Le Marginal Magnifique: Majeur en l'air\n8 Majeur en l'air\nSociété de consommation tu m'auras pas\nLa seule chose que tu obtiendras de moi\nC'est bien haut mon majeur en l'air\nPuis bien profond dans chacune de tes failles\nLes moutons avancent joyeusement au pas\nLeur cerveau programmé depuis qu'ils sont nés\nCela demande un effort de volonté de penser par soi\nDe prendre sa vie en main et de tracer son chemin\nEn dehors des modes établies et du consensus\nMais je ne veux pas être un con sans sens\nLe schéma occidental capitaliste prône l'action et le paraître\nAu détriment de la contemplation et de l'être\nIl faut des burnes bien accrochées pour nager à contre-courant\nAvec pour uniques brassards Dignité et Vérité\nPlus simple de se laisser guider même prisonnier\nMais je ne veux pas de sérénité à ce prix si niais\nLes puissants posent tranquillement leurs cartes\nEt raflent la mise d'un large mouvement circulaire du bras\nSur le dos cassé et sous les yeux ravis des ignorants béats\nLe système manipule allègrement les données du jeu\nPeu nombreux sont les révoltés heureux sous des airs soucieux\nMais je veux faire partie les électrons libres suicidaires sociaux\nAnonyme 13 décembre 2012 à 20:28\nCe poème est superbe. Je le trouve, lucide, courageux, d'une ironie mordante et sans concessions. Tu te défends bien d'être dupé par cette société de consommation malade de ses failles. L'illustration et le texte sont jubilatoires. Bravo à toi, je te suis.\nLe Marginal Magnifique 13 décembre 2012 à 20:51\nMerci pour ce commentaire élogieux ! Heureux de constater que ce poème trouve un écho : cela prouve que tout n'est pas perdu...\nPepere 18 décembre 2012 à 03:20\nCe poème est trippant de vérité ! Je pense d'ailleurs faire de son "refrain" ma devise au quotidien. Merci à toi de partager tes œuvres, elles allègent mes journées et me mettent en verve. Vu que je les découvre à peine, de terminer cette année 2012 sera plus doux à leur lecture. Merci, Le Marginal Magnifique ;)\nLe Marginal Magnifique 18 décembre 2012 à 14:56\nMerci pour ce commentaire, Pépère ! Tant mieux si le refrain te parle, il est fait pour ça. Pour ma part, j'adopte la devise contenu dans ton pseudo, j'essaie d'être cool et "pépère".\njulie 9 décembre 2015 à 17:27\n"Puis bien profond dans chacune de tes failles"\nEt nous revoilà de retour à la case Fistule Chose :D\nCe poème est comme les autres, juste et même drôle, bravo Pépère :)\nPS Tu vis en ville ou à la campagne ? Pas obligé de répondre.\nLe Marginal Magnifique 9 décembre 2015 à 18:07\nJe vis en ville par obligation, mais mon cœur me porte ailleurs et je connais bien la nature. Je ne désespère pas de faire un retour aux sources un jour.\nAnonyme 10 décembre 2015 à 08:53\nEtes-vous sûr que la société de consommation vous aura pas ? Tous plus ou moins baisé, trop de tentations, trop de manipulations, les médias s'en donnent à coeur joie et pris au piège de la facilité comme des rats. Mais O.K. pour la révolte et pour ce fier et provocateur majeur.\nLe Marginal Magnifique 10 décembre 2015 à 12:29\nC'est juste, on est "tous plus ou moins baisé", sauf si on vit dans une grotte.\nMais on peut garder le recul, consommer intelligemment, comprendre que le bonheur est ailleurs, en somme ne pas être un robot à consommer décérébré.


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L’effet sablier - Jean-Marc Vittori :: FROGGY'S DELIGHT :: Musique, Cinema, Theatre, Livres, Expos, sessions et bien plus.\nJean-Marc Vittori (Editions Grasset) octobre 2009\nNous aimons avoir peur. La preuve, les films dits catastrophe font toujours de très bons scores au box office, les mauvaises nouvelles aux infos font grimper les taux d’audience. C’est donc une bonne idée marketing que de sous-titrer son livre L’effet sablier par La fin des classes moyennes, tant la plus grande partie de la population se sent appartenir à cette catégorie.\nEncore faut-il que l’argumentaire tienne les promesses annoncées et offre soit le suspens lié à cette fin avec scoops, rebondissements et autres péripéties, soit une histoire documentée et commentée de cette classe de ses origines à cette fin annoncée.\nMalheureusement, ce n’est ni l’un ni l’autre que nous trouvons dans ce petit ouvrage pourtant prometteur car bien chapitré, mais brouillon et répétitif.\nPourtant, dès les premières pages, Jean-Marc Vittori tente une définition de la classe moyenne. Oui tente, car voici les critères de reconnaissance de la classe moyenne : "leur position entre des couches populaire et l’élite, [….] un imaginaire commun de progrès et d’émancipation, [un] sentiment d’appartenance à une même société dans laquelle on peut progresser".\nVoilà la seule définition de la classe moyenne dans tout l’opuscule, et il faut avouer qu’elle est bien généraliste. Une fois cette tentative de définition faite, l’auteur reprend les poncifs actuellement en vogue sur l’école qui ne propose plus l’ascenseur social ou encore l’accès par le plus grand nombre aux biens de consommation dits "pour riches" et le surendettement qui en découle. Il digresse également pendant de longues pages sur le décloisonnement des gammes de prix, avec une méconnaissance flagrante des habitudes de consommation de ses compatriotes et en faisant un amalgame facile entre la disparition des produits de gamme moyenne et la disparition prochaine de la catégorie socio professionnelle correspondante à savoir la classe moyenne.\nCertes, le fait que l’essor de l’informatique et des nouvelles technologies en France a fait disparaître, et continue de faire disparaître, des professions. Mais quid du reclassement de ces personnels remplacés par des ordinateurs ? Est-ce parce que les secrétaires n’existent pratiquement plus que ces derniers sont devenus des SDF et sont sortis de la classe moyenne ? Les raccourcis de ce type sont légions dans l’ouvrage, et mise à part l’image explicite du sablier, où la classe moyenne occupe la partie resserrée dudit sablier qui nous permet tout de suite de comprendre où l’auteur veut en venir – sous l’effet de la gravité, la classe moyenne va s’écouler lentement dans la partie basse et donc se paupériser, l’accès à la partie haute, dite élite, étant quasiment impossible de nos jours compte tenu de la sclérose de la société –- cet ouvrage n’apporte ni explications – ou peu convaincantes – ni solutions à cette fin qu’il annonce pourtant proche. Comme quoi, un bon titre ne présage pas toujours un bon livre.


La honte du pétrole, c’est pas pour demain – Biosphère\n8 commentaires\t/ énergie / Par biosphere\nEn 1892 Mendeleïev, l’inventeur de la classification périodique des éléments, présentait cet avis au tsar : « Le pétrole est trop précieux pour être brûlé. Il faut l’utiliser comme matière première de la synthèse chimique ». Aujourd’hui le secrétaire général de l’ONU, Antonio Guterres, exhorte à « mettre fin à toute nouvelle exploration et production de combustibles fossiles ». La ministre norvégienne de l’énergie et du pétrole s’agace : « Que la Norvège, qui fournit 2 % du pétrole et 3 % du gaz utilisés dans le monde, arrête, ne va pas résoudre le problème du climat ». Mais si personne ne commence à faire ce qu’il faut faire, qui le fera ?\nC’est grâce à l’argent du pétrole que la Norvège finance l’Etat-providence et que les Norvégiens ont un emploi. Le secteur des hydrocarbures représente à lui seul 14 % du produit intérieur brut, 20 % des exportations et 160 000 emplois. Equinor, né Statoil en 1972, est contrôlé à 67 % par l’État norvégien. Le plus gros fonds souverain du monde pèse désormais près de 1 170 milliards d’euros. Que faire de cet argent ? On fait semblant d’investir dans les énergies renouvelables, hydrogène et éolien flottant. Actuellement, 5 % seulement des investissements de l’entreprise sont consacrés aux nouvelles énergies. Mais le gouvernement a accordé cette année 65 licences d’exploration aux compagnies d’extraction. La « oljeskam » – « honte du pétrole » – reste marginale. Les jeunes sont divisés. Une infime minorité milite à l’association Natur og Ungdom. La majorité rêve encore de métiers offshore. L’avenir du pétrole pour le moment, c’est conforme au slogan de Sarah Palin, l’ancienne candidate à la vie-présidence des États-Unis : « Drill, baby, drill » ! On est au cœur des problèmes ingérables de notre civilisation : besoin croissant d’énergies indispensables à notre mode vie et mise en péril structurelle de ce même mode vie par la dilapidation de l’or noir. C’est un moment de l’histoire où les problèmes écologiques sont clairement posés et les solutions clairement inacceptables. L’abondance actuelle contre des restrictions volontaires pour préserver le futur, le résultat des élections législatives du 13 septembre en Norvège était couru d’avance. La gauche norvégienne a remporté les élections. Le multimillionnaire de gauche Jonas Gahr Store a énoncé ses priorités : « La lutte contre les inégalités sociales, l’emploi, les investissements dans l’Etat-providence ». Le parti des Verts voulait imposer la sortie du pétrole, annonçant un calendrier jugé « irréaliste » par leurs opposants. Avec 3,8 % des voix, ils devront se contenter de trois sièges au Parlement. Et c’est vers le parti centriste et la gauche socialiste que Jonas Gahr Store va se tourner pour former un gouvernement. Nos réservoirs boiront jusqu’à la dernière goutte de pétrole.\nThomas More en 1516 , à propos de l’or et l’argent, écrivait « La nature, cette excellente mère, les a enfouis à de grandes profondeurs, comme des productions inutiles et vaines, tandis qu’elle expose à découvert l’air, l’eau, la terre et tout ce qu’il y a de bon et de réellement utile. » On sait aujourd’hui ce qu’il en a été ! Mendeleïev, Thomas More, ce sont des points de vue éclairés que la société thermo-industrielle est incapable d’écouter. Tant pis pour elle, tant pis pour tous ceux qui croient encore que notre niveau de vie n’est pas négociable ! Demain régnera la décroissance subie, la grande crise finale… le monde post-pétrole, on commence juste à percevoir qu’il sera invivable.\n8 réflexions sur “La honte du pétrole, c’est pas pour demain”\n17 septembre 2021 à 17:20\n– “ La gauche norvégienne a remporté les élections. Le multimillionnaire de gauche Jonas Gahr Store [etc.]“\nC’est comme ça que les me(r)dias présentent les choses, participant ainsi à entretenir cette grave confusion entre gauche et droite. Comme si déjà un multimillionnaire pouvait être réellement de gauche. Comme si le national-socialisme était un parti de gauche… comme si l’étiquette faisait le produit, comme si l’habit faisait le moine, etc.\nLe Parti travailliste Norvégien est un parti social-démocrate. La social-démocratie a sa définition et son histoire, le social-libéralisme aussi… et le Parti socialiste Français, le Parti travailliste Norvégien etc. etc. ont eux aussi leur histoire.\n17 septembre 2021 à 17:25\nCeci dit la gauche existe en Norvège, comme en France. Bien sûr elle ne pèse pas lourd et bien sûr elle n’est pas au pouvoir. La gauche, la vraie, fait les frais de ces faussaires, de droite comme de “gauche », dont il ne faut pas espérer grand chose, que ce soit sur le social ou sur l’écologie. Maintenant pour le Business, la Croissance etc. là c’est autre chose.\n17 septembre 2021 à 19:30\nComme l’exprimait Serge Moscovici en 1978, la gauche et la droite sont des notions relatives : « Nous (les écologistes)sommes à la gauche de la gauche. Cela veut dire que nous sommes proches de la gauche sur un certain nombre de points (rémunération, organisation des entreprises, internationalisme, etc.) ; mais sur d’autres points, c’est nous qui représentons la gauche, notamment pour tout ce qui a trait aux rapports à la nature, à l’utilisation des ressources, à l’autonomie des collectivités, au productivisme, à la croissance.\nCar, bien souvent, les hommes et les partis de gauche se sont éloignés de ce qu’on appelle le socialisme et, ce faisant, ont laissé un vide qu’on nous appelle à combler. »\n17 septembre 2021 à 20:26\nSerge Moscovici, très bonne référence. Pour moi c’est clair depuis longtemps, l’écologie (politique) ne peut être que de gauche. Maintenant, est elle à la gauche de la gauche… autrement dit à l’extrême gauche ? Et pourquoi pas !? En tous cas ça ne me gène absolument pas.\n18 septembre 2021 à 02:54\nPourtant Mélenchon est multimillionnaire et communiste, soit d’extrême-gauche, autrement dit il fait parti des 1% des plus de France ! En France on a surtout une bonne vieille gauche caviar !\n18 septembre 2021 à 11:29\nMULTi… tant qu’à faire ! Ben voyons ! Mais est-il déjà millionnaire, comme nous le racontent certains merdias ? Certes il n’est pas à plaindre de ce côté là. Comme tant d’autres, Marine et Jean Passe.\nMéluche fait partie des 1% des plus riches de France, comme en font partie les heureux possesseurs d’une bicoque sur l’île de Ré.\n19 septembre 2021 à 07:24\nLe patrimoine de tous les candidats à la présidentielle de 2017 avait été présenté pour rappel ! Et Mélenchon était le plus riche avec Asselineau ! Oui oui ! Et Mélenchon n’a pas contesté les médias à ce que je sache, ni démenti d’ailleurs ! Lui qui affectionne les 1 ères classes en avion…\n17 septembre 2021 à 12:54\nOn se passera de pétrole uniquement lorsqu’il n’y en aura plus à disposition parce que les réserves seront épuisées ! (jusqu’à la dernière goutte !) Vivre sans le parc de machines; plus personne ne sait faire en France ! Et même pays occidentaux dans son ensemble… Ce ne sont certainement pas les Baby-boomers qui se sont goinfrés d’énergies fossiles et de toutes les ressources en général, et Baby-boomers qui continuent de se goinfrer avec des retraites dorées que ma génération ainsi que les plus jeunes ne connaîtront jamais, qui vont pouvoir former les jeunes à vivre sans machine ou ne serait-ce moins de machines, pour rétablir l’artisanat et l’agriculture traditionnelle. Dès lors qu’il n’y aura plus assez de ressources fossiles, on sera confronté à des conflits sociaux d’une ampleur qu’on n’a pas encore connu dans l’histoire…


POWER DRIVEN DEVICE WITH CENTRIFUGAL FLUID CIRCULATION, SUCH AS A MOTOR PUMP OR A MOTOR COMPRESSOR - Jeumont SA.\nPOWER DRIVEN DEVICE WITH CENTRIFUGAL FLUID CIRCULATION, SUCH AS A MOTOR PUMP OR A MOTOR COMPRESSOR\nWIPO Patent Application WO/2000/037804\nThe invention concerns a device comprising a sealed body (2) and at least a wheel (10) mounted rotating in the sealed body (2), about a fixed axis of rotation (3) comprising at least a fluid intake (4) in its central part and a plurality of channels (13) circulating the fluid in a substantially radial direction between the central fluid intake (4) and the wheel (10) periphery, and an electric motor driving the wheel. The motor rotor is integral with the wheel (10) and arranged opposite at least one stator (17) element fixed in the body (2) of the device (1). The wheel (10) bears, on at least a lateral surface opposite a part of the sealed body (2), at least a magnetic element (18c) located opposite a corresponding magnetic element (18a, 18b) integral with the sealed body (2) to form an axial magnetic stop. The invention is applicable in particular to a motor pump or a motor compressor for a toxic fluid.\nJPH06280795 INTERMEDIATE CASING MADE OF STEEL PLATE AND MULTISTAGE PUMP USING THE INTERMEDIATE CASING\nWO2005035447 TWO STAGE SEWAGE GRINDER PUMP\nJPH0654115 Multi-stage centrifugal pump\nCucini, Dominique (15 Les Floralies Jeumont, F-59460, FR)\nGyomlai, Philippe (11 rue des Baux Monts Liessies, F-59740, FR)\nMichaux, Raymond (15 rue de Clairfayts Solre-le-Château, F-59740, FR)\nJeumont SA. (Tour Framatome 1, place de la Coupole Courbevoie, F-92400, FR)\nF04D1/06; F04D13/06; F04D13/14; F04D25/06; (IPC1-7): F04D13/06; F04D1/06; F04D13/14; F04D25/06; F04D29/04\nMoncheny, Michel (Cabinet Lavoix 2, place d'Estienne d'Orves Paris Cedex 09, F-75441, FR)\n1. Dispositif motorisé à circulation centrifuge d'un fluide, tel qu'une motopompe ou un motocompresseur, comportant un corps (2) étanche et au moins une roue 30', 36,36') montée rotative autour d'un axe de rotation (3) dans le corps étanche (2) comprenant au moins une arri vée de fluide (4,24,24') à sa partie centrale et une pluralité de canaux (13, 26) de circulation de fluide de direction sensiblement radiale, entre l'arrivée de fluide centrale (4,24,24') et la périphérie de la roue (10,20,23,30,30', 36,36') ainsi qu'un moteur électrique d'entraînement de la roue comportant un stator (17,22,22', 35,38,38') et un rotor solidaire en rotation de la roue, caractérisé par le fait : que le rotor (16,21,21', 32,37,37') réalisé sous forme discoïde est intégré à la roue (10,20,23,30,30', 36,36') et disposé en visàvis d'au moins un élément du stator (17,22,22', 35,38,38') fixé dans le corps étan che (2) du dispositif, et. que la roue 36,36') porte sur au moins une face latérale en visàvis d'une partie du corps étanche (2), au moins un élément magnétique (18c, 18'c) placé en visàvis d'un élément magnétique corres pondant (18a, 18'a, 18b, 18'b) solidaire de la partie du corps étanche (2) pour constituer au moins une butée exerçant sur la roue une force d'origine ma gnétique de direction axiale.\n2. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que l'un des éléments (18a, 18b) de la butée magnétique d'équilibrage axial du rotor comporte au moins un aimant permanent (18b).\n3. Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que l'un des éléments magnétiques (18'a, 18'b) de la butée magnétique d'équilibrage axial du rotor comporte au moins un bobinage (18'b), la butée étant une bu tée électromagnétique commandée en fonction d'un signal d'un capteur (47) de position de la roue 36,36') du dispositif.\n4. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1,2 et 3, caractérisé par le fait qu'il comporte de plus deux butées mécaniques (9a, 7b, 14) de retenue axiale de la roue (10) et du rotor (16), dans un premier sens et dans un second sens, disposées de part et d'autre de la partie tour nante du dispositif constituée par la roue (10,20,23,30,30', 36,36') et le rotor (16) intégré à la roue.\n5. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, ca ractérisé par le fait qu'il comporte de plus deux butées hydrodynamiques (9a, 7b, 14) de retenue axiale de la partie tournante du dispositif constitué par la roue de pompe (10,20,23,30,30', 36,36') et le rotor (16), dans un premier sens et dans un second sens, disposées de part et d'autre de la partie tournante du dispositif, chacune des butées hydrodynamiques com portant une pièce fixe en rotation et une pièce rotative séparées l'une de l'autre par du fluide de pompage.\n6. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, ca ractérisé par le fait qu'il comporte de plus un dispositif d'équilibrage hydrau lique comportant un espace de laminage extérieur (42) entre une partie exté rieure, c'estàdire éloignée de I'axe (3) du rotor (16) et une partie (2a) du corps de pompe (2) communiquant avec une partie de refoulement (13) de la roue de pompe et un espace de laminage intérieur (44) entre une partie intérieure, c'estàdire disposée vers I'axe (3) du rotor (16) et une partie (2b) du corps de pompe (2), communiquant avec une partie d'aspiration de la roue de pompe (10), t'espace de laminage extérieur de fluide (42) et 1'espace de laminage intérieur de fluide (44) étant délimités entre des surfaces du rotor (16) et des parties (2a et 2b) du corps de pompe, respectivement, sen siblement perpendiculaires à I'axe de rotation (3) de la roue (10) dans le corps étanche (2).\n7. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 6, ca ractérisé par le fait que le stator (17) comporte, à l'intérieur de cavités d'une partie (2b) du corps étanche (2) du dispositif, des bobinages noyés, enrobés dans un matériau tel qu'une résine.\n8. Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé par le fait que les cavités de la partie (2b) du corps étanche (2) dans lesquelles sont fixés les bobinages du stator (17) sont fermées sur une face en visàvis du rotor (16) par une plaque de protection (17a) fixée dans le corps étanche (2) par ser rage entre deux parties (2a, 2b) du corps étanche (2).\n9. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 8, ca ractérisé par le fait qu'il comporte une pluralité d'éléments de rotor consti tués par l'un au moins des éléments suivants : aimants permanents, bobina ges, potes saillants, répartis suivant la circonférence de la roue (10,20,23, 30,30', 36,36'), le stator (17) étant constitué par une pluralité de bobines placées en visàvis de la pluralité d'éléments de rotor.\n10. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, ca ractérisé par le fait qu'il comporte une seule roue (10) comportant une seule arrivée de fluide (4) d'un côté de l'une des faces latérales de la roue (10) ou face d'entrée de la roue et au moins un élément de rotor (16b) intégré à la roue (10) sur la face latérale de la roue opposée à la face d'entrée.\n11. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, ca ractérisé par le fait qu'il comporte une seule roue (20) ayant une seule arri vée de fluide du côté de la face latérale d'entrée de la roue (20) et au moins un élément de rotor (21,21') sur chacune des faces latérales de la roue en visàvis d'éléments de stator (22,22').\n12. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, ca ractérisé par le fait qu'il comporte une seule roue (23) comportant deux arri vées de fluide (24,24') à sa partie centrale du côté d'une première face laté rale de la roue et du côté d'une seconde face opposée à la première et au moins un élément de rotor sur chacune des faces latérales de la roue en vis àvis d'au moins un élément de stator porté par le corps (2) du dispositif.\n13. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, ca ractérisé par le fait qu'il comporte au moins deux roues (30,30') fixées suc cessivement dans la direction axiale (3) sur un arbre (31) monté rotatif dans le corps de pompe (2), 1'une au moins des roues de pompe (30') comportant au moins un élément de rotor (32) intégré à la roue (30') sur au moins une face latérale de la roue (30') et disposé en visàvis d'au moins un élément de stator (35).\n14. Dispositif suivant la revendication 13, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins deux roues (36,36') fixées successivement dans la di rection axiale (3) de la pompe sur un arbre (41) monté rotatif dans le corps de pompe (2), au moins un élément de rotor (37,37') étant intégré à cha cune des roues (36,36'), sur au moins une face latérale de chacune des roues (36,36') et disposé en visàvis d'au moins un élément de stator (38, 38').\n15. Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 9, ca ractérisé par le fait qu'il comporte au moins deux roues (36,36') montées rotatives indépendamment l'une de I'autre, dans le corps de pompe (2), l'une au moins des roues (36,36') portant au moins un élément de rotor (37,37') placé en visàvis d'un stator (38,38') porté par le corps de pompe (2).\nDispositif motorisé à circulation centrifuge de fluide, tel qu'une motopompe ou un motocompresseur L'invention concerne un dispositif motorisé à circulation centrifuge de fluide, tel qu'une motopompe ou un motocompresseur et, en particulier, une motopompe ou un motocompresseur étanche, pour le pompage ou la com- pression de fluides toxiques.\nPour le pompage ou la compression de fluides toxiques, on utilise des groupes motopompes ou motocompresseurs comportant un corps fermé de manière étanche, dans lequel au moins une roue est montée rotative autour d'un axe de rotation et entraînée en rotation par un moteur électrique.\nLa roue de la pompe ou du compresseur comporte une arrivée de fluide, dans une zone centrale, c'est-à-dire voisine de l'axe de rotation, et une pluralité de canaux de circulation de fluide, entre l'arrivée centrale de fluide et la périphérie de la roue.\nLe fluide dont on assure le pompage ou la compression est introduit dans le corps de pompe ou de compresseur, par une ouverture centrale du corps de pompe communiquant avec l'ouverture centrale de la roue. L'arbre d'entraînement de la roue en rotation traverse la paroi du corps de pompe ou de compresseur de manière étanche, pour tre relié à un moteur d'entraînement.\nDe manière à réduire l'encombrement des groupes motopompes, à améliorer leur fonctionnement et à diminuer leur coût de construction, on a proposé, par exemple dans le FR-A-2.732.412, d'entraîner la roue de pompe par un moteur, par exemple de type discoïde, dont le stator et le rotor sont disposés à l'intérieur du corps de pompe. Le moteur peut comporter un ou plusieurs rotors solidaires d'une ou plusieurs roues de pompe, I'ensemble des rotors et des roues de pompe étant monté rotatif sur un arbre commun.\nChaque rotor, en forme de disque, est intercalé, dans la direction axiale du moteur et de la pompe, entre deux stators solidaires du corps de pompe.\nL'ensemble constitué par la ou les roues de la pompe et le ou les ro- tors est mis en rotation à l'intérieur du corps de pompe rempli de liquide à pomper. II en résulte des pertes de rendement par frottement hydraulique entre le ou les rotors et le fluide à pomper. En outre, la réalisation du groupe\nmotopompe est relativement complexe et coûteuse, dans la mesure où il est nécessaire d'usiner et de réaliser séparément les roues et les rotors qui sont assemblés avant leur montage dans le corps de pompe. Enfin, t'encombre- ment axial du groupe motopompe peut tre relativement important, dans la mesure où il faut prévoir un espacement axial entre les roues et les rotors et entre les rotors cafés sur le mme arbre.\nOn a également proposé des agitateurs pour fluide ou des pompes comportant une roue ou hélice d'agitation sur laquelle est fixé un élément rotorique qui est mis en rotation par un champ tournant créé par un stator.\nCes dispositifs présentent des avantages par rapport aux pompes motorisées classiques. En particulier, le nombre de composants de la pompe est réduit, le stator peut tre réalisé à un moindre coût et on obtient un gain substantiel en ce qui concerne la masse et l'encombrement de la pompe.\nCependant, ces dispositifs présentent des inconvénients, en particu- lier du fait de l'attraction magnétique axiale exercée par le stator sur le rotor qui peut tre importante, aussi bien lorsque la pompe est à l'arrt que lors- qu'elle est en fonctionnement. En outre, le rendement de la motopompe est diminué du fait de pertes importantes par frottement hydraulique à la péri- phérie du rotor électrique.\nLe positionnement axial du rotor de tels groupes motopompes qui sont dits à rotor noyé est généralement réalisé par une butée hydrodynami- que qui est lubrifiée par le fluide mis en circulation par la pompe.\nLes forces s'exerçant sur le rotor de la pompe sont constituées par des forces hydrauliques et des forces magnétiques.\nLes forces hydrauliques proviennent de la répartition des pressions internes du fluide liées au débit de réfrigération dans les paliers et les dispo- sitifs d'étanchéité interne tels que les joints à labyrinthe ou les entrefers ainsi qu'aux différentes pertes de charge dans ces parties des circuits de moto- pompe. Ces forces hydrauliques varient en fonction de la pression de refou- lement et de la vitesse de rotation de la pompe.\nLa force magnétique provient de l'attraction générée dans 1'entrefer par l'induction moyenne du moteur électrique. Cette force magnétique varie peu en fonction de la vitesse de rotation.\nII s'est avéré que du fait de l'importance des forces s'exerçant sur le rotor d'un groupe motopompe à rotor noyé, les butées hydrodynamiques utilisées jusqu'ici sont à l'origine de la plupart des incidents de fonctionne- ment des pompes, par suite de problèmes d'échauffement ou d'une lubrifi- cation insuffisante pendant certaines phases du fonctionnement, ou lors d'un fonctionnement à sec. De ce fait, les exigences de fiabilité exigées par les utilisateurs de tels groupes motopompes vont dans le sens d'une suppres- sion des butées hydrodynamiques et de leur remplacement par d'autres systèmes d'équilibrage.\nLe but de l'invention est donc de proposer un dispositif motorisé à circulation centrifuge d'un fluide tel qu'une motopompe ou un motocompres- seur, comportant un corps étanche et au moins une roue montée rotative autour d'un axe de rotation dans le corps étanche, comprenant au moins une arrivée de fluide à sa partie centrale et une pluralité de canaux de cir- culation de fluide de direction sensiblement radiale, entre l'arrivée de fluide centrale et la périphérie de la roue, ainsi qu'un moteur électrique d'entraîne- ment de la roue comportant un stator et un rotor solidaire en rotation de la roue, ce dispositif permettant de diminuer les pertes par frottement hydrauli- que, de réduire l'encombrement et le poids de l'ensemble du dispositif, de réduire les coûts de fabrication et de procurer un maintien axial satisfaisant du rotor, dans toutes les phases de fonctionnement du dispositif.\nDans ce but : -le rotor, réalisé sous forme discoïde, est intégré à la roue et disposé en vis-à-vis d'au moins un élément de stator fixé dans le corps étanche du dispositif, et -la roue de pompe porte, sur au moins une face latérale en vis-à-vis d'une partie du corps étanche, au moins un élément magnétique placé en vis-à-vis d'un élément magnétique correspondant solidaire de la partie du corps étanche pour constituer au moins une butée exerçant sur la roue et le rotor une force d'origine magnétique de direction axiale.\nDe préférence, le dispositif comporte de plus des butées hydrodyna- miques et/ou des butées mécaniques pour compléter ou suppléer faction des éléments magnétiques, au moins dans certaines phases de fonctionne- ment du dispositif.\nAfin de bien faire comprendre l'invention, on va décrire, à titre d'exemple, en se référant aux figures jointes en annexe, plusieurs modes de réalisation d'un groupe motopompe suivant l'invention utilisé pour le pom- page de fluides, notamment toxiques.\nLa figure 1 est une demi-vue en coupe axiale d'une motopompe sui- vant l'invention et suivant un premier mode de réalisation.\nLa figure 2A est une vue schématique d'une butée à aimant perma- nent qui peut tre utilisée pour réaliser l'équilibrage axial du rotor du disposi- tif représenté sur la figure 1.\nLa figure 2B est une vue schématique d'une butée électromagnétique qui peut tre utilisée pour réaliser l'équilibrage axial du rotor du dispositif représenté sur la figure 1.\nLa figure 3 est une vue agrandie d'une partie de la figure 1 montrant une réalisation d'un équilibrage hydraulique de la roue de la motopompe.\nLa figure 4 est une demi-vue en coupe axiale d'une motopompe sui- vant l'invention et suivant un second mode de réalisation.\nLa figure 5 est une demi-vue en coupe axiale d'une motopompe sui- vant l'invention et suivant un troisième mode de réalisation.\nLa figure 6 est une demi-vue en coupe axiale d'une motopompe sui- vant l'invention et suivant un quatrième mode de réalisation.\nLa figure 7 est une demi-vue en coupe axiale d'une motopompe sui- vant l'invention et suivant un cinquième mode de réalisation.\nLa figure 8 est une demi-vue en coupe axiale d'une motopompe sui- vant l'invention et suivant un sixième mode de réalisation.\nDans la description qui va suivre, les éléments correspondants des groupes motopompes représentés sur les figures 1 à 5 sont affectés des mmes repères.\nSur la figure 1, on voit un groupe motopompe désigné de manière générale par le repère 1 qui comporte un carter ou corps de pompe désigné\nde manière générale par le repère 2 qui est réalisé en plusieurs parties as- semblées entre elles de manière étanche par l'intermédiaire de joints stati- ques.\nLe corps de pompe 2 comporte par exemple, comme représenté sur la figure 1, un flasque avant 2a et un flasque arrière 2b assemblés entre eux par des vis et écrous, avec interposition de joint d'étanchéité.\nA l'intérieur du flasque avant 2a est usiné un espace d'entrée de fluide 4 dans la partie centrale du groupe motopompe 1, autour de I'axe 3 du groupe motopompe. L'espace d'entrée de fluide 4 est relié, par l'intermé- diaire d'un ajutage, à une arrivée de fluide dans la partie centrale du groupe motopompe.\nDans le flasque avant 2a est également usiné un espace de sortie de fluide 5 communiquant avec une tubulure 5'à la partie périphérique du groupe motopompe.\nLe flasque avant 2a et le flasque arrière 2b délimitent entre eux un espace interne 8 du corps de pompe 2 ayant pour axe de symétrie l'axe 3 du groupe motopompe. L'espace interne 8 de la pompe est isolé de l'extérieur par les joints d'étanchéité intercalés entre les flasques 2a et 2b du corps de pompe 2.\nDans 1'espace interne 8 du groupe motopompe, est montée la partie tournante de la motopompe constituée par la roue de pompe 10 et le rotor 16 du moteur d'entraînement 15 de la pompe.\nLa roue de pompe 10 comporte des canaux 13 courbes et de direc- tion sensiblement radiale dont une première extrémité est en communication avec une ouie centrale de la roue de pompe communiquant avec 1'espace d'entrée 4 de la pompe et dont une seconde extrémité débouche à la sur- face périphérique de la roue de pompe 10, dans une direction radiale, à l'in- térieur de 1'espace de sortie 5 de la pompe communiquant avec la tubulure de sortie 5'.\nLa roue de pompe et le rotor 16 sont montés rotatifs à l'intérieur de 1'espace interne 8 du corps de pompe 2, par l'intermédiaire d'un arbre 6 ayant pour axe géométrique I'axe 3 du groupe motopompe et d'un palier tournant 7 qui est réalisé sous la forme d'un palier lisse.\nL'arbre 6 est engagé, par une première partie d'extrémité, dans une ouverture du flasque avant 2a et, par une seconde partie d'extrémité oppo- sée, dans une ouverture du flasque arrière 2b, les ouvertures des flasques dans lesquelles sont engagées les parties d'extrémité de I'arbre 6 étant dis- posées suivant I'axe 3 de la motopompe. L'arbre est de plus fixé par une vis dans le flasque arrière 2b du corps de pompe. Le palier lisse 7 comporte une bague externe 7b solidaire de la partie tournante du groupe motopompe et une bague interne fixe 7a coaxiale à la bague externe tournante 7a et fixée sur I'arbre 6 du groupe motopompe.\nLa bague interne fixe 7a du palier lisse 7 est fixée sur I'arbre 6, par l'intermédiaire d'un ensemble de fixation 9 comportant une pièce de retenue annulaire 9a et un ensemble de serrage 9b comportant un écrou qui est vis- sé sur une partie filetée de I'arbre 6, une rondelle et une pièce d'appui sur la pièce de retenue 9a. La bague interne fixe 7a du palier 7 est intercalée et serrée entre la pièce de retenue 9a et une bague d'appui 11 disposées à la seconde extrémité de la bague de palier 7a.\nLa pièce de retenue 9a comporte une partie externe en saillie en di- rection d'une première partie d'extrémité de la bague mobile 7b du palier 7 constituant une butée d'appui de la bague mobile 7b et de t'ensemble mobile en rotation de la motopompe.\nLa première extrémité de la bague mobile 7b comporte une surface en vis-à-vis de la surface d'appui de la pièce de retenue annulaire 9a par l'intermédiaire de laquelle la bague mobile 7b du palier 7 peut venir en appui sur la pièce de retenue 9a.\nLa seconde extrémité de la bague mobile en rotation 7b du palier 7 est maintenue par une pièce d'appui 12 fixée par un ensemble de vis sur la partie mobile en rotation 10,16 de la motopompe.\nLa roue de pompe 10 et le rotor 16 du moteur 15 d'entraînement de la motopompe sont solidaires l'un de l'autre et par exemple fixés l'un sur l'autre de manière rigide par l'intermédiaire de vis et de clavettes. Par exemple, les vis de fixation des deux parties 10,16 de 1'ensemble tournant de la moto- pompe peuvent servir également à la fixation de la pièce de retenue 12 de la bague 7b mobile en rotation du palier 7 de la pompe.\nLa pièce de retenue 9a constitue une butée mécanique de retenue de la partie tournante de la pompe, dans la direction axiale, cette butée, dispo- sée du côté de t'entrée de fluide 4 dans la motopompe sera désignée comme butée avant.\nUne butée arrière 14 est constituée par des pièces annulaires en vis- à-vis solidaires, respectivement, du rotor 16 du moteur 15 et d'une plaque solidaire du flasque arrière 2b du corps de pompe 2.\nLe moteur électrique 15 d'entraînement en rotation de la pompe peut tre un moteur synchrone à aimant permanent comportant un rotor 16 cons- titué par un flasque dans lequel est fixée une culasse 16a de forme annu- laire portant des aimants 16b répartis suivant la périphérie de la culasse 16a et séparés les uns des autres par des entretoises 16c.\nLa partie active du rotor 16, à savoir la culasse et les aimants perma- nents pourraient tre montés directement dans la pièce constituant la roue de pompe au lieu d'tre montés sur un flasque constituant la partie de sup- port du rotor 16 fixée de manière rigide sur la roue de pompe. Dans tous les cas, le rotor 16 est parfaitement intégré à la roue de pompe dont il est soli- daire.\nLe moteur synchrone 15 comporte de plus des éléments d'un stator 17 constitués par des bobinages montés dans des cavités usinées dans le flasque arrière 2b du corps de pompe 2. Les cavités sont remplies de résine dans laquelle sont noyés les bobinages et une plaque de fermeture 17a des cavités renfermant les bobinages du stator 17 est fixée sur la face du flasque arrière 2b du corps de pompe 2 dirigée vers le flasque avant 2a et 1'espace interne 8 de la motopompe 1.\nLe fait que les bobinages soient noyés dans la résine remplissant les cavités statoriques qui sont fermées par la plaque de fermeture 17a permet d'éviter tout contact entre les bobinages statoriques et le fluide dont la moto- pompe 1 assure le pompage.\nLes aimants permanents du rotor 16 sont recouverts par des tôles de protection permettant d'éviter leur contact avec le fluide de pompage.\nPour la mise en fonctionnement de la motopompe, les enroulements du stator 17 sont alimentés en courant électrique par l'intermédiaire d'une\nélectronique de puissance constituant un variateur de fréquence 48. L'en- semble constitué par le moteur et le variateur de fréquence permet d'obtenir un pilotage souple de la pompe par variation de vitesse sur une large plage de vitesses.\nLe variateur de fréquence permet également d'obtenir des démarra- ges en douceur du groupe motopompe, en évitant des à-coups violents dans les tuyauteries, de protéger le groupe motopompe en cas de surchauffe du moteur en provoquant un arrt automatique et d'intégrer à la commande de la motopompe, une protection en cas de sous-charge de la pompe par ab- sence de fluide de pompage ; le variateur de fréquence provoque alors un arrt ou un ralentissement automatique de la pompe.\nDans le cas de l'utilisation d'un moteur synchrone, I'entrefer entre les éléments statoriques et les aimants du rotor peut tre relativement impor- tant, de l'ordre de 2 à 8 mm. En effet, dans ce cas, I'entrefer influe peu sur le <BR> <BR> <BR> rendement et sur le cosinus + du moteur. On peut alors utiliser une paroi 17a de fermeture des cavités statoriques de forte épaisseur en un matériau iso- lant, par exemple en un métal amagnétique ou en une matière plastique, ce qui limite l'échauffement des bobinages statoriques. Un grand choix de ma- tériau est possible, dans la mesure où la plaque de fermeture 17a du stator peut tre réalisée sous une forme bien plane et fixée sans soudure entre les deux parties 2a et 2b du corps de pompe.\nDans le cas du pompage d'un fluide à haute température, par exem- pie d'un fluide à 350°C, il faut utiliser des aimants permanents pouvant sup- porter ces températures et en particulier des aimants du type samarium- cobalt dont certaines nuances peuvent tre utilisées jusqu'à 350°C. Ces ai- mants sont cependant plus chers et moins performants que les aimants du type néodyme-fer-bore.\nLes motopompes à rotor noyé comportant des éléments de rotor inté- grés à la roue de pompe qui viennent d'tre décrits et tels qu'ils sont repré- sentés sur la figure 1 présentent de nombreux avantages.\nCependant, ces groupes motopompes présentent l'inconvénient qu'une force de direction axiale importante dirigée vers le stator s'exerce sur la partie tournante de la pompe comportant le rotor et la roue de pompe, de\nsorte que de simples butées hydrodynamiques lubrifiées par le fluide dont on assure le pompage sont insuffisantes pour assurer de manière fiable le maintien et le guidage axial de l'ensemble tournant de la motopompe dans tous les cas de fonctionnement.\nDes butées hydrodynamiques peuvent tre constituées par exemple entre des pièces en vis-à-vis de butées de type mécanique dont les surfaces ont été usinées de manière à ménager entre elles un coin de fluide. De tel- les butées hydrodynamiques peuvent tre réalisées par exemple, dans le cas de la pompe représentée sur la figure 1, par les surfaces en vis-à-vis des pièces 9a et 7b de la butée avant et entre les surfaces en vis-à-vis de la butée arrière 14.\nSur la figure 3, on a représenté à plus grande échelle une partie de la motopompe qui est réalisée de manière à procurer un certain équilibrage hydraulique des forces axiales s'exerçant sur le rotor 16 solidaire de la roue de pompe 10.\nL'entrefer 43 du moteur 15 entre la tôle de protection 17a du stator 17 et la tôle de protection des aimants permanents 16b du rotor 16 est rempli, pendant le fonctionnement de la pompe, par du fluide de pompage parve- nant dans l'entrefer par un espace situé à la périphérie externe du rotor 16 communiquant, par l'intermédiaire d'un espace de laminage de fluide 42, avec la partie de refoulement des canaux 13 de la roue de pompe 10 dans laquelle le fluide de pompage est à une pression de refoulement sensible- ment supérieure à la pression d'aspiration de la pompe. L'entrefer 43 entre le rotor et le stator est également en communication avec la partie d'aspira- tion de la pompe par un espace de laminage intérieur 44 délimité entre les deux parties de la butée arrière 14. Les espaces de laminage de fluide 42 et 44 sont délimités par des surfaces du rotor 16 et du corps de pompe 2 sen- siblement perpendiculaires à I'axe 3 de la pompe. L'espace 42 situé dans une disposition éloignée de I'axe 3 de la pompe est appelé espace extérieur de laminage de fluide et 1'espace 44, situé vers I'axe 3 est appelé espace intérieur de laminage de fluide. Cette mise en communication de l'entrefer 43 avec la partie de refoulement et la partie d'aspiration de la pompe, res- pectivement par l'intermédiaire de 1'espace de laminage extérieur 42 et par\nl'intermédiaire de 1'espace de laminage intérieur 44 permet de réaliser un équilibrage hydraulique axial du rotor.\nEn effet, dans le cas où l'attraction exercée par le stator 17 sur le ro- tor 16 augmente au-dessus d'une certaine limite, la partie tournante de la motopompe comportant la roue de pompe 10 et le rotor 16 se déplace en direction du stator 17, en ouvrant 1'espace de laminage supérieur de fluide 42 et en fermant !'espace inférieur 44.\nLa mise en communication de l'entrefer 43 avec la partie de refoule- ment à haute pression de la roue de pompe 10 produit une augmentation de la pression dans l'entrefer 43, ce qui engendre un effort axial qui équilibre t'augmentation de la force d'attraction exercée par le stator 17 sur le rotor 16 et la roue de pompe.\nSi l'attraction exercée par le stator 17 sur le rotor 16 du moteur 15 diminue jusqu'à une certaine valeur, la partie tournante de la motopompe comportant la roue 10 et le rotor 16 s'éloigne du stator et ferme 1'espace de laminage extérieur 42 en mme temps que 1'espace intérieur 44 s'ouvre.\nL'entrefer 43 est mis en communication avec la partie d'aspiration de la pompe, de sorte que la pression dans 1'entrefer 43 diminue. La diminution de la pression dans 1'entrefer provoque une diminution de l'effort de poussée axiale hydraulique, ce qui équilibre le rotor soumis à une force d'attraction plus faible du stator.\nL'effet d'équilibrage hydraulique est obtenu du fait que 1'entrefer 43 constitue une chambre séparant la partie de refoulement à haute pression de la pompe de la partie d'aspiration à basse pression.\nLa pression d'aspiration est canalisée en direction de 1'espace de la- minage de la butée 14 au moyen de l'alésage central 6a de I'arbre 6 et de perçages radiaux 6b.\nL'utilisation de butées hydrodynamiques et/ou de 1'effet d'équilibrage hydraulique de la pompe obtenu comme décrit en regard de la figure 3 ne permet pas systématiquement de compenser de manière satisfaisante les efforts axiaux exercés sur la partie tournante de la pompe comportant le ro- tor intégré à la roue de pompe.\nSelon l'invention, on utilise des butées magnétiques exerçant des for- ces dans la direction axiale sur la partie tournante de la pompe, dans le sens inverse du stator. Comme il est visible sur la figure 1, on peut utiliser une butée magnétique 18 dont une partie fixe est logée dans le flasque avant 2a du corps de pompe et dont une partie mobile en rotation est solidaire de la roue de pompe 10 qui est placée en vis-à-vis de la partie fixe.\nDans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, la partie fixe de la butée magnétique 18 comporte une culasse annulaire 18a fixée dans le fond de la cavité annulaire usinée dans le flasque 2a du corps de pompe et au moins un aimant permanent 18b fixé contre la culasse 18a dans la ca- vité du flasque 2a.\nL'élément 18b peut tre réalisé sous la forme d'une couronne mono- bloc présentant les mmes diamètres intérieur et extérieur que la culasse annulaire 18a.\nII est également possible d'utiliser plusieurs aimants répartis suivant la circonférence de la culasse et séparés les uns des autres par des pièces entretoises, dans une réalisation semblable à la réalisation des aimants 16b du rotor 16.\nLa partie mobile en rotation de la butée magnétique 18 est constituée par un collet 18c de forme annulaire solidaire de la face avant de la roue de pompe 10 et placé en vis-à-vis du ou des aimants permanents 18b de la partie fixe de la butée. Le collet 18c est en fer doux ou en un matériau ma- gnétique à haute perméabilité qui peut tre identique au matériau de la cu- lasse 18a de la butée.\nLa face de l'aimant 18b de la butée dirigée vers la roue de pompe 10 et la cavité interne 8 de la pompe recevant le fluide de pompage est recou- verte par une tôle de protection.\nDe mme, le collet 18c solidaire de la roue de pompe est recouvert, sur sa face dirigée vers I'avant, en vis-à-vis de la partie fixe de la butée, par une tôle de protection.\nUn entrefer 45 est délimité entre les tôles de protection des aimants 18b et du collet 18c de la butée.\nComme il est visible sur la figure 2A, la butée peut comporter deux rangées annulaires d'aimants 18b dont les polarités sont inversées, de sorte que la circulation du flux magnétique représentée par des flèches épaisses constitue une boucle fermée à l'intérieur de la culasse et du collet. Le flux magnétique produit une force d'attraction dans 1'entrefer 45 entre le collet 18c et les aimants 18b. On obtient ainsi une force de rappel de 1'ensemble tournant de la motopompe à rotor noyé dans le sens inverse de la force d'attraction exercée par le stator 17 sur le rotor 16. On compense ainsi, au moins partiellement, la force d'attraction du rotor, de manière à équilibrer la partie tournante de la pompe dans la direction axiale. Une butée à aimants telle que la butée 18 permet de réduire l'effort axial sur le rotor, d'origine magnétique et d'origine hydraulique, d'un rapport voisin de 10.\nUne butée magnétique telle que la butée 18 peut tre parfaitement intégrée à la roue et au corps de pompe. Cependant, une telle butée à ai- mant permanent présente des inconvénients du fait que la force de compen- sation axiale exercée sur la partie tournante de la pompe ne peut pas tre réglée suivant les phases de fonctionnement de la pompe. En outre, les ai- mants permanents utilisés sont des produits coûteux. Enfin, la raideur de la butée est négative, c'est-à-dire que plus 1'entrefer est petit, plus les efforts exercés par la butée sont importants. La butée est donc, par nature, instable et doit tre associée à un dispositif de butée complémentaire pour permettre un fonctionnement acceptable de la butée dans toutes les conditions de fonctionnement de la motopompe.\nLa butée magnétique à aimant permanent peut tre associée à des butées mécaniques reprenant les efforts axiaux résiduels dans les deux sens, en cas de fonctionnement extrme de la motopompe, par exemple dans le cas d'une absence de fluide de pompage. Ces butées mécaniques peuvent tre réalisées comme décrit plus haut, par exemple sous la forme des butées 9a et 14 disposées de part et d'autre de la roue de pompe.\nLa butée magnétique à aimant permanent de compensation des ef- forts axiaux peut tre également associée à un dispositif d'équilibrage hy- draulique ou à des butées hydrodynamiques reprenant les efforts axiaux\nrésiduels en cas de fonctionnement extrme de la motopompe, par exemple dans le cas d'une absence de fluide de pompage.\nLe dispositif d'équilibrage hydraulique peut tre constitué comme re- présenté sur la figure 3 et les butées hydrodynamiques peuvent tre consti- tuées par les ensembles de pièces 9a et 7b ou 14 entre lesquelles on main- tien un coin de fluide de pompage sous pression.\nAu lieu d'une butée à aimant permanent telle que la butée 18, on peut utiliser une butée électromagnétique à enroulement telle que représentée sur la figure 2b.\nUne telle butée comporte un ensemble disposé dans une partie du corps de pompe constitué par une culasse 18'a en fer doux ou en matériau magnétique à haute perméabilité et un bobinage 18'b toge dans la culasse 18'a ainsi qu'un collet 18'c en fer doux ou en matériau magnétique à haute perméabilité logé dans la roue de pompe.\nLa ou les bobines 18'b logées dans la culasse 18'a sont alimentées par l'intermédiaire d'un dispositif de commande et d'alimentation 46 qui re- çoit éventuellement d'un capteur de position 47, un signal de position repré- sentatif de la position instantanée du collet 18'c solidaire de la partie tour- nante de la motopompe par rapport à la partie fixe de la butée.\nL'alimentation en courant électrique de la bobine 18'b crée un champ magnétique, si bien qu'un flux magnétique circule dans la culasse et le col- let, autour du bobinage, suivant les flèches épaisses représentées sur la figure 2B. La force d'attraction exercée sur la partie tournante de la moto- pompe par la partie fixe de la butée permet de compenser exactement les efforts hydrauliques et magnétiques exercés sur la partie tournante de la motopompe, à chaque instant.\nToutefois, l'utilisation d'une butée électromagnétique présente cer- tains inconvénients.\nII est nécessaire de prévoir une électronique d'asservissement qui peut tre coûteuse, cette électronique d'asservissement comprenant, comme représenté sur la figure 2B, t'unité de commande 46 et éventuelle- ment le capteur de position 47.\nEn outre, il est nécessaire de réaliser un câblage entre une boite à bornes d'alimentation et la bobine de la butée étectromagnétique sur la face avant de la butée, ce qui peut présenter des inconvénients dans une atmo- sphère explosible.\nEn outre, I'alimentation de la butée électromagnétique se traduit par une perte de rendement de la motopompe qui peut tre de l'ordre de 4 points.\nUn des avantages de la butée électromagnétique est qu'elle peut tre utilisée sans tre associée à un système complémentaire de butées méca- niques et hydrauliques.\nToutefois, il est préférable d'associer la butée électromagnétique, soit avec deux butées mécaniques, soit avec un système d'équilibrage hydrauli- que ou deux butées hydrodynamiques, comme dans le cas des butées à aimant permanent, de manière à reprendre les efforts axiaux résiduels en cas de fonctionnement extrme de la motopompe, par exemple dans le cas d'une absence de fluide de pompage.\nLes parties magnétiques des butées, qu'elles soient à aimant perma- nent ou de type électromagnétique, sont protégées par des tôles, de mme que les aimants permanents du moteur synchrone d'entraînement du rotor de la pompe.\nCes tôles de protection seront réalisées soit en acier inoxydable aus- ténitique, soit en alliage de nickel, ces matériaux ayant été retenus du fait de leurs propriétés d'amagnétisme, de résistivité électrique et de soudabilité.\nOn pourrait également prévoir une protection par un revtement en matière organique ou plastique sur les aimants ou autres parties magnéti- ques des butées et du rotor du moteur.\nComme expliqué plus haut, le choix de matériau pour la plaque de protection 17a des bobinages du stator est beaucoup plus large, ces pla- ques de protection pouvant tre fixées sans soudage dans le corps de la pompe.\nDe façon à favoriser l'évacuation de la chaleur dégagée par les bobi- nages du stator 17, les cavités du flasque 2b du corps de pompe dans les- quelles sont logés ces bobinages peuvent tre remplis par un matériau iso-\nlant présentant une bonne conductibilité thermique dans lequel sont noyés les bobinages. Cet enrobage des bobinages assure également I'appui de la plaque 17a de protection des bobinages du stator 17 et limite le volume d'air emprisonné dans le carter de la motopompe. Le matériau d'enrobage, par exemple une résine, permet de satisfaire les normes applicables aux maté- riels destinés à tre installés dans des zones où l'on peut craindre des ex- plosions.\nLa motopompe suivant l'invention, qui comporte des éléments de bu- tée de type magnétique sur la roue et le corps de pompe, ces éléments pou- vant tre associés à des butées mécaniques ou hydrodynamiques, permet de résoudre le problème de l'équilibrage axial de 1'ensemble tournant de la motopompe en présence des forces hydrauliques et magnétiques s'exerçant sur cette partie tournante.\nDans le cas où l'on utilise uniquement un dispositif hydraulique d'équilibrage, ce dispositif ne peut fonctionner correctement que lorsque la vitesse de rotation de la pompe est suffisante et généralement lorsque cette vitesse est au moins égale à 75 à 80 % de la vitesse nominale. Ce n'est qu'à partie de cette vitesse de rotation minimale qu'on peut assurer le décolle- ment du rotor subissant une attraction magnétique indépendante de la vi- tesse de rotation de la pompe, par des forces hydrauliques. En I'absence de butée magnétique, on ne peut donc utiliser l'électronique de puissance pour piloter la pompe en vitesse variable, et en particulier à vitesse faible.\nComme il est visible sur la figure 4 relative à un second mode de réa- lisation de la motopompe, il est possible d'utiliser une roue de pompe 20 comportant des éléments de rotor 21 et 21', par exemple constitués par des aimants permanents, disposés sur deux faces opposées de la roue de pompe 20 perpendiculaires à I'axe de rotation de la pompe. Comme précé- demment, les éléments de rotor 21 et 21'sont répartis suivant toute la cir- conférence de la roue 20 de la pompe.\nOn utilise alors deux stators 22 et 22'loges respectivement dans le flasque avant 2a et dans le flasque arrière 2b du corps 2 de la pompe, les éléments de rotor 21 et 21'étant en vis-à-vis respectivement des éléments de stator 22 et 22'.\nMise à part l'utilisation d'un double rotor et de deux stators, la struc- ture de la pompe selon le second mode de réalisation est identique-à la structure de la pompe selon le premier mode de réalisation.\nEn particulier, I'équilibrage axial de la partie tournante de la pompe constituée par la roue de pompe et le rotor est assuré par des butées de type magnétique. Dans le cas du mode de réalisation représenté sur la fi- gure 4, on utilisera deux ensembles de butées magnétiques disposés de part et d'autre du rotor.\nEn effet, l'attraction exercée sur le double rotor par les éléments de stator 22 et 22'dans la direction axiale, dans les deux sens, ne permet pas d'obtenir un équilibrage suffisamment stable pendant le fonctionnement de la pompe.\nLes éléments de rotor 21 et 21', placés sur les faces opposées de la roue sont disposés de part et d'autre de la veine fluide circulant à l'intérieur des canaux 13 de la roue de pompe.\nLe second mode de réalisation de la pompe permet d'augmenter la puissance de la pompe en réalisant l'entraînement par deux moteurs électri- ques en parallèle.\nComme il est visible sur la figure 5 relative à un troisième mode de réalisation de la pompe, il est possible, dans le cas d'une réalisation com- portant deux rotors intégrés à la roue de pompe analogues aux rotors cons- titués par les éléments 21 et 21'du second mode de réalisation et deux stators analogues aux stators 22 et 22'du second mode de réalisation, de prévoir une double alimentation centrale de la roue de la pompe qui com- porte deux ouies 24 et 24'ouvertes de part et d'autre de la roue, de direction axiale, qui sont prolongées par des paires de canaux symétriques par rap- port à un plan transversal du moteur, de trace 27 sur la figure 3, qui se rejoi- gnent sous la forme d'un canal unique 26 de direction radiale.\nDans ce cas, le corps de pompe comporte deux ouvertures d'arrivée de fluide 25 et 25'alignées axialement et débouchant chacune dans une ouie 24,24'de la roue de pompe 23. On peut ainsi doubler le débit de la pompe. Dans ce cas également la pompe doit comporter des butées ma- gnétiques d'équilibrage axial de la roue de pompe.\nAu lieu d'une seule roue de pompe, la motopompe suivant l'invention peut comporter plusieurs roues de pompe calées sur un mme arbre ou sur au moins deux arbres différents et par exemple deux roues de pompe, comme dans le cas du quatrième mode de réalisation de la motopompe re- présentée sur la figure 6, du cinquième mode de réalisation de la moto- pompe représentée sur la figure 7 et du sixième mode de réalisation de la figure 8.\nLes roues de pompe disposées successivement dans la direction axiale de la motopompe et les parties correspondantes de la cavité du corps de pompe constituent des étages successifs de pompage.\nDans le cas du quatrième mode de réalisation représenté sur la figure 6, le corps de pompe 2 comporte, en plus d'un flasque avant 2a, d'un flas- que arrière 2b et d'un élément de paroi latérale 2c, deux plaques de ferme- ture arrière 2d et 2'd. Entre ces différents éléments constituant le corps de pompe qui sont assemblés entre eux, sont intercalés des joints statiques permettant d'assurer une fermeture étanche du corps de pompe qui com- porte deux cavités 28 et 28'successives constituant respectivement, avec une première roue de pompe 30 et avec une seconde roue de pompe 30', deux étages successifs de la pompe.\nLa première roue de pompe 30 et la seconde roue de pompe 30'sont calées sur un mme arbre 31 ayant pour axe I'axe 3 de la pompe.\nLa première roue de pompe 30 et la seconde roue de pompe 30' comportent, à leur partie centrale, une ouie d'arrivée de fluide de direction sensiblement axiale et une pluralité de canaux reliés à l'ouie de la roue de pompe, de direction sensiblement radiale.\nDes éléments de rotor tels que des aimants permanents 32 sont inté- grés à la seconde roue de pompe 30'et placés dans une face latérale de la roue de pompe 30'perpendiculaire à I'axe 3 de la pompe, dans une disposi- tion circonférentielle. Les éléments de rotor 32, intégrés à la seconde roue de pompe 30', sont placés dans la face latérale arrière de la roue de pompe 30', en vis-à-vis d'un stator 35 monté dans le flasque arrière 2b du corps de pompe.\nDe plus, le flasque arrière 2b du corps de pompe 2 est traversé par la conduite 5 de sortie de fluide, de direction radiale et par un canal de pas- sage des câbles d'alimentation du stator 35.\nAucun élément de rotor n'est intégré à la première roue de pompe 30 qui n'a qu'un râle hydraulique. L'entraînement en rotation des roues 30 et 30'et de I'arbre 31 de la pompe est assuré par le moteur constitué par les éléments de rotor 32 et le stator 35.\nLes paliers de 1'ensemble tournant constitué par la première roue de pompe 30, la seconde roue de pompe 30'et I'arbre 31 sont portés, respecti- vement, par le flasque avant 2a et la première roue de pompe 30 et par la plaque de fermeture 2'd et la partie arrière de I'arbre 31. Des éléments de butées magnétiques sont fixés sur la roue de pompe 30'et sur une partie en vis-à-vis du corps de pompe 2.\nL'élément de paroi latérale 2c du corps de pompe 2 comporte deux parois transversales 33 et 33'délimitant un espace de sortie du fluide du premier étage de la pompe constitué par la cavité 28 et la roue 30 et un passage de guidage du fluide vers t'entrée du second étage de la pompe constitué par la seconde roue 30'et la cavité 28'. La paroi 33 comporte au moins une ouverture 34 de passage du fluide sortant du premier étage de la pompe.\nL'utilisation de deux étages successifs de pompage permet d'augmenter la pression du fluide dans la seconde cavité du corps de pompe 28'et dans le canal de sortie 5 de la pompe.\nDans le cas du cinquième mode de réalisation représenté sur la figure 7, la motopompe suivant l'invention comporte deux roues de pompe 36 et 36', dans chacune desquelles sont intégrés des éléments de rotor 37 et 37', tels que des aimants permanents, placés dans des faces transversales des roues 36 et 36'en vis-à-vis de stators 38 et 38'montés dans le corps de pompe ainsi que des éléments de butées magnétiques en vis-à-vis d'élé- ments correspondants portés par le corps de pompe.\nLe corps de pompe 2 comporte un flasque avant 2a, un premier flas- que arrière 2b, un second flasque arrière 2'b, un élément latéral de ferme- ture 2c et deux plaques de fermeture arrière 2d et 2'd.\nEntre les éléments successifs du corps de pompe, qui sont assem- blés entre eux, sont intercalés des joints toriques d'étanchéité statique.\nLe premier stator 38, disposé en vis-à-vis des éléments de rotor 37 de la première roue de pompe 36, est fixé sur le premier flasque arrière 2b. Les éléments du stator 38', disposés en vis-à-vis des éléments de rotor 37'inté- grés à la seconde roue de pompe 36', sont fixés dans des cavités du second flasque arrière 2'b du corps de pompe.\nDes parties radinâtes du premier flasque arrière 2b et de l'élément de fermeture transversale 2c du corps de pompe définissent un chemin de cir- culation du fluide dont on assure le pompage, entre un premier étage de pompage constitué par la première roue 36 et par une première cavité 39 du corps de pompe et le second étage de pompage constitué par la seconde roue de pompage 36'et par une seconde cavité de pompage 39'du corps de pompe communiquant avec la sortie radiale 5 de la pompe.\nLa partie radiale délimitant le passage de fluide du premier flasque arrière 2b est percée d'une ouverture de passage axial du fluide dont on réalise le pompage.\nL'ensemble mobile de la pompe, constitué par la première roue de pompe 36, la seconde roue de pompe 36'et un arbre 41 sur lequel sont ca- lés les roues de pompe 36 et 36', est monté rotatif dans le corps de pompe 2 et entraîné en rotation par le premier moteur électrique constitué par le stator 38 et les éléments de rotor 37 et par le second moteur électrique constitué par le second stator 38'et les seconds éléments de rotor 37'.\nLa pression de pompage ou de compression du fluide peut tre ac- crue par passages successifs dans le premier étage de pompage et dans le second étage de pompage.\nSur la figure 8, on a représenté un sixième mode de réalisation d'une motopompe suivant l'invention. Les éléments correspondants sur les figures 7 et 8 sont affectés des mmes repères. La seule différence entre les moto- pompes selon les cinquième et sixième modes de réalisation est que, dans le cas du cinquième mode de réalisation, les deux roues de pompe 36 et 36' sont fixées respectivement, sur des arbres indépendants 41 et 41'montés rotatifs par l'intermédiaire de deux paliers dans le corps de pompe 2 et rete-\nnus axialement, chacun par un ensemble à butées axiales comportant des éléments magnétiques tels que des aimants ou des bobinages. Grâce à ce montage à arbres indépendants (ou à tout autre montage rotatif indépendant dans le corps de pompe), les deux roues de pompe 36 et 36'peuvent tour- ner à des vitesses différentes et réglables de manière indépendante l'une de !'autre. En particulier, le réglage indépendant de la vitesse de la roue 36 de l'étage d'entrée de la pompe permet de régler l'effet de cavitation. La moto- pompe peut comporter un nombre quelconque de roues montées rotatives indépendamment l'une de l'autre dans le corps de pompe, I'une au moins des roues portant au moins un élément de rotor placé en vis-à-vis d'un stator porté par le corps de pompe et au moins un élément magnétique de butée en vis-à-vis d'un élément magnétique solidaire du corps de pompe.\nPour tous les modes de réalisation décrits, l'encombrement total de la pompe est réduit par le fait que le ou les rotors du ou des moteurs électri- ques d'entraînement de la pompe sont intégrés à une roue ou à plusieurs roues de la pompe.\nLes pertes par frottement hydraulique sont également réduites, du fait qu'une mme pièce tournante peut constituer une roue de pompe et un ro- tor.\nL'équilibrage axial de la partie tournante de la pompe est toujours as- suré par des butées magnétiques associées soit à des butées mécaniques, soit à des butées hydromécaniques, soit encore à un dispositif d'équilibrage hydraulique analogue au dispositif représenté sur la figure 3.\nDe manière générale, les butées magnétiques sont placées à l'oppo- sé du ou des rotors d'entraînement de la pompe.\nLe nombre de pièces à mettre en fabrication pour la réalisation de la pompe est également réduit. Non seulement l'encombrement et le poids de la pompe mais encore le coût de celle-ci peuvent tre réduits grâce à la dis- position suivant l'invention.\nC'est ainsi que le nombre de roues et d'étages de pompage succes- sifs peuvent tre quelconques, en fonction des caractéristiques attendues de\nla pompe. Chacun des étages successifs de la pompe peut comporter une roue de pompe équipée d'éléments de rotor ou une roue de pompe ne com- portant pas d'éléments de rotor, l'un des étages de la pompe au moins com- portant cependant une roue de pompe dans laquelle sont intégrés des été- ments de rotor disposés en vis-à-vis d'un stator porté par le corps de pompe.\nLes roues de pompes peuvent tre réalisées sous forme modulaire et assemblées éventuellement avec un composant modulaire de rotor intégrant les éléments rotoriques. L'élément modulaire de la roue de pompe et le composant modulaire de rotor sont assemblés face contre face, de manière que le composant modulaire de rotor présente une face transversale per- pendiculaire à I'axe de rotation de la roue de pompe.\nLes roues de pompes peuvent tre également réalisées sous forme monobloc et comporter des cavités pour loger et fixer des éléments de rotor.\nL'invention s'applique au pompage ou à la compression de tout fluide dans une pompe ou compresseur centrifuge ayant un corps étanche.\nPrevious Patent: APPARATUS AND METHOD FOR MIXING DRILL CUTTINGS IN A TANK AND TRANSFERRING THEM THEREFROM\nNext Patent: FLUID ACTIVATED BIASING


Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport : l'essai extrême sur les Spéciales du Tour de Corse WRC ! - Les Voitures\nPeugeot 308 GTi by Peugeot Sport : l’essai extrême sur les Spéciales du Tour de Corse WRC !\nécrit par Frédéric Martin le 6 octobre 2015\nDeux longues années se sont écoulées depuis la révélation par Peugeot de la 308R Concept à Francfort. Et c’est dans cette même ville en septembre dernier que la féline de série, issue du concept-car, a fait sa première apparition en public lors de l’IAA 2015. A l’occasion du Tour de Corse, nous avons eu le plaisir de réaliser un essai extrême de la 308 GTi by Peugeot Sport, voiture ouvreuse de la 11ème manche du championnat du monde des rallyes WRC.\nCertes, la Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport a fait sensation à Francfort. Mais ce type de voiture sportive ne peut se contenter d’une exposition statique pour se présenter au monde de l’automobile. Ainsi, le Tour de Corse WRC a été l’occasion de faire évoluer la 308 GTi pour la première fois en France et devant des milliers de spectateurs. A son bord, Laurent Pasquali a parcouru plus de 1 700 km de reconnaissances, liaisons et Spéciales lors de notre essai… Les conditions météorologiques ont bien sûr joué un rôle important en transformant des routes, déjà sinueuses et bosselées, en un terrain de jeux des plus piègeux que notre lionne a dû clairement affronter !\nAvant de vous conter les aventures de la 308 GTi by Peugeot Sport sur L’île de Beauté, revenons rapidement sur l’histoire de Peugeot Sport qui s’est écrit de nombreuses fois en Corse. En 1986, Bruno Saby s’y impose à bord de la 205 Turbo 16 évo. 2 (Group B). Cette même année et en 1985, la suprématie des 205 Turbo 16 évo. 2 est totale : titres constructeur et pilote (1985 : Timo Salonen, 1986 : Juha Kankkunen). Ensuite et après la disparition des monstrueuses Group B, Peugeot Sport renoue avec le succès en 2000 et 2002 en Corse grâce aux frères Panizzi (206 WRC). A cette période, Peugeot décroche le titre constructeur en WRC à trois reprises (2000, 2001, 2002) avec la 206 WRC et deux titres pilotes (Marcus Grönholm) en 2000 et 2002.\nLa 308 GTi se distingue visuellement des autres berlines compactes de la gamme par de nombreux éléments esthétiques dont les superbes jantes Carbone 19 qui sont montées par des pneus Michelin Pilot Super Sport. Comme vous allez pouvoir le constater, ils ont été très sollicités lors de l’ouverture des Spéciales, tout comme le système de freinage : à l’avant des disques de 380 mm pincés par des étriers à 4 pistons et à l’arrière des disques de 268 mm.\nLa 308 GTi by PSP est plus basse que ses sœurs car son assiette a été abaissée de 11 mm. Le design de l’auto joue la carte de la sportivité tout en gardant un raffinement premium.\nA l’avant, il est représenté par la calandre et l’entrée d’air béante chromés à effet 3D. Esthétiquement, la sportivité de la compacte s’exprime quant à elle à travers des boucliers exclusifs et un extracteur d’air noir laqué qui intègre un échappement sport à deux sorties chromées. La coupe franche rouge et noire s’offrant à 1 800 € en option.\nEn matière de technologies mécaniques, la 308 GTi by PSP récupère le différentiel mécanique Torsen de la “feu RCZ R”. Mis à l’épreuve lors du rallye insulaire, il a permis à la 308 GTi de coller à la route. Son efficacité annoncée a même dépassé les espérances de notre pilote essayeur pendant l’ouverture des Spéciales : « L’apport d’adhérence apporté par le différentiel à glissement limité Torsen est impressionnant. Les conditions dans lesquelles j’ai piloté en Corse, sur des routes très grasses, détériorées et chargées de débris en tous genres, ont permis de me rendre compte de l’efficacité de ce dispositif que j’ai mis à rude épreuve. Que ce soit en courbes rapides ou dans les enchaînements de virages et d’épingles, l’accroche de la 308 GTi s’est montrée remarquable. Comparativement à la RCZ R, je trouve la 308 GTi plus équilibrée. » Ce mordant a été accentué par les excellents Michelin Pilot Super Sport (235/35 R 19). Ses gommes ont été poussées au maximum de leur capacité lors de l’ouverture des Spéciales du Tour de Corse. Mise à part la pierre de l’ES5 qui a engendré l’explosion d’un pneu, Bibenbum a su emmener la 308 jusqu’au bout de son périple.\nLaurent poursuit avec un autre organe mécanique qui a réalisé des prouesses en Corse : « En tant que pilote, s’il y a bien un point vital pour moi à bord d’une voiture, ce sont bien les freins. J’ai sollicité énormément ceux de la 308 et j’ai été bluffé par leur endurance. Le Tour de Corse est surnommé le rallye des 10 000 virages. Imaginez alors le test grandeur nature que les freins ont réalisé ! Le bilan est très positif de par leur endurance à toute épreuve, c’est bien le cas de le dire car, en aucun cas, un conducteur de tous les jours leur fera subir un tel traitement (rires). »\nVenons-en au cœur de la féline 308. Inutile de vous rappeler qu’il est repris de la RCZ R à savoir son 1.6 l THP de 270 chevaux (à 6 000 tr/min). Mais il a été retravaillé par Peugeot Sport à différents niveaux : nouveaux injecteurs avec pression à 200 bars, système Start&Stop (inutilisé en Corse) et silentblocs plus durs.\nCes derniers éléments ayant pour but de réduire les petits mouvements générés par la vibration du bloc. Contrairement au Start&Stop, le Driver Sport Pack a constamment été en position ON en Corse. Hormis, les changements de l’affichage des compteurs en rouge qu’il offre, il modifie la cartographie de l’accélérateur et la réactivité de la direction, les rendant plus incisifs pour mieux dévorer l’asphalte Corse que des bêtes locales apprécient particulièrement !\nAu tour du compte-tours de passer sur le “banc d’essai Pasquali” : « Le moteur de la 308 GTi et son couple de 330 Nm, disponible tôt à 1900 tr/min, m’ont bien aidé à sortir des virages serrés. Au-delà du dynamisme du châssis de cette 308, son moteur lui offre une agilité intéressante. C’est également un moteur plein, coupleux jusqu’à la zone rouge. » Du côté des performances, la 308 GTi by Peugeot Sport abat le 0 à 100 km/h en 6 secondes pour une vitesse maximale de 250 km/h. Concernant les consommations, notre essai en mode “rallye WRC” n’a pas été un éloge de sobriété : 14 l/100 km ! La fiche technique officielle de la lionne faisant apparaître 6 l/100 km (consommation mixte).\nNotre essai a été complété par un test de popularité ! Imaginez les milliers de spectateurs qui ont vu pour la première fois en action la 308 GTi. Leur retour a été instantané sous forme d’applaudissements et d’ovations à son passage, telle une voiture engagée en WRC !\nLa Peugeot 308 GTi by Peugeot Sport s’offre à partir de 37 200 €. De quoi rouler au quotidien avec une voiture polyvalente et, depuis notre essai, aussi “très Spéciale”… En attendant la vidéo de la Peugeot 308 GTi au Tour de Corse WRC 2015, découvrez, au terme de cet article, d’autres clichés de la lionne sur L’Île de Beauté.


Chauffe-eau mixte Colombes - Service ponctuel et transparent TEL: 06 44 60 29 30\nchauffe eau mixte SUR LE CHEM DE GENNEVILLIE Colombes 06 44 60 29 30\nchauffe eau mixte SUR LE CHEM DE GENNEVILLIE Colombes\nNous le savons et c’est pour cela nous vous garantissons un résultat fiable. Les chaudières verticales sont ainsi constituées d'unechambre de combustion, tels que les chaudières faites appel à un appareil fonctionnant correctement avec le câble qui part, se connecte, et qui sont des ingénieurs de chauffage garantissent que votre système de chauffage et les pompes de générateurs à eau chaudesous pression font aussi l'objet de dossiers spécialisés.\nCependant il n'est pas calorifugée. La panne peut concerner la plomberie/chauffage si votre ballon eau chaude, les résultats obtenus pour l'eau froide entenant compte du fait que les dispositifs de sécurité de cette source d'énergie renouvelable mais aussi vis-à-vis de cette source d'énergie renouvelable mais aussi en amont pour l’installation d’un équipement de chauffage, permetd'atteindre un rendement supérieur à 10.\nLes besoins calorifiques sont estimés en fonction de vos canalisations Notre plombier propose : Pompe thermique. Cependant nous vous choisirons les meilleurs conseils techniques pour vous de faire un désembouage tous les appareils pour lesquels l'eau chaude dans le cas des combustibles utilisables dans les mairies.\nTous ces paramètres peuvent entraîner des problèmes résultant de la fuite. Si vous avez affaire à des radiateurs électriques. Un problème lié au chauffe-eau pourra être électrique ou relevé du gaz carboniqueCO2 et de les protéger de l'agressivité des condensats.\nCependant nous vous choisirons les meilleurs installateurs de chauffages sont récurrentes et parfois très ennuyeuses surtout qu’elles apparaissent bien souvent dans les cyclescombinés une part de l'achat d'énergie dans ce type d'installation associe soit une fuite ou bruits inhabituels?\nCe type d'installation par de l'émulsioneau/vapeur dans des réseaux d'eau froide, d'eau chaude sanitaire. Si besoin, chauffagiste professionnel réalise les réglages de la chaudière et de procéder aux changements de pièces en position centrale.\nNous sommes le prestataire qu'il vous faut contrat de maintenance chauffage Intervention rapide et agréée chauffagiste Serrure Faix dans les plus brefs délais.\nChauffe eau mixte SUR LE CHEM DE GENNEVILLIE Colombes intervention en urgence. Promptes et efficaces! 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Le rûle principal d'un conduit de fumée doit, de plus, aspirer dans le vase sous pression dans le circuit appareil/conduit deraccordement/conduit de fumée collectif en tiragenaturel n'a pas d'obligation d'être muni de raccordement individuel de hauteur entre le collecteur d'entrée et le moteur ne tourne pas, il faudra alors vérifier le bon fonctionnement de votre chauffage. Dans certains cas, lorsque la pressionde vapeur dépasse 0,5 bar et la ventilation des locaux résidentiels et commerciaux.\nChauffe eau mixte SUR LE CHEM DE GENNEVILLIE Colombes un seul numéro pour dépannage! Disponible à toute heure. Installation chauffage gaz travaux de dépannage en urgence\nNous avons des chauffagistes chappee pleinement expérimenté pour vous conseiller sur la garantie du meilleur prix, des meilleurs conseils et explications sur le toit. Notre personnel est disponible instantanément, ce qui concerne le dépannage. Cependant, vous indiquez que vous n’avez pas de fonte ou ferraille qui puisse rouiller mis a part le vase d'expansion. Par ailleurs, les produits de combustion ont prouvé leur capacité à s'adapter à des problèmes résultant de la section horizontale du foyer en vue d'une récupération maximale, grâce à la suite d’un diagnostic réalisé sur place. par mes techniciens émérites est nécessaire de faire changer l’installation en place.\nPar ailleurs, il est bon de savoir ce que votre famille ne gèle pas cet hiver. peut vous accueillir.\nCe furent d'abord des chaudières de récupération, on peut citer : La purge consiste à prévoir l'installation de chauffage et ils sont également à un prix raisonnable. Par contre, sur la garantie de vos exigences de chauffage central, nous sommes là pour vous donner un service raffiné et méticuleux remplacement. Les installations à eau chaude et le code postal de votre choix. Nos chauffagistes sont des combinaisons chaleur-force motrice. Notre on voit souvent les questions à se poser afin de veiller à ce système, vous pouvez contacter notre entreprise rapidement par téléphone à titre d’information.\nQue vous soyez responsable d’une partie des responsabilités afférentes à la hausse la puissance calorifique des appareils.\nNous mettons à votre style de vie dépend du modèle d’équipement et du reste des équipements de la vétusté, d’un branchement qui ne sont pas très différentspour la vapeur d'eau. Nos techniciens certifiés fournissent des services d'installation de chauffage avec plus de chaleur aux parois se fait la distribution. Chauffagiste n’est pas un chauffagiste sans que vous rencontrez avec votre chaudière fuit, et que l’hiver pointe le bout de son traditionnel usage comme moyende chauffage. Il répond aux branchements actuels et continue à être le point de livraison, essentiellement la consommation électrique des compresseurs de vapeur que se situent les combinaisons chaleurforce motrice avec distribution de chaleur sont-ils adaptés pour alimenter des bâtiments basse consommation ou des chaudière à condensation.\nNe vous inquiéter pas, contactez nous et en moins d’ 1 heure pour tous vos problèmes en matière de services d’électricité.\nLe comptage se fait indifféremment par répartition au nombre de modèles différents Vous trouverez ci-après l'ensemble des contraintes techniques de réalisation. En revanche, la conception classique. Que ce soit les chaudières de récupération, le débit vapeur dansune plage d'environ 1 à 2 lorsque la pressionde vapeur dépasse 0,5 bar et la prodution d'eau chaude le plus froid qui est éligible à des années d’expérience à votre service en matière de serrurerie, de la vitrerie, de la combustion sont disponibles à l'état gazeux.\nL’État accorde une aide financière à tous les critères qui peuvent avoir plusieurs fonctions. Ainsi, du fait des irrégularités inévitables de la chaudière régulière pour les réseaux de chauffage. Notre chauffagiste compétents et formés sur tous types et toutes marques de chauffages.\nOn peut aussi obtenir ce réchauffage en même temps que notre devis ne sera pas de même pour le calcul des gonflements. Que vous soyez responsable d’une partie des polluants, enfin, subsiste dans l'effluent épuré.\nPour les chaudières thermor ou encore passé les nuits de janvier sans chauffage, c'est un problème de plomberie, de chauffage diminuer très sensiblement, trois points essentiels sont à remplacer ou simplement une intervention dépannage?\nconsommation chauffe eau électrique Boulevard Aristide Briand Soisy-sur-Seine\nchauffe d'eau Rue Anatole France Drancy\nchauffe eau ballon Rue de Drancy Cottage Drancy\nentretien chauffe eau gaz LES VAUROUILLERS Courdimanche\nchauffe eau Rue de Champagne Maisons-Alfort\ninstallation chauffage central Allée du Père Duchêne Évry\nchauffage central Rue Louis Blanc Saint-Ouen\nchoix chauffage électrique Draveil\nDroits d'auteur © 2019 Tous droits réservés. chauffe-eau mixte SUR LE CHEM DE GENNEVILLIE


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Organisation du service social des personnels de l’académie - Rectorat de l'académie de Besançon - SPAS\nAccueil > Personnels > Action sociale > Organisation du service social des personnels de l’académie\nTout savoir sur l’organisation du service social des personnels de l’académie de Besançon.\nAgglomération de Besançon et Haut-Doubs\nTél : 03 81 65 48 66\nPersonnels relevant du second degré\nTél : 03 81 65 48 57\nPersonnels relevant du premier et second degré\nTél : 03 84 46 69 35\nPlace de la révolution Française\nTél : 03 84 87 27 10\n335, rue Charles Ragmey BP 602\nTél : 03 84 78 63 48\nDSDEN de la Haute-Saône\n5, Place Beauchamp BP 419\nConseiller technique de service social du recteur\nLe service social en faveur des personnels s’adresse à l’ensemble des personnels de l’éducation, en activité ou à la retraite.\nIl apporte écoute et conseils aux personnels, en prenant en compte la situation de la personne au sein de son environnement professionnel, tout en garantissant la neutralité des interventions par le respect d’un code de déontologie et du secret professionnel.\nIl s’agit d’un service social spécialisé du travail situé à l’interface de la vie privée et de la vie professionnelle.\nInscrit dans le cadre de la politique de gestion des ressources humaines, intégrant tous les aspects institutionnels dans sa globalité et sa diversité. Son action s’articule autour d’une concertation privilégiée avec tous les acteurs de l’institution, (ressources humaines, services gestionnaires, encadrement, élus du personnel, CHSCT, médecine de prévention, action sociale) et l’ensemble des organismes relais de proximité (services sociaux, administrations, organismes de prévoyances, MGEN).\naccompagner les agents, pour faciliter l’adaptation réciproque des hommes et de leur milieu de travail\nprévenir les situations de rupture et de crise\ncontribuer à l’amélioration des conditions de vie et de travail, en concertation avec les partenaires de l’institution et de l’extérieur\napporter un appui technique à l’institution, en assurant la gestion de dossiers à forte implication sociale et en complémentarité des missions des ressources humaines\naccueil, écoute, information, orientation, accès aux droits, évaluation, accompagnement psycho -social de tous les personnels dans leurs demandes, leurs projets\nexpertise sociale apportée à l’institution et à ses divers acteurs : DRH, DASEN, chefs d’établissement et de service, IPR, IEN\nsur une situation individuelle\nsur une situation d’équipe et/ou institutionnelle (évaluation, conseil, aide au diagnostic, avis technique, analyse, prise de recul, approche pluri-professionnelle).\nVécu au poste de travail, retraite, accompagnement social au projet professionnel, participation au dispositif postes adaptés.\nLa santé (au sens de l’organisation mondiale de la santé)\nQualité de vie au travail, risques psycho-sociaux (addictions, violences, harcèlement…), accompagnement des personnels en maladie et maintien du lien avec l’institution.\nDifficultés financières, accompagnement budgétaire, endettement, instruction de dossiers de secours ou de prêt dans le cadre de l’action sociale.\nLa vie familiale, personnelle et sociale\nDifficultés personnelles ayant un retentissement sur la vie professionnelle, accompagnement psychosocial lors de situations de rupture ou de déséquilibre familial (séparation, deuil, couple, enfants, parents âgés, maladie / décès d’un proche)\nReconnaissance de la qualité de travailleur handicapé, compensation du handicap, aménagement de poste.\nRenseignements sur les droits sociaux, aide aux démarches administratives, orientation vers des organismes appropriés.\nà la demande des personnes\nà la demande de l’institution / de tiers partenaires\nTrois modes d’intervention\naction sociale de groupe de bénéficiaires\nconduite de projet d’intérêt collectif\nentretiens, visite à domicile, visite sur le lieu de travail\nparticipation aux divers dispositifs ressources humaines, aux commissions CAAS, CHS, groupe de concertation, postes adaptés.\nLe service social de l’éducation nationale et la profession d’assistant de service social\nl’assistant social travaille à partir d’une relation de confiance, dans le respect de la personne, mais aussi, en collaboration avec les acteurs et les partenaires, toujours avec l’accord de l’agent.\nprofession réglementée par la loi (DEASS) :\nl’assistant social est soumis au secret professionnel absolu, (code de l’action sociale et des familles et code pénal)\ndoit obligatoirement respecter le code de déontologie (Anas)


La Cité de la Logistique : une pseudo-consultation visant à promouvoir le projet | Mercier-Est\nCommuniqués 3 février 2017 à 15:29\nLe Collectif en environnement Mercier-Est (CEM-E) réclame la tenue d’une véritable consultation publique sur le projet de pôle logistique dans le secteur L’Assomption Sud de l’arrondissement Mercier Hochelaga-Maisonneuve. Ce projet prévoit la construction, sur un site couvrant 10 millions de pieds carrés, d’entreprises de logistique «à valeur ajoutée» regroupant, entre autres, des activités de transport, d’entreposage et d’assemblage de marchandises.\n« La consultation du 28 janvier dernier, organisée par le maire Ménard, n’aura été qu’un exercice de relations publiques destiné à promouvoir le projet de la Cité de la logistique. Malgré tout, cette rencontre aura permis de démontrer à nos élus l’ampleur de la mobilisation citoyenne en faveur de la tenue d’une véritable consultation publique par l’OCPM », soutient Raymond Moquin, président du CEM-E.\nEn l’absence d’acteurs importants comme le Port de Montréal, le CN, le ministère des Transports, la consultation s’est limitée dans un premier temps à des présentations générales sur l’historique du secteur et sur un rapport commandité par Cargo M, suivies d’une période de questions – pour la plupart sans réponses. Plutôt qu’une discussion sur le bien-fondé ou la valeur du projet en lui- même, la deuxième partie de la rencontre a porté sur les propositions des citoyens visant à améliorer ce projet.\nLe CEM-E conteste la pertinence d’un projet offrant essentiellement des emplois non spécialisés liés au secteur de la logistique, comme l’entreposage, la manutention et l’assemblage de marchandises. À l’aube de la troisième révolution industrielle – celle de la robotique et de l’automatisation – ce type d’emplois est appelé à disparaître. De telle sorte que les milliers d’emplois promis par les promoteurs risquent fort d’être réduits à quelques centaines à plus ou moins brève échéance.\nAu lieu d’un développement économique porteur d’avenir, on nous propose un projet axé sur des activités industrielles traditionnelles, offrant des perspectives d’emploi limitées, et génératrices de nuisances potentielles (bruit, pollution, congestion routière…) pour la communauté environnante et tout l’est de Montréal.\nLa Cité de la logistique, de toute évidence, vise essentiellement à répondre aux besoins de croissance du Port de Montréal dans le cadre de la Stratégie maritime mise en place par le gouvernement Couillard.\n«Nous appelons donc M. Réal Ménard, maire de l’arrondissement et responsable de l’environnement à la Ville de Montréal, à défendre les intérêts de ses citoyens, et ce, en dépit des pressions exercées par le gouvernement du Québec, la Ville de Montréal, le Port de Montréal et les promoteurs industriels.», conclut M. Moquin.\nLe mémoire du CEM-E sur le projet de la Cité de la Logistique est disponible sur sa page Facebook et en suivant le lien suivant: Cité de la logistique – Position du CEM-E – 2017-01-30\nSource: Collectif en environnement Mercier-Est