Essais Motos Kawasaki Essais Kawasaki H2 et H2R\npar Loïc Depailler | 19.03.2015 à 17:00\nEssais Kawasaki Ninja H2-R et H2\nNec Plus Ultra. Locution tirée du Latin : Degré le plus haut, indépassable, ce qui se fait de mieux...\nDémentielle, incroyable, époustouflante... Les qualificatifs manquent pour décrire les sensations ressenties au guidon de la H2-R ! Mais c'est l'arbre (vert) qui cache la forêt puisque le véritable tour de force de Kawasaki est d’avoir construit une partie-cycle à la hauteur des 326 chevaux de son moulin suralimenté...\nRares sont les machines à avoir autant enflammé les esprits que la Kawasaki H2-R. Pensez donc mon bon monsieur, plus de 300 chevaux dans un truc à peine plus lourd qu'une hypersportive a de quoi faire travailler l'imagination. Et aussi faire beaucoup saliver ! Sa déclinaison routière de “seulement” 200 chevaux également mais dans des proportions moindres. Alors oui, il y a eu aussi une quantité non négligeable de pisse-froids pour critiquer les deux engins : « sert à rien... trop cher... enclume (probablement) inconduisible... moins efficace qu'une hypersportive (pour la H2) » n'est qu'un petit florilège des noms d'oiseaux gratuits qui ont émaillé la toile des forums pendant les six mois qui ont séparé la présentation statique au Salon Intermot de la présentation dynamique au Qatar. Le Repaire des Motards ayant été invité à la fête, le moment du verdict a sonné !\nKawasaki a toujours eu la réputation de produire des machines hautes performances. Ça a commencé dans les années 70 avec le duo H1 (500 cm3) et H2 (750 cm3), des trois cylindres deux-temps au caractère méchant qui ont rapidement gagné le sobriquet de “faiseuses de veuves”. Tout un programme... C'est en hommage à ces machines pour le moins décoiffantes que Kawasaki a repris cette appellation pour son duo de nouveautés Ninja H2 et H2-R. L'appelation Ninja, elle fait le lien avec la longue lignée de machines sportives qu'a ensuite produit la firme d'Akashi. La première du nom étant la GPZ 900 R de 1984. Paradoxalement, le choix d'apposer le Label Ninja sur tel ou tel modèle a longtemps été laissé à la discrétion des branches régionales ce qui a conduit à quelques abus, notamment dans la filiale américaine des verts qui eut tendance à coller des stickers Ninja sur tout et n'importe quoi : GPZ, ER ou ZZR... Alors pour garantir le sérieux et la qualité de ses deux nouveautés, Kawasaki les a badgées du River Mark, logo utilisé au sein de la maison mère Kawasaki Heavy Industry (KHI) depuis 1870 et réservé aux produits ayant une signification historique dans l'histoire du groupe. Un tel logo avait disparu des motos du groupe depuis le milieu des années 60 mais vu que toutes les branches de KHI ont participé au développement de la H2-R (réservée au circuit) et de son dérivé routier la H2, elles sont des condensés du savoir-faire du groupe japonais.\nAinsi, le compresseur volumétrique a été conçu en collaboration avec les départements Moto, Aérospatial et Turbine et Machinerie. Ce développement “en interne” (voir interview) a permis d'adapter cet élément au cahier des charges très strict défini par Kawasaki. Logé directement derrière le banc de cylindres, face à l'admission, il est de type centrifuge. Le faible dégagement de calories comparé à un compresseur à lobes (le plus courant en automobile) permet de se passer d'un échangeur avec à la clef un gain en poids et en encombrement. Toujours pour réduire l'encombrement, la lubrification du compresseur se fait avec l'huile moteur. Pour faire causer au café du commerce sur les caractéristiques de l'engin, sachez que le corps de la turbine est taillé dans un bloc en aluminium massif via une machine à commande numérique, qu'il est doté de 6 pales à son sommet et 12 à sa base et que son ratio de rotation est de 9,2 (fixe puisqu'il est raccordé au vilebrequin) et enfin qu'il tourne donc à presque 130.000 tr/min lorsque le moteur est à plein régime (env. 14 000 tr/min), déplaçant plus de 200 litres/sec. Bref, ça tourne très très vite. Parenthèse. Certains se diront : et si ça pète ? Rassurez-vous, on s'est posé la même question et un des membres du staff Kawasaki nous a confié que les carters sont surdimensionnés pour résister à une hypothétique rupture. Pas besoin de caleçon blindé, donc, fin de la parenthèse.\nToujours à pleine charge, la pression de l'air est donc multipliée par 2,4... Autant dire que Kawasaki a sérieusement buché sur l'admission pour gaver d'air frais son moulin avec deux énormes conduits Ram Air logés dans le tête de fourche et cheminant le long du châssis tubulaire. Très droit, pour ne pas créer de contre-pression, leur forme est également le fruit d'un long développement afin d'accélérer le flux d'air (effet Venturi) jusqu'au compresseur. Et pour éviter de se déformer sous la succion, ils sont réalisés en CFRP (polymère renforcé à la fibre de carbone). De l'autre côté du compresseur, on trouve une boite à air (6 L) en aluminium, matériaux offrant le double avantage d'offrir une rigidité suffisante pour garantir une étanchéité parfaite sous 2 bars de pression et de disperser naturellement la chaleur, refroidissant ainsi l'air chauffé par le compresseur. Passons maintenant dans la pièce suivante...\nLe quatre cylindre en ligne de la H2-R cube 998 cm3 et ses cotes super carrées (76 x 55) sont proches de celles de ses homologues atmosphériques... à l'exception du taux de compression. Suralimentation oblige, celui-ci est nettement plus bas que sur un bloc atmosphérique avec “seulement” 8,3 : 1 contre 12,6 : 1 sur une Ducati Panigale 1299 et même 13:1 sur une Yamaha R1. Côté rendement, c'est Palace avec 310 chevaux obtenus à 14 000 tr/min et même 326 chevaux une fois pris en compte le boost offert par le Ram Air ! Côté couple, la H2-R fixe là aussi de nouveaux standards avec 165 Nm à 12 500 tr/min. A titre de comparaison, une Ducati Panigale 1299, référence absolue des hypersportives dans ce domaine est annoncée pour 144 Nm.\nSans surprise, les papillons d'admission sont contrôlés par un Ride by Wire, lui-même sous les ordres d'une centrale électronique gérant en parallèle toutes les aides à la conduite. Le dessin de la chambre de combustion et celui des pistons à tête plate s'inspirent des modèles utilisés dans les turbines à gaz produites par la division Gas Turbine & Machinery de Kawasaki. Les soupapes d'échappement, soumises à des contraintes thermiques extrêmes, sont bi-composite : la tête est réalisé en inconel (un alliage résistant aux très fortes températures), la queue est en acier et les deux parties sont raccordées par un procédé de soudure par friction.\nPour le bas moteur, Kawasaki n'a pas lésiné sur la lubrification avec une capacité en huile de 5 litres (35 % de plus que sur un moteur atmosphérique) avec des pompes alimentant la chaîne du compresseur et son mécanisme d'entraînement couplé au vilebrequin, le dessous des cylindres et la boite de vitesse (une première chez Kawasaki). Pour faire bonne mesure, l'huile moteur est elle même refroidie via un échangeur eau-huile. Pour l'échappement, tout devient plus simple. Moto de piste oblige, pas besoin de se conformer à des normes de bruit ou de pollution castratrices. Résultat, un 4 en 1 intégralement en titane se terminant par un mégaphone donné pour 120 db !\nKawasaki a fait le choix d'une boite à crabots comme en F1 ou en MotoGP. Contrairement à une boite standard où ce sont les pignons qui coulissent sur un axe, ici ces derniers sont fixes. Les éléments mobiles étant les crabots, beaucoup plus légers, les changements de vitesse se font à la fois plus rapidement et nécessitent moins d'effort sur le sélecteur.\nVue la cavalerie disponible, la priorité numéro un est d'offrir une stabilité irréprochable à haute vitesse. La solution la plus simple aurait été de rallonger l'empattement mais Kawasaki a considéré que cela grèverait trop la maniabilité. Les ingénieurs ont donc préféré travailler sur la flexibilité de la partie-cycle pour absorber les contraintes torsionnelles entre le train avant et l'arrière. Le choix des verts s'est porté sur un treillis tubulaire en acier haute résistance, offrant selon eux le meilleur rapport rigidité/flexibilité et permettant de mieux dissiper de manière optimum les calories du moteur. Du coup, la géométrie de la H2-R n'est pas très éloignée de celle d'une Hypersportive avec un train avant ouvert à 25,1° (24° sur une R1-M) pour un empattement de 1 450 mm (R1-M : 1 405 mm). Le choix d'un monobras, plus lourd à rigidité équivalente, se justifie ici par le besoin de coller l'échappement au plus près du centre de la machine afin de libérer la garde au sol sur l'angle ! Toutes les contraintes citées plus haut ont eu une influence sur la balance, le poids tous pleins faits est officiellement donné pour 216 kg.\nSi on trouve du Ohlins, c'est uniquement au niveau de l'amortisseur de direction contrôlé par l'électronique. Kawasaki continue de faire confiance à KYB (ex Kayaba) avec à l'arrière un combiné ressort-amortisseur réglable dans tous les sens et une inédite fourche inversée AOS-II de 43 mm de diamètre à l'avant. Elle reprend la technologie séparant les cartouches d'air et d'huile utilisée en motocross avec à la clef une réduction des frictions internes qui doit -en théorie- offrir un travail plus fin de l'hydraulique. Pour les gommes, Bridgestone est le fournisseur officiel avec des slicks Battlax Racing V01 en 120/600 R17 et 190/650 R17.\nSI vous êtes un assidu des derniers essais de sportives, vous connaissez déjà les principes de fonctionnement de toutes les aides à la conduite. Le panel est ici moins pléthorique que sur les Panigale 1299 et R1-M mais la H2-R assure plus que le minimum syndical dans ce domaine :\nKTRC (anti-patinage). Si l’appellation est connue, le système est tout nouveau avec trois niveaux de réglages différents (1 et 2 pour une utilisation piste, 3 pour la route ou des conditions d'adhérence précaires), eux mêmes dotés de trois sous-réglages “fin”, soit 9 ajustements possibles.\nKLCM (Launch Control). Non ce n'est pas une aide au démarrage en côte. Une fois enclenché, il suffit de garder l'accélérateur ouvert à fond (le régime se régule automatiquement) et de lâcher l'embrayage, l'électronique se chargeant de gérer le niveau de patinage de la roue arrière (3 niveaux d'ajustement) pour un départ canon.\nKEBC (contrôle du frein moteur). Une fois activé, le KEBC permet de réduire la quantité de frein moteur transmise à la roue arrière, provoquant moins d'interférence dans certaines phases de pilotage.\nKIBS. L'ABS “maison” est le même que celui utilisé sur la ZX-10R, avec des réglages spécifiques adaptés aux caractéristiques et aux performances de la H2-R. Il est déconnectable totalement ou en partie (ABS uniquement à l'avant).\nKQS (quickshifter). Première Kawasaki à être équipée de ce système, il n'est effectif qu'à la montée des rapports.\nLa H2 de route ou le jeu des sept erreurs\nLes chiffres affichés par la H2 paraissent bien modestes en comparaison de son homologue dédiée à la piste : 200 chevaux à 11.000 tr/min (210 avec le Ram Air) et 133,5 Nm à 10.500 tr/min pour 238 kg tous pleins faits. Mais malgré cette flagrante différence de rendement, très peu de pièces changent d'une machine à l'autre. Outre des arbres à cames aux profils différents, la H2 a le droit à une joint de culasse plus fin faisant passer le taux de compression à 8,5:1. Le boitier de gestion moteur et l'échappement sont spécifiques et le compresseur n'est alimenté que par un seul conduit Ram Air. Son embrayage dispose de deux disques de moins et la transmission finale est raccourcie (44 dents sur la couronne au lieu de 42). Et puis pour circuler sur la route, les slicks sont remplacés par des Bridgestone RS10 de 120/70ZR17 à l'avant et 200/55ZR17 à l'arrière. Les quatre ailerons aérodynamiques disparaissent, remplacés par des rétroviseurs.\nEn examinant la Kawasaki dans le détail, difficile de trouver la moindre critique à formuler sur la finition : visserie, propreté des carters, qualité des soudures, ajustement de carrosserie... Tout est irréprochable. Et que dire de la peinture spéciale argentée à part que son rendu en photo est très loin de retranscrire la réalité. Cela en devient même perturbant pour la rétine, chaque variation de l'éclairage jouant sur les différentes portions du carénage avec à la clef, l'envie de la scruter sous toutes les coutures. Enfin du moins jusqu'à ce que les mécaniciens ne démarrent le moteur...\nLes positions de conduite des H2 et H2-R sont presque identiques. Seules les hauteurs de selles différent avec respectivement 825 et 830 mm de hauteur. Très étroite au niveau de la jonction avec le réservoir, la selle permet à un pilote de 170 cm chaussé de bottes de piste de poser ses 10 orteils au sol mais les talons sont dans les airs. La position de conduite est un peu plus relax que celle d'une ZX-10R avec des demi-guidons plus hauts et plus écartés. Les “cale hanche” latéraux réglés au plus avancé (+ ou – 15 mm) viennent effleurer l'arrière-train en position de recherche de vitesse et offrent un excellent maintien une fois déhanché. Les leviers, tous deux accouplés à des maître-cylindres radiaux, sont réglables via des vis micrométriques.\nLe tableau de bord marie digital pour le compte-tours et numérique pour les informations de l'ordinateur de bord qui affiche en permanence la vitesse et le rapport engagé. On peut également faire apparaître le kilométrage total et partiel (2 trips), la consommation, la température moteur, le niveau de boost du compresseur ou encore l'heure. Gag volontaire (?), un indicateur Eco fait également partie du package. Autre facétie qui se révèle très pratique à l'usage, les chiffres du compte-tours s'allument au fur et à mesure que l'aiguille grimpe, permettant de visualiser instantanément le régime moteur. Et quand on arrive à l'approche de la zone rouge, l'ensemble de chiffres se mettent à clignoter pour signaler qu'il est temps de passer le rapport supérieur. Le paramétrage des aides à la conduite se fait avec le commodo gauche via une interface très simple d'utilisation. On partira avec tout réglé au minium, les ingénieurs ont la foi. Mais il est temps d'y aller. Notre prise en main commence par une H2 montée pour l'occasion avec les slicks équipant d'origine la H2-R.\nLes premiers tours de roue sont assez déroutants. Les 200 chevaux (210 avec le Ram Air) sont bien là mais l'arrivée de la puissance ne ressemble à rien de connu dans cette catégorie avec des bas régimes subjectivement très creux jusqu'à 6.000 tours avant que les bénéfices du compresseur ne se fassent sentir d'un seul coup. La transition se fait sans brutalité mais la différence de rendement donne au moteur de la Kawa deux personnalités distinctes. Après, ne reste que la sensation de couple colossal qui tracte sans faiblir jusqu'aux 10.500 tr/min de la puissance maxi avec en bruit de fond le hurlement du compresseur s'échappant de la boite à air. Au-delà, la poussée se fait moins musclée sans que la puissance ne s'effondre, offrant de fait 2 500 tours d'allonge avant de taper le rupteur. Il en ressort un caractère très plein dans les régimes intermédiaires qui tranche avec celui des Hypersportives, plus vives à prendre leurs tours et plus explosives à hauts régimes. L'avantage de ce couple débordant, c'est qu'on peut rouler un rapport au-dessus de ce qui est recommandé sans jamais manquer de puissance. Seuls points noirs, un embrayage à la consistance un peu trop ferme et une mise en action de l'injection un peu brutale à l'ouverture des gaz. Ca n'est sensible que lorsqu'on effectue la transition entre accélérateur fermé et les premiers millimètres d'ouverture des papillons. Gageons que ce petit défaut sera gommé lors d'une future mise à jour de l'ECU. L'injection remplit ensuite parfaitement son rôle avec une connexion transparente entre poignée de droite et roue arrière, doublée d'une dosabilité de l'arrivée de la puissance proche des meilleures hypersportives malgré l'action du compresseur. Ce dernier se manifeste par un « tchip » caractéristique du clapet de décharge du compresseur à chaque décélération. Amusant.\nDans cet environnement piste, juste après avoir testé les Panigale 1299 et R1-M et, la H2 ne déçoit pas : le couple du compresseur vaut son pesant de cacahuètes en termes de sensations lorsqu'on est dans sa plage optimale d'utilisation ! Mais on sent clairement que le caractère moteur défini par Kawasaki pour cette H2 ne donnera sa pleine mesure dans le cadre d'une utilisation routière.\nCôté partie-cycle, l'exécution est remarquable mais elle aussi typée “route”. Moins incisive qu'une hypersport et plus souple en suspensions, la masse supplémentaire est également sensible dans les changements d'angles à basse vitesse. A la séance suivante, l'adoption des réglages les plus durs améliore un peu les choses mais la piste n'est pas son domaine de prédilection. D'ailleurs Kawasaki n'a cessé de nous le répéter durant toute la présentation, « la H2 n'est pas une Hypersportive ». Elle garde pourtant sa composition dans presque toutes les circonstances. Saine et même facile une fois cerné son gabarit, la H2 ne demande aucune compétence particulière pour rouler vite avec une mise sur l'angle progressive, un train avant au feedback très convaincant qui ne se rigidifie pas sur l'angle sous l'action des freins et une garde au sol quasi-impossible à mettre en défaut. A l'instar d'une Yamaha, le comportement d'une H2 met son pilote en confiance. Et si la rassurante stabilité à haute vitesse est bien là, ce n'est pas au détriment de la maniabilité. Même dans les enchaînements rapides de la piste de Losail, la H2 ne demande pas que peu d'effort à son pilote. Le duo slick-traction control (parfait) donne des ailes en sorties de virages et la roue avant veut régulièrement décoller du sol sur les trois premiers rapports sans que la H2 ne montre de signe de réprobation. Mais dès qu'on la pousse un peu plus loin dans ses retranchements, la H2 dévoile alors ses limites. Sur des freinages très (trop) tardifs, la H2 se rigidifie et élargit systématiquement sa trajectoire à l'extérieur. Et dans les deux grandes courbes qui se négocient en pleine accélération, l'arrière trop souple induit des mouvements parasites à l'avant, induisant un léger flottement dans la direction. Ni enclume ni scalpel, la H2 montre juste les limites de sa définition routière.\nLa H2 R\nÉmoustillé par trois sessions matinales au guidon de la H2, la H2-R nous tends les bras après le repas. Ici, changement de programme, je suis dans mes petits souliers. Le carénage carbone surmonté de ses ailerons a des airs menaçants et le bruit qui s'échappe des huit H2-R alignées dans les box donne la chaire de poule : métallique, strident, le quatre cylindres en version « 300 chevaux et plus » et son mégaphone en titane sonne comme un ancien bloc de formule 1 (les vrais, pas ceux d'aujourd'hui). Et les mécaniciens en train de chauffer les bêtes sur leurs béquilles n'ont pas dépassé mi-régime... Dément ! Attention j'annonce bouchons d'oreilles obligatoires.\nDrapeau vert, départ des stands, je me dis qu'il faut aller doucement sur les premiers tours mais je craque en sortant du dernier virage avant la ligne droite. Allez, à fond ! La fourche arrive instantanément en butée de course morte. Argh, vite passer la 4e pour ne pas partir en wheeling... Perdu, la poussée est la même qu'en 3. Cinquième ? Pareil ! Là où une machine standard voit sa poussée s'édulcorer avec la vitesse, c'est presque le contraire qui se passe ici. Plaquée au sol et débarrassée des problèmes de grip du pneu arrière inhérent aux basse vitesses, la H2-R donne le meilleur d'elle même passé la barre des 100 km/h. Ca se calme un peu en sixième mais on déboule tout de même à presque 320 km/h (317 d'après le mouchard de l'ordinateur de bord) avant de devoir empoigner les freins en bout de ligne droite. Et contrairement à la H2, le compresseur de cette H2-R se comporte ici comme un turbo (sans le temps de réponse) et dès 6000 tours, la poussée ne fait que se renforcer jusqu'à l'intervention du rupteur. J'aimerais beaucoup tenter de décrire les sensations que procure l'accélération des 326 chevaux mais les mots me manquent pour dépeindre une expérience aussi éloignée de tous les standards connus. Ah, si : une réorganisation spontanée de votre anatomie, avec le cœur qui veut migrer dans votre caleçon et l'estomac au fond des chaussettes. Et puis il y a le bruit. Bon, c'est très très fort, mais la douleur auditive reste quelque chose de très subjectif. Pour moi par exemple, si mes oreilles saignent en écoutant la Nouvelle Star, le chant qui s'échappe du mégaphone en titane de la H2-R est ce qui se rapproche le plus d'un orgasme mécanique. Il faut aussi parler de la partie-cycle.\nLe poids, abaissé de presque 20 kilos et une hydraulique de suspensions spécifique beaucoup plus ferme transfigurent le comportement. Plus légère, plus vive mais également plus sereine dans les phases d'accélérations et de freinage, la H2-R semble n'avoir d'autres limites que les vôtres (ou du moins les miennes). Courageux mais pas téméraire, la remise des gaz sur l'angle et nettement plus prudente qu'en ligne droite mais il n'en faut pas beaucoup pour déclencher la petite lumière de l'anti-patinage lorsqu'on est proche de l'angle maxi, quelque soit le rapport engagé. Pas si grave puisque l'entrée en action du système et presque imperceptible à la conduite. Dans l'absolu, il manque encore un petit quelque chose à la partie-cycle H2-R pour tutoyer l'efficacité d'une référence comme la Yamaha R1 mais la reine de sensations est définitivement la Kawasaki.\nPour stopper sa H2-R, Kawasaki a choisi ce qui se fait de mieux actuellement sur le marché soit un double disque à l'avant semi-flottant de 330 mm de diamètre pincé par des étriers radiaux 4 pistons Brembo en aluminium forgé. Le maitre cylindre, radial lui aussi, vient également du fournisseur italien. Le monobras a le droit à un simple disque fixe de 250 mm et un étrier à 2 pistons opposés. Le résultat est, sans surprise aucune, irréprochable : Feedback ? Check. Endurance ? Check ! Puissance débordante ? Check ! Rien non plus à dire sur l'ABS qui ne s'est déclenché que de rares fois à l'arrière sur la H2 plus souple en suspensions. Notez que sur la H2, l'ABS n'est pas déconnectable. Et pour tirer le meilleur parti du freinage, il est recommandé d'activer la réduction du frein moteur, qui améliore grandement la stabilité sur les très gros freinages.\nA quoi sert la H2-R ? A rien et c'est sans doute cela qui la rend si désirable. C'est un tour de force technique, une vitrine technologique, un vaisseau amiral, le nec plus ultra de la démesure, un objet futile et donc indispensable pour tous ceux qui conçoivent la moto comme une passion ou une source de plaisir. A l'exception d'un dragster, les sensations à son guidon sont sans commune mesure avec n'importe quel engin terrestre connu accessible au commun des mortels. Après, la sélection des quelques Happy Few à pouvoir en profiter se fera par le portefeuille (50.000 €) et les réflexes vu que seul une trentaine d'exemplaires sera disponible dans le réseau hexagonal à partir du mois de mai. Dépêchez vous il n'y en aura pas pour tout le monde... Concernant la routière H2 et ses “seulement” 200 chevaux, ce n'est pas un succédané de la R, loin s'en faut. Mais elle demande à être testée chez nous et dans son élément de prédilection pour juger de la réelle pertinence de son concept face à des Hypersportives plus radicales mais aux tarifs très semblables (25.000 €). Pour cela, il nous faudra patienter jusqu'en janvier 2016, date à laquelle la France sera redevenue un pays libre...\nPartie-cycle et freinage à la hauteur\nObjet hors du commun\nCouple moteur colossal\nA coups d'injection\nPoids en usage piste\nLa fiche technique des Kawasaki H2/H2R\nCombien pour assurer votre Kawasaki H2 et H2R? Devis en ligne\nCalculez le prix de votre assurance Kawasaki H2 et H2R en 2mn avec Axa 2 Roues\n"Kawasaki a fait le choix d'une boite à crabots comme en F1 ou en MotoGP. Contrairement à une boite standard où ce sont les pignons qui coulissent sur un axe, ici ces derniers sont fixes".\nEn voilà une avancée technologique! Il faudrait expliquer aux journalistes "spécialisés" que les boîtes à pignons baladeurs ont disparu dans les années trente...\nEt que toutes les motos ont des boîtes à crabots depuis des lustres...\net encore on aurait pu avoir des boîtes à crapauds\nAlors, les boites de moto NE SONT PAS dans leur grande majorité des boites à crabots. Certes, elles sont toutes dénuées de synchro contrairement aux automobiles MAIS une boite de moto entre dans la catégorie des boites "à pignons baladeurs". Je t'engage cher Cyrano à te renseigner un peu plus sur le sujet. Et désolé pour les CAPS mais j'aime pas qu'on me prenne pour un con...\nRéponse officielle d'un technicien de Kawasaki: "il n'y a pas de boite à crabots en moto (tout du moins dans la gamme Kawa), les boites de vitesse moto sont à pignons baladeurs. Quelques machines, pour des raisons de gains de place ont un arbre fixe mais le second est toujours mobile..."\nça marche peut être très très fort, mais je la trouve particulièrement moche... affaire de gout mais quand même!\nrien qu'une fois... pour le plaisir...\nune machine hors norme. Quoique la 200 ch soit déjà plus "conventionnelle". Bien cool en tout cas.\nMerci pour le test, un peu trop de description technique directement issue de l'équipe marketing mais c'est le jeu.\nLa H2 n'a aucun intérêt ... la H2R par contre, on s'en fout qu'elle soit moche, ça doit juste être démentiel.\nKawa ou la seule marque japonaise qui a encore l’ambition de faire rêver.\nKawasaki France va réceptionner une H2R très prochainement. Pas de doutes que les comparatifs avec d'autres machines (auto ou moto) devaient fleurir dans la presse d'ici quelques mois\n@getback, désolé pour la longueur du papier concernant la portion technique mais il y a (aussi) des fans de boulons rondelles sur les forums et une machine exceptionnelle méritait une explication en profondeur. Juste une remarque, mon texte n'est pas un bête copié-collé du dossier de presse. C'est un condensé/vulgarisé du matériaux original et j'ai fait passer à la trappe l'auto coup de cirage ("exceptionnel", "fantastique", j'en passe et des meilleurs), tout ça sur une base entièrement in english in ze texte. On se donne du mal sur le Repaire... Une interview du Team de développement devrait également être mise en ligne prochainement !!!!!\nMais comme j'ai dit aussi, merci pour le test\nT'as du bien te gaver mon salop\nGénéralement une boite de vitesses de moto n'est pas une boite à pignon baladeur.\nUne boite à pignons baladeurs sous-entends une désolidarisation complète du pignon menant et du pignon mené physiquement, ce qui n'est pas le cas dans la majorité des boites de motos, au mieux on décale les pignons sur une moitié de denture.\nElles possèdent des crabots qui sont solidaires de certains pignons et des récepteurs de crabots solidaire des pignons qui et en face.\nEffectivement certains pignons d'une moto classique se baladent mais ne se désolidarisent pas complètement du pignon qui leur fait face et ils comportent des crabots.\nEt quand bien même dans certains cas il il a un pignon vraiment baladeur cela ne signifie pas qu'il n'y a pas de crabots.\nIl est donc incorrect d'annoncer que les boites de vitesses des motos actuelles sont des boites de vitesses à pignons baladeurs et pas à crabots.\nSans avoir dépouillé la nouvelle Kawa,\nJ'imagine à la lecture que les crabots sont complètement désolidarisés des pignons et que c'est donc eux que l'ont ballade dans la boite pour effectuer les changements de rapports\nCela serait donc effectivement une boite à crabots et pas du tout à pignons baladeurs.\nMais du coup à crabots baladeurs pourrait on dire...\nMais la définition de baladeur ne se limite pas à cette cinématique Kawa pas plus qu'à une boite plus classique.\nOups... post en double.\nMême avec 15 jours d'avance ça pue le poisson d'avril.\nAh, si, j'oubliais un détail important : les systèmes KTRC, KLCM, KEBC, KIBS et KQS sont chapeautés par le système KAK, ou Kawasaki Assistance à Kéké, qui ramène la puissance à la roue arrière aux environs de 12 chevaux réels, tout en portant ladite puissance à-l'arrêt-devant-le-troquet aux environs de 872 chevaux à sec et sans vaseline.


Perturbations de la déserte en eau : L’ONEA est à pied d’œuvre pour y remédier - leFaso.net\nActualités :: Perturbations de la déserte en eau : L’ONEA est à pied d’œuvre pour y (...)\nL’Office national de l’eau et de l’assainissement (ONEA) est en pleins travaux pour résoudre les perturbations de la desserte en eau liées à une série de pannes techniques. C’est le constat que nous avons pu faire ce mardi 18 janvier 2022 sur le site de la station de traitement de l’ONEA implanté à Ziga.\nUne série de pannes techniques est à l’origine des perturbations de la desserte en eau potable survenues ces temps-ci dans certains quartiers de Ouagadougou et bien d’autres zones. Ce sont les raisons avancées par l’ONEA qui a indiqué que des dispositions sont prises pour d’ores et déjà résorber le problème.\nCes aléas enregistrés à la station de traitement de Ziga d’une capacité de 12 000 m3/h, influent considérablement sur toute la chaîne de distribution de l’eau aux consommateurs. C’est ce qui justifie donc les coupures chez certains et la baisse de pression chez d’autres, à en croire les techniciens mobilisés pour la circonstance.\nLes techniciens de l’ONEA en pleins travaux pour réparer les équipements défaillants\nSelon l’ONEA, rien que la réparation de la pompe endommagée a pris plusieurs heures pour la rendre de nouveau opérationnelle. A cela s’ajoute les équipements utilisés pour le dosage des produits chimiques tels que le sulfate d’alumine, la chaux et le chlore qui constituent des maillons clés dans la chaîne de clarification du précieux liquide.\n« Nous avons enregistré ces jours-ci plusieurs pannes, dont un moteur grillé d’une des pompes de 900 m3/h desservant Ouagadougou. Ce qui a engendré l’arrêt momentané de la station de traitement. Des moyens ont été mobilisés pour réparer les équipements concernés et remettre la station en service », a expliqué le responsable de la station de traitement de Ziga, Christophe Guissou.\n« Nous avons enregistré ces jours-ci plusieurs pannes, dont un moteur grillé d’une des pompes de 900 m3/h desservant Ouagadougou », a affirmé le responsable de la station de traitement de Ziga, Christophe Guissou.\nL’ONEA a rappelé que les délestages électriques que connaît la station, participent également à réduire sa capacité de production même s’il dispose de groupes électrogènes qui prennent le relais dans ces cas de figure.\n« En exemple, le dimanche dernier, nous avons été confrontés à un délestage électrique de six heures. Un des faits qui nous empêchent par moment de pouvoir fonctionner en plein régime étant donné que ce sont les groupes électrogènes qui sont exploités en ce moment-là. Cela réduit ainsi notre capacité de production et crée un déficit de fourniture d’eau dans certains quartiers », a confié M. Guissou.\nZone de décantage de la station de traitement d’eau potable de Ziga\nL’ONEA présente ses excuses aux consommateurs des différentes zones touchées par les perturbations de la desserte d’eau potable pour les désagréments causés. Il rassure toutefois que des actions diligentes sont entreprises pour résoudre le problème dans la durée.


Politique de l'élevage - Le Pavillon de la Forêt\nRespect, Passion, Amour : au naturel !\nNous avons découvert les chevaux miniatures par pur hasard, et notre première réaction fut la surprise et la méfiance.\nIntriguée, après avoir fait des recherches sur la race, le hasard nous a conduits en Normandie, et un premier poulain miniature est arrivé chez nous.\nAprès deux ans, Night Fever nous a conquis : morphologie harmonieuse et allure racée, facile et agréable en main et à pied, belle complicité car très proche de nous, curieux, généreux et intelligent !\nCette expérience nous a donné envie de faire un élevage de ces chevaux miniatures.\nC’est plus vite dit que fait !\nNous avons d’abord rédigé un cahier des charges exigeant, afin de commencer notre élevage sur des bases saines :\n– Des chevaux harmonieux\n– Des conformations irréprochables\n– Des belles allures\n– Des chevaux au tempérament équilibré, sociables entre congénères et avec l’homme\n– Des chevaux choisis et élevés au naturel\n– Des chevaux issus d’élevages sérieux, de référence, soucieux de la qualité et du bien-être de leurs chevaux\n– Des chevaux possédant un pédigrée intéressant, et surtout: des papiers en règle ! Car sans papiers, pas de garantie d’origine, ni de valeur pour le cheval, même avec un prix d’achat élevé !\nNous sommes partis à la recherche de chevaux ayant réellement l’apparence et les mêmes proportions que les grands chevaux, ainsi que les mêmes qualités de déplacement.\nIl fallait qu’ils soient rustiques, polyvalents, près du sang, et de caractère irréprochable.\nLe plus possible proche du type arabe, tant sur le plan esthétique qu’au niveau du tempérament.\nLe tout de préférence issu de souches de renoms.\nCompte tenu du nombre de chevaux et poneys déjà présents chez nous, et compte tenu de la période dite « économiquement difficile », nous avons choisi la qualité plutôt que la quantité, c’est la raison pour laquelle nous avons volontairement pris la décision de limiter notre élevage familial à quatre poulinières et un étalon.\nNos chevaux miniatures sont inscrits au stud-book américain de l’American Miniature Horse Association (AMHA).\nTous sont fils ou fille de champions nationaux et internationaux, et nos poulinières ont déjà fait leurs preuves en concours avant de venir chez nous !\nTous nos chevaux, grands et petits, vivent en extérieur et en troupeau.\nCe mode d’élevage permet aux chevaux, aux juments, poulains et étalons de vivre en harmonie avec leur instinct grégaire, ce qui leur procure épanouissement, calme et équilibre psychologique, car cette vie sociale est celle qu’ils vivent à l’état naturel en harmonie avec les règles de la nature.\nCette vie sociale est extrêmement importante pour le développement du poulain tant sur le plan physique que psychique.\nSeuls les poulinages se font au box et sous surveillance, ce qui permet un bon suivi des juments et un contact immédiat des poulains avec l’humain, ce qui les désensibilise et les apprivoise, gage d’une vie heureuse et sans méfiance avec nous.\nNos chevaux ont du foin à volonté, de l’herbe, et sont complémentés avec du Total Horse Feed. Il n’y a pas mieux…\nLes chevaux miniatures ne sont pas plus fragiles que les grands chevaux, et présentent les mêmes risques face à des problèmes de santé que ceux-ci.\nPour finir cette présentation de notre élevage, je tiens encore à préciser ceci :\nMême si nos chevaux sont issus de champions, et même si les concours valorisent énormément l’élevage et le cheval miniature concerné, et donc sa descendance : par respect, par amour pour eux aussi, nous avons décidé de ne participer à aucun concours, car c’est une source de stress et de contraintes pour l’animal, séparé de ses congénères (et donc en opposition avec notre politique d’élevage), sans que cela ne lui apporte aucun bénéfice.\nDans la rubrique photos, nous mettrons régulièrement des photos des tous nos chevaux, ce qui vous donnera un aperçu de leur qualité de vie et de leur environnement.\nDès la naissance des poulains, vous trouverez des photos et videos sur notre page Face Book : des photos non posées, non tondus, au naturel, dans leur quotidien, afin de vous donner une idée juste de la qualité de nos chevaux et de nos poulains.\nSachez que notre but est de vous permettre d’acquérir un poulain élevé avec amour, respect et beaucoup de douceur, ce qui n’empêche pas une bonne éducation rigoureuse, car le respect se fait dans les deux sens !\nTout ceci, afin de vous garantir un compagnon accessible, facile, agréable, apprécié et aimé par toute une famille.


Hotel Hipotels Barrosa Garden Espagne chez HRS avec services gratuits\nCentre ville 9.10 km Aéroport 45.91 km\nLes 358 chambres de l'établissement vous invitent à la détente. Les chambres sont dotées d'un balcon ou un patio. L'accès Wi-Fi à Internet gratuit vous permet de rester en contact avec le reste du monde et votre divertissement est assuré par des chaînes numériques. Une salle de bain privée avec une baignoire est à votre disposition. Vous y trouvez également un pommeau de douche à « effet pluie » et des articles de toilette gratuits. Ce complexe propose des forfaits tout compris. Les repas et les boissons pris dans les restaurants de l'établissement sont inclus dans les forfaits tout compris. Un supplément peut être facturé pour les repas pris dans certains restaurants, ainsi que pour certains repas et plats spéciaux, boissons et autres services. Laissez vous tenter par un large choix de spécialités internationales que propose Altamar, l'un des 3 restaurants de ce complexe. Pour bien finir la journée, rien de tel qu'un moment de détente autour d'un cocktail ou d'un verre de vin ! Et vous avez de la chance puisque vous trouverez sur place un bar / salon, un bar à la plage et un bar en bord de piscine. Un petit déjeuner buffet est servi tous les jours de08 h 00 à 10 h 30 moyennant un supplément.\nAnnée de construction de l'hôtel 2001, Nombre total de chambres 358, Formalités de départ jusqu'à 11:00, Hôtel, Hôtel de vacances, Hôtel de remise en forme, Hôtel-Club, centre de vacances, Hôtel pour non-fumeurs,\nLes cartes de crédits suivantes sont acceptées par Hotel Hipotels Barrosa Garden:\nLes équipements et services proposés incluent un service de nettoyage à sec / blanchisserie, une réception ouverte 24 heures sur 24 et un personnel polyglotte. Un parking payant sans service de voiturier est disponible dans l'enceinte de l'établissement. Des massages, des soins corporels et des soins du visage vous sont proposés : moments de pure détente garantis. N'hésitez surtout pas à profitez des nombreuses infrastructures de loisirs qui incluent notamment 2 piscines extérieures, une discothèque et un parc aquatique gratuit. Ce complexe propose également l'accès Wi-Fi à Internet gratuit, un service de concierge et un salon de coiffure. Chiclana de la Frontera ne manque pas de choses à découvrir ; Hipotels Barrosa Garden vous fait profiter d'un séjour près d'un golf et se trouve à 5 min en voiture de Plage de La Barrosa et à 8 minutes de Îlot de Sancti Petri. Ce complexe 4 étoiles se trouve à 12,4 km de Plage Fuente del Gallo et à 29,2 km de Plage d'El Palmar. Les distances sont affichées au dixième de kilomètre près Centre commercial Novocenter - 0,5 km Plage de La Barrosa - 0,6 km Club de golf Novo Sancti Petri - 0,7 km Golfo de Cádiz - 2,3 km Club de golf La Estancia - 3,7 km Playa de Sancti Petri - 4,5 km Îlot de Sancti Petri - 5,9 km Castle of Sancti Petri - 5,9 km Cala encendida - 6,1 km Parc forestier Pinar del Hierro et Espartosa - 6,3 km Cala El Aspero - 6,4 km Cala del Frailecillo - 6,7 km Cala el Pato - 6,7 km Cala Princesa Alejandra - 6,9 km Playa de Camposoto - 7,1 km Aéroport principal le plus pratique pour rejoindre Hipotels Barrosa Garden : Jerez de La Frontera (XRY) - 61,9 km\nFoire aux questions sur Hotel Hipotels Barrosa Garden\nL'hôtel Hotel Hipotels Barrosa Garden offre-t-il un parking pour les clients?\nLes clients de l'hôtel Hotel Hipotels Barrosa Garden peuvent utiliser les parkings suivants\nL'hôtel Hotel Hipotels Barrosa Garden fournit-il le petit déjeuner dans l'hôtel?\nOui, dans le Hotel Hipotels Barrosa Garden, vous pouvez profiter de l'offre de petit déjeuner.\nÀ quelle heure pouvez-vous vous enregistrer à l'hôtel Hotel Hipotels Barrosa Garden au plus tôt?\nQuels sont les avantages de réserver l' Hotel Hipotels Barrosa Garden par l'intermédiaire de HRS?\nMalheureusement, le Hotel Hipotels Barrosa Garden n'offre aucun avantage aux clients du HRS.\nY a-t-il un restaurant dans le Hotel Hipotels Barrosa Garden?\nHotel Hipotels Barrosa Garden is unfortunately not barrier-free.\nLes chambres d'hôtel de Hotel Hipotels Barrosa Garden sont équipées de leur propre climatisation.\nPuis-je annuler gratuitement ma réservation à l'hôtel Hotel Hipotels Barrosa Garden?\nQuels modes de paiement puis-je utiliser pour payer en Hotel Hipotels Barrosa Garden?


Société anti cafards blattes à Saint-Herblain (44800)\nNotre entreprise anti-cafard est disponible à Saint-Herblain\nÀ Saint-Herblain, vous allez avoir avec notre société, l'assurance d'un excellent rapport qualité prix, pour toutes les opérations à faire en matière d'extermination de vos insectes nuisibles.\nNous vous fournissons une désinsectisation de cafards à moindre prix, qui vous permettra de garder votre entreprise ou votre environnement de vie, salubre et agréable à vivre.\nToutes nos prestations et nos prestations contre les cafards américains s'avèrent être réalisées dans les meilleures conditions, et facturées au meilleur tarif, vis-à-vis de la qualité de nos services.\nÀ Saint-Herblain la qualité professionnelle au service de la désinfection de votre villa\nPour la désinfection de votre villa, il se trouve être essentiel d'être capable de compter sur des spécialistes comme ceux que nous mettons à votre disposition à Saint-Herblain (44).\nÀ Saint-Herblain, les produits que nous utilisons s'avèrent être choisis avec le plus grand soin, et sont garanties sans risque pour les hommes et pour les animaux domestiques.\nGrâce à nos compétences professionnelles, vous pourrez dire entièrement adieu à tous ces cafards orientaux et autres insectes qui essaient de vous envahir.\nNos pros sont particulièrement réactifs, et répondent présents à chaque fois que vous sollicitez leur prestation pour vous défaire des cafards de cuisine qui vous submergent.\nÉtant spécialement formés pour affronter de réels colonies de cafards de cuisine, nos techniciens n'ont zéro crainte vis-à-vis des cafards et de leurs semblables.\nChoisir notre société professionnelle de désinsectisation, c'est la garantie d'avoir une élimination de cafards opérée dans les meilleures conditions.\nNos agents sont très endurants, ce qui leur permet d'assurer l'application de leur traitement pendant des heures s'il le faut, sans jamais défaillir.\nQuels sont les services de nos professionnels de la désinsectisation à Saint-Herblain ?\nÀ Saint-Herblain, nous intervenons contre tous les insectes nuisibles, quel qu'ils soient, et ce peu importe le genre de bâtiment qu'ils ont pris d'assaut.\nNous vous proposons une action ciblée et répondant à tous vos besoins spécifiques, dans le cadre de la lutte contre les insectes tels que les cafards rayés.\nNous délivrons une réponse efficace et très rapide, à votre besoin quel qu'il soit, en termes d'élimination des insectes nuisibles comme les cafards américains.\nÀ Saint-Herblain 44, nous vous proposons une large gamme de services, adressées à tous types de personnes, dans le cadre de la désinsectisation et la désinfection de votre cadre de vie et de travail.\nÀ Saint-Herblain les qualités de notre structure d'éradication de cafards germaniques\nNous pouvons venir travailler aussi bien dans un cadre curatif que préventif, afin de vous aider à éliminer toute trace de cafards américains de votre milieu de vie.\nEn tant que professionnels de la lutte contre les cafards américains, nous sommes vraiment à même de vous fournir des interventions dans le cadre de l'extermination absolue et définitive de tous ces nuisibles.\nNos employés jouissent d'un grand volume de compétences et d'aptitudes personnelles, qui leur permettent de réaliser avec efficience toutes leurs opérations contre les cafards de maison.\nNous sommes clairement en mesure de garantir un résultat satisfaisant à tous les points de vue, pour tous les particuliers, entreprises et collectivités qui nous accordent leur confiance.\nTous les pros que nous mettons à disposition, se trouvent être capables d'établir en très peu de temps, un contrôle durable et précis, peu importe le type de local à traiter contre les cafards américains.\nVous êtes responsable d'un hôtel prestigieux ? Alors vous avez grandement intérêt à nous appeler dès aujourd'hui pour solutionner vos soucis de prolifération de cafards américains, afin de préserver l'image de marque de l'entreprise.\nLes cafards de cuisine présents dans les bâtiments d'une société peuvent facilement faire fuir les clients, même les plus fidèles, étant donné que personnes n'a envie de cohabiter avec des cafards américains.\nAvec des cafards de cuisine qui rodent dans vos bâtiments, vous ne pourrez plus avoir le même rendement au sein de votre société, car il se trouve être évident que vos employés seront de moins en moins productifs.\nUne entreprise qui est infesté par les cafards américains, devient facilement la cible des agents des services d'hygiène. Évitez de leur procurer une occasion de faire fermer votre entreprise à Saint-Herblain.\nLorsque vous avez un gîte, alors vous êtes spécialement concerné par les problèmes de prolifération de cafards de maison, car ces insectes vous obliger à mettre la clé sous la porte en trois ou quatre semaines.\nVous gérez un bistrot et vous avez déjà une certaine notoriété dans la région ? Il se trouve être alors capital d'exterminer rapidement tous les cafards de cuisine qui vous submergent, au risque de perdre toute votre clientèle.\nEn tant que responsable d'une compagnie professionnelle, il se trouve être de votre devoir de veiller au bien-être de vos employés et de vos clients, en assurant un environnement sain et sans cafards orientaux.\nSaint-Jean-de-Boiseau 44 : anti-cafards et blattes\nCouëron 44 : anti-cafards et blattes\nBrains 44 : anti-cafards et blattes\nLe Pellerin 44 : anti-cafards et blattes\nBouaye 44 : anti-cafards et blattes\nSaint-Léger-les-Vignes 44 : anti-cafards et blattes\nPort-Saint-Père 44 : anti-cafards et blattes\nSaint-Mars-de-Coutais 44 : anti-cafards et blattes


Comment poser une cuisine en kit ? - Reseau Internet Actu Eco\nInternet Actu Eco » Business » Comment poser une cuisine en kit ?\nVous venez faire l’acquisition d’une belle cuisine aménagée et tendance mais vous ne savez pas comment la poser ?\nVoici 10 étapes qui pourraient vous être utiles.\n10 étapes pour poser une cuisine en kit\nCommencez par monter et assembler les meubles. Suivez les plans fournis par le cuisiniste pour classer les meubles et les tiroirs que vous allez installer.\nMettre en place les meubles de votre cuisine selon le plan prévu. S’il s’agit d’une cuisine linéaire, en L en U ou d’un îlot central, l’organisation de vos meubles sera différente car elle dépend des dimensions de votre pièce ainsi que de ses contraintes.\nPoser les pieds de vos meubles bas en fonction du plan d’installation du cuisiniste.\nFixer vos meubles au mur en faisant attention à l’alignement ainsi qu’à la mise à niveau. Attention à ne pas vous tromper !\nDécouper le plan de travail en fonction des éléments que vous voulez y installer : un évier, des plaques de cuisson, etc.\nPoser le plan de travail et fixer le grâce aux fixations fournies par l’enseigne.\nAjouter les divers raccordements et les équipements de votre nouvelle cuisine.\nInstaller les éclairages.\nPoser les dernières façades et tiroirs.\nFaire les dernières finitions et réglages.\nEt voilà le résultat : une cuisine tendance et à votre image !\nContactez une enseigne cuisiniste, spécialisée dans la cuisine moderne, pour commander une cuisine et l’installer en quelques heures seulement !\nVous aimeriez prendre contact avec une enseigne spécialisée dans les cuisines et son équipe composée de professionnels ? Les enseignes cuisinistes, spécialisées dans les cuisines modernes et sur-mesure, sont généralement à votre écoute pour vous aider à aménager votre cuisine !\nSachez que chez certaines enseignes, vous avez la possibilité de commander votre cuisine moderne sur-mesure en seulement quelques clics. Vous la recevrez chez vous en 5 jours ! Il ne vous restera plus qu’à la monter et c’est très facile ! N’hésitez pas à nous contacter pour en savoir plus sur ces enseignes.


Arbogaste Arbogast: août 2013\nLa dernière fois, je vous parlais de mes questionnements à propos de la transmission de mes recherches et de la forme qu'elle devait prendre. Je préviens qu'à partir de ce billet, je vais être un peu "technique".\nComme je vous en parlais, le logiciel Gramps permet d'exporter la base sous forme de site web. Je l'ai mise en ligne sur ma page web perso fournie par mon FAI pour tester.\nJe souhaitais aussi mettre en ligne la base sous forme graphique. Sous Gramps, il est possible de sortir un diagramme relationnel. Celui-ci diffère des diagrammes des ascendants ou de lignée familliale par le fait que tous les individus sont affichés : frères et soeurs, famille des épouses...\nEn revanche, ce qui manque par rapport aux autre graphique cités, c'est que les lieux de naissance et de mort ainsi que les métiers, ne sont pas affichés (cf capture ci-contre).\nC'est là que j'ai fait appel à mes modestes connaissances en informatique ;-)\nSous gramps, les différents exports, comme la génération des graphiques ce fait à l'aide de plugins. Ceux-ci sont écrits en langage python. Mon métier m'a déjà amené à écrire des programmes en ce langage donc je n'étais pas trop perdu. J'ai donc entrepris de prendre les éléments qui m'intéressaient (affichage des lieux et des métiers) des différents plugins qui les intégraient (diagramme des ascendants et de lignée familiale) pour les fusionner dans un nouveau plugin qui serait une adaptation du diagramme relationnel de base. Voilà le résultat : la même capture que précédemment mais avec des lieux et des métiers en plus !\nPour ceux qui sont intéressés par ce plugin adapté, n'hésitez pas à me contacter via twitter ou en commentant cet article !\nLa prochaine fois nous parlerons de la mise en ligne de ce graphique.\nPublié par fo_brice à 21:38 6 commentaires:\nLibellés : démarche, gramps, transmission\nTravail de transmission - 1ère partie - Questionnement et premières expérimentations\nFaire de la généalogie, c'est bien, c'est intéressant, ça permet de faire plein de découvertes mais partager les informations c'est mieux!\nAlors effectivement, il y a ce blog, mais l'objectif n'est pas le même.\nJe souhaiterais partager les documents, photos, arbres généalogiques avec les membres de ma famille. Et, si cela n'est pas trop difficile, personnaliser les données en fonction de l'appartenance de la personne à telle ou telle branche.\nJ'ai déjà effectué une certaine partie du travail. Je relate, ici, les différentes étapes.\nMon logiciel de généalogie, GRAMPS, permet, de base, d'exporter la base sous la forme d'un site web (page en anglais). Il est ainsi possible de mettre à disposition, sur un site web, l'ensemble des informations : documents, fiches individuelles, relations. Voilà quelques captures d'écran.\nexemple de fiche individuelle.\nCet export répond à mon exigence de partager les informations ET les documents liés. Mais le site est un peu étoffé, il est assez difficile de se situer soi-même dans l'ensemble et il s'agit de l'ensemble de ma base. Si je le partage, toutes les personnes auront accès à toutes les branches sans distinction d'appartenance.\nDans la 2ème partie, nous verrons l'exploitation du "diagramme relationnel" de gramps. Celui-ci permet de voir graphiquement les liens entre les individus.\nPublié par fo_brice à 22:09 Aucun commentaire:\nJusque là, j'avais réussi à progresser grâces au archives en ligne (du bas-rhin et de Maine-et-Loire), faisant ponctuellement appel à des mairies par courrier ou à l'accueil pour des documents précis.\nCette fois, j'ai décidé de débloquer la situation du coté de mon grand père maternel. Consulter les registres en mairie allait me permettre de faire le lien entre les renseignements que j'avais et les archives accesibles en ligne.\nLa gestion de la consultation des archives communales a l'air de dépendre des mairies et sans doute de leur taille. Pour la commune en question, j'ai dû prendre rendez-vous, on m'a fourni un registre contenant l'ensemble des tables décénales et j'ai demandé au fur et à mesure les registres qui m'interressaient.\nLa secrétaire de mairie, dans un souci de conservation des documents, n'a pas voulu photocopier les documents. J'ai photographié les documents avec mon reflex.\nComparativement, dans une mairie d'une commune plus importante, je suis passé à l'accueil, j'ai demandé un document précis et on m'en a fait une copie.\nConcernant l'apport de ces recherches, j'ai pu confirmer toutes mes suppositions. J'ai donc les documents sur lesquels m'appuyer et quelques informations supplémentaires.\nVoilà ma situation débloquée. A bientôt.\nPublié par fo_brice à 08:50 2 commentaires:\nLibellés : bas-rhin, démarche, etat-civil, recherche\nPatre Arbogastus Arbogast\nJ'intercale un billet dans le programme que j'avais annoncé pour faire part d'une découverte que je viens de faire.\nJe suis actuellement (là, maintenant) en train de renseigner la branche Arbogast.\nAprès avoir parcouru, les actes de mariages et de baptème, je me suis attaché aux actes de décès (sepultures).\nLorsque je tombe sur celui de Anne Marie Guth en 1775, je tombe sur une signature qui m'accroche l'oeil.\nJe ne comprends pas tout de suite : il s'agit de l'acte de décès de l'épouse de Nicolas Arbogast, fils de Nicolas Arbogast et comme je vous en ai déjà parlé, Arbogaste Arbogast est né en 1819 et n'a vécu que quelques mois.\nFinalement, je découvre des détails dans la partie des déclarants de l'acte.\nJ'ai compris le texte comme ceci (les latinistes pourront me corriger ) :\nPère Arbogast[us] Arbogast ordonnant au couvent Saint Augustin de Wissembourg\nJe ne sais pas si cette personne a des origines communes avec moi, mais il ayant parcouru un certain nombre de pages des registres de la commune, et sachant que l'acte concerne la famille Arbogast, tout porte à le croire.\nComme je vous le promettait dans mon article N comme Nicolas Arbogast j'ai fait un billet concernant la découverte d'un Arbogaste Arbogast. Celui-ci est né bien avant celui à l'origine du nom du blog.\nPublié par fo_brice à 01:18 Aucun commentaire:\nLibellés : arbogast, Arbogaste Arbogast\nIl faut savoir se remettre en question. Concernant le journal de recherche, c'est la 3ème fois en 8 mois! Mais comme je l'ai déjà dit, il faut avoir de bon outils et de bonnes méthodes pour être efficace, alors j'ajuste au fur et à mesure.\nEt oui, après avoir fait un article sur le remaniement de mon journal, et bien je l'ai abandonné !\nTout à commencé avec un commentaire de elsasserwurtzle sur mon article et qui s'interrogeait sur l'utilité d'un tel outils.\nIl y a eu ensuite une meilleure prise en main de gramps et son évolution vers la version 4. Je peux désormais avoir des informations équivalentes à mon journal de recherche :\nlisting des évenements d'un l'individu\nson âge à chacun de ces événements\nla date à laquelle j'ai saisi l'individu.\nJe conserve toujours mon journal mais cette fois pour noter des actes qui peuvent m'intéresser ultérieurement : lorsque je n'ai pu faire le lien avec mon arbre, j'inscrit l'acte, les individus concernés et la page dans le registre dans lequel je l'ai trouvé. J'y gagne du temps!\nDonc à ceux qui souhaitent se lancer dans la généalogie, je recommande l'usage du logiciel Gramps. Il est vrai que je n'en ai utilisé aucun autre, mais des échos que j'ai pu en avoir, les autres logiciels nécessitent de saisir des données "à coté".\nQuestions pour les usagers de Gramps et notamment de la version 4: rencontrez-vous (comme moi) des bugs (plantages) dans la dernière version ?\nJe pense que s'arrête ici mes ajustements concernant le journal de recherche, mais je ne vous promets rien ;-)\nPublié par fo_brice à 09:13 Aucun commentaire:\nLibellés : gramps, journal de recherche, outils\nTravail de transmission - 2ème partie - l'arbre re...\nTravail de transmission - 1ère partie - Questionne...\nJournal de recherche - oubliez tout ce que je vous...\nLe tombeau de Turenne - Jean HUBAC Tombeau du maréchal Turenne (1611-1675) Contexte: *Le tombeau d’un maréchal de France* Le 17 avril 1676, le neveu de Turenne, cardinal de Bouil...\nUne inhumation décrite par le prieur de Jouy en Lorraine - Dans un précédent article "Mes ancêtres à travers l'oeil du prieur de Jouy", je vous avais déjà parlé du curé prieur Norbert Thirion, officiant à Jouy sous...


>> 17 juin - 9 juillet 1789\nLe 17 juin 1789, à Versailles, les députés du tiers état, renforcés par quelques curés issus de l'assemblée du clergé, se proclament « Assemblée nationale » sur une proposition de l'abbé Sieyès. Il va s'ensuivre une succession de journées déterminantes durant lesquelles le pouvoir légitime va basculer du trône vers l'assemblée...\nQuelques semaines plus tôt, le roi Louis XVI a réuni les états généraux avec des représentants des trois ordres, clergé, noblesse et tiers état (bourgeoisie), en vue de trouver une solution à la faillite qui menace le gouvernement.\nHéritée d'une tradition médiévale, l'assemblée des états généraux comporte des représentants des trois ordres : clergé, noblesse et tiers état. Le tiers état représente les Français qui n'ont droit à aucun privilège particulier. Ses députés sont issus de la bourgeoisie. La majorité est composée d'avocats.\nLes députés affirment leur droit à légiférer\nConsidérant, selon le mot de Sieyès, qu'ils représentent les « quatre-vingt-seizièmes de la Nation », les députés du tiers état rejettent la division en trois ordres, se proclament Assemblée nationale mais aussi s'arrogent le droit d'autoriser la perception des impôts. À l'imitation des conventionnels américains... et des indépendantistes corses, les députés envisagent par ailleurs de fixer par écrit les futures règles de gouvernement et les attributions de chacun (roi, ministres, députés...) dans une Constitution.\nIls proclament ainsi que « les impôts quoique illégalement établis et perçus, continueraient d'être levés de la même manière que devant, jusqu'au jour où l'assemblée se séparerait » mais que « passé lequel jour, l'Assemblée entendait et décrétait que toute levée d'impôt qui n'avait pas été nommément, formellement et librement accordée par l'Assemblée, cesserait entièrement dans les provinces du Royaume ». Dans la foulée, quatre comités sont constitués : subsistance, vérification, rédaction et règlement.\nLe serment du Jeu de Paume bafoue l'autorité du roi\nLouis XVI prend fort mal la chose, d'autant que 149 députés du clergé sur 291, dont six prélats, acceptent de faire vérifier leur pouvoir auprès de la nouvelle Assemblée nationale et se rangent donc au côté du tiers état.\nSur les conseils de son entourage et d'une délégation de députés de la noblesse, le roi fait fermer la salle des Menus Plaisirs où les députés ont pris l'habitude de se réunir. Qu'à cela ne tienne. Le 20 juin 1789, les députés se retrouvent dans une autre salle de Versailles, au Jeu de Paume, sous la présidence de Bailly.\nSur une proposition de Jean-Joseph Mounier, le président Jean Sylvain Bailly lit une résolution à laquelle tous les députés (sauf un) vont souscrire en répétant à tour de rôle : « Je le jure ».\nCette résolution, connue comme le « Serment du Jeu de Paume » énonce :\n« L'Assemblée Nationale, considérant qu'appelée à fixer la constitution du royaume, opérer la régénération de l'ordre public et maintenir les vrais principes de la monarchie, rien ne peut empêcher qu'elle continue ses délibérations dans quelque lieu qu'elle soit forcée de s'établir, et qu'enfin, partout où ses membres sont réunis, là est l'Assemblée Nationale.\n« Arrête que tous les membres de cette assemblée prêteront, à l'instant, serment solennel de ne jamais se séparer, et de se rassembler partout où les circonstances l'exigeront, jusqu'à ce que la constitution du royaume soit établie et affermie sur des fondements solides, et que ledit serment étant prêté, tous les membres et chacun d'eux en particulier confirmeront, par leur signature, cette résolution inébranlable ».\nLe lendemain 21 juin, les députés se voient empêchés d'entrer dans la salle du Jeu de Paume que le comte d'Artois, frère cadet du roi, a réservé pour une partie de balle avec ses amis ! Les députés se rendent alors à l'église Saint-Louis toute proche. Le lieu étant sacré, le roi n'ose les en déloger ni ce jour ni le suivant.\nLe surlendemain, le 23 juin, le roi Louis XVI se dispose à adresser à l'ensemble des députés un langage de fermeté. Il les fait réunir dans la traditionnelle salle de l'hôtel des Menus Plaisirs. Les députés entrent comme la première fois séparément, le tiers état étant obligé d'attendre à l'extérieur pendant une bonne heure.\nLà-dessus, en l'absence de son ministre Jacques Necker, le roi lui-même s'adresse aux députés. Il leur reproche de n'avoir encore rien fait pour résoudre la crise financière puis leur rappelle que « l'ancienne distinction des trois ordres doit être conservée », que les trois ordres devront former trois chambres séparées et ne pourront délibérer en commun qu'avec l'accord du roi que « toutes les décisions prises depuis le 17 juin par les députés sont nulles, illégales et inconstitutionnelles ». Il ajoute que les députés pourront débattre des impôts, ce pour quoi ils ont été élus, mais en aucune façon « des affaires qui regardent les droits antiques et constitutionnels des trois ordres, la forme de constitution à donner aux prochains États, les propriétés féodales et seigneuriales, les droits utiles et les prérogatives des deux premiers ordres ».\nEt voilà qu'après ce discours de fermeté, le roi fait distribuer aux députés un mémorandum intitulé : Les Intentions du Roi dans lequel il avance des pistes de réformes étonnamment avancées, en phase avec les cahiers de doléances et les revendications des députés. Ainsi, il presse la noblesse et le clergé de renoncer à leurs privilèges, promet d'alléger la gabelle, d'abolir la taille et les corvées, supprimer les douanes intérieures...\nLe roi croit alors en avoir fini. Il conclut sur un ton de maître d'école : « Je vous ordonne, Messieurs, de vous séparer tout de suite et de vous rendre demain matin chacun dans les chambres affectées à votre ordre pour y reprendre vos séances. J'ordonne en conséquence au grand maître des cérémonies de faire préparer les salles ». La noblesse et une partie du clergé s'exécutent et sortent derrière le roi et sa suite. Mais le tiers état et ses alliés du clergé, sidérés, se tiennent coi au milieu de la salle.\nLe maître des cérémonies Henri-Évrard, marquis de Dreux-Brézé, s'avance vers eux et, s'adressant au président Bailly, lui rappelle l'injonction royale. À la porte, des gardes françaises et des gardes suisses se tiennent prêts à intervenir.\nLa postérité va magnifier l'incident en prêtant au tribun Mirabeau la célèbre harangue : « Allez dire à ceux qui vous envoient que nous sommes ici par la volonté nationale et que nous n'en sortirons que par la puissance des baïonnettes ». Des gardes entrent dans la salle pour la faire évacuer. Mais voilà que des députés issus de la noblesse s'interposent. Rien moins que le marquis de La Fayette et le duc de La Rochefoucauld. Les gardes n'osent pas agir et se retirent. Informé de l'incident, le roi aurait alors laissé tomber : « Ils ne veulent pas partir ? Eh bien, foutre ! Qu'ils y restent ! »\nLe 27 juin, sur le conseil de son ministre Necker, le roi ordonne finalement à l'ensemble des députés de rejoindre l'Assemblée nationale. D'aucuns se réjouissent et croient alors que la Révolution est finie...\nVers une monarchie constitutionnelle\nMais à la cour de Versailles, l'entourage du roi ne désarme pas et l'on commence de rapprocher des troupes dans l'éventualité d'une épreuve de force. Pendant ce temps, dans les campagnes, les paysans s'agitent et commencent à s'en prendre aux châteaux et aux « terriers », les vieux registres sur lesquels sont inscrits les droits de propriété des seigneurs et les droits féodaux. Les rumeurs de massacres se répandent d'un village à l'autre. C'est la « Grande Peur ».\nÀ la lumière de ces incidents, les députés comprennent que la refonte des impôts ne suffira pas à ramener la sérénité dans le pays. Ils décident de remettre à plat les institutions monarchiques, un ensemble de droits et de pratiques fondés sur les coutumes et les aléas de l'Histoire...\nLe 8 juillet 1789, l'Assemblée nationale fait demander au roi, par l'intermédiaire de Mirabeau, de disperser les troupes. Sa demande est ignorée.. Le lendemain, 9 juillet, les députés officialisent leur projet de donner une Constitution au royaume. Ils se proclament « Assemblée nationale constituante ». C'en est fini de l'absolutisme royal. La Révolution, en fait, commence pour de bon.\nPublié ou mis à jour le : 2019-06-06 09:09:14\nEt bien nous y voici. Merci à ces deux contributeurs pour leur "avance". Ils ont su faire l'addition et passer outre aux voix qui disaient: "Non , les Françaises et les Français sont trop bien "insta... Lire la suite


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