Défier l'impossible | Cummins Inc.\nCummins transforme les défis en occasions depuis 1919, toujours à la recherche de nouvelles solutions pour alimenter un monde plus prospère. Découvrez une entrepries fondée sur des valeurs inébranlables acceptant de résoudre les problèmes de ses clients, collectivités et environnement pour parvenir à un monde meilleur.\nVoir tout Marque Valeurs Direction Innovation\nMarque de commerce C de Cummins\nJ. Irwin Miller, un des premiers à s’apercevoir du pouvoir de l’image institutionnelle, commença à collaborer avec le graphiste légendaire Paul Rand au début des années 1960s. Rand créa divers motifs au cours des années qui suivirent, dont la marque de commerce C. Le logo emblématique se vit pour la première fois dans le rapport annuel de 1973, et il fut adopté pour servir sur les produits, établissements et tout le matériel imprimé en 1976.\nApparition de la boule rouge de Cummins\nCummins présente une marque de commerce à boule rouge à ajouter à son logo de diesel fiable pour différencier sa marque davantage. Le design accrocheur se vit sur des produits, documents et publications pendant les huit années qui suivirent.\nVieil or et noir adoptés comme marque de commerce\nLe rapport annuel de 1952 de Cummins, à l’avant-garde de la mercatique et de la conception, exprime les avantages de la nouvelle marque de commerce de l’entreprise : « Cette marque de commerce moderne a été créée afin obtenir le maximum d’identité pour les produits. Sa simplicité fonctionnelle et la combinaison de vieil or et de noir la rendent vraiment distinctive, où qu’elle apparaisse. »\nInstitution du syndicat des travailleurs de diesel.\nLe 21 mai 1937, J. Irwin Miller se tient devant les travailleurs pour soutenir leur droit de se syndiquer, mais il s’oppose aux efforts faits pour la création d’un syndicat national. La Cummins Employees Association se forme peu après. Elle deviendra la Diesel Workers Union (DWU) le 21 avril 1938.\nLa Cummins Foundation ouvre de nouvelles perspectives\nL’entreprise établit la Cummins Foundation pour aider à régler les problèmes sociaux les plus graves autour du monde. Trois ans après, la fondation établit son premier octroi pour appuyer les frais d’architecture à l’école élémentaire Lillian C. Schmitt (illustration) dans le cadre du programme d’architecture, lequel devient partie officielle de la fondation en 1960.\nUne force pour l’égalité des droits\nEn tant que président de la National Council of Churches Commission on Religion and Race, J. Irwin Miller préconise l’adoption de la législation sur les droits civils proposée par le président John F. Kennedy. Le projet de loi s’appelait Civil Rights Act of 1964.\nLa charge pour les normes sur les émissions de l’EPA des É.-U.\nCummins, se donnant pour mission de créer un environnement plus propre, plus sain et plus sécuritaire, travaille de conserve avec l’Environmental Protection Agency (EPA) et d’autres organismes de réglementation afin d’instituer des normes d’émissions réalisables et applicables.\nJames A. Joseph, premier afro-américain nommé vice-président\nJames A. Joseph assume le poste de vice-président de la Corporate Action Division et celui de président de la Cummins Engine Foundation. S’étant distingué en tant que ministre ordonné, organisateur des droits civils, auteur et professeur, il se fait engager par le gouvernement Carter au poste de sous-secrétaire du ministre de l’Intérieur des É.-U.\nAdrienne Savage, première femme nommée vice-présidente\nLors de la nomination d’Adrienne Savage au poste de vice-président, Cummins établit un rôle de pionnier en promotion de la condition féminine. Comme l’a dit l’ancien DG Jim Henderson, « Adrienne Savage aurait été vice-présidente avec ou sans discrimination positive. Elle a fait ses preuves à mainte reprises grâce à son rendement. Elle le méritait, un point c’est tout. » Savage fut nommée vice-présidente de la Vérification le 12 novembre 1976.\nCummins ne tolère pas l’apartheid\nMettre les gens et les principes au premier plan peut entraîner des conséquences. Cummins refuse une sollicitation de construire une usine de moteurs diesel rentable en Amérique du Sud quand le gouvernement dit ne pas permettre de main-d’œuvre entièrement intégrée.\nLe rapport de Cummins sur la durabilité traduit les paroles en action.\nCummins, sachant que la durabilité risque d’avoir des impacts dans divers domaines, rédige un rapport inaugural sur la durabilité qui touche à des sujets allant de l’environnement jusqu’au soutien à la clientèle, en passant par la responsabilité de l’entreprise, la santé, la sécurité, la diversité, l’inclusion, l’innovation et le rendement financier.\nChaque employé, chaque communauté (EEEC)\nEEEC, adopté officiellement en 2006, permet aux employés de prendre au moins quatre heures de temps au compte de la société par année pour faire du volontariat dans des projets locaux. Cummins a réussi à remettre 21,1 millions de dollars à nos communautés en 2018.\nRaviver les valeurs. Renouveler la mission.\nCummins, insistant sur l’intégrité, la diversité, l’inclusion, la gentillesse, l’excellence et le travail d’équipe, renouvelle sa mission en se concentrant sur une chose en particulier : améliorer la vie des gens en alimentant un monde plus prospère.\nLancement de Cummins Powers Women\nLe programme Cummins Powers Women, tirant parti de ses dirigeants autour du monde, cherche des solutions à l’inégalité des sexes partout où elle existe. Cet effort, le plus ambitieux de l’entreprise qu’il y ait jamais eu, est appuyé par un investissement de 11 millions de dollars de la Cummins Foundation (et ce n’est pas fini).\nVision, mission et valeurs codifiées\nBien que les valeurs de l’entreprise étaient claires à l’origine, Cummins a institué ses vision, mission et valeurs pour la première fois de son histoire\nLancement de l’Éducation technique pour les communautés ( TEC)\nCummins TEC, qui a pour mission d’aider la jeunesse défavorisée du monde à trouver de bons emplois grâce à une formation soutenue par l’industrie et basée sur la scolarité, est le premier programme communautaire stratégique qu’elle a bâti à partir de rien.\nCummins dévoile son premier plan de durabilité exhaustif\nCummins publie son premier plan de durabilité environnementale le plus exhaustif de tous les temps, établissant des buts publics cherchant à réduire la consommation d’eau et d’énergie, et la production de gaz de serre et de production de déchets.\nClessie Cummins accède à la présidence de l’entreprise\nAprès être passé par de nombreux emplois, dont chauffeur de la famille Irwin, membre de l’équipe de course de la Marmon Motor Company et propriétaire d’un atelier de réparation d’automobiles, Clessie Cummins est nommé à la présidence de la Cummins Engine Company à l’âge de 30 ans.\nWilliam G. Irwin est élu président du conseil\nClessie Cummins étant chef de la section des moteurs à combustion interne du conseil de la production militaire et J. Irwin Miller servant dans la marine, les autres directeurs du conseil élirent William G. Irwin président du conseil.\nJ. Irwin Miller est nommé président\nJ. Irwin Miller, insistant sur la recherche, la rentabilité et la qualité, devient président de Cummins. On se souviendra de lui pour son sens des affaires, son approche novatrice à la philanthropie et son appui des droits civils.\nTim Solso nommé directeur général\nTim Solso, nommé président et chef des opérations en 1995, devient directeur général et président du conseil d’administration. Pendant les 11 ans qu’il a été en fonction, il a guidé l’entreprise lors d’un effondrement boursier et intégré les outils d’amélioration commerciale Six Sigma dans les processus de Cummins.\nTom Linebarger devient directeur général\nAprès avoir été promu président et chef des opérations en 2009, Tom Linebarger est nommé directeur générall Quand il étudiait ;a Stanford (É.-U.), il a passé un été à la chaîne de fabrication de l’usine de moteurs moyens Cummins. Il s’y est tellement indentifié aux valeurs, aux gens et aux défis commerciaux qu’il a choisi de se joindre à l’entreprise à temps plein en 1993.\nRobert Huthsteiner nommé président de Cummins\nLors de la transition de J. Irwin Miller au poste de président du conseil d’administration, Robert Huthsteiner (à droite sur la photo) assume le rôle de président. Grâce aux liens serrés qu’a Huthsteiner avec S.L. Kirloskar, compagnon de classe au Massachusetts Institute of Technology (É.-U.), il prépare le terrain pour l’entrée de Cummins en Inde.\nDon Tull assume le rôle de président\nÉlu président en mars 7, Don Tull succède à Robert Huthsteiner et apporte un style de dirigeant novateur à son rôle. Il collabore avec J. Irwin Miller à la modernisation de Cummins en matière d’exploitation, tout en offrant une nouvelle manière de penser fondée sur la croissance.\nHenry Schacht nommé directeur général\nSurnommé « Mr. Outside » (M. dehors, NDT) Henry Schacht commence ses 20 ans de président et directeur général en se concentrant sur les relations externes et fait grossir les intérêts commerciaux de l’entreprise dans le monde.\nJim Henderson nommé directeur général\nJim Henderson, ayant servi en tant que président et chef des opérations, termine sa carrière de 35 ans chez Cummins en tant que directeur général. Surnommé « Mr. Inside » (M. dedans, NDT) (à l’opposé de l’ancien directeur général surnommé « Mr. Outside »), Henderson optimise les opérations à l’interne en faisant s’engager les employés à tous les niveaux.\nClessie Cummins reconaît les avantages du moteur à huile lourde de type allumage par compression. Il crée le premier moteur Cummins en tant que permissionnaire de la R.M. Hvid Co.\nLancement de la production du modèle U\nL’arrivée du moteur de modèle U marque une avancée cruciale pour l’entreprise. Le moteur, révélant à l’industrie ce qu’il est possible de faire, fait avancer Cummins encore plus vers la puissance automobile.\nArrivée du circuit d’alimentation à plaque unique\nLa capacité de générer une pression d’injection dans l’injecteur distingue le circuit d’alimentation de Cummins des autres. Le système, conçu à l’interne, allait alimenter des groupes moteurs pendant un quart de siècle.\nLes groupes moteurs à gaz naturel arrivent à la chaîne de montage\nCummins se lance dans l’industrie du moteur à gaz naturel commercial basé sur les conceptions de ses groupes moteurs diesel. Bon nombre de ces groupes moteurs qui développaient entre 100 et 200 HP lors de leur apparition s’utilisent encore de nos jours.\nLe Cummins Technical Center ouvre la voie à l’innovation\nLe Cummins Technical Center de 22 millions de dollars s’étendant au milieu de 24 acres témoigne de l’importance que l’entreprise accorde à la recherche et à l’innovation. Les dimensions impressionnantes des installations attestent de l’importance des contributions à venir au cours des années.\nL’électronique CELECT exerce un impact immédiat sur l’EPA\nCELECT est le premier système de commande électronique à pleine autorité produit par Cummins. Ce système, qui prépare le terrain pour toutes les commandes à venir, a plus d’un an d’avance sur la conformité aux normes 1991 de l’EPA des É.-U.\nLancement de la production du QSK95\nCinq années de perfectionnement sont payantes pour Cummins grâce au moteur le plus puissant qu’elle ait jamais construit. Le QSK95, qui peut développer 5 000 HP, est le premier engin mis sur le marché par l’usine de moteurs Seymour en 20 ans. Il équipe de puissants navires génératrices et locomotives de train de passagers comme celle de l’illustration.\nL’AEOS, premier camion lourd électrique du monde\nCummins coupe l’herbe sous les pieds de Tesla en dévoilant l’AEOS, camion lourd entièrement électrifié. Le tracteur de démonstration de classe 7 qui peut tirer une remorque de 22 tonnes rompt avec le passé.\nDébut de la production du modèle F\nCummins a la main heureuse en se lançant pour la première fois dans une conception entièrement maison. Le moteur modèle F, qui utilise la conception à injection directe brevetée par Clessie Cummins, est au début d’une longue histoire d’innovations.\nLe modèle K prend le départ\nCummins lance la production du modèle K. Ce moteur et ses descendants (le KO, le L et le LR) pénètrent les marchés industriel, stationnaire et marin pendant les quatre décennies qui suivent.\nDébut de la production du H672\nLe modèle H s’impose dans le marché du camionnage commercial en Amérique du Nord et domine l’industrie pendant des dizaines d’années. Ce moteur, conçu pour le transport sur route, devient un habitué des routes étasuniennes pendant les 70 années qui suivent.\nLancement de la production du Small Vee à l’usine de moteurs de Darlington\nL’usine de moteurs de Darlington, au Royaume-Uni, lance, dans le cadre d’une entreprise commune avec Chrysler, la production du Small Vee, moteur qui devient populaire dans le marché marin.\nDébut de la production du B5.9\nDe manière très semblable à celle du modèle U, le moteur de 5,9 litres vient à la rescousse en prenant sa place dans la gamme des appareils Cummins. Le moteur, présenté pour des applications automobiles, industrielles ou électrogènes, finit par alimenter le diesel Dodge Ram emblématique.\nDémarrage de la Cummins Electronics Company\nL’innovation s’accroît considérablement lors du lancement de la Cummins Electronics Company, Inc., entité responsable des modules de commande de moteur et d’unités de contrôle électronique, de logiciels, de capteurs et d’outils.\nLancement des appareils électroniques CENSE\nLes appareils électroniques CENSE qui peuvent observer et diagnostiquer à distance les groupes moteurs pendant leur fonctionnement sont extrêmement bien reçus par les industries extractives. D’autres industries vont suivre au cours des années qui suivent.\nL’ISX15 prend le départ\nÀ la suite du succès des modèles H-NH-NT-N14, le nouveau moteur ISX15 de Cummins maintient la place de l’entreprise à la tête du marché des camions lourds. Malgré des déboires au début, le moteur, très adaptable, satisfait aux besoins de clients jusqu’au 21e siècle.\nDécret de consentement de l’EPA des É.-U.\nReflétant l’appui de l’entreprise relativement aux limites d’émissions pendant les années 1960, Cummins investit considérablement en développement de produits qui seront conformes aux normes sur les émissions de l’EPA en 2002 – deux ans avant l’obligation initiale de l’organisme. Le décret de consentement règle le dossier de l’EPA contre Cummins et d’autres fabricants de moteurs.\nPremière à commercialiser la turbine à géométrie variable\nHolset Engineering, société filiale en propriété exclusive de Cummins, affiche ses capacités de chef de file en devenant la première à créer la turbine à géométrie variable pour les groupes moteurs diesel de véhicules lourds.\nInstitution de Cummins Emission Solutions\nLe contrôle des émissions dans le cylindre devenant de plus en plus difficile, Cummins se penche sur les solutions de traitement secondaire. Cummins Emission Solutions fait passer la conception, le développement et la fabrication des systèmes de traitement secondaire à l’interne, montrant que l’entreprise peut être verte et rentable en même temps.\nUnion des forces avec Westport Innovations\nCummins et Westport Innovations (CWI) nouent une collaboration sur l’amélioration des groupes moteurs à gaz naturel à bougie sur route. Plus de 80 000 groupes moteurs d’entre 150 et 400 HP sont actuellement en service. Les produits CWI d’aujourd’hui sont certifiés conformes aux normes optionnelles de la Californie relatives aux très faibles émissions d’oxydes d’azote, bien en dessous de ce qu’il faut faire pour être conforme aux normes sur les émissions de l’EPA relativement aux gaz à effet de serre.\nL’avancée vers l’électrification\nL’année 2006 en est une où Cummins réalise une percée en mettant plus de 1 000 autobus hybrides diesel électriques sur les routes de l’Amérique du Nord. Le passage rapide de l’entreprise à l’électrification aurait un impact sur les progrès relatifs à l’économie de carburant et à l’environnement.\nDébut de l’époque du F3.8\nLe F3.8 est important en ce qu’il est le premier moteur Cummins conçu, développé et fabriqué à l’extérieur des États-Unis. Il était d’abord destiné au marché des véhicules utilitaires légers chinois, et il a ensuite été offert au Brésil et en Russie. Le F3.8, qui se vend à plus de 250 000 par année, fixe les normes en économie de carburant, en fiabilité et en durabilité.\nCréation du SuperTruck à 10 milles/gallon\nCummins et la Peterbilt Motors Company, collaborant à la conception et au développement du SuperTruck, ont réussi à réduire la consommation de carburant de 54 %, dans des conditions de conduite réelles.\nDébut de la production de l’ISG12\nL’ISG12 représente l’arrivée de Cummins sur le marché principal du camion lourd en Chine. Les technologies du moteur, entièrement conformes à toutes les normes applicables, ont vite un impact sur le marché où sa mise en circulation est la plus rapide de l’entreprise en ce qui concerne les volumes importants.\nDébut de la production de l’ISV5.0\nLe moteur ISV5.0 est lancé dans la camionnette à service intense Nissan Titan après avoir été développé pour la RAM à service léger dans le cadre d’un programme de démonstration du ministère étasunien de l’Énergie en 1996.\nS’imposer chef de file mondial en intégration du groupe motopropulseur\nCummins et Eaton forment Eaton Cummins Automated Transmission Technologies, entreprise commune 50/50 qui conçoit, développe et vend des transmissions automatiques pour des applications à service intensif ou moyen aux quatre coins du monde. Il s’agit d’un important jalon dans les efforts stratégiques que fait Cummins pour devenir chef de file mondial en intégration du groupe motopropulseur.\nCummins signe un contrat avec le ministère de la Défense des É.-U. pour produire les premières génératrices AMMPS (source d’énergie mobile moyenne perfectionnée). Ces produits fournissent de l’électricité afin que les soldats, marins, aviateurs et fusiliers marins en service puissent appeler chez eux, regarder la télévision et être à l’aise dans des installations climatisées. En 2018, Cummins a célébré le jalon de 25 000 unités d’AMMPS fabriquées à l’usine de Fridley, Minnesota (É.-U.).\nCamion lourd hybride diesel-électricité\nLe Oshkosh HEMITT A3 fut le premier camion lourd hybride diesel-électricité à être produit en série. Le système d’entraînement ProPulse se caractérise par un moteur ISL Cummins de 9 litres et 400 HP dont le régime est constant et une génératrice électrique qui alimente des moteurs à quatre roues. Le camion tactique de 30 tonnes qui atteint une vitesse de 65 milles à l’heure a une efficacité de carburant améliorée de 20 % et développe une puissance de 200 kilowatt pour utilisation externe.\nCummins étend QuietConnect en lançant des génératrices repensées de 13 à 20 kilowatts et de nouveaux modèles de 125 ou 150 kW. Ces modèles, lancés en 2013, sont silencieux, à bon rendement énergétique et faciles à installer. Ils sont munis d’un large éventail de caractéristiques standard ou optionnelles, y compris la dernière technologie de surveillance à distance, grâce à quoi elles conviennent fort bien aux domiciles, qu’ils soient petits ou grands, et aux petites entreprises.\nAchat de l’édifice Cerealine\nLe garage de William G. Irwin étant devenu trop petit, Clessie Cummins s’installe dans un ancien moulin à grain. Cummins Machine Works utilise 5 000 pieds carrés au rez-de-chaussée.\nDéfiant l’impossible, Cummins est officiellement fondée\nClessie Cummins s’inspire de l’innovation de Rudolf Diesel et, soutenu financièrment par William G. Irwin, lance son entreprise de moteurs contre vents et marées. L’entreprise établie le 3 février 1919 à Columbus, Indiana (É.-U.) allait changer à jamais la trajectoire de l’innovation du diesel.\nDe nouvelles installation aux rues Fifth et Wilson\nÉtant donné qu’il lui faut davantage de place, Clessie Cummins obtient la permission de William G. Irwin de négocier l’achat d’installations appartenant à Reeves & Co. au croisement des rues Fifth et Wilson. L’usine de moteurs de Columbus se trouve encore au même endroit aujourd’hui.\nLa tournée du modèle U prend le départ\nL’effondrement boursier signe l’arrêt de mort de nombreuses entreprises, mais Clessie Cummins le prend pour une occasion d’explorer de nouvelles applications. Il se sert d’une Packard équipée d’un modèle U pour lancer la promotion de la motorisation diesel en effectuant une démonstration, un jour de Noël, pour William G. Irwin, ce qui prépare le terrain d’efforts supplémentaires importants.\nLe premier parc commercial de diesels aux É.-U.\nCummins démontre son engagement envers le marché des camions lourds grâce à un produit plus fiable. Les Purity Food Stores sont les premiers à tirer parti d’un parc de diesels. En quelques années, le marché de la côte ouest croissait à plus de 300 camions commerciaux motirisés par Cummins.\nUn jalon est atteint : 1 million de dollars en ventes\nSoutenu par la gestion visionnaire de J. Irwin Miller, petit-neveu de William G. Irwin, l’entretprise atteint le chiffre de 1 million de dollars en ventes.\nCummins réalise son premier profit\nCummins inscrit un profit pour la première fois de son existence. Le jalon est atteint 18 ans après son établissement. Les dirigeants de Cummins dans cette photo de 1937 se tiennent à côté d’un VL12.\nLa part du marché du camion diesel des É.-U. atteint les 51 %.\nCummins motorise un peu plus de la moitié des camions commerciaux diesels roulant sur les routes des É.-U., et sa réputation d’innovation et de fiabilité augmente. Cette photo publicitaire annonçait le turbodiesel Cummins de 175 HP en 1955.\nL’usine Shotts offre une multitude de possibilités\nLe début de l’essor de Cummins dans le marché mondial a lieu en Écosse, lors de la construction de sa première usine à l’étranger.\nÉtablissement de Motores Cummins Diesel de Brasil Ltda\nCummins met en œuvre sa stratégie de production en Amérique du Sud, selon laquelle elle diversifie ses fournisseurs dans plusieurs continents. Cette approche allait conduire à une croissance dynamique autour du monde.\nÉtablissement d’une alliance avec Komatsu\nLe partenariat avec Komatsu marque l’entrée de Cummins en Asie de l’Est. La croissance de Komatsu, avec comme pointe de lance la production de bouteurs, a lien pendant la reconstruction du Japon après la guerre.\nAcquisition de la Holset Engineering Company Ltd.\nCummins achète Holset, productrice de turbomachines de classe mondiale établie en Angleterre, pour amener le nouveau phénomène de suralimentation par turbine au sein de l’entreprise et accroître son chiffre d’affaires. Pendant les années plus récentes, l’entreprise allait prendre le nom de Cummins Turbo Technologies.\nUn abord inspiré de la fabrication fondée sur le travail d’équipe, la flexibilité et le bon sens fait franchir le cap des ventes de 1 milliard de dollars à Cummins. Henry Schacht était alors DG de l’entreprise.\nL’usine de moteurs de Jamestown se lance dans la production du NH\nCummins se rend acquéreur d’une ancienne usine de meubles de bureau occupant 930 000 pieds carrés à Jamestown, New York (É.-U.), pour atteindre de nouveaux rythmes de production. L’usine de Jamestown, où le système de travail se fonde sur l’équipe plutôt que sur le travail à la chaîne comme dans d’autres usines, produit environ 65 groupes moteurs NH par jour au début. Au cours des dernières années, ce chiffre a augmenté à 400 à peu près. Aujourd’hui, toute la production étasunienne de diesels lourds est fondée sur l’usine de New York.\nAlliance avec J.I. Case\nCummins s’associe à J.I. Case pour augmenter l’offre de produits d’usage moyen de milieu de gamme. L’entreprise commune, du nom de Consolidated Diesel Company, tire parti d’un développement à risques partagés et d’une stratégie de fabrication que Cummins utilise toujours aujourd’hui. Le partenariat Case-Cummins allait produire plus de 4 millions de groupes moteurs sur route ou hors route à l’usine qui s’appelle aujourd’hui Rocky Mount Engine Plant à Whitakers, Caroline du Nord (É.-U.).\nLe premier moteur Cummins turbocompressé Holset\nL’achat de Holset au début des années 1970 conduit à un plus vaste éventail de produits Cummins offerts au cours des décennies qui suivent. La suralimentation par turbine, populaire surtout chez les ingénieurs au cours des années 1980, développe davantage de puissance et améliore l’économie de carburant des moteurs de cylindrée égale, et ce en réduisant les émissions.\nInauguration de l’usine San Luis Potosi\nCummins poursuit sa croissance dans le domaine mondiale de la fabrication grâce à une exploitation au Mexique pouvant produire 25 groupes moteurs par jour. En 2001, l’entreprise ajoute une fabrique de Cummins Generator Technologies à San Luis Potosi, Mexique, et en 2017, le Center of Investigation and Development. Ce dernier est un centre technique consacré à la remise en état et au réusinage de pièces pour le marché des pièces de rechange.\nOctroit de licences en Chine\nEn 1975, Cummins est une des premières entreprises étasuniennes à poursuivre ses activités en Chine. Six ans après, Cummins présente toujours un excellent bilan de création d’occasions dans de nouveaux marchés quand elle signe des ententes relatives aux groupes moteurs NH, K et KV avec la China Technical Import Corporation.\nAcquisition d’une participation majoritaire de l’Onan Corporation\nCummins, désireuse de devenir chef de file mondial en conception et fabrication d’équipement de génération de puissance, se porte acquéreuse d’une participation de 63 % de l’Onan Corporation. Le reste est acquis en 1992, ce qui en fait une filiale à part entière pour les systèmes de puissance.\nAcquisition de 51 % de Kirloskar\nDes liens serrés avec la famille Kirloskar mènent à un achat supplémentaire de 25 % de Kirloskar-Cummins Ltd., ce qui rend Cummins propriétaire à 51 % de l’entreprise. Cummins prouve, grâce à l’obtention des parts dans de ce qu’on appelle maintenant la Cummins India Ltd., qu’une stratégie d’établissement de priorité dans les relations est essentielle pour l’expansion à l’étranger.\nFranchir la barre du million\nSeize ans après son implantation dans la gamme de camionnettes Dodge, Cummins construit sont millionième moteur Ram. Le jalon est un témoignage pour un partenariat bâti sur la puissance, la solidité et la fiabilité.\nLes ventes à l’étranger éclipsent pour la première fois celles aux É.-U.\nPour être une entreprise mondiale, il ne suffit pas d’avoir quelques établissements éparpillés autour du monde. Il faut aussi un réseau d’activités de pointe pouvant favoriser l’innovation et augmenter la croissance de la vente année après année. La croissance internationale de Cummins indique qu’il s’agit d’une entreprise qui refuse de mettre des bornes à ce qui est possible.\nDoublement de l’alimentation sous tension\nCummins ajoute l’alimentation sous tension à ses secteurs d’activités en février. Cette avancée témoigne de son engagement envers l’électrification et ses possibilités à long terme. En se rendant acquéreuse de Brammo, Johnson Matthey Battery Systems et Efficient Drivetrains, Inc., Cummins continue de transformer les défis en occasions.\nPas d’arrêt pour le n° 8 à Indy\nLe diesel fait son entrée aux légendaires Indianapolis 500. Plutôt que de prédire une victoire, Clessie Cummins déclare que la voiture de course est suffisamment économe en carburant pour faire toute la course sans s’arrêter à un stand de ravitaillement. Après n’avoir consommé que 31 gallons, la n° 8 termine 13e sur 33 voitures.\nDe New York à Los Angeles en 97 heures de conduite\nLe camion mû par un moteur modèle U qui transporte la voiture de course n° 8 qui prend le départ à New York, New York, (É.-U.) arrive à Los Angeles, California (É.-U.) au bout de 125 heures et ayant roulé pendant 97 heures – deux nouveaux records.\nLe camion Indiana équipé d’un H fait 14 600 milles sans arrêt\nÀ l’occasion d’une autre prestation époustouflante, Clessie Cummins fait 14 600 milles sans arrêt autour de l’Indianapolis Motor Speedway dans un camion Indiana à moteur modèle H. L’exploit fait bien comprendre la réputation de Cummins quant à la fiabilité et à la durabilité.\nL’autobus Mack à moteur H fait NY-LA en 78 heures de route\nUn autocar Mack doté d’un modèle H de 125 HP roule entre New York, New York (É.-U.) et Los Angeles, Californie (É.-U.) en un temps record de 91 heures en tout et 78 heures de route, temps de déplacement inférieur à celui d’un train express. L’autocar d’essai à 32 sièges atteint la vitesse maximale de 65 milles à l’heure.\nWatson & Meehan premier concessionnaire de l’entreprise, illustre les pratiques commerciales d’avant-garde de Cummins et se concentre sur l’appui au client. Cette photo est celle d’une annonce de 1952.\nDeux groupes moteurs Cummins tournent à Indy\nTandis que d’autres entreprises délaissent le moteur à quatre temps et favorisent le moteur à deux temps, Clessie Cummins met les deux groupes moteurs à l’épreuve dans l’Indianapolis 500. Le quatre temps, bien qu’il ne termine pas la course à cause d’une panne de transmission, prouve qu’il est plus durable; et qu’il est donc digne de risquer la réputation de l’entreprise sur lui.\nLe Snow Cruiser à moteur Cummins s’attaque à l’Antarctique\nPropulsé par deux groupes moteurs modèle 6-H de 150 HP, le Snow Cruiser de 38 tonnes de l’Antarctic Service des É.-U. est le premier vehicule diesel électrique à roues de tous les temps. Le Cruiser, en plus d’un laboratoire à bord et d’un porte-aéronef sur le toit, est doté de roues rétractables et d’un long appontement pour traverser les crevasses.\nPremière offre publique d’actions\nVingt-huit ans après l’institution de l’entreprise, les actions de Cummins sont négociées publiquement pour la première fois. Le symbole de Cummins au téléscripteur apparaît pour la première fois, en 1964, à la bourse de New York (comme illustré).\nLa Cummins JBS-600 est placée première dans la grille de départ à Indy\nAprès avoir atteint un record de piste de 139 milles à l’heure, la voiture de course Cummins Diesel No. 28 prend la position de première place de la grille à l’Indianapolis 500 avec le premier moteur turbocompressé de la course. La JBS-600 diesel de 430 HP, au rythme des voitures à la tête de la course, est obligée de se retirer au mille 100 à cause d’une avarie. La cause précise prend une place dans l’histoire de la course.\nCummins se rend acquéreuse de Seymour Woolen Mills\nÀ partir de l’achat de la Seymour Woolen Mills (dont le nom allait devenir Fleetguard Filtration), Cummins renouvelle sa concentration sur l’évitement des interruptions d’approvisionnement et sur le contrôle des coûts. Comme le déclare J. Irwin Miller, « nous disons à tout le monde comment fabriquer des filtres ». Pourquoi ne pas les fabriquer nous-mêmes? »\nÉtablissement de l’usine Kirloskar, marquant l’entrée de Cummins en Inde\nL’entrée de Cummins en Inde, d’un abord personnel envers les affaires, a surtout lieu grâce aux liens serrés entre Robert Huthsteiner et S.L. Kirloskar, à la tête d’une entreprise de moteurs diesel en Inde. Le partenariat, connu sous le nom de Kirloskar-Cummins Ltd. (KCL), affine la stratégie mondiale de fabrication à l’aide d’un « approvisionnement local » de Cummins.\nNaissance de la division ReCon et de pratiques de fabrication plus durables\nCummins s’inscrit dans les pages de l’histoire du remanufacturage en établissant l’usine ReCon à Memphis, Tennessee (É.-U.). Vu la quantité d’énergie, de matériel et de main-d’œuvre qui sont économisés en remettant un moteur diesel à neuf, cette pratique est vraiment durable.\nAdministrateurs de l’entreprise réunis dans un même immeuble à bureaux\nL’ouverture de l’immeuble à bureaux de l’entreprise, surnommé COB (Corporate Office Building) à l’interne situé à Columbus, IN (É.-U.) permet aux cadres de la direction de Cummins de travailler au même endroit pour la première fois au milieu des années 1960.\nNaissance de l’usine de circuits d’alimentation de Juarez.\nDébut de la production et du remanufacturage de pompes et d’injecteurs de carburant à l’installation de Cummins à Juarez, Mexique.\nCummins se porte acquéreuse de Newage AvK\nEn acquérant les parts de Cooper Industries dans l’Onan Corporation, Cummins devient actionnaire majoritaire de Newage AvK, importante société d’alternateurs siégeant à Stamford, R.-U. La production à Minneapolis, Minnesota (É.-U.) va commencer quelques années après.\nAnnonce de quatre unités fonctionnelles\nCummins s’organise en quatre unités fonctionnelles afin de principalement produire des résultats et clarifier les responsabilités. Cette décision, de pousser la performance individuelle des unités fonctionnelles, allait être une grande étape du succès à venir de Cummins.\nCummins et Holset sponsorisent le gagnant de l’Indianapolis 500\nCummins sponsorise la voiture de course de l’Indianapolis 500 appartenant à son client Roger Penske et pilotée par Al Unser. Unser, dans un bolide à moteur Cosworth à turbocompresseur Holset et à châssis March, commence la course en 20e position et la termine par sa quatrième victoire à l’autodrome.\nDodge tire parti du 6BT de Cummins pour son Ram emblématique\nLa décision d’installer le turbodiesel de 5,9 L dans la camionnette Ram fait connaître le nom de Cummins à un nouvel ensemble de consommateurs. « Nous le voulions pour sa solidité, sa durabilité et son économie de carburant, dit Dale Dawkins, directeur général des camions Dodge. « Et nos essais ont prouvé qu’il est encore meilleur que ce à quoi nous nous attendions. »\nLa famille Miller annonce le rachat des actions de Hanson\nLa famille Miller, se battant pour préserver l’identité de Cummins en tant que fabricante de moteurs indépendante, propose une solution novatrice à l’environnement commercial hostile et à l’économie difficile. Si ce n’était le sens des affaires et le soutien financier de la famille, Cummins ne serait probablement pas ce qu’elle est aujourd’hui. J. Irwin Miller et sa sœur, Clementine (Miller) Tangeman (tous deux derrière et à droite), prennent la tête des efforts de rachat.\nAller de l’avant avec Saab-Scania\nLa coentreprise de Cummins et Saab-Scania relative à l’élaboration de circuits d’alimentation aboutit à de meilleures efficiences pour les deux entreprises, tout en offrant des groupes moteurs de qualité supérieure à leurs clients.\nCollaboration avec la Tata Engineering and Locomotive Company\nLa coentreprise Tata Cummins établit la première usine où fabriquer le moteur moderne Euro-1en Inde. La relation donne aussi à cummins l’occasion de fournir des groupes moteurs à gaz naturel comprimé à Delhi, Inde, et dans toute la région pour Tata.\nCummins ouvre des usines Holset en Inde et en Chine\nÀ une époque où l’entreprise étend ses activités à l’étranger, Cummins ouvre des usines de turbocompresseurs de suralimentation à Dewas, Inde et à Wuxi, Chine.\nCummins motorise le premier parc à carburant de remplacement d’Asie\nUn parc de 300 B5.9 autobus à gaz naturel du service de transport en commun de Pékin, Chine, sert à améliorer la qualité de l’air de la ville.\nLe nouveau nom de Cummins signifie un rôle considérablement plus vaste\nLe président et directeur général Tim Solso explique que changer le nom de la Cummins Engine Company Inc. à Cummins Inc. sert à reconnaître « qu’elle est aussi chef de file dans d’autres marchés mondiaux, dont ceux de la filtration et de la production d’énergie. Aujourd’hui, bien que les groupes moteurs demeurent au centre de nos activités, nous sommes plus qu’une entreprise de moteurs, et notre nouveau nom reflète notre diversification.\nPartenariat avec la Beiqi Foton Motor Company\nDans une coentreprise 50/50, Cummins et la Beiqi Foton de Pékin se lancent dans la production de deux groupes moteurs diesel légers haute performance. Le champ d’application comprendra principalement les camions commerciaux, les camionnettes, les véhicules à usages multiples et les VUS.\nPublication de « Red, Black and Global »\nRares sont les histoires d’une entreprise qui méritent davantage d’être racontées que celle de Cummins. « Red, Black and Global » est publiée en 2011 pour rendre compte de la transformation qui a eu lieu entre 1995 et 2010. Ses prédécesseurs étaient « The Diesel Odyssey of Clessie Cummins » (1998), « The Engine That Could » (1997) et « My Days with the Diesel » (1967).\nOuverture du siège social de l’entreprise de distribution à Indianapolis\nLe siège social de l’entreprise de distribution de Cummins, qui ouvre ses portes en janvier au centre-ville d’Indianapolis, Indiana (É.-U.), abrite jusqu’à 400 employés. L’espace architecturalement ouvert, lumineux et accueillant est issu d’une conception inspirée.\nCummins commandite la No. 14 Ford Fusion de Stewart-Haas\nCummins, retournant aux sports motorisés de ses débuts, commandite la Ford Fusion de course de Stewart-Haas dans deux courses. La No. 14, copropriété du champion de NASCAR et natif de Columbus, Indiana (É.-U.) Tony Stewart, a une grande importance pour les supporteurs qui reconnaissent ce chiffre. Comme le dit Stewart, depuis son « plus jeune âge, Cummins et sports motorisés, c’était la même chose ».\nCummins marque sont 100e anniversaire, le 6 février 2019, en transformant des difficultés en occasions. Célébrez avec nous aux quatre coins du monde en suivant #Cummins100 sur les médias sociaux.\nIntégration des activités à Fridley\nCummins Power Generation (qu’on appelle maintenant Power Systems) consolide toute sa gamme d’offres de produit dans l’usine de Fridley, Minnesota (É.-U.). Les activités diverses en cet endroit fonctionnent comme de nombreuses petites usines sous un même toit, définissant le site comme l’un des plus complexes que Cummins a dans le monde. Power Generation arrive ainsi au meilleur rapport rendement-surface pour continuer à positionner l’entreprise en tant qu’acteur mondial en ce qui concerne les solutions diversifiées pour nos clients.\nÉtablissement des Power Systems\nL’assemblage des marchés de la production d’énergie et des groupes moteurs de grosse cylindrée aboutit à la formation du secteur d’exploitation des Power Systems en 2016. La fusion les rassemble tous les deux en raison des nombreux buts qu’ils ont en commun, comme les exigences de produit et les besoins de ventes et service.\nOuvrir la voie pour la fiabilité de l’énergie sur la route\nCummins expédie sa millionnième génératrice de VR en octobre 1995, prouvant ainsi sa longue histoire de motorisation dans le marché des véhicules récréatifs (VR). Les premières innovations d’Onan comme la technologie Vaccu Flo positionnent Cummins en tant qu’importante fournisseuse du marché du VR.\nChef de file des grosses cylindrées\nCummins lance sa famille de grosses cylindrées la plus évoluée et la plus vaste grâce d’abord au QSK60 de 16 cylindres puis ensuite au QSK45 de 12 cylindres. Le développement de la conception de ces deux groupes moteurs ouvre la voie à Cummins pour devenir un des fabricants de moteurs de grosse cylindrée rapides les plus accomplis, en ce qui concerne les industries extractives et marines et celles du pétrole et du gaz.\nUne marque, c’est bien plus qu’un logo. C’est qui nous sommes, ce en quoi nous croyons, et cela raconte notre passé et notre avenir. Notre identité de marque a évolué au cours du siècle passé, et pourtant, notre engagement envers nos clients est demeuré le même. Nous construisons l’avenir grâce à des produits novateurs et fiables qui améliorent la vie de tout le monde.\nCummins est synonyme d’intégrité, diversité, inclusion, travail d’équipe, excellence et bien d’autrui. Ces valeurs sont profondément enracinées dans notre histoire et notre culture, et chez les gens que nous employons aux quatre coins du monde. Les valeurs sont la cheville ouvrière de notre entreprise. Nous gardons la tête haute grâce à elles – même quand cela nous en coûte.\nL’histoire de Cummins regorge de dirigeants extraordinaires. Au cours du siècle dernier, les dirigeants de Cummins ont tous été des travailleurs de longue date – un témoigne de notre philosophie d’engager, garder et former des employés afin qu’ils atteignent leur plein potentiel. Nous nos dirigeants croient en nos valeurs et les vivent au jour le jour. Ils dirigent l’entreprise en transformant les difficultés en occasions, et ils sont la clé du succès que nous avons eu au cours des 100 dernières années. Nous savons qu’ils continueront à réaliser l’impossible au cours des 100 prochaines.\nTout au long de son histoire, Cummins a diffusé l’innovation en offrant à ses clients la bonne solution au bon moment. C’est grâce à cette histoire d’innovation et de fiabilité que le succès nous sourit. Maintenant, 100 ans après, nous continuons de saisir les occasions voilées par les difficultés. Nous promettons de livrer des technologies qui satisfont aux divers besoins de nos clients en leur fournissant un large portefeuille de solutions énergétiques partout dans les nombreux marchés que nous desservons.


La fusion Alstom - General Electric en danger ? - Le-Gaz.fr\nAccueil > Acteurs >\tLa fusion Alstom - General Electric en danger ?\nLe 15 juin 2015 à 12:13\nGeneral Electric a reçu, de la part de la Commission Européenne, une liste de griefs empêchant, pour le moment, le feu de celle-ci à la fusion entre les deux groupes Alstom et General Electric. L'information avait circulée en milieu de semaine dernière, faisant plonger le titre Alstom, qui perdait 5,3% à 25,83 euros, après avoir un temps cédé plus de 7% jeudi dernier.\nDès vendredi soir, General Electric a confirmé avoir reçu une communication de griefs de la part de Mme Margrethe Vestager, commissaire européenne à la concurrence, qui examine son projet de rachat du pôle énergie du français Alstom, Alstom Power. Le groupe américain s'est dit prêt à certaines concessions. "Nous continuons de travailler de manière constructive avec la Commission, y compris en explorant de potentiels remèdes qui régleraient ses inquiétudes et préserveraient l'aspect économique de la transaction", a indiqué le porte-parole de General Electric à l'AFP.\nLe directeur général du groupe américain, Jeff Immelt, avait déclaré en mai que son entreprise pourrait envisager de céder des droits de propriété intellectuelle sur un produit donné mais pas de se priver de revenus liés à la maintenance de ce même produit. Néanmoins, il a également déclaré le 20 mai dernier, qu’il n’accepterait « rien qui impacte ses revenus ».\nIl faut dire que l’enjeu est considérable pour le géant américain. L'acquisition de son rival français devrait lui permettre d'accroitre de 50% ce marché des services aux turbines à gaz, soit 500 gigawatts de capacités supplémentaires dans son portefeuille alors que l'américain détient déjà environ 50% du marché, contre 23% pour Siemens, 13% pour Mitsubishi Hitachi Power Systems, 7% pour Alstom et 3% pour l’italien Ansaldo Energia.\nC'est justement ce manque de concurrence au niveau mondial qui inquiète les autorités européennes. Pour la Commission européenne considère que le rachat par le conglomérat américain de la branche énergie du français Alstom pourrait nuire à la concurrence dans la construction de turbines lourdes pour les centrales électriques utilisant le gaz comme combustible.\nEn cas de fusion, selon la Commission, il n’y aura plus en Europe que deux acteurs majeurs sur ce marché : General Electric et l’allemand Siemens. Une telle concentration risque, selon elle, de freiner l’innovation et d’entraîner une augmentation des prix. Au niveau mondial, seul Mitsubishi Hitachi Power Systems pourrait espérer résister à ces deux concurrents.\nDe leur côté, les dirigeants d’Alstom estiment que cette acquisition par GE aura un « impact positif pour l’Europe, y compris sur le futur environnement concurrentiel ». Parallèlement, de nombreux experts estiment que l'entreprise française n’a de toute façon plus la taille critique ni la surface financière pour résister seul sur le marché de l’énergie. En effet, Alstom vend aujourd'hui dix fois moins de turbines à gaz que General Electric et souhaiterait se consacrer uniquement à ses activités de transports ferroviaires.\nUne opération à 12,4 milliards de dollars\nTout va être fait pour sauver cette opération à 12,4 milliards de dollars, la plus importante de l'histoire du groupe américain et qui est considéré comme un élément essentiel de sa stratégie d'expansion dans les activités industrielles à haute rentabilité parallèlement à son désengagement du secteur financier. General Electric va donc tout faire pour apaiser les doutes de la Commission Européenne et éviter un veto, alors que ce rachat a débuté il y a un an, mobilisant, à l'époque, durant de longues semaines, les directions des deux groupes mais également les pouvoirs publics français comme le ministre de l’économie, Arnaud Montebourg.\n"Nous nous concentrons sur une issue positive qui préserve les conditions économiques de l'accord", dit General Electric dans un communiqué, et confirme sa confiance dans la possibilité de conclure ce deal au cours du second semestre de 2015 alors qu'une ombre plane sur ce rachat. La Commission européenne s’était opposée au nom de la concurrence au rachat par General Electric, en 2001, d’Honeywell International pour 42 milliards de dollars.\nLa Commission Européenne a fixé au 21 août la date limite pour donner ou refuser son feu vert à l'opération alors que cette dernière a déjà été approuvée par les autorités compétentes au Brésil, en Afrique du Sud et en Inde.


La SGDL a salué les mesures d'urgence prises par le ministre de la Culture le 27 mars mais souhaite les ajuster afin qu'elles soient pleinement opérationnelles.\nCréé le 31.03.2020 à 21h00\nDans un communiqué du 31 mars, la SGDL "tient à saluer la réponse diligente qui témoigne de l'attention portée par le ministère de la Culture (...) à la situation des auteurs" mais elle souhaite apporter "certains ajustements" pour rendre les dispositifs pleinement opérationnels. L'organisme souligne "l'urgence qu'il y a désormais à mettre en place et à rendre opérationnels les dispositifs annoncés, nombre d'auteurs devant se trouver, dès le mois d'avril, dans des situations de grande difficulté économique en raison de la crise sanitaire en cours."\nLa Société des gens de lettres considère ainsi que les critères d'éligibilité au fonds de solidarité et les conditions d'intervention sont "inadaptés" aux spécificités des droits d'auteurs. Elle appelle le gouvernement à revoir ces critères pour que le dispositif puisse pleinement compenser la perte de revenus. Doté à hauteur d'un milliard d'euros, ce fonds sera rendu accessible aux auteurs, qui pourraient ainsi bénéficier à compter du mois de mars d'une aide mensuelle de 1 500 euros pour compenser leurs pertes de revenus.\nLa SGDL souhaite également revenir sur la question de la rémunération des auteurs en cas de prestations annulées. Si le ministre de la Culture Franck Riester a appelé les organisations et manifestations littéraires à rémunérer les auteurs dans cette situation, le cadre juridique en vigueur ne permet pas à certains établissements de garantir cette promesse. La SGDL appelle donc le gouvernement "à assouplir les conditions du cadre juridique " pour permettre à l'ensemble des établissements de tenir leur engagement.\nEnfin, la SGDL propose de mettre à disposition les moyens humains et matériels dont elle dispose pour mettre en œuvre le versement des aides d'urgence destinées aux auteurs, en réaction à la création d'un fonds d'aide d'urgence sectoriel doté de cinq millions d'euros par le Centre national du livre.


Carol par Patricia Highsmith | Littérature | Roman canadien et étranger | Librairie Moderne\nElles se regardèrent au même instant. Therese avait levé les yeux de la boîte qu'elle était en train d'ouvrir et la femme venait de tourner la tête vers elle. Elle était grande et blonde, longue silhouette gracieuse dans un ample manteau de fourrure, qu'elle tenait entrouvert, la main posée sur la hanche. Ses yeux étaient gris, décolorés et pourtant lumineux comme le feu, et ceux de Therese, captifs, ne purent s'en détacher. Elle entendit la cliente qui lui faisait face répéter une question et elle resta muette. La femme la regardait, elle aussi, l'air préoccupé comme si une partie de son attention était fixée sur l'achat qu'elle s'apprêtait à faire et, bien qu'il y eût plusieurs vendeuses entre elles deux, Therese fut certaine qu'elle allait venir vers elle.Carol est le récit d'une obsession. Refusé à l'origine par son éditeur américain, ce roman a paru une première fois en France sous le titre Les Eaux dérobées signé du pseudonyme de Claire Morgan. Sa réédition permet de redécouvrir l'un des ouvrages les plus marquants du XXe siècle, injustement méconnu. Si le sujet ne fait aujourd'hui plus scandale, Carol conserve son odeur sulfureuse et figure parmi les oeuvres cultes de la littérature lesbienne. Patricia Highsmith y dévoile avec force et sensibilité un amour qui revendique sa liberté dans l'Amérique des années 50.\nC’est ce dimanche, le 28 février, que se tiendra la 88e cérémonie des Oscars à Los Angeles. Plusieurs films finalistes à cette prestigieuse cérémonie américaine sont adaptés d’un livre. Ces films seront-ils récompensés d’une statuette dorée dimanche soir? Les paris sont ouverts! Faites vos prédictions.BrooklynColm Toibin (10-18)Années 1950. New York, terre d’exil et nouvelle Terre promise, s’étend à l’horizon. Alors qu’elle quitte l’Irlande pour travailler à Brooklyn, la jeune Eilis se perd dans\nRipley et les ombres: roman\nPatricia Highsmith , Elisabeth Gille


Obtenir vos aides en Auvergne pour l'achat de fenêtre double vitrage\nLe climat de l'Auvergne impose d'avoir une bonne isolation de votre maison ou appartement. Les fenêtres double-vitrage s'avèrent donc nécessaires dans l'Auvergne.\nEn Auvergne, l'amplitude thermique est moyenne.\nLa région Auvergne, ses départements et les villes encouragent les particuliers à faire des économies d'énergie notamment en favorisant l'acquisition de fenêtres double vitrage, les travaux d'isolation des murs par l'intérieur et les travaux d'isolation des combles perdus.\nEn Auvergne, il est conseillé d'installer des fenêtres double-vitrage et de:


Fleurs de Bach (4) - Horse Remedy\nAccueil>Bien-être et soins>Fleurs de Bach\nFleurs de Bach Aucun produit dans cette catégorie.\nCréées par le Dr Edward Bach, les fleurs de Bach se déclinent sous 38 remèdes différents.\nChaque remède s'associe à une émotion de base. Ces derniers sont vendus sous forme liquide pour permettre un mélange plus aisé et créer ainsi le remède dont vous avez réellement besoin.\nLe mélange va agir directement sur votre état émotionnel. Prendre soin de son état émotionnel couplé à une personnalité équilibrée va permettre au corps de trouver son propre état de santé mental.


Les médicaments à risques : priorité pour les établissements de santé - CERFHA\n1 Mar 2021 | Actualités CERFHA\nDepuis l’arrêté du 6 avril 2011, relatif au management de la qualité de la prise en charge médicamenteuse et aux médicaments, les établissements de santé ont identifié leur médicament à risque.\nIl s’agit de « médicaments requérant une sécurisation de la prescription,\nde la dispensation, de la détention, du stockage, de l’administration et un suivi thérapeutique approprié, fondés sur le respect des données de référence afin d’éviter les erreurs pouvant avoir des conséquences graves sur la santé du patient ».\nCette priorité s’inclus dans une démarche mondiale que l’on retrouve dans la prise en compte des Never Events\n( les événements qui ne devraient jamais arriver)\nLes contrats de bon usage et les CAQES ont permis de suivre la mise en œuvre de cette priorité notamment la mise en place de communication sur ces médicaments, de signalétique de circuit dédié.\nL’HAS en a fait un critère impératif de sa version 2020 de la certification des établissements de santé.\nDans ce cadre l’atteinte des objectifs sera évaluée auprès des professionnels notamment sur leur connaissance de la liste des médicaments à risque de l’établissement, des risques spécifiques de ces produits et du déploiement des mesures de sécurité mises en place notamment pour le stockage.\nAfin d’optimiser l’approche de ce risque nous vous proposons une formation axée sur la notion de médicament à risque, les moyens de gestion et un focus sur les Never Events et leurs outils de maitrise.\nDécouvrir la formation "Les médicaments à risques"\nSocle de la prévention des infections associées aux soins, les précautions standard sont enseignées, promues et déclinées en continu dans tous les lieux de soins.Le récent Propias en a fait le pivot...


Top Vélo 5 à 8 Ans - Comment faire le bon choix sans se tromper ! Guide & Avis - Allo Serrurier Paris 5\nTop Vélo 5 à 8 Ans – Comment faire le bon choix sans se tromper ! Guide & Avis\nAlors pour repérer le top Vélo 5 à 8 Ans, inefficace de faire des recherches durant des heures avec Internet en consultant des guides sur les Vélo 5 à 8 Anss. Le mieux pour faire son choix est fréquemment de ce fier aux classements et comparaisons sur le sujet, de bien regarder les commentaires acquéreurs. Alors vous aurez donc les bases afin de s’assurer de ne pas faire une erreur pour votre achat.\nNotre site vous procure pour se faire un une liste , comparatif en sélection Vélo 5 à 8 Ans à bon prix, les Vélo 5 à 8 Anss les plus évalués par les clients, les Vélo 5 à 8 Anss en offre de promotion ou bien encore les meilleures acquisitions.\nVélo 5 à 8 Ans à découvrir en image\nLe classement des meilleurs achats de Vélo 5 à 8 Ans\nSélection des Vélo 5 à 8 Anss les plus appréciés\nCette liste vous montres une vision des classements des ventes de Vélo 5 à 8 Ans en e-commerce, on peut donc penser que c’est du top dans leurs classifications si de nombreuses acquéreurs les achètent.\nÂge :5 à 8 ans.\nHauteur enfant :99 cm à 125 cm.\nLe vélo est équipé de roulettes de stabilisation pour habituer vos enfants aux deux roues, en toute sécurité.\nToimsa - 426 - Vélo pour Enfant - Sweet Fantasy - Fille - 16" - 5 à 8 Ans\nDescriptif produit: Pour les petites filles de 5 à 7 ans . - Cadre en acier, poignées avec embouts de protection, selle reglable, 2 freins, kit d'éclairage, garde boue, stabilisateurs amovibles (petites roues). - Fabriqué en Europe\nSJSF Y 12"14" 16"18" Vélo Enfant Vélo pour Enfants de 2-6 à 8-10 Ans Garcons et Filles de Grils Ride Bicyclette avec pédale Kids Walker,16inches\nDimensions: 12/14/16/18 pouces; roues: 30 cm; hauteur appropriée: 85-140 cm; longueur totale: 91/102/115/128 cm; poids net: 7,6 / 8/9 / 9,8 kg.\nCorps en alliage de magnésium aérospatial, plus léger et moins laborieux. Le cadre est formé intégralement, sans soudure, et est plus sûr.\nLes freins des roues avant rendent le bébé moins dangereux à conduire et les freins à disque des freins arrière sont sensibles et peuvent être arrêtés à tout moment.\nPneus antidéflagrants épaissis à plusieurs couches, anneau recouvert de caoutchouc à double couche, bande de roulement davantage absorbant les chocs et antidérapante, adhérence plus forte.\nLe siège et le guidon réglables, la hauteur de la selle et le guidon sont réglables pour une utilisation optimale. La selle s'ajuste rapidement et facilement de 23 "à 28" avec le levier de tige de selle. Aucun outil requis. Il répondra aux besoins des enfants âgés de 2 à 12 ans avec des hauteurs différentes.\nIl n’est pas souvent clair de sélectionner un Vélo 5 à 8 Ans, aussi avec un aperçu de ces listings, donc vous n’aurez pas de difficulté pour faire le bon choix. En prenant en compte de vos attentes pour sélectionner un Vélo 5 à 8 Ans, il sera facile pour vous de trouver le Vélo 5 à 8 Ans parfait.\nDonc ce qui se fait de mieux de disponible pour les Vélo 5 à 8 Anss, liste comparative ci-dessous vous montre des Vélo 5 à 8 Anss avec des meilleures avis autour de la boutique Amazon Marketplace. Des Vélo 5 à 8 Anss qualitatifs comportant de nombreux commentaires clients.\nPour ne pas passer au travers d’une bonne affaire, vous trouverez la liste des Vélo 5 à 8 Anss actuellement au prix bas, ne loupez pas de temps si le Vélo 5 à 8 Ans intriguant.\nIl est possible de réaliser une affaire en or en regardant des Vélo 5 à 8 Anss les moins cher, pour vous permettre de perdre moins de temps et aussi réaliser des économies, sur le sujet nous avons réalisé récapitulatif avec les Vélo 5 à 8 Ans les plus économiques à acheter.\nSi vous souhaitez quelques variante de Vélo 5 à 8 Ans, alors regardons quelques exemples de ce qui est disponible, plus d’exemples des nombreux modèles disponibles dans des boutiques.\nSuperbe bicyclette pour garçon pour apprendre le vélo en toute sécurité; Pour les enfants de 5 à 8 ans. Dimensions: 90x16x55cm\nSuperbe bicyclette pour fille pour apprendre le vélo en toute sécurité; Pour les enfants de 5 à 8 ans. Dimensions: 93x20x49cm\nJeu de vélo de voyage et de poche Cars; Vélo 16 pouces de 5 à 8 ans de Cars (25115).\nÂge :5 à 8 ans.; Hauteur enfant :99 cm à 125 cm.\nChoisir pour un article sur un e-commerce n’est que rarement le plus facile, particulièrement quand l’on est minutieux en plus quand que l’on cherche ce meilleur Vélo 5 à 8 Ans.\nCe n’est que rarement évident de trouver sur le meilleur, et pareillement juste après avoir regardé plusieurs de ces documentations des Vélo 5 à 8 Ans, parmi ces articles est proposés,alors qu’ils sont plus en stock ou alors ne répondent pas à vos envies. Nos quelques classements sont présents vous assister à obtenir idée pour Vélo 5 à 8 Ans à propos. libre pour vous à consulter la description produit correspondante avec plus d’informations.\nCe guide proposé de part ce site est à votre disposition pour vous aider,à cet endroit notre site fait que de vous renvoyez ce que d’autres acquéreurs ont apprécié avec un Vélo 5 à 8 Ans. Donc vous verrez les meilleures ventes complétées d’ une présentation et surtout de plusieurs avis des tous les consommateurs.\nEn réalisant des achats depuis une boutique en ligne pourraquelquefois instituer une sensation de peur, par contre en allant en ces plateformes web surs, il n’y est pas de raison d’avoir peur. Pour arriver à trouver le produit correspondant au mieux de vos attentes, il faut réaliser une petite recherche surle web, le mieux,est de prendre tempsde lire lesretour acheteur pour observer si cela vaudra franchement pour unVélo 5 à 8 Ans à cette endroit.\nVérifiez que le ecommerce est sécuritaire, en revanche quand on reconnaît la valeur d’e-commerçant , il n’en est plus de calendula à ce faire, observez la position de Amazon France.\nL’achat d’un Vélo 5 à 8 Ans, se fait en intégral sécurité. Une fois sur le site la boutique, il reste alors que certaines actions pour terminer votre achat\nAlors l’espace client activé, vous devez introduire les indications nécessaires, telle que les coordonnes de livraison, la sélection du moyen de livraison, les informations de paiement.\nTerminez cet commande, en vous rendant au paiement. Puis, vous aurez ce Vélo 5 à 8 Anstant attendu, à la maison et alors vous contrôlez si il est conforme à ce que vous vouliez. Alors ceci fait, il ne vous reste plus qu’a en profiter. Il ne faut pas hésiter après à donner un conseil, pour aider des acheteurs,gens qui feront du shopping après seront ainsi dans ce cas identique que le votre.\nTop Nerf Elite Strongarm – Comment faire le bon choix sans faire d’erreur ? Guide et Recommandation


La Délicieuse Recette du Paris-Brest à la praline rose - Recettes & Cie\nLa Délicieuse Recette du Paris-Brest à la praline rose\nDecember 8, 2020 · Yudi Muranto · Leave a Comment\nBeaucoup de gens n’osent pas cuisiner paris-brest à la praline rose de peur que la cuisine ne soit pas bonne. Beaucoup de choses affectent la qualité gustative de paris-brest à la praline rose! Tout d’abord, la qualité des ustensiles de cuisine, assurez-vous toujours d’utiliser de bons ustensiles de cuisine toujours en bon état et propres. De plus, pour rendre la nourriture plus délicieuse, bien sûr, vous devez utiliser beaucoup d’épices pour que les plats que vous préparez ne soient pas fades. De plus, entraînez-vous à reconnaître les différentes saveurs de la cuisine, profitez de chaque étape de la cuisine avec tout votre cœur, car la sensation d’être excité, calme et non pressé affecte aussi le goût de la cuisine! Vous pouvez avoir paris-brest à la praline rose en utilisant 20 Ingrédients et 14 pas. Voici comment vous cuire cette.\nVous devez vous préparer Pour la pâte à choux :.\nPréparer 125 g d'eau.\nFournir 125 g lait.\nUtilisation 200 g d'oeuf entier.\nUtilisation Pour la crème mousseline aux praline rose :.\nPréparer 500 g lait.\nUtilisation 20 g maizena.\nPréparer 1 càc d'extrait de vanille.\nVous avez besoin 100 g poudre de praline rose (pralines roses passées au mixer).\nFournir 200 g beurre pommade à t°ambiante.\nUtilisation QS lait pour diluer maizena.\nFournir QS amandes effilées.\nUtilisation QS sucre glace.\nFournir Matériel recommandé : pierre à pizza ou briques réfractaires.\nFournir tapis en silicone Silpat.\nParis-Brest à la praline rose pas à pas :\nPuisque vous avez atteint la fin de cette recette de Paris-Brest à la praline rose, vous testez maintenant des recettes et appliquez-les ainsi que de vous réjouir. Vous ne savez jamais – vous avez simplement trouvé un nouvel emploi.\nSi vous trouvez cette Paris-Brest à la praline rose recette utile, partagez-la avec vos amis proches ou votre famille, merci et bonne chance.\nPrevious Post: « Les Meilleures Recettes de Soupe butternut lait de coco citronnelle et gingembre\nNext Post: Recette: Pancakes butternut »


référencement > référencement naturel seo > logiciel referencement\nRésultats pour logiciel referencement\nAvant, jutilisais des outils comme Sistrix, Ahrefs, ou Searchmetrics, et je ne connaissais pas SE Ranking. Mais ces outils coûtaient beaucoup dargent alors que je commençais à peine à me mettre au SEO. Je me suis donc lancé et je suis plutôt satisfait. Jaime le fait de pouvoir payer pour certains services à laide de crédits, étant donné que je ne les utilise pas si souvent que ça. Cela me permet de les utiliser de manière plus souple, seulement quand jen ai besoin, et quils ne me coûtent pas dargent quand je ne les utilise pas. Gestionnaire du marketing en ligne chez charly.education. Rejoignez plus 400000, utilisateurs. Vous êtes en bonne compagnie. Commencez un essai gratuit de deux semaines. App Store Google Play. 2021 SE Ranking Limited. All rights reserved. Poser une question. Politique de confidentialité. Outils de SEO. Suivi du classement des mots clés. Audit de site web. Suivi des liens retour. Audit de SEO sur la page. Groupeur de mots-clés. Outil de suggestion de mots clés. Recherche concurrentielle PPC / SEO.\nC'est' un outil de recherche de mots clés particulièrement efficace et qui pourra clairement vous aider à faire la différence avec vos concurrents. Alexa est un site très connu pouvant être grandement utile dans le suivi et l'optimisation' du référencement naturel des sites. Grâce aux nombreuses fonctionnalités de son logiciels SEO, Alexa permet d'élaborer' de meilleurs stratégies de netlinking, il permet également de trouver des mots clés intéressants et d'en' mesurer la difficulté/concurrence, et enfin ce pour quoi il si connu Alexa permet gratuitement d'analyser' et de mesurer l'audience' des sites et d'en' faire un classement à l'échelle' mondiale. Google Page Speed. Google Page Speed est excellent logiciel SEO. En effet, cet outil à été créé par Google lui-même donc les recommandations qui en résultent sont particulièrement intéressantes et méritent d'être' prisent en compte dans une stratégie SEO. Google Page Speed est un logiciel qui permet de tester la rapidité de chargement d'un' site web et qui nous donne également des recommandations pour augmenter la vitesse de chargement, sur mobile et sur ordinateur.\nVous etes ici Accueil. Lien textuel: cliquer ici trs efficace sur moteurs de recherche Google et Yahoo. Annuaire marque blanche. Rfrencement gratuit avec le Rfrenceur KSERV GOLD PRO. Logiciel d'aide' la soumission sur les annuaires internet. Enregistrez vous dans notre annuaire, il est fait pour vous Annuaire. Vous voulez avoir votre bannire ci-dessous? Logiciel de rfrencement gratuit. Vous voulez booster votre site et gagner de l'argent' avec votre site il vous faut un rfrencement efficace.: Obtenir rapidement une visibilit accrue sur les moteurs de recherche tels que Google et Yahoo. Le promouvoir rapidement sans avoir le souci d'une' manipulation longue et fastidieuse, il n'y' aura qu'un' seul formulaire projet de rfrencement remplir. Un rfrencement rapide et soign! Un rfrencement naturel et progressif une garantie d'efficacit. Un rsultat spectaculaire! Obtenir rapidement une visibilit accrue sur les moteurs de recherche tels que Google et Yahoo. Comment propulser son site la premire place sur les moteurs de recherche Google et Yahoo? Comment se rfrencer de manire efficace? Raliser une campagne de referencement naturel avec des liens sponsoriss?\nLogiciel de référencement SEO Facile.\nJinterviens sur toutes les communes de la Sarthe 72 et tout particulièrement sur les communes proche de La Bazoge comme Souillé La Milesse La Guierche Aigné Sainte-Sabine-sur-Longève Neuville-sur-Sarthe Joué-lAbbé La Chapelle-Saint-Fray Saint-Saturnin La Chapelle-Saint-Aubin Saint-Jean-dAssé Sainte-Jamme-sur-Sarthe Lavardin, Montbizot Souligné-sous-Ballon St-Pavace Trangé Degré Saint-Marceau Teillé Ballon Chaufour-Notre-Dame Sargé-lès-Le Mans Coulaines Juillé Piacé Dangeul Mézières-sur-Ponthouin Courceboeufs. Référencement Naturel ou AdWords: les tarifs. Le référencement AdWords. Votre Logiciel de suivi de référencement. Création de site internet par ABC informatique 72.\n3.2 Google Analytics. 3.3 Page Speed Insights. 3.4 Outil SEO gratuit pour vérifier ses meta data. 3.5 ALYZE: outil SEO gratuit avec options payantes. 4 Outils SEO payants. 5 Semrush: outil SEO puissant. 5.1 SE RANKING: alternative à Semrush. 5.2 Cocolyze: outil SEO complet. 5.3 Yooda: outil SEO SEA et web marketing. 6 Outils SEO pour améliorer le référencement naturel: le bilan. 6.4 Vous aimerez peut-être aussi.: Pourquoi utiliser un outil SEO? Si vous êtes là, cest probablement que mots clés, longues traînes et backlinks nont plus aucun secret pour vous. Vous faites probablement en sorte que le contenu de votre site internet atteigne la première page, ou mieux, le premier rang des résultats de recherche sur Google. Ainsi, vous pourriez attirer un trafic conséquent et normalement concrétiser avec un bon taux de conversion quel que soit le but recherché. Si tel est le cas, pour parvenir à votre objectif, un outil danalyse et de suivi du SEO est indispensable. Analyse SEO: outil de diagnostic.\nGuide des meilleurs Logiciels de référencement payant SEA Search Engine Advertising Societe.Tech.\nGuide des meilleurs Logiciels de référencement payant SEA Search Engine Advertising. Quel est le meilleur logiciel de référencement payant SEA Search Engine Advertising? Le 2 Avr 2020. guide meilleurs logiciels de referencement payant sea search engine advertising. Partager Facebook Twitter Linkedin Email Imprimer.\nPour télécharger le logiciel cliquer ici. Prochainement disponible sur le Mac App Store pending review. A Propos De l'Auteur.' Programmeur de formation, j'en' suis venu au référencement naturel pour promouvoir mes propres logiciels. De fil en aiguille j'en' suis arrivé à proposer des prestations de référencement à mes proches, puis mon activité s'est' progressivement transformée jusqu'a' devenir une agence de référencement naturel Vous pouvez aussi me contacter par téléphone au 06.26.96.55.45. Voir tous les articles. Modules utiles et indispensables: Addon Prestashop. Quel hébergement pour Prestashop? Google Analytics: Pourquoi lutiliser dans sa stratégie digitale? 8 outils SEO pour développer votre référencement naturel. Adrien ROUXEL dit.: 2 mars 2015 à 10 h 33 min. Je viens dessayer le logiciel qui fonctionne très bien sur MAC je suis sur Yosemite. Cependant, je viens de mapercevoir dun bug. En effet, je viens de faire un test sur lun de mes sites qui est en WordPress. Sur Safari, je suis logué en temps quadministrateur.\nLogiciels pour le rfrencement.\nLink Farm Evolution sert crer des rseaux de liens unilatraux en utilisant des listes de blogs dj bien rfrencs sur le net. Ce logiciel comprend de nombreux outils qui permettent doptimiser cette tache. Il sagit en rsum dun programme qui automatise en quelques clics ce qui pourrait vous demander personnellement des mois de travail. Rapidement, lorque l'on' commence travailler sur plusieurs site et quelques dizaines, voire beaucoup plus de requtes, la question du suivi se pose. C'est' pour rsoudre se problme que seomiochetool a t dvelopp. Mini annuaire: Logiciels rfrencement. Nikozen, referencement professionel de votre site internet, specialiste du positionnement sur Google. l'outils' de soumission volutif et indispensable pour tous les rfrenceurs. Plus aucun site ne vous arretera avec cet outil de cration visuel et semi automatis. La rolls des outils de dveloppement pour le rfrencement automatis. gestion automatise des actions rptitives de rfrencement. Site WEB pas pas.\nLe Référencement Naturel c'est' Quoi? Agence R.S.W.\nQuel impact des Réseaux Sociaux sur le Référencement Naturel? Quel impact des Réseaux Sociaux sur le Référencement Naturel? Lire la suite. référencement naturel référencement site web referencement naturel référencement google référencement internet référencement site web le référencement naturel c'est' quoi.\nConsultant marketing digital. Marketing de léditeur de logiciel. Coaching digital formations. 14 solutions SEO 10 logiciels pour optimiser le référencement naturel de son site internet SaaS et attirer plus de trafic. Auteur: Grégory Coste Article publié le 07/06/2020 à 16h26 Temps de lecture: 60 minutes Ajoutez cet article à vos favoris! Les éditeurs de logiciels SaaS les plus compétitifs utilisent le SEO Search Engine Optimisation, ou optimisation pour les moteurs de recherche. Le référencement naturel dun site web est en effet une composante importante dune stratégie inbound marketing.\nPour chaque mot-clé, visualisez graphiquement son évolution. Modifiez les dates au besoin, pour une analyse antérieure. Synthèse globale de votre visibilité. En quelques secondes, examinez la performance de chacun de vos sites à travers différents indicateurs: score de visibilité RankSeo, répartition des différentes top-positions, évolution du nombre de backlinks et pages indexées. Visualisez graphiquement l'évolution' de ces indicateurs globaux sur une période donnée, et voyez si vos actions SEO ont porté leurs fruits. Suivi des concurrents et sites leaders. Le suivi de concurrents permet l'analyse' détaillée du référencement de vos principaux concurrents tableaux et graphiques. Le suivi de sites leaders répertorie et classe l'ensemble' des acteurs de votre marché. Suivez l'évolution' de ce classement semaine après semaine. API Google Analytics: croisement positions trafic. A travers le module Google Analytics, analysez les mots-clés qui vous apportent un trafic de qualité ROI. Prenez connaissance des mots-clés qui représentent des niches pour votre stratégie de référencement. Puis, établissez la corrélation entre l'état' de votre positionnement, le volume de votre trafic et la réalisation de vos différents objectifs. Une application paramétrable. Ranks.fr est un outil dédié aux professionnels du référencement.\nMagkit, logiciel gratuit ecommerce e-commerce, boutique en ligne.\nSupport Magkit et référencement: 03 86 73 24 61. MAGKIT, le logiciel ecommerce au référencement naturel. Magkit a été développé pour se référencer naturellement dans les moteurs de recherche et notamment dans Google d'une' manière simple et efficace. La construction html des pages permet l'indexation' par les moteurs de toutes les pages de votre site, ces pages ayant un titre différent, elaboré directement à partir du choix du nom des catégories et des thèmes. Magkit est remis a jour régulièrement et de nouvelles fonctions y sont ajoutés pour rester au fait de l'actualité' du referencement.


TÉLÉCHARGER RIVATUNER 2.06 - mazzanoromano.info\nVoilà qui saura donc vous aider à overclocker en toute tranquilité puisque ce logiciel est un des plus complets tout en étant un des plus simples. Voilà qui saura donc vous aider à overclocker en toute tranquilité puisque ce logiciel est un des plus complets tout en étant un des plus simples. Réduisez-moi donc ça, nom de nom. Pourquoi et pas? Les inclassables rivtuner poutrent.\nLa république bananière du Comptoir décrète que les commentaires, sus nommés ragots de comptoir, sont sous la responsabilité de leurs auteurs respectifs. Les meilleures méthodes pour résoudre les problèmes avec RivaTuner Un ordinateur propre et ordonné est la condition essentielle pour éviter des problèmes avec RivaTuner.\nVoilà qui saura donc vous aider à overclocker en toute tranquilité puisque ce logiciel est un des plus complets tout en étant un des plus simples. Red Dead Redemption 2. PS4 Slim Go F noir.\nMot de passe perdu? Un ordinateur propre et ordonné est la condition essentielle pour éviter des problèmes avec RivaTuner. Certains malwares se dissimulent en tant que RivaTuner.\nNouveau poste: TÉLÉCHARGER ALLOK 3GP PSP MP4 IPOD VIDEO CONVERTER 6.2.0603 GRATUIT\nApparemment, compte tenu de leur poid, il arrive parfois que la carte bouge ce qui peut créer un problème de contact. Mersi ègalemant 2 prété 1 minimume atenssion â votr ortogaf. Il y a aussi rivatundr histoire de ram. Solution pour des erreurs relatives à RivaTuner. Pensez à vérifier le processus RivaTuner.\nProcesseurs pour calculer sereinement. Complément idéal au Security Task Manager. Une rivatuer PCIe 4. Cartes graphiques pour avoir les pixel les plus beaux. La GDDR5 déjà en production. Les meilleures méthodes pour résoudre les problèmes avec RivaTuner Un ordinateur propre et ordonné rivatuneer la condition essentielle pour éviter des problèmes avec RivaTuner. Red Dead Redemption 2.\nMalwarebytes Anti-Malware détecte et supprime de votre disque rivatunre les logiciels espions dormants, les publiciels, les chevaux de Troie, les keylogger, les logiciels malveillants et les traceurs.\nMersi ègalemant 2 prété 1 minimume atenssion â votr ortogaf. Overclocking Pour aller plus viiiite. Apparemment, compte tenu de leur poid, il arrive parfois que la carte bouge ce qui peut rivatunre un problème de contact.\nDownclocker GTX avec Rivatuner 2. Voilà qui saura donc vous aider à overclocker en toute tranquilité puisque ce logiciel est un des plus complets tout en étant un des plus simples.\nJe viens de télécharger Rivatuner 2. Le processus RivaTuner version 2.\nSi vous rencontrez un problème, essayez de vous rappeler riivatuner dernière chose que vous avez faite ou ce que vous avez installé juste avant la première apparition de ce problème. Aucune information sur le fabricant riavtuner fichier. Voilà qui saura donc vous aider à overclocker en toute tranquilité puisque ce logiciel est un des plus complets rivaguner en étant un des plus simples.


Général – Le Minéral Miracle.com vous explique tout sur les MMS en Français\nGros déstockage d’été chez Sanus-Q !\nPar JT / 13/07/2019 13/07/2019 / Général\nBonjour à toutes et tous, je vous passe le message de Sanus car cela concerne des super affaires à faire !! Bon été à vous 🙂 JT\nTémoignage MMS – Gastrite-Vésicule-Hypertension\nPar JT / 04/04/2017 04/04/2017 / Général\nTémoignage vidéo plubié le 28 février 2017 sur la chaine officielle de Jim Humble ici: https://www.youtube.com/watch?v=eEu4bBJRJyA\nBonjour, mon nom est Olga Oliviera Urquia. J’ai 36 ans et suis mère célibataire.\nAvant d’utiliser le MMS, je souffrais de toutes sortes de maladies. J’avais une gastrite chronique, puis j’ai été opérée de la vésicule, et j’avais souvent des vertiges.\nJ’oubliais plein de choses, j’avais des douleurs abdominales sévères et j’étais déprimée.\nJ’étais donc en très mauvaise sante !\nMais maintenant grâce au produit qui s’appelle MMS, je vais très bien et je peux être une mère heureuse.\nAvant je m’impatientais très vite et je m’énervais facilement, car je souffrais aussi d’hypertension.\nAujourd’hui je peux conduire une voiture, je n’ai plus de vertiges ni de fatigue.\nAvec le MMS je suis une mère radieuse, très différente des années précédentes.\nJe tiens à dire merci pour ce produit. Je remercie ceux qui nous ont apporté ce produit, et le rendent accessible à nos familles et à tout notre entourage.\nCar désormais je peux sourire. Avant je pleurais tout le temps, car je ne pouvais pas supporter mes douleurs au ventre et à la tété. C’était terrible.\nMerci beaucoup pour le MMS, merci énormément.\nPar JT / 02/07/2016 02/07/2016 / Général


Avis du vol LOT Polish Wrocław → Warsaw en Economique\nAvis du vol LOT Polish Wrocław → Warsaw en classe Economique\nDécollage 04 Aoû 18, 21:05\nArrivée à 04 Aoû 18, 22:00\nWRO WAW Wrocław Warsaw\n#85 sur 133 Compagnies Un minimum de 20 flight-report est nécessaire pour apparaitre dans le classement. 160 avis\nPar akivi GOLD 408\nBonjour les AvGeeks !\nMe voici de retour avec une (très) modeste contribution. Ce vol faisait suite à un très sympathique week-end entre FRistes à Wroclaw ; j'avais choisi de ne pas rentrer directement sur Paris le dimanche avec eux, mais de les abandonner lâchement le samedi soir pour aller découvrir Varsovie… et LOT Polish Airlines ! Le tarif était quasiment donné, à une trentaine d'euros. Je ne reporterai que ce vol, sur le routing complet que voici :\n- CDG-WRO, Hop!, Embraer 170\n- WRO-WAW, LOT Polish Airlines, Dash 8-Q400\n- WAW-CDG, Air France, Airbus 319\nJe m'étais enregistré sur mobile, en choisissant gratuitement un siège standard. Sur Dash 8 c'est quand même sympa d'être au niveau du train, je me place donc au rang 15\nLe jour J, après avoir dit au revoir à mes comparses, direction la gare centrale pour prendre le bus pour l'aéroport. Après quelques difficultés, je finis par arriver au bus (c'est un peu planqué !)\nPas facile à trouver mais pas cher du tout : moins d'1€\nAprès 45 min d'un trajet plutôt confortable dans ce bus climatisé (il faisait très chaud à Wroclaw ce jour-là !), WRO est en vue\nJ'arrive dans ce bel aéroport, dont le nouveau terminal passagers n'a que quelques années et ça se voit !\nGrand, lumineux, propre… Rien à dire\nLe FIDS : certains noms polonais sont étonnants, comme Monachium pour Munich ! Il y a peu de vols LOT et ils sont exclusivement vers WAW.\nJe remarque aussi que certains vols sont estampillés "Ryanair Sun". Il s'agit d'une compagnie charter (code RR) basée en Pologne, filiale de Ryanair et créée cette année\nDirection le PIF au fond, qui sera rapide\nLa partie airside est agréable elle aussi et propose quelques commerces (pas énormément, mais bon, le trafic n'est pas colossal !)\nDont un duty free avec, entre autres, des produits locaux\nUn lounge est accessible moyennant 22€ pour monsieur tout-le-monde, ou 12€ pour les détenteurs d'une carte Silver de certaines compagnies. Il a été présenté par plusieurs FRistes dont Esteban ici\nCôté spotting, ce n'est pas la folie, avec ce Wizz Air\nEt ce Cessna Citation qui vient d'arriver\nJe passe faire un tour aux toilettes qui n'étaient pas très propres, seul mauvais point trouvé à WRO. Puis j'attends tranquillement mon vol, en profitant des prises de courant… qui marchent !\nJe suis mon avion sur FR24, il est parti il y a peu de temps mais arrivera dans peu de temps aussi :)\nJe remarque par hasard ce (rare) A320 de Sundair, compagnie charter allemande ne possédant que 2 avions\n30 minutes avant le départ, il est temps d'embarquer et ça ne se bouscule pas au portillon. Je pressens que le vol sera quasi-vide\nNous sommes 13 pax dans le bus !\nEt nous arrivons devant SP-EQI, un Dash 8-Q400 plutôt jeune (même pas 5 ans), ayant commencé chez Eurolot. Au passage, j'ai découvert en rédigeant ce FR qu'Eurolot avait cessé ses activités depuis un petit moment !\nDepuis l'année dernière, il a une livrée spéciale Tel Aviv-Jérusalem\nPas de "no photo", tant mieux !\nDirection mon siège, dans cette cabine plutôt agréable\nNous sommes donc 13 pax… mais quelqu'un a trouvé le moyen de se mettre sur mon siège (à sa décharge, la signalétique n'est pas très claire). Heureusement, il se rend vite compte de son erreur et change de place. Il est en fait à côté de moi, mais se déplacera ensuite pour que chacun soit plus à l'aise.\nLe pitch n'est pas démentiel mais suffira largement pour un vol aussi court\nChoix du siège : validé :)\nDans la pochette, les consignes\nAinsi qu'un magazine que je présenterai plus tard, pour meubler la croisière :)\nSuite aux démos de sécurité, début du roulage ; nous sommes pile à l'heure\nNous arrivons sur la piste et avanti !\nEt dernières vues sur la ville\nJe ne suis pas côté soleil, donc ça devient vite très sombre de mon côté. L'occasion de parcourir le magazine !\nAvec entre autres un article sur certains métros remarquables de par le monde\nOu encore une page sur Göteborg\nVient alors le moment tant attendu : le moment du Prince Polo ! Après l'avoir tant vu sur FR, c'est mon tour ! Un vrai dépucelage AvGeek ^^\n(bon, en vrai c'est juste une gaufrette avec du chocolat hein :) )\nUn sachet de bonbons et un verre d'eau (plate ou gazeuse, au choix) l'accompagnent\nLOT propose aussi un BoB, mais il ne me semble pas qu'il y en avait sur ce vol (il faut diviser les montants par 4 pour les avoir en €)\nLa suite du magazine, avec les pages AvGeek : d'abord, l'arrivée remarquée du 787-9 et du 737 MAX 8 dans la flotte\nLOT célèbre également sa centième route avec l'ouverture de LCY (vs 41 routes en 2015)\nPuis le réseau régional, avec en orange les lignes opérées en propre\nEt le réseau long-courrier, exclusivement tourné vers l'Asie et l'Amérique du Nord\nEnfin la flotte, qui ne comprend aucun avion européen, mais qui possède aussi la particularité de comporter du 737 Classic, NG et MAX\nMais le vol touche à sa fin, et bientôt on passe de ça…\nTrain sorti, en finale !\nEt nous touchons WAW\nIl m'a fallu beaucoup d'essais et donc de déchets avant d'arriver à avoir le train éclairé par le feu intermittent sous l'avion, j'espère que vous appréciez :)\nNous roulons vers le parking, avec au passage un Embraer LOT\nBloc avec plus de 10 minutes d'avance, pas mal pour un vol de toute fin de journée !\nUne dernière vue sur notre avion, puis nouveau paxbus\nOn sent que la journée est finie à WAW !\nOn dirait que je suis passé entre les gouttes niveau retards :)\nPour 4,40 zloty (soit environ 1€), c'est un train impeccable qui m'emmènera en centre-ville\nWrocław - WRO\nUn vol utilitaire mais plutôt agréable ! La cabine est largement suffisante pour un vol de cette durée, quant au Prince Polo et ses accompagnants ils ont été appréciés ! Peu d'interactions avec les PNC et peu de divertissements, mais c'est normal.\nWRO et WAW : vraiment bien ! Mention spéciale pour la desserte en transports en commun, très bon marché (j'enlève un peu de points cependant à WRO pour la difficulté à trouver le bus aéroport depuis la gare, ça devrait être indiqué)\nInformations sur la ligne Wrocław (WRO) → Warsaw (WAW)\nLes contributeurs de Flight-Report ont posté 5 avis concernant 2 compagnies sur la ligne Wrocław (WRO) → Warsaw (WAW).\nChevelan — GOLD 12242 Commentaires 2018-09-01 16:21:52\nPas cool de laisser les potes en plan à Wroclaw, lol !\nTous les aéroports Polonais ont subits un lifting juste avant la coupe d'Europe de foot qui avait eue lieue conjointement en Pologne et en Ukraine, on ne va pas s'en plaindre...\n13 pax à bord, le rêve le passager, le cauchemar pour le transporteur !\nVol classique domestic avec son verre d'eau et le Prince polo, le sachet de bonbon est une nouveauté.\nBelle photo de la roue touchant le sol, (un peu de pommade pour combler les 100 essais de l'auteur), ne fait pas de mal, ha, ha, ha !\nakivi — GOLD AUTEUR 2104 Commentaires 2018-09-01 17:03:47\nC'est donc grâce à la coupe du Monde ! Je comprends mieux :) Vivement qu'elle se fasse en Grèce alors, parce que les aéroports grecs auraient bien besoin d'un petit lifting ;)\nLes bonbons semblent être un classique, Benoît75008 en a eu il y a deux ans sur le même type avion chez LO.\nOh je suis sûr que ceux restés à WRO ne se sont pas laissés abattre ;)\nChevelan — GOLD 12242 Commentaires 2018-09-01 21:08:08\n"C'est donc grâce à la coupe du Monde !"=> Non, la coupe d'Europe des nations, visiblement tu n'es pas footeux ! ^^\nakivi — GOLD AUTEUR 2104 Commentaires 2018-09-02 11:38:44\nEuh oui pardon, tu parlais de la coupe d'Europe... J'ai lu trop vite et effectivement, je ne suis pas du tout footeux ?\nBenoit75008 — GOLD 7068 Commentaires 2018-09-02 13:35:56\nJe confirme les bonbons distribués sur les vols internes LO.\nDe même pas de coupe du monde mais bien l'Euro 2012, qui a permis de rénover les aéroports polonais et ukrainiens.\nDepuis seul celui de Donetsk fut détruit dans la guerre faisant rage à l'est du pays.\nAirOne — 1464 Commentaires 2018-09-01 16:33:38\nAvec le nom proche des deux villes j'ai cru à une panne sur votre avion au départ, vol en mode VIP même si c'est un nombre qui pourrait porter malheur pour les comptes de la compagnie.\nakivi — GOLD AUTEUR 2104 Commentaires 2018-09-01 17:05:56\nOui, trois "W" sur deux codes aéroports ça fait beaucoup :)\nJ'espère pour LO que c'était juste lié au jour et à l'heure du vol : un samedi soir n'arrange pas les personnes voulant aller en week-end à WAW, et n'est pas non plus fréquenté par d'éventuels hommes d'affaires ! Ne restent que les AvGeeks :)\nEsteban — TEAM GOLD 9899 Commentaires 2018-09-01 18:01:50\nOh si nous nous sommes laissés abattre, nous étions en pleurs et tellement tristes qu'il nous a fallu te trouver un remplaçant immédiatement pour aller diner, heureusement que Kévin est arrivé ^^\nJoli petit vol sur Dash, la cabine est effectivement belle avec ces tétières bleues, j'aime bien.\nBon dépucelé du Prince Polo, ça c'est fait ^^\nakivi — GOLD AUTEUR 2104 Commentaires 2018-09-01 18:55:46\nAh là là, vous m'aviez promis que vous seriez forts pourtant... Tsss de vrais enfants ;)\nLe Prince Polo, un rite initiatique !\nMerci pour le commentaire et à bientôt :)\nwowote — 1562 Commentaires 2018-09-01 18:23:39\nVous faites maintenant partie de la communauté #jaimangéunprincepoloenvol !!\n"Il m'a fallu beaucoup d'essais et donc de déchets avant d'arriver à avoir le train éclairé par le feu intermittent sous l'avion, j'espère que vous appréciez :)" oh oui ;), bravo !\nakivi — GOLD AUTEUR 2104 Commentaires 2018-09-01 18:57:43\nMerci Dorothée pour le commentaire et heureux que la photo vous ait plu ahaha ;) A bientôt !\nKethu — GOLD 1822 Commentaires 2018-09-01 18:25:16\nSympathique vol en Q400 sur Lot, j'aime beaucoup cet appareil, tout comme j'apprécie cette compagnie (que je n'ai prise que sur KRK-WAW, en Q400 également ^^ ). La vue sur le train est top !\nRéussir à avoir un voisin alors que le vol est quasiment vide, voilà un bel exploit ! Heureusement qu'il a compris qu'il pouvait bouger :P\nJe n'avais pas eu le sachet de bonbons lors de mon vol, me voilà jaloux... ^^\nakivi — GOLD AUTEUR 2104 Commentaires 2018-09-01 19:02:33\nOui j'aime bien cet appareil aussi, avec son aspect un peu Kit-Kat :) Il fut un temps où il avait pas mal de problèmes avec ses trains, mais cette époque semble heureusement révolue !\nPour le voisin dans un vol vide, j'ai fait la semaine dernière un vol avec un FRiste où il nous est arrivé quelque chose d'encore plus improbable... Ca sera dans un futur FR :)\npititom — GOLD 10197 Commentaires 2018-09-01 18:37:14\nMerci pour ce FR. Un saut de puce qui se passe bien, et en plus, LOT est assez raisonnable sur les prix pratiqués alors qu'ils n'ont pas forcément de concurrence acharnée sur les lignes intérieures.\nJ'espère que le rencontre, bien que raccourcie, a été bonne !\nakivi — GOLD AUTEUR 2104 Commentaires 2018-09-01 19:08:32\nSalut Thomas et merci pour le commentaire ! Oui on ne peut pas dire que LOT abuse sur les prix sur cette liaison, même si 30 ou 40€ en Pologne représentent plus qu'en France. D'après la BDD, Ryanair a opéré cette liaison il n'y a pas si longtemps, mais on dirait que ça n'est plus le cas.\nOui ce week-end a été vraiment sympa et m'a permis de mieux faire connaissance avec plusieurs FRistes, en plus de la découverte de Wroclaw que je recommande !\npititom — GOLD 10197 Commentaires 2018-09-01 20:04:27\nJe suis à Wroclaw le mois prochain, je découvrirai donc ;)\nakivi — GOLD AUTEUR 2104 Commentaires 2018-09-02 11:39:29\njules67500 — GOLD 4562 Commentaires 2018-09-01 18:38:10\nLOT ne casse pas trois pattes à un canard, qui plus est sur un vol domestique, mais au final c'est pas si mal avec la découverte du fameux Prince Polo ^^\nA très vite pour la fin ;)\nakivi — GOLD AUTEUR 2104 Commentaires 2018-09-01 19:13:49\nOui, dur de faire quelque chose d'original en éco sur un vol aussi court, mais après tout on a déjà plus à manger et à boire que sur nombre de low-cost... et même de legacies !\nmomolemomo — GOLD 5642 Commentaires 2018-09-01 19:05:15\nMonachium pour Munich --> C'est comme en Italien, ça m'a prit du temps à m'habituer à ce que Monaco soit Munich.\n13 pax a bord, le vol de rêve!\nIl y avait surement la place pour avoir double ration de Prince Polo, double dépucelage avgeek :P\nAu moins le prix du vol est plus que correct.\nakivi — GOLD AUTEUR 2104 Commentaires 2018-09-01 19:24:43\nEh bien tu vois, je ne savais pas non plus pour "Monaco" ! Décidément :)\n13 pax dans un Dash 8, le load factor est faible, mais j'ai fait mieux le week-end dernier dans un avion bien plus gros... FR à venir :)\nMerci Moritz et à bientôt !\nflodu55 — 358 Commentaires 2018-09-01 20:17:59\nBonsoir et merci pour le FR. Les 2 villes que je souhaiterais faire quand j'irais en Pologne. Vu les tarifs des vols et le prix des transports en commun, faudra juste convaincre madame ..j'y arriverais (je pense ..) J'ai pris le même type d'avion pour aller de Luxembourg à Venise et j'ai bien aimé, c'est parfait pour des vols courts. Cordialement\nakivi — GOLD AUTEUR 2104 Commentaires 2018-09-02 11:43:25\nJe suis réservé quant à l'intérêt de faire ces deux villes. Autant Wroclaw est très sympa pour un jour ou deux, autant je dois dire que je n'ai pas trouvé beaucoup d'intérêt à Varsovie. Même la vieille ville m'a déçu... Par contre, on m'a dit que Cracovie était super, je recommanderais donc plutôt un combiné Wroclaw-Cracovie !\nFFlyerCDG — 2792 Commentaires 2018-09-02 11:01:33\nMerci Guillaume pour cette contribution tout ce qu'il y a de plus classique mais en mode "souvenirs" :-)\nEt félicitations pour l'adoubement "Prince Polo" !!\nakivi — GOLD AUTEUR 2104 Commentaires 2018-09-02 11:44:30\nMerci Joël pour le commentaire et pour avoir été à l'origine de ce très bon moment ☺\nK2World — 1719 Commentaires 2018-09-02 11:57:00\nFaible remplissage mais tant mieux pour les passagers\nPrince Polo que je n'ai pas encore pu goûter^^\nOn s'est loupé, je ne suis arrivé que le samedi aprem à WRO !\nakivi — GOLD AUTEUR 2104 Commentaires 2018-09-02 14:48:04\nOui on a dû se louper de peu car je suis parti pour l'aéroport vers 18h ! J'espère qu'on aura d'autres occasions AvGeek de se voir !\nTu ne loupes pas grand-chose pour le Prince Polo, je te rassure :)\nMerci Kevin, à bientôt !\nBenoit75008 — GOLD 7068 Commentaires 2018-09-02 13:39:28\nWRO est une infrastructure de qualité.\nA bord, en tondeuse LO, je trouve la cabine sympa et agréable. Je vois que ce Dash 8 Q400 faisait la part belle concernant les publicités sur les vacances à Jérusalem.\nLO permet de rejoindre de nombreuses villes polonaises à TLV, pour des raisons historiques évidentes et sachant que chaque jeune israélien doit venir visiter Auschwitz par exemple...\nPour ta note relative aux divertissements, je comprends, l'absence de presse ou de toute application permettant d'accéder à un système de divertissement est dommageable.\nBon choix avec le SKM à Chopin qui permet de relier rapidement le centre-ville de la capitale polonaise.\nakivi — GOLD AUTEUR 2104 Commentaires 2018-09-02 15:09:46\nMerci Benoît pour le commentaire, et pour les infos sur TLV ! Je m'étais fait la réflexion que les deux pays étaient particulièrement bien reliés par LO, sans forcément comprendre pourquoi...\nLe SKM est franchement génial, ça manque aux aéroports parisiens :)\nAirBretzel — TEAM GOLD 4780 Commentaires 2018-09-02 15:54:25\nUne rencontre éclaire à WRO mais sympathique.\nWRO est un chouette petit aéroport,très fonctionnel.\nRyanair Sun : cela ne me donne pas envie.\n13 pax à bord, un vol en mode VIP.\nAllez à mon tour dans deux mois pour ma première en prince polo.\nMagnifique photo du train éclairé, bravo.\nakivi — GOLD AUTEUR 2104 Commentaires 2018-09-02 18:40:14\nMerci pour le commentaire Valérie ! J'espère que nous nous retrouverons bientôt à une autre occasion AvGeek !\nJe plaisantais pour le train :) Mais merci quand même !\nA dans 2 mois et quelques pour un FR en mode Prince Polo alors !\nmogoy — GOLD 9669 Commentaires 2018-09-02 21:13:26\nMunich se dit aussi Monaco en Italien ce qui est plus problématique pour les monégasques.\nUn Q400 en livrée Jerusalem, j’espère qu’ils ne l’envoient pas la bas ! Pauvres pas !\n« c'est juste une gaufrette avec du chocolat hein : » l’imagination humaine ne connaît pas de limite !\nJe trouve que c’est déjà pas mal d’avoir un truc à grignoter, le marché polonais perclus de low cost et à faible revenus ne doit pas être facile à gérer pour une Legacy.\nakivi — GOLD AUTEUR 2104 Commentaires 2018-09-02 23:24:37\nMerci Quentin ! Non je pense que TLV est trop loin de la Pologne pour un Dash 8... ce qui rend le choix de cet avion assez étrange pour cette pub à la réflexion !\nOui, de l'eau et un gâteau, c'est déjà bien mieux que BA (autre legacy) par exemple !\nBoair — SILVER 456 Commentaires 2018-09-03 02:22:35\nA 30 euros le vol, pourquoi s'en priver ? Surtout si c'est pour voler a bord d'un Dash 8 presque vide. Ce n'est en tout cas pas en Pologne qu'on risque de se ruiner en transport.\nCabine sympa, LOT a le mérite de proposer quelque chose sur un vol de cette durée.\nJe note les 737-400 qui ont quasiment disparus ! Ces 737 MAX arrivent décidément trop rapidement ^^\n"Il m'a fallu beaucoup d'essais et donc de déchets avant d'arriver à avoir le train éclairé par le feu intermittent sous l'avion, j'espère que vous appréciez :)" --> Je comprends parfaitement, c'est toujours un enfer les photo de nuit ! Entre les reflets, un petit mouvement, ou l'avion qui ne coopère pas ...\nIl est auteur de 122 avis concernant 84 compagnies et 107 aéroports.