Deuxième projet pour infuser l'Intelligence Artificielle en interne, l'algorithme co-développé avec l'aide de Google doit améliorer l'allocation du fret, sous contrainte de temps, dans les avions passagers. Les premiers gains ouvrent la voie à une mise en production dès cette année.\nAir France - KLM a embarqué pour un voyage exotique, non pas pour Pékin, Caracas ou Buenos Aires, mais pour l'Intelligence Artificielle (IA). Aux commandes, Waïl Benfatma a fixé un plan de vol en deux escales principales, pour une arrivée à destination prévue en 2019, de préférence sans turbulences.\nLa première étape de cette rotation qui ressemble à une exploration s'est finalisée début 2018, avec la mise en production d'une petite dizaine de bots et l'étude de projets autour de la reconnaissance d'image et du « Text Mining ».\nLa deuxième - « le volet le plus important pour l'entreprise, mais aussi le plus compliqué » d'après les propres mots du Artificial Intelligence Program Manager - a amené son équipage d'une dizaine de personnes à survoler les algorithmes et le Machine Learning pour « améliorer notre efficacité et notre productivité, et dégager des revenus ».\nL'activité Cargo est rapidement apparue sur le radar de Wail Benfatma comme un bon terrain pour décoller, dans la foulée des bots, vers les méthodes prescriptives.\nDe l’IA dans le « Tétris du Cargo »\nSur leurs vols passagers, les compagnies aériennes ont la capacité de transporter du cargo lorsqu'il reste de la place en soute (ce qui est presque toujours le cas). Problème : la capacité disponible est connue au dernier moment, environ 90 minutes avant l'embarquement.\n« Cette capacité dépend du nombre de passagers et de la quantité de bagages qu'ils apportent avec eux », explique, Waïl Benfatma. « Or les analystes cargo acceptent des demandes deux semaines avant le vol ». Pour corser le casse-tête, des évènements imprévus (retards, annulations, grèves, etc.) ajoutent une dose supplémentaire d'aléatoire aux allocations.\nLe problème à résoudre : déterminer une cargaison complexe et mouvante de fret en une heure trente\nIl arrive donc régulièrement que le jour du départ, Air France-KLM ait plus d'expéditions que de place dans ses avions.\n« C'est même assez fréquent. Nous pourrions réviser nos prévisions de remplissage à la baisse - et donc de ventes cargo - mais l’expérience montre que cela ne règle pas toujours le problème ».\nPour le fret en réserve qui reste sur la terre ferme, se pose alors une deuxième question : comment le réallouer rapidement sur d’autres vols pour assurer toutes les expéditions en temps et en heure ? « C'est un peu comme jouer au Tetris », plaisante Waïl Benfatma. Mais aux niveaux les plus durs.\nAujourd’hui, ces réallocations sont faites par des analystes qui prennent en compte de nombreux critères : disponibilité, priorité, incompatibilité de produits, etc. Une tâche très chronophage.\nL'idée est alors venue à l'équipe du Program Manager d'appliquer des algorithmes « au jeu de Tetris ». Une assistance de ce type ferait gagner du temps à l’analyste, lui fournirait un plan de remplissage quasi instantané, et lui permettrait de se focaliser sur des tâches à plus forte valeur ajoutée (comme de décider d’accepter telle ou telle nouvelle expédition de marchandise pour augmenter le chiffre d'affaire de l'activité).\nApprentissage par renforcement et simulations\nAu départ, le principe choisi par Waïl Benfatma est de s'appuyer sur les données passées pour tenter de déterminer un algorithme d'optimisation. Mais très vite, le responsable se rend compte qu'il s'agit d'une impasse.\n« Quand on a regardé les données historiques, nous nous sommes rendus compte qu'il n'y avait pas de comportement ou de schéma récurrent qui expliquaient les décisions des analystes », se souvient-il.\nUne première version de l'algorithme en avril, une mise en production espérée cette année\nL'explication tient au fait que les analystes décident sous pression. « Un vol part dans une heure trente, ils doivent choisir dans ce laps de temps les expéditions qu’il va transporter. Du coup, ils le font comme ils peuvent. D’un analyste à l’autre, cela est fait différemment ».\nLe projet se pare alors d'un nouvel objectif : unifier la procédure en la rationnalisant.\nFace au constat que l'historique n'apportera rien, l’équipe bascule vers une démarche de simulations et d'apprentissage par renforcement. Le principe de base est qu'elle génère des vols fictifs et à chaque vol, elle fait prendre des décisions à l'algorithme qu'elle développe pour qu'il puisse, seul, trouver la meilleure solution à prendre à un instant donné.\nLes étapes de l'apprentissage par renforcement\nDans cette démarche d'apprentissage par renforcement « l'état (NDR : l'environnement dans le schéma ci-dessus), ce sont nos vols avec les réservations. Les différentes actions sont l'ajout et le retrait du fret sur un vol. La récompense c'est est-ce que ça a été bien fait ou mal fait par rapport à la situation finale du vol et à la qualité de service demandé », explique Waïl Benfatma.\nLe projet d'algorithme débute en octobre 2017. En mars 2018, la phase de simulation aboutit et l'équipe IA propose une première version opérationnelle en avril.\n« C'est un temps très court, surtout sur une technologie qui est relativement nouvelle pour nous. Il nous a fallu monter en compétence sur les technologies », souligne le responsable.\nD'ailleurs Air France - KLM n'a pas mené ce projet seul. Le groupe a créé un écosystème autour de l'IA qui va de la start-up aux gros vendeurs en passant par les collaborations universitaires et France IA - dont la compagnie est membre.\n« Je me pose, à titre personnel, de vraies questions sur la qualité des solutions de Watson »\nGoogle, tout particulièrement, a été d'une aide précieuse. Air France - KLM a également collaboré avec IBM Watson, mais le résultat n'enchante visiblement pas Waïl Benfatma. « Je me pose, à titre personnel, de vraies questions sur la qualité des solutions de Watson. Aujourd’hui Watson est vendu comme quelque chose qui est capable de tout faire. Je n’ai pas l’impression que ce soit le cas », lâche-t-il sur la scène du salon AI Paris.\nLa collaboration avec Big Blue se cantonne au final à la partie coaching interne sur l'intelligence artificielle et à l'utilisation de briques NLP (traitement automatique du langage naturel) pour les chatbots.\n« Avec Google cela va plus loin. Nous avons un partenariat de co-développement. Sur cette problématique cargo, ils nous ont apporté un support technique sur les algorithmes. Nous avons aussi eu des échanges avec leurs équipes de Data Science à Zurich pour avancer dans la mise en place de notre modèle d'apprentissage par renforcement ».\nAir France - KLM fait également appel, ponctuellement, à des experts extérieurs (NDR : comme les hollandais de Big Data Republic). « Et nous avons des partenariats avec des académies pour avancer sur des sujets de R&D pour lesquels, concrètement, le groupe ne va pas investir en propre beaucoup d’argent mais où nous voulons collaborer avec des partenariats (NDR: avec l’Ecole des Ponts, Telecom Paris, et l'Université de technologie de Delft) sur des sujets comme les algorithmes pour la maintenance prédictive ».\nRésultats modestes, en apparence\nL'apprentissage par renforcement nécessite un certain nombre d'itérations. L'expérience de l'équipe de Waïl Benfatma a montré qu'il fallait entre 1,5 million et deux millions d'itérations pour commencer à avoir un modèle qu'il qualifie de « correct », c'est à dire « qui se rapproche de ce que l'analyste fait » - c'est à dire un résultat où les expéditions sont prises par ordre de priorité et casées dès qu'il y a une disponibilité et modélisée par un algorithme glouton (ligne noire sur le graphique ci-après).\n4 millions d’itérations pour un gain de 0,5% « très important dans un contexte industriel »\nWaïl Benfatma, Air France-KLM\nLorsque il passe à 3 ou 4 millions d’itérations, Waïl Benfatma constate que l'algorithme gagne en qualité.\n« En revanche, même en multipliant les itérations, il est impossible d’atteindre la qualité absolue. On ne peut déterminer le remplissage optimal qu'a posteriori, en regardant deux ou trois semaines après ce qu'il aurait été possible de faire ».\nDe son propre aveu, le responsable du projet constate que les résultats de l'algorithme (en rouge et en vert sur le graphique) ne sont pas spectaculaires. Pas à première vue en tout cas. « Nous sommes tout de même capable d'atteindre des gains de 0,5 %. Dans un contexte industriel, avec des milliers de vols et des millions d’expéditions tous les ans, cela représente un gain très important ».\nPerformance de l'algorithme dans l'allocation du fret comparée à une méthode basique d'analyste représentée par un algorithme glouton\nMise en production cette année\nIl ne s'en satisfait pas pour autant. Aujourd'hui, l'équipe travaille sur le paramétrage de l'algorithme pour améliorer encore les résultats. Cet été, elle lance un premier pilote pour tester la solution sur des jeux réels (ceux de la production).\nL'implémentation finale, et la mise en production, devraient intervenir dans les 6 mois (« on veut mettre la pression pour y arriver »).\nLe deuxième défi qu'il faudra relever concerne une plateforme interne qui gère le booking Cargo, baptisée AFLS, lancée il y a deux ans et demi avec Accenture.\n« C’est une plateforme d’inventaire et de gestion des vols. Nous utilisons les données d'AFLS pour alimenter nos algorithmes d’IA. Mais toute la difficulté, une fois que notre algorithme sera capable de proposer une solution, ce sera de les réinjecter dans ce système ».


La chute de la consommation fait trembler les marchés - Capital.fr\nPublié le 12/11/2008 à 16h55\nLe CAC 40 à la peine après l'ouverture de Wall Street.\nLes places financières européennes évoluaient en baisse quelques minutes après l'ouverture de Wall Street où les mauvais résultats dévoilés par plusieurs groupes de distribution accréditent le scénario d'un effondrement de la consommation des ménages. Après la faillite de Circuit City en début de semaine, le groupe Best Buy a présenté aujourd'hui des perspectives inquiétantes : la direction table sur une chute de 5 à 15% de ses ventes au cours des derniers mois de l'année.\nA la Bourse de Paris, le CAC 40 reculait de 0,87%, à 3.307 points. L'indice parisien avait pourtant démarré la séance en hausse de plus de 2% avant que les investisseurs soient rattrapés par les craintes concernant l'impact de la crise sur les bénéfices des entreprises. La baisse plus prononcée qu'anticipé de la production industrielle (-1,6%) dans la zone euro a participé au retournement de tendance.\nSur le marché parisien, Suez Environnement et Veolia signent les plus fortes hausses du CAC 40. Les opérateurs ont été rassurés par les chiffres supérieurs aux attentes publiés par le second qui a d'ailleurs confirmé ses objectifs 2008.\nLe titre LVMH (+0,73%)epart de l'avant après son plongeon de 11,24% mardi. La valeur avait subi d'importants dégagements à cause de rumeurs de net ralentissement de ses ventes en Chine. Aujourd'hui le groupe a publié un communiqué rassurant. "La croissance organique de Louis Vuitton en Chine a été supérieure à 30% ces derniers mois et ces dernières semaines", peut-on y lire. "Rien n'indique à l'heure actuelle que cette tendance doit changer dans les mois à venir", précise aussi le communiqué.\nEADS, Vinci et Unibail-Rodmaco font aussi parti des valeurs à tirer leur épingle du jeu.\nAprès un début de journée en forte hausse, l'action EDF cédait 0,51%. L'activité du producteur d'électricité a augmenté de 8,3% au troisième trimestre. Il indique avoir bénéficié de conditions météo plus froides.\nDans le rouge, Lafarge chute (-5,69%) alors que son grand rival Holcim a publié des chiffres décevants et a lancé une alerte sur ses résultats.\nArcelorMittal cédait 8,15%, BNP Paribas 6,69% et Alstom 4,33%.\nPeugeot était en baisse de 5,52%. Les analystes de Goldman Sachs ont dégradé leur avis sur le titre du constructeur automobile d''acheter' à 'vendre'\nNatixis, qui dévissait de 11,06%, a démenti l'existence d'une perte d'un milliard d'euros, comme suggéré dans la presse. Les résultats trimestriels seront dévoilés jeudi. Natixis précise que ses activités de marché ont été confrontées au mois d'octobre à une situation extrêmement difficile. Il en résultera des revenus négatifs de la Banque de Financement et d'Investissement en octobre de l'ordre de 250 millions d'euros, indique la banque, sans qu'aucun dysfonctionnement ne puisse être invoqué.\nLa chute de la consommation fait trembler les marc...


Lactalis rachète Leerdammer à Bel - Grands Troupeaux Magazine\nAccueil/Actu/Lactalis rachète Leerdammer à Bel\nLa transaction, annoncée en mars dernier, est autorisée par Bruxelles.\nLa Commission a indiqué, le 27 août dans un communiqué, avoir approuvé, en vertu du règlement européen sur les concentrations, l’acquisition de Leerdammer, basée aux Pays-Bas, par Lactalis, numéro mondial des produits laitiers, basé en France. L’opération avait été annoncée le 19 mars dernier par Bel, alors propriétaire de la marque, et Lactalis, le candidat à la reprise.\nLeerdammer, indique la Commission, « est principalement active dans la production et la distribution de fromages. Lactalis est active dans la production et la distribution de lait et de produits laitiers, notamment de fromages, crème, beurre, desserts et produits laitiers ultra-frais. Les activités des deux entreprises se chevauchent principalement au niveau de la production et de la distribution de fromages. »\nNéanmoins, la Commission a estimé que « la concentration envisagée ne soulèverait pas de problème de concurrence, compte tenu de la nature spécifique des produits Leerdammer et de la présence de nombreux concurrents crédibles et bien établis sur le segment des fromages à pâte pressée à trous. »\nTags Bel Fromage Lactalis\nPrécédent Le lait conforté dans la future Pac\nSuivant L’herbe historiquement abondante


Cheminement De Carrière D'ingénieur De Maintenance :: fymaaa.info\nEvolutions de carrière. La position d’ingénieur dans une entreprise n’est jamais figée: sa formation initiale et son expérience de gestion d’équipe lui permettent notamment d’évoluer vers des tâches de management ou d’ingénieur commercial dans son domaine de compétence. Emploi: Ingenieur developpement de projet à Chemin, 32600 • Recherche parmi 768.000 offres d'emploi en cours • Rapide & Gratuit • Temps plein, temporaire et à temps partiel • Meilleurs employeurs à Chemin, 32600 • Emploi: Ingenieur developpement de projet - facile à trouver.\nLe métier d’ingénieur méthodes peut s’exercer dans tous les secteurs de l’industrie: automobile, construction aéronautique, navale et ferroviaire, chimie, mécanique, métallurgie, numérique Dans les grandes entreprises, l’ingénieur méthodes intervient au sein d’un service méthodes, en lien avec le bureau d’études et l’ingénieur de fabrication, tandis que dans une. Certaines professions du secteur automobile sont moins populaires que d’autres. C’est le cas du métier d’Ingénieur test auto. Nous vous dresserons une fiche de métier pour vous permettre de mieux connaitre ce travail passionnant. Intitulé de la formation Diplôme d'ingénieur spécialité Génie nucléaire, en convention avec le CESI, en partenariat avec l'ITII Ile-de-France Type Diplôme d'ingénieur Lieux Alternance. L’ingénieur / l'ingénieure de production veille aux programmes de fabrication, à l’ordonnancement, la logistique, la maintenance, l’approvisionnement et la planification. Il est responsable de la production à l’échelle industrielle en termes de quantité, de qualité et de délais.Il a la responsabilité de la fabrication des produits depuis l'achat des matières premières. A propos de l'IPSA. Créée il y a plus de 50 ans, l’IPSA, école d’ingénieurs aéronautique et spatiale à Paris et Toulouse, propose à ses étudiants une formation d’ingénieurs en 5 ans et un cursus Bachelor en 3 ans. Ils bénéficient d’une pédagogie qui privilégie l’international et qui s’adapte aux besoins des entreprises du secteur aérospatial.\nLe technicien de maintenance doit: - Régler les appareils, les machines des unités de production, - Veiller aussi sur les systèmes automatisés - Faire respecter les différentes normes et procédures internes - Mettre en œuvre les programmes de maintenance - S’occuper de la maintenance préventive et curative des machines. Par la loi, dès la délivrance de son permis d’ingénieur et son inscription au tableau, l’ingénieur détient le plein droit d’exercer sa profession. Il lui faut par la suite demeurer membre de l’Ordre des ingénieurs du Québec pour pratiquer la profession et utiliser le titre d’ingénieur.\nformées chaque année, dont 16 000 apprentis, du CAP au diplôme d’ingénieur. Mais il faut attirer encore davantage. Faire appel à l’imagination. Susciter des vocations. Donner envie de sauter le pas. Faire connaître les opportunités de carrières de cet univers industriel qui bouge. Retrouvez la fiche Institut des techniques d'ingénieur de l'industrie sur l'Express, les coordonnées, les formations professionnelles proposées, ainsi que le contact du responsable.\nTeneur En Matières Grasses De La Betterave\nJeté De Lit Dunnes\nCostco Acai Bowl Glucides\nSéance D'entraînement Entraînant Le Travail\nBouche Brûlante De Fibromyalgie\nPlans De Santé Sécurité 2019\nMother Movie 1997 Ninja\nQu'est-ce Que La Théorie Économique Du Bien-être Social\nNous Utilisons L'article Coupon Cvs\nLove Bite In Kannada\nMeilleur Médicament Pour Mdd Et L'anxiété\nSleepyhead In Cot Dès La Naissance\nAccueil Promos Fleurs Remise\nDécor À La Maison Sur Le Thème Du Film D'horreur\nDiarrhée Nosocomiale Dans L'unité De Soins Intensifs\nCode Promo Du Marché Noir De La Maison Blanche\nCoupons Pour Glendale Galleria\nDevinez Quel Fruit\nSurvivre À Un Vol Long-courrier En Économie


Pour excercer votre droit de rétractation, veuillez nous (COLOGNE First Trade GmbH, Gierlichsstraße 26, 53840 Troisdorf, Tél : +49 (0)2241 23401-0, Fax : +49 (0)2241 23401-99, E-Mail: info@mickschumachershop.com) envoyer une déclaration (p.ex. une lettre par poste ou par e-mail) pour nous informer de votre décision d'annuler le contrat. Pour ce faire, vous pouvez utiliser le formulaire attaché.\nVous devez nous renvoyer les biens immédiatement et au plus tard dans un délai de 14 jours suivant la date de l'annulation de votre part (COLOGNE First Trade GmbH, Gierlichsstraße 26, 53840 Troisdorf, Tél : +49 (0)2241 23401-0, Fax : +49 (0)2241 23401-99, E-Mail : info@mickschumachershop.com). Le délai sera respecté si vous renvoyez la marchandise avant son expiration. Les frais de retour sont à votre charge.


Le fabricant du BlackBerry verse des millions à ses anciens dirigeants - Capital.fr\nPublié le 15/06/2012 à 14h11\nMalgré ses déboires, Research in Motion (RIM) n'oublie pas de récompenser grassement ses dirigeants historiques. Le fabricant du BlackBerry a octroyé 12 millions de dollars canadiens (9,3 millions d'euros) de primes de départ à ses deux co-fondateurs, Jim Balsillie et Mike Lazaridis. Tout deux avaient quitté la direction du groupe en janvier.\nLazaridis, qui reste vice-président du conseil d'administration de la société canadienne, a empoché 3,96 millions de dollars. Ce montant comprend notamment la mise à disposition d'un bureau et d'un assistant pendant deux ans, ainsi qu'une voiture de fonction avec chauffeur, précise un document transmis hier au gendarme de la Bourse américaine.\nJim Balsillie a empoché, de son côté, 7,93 millions de dollars, dont 4,8 millions en cash. Des sommes rondelettes pour ces deux dirigeants, qui avaient symboliquement baissé leur salaire fixe de 1,2 million à 1 dollar, quelques semaines seulement avant leur départ.\nPour justifier ces généreux bonus, le groupe précise que les deux dirigeants ont "révolutionné l'industrie du mobile avec l'introduction du BlackBerry", tout en rappelant que le chiffre d'affaires de la société est passé de moins de 300 millions à près de 20 milliards de dollars en 10 ans.\nLa pilule risque toutefois d'être difficile à avaler pour les actionnaires, le cours de Bourse de RIM s'étant effondré de 70% en un an. En grande peine dans le segment des smartphones, où le BlackBerry ne fait plus le poids face à l'iPhone et l'Android, le groupe devrait accuser une nouvelle perte opérationnelle au premier trimestre de son exercice 2012-2013.


Subject: Forex — Wikipédia Mon Feb 23, 2015 6:16 am\nLe Forex ou marché des changes est le marché sur lequel les devises dites convertibles sont échangées l’une contre l’autre, à des taux de change qui varient sans cesse.\nLe mot « Forex » est issu de la contraction des termes anglais Foreign Exchange.\n5.4 Les brokers\nCe marché, mondial par nature, est le deuxième marché financier de la planète en volume global, derrière celui des taux d'intérêt. Il est néanmoins le plus concentré et le premier pour la liquidité des produits les plus traités, comme la parité euro/dollar : le volume quotidien moyen des échanges était en 2013, de 5 300 milliards de dollars américains, soit une augmentation de 32,5% des volumes par rapport à l'étude précédente de 20101. Tous les chiffres qui suivent sont issus de l'étude triennale réalisée sur le marché des changes par la Banque des règlements internationaux (BRI) :\nPour plus de détails voir l'article Régime de change\nLes devises majeures comme l'euro, le dollar américain, la livre sterling, le yen, le dollar canadien, etc. sont des exemples de devises flottantes. Les devises dites exotiques, tel le yuan chinois, sont des exemples de devises à taux fixe.\nLe franc suisse est un cas particulier, c'est une devise flottante que la Banque nationale suisse avait décidé de plafonner à la parité 1 CHF= 0,80€, non pas par décret mais en affichant une volonté forte et en réalisant simplement des opérations sur le marché. Ce plafonnement était en place entre le 6 septembre 2011 et janvier 2015. Il a été supprimé le 15 janvier 20152 par la Banque Nationale Suisse.\nLa plus petite différence de cotation possible est le pip, ou Percentage in point. Il s'agit de la quatrième décimale de la cotation. Par exemple, si le cours passe de 1.4307 à 1.4309, alors le cours est monté de 2 pips.\nBien qu'ouvert 24 heures sur 24 en semaine, la plus grosse part de l'activité a lieu quand la bourse de Londres est ouverte. Notez également que le marché est traditionnellement plus calme le lundi (car il n'y a pas de chiffre économique important) et de plus en plus volatil en fin de semaine, avec souvent un maximum le vendredi (jour de sortie de chiffres économiques les plus importants)3.\nIl existe plusieurs types d'ordres sur le forex : les ordres simples, à savoir les ordres au marché, les ordres limites et les ordres stop et enfin les ordres combinés, à savoir les ordres OCO ou If Done4.\nLes négociations sur le Forex ne se faisant pas sur un marché organisé mais sur un marché interbancaire, le seul moyen pour les particuliers avant les années 2000 pour investir sur les taux de changes était de passer par une institution bancaire. Cependant avec des montants minimums de transaction autour du million d'euro, peu d'investisseurs avaient accès à ce marché. Depuis les années 2000 et la mise en application de la directive MiFID, tous les investisseurs, particuliers et professionnels, peuvent maintenant négocier sur le marché des changes pour des montant plus faibles par l’intermédiaire de courtiers. Ce marché s'est fortement développé ces dernières années grâce à Internet, cependant l'AMF émet régulièrement des communiqués sur les risques élevés de perte associés au Forex (jusqu'à 400 fois les capitaux engagés), publie régulièrement la liste des sites non agréés5,6 et met en garde même pour des sites ayant un agrément, du nombre croissant d'abus constatés7.\nLa fraude aux comptes gérés : des offres de formation sont proposées, et un « coach » est affecté au client. Très souvent, il est proposé aux débutants d'être conseillés téléphoniquement dans leur paris par le coach. Lors des premières pertes, les coaches conseillent au client de placer des fonds supplémentaires pour « se refaire ». Lorsque les paris perdants s'accumulent, « le coach devient injoignable ou apporte pour seule explication qu’un mauvais trade est à l’origine des pertes »8.\nLa fraude aux robots de trading est très présente sur le marché du Forex. Il s'agit de proposer des robots qui ont des performances prétendument exceptionnelles mais dont les résultats sont en fait falsifiés ou biaisés9.\nAu comptant (spot en anglais), les principales parités traitées étaient en 2004, selon la BRI :\nle sterling/dollar - 14 %\nMalgré le fort développement de l'euro, le dollar reste le pivot dominant, présent dans 89 % des transactions (contre 37 % pour l'euro, 20 % pour le yen et 17 % pour la livre sterling, le tout sur un total de 200 % puisque chaque transaction implique deux devises). Pour une devise non-européenne XXX, une transaction entre l'euro et cette devise se décomposera généralement en une transaction EUR/USD et une transaction USD/XXX. La paire de devises EUR/XXX s'appelle alors un cross (qui signifie "croiser").\nPour trader le Forex, il est nécessaire de passer par l'intermédiaire d'un broker (ou "courtier" en français). Le broker fournit l’accès au marché via une plateforme de trading et des cotations en temps réel. Le broker se rémunère en général sur le spread qui correspond à la différence entre le prix d'achat (prix bid) et le prix de vente (prix ask). Le marché français compte une dizaine de courtiers basés en France.\n↑ « 5.300 milliards de dollars : c'est le volume record des devises échangées chaque jour » [archive]\n↑ « La Suisse renonce à bloquer le cours du franc face à l’euro » [archive]\n↑ Philippe Lhermie, Spéculer avec succès sur le Forex : pour se lancer intelligemment dans le trépidant monde du trading de devises, Gualino-Lextenso, 2008 (ISBN 978-2-297-00470-1).\n↑ Marchés financiers et leurs acteurs - Trading sur FOREX : vigilance et prudence sont de mise ! [archive] AMF, 28 avril 2014\n↑ L’Autorité des marchés financiers et l’Autorité de contrôle prudentiel mettent à jour la liste des sites internet et entités proposant d’investir sur le forex sans autorisation [archive]. AMF, 6 juillet 2012\n↑ « Le médiateur quant à lui est saisi de nombreux dossiers émanant pour la plupart de plaignants crédules et vulnérables, parfois même en fin de droits sociaux, ayant été séduits par des publicités agressives ou ayant été démarchés par des sociétés proposant d’investir sur le marché des changes. Le même fonctionnement est également observé avec les sociétés proposant des options binaires. », rapport 2013 du médiateur de l'AMF [archive], p. 11\n↑ rapport 2013 du médiateur de l'AMF [archive], p. 11\n↑ « Voici comment les vendeurs de robots de trading vous mentent » [archive]\nLes 5 plus grandes sociétés présentes sur le marché des changes (Forex) (1er trimestre 2014)1\nPortail de la finance Portail de la finance\nDernière modification de cette page le 26 janvier 2015 à 00:25.


La Ligue Anglaise de Football ouvre une enquête après l'espionnage de Bielsa | Africa Foot United\nLa Ligue Anglaise de Football ouvre une enquête après l’espionnage de Bielsa\nLa Ligue anglaise de football (EFL) a ouvert mardi une enquête visant l’entraîneur de Leeds Marcelo Bielsa, qui a admis vendredi avoir demandé à un membre de son encadrement d’espionner un entraînement de Derby avant le match entre les deux équipes.\n« L’EFL a écrit aujourd’hui à Leeds United pour lui demander ses observations concernant un incident qui s’est produit dans les environs du terrain d’entraînement de Derby County le jeudi 10 janvier 2019. Cela fait suite à une plainte de Derby County qui allègue qu’un individu, agissant sous la direction de Leeds United, a cherché à observer une séance d’entraînement privée », écrit l’instance.\nL’EFL suit ainsi l’exemple de la Fédération anglaise, qui a aussi ouvert sa propre enquête.\nVendredi, avant la vicoire du leader de la deuxième division contre Derby (2-0), Bielsa avait reconnu avoir fait espionner son adversaire et présenté ses excuses, tout en avouant avoir recours à cette pratique depuis 20 ans.\n« C’est vrai qu’il y avait quelqu’un de Leeds United. La responsabilité m’incombe. Que ce soit légal ou non, juste ou injuste, je reconnais que (l’entraîneur de Derby) Frank Lampard et (son club) peuvent estimer que ce n’était pas la bonne chose à faire », avait reconnu le technicien argentin.