baisse des prix mais cela prendra probablement fin cette semaine”, a-t-il déclaré.\nL’effet est susceptible de s’étendre et les augmentations prendront probablement effet au cours des deux prochaines semaines, a prédit De Haan.\nIda balaie une région du pays dotée d’une importante capacité de production d’essence et d’extraction de pétrole.\nShell, Phillips 66 et Exxon faisaient partie des sociétés énergétiques qui ont temporairement fermé des raffineries avant la tempête.\nEnviron 96 % de la production de pétrole dans le golfe du Mexique a également été fermée en prévision de l’ouragan, selon le Bureau américain de la sécurité et de l’application de l’environnement.\nÀ mesure que la tempête se calmera, les raffineries et les plates-formes pétrolières commenceront à évaluer les dommages. Le résultat de ces évaluations pourrait entraîner des temps d’arrêt supplémentaires.\n“La plus grande préoccupation n’est probablement pas tant le vent que les inondations”, a déclaré De Haan. “Les raffineries sont construites assez solides en ce moment, mais une chose qu’elles ne peuvent pas vraiment prévoir, c’est la pluie.”\nAutre facteur : le Colonial Pipeline. L’élément clé de l’infrastructure de transport du pétrole – qui a été célèbre pendant des jours plus tôt cette année en raison d’une attaque de ransomware qui a conduit à des pénuries d’essence le long de la côte est – a été brièvement mis hors ligne alors qu’Ida touchait terre.\nLouer un appartement ? :Les loyers pendant COVID sont déjà élevés et ils ne font qu’augmenter\nOffres Costco :Voici la clé pour économiser de l’argent afin que vous puissiez acheter plus de combos hot-dog-et-soda à 1,50 $\nMais ce temps d’arrêt devrait se terminer de manière imminente.\n“Je pense qu’ils se remettront en ligne plus tard dans la journée”, a déclaré De Haan lundi matin, bien qu’il ait reconnu qu’un temps d’arrêt supplémentaire n’était pas exclu.\nIl a déclaré que les automobilistes ne devraient pas s’inquiéter des pénuries de carburant comme ce qui s’est passé avec la panne du pipeline Colonial.\nMais le rebond de l’économie après le marasme causé par la pandémie de 2020, les problèmes du pipeline colonial et l’effet de l’ouragan Ida sont collectivement prêts à faire de 2021 l’été le plus cher à la pompe depuis 2014, a déclaré De Haan.\nLes travailleurs de la santé ont acheté de fausses cartes de vaccin COVID sur Instagram, selon des responsables de New York\nLe vaccin COVID de Pfizer est approuvé par la FDA. Qu’est-ce que ça veut dire?\nSega et Atlus s’apprêtent à annoncer “un nouveau RPG” au Tokyo Game Show\nNouveaux acteurs d’audition pour Halloween Haunt ‘KillDare City’


05:47 05 Août\nEn mai 1940, l'armée française en avait 2637 des chars nouveau type. Parmi eux: 314 réservoirs B1, 210 - D1 et D2, 1070 - R35, AMR, AMC, 308 - H35, 243 - S35, 392 - H38, H39, R40 et 90 réservoirs FCM. De plus, jusqu'à 2000 17 vieux véhicules de combat FT18 / 800 (dont 2 étaient prêts au combat) pendant la Première Guerre mondiale et six 600C lourds ont été entreposés dans les parcs. 3500 véhicules blindés et XNUMX XNUMX véhicules blindés de transport de troupes et tracteurs à chenilles complètent les armes blindées des forces terrestres. Presque tout cet équipement, à la fois endommagé au cours des hostilités et absolument utilisable, est tombé entre les mains des Allemands.\nNous pouvons affirmer sans risque qu'aucune armée au monde n'a jamais capturé autant d'équipement militaire et de munitions que la Wehrmacht lors de la campagne de France. Ne sait pas histoire et exemples de trophée оружие en si grand nombre a été adopté par l'armée victorieuse. L'affaire est sans aucun doute unique! Tout cela s’applique aux chars français dont le nombre exact n’est même pas appelé par des sources allemandes.\nRéparés et repeints en tenue de camouflage allemand, avec des croix sur les côtés, ils ont combattu dans les rangs de l'armée ennemie jusqu'à l'année 1945. Seul un petit nombre d'entre eux, situés en Afrique, ainsi qu'en France, en 1944, ont pu remonter sous la bannière française. Le destin des véhicules de combat, forcés d'agir "sous un drapeau étranger", était différent.\nCertains chars, rendus utilisables, utilisés par les Allemands lors des combats en France. La majeure partie des véhicules blindés après l'achèvement de la "campagne française" ont commencé à être acheminés vers les parcs spécialement créés, où ils ont passé "l'inspection" afin de déterminer les défauts. Ensuite, le matériel a été envoyé pour réparation ou transformation dans des usines françaises. De là, il a été envoyé à des unités militaires allemandes.\nCependant, il ne va pas plus loin que la formation des quatre régiments et le quartier général des deux brigades en hiver 1941. Il est rapidement devenu évident que les unités armées de véhicules blindés français ne pourraient pas être utilisées conformément à la tactique des forces de chars de la Wehrmacht. Et principalement en raison des imperfections techniques des véhicules de combat capturés. En conséquence, à la fin de 1941, tous les régiments dotés de chars français ont été rééquipés avec des machines de guerre allemandes et tchécoslovaques. Le matériel de trophée libéré a été utilisé pour recruter de nombreuses unités et sous-unités distinctes transportant principalement des services de sécurité dans les territoires occupés, notamment des unités SS et des trains blindés. La géographie de leur service était assez étendue: des îles de la Manche à l'ouest à la Russie à l'est, de la Norvège au nord à la Crète au sud. - Une grande partie des véhicules de combat ont été convertis en divers types de SCA, de tracteurs et de véhicules spéciaux.\nLes caractéristiques tactiques et techniques ont eu l’influence la plus directe sur l’utilisation des voitures capturées. Directement en tant que réservoirs, il était supposé utiliser uniquement H35 / 39 et S35. Apparemment, le facteur décisif était leur vitesse supérieure à celle des autres machines. Selon les plans originaux, ils auraient dû être équipés de quatre divisions de chars.\nAprès la fin des hostilités en France, tous les réservoirs R35 utilisables et défectueux ont été envoyés à l’usine Renault de Paris, où ils ont été inspectés ou restaurés. En raison de sa faible vitesse, le R35 ne pouvait pas être utilisé comme char de combat et, autour de machines 100, les Allemands avaient ensuite envoyé des services de sécurité. 25 d'entre eux ont pris part à des batailles avec les partisans yougoslaves. La plupart des chars étaient équipés de stations de radio allemandes. La tourelle du commandant en forme de dôme a été remplacée par une écoutille plate à double aile.\nLes citernes françaises capturées de Renault R35 étaient initialement utilisées par la Wehrmacht dans leur forme d'origine, sans aucune modification, à l'exception des nouvelles couleurs et des marques d'identification.\nLes Allemands ont transféré une partie de R35 à leurs alliés: 109 en Italie et 40 en Bulgarie. En décembre, la société 1940 à Berlin, Alkett, a reçu l’ordre de réaménager les chars 200 R35 dans des SAU équipées d’un canon antichar tchèque de 47. Un prototype similaire était utilisé sur le châssis du char allemand Pz.l. Début février, 1941, le premier canon automoteur basé sur le R35, a quitté l'usine. L’arme a été installée dans la cabine à toit ouvert située sur le site de la tour démantelée. La face avant de la cabine avait une épaisseur de 25 mm et à bord - 20 mm. L'angle vertical du pointage du canon allait de -8 ° à + 12 °, l'horizontale était de 35 °. Une station de radio allemande était située dans la niche des fourrages. L'équipage était composé de trois personnes. Poids au combat - 10,9 t: Dans une commande pilote, un SPG de ce type appartenant à 1941 était armé d'un canon antichar allemand 50-mm Cancer 38.\nCourir dans des tanks. Trophée Renault R35 avec une trappe à double aile au lieu d’une tourelle en forme de dôme à la française et une station de radio allemande lors de séances de formation avec des recrues en France\nRéservoir léger 35R 731 (f) de la société de réservoirs spéciaux 12. Cette société, au nombre de chars 25, a dirigé des actions de contre-guérilla dans les Balkans. Pour augmenter la perméabilité de toutes les voitures ont été équipées de "queues"\n200 a commandé des machines 174 fabriquées en tant que ACS et 26 - en tant que commandant. À la fin, le canon n'était pas installé et son embrasure dans le cap frontal était absente. Au lieu d’une MG34, une mitraillette à canon, dans l’installation à bille Kugelblende 30.\nLes réservoirs R35 restants après le démantèlement des tours ont servi à la Wehrmacht de tours d’artillerie pour obusiers et mortiers 150-mm. Les tours ont été installées sur le puits Atlantique en tant que points de tir fixes.\nTrophée du char allemand 35R 731 (f) lors des essais au NIBTPolygon à Kubinka près de Moscou. Année 1945\nCanon autopropulsé allemand avec canon antichar Tchécoslovaque de 47-mm sur le châssis du char français R35\nComme mentionné ci-dessus, les citernes Hotchkiss H35 et H39 (appelées 35Н et 38Н dans la Wehrmacht) étaient utilisées par ... des citernes. Ils ont également installé des écoutilles à deux ailes et des radios allemandes. Les voitures ainsi converties sont entrées en service dans les unités d'occupation allemande en Norvège, en Crète et en Laponie. En outre, ils étaient des armes intermédiaires dans la formation de nouvelles divisions de chars de la Wehrmacht, par exemple, 6, 7 et 10. En mai, 31, le 1943 de l’année dans la Wehrmacht, la Luftwaffe, les forces SS et autres, était opéré par les chars 355, 35Н et 38Н.\nLes machines 15 de ce type ont été transférées en Hongrie au cours de l’année 1943, un autre 19 en Bulgarie à l’année 1944. Quelques 38H ont reçu la Croatie.\nLe châssis "Hotchkis" du châssis 1943 - 1944 60 a été converti en canon antichar automoteur 75-mm. Au lieu de la tour retirée sur la coque du char, une impressionnante cabine à toit ouvert a été installée, dans laquelle le canon 75-mm Cannon 40 a été monté. L'épaisseur des plaques de blindage frontal de la cabine était de 20 mm, à bord - 10 mm. Avec un équipage de quatre personnes, la masse de combat des machines était égale à 12,5 t. L’entreprise Baukommando Becker (apparemment l’atelier de réparation de l’armée) était engagée dans la conversion de chars en canons automoteurs.\nDans la même entreprise, les «points chauds» 48 ont été convertis en canons automoteurs armés d’un obusier 105-mm. Extérieurement, c'était semblable à la voiture précédente, mais l'obusier de 105-mm leFH 18 / 40 était placé dans sa cabine. Les angles d'orientation verticale allaient de -2 ° à + 22 °. L'équipage était composé de cinq personnes. Les canons automoteurs 12 de ce type sont entrés en service. La 200-ème division des canons d'assaut.\nUne partie des chars capturés, R35, a été convertie en artillerie et en tracteur d'évacuation. La modification militaire attire l'attention - cabine de conduite\nLes Français chargent R35, H35 et FT17 dans une des flottes allemandes de véhicules capturés. France, année 1940\nTrophy tank 38H (f) une des parties de la Luftwaffe. La machine est armée d’un pistolet SA37 de 18-mm, équipé d’une «queue» et d’une station de radio.\nLes chars 38H (f) du 2 e bataillon du 202 e régiment de chars lors de séances d’entraînement en France. Année 1941. Sur toutes les machines, les tourelles du commandant en forme de dôme ont été remplacées par des écoutilles à double cache-ailes et des stations de radio allemandes ont été installées.\nPour les unités armées de canons automoteurs basés sur les chars Hotchkis, le char 24 a été converti en véhicules d'observateurs de l'artillerie avancée, ce que l'on appelle le grosser Funk-und Befehlspanzer 38H (f). Une petite quantité de 38H a été utilisée à des fins de formation, en tant que tracteurs, porte-munitions et BREM. Il est intéressant de noter la tentative de renforcer la puissance de feu du char en installant quatre cadres de lancement pour les missiles 280 et 320-mm. À l’initiative du bataillon de chars 205 (Pz. Abt. 205) ainsi équipé de chars 11.\nAprès le réarmement du 201 - 204 des régiments de chars avec des véhicules blindés allemands, les chars français capturés assuraient le service de garde sur presque tous les théâtres d'opérations. Ces deux chars, Hotchkiss H39, ont été photographiés sur une route enneigée en Russie. Mars 1942 de l'année\nTrophée du char allemand 38H (f) sur le NIBTPygonist à Kubinka. Année 1945. Il est à noter que cette machine est recouverte de "cimetrit"\nEn raison de leur petite taille, les réservoirs FCM36 n'ont pas été utilisés par la Wehrmacht aux fins pour lesquelles ils avaient été conçus. Les machines 48 ont été converties en unités d'artillerie automotrices: 24 - avec canon antichar 75-mm 40 Cancer, le reste - avec obusier 105-mm leFH 16. Tous les canons automoteurs ont été fabriqués à Baukommando Becker. Huit canons automoteurs antichars, ainsi que plusieurs obusiers automoteurs 105-mm, sont entrés en service dans la division des canons d’assaut 200, qui fait partie de la division blindée 21. Une partie des canons automoteurs et a reçu la soi-disant Brigade de Fast "West" - Schnellen Brigade West.\nChar léger 38H (f) lors de séances d’entraînement dans l’une des parties de la Wehrmacht en Norvège. Année 1942\nLe trophée du char français 38H (f) lors d’une des opérations de contre-guérilla dans les montagnes de Yougoslavie. Année 1943\nLe char 38H (f) pendant les séances d’entraînement heurte une grenade fumigène. Le bataillon de chars 211, qui comprenait cette machine, était stationné en Finlande au cours des années 1941 - 1945\nLes Allemands n'étaient pas utilisés du tout et les quelques réservoirs D2 de taille moyenne qu'ils avaient. On sait seulement que leurs tours ont été installées sur des trains blindés croates.\nEn ce qui concerne les chars moyens SOMUA, la plupart des unités 297 capturées par les Allemands sous la désignation Pz.Kpfw.35S 739 (f) étaient incluses dans les unités de chars de la Wehrmacht. La SOMUA a été modernisée: des stations de radio allemandes Fu 5 y ont été installées et la tour de commandement est équipée d'une trappe à double aile (mais toutes les machines n'ont pas été soumises à cette modification). En outre, ils ont ajouté un quatrième membre d'équipage, un opérateur radio, et le chargeur s'est déplacé vers la tour, où se trouvaient maintenant deux personnes. Ces chars ont agi principalement sur régiments de chars de dotation (100, 201, 202, 203, 204 Panzer-Regiment) et bataillon de réservoir séparé (202, 205, 206, 211, 212, 213, 214, 223 Panzer-Abteilung). La plupart de ces unités étaient stationnées en France et servaient de réserve pour la reconstitution des unités de chars de la Wehrmacht.\nPar exemple, au début de 1943, sur la base du 100 Tank Regiment (armé principalement de chars S35), la division de chars 21 était à nouveau formée, complètement défaite par des unités de l’Armée rouge près de Stalingrad. La division reconstituée était stationnée en Normandie, en juin 1944 de l'année après le débarquement des Alliés en France qui avait pris une part active aux batailles.\nDans le bataillon de chars 205, les chars 11 38H (f) étaient équipés de cadres de lancement pour les missiles 280 et 320. La photo de gauche capture le moment de la prise de vue.\nQuatre cadres de lancement ont été attachés à chaque réservoir 38H (f). La photo montre comment Feldwebel visse un fusible dans un missile.\nDepuis 1 juillet 1943, les parties opérationnelles de la Wehrmacht (sans compter les entrepôts et les parcs) possédaient 144 SOMUA: dans le centre du groupe d'armées - 2, en Yougoslavie - 43, en France - 67, en Norvège - 16 (dans le cadre de 211- Bataillon de chars), en Finlande - 16 (dans le cadre du bataillon de chars 214). Le 26 de mars, les unités de chars allemandes comptaient toujours cinq chars 1945S opérant contre les forces anglo-américaines sur le front occidental.\nIl convient de noter qu'un certain nombre de chars de la SOMUA ont été utilisés par les Allemands pour combattre des partisans et des gardes arrière, les unités 60 ont été converties en tracteurs d'artillerie (ils ont enlevé la tourelle et la partie supérieure avant de la coque) et des véhicules 15 sont entrés dans les trains blindés n ° 26, 27, 28, 29 et 30. Structurellement, ces trains blindés se composaient d’une locomotive semi-blindée, de deux plates-formes blindées ouvertes au sommet pour l’infanterie et de trois plates-formes spéciales avec rampes pour réservoirs S35.\nUn soldat américain inspecte le char capturé 38H (f). Année 1944\n38H (f) Machine d'observateur d'artillerie avancée\nObusier automoteur 105 leFH 18 sur le châssis d'un char léger 38H (f)\nInstallation d'artillerie automotrice Marder I, armée d'un canon antichar 75-mm Cancer 40\nMarder I sur le front est. Veille de l'opération Citadel, juin 1943\nDes chars du train blindé n ° 28 ont pris part à la prise d'assaut de la forteresse de Brest, pour laquelle ils ont dû quitter leurs quais. 23 June 1941, une de ces voitures a été touchée par des grenades à la main à la porte nord de la forteresse et une autre S35 a été endommagée par des tirs anti-aériens. Le troisième char a fait irruption dans la cour centrale de la citadelle, où il a été touché par des artilleurs du régiment d'infanterie 333. Les Allemands ont réussi à évacuer deux voitures immédiatement. Après réparation, ils ont de nouveau participé aux batailles. En particulier, 27 du mois de juin l’un d’eux a été utilisé par les Allemands contre le Fort Est. Le char ayant tiré sur les embrasures du fort, les Russes commencèrent à se comporter de manière plus silencieuse, comme indiqué dans le rapport du siège de la division d'infanterie allemande 45, mais les tirs continus de tireurs isolés se poursuivaient depuis les endroits les plus inattendus.\nDans le cadre des trains blindés susmentionnés, les chars S35 ont été utilisés jusqu'à l'année 1943, date à laquelle ils ont été remplacés par le Pz.38 (t) tchécoslovaque.\nLe maréchal E. Rommel (tout à gauche) inspecte l’unité de canons antichars automoteurs Marder I. France, année 1944.\nSAU avec pistolet 75-mm basé sur le réservoir FCM (f) dans l'atelier d'usine\nAprès l'occupation de la France, les Allemands ont réparé et remis en service le char lourd 161 B1 bis, qui a reçu la désignation Pz.Kpfw dans la Wehrmacht. B2 740 (f). La plupart des véhicules ont conservé leurs armes classiques, mais des stations de radio allemandes ont été installées et la tourelle du commandant a été remplacée par une simple trappe avec un cache à double aile. Avec plusieurs chars enlevé la tour et a démantelé toutes les armes. Sous cette forme, ils étaient utilisés pour former des mécaniciens de conducteur.\nEn mars, 1941, la société Rheinmetall-Borsig à Düsseldorf, a transformé des véhicules de combat 16 en unités automotrices, après avoir monté une timonerie blindée avec un obusier de 105-mm leFH 18 au-dessus du précédent armement et de la tourelle.\nObusier automoteur 105-mm basé sur le char français FCM capturé.\nLe volume interne de l’armure supérieure ouverte s’abattant. Vous pouvez voir clairement le placement des munitions\nSur la base de chars lourds français, les Allemands ont créé un grand nombre de véhicules de combat à la lance-flammes. Lors d'une réunion avec Hitler 26 en mai 1941, il a été question de la possibilité d'armer les tanks trophées B2 avec des lance-flammes. Le Führer a ordonné la création de deux sociétés dotées de telles machines. Sur le premier 24, B2 a installé des lance-flammes du même système que le allemand Pz.ll (F), fonctionnant à l'azote comprimé. Le lance-flammes était situé à l'intérieur du corps, à la place du pistolet 75-mm retiré. Tous les chars ont été envoyés au bataillon 10, formé le 20 de juin de l'année 1941. Il se composait de deux sociétés. Chacune, à l'exception du lance-flammes 12, disposait de trois réservoirs de soutien (B2 linéaire armé d'un canon 75-mm). Le bataillon 102 est arrivé sur le front est le juin 23 et a été subordonné au quartier général de l'armée 17, dont les divisions ont pris d'assaut la zone fortifiée de Peremyshl.\nLes premiers chars S35, préparés pour le service dans la Wehrmacht. Les réservoirs sont peints en gris, équipés de stations de radio et de phares Notek. À tribord, les boîtes sont conçues pour les munitions.\nUne colonne de réservoirs 35S (f) L’une des parties de la Wehrmacht passe sous l’Arc de Triomphe à Paris. Année 1941\nLe char 35S (f) du 204 du régiment de chars allemand. Crimée, année 1942\nCapturé par le char 35S (f) de l'Armée rouge lors de l'exposition d'objets capturés dans le parc de la culture et de la défense de Gorki à Moscou. Juillet 1943 de l'année\nLe train blindé allemand numéro 28 (Panzerzug Nr.28). Front de l'Est, été 1941 de l'année. La structure de ce train blindé se composait de trois plates-formes spéciales (Panzertragerwagen) avec des réservoirs S35. Sur la photo ci-dessus, les points de fixation du réservoir sur la plate-forme sont clairement visibles. Une rampe pliante, à travers laquelle le char pouvait décoller du sol, était posée sur la plateforme de ballast. Derrière la plate-forme avec le char est visible la plate-forme recouverte d'une toile pour l'infanterie.\nElle, mais sans la bâche\n24 June 1941, le bataillon appuie l'avancée de la division d'infanterie 24. Les attaques de juin contre 26 se sont poursuivies, mais cette fois en liaison avec la division d'infanterie 296. 29 June, avec la participation de chars à lance-flammes, commença l'assaut sur les piluliers soviétiques. Le rapport du commandant de bataillon 2 du régiment d’infanterie 520 vous permet de restaurer l’image du champ de bataille. Dans la soirée de juin 28, le bataillon de chars à lance-flammes 102 atteignit les positions initiales indiquées. Au son des moteurs de chars, l'ennemi a ouvert le feu avec des canons et des mitraillettes, mais il n'y a pas eu de victime. Avec un retard causé par un épais brouillard, 5.55 cm Flak 29 June Flak tirait directement sur les embrasures de bunkers en 8,8 June. Les artilleurs anti-aériens ont tiré jusqu'à 7.04 quand la plupart des embrasures ont été frappées et réduites au silence. Sur la fusée verte 102, le bataillon de chars à lance-flammes a attaqué en 7.05. Les unités d'ingénierie ont escorté des réservoirs. Leur tâche consistait à établir des charges hautement explosives sous les fortifications de l'ennemi. Lorsque des piluliers ont ouvert le feu, les sapeurs ont été contraints de se réfugier dans un fossé antichar. Des canons anti-aériens de type 88 et d’autres armes lourdes ont riposté. Les ingénieurs ont été capables d’atteindre les objectifs assignés, d’établir et de saper les charges hautement explosives. Les points ont été lourdement endommagés par les pistolets 88-mm et ne sont tirés que périodiquement. Les chars de lance-flammes ont pu s'approcher très près des boîtes à pilules, mais les défenseurs des fortifications ont opposé une résistance désespérée en chassant deux d'entre eux du canon 76. Les deux voitures ont brûlé, mais les équipages ont réussi à les quitter. Les réservoirs de lance-flammes n'ont pas réussi à heurter les piluliers, car le mélange combustible ne pouvait pas pénétrer à travers les fixations à billes. Les défenseurs des fortifications ont continué à tirer.\nRéservoir S35 sur le quai du train blindé № 28. Châssis d'armure clairement visible\nLe char 35S (f) du commandant de la 2 e compagnie du 214 e bataillon de chars. Norvège, année 1942\nLe char du commandant, équipé d'une deuxième station de radio (son antenne cadre est montée sur le toit de la logistique). Au lieu de l'arme, son modèle en bois est installé. France, année 1941\nLe char moyen 35S (f) de couleur blanche du bataillon allemand de chars 211. La marque d'identification des machines de ce bataillon était une bande de couleur imprimée autour du périmètre de la tour.\nLe char 35S (f) du 100-ème régiment de chars en Normandie. Année 1944\n35S (f) 6 Compagnie du régiment de chars 100 de la division chars 21. Normandie, année 1944. Au moment où les Alliés débarquèrent, le réarmement du régiment avec les chars Pz.IV n'était pas encore terminé. Les chars français capturés se lancèrent dans la bataille.\nJuin 30 Le bataillon 102 a été confié à la subordination directe du quartier général de l'armée 17. En juillet, 27 a été dissous.\nLe développement ultérieur des lance-flammes de chars allemands a eu lieu en utilisant le même Pz.B2. Pour les nouveaux types d’armes utilisés par la pompe, fonctionnant à partir du moteur J10. Ces lance-flammes ont une portée allant jusqu’à 45 m, l’approvisionnement en mélange combustible permettant de produire des tirs 200. Ils ont été installés au même endroit - dans le cas. Le réservoir contenant le mélange combustible était placé à l'arrière de l'armure. Chez Daimler-Benz, nous avons mis au point un système visant à améliorer la réservation d’un char, d’un lance-flammes à Kebe, et Wegmann a procédé au montage final.\nEntraînements avec des chars français capturés dans le bataillon de chars de réserve Wehrmacht 100. France, année 1941 (à droite). Un des chars du bataillon de chars B2 (f) 213. Année 1944. Les véhicules de combat de cette unité, stationnés dans les îles Anglo-Normandes, ont rencontré la fin de la Seconde Guerre mondiale, n'ayant jamais été au combat.\nIl était prévu de rééquiper de la sorte dix réservoirs B2 en décembre 1941 et les dix suivants - en janvier 1942. En fait, la libération des lance-flammes a été beaucoup plus lente: bien que cinq unités aient été prêtes en novembre, seules trois ont réussi à fabriquer en décembre, trois autres en mars 1942, deux en avril, trois en mai et enfin Juin - les quatre derniers. La suite des travaux n’est pas connue, car l’ordre de reprise a été envoyé aux entreprises françaises.\nAu total, 1941 - 1942 a produit autour des réservoirs de lance-flammes 60 B2 (FI). Ensemble avec d'autres V2, ils étaient au service de plusieurs parties de l'armée allemande. Ainsi, par exemple, à partir de 31 en mai, 1943, dans le bataillon de chars 223, il y avait un 16 B2 (dont 12 lançait une flamme); dans la Xème brigade de chars 100 - 34 (24); dans le bataillon de chars 213, 36 (10); dans la division de montagne de la SS "Prince Eugene" - 17 B2 et B2 (FI).\nB2 utilisé dans la Wehrmacht jusqu'à la fin de la guerre, en particulier chez les troupes basées en France. En février, le 1945 de l’année était encore aux alentours de ce type de chars.\nChar de lance-flammes série B2 (F1) du Xème bataillon de chars 213. L'installation du lance-flammes et le dispositif de visualisation du tireur-lance-flammes\nLe char Flamer B2 (F1) en combat. Le champ de tir du lance-flammes atteint 45 m\nQuant aux chars d'assaut français d'autres marques, ils n'étaient pratiquement pas utilisés par la Wehrmacht, bien que nombre d'entre eux aient reçu la désignation allemande. La seule exception est peut-être un char de reconnaissance léger AMR 35ZT. Certaines de ces machines qui n’avaient aucune valeur de combat au cours des années 1943 - 1944 ont été converties en mortiers autopropulsés. La tourelle de la citerne a été démontée et à sa place, une cabine en forme de boîte ouverte par le haut et derrière a été soudée à partir de plaques de blindage de 10-mm. Dans la timonerie, le mortier 81-mm installé Granatwerfer 34. L'équipage de la voiture - quatre personnes, le poids de combat était 9 t.\nL'histoire de l'utilisation de chars français capturés dans la Wehrmacht serait incomplète sans mentionner FT17 / 18. À la suite de la campagne 1940 de l’année, les Allemands ont capturé le 704 du char Renault FT, dont seul le 500 était en bon état. Certaines des voitures ont été réparées sous la désignation Pz.Kpfw. 17R 730 (f) ou 18R 730 (f) (chars avec tourelle en fonte) a été utilisé pour les services de patrouille et de sécurité. Renault a également servi à former le conducteur d'unités allemandes en France. Certains véhicules désarmés ont été utilisés comme postes de commandement et d'observation mobiles. En avril, le 1941 de l’année, une centaine de «Renault» FT équipés de canons 37-mm ont été affectés à la consolidation des trains blindés. Ils ont été fixés aux plates-formes ferroviaires, obtenant ainsi des voitures blindées supplémentaires. Ces trains blindés patrouillaient les routes le long de la Manche. En juin, 1941, un certain nombre de trains blindés avec Renault ont été alloués pour combattre les partisans dans les territoires occupés. Cinq réservoirs installés sur des plateformes ferroviaires protégeaient les routes en Serbie. Dans le même but, plusieurs Renault ont été utilisés en Norvège. Renault et Luftwaffe capturées en permanence, qui les utilisaient (environ au total 100) pour la protection des aérodromes, ainsi que pour le nettoyage des pistes. Pour ce faire, des décharges de bulldozer ont été installées sur plusieurs réservoirs sans tours.\nMortier automoteur 80-mm basé sur un char léger AMR 34ZT (f)\nEn 1941, les tours 20 du Renault FT équipées de canons 37-mm ont été installées sur des fondations en béton de la Manche.\nAprès la défaite de la France, un nombre important de voitures blindées françaises sont tombées aux mains des Allemands. Cependant, la plupart d'entre eux étaient des modèles obsolètes et ne répondaient pas aux exigences de la Wehrmacht. Les Allemands se sont précipités pour se débarrasser de telles voitures et les ont livrées à leurs alliés. En conséquence, l'armée allemande n'a utilisé qu'un seul type de véhicule blindé français, AMD Panhard 178.\nPlus de machines de ce type 200 sous la désignation Pz.Spah. 204 (f) est entré dans les forces de campagne et les unités SS, et 43 a été converti en caoutchouc blindé. Sur ce dernier, une station de radio allemande a été installée avec une antenne de type cadre. 22 juin 1941 de l'année sur le front est, il y avait un pan-fossé 190, dont 107 avait été perdu à la fin de l'année. En juin 1943, la Wehrmacht disposait encore de machines 30 sur le front est et de 33 - sur le côté ouest. En outre, une partie des véhicules blindés a été transférée aux divisions de la sécurité.\nLe gouvernement français de Vichy a reçu de la part des Allemands la permission de conserver un petit nombre de véhicules blindés de ce type, tout en exigeant le démantèlement des armes à feu 25 classiques. En novembre, lors de l'invasion nazie de la «zone libre» (sud inoccupé de la France), ces voitures ont été saisies et utilisées à des fins de police. Les Allemands se sont armés d'un canon de char 1942 dans une partie des «Panars» dépourvus de tours.\nUn groupe de chars français capturés FT17 d'une des unités de la Luftwaffe. Ces véhicules de combat obsolètes, à mobilité réduite, ont néanmoins été utilisés avec succès pour protéger les aérodromes arrière.\nCertains des chars FT17 ont été utilisés par les Allemands comme postes de tir fixes - une sorte de bunkers. Ce réservoir est installé à un barrage routier à un croisement près de Dieppe en 1943. Au premier plan - un soldat allemand près de la mitrailleuse française capturée Hotchkiss mod. 1914 (dans la Wehrmacht - SMG 257 (f)\nTrès activement utilisé par les Allemands et un grand nombre de tours d'artillerie et de transports de troupes blindés français, comprenant à la fois des véhicules à roues, à chenilles et à semi-chenillés. Et si les véhicules semi-chenillés Citroen P19 étaient utilisés dans la brigade Zapad sans modifications majeures, de nombreux autres modèles d’équipements ont subi des modifications importantes.\nPar exemple, les Allemands utilisaient les camions militaires français spécialisés Laffly V15 et W15 à quatre et quatre roues motrices. Ces machines fonctionnaient dans diverses parties de la Wehrmacht, principalement en parfait état. Cependant, dans la brigade Zapad 24, le camion W15T a été converti en stations de radio mobile et plusieurs véhicules étaient équipés de coques blindées, le transformant en véhicules de transport de troupes blindés à roues.\nDe 1941 dans les troupes allemandes stationnées en France, en tant que tracteur d'artillerie pour canons antichar 75 mm, des obusiers et des mortiers de champ léger 105 mm, des véhicules de transport de personnel, des véhicules ambulanciers et radio, des porte-munitions et du matériel ont été utilisés pour transporter les données du corps du trophée. Р107 - leichter Zugkraftwagen U304 (f). Seulement dans la brigade "Ouest" de ces machines, il y en avait plus d'une centaine. Sur 1943, certains d'entre eux étaient équipés d'un corps blindé à corps ouvert (pour cela, le cadre du châssis devait être étendu à 350 mm) et reclassé dans des véhicules de transport de troupes blindés - leichter Schutzenpanzerwagen U304 (f), dont la taille est proche de celle du Sd.Kfz.250 allemand. Dans le même temps, certaines voitures avaient des cas ouverts et d'autres fermés. Plusieurs véhicules blindés de transport de troupes ont armé un canon antichar 37 36 d'un bouclier ordinaire.\nVéhicule blindé Panhard AMD178 du 39 e bataillon anti-char de la 3 e division de chars allemands. Summer 1940 de l'année. Pour des raisons inconnues, la voiture n’a pas de tourelle, deux mitrailleuses MG34 sont utilisées comme armes.\nDes véhicules blindés à trophée Pan-hard 178 (f) ont également été utilisés par la police dans les territoires occupés. Véhicule blindé en train de "rétablir l'ordre" dans le village russe\nPanhard 178 blindé (f), équipé d'une nouvelle tourelle à sommet ouvert avec canon 50-mm KwK L42. Année 1943\nUn certain nombre de tracteurs ont été convertis en ZSU semi-blindés, équipés de la machine anti-aérienne 20-mm Cancer 38. Une série encore plus grande (unités 72) chez Baukommando Becker a produit une ZSU blindée avec des armes similaires. Ces voitures sont également entrées en service dans la brigade "West".\nLes tracteurs semi-chenillés les plus lourds SOMUA MCL - Zugkraftwagen S303 (f) et SOMUA MCG - Zugkraftwagen S307 (f) ont été utilisés comme tracteurs d'artillerie. Certains d'entre eux, au cours de l'année 1943, étaient également équipés d'un corps blindé. Dans le même temps, ils étaient censés être utilisés comme tracteurs blindés - Mittlerer Gepanzerter Zugkraftwagen S303 (f), et comme véhicules de transport de troupes blindés - Mittlerer Schutzenpanzerwagen S307 (F). En outre, des véhicules de combat ont été créés sur leur base: m SPW S307 (f) mit Reihenwerfer - un mortier automoteur à plusieurs cylindres (unités 36 fabriquées); à l'arrière du véhicule, un colis à double rangée de barils de mortier français 16 de 81 a été monté sur un cadre spécial; 7,5 cm Cancer 40 auf m SPW S307 (f) - canon anti-char automoteur 75-mm (fabriqué par unités 72); transporteur de munitions blindées (fabriqué par des unités 48); véhicule de génie équipé de passerelles spéciales pour surmonter les fossés; 8 cm Raketenwerfer auf m.gep.Zgkw. S303 (f) - lance-roquettes avec un ensemble de guides pour le lancement des roquettes 48, copiés à partir du lanceur soviétique 82-mm BM-8-24 (fabriqué par des unités 6); 8-cm schwerer Reihenwerfer auf m.gep Zgkw. S303 (f) est un mortier automoteur à plusieurs corps (fabriqué par des unités 16) avec un paquet de troncs 20 en mortier français capturé Granatwerfer 278 (f).\nPanhard 178 (f) basé à la radio de la 1-ème Panzer Division de la SS "Leybshtan-dart Adolf Hitler". Au lieu d'une tourelle, la machine est équipée d'une timonerie fixe dans laquelle se trouve la mitrailleuse MG34.\nVéhicule blindé Trolley Panhard 178 (f). Des machines de ce type étaient attachées à des trains blindés et étaient destinées à la reconnaissance. Comme les voitures blindées allemandes, la voiture blindée française capturée est équipée d'une antenne cadre, dont la méthode de montage n'a pas empêché la rotation circulaire de la tourelle.\nTous ces véhicules de combat ont été utilisés par la Wehrmacht et les troupes SS lors des combats en France au cours de l'année 1944.\nLe transporteur polyvalent Renault UE (Infanterieschlepper UE 630 (f)) a été le premier à être mentionné parmi les véhicules de combat français capturés et largement utilisés par les Allemands. À l'origine, il était utilisé comme tracteur léger pour le transport d'équipement et de munitions (y compris sur le front oriental). Avec une cabine blindée et une mitraillette, l’UE 630 (f) était utilisée pour la police et la sécurité. Dans certaines parties de la Luftwaffe, plusieurs véhicules étaient équipés d’une ou même de deux enregistreurs avec des mitrailleuses MG34 et étaient utilisés pour la protection des aérodromes, Quelques centaines de personnes ont été converties en installations anti-char pour unités d'infanterie - 3,7 cm 36 (Sf) auf Infanterieschlepper UE 630 (f) cancer. En même temps, la machine supérieure et le bouclier de canon sont restés inchangés. D'autres transporteurs 40 ont été équipés d'une cabine blindée spéciale située à l'arrière, là où se trouvait la station de radio, ils servaient de véhicules de communication et de surveillance dans des unités armées de chars français capturés, et plusieurs tracteurs étaient convertis en câbles. Dans 1943, presque toutes les machines qui n’avaient pas été modifiées auparavant étaient équipées de mines à jets lourds - 28 / 32 cm Wurfrahmen (Sf) auf Infanterieschlepper UE 630 (f).\nDes véhicules blindés de transport de troupes, fabriqués dans la brigade "West" sur la base des camions français à traction intégrale française Laffly W15T. À gauche - avec le deuxième pont retiré, à droite - sur le châssis d'origine\nVéhicules de transport de troupes blindés légers U304 (f). En haut - un transport de troupes blindé avec deux stations de radio, en bas - la voiture d'un commandant de compagnie, armée d'un canon antichar 37 de 12 mm et d'une mitrailleuse MG36 sur un canon antiaérien\nLe transport de troupes blindé U304 (f) sur le chemin du front. Normandie, année 1944\nCanon antiaérien automoteur basé sur le U304 (f), armé d'un canon automatique anti-aérien 20-mm Flak 38. Une voiture tracte une remorque avec des munitions\nUne batterie de ZSU semi-blindée sur le châssis U304 (f) lors du développement d’une tâche d’entraînement au combat. France, année 1943\nVéhicules de combat basés sur un tracteur d'artillerie Somua S307 (f): canon antichar automoteur de 75-mm\nMortier automoteur 16-Canon\nLanceur automoteur sur le châssis du tracteur S303 (f) - 8-cm-Raketenwerfer. Ces machines ont été fabriquées sur commande des troupes SS.\nAu début, le 300 n'était pas activement exploité par les transporteurs de troupes blindés à chenilles Lorraine 37L dans la Wehrmacht. Tenter de les utiliser pour le transport de marchandises diverses n’a pas eu grand succès: avec un poids de 6 t, la capacité de charge du tracteur n’était que de 800 kg. C'est pourquoi, déjà sous 1940, les premières tentatives de rééquipement de ces machines dans un système ACS: des canons antichar français 47-mm ont été montés sur plusieurs tracteurs. Le rééquipement massif des unités automotrices a commencé l'année 1942. Le châssis Lorraine 37L a produit trois types d’ACS: 7,5 cm Cancer 40 / 1 sur Lorraine Schlepper (f) Marder I (Sd.Kfz.135) - canon anti-citerne automoteur 75-mm (fabriqué par unités 179); 15 cm sFH 13 / 1 sur Lorraine Schlepper (f) (Sd.Kfz. 135 / 1) - obusier automoteur en 150-mm (fabriqué avec des unités 94); 10,5 cm leFH 18 / 4 sur Lorraine Schlepper (f) - Obusier automoteur 105-mm (fabriqué à l'aide d'unités 12).\nTous ces canons automoteurs étaient structurellement et extérieurement similaires les uns aux autres et ne différaient l'un de l'autre que par le système d'artillerie, situé dans la cabine en forme de boîte ouverte au sommet de la voiture.\nLes canons automoteurs montés sur le châssis lorrain ont également été utilisés par les Allemands sur le front est et en Afrique du Nord, et en France l'année 1944.\nLa structure de l'un des trains blindés allemands comprenait un ACS sur le châssis du Lorraine Schlepper (f), dans lequel l'obusier soviétique 122-mm MZO était installé dans la timonerie standard.\nSur la base de la Lorraine, les Allemands ont créé le 30, un véhicule blindé de surveillance et de communication.\nLanceur automoteur pour missiles 280 et 320-mm sur le châssis du tracteur léger français capturé, Renault UE (f). La deuxième option d'installation incluait le montage des cadres de lancement sur les côtés du corps de la machine.\nPoste de commandement et d'observation mobile, construit sur la base d'un tracteur léger UE (f). Il y avait un tube stéréo et une station de radio dans une timonerie rectangulaire située à l'arrière de la carrosserie.\nLa version la plus réussie de la refonte du tracteur léger français Penault UE (f) - artillerie automotrice, armée du canon antichar 37-mm 36 cancer\nCanon antichar automoteur de 75-mm basé sur le tracteur d'artillerie Lorraine-S (f). Dans l'armée, ces systèmes s'appelaient Marder I\nLa machine d'observateurs d'artillerie avancée, un poste de commandement mobile basé sur un tracteur d'artillerie Lorraine-S (f). 30 de ces véhicules est entré en service avec des batteries d'artillerie équipées de canons automoteurs basés sur ce tracteur français.\nCanon anti-chars automoteur 75-mm Marder I en position de tir. Front est, année 1943\n150-mm Obusier automoteur 15 / 13 1-cm-sFH basé sur un tracteur d'artillerie Lorraine-S (f). Des rouleaux d'appui de rechange, des obusiers automoteurs 105-mm, sont suspendus aux parois avant de la cabine blindée à toit ouvert.\n10,5-cm-LEFH 18 / 4 basé sur le tracteur d'artillerie Lorraine-S (f)\nObusiers automoteurs à batterie 105-mm en marche. France, année 1943\nTrophée des véhicules blindés de la Wehrmacht. URSSTrophée des véhicules blindés de la Wehrmacht. La Grande-Bretagne\nDima190579 24 peut 2013 08: 16\nOui, la France Wehrmacht a pris beaucoup de chars.\nbairat 24 peut 2013 08: 29\nPourquoi n'avons-nous pas deviné de cette façon utiliser nos chars légers?\nEn soi. 24 peut 2013 09: 38\nPourquoi n’avons-nous pas deviné?\nIl faut comprendre qu'avant la guerre, les canons automoteurs étaient sous-estimés, préférant directement les chars. AT-1, s’il s’agissait d’une production de masse, serait une aide précieuse pour l’infanterie au lieu du T-26.\nYemelya 24 peut 2013 22: 50\nIl serait préférable, à mon avis, de lancer le Su-5 dans une production de masse.\nStolzSS 25 peut 2013 09: 55\nIl est difficile d'évaluer sans équivoque ... peut-être qu'un mortier basé sur le T-26 serait plus utile pour l'infanterie ...\nYemelya 24 peut 2013 22: 48\nUn peu refaire, mais pas trop réussi:\nAvenger711 24 peut 2013 23: 15\nParce que le réservoir est meilleur et que les tâches sont résolues par d'autres.\nYemelya 24 peut 2013 23: 27\nIl s'agissait de réservoirs obsolètes, qui, pour leur destination, étaient déjà problématiques à utiliser.\nUPStoyan 24 peut 2013 08: 37\nIntéressant et informatif. Beaucoup de matériel factuel. Remercier.\nKars 24 peut 2013 09: 40\nKars 24 peut 2013 09: 41\nomsbon 24 peut 2013 09: 52\nLa France a fait exploser la guerre et le matériel, mais grâce à l'Union soviétique, elle fait partie des pays victorieux, qu'ils ont déjà oubliés.\nDes photos présentées, j'ai aimé la photo avec le réservoir pour la protection du chemin de fer sur une paire de roues, à l'origine.\nGreyfox 24 peut 2013 10: 13\nEn visitant le musée de l’Artillerie à Saint-Pétersbourg, je me souviens qu’une des sections consacrées à la défense de la ville contenait une photo d’un char français avec des croix. Je ne me souviens pas exactement lequel, mais il semble que ce soit S35.\nEt il tirait lui-même à Kubinka.\nStandard Oil 24 peut 2013 10: 48\nLes Allemands utilisaient tout ce qui leur venait, pourquoi le bien a-t-il disparu?\nbairat 24 peut 2013 11: 12\nEt j'ai eu des problèmes avec les pièces de rechange.\nStandard Oil 24 peut 2013 12: 12\nEh bien, avec le pédantisme allemand, je suis sûr qu'une partie a été démontée pour que les pièces de rechange soient utilisées pour la réparation plus tard. Et dans le cas des équipements et des pièces de rechange tchèques, il n'y a eu aucun problème, et même avec les Français, il était possible de secouer Vichy en cas de problème.\nAlex 19 Août 2013 18: 23\nOui, il n'y avait pas besoin de faire trembler qui que ce soit: les Français eux-mêmes travaillaient volontairement et avec une plus grande productivité (+ 25%) pour les Allemands. Ce sont eux qui plus tard, dans 1945, ils ont commencé à se raser la tête pour des prostituées et à se frapper la poitrine avec le poing.\nEt ces quelques coquelicots ne comptent pas, pas plus que toute la prétendue Résistance française.\nfacteur 24 peut 2013 12: 12\n22 juin 1940 France capitulé en Allemagne. et même après l'achèvement de l'opération Neptune, l'industrie française a travaillé pour l'Allemagne\n«L'industrie et l'économie ont continué à fonctionner de manière rythmée, les camions de la Wehrmacht sont sortis sans interruption de la chaîne de montage dans les entreprises de Renault à Boulogne Billancourt», explique l'amiral Canaris Otto Reile, assistant du chef du renseignement militaire allemand, en 1944. «Et de nombreuses autres entreprises ont fait du français sans aucune pression volumes et sans réclamation, des produits pour notre industrie militaire. » ("La guerre secrète. Opérations secrètes de l'Abwehr en Occident et en Orient (1921-1945)"\nMars 1939, début de l'occupation allemande Tchécoslovaquie - jusqu'à la fin des hostilités en Europe en mai 1945 / préoccupations militaires Skoda, ČKD et Zbroevka /\nL'industrie tchèque produit pour la Wehrmacht non seulement des pièces de rechange, mais aussi des réservoirs.\nLes armées allemande et slovaque ont reçu 308 chars légers LT-35, 21 également destinés à la Lituanie LT-40, 70 tankettes AH-1 et 75 véhicules blindés. La Tchécoslovaquie avait précédemment livré 126 autres LT-35 et 48 AH-1 à la Roumanie, qui a rejoint le bloc hitlérien. Fondamentalement, ils n'étaient pas inférieurs aux voitures allemandes. De plus, le LT-35 avec un canon de 37 mm était nettement plus solide que la mitrailleuse T-Is qui était la base de la flotte de chars du Reich et armé d'un canon T-II de 20 mm.\nLes chars tchèques, renommés 35 (t), devinrent le principal véhicule de la 6e division de la Wehrmacht Panzer, pour la vitesse d'avancement sans précédent, surnommée «fantomatique» en France.\nPlus de 1,4 million de fusils et de pistolets, plus de 62 4 mitrailleuses, environ 1 1939 canons et mortiers et une énorme quantité d'autres équipements militaires ont été reçus des Tchèques. Au 93er septembre 96, cinq divisions d'infanterie (du 98e au 81e et au 82e) étaient équipées d'armes tchèques, à l'exclusion des autres unités et divisions. Munis de fusils et de fusils tchèques, le corps slovaque de deux divisions d'infanterie et de brigades motorisées, qui ont participé à l'invasion de la Pologne, s'est également engagé dans la bataille. L'année suivante, quatre autres divisions d'infanterie - les 83e, 88e, XNUMXe et XNUMXe - reçoivent des armes et du matériel tchèques et, au début de la Seconde Guerre mondiale, le nombre de formations entièrement ou partiellement équipées de fabricants d'armes tchèques a augmenté à plusieurs reprises.\nDe janvier à mars 1945, sur 3922 chars et canons automoteurs fabriqués pour les troupes euro-hitlériennes, les Tchèques ont donné 1136, près d'un tiers\nAnschluss en Autriche\nSteyr-Daimler-Pooh et un certain nombre d'autres entreprises plaisèrent à la Wehrmacht et à ses alliés jusqu'à la prise de l'Autriche par les troupes soviétiques. De là, les forces de l'Europe réunies autour de l'Allemagne ont reçu plus de 10 chars et véhicules blindés, y compris les canons automoteurs lourds les plus puissants du monde, Ferdinand et Yagdtigr, 9 avions, 17 moteurs d'avion et plus de 12 supports d'artillerie de divers calibres.\nbairat 24 peut 2013 13: 31\nLorsque vous avez 150 types de camions, citernes et tracteurs, il est très difficile d'avoir un approvisionnement en pièces détachées nécessaires. J'ai beaucoup lu comment les Allemands ont souffert de cela, en particulier des contreforts du Caucase, nous sommes allés dans des entrepôts situés en Pologne pour trouver la bonne petite chose.\nfacteur 24 peut 2013 14: 25\nLorsque vous avez 150 types de camions,\nMais qu'en est-il des propriétaires? Ce n'est pas la République tchèque, qui est à portée de main, c'est au-delà du "requiem" OCEAN + pour le convoi. Comment ne pas souffrir?\nL'Armée rouge, équipée selon le système d'État soviétique d'une économie planifiée, au contraire, n'avait que trois types de camions - un YAG-6 de cinq tonnes, un ZIS5 de trois tonnes et un GAZ-AA d'une demi-tonne.\nLe ministère de l'industrie automobile de l'URSS libéré pendant les années de guerre environ 240 000 voituresEt le nombre total de voitures britanniques, américaines et canadiennes reçues pour cette période s'est élevé à 477 785 unités, à part le grand nombre de pièces de rechange qui suffiraient à assembler plusieurs milliers de machines supplémentaires.\nCamion GMC, Willys et Ford GRW, Studebaker US-6, AEC, Bedford, Albion, Austin et Scammel, Willys, Dodge, WC-51 (T214), Internationa, etc.\nChars, avions, navires - ne racontera tout simplement pas.\nfacteur 24 peut 2013 14: 31\nLorsque vous avez 150 types de camions, citernes et tracteurs, il est très difficile d'avoir un approvisionnement en pièces détachées nécessaires.\nCe n’est pas le problème, d’autant plus, avec des statistiques européennes parfaites, et l’OBSESSION du sabotage (la blague de l’oncle Peugeot ne compte pas, évitait la potence, raisonnablement).\nProblème: Ach, Ihr Wege - Trostlos, Endlos Weite\nLa Wehrmacht possédait la technique représentant l'industrie automobile de tous les pays européens précédemment conquis: le français Renault, Peugeot, Laffly, Licorne et Hotchkiss, Tatra tchécoslovaque, Praga et Skoda, Autrichien Austro Daimler, Saurer, Buessing and Steyr, DA danoisF. Même des camions ont réussi à entrer en service dans la Wehrmacht Ford Production canadienne, que les forces de la coalition ont abandonnée à Dunkerque lors d'une évacuation précipitée du continent - les voitures neuves n'ont changé leurs signes d'identification qu'en dessinant des croix sur les portes.\nLes difficultés ont commencé presque immédiatement après avoir franchi la frontière. «Après l'énorme succès que nous avons obtenu le premier jour de l'offensive, les événements du deuxième jour n'ont pas répondu aux attentes. Et la raison n’était pas du tout les actions de l’ennemi et non les erreurs de nos troupes et de notre commandement, mais les difficultés liées au terrain. Toutes les autoroutes marquées sur des cartes qui menaient d'ouest en est se sont avérées être des routes de campagne. La circulation sur eux - en particulier les véhicules fabriqués en France - était presque impossible. Les voitures, passant sur du sable profond ou surmontant des montées abruptes, se bloquaient tout le temps et arrêtaient les colonnes qui les suivaient, car la possibilité d'un détour sur les routes forestières était complètement exclue.\nDu glissement constant et des surcharges sur les moteurs et les transmissions, une ressource de travail a été dépensée, qui n'était alors pas si grande\nHiver - il n'y avait pas de carburants et lubrifiants appropriés\nEn temps de guerre, l'Allemagne n'était pas en mesure de produire un nombre suffisant de réservoirs et de pièces de rechange pour eux. Pendant presque toute la période des hostilités actives, les unités de chars de la Wehrmacht ont connu une grave pénurie de chars eux-mêmes et de pièces, composants et ensembles pour eux. À l'été 1942, la pénurie de pièces détachées atteint un point critique et n'est plus surmontée jusqu'à la toute fin de la guerre.\nSetrac 25 peut 2013 00: 03\nUsines en France, France dans le Troisième Reich, quels sont les problèmes avec les pièces détachées?\nRoadRunner 24 peut 2013 13: 05\nJ'ai beaucoup aimé l'article, merci beaucoup à l'auteur.\nJ'ai hâte de continuer.\ncobalt 24 peut 2013 15: 23\nL'auteur est un grand camarade, j'ai lu ses articles avec plaisir, une très bonne étude de matière rare. Et les Allemands, comme toujours, sont extrêmement pratiques, tous en affaires. Il y a aussi une telle partie de l'histoire de cette guerre sur la façon dont ils ont utilisé notre technologie. J'espère que Michael le couvrira également en détail.\nYemelya 24 peut 2013 18: 45\nLes Allemands n'ont même pas utilisé les quelques chars moyens D2\nUn, au moins, était encore utilisé. Déjà en 1945. Il a été capturé par l'Armée rouge:\nYemelya 24 peut 2013 18: 54\nQuant aux images, où 75 mm étaient basées sur "Hotchkiss", étaient-elles aussi appelées "Marder I"?\nZhaman-Urus 24 peut 2013 19: 58\nUn immense pays appelé la «grande puissance européenne» est tombé ou plutôt s'est couché comme une putain bon marché en quelques semaines, ne combattant pratiquement pas sous son ennemi. Imaginez, après le défilé de la Wehrmacht sur la Place Rouge, les Russes travaillent tranquillement pour l'ennemi, les cafés et les bardelles travaillent, il y a un président de Vichy. Ugh et Dieu merci que "l'Occident est l'Occident et l'Est est l'Orient" et "L'esprit ne peut pas comprendre la Russie". Sentez-vous comme de la crasse dans votre pays et léchez les bottes de l'ennemi, en vous convaincant que c'est ainsi que cela devrait être? Je dirai pour moi-même, il vaut mieux cogner au moins un, il vaut mieux tranquillement, pour que plus tard je puisse mordre le second que de vivre comme de la terre sous mes pieds.\nfacteur 25 peut 2013 04: 17\nUn immense pays appelé la «grande puissance européenne»\nC'est particulier. Néanmoins, le capital d'usure a corrompu la nation, les Français n'occupent pas de valeur.\nLa Grande-Bretagne a été laissée seule en Europe (à l'exception de l'URSS, qui était dans une coalition contre Hitler)\nUn pays légèrement plus petit appelé le "Troisième Reich" s'est battu CONTRE TOUS (même les anciens alliés contre), jusqu'au dernier.\nJe dirai pour moi-même qu’il vaut mieux en frapper au moins un, mieux calmement, pour que plus tard je puisse ronger même le second plutôt que de vivre comme de la terre sous mes pieds.\nEt si sous les occupants, mère, épouse, enfants ....\nLe choix est le choix sur l'événement, ainsi que la vantardise et le verbiage(sachant que la probabilité de cet événement tend vers 0)\nZhaman-Urus 25 peut 2013 15: 21\nDemandez à vos grands-pères.\nfacteur 26 peut 2013 02: 12\nPas avec n'importe qui.\ntu n'es pas obligé? au curry faveur.\nJe peux montrer à mes grands-pères:\net qui est de retour (2) et qui ne l'est pas (tout le monde).\nPas besoin de se gonfler (ne dites pas le gop jusqu'à ce que vous ayez sauté par dessus), en d'autres termes tout est lisse. En fait., La vie le montrera. Seule l'expérience me dit: celui qui crie le plus fort et le plus fort, celui-là va fusionner\nAlex 19 Août 2013 18: 44\nMais dans le territoire occupé c'était. Mais les honnêtes gens et les patriotes se sont battus et ne se sont pas rendus à la police ni à la bourse du travail.\nAlex 19 Août 2013 18: 42\nTout est correct C'est ici que la guerre se termine avec la prise de la capitale. Dans notre pays, avec la prise de Moscou, la guerre ne fait que commencer. Un homme se réveille et quitte le club avec un club (pardonnez à la plaisanterie sur un sujet triste).\nsvp67 25 peut 2013 10: 25\nArticle sympa pour l'auteur "+". "Baryatinsky" est presque une marque. Bien que, bien sûr, on puisse contester certaines de ses conclusions, mais il est quand même génial. Il serait intéressant d'étudier le sujet de l'utilisation du matériel capturé soviétique par les Allemands ... à la fois sur le champ de bataille et à l'arrière.\ntapoter 25 peut 2013 11: 05\nIl fallait refaire tous les chars des véhicules tracteurs et sau avec un canon à effet 75 mm plus gros\nBlackgrifon 26 peut 2013 12: 37\nFait intéressant, les Français se sont battus - quelques jours avant l'offensive allemande et, par conséquent, avant la fin de «l'étrange guerre», l'état-major français a développé et a commencé à mettre en œuvre un plan de frappes aériennes sur les installations pétrolières dans le sud de l'URSS. Et quand les Allemands ont fait irruption en France, le gouvernement du pays sondé a décidé de ne pas défendre la capitale - ils ont vu que ces batailles pourraient endommager l'architecture de Paris. La flotte française et la majeure partie de l'armée soutiennent le gouvernement de Vichy et se résignent à la perte des 2/3 de l'ensemble de l'État, ainsi que de la capitale historique.\nAlex 19 Août 2013 18: 39\nGrâce à l'auteur, j'ai enfin lu des articles sur les trophées français dans la Wehrmacht. Comme je l'ai deviné, le point est zilch. Pour plus que la base pour les canons automoteurs, ils n'étaient pas appropriés. Oui, même par peur des guérillas.