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Au château d'Argol de Julien Gracq aux éditions Corti | lecteurs.com\nAu château d'Argol est le premier roman de Julien Gracq, le premier roman surréaliste tel qu'André Breton le rêvait. Les sens irrigués par les lieux et les espaces sont l'image la plus exacte des relations entre les êtres, Albert le maître d'Argol, Herminien son ami, son complice, son ange noir,... Voir plus\nSans doute mon livre favoris, malgré la multitude de romans de qualité dans notre littérature. Un style unique et poétique, un environnement envoûtant et marquant, une atmosphère si délectable et particulière: tout y est selon moi. J'ai trouvé dans ce livre tout ce que je cherche habituellement...\nSans doute mon livre favoris, malgré la multitude de romans de qualité dans notre littérature. Un style unique et poétique, un environnement envoûtant et marquant, une atmosphère si délectable et particulière: tout y est selon moi. J'ai trouvé dans ce livre tout ce que je cherche habituellement dans la littérature, et je ne cesse depuis de lire un chef d'oeuvre gracquien de temps en temps, histoire de ma rappeler pourquoi j'aime tant la lecture.\nC'est avec Au Château d'Argol que je découvrais la plume de Julien Gracq et, pour ainsi dire ... je trouve cela sublime! D'abord surpris par un style un peu mystérieux et envoûtant, l'oeuvre m'a totalement conquis comme les passions ont conquis nos trois personnages. On rentre de suite avec Herminien, Albert et Heide tout en gardant une certaine distance par le côté un peu surréaliste du roman. De ce fait, nous sommes balancés constamment entre le regard des personnages et celui de la nature même, qui occupe une place d'honneur dans l'oeuvre. En effet, le génie de Gracq a parfaitement réussi à faire ressentir aux lecteurs les sensations et les sentiments de notre trio rien que par les mouvements flous et parfois sombres de la nature environnant ce château si mystérieux et de son atmosphère parfois pesante.\nPuis ces mots... j'aime les écrivains chez qui l'on sent qu'ils savent et qu'ils aiment notre chère langue française, et Julien Gracq en est pour moi le plus évident des exemples. Que ce soit dans ses romans ou dans ses critiques, il y a toujours le mot juste, original mais juste, et qui est la cause d'une efficacité d'écriture redoutable. On pourrait parler des classiques, d'Hugo, de Zola, de Balzac ou atures, mais il n'y avait pas chez eux cette poésie, ce pouvoir de faire ressentir aux lecteurs ceux qu'il doit souvent ressentir lors de l'écriture. Et mêlé à l'atmosphère d'Au Chateau d'Argol, ca donne un résultat qui pour moi restera toujours et à jamais épatant.\nBref, un chef d'oeuvre à découvrir sans hésitation!


Lyon-Trévoux - Le Forum de Lyon en Lignes\nNous sommes actuellement le 07 Mars 2021, 22:39:57\nMessage non lupar filotrans » 02 Mars 2006, 12:37:18\nDans 20 minutes de ce jour:\nLa future ligne ferroviaire Lyon-Trévoux (Ain) avance. Les élus du Grand Lyon devaient voter hier soir une subvention de 10 000 e à Réseau ferré de France pour le financement d'études préliminaires sur la réouverture de cette ligne. Les premiers trains sont attendus à partir de 2009, dans un premier temps jusqu'à Neuville-sur-Saône. Décidé en 2002 par la région, ce projet doit permettre de désengorger le val de Saône. F. C.\nAvec réponse d'un surfer:\nBonjour Comme a chaque échéance importante électorale, la réouverture de le ligne de Trévoux refait surface! Depuis les années soixante combien de fois il y a eu de manifestations ,de trains spéciaux ont-ils été organisés en vue de cette réouverture ? Une bonne dizaine ! Encore un leurre de plus en vue des élections? SI "ils" tiennent compte de l'avis des usagés comme "ils l'ont fait pour le tram avec une arrivée a EST de la gare de la Part-Dieu au lieu de l'arrivée devant le centre commercial comme il avait été exprimé lors de l'enquête publique, alors les usagés risque d'attendre encore très très longtemps. Pour mémoire , nous sommes ici a Lyon, non pas a Lourdes ! Amicalement B.D\nMessage non lupar chris » 02 Mars 2006, 18:18:51\nCe n'est pas que je n'aimerais pas voir la ligne de Trévoux réouverte, bien au contraire.\nMais je pense que la décision de réouvrir la ligne serait un peu prématurée.\nOn ne connait toujours pas les modalités d'application du projet REAL, à savoir si l'on va pouvoir prendre le train avec un ticket de bus dans le périmètre du PTU.\nJe préfèrerais que l'on commence par exploiter ce qui existe déjà, à savoir la ligne qui passe sur la rive droite de la saône. Les habitants de Neuville n'auraient qu'à traverser le pont pour prendre le train et rejoindre Lyon en une dizaine de minutes.\nAprès, quand on aura enfin un vrai réseau multimodal, on pourra parler réouverture de lignes.\nMessage non lupar Rémi » 02 Mars 2006, 19:17:42\nA deux remarques près :\nPrimo, la ligne de RD va donner accès à la presqu'île, celle de Trévoux ira irrémédiablement sur Part Dieu.\nDeuxio, entre le moment où on lance les études et celui où on coupe le ruban... je te prends l'exemple de Chartres - Orléans, les études préliminaires ont été lancées vers 1995... j'en suis juste à lancer l'étude de projet. Bon on a perdu du temps avec les pépins financiers du CPER et quelques "détails" (militaires, rocade de Chartres).\nMais sur Trévoux, les soucis, c'est de reposer la voie sur Trévoux, de déblayer la ligne actuelle noyée sous la végétation au nord de Genay, de rénover la section en exploitation, de reprendre toute la gare de Sathonay, de modifier la signalo pour débiter 15 sillons par heure de Sathonay à St Clair... et de régler le cas de quelques ouvrages d'art métalliques de la ligne, dont un surplombe un immeuble pour lequel je pressens qu'il y aura un peu du grabuge lorsqu'on y fera passer au-dessus un train toutes les 30 voire 15 minutes...\nBref, il vaut mieux commencer maintenant pour réouvrir d'ici... je sais pas, au stade où on en est... on part pour 4 années d'études APS + AVP + PRO, faudra compter deux grosses années pour réouvrir jusqu'à Neuville, au moins autant jusqu'à Trévoux... alors même en faisant au début une navette terminus Sathonay (qui n'est pas une bonne solution à mon sens en terme d'attractivité commerciale), on part pour 2013 à marche tendue !\nMessage non lupar LEL - admin » 02 Mars 2006, 19:49:31\nJe suis pas certain mais il me semble qu'il y a des habitations sur l'emprise de la ligne au delà de Neuville donc expropriations ? En même temps si la ligne était simplement réouverte de Neuville à Lyon, ça serait largement suffisant.\nMessage non lupar chris » 02 Mars 2006, 20:37:12\n"Rémi" a écrit : Primo, la ligne de RD va donner accès à la presqu'île, celle de Trévoux ira irrémédiablement sur Part Dieu.\nPas forcément. Après Collonge, des trains peuvent aussi aller sur Part-Dieu.\nSinon, tu as raison concernant la durée de mise en place mais je soulignais simplement qu'il faudrait savoir préalablement si cette ligne a vocation à être au tarif TCL ou pas.\nMessage non lupar chris » 02 Mars 2006, 20:39:34\n"Dede" a écrit : Je suis pas certain mais il me semble qu'il y a des habitations sur l'emprise de la ligne au delà de Neuville donc expropriations ? En même temps si la ligne était simplement réouverte de Neuville à Lyon, ça serait largement suffisant.\nL'intérêt serait au moins d'aller jusqu'à Genay pour faire un parc-relais à la sortie de l'A46.\nMessage non lupar Rémi » 02 Mars 2006, 21:26:00\nJ'ai fait il y a quelques années la ligne en entier : il n'y a pas de maisons sur l'emprise de la ligne, à l'exception il me semble du garage d'une maison de garde-barrière du côté de Massieux.\nOn a par contre une bonne difficulté du côté de Parcieux, avec des lôtissements et une voirie qui a sensiblement modifié la physionomie du secteur. Je ne pense pas que la réouverture soit impossible au nord de Genay, mais elle sera peut être un peu difficile...\nUn dernier truc enfin, arrêtez d'avoir en tête le mythe de la tarification TCL éternelle. On va aller vers une tarification multimodale qui viendra se superposer à la tarification monomodale, et qui progressivement s'y substituera. La tarification unique en Ile de France n'est pas la tarification RATP ni celle de la SNCF car jusqu'au milieu des années 90, on pouvait prendre un billet de train ordinaire (c'est pour ça que La Défense - Paris coûtait moins cher en train qu'en RER à mon époque !)\nPour REAL : ce sera Villefranche - Vienne via Vaise et Perrache, pas via Part Dieu (car autrement à quoi bon faire Jean Macé ?)\nMessage non lupar chris » 06 Mars 2006, 16:21:05\n"Rémi" a écrit : Pour REAL : ce sera Villefranche - Vienne via Vaise et Perrache, pas via Part Dieu (car autrement à quoi bon faire Jean Macé ?)\nREAL, c'est le RESEAU express de l'agglomération lyonnaise ! La ligne Macon-Villefranche - Vienne via Vaise et Perrache n'en sera que la première étape.\nMessage non lupar Rémi » 07 Mars 2006, 11:38:09\nOuais alors là, attends un peu... REAL, c'est simplement un joli nom posé sur un truc qui date de 97, le projet TER Rhône-Alpes et la diamétralisation des lignes périurbaines. Ce qui est entériné, c'est de diamétraliser les Villefranche - Perrache et les Perrache - Vienne, de sorte à ce qu'on économise des sillons et qu'on relie le nord de l'agglo au sud via le trio Vaise, Perrache, Jean Macé.\nPour l'instant, pas d'autres applications, et surtout, pas de dualité de trajet dans Lyon : une mission, une politique d'arrêt, un itinéraire, une fréquence. Via Part Dieu, ce serait plutôt Macon - Valence, de niveau "maillage régional", sans arrêt de Villefranche à Lyon ni de Lyon à Vienne.\nMessage non lupar chris » 07 Mars 2006, 17:39:14\nJe suis bien d'accord mais je voulais simplement réagir pour signaler que l'on pouvait aller de Neuville à Lyon Part-Dieu en train dès aujourd'hui sans avoir besoin de réouvrir la ligne de Trévoux.\nD'ailleurs, je n'avais pas parlé de REAL, c'est toi qui a foncé sur ton clavier d'ordinateur un peu vite. :wink:\nEn clair, pour résumer ma pensée : Oui à la réouverture de la ligne de Trévoux mais à condition d'aller dès le départ au delà de Neuville.\nMessage non lupar Rémi » 08 Mars 2006, 17:36:07\nLes réalités du terrain et les contraintes économiques auront raison de ton idée : rouvrir jusqu'à Neuville, c'est pas très compliqué. Au-delà, il faut repartir de zéro...\nMessage non lupar Lyonrail » 13 Mars 2006, 20:57:02\nEn attendant une hypothétique réouverture aux voyageurs, le Fret continue d'alimenter la ligne :\nLa BB 67327 en UM grimpe les 7 citernes du train de desserte vers Neuville. Le convoi est surpris au droit de l'ancienne gare de Fontaines. 12/03/2006\nFaut quand même savoir que 7 wagons, c'est exceptionnel (1ère fois que j'en vois autant :shock: ) D'ordinaire, c'est plutôt 3-4 wagons... Et pour me faire mentir, les 2 locs sont redescendues de Neuville à vide cet aprèm :roll:\nMessage non lupar S-P » 13 Mars 2006, 21:02:46\ntrop beau a voir , merci de nous ern faire profité\nMessage non lupar Lyonrail » 13 Mars 2006, 21:10:37\nPas de quoi C'est toujouirs avec plaisir !\nFaut dire que cette ligne est un peu devenue ma marotte ces derniers temps, donc si on peut en faire profiter...\nPS : Bib, je te prépare une nouvelle fournée de tofs sur la ligne\nMessage non lupar louisbru » 15 Mars 2006, 17:34:43\nEst-ce que quelq'un connait toutes les anciennes gares desservies par la ligne Croix-Rousse <=> Trévoux ?\nMessage non lupar Rémi » 15 Mars 2006, 17:39:54\nCx Rousse, Cuire, Caluire, Sathonay, Fontaines, Rochetaillée, Fleurieu, Neuville, Genay, Massieux, Reyrieux, Trévoux.\nMessage non lupar louisbru » 15 Mars 2006, 20:05:19\n@ Rémi : Merci\n@ MCL80 : intéressant, malheureusement il n'y a aucune info à ce sujet dans "Sur les rails du lyonnias" seul ouvrage de référence que j'ai sur la ligne de Trévoux\nMessage non lupar Lyonrail » 15 Mars 2006, 21:27:14\nIl y avait bien une halte entre Sathonay et Fontaines. L'arrêt s'appelait "les Combes" (encore visible sur certaines cartes IGN). Pour vous le situer, il est juste en dessous de Sathonay Village, en pleine courbe, peu après le viaduc de Sathonay. Il ne reste plus rien de l'arrêt (sans doute un simple quai vu la configuration des lieux).\nMessage non lupar Rémi » 15 Mars 2006, 22:19:07\nOui Nico, t'as raison, d'ailleurs, je crois que la station se situait à hauteur du PN avec la route sur laquelle passe le 77, et il me semble qu'on ne distingue que la surlargeur de l'emprise...\nMessage non lupar Lyonrail » 15 Mars 2006, 22:33:01\nMa carte IGN me donne l'arrêt un peu plus loin, au pied de la falaise sur laquelle est établie le bled de Sathonay Village. Pour vous faire une idée, voilà 2 photos d'il y a 10 jours :\nCôté Sathonay, avec la desserte de Neuville du 3 mars dernier...\nEt côté Fontaines. Le quai devait être juste sur la gauche, en extérieur de courbe...\nMessage non lupar Boblyon » 15 Mars 2006, 23:07:47\nY'avait besoin de deux 67300 pour les quatre citernes? ou alors c'est pour le retour, avec un train lourd au départ de Genay.\nMessage non lupar Lyonrail » 15 Mars 2006, 23:14:17\nEn fait, les 2 67300, c'est pour partie pour gravir la rampe de 26 pour mille qui mène au plateau de Sathonay, et aussi dans l'autre sens, où tu as une joile petite rampe de 18/19 entre Fontaines et Sathonay. Plus des rames de 12 à 15 un peu partout ailleurs. Comme quoi, ça ne grimpe pas qu'entre Lyon et Sathonay !\nPS : pour la petite histoire, le même jour, les locs sont redescendues de Neuville avec une seule et unique citerne...\nMessage non lupar Boblyon » 15 Mars 2006, 23:18:08\n"Lyonrail" a écrit : Re,\nTout à fait, St Clair est au niveau du Rhône et Neuville - Genay au niveau de la Saône, soit à peu près la même altitude et ya une grosse bosse au milieu au niveau de Sathonay :wink:\nMessage non lupar louisbru » 16 Mars 2006, 10:09:05\nAh oui vraiment super ces 2 photos\ny'a une belle vue dans ce coin\nMessage non lupar amaury » 21 Mars 2006, 10:44:26\nLa ligne est magnifique à cet endroit ! :shock: ça pourrait presque être une ligne touristique. :wink:\nMessage non lupar Lyonrail » 27 Mars 2006, 21:57:04\nUn petit remontage de fil pour vous montrer comment elle est belle cette ligne\nRedescente HLP pour la BB 67527 ce jour. Après avoir monté ses 6 citernes, elle redescend sur Lyon et franchit le viaduc de Rochetaillée. En arrière-plan, le château qui abrite le Musée de l'Automobile.\nA refaire avec des wagons derrière\nMessage non lupar Bibouquet » 27 Mars 2006, 22:31:53\nBravo pour les photos, sacré chasseur de trains !\nMessage non lupar Boblyon » 28 Mars 2006, 00:40:28\n"Lyonrail" a écrit : Salut,\nMagnifique ta photo, tu sais qu'elle pourrait bien faire un fond d'écran !!\n(tu me refais la même avec un 2800 rouge et j'achète :lol: )\nSathonay-Trévoux: les études\nMessage non lupar Europacorp » 14 Déc 2006, 12:51:56\nSelon le progrès du jour, les choses se précisent pour la ligne Sathonay-Trévoux.\nLes études envisagent trois possibilités:\n- matériel thermique\n- Tram-Train + electrification\n- bus, avec comme avantage la possibilité d'aller jusqu'à la Part-Dieu via le site propre C2.\nquestion (sans dote posée mille fois déjà, tant pis):\nPourquoi devrait-on arrêter les trains à Sathonay ? Pourquoi ne pas aller jusqu'à Part-Dieu ?\nMessage non lupar Bibouquet » 14 Déc 2006, 12:52:56\nSans doute en raison d'une éventuelle saturation du secteur St Clair (TGV...)\nMessage non lupar chris » 14 Déc 2006, 13:19:31\nPas grâve, on rabattra la ligne de train sur une magnifique ligne de trolleybus !\nRe : Sathonay-Trévoux: les études\nMessage non lupar Topolino » 14 Déc 2006, 13:59:00\nEuropacorp a écrit : Selon le progrès du jour, les choses se précisent pour la ligne Sathonay-Trévoux.\nVous allez voir ils vont finir par nous pondre un site propre bus sur les quais de Saône\nPour une ligne de train Sathonay-Part-Dieu, il semblerait qu'on ait du mal à insérer les trains au milieu des circulations TGV et des TER vers Bourg tout en assurant une fréquence décente.\nMessage non lupar al69 » 14 Déc 2006, 15:28:30\nUn bus alors que l'on a une plateforme ferroviaire, ce serait du grand n'importe quoi. Soit on peut aller à Part Dieu et on rouvre en TER (thermique, mais mieux en électrique), soit les sillons dsponibles entre St Clair et Part-Dieu sont trop justes et on rouvre en tram-train en passant en voirie entre Sathonay et Lyon. Une rupture de charge à Sathonay serait pénalisante.\nRe : Re : Lyon-Trévoux\nMessage non lupar Maldec » 14 Déc 2006, 15:44:52\nTopolino a écrit : Vous allez voir ils vont finir par nous pondre un site propre bus sur les quais de Saône\nAutant recréer le Train bleu !! Un tramway sur les quais rive gauche de la Saône, c'était pas mal non? (bon, ok, je n'ai pas connu )\nSouvenirs, souvenirs: http://www.amtuir.org/05_htu_tw_france_ ... xte_ln.htm\nal69 a écrit : Une rupture de charge à Sathonay serait pénalisante.\nOn en arrive toujours à la même solution, certes la plus couteuse, prolonger la Ligne C du métro jusqu'à la Gare de Sathonay .\nMessage non lupar nanar » 14 Déc 2006, 16:06:13\nEt même plus simple et moins cher :\nprolonger Trévoux Sathonay jusqu'à X-Rousse,\néventuellement avec un bout de ligne en surface de X-Rousse vers Clos-Jouve\nsans électrification (20 ou 25 M€ d'économisé quand même),\nsans matériel spécial pour métro, avec des autorails légers pris dans les modèles existants.\nEn passant l'ensemble du trajet au Sytral pour simplifier l'exploitation.\nMessage non lupar Olivier M. » 14 Déc 2006, 23:20:22\nPour pousser plus loin l'idée de Nanar, est ce si handicapant que cela de prévoir des motrices avec cémaillère, électriques et qui iraient jusqu'à HdV sur le même parcours que la C ? Je n'ai pas l'impression qu'il faudrait commander beaucoup de ces 'bêtes bizarres'...\nOn aurait Trévoux (bon Neuville dans un premier temps est plus réaliste) - HdV, disons toutes les 15mn en pointe et 30mn en heure creuse, ceci mixé avec la C qui ferait HdV - Cuire (ou poussée à Caluire Place Foch) avec les 4 rames de la C existantes (on pourrait pousser un peu car une partie des trajets seraient assurés par ces nouvelles rames, ce qui permettrait de prolonger la liaison 'métro' à forte fréquence un peu plus loin à rames métro C constantes...).\nEst ce totalement hallucinant comme idée, sachant que il me semble la C est alimentée par pantographe, que l'écartement des voies est standard, et que donc des motrices à crémaillère de gabarit adéquat pourraient passer là où passent les rames de la C ?\nOn aurait HdV - Caluire Place Foch à 5mn en HP et 7,5mn en HC, et 1/3 ou 1/4 de ces liaisons seraient assurées avec le nouveau matériel et continuerait pour assurer Caluire Place Foch - Neuville à 15mn en HP et 30mn en HC.\nAvantage, la C peut établir une correspondance avec C1 et C2 à place Foch, les gens venant de Trévoux ou Neuville peuvent aller à PD via C1 ou C2, et sinon en presqu'ile sans correspondance...\nInscription : 13 Juin 2006, 13:24:18\nMessage non lupar gilles95 » 16 Déc 2006, 16:22:19\nlouisbru a écrit : Est-ce que quelq'un connait toutes les anciennes gares desservies par la ligne Croix-Rousse <=> Trévoux ?\nCi-dessous, extrait d'un Livret Chaix de 1935 que je possède :\nMessage non lupar amaury » 16 Déc 2006, 17:28:40\nJe pense qu'on est parti pour ne pas faire grand chose... ou un mauvais choix. Je m'explique :\n. créer des liaisons Trévoux (ou Neuville) - Part-Dieu poserait a priori des problèmes de gestion pour le passage par le tunnel de Saint-Clair\n. créer des liaisons simples depuis Trévoux (ou Neuville) avec rupture de charge à Sathonay-Rillieux serait probablement pas assez attractifs (que ce soit avec du matériel TER ou tram-train)\n. créer des liaisons Trévoux (ou Neuville) - Sathonay-Rillieux - Cuire nécessiterait un choix politique ambitieux pour faire comprendre aux riverains qu'on peut conserver la voie verte... mais serait mal accepté probablement car le gain en terme de TC serait faible (pour Part-Dieu : rupture de charge à Sathonay-Rillieux avec train ou à Cuire avec un bus direct 41 ou un trolleybus hippocampe avec C1 et pour Presqu'Île : rupture à Cuire avec métro ligne C puis métro ligne A). De plus, il faudrait que les aménagements choisis n'obèrent pas le prolongement de la ligne C du métro.\n. Exploiter toute la ligne C jusqu'à Trévoux (ou Neuville) avec du matériel mixte nécessiterait de nombreuses rames (ça dépend de la fréquence à Trévoux ou Neuville !) mais surtout un accord entre le SYTRAL, RFF (il me semble que c'est le propriétaire de l'infra, non ?) et la Région\n. mettre en place une ligne de tram-train qui passerait en voirie à partir de la Place Foch (donc par la montée des Soldats) pour rejoindre Part-Dieu nécessiterait des investissements importants qui ne seront probablement pas jugés prioritaires par rapport à C2. En effet, dans le cas de la mise en place d'un tram-train vers Trévoux (ou Neuville), il serait plus intéressant de faire une branche de tram vers Rillieux plutôt que la ligne C2. Mais vu les dépenses nécessaires, on a plus de chances de voir C2 et pas le tram-train à court terme...\n. remplacer la voie ferrée par une voie goudronnée (pour connexion avec les aménagements de C2) entrainerait sans aucun doute la circulation d'autres véhicules sur l'emprise, au moins sur de petites portions, et aboutirait probablement à terme plus à une ligne comme T2 que comme T3...\nA mon avis, C2 va se faire mais je doute qu'il y ait quelque chose sur Trévoux (ou Neuville ) à moyen terme.\nPhase 0 :\nC1 et C2 réalisés\n2 nouveaux services de tram (éventuellement diamétralisés avec T4) : Part-Dieu - montée des Soldats - Place Foch - Caluire 2 - Neuville (- Trévoux) et Part-Dieu - montée des Soldats - Place Foch - Rillieux avec infras :\n. type "urbain" : Part-Dieu Vivier-Merle - boulevard Jules-Favre - boulevard de Stalingrad - montée des Soldats - Place Foch\n. type "périurbain" à la T3 : "Place Foch" - Gare de Sathonay-Rillieux et Caluire 2 - Rillieux\n. type "train" : Gare de Sathonay-Rillieux - Neuville (Trévoux)\n. C1 et C2 sont jumelés avec passage par la montée de la Boucle : C1 fait Croix-Rousse - Cuire - Part-Dieu par la montée de la Boucle et C2 = Part-Dieu - montée de la Boucle - Cuire - ?\nPhase 2 (long terme) :\n. prolongement métro ligne C : Cuire - Caluire 2 (tronc commun avec tram entre Place Foch et Caluire 2)\n. prolongement ligne B : Charpennes - Cité Internationale Amphithéâtre\n. les services de tram vers Rillieux et tram-train vers Trévoux passent par la CI puis quais du Rhône RD puis connexion avec lignes de tram-train du sud (Givors - Brignais en express par l'ancienne voie ferrée puis passage par l'A450 sur l'emprise réservée puis le long de la voie ferrée actuelle)\nMessage non lupar louisbru » 16 Déc 2006, 18:50:57\nMerci à gilles95 pour l'illustration du parcours de l'ancienne ligne Croix Rousse <-> Trévoux\nMessage non lupar Olivier M. » 16 Déc 2006, 23:50:33\nIntéressant ces horaires.\nBon, on peut extrapoler que XRousse - Neuville pourrait se faire en moins de 30mn avec des matériels modernes, soit 1h aller retour qui pourrait semble t il facilement se tenir, ce qui fait qu'avec 4 nouveaux engins, on tient la fréquence au 1/4h. Bon, pour le parc il faudrait donc prévoire 4 tram trains (ou ce type de matos) à crémaillère pour assurer sur le nord lyonnais le même type de fréquence que ce qui est prévu pour l'ouest lyonnais (Brignais, etc...) pour 2010 ou 2011, et ce donc sur une liaison XRousse - Neuville entrelacée avec XRousse - Cuire du métro C et partageant sur ce dernier tronçon la même infra. On garde donc les 4 rames de métro C actuelles (+1 de sécurité, comme le parc actuel) qui assurent la forte fréquence jusque Cuire, il n'y aurais donc qu'à acheter 5 rames crémaillère nouvelle génération (4 + 1 de sécurité) pour la section jusqu'à Neuville via Sathonay...\nY a t il une impossibilité technique à faire cela (compatibilité de largeur des rails, de sections tunnel, alimentation électrique ??), parce que question investissement ce ne parait pas être trop la mer à boire: on ne prolonge pas le métro C, on le 'continue' en voie 'tram' de Cuire à Sathonay qui de Sathonay à Neuville se continue sur voie 'train'... du métro-tram-train en quelque sorte. En plus si c'est du matos qui ressemble à un tram la notion de voie verte peut être bien conservée avec les voies tram noyées dans le gazon entre Cuire et Sathonay comme sur certaines sections de T2 ou T3 (pour gérer l'acceptation par la population)....\nMessage non lupar al69 » 17 Déc 2006, 18:11:19\nBon, on peut extrapoler que XRousse - Neuville pourrait se faire en moins de 30mn avec des matériels modernes, soit 1h aller retour qui pourrait semble t il facilement se tenir, ce qui fait qu'avec 4 nouveaux engins, on tient la fréquence au 1/4h. Bon, pour le parc il faudrait donc prévoire 4 tram trains (ou ce type de matos) à crémaillèr\nTu oublies le battement nécessaire au demi-tour, il faut donc une 5e rame en ligne. Et au moins une en réserve.\nMessage non lupar Olivier M. » 17 Déc 2006, 19:24:21\nOui, en effet... en fait je pensais 1H A/R y compris le temps de retournement.\nEst ce trop court\nMessage non lupar Renaud » 18 Déc 2006, 09:57:22\nJe n'y connais rien mais j'ai eu quelques infos que j'essaie de vous retranscrire de mémoire. L'étude en cours sur la ligne Trévoux-Lyon a démontré que l'étroitesse du tunnel de St Clair impose la rupture à Sathonay Camp. L'étude insiste sur le fait que c'est la situation actuelle du fret en transit qui est très pénalisante, car il mobilise des passages (vous dîtes des sillons, c'est ça ?) alors qu'il ne s'arrête pas dans l'agglomération lyonnaise. Le train Trévoux - Sathonay serait cadencé avec le Bourg-en-Bresse - Lyon Part Dieu. L'étude envisage deux alternatives : une solution à 8 gares et une solution à 12 gares (je me trompe peut-être sur les chiffres, je cite de mémoire). Les élus et techniciens des communes desservies soutiennent fortement cette ligne. La communauté de commune Saône Vallée (c'est à dire Trévoux et les villages voisins) a demandé il y quelques temps d'étudier la liaison Stahonay - Cuire, mais elle n'a pas été étudiée sérieusement, la mairie de Caluire s'y opposant fermement.\nMessage non lupar al69 » 18 Déc 2006, 10:10:43\nCe ne peut pas être un problème d'étroitesse physique du tunnel. Il est au gabarit, il est au gabarit. C'est bien un problème de sillons. Ce qui trop étroit, ce sont les "fenêtres horaires" pour insérer plus de circulations.\n- Correspondance TER/TER à Sathonay. C'est le plus simple à mettre en oeuvre, mais c'est pas génial pour les usagers. On sait que les ruptures de charge sont peu appréciées.\n- A ce moment-là, pourquoi ne pas envisager une circulation en UM entre Sathonay-Rilleux et Lyon Part Dieu, avec couplage/découplage à Sathonay ? Ca supprime le problème des sillons, et pour les usagers de la branche Trévoux mieux vaut passer 5' à quai à Sathonay que d'y faire une correspondance. Le hic est pour les usagers de la branche Bourg qui vont perdre un peu de temps.\n- Aller jusqu'à Cuire. Rupture de charge pour ne se retrouver "que" à Hôtel de ville, bof. Dans ce cas il faut faire Trévoux - HdV direct avec des rames type Stadtler.\nMessage non lupar Renaud » 18 Déc 2006, 11:16:37\nMessage non lupar bus64 » 18 Déc 2006, 11:20:37\nçà c'est beau!!!\nMessage non lupar Maldec » 18 Déc 2006, 14:16:39\nnanar a écrit : Et même plus simple et moins cher :\nEn gros, toujours la même question, pourquoi Caluire a demandé à déferrer la partie Gare de Cuire - Gare de Sathonay pour faire une voie verte.\nEn tout cas, je vois bien de nouveau une gare vers la Place des Tapis :police:\nMais si la ligne Sathonay - Trévoux est vraiment rouverte aux voyageurs, ce sera une grande avancée pour les TC.\nRenaud a écrit : La communauté de commune Saône Vallée (c'est à dire Trévoux et les villages voisins) a demandé il y quelques temps d'étudier la liaison Stahonay - Cuire, mais elle n'a pas été étudiée sérieusement, la mairie de Caluire s'y opposant fermement.\nLa Mairie de Caluire n'avouera jamais qu'elle a fait la pire bétise de déclasser Gare de Cuire - Gare de Sathonay... >:( >:(\nInscription : 16 Déc 2006, 17:32:54\nMessage non lupar rem 69 » 18 Déc 2006, 15:27:05\nPourquoi ne pas faire plus simple et faire simplement une liaison Trévoux ( ou neuville)-Cuire\nDe plus entre Sathonay et Cuire, il serait possible de faire une voie unique ( voir double la ou il y a de l'espace entre Sathonay et Caluire-Chemin Petit) tout en gardant une piste pour les piétons).\nCeci permettrait donc une liaison directe avec le metro c, sans saturé sa ligne ( car je doute que la ligne C puisse supporter une ligne de métro plus une ligne de tram-train ( qui serait plus coûteux du fait qu'il serait équipé d'un système à Crémaillère)\nSi il préfere faire une ligne Trévoux-Lyon-part dieu avec rupture de charge à Sathonay, je doute de qu'il y est fréquentation importante de la ligne, les gens préferons danc ce cas prendre le train à Albigny-neuville ou le trajet sera beaucoup plus rapide et sans les aléa de la ligne de Bourg ou continué à y aller en bus ( malgrés un tend de parvours trés long jusqu'a 50 minutes).\nMessage non lupar nanar » 18 Déc 2006, 18:05:39\nJe pense qu'on pourrait faire jusqu'à 12 ou 15 circulations par heure et par sens sans gros problèmes\nsur la partie plate de la ligne.\nDans la rampe X-Rousse / HdeV, c'est moins sûr, j'en conviens.\nC'est pourquoi je crois que des circulations venant de Trévoux ou Neuville et Sathonay sur matériel sans crémaillère\nne devraient pas s'arrêter à Sathonay ni même Cuire (il n'y a pas presque RIEN, à Cuire )\nmais venir jusqu'à la X-Rousse. (qui n'est encore pas le centre de Lyon, je vous l'accorde).\nJe vois ça comme une situation temporaire, en attendant la réalisation d'une voie ferrée sur la Montée des Soldats et Stalingrad.\nMessage non lupar Olivier M. » 18 Déc 2006, 19:44:52\nnanar a écrit : C'est pourquoi je crois que des circulations venant de Trévoux ou Neuville et Sathonay sur matériel sans crémaillère\nEn effet, l'arrêt à Cuire ne fait pas avancer le schmilblick. Mais j'ai l'impression que l'arrêt à X Rousse le fait avancer un peu plus , mais pas assez.\nAller jusqu'à HdV c'est obligatoirement du matos à crémaillère (catalogue Stadler) mais le gain est bien plus important: on tombe en presqu'île (un des deux 'centres' de Lyon avec PD, un 'Hub' de bus), direct sur le métro A, et cela donne le sentiment d'arriver 'sur un métro' aux usagers potentiels de la ligne... en gros les habitants de Neuville et autres communes du Nord de Lyon (voire de l'extrême Nord jusqu'à trévoux) se sentiront aussi bien considérés que les croix roussiens... qui ne se plaignent pas d'avoir le métro qui s'arrête à HdV .\nEn plus, ça règle d'un seul coup le double problème de la ligne de trévoux et de l'extension du métro C, et ce, à moindre prix (sauf les rames, mais 5 rames pourraient suffire pour la desserte de Neuville) car poser des rails de tram sur Cuire - Sathonay et engazoner, c'est comme T3, c'est pas très cher au km...\nOK, c'est moins bien que de poser une paire de rails sur Place Foch - Part Dieu, mais là, on n'est pas rendus question prix et question freins des 4 fers des élus car il faut j'imagine passer la montée des soldats en sens unique ????? (j'imagine même pas les protestations ) et tracer dans Lyon (détournement de réseaux...)...bazarder C1 et C2 fraichement construits... hummm ... Et en plus, si on veut être cohérents, il faudrait aussi prolonger du coup la C vers Place Foch pour interconnecter....\nUtilisateurs parcourant ce forum : edingen, Google [Bot], Momox de Morteau et 96 invités


par Lucius le Ven 20 Mar 2015, 18:20\nquid (ça ne devrait pas poser de problème) ubi (ça un peu plus) et quando (c'est la subtilité)\npar Mme de Sabran le Ven 20 Mar 2015, 18:23\nLucius a écrit: Je serai toujours votre petit Lulu\n... absolument ! même si tu prends encore vingt centimètres ! smiley12\npar CLIOXVIII le Ven 20 Mar 2015, 20:02\nRose de Provins a écrit: C'était juste une association d'idées capillotractées, cher Majesté :\n: :;\_':;\_':; :;\_':;\_':;\npar Invité le Sam 21 Mar 2015, 10:02\nAucune idée mais en tout cas, c'est très joli.\nUn décor de cabinet ?\npar Mme de Sabran le Sam 21 Mar 2015, 10:34\npar Invité le Sam 21 Mar 2015, 10:35\nEst-ce du papier peint Réveillon ?\nOu alors un projet de soieries ?\npar Invité le Sam 21 Mar 2015, 10:58\nSerait-ce un projet de tapisseries pour des appartements royaux ?\npar Vicq d Azir le Sam 21 Mar 2015, 11:13\nCa me fait bien penser à la soie tissée et brodée, commandée par la Reine pour son cabinet (dit doré), puis sa salle de billard, où il a été replacé récemment, après retissage, je crois, chez Tassinari...\npar Lucius le Sam 21 Mar 2015, 12:40\nVicq d Azir a écrit: Ca me fait bien penser à la soie tissée et brodée, commandée par la Reine pour son cabinet (dit doré), puis sa salle de billard, où il a été replacé récemment, après retissage, je crois, chez Tassinari...\nBravo ! Je ne pensais pas que vous trouveriez si facilement !!\nC'est le projet dessiné par Gondouin pour la tenture du cabinet intérieur de la Reine, en 1779, qui sera remplacé en 1783 par le lambris actuel.\nVoici un lé original, offert par une dame anglaise avec le mécénat pour le retissage dans la salle de billard.\npar Mme de Sabran le Dim 22 Mar 2015, 21:50\nLa main est à Févicq ! :n,,;::::!!!:\npar Vicq d Azir le Lun 23 Mar 2015, 09:53\nMarie Antoinette est entrée dans la maison de ce particulier: quand? Dans quelles circonstances? Quel est le nom de cette maison, photographiée ici au XXe siècle ?\npar Mme de Sabran le Lun 23 Mar 2015, 10:02\nSerait-ce l'épicerie Sauce, à Varennes, dont il ne reste plus aujourd'hui qu'un infime bout de mur ?\npar Vicq d Azir le Lun 23 Mar 2015, 10:06\nNon, chère Eléonore, ce n'est pas l'épicerie Sauce...\npar Mme de Sabran le Lun 23 Mar 2015, 10:17\npar Vicq d Azir le Lun 23 Mar 2015, 10:36\nNon: plus à l'est...\npar Mme de Sabran le Lun 23 Mar 2015, 10:38\nEtait-elle, alors, reine ou seulement dauphine ?\npar Invité le Lun 23 Mar 2015, 10:46\nJ'aurais pensé à l'épicerie Sauce aussi...\nSachant que c'est la seule occasion pour Marie-Antoinette d'avoir franchi le pas de cette maison... à moins que ce soit lors de Son arrivée pour Son mariage?\nOu est-ce la maison du petit Armand?\npar Vicq d Azir le Lun 23 Mar 2015, 10:53\nNon, du tout: ne vous fixez pas sur la maison Sauce...\npar Invité le Lun 23 Mar 2015, 10:58\nCette maison avant d'apparaître dans cet état de vétusté assez modeste, a-t-elle eu un aspect plus reluisant et plus royal?\npar Mme de Sabran le Lun 23 Mar 2015, 11:09\nA quels particuliers Marie-Antoinette a-t-elle rendu visite, vers l'Est ? ... Mme de Polignac .\nMais cette bâtisse tristouille ne ressemble pas au château de Claye du comte Jules ... serait-ce la ferme dite de Nantouillet sise sur le territoire de Claye ?\npar Vicq d Azir le Lun 23 Mar 2015, 13:55\nOui, c'est la Reine qui s'arretera dans cette maison dans des circonstances bien particulières...\nJe vous montre l'état XVIIIe de cette demeure, et...son état actuel, après reconstruction...\npar Comte d'Hézècques le Lun 23 Mar 2015, 14:04\nJe le sais, c'est à Bar-sur-Aube où elle a rendu visite à Mme de la Motte accompagnée de la princesse de Lamballe, pour lui dire qu'elle doit arrêter de jouer sa comédie ! :\npar Vicq d Azir le Lun 23 Mar 2015, 14:24\nNon non! Vous faites fausse route...\npar Comte d'Hézècques le Lun 23 Mar 2015, 14:24\nSans trève de plaisanterie : serait-ce la maison où la reine a dîné avec sa famille à Epernay, en rentrant à Paris après la fuite funeste ?\npar Comte d'Hézècques le Lun 23 Mar 2015, 14:26\nOu bien la maison où la famille royale s'est couchée à Dormans...\nMais j'opte pour Epernay


Les étudiants diplômés récompensés pour leur effort.\nVendredi dernier 24 juillet, a eu lieu sur les quais du Général DE GAULLE une cérémonie de gratification organisée par la collectivité pour mettre à l 'honneur nos étudiants diplômés.\nEtaient concernés tous les étudiants admis au BEP, CAP, BAC, BTS, DUT, un Master, un Doctorat, ou encore les titulaires d'un Diplôme Européen ou Canadien.\nFélicitation à tous ces jeunes diplômés.\nVoici quelques photos de cette cérémonie.\n14 juillet 2015: A Paris comme à Gustavia, c'est la fête nationale française.\nSous le soleil, à Paris comme à Gustavia, s'est déroulée la Fête nationale du 14 juillet 2015. Le défilé du 14 Juillet en France a débuté peu après 10h30 par le passage au-dessus des Champs-Elysées des Alphajets de la Patrouille aérienne de France.\nEscorté par la Garde républicaine, le chef de l'Etat a descendu les Champs-Elysées depuis la place de l'Etoile, pour passer les troupes en revue à bord d'une voiture de commandement de l'armée. François HOLANDE, chef des armées, a également salué la foule.\nA Gustavia, la cérémonie a débuté à 11 heures avec le traditionnel dépôt de gerbes au monument aux morts, suivi d'une cérémonie de remise de grades à trois sapeurs pompiers de Saint-Barth, ainsi que la remise des casques de 10 nouveaux pompiers volontaires par le Président de la Collectivité et du Lieutenant Dominique CAVATORE.\nPour ce qui est du reste des manifestations à Saint-Barth, un bal public sur les Quais du Général De Gaulle avec la soirée de clôture du SB JAM MUSIC FESTIVAL, ainsi qu'un grand feu d'artifice à 20 heures\nFête de l'Anse des Cayes et Anse des Lezards.\nLE SB JAM MUSIC FESTIVAL...C'EST FINI...\nQuelques photos le la fête des quartiers du Nord


Paul Murino (ESZ) "On va faire en sorte de s'adapter mais à condition qu'on nous aide"\nPaul Murino, président de l'ES St Zacharie, réagit après le communiqué de la FFF qui permet aux clubs amateurs de reprendre la coupe de France le 30-31 janvier. Le boss de l'ESZ demande de l'aide aux instances.\nM. Murino, que pensez-vous de la décision de la FFF concernant une reprise de la coupe de France pour les clubs amateurs le 30-31 janvier ?\nOn est en train de négocier avec la mairie, elle nous demande si on a les autorisations. Couvre-feu, pas couvre-feu ? Telle est la question. De notre côté, on a trois quart des joueurs qui travaillent et un seul stade sur St Zacharie qui est occupé par les écoles les lundi, mardi, jeudi et vendredi, ce qui laisse que très peu de place. Si le couvre feu à 18h tombe, alors on pourra s’entraîner. On fera le maximum pour être prêt mais autrement c’est impossible. Si on n’a pas une dérogation pour aller au delà des 18 heures jusqu’à 21 heures, c’est compliqué. Je ne suis pas un révolutionnaire à vouloir tout casser, ça fait plaisir d’être là, mais il faut penser que nous ne sommes que des clubs amateurs avec des gens qui travaillent.\nLe couvre-feu bloque donc votre situation ?\nOui. En plus, on a beaucoup de joueurs du côté de Marseille ou de La Ciotat et seulement 5 ou 6 joueurs qui viennent de St Zacharie. Je comprends que la décision a été difficile à prendre, mais il s’avère qu’on ne pourra pas jouer si on ne s’entraine pas. En tant que président, je ne veux pas casser des joueurs. Nous ne nous sommes pas entraînés depuis le début du confinement en octobre, même si chacun avait son programme pour rester en forme. Je veux bien faire 10 jours d’entrainement poussés, mais s’il y a de la casse à qui on va s’en prendre ?\nPensez-vous être en mesure de réaliser les tests PCR avant le match ?\nA l’heure actuelle, à St Zacharie, les caisses sont vides comme dans beaucoup d’autres clubs. En plus, quand il va falloir faire en sorte de faire venir les joueurs à l’entraînement tous les soirs, il va falloir assumer les défraiements, ce qui va nous faire consommer de l’argent. C’est très difficile. On ne veut pas être le petit méchant, mais il faudrait qu’on nous explique un peu tout ça. Encore une fois, s’il y a la dérogation et qu’on peut s’entraîner à partir de 19h, ça va, mais il ne faut pas oublier également les problèmes de vestiaires fermés, il n’y a pas les douches. J’ai bien compris le pourquoi du comment, ils ont besoin d’une date de départ par rapport aux clubs pros. On sait que c’est une décision très dure à prendre de la part de la FFF. On va faire en sorte de s’adapter mais à condition qu’on nous aide.\nAllez-vous soutenir les deux autres clubs varois de l’AS Maximoise et du Gardia Club qui demandent de la solidarité aux autres clubs amateurs ?\nJe ne suis pas un anti mais je les comprends. Si on fait en sorte de nous mettre dans des conditions normales, on ne pourra pas dire « je ne joue pas », mais je reste solidaire des clubs varois. On se côtoie toutes les saisons en Jeunes, Seniors, Féminines, je ne peux que les soutenir.\nLes matchs seront à huis-clos. Qu’en pensez-vous ?\nNotre terrain est placé au milieu du village, d’un côté comme de l’autre il y a de la circulation. Il n’y a que le grillage qui sépare le terrain de la route. Le huis-clos, je ne peux pas le faire. Si je le fais on sera dans l’obligation de stopper la circulation d’un coté et de l’autre du stade. Il y a trop de conditions qui sont trop lourdes. Si on peut on ira, mais peut-être qu’on n’ira pas du tout aussi…


Sujet: Re: achat recepteur embrayage Dim 18 Mar 2018 - 11:15\njamais vu moins cher que chez eux [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]\nSujet: Re: achat recepteur embrayage Dim 18 Mar 2018 - 19:28\nbonsoir , as tu déjà commandé ?\nSujet: Re: achat recepteur embrayage Dim 18 Mar 2018 - 20:10\nmoi non, mais plusieurs ici oui .\nSujet: Re: achat recepteur embrayage Lun 2 Avr 2018 - 20:32\nsuite a tes conseils je viens de passer commande 92.90€ avec les FDP ,imbattable .\nreste a voir le délai de livraison .\nSujet: Re: achat recepteur embrayage Mar 3 Avr 2018 - 8:58\nBon bah voilà, en faisant la vidange et la pose de l'adaptateur de filtre à huile avec Jean-Marie, on s'est aperçu que mon récepteur d'embrayage commence à fuir à 33 700 km, donc je viens de commander le kit de réparation chez Eco Motos Pièces à Beauvais sur les conseils de JM !! Dès réception, y a plus qu'à !!\nSujet: Re: achat recepteur embrayage Mar 3 Avr 2018 - 9:00\nSujet: Re: achat recepteur embrayage Mar 3 Avr 2018 - 18:45\nfrais de port 23 $ soit 18 €.\nSujet: Re: achat recepteur embrayage Dim 8 Avr 2018 - 10:04\nIl sont fort les américains ! commande le lundi 02 avril réception du colis hier le 07 avril .\nSujet: Re: achat recepteur embrayage Mar 10 Avr 2018 - 14:59\nRécepteur refait hier avec des beaux joints tout neufs, plus qu'à voir si j'ai bien bossé samedi prochain à la manif !!\nSujet: Re: achat recepteur embrayage Mar 10 Avr 2018 - 16:23\nIl y a quoi dans ton kit ? Et combien tu l’as payé ?\nCar chez yam il y a que le joint du piston et le cache poussières pour 27 euros.\nSujet: Re: achat recepteur embrayage Mar 10 Avr 2018 - 16:48\n- Le joint cache poussière.\n- Le joint du piston.\n- Le joint de la tige (Je ne l'ai pas changé).\n- Le bouchon de purge.\nTout ça pour 15€ + les FDP (4,90€ de mémoire si tu commande moins de 89€).\nChez Eco Motos Pièces à Beauvais (60).\nSujet: Re: achat recepteur embrayage Mar 10 Avr 2018 - 16:59\nC’est moins cher que chez yam et il y a de la pièce en plus !\nSinon titoun62700 il y a quoi dans ton kit a 92 euros ?\nSujet: Re: achat recepteur embrayage Mer 11 Avr 2018 - 14:31\nsalut , c'est un récepteur complet on démonte les trois boulons ,le raccord "banjo" et on installe le nouveau le plus dur c'est la purge .\nSujet: Re: achat recepteur embrayage Mer 11 Avr 2018 - 18:56\nSujet: Re: achat recepteur embrayage Mer 18 Avr 2018 - 9:02\nSuite au remplacement du kit joints sur mon récepteur d'embrayage & une bonne purge & poignée attachée toute une nuit, bah ça fonctionne nickel (Merci à Jean-Marie pour ses p'tits conseils téléphoniques) !!\nSujet: Re: achat recepteur embrayage Mer 18 Avr 2018 - 16:48\nL'astuce de la poignée attachée, ça sert à quoi ?\nSujet: Re: achat recepteur embrayage Jeu 19 Avr 2018 - 8:58\nBah comme ça les p'tites bulles qui pourraient trainer remonte gentiment !!\nSujet: Re: achat recepteur embrayage Jeu 19 Avr 2018 - 21:32\nSujet: Re: achat recepteur embrayage Dim 22 Avr 2018 - 17:46\nc'est très efficace et ça évite de s'énerver à choper les dernières bulles dans les circuits à purger.\nSujet: Re: achat recepteur embrayage Dim 30 Sep 2018 - 19:49\nj'envisage d'acheter un recepteur complet chez rpmracing ...\nt'as des frais de douane ?\nSujet: douane Lun 1 Oct 2018 - 8:21\nnon pas de frais de douane 92 euros tout compris .\nSujet: Re: achat recepteur embrayage Lun 1 Oct 2018 - 9:16\nchez rosny yam 131 euros mois les 20 % de recduction pour le membre de la team environ 105 euros.\nSujet: Re: achat recepteur embrayage Lun 1 Oct 2018 - 20:56\nici je le trouve à 151€ .....\nSujet: Re: achat recepteur embrayage Lun 1 Oct 2018 - 21:03


La zone de contrôle CTR (Control traffic region) – Delta Drone – Les expertises métiers des drones civils à usages professionnels\nC’est un espace aérien contrôlé, assurant la protection des vols à l’approche et au départ d’un aéroport. Dans cet espace aérien, les services de contrôle sont assurés pour tout le trafic aérien (contrôle, information de vol et alerte). Il existe des CTR Civiles et Militaires.\nTous les pilotes de drone souhaitant faire évoluer un aéronef télépiloté à usage professionnel pour des prises de vues dans une CTR Civile devront impérativement obtenir un protocole d’accord au préalable auprès du gestionnaire de la plateforme aéronautique (l’Aviation civile).\nAvec le protocole CTR, les télépilotes peuvent évoluer au-delà 50 mètres sol et pour tout vol hors-vue quelle que soit la hauteur d’évolution (plafond 150 mètres sol).\nAux abords de ces plateformes aéronautiques il y a des hauteurs maximales à respecter en scénario S1 en dessous de 50 mètres (Chapitre 18.1 Hauteur maximales de vol. Guide drones activités particulières Edition 2 Version 0 26/10/2018) de la DGAC.\nLe jour du survol le télépilote prend contact avec le service de la navigation aérienne, afin d’obtenir une autorisation de travail dans l’espace aérien civil.\nEn CTR Militaire (ex : Avord, Istres, Orange, Lorient etc…) pour faire évoluer un drone il y a obligation d’obtenir un Protocole d’accord au préalable pour toutes hauteurs de vols et pour tous types de scénarii.\nLe jour du survol le télépilote prendra contact avec le service dédié aux autorisations de vols, afin d’obtenir un l’accord de travail dans l’espace aérien militaire.\nSERA +AIP France + Guide drones activités particulières (Edition 2 Version 0 26/10/2018).\nRédacteur : Philippe Lacroix


#1 01/08/2014 09h57\nRBS vient d’annoncer la vente de son activité produits structurés à BNP. Celle ci, négociée en début d’année, devrait être effective dès le 14 août d’après RBS.\nRBS dispose d’un beau portefeuille de certificats open-end (quanto ou non) sur environ 30 matières premières, ce qui en faisait un acteur majeur sur ce marché. Espérons que BNP poursuivra, voire enrichira, cette collection de certificats.\nceux ci permettent d’investir sur des matières premières (agricoles, énergie, métaux ferreux ou non, métaux rares) soit en supportant le risque de change, soit non( quanto). Ceux ci étant open-end, il n’y a pas de date butoir, les positions étant roulées automatiquement par l’émetteur.\nDans le cadre d’une diversification de portefeuille, les matières premières ont leur place de choix du fait de leur décorrélation avec le marché actions. C’est aussi un marché passionnant qui vaut le détour il me semble.\nPlus d’infos sur le site de RBS:\nMots-clés : bnp, certificats, produits structurés, rbs\n» Vente de l'activité produits structurés de RBS à BNP…\nDiscussions similaires à "vente de l'activité produits structurés de rbs à bnp…"\n9 2 571 30/04/2015 16h34 par Flicka36\n1 1 233 09/06/2016 13h33 par Bernard2K\n24 29 550 11/11/2015 18h24 par emilio\n18 5 047 20/10/2019 18h19 par debcos


Les Lecteurs complices (chorégraphies familiales) - David Rolland Chorégraphies\n/Les Lecteurs complices (chorégraphies familiales)\nSpectacle participatif à vivre en famille — Création 2008, recréation 2013\nNot available for international touring.\nInspirée de la pièce tout public Les lecteurs (chorégraphies collectives), cette pièce propose une expérience scénographique à vivre en famille. Vous recevez un “mode d’emploi” à lire et êtes guidés par une bande sonore. Accompagnés par deux danseurs, vous voilà à la fois acteurs et spectateurs de votre propre spectacle, immergés dans des univers sensoriels et sonores, les sens en éveil…\nC’est une invitation à danser un peu particulière, une expérience ludique et sans danger.\nProposer une expérience chorégraphique aux enfants et aux parents avec deux danseurs professionnels.\nTout le public présent est invité à venir sur scène. Enfants et “plus grands” (adolescents, adultes) reçoivent chacun un carnet contenant des indications à suivre pas à pas. Des voix enregistrées dans la bande sonore indiquent la page à consulter et ainsi l’action à effectuer.\nPour créer davantage d’interactions entre les participants, la partition est déclinée en quatre carnets distincts : deux carnets différents pour les enfants, deux autres pour les “plus grands”.\nPas besoin d’avoir pris des cours de danse ou d’avoir répété en amont : la danse naît sur le qui-vive avec ce que les gens savent faire : marcher sur le rythme de la musique, être à l’écoute attentive du son, reproduire en miroir les mouvements d’un des deux danseurs, être spectateur de la danse des autres.\nSi participer peut provoquer de l’appréhension, l’écriture bienveillante place d’emblée les spectateurs en confiance. Du jeu des multiples carnets et des indications différentes effectuées par les participants naissent la surprise et les interactions entre les convives.\nCerise sur le gâteau, la performance se termine par la projection d’un film de cinq minutes, constitué de séquences de danse réalisées pendant la pièce et qui propose un autre point de vue sur ce que les spectateurs / acteurs ont vécu.\nInterprétation : Valeria Giuga et David Rolland\nComposition musicale et régie son : Roland Ravard\nRégie vidéo : Claire Pollet\nProgrammation vidéo : Olivier Heinry\nMinistère de la Culture et de la Communication — DRAC Pays de la Loire, le Conseil Régional des Pays de la Loire, le Conseil Départemental de Loire-Atlantique et la Ville de Nantes.\nProduction : association ipso facto danse. Avec le soutien de : L’Intervalle — Noyal sur Vilaine\nOpéra de Lille > Lille (59)\nPôle Sud CDC > Strasbourg (67)\nThéâtre la Colonne, Scènes et cinés > Miramas (13)\nCommunauté de communes d’Erdre et Gesvres > Héric (44)\nCCAS La Ville du Bois (91)\nFestival Les Petits Pas, Le Gymnase CDC en coréalisation avec La Condition Publique > Roubaix (59)\nLe Théâtre, scène nationale de Saint-Nazaire (44)\nEspace culturel Saint-Clément > Craon (53)\nThéâtre de Laval, Le Jour le plus court (53)\nSpinrag Kinder Muze Festival > Courtrai (Belgique)\nPôle Jeune Public — TPM — festival HYvERnalES > Hyères (83)\nL’Échangeur, CDC Picardie > festival C’est comme ça ! (02)\nL’Espal, festival Autre regard > Le Mans (72)\nFestival Petits et Grands > Nantes (44)\nLe Granit > Belfort (90)\nBiennale de la danse de Lyon (69)


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Markus Kayser : imprimante 3D Solar Sinter\nÉtonnant : une imprimante 3D qui fonctionne avec du soleil et du sable\nL’impression 3D est à la base une technique de production rapide pour le prototypage industriel, le plastique, la cire et le métal étant les principaux matériaux utilisés pour modéliser les pièces ou objets souhaités.\nCette technologie vient de connaître une avancée étonnante, je dirais même qu’un autre usage est désormais possible grâce à Markus Kayser, un étudiant du Royal College of Art.\nLa problématique : produire en plein désert\nLe challenge de Markus Kayser : produire des pièces à partir des ressources présentes dans le désert. Équipé d’une imprimante 3D baptisée Solar Sinter qu’il a lui-même fabriquée, il a réussit le pari fou de créer des objets dans un espace désertique avec les seules ressources disponibles : du sable et du soleil.\nDès lors, le champ des possibles s’ouvre de façon très large, je pense notamment à ces pays qui pourraient imaginer un jour tirer profit de leurs déserts.\nComment créer des puits de lumière vraiment low-cost ?\n3 alternatives au solaire pour recharger un téléphone portable\n« Mark Zuckerberg : boucher millionnaire\nBRF – le super compost des jardins ! »\naidez moi pour mon TPE! svp je voudrai faire sur ce sujet , que me conseillez vous ! 🙂\n24 janvier 2012 à 9 h 01 min\n@Madelaine, je te conseille de te mettre au boulot 🙂\nYohann Mahé dit :\nRemarquable, et surtout bénéfique grâce à ce mode de fonctionnement solaire.


Résilier Weight Watchers : Lettre de résiliation\nWeight Watchers Résiliation Tous\n21 Évaluations avec 3.00 de 1 à 5 Étoiles\nLettre résiliation Weight Watchers gratuite\nRédige gratuitement une résiliation Weight Watchers avec notre modèle sample. Réalisée rapidement et facilement en quelques minutes seulement.\nAvec le formulaire à remplir, vous recevrez une lettre de résiliation de Weight Watchers dûment remplie sous forme de document PDF ou Word à imprimer. Aucun enregistrement n'est nécessaire.\nRédige maintenant ta Weight Watchers Résiliation\nWeight Watchers Résiliation Modèle PDF\nEnregistre le Weight Watchers modèle de résiliation au format PDF de Weight Watchers et imprime rapidement ton courrier de résiliation achevé. Tu dois posséder un PDF Reader pour pouvoir ouvrir le fichier.\nWeight Watchers Résiliation Modèle Word\nTélécharge le Weight Watchers modèle de résiliation Word de Weight Watchers et édite-le si tu en as besoin. Microsoft Word ou Open Office doit être installé sur ton ordinateur à cet effet pour l’édition.\nAperçu avant impression d’une Weight Watchers Résiliation\nWeight Watchers France Parc Ariane\nWeight Watchers Adresse de résiliation\nRésiliation par e-mail Weight Watchers\nRésiliation par fax Weight Watchers\nDélai de résiliation Weight Watchers\nRésilier le Weight Watchers en ligne\nCréer une résiliation Weight Watchers – rapidement et facilement\nTu as rédigé ta résiliation à ton Weight Watchers en 3 étapes seulement. Tu n’as plus qu’à attendre la confirmation de résiliation après l’expédition et ton contrat est résilié. Ton contrat ne court alors plus que jusqu’au moment de cessation confirmé par Weight Watchers.\nPour que votre résiliation arrive bien chez Weight Watchers, nous avons cherché pour vous l’adresse actuelle de Weight Watchers pour 2021. Vous pouvez envoyer votre résiliation à cette adresse par courrier simple ou recommandé :\nConseil : contactez Weight Watchers dans quelques jours et demandez si votre résiliation a été distribuée à la bonne adresse par la poste.\nTu peux résilier ton contrat chez Weight Watchers par écrit par e-mail.\nEn respectant le délai de résiliation et en indiquant le moment auquel ton contrat doit prendre fin, tu envoies l’e-mail à :\nTu trouveras ici un modèle gratuit pour ta résiliation par e-mail :\nConseil : veille à recevoir une confirmation de ta résiliation par e-mail de la part de Weight Watchers. C’est seulement de cette manière que tu peux être sûr que ton contrat avec Weight Watchers prendra fin dans les délais.\nNous te montrons comment tu peux résilier ton contrat chez Weight Watchers par fax.\nL’avantage d’une résiliation par fax : tu peux l’envoyer à la dernière minute avant l’échéance du délai de résiliation. La résiliation se fera dans tous les cas en temps utile chez Weight Watchers.\nSi tu veux faxer ta résiliation à Weight Watchers, tu devrais lui demander une confirmation dans ton courrier de résiliation. Tu devrais dans tous les cas imprimer le rapport d’envoi de ton fax. Celui-ci sert de preuve que tu as envoyé ta résiliation en temps utile chez Weight Watchers.\nTu veux connaître le délai de résiliation de ton contrat chez Weight Watchers ?\nTu trouveras le délai de résiliation de ton contrat Weight Watchers dans tes documents contractuels.\nSi tu ne parviens pas à le trouver, les CGV de Weight Watchers pourront t’aider. Ces dernières t’ont été remises lors de la conclusion de ton contrat Weight Watchers, mais on les trouve la plupart du temps également en ligne sur le site Internet de Weight Watchers.\nSi tu ne parviens pas à trouver le délai de résiliation de cette manière, le SAV de Weight Watchers pourra t’aider.\nTu veux résilier le Weight Watchers en ligne ? Certains partenaires contractuels proposent en ligne des formulaires gratuits pour résilier. Tu peux alors déposer ces derniers directement sur le site Internet de Weight Watchers.\nTu trouveras ici un modèle gratuit pour ta résiliation en ligne pour Weight Watchers :


Enseignement de l’harmonie : marche harmonique, sixte napolitaine, accords altérés et accords de neuvième. - Le Mensuel de Polyphonies\nTous ces sujets sont bien sûr abordés dans la formation mais à des stades précis de la pédagogie, et la plupart du temps d’ailleurs, ils le sont en cours de composition dans des œuvres musicales de grands compositeurs. Notre formation est différente en effet des formations traditionnelles car elle a été pensée avant tout pour former des compositeurs. Nous n’enseignons pas l’harmonie pour elle-même mais afin qu’elle puisse être ré-appropriée dans un travail de création. La méthode mise au point par Jean Robert va donc à l’essentiel de ce qu’il est nécessaire de maîtriser en harmonie.\nIl serait peut être intéressant avant tout de revenir sur ce qu’est l’harmonie et son rôle en composition musicale.\nJ’observerai tout d’abord, que vous chercheriez en vain dans une œuvre musicale  à retrouver les exemples issus des traités d’harmonie, tels ceux des cadences, des marches d’harmonie ou des accords altérés. C’est tout à fait normal puisque l’apprentissage de l’harmonie consiste en l’étude des accords en tant que structures musicales et que ceux-ci ne sont pas nécessairement apparents en tant que tels dans une œuvre. On ne les découvre en effet que grâce à l’analyse. Nos exercices d’harmonie consistent également en un travail musical sur ces structures.\nA quoi donc correspond l’harmonie dans une pièce musicale ? En fait, à peu de choses mais absolument essentielles dans le langage tonal. A chaque pulsation correspond un accord, sous-entendu ou non. Cet accord se fonde sur un degré du mode, ce qui lui confère une fonction particulière au sein de ce mode, fonction cadentielle ou non cadentielle. Ces fonctions harmoniques structurent toutes les musiques tonales, classiques, jazz, chansons ou autres et on les perçoit, consciemment ou non, à l’audition d’une pièce.\nLes accords se fondent toujours sur leur note la plus basse. Toute note de l’accord peut figurer dans la mélodie de basse, générant ainsi les renversements. Celle-ci a donc un rôle essentiel dans l’harmonie de la pièce. Dans les cours d’harmonie, il est donc essentiel de porter une attention particulière à la mélodie de basse.\nEn composition musicale, le rôle de l’harmonie consiste à connaître et à contrôler la tonalité, le mode, le degré et le renversement de l’accord présent à chaque pulsation, même si l’accord n’est que sous entendu. Le reste, c’est-à-dire la conduite des autres voix autres que la basse, est du domaine de la mélodie et donc du contrepoint.\nExemple d’analyse harmonique : 23ème concerto pour piano Kv 488 de Mozart\nNous saisirons mieux ce qu’est l’harmonie si l’on analyse directement une pièce musicale. A cet effet, j‘ai choisi le 23ème concerto pour piano en la majeur K488 de Mozart, dont le second mouvement constitue l’une des plus belles pages de l’histoire de la musique .\nMozart Concerto pour piano Kv488\nIl est impossible de connaître les raisons pour lesquelles cette magnifique polyphonie nous semble si mélancholique. Cela fait partie du mystère de la musqiue de Mozart. Par contre, plus pragmatiquement, nous pouvons en réaliser l’analyse harmonique.\nCelle-ci doit faire apparaître un certain nombre d’éléments :\nle mode et la tonalité. Nous en déduirons le parcours tonal. Le début de ce concerto transite de fa# mineur à si mineur, sol majeur et fa# mineur dans la première partie puis de fa# mineur à do# mineur, fa# mineur, si mineur et fa# mineur dans la seconde.\nLe degré sur lequel est construit l’accord dans le mode et la tonalité. C’est un élément particulièrement important car il détermine les cadences qui structurent le discours musical. On peut voir dans cet exemple qu’elles sont nombreuses : cadences parfaite, imparfaite, rompue et sous-plagale. Ici, les tonulations s’effectuent généralement par l’accord V mais aussi deux fois par un accord de sixte napolitaine (accord en premier renversement sur le second degré minoré).\nLa présence d’une 7ème ou d’une 9ème dans l’accord s’il y a lieu et le renversement sur lequel celui-ci se trouve .\nCes trois seuls éléments déterminent l’analyse harmonique telle qu’elle est nous servira en composition musicale.\nL’analyse mélodique de chaque ligne n’en fait pas partie. Ainsi par exemple, à la cinquième mesure se trouve une appogiature chromatique au posé, si#. Il n’y a aucun sens à considérer que cet accord est la si# mi. En effet, si# est une note mélodique chromatique qui n’appartient pas à l’accord. Elle fait partie d’un très beau mouvement mélodique qui s’achève par si# do#, rendant d’ailleurs ce passage très expressif. La note si# dure toute la pulsation. C’est une dissonance résolue sur le do# dans l’accord suivant. La seule note qui compte pour établir notre accord est do#. D’un point de vue structurel, nous sommes en effet sur l’accord III de fa#mineur la do# mi. L’analyse harmonique s’arrête à cette recherche. Elle nous permet simplement de conclure ici à une cadence sous-plagale III I en fa# mineur. Les analyses mélodique, contrapuntique et formelle, indispensables en composition, sortent du cadre de l’analyse harmonique.\nNous avons donc limité notre enseignement de l’harmonie à l’essentiel, c’est-à-dire à un travail spécifique sur les accords en tant que structures. Les formations traditionnelles  de l’harmonie ont fait un choix différent puisqu’elles y ont incorporé d’autres domaines, que nous enseignons séparément, comme la mélodie, le contrepoint ou les techniques d’imitation, au risque de rendre leur enseignement inutilement complexe et de décourager leurs élèves .\nAutres analyses possibles\nCertains passages de cet extrait peuvent être analysés différemment. Cette ambiguïté est fréquente dans les œuvres de Mozart. Très souvent, nous sommes contraints d’effectuer des choix en analysant ses œuvres, ce merveilleux compositeur adorait brouiller les pistes :-)\nMesure 7, premier accord :\nLe premier accord de la mesure 7 peut être aussi considéré comme un accord V7a de mi majeur (accord de 7ème de dominante en premier renversement de mi majeur). Il s’agirait alors d’un emprunt à mi majeur puisqu’à l’accord suivant, on revient sur Va de Fa# mineur.\nCette analyse est valable mais j’ai préféré choisir une solution plus simple, plus proche de ce que l’on perçoit à l’écoute. Elle consiste à penser ici que l’on ne change ni de mode ni de tonalité. Il est plus logique en effet de considérer que l’on reste en fa# mineur dans ce passage. Le ré# de la basse obéit à la règle mélodique régissant les degrés VI et VII en mineur. S’il avait été bécarre, nous aurions eu une 2M+. La succession ré# mi# fa# à la ligne de basse est logique dans une mélodie en fa# mineur. On retrouve d’ailleurs souvent ce type d’enchaînement d’accords dans des pièces de Bach. Par contre, si dans la même mesure mi avait été bécarre à la basse, une seule analyse était possible, celle du V7a en mi majeur.\nMesure 5, deuxième accord :\nA la mesure 5, le second accord peut être aussi analysé comme un accord VII7 (septième de sensible) de la majeur. Il s’enchaînerait alors à l’accord I de la majeur (si# est une dissonance résolue sur do# à l’accord suivant mais cette dernière est la note réelle de l’accord). Pour les mêmes raisons que précédemment, je n’ai pas choisi la solution de la modulation, ce passage pouvant être analysé en fa# mineur. D’ailleurs, une écoute attentive de ce passage me confirme dans le choix d’une cadence sous-plagale III I à la mesure 6.\nMarche harmonique, sixte napolitaine, accords de neuvièmes et altérés.\nLa marche harmonique est une technique d’imitation. Je me demande personnellement sa raison d’être dans un cours d’harmonie. D’autres techniques d’imitation n’y sont pas abordées alors qu’elles mériteraient tout autant d’y figurer. Nous les abordons lors des cours sur le schème et le contre-schème. En effet, ces exercices de développement à deux voix permettent d’acquérir un ensemble de techniques d’imitation, dont fait partie la marche d’harmonie. Nous les réutiliserons dans nos cours de composition. Ainsi par exemple, lorsqu’il vous faudra écrire une fugue d’après un modèle issu du « Clavier bien tempéré » de Bach, vous réaliserez une marche d’harmonie et si vous le souhaitez vous pourrez le faire également dans d’autres pièces ultérieures.\nCe type d’enchaînement comme la sixte napolitaine a un intérêt très relatif dans le discours musical. Dans l’exemple de Mozart ci-dessus, il y a en a deux ce qui est relativement exceptionnel. On l’aborde bien sûr dans nos cours de composition ainsi que d’autres enchaînements comme par exemple la tierce picarde dont Bach et ses contemporains font grand usage.\nNous découvrons également une quantité d’accords altérés chromatiquement comme celui de la partition de Mozart. Ce n’est pas un catalogue d’enchaînements que nous proposons mais la compréhension de la logique qui amène le compositeur à employer des altérations chromatiques. La technique assimilée, l’étudiant est à même de chromatiser un accord lorsque dans son travail, il en éprouvera une nécessité musicale.\nAccords de neuvième\nQuant aux accords de neuvième, je les ai délibérément écartés de nos cours d’harmonie en accord avec la pédagogie de Jean Robert. En effet, en classique leur utilisation est identique à celle des accords de septième. En jazz, ils sont utilisés très librement sans nécessité de préparation ou de résolution. Il n’y avait donc aucun intérêt à surcharger inutilement nos cours d’harmonie avec des exercices supplémentaires alors que ces accords seront abordés et surtout employés par les élèves dans leurs compositions lors de l’écriture de pièces, notamment un prélude basé sur l’ouverture du Tristan de Wagner. Au sujet des accords de neuvième, j’ai d’ailleurs prévu d’écrire un article dans le cadre du Mensuel qui traitera des accords de neuvième et de leur utilisation, non pas dans les traités :-), mais par les compositeurs à partir d’exemples d’œuvres musicales. Cette connaissance s’avérera suffisante si l’on a déjà étudié les accords de septièmes.\nEt les fugues d’école ?\nDans ce même ordre d’idée, nous ne proposons pas de composer une fugue dite « d’école », contraire à l’esprit de notre pédagogie. Aucune fugue du « Clavier bien tempéré » ne correspond d’ailleurs à ce plan type. Par contre, toutes les fugues de Bach peuvent devenir des modèles idéaux pour des travaux de composition. Nous avons donc choisi une fugue de Bach, orfèvre en la matière, pour servir de référence aux travaux d’élèves.\nVous pourrez constater le bien-fondé de nos choix pédagogiques et leur concrétisation en visitant notre galerie audio qui propose un aperçu de quelques travaux d’élèves en composition. Vous pourrez y découvrir quelques marches d’harmonie, sixtes napolitaine et autres accords altérés.\n Hormis les chorals de Bach et de ses contemporains qui ont du servir pour modèles pour les exemples des traités d’harmonie.\n Si vous ne connaissez cette œuvre, je vous conseille vivement d’écouter et de réécouter cet extrait jusqu’à bien en saisir l’ineffable beauté puis de vous procurer le disque complet.\n Dans nos cours et dans tous les articles du Mensuel, nous indiquons les renversements à l’aide des lettres a (1er renversement, b (second renversement) et c (troisième renversement). L’accord en position fondamentale ne comporte aucune lettre après le chiffre du degré.\n L’enseignement traditionnel de l’écriture semble avoir ignoré les progrès dans le domaine de la pédagogie.\n Un certaine nombre d’élèves de Polyphonies avaient déjà étudié l’harmonie en conservatoire ou en faculté de musicologie avant de devoir recommencer ces cours avec nous.\narticle publié le vendredi 9 juin 2006 et lu 27049 fois.\nDans Comme par exemple • le 20 mars 2013 • 179154 lectures\nDans Aide aux exercices • le 5 juin 2014 • 22658 lectures\nDans Comme par exemple • le 5 septembre 2007 • 71943 lectures\nDans Comme par exemple • le 15 octobre 2015 • 56048 lectures\nDans Bonne question ! • le 4 mai 2012 • 21247 lectures


hotel Kanuhura aux Maldives\nÉlégance tropicale & paradis sauvage\nSituation ► dans l’atoll de Lhaviyani, au Nord-Est des Maldives, à 40 min en hydravion de l’aéroport international de Malé.\nStyle ► hôtel mythique, membre de « The Leading Hotels of the World » - pour les voyageurs à la recherche d’un style de vie chic décontracté – service irréprochable – un des 1er hôtels de luxe aux Maldives – offrant plus de 40 superbes sites de plongée à proximité.\nHébergement ► 80 somptueuses villas dispersées le long des plages ou sur l'eau, offrant de splendides vues du levant et du couchant - certaines avec piscines privées.\nUne île spacieuse à la nature préservée\n2 îles privées offrant ainsi plus de 2000m²\n80 magnifiques villas en accès direct à la plage ou au lagon\nFormule Dine Around permettant de profiter des restaurants à la carte sans supplément\nKokaa Spa élu meilleur Luxury Island Resort Spa in the world par World Luxury Spa Awards 2017\nElu meilleur resort famille aux Maldives par The World Travel Awards\nElu parmi les hôtels d'Excellence au Forbes Travel Guide 5* et Travellers' Choice 'Best of the Best' en 2020.\nHôtel 5*Luxe de 80 villas situé dans l'atoll de Lhaviyani, au Nord-Est des Maldives à 40 minutes en hydravion de l'aéroport international de Malé.\nKanuhura est un paradis suspendu dans le temps à l'écart de l'effervescence des villes, des pressions professionnelles et du ronronnement incessant des machines : dépaysement & volupté sont au rendez-vous.\nVous séjournerez... Dans l'une des 80 somptueuses villas meublées dans une élégance discrète et dispersées le long des plages de l'île, offrant de splendides vues du levant et du couchant.\nVous dégusterez... Chaque jour sera une expérience gourmande où 4 voyages culinaires raviront tous les palais, même les plus exigeants ! Vous profiterez d'un large choix de spécialités locales & exotiques mais aussi internationales.\nVous profiterez... Si le coeur vous en dit, vous pourrez vous laisser aller à une cure de jouvence au sein du Kokaa, le centre de bien-être et Spa de l'hôtel : les meilleurs soins du monde y sont réunis sous un même toit !\nVous aimerez... Durant votre séjour vous croiserez probablement quelques tortues marines tout en nageant dans les eaux cristallines autour de l'hôtel. En effet ces dernières viennent pondre sur les plages de l'île, et si vous êtes chanceux vous pourrez peut-être même admirer ce magnifique spectacle de la nature.\n« Véritable havre de luxe à la fois discret et chic : vous serez émerveillé par la beauté des lieux de votre arrivée à votre départ »\nHotel Kanuhura Maldives en images\nL’hôtel Kanuhura dispose d’un spa exceptionnel Kokaa Wellness Retreat & Spa, véritable temple du bonheur et de l'équilibre, élu meilleur spa du monde par le National Geographic Traveller.\nVous y trouverez une offre de bien-être complète avec entre autres, un centre de remise en forme tout équipé, des cours d'aérobic, un sauna, des bassins d'eau froide et des bains à remous (hommes/femmes).\nOuvert de 9h à 21h – Accès gratuit au Sauna, hammam, bassins d'eau froide et bains à remous.\nL'hôtel Kanuhura vous propose une offre exceptionnelle restauration avec 7 Restaurants & Bars, pour vous faire découvrir chaque jour, une expérience gourmande :\nA Mano, propose un somptueux buffet panasiatique et international, à base de produits les plus frais. Que ce soit pour le petit-déjeuner ou le dîner, vous découvrirez un large choix de spécialités locales et exotiques, de copieux barbecues, de généreuses salades, de délicieuses pâtes et de succulents desserts.\nBottega, est l'endroit parfait pour découvrir les saveurs authentiques de l'Italie, accompagnées d'une grande sélection de vins et de champagnes réputés.\nVeli, vous propose une cuisine fusion Asiatique regroupant des mets d’Inde d’Asie du Sud-Est, Japon et Corée.\nDrift, restaurant de grillades, niché sur Jehunuhura, l'île privée de Kanuhura.\nIru, est l'endroit rêvé pour se détendre, dans un décor inédit et une ambiance chic et décontractée, entre les tables basses, les balançoires, les tipis sur la plage et les fauteuils à bascule. En soirée vous vous laisserez envoutés par le coucher du soleil, en sirotant un cocktail exotique !\nCowry Club, lieu de rendez vous pour déguster un cocktail, dans une ambiance jazzy en journée, et bossa-nova en soirée.\nDeli, incontournable pour un café fraîchement moulu, un sandwich, une friandise, un thé... et si vous partez en excursion, passez-y pour commander un panier pique-nique.\nL’hôtel Kanuhura accueille les enfants de 4 à 11 ans dans son club enfants K-Club, et leur propose de multiples activités ludiques et pédagogiques. L'authentique décor d'île aux trésors se prête parfaitement aux jeux de pirates, aux activités autour de la culture locale et aux sports de plage. Ouvert de 9h30 à 18h30.\nPossibilité de baby-sitting 24h/24, au tarif de 30 USD par heure et par enfant.\nLa barrière de corail est située à 100m du rivage et donc accessible à la nage depuis le côté Est de l'hôtel (mais pas la "falaise sous-marine"). La plongée avec masque et tuba permettra seulement aux clients de voir de beaux blocs de corail et des poissons multicolores.\nPlage de 3km, 360 degrès sur l'île principale de Januhura, idéale pour le jogging du matin. Puis de vastes bancs de sables sur les 2 îles privées. Offrant ainsi plus de 2000m² de plage.\nPour rejoindre l'hôtel Kanuhura, le transfert se fait en hydravion (40 minutes). Attention toutefois, pour les vols internationaux arrivant après 15h00 et décollant avant 08h50, le transfert ne pourra pas être effectué en hydravion. En dehors de ces horaires, une nuit à Malé s’imposera.\nA l'arrivée, accueil par un représentant Kanuhura dans le hall d'arrivée puis accompagnement au comptoir TMA pour check-in. Accès au lounge Kanuhura.\nPoids total des bagages autorisés : maxi 25 kgs en soute et 5 kgs en cabine (excédent bagages facturé 5 USD par kilo supplémentaire et par trajet).\nL’hôtel Kanuhura se trouve à proximité de fabuleux sites de plongée dont les fonds descendent jusqu’à 2000 mètres… Le lagon de Kanuhura et les eaux de l’atoll de Lhaviyani sont réputés pour les magnifiques fonds marins. Les plongeurs expérimentés pourront suivre des cours de photographie sous marine, plonger au milieu des requins ou des épaves ou encore participer à des excursions telles que la plongée au Nitrox !\nPour toute réservation en Villa, la location de vélos y est incluse.\nCourts de tennis éclairés de 07h00 à 21h00.\nLe nom de "Kokaa" vient du divehi Kokaa qui signifie "Papillon". Le centre de bien-être et spa Kokaa de l'hôtel Kanuhura Maldives vous ouvre les portes d'un véritable temple du bonheur et de l'équilibre. Profitez d'une offre de bien-être complète qui comporte entre autres, un centre de remise en forme tout équipé, des cours d'aérobic, une boutique, un sauna, des bassins d'eau froide et des bains à remous.\nCe spa, élu meilleur spa du monde par le National Geographic comporte :\n6 Cabines simples\nPlunge pool d'eau froide\nSalon de beauté : Manucure, pédicure, épilation...\nCentre de fitness ouvert de 07h00 à 21h00 (coach sportif sur demande avec participation)\nL'hôtel Kanuhura Maldives accueille les enfants de 4 à 11 ans dans son club enfants le K Club, tous les jours de 09h30 à 18h30. Les enfants de moins de 4 ans pourront bénéficier des services du mini Club s'ils sont accompagné d'un adulte responsable.\nLes animations sont organisées dans un cadre naturel où ils pourront découvrir et apprécier la beauté de l'île.\nLe décor authentique de l'île se prêtera parfaitement aux jeux de pirates et aux activités autour de la culture locale et aux sports de plage.\nIls pourront faire des pizzas, attraper des crabes, profiter d'un cinéma en plein air et même essayer certains sports nautiques (dont certains avec participation).\nLes enfants pourront déjeuner au mini club sur réservation préalable et avec supplément.\nUn service de babysitting est disponible pour les enfants de 4 mois à 11 ans, sur demande avec participation.\nSun Dive Center Kanuhura Resort\nLes Maldives offrent un véritable refuge tropical de renommé pour les plongeurs du monde entier : célèbre pour la diversité de sa faune marine. Vous y verrez requins-baleines, raies manta et autres espèces de requins, mais également des tortues (cinq des sept espèces de tortues marines du monde ont été repérées autour des îles). Ses coraux préservés attirent une myriade de poissons qui font le bonheur de tous les plongeurs (et de tout niveaux) .\nSituation : Le centre de plongée est situé dans un cadre idyllique à 30 mètres de la plage.\nHoraires du centre : 09h00 – 18h00\n1 membrane NRC NITROX\n100 bouteilles en aluminium 10L, 12L et 15L\n100 BCD SEA QUEST\nL’équipement de décompression le plus proche est sur l'île voisine.\nNombre de moniteurs : 4-6 moniteurs\n- Bubblemaker : 135 $\n- Disover Scuba Diver 2 leçons : 220 $\n- Open Water Diver 9 leçons : 990 $\n- Scuba Diver Course : 690 $\n- Advanced Open Water : 695 $\n- Adventure Diver : 495 $\n- Rescue Diver Course : 990 $\nLa profondeur maximum de plongée aux Maldives est légalement de 30m.\nVous pouvez consulter le protocole sanitaire mis en place par l'hôtel Kanuhura Maldives, pour vous accueillir dans les meilleures conditions.


SoftWheel : une nouvelle conception de la roue qui change la vie des gens - france\nEn 2014, la société israélienne SoftWheel a littéralement réinventé la roue et ne cesse depuis de changer la vie des personnes ayant des besoins particuliers.\nFinancée par l’incubateur israélien RAD Biomed et le Bureau de l’expert scientifique en chef au ministère israélien de l’Économie et de l’Industrie, SoftWheel a été fondée en 2011. Entourée d’une équipe d’experts, sa fondatrice, Gilad Woolf, passa trois ans à concevoir, améliorer et tester un nouveau type de roue intégrant directement en son sein un système d’amortissement.\nL’idée est née pour les fauteuils roulants afin d’améliorer le confort des utilisateurs. La roue AcrobatTM est constituée de trois « branches » et d’un moyeu mobile qui peut se désaxer pour absorber l’énergie liée au franchissement d’obstacles avant de retrouver sa place en quelques secondes, tout en gardant sa rigidité circulaire. Cette technologie de « suspension sélective » peut être préréglée en fonction des besoins de l’utilisateur, en incorporant un mécanisme de suspension sélective qui se déclenche en cas de choc au-dessus d’un certain seuil. Les utilisateurs peuvent se déplacer sur un terrain rocheux ou inégal, descendre un trottoir ou des escaliers, le choc est absorbé par la roue plutôt que par le fauteuil ou le corps de l’utilisateur.\nLa technologie de la roue révolutionnaire de SoftWheel a vite suscité un grand intérêt à l’échelle internationale ; depuis sa fondation, SoftWheel a signé des accords de distribution avec Numotion (la plus grande société de soins de santé et de services de rééducation aux États-Unis, avec plus de 130 points de vente à travers le pays). En plus, des anciens combattants de l’armée américaine qui se déplacent en fauteuil roulant sont parmi les utilisateurs de cette roue révolutionnaire qui a permis d’améliorer leur mobilité de manière significative.\nActuellement, SoftWheel conduit ses activités de commercialisation de la ligne de produits Acrobat à l’échelle mondiale, notamment en Allemagne, au Royaume-Uni, en Espagne, en Scandinavie, en Corée, en Australie et dans d’autres pays encore.\nLe premier prototype d’Acrobat a été présenté fin 2012. Depuis, Softwheel a également développé une version conçue spécialement pour les vélos et pour l’automobile : le FluentTM offre une nouvelle expérience vélo radicale en termes de performances, de confort et de style. Il s’agit de la suspension la plus efficace et la plus réactive sur le marché, offrant un contrôle, une stabilité et une efficacité énergétique inégalés.\nSoftwheel s’est rendu compte que cette technologie est le chaînon manquant pour la modernisation de l’expérience des systèmes de partage de vélos et sa transformation en une solution beaucoup plus sécurisée, plus rentable, plus confortable et plus intéressante.\nSelon Nimrod Cohen, le responsable du développement de Softwheel « Notre suspension dans la roue est la prochaine innovation qui marquera le transport urbain. Désormais, nous apportons les avantages suivants à la location de vélos et aux vélos en libre-service : la réduction de 50% des coûts d’exploitation, la fin des pneus crevés, des jantes plus durables, la durabilité du cadre et d’autres composants, un trajet plus sécurisé pour le cycliste en milieu urbain, la possibilité d’un vélo électrique avec un temps de charge très réduit et 16% d’efficacité énergétique supplémentaire, pour une expérience de conduite améliorée.\nLa suspension adaptative dans le plan de la roue de SoftWheel constitue une nouvelle approche de l’absorption des chocs, qui met fin à l’éternel compromis entre confort et performance et qui changera la mobilité du futur.\nSoftWheel cherche actuellement des partenariats potentiels avec des sociétés françaises.\nCrédit photos: SoftWheel\ntamarlahav2017-01-16T09:00:33+00:00January 16th, 2017|Médical, startups, tranport|0 Comments