GRACQ Mag 20 by GRACQ Les Cyclistes Quotidiens - issuu\nGRACQ Formation →\nMoniteur vélo : pourquoi pas toi ? p.4\nClap au vélo : participe ! p.5\nGRACQ cherche non cyclistes p.12\nDes pistes cyclables non obligatoires p.16\n’est non sans une certaine émotion que je rédige ce dernier édito comme président du GRACQ. Je sais que j’avais déjà écrit ça il y a tout juste cinq ans (Ville-à-Vélo 153), mais après 17 ans de conseil d’administration, j’aspire à réaliser d’autres projets. D’autre part, il me semble temps de passer le flambeau et de renouveler le conseil d’administration. À l’issue de notre Assemblée générale, celui-ci sera rajeuni, mais aussi très wallon. Avis donc aux Bruxellois-es tentés par l’aventure ! En ce début d’année, l’IBSR, où j’étais administrateur jusqu’en décembre dernier, s’apprête à changer de nom et de mission. Suite à la régionalisation de la sécurité routière et à la réduction conséquente des subsides fédéraux, l’Institut s’est tourné vers le privé pour trouver un financement complémentaire. Et c’est le Royal Automobile Club of Belgium qui a été retenu. Reste à espérer que l’institution continuera à défendre la sécurité routière pour tous les usagers et conservera une parfaite neutralité. Parallèlement, la ministre fédérale de la Mobilité souhaite remplacer la Commission fédérale de la sécurité routière par une fondation pour la prévention routière. Sa première mission sera la réécriture du code de la route. Le souhait de simplification devra prendre en compte la protection des plus vulnérables : le GRACQ y restera attentif.\nFlorine Cuignet : mag@gracq.org nos soutiens\nPHOTO DE COUVERTURE : © SILVIA VINCITORIO\nCes dernières semaines, la mobilité dans et autour de la capitale a fait couler beaucoup d’encre. Au cœur du pays le plus pollué d’Europe à cause de son parc diesel dominant, la fermeture du tunnel Stéphanie est une occasion unique de réfléchir à des choix plus cohérents de mobilité urbaine. Le saupoudrage politique actuel, qui tente de faire plaisir à tout le monde, ne tient pas la route. Le vélo mérite une vraie place dans l’espace public, au détriment si nécessaire de l’espace dévolu à l’automobile qui doit être dimensionné en fonction du trafic futur souhaité et pas du trafic existant. Côté transports publics, le RER wallon va faire les frais de l’épuisement du fonds RER. Que dire alors de l’absence de moyens pour le projet RER-vélo ? Celui-ci qui prend pourtant tout son sens, comme alternative à la voiture, depuis l’apparition massive des vélos électriques sans cesse plus performants. Le GRACQ a le devoir d’être un acteur du changement des mentalités, en faisant prendre conscience à nos concitoyens de l’importance de faire le choix du vélo chaque fois que c’est possible. Progressivement, sans culpabilisation : plus nous serons nombreux, plus nous pourrons peser sur l’agenda politique. Je souhaite bonne chance à ceux qui reprennent le flambeau. Bonne route à toutes et à tous, et au plaisir de vous croiser à nouveau au détour du chemin !\tB . D E H AY E , P R É S I DE NT\n2 • GRACQ MAG 20 –––– PRINTEMPS 2016\nTon association a besoin de toi ! Administrateur / administratrice du GRACQ COLLE I TA PHOTO IC\n>\tLieu de résidence : Bruxelles / Wallonie >\tCentres d’intérêt : •\tmobilité durable (vélo) •\tsecteur associatif •\tparticipation citoyenne\nNotre association est en mouvement. Pour l’accompagner et la soutenir dans son évolution, nous recherchons des personnes motivées pour rejoindre le conseil d’administration. Tu as des compétences à mettre au service du GRACQ ? Tu es curieux de savoir en quoi consistent les tâches d’un-e administrateur/-trice ? Ce que cela implique en temps et en responsabilités ? Aurélie Willems aurelie.willems@gracq.org – T 02 502 61 30\nÇa roule de mieux en mieux (sur deux roues) !\nn tant que membre du GRACQ et cycliste quotidien, on peut parfois avoir l’impression que les choses n’évoluent pas assez vite. Néanmoins, c’est en jetant régulièrement un coup d’œil dans le rétroviseur qu’on est le plus à même de juger du chemin parcouru. Et à Arlon, force est de constater qu’en peu de temps, les actions entreprises pour développer la mobilité active ont été nombreuses et fructueuses. Certes, si les progrès ont été importants, c’est sans doute parce que le chef-lieu de la province de Luxembourg partait de loin. Depuis 2013 et la création du GRACQ local, les cyclistes de notre commune sont sur tous les fronts.\nGRÂCE AU DYNAMISME DU GRACQ ET À SES BONS CONTACTS AVEC LA COMMUNE, LE VÉLO TROUVE SES MARQUES À ARLON.\nC’est grâce à des contacts répétés avec les autorités communales que deux membres de la locale ont intégré la Commission Consultative Mobilité Douce et Mobilité Réduite (CCMDR). Xavier et François participent activement aux réunions et, afin de s’assurer d’une représentativité accrue des cyclistes, François est même devenu président de cette commission consultative. Récemment, la collaboration entre la commission et le Conseiller en Mobilité de la commune, Éric Nicolas, a permis la mise en place d’un important marquage vélo. Pistes cyclables suggérées, sens uniques limités (SUL) et zones avancées pour cyclistes (ZAC) font maintenant partie du quotidien des cyclistes arlonnais.\nLes membres du GRACQ se sont montrés également très actifs pour former, informer, accroître la visibilité du vélo à Arlon : participation à la campagne éclairage, inauguration d’un parking vélo, décoration de vélos pastiches à l’occasion de la Lux Fashion Week (qui coïncidait avec la Semaine de la Mobilité), balade thématique « belles façades », lancement du Brevet du Cycliste… Il apparaît que cette dynamique positive est due à un savant mélange d’éléments. La volonté politique est d’une importance capitale : sans l’investissement des élus locaux (encore plus efficaces s’ils sont épaulés par un conseiller en mobilité), il y a peu de chance de voir se développer des infrastructures vélo, même mineures. Et grâce aux différentes actions, qui s’adressent à ceux qui utilisent déjà le vélo, mais aussi et surtout à ceux ( jeunes et moins jeunes) qui montent trop rarement sur une bicyclette, nos volontaires rendent, lentement mais sûrement, Arlon « bike friendly ».\tF. S PR UMO NT\nVélo décoré dans le cadre de la Lux Fashion Week. GRACQ MAG 20 –––– PRINTEMPS 2016 • 3\nMoniteur Vélo-Trafic : pourquoi pas toi ? Tu connais très certainement nos formations à la conduite en ville, tu as même peut-être toi-même suivi l’une de ces formations. Le GRACQ te propose de passer à l’étape suivante : devenir à ton tour moniteur. Notre association propose à cet effet un nouveau module d’apprentissage en quatre étapes.\nLe cycle de formations Mise en contexte\nSamedi 23 avril – ½ journée Commençons par les bases ! Cette demi-journée, principalement axée sur l’expérience, reviendra sur les fondamentaux de la formation Vélo-Trafic au travers d’une sortie sur le terrain. À l’issue de la formation, l’apprenti moniteur recevra un livret sur le code cycliste à potasser soigneusement.\n« Chaque personne qui suit la formation Vélo-Trafic et décide, grâce au cours, qu’il est possible de faire du vélo constitue une victoire. » TIM\nTu souhaites participer à l’aventure ? Le module de formation « moniteur » comporte quatre étapes (obligatoires). Pour plus d’infos sur le cycle, contacte Séverine : formation@gracq.org – T 081 39 07 14.\nMonter son projet de Vélo-Trafic\nSamedi 18 juin – ½ journée Monter sa formation à la conduite en ville, c’est concevoir le parcours idéal. Mais pas seulement. Des informations pratiques seront également abordées, telles que les questions d’assurance, de communication, de partenariats possibles…\n« Il y a beaucoup à faire pour apprendre aux gens à prendre leur place dans la circulation. Les voir rouler sur les trottoirs de peur de se faire accrocher par une voiture, moi, ça me fend le cœur ! » KARINE\nos formations Vélo-Trafic suscitent beaucoup d’enthousiasme auprès des participants, mais restent encore trop méconnues du grand public. En mettant les apprentis cyclistes en confiance sur la route, elles constituent pourtant un coup de pouce essentiel pour mettre les gens en selle ! C’est pourquoi le GRACQ souhaite agrandir son équipe de moniteurs bénévoles.\nDate à convenir – ½ journée Dans le cadre de cette seconde étape, l’apprenti moniteur accompagnera une séance de Vélo-Trafic afin d’observer la technique des animateurs confirmés et de mieux appréhender la réalité de terrain.\n4 • GRACQ MAG 20 –––– PRINTEMPS 2016\nDate à convenir – ½ journée L’apprenti moniteur a toutes les cartes en mains, il peut à présent organiser sa propre formation. Il bénéficiera, pour cette première, de l’accompagnement d’un moniteur confirmé qui évaluera sa capacité à animer une formation en toute autonomie. Cette dernière demijournée validera l’ensemble du module « moniteur Vélo-Trafic ».\nClap au vélo : et pourquoi pas chez vous ? Ramène tes deux mains et tes plus beaux encouragements, et joins-toi ce lundi 21 mars à l’une des nombreuses équipes qui applaudiront à tout rompre les cyclistes sur leur passage ! Pour la toute première fois, le GRACQ se joint à cette action du Fietsersbond pour faire de cette édition un évènement à l’échelle nationale.\n1\tChoisissez un endroit stratégique où passent de nombreux cyclistes et où vous disposerez d’assez de place pour mener l’action.\n2\tTrouvez au moins cinq acolytes avec qui mener l’action : des membres du GRACQ, mais aussi des voisins, des collègues, des amis… Plus on est de fous, plus on rit !\narce qu’on veut remercier les cyclistes d’avoir opté pour un mode de déplacement efficace et durable. Parce qu’on veut les encourager à poursuivre. Parce qu’on veut éveiller la curiosité des automobilistes (qui peuvent encore changer d’avis). Parce qu’on veut démontrer aux autorités qu’investir dans des aménagements cyclables de qualité, ça vaut le coup.… Pour toutes ces raisons, applaudissons les cyclistes en ce premier jour de printemps !\n3\tInvitez des partenaires à se joindre à votre action : une école, un comité de quartier, un centre culturel, une association locale… Pensez à inviter les échevins et conseillers communaux ! 4\tCommuniquez ! Annoncez votre action via les réseaux sociaux, le bulletin communal, la presse locale... Vous trouverez aussi du matériel promotionnel à télécharger sur la page web de l’évènement : www.gracq.org/clapauvelo. 5\tLe jour même, munissez-vous d’un appareil photo et faites-nous parvenir vos plus beaux clichés. Nous espérons pouvoir compter sur votre participation massive (ainsi que sur une météo clémente) à l’occasion de ce tout premier jour de printemps !\nEN CE PREMIER JOUR DE PRINTEMPS, DES ACTIONS « CLAP AU VÉLO » SE DÉROULERONT UN PEU PARTOUT EN BELGIQUE. PARTICIPEZ VOUS AUSSI !\n>\tSéverine : severine.vanheghe@gracq.org T 081 39 07 14 >\tAlexandra : alexandra.jimenez@gracq.org T 02 502 61 30\nDes équipes sont déjà formées : consultez la carte en ligne et n’hésitez pas à vous joindre à l’une d’entre elles. Il n’y a pas encore d’équipe dans votre commune ? Alors montez votre propre groupe, avec le GRACQ local, vos voisins, ou encore au sein de votre entreprise, et inscrivez-vous en ligne. Clap au vélo est une action très simple à mettre en place, où que vous vous trouviez en Belgique. GRACQ MAG 20 –––– PRINTEMPS 2016 • 5\nÉtats Généraux de la Sécurité Routière : un petit pas en avant Le 15 décembre dernier, s’est tenu à Bruxelles un grand rassemblement de tous les acteurs de la sécurité routière : IBSR, police, magistrats, associations d’usagers et ministres concernés ( justice, intérieur, mobilité). Jacqueline Galant y a dévoilé son plan d’action 2016-2019, décliné en quinze mesures. On y trouve de bonnes choses, mais il n’est pas certain que cela sera suffisant pour atteindre l’objectif de 50% de tués en moins sur nos routes en 2020.\nn matière de sécurité routière, la Belgique est actuellement à la traîne au niveau européen et fait partie des mauvais élèves. Et il n’est pas du tout certain que les mesures annoncées per mettront, à elles seules, de remplir nos objectifs en matière de sécurité routière : réduire de moitié le nombre de morts sur nos routes d’ici 2020 (soit 420 décès au maximum).\nNOTRE PAYS ENREGISTRE DE TRÈS MAUVAIS RÉSULTATS PAR RAPPORT À SES VOISINS : LES CHIFFRES DE LA MORTALITÉ SUR NOS ROUTES SONT REPARTIS À LA HAUSSE CES DEUX DERNIÈRES ANNÉES.\nLes précédents États Généraux de la Sécurité Routière, en 2010, avaient fixé l’objectif intermédiaire de 630 décès maximum en 2015. Non seulement nous sommes bien loin d’atteindre ce résultat, mais pire encore : le nombre de morts sur les routes belges est reparti à la hausse (755 décès en 2015 contre 727 en 2014 et 724 en 2013). ÉVOLUTION DU NOMBRE DE TUÉS SUR LES ROUTES DE BELGIQUE\n1089 1073 1071 944\nLes États Généraux, convoqués en décembre dernier, se voulaient participatifs : à côté des experts, la ministre Galant a souhaité ouvrir le débat à l’ensemble des usagers. Plus de 9 000 citoyens ont pris part à cette consultation, notamment au travers d’un sondage en ligne. Au final, toutefois, on ne peut qu’être déçu par la réelle qualité démocratique de ce processus. Si le citoyen a pu s’exprimer sur les enjeux, les vingt propositions se limitaient exlusivement à celles formulées par la ministre. Pas nécessairement les plus judicieuses, il faut bien l’avouer. La formulation des questions orientait aussi très fort les réponses attendues… Au final, les conclusions de toute cette consultation ont été traitées par le cabinet de la ministre, et le jour même des États Généraux, les différents points du plan déjà finalisé ont été p  résentés. Même si beaucoup de ces mesures vont dans le bon sens, on ne sait pas exactement ce qu’il est advenu de notre avis et pourquoi certaines options, qui auraient pourtant un grand impact sur la sécurité routière, ont été écartées...\nUn processus « participatif »\nSOURCE : SPF ECONOMIE, DG STATISTIQUES\n■\tBELGIQUE ■\tAUTRICHE ■\tFRANCE ■\tEU ■\tALLEMAGNE ■\tPAYS-BAS\nDÉCÉDÉS PAR MILLION D’HABITANTS\nCOMPARAISON INTERNATIONALE / ÉVOLUTION DE LA MORTALITÉ\nLe passage à 30 km/h comme vitesse par défaut en 2013\nSOURCE : EUROPEAN COMMISSION, CARE\n6 • GRACQ MAG 20 –––– PRINTEMPS 2016\nagglomération a été exclu des débats.\nQuelles mesures ? Parmi les mesures qui concernent plus particulièrement les cyclistes, nous sommes ravis d’annoncer que l’obligation légale du casque pour les enfants n’a pas été retenue, mais qu’on lui a préféré la sensibilisation des adultes qui en ont la responsabilité (ainsi que le préconisent les associations cyclistes). Nous nous réjouissons également que l’alcool au volant fasse l’objet d’une approche plus musclée, avec pour objectif de contrôler, à terme, un conducteur sur trois chaque année (contre un sur cinq actuellement). Les boîtes noires, qui enregistrent les trente dernières secondes de conduite, seront aussi soutenues par la ministre de la Mobilité au niveau européen.\nContrôle : le risque subjectif\ne risque subjectif de se faire contrôler mesure la probabilité de subir un contrôle, telle que ressentie par le conducteur. Ce sentiment dépend bien évidemment du nombre effectif de contrôles (risque objectif ), mais également de la communication effectuée autour de ces contrôles, de leur visibilité et de leur mode de fonctionnement. Un risque subjectif élevé garantit un effet dissuasif : la peur d’être contrôlé incite le conducteur à respecter les règles. Un risque subjectif bas implique au contraire un certain sentiment d’impunité. Les chiffres indiquent malheureusement que le risque subjectif a fortement diminué entre 2003 et 2012 pour ce qui concerne les contrôles liés à la vitesse et à la conduite sous influence. Lors des États Généraux, les experts n’ont pas manqué de rappeler l’importance de ce risque subjectif pour atteindre les objectifs de sécurité routière.\n% DE CONDUCTEURS QUI ÉVALUENT (TRÈS) ÉLEVÉ LE RISQUE D’ÊTRE CONTRÔLÉ POUR …\nÉVOLUTION DU RISQUE SUBJECTIF DE SE FAIRE CONTRÔLER EN FONCTION DU MOTIF\nLe casque, encore et toujours !\nomment assurer plus de sécurité sur nos routes ? En obligeant les jeunes cyclistes à porter un casque, bien sûr ! Cette fois encore, nous n’avons pas échappé à la sempiternelle menace du casque obligatoire. Loin de refuser le débat sur ce sujet (bien que le GRACQ et le Fietsersbond s’opposent à l’obligation du casque), nos deux associations ont par contre dénoncé la manière dont était formulé le sondage en ligne : sans nuance, basé sur des informations incomplètes et biaisées. Bonne nouvelle : notre appel à mobilisation a été relayé avec succès ! Au final, il n’est donc pas question de rendre le casque obligatoire pour les enfants, mais plutôt de mener des actions de sensibilisation à destination des parents.\nL’informatisation complète des permis de conduire et des infractions, ainsi que des systèmes automatiques de reconnaissance de plaques, seront mis en place pour traquer les conducteurs les plus dangereux (récidivistes, permis retiré, défaut d’assurance...). Toutefois, d’autres mesures que l’on sait efficaces pour réduire le nombre de victimes de la route ne se retrouvent pas dans le plan fédéral. Le permis à points, pourtant voté en 1990, reste ainsi au placard, de même que la généralisation des limitateurs automatiques de vitesse. Le passage du régime de vitesse par défaut en agglomération à 30 km/h n’a pas été abordé non plus. Pas plus que n’est remise en question la puissance, excessive, de certains moteurs...\nON REGRETTE QUE LE PLAN ÉCARTE DES MESURES POURTANT EFFICACES, TELLES QUE LE PERMIS À POINTS OU LA GÉNÉRALISATION DU 30 KM/H EN AGGLOMÉRATION.\nDes experts belges et européens sont venus aussi insister sur la nécessité de rendre le code de la route plus lisible, une inquiétude partagée par la ministre. Ils ont aussi rappelé qu’il est nécessaire d’ augmenter le « risque subjectif » d’être contrôlé sur la route et de mettre fin au « classement sans suite » : les infractions doivent être sanctionnées de manière effective, car l’impunité pour certaines infractions laisse plus d’une victime de la route très amère…\nLa mise en œuvre de ce plan nécessite à présent une réelle volonté politique et de la coordination entre les pouvoirs législatif, exécutif et judiciaire, afin de véritablement produire un effet positif sur la sécurité de tous les usagers.\nL . GO FFIN E T\n■ 2003 – ■ 2006 – ■ 2009 – ■ 2012\nGRACQ MAG 20 –––– PRINTEMPS 2016 • 7\nDes normes de stationnement vélo dans le RCU ?\n’espace public est en pleine évolution à Braine-le-Comte : de nouveaux habitants arrivent chaque jour, des bâtiments s’érigent. Le GRACQ local dialogue régulièrement avec l’échevinat de la mobilité au sujet du vélo, essentiellement au sujet des infrastructures cyclables. Mais qu’en est-il de la place du vélo dans les immeubles de logements, dans les bâtiments publics ou dans les entreprises ? Disposer d’un emplacement où laisser sa monture en toute sécurité, au départ comme à l’arrivée, est un facteur essentiel pour développer les déplacements à vélo. Fort de ce constat, le GRACQ de Brainele-Comte a interpellé le conseil communal en ce début d’année : pourquoi ne pas\nintégrer ces notions dans le Règlement communal d’urbanisme (RCU), à l’image des dispositions contenues dans le règlement régional d’urbanisme (RRU) bruxellois pour les nouveaux bâtiments et les bâtiments rénovés ? Disposer d’un local pour stationner son vélo, à son domicile ou à sur son lieu de travail, est une chose, mais encore faut-il que cet espace soit adapté à cet usage. Mal conçu, un local vélo risque de se transformer en débarras. C’est pourquoi les cyclistes brainois proposent que des normes soient prévues en ce sens dans le RCU (dimensions, accessibilité, sécurisation, confort d’usage, équipement).\nExemple de parking vélo sécurisé dans le parking de Belfius à Bruxelles.\nL’échevin de la Mobilité a soulevé la difficulté d’imposer ce genre de mesure, mais s’est cependant déclaré prêt à voir ce qui se fait ailleurs et à aborder la question plus avant au sein d’un groupe de travail. brainelecomte.gracq.org\nLes box à vélos sortent de terre\nhampagne ! Une dizaine de box vélo sortent de terre à Auderghem, les tout premiers de la commune. C’est une belle victoire pour le GRACQ d’Auderghem, qui récolte aujourd’hui les fruits d’un excellent travail. En juin 2014, plusieurs membres du GRACQ s’étaient étonnés de l’absence de stationnement vélo « longue durée » (dispositifs fermés, couverts et sécurisés) à 8 • GRACQ MAG 20 –––– PRINTEMPS 2016\nAuderghem. Un réel problème pour celui qui ne dispose pas d’un espace à domicile pour stationner un vélo, lorsqu’on connaît l’ampleur du vol de vélo en région bruxelloise. En novembre 2014, la commune annonce son intention d’installer cinq à sept box vélo d’ici 2020. Tant le faible nombre de box que la date d’échéance du projet déçoivent les cyclistes de la commune.\nvélo, les subsides disponibles auprès de la région bruxelloise, des exemples de convention d’occupation des box...\nLe GRACQ d’Auderghem décide donc de prendre les choses en main. L’enquête menée dans différents quartiers démontre que pas moins de treize box seraient nécessaires pour couvrir la seule demande des quartiers de l’Amitié, Pinoy et Transvaal ! Un dossier complet (consultable sur https://goo.gl/vHBHZO) est alors remis à la commune, comprenant les résultats de l’enquête, des renseignements complets sur les modèles et l’installation de box\nService Mobilité d’Auderghem mobilite@audergem.irisnet.be T 02 676 48 76\nUn travail impressionnant qui s’est avéré payant : une dizaine de box viennent d’être installés. Et au vu de leur succès, l’échevin de la Mobilité prévoit d’ores et déjà le placement de box supplémentaires cette année.\nParking.brussels, côté vélo ! Parking.brussels, c’est l’agence du stationnement de la région bruxelloise. Active depuis 2014, l’agence travaille à l’harmonisation et à la simplification du stationnement dans les 19 communes bruxelloises. Et le stationnement, ça concerne aussi le vélo ! Rencontre avec Geoffrey Usé, qui a rejoint l’agence depuis peu et s’occupe justement de la thématique vélo.\nd’en harmoniser la gestion et de proposer une offre cohérente. D’autre part, il est nécessaire de développer du parking vélo dans les quartiers, par exemple en équipant et en sécurisant des rez-dechaussée non exploités. Les contrats de quartier constituent également une excellente opportunité d’inclure du parking vélo directement au sein des projets de quartier. >\tLa gestion du stationnement sécurisé, cela rejoint un projet développé par CyCLO… L’agence régionale du stationnement est en effet partenaire de ce projet. L’objectif est de créer un réseau de stationnement vélo sécurisé au niveau de la région, et de développer une plateforme unique pour le gérer. Cela passera par la mise en place d’un système d’accès intelligent à ces parkings, grâce auquel on pourra collecter les données relatives à leur utilisation. Le projet débutera tout d’abord avec six communes partenaires : SaintGilles, Watermael-Boitsfort, Molenbeek, Schaerbeek, Jette et A  nderlecht\n>\tQu’est-ce qui t’a conduit à parking.brussels ? Après une expérience en mobilité dans deux communes bruxelloises, j’ai été tenté par la vision de la mobilité à l’échelle régionale. Je suis de plus cycliste : je me déplace avec un Brompton, et je transporte mes deux enfants à l’aide d’une remorque vélo. On a d’ailleurs opté pour une remorque plutôt qu’un vélo cargo pour la facilité de rangement...\nGEOFFREY USÉ EST CHARGÉ ENTRE AUTRES DE L’ASPECT VÉLO AU SEIN DE L’AGENCE. ET CELA TOMBE BIEN, PUISQU’IL EST LUI-MÊME CYCLISTE !\n>\tEt qu’en est-il des arceaux vélo en voirie ? Cela reste du ressort de Bruxelles Mobilité et des communes, au travers des plans d’action communaux de stationnement (PACS). À terme, cela devrait également revenir au sein de parking.brussels. L’agence cartographie actuellement les données des PACS, notamment celles relatives au parking vélo. L’objectif est que ces données soient ensuite exploitables en « open data ». Mais c’est une tâche énorme qui nécessitera du temps…\n>\tQuelle est ta mission au sein de parking. brussels ? J’ai intégré le département « off street » de l’agence. Mes missions portent sur le développement et la gestion des parkings vélo sécurisés – en et hors voirie –, le téléjalonnement des parkings voiture, et le développement de l’offre globale du stationnement auto hors voirie. Mon travail intègre donc l’axe vélo, même si je ne travaille pas uniquement sur cet aspect. >\tTu évoques les parkings vélo sécurisés : peux-tu nous en dire plus ? C’est assez large. Il y a bien sûr les box vélo, mais aussi les emplacements pour les vélos au sein des parkings publics, les parkings vélo à proximité des nœuds intermodaux ou encore les futurs parkings du centre à la Bourse et à De Brouckère. L’idée est GRACQ MAG 20 –––– PRINTEMPS 2016 • 9\nBaromètre vélo 2015 de la cité des Loups\n10 • GRACQ MAG 20 –––– PRINTEMPS 2016\n40 millions pour le vélo à Madrid\nAarhus donne le feu vert\nour assurer davantage de sécurité et de fluidité aux déplacements à vélo, Aarhus expérimente, depuis près d’un an, un dispositif de détection des cyclistes à l’aide de tags RFID. Lorsque le « tag » (languette placée sur la roue avant du vélo) est détecté par le lecteur placé en amont du feu, celui-ci passe au vert, donnant ainsi la priorité au cycliste. Le dispositif n’est testé qu’à un seul carrefour, situé sur un itinéraire très fréquenté, et jusqu’à présent 200 vélos ont été équipés du pré-\nDe leur côté, les cyclistes madrilènes dénoncent régulièrement un manque de sécurité lié à la discontinuité des itinéraires, à la signalisation défaillante et, surtout, au non-respect des limites de vitesse par les automobilistes.\nadrid met les bouchées doubles pour booster les déplacements à vélo, qui représentent actuellement 1% des déplacements globaux dans la ville. Au lieu des 2 millions d’euros initialement prévus, ce sont 40 millions d’euros qui vont être consacrés au développement du réseau cyclable et du système de vélos partagés BiciMad. La grande majorité de cette enveloppe provient du budget national : le gouvernement souhaite par ce biais combattre les graves problèmes de pollution auxquels est exposée la capitale espagnole. Ce budget ne sera toutefois accordé qu’à la condition que les travaux soient exécutés en 2016 : la course contre la montre a débuté !\ncieux sésame. Mais 1 000 languettes supplémentaires devraient être distribuées dans le courant de cette année, et la ville pourrait éventuellement étendre le système à quelques autres carrefours. Selon le fournisseur, celui-ci représente une économie de 40% par rapport aux boucles de détection, grâce à son installation moins contraignante qui ne nécessite aucune saignée dans le revêtement.\nlibres, mais également permettre à la ville de mieux gérer les pics de fréquentation des parkings. Et c’est loin d’être inutile, lorsqu’on sait qu’Utrecht dispose actuellement de 12 000 emplacements vélo à proximité de la gare centrale, un nombre qui devrait atteindre 33 000 d’ici 2020.\n’est une première mondiale : en juin dernier, Utrecht a inauguré 21 panneaux de jalonnement dynamique de parkings vélo dans le centre-ville. Ceux-ci indiquent en temps réel le nombre d’emplacements disponibles au sein de six parkings vélo couverts, sécurisés et gratuits. Ce dispositif va non seulement guider au mieux les cyclistes vers les emplacements\nGRACQ MAG 20 –––– PRINTEMPS 2016 • 11\nS OC I É T É\nGRACQ cherche non cyclistes… (et plus si affinité) Ce titre vous fait hausser les sourcils ? Pas étonnant, le GRACQ est un mouvement de cyclistes. Et pourtant, ces « non cyclistes » détiennent probablement la clé de la réussite de notre association. Il serait d’ailleurs plus judicieux de les appeler « cyclistes potentiels », car bon nombre d’entre eux n’auraient besoin que d’un petit coup de pouce pour se mettre en selle. trajet à vélo, cela aurait au final bien plus d’impact que quelques personnes qui abandonnent totalement la voiture au profit du vélo. Leçon n° 1 : ne sous-estimons pas l’importance des cyclistes potentiels.\nFait n°2 : les automobilistes me laissent bien souvent la priorité.\nOoooh, plein de cyclistes potentiels !\notre association fédère les cyclistes : plus ils sont nombreux, mieux c’est ! Mais comment accroître leur nombre ? Parcourons quelques faits et enseignements exposés par l’un de nos membres actifs.\nSI CHAQUE AUTOMOBILISTE REMPLAÇAIT OCCASIONNELLEMENT UN TRAJET EN VOITURE PAR UN TRAJET À VÉLO, L’IMPACT SERAIT ÉNORME. À NOUS DE LES ACCOMPAGNER AU MIEUX DANS CETTE DÉMARCHE.\nFait n°1 : une poignée de cyclistes « purs et durs » vs plein de non cyclistes. Nous pouvons dire sans crainte de nous tromper que notre pays compte au final peu de cyclistes « purs et durs » – nous entendons par là les cyclistes qui utilisent leur vélo tous les jours, ou à peu de choses près – et, à l’inverse, de très nombreuses personnes qui n’utilisent jamais le vélo pour se déplacer. En tant que cycliste quotidien, j’ai toujours été vaguement conscient du fait que je ne représentais pas grand-chose par rapport à la masse des non cyclistes. Mais malgré tout, je ressens régulièrement ce petit sentiment de supériorité par rapport aux personnes qui prennent leur voiture pour aller grossir les embouteillages, qui polluent, et qui risquent de causer de graves accidents. Je me sens souvent très fier d’être un « vrai » cycliste et d’effectuer la majorité de mes déplacements à vélo. Pourtant, quand je regarde ces chiffres, je dois bien me rendre à l’évidence : ces automobilistes coincés dans les embouteillages constituent un gigantesque potentiel. Sans eux, la part modale vélo n’évoluera jamais considérablement. Si chacun d’eux remplaçait occasionnellement un trajet en voiture par un\n12 • GRACQ MAG 20 –––– PRINTEMPS 2016\nIl m’arrive régulièrement de devoir traverser une grand-route sur un passage pour cyclistes. Le code m’impose de céder le passage, mais malgré la masse de véhicules qui passent à cet endroit, je remarque que les automobilistes me laissent quasi systématiquement la priorité. Peut-être, me direzvous, ignorent-ils que ce passage n’est pas prioritaire… mais quand même ! Je remarque qu’il en est de même aux carrefours : les automobilistes me laissent la priorité dans la majorité des cas, même lorsque je ne suis pas prioritaire. Bien évidemment, il arrive aussi que certains automobilistes ne fassent pas preuve de courtoisie, ou ne respectent pas une priorité. Mais d’après mon expérience, il s’agit d’une minorité. Souvent, ce sont des circonstances particulières qui sont à l’origine d’un comportement irrespectueux : infrastructure mal conçue, mauvaise signalisation, stress… Et pour être tout à fait honnête, je dois avouer que mon comportement en tant que cycliste n’est pas toujours irréprochable non plus (que le cycliste qui n’a jamais grillé un feu ou une priorité me jette la première pierre). Leçon n°2 : reconnaissons que les cyclistes potentiels sont majoritairement de bonne volonté.\nFait n°3 : Voici Helga, cycliste potentielle. Se mettre au vélo est vraiment très dur pour Helga.\nOn ne peut donc qu’avoir du respect pour les personnes qui ont l’intention de se mettre au vélo, et il est important de comprendre comment les aider à « franchir le fossé ». Le mot d’ordre est sans aucun doute « faire preuve d’empathie », pour les accompagner au mieux dans leur démarche. Nos « vérités » de cyclistes – la voiture pollue, la voiture tue, la voiture coûte cher – sont très vraies. Pourtant, de tels propos risquent d’être peu efficaces lorsqu’il s’agit de convaincre un cycliste potentiel de se mettre en selle : personne n’aime être traité de pollueur ou d’égoïste, ce type de discours pourrait même fermer hermétiquement les cyclistes potentiels à toute ouverture.\nPour vous, pour moi, faire du vélo est probablement quelque chose d’assez naturel. Nous y prenons plaisir, c’est peut-être même devenu un style de vie. Faire du vélo, c’est pratique et c’est tellement facile ! Il n’y a qu’à… s’acheter un bon vélo, avec l’équipement nécessaire. Repérer l’itinéraire le plus adéquat. Bien prendre sa place dans la circulation, connaître les règles du code spécifiques aux cyclistes. Et l’incontournable : prévoir un bon vêtement de pluie pour se protéger de la drache nationale. Ce qui nous semble si facile – utiliser quotidiennement son vélo – relève du challenge pour la majorité des gens. Au Danemark, une enquête menée auprès d’un public de cyclistes novices/1 a démontré que la période précédant la mise en selle est caractérisée par de nombreux obstacles et inquiétudes (ce qui tend à prouver que le Danois n’est pas génétiquement prédisposé à la pratique du vélo).\nIl en est de même pour la plupart des cyclistes potentiels : ils se trouvent face à un fossé d’inquiétudes. S’ils parviennent à le franchir et enfourchent un vélo, ils oublieront rapidement l’existence de ce fossé. C’est ce qui s’est passé pour la plupart des personnes qui utilisent leur vélo tous les jours, et qui ont pourtant beaucoup de difficultés à imaginer désormais combien il peut être difficile de se mettre au vélo.\nLeçon n°3 : montrons du respect et une empathie profonde pour Helga et les autres cyclistes potentiels. Seule une personne qui se sent comprise sera prête à écouter et à peut-être adopter un autre comportement.\nHelga, qui entretemps est devenue cycliste néophyte, s’est tout d’abord posé une série de questions qui résonnaient comme autant d’obstacles : comment vais-je parvenir à attacher mes cheveux sous mon casque ? Que va devenir mon maquillage s’il pleut ? Que faire en cas de crevaison ? … Des difficultés qu’Helga a toutes dû surmonter. Pourtant aujourd’hui, se déplacer à vélo est devenu une évidence pour elle.\n« EMPATHIE » EST LE MAÎTRE-MOT : LA PLUPART DES CYCLISTES ONT TENDANCE À OUBLIER LE FOSSÉ D’INCERTITUDES QU’ILS ONT DÛ EUX-MÊMES FRANCHIR POUR SE METTRE EN SELLE.\nDécouverte pédestre d’un quartier de Vienne, dans le cadre du projet Switch.\nFait n°4 : Helga se mettra plus facilement au vélo après un déménagement. De nombreuses études et projets, dont le projet européen Switch/2, l’on démontré : Helga sera bien plus encline à adopter un nouveau comportement à l’occasion d’un changement majeur dans sa vie : un nouveau travail, un déménagement, un problème de santé, une modification importante au niveau de la circulation (grève, travaux d’infrastructure, fermeture de tunnel…). Et dans ce cas, un accompagnement personnalisé l’aidera d’autant plus à franchir le pas. Leçon n°4 : profitons de changements majeurs dans les habitudes des cyclistes potentiels pour les encourager à changer de mobilité.\n1/\t« How do we get more people to bike », Klaus Bondam, Danish Cyclists’Federetion, Velo-city 2015 Nantes. 2/\tLe projet Switch a pour objectif d’aider les gens à utiliser la marche ou le vélo pour de courts trajets, en adoptant une approche personnalisée et en se focalisant sur les périodes de changement dans la vie d’une personne. www.switchtravel.eu\nGRACQ MAG 20 –––– PRINTEMPS 2016 • 13\nUne démarche inspirée d’une association… de végétariens ! Cette approche est directement inspirée de la stratégie adoptée par EVA, une association qui promeut le végétarisme avec succès. Sur le blog « the vegan strategist »/3, son directeur Tobias Leenaert en résume la démarche : « Commençons par ne pas penser en termes de « convaincre » les gens, mais plutôt en termes de les « aider à s’ouvrir ». Nous ne devons pas nous poser en moralisateurs, ni en juges ou en policiers, mais plutôt en supporters ».\ncitoyens vers une alimentation sans viande, Eva propose des recettes et des ateliers cuisine.\nLA TECHNIQUE DU « PAS À PAS » ET L’ACCOMPAGNEMENT DU CHANGEMENT PLUTÔT QUE LA CULPABILISATION SONT DES FONDAMENTAUX DE LA STRATÉGIE D’EVA.\nDe nombreuses actions destinées au grand public, organisées par le GRACQ ou auxquelles nous nous sommes associés, s’inscrivent tout à fait dans cette démarche.\n« Wanna be sexy ? » C’est sur un ton résolument positif qu’a été déployée la communication auprès du public automobiliste lors de la dernière édition de la Semaine de la Mobilité. Un simple logo vélo constituait la réponse (efficace) à une série de questions affichées à l’entrée de plusieurs tunnels bruxellois : « Ça n’avance pas ? », « Fesses molles ? », « Grand-Place dans 5 minutes ? », « Wanna be sexy ? »…\nBike Experience Bike Experience, c’est un accompagnement complet pour aider le cycliste néophyte à surmonter ses craintes. Pro Velo met tout en œuvre pour lever les différentes difficultés auxquelles peut être confronté un-e cycliste débutant-e. Tu n’as pas de vélo ? On t’en prête un ! Tu n’es pas sûr d’avoir les bons réflexes sur la route ? On te propose une formation théorique et pratique, et l’aide d’un coach pour tes premiers trajets ! Tu as des questions ? Ton coach est là pour te conseiller : choix d’itinéraire, matériel, équipement…\nEstimant qu’un message positif a plus d’impact sur le grand public qu’un message culpabilisant, EVA a gommé les slogans du genre « holocauste dans votre assiette », au profit de messages ventant les bienfaits d’une alimentation plus saine et plus équilibrée, plus respectueuse de l’environnement, plus éthique. L’association prône également la technique du « pas à pas » : il est plus facile d’encourager les gens à abandonner progressivement leur consommation de viande que de leur demander d’être végétarien du jour au lendemain. C’est ainsi qu’EVA a lancé le « jeudi veggie », qui incite les gens à ne pas consommer de viande un jour par semaine. C’est aussi une manière d’encourager l’offre de repas végétariens, et cette nouvelle offre va ellemême stimuler la consommation plus régulière de plats sans viande. Pour EVA, ce petit geste, s’il est reproduit par un grand nombre de personnes, aura un plus grand impact que la conversion d’un petit nombre au végétarisme pur.\n3/\thttp://veganstrategist.org 14 • GRACQ MAG 20 –––– PRINTEMPS 2016\n© SILVIA VINCITORIO\nCette stratégie repose sur un principe fondamental, que Tobias Leenaert nomme « YANYA » - « You are not your audience » : vous n’êtes pas votre public. Bannir la viande de son alimentation pour mettre fin à la cruauté envers les animaux est une évidence pour les militants d’EVA. Cela l’est sans doute moins pour le grand public qui, même s’il est fondamentalement d’accord avec le fait que la cruauté envers les animaux n’est pas une bonne chose, aura besoin de davantage de motivation pour modifier son comportement alimentaire.\nUn peu d’inspiration cycliste\nBalade à vélo pour les petits nouveaux À Anderlecht, la locale GRACQ/Fietsersbond a développé deux circuits vélo et se propose d’accompagner les nouveaux habitants à la découverte de leur commune. Les itinéraires transitent par des sites d’intérêt général (maison communale, bibliothèque, gare du Midi…) mais aussi par des lieux culturels et touristiques et des espaces verts. Audelà de la découverte des différentes facettes de leur nouvelle commune, l’objectif est de démontrer aux habitants fraîchement débarqués que le vélo est idéal pour les déplacements de proximité.\nLe cycliste, une race à part ?\ne langage contribuerait-il à entériner les oppositions entre usagers de la route ? C’est en tout cas la théorie de l’association Seattle Neighborhood Greenways : « Lorsque vous pensez à quelqu’un en tant qu’automobiliste, ou cycliste, ou piéton, c’est très facile d’imaginer cette personne comme faisant en quelque sorte partie d’une tribu. Seattle Neighborhood Greenways a combattu cette approche en convaincant les militants de parler de « rouler à vélo », en tant qu’activité, plutôt que de « cycliste » en tant qu’identité. » /4 On parlera donc de « personne qui fait du vélo » plutôt que de « cycliste », et de « personne qui conduit une voiture » plutôt que d’ « automobiliste ». Une approche qui permet d’apaiser les tensions, notamment lorsqu’il s’agit d’évoquer l’espace public et son partage, car elle évite la distinction « eux » contre « nous ». « Le simple fait de rouler à vélo ne signifie pas que tu t’opposes de facto à toute personne qui conduit une voiture ». A contrario, parler de « projet cycliste » semblerait impliquer, d’une certaine manière, que les personnes qui n’utilisent pas le vélo ne tirent aucun bénéfice du projet. L’association a publié une liste d’expressions recommandées : sa traduction en français s’avère hasardeuse, mais la démarche prête sans aucun doute à réfléchir !\nFriday Bikeday ou favoriser le changement pas à pas En septembre 2007, la région bruxelloise lançait le tout premier « Friday Bikeday » (vendredi, jour du vélo). Les entreprises participantes s’engageaient ainsi à inciter les travailleurs à se rendre au boulot à vélo le vendredi. Un écho direct au « casual Friday » qui autorise une tenue vestimentaire plus décontractée à l’approche du week-end. Un jour par semaine à vélo… et plus si affinité ? L’initiative n’existe plus telle quelle mais s’est finalement muée en un programme permanent : Bike to Work. B.V.Z ET F.C.\nPTP-Cycle, focus sur le conseil personnalisé\nTP-Cycle, c’est un projet répliqué dans cinq villes européennes qui propose une démarche personnalisée (Personnal Travel Planning) pour aider divers publics cibles à se mettre au vélo.\nEn Belgique, Anvers teste notamment la méthode auprès des entreprises situées sur l’axe de la future ligne de tram Noorderlijn. Au programme : distribution d’information spécifique à chaque implantation (cartes vélos, conseils, services disponibles) et, surtout, rencontres en face-à-face sur le terrain afin de déterminer, pour chaque personne, les obstacles au changement. Des questions comme « je ne sais pas où trouver un vélo d’occasion », « je n’ai plus fait de vélo depuis que je suis tout petit » ou encore « comment je fais quand il pleut » ont toutes une réponse, parfois très simple. À Londres, cette méthode appliquée au quartier de Haringey a permis d’enregistrer des résultats impressionnants : 15% de déplacements à vélo supplémentaires, 28% à pied et 19% d’autosolisme en moins.\tptpcycle-europe.eu\nUn café-débat ? Comment mettre (beaucoup) plus de gens à vélo ? Quelle stratégie privilégier ? Existe-t-il une recette à appliquer, des ingrédients à combiner ? Le sujet mérite débat !\n4/\tM. ANDERSEN, « How smart language helped end Seattle’s paralyzing bikelash », article publié le 04/02/2015 sur www.peopleforbikes.org\nSi tu as envie d’en savoir plus, si tu as un avis sur la question, si l’idée d’un café-débat te plaît, n’hésite pas à proposer ton petit coup de main pour l’organisation.\tSéverine Vanheghe severine.vanheghe@gracq.org – T 081 39 07 14\nGRACQ MAG 20 –––– PRINTEMPS 2016 • 15\nPistes cyclables non obligatoires : réclamons-les !\nn Belgique, les pistes cyclables ou cyclo-piétonnes signalées par des signaux bleus ronds D7/D9/D10 sont d’usage obligatoire. À certains endroits, leur utilisation pose clairement problème, par exemple lorsque les cyclistes sont obligés de partager un trottoir (souvent étroit) avec les piétons. Si les cyclistes moins aguerris apprécient de pouvoir circuler en dehors du trafic, ce n’est pas le cas des cyclistes plus rapides, pour qui circuler sur la chaussée est une solution bien plus adaptée. Au final, cette obligation est inconfortable et pénalisante, tant pour les piétons que pour les cyclistes.\nEN BELGIQUE, LES PISTES CYCLABLES SONT D’USAGE OBLIGATOIRE. DES PISTES CYCLABLES CONSEILLÉES, TELLES QU’ELLES EXISTENT EN FRANCE, SERAIENT POURTANT TRÈS UTILES DANS CERTAINS CAS.\nLe signal F99, qui désigne un chemin réservé dont l’usage n’est pas obligatoire, pourrait constituer une solution. Mais le code de la route actuel comporte deux difficultés pour le gestionnaire de voirie : >\tce panneau ne peut être utilisé que pour qualifier une voirie dans son ensemble (comme un RAVeL), mais pas une partie de la voirie (comme un trottoir ou un accotement longeant la chaussée). >\tce panneau réserve la voirie à tous les usagers mentionnés par un pictogramme (piétons, cyclistes, cavaliers…), mais il n’existe pas de version de ce panneau destinée aux seuls cyclistes. Celle-ci existe pourtant chez nos voisins français (C113).\nPlus de souplesse ! Le GRACQ prône donc plus de souplesse dans l’utilisation du signal F99 afin qu’il puisse être utilisé sur une partie de la voirie seulement, et qu’il soit possible de l’utiliser avec le pictogramme vélo uniquement. Techniquement, cela nécessite que l’arrêté royal du 1er décembre 1975 (code de la route) soit modifié en ce sens : >\tque le gestionnaire de voirie puisse proposer des cheminements à caractère non obligatoire pour les cyclistes, en autorisant l’usage des panneaux F99a, F99b et F99c sur une partie de la voie publique seulement [articles 2.34, 22quinquies et octies et 40 à modifier] ; >\tque le panneau F99a puisse être clairement utilisé avec le seul logo vélo [article 71 à clarifier].\nQue puis-je faire ? La modification de ces quelques lignes dans le texte légal relève des compétences de la ministre fédérale de la Mobilité. Un courrier prérédigé est disponible sur le site du GRACQ.\nPont des Ardennes, à Namur : le panneau F99 autorise l’usage du trottoir par les cyclistes, sans obligation. Il est doublé d’un panneau de courtoisie entre usagers.\n16 • GRACQ MAG 20 –––– PRINTEMPS 2016\nRendez-vous sur : www.gracq.org/demander-des-pistes-cyclablesnon-obligatoires et appuyez notre demande auprès de Jacqueline Galant en quelques clics seulement. Vous pouvez aussi transmettre votre propre demande à : jacqueline.galant@galant.fed.be\n« Demain » : ce qu’on en a pensé\nifficile de passer à côté de Demain. Si ce documentaire a tant fait parler de lui, c’est sans doute parce qu’il se veut résolument optimiste, en présentant une série d’initiatives concrètes, des réponses aux enjeux environnementaux et sociaux du 21e siècle. À Gembloux aussi, la projection du documentaire au centre culturel a récolté un grand succès. L’avis du GRACQ de Gembloux, associé à l’évènement :\nCe qu’on a aimé >\tLe film touche un public large, le message peut faire mouche auprès d’une plus large partie de la population >\tOn aborde des enjeux importants pour la préservation de la planète, de ses ressources et pour le bien-être de l’humanité. >\tLe film montre des solutions possibles et des idées d’actions que chacun peut mener, dont l’utilisation du vélo. On notera notamment l’exemple de Copenhague, où la moitié des déplacements se font à vélo : un exemple inspirant pour nos élus. >\tLes personnes interrogées sont intéressantes et relativement convaincantes. >\tLes belles images.\n>\tIl est difficile de tout assimiler en un seul visionnage : le film est assez long et contient beaucoup d’éléments qui prêtent à réflexion. >\tCela reste une fiction et manque de nuances : ce qui est montré ne reflète pas toujours la réalité. >\tLe film est moins enthousiasmant que le documentaire « En quête de sens » (à voir également).\nQuelles suites ? À Gembloux, la projection de Demain a mobilisé une série d’acteurs œuvrant à la transition au niveau local. Le prochain débriefing de l’évènement sera l’occasion de réfléchir à un projet commun pour encourager l’évolution de Gembloux vers un demain plus soutenable et viable pour nos enfants.\nDemain Genre : documentaire Réalisation : Cyril Dion et Mélanie Laurent Sortie : 2015 Durée : 118 minutes Récompenses : Salamandre d’Or (Sarlat), meilleur documentaire au festival Ram Dam (Tournai), nomination pour le meilleur documentaire aux Césars 2016.\nGRACQ de Gembloux gembloux@gracq.org – gembloux.gracq.org\nCe qu’on regrette >\tLe film donne l’impression que le changement sera facile et n’en montre pas forcément l’urgence. Si le public est conscientisé, il est également tranquillisé : « tout va bien, le changement est en cours ».\nLe Mont-Saint-Michel avec Dynamobile\nette année, Dynamobile vous emmène à la baie du Mont-Saint-Michel ! Du 15 au 25 juillet, joignez-vous aux 150 cyclistes qui parcourront 600 kilomètres entre Massy (Paris) et le Mont-Saint-Michel. Des vacances actives placées sous le signe de la découverte et de la convivialité, mais qui vous permettront en outre de soutenir le vélo comme moyen de déplacement.\nLes étapes du voyage (encore provisoires) : Bruxelles > Massy en car, puis Massy (Orsay) > Rambouillet > Chartres > Condé-Sur-Huisne > Alençon > La Ferté-Macé > Isigny-le-Buat > Avranches. Retour vers Bruxelles en car.\tInfos et inscriptions : www.dynamobile.net\nGRACQ MAG 20 –––– PRINTEMPS 2016 • 17\nKlimaatzaak passe à l’action… en justice\nacte de négligence coupable, explique Lambert Schoenmaekers, l’un des fondateurs de l’asbl. Par contre, le fait de prendre ses responsabilités offre de la perspective, et génère – paradoxalement peut-être – de la croissance harmonieuse. C’est pour aider nos dirigeants à entamer cette inversion vitale que je soutiens ce Klimaatzaak […] ». Vous aussi, en tant que citoyen belge, vous pouvez soutenir l’action en justice !\na demande de Klimaatzaak (Action pour le Climat), c’est que les autorités belges passent des paroles à l’action pour atteindre l’objectif de réduction de 40% des émissions de gaz à effet de serre (par rapport aux émissions de 1990). Après une mise en demeure envoyée le 1er décembre 2014 aux quatre gouvernements belges (fédéral et régionaux), puis une rencontre entre les différentes parties où il est apparu qu’aucun consensus n’était envisageable, Klimaatzaak a décidé de porter l’affaire devant les tribunaux. À l’origine de cette initiative, onze citoyens qui s’expriment en leur nom propre. « Esquiver cette prise de décision est un\nL’action pour le climat a reçu des milliers de déclarations de citoyens inquiets, qui demandent à ce que leur voix soit aussi entendue en salle d’audience. En tant que citoyen, vous pouvez vous aussi vous faire entendre et soutenir l’action en justice de Klimaatzaak en devenant co-demandeur. Aucun demandeur ne devra payer de frais de justice, quelle que soit la sentence du juge.\nSoutenez financièrement l’action L’absl travaille autant que possible avec des volontaires. Mais la procédure judiciaire peut durer très longtemps et nécessite d’importants moyens financiers : préparation du procès, achat de matériel, soutien technique et logistique, communication… C’est pourquoi Klimaatzaak lance un appel aux dons : l’objectif est de collecter 180 000 €. À l’heure actuelle, 70% du montant a été réuni. klimaatzaak.eu – info@klimaatzaak.be\nLe casque 100% biodégradable\nprès le casque vélo en carton, voici… celui en bois. Rien de très révolutionnaire jusqu’ici. La véritable particularité de ce modèle réside dans le fait qu’il est entièrement réalisé à partir de produits forestiers : il est donc 100% biodégradable. La coque extérieure est constituée d’un placage en bois, et les sangles de papier renforcé. L’intérieur du casque est tapissé de « Cellufoam », un tout nouveau matériau composé de nanocellulose (extraite de la pulpe de bois) capable d’absorber les chocs de la même manière que le polystyrène habituellement utilisé dans les casques vélo. Alors verra-t-on prochainement des casques en bois sur nos routes ? Rien n’est moins sûr, car aucune information n’a encore transpiré à ce sujet. Pour la start-up suédoise Cellutech, à l’origine de ce prototype, celui-ci ne serait qu’une des applications du Cellufoam. Les concepteurs annoncent des déve-\n18 • GRACQ MAG 20 –––– PRINTEMPS 2016\nloppements possibles dans des domaines tels que l’emballage ou la construction. Si ce nouveau matériau trouve le chemin de la commercialisation, il n’est donc pas encore sûr que cela soit sous la forme d’un casque pour cycliste. www.cellutech.se/helmet.html\nAgenda → MARS →\nBRUXELLES – SAMEDI 12/03 DE 10H À 13H FORMATION « BASE DE DONNÉES » En une matinée, apprenez à maîtriser la base de données du GRACQ, un outil précieux pour gérer les contacts utiles pour votre groupe local. Séverine Vanheghe – formation@gracq.org – 081 39 07 14\nBRUXELLES – SAMEDI 16/04 DE 14H À 17H30 FORMATION « À VÉLO DANS LE TRAFIC » Venez découvrir, en quelques heures, les règles et les réflexes à adopter pour circuler à vélo en toute confiance et déjouer les pièges du trafic. Rendez-vous à 13h45 au parc du Cinquantenaire (côté Mérode). Julio Sanchez – info@gracq.org – 02 502 61 30\nBRUXELLES – SAMEDI 12/03 DE 14H À 17H30 FORMATION « À VÉLO DANS LE TRAFIC » Venez découvrir, en quelques heures, les règles et les réflexes à adopter pour circuler à vélo en toute confiance et déjouer les pièges du trafic. Rendez-vous à 13h45 au parc du Cinquantenaire (côté Mérode). Julio Sanchez – info@gracq.org – 02 502 61 30\nBRUXELLES – SAMEDI 19/03 DE 10H À 16H30 ASSEMBLÉE GÉNÉRALE La matinée sera consacrée à des ateliers thématiques + sérigraphie. La partie officielle (approbation des comptes, décharge aux administrateurs, élections de membres effectifs ou d’administrateurs…) se déroulera l’après-midi. Le lunch de midi sera partagé avec l’assemblée générale de Pro Velo. Aurélie Willems aurelie.willems@gracq.org – 02 502 61 30\nNAMUR – SAMEDI 30/04 DE 11H30 À 16H30 FORMATION « DIALOGUER AVEC SA COMMUNE » Venez découvrir les organes de consultations qui existent au niveau communal, les compétences de différents niveaux de pouvoir ainsi que votre rôle en tant que représentant-e des cyclistes. Séverine Vanheghe – formation@gracq.org – 081 39 07 14\nMAI → BRUXELLES – SAMEDI 14/05 DE 14H À 17H30 FORMATION « À VÉLO DANS LE TRAFIC » Venez découvrir, en quelques heures, les règles et les réflexes à adopter pour circuler à vélo en toute confiance et déjouer les pièges du trafic. Rendez-vous à 13h45 au parc du Cinquantenaire (côté Mérode). Julio Sanchez – info@gracq.org – 02 502 61 30 NAMUR – SAMEDI 21/05 DE 10H À 15H30 FORMATION « AMÉNAGEMENTS CYCLABLES » La matinée sera consacrée aux notions théoriques relatives aux aménagements cyclables, et plus spécifiquement à la cohabitation entre cyclistes et piétons en milieu urbain. L’aprèsmidi se déroulera sur le terrain, à la rencontre de bons et mauvais exemples d’aménagements. Séverine Vanheghe – formation@gracq.org – 081 39 07 14\nRetrouvez l’agenda complet du GRACQ en ligne sur www.gracq.org. Pour l’agenda des activités cyclistes dans votre région, rendez-vous sur www.maisondescyclistes.be GRACQ MAG 20 –––– PRINTEMPS 2016 • 19\n© Le GRACQ près de chez vous → Secrétariat général Maison des Cyclistes de Bruxelles Rue de Londres 15 1050 Bruxelles T 02 502 61 30 info@gracq.org Secrétariat wallon Mundo-n Rue Nanon 98 5000 Namur T 081 39 07 14 wallonie@gracq.org www.gracq.org\nBrabant wallon Braine-l’Alleud Braine-le-Château\tChastre Chaumont-Gistoux\tCourt-St-Etienne Genappe Grez-Doiceau Lasne Mont-St-Guibert Nivelles Orp-Jauche\tOttignies-LLN\tPerwez\tRebecq Rixensart Tubize\tVillers-la-Ville Walhain Waterloo\tWavre\nPhilippe Degand Fabienne Leclère\tPierre Depret\tFabrice Dehoux Yvan Capouet\tJean-Luc de Wilde Tanguy Isaac\tHenri Briet Daniel Dekkers\tEtienne Pluijgers\tFrancis Doignies\tBernard Collin\tBernard De Maet\tDominique Berghman Claudine Lienard\tAnne Pia Van Bellinghen Marie Deprez Dimitri Phukan Renate Wesselingh\tJean-Louis Verboomen\tGeorges Martens\nT 010 65 66 90 T 02 387 15 89 T 02 366 04 88 T 0474 68 17 17 T 0499 35 29 52 T 010 61 69 39 T 067 84 07 86 T 010 84 40 55 T 02 633 47 59 T 0477 61 45 53 T 0497 54 82 70 T 0474 85 71 48 T 0498 70 99 99 T 081 65 61 94 T 067 63 67 54 T 02 653 47 87 T 0485 43 64 66 T 0486 56 88 66 T 010 65 12 05 T 0475 61 43 87 T 010 41 44 42\nHainaut Ath\tBraine-le-Comte\tCharleroi\tComines Courcelles\tÉcaussines Fleurus Fontaine-l’Évêque\tGerpinnes La Louvière\tLeuze-en-Hainaut Mons Mouscron\tPont-à-Celles Seneffe Soignies Tournai\nJean-Michel Lega\tCatherine Huyghe\tHélène Moureau\tÉdouard Debelder\tLaurent Lesage\tJean-Philippe Jaminon\tEmmanuel Lecharlier\tNicolas Ziolkowski\tPhilippe Bouvy\tMatthieu Coulonval\tMarina Dedier Sylvain Duquenne\tChristophe Boland\tJean-Marc Malburny\tPhilippe De Troy\tChristian Degrave\tGisèle Roland\nT 0495 50 66 6 T 067 55 35 37 T 0498 72 09 35 T 056 55 73 78 T 071 46 40 54 T 0473 78 43 75 T 071 81 95 99 T 0474 41 29 15 T 0472 94 76 23 T 0479 02 44 63 T 069 23 41 96 T 0472 56 63 95 T 0478 53 15 78 T 071 84 25 46 T 0477 47 12 16 T 0473 93 27 43 T 0476 25 67 50\nVous désirez envoyer un courrier électronique à une locale du GRACQ ? Toutes les adresses de contact sont sous la forme : locale@gracq.org (exemple : locale d’Esneux : esneux@gracq.org).\nGRACQ Mag 20


Hôtel NH Eurobuilding, Madrid\nPadre Damián, 23 Madrid, Espagne -\nCet emblématique hôtel cinq étoiles appartenant à la chaîne NH est situé en plein cœur financier de Madrid. Il abrite un spa ainsi qu'une salle de fitness que vous trouverez extrêmement agréables en raison de la qualité des infrastructures et des services. Il s'agit d'un endroit classique, idéal pour l'organisation de congrès et de réunions d'entreprise. Le week-end, la clientèle habituelle se compose également de couples et de familles à la recherche d'un séjour de luxe, à deux pas de Bernabéu (célèbre stade du club de foot Real Madrid).\nL'hôtel réside à mi-chemin entre un quartier résidentiel de luxe et le cœur financier de Madrid. De ce fait, seuls quelques mètres vous séparent des principaux immeubles de bureau de la capitale avec, entre autres, les tours Kio, la tour Picasso et le centre Azca. Le NH Eurobuilding figure également à proximité d'autres lieux d'intérêt comme le stade Santiago Bernabéu (Real Madrid), plusieurs centres commerciaux (Moda Shopping ou la Esquina del Bernabéu) ainsi que des bars et des restaurants typiques de l'architecture de la Castellana. La station de métro la plus proche est celle de Cuzco (ligne 10). Vous disposerez d'une très bonne connexion avec l'aéroport de Barajas, que ce soit en voiture (comptez environ 20 minutes) ou en transport en commun grâce notamment à la proximité de la station de métro Nuevos Ministerios qui vous y conduira directement.\nL'hôtel regroupe 430 chambres au total. Spacieuses, elles sont dotées d'équipements modernes et fonctionnels typiques de la chaîne hôtelière espagnole dont il fait partie. L'insonorisation des pièces est remarquable surtout si l'on tient compte du passage incessant des voitures dans les rues alentour. Elles comportent toutes une double porte, un écran plasma (avec service Pay TV), un minibar, une armoire intégrée à la salle de bains, un valet de nuit, un bureau, un canapé, plusieurs téléphones et un sèche-cheveux. En outre, elles proposent les services propres à la chaîne NH tels que la carte des oreillers. Jusqu'en 2010, les chambres arboraient des murs blancs ainsi que plusieurs éléments dans les tons verts comme les canapés et la tête de lit. Depuis 2011 et suite à leur rénovation, elles présentent un nouveau style, avec des parties de murs gris foncé et des photos noir et blanc qui lui confèrent un aspect davantage sophistiqué. 24 d'entre elles sont aménagées pour les personnes à mobilité réduite. Les supérieures, quant à elles, comprennent en plus un peignoir de bain, des chaussons, une cafetière (Nespresso), une bouilloire ainsi qu'un balcon à trois portes plutôt grand puisqu'il se situe dans l'angle de l'édifice. Dans les étages réservés aux chambres supérieures (14 et 15), de la presse gratuite est à votre disposition.\nCet emblématique hôtel de Madrid a ouvert ses portes en 1964. Il s'agit d'un édifice de 18 étages visibles depuis plusieurs endroits des rues tout autour. En réalité, il s'agit de deux bâtiments adossés : le premier abrite l'hôtel au complet tandis que le second se compose de chambres appartenant à l'hôtel ainsi que d'appartements et de bureaux. Le hall est formé d'un vaste espace renfermant les parties communes et où se marient plusieurs ambiances. Les ascenseurs sont placés immédiatement à l'entrée, laissant la réception sur votre droite, ce qui peut induire en erreur et vous amener à vous perdre. Le hall donne aussi accès à l'un des restaurants (Le Relais), des boutiques de prêt-à-porter, une agence de voyages, une cafétéria ainsi qu'à plusieurs espaces de détente meublés de canapés et d'écrans plasma diffusant des informations sur les services et les événements organisés par l'hôtel. Comme la plupart des établissements de son envergure, le NH rénove régulièrement ses installations. La plus récente et la plus importante date d'ailleurs de 2009. Le spa et le centre de fitness, appartenant à l'enseigne Elysium (groupe Ingesport) et répartis sur deux étages, sont d'autres lieux incontournables dont il faut profiter lors de votre séjour. Le gymnase est constitué de deux salles équipées d'appareils modernes (tapis de course, cardio, musculation), de deux salles polyvalentes pour les cours (spining, aérobic) et d'un espace réservé aux étirements. Le distributeur de boissons isotoniques, le soutien d'un entraîneur personnel et la possibilité d'enregistrer la séance d'exercices (système TGS) en font un lieu encore plus attractif. Elysium inclut également dans son gymnase une jolie piscine climatisée bénéficiant d'un circuit d'eau. Celle-ci est en verre afin de pouvoir profiter d'une agréable lumière naturelle tout en se baignant. Cinq cabines d'esthétique et trois autres pourvues d'une baignoire sont réservées à la multitude de soins proposés. Bien d'autres choses encore sont à votre disposition : dans les vestiaires, deux membres du personnel vous offrent des services très appréciables, comme vous sécher les cheveux, vous coiffer (tel un véritable coiffeur) et vous fournir des produits de beauté comme par exemple du démaquillant, du gel douche, du shampooing, etc. Vous vous sentirez comme neuf ! Et ce n'est pas tout ! D'autres surprises vous attendent : le centre a créé un club de coureurs au sein de sa clientèle afin de pouvoir participer à des marathons. En plus, un podologue vous propose de faire un bilan de vos pieds. En tant que client du NH Eurobuilding, vous bénéficierez d'un tarif préférentiel de 20 euros donnant accès à toutes les infrastructures du centre, excepté les soins et les massages. Par contre, si vous n'êtes pas client, il vous en coûtera 50 euros. Parmi les installations sportives, sachez que l'hôtel est doté de trois courts de paddle extérieurs.\nL'hôtel compte deux restaurants. Le restaurant principal, Magerit, offre les services sous forme de buffet pour un prix moyen de 35 euros le menu. Au petit-déjeuner, un étalage complet de mets appétissants vous attend avec notamment du jus d'orange naturel, des fruits, des viennoiseries, des plats chauds fraîchement préparés, ainsi que quelques surprises telles que des plateaux de sushis ou du cava. ?À l'instar de tous les hôtels de la chaîne NH, cet établissement propose le traditionnel « petit-déjeuner pour les lève-tôt » qui permet de bénéficier d'un choix certes moins abondant mais à des heures bien particulières de la journée, à savoir entre 4h30 et 7h00 du matin. Le déjeuner est également servi sous forme de buffet complet composé d'une dizaine de salades différentes ainsi que du riz, des pâtes, de la viande, du poisson et des desserts. Les boissons comme la bière, le vin, les sodas et l'eau sont incluses. Le second restaurant, Le Relais, vous invite à déguster une gastronomie méditerranéenne et traditionnelle. Vous pourrez y accéder depuis le hall. Comptez environ 15 euros le prix moyen d'un menu. En outre, vous aurez également la possibilité de manger quelque chose au bar, le Metropol, ouvert de 14h00 à 2h00 et accessible lui aussi depuis le hall.\nÀ l'hôtel NH Eurobuilding, l'atmosphère est plutôt propice aux affaires car des conférences, des réunions, des conférences de presse et d'autres événements liés au monde de l'entreprise y sont régulièrement menés. Cette ambiance se ressent particulièrement du lundi au jeudi mais en fin de semaine, sachez que la clientèle est essentiellement constituée de couples ou de familles. De grands noms de la politique internationale ont séjourné dans ces lieux d'ailleurs connus pour l'organisation des réunions annuelles du Club XXIème siècle qui en font un lieu de rencontre important pour l'analyse de l'actualité politique et économique. Le Wi-Fi est un service disponible mais payant. Vous pourrez cependant vous y connecter gratuitement dans le hall pendant 30 minutes. Les familles bénéficieront, quant à elles, des services suivants : chambres communicantes, lit supplémentaire gratuit pour les enfants, berceaux et chaises hautes sans supplément. L'hôtel n'abrite pas moins de 30 salons dont le plus grand présente une capacité d'accueil de 700 personnes (celui aménagé dans un théâtre). Si vous disposez d'une voiture, vous aurez la possibilité de stationner dans un parking payant de cinq étages adossé à l'hôtel. Sinon, il vous reste les alentours du NH Eurobuilding, mais il vous faudra changer de ticket de stationnement toutes les heures... Chaque étage met à votre disposition une machine à glaçons à côté de l'ascenseur.\nLes chambres confortables et bien insonorisées\nLes installations et les services du spa\nLa proximité du stade Bernabéu et du quartier financier\nL'hôtel est presque entièrement dédié à une clientèle d'affaires\nLe hall n'est pas très accueillant au premier abord\nHormis quelques défauts, l'AC Cuzco Hotel Madrid donne globalement satisfaction. Si le tarif affiché ainsi que le standing ne posent aucun problème, on ne peut pas en dire autant de la localisation. Juillet est la période opportune pour payer moins cher son escapade dans cette adresse, autour de 124 euros.\nLe NH L'Habana Hotel Madrid n'est ni une adresse immanquable ni un 4 étoiles à éviter : son intérêt se révèle réel sans qu'il y ait de quoi le porter aux nues. Le bon rapport qualité / prix autant que le niveau de confort honorable ne permettent néanmoins pas de faire entièrement oublier la situation géographique décevante. Il vaut mieux viser juillet afin de profiter du tarif le plus compétitif qui frise 72 € par nuit. Un établissement Nh est généralement milieu de gamme mais également décoré avec soin.\nException faite des quelques failles que compte l'Ac Aitana, votre séjour devrait y être convenable. Le bon rapport qualité / prix fournit la note positive qui pouvait manquer par ailleurs. Le degré de confort satisfaisant met l'hôtel sur de très bons rails mais cela ne suffit pas à faire totalement oublier un emplacement géographique qui déçoit. Mieux vaut opter pour le mois de septembre de façon à bénéficier du prix le plus concurrentiel qui avoisine 98 € par nuit.\nLe Melia Castilla permet de faire une halte agréable avant de repartir explorer la cité royale. D'un côté on est convaincu par le bon rapport qualité / prix et le degré de confort correct, mais de l'autre, la mauvaise localisation indisposera certains voyageurs. Juillet est la période parfaite pour payer moins cher son escale dans cette adresse, autour de 124 € par nuit. La chaîne Melia met à l'honneur le confort au même titre que la qualité de service, le cadre familial et également les aménagements business.\nQue vous alliez dans la cité royale pour affaires ou pour les vacances, l'Eurobuilding-2 Apartments Madrid, modernisé en 2008, vous offrira un moment agréable. Pour compenser le prix abordable ainsi que le confort satisfaisant on doit malheureusement faire quelques compromis, notamment avec la médiocre situation géographique. On vous recommande de partir en juillet pour bénéficier du meilleur tarif envisageable c'est à dire 69 € / nuit.\nPlutôt orienté vers le monde des affaires, ce quatre étoiles appartenant au groupe hôtelier espagnol Hotusa réunit 228 chambres confortables et fonctionnelles, ce qui en fait un hôtel parfait pour un séjour d'affaires mais également pour les touristes grâce à sa situation en pleine Plaza de Castilla. Inauguré en 1994, ses installations ont été rénovées en 2006.\nUne grande cuisine, un bon emplacement et des chambres confortables se combinent dans ce quatre étoiles de style corporatif qui regroupe plus de 260 chambres. Avec son architecture d'avant-garde qui rappelle le style des tours Kio voisines, l'hôtel fait partie de la chaîne Silken qui regroupe des établissements urbains, presque tous design. Un petit gymnase, un bain à remous, un sauna, des salles de réunions et un petit hall sont d'autre espaces à prendre en compte pendant un séjour dans cet hôtel inauguré en 1999.\nL'Holiday Inn est un établissement un peu excentré plutôt axé affaires situé en face du mythique stadium Santiago Bernabeu. Parfaitement équipé, il permet de vous détendre à la piscine, au sauna ou au bain à remous et de profiter de sa salle de fitness moderne. Des chambres confortables, un très bon accueil et une excellente restauration complète l'offre de cette adresse et font oublier le cadre sans charme de l'immeuble et du quartier.


Dormez, je le veux ! - Reforme.net\nActualités-journal protestant - Regards de pasteurs - Dormez, je le veux !\nDans un petit restaurant turc, la télé calée sur TF1 susurre des avalanches de pub. Puis vient le journal. Tentons de reconstituer.\nAprès la dose quotidienne d’attentats à Bagdad et un discours de M. Chirac sur l’inadmissible détention de nos deux journalistes, on évoque le troisième anniversaire de l’explosion de l’usine AZF à Toulouse. Interviews au salon, dans le canapé. Apparemment, pas l’ombre d’une analyse. Puis viennent les pensions de réversion : des personnes âgées sont invitées à se plaindre de ces réformes qui écrasent toujours les gens modestes. Reportage sur l’augmentation de la taxe foncière à Marseille (passionnant…). Puis une maison de retraite fermée par arrêté préfectoral – abusivement, disent-ils. Puis un sujet sur les timbres fiscaux.\nCe qui me frappe, ce sont les images, toujours les mêmes à chaque fois que je lève les yeux de mon assiette : en dehors des micros-trottoirs, des étals de marchés et des bureaux de tabac, rien ou presque. La parole est au peuple, c’est lui qui fait le journal de Jean-Pierre Pernaud. J’oubliais la cerise sur le gâteau : les chasseurs, enfin autorisés à chasser avec leur chien.\nLa recette de TF1 est simple : beaucoup de pub, des infos consensuelles qui n’ont d’autre effet que d’entretenir votre rouspétance ras-des-pâquerettes. Politique : le vide. Culture : l’absence. Réfléchir : vous n’y pensez pas !\nMais comment s’étonner d’une telle indigence, quand on se rapporte aux récents écrits de Patrick Le Lay, P.-D.G de TF1 : « dans une perspective business, soyons réaliste : à la base, le métier de TF1, c’est d’aider Coca-Cola, par exemple, à vendre son produit. Or pour qu’un message publicitaire soit perçu, il faut que le cerveau du téléspectateur soit disponible. Ce que nous vendons à Coca-Cola, c’est du temps de cerveau humain disponible. »\nJe ne crois pas que l’Eglise enseigne l’image de l’homme que propage le pourtant très catholique M. Le Lay. Aime ton prochain tant qu’il remplit tes poches en consommant ce que lui vendent tes pourvoyeurs de fonds : voilà le credo cynique de l’ultralibéralisme télévisuel. Le peu de colère suscitée par ces pratiques prouve une chose : c’est que M. Le Lay nous a déjà passablement endormis.\n« La réflexion sera ta sauvegarde et l’intelligence veillera sur toi pour te préserver de la mauvaise voie et des hommes qui tiennent des propos fourbes (1)… »\n(1). Pr 2,11.\nLe pasteur Elbaz, accusé par ses étudiants de « dérives sectaires» ©Robert Bye - Unsplash\nAccusation de dérives sectaires à l’IFTJ, la réaction du président de La Communauté des Eglises protestantes francophones\nLe pasteur Elbaz, accusé par ses étudiants de « dérives sectaires»


EN SOLIDARITE AVEC LE MAIRE SUSPENDU : Des habitants ferment le siège de l’APC de Kheir Eddine !\nHier matin mercredi 4 mars 2015, un mouvement inédit s’est produit dans la commune de Kheir Eddine, où des élus locaux ont procédé à la fermeture temporaire de l’APC en signe de solidarité avec le P/APC M. Mehieddine Mohamed suspendu de ses fonctions pour une histoire « d’outrage à un policier’’ cette semaine sur ordre du wali, rapportent nos sources.\nLes habitants de la petite commune de Kheir Eddine se sont ainsi illustrés hier matin en exprimant leur affection vis-à-vis de leur P/APC et ont tout bonnement tenu un sit-in devant la Mairie principale brandissant quelques portraits du désormais ex-maire Mehieddine Mohamed. En effet, suite au limogeage du maire de Kheir-Eddine les citoyens ont protesté et fermé le siège de l'APC où ils étaient prés d’une centaine de citoyens de la commune rassemblés à proximité du siège de leur APC pour protester contre la suspension de leur maire et son éventuel remplacement par une autre personne à ce poste. Des jeunes, des vieux et aussi des dames se sont joints à ce mouvement. Tous ont exprimé leur soutien à M. Mahieddine Mohamed, écarté par le wali. Une dame déclara à notre source :" J'habite ce village depuis 14 ans, le maire est quelqu'un de très modeste et disponible. Je l'arrête souvent en plein village au volant de sa voiture, il n'hésite pas à garer et à descendre pour venir à ma rencontre". Un homme d'un certain âge racontera que le jour où la mosquée a été ravagée par un incendie (un mardi), il est resté mobilisé de jour comme de nuit pour superviser les travaux de restauration et le vendredi, les fidèles ont accompli la prière dans la mosquée du village.’’ D’autres témoignages nous sont parvenus de jeunes et notamment ceux qui ont été relogés dans le cadre de l'opération de relogement des habitants du tristement célèbre bidonville "tifis" qui n'ont pas oublié que ce maire « leur a tendu les bras et a accepté le relogement de pas moins de 120 familles dans sa commune au moment où d'autres P/APC ont catégoriquement refusé », nous a révélé un chef de famille. Ces personnes ont manifesté aux côtés des gens du village et affirment avoir été adoptées par le maire qui a toujours ouvert les portes à tout le monde, selon leurs déclarations. La plupart des commerçants ont baissé rideau en signe de soutien au maire déchu. La manifestation s'est déroulée dans le calme et aucun incident n'était à signaler. Les policiers ont encadrés de loin les manifestants pour éviter tout débordement.


] & [Modify by C#] Encyclopédie Larousse en ligne - Mayotte\nAccueil > encyclopédie [autre-region] > Mayotte\nArchipel français de l'océan Indien, dans la partie orientale de l'archipel des Comores, formant le 101e département français et le 5e département et Région d'outre-mer.\nPopulation : 212 645 hab. (recensement de 2012)\nNom des habitants : Mahorais\nChef-lieu : Dzaoudzi\nL'archipel est composé de deux îles principales, Grande-Terre (culminant au mont Bénara à 653 m) et Petite-Terre, ainsi que d'une trentaine d'îlots disséminés sur 1 500 km2. Cet archipel d'origine volcanique a été démantelé par l'érosion. Les rivages sont élevés et découpés. L'archipel est entièrement ceinturé par un récif-barrière qui individualise un large lagon. Situé entre 12° et 13° de latitude S., l'archipel est de climat tropical chaud, avec de faibles amplitudes thermiques. Il est protégé de l'alizé par Madagascar. Il est baigné en saison chaude par les vents humides de nord-ouest (mousson), la plus grande partie des précipitations se produisant de décembre à mars. La pluviosité varie considérablement selon l'exposition et l'altitude. Le mois le plus chaud est décembre, avec 27,7 °C de moyenne. Périodiquement, Mayotte est dévastée par des cyclones (comme en 1953 et en 1984).\nLa densité moyenne avoisine les 500 habitants au kilomètre carré. La surpopulation est évidente si l'on tient compte du fait qu'une grande partie de la surface de l'archipel est incultivable. La population est constituée pour un tiers de Comoriens, dont 80 % sont en situation illégale. Les flux d'immigration clandestine en provenance de l'archipel des Comores sont alimentés par l'écart de richesse qui existe entre Mayotte et les Comores.\nLes productions agricoles (riz, agrumes, manioc, ylang-ylang, vanille, coprah) ne suffisent pas aux besoins, et Mayotte dépend de la métropole. Les ressources de la pêche sont insuffisantes, les fonds, même dans le lagon, étant peu poissonneux.\nDzaoudzi, le chef-lieu, est situé sur Petite-Terre. Le siège du conseil général se trouve à Mamoudzou, sur Grande-Terre, qui concentre l'ensemble de l'activité économique.\nLes Mahorais sont des métis de populations de langue bantoue, arabe et malgache. Territoire français dont la population est la plus jeune, Mayotte a également le taux de fécondité le plus élevé. Le français est la langue officielle mais est moins usité que le shimaoré (d'origine swahilie) et que le shiboushi (d'origine malgache), qui sont d'usage courant. L'islam sunnite est très nettement majoritaire. La polygamie disparaît peu à peu.\nL'île fait partie de l'archipel des Comores. Quand celles-ci optent pour l'indépendance en 1974, la population se prononce à deux reprises (référendums de 1974 et 1976) pour le maintien de l'île dans le cadre français. Elle constitue alors une collectivité territoriale qui, en 2001, est dotée du statut de collectivité départementale (préfigurant une évolution vers une départementalisation). Le nouveau cadre institutionnel défini pour l'outre-mer en 2003 fait de Mayotte une collectivité d'outre-mer (COM). À la suite du référendum du 29 mars 2009 (95,2 % des suffrages favorables), elle devient en 2011 le 101e département français et le 5e département et Région d'outre mer (DROM).\nPour en savoir plus, voir les articles département et Région d'outre-mer, France d'outre-mer.


Pose baie vitrée aluminium sur mesure villa Hyères à Bandol\nHabitat83.com votre installateur conseil et spécialiste de la menuiserie aluminium sur mesure vous propose de découvrir sa gamme de baies vitrée aluminium en double vitrage avec stores intégrés.\nLes menuiseries en aluminium sur mesure en double vitrage de chez Habitat83.com sont disponibles dans toutes les couleurs que vous souhaitez, étant donne que toutes nos fabrications sont sur mesure, nous pouvons réaliser vos menuiseries dans le respect de vos envies de couleurs, n'hésitez pas à demander le nuancier à votre technicien.\nNous installons baies vitrées aluminium sur mesure en double vitrage aussi bien sur les constructions neuves provençales ou contemporaines que les bâtiments en rénovation aux quelles elles s'adapteront à la perfection.\nNous installons tous les jours des menuiseries aluminium sur mesure et nous travaillons sur de très gros volumes, ce qui nous permet de grouper nos commandes et vous garantir le meilleur rapport qualité dans tous le Var83.\nSi vous Cherchez des baies vitrées aluminium sur mesure en double vitrage de qualité haut de gamme au meilleur prix, ne cherchez plus. Nous sommes votre artisan.\nToute notre équipe vous accompagne tout au long de la réalisation de votre projet de pose de baie vitre aluminium sur mesure et se tiendra à votre disposition pour toute demande d'information ou de devis gratuit.\nNous vous présentons une large notre gamme étendue de modèles, couleurs et finitions pour la pose de baies vitres aluminium sur mesure.\nQue vous soyez propriétaire d'une maison ou d'un appartement, nous vous proposons d'établir un devis gratuit, personnalisé et sans engagement.\nVous pouvez découvrir sur cette page lesbaies vitrées aluminium sur mesure de lavilla Hyères que nous avons réalisé à Bandol.\nContactez-nous dès à présent au 04 94 15 16 00, nous répondrons à toutes votre demande en moins de 24h00, nous sommes aussi joignables par formulaires de contact Ici.


Cuisiner en mer - VIVRE EN MER\nMais oui, cuisiner en mer c’est facile, mais tout dépend de votre équipement et de l’état de la mer, bien sûr. Vous ne le croyez pas ? Juste avoir un lieu de cuisson, des ustensiles et des ingrédients bien rangés et facilement accessibles… Plus facile à dire qu’à faire ? Surtout sur un petit bateau.\nUn point de cuisson sécurisé en général au gaz car l’électricité n’est pas toujours facile à produire en mer. L’idéal jusqu’ici (mais je suis prête à revoir mes à priori sur vos conseils avisés) c’est un four ENO à balancier et à gaz avec 2 feux gaz. Sauf d’avoir pu se payer un four réglable souvent très cher, la température du four est difficile à évaluer. La cuisine à basse température et les grillades au four sont à écarter sauf à acquérir une grande maestria car ces fours n’ont pas de rampes de chauffage en hauteur. Toutefois la plupart des plaisanciers rencontrés possèdent un “deux plaques” électrique qu’ils utilisent au port voire un petit four électrique… mais là il est question d’avoir de la place dans le bateau pour les ranger en navigation. Autre instrument très intéressant : le barbecue à gaz avec couvercle que l’on fixe dehors pour les sardinades …\nLes ingrédients en général sont dans des boites hermétiques (question d’éviter l’humidité) disposées dans des équipets près du point stratégique de cuisson. Sel, poivre, épices sur tourniquet vissé au plafond d’un équipet. Riz, pâtes, farine, lentilles, levure, sucre. Dans un autre équipet plus près de la table les ingrédients des petits déjeuners : café, thé, chocolat, sucre en morceau, pain. Les fruits et les légumes frais, je les ai installés dans de petits sacs accrochés sous la table, mais j’ai vu beaucoup de bateau avec un filet accroché au plafond (attention aux fruits et légumes un peu avancés qui “coulent”) et enfin dans un coffre facilement accessible (ou dans des tiroirs) les conserves, l’huile, le vinaigre, la bouteille de vin entamée voir le rhum (pour les crêpes bien sûr). Un truc : j’ai acheté chez Metro des grands récipients en plastique étanches pour l’alimentaire d’une contenance de 3 à 5 litres dans lesquels je conserve mes grandes quantités de sucre, de farine, de riz, le tout dans un coffre moins accessible. Et je rempli mes boites d’un kilo quand c’est nécessaire (environ un fois par semaine).\nLes instruments de cuisine ? Les navigateurs savent que la place est comptée et que les séries de casseroles et poêles avec manches amovibles sont à préférer. Pour les assiettes et les verres le les ai choisi en verre, mais du solide… Attention tout de même à la casse toujours possible dans un environnement qui n’est pas toujours calme. Quelques plaisanciers ont préféré le mélaminé. J’ai eu quelques déboires de verres plastiques qui se fendent au bout de quelques mois et j’ai trouvé les assiettes plastiques pas toujours très agréables sauf pour les bols qui servent à manger dans le cockpit en navigation… à chacun de faire son choix, mais par expérience prévoir au moins 8 couverts complets car les occasions de repas entre voisins de mouillage ou de port sont très nombreux et très agréables. Je suggère d’avoir sous la main un tiroir pour les éplucheurs, tire bouchon, presse-ail, et autre pinceau à huiler et marise et un présentoir pour les couteaux, louche, grande cuiller et fourchette à rotir (excellent pour les barbecues). Bien sûr quelques plats, saladiers, une passoire, une cocotte minute sont de rigueur (surtout la cocotte minute qui est très précieuse)\nEnfin un réfrigérateur, si possible pas de forme “bac” (c’est trop difficile à ranger et surtout à retrouver les ingrédients fragiles). Un bon petit réfrigérateur style “placard” en 12V c’est parfait. Et si la production d’électricité du bateau le permet : un congélateur 12V aussi\nFinalement rien de très exceptionnel, une cuisine normale, juste dimensionnée pour faire la cuisine sans trop bouger ni casser.\nLes repas alors ?\nQuand on est au mouillage ou au port, pas de grande différence avec la cuisine dans un appartement si la cuisine est bien aménagée. Une fois que la place de chaque chose est bien déterminée et respectée, il n’y a plus de problème pour faire des éclairs au chocolat, un navarin d’agneau ou une lotte à l’armoricaine. Les choses se compliquent pendant la navigation si la mer est un peu houleuse. Si la navigation ne doit pas durer plus de 24 heures, en général nous préparons les repas à l’avance, genre salade de riz/thon/tomate accompagnée de fruits secs ou frais que l’on peut déguster au cours de la journée car vous connaissez sans doute la règle des 5 F pour éviter le mal de mer : PAS de fatigue, de froid, de frayeur, de FAIM ni de FOIF (soif !). Si la navigation doit durer plus de temps soit nous avons le bonheur d’avoir une navigation tranquille qui nous permet de faire la cuisine facilement soit il est préférable d’avoir une bonne provision de plats tout préparés ou facilement réchauffables (attention l’eau bouillante renversée, ça brûle…). Pour les cas extrêmes nous avons un genre de ceinture qui se fixe sur une barre dans la cuisine et qui nous permet de nous stabiliser pendant la préparation des repas par gros temps. Au fait, si la mer est houleuse, le cuisinier peut demander de passer au grand largue le temps de préparer les repas…\nLES REPAS SONT TRES IMPORTANTS EN MER , soignons les et prévoyons toujours d’avance quelques petites douceurs facilement accessibles. C’est le carburant de notre vigilance et en cas de difficulté cela remonte nettement le moral. Nous avons remarqué qu’en mer, quelque soit la quantité de nourriture que nous avalons pendant la navigation, nous avons tendance à maigrir tant le simple roulis ou le petit tangage sollicite nos muscles, même quand nous sommes assis dans le cockpit. C’est pourquoi le Maître Coq est un titre particulièrement respecté dans la marine…\nPour vous aider, vous trouverez régulièrement des recettes que nous faisons très régulièrement sur notre bateau à voir dans les rubriques de la première page dans l’onglet “Cuisiner en mer”\nPâte sablée et tarte au citron ou fraise\nPâte à choux, Eclairs, Religieuse et Saint honoré\net pour ceux qui sont inscrits : le téléchargement de l’ile flottante 5mn\nPour s’inscrire et recevoir les articles dédiés aux abonnés … c’est ici


Conséquences de la sécheresse sur la viticulture gardoise - Sénat\nQuestion orale n° 0111S de Mme Pascale Bories (Gard - Les Républicains)\npubliée dans le JO Sénat du 09/11/2017 - page 3465\nMme Pascale Bories appelle l'attention de M. le ministre de l'agriculture et de l'alimentation au sujet des conséquences lourdes de la sécheresse sur l'activité vinicole du département du Gard. En effet, la baisse de la production dépasse très souvent les 30 %, avec comme résultat une réduction des revenus agricoles et donc la fragilisation de nombreux foyers gardois vivant de cette agriculture la plus représentée dans le département. L'État a déjà mobilisé un fonds exceptionnel pour venir en aide aux viticulteurs sinistrés. Néanmoins, les sommes ne sont pas à la hauteur des dégâts, au regard des conséquences à moyen et long termes de cette sécheresse pour le Gard et de nombreux autres départements. Ainsi, il semble non seulement nécessaire de renforcer le soutien donné aux agriculteurs, sous la forme de mesures fiscales ou bien d'aides financières, mais aussi de lancer une réflexion structurelle au sujet de la réponse à donner à la sécheresse en matière d'adaptation de l'agriculture ou d'irrigation. Aussi lui demande-t-elle de nouveaux engagements forts de l'État pour soutenir la viticulture gardoise.\npubliée dans le JO Sénat du 06/12/2017 - page 7169\nMme Pascale Bories. Monsieur le ministre, la sécheresse que subissent de nombreux départements français, et tout particulièrement le Gard, est sans précédent. Nous ne sommes qu'au début d'un phénomène qui aura indéniablement des répercussions sociales fortes.\nAvec mes collègues au Sénat et à l'Assemblée nationale, nous avons déjà pu vous présenter les dégâts en cours à ce sujet, sans avoir, hélas ! pour l'instant de réponse satisfaisante.\nEn effet, avec vingt-cinq jours d'avance, la récolte a été la plus faible depuis 1945. La baisse de rendement atteint de 25 % à 30 % dans le département, avec des pics à plus de 40 % pour les Côtes du Rhône gardoises, le secteur dont je suis élue locale.\nMais la sécheresse entraîne d'autres effets dont l'ampleur n'est pas encore totalement saisissable. On assiste à une mortalité sans précédent des ceps, plus particulièrement des plantiers et, dans certains secteurs proches de la mer, à des remontées de sel inquiétantes.\nAussi, les agriculteurs vont subir une baisse tendancielle, sur plusieurs annuités, de la production de vin non compensée par la hausse des prix. Les vins de pays, comme les vignobles classés en AOC, à l'instar des côtes-du-rhône, du lirac, du tavel ou encore des costières-de-nîmes, vont souffrir de cette crise.\nLa souffrance est grande chez ces agriculteurs.\nÀ cela s'ajoutent l'importation illégale de vins étrangers et la concurrence déloyale de certains pays européens qui ne respectent en rien les mêmes règles que nos viticulteurs, une distorsion devenue encore plus criante avec la décision de votre gouvernement d'anticiper l'interdiction du glyphosate.\nLes collectivités territoriales et les partenaires sociaux doivent pouvoir aider cette agriculture, qui est au cœur de l'identité de la France.\nAu-delà du fonds spécifique de 30 millions d'euros ou la mise en place de l'arrêté de catastrophe naturelle annoncé, nous demandons des décisions fortes pour pouvoir mieux travailler, comme un soutien aux caves et coopératives à partir d'un seuil de perte, une prise en charge des pertes de fond sur plantiers, ou encore un étiquetage clair et lisible de la provenance sur le vin en vrac. Trop souvent, la France va plus loin que ce qui est recommandé par les directives, ce qui alourdit les coûts de production de nos agriculteurs.\nLe débat de l'irrigation doit être enfin posé.\nMon département bénéficie de l'eau du canal du Bas-Rhône. Néanmoins, tout le Gard n'a pas accès à cette irrigation, et la question se pose pour d'autres départements.\nNous devons élargir les possibilités d'irrigation et créer un schéma régional, voire national pour accroître le potentiel en eau grâce, notamment, à la création de retenues ou l'utilisation des eaux usées traitées, comme cela est autorisé dans d'autres pays européens.\nLes étés seront de plus en plus chauds. Monsieur le ministre, je vous demande donc de prévoir de nouvelles mesures pour ces agriculteurs et d'entamer une réflexion sur le long terme pour prévenir ces phénomènes de sécheresse.\nM. Stéphane Travert, ministre de l'agriculture et de l'alimentation. Madame la sénatrice, je connais bien la situation que vous vivez dans le Gard, après tous ces mois sans eau de pluie pour irriguer vos vignes. J'ai rencontré une délégation de viticulteurs gardois la semaine dernière, lors du Sitevi, le salon des techniques de la vigne et du vin, à l'occasion duquel ils m'ont rappelé la détresse qui était la leur ; je l'ai parfaitement entendue.\nAu cours de l'année 2017, la filière viticole a été sévèrement touchée par de nombreux phénomènes climatiques. C'est notamment le cas dans votre département. Les estimations nationales anticipent une récolte de vin pour 2017 de 36,8 millions d'hectolitres, soit un niveau inférieur de 19 % à celui de 2016. Le volume prévisionnel de la récolte 2017 s'élève à 2,67 millions d'hectolitres, soit une baisse significative de 22,7 % par rapport à la campagne précédente.\nDans ce contexte d'aléas multiples, des mesures conjoncturelles ont d'ores et déjà été déployées par les services de l'État pour accompagner les exploitations viticoles qui ont été sévèrement touchées au cours de cette campagne par les phénomènes climatiques.\nJe citerai le dégrèvement de la taxe sur le foncier non bâti ; la prise en charge des cotisations sociales pour un montant de 30 millions d'euros ; la mise en place de mesures d'allégement des charges financières ouvertes jusqu'au 31 décembre 2017 et accessibles aux viticulteurs.\nPar ailleurs, j'ai souhaité récemment la mise en place de cellules pour identifier les problèmes spécifiques. Ces cellules identifieront et étudieront, de manière confidentielle, les différentes situations pour orienter les exploitants vers les dispositifs les plus adaptés.\nFace à la multiplication des crises qui touchent le secteur agricole, et singulièrement viticole, mes services ont engagé des travaux pour développer une approche globale de la gestion des risques. Cette approche globale devra viser à adapter les outils à la gestion des aléas, et notamment s'intéresser aux propositions formulées pour la constitution d'une épargne de précaution ou l'amélioration de la dotation pour aléas.\nEnfin, l'agriculture est l'un des secteurs particulièrement exposés aux modifications hydrologiques. Nous avons précisé, lors d'une communication, le 9 août dernier, des orientations précises en matière de gestion durable de l'eau autour de deux objectifs : encourager la sobriété des usages et réguler en amont la ressource, pour faire émerger dans l'ensemble des territoires des solutions adaptées aux besoins et aux contextes locaux.\nCela passe par la réalisation, là où c'est utile, là où c'est durable, de projets de stockage hivernal de l'eau, pour réduire les prélèvements en période sèche et éviter l'augmentation des prélèvements estivaux dans les zones qui sont menacées par les changements climatiques.\nCes orientations feront l'objet de déclinaisons opérationnelles dans les mois à venir.\nVous constaterez avec moi, madame la sénatrice, que toutes ces aides ponctuelles, les allégements de charges, l'épargne de précaution, la dotation pour aléa et la gestion de l'eau, font partie d'une stratégie complète au service de la viticulture et au service de votre département.\nMme la présidente. La parole est à Mme Pascale Bories.\nMme Pascale Bories. Monsieur le ministre, je vous remercie d'avoir pris le temps d'étudier cette situation délicate à laquelle se trouvent confrontés les viticulteurs, et de mettre en place ces cellules de réflexion, démarche à laquelle, je n'en doute pas, vous saurez associer les viticulteurs.\nIl est important d'avoir une vision à long terme. Je vous ai fait part de certaines pistes de réflexion, notamment s'agissant d'un schéma d'irrigation régional, voire national, avec la possibilité d'utiliser les eaux usées traitées.\nIl ne faut surtout pas attendre que la souffrance des viticulteurs soit trop criante, car, vous le savez très bien, les crises viticoles s'accompagnent de conflits violents. Nous ne pouvons pas aller jusque-là.


Le lien entre le diabète et la nourriture | OneTouch® support professionnel\nParmi toutes les choses qui font augmenter la glycémie, la nourriture a habituellement l’effet le plus important. Certains aliments peuvent faire augmenter la glycémie de façon plus importante que d’autres; la taille des portions joue également un rôle important. De plus, le diabète varie d’une personne à l’autre, y compris l’effet de divers aliments sur votre glycémie.\nGérer les glucides pour vous aider à rester dans la plage d’objectifs\nPar glucides, on désigne les féculents et les sucres contenus dans les aliments tels que les produits céréaliers, les fruits, les produits laitiers et les sucreries. Votre corps utilise les glucides comme source d’énergie, mais ceux-ci augmentent votre glycémie à des niveaux plus élevés et plus rapidement que n’importe quelle autre variété d’aliments. Donc, si vous êtes atteint de diabète, il est important de surveiller la taille de vos portions et d’aller chercher la plus grande partie des glucides dans les fruits, les légumes, les grains entiers, le lait faible en gras et le yogourt.\nCalculer les glucides vous aide à garder le contrôle\nLorsque vous prenez en charge votre glycémie, il est important de trouver les bonnes portions des aliments contenant des glucides. Calculer les glucides peut vous aider à planifier des repas et des collations qui vous aideront à demeurer dans votre plage d’objectifs. Les étiquettes des aliments indiquent la quantité de glucides en grammes (g).\nGénéralement, les gens ont besoin de consommer 45 à 60 grammes de glucides par repas pour avoir de l’énergie, mais cela dépend de la façon dont votre organisme traite les glucides. Consultez votre diététiste ou un autre professionnel de la santé pour connaître la quantité qui vous convient.\nGuide de planification des repas et des collations\n1/2 banane, 1 petite pomme ou orange, 5 craquelins de blé entier et 1 bâtonnet de fromage à effilocher\nUne saine alimentation pour le diabète est une saine alimentation pour toute la famille.\nPrendre des repas à des heures régulières.\n¼ d’assiette de produits céréaliers et de féculents\nVérifiez votre glycémie autour des repas.\nSi le résultat du test effectué 1 ou 2 heures après le repas est supérieur de plus de 3,0 mmol/L à votre résultat avant le repas, essayez de manger une plus petite portion de glucides la prochaine fois.\nSuivez toujours les recommandations de votre professionnel de la santé pour la réalisation des tests.\nDiabetes Canada. https://www.diabetes.ca/en-CA/managing-my-diabetes/tools---resources/basic-meal-planning. Consulté le 17 septembre 2019.