Face à la récession économique : Quelle stratégie à moyen terme et quel budget pour 2021 ? | El Watan\nFace à la récession économique : Quelle stratégie à moyen terme et quel budget pour 2021 ?\nUne fois certains concepts-clés clarifiés, cet article passera en revue le contexte économique local et international et analysera le projet de la LFI pour 2021. En filigrane de cet important événement que représente le projet de LFI, se sont posées des questions fondamentales, notamment la communication publique dans le domaine économique, la disponibilité de l’information économique de base au bénéfice de la population et in extenso la transparence des finances publiques et la gouvernance budgétaire. L’article proposera un certain nombre de pistes.\nLa loi de finances, un jalon important dans la vie économique du pays\nLa discussion et l’adoption d’une loi de finances (initiale – LFI – ou complémentaire – LFC -) sont des moments importants dans la vie d’un pays dans la mesure où elle pèse si lourdement sur tous les agrégats économiques, la gestion macroéconomique, la relance de l’activité et la modernisation de l’économie. In fine, la loi de finances a un impact considérable sur la vie des populations. Pour ce qui est de l’Algérie, la discussion sur la LFI 2021 intervient dans un climat de crise économique profonde jamais observée auparavant. Il est donc important de s’intéresser de très près aux intentions et objectifs à moyen terme des autorités en matière de fiscalité, dépenses publiques, stabilité économique, croissance, emploi et inflation autour desquels s’articulerait le budget 2021. Il est encore plus crucial de savoir ce qu’elles comptent faire pour affronter la récession actuelle. En effet, la crise sanitaire a dévasté des pans entiers de l’économie, augmenté le chômage et mis en faillite de nombreuses entreprises. De plus, au moment où le pays essaie de rouvrir l’économie dans un climat d’incertitude sanitaire, les autorités devront désormais faire plus et mieux avec moins.\n(1)- Budget et loi de finances ;\n(2)- lois de finances initial et complémentaire ; et\n(3)- un stimulus fiscal.\nPour le premier point, le budget national est l’acte par lequel sont prévues et autorisées les recettes et les dépenses de l’État pour un exercice annuel (calendaire ou non). En revanche, la loi de finances est le texte juridique qui permet d’adopter le budget par le biais d’un vote de la représentation nationale.\nPour le second point (les variantes des lois de finances), notons que les budgets sont construits sur la base d’hypothèses économiques et financières réalistes au moment de leur préparation, conduisant le pays à adopter une loi de finances initiale (LFI) qui prévoit et autorise l’ensemble des recettes et dépenses de l’État. Si en cours d’année, des changements importants interviennent qui déraillent les projections initiales, les dispositions de la LFI peuvent être modifiées si besoin est, par le biais d’une loi de finances complémentaire.\nTroisième point, en période de récession économique, un fiscal stimulus (relance budgétaire) bien conçu avec des mesures bien ciblées (accroissement des dépenses publiques, baisse des impôts ou une combinaison des deux) peut soutenir la demande de biens et services, réduire la profondeur et la durée de la récession et faciliter une reprise économique.\nContexte domestique et international\nSur le plan domestique, l’Algérie est entrée en récession depuis fin juin 2020 et risque une crise de change d’ici quelques mois en l’absence de plan global et cohérent de redressement.\nA fin juin 2020, les données préliminaires et partielles font apparaître ce qui suit :\n1)- un recul marqué de la croissance économique d’environ 7%, ce qui représente une perte d’environ 1430 milliards de DA, dont 386 milliards au niveau des services marchands, 311 milliards de DA pour les hydrocarbures et 176 milliards de DA pour le secteur des BTP (un secteur déjà en difficulté en 2019). Sous l’angle du revenu national, notons les pertes élevées ayant affecté l’Etat (environ 271 milliards de DA), les salariés (environ 243 milliards de DA) et les entreprises (environ 60 milliards de DA);\n2)- une inflation en hausse (2,1% à fin juin 2020 et 2,8% à fin août 2020) du fait de la remontée des prix des produits alimentaires;\n3)- un chômage très élevé qui affecterait environ 5 millions de personnes du fait des nombreuses fermetures d’entreprises;\n4)- des déficits jumeaux du budget (18% du PIB) et du compte courant de la balance des paiements (environ 8,0% du PIB) ; et\n5)- une stagnation des indicateurs monétaires (masse monétaire, crédit au secteur privé et crédit net à l’État) qui traduisent une chute de la demande en crédit, conduisant à l’absence de création monétaire et donc à une crise de liquidité.\nPour fin 2020, les perspectives demeurent défavorables et il est à anticiper :\n1)- une croissance négative de 6-7% ;\n2)- une inflation des prix à la consommation de 4,5% ;\n3)- un déficit budgétaire de 15,3% du PIB ;\n4) un déficit du compte courant de la balance des paiements de 16,3% du PIB ; et\n5)- une baisse des réserves internationales de change (RIC) à environ 42,8 milliards de dollars compte tenu de la nécessité de procéder à un tirage sur les réserves internationales de change (RIC) pour couvrir le déficit global de la balance des paiements. Pour ce qui est du déficit du budget, il ne pourra être couvert que par le financement monétaire.\nPour 2021, tablant sur des importations annuelles de 32 milliards de dollars et des recettes d’exportation de 22 milliards de dollars et des services et revenus nets (9 milliards de dollars), des transferts (3 milliards de dollars) et autres flux au titre du compte capital (1 milliard de dollars), le solde global de la balance des paiements fera apparaître un déficit d’environ 21 milliards de dollars. La couverture de ce dernier va diminuer nos RIC qui passeraient ainsi à 25,8 milliards de dollars à fin 2021, un niveau inadéquat pour couvrir les besoins du pays en 2022 projetés à environ 35 milliards de dollars. Les signes avant-coureurs d’une crise de change possible.\nSur le plan international, le contexte reste difficile, avec une croissance mondiale projetée par les services du FMI à moins 4,4% pour 2020 et 5,2% pour 2021. Les ménages à faible revenu continuent de représenter la catégorie la plus affectée par la récession mondiale, replongeant ainsi des millions d’individus dans la pauvreté dont ils avaient été extraits.\nLes faiblesses de la politique budgétaire\nEn plus des contraintes économiques domestiques et internationales ci-dessus et d’un climat social très difficile, les finances publiques de l’Algérie sont dans une situation de fragilité causée par des années de gestion inadéquate. Citons :\n1)- le problème de la viabilité du fait de la durée de vie des ressources pétrolières ;\n2)- la faiblesse des recettes fiscales illustrée par un recouvrement inférieur à un potentiel d’au moins 3 points de pourcentage du PIB hors pétrole, reflétant une politique fiscale irrationnelle, une administration fiscale et douanière inefficiente et corrompue et des avantages fiscaux lourds et inefficaces ;\n3)- le poids élevé de la masse salariale et des subventions qui représentent 90% des dépenses courantes et 156% des recettes fiscales (des ratios extrêmement insoutenables) ;\n4)- l’inefficience des dépenses en capital reflétées par des retards, des taux de réalisation faibles et des surcoûts ;\n5)- une structure inadéquate de financement du déficit budgétaire qui n’est pas viable et ne répond à aucune stratégie de soutien à la croissance et l’emploi.\nLe contenu du projet de la LFI pour 2021\nDe façon générale, le projet de LFI 2021 inclut environ 130 mesures de recettes sans grande portée, dont 32 au titre de la politique fiscale, 90 pour ce qui est de l’administration fiscale et douanière et 8 en relation avec les avantages fiscaux. En matière de dépenses, le projet de LFI 2021 ne contient pas de mesure particulière, à l’exception d’un montant modeste pour la relance budgétaire (stimulus fiscal).\n1)- Pour les recettes pétrolières, elles sont projetées à 1919 milliards de DA pour 2021 par rapport à 1540 milliards de DA dans la LFC 2020 et 2200 milliards de DA au niveau de la LFI 2020. L’accroissement de 24,1 % pour 2021 reflète trois effets :\ni)- un effet volume : en vertu de l’accord pétrolier G-20/OPEP de mars 2020, l’Algérie voit donc son niveau d’exportation de brut remonter de 407,000 barils/jour à 455,000 barils/jour (pour la période janvier 2021-avril 2022);\nii)- un effet prix puisque les prix du baril de pétrole ont connu une certaine amélioration ces derniers mois pour se situer à environ 43 dollars ;\niii)- un effet taux de change résultant du glissement présent et prochain de la valeur du DA par rapport au dollar EU.\n2)- Pour ce qui est des recettes fiscales ordinaires, elles sont projetées à 3408,9 milliards de DA, soit une baisse de 11,5% par rapport au niveau prévu dans la LFC 2020 (3856 milliards de DA) et 16,6 % par rapport à l’objectif de la LFI 2020 (4089 milliards de DA). Cette baisse de 448 milliards de DA s’explique d’abord et avant tout par le recul de l’activité en 2021 qui fera perdre environ 460 milliards de DA de recettes fiscales au titre de l’IRG, de l’IBS, de la TVA importation, de la TVA intérieure et des droits de douane. Ce manque à gagner en termes de recettes fiscales résulte d’une baisse des revenus des agents économiques, baisse qui devrait affecter la consommation et les importations des agents économiques. Il ne sera pas compensé par :\ni)- l’effet plein des mesures prises au titre de la LFI et de la LFC 2020 (environ 40 milliards de DA) ;\nii)- l’effet net des nouvelles mesures incluses dans le projet de LFI 2021 au titre de la politique fiscale (+50 milliards de DA), l’administration fiscale (+30 milliards de DA) et l’octroi des avantages fiscaux (-100 milliards de DA).\n3)- en ce qui concerne les dépenses courantes, notons ce qui suit :\ni)- le projet de LFI prévoit un niveau de 5314 milliards de DA par rapport à 4752 milliards de DA dans la LFC 2020 et 4893 milliards de DA dans la LFI 2020, soit un accroissement de 562 milliards de DA (11,8%) ;\nii)- sur 35 structures gouvernementales, 20 d’entre elles devraient bénéficier d’enveloppes budgétaires en hausse en termes réels (au-delà de 2,8 %) alors que les 15 restantes verront une baisse de leurs crédits en termes réels (significative dans certains cas), créant un espace pour inclure un ‘stimulus fiscal » pour 2021 ;\niii)- le poste charges communes devrait passer de 493,5 milliards de DA dans la LFC 2020 à 693,5 milliards de DA pour 2021, soit une hausse de 40,5% .\n4)- pour ce qui est du stimulus fiscal, son montant est de 52,3 milliards de DA (soit 0,28 % du PIB). Il cible la santé publique (2 milliards de DA), la pharmacie (327 millions de DA comparé à 8,4 milliards de DA dans la LFC 2020) et la solidarité nationale et la famille (50 milliards de DA).\n5)- pour les dépenses en capital, le projet de LFI 2021 prévoit un montant de 2798 milliards de DA par rapport à 2620 milliards de DA au titre de la LFC 2020 et 2929 milliards de DA dans la LFI 2020, soit une différence de 309 milliards de DA. En conclusion, ce projet de budget va se traduire par un surplus primaire de 402,1 milliards de DA qui permettra de couvrir les intérêts de la dette. Toutefois, le reliquat (environ 280 milliards de DA) ne pourra financer que 10 % des dépenses en capital prévues. En conséquence, 90 % des dépenses en capital seront financées par de la création monétaire. Pour le déficit global, il devrait se situer à 21,3 % du PIB (inclusion faite du déficit de la CNR), comparé à 15,3% dans la LFC 2020 et 9,2% dans la LFI 2020, soit un écart de 12 points de pourcentage par rapport à la période de pré-crise. Il sera également couvert par de la création monétaire, vu la limitation des options de financement. Un tel endettement de l’État vis-à-vis de la banque centrale n’est pas de nature à favoriser les efforts du pays pour mobiliser des financements externes.\nÉvaluation du projet de LFI 2021\nCinq questions fondamentales se posent :\n1)- Est-ce que projet s’inscrit dans une stratégie à moyen terme ? Non, car le projet de LFI est construit en dehors d’une stratégie ciblant des objectifs macroéconomiques à moyen terme précis et réalistes contenus dans un cadre budgétaire à moyen terme (CBMT). Par ailleurs, inclure les projections de dépenses pour 2022 et 2023 est nettement insuffisant ;\n2)- Y a-t-il un ajustement budgétaire ? Non, en dépit de la récession et de certaines marges de manœuvre créées par la baisse des prix du baril. Le projet de LFI 2021 sous-tend un budget prudent et de transition. Il n’envisage pas d’ajustement (symétrique ou asymétrique) qui permettrait d’amorcer un processus de retour à la viabilité budgétaire à moyen terme. A contrario, le projet de LFI 2021 aggrave un déficit budgétaire déjà élevé, dont la réduction progressive est la pierre angulaire d’une stratégie de reprise économique à moyen terme ;\n3)- Est-ce que le fiscal stimulus (relance budgétaire) est adéquat ? prématuré d’y répondre à ce stade mais notons trois points :\ni)- le montant global de 52,3 milliards de DA (0,3% du PIB et 1% du volume total des dépenses courantes budgétisées) est faible pour agir de façon décisive sur l’activité économique et in fine le niveau de vie de la population ;\nii)- le multiplicateur de dépenses courantes est de 0,6 %, n’entraînant ainsi qu’environ 310 millions de DA de dépenses additionnelles, un montant modeste pour générer un impact marquant ; et\niii)- le ciblage couvre à bon escient la santé publique, la pharmacie et les ménages, Ipso facto, pour résister à la crise actuelle, les entreprises du secteur privé devront s’appuyer directement sur le secteur bancaire et indirectement sur les dépenses d’investissement publiques pour peu que leurs effets de ruissellement soient marquants, ce qui amène à la question suivante ;\n4)- Pour la composante post-urgence et reprise économique du projet de LFI 2021, peut-elle être «drivée» par le volume des investissements publics prévus ? L’efficience de l’investissement public (résultant de nombreux facteurs contraignants) transparaît à travers une série d’indicateurs, dont :\ni)- le ratio production/capital supplémentaire (8 DA de dépenses pour 1 DA de valeur ajoutée additionnelle);\nii)- le multiplicateur de dépenses en capital qui montre que l’investissement public ne permet de réaliser que 40% de son potentiel ;\niii)- le taux de qualité des infrastructures qui fait ressortir une marge d’amélioration potentielle de 24 % ;\niv)- les retards dans l’achèvement les projets (environ 24 mois environ) ; et\nv)- les surcoûts estimés à environ entre 10% (construction) et 20% (développement local) selon la nature des projets. Ajoutons à cela, entre autres, la lourdeur des procédures des dépenses publiques, la lenteur caractérisant la passation des marchés publics et les contraintes administratives régissant l’aménagement du territoire. La combinaison de ces deux grands facteurs (faible inefficience et pesanteurs administratives) pourrait donc transformer une enveloppe de crédits de paiements de 2798,5 milliards de DA en décaissements effectifs d’environ 800 milliards de DA qui ruisselleront dans l’économie sous forme de rémunérations, consommations diverses, impôt, compensant en partie la richesse perdue en 2020.\nEn filigrane de ce projet de LFI 2021, quatre préoccupations ont émergé, à savoir la communication, la disponibilité des données économiques et financières, la transparence des finances publiques et la gouvernance budgétaire.\n1)- Communication : A ce jour, la communication publique a laissé à désirer sur les grands défis auxquels fait face le pays et la gestion de la récession ;\n2)- Disponibilité des données de base : à mi-octobre 2020, les sites web des sources principales gouvernementales sont pauvres en données :\ni)- pour les finances publiques, seule la Situation résumée des opérations de trésorerie (SROT) à fin mars 2020 a été publiée (nous ne faisons même pas référence aux données sur les opérations financières de l’Etat). Même avec un lag compréhensible de 60 jours, la SROT à fin juin 2020 aurait dû être mise en ligne ;\nii)- pour les secteurs monétaire et extérieur, aucune statistique couvrant 2020 n’est mise en ligne ; et\niii)- pour le secteur réel et les prix, l’ONS a publié les comptes nationaux du premier trimestre 2020 et les données mensuelles sur les prix à la consommation de façon régulière. Par contre, les comptes nationaux pour le second trimestre ne sont pas encore en ligne. En lieu et place, l’ONS a publié des données sur la production industrielle. Cette absence de données économiques et financières de base est incompréhensible et ne sert personne. Par ailleurs, le projet de LFI 2021 inclut une mesure qui vise à faire payer l’accès aux statistiques des douanes pour tous les utilisateurs (à l’exception des administrations publiques et organes de l’État). Cette mesure n’a aucune justification et est absolument incompréhensible sauf à vouloir empêcher la population de s’informer ;\n3)- la question de la gouvernance et de la transparence budgétaire. La transparence budgétaire assoit une relation solide entre les citoyens et leur dirigeants et implique :\ni)- des rapports financiers contenant des informations pertinentes, complètes, opportunes et fiables sur les opérations et les performances fiscales du gouvernement ;\nii)- des prévisions budgétaires crédibles et la budgétisation de ressources en fonction d’objectifs précis ;\niii)- une analyse et une bonne gestion des risques budgétaires qui pourraient mettre en péril les finances publiques ; et\niv)- une gestion claire des revenus tirés des ressources naturelles, ce qui nécessite la mise en place d’un cadre transparent pour la propriété, la passation de marchés, la fiscalité et l’utilisation des revenus générés par ces ressources naturelles. La mise en place de ces éléments ouvre la voie à des institutions budgétaires bien structurées et gérées efficacement.\nEn retour, cela permet d’améliorer la discipline budgétaire, renforcer la résilience, rendre la dépense moins volatile et de disposer de finances publiques plus saines. Précisons toutefois que si un manque de transparence budgétaire peut être un facteur propice à la corruption, il ne signifie pas nécessairement qu’il y a corruption publique. A contrario, une satisfaction aux exigences minimales de transparence budgétaire ne reflète pas nécessairement un faible niveau de corruption. Pour la gouvernance du budget, la crise actuelle est rendue complexe du fait de la paucité des outils modernes de gestion et de prévisions.\nPistes à explorer pour affronter la récession et mobiliser l’adhésion des citoyens\nA cet effet, il serait souhaitable :\n1)- de se donner des objectifs à moyen terme (2021-2023) : sur les plans macroéconomiques autour desquels il faudra articuler des objectifs annuels pour 2021 ;\n2)- développer une politique de communication : devant traiter des causes fondamentales autant que des symptômes afin de calmer les craintes de la population, faciliter la compréhension des défis et obtenir l’adhésion des citoyens à des mesures qui pourraient être difficiles à mettre en œuvre. Les messages devront être simples, en veillant à :\ni)- ne laisser aucune question essentielle sans réponse ;\nii)- exposer les grandes orientations des autorités ;\niii)- ne pas occulter les faits désagréables pour contrer la rumeur, les spéculations et les exagérations qui viendront combler les lacunes de l’information officielle ; et\niv) parler d’une seule voix pour éviter des contradictions ou un manque de cohérence dans les messages ;\n3)- publier les données macroéconomiques de base en temps opportun et assurer la diffusion leur plus large ;\n4)- renforcer la transparence budgétaire en publiant des données de base et des rapports régulièrement. En période de crise notamment, plus la population est informée plus elle comprend les défis et mieux elle participe à leur solution. Il en est de même pour nos partenaires étrangers avec qui le pays souhaite travailler pour résoudre les problèmes économiques du pays ; et\n5)- renforcer la gouvernance budgétaire en :\ni)- réactivant le CBMT ;\nii)- ventilant les charges communes sur des lignes budgétaires précises :\niii)- organisant la transition vers la nouvelle loi organique sur les lois de finances qui prévoit le passage en 2023 d’une logique de moyens (volume des moyens consacrés à une politique) à une logique de résultats (obtenus grâce à ces moyens) dans le but d’améliorer l’efficacité de la dépense publique. En orientant la gestion des finances publiques vers des résultats prédéfinis, cela implique une réforme significative de la culture, des modes de fonctionnement et des méthodes de travail de l’administration et cela prendra du temps ; et\niv)- introduisant des stabilisateurs automatiques pour amoindrir les effets de la récession.\n> Par Abdelrahmi Bessaha


Artisan couvreur à Nossage Et Benevent tel: 04.82.29.45.48\nArtisan couvreur Nossage Et Benevent 05700\nLes couvreurs peuvent appliquer des prix pouvant varier, surtout en matière de réparation, de pose, d'entretien ou de changement de couverture. Pour la pose d’une nouvelle couverture, par exemple, les tarifs sont fixés soit au mètre carré, soit à l’heure. Ces tarifs sont de 70 €/h, en moyenne. Toutefois, il vous est possible de trouver un couvreur qui propose des tarifs pas chers à Nossage Et Benevent, dans le 05700. Si vous choisissez les services du couvreur Artisan Bouhnach, vous constaterez à partir du devis que vous lui aurez demandé que ses prix sont les plus bas. Pensez à le contacter.\nLes services d'un couvreur peuvent vous être d'une grande utilité pour assurer un dépannage quelconque. En effet, pour de diverses raisons, vous pourriez faire face à des problèmes se produisant au niveau de votre structure. Pour être sûr d'un dépannage satisfaisant, vous devez faire appel à un couvreur tel que Artisan Bouhnach qui peut se déplacer rapidement pour intervenir. Dans le 05700, ce dernier est une référence dans son métier. Les propriétaires qui ont eu recours au dépannage de ce couvreur ont toujours été satisfaits de la réactivité de son équipe. Vous pouvez lui demander de vous établir un devis sans frais et sans engagement.\nCouvreurs expérimentés à l'expérience éprouvée depuis plusieurs années, nous sommes constamment sollicités en raison de la qualité des prestations que livre notre équipe à chacun de nos clients. Dans tout le 05700, particulièrement à Nossage Et Benevent, notre équipe polyvalente et réactive intervient afin d'assurer la réparation de zingueries, l'entretien, le nettoyage le remplacement, la réfection de toiture et bien d’autres. Vous êtes invités à contacter nos chargés de clientèle, si vous souhaitez en savoir plus sur nos services ainsi que nos prix. Les réponses que nous vous donnerons seront satisfaisantes et complètes.\nSi vous recherchez une toiture solide, capable de durer des centaines d'années, votre meilleure option est la couverture en ardoise. L'installation de ce type de toiture exige, cependant, un savoir-faire remarquable et des matériels bien distingués. C'est pourquoi l'ensemble des propriétaires à Nossage Et Benevent, dans le 05700, recommandent les services de l'artisan couvreur Artisan Bouhnach. Dans cette localité, il est l'unique prestataire à assurer des services inégalables. Son site internet renferme toutes ses réalisations. Vous pouvez le visiter à tout moment.\nLes tarifs proposés par le couvreur Artisan Bouhnach sont les moins chers à Nossage Et Benevent\nCouvreur bénéficiant d'une grande renommée à Nossage Et Benevent, Artisan Bouhnach et un prestataire qui est aussi connu pour son savoir-faire et son sérieux. Constamment demandé pour mettre en place de nouvelles structures, mais également pour effectuer la réparation de toiture, ce couvreur est digne de confiance. Même les clients les plus exigeants font appel à la compétence de son équipe, car les tarifs de ce couvreur sont les plus abordables sur le marché. Vous voulez profiter des tarifs pas chers de ce couvreur ? Vous pouvez l'appeler aux heures de bureau.\nSi vous recherchez une solution efficace afin de dénicher le prestataire proposant le meilleur tarif, le plus conseillé est de faire des demandes de devis détaillés des couvreurs pouvant intervenir à Nossage Et Benevent. Vous devez savoir que chaque prestataire peut proposer son propre prix, qui peut aller du simple au triple. En disposant de plusieurs devis, non seulement vous pourrez prévoir votre budget, mais aussi sélectionner l'intervenant qui propose les tarifs qui y cadrent. 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Pensez à le contacter en cas de besoin.\nFaire appel à un artisan couvreur est indispensable, à chaque fois que vous devez réaliser des travaux sur votre toiture. Que ce soit pour le contrôle de la solidité de votre charpente, le changement de votre système d'isolation ou encore la mise en place d’une nouvelle couverture, ce spécialiste doit intervenir. En effet, le travail technique qui doit être effectué ne peut être réalisé que par celui-ci. À Nossage Et Benevent, l’artisan couvreur Artisan Bouhnach est en mesure d'intervenir tout en vous faisant bénéficier de son expertise et d'un service de qualité.\nPose de velux Nossage Et BeneventNettoyage et démoussage de toiture Nossage Et BeneventNettoyage et pose de gouttière Nossage Et BeneventNettoyage et ravalement de façade Nossage Et BeneventTravaux de zinguerie Nossage Et Benevent Traitement de charpente Nossage Et BeneventChangement de tuile Nossage Et Benevent


Entreprise de déménagement AGV Moving International | Birdit\nEntreprise déménagement AGV Moving International\nL'entreprise AGV Moving International, créée en 2013, est un déménageur professionnel basé à\n27 Rue de la Mécanique, Zone Artisanale Petit Pérou 97139 Les Abymes France\nÀ propos de AGV Moving International\nAGV Moving International est bien loin du cliché de l'entreprise de déménagement traditionnelle. Fondée en 2013 par Aurélie Lemesre, Gladys Gomanger et Valéry Francois, elle est composée en très large majorité de femmes, d'où son slogan accrocheur "Des femmes de confiance qui vous suivront pas à pas". L'entreprise AGV Moving International est un peu comme une adresse confidentielle, qu'on se recommande entre amis pour le soin et la qualité de ses prestations de déménagements.\nAvec leur flotte de véhicules légers, les équipes de déménagement peuvent facilement accéder à tous les types de logement. Ce mode de fonctionnement permet d'apporter une grande flexibilité aux déménageurs, car ces véhicules sont plus légers et donc plus facilement manipulables sur un déménagement de particulier. Un agilité et une souplesse qui se retrouve dans les équipes de l'entreprise ! Ajoutez à cela la très grande sympathie des fondatrices, ainsi que sa capacité d'écoute, et vous aurez tous les ingrédients nécessaires au bon déroulé de votre déménagement sur l'Ile de Guadeloupe !\nArrhes à verser avant le déménagement : 40%\nAssurance totale pour votre déménagement : 30 000,00 €\nLes références de l'entreprise AGV Moving International


Positivons - La Plume de Sara\nPetite entrée en matière : ce texte participe à un carnaval d’articles inter-blogueurs autour de la thématique suivante : “Mes conseils pour cultiver un état d’esprit positif” organisé par Céline Carel. Son blog est super joli et bien rempli aussi, pour les vegans ou les curieux elle a plein de recettes vegan là : ici et pour les amoureux de lecture, ne passez pas à côté de ses recommandations, c'est si joliment écrit par là.\nLa vie, chers amis, est une série de hauts et de bas. Vous devez le savoir maintenant, de par notre nature d’êtres non ailés, nous ne volons haut que pour souffrir la douleur d’une chute colossale. Mais nous ne sommes pas non plus faits pour vivre dans les tréfonds du monde, nous finissons éventuellement par remonter la pente. Et puisque les événements de la vie, les catastrophes naturelles, les volontés des uns et des autres ne se plient pas à nos quatre volontés, nous ne pouvons pas maîtriser les péripéties que nous nous devrons d’affronter. Mais nous sommes maîtres de nos propres réactions, de notre attitude face à chacune de nos chutes et de notre manière de nous relever. Alors il faut apprendre à cultiver un état d’esprit qui nous permette d’être parés au pire. Je ne suis pas en train de dire qu’il ne faille pas pleurer quand on perd un être cher, et que nous ne devions pas broyer du noir quand la joie nous tourne le dos. Je vous propose de vous laisser vivre et de trouver le moyen de courir après ce bonheur qui vous quitte. Le bonheur et la vie n’attendent personne, sachez-le. Du haut de mon petit quart de siècle, je vous livre donc la manière que j’ai choisie à chaque fois pour m’en sortir. Je ne vais pas vous faire un exposé avec un petit un puis un énorme deuxième point, pour finir avec un résiduel trois pour étirer ma démonstration. Faisons les choses différemment, laissez-moi vous livrer de la plus simple des manières mon expérience. Lisez mon texte un passage après l’autre, une petite histoire à la suite de l’autre et laissez-vous embarquer pour que mon message vous touche.\nDepuis toute petite, j’ai été bercée par des contes de fées de tout genre qui ont pour seul point commun leur fin doucement tendre et heureuse. Alors j’estime qu’après toutes les épreuves à surmonter, un prince charmant, un rêve accompli ou un projet abouti nous attend. Et c’est cet espoir que les choses finissent toujours bien qui me fait tenir le coup. En effet, L’espoir fait vivre. Quand j’étais au collège, comme tous les adolescents, je n’ai pas rencontré que des amis, j’ai eu mon lot de crêpage de chignons quoique je n’ai été qu’inoffensive. J’étais un peu moche et un poil trop intelligente ou pas assez, paraît-il. J’ai donc eu droit à quelques douces taquineries de la part de personnes que je prenais pour des amis. J’ai été humiliée et j’ai vu mes secrets dévoilés. J’ai pleuré comme l’aurait fait toute adolescente à ma place. Pleuré et pleuré. Puis, aussi étonnant que cela puisse paraître, j’ai pardonné. Mais je n’ai pas oublié comme vous pouvez le constater. J’avais néanmoins gardé un peu de rancune dans mon cœur et la petite Sara persuadée de pouvoir aimer tout le monde n’en voulait pas. Alors je l’ai enfouie en moi. Ma rancune. Et je suis simplement passée à autre chose sans me rendre compte que ce petit incident avait changé mon approche de l’amitié. Je ne voulais plus être amie avec des filles, tout simplement. Quand la révélation fut, j’ai choisi de livrer cette faiblesse à un journal intime. Et c’est là que j’ai commencé à écrire pour panser mes blessures.\nDepuis, dès que je vais mal, que je suis faible, j’écris. J’écris pour garder une trace de ce que je ressens. Pour qu’en pleine épiphanie, je puisse me rappeler de ne pas prendre les gens et les bonheurs pour acquis. Et j’écris mes joies, mes amours et mes accomplissements pour sonner la cloche de l’espoir quand je suis au plus bas. L’une des plus belles choses que l’écriture et cet exercice de journal intime m’ont appris, c’est le travail sur soi et l’introspection. Je prends le temps tous les jours de repenser le fil de ma journée, je me pose quelques questions et je m’apporte des réponses. Qu’ai-je le mieux fait ? Qu’ai-je raté ? Ai-je fait du mal autour de moi ? Ai-je donné du bonheur et de la joie ? … Le but de ces questionnements étant de tirer de belles conclusions de chaque journée et de corriger autant que je le peux mes faux pas. Avec ce travail continuel sur moi, ma qualité de vie s’est améliorée. Je sais continuellement que si une chose me rend malheureuse, je ferai tout pour adapter mon approche et remédier à ma maladresse. Tout pour retrouver le sourire.\nL’un des éléments également très importants dans ma quête du bonheur et de la positivité au quotidien est mon entourage. Penser positif, c’est s’entourer de personnes positives. Ne laissez pas tomber vos amis qui dépriment pour autant, au contraire aidez-les à reprendre goût à la vie. Mais essayez surtout de ne pas laisser votre joie de vivre se faire dévorer par tous les malheurs des autres.\nA un moment de ma vie, le défi était de me poser pour me demander si j’étais heureuse depuis son décès de celui que j'aimais. A la suite de cette perte, j’avais un vide que je voulais simplement combler. J'ai donc laissé différentes personnes en un lapse de temps assez court s'accaparer une place dans mon quotidien. Et je sais bien qu’avoir du recul quand on est dans une relation n’est pas facile, mais il aurait fallu que je me demande à chaque fois si la personne qui partageait ma vie me rendait heureuse. Me chargeait-il d'ondes positives au quotidien ? De soutien ? Non. Je le savais mais je continuais à m'entêter. Je laissais ces personnes m'emplir d'encore plus de haine et négativité. Ces personnes qui me rappelaient sans cesse que j'avais pris du poids et que j'en devenais beaucoup moins belle, que mes cheveux bouclés sont d’une mocheté à en pâlir Shrek lui-même, que je ne m'en sortirais jamais, que leurs rêves étaient plus importants que les miens. Ces personnes qui doutaient de moi et qui m'étouffaient. C'était vraiment la recette pour casser la personne la plus positive du monde. Alors il a fallu apprendre à m’en défaire.\nAutre recommandation, évitez le vide. Moi qui disais ne pas structurer ce texte, me voilà en train d’énoncer les points importants à la manière d’un professeur académique. Vous m'en excuserez. Revenons-en aux faits. Eviter le vide c’est éviter la lassitude et l’ennui. Si vous êtes fatigués, reposez-vous mais ne faites pas le paresseux pendant des jours et des jours. C’est un cercle vicieux. Inscrivez-vous dans un club, dans une salle de sport. Faites de la danse, du chant, de la natation, peu importe, mais faites des choses que vous prenez goût à pratiquer pour arriver facilement à maintenir cette pratique. De mon côté, j’écris, je lis, je fais de la photo depuis peu et j’adore chanter non pas que je sois douée, mais ces choses m'amusent.\nJ'arrête m’étaler, je vois défiler les lignes sans fin et je sais que je pourrais parler des changements que j’ai apporté à ma vie pendant longtemps pour en être là où je suis aujourd’hui et là où je voudrais être dans un an… Je veux donc finir avec de simples conseils pour résumer, en deux lignes. Je vous le promets. Messieurs, Mesdames, trouvez votre échappatoire pour affronter les épreuves les plus dures de la vie. Relativisez toujours. Il y a toujours pire fin que celle que vous vivez. Et entourez-vous bien. Pensez introspection et espoir et vivez de la sorte. Le sourire est contagieux, si vous l'avez, vous l'apportez aux autres.


Pourquoi devenir franchisé Detect Réseaux ?\nNews Franchises Contrôles réglementaires\nPublié le 24/11/2018 05:00\nfranchise DETECT RESEAUX\nL’application récente du décret réglementaire relatif à l’investigation des réseaux sensibles vient d’initier un potentiel de développement sans précédent pour le marché, qui représente déjà plus de 750 000 000€ par an. Dans ce contexte, l’enseigne Detect Réseaux offre de nombreux atouts pour les candidats à la franchise souhaitant se lancer dans un secteur rentable et performant. Découvrez les atouts de l’enseigne Detect Réseaux.\nUne R&D permanente, pour toujours plus de performance\nCréée en 2009, l’enseigne Detect Réseaux a d’abord mis en place un premier partenariat de R&D avec le CNRS en 2011 avant de se développer en réseau, en 2014. Cette première phase de R&D a ainsi permis d’offrir aux franchisés du réseau du matériel innovant, de haute technologie, permettant de réaliser de manière performantes les opérations de détection de réseaux enterrés.\nPar la suite, la tête de réseau s’est développée avec l’arrivée, en 2017, d’un directeur général puis, en 2018, d’un doctorant ayant pour mission la poursuite de la R&D sur le matériel.\nGrâce à cet investissement permanent dans la recherche et le développement, l’enseigne Detect Réseaux garantit à ses franchisés un matériel toujours plus performant, pour des missions toujours plus efficaces.\nPrincipal réseau spécialisé dans la détection de réseaux enterrés, Detect Réseaux permet à ses franchisés de travailler rapidement avec des grands comptes pour toutes les missions de détection de réseaux enterrés, d’études de faisabilité, de sécurisation de chantiers et d’optimisation des réseaux.\nEn outre, l’application du décret réglementaire relatif à l’investigation des réseaux sensibles va engendrer une augmentation considérable du nombre de demandes de ces grands comptes, pour la réalisation de leurs chantiers. Le marché, estimé aujourd’hui à plus de 750 millions d’euros, se développera donc considérablement dans les années à venir.\nVoilà pourquoi Deetect Réseau permet à ses franchisés de réaliser en moyenne, dans les 3 premières années d’activité, un CA de 300 000€.\nVous souhaitez devenir un professionnel de la détection de réseaux enterrés en bénéficiant d’un matériel innovant en constante évolution et de l’accès aux grands comptes ? Contactez l’enseigne pour devenir franchisé Detect Réseaux.\nDécouvrez les atouts de Detect Réseaux\nDetect Réseaux ambitionne d’ouvrir 5 nouvelles agences de géoréférencement de réseaux\nNouveau site et nouvelle application mobile pour Diag Précision


27 septembre 2018 : en pleine préparation de nos Parenthèses Acoustiques #4, Opus contacte Fils de Plume pour leur proposer de jouer leurs morceaux en formule unplugged. Les projets de vie des musiciens rendant leur présence difficile, Idris, l’une des voix de ce groupe, propose de chercher des musiciens pour mettre ses textes en musique…\nSans n’avoir jamais entendu ce groupe (qui n’existait donc pas encore) on décide de faire confiance à Idris. Drôle d’idée non ? On le retrouve 2 mois plus tard, le 18 novembre, sur la scène de la Sainte Dynamo accompagné d’un guitariste (Damien), un contrebassiste (Baptiste) et un batteur (Tom). Un concert qui reste comme l’un de nos très beaux souvenirs et, à en croire la suite de l’histoire, il en est tout autant chez les artistes.\nAvec le trombone de Timothée en complément, vous découvrez le groupe L’Iddé. 5 gars sur scène, à qui il convient d’ajouter Azra à la composition : deux membres de Fils de Plume. En noir et blanc, nous vous invitons à découvrir cette live session, dans un appartement où trône fièrement un poster de Scarecrow. Vous écoutez le titre L’idée où le texte se veut représentatif du groupe : «On ne se connait pas et c’est ça l’idée, Vous en faire une c’est la solution.»\nRetrouvez L’Iddé sur Facebook\nCrédit photo @alexandol


Topic "Vorahk, un eurélien en CBF 125" (Messages 101 à 119 sur 119)\nDernier message par Vorahk, le 21/02 à 14:10:18\nle 29/12/2018 à 22:03:37\nle 10/01/2019 à 14:03:46\nLa reprise du boulot a pas été simple non plus pour la CBF: lundi matin, 20 bornes et elle cale en arrivant sur un feu\nSauf que là ça semble pas être l'habituelle histoire des soupapes puisqu'elle veut pas redémarrer du tout, comme si plus d'injection ou plus d'allumage. Heureusement, de l'autre côté de la rue il y a un trottoir large et bas, et peu de circulation, donc j'y emmène la bête pour faire les vérifs classiques fusibles (inutile en fait, puisque le fusible de la gestion moteur est OK témoin injection s'allume bien), bougie (un peu malade vu la faiblesse de l'étincelle alors que c'est une bougie froide (NGK CPR8EA-9) de moins de 5 000Km, mais ça change rien avec la bougie de secours (mon ancienne du même type) qui bien qu'elle a pris l'eau donne de meilleures étincelles).\nJe remet la bonne bougie, j'insiste un peu sur le démarreur, je la sniffe, ça sent presque pas l'essence!\nJe suppose un problème d'injection, pourtant la pompe tourne bien, avec son bruit habituel. Vu le topic pas trop vieux de p7m13 à propos de sa CBF qui calait plus ou moins régulièrement jusqu'au moment où elle ne redémarrait plus, c'est peut-être le même genre de problème d'injecteur encrassé. Bon, par contre ma CBF n'a pas encore la moitié des 120 000Km de la sienne!\nJ'ai quand même pu repartir, en tirant un peu plus sur les gaz en démarrant, et j'ai pas eu de nouveau le problème. Donc en prévention, je pense passer l'injecteur dans le bain à ultrasons, ça devrait pas faire de mal (ma CBF approchant des 50 000Km et n'ayant un filtre à essence que depuis ses 44 000Km).\nToujours au sujet du moulin, mais du côté échappement: j'ai trouvé un jeu de deux chicanes (une droite plutôt courte et une coudée plus longue): Lien des chinoiseries sur Amazon\nJe ferais un retour après tests si ça se met bien dans le pot. Sinon, bah c'est pas une grande perte à 10 balles la paire de chicanes\nPuis aujourd'hui, j'ai fait 15/20 bornes de patinoire, les Heidenau K66 accrochent relativement bien, même si j'ai fait un peu de drift. Mais mon arrière étant déjà poncé presque jusqu'au témoin, ça joue peut-être aussi dans le décrochage rapide. L'avant n'a pas bougé lui, et il est encore presque neuf. Dans tous les cas, l'arrière va être bientôt changé, puisque j'en ai deux neufs qui sont arrivés chez mon père\nSinon j'ai toujours pas l'heure ni la température, j'ai pas encore changé la chinoiserie qui m'affichait tout ça, et en plus cette saloperie a sauté de son support mardi soir, ça pendait par les fils juste devant le bloc compteur. Le pied est vissé à travers la grille au-dessus du bloc compteur, mais la liaison entre le pied est le boîtier c'est juste un axe fendu avec des ergots au bout côté boîtier et un cylindre côté pied. Ça tenait mal d'origine, j'avais enfoncé un clou pour écarter l'axe fendu, mais ça a dû sauter avec les vibrations et les contraintes liées à la bulle qui appuis un peu dessus. Mais le clou était toujours là quand je me suis arrêté vite fait le temps de remettre en place l'horloge\nJ'avais dit que je changerais de casque, c'est chose faite! Mon ancien Shark SpeedR acheté en avril 2012 avait un peu fait son temps, donc il va maintenant servir de casque de secours. Son remplaçant est un Scorpion EXO-1400Air, qui a toujours le système PinLock (mais de base lui), la visière solaire secondaire, le passage pour les lunettes (que je risque bien d'avoir un jour pour prendre la route), mais il a en plus les passages pour l'installation de l'intercom, une meilleure aérodynamique (j'entends carrément moins le vent, et j'ai pas encore roulé avec le Z depuis), un poids moins important, des matériaux internes plus agréables (du néoprène je dirais).\nDu coup, j'entends bien mieux la CBF et la musique (j'ai même bien baissé le volume de l'intercom). Grâce au placement des écouteurs de l'intercom bien mieux foutu que sur le Shark (qui date d'une époque où les intercoms n'étaient pas encore aussi populaires, et donc pas équipé en conséquence) j'ai aussi gagné un peu en qualité.\nJe réfléchi aussi de nouveau à une amélioration de l'éclairage, histoire de pouvoir balayer plus large et donc voir dès que ça tourne. Peut-être en installant des pare-carters avec une paire de spots LED, mais de puissance modérée pour rester plus ou moins à la puissance consommée d'origine. J'ai gagné un peu plus de 10W avec les ampoules à LED que j'ai installée, surtout celle du phare qui ne consomme que 25W contre 35W pour l'halogène d'origine. Par contre, le circuit d'éclairage est sur une borne séparée du reste au niveau du régulateur en origine, et le mien est connecté sur la batterie au travers d'un relais et d'un fusible. Et là je ne sais pas pour combien on peut tirer dessus, mais en tous cas ça à l'air de tenir avec les 30/35W de mon circuit d'éclairage, et ça a tenu le peu de temps où j'avais encore une HS1 de 35W dans le phare avant de la passer en H4 LED de 25W.\nJe pense pouvoir installer deux spots de 5W ou 10W en LED, mais j'en suis encore qu'au stade de la réflexion, même pas encore de la recherche des pièces!\nle 14/01/2019 à 14:45:38\nCe weekend j'ai changé mon pneu arrière, passé l'injecteur aux ultrasons et commencé le remplacement de l'horloge.\nDonc, le pneu arrière avait environ 5 000Km, et était quasi aux témoins. Ayant remis le même modèle j'ai pris une petite photo entre le neuf (au DOT pourri: 02/17, deux ans d'âge quoi... Mais le deuxième a un DOT de 44/18, bien plus récent!)\nOn peut remarquer l'usure relativement centrale, liée à mon trajet boulot: route plutôt rectiligne. La différence de profondeur entre le neuf et l'ancien doit être proche des 2mm à vue d’œil, j'ai pas usé du comparateur.\nJe suis pleinement satisfait des Heidenau K66, en dehors du fait que l'arrière m'a fait que 5 000 bornes. C'est des pneus vraiment safe, et abordables en plus.\nPour le coup, le changement a été laborieux: l'ancien pneu comme le nouveau glissaient mal sur la jante (probablement mon pot de crème à pneu qui n'est plus très frais car ouvert depuis au moins quatre ans...), et collage après plusieurs tentatives (le pneu était comme pas centré sur la jante et ne claquait pas, mais à fini par se mettre en place en claquant correctement des deux talons). La dimension restreinte des pneus pour la CBF doit pas aider.\nSujet suivant: l'injecteur. Pas trop compliqué niveau démontage/remontage, mais pas évident de sortir la plaque qui le bloque dans le corps d'injection à cause de la durite d'essence qui n'est ni très flexible, ni très longue. Pas eu besoin de l'enlever et tant mieux, elle est très chiante à déclipser et à reclipser. Le connecteur électrique de l'injecteur c'est pas génial non plus, surtout à cause du caoutchouc qui le recouvre. Je pense qu'avec des mains de fillette ça doit aider, ou peut-être aussi en démontant le réservoir\nJ'ai vérifié le fonctionnement de l'injecteur sur la CBF, il vaporisait mais pas très bien. Même avec la loupe j'ai à peine vu les six trous, du coup il est passé quasiment direct dans le bain à ultrasons (rempli d'un mélange d'eau déminéralisée et de Vigor) pendant 20min à 50°C.\nJ'ai pas testé de nouveau son fonctionnement, ayant été un peu énervé par le changement de pneu qui s'est pas très bien passé.\nPar contre, la CBF démarre mieux, tient un ralenti plus régulier et est beaucoup plus douce au changement d'angle de rotation de la poignée, les à-coups quand on lâche totalement ou qu'on reprend la poignée depuis sa position de repos sont beaucoup plus faibles.\nJ'avais aussi de temps en temps des à-coups en roulant (surtout en 4 ou 5 à fond ou presque), pas encore eu de nouveau depuis ce nettoyage, mais c'était assez aléatoire. A voir si ça aussi c'est corrigé.\nDernier point, l'horloge. Là j'ai juste coupé les fils de celle en place et placé des cosses, j'ai pas adapté l'autre ni revu la fixation pour que ça ne force plus (l'horloge se retrouvait coincée entre la bulle et le bloc compteur).\nJ'ai aussi des manchons à poser au dessus des cosses pour protéger de l'humidité qui redescend parfois du côté intérieur de la bulle.\nle 15/01/2019 à 00:19:46\nAh la mécanique, ça énerve même les meilleurs parfois\nle 15/01/2019 à 12:53:56\nle 15/01/2019 à 13:20:23\nces modifs ne devraient pas être en partie 'présentation'\npas nécessaire de virer le réservoir pour remettre en place l'injecteur. Pour remettre la languette noire caoutchouc, une pince becs fins est utile, ainsi que beaucoup de patience\nSi les à-coups se produisent à chaud mais pas à froid (par exemple, comme moi, après 10 km de route), je pense que l'injecteur n'est pas coupable mais que le coupable est l'anti parasite. Voir mon topic 'anti parasite'\nj'en suis à plus de 126000 km et je suis toujours sur mon second tvs à l'avant. A l'arrière j'ai usé 2 tvs et j'ai un conti'go\nMessage modifié le 15/01 à 13:22:02 par p7m13.\nle 15/01/2019 à 14:35:53\nOui, je devrais mettre une partie des trucs dans l'atelier... Mais d'un autre côté, j'utilise le topic de présentation pour le suivi de la vie de ma CBF, puisque on a pas la partie idoine sur le forum\nEn effet, ça doit pouvoir être plus simple à la pince qu'à la main, mais j'y ai pas pensé sur le coup comme j'en avais marre.\nLes à-coups c'est toujours à chaud, mais comme c'est généralement avec la poignée vissée à fond et qu'à froid j'essaie de pas passer les 4 000 ou 5 000rpm je ne sais pas.\nMais c'est une piste en effet, je vais voir pour m'en occuper je pense\nJ'avais des Conti'Go quand j'ai acheté la bécane, mais j'ai développé une allergie à ces pneus. J'avais aucune confiance avec ça, et ça accrochait vraiment pas bien. Puis maintenant que j'ai fait que mettre des pneus qui gagnaient en grip (Sporty Battlax K66) j'aurais bien du mal à revenir aux Conti'Go. Le revers, c'est une usure plus rapide, mais comme je monte moi-même mes pneus, c'est pas un trop gros problème de dispo ou de prix.\nJe suppose aussi qu'on a pas la même conduite (ni peut-être le même type de route), j'ai tendance à prendre les virages en mode agressif et à accélérer au rouge dès que j'ai laissé quelques bornes pour chauffer la CBF. Et de temps en temps, je m'exerce aux freinages de trappeur, ce qui me sert quand on me passe devant ou autre. D'ailleurs j'ai mon freinage à revoir, j'ai l'impression qu'on a mal purgé après avoir changé la durite de frein, c'est spongieux par moment, et j'ai pas autant de puissance de freinage...\nle 15/01/2019 à 16:21:36\nsi les freins sont bien sollicités, il faut remplacer les joints de piston\npar contre, ce dessin ne montre pas un joint carré engoncé dans le piston. C'est bizarre. Je ferai gaffe au prochain démontage\nconseil : garder un anti parasite dans son sac. Ca pourrait servir un jour\nMessage modifié le 15/01 à 16:42:22 par p7m13.\nle 16/01/2019 à 14:21:17\nJ'utilise pas tant que ça les freins, je fais plus au frein moteur, et un peu de l'arrière si ça suffit pas. Sinon l'avant me sert seulement en descente au sur des freinages plus secs (arrêt ou fort ralentissement en descente, freinage appuyé). Mais après, je fais entre 80 et 100Km dans la journée, dont une petite partie en urbain, avec son lot de freinages appuyés. D'ailleurs, quand je suis à l'arrêt, je maintiens le frein avant, ça joue peut-être aussi.\nTu as sûrement raison à propos des joints de piston, mais je tenterais bien une purge dans un premier temps. Je verrais bien ce que ça donne, puis si ça marche pas je commande les joints, et je m'en occupe en même temps que la prochaine vidange à 52 000Km (qui devrait arriver dans la deuxième moitié de février normalement).\nEn effet, ça peut servir si l'humidité s'infiltre!\nPourtant tu dois pas mal rouler avec la CBF?\nSur la mienne c'est pas du tout régulier, c'est de temps en temps en 5 ou parfois en 4, ça fait comme si ça coupait puis ça reprend même pas une demi-seconde plus tard, et si ça se répète il suffit juste de passer en 4 et remonter en 5 (ou l'inverse si ça le fait en 4), puis c'est de nouveau normal. C'est juste une sorte de raté, et je l'ai toujours plus ou moins eu. Depuis mi-septembre ça a dû arriver que deux ou trois fois, un seul à-coup à chaque fois. Après, j'ai pas cherché d'où ça venait, mais il y a pas 50 possibilités:\nLa bougie (mais je l'exclue, je la remplaçait toutes les 4 000 bornes avec celle d'origine, et environ 10 000Km avec la froide NGK CPR8EA-9)\nLa bobine (pas testée, mais je doute qu'elle soit à l'origine d'un problème si court et si rare)\nLe câble HT et l'anti-parasites (bien possible qu'il y ai du vert-de-gris ou un faux contact, ce qui rendrait l'étincelle presque trop faible peut-être?)\nL'injecteur ou la pompe (rupture du débit par un micro-blocage de l'un ou l'autre?)\nL'ECU (perturbation ou bug de l'électronique?)\nle 16/01/2019 à 18:30:09\nSur mon GC, en Bretagne (humidité), je change le liquide de frein tous les 3 ans. Ça change drastiquement le feeling au levier. C'est mou et élastique en fin de vie, dur précis et puissant avec du liquide neuf.\nSinon, sur le freinage, le détail anodin : nettoyer et graisser (silicone) l'entretoise de l'axe de poignée. Un entretien que j'ai déjà du faire deux fois (tous les 35000 Km environ). Le levier donne des à-coups, et le freinage est dur à doser finement, parfois un petit grincement est perceptible au garage.\nle 17/01/2019 à 09:52:56\nA-coups : bobine ne peut être en cause. Injecteur : idem. Bougie: idem. Si la bougie est très vieille, les perfs baissent nettement mais il n'y a pas d'à-coup\nRupture du câble HT: peu probable. Mais possible\nHumidité A L'INTERIEUR du bloc de bakélite (anti parasite) : j'ai eu. J'ignore comment l'humidité peut entrer dans ce truc mais j'ai bien vu une couche de vert de gris sur le contact cuivre, qui touche la résistance (résistance comme neuve, pas du tout oxydée)\nLa caractéristique du pb sur l'anti parasite est : à froid, fonctionnement nickel. L'humidité compense le vert de gris et la HT passe. A chaud, l'anti parasite se sèche et le courant passe très mal\nMes symptômes : identiques aux tiens. On peut rouler des dizaines de km comme ça (je l'ai fait !) mais ça n'est pas agréable du tout et les amortisseurs de couple morflent. De plus, impossible de mettre des gaz\nLa pompe et le capteur de PMH peuvent aboutir à des à-coups mais pas aussi cycliques que ce que j'ai eu: 1 à-coup chaque 1,5 s\nedit : si ces à-coups se produisent souvent, tu vires l'anti parasite. Via une vis à bois, tu rajoutes un chouia de cuivre pour mettre à la bonne longueur et tu vois si l'anti parasite était la cause ...\nMessage modifié le 17/01 à 10:00:25 par p7m13.\nle 17/01/2019 à 13:16:00\nLa purge a été complète quand j'ai installé la durite avia, le 21/04/2018 si j'en crois mes posts sur ce topic. J'avais ouvert le bidon de DOT le jour même, et je l'avait commandé en même temps que la durite (dont tous les joints pour les banjos étaient fourni avec).\nPar contre, il est vrai que j'ai rien fait d'autre, ni de graissage du levier, ni de changement des joints/membranes du maître-cylindre et de l'étrier.\nLà j'hésite à tout reprendre de zéro: dépose de l'étrier pour changer les joints des pistons et changement des membranes du maître-cylindre, puis nouveau remplissage avec purge. Mais déjà, purge dès que je passe chez mon père avec la CBF (pas ce weekend, c'est au tour de l'Escort pour changer un train de pneu et vérifier les roulements...)\nEn tout cas j'ai un freinage progressif, c'est juste que c'est pas toujours le même feeling, et si c'est spongieux ça freine moyen. Rien d'autre. Du coup pour ça que je vais tout de même tenter une nouvelle purge, puis si ça continue à être spongieux de temps en temps, je suivrais vos conseils à tous les deux (et j'en profiterais peut-être pour faire un tuto sur la réfection du système de freinage avant)\nMes à-coups ne se répète que très rarement, et espacés de plusieurs secondes. Et c'est déjà bien rare que j'en ai, et le plus souvent un seul à-coup isolé. En 5 000Km depuis que j'ai remis en route la CBF, seulement 2 ou 3 fois, avec surtout des trajets d'environs 40Km (donc largement le temps de chauffer). Et quand ça arrive, toujours avec les gaz à fond, entre 6 000 et 9 000rpm (à la vitesse max selon les conditions). Niveau sensation, c'est comme si le moulin loupait un ou deux tours d'allumage, un peu comme si on lâchait brutalement la poignée puis qu'on la remet en butée tout de suite après. C'est vraiment pas cyclique sur la mienne.\n(Niveau amortisseur de couple, je les maltraite pas mal avec ma conduite de bourrin, je les ai déjà remplacés et j'ai bien senti la différence comme les anciens étaient tassés)\nJ'ai peut-être une autre piste: un faux contact quelque part, mais très rare. Pas impossible vu les vibrations de la bête. A la imite faudrait que je secoue des trucs pour tester, surtout le côté où j'ai le plus de doute: les cosses de la bobine et l'anti-parasite. Je trouve qu'il tient pas si bien d'ailleurs, peut-être qu'il est possible de le remplacer par un qui se "ventouse" à la céramique de la bougie, et qui du coup serait étanche?\nle 17/01/2019 à 13:49:51\nJ'ai eu un seul à-coup en 5ème, à 80 km/h, après 10 km de route (la moto n'a pas ralenti) puis\n1500 km après : des à coups continus (1 tous les 1,5 à 2 s) après 7 km de route et impossible de tourner la poignée sinon la moto s'arrêtait complètement et j'ai terminé avec 33 km à 50-55 km/h.\nAu retour, le même jour, des à coups continus (1 tous les 1,5 à 2 s) après 5 km de route et impossible de tourner la poignée sinon la moto s'arrêtait complètement et j'ai terminé mes 34 km à 50-55 km/h. Le dernier km en poussant la moto (arrêt moteur ... suite à déconnexion d'un câble électrique avec tous ces à-coups)\nla liaison bobine anti parasite est faite, d'usine, par une vis à bois, comme chez beaucoup de constructeurs. Cette liaison, à mon sens, n'est pas très fiable ... La vis à bois est coulée dans la bakélite, la pointe de vis sort du bidule et les fils cuivre de la sortie bobine viennent s'entortiller autour de la vis. Un léger resserrage manuel du bidule pourrait être utile. La tête de vis (dans mon cas: avec couche de vert de gris) est au contact de la résistance (voir sa valeur exacte dans le topic dédié)\nle filtre à essence jaune canari s'assombrit en vieillissant : il inclue les particules qui ne peuvent le traverser. Les particules plus petites passent le filtre et s'accumulent lentement mais sûrement sur et dans l'injecteur ... ==> nettoyant injecteur tous les 3*630 km: 60 ml tous les 3 pleins. J'ai une fois dépassé de peu les 700 km mais la panne sèche aurait pu arriver: je déconseille\nMessage modifié le 17/01 à 13:59:43 par p7m13.\nle 17/01/2019 à 14:29:12\nAh oui, dans ce cas ça colle niveau symptômes!\nMais les à-coups isolés, ça fait au moins 20 000 ou 30 000Km qu'elle me les fait de temps en temps... Sans arriver à tes à-coups aussi réguliers et l'impossibilité d'accélérer.\nEn effet, ça à pas l'air bien foutu... Je vais me renseigner pour voir si on peut adapter proprement un anti-parasite de meilleure qualité, genre un NGK. Doit bien y avoir un adaptable étanche et pourvu d'une connexion digne de ce nom. Je ferais un topic ou posterais dans le tien si je passe au concret.\nJe confirme pour le filtre, il est plus aussi jaune en 5 000Km pour 130L de SP98. Je fais le plein vers les 300Km, mais je pense pouvoir pousser à 400 ou 500Km sans danger (2.61L/100Km sur 5 000Km d'après SpritMonitor). Par contre, je ne mets pas d'additifs, je suis pas sûr qu'ils soient réellement bénéfiques, en dehors de leurs effets placebo.\nVu les changements depuis le passage au bain à ultrasons, je pense le faire plus régulièrement, genre à chaque vidange ou au moins une sur deux. Pour améliorer ça, il faudrait que je bricole un système pour faire travailler l'injecteur dans le bain, mais de façon similaire à son fonctionnement normal pour ne pas l'endommager.\nMais sinon, beau record d'autonomie les 700Km!\nle 17/01/2019 à 15:15:28\nun copain m'avait prêté un anti parasite NGK le temps que je reçoive une pièce Honda. Sa sortie est aussi une vis à bois, de même taille ...\nle 17/01/2019 à 15:40:52\nC'est possible aussi que Honda utilise un NGK débadgé/badgé Honda\nToujours est-il que je vais me renseigné sur ce qui se fait, quitte à devoir changer de bobine pour avoir une connexion efficace\nle 18/01/2019 à 14:56:06\nla résistance du modèle 'Honda' = 5 kohm\nla résistance du modèle 'NGK' = 10 kohm\nAucun souci avec l'anti parasite NGK.\nJe ne me suis pas amusé à comparer dans l'osbcurité les éclairs avec les 2 anti parasites : quand j'avais le NGK, je n'avais pas encore le Honda et quand j'ai pensé à comparer les intensités d'éclair, j'avais déjà rendu l'anti parasite NGK\nle 28/01/2019 à 13:55:59\nJ'ai reçu ma chicane, j'ai monté ça hier. J'en ai profité pour prendre les deux chicanes en photo côte à côte:\nA gauche, la chicane Delkevic (qui a pris une légère teinte en 5 000Km ), à droite la chinoiserie. La Delkevic était de la même couleur que l'autre à la base, d'ailleurs on peut voir ça là où ça a frotté quand je l'ai sortie du pot. Les points, c'est des gouttes d'eau, il s'est mis à pleuvoir juste à ce moment-là\nLa chicane chinoise ressemble bien plus aux chicanes des autres fabricants d'échappements, et en effet, le bruit est beaucoup mieux atténué au ralenti (j'avais démarré 30 secondes avant de démonter l'ancienne, puis 30 secondes après le montage de la nouvelle pour comparer). Sur le coup, pas testé plus que le ralenti à froid (2 000rpm).\nCe matin test sur route: bah ça atténue vraiment bien, j'ai plus le casque qui vibre quand j'utilise le frein moteur\nC'est peut-être encore un poil trop, mais la chicane est réglable: la vis qui est au bout maintient une sorte de pastille qui bouche le tube pour forcer les gaz à passer dans la chicanes. En déplaçant la pastille, ça va très certainement modifier la pression dans l'échappement, la fluidité de l'écoulement des gaz, et le bruit émis. Je tenterais donc de déplacer cette pastille d'un cran.\nAutre point positif: j'ai eu comme l'impression d'avancer mieux car j'ai tenu un bon 90Km/h de croisière malgré le vent de ce matin, à voir si ça se confirme. L'échappement était certainement trop libre, donc j'avais probablement perdu du couple à cause d'un balayage devenu trop efficace (et donc aussi le pot qui pète assez régulièrement sur des fortes décélérations, ma pauvre soupape d'échappement ne devait pas trop apprécier quand ça arrivait... )\nMe reste encore un bruit d'admission toujours trop fort dans les côtes, donc je vais essayer de boucher un des deux venturis de ma mini-boîte à air. J'ai une autre solution: installer une gaîne d'admission pour créer un coude entre la prise d'air et la boîte à air, ce qui devrait peut-être amortir le bruit.\nMessage modifié le 03/02 à 15:11:04 par Vorahk.\nle 21/02/2019 à 14:10:17\nSamedi j'ai réglé de nouveau la chicane (j'ai laissé environ 1/4 d'ouverture seulement) et bouché un des deux venturis de la boîte à air (à l'aide d'un simple bouchon d'une bouteille de picrate, que j'ai huilé avec un fond de Motul 5100 ).\nDu coup, depuis j'ai un peu roulé (plus ou moins 300Km je pense): le son à l'échappement est pas mal et pas trop fort, y a juste un bruit de ferraille si on met l'oreille proche de la sortie dans sa direction, et niveau admission le bruit reste fort, mais déjà moins qu'avec les deux venturis ouverts.\nJe vais essayer de faire quelque chose pour limiter le sale bruit de l'échappement, chose qui doit peut-être venir du manque d'étanchéité de la chicane (la base et le tube ne sont pas bien soudés et il faut peut-être mettre un peu de pâte à échappement sur la pastille de réglage et autour de la base). En tous cas, ça pète quasiment plus dans le pot, la soupape va apprécier\nCôté admission, je pense mettre une gaine pour déporter la prise d'air de la boîte à air ailleurs, ce qui devrait limiter les émissions sonores. C'était déjà une idée depuis que j'avais installé le cornet. Ou sinon, je peux aussi déporter la boîte à air. Tout dépend de ce que je trouve comme matériaux.\nNiveau du filtre en mousse, il était toujours propre après un peu moins de 1500 bornes, pourtant il est bien exposé. La position de la boîte à air avec le filtre orienté vers l'arrière et l'intérieur du cadre doit y jouer pour beaucoup.\nJe fini avec les perfs: j'ai perdu dans les tours, les montées en régime sont un poil plus molles, mais j'ai l'impression d'avoir plus de couple à mi-régime. Selon l'efficacité sonore de ma prochaine modif de l'admission, je remettrais peut-être la boîte à air en full (les deux venturis ouverts), et donc je devrais changer aussi le réglage de la chicane. Les perfs devraient être modifiées aussi.\nJe parle pas de la conso, les tests du moment sont trop courts, mais sur le dernier plein 2.7L/100Km, contre 2.4 en octobre. Certainement plus lié à la saison.\nle 22/02 à 19:33:18


Radio Dzair - «Le chiisme en Algérie est dû à l’ignorance des sunnites»\n«Le chiisme en Algérie est dû à l’ignorance des sunnites»\nEn bon philosophe, le docteur Abderrazak Guessoum, président de l’Association des oulémas, a eu des difficultés à masquer les contradictions qui minent la société algérienne, notamment s’agissant des questions sociétales, surtout celles relatives au statut de la femme. Dans cet entretien, il évoque les courants salafistes, le chiisme, mais aussi « l’écoute» de l’ex-ministre des Affaires religieuses, Ghlamallah, et sa relation « incompréhensible» avec son ancien élève, Mohamed Aïssa, devenu ministre.\n– Vous vous êtes opposé à la réforme de l’école engagée par la ministre de l’Education nationale, Nouria Benghebrit, et appelé les Algériens à adopter la même position. Peut-on en connaître les raisons ?\nIl n’y a aucun problème entre nous, en tant qu’association, et la ministre Mme Benghebrit. Bien au contraire. Toute personne, homme ou femme, qui assume une responsabilité gouvernementale dans notre pays, devient la propriété de tous. Mme Benghebrit, en tant que ministre, agit et prend des décisions au nom du gouvernement.\n– Vous refusez la polémique, mais dans votre message vous appelez les Algériens à s’opposer à cette réforme. A quoi vous attendez-vous ?\nNous avons demandé à la société de protéger l’école et non pas de s’opposer à la réforme. Nous voulons la protéger d’une certaine infiltration étrangère et d’une agression culturelle étrangère.\n– De quelle agression étrangère parlez-vous ?\nJe vous cite un exemple. Pourquoi exiger, dans un concours destiné aux enseignants, la langue française comme seule langue étrangère ? Un enseignant doit avoir au moins une langue étrangère en plus de la langue maternelle. Pourquoi exiger le français et non pas l’anglais, par exemple, qui est la langue de l’universalité, de la technicité et de la science ? Le fait d’exiger seulement la langue française n’est pas logique. Nous estimons que l’élève algérien doit être ouvert sur toutes les cultures, à partir des constantes nationales, de l’islam bien étudié, bien compris et bien appliqué, que nous défendons, et la langue arabe qui n’est qu’un moyen pour s’ouvrir sur les autres.\n– Si la langue n’est qu’un moyen pour accéder à la science, pourquoi l’enseignant ne devrait-il pas maîtriser le français ?\nNous n’avons aucune frontière avec les langues. Peu importe ce que l’enseignant maîtrise. L’essentiel est qu’il ne soit pas emprisonné dans le ghetto du français. Nous ne posons aucune barrière, nous sommes ouverts sur tout. Nous sommes pour l’égalité entre les cultures, les religions et pour la compréhension culturelle. Je suis révolté quand je lis, dans certains écrits dans la presse, le qualificatif d’islamo-conservateurs. Que veulent-ils dire et qui visent-ils ?\n– Pensez-vous qu’il soit normal d’enseigner à un enfant du premier cycle les « souffrances de la tombe» (adhab el kabr), le Jugement dernier ou de lui apprendre comment Dieu va torturer les mécréants, etc. ? N’est-ce pas plus simple de lui apprendre à être un bon citoyen demain ?\nSi je parle d’un islam bien appris, bien compris et bien appliqué, c’est justement pour éviter ces situations. Nous avons appris l’islam à partir de l’âge de 3 ans. Nous sautions les versets difficiles parce qu’ils ne correspondaient pas aux capacités intellectuelles de l’enfant.\n– Vous avez appris le Coran à l’école coranique et non pas à l’école, qui est un lieu de savoir et de connaissances universelles…\nEffectivement, j’ai été à l’école coranique. Mais qu’est-ce qui empêche l’école publique d’enseigner le Coran ? Rien. Alors, nous sommes pour l’enseignement coranique basé sur la méthodologie, la bonne compréhension de l’islam et le comportement exemplaire de l’enseignant et de l’enseignante.\n– N’avons-nous pas besoin plutôt d’une école qui forme de bons citoyens ?\nEst-ce que l’enseignement coranique empêche les élèves d’être de bons citoyens ?\n– Ce n’est pas le Coran qui pose problème, mais plutôt la manière dont il est expliqué et enseigné…\nVous avez raison. C’est pour cela que je ne cesse de parler d’islam bien étudié, bien compris et bien appliqué. Nous sommes pour des critères de choix de l’enseignant. Si ce dernier maîtrise l’anglais en plus de l’arabe, c’est un enrichissement pour l’enseignement. Il en est de même pour celui qui maîtrise l’espagnol ou l’italien. Pourquoi ne pas s’ouvrir sur toutes les cultures pour obtenir la crème de celles-ci ? C’est cela que nous reprochons à l’école algérienne.\n– De quelles menaces s’agit-il ?\nPar exemple cette exigence faite par des féministes pour supprimer la présence du garant et non pas du tuteur comme on veut nous le faire comprendre, pour les femmes lors du mariage. Le tuteur veut dire que la femme est inapte à assumer sa responsabilité. Or, c’est faux. Le tuteur est généralement celui qui s’occupe d’un enfant mineur. Le père ou le frère, dans le mariage, est le garant symbolique du contrat. L’un ou l’autre constituent le symbole de la continuité de ce contrat. Pourquoi le réduire à un tuteur ?\n– Le problème n’est pas dans la présence du frère ou du père lors de ce contrat, mais plutôt d’en Lire la suite\nHome Non classé «Le chiisme en Algérie est dû à l’ignorance des sunnites»


Avis sur le film Matrix (1999) - Rhaaa lovely par SeigneurAo - SensCritique\nCritique publiée par SeigneurAo le 14 octobre 2010\nEst-il vraiment besoin de présenter Matrix ?\nOn est en 99, les gens s'en foutent de l'Euro et/ou râlent dessus.\nMoi j'ai eu mon bac, je vais rentrer en fac, là c'est vous qui vous en foutez.\nSorti de ma cambrousse, il m'a fallu attendre la rentrée scolaire pour m'installer "dans la grande ville" prendre le phénomène Matrix dans la mouille.\nVous allez me dire "t'avais pas le Net ou quoi ?".\nNon, c'était en 99, je n'avais pas encore le Net et du coup je n'avais pas encore redoublé.\nBref, fin du 3615 MYLIFE, c'est en septembre que je vais voir Matrix pour la première fois.\nBon là, ma note sur le film vous a déjà mis en garde : c'est la grosse claque.\nScénaristiquement, si quelque chose de semblable avait déjà vu le jour, ça n'avait à ma connaissance pas bénéficié d'une telle publicité, ni d'un tel accueil, ni d'un traitement d'une telle qualité.\nTechnologiquement, c'est tout de même un tournant dans le monde du cinéma depuis Star Wars. Les effets spéciaux sont vraiment mis au service de l'histoire.\nEsthétiquement, conséquence du point précédent, le film est très léché et la chorégraphie des combats est une véritable danse à l'oeil, pour ne citer que cela.\nJ'apprendrai plus tard que ce n'est qu'une transposition occidentale de choses déjà existantes (au moins en partie) dans des films asiatiques dont les Wachowsky sont friands.\nOn retrouve un côté réaliste à l'univers, à l'instar de ce qu'on avait pu apprécier dans Blade Runner ou, on y revient, Star Wars :\nles vaisseaux ont vécu, c'est pas du chrome rutilant à tous les étages, les personnages ne sont pas des héros en puissance au premier abord, et l'humanité n'est pas tout belle, toute gentille.\nLes personnages sont torturés (mais pas trop), nuancés (mais pas trop), spéciaux (mais pas trop).\nLe casting est, à mon sens, bien pesé.\nLa présence de Keanu Reaves est tout à fait justifiée, ce qui est suffisamment rare pour être relevé (ce garçon a un discernement sans commune mesure pour sélectionner scrupuleusement des films de daube, Matrix a dû passer à travers les mailles).\nLa bande son est juste à se rouler par terre et, même si on peut déplorer l'absence totale de compositions originales, les oreilles se régalent.\nVivement la partie "Musique" sur SensCritique.\nL'histoire avait évidemment tous les atouts pour hameçonner le bon geek que je suis.\nDes ordinateurs dans tous les sens, des geeks séduisants et qui deviennent des héros, la technologie omniprésente.\nLe film est également vecteur de beaux sentiments, mais sans dégouliner de guimauve, i.e. la race humaine porte en elle ce qu'il faut pour s'en sortir (et surtout, s'est mise toute seule dans cette galère), i.e. l'histoire d'amour est niaise mais pas trop, et même avec une dimension plus large que la simple relation entre deux êtres.\nBref, sans faire d'angélisme, un film proche de la perfection, en tout cas en plein dans MA vision de la perfection, y compris 10 ans après.\nSeul bémol, relativement anecdotique : un "product placement" un peu trop "obvious" à mon goût. C'est d'ailleurs le premier film où la chose m'a sauté aux yeux à ce point. J'imagine que le budget "effets spéciaux" nécessaire y était pour quelque chose.\nAnecdote toujours, c'est le premier film que je suis allé voir plusieurs fois au cinéma.\n10 ans après, je crois n'avoir vu que 3 films plus d'une fois au cinéma (Matrix, Wall-E, Le Seigneur des Anneaux premier du nom).\nMatrix reste pour moi *UN* film.\nIl n'existe pas de trilogie.\nSeigneurAo a ajouté ce film à 6 listes Matrix\nAvec : Belles à mourir, Men in Black, Matrix, Billy Elliot,\nSensCritique by night\nC'est beau une ville la nuit - Richard Borhinger (L'action principale et/ou la majeure partie du film se déroulent la nuit avec...\nL'un des acteurs de ce film a dû se tromper quand il/elle a accepté d'y tourner\nPlaisirs un tant soit peu coupables\nAutres actions de SeigneurAo Matrix\nYannYoussefDBBombay Ce film (je fais partie des gens qui l'ont vu six ou sept fois avant de le comprendre) est une pure merveille. A lui seul, il rassemble...\nVernonMxCrew (Pour l'ambiance, petite musique bizarre qui vous rendra nostalgique d'un monde qui n'existe pas:\nalcam Un remarquable film de science-fiction, très spectaculaire et techniquement novateur (procédé "Bullet Time", massivement utilisé...


[Race] American Standardbred\nSujet: [Race] American Standardbred Lun 11 Jan 2010 - 16:09\n• American Standardbred •\nRobes simples: alezane, baie, bai brun ou noire.\nLa vitesse au trot étant la caractéristique la plus recherchée, certaines différances de conformation sont acceptables.\nContrairement au Trotteur français, qui est un trotteur conventionnel par bipèdes diagonaux, le Trotteur américain est principalement un ambleur, c'est à dire qu'il trotte par bipèdes latéraux. En course, les chevaux portent des abots (sortes d'entraves reliant latéralement les membres) pour rentretenie leur allure.\nLe Trotteur américain commença son développement à la fin du XVIII° (18°) siècle. Les courses de trot étaient déjà populaires depuis le XVII° (17°) siècle et les éleveurs commencèrent à se pencher sur l'augmentation de la vitesse. L'étalon fondateur le plus célèbre est Messenger, un Pur-Sang anglais qui fut importé à Philadelphie en 1788. La race reçut également du sang de Norfolk Roadster, de Hackney et de Morgan.\nExtrêmement puissant, le Trotteur américain est le trotteur le plus rapide au monde. Beaucoup de ses représentants sont capables de courir le mile (1.6km) en moins de deux minutes.\nSujet: Re: [Race] American Standardbred Mer 23 Juin 2010 - 15:15\nLes Trotteurs Français trottent aussi de cette façon ;)\nDiagonale gauche + droit puis ainsi de suite.\nC'est le même entrainement qui leur ait prodigué ;)


Les pannes fréquentes du rideau métallique | Store 2000®\nAccueilLes pannes fréquentes du rideau métallique\n1 Quelles sont les pannes fréquentes du rideau métallique ?\n1.1 Pour les rideaux métalliques mécaniques :\n1.2 Pour les rideaux métalliques motorisés :\n2 Comment réparer un rideau métallique ?\n2.1 Comment débloquer un rideau métallique ?\n2.2 Comment changer les lames abîmées ?\n2.3 Comment réparer un rideau métallique désaxé ?\n2.4 Comment remplacer le moteur du rideau métallique ?\n3 Tarif de réparation du Rideau métallique\n4.1 Qu’est-ce qui engendre les pannes d’un rideau métallique ?\n4.2 Quelles sont les pannes les plus rencontrées dans un rideau métallique ?\n4.3 Comment se protéger des pannes du rideau métallique ?\nCependant, malgré leur fiabilité et leur robustesse, il arrive que leur mécanisme se bloque à l’ouverture et la fermeture. En effet, plusieurs pannes peuvent en surgir.\nConfiez la réparation d'un rideau métallique à nos réparateurs Store 2000 !\nIl est indispensable d’identifier la cause de panne du rideau métallique pour savoir quelle solution adopter :\nPour les rideaux métalliques mécaniques :\nLa panne peut être due à :\n➤ La détérioration des lames\nAu fil du temps, les lames peuvent se détériorer à cause de l’usure ou des conditions climatiques (chaleur, humidité). Quand elles sont abîmées, elles empêchent le tablier de descendre ou de remonter correctement. Il faut procéder ainsi à leur remplacement.\n➤ Désaxation du rideau métallique\nSi l’ouverture du rideau métallique est bloquée, il est fort probable que le problème provient de l’axe principal du rideau métallique qui s’est dévié. Cela signifie que les bandes et lames sont démises de leur axe de rotation. Le problème de désaxation est dû généralement à une mauvaise manipulation de la manivelle.\nPour les rideaux métalliques motorisés :\nLes rideaux métalliques motorisés peuvent se bloquer à cause de :\n➤ Une usure du moteur\nLorsque le rideau métallique émet des bruits de grincement lors de sa manipulation, cela constitue un signe d’alerte que le moteur devient défectueux. En effet, il arrive parfois que le moteur d’un rideau métallique s’use et devient endommagé. L’usure du moteur peut être due à plusieurs facteurs.\nEn effet, elle peut être due à un problème d’alimentation lorsqu’il s’agit d’une mauvaise circulation électrique ou à un problème de charbonnier ou de commutateur.\nAu fait, l’usure des charbonniers et des commutateurs peut entraîner également le dysfonctionnement du moteur. Cela peut être dû aussi à l’absence de butée de fin de courses. Cette pièce permet de garder le moteur en bon état à long terme. Un moteur qui ne dispose pas d’une butée a tendance de s’user rapidement.\n➤ Boîtier de commande endommagé\nLe boîtier de commande est le système qui permet la montée et la descente du tablier. Lorsqu’il est défectueux, il peut bloquer le rideau métallique. Dans ce cas, il faut le réparer ou le remplacer.\n➤ Bobines à ressort\nLes bobines à ressorts assistent le moteur lors de la remontée et de la descente du rideau métallique. Lorsque ces boîtes se dégradent, le moteur s’use plus rapidement. Avant de changer le moteur, il faut donc réparer les boîtes à ressorts pour éviter cette panne.\n➤ Capteurs de proximité endommagés\nLorsque le rideau ne monte pas et ne descend pas malgré une manipulation de la boîte à commande électrique, le problème provient généralement du capteur de proximité. Il peut être endommagé à cause de la poussière accumulée.\nBon à savoir : Pour plus de protection de vos vitres, nous vous conseillons d’opter pour des volets roulants isolants. Ces volets qui s’installent à l'extérieur des fenêtres, assurent la meilleure isolation et limitent les déperditions thermiques.\nLa réparation se fait selon l’origine de la panne :\nLe déblocage du rideau métallique n’est pas une opération facile à faire. Il faut donc suivre minutieusement les étapes suivantes.\nIl faut tout d’abord désengager le moteur du rideau métallique. Pour ce faire, vous devez repérer l’emplacement du levier de dégagement manuel qui est souvent rattaché au moteur avec une suspension qui relie ce dernier avec le rideau. Pour un désengagement plus simple, vous pouvez tirer vers le bas le cordon de déclenchement.\nEnsuite, lorsque le moteur est éteint, mettez votre rideau dans la position souhaitée. Si, lorsque vous poussez le rideau, ce dernier ne change pas de localisation, cela signifie que l’engagement de votre moteur est réalisé correctement.\nUne fois que le moteur tourne manuellement, utilisez la manœuvre de secours pour réaliser le meilleur fonctionnement de votre rideau.\nMaintenant, vous pouvez ouvrir doucement votre rideau. Ne relâchez pas le rideau jusqu’à son ouverture complète.\nEnfin, mettez à nouveau la manœuvre de secours en mode électrique.\nComment changer les lames abîmées ?\nLe rideau métallique se bloque généralement lorsque les lames sont endommagées et nécessitent d’être remplacées.\nPour remplacer les lames, il faut tout d’abord retirer les butées d’arrêt qui se situent en bas du tablier, en les dévissant. Après avoir enlevé les butées d’arrêt, vous pouvez sortir le tablier de ses coulisses latérales. Remontez- le maintenant en haut pour le faire sortir de ses rails.\nEnsuite, faites descendre le tablier pour accéder aux lames abimées. Enlevez la lame cassée et fixez la nouvelle lame à sa place.\nEnfin, vous devez procéder à l’étape de remontage en suivant l’ordre inverse du démontage. Une fois la lame défectueuse remplacée, engagez de nouveau le tablier dans les coulisses et testez le bon fonctionnement du rideau.\nSi le problème de désaxation provient d’une lame abîmée, il faut démonter l’ensemble du tablier puis le remonter de nouveau.\nSi la cause est autre, il est indispensable d’ouvrir le coffre et de vérifier les deux butées qui permettent de régler la hauteur du rideau. Essayez d’ouvrir et de fermer plusieurs fois votre rideau pour identifier l’emplacement des lames désaxées et les remplacer. Sachant qu’une simple fissure dans le rideau est un indice évident de matériel désaxé .\nComment remplacer le moteur du rideau métallique ?\nLe moteur du rideau métallique, qu’il soit tubulaire ou central, se situe toujours dans le coffre de dissimulation, près de l’axe d’enroulement, autour duquel s’enroule le tablier.\nLe remplacement du moteur passe par deux grandes étapes : Démontage de l’ancien moteur et l’installation du nouveau moteur du rideau métallique.\nAvant de démonter le moteur, vous devez obligatoirement couper l’alimentation électrique pour éviter le risque d’électrocution. Vous pouvez ensuite procéder au démontage. Pour ce faire, retirez d’abord le cache du coffre qui entoure le tablier et le moteur puis dévissez les vis d’ancrage du moteur. Enfin, débranchez les fils d’alimentation électrique .\nMaintenant, vous pouvez installer le nouveau moteur. Pour ce faire, il faut procéder dans l’ordre inverse. La première étape consiste à fixer le moteur au plafond. Faites ensuite les branchements nécessaires : les branchements avec l’axe d’enroulement, puis avec le système électrique en général.\nVous pouvez vous référer à la notice du montage pour brancher correctement les fils de raccordement et pour bien raccorder le moteur de votre rideau métallique.\nTarif de réparation du Rideau métallique\nLe tarif de réparation du rideau métallique dépend de la panne de votre rideau :\nPour la réparation de moteur du rideau métallique : le prix varie entre 100 et 200 €.\nLe remplacement du tablier coûte en moyenne 299 €.\nÀ lire aussi : Bruit moteur rideau métallique comment réagit-on !\nQu’est-ce qui engendre les pannes d’un rideau métallique ?\nLes pannes d’un rideau métallique motorisé sont, souvent, provoquées par l’endommagement du condensateur du moteur. Généralement, le facteur temporel est une cause fondamentale de l’endommagement d’un rideau métallique. Certes, les pièces usées comme les axes d’enroulement, les lames, les coulisses, les serrures de sécurité, etc sont à entretenir régulièrement et à être remplacées, si le cas l’exige. De plus, les manipulations forcées et les tentatives d’effraction provoquent majoritairement des pannes.\nQuelles sont les pannes les plus rencontrées dans un rideau métallique ?\nLes pannes que vous pouvez rencontrer au niveau de votre rideau métallique peuvent être sous forme d’endommagement des boîtes à ressorts. Celles-ci ont un impact intéressant consistant à faciliter le fonctionnement du moteur. Si elles tombent en panne, les boîtes se bloquent et arrêtent le moteur en résultant, par conséquent, le dysfonctionnement du rideau. En plus, il peut être l’endommagement de l’axe d’enroulement. Ayant un rôle fonctionnel, sa panne entraîne la chute du rideau métallique. D’autres pannes peuvent survenir aussi comme la déchirure des lames, l’arrêt du fonctionnement des moteurs, etc.\nComment se protéger des pannes du rideau métallique ?\nPour éviter au maximum les pannes d’un rideau métallique, il faut l’entretenir au moins deux fois par an. Cette procédure aide énormément à limiter l’apparition des pannes et l’endommagement de votre équipement. Il est, également, nécessaire de diagnostiquer et de voir l’état de votre rideau tout en veillant à vérifier le bon fonctionnement des éléments de guidage, des articulations, des systèmes d’équilibrage et des fixations. N’essayez pas de forcer le rideau dans les cas complexes ! Invitez un technicien professionnel pour ne pas aggraver la situation par les interventions personnelles.