qui c'est qui a du recul sur les pigeots marinisés pare seenergie. Ca a l'air bien, pourquoi en voit on si peu (hormis les premières montes chantiers)\nben aroc!! Tu as vu les prix!!!bon vent!! ile de fustel 23 déc. 2005\nc'est moins bon c'est moins disponible c'est ... jp24 déc. 2005\nKEKI? merci pour ta réponse JP, mais c'est moi... aroc24 déc. 2005\nC'est peut être pour ces raisons que la Peugeo... ---24 déc. 2005\nc'est - bon pour plusieurs raisons c'est une p... jp24 déc. 2005\ntilikum, ça veut rien dire ils avaient déjà pi... pingouin24 déc. 2005\nAlex,je voulais de répondre hier..... mais j... jacquot24 déc. 2005\nDont acte je note tout cela, merci de vos répo... aroc24 déc. 2005\nmatériaux une petite note supplémentaire à ce ... ---24 déc. 2005\nKi fait koi? J'ai vu au dernier salon que les ... ---24 déc. 2005\non peut en trouver encore Guy..... mais il fa... jacquot24 déc. 2005\nlent comme dit plus haut tu peux encore trouve... ---24 déc. 2005\non pourrait.... si on le voulais faire des mo... jacquot24 déc. 2005\nhors sujet mais intéressé la norton , c'était ... libenter27 déc. 2005\nkaki récupération de l'armée anglaise... libenter28 déc. 2005\nhé hé un connaisseur elle etait jaune en comma... ---27 déc. 2005\nSi je peux me permettre une petite remarque : ... ---24 déc. 2005\nAmha, pour un voilier un turbo n'est pas vraim... ---24 déc. 2005\ncomparaison... pas facile de comparer lorsque ... ---24 déc. 2005\ncomparaison... yanmar 3JH4E : 3cyl - 1,6l -... ---24 déc. 2005\nla 403... n'est plus au catalogue non plus: ... ---24 déc. 2005\nben m.... ! j'avais pourtant signé le bon de c... pingouin25 déc. 2005\nle 2 qm 20 a été supprimé pour des raisons de s... jp25 déc. 2005\nMoteurs français a la ;point de la technologie.... ---25 déc. 2005\nFrancais Bonjour. Et bien voilà des précision... ---25 déc. 2005\nben quand même enfin une réponse où je décèle ... aroc25 déc. 2005\npas du tout je voulais changer mon 4108 pour m... aroc25 déc. 2005\nle débit de pompe permet de modifier la puissan... jp25 déc. 2005\nsalut! heu tu prépare un article sur les moteur... ile de fustel 25 déc. 2005\ncomparatif de prix 2004 pour un moteur de 50 c... jp25 déc. 2005\nles couach étaient aussi des moteurs typiquemen... jp26 déc. 2005\nnon car c'était un 2 cylindres et Renault n'a ... jp26 déc. 2005\nmais c'était 25 c v et non 28 cv amicalement jp26 déc. 2005\ntite question le RC 28 CV n'était-il pas issud... petite jane26 déc. 2005\noui c'est le RCD 4.130 petite jane26 déc. 2005\nmotorisation d'une vedette Bonjour trés intér... ---30 déc. 2006\nla raison du choix de toyota nombre de moteurs... ---31 déc. 2006\nLes bases toyota sont le 4 cylindres de 2982 C... ---31 déc. 2006\ndevenir qu'est devenu seenergie? merci de me ... ---10 fév. 2007\nmoteur marinisé base toyota existe depuis quel... ---30 déc. 2006\nquand on sait ce qu'est devenu SEENERGIE le po... jp30 déc. 2006\nEt encore... Merci pour ta réponse Reskebil, m... ---31 déc. 2006\nje n'ajouterais rien à ce que j'ai déjà dit si... jp25 déc. 2005\nj'ajouterais quand meme qu'avec un moteur culbu... jp25 déc. 2005\npeugeot ok jp je suis d'accord avec toi, avec... ---25 déc. 2005\nj'ajouterai encore que dire que Peugeot est le ... jp25 déc. 2005\nles idées reçues... continues à faires des dég... ---25 déc. 2005\nsi un fabricant de très bons moteurs arrive pé... jp25 déc. 2005\nje ne sais pas s'il est fiable mais le HDI 90 ... jp25 déc. 2005\nnotre ami Frablo a un frère inconnu j'ai eu 4 ... jp25 déc. 2005\nsoit rassuré, Aroc tu as choisi le meilleur mo... jp25 déc. 2005\nseenergie mon 50cv monté sur gib sea 37 à 4500... ---23 août 2008\nheuuuuuu!! 1900 cm3 ile de fustel 25 déc. 2005\nchauvinisme complètement d'accord avec toi JP ... ---25 déc. 2005\nLe marketing des grandes marques... est tellem... ---25 déc. 2005\nXDP en voiture ? tu connais encore quelqu'un q... ---25 déc. 2005\nhi hi le jp est en colére!! bien cela conserv... ile de fustel 25 déc. 2005\ntu as oublié... ... ont eu des Mercédès! le... ---25 déc. 2005\n" PIGEO MAZOUT" -toute l'Afrique roule en ... ---25 déc. 2005\njp je te propose un plan: je te greffe un ys... ---31 déc. 2006\nXUD9 c'est la base sur laquelle seenergie vend... aroc25 déc. 2005\nrassuré voila, grace à toi, je vais bien dormi... aroc26 déc. 2005\nbon voila!! je t estime jp,mais!! j ai un ber... ile de fustel 25 déc. 2005\nDiesel: Ford choisit Peugeot http://french.epo... ---25 déc. 2005\nautomobile ? le but de ce rapprochement c'est ... ---25 déc. 2005\ndes gens ont acheté des moteurs de bateau BMW ... jp25 déc. 2005\nréseaux... la non qualité vérifiée par des cas... ---25 déc. 2005\nquid de l'expérience de la corrosion Les mauva... ---25 déc. 2005\nbof c'est les carrosserie qui rouillaient, pas... aroc25 déc. 2005\nSi on zappe l'aspect technique, il reste la ré... ---25 déc. 2005\nmoteurs Slt, Pour infos la marque VAG bien c... ---25 déc. 2005\nça m'ennuie d'entendre dire que les moteurs de... zaz26 déc. 2005\npour résumer ma participation à ce fil la ques... jp26 déc. 2005\npour les comptables il ressort des dépots léga... jp26 déc. 2005\nre: or il y a une regle pour les grosses boites... jp26 déc. 2005\nindustriels tu lèves le lièvre ! En fait , co... ---26 déc. 2005\nquelques milliers? si tu divises le CA de Seen... jp26 déc. 2005\nc'est plutôt cette dernière réponse qui est la... pingouin26 déc. 2005\nVolvo Quand Volvo vend un echangeur a 1500 Eur... ---26 déc. 2005\nJe trouve curieux Que personne ne se soit lanc... bourricket26 déc. 2005\nJe manque encore... énormément de culture sur ... bourricket26 déc. 2005\nc'est qu'un effet d'optique,gébé quand tu as l... pingouin26 déc. 2005\nBUKH propose pour le le 29 Kw (env 40 Cv) un... ---26 déc. 2005\ntu as le prix Daniel Du bukh,STP merci d avanc... ile de fustel 26 déc. 2005\nl'expérience... des uns n'est pas contestable!... ---26 déc. 2005\npassion bleu blanc rouge ce qui me fait bien r... ---26 déc. 2005\nle même moteur le VM 2,5l a été marinisé par... ---26 déc. 2005\nBUKH je n'ai pas son prix, mais je vais le c... ---26 déc. 2005\nJustement Sur le site, je n'ai pas trouvé cell... bourricket26 déc. 2005\nle couple est une donnée parfaitement inutile e... jp26 déc. 2005\nbukh est la Rolls des moteurs marins on ne pe... jp26 déc. 2005\nbukh bukh est une marque ancienne sur le march... ---26 déc. 2005\nDis moi JP stp je vois sur la doc des bukh que... ile de fustel 26 déc. 2005\nà voir http://www.bukh.dk/index.htm amicale... jp26 déc. 2005\nC'est déjà... ce que j'avais entendu dire par ... bourricket26 déc. 2005\nle HDI pourquoi...? en terme de fiabilité cost... ---26 déc. 2005\nmon frangin s'est vu changer la pompe à inject... pingouin26 déc. 2005\nyanmar sur les vieux yanmar , j'ai testé sur... ---26 déc. 2005\naucun risque de destruction un bon diesel de b... jp27 déc. 2005\nrisquer de detruire son moteur pour gagner quel... jeanlittlewing26 déc. 2005\ntu pourrais dévelloper ???? cela veut dire qu'... (farfa III)27 déc. 2005\nc'est un peu se que je voulais dire plus haut! ... jacquot26 déc. 2005\n. &gt&gt&gtnotre ami Frablo a un frère inconnu... frablo26 déc. 2005\ndans le cas du Hdi c'est pas de l'inconnu qu'o... pingouin26 déc. 2005\nbon, on en parlait un peu quelques posts avant... pingouin26 déc. 2005\nPar hasard!! Les fiats n équipent ils pas ces ... ile de fustel 27 déc. 2005\nHDI un HDI sur un bateau ??? curieux comme id... frablo26 déc. 2005\nHDI et marine Les essais de Fait AIFO (divisio... ---27 déc. 2005\nil faut lire:: moteurs marinisés!!excuse!! ;-) ile de fustel 27 déc. 2005\nvibrations ces moteurs ont au moins 4 cylindre... ---27 déc. 2005\nIl y a eu un fil à ce sujet, mais ce n'était p... ---27 déc. 2005\nPour JP Tu disais que nos bons vieux moteurs d... menhir27 déc. 2005\n100 % amicalement jp27 déc. 2005\nHautement Dépensier en Intervention telle pou... ---27 déc. 2005\nCommon rail en français rampe commune soit u... ---27 déc. 2005\nPourquoi BUKH n'est il pas connu ? 89% de la... Les Trismus16 juin 2020\ntout à fait d'accord... il y a deux revendeurs... ---27 déc. 2005\nadresses BUKH je connais celles du 29 : MEC... ---27 déc. 2005\noui c'est ça ! Pichavant connu pour la rénov d... ---27 déc. 2005\nOui !!tu as raison!!! mais!! L adresse n est p... ile de fustel 27 déc. 2005\nthieux marine ils ont déménagé ils sont à port... ---27 déc. 2005\nle prix ,s il te plait!! Que je puisse compare... ile de fustel 27 déc. 2005\nmerci!!! C est dans les puissances rechercher ... ile de fustel 27 déc. 2005\nAroc ,tu confirmes ce que je pense et dis depui... jp28 déc. 2005\nje trouve parfaitement inadmissible et préjudic... jp28 déc. 2005\nben oui !!mais Je dois po étre me convertir a ... ile de fustel 28 déc. 2005\nBUKH comme dirait mon pote Zouf "BUKH, c'est ... frablo27 déc. 2005\nsi tu as les adresses,stp!! Car JP m avait don... ile de fustel 27 déc. 2005\nMerci daniel!!Ha , j ai trouvé l adresse de Thi... ile de fustel 27 déc. 2005\nSur le site de Bukh Ils donnent celles de Thie... Dagget27 déc. 2005\nC'est pas grave Ile de Fustel je suis un grand... Dagget27 déc. 2005\nLa seule adresse de BUKH valide aujourd'hui ... Les Trismus27 déc. 2005\nRemotorisation Bien que n'étant pas encore con... Vitamine B27 déc. 2005\nJE REPETE : la seule adresse valide pour BUKH ... Les Trismus27 déc. 2005\nPrix du BUKH DV36ME de 2001 Je n'ai pas la f... Les Trismus27 déc. 2005\nca le fait! en bricolant un peu pour chercher ... aroc28 déc. 2005\nBukh ....... pfttt y'a encore mieux http://www... alien28 déc. 2005\nRECHERCHE SALUT JE SUIS A LA RECHERCHE D UN IN... ---21 mai 2007\nPour info PMPP à Pornic nous a changer le notr... bourricket27 déc. 2005\ns il te plait Bourricket poids de ton bo batea... ile de fustel 27 déc. 2005\nMalheureusement celui ci n'est pas à moi mais..... bourricket27 déc. 2005\nMerci pour l'info Bourricket Comme je suis s... Les Trismus27 déc. 2005\nPerkins ? j'ai lu peu d'avis dans ce fil sur l... ---27 déc. 2005\nSalut robert!!pour le pérama 29 cv 3 cylindres!... ile de fustel 27 déc. 2005\nSous couvert des spécialistes bien entendu il ... bourricket27 déc. 2005\nPerkins existe toujours http://www.perkins-sab... Les Trismus27 déc. 2005\nperkins, c'est surtout de l'agricole, de l'ind... jp27 déc. 2005\nPerkins = Volvo ... wouiii ... Mais chez Pe... ---27 déc. 2005\noui c'est exactement la meme chose la gamme Pe... jp27 déc. 2005\nIl y a quand même une grosse différence de con... ---27 déc. 2005\nNormal : le tiens est à peine rôdé ! ;-) Tu... ---27 déc. 2005\nLand Rover ... En fouillant le web sur Perkins... ---27 déc. 2005\nfume ? ben mon Prima ne fume pas ! ça m'inquiè... ---27 déc. 2005\nje crois ,me souvenir!! Que Pascal11 avait un ... ile de fustel 28 déc. 2005\nJ avais cru comprendre!!! Sur un autre fil, qu... ile de fustel 28 déc. 2005\nmort de rire!! SI tu mettais plutot un filet g... ile de fustel 28 déc. 2005\nj'ai toujours regretté que l'équipement d'inje... pingouin28 déc. 2005\nje suis tellement une burne à la voile qu'elle... pingouin28 déc. 2005\ndu moment que le linge sèche sur le mât, c'est... pingouin28 déc. 2005\nNon! J'aime trop les mâts ! C'est comme ça, on... pingouin28 déc. 2005\nmoteur marin et poids du vilo Bonjour,a tous ... Fast 3028 déc. 2005\nJuste pour vous tenir!! Au courant:le moteur B... ile de fustel 16 juin 2020\nIl en découle, Buck Yanmar ,seenergie(avec l ... ile de fustel 15 jan. 2006\nLà sur ce coup,Pingouin!!! Etant non fumeur et... ile de fustel 15 jan. 2006\nrecyclage garde les pistons du perkins, ça fai... pingouin15 jan. 2006\nDerniére nouvelles de midif!! Le 25 cv , 3 cyl... ile de fustel 21 jan. 2006\nTu aurais dû prendre un Sulzer : ils tournent ... ---21 jan. 2006\nSorry... c'était juste une blague : Sulzer, ce... ---21 jan. 2006\nJe ne connais pas le Ronin... s'il est moins c... ---21 jan. 2006\nJ'ai ! --&gt dans ta boîte perso ! ;-) _/) ---21 jan. 2006\nHO ,TILIKUM C est quoi ton sulzer!!! un gage !... ile de fustel 21 jan. 2006\nbon ,,facile avec un nul comme moi!! En mécani... ile de fustel 21 jan. 2006\nC est un frigomatic Avac batterie 95 a h!!l ea... ile de fustel 21 jan. 2006\nJuste pour dire Merci!! ile de fustel 21 jan. 2006\nA propos de Buckh Je viens d'aller voir leurs... Mike22 jan. 2006\nRéponse très tardive Salut, bien que ta questi... ---08 sept. 2007\ntrop tard :tesur: seenergie a mis la clé sous ... ile de fustel 08 sept. 2007\nmoteur j'ai une yanmar 2QMH20 qui tourne bien... gabier09 sept. 2007\n"un moteur qui fait 10 noeuds en tractant 7 à 9... ---09 sept. 2007\nYanmar ???? c'est pas des moteurs de voiture B... ---09 sept. 2007\nBonjour, je cherche la doc technique du moteur ... matelot@1668231 août 2012\nTu as vu les prix!!!bon vent!!\nc'est moins disponible\nc'est + cher\nmerci pour ta réponse JP, mais c'est moins bon que qui, que quoi? Pour avoir monté à peu prés toutes les marques, a part Yanmar qui est au dessus du lot, mais plus cher que tous les autres, le choix n'est pas facile.\nSi tu as le temps de dévelloper, je suis preneur.\npour ces raisons que la Peugeot 403 diesel, qui si je ne me trompes pas utilisait un moteur industriel adapté, demandait de prendre 500 mètres d'élan pour doubler un camion ? :mdr:\nc'est - bon pour plusieurs raisons\nc'est une petite entreprise qui n'a pas les moyens de recherche, développement et industriels de Volvo ou Yanmar, Kubota ou Mitsubishi\ndonc la tendance n'est pas à faire du spécifique étudié pour, mais à utiliser ce qui est déjà développé pour d'autres applications\nor un excellent moteur d'auto n'est pas forcément un bon moteur de bateau car l'utilisation est très diférente et les caractéristiques pertinentes sont également bien différentes\nce qui revient à dire qu'un moteur de bateau tiré d'un moteur automobile n'est pas adapté sauf sur des petits bateaux à moteurs utilisés comme les autos\npar exemple, un moteur de voiture doit avoir une excellente capacité de reprise et de changement de régime avec une bonne aptitude à fonctionner sous bonne charge voire forte charge, pendant un temps assez court ( et il est étudié pour cette application spécifique) alors qu'un moteur de bateau est en sous charge permanente pendant plusieurs dizaines d'heure d'affilée sans modification du régime moteur, donc avec une recherche de régularité de fonctionnement inutile en automobile\nc'est exactement comme les batteries de démarrage par rapport aux batteries de servitude et vice versa, ça marche à contre emploi, mais c'est pas top\nen clair un moteur de bateau est + un moteur industriel ou poids lourd qu'un moteur automobile\nc'est ce qui fait que SEENERGIE est moins bon, non pas parce que ce sont des incapables, mais parce que la base choisie n'est pas adaptée à cet usage et qu'ils ne peuvent pas faire autrement ni +\nensuite cette sté est entièrement dépendante de Peugeot sur le plan des disponibilités de pièces et il n'est pas certain que l'approvisionnement soit aussi facile dans certains endroits qu'avec Volvo, Perkins ou Yanmar (idem pour les bases Kubota ou Mitsu)qui disposent de réseaux mondiaux croisés ( si la piece du 2003 n'est pas chez Volvo, on la prend chez Perkins etc)(vetus = midif = solé etc)\nenfin si je suis bien sur que Perkins, VOLVO ou yanmar existeront encore dans 50 ans avec des pièces en stock, je suis beaucoup moins sur pour Seenergie\nattention: je n'ai jamais dit et je ne dirais que ceux qui ont un tel moteur ont fait un mauvais choix et/ou qu'ils se sont fait avoir, car je ne le pense pas un seul instant. je donne seulement un avis technique objectif sur le moteur et non sur ses utilisateurs qui ont eu leurs raisons valables pour faire ce choix;-)\ndonc inutile de me flinguer pour çà\ntilikum, ça veut rien dire\nils avaient déjà piqué le moulin sur un chalutier! ;-) Bon, on va dire que c'était le début ...\nAlex,je voulais de répondre hier.....\nmais j'attendais une confirmation que je n'ai eu que ce matin.\nJe ne reviendrais pas sur ce qu'a dit notre spècialiste,mais plutôt te faire part d'une expèrience qui va dans le sens des ses propos!\nIl y a 5 ans j'ai un ami qui a installé un Seenergie sur son Espace 1000 avant de partir.\nIl a tout installé seul,avec leurs conseils.\nLe moteur venaist de la casse,c'était un ZX atmosphèrique de 60 000km,couroie de distrib neuve,bridé à 5Ocv par seenergie;\nDe ce que j'ai pû essayer,ça poussait fort,voire trop car inexploitable vû la carène!!\nLes manoeuvres de port étaient cepandant faciles,et l'engin peu bruyant,même au poste de barre intérieur.\nPuis il sont partis,et revenus récemment.\nPour lui,le bilan mécanique est bon,rien d'important à changer à part des courroies et l'entretient courrant,aucun soucis sur les périphériques.\nPar contre,leur programe était l'europe du Sud,donc assez peu éloignés...\nIl ressort que le moteur est peu coupleux,et surtout qu'il est très gourmand,même en régime de croisière.\nun super carré,prend vite des tours,mais n'a pas de couple,et comme le dit justement JP,se sont des moteurs de régime et non des moteurs de travail,ce qui est nécessaire sur un navire,appelé à tourner,plusieurs jours de rang,sans faire un chrono!!\nAlors,pour moi,si le moteur de la voiture est d'occase,ça peut valoir le coup,dans un programme ne prévoyant pas un trop grand éloignement de France.\nSur du tout neuf,trop cher et surtout moins adapté qu'un moteur véritablement conçu pour!\nAussi,pourquoi ne pas refaire un moteur plus ancien?\nEn ce qui me concerne,je comptais changer mon vieux 2QMh 20cv pour un Sole ou Yanmar,30cv.\nEn regardant les courbes de couple,le vieux 20cv en a autant que les nouveau30cv,et ces 10 chevaux supplémentaire sont obtenus par un régime de rotation de presque 1000 t:mn supplémentaires!!!!!\nLà aussi,les moteurs sont devenu très lèger,se sont des "super carrés",alors du coup,je refait le vieux,qui ,bien qu'usé,pousse presque autant que le Péréna Perkings d'un copain tout neuf sur un navire de même déplacement,et qui dit consommer trop lui aussi(je fais 1,2l:h)!\nje note tout cela, merci de vos réponses, bonne soirée\nune petite note supplémentaire à ce qui a déja été dit.\nles anciens moteurs industriels , étaient des moteurs plutot lents avec du couple à très bas régime , et lourds , 150 kg pour 20CV , de la fonte du bronze et du cuivre.\ncela peut se justifier sur des séries importantes et variées ( utilisation)\nmaintenant les moteurs sont plus puissants , plus légers , mais cela se fait au détriment de la vitesse de rotation ( plus rapide )\nce qui dans l'absolu réduit la durée de vie .\n150kg pour 50 cv avec utilisation de fonte d'aluminium , alu tout court .\nun exemple parlant les groupes électrogènes , 3000 tours pour des groupes petite puissance , et 1500 tours pour des plus puissants ,\npour en revenir à seenergie , tu auras des moteurs automobile , donc prévu pour donner une puissance élevée à un régime important , bien sur ils réduisent la puissance et le régime , mais tu sors des plages d'utilisation optimales , prévues à la construction.\net un couple moins intéresant que sur un moteur industriel\nJ'ai vu au dernier salon que les nouveaux D1 de Volvo portent une plaque de Volvo, de Perkins et de Shibaura... On s'y perd.\nPar ailleurs j'ai constaté que le Volvo 2030 qui était un super carré de 950cc montant à 3600 t/m est remplacé par le D1-30 à course plus longue que l'alésage et de plus forte cylindrée (1130cc et 3200 t/m). La puissance en chevaux est + ou - égale mais le couple a augmenté. Surtout, Volvo n'avait pas le choix : il devait sortir d'urgence des modéles conforme aux nouvelles normes environnementales pour 2006.\nMais en somme on est plus ou moins revenu aux rapport alésage * course et cylindrée du fameux 2003 pour les mêmes 29 CV.\nMême tendance chez Yanmar: le 3YM30 de 1116 cc remplace le super carré 3GM30 de 954 cc et tourne moins vite.\non peut en trouver encore Guy.....\nmais il faut aller voir chez les gens qui sont des marins et non pas des" marchands de boniment ou des diseur de bonne aventure",comme ceux qui nous vendent à prix d'or du matos nul :-(\nEn UK ils continuent les productions de moteurs lents(buck et autres)aux states aussi!!!!\nEt nous ,on doit être trop c...\nça me gonfle ce foutu système mercantile :-(\ncomme dit plus haut tu peux encore trouver des moteurs lents ,\nmais ils deviennent rares.\net come les BUCK , c'est du rustique\ndonc pas dans l'air du temps\na cela il y aplusieurs raisons, couts industriels ça coute cher de développer un moteur , donc on retrouve , du mitshubishi en général dans les petites puissances ,\nensuite c'est du mercedes , deutz grosses puissances\nou alors des marques , yanmar , volvo .\nles contraintes en pollution , consommation , et surtout économies industrielles\nimpensable de faire un moteur en fonte aujourd'hui\ndonc tu as le plus léger possible , la plus petite cylindréé possible , mais pour gagner des chevaux il faut monter en tours.\nou rajouter un turbo\npas évident sur un voilier le turbo,\nsi on le voulais faire des moteurs lents,même en alu ou en magnésium,le tout est de le vouloir en déterminant une grande course,et un volant moteur pour l'inertie,qui consommeraient rien,donc ne poluraient pas,(j'ai en exemple mes 500 BSA Victor,500 Norton,tout alu,qui "envoyaient de l'air",et qui avaient un couple fabuleux et un appétit d'oiseau)mais le problème est ailleurs,il FAUT CON SOM MER bon dieu,il faut bouffer de l'électronique,bref il faut rester dans le système et le faire tourner!!!!\nhors sujet mais intéressé\nla norton , c'était une "comando"?\nrécupération de l'armée anglaise...\nelle etait jaune en commando non ;-)\nune petite remarque : le prix de revient, et donc forcément le prix de vente d'un moteur léger tournant à 3600 tours, est forcément plus bas qu'un moteur développant la même puissance à 2000 tours. ;-)\nLes chantiers n'achètent pas un moteur, ils achètent un prix ! :-(\nAmha, pour un voilier\nun turbo n'est pas vraiment une bonne idée pour une raison simple : on ne "tire" que très rarement la pleine puissance d'un moteur sur un voilier. Généralement, c'est plutôt un tiers, voire un quart. Il suffit de mesurer la consommation et faire une règle de trois pour s'en persuader ! ;-)\nPour un bateau à moteur c'est différant et un moteur turbo est toujours plus léger et moins cher qu'un atmosphérique à puissance égale.\nJ'ai connu un gros et lourd cata de 16 mètres équipé de deux Perkins Prima 80 CV turbo (à 4600 tours) qui faisait 8,5 noeuds à 2200 tours. Si on regarde la courbe de ce moteur, on peut voir qu'a cette vitesse il développe moins de... 15 CV à l'hélice !\nCe bateau aurait marché aussi bien et peut-être mieux avec des moteurs atmosphériques de 40 CV. ;-)\npas facile de comparer lorsque les puissances ne sont exactement les mêmes:\nseenergie 35 : 4 cyl- 1,9l - 26 kw à 2800 tr/mn\nvolvo D2-40 : 4cyl- 1,5l - 29 kw à 3200 tr/mn\nlequel est "lent" ?\nyanmar 3JH4E : 3cyl - 1,6l - 29 kw à 3000 tr/mn\npour ce qui est de la comparaison des puissances, couples, et consommations,\nIl y a des surprises: (Noël?)\nPour être rigoureux, il faut comparer des moteurs de la gamme 2005...\nn'est plus au catalogue non plus:\nben m.... !\nj'avais pourtant signé le bon de commande, c'est comme si c'était hier . Elle a été remplacée par la 304 ? Merci d'éclairer ma lanterne .\nLes moteurs psa utilisés par synergie, à cylindrée égale, semblent développer la même puissance que mon vieux perkins, et leur couple maxi est 200 tours en dessous .\nle 2 qm 20 a été supprimé pour des raisons de sécurité\nimagine un moteur de 200 kg dans la cale d'un Bavaria\nc'est la quille ET le moteur que tu perds à la première accélération :-D\nplus sérieusement le GM coute bien moins cher à produire\nMoteurs français a la ;point de la technologie.\nLe concept SEENERGIE\nEn 1988, Seenergie a créé un système d'échangeur de refroidissement pour mariniser des moteurs de voiture. L'idée a séduit Peugeot-Citroën, N°1 mondial du moteur diesel, qui a accordé à TECMOTOR ATLANTIQUE, son appui technique. Situé à la Rochelle, TECMOTOR ATLANTIQUE, concepteur – réalisateur, assure l’assemblage et la commercialisation des moteurs diesel marins SEENERGIE de 30 à 340 CV.\nPourquoi mariniser des moteurs ?\nLa réponse est aussi simple que la question, parce qu'il n'existe pas de moteurs marins conçus comme tels. Tous les moteurs marins ont été adaptés, soit à partir de moteurs industriels ou automobiles.\nCette adaptation porte sur le couplage, l'embrayage classique est alors remplacé par un volant à inertie et un accouplement sur lequel on monte l'inverseur ou tous les autres types de transmission ( Sail-drive, Z-Drive, Ligne d'arbre, Pompe hydraulique, etc.).\nEnsuite, le refroidissement est assuré de façon différente et les gaz d'admission sont réchauffés par l'échappement. Les faisceaux électriques sont également différents. La marinisation nécessite donc des pièces supplémentaires, soit de fonderie ou mécano-soudées.\nLa base des moteurs est assez connue du grand public puisqu'il s'agit des moteurs des BX, XM, 309, 405, etc. Depuis quelques temps ils utilisent également les dernières bases automobiles comme celles qui équipent la 106, 206, 306, 806, SAXO, XSARA et XANTIA. Les moteurs ne sont pas gonflés, loin de là. Par exemple, le moteur de la 206 qui est donné pour 72 cv sort en moteur marin à 45 cv à 3000 t/min en limitant le couple et le régime de rotation on donne de la fiabilité dans le temps.\nAvec ces nouvelles générations les moteurs culbutés sont relégués au profit des arbres à cames en tête ; fini le cliquetis des culbuteurs, les réglages sont quasiment inexistants et la fiabilité accrue.\nLe système de refroidissement a une double vanne : quand le moteur est froid, l'eau circule, mais dans le moteur seulement et pas dans l'échangeur. Donc en cas de surchauffe dès le démarrage, la chaleur n'est pas éliminée, mais répartie dans tout le moteur. C'est seulement quand tout le moteur est à température, que l'eau est dirigée vers l'échangeur. On obtient alors une totale régulation thermique.\nComparé à certains géants dans le domaine, seenergie privilégit la qualité et le service. En effet, Seenergie est une entreprise à taille humaine qui oscille entre le gros, l'artisanat et la petite industrie et qui offre de réels atouts. Pour une motorisation individuelle,ils s'occupent de : l'étude puissance, l'adaptabilité dans la coque, l'arbre d'hélice, l'hélice, etc.… jusqu'à la pose et ils proposent une formation à la maintenance dans les ateliers de La Rochelle.\nFlexibilité, adaptabilité et service personnalisé, voilà quelques-uns uns des avantages . Conseils et assistance, c'est bien souvent ce que recherchent les plaisanciers ou les professionnels de la mer, qui ont besoin d'un service permanent.\nLa plupart des moteurs de bateaux sont marinisés à partir de bases industrielles et les pièces détachées ne se trouvent qu'auprès du marinisateur. Avec des moteurs automobiles Peugeot-Citroën ou des moteurs industriels Deutz, les pièces d'entretien sont disponibles auprès de n'importe quel garage qui représente l'une des marques. Les pièces détachées se trouvent également dans les points services Seenergie ou les techniciens assurent un conseil technique personnalisé.\nPour répondre à la demande croissante de production électrique domestique, les moteurs Seenergie, sont d'excellent fournisseurs électriques : par exemple, un moteur de 30 Cv peut produire, avec trois alternateurs, 400A/h à 1.400 t/mIn.\nVoici le bilan de Roland JOURDAIN, Skipper Sill\n"Après plus de 1000 heures d'utilisation sur une distance équivalente à 3 tours du monde, le moteur Seenergie qui équipe mon soixante pieds SILL est un équipier modèle comme on en recherche en course : costaud mais pas trop lourd, mange sans excès et n'est jamais malade... Il a répondu à mes critères et attentes autant dans les manoeuvres de port que pour fournir l'énergie du bord en course."\nCatamaran de 50 pieds équipé de deux moteurs seenergie de 30cv. Aujourd'hui en attente de passer le cap horn.\nMoteur td 12542 heures de marche\nMoteur bd 11786 heures de marche\nAucunes avaries majeures en 15 ans n'ayant rendu le cata indispo.\nAlors non ! C'est pas plus cher, c'est au top de la technique, ça consomme pas +, c'est fiable dans le temps et les pièces détachéees se trou\nvent dans le monde entier, même au fin fond de la casamance ou au cap.\nJe choisirais encore seenergie pour le prochain cata. Car tout le monde le sait," naviguer sur deux coques l'essayer c'est l'adopter"\nC'EST FRANCAIS ET CA MARCHE AU TOP.\nEt bien voilà des précisions très interessantes et bien détaillées. En effet un peu de chauvinisme ne ferait pas de mal à ce pays.\nSi ils sont aussi bons que les autres pourquoi pas naviguer français.\nMettez au rebu vos perkins et vos yanmar et acheter Pigeot seenergie !!!\nenfin une réponse où je décèle un truc vraiment sympa; 11000 heures de marche sans avaries pénalisantes. Tu travailles pour seenergie, blue top ;-) ;-) ;-)\npour revenir à la question du régime optimal, (allo JP), mon idée est que les 50cv n'étant pas nécéssaires à mon Sun Fizz, est il raisonable de lui demander 40 maxi, et de modifier le débit à la pompe pour obtenir quelque chose de cohérent (rapport puissance /conso) aux alentours de 1800 tours? tout ça dans l'idée que si un moteur peut sortir plein de chevaux à son régime maxi, on doit pouvoir en tirer quelques uns bien costauds à mi-régime.\nJ'ai refilé quelques commentaires de ce fil à Seenergie (sans citer les sources), je vous donne ses réponses si j'en reçois.\nJoyeux lendemain de Noël à tous\nje voulais changer mon 4108 pour moins huileux, moins bruyant, plus sobre, et pas cher. alors je cherche, en espérant que cela profite à tout le monde. Pour le moment je suis à l'écoute (du coup je ferai mieux de me débrouiller à la voile):-D\nle débit de pompe permet de modifier la puissance d'une base moteur\nmais c'est simplement glisser vers le bas dans la courbe de puissance du moteur qui est quasiment constante, car la loi de débit d'injection n'set pas modifiée\nl'interet est de faire glisser la courbe de puissance et non une de ses valeurs\npour ce faire, il faut modifier la cylindrée, l'injection et les diagrammes d'admission échappement, c'est à dire choisir un moteur correspondant aux caractéristiques voulues, c'est encore dire, sur un bateau, un moteur d'origine industriel et non un moteur d'origine automobile ( bis repetitas placent)\nen fait il faudrait choisir sa puissance de croisière et le régime correspondant et prendre le moteur qui donnerait cette puissance et ce régime à au moins 75 % de charge\nainsi on aurait un moteur bien chargé et bien calculé, ce qui n'est jamais le cas, les moteurs de bateaux étant quasiment toujours en sous régime et en sous charge chroniques\nen clair si tu veux 40 cv, le mieux est de prendre un moteur de 40 cv au régime nominal avec l'hélice calculée sur cette valeur et marcher au régime continu et non un 50 ou 60 cv bridé et en sous charge permanente\nmais ce n'est qu'un avis, bien sur...\nsalut! heu tu prépare un article sur les moteurs???\nMoi désolé je n ai que des questions!!bon vent bonne année!\ncomparatif de prix 2004\npour un moteur de 50 cv environ ou le + proche\nbeta marine 50 cv 12169€ avec inverseur inclus\nIveco 95 cv 11240 € avec inverseur\nFord 56 cv 12632 € sans inverseur\nLombardini 48 cv 10068€ avec inverseur\nnanni 50 cv 12477€ avec inverseur\nseenergie 51 cv 10283€ sans inverseur\nsolé 42 cv 8150€ avec inverseur\nvetus 42 cv 8845 € avec inverseur\nyanmar 40 cv 12917 € avec inverseur\nil est bien facile de voir que le - cher Seenergie, c'est du pipeau, sauf si vous voulez vous passer de l'inverseur qui est quand meme bien utile :-D\nles couach étaient aussi des moteurs typiquement marins\npour la plupart , certains volvo ou yanmar n'ont jamais existés autrement qu'en marine et bien d'autres encore en Angleterre notemment ( Lister, Peter's, Gardner etc etc)sans oublier VIRE, Albin,\nnon car c'était un 2 cylindres\net Renault n'a jamais fait la R12 en bicylindre\nc'était l'ancien DX2 100% marine diesel\nle moteur issu de la R12 était le RC 25E et le RC 35 E en essence et aussi une version "diesélisée" à la va vite, le RCD 4.130\nmais c'était 25 c v et non 28 cv\nle RC 28 CV n'était-il pas issudu bloc de la R 12?\nc'est le RCD 4.130\ntrés intéréssant tes remarques. Peut-tu m'éclairer sur ma recherche. Je posséde une vedette de 8,05 métres sans moteur. A l'origine c'était un moteur 200ch td z-drive mercruiser. Je voudrais savoir si je peux mettre par exemple le gros moteur du toyota 4x4 td, évidemment avec un échangeur.Tu vois, ou un autre moteur à mariniser? Merci d'avance pour ta réponse. Amicalement Jean\nla raison du choix de toyota\nnombre de moteurs vendus dans le monde important,\nréputation déjà assise...\nc'est un pur moteur de voiture:\n-arbre à câmes en tête\nperformances comparables aux bloc en V us!\nje l'ai vu tourner au banc et à bord d'un bateau, vraiment impressionnant: c'est du très bon !!!\non est loin du touc touc à papi!\nLes bases toyota\nsont le 4 cylindres de 2982 CC le M1KZ et\nle 6 cylindres de 4163 cc le M1HD.\nNanni avait prévu de les sortir en common rail pour 2006, peut-être reporté en 2007?\nPour ce qui est des HDI: pas simple car sur les voitures, le calculateur "moteur" est en liaison multiplexé CAN avec le calculateur "véhicule" (exemple la BSI chez PSA). le calculateur "véhicule" prenant en charge l'antivol (reconnaissance de la clé de contact...) il sert aussi à prendre en compte les infos des commandes(+APC et accélérateur électrique) et la gestion des instruments. ce même calculateur est programmé également pour commander le calculateur moeteur en fonction de données relevées dans d'autres calculateurs également en réseau: freinage, antipatinnage, bva s'il y en a, clim...\nil faut donc lui apprendre à ne plus traiter les infos qui viennent de ces calculateurs...\nSeenergie s'était cassé le nez en voulant mariniser le 2l HDI: créer une interfaçage dédiée pour une commande spécifique pour bateau n'a rien de simple, la marque n'aurait pas terminé le proto. Seenergie a déposé son bilan depuis un moment déjà n'ayant pas eut de marché assez volumineux en première monte. Il n'est pas facile face à des très lourds comme yanmar ou volvo. Même Nanni a du mal à se faire une place.\nFiat a toute une gamme de moteurs marins en commun rail, c'était la première marque à le faire, depuis tous les marques en font!\nqu'est devenu seenergie?\nmerci de me donner détails et sources\nmoteur marinisé base toyota\nexiste depuis quelques années chez Nanni diesel:\nil est monté sur embase bravo II et III\nc'est un très bon moteur !\nquand on sait ce qu'est devenu SEENERGIE\nle post de l'adorateur de moteurs français ainsi que d'autres posts de ce fil prend une certaine saveur :-D\nMerci pour ta réponse Reskebil, mais serait-il possible d'avoir plus de précisions. Le type de moteur, monté sur quelle voiture ou camion.....\nPourquoi pas un HDI? Ce serais moins lourd. Je te parlais de Toyota, mais il y en à surement d'autres marques qui feraient l'affaire. A + Jean.\nPs: Il parait que Seenergie à déposé le bilan....\nje n'ajouterais rien à ce que j'ai déjà dit\nsi vous voulez un bon moteur de bagnole( enfin un moyen car ces bases Peugeot sont loins d'etre des merveilles) prenez un Seenergie\nsi vous voulez un moteur de bateau prenez autre chose\net en tout cas faites bien comme vous le voulez\nj'ajouterais quand meme qu'avec un moteur culbuté\non rentre tout le temps meme avec des soupapes mal réglées et c'est pas vraiment difficile à régler\nj'aimerai bien que notre ami Bluetop m'explique comment je rentre avec une courroie de distribution coupée?\nok jp je suis d'accord avec toi,\navec mon vieux ys 2 yanmar de 68 ,\nje suis un vieux crouton , comme les bases indenor\nmaintenant comme plus haut , un des intervenants a fait de la pub pour seenergie ,\navec indenor qui à la base était industriel !!!\nc'est ensuite passé peugeot\nse présenter comme un leader du diesel , quand tu regardes les puissances sorties , et le reste\nquand au service , inverseur calcul d'hélice etc , ça me fait rire\ncalcul d'hélice gratuit !!!!\nsi tu bosses avec un bon revendeur , c'est son intéret au gus de te filer la bonne hélice !!!\npas de sous régimes ou de sur régimes !!!\nc'est juste faire le boulot correct , et en plus te vendre une hélice neuve à 500 roro , c'est aussi un service à te rendre\nbien sur on peu modifier l'hélice si elle n'est pas cuite ( rouge)\nbref l'auto promotion c'est pas clean.\nse comparer à des vrais concepteurs de moteurs indus et marins , c'est pas loyal au niveau des clients.\nc'est juste une histoire de compromis , et en plus c'est pas donné.\nadapter un moteur de bagnole , sur un bateau alu , c'est encore plus cher\nseenergie , c'est pas de la merde , mais c'est du moteur de bagnoles adapté aux bateaux , avec les qualités et inconvénients de la formule\nj'ajouterai encore que dire que Peugeot est le n°1 mondial du diesel\nc'est quand meme une galéjade farfelue\nPeugeot champion du monde et de sochaux réunis en diesel, à mourir de rire :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D\ncontinues à faires des dégats sans réel fondement...\nje pense que certains se sont sentis dépossédés quand ils n'ont plus pu mettre les mains dedans, ou parce que la fiabilisation a tout simplement réduit le nombre d'interventions sur les moteurs.\nIl y a très peu de moteurs ouverts aujourd'hui, comparé au passé. La conséquence: il y a besoin de beaucoup moins de mécanos(je sais très bien de quoi je parle...)\npour le moteur sur base PSA:\n- un 4 cylindres à injection indirecte à 2800 tr/mn est moins bruyant qu'un moteur à injection directe au même régime\n- le couple est le même, voir plus élevé que plusieurs de ses concurents, de plus la courbe de couple est presque plate entre 1800 et 2500, ce qui montre un réel savoir faire en diesel.\n- pas d'arbre à câmes latéral, mais en tête: moins de pièces, donc moins lourd, pas de fuite à avoir au carter de distribution( il n'y en a pas). La courroie de distribution à remplacer tous les 5 ans (c'est le moteur qui casse le moins de courroie de distribution de sa génération).\n- comparé aux moteurs de même cylindrée des autres marques:c'est un très bon moteur.\n- on trouve les pièces partout.\nEt enfin: c'est Français:\nquelquepart oui, ça me fait plaisir!\net il n'y a pas de honte à soutenir nos motoristes, quand ils sont bons, et là\nps: je ne vends pas de moteurs seenergie.\nsi un fabricant de très bons moteurs\narrive péniblement à tirer 110/120 cv d'un 2 litres de cylindrée ( HDI) et encore en le poussant au max, que dire de FIAT, et les autres qui arrivent à 150 cv pour la meme cylindrée......sans forcer\nensuite, il faut savoir de quel moteur on parle\nest ce que c'est le dernier HDI (qui est moyen) ou le moteur hyper moderne à la pointe de la technique de la 106 et de la BX/405 dont nous parle le mec de Seenergie et qui est utilisé par cette marque de distribution et d'assemblage?\nfaut quand meme pas réver, meme si le monteur de PC du coin fait du matos correct a raison de 10 pc par mois dans son garage et son arrière boutique, ça sera jamais HP, DELL, Toshiba ou Siemens Fujitsu\net bien pour les moteurs de bateau, c'est exactement pareil et une simple visite de l'atelier Seenergie et des usines Yanmar ou Volvo ainsi que des bureaux d'étude respectifs devrait bien montré des différences importantes\nps: les casses sont pleines de 106 BX Ax et XM entièrement nazes après une dizaine d'année et les ports sont plein de Volvo, Yanmar et Perkins qui tournent encore très bien après 20 ou 30 ans\nje ne sais pas s'il est fiable mais le HDI 90\nde mon Partner acheté neuf était une belle merde qui m'a laissé 4 fois en plan au milieu de l'autoroute pour un pb électronique(3 fois) et un pb de refroidissement ( 1 fois)\net le diesel de ma Zx ne m'a pas laisser que des bons souvenirs non +\nidem pour les moteurs des xm que j'ai eu, le bouquet étant un retour au garage sur camion plateau,à 50 km , c'est à dire neuf, pour pompe carburant HS\nle coup des 400.000 km, il ne faut pas confondre avec Mercedes ou Volvo et je ne suis absolument pas sur que les XU soient meilleurs que les antiques XDP dont pas mal tournent encore très bien en bateau et meme en voitures\nnotre ami Frablo a un frère inconnu\nj'ai eu 4 Mercedes 220 D, 240D et 300D\nles 404, 504, 505, j7 et j9 qui roulent encore dans différents pays sont tous équipés de XDP 4.88, 4.90 ou 4.92\ndire que les taxis n'ont pas de Mercedes, je préfère ne pas répondre. :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D\nsoit rassuré, Aroc\ntu as choisi le meilleur moteur au monde fabriqué par le leader mondial et assemblé par une équipe particulièrement compétente et performante.\nces moteurs sont les + fiables et les + robustes, ils ne consomment pas de gazole ou si peu, les pannes sont inconnues ce qui fait qu'il n'y a pas besoin de réseau d'agent pour les entretenir et les dépanner et çà tombe plutot bien car les agents Seenergie sont rarissimes\nles autres marques sont toutes nazes et vont bientot disparaitre, car leurs moteurs ne soutiènnent pas la comparaison avec ceux de la marque que tu as choisi\nd'ailleurs les chantiers attendent la fin de leur contrat avec volvo et yanmar pour passer chez seenergie\nconcernant la gamme, il est prévu un 10 et un 20 cv par réduction du régime moteur du XUD ce qui a déjà permis de faire le 30 cv et les autres\nle 10 cv tournera à 700 t/mn et le 20 cv à 1200 t/mn\ndans la lancée et galvanisé par le succès mondial de sa gamme marine, Peugeot envisage de ressortir la 104, la 204 en version diesel et Citroén réactive en urgence la chaine de fabrication des BX, U23 et P36 en effet il serait dommage, dans le contexte actuel de se priver de telles machines capables de faire 400.000 km sans panne:-D\nsympa les gars, mon adrénaline chute et ma glycémie aussi, car il est bien connu que le rire est un excellent anti-stress, alors que dire d'une franche rigolade\nps: c'est pas pour me moquer, juste pour me détendre un chouïa :-D\nd'autant + que j'ai jamais dit que c'était de mauvais moteurs ( si, le HDI est vraiment pas terrible), mais seulement que c'étaient pas les + adaptés ni les meilleurs ;-)\nmon 50cv monté sur gib sea 37 à 4500 heures installé au tout début de la création de la boite.Le moteur ne fait pas une goutte d'huile.Mon seul souci aujourd'hui,la boite ayant fermé,c'est de trouver un échangeur si le cas se présente bien qu'il soit nickel.Motivation de mon choix,pieces dispos dans le monde entier à prix NORMAL.Raz le bol des prix des pieces détachées des moteurs "marins"souvent introuvables.Possibilité de calculer une hélice et de fabriquer un échangeur dans le numéro spécial de loisirs nautiques "les moteurs de nos bateaux"Voir également le site BOWMAN\ncomplètement d'accord avec toi JP ,\nje trouve génial ce chauvinisme BBR ,\nparceque c'est peugeot , parce que c'est français , cocorico , c'est le leader du diesel , alors c'est super.\narretons de nous "voilier" la face il y aeu renault marine , vetus a marinisé des bases indenor , avec les P4 , maintenat c'est seenergie , c'est pas mauvais , mais ce n'est pas bon pour autant !\nil y a mieux , et pas obligatoirement à plus cher !\nchacun est libre de ses choix ,\nmais qu'on n'essaye pas de faire passer des vessies pour des lanternes.\nles bases peugeot ne sont pas les plus performantes , 1.9 l de cylindrée ,pour 120 cv c'est pas les meilleures\nsi tu déglonfes un moteur de 150 CV et un de 120cv\nquand à me parler de soupapes en tetes.\narbres à cames et compagnie en tete .\nje préfère un vieil indénor qui feraille de sa chaine de distribution qui cassera rarement , que d'une courroie qui cassera surement .\nle progres est certain sur les nouveaux moteurs , mais il se fait au détriment de la durabilité !!!\nje n'ai pas dit "fiabilité" !\nLe marketing des grandes marques...\nest tellement puissant qu'on oublie vite:\nun ex.: les volvo:\nj'en ai plusieurs 2 et 3 cyl,(verts) sous l'établi, avec la bonne vieille salade de bielles...les mêmes dont les réducteurs n'ont plus de cannelures!\non pourrait parler d'autres modèles, et d'autres marques...\nles BX, ZX, 405 D ont changé plusieurs fois de propriétaire avant de finir à la casse avec 200, 300, 400... milles km au compteur.\nJe connais très très peu de moteurs qui peuvent en mettre autant.\nle HDI est l'évolution du XU et même s'il ne fait pas 150cv, il est fiable quand même.\nbiensûr si on se base encore sur l'Indénor de la 404...\nil y a eut des progrès énormes depuis!\nQui peut parler de durabilité avec le recul qu'on a ? personne\nni plus, ni moins qu'avec les autres marques pour les modèles de l'années 2005 !\nXDP en voiture ?\ntu connais encore quelqu'un qui roule avec un XDP?\nle P c'était pour les utilitaires:\nle J9 devait être le dernier....\nici ils ont disparu depuis au moins 10, si ce n'est pas 15 ans\nAs-tu déjà eu une Mercédès?\npourquoi les taxis n'ont pas de Mercédes?\nle jp est en colére!! bien cela conserve!! bon vent!!\n... ont eu des Mercédès!\nles 404, 240D... c'était au milieu du siècle dernier!\nje parle de aujourd'hui:\ntrès très peu,\nregarde les flottes:\nLa marque est incapable de rivaliser sur un point:\nle Euro par km !\nde plus la fiabilité des nouveaux modèles est très inférieure aux anciens modèles!\nSeul le retraité qui a activité de taxi en complément de revenu a encore de nos jours une Mercédès, pour se faire plaisir!\n" PIGEO MAZOUT"\n-toute l'Afrique roule en Peugeot diesel:\ntu viens de le dire toi-même!\npas une belle preuve de robustesse ça ?\nde plus avec un seenergie si on fait le tour de l'Afrique, on est assuré de trouver un stock de pièces dans chaque village!\net un mécano, qui sait réparer pour pas cher!\nPour ce qui est de BMW , volvo, yanmar c'est moins sûr!\njp je te propose un plan:\nje te greffe un ys8 ou un renault couach dans ta mercedes, comme ça tu as une voiture valable et moi tu me donnes le moteur de la mercos pour mettre sur mon canot.\nc'est la base sur laquelle seenergie vend son 50cv. De l'atmo fiable en automobile, pas particulièrement nerveux sans le turbo, ce qui explique, peut être, la platitude de la courbe de couple de 1800 à 2500trs.\nSur la fiabilité des marques "marines", volvo a vendu des 2001 2002 2003 defectueux pendant des années (erreur de calcul du passage d'eau dans le By pass de culasse, à rectifier si on avait la chance de tomber sur un collègue qui connaissait le truc). Nanni a corrigé sans arrêt les défauts de ses moteurs, mais sont pas mal au final pour le prix. Vétus vend ses périfériques comme du consomable (voir le prix d'un échangeur tous les trois à quatre ans), Solé se barre en pièces détachées avant d'atteindre le magasin, où elles ne sont pas disponibles, Yanmar est au dessus du lot mais reste cher et plutôt gourmand en carburant, bref il y a de bonnes raisons de chercher ailleurs; alors je cherche surtout à me rassurer d'avoir fait un choix pas trop stupide avec mon futur seenergie. :-| :-|\nvoila, grace à toi, je vais bien dormir ce soir, et j'espère que mon fil antistress t'aura fait du bien. Comme moi même je ne me sens pas toujours trés adapté et encore moins meilleur qu'autrui, je sens qu'entre ce bourrin et moi, c'est le début d'une vraie histoire d'amour :-D :-D :-D\nJe vais même ouvrir une bonne bouteille pour fêter ça.\nChö Jp, tout va bien\nbon voila!! je t estime jp,mais!!\nj ai un berlinguo ( bleu) 5 places de 97 260 000 kmsde, 1,9 cm3 70 cv pas de turbo !! bon il continue je croise les doigts!! je pense que pour le moteur ce seras un mitsu !!de 26 cv !! snif !!pourtant je suis vachement franchouillard (pour geo))bon vent a tous !! par contre l écart de prix entre différents inverseurs m étonneou disparaisse suivant les fils ou les comparaisons???????\nDiesel: Ford choisit Peugeot\nle but de ce rapprochement c'est bien de de faire des économies non ?\nquestion fonderies de moteur , et développement technique , , il ya toujours eu de rapprochements , ex volvo et vw ,\nd'ailleurs le gros V6 diesel de peugeot est une base Isuzu , ce n'est pas leur propre moteur !\nvw fait aussi des moteurs marins , sur base automobile , on en voit peu en france , plus en allemagne\nbmw a bien marinisé certains de ses moteurs ,\nle meilleur exemple des choix économiques , est celui des grands chantiers , est ce que Bénéteau et Janeau , ou bavaria et d'autres montent des seenergies ?\ndes gens ont acheté des moteurs de bateau BMW\nce qui n'était pas une mince marque et pas un débutant dans la mécanique motoriste\nalors avec une mini marque régionale, je vous laisse penser ce que ça peut devenir :-(\nla non qualité vérifiée par des casses moteurs, ou un service pas rendu, serait un réel paramètre à prendre en compte.\nIci personne ne dit que ça casse!\nLes petites boîtes qui se crée ont toutes à un moment ou à un autre à convaincre...\nDans le domaine du moteur marin pour la plaisance, c'est différent: on joue sur de l'affectif!\nquand des grosses marques en position de leader inondent le marché pendant des années, il n'est pas étonnant de rencontré des marins plaisanciers(à moitier mécano) qui ont reçu "la piqure"!\nN'empêche que ça change, il y a de plus en plus d'offres sur un marché plus ouvert... ce qui créé l'émulation comme il se dit!\nLes jeunes sont moins imprégnés de toutes ces idées reçues et comparent autrement.\nLe plus difficile pour une marque qui débute c'est de créer son réseau...\ndans le cas de seenergie, la marque ne couvre pas toutes les puissances.. ce qui est dommage!\nquid de l'expérience de la corrosion\nLes mauvaiss langues il y a bon nombre d'années disaient que les peugeots et citroen commençaient à rouiller sur le catalogue. Mais ce n'est qu'une boutade .\nLa marinisation est le fruit d'expérience dans le temps .\ns'ils étaient si bien nos moteurs automobiles pourquoi ne seraient ils pas proposés et montés en série première monte constructeur avec labellisation produit français puisque nous avons en france le(s) plus grand(s) constructeur(s) mondiaux ...?\nQualité , fiabilité, image de marque , expérience mondiale et surtout prix marchés sont ils présents dans l'offre . si c'étit le cas ils sraient présent chez benéjeanfouretc...\nIls sont peut être au top mais ils ont besoins de bancs d'essais chez les amateurs , ceux qui sont prêts à prendre des risques sur leurs embarcations, hélas ce risque n'apporte pas de réduction mais un surcout car ce sont des prototypes qui sont proposés .\nJe peux me tromper ....... l'avenir le dira\nc'est les carrosserie qui rouillaient, pas le moteur!\nSi on zappe l'aspect technique,\nil reste la réalité, les chantiers fonctionnent probablement tous avec les mêmes données :\nLe prix... :-(\nLa commission... ;-)\nLa qualité et le SAV, amha ce ne sont pas les critères principaux !\nPour infos la marque VAG bien connu pour la fiabilité de ses blocs moteurs se lance dans le moteur marin; Ce seront comme seenergie des moteurs issue de l'automobile. Pour le consommateur que je suis je m'en tape de savoir le couple ou le régime idéal pour un moteur marin. Ce que je cherche, c'est un moteur fiable ou les pièces détachées ne coutent pas une fortune. C'est vrai que volvo et yanmar se partage le marché, mais si un ptit français sort son épingle du jeu, sans fausser la concurence, pourquoi pas.\nLes moteurs diesel peugeot sont quand meme de sacré mécanique, question fiabilité.\nLes vieucx perkins poussif et huileux sont quand meme d'un autre age, et il faudra bien les remplacer un jour. De plus quel skipper raisonable partirait^pour un tdm avec une mécanique de 30 ans.\nAlors les moteurs seenergie ne sontr peu ^tre pas les meilleurs, mais ne serait t'il pas un bon compromis.\nAllez zalut et bon noel\nd'entendre dire que les moteurs de peugeot sont\npas fiable.Mes deux 205 on largement dépassées\nles 300 000 km , et a part les periphériques\n(demarreur,alternateur,couroie) tout est\nd'origine ,meme les pot d'écheppements.\nhaujourd'hui meme par - 10 elle demarrent encore\nD'autre part, pour mon boulot j'utilise des\nvoitures de toutes marques,et bien pour la\nfiabilité, les fameuses allemandes n'ont pas\npour résumer ma participation à ce fil\nla question initiale posée par écrit est:\nque pensez vous des moteurs Peugeot marinisés par seenergie? avec une remarque ajoutée: c'est très bien alors pourquoi vous n'en achetez pas....\nmais en fait la vrai question de Aroc est:\nj'ai acheté un Seenergie et dites moi que c'est le meilleurs et que j'ai fait le meilleur choix possible et accessoirement que ceux qui prennent autre chose ne sont pas très futés\nj'ai donné un avis en disant que ce n'étaient pas les meilleurs moteurs en auomobile et pas non + les mieux adaptés en bateau, sans dire pour autant qu'ils étaient mauvais\npour préciser il doit existé en Chine des moteurs du meme type pour 20 fois moins cher car je trouve ces moteurs Hyper cher si on les compare au prix de la voiture qui les utilise ( une saxo coute la moitié du prix du moteur seul)\nenfin, techmotor est une petite entreprise bien fragile par rapport aux grands constructeurs et un moteur de bateau n'est pas fait pour durer que 5 ou 10 ans ce qui revient à dire que c'est un constructeur à clientèle très locale ou amateur avantureux, avec une gamme très réduite pour les voiliers\nmais chacun fait bien comme il veut et vous n'êtes pas prets de voir une annonce du type "échange 2 perkins 4236 contre 2 seenergie"\nil ressort des dépots légaux de la société fabricant les moteurs Seenergie que:\n2003 CA 1 078 521 € perte 170 855 € avec un exercice curieusement allongé à 18 mois\n2004 CA 984 078 € avec un bénéfice de 20 495 €\nc'est à dire , environ les chiffres d'une grosse épicerie ou d'un garage auto très moyen ou d'un ship pas très important\npour Volvo et Yanmar, je vous laisse le soin de chercher.......\nre: or il y a une regle pour les grosses boites\ngenre bénéteau et autres gros chantier de ne jamais travailler avec un fournisseur si on dépasse 10 à 20 % de son CA et c'est pas grand chose avec seenergie , et de ne jamais dtravailler avec une entreprise qui n'a pas la taille critique sur le plan production et surface financière, ce qui est le cas.\nles chantiers voulant toujours assurer leur approvisionnement, seenergie ne sera jamais un de leur fournisseur sauf à grossir beaucoup pour atteindre les ratios\nvoilà aussi pourquoi vous n'avez pas de Bavaria ou Janeteau monté Seenergie en standard\namicalement et vraie fin\ntu lèves le lièvre !\nEn fait , comme nous sommes en période de rationnalisation des couts , et surtout de réduction ,\nétude et développement d'accessoires et périphériques , pour mariniser un moteur auto et en faire du marin , sur de petits volumes , ce n'est pas le job de nos vendeurs autos.\nces gens se sont recentrés sur leur marché ,\nde gros volumes de moteurs , standards ,à monter dans leur voiture ou dans celles des copains .\nBmw a essayé et s'est pris une gamelle , de temps en temps on retrouve un essai de vw , et ford aussi , ça ne dure que le temps d'un échec !\net puis il y a les industriels , qui eux ont un marché , avec des moteurs plus adaptés au besoins des bateaux .\nyanmar et volvo , bukh , nani , ont une histoire , une constance , que d'autres n'ont pas .\nsi demain j'achetais un bateau avec un yanmar , c'est ok , si je trouve le meme bateau avec un seenergie , un ford ou un vw , ( les anglais ont marinisé le moteur de la golf diesel il y a 10 ans ) le prix ne sera pas le meme !!!!\nsi tu divises le CA de Seenergie par le prix moyen d'un moteur vendu par cette société, tu trouves une production de 60 à 70 moteurs par an, c'est à dire la consomation de Bénéteau en 2 ou 3 jours et la production de volvo ou yanmar en 1/2 journée, voire -\nc'est plutôt cette dernière réponse\nqui est la seule explication valable à l'absence de monte en standard, des moteurs seenergie .\nQuant à ce qu'un constructeur français lance une marinisation de ses modèles, je doute beaucoup : les technologies actuelles auraient plutôt tendence à faire de ces produite une gamme totalement différente de la gamme terrestre (hautes performances, gain de poids, gestion électronique, exigences de qualité sur les carburants ne sont sans doute pas ce qu'on echerche en premier sur un bateau non-typé "performance")\nSe lancer sur une nouvelle gamme pour quelques milliers de moteurs est-il bien intéressant pour Peugeot ou Renault, produisant tous deux sur des critères de masse ? Je n'en suis pas sûr,mais c'est mon humble avis !\nQuand Volvo vend un echangeur a 1500 Euros ! ils peuvent se faire des marges et de beaux chiffres d'affaire...\nQue personne ne se soit lancé dans la conception de moteur marin conçu exclusivement pour ça !\nC'est sûr que les volumes de la plaisance ne sont pas ceux de l'automobile mais bon, on ne peut pas dire que ce soit un marché niche tout de même !\nOn trouvait des Rolls Royce dans le temps (chez Dynamique il me semble) et Buck...\nJe manque encore...\nénormément de culture sur la motorisation :-)\nOn a un Bukh 48CV sur le Mag13... Impressionnant d'efficacité, silence et maintenance-free :) et 3L/h à 2000tr/min, 6,5Nds.\nC'est très pratique pour la traversée du Golfe de Gascogne à la "soi-disant" belle saison !\nc'est qu'un effet d'optique,gébé\nquand tu as le moteur de bagnole devant toi et qu'on a retiré la caisse, on a effectivement l'impression qu'il y a un truc anormal ;-) comme s'il manquait kkchose autour!\nMa dernière visite chez perkins (la semaine dernière) m'a fait découvrir toute une série de motuers industriels récents, sinon modernes : leur construction n'a effectivement rien à voir avec l'automobile (carters et fonderies, hauteur utile, ça fait costaud comparé au Hdi de même cylindrée). On est vraiment dans un autre monde .\npropose pour le le 29 Kw (env 40 Cv)\nun 1447 CC - 3 cyl - de 283 kg\nil fait donc 100 kg de plus que le ....\nde plus la courbe de couple est de loin la plus mauvaise de la catégorie!\ntu as le prix Daniel\nDu bukh,STP merci d avance!! bon vent bonne année\ndes uns n'est pas contestable!\nSi on parle de Volvo, par ex, ils ont une game complète qui couvre toute les puissances:\ndu plus petits D1, D2...\nLes plus gros en injecteur pompe en D12 et commun rail sur les D4..\nles transmissions ZD SX..., l' IPS,..\ndepuis l'année dernière la commande EVC...\nrien à dire là dessus, c'est une grande marque!\nJe ne vois pas pourquoi il faudrait casser les reins d'un motoriste, pour la simple raison qu'il n'est pas du sérail!\nquand tu parles du 2,5l VM il tenait mieux sur l'ALFA 164 que sur le Range Rover (le dernier de sa classe en fiabilité)... et là je trouve normal que tu sois remonté!\nce qui me fait bien rire ,\nc'est que , parce qu'un vendeur de bagnoles , se met à vouloir adapter ses moteurs sur des bateaux , il ne faut pas toucher .\nsurtout ne pas dire , que ce n'est pas la meilleure solution !!\npas touche , circulez y'a rien à voir\npeugeot vend des voitures diesel , avec des moteurs hdi , c'est bien ce n'est pas le seul\npendant ce temps les autres se mettent à l'hybride\npeugeot c'est quoi par rapport à toyota ?\ncomme seenergie et yanmar.\non compare des carottes et des navets\ndes moteurs conçus pour le bateau avec des caractéristiques idoines , et des adaptations !!\nil fut un temps ou VM , fabricant connu de moeteurs industriels , racheté par alfa roméo , a essayé de monter ses moteurs dans des bagnoles , rover , alfa , puis range rover !!!\nje sais de quoi je parle , j'ai eu des rover , une catastrophe , autant ces moteurs en indus étaient cohérents , autant sur une bagnoles c'était merdique , bonjour les culasses ( séparées pourtant )\net renforcer le joint n'a pas fondamentalement changé le problème.\nun moteur marin , est conçu pour une utilisation spécifique ,\nadapter un moteur de bagnole , c'est la tarte à la crème du motoriste ,\nc'est une façon économique de vendre un produit\npeugeot c'est pas mauvais , mais pas bon non plus ,\nc'est juste une histoire de compromis ,\nperkins , volvo , bukh ou yanmar , on une histoire en motorisation marine , des références\nque peugeot n'a pas ,\nje ne connais pas de groupe électrogène motorisé par du peugeot !!\nle VM 2,5l a été marinisé par Mercruiser.\nLa peinture noire de ce motoriste n'a pas suffi a résoudre ses problèmes de culasses:\nexactement les mêmes soucis qu'en voiture:\nles culasses à remplacer régulièrement: la culasse unitaire est pratiquement au même prix qu'un culasse de 4 cylindres!\nje n'ai pas son prix,\nmais je vais le chercher...\nSur le site, je n'ai pas trouvé celle de notre moteur, le DV48 ME. Quelqu'un aurait l'info ?\nle couple est une donnée parfaitement inutile en bateau\ncar il sert uniquement à l'accélération sans glissement, aux démarrages en cote et à la traction des remorques qui sont absolument inexistants en bateau\nd'ailleurs quand vous faites calculer votre hélice, absolument aucun fabricant ne vous demande le couple du moteur ce qui montre bien la pertinence de cette valeur que les anciennes docs n'indiquaient pratiquement jamais\nbukh est la Rolls des moteurs marins\non ne peut rien dire de +\nil sont représentés en fluvial et on en trouve parfois en occase\ncertainement les meilleurs moteurs au monde en multicylindres\nje vais rechercher les coordonnées et je te les passes sur le fil\nje passe à l'épervière en toiut début d'après midi mercredi\nbukh est une marque ancienne sur le marché , très connue dans le nord , moins ici .\nc'est un style de moteur comme mon vieux truc mon YS 2 , yanmar , gros volant moteur , régime lent , c'est lourd , mais c'est robuste et surtout en matières nobles !!!\nvoir certains petits chalutiers locaux , avec des moteurs de plus de 30 ans qui tournent nickel\nDis moi JP stp\nje vois sur la doc des bukh que c est un deux cylindres !! il me semble que plus il y en a plus le moteur est équilibré? en plus sa conso me parais identique a un mitsu ou un perkings volvo pour une méme cylindrée :964 cm3?quand au prix il n est pas possible de l avoir en direct!!merci d avance bon vent bonne année!\nce que j'avais entendu dire par quelques personnes en qui j'ai toute confiance sur leurs compétences.\nle HDI pourquoi...?\nen terme de fiabilité costaud , peut être mais 300000 Kms parcourus à 100kmh en voiture\nne représentent que 3000 heures ce qui pour un moteur industriel est encore négligeable.\nHélas la conception HDI impose un carburant très propre et exempt d'eau ou de toute particule qui risque de mettre à mal le circuit d'injection haute pression. C'est rarement le cas sur un bateau où l'on s'approvisionne comme on peut avec un brassage réservoir permanent en navigation. Les revues automobiles ont fait leurs choux gras des problèmes d'injections des moteurs modernes et de l'impératif absolu d'avoir des filtres avec capteurs de présence d'eau.\nUn bon vieux moulin classique peut même accepter des carburants hétéroclytes avec huile de colza ou adjonction d'un peu de super.\nvoyez sile progrès vous apporte plus de tranquilité .....?\ns'est vu changer la pompe à injection de sa 307 HDi à 10 000 km, tout en se faisant engueuler car prenant son carburant sûrement dans une station d'épuration ... Il s'était contenté de rouler dans quelques flaques d'eau pour aller bosser (comme quoi le travail n'amène pas que des joies ;-) )\nNaviguant pour ma part dans une flaque de la taille au dessus, j'imagine les conséquences d'une filtration/ décantation insuffisante . Il va sans dire que la marinisation de tels technologies impose des précautions particulières, mais que faire d'un plein de gas-oil "au fût" courant en afrique ou ailleurs ? changer les filtres toutes les 5 heures ?\nLe calculateur de cette même voiture n'apprécie pas qu'on lave les passages de roues au karcher, même sans essayer à tout prix de décoller la peinture : faudra-t'il le "durcir" comme les PC dédiés ? Et toute approximation se paiera cash ... La pression d'injection a un coût proportionnel à sa valeur !\nsur les vieux yanmar ,\nj'ai testé sur une traversée, les açores en vue , et 10 litres de gas oil, pétole bien molle,\nj'ai raclé les fonds de tiroir , et j'ai mixé le kerdane , l'huile pour le moteur , et mon fond de gasoil , ça m'a permi de tenir , jusqu'à Horta ,\nbien sur ça fumait un peu plus , mais presque rien de plus ,\nva faire ça avec ton hdi machin chose\nje parlerai meme pas des pleins de gasoil que tu peux faire à Madagascar , ou en afrique , djibouti , ou aden , et c'est pas les pires ,\npour naviguer dans le coin , ça marche , mais si tu vas plus loin que le coin de la rue , mieux vaut une bourrique dont tu peux trouver les pièces , et qui ne te demande pas la qualité extra .\npour celui qui disait qu'en afrique ils roulent tous peugeot mazout , ça doit faire longtemps qu'il n'y est pas allé\nils roulent TOY maintenant , et à part les épaves recyclées , qui marchaient indenor\nc'est pas du HDI !!!\naucun risque de destruction\nun bon diesel de bateau peut absorber:\nde l'huile moteur neuve ou de vidange bien filtrée\ndu with spirit\ndu pétrole lampant et beaucoup d'autres hydrocarbures\nil suffit d 'avoir une bonne répartition entre les bas points éclair genre essence (&lt30%) et les hauts points éclair pour respecter à beaucoup près le gazole\nj'ai fait tourner mon fourgon Ford en panne de gazole, de nuit dans la Lozère avec les 20 litres de kerdane que j'avais dans la cabine et il a super bien tourné sans casser\nrisquer de detruire son moteur pour gagner quelques heures\nPalmas, tu n'es pas bien en mer à savourer le retour du vent pour te rapprocher des acores au lieu de mettre n'importe quoi dans ton moteur\nBizarre, mais bon chacun fait ce qu'il veut et cé st toujours bon de savoir qu'en cas d'urgence, dematage par exemple les vieux yanmar ne sont pas regardant ...\ntu pourrais dévelloper ????\ncela veut dire qu'avec un diesel "normal", et si on est en carafe, on pourrait le faire tourner avec tous ces trucs ??\nPurs ou en mélangant avec en mélange avec du GO ?\nles % ?\n"il suffit d 'avoir une bonne répartition entre les bas points éclair genre essence (&lt30%) et les hauts points éclair pour respecter à beaucoup près le gazole "\nc'est un peu se que je voulais dire plus haut!\nje ne tiens pas à dénigrer tel ou tel moteur,ce n'est pas mon problème,mais simplement rappeler que selon le programe choisi(ballade européenne,ou grand tour)les qualités de Gas-Oil semblent très disparattes,j'usquà avoir de tout dedans,et là,malgré touses les précautions du monde,il me semble qu'il vaut mieux avoir un engin capable d'avaller n'importe quel GO,qu'un moteur SuperZUD-Turbo-commonrail-injestion-électro-machin,qui risque de pas bien digèrer tout ça ;-)!\n&gt&gt&gtnotre ami Frablo a un frère inconnu&lt&lt&lt\npeut-être parce que notre ami Daniel est mécanicien lui ;-)\nMais bon ça m'amuse ce qu'on raconte sur les moteurs Peugeot.\nCes bons vieux moteurs qui sillonnent encore l'Afrique, ces moteurs de 205 increvables, et parce qu'on les mettrait sur un bateau ils perdraient leur fiabilité ?? Voyons, un peu de discernement.\nC'est effarant de voir à quelle point l'inconnu et le nouveau fait peur.\ndans le cas du Hdi\nc'est pas de l'inconnu qu'on a peur, c'est plutôt du connu ! :mdr:\nbon, on en parlait un peu\nquelques posts avant ...\nLes fiats n équipent ils pas ces moteurs dont beaucoup vibre tellement qu ils détruisent leurs silent blocs ?? :-( :-( :-( hama bien sur!!!bon vent!bonne année ;-) ;-)\nun HDI sur un bateau ???\ncurieux comme idée ? :lavache:\nHDI et marine\nLes essais de Fait AIFO (division de Fiat pour la marine) ont commençé il y a plusieurs années par l'évolution du 8040 équipé du commun rail ( il y a déjà plus de 5 ans).presque toute la gamme sauf les petits de moins de 100cv sont actuellement soit en HDI ou en injecteur pompe piloté(cursor). Tous les moteurs de type pêche et commerce qui sont vendus par la marque sont donc en injection haute pression. La marque FIAT donc fait le pari que cette technologie est adaptable au milieu.\nCeux qui sont allés au Salon ont pu voir que les 3/4 des moteurs exposés sur le stand de la marque étaient ainsi équipés.\nPour ce qui est de Volvo: seuls les moteurs pour les voiliers et pêche promenade sont équipés d'injection "classique" ( pompe unitaire, EPVE, EPVE électronisée). Tous les moteurs à partir du D4 sont équipés aussi soit de commun rail(D4) ou injecteur pompe piloté (D12).\nL'étude et le développement du bas de la gamme a été confié à d'autres motoristes: volvo ne souhaite probablement pas dépenser trop d'énergie dans le développement de moteurs "rustique" et mise sur le développement de techniques nouvelles:\nl'IPS, sorti cette année, l'EVC l'année dernière en sont des exemples...\nLes pros qui veulent un moteur puissant, compact, qui consomme peut ont depuis longtemps franchis le pas de l'injection Haute pression...\nEn plaisance, les clients demandent autrechose:\nJ'avais posé la question de la pertinence de proposer un moteur un moteur HDI en plaisance:\nréponse: en plaisance la technique peut le faire, mais il y a d'autres facteurs qui font qu'il faut y aller avec prudence...\nQuelles demandes prendre en compte?\nsatisfaire le papy qui recherche un moteur qui veut un "touc touc" physiologique, un autre utilisateur qui veut un compact, très léger,\nsilencieux, ou encore un autre qui recherche un capable d'avaler n'importe quoi, un autre qui veut un moteur simple qu'il va savoir réparer tout seul, un autre qui s'en fout de l'entretien parce qu'il paie son mécano pour ça( mais le moins possible, donc si posssible "sans entretien"), un autre qui veut le moteur Hy Tech interfaçable avec sa ...e ou son...\net tout ça évidement devant satisfaire aux normes en vigueurs et futures....\nEn un mot le motoriste qui veut satisfaire un maximum de chalands devra demander:\n"dis-moi qui tu es, ce que tu veux, je vais essayer de te satisfaire"\nil faut lire::\nmoteurs marinisés!!excuse!! ;-)\nces moteurs ont au moins 4 cylindres et ne vibrent pas du tout...\nce sont les monos ou bi cylndres de petites puissances qui sont difficiles à équilibrer.\nCertains constructeurs utilisent des arbres d'équilibrage, montés à intérieurs du bloc, pour réduire les vibrations, tout en réduisant la masse du volant moteur.\nIl y a eu un fil à ce sujet,\nmais ce n'était pas Fiat, mais Lombardini. Il y a dû y avoir une mauvaise série, car ceux que j'ai vu tourner ne vibraient pas plus que les autres... ;-)\nTu disais que nos bons vieux moteurs diesel marins sont capables d'absorber de l'huile végétale sans dommages. A quelle % par rapport au gas-oil ?\nHautement Dépensier en Intervention\ntelle pourrait être la devise pour les moteurs pointus et sofistiqués, ils ne coutent pas plus cher aux constructeurs, Il y a moins de pièces mécaniques en mouvement donc moins chers . Ils coûtents simplement beaucoup plus cher aux utilisateurs en cas de casse car les éléments sont rendus captifs par les réseaux et un injecteur qui valait 1 vaut 10 maintenant car il porte une référence que l'on ne trouve pas chez (B....H)qui portant les fabrique ( expérience vécue sur un common rail.\nMais c'est les industriels qui lancent la mode dans leur propre intêret, ça risque donc de devenir à terme un passage obligé .....\nen français rampe commune\nsoit une pompe qui maintient la pression et le débit , la distribution se fait par des injecteurs pilotés par chacuns par une électrovanne .\nPourquoi BUKH n'est il pas connu ?\n89% de la production de BUKH est destinée à équiper les chaloupes de sauvetage SOLAS.\n75% des chaloupes de sauvetage du monde entier sont équipées de BUKH !\nBUKH fabrique les seuls moteurs 100% marins depuis 1898...\nAppro en pièces détachées absolument partout dans le monde.\nC'était la première monte des SWAN (mais arret car pas de grosses puissances disponibles)\nJe voulais changer mon Volvo MD11C de 1976, car je me suis retrouvé "un peu juste" parfois...\nJe suis donc allé chez Volvo et le commercial trés sûr de lui m'a proposé un 2040.\nCela me convenait bien, mais j'ai posé la question qui pour moi est essentielle : peut on le démarrer à la manivelle ?\nLe commercial (véxé...) mais MOssieur, nos moteurs sont très fiables !\nJe lui ai fait comprendre que je ne mettai pas en doute la fiabilité des Volvo, mais plutôt de mes batteries...\nIl a quand même appelé Volvo, pour savoir si une adaptation était possible.\nImpossible car les moteurs récents ont un taux de compression trop élevé...........\nJ'ai donc cherché et trouvé BUKH\nil y a deux revendeurs qui ont la carte par ici,\non verra si ça prend.\nl'idée de démarrer à la manivelle, est intéressante...\nLes bateaux de pêches étaient aussi équipés de démarreur a accumulateur(ressort) conprimé à la force des bras via un levier.\nLe carter du volant a 2 passages pour démarreurs:\nun démarreur électrique d'un côté, un démarreur mécanique de secours de l'autre côté.\nCe serait un bon moyen pour démarrer avec un mini de batterie.\nje connais celles du 29 :\nMECAMAR à Brest 02 98 43 14 22\nà camaret 02 98 27 95 29\nPICHAVANT à Loctudy 02 98 87 40 50\nceci dit, je ne suis pas sûr que les derniers modèles démarrent toujours à la manivelle!\nPichavant connu pour la rénov des bateaux bois vient de prendre sa retraite, beaucoup de ses charpentiers et menuisiers aussi... la boîte a été reprise, il y a un an ou deux, Je ne connais pas encore les repreneurs.\nOui !!tu as raison!!! mais!!\nL adresse n est plus bonne!!!c est maintenant 290940 port la forét 02 98 56 92 34!! salut!!excuse pour hier,mais ton avatar amusant m as semblait de mise devant ce fil étonnant!!promis je le ferais plus!!!mdr quand méme!!il y avait longtemps que je n avais pas autant ri!!! bon vent bonne année ;-) ;-) :-D :-D\nils ont déménagé ils sont à port laf , en face du chantier au fond à gauche .\npour bukh , c'est ce que faisait encore yanmar il y a 20 ans\ndémarrage à la manivelle , simplicité de la bécane !!!\nc'est plus lourd , mais seulement parce que les matériaux sont nobles , fonte , bronze , cuivre , et que les échantillonages ne sont pas en papier à cigarette.et que le volant moteur est lourd\npas besoin d'arbres d'équilibrage , c'est le volant moteur qui assure ce role .\nmoteurs lents !!!\nmeme en bagnoles il est bien connu que pour garder de la longévité il vaut mieux augmenter la cylindrée que monter dans les tours .\nle prix ,s il te plait!!\nQue je puisse comparer avec volvo vétus,midif ben non pas avec seenergie§ merci d avance!Jacques!bon vent bonne année!\nC est dans les puissances rechercher pae Horus!!Et un seenergie avec inverseur ,c est dans ces prix là!!pour moi trop puissant !pour moi, je pense un 32 a 2400tours???bon vent bonne année!!! ;-) ;-) ;-)\nAroc ,tu confirmes ce que je pense et dis depuis le début\nseenergie est une marque de bricolos :-D\net 7000 € pour avoir un moteur très d'occase sortant de la casse avec un échangeur tout neuf, c'est effectivement pas donné et pas forcément très pertinent et je ne suis pas sur que ceux qui parlent de 11.000 h faits en 15 ans soit 740 h par an ce qui me parait beaucoup pour un voilier, dit en passant, avec un seenergie utilisent un moteur de 205 ou d'ax soorti de la casse:-D :-D :-D\ndans la section mécanique, j'ai des gros doutes, dans la section rèves, j'ai pas les compétences;-)\nje trouve parfaitement inadmissible et préjudiciable\nau leader mondial du diesel de révéler sur le net les grands projets industriels concernant les nouvelles générations de moteurs\nc'est comme ça que Yanmar et Volvo vont pomper le système Seenergie qui est pourtant, comme le montre ce moteur, prévu pour augmenter la gamme dans les petites puissances avec un modernisme typique à cette grande entreprise ( le moteur lister date de la 204 qui était juste avant la 205)\nensuite on s'étonne que Seenergie fabrique en un an le meme nombre de moteur que Yanmar en 2 heures\nje ne fais pas mes compliments aux mauvais Français qui sont la cause de ce désastre economique par leur comportement inconsidéré :-D :-D :-D :-D\nben oui !!mais\nJe dois po étre me convertir a l indouisme avant!! et puis 2 moteurs :de 10cv soit 900 kgs !!!je coule!!! :-( :-( :-( dommage le prix me convenait!!surtout en cfa de notre époque!!!merci de l info!! :-| :-|bon vent bonne année!! :-D :-D :-D\ncomme dirait mon pote Zouf\n"BUKH, c'est le seul moteur marin digne de ce nom".\nC'est vrai que ce n'est pas très connu en France, on le trouve surtout sur des bateaux qui ont été allemand ou anglais. Dommage, c'est un très bon moteur, même en turbo.\nsi tu as les adresses,stp!!\nCar JP m avait donné celle des établissement Thieux mais ils ont déménagé!! merci d avance!! bon vent bonne année!\nMerci daniel!!Ha , j ai trouvé l adresse de Thieuxmarine\nDans LN c est à port la forét!! bon a voir le prix et 100kgs de plus dans la cale!!!bon vent bonne année!! Pichavant c est le chantier qui rénove les bo bateaux en bois?!!Peut étre fait il comme Méta a Tarare qui fait maxi discount sur toutes les marque pour remotorisation!!\nSur le site de Bukh\nIls donnent celles de Thieux Marine, peut-être n'est-elle pas à jour, comme tu dis qu'ils ont déménagé ? :-(\n140 Bd de Créach-Gwen\nFRANCE Tel: 02 98 82 87 80\nFax: 02 98 82 87 88\nContact: Jean-Francois Thieux / Gerard Drevet\nEn tout cas, je cherche encore le drapeau bleu blanc rouge sur leur site internet ;-)\nC'est pas grave Ile de Fustel\nje suis un grand sensible, mais je m'en remettrai... peut-être ;-) :-D\nLa seule adresse de BUKH valide aujourd'hui\nSi je me suis permis de faire cette intervention, c'est justement parceque seul BUKH aujourd'hui continue à fabriquer des moteurs qui se démarrent à la manivelle...\nBien que n'étant pas encore concerné - mon VOLVO 2002 a seulement 20 ans - je suis allé au salon voir le stand de VOLVO qui fait en permanence une pub d'enfer sur le ramotorisation et là surprise :\n- La pipe d'échappement qui était à droite sur le 2002 est maintenant à gauche\n- L'alternateur qui était à gauche est mainetnant à droite, idem pour le circuit électrique\n- Le filtre à huile qui était sur la face avant est maintenant à gauche\n- Le remplissage d'huile qui était sur la face avant est maintenant au dessus\n- Et tout à l'avenant, donc si je veux changer mon moteur, je dois tout reconcevoir à l'intérieur !\nAlors peut - être que VOLVO fait partie des "pros" mais moi je peux vous dire qu'ils ont définitivement perdu ma clientèle !\nAccessoirement, si JP peut me dire si Bukh est aussi VOLVO 2002 - compliant en poids qu'en présentation (l'alternateur, la pipe d'échappement, tout a l'air OK), cela me permettra de dormir sur mes 2 oreilles !\nBMBGO / Loïc\nJE REPETE : la seule adresse valide pour BUKH\nCe n'est plus THIEUX\nJe connais très bien Gérard Drevet\nJ'ai un BUKH DV36ME que j'ai acheté chez Thieux il y a 3 ans\nPrix du BUKH DV36ME de 2001\nJe n'ai pas la facture sous la main, mais de mèmoire (ça marque...)\n13000 Euros (avec échangeur eau douce)\nJe viens d'appeler Pichavant, mais ils sont en vacances jusqu'au 3 janvier\nen bricolant un peu pour chercher les éléments là ou ils sont le moins cher, on arrive à descendre le prix du neuf en dessous de 9000 roros. Ca reste énorme, mais c'est juste pour dire que seenergie est la seule marque qui te permette d'adapter un bloc d'occasion, et là on descend en dessous de 7000 roros.\nD'autre part, le 50 cv peugeotisé, c'est 30 cv à 2000 trs, pas loin du maxi de sa courbe de rendement (conso/puissance)\nEffectivement, j'avais oublié Buch dans mes recherches, les trois derniers que j'ai vu étaient tellement pourris que j'en avais une vision négative, d'autant plus que les ETS Normand à Lorient, qui représentaient la marque il y a dix ans, n'ont jamais été capables de me fournir les pièces détachées. Du coup mon fil aura premis de sortir au moins une info intèresante.\nEnfin, en ce qui concerne les prix, c'est vraiment du n'importe quoi au niveau des remises, vu la concurrence dans le milieu. Faut pas s'étonner que le sav soit parfois médiocre, si les revendeurs ne conservent pas une marge qui permette de se l'offrir; stages de formation, stock de pièces, pour le moins.\nOn ne peut même pas dire qu'on en a pour son argent,car les remises les moins significatives, c'est plutôt chez Yanmar, les plus belles, plutôt chez Vétus et Nanni. Cela dépend de l'aggressivité commerciale de la marque. Volvo et Yanmar, et peut être lonbardini aujourd'hui, n'on pas besoin d'être aggressifs grâce à l'image de marque gagnée par le biais des chantiers.\nBukh ....... pfttt y'a encore mieux\nSALUT JE SUIS A LA RECHERCHE D UN INJECTEUR D OCCASE POUR UN MOTEUR BUKH DV10L PEUT TU ME DIRE OU EN TROUVER UN MERCI D AVANCE (REPONDRE SUR MON ADRESSE E-MAIL MERCI)\nPMPP à Pornic nous a changer le notre et assure l'entretien.\nJe sais pas s'ils sont représentant officiel mais en tout cas, ils ont fait le boulot !\ns il te plait Bourricket\npoids de ton bo bateau et quelle puissance et tours minute?Et prix bien sur!!merci d avance!! bon vent bonne année! ;-) ;-) ;-)\nMalheureusement celui ci n'est pas à moi mais...\nau club avec lequel je navigue régulièrement.\nLe bateau est un Mag 13. C'est un bateau cubique (13m,13T,13Nds) :-)\nLe moteur c'est DV 48ME. On a dû changer le bloc en 2003. Suite à un bout dans l'hélice, le moteur a carrément cassé ses pattes de fixation avant les silent-blocs. Sans les satellites (échangeurs, alternateurs, inverseurs,...) il y en a eu pour 15000 roros il me semble.\nPour les tours minutes & Co je te renvoie vers le lien que donne JP plus haut, tu y trouveras toutes les courbes (sauf celle du prix biensûr :-) )\nLes spécialistes me pardonneront mon manque de vocabulaire "motoriste"\nMerci pour l'info Bourricket\nComme je suis sur La Rochelle, c'est quand même plus proche\nPour ile de fustel il y a un 32\nAttention au prix que j'ai donné il est "vieux"\nBonnes fêtes également et bon vent à ceux qui ont la chance de naviguer...\nj'ai lu peu d'avis dans ce fil sur les moteurs Perkins ? Sont-ils d'avantage côté "moteurs industriels" ou bien côté "automobile marinisé" ?\nJe sais que certains ont servi et servent encore dans des engins +/- "agricoles" ou "tout-terrain", et que certains sont identiques à des Volvo.\nSalut robert!!pour le pérama 29 cv 3 cylindres!!\nMais je pense que le tien est plus gros!! donc utilisation comme moteur de compresseur pneumatique pour marteau piqueur,moteur de groupe électrogéne!! bon vent bonne année\ndes spécialistes bien entendu il me semble que ce sont avant tout des moteurs industriels que l'on retrouve partout dans le monde.\nC'est un des arguments fort à l'époque pré-Internet qui faisait que les "gens du voyage" choisissaient cette marque.\nPerkins existe toujours\nMais ils ne font plus de petits moteurs\nLe Perkins 4108 est le moteur que j'ai le plus rencontré depuis 1976, sur les bateaux de voyages\nperkins, c'est surtout\nde l'agricole, de l'industriel et du marine\nil y a eu aussi des application auto sur des fourgon VW et d'autres marques, mais ces moteurs n'ont rien à voir avec ceux issus des marques automobiles ce qui leur assure une durabilité de + de 40 ans et/ou + de 12 000 h soit 4 fois + qu'un moteur de 205 poussé à bout, qui comme chacun a pu le lire est le nec + ultra du modernisme et de la performance:-D\nactuellement les petits moteurs perkins sont dans la gamme VOLVO ex 2000 et les gros dans la gamme Sabre\nPerkins = Volvo ...\nMais chez Perkins les pièces de rechange sont beaucoup moins chères que chez Volvo ;-)\nEncore plus drôle: chez Perkins "marine" le démarreur neuf est moins cher que chez Perkins "terrestre", lui-même moins cher que Volvo.\noui c'est exactement la meme chose\nla gamme Perama Perkins est devenue la gamme 2000 de Volvo\nde conception entre un 4108, et un Prima :\nLe premier est un moteur industriel culbuté, et le vilebrequin est porté par cinq paliers.\nLe Prima est un moteur d'auto, arbre à camme en tête, courroie de distribution et seulement trois paliers pour le vilebrequin.\nC'est à cause de ce dernier détail que Perkins USA interdisait dans ses clauses de garantie, d'ajouter une poulie en bout d'arbre, pour entrainer un compresseur ou un alternateur auxiliaire... ce qui est probablement exagéré, puisque tout le monde le fait apparement sans dommage...\nLe premier fume et pisse de l'huile, le second ne pisse plus d'huile mais fume aussi ;-)\n(Pas sur la tête, JP )! :tesur:\nle tiens est à peine rôdé ! ;-)\nTu verrais ceux des bateaux de loc au bout de cinq ans... :tesur:\nEn fouillant le web sur Perkins, j'ai vu que mon Perkins (Prima50) était recherché pour remotoriser des tout terrain genre Land Rover ! Avec ça, la vitesse de pointe doit être un peu limitée sur autoroute :mdr:\nAmusant, n'est-il pas :-D\nben mon Prima ne fume pas ! ça m'inquiète, serait-il en panne ;-) ?\nje crois ,me souvenir!!\nQue Pascal11 avait un tracteur avec ce moteur perkings!!bon vent bonne année!!\nJ avais cru comprendre!!!\nSur un autre fil, que tu n avais pas de moteur a bord!!! Alors pas de regret dans ce cas amha !! bien sur!! bon vent bonne annén!! ;-) ;-) ;-)\nSI tu mettais plutot un filet grosse maille !! faute de thons ,tu pourras toujours attraper des poissons volants !!! quoique tu as déja fais des prises!! bravo pingouin bon vent bonne année :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D :-D\nque l'équipement d'injection des perkins soit du roto/lucas/CAV et non pas du bosch : la tenue dans le temps de l'ensemble des composants et des réglages permet aux moteurs d'injecter juste ce qu'il faut, sans fumer ... Mais c'est une autre histoire !\nje suis tellement une burne à la voile\nqu'elles sont uniquement décoratives et souvent règlées à contre, mais ça fait joli . Je tourne tout le temps au moteur, d'où l'importance du choix ... :-) :-)\nle linge sèche sur le mât, c'est beau . Mais rien n'est plus beau que le bruit du moteur sur le bateau, pendant la sieste, par exemple ...\nBon, à contre, les voiles me ralentissent un peu. je vais essayer de trouver un tissu type trempoline de cata, ça devrait régler le problème\nNon! J'aime trop les mâts !\nC'est comme ça, on ne se refait pas . La vedette, on peut pas voir les voiles, c'est le principal reproche que je puisse y faire ;-)\nmoteur marin et poids du vilo\nLes moteurs marins dans les petites puissances 2 et 3 cylindres doivent avoir un vilebrequin plus lourd qu'un 4 cylindres auto marinisé ,la demande en capacité d'accélération n'étant pas la même.\nLe régime moteur plus constant en utilisation marine.\nLe couple moteur soutenu par des masses d'inerties plus importantes "volant moteur,plateau d'inertie" font je le pense qu'en comparant seulement les valeurs de couple moteur on ne peut estimer le comportement de l'ensemble moteur-propulsion en navigation .\nBonnes Navs et bonne Année\nJuste pour vous tenir!!\nAu courant:le moteur Buck corresondant a mes besoins: 24 cv 10 000roros ttc, remise mécano déduite! contre 6150 roros cher midif!8000 roros chez vétus!!!Tiens je joins une tof de mon moteur démonté, et comment Sécodi me la rendu sans démarreur en me disant qu il était foutu!!Pas de larmes sur ce moteur de bourgeois nanti, s il l on en croit d aucun!! mdr de toute façon : :-( ;-) :-D\nBuck Yanmar ,seenergie(avec l inverseur a acheter e plus) sont les plus chéres!! puis volvo,nanni ,lombardini,vétus!!! midif et solé les moins disants!!!!AMHA bien sur et dans ce type de puissance!!mais les écarts semblent les méme pour plus gros 40cv!! bon vent!\nLà sur ce coup,Pingouin!!!\nEtant non fumeur et pas mécano pour un sou!!!Bon , au moins cela me fait une belle jambe!! merci de tes conseils précieux!!mdr ;-) :-D :-D\ngarde les pistons du perkins, ça fait des beaux cendriers une fois polis, du moins pour les mécanos ! des collègues peuvent être intéressés par des pièces "indemnes" ... Annonce ? A + :-)\nDerniére nouvelles de midif!!\nLe 25 cv , 3 cylindres , devient un 28 cv vu l allongement des bielles(voila pour les belles jambes)!!définitivement ce sera celui ci!!bon cela me fera un moteur neuf dans le garage!! seulement 100 roros d augmentation sur le tarif du 25 cv !!!Détail ce moteur tourne-t-il dans le méme sens que le pérama 29 cv de perkings!!! merci d avance!!(car le vendeur n as pas su me répondre :-( ! alors a savoir s il faut changer d hélice) bon vent mes amis!!! :-D :-D :-D\nTu aurais dû prendre\nun Sulzer : ils tournent dans les deux sens ! :jelaferme:\nc'était juste une blague : Sulzer, ce sont des moteurs de cargos... pour inverser la marche, on arrête le moteur, et on le fait repartir dans l'autre sens. Ils n'ont donc pas d'inverseur ! ;-)\nle Ronin... s'il est moins cher que Hurth, faut voir si c'est aussi bon.\nQu'as-tu comme problème avec ton boîtier électronique ? Et pour quel modèle de compresseur ?\n--&gt dans ta boîte perso ! ;-)\nC est quoi ton sulzer!!! un gage !!je suis prét a commander un truc et toi tu me sors le sultzer !!c est un inverseur!!! déja pour un hurt :1000 roros de plus qu un ronin!!Au fait tu penses quoi du ronin par rapport au hurt!! merci d avance pour tes explications!!!bon !! :-D :-D :-D\nbon ,,facile avec un nul comme moi!!\nEn mécanique::ton opignon entre ronin et hurt !!please !!j ai quand méme taper 25 de tension quand j ai cru qu un inverseur avait échappé a mon enquéte!!Et oui je suis en quéte d un moteur !!mdr!!!mais ,j ai de la chance dans mon malheur!! JP n est pas loin!!!bon vent !Et puis non ,dis moi aussi ou m adresser pour le boitier électronique de mon frigo qui merde !merci d avance!!\nC est un frigomatic\nAvac batterie 95 a h!!l eau est rentré par le fusible verre et a tout pourri l intérieur!!!oui ,pas malain :: d accord!!tu as un grossiste pour ce genre de truc !! merci d avance!!bon vent!!\nA propos de Buckh\nJe viens d'aller voir leurs site et leur DV24 ressemble comme un frère à mon vieux MD2B : volant d'inertie énorme, 2 cylindres et plus de 200 kg.....Marrant non ?\nSalut, bien que ta question ai été posée il y a longtemps, j'ai trouvé un site d'un passionné qui a restauré un voilier et remplacé son moteur par un TUD5 (PSA). Il en est, semble-t-il, très content. Voici l'adresse :\n:tesur: seenergie a mis la clé sous la porte depuis un an,au moinss !\nj'ai une yanmar 2QMH20 qui tourne bien mais je pense qu'il n'est pas assez puissant pour mon VULCAIN, pas caréné mais il donne 5 noeuds dans une mer formée la manette à fond, fumée claire ; mais je trouve que c'est un peu insuffisant comme vitesse en cas de pépin.\nj'envisage de passer au 30 cv connaissez vous la vitesse du 30 cv YANMAR ?\nJ'ai choisi YANMAR, because, c'est moteur MARIN, et non pas un moteur marinisé pour répondre à JP\nJ'en ai vendu pas mal des MWM, 4108, volvo, RENAULT COUACH, mais, j'ai vendu aussi beaucoup de pièces détachées VOLVO et RENAULT.\nQuand aux inverseurs cassés... ils étaient contents chez HURTH.\nmerci de regarder les courbes si vous trouver un moteur qui fait 10 noeuds en tractant 7 à 9 tonnes\n"un moteur qui fait 10 noeuds en tractant 7 à 9 tonnes"\nAvec quelques centaines de chevaux, ça devrait peut-être le faire !\nMais il y a un truc à ne pas négliger : la vitesse limite de la carène...\nc'est pas des moteurs de voiture BMW marinisés (4BY et 6BY).\n10 noeuds et 9 tonnes ?\nA 16 m de longueur de flotaison : 40 cv à l'hélice carène à déplacement.\nA 9 m de longueur de flotaison : 90 cv à l'hélice et carène semi planante.\nBonjour, je cherche la doc technique du moteur seenergie XUD 50 - qqun aurait il çà ? merci.


SKF , sur Wikimedia Commons. Seringues Plas-Pak mono et multi-dose pour animaux de compagnie. Remplacer le panier en cours. Rappel immédiat et gratuit! La nouvelle technologie au service de l’alignement d’arbres Utilisé avec une application mobile, le SKF TKSA 11 guide intuitivement l’utilisateur à travers le processus d’alignement. Roulements, ensembles roulements et paliers SKF.\nVotre e-mail Entrez une adresse email valide. Merci de bien vouloir vérifier votre email et votre mot de passe Votre mot de passe a été envoyé! SKF a étendu sa gamme d’outils d’alignement de courroies pour permettre d’aligner sur flancs de poulies et de pignons. Ouvrir le catalogue en page 6. Environnement Traitement des déchets Prévention et gestion des risques Traitement de l’air Traitement de l’eau Traitement des boues Nuisances animales Energies renouvelables Traitement des sols Photovoltaïques Traitement du bruit. Outils de découpe électrohydrauliques sur batteries. Les tables des matières ont été augmentées, les tableaux de produits sont numérotés et un index complet a été ajouté au dos du catalogue.\nSKF utilise des cookies sur ses sites Web pour proposer et afficher des informations ciblées et adaptées aux préférences de ses visiteurs, par exemple le choix du pays et de la langue. Compétitives et faciles à utiliser, ces caméras sont dotées d’une suite logicielle permettant une analyse ultérieure avec rédaction de rapports professionnels. SKF a étendu sa gamme d’outils d’alignement de courroies pour permettre d’aligner sur flancs de poulies et de pignons.\nCe thermomètre compacte et léger propose de nombreuses fonctions afin de réaliser des enregistrements vidéos pour prise de mesures à distance en toute sécurité. L’utilisation de la même taille de cale pour aligner toutes les machines peut être risqué.\nSKF propose aujourd’hui des assortiments en kit comportant 5 dimensions et 10 épaisseurs. Prefiltered news based on list choices.\nAcceptez-vous les cookies SKF? Produits SKF est bien placé pour comprendre les équipements rotatifs et sif interagissent les composants des machines et les procédés industriels. C’est pourquoi, SKF fournit une vaste gamme de technologies et de produits aux constructeurs et au marché des pièces de rechange à travers le monde, dans chaque secteur majeur de l’industrie, à chaque étape du cycle de vie d’un équipement.\nMarché de la rechange automobile. La nouvelle technologie au service de l’alignement d’arbres Utilisé avec une application mobile, le SKF TKSA 11 guide intuitivement l’utilisateur à travers le processus d’alignement. Nouvelle gamme de caméras thermiques SKF Compétitives et faciles à utiliser, ces caméras sont dotées d’une suite logicielle permettant une analyse ultérieure avec rédaction de rapports professionnels.\nDes outils polyvalents pour l’alignement des courroies SKF a étendu sa gamme d’outils d’alignement de courroies pour permettre d’aligner sur flancs de poulies et de pignons. Thermomètre à contact et infrarouge à double visée laser et fonction vidéo Ce thermomètre compacte et léger propose de nombreuses fonctions afin de réaliser des enregistrements vidéos pour prise de mesures à distance en toute sécurité.\nKit de cales pour un alignement précis des machines L’utilisation de la même taille de cale pour aligner toutes les machines peut être risqué. Catégorie de produit Maintenance conditionnelle Marché de la rechange automobile Mouvement linéaire Produits de maintenance y compris les lubrifiants Roulements, ensembles-roulements et paliers Services conseils, maintenance Solutions de lubrification Solutions d’étanchéité Spécialiste des moteurs électriques Transmission de puissance.\nAnalyse des besoins du client – Gestion des équipements Analyse des besoins du client – Gestion de la lubrification Analyse des besoins du client – Formation Programme de Solutions documentées Maintenance Assessment Portail d’auto-assistance technique. Actualités sur les produits janvier 16, SKF obtient une troisième homologation novembre 22, Imprimer cette page Partager Partager cette page.