Réservez en ligne votre hébergement de séjour à Vallorcine\nPasser un séjour sportif à Vallorcine en choisissant son hébergement en ligne\nVous êtes un amoureux du sport, pourquoi ne pas prévoir un séjour sportif à Vallorcine ? C’est l’endroit parfait pour vous livrer 24 h au sport, en été comme en hiver. Et si vous hésitez par peur d’être un nouveau venu dans la région, ou de ne trouver aucun hébergement le moment venu, sachez que vous pouvez effectuer une réservation en ligne. Découvrez ce qu’il en est dans cet article !\nComment choisir son hébergement à Vallorcine en ligne ?\nPartir en séjour sportif à Vallorcine est une chose ; mais y trouver un hébergement est une autre. Toutefois, grâce à l’évolution remarquable de la technologie et du digital, plus la peine de se casser la tête, de caser un jour de congé pour partir à la quête d’hébergement ou d’engager une agence pour ce faire. Vous pouvez vous-même faire une réservation et conclure des locations sans vous déplacer. Comme sur dormio.fr, vous avez accès à toutes les offres d’hébergements disponibles à l’instant t. Que ce soit pour des chambres simples, des hébergements familiaux ou même des suites, le choix est très large. D’ailleurs, vous pouvez aussi mettre en avant vos éventuelles exigences en termes de confort. Peut-être que vous avez besoin d’une location avec wifi, restauration, espace forme ou d’un hôtel où les animaux domestiques sont admis ? Exprimez-vous sur les plateformes dédiées et vous aurez satisfaction.\nEst-ce avantageux de réserver son hébergement à Vallorcine en ligne ?\nS’agissant des services de location de vacances à Vallorcines, les démarches en ligne peuvent vous procurer nombreux avantages. Déjà, cela vous épargne du temps. Quelques minutes vous suffisent pour dénicher l’hébergement de vos rêves, le réserver et même effectuer le paiement y relatif. Mais encore, vous ne craignez pas d’avoir une mauvaise surprise puisque toutes les formules proposées sont illustrées par des clichés. Ainsi, vous aurez un aperçu de la présentation de toutes les chambres, de la salle d’eau, de l’hôtel ou de la résidence entière.\nEt ce qu’il ne faut pas ignorer, c’est le fait que négocier et trouver une location en ligne vous fera des économies. Vous pouvez facilement vous passer des services des agences organisatrices ; et vous n’aurez pas non plus à payer des frais supplémentaires, comme ceux afférant aux déplacements préalables.\nPourquoi choisir la Vallorcine pour un séjour sportif ?\nPour un sportif, il n’y a rien de mieux que de se rendre dans un endroit où le sport est une priorité. Et c’est pour cela, Vallorcine est la destination idéale. En s’offrant des vacances en montagne, cet hiver, vous aurez l’occasion de participer à diverses disciplines de ski, pour ne citer que le ski de piste, le ski de fond, le ski hors-piste ou encore l’heliski. Et pour associer sport et découverte, vous pouvez même organiser une randonnée en ski ou une randonnée en raquettes dans les alpes. Bien évidemment, le snowboard n’est pas à ignorer.\nMais ne vous en faites pas, car si vous avez déjà prévu quelques choses pour les mois à venir, la Vallorcine vous attendra en été, avec l’escalade, le canyoning, la randonnée pédestre et l’alpinisme au programme.


Cigale 16 mètres\nAvec des manœuvres faciles\nAvec suffisamment de confort\nAvec peu de gîte\nEst le rêve de tout plaisancier.\nLa Cigale 16, avec son carré arrière, est le résultat de notre expérience d'architecte et de navigateur\nIl reprend, avec un autre aménagement, les caractéristiques essentielles du Lévrier de Mers 16 mètres\nSa longueur, son déplacement léger, sa stabilité améliorée par des ballasts, sa stabilité de forme, sont le résultat de nos développements en croisière et en course, en particulier dans le Vendée Globe. Malgré ces proportions, définies par la vitesse, le bateau comprend tous les aménagements souhaités grâce à sa taille.\nLongueur de coque 15.60m\nDéplacement à vide 8 tonnes\nLest 3.3 tonnes\nSurface de voilure 140 m2\nGrand voile 70 m2\nSpi (option) 210 m2\nBallast d'eau (optionnel) 2.2 t l\nMoteur 48 cv\nplan de pont agrandi plan de coupe agrandi\nTout a été fait pour rendre manœuvres et conduite faciles, avec - deux barres à roue, pour toujours bien voir devant, - tous les winches en façade de roof, - les génois avec un faible recouvrement, pour les border facilement\nCigale avec carré arrière et 4 toilette plan agrandi\nversion Lévrier des mers avec carré central plan agrandi\nL'apport nouveau est le grand carré arrière, qui permet d'avoir sur la mer la meilleure vue possible, ainsi qu'un meilleur agrément durant la navigation (autrefois, dans les grands voiliers, les cabines se trouvaient toujours dans le château arrière).\nLes deux cabines centrales sont isolées des bruits du cockpit et de la manoeuvre.\nDeux toilettes tribord et bâbord sont faciles d'utilisation, même en mer.\nCourbes d'utilisation des voiles\nbateau ballasté à 2.2 t plan agrandi bateau non ballasté plan agrandi\npolaires de vitesse plan agrandi gauche plan agrandi droite\nLe bateau reçoit en option un jeu de ballasts soudés à la coque.\nArticle de Voiles et Voiliers de Septembre 96 page 1, page 2\nPrix au 1/4/99\nConstruit par Alubat: www.Alubat.com\nEn plus de la solidité, nous cherchons un contrôle facile, une barre légère, des voiles faciles à manœuvrer.


Avare | La Bobine\nThéâtre de rue :: dès 7 ans :: 60 min - Paris\nUn Avare décalé, délirant, époustouflant, inventif. Avare et à revoir.\nLe spectacle. C'est l'histoire de quatre personnages qui décident d'adapter l'Avare de Molière pour lutter contre la crise.\nLes comédiens sont prêts à jouer tous les rôles. Aux spectateurs de choisir la distribution !\nA travers l'oeuvre bien connue de Molière, Le Collectif du Prélude questionne avec humour et sans détours l'avarice dans la société d'aujourd'hui.\nMise en scène : Fanny Imber & Maxime Coudour\nComédiens : Sophie Anselme, Clément Bayart, Fanny Imber, Maxime Coudour\nspectacle non subventionné\nNous choisissons de garder dans la pièce de Molière, 5 personnages et un triangle amoureux. Cléante et son père aiment la même femme, Marianne. L'avarice d'Harpagon pèse par dessus tout sur le mariage de son fils. Heureusement, le soutien de sa soeur, Élise et l'ingéniosité de son valet, La Flêche sauveront les jeunes amants.\nNous voulions ajouter à cette fiction, une autre réalité théâtrale encore plus immédiate. Autour d'une trame écrite, les comédiens improvisent en offrant matière à réflexion, à humour, à critique. Ils questionnent l'avarice ici et maintenant dans un langage contemporain qui s'adapte directement à chaque jour, chaque lieu, chaque public. Leur parole rencontre celle de Molière pour emporter le spectateur.\nLa représentation de la pièce devient notre réponse collective à la place de l'argent dans notre société. Notre scénographie s'inscrit dans l'idée d'une richesse cachée. En apparence tout est pauvre, mais le luxe se cache dans l'envers du décor.\nNous avons décidé de laisser au public le choix de la distribution à chaque représentation pour questionner l'importance des rôles, la notion d'emploi pour les comédiens, la fonction du costume...\nLe changement de distribution bouleverse aussi l'idée du genre et de l'âge, thèmes au coeur notre société. Dans notre pièce, nous tentons d'interroger les codes. Ce ne sont plus les années ou le sexe qui définissent un comportement, une identité. Seules les situations, les actes et les paroles sont importants.\nvendredi 2 mars 2018 à 20:30 (10€)


Encadré | On en sait plus sur la fusion des communautés de communes\n/ On en sait plus sur la fusion des communautés de communes\nChauffage urbain : la mairie lance une étude, décision dans six mois\nActualité Encadré A propos Import print\nDes formations individualisées pour une diversité de profils\nEtienne Chouard, « l’idole des jaunes »\nCHALON-SUR-SAÔNEBalade en accélérée dans les rues de Chalon illuminées\nSKI ALPINHirscher devance deux français au slalom parallèle d'Alta Badia\nBOUCHES-DU-RHONEUne barre d’immeuble vétuste évacuée à Marseille\nViennePoitiers: six mois ferme pour un gilet jaune ayant vandalisé une voiture de police\nOn en sait plus sur la fusion des communautés de communes\nLe 18/03/2016 à 05:00\n27 conseillers communautaires siégeront dès le 1 er janvier dans la nouvelle intercommunalité. Photo d’illustration Gilles DUFOUR\nÀ l’occasion du conseil municipal, mercredi soir, le maire de Dompierre-les-Ormes, Michel Pourcelot, a évoqué le dossier de la fusion des communautés de communes de Matour et sa région et du Mâconnais-Charolais.\nIl y aura 27 conseillers communautaires\n« On s’oriente vers trois conseillers communautaires pour Matour, Dompierre, Tramayes et Pierreclos. Deux pour Verosvres. Et un seul pour les autres communes », détaille le premier magistrat de Dompierre. En tout, 27 délégués communautaires devraient donc se réunir dès le 1er janvier, date effective de la fusion. La future intercommunalité regroupera 18 communes.\nCinq commissions vont plancher sur la fusion\nEn attendant, il faut harmoniser les compétences des deux structures. « Nous n’avons pas du tout les mêmes, constate Michel Pourcelot. À partir du 15 avril, cinq commissions vont se réunir, avec à l’intérieur un représentant de chaque commune, pour harmoniser l’ensemble. » Dans le détail, une commission Voirie assainissement, une commission Industrie et implantation d’entreprises, une commission Affaires scolaires et sociales, une commission Patrimoine, habitat et tourisme et une commission Finance et économie vont plancher sur la fusion. « On va avoir un calendrier hyperchargé pour assurer la transition », concède l’élu. « L’ensemble des compétences des deux intercommunalités sera maintenu », assurait, il y a quelques jours dans nos colonnes, le président de la communauté de communes du Mâconnais Charolais, Philippe Mignot.\nLes employés du SIVU vont devenir des employés de l’intercommunalité\nLes services rendus par le Syndicat intercommunal à vocation unique (Sivu) Enfance Jeunesse de la Haute Grosne, géré par différentes communes, seront des compétences de la future intercommunalité. « Dans ce contexte, les 23 employés du Sivu vont devenir des employés de la nouvelle communauté de communes », fait savoir Michel Pourcelot.


[jerpel.fr] L'INSERM envahi par les Gibis !\nLes patapsychologues sont inquiets...\nLe Professeur Shadoko, co-président de notre Laboratoire de patapsychologie neuro-nucléaire, est inquiet. Il s’est passé récemment d’inquiétants phénomènes. L’institut national de la santé et de la recherche médicale (INSERM) a été envahi par les Gibis (rappel : les Gibis sont ces agaçants personnages à chapeaux qui ne cessent d’empêcher les shadoks de bien penser).\nLa presse nous apprend en effet que "des chercheurs de l’Inserm ont découvert un lien entre arrêts maladies pour raisons psychiatriques et mortalité prématurée, notamment par suicides". Leurs travaux, nous dit-on, "révèlent que les travailleurs absents en raison d’une pathologie psychiatrique telles que la dépression, les problèmes causés par l’alcool ou encore les troubles de l’anxiété, ont une mortalité par suicide 6 fois plus importante que ceux qui n’ont pas eu d’arrêt maladie pour ces raisons".\nBref, les gens pathologiquement dépressifs et anxieux se suicident plus que les gens habituellement heureux et détendus. Découverte et révélation !\nUne vraie manière de conduire une étude !\nMais les chercheurs de l’INSERM ont visiblement très peur que les humains comprennent quand même mal cette incroyable information. Elle est tellement révélatoire et découvertante ! Alors, ils prennent soin de préciser : "Nous ne pouvons conclure que l’arrêt de maladie pour raisons psychiatriques est la cause du décès par suicide."\nJe ne vois pas d’autres explications : les Gibis, durant l’été, profitant de ce que les shadoks travaillaient tous très intensément dans notre laboratoire, en ont profité pour envahir l’INSERM.\nLa prochaine étude est lancée (2010-2088), afin de vérifier cette affirmation, que certains esprits troublés ont osé mettre en doute


Comment s'appliquent les restrictions sanitaires chez nos voisins ? | LCI\nL'Espagne, la France et la Suède ont chacune leur façon de gérer la crise du Covid-19. Trois approches et trois manières de faire face à une épidémie qui continue de progresser, mais avec quels résultats ?\nCe dimanche soir, Madrid confine huit nouveaux quartiers, portant à un million le nombre d'habitants dont les déplacements sont limités. Une mesure draconienne pour enrailler la forte reprise de l'épidémie. Certes, le pays est le plus touché d'Europe. Cependant, depuis début septembre, la France se rapproche rapidement de ce voisin européen au niveau du nombre de nouveaux cas par million d'habitants. Et les deux pays sont loin devant la Suède qui a décidé d'isoler certains profils et de laisser plus tranquille le reste de la population. Que peut-on conclure de ces différentes approches ?\nCe sujet a été diffusé dans le journal télévisé de 20H du 27/09/2020 présenté par Anne-Claire Coudray sur TF1. Vous retrouverez au programme du JT de 20H du 27 septembre 2020 des reportages sur l’actualité politique économique, internationale et culturelle, des analyses et rebonds sur les principaux thèmes du jour, des sujets en régions ainsi que des enquêtes sur les sujets qui concernent le quotidien des Français.


Slovar les Nouvelles: TVA dans la restauration à à 5,5% : Le jeu de dupes va t-il continuer longtemps ?\nEn même temps ils ont bien raison : il y a toujours autant de con-sommateurs. Quant aux salariés ?! Bah s'ils sont pas content y a plein de chômeurs qui attendent dehors pour prendre leur place. Avec ou sans papier.\nSlovar, rien ne sera fait par le gouvernement ou les députés, inutile de supputer dans le vide, on connait tous la réponse. La seule action efficace, c'est que tous ceux qui sont dégoutés n'aille plus aux restaurants.\nLe reste revient à prendre mon violon pour un urinoir...


CORSAIRE THALES JR\nCorsaire léger et technique, le Thales Jr se compose d'un tissu respirant (technologie QuickDry) et se porte pour toutes les activités de plein air. Ses finitions sont impeccables, sa couleur, plutôt neutre et peu salissante, contentera les parents. Doté de traitements anti-UV et déperlant, il assure à votre enfant une protection optimale contre le soleil, et correcte contre la pluie.\n100 % polyamide, avec tissu respirant QuickDry pour un séchage rapide.\nGenoux préformés, ceinture élastiquée et ajustable, zips contrastés, traitement anti-UV UPF 30.\nT-SHIRT MANCHES COURTES MALVIN BOY II\nLe T-shirt Malvin Boy est basique mais efficace grâce à son tissu doux et respirant. C'est un de nos meilleurs rapports qualité/prix, comme depuis plusieurs saisons.\nAVIS CLIENTS CORSAIRE THALES JR


Actualités du Maroc » L’alcootest sera introduit au Maroc dès septembre\nL’alcootest sera introduit au Maroc dès septembre\nActualités du Maroc » Santé, Société » L’alcootest sera introduit au Maroc dès septembre\nMaroc : Sagem défense sécurité...\nL’approvisionnement du marc...\nChampionnats arabes: La 31è édi...\nL’alcootest sera introduit au Maroc dès septembre prochain, selon le ministre de l’Equipement et des Transports, Karim Ghellab, cité par l’agence Xinhua.\nSelon le ministre, les éléments de la Sûreté et de la Gendarmerie Royale du Maroc utiliseront à partir du mois de septembre des alcootests pour mesurer le taux d’alcool dans l’air expiré des chauffeurs suspects.\nLe Maroc avait déjà acquis 200 éthylotests en 2010, ainsi que 30 éthylomètres permettant de mesurer la concentration d’alcool dans l’air expiré, au profit de la direction générale de la Sûreté nationale. 100 éthylomètres supplémentaires sont en cours d’acquisition actuellement.\nSelon la même source, quelque 200 000 contrôles seront effectués à partir du mois de septembre pour essayer de contrôler les conduite en état d’ébriété qui font plusieurs accidents chaque année.\nLe ministère marocain de l’Equipement et des Transports, en collaboration avec le Comité national de prévention des accidents de la circulation ( CNPAC) lancera une vaste campagne de communication qui devrait débuter après le mois de Ramadan pour mieux accompagner le lancement des alcootests.\nNotes : Alcootest, Karim Ghellab, L'alcootest, Le ministre de l'Equipement et des Transports, Maroc, Ramadan


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Lacets coton(botte 25)\nBouquet de 25 lacets de coton multicolores.\nAiguille et manche de lunéville. Existe en 70,80,90 et 100mm\nBague réglable avec blanc\nFil élastique 10m\nFil élastique 2mm x10m\nLe fil de nylon robuste et résilient est populaire auprès des quilteuses et des tailleurs et avec très peu de stretch, il reste un favori pour les créateurs de bijoux et d'artisanat.\nCordon en lin est idéal pour les colliers, bracelets, metalas et plus encore. Fort, sans égal pour nouer et permet même de fileter sans aiguille.\nEmmaillement rond ouvert 5gr avec différent coloris: cuivre ou plomb. La finition est métalique et vendu en sachet de 5 gr. Différentes tailles: 6mm (56 pc) et 9mm(29pc)\nPetite boite de rangement avec poignée en plastique\nFil nylon 100m\nPetit fil élastique\n1 Monture de bague avec tamis\nPack de 2 bagues de avec tamis pour votre libre création. La finition est en métallique et la taille de 18mm.\nDivers Apprêts (15)\nEmbouts de finition (23)\nFil de lin et coton (1)\nLacets et cordons (7)\nMontures de bague (3)\nSystèmes Boucles d'oreilles (10)


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Une pénurie de frites s’annonce en Belgique - Sputnik France\n16:49 10.08.2018 (mis à jour 16:51 10.08.2018) URL courte\nLes cultivateurs de pommes de terre et les vendeurs de frites en Belgique prient pour la pluie alors que le temps chaud menace l'approvisionnement en pommes de terre, la base du plat national du pays, révèle The Guardian.\nLa vague de chaleur à l'échelle européenne a réduit d'environ un tiers la récolte précoce des pommes de terre en Belgique par rapport à une année normale. En l'absence de précipitations importantes au cours des prochaines semaines, les principales récoltes de septembre et d'octobre pourraient être encore plus faibles.\nOutre le rendement, la chaleur affecte également la taille des pommes de terre et la rugosité de leur peau. C'est une autre source d'inquiétude, car la petite taille et la rugosité de la peau rendent plus difficiles, parfois même impossibles, l'épluchage et le découpage par les machines utilisées par les fabricants de frites.\nEt ce n'est pas encore tout. D'après The Guardian, le prix de la pomme de terre de Bintje — la variété utilisée traditionnellement pour la fabrication des frites — a déjà augmenté.\n«En 2017, une tonne de pommes de terre se négociait à 25 euros car l'offre était très importante. Nous parlons maintenant de 250 à 300 euros par tonne», a indiqué à The Guardian Romain Cools, le secrétaire général de Belgapom, le plus grand producteur de pommes de terre du pays.\nLa vive préoccupation causée par cette situation a été également exprimée par Bernard Lefèvre, président d'Unafri-Navefri, l'association des commerçants.\n«Les frites sont essentielles. C'est vital. Cela fait partie de notre culture. C'est plus qu'un produit: c'est un symbole de la Belgique», a-t-il ainsi déclaré à Politico.\nfrites, pénuries, canicule, Belgique


Le Paquebot américain/Chapitre IV - Wikisource\nFurne, Gosselin, 1839 (Œuvres, tome 15, p. 33-49).\nbookLe Paquebot américainJames Fenimore CooperA. J. B. DefauconpretFurne, Gosselin1839ParisVŒuvres, tome 15Chapitre IVCooper - Œuvres complètes, éd Gosselin, tome 15, 1839.djvuCooper - Œuvres complètes, éd Gosselin, tome 15, 1839.djvu/333-49\nOù allez-vous si vite ? — Que Dieu vous protège ! Nous allons nous informer de ce que deviendra le grand duc de Buckingham.\nLe rassemblement des passagers sur un grand paquebot est nécessairement un moment de froideur et de méfiance, surtout pour ceux qui connaissent le monde, et plus particulièrement encore quand il s’agit d’une traversée d’Europe en Amérique. La civilisation de l’ancien monde, plus avancée que celle du nouveau, avec les vices qui en sont la suite ; — la connaissance que le flux de l’émigration se dirige vers l’ouest, et que peu de gens abandonnent le séjour de leur jeunesse sans y être forcés au moins par l’infortune, se réunissent à d’autres causes faciles à imaginer pour produire cette distinction. Il y a ensuite les habitudes dédaigneuses et la fierté de certaines classes de la société, le raffinement de l’éducation et la réserve de la dignité, qui viennent en contact avec l’égoïsme affairé, l’ignorance des usages du monde, le manque de savoir-vivre, et tout ce qu’il y a de plus commun en pensées et en conduite. Quoique la nécessité établisse bientôt un certain ordre parmi ce chaos, la première semaine se passe ordinairement en reconnaissances, en civilités froides, en concessions circonspectes, et l’on y voit succéder enfin cette charité qui ne meurt jamais à moins qu’elle ne soit tenue en échec par quelque bonne querelle, causée, soit par des orgies nocturnes, soit par un racleur de violon, ou un ronfleur incorrigible.\nHeureusement les passagers réunis à bord du Montauk eurent le bonheur de voir ce temps d’épreuve s’abréger par suite des événements de la nuit qui suivit leur départ. Deux heures s’étaient à peine écoulées depuis l’arrivée du dernier passager, et cependant ceux qui composaient les cercles du gaillard d’arrière et du gaillard d’avant avaient contracté entre eux une liaison plus intime que celle qu’aurait pu établir la charité humaine si vantée, pendant bien des jours de connaissance ordinaire. Ils avaient déjà découvert les noms les uns des autres, ce qu’ils devaient en partie aux soins du capitaine Truck, qui, au milieu de l’activité qu’il déployait, avait encore trouvé le temps de présenter une demi-douzaine de ses passagers les uns aux autres ; et ceux des Américains qui étaient le moins habitués aux usages du monde, prenaient déjà avec les autres les mêmes libertés que s’ils eussent été d’anciennes connaissances. Nous disons des Américains, car il se trouve ordinairement à bord de ces bâtiments un congrès de nations, quoique le nombre des Anglais et des habitants des colonies anglaises forme naturellement la majorité à bord de ceux qui naviguent entre Londres et l’Amérique. En cette occasion, ces deux classes se balançaient à peu près, du moins autant que le caractère national pouvait se faire reconnaître. L’opinion, qui, comme on pouvait s’y attendre, avait été très-empressée à se former sur ce point, était pourtant encore suspendue à l’égard de M. Blunt et d’un ou deux autres, que le capitaine appelait étrangers, pour les distinguer de son fonds anglo-saxon.\nCette distribution égale de forces aurait pu, en d’autres circonstances, conduire à une division de sentiments ; car les conflits d’opinion entre les Anglais et les Américains, et la différence de leurs habitudes, sont une source inépuisable de mésintelligence à bord des paquebots. L’Américain est porté à se regarder comme chez lui quand il vogue sous le pavillon de son pays, tandis que son parent transatlantique manque rarement de s’imaginer que, lorsqu’il a payé son passage, il a le droit d’embarquer avec lui ses préjugés comme faisant partie de son bagage.\nNul sentiment de nationalité ne se montra pourtant dans l’affaire du procureur et du couple nouvellement marié, les Anglais paraissant désirer aussi vivement qu’aucune autre partie de l’équipage qu’il échappât aux poursuites de la justice. Les deux époux étaient eux-mêmes Anglais ; et quoique l’autorité qu’ils éludaient fût également anglaise, juste ou injuste, tout ce qui était à bord était persuadé qu’elle était illégalement exercée. Sir George Templemore, l’Anglais du plus haut rang qui fut sur le Montauk, était décidément de cette opinion ; il l’exprimait avec chaleur ; et l’exemple d’un baronnet n’était pas sans poids sur la plupart de ses compatriotes, et même sur un assez grand nombre d’Américains. Il n’y avait que la famille Effingham, M. Sharp et M. Blunt, qui parussent complètement indifférents à l’avis de sir George ; et comme les hommes ont un instinct pour découvrir promptement ceux qui ont de la déférence pour leurs opinions et ceux qui en manquent, leur indépendance accidentelle pouvait avoir été favorisée par le fait que le baronnet adressait ses discours à ceux qui étaient les plus disposés à l’écouter. M. Dodge était de ce nombre ; il l’écoutait constamment et avec respect, et était son admirateur très-prononcé ; mais il était son compagnon de chambre, et c’était un démocrate si déterminé, qu’il aurait soutenu que personne n’avait droit à l’usage de ses sens sans le consentement populaire.\nCependant la nuit s’avançait, et la douce lumière de la lune se réfléchissant sur les eaux, ajoutait à l’intérêt de la scène une obscurité à demi mystérieuse ; l’embarcation à deux rames avait été interceptée par celle qui en portait six, et, après une courte conférence, la première s’était, fort contre son gré, dirigée vers la terre ; tandis que l’autre, profitant de sa position, avait déployé deux petites voiles, et avait mis le cap au large en suivant une ligne qui forcerait le Montauk à venir sous son vent quand les bas-fonds obligeraient ce bâtiment à virer, ce qui ne pouvait tarder.\n— L’Angleterre est placée d’une manière très-incommode, dit le capitaine Truck d’un ton sec en voyant cette manœuvre. Si cette île ne se trouvait pas sur notre chemin, nous pourrions continuer notre route sans virer, et laisser cette embarcation s’amuser toute la nuit à masquer et à faire porter ses voiles dans la rade de Portsmouth.\n— J’espère qu’il n’y a pas de danger que cette petite barque rejoigne ce grand bâtiment ! s’écria sir George avec une vivacité qui faisait grand honneur à sa philanthropie, du moins dans l’opinion de M. Dodge, celui-ci ayant pris un singulier penchant pour les personnes de condition, parce qu’il avait voyagé dans un eilwagen avec un baron allemand, de qui il avait pris le modèle de la pipe qu’il avait achetée, quoiqu’il ne fumât jamais, et parce qu’il avait passé deux jours et deux nuits dans la société d’une comtesse polonaise, comme il le disait uniformément, dans la gondole d’une diligence entre Lyon et Marseille. D’ailleurs, comme nous venons de le dire, M. Dodge était ultra-démocrate, opinion qui paraît être toujours sujette à réaction quand celui qui la professe se trouve en pays étranger.\n— Une plume poussée par le souffle d’une femme voguerait plus vite que nous par le temps qu’il fait, sir George, répondit le capitaine ; le vent ne souffle que par bouffées, comme une baleine qui ronfle ; je donnerais le prix d’une place sur l’avant pour que la Grande-Bretagne fût à la hauteur du cap de Bonne-Espérance pour huit ou dix jours.\n— Ou du cap Hatteras, dit M. Leach.\n— Non, non, je ne veux pas de mal à la vieille île, et je ne lui souhaite pas un plus mauvais climat que celui qu’elle a déjà, quoiqu’elle se trouve en ce moment sur notre chemin, précisément comme la lune pendant une éclipse de soleil. J’ai pour la vieille créature l’affection d’un arrière-petit-fils, ou d’un descendant à un ou deux degrés plus éloignés, et je vais la voir trop souvent pour oublier la parenté ; mais, quoique je l’aime, cet amour n’est pas assez fort pour que je me fasse échouer sur ses bas-fonds, et par conséquent nous virerons de bord, monsieur Leach. En même temps, je voudrais de tout mon cœur que ce drôle avec ses deux voiles allât à ses affaires.\nLe bâtiment vira lentement, mais avec grâce ; car il était ce que son capitaine appelait équipé pour la course ; et quand il eut fait son arrivée et que le cap eut été mis à l’est, il devint évident à tous ceux qui se connaissaient en marine que les deux petites voiles qui mangeaient le vent, comme disent les matelots, gagneraient le vent sur le Montauk avant que ce bâtiment pût arriver à l’autre bas-fond. Ceux même qui n’étaient pas marins avaient des soupçons inquiétants de la vérité, et les passagers de l’avant étaient déjà en consultation secrète sur la possibilité de cacher le mari dans quelque coin du bâtiment. Ils se disaient l’un à l’autre que cela s’était fait souvent, et que cela n’était pas plus difficile en ce moment qu’en tout autre temps.\nMais le capitaine Truck voyait l’affaire tout différemment. Sa profession l’amenait trois fois par an à Portsmouth, et il n’était pas très-disposé à mettre des entraves à ses communications futures avec cette ville, en bravant ouvertement les autorités locales. Il délibéra longtemps s’il devait lancer son bâtiment dans le vent, tandis qu’il avançait lentement vers l’embarcation, et inviter ceux qui s’y trouvaient à monter à bord. Mais l’orgueil de sa profession s’y opposait, et le capitaine Truck n’était pas homme à oublier les histoires que racontaient ses confrères dans le café de la Nouvelle-Angleterre, ou celles qui couraient parmi les fermiers des bords du Connecticut, d’où l’on tire tous les matelots des paquebots, et où ils vont se reposer quand ils ont fini leur carrière, aussi régulièrement que le fruit pourrit où il tombe, ou que l’herbe qui n’a pas été fauchée se flétrit sur sa tige.\n— Il n’y a nul doute, sir George, dit le capitaine au baronnet qui ne quittait pas son côté, que ce drôle ne soit envoyé par un bâtiment de guerre. Prenez cette longue-vue de nuit, et vous verrez tout l’équipage assis sur ses bancs, les bras croisés, en hommes qui mangent le bœuf du roi. Il n’y a que les gens régulièrement payés par le public qui aient cet air impudent de fainéantise, soit en Angleterre, soit en Amérique. À cet égard, la nature humaine est la même dans les deux hémisphères. Un homme n’a jamais un coup de bonheur, sans s’imaginer que ce n’est que ce qu’il mérite.\n— Ils paraissent être en grand nombre ; serait-il possible qu’ils eussent le dessein d’emporter le bâtiment à l’abordage ?\n— En ce cas, il faudra qu’ils prennent la volonté pour le fait, répondit M. Truck d’un ton un peu sec. Je doute fort que le Montauk, avec trois officiers, trois domestiques, deux cuisiniers, et dix-huit matelots du gaillard d’avant, goûtât beaucoup l’idée d’être emporté, comme vous le dites, sir George, par l’équipage d’un cutter à six rames. Nous ne sommes pas aussi pesants que la planète de Jupiter ; mais nous avons un centre de gravité qui ne permet pas qu’on nous emporte si facilement.\n— Votre intention est donc de résister ? demanda sir George à qui le zèle généreux dont il était animé pour les deux époux poursuivis faisait désirer plus vivement qu’à aucune autre personne qui fût à bord de les voir hors de tout danger.\nLe capitaine Truck, qui n’était jamais fâché de trouver l’occasion de s’amuser, réfléchit un instant en souriant, et dit ensuite tout haut qu’il voudrait bien avoir sur son bord, un membre du parlement d’Angleterre.\n— Ce désir est un peu extraordinaire dans les circonstances, dit M. Sharp ; voudriez-vous bien en expliquer la raison ?\n— Cette affaire touche au droit des gens, Messieurs, répondit le capitaine en se frottant les mains ; car, indépendamment de l’art de présenter ses passagers les uns aux autres, le digne marin s’était mis en tête qu’il était passé maître dans les principes de Vattel. Il possédait un exemplaire de son ouvrage qu’il avait lu bien des fois, et il avait pour tous ses dogmes cette déférence que ceux qui commencent tard à apprendre accordent au maître entre les mains duquel ils sont tombés par hasard. — Dans quelles circonstances, dans quelle catégorie un bâtiment armé peut-il en forcer un neutre à se soumettre à être visité ? Je ne dis pas emporté, sir John, faites-y bien attention, car du diable si personne emporte jamais le Montauk sans être assez fort pour emporter en même temps son équipage et sa cargaison. Mais, je vous le demande, dans quelle catégorie un bâtiment comme le paquebot que j’ai l’honneur de commander, est-il obligé en comity de mettre en panne et de se soumettre à être visité ? Mon bâtiment a levé l’ancre, il a honorablement viré sous voiles ; dans quelle catégorie se trouve-t-il, Messieurs ? je serais charmé d’avoir vos avis sur ce point.\nM. Dodge venait d’une partie du pays où l’on est accoutumé à penser, à agir, je dirais presque à boire, manger et dormir, en commun : en d’autres termes, M. Dodge venait d’une de ces contrées d’Amérique où l’esprit de communauté était tel, que peu de gens avaient assez de courage moral pour se faire respecter comme individus, quand même ils auraient en les connaissances et tous les autres moyens nécessaires pour y réussir. Quand les voies ordinaires de conventions, de sous-conventions et d’assemblées publiques ne fournissaient pas les moyens « d’action concentrée, » ses voisins et lui étaient depuis longtemps dans l’habitude d’avoir recours aux sociétés pour obtenir « des moyens énergiques, » comme on le disait ; et depuis l’âge de dix ans jusqu’à vingt-cinq, il avait été président, vice-président ou directeur de quelque association philosophique, politique ou religieuse, ayant pour but de fortifier la sagesse humaine, de rendre les hommes meilleurs, et de résister à l’erreur et au despotisme. Son expérience l’avait rendu expert dans ce qu’on pourrait assez bien appeler la nécessité des associations ; nul homme de son âge, dans les vingt-six états, n’aurait pu employer plus couramment les mots « grandes mesures » — « agitation » — « hostilité prononcée » — « opinion publique » — « mettre sous les yeux du public, » et toute autre de ces phrases générales qui impliquent les privilèges de tous et ne concernent les droits de personne. Malheureusement la prononciation de ce personnage n’avait pas la même pureté que ses motifs, et quand le capitaine parla de comity, il s’imagina qu’il parlait d’un comité ; et quoiqu’il ne comprît pas bien ce que voulait dire le digne marin en disant, « obligé en comity de mettre en panne, » cependant il avait vu des comités faire tant d’actes énergiques, » qu’il ne voyait pas pourquoi un comité ne pourrait pas faire cette évolution tout aussi bien qu’un autre.\n— Il paraît réellement, capitaine Truck, dit-il, que nous touchons à une crise, et votre suggestion d’un comité me frappe comme étant particulièrement convenable à la circonstance, et strictement conforme aux usages républicains. Pour épargner le temps, et pour que les membres qui seront nommés puissent faire promptement leur rapport, je proposerai sur-le-champ pour président sir George Templemore, laissant aux autres personnes présentes le soin de présenter les autres candidats ; j’ajouterai seulement que, suivant mon humble jugement, ce comité doit être composé au moins de trois membres, et avoir le pouvoir de se faire remettre telles pièces et d’interroger telles personnes qu’il jugera à propos.\n— Je propose par amendement, capitaine Truck, que le comité soit composé de cinq membres, dit un autre passager de la même trempe que l’orateur qui venait de parler, les gens de cette école se faisant un point d’honneur de différer un peu de toute proposition qui est faite, afin de montrer leur indépendance.\nIl fut heureux, tant pour l’auteur de la motion que pour celui qui avait proposé l’amendement, que le capitaine connût le caractère de M. Dodge, sans quoi la proposition que la manœuvre de son bâtiment fût dirigée par un comité, ou même en comity, — aurait probablement reçu un mauvais accueil. Mais ayant vu, au clair de la lune, les yeux d’Ève qui brillaient de gaieté, et le sourire malin de M. Blunt et de M. Sharp, il dit gravement qu’il approuvait de tout son cœur la nomination du président, et qu’il était disposé à entendre le rapport du comité, dès qu’il serait en état de le faire.\n— Et si votre comité, Messieurs, ajouta-t-il, peut m’informer de ce que dirait Vattel de l’obligation de mettre en panne, dans un temps de paix profonde, et quand le vaisseau ou l’embarcation qui donne la chasse ne peut réclamer les droits des belligérants, j’en serai reconnaissant jusqu’au dernier jour de ma vie ; car je l’ai lu et relu avec autant d’attention qu’une vieille femme consulte son almanach pour savoir de quel côté le vent soufflera, et je crains que cette question ne lui ait échappé.\nM. Dodge et quelques autres passagers, aussi épris que lui des comités, eurent bientôt nommé les autres membres, qui se retirèrent sur une autre partie du pont pour se consulter. Sir George Templemore, à la grande surprise de toute la famille Effingham, accepta les fonctions de président avec un empressement qui ne paraissait nullement nécessaire.\n— Il pourrait être à propos, capitaine, de renvoyer d’autres objets à l’examen de ce comité, dit M. Sharp, qui avait assez de tact pour voir que ce n’était que sa retenue habituelle qui empêchait Ève de rire aux éclats. Je veux parler des questions importantes de décider quand il faut prendre des ris aux voiles, les serrer, les orienter ; quelles voiles il faut déployer, à quelle heure et en quelle occasion il faut appeler tout le monde sur le pont, et une foule d’autres manœuvres semblables ; questions qui seraient sans doute parfaitement résolues dans le rapport qui va vous être fait.\n— Je n’en doute pas, Monsieur, et je m’aperçois que ce n’est pas la première fois que vous vous trouvez sur mer. Je regrette qu’on vous ait oublié en nommant les membres du comité. Oui, je vous en donne ma parole, la manière d’exécuter toutes les manœuvres dont vous venez de parler peut se décider par un comité, aussi bien que la question de savoir si nous mettrons ou ne mettrons pas en panne pour l’embarcation qui est là-bas. — À propos, monsieur Leach, ces drôles ont viré, et ils gouvernent de ce côté, espérant passer sous notre vent et nous parler. — Monsieur le procureur, la marée vient de terre ; et le jour pourra paraître avant que vous soyez dans votre nid, si vous tardez encore à partir. Je crains, Messieurs, que votre absence ne rende malheureuses mistress Seal et mistress Grab.\nLes deux limiers de la justice écoutèrent cet avis avec un air d’indifférence, car ils espéraient trouver de l’aide, — quoiqu’ils eussent à peine pu dire quelle espèce d’aide, — dans l’embarcation qu’on voyait, et qui, comme cela était évident, devait gagner au vent le Montauk. Après s’être consultés ensemble, M. Seal offrit une prise de tabac à son compagnon, en prit une ensuite lui-même, en homme indifférent sur le résultat et attendant patiemment le moment de faire son devoir. Le visage halé du capitaine, dont la couleur était celle des joues d’une cuisinière quand son feu est le plus ardent, était tourné vers ces deux personnages, et ils auraient probablement reçu quelque manifestation décidée de sa volonté, si sir George Templemore, suivi des quatre autres membres de son comité, ne se fût rapproché pour faire son rapport.\n— Capitaine Truck, dit le baronnet, nous sommes d’avis que, comme votre bâtiment est sous voiles, et qu’on peut dire avec vérité que votre voyage est commencé, il n’est ni convenable ni nécessaire que vous jetiez l’ancre de nouveau ; mais qu’il est de votre devoir…\n— Je n’ai pas besoin d’avis sur mon devoir, Messieurs. Si vous pouvez me faire savoir ce que dit Vattel, ou ce qu’il devrait avoir dit sur la question ou touchant la catégorie du droit de visite, excepté comme un droit appartenant aux belligérants, je vous en serai obligé ; sinon, il faut nous contenter de le deviner. Je ne commande pas depuis dix ans un bâtiment faisant cette route pour avoir besoin de faire un effort de mémoire afin de connaître le droit de juridiction d’un port ; ce sont des choses que l’usage apprend, comme disait mon vieux maître en nous appelant de table quand nous n’avions qu’à moitié dîné. Or, il y a l’affaire des nègres de Charlestown, dans laquelle notre gouvernement prouva clairement qu’il n’avait pas étudié Vattel, sans quoi il n’aurait jamais répondit comme il le fit. — Peut-être n’avez-vous jamais entendu parler de cette affaire, sir George ? Je vous la raconterai brièvement, car elle touche au principe, et elle a des points délicats.\n— N’en avons-nous pas une plus pressante, capitaine ? — Cette embarcation ne peut-elle pas ?…\n— Cette embarcation ne fera rien, Messieurs, sans la permission de John Truck. — Il faut que vous sachiez qu’il existe une loi en Caroline, portant que tous les nègres amenés par un bâtiment dans cet état seront mis en cage jusqu’à ce que le bâtiment remette à la voile. C’est pour prévenir l’émancipation, comme on l’appelle, ou l’abolition, je ne saurais trop dire. Or, voilà qu’un bâtiment venant des îles des Indes-Orientales arrive avec un équipage de nègres ; et, conformément à la loi, les autorités de Charlestown les mettent tous en cage avant la nuit. John Bull se plaint à son ministre, son ministre envoie une note à notre secrétaire d’état, et notre secrétaire d’état écrit au gouverneur de la Caroline, lui recommandant d’exécuter le traité. Je n’ai pas besoin de vous dire ce que c’est qu’un traité, Messieurs ; c’est une chose à laquelle il faut obéir ; mais ce qui est important, c’est de savoir ce qu’il ordonne. Or, que disait ledit traité ? Que John Bull entrerait dans nos ports et en sortirait sur le pied de la nation la plus favorisée, d’après le principe du statu quo antè bellum, comme dit Vattel. Or, les habitants de la Caroline avaient traité John Bull comme ils traitaient Jonathan ! et il n’y avait plus un mot à dire. Toutes les parties étaient tenues d’entrer dans le port, soumises aux règlements municipaux, comme Vattel le déclare. Vous voyez que c’était une affaire bientôt réglée, quoique le point fût délicat.\nSir George l’avait écouté avec une extrême impatience ; mais, craignant de l’offenser, il n’avait pas voulu l’interrompre. Saisissant la première pause que fit le capitaine, il reprit le fil de ses remontrances avec une chaleur qui faisait le plus grand honneur à son humanité, et cependant il n’oublia aucune des obligations imposées par la politesse. — Le cas que vous venez de rapporter, capitaine, est parfaitement clair, et je doute que lord Stowel eût pu en faire un meilleur exposé. Ce que vous avez dit du statu quo antè bellum rentre tout à fait dans la question qui nous occupe. Quant à moi, j’avoue que depuis longtemps aucune affaire ne m’a inspiré tant d’intérêt que celle de ces deux jeunes époux. Il y a quelque chose de plus pénible qu’on ne saurait le dire à être désappointé d’une manière si cruelle dans le matin de la vie ; et plutôt que de voir leur malheureuse situation se prolonger, je tirerais volontiers une bagatelle de ma poche. Si ce misérable procureur consent à recevoir cent guinées, à condition qu’il nous quittera et qu’il emmènera avec lui cette embarcation à deux voiles, je lui donnerai cette somme avec plaisir, avec grand plaisir, je le proteste.\nIl y a quelque chose de si essentiellement respectable dans la générosité pratique que, quoique Ève et tous les auditeurs de ce qui se passait eussent eu jusqu’à ce moment la plus forte envie de rire de toute cette scène, dès que le baronnet eut fait cette déclaration, on aurait pu lire dans tous les yeux l’éloge de sa libéralité ; il avait démontré, comme le pensèrent la plupart de ceux qui l’avaient entendu, qu’il avait un cœur, quoique sa conversation préalable eût porté plusieurs à douter qu’il eût le quantum sufficit de tête.\n— Ne vous inquiétez pas du procureur, sir George, lui dit le capitaine en lui serrant cordialement la main ; il ne touchera pas une guinée de votre argent, et je crois très-probable qu’il ne touchera pas davantage Robert Davis. Nous avons la marée à notre bossoir sous le vent, et le courant nous pousse du côté du vent ; dans quelques minutes nous aurons gagné le large, et alors, je donnerai au drôle une touche de Vattel qui le mettra tout à culer, si elle ne le jette pas par dessus le bord.\n— Mais l’embarcation ?\n— Si nous classons du bâtiment le procureur et Grab, les autres n’auront entre les mains rien qui les autorise à emmener l’homme, même en admettant leur juridiction. Je connais les drôles, et aucun d’eux n’emportera de ce bâtiment un seul shilling, de mon consentement. Écoutez, sir George, un mot à l’oreille : ce sont deux maudits coquins, pires qu’aucun grillon qui ait jamais infecté la soute au pain d’un bâtiment. Je les forcerai bientôt à lever l’ancre, ou je les jetterai dans leur barque de mes propres mains.\nLe capitaine allait se détourner pour examiner la position de l’embarcation sous voiles, quand M. Dodge lui demanda la permission de lui faire un court rapport au nom de la minorité du comité. Le résultat de ce rapport était que la minorité était d’accord sur tous les points avec la majorité, mais qu’elle désirait faire observer que comme le bâtiment pouvait se trouver dans le cas de relâcher dans un des ports du canal Britannique, il était prudent de ne pas perdre de vue cette circonstance importante en prenant une détermination définitive. Ce rapport de la minorité, qui, comme M. Dodge l’expliqua au baronnet, était plutôt une mesure de précaution qu’une protestation, n’eut pas plus d’influence sur le capitaine Truck que l’opinion de la majorité, car il était un de ces hommes qui suivent rarement un avis quand il n’est pas d’accord avec leur jugement préalable. Il continua donc à examiner tranquillement le cutter, qui suivait alors la même route que le Montauk, et qui en était alors au vent à peu de distance, pinçant un peu le vent, de manière à s’en approcher à mesure qu’il avançait.\nCependant le vent avait fraîchi et s’était changé en une petite brise ; et le capitaine secoua la tête avec un air de satisfaction quand il entendit ce bruit qui annonçait que son bâtiment commençait à fendre l’eau avec plus de rapidité. Ceux qui étaient sur le cutter virent les flocons d’écume arriver jusqu’à eux, tandis que l’accélération de mouvement était à peine encore sensible à bord du Montauk. L’officier qui commandait le cutter s’aperçut promptement d’un changement qui lui était défavorable ; mais en donnant un peu de largue à ses voiles et en empêchant son embarcation de venir au vent autant qu’il le put, il se trouva bientôt à cent pieds du Montauk, suivant la même route et au vent. À la faveur d’un brillant clair de lune, on put voir distinctement un jeune homme en petit uniforme de lieutenant de vaisseau se lever sur les bancs de l’avant, où se trouvaient aussi deux autres personnes.\n— Je vous serai obligé, Monsieur, de mettre le Montauk en panne, dit le lieutenant du ton le plus civil, en portant la main à son chapeau pour saluer le capitaine et les passagers, qui s’étaient approchée pour voir et entendre ce qui se passait ; je suis ici par ordre du roi, Monsieur.\n— Je sais quelle est votre mission, Monsieur, répondit le capitaine Truck, dont la résolution de refuser cette demande était un peu ébranlée par la manière honnête dont elle avait été faite, et je vous prie de faire attention que, si je consens à ce que vous me demandez, ce sera volontairement ; car, d’après les principes établis par Vattel et les autres auteurs qui ont écrit sur le droit des gens, le droit de visite est un droit appartenant aux belligérants, et l’Angleterre étant en paix, nul bâtiment appartenant à cette nation n’a le droit d’arrêter un bâtiment appartenant à une autre.\n— Ces distinctions sont trop subtiles pour moi, Monsieur, répondit le lieutenant d’un ton plus vif ; j’ai reçu des ordres, et vous m’excuserez si je vous dis que mon intention est de les exécuter.\n— Exécutez-les, Monsieur, — de tout mon cœur. — Si vous avez reçu ordre de mettre mon bâtiment en panne, tout ce que vous avez à faire, c’est de monter à bord si vous le pouvez, et nous verrons de quelle manière vous maniez les vergues. Quant aux hommes que vous voyez stationnés aux bras, le porte-voix qui leur ordonnera une manœuvre ne peut se faire entendre de l’amirauté jusqu’ici. — Le jeune homme a de l’ardeur, ajouta-t-il en baissant la voix ; ses principes, comme officier, me plaisent, mais je ne puis admettre ses conclusions comme juriste. Il se trompe s’il se flatte de nous effrayer pour nous faire entrer dans une nouvelle catégorie, ce serait préjudicier à nos droits nationaux ; il s’est mis dans un dilemme, et il aura besoin de toute sa logique et de toute son ardeur pour s’en tirer.\n— Vous ne pouvez songer à résister à un officier du roi dans les eaux britanniques, dit le lieutenant avec ce ton de hauteur que l’homme le plus doux apprend bientôt à prendre sous un pavillon.\n— Résister, mon cher Monsieur ! je ne résiste à rien ; la méprise que vous faites est de supposer que vous gouvernez ce bâtiment au lieu de John Truck ; c’est mon nom, Monsieur, John Truck. Vous êtes le bienvenu à remplir votre mission, mais ne me demandez pas de vous y aider. Montez à bord, de tout mon cœur ; rien ne me ferait plus de plaisir que de prendre un verre de vin avec vous ; mais je ne vois pas la nécessité d’arrêter un paquebot qui a une longue route à faire, sans un objet quelconque, comme nous le disons de l’autre côté de la grande eau.\nIl y eut un instant de silence, et ensuite le lieutenant, avec cette sorte d’hésitation qu’éprouve toujours un homme bien né quand il sent qu’il fait une proposition qui ne doit pas être acceptée, dit qu’il avait sur son cutter des personnes qui paieraient une indemnité pour le retard qui serait occasionné. Il n’aurait pu faire une offre plus malheureuse au capitaine Truck, qui aurait mis son bâtiment en panne à l’instant si le lieutenant lui eût proposé de discuter Vattel avec lui sur son gaillard d’arrière, et qui ne tenait bon que par une sorte d’égard pour ses droits, et par suite de cette disposition à résister aux agressions que l’expérience des quarante dernières années a si profondément enracinée dans le cœur de tout marin américain, dans tous les cas qui concernent des officiers de la marine anglaise. Il venait de se décider à laisser Robert Davis courir sa chance, et à vider une bouteille de vin avec le beau jeune homme qui était encore debout sur le cutter ; mais M. Truck avait été trop souvent à Londres pour ne pas savoir exactement de quelle manière les Anglais apprécient le caractère américain, et il savait, entre autres choses, que l’opinion générale dans cette île était qu’avec de l’argent on pouvait tout faire de Jonathan, ou comme Christophe avait autrefois, dit-on, exprimé la même idée ; que s’il y avait un sac de café dans l’enfer, on pourrait trouver un Yankee pour l’y aller chercher.\nLe capitaine du Montauk aimait autant qu’un autre à faire un gain légitime, mais tenait à l’honneur de ses compatriotes, et principalement parce qu’il voyait que leurs paquebots étaient meilleurs voiliers que tout autre bâtiment marchand, et qu’il leur attribuait avec fierté toutes les bonnes qualités que les autres pouvaient être disposés à leur refuser.\nAu lieu donc d’accepter cette proposition, le capitaine Truck, dès qu’il l’eut entendue, souhaita froidement une bonne nuit au lieutenant : c’était amener tout d’un coup l’affaire à sa crise. Le lieutenant fit mettre la barre au vent et essaya de placer son cutter bord à bord avec le Montauk ; mais la brise avait constamment augmenté, l’air était devenu plus lourd à mesure que la nuit avançait, et l’humidité du soir resserrait, comme c’est l’ordinaire, le tissu des voiles, de manière à accélérer sensiblement la marche du bâtiment. Quand la conversation avait commencé, le cutter était par le travers du mât de misaine ; et lorsqu’elle se termina, à peine était-il en face du mât d’artimon. Le lieutenant ne fut pas longtemps à voir le désavantage qu’il avait, et il s’écria : — Vivement ! — voyant que son cutter allait se trouver sous la voûte du bâtiment et serait dans ses eaux dans une minute. Le patron de l’embarcation jeta un léger grappin avec tant de précision, qu’il s’accrocha aux agrès du mât d’artimon, et la corde se roidit en même temps de manière à remorquer le cutter. Un matelot, qui venait de la roue, passait en ce moment près du rouffle ; et avec le sang-froid décidé d’un vieux marin, il prit son couteau et coupa la corde tendue, comme si c’eût été un fil. Le grappin tomba à la mer, et avant qu’on eût eu le temps de respirer, le cutter dansait dans le remous du paquebot. Serrer les voiles et reprendre les rames fut l’ouvrage d’un instant, et l’on vit le cutter fendre l’eau, grâce aux efforts redoublés de ses rameurs.\n— Bravo ! voilà de l’agilité ! s’écria le capitaine Truck qui était appuyé tranquillement contre un hauban d’où il pouvait voir tout ce qui se passait, et profitant de cette occasion pour secouer les cendres de son cigare pendant qu’il parlait. — Un beau jeune homme, dit-il, et qui, s’il vit, deviendra avec le temps, j’ose le dire, amiral ou quelque chose de plus, peut-être un chérubin. Eh bien ! Leach, s’il persiste un peu plus longtemps à ramer dans nos eaux, je serai obligé de l’abandonner. — Ah ! le voici qui manœuvre pour en sortir, en jeune homme sensé qu’il est. Sur ma foi, il y a quelque chose de plaisant dans cette prétention d’un cutter à six rames de prendre à l’abordage un bâtiment faisant la route de New-York à Londres, même en supposant qu’il eût pu arriver le long du bord.\nIl paraît que M. Leach et l’équipage du Montauk pensaient de même, car ils continuaient leur ouvrage de nettoyer les ponts avec autant de philosophie qu’en montrent jamais les hommes chargés de remplir des fonctions qui ne leur vaudront pas même un remerciement. Ce sang-froid des marins est toujours un objet de surprise pour ceux qui sont étrangers à la marine ; mais des aventuriers qui ont été bercés par la tempête pendant des années entières, qui sont dans la plus grande sécurité quand les autres se croient en péril, et dont la sûreté dépend constamment de l’empire qu’ils ont sur leurs facultés, en viennent avec le temps à éprouver de l’insouciance pour toutes les terreurs et les agitations de la vie qui ne sont que d’un ordre inférieur, insouciance que personne ne peut posséder sans avoir contracté les mêmes habitudes et couru les mêmes hasards. L’équipage riait à voix basse, et de temps en temps un coup d’œil de curiosité cherchait à voir quelle était la situation du cutter ; mais là se terminait tout l’effet de l’incident que nous venons de rapporter, du moins en ce qui concerne les matelots.\nIl n’en était pas de même des passagers. Les Américains triomphaient de l’échec qu’avait éprouvé le cutter d’un bâtiment de guerre anglais, et les Anglais ne savaient qu’en penser. La soumission à la couronne était en eux un sentiment habituel, et ils n’étaient pas contents de voir un étranger jouer un pareil tour à un cutter de la marine royale, dans ce qu’ils regardaient assez justement comme les eaux britanniques. À strictement parler, le Montauk était peut-être encore sous la dépendance des lois anglaises, quoiqu’il se fût trouvé à une lieue de terre, quand il était à l’ancre ; et, en ce moment, la marée et sa propre vitesse avaient au moins doublé la distance. Dans le fait, il en était alors, si éloigné, que le capitaine Truck crut qu’il était de son devoir d’en finir avec le procureur.\n— Eh bien ! monsieur Seal, dit-il, je suis très-reconnaissant du plaisir que vous m’avez fait de m’accompagner jusqu’ici ; mais vous n’excuserez si je vous dis que je ne me soucie pas de vous conduire, vous et M. Grab, tout à fait jusqu’en Amérique. Dans une demi-heure, vous serez à peine en état de retrouver votre île ; car, dès que nous serons à une distance convenable du cutter, je gouvernerai au sud-ouest, et vous devez songer aux inquiétudes qu’auront vos dames.\n— Cette affaire peut avoir des suites très-sérieuses quand vous reviendrez à Portsmoush, capitaine Truck ; on ne se joue pas impunément des lois anglaises. Voudriez-vous bien donner ordre qu’on m’apporte un verre d’eau ? Je vois qu’attendre justice est un devoir qui altère.\n— Bien fâché de ne pas pouvoir vous satisfaire, monsieur. Vattel ne parle pas de l’obligation de fournir de l’eau aux belligérants ou aux neutres, et le congrès m’oblige d’emporter tant de gallons d’eau par homme. Si vous voulez boire à mon heureux voyage en Amérique, et à votre retour sans accident en Angleterre, ce sera avec du champagne, si vous aimez ce liquide agréable.\nLe procureur allait donner son assentiment à un compromis offert à de pareilles conditions, quand la femme de Davis lui mit en main un verre plein du premier breuvage qu’il avait demandé ; il le vida, et se détourna d’elle avec l’air de dureté d’un homme qui n’avait jamais souffert qu’un mouvement de sensibilité fût un obstacle à sa cupidité sordide. Le vin fut pourtant apporté, et le capitaine remplit les verres avec l’air cordial d’un marin.\n— Je bois à votre retour sans accident près de mistress Seal, et des petits dieux et des petites déesses de la justice. — Pan ou Mercure, lequel est-ce ? Quant à vous, Grab, prenez garde aux requins quand vous serez sur votre barque ; car s’ils apprennent que vous êtes sur mer, les esprits des marins que vous avez persécutés les exciteront contre vous, comme le diable pourchassa les hommes qui jouent le rôle de coquettes. Eh bien ! Messieurs, vous n’avez pas réussi pour cette fois, mais qu’importe après tout ? Ce n’est qu’un homme de moins dans un pays où il y en a déjà trop ; et j’espère que nous nous reverrons bons amis, d’aujourd’hui en quatre mois. Adieu donc, Messieurs ; il faut que le mari et la femme eux-mêmes se séparent quand le moment en est arrivé.\n— Cela dépendra de la manière dont mon client envisagera votre conduite en cette occasion, capitaine Truck ; car ce n’est pas un homme qu’il soit toujours prudent de contrarier.\n— Voici pour votre client, monsieur Seal, répondit le capitaine en faisant claquer ses doigts. Je ne suis pas homme à m’effrayer du grognement d’un procureur, ni du secouement de tête d’un happe-chair. Vous arrivez avec un ordre ou un mandat, peu m’importe lequel, je ne fais aucune résistance ; vous cherchez votre homme comme un basset cherche un rat ; c’était à vous à le trouver. Je le vois en ce moment, ce brave homme ; il est sur mon pont ; mais je ne me sens obligé de vous dire ni qui il est, ni où il est. Mon bâtiment est en mer, il est sous voiles, et vous n’avez aucune autorité pour m’arrêter. Nous sommes de deux bonnes lieues et demie en avant de tous les promontoires, et de bons auteurs disent que votre juridiction ne s’étend pas au delà de la portée du canon. Passé cela, votre pouvoir ne vaut pas la moitié de celui de mon cuisinier ; car il a le droit d’ordonner à son aide de nettoyer ses poêlons. Eh bien ! Monsieur, encore dix minutes, et nous serons à trois bonnes lieues du point le plus proche de votre pays ; vous serez alors, par une fiction légale, en Amérique, et votre voyage n’aura pas été long. Voilà ce que j’appelle une catégorie !\nPendant que le capitaine faisait cette dernière remarque, il s’aperçut que le vent avait tourné à l’ouest, de manière à le dispenser de la nécessité de virer, et que le bâtiment voguait en ce moment à raison de huit nœuds par heure en droite ligne de Portsmouth. Jetant un coup d’œil derrière lui, il vit que le cutter avait renoncé à le suivre, et qu’il rentrait dans la rade. Dans des circonstances si décourageantes, le procureur, qui commençait à craindre pour sa barque qui le suivait, remorquée par le Montauk, songea sérieusement à partir ; car il savait qu’il n’avait nul moyen de forcer le capitaine à mettre en panne pour qu’il pût descendre plus aisément du bâtiment. Il ne s’y décida pourtant que lorsque ses bateliers l’eurent averti qu’ils ne l’attendraient pas plus longtemps. Heureusement la mer était assez calme, et M. Seal, avec crainte et tremblement, réussit à descendre dans sa barque. M. Grab l’y suivit, non sans difficulté ; et comme on détachait le câblot d’amarre, le capitaine parut sur le passe-avant avec l’homme qu’ils cherchaient, et dit du ton le plus aimable :\n— Monsieur Grab, permettez-moi de vous présenter M. Robert Davis ; monsieur Davis, voici M. Grab. Je présente rarement les passagers de l’avant ; mais pour obliger deux anciens amis, j’enfreins la règle que je me suis imposée. C’est ce que j’appelle une catégorie. Mes compliments à mistress Grab. Lâchez l’amarre !\nÀ peine avait-il prononcé ces derniers mots, qu’on vit la barque danser et tournoyer dans le tourbillon causé par la marche du bâtiment.\n↑ C’est-à-dire en toute politesse. Il est nécessaire de conserver le mot anglais comity, à cause de la scène qui va suivre.\n↑ Sobriquet qu’on donne aux habitants des États-Unis, comme John Bull aux Anglais, Sandy aux Écossais, etc.\n↑ Sobriquet donné aux Américains, et particulièrement aux habitants de la Nouvelle-Angleterre.\nRécupérée de « https://fr.wikisource.org/w/index.php?title=Le_Paquebot_américain/Chapitre_IV&oldid=3771026 »


Découvrir la pharmacopée en marchant - Martinique la 1ère\nDécouvrir la pharmacopée en marchant\nLa pharmacopée martiniquaise regroupe plus de 1 200 plantes. • ©MARTINIQUE 1ERE\nSavez-vous reconnaître les plantes qui poussent sous nos pieds ? La pharmacopée de la Martinique est extrêmement riche. Des sentiers de randonnée sont bordés de richesses insoupçonnées.\nMartinique 1ère • Publié le 14 août 2016 à 02h07\nLa pharmacopée martiniquaise regroupe plus de 1 200 plantes. C'est l'une des plus riches de France. Ce samedi (13 août), le syndicat d'initiative du Prêcheur proposait de découvrir les plantes médicinales à travers une balade avec des spécialistes. "Ce n'est pas facile de les reconnaître, alors on fait confiance aux anciens qui nous disent. Du coup, on retient, on écrit. Et au fur et à mesure, on apprend", explique cette randonneuse.\nDans le bassin Caraïbe, le réseau Tramil a pour mission de rationaliser les pratiques liées à l'utilisation des plantes médicinales. Aujourd'hui, les phytomédicaments ne représentent que 20 % de la consommation du secteur. Malgré la réticence de certains lobbys pharmaceutiques, la pratique tend à se développer. L'industrie mondiale des plantes médicinales est estimé à 60 milliards de dollars.\nRegardez le reportage de Sangha Fagour et Gilles Filliau :\nLa pharmacopée martiniquaise regroupe plus de 1 200 plantes. C'est l'une des plus riches de France. Ce samedi (13 août), le syndicat d'initiative du Prêcheur proposait de découvrir les plantes médicinales à travers une balade avec des spécialistes. • ©martinique\nComprendre et s'approprier notre culture pour mieux la transmettre


Le travail des femmes : l’égalité n’est pas au rendez-vous ! - Presse-toi à gauche ! Une tribune libre pour la gauche québécoise en marche\nAccueil / Société / Mouvement des femmes / Le travail des femmes : l’égalité n’est pas au rendez-vous !\nmardi 6 août 2013 / DE : Chloé Matte Gagné\nTout le monde a entendu, vu ou écouté des articles, des émissions, des films portant sur les différences entre les hommes et les femmes. Mais au delà de cette polémique de la différence entre les hommes et les femmes, il nous faut situer le contexte patriarcal de notre société de domination des hommes sur les femmes. Et cela laisse des traces, des différenciations.\nTravailler pour une femme est loin de signifier la même chose que pour un homme.\nD’abord l’accès des femmes au marché du travail, bien que supposément libre à tous les postes, est en fait limité à des catégories précises d’emplois\n« Un métier est dit traditionnellement masculin lorsqu’il est exercé par moins de 33 % de femmes. Au Québec, 338 métiers sont considérés traditionnellement masculins sur un total de 522. Par ailleurs, on continue de constater une forte concentration professionnelle de femmes dans des métiers traditionnels alors qu’il existe de meilleures opportunités et conditions d’emploi dans des secteurs d’activité plus prometteurs. http://www.toncfp.com/Lesm%C3%A9tiersnontraditionnels/tabid/1170/language/fr-CA/Default.aspx»\n« Des gains sont réels et on doit les applaudir, soutient Claudette Carbonneau, présidente de la CSN. Mais ils ne permettent pas de se fermer les yeux sur les plafonds qui existent encore et qui limitent la présence des femmes dans plusieurs secteurs du marché du travail. Par exemple, en ce qui concerne les postes de direction et de cadre, on compte au Québec 35 % de femmes. Pour ce qui est du domaine des sciences naturelles et des sciences appliquées, ce sont 21 % de femmes. Et, lorsqu’on se penche sur les métiers de la construction ou des métiers non traditionnels comme celui de conducteur de véhicule lourd, le nombre de femmes tombe à 5,8 %. Au Québec actuellement, 7 femmes sur 10 occupent un poste dans seulement le tiers des 506 professions et métiers recensés. Cela démontre qu’elles sont encore absentes de plusieurs secteurs d’activité. » http://www.ledevoir.com/societe/actualites-en-societe/318109/acces-aux-metiers-non-traditionnels-la-maternite-demeure-la-raison-principale-des-congediements-illegaux-au-quebec\nEt ces catégories d’emploi sont sous payés,\n« Lorsqu’elles s’insèrent en emploi, les jeunes femmes ne récoltent pas les bénéfices espérés de leur scolarisation poussée. Quel que soit leur niveau d’études, les femmes touchent, à leur entrée sur le marché du travail, un salaire hebdomadaire brut inférieur à celui des hommes. Par exemple, en 2011, celui des diplômées du baccalauréat se chiffre à 861 $ et celui des diplômées de maîtrise, à 1 119 $. Leurs confrères touchent respectivement 923 $ et 1 241 $.\n• Les femmes sont plus nombreuses que les hommes à avoir obtenu un diplôme universitaire. Dans la population âgée entre 25 et 64 ans, en effet, 25,5 % des femmes sont titulaires d’un grade universitaire, en 2011, ce qui est le cas de 23,8 % des hommes. L’écart se creuse dans la plus jeune population : 33,5 % des femmes âgées entre 25 et 44 ans et 26,9 % des hommes du même groupe d’âge détiennent un grade universitaire. » http://www.csf.gouv.qc.ca/modules/fichierspublications/fichier-4-1717.pdf\n« Des écarts importants persistent entre le revenu total des femmes et celui des hommes. En 2010, les femmes ont touché, en moyenne, des revenus de toutes sources totalisant 29 200 $, ce qui représente 73,7 % des revenus totaux moyens de 39 600 $ gagnés par les hommes.\n• Si l’on se limite aux revenus d’emploi, les gains des femmes et ceux des hommes sont encore loin de la parité. En 2010, le revenu d’emploi des femmes travaillant à temps plein toute l’année correspond à 77,1 % de celui des hommes, comparativement à 79,4 % en 2007.\n• En 2011, 59,8 % des travailleurs rémunérés au taux du salaire minimum sont des femmes. » http://www.csf.gouv.qc.ca/modules/fichierspublications/fichier-4-1717.pdf\nsouvent à flexibilité ou à horaire variable et à statut précaire\n« En 2012, 68,6 % des femmes actives de 15 ans et plus exercent un emploi à temps plein, comme 80,1 % de leurs homologues masculins, et 25,4 % des femmes travaillent à temps partiel (11,7 % des hommes) » http://www.csf.gouv.qc.ca/modules/fichierspublications/fichier-4-1717.pdf\net à des retraites de misère.\n« Les parcours de vie des femmes (travail rémunéré et secteurs d’emploi occupé, tâches domestiques et responsabilités familiales, présence sur la scène publique et représentation politique) sont marqués par des inégalités de genre qui ont des conséquences sur leur vieillissement. Elles gagnent moins que les hommes durant leur vie de travail (62 % du revenu des hommes), elles vivent plus longtemps en moyenne qu’eux (après 65 ans, 58 % de femmes et 5 femmes centenaires pour un homme) et s’absentent plus souvent du marché du travail pour prendre soin des personnes dépendantes de leur entourage. » http://www.etatsgenerauxdufeminisme.ca/index.php/rapports-des-tables-de-travail bien commun\n« Avec le système actuel, presque la moitié (45 %) des personnes retraitées de 65 ans et plus sont financièrement démunies, les femmes plus encore que les hommes. La RRQ remplace environ 25 % des revenus de travail sur lesquels on cotise en prenant sa retraite à 65 ans. En 2008, le RRQ a versé une rente mensuelle moyenne de 532 $ aux hommes et 336 $ aux femmes. » http://www.etatsgenerauxdufeminisme.ca/index.php/rapports-des-tables-de-travail bien commun\nPersonne à part les femmes ne voudrait de ces emplois quoique, avec la crise économique mondiale actuelle, les jeunes se retrouvent de plus en plus à n’avoir pas le choix. Les autres emplois comportent des barrières énormes créés par le système capitaliste pour écarter les femmes et que les hommes travailleurs et les syndicats parfois ont repris à leur compte. Ce sont des obstacles de sécurité, d’outils inadaptés, du recours à la force physique plutôt qu’à des leviers, d’horaires trop variables etc…\nÊtre sur le marché du travail pour les femmes c’est y vivre discrimination mais surtout exploitation. Les employeurs sont bien contents de s’assurer une main d’œuvre disponible pour combler ces horaires variables et peu chèrs. Les femmes sont des travailleurs de seconde zone. Elles sont encore perçues et rémunérées comme salaire d’appoint. On leur fait sentir que la maison n’est pas loin.\nUn obstacle la maternité ?\nDeuxièmement élément important pour les femmes sur le marché du travail, c’est une non reconnaissance de la maternité. Même si de nos jours, les femmes ne peuvent plus être discriminées pour mettre au monde des enfants ; nombre de patrons hésitent à engager des femmes par crainte des congés de maternité mais aussi par calcul des jours de congés pour le soin aux enfants. Avec les hommes, ces problèmes n’existent pas.\n« Ça peut avoir l’air fou de le dire en 2011, mais la maternité demeure la raison principale des congédiements illégaux au Québec. C’est à ce sujet que les autorités reçoivent le plus de plaintes. Sans compter que certains employeurs n’embauchent tout simplement pas de femmes parce qu’ils craignent la maternité. » http://www.ledevoir.com/societe/actualites-en-societe/318109/acces-aux-metiers-non-traditionnels-la-maternite-demeure-la-raison-principale-des-congediements-illegaux-au-quebec\n« Une maternité dont les employeurs se méfient et qui les mène à penser qu’ils n’ont pas de rôle à y tenir. « Le Conseil du patronat fait valoir que le programme de maternité sans danger et de retraite préventive de la CSST est un programme pour lequel les employeurs ne devraient pas payer. Le Conseil du patronat considère que les coûts associés à ce programme ne devraient pas figurer dans les coûts de main-d’oeuvre. »\nCes deux attitudes, soit le congédiement pour maternité et le souhait de se retirer financièrement du programme de maternité sans danger, illustrent bien que la présence des femmes sur le marché du travail, au mieux, est mal comprise ou, au pire, dérange encore. » http://www.ledevoir.com/societe/actualites-en-societe/318109/acces-aux-metiers-non-traditionnels-la-maternite-demeure-la-raison-principale-des-congediements-illegaux-au-quebec\nEn plus, les femmes voient leur formation, leur recyclage et leur avancement remis en question. La carrière devient presque en contradiction avec le fait d’avoir des enfants.\nAvec la présence des enfants, il faut penser qui en prend soin. Les services de garde ont permis de dépasser cet inconvénient mais comme les services sont insuffisants, les femmes ont dû trouver d’autres sources de gardiennage : garderie privée, voisine, parenté etc.\nDonc objectivement les enfants sont un obstacle au travail rémunéré des femmes parce que les grands patrons et l’État ne se préoccupent pas de mettre en place des services de garde suffisants et adéquats, des congés de maternité, de paternité, de parentalité qui répondent au besoin des femmes et des parents. Tout cela pour tirer davantage les femmes vers l’isolement du foyer.\nLa double journée de travail\nTroisièmement aspect des femmes sur le marché du travail et c’est là le facteur le plus important, c’est la double journée de travail. Les femmes sont et demeurent, même au travail , responsables de la maisonnée et du travail domestique ainsi que du soin aux enfants ou aux personnes dépendantes.\n« Le taux de participation des femmes aux activités domestiques est de 90,5 % et celui des hommes est de 79,1. » http://www.csf.gouv.qc.ca/modules/fichierspublications/fichier-4-1717.pdf\nCe travail gratuit et invisible supposément fruit de l’amour teinte les deux raisons précédentes : pas de job stable et bien payée car les femmes doivent d’abord s’occuper de la maison, le marché du travail vient pour boucher les horaires et boucler les fins de mois du budget ; pas de réseau adéquat de services à la petite enfance et de congés pour maternité et pour enfants car les femmes en ont d’abord la responsabilité. Ce n’est pas à l’État de prendre soin des enfants !!! mais aux femmes qui les ont mis au monde et qui les aiment (et les hommes eux ?).\n« Encore aujourd’hui, malgré les différentes mesures visant à faciliter la conciliation entre le travail et la famille (défi de société et non-affaire de femmes), le fait d’avoir la charge d’un enfant change davantage la participation au marché du travail des femmes que celle des hommes :\n— De façon générale, la présence d’enfants diminue la participation des femmes au marché du travail et accroît celle des hommes : ainsi, en 2006, le taux d’emploi des femmes de 25 à 44 ans chute à 66 % lorsqu’elles ont trois enfants ou plus, alors que pour les hommes, il est de 88.5 % »\nhttp://www.etatsgenerauxdufeminisme.ca/index.php/rapports-des-tables-de-travail bien commun\nC’est ce travail invisible et gratuit des femmes qui fait la différence sur le marché du travail. Il faut casser cette redevance des femmes au travail domestique. Et cela ne veut pas dire qu’on passe du tout à la maison au tout au travail, travail d’ailleurs aussi aliéné et aliénant. Non, il faut briser la continuité entre les deux qui pousse les femmes à la maison et à l’isolement et qui, sur le marché du travail, les enferme dans le cheap labor. En sortant du privé, le travail à la maisonnée et en le rendant social et public par des réseaux de services (petite enfance, cafétéria, buanderie, ménage et travaux domestiques), les femmes pourront librement avoir accès au marché du travail. Il leur faudra cependant encore abolir les obstacles d’outils et postes inadéquats pour envahir tous les domaines du marché du travail.\nChanger le monde c’est en finir avec la division privé/public ; c’est en finir avec l’isolement et le travail gratuit des femmes à la maison. C’est vouloir du travail rémunéré également pour tout le monde avec des horaires allégés pour tout le monde permettant à tout le monde de vivre des rapports humains différents avec leurs parents, ami-e-s, voisin-e-s, enfants. Personne n’aura à choisir entre le travail et la maison : ni le tout au travail, ni le tout à la maison. Mais tout le monde pourra vivre égalitairement des rapports humains satisfaisants. C’est ça rêver.\nMots-clés : Edition du 2013-08-06 Féminisme Québec


The String Cover Leg pour voler au chaud dans la sellette The String NEO.\n205,00 € - 35,00 €\nCocon amovible pour voler au chaud dans la sellette The String, pouvant être ajouté en option grâce au « Balance System ».\nTHE STRING COVER LEG : Le vol rando au chaud !\n• Nom : The String Cover Leg\n• Accessoire sellette : cover leg parapente & speedflying\n• Géométrie : cocon stretch à plateau de pied carbone 4 points\n• Concept : cocon amovible pour le harnais The String pour voler au chaud\n• Taille : S – M – L\n• Poids : 430 g (taille M) ; variable de production : +/- 10%\n• Secours : container ventral en option\n• Principaux matériaux : Tissu Dyneema, Hypalon, Plateau carbone, Lycra\n• Matériaux : Origine Europe\nDe plus en plus souvent le vol rando peut être amené à se prolonger en se baladant avec quelques thermiques. Si le vol se prolonge en altitude, il fait froid. Pour y remédier NEO a inventé le Cover Leg pour le String : un velcro dans le dos, on le passe dans les mousquetons, on attache les drisses du plateau carbone et le String version cocon est prêt à voler en 2 minutes à peine !\nTrès simple à installer, il est aussi léger qu’un pantalon mais beaucoup plus chaud. Le système « NEO Balance » intégré au nouveau String, vous permet en vol de basculer votre dos vers l’arrière et vous permet ainsi l’appui sur le plateau pour tendre votre jambe : vous êtes dans un mini-cocon de moins de 750 g ! (sellette String 325 g + Cover leg 410 g).\nLes matériaux choisis offrent un équipement ultra-light mais ultra-résistant. NEO a fait tissé par un des ses partenaires fournisseur Européen, un tissu Dyneema très léger : le Dyneema est la fibre textile offrant le meilleur rapport résistance/poids/durabilité. Chez NEO, le light ne veut pas dire jetable.\nUn passage pour l’accélérateur est prévu. Vous pouvez ajouter le Container NEO de parachute de secours en position ventrale.\nAllez maintenant profiter de votre ascension en volant aussi longtemps que vous le désirez : le froid ne vous poussera pas à aller poser frustré !\nAirbag sellette Easiness 2\nFixation de l'airbag optionnel sur la sellette Advance Easiness 2 L’airbag, avec son compartiment pour secours intégré, s’attache sous la sellette avec une fermeture éclair et six boutons (“Bullet...


13% de croissance pour le marché du smartphone en 2021 | Consonews - Premier site consommation au Maroc\nAccueil/News/Hightech/13% de croissance pour le marché du smartphone en 2021\nSelon les études faites par Strategy Analytics sur le marché du smartphone, les revenus mondiaux de gros des smartphones augmenteront de +13% en 2021. Une augmentation qui si elle se concrétise sera la plus forte croissance du chiffre d’affaires du marché en six ans.\nL’annonce est pour le moins surprenante quand on sait que le marché du smartphone stagne depuis quelques années et qu’il a même chuté l’an dernier. Mais selon les analystes de Strategy Analytics, cette chute est liée au Covid-19 et à l’absence de réelles innovations qui justifiaient le remplacement d’un smartphone.\nLa 5G et l’iPhone 12 changent la donne pour 2021.\nEn effet, pour Linda Sui, directrice principale de Strategy Analytics, la courbe des ventes devrait repartir à la hausse cette année. Les raisons principales sont selon elle les ventes de l’iPhone 12 aux USA principalement, mais aussi partout dans le monde. En effet, avec ce nouveau modèle, les utilisateurs bénéficient de la 5G. Il devient donc intéressant de migrer son iPhone vers iPhone 12 et plus pour profiter de la nouvelle génération d’ondes. Une justification qui devrait inciter les possesseurs d’iPhone à faire u nouvel achat.\nL’autre donnée c’est comme pour l’iPhone l’arrivée de la 5G et la commercialisation de smartphone 5G. En effet, si vous avez suivi notre actualité, vous avez pu vous rendre compte que tous les constructeurs de smartphones commencent à proposer des smartphones 5G et ce à tous les prix.\nCeux-ci couvrent d’ailleurs d’ores et déjà plus de 70% du parc de smartphones chinois. Un pourcentage qui est comme on vous en a parlé dans une précédente news lié au fait que l’offre de smartphones est grande et qu’on peut trouver de nombreux smartphones pour moins de 350€. Un prix qui se situe dans la catégorie des smartphones moyens de gamme pour lesquels le consommateur est prêt à sortir les euros de son portefeuille.\nPar ailleurs, pour les attachés à cette étude, cette augmentation devrait aussi venir des smartphones issus du haut de gamme à plus de 600€.\nPar ailleurs, pour David Kerr, Senior VP, les ‘ plus gros marchés devraient apporter leur pierre à l’édifice :\n« Nous nous attendons à ce que les quatre plus grands pays de la Chine, les États-Unis, l’Inde et le Japon représentent 54% de tous les revenus de gros smartphone dans le monde en 2021 ».\nIl sera donc important de suivre toute cette évolution et de faire une fois de plus le bilan en janvier 2022.\nRamadan 2021 : Forever et le Nutritionniste Dr. Nabil Layachi livrent leurs conseils d'experts pour vivre le mois sacré dans les meilleures conditions


Biarritz 2019 : Vida a bordo - Critique Film\nAccueil Critiques de films Biarritz 2019 : Vida a bordo\nBiarritz 2019 : Vida a bordo\nTitre original : Vida a bordo\nRéalisateur : Emiliano Mazza De Luca\nSur un bateau, il ne se passe rien. Surtout, quand il parcourt lentement les rivières à l’intérieur d’un pays, au lieu de chercher l’aventure face au déchaînement des éléments sur les océans. On pourrait même argumenter que le succès de l’industrie des croisières est fondé sur cette vacuité extérieure, qui, par conséquent, donne amplement le temps aux voyageurs de profiter des nombreuses activités proposées à bord. Est-ce que l’équivalent sur la terre ferme serait le festival de film, où l’on passe son temps à courir de salle en salle, sans pouvoir aménager le temps nécessaire à la visite des points d’attrait touristiques locaux ? Pour nous, cela dépend des lieux d’euphorie cinématographique, puisque ici à Biarritz, on ne rate pas une occasion pour nous émerveiller devant le spectacle du panorama de bord de mer, maintes fois renouvelé, jamais barbant ! Bref, situer l’action d’un documentaire sur un bateau de transport maritime contient toujours son lot de risques en termes de vide narratif. Emiliano Mazza De Luca fait de cette faiblesse potentielle une force, grâce au pouvoir hypnotique de Vida a bordo, qui était donc présenté au Festival de Biarritz. Alors que les informations sur ce qui se passe sur le cargo, ainsi que sur les états d’âme des hommes qui le peuplent et le font vivre par leur travail sont réduites au strict minimum, l’exploration visuelle de cet univers confiné ne connaît pas de limites. A ce titre, il est rassurant de noter que le réalisateur a visiblement compris la force d’évocation du cinéma et plus précisément la nécessité de choisir soigneusement son point de vue, afin de donner un sens aux images et une cohérence entre elles. Son film s’apparente à un trip parfois hallucinogène au cœur du bâtiment flottant. C’est une œuvre éminemment contemplative, qui accorde certes un peu trop d’importance à la coulisse sonore, empreinte de références au genre du film d’horreur, mais qui dégage sinon une quiétude des plus apaisantes.\n© Passaparola Films Tous droits réservés\nSynopsis : Le porte-conteneur L’Explorateur voyage sur les fleuves Parana et Paraguay. Un bateau, quinze hommes, le fleuve.\nAu début, on aurait pu croire que Vida a bordo soit un documentaire dépourvu de présence humaine. La caméra ne fait que se glisser dans les espaces vides, les salles des machines et autres couloirs disposés sous forme de labyrinthe impénétrable. Autant de lieux où l’homme n’a plus aucune utilité. En fait, l’a-t-il jamais réellement eue ? Ceci n’est pas vraiment le propos de Emiliano Mazza De Luca, on dirait, puisque l’équipage fait tout de même progressivement son apparition. D’abord le capitaine, seul au gouvernail, interpellé à la radio sur son prochain voyage, puis scrutant impassiblement la trajectoire de son bateau. Il nous arrive aussi de voir le cuistot au travail, choisissant les herbes avant de les broyer, de même que les autres membres de l’équipage, occupés à décharger les conteneurs dans un ballet fascinant de grandes unités et de charger les provisions d’une manière plus morcelée. Certains des endroits auparavant si déserts finissent peu ou prou par grouiller d’activité, par exemple lors de la réparation des machines ou du combat de titan contre la rouille. Ce n’est pas pour autant que l’on se sent proche de ces hommes, à aucun moment identifiés plus spécifiquement que par la tâche qu’ils effectuent. Leur vie en dehors de ce cadre de travail à l’allure presque sectaire n’est évoquée qu’une seule fois, au moment de la lecture en voix off de la lettre d’un enfant à son père, une déclaration d’amour filial d’une belle innocence, qui devient celle de tous les gamins à leur papa marin, faute d’identification précise de l’énonciateur. Un procédé d’attribution collective encore accru par le défilement de plusieurs dessins, sortis de l’imagination débordante et pourtant formellement si rudimentaire des enfants.\nFormellement rudimentaire, ce documentaire ne l’est certainement pas ! Le réalisateur travaille au contraire les perspectives et autres détournements visuels à l’effet subjuguant, dans la plupart des cas. Il laisse le temps au spectateur de se perdre dans ses images, dont la valeur de témoignage immédiat sur la banalité de la vie à bord et sur les rives est sans cesse relativisée par une quête esthétique poussée. Pourtant, le mot d’ordre principal du projet n’est pas la dénaturalisation de ce que notre regard blasé n’éprouve plus aucune surprise de voir. Il consiste plutôt à rendre belles, voire passionnantes des choses fonctionnelles, sublimées par le biais du cinéma. Belles, mais pas vides de sens pour autant. Ainsi, le passage en revue des carcasses de cargos, disposés le long du fleuve, où ils ont été abandonnés à leur triste sort d’une mort lente causée par la rouille, acquiert toute son ampleur tragique parce qu’il succède, à quelques plans près, au combat acharné, orchestré tel un improbable tremblement de terre, mené par les hommes de L’Explorateur contre cet effet sournois de corrosion. De tels exemples de trouvailles visuelles à la force suggestive considérable, il en existe un nombre conséquent au fil de la durée assez courte du documentaire. On aurait presque aimé nous y laisser flotter un peu plus longtemps, à condition que ce soit vraiment l’image qui mène la barque et non pas le fond sonore, par moments trop travaillé et directif.\nEt un documentaire de plus dans notre couverture ponctuelle du Festival de Biarritz, qui prendrait presque pour nous un air de FID de la côte atlantique cette année ! Heureusement, Vida a bordo se distingue franchement des deux précédents, grâce à la confiance impressionnante qu’il fait à la force expressive des images, privées de quelque influence idéologique que ce soit. Le film de Emiliano Mazza De Luca est donc plus à savourer, l’esprit et les yeux grands ouverts, qu’à analyser schématiquement. A l’image de Dead Slow Ahead de Mauro Herce, une autre odyssée au fond des cales, dont l’esthétique était encore plus aboutie.\nArticle précédentLes sorties du 2 octobre 2019\nArticle suivantTest Blu-ray : Coffy, la panthère noire de Harlem


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