Entretien avec Jean-Louis Moncet sur les essais F1 de Bahreïn 2014 – Blog F1 de Jean-Louis Moncet\n6395 Vues 63 commentaires\n9399 Vues 236 commentaires\n8854 Vues 121 commentaires\n12332 Vues 185 commentaires\n3282 Vues 10 commentaires\nEntretien avec Jean-Louis Moncet sur les essais F1 de Bahreïn 2014\nBahrein Essais hivernaux F1 Vidéos Jean-Louis 11029 Vues 358 commentaires\t26 février 2014\nTags: 2014, Bahrein, essais, F1\nLa Mercedes F1 W05 comme si vous la pilotiez\nEntretien avec Jean-Louis Moncet sur les essais F1 de Bahreïn 2014 (session 2)\n26 février 2014 à 19:11\nSuper ! Les prémices de Melbourne.\nptiseb41 dit :\n26 février 2014 à 19:13\n26 février 2014 à 19:15\nnon je voulais dire deuxième position (je suis nouille,précipitation)\n26 février 2014 à 19:29\nLa session d’essais qui s’ouvrira demain verra certainement Ferrari se montrer à la fenêtre, avec des simulations de course et de qualifs. Et les obsédés du chrono pourront enfin se faire plaisir. Le dernier jour.\n26 février 2014 à 19:40\nBon j’ai visionné la vidéo ! Merci de vos précisions Jean-Louis et salutations à Géraldine et à vous ! D’accord sur la conclusion, Mercedes est devant incontestablement puis Ferrari et Lotus probablement.\nEn attendant la suite de l’inter-saison, le début du premier GP et la fin du décompte de Bernie…\n26 février 2014 à 19:42\nAh oui et merci pour les infos sur Schumi que nous n’avons pas ou plus mais on ne s’en plaint pas ! Laissons l’équipe médicale travailler tranquillement !\n26 février 2014 à 19:53\nMerci Geraldine et Jean Louis pour ce compte rendu et ce point après les 2 premières session d’essai.\nMerci également pour les infos sur l’etat de Michael Schumacher.\nCette entretien sent bon le demarrage de la saison !!!\n26 février 2014 à 19:54\nBonjour Géraldine Bonjour Jean Louis.\nje salue Jean Alesi qui vit aussi des moments difficiles aux côtés de la Famille de son ami Michael.\nje vous ai écouté très attentivement, merci du silence que vous avez eu ces derniers temps c’est rare un homme comme vous dans cette profession de journaliste.\n26 février 2014 à 20:07\nmerci Géraldine et Jean Louis pour cet important état des lieux.\n26 février 2014 à 20:42\nce que vous dites sur Redbull est très inquiétant et me laisse perplexe…..\nComment peut-on imaginer un seul instant qu’ils se plantent quand ils ont Neyway et Vettel, le top du top.\nSi Vettel ne parvient pas à se qualifier par exemple, c’est tout le business-model de la F1 2014 qui s’écroule d’un point de vue sportif, car le public et les sponsors ne le toléreront pas.\nSi une cata de ce genre arrive, on sera obligé de modifier le règlement très rapidement pour permettre aux “retardataires” de faire surface,\nsinon, on tue la F1.\n26 février 2014 à 21:07\n@Jacquecelere : le propre de la compétition sportive est que les choses évoluent et ne restent pas figées advitam eternam non ?\n“Si Vettel ne parvient pas à se qualifier par exemple, c’est tout le business-model de la F1 2014 qui s’écroule d’un point de vue sportif, car le public et les sponsors ne le toléreront pas”\nEuh… calmons nous !\n“Si une cata de ce genre arrive, on sera obligé de modifier le règlement très rapidement pour permettre aux « retardataires » de faire surface,\nsinon, on tue la F1.”\nEuh… calmons-nous là aussi !\nQuand rien ne bouge et que Vettel gagne tout, la F1 perd de son intérêt et meurt. Quand on envisage qu’il pourrait perdre son hégémonie, elle meurt encore et toujours ! La F1 mourrait quoiqu’on fasse en somme !?\nEn ce qui me concerne, si Vettel et RB ont une année difficile et passe le relais, cela va vivifier la F1 et tant mieux !! On sortira de l’ennui ressenti par beaucoup avec des dimanches où c’est toujours le même qui lève le doigt en hurlant “Good job guys !”.\nSur TF1, JLM disait qu’on allait manger du Vettel pendant 10 ans. Après 4 ans de gavage, une tite pause m’irait bien !\n26 février 2014 à 21:25\nMerci pour les news de MSC. Restons confiants et espérons.\nBon, bientôt Barhein … ca sent bon Melbourne et le top départ.\n26 février 2014 à 21:33\ntes arguments tiennent la route, d’un certain côté ça serait bon de se débarrasser une bonne foi de Vettel et Red-Bull, mais bon…. ce sont quoi qu’il advienne les meilleurs depuis 4 ans et il n’y a pas de raison qu’ils deviennent, me semble-t-il les plus mauvais,\non a connu la période SCHUMI-ROSS BRAWN, il n’y a de mon point de vue aucune raison que la mécanique VETTEL-NEWAY soit cassée, “intentionnellement”?? ou pas,\nPS :au sujet de Schumi, merci à Jean Louis pour votre dignité au sens humain et journalistique (assez rare)\n26 février 2014 à 21:48\nUn grand merci à Jean-Louis et Géraldine pour cet entretien.\nCa fait vraiment du bien de vous retrouver tous les deux.\nJoli ce petit décor avec voitures miniatures et livres…j’adore !\nVivement ce premier GP… et vivement de voir ces nouveaux bolides en course…et tous ces changements…\nEn ce qui concerne notre Michaël…croisons les doigts…pour que cela s’arrange…et merci encore à Jean-Louis de nous parler de lui…\n26 février 2014 à 22:16\n@Géraldine et Jean Louis, merci pour cette vidéo\n2 vidéos pour attendre la reprise officielle du championnat:\nVivement le 14-03-2014….\n27 février 2014 à 6:45\nJ-17 avant le premier départ de la saison 2014 à Melbourne !\nEt là, on saura, mais qui saura 🙂\n27 février 2014 à 7:37\ncomment imaginer que Newey se plante ? la réponse tient en 5 caractères, mp4-18…\n27 février 2014 à 7:55\ncomme je crois que vous êtes en contact régulier avec Jean Alesi, qui est un proche de schumacher, peut-être pourriez-vous nous dire si celui-ci est toujours sous asisistance respiratoire ou non, car s’il peut s’en passer cela serait une énorme bonne nouvelle, tout d’abord pour lui et ses proches évidemment mais aussi pour ses nombreux fans ayant leurs quartiers sur votre blog\nquant aux conséquences des nouvelles règles techniques résultant en une vitesse de pointe plus élevée et celle de passage en courbe moindre, cela signifie aussi un allongement des distances de freinage, ce qui peut aider les dépassements ( ou tout au moins favorise les tentatives )\net si la FIA veut ralentir les voitures en ligne droite, je rappelle que le meilleur frein aérodynamique sont les pneus… pourrait-on revoir les pneus larges à l’arrière ? !\nsinon je rejoins ceux qui ont récemment exprimé leur incompréhnsion que l’année d’un tel bouleversement du règlement technique on ait imposé un quota de boîtes et de moteurs de plus en plus asreignant, et avec si peu d’essais autorisés\nla fédération aurait au – pu laisser 1 voire 2 ans de développement avant d’en arriver là\nMateodu13 dit :\n27 février 2014 à 9:16\nRenault a officiellement demandé à la FIA un rapport du gel des moteurs.\n27 février 2014 à 9:40\nNormalement le gel des moteurs devrait intervenir samedi matin à minuit, mais étant en difficulté, Viry Châtillon à demandé une prolongation.\nLa FIA n’a pas encore statué sur la demande du motoriste français.\n27 février 2014 à 10:43\nAprès 4 ans de gavage, une tite pause m’irait bien !!!!\nHoooooo !!! que oui\nJ’aimerai bien voir enfin une team comme force india / Cateram / sauber …… se placer dans le top 5 et donner du file à retordre à red bull / mercedes / Mac laren / ferrari …… histoire de changer la donne 🙂\nBanzaiiiiiiiii à tous and yippie ki yay\n(PS) bizzzzz à JLM et Geraldine\n27 février 2014 à 10:47\nEt là, on saura, mais qui saura ………. surement pas Mike Brant très chère Bernie 🙂\nBonne journée à toi aussi et continu comme ça , t’est trop kifan 🙂\n27 février 2014 à 10:54\nRe ….. le blog 🙂\nHistoire de vous faire saliver ………… 🙂\nJ-8 avant mon premier jour à CUBA ( varadero )\nJ-8 avant mon premier mojito 🙂\nJ-8 avant mon premier montecristo 🙂\nJ-8 avant ma premiere baignade:)\nEt aussi 🙂\nJ-8 peut être avant ma toute première incarcération 🙂\nJ-8 peut être avant ma premiere chiasse cubanéenne de l’année:)\n27 février 2014 à 11:33\n@ Mateodu13 à 9:40, pour ce qui de l’homologation annuelle des ensembles propulseurs la règle figure sous un texte, l’annexe 4 du Code sportif V2 datée du 23 février 2014 que je livre à ta réflexion :\nAPPENDIX 4 – POWER UNIT HOMOLOGATION\n1.\tAn homologated power unit must include all the parts described as “INC” in the “App. 4 Sporting regs.” column of Appendix 2 of the F1 Technical Regulations.\nOther than any parts solely associated with power unit installation in different types of car (which have no performance benefit and which may be changed from time to time during the homologation period with the consent of the FIA), any such power unit is one which is identical in every respect to either :\na)\tA power unit delivered to the FIA no later than 28 February 2014.\nOnce homologated in accordance with a) or b) above, and except as permitted by (c) below, no changes may be made to the design or construction of the homologated parts for the duration of the homologation period laid out in Article 28.5 of the F1 Sporting Regulations.\nc)\tA power unit delivered to the FIA after 28 February 2014, or modified and re-delivered to the FIA after that date, which the FIA is satisfied, in its absolute discretion and after full consultation with all other suppliers of power units for the Championship, could fairly and equitably be allowed to compete with other homologated power units.\nSuch changes will normally only be accepted if they are being proposed for reliability, safety or cost-saving reasons. Any manufacturer wishing to make a change for any of the above reasons must apply in writing to the FIA Technical Department and provide all necessary information including where appropriate, clear evidence of failures. The FIA will study such requests and, if they agree that the changes should be permitted, will circulate the correspondence to all manufacturers for comment. If the FIA receive no comments which cast doubt on their original decision about the proposed modification(s) they will confirm to the manufacturer concerned that they may be carried out.\nAll such power units should be delivered in such a condition that the seals required under Article 28.4 can be fitted. Power units will be held by the FIA throughout the homologation period.\n2.\tA manufacturer may homologate no more than one specification of power unit.\n3.\tThe supplier of an homologated power unit and/or the team using the homologated power unit must take and/or facilitate such steps as the FIA may at any time and in its absolute discretion determine in order to satisfy the FIA that a power unit used at an Event is indeed identical to the corresponding power unit delivered to and held by the FIA.\n4.\tThe FIA, in consultation with the TWG and the power unit suppliers, will from time to time issue indicative information as to the tests and inspection procedures to be applied.\nAlors je ne crois pas que Renault-Viry a demandé à la FIA une prolongation de délai qui existe. Disons plutôt qu’elle a “demandé” la permission d’être en retard. Mais tu as raison de t’inquiéter, ce retard pourra-t-il aller jusqu’à la veille du premier GP ?\nCela dit, la réglementation de la FIA est INTERNE, tout en s’adressant à des assujettis de diverses provenances, essentiellement anglo-saxonnes. On ne peut pas raisonner comme en France où des Droits régaliens et répressifs (pénal ou fiscal par exemple) sont d’interprétation stricte (sauf…)\nAussi (et tu as bien dit NORMALEMENT) je ne pense pas que la date de présentation des moteurs (enfin, PU…!) soit un couperet, et que la FIA dispose d’une latitude de compréhension, euphémisme pour dire qu’elle ne pourra pas ignorer les situations de RBR, Lotus-Enstone, Toro Rosso et Caterham.\nNous avons des précédents ; Ferrari, Renault V8…\n27 février 2014 à 13:21\nSalut les gars, salut les filles!\nEn premier lieu bravo pour cette nouvelle apparence des entretiens! La petite bibliothèque, les petits fauteuils cosi (Jean-Louis a de très belles jambes), les changements de plan, les insertions de vidéos, non vraiment ça s’étoffe, tout ça, c’est très bien!\nAvant c’était bien aussi, mais debout dans un coin de bureau, on se dit qu’il ne manquait plus que le gobelet en plastique avec un fond de café et un mégot de clope au fond, alors que là on est plus dans l’ambiance capuccino-macaron Pierre Hermet. Continuez comme ça c’est parfait!\nDonc Mercedes avance mais Renault et Red-Bull reculent, comment veux-tu que le gavage à coup de Vettel continue? Après tout tant mieux, je suis d’accord avec mes camarades. Je pense pour ma part que leur début de saison à Red Bull est foutu (encore qu’on ne sait jamais), mais qu’ils vont forcément revenir, et que le Doigt va gagner à partir de la mi-saison.\nJe pense aussi que le Massa va à nouveau gagner, et je serai bien content pour lui.\nPar contre Ferrari, avec une saison oui une saison non (donc une équipe très irrégulière), un Fernand qui commence à en avoir marre de tout ça et qui doit commencer à se demander à quoi ça sert de se casser le dos, et un Raikko mauvais coucheur de légende, je n’arrive pas à être très optimiste. Ils ont intérêt à avoir au moins du potentiel à défaut d’avoir des résultats immédiats, sinon on aura un des plus beau assemblage de pilotes de l’histoire pour rien.\n27 février 2014 à 14:31\nIl est 14h23 et checo perez est toujours le plus rapide pour le moment .\n27 février 2014 à 14:32\n2014 ou vas la formule 1?\nA l’aube du début de cette nouvelle saison, qui peut nous réserver un grand nombre de surprise, il apparait clairement que les écuries ayant un moteur…\nune unité énergie…Mercedes semblent en avances et en conséquences bénéficient d’un avantage sur les autres concurrents…\nMais sous prétexte de réduire les couts, les écuries ne peuvent faire que 3 fois quatre jours d’essais, avant le début de saison, ce qui semble incroyable compte tenu du changement de règlementation…\nNous avons connus des bouleversements techniques par le passe en F1 mais au moins tous le monde pouvaient effectuer de nombreux essais….\nje me demande si la FIA n’est pas allé trop loin dans ses demandes et démarches écologiques même si c’est un formidable défi technologique que les motoristes ont a affronter…\nce qui fait le fondement même de la formule 1….\nAlors n’allons nous pas assister à un championnat en trois divisions…(merco, Renault, Ferrari…)\nEt en Australie, cela vas être une mascarade de GP…certains vont essayer de rallier l’arrivée…d’autres vont s’efforcer de tourner plus de 40 tours…et ne parlons pas de ceux qui entre deux séances n’auront pas assez de temps pour réparer techniquement leurs monoplaces…le couvre feu c’est bien gentil…mais à un moment il faut laisser la possibilité à chacune des écuries de se battre avec ses propres moyens sans en plus contraindre avec des règlements qui empêchent d’intervenir sur les monoplaces avec des pénalités…\nPar contre je ne pense pas que les F1 2014 seront moins rapides que des GP2 cela ne pas durer longtemps, surtout que pour le moment personne n’a du allé chercher la performance ultime…\nKobayashi retourne en piste pour la première fois depuis bien longtemps\nBottas se démarque de Magnussen, 111 tours contre 108\nEn raison de ses problèmes d’échappement, Lotus arrête ses essais pour aujourd’hui\n27 février 2014 à 15:37\nJe t’avais fait un ptit message hier sur le billet précédent a 16h20, je ne sais pas si tu l’a lu.\nA l’heure actuelle c’est le 5eme message avant la fin.\n27 février 2014 à 15:39\nLa première des dernières journées à Bahrein s’achève. Les uns (Bottas sur sa Williams-Mercedes a bouclé plus de 110 tours. Les motorisés par Renault sont à la peine, tous, et la Marussia est avec eux. Aucun miracle n’a eu lieu…\n27 février 2014 à 15:45\n128 tours pour Bottas et 19 pour Kobayashi…\n27 février 2014 à 15:47\nAie, j’ai du mal a comprendre pourquoi Renault a autant de problèmes alors que les moteurs et accessoires tournent sur les bancs depuis des mois.\nY aura t’il une voiture équipé du bloc Renault à l’arriver à Melbourne, rien n’est moins sure.\nToopneus dit :\nToujours aussi dingue ces courses de F1 c’est vraiment impressionnant. Là pour Lotus ya moyen de faire quelque chose de bien même si mercedes est bien présent !\nBien ton message d’hier …. merci à toi et bonne continuation .\nDemain , encore des essais en espérant moins de problèmes pour cateram …. aujourd’hui comme le précise fort bien notre Roland2nice ….. seulement 19 tours pour ” koba ” et toujours aussi lente …. sa f1 en 1.42 ….. G000000 !!!!!! il va falloir tout donner , rapide ou pas !!! Moteur fiable ou pas !!! content ou pas !!! faudrat ce sortir les doigts du Q et tout donner .\n27 février 2014 à 17:35\n27 février 2014 à 18:04\nl’avis de james allen sur les problèmes de renault\n27 février 2014 à 18:15\n@Anthony : on a senti les prémices d’une reprise de début de saison dans la veine de ce qu’on avait connu l’an passé ! Une fois les tests du nouveau package terminé, n’hésite pas à nous publier un petit article cappuccino-maccaron Pierre Hermet…\nPour Renault et sa demande de report de date, elle devrait être acceptée pour l’intérêt du championnat mais sportivement non ! Imaginez les voir corriger leurs problèmes plus vite que prévu, rattraper leur retard et gagner dès les premiers GP, eh bien je connais 2 motoristes et une demie douzaine d’équipes qui se mettraient à couiner haut et fort et cela serait légitime. Lourde décision donc que prendre la FIA avant demain soir ! va-t-elle (et peut-elle ?) impliquer Ferrari et Mercedes dans sa décision ?\nMoi ya pas savoir !\n27 février 2014 à 18:57\nCe changement de règlement était connu depuis longtemps et je ne vois pas pourquoi une dérogation devrait être autorisée en ce début de saison. RENAULT a choisi une voie qui portera peut être ses fruits plus tard, et les écuries qui avaient le moteur Renault le savaient. Ils ont utilisés le savoir Renault jusqu’à présent et ce n’est pas le moment de tirer sur l’ambulance. Ils doivent assumer : pas de déro avant l’Australie. A la rigueur de nouveaux essais avant Barcelone.\nL’année dernière tout le monde courait derrière Red Bull et celle-ci a même été avantagé lorsque Pirelli a fait machine arrière sur les pneus. A RB de courir un peu après les autres maintenant.\nMoi je suis pour un dégel total cette saison pour TOUS LE MONDE! et on commence à geler à partir de 2015!\nmais il ne faut pas que les problèmes de Renault deviennent un moyen de nuire à RedBull comme le pense Schumi33!\ncar le plus gros souci de Renault, c’est bien d’être lié à RedBull et donc, pour se venger d’avoir dominé depuis 4 ans, les autres motoristes vont tout faire pour en faire baver un maximum à RSF1…\nCela arrange beaucoup de monde que les problèmes tombent sur Renault, et donc RedBull… mais si RedBull avait été à la place de Mercedes… les réactions auraient été tout autres…\nmais je suis pour une solution équitable… donc gel à la même date pour tous le monde! alors après, c’est de savoir la date… demain comme prévu? juste avant les essais de Melbourne? au retour en Europe? ou dans un an?\ncomme quoi… c’est pas facile d’avoir “le choix dans la date” (petite contrepèterie que les plus habiles comprendront ^^ )\n27 février 2014 à 19:31\net l’avis de joe saward sur l règle des 107 % et son application éventuelle cette saison\n27 février 2014 à 19:47\nmais sinon, où est ce que vous avez vu que Renault demandait OFFICIELLEMENT un délais à la FIA???\ncar voici ce que vient de déclarer Taffin à ce sujet!\n” Nous déposerons notre spécification pour Melbourne demain et tous les documents nécessaires. Si nous avons des problèmes de fiabilité, nous utiliserons les mêmes procédures que les 6 ou 7 dernières années “\n27 février 2014 à 19:55\nsauf que si Renault avait été dans le cas de Mercedes en ce début de saison tu n’aurais pas du tout le même discours, tu avancerais l’argument que Renault est le meilleur et que les autres n’avaient qu’à bien travailler. Je doute que ton point de vue soit des plus perspicaces.\nJe ne suis pas sûr que Renault trouve qu’être lié à Red Bull soit un problème et ils l’ont d’ailleurs bien voulu avec une coopération poussée, moteurs gratuits, infiniti en sponsor. Red Bull ne leur met quand même pas un flingue sur la tempe pour avoir leur motoriste.\nEn tous cas Red Bull ne s’est pas gêné pour utiliser Pirelli pour nuire aux autres écuries en 2013 car ils savaient très bien que Pirelli devrait reculer sur des pneus types 2012 (qui allaient si bien à la Red Bull) car ils n’avaient pas le temps de créer des nouveaux types de pneus. Sachant que RB a joué sur ce terrain je ne vois pas pourquoi les problèmes de Renault ne seraient pas un moyen de pression sur RB. RB est très loin d’être une écurie sainte ces dernières années.\nUn moment donné il y a toujours un retour de manivelle.\n27 février 2014 à 20:34\nLes pneus 2013 de Pirelli étaient dangereux et n’avaient pas leur place en F1… RedBull n’a pas fait plus pression que ça, arrête de dire n’importe quoi… la quasi totalité des équipes avaient de gros problèmes avec les pneus, sauf Lotus et Force India… et Mercedes depuis leurs tests illégaux à Barcelone!\npour les moteurs de cette année, ce n’est tout de même pas la même chose! depuis des années, la FIA milite pour une réduction des coûts en F1, et qu’est ce qu’on voit? que le seul motoriste à ne pas s’être lancé dans une course à l’armement à grand coups de dizaines de millions d’€ se retrouve derrière!\nOn parle depuis quelques temps d’un plafonnement des budgets pour les équipes… j’espère que cette règle s’appliquera aussi aux motoristes… là on verra lequel est le meilleur avec les mêmes ressources pour tous le monde!\nRenault a établi un business plan à l’équilibre pour ces nouveaux moteurs… Ferrari et surtout Mercedes dépensent sans compter! ce qu’arrivent à faire les gars de Viry avec 2 fois moins de budget que les autres impose le respect! ils auront certainement du mal cette année… mais on verra sur le long terme! car si avec leurs investissements colossaux Mercedes ne gagne pas… je doute que le conseil d’administration laisse faire très longtemps… pour cette année ça devrait aller… mais pour les années suivantes… j’ai un doute!\n27 février 2014 à 20:54\nSi Vettel et Red Bull n’ont pas arrêter de crier à la dangerosité des Pirelli c’est dans le simple but que Pirelli revienne aux anciens pneus. (Je suis sûr que si Vettel était en tête du championnat 2013 et que la RB utilisait parfaitement ces pneus de début de saison, on ne les aurait pas entendu crier au loup comme ça. C’est de la pression médiatique et il y a longtemps que tout le monde l’utilise). C’est vrai que critiquer des pneus devant le monde entier cela ne met aucune pression sur Pirelli. D’ailleurs Pirelli a très peu apprécier les propos de cette écurie et de Vettel. Alors oui, Red Bull et Vettel on réussit leur coup, Newey a même dit que le retour aux Pirelli 2012 les avait bien aidé.\nJe crois que toi aussi tu devrais peut être arrêter de dire et de penser n’importe quoi car tu es bien naïf.\n27 février 2014 à 21:12\npassage coup de vent juste pour défendre R72 sur les pneus 2013.\nil ne faut pas oublié ce qui c’est passé lors du fameux GP de Silverstone qui justifia largement le changement de pneu. d’ailleurs si les complainte de Vettel et Red Bull furent les plus visibles. tout le monde, ou presque, n’en pensais pas moins…\n27 février 2014 à 21:15\nIl me semble que Vettel était déjà en tête du championnat lorsque Pirelli a décidé de revenir aux spécifications 2012… Et RedBull n’ont pas été les seuls à être très critiques, Hamilton aussi après le fiasco de Silverstone…\nJe ne dis pas que la marche arrière de Pirelli n’a pas aidé RedBull, mais il est faux de dire que ce sont les seuls à avoir fait pression sur Pirelli pour revenir aux pneus 2012! tous le monde le disait, même Pirelli qui voyait son image se dégrader course après course!\nmais je constate que les mêmes qui pestaient contre la domination de RedBull vont se réjouir de voir le championnat plié à mi saison par Mercedes!\nvous critiquiez la domination de RedBull non pas parce qu’ils dominaient, mais parce que c’était RedBull et non votre écurie de coeur! vous vous rangiez dans la plus grande hypocrisie derrière “la beauté du sport”, mais cette année, vous n’en aurez rien à faire!\nmoi je ne suis pas hypocrite… si merco domine, ça m’agacera beaucoup! non pas parce qu’il y a domination… mais parce que c’est merco! et je n’ai pas peur de le dire… MOI!\n27 février 2014 à 21:28\nR72 tu es vraiment d’une mauvaise foi sans pareille.\nQuand ta marque chérie à des problèmes, c’est jamais de leur faute mais toujours celle d’un autre.\nSi possible de Mercedes, d’ailleurs. Eh bien moi je préfère l’étoile au losange, rien qu’à cause de toi !\n27 février 2014 à 21:36\nEt bien j’aimerai savoir où tu as lu que j’étais pour Mercedes. Avant j’étais pour Schumacher, point barre. Alors je vais te dire simplement que je me fous de savoir qui sera champion du monde des pilotes ou des constructeurs. Ce que je veux, c’est un championnat disputé où tout le monde a ses chances et pas une écurie monopolisant tout. Je me réjouis qu’un peu d’incertitude pimente ce début de saison 2014. Et si Mercedes ou une autre écurie, gagne les 4 prochains championnats en écrasant tout, et bien cela me gonflera autant que la domination Red Bull.\nJe ne suis pas hypocrite puisque je ne soutient personne et j’essaie d’être le plus objectif possible. Ce n’est pas parce que tu as une écurie de coeur que tout le monde en a une ici sur ce blog.\n27 février 2014 à 23:52\n@Renault72 et Ulquiorra, vous semblez quand même oublier un paramètre non négligeable au sujet de “l’affaire Pirelli” : les problèmes liés à l’utilisation des Pirelli! J’avais à l’époque posté une photo qui montrait que les pneus étaient inversés, et on a su plus tard (lorsque Pirelli a ressorti les pneus 2012) que non seulement beaucoup d’écuries utilisaient les pneus avec des pressions qui sortaient des préconisations du manufacturier de pneus, mais que ceux-ci “travaillaient” avec des angles de carrossage complètement hors normes!! Si RedBull s’est montrée aussi véhémente envers Pirelli, c’est non seulement parce que Ferrari s’en sortait bien mais surtout parce que Mercedes revenait à grand pas!\nTests “illégaux”? Les autres écuries n’ont elles pas eu la possibilité de faire des tests sans Mercedes pour être à égalité?\nPar contre, depuis que Pirelli est repassé au pneus 2012, personne n’a battu Vettel, pour la simple et bonne raison que celui-ci a gagné toutes les courses restantes au championnat…\n@Renault72, tu dis que Mercedes et Ferrari ont fait des investissements colossaux pour avoir un moteur 2014 rapide et fiable…tu sembles oublier que Renault n’a AUCUNE expérience en matière de KERS, car jusqu’à aujourd’hui, Renault ne fournissait QUE les moteurs, et chaque écurie lui collait son propre KERS… Cette décision date de l’époque….Briatore!\nÀ l’époque, ce dernier a refusé d’investir dans cette technologie, puis Renault vendit l’écurie à Lotus, en ne restant que simple motoriste, et profitant de l’occasion de dégraisser les effectifs… Renault paye aujourd’hui son manque d’investissement et surtout son manque d’anticipation par rapport aux règles de 2014. C’est bien dommage sachant que l’on parle quand même d’un des motoristes les plus capés du plateau.\nSalutations amicales à mon FRERE33, Nialam, Gremlin, Anthony, Odecombat, Annick, Alain, Ulquiorra, Bernie, Roland2Nice, Ricou, Emmanuel, Vincent76o5, Adss, ELIWILL….\n28 février 2014 à 1:35\nAmitiés sincères SCHUMI-CORSICA\n28 février 2014 à 6:37\nJ-16 avant le premier départ de la saison 2014 à Melbourne !\nEnzozo85 J-7 avant … 😉\n28 février 2014 à 6:47\nJe vois que Renault72 se fait shooter un peu partout où il passe 😀\n28 février 2014 à 8:14\net un bonjour en retour à schumi corse ( et ceux qui se reconnaîtront ! )\nsinon un lien vers ce qui est peut-être le + bel article ( il m’a amené les larmes aux yeux à plusieurs reprises, mais c’est peut-être aussi lié à certaines similitudes de destin… ) que j’aie jamais lu dans l’équipe, sur un pilote ET un homme extraordinaire\n28 février 2014 à 8:42\nune piste d’espoir pour schumacher ?\nPour faire émerger des patients\nplongés dans le coma,\nles techniques se multiplient.\nL’équipe belge du Coma\nGroup de l’Université de Liège\npublie aujourd’hui dans la prestigieuse\nrevue Neurology les résultats\npositifs d’une nouvelle technique\nbasée sur la stimulation\nélectrique, obtenant 43 % de réponses\npositives des patients. La\ntechnique n’est pas invasive, elle\nn’impose pas, comme dans certains\ndomaines, de poser les électrodes\nà l’intérieur du cerveau au\nprix d’une opération chirurgicale.\nIci, il s’agit de poser de simples\nélectrodes sur le crâne pour faire\npasser un courant électrique de\nfaible puissance dans le cortex\npréfrontal dorsolatéral gauche.\nLes patients, qui sont plongés\ndans un « état végétatif » ou dans\nun état de conscience minimal, et\nqui d’ordinaire ne peuvent donc\nétablir aucune communication\navec leur entourage, reçoivent\nune stimulation qui dure 20 minutes.\nIls sont évalués avant et\naprès cette stimulation.\nL’intérêt de cette recherche est\nqu’elle a été menée en « double\naveugle », c’est-à-dire que la moitié\ndes patients ne recevaient aucune\nstimulation électrique, mais\nque non seulement les patients\nmais aussi les expérimentateurs\nl’ignoraient, de manière qu’ils ne\nsoient pas tentés, même inconsciemment,\nles résultats des observations…\nou la variabilité extrême\nde l’état des patients. « Le problème\nest que les réactions aux stimuli\npeuvent varier dans le\ntemps selon d’autres critères. Cela\nfluctue et évolue. On peut aussi\nrecevoir des réponses aléatoires. Il\nest donc essentiel de faire ces exercices\nen double aveugle », explique\nle professeur Steven Laureys,\nqui dirige le Coma Group.\nC’est la chercheuse Aurore Thibaut\nqui a procédé aux expérimentations.\nDans 43 % des cas,\nelle a obtenu des réponses à la demande,\ncomme des « poursuites\nvisuelles » et même deux cas de\n« Cela veut dire que ces patients\nont pu répondre à une question\ncomme “est-ce que je touche mon\nnez ? Si oui, regarde le panneau\nrouge plutôt que le vert”. Ces patients\nont répondu six fois de manière\ncorrecte à une question, ce\nqui veut dire que nous avons placé\nla barre très haut pour déterminer\nqu’une communication a\nété établie avec le malade dont la\nconscience est perturbée », explique\nle professeur Laureys.\nL’électricité qui stimule les\nneurones n’est que d’un faible\nvoltage. « Je l’ai essayé sur moi,\nc’est totalement indolore. Tout\njuste si l’on ressent un léger picotement.\n» Pourquoi agit-elle positivement\nsur des neurones d’un\ncerveau englouti dans un sommeil\npartiel ? « On ne sait pas\ntout de la manière dont cela fonctionne,\nmanifestement. Mais cela\nfonctionne sur presque la moitié\ndes patients. C’est très peu coûteux\net indolore. De plus, cela\nfonctionne aussi sur des patients\nqui sont plongés dans cet état végétatif\nparfois depuis plus d’un\nan. Cela remet en cause le mythe\ndu fait que la plasticité neuronale,\ncette faculté qu’offre le cerveau\nde resolliciter les neurones\nsur de nouvelles fonctions, serait\nlimitée à quelques semaines ou\nquelques mois après l’accident\nqui a privé le cerveau de certaines\nfonctions. Manifestement, c’est\naussi réalisable avec des patients\nqui sont plongés dans cet état depuis\nplus longtemps. Il ne faut\npas donner un espoir irréaliste\nsur la base des résultats de cette\nrecherche, mais elle prouve que le\nconcept est réel et fonctionne effectivement.\nNous sommes en train\nde mener davantage de recherches\npour comprendre ce qui distingue\nneurologiquement les patients\nchez qui cette expérience fonctionne,\ngrâce notamment à l’aide\nde l’imagerie fonctionnelle », explique\nUne des hypothèses est que le\nprogrès constaté provienne de\nl’amélioration de la mémoire de\ntravail et de l’attention.\nLa réponse fonctionnelle obtenue\nsemble durable pendant\nquelques heures. Est-ce qu’une\nstimulation plus fréquente ou\nplus intense aboutirait à davantage\nde résultats ? C’est l’objet\nd’expériences actuellement menées\nau Coma Group et dont les\nrésultats seront sans doute publiés\nplus tard dans l’année…\n28 février 2014 à 9:11\n@Schumi33, j’ai fais un copié collé de ton post de 21h36, et crois moi, je saurai t’y renvoyer.\n“Quand ta marque chérie à des problèmes, c’est jamais de leur faute mais toujours celle d’un autre.”\noù est ce que j’ai dit cela? Renault a des problèmes actuellement avec son moteur au niveau des logiciels pour faire travailler tout ce petit monde ensemble, mais je ne me fais aucun soucis quant au fait qu’ils vont vite trouver la solution… d’autant plus que le software n’est pas concerné par le gel…!\nsinon, je repose ma question… où avez vous vu que Renault demandait OFFICIELLEMENT un délais auprès de la FIA???\n@Schumi-corse… Ferrari s’en sortait bien avec les pneus 2013??? on a pas dû lire les mêmes itw de Domenicalli (au passage on ne l’a pas beaucoup entendu en ce début de saison…)! les 2 équipes qui arrivaient à tenir leurs pneus étaient Lotus et FI!\n“Tests « illégaux »? Les autres écuries n’ont elles pas eu la possibilité de faire des tests sans Mercedes pour être à égalité?”\nla séance de tests à laquelle n’a pas participé s’est déroulée avec des pneus 2013 légèrement modifiés (acier plutôt que kevlar ou l’inverse je ne me souviens plus…)! ces pneus n’ont jamais été utilisés en course… donc ces essais n’ont pas vraiment remis les compteurs à égalité! car c’est certain… sans leurs essais illégaux où Mercedes a pu tester tout et n’importe quoi… ils ne seraient pas revenu dans la partie et n’auraient pas terminé 2ème au championnat!\nPour la deuxième partie de ton post, il y a du vrai… mais ce n’est pas la seule raison! Renault a respecté l’esprit de ce que demande la FIA depuis plusieurs années… réduire les coûts! Ferrari et surtout Mercedes ont dépensé à tout va sans compter! Alors si on rajoute que Renault avait déjà dépensé 20 millions d’€ dans un 4 cylindres en lignes pour rien car finalement Audi n’est pas venu… on constate que le retard du losange n’est pas si énorme que cela…\nMais je le répète… pour Mercedes cela risque de ne durer qu’un temps… si par malheur pour eux, ils venaient à ne pas gagner… leur CA ne mettra pas longtemps pour couper les vannes… on en reparlera vous verrez!\nbon sinon, bonne journée de tests à tous!\n28 février 2014 à 9:12\nMars dans moins de 24h, ça sent Melbourne…\nJe vois que l’excitation revient puisque le mot “Renault” a été lâché.\nEn F1, comme dans tout autre sport, c’est la même chose: il y a des solutions qui contentent ceux pour qui ça marche, et fâchent ceux pour qui ça ne marche pas.\nLes Pirelli 2013? Au début, Ferrari, Force India et Lotus les aimaient car leurs voitures ne les usaient pas trop. Red Bull n’était pas contente car ça ne marchait pas pour elle. Ensuite? Plus de plaintes puisque ça marchait.\nBref, il y aura toujours des heureux et des mécontents.\nMaintenant, arrêtez de vous en prendre à R72. Après tout, je suis certain que Renault a très bien travaillé, a suivi le règlement à la lettre, mais que le règlement pêche par certains défauts, et Renault en fait les frais pour le moment. Mercedes et Ferrari ont forcément triché puisque ça a l’air de rouler. Surtout poour Mercedes d’ailleurs.\nC’est sûr, Renault ne peut pas s’être planté. C’est Red Bull, Lotus, Catheram, Toro Rosso qui se sont loupés.\nBon, je redeviens sérieux maintenant. Quand on voit les chronos et les écarts, on ne peut absoluement rien prédire. Les écarts en qualifs ne seront pas significatifs. C’est en course comme toujours qu’il faudra être performant et fiable.\nAttendons de voir les équipes en conditions réelles. On pourrait être surpris. Red Bull aussi largué que ça? Je ne sais pas. Le plus important sera d’être à l’arrivée.\nJe me soouviens avoir lu qu’à l’entame de la saison 1989, pour Ferrari, rien n’allait. La boîte semi-automatique posait de gros problèmes par exemple. Jusqu’au warm-up du GP d’ouverture, c’était panne sur panne. Et miracle en course, Mansell a gagné!\nPour terminer, je dirai que si certains pilotes sont qualifiés au-delà des 107%, ils seront repêchés je pense (surtout si dans le lot figure une pointure). Mais n’anticipons pas, attendons et regardons.\nSalutations aux ami(e)s blogueurs/blogueuses qui se reconnaîtront. 😉\nMerci pour l’article sur Zanardi. Effectivement, quelle émotion! Une fois encore, je le répète: quel exemple! Quelle leçon de vie! Quelle claque on prend!\n28 février 2014 à 9:41\n” Mercedes et Ferrari ont forcément triché puisque ça a l’air de rouler. Surtout poour Mercedes d’ailleurs.”\nmais arrête de déformer mes propos!\ndepuis des années la FIA veut réduire les coûts, et sur ces V6T, seul un motoriste a limité ses dépenses! temps mieux pour merco et ferraille si ça marche bien pour eux… la logique est respectée… ceux qui dépensent sans compter sont devants. La question est maintenant de savoir pour combien de temps…\nQuel est le but des gels des moteurs? réduire les coûts non? mais on se rend compte que ça ne fonctionne pas plus que ça, puisque les motoristes testent toujours autant de pièces qu’avant… donc plutôt que de geler les moteurs, il faudrait geler les dépenses! par exemple chaque motoriste ne peut pas dépenser 150 millions + 15 millions d’€ par écuries! là on verrai lequel des motoriste est le meilleur!\n28 février 2014 à 9:46\nmagnifique article sur Zanardi merci !\ncontrairement à bcp je ne m’inquiete pas trop au sujet du Renault….ils vont réagir efficacement ; ce qui me fache c’est l’impatience et la mauvaise foi de rb ( ça me fait penser à l année ou ils reprochaient au renault de ne pas etre assez puissant)…. on vera après 3/4 gp\n28 février 2014 à 9:49\nsalut olivier, heureux de voir que je ne sois pas le seul que cet article ait touché 🙂\n28 février 2014 à 9:50\net sylvain aussi !\ntu pourras en effet m’y renvoyer sans problème car d’une part, ce discours est le fond de ma pensée et ensuite je ne suis pas sûr de te donner beaucoup de grain à moudre car je ne pense pas que je viendrais poster souvent ici si c’est pour continuellement tomber sur des gens obtus et plein de préjugés comme toi. Mais ça c’est mon choix et je l’assume, car au fond, avec le temps, je constate que je n’apporte pas grand chose de bien instructif sur les blog de F1 .\n28 février 2014 à 10:00\net bien si c’est réellement le fond de ta pensée, je n’aurai pas à te le poster! 😉\nalors peut être que toi tu n’es pas concerné par l’hypocrisie à laquelle je faisais référence… c’est d’ailleurs pour cela que j’avais précisé VOUS pour d’autres qui se sont surement reconnus! 😉\n28 février 2014 à 10:08\nOu ai-je lu que Renault avait demandé un report de 3 mois ?\nL’information est rapportée par le magazine allemand Auto Motor und Sport, qui précisent que la demande sera discutée aujourd’hui (vendredi 28 février) à Londres par le Groupe Stratégique de la Formule 1.\nLa publication ajoute que le président-directeur général de Renault-Nissan, Carlos Ghosn, pourrait s’être entretenu avec le président de la FIA, Jean Todt, compte tenu des difficultés rencontrées par le Losange avec son nouveau propulseur.\n28 février 2014 à 10:32\nPour le moment, c’est la cata pour Red Bull (Ricciardo =4 tours) et Lotus (Maldo=4 tours) J’ai lu sur un tweet chez F1fanatic que RB aurait envoyé une équipe d’informaticiens à Renault…\n28 février 2014 à 10:34\nExact pour aider Renault réécrire le programme qui contrôle le système hybride.\nJe crois que lotus y participe aussi ou s’est proposé d’y participer.\n28 février 2014 à 10:46\noui donc du conditionnel pour le moment!\nvoilà du concret!\n” ;Et qu’en est-il du dossier que vous devez déposer auprès de la FIA pour l’homologation de votre V6 turbo ?\n“Il doit être déposé aujourd’hui. Nous constituons un dossier avec toutes les pièces qui composent le propulseur. La question était de savoir si nous serions en mesure de le faire. La réponse est oui. Ensuite, une autre question était de savoir comment nous allions faire si nous avions des problèmes. Et la réponse est simple : nous ferons la même chose que ce que nous faisons depuis six ou sept ans quand nous avons un problème de fiabilité. Nous trouvons la solution et nous déposons ensuite une requête à la FIA. Je pense qu’aucun motoriste ne va dire qu’il ne fera aucune demande dans les six prochains mois.”\n28 février 2014 à 11:14\nNon Red Bull à bien envoyé des ingénieurs pour la réécriture du programme, c’est une info reprise par plusieurs médias (autosport, qui n’est pas un site qui a pour habitude de véhiculer des rumeurs, auto motor und sport, notamment).\n28 février 2014 à 11:16\nÉvidemment que Renault va déposer son dossier à la FIA, mais cela ne les empêche pas de demander un report du gel des moteurs.\nLeur demande de report du gel des moteurs ne les dispense pas de devoir déposer leur dossier avec toutes les pièces qui constituent le nouveau PU.\n28 février 2014 à 11:21\nEnsuite la déclaration de Tafin contient des mots qui ont été certainement validés en amont par le service de com de Renault.\nTout comme ceux de Red Bull qui affirmaient l’an dernier que non non il n’existait pas d’animosité entre Webber et Vettel suite à l’histoire du multi 21 !\nApres libre à toi de prendre pour argent comptant les différents propos tenus par les uns et les autres sans faire le tri ou même prendre du recul dans les déclarations.\n28 février 2014 à 11:26\nRenault a manqué de moyens humains et financiers pour développer son PU, leur banc de test n’est certainement pas adapté par rapport aux nouvelles contraintes que posent l’intégration du moteur mécanique et des systèmes hybrides (refroidissement exigé pour l’électronique).\nCela ne raye pas d’un seul coup de plume 12 titres de CDM des constructeurs moteur sur 21, mais force est de reconnaître que leur moteur n’est pas au point et que sans un report du gel, les équipes motorisées par Renault ne sont pas en mesure d’effectuer un GP.\n28 février 2014 à 11:29\nQuand tu vois les temps réalisés, tu auras du mal à me convaincre que les écuries Renault roulent à 100% des possibilités du moteur.\nTemps et tours effectués à 13h00 (H+2)\nPos\tPilote\tTemps\tTours\n1\tS. Pérez\t1:35.570\t33\n2\tF. Alonso\t1:35.634\t45\n3\tJ. Button\t1:36.901\t20\n4\tJ. Bianchi\t1:38.198\t33\n5\tL. Hamilton\t1:39.041\t61\n6\tF. Massa\t1:39.323\t44\n7\tJ.-E. Vergne\t1:39.756\t30\n8\tE. Gutiérrez\t1:40.428\t41\n9\tD. Ricciardo\t1:40.867\t15\n10\tP. Maldonado\t1:41.772\t26\n11\tM. Ericsson\t1:42.516\t22\n28 février 2014 à 11:39\nbien sur que non qu’ils ne sont pas à 100%, ils ne sont même pas à 60%!\nmais à priori, il ne semble pas y avoir de problème sur le plan mécanique de chacun des systèmes… Le problème vient du fait de les faire fonctionner ensemble… et ça, ce n’est pas concerné par le gel! la base semble bonne… mais maintenant il faut un peu de temps pour régler tout ça!\naprès il y a aussi la question de l’intégration, et là tous les torts ne sont pas imputables à Renault, Newey le dit et le redit, il a fait une bourde… donc on verra à Barcelone s’il y a une RB10-B ou pas! 😉\nBien sur que tous les problèmes rencontrés ne sont pas imputables à Renault, mais le fait que le banc de Viry Châtillon ne soit pas adapté aux conditions réelles que rencontre le PU une fois intégré dans un châssis à sûrement induit en erreur le motoriste et ses clients sur ses besoins en matière de refroidissement. Quand au problèmes de logiciels, ils sont clairement dus au retard qui est lié aux manques de moyens humains et financiers, alloués par Boullogne Billancourt à Viry Châtillon. Il ne faut pas oublier que RSF1 à redéployer son personnel dans l’ensemble du groupe Renault-Nissan à la suite du gel des moteurs. Donc d’une situation qui était suffisante et satisfaisante en terme de résultats durant 7 ans, RSF1 c’est retrouvé dans une position avec des manquements structurels.\nDonc oui Newey c’est lamentablement planté dans ses plans d’intégration du moteur, mais j’imagine qu’il a du prendre, un minimum, en compte les données fournis par Renault. Si celles-ci sont dès le départ erronées, le résultat à la sortie est celui que l’on connaît…\n28 février 2014 à 12:26\nbon il semble que ce soit maintenant officiel, Renault a demandé un report du Gel…!\nsinon, info trouvée sur SkySport!\n“With Remi Taffin saying the engines can be run at full power this must mean the issues at Red Bull are now their own issues to solve. Does’t sound good for Red Bull.”\n28 février 2014 à 12:29\nencore plus explicite!\npour Jerez et Barhein 1, la faute était 50% pour RedBull et 50% pour Renault! mais pour Barhein 2 , c’est plus 80% RB 20% RSF1…\n“So who is to blame for the World Champions’ problems – Renault or Red Bull? Ted thinks the finger of blame should be being pointed at Milton Keynes rather than Viry-Chatillon:\n“If the first two tests where 50% Red Bull fault, 50% Renault fault, it now seems that it is 80% Red Bull fault and 20% Renault because Renault told us last night that Red Bull are now allowed to run their engines on full power and full energy recovery. So Renault are saying ‘we’ve done our bit, now it is up to you.’ Unfortunately Red Bull are discovering that now that they can run the engine on full power, other things are showing up that are unreliable, that overheat, that aren’t working.””\nça sent le sapin de plus en plus…\n28 février 2014 à 12:39\nOui, du côté de Renault il reste le software à re-configurer.\n28 février 2014 à 13:37\nl’avis de joe saward sur le gel moteur\nce que tu as à apporter sur 1 blog F1 c’est de la tolérance, de la civilité, du dialogue ouvert et constructif\nje peux comprendre que comme nialam ( et parfois moi aussi, mais je ne sais pas rester suffisamment zen face à certains propos 🙂 ) tu désires prendre du recul, mais d’un autre côté c’est laisser la porte ouverte aux excès des hurluberlus de tout poil\nsi tous les gens avec lesquels il est possible de dialoguer amicalement de sujets sportifs et/ou techniques prennent leur retraite du fait de certains, on risque qu’il ne reste plus ici que les excités de la cafetière agrémentés de l’1 ou l’autre n’ayant de toute façon rien apporter aux discussion, et ce serait tristement une forme de mort du blog\n28 février 2014 à 13:38\nMerci JL et géraldine pour cette petite vidéo très agréable ! Comme le disait un homme récemment : Le changement c’est maintenant ! 🙂 🙂 🙂\nJe suis de loin ce monologue ahurissant sur les hommes du losange ! Bon ben on va pas en faire un fromage non-plus……Mercedes a mis les moyens et renault a été radin sur ce coup là ! 🙂\nC’est pas dramatique et soyez sur qu’il vont tout faire pour regagné assez vite ! La meilleure vitrine commercial de Carlos, c’est la F1 !\nSalutations aux habituels qui se reconnaîtrons, moi je retourne profitez de la plage 🙂\n28 février 2014 à 13:56\nfinalement non, Renault ne semble pas avoir demandé de report du gel!\n“Suggestions that Renault has specifically asked for a delay in the homologation have been strongly denied.”\nIndiscrétion : Le moteur\nMercedes aurait 75 cv de plus que le Ferrari, le motoriste italien testerai aujourd’hui une évolution sur son moteur électrique ……. affaire à suivre .\nCombien de cv de differences avec le renault lotus / red bull / cateram ect …… merci d’avance pour celui / celle / ou ceux qui ont les informations la dessus .\nbanzaiiiiiiiiii à tous\nRenault n’a jamais tourné à fond donc impossible de savoir!\n28 février 2014 à 14:20\nCaterham se satisfait du déroulement de l’après-midi avec une fiabilité accrue …… moi je pense que koba et Ericsson se sont donnés qu’à 75 pour 100 de leurs possibilités et des possibilités de la cateram puisqu’ils attendaient quelques pieces en ce jour d’essai pour remédier à certains problèmes de fiabilité. …… à suivre .\n28 février 2014 à 14:27\nSalut à toi ….. moi je suis à donfffff pour kobayashi comme tu a pu le voir , ainsi que so coéquipier Ericsson bien sur mais aussi pour le ptit kéké rosberg et checo perez .\nje crois bien sur au moteur Renault (( made in france avant tout )) mais si kobayashi avait été recruté chez ferrari , je serais de meme derrière lui …. moi j’en fait pas une pas une affaire de team mais bien une affaire de pilote …… il y a quelques année …. mon pilote outsider etait Buton que j’ai laissé dès l’arrivée de koba en f1 .\nvive la f1 ….. vive les pilotes et surtout vive nous 🙂\n28 février 2014 à 14:30\nLa journée n’est pas encore terminée, mais à signaler la bonne perfo de J.Bianchi sur sa Marussia, 5e en 1’38″198 et 61 tours réalisés.\nA signaler chez Red Bull: enfin une perfo chronométrique correcte 1’35″743…\n28 février 2014 à 14:56\n@enzo85, je ne veux pas te casser le moral, mais début d’incendie pour la CT05 d’Ericsson (drapeau rouge)…\n28 février 2014 à 15:02\n28 février 2014 à 15:20\nD’après F1 Direct, la demande de report du gel par Renault aurait été rejetée…\n“La demande de report du gel du motoriste Renault refusée, aujourd’hui est donc le dernier délais pour communiquer les plans du moteur à la FIA, plus d’informations sur http://www.f1-direct.com“\n28 février 2014 à 15:38\nCaterham démonte totalement la monoplace pour comprendre d’où vient l’incendie ……. un incendie tout comme la Lotus ….. il y a pas le feu au lac mais vat falloir bosser sur le sujet car Melbourne est tout proche . Quel suspense en ce debut de saison !!!!\n28 février 2014 à 16:42\nencore une fois ce serait le logiciel qui gère le moteur, le MGUH et K et la batterie qui aurait provoqué ces incendies…\nj’espère que ce sera réglé pour demain pour que Grosjean puisse enfin rouler un peu.\nquant à la perf de RedBull, ça me rassure un peu sur le potentiel de perf du moteur… mais il faudrait connaitre les pneus et la quantité de carburant à bord pour avoir une idée précise… autant dire que l’on ne peut rien en tirer!\nBientôt, on saura, bientôt… 🙂\nmerci pour ce post sur ces essais cliniques médicaux. Très intéressant… et merci pour ton soutient.\nmerci pour toutes ces infos sur le losange.\nPour ce qui est de Renault, ils ont du retard. Ils vont peut être mettre une année à revenir au niveau mais par la suite je pense qu’ils vont montrer de quel bois ils se chauffe. 😉\nA priori le report du gel des moteur a été refusé par le groupe stratégique. Le seul soucis, c’est que ce groupe stratégique peut être considéré comme contestable. Je ne suis pas certain que Renault prenne le risque de s’adresser directement à la FIA. Sujet complexe mais surtout politique.\n28 février 2014 à 17:46\n@Schumi33, refusé à 1 voix près!\nmais personnellement, je n’étais pas pour une dérogation que pour Renault!\ncar s’ils avaient accepté et qu’après Renault gagnait, tout le monde dirait que c’est grâce au délais accordé…\nle mieux serait un report à 2015 comme avec les V8… une année sans contrainte pour apprendre, et après on gel…\nVous mé réconnaissé ? :\nHonte sur moi : “réconnaissez” bien sûr\nsinon, Lotus semble confirmer que le moteur n’est pas en cause pour leurs problèmes de cette après midi…\n28 février 2014 à 17:55\ncet* après midi… honte sur moi aussi! ^^\n28 février 2014 à 17:57\na priori logique car le groupe est constitué de : Ferrari, Red Bull, McLaren, Mercedes, Williams et Lotus soient 1 moteur V6 Ferrari, 3 moteurs V6 Mercedes et 2 moteurs V6 Renault. Ferrari a t-il voté blanc ?\nIl n’y a pas toutes les équipes dans le groupe de travail?\nbah si ce que tu dis est vrai, alors oui il y en a 1 qui a voté blanc! j’espère que RedBull ou Lotus ne se sont pas plantés lors du vote comme on peut le voir régulièrement à l’assemblée nationale! ^^\n28 février 2014 à 18:11\nsur le groupe stratégique :\n28 février 2014 à 18:22\nah oui effectivement! merci bien!\net maintenant que la FOTA a explosé aujourd’hui… les petites équipes n’ont plus aucun poids dans les décisions de la F1… est-ce normal? j’en doute! 🙁\n28 février 2014 à 19:54\n@Renault72 : la Lotus a été immobilisée par une défaillance du turbo 😉\nSource : déclaration de Taffin.\nD’ailleurs sur autosport il confirme le problème avec le turbo.\n28 février 2014 à 20:08\nde rien schumi 33, et heureux que l’article médical du Soir t’ait intéressé\n28 février 2014 à 20:09\nah! autant (ou au temps faites votre choix ^^ ) pour moi… !\ndéfaillance ou casse nette?\n28 février 2014 à 20:34\nCasse, problème identifié sur la télémétrie mais la casse n’a pas pu être empêchée.\n28 février 2014 à 20:48\noui merci Mateodu13, j’ai vu ça aussi…\ninquiétant, mais ils disent qu’ils savent comment résoudre le problème… ce doit encore être au niveau du software…\n28 février 2014 à 21:44\nSalut la Vendée …… Vendée ….. vendéens bien sur et du vent dès aujourd’hui aussi !!!! Drôle d’hiver 2014 🙁\nEn espérant que cateram et lotus vont resoudre ce problème de surchauffe ou il en a resulté des incendies …… cateram à démonter pour comprendre et resoudre ce problème .\nviva kobayashi – ericsson – perez and rosberg ……. pour les autres pilotes …. bon courage et surtout , donnez nous du spectacle !!!\nBouin-Bouin dit :\n28 février 2014 à 22:59\nJe ne suis pas daccord avec les commentaires de Jean-louis (et de Jean Alesi) sur la vitesse maxi plus élevée des F1 2014 qui selon eux serait liée à la puissance des moteurs V6 ! La puissance a baissé entre les V8 de 2013 et les V6 de 2014, mais ce sont surtout les appuis aéro qui ont chuté et qui conduisent à augmenter la Vmax … Au fur et à mesure que la saison va avancer, les équipes vont retrouver l’appui perdu au détriment de la Vmax mais au bénéfice du temps au tour\nInterview de F.Alonso (F1i)\n1 mars 2014 à 8:02\nC’est parti pour l’avant dernier jour. Mercedes sera en retard ce matin. Ils ont en effet décidé de changer l’ensemble propulseur qui avait accompli un long kilométrage. Bonne idée, cela leur permettra de l’analyser et d’y voir les points d’usure.\n1 mars 2014 à 8:16\nBahrain II premier jour, images et son :\n1 mars 2014 à 8:46\nJ-15 avant le premier départ de la saison 2014 à Melbourne !\n1 mars 2014 à 8:51\n@Roland, merci pour la vidéo…\nPour compléter le post de Roland, kilométrage effectué par le moteur de la W05 avant d’être changé: 2667km (Autosport)…\n1 mars 2014 à 9:26\n@ Emmanuel, ayant rapporté un tweet lu ce matin j’avais volontairement évité des précisions. Merci de l’info car elle confirme le calcul approximatif que j’avais fait de mon côté depuis la réduction de l’allocation de moteurs (8 par saison => 5 maintenant) :\nMoyenne par moteur 5/19 courses = 3,8 courses à raison de 310 km de course +les qualifs + les essais libres j’arrivais à la louche à 3000/3100 km par moteur, chiffre que je n’ai pas cité car je me demande si les motoristes ne s’expriment pas en termes d’heures de fonctionnement, comme en aéronautique où le potentiel d’un moteur comme celui de la cellule est apprécié en heures.\n1 mars 2014 à 10:09\nPour info, le prochain “Spécialiste F1” sur Canal+ sport mercredi 05/03 à 19h35 sera à suivre: invité = R.Taffin…\n1 mars 2014 à 10:17\nAprès AUTOhebdo…Sport auto F1…\nde quoi potasser pendant le week-end et être au top le jour J… 😉\n(surtout pour moi…question moteurs…! 🙂 )\nLes guides 2014 : super bien faits ! Bravo !\nBon week-end et bonnes vacances scolaires pour les zones concernées ! 😉\nGrosses pensées pour Michaël♥\n1 mars 2014 à 10:55\nmerci Roland pour la vidéo\nLe format des qualifications ajusté :\n1 mars 2014 à 12:08\nLe nouveau pif-éperon de la Torro Rosso :\nIl y n’y aurait pas un peu de la McLaren là dedans ?\n1 mars 2014 à 12:16\nCa en devient laid\n1 mars 2014 à 12:39\nD’après Autosport et Skysport, la journée de Vettel serait déjà terminée…\n1 mars 2014 à 12:47\n@ Schumi33 à 12:16, bien d’accord, d’ailleurs sur les sites anglais ils appellent la Caterham “le truc vert”. Je relativise un peu, me disant que de leur tribune les spectateurs n’en voient pas grand’chose (tu as vu les dégagements et la distance qu’il y entre la piste et les tribunes à Bahrain ?) Impressionnant, et… dissuasif. Comme à Abou Dhabi.\nMaintenant, pour l’image de la F1 sur les photos et les caméras de télé (ce qui compte davantage aux yeux de Mister E) cela pourra changer l’an prochain, car pour être moche, c’est très moche. On verra d’ailleurs si ce n’est pas même dangereux !\n1 mars 2014 à 13:04\n@ Emmanuel ; et m**de ! Si cela se confirme, c’est une catastrophe et le Sebastian doit être furieux, comme lors d’une précédente séance d’essais où il aurait piqué une crise de colère !\nDéjà qu’il n’avait fait qu’un tour jusqu’ici (f1today.net) on espérait, mais là… Ouch !\n1 mars 2014 à 13:21\nTrouver sur le site F1-direct :\nAu vu des photos, Vettel ne semble pas prêt à retourner en piste, il a le sourire mais il est en tenu ”civile”, sans combinaison … Sa journée serait-elle déjà terminée ?\nRéunion de crise actuellement chez Red Bull : Newey, Horner et Marko sont en train de débattre …\nmême en France, qui va la voir la Caterham, à part ceux qui préfèrent échanger leur budget vacances contre un abonnement pour voir du foot tous les soirs à la télé sur C+ ? 🙂\nje doute qu’il y ait beaucoup de personnes ne regardant pas le foot prêtes à dépenser autant pour 18-20 courses de F1 dans l’année.\nC’est pas sur les streamings qualité minitel et limite slide-show qu’on va le voir cet aileron, déjà on reconnait les couleurs, c’est toujours ça ! 🙂\nEt pourtant… si tout ce barnum peut exister… c’est bien grâce à nous non ?\n1 mars 2014 à 13:24\nIl y a 1/4 d’heure ils étaient trois à être cloués dans leur stand:\n– Vettel =>1 tour\n– Sutil (Sauber) => 1 tour\n– Koba (Caterham) => 0 tour alors que son coéquipier avait bien tourné ce matin (69 tours) ; conclusion : Faut pas s’arrêter pour manger !\n1 mars 2014 à 13:39\nLa RB a quand même un souci car Caterham a fait 75 tours (source F1-direct), Toro Rosso 41 et Lotus 28. Le Renault peut être fiable sur certaine voiture.\n1K.MagnussenMcLaren1.36.172—382K.RaikkonenFerrari1.36.993+0.821283F.MassaWilliams1.37.224+1.052624N.HulkenbergForce India1.38.000+1.828765N.RosbergMercedes1.38.557+2.385466D.KvyatToro Rosso1.39.297+3.125417M.EricssonCaterham1.41.642+5.442758J.BianchiMarussia1.41.889+5.717559R.GrosjeanLotus1.42.166+5.9942810A.SutilSauber-.–.—+-.—111S.VettelRed Bull-.–.—+-.—1\nRaikkonen vient de faire 1.41.9 sur son premier tour, ne pas oublier que lors d’une simulation de course un pilote à 100 kg d’essence, or 10 Kg = 4 dixièmes, 100 Kg : 4 secondes\n1 mars 2014 à 14:09\n@ agukha à 13:22 = Tu m’as bien trouvé !\nJ’ai posté maintes fois sur ce site que je ne comprenais pas comment on pouvait payer des sommes appréciables (billets pour deux, hébergement et déplacement) pour voir des trucs rouges (on ne sait pas lequel c’est) gris, ou bleu et rouge (il en a quatre). Certes, il y n’y a plus maintenant d’effet-écho dans les haut-parleurs, et heureusement il y a des écrans géants, heu ça c’est bien, mais je pourrais la voir de chez moi… !\nPour ce qui est de mon avis, et puisque c’est MA situation, je vais faire bref :\nJ’habite à Nice, un coup de train, 1/2 heure dont quelques minutes à pied pour être sur le circuit, et je vois les essais ou les qualifs sous mes yeux!\nOpinion du bout de mon nez tu me diras, mais j’ai voulu aller à Monza et ma femme a préféré m’offrir pour mon anniv’ un séjour à Rome ! C’était une semaine avant Monza…\n1 mars 2014 à 14:16\n@Roland, faut rajouter R.Grosjean\n“Lotus F1 Team\nWe’ve stopped running. We’re investigating. Looks like an early bath for @RGrosjean today. Maybe to join Seb #Vettel in the pool…”\n1 mars 2014 à 14:25\nTweet de Lotus il a 10minutes :\nLotus F1 Team ✔ @Lotus_F1Team\nWe’ve stopped running. We’re investigating. Looks like an early bath for @RGrosjean today. Maybe to join Seb #Vettel in the pool…\n1 mars 2014 à 14:28\n@ Emmanuel, j’avais pas pas lu ton message qui n’était pas descendu sur mon écran !!\n1 mars 2014 à 14:30\nMerci Roland pour la vidéo sur les “tests days” à Bahrein ! On peut y apprécier de près les molosses de 2014.\nEn ce qui concerne les performances, pour les équipes motorisées par Renault, et ben ça promet ! La première course en Australie va être pleine de surprises. Ca ne doit pas être simple à mettre au point tous ces systèmes ensembles ! Bel exercice technique pour les ingés !\nA+ et bon week-end à tous !\n1 mars 2014 à 15:19\nHo!!!! que c’est dur dur !!! pour ces F1 version 2014 …. ce premier GP de Melbourne sera pleins de rebondissements en bien ou en mal , je n’aime pas m’avancer , pas de prédictions , pas de declarations hâtive ….. je l’aisse ça aux autres .\nPour le moment sur la feuille des temps il y a deux groupes, celui de Kvyat, Magnussen, Hulkenberg, Raikkonen, Rosberg et Massa qui se tiennent en 1.1 secondes, Ericsson, Bianchi et Grosjean sont à plus de cinq secondes !!!!!\nDe tout manière …. LOTUS représente la longévité et la prospérité et LE TRÈFLE ” VERT ” DE CATERAM représente l’espoir / la foi / la chance et l’amour …… alors j’y crois à donffffff …… et pourtant je suis A-T……. et comme qui dirait ” bernie ” bientôt on saura !!!!\n1 mars 2014 à 15:22\nMassa prend le meilleur temps pour le moment !!!!\nFin de séance version qualif, à signaler le bon temps de J.Bianchi 1’37″087\n1 mars 2014 à 15:44\n117 tours pour Caterham et un chrono très correct en 1.38.0… on verra demain si les temps descendent encore plus bas! 😉\n1 mars 2014 à 17:01\nLes premiers GP seront-ils à l’image de ces essais où les pilotes commencent à lâcher les chronos ?\nAujourd’hui Massa devant, Vettel dépité.\nMercedes devant, Ferrari derrière malgré ses deux terreurs, Renault heu… espère.\nLDM et Domenicali sont muets, Renault communique : “ça vient, ça vient”…\nun blog tech en français , je partage : http://billsuserg.wordpress.com/\nje pense pas que les pneus soient un gros defi en 2013, Pirelli les a voulu plus endurant, enfin j’espère, sinon, les moteurs Mercedes ont l’air d’avoir un net avantage, pour caterham et STR c’ets pas mal ces tours mais bon les temps …\n1 mars 2014 à 17:13\nC’est vraiment dommage pour le moteur v6 Renault,il y a une vingtaine d’entreprise qui travaille sur ce très beau moteur,mais malheureusement ,c’est du locost,voila le problème,pour faire plus de marge au niveau prix,\naller voir sur les forum Renault pour voir ce qui s’raconte,\ndu jamais vue,pourtant je soutient Renault.\nCette année est foutu pour les équipe qui on ce moteur malgré le gros soutient financier,de certaine équipe.\n1 mars 2014 à 17:20\nc’est pourtant Renault qui a voulu ce genre de motorisation, je pense pas que ce soit du low coast, c’étais le moteur le plus cher annoncé en 2013, à mon avis il y a un défaut de maîtrise de l’ers, et surtout de laisser les teams implanter les systèmes où elles souhaitaient, elle ont conçue les f1 autour de ce moteur, maintenant faudrais repartir de feuille blanche\n1 mars 2014 à 17:42\nLe V6 de F1 n’a rien à voir avec la mécanique de la Renault de Monsieur Tout le monde … Il n’est pas question de marge à ce niveau là. C’est l’image du constructeur qui est en jeu.\n1 mars 2014 à 18:09\nRenault a décidé de limiter les coûts sur ce V6T pour pérenniser l’investissement et assurer l’engagement en F1 sur du long terme! Mercedes a décidé de voir à court terme et d’investir énormément pour avoir des résultats immédiatement… c’est risqué, mais pour le moment ça semble leur réussir! on fera les comptes en fin de saison et on verra qui aura eu raison ou tort! 😉\n1 mars 2014 à 18:19\nD’accord avec Fred,\nrien n’empêche un constructeur généraliste d’avoir les compétences technologiques et humaines pour faire des moteurs d’exception et de les utiliser dans une vitrine qu’est la F1. Renault aurait pu très bien mettre ses V10 et V8 dans une twingo mais quel est l’intérêt et pour quel cout ? Un généraliste doit pouvoir offrir un produit le plus fiable possible à un cout réduit pour le consommateur. Je tiens à souligner que je ne suis pas du tout fan de la marque Renault alors que j’ai un respect immense pour Renault F1 et les gens qui y travaillent. Ne comparons pas ce qui ne l’est pas. On critique Renault mais prenons Audi : Ils savent faire des moteurs fantastiques et ont reçu d’ailleurs des prix pour ça. Les dernières LMP1, même si ce sont des diésels, sont des prouesses techniques ; et pourtant les voitures de tourisme qu’Audi fabrique, sont loin d’être fiables, ce qui au vu du prix est quand même dur à avaler. Ne mélangeons pas une marque avec ses services compétitions qui, même s’il y a des échanges d’informations, sont 2 entités complètement différentes.\n1 mars 2014 à 18:23\nPuisque la foule en délire me réclame, je me fendrai donc de commentaires généraux sur cette période de la saison. Ce sera un peu long, mais au moins ceux que j’insupporte, pourront passer ces textes et seront tranquilles ensuite pour un temps certain !\nJe diviserai en quatre chapitres que je publierai en deux fois :\nEsthétique des voitures\nTout d’abord, je ne ferai pas partie de ceux qui se réjouissent des difficultés de notre motoriste français, pour plusieurs raisons:\n–\tD’abord comment se réjouir de voir notre fleuron de l’industrie automobile mais aussi du sport automobile français s’emmêler les pinceaux ainsi. Leur palmarès ne mérite sans doute pas cela. Leur imprévoyance technologique est surprenante.\n–\tBien qu’agacé par la domination sans partage de RBR et Vettel, je n’ai jamais pensé que leur élimination par KO technique, serait la bienvenue ; Je suis à la recherche d’une compétition plus équilibrée et que le meilleur gagne.\n–\tEnfin je crois pour ma part qu’il eût été bienvenu, nonobstant le caractère très (trop?) généreux de cet aménagement, de leur accorder ce délai demandé. L’intérêt de la F1 a besoin d’encourager les grands constructeurs à rester.\nAu risque de surprendre et contre l’avis semble-t-il général, je trouve que cette cuvée beaucoup plus réussie que celles des deux saisons passées. Respectant ainsi l’adage de mon professeur de dessin, juger le général avant le particulier, en l’occurrence la silhouette général avant le détail de telle ou telle partie. Et bien je trouve que l’allure générale des voitures a beaucoup gagné en élégance. La MC Laren est notamment superbe. La lotus est plutôt réussie, le traitement du nez plutôt élégant et surtout original, et la RBR a un plan de peinture qui met en évidence sa ligne générale équilibrée. Deux écuries pourtant n’ont pas réussi à s’en sortir : Caterham, on s’en fout un peu, et Ferrari qui a réussi l’exploit de produire la voiture la plus laide sous pratiquement 360°! c’est la pire de toute. Ca fait tout de même désordre quand son fond de commerce est “la superbe voiture sportive italienne qui fait rêver les machos et tomber les bimbos”.\n1 mars 2014 à 19:04\nwelcome back nialam !\nFollowing a relatively satisfying day for Red Bull yesterday, the RB10, in the hands of Sebastian Vettel, today ground to a halt after just four corners.\nAfter a lift back to the pit-lane and a 45-minute turnaround Vettel emerged from the garage with higher expectations, only for the car to stop before the end of the pit-lane. With work going on behind the scenes and Christian Horner onsite to oversee proceedings it was assumed that the World Champions would return to the circuit later in the afternoon, but with an hour of the day to run it was announced that they would not be making any further appearances.\nLotus did slightly better, Romain Grosjean managing 33 laps at the wheel of the E22 before a stop on track brought out the red flags. Thereafter, the team opted to cut its day short to focus on a crucial final day of testing tomorrow.\nce qui m’amène à quelques réflexions :\n– lotus et RBR ne devraient pas connaître de problèmes de consommation suite à la limite des 100 kg de carburant\n– on ne peut qu’être impressionné par la sollicitude des ingénieurs à l’égard des pilotes, leur conccoctant des monoplaces/moteurs tombant tellement vite en rade que ces as du volant ne doivent que très peu marcher pour retrouver l’abri de leur stand\ndernière minute : s’il avait été question de rebadger les moteurs au nom de infiniti, il semblerait que le choix final se soit porté sur dacia !\n1 mars 2014 à 19:23\nNialam est de retour, fermez la porte derrière lui pour qu’il ne parte pas !!!\nSalutations amicales cher Nialam.\n1 mars 2014 à 21:31\npeut être suis je un petit nouveau sur ce blog extraordinairement pleins de commentaires intéressants qui nous apporte tout les jours un peu plus d’eau à notre moulin mais quand je vois ce que tu peux penser et dire sur une equipe qui fera tout pour réussir (( je te site …. ” on s’en fout un peu de caterham )) alors là nialam, t’a fumé ou quoi ? Car là , parole d’enzozo85 , on n’en reparlera de cette team caterham et je ne manquerai pas de te le rappeler ….. kobayashi n’est plus dans sa sauber ….. et ne manquera pas de te donner du spectacle à bord de cette affreuse f1 de couleur verte ….. l’habit ne fait pas le moine ….. banzaiiiiiiiii\n1 mars 2014 à 22:07\n” on s’ en fou un peu de caterham ”\nIl n’empêche qu’ Ericsson, au volant de la Caterham, a été le plus actif en piste avec 69 tours et une simulation de course presque complète en fin de matinée…….affaire à suivre ….. nialam 🙂\n1 mars 2014 à 22:29\nMoi …. je signe tout de suite pour la team caterham et ses 2 pilotes ….. cause toujours tu m’intéresse !!!! Le lièvre et la tortue !!!! ne pas confondre vitesse et précipitation !!!! l’habit ne fait pas le moine !!!! Rien ne sert de courir, il faut partir à point ect ….. ect …… qui saura ….. qui saura ….. qui saura …… ????\n1 mars 2014 à 22:31\nc’est pour éviter les discussions inutiles à n’en plus finir que je deviens rare sur le blog. Relis ce que j’ai écrit pour ce que ça veut dire, n’en fait pas une exégèse tellement élargie. Un indice : revoit le titre du chapitre.\n1 mars 2014 à 22:40\nQui aurait dit il y a un mois que la Caterham CT05 motorisée par le V6 turbo / hybride ……… et bien je vous en donne ma parole ….. moi , enzozo85 🙂 et ca vous fait rire 🙂 pas moi Renault serait la monoplace la plus assidue en piste de toutes les écuries battant pavillon français ? Pas grand monde sans doute. Et pourtant avec encore aujourd’hui 117 tours effectués par Marcus Ericsson, Caterham poursuit son développement ……et oui , il n’en plaise à certains ….. les verts ne vont pas se relacher de si tôt et plutôt vous en mettre pleins les yeux et les oreilles ….. koba aura sa revenche sur 2013 (( merci sauber )) et Ericsson pourra se donner à font et montrer à tout ses fans que certains journalistes devraient compter aussi avec les outsiders de demain .\n1 mars 2014 à 22:51\n@SCHUMI33, j’ai verouillé la porte à double tour pour que notre bien aimé Nialam n’en sorte pas! 🙂\n@Nialam, je te rejoins sur le sujet de Renault en ce qui concerne ceux qui se réjouissent de voir notre unique constructeur impliqué au plus haut niveau, se réjouir de sa chute.\nCela dit, je ne suis pas d’accord pour qu’on lui accorde un délai supplémentaire juste parce qu’ils ont l’un des plus prestigieux palmarès! Que ce soit d’ailleurs pour Renault, Ferrari ou Mercedes!\nLa règle de ce V6 Turbo ERS est écrite depuis suffisamment longtemps pour qu’une entité aussi prestigieuse soit-elle (ou pas) ait eu le temps de s’y conformer! J’entends parler de moyens colossaux déployés par Mercedes et Ferrai pour que leur V6 soient fiable et compétitif d’entrée de jeu, mais il n’en demeure pas moins que le V6 français est…le plus cher du plateau, au point d’avoir fait fuir Williams qui s’est “rabattu” sur le Mercedes et son prix “d’ami”!!! La pillule sera difficile à faire passer pour ceux qui ont choisi Renault quand on voit qu’on peut avoir mieux et pas cher (pour le moment).\nPour ce qui est de l’esthétique des monoplaces, certes, le règlement aurait pu être un peu plus précis pour éviter les dérives (esthétiques, qu’on s’entende bien, hein!) style Caterham, mais force est de constater que McLaren et maintenant ToroRosso (cf le lien qu’a posté Roland2nice) ont quand même réussi à faire quelque chose d’assez élégant!\nJ’attends la suite de tes développements! 😉\n1 mars 2014 à 22:55\nenzozo85 fan de Kamui Kobayashi et d’ericsson pour la saison 2014 et je le dite ci dessous :\nJe tiens également à remercier tout particulièrement les fans qui ont fait des dons à KAMUI SOUTIEN. Leurs dons et leurs gestes m’ont donné la force supplémentaire pour revenir et je suis très heureux que l’argent qu’ils ont investi m’ait aidé mais va maintenant aider Caterham cette année. Chacun d’entre vous qui ont apporté quelque chose à KAMUI SUPPORT va courir avec moi en 2014 et ça me rend très fier. “\n1 mars 2014 à 23:00\nHonnêtement j ai bien peur que le 1er GP soit un fiasco , j espère me tromper , mais quand on voit comment se déroule ces essais , il y aura forcément des problèmes de fiabilité , de performance, sans parler de la difficulté a gérer la quantité de carburant …\nJe pense que le nombre d essai aurait dû être revu à la hausse …. En tout cas je serai devant ma tv pour voir ça!!!!\n2 mars 2014 à 1:32\nPour moi le point le plus important en F1, qui conditionne son intérêt.\nLes changements de règlementation m’amènent deux réflexions.\nLa première, déjà évoquée concernant les propulseurs et systèmes attenants, la deuxième les effets tendanciels d’une diminution des appuis.\nConcernant la production et gestion de l’énergie, le changement est incontestablement un progrès susceptible de faire travailler en R&D travailler dans une direction “up to date “. Je ne suis pas de ce point de vue un amoureux transi du pittoresque qui devrait rester immuable. Un tel changement aurait par contre mérité un peu plus de temps d’essais dans les conditions du réel afin que tous arrivent au moment d’entamer la saison avec un niveau d’efficacité, sinon optimum, du moins sérieux. A défaut, on risque de voir un début de saison assez indigne du top de la technologie automobile. Là encore je crois que ça va nuire à l’audience et surtout à la considération de la formule 1, et cela risque aussi de tempérer les ardeurs des fabricants de s’atteler à la discipline.\nConcernant l’aéro, on observe plusieurs tendances intéressantes :\nEn dépit des prévisions pessimistes et alarmistes de certains, une fois les voitures bien au point, le niveau de performance sera finalement très proche de ce qu’il était récemment.\nL’augmentation effective de la vitesse en ligne droite, la diminution des vitesses en virages vont de fait allonger les distances et les difficultés au freinage. On pourrait espérer, par la grâce d’une règlementation encore plus drastique quant aux valeurs des appuis et plus intelligente quant à la définition du cadre, avoir enfin de beaux, de vrais dépassements, en mettant enfin à la poubelle cette aberration de DRS . En attendant ce jour… ( “…,je m’ennuie quelquefois, alors je vais au bourg voir la belle Consuelo, elle me parle d’amour, et moi … de mes chevaux ” J.B. “Zangra”), … Auteur chanteur, que j’affectionne tout particulièrement, mais comme dirait Enzozo85, on a tout autant le droit de lui préferer Eve Angeli (par exemple) et de penser qu’elle lui prendra sa place au Panthéon des auteurs francophones.\nEnfin je m’égare . Suite et fin au prochain numéro, après, promis je ne vous emmerde plus.\n2 mars 2014 à 7:29\nn’attends pas d’être vieux colonel pour te manifester nialam, n’abandonne pas le fort\ncomme je le disais à schumi33, si tous les bloggers apportant quelque chose de constructif et acceptant la discussion avec tolérance se mettent en retrait, il ne restera bientôt plus que les intégristes intolérants … et ceux n’apportant rien !\net sinon je remarque qu’1 fois de plus nos analyses sont assez similaires… mais est-ce 1 surprise ?\n2 mars 2014 à 8:37\nBonjour, de nouveaux éléments de carrosserie ont été montés sur la RB et Vettel en fait les tests aéro :\nDevront-ils recourir à une ou deux journées de “tournage” avant Melbourne ?\n2 mars 2014 à 8:44\nIdem sur la Ferrari d’Alonso :\n2 mars 2014 à 8:55\n@Roland, il reste une journée de “tournage” pour Red Bull et c’est confirmé, elle sera utilisée demain:\n2 mars 2014 à 9:01\n@Roland, apparemment, RedBull a déjà réservé le circuit de Barhein Lundi pour une journée promotionnelle! 😉\n2 mars 2014 à 9:02\nVu sur la Ferrari, evolution aéro, le retour d’un mini-aileron sur la “boite à air”:\n2 mars 2014 à 9:04\nà noter un nouveau problème de Boite de vitesses pour Mercedes… ça va surement leur coûter la matinée!\n2 mars 2014 à 9:07\nInterview R.Grosjean (F1i.com):\n2 mars 2014 à 9:09\nA 09H00, nombres de tours/pilotes:\nSutil (Sauber) 36\nBottas (Williams) 29\nKobayashi (Caterham) 25\nAlonso (Ferrari) 19\nVettel (Red Bull) 18\nVergne (Toro Rosso) 14\nChilton (Marussia) 10\nHulkenberg (Force India) 9\nButton (McLaren) 8\nGrosjean (Lotus) 6\nHamilton (Mercedes) 0\n2 mars 2014 à 9:36\nSalut Schumi-Corse, petite correction. tu avait écrit qu’une fois que les teams était revenue au pneu de 2012, Red Bull a tout raflé. c’est oublié la victoire d’Hamilton en hongrie. après, c’est vrai, Red Bull a tout gagné ensuite.\nconcernant la saison 2014, j’attend ce que les 1er GP vont donné, ma seul crainte est que la quantité d’essence ne suffisent pas, pouvant donné a des parodies de GP.\n2 mars 2014 à 10:03\nl’interview de grosjean montre bien 1 chose : les nouveaux groupes propulseurs sont bien plus complexes que les “simples” V8,^ce qui ne surprendra personne, mais je ne serais pas étonné qu’il y ait aussi 1 problème d’accessibilité mécanique, des éléments peuvent lâcher, être facilement identifiés et remplacés… si ce n’est que pour les atteindre il faut démonter ( puis remonter ) des tas d’autres choses !\nla mécanique F1 en devient une équation très difficile à résoudre, car elles doivent avoir une fiabilité jamais atteinte dans la discipline, et ce avec des groupes propulseurs totalement inédits\net si sur des voitures de série ( voire les sports protos, dont la conception tourne aussi autour d’un remplacement rapide de nombreux éléments mécaniques ) la fiabilité peut-être atteinte simplement en surdimensionnant les éléments, des raisons de poids et d’encombrement rendent cela impossible en F1\nn’était-ce pas Colin Chapman qui disait que la F1 parfaite était celle qui tomberait en panne juste la ligne d’arrivée passée ? !\n2 mars 2014 à 10:22\nC’est vrai que la fiabilité va etre, peut etre plus encore que la performance, la vraie difficulté de cette saison. Arriver au début de la saison avec aussi peu d’essais et devoir faire tenir les groupes motopropulseurs 4 GP va tenir de la mission impossible. Parce qu’il est impossible de choisir entre performance et fiabilité.\nJe ne sais plus lequel d’entre vous a fait le calcul dans les publications récentes mais on arrivait de mémoire à environ 3000kms.\nIl y a fort à parier qu’en fin de saison, les rétrogradation sur la grille risque de pleuvoir.\n2 mars 2014 à 10:23\nDrapeau rouge: Problème pour Red Bull\nHors-sujet: quelqu’un aurait-il des news sur l’Appli F1 2014 pour tablette SVP?\n2 mars 2014 à 10:38\nce serait une rupture mécanique, les mécanos ont eu du mal à la pousser dans le stand et il n’y a pas eu de dégâts causés par des flammes… un arbre de transmi qui a lâché? surtout que la RB s’est arrêtée dans le sens inverse du circuit…\n2 mars 2014 à 11:00\nJ-14 avant le premier départ de la saison 2014 à Melbourne !\nDans deux semaine, on saura…\n2 mars 2014 à 11:02\n@RENAULT 72: Pour Red Bull\n“His car suffered a front brake failure, but Red Bull are planning to continue their programme after lunch.”\n2 mars 2014 à 11:05\noui je viens de voir ça… merci emmanuel!\net pour Ferrari, problème de boite aussi?!\n2 mars 2014 à 11:09\nEt nouveau drapeau rouge, juste avant la pause, pour Lotus…\n2 mars 2014 à 11:32\nla berezina pour RB et Lotus avec leur integration de power unit. Toro Rosso et Caterham ont été plus sages et cela semble porter ses fruits. même s’ils sont encore loin du compte. Par contre pour Redbull ils peuvent déjà se porter sur 2015 pour les objectifs de titres…\nSinon je vous confirme qu’initialement RB avait réservé le circuit de Bahrein pour les 3 et 4 mars pour réaliser des tournages pubs.\n2 mars 2014 à 11:46\nAprès un repas vite envoyé, les voilà repartis pour les 4 dernières heures de boulot !\n2 mars 2014 à 11:52\nRed Flag… c’est Button!\n2 mars 2014 à 11:57\nNon, Vettel ne se prépare pas, il se mettrait en civil alors qu’il y a 4 heures à faire.\n2 mars 2014 à 12:17\nMerci à kobayashi et Ericsson pour caterham …… RENAULT ….. de pouvoir pour le moment malgré leur petite team sans intérêt pour certains , de pouvoir classer un moteur Renault devant red bull / lotus ….. je me demande bien encore pourquoi koba n’est pas plutôt chez lotus ou redbull ou Ferrari 🙂 le temps viendra ou il aura toute sa place dans une team digne de ce nom !!!!\nSi on résumé la feuille des temps actuelle en motoriste cela donne : 1 Mercedes, 2 Ferrari, 3 Mercedes, 4 Renault, 5 Ferrari, 6 Mercedes, 7 Renault, 8 Renault, 9 Renault, 10 Ferrari.\nMercedes ne nage pas dans de grandes certitudes ; le refroidissement a ses exigences, l’aéro aussi ? : https://pbs.twimg.com/media/Bht2UR9CEAE0eZ_.jpg\n2 mars 2014 à 12:43\n@Roland, Vettel devrait ressortir d’ici 20 – 30 min! 😉\n2 mars 2014 à 12:44\nDrapeau rouge… Grosjean! 🙁\nEt de nouveau drapeau rouge pour Lotus, le 2e…\n2 mars 2014 à 12:54\nLe moteur de la Red Bull est démarré, Vettel n’a pas été aperçu de nouveau dans le paddock, est-il prêt à aller en piste ????? La monoplace peut-elle rouler ?????\n2 mars 2014 à 13:10\nVettel est en piste, pour la première fois sa panne……… vas y Vettel …. lève lève lève ton doigt !!!! tu es tu es le meilleurs ….. lève lève lève le doigt et tu verra kobayashi dans tes retro 🙂\n2 mars 2014 à 13:17\nUne photo marrante, un tweet de Force India “Quand nous sommes prêts pour envoyer la voiture en piste et qu’il survient un drapeau rouge (pour Grosjean en panne sur le circuit) nous sommes bien obligés d’attendre !\n2 mars 2014 à 13:38\nFin des essais pour Lotus…\n2 mars 2014 à 13:46\nEt oui …. Mr Vettel vat devoir redescendre sur terre …… le doigt en l’air …. c’est pas pour Melbourne 🙂\nVettel vient de tourner en 1.54\n2 mars 2014 à 13:53\nVettel est reparti en piste, il y a 10 minutes il avait couvert 57 tours. Dans la perspective de Melbourne, c’est bon… à condition de ne pas s’arrêter en chemin.\nJe reste persuadé (je l’ai déjà dit) que 3 séances de 4 jours étaient insuffisantes compte tenu de l’importance des nouveautés à maîtriser. Peut-être une FOTA agissante aurait-elle capable d’influencer ? Si elle n’avait pas été déjà agonisante.\n2 mars 2014 à 13:56\n@ Emmanuel : “Fin des essais pour Lotus”. Et zut….\nEn fait, c’est la dêche pour beaucoup de monde !\n2 mars 2014 à 14:01\nEntièrement d’accord Roland, compte tenu du defi technique et de la révolution moteur il aurait été sage de laisser beaucoup plus de latitude aux écuries.\n2 mars 2014 à 14:10\n@Roland et Fred, c’est pour cela que je suis pour la suppression des “2 jours de tournage” par un remplacement de 4 jours d’essais , en dehors des 3 séances “FIA”, entre le 1er janvier et la reprise du championnat.\nEt pour info 5e drapeau rouge: Force India…\n2 mars 2014 à 14:11\n…….bon dimanche (je n’ai rien à dire pour une fois 😆 )\n2 mars 2014 à 14:17\n250 tours aujourd’hui pour le V6 de Viry… on dirait que ça va un peu mieux!\n2 mars 2014 à 14:19\nencore un drapeau rouge… cette fois c’est Alonso…\n2 mars 2014 à 14:30\nUne photo du témoin que la FIA a fait placer sur les Pirelli pour s’assurer que sous les couvertures de pneus, les équipes ne dépassent 110° avant d’envoyer les voitures en piste…\nMais je crois que l’an prochain les couvertures chauffantes seront prohibées.\n2 mars 2014 à 14:32\nIl s’agit en faite d’un double drapeau rouge, Vettel est aussi à l’arrêt !!!!! Avec son doigt en l’air pour dire qu’il est en panne 🙂\n2 mars 2014 à 14:34\nBon dimanche à toi aussi …. moi je vais aller sur la côte …. voir si la mer sera si déchaîné que cela …… bizzzzz des Sables d’Olonne 85100\n2 mars 2014 à 14:37\nToutes mes excuses, Vettel n’était pas dans le drapeau rouge, il était effectivement bloqué en sortie des stands, mais tout simplement car entre sa sortie de son box et l’arrivée au feu des stands, le drapeau rouge pour Alonso a été lancé, le pilote Red Bull a donc été poussé dans les stands\n2 mars 2014 à 14:45\nEh zut… Grosjean, puis Alonso et Vettel au drapeau rouge ! Record battu ?\nAprès tout, pour les anciens, nous aurons déjà connu cela (retrouvé sur Google) :\n2 mars 2014 à 15:03\n@ enzozo85 à 14:37 = Faut recouper avant de publier, non ? Alors Vettel n’est pas resté en rade sur le circuit… Mais compte tenu des multiples interruptions la séance est prolongée de 25 minutes (Tweet du site officiel Sauber et Autosport).\n2 mars 2014 à 15:09\nch’fait ce que je veux 🙂 …. c’est mon jeu ….. personne pour me donner des ordres !!!! Et surtout pas toi , le soit disant chef d’orchestre ….. et son orthographe et vocabulaire à toutes épreuves …. caipto ?\nEn piste : Bottas, Gutierrez, Chilton sans oublier Kobayashi\n2 mars 2014 à 15:15\nenzozo, l’orthographe et le vocabulaire de Roland sont, selon tes termes, à toutes épreuves, mais au moins ce qu’il écrit est compréhensible. Sans aucune animosité, j’avoue avoir quelques difficultés à lire tes messages. Manque de ponctuation, manque de mots, bref, je zappe!\nJe trouves plus agréable de lire des interventions construites, argumentées et claire que des idées même intéressantes jetées à la va vite comme pour etre le premier à publier une info.\n2 mars 2014 à 15:23\nTu m’as cassé une fois ….. rapelle toi …..j’avais et je fais parfois quelques fautes d’orthographe mais avec tout le respect que je peux avoir toi et pour autrui ….. moi , faut pas me diriger …. me commander …. me donner des ordres …. je suis dans la vie de tout les jours , mon propres patrons et je me dirige comme bon me semble …. OK !!!! je publie et je recoupe si je veux ….. qui es tu pour donner pratiquement des ordres 🙂 laisse moi rire ….. tu passera dans mon bureau !!!! Sur ce ….. je ne t’en veux pas du tout …. mais tout simplement …. baisse d’un ton …. d’une octave …. et tout ira bien …. banzaiiiiii\n2 mars 2014 à 15:28\nEn tout cas …. J-5 …… CUBA me fera le plus grand bien …. â entendre et lire certains commentaires (( le fred )) houaaaa …. ce blog n’est pas fait pour tout le monde ….faut avoir son billet d’entrée ….. VIP …. et mon Q ….. c’est du poulet …. banzailllll\n2 mars 2014 à 15:33\nEnzozo, tu ne dois pas te rendre compte que tes propos apparaissent en ligne comme parfois désagréables, et quelque peu agressifs. Il n’est pas facile par écrit de donner un ton. Et le seul moyen que l’on a c’est le style et les mots.C’est ce que j’ai essayé de te faire comprendre via mon précédent message.\nLes fautes d’orthographe, tout le monde en fait, et moi le premier, ce qu’il faut soigner c’est la ponctuation et le choix des mots.\nIl est dommage que tu le prennes de cette façon parce que ce n’était en tout cas pas mon but.\n2 mars 2014 à 15:35\nJe zap …. tu zap …. il zap …. nous zapon ….. vous zapez …. mais lui … le Hamilton …. il ZAaccélère le mouvement .\n2 mars 2014 à 15:39\nGood Sunday to all and can be soon on this blog ….. to be continued …… viva kobayashi\nje ne suis pas ici pour te faire la leçon mais pour te donner mon point de vue : ce blog est pour tout le monde à partir du moment où le respect est de mise et où la grossièreté est rangée au placard. Je ne suis pas sûr que se moquer de Vettel comme tu le fais te permette par la suite d’échanger correctement avec les supporters de ce pilote. Et c’est aussi avec le temps que l’on fait parti de le famille de ce blog car des liens peuvent se créés. Patience et retenue.\n2 mars 2014 à 15:51\nIl reste moins de 20 minutes, le jour tombant à Bahrain. Ils ont allumé toutes les lumières (le GP sera nocturne) les supersofts ont été montés, les pilotes vont être débridés.\nSauf ceux qui resteront bosser ces prochains jours !\n2 mars 2014 à 16:13\nHou la la la la la !!!! C’est une véritable hécatombe aujourd’hui pour beaucoup de pilote ainsi qu’à enzozo85 qui vat fermer ce chapitre en vous souhaitant une bonne fin de week end dans vos départements respectif ….. le premier GPF1 de cette saison 2014 à Melbourne sera certainement pourvu de nombreux bouleversements dans la hiérarchie des pilotes dont on nous à habitué depuis déjà bien des années\n2 mars 2014 à 16:16\nHé bien, j’avais pris un bon moment du recul, comme Nialam avec qui je partage beaucoup d’opinions, il manquerait à ce blog. D’autres appréciables sont hélas partis… S’il vous plaît, calmos, et bonnes vacances enzozo85.\n2 mars 2014 à 16:26\nJe te remercie et je te souhaite de tout coeur pleins de bonnes choses dans la vie.\nje reviendrai ….. frais et disponible après mes 15 jours à varadero ( cuba ) ….. avec de bonnes résolutions 🙂 en autres !!!\nCiaooooo et à +++++\n2 mars 2014 à 16:31\nBon, la fête est finie. Prochaine étape cruciale, le GP de Melbourne, la suivante après le retour d’Extrême Orient ? Ciao !\n2 mars 2014 à 16:41\nJuste pour finir et certainement le saviez vous …… un hommage au baron rouge , notre bien aimé Scumi .\nLe premier virage de Sakhir baptisé “Michael Schumacher”\nBahreïn n’est pas le premier circuit de F1 à honorer Michael Schumacher puisque la combinaison des virages 8 et 9 du Nurburgring a été baptisée “Schumacher S” en 2007.\n2 mars 2014 à 18:43\nClap de fin sur Barhein et à mon humble avis, la W05 est bien au dessus du lot! Un nouveau titre pour Hamilton ? Je l’espère mais il est trop tôt pour l’avoué….\nFerrari me semble bien même s’ils n’osent le dire 🙂\nBeaucoup d’inconnu et déjà se profile un week end à Melbourne plein d’inattendue !\nComme certains dise, Montez le son fermez vos fenêtres et rendez-vous au premier virage !\n2 mars 2014 à 20:47\nJe me suis offert une barre son. Ca va déménager à Melbourne (tant pis pour l’heure 😆 )\nYa plus qu’à patienter, ça va aller vite maintenant 😉\n2 mars 2014 à 20:59\nLike to say it was a great test and we now go to Melbourne full of enthusiasm, but alas – not the case.\nTo be fair. Many of the problems were not Renault/PU related, but most of the problems we faced involved fire/heat damage which is time consuming to rectify and in our case damaged components we wouldn’t normally carry in numbers to a test.\nWe used a new exhaust system for this test and it failed at the collector on the first day and caused some damage to the bodywork and the cooling system. We fitted the existing exhaust design that had been trouble free and that failed in the same spot causing a bit more damage.\nDuring the break between tests, the internal side pod ducting was changed to duct ambient airflow around the ICE (it was previously ‘post radiator’ airflow). It appears that by ducting lower temperature air over the engine (and the exhaust), it altered the expansion of the first runner, causing weld failure.\nWe borrowed Red Bulls vast collection of power tools and hammers and modified the radiator surround and partially blocked the ambient air duct and it seems to have solved that issue. A more elegant solution should be sorted by Melbourne.\nTodays running ended early and saw our first ICE failure but we are yet to find out what failed. Its definitely internal and terminal but may be related to fire damage on Friday that damaged the oil cooler resulting in the computer killing the ICE.\nOn a more positive note, it appears from our limited running that the ERS driveability issues have been improved substantially and other teams have clocked up a few miles without any ERS hardware failures. Our simulations and calculations show we should be in the game as far as pace and fuel efficiency is concerned…\nI believe a new coffee machine was ordered back home for the long nights ahead but apparently it caught fire. Go figure.\nEdited by enotsne, Today, 14:58.\nPour les non anglophone, ce que j’en ai compris.\nJ’aimerai vous dire que les tests se sont bien passés et que nous allons à Melbourne plein d’enthousiasme, mais c’est n’est pas le cas.\nPour être honnête, la plupart des problèmes ne proviennent pas du PU de Renault mais d’incendie ou de surchauffe dont les conséquences prennent du temps à être réparées. Dans notre cas les composants endommagés ne fonctionnaient pas normalement et nous n’avions pas assez de pièces détachées avec nous.\nLe premier jour, nous avons testé un nouveau système d’échappement qui n’a pas fonctionné au niveau du collecteur. Cela a causé des dégâts.\nPendant la pause, les conduits de ponton ont été changés pour rediriger les flux internes d’air ambiant vers l’ICE (qui n’est pas de glace car c’est l’Internal Combustion Engine). Il apparaît que la conduite de l’air de température inférieure par rapport au moteur (et les gaz d’échappement), modifie l’expansion (vibrations) et provoque la rupture des soudures des échappements.\nNous avons emprunté à Red Bull pas mal d’outils et de marteaux pour modifier l’encadrement du radiateur et partiellement bloquer le conduit d’air ambiant. Cela semble avoir résolu le problème. Une solution définitif doit être trouvée pour Melbourne.\nAujourd’hui, notre journée d’essais c’est terminée prématurément et avons constaté que notre système de ICE n’a pas fonctionné mais nous cherchons encore la cause de ce dysfonctionnement. Elle est interne et en “bout de chaîne” et liée certainement à l’incendie de l’huile dans la zone du système d’échappement.\nPour finir sur une note positive, il apparaît que le fonctionnement et le rendement de l’ERS ont été considérablement améliorés et que d’autres écuries (motorisées par Renault) ont parcourus plusieurs kilomètres sans rencontrer de problèmes. Nos simulations de calcul nous laissent espérer que seront dans la course aussi bien en terme de performance (rythme de course) que de consommation d’essence.\nJe crois qu’une nouvelle machine à café nous a été livrée pour notre retour à la maison, en vue des longues nuits qui nous attendent, mais apparemment elle a déjà pris feu. Allez comprendre\nEnostne le 2/03/2014 à 14:58 (heures anglaise)\n2 mars 2014 à 21:37\ntrès intéressant ce communiqué et un grand merci pour cette traduction. n’hésite pas à en poster d’autres si tu as l’occasion et le temps.\n2 mars 2014 à 21:44\nOui, je l’avais lu cette après-midi, sur Autosport Forums, racing comments page 49.\nRien à dire sinon que c’est très documenté et que cela aurait pu déplaire au patron de la communication de Lotus qui vient de quitter sa fonction (démissionnaire ou démissionné, le résultat est le même).\n2 mars 2014 à 21:48\nEn plus c’est bien traduit. Bravo, on s’y croirait !\n2 mars 2014 à 21:52\nCette dernière session de tests à Bahrein avant Melbourne aura permis de mettre Mercedes devant les autres. Cette impression est vue de ma lorgnette c’est-à-dire modestement au fil des lectures d’articles web, de commentaires péchés ici ou là. Mais quelle valeur lui accorder tant le sentiment qu’aucune équipe n’est prête à 100%, prédomine ce soir.\nAttendons un nouveau post de Jean-Louis MONCET la semaine prochaine pour avoir un briefing de la situation assez proche de la réalité, car élaboré avec des informations que nous n’avons pas.\nLe premier GP de la saison risque d’être épique dans moins de 15 jours. Bernie encore un petit effort !\n2 mars 2014 à 21:56\nMercedes la mieux placée ? Certainement mais à Melbourne JLM nous dira une fois de plus ” pour gagner la course il faut la finir”. Et je crois que ce sera vraiment l’adage de cette saison 2014. 😉\n2 mars 2014 à 23:00\nOui tout à fait Th… euh Schumi33 ! Et montrer aux autres qui c’est Raoul ! 🙂\n3 mars 2014 à 8:08\nLorsque la voiture de sécurité sera de sortie et que lorsque les monoplaces vont rouler à la queux leu leu à un régime limité, le refroidissement du PU sera moins bon, je pense qu’on avoir des surprises !\n3 mars 2014 à 8:34\nLa traduction de Mateodu 13 n’est pas très exacte. Pour simplifier : au lieu de refroidir le moteur par de l’air ayant déjà passé les radiateurs (donc assez chaud), Lotus a modifié ses pontons pour apporter de l’air ambiant extérieur (frais) vers le moteur. Les soudures des échappements n’ont pas supporté ce changement. Ils ont une solution et sera faite en usine.\nCe n’est pas pendant la pause qu”ils ont fait ces modifications mais entre les deux tests à Bahrain (envoi par avion des nouveaux pontons). C’est de cette pause donc il s’agit.\n3 mars 2014 à 8:41\n@ Mateodu13 à 8:08, avis partagé. Charlie Whiting y a peut-être pensé.\nImaginons une simulation de la situation, hier en fin de journée :\nTrois tours à vitesse soutenue pour tout le monde, drapeau jaune, pace car et trois tours, et… comme tu dis, comptons les surprises !\nUne FOTA structurée aurait pu le proposer ?\n3 mars 2014 à 9:25\nJ-13 avant le premier départ de la saison 2014 à Melbourne !\nBientot on saura…\nBonne semaine à toutes et à tous et vive les vacances 🙂\n3 mars 2014 à 10:15\net bien je ne sais pas si le lapsus est volontaire ou non, mais en l’appelant “scumi” tu ne vas pas te faire que des amis sur ce blog !\ndéjà que son surnom “officiel” du temps du karting en allemagne ( schumli ) n’était pas apprécié…\nsinon bonnes vacances, en esprant qu’elles t’aideront à te détendre et que tu nous reviendras + zen !\nmais au sujet du virage, james allen dit aussi ceci : It is likely to be the first of a series of gestures like this over the coming year, as the sport comes to terms with the terrible situation its most successful driver finds himself in. It means that millions of F1 fans around the world will be mindful of Schumacher as commentators mention his name at the start of the Grand Prix.\nil paraît que l’ACM a été 1 des premiers à y penser 😉 🙂\n3 mars 2014 à 10:31\net analyse, chez james allen toujours, des essais de présaison\nj’avais lu il y a peu 1 blogger prédire un nouveau “double champion” à la fin de cette saison\nc’est certes fort possible, mais c’est oublier un peu vite alonso… et surtout rosberg !\nje ne suis pas un parieur, mais si je devais mettre 1 pièce sur 1 pilote ce serait sur lui ( et la dernière fois que j’ai dit ça c’était sur Hakkinen, fin 97 ! )\n3 mars 2014 à 10:39\nMerci pour ces corrections Lebearnais. 😉\net celle de joe saward\n3 mars 2014 à 11:47\nGrosjean et Maldo 2 derniers temps de la semaine à 6 et 7 secondes de Massa … Je sais ça ne veut rien dire mais je ne suis pas certain que ça les aura aidés de louper Jerez.\n3 mars 2014 à 12:04\nUne belle photo de cette saison 2014 :\nLes équipes qui n’auront pas été en mesure d’accomplir leur programme d’essais dont la partie freinage pourraient être embarrassées un moment.\nEn effet, le freinage sur l’avant reste traditionnel, mais pour le train arrière il est “by wire”. Point sensible car important : En bout de ligne droite les F1 2014 sont plus rapides qu’avant (effet ERS + DRS éventuellement) il faut les ralentir sans sortir du virage avec des roues carrées !\n3 mars 2014 à 13:18\nOui, le point délicat concerne le freinage brake by wire il devra être bien réglé.\nPetite vidéo de Grosjean au Race of Stars à Moscou :\n3 mars 2014 à 14:17\nSalutations distingués !!!!\nscumi est bien egal à ” lapsus ” et en ce qui concerne mes ami (es) j’en ai des milles et des cents , la dessus pas de problèmes pour ça ….. Vendée … Vendéens …. il y a pas mieux dans la vie ainsi que le chnord .\nbonne semaine à tous …… et J-4 …… ça commence à sentir bon 🙂\n3 mars 2014 à 14:35\nJ’ai bien du mal à imaginer Red Bull et Lotus en queue de peloton à Melbourne.\nOnt-elles caché leur jeu?\nS’il fallait ce fier aux essais, on aurait Mercedes et Williams à la lutte en tête, avec en outsiders Ferrari et Force India!\nQuand on voit les écarts entre les chronos, je me dis que “rien ne va plus”!\nOn pourrait bien avoir des coups d’éclat sur (presque) chaque course. Mais sur la durée de la saison, je verrai bien une équipe comme Ferrari faire la différence.\nAllez, dans moins de deux semaines maintenant, le premeir week-end de course 2014. Attention, faites vos jeux! 😉\n3 mars 2014 à 15:29\nJ’ai du mal à imaginer Red Bull et Lotus simuler des pannes mécaniques et électroniques pour brouiller les cartes !\nRed Bull a mal intégré le PU, Lotus (tout comme Red Bull) subit le manque de moyens (financier et structurels) dont a bénéficié le losange pour développer son PU.\nRésultats ? Un PU qui est mal refroidit chez RB et qui ne fonctionnait pas correctement, jusqu’à récemment, pour toutes les écuries motorisées par Renault.\nTous finiront par rattraper leur retard, la seule question est de connaître délais…\n3 mars 2014 à 15:31\n“S’il fallait ce fier aux essais, on aurait Mercedes et Williams à la lutte en tête, avec en outsiders Ferrari et Force India!”\nMalheureusement ce classement provisoire des essais de pré-saison semble refléter les forces en présence.\n3 mars 2014 à 17:57\nJe crois honnêtement que Red Bull et Lotus n ont rien caché du tout , du moins avec aussi peu de tour couvert , c est difficile à croire . Quand on voit toutes les inconnues moteur , freins, consommation , éléments aérodynamiques , les pneus bref j en passe et je persiste à dire que le ou les premiers GP vont être difficile pour bien des équipes……\n3 mars 2014 à 18:06\nJe pense qu’il est impossible que Red Bull et Lotus aient caché quoi que ce soit par filouterie et soient au point en coulisse car pour être au point justement, il faut les faire les tours et les chrono!\n3 mars 2014 à 18:12\nJe voulais aussi signifier ma déception quant au moteur Renault car de tte évidence ils ont mal travaillé ….je trouve cela décevant pour des équipes qui ont peu être trouvé de bonnes solutions aérodynamiques mais dont le fruit ne s en ressentira peut être pas au vu des problèmes posés par le moteurs Renault . Bien sur je ne retire pas non plus une part de responsabilité de certaine équipe dans l incorporation du moteur n a pas été faite au mieux ( Red Bull) mais au vu des problèmes multiples dans chaque équipe motorisé par Renault , on peut penser que le moteur est la constante dans les problèmes rencontrés par ces mêmes équipes.\n3 mars 2014 à 19:04\nTerminé les essais place à la course, avec un énorme suspens sur la fiabilité des machines. Mercédès est pour l’instant bien et le coup de nez de Williams est a souligner tout de même !!!\nEn F1 comme ailleurs le temps perdu ne se rattrape pas ou très difficilement, curieusement Renault trébuche alors que c’était la référence suprême ces dernières années.\nJ’ai noté les V/Max supérieures cela voudra dire aussi que les freins et pneus seront sollicités plus durement.\nVivement les premiers GP avec tout ce que l’on peut imaginer comme revirements dus à la fragilité du nouveau package technique… tout cela va finalement redonner du plaisir à suivre ce Championnat F1 2014.\n3 mars 2014 à 19:23\nLe grand Patron de Renault va surement prendre conscience qu’il va falloir ouvrir le tiroir caisse pour redresser cette situation au plus vite donc des moyens supplémentaires. Quand on se vante de 4 titres mondiaux…..la chute est rude.\n3 mars 2014 à 19:33\nBonjour à vous,je tien juste à dire ,c’est vraiment dommage pour Renault,la moitiés des équipes ,ne seront pas à l’arrivée,on peut faire le pari de suite,on en reparlera,à très bientôt.\n3 mars 2014 à 20:02\nCaterham pouvait tourner en 1’36, estime Abiteboul\n(enzozo85) Je suis plutôt d’accord avec lui .\nPosté le lundi 3 mars 2014\nLes essais hivernaux se sont conclus sur une note positive pour Caterham, qui a engrangé un kilométrage non-négligeable ce dimanche avec pas moins de 106 tours couverts. Cette dernière journée a toutefois été interrompue par un souci d’embrayage en fin d’après-midi, ce qui a empêché…………………… Kamui Kobayashi ………………….de faire une simulation de qualifications.\nAprès douze jours d’essais qui se sont apparentés à un véritable calvaire pour les écuries motorisées par Renault, Caterham sort du lot en étant clairement la plus fiable, un bon présage pour le Grand Prix d’Australie où la chance pourrait permettre aux verts de marquer leur premier point.\n“Ces essais de pré-saison ont été aussi durs que ce à quoi nous nous attendions”, commente Cyril Abiteboul, team principal de l’écurie, “mais les conclure en étant de loin la plus fiable équipe motorisée par Renault, avec des signes qui portent à croire que notre niveau de performance est meilleur par rapport à l’année dernière à la même époque, c’est positif”.\n“J’aurais aimé voir où est-ce que Kamui aurait fini avec un run de performance sur le composé plus tendre, car je suis sûr qu’il aurait largement amélioré, probablement en 1’36, même si je ne pense pas que la vitesse pure sera le principal facteur de réussite lors des premières courses”, poursuit-il. Un chrono en 1’36 aurait placé Kobayashi en milieu de tableau hier.\nCet hiver, Caterham a recruté deux titulaires et un essayeur, respectivement Kamui Kobayashi, Marcus Ericsson et Robin Frijns. Alexander Rossi, qui entame sa troisième année en tant que pilote essayeur chez les verts, n’a pas été convié aux essais hivernaux, mais ses trois compères ont dû s’intégrer à l’équipe dans un contexte difficile lié aux problèmes de fiabilité rencontrés par Renault. Abiteboul se montre élogieux au sujet de ses trois nouveaux pilotes.\n“Je suis également très satisfait de l’intégration des trois pilotes que nous avons fait rouler pendant les essais”, déclare le Français. “Étant débutant, Marcus doit apprendre très vite mais il a montré constamment qu’il s’améliore à chaque tour et qu’il est près pour son premier weekend de Grand Prix en F1”.\n“Robin, qui a effectué deux journées d’essais, a déjà prouvé ses capacités, à la fois derrière le volant et en tant que coéquipier, et Kamui a montré exactement pourquoi nous sommes si heureux de l’avoir avec nous. Il a fixé notre point de référence, à la fois en termes de vitesse pure et de retour technique, et Marcus et lui vont être un bon duo, cette saison”, conclut Abiteboul.\nRappelons que la saison 2014 sera cruciale pour Caterham : l’équipe pourrait être mise en vente si elle n’obtient pas les résultats escomptés par le grand patron Tony Fernandes.\nACTUS POPULAIRES ////\nSuivez la quatrième journée à Bahreïn en Live\n2/03 à 06:54\nLe plein d’évolutions techniques en un coup d’oeil\n3/03 à 12:15\nEn bref – Ce qu’il ne fallait pas manquer de Bahreïn\n3/03 à 08:30\nHamilton : Red Bull a une voiture splendide\n2/03 à 17:58\nAlonso n’est pas satisfait mais félicite son équipe\n2/03 à 18:08\n3/03 à 10:00\nAvec encore 106 tours, Caterham trouve la fiabilité\n2/03 à 17:00\nUn incendie handicape Caterham\n28/02 à 19:34\nKobayashi : Nous devrions peut-être prendre une GP2\n24/02 à 19:00\nCaterham se veut optimiste malgré une journée difficile\n23/02 à 12:30\n300 km synonymes de SuperLicence pour Ericsson\n21/02 à 15:56\nKobayashi : “20 à 30 km/h de mieux pour Mercedes”\n21/02 à 10:15\nKobayashi satisfait de sa première journée à Bahreïn\n20/02 à 15:55\nCaterham a pu enchaîner les tours avec le bloc Renault\n19/02 à 16:30\n+ ACTUS CATERHAM +\nDERNIÈRES ACTUS ////\nJacques Villeneuve raconte sa victoire à l’Indy 500 1995\n3/03 à 18:56\nLa Formule 1 était devenue trop fiable, selon Jean Todt\n3/03 à 17:01\nOnyx : la rumeur Ford\n3/03 à 15:52\nLes meilleurs moments de Williams : Monaco 2003 (#8)\n3/03 à 15:45\nLe meilleur tour Mercedes réalisé avec un pneu plus lent d’une seconde\n3/03 à 15:00\nWEC – Porsche confirme officiellement ses équipages\n3/03 à 14:15\nLes 10 meilleurs chronos réalisés à Bahreïn\n3/03 à 13:30\nDomenicali : Williams et Mercedes semblent en forme\n3/03 à 11:30\nLe kilométrage des équipes durant l’intersaison\n3/03 à 10:45\nPirelli annonce ses gommes pour les quatre premières courses\n3/03 à 09:15\nDe longues journées et de longues nuits attendent Lotus\n2/03 à 18:23\nESSAIS HIVERNAUX ////\nCircuit de Bahreïn\n3 mars 2014 à 20:03\nÇa c’est du copier / coller ………. …….. désolé 🙂\n3 mars 2014 à 21:22\nJe suis tout à fait d accord avec toi sur Renault , il va falloir qu ils réagissent car ces éssais ont montré leur manque d investissement ou ils ont sous estimé la tâche que représentait ce nouveau moteur . Les problèmes lors de ces essais montrent que Renault a été incapable de produire un moteur fiable sur une période bien précise . Ça fait bien longtemps que ce nouveau moteur est dans les tuyaux et donc arriver dans une telle situation en ce début de saison ne fait pas très sérieux( surtout en comparaison des autres motoristes), je trouve que Renault a pris une claque pour son image et que cette même marque sera pointée du doigt sur le probable fiasco du 1er GP car Renault motorise pas moins de 4 équipes ….et pour l instant on parle uniquement de fiabilité et non de performance.\nEnfin déçu à titre personnel pour Renault car avec ce nouveau moteur , c était l occassion de redistribuer les cartes vis à vis de Mercedes dont on disait qu. Il était le meilleur moteur ….\n3 mars 2014 à 22:30\nÇa discute sévère entre RoGros et son ingénieur !\n4 mars 2014 à 6:53\nConstruire un V6 turbo selon le règlement de la FIA, n’importe quel motoriste sait le faire. Le MGU-K et MGU-H, il suffit de l’acheter aux Italiens (Magneti) mais faire tourner les trois ensembles parfaitement est une autre histoire et là Renault a montré son incompétence. Les 4 teams à moteur Renault souffrent de la médiocrité du logiciel. Grosjean dit que sur un tour il a été obligé de changer sa cartographie 4 à 5 fois pour tester plusieurs paramètres, le boost turbo, l’ERS…il dit que cala fait beaucoup pour un pilote.\n4 mars 2014 à 8:41\nDire que Renault a un maque de compétence alors qu’ils se sont imposés 12 fois depuis 1992 en ayant participé à 19 saisons… permettez moi d’en douter!\nUn maque de moyens, là on est d’accord… Mais je préfère que Renault ait investit intelligemment pour assurer l’engagement en F1 sur le long terme, plutôt que de tenter le tout pour le tout en dépensant sans compter comme Mercedes… on verra dans le futur qui aura eu raison…\nPour l’image de marque, cela m’agace un peu beaucoup… Renault a un palmarès a en faire pâlir tous ses concurrents depuis des années => l’image de marque stagne! Renault fait une seule mauvaise INTERSAISON à cause d’un investissement raisonné et dans l’esprit de ce qui se fait en F1 depuis quelques temps (mais pas complètement de leur faute non plus, voire problème d’intégration à Jerez et les problèmes d’échappements pour Lotus cette semaine) => leur image de marque explose en mille morceaux!\nà l’inverse, depuis 20 ans Mercedes se fait ridiculiser par un constructeur de Twingo, leur image n’est pas impactée! Ils font une seule bonne intersaison grâce à un investissement colossale dans une période où l’on veut réduire les dépenses … on les prend pour des dieux!\nC’est pourquoi, je trouve légèrement irrespectueux et surtout prématuré les jugements de certains à l’encontre du losange… Donc j’espère que si Renault refait son retard lors des premières courses et qu’ils se mettent à gagner en ayant dépensé 2 fois moins que les autres, que certains auront l’intelligence et l’élégance de ravaler leur venin définitivement!\nsur ce… bonne journée à tous! 😀\n4 mars 2014 à 10:40\nRENAULT 72, j’approuve tes propos à 100%…..la saison va etre longue, très longue et on en reparlera le soir du dernier gp\n4 mars 2014 à 11:33\nJ-12 avant le premier départ de la saison 2014 à Melbourne !\nBonne journée à toutes et à tous et vive les vacances\n4 mars 2014 à 12:24\nC’est pas compliqué : les Mercedes ont plus de classe que les Renault.\nProuve moi le contraire et je te promets d’être à fond pour Red Bull !\n4 mars 2014 à 12:28\n+1 Renault72 sur le matraquage malvenu de Renault par certains. Que l’on constate des problèmes évidents bon ! Que l’on considère qu’il y a un manque d’investissement par rapport à d’autres bon ! Mais qu’on s’essuie les pieds sur le motoristes qui a gangné les 4 derniers championnats, pas d’accord !\nA propos, pour les puristes, s’agissant de Mercedes, colossal s’écrit avec un “k” ! 🙂\nDans la vidéo de ce post ou celle d’avant, je ne sais plus, Jean-Louis MONCET rapporte un propos de Jean ALESI qui craint une perte d’intérêt de la F1 au fait que les voitures sont plus rapides dans les lignes droites.\nJ’ai un peu de mal à comprendre cela. Est-ce que quelqu’un expert de chez expert pourrait m’expliquer la raison de tels propos ? Ceux-ci signifieraient que les courses au Mans, où les voitures vont plus vite, seraient moins intéressantes par rapport à d’autres courses plus lentes !\nLe propre de la course automobile est la vitesse non ? Les F1 d’aujourd’hui ou d’hier vont vite certes mais ce n’est quand même pas des avions de chasse au point de les voir passer trop vite.\nSi quelqu’un a quelque idée sur le sujet, je le lirai bien volontiers !\n4 mars 2014 à 13:17\nces dernières années les F1 ont gagné de la vitesse en courbe, Est-ce pour autant que cela a été plus spectaculaire ? Je ne crois pas, au contraire. Peut être que le couple plus généreux des V6 va poser des problèmes aux pilotes en virage et provoquer de la glisse. Le temps au tour va en pâtir, pas la qualité du pilotage et le spectacle.\nLe design des voitures est question de gout. Après si les Mercedes ont plus de classe, on ne peut pas en dire autant de leurs tarifs. La beauté a un cout ne l’oublions pas.\n4 mars 2014 à 13:45\nRenault72 défendra à mort la firme du losange mais écrire correctement un logiciel n’est pas une affaire de budget mais de compétence. Alors dire que dans quelques mois cela sera corrigé , ouais, n’oublie surtout pas de dire que Red Bull et Lotus ont envoyé leurs ingénieurs Kers à Viry en renfort 😉\n1 – ok les F1 ont gagné de la vitesse en courbe et ce n’est pas plus spectaculaire qu’avant : ok on est d’accord !\n2 – le couple du nouveau moteur V6 Turbo pourrait provoquer plus de glisse dans les virages ce qui impose plus de maîtrise de pilotage et induit plus de spectacle : ok on est d’accord !\nMais la question est : Pourquoi Jean Alesi dit que ce qui l’inquiète est la vitesse accrue des F1 dans les lignes droites ? Ta réponse annonce le contraire !!!\nMoi y’en a pas comprendre !\nA+ pour la suite de la discussion (le cas échéant) ! 😉\n4 mars 2014 à 14:10\nSChumi33 : je reprécise : ta réponse annonce le contraire dans le sens où tu dis qu’il y aura plus de spectacle (dans les virages) qu’avant ! Alors où est le problème puisque dans les lignes droites le spectacle sera sensiblement le même non ?\n4 mars 2014 à 15:13\nJe n’ai pas dit que Red Bull et Lotus simulaient des pannes! Manquerait plus que cela, que des équipes simulent des pannes.\nJe dis juste que ça paraît tellement incroyable. Et ce que je veux dire, c’est que vu les très gros écarts d’un chrono à l’autre, toutes les équipes ont-elles tourné dans la même configuration?\nLe retard sera, sinon rattrapé, du moins en partie comblé. Mais quand?\nAprès, souvenons-nous de 2009, où Brawn, ex-Honda, s’est retrouvé totu à l’avant, alors que Renault, Ferrari et McLaren se sont plantées! Après, ces deux dernières sont revenues, mais trop tard pour lutter pour le titre.\nEncore 10 jours à tenir avant d’avoir des premiers éléments de réponse.\n4 mars 2014 à 15:29\nJe voudrais pas foutre mon souk mais sur une chaîne allemande Mr vettel critique sa voiture …… remarquez , mon kobayashi aussi en disans qu’une GP2 irait ps vite dans un GPF1 mais ça , c’etait avant !!!!\nJ-3 avant mon premier mojito …. cigare et belle américaine 🙂\n4 mars 2014 à 17:35\n@Lebéarnais, ce que tu dis n’est pas forcément le symptôme d’un manque de compétence! je pense que c’est plutôt du temps dont Renault a besoin, et comme ils n’en ont que très peu, ils appellent aussi certains ingés de RB et Lotus pour venir leur donner un petit coup de main. (chiffres au hasard) 30 ingénieurs iront plus vite que 20! 😉\n@Ditoo, les goûts et les couleurs… je ne critiquerai jamais quelqu’un qui a un avis contraire du mien en matière de design…\ncela étant, je peux te donner quelques chiffres: La Clio IV a été élue plus belle voiture du mondial 2012 par les visiteurs, avec 36% des voix devant la Mercedes Classe A (24% des voix)! alors tu vas me dire … “mais forcément c’était en France”! ce à quoi je répondrai: la Zoé a été élue plus belle voiture électrique du salon de Francfort en Septembre dernier devant la BMW I3 qui était présentée en grande pompe à cette occasion… 😉\n4 mars 2014 à 19:20\nc’est un sous-entendu de Alesi via JLM, si une voiture met le même temps pour boucler un tour mais avec des vitesse de pointe plus importante en ligne droite c’est que la voiture est moins agile et donc moins rapide en courbe : CQFD. Pour ma part je ne voit pas où est le problème, en courbe je ne pense pas qu’il y aura moins de spectacle et en ligne droite il faudra juste allonger la distance de freinage. Faire du vélo est dangereux. 😉\nvoilà ce que j’ai trouvé sur les vitesses :\nLe Colombien Juan Pablo Montoya détient le record de vitesse sur circuit au volant d’une Formule 1 à 372,6 km/h. Ce record enregistré par son équipe, McLaren-Mercedes, s’est déroulé lors d’essais privés le 25 août 2005 sur la piste de Monza, en Italie. Le record officiel dans le cadre d’un Grand Prix a été enregistré quelques jours plus tard et est détenu par le Finlandais Kimi Räikkönen qui a atteint 370,1 km/h au volant également d’une McLaren-Mercedes le 4 septembre 2005 pendant la course du Grand Prix d’Italie sur ce même circuit.\nLes pilotes de F1 seraient ils devenus des froussards ?\nSinon, sachant que “‘ouverture du DRS” a été agrandie, il n’y a qu’à revenir au norme de 2013 ce qui fera baisser la vitesse en bout de ligne droite.\nEn tous cas, moi, cela m’ira très bien.\n4 mars 2014 à 19:21\nHello,tu la voix la Zoé sur les routes de France,eh bin non,gros flope, à bon entendeur.\n4 mars 2014 à 19:53\n@Renault72 : +1000\nNe tirons pas de conclusions hâtives, et on en reparlera dans 6 mois…\n4 mars 2014 à 20:13\nSchumi33 : Oui ça y est j’ai compris ton explication et en réécoutant la vidéo. Effectivement, les voitures réalisent des temps au tour avec des vitesses de pointe plus importantes en ligne droite (donc danger accru) mais sont plus lentes en virage (donc moins de spectacle). ok !\nJe parle pas seulement d’esthétique mais de classe … d’image …\nTu la vois la différence entre une Latitude et une E-Class ?\n4 mars 2014 à 21:31\nTu m’étonne 🙂 ça vaut pas mon A5 sport back 🙂 ………. AUDI à donffffff\n5 mars 2014 à 1:48\nAu delà des différences et préférences de chacun, je regarde les ventes surtout.\nSur dix ans, il y à ceux qui concèdent du marché et ceux qui en prennent.\nLes concours d’élégance sont une chose, importante.. ok.\nMai le rapport “Qualité – Prix” qui lui anime les ventes mondiales en sont une autre.\nComme dis la réplique : ” Numbers don’t lie check the scoreboard. ”\n5 mars 2014 à 2:26\nJe tiens cet homme non seulement pour un génie de la conception mais pour l’homme le plus contributif aux résultats des championnats. Plus encore que les pilotes. Ceux ci sont pour certains d’entre eux interchangeables, lui, non . Mettez Alonso, Hamilton, Vettel, Grosjean, Hulkenberg, Rosberg, et même Buttton ou Raikonnen dans les précédentes RBR et il seraient les multiples champions en titre. Mettez Newey chez Ferrari, Williams, Mac Laren, Mercedes, ils auraient été champions au lieu de RBR. C’est en même temps fascinant et agaçant car c’est son talent sans concurrence qui a tué les derniers championnats. Même les motoristes ne sont pas déterminants : c’est RBR qui a fait gagner Renault et non l’inverse.\nJe ne crois pas beaucoup qu’il se soit tellement planté cette fois ci. Du moins a t’il fait ce que doit faire tout concepteur qui veut se mettre en position de gagner : explorer l’autre côté de l’optimum pour savoir où il se trouve. Le travail maintenant va consister à revenir un peu en arrière et se mettre sur la position d’équilibre idéale. C’est une condition particulière en matière de conception, qui est parfois difficile à apprécier pour le béotien.\nLorsque Renault aura enfin retrouvé ses esprits, je mettrais bien une pièce sur RBR et je ne changerai pas mon pronostique déjà ancien : la RBR est la meilleure voiture et Vettel sera une fois de plus CDM. La seule condition étant que Renault se refasse une santé, ce qui n’est pas joué.\nRenault, reparlons en. Que leur image pâtisse de ces errements n’est pas étonnant. Il faut être particulièrement ignorant de la manière donc fonctionne le commerce pour ne pas l’accepter. Ceci dit ils donnent l’impression d’avoir été un peu dilettantes et de n’avoir pas vraiment mesuré le défi technologique proposé. Le défaut de moyen peut être une explication mais certes pas une excuse, car cela est alors une faute grave de management que d’hypothéquer une image gagnante durement acquise par simple négligence. Tout élève de n’importe qu’elle école de commerce, marketing ou management sait que se bâtir une réputation est un travail de longue haleine, mais qu’elle peut être mise à mal en très peu de temps. Je pense qu’ils n’ont effectivement pas pêché par incompétence technologique, mais par incompétence grave managériale. S’économiser à l’excès lorsqu’on est les champions sortants n’est pas très malin. Faire la juste dépense raisonnée doit tout de même assurer l’obligation de résultat. Ils auront à se mettre à niveau rapidement, ils en pâtiront pour leur image de marque, et cela finira sans doute par leur coûter beaucoup plus cher. On ne peut pas être un peu en F1 : on y est ou pas.\nAinsi que je l’ai déjà dit, n’étant groupie d’aucune marque en particulier, ça me désole et je ne fais pas partie de ceux qui se réjouissent de leurs malheurs. Je leur souhaite au contraire de trouver la solution au plus tôt.\n5 mars 2014 à 7:44\nSalut Nialam. D’accord avec toi.\nComme partie, les personnes qui conçoivent et fabriquent font avec les moyens qu’on leur donne. Après, quand une marque, un équipe, se plante, ce n’est pas forcément par manque de compétence des concepteurs, mais bien à cause de décisions malheureuses prises en haut lieu, par des gens qui parfois n’y connaissent rien en mécanique, en technologie… Ils ne savent parler que d’argent.\nJe pense par exemple à ce qu’Alain Dassas avait déclaré lors d’un entretien pour Auto Hebdo lorsqu’il était président de l’équipe: j’ai retrouvé plus ou moins le même entretien dans Libération.\n“Le choix d’un pilote se fait aussi en fonction des objectifs commerciaux de l’équipe qui l’engage. La France est un marché important certes, mais il n’y a pas pour l’instant de pilote français disponible répondant à nos critères. Nos autres marchés sont multiples : l’Inde, la Russie, la Chine, le Mexique. Si l’un de ces Grands Prix voit le jour, il sera important d’y gagner. Mais il serait également bénéfique de gagner n’importe où avec un pilote chinois, ou russe ou indien. Pour ce qui est de Giancarlo Fisichella, que nous venons de confirmer, c’est clairement un pilote du top 5. Il est troisième au classement des pilotes, et nous comptons sur lui pour nous aider à conserver nos titres pilote et constructeur cette année et les conquérir en 2007.”\nCe qui m’avait donc marqué, c’est qu’il déclarait son intérêt à trouver un pilote “exotique” (chinois ou indien) pour des critères économiques. Et puis quand on voit son avis sur Fisichella, on voit bien que ce n’est pas quelqu’un de la course. Bref, quand des gens comme lui prenennt les décisions, ça se ressent plus bas, et aufinal, sur la compétitivité.\nC’est bien beau de dire que Renault a toujours été un pionnier, Renault a beaucoup dominé… Mais qui est à l’origine de ces succès? La marque reste, les gens partent, d’autres arrivent, à différents postes. Les politiques des marques peuvent évoluer.\nN’importe quelle marque peut apporter quelque chose si elle a les personnes compétentes, et que les dirigeants donnent suffisemment de moyens et d’autonomie à ceux-ci pour concevoir, mettre au point, fiabiliser un moteur, un châssis,…\nCe n’est que mon avis personnel, fondé sur ma vision des choses, car je ne suis pèas en spécialiste en marketing ou en technique.\n5 mars 2014 à 7:46\n@Nialam, ton dernier paragraphe ne semble s’appliquer qu’à Renault puisque comme je l’ai dit, ça fait 20 ans que Mercedes se fait humilier par le losange, et pourtant leur image n’en pâti pas…\nLeurs voiture sont très très loin d’être aussi fiable que par le passé (on peut dire pareil des voitures du groupe VAG et de BMW, voir classement autoplus de Janvier où Dacia est 1er, Renault 2ème, et VAG 11ème (VW), 17ème (Skoda), 18ème(Seat), 19ème(Audi), et BMW 20ème et dernier) , et pourtant ils conservent une image de robustesse alors qu’il a suffit d’une génération maudite à Renault au début des années 2000 pour voir son image voler en éclat…\nVW se fait démolir en Australie (où il y a eu des morts), en Chine et aux USA pour sa boite de vitesses DSG désastreuse… mais étrangement, rien en Europe où ils se permettent de faire une pub ventant leur fiabilité avec le gamin et sa pinata…\nbref tout cela pour dire qu’il n’y a rien de plus hypocrite et faux qu’une image de marque et pourtant, beaucoup de personnes, certainement en manque de reconnaissance, considère ce critère comme n°1 dans l’achat d’une voiture…\nAlors c’est certain, si l’image que renvoie de vous votre voiture est importante à vos yeux… n’allez pas chez Renault…! allez plutôt acheter une classe A d’entrée de gamme à crédit sur 10 ans pour manger des patates toute la semaine, pour finalement se retrouver avec un moteur Renault sous le capot…! les personnes un minimum sensées se tourneront d’avantage vers une Mégane haut de gamme toutes options avec une meilleure tenue de route, un meilleur confort, plus d’espace, un habitacle largement à la hauteur d’une Classe A bas de gamme, et un moteur bien plus puissant, le tout pour le même prix, voire moins cher en négociant bien…\net maintenant, on va même pouvoir étendre cela aux Classe B, Classe V(Viano) et Classe C avec le 1.6 dCi… 😉\n@Géo, si le rapport qualité/prix comptait autant… les marques allemandes seraient six pieds sous terre depuis bien longtemps… 😀\n5 mars 2014 à 8:12\n@ ricou et schumi33\nje crois même au contraire qu’avoir des voitures + lentes en virage, qui ne soient plus sur des rails mais qui glissent, au volant desquelles le pilote doive se battre, contrôler, corriger de manière visible ajouterait au spectacle\net comme souvent je suis d’accord avec nialam : si les gens de renault ont choisi l’option d’avoir le meilleur rapport coût/performance tout en étant ( loin ? ) derrière la concurrence, ils ont pris une décision d’une imbécilité et ignorance rares…\n5 mars 2014 à 8:32\nje ne serais pas aussi dénigrant que toi avec Fisichella, pilote qui avait même reçu 1 année 1 sorte de titre honorifique du meilleur pilote lde l’année ors d’1 sorte de référendum auquel participaient tous les pilotes actifs du plateau\nmais nombreux sont les pilotes à ne pas avoir été au bon endroit au bon moment… ou dans les bonnes circonstances avec le bon encadrement !\npense aussi à Bourdais par exemple, pour citer un français ( même si tu es suisse ! )\nje ne m’imagine pas te faire changer d’avis, mais après + de 20 ans en françaises et maintenant une quinzane d’annes avec des bavaroises ( parce que pour ce qu’il en est de mercedes mon opinion n’est pas très élignée de la tienne ), mon feed back au niveau fiabilité et ( ce qui m’a même surpris moi-même je l’avoue ) prix de revient ne va pas du tout dans ton sens… et là je te parle de vécu, pas d’1 truc lu dans un magazine alors que d’autres publications vont avoir des chiffres différents\nje crois aussi que la satisfaction des acheteurs de dacia peut provenir du fait que ce qu’ils ont entre leurs mains dépasse leurs attentes et leurs espoirs, et qu’ils n’ont probablement pas ou peu d’expérience de ce que certaines marques “premium” peuvent offrir, alors qu’1 client “premium” va se montrer beaucoup plus exigeant et difficile, et se plaindre au moindre problème qu’il trouvera inadmissible sur son véhicule\n5 mars 2014 à 8:56\n@gremlin, et bien pourtant, toutes les enquêtes places Mercedes au dessus de BMW… temps mieux pour toi si tu ne rencontres pas de soucis… m\n5 mars 2014 à 8:57\nmais visiblement ce n’est pas le cas d’autres propriétaires de BM… 😉\n5 mars 2014 à 9:05\nau passage, Mercedes et Infiniti vont étendre leur collaboration durant les prochaines années aux USA pour développer des voitures ensembles (désolé, le lien ne veut pas passer…)\net si Renault avait volontairement bridé son moteur pour laisser gagner le petit copain merco et arrêter de l’humilier????\nje plaisante évidemment! 😀\n5 mars 2014 à 9:14\nje vous lis assidument mais ne poste que très rarement.\nComme l’info n’y est pas encore, voici un lien sur les inquiétudes de Helmut Marco.\n5 mars 2014 à 9:33\nJ-11 avant le premier départ de la saison 2014 à Melbourne !\n5 mars 2014 à 9:34\nj’ai roulé 25 ans à bécane,\nen italiennes dans les années 90 : ducat, moto guzzi (misère) puis en japs (indestructibles et bcp moins chères mais sans ames ) et lorsque la maison Bmw m’a séduit je m’attendais à rouler sans me soucier sur un indestructible 2 roues….que nenni ! j’ai découvert des entretiens aux prix éxorbitants et une fiabilité érratique malgré des révisions ou l’on change toutes les pièces succeptibles de lacher…. bref en ce qui me concerne : une sacrée déconvenue et la fin du mythe allemand!\nbref ….tout ça pour dire que certaines légendes tiennent le coup malgré les années….\nPetit element pour alimenter le débat sur l’image et la fiabilité entre R72 et Gremlin.\nJe suis propriétaire d’une Alfa Roméo. Quand je le dis, tout le monde me regarde incrédule en me disant que je dois passer ma vie au garage. Mais quand je dis qu’il n’en est rien et qu’après 4 Alfa, je n’ai jamais eu le moindre soucis de fiabilité, personne ne me crois.\nPar contre quand mon père qui a une classe C Mercedes dit que son volant, pèle, que les joints de vitre aussi, personne ne le croit parce que c’est une allemande.\n5 mars 2014 à 10:15\nIl n’en restera pas moins que ta Megane haut de gamme aura moins de classe qu’une Classe A d’entrée de gamme (ou autre modèle équivalent de marque premium).\nc’est pas faux Fred… le groupe Fiat a eu une grosse période noire pendant quelques années, mais aujourd’hui ça va mieux… sauf pour les marques haut de gamme que sont Ferrari et Maserati… 4000€ pour régler les sièges électriques… ça fait un peu mal… heureusement c’était mon cousin qui passait à la caisse! ^^\nmais bon, tout ça pour dire que ce n’est pas parce qu’un produit est cher qu’il est forcément meilleur niveau fiabilité… 😉\n@ditoo, certains préfèrent être plutôt que paraitre… mais visiblement, dans notre monde d’aujourd’hui ce n’est pas la majorité…\n5 mars 2014 à 10:51\nJ’ai exposé un point de vue général et ne compte plus entrer dans des polémiques subjectives stériles. Ceci dit ton commentaire abonde dans le sens de ce que j’ai exposé : je te laisse ton résumé des choses, disant que Renault est en réalité extraordinaire, que les marques allemandes réputées sont moches, merdiques, sûrement inconfortables chères, fragiles, d’une technologie dépassée etc. etc …\nIl n’en demeure pas moins, qu’un patron d’entreprise ne peut ignorer ce qui fait son image, même si elle repose principalement sur des fantasmes, des besoins de représentation etc etc. Que le produit soit pertinent technologiquement est nécessaire mais pas suffisant. On peut le regretter, trouver cela vulgaire, il n’en reste pas moins que c’est un des moteurs essentiels du dynamisme commercial d’une marque automobile. Faire un produit tellement supérieur aux autres ne suffit pas, il faut séduire, donner envie.\nJe ne fonctionne personnellement pas comme ça, toi non plus je suppose, mais le marché oui, et c’est une faute professionnelle que de l’ignorer ou passer outre.\nSur ce rassure toi je n’irai pas plus loin dans la discussion, ce serait revenir au point de départ.\nMes amitiés à Odecombat, Schumi-corse, Annick, Schumi33, Gremlin, Anthony, et à bien d’autres !\n5 mars 2014 à 11:22\n“que les marques allemandes réputées sont moches, merdiques, sûrement inconfortables chères, fragiles, d’une technologie dépassée etc. etc …”\nne me fait pas dire ce que je n’ai pa\n5 mars 2014 à 11:25\nce que je n’ai pas dit… je ne dis pas que les marques allemandes sont mauvaises, je critique juste leur réputation ultra surfaite!\nlà où je suis d’accord avec toi, c’est que là où les constructeurs français ont un énorme retard sur les allemands, c’est bien au niveau du marketing… pour faire passer des vessies pour des lanternes aux clients… il n’y a surement pas mieux que les allemands! 😉\n5 mars 2014 à 11:28\nle deutsch qualität… etc…\n5 mars 2014 à 13:42\nRenault72 : ton baratin n’intéresse plus personne, on commence à te connaitre (même sur d’autres forums) 😉\nVa donc essayer de vendre ta marchandise sur des sites non francophone 😀\n5 mars 2014 à 13:56\nj’y penserai Quidam! 😉\n5 mars 2014 à 17:10\nPour alimenter la polémique (victor)\nSi l’acheteur d’une Renault est prompt à en dénoncer la moindre défaillance, celui qui débourse 50.000 euros pour une Mercedes-Benz capricieuse préfère garder le silence, de peur de passer pour un gogo\n5 mars 2014 à 17:11\n5 mars 2014 à 18:37\nPour les abonnés, ce soir 19h30 Canal+ sport les spécialistes F1 🙂\n5 mars 2014 à 18:47\nEt Jean ALESI rejoint Canal + comme consultant F1\n5 mars 2014 à 19:09\n@Renault72, Gremlin et Nialam, il y a du vrai dans tout ce que vous dites, en regroupant tous vos avis, on serait pas loin de la voiture idéale (une sorte de “ReGreNia” 🙂 )\nLe souci des voitures françaises (pas Renault uniquement) n’est pas de faire de bonnes voitures techniquement, on sait tous que les françaises sont les meilleures en tenue de route, et même en (certaines) motorisations! Non, le souci des françaises sont d’ordres “périphériques” (choix des matériaux, fiabilité électronique, mobilier qui vieilli mal) et une image de marque complètement désuète! À l’époque Renault avait la R25 la Safrane, Peugeot sa 604 et 605, et Citroën, sa CX, qui tenaient la dragée haute à leurs homologues allemands! Depuis….ces derniers ont complètement écrabouillé nos françaises qui, à cause de problèmes de coûts, et de choix plus que discutables, se sont empêtrés dans des programmes déjà dépassés… L’absence de motorisations “haut de gramme” (V6, V8, V10 et même V12!!) devenue la chasse gardée des constructeurs outre-Rhin ont fini d’achever nos constructeurs tricolores! Alors certes, posséder une Audi A8, Mercedes Classe S, ou une BMW Série 7 est certes “tape à l’œil” mais…il n’existe aucun équivalent français…\nQuant aux Classe E, A6, Série 5, admettons qu’elles soient pas fiables, mais je préfère rouler là-dedans que dans une…Samsung-Renault Latitude…\n5 mars 2014 à 20:10\nIl y a du vrai dans ce que tu dis Schumi-corse, mais admettons que Renault, Peugeot ou Citroen sorte une grosse berline avec un V8 de 500ch aussi haut de gamme qu’une allemande, aussi “belle”, aussi performante et le tout pour le même prix… qui en achèterait? personne car manque d’image…!\nmais pour avoir une bonne image… il faut faire du haut de gamme avec de gros moteurs… oui mais elles ne se vendraient pas car pas d’image… mais pour avoir une bonne image… il faut faire du haut de gamme avec de gros moteurs… oui mais elles ne se vendraient pas car pas d’image… mais pour avoir une bonne image… il faut faire du haut de gamme avec de gros moteurs… oui mais elles ne se vendraient pas car pas d’image… mais pour avoir une bonne image… il faut faire du haut de gamme avec de gros moteurs… oui mais elles ne se vendraient pas car pas d’image… mais pour avoir une bonne image… il faut faire du haut de gamme avec de gros moteurs… oui mais elles ne se vendraient pas car pas d’image…\nbref le serpent qui se mord la queue… ou alors, il faudrait que nos constructeurs acceptent de perdre de l’argent pendant des années sur le haut de gamme pour avoir une image à la hauteur! en gros, faire ce que VW a fait avec Audi depuis 35 – 40 ans… mais nos constructeurs peuvent-ils se permettre de prendre un tel risque?\n5 mars 2014 à 20:46\nJe viens de regarder Le Grand Journal dans lequel Margot a parlé de changement avec Jean Alesi comme consultant.\nEt Jean-Louis ??? 🙄\n5 mars 2014 à 21:27\n@Jeanne, Jean Louis était sur C+ sport, pour les spécialistes F1. Très bonne émission d’ailleurs…\n5 mars 2014 à 21:29\net zut…j’ai zappé les spécialistes F1…\ndifficile de retrouver les bonnes habitudes… 🙁\nTant pis pour moi… 😉\n5 mars 2014 à 21:30\nJ’ai un drôle de rythme pendant les vacances Emmanuel 😆\nJ’ai zappé, m’en va sur la chaine 100 😉\n5 mars 2014 à 22:34\n@Renault72, je crois que ton serpt n’a plus de queue là! 🙂\nAutant Mercedes et BMW sont “incontournables” dans le domaine du haut de gamme, autant VW et Audi sont relativement jeunes, je ne parlerai pas de 35-40 ans mais plutôt de 20-25 ans…\nLa France est synonyme de luxe dans le monde dans tous les domaines que ce soit en mode, en gastronomie, en art, ou en maroquinerie….mais en automobile, on dirait qu’on ne sait pas faire, alors que nous devons détenir le record d’innovations dans le domaine!\nQuel dommage! 🙁\n5 mars 2014 à 23:13\nMoi je roule en AUDI depuis déjà bien des années ….. il faut se faire plaisir dans la vie (( Renault et Peugeot )) deviennent bien sur des voitures très fiables MAIS ….. une Mercedes …. Bmw ….. Audi …… restent des automobiles tout de même à la portés de tout le monde ….. enfin je pense 🙂 la crise ….. la crise …. la crise …… elle est ou la crise 🙂 moi aux sables d’olonne …… je la vois pas ” LA CRISE ” ……ça ce plein toujours , le francais moyen mais bon …… pour ce payer une Allemande ….audi…bmw …. mercedes ….porsche et voir un cran au dessus ….. et bien faut se sortir les doigts du …… et bosser en arrêtant de regarder dans la gamelle de son voisin ….. moi ma prochaine auto ….. une RS6 ….. Parce que je peux me le permettre et parce que je le vaux bien 🙂 vous pouvez rouler en maserati …. ferrari …. etc …. j’en serais ravis pour vous …. bien au contraire , Renault et Peugeot , pas pour moi ….. je les kiffffff pas du tout ….. aucun intérêt pour moi et pour la revente …… bonjour la décote 🙂\n6 mars 2014 à 1:27\nPareil enzozo.. et pire. Je suis un bourricot car je n’ai que 27 ans et j’en suis à ma deuxième Audi, de moins de 5 ans… Tu te rend compte…? 😆\nC’est vrai, ma génération de français moyen ( Enfin ceux qui veulent bosser 50h par semaines plutôt que d’encaisser un smic ) Bah ont fait tout pour vivre nos rêves de bonne facture… Et vous avez raison, c’est une question d’image.\nRenault et Peugeot, bah cela nous à pas fait rêver quoi…à ma génération.\n( Alors oui, ma génération..aucunes raisons, plus de moralité ect… )\nPeut être, mai finalement j’assume donc le français moyen que je suis, qui comme moi préfère aujourd’hui l’ambition et le plaisir de la bonne facture ( souvent d’occasion avec 50000km ). Plutôt que l’austérité que certaines de nos marques française représente… Budget souvent équivalent… Neuf.\nAlors après, il est possible d’y ajouté tout les préjugés possibles, gout, couleurs, flambe, statuts ect… Chacun fait ce qu’il veux !\nEt j’admets aussi être moins objectif vu mon “activité” ( exploitation LLD ). Milieu ou la santé commerciale des constructeur est perceptible.\nJe ne vous décrirais pas la tête du responsable grand comptes de PSA lors d’une réunion annuelle avec les loueurs français.. Quand il lui à été démontré qu’une BMW Serie 5 Business, coutait moins chère en exploitation sur 3 ans qu’un C4 Picasso Confort… 😉\n6 mars 2014 à 1:30\nExcusez les fautes d’ortho et de liaisons… Il est tard.\nJe voulais finir pour dire que le cas PSA était un autre débat 😉\n6 mars 2014 à 7:42\n“mais en automobile, on dirait qu’on ne sait pas faire, alors que nous devons détenir le record d’innovations dans le domaine!”\nohhh que si on sait faire! il faut bien savoir qu’il est beaucoup plus compliqué de concevoir une petite citadine (208, Clio, C3…) où il y a des contraintes de coûts absolument énormes, car à 200€ près, un client peut se diriger vers l’une ou l’autre… Alors que sur une grosse berline vendue 60 000€, les contraintes sont beaucoup plus faible donc moins compliqué… les compétences techniques, tous les constructeurs les ont…!\ndonc TECHNIQUEMENT, Renault ou PSA sont largement capables de faire une grosse berline au niveau, voire au dessus des allemands… Par contre, quand Mercedes a essayé de faire une citadine… ça a donné la Smart ForFour qui coûtait le prix d’une Clio Haut de gamme pour une qualité digne d’une Clio bas de gamme… résultat: un semi échec! d’ailleurs, désormais, Daimler a demandé à Renault de développer ses Smart ForTwo et ForFour sur la base de la nouvelle Twingo…!\ndonc le problème, ce n’est pas de les concevoir ces grosses berlines… c’est de les vendre… et donc de mettre au point un projet économiquement viable! et pour nos constructeurs, c’est quasiment impossible car ils ont un important déficit d’image, même si ce n’est pas justifié…\nn’importe quel constructeur est capable de faire une voiture plus performante qu’une Ferrari pour le même prix… mais pas de les vendre… car un footballeur ou un émir qatari qui a le choix entre une Ferrari ou une sportive d’une marque lambda choisira toujours la Ferrari, même si la voiture lambda est meilleure en tous points…\n6 mars 2014 à 7:57\n@Renault72, quand je dit “on dirait qu’on ne sait pas faire”, ce que je déplore avant tout ce satané manque d’image… 🙁\n6 mars 2014 à 9:32\nJ-10 avant le premier départ de la saison 2014 à Melbourne !\n6 mars 2014 à 9:35\nFisichella, je l’aimais bien, mais c’était un de ces pilotes qui pouvaient porter à bout de bras des équipes en difficulté, et qui décevaient au sein d’un top team (autre exemple: Frentzen, qui faisait néanmoins partie de mes pilotes préférés). Ce que je reproche à Dassas, c’est dire qu’îl comptait sur Fisico pour conserver les titres… Or, l’entretien date de 2006, et en 2006, où était FIsico par rapport à Alonso? Et en 2007, une fois que Kovalainen a eu le déclic au Canada, il a pris l’ascendent sur Fisico. Avant le Canada, Fisico menait par 13 points à 3. Après le dernier GP, il était battu par Kovalainen 30 à 21.\nIl a eu le malheur d’avoir pour équipier Alonso. Et Flavio ne devait pas aider non plus…\nMais bon, le discours de Dassas est celui toujours en vigueur lorsqu’un président parle: nous avons deux très bons pilotes, nous comptons sur eux pour gagner, nous leur faisons entirèement confiance, etc.\nVoilà ma justification! Et comme d’habitude, je n’oblige personne à être d’accord et ne me battrai pas pour imposer mes vues, contrairement à d’autres. 😉\nBonne journée tout le monde, bonne journée Gremlin!\n6 mars 2014 à 11:15\nAlesi sur Canal+, ça me surprend, parce que je ne le voyais pas arriver sur une chaine ou une émission, les guignols, lui ont écrouler arbitrairement son image. J’ose espérer qu’il a négocié une réparation. Ensuite, je crois me souvenir qu’il ne souhaitait pas juger les autres pilotes. Ce qui reste tout à fait possible, mais attention à certains commentaires passionnés. Cela dit, c’est justement pour ça que ça sera intéressant…\nJe suis tombé sur un bout des spécialistes, et je réitère ma forte critique que l’an passé: pourquoi bon sang Canal+ insiste t-elle au niveau des traductions sur le sous-titrage plutôt que d’avoir une personne qui parle directement en français au dessus des propos lors des reportages? C’est nullissime pour les personnes qui voient mal, et les textes en blancs ne sont pas toujours lisibles suivant le fond de l’écran. Et en plus, c’est plutôt petit.\nSurprise, Ecclestone évoque… le GP de France!!\n6 mars 2014 à 12:51\n@Schumi-corse… alors on est d’accord! 😉\n6 mars 2014 à 12:55\n@Renault72, j’aurai aimé qu’on soit d’accord pour dire que les constructeurs français bénéficient d’une image de marque en béton armé… 😉\n6 mars 2014 à 12:57\nPhotos officielles de la nouvelle livrée de la Williams\n6 mars 2014 à 12:59\nVoici la livrée de la Martini-Racing-Williams!\n6 mars 2014 à 13:15\n@ Bernie à 12:57 = La photo attendue de la Williams après Bahrain : Superbe, élégant, et des logos qui ne sont pas envahissants sur la voiture qui brouilleraient la perception de l’image (je pense à Lotus).\nMais là n’est pas l’essentiel, bien sûr…\nÇa fait plaisir de revoir une Williams avec un sponsor-titre, même si les emplacements réservés à Martini sont relativement discrets.\nEn tout cas écurie mythique + sponsor historique + duo de pilotes homogènes + moteur Mercedes qui a l’air d’être le bon choix (oui je sais Renault 72), je mettrais bien une piécette pour un retour au premier plan.\n6 mars 2014 à 13:19\nBien ton commentaire et je te suis à 100 pour 100 …… la vie est courte ……le boulot et le plaisir avant tout !!! Moi c’est les voitures et les voyages .\nJe prends 3 semaines de vacances par ans …. alors je me lache et peu importe le coût ….. je regarde pas à la pompe ne faisant dans l’année que 8 à 10 000 kms ….. un bon ptit V10 audi ferait bien l’affaire ….. une RS6 Avant ” mon rêve ”\nSalut à tous car aujourd’hui je suis à (((( J-1 )))) mojito …. cigare …. Cubaaaaaa …..j’arrive 🙂\nBanzaiiiiii and yippie ki yay et viva kobayashi\n6 mars 2014 à 13:41\n@Schumi-corse, j’aurais préféré aussi! 😉\n@ ditoo, je pense aussi que Williams va faire une bonne saison! 😉\n6 mars 2014 à 13:46\n@ enzozo85, bonnes vacances à Kuba, fais gaffe tout de même, il peut pleuvoir ; alors parapluie et capote jaune, c’est comme cela qu’on appelle les cirés !\n6 mars 2014 à 13:52\nUn regret pour la constitution de l’équipe Canal, qu’il n’y ait pas un ancien responsable moteur, par exemple D.Chevrier ou B.Dudot…\n6 mars 2014 à 14:03\n@ enzozo85 : tu nous apportes un grain de folie avec tes messages plein d’énergie ! j’adoreeeeeeee 😉\nProfite bien de ton voyage.\n@ Tous : je ne suis pas fan de Jean Alesi mais je suis curieuse de voir ce qu’il va apporter à l’équipe de C+.\nIl a un franc parler qui permettra peut-être qu’on entende à l’antenne des commentaires sans langue de bois ? Affaire à suivre 🙂\n6 mars 2014 à 15:26\n+1 emmanuel, ça aurait apporté un vrai plus sur le plan technique… et avec ces nouveaux V6, cela aurait surement aidé à mieux comprendre les nouvelles technologies! 😉\n6 mars 2014 à 16:10\nConcernant le débat sur les Renault, les Peugeot et les allemandes, je vous avoue que j’en,ai marre d’entendre que les françaises c’est de la merde, et que seule les allemandes valent le coup. Et le raisonnement sur la décote m’agace.\nSachez qu’aujourd’hui, une 308 dernière génération à une décote à 4 ans à peine supérieure à celle d’une golf.\nLe problème dans tout ça c’est que personne aujourd’hui ne laisse leur chance au français de prouver qu’ils savent faire aussi bien que les allemands, le style en plus.\nBeaucoup, sous prétexte que c’est français, ne cherche même pas a en savoir plus.\nMoi qui suis un passionné, des. Voitures mais aussi de leur design, j’achète avant tout une voiture pour sa ligne , pas pour l’image de marque ou l’image de moi qu’elle renvoie. Et c’est sans à priori que je vais chez à Peugeot, Citroen, Alfa Roméo quand j’envisage de changer de voiture.\nPar contre, j’ai un a priori sur certaine marque allemande (Audi VW pour ne pas les citer) par rapport à l’image que donne certains propriétaires des modèles de ces marques.\n6 mars 2014 à 17:22\npersonnellement je pense que l’Audi est devenu la voiture rattachée à la réussite sociale, les gens qui veulent montrer ou faire croire qu’il ont de l’argent ou ont réussit, achètent une Audi (je ne parle pas de ceux qui achète cette marque par désir, mais ils sont minoritaires sur le volume). Autrefois c’était BMW qui avait ce rôle.\nEn tous cas je ne me lasse pas de conduire l’Ondine Renault (1961) de mon père (sa première voiture). Çà n’arrache pas, mais quel plaisir.\n6 mars 2014 à 17:26\nNouvelles images de la Williams :\n6 mars 2014 à 17:31\nah Schumi33 serait un passionné d’anciennes?! bienvenu au club… 😉\nmon rêve serait de posséder une Floride avec l’équivalent actuel de la Brigitte Bardot de l’époque! 😉\nou alors, une Frégate coupé Chapron… une oeuvre d’art roulante réalisée par l’un des plus grands carrossiers de l’époque!\nmais je me contenterai volontiers d’une petite 4CV, d’une R16 TX ou d’une R11 Turbo! 😉\n6 mars 2014 à 17:39\n@Fred, je suis désolé, mais des fois, cette réputation est justifiée, et j’en ai eu l’exemple aujourd’hui même!\nDans le cadre de mon boulot, je roule en Citroën Jumpy (le même que le Peugeot Expert et le Fiat Ducato) dernière génération, qui a été acheté neuf, en Février 2013, je suis l’unique conducteur de ce véhicule, motorisé par un asthmatique 1,6l de 90chevaux (ou devrais-je dire 90poneys…) monté aussi sur les 208, 308, 407, C3, C4…. il totalise actuellement 24000km, autant dire, qu’il est tout neuf, de plus, étant quelque peu magnaco-dépressif sur les bords, je fais très attention à la mécanique, surveille les niveaux, conduite cool, j’escalade jamais les trottoirs….\nDepuis pas longtemps j’ai eu un message de l’ODB qui me disait “danger, niveau d’huile”, j’ai vérifié, et effectivement il manquait de l’huile, je fais l’appoint, une semaine plus tard rebelotte!!! Je l’emmène au garage ce matin, verdict : le joint de carter est mort, ils ont du le refaire, avec une pâte qui met 6h pour sécher! Résultat, immobilisation du véhicule pendant 24h!\nComment expliquer qu’un joint de carter “meurt” au bout de 24000km sans aucun coup au carter, alors que sur ma vielle A4 de 1999, je n’ai pas la moindre fuite alors que le moteur a…315000km!!!???\n6 mars 2014 à 19:41\nSchumi33, je suis exactement de ton avis.\nSchumi corse, les soucis mécaniques touchent toutes les marques et chacun d’entre nous peut tomber sur une mauvaise série. Ce n’est pas pour autant qu’il faut generaliser.\nJ’en reviens à mon cas, jamais un soucis sur une alfa, pourtant les ennuis existent bien il ne faut pas se le cacher. Mais ce n’est pas pour autant que toutes les alfa ont des soucis.\nJ’ai un ami qui a eu une Audi A4 il y a quelques années, en 120 000 kms il a changé 3 fois le joint de culasse.\n6 mars 2014 à 20:45\nSchumi33 entièrement d’accord, les Audi sont des voitures de m’as-tu-vu, contrairement aux Mercedes et à un degré moindre les BM.\nCe que je crois et que j’ai moi-même constaté, c’est que rouler dans l’une de ces marques “premium” ne coûte pas beaucoup plus cher si on tient compte de la fiabilité supérieure (l’exemple de Schumi-Corse n’est pas un cas unique) et surtout de leur décote infiniment plus faible.\nJe précise pour éviter de sérieux ennuis de santé à Renault 72, que depuis 2009 je roule en Renault sans le MOINDRE pépin !\n6 mars 2014 à 21:10\nDito racine, sage précaution … Tu aurais pu provoquer une grave réaction à R72 😀\n@Ditoo, c’est clair et net! Revendre une BMW série 3, une Mercedes classe C ou une Audi A4 est beaucoup plus aisé qu’une Laguna, 407 ou…Citroën C5 (1er modèle) !\n6 mars 2014 à 21:45\nBon on a vu la belle Williams se dévoiler aujourd’hui. Je suis vraiment fan du style “classique” de cette écurie. La photo de profil postée par notre horloger favori Bernie et notre Schumi-Corse est vraiment bien. Une ligne toute ondulée très réussie. C’est bien dommage que la réglementation soit à l’origine de cet appendice nasillard en guise de museau ! Enfin !\nComme disait un autre blogger sur ce post, 2014 marquera peut-être le retour aux avant-postes de cette grande écurie qu’est Williams. Je l’avais précisé également il y a quelques semaines, jamais autant d’indices n’ont été réunis pour revoir les Williams sur le podium cette année. Alors espérons pour eux que les bons résultats seront au rendez-vous !\nAu sujet du débat sur la fiabilité des voitures, à l’étonnement de Schumi-Corse de voir un joint de carter lâcher au bout de 24 000 km, je dirai que la réponse se trouve dans la fabrication et les contrôles qualité effectués, sans entrer plus dans les détails.\nLes témoignages de Schumi-Corse et Fred sont caractéristiques mais ne sont pas la réalité de la situation puisque seule une analyse statistique permet de trancher.\nPour faire une analogie (encore une Schumi33 !!) avec les équipements informatiques, les machines vendues en grandes surfaces tombent plus en panne que les machines destinées à un usage professionnel. Elles-mêmes sont moins fiables que les équipements pour le secteur militaire. Un seul credo à cela : la qualité (testée !) des composants des machines. Pour la mécanique, c’est pareil !\nEn espérant que l’hôte de ces bois nous réserve une petite vidéo, tant attendue, de debriefing des tests days de Bahrein,\n6 mars 2014 à 22:07\ntu as tout à fait raison. Dans l’automobile (hormis pour l’électronique) on utilise des outils pour fabriquer les pièces aussi différentes qu’elles soient. C’est la politique du renouvellement des outils qui va conditionner la qualité et la fiabilité (en autre) de ces pièces. Par exemple on peut imaginer que Audi va changer un outil “x” après après 5000 pièces fabriquées alors que FIAT ne le fera qu’après 20000. Evidemment si votre Fiat possède des pièces usinées par des outils neufs vous n’auraient aucun soucis, mais le pourcentage d’en avoir est plus élevé. Et si vous avez une Audi vous avez moins de chance d’avoir des problèmes car les outils sont moins usés. A contrario, la complexité de certains composants ou programmes électroniques de ces marques premium peuvent faire reculer la fiabilité. Mercedes a bien, il y a environ un lustre, retiré près de 250 programmes électroniques car cause de gros soucis de fiabilité. Finalement c’est un peu la roulette russe.\n6 mars 2014 à 22:20\nt’inquiète olivier, je ne vois pas pourquoi nous devrions nous battre 🙂\nce que dit geo ne m’étonne pas du tout… ou pour être exact plus du tout, car je n’aurais pas pensé ainsi il y a quelques années, avant que mes achats automobiles ne traversent le rhin : rouler en allemande me coûte moins cher : si je fais la somme de ( prix achat – prix revente ) + coûts entretiens ( et jamais plus eu de réparations à faire sur “mes” allemandes ! ) + prix du carburant utilisé et que je divise le tout par les km parcourus avec le véhicule\neh bien, étonamment, mon prix de revient kilométrique est plus intéressant en munichoise qu’en françoise !\nj’ai acheté en tout 7 voitures françaises et 3 allemandes ( + 2 motos, et aussi les 2 françaises, 1 allemande – et 2 japonaises – de la mère de mon fils ), que j’utilise en général pendant 5 ans/150.000 km, et pour moi le choix est clair\net ce n’est nullement une question de “m’as-tu vu” ou de “voiture de rêve”, car mes envies vont plutôt aux productions d’outre-manche, mes meilleurs souvenirs étant en lotus, aston et autres jaguar\nmais j’ai dans ma vie parcouru un grand kilométrage ( de 30 à 85000 km/an ), au volant de plus de 300 véhicules différents ( j’ai été pendant quelques années essayeur pour 1 quotidien ), ce qui me donne je crois une “base de données” supérieure à la moyenne\nalors oui il y a des voitures françaises que j’apprécie, qui m’ont donné entière satisfaction, mais il y a peu de chance que je retourne vers elles pour mon véhicule principal par simple raisonnement financier ( même si l’investissement est supérieur, mais pas autant qu’on ne l’imagine ), … et parce que je ne supporterais plus d’avoir des bruits de craquement ou vibration après 2 ou 3 ans !\n6 mars 2014 à 23:49\n@Schumi-Corse Malheureusement PSA est un cas à part.\nLe taux de problèmes de leurs blocks HDI ( surtout sur les DV6 1.6 ) à été affolant sur toutes les séries de 2005 à 2012, joint d’injecteurs, bielles, Turbo, lubrification et d’autres.\nClairement pas le temps de répondre en profondeur sur ma personne, mai vis à vis de mon expérience dans le métier d’exploitant LLD, je rejoint @Fred au sujet de l’incidentel. A part quelques mauvais élèves, le taux de panne selon les série est quand même “relativement” similaire. Je veux dire qu’il ne faut pas rentrer non plus dans stéréotype pure est simple. En règle général, cela dépend beaucoup du niveau de finition et ( surtout ) de la motorisation.\nLes constructeurs comme les équipementiers pensent faire des économies d’échelles en abaissant la robustesse de certaines pièces, ce qui est sans doutes vrai… mai quand on ce rend compte ( exploitant ) que la plupart seront refusé par la garantie et donc prise en charge par le client ( nous, ou le collaborateur, qui ira ailleurs la prochaine fois ). Là ou VW aurais PEC 100% en un coup de clic.. Et bien, on est en droit de ce demander si commercialement parlant, cela en vaut la peine ?\nEt les exemples ne manquent pas. Les condenseurs de climatisation sur Clio 2 par exemple. 3mm gagner sur les fixations X le nombre de véhicules, ca en fait des économies ! Tu parle…\nMai au delà de cela, la vrai différence ce situe dans la politique commerciale et la gestion du réseaux. Le terrain, l’après vente.. Et là, je vous assure que les français souffrent .. et de très loin ! Et en plus des utilisateurs qui pensait en avoir pour leur argent, je vous assure que beaucoup de petites franchises rurales en patissent énormément pour faire de profit ( je pense au nombreux agents Citroen nottament ). Alors, pendant ce temps là, d’autres sont obligé à jouer avec le feu et assez d’études ( d’Auto Plus d’ailleurs ) l’ont démontré. Etre obligé de refusé à un client d’aller à un garage car nous avons des doutes sur leur travail, c’est néfaste avant tout pour l’enseigne collée sur la boutique hein.. clairement.\nAlors oui, c’est dingue, mai même certains exploitants français poussent le premium auprès de leurs collaborateurs et parfois maintenant pour des questions économiques. ( Pour ce qu’explique @Gremlin en soit. )\nParadoxe ? Certainement pas.\n6 mars 2014 à 23:58\nJolie livrée pour la Williams, simple, épurée, discrète. Cela dit, je trouve le logo Martini et les couleurs de cette marque un peu trop discrets justement… Mais peut-être que cette visibilité est en rapport avec le montant que verse Martini!\nEt puis ça me rappelle les Brabham de 75 (que je n’ai pas connues) pilotées par les 2 Carlos, Pace et Reutemann. J’ai toujours beaucoup aimé ce modèle.\n7 mars 2014 à 7:20\n@ Annick, comme tu avais manqué les Spécialistes F1, un lien vers des extraits en replay :\n7 mars 2014 à 8:17\n“Les témoignages de Schumi-Corse et Fred sont caractéristiques mais ne sont pas la réalité de la situation puisque seule une analyse statistique permet de trancher.”\net bien selon les enquêtes fiabilité du monde entier, les marques françaises n’ont plus rien à envier aux marques allemandes, comme le prouve l’enquête Autoplus de Janvier où Dacia est 1er, Renault 2ème, VW 10ème, Seat 17ème, Skoda 18ème, Audi 19ème et BMW 20ème et dernier…! chiffres confirmés par les enquêtes d’un assureur anglais sur le % de casse moteur sur les voitures âgées jusqu’à 8 ans! Audi avant dernier (le dernier étant MG), Mini (groupe BMW) avant avant dernier, BMW devant Citröen et Peugeot, mais une place derrière Renault…\nalors ce que dit Ditoo “Ce que je crois et que j’ai moi-même constaté, c’est que rouler dans l’une de ces marques « premium » ne coûte pas beaucoup plus cher si on tient compte de la fiabilité supérieure ” est totalement faux puisque qu’aujourd’hui leur fiabilité n’est pas supérieure aux françaises… CQFD…\n“Mercedes a bien, il y a environ un lustre, retiré près de 250 programmes électroniques car cause de gros soucis de fiabilité.”\nsi Mercedes a eu ses problèmes il y a un lustre, alors Renault aussi car c’était exactement la même période : au début des années 2000. Mais étrangement, la populasse a complètement oublié ceux de merco, mais rabâche encore ceux du losange à longueur de temps…\n@Gremlin “et parce que je ne supporterais plus d’avoir des bruits de craquement ou vibration après 2 ou 3 ans !”\nsur les dernières productions françaises, je doute que cela puisse t’arriver… et même sur une Laguna de 2008, cela ne t’arrivera pas… et tu vois, sur ma Laguna, il a fallu attendre 19 ans et demi avant d’avoir des débuts de bruits parasites à cause d’une vis d’une enceinte qui a cassé…\n@Géo ” Le terrain, l’après vente.. Et là, je vous assure que les français souffrent .. et de très loin”\npourtant cela fait maintenant 6 ans que Renault reçoit le prix du meilleur SAV en France… avec le 2ème meilleur taux de satisfaction client derrière Lexus…\ntiens d’ailleurs, si vous voulez acheter du haut de gamme les yeux fermés… c’est bien vers Lexus… et Infiniti qu’il faut se tourner… 😉\n7 mars 2014 à 8:34\nle dernier post de Gary Hartstein, sur l’influence d’1 caméra sur 1 casque\nauto plus ne consitue pas 1 analyse du monde entier…\nje lis ( quand je les trouve, pas chaque semaine bien sûr vu mon métier et où je vis ) des magazines auto en 3 ou 4 langues, provenant de plus de pays encore, et je ne trouve pas les mêmes choses que toi, sauf à l’occasion… et je me dis alors “tiens, voilà celle que va nous servir le maniaque avec ses petits dossiers pro renault anti allemandes” ! 🙂\nne t’inquiète pas, je n’espère nullement te faire changer de religion, mais ça nous ferait des vacances si tu cessais de rabacher toujours la même antienne, car il y en a ici un certain nombre qui ont vécu ou vivent des expériences à l’opposé de ce dont tu essaies de nous ( te ? ) convaincre\net c’est d’autant pus dommage que quand tu abandonnes ton dada tu peux avoir des posts constructifs et intéressant à lire\n7 mars 2014 à 8:46\nmais gremlin, je n’attends que ça que tu me prouves que j’ai tort en me donnant des liens vers des enquêtes fiabilité récentes qui placent les marques allemandes bien au dessus des marques françaises comme les légendes urbaines le laissent croire…\nau passage, AutoPlus appartient à un groupe de presse allemand, et cela n’est pas dans leurs habitudes de dire du mal des marques d’outre Rhin… ceux qui lisent régulièrement cet hebdomadaire le savent! 😉\nmoi je t’apporte des faits et rien que des faits vérifiables par tous… toi tu nous racontes tes expériences vécues en comparent des françaises d’il y a 10 ans et des allemandes d’aujourd’hui pour en conclure que les françaises c’est de la matière fécale… ton statut d’ancien journaliste auto ne te donne pas le droit de dire que tu possèdes la vérité universelle, même si elle est contraire aux enquêtes fiabilité du monde entier…\nau passage, l’enquête en Angleterre dont j’ai parlé tout à l’heure est réalisée par un assureur, qui n’a donc aucune raison de bidonner les chiffres, puisqu’il s’en sert pour déterminer les primes d’assurances… 😉\n7 mars 2014 à 9:15\nJ-9 avant le premier départ de la saison 2014 à Melbourne !\nEt Bientôt on saura ou pas…\nBonne journée à toutes et à tous et vive les vacances qui se terminent… 🙁\n7 mars 2014 à 9:41\n@renault 72 +++++1 ,entièrement d’accord avec toi,au sujet de la fiabilité des voitures françaises qui a vraiment évolué . par contre on peut quand même se poser la question , les voitures allemandes sont elles vraiment allemandes et les voitures françaises sont elles vraiment françaises ? je pense pour ma part que les constructeurs fabriquent des voitures low cost a l’ étranger ,pour nous les refourguer comme du haut de gamme bien français,ou bien teuton ,je crois qu’ils se foutent quand même un peu de notre gueule !\n7 mars 2014 à 10:11\noù lis-tu que je dis que les voitures françaises sont “de la matière fécale” ?\nparce que si c’est ainsi que tu traduis “il y a des voitures françaises que j’apprécie, qui m’ont donné entière satisfaction” cela ne fait que donner un magnifique exemple de ton objectivité qui devient proverbiale ici\net non, contrairement à toi je ne m’amuse pas à compiker des petits dossiers ne recelant que ce qui va dans le sens de ce que j’essaie de prouver\nde plus, contrairement à ce que tu affirmes sans savoir ce dont tu parles, je roule encore tous les jours en française, une voiture du boulot, récente ( +/- 2 ans ), de 120ooo km pricipalement parcourus sur autoroutes ( trajets logement-aéroport ), qui craque et grince de partout, dont certaines pièces se détachent, dont les sièges sont défoncés, qui doit régulièrement passer au garage, et que tout le monde essie d’éviter pour prendre la petite kia de 180.000 km mais qui paraît neuve à côté de la française !\nsi tu veux une preuve c’est facile, vient la voir à Ankara, parce que je ne peux pas te la poster sur le blog… mais dépêche toi car je crois que la compagnie en a marre et compte la changer pour 1 fiat\nau fait, j’ai oublié de te dire que c’est 1 renault clio diesel\n7 mars 2014 à 10:47\nMon pôvre Renault 72 tu as de telles oeillères, tu es complètement à côté de la réalité.\nJe te prouve quand tu veux que j’ai raison :\n– la décote favorable aux allemandes c’est une évidence, la meilleure preuve c’est que tu peux acheter une Laguna, une Latitude ou un Koleos (certes de bonnes voitures, mais sans aucun cachet) récents très peu kilométrés pour la moitié du prix du neuf. Pour une bagnole à 30000 €, t’en as déjà économisé déjà 15000, ça te laisse un peu de marge. Va voir Monsieur Merco et demande-lui la même chose, rien que pour voir sa tête !\n– les problèmes de fiabilité récurrents sur 3 générations de Renault, même s’ils sont grandement résolus sur les dCi modernes, ne sont pas une invention de ma part. Les pannes germaniques sont quoi qu’on en pense tout de même moins courantes, et encore j’aimerais être sûr qu’elles ne concernent pas surtout des autos au passé douteux souvent mal entretenues.\n– enfin les pièces de rechange, je te prouve factures à l’appui que des vulgaires baguettes en plastique de ma bonne vieille Express sont plus chères (et pas qu’un peu) que les mêmes sur mon 300 CE.\nAlors je ne dis pas que les Renault sont mauvaises (encore que la gamme électrique me fait pisser de rire), je dis que c’est normal que les acheteurs préfèrent la qualité des autos premium.\n7 mars 2014 à 10:52\nLe problème pour les voitures françaises par rapport aux voitures allemandes, c’est surtout la finition et la robustesse de certains mécanismes secondaires dans le temps. J’ai abandonné Renault pour cette raison excédé par une poignée de coffre arrière qui ne marchait pas bien et toute autre bricole du même acabit.\nEnsuite, l’accueil en concession et le services laissent à désirer chez les constructeurs français. On a vraiment à faire à des commerciaux qui se contentent de réciter leur bréviaire et de pondre un devis. Mais bon je n’ai pas écumé les concessions pour avoir une idée juste sur l’ensemble du réseau.\nCeci dit les commerciaux de chez BMW ou Porsche sont assez imbuvables aussi et existent uniquement par les très bons produits qu’ils vendent.\n7 mars 2014 à 11:42\nc’est la tendance, regarde, maintenant certaines entreprises ne prennent même plus la peine de faire doubler en français leurs pubs américaines!\n7 mars 2014 à 12:33\n@ agukha et jean marc\nje trouve au contraire le sous titrage la meilleure des solutions, car il m’est arrivé un nombre incalculable de fois de commencer à entendre quelque chose en anglais, puis après quelques secondes cela devenait incompréhensible car couvert par pa “traduction” faite par 1 non professionnel et dont la qualité n’a rien de garantie ( et d’ailleurs bien souvent les 1ères paroles que j’avis pu entendre avant que le “traducteur” ne s’y mette étaient mal traduites…\nalors peut-être faudrait-il voir s’l y a plus de mal voyants ou de personnes maîtrisant suffisamment l’anglais afin de déterminer la meilleure solution !\nmais de toute façon, dans l’absolu, je trouve que la VO surpasse 99% du temps une version doublée, et vivre dans un pays où l’on a facilement accès à des VO sous titrées favorise dans la population ( et un accent autre que celui d’une vache parlant l’espagnol ! )\n7 mars 2014 à 12:56\nJe suis d’accord pour les films !\nEnfin.. pour les “bons” films, pour des “block-buster” classiques, on ne doit pas perdre grand chose dans un doublage…\nLà je parlais des pubs, des annonceurs qui doivent se dire qu’il est p’tet temps qu’on finisse par comprendre qu’on n’est plus qu’une dépendance des USA, et qu’il serait temps qu’on se débarrasse de notre patois local, limite on vous laisse parler entre vous comme vous voulez, mais quand on vous parle nous, on va pas s’emmerder avec le patois, ni faire le doublage de nos pubs (souvent les parfums, mais le café nespresso ou qqc comme ça, l’eau gazeuse chouepsse, de plus en plus les chaussures de sport (nique ?), et de plus en plus d’autres maintenant…\nMême renault appelle sa boite à gant la “easy life” ou un truc du genre……\n7 mars 2014 à 13:21\net moi je parlais surtout des interviews, pas des pubs 🙂\n7 mars 2014 à 13:32\nil faut que je change de bagnole! j’ai un vieux multipla de 300 000 km qui ne m’a jamais planté. Alors j’hésite, je prendrais bien français, mais si je vous lis bien rien ne vaut la deutsch qualitat!\nils ont quelque chose de bien en neuf, style suv pour 2 personnes\nattention: je peux mettre 20K€ et je veux du neuf\n@Gremlin, mort de rire pour ton post dans lequel tu parles de cette voiture que tout le monde évite…\n@Agukha tu as raison, le français est devenu une sorte de patois dans ce monde totalement anglophone. Non pas que je sois contre l’anglais, mais même en France, à Paris plus précisément, on y parle presque autant français qu’anglais!\nAlors certes, nous, français, sommes très en retard sur le reste du monde au niveau langues, mais il n’en demeure pas moins, qu’un publicitaire qui s’adresse aux français, doit le faire…en français!\n@Renault72…bon voyage à Ankara!!! 🙂\n7 mars 2014 à 13:48\n@Philippe pour 20K€ en neuf…à par un Dacia Duster, je vois pas trop ce que tu pourrais t’acheter…\n7 mars 2014 à 14:26\nSinon comme voiture plaisir, il y a aussi la Snecma F16, à environ 17000€ neuve 🙂\n(et c’est français ^^)\n8 mars 2014 à 0:40\nà gremlin et agukha: et bien moi, je fais comme le Schtroumpf grognon: “moi, j’aime pas les sous-titrages”… lol!\nBon, on dira toujours que ça oblige à potasser son anglais… mais autant je comprends que des puristes préfèrent des films en VO, autant pour l’interview de quelqu’un, bof… après, c’est une question de réglage des sons et de qualité des traductions, c’est clair…\nDans l’équipe C+, on pourra dire qu’Alesi prend la succession de Panis, qu’on a parfois vu intervenir en 2013, de temps à autre… ce qui m’inquiète un peu, c’est que ça fait 1 personnage de plus, ça fait beaucoup de monde pour une émission de moins d’une heure, donc pas beaucoup de temps de parole pour chacun.\n8 mars 2014 à 9:38\n@ Philippe, pour 20000 euros, va voir le C4 cactus. Je l’ai vu hier à Genève et c’est très sympa. Nettement mieux qu’un Duster à peine moins cher. A ce prix, tu as le haut de gamme.\n18 août 2020 12332 Vues\n17 août 2020 3282 Vues\n7 août 2020 5176 Vues\n30 juillet 2020 5273 Vues\n21 juillet 2020 6256 Vues