Rencontre Nogent-sur-oise, Creil 2 km. Je cherche à construire une belle relation, j'élève mes enfants, je prends le temps de profiter de la vie. Je cherche à construire une belle relation, je prends le temps de profiter de la vie.\nGentil, sérieux, drôle des fois.. Je travaille dans l'informatique Consultant. NET , j'aime les choses simples de la vie, j'aimerais bien rencontrer de nouvelles personnes, et pourquoi pas quelqu'un qui a la même vision du monde et de la vie et ainsi pouvoir faire un bout de chemin ensemble rigoler, voyager..\nRencontre à Creil.\nrencontre avec joe black programme tv.\nJe cherche mon âme soeur tout simplement. Rencontre Villers-st-paul, Creil 4 km. J'apprends tous les jours de nouvelles choses, je cherche à construire une belle relation, j'aime sortir et m'amuser, je veux rompre avec ma solitude, je recherche la sérénité dans mes rencontres. Rencontre Verneuil-en-halatte, Creil 5 km.\nJe recherche une rencontre sérieuse, je cherche à faire de nouvelles connaissances, je prends le temps de profiter de la vie, je vis au jour le jour sans me projeter dans l'avenir, j'aime ma vie. J'apprends tous les jours de nouvelles choses, j'aime apprendre, lire, découvrir, j'accorde de l'importance à ma réussite professionnelle, je cherche à faire de nouvelles connaissances, je recherche la sérénité dans mes rencontres. Sportive, j'aime tout le sport tout ce qui est sensation fort je dit oui!\nAprès ça on me décri comme une personne très souriante sociable à l'écoute Ils ont pour but de collecter des informations relatives à votre navigation et de vous adresser des offres et services personnalisés. Les cookies sont gérés par votre navigateur internet. Il existe aussi des cookies émis par des tiers pour suivre des opérations de publicité ciblée ou partager des contenus via des réseaux sociaux par exemple. Rencontre Picardie Oise Rencontre célibataires Creil. Rencontre célibataires à Creil Rencontre à Creil sur Superencontre, site de rencontre gratuit pour célibataires dans la ville de Creil, Oise, Picardie.\nActif le à 19h J'aspire à rencontrer des gens avec qui partager des moments de bonheur, de chaleur, de plaisir, de rire, de valeurs humanistes, de choses simples et essentielles pour mon bien etre et le leur. Ce peut etre 1 echange de mots , 1 rencontre, 1 instant partagé. Parmi ces rencontres, il y aura peut etre , surement celle avec qui se developpera peut etre 1 échange plus confiant, plus personnel et plus intime.\nLa fusion de l'esprit et des corps decuple le bien etre et les émotions. Les choses simples et naturelles de la vie Mentir sur ses photos, son age et son poids, c'est 1 "Grosse" perte de temps et 1 deception assurée, pour chacun Actif le à 11h Habite à Vernouillet , Yvelines , Ile-de-France.\nrencontrer femme africaine;\nRencontres à Creil d'hommes et de femmes recherchant une belle relation en Oise.\nUn site de rencontre sérieux à Creil performant et fiable.\nA qui s'adresse notre site de rencontre sérieuse à Creil ?.\nRencontres Creil - Site de rencontre Creil - Dialfr.\nHabite à Versailles , Yvelines , Ile-de-France. Bonjour, Je suis une jeune femme de 43 ans, je reviens du Maroc ou jy ai vécu 3 ans, de retour en France, prete aussi a retenter l'aventure dans Je suis très aimable respectueuse souriante et sociable. J'aime l'aventure et je n'aime. Moi je suis ici pour une relation amoureuse sérieuse je veux rencontré la personne qui me rendra heureuse et moi aussi le rendre heureux. Habite à Épagny , Aisne , Picardie. Bonjour Messieurs, Je suis sur ce site pour trouver un ami dans un premier temps. Et seulement en suite l'amour car j'ai toujours pensé que les Si tu veux qu'un homme t'aime de plus en plus quand tu vieillis il faut épouser un archéologue!!\nHabite à Lassigny , Oise , Picardie.\nJe suis une femme simple gentil calme je suis ici pour une vraie relation sérieuse je suis mère au foyer. Inscrivez-vous dès maintenant et contacter les autres membres du site afin de débuter à faire de vraies rencontres sérieuses. Inscrivez-vous dès maintenant et faites des rencontres gratuites.


Aide Directe | Verein ALS Schweiz\nSoutien financier direct selon les besoins, pour l’acquisition de moyens auxiliaires ou comme allocation.\nDans de nombreux cas, plus d’une année s’écoule entre l’apparition des premiers symptômes de la maladie et son diagnostic. Une fois le diagnostic posé, il faut donc sans tarder clarifier la situation financière. Parmi les institutions responsables du financement, il y a en premier lieu la caisse maladie, en plus de l’AI et de l’AVS. En outre, la loi sur l’égalité pour les handicapés (LHand) prévoit des allégements fiscaux pour les personnes souffrant d’un handicap.\nEn général, vivre avec la SLA entraîne d’importantes charges financières. Suivant l’évolution de la maladie, les personnes qui en sont atteintes doivent rapidement avoir recours à des moyens auxiliaires pour gérer leur quotidien. Dans les cas où d’autres organisations ont refusé de couvrir les coûts de tels moyens, l‘Association SLA Suisse peut apporter sur demande un soutien financier.\n> Demande d’aide financière directe (PDF)\nVous avez deux possibilités de nous transmettre votre demande d’aide financière:\nOption 1: Imprimez le formulaire, complétez et signez votre demande sur papier.\nOption 2: Complétez le formulaire à l’écran, imprimez et signez votre demande sur papier.\n> Procuration/Déliement du devoir de discrétion (à compléter et renvoyer)\nAvoir le droit de son côté ne signifie pas automatiquement obtenir justice. Les personnes handicapées peuvent prétendre à des réductions de coûts particulières, voire, dans certains cas, à l’exemption de taxes. Par ailleurs, elles peuvent obtenir le remboursement de certains frais et faire valoir des droits spécifiques auprès des assurances sociales.\nDifférentes organisations en faveur de personnes handicapées assistent celles-ci lors de questions juridiques. Une consultation gratuite est également mise à disposition par Inclusion Handicap, l’association faîtière des organisations suisses de personnes handicapées.


Lyon : nouvelles tentatives de perturbations des résultats du bac - France 3 Auvergne-Rhône-Alpes\nLyon : nouvelles tentatives de perturbations des résultats du bac\nUne centaine de professeurs manifestaient contre une réforme du bac en cours, ce jeudi 4 juillet à Lyon. / © Eloisa Patricio / F3\nDes professeurs ont manifesté ce jeudi 4 juillet au matin devant le Rectorat de Lyon, et des jurés auraient quitté des commissions en cours, à la veille des résultats. L'académie de Lyon rassure et rappelle que tous les élèves auront leur résultat définitif d'admission comme prévu.\nPar Mathieu Boudet avec AFP Publié le 04/07/2019 à 12:16 Mis à jour le 04/07/2019 à 12:39\nUne centaine de professeurs de l'Académie de Lyon se sont réunis, ce jeudi 4 juillet vers 10h, devant le Rectorat de Lyon, pour protester contre une décision du ministre Jean-Michel Blanquer.\nAlors que des grévistes retiennent des copies de l'examen pour le perturber, M. Blanquer a en effet annoncée hier, la prise en compte provisoire de notes du contrôle continu pour les élèves dont les copies ne seraient pas rendues à temps.\nIls veulent perturber le déroulement du bac\nDes professeurs de l'académie, comme certains de leurs confrères ailleurs en France, font de la "rétention" de copies corrigées, ces derniers jours, pour perturber le déroulement de l'examen. Selon certains manifestants sur place devant le rectorat ce matin, des membres de jurys auraient également quitté les équipes d'examinateurs en cours de commissions ce jeudi.\nLe Rectorat n'avait pas d'informations particulières à signaler à ce sujet. La mobilisation ne concerne, selon le Rectorat, que 2.5% du personnel en moyenne. Mais les conséquences sur le nombre de copies non rendues, ou de résultats non communiqués, pourraient créer des perturbations importantes, à la veille de leur publication nationale.\nTous les élèves auront leur résultat d'admission définitif\nLe Rectorat de Lyon rassure : "on se doit de donner leur résultat aux élèves qui attendent." Aussi, conformément à la décision du ministre, celle-ci prévoit de pallier à d'éventuels manques de copies : "si des notes ne sont pas rentrées, la prise en compte du contrôle continue permettra à ceux qui n'ont pas le bac de passer les oraux de rattrapages la semaine prochaine. Et quand on aura la note définitive, on tranchera de toute façon en leur faveur." Traduction : pour les élèves qui n'auraient pas tous les résultats, ils pourront savoir s'ils ont ou pas leur bac de façon définitive. Seule la note exacte sera provisoire. Et si leur copie affiche finalement une meilleure note que le résultat d'un oral de rattrapage, c'est le meilleur résultat qui sera retenu.\nLe Rectorat de Lyon met ainsi en oeuvre une décision de Jean-Michel Blanquer, qui a assuré mercredi sur RFI que tous les candidats au baccalauréat auraient leurs résultats vendredi comme prévu, et que si certaines notes d'examen manquaient, ce serait la note du contrôle continu de l'année qui serait prise en compte. "C'est quelque chose qui a parfois pu se faire dans le passé pour des copies perdues et il est admis que, face à des circonstances exceptionnelles, on puisse faire cela. Il faut raisonner en moindre mal. Je pense que la rupture d'égalité serait plus forte si des personnes se trouvaient sans résultats tandis que d'autres l'auraient".\nUne minorité de copies impactées\nEnviron 80 000 copies du baccalauréat étaient manquantes mercredi soir, (sur environ 4 millions de copies) suite au mouvement de grève de correcteurs de l'examen, a déclaré jeudi Gabriel Attal, secrétaire d'État auprès du ministre de l'Éducation nationale et de la Jeunesse. "On a fait un point hier soir (mercredi), on était à peu près à 80 000 copies manquantes, ce qui veut dire que ça a diminué de moitié en même pas 24 heures", a-t-il déclaré sur FranceInfo."On espère a priori en-dessous des 50.000 aujourd'hui", a-t-il ajouté, précisant qu'un nouveau bilan serait fait en fin de matinée jeudi, veille des résultats.\nDes professeurs contre la réforme\nLes grévistes protestent contre une réforme en cours, qui concerne, entre autre, le baccalauréat à l'horizon 2021. Celle-ci vise notamment à augmenter le nombre de spécialités proposées aux lycéens, et apporter une part plus grande au contrôle continu dans l'évaluation du bac. Pour eux, "cette réforme va conduire à une détérioration des conditions d'apprentissage".\nRappelant que des retraits de salaire seraient mis en oeuvre pour les grévistes, le sercétaire d'Etat a dit penser que "nous allons avoir beaucoup de copies rendues et que le phénomène va être très, très marginal".


Nouvel album posthume de Jimi Hendrix | Le Peuple Du Rock Webzine\nPublié le 8 mars 2010 par Mickael Chailloux\tPoster un commentaire\nConsidéré comme le meilleur guitariste au monde selon Rolling Stone, Jimi Hendrix est de retour dans les bacs avec « Valleys Of Neptune ».\nCet album est composé de reprises de ses propres chansons, réorchestrées (comme Fire ou Red House) mais aussi de titres inédits, composées lors des sessions qui font suite au succès de l’album Electric Ladyland en 1968. Mais aussi, des versions studios de chansons qu’il avait l’habitude d’interpréter en concert (comme Sunshine Of My Love de Cream).\nLe premier single, « Valleys Of Neptune », est à la première place des singles Charts aux USA, depuis le 9 Février dernier. Le deuxième, en diffusion numérique depuis le 1er Mars est « Bleeding Heart », une chanson d’Elmore James.\nD’autres projets célébrant les 40 ans de sa mort sont en cours. En plus de nouvelles rééditions de CD, ils nous proposeront le concert de février 69 au Royal Albert Hall, et un jeu vidéo (Rock Band : Jimi Hendrix), tout cela dans l’attente d’un film biographique ce qui serait, selon Janie Hendrix, demi-sœur de Jimi « bien d’avoir le film pour 2012 qui marquera le 70éme anniversaire de la naissance de Jimi ».\nVoici la tracklist de « Valleys Of Neptune », l’album posthume de Jimi Hendrix (toutes les chansons, sauf indiqués, sont de Jimi Hendrix) :\nSunshine of Your Love (Peter Brown, Jack Bruce, Eric Clapton)\nValleys Of Neptune, dans les bacs le 9 Mars 2010.\nTags: janie hendrix, Jimi Hendrix, strone free, valleys of neptune. Bookmarquez ce permalien.\nPrevious post ← Retour sur les Victoires de la Musique 2010\nNext post Izia, la Gossip frenchie →


Haute-Corrèze Communauté, la ville d’Ussel et le Pays d’art et d’Histoire organisent une enquête policière géante teintée de patrimoine sur le thème des...Lire la suite\nLat : 45.547074Lng : 2.307484\nLe Musée du Pays d'Ussel vous invite à venir découvrir l'exposition de la Triennale de l’Estampe. Evènement mondial organisé par la Galerie Municipale...Lire la suite\nLat : 45.547066Lng : 2.307511\nAmateur de livres, de films ? venez rencontrer l'équipe de Mattéo Rezco, pour échanger et découvrir les activités proposées par l'association. L'association...Lire la suite\nLat : 45.547444Lng : 2.311011\nConcours photo "Sous la pluie"\nLe service culturel de la Ville d’Ussel organise un concours photo pour enfants et adultes. Cette année, le thème du concours est « Sous la pluie...Lire la suite\nLat : 45.545286Lng : 2.310779\nLa galerie d'art "Aigua de rocha" vous invite à venir découvrir les œuvres de Nicole Guillot.\nExposition Marilys Ménal\nLa Galerie associative "Aigua de rocha" vous invite à venir découvrir les œuvres de Marilys Ménal.\nExposition Patrick Sauvat\nLat : 45.547152Lng : 2.308892\nL'association "Aigua de Rocha "organise la journée des arts avec la présence d'artistes de la région\nLat : 45.547161Lng : 2.308892\nExposition Yunna Way\nLa galerie d'art "Aigua de Rocha" vous invite à venir découvrir les œuvres de Yunna Way\nLat : 45.54715Lng : 2.308885\nExposition Nicole Patrigeon\nLa galerie d'art "Aigua de rocha" vous invite à venir découvrir les œuvres de Nicole Patrigeon.


DPR 410-4 Qualifications libéristes\nD1 Débutant P1 Débutant\nD2 Novice P2 Novice\nD3 Intermédiaire P3 Intermédiaire\nD4 Avancé P4 Avancé\nVol à voile Thermique\nSIV ("Simulation d'Incident en Vol")\nRemorquage du Sol\nDemandes des Qualifications Débutant à Avancé\nEquivalence des Qualifications étrangères\nCette version remplacera PRD 410-3\nDate de la version: juin 2013.\nL'objectif de cette directive politique et réglementaire (DPR) est de définir le système de qualifications libéristes de l'ACVL/HPAC et de spécifier les critères nécessaires pour obtenir chaque qualification.\nDescription du système de qualifications libéristes de l'ACVL/HPAC\nLe système de qualifications libéristes de l'ACVL/HPAC consiste en cinq qualifications parapentes et cinq qualifications deltaplanes. Un libériste peut avoir une qualification deltaplane et une qualification parapente.\nLa qualification Débutant est donné au début de l'instruction en vol libre. Il vise à rendre familier le système de qualifications libéristes et faire connaître l'ACVL/HPAC aux participants. Les libéristes Débutants doivent voler sous la supervision d'un intructeur.\nLa qualification Maître est accordé aux individus qui ont fait des contributions importantes au vol libre au Canada.\nExigences pour les qualifications Débutant à Avancé\nLes tableaux suivants précisent les exigences requises des libéristes pour l'obtention des qualifications Débutant, Novice, Intermédiaire, Avancé et les annotations spécifiques pour le vol libre, en parapente et en deltaplane.\nL'examen HAGAR est géré par Transports Canada.\nLe libériste Débutant a les connaissances et les techniques de base nécessaire au vol et pratique sous la supervision directe d'un instructeur et dans des limitations opérationelles significatives. Le libériste comprend le système des qualifications parapentes ACVL/HPAC et les limitations opérationelles recommandées.\nQualification Débutant - Tâches Requises Vérifiées\nSuivre et achever un cours de vol théorique de base.\nComprendre et démontrer l'usage de radios.\nDisposition et prévol de l'aile et de la sellette.\nMontrer une maitrise de l'aile suffisante au décollage - sous contrôle.\nA chaque vol, montrer méthode(s) pour assurer la connexion correcte du libériste à l'aile, avec suspentes et élévateurs libres, juste avant le gonflage.\nDécoller sans aide montrant:\nGonflage et course dynamique.\nContrôle du pendule durant le décollage.\nTransition fluide de la course au vol.\nReconnaissance et contrôle du vent relatif (vitesse aérodynamique),\nDeux vols choisis d'avance pour montrer:\nVitesse de vol constante (vitesse de vol = vitesse aérodynamique = vent relatif).\nVol direct fluide vers une cible prédéterminée.\nAtterrissage sécuritaire et fluide sur les pieds et face au vent.\nQuatre vols choisis d'avance pour montrer:\nVariations légères de vitesse aérodynamique et direction, en confiance, montrant une maitrise consciente des commandes et du pendule.\nAugmentation fluide de la vitesse aérodynamique et diminution fluide démontrant une bonne maitrise.\nAtterrissage sécuritaire et fluide, sur les pieds et face au vent.\nMontrer la capacité de reconnaitre et comprendre comment les conditions du vent au site de vol affecteront leurs vols.\nForme du terrain.\nA chaque vol, démontrer une procédure d'après-posé correcte qui inclut sans se limiter à:\nDégonflage de l'aile.\nImmobilisation de l'aile.\nVérification du trafic.\nEnlèvement de l'aile de l'aire d'atterrissage.\nDéconnexion de l'aile.\nMontrer une compréhension de l'importance du pliage et du rangement corrects de l'aile et de ses soins appropriés.\nLe libériste devra utiliser un bon jugement et avoir une maturité proportionelle à la qualification.\nDoit passer l'examen écrit ACVL/HPAC Débutant parapente.\nDoit accepter toutes les dispositions de la renonciation, acceptation des risques de l'ACVL/HPAC et envoyer l'original signé au Bureau de l'ACVL/HPAC.\nLimitations opérationelles recommandées pour parapentiste Débutants:\nLes vols ne doivent pas aller à plus de 300 pieds-sol (100 m) AGL.\nPeut dépasser ces limites uniquement après avoir démontré une maitrise complète des tàches Débutant requises ci-haut et uniquement après avoir bien compris les problèmes potentiels et les situations dangereuses pouvant survenir en dépassant ces limites.\nAlors qu'encore élève, tous les vols doivent être faits sous la tutelle directe d'un Instucteur Certifié de l'ACVL/HPAC.\nUne fois la qualification Débutant (P1) obtenue, tous les vols doivent être faits sous la tutelle directe d'un Instucteur ou d'un mentor approuvé par un instructeur.\nNe devrait voler qu'en vents constants de 12 mph (20 km/h) ou moins.\nEn décollage pédestre, ne devrait décoller qu'en pentes de 3:1 à 4:1, où le vent se maintient à 15° ou moins de la direction parfaite.\nNe devrait décoller que lorsqu'il n'y a pas d'obstacles dans les 60° de chaque côté de la trajectoire de vol prévue.\nDevrait voler des sites appropriés pour ce niveau d'habiletés.\nDevrait voler avec un parapente recommandé par le manufacturier comme convenable aux débutants ou novice.\nUn parapentiste Novice a les connaissances et les habiletés de base nécessaire pour voler et pratiquer sans la supervision directe d'un instructeur mais avec des limites opérationelles significatives. Le libériste comprend le système de qualifications parapentistes ACVL/HPAC et ses limitations opérationelles recommandées. Le libériste doit avoir un bon jugement et la maturité proportionelle à sa qualification. Les libéristes doivent démontrer les habiletés et connaissances Débutant avant d'obtenir la qualification Novice. Tous les vols vérifiés doivent être planifiés par le libériste et discutés avec l'Instructeur.\nQualification Débutant Parapente ACVL/HPAC (P1).\nLe candidat doit obtenir une annotation: Vol à voile Thermique ou Vol Côtier/Pente.\nQualification Novice - Tâches Requises Vérifiées\nExigence au carnet\nDoit avoir inscrit au moins 25 vols.\nLe candidat doit suivre un cours théorique qui se concentre sur la sécurité, le vol, les conditions météorologiques et le vent.\nRégulièrement démontrer la capacité d'analyser:\nLa météo actuelle et les prévisions\nLa sécurité au décollage et ses caractéristiques\nLes signes de dangers et conséquences possibles\nL'attéro, ses caractéristiques et les procédures d'approches\nEt régulièrement démontrer une connaissance et une préparation appropriée de la radio, du vario et du compas.\nMontrer comment observer les prévisions en effet pour un site précis d'après les nouvelles, les journaux et l'internet.\nEcouter les prévisions d'une station radio météo et sur ordiphone avant de partir et sur le site avant de voler.\nDiscuter de la sagesse d'appeler un libériste local pour obtenir un aperçu des phénomènes aérologiques locaux attendus.\nConsidérer les facteurs d'altitude, humidité et température (densité de l'air)\nConsidérer les facteurs de la pente de la colline et du vent.\nSignes de dangers\nVent fort, poussière, moutons, arbres oscillants, oiseaux, fumée couchée et nuages lenticulaires.\nPossibilités de vent contradictoires et dangereux en comparant aux indications au décollage: noter les indications générales du vent (dérive des nuages, lignes sur l'eau, dérive des oiseaux, fumée, vagues) par rapport au vent au décollage.\nDirections variables et différences de vitesse du vent au décollage et à l'attéro.\nConsidérer la densité de l'air (tel que mentionné ci-haut dans décollages)\nConscientiser la direction du vent et comment il affecte l'atterrissage. Indices du vent autres que la manche à air.\nAttention aux obstacles cachés. Ligne dans un champ indique une clôture, un fossé ou une ligne électrique. Présumez une ligne électrique le long de tous les chemins.\nEtablissez des procédures de longues approches directes.\nDiscuter les choix des approches et les approches préférées avec les locaux.\nVitesse supplémentaire pour manoeuvrer dans le gradient et la turbulence.\nRéexaminer les techniques d'atterrissage vent de travers.\nTechniques de branchages (arbres).\nEvitement des champs clairement cultivés.\nEau (et nourriture, pour après le vol)\nCompas (ou autre appareil directionnel)\nOrientation au site\nDiscuter des particularités générales du site et ses protocoles.\nDémontrer habiletés et connaissances - Exigences au carnet de vol\nDémontrer la capacité de bien accomplir régulièrement des approches classiques (prises de terrain en U).\nDémontrer la capacité de bien accomplir régulièrement des approches avec virages en S ou en huit (prises de terrain en S ou en 8).\nDémontrer la disposition correcte de l'aile au sol et le prévol de l'aile, de la sellette et du parachute de secours.\nFournir une analyse fiable des conditions générales du site et de soi et un plan de vol incluant une trajectoire de vol, les endroits à éviter à cause de la circulation de l'air et les obstacles à garder à distance.\nDémontrer la capacité de bien accomplir régulièrement des gonflages «dos à la voile» avec vérification visuelle de l'aile.\nDémontrer la capacité de bien accomplir régulièrement des gonflages «face à la voile» avec temporisation de l'aile.\nTenir le parapente en cerf-volant sous contrôle au-dessus de sa tête pendant 2 minutes dans un vent régulier.\nEffectuer régulièrement des gonflages nets et fluides «face à la voile» avant le décollage.\nAvant chaque vol, démontrer une façon d'établir que le libériste est correctement attaché à l'aile, avec les suspentes et les élévateurs libres, juste avant le gonflage.\nAccomplir 2 gonflages/décollages avce maîtrise et dynamisme, où le vent est d'au moins 15° de travers mais de 5 mph (8 km/h) ou moins.\nDémontrer 2 gonflages/décollages sans vent (0-5 mph, 0-8 km/h).\nDémontrer comment expliquer à une équipe au sol des techniques d'aides au décollages et quand cette aide est nécessaire.\nDémontrer le vol avec variation de vitesse aérodynamique fluide, de taux de chute minimum à vol rapide, en gardant le cap.\nDémontrer le vol avec habileté de comfortablement et précisément ralentir au taux de chute minimum et accélérer à vitesse aérodynamique normale de manière fluide et en gardant le cap. Le libériste ne doit pas ralentir près de la vitesse de décrochage.\nDémontrer le(s) vol(s) suivant une trajectoire planifiée alternant des virages en S changeant le cap d'au moins 90°. Le cap n'a pas besoin de s'écarter de plus de 45° du vent de face. Les virages doivent être fluides avec vitesse aérodynamique sous contrôle, se terminant en atterrissage sécuritaire, debout et selon un cap.\nDémontrer des virages de 180° dans les deux directions et à des vitesses et inclinaisons diverses.\nDémontrer des habiletés de pilotage à une main, des virages aux élévateurs arrières et des virages par appuis sellette.\nDémontrer des fermetures de bouts d'ailes symétriques et asymétriques pour augmenter le taux de chute.\nDémontrer la capacité de juger et permettre l'espacement approprié d'une arête et d'autres aéronefs.\nDémontrer cinq atterrissages à moins de 33 pieds (10 m) d'une cible, sécuritaire, fluide, sur les pieds et vent de face. La cible doit être suffisamment proche du décollage pour que des virages soient requis pour établir une approche et éviter son survol. La cible devrait être au moins 100 pieds (30 m) plus bas que le décollage.\nExpliquer les procédures d'atterrissages appropriées par vent fort et comment éviter de se faire traîner au sol.\nExpliquer l'entretien correct de l'aile.\nExpliquer comment allonger et raccourcir la trajectoire de vol.\nExpliquer les règles de priorités en vol.\nDémontrer l'usage approprié du système d'accélérateur.\nDémontrer le déploiement du secours accroché dans la sellette en simulation de turbulence ou d'anomalie.\nDémontrer la capacité de différencier la vitesse air de la vitesse sol et de la vitesse du vent.\nGarder le contrôle directionnel et corriger une fermeture asymétrique de 25% de l'envergure.\nAugmenter le taux de chute et/ou la vitesse aérodynamique.\nVoler au taux de chute minimum en empèchant tout risque de décrochage ou de vrille, en particulier en volant dans les ascendances, les descendances ou tout en faisant des virages.\nDémontrer une connaissance approfondie:\nDémontrer une technique de posé sous parachute (roulé-boulé) appropriée et efficace.\nPasser l'examen écrit parapente Novice ACVL/HPAC (P2).\nReconnaitre et comprendre le besoin de se familiariser avec les restrictions spécifiques aux sites et les limites d'accès des décollages et attéros, compatibles avec la conservation des privilèges de vol à un site.\nLimitations opérationelles recommandées pour parapentiste Novice (P2)\nDevrait dépasser ces limites uniquement après avoir démontré une maitrise complète de toutes les tàches requises et après avoir bien compris les problèmes potentiels et les dangers en dépassant ces limites.\nLimitations opérationelles devraient être déterminées par le choix de l'annotation prérequise.\nNe devrait pas voler en thermiques de taux de montée supérieurs à 400 pi/min (2 m/s).\nEn décollage pédestre, ne devrait décoller qu'en pentes de plus de 4:1, où le vent se maintient à 25° ou moins de la direction parfaite.\nContact visuel avec l'attéro.\nEviter de tirer plus de 2/3 de la distance entre nul et le décrochage sur l'un ou l'autre des freins.\nLimiter l'inclinaison des virages à 30°, limiter la vitesse en virages à 1,5 fois en ligne droite, sans freins, vitesse de croisière et sortir avec fluidité de toute spirale qui tend à s'incliner plus ou à accélérer.\nDevrait voler un parapente recommandé par le manufacturier comme convenable pour débutants ou intermédiaires.\nLe libériste a la connaissance et les habiletés pour voler à la plupart des sites en conditions de vol à voile légères à modérées et de juger quand le site et les conditions sont volables pour ses habiletés, ses connaissances et son expérience. Le libériste comprend le système de qualifications parapente ACVL/HPAC et les limitations opérationnelles recommandées et les RAC (règlements aviation canadiens) et autres règles de vol applicables (règles des falaises, priorités en thermiques, RAC 602.29, règlements de l'espace aérien, etc.). Le libériste doit avoir bon jugement et une maturité proportionelle à la qualification.\nQualification P2 (Novice Parapente)\nDoit avoir obtenu les deux annotations Vol Côtier/Pente et Vol à voile Thermique.\nQualification Intermédiaire - Tâches Requises Vérifiées\nExigences au carnet de vol\nDoit avoir inscrit au moins 30 jours de vol.\nDoit avoir inscrit au moins 90 vols au total.\nDoit avoir inscrit au moins 60 heures de vol.\nHabiletés et connaissances démontrées\nAvoir reçu entraînement et/ou comprend l'importance et la signification des:\nRèglements de priorité.\nRèglements de Transports Canada et les cartes aéronautiques.\nContrôle de la vitesse aérodynamique, décrochages, vrilles, fermetures dues aux turbulences et rétablissements.\nManuel du propriétaire du parapente.\nRésultats des rapports d'accidents ACVL/HPAC courants.\nPremiers soins (hautement recommandé).\nPeut donner une analyse verbale des conditions sur la colline, démontrer connaissance de sous le vent, gradients, ascendances, descendances, air laminaire, turbulence et rouleaux (rotors) et leurs effets sur la trajectoire de vol et les virages.\nDoit énoncer un plan de vol pour chaque vol vérifié.\nDoit montrer un prévol consciencieux de la sellette, du parapente et du parachute de secours.\nA chaque vol, démontrer une façon d'assurer que le libériste est correctement attaché au parapente, avec suspentes et élévateurs libres, juste avant le décollage.\nTous les gonflages/décollages devraient être confiants et dynamiques, avec une transition fluide entre la course et le vol. Les vols avec gonflages/décollages lents ou instables ne sont pas adéquats pour les tâches vérifiées.\nPour les tâches vérifiées, tous les atterrissages doivent être sécuritaires, fluides, sur les pieds et contrôlés.\nDémontrer la capacité de différencier la vitesse aérodynamique de la vitesse sol et de la vitesse du vent.\nDémontrer des virages de 180° liés le long d'un tracé au sol prédéterminé montrant des retournements fluides et contrôlés et une coordination appropriée à des vitesses et inclinaisons diverses.\nDémontrer des virages de 360° dans les deux directions et à des vitesses et inclinaisons diverses.\nDémontrer des fermetures symétriques et asymétriques (25% par côté, 50% total) ou une autre méthode de réduire l'aile pour augmenter le taux de chute.\nDémontrer une méthode pour accélérer.\nDémontrer un contrôle approprié lorsque le parapente se lance vers l'avant avec un appui des freins au bon moment.\nDonner une description verbale minutieuse de la manière de garder le contrôle de la direction et corriger durant une fermeture asymétrique de 50%.\nDonner une explication approfondie de:\npourquoi voler un parapente avec une ou les deux poignées de freins significativement étendues devrait être évité sauf durant l'arrondi à l'atterrissage.\nles signes que le parapente est entré en décrochage (un ou les deux côtés).\nEn vents de 5-15 mph (8-24 km/h), démontrer la capacité de maintenir la vitesse aérodynamique au ou près du taux de chute minimum durant les étapes vent de travers et vent debout, sans évidence de décrochage.\nDémontrer cinq atterrissages à moins de 10 pieds (3 m) d'une cible après des vols exigeants des virages en approche.\nDémontrer un contrôle approprié de la vitesse aérodynamique en approche en descendant dans un gradient.\nDémontrer une vitesse aérodynamique appropriée pour une distance maximale dans une vent de face significatif.\nDoit passer l'examen écrit Intermédiaire ACVL/HPAC parapente (P3).\nLimitations opérationelles recommandées pour parapentiste Intermédiaire\nVent de base maximum de 16 mph (25 km/h).\nRafales maximum de 19 mph (30 km/h).\nTaux maximal de rafales de 5 mph (8 km/h) en 5 secondes.\nÉviter les virages à grandes inclinaisons près du sol.\nEviter de tirer plus de 3/4 de la distance entre nul et le décrochage sur l'un ou l'autre des freins.\nLimiter l'inclinaison des virages aux recommandations du manufacturier, limiter la vitesse en virages à deux fois en ligne droite, sans freins, vitesse de croisière et sortir avec fluidité de toute spirale qui tend à s'incliner plus ou à accélérer.\nNe devrait initier des virages vent arrière qu'avec 300 pieds (100 m) d'espacement avec la colline ou la crête en vents au-dessus de 15 mph (24 km/h) et 250 pieds (75 m) d'espacement en vents au-dessus de 9 mph (15 km/h).\nNe devrait pas voler en thermiques lorsque leur taux de montée maximal dépasse 800 pi/min (4 m/s) ou aux endroits où des nuages verticaux se développent.\nUne fois les habiletés ci-dessus maitrisées, un parapentiste Intermédiaire devrait essayer de nouvelles manoeuvres, de nouveaux sites, de nouvelles conditions avec les conseils d'un Instructeur Avancé certifié ou d'un observateur de l'ACVL/HPAC.\nLe libériste a les connaissances et les habiletés pour voler aux sites techniquement exigeants dans des conditions fortes de vol à voile et de juger de sa capacité d'y voler selon ses habiletés, connaissances et expérience. Le libériste comprend le système de qualifications parapente ACVL/HPAC et les limitations opérationnelles recommandées et les RAC (règlements aviation canadiens) et autres règles de vol applicables à ses vols. Le libériste volera selon son bon jugement et a une maturité proportionelle à la qualification.\nQualification P3 (Intermédiaire Parapente)\nDoit avoir obtenu les trois Annotations suivantes: Vol Côtier/Pente, Vol à Voile Thermique et SIV.\nPasser l'examen HAGAR\nQualification Avancé - Tâches Requises Vérifiées\nDoit avoir fait cinq vols à chacun de cinq sites en conditions de qualification Intermédiaire, desquels trois furent intérieurs (i.e. pas côtiers).\nDoit avoir inscrit au moins 80 jours de vols.\nDoit avoir inscrit au moins trois vols d'une heure dans les thermiques sans ascendance dynamique. Les vols doivent être effectuées d'au moins deux sites en conditions de qualification Intermédiaire.\nDoit avoir inscrit au moins un vol d'une heure en ascendance dynamique sans thermique.\nDoit avoir inscrit au moins 120 heures de vol solo au total, desquels 60 heures doivent être en thermiques.\nDoit avoir volé avec au moins cinq différents modèles de parapentes.\nDoit avoir obtenu les annotations Vol à voile Côtier/Pente et Thermique\nDémontrer le prévol de la sellette, du parapente et du parachute de secours.\nPeut donner une analyse verbale des conditions.\nPeut décider et suivre un plan de vol.\nTous les gonflages/décollages devraient être confiants et agressifs, avec une transition fluide entre la course et le vol. Les vols avec gonflages/décollages lents ou instables ne sont pas adéquats pour les tâches vérifiées.\nTous les atterrissages doivent être sécuritaires, fluides, sur les pieds et contrôlés.\nDémontrer la capacité de permettre l'espacement en faisant des virages de 360° en effectuant des figures huit:\nEn vent suffisant pour dériver, deux points seront choisis sur une ligne perpendiculaire au vent.\nLe libériste volera sur une ligne paralèlle à celle joignant les balises, légèrement sous le vent vers leurs milieu. Durant le parcours vent de travers, le libériste jugera de la dérive. Au milieu entre les balises, le libériste fera unn virage fluide, délibéré vent debout et entamera un parcours en figure huit avec des virages fluides de rayons constants autour des balises (centrés aux balises) et des sections en ligne droite au milieu entre les balises.\nLe libériste doit effectuer deux figures huit consécutives avec vitesse aérodynamique, inclinaison et taux de virage variant fluidement tel que la trajectoire est maintenue et la dérive compensée sans surcompenser ni hésitation.\nDémontrer trois atterrissages consécutifs à moins de 10 pieds (3 m) d'une cible après un vol qui exige des virages en approche. En condition calme, la cible peut être déplacée par l'Observateur à chacun des trois vols. Les vols doivent être d'au moins une minute et 200 pieds-sol (60 m) AGL.\nDémontrer des virages fuides et coordonnés de 360° dans les deux directions, avec retournement à des vitesses et inclinaisons diverses appropriées pour la qualification.\nDoit passer l'examen écrit parapente Avancé ACVL/HPAC (P4).\nL'Instructeur ou l'Observateur doit être confiant que le libériste peut se présenter et voler des sites Avancés sans mettre des spectateurs, d'autres libéristes ou le site en danger.\nL'annotation Vol à voile Thermique signifie que le libériste comprend les conditions spéciales et a démontré les habiletés de vol requises pour voler sécuritairement en conditions thermiques modérées à fortes (400-1200 pi/min ou 2-6 m/s)\nDémontrer vol contrôlé, calme et confiant en conditions exigeant des réponses rapides, délibérées, substantielles et correctes pour réduire l'effet.\nDémontrer la capacité de décoller sans aide avec un gonflage en course avant par vent de moins de 3 mph (5 km/h).\nDémontrer un contrôle approprié de la direction et correction de fermetures asymétriques complètes (i.e., 50% de l'envergure).\nDémontrer vol soutenu en conditions thermiques modérées sans ascendance de pente.\nDémontrer un contrôle fluide au bon moment lorsque le parapente se lance vers l'avant. Doit avoir inscrit cinq vols thermiques de 30 minutes sans ascendance de pente.\nDémontrer une compréhension des conditions de haute altitude (p.ex., densité de l'air, aspiration nuageuse, conditions anabatique et catabatique, hypoxie, hypothermie).\nLimitations Opérationelles recommandées pour vol à voile thermique\nVent de base maximal de 9 mph (15 km/h).\nVariations de vent dûes aux rafales de ±4 mph (±6 km/h).\nVent de travers pendant les périodes décollables de 15 degrés ou moins.\nL'annotation Vol Côtier/Pente signifie que le libériste comprend les conditions spéciales et a démontré les habiletés de vol requises pour voler sécuritairement dans le vent laminaire fort retrouvé sure les sites de pentes et côtiers qui permettent ce type de vol à voile.\nDémontrer deux gonflages/vols en vent fort (12-16 mph, 20-25 km/h).\nDémontrer des fermetures symétriques et asymétriques pour augmenter le taux de chute.\nDémontrer la capacité de juger et permettre l'espacement approprié entre un obstacle sur la pente et l'aile.\nDémontrer une habileté régulière d'atterrir en haut dans un vent laminaire fort de 12-16 mph (20-25 km/h) et être capable d'identifier les approches variées utiles pour atterrir dans de tels vents.\nComprendre et expliquer les causes, variations et problèmes associés avec le venturi.\nComprendre et expliquer les causes, variations et problèmes associés avec le gradient de vent.\nComprendre et expliquer les indices des changements de vitesse et direction du vent que l'on peut observer en vol.\nDémontrer comment expliquer les techniques de décollages assistées à une équipe au sol et quand celles-ci sont nécessaires.\nExpliquer les procédures correctes d'atterrissage par vent fort et comment éviter de se faire traîner ainsi que les techniques diverses pour éliminer la traction de l'aile.\nDémontrer l'utilisation efficace de l'accélérateur.\nLimitations opérationelles recommandées pour parapentiste en Vol à voile de Pente et Côtier\nVent de base maximum de 19 mph (30 km/h)\nRafales maximales de 22 mph (35 km/h)\nDoit participer à un cours théorique structuré et un cours pédagogique qui se concentre sur la théorie et la démonstration pratique des habiletés, techniques, méthodes et capacités de communiquer nécessaire au remorquage.\nComprendre et discuter la pression de remorquage.\nDémontrer l'habileté régulière de gonfler et décoller sans vent face vers l'avant.\nDémontrer l'habileté régulière de gonfler et décoller face à la voile en vent atteignant 12 mph (20 km/h).\nDémontrer la capacité de communiquer par signaux des jambes et des mains et par radio.\nComprendre le terme verrouillage hors-contrôle (lock-out) et décrire comment l'éviter.\nDémontrer l'habileté régulière de rester en ligne (on line) durant un remorquage.\nDémontrer l'habileté régulière de rester en ligne (on line) durant des conditions vent de travers jusqu'à 30°.\nComprendre et communiquer avec l'Instructeur les habiletés et la procédure nécessaire pour s'en sortir sécuritairement si la ligne casse, lorsqu'encore bas.\nComprendre et communiquer avec l'Instructeur la procédure à effectuer lorsque la ligne ne se détache pas ou se mêle avec le libériste au larguage.\nComprendre et expliquer le mécanisme de décrochage d'une aile qui est particulière au remorquage, comme une tension élevée de la ligne ou un excès de freinage.\n("Simulation d'Incident en Vol")\nUn libériste voulant l'annotation SIV doit présenter à l'Instructeur ACVL/HPAC responsable une preuve signée par un Instructeur SIV d'avoir passé un cours SIV consistant en ces éléments de base:\ncapacité de descendre en spirale\nrétablissement de fermeture asymétrique provoquée\nrétablissement de fermeture frontale provoquée\nrétablissement de vrille provoquée\nrétablissement de décrochage provoqué\nnb - L'annotation SIV n'est pas une annotation acrobatique.\nLa Glisse Rapide (speed riding), date de l'hiver 2001. C'est une combinaison de parapente et de ski avec une petite aile peu performante de parachutage.\nLe Plané Rapide (speed gliding) aussi connu comme Vol Rapide (speed flying) est une autre discipline faisant partie du parapente mais avec un petit parapente que l'on décolle à pied. L'annotation pour Glisse Rapide et Plané Rapide est la même et combinée mais les libéristes devraient tenir compte des connaissances et s'assurer qu'ils ont habiletés et pratique convenables pour participer à chacune des disciplines sécuritairement.\nL'annotation est une simple qualification sous le terme Mini-voile.\nPour se qualifier, les libéristes doivent au moins avoir une qualification P2 au Canada.\nDémontrer la capacité de préparer, inspecter équipement et contrôler un gonflage statique.\nDémontrer la maitrise de l'aile sur ski (ou en marchant) dans une direction donnée, ralentir et arrêter.\nDémontrer la capacité de décoller d'une pente-école (avec ou sans skis, selon). Atterrir et continuer en contrôle statique.\nDémontrer la capacité de décoller et atterrir sécuritairement d'une pente-école tout en gardant le cap (sans le besoin de gérer une approche).\nDémontrer la capacité de gérer un haut vol à un site de vol connu.\nDémontrer du ski contrôlé sous l'aile (Glisse Rapide).\nDémontrer le vol sécuritaire près de la pente, toucher et skier avec l'aile au-dessus (Glisse Rapide seulement).\nMontrer les capacités de vol solo et la gérance du prévol à un site de vol connu.\nDémontrer un contrôle parfait de la direction et des techniques d'atterrissages sur pente (Glisse Rapide) et/ou sur les pieds (Plané Rapide).\nDémontrer que le libériste est autonome sur tous les sites en vol ( et sur skis pour Glisse Rapide). Le libériste doit être capable de juger des conditions pour Glisse Rapide à un site donné.\nLe libériste doit avoir le contrôle parfait en pratique cerf-volant de l'aile soit sur pieds ou skis et en tout temps\nLe libériste doit démontrer la capacité de décoller avec l'aile plus haute ou plus basse (Glisse Rapide) que le libériste sur la pente.\nUn Débutant a la connaissance et les habiletés nécessaires de bases pour voler et pratiquer suivant les limitations opérationelles significatives. Le libériste comprend le système de qualifications deltaplane ACVL/HPAC et les limitations opérationelles recommandées. Le libériste doit avoir un bon jugement et une maturité proportionelle à la qualification.\nMontrer l'habileté d'assembler et faire le prévol d'un deltaplane et du harnais.\nDémontrer une maitrise de l'aile au sol suffisante pour décoller - sous contrôle.\nA chaque vol, montrer méthode(s) pour assurer la connexion correcte du libériste à l'aile, ie. le statique (position de vol, au sol).\nVitesse sol et maitrise de l'angle d'attaque appropriés dirant le décollage.\nAile au niveau et contrôle de la direction.\nReconnait et contrôle le vent relatif (vitesse aérodynamique),\nVitesse aérodynamique constante.\nAtterrissage sécuritaire, fluide et face au vent.\nVariations légères de vitesse aérodynamique et direction, en confiance, montrant une maitrise consciente des commandes .\nReconnaitre et comprendre comment les conditions du vent au site de vol affecteront les vols.\nA chaque vol, démontrer une procédure après-vol correcte qui inclut sans se limiter à:\nContrôle du deltaplane approprié pour le vent.\nSe décrocher avant de circuler au sol.\nVérifier le trafic.\nRetirer le deltaplane de l'aire d'atterrissage.\nMontrer une compréhension de l'importance du pliage, transport, rangement et soins du deltaplane.\nPasser l'examen écrit deltaplane Débutant ACVL/HPAC.\nAccepter toutes les dispositions de la renonciation, acceptation des risques de l'ACVL/HPAC et envoyer l'original signé au Bureau de l'ACVL/HPAC.\nLimitations opérationelles recommandées pour deltiste Débutant:\nNe dépasser ces limites uniquement après avoir démontré une maitrise complète des tàches Débutant requises ci-haut et uniquement après avoir bien compris les problèmes potentiels et les situations dangereuses pouvant survenir en dépassant ces limites.\nTous les vols devraient être faits sous la tutelle directe d'un Instucteur Certifié de l'ACVL/HPAC.\nNe voler qu'en vents constants de 212 mph (20 km/h) ou moins.\nEn décollage pédestre, ne décoller que lorsque le vent est à 30° ou moins de la direction parfaite et moins de 6 mph (10 km/h), ou de 15° en vent de 6-12 mph (10-20 km/h).\nNe décoller que lorsqu'il n'y a pas d'obstacles dans les 60° de chaque côté de la trajectoire de vol prévue.\nVole des sites appropriés pour ce niveau d'habiletés.\nVole un deltaplane recommandé par le manufacturier comme convenable aux débutants ou novice.\nVole un deltaplane muni de roues sur la barre de contrôle.\nPorte un casque en volant un deltaplane.\nUn deltiste Novice a les connaissances et les habiletés de base nécessaire pour voler et pratiquer sans la supervision directe d'un instructeur mais avec des limites opérationelles significatives. Le libériste comprend le système de qualifications deltistes ACVL/HPAC et ses limitations opérationelles recommandées. Le libériste doit avoir un bon jugement et la maturité proportionelle à sa qualification. Les libéristes doivent avoir la qualification Débutant avant d'obtenir la qualification Novice. Tous les vols vérifiés doivent être planifiés par le libériste et discutés avec l'Instructeur.\nQualification Débutant ACVL/HPAC\nPasser l'examen écrit deltaplane Novice ACVL/HPAC (D2).\nAvoir inscrit plus de deux heures de vol solo.\nAvoir inscrit 75 vols supervisés incluant 10 à hauteur de plus de 500 pieds (150 m).\nDoit participer à un cours théorique structuré qui se concentre sur la sécurité, le vol et les conditions météorologiques et vents.\nPrévol, démontrer régulièrement:\nAnalyses météo courantes et prévisions pour le site particulier selon des sources diverses: nouvelles, journaux et internet.\nDécollage sécuritaire pour le libériste et les autres.\nIdentification des dangers et conséquences possibles.\nAnalyse de l'attéro et ses caractéristiques et les choix/procédures d'approches.\nUtilisation appropriée de la radio et des instruments de vol.\nSurveillance des prévisions météo sur une radio météo et sur ordiphone avant de partir pour un vol et sur le site avant de voler.\nContacter un libériste local pour un aperçu des conditions locales.\nAu décollage, régulièrement démontrer:\nConsidérer les facteurs d'altitude, humidité et température (densité de l'air).\nConsidérer la pente de la colline et le vent.\nIdentifier un vent fort, poussière, moutons, arbres oscillants, oiseaux, fumée couchée et nuages lenticulaires.\nIdentifier les possibilités de vent négatif – noter les signes de vent (dérive des nuages, lignes sur l'eau, dérive des oiseaux, fumée, vagues).\nIdentifier variations de direction et vitesse du vent, rafales et leur pertinence.\nEn atterrissant, régulièrement démontrer:\nConsidérer la densité de l'air (tel que mentionné ci-haut dans décollages).\nConscientiser la direction du vent et comment il affecte l'atterrissage et remarquer les indices du vent autres que le manche à air.\nApproches sécuritaires qui tiennent compte des obstacles artificiels. P. ex. Ligne dans un champ indique une clôture, un fossé ou une ligne électrique, présumez une ligne électrique le long de tous les chemins.\nUne aproche qui permet une longue finale directe.\nConsultation préalable avec les locaux sur les approches préférées et choix.\nPlus de vitesse pour maitriser gradient et turbulence.\nConnaitre et pratiquer les techniques d'atterrissage vent de travers.\nConnaitre les techniques de branchages (arbres).\nEvitement des champs évidemment cultivés.\nVole avec l'équipement de sécurité approprié: aile appropriée pour l'habileté, casque, parachute de secours, roues, radio, variomètre, altimètre, compas ou appareil indiquant le cap, téléphone mobile, émetteur de position par satellite, nourriture et eau.\nDémontrer connaissance et obéissance aux spécificités du site et au protocole.\nHabiletés supplémentaires - régulièrement démontrer:\nApproche en figure 8 et classique aéronef.\nPrévol conscientieux de l'aile, du harnais et du secours.\nUn plan de vol sécuritaire incluant trajectoire, endroits à éviter dans les conditions météo et obstacles à rester à l'écart.\nPratique le statique prévol.\nCirculer efficacement au sol et décoller sans aide en vent constant de 16 mph (25 km/h).\nTransition fluide de la course au vol ainsi que durant la transition en position couchée.\nDécollage dans un vent de travers d'au moins 15° et jusqu'à 12 mph (20 km/h).\nDécollage en vent de moins de 3 mph (5 km/h) en pente faible.\nVoler la palette de vitesses (de taux de chute minimum aux bras complètment vers l'arrière) de l'aile avec contrôle parfait et gardant le cap. L'aile ne doit pas décrocher en vol lent.\nUn décrochage docile (en altitude) et rétablissement graduel.\nComment expliquer à une équipe au sol des techniques d'aides au décollages et quand cette aide est nécessaire.\nVol suivant une trajectoire planifiée alternant des virages en S changeant le cap d'au moins 90°. Le cap n'a pas besoin de s'écarter de plus de 45° du vent de face. Les virages doivent être fluides avec vitesse aérodynamique sous contrôle, se terminant en atterrissage sécuritaire selon un cap.\nVirages de 180° dans les deux directions et à des vitesses et inclinaisons diverses.\nVoler sans les mains pour trouver la position de la barre au neutre.\nCapacité de juger et permettre l'espacement approprié avec le terrain et les autres aéronefs.\ncinq atterrissages à moins de 100 pieds (30 m) d'une cible: sécuritaire, fluide et vent de face. La cible doit être suffisamment distante du décollage pour que des virages soient requis pour établir une approche et éviter son survol. La cible devrait être au moins 100 pieds (30 m) plus bas que le décollage.\nExpliquer la circulation au sol correcte et se décrocher après un atterrissage par vent fort.\nExpliquer comment allonger ou raccourcir la trajectoire de vol.\nDémontrer le déploiement du secours accroché dans le harnais en simulation de turbulence ou d'anomalie. Connais la technique du roulé-boulé.\nDifférencier vitesse aérodynamique de la vitesse sol et de la vitesse du vent.\nConnaissance et compréhension du besoin de se familiariser avec les restrictions de site et des limites d'accès aux décollages et attéros, consistants avec la conservation des privilèges du site.\nLimitations opérationelles recommandées pour deltiste Novice (D2)\nVent maximal de 19 mph (30 km/h) et une variation dûes aux rafales de 6 mph (10 km/h).\nEn décollage pédestre, ne devrait décoller qu'en pentes de plus de 5:1 et jusqu'à une pente de 1:1.\nDécoller en vent de travers jusqu'à 45° dans un vent de moins de 6 mph (10 km/h). En vent de plus de 6 mph (10 km/h), la direction du vent doit s'aligner progressivement avec sa force.\nVirages à 35° d'inclinaison maximum.\nVoler un deltaplane recommandé par le manufacturier comme convenable pour débutants ou novices.\nLe libériste a la connaissance et les habiletés pour voler à la plupart des sites en conditions de vol à voile légères à modérées et de juger quand le site et les conditions sont volables pour ses habiletés, ses connaissances et son expérience. Le libériste comprend le système de qualifications deltaplane ACVL/HPAC et les limitations opérationnelles recommandées et les RAC (règlements aviation canadiens) et autres règles de vol applicables (règles des falaises, priorités en thermiques, RAC 602.29, règlements de l'espace aérien, etc.). Le libériste doit avoir bon jugement et une maturité proportionelle à la qualification.\nQualification deltaplane Novice ACVL/HPAC.\nPasser l'examen écrit Intermédiaire (D3) ACVL/HPAC.\nAvoir inscrit plus de 10 heures de vol solo.\nAvoir inscrit plus de 150 vols solo.\nAvoir inscrit au moins 30 jours de vol.\nDix vols en thermiques de sites intérieurs (pas côtiers).\nVolé à cinq sites différents.\nRèglements de Transports Canada et les cartes aéronautiques\nContrôle de la vitesse aérodynamique, décrochages, vrilles et turbulences affectant l'angle d'attaque et l'inclinaison et les rétablissements.\nLe manuel du propriétaire du deltaplane.\nDonner une analyse verbale des conditions sur la colline, démontrer connaissance de sous le vent, gradients, ascendances, descendances, air laminaire, turbulence et rouleaux (rotors) et leurs effets sur la trajectoire de vol et les virages.\nÉnoncer un plan de vol pour chaque vol vérifié.\nMontrer un prévol consciencieux du harnais, du deltaplane et du parachute de secours.\nA chaque vol, démontrer une façon d'assurer que le libériste est correctement attaché au deltaplane juste avant le décollage, ie. le statique.\nDémontrer décollages agressifs et confiants avec une transition fluide de la course au vol. Les vols avec décollages lents ou instables ne sont pas adéquats pour les tâches vérifiées.\nDémontrer des atterrissages régulièrement sécuritaires sur les pieds et en contrôle.\nDire pourquoi les décrochages violents provoqués (whip stalls) sont dangereux.\nFaire une description verbale conscientieuse de la vrille et comment en sortir.\nDonner une explication approfondie des conséquences du vol au taux de chute minimum en conditions turbulentes ou venteuses.\nDémontrer cinq atterrissages à moins de 50 feet (15 m) d'une cible après des vols exigeants des virages en approche.\nLimitations opérationelles recommandées pour deltiste Intermédiaire (D3)\nTaux maximal de rafales de 6 mph (10 km/h) en 10 secondes.\nNe vole pas au-delà des limites établies par le manufacturier pour cette aile.\nAmorcer des virages vent arrière avec au moins 300 pieds (100 m) d'espacement avec la colline ou la crête en vent de plus de 12 mph (20 km/h) et 250 pieds (75 m) d'espacement en vent de plus de 9 mph (15 km/h).\nNe vole pas en thermique lorsque le taux de montée maximal dépasse 800 pi/min (4 m/s) ou là où se trouvent des nuages croissant verticalement.\nUne fois les habiletés ci-dessus maitrisées, un deltiste Intermédiaire devrait essayer de nouvelles manoeuvres, de nouveaux sites, de nouvelles conditions avec les conseils d'un Instructeur deltaplane Avancé certifié ou d'un observateur de l'ACVL/HPAC.\nLe libériste a les connaissances et les habiletés pour voler aux sites techniquement exigeants dans des conditions fortes de vol à voile et de juger de sa capacité d'y voler selon ses habiletés, connaissances et expérience. Le libériste comprend le système de qualifications deltaplane ACVL/HPAC et les limitations opérationnelles recommandées et les RAC (règlements aviation canadiens) et autres règles de vol applicables à ses vols. Connaissances en premiers soins sont hautement recommandées. Le libériste volera selon son bon jugement et a une maturité proportionelle à sa qualification.\nQualification Intermédiaire ACVL/HPAC.\nPasser l'examen écrit Avancé (D4) ACVL/HPAC.\nPasser l'examen HAGAR de Transports Canada (ou avoir une licence de vol).\nAvoir inscrit plus de 75 heures de vol solo.\nAvoir inscrit plus de 250 vols solo.\nVoler activement en deltaplane plus de trois ans.\nVol distance de 25 mile (40 km).\nCertificat de premiers soins élémentaire.\nAvoir inscrit cinq vols à chacun de cinq sites différents dans des conditions Intermédiaire desquels trois sont à l'intérieur (pas côtiers).\nAvoir inscrit au moins 80 jours de vol.\nAvoir inscrit au moins trois vols d'une heure en thermiques sans ascendance de pente. Les vols doivent s'amorcer d'au moins deux sites différents en conditions Intermédiaire.\nAvoir inscrit au moins un vol d'une heure en ascendance de pente sans thermique.\nAvoir volé au moins 5 différents modèles ou grandeurs de deltaplanes.\nDémontrer prévol du harnais, de l'aile et du parachute de secours.\nA chaque vol, démontrer une façon d'assurer que le libériste est correctement attaché au deltaplane, juste avant le décollage ie. le statique.\nDémontrer des décollages confiants et agressifs, avec une transition fluide entre la course et le vol.\nDémontrer des atterrissages sécuritaires, fluides, sur les pieds et contrôlés.\nL'annotation Vol à voile Thermique signifie que le libériste comprend les conditions spéciales et a démontré les habiletés de vol requises pour voler sécuritairement en conditions thermiques modérées à fortes (400-1200 pi/min ou 2-6 m/s).\nDémontrer la capacité de décoller régulièrement sans aide avec une bonne course en vent de moins de 3 mph (5 km/h).\nDémontrer un contrôle approprié de la direction et correction en conditions turbulentes.\nDémontrer un contrôle de la vitesse fluide et bien ajusté en conditions turbulentes. Pas de décrochage.\nAvoir inscrit cinq vols thermiques de 30 minutes sans ascendance de pente.\nDémontrer deux décollages par vent fort (9-19 mph, 15-30 km/h).\nExpliquer les procédures correctes d'atterrissage par vent fort et comment éviter de se faire tourner vent de dos, ainsi que les diverses techniques de se détacher de l'aile par vent fort.\nLe remorquage du sol est défini comme toute méthode de remorquage dont le mécanisme fournissant la force de remorquage reste au sol.\nParticiper à un cours pédagogique qui se concentre sur la théorie et la démonstration pratique des habiletés, techniques, méthodes et capacités de communiquer nécessaire à ce type de remorquage, ie. décollage pédestre, chariot, roues ou véhicule.\nDémontrer l'habileté régulière de décoller sans vent avec la méthode apprise par le libériste, ie. décollage pédestre, chariot, roues ou véhicule.\nDémontrer l'habileté régulière de décoller par vent atteignant jusqu'à 12 mph (20 km/h).\nComprendre et communiquer avec l'Instructeur les habiletés et la procédure nécessaire pour sortir sécuritairement lors d'une cassure basse de la ligne.\nParticiper à un cours pédagogique qui se concentre sur la théorie et la démonstration pratique des habiletés, techniques, méthodes et capacités de communiquer nécessaire au remorquage aérien.\nDémontrer l'habileté régulière de décoller sans vent avec la méthode apprise par le libériste, ie. décollage pédestre, chariot, roues.\nDémontrer l'habileté régulière de rester en ligne (on line) pendant un virage du remorqueur.\nLes instructeurs certifiés sont chargés d'envoyer les demandes de qualifications Débutant, Novice et Intermédiaire au Bureau de l'ACVL. Les demandes doivent être accompagnées d'une copie marquée de l'examen signé par l'instructeur certifiant la note de passage de chaque demandeur.\nLes instructeurs certifiés sont chargés d'envoyer les demandes de qualifications Avancés au Bureau de l'ACVL. Les demandes doivent être accompagnées d'une copie marquée de l'examen signé par l'instructeur certifiant la note de passage de chaque demandeur. Les demandes doivent indiquer que le libériste a passé l'examen HAGAR et l'instructeur ou le libériste doit envoyer une copie électronique de la lettre de Transports Canada avant que la qualification Avancé puisse être officialisé au Bureau.\nLes formulaires de demandes de qualifications sont disponibles sur le site internet de l'ACVL/HPAC.\nExigences de la qualification Maître\nLe conseil d'administration (CA) de l'ACVL/HPAC accordera les qualifications Maîtres.\nLes libéristes désirants une qualification Maître doivent faire la demande par écrit au Président. Avec la demande, une description des réalisations et des contributions du candidat au vol libre est requise. Un membre de l'ACVL/HPAC peut aussi soumettre une demande de qualification Maître au nom d'un candidat.\nUn candidat doit avoir une qualification Avancé et avoir accumulé 250 heures de vol dans la discipline pour laquelle la qualification est demandé. Suivant la réception d'une demande de qualification Maître, le conseil d'administration attribuera les points au demandeur selon les critères du tableau suivant. Les candidats doivent obtenir 25 points pour qualifier pour la qualification Maître.\nAvoir servi comme directeur, membre du conseil d'administration et/ou officier d'une association nationale\nAvoir servi dans des programmes de dépistage ou dans des comités de l'association nationale. Ceci comprend président de comité de l'ACVL/HPAC, représentant à la FAI/CIVL ou à une association provinciale ou nationale reliée à l'aviation.\nAvoir servi comme directeur ou membre du conseil d'administration d'une association provinciale\nAvoir servi dans un comité ou comme officier d'une association provinciale. Ceci comprend membre du conseil d'administration, secrétaire, représentant de l'ACVL, président d'un comité, représentant à une association provinciale reliée à l'aviation.\nAvoir servi comme directeur ou membre du conseil administratif d'une association régionale ou club local.\nAvoir servi dans un comité ou comme officier d'un club ou d'une association régionale. Ceci comprend secrétaire, représentant à une association provinciale, président de comité, représentant à une association régionale ou locale reliée à l'aviation.\nResponsable de l'organisation d'une compétition de vol libre ou avoir une responsabilité dans la direction d'une rencontre.\nAssistance responsable de l'opération d'une compétition de vol libre. Par exemple: directeur des décollages, assistant aux décollages, directeur des (ou assistant aux) atterrissages, chef ou assistant au pointage, juge aux balises.\nCertification et enregistrement des progrès en tant qu'instructeur ACVL.\nEdition d'un bulletin de nouvelle local, provincial ou national ou webmestre pour un site internet de vol libre.\nCorrespondant canadien pour une publication de vol libre étrangère.\nContributions d'articles sur le vol libre pour publication ou article de presse.\nReprésenter le Canada dans des compétitions sanctionnées par la FAI/CIVL.\nProduction et sortie d'un documentaire, d'un film, d'une émission de télévision ou réalisation d'une publicité sur le vol libre.\nEtablir un record mondial approuvé par la FAI dans la catégorie vol libre.\nAutres contributions valables - Le total des points attribués sera évalué à la mesure des critères ci-dessus.\nLes qualifications Maîtres seront accordés durant la assemblée annuelle des directeurs de l'ACVL pour les demandes reçues au moins deux mois précédant celle-ci.\nAucun frais pour une demande de qualification Maître.\nLes membres de l'ACVL/HPAC possédant déjà une qualification étrangère peuvent obtenir une qualification ACVL/HPAC équivalente dans certains cas. Cependant, aucune qualification supérieure à la qualification Intermédiaire ne sera attribuée tant que le demandeur ne prouve pas avoir passé l'examen HAGAR.\nL'ACVL/HPAC reconnaitra la carte IPPI et les qualifications USHPA. L'ACVL/HPAC peut aussi reconnaître d'autres qualifications étrangères. Les demandeurs doivent prouver qu'ils ont une qualification étrangère et une référence vérifiable afin que l'ACVL/HPAC établisse une équivalence.\nLe conseil d'administration est chargé d'examiner les demandes de qualifications Maîtres et de les accorder ou non.\nLe Directeur Général est chargé d'examiner et d'accorder les demandes des qualifications Novices à Avancés.\nLes instructeurs certifiés sont chargés d'attribuer les qualifications Débutants.\nNOTE IMPORTANTE: Pour plus d'informations sur le programme de Certification des Instructeurs, voir la DPR 420; Pour plus d'informations sur le programme de qualification Biplace, veuillez lire la DPR 430.\n2015-01-09 SL: mises à jour\n2015-11-17 SL: corrigé lien\nNov 17 2015 Haut


Terrasse » Terrasse bois kumho\nVous vous intéressez depuis peu à l’installation d’une terrasse bois kumho, au sein des visuels de cet article quelques points seront potentiellement à reprendre à l’intérieur de la décoration de son jardin, vous pouvez sélectionner ou entremêler les photos afin de donner un final vraiment vous ressemblant.\nEn regardant les détails de votre jardin, créer une terrasse bois kumho peut devenir commode ou au contraire vouloir des jours de temps d’étude du terrain. En vue de créer une terrasse sans aucune surprises, renseignez vous vraiment sur les possibilités et revêtements appropriés en vue de cette réalisation.\nPour profiter vraiment de l’été, installer une terrasse à l’intérieur de son habitation est un une résolution décidée par plein de propriétaires. Le sujet terrasse bois kumho est aussi tendance et ne nécessite pas fatalement un coût de conception si haut qu’on peut le penser. Et si d’aventure vous êtes bricoleur, vous aurez le choix de construire cette terrasse facilement.\nAspect terrasse bois kumho\nFabriquer sa terrasse bois kumho nécessite du temps d’effort, de l’argent et de l’inspiration. Cet article est à votre destination si vous cherchez des idées, cela vous permettra d’avoir un regard général de votre idée de construction de terrasse cloturé, dans le but de pouvoir aussi établir le coût .\nVous avez déjà cogité au projet de la création de votre future terrasse ? Au besoin, vous avez la possibilité de faire des investigations ici-même et également exposer vos questions directement aux employés de votre boutique de bricolage le plus proche.\nImages terrasse bois kumho


Quand les petits pas mènent à l'impasse | Les Echos\nL'itinéraire de Nicolas Hulot, passé d'aventurier télégénique à ministre de l'Ecologie, retracé dans une bande dessinée.\nPublié le 28 avr. 2021 à 12:30\nLe propos. De ses débuts de journaliste à sa démission surprise de ses fonctions de ministre d'Etat à la Transition écologique en juin 2018, le roman graphique « Les petits pas ne suffisent pas ! » retrace à grandes enjambées le parcours de Nicolas Hulot. Son expérience gouvernementale se solde par un constat d'échec, mais l'ancien animateur place ses espoirs dans le programme Génération Climat de la Fondation Nicolas-Hulot, auquel il reversera les droits de cet ouvrage.\nL'intérêt. Les belles planches de Muriel Douru démontrent la pertinence du dessin pour illustrer l'anthropocène. Enrichi d'herbiers, de bestiaires et de biographies, nourri de graphismes percutants et de schémas limpides, l'ouvrage met son héros en scène sur tous les continents. Autant les carnets de voyage du militant expriment un émerveillement et des convictions intacts, autant l'évocation des allées du pouvoir se teinte de naïveté et d'amertume. Le ministre semble croire que des antagonismes entre tenants d'une agriculture productiviste et partisans du bio peuvent s'aplanir autour d'une bonne table au restaurant. Nicolas Hulot apparaît médusé devant la désinvolture du président, l'irrespect de certains ministres et la brutalité de ses adversaires agriculteurs ou chasseurs. Déçu par la politique des « petits pas », il exprime dans l'ouvrage des positions bien plus marquées que les propos timides qui, au gouvernement, l'ont contraint à renoncer à ses trois objectifs : la sortie du nucléaire, le copilotage de la politique agricole et l'affectation sociale des revenus de la taxe carbone.\n« Les petits pas ne suffisent pas ! », Nicolas Hulot et Muriel Douru, éditions Rustica, mars 2021, 22 euros.


Soulager la douleur avec le bon traitement | Preggers\nLa douleur à l’articulation sacro-iliaque est un malaise qui fait malheureusement partie de la vie de nombreuses femmes enceintes. Voici quelques conseils qui peuvent aider à soulager la douleur.\nPendant la grossesse, les articulations du corps se relâchent, en particulier autour des os du bassin, car ils doivent s’élargir lors de l’accouchement. Cela peut provoquer des douleurs dans les régions pelvienne et lombaire, ainsi que sur les hanches, les aines, les fesses, l’arrière des cuisses et le long de l’os pubien. La douleur de l’articulation sacro-iliaque n’est pas une maladie grave pour la mère ou le bébé, mais elle peut être extrêmement pénible et douloureuse. Elle empêche de nombreuses femmes de se déplacer et de fonctionner normalement pendant la grossesse. Le surpoids est un facteur de risque évident pour la douleur de l’articulation sacro-iliaque, car il ajoute une pression supplémentaire sur le dos et le bassin. Les problèmes de dos antérieurs et l’hyperlaxité génétique sont d’autres facteurs de risque. Aucune prédisposition héréditaire n’est prouvée. Plus de 50 % de toutes les femmes enceintes sont touchées et nombre d’entre elles ressentent un inconfort sévère. Cela varie d’une femme à l’autre en fonction du moment où la douleur survient. Certaines ne ressentent pas de douleur avant la fin de la grossesse, tandis que d’autres en souffrent au tout début. La cause peut être liée à des grossesses antérieures avec de la douleur de l’articulation sacro-iliaque. La douleur commence souvent (mais pas toujours) précocement chez les femmes qui ont déjà eu une grossesse.\nLa douleur de l’articulation sacro-iliaque peut être traitée avec de bons résultats. Les enquêtes montrent que beaucoup de femmes ressentent plus de douleur et de malaise que nécessaire. Les traitements par un physiothérapeute agréé peuvent atténuer vos symptômes. Les physiothérapeutes expérimentés qui travaillent avec les femmes enceintes ont une connaissance importante de la tension musculaire dans le dos et le bassin et sont heureux de travailler en collaboration avec votre médecin et votre sage-femme.\nLa charge accrue sur le corps nécessite plus de stabilité autour de l’os pelvien, comme la force de l’abdomen, du dos et des jambes. Une faiblesse dans la stabilité de ces muscles signifie que le dos et le bassin doivent gérer la force, qui autrement serait transmise efficacement dans tout le corps. Avec un test de provocation relativement peu invasif, un médecin ou un physiothérapeute peut diagnostiquer la douleur et déterminer le traitement qui vous convient. Un programme d’entraînement personnel sera conçu pour votre situation particulière afin de vous guider pour faire de l’exercice correctement pendant votre grossesse.\nToutes les sortes d’activités physiques renforcent les muscles de la ceinture abdominale et pelvienne. Rester active et mobile augmente la circulation sanguine, ce qui atténue la douleur. Il est important de faire de l’exercice quotidien à dose raisonnable. Il est préférable de faire de courtes balades à vélo et des marches lentes plutôt que longues et intensives. Variez souvent votre position et veillez à ne pas vous asseoir les jambes croisées ni rester immobile trop longtemps. Placez un oreiller entre vos jambes lorsque vous dormez. Évitez de vous cambrer, asseyez-vous droite et redressez votre dos autant que possible. Soyez consciente des signaux de votre corps et évitez de faire quoi que ce soit de douloureux. Et plus important encore, si vous souffrez de gêne et de douleur, n’hésitez pas à demander de l’aide. Dans la plupart des cas, la douleur disparaît quelques semaines après l’accouchement. Parlez à votre sage-femme dès que vous ressentez une douleur dans les régions lombaire et pelvienne, car elle est susceptible de pouvoir vous aider directement.


trame verte et bleue | GROUPE EELV – Flandre\nArchives du mot-clef trame verte et bleue\nPrendre appui sur le tracé du TGV pour en faire un corridor biologique, en liaison avec une future « réserve des sources » sur le Mont Cassel et la ligne des monts, en concrétisation de la Trame Verte et Bleue.\nL’intérêt des projets de trame verte est de mettre en liaison les espaces à bonne valeur écologique qui nous restent, pour permettre aux espèces survivantes de trouver des espaces vitaux suffisants à leurs besoins, leur circulation et leur préservation. La recherche des maillons de cette trame vise en priorité tout ce qui peut offrir des linéaires continus (bandes boisées, cours d’eau, réseaux de haies par exemple).\nL’orientation la plus intéressante est celle de la ligne des Monts : Est-Ouest. C’est précisément le cas de la ligne TGV, dont l’emprise marque fortement le canton, et dont les larges bas-côtés peuvent être utilisés sans aller chercher de nouveaux espaces.\nUne convention entre RFF (Réseau Ferré de France) et les institutions concernées, avec une large participation des associations, des communes et de la population locale, permettrait de gérer écologiquement les bordures TGV, et d’envisager à proximité une réserve naturelle sur le Mont Cassel.\nUn grand travail d’explication et de rigueur dans les contenus naturalistes est à mener, avec en arrière plan l’urgence de faire face à l’effondrement de la biodiversité autour de nous. Il faut toujours se souvenir que lors de chaque grande extinction des espèces (5 ont déjà eu lieu depuis l’ère primaire), c’est l’espèce dominante du moment qui disparaît en totalité !\nPublié dans CANTONALES, Pour un vote durable\t| Mots-clefs : Alain Trédez, canton, CANTONALES, Cassel, corridor biologique, Mélanie Decreus, programme, trame verte et bleue


Islande - Kayak Magazine Carnets d'Aventures\nVoyager sur l'eau 9 5562\nIslande - Kayak\nChasseur09 - 02 mars 2013\nInscription : 15/02/09\nEnvie de faire un tour (très grand) de l'Islande en Kayak. J'aimerai savoir, si certain d'entre vous connaissent de la bibliographie sur le Kayak en Islande, Où peut-on trouver de la cartographie maritime? Voilà pour l'essentiel\nen question subsidiaire, quelqu'un connait-il LE meilleur site concernant le tarif pour un Nautiraid 5.40 GRAND RAID II?\nmtriclin - 03 mars 2013\nJ'ai acquis un Nautiraid Grandnarak 550, il y a quelques semaines et je vais écrire un article l'été prochain sur ce kayak biplace pliant en bois . Peut-être que si tu n'as pas acheté un grand raid 2 - 540, cet article t'aidera à valider ton choix. J'ai eu la même réflexion à l'automne et je n'ai pas opté pour le 540 à cause de sa largueur (90 vs 75cm) et de sa vitesse de navigation "légèrement" plus faible.\nDans tous les cas, au salon Nautic de Paris, Nautiraid a vendu ses kayaks avec une remise sur le salon (et pour les modèles d'expo avec 5% supplémentaire). Cela fait une bonne différence sachant que les tarifs changent début décembre avant le salon.\nRegardes la newsletter de Nautiraid pour voir les dates des essais de leur gamme de kayak : http://www.nautiraid.com/upload/rendez-vous-nautiraid-printemps-2013.pdf\nChasseur09 - 03 mars 2013\nOlivier - 03 mars 2013\nC'est un beau projet, mais bien engagé... Beaucoup de vent là-bas...\nFreya Hoffmeister l'a fait en 33 jours, mais c'est une mutante\nArticle en ligne : http://www.gregstamer.com/2010/02/04/lost-in-iceland-article-online\nSinon y a ces deux gars aussi :\nY'en a probablement encore quelques-uns\nChasseur09 - 06 mars 2013\nmerci sa me fais plaisir ces articles, je lirai cela a tête reposé\nLe tour de l'Islande est très engagé. C'est là que le bateau océanographique du Dr Charcot, le "Pourquoi-pas? " fut drossé au nord , son faible moteur à vapeur n'ayant pas pu l’écarter de la côte.\nJe pense que le vélo est plus adapté pour la visite de cette île volcanique dont l'intérieur est si original.\nUn kayak aussi volumineux que ces pliants sont intenables contre un vent fort. Fais-en un large essai sur un étang avec du vent pour comprendre ce que je veux dire.\npeuple nomade - 07 mars 2013\nInscription : 07/03/13\nLe tour de l'Islande en kayak de mer est déjà une aventure de haut niveau. La météo, le vent, la mer, les côtes,..... beaucoup d'endroit très hostiles pour un kayakiste. J'ai étudier il y a 2 ans divers trajets kayak en Islande. certe il y a de beaux, même très beaux endroits pour naviguer mais il s'agit toujours de navigation où il faut être sur ses garde à cause la météo très changeante.\nEffectivement Frya est une mutante (moi j'aime bien les mutante ) et elle avait du matos adapté à ce raid. Je pense que le nautiraid est probablement parmis les kayaks les moins sécuritaire dans de telles conditions de navigation.\nSi tu veux vraiment aviguer en Islande je peux te conseiller de te rapprocher des clubs de kayak de mer Islandais. Il y en a plusieurs (visible sur le net) et se sont des gens très sympas. Tu peux peut être aussi trouver chez eux des kayaks en location. C'est un point important car le prix du kilo de bagages supplémentaire vaut une fortune. Avec un nautiraid tu aras déjà plus de charge que celle autorisée sur les vols pour l'Islande (20kg).\nOlivier - 07 mars 2013\npeuple nomade :\nSi tu veux vraiment aviguer en Islande je peux te conseiller de te rapprocher des clubs de kayak de mer Islandais. Il y en a plusieurs (visible sur le net) et se sont des gens très sympas. Tu peux peut être aussi trouver chez eux des kayaks en location.\nMerci Yann pour l'info, pourrais-tu donner les contacts de ces clubs où l'on peut louer des kayaks de mer ?\nChasseur09 - 16 mars 2013\nTout cela n'est pas très engageant, mais comme dirais l'autre a bon entendeur!\nJe vais me rapprocher de club de kayak islandais,\nmad - 16 mars 2013\n... Je pense que le nNautiraid est probablement parmis les kayaks les moins sécuritaires dans de telles conditions de navigation...\nCa, ça me parait pour le moins une affirmation gratuite et non étayée ...\nLes Nautiraid sont au contraire des références dans ce genre d'expédition - ce qui ne veut pas dire pour autant que ce soit un projet facile à réaliser !\nPar contre, il est probable qu'en solo, un Nautiraid Greenlander (le plus adapté à mon avis) ou Narak solo soient plus adéquats, pour les raisons qu'évoque GruuZ, à savoir la prise au vent. Encore que j'ai utilisé mon Expédition 520 dans de la piaule ...


La France voit la crise du logement neuf s'accentuer - Myimmobilier.com : toute la fiscalité de l'immobilierMyimmobilier.com : toute la fiscalité de l'immobilier\n← Expatrié, vous cédez un bien immobilier … le réprésentant fiscal est nécessaire\nLes stratégies immobilières pour expatriés →\nPublié le 26.9.2012 par L'équipe Joptimiz.com\nAlors que le Premier ministre Jean-Marc Ayrault ouvre le congrès annuel des HLM à Rennes, le ministère du Logement a annoncé mardi de très mauvais chiffres pour la construction neuve de logements, certains tombant même sous leur niveau d’il y a 20 ans, au moment de la plus grave crise immobilière. Damien Meyer »Jamais depuis un quart de siècle et la création de l’outil statistique mensuel un mois d’août n’avait enregistré un aussi petit nombre (7.896) de mises en chantier de logements neufs collectifs », souligne Michel Mouillart, professeur d’économie à l’université Paris-Ouest et spécialiste du secteur, interrogé par l’AFP.\nLe total des mises en chantier de logements neufs, chiffre clé de la santé du secteur, a baissé pour sa part de 10,3% pour la période allant de juin à août 2012, comparé à la même période en 2011, selon le ministère du Logement. Depuis 1997, jamais un mois d’août n’avait été aussi mauvais pour le total des mises en chantier. « Entre décembre 2011 et août 2012, le nombre de logements commencés a été divisé par deux et demi. C’est du jamais vu », constate M. Mouillart. Sur les douze derniers mois (de septembre 2011 à août 2012), avec 341.838 logements commencés, les mises en chantier tombent, pour la première fois depuis longtemps, dans le « rouge » avec une baisse de 2,6% par rapport aux douze mois précédents.\nLes raisons sont toujours les mêmes: montée du chômage, interrogations sur le pouvoir d’achat et baisse des crédits et des aides publiques au secteur. Sur l’ensemble de l’ensemble de l’année 2012 et même en 2013, le nombre de logements commencés devrait être de 310.000 selon M. Mouillart, soit une chute de 19% par rapport à 2011 (378.600), très loin de l’objectif de 500.000 logements neuf par an, dont 150.000 sociaux, fixé par François Hollande.\nLe dispositif annoncé récemment par la ministre du Logement Cécile Duflot pour remplacer l’an prochain le « Scellier » pour les investisseurs achetant des logements neufs pour les louer devrait, selon M. Mouillart, permettre la vente de 20.000 à 25.000 logements, contre 30.000 cette année, alors que le gouvernement table sur 40.000. « Les décisions prises aujourd’hui n’auront pas d’effet avant la mi-2014 », souligne M. Mouillart. Surtout que le logement locatif social, enfant chéri du gouvernement, est toujours « en panne » avec seulement 31.567 demandes d’agrément accordés par l’administration pour les sept premiers mois de l’année, contre 33.976 à la même période de 2011.\nSeule lueur d’espoir: les permis de construire décrochent doucement mais ne dévissent pas, avec une baisse de 1,2% pour la période de juin à août. « Cela signifie que la chute est terminée et qu’on a atteint un palier bas », conclut M. Mouillart.\nCe contenu a été publié dans Logements neufs, Revue de presse / AFP. Vous pouvez le mettre en favoris avec ce permalien.


Sept conseils pour réussir sa stratégie de...\nSept conseils pour réussir sa stratégie de drive-to-store [Tribune]\nLe drive-to-store – et avec lui la promesse de réconcilier enfin on et offline – est aujourd'hui une réalité pour les annonceurs. Mais comme tout nouvel eldorado, il suppose de respecter des bonnes pratiques, au risque de gaspiller ses investissements publicitaires. Nicolas Rieul, Chief Strategy & Marketing chez S4M, livre ses conseils aguerris à LSA.\nNicolas Rieul est en charge de la stratégie et du marketing pour S4M\nConstruisez une expérience utilisateur dédiée\nUne campagne de drive-to-store réussie, c’est avant tout une expérience utilisateur spécialement pensée pour guider votre prospect en magasin. Tout l’enjeu d’un format drive-to-store efficace consiste donc à lier créativité et un store locator embarqué, afin d’afficher dynamiquement l’adresse du point de vente le plus proche de l’utilisateur. Ce dernier peut alors en un seul clic activer le call-to-action et lancer l’itinéraire vers ce magasin via son application GPS. Le parcours proposé au mobinaute est alors fluide et tire partie des apps natives de son smartphone. En termes de message publicitaire, les offres spéciales font aussi partie des bonnes pratiques, quand on sait que 91% des consommateurs déclarent qu’une promotion peut les inciter à changer leur comportement d’achat.\nMettez-vous à la place de votre consommateur…\nEn matière de ciblage, la plupart des campagnes géolocalisées reposent sur des radius placés autour d’un point de vente. Or ces zones de géociblage peuvent comporter des lieux sans aucun client potentiel pour l’annonceur à l’origine de la campagne, comme des écoles ou des hôpitaux. Lors de la définition d’une stratégie de géolocalisation, il convient de se placer littéralement dans les baskets de votre cible. Car ce qui importe votre prospect ou client, c’est le temps qui lui est nécessaire pour se rendre dans votre point de vente, et non le nombre de kilomètres. Il faut donc penser sa zone géographique de ciblage en fonction de courbes isochrones, et non sur la base d’un radius parfaitement équidistant de vos magasins !\n… et oubliez vos a priori sur ses habitudes\nLa grande majorité des actions marketing sont basées sur des audiences que les décideurs considèrent comme présumées pertinentes : les fashionistas pour une marque de mode, les CPS+ pour une marque de luxe, ou encore les consommateurs réguliers d’une marque concurrente. Or, les campagnes de drive-to-store les plus performantes prouvent qu’il vaut mieux faire parler la donnée, sans a priori. La bonne pratique consiste donc à analyser les identifiants publicitaires des terminaux qui fréquentent vos points de vente pour comprendre d’où viennent réellement vos clients et créer des bassins d’audience à forte affinité avec votre marque.\nIdentifiez les coordonnées GPS frauduleuses\nUne campagne géolocalisée repose essentiellement sur la qualité des coordonnées GPS des terminaux ciblés. En programmatique, ces coordonnées sont envoyées par l’éditeur au sein de la bid request. Ce type de données est un excellent moyen pour un éditeur de valoriser son inventaire, car une impression publicitaire disposant de cette précieuse information voit son CPM augmenter. Or si l’utilisateur ne consent pas à partager sa position à des fins publicitaires, il peut être tentant pour l’éditeur de falsifier la position du terminal, en transformant par exemple une adresse IP qui n’est liée à aucun véritable lieu physique en une coordonnée X-Y. Il est donc crucial de pouvoir vérifier et valider la précision de ces données, notamment grâce à des algorithmes permettant d’identifier et exclure les coordonnées suspicieuses.\nMesurez le trafic généré par votre campagne…\nUne fois votre campagne lancée, sachez mesurer son efficacité sur la base de véritables indicateurs de succès. Car la simple mesure de trafic en magasin ne suffit pas. Cet indicateur repose sur la réconciliation entre un identifiant publicitaire de smartphone exposé à une publicité puis identifié en point de vente après son exposition publicitaire. Il inclut donc des visites organiques, générées par des clients qui se rendent en points de vente indépendamment d’une campagne publicitaire digitale, ou influencés par d’autres media tels que la télévision ou l’affichage. La méthodologie consistant à comparer le trafic généré par des personnes exposées à la campagne à celui d’un groupe de non-exposés apparait comme le seul moyen de mesurer l’impact réel du média sur les visites en points de vente. Le coût par visite incrémentale représente donc le KPI de référence pour mesurer le succès d’une campagne de drive-to-store, contrairement au coût par visite qui comporte des biais.\n... en temps réel\nCe calcul des visites incrémentales basé sur un groupe exposé et un groupe de contrôle n’est pertinent que s’il est effectué en temps réel. Jusqu’à récemment, l’évaluation de l’impact du drive-to-store était cantonné à des bilans post-campagne. Or qui dit post-campagne dit aucune optimisation possible. L’annonceur sait si sa campagne a été globalement réussie, mais il n’obtient aucun insight sur les paramètres qui ont généré ces performances. Grâce à la donnée de mesure disponible en temps réel, les campagnes de drive-to-store peuvent aujourd’hui entrer – enfin ! – dans l’ère de l’optimisation. Plus besoin d’attendre la fin d’une campagne pour connaitre son impact en points de vente, il est désormais possible d’ajuster ses investissements au fil de sa campagne, en fonction des zones de ciblage, éditeurs ou formats créatifs qui génèrent le plus de visites en magasins. Cette nouvelle ère représente un potentiel énorme pour la publicité digitale, quand on sait que les media privilégiés des retailers tels que l’affichage, les imprimés publicitaires ou encore la radio représentent 365 milliards de dollars d’investissements publicitaires chaque année.\nAssurez-vous une mesure impartiale\nL’une des spécificités de la publicité digitale est la possibilité de tout tracker et le drive-to-store ne fait pas exception à cette règle. Cependant, un seul acteur ne peut pas être juge et partie : une même technologie ne peut pas mesurer à la fois le media et son impact offline. La mesure des indicateurs de performance on et off doivent donc impérativement être réalisée par des acteurs différents pour garantir leur impartialité. Il est aujourd’hui possible d’intégrer des mesureurs tiers de visites en magasins à une plateforme de publicité online. Les visites en points de vente sont alors disponibles en temps réel – aux côtés des KPIs digitaux tels que les impressions ou les clics – mais comptabilisées par un tiers neutre. Aux Etats-Unis, des acteurs tels que Foursquare, NinthDecimal, ou Placed (racheté en 2017 par Snap) se sont spécialisés dans cette mesure de visites en magasins et sont sélectionnés par les annonceurs dans le cadre de leurs appels d’offre. Une nouvelle norme en passe de s’installer en France.\nAvant de rejoindre S4M, Nicolas a occupé plusieurs postes clés au sein du marché de la publicité mobile. Après avoir débuté sa carrière chez Mozoo en tant que Head of Ad Operations, il rejoint Dentsu Aegis Network et est rapidement nommé Head of Mobile. Ce mobile native passionné de nouvelles technologies est également Administrateur de la Mobile Marketing Association. Il est aujourd’hui en charge de l’International, représente la MMA France au sein du board EMEA et traite les sujets d’Affaires Publiques, notamment le projet de Loi Européenne sur l’e-privacy. Il est par ailleurs membre du Conseil d'Administration de l’IAB France.\nKroger déploie son service de livraison le jour-même avec Instacart\nGS1 France et HEC Paris créent une Chaire dédiée au digital retail\nS'imposer dans le quotidien des Français\nSe structurer pour mieux collaborer avec les start-up\nExternaliser la R&D pour accélérer l'innovation