Il émane une véritable personnalité du jeu d’orTie. Ici, la couleur est clairement annoncée, et elle est éclatante. orTie n’hésite pas à dynamiter les classiques à grands coups d’audace, d’humour et d’originalité. La clarinette basse d’Elodie Pasquier rappelle celle du Portal de « Turbulence » ou du Sclavis de « Chine », de somptueuses références. Le piano de Grégoire Gensse se matérialise avec une présence phénoménale.\nLe son nous a emballés par sa neutralité, son absence totale de compression, sa pertinence. Enregistré au studio Laborie, puis mixé et masterisé par Philippe Abadie, il va à l’essentiel, mais un essentiel particulièrement soigné et analysé. Nous sommes aux antipodes d’un son « chargé » ou excessivement opulent. Ici, tout est rigoureusement à sa place, mais lorsque la dynamique doit s’exprimer, elle ne fait pas semblant.


Quotidien avec Yann Barthès Émission intégrale du Jeudi 26 mars 2020 | Mon Télé - Emissions TV en Francais\nQuotidien avec Yann Barthès Émission intégrale du Jeudi 26 mars 2020\n«Quotidien» intégrale, Quotidien avec Yann Barthès Émission intégrale du Jeudi 26 mars 2020 Revoir la Vidéo en Replay Streaming, Voir Quotidien avec Yann Barthès Émission intégrale du Jeudi 26 mars 2020 replay tv (Nouveau), la Vidéo Quotidien avec Yann Barthès Émission intégrale du Jeudi 26 mars 2020 en Replay sur TMC. L’ émission française « Quotidienavec Yann Barthès » a vu le jour le 12 Septembre 2016, elle est diffuser sur TMC du lundi au vendredi à 19h25. Le Talk show présenté par Yann BARTHES et son équipe de journalistes et de chroniqueurs, propose comme principe un décryptement bien détaillé l’ensemble de l’actualité et les images de l’époque moderne. Pour la quatrième saison de QUOTIDIEN, l’équipe d’animation (Martin Weill, Hugo Clément, Valentine Oberti, Paul Larrouturou, Azzedine Ahmed-Chaouch, Etienne Carbonnier, Jonathan Lambert, Eric et Quentin et le petit nouveau Julien bellver) propose des rendez-vous emblématiques ainsi que des nouvelles séquences , Après avoir quitter le show ‘Le Petit Journal’ du Canal+’s le 09 mai 2016, Yann Barthès, va être recruter par le groupe TF1 au même jour. L’animateur qui a présenter ‘Le Petit Journal’ depuis 2004, enroulera dans une nouvelle aventure avec TF1 au sein de laquelle il va présenter deux émissions. Une journalière diffusée sur TMC et une autre hebdomadaire sur TF1 canal. La chanteuse Vanessa Paradis dévoilera le premier épisode de l’émission du 12 septembre 2016, l’épisode comprenait également une interview avec la politicienne du Parti socialiste et ancienne ministre de la Justice Christiane Taubira, une apparition de l’actrice Valérie Lemercier et une performance en direct du groupe La Femme. A noter que l’émission a été regardée par 1,3 million de téléspectateurs, ce qui représente 6,3% de l’audience totale.Télécharger «Quotidien » intégrale, Revoir Quotidien avec Yann Barthès Émission intégrale du Jeudi 26 mars 2020 , La Vidéo disponible Gratuit, Quotidien avec Yann Barthès Émission intégrale du Jeudi 26 mars 2020 en replay tv streaming Épisode intégral gratuitement sur Mon-tele.com. Voir ou regarder la Vidéo Quotidien avec Yann Barthès Émission intégrale du Jeudi 26 mars 2020 disponible en Rediffusion en replay streaming. L’émission diffusé à 19h25 sur TMC.\nTitre de documentaire de L’épisode d’aujourd’hui : Quotidien avec Yann Barthès Émission intégrale du Jeudi 26 mars 2020 – TMC\nRegarder ici : Partie 1, Partie 2, Partie 2,\nTélécharger ici : Partie 1, Partie 2, Partie 2,\nl’émission en français Quotidien avec Yann Barthès Émission intégrale du Jeudi 26 mars 2020 – TMC – L’émission diffusé sur TV, voir Quotidien avec Yann Barthès Émission intégrale du Jeudi 26 mars 2020 – TMC gratuitement, Quotidien avec Yann Barthès Émission intégrale du Jeudi 26 mars 2020 – TMC – en Replay gratuitement, Quotidien avec Yann Barthès Émission intégrale du Jeudi 26 mars 2020 – TMC – VF en streaming gratuitement, voir Quotidien avec Yann Barthès Émission intégrale du Jeudi 26 mars 2020 – TMC sur Youtube, regarder et telecharger L’épisode d’aujourd’hui Quotidien avec Yann Barthès Émission intégrale du Jeudi 26 mars 2020 – TMC replay en francais sur http://www.mon-tele.com/, regarder la télé réalité Quotidien avec Yann Barthès Émission intégrale du Jeudi 26 mars 2020 – TMC – gratuit, l’émission en français gratuit en replay Quotidien avec Yann Barthès Émission intégrale du Jeudi 26 mars 2020 – TMC – en francais, Télécharger la vidéo de l’émission Quotidien avec Yann Barthès Émission intégrale du Jeudi 26 mars 2020 – TMC, regarder Quotidien avec Yann Barthès Émission intégrale du Jeudi 26 mars 2020 – TMC gratuitement d’origine Français – gratuitement, telecharger la vidéo Quotidien avec Yann Barthès Émission intégrale du Jeudi 26 mars 2020 – TMC – gratuitement,\nArticle précédentSept à Huit La quotidienne du Jeudi 26 mars 2020\nArticle suivantTPMP Ce soir chez Baba Émission intégrale du Jeudi 26 mars 2020


Readline fournit une édition de ligne pour les programmes en console.\nElle comprend un système d'historique, de complétion... Ainsi que les modes vi et emacs. Facilement utilisable et configurable.\nLicence : GPL - Publié le 30/06/2011 - Éditeur : GNU +\nCette bibliothèque permet de gérer les capacités des terminaux (mode console). Elle permet de déplacer son curseur, changer de couleur d'affichage, effacer l'écran, etc. La bibliothèque Termcap est basique et ne permet pas de faire de tâches complexes. Elle ne fournit que des fonctions de base.\nLa bibliothèque ncurses permet une gestion évoluée des terminaux. Elle permet donc la gestion de la souris, des sous-fenêtrâges, du clavier, ..\nLicence : GPL - Publié le 20/01/2017 - Éditeur : GNU +\nVersion 3.4.4 beta - 18/02/2004.\nAvant l'essor irrésistible de Lazarus, GNU Pascal (également connu sous les noms DJGPP ou GPC) était le compilateur Pascal incontournable dans le monde du libre.\nSa compatibilité avec Turbo Pascal et Delphi n'est pas vraiment une réussite exemplaire. La mise au point d'un programme est souvent tâche ardue. Par exemple, à partir du moment où votre code n'est pas portable sur toutes les plateformes utilisables avec GNU, il n'est plus compilable. De plus, l'usage de l'assembleur AT&T ne simplifie pas les choses. La compilation se révèle aussi très lente comparée à celle des autres compilateurs. Le débogage n'est pas toujours non plus une partie de plaisir.\nLes deux ... Voir la suite\nLicence : GPL - Publié le 07/06/2011 - Éditeur : GNU Pascal Development Team +\nLe debugger GNU : l'outil indispensable pour développer avec GCC, MinGW et Cygwin.\nLicence : LGPL - Publié le 06/11/2010\nGCJ (GNU Compiler for Java) est le compilateur Java du projet GNU. C'est un logiciel libre qui fait partie intégrante de GNU Compiler Collection.\nContrairement au compilateur du SDK Java de Sun Microsystems, il est capable de produire du code natif pour l'architecture matérielle. GCJ est également capable de fonctionner comme un compilateur Java classique (code source Java vers du bytecode Java) ou de transformer du bytecode vers du code natif. La plupart des bibliothèques Java utilisées par GCJ viennent du projet GNU Classpath.\nLicence : GPL - Publié le 04/12/2017 - Éditeur : GNU +


Produits hiver: Equipez votre véhicule pour affronter l'hiver !\nPour pouvoir circuler sans problème sur les chaussées glissantes, verglacées ou enneigées, votre véhicule doit être préparé à l'hiver. Notre guide relatif au contrôle hivernal vous aide à anticiper : contrôle de la batterie, dégivrant, bâches de protection et tout sur le passage aux pneus hiver et le changement de pneus. Des produits pratiques, des conseils et une offre spéciale de contrôle hivernal de Pneu Egger et Adam Touring afin de bien traverser la saison froide.\nPneus hiver - tout sur le changement de pneus\nPose des chaînes à neige\nPhares auto - un bon éclairage pour une bonne visibilité\nEntretien des joints caoutchouc et protection antigel\nProtection du bas de caisse et traitement anticorrosion\nCâbles de démarrage / chargeurs de batterie\nAccessoires auto supplémentaires\nMême si les températures restent agréables en journée, il faut penser à monter les pneus hiver avant l'arrivée des premières neiges.\nQuel est le bon moment pour changer les pneus hiver ? Quelles sont les caractéristiques d'un pneu hiver et les différences avec un pneu été ? Comment procéder pour changer ses pneus soi-même et quelles précautions faut-il prendre ? Comment obtenir une offre intéressante auprès d'enseignes telles que Pneu Egger et Adam Touring ?\nVous trouverez ici des réponses à toutes les questions relatives au passage aux pneus hiver pour être bien équipé et circuler en toute sécurité durant la saison froide.\nLes pneus hiver sont-ils obligatoires en Suisse ?\nIl n'existe en Suisse aucune obligation légale concernant la pose de pneus hiver. Ils sont toutefois fortement recommandés par des organisations comme le TCS. Chaque conducteur doit rester maître de son véhicule de façon à pouvoir se conformer à ses devoirs de prudence.\nPar ailleurs, si, en hiver, vous êtes impliqué dans un accident et que votre véhicule est encore équipé de pneus été, votre assurance réduira à coup sûr le montant de votre indemnisation.\nQuels pneus hiver sont adaptés ?\nCaractéristiques des pneus hiver\nSymbole Flocon de neige :\nLe pictogramme alpin avec flocon de neige apposé sur un pneu indique son homologation après avoir passé un test comparatif d'adhérence par rapport à un pneu standard. S'il obtient de meilleurs résultats qu'un pneu standard, il reçoit le symbole flocon de neige et est classé dans la catégorie supérieure des pneus hiver en termes de performances.\nMarquage M+S :\nCe marquage peut être apposé par tout fabricant sur ses pneus qu'il juge apte à une utilisation hivernale sans faire l'objet de tests de validation. M+S (en anglais : Mud and Snow) signifie " boue et neige ". Dans les années 50, on a commencé à identifier des pneus tout terrain à gros profil avec ce marquage.\nProfondeur prescrite des rainures de pneus hiver :\nLa profondeur minimale légale de profil est de 1,6 mm. Toutefois, les experts préconisent de changer de pneus hiver avant cette limite. En effet, si la profondeur du profil est inférieure à 4 mm, il existe un risque élevé que le pneu hiver ne soient plus conformes. Cela est dû au fait que les lamelles, des sculptures améliorant l'accroche sur neige ou sur glace, ne sont plus totalement présentes. De ce fait, le pneu perd l'une de ses caractéristiques principales : l'adhérence. Le mélange de caoutchouc a en effet une composition différente selon la profondeur du profil : plus l'usure est importante, plus les propriétés de roulement en conditions hivernales et humides sont dégradées.\nElles impliquent un "effet de lame" pour évacuer plus facilement l'eau et la neige par ses sillons. Un pneu hiver compte jusqu'à 2 000 lamelles et se distingue ainsi du premier coup d'oeil d'un pneu été, qui possède peu voire aucune entaille au niveau de sa bande de roulement. Les lamelles augmentent la surface de contact avec le sol et permettent ainsi une meilleure adhérence et une meilleure tenue de route.\nPneus - informations supplémentaires\nQuand passer des pneus été aux pneus hiver ?\nOn connaît tous la règle "d'O à P“, c'est à dire circuler avec des pneus hiver du mois d'octobre jusqu'à Pâques et les pneus été de Pâques jusqu'à octobre. Toutefois, avec le changement climatique, les hivers sont moins réguliers, donnant l'impression que les saisons seraient décalées de quelques mois, ce qui déstabilisent tout simplement de nombreux automobilistes au moment de changer les pneus.\nLes mécaniciens recommandent donc de passer aux pneus hiver dès que les températures chutent en dessous de 7 °C ou au plus tard à la première gelée. A basse température, le risque existe que les pneus été durcissent ainsi perdent en flexibilité, en adhérence et en stabilité. Et qui souhaite, en hiver, abîmer les belles jantes alu des pneus été par le sel déversé sur la chaussée ? Sur des pneus hiver, la bande de roulement reste élastique et adhère bien à la chaussée à basse température. Attention : Quand les températures sont plus clémentes, les pneus hiver s'usent plus rapidement, ce qui rallonge la distance de freinage.\nVous n'avez aucune envie de changer les pneus vous-même ? Vous savez le faire mais vous n'avez ni l'équipement ni le temps pour monter vous-même les pneus hiver ? Dans ce cas, faites changer vos pneus par un de nos mécaniciens. Pneu Egger et Adam Touring disposent de garages dans toute la Suisse et vous proposent des offres de contrôle complet de votre véhicule pour cet hiver. Ils répondent à toutes vos questions que vous vous posez sur les pneus hiver et montent également vos pneus hiver pour vous.\nDeux fois par an, c'est la panique dans les garages : tout le monde se précipitent en même temps et les files d'attente s'allongent. Ce n'est pourtant pas une fatalité : avec le bon outil et le bon équipement, vous pouvez changer vos pneus vous-même rapidement quand vous le souhaitez et faites des économies sur les frais de pose.\nAttention : Un véritable changement de pneus consiste à retirer l'ancien pneu de la jante et à monter un nouveau pneu dessus. Cette opération n'est possible que dans un garage auto car elle nécessite des appareils spéciaux. On parle en fait ici de changement de roue et tout le monde ou presque peut le faire. Si vous avez deux lots de roues, pour l'hiver et pour l'été, et si vous êtes habiles de vos mains, vous pouvez changer vous-même sans problème les roues de votre véhicule.\nInstructions pour le changement de pneus\nStationnez le véhicule sur une surface plate, horizontale et stable, enclenchez une vitesse, serrez le frein à main et retirez éventuellement les enjoliveurs existants. A l'aide d'une clé en croix, desserez les boulons ou les écrous de roue (dans le sens contraire des aiguilles d'une montre).\nPlacez le cric sous le châssis, près de la roue que vous allez changer et actionnez-le pour que le véhicule s'élève et que la roue ne soit plus en contact avec le sol. Il doit y avoir un espace d'au moins 5 cm entre la bande de roulement et le sol.\nRetirez ensuite les écrous ou boulons de roue. Retirez l'écrou le plus haut en dernier pour que la roue ne tombe pas du moyeu.\nAvant de monter le nouveau pneu, enlevez éventuellement toute trace de saletés ou de rouille présente sur la surface du moyeu.\nPlacez la nouvelle roue en l'alignant la jante sur le moyeu et procédez au montage. Commencez par visser le premier écrou pour que la roue tienne bien sur le moyeu. Dans le cas de pneus asymétriques, veuillez respecter le sens de montage du pneu.\nSerrez ensuite les écrous manuellement sans forcer avec une clé en croix.\nAbaissez la voiture et enlevez le cric. Vous pouvez maintenant serrer les écrous à l'aide d'une clé dynamométrique au couple prescrit. Le couple correct est indiqué dans les documents de votre véhicule ou vous pouvez demander si nécessaire dans le garage. Attention : Si les écrous sont très serrés cela peut endommager le filetage ou les rendent complètement inutilisables.\nReplacez les enjoliveurs en faisant attentation aux fentes d'aération.\nEnfin, il faut contrôler la pression des pneus. Si vous n'avez pas de testeur approprié sous la main, rendez-vous à une station-service. Ensuite, il convient de contrôler à nouveau le vissage des écrous au bout de 50 km.\nAccessoires pour changer la roue\nLa clé en croix permet de desserrer et retirer facilement à la main les boulons et écrous présents sur la roue.\nSi vous ne souhaitez pas desserrer les écrous de roue une clé en croix, vous pouvez utiliser une clé à choc pneumatique.\nPermet de serrer les écrous de roue exactement au couple préconisé par le fabricant.\nUne fois la saison des pneus hiver terminée, celle des pneus été commence.\nSouvent négligée et pourtant très importante : une bonne pression des pneus ! Un compresseur permet de gonfler rapidement vos pneus.\nAvant de les ranger, il est recommandé de bien nettoyer les roues.\nJauge de profondeur de profil\nLa profondeur du profil est-elle encore correcte ? Lorsqu'une profondeur de 1,6 mm est atteinte, il faut changer le pneu.\nLa sécurité ne signifie pas qu'il faille renoncer à embellir vos roues.\nLe cric est indispensable au changement de roue. Il permet de soulever votre voiture en toutes circonstances.\nPose de chaînes à neige\nMême s'ils sont qualifiés de pneus hiver ou pneus neige, en montagne ou das des conditions neigeuses extrêmes, les pneus hiver ont parfois leurs limites. C'est là qu'interviennent les chaînes à neige pour circuler en toute sécurité dans ces conditions.\nDe bonnes chaînes à neige sont faciles à poser sans devoir déplacer le véhicule et améliorent la motricité lors de conditions météorologiques très défavorables. Lors de l'achat de chaînes à neige, il convient de vérifier la qualité. Elle devraient être faciles à manipuler, endurantes et permettre une adhérence absolue dans toutes les situations. Si vous emportez des chaîne sà neige pour vos vacances d'hiver, pensez à vous exercer chez vous au moins une fois au sec avant de partir.\nIl peut s'avérer utile d'ajouter des gravillons pour pouvoir avancer. Les véhicules à propulsion notamment peuvent avoir besoin d'une aide pour circuler sur la neige ou la glace. Ajouter des gravillons sous les roues motrices permet ainsi de libérer une voiture qui patine dans la neige.\nA noter : Lors de la pose de chaînes à neige, le port d'un gilet de sécurité est obligatoire !\nEn hiver, quand les températures chutent, une batterie a une capacité inférieure qu'en été. C'est dû au fait que les processus chimiques survenant dans une batterie sont inhibés par le froid, ce qui réduit d'autant la capacité.\nEn outre, en hiver, on consomme plus d'énergie car on circule plus souvent et plus longtemps avec les phares allumés mais aussi pour chauffer l'habitacle. L'alternateur n'a donc plus autant d'énergie à disposition pour recharger la batterie pendant le trajet. De plus, il faut davantage d'énergie au moteur à combustion pour démarrer en hiver qu'en été.\nC'est pourquoi, au plus tard en automne, vous devriez faire contrôler votre batterie pour savoir si elle a encore la capacité suffisante. Vous pouvez le faire dans un garage ou vous-même à l'aide d'un appareil adapté.\nSi votre véhicule a eu plus de difficultés à démarrer que d'habitude par temps froid, c'est un signe que la batterie commence à se décharger. Il peut être utile de nettoyer les contacts de la batterie et de graisser les bornes polaires avec de la graisse spéciale. Cela empêche la corrosion et préserve un bon contact des bornes polaires.\nImportant : Il ne faut pas appliquer de graisse sur la surface de contact existant entre les pôles de batterie et la borne polaire !\nVoir les testeurs de batterie\nVoir les testeurs d'acide de batterie\nContrôlez tous vos feux : feux de position, de croisement, de route, de freinage ainsi que les feux arrière et antibrouillard.\nIl ne faut pas oublier également de nettoyer régulièrement les phares. Au bout d'une demi-heure de trajet, les phares sont encrassés à plus de 60 % et cela occulte la lumière.\nVoir les éclairages auto\nQue ce soit pour le système de refroidissement ou le lave-glace, il faut disposer d'une quantité suffisante de liquide antigel (une protection jusqu'à -25 °C est recommandée). Il est important de contrôler régulièrement le niveau de liquide dans les réservoir et de faire l'appoint si nécessaire. Le liquide antigel fonctionne aussi pour les serrures.\nPour que les portières ne gèlent pas et restent bloquées dans le châssis, enduisez les joints caoutchouc des portières avec des produits spéciaux comme le talc.\nVoir les produits à base de talc\nIl faut faire attention au bas de caisse : les chaussées salées et les produits de dégel peuvent favoriser la corrosion du véhicule et c'est le bas de caisse qui est en première ligne. Faute d'entretien, cela peut conduire à de lourdes réparations. Ainsi, il est conseillé de contrôler régulièrement le bas de caisse dans un garage et si nécessaire le traiter contre la corrosion.\nConcernant les joints en caoutchouc des essuie-glaces, il est utile de placer un carton ou quelque chose de plat entre la vitre et les balais en cas de risque de gel.\nLe sel de déneigement en hiver agit sur la voirie mais aussi sur la peinture de votre voiture. Il est donc important de bien préparer la peinture de la carrosserie pour éviter tout problème de corrosion. Le mieux est de procéder dès l'automne à un polissage, puis à l'application d'une cire de protection.\nLors d'un polissage, la couleur de la peinture est rafraîchie en enlevant les petites rayures et les défauts superficiels.\nLe cirage contribue à créer une pellicule de cire, sur laquelle glissent l'eau et les saletés. Cette couche de protection ne dure malheureusement pas tout l'hiver et doit être renouvelée toutes les 4 semaines pour les cires normales, tous les deux mois pour les cires haut de gamme.\nAprès une nuit très froide, il se peut qu'au petit matin, la voiture ne veuille plus démarrer. C'est là que des câbles de démarrage ou un chargeur peut vous aider. Avant de brancher ensemble les deux batteries par pontage, assurez-vous que les tensions nominales des deux batteries sont identiques (en général 12 V), que les deux véhicules ne se touchent pas et que le contact ainsi que d'autres appareils (feux, radio, …) des deux véhicules soient éteints.\nComme alternative aux câbles de démarrage, il existe aussi les chargeurs de batterie. Ces appareils disposent d'une batterie intégrée qui vous dispense d'avoir des câbles de démarrage et un second véhicule pour démarrer votre voiture en panne.\nVoir les produits d'aide au démarrage\nAprès avoir gratté dans le froid le pare-brise givré, vous grelottez à nouveau sur un siège glacial... La solution ? Un couvre-siège chauffant.\nVoir les couvre-sièges chauffants\nGratter les vitres fait partie des joies de l'hiver, comme la neige... Toutefois, on peut s'épargner cette corvée matinale en recouvrant, la veille, le pare-brise et la lunette arrière avec une bâche de protection antigel.\nIl ne faut pas oublier également de contrôler la trousse de secours pour s'assurer que rien ne manque. Des pansements pour les petites blessures, etc. Cela n'arrive pas seulement en été.\nVoir les mallettes de premiers secours\nVoir tous les produits hiver auto


Au cœur de la jungle de Bornéo | Volvo Trucks Magazine\nDans le climat imprévisible de Bornéo, sur un terrain accidenté et exigeant, le secteur minier met vos compétences au volant à rude épreuve.\n#4d4e53 Histoire de transport\nAu cœur de la jungle de Bornéo\n27/11/13 Texte : Charlotte Simonson Photo : Sören Håkanlind\nDans cet épisode de Driver's World, glissez-vous dans la peau d'un conducteur transportant du charbon dans la jungle inhospitalière de Bornéo.\nAu fond de la mine, les machines s'activent comme des fourmis mécaniques, persévérantes et infatigables. Au loin, le grondement des moteurs. À l'extérieur de la mine, la brume se lève tout juste, dévoilant les montagnes recouvertes de forêts.\nLe climat de Bornéo est chaud et humide, et les averses tropicales de la saison des pluies peuvent remodeler entièrement le paysage.\nLe fond de la mine résonne d'un grondement sourd. Celui de l'acier qui racle la pierre, lorsque le charbon et la terre sont chargés sur la plate-forme du véhicule. Andreas Wahyudi patiente, la main sur le levier de vitesses, le temps que son collègue charge son véhicule à plein.\nIl enfonce ensuite la pédale d'accélérateur et s'engage dans la montée pour ressortir de la mine. « Il faut rester concentré, être vigilant et communiquer avec les autres », précise-t-il.\nLa mine de Susubang est une mine à ciel ouvert de 9 000 hectares située dans le Kalimantan oriental, la province indonésienne de l'île de Bornéo. C'est ici que l'anthracite, le plus dur et le plus cher de tous les charbons, est extrait.\nLe charbon exposé apparaît sous forme de bandes verticales noires dans le sol creusé. Pour y accéder, les ouvriers doivent procéder à des opérations de minage, puis déblayer le sol rocailleux entre les filons de charbon. Andreas, 31 ans, transporte tous les jours ces déblais au volant de son Volvo FMX de la mine vers une zone de déversement distante d'1,5 km. L'état chaotique de la chaussée et la charge lourde (pouvant atteindre 27 tonnes) requièrent non seulement des véhicules de chantier robustes, mais également des conducteurs expérimentés.\nOn ne sait jamais ce qui nous attend. Le sol est en perpétuelle transformation et la vérité d'un jour n'est pas celle du lendemain.\nAndreas Wahyudi, conducteur\nDe profondes ornières, des pierres et de grands nids-de-poules d'argile compliquent la progression au sein de la mine. L'extraction transforme rapidement le paysage, au même titre que les glissements de terrain et les pluies torrentielles.\n« C'est le terrain qui pose le plus de problèmes. Notre sécurité dépend de l'état de la route », déclare Andreas.\nAndreas Wahyudi vit avec vingt autres conducteurs dans un logement dédié situé à proximité de la mine.\nAndreas redouble de vigilance lorsque des camions chargés à plein nous croisent en vrombissant. À l'approche d'une immense flaque d'eau sur la route, il agrippe fermement le volant des deux mains. Le moteur monte dans les tours à l'approche d'une côte escarpée.\n« Pas de souci, il y a des chevaux sous le capot ».\nGrâce à une communication par radio, Andreas reçoit en permanence des instructions sur la zone où il doit déverser son chargement ; il est également informé des éventuels obstacles sur la route, en fonction de sa position. Au sein de la mine, la communication est absolument essentielle.\n« On ne sait jamais ce qui nous attend. Le sol est en perpétuelle transformation et la vérité d'un jour n'est pas celle du lendemain. Mais je sais que mes collègues m'avertissent de tout changement, alors je reste serein », ajoute Andreas.\nPendant le service, Andreas ne quitte jamais son véhicule. Pour autant, il ne se sent jamais seul, entre la communication permanente par radio, les coups de klaxon et la camaraderie des conducteurs qu'il croise.\n« Je me suis fait de nouveaux amis dans ce métier », explique Andreas.\nIl est originaire de Longkali, dans le Kalimantan oriental, et comme de nombreux conducteurs, il se retrouve loin de sa famille. Ces dernières années, la forte demande en charbon, notamment de la Chine, a incité les entreprises étrangères à ouvrir de plus en plus de mines dans la province de Kalimantan, générant de réels besoins de main-d'œuvre.\nAndreas partage actuellement un logement dédié avec vingt autres conducteurs, de là il peut rejoindre rapidement la mine en bus. Il dispose de sa propre chambre, meublée en toute simplicité, avec un matelas à même le sol et des posters de ses footballeurs préférés sur le mur. Il passe le plus clair de son temps dans la cabine de son véhicule, et il aime ça.\nLa configuration du puits de mine évolue en permanence au fil des extractions. La communication entre les conducteurs est donc essentielle et la radio CB fonctionne en continu.\nAndreas conduit des camions depuis 2005 et voilà un an qu'il travaille à la mine. Au départ, il a accompagné un autre conducteur pour se former à cet environnement spécial.\n« Au début, tous ces ballotements étaient très désagréables, mais je m'y suis habitué. Le Volvo est très confortable et je peux m'y détendre. La suspension et les amortisseurs sont exceptionnels comparé à ceux des autres marques », affirme-t-il.\nIl est midi, l'heure de déjeuner à quelques kilomètres de la mine. À l'ombre d'un toit, les ouvriers mangent la portion de riz qu'ils ont apportée et fument des cigarettes. Leurs véhicules sont stationnés dans la zone prévue à cet effet.\nAndreas conduit des camions depuis 2005 et voilà un an qu'il travaille à la mine.\nUn silence total règne sous la chaleur. L'argile a été fortement compacté par les véhicules chargés à plein laissés là, sous la lumière blanche et puissante du soleil. La boue a séché dans les ornières et sur les roues, et des blocs d'argile pendent du châssis du véhicule. Ça sent le diesel et le caoutchouc chaud. Le travail reprend ensuite pour le reste de l'après-midi.\nLe lendemain, les conditions ont totalement changé. La nuit a été pluvieuse, les montagnes sont drapées de brume et l'air est saturé d'humidité.\n« Ça va glisser aujourd'hui », annonce Andreas. Il vient de prendre son petit déjeuner composé de riz et de poulet à la cantine où l'air embaume l'huile et les piments, et chausse ses bottes de cuir dans la douce lumière du matin.\nUn vent frais souffle sur l'aire de stationnement et le sol s'est transformé en un véritable champ de boue. Andreas inspecte rapidement son véhicule : huile, filtre, pneus et freins, tout a l'air OK. Il monte ensuite à bord de son véhicule, quitte ses bottes au niveau de la dernière marche et prend des notes. Il allume ensuite l'autoradio et choisit des musiques techno, se renverse sur le siège conducteur et attend...\nAu volant, je me sens important et je suis fier de moi.\nÀ Bornéo, sous les tropiques, la mousson est soudaine et abondante. De tels épisodes sont fréquents, mais difficiles à anticiper. Lorsque la pluie a cessé, les routes doivent être raclées pour des raisons de sécurité, interrompant toutes les autres opérations.\n« À défaut, on risquerait de se retrouver dans le fossé, de se retourner ou de faire un accident. Le temps semble clair aujourd'hui, mais on sait tous que la pluie peut revenir d'un instant à l'autre. »\nLes travaux sont également interrompus si le brouillard ou la poussière réduisent trop la visibilité. C'est pourquoi tous les ouvriers travaillent aussi dur lorsque les conditions le permettent. Sur le chantier, les véhicules Volvo fonctionnent 24 h/24 et peuvent atteindre une durée de service de dix ans.\nAlors que le brouillard se lève et que le soleil apparaît, les conducteurs se prélassent dans leurs véhicules Volvo blancs. Le son des moteurs a cessé et différentes ambiances musicales se font entendre d'un véhicule à l'autre. L'un des conducteurs a monté le son et s'est allongé, avec les jambes par-dessus la porte ouverte de son véhicule.\nAndreas conduit 11 heures par jour, effectuant toujours le même trajet de 18 minutes. Lorsqu'il a terminé, un autre conducteur le relève pour le service de nuit.\nConduire sur la mine est une tâche éprouvante et la fatigue est l'un des dangers les plus grands, si bien que des tests sont régulièrement menés pour s'assurer qu'aucun conducteur ne se trouve dans un état de fatigue excessive. Andreas est au volant onze heures par jour. Il admet la part de monotonie dans son travail, lui qui parcourt les mêmes trajets de dix-huit minutes jour après jour. Mais cette monotonie est amplement compensée par ce qu'il ressent au volant.\n« Au volant, je me sens important et je suis fier de moi. J'en retire une grande satisfaction », précise-t-il.\nIl reçoit soudain le feu vert pour reprendre le travail et démarre immédiatement son moteur. Le soleil est déjà haut dans le ciel et surplombe la mine. À la fin de son service, Andreas stationne son véhicule en marche arrière dans la zone dédiée, coupe le moteur et descend de cabine. La lune luit derrière les nuages, éclairant les tas de terre rouge, la végétation et les montagnes qui ont pris une teinte bleutée au loin.\nDes hommes arborant casque et chemise bleue sortent de la cantine et prennent place dans les véhicules, prêts à prendre le service de nuit. Andreas se tient dans le clair de lune. À Longkali, il était agriculteur avant de devenir conducteur de camion. C'est la quête d'un travail et de bons revenus qui l'ont mené jusqu'ici, ainsi que l'opportunité d'engranger de l'expérience et de faire carrière.\n« Plus tard, quand je pourrai me le permettre, j'aimerais créer ma propre entreprise de transport en m'appuyant sur l'expérience que j'ai acquise ici. Qui sait ? », ajoute-t-il avec un sourire qui illumine son visage, « je pourrai peut-être même acheter un jour mon propre véhicule. »\nVolvo FMX pour les missions contractuelles exigeantes, sous la forme d'un camion-benne 17 m³ à fond plat, en configuration 6×4 (pour les surcharges, OB), avec un moteur D11A de 10,8 litres 6 cylindres en ligne développant 370 ch\nUtilisation : Transport des déblais (surcharge, OB) dans la mine de Susubang\n#4d4e53 Histoire de transport 12/03/13\nLumière redoutable, raréfaction de l'air. L'homme et la machine sont mis à rude épreuve sur la plus grande étendue de sel du monde. C'est ici que travaille le conducteur Dario Machaca Colque depuis plus de trente ans....\n#4d4e53 Histoire de transport 27/06/13\nInto the wild – Une journée à transporter des buffles d'Afrique\nTransporter des animaux dans les réserves naturelles sud-africaines ne requiert pas seulement des compétences de conduites exceptionnelles. Il faut aussi du courage....\n#4d4e53 Histoire de transport 25/08/15\nRester en vie sur l'une des routes les plus dangereuses au monde\nVoilà 45 ans que la prudence, le savoir-faire et l'expérience maintiennent Juan Manuel Manrique en vie sur l'une des routes les plus dangereuses au monde. Bienvenue au Paso de los Caracoles au Chili....\n5 true /content/volvo/volvo-trucks/markets/morocco/fr-ma/home/news/magazine-online/2013/nov/driver-report-indonesia /content/volvo/volvo-trucks/markets/morocco/fr-ma/home/news/magazine-online 5 true 6ff64cb7-e1e2-4bed-b496-a00601c3b0fa false vt-prod-mar-mor-fr-ma\nChoisissez le Segment\nCorrespond à Correspond à Aucun résultat trouvé


Le Propre du romantisme – cousu mouche\nLe Propre du romantisme\nMark Levental 13 mars 2012 Textes\nTout commença dans une boîte de nuit. Plus précisément au Rêve d’O, situé en plein centre-ville de Genève, sur la rive gauche du Rhône. Anatole Constant y était allé parce que son ami Youri Makarov voulait montrer qu’il était une sorte de tsar à sa nouvelle copine moscovite. Youri était grand, blond, solide, avec un regard d’acier planté dans un visage taillé à la serpe. Il se tenait bien droit et était persuadé qu’il allait bientôt devenir un grand de ce monde. Pour le moment, il travaillait dans une assurance. Il avait de l’argent, et Anatole en profitait un peu.\nLe Rêve d’O n’était pas le night-club le plus réputé de la place, ni le plus cher. Bien au contraire. Mais il était agréable. On pouvait s’y promener même sans savoir danser et personne ne regardait la façon dont les autres clients étaient habillés.\nQuand Natacha arriva, Anatole en eut le souffle coupé. Elle était grande, avait des formes affolantes partout où il en fallait, de grands yeux verts intelligents, presque moqueurs. Même sa bouche était hollywoodienne. Mais son allure, sa classe, faisait qu’on en était intimidé ou amoureux. Il n’y avait pas de place pour une approche purement physique. D’ailleurs, elle était vêtue très simplement, d’un pantalon en jean bleu foncé et d’un veston par-dessus un pull léger.\nSauf que Youri la traitait avec mépris, presque brusquerie. Lorsqu’il lui parlait en russe, c’était avec des accents primitifs baignés dans la testostérone et le bling-bling. En français, il y ajoutait de la grossièreté.\nCela provoqua, chez Anatole, une explosion de sentiments aromatisés à la rose et au sucre candi. Elle ne méritait pas ça. Elle le méritait lui, un jeune homme gentil, sensible, un petit peu paumé, pas trop intéressé par ses études qu’il laissait lentement tomber, mais qui saurait la rendre heureuse. Il la trouvait tellement belle qu’il éprouva de la colère à l’égard de Youri qui était allé chercher à boire.\nLes enceintes diffusaient une sorte de transe rythmée que les murs blancs et l’éclairage au stroboscope rendaient malsaine et prenante à la fois. Anatole ne savait pas danser, mais il n’en avait cure. La piste était de toute façon déjà bondée, de même que les passerelles de fer qui les surplombaient. Le lieu avait quelque chose de futuriste et apocalyptique, ce qui n’était pas pour lui déplaire. Mais ce qui le subjuguait, à ce moment-là, c’était Natacha qui dansait bien, les yeux dans le vague, avec sa silhouette de rêve et ses seins qui suivaient le reste avec juste assez de retard pour qu’on puisse en calculer le volume et la fermeté.\nAnatole eut la tentation de la prendre par la taille et de lui raconter quelque chose pour se rendre intéressant, la faire rire ou n’importe quoi qui la détournerait de Youri, mais :\na. Il ne parlait pas russe.\nb. Il avait un sens du respect hypertrophié.\nYouri revint avec des verres de gin-tonic. Bien tassés. Ils étaient déjà tous dans un état d’ébriété avancée, mais ils avaient bien besoin de continuer à carburer. C’était un des fondements de leur amitié. On est fort, on boit beaucoup et on résiste comme personne. De fait, Anatole était plutôt fort. Facilement une tête de plus que la moyenne et des épaules à déchirer du XXL.\nÀ peine firent-ils santé que Youri se mit à brailler sur Natacha. Cette dernière avait l’air de trouver ça normal. Anatole détourna son regard de la belle Natacha, martyre sacrifiée sur l’autel de la misogynie.\nLe petit visage quelconque qu’il vit lui apparut comme une salvation, sinon une échappatoire. Le petit visage contenait des yeux marrons aux cils quasiment inexistants, déjà largement imbibés d’alcool. Les cheveux étaient mi-longs, sans style. Le tout surmontait un corps petit, disgracieux soutenu par des jambes trop courtes. Pourtant, ces yeux flous le regardaient lui, Anatole, dans une invitation franche à un peu de contact physique. Anatole, observé de façon insupportable par Youri et la déesse Natacha se pencha et glissa sa langue dans la bouche de l’apparition quelconque pour y constater un goût acide.\nLorsqu’il se retira, la fille sourit. Youri et Natacha riaient de bon cœur ce qui vexa Anatole. Alors, pour fuir cette humiliation, il saisit la nouvelle venue par la taille et s’éloigna.\nElle lui dit s’appeler Elaine, en lui expliquant les subtilités orthographiques autant que son élocution hésitante le lui permettait. Ils quittèrent aussitôt le Rêve d’O dans la nuit claire.\nElle dit ne pas habiter loin. De toute façon, ni elle ni lui ne possédait de voiture, ce qui signifiait que s’ils étaient vraiment motivés à soulager quelque frustration, il fallait marcher. Ils marchèrent donc, le long du Rhône, en abordant des sujets banals. Elle donnait des cours d’anglais à des élèves en rupture sociale. C’était à peu près tout ce qu’Anatole comprit.\nIls étaient arrivés chez elle, au pied d’un vieil immeuble du quartier, à la façade délabrée et sans ascenseur. Pour tout dire, Anatole y pénétrait par politesse. L’envie de coucher avec Elaine lui était passée en douceur, peut-être déjà alors qu’ils longeaient le bâtiment des forces motrices. Peut-être même au moment où leurs langues faisaient connaissance dans une atmosphère de gin, de tabac froid et, semblait-il, de jus d’ananas tiède. Sauf qu’il repensa à Natacha, son déhanché et sa perdition, aux mains d’un abruti prétentieux. Il regarda Elaine avec un drôle d’air qu’elle ne remarqua pas. Elle titubait dangereusement, lorsqu’elle ne marchait pas. Elle mit une bonne minute pour trouver ses clés et les enfoncer dans la serrure.\nCe fut quand la porte s’ouvrit qu’Anatole se dit qu’il n’avait peut-être pas fait les bons choix. Pendant qu’Elaine retirait son chandail révélant de petits seins faiblichons et s’allongeait sur le canapé-lit, il remarqua que les murs étaient peints en gris foncé. Des textes y étaient griffonnés au feutre noir, parfois avec rage, parfois avec application. La calligraphie était changeante, mais des mots revenaient sans cesse : death, soul, father et tout un tas d’autres mots bizarres. Anatole décida de regarder Elaine tout en se félicitant de ne pas parler anglais. Elle était étendue, toute droite, les yeux fermés. Elle avait l’air de s’être assoupie. Il décida de s’asseoir sur le petit coin de lit qui restait disponible, soudainement tenté d’en apprendre plus sur la sorcellerie. Le plafonnier était tamisé par une sorte de voile violet punaisé dans le plâtre. Apparemment, cet antre malsain était la seule pièce du logement. Un coin était aménagé en kitchenette.\nIl faillit avoir une attaque quand une main se saisit de la sienne pour le forcer à la peloter. La peau était douce, mais franchement, le cœur n’y était pas.\n« Pas que le cœur », se dit Anatole en se regardant le pantalon. Elaine était toujours toute raide, les yeux clos, mais il crut qu’elle en attendait davantage. Il repensa à Youri et à Natacha ce qui eut un effet plutôt positif. Désormais, seul le cœur se préoccupait d’autre chose. Il décida de masser un peu ce sein. Son cœur eut un nouveau raté, quand elle se leva brusquement pour ôter son pantalon et sa culotte. Elle s’allongea à même la moquette, violette aussi, à nouveau toute raide. Elle avait le teint blafard, mais il se dit qu’arrivé là, il serait malpoli de s’en aller.\nIl ôta aussi ses vêtements et s’allongea sur elle, espérant qu’elle allait finir par s’endormir. Il fut en elle sans trop s’en apercevoir parce que :\na. Il était fortement alcoolisé.\nb. Elle ne bougeait pas d’un millimètre.\nc. Il tentait de déchiffrer un poème qu’elle avait écrit avec soin sur la paroi d’en face.\nÀ un moment donné, il fut sûr qu’elle dormait. Comme il s’ennuyait, il se retira et se rhabilla. Et maintenant ?\nIl avait un peu honte. Il aurait mieux fait de coller un pain à Youri et d’embarquer Natacha sur un beau cheval dans le but de faire des enfants dans un royaume lointain. Sauf qu’il était lâche. Au point d’avoir peur des chevaux. Résultat des courses, il se retrouvait chez une femme à moitié siphonnée et totalement nue à trois heures du matin. Ce serait la galère pour rentrer chez lui.. Vaguement inquiet, il s’endormit.\nLe lendemain matin, elle était déjà éveillée quand il ouvrit les yeux. Apparemment en pleine forme et ravie. On ne pouvait pas en dire autant à son sujet. Il avait mal à la tête et la certitude que son haleine ferait tomber ce papier peint sinistre. Elle avait fait du café. Il espérait qu’elle n’allait pas lui demander comment elle avait trouvé leur pathétique étreinte.\n– C’était sympa, hier soir, hein ?\nElle avait tout de même la voix un peu rauque. Quand même ! Elle avait dû s’enquiller par mal de verres, pour se retrouver dans l’état où elle était la veille.\n– Oh oui, très sympa, même.\nAnatole avait juste envie de prendre galamment la fuite et tout oublier. Il fallait trouver des arguments parce qu’on était dimanche et que chacun sait que le dimanche, à Genève, c’est un peu comme si la mort s’ébroue en ville. Il avait une furieuse envie de prendre une douche. Il détestait même sortir les poubelles sans avoir pris une douche auparavant. D’un autre côté, cela retarderait son départ. Oui, mais ça le rendrait plus fréquentable aux yeux de cette sorcière, même si l’opinion qu’elle se ferait de lui après son départ ne l’importait pas. Ou très peu.\n– Je voudrais bien prendre une douche. Ça t’ennuie ?\nIl avait fait exprès de ne pas prononcer son prénom, parce qu’il ne faisait pas vraiment confiance à sa mémoire.\n– Je te montre.\nÀ sa grande surprise, elle sortit de l’appartement. Il la suivit. Elle descendit d’un demi-étage, ouvrit une porte voilée et l’invita à y pénétrer d’un grand sourire. Consterné, Anatole l’interrogea d’un regard qu’il ne voulait surtout pas moqueur.\n– Oui, dit-elle. C’est une salle de bains commune à l’étage.\nSur ce, elle retourna dans l’appartement en ayant pris soin de lui indiquer quel linge il pourrait utiliser. Il était pris au piège. Ce lieu le dégoûtait. Pourtant, ce n’était pas particulièrement sale. Il était surpris que de telles habitations existent toujours. Il savait qu’au temps où l’on faisait venir des saisonniers italiens ou espagnols, on les casait dans de tels endroits, mais il était loin de se douter qu’ils n’aient pas été détruits depuis.\nIl fallait donc se doucher. Parce qu’il ne voulait pas lui montrer qu’il trouvait qu’elle vivait dans un lieu minable. Il se corrigea. Pas minable, mais indigne. En réfléchissant un peu, il pensait minable, mais il dirait indigne, à un habitant. Pour paraître bien. Il fallait qu’il sorte en sentant le savon. L’émail de la baignoire (sans rideau, soit dit en passant) s’écaillait. Il devait y avoir un magnifique assortiment de mycoses, là-dedans, se dit-il.\nIl se déshabilla, fit couler l’eau dans la baignoire, mais se contenta de s’asperger d’un peu de savon liquide et de se frotter d’une main humide. Il se sécha avec le coin le plus petit possible du linge. Il passa ses vêtements qui sentaient encore les excès du Rêve d’O. Quand il remonta dans l’appartement, Elaine était assise bien droite sur le rebord du canapé-lit, les yeux un peu fuyants. Elle donnait l’impression de tirer une certaine inspiration de sa décoration.\n– Bon, fit Anatole en guise d’introduction. Je vais y aller, alors… à bientôt.\nElle se rappela soudain de lui, se leva et s’en approcha. Elle n’eut pas l’audace de vouloir l’embrasser ni de le toucher.\n– Ce serait bien de se revoir, dit-elle.\n– Euh oui… Avec plaisir.\nLorsqu’il fut dans la rue, Anatole ne reconnut pas du tout les lieux. Pourtant, il connaissait la ville. Il longea l’immeuble en direction du carrefour le plus proche. En fait, en quelques petites minutes, il se trouva en contrebas du pont du Seujet, qui enjambait le Rhône, bleu-vert, juste avant qu’il ne fusionne avec l’Arve, gris-brun. Il se retourna et se rendit compte qu’il ne saurait pas revenir à l’immeuble.\nOne Response to "Le Propre du romantisme"\nAprès « Divertissement », on est toujours aussi raffiné chez Cousumouche. Un raffinement particulier mais avec beaucoup de style (merci Mark).\nC’est glauque, mais qu’est-ce que c’est bien écrit !


Ouvrir un coffre fort ancien Issy-les-Moulineaux - Services impeccables et satisfaisantes\nouvrir un coffre fort ancien Issy-les-Moulineaux 06 44 64 87 01\nIl est expérimenté et compétent, il peut y arriver seul dans certains cas et ouvre votre porte rapidement tout en s’efforçant de toujours proposer un dépannage serrurerie rapide, efficace et disponible, pour un devis gratuit et sans engagements.\nNotre artisan serrurier vient dans les meilleurs choix pour votre installation. Afin de vous garantir une procédure d'installation et une efficacité optimales. Après l'appel de notre serrurier metallier dans vous résolvez serrure trois points.\nD’autant plus, il peut ainsi faire face à toutes heures prix porte blindee. Afin de vous apporter des réponses de qualité. 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10 faits issus d'un milliard de recherches qui nous renseignent sur nos fantasmes sexuels :: AMI OIMC NORD\nAccueil > 10 faits issus d'un milliard de recherches qui nous renseignent sur nos fantasmes sexuels\n10 faits issus d'un milliard de recherches qui nous renseignent sur nos fantasmes sexuels\nPour la première fois depuis que les rapports Kinsey ont, au milieu du siècle dernier, cartographié notre comportement sexuel, un scientifique a mené une recherche sur nos pratiques sexuelles au 21ème siècle.\nOgis Ogas, chercheur en biosécurité auprès du Massachusetts Institute of Technology (MIT), a renoncé à son emploi pour analyser un milliard de mots à connotation sexuelle utilisés en ligne par plus de 100 millions de personnes.\nEn collaboration avec le co-auteur Sai Gaddam, Ogas a réuni les conclusions de sa gigantesque recherche dans le livre A Billion Wicked Thougts.Selon les spécialistes, il s'agit de la plus importante recherche de notre époque.\nD'après les 2 auteurs, voici ce que les personnes désirent vraiment en ce qui concerne le sexe :\n1. Les hommes hétéros souhaitent une plus large gamme de pratiques érotiques qu'on ne le pense en général, y compris avec des femmes plus âgées et des transsexuels.\n2. Les hommes aiment les femmes avec des petits pieds, ce qui est un signe d'une grande production d'œstrogènes, ce qui est une indication de fécondité.\n3. Les homosexuels et les hétérosexuels ont des cerveaux presqu'identiques et les parties du corps qu'ils préfèrent sont pratiquement les mêmes : poitrine, fesses et pieds (dans ce même ordre).\n4. Les hétéros préfèrent les femmes minces, mais avec des formes, aux femmes maigres.\n5. Les femmes hétéros aiment lire ou regarder des histoires d'amour entre deux hommes - pour elles, il ne s'agit pas de sexe, mais d'émotion (selon le livre des deux scientifiques, les femmes ont été le public le plus important de l'histoire d'amour homosexuel « Brokeback Mountain », qui entre-temps est devenu un classique).\n6. Les hommes hétéros sont fascinés par le pénis des autres hommes, consciemment ou pas.\n7. Les hommes fantasment plus sur le sexe en groupe que les femmes et dans ces fantasmes, d'autres hommes jouent également un rôle.\n8. Les hommes hétéros ont une préférence pour le porno amateur parce que selon les auteurs, ce type de pornographie offre une image plus authentique de l'acte sexuel. Les orgasmes feints à l'écran sont aussi décevants que dans la vie réelle.\n9. Un des plus grands centres d'intérêt en matière sexuelle est la domination associée à la soumission. Les femmes hétéros et les hommes homosexuels sont à ce sujet surtout intéressés par un rôle de soumission\n10. Les homosexuels sont de grands amateurs de pornographie hétérosexuelle.


[Société] Le givre a fait 500 000 euros de dégâts selon la CGPER | Clicanoo.re\nLe givre a fait 500 000 euros de dégâts selon la CGPER\n20 juil 2015, 02h30\nAGRICULTURE. L'épisode de givre de la semaine dernière a détruit de nombreuses récoltes de bringelles, tomates et pomme de terre. La CGPER estime les dégâts à 500 000 euros et demande une aide urgente des collectivités et de l'État.\nIl ne reste plus rien à part des tomates qui portent encore les stigmates du givre et des plants qui ont noirci sous l'effet du gel puis du soleil. Suite à l'épisode de givre de la semaine passée, Jean-Hugues Lebian estime avoir perdu la quasi-totalité de sa production. "J'avais déjà ramassé 200 kilos de tomates sur les 4 tonnes prévues. Mais la vague de froid a anéanti toute ma production. Rien qu'avec les tomates, je perds 10 000 euros", assure l'agriculteur. Son champ de pommes de terre, lui aussi, n'a pas résisté. "Je l'ai planté il y a deux mois. Les feuilles sont mortes et la croissance des pommes de terre est stoppée. Je ne peux rien récupérer". Le maraîcher estime sa perte totale à 20 000 euros. "Il y a 3 ans, les 8 et 9 septembre 2012, on avait déjà vécu un épisode de givre important. Mais les dégâts n'étaient pas aussi élevés", assure Jean-Hugues Lebian.\n"UN ÉPISODE EXCEPTIONNEL"\nSelon le syndicat agricole CGPER, les pertes totales se chiffrent à 500 000 euros pour 50 hectares de terre concernés. "Les plants sont très abîmés dès 800 mètres d'altitude et jusqu'au 27e kilomètre", affirme son président Jean-Yves Minatchy. Les bringelles, les pommes de terre et les tomates sont les plus touchées. Les éleveurs paient aussi les conséquences de cet épisode météo. Beaucoup de pâturages destinés à nourrir les bovins ont été brûlés par le givre. "Sur certains d'entre eux, on dirait qu'on a passé du désherbant. Ça ne repartira avant le retour de l'été en décembre prochain", estime un éleveur.\nLes épisodes de givre se produisent tous les ans à la Plaine des Cafres. Mais celui-ci aurait été beaucoup plus fort que les années précédentes. "En général, ce sont les zones les plus à l'ombre qui sont touchées. Mais cette fois, l'épisode a été tellement exceptionnel, que même les champs ensoleillés sont concernés", affirme Gilles Fontaine, un agriculteur de Piton Hyacinthe. Celui-ci s'estime chanceux. "J'arrive encore à récolter. Ce sont surtout les abords des champs que le gel a brûlés."\n"Après trois sécheresses et trois cyclones, on doit maintenant faire face au givre, se désole Jean-Yves Minatchy. Nous voulons que les paysans réunionnais soient traités comme ceux de la métropole après un épisode de grêle ou un ouragan. Il faut que la mairie du Tampon, la Casud, le conseil général, la Région ainsi que l'État nous aident. On sous-estime souvent le poids de l'agriculture dans l'économie réunionnaise. C'est une activité durable, contrairement à des grands travaux qui durent seulement quelques années".\nLa CGPER demande la mise en place d'une aide urgente pour les maraîchers et les éleveurs avant un classement en catastrophe naturelle.\nRandonneurs et pique-niqueurs attachés aux poubelles\n300 tonnes de déchets collectés chaque dans les espaces naturels\nL'ONF enlève les poubelles, ramenez vos déchets\nLa forêt n'est pas une décharge


L'homme aliéné à sa technique : possibilité d'une alternative ? - Nonfiction.fr le portail des livres et des idées\nL'homme aliéné à sa technique : possibilité d'une alternative ?\nDate de publication • 08 juillet 2021\nEditions La Lenteur\n#technique et civilisation\nToute critique radicale de la technique n’est pas nécessairement antimoderne. Humaniste et démocratique, celle que formule Lewis Mumford pourrait redevenir très actuelle.\nLewis Mumford (1895-1990) est à la fois un historien américain de la technique et de l'urbanisme, une figure de la critique sociale et un citoyen engagé sur le terrain de l’aménagement du territoire. Il est l'auteur d'une œuvre importante forgée hors du monde académique. Traduit en français, édité autrefois par de grandes maisons, il a été délaissé ces dernières décennies. On doit à quelques éditeurs marginaux ou militants, en particulier L’Encyclopédie des nuisances, que plusieurs de ses titres classiques soient encore disponibles en librairie. Ici, les éditions de La Lenteur réunissent, sur le thème de la technique, une conférence de 1963 et un article de 1972, deux textes épuisés suivis d’une utile biographie intellectuelle rédigée par la traductrice. C’est là l’occasion de redécouvrir une pensée et une incitation à se plonger dans Technique et civilisation (1934) ou dans Le mythe de la machine (1967-1970). Si les idées de Mumford prennent à revers l’opinion, toujours dominante, qui associe le progrès aux avancées des sciences et des techniques, elles pourraient cependant trouver un nouvel écho en raison des révisions considérables en cette matière que semble appeler une conscience aujourd’hui plus aiguë et beaucoup plus largement partagée des menaces écologiques.\nSelon Mumford, deux grandes orientations techniques coexistent depuis les débuts de l’histoire de l’humanité. La première donne lieu à une technique à échelle humaine, celle de l’individu ou du groupe de petite taille. Elle est décentralisée, elle laisse les différences se manifester et elle favorise l’autonomie des êtres humains. Respectueuse de la nature, ses ambitions sont modérées et elle est durable et adaptable. Elle est donc favorable à la démocratie. La deuxième est, elle, marquée par le gigantisme et s’impose par un pouvoir de contrainte. Elle est animée par une volonté de puissance qui tend, comme à une fin en soi, à s’accroître sans limite. Centralisée et autoritaire, elle prend la forme d’une « mégamachine » dont la puissance productive est considérable. Elle soumet à sa logique anonyme exclusive une humanité massifiée qui en est dépendante dans tous les aspects de son existence. Si elle n’est plus, de nos jours, conduite par le pouvoir absolu d’une personne ou d’une oligarchie, elle s’est, en revanche, autonomisée en un pouvoir bureaucratique anonyme. Par l’ensemble de ses traits, elle met en danger la démocratie.\nLa technique et ses mythes\nL’auteur, qui a élaboré, dans ses ouvrages, une périodisation originale des différents âges techniques de l’humanité, ne lie pas, comme on pourrait s’y attendre, l’apparition de la technique autoritaire à la révolution industrielle. C’est, selon lui, une réalité beaucoup plus ancienne, qui aurait vu le jour au cours du quatrième millénaire avant J.C. La première figure de la mégamachine, est, affirme-t-il, une « machine humaine » qui, comme pour la construction des pyramides d’Egypte, pouvait se passer pour ainsi dire de tout instrument technique. Cette affirmation conduit à un concept élargi de technique. Elle désigne alors, en effet, une organisation humaine du travail, une forme de coopération forcée mobilisant de très nombreux travailleurs pour des réalisations monumentales. C’est, au fond, une technique sociale de constitution d’un « collectif mécanique » entre les mains d’un autocrate ou d’une bureaucratie, selon une description analogue à celle que Marx avait donnée de l’organisation militarisée du travail dans la manufacture.\nOn le voit, les techniques ne sont, aux yeux de Mumford, pas séparables de la société dans laquelle elles prennent place. Il s’inscrit en faux contre l’idée de leur neutralité, qui demeure, aujourd’hui encore, une opinion largement répandue. Elles ont, en réalité, une portée éminemment politique. En outre, comme le faisait valoir Marcel Mauss, « les idées mythiques [sont] liées aux idées techniques » et c’est donc légitimement que l’auteur propose de considérer les sources théologiques de la technique autoritaire. La machine n’est pas seulement, dans cette perspective, une réalité matérielle objective, elle incarne, en tant que telle, un mythe entretenu par une « prêtrise scientifique sacrée ». Pourtant, demandera-t-on, comment comprendre que cette orientation se soit imposée à l’humanité depuis plusieurs millénaires en dépit de toutes les différences qui séparent les sociétés et leurs cultures ? Sur ce point, dans les deux textes brefs de ce livre du moins, Mumford renvoie de manière peu convaincante à un facteur psychologique. Selon lui, la mégamachine s’enracinerait dans des pulsions et des fantasmes infantiles de l’être humain qui l’orienteraient de manière obsessionnelle vers la puissance et la domination. L’homme se comporterait de manière irrationnelle en cédant ainsi, trop souvent, à un mauvais penchant. Toutefois, il est difficile de saisir comment ce trait psychique peut bien faire que « le but de cette technique soit d’évincer la vie » en « transférant ses propriétés à la machine ».\nSi l’esprit, si ce n’est la réalité, de la mégamachine remonte à la plus haute Antiquité, comment faut-il concevoir les temps modernes, nés en grande part de la révolution scientifique du XVIIe siècle et de la révolution industrielle des XVIIIe et XIXe siècles ? Ses capacités de domination de la nature s’en sont trouvé naturellement décuplées, mais l’auteur insiste, avant tout, sur le fait que la technique a alors commencé d’échapper au contrôle des hommes. Ils ont alors « capitulés sans condition devant leur propre technique », tous piégés désormais, y compris l’élite scientifique et technologique qui prétendait la diriger. Depuis, la mégamachine fonctionne sur le mode d’un système irrationnel autorégulé. C’est là une thèse avec laquelle le lecteur français est sans doute déjà familier depuis le diagnostic similaire que formulait, en 1954, Jacques Ellul dans La Technique ou l’enjeu du siècle.\nRéorienter la technique\nMumford reconnaît, par ailleurs, que la technique actuelle « a accepté le principe démocratique » en ce sens où « chaque membre de la société est censé bénéficier de ses bienfaits ». De là une emprise sans précédent. Ne lui doit-on pas « la corne d’abondance dont l’humanité rêvait depuis si longtemps » ? L’auteur invite ici à mettre les coûts de la mégamachine en regard de ses bienfaits. Elle n’a, d’abord, pas seulement libéré des forces productrices considérables, car elle possède aussi, sur son versant militaro-industriel, un immense pouvoir destructeur. Ce que Mumford décrit ensuite ressemble fort à ce « pouvoir immense et tutélaire… prévoyant et doux » qu’imaginait Tocqueville, qui aliène l’être humain en lui garantissant ses jouissances privées. Certes, l’auteur ne nie pas que la technique autoritaire ait apporté aux hommes, par ses « nombreux produits admirables », des biens fort utiles. Ce sont ceux dont une technique démocratique pourrait elle-même faire usage dès lors qu’elle « introduirait, à chaque étape du processus, les aspects de la personnalité humaine qui en ont été exclus », si l’homme était de nouveau considéré comme fin. Dans le tableau qu’il en dresse, cette autre technique, que la première est selon lui en train d’éliminer entièrement, opposerait la qualité à la quantité, la diversité et la complexité à l’uniformité et à la standardisation, l’autolimitation à l’extension, la sobriété en harmonie avec la nature à une abondance dénuée de sens et de valeur. Le concept d’autonomie que Mumford mobilise ici est souvent synonyme d’indépendance, celle de l’individu, la personne, ou du petit groupe d’interconnaissance. Elle appelle, à cette échelle, « l’autosuffisance ». Il ne conçoit donc pas, semble-t-il, une autonomie de la société globale comme telle. De ce fait, son humanisme − « remettre l’homme au centre », écrit-il − rejoint les thèses de Small is beautiful d’Ernst F. Schumacher (1973) et aussi l’esprit du mouvement Do it yourself de l’après-guerre . C'est là une conception individualiste et antipolitique de l’autonomie que l’on retrouvera bien plus tard dans les ouvrages d’André Gorz, auteur également fâché avec le macrosocial .\nLa critique de la technique de Mumford n’est ni réactionnaire ni même conservatrice. Elle s’inscrit dans une tradition qui, dès le XVIIIe siècle, à rebours du discours dominant des Lumières, s’exprimait à travers la voix de Rousseau. Elle est inspirée par un humanisme foncier et répond à des exigences démocratiques. Il ne faudrait donc pas la confondre avec la critique antimoderne de Heidegger ou, même, de son épigone Hans Jonas. A vrai dire, l’auteur n’aborde pas la question philosophique de savoir si la technique alternative qu’il appelle de ses vœux exigerait l’élaboration d’une autre science, si, donc, le caractère autoritaire de la technique existante est enraciné dans les fondements mêmes de la science qui l’inspire ou s’il s’agirait, de manière plus réaliste, de réaliser d’autres techniques concrètes sur la base des mêmes procédés de base ou encore de s’abstenir de convertir tout le savoir scientifique disponible en applications techniques. Il faudrait pouvoir « revenir en arrière », juge-t-il, mais ce serait pour se placer en « un point où l’homme pourrait avoir le choix » de fixer d’autres objectifs aux possibilités techniques. Le chemin que Mumford invite son lecteur à suivre dessine en fait l’image d’une autre modernité, ayant mesuré les effets destructeurs de notre monde technique, en particulier au plan environnemental, dont l’auteur avait dès l’après-guerre une pleine conscience, et réalisé aussi sa démesure et sa relative insignifiance. Aujourd’hui, plus d’un demi-siècle plus tard, une telle transformation semble bien incertaine. Certes, la conscience des menaces écologiques et des immenses dangers qu’elles font courir à l’humanité a considérablement progressé et invite à l’autolimitation, mais, malgré tout, la dynamique d’innovation technoscientifique bat plus que jamais son plein. C’est que celle-ci est puissamment aiguillonnée par la concurrence à la fois économique et technique entre les nations, sanctionnée par les marchés et leurs effets sociaux délétères, de telle sorte qu’une réorientation substantielle de notre univers technique, qui ne pourrait se décider que par des accords à l’échelle internationale, semble pour l’instant bien improbable.


Franchise Partners cherche à clarifier la position de Kirin Holdings selon laquelle la stratégie de " transition " KV2027 est irréversible | Business Wire\nFranchise Partners cherche à clarifier la position de Kirin Holdings selon laquelle la stratégie de " transition " KV2027 est irréversible\nLa direction de Kirin Holdings semble avoir adopté la position selon laquelle la stratégie de " transition " KV2027 est irréversible et non révisable, même par un nouveau conseil d'administration supposé " indépendant ".\nLa direction de Kirin Holdings a évité d'aborder des questions importantes sur la logique et la viabilité de la stratégie de " transition " KV2027\nMarch 02, 2020 07:56 AM Eastern Standard Time\nLONDRES--(BUSINESS WIRE)--Independent Franchise Partners, LLP (" Franchise Partners ") demande aujourd'hui à la direction de Kirin Holdings Company, Limited (" Kirin " ou " la Société ") (TSE : 2503) des précisions sur sa stratégie de " transition " KV2027 lors de la journée des investisseurs de Kirin qui se tiendra à Tokyo le mardi 03 mars.\nBien qu'il ait accepté la proposition de Franchise Partners que le conseil d'administration de Kirin soit composé, pour la première fois de son histoire, d'une majorité d'administrateurs indépendants, le conseil d'administration non indépendant de Kirin, a rejeté de manière préventive le 14 février dernier la demande de Franchise Partners de revoir le KV 2027 par le conseil indépendant après sa création.\nFranchise Partners avait proposé de retirer toutes ses propositions d'actionnaires si la société acceptait ses deux candidats comme administrateurs pleinement indépendants et si le plan d'affaires KV2027 de Kirin était soumis au nouveau conseil d'administration pour un " examen approfondi et indépendant ". Le conseil d'administration sortant de Kirin a rejeté cette offre sans explication, soulignant qu'il reste fermement engagé dans la stratégie de diversification de KV2027.\nFranchise Partners demande instamment à la direction de Kirin de préciser si le nouveau conseil d'administration aura la possibilité d'effectuer un " examen approfondi et indépendant " une fois élu. Un tel examen serait conforme au principe 4.1. du code de gouvernance d'entreprise du Japon qui stipule que le rôle principal d'un conseil d'administration est de définir l'orientation stratégique d'une société.\nFranchise Partners demande également à la direction de Kirin d'aborder ouvertement les questions suivantes restées sans réponse lors de la Journée des investisseurs du 3 mars 2020 :\nVeuillez citer des exemples spécifiques d'autres sociétés de marques de consommation comme Kirin qui ont mis en œuvre avec succès les stratégies de " transition " envisagées par KV2027 ?\nQuels facteurs spécifiques donnent à la direction de Kirin l'assurance que la stratégie de " transition " KV2027 sera couronnée de succès malgré les échecs notables de sociétés de marques de consommation notoires telles que Procter & Gamble et Nestlé en matière de diversification dans les produits pharmaceutiques et les soins de la peau ?\nPourquoi d'autres sociétés brassicoles mondiales telles qu'Asahi, Heineken, Carlsberg et Anheuser-Bush InBev, qui se sont concentrées avec discipline sur leurs principaux marchés de la bière, ont-elles constamment surpassé Kirin en termes de rendement total pour les actionnaires ?\nLorsque l'acquisition de la FANCL a été annoncée, le Président Isozaki a déclaré, " Je crois à une synergie potentielle, mais je ne peux pas en dire plus à ce stade avant que FANCL et Kirin ne fassent des calculs détaillés. " Quelle était la justification du paiement d'un prix d'acquisition égal à un multiple de 35 fois les revenus de FANCL sans calculer les synergies dans le cadre de la diligence raisonnable ?\nMalgré une baisse de 70 % du bénéfice d'exploitation de Kyowa Hakko Bio en 2019, après seulement 10 mois de détention à la suite de son rachat à une entité liée à Kyowa Kirin, il semble que Kyowa Hakko Bio soit toujours le moteur de croissance de la stratégie KV2027. Compte tenu du revers important et précoce subi par Kyowa Hakko Bio, quel réconfort pouvez-vous apporter au fait que les projections financières de Kirin pour cette division ne sont pas particulièrement optimistes ?\nMême s'il existe des synergies dans la technologie de fermentation commune entre les boissons, les produits pharmaceutiques et les soins de la peau, pourquoi ces synergies ne pourraient-elles pas être obtenues par le biais d'accords de licences croisées exclusives qui ne nécessiteraient pas les importants capitaux qui sont actuellement immobilisés dans les filiales cotées en bourse que sont Kyowa Kirin et FANCL ?\nLa stratégie antérieure à KV2027, KV2015, s'est soldée par des échecs successifs dans la réalisation d'objectifs quantitatifs, par la première perte nette d'exploitation de Kirin et par une acquisition désastreuse au Brésil. Compte tenu de ces antécédents, pourquoi la direction de Kirin résiste-t-elle à l'examen indépendant de KV2027 ?\nFranchise Partners continue de croire qu'il existe des voies claires pour faire de Kirin une entreprise plus précieuse et plus durable qui servira les intérêts à long terme de toutes ses parties prenantes, en particulier la cession de ses participations dans des filiales non essentielles cotées en bourse dans les segments pharmaceutique (Kyowa Kirin) et des soins de la peau (FANCL). Franchise Partners encourage les autres actionnaires à faire part de leurs préoccupations concernant la " stratégie de transition " du conglomérat de la société directement à la direction de Kirin lors de la journée des investisseurs.\nFranchise Partners a créé un site web disponible sur le lien suivant : www.abetterkirin.com. Le site web propose un dossier de présentation détaillé couvrant une série de sujets, notamment une introduction à Franchise Partners, qui détaille les défis auxquels les conglomérats sont confrontés, les raisons pour lesquelles Franchise Partners pense que le marché boursier a réagi négativement au statut de conglomérat accru de Kirin et ce qui peut être fait pour améliorer la gouvernance d'entreprise et rectifier la décote substantielle par rapport à la juste valeur qui affecte actuellement le prix de l'action. Franchise Partners encourage tous les actionnaires de Kirin à visiter le site web avant l'assemblée générale annuelle de la société le 27 mars 2020 afin d'être pleinement informés du contexte des propositions que Franchise Partners a faites lors de la prochaine assemblée générale.\nPour les demandes en anglais\nStandard téléphonique : +44 (0)207 495 9070\nPour les demandes en japonais\nTél : +81-3-5532-8921


Glossaire- Saint Etienne Métropole\ndéfinition :Avis d'Appel Public à la Concurrence\nAvis publié par le pouvoir adjudicateur dans le but d'informer les entreprises de la consultation de marché public qu'elle engage. L'AAPC est obligatoire pour les marchés supérieurs à 90 000 € HT.\ndéfinition :Accord cadre\nUn accord-cadre est un contrat conclu entre un pouvoir adjudicateur et des opérateurs économiques publics ou privés, ayant pour objet d'établir les termes régissant les marchés à passer au cours d'une période donnée, notamment en ce qui concerne les prix et, le cas échéant, les quantités envisagées.\nAbréviation :Agence nationale de l'environnement et de la maîtrise de l'énergie\nAbréviation :Association pour le droit à l'initiative économique\ndéfinition :Acte d'engagement\nL'acte d'engagement est le document signé par un candidat à un marché public dans lequel le candidat présente son offre. L'absence de signature par le candidat entraîne automatiquement le rejet de l'offre.\ndéfinition :Analyse Environnementale de l'Urbanisme\nL'Analyse Environnementale de l'Urbanisme propose aux collectivités locales une démarche globale et transversale permettant d'intégrer les préoccupations environnementales et énergétiques dans tout projet d'urbanisme, qu'il s'agisse de planification ou d'urbanisme opérationnel (aménagement de ZAC, rénovation de quartier, …).\nAcronyme :Association pour le Maintien d'une Agriculture Paysanne\nAcronyme :Accompagnement à la création d'activités de Porteurs de Projets Et de Territoires Innovants\nPetit logiciel payant ou gratuit qui remplit une fonction bien précise (il existe des applications différentes pour Iphone, pour androïd, pour Blackberry,…) à différencier du site mobile qui est un simple site web transposé pour un téléphone et visitable par tous les smartphones.\ndéfinition :bassin versant\nC'est l'ensemble du territoire qui recueille l'eau pour la concentrer dans une rivière et ses affluents.\nCes frontières naturelles qu'on appelle "lignes de partage des eaux" suivent la crête des collines.\nLes précipitations qui tombent sur un versant de la colline se concentrent dans les ruisseaux pour finalement rejoindre la rivière.\ndéfinition :bassins versants\nAcronyme :Bâtiment des hautes Technologies\ndéfinition :Bordereau des prix\nUn bordereau des prix liste les prix unitaires d'un marché.\ndéfinition :Cahier des charges\nDocument déterminant les conditions dans lesquelles le marché sera exécuté\nAbréviation :Communauté d'Agglomération des Portes de l'Isère\nAbréviation :Chambre de Commerce d'Industrie Territoriale\nAbréviation :Contrat de développement durable Rhône-Alpes\nAbréviation :Contrat de Développement Rhône-Alpes\nAbréviation :Convention de Fonctions d'Agglomération et de Centralité\nAcronyme :Conseil Général\nAcronyme :Centre International de ressources et d'Innovation pour le Développement Durable\nAbréviation :Chambre de métiers et de l'artisanat\nPictogramme composé de carrés lisible par des téléphones mobiles compatibles\ndéfinition :Contrat de rivière\nLe contrat de rivière est un outil contractuel, d'initiative locale, qui réunit les "acteurs d'une rivière " autour d'un projet de gestion de l'eau et des écosystèmes associés. Ces acteurs (élus locaux, usagers, riverains, associations, etc.) s'engagent sur un programme d'actions.\nAméliorer la qualité des eaux des rivières en adéquation avec les usages (pêche, eau potable, loisirs...) ainsi que leur fonction écologique.\nLimiter les risques d'inondations, rendre les berges plus naturelles et accessibles à la population.\nCoordonner des actions avec les acteurs (riverains, collectivités...) et les sensibiliser à une gestion durable des rivières.\nAbréviation :Contrat de Projet État-Région\nAcronyme :Contrat Territorial Emploi Formation\nAcronyme :Contrat Urbain de Cohésion Sociale\nAcronyme :Déchets d'Activités de Soins à Risques Infectieux\ndéfinition :Dossier de consultation des entreprises\nLes documents de la consultation sont constitués de l'ensemble des documents et informations préparés par le pouvoir adjudicateur pour définir l'objet, les caractéristiques et les conditions d'exécution du marché.\nAcronyme :Direction Départementale des Territoires\nAcronyme :Déchets d'Equipements Electriques et Electroniques\ndéfinition :Décomposition du prix global et forfaitaire\nDans le cas d'un prix forfaitaire indiqué dans l'acte d'engagement, la DPGF est destinée à fournir le détail du prix forfaitaire\nAcronyme :Equipement Communautaire Multilocal\nAcronyme :Etablissement Public d'Aménagement de Saint-Etienne\nAbréviation :Etablissement Public de Coopération Culturelle\nAbréviation :Enseignement Supérieur Recherche et Innovation\nAbréviation :Ecole supérieure d'art et de design de Saint-Etienne\nAcronyme :Gestion Urbaine et Sociale de Proximité\nHaute qualité environnementale (label)\nAcronyme :Installations Classées Pour l'Environnement\nAbréviation :Laboratoire des Usages et des Pratiques Innovantes\ndéfinition :Marchés conclus selon une procédure adaptée\nLes marchés à procédure adaptée sont des marchés dont les modalités de publicité et de mise en concurrence sont librement fixées par le pouvoir adjudicateur. Il s'agit principalement des marchés de fournitures et de services inférieurs à 206 000 € HT et des marchés de travaux inférieurs à 5 150 000 € HT. Ils doivent cependant respecter les principes fondamentaux de la commande publique : la liberté d'accès à la commande publique, l'égalité de traitement des candidats et la transparence des procédures.\ndéfinition :Marché à bons de commandes\nUn marché à bons de commande est un marché conclu avec un ou plusieurs opérateurs économiques et exécuté au fur et à mesure de l'émission de bons de commande. Il peut prévoir un minimum et un maximum en valeur ou en quantité ou être conclu sans minimum ni maximum ou encore seulement avec un maximum.\ndéfinition :Marché public\nUn marché public est un contrat administratif conclu par une personne publique (l'Etat, les collectivités locales et leurs établissements publics) avec des personnes privées ou publiques dans le but de répondre à ses besoins propres en matière de travaux, de fournitures ou de services.\nAbréviation :Maison de l'Emploi et de la Formation Loire sud\nAbréviation :Maison de l'Information sur la Formation et l'Emploi\nAcronyme :Maison de l'Information sur la formation et l'emploi\nC'est un réseau de sites naturels ou semi-naturels de l'Union européenne ayant une grande valeur patrimoniale, par la faune et la flore exceptionnelles qu'ils contiennent.\nAbréviation :Périmètres de Protection et de mise en valeur des Espaces Agricoles et Naturels périurbains\nAbréviation :Plan Climat Energie Territorial de Saint-Etienne Métropole\nAbréviation :Plan de Déplacement de l'Administration\nAcronyme :Plan de Déplacements Entreprise\nAcronyme :Plan de Déplacements Urbains\ndéfinition :Programme européen de lutte contre toute forme de discriminations dans la sphère du travail et de l'emploi\nAcronyme :Programme d'Intérêt Général\nAcronyme :Programme local de l'Habitat\nAcronyme :Plan Local d'Insertion et d'Emploi\nAcronyme :Personne à Mobilité Réduite\nDispositif thermodynamique qui permet de puiser de l'énergie calorifique dans une source froide (rivière, lac, nappe phréatique) et de la réinjecter dans une source d'eau chaude (radiateur, plancher chauffant, …).\nAcronyme :Plan de Prévention du Bruit dans l'Environnement\n"Est en précarité énergétique, une personne qui éprouve dans son logement des difficultés particulières à disposer de la fourniture d'énergie nécessaire à la satisfaction de ses besoins élémentaires en raison notamment de l'inadaptation de ses ressources ou de ses conditions d'habitat".\nSelon les données de l'INSEE, 3 400 000 ménages (13% des ménages) sont aujourd'hui en précarité énergétique. Cette situation a des conséquences financières, techniques (humidité, insalubrité…) mais aussi sanitaires (source de fatigue, transmission de pathogènes…). Des soupçons de causalité existent pour un certain nombre de pathologies : maladies respiratoires, maladies cardio-vasculaires, arthrites et assimilées, dépression.\nAcronyme :Projet Stratégique Agricole de Développement Rural\nAcronyme :Programme Urbain Intégré\nAcronyme :Région Urbaine de Lyon\nAbréviation :Région Urbaine de Saint-Étienne\nAcronyme :Schéma de COhérence Territoriale\nAcronyme :Société d'Equipement du département de la Loire\ndéfinition :Saint-Etienne Métropole\nSaint-Etienne Métropole, communauté urbaine composée de 45 communes et ayant pour ville-centre Saint-Etienne.\nAbréviation :Syndicat Intercommunal de la Vallée de l'Ondaine\nAcronyme :Syndicat Mixte d'Aménagement des Gorges de la Loire\nAcronyme :Cabinet d'accompagnement des mutations économiques\nAbréviation :Service public d'assainissement non collectif\nAbréviation :Train Express Régional\nAcronyme :Techniques de l'Information de la Communication\nAcronyme :Zone d'Activités\ndéfinition :Zone d'aménagement concerté\nLa zone d'aménagement concerté est un outil juridique dont dispose les collectivités pour la réalisation d'un projet public d'aménagement.\nL'objet de la ZAC, tel que défini à l'article L.311-1 du code de l'urbanisme est le suivant : "Les zones d'aménagement concerté sont les zones à l'intérieur desquelles une collectivité publique ou un établissement public y ayant vocation décide d'intervenir pour réaliser ou faire réaliser l'aménagement et l'équipement des terrains, notamment de ceux que cette collectivité ou cet établissement a acquis ou acquerra en vue de les céder ou de les concéder ultérieurement à des utilisateurs publics ou privés".\nAcronyme :Zone d'Activité d'Intérêt National\ndéfinition :Zone de développement éolien\nC'est une démarche générale de développement durable et d'aménagement du territoire, permettant d'identifier un ou plusieurs territoires pouvant accueillir des éoliennes en tenant compte de plusieurs critères. Une ZDE est proposée par un établissement public de coopération intercommunal (communauté d'agglomération), car l'échelle intercommunale est un échelon pertinent pour élaborer une ZDE.\ndéfinition :Zone d'intérêt communautaire pour les oiseaux\nLes ZICO correspondent à un inventaire des territoires favorables à la conservation, à l'intérieur de la communauté européenne, de certaines espèces d'oiseaux qui requièrent une attention particulière au regard de la Directive Oiseaux.\ndéfinition :zone naturelle d'intérêt écologique, faunistique et floristique\nL'inventaire des ZNIEFF, programme initié par le ministère en charge de l'environnement, recense les espaces naturels terrestres remarquables en France. Outil de la connaissance de la biodiversité, l'inventaire ZNIEFF n'est pas juridiquement un statut de protection. Les ZNIEFF constituent cependant un élément d'expertise pour évaluer les incidences des projets d'aménagement sur les milieux naturels.\ndéfinition :zone de protection du patrimoine architectural, urbain et paysager\nLa constitution d'une ZPPAUP est une procédure qui permet aux communes de mener une démarche de gestion, de protection et de mise en valeur de leur patrimoine. La décision d'engager l'étude d'une ZPPAUP appartient au maire et à son conseil municipal en partenariat avec l'État (Architecte des bâtiments de France et le Service départemental de l'architecture et du patrimoine).


SHOESUP était au festival TOMORROWLAND ! | OpenMinded\nAmbiance de folie au TOMORROWLAND, SHOESUP y était et te raconte leurs ressentis !\nSHOESUP te parle du festival electro TOMORROWLAND, de l’Ultra Boost d’Adidas, de la collection automne/hiver de SUPREME, d’un versus entre un père et sa fille en beatboxing et enfin, du titre clipé Say it de Tony Lanez.\nSélection par SHOESUP\n► Il y a deux semaines de ça, la team Shoes Up s’en allait à Bruxelles pour assister à l’un des plus gros festival electro de la planète, TOMORROWLAND.\n► Quelques mois après son lancement mondial en janvier dernier à New York, l’Ultra Boost™ d’adidas fait son retour cet automne dans une version des plus colorées, teintée de jaune et de fluo pour vitaminer les runs hivernaux !\n► SHOESUP te dévoile en photo la collection automne/hiver 2015 de SUPREME.\n► SHOESUP te montre un incroyable versus entre un père et sa fille en beatboxing.\n► SHOESUP te fait découvrir le clip et titre Say it de Tory Lanez.\nà 11H23 le 18 août 2015 dans "Musique"\nSHOESUP était au festival TOMORROWLAND ! 0 Partager


Formations intra-entreprise - AFIC | Association Française des Investisseurs pour la Croissance\nL’intra-entreprise est une formation qui regroupe plusieurs salariés d’une même entreprise dans une même session.\nLes avantages de l’intra-entreprise\nLa prise en compte de votre contexte professionnel (secteur d’activité, stratégie, utilisation des outils/documents de travail…)\nUne confidentialité assurée sur l’activité de votre structure.\nUn intérêt financier en formant plusieurs collaborateurs en une seule session.\n\tDois-je obligatoirement choisir une formation de votre catalogue ? Ou pouvez-vous créer un programme de formation uniquement pour mon équipe ?\nIl y a généralement 3 situations possibles :\n-\tL’achat d’une formation issue de notre catalogue « sur étagère » : Nous déployons pour vous un programme existant. Cela est intéressant pour vous si vous formez un nombre conséquent de collaborateurs. En dessous de 6 personnes, consultez notre Pass Fidélité. http://www.afic.asso.fr/uploads/_afic/home_slide_formation/pass-fidelite.pdf Il vous permet un tarif dégressif pour l’inscription de 3, 4, ou 5 personnes à une même session. En cas de doute, n’hésitez pas à nous contacter, nous étudierons avec vous la meilleure solution pédagogique et financière. Dans tous les cas, une rencontre ou un call avec un référent technique de votre structure nous aidera à déterminer si le programme « sur étagère » vous convient réellement ou s’il faut l’adapter à vos spécificités.\n-\tL’adaptation d’une formation issue de notre catalogue : Nous adaptons le programme existant en fonction de vos besoins spécifiques : par exemple en développant une partie plus qu’une autre, en axant la problématique sur les small, mid ou large caps, etc. Il est possible aussi de travailler sur un cas pratique issu d’une situation que vous avez réellement rencontrée.\nLes adaptations nécessaires sont déterminées avec vous lors d’une rencontre ou d’un call.\n-\tLa création d’un programme de formation sur-mesure : N’hésitez pas à nous contacter si votre besoin n’est pas couvert par les formations de notre catalogue. Nous pouvons créer pour vous un programme entièrement adapté à votre problématique.\nL’un de mes collaborateurs travaille sur un dossier très spécifique. Il est seul en charge de ce dossier. Je ne trouve pas de formations adaptées déjà existantes. Est-il possible de former une seule personne en intra-entreprise ?\nOn parle dans ce cas d’une formation individualisée. Dans la mesure où la thématique reste dans le champ d’action de l’AFIC, nous sommes en mesure d’établir un programme personnalisé.\nConsultez notre offre Diagnostic de compétences et parcours personnalisés.\nJe souhaite que mon équipe ait le même niveau de connaissances sur une même thématique. Mais, elle comprend des Juniors et des Seniors. Comment faire ?\nFace à cette situation, il est fréquent que les entreprises renoncent à leur projet de formation. Pourtant, des solutions simples existent. A titre d’exemple, il est possible de créer une formation modulaire avec des moments spécifiques à chaque catégorie et des moments de regroupement où l’ensemble des collaborateurs se retrouvent.\nUne autre solution est de réunir Juniors et Seniors et d’impliquer les Seniors dans la formation des Juniors, avec, parfois, une co-animation expert AFIC / Collaborateur Senior.\nL’expérience nous prouve que quelle que soit la solution retenue, les échanges entre Seniors et Juniors sont toujours des moments de team-building privilégiés.\nN’hésitez pas à nous contacter, nous élaborerons avec vous une ingénierie pédagogique adaptée à vos besoins.\nJe n’ai que 3 ou 4 salariés à former sur une même thématique ? Peut-on les former en intra-entreprise ?\nS’il s’agit d’une thématique existant à notre catalogue sans modification, nous vous conseillons d’inscrire vos collaborateurs en inter-entreprises (formation qui regroupent des personnes de diverses structures). D’une part, grâce à notre Pass Fidélité, http://www.afic.asso.fr/uploads/_afic/home_slide_formation/pass-fidelite.pdf vous optimisez votre budget. Le Pass Fidélité vous permet un tarif dégressif pour l’inscription de 3, 4, ou 5 personnes à une même session. D’autre part, les échanges sont limités en si petit groupe, d’autant plus s’il s’agit de personnes qui ont l’habitude de travailler ensemble. L’inter-entreprises leur permettra un partage d’expérience plus riche.\nSi votre projet de formation est particulier, n’hésitez pas à nous contacter, nous étudierons ensemble une solution adaptée à votre besoin.\nLes opérationnels me disent qu’ils ont besoin d’une formation mais le thème est assez vague. Pouvez-vous m’aider ?\nQue la demande émane des RH/formation ou des opérationnels eux-mêmes, nous organisons systématiquement une conférence téléphonique avec l’expert pressenti pour bien comprendre vos besoins et les redéfinir en termes pédagogiques : objectifs attendus, thèmes et sous-thèmes à aborder, durée optimale de la formation etc.\nLa formation intra-entreprise a-t-elle lieu dans nos locaux ou dans ceux de l’AFIC ?\nEn règle générale, une formation intra-entreprise a lieu dans les locaux de la société demandeuse. Mais, pour des raisons logistiques (manque de salles) ou parce que vous souhaitez sortir vos collaborateurs de leur cadre habituel (dans vos locaux, ils sont tentés de retourner à leur bureau à chaque pause… et de ne pas forcément revenir tout de suite…), nous pouvons mettre à votre disposition une salle. Dans ce cas, nous organisons aussi le repas.\nQuel est le coût d’une formation intra-entreprise ?\nIl n’y a pas de grille tarifaire pour l’intra-entreprise. Tout dépend du degré d’adaptation des programmes, du nombre de personnes à former, du nombre d’experts mobilisés…\nLa formation intra-entreprise peut-elle être prise en charge par mon OPCA ?\nOui. C’est pourquoi nous créons pour vous un programme de formation comprenant complet (objectifs visés, pré-requis..).\nVous pouvez demander à votre OPCA une subrogation (le règlement nous parvient directement de l’OPCA).