Nage d’oranges, glace aux épices, émulsion yaourt, spéculoos\nUne recette réalisée par le chef Florent Ladeyn pour Hygena. Crédit photo : Virginie Garnier\n20 cl de lait frais entier\nL’émulsion yaourt :\nLa nage d’oranges :\nQuelques biscuits speculoos\nUne branche d’estragon frais\n3 h 35 mn\n1 La glace : Porter le lait à ébullition puis stopper le feu. Faire infuser la cannelle et l’étoile de badiane dans le lait pendant 3 à 4 minutes hors du feu, puis les retirer. Mélanger intimement le jaune d’oeuf avec le miel dans un récipient assez grand. Verser dessus le lait parfumé, bien mélanger et reverser dans la casserole.\n2 Faire chauffer à feu vif pendant une vingtaine de secondes en remuant, puis verser dans une sorbetière. (A défaut de sorbetière, verser dans un récipient et placer au congélateur pendant 3 à 4 heures. Mélanger au fouet toutes les heures au minimum pour que la glace prenne tout en restant onctueuse)\n3 L’émulsion yaourt : Mixer tous les ingrédients et verser dans le siphon. Placer au réfrigérateur. Sans siphon: monter la crème en chantilly et incorporer délicatement le yaourt. Ne pas utiliser de lait.\n4 La nage d’oranges : Lever les segments des 6 oranges à l’aide d’un couteau bien tranchant. Disposer dans un récipient et parfumer avec le miel. Laisser à température ambiante pendant 30 minutes sans remuer pour ne pas abîmer les suprêmes.\nDressage : Répartir les segments d’oranges et le jus dans 4 coupelles. Disposer une noix d’émulsion yaourt et une quenelle de glace. Décorer avec quelques miettes de spéculoos et disposer quelques feuilles d’estragon.\nConfiture d'orange amère aux épices > Recettes\nRecette Orange givrée : la recette facile > Recettes\nRecette de Glace au yaourt sans sorbetière > Recettes\nRecette Aiguillettes de canard à l'orange et au miel : la meilleure recette > Recettes\nNage de fruits d’hiver au Thé Milky Oolong Palais des Thés\nRecettes à la cannelle Recettes au miel Recettes à la badiane Recette Noël Recettes au yaourt Recettes aux speculoos Recettes familiales Recettes légères Recettes à petits prix Recettes françaises\nQuetsches au vin et aux épices\nSalade de fruits exotiques frais, fruits secs et épices\nMousse au potimarron et biscuit au Spéculoos


Pression de cylindre - Page : 2 - Général 125cm3 - FORUM Scooters et 125\nPression de cylindre\nPosté le 01/11/2017 à 18:14:00\nune question me brule les levres,à la base pourquoi tu prends ta compression,ca marche mal?visiblement ca n'a pas l'air à ce que tu dis si ca prend 110. en général sur un moteur en état les valeurs sont plus basses à froid...je dis sur un moteur en état car ca induit en théorie que les soupapes sont etanches et tout en état. bien sur que ta soupape bouge à chauffer surtout l'echappement,c'est pour ca qu'on met du jeu sinon à chaud ca finirait par ne plus etre étanche si le jeu est trop serré. tu parles des valeurs constructeur,c'est bien mais dis toi que ces valeurs sont directements influencées par le montage du moteur (jeux etc) et les usinages puis par l'usure...tu n'auras jamais 2 moulins avec les memes valeurs. tiens anecdote: dans les 90's on préparait des 600 xt 3tb neufs pour la compet: 2 moteurs neufs sortis des caisses passés au banc n'avaient pas les memes valeurs de couple et puissance...ca jouait à 2/3 cv des fois alors imagine sur un moulin "usé"...en mini cup à la meme époque,on passait les moulins au banc,idem:ils sortaient de 57 à 65-66 cv sortis des caisses avant prépa (données rover à l'epoque 61 cv).l'appairage des pièces et le montage comptent bcp! bon dans ce cas là on parle de moteurs fonte à la finition agricole (c'est là dessus qu'on jouait pour gagner des cv d'ailleurs) par rapport à des moteurs de motos japs mais ca donne quand meme une idée. bref je me répète, si ca marche bien comme ca ne te fais pas de noeuds au cerveau pour rien,quantité de moteurs plus usés tournent pas si mal. et si tu vraiment flippes tu ouvres tout et tu prends tes cotes,tu déposes tes soupapes pour controler l'etat des sieges et portées et là tu seras fixé une fois pour toutes. tiens là je roule sur une sr qui a 47000 kms et...ca fonctionne avec l'entretien normal,ca roule à 105,ca ne consomme pas d'huile donc je ne cherche pas plus loin! :D faudrait que je lui prenne la compression histoire de voir tiens.\nune question me brule les levres,à la base pourquoi tu prends ta compression,ca marche mal?visiblement ca n'a pas l'air à ce que tu dis si ca prend 110.\nen général sur un moteur en état les valeurs sont plus basses à froid...je dis sur un moteur en état car ca induit en théorie que les soupapes sont etanches et tout en état.\nbien sur que ta soupape bouge à chauffer surtout l'echappement,c'est pour ca qu'on met du jeu sinon à chaud ca finirait par ne plus etre étanche si le jeu est trop serré.\ntu parles des valeurs constructeur,c'est bien mais dis toi que ces valeurs sont directements influencées par le montage du moteur (jeux etc) et les usinages puis par l'usure...tu n'auras jamais 2 moulins avec les memes valeurs.\ntiens anecdote: dans les 90's on préparait des 600 xt 3tb neufs pour la compet: 2 moteurs neufs sortis des caisses passés au banc n'avaient pas les memes valeurs de couple et puissance...ca jouait à 2/3 cv des fois alors imagine sur un moulin "usé"...en mini cup à la meme époque,on passait les moulins au banc,idem:ils sortaient de 57 à 65-66 cv sortis des caisses avant prépa (données rover à l'epoque 61 cv).l'appairage des pièces et le montage comptent bcp!\nbon dans ce cas là on parle de moteurs fonte à la finition agricole (c'est là dessus qu'on jouait pour gagner des cv d'ailleurs) par rapport à des moteurs de motos japs mais ca donne quand meme une idée.\nbref je me répète, si ca marche bien comme ca ne te fais pas de noeuds au cerveau pour rien,quantité de moteurs plus usés tournent pas si mal.\net si tu vraiment flippes tu ouvres tout et tu prends tes cotes,tu déposes tes soupapes pour controler l'etat des sieges et portées et là tu seras fixé une fois pour toutes.\ntiens là je roule sur une sr qui a 47000 kms et...ca fonctionne avec l'entretien normal,ca roule à 105,ca ne consomme pas d'huile donc je ne cherche pas plus loin!\nfaudrait que je lui prenne la compression histoire de voir tiens.\nMessage édité par lunakey le 01/11/2017 à 18:23:32\nProblème de pression frein avant Pression Pneu CBR 125\npression pneu kmx pression pneus virago 125\ncylindre- culasse xv 240 virago sur base moteur 125 xv virago pression pneus Yamaha DTRE 125\nPlus de sujets relatifs à : Pression de cylindre\nPosté le 01/11/2017 à 18:28:18\nOui ;) Pour un moteur injection,les valeur sont différente en ouvrant et fermant les gaz . Pourquoi ?\nPour un moteur injection,les valeur sont différente en ouvrant et fermant les gaz .\nPosté le 02/11/2017 à 19:37:30\nles valeurs de quoi?\nPosté le 02/11/2017 à 19:38:09\nEt bien les valeurs de pression du cylindre ! lol\nPosté le 20/04/2018 à 00:13:28\nSlt à tous,je relance le topic ! :hello: Pour résumer,mon compressiomètre affiche 8 bars de pression moteur chaud, mais l'aiguille oscille énormément ! (compressiomètre à 20€ sur Amazon). En ayant ajouté 5ml d'huile dans le puit de bougie,la pression était remonté à 12 bars,mais l'aiguille oscillait toujours autant (+- 2 bars)! Je doute beaucoup sur la qualité et la mauvaise étanchéité du mano et son flexible. J'avais pourtant mis du téflon autour du raccord,mais le résultat est le même. L'oscillation de l'aiguille du mano est un indice essentiel sur l'état du matériel et moteur,et devrait monter fermement...je doute ainsi sur l'étanchéité du mano ou moteur. Voici mes questions: A/ En ajoutant 5ml d'huile,la pression est monté jusqu'à 12 bars : 1) Est-ce réellement une mauvaise étanchéité segments/cylindre ? 2) La monté en pression ne serait t-elle pas plutôt à l'origine de la diminution du volume de la chambre par l'ajout d'huile (froide du bidon),d'où l'augmentation de la pression ? 3) Si les soupapes ou compressiomètre ne sont plus étanches,la pression peut-elle augmenter autant malgré l'ajout d'huile ? B/ L'aiguille du compressiomètre oscille : 1) Signifie t-elle une perte d'étanchéité des soupapes et/ou du compressiomètre ? A mon avis,si l'aiguille du mano oscille,il y a une perte d'étanchéité,reste à savoir si elle provient du mano ou moteur et si cette oscillation est également l'origine de cette baisse de pression. En ajoutant de l'huile dans le puit de bougie,la pression ne devrait pas remonter si les soupapes ne sont plus étanches,mais serait-ce le cas aussi pour le compressiomètre ? J'ignore aussi si l'ajout d'huile prouvera l'étanchéité segment/cylindre comme je l'ai évoqué sur ma question A2 plus haut. Si l'oscillation de l'aiguille du mano n'est pas à l'origine du moteur,alors,elle serait du mano je pense... Qu'en pensez-vous ? Enfin,est-il possible qu'un moteur avec seulement 8 bars de pression ne consomme pas d'huile ? Désolé d'être aussi borné,mais j'aimerai vos avis qui sont toujours aussi fructueux ! :jap:\nSlt à tous,je relance le topic !\nPour résumer,mon compressiomètre affiche 8 bars de pression moteur chaud,mais l'aiguille oscille énormément ! (compressiomètre à 20€ sur Amazon).\nEn ayant ajouté 5ml d'huile dans le puit de bougie,la pression était remonté à 12 bars,mais l'aiguille oscillait toujours autant (+- 2 bars)!\nJe doute beaucoup sur la qualité et la mauvaise étanchéité du mano et son flexible.\nJ'avais pourtant mis du téflon autour du raccord,mais le résultat est le même.\nL'oscillation de l'aiguille du mano est un indice essentiel sur l'état du matériel et moteur,et devrait monter fermement...je doute ainsi sur l'étanchéité du mano ou moteur.\nA/ En ajoutant 5ml d'huile,la pression est monté jusqu'à 12 bars :\n1) Est-ce réellement une mauvaise étanchéité segments/cylindre ?\n2) La monté en pression ne serait t-elle pas plutôt à l'origine de la diminution du volume de la chambre par l'ajout d'huile (froide du bidon),d'où l'augmentation de la pression ?\n3) Si les soupapes ou compressiomètre ne sont plus étanches,la pression peut-elle augmenter autant malgré l'ajout d'huile ?\nB/ L'aiguille du compressiomètre oscille :\n1) Signifie t-elle une perte d'étanchéité des soupapes et/ou du compressiomètre ?\nA mon avis,si l'aiguille du mano oscille,il y a une perte d'étanchéité,reste à savoir si elle provient du mano ou moteur et si cette oscillation est également l'origine de cette baisse de pression.\nEn ajoutant de l'huile dans le puit de bougie,la pression ne devrait pas remonter si les soupapes ne sont plus étanches,mais serait-ce le cas aussi pour le compressiomètre ?\nJ'ignore aussi si l'ajout d'huile prouvera l'étanchéité segment/cylindre comme je l'ai évoqué sur ma question A2 plus haut.\nSi l'oscillation de l'aiguille du mano n'est pas à l'origine du moteur,alors,elle serait du mano je pense...\nEnfin,est-il possible qu'un moteur avec seulement 8 bars de pression ne consomme pas d'huile ?\nDésolé d'être aussi borné,mais j'aimerai vos avis qui sont toujours aussi fructueux !\nPosté le 20/04/2018 à 09:50:09\nSalut, Va chez un garagiste et demande-lui de faire ta compression. il aura tout les outils adaptés et homologués pour cette intervention et tu aura un diagnostique et des réponses précises à tes questions.\nVa chez un garagiste et demande-lui de faire ta compression.\nil aura tout les outils adaptés et homologués pour cette intervention et tu aura un diagnostique et des réponses précises à tes questions.\nPosté le 20/04/2018 à 10:19:05\nC'est sur,mais de nos jours,pas facile de trouver justement... :spamafote:\nC'est sur,mais de nos jours,pas facile de trouver justement...\nPosté le 20/04/2018 à 10:54:22\nN’importe quel garagiste... même chez Dafy. Tu demande pas une réparation mais un un diagnostique pour confronter tes résultats et te rassurer ou non ;)\nN’importe quel garagiste... même chez Dafy.\nTu demande pas une réparation mais un un diagnostique pour confronter tes résultats et te rassurer ou non\nMessage édité par ZACKY92 le 20/04/2018 à 11:00:56\nPosté le 20/04/2018 à 11:15:19\nOui,j'étais déjà passé chez Dafy,mais je crois que j'irai à celui d'une plus grande ville,ils en auront sûrement un de type Facom (pro).\nPosté le 20/04/2018 à 22:34:23\nBonsoir Speed 4, Je pourrais me tromper, mais si la moto fonctionne de manière nominale, il n'est pas nécessaire de s'inquiéter pour la compression. En rajoutant de l'huile, il est normale que la pression soit élevée car elle assure un film "étanche" entre les segments et la surface du cylindre. Pour mémoire, lorsque le cylindre est neuf ou lorsqu'il est réalésé pour X raisons, la surface n'est pas lisse. Il y a des striures d'usinage qui permettent à l'huile de graissage de se placer pour assurer la bonne lubrification pour prévenir le serrage donc un meilleur refroidissement. Ce qui explique la différence de pression entre avec ou sans huile, d'ou le rodage à réaliser. Par ailleurs et surtout sur les 2 temps, on m"a toujours conseillé de donner de temps à autres des coups de brosse métallique sur les parois des cylindres. Ce petit message est peut être la réponse! Bonne continuation. Scourz06\nBonsoir Speed 4,\nJe pourrais me tromper, mais si la moto fonctionne de manière nominale, il n'est pas nécessaire de s'inquiéter pour la compression.\nEn rajoutant de l'huile, il est normale que la pression soit élevée car elle assure un film "étanche" entre les segments et la surface du cylindre.\nPour mémoire, lorsque le cylindre est neuf ou lorsqu'il est réalésé pour X raisons, la surface n'est pas lisse.\nIl y a des striures d'usinage qui permettent à l'huile de graissage de se placer pour assurer la bonne lubrification pour prévenir le serrage donc un meilleur refroidissement.\nCe qui explique la différence de pression entre avec ou sans huile, d'ou le rodage à réaliser.\nPar ailleurs et surtout sur les 2 temps, on m"a toujours conseillé de donner de temps à autres des coups de brosse métallique sur les parois des cylindres.\nCe petit message est peut être la réponse!\nPosté le 22/04/2018 à 21:31:53\nca fait 2 pages qu'on lui explique que si la moto marche bien faut pas s'affoler.... :o --- déjà faire des mesures avec du materiel FIABLE: si t'as un compressiomètre à 2 balles,made in la bas ou pas précis ca va etre dur de s'y fier.j'en ai un au taf pour prendre les compressions sur les moulins des clients le coffret en marque solide et reconnue avec tous les embouts etc ca vaut 700 euros.mais quand tu fais une mesure ca fait foi. --- et tout moteur en bonne santé aura ses compressions qui remonteront avec de l'huile dans les cylindres vu que ca parfait l'étanchéité.... comme dit plus haut vas voir un pro avec du matos fiable et tu seras sur. :jap:\nca fait 2 pages qu'on lui explique que si la moto marche bien faut pas s'affoler....\n--- déjà faire des mesures avec du materiel FIABLE: si t'as un compressiomètre à 2 balles,made in la bas ou pas précis ca va etre dur de s'y fier.j'en ai un au taf pour prendre les compressions sur les moulins des clients le coffret en marque solide et reconnue avec tous les embouts etc ca vaut 700 euros.mais quand tu fais une mesure ca fait foi.\n--- et tout moteur en bonne santé aura ses compressions qui remonteront avec de l'huile dans les cylindres vu que ca parfait l'étanchéité....\ncomme dit plus haut vas voir un pro avec du matos fiable et tu seras sur.\nPosté le 23/04/2018 à 00:43:24\nLes seules indications de la santé de mon mono,c'est l'absence de consommation d'huile et de liquide de refroidissement sans compter l'impression des performances que j'en ai. Pour la qualité du compressiomètre,il est clair maintenant qu'elle est sans doute la cause du phénomène,(aiguille oscille / perte de pression). L'aiguille oscille énormément entre 6 et 10 bars pour s'arrêter à 8 bars,par conséquent,si je n'ai pas de fuite interne côté moteur,la perte de pression doit venir du compressiomètre. J'ai remarqué que la valve anti retour bouge librement dans le raccord,ne devrait-il pas avoir un ressort ? Serait-ce la cause d'une décharge rapide de la pression au mano ? Bref,il est évident qu'il faudrait que je trouve une concession comme Dafy pour me prendre la pression du cylindre,mais je voulais trouver la cause de l'oscillation de l'aiguille de l'appareil. :jap:\nLes seules indications de la santé de mon mono,c'est l'absence de consommation d'huile et de liquide de refroidissement sans compter l'impression des performances que j'en ai.\nPour la qualité du compressiomètre,il est clair maintenant qu'elle est sans doute la cause du phénomène,(aiguille oscille / perte de pression).\nL'aiguille oscille énormément entre 6 et 10 bars pour s'arrêter à 8 bars,par conséquent,si je n'ai pas de fuite interne côté moteur,la perte de pression doit venir du compressiomètre.\nJ'ai remarqué que la valve anti retour bouge librement dans le raccord,ne devrait-il pas avoir un ressort ?\nSerait-ce la cause d'une décharge rapide de la pression au mano ?\nBref,il est évident qu'il faudrait que je trouve une concession comme Dafy pour me prendre la pression du cylindre,mais je voulais trouver la cause de l'oscillation de l'aiguille de l'appareil.\nPosté le 23/04/2018 à 21:05:48\n"Les seules indications de la santé de mon mono,c'est l' absence de consommation d'huile et de liquide de refroidissement sans compter l'impression des performances que j'en ai." T'as tout dit: absence de conso d'huile: si ta segmentation etait rincée tu boufferais de l"huile et ca fumerait bleu à l'echappement.donc tout va bien. :sarcastic:\n"Les seules indications de la santé de mon mono,c'est l'absence de consommation d'huile et de liquide de refroidissement sans compter l'impression des performances que j'en ai."\nT'as tout dit: absence de conso d'huile: si ta segmentation etait rincée tu boufferais de l"huile et ca fumerait bleu à l'echappement.donc tout va bien.\nPosté le 23/04/2018 à 21:14:33\nOui,mais j'avais eu un écho comme quoi,même avec 8 bar de pression,ca pouvait ne pas consommer de l'huile... Bref,je ne doute pas du symptôme,mais trouver la solution pour comprendre le problème du manomètre. En tous cas,merci à tous ;)\nOui,mais j'avais eu un écho comme quoi,même avec 8 bar de pression,ca pouvait ne pas consommer de l'huile...\nBref,je ne doute pas du symptôme,mais trouver la solution pour comprendre le problème du manomètre.\nEn tous cas,merci à tous\nPosté le 26/04/2018 à 15:05:06\nUne petite remarque aussi...: J'ai constaté de l'huile sur le culot de la bougie lorsque je la sort du puit de bougie. L'électrode est impeccable coulueur marron/brun sec,mais le culot est huileux. Pourquoi ? Sachant que je ne graisse jamais à la graise graphite le culot de la bougie à la remonte. Cette remonté d'huile est t-elle normal à la lubrification ou bien est-ce le signe d'usure ?\nUne petite remarque aussi...:\nJ'ai constaté de l'huile sur le culot de la bougie lorsque je la sort du puit de bougie.\nL'électrode est impeccable coulueur marron/brun sec,mais le culot est huileux.\nSachant que je ne graisse jamais à la graise graphite le culot de la bougie à la remonte.\nCette remonté d'huile est t-elle normal à la lubrification ou bien est-ce le signe d'usure ?\nPosté le 17/11/2019 à 09:13:51\nLe but de l'ajout d'huile permet de savoir si la pression remonte. Si c'est le cas,la segmentation n'est pas étanche. De plus,pour le manomètre,j'avais remarqué que l'aiguille ne monte pas fermement mais en oscillant beaucoup. Siège de soupape d'échappement usé ? Une vérification du jeu au soupapes m'avait démontré que celle d'admission était descendu à 0.04mm pour 0.06 nominal (+-0.02mm). La preuve que dans un premier temps qu'un moteur est neuf,les sièges de soupapes ont tendance à se "tasser" naturellement,d'où une réduction du jeu,puis bien plus tard une augmentation progressive du jeu avec cette fois de l'usure je pense par la came ou basculeur. Celle d'échappement n'ayant pas bougé (0.27mm). En tous cas,l'ajout d'huile ne trompe pas et ne témoigne que de l'étanchéité des segments,surtout si la pression remonte. Pour la 10W50,j'ai toujours opté pour une huile pouvant encaisser les fortes charge,du fait qu'il s'agit d'un 125 4temps et que la vitesse de croisière s'effectue souvent a fond...speed4http://forum-auto.caradisiac.com/scooters-125cm3/50cc-125cc/sujet384632.htm#t14819975Bonjour Pour ma part, comme un liquide est incompressible, l’ajout d’huile augmente forcément la compression, même si la segmentation est étanche. Cordialement\nPour ma part, comme un liquide est incompressible, l’ajout d’huile augmente forcément la compression, même si la segmentation est étanche.\nspeed4 a écrit :\nLe but de l'ajout d'huile permet de savoir si la pression remonte.\nSi c'est le cas,la segmentation n'est pas étanche.\nDe plus,pour le manomètre,j'avais remarqué que l'aiguille ne monte pas fermement mais en oscillant beaucoup.\nSiège de soupape d'échappement usé ?\nUne vérification du jeu au soupapes m'avait démontré que celle d'admission était descendu à 0.04mm pour 0.06 nominal (+-0.02mm).\nLa preuve que dans un premier temps qu'un moteur est neuf,les sièges de soupapes ont tendance à se "tasser" naturellement,d'où une réduction du jeu,puis bien plus tard une augmentation progressive du jeu avec cette fois de l'usure je pense par la came ou basculeur.\nCelle d'échappement n'ayant pas bougé (0.27mm).\nEn tous cas,l'ajout d'huile ne trompe pas et ne témoigne que de l'étanchéité des segments,surtout si la pression remonte.\nPour la 10W50,j'ai toujours opté pour une huile pouvant encaisser les fortes charge,du fait qu'il s'agit d'un 125 4temps et que la vitesse de croisière s'effectue souvent a fond...\nPosté le 18/11/2019 à 16:50:34\nBonjour, Et cela permet d'avoir un diagnostique, une direction plus précise sur le défaut d'étanchéité des segments ou soupapes. ;)\nEt cela permet d'avoir un diagnostique, une direction plus précise sur le défaut d'étanchéité des segments ou soupapes.\nPosté le 19/11/2019 à 20:12:20\nah j'avais oublié ce post épique les gars! :lol: mettre de l'huile dans le cylindre permet de faire remonter les valeurs de compression et estimer la perte qu'on a par la segmentation. après reste à déterminer si c'est lié un une usure des segments,un jeu cylindre piston trop important ou un cylindre rincé...\nah j'avais oublié ce post épique les gars!\nmettre de l'huile dans le cylindre permet de faire remonter les valeurs de compression et estimer la perte qu'on a par la segmentation.\naprès reste à déterminer si c'est lié un une usure des segments,un jeu cylindre piston trop important ou un cylindre rincé...\nPosté le 20/11/2019 à 13:16:56\nOu bien.... Du vécu.\nPosté le 20/11/2019 à 17:07:58\noui après un pb de compression ca peut venir du cylindre,du piston,des segments,du joint de culasse,des soupapes pas etanches,une culasse felee...une perte il faut l'identifier après.\nPosté le 21/11/2019 à 14:07:23\nBonjour, Et cela permet d'avoir un diagnostique, une direction plus précise sur le défaut d'étanchéité des segments ou soupapes. ;)ZACKY92http://forum-auto.caradisiac.com/scooters-125cm3/50cc-125cc/sujet384632-35.htm#t14827168oui après un pb de compression ca peut venir du cylindre,du piston,des segments,du joint de culasse,des soupapes pas etanches,une culasse felee...une perte il faut l'identifier après.lunakeyhttp://forum-auto.caradisiac.com/scooters-125cm3/50cc-125cc/sujet384632-35.htm#t14827174Mettre de l'huile .... Selon moi, (je ne suis pas mécano) Augmentation de compression = défaut situé avant (bas) la chambre.... Compression égale = défaut se trouvant après (haut) la chambre...\nMettre de l'huile....\nSelon moi, (je ne suis pas mécano)\nAugmentation de compression = défaut situé avant (bas) la chambre....\nCompression égale = défaut se trouvant après (haut) la chambre...\nMessage édité par ZACKY92 le 21/11/2019 à 14:10:26\nPosté le 22/11/2019 à 09:29:12\noui si tu mets de l'huile et que les valeurs remontent le pb vient de l'ensemble cylindre piston. si ca ne change rien il faut voir coté culasse (soupapes etc).\noui si tu mets de l'huile et que les valeurs remontent le pb vient de l'ensemble cylindre piston.\nsi ca ne change rien il faut voir coté culasse (soupapes etc).\nPosté le 22/11/2019 à 10:53:38\nLa quantité d'huile doit être juste suffisante pour combler la surface de la segmentation et l'étanchéifier. Trop d'huile augmente le rapport volumétrique de la chambre. Pour mon cas,je pense que c'est mon compressiomètre dont le raccord n'est qu'une simple valve avec un piston conique libre/simple sans ressort qui fait office d'anti retour... Je pense que c'est sans doute ce type de valve simple que la pression chute très vite dans le manomètre,puisque l'aiguille de celui-ci oscille énormément lors de la mise en marche du moteur par le démarreur. L'ajout d'huile n'y avait rien changé,l'aiguille du mano oscillait toujours énormément et le jeu au soupape avait été fait... Reste l'usure de siège de soupape,mais je doute surtout quant à l'oscillation très significative du mano.\nLa quantité d'huile doit être juste suffisante pour combler la surface de la segmentation et l'étanchéifier.\nTrop d'huile augmente le rapport volumétrique de la chambre.\nPour mon cas,je pense que c'est mon compressiomètre dont le raccord n'est qu'une simple valve avec un piston conique libre/simple sans ressort qui fait office d'anti retour...\nJe pense que c'est sans doute ce type de valve simple que la pression chute très vite dans le manomètre,puisque l'aiguille de celui-ci oscille énormément lors de la mise en marche du moteur par le démarreur.\nL'ajout d'huile n'y avait rien changé,l'aiguille du mano oscillait toujours énormément et le jeu au soupape avait été fait...\nReste l'usure de siège de soupape,mais je doute surtout quant à l'oscillation très significative du mano.\nPosté le 22/11/2019 à 12:47:55\nIl faut également ouvrir les gaz lors du démarrage avec une batterie pleine puissance (chargé) et ne pas lésiner à mettre de la la graisse ou huile sur le raccord du compressiomètre afin de favoriser l’étanchéité au niveau du puits, car la perte de compression peut aussi venir de là.\nIl faut également ouvrir les gaz lors du démarrage avec une batterie pleine puissance (chargé)\net ne pas lésiner à mettre de la la graisse ou huile sur le raccord du compressiomètre afin de favoriser l’étanchéité au niveau du puits, car la perte de compression peut aussi venir de là.\nMessage édité par ZACKY92 le 22/11/2019 à 12:50:02\nPosté le 23/11/2019 à 11:18:55\nun compressiomètre de qualité a un joint plat sur son raccord pour faire étancheité. pour prendre des valeurs fiables il faut un outil fiable...les bidouillages ne donneront rien que de l'aproximatif et c'est pas bon. ouvrir les gaz en grand,aucun interet je fais des compressions auto et moto depuis 25 ans (c'est mon metier),moi ou mes collègues n'accelerons jamais. quand tu démarres ta bagnole injection,diesel ou ta moto injection le matin tu n'accelères pas et le moteur pète quand meme y'a la compression....sinon ca ne pèterait pas. et dans la méthologie on doit avoir la valeur de compression prescrite par les constructeurs sur 3 montées de piston,moteur froid (a chaud les valeurs remontent) sinon y'a un pb.\nun compressiomètre de qualité a un joint plat sur son raccord pour faire étancheité.\npour prendre des valeurs fiables il faut un outil fiable...les bidouillages ne donneront rien que de l'aproximatif et c'est pas bon.\nouvrir les gaz en grand,aucun interet je fais des compressions auto et moto depuis 25 ans (c'est mon metier),moi ou mes collègues n'accelerons jamais.\nquand tu démarres ta bagnole injection,diesel ou ta moto injection le matin tu n'accelères pas et le moteur pète quand meme y'a la compression....sinon ca ne pèterait pas.\net dans la méthologie on doit avoir la valeur de compression prescrite par les constructeurs sur 3 montées de piston,moteur froid (a chaud les valeurs remontent) sinon y'a un pb.\nMessage édité par lunakey le 23/11/2019 à 11:22:07\nPosté le 23/11/2019 à 13:27:59\nMettre de du gras, je ne trouve pas ça du bidouillage lorsque le simple embout en caoutchouc conique appuyé sur le puits suffit largement sur une moto lorsque l'on est seul où le starter est à porté de main ou auto essence lorsque l'on est deux. Concernant l'ouverture des gaz, toi et tes collègues peuvent remettre en question les procédures des constructeurs depuis plus d'1 siècles de métier, mais je doute que les ingés,(méca générale, fluide etc...) les écoles de formations recommande cette procédure et l'inscrit sur les RA/RTM (quoi que... quand elle n'est pas maj...) pour faire classe. Je ne suis tjrs pas mécano ni ingé, mais pour moi, effectuer cette procédure ou d'autre teste à la température nominale, de fonctionnement du moteur me parait plus que logique par le fait que l'usager conduit son véhicules ayant un moteur qui n'est pas à la température ambiante extérieure et dont cette température est insuffisante au (bon) fonctionnement optimal du moteur . Une matière, un fluide réagis différemment en fonction de la température et de la pression. En ce qui concerne les diesel... c'est une autre histoire car le le fonctionnement est totalement différent, c'est de l'air à haute pression qui est injecté (avant le carburant) dans la chambre en plus et après l'admission d'air. Après l'injection essence c'est juste une évolution du carbu... ça n'apporte que de l'essence et ta pédale gère toujours l'ouverture du boîtier papillon d'air. Comme un carbu.\nMettre de du gras, je ne trouve pas ça du bidouillage lorsque le simple embout en caoutchouc conique appuyé sur le puits suffit largement sur une moto lorsque l'on est seul où le starter est à porté de main ou auto essence lorsque l'on est deux.\nConcernant l'ouverture des gaz, toi et tes collègues peuvent remettre en question les procédures des constructeurs depuis plus d'1 siècles de métier, mais je doute que les ingés,(méca générale, fluide etc...) les écoles de formations recommande cette procédure et l'inscrit sur les RA/RTM (quoi que... quand elle n'est pas maj...) pour faire classe.\nJe ne suis tjrs pas mécano ni ingé, mais pour moi, effectuer cette procédure ou d'autre teste à la température nominale, de fonctionnement du moteur me parait plus que logique par le fait que l'usager conduit son véhicules ayant un moteur qui n'est pas à la température ambiante extérieure et dont cette température est insuffisante au (bon) fonctionnement optimal du moteur .\nUne matière, un fluide réagis différemment en fonction de la température et de la pression.\nEn ce qui concerne les diesel... c'est une autre histoire car le le fonctionnement est totalement différent, c'est de l'air à haute pression qui est injecté (avant le carburant) dans la chambre en plus et après l'admission d'air.\nAprès l'injection essence c'est juste une évolution du carbu... ça n'apporte que de l'essence et ta pédale gère toujours l'ouverture du boîtier papillon d'air. Comme un carbu.\nMessage édité par ZACKY92 le 23/11/2019 à 14:35:45\nPosté le 25/11/2019 à 17:05:33\napres les gars faites comme vous le souhaitez...le but est d'avoir une valeur précise.\nPlan de soutien à l'automobile : quelles annonces ? Vos avis ? 3520\nPourquoi le diesel a t'il toujours autant la cote? 1611\nKuga 2019 hybride rechargeable 1292\nShelby GT350 AMT 970\n[Présentation] Mazda 2 signature 1.5L SKYACTIV-G M HYBRID 90 880\nVraiment chaud d'acheter une voiture quand on y connaît rien...! 690\nproblème d'embrayage 1 26/10/2017 à 09:09:45\nDerbi senda R 1996 1062 16/08/2018 à 20:37:44\nachat virago 5 01/11/2017 à 11:46:18\nChoix entte skyteam et kyota 125cc 2 21/11/2018 à 15:13:55\nQuelle 125 pour un grand gabarie ?? 4 22/02/2018 à 21:23:15\nSilence S02 LS : un nouveau scooter électrique urbain à bas prix\nAvec le scooter électrique Ather 450X les Indiens se mettent au premium


Pourquoi je pourrais passer ma vie dans les Musées… – Emi dreams up\nLa semaine dernière alors que j’étais sur Paris, je me suis décidée à profiter de ma carte de presse (pas sûre que je l’ai encore l’an prochain alors je savoure) pour aller faire un tour à l’exposition Degas et le nu au Musée d’Orsay.\nSi l’expo en tant que telle ne m’a pas transcendé, j’en ai profiter pour flâner dans les allées du Musée d’Orsay et tout spécialement du côté des Impressionnistes et Post-Impressionnistes.\nEn pénétrant dans ces allées, j’ai eu la sensation de me sentir chez moi. J’adore les musées, je pourrais y passer des heures sans m’ennuyer une seule seconde.\nJ’adore observer les toiles sous tous les angles. Rester devant une peinture sans prononcer un mot. Seulement attendre qu’elle me parle, qu’elle me raconte son histoire.\nJe prends plaisir à imaginer l’histoire des personnages présents sur la toile. Imaginer ce qu’ils étaient avant d’être immortalisé.\nJ’aime être seule dans ces allées pour laisser toutes les émotions m’envahir sans risquer d’être dérangée.\nJe me souviens de la première fois que ma mamie m’a emmené au Musée d’Orsay. A chaque tableau, elle a eu le droit à un cours d’Histoire de l’Art. J’ai dû la saouler sous mon flot de paroles.\nJe me souviens de ses vacances à Madrid où j’ai traîné ma soeur à son plus grand désespoir dans tous les musées de la ville.\nJe me souviens de ma prof d’Histoire en Première qui m’a fait découvrir Delacroix.\nJe me souviens des heures passées au Musée du Louvre, juste parce que j’avais envie de passer le temps.\nJe me souviens des « émotions » éprouvées à la première vision des Nymphéas de Monet, du Baiser de Klimt, de La Nuit étoilée de Van Gogh, de la Liberté guidant le peuple de Delacroix, de Guernica de Picasso…\nJe pourrais passer ma vie dans les Musées au milieu des ces oeuvres plus incroyables les unes que les autres à me laisser bercer par toutes ces émotions.\nS’asseoir et regarder une oeuvre d’art, c’est parfois aussi simple que cela le bonheur !\nPublié dans: Gratitude | Tagué: amour, art, artistes, découvrir, Degas, delacroix, expositions, flâner, impressionnistes, Klimt, monet, Musée d'Orsay, Musée du Louvre, musées, Peintre, picasso, van gogh\n6 réflexions sur “Pourquoi je pourrais passer ma vie dans les Musées…”\nje pense que je pourrais aussi passer ma vie dans les musées 🙂\nj’aimerais pouvoir aller dans les musées à Paris 😉\n11 juin 2012 à 18:38\nC’est vrai que c’est un petit bonheur parisien… 😉\nMais bon, je pense quand même qu’un jour je partirai vivre au calme en Provence.\nOrsay, l’un de mes musées préférés… J’adhère.


Protection des joueurs | À propos d'OLG\nVoyez comment OLG préserve l’équité et l’honnêteté du jeu.\nEngagement d’OLG envers les joueurs\nLa protection de l’intégrité et de l’équité des produits et des jeux d’OLG est prioritaire. OLG a pour objectif de veiller à ce que le bon lot soit toujours payé à la bonne personne.\nVoyez comment OLG protège les joueurs et l’intégrité des lots de loterie à l’aide du système DART, de l’analyse de données, de règles pour les détaillants, de la sécurité du terminal de loterie et de bien d’autres façons.\nAvez-vous reçu un courriel, une lettre ou un appel téléphonique non sollicités vous demandant de payer des taxes ou des frais sur un gain de loterie? Apprenez à détecter et à éviter les fraudes et les escroqueries à la loterie.\nApprenez-en plus sur la détection des fraudes Voir les récents avis aux consommateurs\nTous les détaillants qui vendent des produits OLG doivent appliquer un code de conduite rigoureux qui assure l’intégrité des gains.\nVoir le Code de conduite des détaillants de loterie


La Romana - Dr Fish-Ocean Spa - Bateau -Vacances Sunwing\nExcursions et attraits touristiques � La Romana - Dr Fish Ocean Spa\nCombinaison d'excursions terrestres/aquatiques Dr Fish Ocean Spa\nOubliez vos soucis et g�tez-vous pour une journ�e inoubliable de relaxation lors de cette excursion unique. D�tendez-vous � bord de notre unique spa flottant et profitez de soins vari�s et d'activit�s, notamment de massages, de pilates et de d�toxification. Soulagez le stress sur nos matelas flottants et profitez d'une p�dicure unique de notre spa DR FISH. Il ne s'agit pas d'une excursion, mais d'une exp�rience. Donc, g�tez-vous, vous le m�ritez. Dur�e : environ 4 heures, demi-journ�e, mercredi et samedi Heure et lieu de d�part : hall de l'h�tel � partir de 9�h (le d�part peut varier selon l'h�tel) Heure et lieu de retour : hall de l'h�tel (le retour peut varier selon l'h�tel) Fr�quence : lundi,mardi,mercredi,jeudi,vendredi,samedi Cat�gorie : Faible force Inclusions : � Transport aller-retour � Promenade en bateau � Collation l�g�re� Serviette� Boissons (non alcoolis�es)\nNotes : S. O. Pour adultes 18 ans et plusApportez des v�tements confortables, un maillot de bain, des tongs, des lunettes de soleil, un �cran solaire biod�gradable, des chaussures qui peuvent �tre mouill�es et un appareil photo.Niveau de difficult� moyen