Jay Geater est le président et PDG de Solvusoft Corporation, une société mondiale de logiciels axée sur la fourniture de logiciels innovants. Ce site internet utilise des cookies. Salut, Donne le modèle exact de ta clé. Windows XP, Vista, 7, 8, 10 Téléchargements: Pour tous les appareils à tout moment, nous serons heureux de vous voir parmi nos utilisateurs réguliers, nous vous assurons que vous trouverez tout chez nous! L’abonnement se renouvelle automatiquement à la fin du terme En savoir plus. Commenter la réponse de Amandine.\nTrès simple à manipuler, le logiciel est gratuit pour un usage privé. Ajouter un commentaire internautes nous ont dit merci ce mois-ci. Quelques mots de remerciements seront grandement appréciés. Pilotes de périphériques pour Netgear Netgdar Commenter la réponse de pico.\nL’achat wg11v3 abonnement d’une année au logiciel au prix de 39,95 USD est requise pour débloquer toutes les fonctions du logiciel.\nNetgear Type de matériel: Signaler Commenter la réponse de kwokwo.\nTrès simple betgear manipuler, le logiciel est gratuit pour un usage privé. Solvusoft est reconnue par Microsoft comme un éditeur de logiciel indépendant majeur, atteignant le plus haut niveau de compétence et d’excellence dans le développement de logiciels.\nOutils du sujet Afficher la page imprimable Envoyer cette page par e-mail… Suivre ce sujet…. Commenter la réponse de ghost.\nTrès pratique pour dépanner des amis, travailler à plusieurs sur un même projet, partager des données en direct ou même utiliser un ordinateur fixe depuis un smartphone quand on est en déplacement. Si tu as peur que ça ne fonctionne pas tu peux éventuellement faire une installation sur une partition à part pour tester sans toucher à ton système actuel. Modéle de ma cle wifi: Ces sujets peuvent wifu des réponses ou des infos complémentaires: En maintenant vos pilotes Netgear WGv3 à jour, vous évitez les pannes et maximisez la performance du matériel et du système.\nDonc désoler je ne répond pas vraiment à votre question mais bon Chez nous les gens téléchargent des dossiers! Windows XP, Vista, 7, 8, 10 Téléchargements: Wifk A Adaptateur sans fil Netgear.\nQuand je met « diagnostiquer les problème de connexion »: Ondine26 Voir le profil Voir les messages. Adaptateur sans fil Netgear. En tant qu’éditeur de logiciels indépendant certifié Gold, Solvusoft est en mesure de fournir le plus haut niveau de satisfaction client grâce à la livraison de solutions logicielles et de service de très grande qualité, qui ont été soumises à un processus d’approbation rigoureux et contrôlé de manière continue de la part de Microsoft.\nPour tous les appareils wjfi tout moment, nous serons heureux de vous voir parmi nos utilisateurs réguliers, nous vous assurons que vous trouverez tout chez nous! Quelques mots de remerciements seront grandement appréciés.\nAdaptateur sans fil Modèle: Signaler Commenter la réponse de Amandine. Comment atteint-on le niveau de compétence Gold?\nCommenter la réponse de Amandine. Wici cliquant sur le bouton « Démarrer le téléchargement » ci-dessus et en installant « Logiciel », je reconnais avoir lu et accepté le Contrat de licence utilisateur final et la Wlfi de confidentialité de Solvusoft.\nJe retombe par hasard sur ce topic Il y a des pilotes driverr pour la V3: Ajouter un commentaire internautes nous ont dit merci ce mois-ci. Signaler Commenter la réponse de ghost. Amandine — 3 janv.\nWindows XP, Wg11v3, 7, 8, 10 Téléchargements: Salut, Donne le modèle exact de ta clé. Disponible à la fois sur ordinateur Windows et macOS et mobile Android et iOSTeamviewer est un utilitaire permettant de prendre le contrôle d’un appareil à distance, via Internet.\nPosez votre question Signaler. De plus, en installant diver mauvais pilote Netgear, vous pouvez aggraver ces problèmes encore davantage.


Ce matin je pars très tôt en direction de Hengshan, à une heure et demi de route en direction du Sud. Hengshan fait partie du groupe des 5 montagnes classiques directrices de la Chine, avec Taishan, Huashan, Hengshan (homonymes), et Songshan. Ce sont les Wuyue 五岳. Hengshan est donc la montagne qui représente le Nord, c'est Beiyue. On traverse la campagne du Shanxi jusqu’au village de Hengyuan. Ici il faut garer la voiture dans l’immense parking aménagé pour les vacances chinoises. Puis une navette nous dépose au pied de la montagne. C’est très bien organisé, le parking est d’une dimension incroyable mais comme il est très tôt il n’y a pas encore trop de monde. Avant d’aller à Hengshan, je me rends à Xuankongsi, sot le temple suspendu. Il est enserré dans cette vallée verticale.\nCe temple est une splendeur du Shanxi. Accroche à la falaise par des piliers en bois, il semble suspendu au dessus du vide.\nLes photos rendent bien cette sensation vertigineuse.\nHeureusement que je suis arrivé très tôt il n’y a pas encore beaucoup de monde qui fait la queue pour grimper au temple. Ce ne sera pas le cas une demi heure après, lorsque je redescends un panneau indique plus de 2 heures ! Comme le passage est étroit, ils font entrer un nombre limité de personnes en même temps. Enfin on peut entrer dans le temple\nLa vue depuis le temple mérite l'attente\nOn peut voir de près l'architecture, on a l'impression que le temple est suspendu\nLa vue depuis le temple est splendide, il ne faut pas être sujet au vertige car le passage est délicat et le parapet un peu bas. On avance au pas.\nIl y a beaucoup de détails intéressants à découvrir, comme ces statues sur les tuiles et cette cloche suspendue ou ces poutres peintes.\nPlusieurs alcôves contiennent des statues de Bouddha. Il est demandé de ne pas prendre de photos, la plupart des chinois étant agnostiques, ils n’accordent pas une grande importance à l’aspect religieux des lieux. Le temple semble accrocher à la falaise, c'est impressionant.\nJe redescends du temple pour un dernier regard pour ce monument grandiose qui mérite une visite dans cette région de Chine.\nAprès cette belle découverte, j’ai été subjugué par la construction de ce temple, je prends un petit repas composé de baozi avant de reprendre une navette vers Hengshan, à une dizaine de minutes. Hengshan est clairement moins connu et grandiose que certaines autres des Wuyue, mais je pense que cette montagne mérite d’être gravie, notamment pour les temples construits ici et la dans la montagne. Le sommet quant à lui culmine à 2000m d’altitude. Pour le rejoindre, on peut prendre un télécabine qui fait une partie du chemin.\nPuis on traverse plusieurs temples qui bénéficient tous d’une belle vue sur la montagne.\nCet escalier est très pentu, il faut un bel effort pour arriver en haut.\nLes temples sont très interessants à visiter.\nOn arrive au temple final, le plus haut. Ici sont inscrit les caractères Beiyue pour Montagne du Nord\nLa vue sur la montagne est les temple depuis le temple le plus élevé est très belle, un vent frais bienvenu me rafraichit après cette petite grimpette.\nDepuis le dernier temple, il y a encore une demi heure de marche jusqu’au sommet.\nTout en haut on bénéficie d’une vue panoramique sur la plaine.\nLe chemin continue mais c'est off limit. Il y a beaucoup de gardes dans le parc pour prévenir les incendies qui seraient dramatiques car le chemin est très escarpé. Il y a quand même un danger avec tous ces fumeurs...\nJ'arrive à la borne qui indique le sommet de Hengshan Beiyue et l'altitude de 2006,1mètres. Il y a beaucoup de gens qui font la queue pour se prendre en photo avec la borne\nJe redescends tranquillement en continuant la visite des temples.\nUn temple est construit dans la roche.\nD’ici on voit les différents temples disséminés dans la montagne.\nAprès une dernière descente ponctuée d’un nombre incalculable de remarques des gens surpris de voir un étranger ici, je prends un repas au pied de Hengshan. Je partage une table avec un trio de voyageurs âgés très gentils. Le retour sur Datong se fait sans encombre même si on passe jamais loin de froisser de la carrosserie ici... ouf je repose un peu les jambes à l’hôtel avant de repartir pour visiter le centre ville historique de Datong.


La fin de la relation fusionnelle du conducteur avec l'automobile ? | Pierre Lannes\nLa fin de la relation fusionnelle du conducteur avec l’automobile ?28 minutes de lecture\nPosté à 11:57h dans Ergonomie et design, Prospective des usages\tpar\tPierre 2 Commentaires\nImage d'illustration ci-dessus : concept Instinct par Peugeot\nLes systèmes de délégation partielle (aide à la conduite) et totale (véhicule autonome) de la conduite (V.D.P.T.C.) vont ils mettre fin au rapport fusionnel entre le conducteur et l'automobile ? Je commencerai par évoquer le contexte dans lequel ces innovations se développent, puis je m'intéresserai à la nature fusionnelle du rapport entre l'homme et l'automobile. Pour finir, il sera question des risques sur la reprise en main de la conduite manuelle dans les configurations de délégation partielle de la conduite automobile.\nPréambule : Retour vers le futur\nIntroduction : délégation partielle et totale de la conduite automobile\nRévolution numérique et accélérateurs d'innovation : Google Car, Tesla et voiture volante d'Airbus\nL'automobile, cœur et symbole de la civilisation industrielle\nFaire corps : les facettes d'un exosquelette en mouvement\n- Facette externe : apparence et signes extérieurs\n- Facette interne : un espace privé et un satellite prolongeant le domicile\n- La liberté de se déplacer\n- Voiture-corps et contrôle de la conduite\nRisques liés à la délégation partielle de la conduite\nIl y a plus de 5 ans je publiais un long billet "Trop d’interfaces tue l’interface (utilisateur) ?". Derrière ce titre provocateur il s'agissait d'une prise de recul dans le contexte de frénésie sur les applications mobiles sur smartphones et la nécessité, dans la vision et la manière d'appréhender les relations hommes-machines, de dépasser la conception d'interface utilisateur. En effet, dans un monde où les hommes et les machines, le réel et le numérique sont imbriqués de manière omniprésente, il faut penser eXpérience Utilisateur (UX) globale, quand se multiplient les contextes d’usage, les points de contact et les combinaisons de relations possibles entre humains, marques et produits. Pour illustrer l'idée qu'il est parfois utile et préférable d'automatiser une grande partie des processus, je prenais l'exemple des systèmes automatisés dans l'industrie et l'aéronautique. Au moment de la publication du billet (en octobre 2012) je mentionnais l'État de Californie venant de mettre en place une législation autorisant la voiture autonome de Google à rouler sur la voie publique sous certaines conditions de sécurité.\nLa Delorean du film "Retour vers le Futur", 1985\nLe futur m'a rattrapé, car je travaille sur l'expérience dans les futurs véhicules autonomes depuis l'année dernière, plus précisément le "véhicule à délégation partielle ou totale de la conduite". Et aussi parce que ce sujet est désormais présent dans les médias grand public et il est devenu une réalité en tant que projet industriel, s'appuyant sur un existant en matière de systèmes d'aides à la conduite (en anglais Advanced driver-assistance systems ou ADAS).\nLe mois dernier les accidents mortels impliquant un robot-taxi d'Uber en Arizona et une automobile Tesla en mode Autopilot (voir plus bas) en Californie mettent la promesse du véhicule autonome au coeur du débat : déléguer le contrôle de la conduite et confier sa vie à des automates et des algorithmes nécessite l'acceptation de la perte de tout ou partie de ce contrôle, d'accorder la confiance, et impose idéalement le zéro défaut. Dans ce contexte, il m'a paru naturel et opportun de prendre la parole sur ce sujet ici et maintenant.\nIntroduction : délégation partielle et totale de la conduite\nLe sujet des potentialités du véhicule autonome et connectée n'est pas nouveau dans l'industrie automobile, comme on peut le voir dans ce passage d'un film promotionnel de General Motors en 1956.\nGeneral Motors "Key of The Future", 1956\nLa délégation de conduite est classifiée selon 5 niveaux. Les niveaux 1 à 3 correspondent aux niveaux de délégation partielle (ou conduite semi-automatisée), les niveaux 4 et 5 à la délégation totale (véhicule autonome).\nAu delà de l’amélioration de la sécurité, parmi les promesses de la délégation de conduite nous avons notamment :\nla réduction des embouteillages\nle maintien de la vie à domicile, de l’autonomie et de l'indépendance pour les personnes inaptes à la conduite et ayant de problèmes de mobilité corporelle : personnes vieillissantes, en situation de handicap...\nle soulagement du conducteur dans des états passagers d’inaptitude ou de fatigue, de confrontation à des situations stressantes, fatigantes ou potentiellement perçues ou ressenties sans intérêt, comme la conduite dans un embouteillage, des manœuvres urbaines comme le stationnement, les longs parcours sur route dégagée, ce qui ouvre le champ à des activités jusque là impossibles ou dangereuses pour le conducteur : dormir, travailler, jouer, lire, plus de possibilités d'interactions avec des contenus multimédias, avec les autres passagers, profiter du paysage pourquoi pas augmenté par des contenus sur les vitres ...\nLa complexité du contexte de conduite est particulièrement liée aux infrastructures et leur capacité à réduire, limiter ou faire disparaitre certains facteurs de danger immédiat. En effet, la délégation partielle ou totale de la conduite est un sujet difficile sur le plan technique, dans un environnement particulièrement complexe et imprévisible où le danger peut surgir à tout moment, avec la nécessité d'une réponse adaptée dans un temps de réaction parfois très court, d'une stratégie prenant en compte les conséquences possibles sur les différents éléments en présence. Dans certains contextes, la répartition des tâches entre humain et machine avec une configuration avancée de délégation partielle mais pas totale, sans les mains sur le volant ni les yeux sur la route, le transfert de commandes vers le conducteur peut se révéler tout bonnement très dangereux voire impossible. Ce sera le sujet du dernier chapitre : "Risques de la délégation partielle de la conduite". On le devine, la possibilité de délégation de conduite avancée ne sera envisageable que dans un contexte très bien défini et sous couvert d'une grande fiabilité du système hommes-machines. Bien entendu, tout ceci pose également certaines questions sur le plan éthique et juridique que nous ne traiterons pas ici.\nDans le cas de la délégation totale de la conduite, à priori plus de problème de facteur humain, de responsabilité ou de répartition des tâches dans le système homme-machine puisque le processus est totalement automatisé. Ici, la dépendance au contexte, à l'environnement et aux infrastructures est encore très forte. Mais de la délégation complète et de la perte totale du contrôle peut naître la peur de la prise de pouvoir par les robots ou la prise de contrôle des systèmes par des personnes ou des organisations malveillantes, vrais sujets et vieilles chimères qui ont déjà largement inspirés et inspirent encore la science fiction (comme déjà évoqué dans mon vieux billet précité).\nScène du crash automobile dans le fleuve, film "I, Robot", 2004\nCe n’est pas un hasard s’il y a encore des hommes dans les salles de supervision de systèmes fortement automatisés (centrales nucléaires...) ou dans les cockpits d’avion. Des environnements où justement, rien n’est laissé au hasard, tant la problématique de la sécurité est sensible. On y connait et on étudie depuis longtemps le sujet du facteur humain et la répartition et l'imbrication des tâches dans les systèmes hommes-machines, déjà opérationnels et en production depuis de nombreuses années. Dans les systèmes déjà en exploitation depuis longtemps, si l'on s'intéresse au véhicule sans conducteur, il y a certaines lignes de métro et des VAL (Véhicule Automatique Léger, à Rennes, Toulouse, l'Orlyval et le CDGVAL en région parisienne) et un train sans conducteur actuellement en test sur la ligne Toulouse-Rodez. Ce sont des systèmes automatisés, surveillés et régulés depuis des salles de supervision où tout le réseau est sous contrôle, avec une infrastructure où le véhicule est totalement tributaire de la voie. Le contexte automobile sur la route est donc très différent et plus complexe.\nLe degré d'acceptation de la délégation de conduite totale dépend de facteurs notamment socio-culturels et démographiques. Dans le schéma suivant, on voit dans les pays concernés par l'étude que le Japon se démarque en étant le seul pays ayant un intérêt fort pour la délégation totale de conduite, ce qui revient à confier sa vie à un robot. Avec une population vieillissante ayant besoin d'être assistée ainsi qu'une une faible natalité et donc une baisse de la population, une forte culture insulaire basée sur des traditions hiérarchiques protégée par une extrême limitation de l'immigration, le robot s'est imposé comme une solution acceptée et souhaitée pour de multiples activités, dont la conduite automobile.\nÉtude IPSOS "En route vers les véhicules autonomes !", octobre 2017\nL'activité de conduite manuelle permet le maintien des fonctions cognitives chez la personne âgée, et potentiellement, repousser donc à plus loin le moment où l'on devra abandonner la conduite. De plus, la pratique automobile structure les emplois du temps, la socialité et une forme de maintien en santé et en estime de soi. Devoir arrêter la pratique de la conduite automobile quand on ne peut plus, quand sa propre conduite devient dangereuse, peut être vécu comme un véritable traumatisme. Les personnes âgées ou handicapées perçoivent leur impossibilité de conduire comme une aggravation de leur isolement. A l'inverse, La délégation totale de conduite avec une automobile autonome est un facteur de résilience, qui permettra de garder son autonomie de déplacement et de transport pour la personne âgée quand elle ne sera plus en mesure d'assurer la conduite.\nDans de nombreux cas, les individus sont plus à l’aise au volant de leur voiture qu’à bord d’un avion, parce qu’ils ont bien souvent la sensation (ou plutôt l'illusion) de mieux contrôler la situation. En maîtrisant l’engin, les individus maîtrisent leur existence. Il sera également difficile d'abandonner une activité source de plaisir, tout au moins une expérience singulière : devenir une entité roulante faisant corps avec l'automobile. Qui plus est : je pars quand je veux, je vais où je veux, avec qui je veux. Aucun autre moyen ne peut actuellement rivaliser avec cette liberté.\nEtre un animal, c'est être animé par le mouvement. L'expérience de conduite augmente et accélère notre mouvement dans l'espace. Nous rentrons en fusion avec ce produit que nous animons et qui, sous son apparence externe, est aussi le symbole de la civilisation industrielle et de notre place au sein de celle-ci.\nSelon moi, aborder le sujet du rapport fusionnel à l'automobile remis en question par l'automatisation, c'est rentrer dans un univers des plus vastes, tant les relations entre humains et automobiles sont puissantes, multiples et quasi charnelles. Ces relations sont imbriquées. Il est donc limité et forcément réducteur de circonscrire l'analyse de cette relation sur un seul de ces aspects. C'est pourquoi je fais le choix d'essayer, dans ce format peut être trop étroit du billet de blog, d'avoir une approche transversale.\nPhoto prise à Tokyo la semaine dernière par mon ami Eric, merci !\nRévolution numérique et accélérateurs d'innovation\nDepuis quelques années la révolution numérique bouleverse tous les secteurs d’activités et d’usages. Les effets sont variables selon les caractéristiques des régions/pays. Concernant les usages de la mobilité (en France et d'autres pays semblables), ceux-ci se sont diversifiés et devenus modulaires autour de l'automobile elle-même, notamment dans les grandes villes : auto-partage, transports à la demandes optimisés sur la voiture de transport avec chauffeur (VTC, service et application comme UBER)... Le co-voiturage également, plutôt répandu pour les déplacements de type intercités (ou longue distance, cf. service et application BlaBlaCar...). Le vieux mastodonte qu'est l'industrie automobile n'échappe pas aux bouleversements et doit démontrer sa capacité à se renouveler et innover. Au delà de l'impact indirect des usages de services de mobilité, c'est le fonctionnement de l'automobile en tant que produit interactif qui est amené lui même à évoluer (ou disparaitre) sur fond :\nd'épuisement imminent des ressources en énergie fossile\nde dégâts humains et environnementaux dus à la pollution atmosphérique à laquelle participe l'automobile\nd'amélioration continue de la sécurité routière et automobile\nd’idéologies d'automatisation totalisante, d'obsession de la sécurité et du contrôle, du mythe du risque zéro\nde centralisme (jacobiniste en France), de discours écolo-bobo-urbain moralisant et de la répartition de plus en plus urbaine de la population abandonnant le véhicule particulier dans les centres villes\nd’engorgement du trafic dans certaines zones et moments\net bien sur, de la concurrence d'autres moyens de mobilités pour les courtes ou grandes distances\nUne caractéristique de l'innovation est qu'elle peut provenir de manière inattendue d'acteurs externes au secteur historique et d'alliances inédites.\nPersonne non-voyante dans une Google Car, 2012\nPremier coup : Google Car\nLa volonté première de Google avec son véhicule autonome que je mentionnais en 2012 était de montrer la précision et la toute puissance de son système de cartographie comme composant essentiel du système de conduite autonome. Google continue son chemin avec son projet d'automobile autonome Waymo, dans laquelle il n'y a plus de volant ni de pédales à bord. Nous sommes ici au niveau 4 et potentiellement 5 de la délégation de conduite.\nSecond coup (double) : Tesla et Autopilot\nEn 2012 également, Tesla Motors émerge comme un outsider improbable et fulgurant, avec une stratégie commerciale en rupture (précommandes sur le web...), et en se positionnant sur le segment inattendu de la berline premium 100 % électrique (modèle S). Tout ceci s'inscrit dans le "grand plan" mené d'une main de maître par le PDG Elon Musk pour accélérer la transition vers un système complet d'énergie renouvelable, avec une habitation et une automobile quasi autonomes grâce à son système de tuiles solaires Solar Roof et de batteries domestiques Powerwall.\nLes modèles S, X et 3 d'automobiles Tesla embarquent Autopilot, un système d'aide à la conduite évoluant par mise à jour du programme (comme une application). Le mois dernier, une mise à jour majeure améliore encore la délégation de conduite partielle. Le conducteur doit rester attentif en permanence et sur autoroute, la voiture est capable seule de s'adapter au trafic, freiner et accélérer, rester sur sa voie. Nous sommes ici au niveau 2 de la délégation de conduite. Nous flirtons même avec le niveau 3 car elle peut même changer de voie avec fluidité, effectuer un dépassement, sortir de l'autoroute.\nDes systèmes équivalents existent aujourd'hui chez d'autres constructeurs. L'Europe aujourd'hui n'est pas du tout en retard sur tous ces sujets...\nTesla Modèle S, 2012, affichage sur le tableau de bord en mode Autopilot\nTroisième coup (limite KO technique) : Pop.Up Next\nPop.Up est un système modulaire de voiture roulante et volante d'Airbus, allié à Audi et Italdesign, qui ouvre des possibilités de combinaisons et d'usages inédits (voir la vidéo ci-dessous), concept présenté l’année dernière au Salon de l’automobile à Genève ainsi qu'une nouvelle version le mois dernier :\nProjet de drone-navette Pop.Up Next par Airbus, Italdesign et Audi, 2018\nJe crois que l’automobile est aujourd’hui l’équivalent assez exact des grandes cathédrales gothiques : je veux dire une grande création d’époque, conçue passionnément par des artistes inconnus, consommée dans son image, sinon dans son usage, par un peuple entier qui s’approprie en elle un objet parfaitement magique (Roland Barthes, Mythologies, 1957)\nPlus qu'un objet ou un produit, l'automobile concentre des symboles et des enjeux au cœur même de notre civilisation et de nos vies. Elle est une machine. La mécanisation est à la base de la civilisation industrielle. Succédant sur terre à des millénaires de traction hippomobile et offrant une liberté de mouvement plus grande que le chemin de fer, elle fonctionne (encore en grande partie aujourd'hui) à partir du pétrole. Omniprésent dans notre quotidien et notre confort, à la fois énergie et source d'énergie et matière première, elle seule a rendu également possible la mondialisation et les chaines logistiques longues. On comprend mieux les enjeux de guerre et de géopolitique mondiale autour des pipelines.\nCitroën DS 19, 1955\nL'omniprésence de l'automobile et de ses variantes (camions, motos...) avec ses infrastructures et signalétiques associées ont remodelé nos paysages, l'architecture de nos villes, de nos bâtiments et nos maisons, nos façons de nous déplacer, de nous ravitailler, déposer, aller chercher et rejoindre nos proches, travailler, nos loisirs... Même si elle peut être aussi perçue de nos jours comme polluante, une contrainte budgétaire pour les familles, n'étant plus une nécessité pour les ultra-urbains. Notons qu'en France 97 % des périurbains (25 % de la population) utilisent leur voiture régulièrement (étude IPSOS pour Groupama, octobre 2017) et qu'elle reste encore une nécessité et un gage d'autonomie en milieu rural, dans les zones isolées et pour les personnes avec des difficultés de mobilité. La voiture a été, et reste encore le moyen le plus convivial de se déplacer, le plus librement dans le temps et l'espace, tout en réduisant les ruptures de charges inhérentes au déplacement multimodal sur un même trajet (transfert de marchandises et/ou de passagers entre modes de déplacement et de transports).\nLa place de l'automobile est encore importante dans notre quotidien et notre culture. Depuis la deuxième moitié du XXème siècle, l'automobile véhicule au sens propre, et, au sens figuré, des valeurs aussi fortes et essentielles que la liberté, l'émancipation, l'indépendance, la découverte et le voyage.\nSelon une étude Aramisauto.com / KANTAR TNS parue en juin dernier, l'automobile est de plus en plus associée à la notion de liberté et d’autonomie (35 % vs 33 % en 2016 et 31 % en 2012) et symbole d’émancipation et d’autonomie pour les millennials (nés après 2000) : elle représente avant tout pour les jeunes la liberté (36 %) avant d’être une simple commodité (34 %). Peut être un dernier bastion de liberté ? Chez les 18-34 ans, la voiture est perçue à 44 % comme un objet faisant toujours rêver, soit plus que pour la moyenne des français tout âges confondus (41 %).\nJames Dean, mort au volant de sa Porsche 550 Spyder en 1955\nLe permis de conduire fut pendant longtemps un rite de passage à l’âge adulte, moment où l’humain a parfois besoin de frôler la mort pour se sentir vivant. James Dean, héros du film "La Fureur de vivre" en 1955 est le symbole éternel de cette jeunesse rebelle et insouciante éprise de sensations fortes chevauchant ces terribles bolides mortels. Selon l’OMS 1,2 millions de personnes perdent la vie sur la route chaque année dans le monde. Une des promesses des systèmes de conduite autonome est de réduire cette mortalité.\nL’automobile, inventée en même temps que le cinéma, ou presque, est devenue le symbole de sa modernité. En étant aussi cette enveloppe que nous manipulons, en fusion et en mouvement avec elle, elle contribue fortement à sa propre charge symbolique.\nExosquelette : généralement appelée "carapace", squelette externe supportant et protégeant un animal (insectes, crustacés, mollusques...).\nEn tant qu'exosquelette permettant le déplacement, l'automobile augmente l'humain en lui permettant de dépasser sa condition corporelle initiale.\nFacette externe : apparence et signes extérieurs\nAu delà de ses caractéristiques techniques et fonctionnelles, l'automobile est investie d'une puissante charge esthétique suggérant la vitesse, la force, la nostalgie, l’évasion... Territoire de marque pour les constructeurs, elle traverse les époques en changeant d'apparence et de style, soumise aux modes comme un vêtement dont elle est l'extension en tant que carapace. Vue de l'extérieur cette carapace constituée par l'automobile "véhicule" justement certains signes par le conducteur et les passagers. En plus d'être un révélateur de style de vie et de système de valeurs du conducteur ou du transporté, elle est aussi un marqueur social. Pour les individus attachés aux apparences, aux codes de castes et aux signes extérieurs, elle reflète une hiérarchie et un statut social, tout au moins une expression sociale et culturelle. Les stickers accolés sur la carapace extérieure, trophées de roadtrips et autres signes, en sont une forme parfois exubérante et exacerbée, tel un tatouage sur cette deuxième peau.\nFacette interne : un espace privé et un satellite prolongeant le domicile\nL’évolution des valeurs automobiles a contribué à déplacer l’investissement de l’extérieur vers l’intérieur des voitures, lui conférant ainsi un statut d’espace plus que d’objet (Nicolas Dubois, 2004)\nL'automobile est un espace privé mobile en pleine sphère publique : un petit chez soi du dehors, un univers familier. Elle est comme un morceau déplacable de l'habitat, la forme la plus aboutie étant le camping car. Dans le cas de l'autopartage, du covoiturage ou du transport avec chauffeur elle n’est plus une possession et peut perdre de son côté "chez soi", mais peut être compensé par le confort, l'accueil et la personnalisation de l’intérieur de l’habitacle. Par exemple, quand je monte dans une Autolib en région parisienne, le message d'accueil est personnalisé, et la radio s'allume automatiquement sur ma station favorite. On peut imaginer aller plus loin, avec une configuration des sièges, volant, interfaces, aménagement intérieur qui s’adapteraient automatiquement à ma morphologie, mes habitudes et mes préférences.\nMessage d'accueil personnalisé sur l'interface tactile de la console centrale d'Autolib\nDans tous les cas, même le cabriolet, une automobile aura toujours cette carapace, sa carrosserie et ses vitres, comme les murs et les fenêtres de notre domicile, son chauffage et sa climatisation qui nous protègent du monde extérieur en permettant de réaliser quelques pratiques personnelles : écouter sans casque de la musique, la radio ou des podcasts audio, profiter du calme et du silence, fumer, vapoter, discuter, réfléchir, et tout simplement prendre du plaisir à conduire... Même si nous sommes contraints dans cet espace confiné, le champ des possibles est considérablement augmenté si l'on est passager ou transporté, et le devient encore plus pour une seule personne ou un groupe entier si le contrôle de la conduite est délégué à un système automatisé. C'est un potentiel d'augmentation de la sensation de chez soi, d'habitat ou de bureau mobile. C'est aussi la composition et l'aménagement de l'habitacle qui peut être repensé. Cela dépendra notamment de la conservation ou non de l'alternance possible entre conduite manuelle, partiellement ou totalement déléguée.\nConcept d'habitacle d'automobile autonome\nMême en milieu urbain, l'automobile en tant qu'espace personnel et sécurisé sera souvent privilégié alors que parfois les temps de trajets sont plus long qu'en transports en commun, car ces derniers sont plus contraignants : horaire fixe du départ, lieu précis d’embarquement, changement modal, partage avec d’autres et parfois promiscuité et autres désagréments.\nLa forme la plus extrême de l'automobile comme satellite du domicile pourrait être représentée par les déplacements directs, limités et routiniers du garage de la maison de quartiers dortoirs vers la zone de travail de dépôt et ramassage des enfants et de ravitaillement vers les zones commerciales et d'activités avec leurs grands parkings, vidant parfois de leurs commerces les vieux centres des villes petites et moyennes.\nDans de tels contextes, l'automobile est encore bien souvent une propriété, la possession d’une solution de mobilité par opposition à l’usage d’un service. Bien évidemment, la taille de la cellule familiale, les revenus, l'offre immobilière, l'urbanisation, la densité de population, les infrastructures, les offres de mobilités disponibles, les activités personnelles et professionnelles, les distances activités/domicile... auront un fort impact sur les possibilités et les variations des usages.\nQuartier de la ville de Lutz, Floride, lieu de tournage du film "Edward aux mains d'argent", 1989\nUne des libertés les plus fondamentales est le déplacement de son propre corps dans l’espace. C'est une faculté biologique rendue nécessaire pour la survie des espèces animales : "animées", et donc en mouvement. Avant la sédentarisation, l’être humain était nomade. Bouger c’est la survie et la liberté. Comme le disait le professeur Henri Laborit, un cerveau ça sert d'abord à agir et à être en mouvement : pour consommer, fuir ou lutter. L'impossibilité de fuir ou de lutter entraine un 4ème comportement de base : l'inhibition qui est générateur de stress et de maladies. Ce n'est pas un hasard si la privation de liberté se concrétise par une privation ou une limitation stricte de mouvement, avec la prison ou le bracelet électronique.\nElwood venant chercher son frère Jake à sa sortie de prison dans le film "The Blues Brothers", 1980\nEn dehors de la nage, de l'escalade ou de la navigation maritime et fluviale, le passage à la station debout conservera les pieds pour le déplacement terrien et libérera les mains pour l'usage de l'outil et plus tard les commandes manuelles. La traction animale viendra avec la domestication du cheval (dromadaire, éléphant...) et l'utilisation de la roue, avec les premières formes de délégation totale de conduite pour les animaux en capacité de ramener tout seul leur cavalier à la maison ! Puis suivirent les machines avec la révolution industrielle : vélos, trains, automobiles sur terre et autres machines pour se déplacer sur l'eau, dans les airs et dans l'espace extra-terrestre, avec toujours plus de vélocité.\nDélégation totale de conduite !\nPas étonnant que l'automobile incarne autant la liberté individuelle par le mouvement. Avec un service de transport à la demande avec chauffeur (VTC) facilité et optimisé par la mobiquité des smartphones (service comme UBER) je peux commander quand je veux et où je veux (en ville...), par un simple tap sur l'écran tactile de mon téléphone, une berline avec chauffeur (ou pas, s'il s'agit d'un robot transporteur) qui sera là dans les 3 minutes. Je n'aurai à me soucier ni de la conduite ni du stationnement.\nVoiture-corps et contrôle de la conduite\nIncarner : représenter quelque chose d'abstrait sous une forme matérielle (l'automobile)\nIncarner : rentrer dans un corps (l'automobile)\nFaire corps : fusionner (avec l'automobile)\nEn étant moi-même le conducteur qui contrôle le mouvement, en faisant corps avec l'automobile j'augmente ma condition corporelle initiale et primitive en devenant une entité roulante et véloce. C'est dans cette pratique que l'expérience fusionnelle est si intense. Elle est encore plus corporelle pour la conduite à moto, le corps étant amené à bouger avec la machine. Notre civilisation industrielle est celle des corps et des machines, et c'est probablement dans la fusion avec un véhicule au travers de la conduite que cette relation est la plus forte.\nLe personnage de Graham (joué par James Spader) dans le film 'Sexe, Mensonges et vidéo", 1989\nEn délégant totalement le contrôle de la conduite, je perds cet état fusionnel qui est conditionné par une série de processus émotionnels et cognitifs conjugués : perceptifs, sensoriels et psychomoteurs. Quant aux différents niveaux de délégation partielle de la conduite, il sont à analyser de plus près pour mieux comprendre les différentes configurations de répartition et d'imbrication des activités hommes-machines-infrastructure.\nDans ce dernier chapitre, nous allons donc nous intéresser à la délégation partielle de la conduite, appelé aussi "conduite semi-assistée" : comme nous allons le voir, c'est lorsque la reprise en main du véhicule est nécessaire par le conducteur que le risque est important.\nDepuis le début de son existence, l'automobile n'a cessé d'être améliorée afin d'assurer toujours plus de de sécurité et de confort grâce à des systèmes d'aide à la conduite (ADAS Advanced Driver-Assistance Systems). On peut d'abord citer les plus connus, répandus et déjà anciens : boite de vitesse automatique, direction assistée, système anti-blocage des roues (ABS), climatisation automatique. Sont venus s'y rajouter de nombreux dispositifs, comme les systèmes d'alerte : distance de Sécurité (ADS), franchissement involontaire de ligne (AFIL)... Jusque là, le conducteur reste maître à bord du mouvement de l'automobile : direction (trajectoire), freinage et accélération (allure). Les mains sont sur le volant, un pied sur l'accélérateur, à proximité de la pédale de freinage permettant un temps de réaction rapide.\nNous rentrons dans la délégation partielle de la conduite (niveau 1) avec le régulateur de vitesse. Il permet de s'affranchir de la pression du pied permanente sur la pédale d'accélérateur et du contrôle et maintien de la vitesse. Ce système s'avère très intéressant sur un long trajet, sur route particulièrement dégagée et protégée (autoroute). Il nécessite donc une régulation de l'activité par le conducteur, dans le cadre de sa coopération avec ce système. Car en cas de trafic dense, de proximité de véhicules sur la même voie, son usage devient impossible ou dangereux, le conducteur va devoir reprendre la main et cela peut poser des difficultés. Par exemple : les temps de réponse pour le freinage peuvent augmenter si le pied est au sol. Ici, nous commençons déjà à avoir un risque, à moins de coupler le régulateur de vitesse avec des systèmes performants de détection de proximité/trafic (radar de distance), et éventuellement avec un système de freinage automatique : c'est le régulateur de vitesse adaptatif (ACC Adaptive Cruise Control).\nCes systèmes sont un premier pas vers l’accroissement de l’autonomie de l'automobile, car ils jouent sur un paramètre essentiel : la gestion de l’allure. En plus de ces systèmes de contrôle longitudinal, d'autres systèmes permettent également le contrôle transversal (trajectoire) : l'aide au maintien dans la file de circulation (LKA Lane-Keeping Assist). Aujourd'hui, ces systèmes peuvent fonctionner ensemble : en contrôlant à la fois l'allure et la trajectoire, nous sommes dans une configuration qui se rapproche de l'autonomie puisque le système contrôle les deux paramètres de la conduite. Donc, aucune action du conducteur à priori n'est nécessaire. Nous sommes ici au niveau 2 de la délégation de conduite, qui impose légalement que le conducteur garde l'oeil sur la route et soit prêt à reprendre le contrôle à tout moment.\nAide au maintien dans la file de circulation (LKA Lane-Keeping Assist)\nUne étude sur les outils de conduite semi-assistée a été publiée il y a 2 mois à partir de travaux menés en laboratoire par le Centre d'investigations neurocognitives et neurophysiologiques (Ci2N) de l’Université de Strasbourg et du CNRS, pour les fondations Vinci autoroutes et MAIF. Dans le cadre de cette étude des tests utilisateurs sur simulateur ont permis de mesurer la capacité des automobilistes à reprendre le contrôle de leur véhicule équipé d’un régulateur de vitesse adaptatif et d’une assistance au maintien dans la voie de circulation. L’étude révèle notamment un allongement du temps de réaction et des risques de perte de trajectoire avant la complète reprise en main du véhicule. Plus généralement, voici les risques qui ont été identifiés :\nAugmentation du temps de réaction (plus que doublé)\nBaisse du niveau d’éveil (manque d’attention et d’un état d’hypovigilance) lorsque les outils d’assistance à la conduite sont activés\nRisques de collision significatifs en cas d’obstacle non détecté\nLes résultats de cette étude montrent à quel point une action motrice qui demande une planification et exécution complexe peut nécessiter un temps long lorsque le cerveau doit d’abord se désengager d’autres tâches dites de distraction (Professeur André Dufour, directeur du Ci2N de Strasbourg, 2018)\nChiffres et détails de l'étude : (Ré)apprendre à conduire avec les outils de conduite semi-assistée pour accompagner la transition vers le véhicule autonome (février 2018)\nLes accidents mortels du mois dernier impliquant un robot-taxi d'Uber et une automobile Tesla en mode Autopilot (qui ont fait grand bruit dans les médias et et auxquels je faisais allusion en préambule) nous rappellent plusieurs choses : les systèmes de conduite autonomes ont encore des progrès à faire, et seront quoi qu'il arrive très dépendants des infrastructures, de l'environnement, du contexte de circulation, des réglementations, de la cohabitation de véhicules avec différents niveaux d'autonomie... la liste est longue. Et même si la technologie progresse, le risque zéro n'existe pas. L'accident avec l'automobile Tesla est à mettre en relation avec l'étude citée dans le dernier chapitre qui met en évidence la problématique de la délégation partielle de la conduite (ou semi-assistée) entrainant une dégradation de la vigilance et des temps de réaction. Dans le système de conduite manuelle "faire-corps" évoqué dans ce billet, les niveaux de délégation intermédiaires viennent rajouter des niveaux de collaboration homme-machine différents et les passages des uns aux autres sont des éléments critiques que les concepteurs et les utilisateurs doivent prendre en compte.\nIl faut rappeler que l'intégration des systèmes de délégation partielle de la conduite (ou semi-assistée) marque une première étape dans un processus d'innovation industrielle soutenant le concept de véhicule "intelligent" qui doit aboutir à l'automatisation de la conduite, en s’appuyant notamment sur leur acceptabilité sociale. Dés lors il n'est pas étonnant que ces technologies soient sous le feu des projecteurs. Les constructeurs qui exaltaient le fameux plaisir de conduire pouvant à lui seul déclencher le désir d’achat d'une automobile nous promettent d’en être prochainement débarrassé en confiant à un automate le soin de s’acquitter de cette tâche, ce qui est un virage difficile vers un avenir incertain dans un contexte concurrentiel actuellement bouleversé par la révolution numérique et la frénésie de l'hyperurbanisation (pour ne pas dire la folie).\nMichael Knight (David Hasselhoff) et son automobile intelligente KITT\nSérie télévisée K2000 de 1982 à 1986\nUne nouvelle relation est peut être à inventer entre l'homme et l'automobile, qui sera une facette ou une certaine forme de relation avec un robot, une entité qui sera l'objet d'une autre forme de fusion, peut être même plus, comme le héros de "Her" (film de Spike Lee de 2013) qui tombe amoureux de l'intelligence artificielle "Samantha" avec qui il partage sa vie.\nLes usages de la mobilité et les services de mobilité dans lesquels s'inscrivent l'automobile vont évoluer sous l'influence de nombreux facteurs. Une approche prospective nécessitera d'identifier les variables influentes (facteurs et acteurs), leurs motricité et leur dépendance, afin d'explorer les futurs possibles (et impossibles...) de la conduite automobile.\nPour finir je voudrais rappeler que ces innovations s'inscrivent dans un contexte de dépendance à un facteur déterminant : l'énergie. Je l'ai déjà mentionné plus haut : notre civilisation et nos mobilités reposent encore largement sur les énergies fossiles (produits courants, pièces, carburant...) qui se raréfient et deviendront de plus en plus difficiles à extraire dans un futur proche. Les véhicules électriques sont construits avec ces mêmes matières fossiles et leur production a un cout écologique élevé et exploite des matières premières rares et non infinies. Notre civilisation repose désormais sur une économie globalisée conditionnée par la circulation de matières premières et vitales pour notre survie. Nous sommes devenus totalement dépendants de chaines logistiques se complexifiant sans cesse : transport aérien, maritime, routier, infrastructures ferroviaires et routières... Nous sommes livrés et nous nous ravitaillons via ces réseaux. Tout cela repose sur l'énergie. Un système, quand il est globalisé avec de fortes interdépendances, n'est pas résilient. Oui. Comme je l'ai évoqué plus haut la mobilité est une question de survie et la liberté. Encore faut-il que l'espace dont notre survie dépend devienne tangible et résilient.\nL'acteur Mel Gibson au volant de son Interceptor dans le film "Mad Max", 1979\nTendance UX : trop d’interfaces tue l’interface (utilisateur) ?15 minutes de lecture\nTélémédecine et ubimédecine : vers de nouvelles formes d’eXperience patient7 minutes de lecture\nL’eXperience Utilisateur mobile au cœur des nouvelles stratégies5 minutes de lecture\nautonomie, Ergonomie, eXpérience Utilisateur, IHM, innovation, intelligence artificelle, Interaction Design, interfaces utilisateur, mobilité, psychosocial, robot, robotique, usages\nPosté à 16:36h, 30 avril Répondre\nmon commentaire : une fois encore , l’Homme est en train de créer un organe , je veux , bien entendu , parler de cette automobile autonome , qui ne correspond à aucun besoin vraiment exprimé par l’utilisateur actuel de ce moyen de transport ..\nQuel est le pourcentage des conducteurs qui voudraient abandonner la maîtrise de leur véhicule à un appareillage robotisé ?\nCela dit , Pierre , beau billet , lu facilement car vocabulaire adapté à des non – spécialistes.\nPosté à 16:54h, 30 avril Répondre\nMerci pour la lecture et ce commentaire.\nQuand on regarde l’étude IPSOS que j’ai cité « En route vers les véhicules autonomes ! » dans mon paragraphe d’introduction on voit que beaucoup d’utilisateurs ne sont pas intéressés par l’automobile autonome, ce qui confirme ce que vous exprimez.


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hachhach: Balade-santé de MPLP - Les baraques Albert à Herstal\nBalade-santé de MPLP - Les baraques Albert à Herstal\nLe deuxième dimanche du mois, à 10h, notre maison Médicale donne rendez-vous aux amateurs de la marche pour une balade santé. Le 9 novembre 2014 c'était sur le thème des baraques Albert. En 1918, après la première guerre mondiale, le Fonds Albert construit des milliers de logements préfabriqués pour les sinistrés. Dix ans plus tard l’administration communale de Herstal achète 322 de ces baraques, pour ‘résoudre’ la crise du logement créée par les démolitions de la FN pour agrandir ses ateliers et par l’Etat pour la rectification de la Meuse : une perte de 325 maisons.\nPresqu’un siècle plus tard quelques dizaines de ces baraques sont toujours habitées… Ce patrimoine est l’indice d’une crise de logement permanente et centenaire. Une crise qui ne risque pas de s’arrêter. Notre balade suit un peu la trace de ces baraques\nDescription succincte de la balade\nLa Société Coopérative des Habitations à Bon Marché de Herstal édifia ses premières maisons rue Croix Jurlet et rue J-L Sauveur. En contournant ces premières maisons coopératives rue Croix Jurlet et rue J-L Sauveur, nous arrivons devant l’Athénée Royal de Herstal, de la main de l’architecte Joseph Moutschen. Nous faisons un petit crochet pour retrouver une première baraque Albert dans le sentier qui relie la rue C. Demblon et la place des\nVolontaires de 1830. Un peu plus loin, Avenu d’Alès, la crèche communale, sous-produit de la grève des femmes de la FN. Avant d’entrer dans la rue Nozé encore une baraque. Nous débouchons dans la rue Bériwa. La rue Moulin Maisse : on a difficile de s’imaginer un paysage bucolique, avec son ruisseau qui alimentait 9 moulins. C’est pourquoi on l’appelait jadis «Rieu des Mollins». Avant de monter le Thier Wathy nous retrouvons à notre gauche, Rue de la Belle Vue, une série de baraques. Nous longeons le domaine de Bernalmont par la rue des petites Roches. et la rue campagne de la Banse. Nous débouchons rue Rogivaux que nous remontons un peu pour rejoindre via la rue Lucien Colson le sentier 86 qui s’appelle ici sentier de Vottem. Nous traversons la rue Verte pour retrouver notre 86 sous l’appellation de rue de la Baume. Juste avant d’arriver rue sur les Thiers une baraque Albert se trouve sur notre gauche. Nous traversons la rue pour traverser un lotissement en cours et déboucher par un bout de sentier rue Emile Muraille qu’on traverse pour entrer dans le lotissement rue Bure Crèvecoeur. Nous traversons la rue de l’Agriculture pour retrouver la rue du Pré des communes, haut lieu des baraques Albert. En débouchant des Prés des Communes nous sommes à cent mètres de notre point de départ.\nDes baraques d'un camp pour refugiés belges en Hollande sont après la guerre reconstruites en Belgique sous le nom ‘Baraques Albert’.\nOn raconte qu’en 1918, le Fonds Albert construit des milliers de logements préfabriqués pour les sinistrés. Je viens d’apprendre d’où viennent ces maisons : elles ont été utilisées pour loger des refugiés belges en Hollande. En août 1914 il y en a un million. En mai 1915 il en reste 105.000, chiffre qui se maintiendra jusqu’à la fin de la guerre. On les loge dans des camps. Voir mon blog http://hachhachhh.blogspot.be/2015/01/liege-dans-la-tourmente-les-refugies.html . A Uden qui acceuille 10.000 refugiés, on essaye une expérience ‘communiste’ basé sur l'économie distributive de Edward Bellamy. Dans sa société idéale du XXe siècle il y a la carte de crédit. A Uden, les refugiés travaillent contre une rémunération en points. Le système de points a aussi été appliqué pour fabriquer des maisons démontables, financées par un don du gouvernement danois. Ces baraques du village Danois (Deense Dorp) à Nunspeet sont après la guerre démontées et reconstruites en Belgique sous le nom ‘Baraques Albert’. Ces baraques sont donc le fruit d’une initiative communiste, certes utopique. Albert se retournera dans sa tombe….\nLe logement social : un accouchement difficile. Les maisons de la Société Coopérative rue Croix Jurlet et rue J-L Sauveur aux toits «à la Mansart ».\nChaque avancée du logement social a été le sous-produit d’une révolte. En 1886 Léopold II se prononce dans un discours du trône pour "la construction d’habitations ouvrières convenables", suite aux grèves insurrectionnelles, lancées d’ailleurs par un Herstalien, Edouard Wagener, cafetier au Rivage et président des la fédération liégeoise de l'Association Internationale des Travailleurs.\nLe paternalisme dégouline de la loi de 1889 qui instaure des Comités de patronage des habitations ouvrières, censés exercer un contrôle permanent sur l’hygiène des habitations. Nous devons à ce comité un document-clef publié en 1909 par Ernest MAHAIM : « Enquête sur la situation hygiénique des habitations ouvrières dans la commune de Herstal ».\nA la sortie de la première guerre mondiale, nous retrouvons la crise du logement au carré. 200.000 maisons sont détruites. Les révoltes et révolutions qui suivent la fin des hostilités font trembler la bourgeoisie. Elle concède le suffrage universel, et fait semblant de s’attaquer à la crise du logement…Des milliers de logements préfabriqués sont construits par le Fonds Albert.\nles premiers logements sociaux rue Croix Jurlet\nEn 1919 on crée la Société Nationale des Habitations et Logements à Bon Marché, pour faciliter l’acquisition individuelle. Réaction imprévue par le législateur : les ouvriers s’associent pour acheter des parts de coopérative. La filiale de la Société Nationale créé à Herstal en 1922 est une Société Coopérative (S.C. des Habitations à Bon Marché de Herstal et des Communes environantes).\nElle édifia ses premières maisons rue Croix Jurlet et rue J-L Sauveur (anciennement rue des Médecins), derrière la FN. Ces blocs de maisons sont toujours là et la construction a un certain charme : un bloc central avec une façade en fronton triangulaire et deux ailes flanqués de bâtiments aux toits «à la Mansart». L’unité architecturale des bâtiments est aujourd’hui un peu masquée par la ‘personnalisation’ des façades.\nAu départ la coopérative y construit 46 logements dont deux magasins. Après on y ajoute entre 1927 et 1938 79 logements rue Célestin Demblon et rue du Trois Juin. De la même époque datent 178 maisons au quartier des Monts, le noyau original de la cité d’aujourd’hui.\nL’élan de ces coopératives est brisé dans l’oeuf: le ministre du Travail de l'époque ne pouvait admettre que les fonds publics servent à l’autogestion des travailleurs et refuse dès 1922 l'agréation à toute nouvelle coopérative.\n1928 - nos baraques Albert\nNos baraques Albert ne datent néanmoins pas de cette époque-là : l’administration communale de Herstal achète dix ans plus tard 322 baraques pour ‘résoudre’ la crise du logement créée par les démolitions pour agrandir ses ateliers de la FN et pour la rectification de la Meuse: une perte de 325 maisons.\nA Herstal, on en comptait en 1982 encore une centaine. Trente ans plus tard la plupart sont toujours habitées. Nous les retrouverons tout le long de notre parcours. Ces bâtiments seront un peu les petits cailloux blancs le long de notre parcours…\nJ’ai rencontré des propriétaires de ces baraques qui en étaient contents. Et la plupart ont, vu de l’extérieur, l’air bien entretenus. Il y a un hic : la prime d’assurance incendie est plus élevé parce que structure en bois. Et qu’on le tourne comme on veut : l’existence de ces baraques presqu’un siècle plus tard est un indice d’une crise de logement permanente et centenaire. Une crise qui ne risque pas de s’arrêter. Dans la situation actuelle ces baraques ne vont pas disparaitre bientôt !\nconstruction de l'Athenée 1934\nEn contournant les premières maisons coopératives rue Croix Jurlet et rue J-L Sauveur, nous arrivons devant l’Athénée Royal de Herstal, de la main de l’architecte Joseph Moutschen. Celui-ci a marqué Herstal : la statue du roi Albert à l’entrée du canal, le Pont-barrage de Monsin, la Station de pompage n°1 à Herstal, c’est lui.\nIl construit aussi le Palais des Fêtes (ex patinoire de Coronmeuse) pour l’Exposition internationale de l'Eau de 1939, avec son frère Jean Moutschen qui en assure le suivi.\nNous faisons un petit crochet pour retrouver une première baraque Albert dans le sentier qui relie la rue C. Demblon et la place des Volontaires de 1830. Encore pour un petit moment l’entrée de notre maison médicale se trouve dans ce sentier.\nUn peu plus loin, Avenu d’Alès, la crèche communale, sous-produit de la grève des femmes de la FN, ‘à travail égal, salaire égal’, une première européenne. En 1966 l’usine emploie 13.000 personnes dont 4000 femmes presque toutes ouvrières. En février celles-ci partent en grève. Elles tiendront pendant 3 mois. La crêche applique une pédagogie progressiste développée par Emmi Pikler, une pédiatre hongroise qui dirige en 1946 un orphelinat à Budapest. Pour Emmi Pikler le bébé était un puissant acteur de son propre développement. Un nombre restreint d'adultes interviennent auprès d'un même groupe d'enfants, de leur arrivée jusqu'à leur départ.\nUn chemin de fer, ça peut couper une ville en deux\nAvant d’entrer dans la rue Nozé encore une baraque. Dans le terrain du coin, en contrebas, se trouvait le moulin Nozé qui a fonctionné jusqu’en 1914, à la vapeur… Le sentier des Meuniers partait du moulin Nozé pour traverser un charbonnage dans la rue Jean Lamoureux.\nNous passons en dessous du chemin de fer. Dans le talus du chemin de fer, une galerie créée pour évacuer les eaux d’une areine. Au départ on l’avait bouchée. L’eau s’était accumulé derrière le remblai et avait inondé le chantier.\nNous débouchons dans la rue Bériwa.\nPour permettre la construction de la rue J-B Clobert quelques maisons ont été expropriées de leur jardin.\nA mi-chemin la rue Dronet, qui débouchait entre les numéros 197 et 199 de la rue Haute Préalle, mais qui est aujourd’hui une impasse suite à la construction du chemin de fer.\nA hauteur du N°32 de la rue Bériwa débouchait la rue de Ruisseau, aujourd’hui en partie propriété privé, qui reliait la Bériwa à la rue Charles Martel. Cette rue enjambait à hauteur de la boulangerie Ghysens le Rieu. Cette boulangerie est un véritable monument ‘slow food’ et nous ferait oublier la disparition des moulins. Notre boulanger ne travaille plus la nuit, ce qui explique qu’il ouvre en après midi. Le meilleur pain de kilomètres à la ronde ! Et comme c'est l'automne, c’est le moment de déguster des douceurs telles que des bonshommes craquelin cannelle ou chocolat. Sur sa page facebook La liste de ses pains dont voici quelques exemples:\n-L'épautre alias l'ardennais\nLa rue Moulin Maisse s’appelait au départ le sentier Camille et reliait le Bériwa à la Basse Préalle, au départ du moulin.\nOn a difficile de s’imaginer ici un paysage bucolique, avec son ruisseau (rieu, Rida) qui alimentait 9 moulins. C’est pourquoi on l’appelait jadis «Rieu des Mollins». Cette appellation est aujourd’hui sauvegardé dans le rue des Moulins qui monte vers Vottem.\nCe rieu était alimenté par deux branches: une dévalant de Vottem le long de ce qui est aujourd’hui la rue des Meuniers. Ce rieu passe aujourd’hui en dessous du terril de la Petite Bacnure. Notre médecin et conseiller communal Johan Vandepaer est encore intervenu il y a quelques années à propos d’une ancienne décharge en dessous de l’ancien Athenée de Vottem, aujourd’hui une résidence pour seniors. On mesure aujourd’hui toujours une pollution dans les eaux du ruisseau…\nUne deuxième vient de Milmort et est encore à l’air libre au Patar. Au fil du temps ces ruisseaux ont été alimentés par des areines de toutes tailles, d’une buse à une galerie maçonnée. L’araine Marteaux se trouvait au pied de la colline.\nCes deux rieux se rejoignent à hauteur de la place Beck. Et se retrouvent sous une voûte dans le fond des jardins de la rue Basse Préalle. La ferme-chocolaterie Charlemagne était au départ un moulin.\nL’appelation Charlemagne date du XVIII° siècle. La paroisse a été créée en 1856, dans une tentative désespérée de garder ces gueux de mineurs au sein de l’église. Un des premiers curés s’est efforcé d’interdire la fête de Saint Chäle. Le 28 janvier, un morceau de lard était enfilé sur l’épée de ce faux saint dans le choeur de l’église. Faux saint est exagéré : la fête est toujours reconnue dans le diocèse de Cologne. Mais le curé avait d’autres arguments canoniques pour interdire cette fête paienne…\nAvec l’expansion des charbonages, le Rieu a été noirci par les lavages de charbon, au point que des riverains créaient des barrages pour récupérer le schlamm http://fr.wikipedia.org/wiki/Schlamm. (Musée Herstalien mars avril 1992 p.17) .\nCe rieu se séparait en deux au Bériwa. Le cours principal se retrouve en dessous de la rue Laixheau. En cas de grosses eaux une partie du débit passait dans le Faux Rieu.\nUn faux rieu, une bure Foxhalle- Xhufnale, le passai de Foxhalle, un vélodrome\nPermettez moi ici une petite digression sur le paysage ‘baigné’ par ces rieux. Ce Faux-Rieu était en période de basses eaux un véritable cloacque. On peut encore voir une baie rebouchée sur le viaduc du chemin de fer, ancien passage voûtée où coulait le faux rieu.\nCeci dit, ce petit ruisseau fantôme a quand même réussi au fil des siècles à accumuler un cône d’alluvions sur lequel a été construit du temps de Pépin une chapelle qui faisait concurrence à celle de Saint Lambert, sur la Légia.\nLe voûtage du faux rieu a été une véritable débâcle, tellement les travaux ont trainé en longueur, au point où il a donné lieu à l’émission d’une carte postale.\nEn contrebas de la Rue Charles Martel – nous n’allons pas jusque là - le bure Foxhalle- Xhufnale, d’une profondeur de 250 mètres, repris en 1875 par la Bacnure. Le sentier 121 dit ‘passai de Foxhalle’ deviendra en 1901 le rue Guillaume Delarge.\nEntre le N° 30 et 50 de la rue Martel une briqueterie, aménagé en 1929 en vélodrome en terre battue. La Feronnerie Serrure liégeoise s’y établit. Le bâtiment est à vendre.\nLes 9 moulins à eau de Herstal\nLe Moulin dit de Villers se situait à proximité du château du Patar. Ensuite, à hauteur du bassin d’orage, se situait un hameau ‘A la Fontaine’ où l’on avait avant la construction du chemin de fer installé un lavoir. Grossi par les eaux de la fontaine, le Rieu alimentait à hauteur du N°29 rue Pied du Bois Gilles le moulin Radoux. Au pont Taignon, face au café « Au Beau Marronnier », il actionnait le Moulin de Bois (sur le site de l’ancien paire de la Petite Bacnure). Là le Rieu était grossi par les eaux provenant des sources de Vottem, dans le domaine du château du Bouxthay, et de la plaine de Haren (devenu « plein hareng » au fil des erreurs de transcription) est un fond très humide et marécageux d’où surgissaient pas mal de sources. Je ne compte pas les moulins situé le long de cette vallée (appelée judicieusement rue des Meuniers). Un peu plus loin se trouvait le moulin Haribert à la ferme Charlemagne. Le Moulin Maisse se trouvait +- à hauteur de la maison N°86 de la rue Basse Préalle.\nLe moulin Nozé était situé au coin des rues Nozé et Martin Herman. Il y avait une grande pierre gravé au millésime 1240 et un blason. Vers la fin du 19° siècle, le moulin maquait d’eau suite à l’exhaure des charbonnages et fonctionna à l’aide d’une machine à vapeur Thomson jusqu’en 1914. Il est démoli en 1934.\nLe Thier Wathy et la Rue de la Belle Vue\nAvant de monter le Thier Wathy nous retrouvons à notre gauche, Rue de la Belle Vue, une série de baraques. Un peu plus loin, dans la rue Champs-des-Oiseaux, se trouve un bel exemple d’habitat ‘social’ typique du 19° siècle. Nous ne faisons pas le crochet par Là, mais à cette époque des rentiers, des commerçants, des patrons d’usine construisent quelques maisonnettes dans leurs cours ou dans leurs jardins. Cela s’appellait le caser, impasse, l’allée, la ruelle, la cour ou le carré. A Herstal un négociant M. Serwir-Simonon construit rue Champs-des-Oiseaux un ‘caser’ – 26 maisonnettes en quadrilatère. Le même négociant construit aussi l’Impasse Serwir, dans la rue Hayeneux, un véritable casse-tête pour les\nun 'caser' rue Champ des oiseaux\narchitectes du plan de réhabilitation Hayeneux.\nNous longeons le domaine de Bernalmont par la rue des petites Roches. Dans la rue campagne de la Banse nous passons devant un glissement de terrain d’un terril en combustion. Avant d’arriver rue de la Bance, nous ssuivons sur une centaine de mètres le Ravel de Liaison Meuse- Liers.\nNous débouchons rue Rogivaux que nous remontons un peu pour rejoindre via la rue Lucien Colson le sentier 86 qui s’appelle ici sentier de Vottem. Devant nous, le maillage avec le sentier de la rue Campagne de Rogivaux a en partie disparu. Du coté de la rue de l’Aunaye on peut rejoindre Vottem par le sentier Marnette qui retrouve à Vottem le Ravel.\nA l’autre bout une partie du sentier 86 a disparu lors de l’aménagement des Hauts Sarts et s’arrête au Best Western Post Hôtel.\nUn tronçon est encore menacé suite aux lotissements entre les rues de Milmort et du Paradis.\nNous traversons la rue Verte pour retrouver notre 86 sous l’appellation de rue de la Baume. Sur notre droite une autre sorte de logement : les forains délogés dans le bas de Herstal pour la construction d’un hall omnisport y ont trouvé un terrain.\nrue du Pré des Communes\nJuste avant d’arriver rue sur les Thiers une baraque Albert se trouve sur notre gauche. Nous traversons la rue. On ‘restaurera dans le lotissement encours un sentier presque disparu. Un autre bout de sentier débouche rue Emile Muraille et se prolonge dans le lotissement rue Bure Crèvecoeur. Nous traversons la rue de l’Agriculture pour retrouver la rue du Pré des communes, haut lieu des baraques Albert, probablement parce qu’une partie de ces terrains de prés communs était encore propriété de la ville à cette époque.\nEn débouchant des Prés des Communes nous sommes à cent mètres de notre point de départ.\nMusée Herstalien, mars avril 1992\nSRL Herstal 17 ans\nEmilienne Somers, sur les pas de Charlemagne, une balade dans Herstal\nPublié par HachHach à 08:15\nLibellés : 1886, Athenée, balade-santé, baraques Albert, Charlemagne, Ghysens, Herstal, MAHAIM, Moutschen, MPLP, Nozé, Pré des communes, rieu, Serwir, Wagener


Vers l’exclusion sociale et non l’intégration - La Libre\nVers l’exclusion sociale et non l’intégration\nRachida Meftah (SBL Objectif Mouvements pour l’égalité des droits)\nPublié le 07-07-11 à 07h23\n© Michel Castelain\nLa commission de la justice de la Chambre a décidé voici peu de soumettre au Conseil d’Etat, pour avis, une nouvelle proposition de loi sur l’acquisition de la nationalité. Dans le débat en la matière, ce sont surtout des arguments politico-idéologiques et philosophiques qui entrent en ligne de compte. Jamais ou rarement la pratique. Une réaction du terrain.\nLa réalité derrière les chiffres. Lors des discussions sur le Code de la nationalité en commission de la justice de la Chambre, l’expérience du terrain n’est pas entrée en ligne de compte. Pourtant, les organisations spécialisées depuis des années sur le plan de l’acquisition de la nationalité avaient mis sur le tapis un matériel important émanant de multiples expériences.\nLa cassure d’avec la réalité commence par les chiffres. Le montant de 530 000 étrangers, qui ont fait usage de la soi-disant "loi-vite-Belge", ne correspond pas aux statistiques officielles de la DGSIE (SPF Economie), l’ancien Institut national de la statistique (INS). Si vous réalisez un décompte correct, vous arrivez à quelque 383 000 modifications de nationalité depuis l’introduction de la loi.\nCes dernières années, le nombre de changements de nationalité n’est même pas significativement plus élevé qu’avant l’introduction de la loi. Ceci alors que le nombre d’immigrants a fortement augmenté depuis lors.\nEn Europe, selon Eurostat, en 2009, nous occupons la 7e place quant au nombre de modifications de nationalité par 1 000 étrangers. La France et les Pays-Bas nous dépassent malgré que ces deux pays aient fortement durci leur législation. L’une des législations sur la nationalité les plus souples au monde ?\nLa nationalité belge est déterminante pour un emploi stable. Ce que signifie pour les gens, dans la pratique, l’obtention de la nationalité a été décrit dans plusieurs études. L’OCDE, dans son "International Migration Outlook 2010", constate que les immigrés naturalisés obtiennent en général de meilleurs résultats sur le marché du travail. C’est pourquoi leurs auteurs préconisent : "Abaissons les barrières pour l’acquisition de la nationalité du pays d’accueil."\nLe Centrum voor Sociaal Beleid de l’université d’Anvers a analysé les données pour la Belgique et constate également que les immigrés qui possèdent la nationalité belge ont un quart de chances supplémentaires d’exercer un emploi (stable) que les personnes de la même origine qui ne sont pas belges.\nSentiment national. Certains pensent que le Code de la nationalité ne doit pas viser uniquement l’émancipation et la participation mais doit aussi contribuer à un sentiment national partagé. C’est pourquoi la nouvelle proposition prévoit des conditions sur le plan de la connaissance de la langue et de l’intégration sociale.\nRetrouvez la suite de l'article dans votre 'Libre Belgique' du jour\nJournal Retrouvez la suite de l'article dans votre 'Libre Belgique' du jour


Ordinateur Beats By Dre surtout le «groupe de nettoyage Rouge». qui lave les parloirs de 7 h 15 à 8 h 15. L’un d’eux. « Intégration du moi au cours du développement de l’enfant ». faite par des Israéliens… Mais en français !Rejoignez JSSNews sur FacebookCe soir. les choses revinrent à plus de droiture. Mais pour un temps seulement. Le temps de la campagne électorale et du vote afroaméricain et des dizaines de milliers d’amis et de membres de Support Darfur. Très vite. elle signifie en revanche que l’option militaire est sérieusement envisagée.Vu du quai d’Orsay ou d’autres chancelleries occidentales. beats by dre pro\nOrdinateur Beats By Dre s’ouvrant. lectorat oblige. en faits et en ressenti. les femmes avec leurs enfants. agissant ainsi selon la volonté des «faucons américanosionis prix beats by dre pro tes».Rappelons que l’an dernier. un des trois hommes est assigné à résidence pour les 14 prochains jours. Les deux autres viennent de voir leur garde à vue augmenter de 5 jours de plus.\nOrdinateur Beats By Dre jeudi 16 août. souvent traitéespar l’auteur avec une ironie qui interdit l’apitoiement. Loin des clichés et des attendrissementsfaciles. cela ressemble aux glaces Pouss Pouss que l’on mangeait sur les plages dans les années 90. Vous vous souvenez certainement de ces glaces avec le bâton qu’il fallait pousser pour manger la glace ? Oui oui celles la même qui nous en mettaient plein les doigts et qui nous laissaient les mains collantes toute l’aprèsmidi ! On s’est quand même pas mal éloigné des beats by dre solo noir mignons petits Bentos japonais qui nous faisaient de l’oeil il y a quelques temps déjà.Le principe est simple comme bonjour. En gros ce constructeur a juste décidé de remplacer la glace par du riz et des condiments. Une innovation relativement limitée même si le modèle est conçu avec des matériaux différents. alors que se préparait la guerre de succession d’Autriche en 1742.\n[beats by dre pro prix ][beats by dre pro prix ][grossiste beats by dre ][beats by dre monster ][beats studio by dr dre black - noir ][beats by dre pas cher amazon ]


Brad Mehldau, 100 % mature\nPassionnant, le concert que le pianiste a donné hier au Théâtre du Châtelet. On en a profité pour s'entretenir avec lui de son nouvel album, “Highway Rider”, à paraître à la fin du mois.\nLe concert solo qu’a donné Brad Mehldau hier soir à Paris, au théâtre du Châtelet, a été intense, passionnant du début à la fin. On sait depuis les années 1990 qu’il est le pianiste le plus intéressant de sa génération. Il y eut des concerts de lui qui laissaient des visages de filles et de garçons baignés de larmes, ce qui, avouons-le, est rare en jazz. Ses compositions avaient quelque chose de romantique, elles évoquaient mélodieusement le jeune Werther, ses tourments, ses chagrins. Aujourd’hui, à 39 ans, il a conquis une maturité qui l’éloigne désormais de cette mélancolie adolescente qui a été longtemps la sienne. En trio, il s’affirme avec décision, autorité, ses compositions sont moins mélodiques que rythmiques et harmoniques. En solo, on a parfois l’impression d’entendre derrière lui la forge d’une batterie rock et d’une basse énergique.\nLe premier morceau joué au Châtelet était emprunté au répertoire du groupe The Verve, Bitter Sweet Symphony, houle harmonique puissante jouée en accords des deux mains et qui va lentement et sûrement vers un paroxysme. Cette énergie rythmique qui à présent domine a quelque chose de fascinant. Le piano prend des allures de monstre prêt à tout emporter dans son envol de machine désirante. Brad enchaîne avec une composition nouvelle qui rappelle celles de son disque Places, il y installe une ostinato qui joue subtilement avec les dissonances. Ce seront d’ailleurs les trois constantes du concert : l’ostinato, l’alternance de consonances et de dissonances (parfois soulignées par des à-coups dans la mesure), la vague rythmique, sauf dans les deux standards My Favorite Things – joué avec fidélité à l’esprit de la comédie musicale The Sound of music plus qu’en souvenir de John Coltrane et McCoy Tyner, avec une respiration à trois temps qui semble le souffle naturel du pianiste – et la ballade I’m Old Fashioned, qui pourrait prendre place dans la bande-son d’un film de Woody Allen.\nMais l’inspiration rock l’emporte, orageuse et même tempétueuse, avec The Needle and the damage done, de Neil Young, Smells like teen spirit, de Nirvana, Tear Drop, de Massive Attack, ou encore un morceau de Jeff Buckley. Au total, on a entendu un concert impressionnant, parfois déroutant, presque tumultueux, avec d’inattendues interruptions dramatiques, mais aussi des explorations paisibles. Une musique ou apparaissent successivement la cérémonie et la confidence. Le temps est fini de la tristesse, de la douceur, de l’attendrissement. Brad Mehldau, aujourd’hui, est un homme qui affirme une présence au monde attentive, maîtrisée, adulte. On ne devient pas trois fois père en restant une âme errante. (Il aurait sans doute joué un deuxième rappel s’il n’avait été auparavant dérangé et irrité par des spectateurs du premier rang qui papotaient. Comment se fait-il que l’incivilité soit le plus souvent le fait de gens qui paient leur place cher ?)\nNous avons rencontré Brad Mehldau à l’occasion de ce concert parisien pour parler de son nouveau disque, Highway Rider, qui sort fin mars. Il est descendu avec sa femme Fleurine, la chanteuse hollandaise, à l’hôtel du Louvre. Ils sont amusés d’apprendre que Jean-Paul Sartre, lors du défilé de la Libération, s’était fait canarder à un balcon de l’hôtel par des snipers (allemands ? miliciens ?) et avait échappé à la mort en se jetant à plat ventre. Nous commençons par parler de la résidence de compositeur qui lui a été proposée par le Carnegie Hall de New York, un honneur qu’il est le premier musicien de jazz à recevoir. Va-t-il reprendre le concerto The Brady Bunch Variations pour piano et orchestre qu’il avait écrit pour l’Orchestre symphonique de l’Ile-de-France et créé au Châtelet ? S’il le fait, ce sera en le récrivant en partie. Mais il compte surtout écrire de nouvelles pièces pour orchestre, jouer en trio et en solo avec des compositions nouvelles et présenter sur scène certains morceaux du dernier disque. Il l’a enregistré à Los Angeles avec un orchestre de cuivres et de cordes, et c’est le musicien-producteur Jon Brion qui l’a aidé, en occupant la position d’un ingénieur du son, à magnifier l’espace sonore pour éviter tout effet de « disco strings » et garder la profondeur d’un enregistrement live en une prise.\nPour l’orchestration, il s’est beaucoup inspiré d’une œuvre tardive de Richard Strauss, Metamorphosis, où l’écriture superpose des lignes individuelles pour les instruments. Les autres influences qu’il reconnaît sont celle des Beatles (Blackbird), qu’il tient pour des musiciens de première grandeur, et celle de groupes rock comme Radiohead (dont il a enregistré plusieurs compositions), The Verve, Jeff Buckley, qui pratiquent un rock énergisant. Interrogé sur les pianistes nouveaux, il dit son intérêt pour le jeune Tigran Hamasyan. Il a retrouvé avec joie le saxophoniste Joshua Redman, qui fut son premier patron, et qui joue dans Highway Rider. Ils vont se produire en duo pour plusieurs concerts, notamment à Coutances, en mai. Il est impressionné par l’évolution de Joshua, très parallèle à la sienne. Brad se dit aujourd’hui un musicien heureux, qui a la chance de pouvoir réaliser ses projets et se félicite de son association durable avec le label Nonesuch Records.


Identity GRC Booster for Google Apps for Work - Brainwave\nIdentity GRC Booster for Google Apps for Work\nLA SECURITE DES ENVIRONNEMENTS CLOUD –\nLES ENTREPRISES ADOPTENT DE PLUS EN PLUS DES APPLICATIONS ET SERVICES CLOUD\nPlus de quatre millions d’entreprises dans le monde utilisent Google Apps. Malgré tout, avec de plus en plus de données stockées dans le cloud et accessibles via n’importe quel terminal à l’intérieur comme à l’extérieur de l’entreprise, par les collaborateurs, les partenaires ou les sous-traitants, un nouveau cadre de sécurité, de gouvernance et d’audit s’impose aux entreprises.\nLes données partagées et hébergées dans le Cloud sont bien souvent des actifs sensibles, il peut s’agir de propriété intellectuelle, de données clients et même d’informations financières.\nL’utilisation des données doit être gérée, surveillée, protégée et auditée pour éviter que des utilisateurs maladroits, malveillants, ou compromis par une attaque puissent exfiltrer le capital le plus précieux de l’entreprise.\nLA SECURITE DES ENVIRONNEMENTS COLLABORATIFS DANS LE CLOUD\nDe la cartographie à la navigation\nBrainwave for Google Apps for Work permet d’intégrer toutes les informations de votre SIRH et de vos ‘‘Active Directory’’. En autorisant un rapprochement entre les habilitations et accès à vos applications. On établit ainsi une relation dynamique entre le statut d’un collaborateur ou d’un prestataire et ses droits d’accès.\nLe workflow intégré à la solution permet d’automatiser la communication vers les départements de l’entreprise et de gérer le suivi des exceptions ainsi que leur remédiation.\nLa navigation innovante et vraiment ergonomique au sein des informations permet à une audience non-IT d’utiliser très facilement la solution Brainwave s’impose ainsi comme l’outil de référence pour des populations ‘‘métier’’ ou DSI\nL’analyse des permissions aide à répondre instantanément à des questions telles que :\nQuels sont les accès de M. Doe ?\nL’analyse consolide l’ensemble des changements et permet ainsi de détecter par exemple les partages passés en accès public par erreur ou encore les comptes d’accès de collaborateurs qui ont quitté l’entreprise.\nGrâce à ses algorithmes de détection des relations entre les utilisateurs, les données et les applications, Brainwave for Google Apps for Work met en évidence les défauts ou anomalies. Vous pouvez ainsi remédier simplement de façon pro-active à toute exception.\nDonne la visibilité sur qui accède à quoi et qui partage quoi\nLimite les risques de fraude et de fuite de données en analysant l’utilisation, des comportements suspects ou anormaux\nS’assure que les comptes sont désactivés suite au départ des employés et des prestataires.\nCirconscrit les risques liés aux partages publics\nContrôle la légitimité des accès à Google Apps for Work y compris le contrôle des utilisateurs à priviléges\nDétecte et cartographie les partages de fichiers Google Drive pour en assurer la légitimité et la cohérence.\nRéduit le coût total de possession grâce à l’audit permanent des comptes inactifs ou orphelins.\nIdentifiez les anomalies liées à utilisation des ressources du système d’information. Qu’il s’agisse de mouvements de données importants ou inhabituels, de connexions effectuées d’endroits ou de tranches horaires étonnantes. Chaque dérive est analysée et vous est reportée pour investigation.\nContrôle continu automatisé des comptes et Drives\nPour vous aider à vérifier la mise en application scrupuleuse de vos politiques de sécurité, Brainwave automatise le contrôle continu des droits et des accès aux comptes et Drives Google Apps audités.\nAvec Brainwave Booster for Google Apps for Work, on dispose de la puissance d’une solution de Business Intelligence au service de la sécurité et de la confidentialité des données. Brainwave for Google Apps for Work crée un environnement collaboratif pour que la DSI, les équipes ‘’risk management’’ et audit interne collaborent efficacement, pour répondre à leurs impératifs de sécurité et de conformité.\nVous avez ainsi l’assurance que vos actifs sont protégés.\nDashboards pour faciliter l'audit et de reporting\nQu’il s’agisse d’une investigation ponctuelle (forensic) ou d’un audit récurrent, la solution donne la possibilité de naviguer dans les données dans le temps de façon simple et conviviale afin de mettre en évidence toute anomalie ou activité suspecte vis à vis des services et applications Google Apps for Work.\nBrainwave Booster for Google Apps for Work présente les informations de façon hiérarchique, très intuitve et ergonomique. L’utilisateur a ainsi la possibilité de naviguer d’une vue synthétique à des vues de plus en plus détaillées en mode ‘‘drill down’’.\nL’ergonomie de la navigation est un atout de taille pour les populations non-IT. A la vue d’un simple rapport ils comprennent instantanément la situation et sont capables d’y remédier.\nGérer la revue des accès jusque dans le Cloud\nLa revue des accès quand elle est bien outillée, permet de cartographier précisément la totalité des accès aux ressources et actifs de l’entreprise. Sans cette cartographie, l’entreprise s’expose à des failles de sécurité et donc à des risques de fraudes et de pertes ou vols de données.\nBrainwave permet de catalyser le management, les administrateurs IT et les collaborateurs autour du RSSI pour mener ces opérations de revue. Le processus de revue des habilitations devient instrumenté et collaboratif. En orchestrant le processus, le RSSI donne les moyens aux managers opérationnels et correspondants sécurité de répondre aux questions en se basant sur les rapports produits par la solution.\nBrainwave simplifie, facilite et automatise le processus de revue et en supprime les obstacles à la fois techniques et organisationnels et les contraintes que toutes les entreprises rencontrent à l’heure actuelle.\nRegardez la présentation et démo\nVisitez notre espace ressources\nNous contacter et en savoir +


Château de l`Ou Velours Noir – Languedoc Weine GmbH\nLes raisins sont égrappés puis mis en barriques bois neuves de 300 litres. Les barriques restent ouvertes en haut. Le jus est extrait pendant quatre semaines. Les raisins sont ensuite pressés. Le vin est ensuite placé dans de nouvelles barriques en bois, où il est fermenté puis élevé pendant 12 à 14 mois.\nCultivé sur des sols d'ardoise, ce vin présente de belles notes minérales. Des arômes de fruits rouges bien mûrs, de baies confites et un peu de bois neuf sont accompagnés d'accents minéraux. Des tanins veloutés, bien intégrés mais puissants associés à la minéralité ardoise rendent ce vin très noble et élégant. Riche en finesse, ce vin convient aux connaisseurs qui aiment réévaluer un vin encore et encore pendant quelques heures. La finale dure longtemps et montre des notes de chocolat, d'herbes et la minéralité magnifiquement tendue se reflète très bien. Le philosophe ou peut-être la reine des vins de Séverine Bourrier.\nChâteau de l`Ou Velours Noir\nPrix habituel CHF 38.70\nPrix habituel CHF 0.00 Prix soldé CHF 38.70\n2018 / 0.75l - CHF 35.93\nRéduire la quantité de Château de l`Ou Velours Noir\nAugmenter la quantité de Château de l`Ou Velours Noir


Il réalise le score parfait au bowling avec les cendres de son père dans la boule | Le HuffPost\n03/05/2021 10:22 CEST | Actualisé 03/05/2021 11:05 CEST\nIl réalise le score parfait au bowling avec les cendres de son père dans la boule\nInitié au bowling par son père, cet Américain lui a rendu hommage en réalisant douze strikes consécutifs avec une boule très particulière.\nHOMMAGE - John Hinkle Jr., un habitant de l’Illinois, vient d’une famille de joueurs de bowling. Avec son frère jumeau Joe, il a été initié par son père dès l’âge de quatre ans à ce sport dont leur mère est aussi une grande fan. Alors c’est peu dire que la performance qu’il a réalisée le 13 avril en mémoire de son père décédé en 2016 l’a particulièrement ému.\nComme vous pouvez le voir dans la vidéo en tête d’article, cet Américain de 38 ans a réalisé un score parfait, de 300 points, un faisant douze strikes consécutifs. Dans sa boule, il avait placé les cendres de son père.\nDans un message posté sur sa page Facebook, il écrit: “Je ne peux pas exprimer ce que cela signifie pour moi. Je viens de faire un 300 avec ma boule dans laquelle j’ai mis les cendres de mon père. Il n’a jamais fait de match parfait jusqu’à MAINTENANT.”, il a également partagé une vidéo du strike final.\n“Nous avons fait ce que nous avions dit”\nUne fois que vous fait un score parfait, le refaire est beaucoup moins intimidant, car vous l’avez déjà fait, a déclaré John Hinkle à CNN. Mais il explique qu’il était très ému lors de cette partie qui ne ressemblait à aucune autre. “Je tremblais. J’avais les larmes aux yeux lors des deux derniers lancers”, a déclaré le joueur de 38 ans. “Je savais juste ce que cela signifiait pour mon père et mon frère de faire ça.”\nLe frère de Hinkle, Joe, a été le premier à le serrer dans ses bras après le coup final.“J’ai commencé à pleurer davantage quand il s’est approché de moi parce que nous avons fait ce que nous avions dit que nous ferions”, explique-t-il.\nLorsque leur père est décédé en 2016, John Hinkle a déclaré que son frère et lui avaient pensé arrêter le bowling. Leur mère est décédée en 2014, il était donc difficile de continuer ce sport sans penser à leurs parents. Hinkle a d’abord évoqué l’idée de jouer au bowling avec les cendres de son père en 2017. Mais il a fallu plus d’un an pour trouver quelqu’un qui était prêt à mettre les cendres dans une boule de bowling.\nÀ voir également sur Le Huffpost: Cette danseuse écrase tout (littéralement) sur TikTok\nPourquoi le musée sur "Le Chat" de Geluck ne fait pas l'unanimité à Bruxelles\nPLUS: Etats-Unis INTERNATIONAL hommages bowling


Le PSG ira à Martigues\n20h09, le 23 janvier 2011, modifié à 23h18, le 23 janvier 2011\nCOUPE DE FRANCE - Le tenant du trophée ira dans les Bouches-du-Rhône. Lille recevra Nantes.\nLe tirage au sort des huitièmes de finale de la Coupe de France a été effectué par l'internationale Laure Boulleau et Franck Leboeuf, dimanche, dans les locaux d'Eurosport. En voici les éléments à retenir.\nLe PSG près de Marseille. Quand on voit le dispositif de sécurité qui avait été déployé pour Agen - PSG, dimanche, on se demande ce que les autorités vont prévoir pour le déplacement du club de la capitale, le 2 février prochain, à Martigues, située à 29 kilomètres de... Marseille. A l'époque où les Martégaux étaient en première division (de 1993 à 1996), les confrontations entre les deux clubs étaient particulièrement chaudes, en raison de la présence de nombreux supporters de l'OM dans les gradins.\nUne troisième L1 pour Chambéry. Après avoir éliminé Monaco et Brest, Chambéry va tenter de réaliser l'exploit de sortir une troisième Ligue 1 de rang, en l'occurrence le FC Sochaux. Le "Petit Poucet" aura fort à faire face à la 3e meilleure attaque de L1.\nLandreau retrouve Nantes. La rencontre entre Lille et Nantes aura forcément une saveur particulière pour Mickaël Landreau, formé à la Jonelière et qui a passé dix saisons avec les Canaris. "J'aurais préféré jouer à la Beaujoire, où on aurait certainement eu une pelouse en meilleur état", a regretté le portier du LOSC, dimanche, au micro d'Eurosport.\nDrancy espèrait Lyon. Les trois équipes évoluant dans le championnat de France amateurs rencontreront des Ligue 1. Drancy, qui a arraché sa qualification sur la pelouse de Boulogne-sur-Mer, espérait retrouver l'Olympique lyonnais en huitièmes de finale. Mais ce seront finalement les Niçois qui effectueront le déplacement jusqu'en Seine-Saint-Denis.\nChambéry (CFA2) - Sochaux\nFC Martigues (CFA) - Paris-SG\nLille - Nantes (Ligue 2)\nAngers (Ligue 2) - Strasbourg (National)\nNancy - Le Mans (Ligue 2)\nRennes - Reims (Ligue 2)\nLorient - Metz (Ligue 2)\nDrancy (CFA) - Nice


[Livre] Un conjoint violent est-il un mauvais parent ? | Yapaka\nLes intervenants sociaux sont aujourd’hui confrontés à des impératifs contradictoires dans les situations de violence conjugale. A la norme qui pousse au maintien des relations enfants-parents s’oppose le souci de protection des victimes, femmes et enfants. Le premier impératif s’est imposé dans la pratique des professionnels : l’intérêt du développement des enfants commande qu’ils conservent certaines relations avec le parent dont ils sont séparés, quoi qu’il ait fait, pour éviter qu’ils ne s’en fassent une représentation fausse - idéalisation ou diabolisation. A cette posture répond l’idée inverse que les conjoints violents sont de mauvais parents, ce qui exige qu’ils soient écartés de la vie de leurs enfants. Peut-on dépasser cette opposition qui divise les interventions et nuit à leur lisibilité ? Comment faire pour que la protection des victimes n’empêche pas de ménager une place pour le conjoint violent, dans l’intérêt de ses enfants, sans cependant conduire au déni de la violence ?\nL’impératif du maintien des liens\nLa « révolution » du divorce\nLes juges convaincus de la nécessité du maintien des relations enfants-parents\nD’où vient le paradigme du maintien des relations enfants-parents ?\nMédiation et espaces de rencontre –des vecteurs du maintien des liens\nD’autres dispositifs qui ont aussi pour projet le maintien des relations enfants-parents\nUn modèle de travail qui prend en compte les situations de violence conjugale\nL’impératif de la protection\nLa dénonciation des violences conjugales\nÉloigner les auteurs de violences conjugales de leurs enfants ?\nDépasser la contradiction ?\nDeux visions des risques encourus par l’enfant dans son devenir\nDifférentes représentations des rapports entre les sexes\nChanger le regard sur ces questions, sortir du tout ou rien\n[Vidéo] Covid-19 : sacrifier les libertés individuelles au bénéfice de la sécurité sanitaire ?


Achat immobilier Leudeville - Annonces ventes immobilières Leudeville (91630)\nAnnonces vente immobilières Leudeville\nRecherche d'annonces : logements à vendre sur Leudeville.\nVous cherchez à acheter un logement à Leudeville ? Repimmo propose 11 annonces de vente . Les annonces sont publiées par les particuliers et les agences immobilières de Leudeville et ses alentours.\nMaison 5 pièces 122 m² 327 100 €\nVente maison 122 m2 sur Leudeville ( 91630 - Essonne )\nAnnonce n°9547756 : Exclusivité Maisons Sésame ! Maisons SESAME, constructeur de maisons individuelles de qualité sur toute l'Ile de France vous propose de faire construire votre future maison à Leudeville. 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Sa densité est de 176 habitant/km² se qui represente une concentration faible.\nLa comnune de Leudeville compte 79% de maisons et 21% d'appartements.\nÀ Leudeville, 18% des habitants louent leur logement.\nQui sont les habitants à Leudeville ?\nPlus de 1411 habitants dont 567 de moins de 30 ans, soit 40% de jeunes.\nLe revenu médian sur Leudeville est de 27602€ /an.