Manuel de Reparations GR 12 - 477 Matr 1-5302-624 | PDF | Piston | Pompe\nManuel de Reparations GR 12 - 477 Matr 1-5302-624\nEnregistrerEnregistrer Manuel de Reparations GR 12_477 Matr 1-5302-624 pour plus tard\n366 vues48 pages\nCulasses · Motorservice.pdf\nmoteurs srie 12LD477-2, rf. 1-5302-624\nDATE EMISSION REVISION\nNous avons fait le possible pour donner dans ce manuel des informations techniques soignes et jour. Le dveloppement des moteurs Lombardini est toutefois continu ; par consquent les informations donnes par cette publication sont sujettes des variations sans obligation de pravis. Les informations contenues dans ce manuel sont la proprit exclusive de la St Lombardini. Aucune reproduction ou rimpression partielle ou totale nest donc permise sans lautorisation expresse de Lombardini. Les instructions reportes dans ce manuel prvoient que : 1 - Les personnes qui doivent effectuer une travail de Service sur les moteurs Lombardini sont dment informes et quipes pour excuter, dune faon sre et professionnelle, les oprations ncessaires ; 2 - Les personnes qui doivent effectuer un travail de Service sur les moteurs Lombardini possdent une formation manuelle approprie et les outils spcifiques Lombardini pour excuter dune faon sre et professionnelle les oprations ncessaires. 3 - Les personnes qui doivent effectuer un travail de Service sur les moteurs Lombardini ont lu les informations spcifiques concernant les oprations de Service dj mentionnes et ont compris clairement les oprations excuter.\nNOTES GENERALES SERVICE\n1 - Utiliser seulement des pices de rechange dorigine Lombardini. Lemploi de tout autre pice pourrait causer des performances non correctes et rduire la longvit. 2 - Toutes les donnes indiques sont en format mtrique, cest dire que les dimensions sont exprimes en millimtres (mm), le couple est exprim en Newton-mtres (Nm), le poids est exprim en kilogrammes (kg), le volume est exprim en litres ou centimtres cube (cm3) et la pression est exprime en units baromtriques (bar).\nLombardini S.r.l. garantit ses produits contre les dfauts de conformit pour une dure de 24 mois, compter de la date de livraison au premier utilisateur. Il faut exclure de ces conditions les groupes stationnaires (avec fonctionnement sous charge constante et/ou lgrement variable dans les limites de rglage) pour lesquels Lombardini S.r.l. accepte la garantie jusqu la limite maximale de 2000 heures de travail, si le dlai prcdemment cit (24 mois) na pas t dpass. Au cas o un compteur ne serait pas disponible, considrer 12 heures de travail par jour de calendrier. Les lments soumis lusure et la dtrioration (systme dinjection / alimentation, installation lectrique, systme de refroidissement, composants dtanchit, tuyauterie non mtallique, courroies) sont couverts par la garantie pour une priode de 2000 heures au maximum, si le dlai prcdemment cit (24 mois) na pas t dpass. Lentretien correct et le remplacement priodique de ces lments doivent se faire en respectant les indications reportes dans les manuels fournis avec le moteur. Pour que la garantie soit valable, linstallation des moteurs doit respecter les caractristiques techniques du produit et doit tre effectue par du personnel qualifi. La liste des centres dassistance autoriss par Lombardini S.r.l. est contenue dans le manuel Service fourni avec chaque moteur. En cas dapplications spciales avec des modifications importantes des circuits de refroidissement, lubrification (par ex. : systmes de carter huile sec), suralimentation, filtration, il sera ncessaire de se conformer aux conditions spciales de garantie stipules expressment par crit. Dans lesdits dlais, Lombardini S.r.l. sengage - directement ou par lintermdiaire de ses centres de service autoriss - rparer et / ou remplacer gratuitement les pices qui, son jugement ou daprs un de ses reprsentants autoriss, prsentent des vices de conformit, de fabrication ou de matriau. Toute autre responsabilit et obligation pour frais divers, dommages et pertes directes ou indirectes drivant de lemploi ou de limpossibilit demploi des moteurs, soit totale soit partielle, est exclue. La rparation ou livraison de pices en remplacement ne prolonge ni ne renouvelle la dure de la priode de garantie. Les obligations de Lombardini S.r.l. prcdemment cites ne sont pas valables si : - les moteurs ne sont pas installs de manire correcte et, quen consquence, leurs paramtres de fonctionnement subissent des altrations. - lutilisation et lentretien des moteurs ne sont pas effectus en conformit avec les instructions de Lombardini S.r.l. reportes dans le manuel dutilisation et dentretien fourni avec chaque moteur. - les cachets apposs par Lombardini S.r.l. sont indment manipuls. - des pices de rechange qui ne sont pas dorigine Lombardini S.r.l. ont t utilises. - les systmes dalimentation et dinjection sont endommags par lemploi de combustible impropre ou souill. - les pannes des installations lectriques sont provoques par des composants connects aux installations mais qui ne sont pas fournis ou installs pas Lombardini S.r.l. - Les moteurs sont rpars, dmonts, ou modifis par des ateliers non agrs par Lombardini S.r.l. lchance des dlais de garantie prcdemment mentionns, Lombardini S.r.l. se considrera dgage de toute responsabilit et des obligations indiques ci-dessus. Les demandes concernant la non conformit du produit doivent tre adresses aux centres de service Lombardini S.r.l.\nCe manuel fournit les principales informations, mises jour au 01.08.2003, pour la rparation des moteurs Diesel LOMBARDINI 12LD477-2, refroidis par air, injection directe.\nELIMINATION DES INCONVENIENTS ______________________________________________ Pag. AVERTISSEMENTS - INSTRUCTIONS POUR LA SECURITE ______________________________ SIGLE ET IDENTIFICATION ______________________________________________________ CARACTERISTIQUES ____________________________________________________________ COURBES CARACTERISTIQUES ___________________________________________________ MESURES DENCOMBREMENT ____________________________________________________ OUTILLAGE SPECIAL ____________________________________________________________ ENTRETIEN - HUILE CONSEILLEE - CONTENANCES ___________________________________ DEMONTAGE DU MOTEUR ________________________________________________________\n7 8-9 10 11 12 13 14 15-16 17\nExtraction de la soupape de reglage de la pression dhuile ......................................................................................... 17 Extraction du pignon de larbre a cames ........................................................................................................................ 17 Extraction du pignon du vilebrequin ............................................................................................................................... 17 Extraction du volant ......................................................................................................................................................... 17\nCONTROLES ET REVISIONS ____________________________________________________ Pag.\nArbre a cames ................................................................................................................................................................. 24 Bagues detancheite ....................................................................................................................................................... 24 Bielles ............................................................................................................................................................................. 22 Controle de la pompe a huile ......................................................................................................................................... 25 Controle des poussoirs .................................................................................................................................................. 24 Culasses ........................................................................................................................................................................ 18 Culbuteurs ...................................................................................................................................................................... 20 Cylindres ......................................................................................................................................................................... 20 Levier et ressort du rgulateur ....................................................................................................................................... 25 Ressorts et soupapes .................................................................................................................................................... 20 Segments - Pistons - Axes de pistons ........................................................................................................................... 21 Soupapes - Guides - Sieges .......................................................................................................................................... 18 Vilebrequin ...................................................................................................................................................................... 23\nXI APPAREILS POUR INJECTION ___________________________________________________ Pag. 26\nCircuit du carburant ......................................................................................................................................................... 26 Controle et tarage injecteur ............................................................................................................................................ 28 Controle pompe a injection ............................................................................................................................................ 26 Essai dtanchit .......................................................................................................................................................... 28 Injecteurs ........................................................................................................................................................................ 28 Montage pompe a injection ............................................................................................................................................ 27 Pompe a injection ........................................................................................................................................................... 26 Tarage de la pompe a injection ...................................................................................................................................... 26\nAPPAREILS ELECTRIQUES _____________________________________________________ Pag.\nControle des fils .............................................................................................................................................................. 30 Controle du generateur (stator) ...................................................................................................................................... 30 Demarrage electrique par demarreur et generateur pour chargeur de batterie ........................................................... 29 Mode demploi ................................................................................................................................................................ 30 Verification de linstallation ............................................................................................................................................. 29\nMONTAGE MOTEUR ___________________________________________________________ Pag.\nAssemblage bielles-pistons .......................................................................................................................................... 36 Assemblage bielles-vilebrequin .................................................................................................................................... 36 Controle de profondeur des tetes des soupapes ......................................................................................................... 38 Controle de saillie des injecteurs .................................................................................................................................. 38 Controle du debut dinjection .......................................................................................................................................... 41 Controle du point mort haut (pmh) ................................................................................................................................. 40 Jeu des soupapes .......................................................................................................................................................... 39 Montage de la pompe a huile ......................................................................................................................................... 35 Montage de la pompe injection ................................................................................................................................... 40 Montage de la pompe du carburant ............................................................................................................................... 36 Montage des bagues detancheite ................................................................................................................................. 35 Montage des chapeaux de protection ............................................................................................................................ 37 Montage des culasses ................................................................................................................................................... 39 Montage des cylindres .................................................................................................................................................... 37 Montage des segments .................................................................................................................................................. 37 Montage du couvercle distribution .................................................................................................................................. 34 Orientation des segments .............................................................................................................................................. 37 Preparation du carter moteur .......................................................................................................................................... 32 Preparation du carter superieur ..................................................................................................................................... 33 Preparation du vilebrequin ............................................................................................................................................. 33 Prepartation de larbre a cames ..................................................................................................................................... 32 Raccordement du tirant de la pompe injection ........................................................................................................... 40 Reglage hauteur des cylindres ...................................................................................................................................... 38\nXIV ESSAI MOTEUR ______________________________________________________________ Pag. 42\nControle de la pression dhuile ...................................................................................................................................... 42 Controle des pertes dhuile ............................................................................................................................................ 42 Essai du moteur au frein ................................................................................................................................................ 43 Reglage du regime ......................................................................................................................................................... 42\nSTOCKAGE __________________________________________________________________ Pag.\nPrparation pour la mise en service .............................................................................................................................. 44 Protection permanente (suprieure 6 mois) ............................................................................................................... 44 Protection temporaire (1 / 6 mois). ................................................................................................................................. 44 Stockage .......................................................................................................................................................................... 44\nTABLEAUX RECAPITULATIFS ___________________________________________________ Pag.\nAccouplements ............................................................................................................................................................... 45 Couples de serrage ........................................................................................................................................................ 46 Couples de serrage vis standard ................................................................................................................................... 46 Jeux lateraux ................................................................................................................................................................... 45 Reglages ........................................................................................................................................................................ 45\nELIMINATION DES INCONVENIENTS\nCAUSES PROBABLES ET ELIMINATION DES INCONVENIENTS\nCe tableau fournit les causes probables de certaines anomalies qui peuvent se produire pendant le fonctionnement. Procder systmatiquement aux contrles les plus simples avant de dmonter ou de remplacer des pices.\nN'acclre pas Consommation huile excessive Part et s'arrte Fume blanche Goutte huile et combustible l'chappement Pression huile basse Augmentation niveau huile\nTuyauteries bouches Filtre carburant encrass Air dans le circuit carburant Trou de purge du rservoir bouch Pompe d'alimentation dfectueuse Injecteur bloqu Clapet pompe d'injection bloqu Injecteur mal rgl Suintement excessif piston plongeur Commande dbit pompe injection durcie Mauvais tarage dbit pompe injection Niveau d'huile trop lev Soupape rglage pression bloque Pompe huile use Air dans le tuyau d'aspiration d'huile Manomtre ou pressostat dfectueux Tuyau d'aspiration de l'huile bouch Batterie dcharge Connexion cblages dfectueuse ou err. Interrupteur dmarrage dfectueux Dmarreur dfectueux Filtre air encrass Fonctionnement trop prolong au ralenti Rodage incomplet Moteur en surcharge Injection anticipe Injection retarde Levier rgulateur de rgime hors phase Ressort rgulateur cass ou dcroch Ralenti trop faible Segments uss ou colls Cylindres uss ou rays Guides soupapes uss Soupapes bloques Coussinets de palier de bielle uss Levier rgulateur coulissant mal Vilebrequin coulissant mal Joint culasse endommag\nCIRCUIT LUBRIFICATION ELECTRIC.\nAVERTISSEMENTS DANGER PRECAUTION\nLe non-respect des instructions comporte un risque de dommages aux personnes et aux choses.\nLe non-respect des instructions comporte un risque de dommages techniques au groupe et/ou l'installation.\nINSTRUCTIONS POUR LA SECURITE\nLes moteurs Lombardini sont fabriqus de faon fournir leurs performances dune manire sre et pendant longtemps. La condition essentielle pour obtenir ces rsultats est le respect des prescriptions de maintenance contenues dans le livret correspondant et des conseils pour la scurit indiqus ci-dessous. Le moteur a t fabriqu en respectant les indications spcifiques du constructeur dune machine et ce dernier a tout pris en considration pour respecter les conditions essentielles de scurit et de protection de la sant, selon les normes en vigueur. Toute utilisation du moteur diffrente de celle pour laquelle il a t fabriqu ne peut tre considre conforme lusage prvu par Lombardini qui, en consquence, dcline toute responsabilit en cas daccidents provoqus par cette utilisation. Les indications qui suivent sont adresses lusager de la machine dans le but de rduire ou dliminer les risques relatifs au fonctionnement du moteur en particulier ou bien aux oprations de maintenance ordinaires de ce dernier. L'usager doit lire attentivement ces instructions et se familiariser avec les oprations qui y sont dcrites; dans le cas contraire, il risque de mettre en danger sa propre scurit et sa propre sant ainsi que celles des personnes se trouvant proximit de la machine. Le moteur devra tre utilis ou assembl une machine par du personnel spcialement instruit sur son fonctionnement et sur les dangers qui en drivent. Cette condition est encore plus ncessaire pour les oprations de maintenance, quelles soient ordinaires ou, encore plus, extraordinaires. Dans ce dernier cas, utiliser du personnel spcialement instruit par Lombardini et qui opre sur la base des documents existants. Des variations apportes aux paramtres de fonctionnement du moteur, aux rglages du dbit de carburant et de la vitesse de rotation, llimination des scells, le dmontage et le remontage de pices non dcrits dans le livret demploi et de maintenance, effectus par du personnel non agr, entranent la dchance de toute responsabilit de Lombardini pour les ventuels accidents ou pour le non respect des normes en vigueur. Lors de son dmarrage, sassurer que le moteur soit install le plus horizontalement possible, sauf ncessits spcifiques de la machine. Dans le cas de dmarrage la main, contrler que tous les gestes ncessaires ce dmarrage puissent se faire sans heurter les murs ou des objets dangereux, en tenant compte de llan que doit prendre loprateur. Le dmarrage par lanceur corde libre (et non pas avec lanceur auto-enrouleur) est interdit, mme en cas durgence. Vrifier la stabilit de la machine afin dviter les risques de basculement. Se familiariser avec les oprations de rglage de la vitesse de rotation et darrt du moteur. Ne pas mettre le moteur en marche dans des locaux clos ou faiblement ars. La combustion engendre du monoxyde da carbone qui est un gaz inodore et fortement toxique. La permanence prolonge dans un local dans lequel le moteur vacue ses gaz de combustion librement peut entraner la perte de connaissance et la mort. Le moteur ne peut fonctionner dans des locaux dans lesquels se trouvent des matriaux infiammables, des atmosphres explosives, des poudres facilement combustibles, moins que des prcautions spcifiques, appropries et clairement indiques et certifies pour la machine, aient t prises.\nDans le but de prvenir les risques dincendies, placer la machine au moins un mtre des murs ou des autres machines. Les enfants et les animaux ne doivent pas sapprocher des machines en mouvement afin dviter les dangers relatifs au fonctionnement. Le carburant est inflammable: le rservoir doit tre rempli uniquement lorsque le moteur est larrt. Essuyer soigneusement le carburant ventuellement vers. Eloigner le bidon du carburant, les chiffons ventuellement imprgns de carburant et d'huile. S'assurer que les ventuels panneaux disolation du bruit constitus en matriau poreux ne soient pas imprgns de carburant ni dhuile. S'assurer que le terrain sur lequel se trouve la machine n'ait pas absorb de carburant ni d'huile. Refermer soigneusement le bouchon du rservoir aprs chaque ravitaillement; ne pas remplir le rservoir jusqu'au bord mais laisser un volume libre permettant lexpansion du carburant. Les vapeurs de carburant sont hautement toxiques: effectuer le ravitaillement en plein air uniquement ou bien dans des locaux bien ars. Ne pas fumer ni utiliser de flammes libres pendant le ravitaillement. Le moteur doit tre mis en route en suivant les instructions indiques dans le livret demploi du moteur et/ou de la machine. Eviter dutiliser des dispositifs auxiliaires de dmarrage non installs sur la machine lorigine (par ex.: Start pilot) Avant de procder au dmarrage, enlever les outils ventuellement utiliss pour effectuer la maintenance du moteur et/ou de la machine. Sassurer que toutes les protections ventuellement enleves aient t remises. Dans le cas de fonctionnement sous des climats rigoureux, il est permis de mlanger du ptrole au gazole (ou krosne) pour faciliter le dmarrage. Cette opration doit tre effectue en versant dabord le ptrole puis le gazole dans le rservoir. Il nest pas permis dutiliser de lessence en raison du risque de formation de vapeurs inflammables. Pendant le fonctionnement du moteur, sa surface atteint une temprature qui peut tre dangereuse; viter en particulier d'entrer en contact avec le dispositif dvacuation des gaz d'chappement. Avant de procder toute opration sur le moteur, larrter et le laisser refroidir. Ne pas intervenir lorsque le moteur est en marche. Le circuit de refroidissement avec liquide est sous pression: ne pas effectuer de vrifications avant que le moteur ne se soit refroidi, et mme dans ce cas, dvisser le bouchon du radiateur ou du vase dexpansion prudemment, aprs avoir mis des vtements et des lunettes de protection. Dans le cas o il y aurait un ventilateur, ne pas sen approcher lorsque le moteur est chaud car il peut se mettre en marche mme lorsque le moteur est larrt. Nettoyer linstallation de refroidissement moteur froid. Pendant le nettoyage du filtre air en bain dhuile, sassurer que lhuile soit vacue en respectant lenvironnement. Les ventuelles masses filtrantes spongieuses se trouvant dans les filtres air en bain dhuile ne doivent pas tre imprgnes dhuile. Le bac du prfiltre cyclone ne doit pas tre plein dhuile. La vidange de lhuile doit tre effectue avec le moteur chaud (T huile 80); en consquence, prendre des prcautions particulires pour viter les brlures et ne pas mettre la peau en contact avec lhuile en raison des dangers qui peuvent en driver pour la sant. Sassurer que lhuile vidange, le filtre huile et lhuile quil contient soient limins en respectant lenvironnement. Faire attention la temprature du filtre de lhuile au cours du remplacement du filtre mme. Les oprations de vrification, du remise niveau et de remplacement du liquide de refroidissement du moteur doivent tre effectues lorsque ce dernier est larrt et froid; faire attention la formation de Nitrosamine" qui est dangereuse pour la sant, dans le cas o des liquides contenant des nitrites seraient mlangs des liquides nen contenant pas. Le liquide de refroidissement est polluant: il doit donc tre limin en respectant lenvironnement. Lors doprations ncessitant laccs des parties mobiles du moteur et/ou lenlvement des protections pivotantes, interrompre et isoler le cble positif de la batterie pour viter les courts-circuits et lexcitation du dmarreur accidentels. Vrifier la tension des courroies uniquement lorsque le moteur est larrt. Pour dplacer le moteur, utiliser uniquement les oeillets prvus par Lombardini; ces points de soulvement ne sont pas appropris pour soulever toute la machine: utiliser les oeillets prvus par le constructeur de cette dernire.\nSIGLE ET IDENTIFICATION\nN. Cilindres Cylindre Diesel LOMBARDINI Groupe de montage\nTours/mn Code Client Sigle d'homologation Matricule d'identification moteur\nCylindres Alsage Course Cylindre Taux de compression N 80/1269/CEE-ISO 1585 @ @ @ @ @ @ 3000 3600 3000 3600 3000 3600 N. mm mm cm tours/' tours/' tours/' tours/' tours/' tours/' Nm g/kW.h g/kW.h lt Ah -A kg m/h m/h kg. 12 LD 477-2 2 90 75 954 19:1 15(20,5) 17(23) 14(19) 15,7(21,4) 12,9(17,6) 14,5(19,8) 50@2400 236 0,8 3 66-300 78 90 950 100(350) 25(35) 25(40) 25(40)\nNB ISO 3046 - 1 IFN NA ISO 3046 - 1 ICXN\nCouple maximum * Consommation spcifique carburant ** Consommation huile Capacit carter d'huile standard Batterie conseille 12V Poids sec Volume air combustion Volume air refroidissement Charge axiale maxi. adm.: continuel (instantan) Ct volant : continuel (instantan) Inclinaison maxi Ct prise de force: continuel (instantan) Latral : continuel (instantan) * ** Correspondant la puissance N Consommation la couple maximum\nCOURBES CARACTERISTIQUES DE PUISSANCE,COUPLE MOTEUR, CONSOMMATION SPECIFIQUE\nN (80/1269/CEE - ISO 1585) PUISSANCE VEHICULE A MOTEUR: Services non continus rgime et charge variables NB (ISO 3046 - 1 IFN) PUISSANCE NON SURCHARGEABLE: Services lgers continus avec rgime constant et charge variable. NA (ISO 3046 - 1 ICXN) PUISSANCE CONTINUE SURCHARGEABLE: Services lourds continus avec rgime et charge constants. Mt-N Courbe de couple (dans courbe N) C Courbe de consommation spcifique dans N. U1: Champ dutilisation normale des moteurs (3.000 tours/min). U2: Champ dutilisation normale des moteurs (3.600 tours/min). Les puissances indiques ci-dessus se rfrent au moteur quip d'un filtre air, d'un pot d'chappement standard avec rodage termin et dans les conditions de milieu ambiant de 20C et 1 bar. La puissance maximum est garantie avec une tolrance de 5%. Les puissance se rduisent de 1% environ tous les 100 m d'altitude et de 2% pour chaque 5C au dessus de 25C. Note: Pour les courbes de puissance, couple moteur, consommations spcifiques rgimes diffrents de ceux ci-dessus consulter LOMBARDINI.\nNote: Les valeurs reportes sont en mm\nREDIG PAR TECO/ATL CODE LIVRE MODELE N DATE EMISSION REVISION\nOUTIL CODE DESCRIPTION\nOutil pour contrle avance injection\nFourreau de mise en place bague tancheit\nCl pompe injection\nTampon usure guide soupape 7 mm\nBroche guide soupapes 7 mm\nOutillage pour fraise soupape\nFraise 38 mm Fraise 40 mm\nBanc dessai pour injecteurs\nREDIG PAR TECO/ATL CODE LIVRE MODELE N\nBande montage cyl. 80=85 mm Extracteur valve\nDATE EMISSION REVISION DATE VU\nENTRETIEN - HUILE CONSEILLEE - CONTENANCES\nLe non respect des oprations dcrites dans ce tableau peut entraner le risque de dommages techniques la machine et /ou l'installation\nOPERATION PERIODICITE (HEURES) PIECE 8 FILTRE A AIR EN BAIN D'HUILE AILETTES CULASSE ET CYLINDRE RESERVOIR CARBURANT INJECTEURS HUILE FILTRE A AIR NIVEAU HUILE CARTER LIQUIDE BATTERIE JEU SOUPAPES ET CULBUTEURS TARAGE INJECTEUR HUILE REPLACEMENT FILTRE A AIR CARTER CARTOUCHE FILTRE A HUILE EXTERIEUR CARTOUCHE FILTRE CARBURANT CARTOUCHE FILTRE A AIR A SEC PARTIELLE GENERALE (*) (*) 50 200 300 500 2500 5000\n(*) (**) (***) (x)\nPremier remplacement En conditions particulires de fonctionnement, mme tous les jours. En milieux ambiants trs poussireux, toutes les 4-5 heures Voir l'huile prconise. La rvision partielle comprend les oprations suivantes: rodage des soupapes et des logements, rvision injecteur et pompe dinjection, contrle dpassement injecteur, contrle avance injection, contrle espace nuisible entre culasse et piston, contrle du jeu axial arbre cames et arbre moteur, serrage boulons. La rvision gnrale comprend, outre ce qui a t indiqu dans la rvision partielle, les oprations suivantes: remplacement cylindre et piston, rectification logements, guides et soupapes, remplacement ou rectification arbre moteur, remplacement des coussinets de banc et de la bielle.\nLes interventions dentretien reportes ci-dessus se rfrent un moteur qui opre en conditions ambiantes normales (temprature, degr dhumidit, niveau de poussire ambiante). Elle peuvent varier sensiblement en fonction du type demploi.\nNe pas fumer ou utiliser de flammes libres pendant les oprations de dmontage pour viter le risque d'explosion ou d'incendie. Les vapeurs de combustible sont hautement toxiques ; effectuer les oprations en plein air ou dans des locaux bien ars. Ne pas approcher le visage du bouchon pour ne pas inhaler les vapeurs nocives. Ne pas jeter le combustible dans la nature car il est hautement polluant.\nCOMBUSTIBLE Pour effectuer le ravitaillement il est conseill d'utiliser un entonnoir pour viter les sorties de combustible, il est donc conseill de le filtrer pour viter que la poussire ou de la salet puisse entrer dans le rservoir. Utiliser du gasoil de type automobile. L'utilisation d'un combustible non recommand peut endommager le moteur. Le combustible doit avoir un indice de cthane suprieur 45 pour viter d'avoir des difficults de dmarrage. Ne pas utiliser de gasoil souill ou des mlanges de gasoil et d'eau, car cela provoquerait des graves problmes au moteur. La capacit du rservoir standard est de : lt. 7,0\nLe moteur peut s'endommager s'il est fait travaill avec une quantit d'huile insuffisante. Il est en outre dangereux de mettre trop d'huile car sa combustion peut provoquer une augmentation soudaine de la vitesse de rotation. Utiliser de l'huile approprie de manire protger le moteur. Rien d'autre que l'huile de lubrification a une incidence sur les performances et la dure du moteur. L'utilisation d'une huile de qualit infrieure ou l'absence d'une vidange rgulire, augmentent les risques de grippage du piston, gommage des segments, et d'une usure rapide de la chemise du cylindre, des roulements et de toutes les autres pices en mouvement. La dure du moteur en sera considrablement diminue. La viscosit de l'huile doit tre approprie l'environnement dans lequel travail le moteur. Lhuile usage du moteur peut tre la cause du cancer de la peau si laisse en contact plusieurs fois et pendant des priodes prolonges. Si le contact avec l'huile est invitable, il est vivement recommand de se laver les mains avec de l'eau et du savon ds que possible. Ne pas jeter l'huile usage dans la nature car elle hautement polluante.\nHUILE PRECONISEE AGIP SINT 2000 5W40 spcification API SJ/CF ACEA A3-96 B396 MIL-L-46152 D/E. ESSO ULTRA 10W40 spcification API SJ/CF ACEA A3-96 MIL-L46152 D/E. Dans les pays o les produits AGIP et ESSO ne sont pas disponibles nous prconisons l'huile pour moteurs essence API SJ/CF ou conforme la spcification militaire MIL-L-46152 D/E. CONTENANCE HUILE ( litres ) Carter d'huile standard filtre inclus 3,0 litres\n- - - - - - - + + + + + + + + + + 40 35 30 25 20 15 10 5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 SAE 10W SAE 20W SAE 30 SAE 40 SAE 10W-30 SAE 10W-40 SAE 10W-60 SAE 15W-40 base minerale SAE 15W-40 base semi-sintetica SAE 20W-60 base semi-sintetica SAE 5W-30 base sintetica SAE 5W-40 base sintetica\nSEQUENCES ACEA A = Essence B = Diesel lgers E = Diesel lourds Niveaux prvus : A1-96 A2-96 A3-96 B1-96 B2-96 B3-96 E1-96 E2-96 E3-96\nD- 4 D- 5\nPorter des lunettes de protection si vous utilisez l'air comprim pendant les oprations de rparation.\nDEMONTAGE ET REMONTAGE Outre les oprations de dmontage et de remontage, ce chapitre contient les contrles, les mises au point, les dimensions, les rparations et des aperus de fonctionnement. Pour une rparation correcte, il est ncessaire de toujours utiliser des pices dtaches d'origine LOMBARDINI.\nExtraction du volant Utiliser lextracteur cod. 00365R0020 comme indiqu sur la fig. 1. Pendant les phases de dmontage faire attention pour viter la chute du volant, avec des risques graves pour l'oprateur. Porter des lunettes de protection pendant la dpose de la couronne de dmarrage. ATTENTION: lors de lextraction du volant, viter de cogner axialement lextracteur.\nExtraction du pignon du vilebrequin Utiliser les extracteurs cod. 00365R0010 et cod. 00365R0100 (fig. 2).\nExtraction du pignon de larbre a cames Utiliser lextracteur cod. 00365R0010 (fig. 3).\nExtraction de la soupape de reglage de la pression dhuile Utiliser lextracteur cod. 00365R0880 (fig. 4).\nCONTROLES ET REVISIONS\nCulasses Pices de la fig. 5: 1. Culasse - 2. Cache-tiges culbuteurs - 3. Joint - 4. Tiges culbuteurs - 5. Culbuteurs - 6. Demi-cnes - 7. Coupelles 8. Ressorts - 9. Guides de soupape - 10. Siges de soupapes 11. Soupapes - 12. Poussoirs - 13. Arbres cames. Les soupapes sont construites en aluminium avec les guides et les siges des soupapes en fonte reporte. Sassurer quelles ne prsentent pas de flures ni dimperfections; dans le cas contraire, les remplacer en consultant le catalogue des pices de rechange. Ne pas dmonter les culasses chaud pour viter des dformations.\nSoupapes - Guides - Sieges Nettoyer les soupapes avec une brosse mtallique et les remplacer si les champignons sont dforms, fls ou uss. Contrler le jeu entre soupape et guide en vrifiant la tige B de la fig. 7 au moyen dun micromtre et en utilisant le tampon passe-passe pas de la fig. 6 (outil cod. 00365R0450). Remplacer le guide si le plus grand diamtre du tampon y passe car il a dpass la limite dusure tolrable. Aprs le montage du nouveau guide, vrifier son diamtre avec le tampon ct passe et, si cela est ncessaire, lalser aux dimensions indiques sur le tableau en procdant graduellement avec lalsoir rglable (outil cod. 00365R0850).\ngauge mm passe passe pas\nLe montage de nouveaux guides ncessite toujours la rectification des siges des soupapes (voir page 19). Des guides soupapes majors extrieurement de 0,10 mm sont disponibles. Si le jeu entre soupape et guide est infrieur 0,08 mm pour ladmission et 0,10 mm pour lchappement, B prsente une usure infrieure 0,03 mm, A est suprieur 0,05 mm, amliorer la soupape en rectifiant la piste P 45 (fig. 7). A la suite dun fonctionnement prolong du moteur, le martellement des soupapes sur leur sige une temprature leve endurcit les pistes des siges et en rend le fraisage manuel difficile. Il faut donc liminer la couche superficielle durcie laide dune meule 45 monte sur une rectifieuse pour siges (fig. 8). La retouche finale pourra ainsi tre faite la main, avec les fraises numres ci-dessous. Dimensions des fraises pour sieges de soupapes Moteur\nAdmission guide AxB\n40 x 12 mm 7 mm\nEchappement guide AxB\n38 x 12 mm 7 mm\nLe fraisage du sige soupape entrane lelargissement de la piste P dappui de la soupape sur son sige avec, en consquence, une rduction dtanchit de la soupape mme, fig. 9. Si la piste P dpasse la largeur de 2 mm, renverser la fraise et abaisser le plan Q du sige, fig. 10, jusquau rtablissement de la cote P la valeur de:\nMontage mm 0,7 1,2\nLimite d'usure en mm 2\nLadaptation finale de la soupape sur son sige doit tre excute en talant de la pte meri fine sur le sige puis en faisant pivoter la soupape avec une lgre pression et un mouvement alternatif, jusqu ce que lon obtienne un ajustage parfait des surfaces (fig. 11). Contrler que la profondeur des plans des champignons des soupapes soit, par rapport au plan des culasses de:\nMontage mm 0,9 1,1\nLimite d'usure en mm 1,8\nSi la distance est infrieure, les soupapes touchent le piston. Si la distance est suprieure 1,8 mn, il est ncessaire de remplacer les bagues dans les siges des soupapes. Le montage de siges ou soupapes neufs ncessite toujours un rodage. Sont disponibles des siges de soupapes extrieurement majors de 0,2 mm. Laver ensuite soigneusement sige et soupape au ptrole ou lssence pour liminer toute trace de pte meri ou de copeaux. Pour contrler la bonne tanchit entre soupape et sige aprs rodage, procder de la faon suivante: 1. Monter la soupape sur la culasse avec ressort, coupelles et demi-cnes darrt. (voir fig. 5). 2. Retourner la culasse et verser quelques gouttes de gas-oil ou dhuile sur la surface du champignon de la soupape. 3. Souffler lintrieur du conduit de la culasse de lair comprim en prenant soin de tamponner les bords du conduit pour viter des fuites dair (fig. 12).\nEn cas dinfiltrations dair entre sige et soupape, visible par des bulles, dmonter la soupape et corriger le fraisage du sige. Ladaptation peut aussi tre vrifie en faisant sautiller la soupape sur son propre sige par une lgre pousse vers le haut suivie dune retombe libre. Si le rebond provoqu est important et uniforme, mme en faisant tourner la soupape peu peu tout autour, cela signifie que ladaptation est bonne. Dans le cas contraire, continuer le rodage jusqu lobtention des conditions dcrites ci-dessus.\nRessorts et soupapes Pour tablir un ventuel affaissement du ressort, en vrifier la longueur comme indiqu sur la fig.13. Tolrance admissible sur charges et longueurs 10%. Si les valeurs sont diffrentes, changer les ressorts.\nCulbuteurs Vrifier que les surfaces de contact entre culbuteurs et tige ne prsentent pas de rayures ou de signes de grippage, dans le cas contraire changer les pices. Jeu entre culbuteurs et tige (fig.14):\nMontage mm 0,030 0,056\nJeu axial des culbuteurs (fig.14):\nLimite d'usure en mm 0,15\n0,10 0,50 14\nCylindres Refroidissement air avec cylindres en fonte spciale. Contrler laide dun comparateur les deux diamtres (C-D) internes perpendiculaires entre eux, trois hauteurs diffrentes (fig.15). Erreur de conicit maximum(A-B) et dovalisation (C-D) admise 0,06 mm. Diamtre des cylindres (fig.15)\nSi le diamtre des cylindres ne dpasse pas les valeurs ci-dessus, ou si les cylindres prsentent des lgres rayures superficielles, il est suffisant de changer les segments. Il est interdit de repasser les surfaces internes du cylindre la main avec de la toile meri. L'inclinaison des traces croises d'usinage doit tre comprise entre 90120: elles doivent tre uniformes et nettes dans les deux directions (fig. 16). La rugosit moyenne doit tre comprise entre 0,5 et 1 m. Toute la surface du cylindre en contact avec les segments doit tre usine avec la mthode plateau. Si la conicit et lovalisation dpassent les valeurs prcdemment mentionnes, remplacer le cylindre et le piston.\nSegments - Pistons - Axes de pistons Pour contrler ltat dusure des segments, les introduire dans le cylindre, du ct infrieur et mesurer la distance entre les extrmits libres (fig. 17) qui doit tre de:\nSegment Compression Rcleur\nMontage mm 0,30 0,50 0,25 0,50\nLimite d'usure en mm 0,80 0,80\nVrifier que les segments glissent librement dans les gorges et contrler laide dun jeu de cales, le jeu entre la gorge et le segment fig. 18. Remplacer les pistons et les segments si le jeu dpasse:\nSegment 1er Compression 2 -3 Compression 4\nLimite d'usure en mm A = 0,22 B -C= 0,18 D = 0,16\nLes segments doivent toujours tre remplacs chaque fois que lon dmonte le piston.\nContrle du diamtre des pistons: le diamtre du piston doit tre mesur environ 18 mm. de la base fig. 19.\nDiamtre en mm 89,919 89,930\nVrifier le jeu entre le cylindre et le piston, sil dpasse 0,120 mm. remplacer les pices.\nJeu entre laxe du piston et le piston en mm.:\nMontage mm 0,001 0,010\nLimite d'usure en mm 0,060\nBielles Une fente est pratique sur le pied de bielle (A, fig. 20) pour permettre la lubrification de laxe du piston. Laccouplement entre lorifice du pied de bielle et laxe du piston est ralis sans interposition de coussinet. Jeu entre le pied de bielle et laxe du piston:\nAxe piston en mm\nLimite d'usure en mm\nSil fait remplacer la bielle avec coussinets et boulons, sassurer que son poids soit de:\nMoteur 12LD477-2 21\nPoids gr. 570 10\nContrler le paralllisme entre les axes de bielle (fig. 21): 1. Enfiler laxe du piston dans le coussinet de pied de bielle et une goupille dans la cosse de tte (avec coussinet mont). 2. Appuyer les extrmits de la goupille sur deux prismes placs sur un plan de comparaison. 3. A laide dun comparateur centsimal, vrifier quil ny ait pas une diffrence suprieure 0,05 mm entre les lectures effectues aux extrmits de laxe du piston; pour des dformations suprieures (maxi 0,10 mm) procder lquerrage de la bielle. Cette opration seffectue en appliquant une pression calibre sur la ligne mdiane du ct convexe de la tige de bielle appuye sur des plans de contrle (fig. 22).\nVilebrequin Chaque dmontage du moteur et surtout, lors de la substitution de cylindres et pistons suite des usures provoques par laspiration de poussire, il est conseiller de vrifier les cotes du vilebrequin. 1. Enlever des conduits de passage mtalliques dobturation A (fig.23). dhuile, les pastilles\n2. A laide dune pointe mtallique faonne, nettoyer soigneusement lintrieur des conduits de passage dhuile et des puisards de filtrage. Si les incrustations sont fortement agglomres, tremper le vilebrequin dans un bain de ptrole ou dessence avant de procder au rclage.\n3. Une fois termin le nettoyage des conduits et des puisards, refermer lextrmit avec de nouvelles pastilles (fig.24).\nContrle dimensionnel du vilebrequin. Ds que le vilebrequin est bien nettoy, vrifier laide dun micromtre, les cotes dusure et dovalisation des axes de palier et de bielle dans deux positions perpendiculaires (fig.25). Si lon constate des usures suprieures 0,08 mm. (fig.26) rectifier larbre suivant les valeurs figurant sur le tableau:\nCote A 24 B\nSTD mm 45,005 45,015 44,994 45,010\n-0,25 mm 44,755 44,765 44,744 44,760\n-0,50 mm 44,505 44,515 44,494 44,510\nmonts sans aucun\nLes coussinets ajustage.\nDes coussinets de banc extrieurement majors sont aussi disponibles. Le tableau indique les cotes dalsage du carter.\n25 Coussinet Standard + 1 mm Alesage du carter mm 47,965 47,985 48,965 48,985\nPendant la rectification ne pas enlever de matiere des surfaces des axes de palier de banc pour ne pas altrer la valeur du jeu axial du vilebrequin; sassurer que les rayons de la meule correspondent avec ceux figurant sur la fig.26, pour ne pas crer d'ammorces de rupture sur larbre.\nArbre a cames Contler que les cames et les axes de support ne soient ni rays ni uss. Vrifier le degr dusure en mesurant les cotes A et B de la fig. 27 et 28 et en les confrontant avec les valeurs des tableaux: Dimensions des cames distribution (fig.27).\nMontage mm 29,95 30,00\nLimite d'usure en mm 29,70\nDimensions des cames injection (fig. 28).\nMontage mm 28,39 28,43\nles axes et\nLimite d'usure en mm 28,30\nLe jeu daccouplement entre correspondants doivent tre:\nMontage mm 0,015 0,048\nLimite d'usure en mm 0,100\nNe remplacer larbre que si les cames ou les axes ont une usure suprieure 0,1 mm.\nBagues detancheite Vrifier que les bagues ne soient pas endurcies sur le bord interne de contact avec le vilebrequin et quelles ne prsentent aucun signe de rupture ou dusure; dans le cas contraire, les remplacer par des neuves de mmes dimensions. Pour le montage de la bague dtanchit, utiliser le cne de protection cod. 00365R0260 appliquer lextrmit du vilebrequin, pour viter dendommager la bague mme.\nControle des poussoirs Vrifier que les surfaces des poussoirs soient sans usures, rayures ni signes de grippage; dans le cas contraire, les remplacer. Contrle des siges et des poussoirs (fig. 29) en mm\nCotes Poussoir Sige poussoir\nMontage mm 11,98 11,99 12,00 12,018\nJeu max. en mm 0,10\nLevier et ressort du rgulateur Vrifier que les patins (S fig. 30) soient coplanaires et que les ressorts naient pas perdu leur lasticit. Remplacer les pices uses en consultant le catalogue des pices de rechange. Dimensions du ressort du rgulateur et du supplment (fig. 30):\nSupplment (H) Rgulateur (N)\nLongeur libre mm\nLongeur charge mm\n16,9 17,4 53\nControle de la pompe a huile Cest une pompe rotors avec lobes, entrane par larbre cames. Aprs lavoir dmonte, contrler les rotors et les remplacer sils sont dtriors sur les lobes ou sur les centrages. Pour vrifier le degr dusure de la pompe, relever les cotes sur le rotor A et sur le rotor B de la fig. 31 et les confronter avec les valeurs du tableau suivant:\nCotes C D E 31 F\nDimension en mm 29,745 29,770 40,551 40,576 30,030 30,60 17,920 17,940\nLimite d'usure en mm 29,700 40,45 30,10 17,89\nPour des usures suprieures, remplacer la pompe.\nLe jeu daccouplement entre rotor extrieur de la pompe lhuile et son logement sur le carter moteur est de:\nMontage mm 0,094 0,144\nLimite d'usure en mm 0,294\nLe jeu axial des rotors (fig. 32) doit tre compris entre:\nMontage mm 0,010 0,050 32\nAPPAREILS POUR INJECTION\nCircuit du carburant Lalimentation est assure par une pompe mcanique membrane, actionne par une des cames de larbre cames, par lintermdiaire dun poussoir. Voir montage, page 36, et consulter le catalogue des pices de rechange pour une ventuelle substitution. Dtails des fig. 33. l.Rservoir - 2.Filtre du gas cil - 3.Pompe dalimentation - 4.Pompe injection - 5.Tuyaux injection - 6.Injecteurs - 7.Tuyau de retour du gas oil.\nPompe a injection La pompe injection est du type monocorps deux lments pompants spars, course constante. Dtails de la fig. 34. 1.Corps de pompe - 2.Elment pompe injection - 3.Tige crmaillre - 4.Grain excentrique - 5.Douille de rglage - 6.Ressort 7.Coupelle infrieure - 8.Poussorirs - 9.Coupelle suprieure. 10.Goupille darrt - 11.13.18.Joints - 12.Raccord dentre gas oil 14.Vis de purge gas oil. - 15.Soupape de refoulement - 16.Joint torique - 17.Ressort de soupape - 19.Raccord de refoulement.\nControle pompe a injection Avant de dmonter la pompe injection, contrler ltanchit la pression du groupe lment pompe injection, cylindre et soupape, en procdant de la faon suivante: 1. Brancher un manomtre de 600 kg/cm sur le tuyau de refoulement gas oil (fig. 35). 2. Placer la crmaillre en position de refoulement moyen. 3. Tourner lentement le volant et faire excuter une course de compression llment pompe injection. Si lessai est effectu sur banc, pendant le pompage, sassurer que llment de la pompe ne heurte pas la soupape de refoulement. 4. Contrler la pression sur le manomtre. Si elle est infrieure 300 kg/cm , il faut remplacer tout llment de la pompe injection. Pendant lessai, laiguille du manomtre indique une augmentation de pression jusqu une valeur maximum puis elle subit une chute brusque et sarrte sur une pression infrieure. Changer la soupape de refoulement si la chute de pression est suprieure 50 kg/cm et si elle continue baisser lentement. Tarage de la pompe a injection Rgler le dbit maxi des lments de la pompe injection aux valeurs du tableau en agissant sur lentaille du grain excentrique (q fig. 39).\nLa quantit de gas oil est relative 1000 refoulements avec crmaillre 8 mm de la position darrt.\nElement pompe mm 6\nSoupape de cc 15\nsoupape mm 4\nDbit cc 24 26\nTours/mn pompe 1500\nMontage pompe a injection Sil faut procder au dmontage de la pompe injection, lors du remontage, suivre les instructions suivantes: 1. Introduire les cylindres dans les corps de pompe, lorifice dentre du gas oil du ct oppos au raccord dalimentation (fig. 36). La position est rendue obligatoire cause de la prsence de deux grains excentriques se trouvant sur le corps de la pompe. Faire attention ce quil ny ait pas dimpurets entre les plans dappui des cylindres et la pompe. 2. Bloquer les cylindres, introduire les soupapes de refoulement et visser provisoirement les raccords de refoulement pour empcher la sortie des lments de la pompe (fig. 37). 3. Introduire la crmaillre et larrter en position mdiane (fig. 38). Sassurer que la crmaillre glisse dans la coulisse. Rsistances et points durs causent des oscillations de rgime pendant le fonctionnement du moteur. 4. Les marques b graves sur la crmaillre doivent coincider avec les marques a des secteurs dents. Les marques c sur les secteurs dents doivent correspondre avec les marques d sur les ailettes des pistons (fig. 39). 5. Introduire les pistons dans les cylindres avec les rainures tournes vers les grains excentriques se trouvant sur le corps de pompe. 6. Terminer le montage de la pompe. ATTENTION: Les rouleaux poussoir (n 8, fig. 34) et les coupelles infrieures (n 7) ne sont pas interchangeables car ils dterminent lavance des lments de la pompe. En cas de remplacement, vrifier:\na. que la distance entre la came dinjection en position repos (PMB) et le plan dappui de la pompe, soit 82,6 83 mm, comme indiqu sur la plaque. b. que la course des pistons, du point avec came dinjection position de repos (PMB) au dbut du refoulement soit 2,0 2,1 mm. de de en de\n7. Effectuer nouveau le contrle dtanchit la pression de la faon indique dans le paragraphe "Controle pompe a injection" page 26, pour vrifier le bon fonctionnement des pices remplaces.\nEssai d`tanchit Dans le raccord dadmission, introduire de lair ayant une pression de 6 kg/cm, plonger compltement la pompe dans lhuile ou dans du gas-oil pendant environ 20 30 secondes (fig.40) et vrifier quil ny ait pas de fuites dair. N.B. ltanchit doit tre vrifie en comprimant le poussoir la cote de 52,8 54,4 mm. qui correspond au point mort infrieur de travail de la pompe.\nInjecteurs (fig. 41) 1.Corps - 2.Pulvrisateur - 3.Frette - 4.Coupelle - 5.Tige 6.Ressort. - 7.Rondelle de tarage.\nControle et tarage injecteur 1. Nettoyer les trous du pulvrisateur avec un fil dacier fin (fig. 42) de la dimension correspondant au diamtre des trous indiqus sur le tableau:\ntrous mm 0,25\n2. Placer l'injecteur sur le banc dessai (outil cod. 00365R0430). 3. Dvisser le raccord de fermeture de linjecteur (3, fig. 41) ou la frette du pulvrisateur et ajouter des rondelles de tarage (7, fig. 41) jusqu ce que le monomtre indique la pression de pompage inscrite dans le tableau. Valeurs de tarage:\n42 Moteur 12LD477-2 tarage kg/cm2 225 235\n4. Serrer la frette de fixage du pulvrisateur (3, fig. 41) :\n5. Une fois le tarage termin, effectuer, sur le banc, quelques pompages rpts et contrler limportance du suintement du gas oil du trou suprieur de refus de linjecteur (fig. 43).\nDemarrage electrique par demarreur et generateur pour chargeur de batterie\nCaracteristiques de linstallation: Dmarreur: sens de rotation contraire au sens des aiguilles dune montre. 12V - 1,5 HP (1,1 kW) Alternateur volant: Pour chargeur de batterie 12V/280W avec dbit de 17A de charge 3000 trs/mm Rgulateur de tension: Electronique diodes contrles avec prise pour tmoin recharge batterie. 12V/24A Alternateur extrieur, en option, avec commande par carroie: Pour chargeur de batterie 12V/200W avec dbit de 15,5A de charge 6000 trs/mn avec rgulateur de tension 12V/26A. Batterie: 12V; 80 90 Ah. Pour vrifier les branchements de linstallation de dmarrage lectrque, voir schmas fig. 47. Verification de linstallation 1. Sassurer que les branchements entre rgulateur et alternateur soient corrects et en bonnes conditions. 2. Sur le dmarreur, dbrancher le fil rouge provenant de lalternateur, de la borne et brancher un ampremtre pour courant continu entre la borne libre et le fil dbranch; capacit de l'ampremtre: 20 Ampres. 3. Brancher un voltmtre pour courant continu de 15 Volts de capacit minimum, aux bornes de la batterie (fig. 44). 4. Introduire la cl de contact et faire quelques dmarrages vide ou bien brancher une srie de lampes de dcharge de 80 100 W pour maintenir la tension de la batterie au dessous de 13 Volts. 5. Porter le moteur au rgime maximum de 3000 trs/mn. Le courant de charge indiqu par l'ampremtre doit tre denviron: 17 A avec alternateur de 12V/280W Pour les valeurs intermdiaires, voir figure 46. 6. Dbrancher lventuelle srie de lampes et maintenir le moteur au rgime indiqu ci-dessus pendant quelque temps, la tension de la batteire doit augmenter progresivement jusqu la limite de tarage du rgulateur de 14,5 V environ. En mme temps, le courant de charge doit descendre une valeur minimum de 2 A environ. Ceci se produit rapidement si la batterie est charge et lentement si elle est dcharge. 7. Si le courant de charge masque ou est infrieur aux valeurs indiques ci-dessus, remplacer le rgulateur, les performances ne samliorent pas, il faut rechercher linconvnient dans lalternateur.\nControle du generateur (stator) Dbrancher les fils de lalternateur du gnrateur et vrifier, laide dun ohmmtre, la continuit entre les bobinages; contrler quil y ait une bonne isolation entre les fils et la masse (fig. 45). En cas dinterruptions, remplacer le stator. Si le stator savre tre en bon tat mais les valeurs de charge de lalternateurs sont infrieures aux valeurs conseilles, le rotor est dmagntis et il faut remplacer lalternateur complet.\nControle des fils Faire attention aux conditions des fils et se souvenir que:\n1. Avec un des fils jaunes interrompu, lalternateur ne dbite pas de courant. 2. Avec les deux fils jaunes interrompus, lalternateur ne dbite pas de courant. 3. Avec un ou les deux fils jaunes la masse, le rotor se dmagntise rapidement, les bobines du stator brlent. 4. Avec le fil rouge interrompu, lalternateur ne dbite pas de courant. 5. Avec le fil rouge la masse, lalternateur ne dbite pas de courant, les fils de branchement et le circuit tmoin brlent et la batterie se dcharge compltement. 6. Eviter les tincelles entre les fils, lalternateur peut brler. 7. Avec une masse incertaine entre la borne ngative de la batterie et la carcasse du rgulateur, le courant de charge nest pas constant et le rgulateur peut tre endommag. 8. En invertissant les branchements de la batterie, lalternateur et le rgulateur brlent immdiatement.\nMode demploi En tournant la cl de linterrupteur sur le premier cran, on branche le circuit de charge de la batterie, par consquent: 1. Moteur larrt: il faut laisser la cl en position repos. Si lon oublie la cl au premier cran, on peut provoquer le claquage de la lampe tmoin huile, la dcharge de la batterie et la dtrioration du rgulateur. 2. Moteur en marche: tourner la cl sur le premier cran. Si lon oublie la cl en position de repos, non seulement on exclut le tmoin de contrle de pression dhuile mais on exclut la charge de la batterie aussi. Le rgulateur de tension se dtriore irrparablement sil fonctionne avec les cbles de la batterie dbranchs ou avec des batteries non actives.\nSchma de cblage du dmarreur lectrique avec alternateur volant (fig. 47). 1.Batterie - 2.Rgulateur - 3.Alternateur - 4.Dmarreur 5.Pressostat - 6.Tmoin pression dhuile - 7.Interrupteur cl 8.Tmoin recharge batterie. Schma de cblage du dmarreur lectrique avec alternateur extrieur (fig. 52). 1. Batterie - 2.Rgulateur - 3.Alternateur - 4.Dmarreur 5.Pressostat - 6.Tmoin pression dhuile - 7.Interrupteur cl 8.Tmoin recharge batterie.\nAvertissement: Les normes se rfrent aux moteurs mis jour la date de publication du livret.Contrler les ventuelles modifications sur les circulaires techniques. Avant de procder au montage, nettoyer toutes les pices avec du ptrole, puis les scher avec de lair comprim. Lubrifier les parties en mouvement pour viter des grippages pendants les premiers instants de fonctionnement. Remplacer les joints chaque montage. Utiliser des cls dynamomtriques pour effectuer un serrage correct.\nPreparation du carter moteur Nettoyer les faces de jonction des rsidus de produit dtanchement et des impurets, au moyen dune plaque de cuivre ou dune pierre meri fine, afin dviter dendommager les surfaces de contact (fig. 49). Carter infrieur (fig. 50) 1. Introduire les bouchons (A) dans leurs logements respectifs. 2. Visser le raccord (B) cartouche filtre lhuile. Le raccord doit dpasser du carter de 11 a 13 mm. 3. Introduire la soupape de rglage de pression dhuile complte dans son logement (C). Sassurer que le sige dappui de la bille dans le botier ne prsente pas de rayures ni dimpurets qui pourraient compromettre la tenue de la pression. 4. Introduire les goujons des cylindres et les tourillons de centrage.\nPrepartation de larbre a cames Pour la prparation du groupe arbre cames (fig. 51), procder de la faon suivante: 1. Introduire la rondelle (n 3) et la coupelle du rgulateur (n 4) sur larbre cames. 2. Monter le joint lastique (n 5) et la languette (n 7) dans leurs logements. 3. Prchauffer lengrenage (n 6) avec les masses et lenfiler sur larbre cames en sassurant quil appuie contre la rondelle lastique. 4. Introduire la bague darrt (n 2) de la coupelle rgulateur.\nLe rgulateur de vitesse est du type centrifuge masses embotes directement lextrmit de lengrenage de larbre cames (fig. 52). Les masses (A) pousses vers lextrieur par la force centrifuge provoquent un dplacement axial de la coupelle mobile (P) qui agit sur le levier (R) accoupl par le tirant (T) la crmaillre (E) de la pompe injection. Un ressort (N) tendu par la commande acclerateur (C) contraste laction de la force centrifuge du rgulateur. Lquilibre entre les deux forces maintient le rgime des tours presque constant lorsque la charge varie. Pour le rglage de la prcharge du rgulateur de vitesse, voir page 40 "Raccordement du tirant de la pompe a injection".\nPreparation du vilebrequin Lintroduction de lengrenage de distribution sur le vilebrequin doit tre effectu chaud, aprs prchauffage sec ou en bain dhuile 70/80C (fig. 53).\nPreparation du carter superieur 1. Introduire le levier interne acclerateur sur le carter en faisant attention ne pas dtriorer le joint torique dtanchit dhuile. 2. Enfiler les poussoirs interchangeable entre eux dans leurs logements sur le carter. 3. Montage de larbre cames (fig. 54): pour obtenir un montage correct de l'arbre, il est ncessaire dintroduire les cames par les fntes pratiques lintrieur du carter, et ceci sans forcer. 4. Monter le levier rgulateur et introduire le tourillon point dappui du levier, en sassurant que les bagues dtanchit ne soient pas dtriorer (fig. 55). Le levier doit tre libre deffectuer toute la course prvue sans durcissements. Introduire le ressort entre le levier rgulateur et acclrateur , en sassurant que le montage soit bien fait. 5. Introduire les demi-coussinets de banc dans leurs logements, ensuite, les arroser avec de lhuile. Les trois coussinets de banc sont gaux et sont interchangeables. 6. Procder au montage des joints en caoutchouc et des bagues toriques entre les carters, en faisant attention ce quils soient introduits dans leurs rainures correspondantes dune faon correcte pour viter des pertes dhuile entre les plans de contact (fig., 56). Il est conseill denduire les bords des joints en caoutchouc dun adhsif plastique pour une meilleure tancheit.\n7. Appuyer le vilebrequin sur les demi-coussinets monts prcdemment, en faisant attention que les repres de phasage de distribution gravs sur les engrenages coincident entre eux (fig. 57). 8. Monter le joint dtanchit sur le vilebrequin, ct prise de mouvement (fig. 58). Une bague d'tanchit l'huile endommage peut permettre l'aspiration d'air dans le moteur et provoquer des problmes d'expulsion de cet air. Utiliser des bagues d'origine, portant le logotype LOMBARDINI. 9. Procder au montage du carter infrieur avec ses goujons, goupilles de centrage et coussinets. 10.Faire attention que les goupilles de centrage entre le carters sintroduisent sans forcer dans leurs logements. 11.Serrer les vis de fixage des carters alternativement du centre vers lextrieur : en procdant\nMontage du couvercle distribution Avant de procder au montage du couvercle distribution, contrler quentre les barbures des engrenages et le plan du carter (fig. 59), il y ait un jeu maxi. de:\nLe jeu axial est rgl par les joints du couvercles distribution et il doit tre compris entre:\n0,10 0,20 mm\nAprs une longue priode de fonctionnement, si le vilebrequin a un jeu axial excessif, ajouter des joints sur lengrenage arbre moteur et arbre cames, jusqu ce que le jeu reprenne une valeur normale (fig. 60). Ces joints sont disponibles avec une paisseur de 0,2 - 0,3 mm.\nMontage des bagues detancheite Pour introduire la bague dtanchit, ct volant, utiliser un tampon cylindrique en forme de tube aux dimensions appropries, voir fig. 61.\nUne bague d'tanchit l'huile endommage peut permettre l'aspiration d'air dans le moteur et provoquer des problmes d'expulsion de cet air. Utiliser des bagues d'origine, portant le logotype LOMBARDINI. Les bagues dtanchit doivent tre montes avec la flche quils portent, dans la direction de la rotation du vilebrequin.\nLintroduction finale de la bague dtanchit , ct prise de mouvement, ncessite lemploi de loutil spcial cod. 00365R0040 (fig. 62).\nMontage de la pompe a huile Pour le contrle des rotors, voir page 25. Une fois les carters assembls, monter le rotor extrieur de la pompe huile avec le chanfrein tourn vers lintrieur (fig. 63). Sassurer que le joint torique du couvercle de la pompe huile soit en parfait tat. Serrer graduellement les vis avec un couple de: kgm 1 (Nm 9,8)\nMontage de la pompe du carburant 1. Introduire le poussoir de la pompe A.C. dans son logement et sassurer quil coulisse librement. La longueur du poussoir est\n34 34,2 mm\n2. Monter le joint (0,5 and 0,2 mm dpaisseur). 3. Mettre la came de commande de la pompe A.C. en position de repos; le poussoir doit dpasser du plan des joints (fig. 64) de:\n1,7 2,1 mm\n4. Mettre la came de commande de la pompe A.C. au P.M.H.; monter la pompe dalimentation et actionner la commande manuelle, il doit y avoir encore une petite course daspiration (fig. 65). Si lon oublie ces contrles, la membrane de la pompe A.C. peut se dtriorer en raison de la course excessive laquelle elle est soumise.\nAssemblage bielles-pistons Lassemblage du piston avec la bielle ncessite une lgre pression de la main sur laxe du piston, sans prchauffer le piston. Le jeu daccouplement entre le trou du pied de bielle et laxe du piston est: 0,023 0,038 mm et entre laxe du piston et le piston, il est: 0,002 0,008 mm. La fente (A, fig. 66) de lubrification sur le pied de bielle doit tre oriente vers le sens de rotation du moteur (ct pompe injection).\nAssemblage bielles-vilebrequin Aprs avoir introduit les coussinets dans la cosse de tte, accoupler les bielles aux manetons du vilebrequin en noubliant pas que sur les pistons, est grave une flche qui indique le sens de rotation du moteur (fig. 66). La chambre de combustion, dcentre par rapport laxe, doit tre oriente vers les pulvrisateurs. Monter le chapeau de bielles avec les numros de repre en face des mmes numros estampills sur la tige (fig. 67). Le jeu daccouplement de tte de bielle et tourillons est de: 0,020 0,072 mm. Serrer les boulons de la bielle avec un couple de:\nkgm 3,8 4 (37,3 39,3 Nm)\nMontage des segments Monter les segments sur le piston dans l'ordre suivant (fig. 68): 1. Segment dtanchit compression, chrom. 2. Segment dtanchit compression torsionel (avec chanfrein interne tourn vers le haut). 3. Segment rcleur avec spiral.\nOrientation des segments Avant de monter les cylindres, tourner les segments 120 lun par rapport lautre (fig. 69), avec le premier de compression ayant ses extrmits en correspondance de laxe du piston.\nMontage des chapeaux de protection Les chapeaux de protection (fig. 70) sont monts sur les goujons des cylindres afin d empcher lentre de poussires et deau qui pourraient provoquer le bloquage des goujons sur le carter suprieur. Pour en faciliter le montage, huiler les pointes des goujons. Sous les tubes protge-tiges des culbuteurs, introduire sur le carter les plaques pour la lubrification de larbre cames.\nMontage des cylindres A la base des cylindres ont t pratiqus des chanfreins qui facilitent lintroduction des segments (fig. 71). Lopration est aussi facilite par lutilisation dun collier ressort qui comprime les segments dans leurs gorges (outil cod. 00365R0770).\nReglage hauteur des cylindres Entre la face suprieure des cylindres et le piston au PMH, il doit y avoir un espace de: 0,25 0,35 mm\nPour accomplir cette opration dune faon correcte, le contrle doit tre fait avec les cylindres parfaitement appuys sur le carter (fig. 72)\nCette espace sobtient au moyen de cales spciales que lon introduit entre la face infrieure du cylindre et le carter (fig. 73). Epaisseur de ces cales: 0,1 et 0,2 mm.\nControle de profondeur des tetes des soupapes Lors de la substitution des soupapes, vrifier que la distance entre leurs ttes et la face suprieure de la culasse (fig. 74) soit gale :\nVoir aux pages 18-19 pour des mesures diffrentes.\nControle de saillie des injecteurs Avant de monter les culasses sur les cylindres, introduire les injecteurs dans leurs logements et aprs les avoir provisoirement fixs, contrler la saillie des pulvrisateurs des culasses (fig. 75). La saillie S doit tre de:\n2,25 2,75 mm\nLe rglage seffectue en interposant des rondelles en cuivre de 1 mm entre les injecteurs et leurs plans de contact sur les culasses (fig. 76).\nMontage des culasses Monter les bagues toriques sur les tubes protge-tiges des culbuteurs et procder au montage des culasses en interposant les joints en cuivre recuit de 0,5 mm dpaisseur entre les faces (fig. 77). Sassurer quel les bagues dtanchit soient correctement introduites dans les culasses afin dviter des pertes dhuile.\nAligner les culasses en se servant du collecteur dadmission ou bien dune barre mtallique comme indiqu sur la fig. 78. Serrer les crous de fixage de la culasse dune faon uniforme et croise (fig. 78) en augmentant chaque fois de 1 kgm jusqu:\nJeu des soupapes Le jeu entre les soupapes et les culbuteurs, moteur froid (fig. 79) est de: 0,15 mm admission/chappement\nLe rglage seffectue avec les pistons leur PMH de compression.\nMontage de la pompe injection Introduire la pompe injection dans le carter moteur en interposant quelques cales de rglage davance entre la bride dappui et le carter (fig. 80). Pour faciliter lintroduction de la pompe injection, tourner le volant jusqu ce que les cames de commande se trouvent en position e repos et que la crmaillre soit en position mdiane.\nPour faciliter le serrage des crous de fixage de la pompe, ct cylindres, utiliser la cl spciale (outil cod. 00365R0210) comme illustr fig. 81.\nRaccordement du tirant de la pompe injection - La longueur du tirant de la pompe injection, mesure entre le centre du trou daccouplement de la crmaillre et le centre du joint rotule, doit tre de mm 118 1 tour complet. Lopration faite avec soin vite des changements de rgime, des difficults de dmarrage et des pertes de puissance. - Raccorder le tirant au levier rgulateur, en disposant le joint 90 (fig. 82), et la cremaillre de la pompe injection en introduisant la goupille de bloquage.\nControle du point mort haut (pmh) Les pistons tant leurs PMH de compression, contrler que les flches situes sur la coiffe ventilateur coincident avec les points PMH sur le volant (fig. 83). Sil est ncessaire de remplacer le volant, estampiller des points de repre selon les instructions donnes ci-dessus.\nControle du debut dinjection 1. Raccorder le rservoir avec la pompe injection.\n2. Placer le levier dacclrateur en position maxi et le piste ct volant au dbut de la compression (cylindre n 1). Toutes les oprations doivent tre excutes avec la crmaillre en position de travail afin dannuler le retard provoqu par le gradin sur llment de la pompe injection. 3. Monter loutil spcial code 00365R0940 sur le raccord de refoulement de la pompe (ct volant) comme indiqu sur la fig.84.\n4. Mettre un lastique (fig. 85) pour liminer la tension du ressort. 5. Tourner lentement le volant dans la course de compression jusqu ce que la colonne de gas-oil se dplace lintrieur de loutil spcial. Ceci est linstant o commence linjection.\nCest alors le dbut dinjection de la pompe (fig. 86) et le point de repre PMH indiqu sur la coiffe ventilateur doit coincider avec le repre IP stampill sur la pripherie du volant (fig. 87). Si le point de repre IP tombe avant le repre de la coiffe ventilateur, linjection a trop davance et par consquent, il faut dmonter la pompe injection et ajouter des paisseurs (joints) entre la bride de la pompe et le carter.\nSi le point de repre IP tombe aprs le repre PMH, linjection est trop retarde et il faut procder lopration inverse. Tenir compte du fait que chaque paisseur de 0,1 mm sous la pompe correspond 2,5 mm de rotation du volant. Rpter aussi lopration sur le deuxime lment de la pompe injection.\nEn cas de substitution du volant, dterminer le PMH des pistons comme indiqu a page 40 et le dbut dinjection suivant le tableau suivant:\n86 I.P. 26 = 53,5 mm volant 236 mm\nReglage du regime 1. A moteur chaud, rgler le ralenti 1000 trs/mn (fig. 88) et le maximum vide (fig. 89) : 3150 tours/min pour les moteurs 3000 tours/min. 3750 tours/min pour les moteurs 3600 tours/min. 2. Arrter le moteur. 3. Dmonter les injecteurs, nettoyer soigneusement les trous des pulvrisateurs, contrler les tarages et les remonter. 4. Rgler le jeu entre soupapes et culbuteurs, chaud, la valeur de:\n0,15 mm admission/chappement 5. Remonter le dtanchit. couvercle des culbuteurs avec les joints\nControle de la pression dhuile 1. Dbrancher le raccord du trou de prise dhuile aux culbuteurs et y monter un manomtre de 0 8 kg/cm (fig. 90). 2. Mettre le moteur en marche, le porter 3000 trs/mn et attendre que la temprature de lhuile atteigne 70-80C. 3. Le moteur tant 3000 trs/mn vide, laiguille du manomtre doit se trouver mi-cadran; cela correspond la pression de 3 4 kg/cm. Cette pression tend se stabiliser 2 3 kg/cm lorsque le moteur fonctionne pleine charge et avec une temprature de lhuile suprieure 70 80C. 4. Reporter le moteur au ralenti, la pression ne doit pas descendre au dessous de 1 kg/cm avec la temprature de lhuile suprieure 80C.\nControle des pertes dhuile 1. Dbrancher le tuyau du reniflard du collecteur dadmission et le boucher avec un bouchon (fig. 91). 2. Mettre le moteur en marche et le faire fonctionner pendant quelques minutes. La pression accumule dans le carter moteur mettra en vidence les ventuels suintements ou pertes dhuile. 3. Rebrancher le tuyau du reniflard au collecteur dadmission.\nEssai du moteur au frein Aprs avoir mont le moteur sur le frein (fig. 92), effectuer les oprations suivantes: 1. Contrler le niveau de lhuile (fig. 93). 2. Mettre le moteur en marche au ralenti. 3. Contrler la pression de lhuile sur le manomtre (fig. 90). 4. Effectuer le rodage conseill avant le contrle de la puissance maximun.\nTableau des rodages:\nTemps (min) 5 15 30 30 30 5 93\nTours/min 2000 3000/3600 3000/3600 3000/3600 3000/3600 3000/3600\nCharge 0 0 30% 50% 70% 100%\nVoirs les courbes de puissance la page 12.\nPour sassurer, sans appareillage, que le calibrage est exact, acclrer plusieurs fois vide, en contrlant la fume dchappement. Le refoulement de gas-oil est correcte lorsque lchappement est lgrement noirci de fume; pour un bon rglage agir sur la vis de rglage (fig. 94).\nStockage Les moteurs devant rester en magasin pendant plus de 30 jours doivent tre ainsi prpars: Protection temporaire (1 / 6 mois). Faire tourner vide au moins pendant 15 minutes. Remplir le carter avec de l'huile de protection MIL-1-644-P9 et faire tourner le moteur pendant 5 10 minutes au 3/4 de la vitesse maximum. Vider le carter d'huile moteur chaud (fig 95) et le remplir avec de l'huile neuve normale. Enlever le collier et ter le tuyau du filtre carburant puis vider le rservoir. Si le filtre carburant est sale ou obstru, le dmonter et le remplacer (fig. 96). Nettoyer soigneusement les ailettes du cylindre et de la culasse (fig. 97). Boucher toutes les ouvertures avec du ruban adhsif Enlever l'injecteur, verser une cuillere d'huile SAE 30 dans le cylindre (fig. 98) et tourner la main pour distribuer l'huile Remonter l'injecteur. Vaporiser de l'huile SAE 10W dans le conduit d'chappement et d'aspiration, culbuteurs, soupapes, poussoirs, etc. et protger avec de la graisse les pices qui ne sont pas peintes. Envelopper le moteur dans une bche de plastique Conserver dans un endroit sec, si possible pas en contact direct avec le sol et loin des cbles lectriques haute tension\nProtection permanente (suprieure 6 mois) En plus des rgles prcdentes, il est conseill de: Traiter le dispositif de lubrification et d'injection ainsi que les parties en mouvement avec de l'huile antirouille du type MIL-L21260 P10 grade 2, SAE 30 Ex.ESSO RUST - BAN 623 - AGIP, RUSTIA C. SAE 30) en faisant tourner le moteur rempli d'huile antirouille et en vidangeant l'excdant. Recouvrir les surfaces extrieures non peintes avec de l'antirouille du type MIL-C-16173D - grade 3 ( Ex. ESSO RUSTBAN 398 - AGIP, RUSTIA 100/F).\nNettoyer l'extrieur. Enlever les protections et les enveloppes. A l'aide d'un solvant ou d'un dgraissant appropri, enlever l'antirouille de l'extrieur. Dmonter l'injecteur, remplir avec de l'huile normale, tourner le vilebrequin de quelques tours puis dmonter le carter et vidanger l'huile contenant l'lment de protection. Vrifier le tarage des injecteurs, les jeux des soupapes, les filtres huile et air.\nAccouplements Axe arbre cames - logement dans couvercle distribution Axe arbre cames - logement dans carter suprieur Ouverture segments compression Ouverture segments rcleurs Bielle et piston Culbuteur et axe culbuteur Porte de vilebrequin et coussinet Logement et porte entranement du rotor pompe huile Logement de pompe huile et extrieur du rotor Axe et piston Maneton de vilebrequin et tte de bielle monte avec coussinets Guide soupape et queue de soupape: admission Guide soupape et queue de soupape: chappement Jeu (mm) 0,017 0,047 0,015 0,048 0,30 0,50 0,25 0,40 0,023 0,038 0,030 0,056 0,010 0,060 0,030 0,065 0,094 0,144 0,002 0,008 0,020 0,072 0,030 0,050 0,045 0,065\nLimite (mm) 0,1 0,1 0,8 0,7 0,07 0,15 0,15 0,115 0,294 0,05 0,17 0,1 0,1\nReglages Soupapes Encaissement soupapes Espace entre plan cylindre et haut de piston Saillie injecteur\nMIN (mm) 0,15 0,9 1,1 0,25 2,25\nMAX (mm) 0,15 1,8 0,35 2,75\nJeux lateraux Vilebrequin Arbre cames Pompe huile\nMIN (mm) 0,10 0,10 0,01\nMAX (mm) 0,20 0,20 0,05\nkgm 1,3 3,8 4,0 25 1 1,3 2,3 2,3 0,6 5 28 (Nm) (12,8) (37,3 39,3) (245,5) (9,8) (12,8) (22,6) (22,6) (5,9) (49) (274,9)\nCouples de serrage Carter moteur Tte de bielle Boulon ct prise de force Couvercle distribution Carter huile Injecteurs Pompe injection Couvercle pompe huile Culasse Volant\nCouples de serrage vis standard\nDnomination R 800 N/mm2 Diamtre x pas mm 4 x 0,70 5 x 0,80 6 x 1,00 7 x 1,00 8 x 1,25 9 x 1,25 10 x 1,50 13 x 1,75 14 x 2,00 16 x 2,00 18 x 2,50 20 x 2,50 22 x 2,50 24 x 3,00 Nm 3,6 7 12 19,8 29,6 38 52,5 89 135 205 257 358 435 557 kgm 0,37 0,72 1,23 2,02 3,02 3,88 5,36 9,09 13,80 21,00 26,30 36,60 44,40 56,90 R 1000 N/mm2 Nm 5,1 9,9 17 27,8 41,6 53,4 73,8 125 190 289 362 504 611 784 kgm 0,52 1,01 1,73 2,84 4,25 5,45 7,54 12,80 19,40 29,50 37,00 51,50 62,40 80,00 R 1200 N/mm2 Nm 6 11,9 20,4 33 50 64.2 88.7 150 228 347 435 605 734 940 kgm 0,62 1,22 2,08 3,40 5,10 6,55 9,05 15,30 23,30 35,40 44,40 61,80 74,90 96,00\n42100 Reggio Emilia Italia - ITALY Via Cav. del Lavoro Adelmo Lombardini, 2 - Cas. Post. 1074 Tel. (+39) 0522 3891 - Telex 530003 Motlom I Telegr.: Lombarmotor R.E.A. 227083 - Reg. Impr. RE 10875 Cod. fiscale e Partita IVA 01829970357 - CEE Code IT 01829970357 E-MAIL: atl@lombardini.it Internet: http://www.lombardini.it\nLa Lombardini si riserva il diritto di modificare in qualunque momento i dati contenuti in questa pubblicazione. Lombardini se rserve le droit de modifier, n'importe quel moment, les donnes reportes dans cette publication. Data reported in this issue can be modified at any time by Lombardini . Lombardini vorbehlt alle Rechte, diese Angabe jederzeit verndern. La Lombardini se reserva el derecho de modificar sin previo aviso los datos de esta publicacin.\nDocuments similaires à Manuel de Reparations GR 12_477 Matr 1-5302-624\nDispositifs complémentaires gasoil\nChap 7 - Les Rendements d'Echelle


[Preview] NFL Semaine 17 : les Falcons, les Titans et les Vikings doivent résister | Touchdown Actu (NFL Actu) - News, analyses et résultats de la NFL\nUne dernière semaine encore pleine de suspense en NFL. Le moment pour la saison régulière de livrer son verdict et pour nous de dire au revoir à quelques équipes avant septembre prochain.\nEt voilà, c’est fini. La dernière semaine de la saison arrive et comme chaque année les sentiments sont très paradoxaux. D’un côté, on se dit que les rencontres les plus importantes de l’année sont à venir, que ces 17 semaines ne sont là que pour le mois qui nous attend. De l’autre, on se rend compte qu’une nouvelle saison est passée à la vitesse de l’éclair de nouveau et qu’on ne reverra plus 20 des 32 équipes avant 9 mois.\nMais avant tout, il faut jouer cette dernière semaine. Un week-end décisif à bien des égards. Petite particularité, toutes les franchises seront sur le terrain dimanche. Sept matchs sont prévus à 19h (heure française) et 9 à 22h. Toutes ces rencontres seront des duels de division, mais certains auront plus d’importance que d’autres. La bataille pour le Wild-Cards Round dans les deux conférences ainsi que le verdict pour la semaine de repos en NFC : voici le programme de la semaine 17.\nWild-Cards en NFC\nSeattle Seahawks (9-6) — Arizona Cardinals (7-8)\nLes Seahawks ont participé aux playoffs chaque année depuis 2011. Avec leur succès face à Dallas, ils ont gardé leurs espoirs en vie pour cette année. Toutefois, ils n’ont pas leur destin entre leurs mains. Pour continuer à jouer la semaine prochaine, il leur faut une victoire, mais aussi un revers d’Atlanta qui accueille Carolina au même moment. L’équation est donc simple et nous connaitrons la solution dimanche tard dans la nuit. En attendant de savoir le résultat des Falcons, Seattle va devoir se défaire d’Arizona. En semaine 10, les deux franchises s’étaient déjà affrontées pour une victoire 22-16 des hommes de Pete Carroll. Dans cette rencontre, Russell Wilson avait été particulièrement bon (22/32, 238 yards, 2 TDs et une évaluation de 111,2) avec notamment une passe extraordinaire vers Doug Baldwin après avoir dansé avec les défenseurs d’Arizona. En revanche, le quarterback avait été sacké 5 fois lors de ce match. La ligne offensive est toujours le gros défaut de cette franchise de Seattle et avec Chandler Jones en face cela pourrait coûter cher. L’ancien Patriot continue d’ailleurs d’être premier dans le classement des meilleurs sackers (15) et il espère rester devant DeMarcus Lawrence et Calais Campbell.\nAtlanta Falcons (9-6) — Carolina Panthers (11-4)\nLes Falcons ont grillé leur joker. Pour l’instant, leur défaite de la semaine dernière est sans conséquence. Atlanta est toujours virtuellement qualifié et une victoire dimanche suffirait pour atteindre les playoffs. En effet, Detroit et Dallas ont perdu et même si les Seahawks l’ont emporté, ils restent derrière. Les Falcons possèdent l’avantage sur les champions 2013 en cas d’égalité grâce à leur victoire à Seattle en semaine 11 (31-34). Un résultat qu’on savait déjà lourd de sens à l’époque. Sauf que maintenant Matt Ryan et les siens n’ont plus le droit à l’erreur. Il y a de fortes chances que Seattle réussisse à faire le travail contre Arizona et le succès face à son rival de division est indispensable. En semaine 9, les Panthers avaient pris le meilleur sur les finalistes de l’an passé. Une victoire 20-17 pleine d’autorité et de défense. Matt Ryan (24/38, 312 yards, 2 TDs) et Julio Jones (6 réceptions pour 118 yards) avaient été performants, mais l’attaque n’avait pas réussi à inscrire le moindre point pendant plus de deux quart-temps. De l’autre côté, Cam Newton s’était régalé au sol (9 courses pour 86 yards). Depuis, le quarterback est toujours aussi bon à la course et le défi d’Atlanta sera de le stopper. Entre les deux derniers MVP de la ligue, le duel sera accroché. Car pour Carolina aussi cette rencontre possède beaucoup d’enjeu avec l’ambition de passer devant New Orleans en tête de la NFC Sud voire Minnesota.\nWild-Cards en AFC\nLos Angeles Chargers (8-7) — Oakland Raiders (6-9)\nLes Chargers ne sont pas encore morts. Malgré une défaite qui a fait mal contre les Chiefs il y a quinze jours, Los Angeles peut toujours accrocher un ticket en playoffs, mais il faut pour cela des scénarios bien précis. Pour que l’on voie jouer Philip Rivers la semaine prochaine il faut un succès des Chargers associé à une défaite des Bills et des Titans, ou une victoire des Chargers associée à une défaite des Titans et une victoire des Ravens. On parie donc que certains des supporters des Chargers auront un œil sur tous les autres résultats durant leur rencontre. Mais avant tout, il faudra gagner. Lors du match aller en semaine 6, Los Angeles l’avait emporté à l’arraché sur un field goal de Nick Novak à la toute dernière seconde (16-17). La partie avait été marquée par une performance très moyenne de Derek Carr (71 yards, 1 TD, 2 INTs et une évaluation de 67,5). Il faut dire que la défense aérienne de Los Angeles est un coffre-fort difficile à percer. Depuis le début de la saison, elle n’encaisse que 195 yards/match dans ce secteur (3e de la ligue) et n’autorise qu’une évaluation de 77,3 (4e) aux lanceurs adverses. La solution pour Oakland viendra donc du sol. À l’inverse, les hommes d’Anthony Lynn sont très mauvais contre la course (132,9 yards/match, 32e de la NFL et 4,9 yards/tentative, 32e). Marshawn Lynch risque de s’amuser face à cette escouade, reste à voir si cela sera suffisant pour suivre le rythme des Chargers en attaque.\nTennessee Titans (8-7) — Jacksonville Jaguars (10-5)\nConsidérant que Jacksonville est déjà assuré de remporter la division, le suspense sera relativement réduit dimanche. Dommage, car il y a un mois on imaginait que le duel à distance entre ces deux formations pour le titre de l’AFC Sud se clôturerait lors de cette semaine 17. Mais ce match ne compte pas non plus tout à fait pour du beurre. Déjà parce qu’il peut influer sur le nom et la position des franchises qualifiées en Wild-Cards Round. Tennessee n’est pas encore sûr d’être en playoffs et se doit de garder sa place. Mais cette partie peut aussi servir de répétition générale. En effet, si le classement en restait là, ces deux formations s’affronteraient de nouveau le week-end prochain pour une rencontre couperet cette fois. Le match serait en Floride et ce dimanche peut donner un avantage psychologique à l’une ou l’autre des équipes. La semaine dernière, la défense des Jaguars a été ridiculisée par les 49ers. L’escouade qui est peut-être la meilleure de la ligue avec à peine 173,5 yards autorisés dans les airs par match par exemple, a cette fois-ci encaissé 44 points face à Jimmy Garoppolo et son attaque. On parie donc que les hommes de Doug Marrone seront revanchards et c’est peut-être Marcus Mariota qui va en subir les conséquences. Les Jags voudront aussi probablement se venger de la rouste vécue en semaine 2 face à cette même équipe. Les Titans l’avaient remporté à Jacksonville sur un score-fleuve (16-37).\nMiami Dolphins (6-9) — Buffalo Bills (8-7)\nCela fait 18 ans que les Bills n’ont pas atteint les playoffs. La dernière fois que l’on a vu Buffalo en post-saison, c’était en 1999. Cette année, les hommes de Sean McDermott sont encore dans le coup jusqu’à l’ultime match. Selon un calcul (plus ou moins) savant de NFL Network, la franchise a 21 % de chances de continuer sa saison 2017. À l’image des Chargers, les Bills ont besoin d’un scénario favorable pour cela. Ils doivent d’abord l’emporter contre Miami, puis espérer que deux des trois formations devant eux (Los Angeles, Baltimore et Tennessee) s’inclinent ce week-end. Rien d’impossible en somme, mais rien de fait non plus. Comme tous les autres, il faudra gagner sa rencontre d’abord avant de penser à la suite. Face à une équipe de Miami qui ne joue plus rien, Buffalo devra être attentif. Il y a deux semaines, à Buffalo, les locaux s’étaient imposés 24-16 dans un match où Jay Culter avait été horrible (28/49, 274 yards, 0 TD et 3 INTs). Les Dolphins ne représentent donc pas un danger insurmontable, mais les Bills doivent absolument être plus tranchants dans la red-zone, dans les airs notamment. Sur les six derniers matchs, les quarterbacks n’ont inscrit que 3 touchdowns. C’est trop peu pour une équipe qui vise les playoffs.\nBaltimore Ravens (9-6) — Cincinnati Bengals (6-9)\nParmi toutes les franchises en ballotage pour le Wild-Cards Round en AFC, Baltimore est celle avec la situation la plus favorable. Il faudrait un vrai désastre pour que les Ravens manquent la post-saison. Pour s’en assurer, il leur faut une victoire ou, au pire, une défaite des Titans ou bien des Bills. Mais au vu de leur adversaire, il y a des chances que les hommes de John Harbaugh n’aient même pas à regarder les autres résultats. Les Bengals vivent une saison à oublier. Ils n’ont plus gagné depuis le 26 novembre et c’était face aux Browns. Ce déplacement à Baltimore peut en tout cas être le dernier match de Marvin Lewis à la tête de Cincinnati. Lui l’ancien coordinateur défensif de Baltimore devrait être remercié (ou démissionner) à la fin de cette saison. En attendant, Baltimore espère réitérer la performance de la semaine 1. Les Ravens avaient affronté Cincinnati dès le début de l’année et force est de constater que cela n’avait pas réussi aux Bengals. La franchise du Maryland l’avait emporté 20-0 en interceptant notamment Andy Dalton à quatre reprises.\nFirst Round Bye en NFC\nMinnesota Vikings (12-3) — Chicago Bears (5-10)\nLoin de la guerre pour les dernières places de playoffs, il va aussi y avoir un duel à distance entre deux équipes qui veulent une semaine de repos en NFC. Pour l’instant, c’est Minnesota qui est le mieux placé pour obtenir ce First Round Bye. Les Vikings accompagnent les Eagles en tête de la conférence et compte bien y rester. Seuls les Panthers peuvent encore les déloger. Pour ce dernier match de la saison régulière, les hommes de Mike Zimmer accueillent des Bears qui n’ont plus rien à jouer. Minnesota est le grandissime favoris mais attention à Chicago. En semaine 5, lors de la première rencontre entre ces deux franchises, les Vikings avaient eu beaucoup de mal à se défaire de leurs adversaires et ne s’étaient imposés que 20-17 dans l’Illinois. Le fait de recevoir cette fois est clairement un avantage en plus en faveur de Minnesota mais rien n’est encore fait.\nNew York Giants (2-13) — Washington Redskins (7-8)\nUn match sans grand enjeu et deux franchises qui sont passées à côté de leur saison. Pour New York, il faudrait même mieux perdre ce match plutôt que de le gagner. Au point ou en sont les Giants. En effet, à l’heure actuelle la franchise est virtuellement détentrice du deuxième choix de la draft 2018, mais une victoire, associée à une défaite des Colts, lui ferait prendre une place dans l’ordre d’avril prochain. En revanche, pour Washington un succès ferait du bien parce qu’il permettrait de revenir à un bilan équilibré, ce qui est la moindre des choses. Sur ce match, les Redskins ont l’avantage, notamment dans les airs. Avec 241 yards/match à la passe (11e) et une évaluation de 98,5 pour Kirk Cousins (7e), l’attaque de la capitale peut faire mal aux Giants dans ce secteur. New York encaisse en moyenne 260,1 yards/match (31e) et autorise une évaluation de 98,6 aux lanceurs adverses. Une mauvaise défense aérienne donc qui en plus doit composer avec de forts caractères qui ne s’entendent pas toujours bien, à l’image d’Eli Apple et Landon Collins qui ont fait la une des journaux cette semaine. En semaine 12, quand ces deux équipes s’étaient rencontrées, ce sont en effet les hommes de Jay Gruden qui avaient pris le dessus (20-10). Eli Manning avait été sacké 4 fois, intercepté 1 fois et avait affiché une évaluation de 44,2.\nNew England Patriots (12-3) — New York Jets (5-10)\nEt si Rob Gronkowski devenait MVP ? Le tight end livre une nouvelle fois une saison fantastique et sera très certainement dans les discussion à la fin de l’année pour le titre de meilleur joueur de la saison. Il est toutefois peu probable qu’il remporte le trophée, mais il le mériterait. Ce titre, il devrait tout de même arriver à New England. C’est en effet son coéquipier Tom Brady qui est le favoris et ce match doit lui permettre de sécuriser le troisième MVP de sa carrière après 2007 et 2010. Face à lui et les Patriots ce dimanche, New York. Une équipe qui avait donné beaucoup de mal à New England lors du premier match avec un Josh McCown très costaud (31/47, 354 yards, 2 TDs et 2 INTs). Bill Belichick et les siens ont en tout cas besoin d’une victoire pour s’assurer de rester 1er de la conférence AFC et donc de jouer tous les matchs de playoffs à domicile.\nDetroit Lions (8-7) — Green Bay Packers (7-8)\nL’an dernier quand les Lions et les Packers se sont affrontés en semaine 17, il y avait un titre de la division en jeu. Cette saison, aucune des deux franchises ne peut remporter la NFC Nord, pire ni l’une ni l’autre ne peut encore prétendre aux playoffs. Green Bay a perdu toutes chances quand Aaron Rodgers s’est blessé. Les Lions, eux, se sont sabordés en perdant la semaine dernière alors qu’ils auraient pu être encore dans la course. Une contre-performance qui les empêchera de voir la post-saison. Du coup, une question se pose dans le Michigan : est-ce que Jim Caldwell sera encore là l’an prochain ? Certes le coach a signé un nouveau contrat il y a peu, mais les rumeurs font état de questionnements au sein de la franchise de Detroit. En attendant, les deux franchises vont s’affronter dans une rencontre sans enjeu. Et même s’il n’y a plus rien à jouer pour lui, Matthew Stafford sera bien en tenu dimanche.\nIndianapolis Colts (3-12) — Houston Texans (4-11)\nComme souvent quand deux franchises de bas de tableau s’affrontent en fin d’année, ce sera avant toutes choses la draft de l’an prochain qui sera le plus affectée par le résultat. Actuellement, les Colts devraient choisir troisième mais peuvent encore gagner une place ou en perdre plusieurs. Si Houston est pour l’instant cinquième dans cet ordre de draft, son choix de premier tour appartient en fait aux Browns qui l’ont récupéré lors du trade à l’occasion de la draft 2017. Ce qui avait permis d’ailleurs aux Texans de sélectionner DeShaun Watson. C’est d’ailleurs l’histoire de cette affrontement entre deux équipes qui ont vécu une saison cauchemar à cause principalement de la blessure de leur quarterback titulaire. Normalement, Andrew Luck et Watson devraient revenir l’an prochain et ces franchises ne devraient pas avoir le même visage. Les supporters des Colts et des Texans ont hâte en tout cas que la saison se termine pour voir ces deux lanceurs à l’oeuvre de nouveau. Et nous aussi.\nPittsburgh Steelers (12-3) — Cleveland Browns (0-15)\nHue Jackson va finalement se jeter dans le Lac Erie. Non pas que l’entraîneur veuille se suicider après cette piteuse saison, mais il l’avait promis : si Cleveland terminait avec un bilan de 1-15 comme l’an dernier, il irait nager dans le lac. Après une nouvelle défaite la semaine dernière, les Browns n’ont toujours pas de victoire. Au mieux, ils pourraient donc afficher un bilan de 1-15, mais avec un déplacement à Pittsburgh, il est encore plus probable qu’ils terminent cette saison sans aucun succès. Pour Pittsburgh, qui est déjà assuré d’être au repos la semaine prochaine, ce match devrait être une formalité. Les Steelers ont encore l’espoir de passer devant les Patriots pour la première place de la conférence, mais pour cela il faudrait que New England perde, ce qui est peu probable. Du coup, Mike Tomlin devrait gérer son effectif entre mettre ses titulaires au chaud, mais aussi ne pas trop les reposer pour qu’ils ne perdent pas le rythme avec deux semaines complètes sans jouer.\nPhiladelphia Eagles (13-2) — Dallas Cowboys (8-7)\nAssurés d’être premiers de leur conférence et de recevoir tous les matchs de playoffs, les Eagles pourraient ne rien avoir à faire de ce match contre les Cowboys. Mais avec les événements récents et surtout la blessure de Carson Wentz, on parie que Doug Pederson ne crache pas sur une rencontre en plus pour répéter les gammes avec Nick Foles et continuer de travailler les automatismes avant les matchs à enjeu. La semaine dernière face aux Raiders, Philadelphia a gagné mais l’impression de domination du début de saison n’était plus vraiment là. Rien de mieux donc qu’un match face à un rival de division pour se redonner confiance avant d’attaquer deux semaines de préparation pour le Divisional Round. Les Cowboys eux regarderont les playoffs à la télé et cette rencontre est la dernière opportunité pour bien finir la saison. Dak Prescott sera particulièrement observé, lui qui a été plus que moyen lors des deux dernières semaines.\nTampa Bay Buccaneers (4-11) — New Orleans Saints (11-4)\nMalgré un simple match de retard, New Orleans ne peux plus voler la place qu’occupe actuellement Minnesota. Il faut alors regarder vers l’arrière. Les hommes de Sean Payton sont toujours traqués par les Panthers. New Orleans est pour le moment toujours en tête de sa division mais gare à la défaite, car si Carolina venait à gagner dans le même temps, les Saints passeraient deuxième. Pour terminer la saison sereinement, New Orleans se déplace en Floride pour y rencontrer Tampa Bay. Le 5 novembre, en semaine 9, les joueurs de Louisiane avaient facilement pris le dessus sur les Buccaneers (10-30), mais Jameis Winston n’était pas là. Celui qui est le 9e meilleur quarterback de la ligue sur le plan des statistiques mènera bien son attaque ce dimanche et les Saints vont devoir le contenir.\nLos Angeles Rams (11-4) — San Francisco 49ers (5-10)\nCe duel entre ces deux équipes Californiennes, c’est peut-être un affrontement entre les deux franchises les plus en forme du moment. Depuis que les 49ers sont menés par Jimmy Garoppolo, ils n’ont plus perdu un match. Quatre rencontre, quatre victoires et une évaluation de 98 pour le quarterback. Cette fois, il va affronter une défense des Rams hors du commun. Los Angeles affiche 48 sacks cette saison. Le quatrième plus haut total de la ligue. Ca promet des sueurs froides pour l’ancien Patriot. Du côté des hommes de Sean McVay, ce dernier match ne sert pas à grand chose. Les Rams sont assurés de remporter leur division et ne peuvent plus espérer la deuxième place de la conférence. C’est d’ailleurs pour cela que le coach a décidé de ne pas faire joueur Jared Goff, Todd Gurley et beaucoup d’autres de leurs joueurs. Il ne faut pas se blesser avant les matchs couperets.\nDenver Broncos (5-10) — Kansas City Chiefs (9-6)\nLa seule attraction de ce match sera la première titularisation de Patrick Mahomes à la tête de l’attaque des Chiefs. Kansas City est en effet assuré de remporter la division et n’a plus rien à jouer. Tout comme les Broncos qui eux ne croient plus à la post-saison depuis bien longtemps. L’occasion parfaite de tester le rookie dans les conditions d’un match de saison régulière en NFL. L’ancien lanceur de Texas Tech choisi avec le 10e choix du premier tour en 2017 avait montré de belles choses en pré-saison. Charge à lui maintenant de prouver qu’il peut aussi le faire quand le niveau monte encore d’un cran. Il faudra aussi voir quels joueurs il aura à ses côtés. Pas sûr que Tyreek Hill et/ou Kareem Hunt jouent tout le match. Andy Reid devrait les protéger pour aborder le Wild-Cards Round dans de bonnes conditions. Si rien ne bougeait, Kansas City recevrait Baltimore la semaine prochaine.\nArticles liés à la uneatlanta falconsmobileSeattle Seahawksune