Bruxelles doit publier au premier trimestre de nouvelles règles concernant les aides d'Etat. Elles devraient être durcies et compliquer ainsi le système de soutiens financiers accordés par beaucoup de petits aéroports à certaines compagnies à bas coûts, essentiellement Ryanair. Plusieurs aéroports français s'inquiètent pour la pérennité de leur exploitation.\n23 Jan 2013, 6:07\nMenaces pour une grande partie des aéroports régionaux français. Principalement pour les plus petits d'entre eux, ceux qui accordent à certaines compagnies à bas coûts en général, à Ryanair en particulier, de larges soutiens financiers pour les attirer sur leur tarmac. Au premier trimestre, Bruxelles va publier de nouvelles règles européennes en matière d'aides d'Etat qui devraient être durcies. Auquel cas, les aides versées aux compagnies aériennes seraient touchées, rendant ainsi plus compliquée la façon de travailler de plusieurs aéroports avec ces compagnies. « Il existe une préoccupation des aéroports sur l'évolution des textes, a déclaré ce mardi Jean-Michel Vernhes, le président de l'Union des aéroports français (UAF), également directeur de l'aéroport de Toulouse, lors de l'assemblée générale du Board Airlines Representatives (BAR) qui regroupe l'ensemble des compagnies étrangères basées en France (Air France est également membre). Pour certains d'entre eux c'est très important ». Et de préciser : « Un certain nombre de gestionnaires d'aéroports se posent des questions sur la pérennité de leur exploitation (...) car leur modèle peut être remis en cause», notamment les aides au démarrage de lignes. Bruxelles pourrait notamment abaisser le seuil de passagers accueillis à partir duquel, l'aéroport doit notifier des aides. Aujourd'hui, les aéroports traitant moins d'un million de passagers ne sont pas obligés de faire cette déclaration.\nPlaintes d'Air France\nDans le même temps Bruxelles doit se prononcer sur les plaintes déposées par Air France contre les aides accordées par plusieurs aéroports régionaux à Ryanair. «Il semble que la Commission européenne veuille avoir un peu de recul sur les lignes directrices avant d'arrêter sa décision sur les plaintes d'Air France », a indiqué la semaine dernière Yves Tatibouet, sous-directeur en charge des aéroports à la direction du transport aérien de la DGAC (direction générale de l'aviation civile) devant les journalistes de l'AJPAE (association des journalistes professionnels de l'aéronautique et de l'espace).\nEchange passagers contre chèque\nPour attirer les compagnies aériennes, les aéroports jouent la carte de la modération tarifaire. S'ajoute aussi un accompagnement promotionnel des lignes des transporteurs. Un système qui a entraîné des dérives de la part de certains aéroports qui ont transformé le soutien marketing en subvention déguisée pour le compte de Ryanair, essentiellement. Pour convaincre la compagnie d'ouvrir une ligne, de nombreux aéroports, qui n'avaient pas d'autre choix pour disposer d'une offre aérienne, ont octroyé des ristournes sur le prix des prestations, et de manière non pas temporaire comme l'autorise Bruxelles, mais pérenne. Certaines plates-formes font même cadeau des coûts d'escale. Au bout du compte, les aides se comptent en millions d'euros en échange des milliers de passagers britanniques, belges ou allemands transportés par Ryanair. Un système jugé contraire aux règles européennes par Air France, qui a déposé plainte à Bruxelles contre 25 aéroports français fin 2009. « Ces subventions sont d'autant plus contraires aux règles européennes de la concurrence qu'elles ne sont ni temporaires ni dégressives dans le temps. Au surplus, les mesures d'aides octroyées à Ryanair sont souvent financées par le produit des redevances payées par les autres compagnies présentes sur ces aéroports », soulignait Air France en mars 2010, le jour où elle rendait publique sa plainte.\n"Ryanair vers les grands aéroports"?\n« Il ne faut pas nier qu'il y a un problème, explique Jean-Michel Vernhes. Comment va-t-il être résolu, nous n'en savons trop rien », a-t-il convenu devant l'AJPAE.\nComment va réagir Ryanair si elle doit rembourser les aides reçues et/ou si ces aides deviennent plus restrictives ? Dans les deux cas, le risque de la voir quitter l'aéroport est une réalité. Déjà, certaines plates-formes, comme Angoulême ou Pau, ont pris l'initiative de mettre fin aux subventions. Et Ryanair a mis les voiles... « Il faudra voir la réponse des compagnies low-cost à la nouvelle donne. Ryanair fera-t-il évoluer son modèle, vers les aéroports de plus grande taille ou restera-t-il sur les petits aéroports? », s'interroge Jean-Michel Vernhes.\nLe débat sur les subventions est pour beaucoup une question de survie. Et il pose, par ricochet, la question des retombées économiques pour la région. «Chaque million de passagers génère 1000 emplois, l'impact économique n'est pas négligeable », explique Philippe Ayoun sous-directeur des études de la statistique et de la prospective à la DGAC.\n"Les sommes pour le financement du transport ferroviaire sont plus importantes"\nSurtout, cette évolution de la règlementation s'inscrit dans un débat plus large sur le financement des petits aéroports. « Les collectivités territoriales ont des moyens limités et, à l'avenir, choisiront-elles de continuer à investir alors que l'aéroport est un coût pour les aéroports qui accueille moins d'un million de passagers », s'interroge la Jean-Michel Vernhes. Et de préciser : « les collectivités territoriales vont avoir à faire des choix budgétaires». Un coût estimé néanmoins « globalement assez modéré », pour Yves Tatibouet. En outre, « les aides aéroportuaires sont largement inférieures aux sommes mobilisées pour le financement du transport ferroviaire, par exemple, », nuançait en novembre dans les colonnes de La Tribune Pascal Personne, directeur de l'aéroport de Bordeaux. Pour lui, « le débat est plus compliqué, au regard des retombées pour les territoires de la présence d'un bon réseau aérien à proximité ».\nPas de fermetures d'aéroports dans les cinq ans\nAlors quel avenir pour les petits aéroports français ? « Je ne vois la fermeture d'une vingtaine d'aéroports au cours des quatre ou cinq prochaines années, explique Jean-Michel Vernhes. Il y a eu beaucoup d'enquêtes en Europe et elles n'ont pas entrainé la fermeture d'aéroports ». Un avis partagé par Michel Ayoun. Pour autant, il risque d'y avoir des changements importants pour rationaliser le maillage aéroportuaire français et mieux coordonner les plateformes entre elles. Reste à définir lesquels. Car si des regroupements entre gros et petits aéroports pourraient avoir du sens, la multiplicité des acteurs (régions, départements, communautés urbaines...), constitue un obstacle majeur.\nbleu à écrit le 03/06/2013 à 21:24\nces subventions illégales au lieu de retomber en France filent via AMS filiale de ryanair a l ile de man un paradis fiscal ;sans subvention ryanair fait faillite.\nstoppeur à écrit le 23/01/2013 à 19:06\nA quoi sert la "libre concurrence":à "descendre" les prix pour "descendre" la concurren ce!!En attendant d'être mangé à son tour...Attendons la mise en place de la "libre concur rence" des TER...pour 2016...A mon avis,ça ne servira pas les intérêts d... A quoi sert la "libre concurrence":à "descendre" les prix pour "descendre" la concurren ce!!En attendant d'être mangé à son tour...Attendons la mise en place de la "libre concur rence" des TER...pour 2016...A mon avis,ça ne servira pas les intérêts des citoyens...Cô té "transports routiers" de marchandises,c'est toujours les + petits qui se font manger... Jusqu'à l'avènement d'une conjoncture économique catastrophique...où personne n'est plus sûr de rien,nulle part...S'il n'y avait pas les aides publiques pour "défendre" les transports publics,qui pourrait prendre le train,le métro,en ville...?Ryanair a cru que son étoile brille rait indéfiniment en "surfant" sur les concepts aberrants de la dérégulation...Quant à la politique salariale et aux politiques intransigeantes des économies sans limite des dépen ses publiques,jusqu'où n'ira-t-on pas...?(quels sont les salariés payés entre 2 euros et 5 euros/l'heure,en Allemagne...?Ca ne durera qu'un temps...\nRéponse de VOYAGEUR LIBRE le 27/02/2013 à 17:11\nRéponse de Pigeon libre le 11/04/2013 à 0:06\n"Vive Ryanair"... Piètre argument d'un gogo qui voudrait profiter des subventions scandaleuses du contribuable envers Ryannair pour payer moins cher son billet.\npmxr à écrit le 23/01/2013 à 18:41\nla solution reformer la gestion des chambres de commerces (qui détiennent les aéroports ... (non desservit par le train ... au passage) voilà tout ... pour ne pas donner une vision erronée des choses ! (non actionnair... la solution reformer la gestion des chambres de commerces (qui détiennent les aéroports ... (non desservit par le train ... au passage) voilà tout ... pour ne pas donner une vision erronée des choses ! (non actionnaire raynair que je déteste... mais que je reconnais comme opérateur).\npmxr à écrit le 23/01/2013 à 18:24\nje mets X avions sur la piste ... c'est tel prix ... air x dit ... moi aussi tant d' avions xxx c'est tel prix .... (on nous dit pas tout) ! ... on se focalise (manipulation médiatique) sur une entreprise p... je mets X avions sur la piste ... c'est tel prix ... air x dit ... moi aussi tant d' avions xxx c'est tel prix .... (on nous dit pas tout) ! ... on se focalise (manipulation médiatique) sur une entreprise parmi d'autres .... (ps: je n'aime pas raynair)\npmxr à écrit le 23/01/2013 à 18:04\nquestion ? les autres sont aidées ????\nLa concurrence oui à écrit le 23/01/2013 à 16:26\nmais pas celle de Ryanair.\nGilles1 à écrit le 23/01/2013 à 15:56\nAir France a fait partir Ryanair de Strasbourg. Depuis l'aéroport alsacien est à la dérive ! Les Irlandais ont traversé le Rhin en s'installant sur un aéroport allemand où ils font d'excellentes affaires.\nRéponse de blue le 03/06/2013 à 21:22\njuste pour info francfort Hahn ou est ryanair est en faillite...\nrail à écrit le 23/01/2013 à 15:17\nTout le monde parle des low cost, mais visiblement çà ne dérange personne que la SNCF soit subventionnée\nRéponse de pmxr le 23/01/2013 à 18:07\nbah... les retraites à 50 ans de ces privilégiés ça se paye !!!!!!!!!!!!\nRéponse de Jack le 23/01/2013 à 21:27\nLa SNCF est une entreprise française qui paye des impôts et taxes en France ,de même que ses salariés : au moins l'argent reste en France.Peut on dire autant de ryannair? Quand a la retraite a 50 ans ,c'est bien fini depuis la réforme de 2007.....\njodrevet à écrit le 23/01/2013 à 15:03\nUne entreprise ne doit pas compter sur les subventions pour exister. Soit elle s'auto-finance, soit elle meure. Le contribuable n'à pas vocation à subventionner les entreprises non viables;\nRéponse de pmxr le 23/01/2013 à 18:12\npour info les aéroports sont comme les ports plus ou moins chers .... la Rochelle par exple c'est exorbitant ... d'autres ports sont moins chers ... ! d'où la concurrence !\nCharly à écrit le 23/01/2013 à 14:59\nD'un cote la france ne jure que par la sncf, les lignes tgv, les dessertes locales hyper deficitaires, ce qui crÃ©Ã© un gouffre financier, masquÃ© par la creation de RFF. Avec la sncf qui publie des comptes non auditÃ©s! De l'autre cotÃ©, le dumping ... D'un cote la france ne jure que par la sncf, les lignes tgv, les dessertes locales hyper deficitaires, ce qui crÃ©Ã© un gouffre financier, masquÃ© par la creation de RFF. Avec la sncf qui publie des comptes non auditÃ©s! De l'autre cotÃ©, le dumping social de ryanair est rÃ©el, mais la qualitÃ© de services et la ponctualitÃ© sont supÃ©rieurs a celles d'airfrance. Apre ons a compter ( tout), et payons le juste prix (pour tout)\nQUICK à écrit le 23/01/2013 à 14:19\nLa concurrence risque même de disparaître d'où hausse des tarifs par les gros et avec un cierge à notre dame des landes la pollution se réduira.\nRéponse de david le 23/01/2013 à 15:37\nil ne s'agit pas de concurrence mais d'assistanat dont profite ryanair\nsimplement à écrit le 23/01/2013 à 14:01\nLES ERREURS DU PASSÉ SE PAYENT CASH AU PRÉSENT. Les autorités locales (CCI, Conseils généraux, communes...) sont condamnées à cracher au bassinet de Ryanair ou bien d'autre low cost. Tout cela parce que les autorités françaises ont laissé se dévelop... LES ERREURS DU PASSÉ SE PAYENT CASH AU PRÉSENT. Les autorités locales (CCI, Conseils généraux, communes...) sont condamnées à cracher au bassinet de Ryanair ou bien d'autre low cost. Tout cela parce que les autorités françaises ont laissé se développer une myriade d'aéroports à travers le pays. Un à Tarbes, un autre à Pau. Un à Montpellier, un autre à Béziers. Quatre aéroports en Corse, etc etc... Cela c'est la toile de fond. Sur les chiffres eux même, sur quelle base repose le calcul des "retombées économiques"? Cet argent public ne serait-il pas mieux utilisé autrement? Enfin, il y a le marché de l'aéronautique. Durant des années, Airbus a fait payer ses avions à Air France près de 30% plus cher qu'à certaines compagnies étrangères.Maintenant, il faut vendre des Airbus aux compagnies low cost. Celle citée dans votre article a son siège dans un paradis fiscal. Dans ces conditions, comment résister à une concurrence aussi déloyale? Que veulent nos dirigeants, actuels et passés? Nous sommes dans un système de prédation, comme le démontre le magazine "la face caché du low cost". http://vimeo.com/32588122 Regardez comment, à la fin même les petits aéroports mourront.\nRéponse de hervé le 23/01/2013 à 14:24\n100% d'accord, avec un ajout : tout ça payé avec nos impôts ! pour quel bilan global ? et en plus pour alimenter l'emploi précaire, l'absence de conditions de travail, la sécurité bafouée...il y a 150 aéroports en France, une trentaine bien situés de... 100% d'accord, avec un ajout : tout ça payé avec nos impôts ! pour quel bilan global ? et en plus pour alimenter l'emploi précaire, l'absence de conditions de travail, la sécurité bafouée...il y a 150 aéroports en France, une trentaine bien situés devrait largement suffire, donc autant de gains de dépenses publiques... pour financer l'aide aux PME..mais non, il n'y a aucune économie possible, il n'y a aucune autre solution que d'augmenter les impôts et tuer encore plus l'emploi...que des nuls en gestion, des destructeurs de la société mais qui ont pi(o)gnon sur rue !\nJohn Maynard à écrit le 23/01/2013 à 13:36\nRayanair, c'est le dumping social et fiscal payé par le contribuable. Tu m'étonnes qu'ils peuvent être compétitifs ! Tu m'étonnes que les administrations locales soient en déficit sévère !\nRéponse de ernest antoine le 23/01/2013 à 15:02\nben quoi ?c'est des libéraux.je ne vois pas ce qu'il y a de critiquable.les français ont la haine des profits\nRéponse de Karl M. le 23/01/2013 à 17:09\nDes libéraux subventionnés? Tu me la copieras celle-là Ernest.\nroti à écrit le 23/01/2013 à 13:36\nNON aux subventions versées à Ryanair !\nRéponse de Tco1 le 23/01/2013 à 20:05\nEt a la sncf ratp ... ya encore qqun?\nconcession à écrit le 23/01/2013 à 13:05\nIl n'y a pas de raison que Ryanair avec ses flux de passagers soit plus nocif pour les territoires, que les compagnies de cars scolaires avec leurs flux d'élèves, ou les compagnies d'eau avec leurs flux d'eau potable, ou les compagnies de traitement ... Il n'y a pas de raison que Ryanair avec ses flux de passagers soit plus nocif pour les territoires, que les compagnies de cars scolaires avec leurs flux d'élèves, ou les compagnies d'eau avec leurs flux d'eau potable, ou les compagnies de traitement de déchet avec leurs flux d'ordures.\nRéponse de Je ne comprends pas la raisonnement le 23/01/2013 à 13:26\ndésolé est ce en lien avec l'article ?\nRéponse de @ concession le 23/01/2013 à 13:55\nDans concession, il y a cession...\nRéponse de concession le 23/01/2013 à 14:58\nLes territoires financent par des contrats longue durée (souvent des concessions d'exploitation d'équipements appartenant aux territoires) des prestataires de service pour gérer certains flux qui ont un fort intérêt territorial. Le transport en commu... Les territoires financent par des contrats longue durée (souvent des concessions d'exploitation d'équipements appartenant aux territoires) des prestataires de service pour gérer certains flux qui ont un fort intérêt territorial. Le transport en commun des personnes, comme le fait Ryanair, appartient à cette catégorie de prestation.\nRéponse de Tco1 le 23/01/2013 à 20:06\nRéponse de Môa le 13/11/2016 à 20:50\nComment peut-on comparer la participation de l'Etat aux transports scolaires pour permettre à tous, même aux plus pauvres, de pouvoir se rendre à l'école, à l'utilisation de l'avion qui sert pour les transports de quelques vacanciers ou de quelques r... Comment peut-on comparer la participation de l'Etat aux transports scolaires pour permettre à tous, même aux plus pauvres, de pouvoir se rendre à l'école, à l'utilisation de l'avion qui sert pour les transports de quelques vacanciers ou de quelques représentants d'entreprises privées????\nN'oubliez pas à écrit le 23/01/2013 à 12:08\nRyanair ne veut reine payer aux aéroports, alors vous comprendrez que les tours de controles favorisent les atterrissages en cas d'urgence des compagnie traditionnelle. Une compagnie qui refusent de payer ne peux pas disposer des services d'un aéropo... Ryanair ne veut reine payer aux aéroports, alors vous comprendrez que les tours de controles favorisent les atterrissages en cas d'urgence des compagnie traditionnelle. Une compagnie qui refusent de payer ne peux pas disposer des services d'un aéroport. Ryanair coulera les plus petits aéroports avec leur approche. De toute façon ce qui compte pour eux faire atterrir leurs avions peu importe ou, le reste c'est pas leur problème.\nblue à écrit le 23/01/2013 à 12:05\nIl serait temps de supprimer ces aides ,quand on sait comment rayanair traite son personnel navigant travaillant self employed ou bien via des boites d?intérim irlandaise sans aucune protection sociale ,ni plan retraite ou assurance chômage. Plusieur... Il serait temps de supprimer ces aides ,quand on sait comment rayanair traite son personnel navigant travaillant self employed ou bien via des boites d?intérim irlandaise sans aucune protection sociale ,ni plan retraite ou assurance chômage. Plusieurs procés sont en cours navigants basés Marseille ,les assedics ,l'ursaf et la crpn sont partie civile et ryanair va perdre et devra payer des amendes...\nRéponse de Les pilotes sont aussi en "intérim" le 23/01/2013 à 12:14\nIls passent tous par une boite externe auquel Ryanair paie un contrat commercial. Un peu comme la configuration des entreprises avec des SSII.\nsimple citoyen à écrit le 23/01/2013 à 11:44\nHahahahahahaa! Ils ont de sacré relais dans la presse nos amis de Ryanair! Et si c'était au détriment de la compagnie qu'elle ne puisse plus tailler des croupières aux autres grâce à l'argent public? Quant aux arguments concernant les aides à Air F... Hahahahahahaa! Ils ont de sacré relais dans la presse nos amis de Ryanair! Et si c'était au détriment de la compagnie qu'elle ne puisse plus tailler des croupières aux autres grâce à l'argent public? Quant aux arguments concernant les aides à Air France, qu'elles soient analysées pour ce qu'elles sont. Si elles sont déloyales elles doivent également cesser. Enfin, en ce qui concerne le raisonnement selon lequel si au final le bilan est positif pour la France en tant qu'état (solde fiscal) il convient de tenir compte des installations qui auraient eu lieu (ou des disparitions de concurrents ou de lignes) sans les aides concernées.\nla régle d'Or... à écrit le 23/01/2013 à 11:42\nEntreprises privées = fonds privés Entreprises publiques = fonds publics et gestion rigoureuse\nRéponse de Vous avez oublié le 23/01/2013 à 12:17\ngestion rigoureuse ? surtout et avant tout maximum de marge pour revente derrière, peu importe l'entretien, le suivi. Marge à court terme donc action court termiste, ils revendront la compagnie sans problème si le vent tourne et que les marges ne son... gestion rigoureuse ? surtout et avant tout maximum de marge pour revente derrière, peu importe l'entretien, le suivi. Marge à court terme donc action court termiste, ils revendront la compagnie sans problème si le vent tourne et que les marges ne sont pas là.\nle choix à écrit le 23/01/2013 à 11:40\nL'Aéroport de Ryanair à Paris c'est Beauvais....!! retombées pour Beauvais = zéro sauf des emplois du l'aéroport. Les voyageurs partent directement rejoindre Paris par le moyen de leur choix....!!! Quel coût total pour Beauvais ?? (subventions Ryanai... L'Aéroport de Ryanair à Paris c'est Beauvais....!! retombées pour Beauvais = zéro sauf des emplois du l'aéroport. Les voyageurs partent directement rejoindre Paris par le moyen de leur choix....!!! Quel coût total pour Beauvais ?? (subventions Ryanair, gestion Aéroport (personnel et infrastructures, entretien, sécurité,.....), gestion des routes vers l'aéroport, c'est ce bilan global qu'il faut faire..... silence à ce sujet....!!!\nRéponse de Tco1 le 23/01/2013 à 20:09\nBen. Combien d emploi? Des passagers contents de voyager alors que sinon ce ne serait pas possible...\nélu ps à écrit le 23/01/2013 à 11:32\nil faut d'urgence faire participer les collectivités locales sinon ce sont des milliers d'emplois qui vont disparaitre.et tant pis s'il faut augmenter les impots locaux,face au chomage nous n'avons plus le choix!\nRéponse de Fuite en avant le 23/01/2013 à 12:10\nBen voyons. Rappelez-moi le nombre de chômeurs en URSS, juste avant l'effondrement ?\ngivry 29 à écrit le 23/01/2013 à 11:27\nCertes il faut savoir le coût réel et son impact dans nos poches, d'un autre côté si ces aides n'existaient pas AIR FRANCE aurait le monopole sur les aéroports de province et seuls nos amis parisiens et marseillais bénéficierait d'une offre ! Quand j... Certes il faut savoir le coût réel et son impact dans nos poches, d'un autre côté si ces aides n'existaient pas AIR FRANCE aurait le monopole sur les aéroports de province et seuls nos amis parisiens et marseillais bénéficierait d'une offre ! Quand je me rends à PARIS pour le travail à la dernière minute (à savoir une semaine avant de partir) AIR FRANCE plus de 300 ? le low cost m'en prend 3 fois moins ..............\nRéponse de Thargor le 23/01/2013 à 14:27\nSi vous radinez pour 200?, il faut vous poser la question de l'utilité de vos déplacements "à la dernière minute". Que représentent également ces 200? sur la totalité du coût de votre déplacement? Si vous restez la semaine, ces 200? sont encore plus ... Si vous radinez pour 200?, il faut vous poser la question de l'utilité de vos déplacements "à la dernière minute". Que représentent également ces 200? sur la totalité du coût de votre déplacement? Si vous restez la semaine, ces 200? sont encore plus dérisoires.\nRéponse de pm le 23/01/2013 à 15:07\nAir France n'étant qu'une compagnie comme une autre, elle serait très heureuse de prendre vos 100EUR (comme elle l'a pris pour les acheteurs précoces). Mais il se trouve que si elle vous propose des billets à 300EUR, c'est qu'elle est en mesure de le... Air France n'étant qu'une compagnie comme une autre, elle serait très heureuse de prendre vos 100EUR (comme elle l'a pris pour les acheteurs précoces). Mais il se trouve que si elle vous propose des billets à 300EUR, c'est qu'elle est en mesure de les vendre à ce prix là. La low cost en face aimerait bien trouver des clients à 300EUR, mais s'il lui reste plein de places, elle les brade à 100EUR. Offre/demande... et pas philantropie (laquelle n'est pas la base de ce métier).\nwessex à écrit le 23/01/2013 à 11:07\nVous ne croyez pas donc que Air France n'a pas de subventions directes or indirectes ou moins une bienveillance politique des pouvoirs publiques ? Comment expliquer qu'aucun vrai concurrent nationale a pu s'etablir en France. J'essaie d'eviter prendr... Vous ne croyez pas donc que Air France n'a pas de subventions directes or indirectes ou moins une bienveillance politique des pouvoirs publiques ? Comment expliquer qu'aucun vrai concurrent nationale a pu s'etablir en France. J'essaie d'eviter prendre de Ryanair, mais on doit quand meme defendre sa liberte de creer des lignes aeriennes pour ouvrir la France aux etrangers (et a meme a des Francais !) - le vrai probleme ce n'est pas Ryanair -- c'est la manque de competivite sur le marche interieur d'Air France.\nRéponse de lbofuc le 23/01/2013 à 11:48\nle faux /vrai problème des petits aeroports francais est d'etre dirigés par leur CCI ou le patron de celle ci ne sait meme pas voir un"faux" directeur a embaucher et qui privilégie les Anglais et les Hollandais qui viennent "pourrir" le marché de l'i... le faux /vrai problème des petits aeroports francais est d'etre dirigés par leur CCI ou le patron de celle ci ne sait meme pas voir un"faux" directeur a embaucher et qui privilégie les Anglais et les Hollandais qui viennent "pourrir" le marché de l'immobilier en achetant n'importe quoi a n'importe quel prix ! résultats pour les francais de la région , pour se déplacer "prendre sa voiture et monter à Paris avec , car il n'y a plus d'avion ni de TGV mais des "Roosbeefs" plein l'aeroport venant de toute l'angleterre et d'ailleurs ! elle est belle la France .....\nRéponse de Le marché intérieur s'il était rentable le 23/01/2013 à 12:12\nd'autres compagnie comme air méditerranée, air caraibes, air austral et autres s'y seraient intéressés. Ryanair essaie simplement de casser les compagne traditionnelles type air Farnce, de prendr le controle d'air lingus et de superposé son modèle au... d'autres compagnie comme air méditerranée, air caraibes, air austral et autres s'y seraient intéressés. Ryanair essaie simplement de casser les compagne traditionnelles type air Farnce, de prendr le controle d'air lingus et de superposé son modèle au long courrier une fois les compagnie traditionnelles disparues. Ensuite une fois qu'ils auront cassé le marché, pris le controle, dominé la concurrence, ils relèveront leur marges tranquillement sous couvert de quasi monopole. C'est flagrant de voir cela quand on lit l'actualité.\nRéponse de Les aides c'est finis pour AF le 23/01/2013 à 12:15\nDepuis longtemps, c'était pour faire décolelr la compagnie:) Ryanair a suivi le même procédé avec les aéroports, maintenant va falloir tenir la route. Personnellement je crois plus en AF.\nRéponse de Moi je ne vois pas le problème le 23/01/2013 à 12:19\ndes hollandais et anglais, eux au moins ils font tourner l'économie, consomment, (je ne critique pas les francais), nous on ne se gêne pas pour acheter de l'immobilier ailleurs en Europe avec notre pouvoir d'achat, alors c'est un faux problème qui ne... des hollandais et anglais, eux au moins ils font tourner l'économie, consomment, (je ne critique pas les francais), nous on ne se gêne pas pour acheter de l'immobilier ailleurs en Europe avec notre pouvoir d'achat, alors c'est un faux problème qui ne devrait pas exister.\nRéponse de houston le 23/01/2013 à 12:55\nIl y a un marché intérieur : Easyjet et Ryanair sont présentes et autre particularité : le TGV. C'est un concurrent sérieux de l'aérien et largement subventionné. Je précise aussi que des plaintes contre Ryanair, il y en a dans d'autres pays européen... Il y a un marché intérieur : Easyjet et Ryanair sont présentes et autre particularité : le TGV. C'est un concurrent sérieux de l'aérien et largement subventionné. Je précise aussi que des plaintes contre Ryanair, il y en a dans d'autres pays européens (Allemagne entre autres). Quand à préférer croire en Ryanair plutôt qu'en AF : joli choix. Le poids économique dont il est question (en termes de développement économique et emploi entre autre) est plutôt en faveur d'AF. Quant à faire un choix, je dirai plutôt complémentaire, pas besoin de faire un choix.\nRéponse de Laustralien 22 le 23/01/2013 à 16:52\nContrairement à ce que vous dites, le TGV n'est pas subventionné.D'ailleurs les règles européennes sur la concurrence l'interdisent. Ces règles s'appliquent également à l'aérien. D'ailleurs Ryanair le sait trés bien et contourne la loi. Cette compa... Contrairement à ce que vous dites, le TGV n'est pas subventionné.D'ailleurs les règles européennes sur la concurrence l'interdisent. Ces règles s'appliquent également à l'aérien. D'ailleurs Ryanair le sait trés bien et contourne la loi. Cette compagnie ne reçoit pas directement des aides publiques des aéroports mais facture des prestations commerciales plus au moins bidons aux aéroports. Ainsi il a été démontré que cela revenait à subventionner chaque billet émis par Ryanair entre 10 et 30 Euro selon les aéroports. Ainsi par exemple, je fais de temps en temps la ligne Paris - Hambourg avec air France. je paie le billet en moynne 111? Aller et retour. Sur ces 111?, le billet coûte 29? (part qui reveint directement à Air France) le reste est constitué des taxes d'aéroport et divers surcharges. Avec son système, utilisation d'aéroport excentrés (ex Beauvais pour Paris), les subventions déguisées, Ryanair arrive à une recette par place supérieure à celle d'une compagnie comme Air France. En fin de compte Ryanair n'est pas moins cher, mais elle impose à ses clients l'utilisation d'aéroports excentrés - les coûts non assurés par Ryanair le sont pas le client - et cette compagnie profite d'argent publique. J'ai ainsi pu vérifier de nombreuses fois qu 'il nest souvent pas plus cher de voyager avec une compagnie classique.Il suffit de tout calculer.\nopinion à écrit le 23/01/2013 à 10:52\nLa question est simple "est-ce que Ryanair rapporte plus qu'il ne coûte (retombée sur l'immobilier, restos, services, impots locaux...)" si c'est le cas je ne vois vraiment pas ce qu'il y a de gênant et nous "les contribuables" ne sommes pas perdant ... La question est simple "est-ce que Ryanair rapporte plus qu'il ne coûte (retombée sur l'immobilier, restos, services, impots locaux...)" si c'est le cas je ne vois vraiment pas ce qu'il y a de gênant et nous "les contribuables" ne sommes pas perdant . Dans ce cas Air France n'a qu'à faire la même chose !!!!! le reste n'a donc pas d'importance. On peu préférer financer des RSA/APL mais ça ne rapporte rien !\nRéponse de Air France le 23/01/2013 à 11:30\nLes retombées économiques ....que dégageraient Ryanair ne sont pas chiffrables....c'est du blabla.... Si Ryanair est subventionnée par les Régions, où est la libre concurrence?? pourquoi ne pas subventionner les taxis, les autocaristes, et tout le se... Les retombées économiques ....que dégageraient Ryanair ne sont pas chiffrables....c'est du blabla.... Si Ryanair est subventionnée par les Régions, où est la libre concurrence?? pourquoi ne pas subventionner les taxis, les autocaristes, et tout le secteur privé du transport de voyageurs...?? Les futures Cies Férroviaires privées seront-elles subventionnables??\nRéponse de lcc le 23/01/2013 à 11:44\nQuelle concurrence? AF avait déserté ces petits aéroports.Sils se sont tournés vers Ryanair c'est qu'il y a avait une raison.\nRéponse de @Air France le 23/01/2013 à 12:09\nOn peu donc évaluer les retombées pour un TGV, une Autoroute, les hôtels, locations de skis ... bref tout sauf Ryanair ? Il est un peu évident que vous avez de toutes manières X millions qui mangent, X millions qui se déplacent X millions qui se loge... On peu donc évaluer les retombées pour un TGV, une Autoroute, les hôtels, locations de skis ... bref tout sauf Ryanair ? Il est un peu évident que vous avez de toutes manières X millions qui mangent, X millions qui se déplacent X millions qui se logent... Quand même soyons sérieux. Il suffit de faire une petite enquête et demander "avez-vous une maison ici ... " pas très difficile tout ça. Quand à votre "subvention pour taxis, autocars ..." et bien en effet c'est le cas des taxis via la SECU (en très grande partie/deplacement malades), les vacances pour tous (financement régional) ... voilà des transporteurs financés par de l'argent public alors de grâce épargnez nous la ritournelle du "privé" la question est économique pas un débat social ! Ryanair a mis en place un système qui marche et ça rend Air France malade, je me répète POURQUOI AIR FRANCE n'a pas fait de même !!!!!\nRéponse de houston le 23/01/2013 à 13:01\nSi j'ai bien compris l'article, ce n'est pas le problème des subventions mais leurs caractères pérenne et non dégressif dans le temps. Cela contrevient aux règlements européens. Et si AF faisait la même chose, alors elle serait attaquée par ses concu... Si j'ai bien compris l'article, ce n'est pas le problème des subventions mais leurs caractères pérenne et non dégressif dans le temps. Cela contrevient aux règlements européens. Et si AF faisait la même chose, alors elle serait attaquée par ses concurrents entre autres qui n'accepteraient pas cette distorsion de concurrence. Il est à préciser que Ryanair n'est pas attaquée uniquement en France mais dans d'autres pays européens (Allemagne entre autres).\nRéponse de perso le 23/01/2013 à 14:35\nC'est vrai qu'il y a des subventions, j'avais juste oublié les 20 Milliards public qui ont sauvé Air France ! Les Subventions à "l'avion VIDE OU PLEIN d'Air France pendant des années ..." Tout cela n'est pas nouveau et ce procès est vraiment pitoyabl... C'est vrai qu'il y a des subventions, j'avais juste oublié les 20 Milliards public qui ont sauvé Air France ! Les Subventions à "l'avion VIDE OU PLEIN d'Air France pendant des années ..." Tout cela n'est pas nouveau et ce procès est vraiment pitoyable. On peu ne pas apprécier Ryanair mais pour ceux qui l'utilisent c'est du bonheur, il y a évidement le Français de base qui croit pouvoir arriver avec une valise de 30 kg faire un sourire et s'en sortir mais là désolé ça ne marche pas, même Air France aujourd'hui vous fera payer ! Bon une fois les aéroport fermés il restera le modélisme pour le week-end !\nRéponse de JETLAG le 24/01/2013 à 1:44\nA CEUX QUI ONT LA MEMOIRE COURTE... SI AIR FRANCE A BENEFICIE D'UNE RECAPITALISATION DE 20 MILLIARDS DE FRANCS, SOIT 3 MILLIARDS D'EUROS EN SON TEMPS, CE N'ETAIT QUE LE JUSTE REMBOURSEMENT DES FRAIS QUE L'ETAT FRANCAIS N'A JAMAIS PAYE A AIR FRANCE ... A CEUX QUI ONT LA MEMOIRE COURTE... SI AIR FRANCE A BENEFICIE D'UNE RECAPITALISATION DE 20 MILLIARDS DE FRANCS, SOIT 3 MILLIARDS D'EUROS EN SON TEMPS, CE N'ETAIT QUE LE JUSTE REMBOURSEMENT DES FRAIS QUE L'ETAT FRANCAIS N'A JAMAIS PAYE A AIR FRANCE A L'EPOQUE OU ELLE ETAIT ENCORE COMPAGNIE NATIONALISEE... ALORS QUE LES AVIONS (PAX COMME CARGO) N'ETAIENT LOUES A OUTRANCE QU'AU PRIX DU KEROSENE BRULE SANS PRISE EN COMPTE DES PERTES D'EXPLOITATION ENGENDREE DIRECTEMENT PAR CETTE OCCUPATION, POUR DES OPERATIONS MILITAIRES ET AUTRES (SOUVENONS NOUS DU CONCORDE UTILISE PAR TONTON) SANS COMPTER LES NOMBREUX DEPLACEMENTS DES POLITIQUES ET AUTRES MINISTRES SUR CES MEMES AVIONS AU PRIX D'UN BILLET REDUIT QUI N'EXISTE MEME PAS DANS LA TARIFICATION D'AF. ALORS OUI, IL Y A EU DE L'ARGENT PUBLIC MAIS CELUI-CI ETAIT DE TOUTE FACON DU PAR L'ETAT FRANCAIS... ENCORE FAUT-IL RAPPELER QU'A CETTE EPOQUE ET AVANT LA RECAPITALISATION, LES EXPERTISES TANT FRANCAISES QU'EUROPEENNES ONT DEMONTREES TOUTES SANS EXCEPTION QU'IL AURAIT PLUTOT FALLU RECAPITALISER AIR FRANCE ENTRE 30 ET 40 MILLIARDS DE FRANC, SOIT ENTRE 4,5 ET 6 MILLIARDS D'EUROS... ESTIMATION DE L'ARGENT QUE L'ETAT N'A REELLEMENT JAMAIS DONNE A AIR FRANCE PENDANT DES ANNEES POUR CES LOCATIONS... CQFD\ncurieux37 à écrit le 23/01/2013 à 10:51\nc'eut été judicieux, dans l'article, de prendre quelques exemples de subvention et de les rapporter au nombre de passager de l'aéroport en question...... on pourrait faire ainsi un calcul simple du coût par passager... et de ce fait, du surcoût évent... c'eut été judicieux, dans l'article, de prendre quelques exemples de subvention et de les rapporter au nombre de passager de l'aéroport en question...... on pourrait faire ainsi un calcul simple du coût par passager... et de ce fait, du surcoût éventuel à absorber dans le prix du billet si les subventions disparaissent... la, l'article parle du sexe des anges..... c'est un grand débat......\nissanissa à écrit le 23/01/2013 à 10:37\nryanair doit pouvoir continuer à travailler comme n'importe laquelle des entreprises privée évoluant dans un marché concurrentiel cad sans aides directes ( cci) ou indirectes ( dumping fiscal et social accordé par l'état irlandais). AF a raison de me... ryanair doit pouvoir continuer à travailler comme n'importe laquelle des entreprises privée évoluant dans un marché concurrentiel cad sans aides directes ( cci) ou indirectes ( dumping fiscal et social accordé par l'état irlandais). AF a raison de mettre un coup de projecteur là ou ça fait mal ....il s'agit d'un acte responsable et courageux, n'en déplaise aux habituels pisse-froids toujours prompts à cracher sur la France ou à la déserter à la moindre difficulté. Un chef d'entreprise ( 180 salariés) qui paye ses impôts en france et vol, prioritairement et patriotiquement , français. CQFD\nAGAIN à écrit le 23/01/2013 à 10:36\nLa vie chez RYANAIR Pour être Cabin Crew chez Ryanair et être basé à Marseille, vous devez signer un contrat de travail avec un intermédiaire irlandais, Workforce, qui vous sous-loue à RYANAIR. Votre contrat prévoit que votre base est? Barcelone, mê... La vie chez RYANAIR Pour être Cabin Crew chez Ryanair et être basé à Marseille, vous devez signer un contrat de travail avec un intermédiaire irlandais, Workforce, qui vous sous-loue à RYANAIR. Votre contrat prévoit que votre base est? Barcelone, même si vous n'y mettez jamais les pieds. Vous effectuerez tous vos vols au départ de Marseille pour y revenir prendre vos repos. Même si votre contrat de travail indique Barcelone, votre base d'affectation réelle est Marseille. Aucun hébergement ne sera prévu pour vous à Marseille (comme si vous y étiez officiellement basé). Vous devrez donc vous débrouiller pour y être hébergé sans recevoir aucune indemnisation. Comme votre contrat de travail est un CDD, qu'il est rédigé en anglais et qu'il stipule que votre base d'affectation est Barcelone, prévoyez quelques difficultés pour trouver une chambre ou un studio à Marseille. Votre salaire sera de 16 euros de l'heure de vol sans rémunération fixe, ni rémunération minimum garantie. Ceci inclut toutes les indemnités et aucun repas ne sera prévu pour vous à bord. Si vous êtes absent vous ne percevrez pas la rémunération des heures de vol que vous n'avez pas effectuées. Vous aurez droit à 20 jours de congé annuel rémunéré 60 euros par jour. Vous devrez vous préparer à effectuer entre 80 et 90 heures de vol par mois avec une dizaine de jours OFF, cela pour un salaire net mensuel qui évolue entre 1 000 et 1 700 euros par mois. De ce salaire a été déduit 30 euros par mois pour votre uniforme. Ne vous attendez pas à être pollué par des tracts syndicaux, la direction prend soin de vous épargner cette prose qui pourrait vous faire perdre de vue l'objectif, faire gagner beaucoup d'argent à votre PDG\nRéponse de Bubu le 23/01/2013 à 11:03\nMerci pour ce commentaire qui fera réfléchir tous ceux qui prennent ce genre de compagnie qui prospère (au profit de ses dirigeants et actionnaires) à coup de subventions déguisées, de charges sociales non payées et du personnel exploité. L'Europe da... Merci pour ce commentaire qui fera réfléchir tous ceux qui prennent ce genre de compagnie qui prospère (au profit de ses dirigeants et actionnaires) à coup de subventions déguisées, de charges sociales non payées et du personnel exploité. L'Europe dans tout ce qu'elle a de pire...\nRéponse de ventrachoux le 23/01/2013 à 11:49\nLes condtions ne seraient elle tres differentes pour le personal travaillant dans les hotels, restaurants, compagnie de transport terrestres ? Est ce vrai qu´au niveau des pilotes, ces derniers chez RyanAir sont aussi bien payés que dans toute a... Les condtions ne seraient elle tres differentes pour le personal travaillant dans les hotels, restaurants, compagnie de transport terrestres ? Est ce vrai qu´au niveau des pilotes, ces derniers chez RyanAir sont aussi bien payés que dans toute autre compagnie charter ?\nRéponse de blue le 23/01/2013 à 12:09\nnon les pilotes français ayant un contrat de droit français sont bien mieux protégé d'autre part ryanair va perdre son procès en cours sur les navigants basés Marseille ,et devra payer les caisses de retraites française et l'urssaf.\nRéponse de Pn320 le 23/01/2013 à 13:16\nIl n'existe pas de contrats français pour les pilotes. Le montage financier est a peu près le même que pour les hôtesses à savoir que les pilotes ne sont pas salaries de Ryanair, ils ont l'obligation de créer leur propre entreprise dont ils sont le s... Il n'existe pas de contrats français pour les pilotes. Le montage financier est a peu près le même que pour les hôtesses à savoir que les pilotes ne sont pas salaries de Ryanair, ils ont l'obligation de créer leur propre entreprise dont ils sont le seul salarié et passent par l'intermédiaire d'une "agence d'intérim" qui s'appelle Brookfield. Ainsi la compagnie se dégage à la fois de ses responsabilité sociales et de ses obligations d'employeur. Si malade, pas de paye, ce qui fait que les pilotes volent malades ou épuisés. Ils subissent d'enormes pression de leur encadrement pour emporter le minimum de carburant. Ils payent pour leurs contrôles au simulateur, leur uniforme, pas de retraite, pas de mutuelle, rien! À niveau paye c'est dans le bas du panier, environ 40% de moins qu'un pilote chez easyJet par exemple toute charges déduites. Leur modèle repose exclusivement sur l'évasion fiscale, le dumping social, et la collecte de subventions. Les subvention à elles seules rapportent environ 600 ME par an, ce qu est supérieur à leur résultat net. C'est une compagnie structurellement très déficitaire qui vit au crochets du contribuable, et bénéficie de l'argent public dans des proportions largement plus grandes qu'AF ait pu en bénéficier (ponctuellement) en 93.\nRéponse de blue le 23/01/2013 à 14:42\noui un article dans le soir de Bruxelles démontrait que ryanair sans les subventions des CCI fermerait du jour au lendemain ,300 M de déficits .\nRéponse de Volotea le 23/01/2013 à 15:08\nJeté un coup d'oeil aux conditions de Volvotea, scandaleux! http://flyingheavymetal.com/stuff/Volotea.pdf\npnv à écrit le 23/01/2013 à 10:22\n1.000 à 2.000 emplois créés par million de passagers !!! Cela me parait énorme !! De quelle nature sont ces emplois : cdd saisonniers ou cdi temps plein , qualifiés ou non etc... ?\nventrachoux à écrit le 23/01/2013 à 10:21\nC´est clair Ryanair maitrise le chantage de la subvention à la perfection ou au moins le fait de ne pas payer les services aeroportuaires (exemptions de taxes attereissage de handling etc,) Dans le cas de 2 places tournantes en Allemagne Hahn ... C´est clair Ryanair maitrise le chantage de la subvention à la perfection ou au moins le fait de ne pas payer les services aeroportuaires (exemptions de taxes attereissage de handling etc,) Dans le cas de 2 places tournantes en Allemagne Hahn et Karlruhe-Basel fortement utilisés par les francais de l´est c´est fianlement le passager qui casque sous forme de taxes de parking exorhibantes. Ces aérodormes (anciennes bases américaines) sont en pleine cambrousse et les parkings ne sont pas aménagés. 9 ou 10 euro par jour pour parquer dans la prairie est standard. Donc le gerant de l´ AD fait quand meme son beurre ! Dans le cas des 2 plateformes citées ci dessus RyanAir a généré tout un tas d´industrie de services annexes, là ou des milliers de gens avaient perdu leur emploi suite au depart de l´US Air force.\nRéponse de blue le 23/01/2013 à 12:10\nHahn est au bord du dépôt de bilan et cherche des investisseurs .\nJB38 à écrit le 23/01/2013 à 10:04\nLe problème, c'est le transport aérien, il coûte une fortune en matériels, infrastructures (payées par le contribuable), entretien, personnel navigant et au sol, et surtout il est condamné à moyen terme, faute de carburant. Qu'est ce qui remplacera ... Le problème, c'est le transport aérien, il coûte une fortune en matériels, infrastructures (payées par le contribuable), entretien, personnel navigant et au sol, et surtout il est condamné à moyen terme, faute de carburant. Qu'est ce qui remplacera le Kérozène dans les 10/20 ans à venir? Pas grand chose.\nRéponse de loulou le 23/01/2013 à 10:25\nRassurez vous dans les 20 ans vous aurez encore du kérozène !!!!\nRéponse de chouchou le 23/01/2013 à 10:52\nle train coute encore plus cher puisqu'un euro dependé dans le TGV par le client genère 1 euros de subvention pour la SNCF de la part de l'etat:/peut etre que la solution serait d'apprendre aux passagers a payer le juste prix des transports!\nLes petits aéroports français à écrit le 23/01/2013 à 9:50\nétaient sous perfusion avec Ryanair, il n'y a pas que cette compagnie low cost qui pourra les aider à se développer mais surtout l'offre des voyagiste. Les personnes vivant en dehors des grandes villes n'ont pas forcément envie de payer parfois des b... étaient sous perfusion avec Ryanair, il n'y a pas que cette compagnie low cost qui pourra les aider à se développer mais surtout l'offre des voyagiste. Les personnes vivant en dehors des grandes villes n'ont pas forcément envie de payer parfois des billets de trains à des prix en très forte hausse.\nRéponse de tomtom le 23/01/2013 à 10:54\nDésolé mais si les "petits" aéroports ne sont pas viables ils doivent disparaître. Ce n'est pas aux contribuables de financer les vacances des gens. Si on ne peut pas se payer le train jusqu'à un aéroport, je ne vois pas comment on peut on partir dan... Désolé mais si les "petits" aéroports ne sont pas viables ils doivent disparaître. Ce n'est pas aux contribuables de financer les vacances des gens. Si on ne peut pas se payer le train jusqu'à un aéroport, je ne vois pas comment on peut on partir dans les îles ou dans une capitale européenne. Ryanair fait 500 millions d'euros de bénéfices et peut donc largement supporter le coût des billets.\nRéponse de Nicolas le 23/01/2013 à 11:14\n25 aéroports ciblés par AF! 25 aéroports en France!! C'est pas un peu trop?\nEnfin un peu de justice à écrit le 23/01/2013 à 9:48\nDans ce monde anti concurrentiel, Ryanair devra se battre maintenant avec les mêmes armes avec les compagnies nationales qu'elle a fait déserter des aéroports.\nBen à écrit le 23/01/2013 à 9:33\nSi Ryanair ne peut vivre sans subvention mais à un vrai rôle en terme de développement économique local, cela signifie qu'il s'agit d'un service public. Autant alors nationaliser l'entreprise. Le modèle économique de Ryannair, c'est le plutôt le chan... Si Ryanair ne peut vivre sans subvention mais à un vrai rôle en terme de développement économique local, cela signifie qu'il s'agit d'un service public. Autant alors nationaliser l'entreprise. Le modèle économique de Ryannair, c'est le plutôt le chantage à la subvention, dans lequel tombent immanquablement des élus locaux uniquement préoccupés du court terme : leur réelection. C'est cette équation que Ryanair maîtrise à la perfection. Si les subventions sont interdites partout, Ryannair va se retirer partout ? Certainement pas. En attendant, Ryannair a annoncé 503 millions d'euros de profits pour l'exercice fiscal mars 2011-mars 2012 en hausse de 25% . Ces profits viennent en partie des subventions, donc de nos impôts.\nRéponse de Service public le 23/01/2013 à 10:11\nC'est Ryanair le service public ou plutot l'aeroport qui recoit Ryanair...\nRéponse de tomtom le 23/01/2013 à 10:47\nExcellent commentaire de Ben. Ryanair doit se plier aux mêmes exigences et l'argent des français ne doit pas servir à enrichir une compagnie en particulier.\nChangement de programme à écrit le 23/01/2013 à 8:44\nCela va provoquer un gros changement de programme dans les petits aéroports français et européens qui voyaient en Ryanair l'unique (ou presque) , planche de salut pour générer du trafic ; depuis plus de 10 ans maintenant , les aéroports draguent et s... Cela va provoquer un gros changement de programme dans les petits aéroports français et européens qui voyaient en Ryanair l'unique (ou presque) , planche de salut pour générer du trafic ; depuis plus de 10 ans maintenant , les aéroports draguent et sont dragués par cette compagnie à bas coûts afin d'attirer des passagers dans leur structure ; il est certain que cela a modifié pas mal le tourisme dans certaines régions mais a un effect dépendant par ailleurs . Les aéroports sont très nombreux à travailler sur ce concept ,même des structures ou nous penserions pas voir un trafic important !!\nDd à écrit le 23/01/2013 à 6:52\nLa cie AF qui vit au crochet de l etat francais, qui vit au dessus de ses moyens, qui propose des prestations de qualite douteuse, qui joue la greve tres souvent vient se plaindre a Bruxelles.....merci d avoir souligne les retombees economiques de la... La cie AF qui vit au crochet de l etat francais, qui vit au dessus de ses moyens, qui propose des prestations de qualite douteuse, qui joue la greve tres souvent vient se plaindre a Bruxelles.....merci d avoir souligne les retombees economiques de la presence des cies low cost, mais ca les eurocrates s en moquent, la guabegie europeenne a encore de beaux jours devant elle......\nRéponse de Serge le 23/01/2013 à 7:50\nL'état Français n'a rien versé à AF depuis 1993 ( et cette année là, il s'agissait d'une recapitalisation et non pas s'une subvention). AF est une entreprise privée, soumise aux lois nationales et européennes qui interdisent de telles pratiques. Dd, ... L'état Français n'a rien versé à AF depuis 1993 ( et cette année là, il s'agissait d'une recapitalisation et non pas s'une subvention). AF est une entreprise privée, soumise aux lois nationales et européennes qui interdisent de telles pratiques. Dd, réveillez vous, le monde a changé depuis les années soixante!\nRéponse de Pete le 23/01/2013 à 8:33\nSur qu il est facile de se faire payer par les subventions d état son bénéfice. Les anglais voyagent payés par les contribuables français... Bravo Sans ses aides Ryannair ne gagne pas d argent, bref vit au crochet des subventions... Bravo l Europe qu... Sur qu il est facile de se faire payer par les subventions d état son bénéfice. Les anglais voyagent payés par les contribuables français... Bravo Sans ses aides Ryannair ne gagne pas d argent, bref vit au crochet des subventions... Bravo l Europe qui finalement laisse faire puisque refuse toujours de trancher en retardant sans cesse une décision...comme les OGM ou les viandes ou poissons clonés, les entreprises anglophone saxonnes font la pluie et le mauvais temps sur le citoyen européen...\nRéponse de mauvaiscalcul le 23/01/2013 à 9:01\nLa conséquence de ce bidule c'est que Ryanair va aller sur les grands aéroports et les dégâts seront pires pour AF car Ryanair, même si elle touche des aides, est une vraie low-cost, et dans l'aérien c'est jamais le moins performant en termes de coût... La conséquence de ce bidule c'est que Ryanair va aller sur les grands aéroports et les dégâts seront pires pour AF car Ryanair, même si elle touche des aides, est une vraie low-cost, et dans l'aérien c'est jamais le moins performant en termes de coûts qui perd....\nRéponse de N'oubliez pas le 23/01/2013 à 9:52\nQue Ryanair facture au final le même prix, sauf que le modèle économique est inversé, je vous propose un prix à la carte avec au final le prix quasi identique mais une désserte moins accessible sur des aréoports où il faut souvent prendre un car pour... Que Ryanair facture au final le même prix, sauf que le modèle économique est inversé, je vous propose un prix à la carte avec au final le prix quasi identique mais une désserte moins accessible sur des aréoports où il faut souvent prendre un car pour se déplacer (le cas de londres) et la ponctualité en moins. Au moins AF à une obligation de service et ça se paye.\nRéponse de Chris31 le 23/01/2013 à 9:58\nRyannair n'ira jamais sur les plates formes traditionnelles pour la bonne et simple raison que son modèle n'est pas viable économiquement sur ces aéroports, à part piller et faire du chantage au CCI, exploiter ses salariés et sous traitant cette entr... Ryannair n'ira jamais sur les plates formes traditionnelles pour la bonne et simple raison que son modèle n'est pas viable économiquement sur ces aéroports, à part piller et faire du chantage au CCI, exploiter ses salariés et sous traitant cette entreprise ne sait rien faire d'autre ! c'est une véritable honte !\nRéponse de jeff le 23/01/2013 à 10:50\nLe seul low-cost qui arrive à voir un système viable est Easyjet. En Espagne Ryanair s'est installé directement à Madrid et Barcelone.Ils ont pris des parts de marché sur les petites villes où seule Iberia était en lice et très chère. Par contre sur ... Le seul low-cost qui arrive à voir un système viable est Easyjet. En Espagne Ryanair s'est installé directement à Madrid et Barcelone.Ils ont pris des parts de marché sur les petites villes où seule Iberia était en lice et très chère. Par contre sur les grandes lignes ils sont pas forcément plus compétitifs. Sans subventions Ryanair devient une compagnie comme une autre.\nTARTARIN à écrit le 23/01/2013 à 6:41\nDepuis longtemps, les journalistes ne savent plus parler français, et cela ne s'arrange pas : à longueur de colonnes, on lit "crash", "crasher", "low cost" et j'en passe ! Les mots français correspondants n'existent-ils pas ? Le français est-il un di... Depuis longtemps, les journalistes ne savent plus parler français, et cela ne s'arrange pas : à longueur de colonnes, on lit "crash", "crasher", "low cost" et j'en passe ! Les mots français correspondants n'existent-ils pas ? Le français est-il un dialectique si réduit qu'il faille sans cesse faire appel aux langues étrangères ? Au lieu de vous exprimer dans un franglais qui n'est ni du français, ni de l'anglais, publiez dorénavant intégralement en anglais et en bon anglais !\nRéponse de Nafnaf le 23/01/2013 à 7:14\nUn dialectique ? ... Oooopps C'est vrai aussi qu'il ne faudrait pas utiliser weekend ou cash ou macho (pas anglais celui-la) ou freezer ou skipper ou football etc... Ca s'appelle du conservatisme primaire.\nRéponse de @ tartarin le 23/01/2013 à 8:20\nRassurez vous, la langue anglaise est bourrée de mots d'origine française, sans compter les mots d'origine latine et les expressions françaises utilisées pour faire "classe". C'est bien la langue germanique la plus latinisée.\nRéponse de loulou le 23/01/2013 à 10:20\n@tartarin Aucun rapport avec l'observation de tartarin . Il n'a jamais affirmé que la langue anglaise "n'était pas bourrée " de mots d'origine française .Il demande seulement d'écrire en bon français. La langue française est suffisamment riche po... @tartarin Aucun rapport avec l'observation de tartarin . Il n'a jamais affirmé que la langue anglaise "n'était pas bourrée " de mots d'origine française .Il demande seulement d'écrire en bon français. La langue française est suffisamment riche pour trouver les mots adéquats sans employer comme certains le franglais d'aéroport. Aah ! cela fait class !!!!\nRéponse de GG le 23/01/2013 à 10:33\nPlus parler, et l'ecrire... : "Alors qu'elle avenir pour les petits aéroports français?"\nRéponse de totor le 23/01/2013 à 13:19\ndeux chiffres : le bénéfice de ryanair en 2011 : 300 M?, à rapprocher du total des subventions versées par les différentes collectivités locales en Europe : 400 M?. Ryanair est accro à l'argent public.


Les négociations vont bientôt commencer,\nVous avez l'âme d'un fin diplomate ou d'un sournois lobbyiste?\nVenez expérimenter votre talent de négociateur\nà l'occasion de la conférence sur le climat de 2015, la COP21.\nChefs d'Etat, entreprises et ONG se retrouvent au Bourget, près de Paris,\npour un sommet qui se jouera surtout dans les coulisses...\nChoisissez vos intérêts et défendez-les! Vous avez dix jours pour faire vos preuves. démarrer les négociations\nTwitter Tweet: Jouez au jeu #CodeCarbone pour comprendre les négociations sur le climat #COP21 http://bit.ly/1DAc6Vn\nQUI SOUHAITEZ-VOUS REPRéSENTER à LA COP21?\nLaura Martin, ambassadrice de la France chargée d'organiser le sommet.\ndécrocher un accord international contraignant pour limiter la hausse de la température à 2°C.\nDe nombreux pays et entreprises s'y opposent. Le gouvernement français compte sur vous pour obtenir un accord ambitieux. Soyez audacieuse!\nJavade Parakash, chef de la délégation indienne\ncontribuer à la lutte contre le réchauffement climatique sans compromettre votre développement écononomique.\nVous subissez de fortes pressions pour prendre des engagements en faveur du climat. Il faudra alterner entre souplesse et fermeté.\nPierre Dupont, représentant d’une grande entreprise pétrolière européenne.\ndécrocher un accord à minima et éviter des dispositions trop contraignantes.\nVous devez mesurer votre discours pour préserver l’image de votre entreprise...sans freiner son développement !\nSofia Thomson, déléguée d’une ONG internationale de défense de l’environnement.\npeser sur les débats et obtenir un accord contraignant qui engage un maximum de pays.\nVous n'avez pas le statut de diplomate et êtes seulement observateur des débats, à vous de trouver d’autres leviers d’action!\nPremier jour des négociations.\nVous êtes dans la salle de conférences.\nLes délégués des 195 pays vous regardent.\nAprès le Président de la République,\nvous prenez la parole pour leur souhaiter la bienvenue.\nC'est l'occasion de donner le ton des négociations.\n"Cet accord sera un succès si…"\n"... nous parvenons à réduire\nnos émissions de 60%." "... nous le signons tous." "... chacun prend ses reponsabilités."\nLes pays ont annoncé des contributions volontaires différentes. Avancer un chiffre d’entrée de jeu serait une erreur. Les pays émergents, plus frileux, pourraient prendre peur.\nEn 1997, à Kyoto, seuls les pays développés étaient visés par les objectifs de réduction d’émissions de gaz à effet de serre. Aujourd’hui, les quatre principaux pollueurs sont, dans l’ordre : la Chine, les Etats-Unis, l’Union européenne et l’Inde. Un accord sans la Chine, qui représente un quart des émissions de gaz à effet de serre, ou l’Inde serait un échec.\nDélivrer un message d’unité est astucieux. C’est la première fois que tous les pays, industrialisés, émergents et en développement, tentent de trouver une ligne commune. Un accord serait historique.\nNe jouez pas au chef. Votre rôle est de faciliter les négociations. Ne mettez pas la pression sur les autres pays. Du moins, pas encore.\nVous êtes attablée à la cafétéria.\nLa représentante de Green Peas vous aperçoit et s’installe en face de vous.\n"Plusieurs de mes collègues ont attendu trois heures dehors...\n“...avant de récupérer leur badge, ce matin."\nVous promettez de faire le nécessaire. Vous avez un rendez-vous important,\nEn tant que pays hôte, vous avez le devoir de veiller au confort de tous. Il en va de votre réputation… et de l’issue des négociations!\nLa logistique est en effet un enjeu crucial. 195 Etats seront représentés à Paris, sans compter les membres d’ONG, d’entreprises, ou les journalistes… A Copenhague, 10 000 personnes étaient réunies dans une organisation “chaotique”. Même le prix Nobel Rajendra Pachauri, alors président du GIEC, avait dû multiplier les coups de téléphone pour accéder au Centre de conférences…\nEn tant que pays hôte, vous avez le devoir de veiller au confort de tous. Il en va de votre réputation… et de l’issue des négociations !\nVous êtes à mi-parcours des négociations.\nVous faites un point avec Louis Frayer, journaliste à l’AFP.\nVous recevez une notification sur votre mobile.\nConsulter votre écran\nYameen Nasheed, président des Maldives accorde une interview à France24.\n"Sans un accord ambitieux et contraignant, nos îles disparaîtront."\n"Et le monde entier en sera responsable!"\nLe journaliste Louis Frayer vous demande de réagir.\n"Oui, c’est nécessaire" "Je l’espère… Ne me citez pas" "Pas de commentaire"\nVotre position en faveur d’un accord contraignant est connue. La réaffirmer publiquement n’aurait aucun intérêt et pourrait braquer vos adversaires.\nL’Union européenne et les pays les plus menacés, comme les Maldives, sont pour un accord contraignant. Mais de nombreux Etats, comme l’Inde ou la Chine, y sont farouchement opposés. Aux Etats-Unis, où le protocole de Kyoto n’a pas été ratifié par le Congrès, un accord contraignant serait quasi impossible à faire accepter aux parlementaires.\nVous restez anonyme pour ne pas contrarier les pays émergents opposés à un accord contraignant... Mais vous faites passer le message que les Maldives ne sont pas les seules à défendre cette position.\nL’Union européenne et les pays les plus menacés sont pour un accord contraignant. Mais de nombreux Etats, comme l’Inde ou la Chine, y sont farouchement opposés. Aux Etats-Unis, où le protocole de Kyoto n’a pas été ratifié par le Congrès, un accord contraignant serait quasi impossible à faire accepter aux parlementaires.\nVotre position en faveur d’un accord contraignant est connue. Pas besoin d’alimenter la polémique!\nAprès l'interview de Yameen Nasheed sur France24...\n...les pays contre un accord contraignant sont inquiets.\nPour les rassurer, vous organisez une conférence de presse sur le fonds vert.\nCe fonds est censé financer les projets d'énergie...\n...faibles en carbone des pays en développement.\nMais les promesses de dons sont encore loin des objectifs fixés.\nPréparer la conférence de presse\nVous réunissez votre équipe pour préparer votre intervention.\nSelon vous, qui doit mettre la main à la poche?\nLes pays Les entreprises\nFaire appel aux pays développés ne ferait qu’accroître le scepticisme des pays en développement.\nIl faudrait entre 500 et 1000 milliards de dollars par an pour permettre aux pays en développement de réduire leurs émissions. Lors de la conférence de Copenhague, les pays développés ont promis 100 milliards par an après 2020. Seulement 10 milliards sont aujourd’hui sur la table. Sans surprise, les pays en développement sont méfiants et soumettent tout engagement important à des garanties solides.\nPays contributeurs au Fonds verts au 15 décembre 2014\n940: 940Allemagne165.7: Australie704.4: Autres264.7: Canada184: 184Espagne3000: 3,000Etats-Unis971.4: France313.4: Italie1311.5: Japon1126.3: Royaume-Uni541.3: Suède\nCrédits: The Overseas Development Institute (ODI)\nEn 2013, plus de 60% des financements climats étaient privés : c’est bien auprès des entreprises qu’il faut chercher des fonds.\nIl faudrait entre 500 et 1000 milliards de dollars par an pour permettre aux pays en développement de réduire leurs émissions. Lors de la conférence de Copenhague, en 2009, les pays développés ont promis 100 milliards par an après 2020. Seulement 10 milliards sont aujourd’hui sur la table. Sans surprise, les pays en développement sont méfiants et soumettent tout engagement important à des garanties solides.\nIl ne reste plus que 48 heures.\nC'est le moment de prendre des initiatives fortes.\nDavid Bontemps, l'un de vos collègues, vous a envoyé un texto.\nContacter l'équipe indienne\nJavade Parakash, le délégue indien, vous retrouve.\nLe texte d'un accord contraignant est prêt.\nSi l'Inde le signe, c’est gagné!\nLes petits pays réfractaires suivront la position de l'Inde.\nVous essayez de le convaincre de signer Vous l'isolez Vous lui proposez un accord non contraignant\nVous reconnaissez la priorité au développement de l’Inde… Et tentez de proposer des solutions “propres”, comme le transfert de technologies ou la modernisation des équipements.\nLe Protocole de Kyoto, signé en 1997, prévoyait des contrôles pour vérifier si les objectifs étaient tenus, sans sanction prévue si ce n’était pas le cas. Malgré cela, ils ont été globalement remplis, et souvent dépassés. Un accord contraignant reste avant tout un accord politique : les pays réduiront leurs émissions de gaz à effet de serre uniquement s’ils y voient un intérêt.\nMême si vous parvenez à rallier les autres pays à un accord, l’Inde ne cédera pas. Et son poids démographique et écologique la rend indispensable au succès de l’accord.\nLe Protocole de Kyoto, signé en 1997, prévoyait des contrôles pour vérifier si les objectifs étaient tenus, sans sanction possible si ce n’était pas le cas. Malgré cela, ils ont été globalement remplis, et souvent dépassés. Un accord contraignant reste donc avant tout un accord politique : les pays réduiront leurs émissions de gaz à effet de serre uniquement s’ils y voient un intérêt.\nL’Inde se joindra à l’accord, mais votre gouvernement sera critiqué. Êtes-vous sûr d’avoir fait le maximum pour convaincre l’Inde?\nLe Protocole de Kyoto, signé en 1997, prévoyait des contrôles pour vérifier si les objectifs étaient tenus. Mais en cas de non respect, aucune sanction n’était possible. Malgré cela, les objectifs fixés ont été globalement remplis, et souvent dépassés. Un accord contraignant reste donc avant tout un accord politique : les pays réduiront leurs émissions de gaz à effet de serre uniquement s’ils y voient un intérêt.\nVous pouvez être fière de vous. Vous avez su naviguer entre les intérêts des uns et des autres pour décrocher un accord aussi ambitieux que possible. La COP21 restera dans les mémoires comme un succès pour la planète, la France et son gouvernement…\nTentez une nouvelle fois votre chance en incarnant un acteur différent : l’Inde, une ONG ou une entreprise.\nLa COP21 n’a pas été un succès mémorable, mais vous avez sauvé les meubles. Vous avez su trouver un espace commun vital au milieu des intérêts contradictoires. Un accord a été signé. Pour la première fois, il est universel. La France n’a pas à rougir de l’organisation mise en place.\nRejouez Nous écrire\nLa COP21 était un rendez-vous avec l’histoire. Il a viré au cauchemar. Vous avez accumulé les décisions malheureuses. Les conséquences politiques pour le gouvernement français risquent de se manifester dans les urnes. Les pays émergents pourront poursuivre leur croissance économique débridée. Les petits pays insulaires ont du souci à se faire.\nTentez de faire mieux en incarnant un acteur différent : l’Inde, une ONG ou une entreprise.\nC'est le premier jour des négociations.\nVous avez jusqu'ici entretenu l'ambiguïté sur votre position.\nVous préparez votre discours d'ouverture.\nQue mettez-vous en avant dans votre discours?\ndes mesures ambitieuses. L'Inde ne sacrifiera pas\nsa croissance économique. Vous ne prenez plus la parole.\nLes attentes sont fortes et votre position est observée de près. Vous êtes conscient de l'importance d'un accord pour réduire la hausse des températures d'ici la fin du siècle. Inutile de vous isoler dès le début, vous aurez l'occasion de défendre vos intérêts plus tard.\nL'Inde n'a cessé d'entretenir le flou sur sa position. Elle s'est dite à plusieurs reprises inquiète du réchauffement climatique. Mais elle a bien fait comprendre qu'elle ne diminuerait pas ses émissions de gaz à effet de serre (GES) au prix de sa croissance.\nLes attentes sont fortes et votre position est observée de près. Endosser le rôle de réfractaire ne ferait qu'accroître la pression sur vous. Vous aurez l'occasion de vous affirmer sur des mesures concrètes qui seront abordées plus tard.\nLes attentes sont fortes et votre position est observée de près. Un opposition frontale dès le départ aurait été contre-productive. Mais garder le silence pourrait inquiéter les autres pays et accroître la pression sur vous.\nLe Mexique vous invite discrètement dans sa salle de réunion.\nUne dizaine de délégués de pays émergents sont présents.\nIls vous suggèrent une alliance pour parler d'une seule voix...\n...et éviter un accord trop contraignant.\nIls vous proposent d'être le leader de ce bloc.\nVous acceptez. Vous refusez.\nEn défendant les intérêts des pays les plus faibles, vous défendez également les vôtres…\nLors des précédentes négociations climatiques, l’Inde a défendu les principes d’"équité écologique" et de "responsabilités communes mais différenciées". D’une part, un Indien pollue moins qu’un Américain ou un Européen. D’autre part, les pays industrialisés sont historiquement responsables de la dégradation de l’environnement. L’Inde demande à ces pays de prendre des mesures pour réduire les émissions de gaz à effet de serre dès cette année, et non pas après 2020.\nVous risquez de devoir assumer seul la responsabilité d’un éventuel échec des négociations…\nVous marchez vers le buffet.\nVous venez de recevoir un texto.\nC'est Vaji Shorma, l'un de vos collègues.\nChercher une télévision\nLa porte-parole de Green Peas a organisé une conférence de presse.\n"L'Inde menace la planète!"\n"Elle distribue sans compter des permis d'exploitation de mines de charbon."\nVotre équipe vous conseille d'organiser une conférence de presse.\nQue dire pour sauver votre image?\nVous minimisez les dégâts environnementaux. Vous annoncez un plan sanitaire. Vous ne dites rien.\nLes dégâts sont flagrants, vous ne pouvez donc pas les nier. En ne répondant pas, vous ne vous enfoncez pas, mais la pression reste forte dans l’immédiat.\nL'Inde produit 60% de son électricité via le charbon et le gouvernement actuel a assoupli la législation pour favoriser son exploitation : le Premier ministre a promis de la multiplier par deux d’ici 2019. 90% des mines de charbon indiennes sont à ciel ouvert, beaucoup plus polluantes que les mines souterraines. L’air de New Delhi est trois fois plus pollué que celui de Pékin.\nLes dégâts environnementaux et sanitaires sont flagrants. En relativisant le phénomène, vous vous exposez à des témoignages ou des reportages malvenus…\nC'EST LA MEILLEURE OPTION!\nIl faut parfois savoir reconnaître la réalité… Et orienter l’attention sur les conséquences sanitaires plutôt que les conséquences écologiques, plus difficiles à prouver.\nC'est la fin de la première semaine.\nVous sortez d'une réunion de coordination avec votre délégation nationale.\nC'est Xun Zhen, représentant de la Chine.\n"Nous nous sommes engagés à atteindre 20 % d'énergies renouvelables d'ici 2030."\n"Vous pourriez afficher le même objectif lors d'une conférence de presse commune..."\nVous acceptez Vous acceptez\nmais exigez des contreparties Vous refusez\nC’est un signe de bonne volonté de votre part qui ne menace pas votre croissance. Mais le développement des infrastructures risque de coûter cher.\nL'Inde s’est déjà lancée dans le développement des énergies renouvelables. Mais, n’ayant pas la main d’œuvre qualifiée pour le faire, elle demande un transfert de technologies et des aides financières aux pays industrialisés. L’Inde veut également produire 100 gigawatts d'énergie solaire d'ici à 2020, contre 3 GW actuellement. Elle développe également l’éolien et mise sur le nucléaire, une énergie qui n’est pas propre mais moins polluante que le charbon.\nRencontre entre Barack Obama et XI Jiping en avril 2014\nCrédits: Flickr/CC/U.S. Embassy The Hague\nWashington vous a promis une aide financière pour soutenir une croissance “propre” : Tirez autant que possible sur la corde.\nL'Inde s’est déjà lancée dans le développement des énergies renouvelables. Mais, n’ayant pas la main d’œuvre qualifiée pour le faire, elle demande un transfert de technologies et des aides financières aux pays industrialisés. L’Inde veut également produire 100 gigawatts d'énergie solaire d'ici à 2020, contre 3 GW actuellement. Elle développe aussi l’éolien et le nucléaire.\nUNE OCCASION DE GâCHée!\nVous passez désormais pour le cancre de la COP21. Vous auriez eu tout à gagner en acceptant de poursuivre votre croissance de façon propre.\nC'est le dernier jour des négociations. Vous êtes éreinté.\nAu kiosque de presse, vous découvrez la une du New York Times.\nFiler au Bourget\nLa pression est à son apogée. Un accord contraignant se profile.\nLe Mexique et d'autres pays qui hésitent à le signer suivront votre position.\nLa France vous approche et vous met en garde.\n"Quelle que soit votre décision, vous rentrerez dans l'Histoire."\n"C'est à vous de choisir si c'est en bien ou en mal..."\nVous signez l'accord Vous essayez d'imposer vos conditions Vous refusez de signer\nOù est votre sang-froid?\nComment allez-vous expliquer à vos électeurs votre reddition sans condition ?\nLes observateurs s’attendent à ce que l’Inde s’engage dans un accord en posant ses conditions. La présentation des engagements de contributions nationales (INDC) lors de la COP20, à Lima, a été l’occasion d’un marchandage : de nombreux pays ont soumis leurs engagements à une "liste de courses" : aides financières, partenariats privilégiés, délais d’application plus longs.\nVous êtes intraitable!\nEn raison de votre importance diplomatique et économique, vous pouvez vous permettre de négocier vos conditions avant de vous engager.\nVotre importance économique et diplomatique vous met à l’abri de toute sanction…. Mais vous auriez pu tenter de négocier vos conditions une dernière fois.\nVous êtes le Talleyrand indien. Votre pragmatisme et votre vision ont permis de sauvegarder les intérêts du pays. Un accord a été signé, mais vous échappez à toute mesure contraignante. Si vous vous sentez de taille à relever d’autres défis, prenez les commandes de la France, d’une ONG ou d’une entreprise.\nVous avez été globalement solide. Avec un peu plus de sang-froid, vous auriez pu vous épargner quelques désagréments. Si vous vous sentez de taille à relever d’autres défis, prenez les commandes de la France, d’une ONG ou d’une entreprise.\nCE N'EST PAS TOUT à FAIT CA!\nAttendez-vous à un retour au pays plutôt rude. Vos erreurs d’appréciation ont fragilisé la position diplomatique et économique du pays. Vous êtes frustré et voulez retenter votre chance? Découvrez nos autres défis.\nIl est 8 heures sur le site du Bourget.\nArrivé un peu en avance, vous attendez dans le hall.\nVotre téléphone vibre.\nLire le texto\nC'est Paul Walter, le patron de votre entreprise.\nLa discussion tournera autour des objectifs de la semaine.\nVous avez quelques minutes pour préparer votre discours.\nIl est urgent d’adopter\ndes mesures concrètes Ces négociations sont\nimportantes Il faut relativiser\nVous avez raison de ne pas nier l’importance du réchauffement climatique. Depuis une dizaine d’années, les rapports du GIEC (groupe d’experts international sur l’évolution du climat) sont acceptés comme base de travail et plus aucun grand groupe industriel ne s’oppose de manière frontale aux négociations...\nMais ne perdez pas de vue les intérêts de votre société ! Vous avez intérêt à négocier finement : un accord trop contraignant, ou qui ne prendrait pas en compte vos impératifs de compétitivité pourrait limiter votre développement.\nIl ne faut pas nier l’importance du réchauffement climatique. Depuis une dizaine d’années, les rapports du GIEC (groupe d’experts international sur l’évolution du climat) font autorité et plus aucun grand groupe industriel ne s’oppose frontalement aux négociations.\nMais vous n’avez pas oublié votre leitmotiv : défendre les intérêts de votre société! Un accord trop contraignant, ou qui ne prendrait pas en compte vos impératifs de compétitivité pourrait limiter votre développement. Il faudra donc négocier finement.\nNier les conséquences du réchauffement climatique n’est pas une bonne stratégie.\nDepuis une dizaine d’années, les rapports du GIEC (groupe d’experts international sur l’évolution du climat) font autorité et plus aucun grand groupe industriel ne s’oppose frontalement aux négociations.Certes, votre objectif pour ce sommet est de défendre les intérêts de votre société. Mais il vous faudra manœuvrer finement, en suivant les règles du jeu diplomatique.\nTroisième jour des négociations.\nLa journée est loin d'être finie...\nVous croisez une déléguée d'une ONG internationale.\n"Nous voulons négocier la mise en place d’un vrai marché du carbone européen."\n"Les entreprises propres deviendraient plus compétitives!"\nVous pourriez prendre de l'avance sur vos concurrents...\n...et chercher des manières de réduire vos émissions de gaz à effet de serre.\nVous ne faites rien Vous attendez\nla fin des négociations Vous mettez une équipe\nau travail sur ce sujet\nPENSEZ PLUS LARGE!\nMalgré les espoirs suscités par le protocole de Kyoto, la mise en place d’un marché du carbone international n’a jamais fonctionné. Des investissements pour réduire vos émissions nuiraient pour l’instant à votre compétitivité.\nLe prix qui permettrait d’égaliser les coûts de production utilisant le charbon et ceux utilisant du gaz - non polluant - est estimé à 40 euros par tonne de CO2, contre seulement 5 euros aujourd’hui. Mais les négociations se poursuivent et ce prix pourrait augmenter : mieux vaut garder un oeil ouvert!\nVotre entreprise a des concurrents dans le monde entier. Malgré les espoirs suscités par le protocole de Kyoto, la mise en place d’un marché du carbone mondial n’a jamais fonctionné. Des investissements pour réduire vos émissions nuiraient pour l’instant à votre compétitivité.\nAu-delà du cadre européen, votre entreprise a des concurrents dans le monde entier. Et malgré les espoirs suscités par le protocole de Kyoto, la mise en place d’un marché du carbone international n’a jamais fonctionné.\nLe prix qui permettrait d’égaliser les coûts de production utilisant le charbon et ceux utilisant du gaz - non polluant - est estimé à 40 euros par tonne de CO2, contre seulement 5 euros aujourd’hui. Avant de penser à investir, il faut donc attendre de voir si le sommet permet d’élever ce prix.\nLa moitié du sommet est déjà écoulée.\nVotre chef vous a demandé de discuter avec d’autres entreprises.\nAprès tout, vous avez des intérêts en commun!\nUne déléguée des Nations Unies vous aborde dans un couloir du Bourget.\n"Nous organisons une table ronde des industriels, venez!"\nVotre carnet d’adresses vous permettrait aussi d’organiser votre propre réunion…\nVous rejoignez la table-ronde Vous organisez votre propre réunion\nVous le savez: l’ONU n’est plus seulement le lieu de négociations entre États. Il y a quelques mois, un sommet "entreprise et climat" a par exemple eu lieu à l’UNESCO pour permettre aux patrons de proposer leurs mesures de lutte contre le réchauffement climatique.\nSous l’impulsion de l’ancien Secrétaire général de l’ONU, Kofi Annan, un Pacte Mondial réunissant les entreprises autour de principes universels, parmi lesquels le respect de l’environnement, a été créé. Il compte aujourd’hui plus de 12 000 participants dans 145 pays.\nBan Ki Moon, secrétaire général de l’ONU et Melinda Gates à la fondation Gates, octobre 2010.\nCrédits: Flickr/CC/Women Deliver\nL'ONU EST Avec vous!\nNe soyez pas trop méfiant! Désormais, l’ONU intègre largement les entreprises. Il y a quelques mois, un sommet "entreprise et climat" a par exemple eu lieu à l’UNESCO pour permettre aux patrons de proposer leurs mesures de lutte contre le réchauffement climatique.\nIl ne reste plus que 48 heures avant la fin du sommet.\nC'est la pause déjeuner.\nVous ne savez plus à quelle heure reprennent les négociations...\nVous êtes libre jusqu'à 14h30.\nPourquoi ne pas aller à la rencontre d’une délégation?\nVous repérez une table de diplomates américains.\nCe matin, des négociateurs allemands et chinois vous ont donné leur carte de visite.\nAvec qui souhaitez-vous parler?\nL'Allemagne La Chine Les Etats-Unis\nVous avez tout compris. C’est l’Union Européenne qui négocie au nom de ses membres. Votre entreprise étant française, vous avez tout intérêt à aller discuter avec la délégation allemande pour obtenir des informations sur le cadre juridique qui se dessine au niveau européen.\nPékin et Washington ont déjà dévoilé leurs objectifs de réduction pour lutter contre le réchauffement climatique. Cela donne une visibilité aux entreprises chinoises et américaines pour mettre en place des stratégies à long terme. Vous n’apprendrez rien de plus en les rencontrant!\nN’oubliez pas que votre entreprise est française et que c’est l’Union européenne qui négocie au nom de ses membres! Si vous parlez aux Allemands, vous obtiendrez peut-être des informations sur le cadre juridique qui se dessine au niveau européen.\nC'est le dernier jour de la COP.\nLes négociations ont lieu dans la grande salle.\nL'un de vos collègues y assiste en tant qu’observateur.\nUn autre anime le stand de votre entreprise dans le hall. Il vous appelle.\n"Une entreprise portugaise s’intéresse à nos technologies de captage de CO2."\n"Tu peux m’aider à terminer la vente?"\nLes termes de l’accord final sont importants, vous hésitez…\nVous retournez dans la grande salle Vous restez sur le stand\nUn représentant de votre entreprise assiste déjà à la phase finale des négociations : vous n’avez pas besoin d’y être à deux. Lors des dernières journées du sommet, les chefs d’Etat sont présents sur le site : vous n’avez de toute façon plus aucune chance d’intervenir ou d’influer sur le contenu du futur accord. En revanche, il vous reste peu de temps pour profiter des opportunités commerciales que vous offre la COP21! Le sommet est aussi une vitrine pour les technologies mises au point par votre entreprise pour réduire les émissions de gaz à effet de serre, profitez-en!\nRecherche sur les techniques de captage et d'enfouissement du CO2 en Idaho (Etats-Unis)\nVous avez raison: un représentant de votre entreprise assiste déjà à la phase finale des négociations. Lors des dernières journées du sommet, les chefs d’Etat sont présents sur le site : vous n’auriez de toute façon plus aucune chance d’intervenir ou d’influer sur le contenu du futur accord.\nEn revanche, vous pouvez encore profiter des opportunités commerciales que vous offre la COP21! Le sommet est aussi une vitrine pour les technologies mises au point par votre entreprise pour réduire les émissions de gaz à effet de serre.\nVous avez su trouver le dosage parfait entre la défense de vos intérêts et la subtilité nécessaire dans le cadre des négociations. Vous rentrez du sommet avec les informations nécessaires pour adapter votre stratégie d'investissement et des contrats de vente de technologies "propres".\nSerez-vous aussi à l'aise dans la peau d'un délégué indien ou d'un représentant d'ONG? Rejouez!\nVous rentrez du sommet avec les informations nécessaires pour adapter votre stratégie d'investissement et des contrats de vente de technologies "propres".\nPeut-être serez-vous encore plus à l'aise dans la peau d'un délégué indien ou d'un représentant d'ONG? Rejouez!\nVous n’y êtes pas tout à fait…\nVous n’avez pas su trouver le bon dosage entre la défense de vos intérêts et la subtilité nécessaire dans le cadre des négociations. Rappelez vous des objectifs principaux d’une entreprise pétrolière française dans ces négociations : chiner des informations sur l’accord pour adapter sa stratégie d’investissement et vendre des technologies “propres” aux autres industriels.\nPeut-être serez-vous plus à l'aise dans la peau d'un délégué indien ou d'un représentant d'ONG? Rejouez!\nLes négociations ont démarré il y a trois jours.\nIl vous reste une semaine pour agir.\nC'est Robert Quarter,\nl'ONG internationale VVE.\n...mais vous risquez de devoir renoncer à certaines de vos revendications.\nVous acceptez Vous refusez Vous déciderez plus tard\nVous avez toujours intérêt à trouver des alliés pour peser davantage dans les débats et suivre tout ce qui se passe dans les différentes réunions. A Copenhague, en 2009, les représentants d’associations de défense de l’environnement étaient plus de 25 000.\nVous pouvez aussi former des alliances avec des syndicats, voire certaines entreprises. Lors de la COP20 à Lima, Greenpeace a travaillé avec des syndicats pour chercher un modèle de passage à 100% d’énergies renouvelables qui ne lèse pas les salariés.\nSeul, vous pesez moins dans les débats et ne pouvez pas suivre tout ce qui se passe dans les différentes réunions. A Copenhague, en 2009, les représentants d’associations de défense de l’environnement étaient plus de 25 000.\nVous marchez vers la grande salle de conférence du Bourget.\nLa cérémonie d'ouverture des négociations va commencer.\nVous avez préparé un discours sur les énergies renouvelables.\nQuelqu'un vous interpelle à l'autre bout du couloir.\nC'est la porte-parole des femmes peules du Tchad.\n"La désertification due au changement climatique menace le lac du Tchad."\n"Sa surface a été divisée par 20 en 50 ans..."\n"...et nous sommes 20 millions à dépendre de cette eau."\n"Laissez moi parler à votre place, je dois témoigner."\nSon histoire est forte mais vous préparez votre intervention depuis six mois.\nVous la laissez parler à votre place. Vous refusez. Vous lui proposez de se joindre à vous.\nN'OUBLIEZ PAS VOS OBJECTIFS!\nCéder votre créneau de parole revient à perdre votre meilleure occasion de communiquer: l’ensemble des délégations vous écoute.\nL’intervention des ONG lors des cérémonies d’ouverture et de clôture des conférences climat est essentiellement symbolique. Le bon compromis consiste à partager votre temps de parole avec la porte-parole pour rendre votre propos plus concret.A Rio, en 1992, la jeune canadienne Severn Cullis-Suzuki avait interpellé l’assemblée sur les inquiétudes de sa génération pour l’avenir de la planète, dans un discours resté célèbre.\nUn témoignage concret aurait pu rendre votre intervention plus marquante… L’intervention des ONG lors des cérémonies d’ouverture et de clôture des conférences climat est essentiellement symbolique.\nPartager votre créneau d’intervention avec cette porte-parole est un bon compromis : son discours illustrera votre propos. A Rio, en 1992, la jeune canadienne Severn Cullis-Suzuki avait interpellé l’assemblée sur les inquiétudes de sa génération pour l’avenir de la planète, dans un discours resté célèbre.\nVous ne pouvez ni renoncer à votre créneau de parole alors que l’ensemble des délégations vous écoute, ni sous-estimer la force de ce témoignage. Partager l’intervention en deux est donc la bonne solution.\nL’intervention des ONG lors des cérémonies d’ouverture et de clôture des conférences climat est essentiellement symbolique. A Rio, en 1992, la jeune Canadienne Severn Cullis-Suzuki avait interpellé l’assemblée sur les inquiétudes de sa génération pour l’avenir de la planète, dans un discours resté célèbre.\nC'est le quatrième jour du sommet. Il est 16 heures.\nVous sortez épuisée d'une réunion sur la lutte contre la déforestation.\nVous n'avez pas dormi depuis deux jours.\nUn café vous fera du bien.\nDan Sari, représentant d'une entreprise productrice d'huile de palme vous aborde à la cafétéria.\nDan veut vous exposer ses solutions lors d'un rendez-vous.\nC'est Toni Ana, votre patron.\n"Il serait peut être temps de lancer une action médiatique..."\n"...une pétition dans Le Monde, par exemple !"\nDan vous attend.\nIl faut choisir tout de suite.\nVous discutez avec Dan Vous écrivez la pétition\nVous avez raison de tenter le dialogue, des rendez-vous dans les coulisses du sommet peuvent peser sur les négociations. Mais il ne reste que quatre jours : pour que ce rendez-vous soit utile, vous auriez dû l’organiser plus tôt.\nA ce stade, les médias sont votre levier d’action le plus efficace : vous pouvez vous attaquer aux grands groupes qui achètent de l’huile de palme, plus visibles que l’entreprise productrice. En 2013, l’ONG Oxfam avait ainsi dénoncé le non-respect de l’environnement de dix géants de l’agroalimentaire.\nIl est effectivement un peu tard pour tenter le dialogue : des rendez-vous dans les coulisses du sommet peuvent peser sur les négociations, mais il ne reste que quatre jours.\nA ce stade, les médias sont donc bien votre levier d’action le plus efficace : vous pouvez vous attaquer aux grands groupes qui achètent de l’huile de palme, plus visibles que l’entreprise productrice. En 2013, l’ONG Oxfam avait ainsi dénoncé le non-respect de l’environnement par dix géants de l’agroalimentaire.\nSixième jour du sommet.\nLes négociations stagnent.\nUn exemplaire de Direct Matin traîne dans le métro.\nEn page 4, vous tombez sur une interview du patron d'une grande société pétrolière.\n"J'ai des raisons de penser que les entreprises ont été entendues par les Etats", affirme-t-il.\nPour qu'on ne vous oublie pas, vous organisez une manifestation d'envergure dans Paris.\nVous pouvez réunir les responsables d'ONG pour qu'ils rassemblent leurs troupes...\n...ou vous pouvez lancer un appel à la mobilisation directement sur Internet.\nRéunir les responsables Créer un appel sur Internet\nVous risquez de ne pas avoir le temps de prévenir tous les militants. En si peu de temps, vous n’atteindrez pas non plus la population parisienne pour venir grossir les rangs des manifestants.\nRéseaux sociaux, sites dédiés aux ONG… Ne sous-estimez pas Internet ! A Copenhague, le site 350.org, lancé plusieurs mois en amont, avait été décisif dans l’organisation de la manifestation du 12 décembre 2009. Celle-ci avait réuni entre 30 000 et 100 000 manifestants et reste le plus gros rassemblement sur cette thématique à ce jour.\nmont Vinson, Antarctique\nRéseaux sociaux, sites dédiés aux ONG… Internet est une source de développement non-négligeable pour les ONG et vous l’avez bien compris. En une soirée, vous atteindrez non seulement les militants des associations mais des citoyens qui viendront grossir vos rangs.\nA Copenhague, le site 350.org, lancé plusieurs mois en amont, avait été décisif dans l’organisation de la manifestation du 12 décembre 2009. Celle-ci avait réuni entre 30 000 et 100 000 manifestants et reste le plus gros rassemblement sur cette thématique à ce jour.\nLes négociations s'achèvent dans 48 heures.\nLes discussions ont lieu à huis clos.\nVous ne pouvez donc plus assister aux réunions avec les chefs d'Etat.\nEn guise de protestation, vous songez à quitter le sommet avant qu'il ne se termine.\nDans un couloir du Bourget, vous croisez l'une des organisatrices du sommet.\nElle entend vos craintes et vous propose d'intervenir à la cérémonie de clôture.\nCela peut être l'occasion de marquer les esprits une dernière fois.\nVous acceptez d'intervenir Vous organisez une conférence de presse. Vous claquez la porte du sommet.\nA ce stade des négociations, votre intervention ne changera rien. Votre dernière chance pour marquer les esprits est le coup d’éclat médiatique.\nA Varsovie, les ONG avaient quitté la COP19 pour dénoncer l’omniprésence des lobbies à quelques jours de la fin des négociations. Cette décision symbolique et largement médiatisée avait contribué à décrédibiliser l’accord finalement conclu : les ONG ne pouvaient plus agir mais refusaient de s’associer au résultat des négociations.\nCrédits: Flickr/CC/adopt a negociator\nVotre intervention ne changerait rien à ce stade des négociations: un accord adopté rapidement ne serait de toute façon pas contraignant. Votre dernière chance de marquer les esprits est le coup d’éclat médiatique.\nA Varsovie, les ONG avaient claqué la porte de la COP19 pour dénoncer l’omniprésence des lobbies à quelques jours de la fin des négociations. Cette décision largement médiatisée avait contribué à décrédibiliser l’accord finalement conclu : les ONG ne pouvaient plus agir mais refusaient de s’associer au résultat des négociations.\nVous avez raison : à ce stade des négociations, un autre discours ne changera rien. Votre dernière chance de marquer les esprits est le coup d’éclat médiatique.\nVous avez su mener la bonne stratégie : votre influence sur les négociations s’est faite ressentir.\nVous l’avez compris : la marge de manoeuvre des ONG est très réduite au sein même du sommet. Leur rôle principal est celui de lanceur d'alerte, pour mettre la pression sur les décideurs.\nSerez-vous aussi habile dans la peau d’un délégué Indien ou d’un chef d’entreprise? Tentez votre chance avec un autre personnage!\nVous avez su tirer les leçons de vos échecs et réorienter votre stratégie au fil des négociations.\nVous l’avez compris : la marge de manoeuvre des ONG est très réduite au sein des négociations. Leur rôle principal est celui de lanceur d'alerte, pour mettre la pression sur les décideurs.\nVous n’avez pas su tirer les leçons de vos échecs et réorienter votre stratégie au fil des négociations : votre influence est restée minime. Souvenez-vous que la marge de manoeuvre des ONG est très réduite au sein des négociations. Leur rôle principal est celui de lanceur d'alerte, pour mettre la pression sur les décideurs.\nPeut-être serez vous plus à l'aise dans la peau d’un délégué Indien ou d’un chef d’entreprise? Tentez votre chance avec un autre personnage!\nNous avons réalisé Code Carbone dans le cadre de nos études à l'école de journalisme de Sciences Po Paris, en prévision de la conférence sur le climat - ou COP21 - qui se déroulera à Paris, du 30 novembre au 11 décembre 2015. Notre jeu invite à se mettre dans la peau d'un négociateur pour comprendre les subtilités de la diplomatie internationale: l'interdépendance entre les acteurs, les intérêts de chacun, la contrainte du temps. Nous espérons que vous prendez du plaisir à découvrir Code Carbone. N'hésitez pas à nous écrire si vous avez des questions, des recommandations, des critiques...\nREPRENDRE LE JEU Nous écrire\nRédaction et tournage: Margaux Lannuzel et Gokan Gunes\nMontage vidéo et illustrations: Charlotte Peyronnet et Théo Maneval\nDessins: Gaïa Grandin Mendzylewski\nRédaction en chef et développement: Diane Jean


Les croquettes Royal Canin Maxi Sterilised sont conçues pour apporter une alimentation complète pour chiens adultes stérilisés de grandes races (de 26 à 44 kg) - Plus de 15 mois - Chiens avec tendance à la prise de poids.\nAvantages des croquettes Royal Canin Maxi Sterilised: Maintien du poids idéal La combinaison entre un contenu riche en protéines* (28%) et modéré en matières grasses* (13%) aide à maintenir un poids idéal. Conçu pour les chiens stérilisés de grandes races, le profil nutritionnel est enrichi en L-carnitine et contient des fibres bénéfiques au système digestif. Votre chien peut donc apprécier la même quantité de nourriture, tout en réduisant l’apport calorique de sa prise alimentaire. Comment pouvez-vous aider votre chien? Faites de votre chien un animal actif en l’emmenant en promenade ou en jouant avec lui au parc ou chez vous. Récompensez-le avec des croquettes issues de son alimentation quotidienne au lieu d’opter pour des snacks. Il est particulièrement important de bien respecter les quantités de nourriture indiquées sur l’emballage. Si vous avez une question ou un doute concernant la santé de votre chien, veuillez consulter un vétérinaire.\nVous commentez :Royal Canin Maxi Sterilised