Relevé systématique des témoins, parrains, marraines, et autres présents mentionnés dans les actes\nAu début, je ne le faisais pas systématiquement, par crainte de surcharger mon arbre généalogique, ou bien, parce que je voulais avancer rapidement dans l’élaboration de mon arbre.\nDepuis début 2012, au contraire, je le fais systématiquement, que ces personnes appartiennent ou non à mes ascendants directs ou soient en relation avec eux.\nRelevé des registres, lieux, périodes où les recherches sont négatives\nLa 1ère fois où je suis allé aux Archives Départementales, je n’avais pas noté les registres que j’avais consultés. Bien mal m’en a pris, car la 2ème fois, et pourtant, c’était le lendemain, je ne savais plus totalement ce que j’avais déjà cherché le jour d’avant.\nDésormais, que ce soit pour des visites réelles ou sur Internet, je tiens un journal où je note ce que je trouve ainsi que ce je ne trouve pas avec en annotation, la date, le lieu, le support.\nCette question ne me concerne pas - en tous cas, pas jusqu’à présent. Les seules fois où je suis allé aux AD, je savais quels actes j’allais chercher : dates, lieux, noms et prénoms.\nQuand c’est noté sur l’acte, je la prends en compte, mais sinon, j’ai pour règle de ne rien inventer ni présupposer.\nJe les prends en compte tels qu’ils sont inscrits dans les actes et je les enregistre dans ma base de données, même s’ils n’existent plus aujourd’hui.\nCe que je fais pour les lieux-dits peut être étendu aux communes, paroisses et autres lieux n’existant plus aujourd’hui. Je considère que je n’ai pas à revenir sur le passé; il suffit de dire, par exemple, que telle commune ou paroisse, a été intégrée à telle commune à la date JJ/MM/AAAA, et en y mettant la source : Wikipédia, si c’est le cas, ou Gallica …\nJe les enregistre systématiquement. Je considère qu’il s’agit, d’une part, d’un devoir de mémoire, et d’autre part, d’un respect dû aux générations futures.\nDans une vie antérieure, j’ai été Chef de Service Informatique, et ensuite, Responsable Sécurité des Systèmes d’Information. Alors, tout bêtement, j’applique les règles que des experts en la matière m'ont appris.\n1. Je fais des sauvegardes hebdomadaires de ma base de données, avec documents et photos numérisés, et tout et tout …\n2. Ces mêmes informations sont synchronisées en temps réel sur mon ordinateur fixe et mon ordinateur portable grâce à l’outil Dropbox.\nD’un point vue principe, cela signifie que :\n· Les informations sont sauvegardées sur 2 supports physiques différents et en 2 lieux géographiques différents.\nEt ça marche !! J’ai pu le tester en septembre 2012, lors d’un scratch du disque dur de mon ordinateur portable. J’ai tout retrouvé sur mon ordinateur fixe (et bien sur, pas seulement mes données généalogiques). Puis, sur le nouveau disque dur acheté pour l’ordinateur portable.\nJ’en ai d’ailleurs profité pour acheter 2 disques durs : un interne, pour tous les jours, et un externe pour des sauvegardes journalières.\nAprès 2 tentatives, j’ai fini par trouvé un système qui me convient et réponde à ce que je considère comme mon 1er besoin : retrouver rapidement un document, une photo d’un individu, d’un événement, d’un lieu, etc.\nPar ailleurs, tous ces documents et photos se trouvent dans un seul et unique répertoire de mon disque dur, mais aussi, dans ma base de données généalogique.\nPar ordre de préférence et fréquence d’utilisation :\n1. Centre Généalogique du Finistère – CGF29 : ma base; j’y suis adhérent. Il faut dire que j’ai découvert - enfin, je le savais pour mes grands-parents, parents et moi-même :) - que tous mes ascendants sont de ce département. Que ce soit du côté paternel ou maternel, et cela, jusqu’aux années 159x.\n2. Forum du CGF29 : pour avoir des réponses à mes questions – origine des noms et des prénoms bretons, histoire des lieux, etc …\n3. GénéaNet : j’ai commencé avec cette base et je continue pour avoir des pistes que je confirme et vérifie dans la base RECIF du CGF29.\n4. Wikipédia, Gallica et Google : très régulièrement, pour connaître des lieux, des définitions (mots, expression), des articles de journaux.\n5. Base des Mormons : très peu, pour voir des actes. Ne concerne pas mes ascendants directs.\nA mes débuts, au cours du 4ème trimestre 2011, je travaillais uniquement avec Généanet, et je recopiais, les yeux fermés, des branches entières, tout content d’avancer à pas de géant dans l’élaboration de mon arbre généalogique.\nOui mais … je me suis rendu compte, que selon les arbres généalogiques interrogés, j’avais, pour un même individu, des informations différentes et même contradictoires pour un ou plusieurs événements.\nComme en parallèle, je m’informais sur les méthodes en généalogie, avec en autre, la nécessité de donner la source des informations enregistrées dans son arbre (naissance, mariage, décès), j’ai arrêté d’utiliser Généanet, comme source d’information, et j’ai adhéré au CGF29.\nJ’utilise aussi le forum du CGF car j’y trouve des réponses à mes questions, et le partage y est très réel.\nJ’ai commencé à partager les actes des mes ascendants sur Généanet, mais ce n’est pas ma priorité. Par contre, je réponds avec plaisir à toute personne qui me pose des questions.\nPas d’achat d’acte, cependant, je suis adhérent au Centre Généalogique du Finistère.\nJe suis allé 3 fois aux AD de Quimper en Finistère, en juin et septembre 2012. Je compte y retourner en juin 2013 (mine de rien, de l’Isère, où j’habite pour l'instant, je suis à 978 km de Quimper, selon Mappy).\nPublié par Fanch à 22:53\nErbé 29 mars 2013 à 14:23\n- Qu'est-ce que la "lecture automatique des registres"?\n- Quelle règle de "nommage des fichiers" avez-vous retenue?\nFanch 29 mars 2013 à 15:17\nSelon l'auteure du blog d’Aïeux et d’Ailleurs, la lecture automatique des registres, c'est :\nQuant à la lecture automatique, j'entendais par là une lecture rapide des registres. Quand on commence la lecture d'un registre, on repère rapidement l'endroit dans l'acte où vont se situer les noms de personnes ; afin d'aller plus vite, on se concentre sur ces endroits pour chercher rapidement, plutôt que de lire consciencieusement chaque acte en entier.\nPersonnellement, je lis consciencieusement l'acte en entier, si ce n’est mot à mot, et je prends tout mon temps.\nAvec AAAAMMJJ = date de naissance connue ou estimée (dans ce cas, MMJJ = 0000)\nAvec texte libre = objet du document (acte de naissance, mariage, décès, photo prise le aaaammjj, mariage 1, mariage 2, etc …).\nCe nommage me permet d’avoir tous les documents d’un individu regroupés (je suis sous Windows). Ne pas oublier aussi, que tous mes documents sont dans ma base de données généalogique – en l’occurrence, Gramps.


Le Blanc (Indre) : église Saint-Cyran, 8 verrières de Jean Mauret - Inventaire Général du Patrimoine Culturel\nDossier IM36002334 réalisé en 2009\nNumérotation des baies de l'église Saint-Cyran, Le Blanc. En rouge, l'emplacement des vitraux réalisés par Jean Mauret.\nMaquettes dessinées en 1985 pour la baie 1 (choeur) et trois baies de la nef. Crayon et gouache sur papier, 14 x 35 cm et 17 x 33 cm. Atelier de Saint-Hilaire-en-Lignières.\nCarton réalisé en 1986 pour la baie ouest (109). 275 x 76 cm. Fusain sur papier, échelle 1. Carton conservé à l'atelier de Saint-Hilaire en Lignières.\nCarton réalisé en 1986 pour les baies de la nef. 148 x 64 cm. Fusain sur papier, échelle 1. Carton conservé à l'atelier de Saint-Hilaire en Lignières.\nVue d'ensemble extérieure : face sud.\nVue d'ensemble extérieure : face sud-ouest de l'église.\nVue d'ensemble extérieure : façade ouest.\nVue d'ensemble de la baie 104 (nef sud).\nVue d'ensemble de la baie 105 (nef nord).\nVue d'ensemble de la baie 106 (nef sud).\nVue d'ensemble de la baie 109 (ouest).\nAdresse Commune : Le Blanc\nAdresse : impasse de Saint-Cyran\nEmplacement dans l'édifice Choeur et nef.\nAncienne église paroissiale Saint-Cyran : Érigée à la fin du 11e siècle dans l'enceinte de la ville haute du Blanc, à proximité immédiate du Château Naillac, cette église romane se compose d'une courte nef dont les murs extérieurs sont rythmés de contreforts plats et de baies sans ébrasement placées très haut. Au nord, le chœur rectangulaire supporte le clocher et s'ouvre sur une abside en cul-de-four réédifiée en 1612, suite à son effondrement. Les vitraux : En octobre 1985, Pierre Lebouteux (Architecte en chef des Monuments historiques) informe Jean Mauret que la commune du Blanc l’a chargé d’une consultation pour la mise en place de vitraux dans l’église Saint-Cyran. Il s’agit de vitrer les baies de la nef et du chœur pour pouvoir utiliser les lieux pour des manifestations culturelles, notamment des expositions de peintures. Les vitraux doivent donc être non colorés et très simples de type "losanges en verre antique avec une bordure et un filet tout autour". Il suggère à Jean Mauret de présenter une ou plusieurs variantes autres que des losanges "dans la mesure où l’esprit de simplicité sera respecté et où le coût de ces variantes ne dépasse pas le coût des vitraux" losangés.\nLa proposition de Jean Mauret (22 octobre 1985) consiste en deux solutions : des losanges ou des créations d’après maquettes au même prix que le losange. L'administration choisit l'option "création" et les vitraux sont réalisés au printemps 1986 et facturés à la suite (mémoire daté de juin 1986).\nEn 1998, Jean Mauret restaure cinq de ses vitraux de l'église cassés par des jets de pierres (3 baies nord, baie 1 du chœur et vitrail ouest).\nLes huit verrières réalisées par Jean Mauret présentent toutes la même composition simple et aux tons monochromes formée de bandes en verres blancs et gris opalescents soulignant la forme cintrée des baies. Ces bandes sont plus ou moins larges et sont parfois gravées d'un filet transparent. C'est le cas des bordures et des colonnes axiales grises. Chacune des pièces de verres blancs opalescents est également gravée dans sa partie centrale ce qui a pour effet de créer des zones plus transparentes et d'animer la lumière qui les traverse.\nBon état sauf une casse (baie 2).


Hotel pas cher près de Lonzac - Hôtel Face aux Flots | Saint Pierre d'Oléron\nHotel pas cher près de Lonzac\nVous recherchez une chambre d'hotel pas cher près de Lonzac pour votre prochain week-end ou vos vacances en famille ? L'Hôtel Face Aux Flots vous garantit les meilleurs tarifs.\nL'Hôtel Face Aux Flots, hotel pas cher près de Lonzac vous propose des tarifs de chambres d'hôtel accessibles à tous les budgets pour un séjour à petit prix. Découvrez nos 20 chambres, chacune décorée dans un thème unique, ambiance marine, Pop Art, déco Paris ou encore New York pour que vous puissiez revenir sans jamais vous lasser. Certaines de nos chambres offrent une vue imprenable sur l'océan, d'autre avec vue sur la piscine de l'hôtel ou encore vue sur le village de La Cotinière. Elles bénéficient toutes d'une salle de bain privative avec douche ou baignoire, d'un accès wifi gratuit et illimité et d'une TV écran plat avec Canal+, Canal+ Sport et Eurosport. Une chambre accessible au rez-de-chaussée est réservée aux personnes à mobilité réduite avec salle de bain adaptée.\nSéjournez dans notre hotel pas cher près de Lonzac et profitez de notre piscine extérieure chauffée à 28° d'avril à septembre. Promesse d'un séjour de détente et de ressourcement à petits prix, la piscine de l'hôtel se niche au coeur d'un jardin fleuri, véritable havre de paix. Après quelques brasses, installez-vous confortablement sur les transats disposés sur le solarium pour parfaire votre bronzage ou bien siroter un cocktail maison.\nNotre hotel pas cher près de Lonzac vous propose un petit déjeuner buffet qui séduira tous les gourmands. Servi de 8h00 à 10h00, régalez-vous à volonté d'une variété de produits frais et de douceurs sucrées et salées : café, expresso, chocolat chaud, pain Paulichette, viennoiseries, pain de mie, céréales, galettes charentaises, biscuits Petit Beurre, jus d'orange, boisson ACE Pago, fruits de saison, yaourts nature et aux fruits, compote de pommes, fromage blanc, confiture, miel, pâte à tartiner, beurre, oeufs durs et à la coque, charcuterie et fromage.\nDégustez un de nos cocktails tendance sur quelques notes de musique au Bar Lounge de notre hotel pas cher près de Lonzac. Sa décoration, élégante et intime, invite à la détente dans ses fauteuils et ses canapés de velours. Après une journée d'excursion ou de plage, profitez d'instants suspendus dans le temps et savourez boissons chaudes et rafraîchissements.\nL'espace salon de l'hotel pas cher près de Lonzac est l'endroit idéal pour se retrouver en famille ou entre amis. Profitez de l'accès Wifi gratuit pour consulter vos mails, préparez vos escapades sur l'île en feuilletant les divers magazines et brochures touristiques, entamez une partie de jeux de société ou de billard.\nPour des week-ends ou un séjour en famille à petits prix, profitez des promos et bons plans de dernière minute de l'hotel pas cher près de Lonzac. Pourquoi payer un hôtel plus cher ? En réservant votre chambre d'hôtel depuis notre site internet ou par téléphone, vous avez la garantie du meilleur tarif. Bénéficiez d'offres spéciales pour un séjour de rêve dans un hôtel de charme face à la mer.\nEn séjournant dans notre hotel pas cher près de Lonzac, découvrez une île qui vous réserve bien des surprises. Ses longues plages de sable fin offrent tous les plaisirs de bord de mer : baignade, farniente, châteaux de sable, pêche à pied, voile, surf, plongée... Oléron possède un riche patrimoine naturel, historique, architectural et gastronomique.


Accessoires route Warszawa - PowerRubber.com\nAccueil / Accessoires route / Accessoires route Warszawa\nEn ce qui concerne les accessoires, les panneaux de signalisation sont certainement les plus importants d’entre eux. Tout le monde devrait connaître le marquage des panneaux routiers. Que nous ayons un permis de conduire et que nous soyons des conducteurs actifs, ou que nous nous déplacions uniquement à vélo ou à pied, cela ne nous dispense pas de l’obligation de connaître au moins certaines significations de base des panneaux de signalisation. Ils sont conçus pour procurer un sentiment de sécurité à chacun d’entre nous. Ils vous permettent de vous déplacer librement dans la ville.\nTypes d’accessoires de route\nCônes routiers – leur tâche principale est l’organisation du trafic routier. Ils désignent des voies de circulation et des zones exclues d’utilisation. Ils sont utilisés dans les travaux routiers courts. Le principal avantage de ces produits est qu’ils sont légers et faciles à mettre en place, c’est pourquoi ils sont le plus souvent utilisés pour peindre des voies de circulation où des séparateurs volumineux et lourds seraient trop lourds à charger. Leur prix net est d’environ 40 PLN.\nSéparateurs – barrières modulaires remplies d’eau ou de sable. Ils balisent les voies de circulation sur la voirie reconstruite et protègent les espaces exclus de la circulation. Ils sont le plus souvent blancs et rouges. Leur prix net est d’environ 120 PLN.\nBases pour panneaux de signalisation – elles sont utilisées pour un positionnement stable des panneaux de signalisation verticaux temporaires, ainsi que des barrières routières. Ils stabilisent et maintiennent les éléments montés verticaux. Grâce à eux, les panneaux de signalisation peuvent être placés là où ils sont nécessaires sans avoir à les creuser dans le sol. Le fabricant déclare que le prix net est d’environ 40 PLN.\nYeux de chat – ce sont des éléments réfléchissants convexes collés à la deuxième surface. Les panneaux routiers horizontaux sont soulignés avec eux. Grâce à eux, les panneaux sont visibles par les usagers de la route en cas de pluie ou de nuit. Ils sont très résistants à toutes sortes d’impacts et d’abrasion. Le fabricant déclare que le prix net est d’environ 20 PLN.\nPanneaux de signalisation – ont une zone beaucoup plus grande que les panneaux de signalisation standard. Plusieurs panneaux peuvent être placés sur un même panneau ou un panneau explicatif à côté du panneau. Ils sont souvent fabriqués avec une technique réfléchissante pour augmenter la visibilité des avertissements à la plus grande distance possible.\nPoteaux – les produits de ce type sont des tuyaux en acier galvanisé, des panneaux verticaux y sont montés. Leur diamètre varie de 50 mm à 76 mm. Leur assemblage consiste à les creuser dans le sol, le fabricant préconise une profondeur d’environ 80 cm, puis à les couler avec du béton. Il est équipé de ce qu’on appelle une ancre qui empêche la marque d’être tirée ou tournée. Un bouchon en caoutchouc est monté sur le trou supérieur du poteau, qui protège contre les infiltrations d’eau et donc la rouille des éléments.\nLes ralentisseurs et leur énorme rôle dans le trafic routier :\nBien que des panneaux de limitation de vitesse soient placés à chaque étape et devraient vous obliger à respecter ce qui est écrit dessus, la réalité montre que tous les conducteurs ne respectent pas ces règles. Ainsi, les services qui assurent la sécurité routière utilisent d’autres moyens pour lutter contre la conduite trop rapide. Les ralentisseurs viennent à la rescousse ici. Leur utilisation oblige les conducteurs à respecter les limites de vitesse et à rester en sécurité sur la route. Les ralentisseurs sont parfaits pour les lotissements et les centres commerciaux, où les places de stationnement sont très étroites et il faut être particulièrement prudent. De plus, les voitures qui quittent l’espace de stationnement, grâce aux ralentisseurs, sont moins susceptibles de tomber en panne avec un véhicule venant en sens inverse.\nLorsqu’il s’agit d’un magasin où l’on peut trouver ce type de produit, le choix est vraiment vaste. L’assortiment permet des achats rapides et satisfaisants. Il vous suffit de vous rendre sur le site du magasin, de sélectionner un produit, de l’ajouter au panier et d’attendre la livraison du colis. L’assortiment est large, nous pouvons donc vraiment adapter les produits à nos besoins. Sur le site, vous trouverez également un numéro de téléphone vers des consultants qui se feront un plaisir de vous conseiller et de vous permettre de choisir les meilleures solutions pour nous. Tous les sites internet nécessitent l’acceptation de l’utilisation des cookies pour un shopping plus facile et plus agréable. Visitez le site Web du magasin Power Rubber!\nAccessoires route, Varsovie


Le 03/08/2018 à 22:57:24\nLocalisation : Alger Remarques et suggestions concernant le service Mes Drivers\nj'ai ce problème: Erreur code 50000 à l'étape 1 (en cours de résolution)\nLe 03/08/2018 à 23:35:23\nIl faut parfois insister le serveur pouvant être en sommeil\nSI ce n'est pas le serveur c'est un problème de réseau chez vous ou d' antivirus\nAutre possibilité à l' étape 1 : Cela n' arrive pas à trouver l' explorateur par défaut s'il y en a plusieurs\nLe 20/10/2018 à 18:20:15\nInscription : le 20/10/2018 Remarques et suggestions concernant le service Mes Drivers\nLe processus s'arrête toujours à la 4ème étape et puis après plus rien !\nJe fais une recherche en ce qui concerne un éventuel problème de drivers car mon enceinte grésille et parmi la multitude proposition de correctif , je suis tombée sur votre page.\nLe 08/01/2019 à 18:35:22\nLocalisation : Brignais Remarques et suggestions concernant le service Mes Drivers\nErreur code 5000 toujours chez moi\nla seule solution (pour moi) est de désactiver kaspersky, et là ça passe.\ndu coup je ne me sers plus de tld pour mes drivers\nPar m@x karad\nLe 24/03/2019 à 01:08:09\nInscription : le 24/03/2019 Remarques et suggestions concernant le service Mes Drivers\nBonsoir, j'ai une erreur 50000 au lancement de l'application.\nMerci par avance, pour toute l'aide que vous pourrez m'apportez.\n[EDIT] j'ai désactiver mon antivirus et la ça passe, tout a bien fonctionner !!!\nMerci pour votre service !!!\nLe 08/06/2019 à 17:45:54\nInscription : le 08/06/2019 Remarques et suggestions concernant le service Mes Drivers\nBonjour quand je veux lancer la recherche de drivers sa me dit Code: -21472117392 et description Classe non valide\nLe 17/06/2019 à 21:28:37\nLocalisation : Reims Remarques et suggestions concernant le service Mes Drivers\nj'ai un problème en installent le fichier tous les drivers l'erreur est 5000 erreur fatal\nLe 24/06/2019 à 21:36:47\nInscription : le 24/06/2019\nLocalisation : Saint Maurice Remarques et suggestions concernant le service Mes Drivers\nBonsoir, je prends contact avec vous afin de connaitre le protocole concernant l'application de nouveaux Drivers pour mon PC. J'ai compris qu'une analyse devait-être lancée sur mon ordinateur. Jusqu'ici tout va bien, ensuite il m'est présenté les Drivers équipant mon PC et ceux pouvant les remplacer. C'est maintenant que je ne comprends pas comment le Drivers proposé peut-être installé. Merci d'instruire un Bleu.\nLe 25/06/2019 à 15:25:49\nInscription : le 25/06/2019\nLocalisation : Franconville Remarques et suggestions concernant le service Mes Drivers\nBonjour, message après 4/4\naucun programme n'est associé à ce fichier pour exécuter cette action. Créez une association en utilisant l'application Option des dossiers dans le panneau de configuration.\nLe 03/07/2019 à 10:22:02\nPour les messages d'erreur, désactivez temporairement votre antivirus et ça devrait passer ensuite.\nmayjonade, lorsque de nouveaux drivers vous sont proposés, il suffit généralement de télécharger les fichiers et de lancer l'installateur (EXE). Vous pouvez lire le dossier Installer les drivers qui bien qu'un peu ancien reste d'actualité.\nBAYARD2, il n'y a aucun navigateur web par défaut configuré sur votre système, allez dans Panneau de configuration puis Programmes par défaut pour en choisir un.\nLe 23/07/2019 à 12:17:58\nLocalisation : Paris 15ème Remarques et suggestions concernant le service Mes Drivers\nSous Windows 10 Pro (1903), j'ai désormais ce message d'erreur lors de la détection des différents pilotes:\nLe 23/08/2019 à 01:30:24\nInscription : le 23/08/2019 Remarques et suggestions concernant le service Mes Drivers\nj'ai un problème code 50000\nLe 24/08/2019 à 01:56:05\nInscription : le 24/08/2019 Remarques et suggestions concernant le service Mes Drivers\nLa détection des drivers c'est bien déroulée mais j'ai une question, j'ai lancé la détection une première fois elle m'affiche alors sur le site 3 pilotes manquant, j'en installes un mais comme j'ai fermé la page internet avec les autres drivers je décides de relancer la détection (pas envie de chercher dans l'historique) cette fois il m'affiche que en plus des pilotes manquant que je n'ai aucun pilote sur tout ça :\nIntel 300 Series Chipset Family LPC Controller (Z390) - A305\nIntel PCI Express Root Port #1 - A338\nIntel PCI Express Root Port #6 - A33D\nIntel PCI Express Root Port #9 - A330\nIntel SMBus - A323\nIntel SPI (flash) Controller - A324\nSi quelqu'un pourrait m'éclairer ou me rediriger si ce n'est pas le bon forum,\nLe 24/08/2019 à 09:13:25\n1 - C'est quel windows ( on ne peut pas deviner ) ?\n2 - La détection TLD donne-t-elle des pilotes manquants , non installés ?\n3 - Votre machine pose-t-elle des problèmes de pilotes ?\nLe 27/09/2019 à 13:34:33\nInscription : le 27/09/2019 Remarques et suggestions concernant le service Mes Drivers\nJ'ai fais la MAJ de tout les drivers qui m'ont été proposé\nTout c'est bien déroulé mais à la suite de l’installation d'un des drivers ( je ne saurais vous dire lequel .... désolé ..) j'ai une fenêtre qui s'ouvre me demandant d’exécuter le programme et j'ai beau cliquer sur exécuter rien ne se passe\nCe message s'affiche à chaque fois que je redémarre mon PC


Les données montrent que plus de 10 % des FNB ont modifié leur indice | Qtrade\nBy Emma Boyde | février 18, 2021\nCependant, les données de TrackInsight suggèrent que cette information n’est plus nécessairement d’actualité. En effet, les résultats montrent que 11 pour cent des FNB ont modifié leur indice de référence d’une façon ou d’une autre et qu’ils ont apporté ce changement en moyenne 5,6 ans après leur lancement.\n« À mon avis, ces résultats sont intéressants et fournissent de précieux renseignements. Ils montrent que les investisseurs devraient lire attentivement toutes les communications émises par leur fournisseur de FNB et s’assurer de comprendre les effets que les changements d’indice de référence peuvent avoir sur l’exposition de leurs portefeuilles », déclare Anaëlle Ubaldino, chef de la recherche et des conseils en matière de FNB à TrackInsight.\nCette société a examiné 7 228 FNB passifs pour vérifier s’ils avaient commencé à s’aligner sur leur indice de référence actuel à une date ultérieure à celle de la création du fonds, ce qui laisserait sous-entendre qu’un changement a été apporté depuis le lancement du fonds.\nCette recherche englobait tous les FNB passifs qui ont été créés depuis le lancement du premier FNB au début des années 1990, y compris ceux qui ont été liquidés. Mme Ubaldino note que chaque classe d’actions (par exemple, les parts d’accumulation, les parts de distribution et les parts couvertes contre le risque de change) avait été prise en compte séparément.\nDes changements extrêmes se sont produits à l’occasion, comme en 2017, lorsque le FNB Tierra XP Latin America Real Estate (LARE), qui investissait dans des fiducies de placement immobilier en Amérique latine, a annoncé qu’il commencerait à utiliser un indice composé de sociétés de cannabis et qu’il changerait de nom pour devenir ETFMG Alternative Harvest ETF (MJ).\nCependant, Elisabeth Kashner, directrice de la recherche et de l’analyse en matière de FNB à FactSet, un fournisseur de données, affirme que tous les changements ne sont pas nécessairement préoccupants.\nUn changement d’indice peut être aussi mineur que l’introduction de plafonds sur la pondération des cinq principaux constituants ou l’ajout d’une couverture contre le risque de change, ajoute Mme Kashner. Parfois, la modification de l’indice vise à faire en sorte que les placements soient fiscalement plus avantageux pour les détenteurs.\n« Selon moi, les changements d’indice ne peuvent pas tous être traités de la même manière », souligne Mme Kashner. « Lorsqu’on apporte un changement draconien, il faut le faire au vu et au su de tous. »\nRien ne suggère que les investisseurs ne sont pas informés des changements, aussi mineurs soient-ils, qui sont apportés aux FNB dans lesquels ils ont investi. Toutefois, puisque les FNB sont réputés comme étant des fonds dans lesquels il est intéressant d’investir à long terme, les investisseurs pourraient faire l’erreur de penser que ce type de véhicule de placements n’a pas besoin d’être surveillé attentivement, une attitude qui serait mal avisée selon ce que montrent les données de l’industrie.\nMme Kashner conseille aux investisseurs de faire la distinction entre les différents types de FNB qu’ils possèdent, le cas échéant, et de noter que les changements d’indice, définis par FactSet comme des « fermetures souples », sont plus courants du côté des FNB qui offrent une exposition plus étroite.\nLes fonds diversifiés qui offrent une exposition plus élargie sont conçus pour être conservés à long terme, précise-t-elle, et sont moins susceptibles d’être affectés par les « risques idiosyncrasiques ». Selon elle, les portefeuilles tactiques devraient être surveillés plus fréquemment, mais s’ils ont été conçus avec des intentions stratégiques, elle conseille de s’en tenir au plan initial.\nMichael John Lytle, chef de la direction de Tabula, un fournisseur de FNB, mentionne que les investisseurs devraient au moins effectuer un examen diligent de leurs fonds de placement chaque année. Selon lui, on ne peut pas supposer qu’il n’est pas nécessaire d’effectuer un tel examen lorsqu’on utilise une plateforme réputée pour investir dans un fonds en se disant que celle-ci se chargera de faire les vérifications.\nEn plus de déterminer si un indice aurait pu changer, M. Lytle conseille aux investisseurs de vérifier l’écart de suivi. Il précise que les investisseurs devraient vérifier si la performance du fonds est comparable à celle de l’indice de référence compte tenu des frais de gestion. « C’est la façon la plus rapide de déterminer si le gestionnaire fait du bon travail », affirme M. Lytle.\n« En tant qu’investisseur, il est bon d’examiner son portefeuille une fois par année et de se rappeler pourquoi on a investi », conclut-il.


Le Point le 23/04/2016 à 17:59\nDonald Trump, le 13 mars 2016. En 1992, le magnat, propriétaire de casinos, accueillait les matches du champion dans ses établissements.\nC'est une vidéo que le candidat républicain aurait très probablement préféré ne jamais voir ressurgir. C'était sans compter sur le site internet américain Buzzfeed, qui a déniché ce reportage vidéo de la chaîne NBC daté du 1er février 1992. On y voit Donald Trump apporter son soutien au boxeur Mike Tyson, 25 ans à l'époque, accusé de viol sur une participante d'un concours de beauté, âgée de 18 ans. « Est-ce que le boxeur Mike Tyson devrait être traité différemment de tous les autres violeurs ? » s'interroge le présentateur du reportage.\nAprès l'apparition de trois révérends qui apportent leur soutien au boxeur et se prononcent en faveur d'une absence de peine, le milliardaire Donald Trump apparaît à l'image. Il est décrit comme « l'une des personnalités qui se battent le plus pour que Mike Tyson ne soit pas emprisonné ». « Le propriétaire de casinos pourrait perdre des millions de dollars si Tyson n'est plus capable de faire des matches dans ses établissements », ajoute le journaliste.\nTrump et Tyson, des amis de trente ans\n« Je pense que, dans une large mesure, Mike Tyson a été malmené dans cette histoire », indique, face à la caméra, l'actuel candidat à la présidentielle américaine. « Vous avez une jeune femme qui était dans sa chambre d'hôtel, tard dans la nuit et de son propre chef. Vous avez une jeune femme qui a été aperçue en train de danser lors d'un concours...


Comment fonctionnent les clés de voiture électronique ? / condexatedenbay.com\nComment fonctionnent les clés de voiture électronique ?\nLa forme traditionnelle de clef de voiture est appelée une clé de la serrure principale. Il fonctionne simplement en étant placés dans l'allumage, dégageant ainsi le blocage de direction. Clés électroniques fonctionnent un peu différent, à l'aide de nouvelles technologies pour communiquer avec votre véhicule.\nUne clé de voiture électronique fonctionne en raison de la puce à l'intérieur. Cette puce étant une "puce passive", il ne nécessite pas des piles pour l'alimenter. Quand vous mettez la clé électronique de l'allumage de votre voiture, l'ordinateur reconnaît le code spécifique intégré dans la puce.\nClés électroniques ont le potentiel d'offrir deux fonctions : accès à votre véhicule et votre sécurité. Plutôt que d'acheter un système d'alarme cher, touches électriques sont généralement faites avec un bouton de panique qui s'allume corne de votre voiture. Que ce soit dans votre maison ou seul dans un parc de stationnement, ce bruit considérable peut aller un long chemin vers la protection de votre personne ou vos biens.\nEn cas de dommages à la puce, selon toute vraisemblance, vous ne serez pas en mesure de démarrer votre voiture. Étant donné l'information sensible et privilégiée dans la puce, vous devrez passer par le constructeur automobile de remplacer la clé.\nComment fonctionnent les serrures de sécurité électroniques ?\nComment fonctionnent les régulateurs de tension ?\nComment fonctionnent les freins ABS dans la glace & neige ?\nComment fonctionnent les muscles abdominaux ?\nComment fonctionnent les tonifiants pour cheveux ?\nComment fonctionnent les aimants sur les ceintures slim ?\nComment fonctionnent les Diesel carburant arrêt solénoïdes ?\nComment faire pousser de la mousse de sphagnum vivant à l'intérieur\nComment écrire des Monologues\nQuelle est la différence entre Triple & Quadruple pontage aorto-coronarien ?\nQu'arrive-t-il aux dettes d'une personne décédée ?


Mathieu Druille (au premier plan) la saison passée après le succès contre Rodez à Sarlat. photo archives philippe bregowy © Crédit photo : Bregowy Philippe\nLe RACA a démarré 2011 par trois succès de rang. L’objectif, pour Druille et les siens, est d’obtenir le quatrième contre les Charentais.\nEn 2010, les oppositions entre Cognaçais et Angériens avaient laissé de sacrés souvenirs. En février, les deux équipes s’étaient séparées sur un triste 0–0 qui avait même été relevé par « Les spécialistes » de Canal + ! Huit mois plus tard, le RACA l’avait emporté au cours d’un match d’anthologie qui restera dans les mémoires des supporters locaux (38–26). À quel rugby assisterons-nous demain ?\nDes visiteurs très joueurs\nLe trois-quarts aile, Mathieu Druille, estime que « cela devrait être sympa parce que Cognac, contrairement aux autres équipes de la poule, est très joueur et a tendance à se découvrir ». Ce qui n’est évidemment pas pour déplaire aux trois-quarts angériens…\nToulousain pur jus, Mathieu Druille a joué neuf saisons au Stade Toulousain (de cadet à espoir), il n’entretient aucune amertume vis-à-vis de son ancien club. « Il y avait une sacrée concurrence et je n’avais pas le niveau, tout simplement », reconnaît l’ailier au palmarès impressionnant (trois titres de champions de France à 15, trois à 7 et deux challenges Gauderman, des sélections en équipe de France à 7…). Mathieu Druille a même foulé la pelouse du Stade de France. « C’est vrai. J’ai marqué un essai en lever de rideau de la finale de Top 14 en 2002 entre Biarritz et Agen… » Passé sous les ordres de « Milou » N’Tamack et autres Marfaing et Deylaud, Druille a ensuite signé à Béziers (alors en Pro D2). « L’année précédente, l’ASB avait fini 6e, j’étais confiant mais tout a dérapé cette saison. » C’est comme ça que l’ancien coéquipier des deux Maxime, Mermoz (avec qui il est toujours en contact) et Médard, s’est retrouvé à l’été 2009 à Saint-Jean-d’Angély.\nUn préparateur dans l’équipe\nLucide sur son avenir dans le rugby pro, il a pris les devants et est devenu préparateur physique (1). « Actuellement, je prépare aussi un BTS de diététique », complète l’ailier à la tête bien pleine. Confronté à une belle concurrence, Druille apporte, par sa vitesse et ses appuis, sa pierre à l’édifice. Confiant pour la saison – « Nous avons une équipe avec des individualités de haut niveau » – il sait que la route pour la Fédérale 1 est encore longue… Un succès face à Cognac permettrait au RACA de conforter son fauteuil de leader.\n(1) Site Internet : www.prepa-physik.fr\nFédérale 2 Rugby Cognac Charente-Maritime


Vous êtes ici : Accueil1 / À la une2 / Stanislas Nordey : « Le Théâtre National de Strasbourg est sur le terrain du...\nQuelle rentrée au Théâtre National de Strasbourg : trois créations en trois semaines ! Il y a d’abord eu le Camion la semaine dernière dans la mise en scène de Marine de Missolz, Tarkovski, le corps de poète de Simon Delétang arrive, avant Le Pays Lointain de Jean-Luc Lagarce par Clément Hervieu-Léger à la fin du mois. Le TNS , théâtre de création, c’est la volonté de son directeur, Stanislas Nordey.\nPourquoi depuis votre arrivée le Théâtre National de Strasbourg propose autant de créations ?\nL’année dernière, on a produit neuf créations dans nos murs. Cette année il y en aura six. Il faut que cette maison vive et que les strasbourgeois voient des œuvres se créer. C’est notre mission. J’essaye d’acheter le moins de spectacles pour prendre des risques avec les créateurs. Le public est partenaire de ce risque. Il est important que puisse naître des œuvres dans le seul théâtre national en dehors de Paris, parce qu’il y a l’école, les élèves et tous les corps de métiers.\nTrois créations en septembre. S’agit-il d’une volonté ou d’un hasard de calendrier ?\nCe n’est pas seulement un hasard. L’été nos salles sont libres pour répéter et on peut offrir de meilleures conditions aux équipes pour créer et leur donner plus de temps au plateau. Et j’aime bien cette idée que l’on ne soit pas calqué sur le calendrier scolaire. Si on était raisonnable on commencerait un peu plus tard, pour bénéficier du retour des étudiants et des scolaires, mais je trouve qu’il est important d’offrir au public dès la rentrée la possibilité de sortir au théâtre. Les gens ont envie de bouffer de la culture. Enfin plus on crée tôt dans la saison, plus cela permet aux équipes de tourner dans la saison dans d’autres villes.\nSur ces trois spectacles, vous rendez un hommage à trois grands créateurs de la deuxième moitié du 20ème siècle : Marguerite Duras, Andrei Tarkovski et Jean-Luc Lagarce. Est-ce aussi un hasard ?\nCela veut dire que nous sommes sur le terrain du contemporain. C’est l’une des missions du TNS. Là pour le coup c’est un hasard ! D’avoir deux grands cinéastes, cela permet d’interroger au plateau le cinéma d’auteur. Quand au texte de Jean-Luc Lagarce, Le Pays lointain, c’est un des plus grands textes de théâtre de la deuxième moitié du 20ème siècle. Avec ces trois spectacles, il s’agit d’affirmer le contemporain dans ce qu’il a de plus haut. Dans la question de la littérature ou du cinéma d’auteur le geste de Duras a été incroyable, Tarkovski n’en parlons pas – on aime ou on n’aime pas – mais son geste est incontestable, et Lagarce aussi. Ce sont trois personnes qui ont pris des risques.\nEt vous abattez les frontières entre la littérature, le cinéma et le théâtre.\nAujourd’hui les frontières s’abattent avec énormément d’écrans sur les plateaux, ce n’est pas ce que je préfère. Mais cette question du mélange, de la manière dont tous les arts se traversent est essentielle. Je joue dans le Tarkovski dans la mise en scène de Simon Delétang et il raconte cela. Il s’empare d’une figure cinématographique très forte pour créer une théâtralité. C’est intéressant de travailler aux confins des différents arts. En fait si je devais résumer le TNS, c’est comment être ambitieux et exigeant en rassemblant le plus grand nombre de spectateurs. Vitez n’a pas été dépassé par cette formule du « théâtre élitaire pour tous » qui est toujours d’actualité.\nMots-clés : Andreï Tarkovski, Clément Hervieu-Léger, jean-luc lagarce, Marguerite Duras, Marine de Missolz, Simon Delétang, Stanislas Nordey


Appartement F3 à louer - 4 pièces - 77.3 m2 - SOISSONS - 02 - PICARDIE - Century 21 L.S. Immobilier\nappartement à louer 4 pièces - 77,30 m2 SOISSONS - 02\nA Oulchy le Château, A mi-chemin entre Soissons et Château-Thierry, à 24 kilomètres de Villers-Cotterêts, village avec école maternelle et élémentaire et, petits commerces de proximité ; appartement à louer, qui se situe en rez de Chaussée. Il se compose d'une cuisine aménagée indépendante, séjour, 2 chambres, wc, salle de bains. accès possible à la cour commune fermée, possibilité de se garer devant le logement, dans rue. libre\nJe suis intéressé(e) par le bien : Appartement - 490 € - SOISSONS (02200) - réf 3197


Dès 104,24 € / mois\nFIAT TIPO MY19 E6D 11 000,00 €\nTipo 1.3 MultiJet 95 chS&S Pop 22 358 km 2019\nExemple de financement en Location avec Option d’Achat (LOA) (1) sur une durée de 61 mois et 127083 KM pour cette FIAT TIPO MY19 E6D d'occasion vendue au prix de 11000 euros avec un apport de 30,00% du prix de vente TTC intégralement placé en 1er loyer :\nsoit un premier loyer de 3300,00 euros TTC suivis de 60 loyers de 104,24 euros TTC (2).\tAprès le paiement du dernier loyer vous avez le choix entre restituer votre véhicule ou l'acquérir pour le montant de l'option d'achat égale à 26,95% du prix de vente TTC, soit 2964,10 euros TTC.\nLe montant total dû avec achat en fin de contrat, hors assurance(s) et/ou prestation(s) facultative(s), sera de 12518,50 euros TTC, dont des frais de dossiers de 330,00 euros TTC prélevés sur les 5 premiers loyers prélevés.\n(2) Exemple hors Assurance des personnes facultative. Coût de l'assurance facultative des personnes [décès et Perte Totale et Irréversible d'Autonomie] : 12,10 €/mois en sus du loyer, soit un montant total dû de 738,10 € au titre de cette assurance sur la durée totale du financement (3).


Cours d'anglais pour le français BAC (High School) - 16 à 18 ans - Lille - Cours particulier\nMes deux parcours éducatifs et professionnels ont été en anglais même si j'ai grandi en parlant principalement français à la maison. J'ai étudié la littérature en anglais pour les examens A Levels Cambridge et suis sorti avec brio, grâce à mon professeur d'alors, ce qui m'a motivé à obtenir une qualification TEFL. La plume est plus puissante que l'épée, donc apprendre une autre langue (même une langue aussi simple que l'anglais) est toujours une bonne idée. J'adapte des leçons en fonction des capacités de l'élève, alors je peux demander à avoir une conversation individuelle avec vous, pour évaluer avec quoi nous allons travailler et quels sont vos objectifs d'apprentissage. Je suis assez bavard, donc je vais certainement tirer le meilleur parti (et le meilleur, j'espère!) De vous.\nÉtudiante en deuxième année de lettres modernes parcours enseignement secondaire propose une pédagogie individualisée, une aide à la préparation des examens et des devoirs. Mon but est de faire progresser l'élève sans le charger plus qu'il ne l'est déjà. Mon objectif est de le faire progresser en grammaire, de l'aider dans la compréhension de textes de plus en plus complexes. Je prendrai notes de chaque évolution afin d'observer l'évolution de l'élève et de lui en faire rendre compte.


Toit végétalisé - Paysagiste Bruxelles\nLes toitures plates en ville sont nombreuses. Pourquoi ne pas les végétaliser? Il y a plusieurs avantages à un toit végétalisé: écologique, esthétique, économique, sécuritaire. Alors, pourquoi ne pas tenter l'aventure?\nLes avantages directs des toits végétalisés\nUn toit végétalisé augmente la durée de vie de la membrane d'étanchéité de la toiture plate. Elle multiplie par 2 voire par 3 sa durée de vie en la protégeant des attaques d'UV et des différences de températures. La toiture verte offre également une protection contre la grêle et les pluies battantes, contre les effets des pluies acides. La végétation assure en quelque sorte un effet tampon entre le toit et les intempéries.\nUn toit végétalisé assure une isolation thermique et acoustique. Avec son substrat et le couvert des plantes, elle maintient la température moyenne de la toiture en plein été à 25-28°; là où celle-ci atteint les 34,5° à nu. Le fait que la chaleur solaire soit partiellement absorbée par la végétation qui la restitue sous forme d’évaporation de l’eau permet un refroidissement naturel et se traduit par une diminution de la chaleur diffusée vers l’intérieur du bâtiment.\nEn plus de l’isolation thermique, un toit végétalisé amortit aussi considérablement les bruits. Dans un environnement urbain, le bruit du trafic est réfléchi par de nombreuses surfaces dures, ce qui génère un bruit de fond continu caractéristique. Une surface molle comme une zone de verdure absorbe ces ondes au lieu de les réfléchir. La valeur d’isolation acoustique d’une toiture verte dépend bien entendu de sa composition et avant tout de la masse totale. Une toiture verte intensive isolera donc mieux acoustiquement qu’une toiture verte extensive.\nLe toit végétalisé intervient enfin dans la prévention aux incendies. Avec les toitures bitumineuses les risques d'incendie sont 15 à 20 fois supérieurs. Tandis que le substrat et la rétention de l'eau font office de coupe-feu.\nLes avantages indirects des toits végétalisés\nLes toits végétalisés contribuent à ralentir l’écoulement de l’eau lors de pluies intenses, grâce à l’absorption d’eau par le substrat et les radicelles des plantes. Le principe est comparable à celui d’une éponge. Ce n’est que lorsque celle-ci est saturée que l’eau s’écoulera. Lors d’une averse intense, une toiture verte intensive peut retenir environ 80% de l’eau de pluie avant de saturer, tandis qu’une toiture verte extensive pourra en retenir 50%. Par ailleurs, l’évaporation de l’eau de pluie contenue dans le substrat et la transpiration de la masse végétale diminuent la quantité d’eau qui doit s’écouler. Une toiture verte intensive évacue deux fois moins d’eau de pluie par an.\nUn toit végétalisé contribue à améliorer la qualité de l’air. Le complexe composé par la végétation, le substrat et les micro-organismes ne se limite pas à absorber les substances nocives contenues dans l’air comme le CO2, le benzol et les particules fines mais en assure également la décomposition. De plus, en milieu urbain, la pluie contient de nombreuses substances nocives. Si cette pluie polluée entre d’abord en contact avec une toiture verte, une partie de la pollution sera retenue par le substrat et ainsi sera partiellement voire totalement décomposée.\nLes toits végétalisés peuvent améliorer le microclimat en milieu urbain. L’évaporation suscitée par la présence de végétation diminue la température de l’air et augmente le degré d’humidité, ce qui améliore la qualité de l’environnement.\nLes toits végétalisés augmentent la biodiversité. Tels des ilots écologiques, ils sont des refuges pour toutes sortes d’animaux (insectes, oiseaux). La fleur des plantes grasses, par exemple, exerce une très forte attraction sur les papillons et d’autres insectes butineurs.\nIl y a en premier lieu le toit végétalisé extensif. On l'utilise sur les toitures plates préexistantes car il ne nécessite pas beaucoup de substrat (minimum 5cm jusqu'à 10cm) et ne pèse pas de trop sur la structure (70-170kg/m2). La végétation qui y est plantée est souvent composée exclusivement de sedum (voir photo ci-dessus) qui sont des plantes de rocailles qui ne demandent pas d'eau et résistent au vent. L'entretien n'est donc pas nécessaire même si des adventices viendront se planter au gré du vent et des graines semées.\nIl y a ensuite le toit végétalisé intensif. Celui-ci est en fait un jardin sur toit. Le poids sur la structure va de 300 à 1000kg/m2. Il doit donc être inclus dans les plans d'architecte. Les aménagements de terrasses, notamment de rooftop, pourraient être inclus dans cette catégorie des toits végétalisés intensifs.\nLa constitution d'un toit végétalisé\nLa première chose à faire avant d'aménager un toit végétalisé est de vérifier son étanchéité.\nUne fois celle-ci validée, il est important de placer une protection anti-racine. Les membranes EPDM sont à la fois étanches à l’eau et résistantes aux racines. Elles sont en outre plus écologiques et plus résistantes dans le temps que les couches de bitumes.\nOn place ensuite une couche drainante que l'on achète dans le commerce sous forme de nappe drainante (incluant la couche de filtration pour éviter que le substrat n'obstrue la couche drainante). Cette couche est nécessaire pour permettre l’évacuation de l’excédent d’eau de pluie, afin que l’eau ne s’infiltre dans le bâtiment ou ne dégrade la toiture verte. Un excédent d’eau peut provoquer une acidification du sol, la formation de mousses et, à terme, la disparition de la végétation d’origine.\nArrive alors la couche de substrat composée souvent de terre, lave, bille d'argile, perlite. Cette couche assure l’apport nécessaire en nutriments, en eau et en oxygène de la végétation et permet son enracinement.\nLa couche de végétation est la dernière étape et celle qui assure l'esthétique de l'ensemble. Pour un toit végétalisé extensif, elle peut être composée de sedums (herbes et plantes grasses), d’herbes aromatiques (par exemple la ciboulette, le thym, la brunelle), d’herbes résistantes à la sécheresse ou la recherchant. La couche de végétation d’une toiture verte intensive peut en plus accueillir des arbustes et même des arbres.


Comment la masculinité toxique a engendré le malheur de mon voisin | View | Euronews\nAma van Dantzig - Tous droits réservés Courtesy: Ama van Dantzig\nPar Ama van Dantzig • Mise à jour: 19/08/2021\n« Le premier acte de violence que le patriarcat exige des hommes n'est pas la violence envers les femmes. Au lieu de cela, le patriarcat exige de tous les hommes qu'ils s'engagent dans des actes d'automutilation psychique, qu'ils tuent les parties émotionnelles d'eux-mêmes. Si un individu ne parvient pas à se renfermer émotionnellement, il peut compter sur des hommes patriarcaux pour mettre en place des rituels de pouvoir qui attaqueront sa propre estime de soi.» Bell Hooks, 2003\nPendant mon enfance au Ghana, je suis devenue amie avec mon voisin ; appelons-le Franck.\nLa première fois que je l'ai vu, sa mère l'enveloppait dans un lourd tissu coloré de kente tissé à la main. Ses bras musclés d'ado pubère portaient cette robe qui se pliait pile aux bons endroits. Ses yeux doux regardaient au loin, essayant de se durcir. Il avait un air noble. C'est la première fois que Franck m'était présenté, et ce fut presque sous la forme d'un objet: un HOMME. Nous avions célébré ensemble ce moment. Le garçon n'avait pas encore complètement compris que le poids de ce tissu de kente n'était qu'une partie du poids des responsabilités et des émotions complexes à venir.\nLa mère de Franck luttait pour joindre les deux bouts. Il ne supportait pas de la voir se sacrifier et souffrir. Son père étant totalement absent de sa vie, il n'y avait pas d'hommes autour pour le guider. Franck avait juste sa mère qui faisait de son mieux en rognant sur les dépenses et en limitant ses options dans la vie, au cas où elle n'aurait pas les moyens d'en lui offrir. Lui rêvait de gagner de l’argent : il serait alors un homme qui aurait réussi. Ce serait ainsi qu'il mettrait fin à leurs souffrances.\nA la recherche d’une meilleure vie, Franck a émigré d'Abidjan à Accra où il a travaillé dans la construction. Il y a rencontré Mercy, une jeune femme qui l'a compris. Ils sont tombés amoureux. Ils faisaient des projets pour l’avenir. Lui voulait être un homme honorable. Quelqu’un qui pourrait fournir tout ce dont ils auraient besoin. Lors de leurs rares conversations, sa mère lui disait : « Franck, tu dois être un homme ! » Et Franck s’exécutait, avec assurance, sans jamais admettre qu'il ne comprenait pas ce que cela signifiait vraiment. Il était amoureux mais ne savait pas comment l'exprimer. Il y avait des garçons tendres dans notre quartier, qui semblaient à l'aise avec le fait d’être affectueux les uns avec les autres. Nous savions qu'ils étaient gays. Frank aspirait secrètement à ce type d'intimité – une proximité non-sexuelle avec d’autres hommes. Mais cela l'horrifiait également. Frank rêvait de partir et de revenir en tant qu’homme riche qui pourrait prendre soin des besoins d’autrui.\nSa mère lui disait : « Franck, tu dois être un homme ! » Et Franck s’exécutait, avec assurance, sans jamais admettre qu'il ne comprenait pas ce que cela signifiait vraiment\nAprès avoir trouvé un accord avec un passeur, Franck a mis ses économies dans de faux papiers et un billet vers l’Allemagne. Au moment de partir, Mercy, devenue sa femme, lui a annoncé qu’elle était enceinte. Il était fou de joie. En partant en Allemagne, son objectif était clair : travailler dur et envoyer de l'argent à sa famille Une fois en Allemagne, Franck, le gentil géant, s'est retrouvé seul et a passé des mois à pleurer des larmes honteuses. Il était dans un pays étranger, vivant dans la peur constante d'être expulsé et de tout perdre. Finalement, le temps a passé et il s'est trouvé un travail, a obtenu un permis de conduire et un appartement à lui. Il s'est également trouvé une petite amie pour lui tenir compagnie dans sa solitude.\nCinq ans plus tard, après avoir économisé suffisamment d'argent, il est retourné à Accra, où il espérait retisser les liens avec sa famille et rencontrer son enfant pour la première fois. Il a été reçu par des rumeurs décevantes : Mercy avait eu plusieurs relations avec des hommes en son absence. Comment avait-elle pu le trahir ainsi ? Étonnamment, personne n'a remis en question sa fidélité à lui. Il a commencé à frapper sa femme dans son propre foyer. Il se sentait puissant et libre lorsqu'il la giflait, lui donnait des coups de pied et de poing au visage. Sa famille à elle était présente et l’a regardé faire. Elle le méritait, pensaient-ils. Il a pleuré lorsqu'il m'a raconté cet épisode où il a perdu le contrôle. Après sa courte et dramatique visite, il est retourné en Allemagne. Rejetée par sa famille, Mercy est restée chez elle seule avec son enfant, avec le visage enflé et une dent en moins qui lui rappellerait toujours Frank.\nIl se sentait puissant et libre lorsqu'il la giflait, lui donnait des coups de pied et de poing au visage. Sa famille à elle était présente et l’a regardé faire. Elle le méritait, pensaient-ils.\nLa vie de Mercy en a été changée à jamais. Elle voulait être une seconde épouse. Une première épouse devait faire face à trop de frustrations masculines en plus d'être sous le feu des projecteurs d'une société prompte à juger. Une première épouse se devait d'accepter le "deux poids, deux mesures". Une première femme devait nier ses propres besoins et accepter de se soumettre à ceux, sans limites, d'un homme. Une seconde épouse aurait certes à accepter moins de respect et un statut social moindre ; en revanche, elle pourrait avoir le contrôle de sa propre vie. En tant que seconde épouse, elle ne serait confrontée qu'au sillage des émotions exaspérées des hommes. Mercy avait le sentiment d'avoir déchiffré le code de sa propre libération ! Elle avait découvert comment négocier ses propres limites et sa liberté au sein d'une relation avec un autre homme à Accra. Bien que parfois seule, elle se sentait libre en tant que seconde épouse d'un homme nommé Kofi. Ils ont eu deux enfants, ce qui a scellé leur accord.\nAujourd'hui, Frank vit en Allemagne. Il travaille de longues heures dans une usine. Il est sous-payé et invisible. Il est coincé dans une série de relations transactionnelles avec des femmes. Le monde autour de lui est en train de changer. Il a réussi à négocier avec Mercy pour que sa fille puisse venir en Allemagne, où elle est désormais scolarisée. Elle rentre à la maison avec des histoires de femmes qui dirigent. Elle partage avec lui son rêve d'occuper les postes à responsabilité les plus influents dans les institutions publiques lorsqu'elle rentrera à Accra. Il la soutient et admire son cran. Toutefois, je me demande ce qu'il lui apprend sur les hommes.\nSelon un rapport du PNUD de 2020 intitulé "Indice des normes sociales de genre", qui a étudié 75 pays représentant 80 % de la population mondiale, 28 % des personnes interrogées estiment qu'il est acceptable que les hommes battent leur femme. En même temps, nous apprenons tous, à un moment donné de notre vie, que nous ne pouvons pas résoudre les problèmes par la violence. Les hommes sont souvent exposés à une violence omniprésente, dès leur jeune âge, parfois comme une façon d'affirmer leur masculinité. Cette assertion a un immense pouvoir destructeur.\nAma van Dantzig, est une femme ghanéenne-néerlandaise, entrepreneuse sociale et penseuse créative basée à Amsterdam. Elle partage son temps entre Accra et Amsterdam, réfléchissant à des systèmes, reliant des points et construisant des ponts entre les deux continents. Elle est co-fondatrice de Dr. Monk, un studio international de recherche et d'idéation qui travaille sur les inégalités et le développement durable à l'échelle mondiale. Mme Van Dantzig est également conférencière et modératrice sur un large éventail de sujets, notamment le changement social, le genre, les arts, l'Afrique et le monde.


News OTRE IDF 29 mars 2019b (1) par DENIS - Fichier PDF\nNews OTRE IDF 29 mars 2019b (1) .pdf\nNom original: News OTRE IDF 29 mars 2019b (1).pdfAuteur: DENIS\nCe document au format PDF 1.7 a été généré par Microsoft® Word 2016, et a été envoyé sur fichier-pdf.fr le 29/03/2019 à 11:08, depuis l'adresse IP 90.86.x.x. La présente page de téléchargement du fichier a été vue 312 fois.\nTaille du document: 583 Ko (8 pages).\nNEWSLETTER OTRE ILE DE FRANCE du 29 Mars 2019\nEdito : Paris n’est pas la France (mais y contribue un peu…) Il y a embouteillage cette semaine à Paris !\nNon pas liés à la circulation comme d’habitude, (quoique) mais au nombre de prétendants à la magistrature\nsuprême et de candidats à la candidature.\nLe sondage de la semaine dernière qui donne la Maire de Paris gagnante quel que soit son opposant, devrait en\nrefroidir plus d’un, mais non. Ils sont nombreux à s’être déclarés ces derniers jours, dont deux secrétaires d’Etat\nqui quittent leur poste au gouvernement.\nUn adhérent rencontré cette semaine, à la remise du Trophée du transporteur de l’Année (adhérent OTRE\nd’ailleurs, certes bourguignon mais OTRE quand même… A quand un francilien ?), à moins que ce ne soit à la SITL\n(1) nous disait : « c’est foutu, Anne Hidalgo va repasser, il va falloir que j’arrête le diesel et… le transport…. »\nTout d’abord en politique rien n’est jamais gagné (mais il est vrai que beaucoup l’avaient déjà enterrée), mais la\npolitique environnementale n’est ni de droite, ni de gauche, elle est de l’intérêt général, de santé publique, de\nl’avenir de nos enfants et accessoirement de la préservation de la planète…\nNotre combat (s’il en est un), est que la transition soit la plus neutre possible pour les entreprises, et ne servent\npas de cache sexe ni de cache misère à une politique de comblement des déficits publics visant uniquement à\nrenflouer les caisses de l’Etat, et que les aides à la transition énergétique soient VRAIMENT incitatives.\nSur ce sujet, l’OTRE et notamment l’OTRE Ile-de-France n’a pas à rougir ni de leçons à recevoir, il suffira de voir les\nvéhicules exposés à notre journée professionnelle annuelle mardi 16 avril à l’Hôtel de ville de Paris.\nMais la question ne concerne pas que Paris et l’air pollué ne s’arrête pas aux frontières du périphérique (qui\nd’ailleurs va bientôt disparaitre ?). Il concerne bien au-delà des 6 079 chantiers en cours dans Paris (voir point 16),\nil concerne toute la banlieue (voir de nombreux points en bref en point 17).\nA ce sujet, l’OTRE Ile-de-France va intégrer les travaux de la Métropole du « Pacte pour une logistique\nmétropolitaine », tout comme elle a contribué et été force de proposition aux travaux du Forum métropolitain.\nAutour de nous, les nouvelles ne sont pas rassurantes d’où qu’elles viennent… Que ce soit du Brexit, ou de\nBruxelles avec le Paquet Routier, ou d’Amazon qui refuse de signer la charte des bonnes pratiques (voir point 2).\nLa concurrence déloyale semble avoir encore quelques beaux jours devant elle. La Direccte a bien fait état d’un\ncontrôle d’autocars étrangers cette semaine révélant 16 véhicules en infraction sur 23 contrôlés (voir point 3), ou\nun contrôleur semble s’intéresser aux pratiques qui « interpellent » chez certains gros chargeurs, mais il reste\nLe combat n’est pas simple, et pour cela nous avons besoin de vous. Toute l’année mais déjà à notre Journée\nProfessionnelle à la Mairie de Paris le 16 avril, c’est une journée par an !\nA un an des municipales, le lieu est symbolique, car le (ou la) futur-e maire de Paris influera sur la politique de\nVous allez recevoir dans vos entreprises ces jours-ci la liste de vos confrères qui se présentent à vos suffrages pour\nles représenter lors des 3 prochaines années. Leur première mission sera de rencontrer les candidats à la Mairie\nde Paris pour leur passer quelques messages simples. Paris a besoin de transport de marchandises et de\ntransports collectifs par route !\nPour venir à votre journée, il vous reste juste 15 jours pour vous inscrire. Comment faire ? Rien de plus simple !\nPour le matin vous êtes adhérents ou partenaire: inscription ici\nVous êtes invités, pour la partie publique inscription ici\nPour l’après-midi et la croisière cabaret : inscription ici. Vous êtes adhérents, vous pouvez venir à deux, y compris\navec Madame ou qui vous voulez, voir « j’adore toujours ma femme» ; c’est gratuit pour deux personnes offert\npar nos partenaires. Et si vous vous inscrivez mais que vous ne venez pas, nous vous facturons à prix coutant !\nc’est gratuit mais tout à un coût ! c’était le sujet de la semaine dernière…\nSITL (1) : cette semaine, « petite » SITL, dans tous les sens du terme, mais de\nnombreux contacts tout de même, et cette séance inaugurale en présence de la\nMinistre Borne, avec une table ronde rassemblant les dirigeants de Geodis, d’ID\nLogistique et d’Amazon, sur l’avenir du transport et tout ce qui ne représente pas\nl’OTRE. Mais avec une thématique sur les attentes de la livraison du dernier\nkilomètre et de la LOM, qui ressemble fort aux thématiques qui seront abordées\nà la séance de clôture de votre journée professionnelle du 16 avril. Et puis cette\nrencontre dans les couloirs de l’actuelle ministre et de son prédécesseur, Jean\nClaude Gayssot… La rencontre du nouveau monde et de l’ancien Monde. La\nphoto n’est pas très bonne, avec le député Damien Pichereau de dos, spécialiste\ndes VUL et qui interviendra lors de notre journée. Malgré la noria de journalistes\net paparazzi, je n’ai pas trouvé de meilleure photo dans la presse que celle prise par votre serviteur.\n1) « Uber, c’est de la sous-traitance poussée à l'extrême, enrobée dans un discours technologique »\nPendant quatre ans, l’éthnographe américaine Alex Rosenblat a sillonné les routes avec des chauffeurs Uber. Elle\nrend compte de cette expérience dans Uberland (Presses universitaires de Californie, 2018), un livre dans lequel\nelle souligne comment l’entreprise californienne contribue à réécrire les règles du travail, brouillant les frontières\nentre entrepreneur, employé et client. A lire sur Usbetrika et aussi :\nIle-de-France : 600 chauffeurs VTC obligés de rendre les clés de leur voiture à lire dans le Parisien.\nUber (suite) Des chauffeurs Uber britanniques portent plainte contre la plateforme en invoquant le RGPD. Quatre\nchauffeurs britanniques ont demandé, en vain, à accéder aux données détaillées que l’entreprise détient sur eux\n– connexion à l’application, géolocalisation, évaluation…, en s’appuyant sur le règlement sur la protection des\ndonnées qui les y autorise (article 15), rapporte CNBC. Avoir ces données « aidera les chauffeurs à comprendre\ns’ils peuvent avoir ou pas un meilleur deal », argue l’un des plaignants. Un porte-parole d’Uber a répondu que\nleur « équipe chargée de la protection de la vie privée travaille dur pour fournir autant d’informations que nous\npouvons, y compris des explications quand nous ne pouvons pas fournir certaines données, [car] les données\nn’existent pas ou que leur divulgation enfreindrait les droits d’une autre personne en vertu du RGPD ».\n2) Mounir Mahjoubi dénonce les pratiques d’Amazon envers les PME françaises\nLes relations entre les PME françaises et les géants du numérique ne sont pas au beau fixe. De nombreuses\nsociétés françaises passent par la vente en ligne sur Amazon, eBay ou encore Cdiscount, pour proposer leurs\nproduits faute de pouvoir le faire sur leur propre site. Mais Mounir Mahjoubi, secrétaire d’Etat chargé du\nNumérique, dénonce une relation disproportionnée entre les géants du web et les PME. Il l’a fait savoir dans un\nmessage vidéo diffusé sur Twitter ce dimanche et dans une interview au Parisien.\nMounir Mahjoubi, déplore que le géant américain de la vente en ligne «refuse au dernier moment de s’engager»\nsur une charte de bonne conduite avec les PME françaises.\nIl a en effet décidé de s’attaquer aux relations des plates-formes numériques et des PME qui passent par ces\ngéants du Web pour vendre leurs produits. Une charte de bonne conduite sera signée mardi par l’ensemble des\nacteurs du secteur, à l’exception d’Alibaba et d’Amazon.\nDe plus en plus de PME françaises, qui passent par les places de marché géants du numérique pour vendre leurs\nproduits en ligne, se plaignent d’être maltraitées… et les transporteurs aussi !\nA lire et à voir dans l’Opinion dans le Parisien et dans les Echos.\n2-2) Mahjoubi vs Amazon : une indignation pour masquer l'inaction\nEn s'indignant du refus d'Amazon de signer la charte de bonne conduite du gouvernement, le Ministre du\nnumérique tente de faire oublier que celle-ci n'a rien de contraignant. Il en appelle, à mot couvert, au boycott des\ncitoyens, se défaussant sur eux de la responsabilité d'agir. A voir sur France Culture, et aussi :\nArrêté pour avoir gardé un produit livré par erreur par Amazon à lire sur presse-citron\nL’ébriété rapporte plusieurs milliards de dollars par an à Amazon grâce aux utilisateurs qui commandent sur sa\nplateforme lorsqu’ils sont en état d’ébriété. Au total, les sites en ligne gagneraient 48 milliards de dollars par an\ngrâce aux consommateurs ivres. à lire sur presse-citron\n2-3) Le coût de la logistique représente un quart du CA d'Amazon\nLe géant américain s'intéresse à l'utilisation de robots dans ses entrepôts et à la livraison par véhicule autonome\npour contenir ses coûts en logistique qui ne cessent de grimper.\nLa logistique reste la clé du succès d'Amazon. Mais c'est aussi un centre de coût important. En dix ans, ses\ndépenses en logistique ont été multipliées par 25. Les coûts de gestion constituent le pôle qui s'accroît le plus\nrapidement. Pour les restreindre, Amazon automatise ses entrepôts : près de 100 000 robots sont utilisés dans le\nmonde dont 8 000 en Europe. En France, le centre de distribution de Brétigny-sur-Orge (Essonne) doit être le\npremier équipé. 2 000 robots devront aider les collaborateurs à préparer plus rapidement les commandes. A lire\ndans le Journal du Net.\n2-4) Plateformes : vers l’émergence d’un nouveau prolétariat ?\nAlors que de plus en plus d’indépendants se retournent contre les plateformes qui les emploient, il devient urgent\nd’inventer de nouvelles formes de protection pour ces travailleurs. A lire sur HBR.\n3) Contrôle de la DIRECCTE Île de France contre la concurrence déloyale dans le transport routier de voyageurs\nL’unité départementale des Yvelines de la DIRECCTE Île de France a conduit une opération de contrôle le\ndimanche 17 mars 2019 entre 10 et 13 heures sur le site touristique du château de Versailles dans le cadre de son\nplan d’action visant la lutte contre la fraude au détachement de salariés et le respect de la règlementation sociale\neuropéenne dans le transport routier de voyageurs.\nQuatre inspecteurs (trices) du travail ont été mobilisés sur cette opération, assistés par le référent régional\ntransport de la DIRECCTE.\n23 autocars ont été contrôlés lors de cette action, 16 se sont révélés être en infraction.\nAu total, 29 infractions ont été constatées pour les motifs suivants :\n10 pour absence d’attestation à bord du véhicule ou attestation non conforme ;\n19 pour non-respect de la règlementation sociale européenne (dont 5 conduites sans carte, 7 insuffisances du\nrepos hebdomadaire, 5 insuffisances du repos quotidien, un dépassement de la durée maximale de conduite, une\n4) Un milliard de dollars dépensé par les grands du pétrole en lobbying en 5 ans !\nDepuis la COP 21 fin 2015, et alors qu'ils affichent publiquement leur soutien à la lutte contre le réchauffement\nclimatique, les plus gros groupes pétroliers et gaziers auraient en réalité dépensé 200 millions par an en lobbying\npour étendre leurs opérations en matière d'énergies fossiles.\nUn milliard de dollars. C'est la somme faramineuse investie par les cinq groupes pétroliers cotés en bourse en\nlobbying et relations publiques "contraires" aux conclusions de l'accord de Paris sur le climat. C'est ce qu'a révélé\nce vendredi 22 mars le rapport d'une ONG britannique relayé par Le Monde. Depuis la COP21 fin 2015, et alors\nqu'ils affichaient publiquement leur soutien à la lutte contre le réchauffement climatique, ExxonMobil, Shell,\nChevron, BP et Total ont dépensé quelque 200 millions de dollars par an en lobbying pur pour "étendre leurs\nopérations en matière d’énergies fossiles". C'est ce que rapporte InfluenceMap, ONG dont le but est de suivre\nl’action d’influence des entreprises. A lire dans Capital, et c’est sûr que l’on ne joue pas tous dans la même cour!\net aussi : « Le diesel “propre” n’existe pas »\nLe collectif Air, santé, climat dénonce, dans une tribune au « Monde », le lobbying du diesel qui place l’intérêt\nfinancier de quelques-uns au-dessus de la santé de tous. A lire dans le Monde.\n5) Ouverture du site de plateforme collaborative "France Mobilités"\nComme l’a annoncé Elisabeth Borne, Ministre des transports, le site France Mobilités est ouvert. Il permet d'avoir\nune vue d'ensemble sur les différentes actions de la démarche (plateforme, soutien en ingénierie...), les projets,\nles actualités, l'agenda. Il vise à faire connaitre les territoires mettant en œuvre des projets innovants de\nmobilité et tous les acteurs proposant ces types de solutions. Il permet également de trouver en quelques clics\ndes informations sur le soutien à l'ingénierie. Rendez-vous sur: www.francemobilites.fr\nElisabeth Borne, Ministre des Transports, a donc lancé la plateforme collaborative « France Mobilités » consacrée\nau déploiement de solutions innovantes de mobilité dans les territoires, en particulier ruraux et périurbains. Cette\nplateforme vise à faire connaitre les territoires mettant en œuvre des projets innovants de mobilité (covoiturage,\ntransport à la demande, navettes autonomes, vélo, mobilité solidaire pour les plus modestes, etc.) et tous les\nacteurs proposant ces types de solutions (collectivités, entreprises, startups, associations, etc.).\nLa plateforme collaborative « France Mobilités » est consacrée au déploiement de solutions innovantes de\nmobilité dans les territoires, en particulier ruraux et périurbains.\nElle vise à faire connaitre les territoires mettant en œuvre des projets innovants de mobilité (covoiturage,\nElle permet aux territoires porteurs de projets de s’inspirer de solutions déployées ailleurs, de bénéficier d’un\nretour d’expérience sur les meilleures offres répondant à leurs besoins, et de conseils sur les bonnes pratiques.\nPlus de 70 territoires et 320 porteurs de solutions sont d’ores et déjà référencés à l’ouverture de cette plateforme,\nqui aura vocation à s’enrichir en permanence de nouvelles expériences et offres. Les collectivités et acteurs sont\ninvités à se référencer sur le site ci-joint et aussi à ce lien.\nPour les territoires ruraux, cette plateforme constitue également un point d’entrée pour toutes les informations\nsur le soutien à l'ingénierie que met en œuvre l’Etat, à travers le Cerema, l’ADEME, et la Banque des Territoires.\nLe lancement de cette plateforme s’inscrit dans le cadre du plan d’actions « France Mobilités », une initiative\npartenariale et collective lancée par Elisabeth Borne pour soutenir l’expérimentation et le déploiement de projets\ninnovants répondant aux besoins de mobilité dans tous les territoires.\nPour Elisabeth Borne, « l’innovation et sa diffusion dans les territoires ont un rôle essentiel à jouer pour relever le\ndéfi de la mobilité… pour favoriser le déploiement le plus large de toutes les nouvelles solutions au service de nos\nconcitoyens ». https://www.francemobilites.fr/thematiques\n6) LOM au Sénat, jour 4 : les sénateurs rejettent finalement les « chartes » des plateformes\nLes sénateurs ont examiné hier en séance les articles 15 à 22 ter du projet de LOM. Alors qu’ils l’avaient adopté en\ncommission, ils ont supprimé l’article 20, avec le soutien du rapporteur. Un article qui prévoit des « chartes »\n(facultatives) précisant les contours de la responsabilité sociale de chaque plateforme à l’égard des chauffeurs ou\ndes livreurs. Ils ont aussi entre autres adopté un amendement « anti 80 km/h », maintenu le système\nd’autorisation préalable pour les opérateurs de « free floating », refusé d’inscrire dans la loi l’objectif de fin de la\nvente de véhicules émettant des gaz à effet de serre en 2040, et reporté le marquage obligatoire des vélos à 2021.\n7) Le versement transport à 0,3% manque de peu de passer à la trappe\nLe gouvernement souhaitait supprimer cette mesure introduite en commission, et renvoyer le sujet du\nfinancement des autorités organisatrices au débat sur la fiscalité locale. Plusieurs sénateurs de la majorité LR\nétaient prêts à voter en faveur de cet amendement, pour supprimer cette « nouvelle taxe ». Le rapporteur\nMandelli a dû argumenter longuement afin de conforter la mesure. Hervé Maurey, président de la commission du\nDéveloppement durable, est aussi monté au front. À eux deux, ils ont fini par convaincre certains de leurs\ncollègues, mais des sénateurs LR ont malgré tout voté en faveur de la suppression. L’amendement a néanmoins\nété rejeté, ce qui a arraché un soupir de soulagement à Hervé Maurey.\n8) Nouveaux usages de la mobilité : quelles conséquences pour les infrastructures routières ?\nL'étude MIRE (impact de la révolution des usages de la Mobilité sur les Infrastructures Routières et leurs\nEquipements), réalisée en partenariat avec ATEC-ITS, l’IDRRIM, l’IFSTTAR, Routes de France et TDIE est consultable\nUtilisation intelligente des routes\nUn rapport du Forum international des transports examine l'utilisation innovante des infrastructures existantes et\nl'adoption des technologies numériques émergentes pour optimiser l'utilisation de la capacité routière. Il se\nconcentre sur l'utilisation de données volumineuses pour identifier les goulots d'étranglement du trafic en temps\nréel et gérer la demande de pointe au moyen de mesures novatrices aux niveaux local et du réseau. Le rapport\nexamine l'efficacité et l'efficience d'une gamme d'instruments de gestion active de la demande de trafic et prend\négalement en compte les problèmes d'application. Il comprend un examen des dernières technologies de\ntarification routière utilisées dans plusieurs villes asiatiques.\n9) Formation des personnels coursiers\nSont rendues obligatoires pour les personnels coursiers dans les entreprises de courses compris dans le champ\nd'application de la convention collective nationale des transports routiers et des activités auxiliaires du transport\nles dispositions de l'avenant n° 110 du 12/06/2018 relatif à la formation des personnels coursiers. A lire sur\n10) Europe : pénurie de conducteurs professionnels la plus aiguë depuis des décennies\nUn rapport de l'Union internationale des transports routiers (IRU) révèle une pénurie apparente de conducteurs\nde 21% dans le transport de marchandises et de 19% dans le transport de voyageurs. Le problème s'accélère et le\ndéficit devrait atteindre 40% dans ces deux secteurs, à mesure que la demande augmentera en 2019. Selon\nl'enquête menée d'octobre 2018 à janvier 2019 :\n- 57% des conducteurs et 63% des conductrices estiment que la mauvaise image de la profession freine le\n- 79% des conducteurs estiment que la difficulté d'attirer des femmes dans la profession est l'une des principales\nraisons de la pénurie de conducteurs.\n- 70% des conducteurs âgés de 25 à 34 ans estiment que la difficulté d'attirer de jeunes conducteurs est l'une des\nprincipales raisons de cette pénurie.\n- Pour 76% des conducteurs, les conditions de travail et pour 77%, les longues périodes d'absence du domicile,\ndissuadent beaucoup d'entre eux d'accéder à la profession.\n- Le secteur souffre également du vieillissement de la population active. En Europe, la majorité des entreprises en\ntransport de marchandises emploient des conducteurs dont la moyenne d'âge est de 44 ans, et de 52 ans dans le\n11) Pont de Nogent : fin officielle du plus gros bouchon d’Europe\nAprès 2 ans d’un chantier monumental, le pont de Nogent en a fini avec son carrefour à l’indonésienne. Le nouvel\naménagement autoroutier a été inauguré mardi par Valérie Pécresse.\nLe serpent de mer a achevé sa mue. Le Pont de Nogent devrait même perdre son titre de « plus gros bouchon\nd’Europe ». Fini le carrefour à l’indonésienne où s’agglutinaient chaque jour plus de 80 000 automobilistes\ncourroucés. Finis aussi travaux, fermetures nocturnes et déviations. Après deux ans d’un des chantiers\nautoroutiers les plus conséquents d’Ile-de-France, les accès entre l’A4 et l’A86 à la frontière de Nogent et\nChampigny sont enfin fluidifiés. À tel point qu’il en est devenu difficile d’interroger les conducteurs qui filent\ndésormais sur le Pont sans plus de tracas que sur une avenue dégagée. A lire dans le Parisien, sur le site du\nConseil Régional ou sur BFM.\n12) Le Sénat donne le pouvoir aux départements de revenir sur les 80 km/h\nLes sénateurs ont ajouté en séance un nouvel article au projet de loi d’orientations des mobilités (LOM), contre\nl’avis du gouvernement. Il donne la possibilité aux présidents des départements ou aux préfets de pouvoir relever\nla vitesse sur les routes nationales, plafonnée à 80 km/h le 1er juillet 2018. A lire sur ffmc.asso\nMais le gouvernent frêne les ardeurs du Sénat. La ministre des Transports Elisabeth Borne s’est opposée à\nl’amendement, qui vise à décentraliser la fixation de la vitesse maximale autorisée sur le réseau secondaire. à lire\n13) Responsabilité sociale des plateformes\nUne initiative citoyenne européenne réclame un revenu minimum pour les travailleurs des plateformes – La\nCommission européenne validera le 1er avril une initiative citoyenne en faveur d’un revenu minimum garanti\npour les travailleurs réguliers des plateformes numériques. À l’origine du texte, #NewRightsNow, un collectif de\ncitoyens co-fondé par Atte Oksanen, un Franco-Finlandais candidat aux européennes sur la liste de Génération.s.\nLe texte entend lutter contre la précarité des chauffeurs de VTC et des coursiers, « un problème européen qu’il\nfaut traiter au niveau européen », selon le collectif. La Commission a jugé l’initiative juridiquement recevable. À\npartir du 1er avril, ses auteurs auront un an pour rassembler un million de signatures de soutien en provenance\nd’au moins sept États membres. S’ils y parviennent, la Commission disposera de trois mois pour décider d’accéder\nou non à leur demande.\n14) Entreprises de TRM : Taux de pénétration du numérique en 2018\nLe CNR publie les résultats d'une enquête sur le taux de pénétration du numérique dans les entreprises du\nTransport Routier de Marchandises (TRM) menée auprès des transporteurs français exploitant des ensembles\narticulés 44 tonnes. 93% d’entre eux déclarent exploiter les données informatiques à leur disposition. Parmi ces\ntransporteurs "connectés", les données les plus exploitées sont la géolocalisation du véhicule, pour 83% des cas,\net les temps de service, pour 80% des cas. En revanche, certaines "fonctions" attendent encore d’être plus\nlargement développées, tels la traçabilité des marchandises (20%) et le suivi des parcours à vide (16%). Cette\nexploitation des données informatiques "métier" passe généralement par une solution de gestion intégrée (ERP,\nTMS, etc.). C’est le cas de 73% des entreprises qui exploitent des données informatiques. Autre aspect, dans 66%\ndes cas ces fonctions sont actives en temps réel.\nL’échange des données informatiques automatisé avec les partenaires économiques est pratiqué par 33% des\ntransporteurs interrogés (6% des entreprises de moins de 20 salariés contre 61% chez les 100 salariés et plus).\n94% des transporteurs routiers ont recours aux bourses de fret pour trouver des lots, pour un poids moyen dans\nleur chiffre d’affaires de 13%. Le leader 2018 est B2PWEB, ses challengers sont Teleroute et Timocom (en nombre\nd’entreprises équipées). Quant aux marketplaces internet, seuls 4% des transporteurs interrogés y ont recours. A\nlire sur le site du CNR.\n15) Neuf millions de voyageurs dans les cars Macron en 2018\nL’Arafer a publié le 20 mars 2019 les résultats de son enquête 2018 concernant les SLO (services librement\norganisés), plus communément connus comme les Autocars Macron. Avec un total de 2,2 millions de passagers,\nle 4e trimestre 2018 a été marqué par une progression de 14% par rapport à la même période de 2017.\nEn frôlant les 9 millions de passagers (8,9 millions exactement), la fréquentation des SLO a progressé de 26% en\n2018 par rapport à l’année précédente. Ce 4e trimestre a par ailleurs confirmé la saisonnalité de ce marché.\nL’attractivité de ces services se ressent également sur le taux d’occupation des cars qui progresse de 3 points pour\nce dernier trimestre 2018 par rapport au 4e trimestre 2017. Le chiffre d’affaires du secteur augmente de 17% par\nrapport au dernier trimestre 2017, pour s’établir à 31 M€ hors taxe. Cette croissance se traduit par une\naugmentation de la recette par passager aux 100 km qui gagne 30 centimes en un an (+6%), pour atteindre 4,9€\nHT par passager aux 100 km. La recette par autocar-km reste en revanche stable à 1,1 € HT.\nEn savoir plus dans Mobilitésmagazine\n16) 6 079 chantiers en cours dans Paris\nSeuls 459 des chantiers en cours sont commandés par la Ville. Du réaménagement de 7 grandes places au plan\nvélo, l’ambition des grands travaux de voirie est de redistribuer l’espace public en faveur des piétons et des\n« Il est clair que la mobilisation des Gilets jaunes provoque des retards de chantier et des chevauchements des\ntravaux qui n’étaient pas prévus », a déclaré mercredi Emmanuel Grégoire (PS), premier adjoint d’Anne Hidalgo.\nDirectrice de la voirie et des déplacements, Caroline Grandjean explique : « les chantiers doivent être le moins\ndangereux possible pour les forces de l’ordre. Donc, tous les vendredis, nous enlevons les engins et réduisons le\nnombre de barrières. Et le lundi matin, il faut tout réinstaller, ce qui nous ralentit ».\nL’Hôtel de Ville assume sa responsabilité dans la réorganisation de la voirie : « Le Paris du XXIe siècle ne\nressemblera pas au Paris du XXe siècle, marqué par le tout-automobile. Les chantiers actuels en sont le\ntémoignage », assène Christophe Najdovski (EELV), adjoint aux transports et aux déplacements.\nLa redistribution de l’espace public en faveur des piétons et des cyclistes apparaît comme le dénominateur\ncommun aux grands travaux de voirie entrepris depuis 2014. « Le réaménagement en cours de sept grandes\nplaces (Bastille, Panthéon, Madeleine, Nation, Italie, Fêtes et Gambetta), se traduira par 50 % d’espace\nsupplémentaire pour les piétons et cyclistes », rappelle Emmanuel Grégoire.\nEnfin, Christophe Najdovski annonce « l’ouverture à l’été 2019 d’une piste cyclable bidirectionnelle dans le tunnel\nde la Concorde reliant le quai des Tuileries à l’avenue des Champs-Élysées. Cet été aussi, le tunnel de l’Etoile\n(jonction Champs-Élysées - Grande Armée) sera rouvert et réservé aux vélos ». En savoir plus dans le Parisien.\nAu nom de la compétition internationale, l'Ile-de-France est lancée dans une course au gigantisme. Dans un texte,\nYves Revillon, Jacques JP Martin et Jacques Kossowski, trois présidents de territoire du Grand Paris, dénoncent la\ndensification à marche forcée de la petite couronne parisienne. A lire dans les Echos\nPour une utilisation responsable de la voiture à Paris\nLe sénateur LREM Julien Bargeton, candidat à la mairie de Paris, détaille dans cette tribune ses solutions pour\nréduire la pollution à Paris. A lire dans le JDD.\nLe Sénat refuse d’inscrire dans la loi la fin de la vente des voitures essence et diesel en 2040\nLe Sénat n’avance pas toujours à train de Sénateur, il prend aussi parfois des mesures intelligentes éloignées des\ncontingences électoralistes à court terme, que ce soir sur le 80KM/h ou autre chose… à lire dans Public Sénat Il\nétait cependant à deux doigts de majorer de 0,3% le versement Transport pour investir dans les zones blanches »,\ncelle justement sans transport (à voir sur le site de l’Ifrap)\nClimat : les émissions mondiales de CO2 liées à l'énergie ont encore augmenté en 2018 à lire sur FranceTVinfo\nVoies réservées et police de la circulation pour les jeux Olympiques et Paralympiques de 2024 à lire sur le site\ndu gouvernement. Encore une discrimination anti VTC ?\nVous trouverez ici les 43 propositions du MEDEF dans le cadre du Grand débat national.\nParis-Orléans en 15 minutes : le projet fou d'une start-up parisienne à lire dans Capital\nLe portail France Mobilités recense déjà 70 projets innovants à lire dans Bus et Car\nHérault : la double vie des minibus Vortex à lire dans le Parisien\nUrban cod ou l’auto partage VTC à lire dans la Tribune\nLyft gagne autant d’argent sur un trajet de VTC ou de trottinette à lire dans Bus et Car\nSelon une étude Ipsos-Vinci autoroute que nous révélons, trois quarts des Français utilisent toujours leur véhicule\nquotidiennement pour aller travailler. Beaucoup faute de transports en commun adéquats. A lire dans le Parisien\nmais aussi sur le site de l’Union Routière ou sur France Info.\nLes 8es rencontres de la Région étaient dédiées à l’innovation et au numérique, ce 26 mars à Saint-Ouen,\noccasion pour les acteurs privés et publics de l'emploi de découvrir les solutions innovantes de la communauté\nJobtech. A lire sur le site de la Région.\nJournée professionnelle de l’OTRE Ile-de-France à Paris, la presse en parle, à lire dans France Routes, merci !\nReportage intéressant diffusée au 13h de TF1 dimanche...\nDrone pour inventaire, exosquelette pour la manutention, etc... A voir sur LCI.\nEn moyenne, le prix est d’1,46 €/litre, ce qui est plus cher que celui de l’essence dans une station sur 5 en France.\nEn octobre dernier, le prix du diesel dépassait pour la première fois le prix de l’essence dans certaines stationsservice. C’était à l’époque du jamais vu, mais cela devient de plus en plus banal. Près de six mois plus tard, c’est\ntoujours le cas le cas dans une station-service sur cinq, à lire dans le Parisien et dans Capital.\nLes voitures sans volants ni pédales vont-elles débarquer un jour dans les concessions ? Rien n'est moins sûr. Il y a\nquelques jours, au salon de Genève, le président de PSA, Carlos Tavares, a annoncé que le groupe abandonnait\npurement et simplement les développements relatifs au véhicule autonome au-delà du niveau 3, pour les\nvéhicules particuliers. A lire dans les Echos.\nMercredi 3 avril 2019 petit déjeuner débat TDIE sur le thème : « Nouveaux usages de la mobilité : quelles conséquences\npour les infrastructures routières ? » Inscription ici\n9 avril 2019 Assemblée Générale de l’Union Routière de France avec conférence : Grand débat, élections européennes :\nquels impacts sur les mobilités ?" inscription ici\nMardi 16 avril 2019 : journée professionnelle OTRE Ile-de-France à la Mairie de Paris le matin suivie d’une croisière\nspectacle-cabaret sur la Seine Pour le matin et la partie professionnelle inscription ici, Pour les invités : inscription ici\npour l’après-midi et croisière cabaret offerte par nos partenaires fournisseurs, inscription ici\n4 & 5 juillet 2019 Rencontres Internationales des Véhicules Écologiques – Pôle mécanique d’Alès-Cévennes (Gard)\n10 octobre 2019 prochaine édition de Bpifrance Inno Génération. Pour les 5 ans de cet événement, conçu pour les\nentrepreneurs et par les entrepreneurs, Inscrivez-vous dès à présent.\nNews OTRE IDF 29 mars 2019b (1).pdf (PDF, 583 Ko)\namazon territoires mobilite conducteurs inscription contre donnees plateforme transports entreprises paris avril solutions france transport\nCe fichier a été mis en ligne par un utilisateur du site. Identifiant unique du document: 01913175.


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Relizane, pendant la guerre d'Algérie. Lorsqu'en pleine nuit, on frappe à la porte, Marcel, le grand-père d'Olivia Elkaim, craint pour sa vie et celles de sa femme et de leurs deux enfants. On lui enfile une cagoule sur la tête, il est jeté dans un camion et emmené dans le désert. Va-t-il être condamné à mort ou gracié ? Il revient sain et sauf à Relizane trois jours plus tard, et ses proches se demandent quel est le secret de ce sauf-conduit.\nA quoi a-t-il collaboré ? Quels gages a-t-il donné et à qui ? Viviane, son épouse, ses frères, sa mère, ses voisins, tous questionnent le tailleur juif. Mais il garde le silence. Quand un jeune apprenti arabe se présente devant son échoppe, Marcel comprend que tôt ou tard, il lui faudra quitter son pays natal.\nISBN : 978-2-2340-8617-3