Commentaires - BMW M Performance : voilà la gamme de sportives ... à moteur diesel !\nPatrick Garcia Le 26 Janvier 2012 à 16h34\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 16h42\n"6 en ligne de 2993 cm3 offrant 381 ch et 740 Nm de couple disponibles dès 2000 tr/mn"\nC'est absolument remarquable ! Bravo aux motoristes BMW :D\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 16h43\n740NM !!! c'est fou! bonjour les pneus\nle bruit via les HP, et l'on parle d'un mazout...\npour vrp et pdg très gros rouleurs et très pressés...et allemands.\nsinon quand t'as 80K à dépenser pourquoi "s'embeter" avec un mazout?\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 16h46\nEtant donné la présence de 3 turbos (!), on aurait quand même pu attendre que le couple soit dispo sous la barre des 2000 tours...\nPar babos Le 26 Janvier 2012 à 16h55\nJe sais même pas s'ils vendront une seule série 5 en France avec ce moteur. Par contre on verra surement quelques X5 avec ce moulin.\nPar bly11yh Le 26 Janvier 2012 à 16h57\nPiouf !!!! 4.7 Sec c'est impressionnant soit 0.3 sec de plus qu'une m5 520ch certes il y a le Xdrive mais aussi 170ch d’écart donc...\nGrosse avancé technologique pour du 6.3 litres c'est pas mal du tout :)\nAttention arrivé des pro essence !!!\n"me le mazout ce pas sport " / "Une M c'est forcement essence "\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 17h04\nLe moteur qu'il fallait pour le X5!\nÇa a beau être des diesels 380ch et 740Nm ça va scotcher! Et 127ch/l bigre j'en ai des sueurs froides! Y'a des motoristes qui vont mal dormir...\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 17h07\nA ce niveau là c'est de l'art!\nLe mérite de BMW c'est de ne rien délaisser et d'être inatteignable sur toutes les motorisations possibles (bon heum on oubliera les x16d & co...).\nBMW certainement l'un des meilleurs (voir le meilleur?) motoriste au monde, faut le reconnaitre\nPar bly11yh Le 26 Janvier 2012 à 17h11\nL’évolution technologique des mazout fait elle peur aux essences\nPar jonjon Le 26 Janvier 2012 à 17h18\nUn generateur de bruit\nIls ont honte de leur chaudière ou quoi ?\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 17h29\nL'intro de l'article est un ramassis de connerie, représentatif de cara. "surprise vient du fait qu'elle recouvre essentiellement des autos possédant le même moteur, à savoir un six cylindres 3,0l à 3 turbos ...fonctionnant au gazole !" Ca fait des mois qu'on parle d'une possible M diesel, ca fait meme des mois que le nom M550d xDrive a circulé sur les sites spécialisés, y compris cara, et pourtant ca vous étonne quand c'est annoncé officiellment. Puis après le coup du M performance "recouvre essentiellement" des motorisation diesel, alors que ca ne recouvre QUE des diesels... Pendant mes études jme fesais saqué pour des incohérences moins débiles dans les rédactions de texte, pourtant c'était pas le point important de ma formation\nC'est clair que c'est pas avec une Audi TDI 105ch 1.6 que Bmw va avoir de la concurrence sur ce domaine :ptdr::ptdr::ptdr::ptdr::ptdr:\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 17h40\n80k€ la serie 5 diesel ...\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 18h29\nBMW s'enfonce dans la connerie qui va acheter ça?.\nPar coyote2a Le 26 Janvier 2012 à 18h31\nY a pas à dire, question moteur, BMW a 20 ans d'avance sur les autres.\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 18h33\nNon 200 ans\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 18h38\n80 000 euros ?!?! Celui qu'a la somme en fait ce qu'il en veut mais c'est quand même triste de les mettre là dedans. Je préfère encore les filer à des roumains à un feu rouge ...\nPar hkp20fm Le 26 Janvier 2012 à 18h45\nVu le prix du gasoil c'est bien le moment de sortir des conneries pareils !!!!!\nah oui j'avais oublié y'a l' Arabie saoudite qui est friand de ça, surtout en dorée\nPar Pagani-Zonda Le 26 Janvier 2012 à 18h52\nRien à foutre que ce soit un essence ou un diesel ça reste un moteur thermique c'est déjà ça !! Puis 381ch pour une conso de 7,1L/100 en ville pour la M550XD , moi je dit pourquoi pas ...... Bmw ne fait que répondre à la demande du client , si 78% de moutons en France veulent du diesel on leur donne ce qu'ils veulent\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 18h59\nPfff c'est surtout qu'un constructeur sans diesel en Europe est un constructeur mort c'est tout. Regardez Opel, cette marque a bien failli mourir à cause de GM qui a dit niet pas de diesel (GM a tué Saab sans remord aucun) et à l'inverse VW qui historiquement représente le vide absolu et qui a tout misé sur le diesel, la suite vous la connaissez...\nBMW vient de donner une leçon à tous les motoristes avec ce bloc.\nIl ne s'en vendra que très peu en série 5 mais sans doute bcp plus avec le X5/X6, ce moteur leur conviendra parfaitement.\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 19h01\nEt merci à AVL pour leurs magnifiques moteurs\nZ'ont encore lâché un beau chèque pour celui-ci.\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 19h24\nAU moins ça a le mérite de rajouter des choix en plus. Si ils ont commencé par des diesel leur ligne "BMW M performance" c'est uniquement un choix marketing, ça se vendra plus et ça fait parler le fait qu'il y'ait des M diesel. Contrairement à si c'était des essences elles seraient passées complètement inaperçues derrière la M5. C'est une bonne chose que M s'occupe de modèles moins radicaux et plus raisonnables que les véritables M. Qu'ils appliquent ces nouvelles recherches à l'essence qui en plus du diesel est plus facilement adaptable aux système hybrides. Après si ça reste coincé aux diesel c'est clair que c'est que du gros pompage marketing\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 19h39\nIls concoivent le matériel pour mettre au point les moteurs ( PUMA, Concerto...) mais n'interviennent pas directement dans les conceptions/essais/validations.\nJe suppose que c'est un excellent moteur, il faudra juste que l'on m'explique comment ils ont réussi à trouver un intéret de mettre un troisième turbocompresseur, sachant qu'une double sural est déjà suffisante pour exploiter le moteur très convenablement dans les plus bas et les plus hauts régimes. J'aimerais aussi savoir comment ils l'on "casé" dans le circuit d'admission entre les compresseurs des deux autres.\nEn tout cas, je n'ose meme pas imaginer la prise de tete lors de la conception!!\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 19h40\nConso réelle = valeur mesurée + incertitudes de mesures BMW = 7.0L/100 +- 20L/100.\nStyle de l'éco-conduite avec un char pareil...\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 19h43\nLe pris d'une Nissan GT-R.\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 19h54\nLe QI d'une poule.\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 19h56\nEt je suis d'accord avec 19h24 sur le fait que c'est plus du marketing, qu'une réelle utilité technologique.\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 20h19\nA combien de chevaux on peut monter si on fait une reprog + décatalysée à votre avis? Je sais pas si une puce style powerchips serait efficasse vu que comme il y a trois turbo à gérer sa risque d'être conpliquer. Il y a un FAP dans ce moteur? si on le vire on doit bien gagner en "sauce" et en reprise avec le couple. Le tout avec un petit filtre KN et une BMC et ça va le faire!\nPar bly11yh Le 26 Janvier 2012 à 20h28\nMdr oui mais la GTR a une finition intérieur de Skoda ;)\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 20h46\nA ce prix là je ne vois pas l'intérêt, une caisse qui va ptet trainer devant les hôtels de luxe et encore...\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 20h58\nL’intérêt c'est surtout de dire à tout le monde "nous on fait un 3.0l de 381ch et 740 Nm sans problème et vous?".\nIls n'en vendront pas beaucoup sauf X5/X6 (là c'est super!) mais en faisant cela ils conservent une avance techno redoutable, avec des retombées à terme sur les plus petites motorisations qui font le gros des ventes.\nNe fait ce M diesel qui veut...\nPar bayerische Le 26 Janvier 2012 à 21h05\nBMW vient encore de donner une leçon a lses concurrents...et par la même occasion prouver(si il le fallait encore)qu'il EST le meilleur motoriste au monde!Ah oui ,BMW viens de prendre 10 ans d'avance sur les autres\nPar Alex33951 Le 26 Janvier 2012 à 21h10\nBeaucoup ici èchent le cul a Bmw mais ne connaissent rien d autre ,les offres des concurrents y compris\nAudi propose un V12 TDI de 500 ch sur le Q7 depuis 3 ans,alors les M Performance ils peuvent aller se rhabiller\non voit a qui ca s addresse ,aux fanatiques abruti du logo comme ici qui pene qu une bm est la meilleure caisse du monde et que meme une ferrari ou une lambo n a pas un aussi bon moteur:ptdr:\nAu moins ca fait toujours rire un pro bmw:ptdr:\nc'est de l'image.\nconception prise de tete mais imaginez l'entretien!\neuh chef on la met ou la main??\net adieu les 200milles km cf les 525tds, bravo pour les ch/litre mais ça devient un moteur de course\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 21h25\nLe V12 6.0l Audi a cylindrée équivalente au 6L de BMW (3.0l) sortirait 250ch/500Nm soit 130ch/240Nm de moins et avec 6 cylindres de moins SVP!\nCe moteur diesel est une prouesse technologique. Personne n'est pro BMW mais n'importe quel motoriste sait être humble devant les productions Bavaroises. Ils ne récoltent pas des titres de moteur de l'année à la pelle par hasard non plus\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 21h28\nTu seras surpris par la robustesse des moteurs à venir, de gros progrès ont été réalisés en "métallurgie". On disait d'ailleurs la même chose (fiabilité) sur les 2.5TDS à l'époque et pourtant...\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 21h30\nLe pied quand tu fait 3/4000 par semaine...tout a fond detecteur de bleu bien installé il n'y a plus qu'a faire le cheque, 80k sa reste raisonnable si bien equipée. Toute façon les kilometres sont facturés donc la voiture est amortie et ne coute au final vraiment pas grand chose. Le diesel c'est juste que tu peux rouler sans t'arreter sur de grande distance, au meme rythme avec un essence tu passe ton temps a la pompe. Ne parlez pas de plaisir de conduite on parle principalement d'autoroute avec ce genre d'auto alors c'est vrai que sa peut s'averer etre stimulant de remonter le temps et d'anticiper les moutons mais tout le monde conviendra qu'un diesel est bien adaptée (pas d'arret total enfin bcp moins, meilleur reprise, tiens mieux la cote) Imagine la reprise...335d deja pas triste mais la ça va etre du pousse toi de la que je m'y mette.\nPar bayerische Le 26 Janvier 2012 à 21h32\nV12 TDI Audi??!:ptdr:\n6.0l de cylindrée,16l au 100km,20 litres en ville ,3tones sur la balance,Emission de CO2 298 g/km,3600 euros de malus\n84cv au litres:ptdr: BMW 127cv au litre\nC'est ca la technologie Audi?\nPar Alex33951 Le 26 Janvier 2012 à 21h34\nEn tout cas chez bm y a pas 500 ch en diesel\nLe reste que ca consomme moins etc j imagine que pour l acheteur d un gros SUV de 2 tonnes a 80 000 euros ce n est que de l hypocrisie et pour se donner bonne conscience ,n est pas einstein?:ptdr:\nPar gronholm65 Le 26 Janvier 2012 à 21h36\nC'est absurde et totalement con, pourquoi BM fait il la course du mazout surpuissant? A ce prix la on peut pas se payer un plein et avoir un vrai bruit de moteur?\nA ce tarif je prends une GTR, une Corvette ou même une Porsche\nPar Alex33951 Le 26 Janvier 2012 à 21h39\n"C'est absurde et totalement con, pourquoi BM fait il la course du mazout surpuissant? A ce prix la on peut pas se payer un plein et avoir un vrai bruit de moteur?\nA ce tarif je prends une GTR, une Corvette ou même une Porsche "\nVoila quelqu un de sensé et pas abruti par un logo et une marque,pas comme un certain bayerishe\nA quoi sert de s appuyer sur des gains infinitésimaux sur une voiture de ce tarif et dont la clientèle n est pas vraiment dans le besoin d économie?\nAu moins chez Audi on le fait a fond ,un V12 et 500 ch,on consomme un max ,c est le luxe\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 21h47\nVous oubliez le V6 TDI 540 cv de la r18 ? le v12 qui équipe le q7 est le moteur de la R10 tdi qui faisait 650cv dégonfler a 500cv pour le 4X4 même en dégonflant d'autant de chevaux le V6 de la r18 sa ferait 390cv pour un v6 diesel Bi-turbo continuez a vous branler sur bmw sa me fera rire les gens qui cherchent le plaisir au volant les gens équilibré font sa avec un ou une partenaire mais si une voiture vous fait le meme effet bonne bourre alors\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 21h59\n"le v12 qui équipe le q7 est le moteur de la R10 tdi"\nDans tes rêves gamin, dans tes rêves...\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 22h08\nPourquoi parler d'Audi? Ici on parle de vraies motorisations.\nDe toutes façons ta Taudi la mégane RS lui met ça branlée quequechose de grave.\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 22h09\n"Inspiré" du moins joue pas sur les mots et le gamin a l'âge d'être ton père\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 22h10\nC'est toi Gérard?\nQuelqu'un pourrait t-il m'expliquer quelle est la différence entre la puissance de la voiture en chevaux et le couple en Nm? En particulier pour les ressentis au volant?\nLe couple permet d'avoir de la puissance à bas régime alors que les chevaux sont la capacité à atteindre un seuil de vitesse plus rapidement? J'aimerais bien élucider ce mystère pour moi... :-)\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 22h11\nUn vrai motoriste fabrique toutes les pièce du moteur lui même ! hors c'est pas le cas plus aucun vrai motoriste n'existe ce sont que des assembleurs\nPar sur39jc Le 26 Janvier 2012 à 22h16\nPar sur39jc Le 26 Janvier 2012 à 22h17\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 22h20\nPuissance et couple sont liés par le régime de rotation.\nLe fait d'avoir une courbe de couple pleine te donne une puissance disponible importante donc de bonnes reprises potentielles (couple accélérateur).\nLa puissance max donnée n'est finalement utile que pour la Vmax en gros.\nPar not43gd Le 26 Janvier 2012 à 22h25\nPuissance et couple dejà connues sur des modeles allemand dejà existants :\nTouareg V8 TDI 340 CV et 800 Nm ..... avec un turbo .\nPar sur39jc Le 26 Janvier 2012 à 22h27\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 22h32\nCouple = ta capacité à accélérer ("instantanément").\nSi tu doubles ton couple à un régime donné tu doubles ta capacité d’accélération (- le couple résistant) à ce régime.\nTu augmentes ta puissance => la Vmax augmente aussi.\nNote qu'à la Vmax le Couple moteur = Couple résistant => accélération nulle (on plafonne en Vmax).\nC'est pour cela que sur les moteurs atmosphériques pointus le couple étant haut perché près de la puissance maximale, l'étagement des rapports est très importan,ts pour avoir des axl honnêtes.\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 22h36\nEn réponse à not43gd\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 22h48\nTout à fait, quel en est l'intérêt, à part d'être moins chère qu'une M5 (bien plus puissante, ceci dit) ?\nDe plus, je pense qu'il faut être un sacré guedin pour acheter ça en neuf...\nSi on arrive pas à mettre 2-3 litres d'essence en plus tous les cent bornes quand on achète une auto de ce prix...\nQuand à la longévité : sera-t-elle identique à celle de ma 330d E46, avec près de 200 ch de moins pour le même bloc ?\nBon, celui qui a 80.000 à mettre a aussi les moyens de la changer quand la garantie est passée et que les couilles (très coûteuses sur cette usine à gaz) arrivent.\nJe prends la plume (ou le clavier plutôt) juste pour sortir une anecdote et mon ressenti par rapport à cette nouvelle : il y a quelques années (les plus jeunes ne doivent pas le savoir) Option Auto avait sorti un canular pour le premier avril : Une BMW M diesel\nCela avait beaucoup fait rire à l'époque, comment conjuguer le M de Motorsport avec une motorisation incapable de monter en régime...\nDepuis les temps ont changé, la majorité ne désire plus des moteurs sportifs mais des moteurs suffisamment performants à bas régimes (avec des "reprises" canons) et surtout économes en carburant.\nPorsche fait du diesel, BMW des SUV avec un blason M, les moteurs M ne sont plus atmosphériques, etc....\nCertes il existe une demande pour ce type de véhicules mais l'affubler du Blason M, même dégradé en ajoutant un performance, c'est assez ahurissant (et pas au sens glorieux du terme).\nC'est le sacrifice d'un blason sur l'autel de la rentabilité; les M représentaient la quintessence de la sportive chez BMW, maintenant c'est l'équivalent d'un vulgaire "tuning" moteur de berline....\nSans châssis sportif, sans moteur sportif (bien que performant), sans "bruit", bref sans âme....\nEt pour tout ceux qui confondent moteur sportif et moteur performant, j'en suis navré pour eux.\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 22h50\nLe touareg c'est 82ch/L...quoi la c'est 50% de plus !!\nEt puis c'est pénible ça de toujours revenir à Audi Audi ... c'est un article sur BMW. Oui Audi est une bonne marque, qui vend beaucoup, qui a une très bonne image et qui possède des modèles vraiment intéressants dans sa gamme. Oui Audi a plus puissant mais aussi beaucoup beaucoup plus gros.\nMais pour une fois vous devriez tous féliciter le travail réalisé par BMW sur ce moteur, le rendement est vraiment incroyable 6L 3.0 380ch et 169g/km de CO2 sur le serie 5 c'est quand même une belle réalisation, non ? toujours à critiquer à droite à gauche. Grace à ce genre de moteur la concurrence va devoir progresser, c'est bénéfique pour tout le monde !!! Allez soyez moins chiants, plus ca vient plus c'est chiant de lire les commentaires.\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 22h52\nLe vrai noble c'est de toute façon celui qui a les moyens d'acheter une M5 qui coûte 40.000 € de plus et qui ne regarde pas à cette dépense.\nJe roule en 330d E46, mais si je ne faisais pas 30.000km/an ou si je gagnais 6.000€/mois minimum, ça aurait été une 330i.\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 22h54\nOui, les motoristes de la division tracteur de béhème vont mal dormir quand ils verront la piètre fiabilité de cet engin...\nC'est pas comme tirer 204ch du même bloc.\nPar sur39jc Le 26 Janvier 2012 à 22h55\nJ'ai trouvé la formule suivante qui permet en partie de résumer ce que vous m'avez dis :\nAvec P la puissance, C le couple et w la vitesse de rotation.\nOn se rend bien compte à quel point les deux sont liés et comment le changement de valeur de l'un peut avoir une conséquence sur l'autre.\nTu sais, ils ne roulent pas qu'en BMW, leurs marques de prédilection sont aussi Audi et Merco...\nL'un est un acte désespéré, l'autre une oeuvre caritative.\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 22h59\nOui ça ne t'expliquera en rien comment ton véhicule accélère ;)\nCmoteur-Cresistant = J. dw / dt\nSi tu piges ça t'as gagné!\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 23h00\nSauf que les Saoudiens ne recherchent pas de voitures à moteur diesel...\nIls peuvent se payer la vraie M5 pour 40.000€ de plus et quant à mettre l'essence dedans, le plein leur coûte 2.00€ (oui DEUX euros) en SP 98.\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 23h02\nPour VW, ils vendent aussi les TSI car ils font aussi de meilleurs moteurs à essence que les constructeurs français d'automobiles.\nC'est plutôt les motoristes de VW pas fichus de sortir 70ch/l fiabilisés d'un 2.0 qui vont en faire des cauchemars.\nOn ne parlera pas des motoristes de la division poids lourds de Renault qui eux feront un arrêt cardiaque net à la vue des chiffres.\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 23h05\nLa réponse d'un QI de connard !\nVous inquietez pas pour ces moteurs ils trouveront clients en Europe sur les X5 et X6. Vu les prix pratiqués quelques uns suffiront à rentabiliser l'investissement et en attendant les autres motoristes peuvent retourner à leur planche à dessin ;)\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 23h06\nTiens? Depuis quand les poules écrivent sur le web?\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 23h07\nSkoda finit aussi bien ses autos que VW (voire mieux), mais apparemment tu dois être un inculte pour sortir ça...\nPar qui21ld Le 26 Janvier 2012 à 23h21\n"Par Alex33951 le 26 Janvier 2012 à 21h34\nEn tout cas chez bm y a pas 500 ch en diesel "\nq7 v12 tdi 500cv 0-100 : 5.5sec\nx5 - x6 v8d 381cv 0-100 : 5.4 - 5.3 sec...\npeuvent toujours sortir des 800cv chez audi, ca sera autant performant qu'une bmw... qui a 4 cylindres et 200cv de moins\n"Par Anonyme le 26 Janvier 2012 à 22h50\nEt puis c'est pénible ça de toujours revenir à Audi Audi ... c'est un article sur BMW."\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 23h24\nTu pourras venir avec ta M55OXd d'occasion avec ses 150.000 km et son troisième moteur.\nJe te doublerai avec ma "vieille" 330d E46 de seulement 204 ch (quand tu seras arrêté en panne).\nPar qui21ld Le 26 Janvier 2012 à 23h28\nx5 - x6 L6d 381cv\nPar Anonyme Le 26 Janvier 2012 à 23h42\nComme indiqué plus haut, la puissance effective ( c'est important de le préciser) est le simple produit entre le TQE ( Couple sortie vilebrequin) et le régime de rotation en radians par secondes ( on le nomme Omega en général).\nSi tu veux avoir une accélération convenable, le couple joue en priorité, plus tu aura de couple, mieux seront les reprises.\nCe n'est pas parce que tu aura des chevaux à balle que tu va forcément avoir de bonnes perfos, c'est le couple qu'il faut regarder en priorité sur une fiche technique.\n''Le couple permet d'avoir de la puissance à bas régime''\nTu mélange les deux, le couple varie plus rapidement que la puissance, le couple max arrive toujours plus tot au maximum que la puissnce max. A la puissance max, ton couple effectif est déjà redescendu, à cause des frottements nottamment.\nJe suppose que quand tu dis ''puissance'' tu sous-entends accélération convenable?\nEn bref si tu veux tirer le meilleur de ton moteur, renseigne toi sur les caractéristiques moteur, et arrange toi pour garder ton régime autour du couple max, ça ne sert à rien sinon à consommer plus que d'aller chercher la Pmax. Reste au Cmax, tu y gagnera en accel et en conso surtout car c'est là que ton rendement est le meilleur.\nDans l'idée tu as raison, le couple est pour les accels, et la puissance ne sert qu'a mener ton véhicule à des vitesses plus élevées, ce qui entre nous ne sert à rien à par augmenter ses consos et ses chances de créer un accident.\nSi tu veux avoir une preuve,sur ton auto, cale toi à 50km/h à ton couple max ( en 3eme pour le rapport de boite aux environ sur un Diesel), accélère à fond.\nTu refais le meme essai à 50km/h en te mettant au régime de Pmax (4000 environ sur un Diesel), tu va voir que tu aura beaucoup plus de mal à relancer ton auto que si tu te met au régime de Cmax.\nPar bly11yh Le 27 Janvier 2012 à 00h32\n"Skoda finit aussi bien ses autos que VW (voire mieux), mais apparemment tu dois être un inculte pour sortir ça..." => le héros du jour !!!\nQui a parler de VW ? (ouvre bien tes yeux et relis les messages précédent hein, si tu sais lire ;))\nEnfin si pour toi l’intérieur d'une GTR = M5\nc'est super tu dois trouver ta Dacia au top !!! :)\nPar van15lp Le 27 Janvier 2012 à 07h02\nHahaha je rêve, un générateur de bruit T_T\nSi l'éthique avait un abîme, nous ne serions pas loins du fond. Ils ont décidé de poser un M à leurs chaudières surgâvées, pas de problème. Mais qu'ils viennent pas essayer de faire oublier le gazole avec un HP comme au zoo :°)\nQuand on veut un mazout, ça fait partie des trucs auquels s'attendre : plage de couple plus petite, lag à toute épreuve, et bruit de caterpillar. Si on en a honte, on prend le pur sang :p\nAh oui d'ailleurs : Le couple max c'est une chose, sa disponibilité une autre. C'est du pignolage que de s'extasier sur les 740nm de couple, s'ils ne sont disponibles que pendant 2000 rpm :) Ca ne vaut rien en courbe car creux quand tu n'es pas pile dans la plage, c'est trop tartiné d'un coup quand t'es dedans pour pouvoir tenir une accel régulière, bref non ça n'a rien de sportif. Désolé les gars, le sport auto c'est pas une ligne droite.\nEt sur la courbe complète, si on oublie le couple max mais qu'on fait le ratio de couple disponible au total, un essence a définitivement plus de couple qu'un diesel. En tout cas sur une architecture comparable. C'est pour ça que même si on a l'impression que les tdi & cie poussent fort, ce n'est que l'espace d'un instant et restent finalement derrière leurs homologues de même cylindrée essence, même atmosphériques.\nPar Anonyme Le 27 Janvier 2012 à 08h00\n23h42 7h42 : deux vrais champions! Je savais pas qu'il existait des gens aussi crétins capables de balancer autant d'âneries en si peu de lignes.\nVous faites quoi mercredi prochain, j'aimerais bien que vous me parliez de la "physique du TQE" et du "diesel pourri qui pousse pas longtemps".\nPar Anonyme Le 27 Janvier 2012 à 08h54\nCorrige nous, au lieu de nous traiter de crétin, transmet nous ton savoir...\nPar Anonyme Le 27 Janvier 2012 à 09h00\nOn a soif d'apprendre\nPar Anonyme Le 27 Janvier 2012 à 09h25\nJe pensais BM au dessus de la course à la puissance des chaudieres et donc de ne pas tomber aussi bas que Audi avec leur TDI avantagé au Mans et leur TT TDI, mais non BM investi ses sous dans ça, un engin aux antipodes de la passion originelle de cette marque.\nPour l'image de marque n'aurait-il pas mieux valu sortir une vraie concurrente aux R8 et SLS? Une version diesel n'est-elle pas à la base le pendant economique? Doit-on mettre en avant son savoir faire techno dans un mode de propulsion totalement dépassé et polluant? BM se trompe sur ce coup la.\nPar Anonyme Le 27 Janvier 2012 à 10h25\nCe sont donc des fausses sportives. Bmw me déçoit...\nPar Anonyme Le 27 Janvier 2012 à 11h02\nbravo bmw deja que le 3 litres biturbo envoyé du lourd ,la ca va etre grandiose ,dommage que l'on ne pourras pas l'exploité sur nos routes enfin\non pourras quand meme doublé quelques dacia!\nPar Anonyme Le 27 Janvier 2012 à 11h26\nPour partir en vacances, ce doit être le top.\nAnti-Mazout arrêtez de nous casser les couilles avec vos comparaisons débiles. Mettez-vous dans le crâne que ni BM ni d'autres n'ont quoique ce soit à prouver par rapport aux essences. Ce n'est pas le but de l'exercice.\nOn le sait, on peut faire mieux en essence mais ne remettez pas en cause une stratégie du haut de vos maigres connaissances en matière de gestion d'entreprise et stratégie de groupe. Si les constructeurs vous écoutaient, ils se seraient déjà cassés la gueule !\nPar van15lp Le 27 Janvier 2012 à 11h32\nNon mais tu dis juste exactement la même chose que nous, honteux anti mazouts, tueurs de bébés otaries et délinquants routiers :\nCette voiture n'est là que pour être vendue à des pigeons qui croiront avoir une M qui coûte moins cher à faire vivre qu'une véritable M, et penseront justifié un écart de prix de cette ampleur pour parfumer les routes de leur subtile odeur et décorer les paysages de leur voluptueuse fumée, tout en se faisant latter par celle qui mérite sa lettre.\nDonc en effet, brillante stratégie commerciale, bien que déplorable aux yeux des passionnés, c'est pas plus compliqué.\nPar flo_runner Le 27 Janvier 2012 à 12h56\n+1 @ vanheim_\nj'ai une question pour vous: si on déplace la zone de couple max vers le haut du compte tours, on gagne ou on perds en accélération?\naprès avoir trouvé la bonne réponse, je laisserai ceux qui disent que la puissance ne sert à la vitesse de pointe réfléchir à 2 fois avant de l'ouvrir ;)\nje crois que ce genre de voiture est prévue pour des pays fait que de lignes droites (USA, EA unis, etc...) où la sensation de poussée est le seul plaisir que l'on peut avoir au volant de l'auto\nPar Anonyme Le 27 Janvier 2012 à 13h08\nUne M diesel, L'heure est grave...\nPar van15lp Le 27 Janvier 2012 à 13h21\nAh je me sens moins seul d'un coup :°)\nL'idéal pour expliquer resterait deux courbes côte à côte, mais ça n'en vaut pas la peine. 90% s'obstinent à pensent que leurs 2000 tours de couple condensé font de leur tracteur une sportive, simplement parce qu'ils ne veulent pas remettre leur achat en question.\nPar van15lp Le 27 Janvier 2012 à 13h22\nà penser* pardon\nPar Anonyme Le 27 Janvier 2012 à 13h28\nCe moteur il est surtout pour les X5 X6 et pour accumuler un savoir faire qui pourra se répercuter dans toute les productions futures de la marque vous pigez rien vraiment. Qui va acheter une M5 diesel? Personne on le sait.\nD'ailleurs on disait la même chose il y a quelques années du 3.0d 180/200ch, visiblement on a toujours les mêmes incultes à la ramener avec ça.\nPar Anonyme Le 27 Janvier 2012 à 13h29\nT'es trop bête pour apprendre quoi que ce soit c'est du niveau terminal. Prend un bouquin de physique.\nPar Anonyme Le 27 Janvier 2012 à 15h07\nSi tu en avais vraiment pris un de bouquin de physique et si tu connaissais le sujet, je crois que tu te justifierait.\nTu dis que j'ai tort, c'est possible, explique juste clairement ce qui te le fait penser.\nPar Anonyme Le 27 Janvier 2012 à 15h16\nCmoteur - Cresistant = J . dw/dt\nTu calcules le couple résistant avec le SCX, la vitesse, la masse et tu prends en compte les frottements du pneu et à la louche tu as l’accélération angulaire dw ce qui te donne au diamètre de la roue près l’accélération linéaire de ton véhicule, c'est plus clair là?\nPar Anonyme Le 27 Janvier 2012 à 15h20\n27 Janvier 2012 à 15h16: PTDR\nJ'adore bla bla bla puis bla bla bla puis "à la louche"...PTDR MDR\nSi tu comprends ce que tu calcules, c'est bien mais ne viens pas mettre des fauses équations. Si on ressort tous nos cours d'époque, tout le monde sera paumé !!!\nPar Anonyme Le 27 Janvier 2012 à 15h36\nBMW meilleur motoriste diesel depuis la bmw e34 525tds, il avait une longueur d'avance à l'époque, ensuite 530 d e60, 320d/330d e46.\nWW a rattrape sont retard en sortant ces passat tdi 110 cv, tdi 115cv pas top niveaux fiabilité.\npremier bmw diesel, bmw serie 5 e28, les bmw e12 était que essence, avec les 524td.\nBmw et Audi guerre de mazout sur route!!!\nPar str68nb Le 27 Janvier 2012 à 16h01\nje vais répondre à plusieurs à la fois:\nje pars de la série 5. La M550d xDrive N'EST PAS une M5 Diesel mais plutôt une 550d avec pack M et xDrive. Considerez-le comme le pendant Diesel à 6 cylindres du 550i xDrive avec pack M. C'est aussi valable pour les X5/X6 50i vs X5/X6 M50d. Regardez les photos et vous verrez la ressemblance.\nSauf qu'après le bruit qu'Audi a fait avec son A6 3.0 TDI 313 ch "Le plus puissant/rapide break diesel du monde" (pour avoir rattrapé les 10 ans de retard sur les 535d), BMW qui ne produit plus de 8 cylindres Diesel devait remettre la barre plus haut. Au passage, la 535d à 313 ch était disponible AVANT que le premier client Audi ne reçoive son A6 313 ch. BWM a depuis plus de 10 ans une motorisation Diesel de plus que Audi. sauf là où Audi plante un 8 cylindres (A8, Q7). Donc qui veut du son au même prix se prend une x50i xDrive avec Pack M. Le 8 cylindres est plus agréable que le x35i\nAudi, c'est aussi Bavarois\nPOURQUOI comparer un VIEUX V12 TDI à un NOUVEAU 6L?! Vu que BM est passé de 6L 204 ch à 4 cyl 218 ch, je ne peux pas donner de comparaison valable. Mais essaie une A4 2.5 tdi vs A4 2.0 tdi de 140 ch et dis moi qui tire mieux?!\n80k€ pour une voiture, muais pourquoi pas? Si on les a.. avec les options en plus elle coutera plus de 100k€. Quand les puristes anti-mazout comprendront que claquer une fortune pour une voiture chère ne veut pas dire qu'on a le temps de s'arreter tous les 300-600 km pour refaire le plein quel qu'en soit le prix! Pendant que le x50i reste toujours visible bien que plus rapide, il a une autonomie de minimum 100 km de moins de le x50d\nMerci à celui qui disait que BMW n'a plus rien à prouver dans les motorisations essences!\nMercedes-Benz C30 AMG CDI quelqu'un connaît? les versions mazout des véhicules sport, c'est pas nouveau. Mercedes a essayé avec les inconvénients liés et s'est fait un flop. BMW ne fait pas de M Diesel. Mais laisse faire un moteur, donne le pack M de série et quelques extra en plus\nPar ian51 Le 27 Janvier 2012 à 16h24\nVaut mieux acheter la dernière Lexus GS 450 h, 345cv et 137 gr de co2, le tout dans un silence.\nPar Anonyme Le 27 Janvier 2012 à 18h02\nDu grand n'importe quoi ,avoir le bruit d'un camion par les HP ou encore un faut bruit de 6 cylindre essence...\nFranchement y a aucun honneur pour faire ce genre de moteur , n'importe qu'elle autre constructeur peu gaver un moteur 6 cylindre avec des turbo à gogo.\nC'est purement et simplement une offre rajouté specialement pour les pro-mazouteux qui ne veulent pas investir dans une M essence.....car l'essence ça consomme ,alors qu'ils ont les moyens.\nPar Anonyme Le 27 Janvier 2012 à 21h45\nYouhou je suis le 100ème commentaires !!! Mdr bonne soirée à vous\nPar Anonyme Le 27 Janvier 2012 à 23h06\nDes sportives à moteur diesel .....................beurk!\nPar Anonyme Le 28 Janvier 2012 à 02h09\nT'es trop con pour comprendre quoi que ce soit toi.\nRien que la notion de couple est une chose qui te dépasse, alors abstiens toi de vouloir donner des leçons t'es pas crédible, t'as même pas le niveau d'un gamin de terminale.\nPar Anonyme Le 28 Janvier 2012 à 11h51\nPays : de constructeur de France ou d'Allemagne\nSujet : peu importe\nRésultat (part 1): 250 commentaires d'insultes, de vérités et de contre-vérités.\nRésultat (part 2): il y a vraiment des jours où je me demande pourquoi je continue à fréquenter ce site internet. Personne ne me demande de lire les commentaires, mais comme il y en a quand même certains qui sont pertinents, il faut subir tous les autres. Et ça devient très lourd.\nPost-Scriptum: que les paranos qui se croient visés ne se sentent pas obligés de me répondre méchamment. Car je ne lirai pas. Je ne lirai plus.\nPar Anonyme Le 28 Janvier 2012 à 17h18\nJ'aimerais te dire une dernère chose, justifie toi au lieu de juste dire que certains racontent n'importe quoi. Corrige les autres lorsqu'il te semble lire quelquechose qui te gene. Apporte une justification construite et intelligente et pas ''oé t'es un con tu comprend rien''.\nLe jour ou on aura de tels commentaires, Caradisiac sera un site de passionnés, mais je crois qu'il va falloir attendre un peu....enfin beaucoup de temps.\nPar advantage20 Le 28 Janvier 2012 à 18h06\nDésolé mais tu dis aussi des conneries car, à terme, la gamme M Performance ne comprendra pas que des essences, exemple la prochaine M135i et la très certaine M340i qui suivent...\nPar advantage20 Le 28 Janvier 2012 à 18h08\nCa va venir la supercar de BMW, mais pas tout de suite... En attendant, BMW se devait de sortir une gamme de modèles en réponse à la gamme Audi S, entre les modèles basiques et les supersportives. Ca commence par des diesoul très punchy mais il y aura aussi des modèles pour les amoureux du sans plomb ;)\nPar Anonyme Le 28 Janvier 2012 à 22h45\nJe ne roule pas en Dacia mais en Focus II 1.6 Ti-VCT et en 330d E46.\nJe n'ai jamais affirmé que Nissan rivalisait en termes de finition avec BMW car je n'ai jamais mis mon cul dans une GTR.\nJ'ai seulement dit que Skoda rivalisait avec VW, voire le dépassait (Superb actuelle VS ancienne Passat, entre autres)... En clair que pour citer quelque chose de mal fini, Skoda est un mauvais exemple : les françaises sont pire, de même que les Opel et la plupart des japonaises.\nDe plus, la personne qui a dit qu'elle achèterait une GTR au même prix n'est pas moi, mais voyant le comportement type "ceux qui ne veulent pas de ma 550 sont des cons", je me suis énervé et ai répondu "le QI d'un connard".\nMoi, au même prix ce serait une 530d full de chez full (mais je dois aussi être un con car comment se contenter d'une "poussive" 530d à ce prix).\nPar Anonyme Le 28 Janvier 2012 à 22h48\nSans compter qu'en essence, on a un train avant plus léger et donc plus précis pour prendre des virages à haute vitesse.\nPar Anonyme Le 28 Janvier 2012 à 22h56\nCe n'est pas la même catégorie, ni le même esprit, bien que c'est une excellente auto. Mais elle n'a aucun caractère sportif, c'est une dévoreuse de kilomètres.\nPar Anonyme Le 29 Janvier 2012 à 00h37\n"Sans compter qu'en essence, on a un train avant plus léger et donc plus précis pour prendre des virages à haute vitesse."\nT'ain t'es un bon toi! Et à basse vitesse on peut pas?\nUn diesel est pas capable de prendre avec précision un virage à "haute vitesse"? Port' nawak\nPar Anonyme Le 29 Janvier 2012 à 15h56\nBien sûr que tu peux prendre des virages à haute vitesse avec une voiture diesel, mais l'équivalent essence aura un train avant plus léger et plus précis. C'est le cas entre une 535i et une 535d (F10), pour n'en citer qu'un seul exemple. Je sais qu'en concession, si tu veux essayer un essence, on te prend pour un Martien et on te dit que ce n'est pas dispo car on veut te vendre l'équivalent en tracteur pour 2.000 € de plus (plus de marge) ou liquider la version diesel qui est en stock (y en a pas en essence car peu demandé).\nPar Anonyme Le 29 Janvier 2012 à 15h59\nJe reconnais qu'habitant à côté de la Suisse et de l'Allemagne, j'ai la possibilité d'essayer le modèle convoité à l'étranger (65-70% de ventes en essence dans ces deux pays).\nPar Anonyme Le 30 Janvier 2012 à 11h27\nBMW = gamme sportive de peugeot ? HDI de compet ?\nPar Anonyme Le 30 Janvier 2012 à 11h34\nCette marque est à bannir à tout jamais de l'histoire de l'automobile, elle n'y a plus sa place\nPar flo_runner Le 31 Janvier 2012 à 11h12\nje vois que personne n'a trouvé (ou s'en fou) de ce que j'évoquais.\nPeut être que quelqu'un peut expliquer pourquoi une Modena est plus performante qu'une BMW 123d pourtant la BMW a plus de couple !\nPar gry30hr Le 31 Janvier 2012 à 21h42\nJe le crois pas qui vont sortir ce genre de merde. Et ben putin y ont vraiment plus peur de rien. Encore une marque qui peux passer a la trappe, qui aillent se faire foutre avec leurs saloperies de tracteurs. Vivement que les normes anti pollution aient raison de toutes ses merdes TDI en tout genre qui pollue autant l'air que le son avec leurs bruits insupportables. Vivement une putin de taxes sur les nox qu'on rigole un coup.\nPar Anonyme Le 05 Février 2012 à 20h50\nil est clair que dès qu'une taxe sur les NOX sort la cote de toutes ces merdes qui représentent 80 du parc auto en france va bien tombé , énorme !\ntous les gars avec une grosse berline TDI à 50000 euros va en valoir 15000 !!\nPar kev03wv Le 14 Février 2012 à 01h24\nm pour mazout.....la majorité des gens ici non jamais rouler une voiture de plus de 400ch....donc deja arreter de vous la raconter bmw ci audi ca ect......le plus lamentable la dedans c'est que bmw ne fait que suivre le mouvement des gens qui n'achete que diesel alors qu'ils roulent que 15000KM a l'annee.......bref mercedes n'a plus de concurent sur le marché premnium depuis 3 4ans mais maintenant il sont seul au monde....sur la haute performence amg.....\nmdr bmw aller bientot la concurence avec dacia!\nPar jagerfan1 Le 17 Février 2012 à 21h22\nPar Nospeedlimits Le 27 Février 2012 à 16h46\nLa fin de motorsport c'est bien triste!!\nPar Sky35ls Le 19 Avril 2012 à 04h50\nBravo, BMW pour ton nouveaux produit.Ici en nouvelle-calédonie on est fan de cette marque. Puissance, robuste,la propusion pour faire le con dans les parkings ou sur les terre-pleins. Mais pour ma part le "M" ne doit pas être associé à diesel (combustion). la serie M doit rester la BMW sportive, puissante, explosif!!!!!!!!!!!!!!!!!


Recommandation n°07 relative à la répartition des frais de chauffage - Syneval, courtier en syndic\nRecommandation n°07 relative à la répartition des frais de chauffage\nRelative à la répartition de frais de chauffage\n(Application du décret n° 91-999 du 30 septembre 1991)\nVu l’article L. 131-3 du Code de la construction et de l’habitation (loi du 29 octobre 1974) aux termes duquel :\n“ Nonobstant toute disposition, convention ou usage contraires, les frais de chauffage et de fourniture d’eau chaude mis à la charge des occupants comprennent, en plus des frais fixes, le coût des quantités de chaleur calculées comme il est dit ci-dessus.\n“ Un décret pris en Conseil d’État, après avis du comité consultatif pour l’utilisation de l’énergie, fixe les conditions d’application du présent article et, notamment, la part des frais fixes visés au précédent alinéa, les délais d’exécution des travaux prescrits, ainsi que les cas et conditions dans lesquels il peut être dérogé à l’obligation prévue au premier alinéa, en raison d’une impossibilité technique ou d’un coût excessif ” ;\nVu les articles R. 131-2 à R. 131-7 du Code de la construction et de l’habitation (rédaction du décret n° 91-999 du 30 septembre 1991), et les articles 1 à 5 de l’arrêté du 30 septembre 1991.\nEconomie générale des dispositions législatives et réglementaires\n7.1 La commission constate que dans l’immeuble en copropriété la répartition des charges de chauffage collectif est soumise à des règles spécifiques qui ne se réfèrent pas exclusivement à la notion d’utilité définie par l’article 10, alinéa 1er, de la loi du 10 juillet 1965, précisée par la jurisprudence comme étant une utilité simplement potentielle ou objective ;\n7.2.1 Rappelle, en premier lieu, que le législateur, par de telles dispositions, a pour objet d’influencer le comportement des usagers en vue de réaliser des économies d’énergie dans l’exploitation des chauffages collectifs dans l’habitat par une individualisation des dépenses relatives aux seuls frais de combustible.\nCette individualisation est cependant limitée et variable pour tenir compte de la dépendance thermique, plus ou moins grande selon les situations, qui résulte dans un immeuble collectif du fait que les parties privatives bénéficient du chauffage des locaux contigus, des parties communes ou des canalisations. En revanche, les installations individuelles de chauffage ne tiennent pas compte de cette solidarité ;\n7.2.2 En second lieu, que ces dispositions législatives et réglementaires tendent à la réalisation d’économies dont les usagers profiteront ; elles ne s’appliquent donc que si le coût du chauffage apparaît excessif. Elles ne sont pas assorties de sanctions pénales ou de mesures coercitives ; elles sont obligatoires et tout copropriétaire dans un immeuble collectif pourrait en réclamer l’application, s’il y a lieu ;\n7.2.3 Enfin, que ces dispositions sont immédiatement applicables, l’obligation d’installer des compteurs individuels de chauffage au plus tard le 31 décembre 1990 et les conditions d’utilisation des différents systèmes résultant déjà des textes antérieurs.\n7.3 La commission recommande, en conséquence, aux syndics\n7.3.1 De déterminer, d’abord, si l’immeuble est soumis à la réglementation et s’il n’entre pas dans les cas de dérogation prévus (voir les articles R. 131-3 c à f) ;\n7.3.2 Dans l’affirmative, de rechercher si le ratio de chauffage (dit RCh) dépasse, ou non, le seuil fixé par l’article R. 131-3 b. Son calcul nécessite deux opérations simples qui, dans la généralité des cas et sauf une éventuelle contestation, ne devraient pas nécessiter l’intervention d’un spécialiste :\nmontant des frais annuels de combustible pour une saison de chauffe (hiver 1988/1989), ce qui suppose d’évaluer les stocks existants avant et après la période de chauffe considérée et de tenir compte des frais de combustible afférents à la fourniture de l’eau chaude, si l’installation est commune au chauffage ;\nnombre de mètres carrés chauffés dans l’immeuble, que l’on peut calculer forfaitairement en retenant 85 % de la surface hors œuvre nette de l’immeuble.\nLe seuil en dessous duquel il n’y a pas d’obligation d’installer d’appareils de comptage est fixé à 40 F TTC par mètre carré, pour la saison de chauffe 1988/1989.\nSi le calcul est fait pour une saison de chauffe différente, il y a lieu d’appliquer des coefficients de correction tenant compte du climat et du coût des combustibles. Ces coefficients sont fournis par l’agence de l’environnement et de la maîtrise des énergies par l’intermédiaire du serveur Minitel de l’agence en composant le code 36-15 AFME, soit auprès du service Informations de l’agence, 27, rue Louis-Vicat, 75015 Paris ;\n7.3.3 De notifier aux copropriétaires la valeur du ratio de chauffage et le détail des opérations dont il résulte, en même temps que l’ordre du jour de l’assemblée générale dont il sera question ci-après.\n7.4. La commission recommande aux syndics\n7.4.1. De prendre l’initiative de porter à l’ordre du jour de la prochaine assemblée générale des copropriétaires, en tout cas dans le courant du premier semestre 1992, la question de la pose de répartiteurs de chauffage. À défaut, tout copropriétaire pourrait demander l’inscription de cette question à l’ordre du jour.\n7.4.2. Si le ratio de chauffage est inférieur à 40 F par mètre carré, l’assemblée générale en prend acte et, sauf contestation du calcul qui nécessiterait le recours à un spécialiste pour vérification, l’immeuble n’est pas soumis à l’obligation de poser des répartiteurs. Les copropriétaires pourraient néanmoins décider d’en poser, un tel vote relevant de la majorité de l’article 25 g de la loi du 10 juillet 1965.\n7.4.3. Si le ratio de chauffage est supérieur à 40 F par mètre carré, l’assemblée générale prend acte, sous réserve également d’une contestation portant sur le calcul, de l’obligation de recourir à un système de répartition.\nLes copropriétaires n’ont donc pas à se prononcer sur le principe qui résulte de la loi elle-même et qui ne nécessite aucune modification du règlement de copropriété, mais seulement sur le choix des appareils et sur les modalités de mise en œuvre.\nÀ cette fin, au moins deux devis, préalablement établis, auront été communiqués aux copropriétaires en même temps que la convocation.\nLes solutions techniques sont variées : évaporateurs par une éprouvette fixée sur chaque radiateur, comptage électronique sur les radiateurs, ou encore compteur d’énergie thermique avec possibilité de lecture à l’extérieur du logement.\nCes appareils peuvent être fournis en location. Ils doivent avoir fait l’objet d’un agrément par le ministère de l’Industrie et du Commerce extérieur.\nLes entreprises spécialisées dans ce domaine assurent, outre la pose des répartiteurs, leur entretien et leur relevé, généralement une fois par an, le coût de ces opérations étant fourni avec le devis de pose. Le coût d’une installation peut varier, suivant les systèmes, de 50 F à 250 F par radiateur et par an, en location, de 2 000 F à 3 500 F par local, pour l’achat de compteur d’énergie thermique (valeurs indiquées au 1er janvier 1992).\n7.4.4. L’assemblée générale se prononcera dans les conditions de majorité de l’article 25 e relatif “ aux modalités de réalisation et d’exécution des travaux rendus obligatoires en vertu de dispositions législatives ou réglementaires ”.\n7.4.5. L’assemblée générale devra se prononcer, également, dans les mêmes conditions de vote, sur toutes les modalités pratiques d’application, notamment sur :\nle mode de relevé des compteurs, ce qui nécessite, sauf système de lecture à distance, de pénétrer dans les appartements et d’accéder à chaque radiateur ;\nles solutions à adopter en cas de changement d’occupant au cours de la saison de chauffe, ou en cas d’absence lors du relevé ; dans ce dernier cas, on peut faire application d’une moyenne de facturation augmentée d’un certain pourcentage ;\nla présentation nouvelle des charges de chauffage ;\nles honoraires supplémentaires du syndic pour le cas où la facturation ne serait pas intégralement assurée par la société qui a posé les appareils.\n7.4.6. L’assemblée générale sera, enfin, invitée à délibérer sur la fixation du coefficient prévu par l’article R. 131-7 II qui détermine la part des frais de combustible qui fera l’objet de la répartition individualisée. En l’absence de décision, c’est le pourcentage prévu par ce texte, soit 50 %, qui s’appliquerait.\nL’assemblée générale peut décider, à la majorité de l’article 25, qu’une plus grande part des frais de combustible afférents au chauffage sera répartie en fonction des indications des répartiteurs. Cette individualisation peut aller jusqu’à la totalité des frais de combustible pour les immeubles dont le permis de construire est postérieur au 31 décembre 1958 et qui, de ce fait, ont été soumis à des normes plus strictes d’isolation. Pour les immeubles dont le permis de construire est antérieur à cette date, le pourcentage ne doit pas excéder 75 %.\nDans quel cas l’assemblée générale pourrait-elle choisir un pourcentage supérieur à 50 % ? Une telle décision peut paraître opportune pour des immeubles qui jouissent déjà d’une bonne isolation thermique, ou dans les copropriétés dont les dépenses de chauffage sont élevées afin d’inciter les occupants à modifier leur comportement et à faire des économies. Elle ne semble pas se justifier, en revanche, dans les immeubles où un certain nombre d’appartements sont occupés de façon intermittente car elle serait susceptible de pénaliser les occupants à l’année.\n7.4.7. Les indications fournies par les répartiteurs peuvent, en outre, être corrigées en fonction de la localisation de chaque logement dans l’immeuble de son exposition. Certains appartements nécessitent en effet une fourniture de chaleur accrue pour un résultat identique aux autres et il est normal de ne prendre en compte que ce résultat.\nCette pondération est calculée par le prestataire de service ayant en charge la gestion des compteurs qui, dans la généralité des cas, aura réalisé l’étude préalable et placé les appareils. Elle tiendra compte d’autres paramètres encore, tels que nature et dimension des radiateurs, volume chauffé… L’application cumulée de ces paramètres ne peut excéder 30 % (arrêté du 8 février 1982).\nCette opération relève de la technique du prestataire de service, et l’assemblée générale n’est pas appelée à décider, au préalable, de sa mise en œuvre. Les copropriétaires pourraient toutefois, en refusant d’approuver les comptes de chauffage, sanctionner une erreur commise et, sauf rectification amiable, une expertise sera alors vraisemblablement nécessaire.\n7.5. La commission\n7.5.1. Rappelle aux syndics que la présente réglementation n’exclut nullement la recherche d’économies d’énergie par des travaux appropriés qui pourraient ramener le ratio de chauffage en dessous du seuil de 40 F par mètre carré. Pour tenir compte de l’incidence de tels travaux, le ratio de chauffage peut être calculé sur la base de la saison de chauffe 1992/1993 au plus tard ;\n7.5.2. Recommande en conséquence aux syndics de proposer à l’assemblée générale, après avoir fait établir un bilan thermique de l’immeuble, la réalisation de travaux de maîtrise de l’énergie chaque fois que de tels travaux seront suffisants pour ramener le ratio de chauffage en dessous de 40 F par mètre carré et dispenser la copropriété de recourir à un système de répartition.\nImpacts de la loi ELAN sur l’individualisation des frais de chauffage\nLoi ELAN : les simplifications en matière d'individualisation des frais de chauffage et de…\nIndividualisation des frais de chauffage Le décret est enfin paru\nCopropriété: des répartiteurs de frais de chauffage devront être installés… si c’est rentable\nRépartition des frais de chauffage : vers plus d'équité\nCopropriété : quelles sont les missions du syndic ?\nEst-ce à l’État de réformer les professionnels de l’immobilier ?\nBFM Business : Quel est le métier d’un courtier en syndic ?\nCopropriété : Le coût de l’état daté pourrait être plafonné à moins de 500 euros\nEn France, les charges de copropriété explosent


Que peut faire un Wedding Planner lors de votre mariage ? – Salon River\nEmbaucher un Wedding Planner peut être moins cher que vous ne le pensez, car il veillera à ce que tout corresponde à votre budget, y compris vos frais. Mais non seulement vous n’allez pas dépenser plus que ce que vous voulez, mais vous économiserez beaucoup de travail, de visites et de surprises.\nLe Wedding Planner a beaucoup d’expérience dans la planification de mariage. Ainsi, après un entretien personnalisé pour bien vous connaître, il vous conseillera sur les lieux, les styles et les types d’organisation qui correspondent le mieux à vos goûts et à vos besoins.\nUne fois que vous avez défini la structure de votre mariage, le wedding planner se chargera de trouver les fournisseurs les plus appropriés et de gérer tous les documents. Bien sûr, avant de fermer une réservation, vous aurez le dernier mot, car pour le wedding planner, le plus important est que le couple se sente à l’aise et satisfait de l’organisation.\nLe wedding planner sera la solution idéale pour que toute l’organisation du mariage soit à votre goût, en évitant les maux de tête et les transferts inutiles.\nGrâce à son expérience dans l’organisation de mariages, le wedding planner dispose d’un portefeuille de fournisseurs professionnels de confiance, avec lesquels il a déjà travaillé précédemment et sait qu’ils répondent en termes de ponctualité et de qualité. De cette manière, en faisant confiance à un wedding planner, vous aurez la garantie que les services que vous contractez fonctionneront correctement.\nRésoudre des imprévus\nLe musicien qui jouait du violon est-il malade? Pas de panique! Votre wedding planner trouvera le moyen de résoudre ce problème afin que tout se déroule parfaitement et que personne ne remarque rien.\nVoulez-vous un mariage à thème? Personne mieux qu’un wedding planner pour vous aider à choisir la décoration et les détails. Ils sont spécialistes des mariages et connaissent toutes les tendances et tous les styles, en plus de fournir une grande créativité pour que votre célébration soit unique et très personnelle.\nÀ partir du moment où vous vous rencontrerez jusqu’à ce que vous preniez l’avion pour partir en lune de miel, le wedding planner sera à vos côtés pour résoudre tous vos doutes et veiller à ce que l’organisation précédente et le jour du mariage se déroulent comme prévu.\nSi vous travaillez de longues heures et que vous ne savez pas où vous prendrez le temps de trouver un fleuriste, de réserver un hôtel ou de choisir votre voiture de mariage, la meilleure solution consiste à faire appel à un wedding planner. Vous pouvez poursuivre votre routine habituelle tout en supervisant tous les détails de réunions spécifiques lorsque le calendrier le permet.\nLe wedding planner est comme un chef d’orchestre. Il sera au courant de tous les détails pour que la journée soit absolument parfaite du début à la fin.\n🏅Notre exigence et professionnalisme récompensés. 🏆 L’équipe des Perles de l’Orient avec Traiteur O’delices et…\nPosté dans : Mariage, Wedding Awards


Benoît Piette 2016-09-08 13:43:48\nIl y a 40 ans, Audi présentait son premier moteur à essence cinq cylindres à l’occasion de la sortie de la seconde génération du modèle Audi 100.\n5 cylindres Audi - 1976\nDepuis, de nombreuses améliorations et nouveautés ont suivi, notamment la turbocompression, le post-traitement des gaz d’échappement, la technologie à 4 soupapes par cylindre, les moteurs de rallye ainsi que les moteurs diesel à 5 cylindres.\nLe premier moteur essence à 5 cylindres équipait l’Audi 100 (C2) lors de sa sortie en 1976. Le modèle, connu en interne sous le nom de « Type 43 », devait se placer plus haut sur le marché que son prédécesseur.\nCependant, les moteurs à 4 cylindres de l’époque ne convenaient pas pour réaliser cet objectif. C’est pourquoi les ingénieurs d’Audi avaient déjà évoqué de la possibilité d’intégrer des moteurs à 5 et 6 cylindres en ligne au début des années 1970.\nMalgré leur équilibrage parfait, les moteurs 6 cylindres furent écartés en raison de l’espace requis pour leur construction et d’une répartition du poids défavorable.\nLes motoristes ont donc finalement opté pour le moteur 5 cylindres en ligne, conçu sur la base du nouveau concept de moteur à 4 cylindres EA 827. Celui-ci fut utilisé par l’ensemble du Groupe Volkswagen dans les années 1970 comme par exemple, sur les Audi 80 et Audi 100.\nLe moteur dérivé 2,1 l à 5 cylindres produisait 136 ch. Un système d’injection moderne était utilisé afin d’augmenter son efficience et sa puissance. Les livraisons de l’Audi 100 5E débutèrent en mars 1977.\nAudi 100 GLS 5E - 1979\nDès l’année suivante, Audi présenta la première version diesel : un moteur atmosphérique avec une cylindrée de 2 litres produisant 70 ch.\nAudi 100 GL 5D - 1978\nUn an plus tard, le premier moteur essence à 5 cylindres turbocompressé fit son apparition. Avec 170 ch et 265 Nm de couple, il équipait le nouveau modèle haut de gamme du constructeur, l’Audi 200 5T.\nAudi 200 5T (C2) - 1981\nAudi 80 CD (B2) - 1982\nLe moteur à 5 cylindres essence de 1980 de l’Audi « Ur-quattro » avait toutefois encore plus à offrir.\nAvec son système de suralimentation par turbocompresseur, son système de refroidissement de l’air d’admission et sa transmission intégrale permanente, ce modèle constituait un ensemble technologique très cohérent pour une conduite sur route et pour la course automobile. Initialement, il développait 200 ch.\nAudi Quattro B2 - 1980\nEn 1983, le Finlandais Hannu Mikkola remporta le Championnat du monde des rallyes à bord de cette voiture.\nLa même année, Audi présenta la Sport Quattro, raccourcie de 24 centimètres et avec une voie plus large. Elle était dotée d’un nouveau moteur 4 soupapes à 5 cylindres en aluminium avec une puissance de 306 ch.\n<p<Ce moteur faisait de la Sport Quattro la voiture la plus puissante de l’époque développée par un constructeur allemand pour une utilisation sur la voie publique.\nCe modèle a ensuite servi de base pour une nouvelle voiture de rallye appartenant au Groupe B : son moteur à 4 soupapes générait 450 ch. Celui-ci fut utilisé pour la première fois lors de l’avant-dernière course de l’année 1984, le rallye de la Côte d’Ivoire.\nLes onze autres courses de la saison furent disputées par le Suédois Stig Blomqvist à bord d’une Audi Quattro A2 du Groupe B, délivrant 360 ch. Au terme de la saison, il remporta le titre de meilleur pilote et Audi celui de meilleur constructeur.\nAudi Quattro A2 Group B - 1983\nMême si Audi a pris la décision de se retirer des courses de rallye en 1986, elle continua de marquer la course automobile. En effet, Walter Röhrl remporta en 1987 la course de côte Pikes Peak (États-Unis) à bord d’une Audi Sport Quattro S1 (E2).\nSa voiture développait 598 ch.\nAudi Sport Quattro S1 (E2) - 1987\nAudi 90 Quattro IMSA GTO - 1989\nLors du Salon International de Francfort de 1989, Audi présenta un autre jalon de l’histoire de l’automobile : l’Audi 100 TDI.\nIl s’agissait de la première voiture en production de série équipée d’un moteur diesel 5 cylindres turbocompressé à injection directe à gestion moteur complètement électronique. Il livrait 120 ch pour une cylindrée de 2,5 litres.\nAudi 100 TDI (C3) - 1990\nAudi a par la suite diversifié sa gamme de moteurs essence à 5 cylindres.\nL’Audi RS2, d’une puissance de 315 ch, est sortie en 1994. En tant que break doté de la puissance d’une sportive, il établit un nouveau genre automobile.\nAuudi Avant RS2 (B4) - 1994\nAudi 200 Quattro 20V (C3) - 1990\nAvec le lancement de l’Audi A4 (B5) en 1994, les 5 cylindres ont disparu du segment B.\nAudi Coupé 2.3 E - 1989\nIls ont été remplacés au fur et à mesure au milieu des années 1990 par les nouveaux moteurs V6.\nLes derniers moteurs à 5 cylindres, le 2.5 TDI de l’Audi A6 et le 2.3 Turbo de l’Audi S6, ont été produits en 1997.\nL’année 2009 fut celle de leur grand retour, avec turbocompression et injection directe d’essence pour l’Audi TT RS.\nLe moteur transversal développé par quattro GmbH développait 340 ch pour une cylindrée de 2,5 litres.\nAudi TT RS Racing Car - 2011\nAudi RS3 Sportback - 2011\nCelui-ci permettait des performances exceptionnelles aux RS 3 Sportback et RS Q3. La TT RS plus, présentée par Audi en 2012, atteignait même les 360 ch.\nAujourd’hui, le 2.5 TFSI de l’Audi TT RS développe pas moins de 400 ch.\nUn jury international composé de journalistes automobiles a élu le moteur 5 cylindres « Engine of the Year » dans sa catégorie pour la 7e fois consécutive depuis 2010.\nLa première Audi équipée d’un moteur à 5 cylindres est visible à l’Audi Forum de Neckarsulm. L’exposition de voitures classiques, intitulée « Von Null auf 100 » (« De 0 à 100 »), propose de découvrir un grand nombre de modèles qui ont marqué l’histoire d’Audi.\nL’un des premiers moteurs 5 cylindres TDI d’une Audi 100 de 1989 est également exposé. Il sera possible de s’y rendre jusqu’au 6 novembre 2016.


Publié le 12-05-2011 18:57:12\nPour la cinquième fois en sept ans, la troisième consécutive et la 21ème de son histoire, le FC Barcelone a été sacré champion d'Espagne en décrochant le match nul à Levante (1-1), mercredi dernier lors de la 36ème journée. Un nouveau sacre mérité pour les Catalans et Eric Abidal, titularisé à Valence, qui vont à présent se tourner vers la finale de la Ligue des champions. Eric Abidal et les Catalans peuvent jubiler, ils ont à nouveau réussi à conserver leur titre. Malgré un incroyable slalom dont il a le secret conclu par un tir sur le poteau (57e), Lionel Messi ne réussira quant à lui pas à marquer son 32ème but de la saison en Liga et ne rattrapera donc probablement pas Ronaldo au classement du pichichi, le Portugais comptant 36 buts à deux journées de la fin. L'Argentin peut toujours se consoler avec son bilan général (52 réalisations toutes compétitions confondues en comptabilisant la Supercoupe d'Espagne), qu'il pourra toujours soigner en Ligue des champions, lors d'une finale qui promet face à Manchester United le 28 mai à Wembley. Le point final d'une nouvelle saison historique ?\nVue (13805 fois)


Batibouw - Seul un Belge sur sept disposé à investir dans les énergies renouvelables - Trends-Tendances - l'actualité économique en temps réel. - Trends-Tendances\nBatibouw - Seul un Belge sur sept disposé à investir dans les énergies renouvelables\n20/02/14 à 16:17\n(Belga) Les Belges sont critiques envers les nouvelles obligations en matière de performance énergétique. Seuls 16% d'entre eux seraient disposés à investir dans les énergies renouvelables, selon une étude réalisée par l'entreprise Maison Blavier.\nLa Wallonie a augmenté ses exigences en matière d'isolation et il est fort probable que, dans le cadre de l'objectif européen de bâtir uniquement des habitations quasiment zéro énergie à partir de 2020, elle impose des mesure plus strice de performance globale dans le courant de l'année, soulignent les auteurs de l'étude. "Pour de nombreux ménages, il s'agit d'une charge supplémentaire qui vient alourdir leur budget." En outre, 45% des sondés ne connaissent ni les obligations ni les objectifs en matière de performance énergétique, constate-t-on. Les consommateurs bien informés, quat à eux, jugent ces obligations et objectifs irréalistes. Plutôt que les énergies renouvelables, les Belges seraient plus enclins à investir dans des systèmes d'économie d'énergie comme l'isolation du toit (24%), des fenêtres (19%) ou des murs (17%). Près d'un dixième des sondés (9%) est opposé à tout investissement en la matière. La principale motivation des sondés favorables aux solutions d'économie d'énergie est la préservation du climat (63%), devant l'intérêt de récupérer son investissement (32%) et l'amélioration du confort (27%). L'étude a été menée en octobre dernier par I-Vox auprès de 500 ménages belges ayant des projets de construction, d'achat ou de rénovation. (Belga)


Investissement EHPAD et investissement PINEL\nInvestissement EHPAD et investissement PINEL , un sujet intéressant et souvent débattu par nos investisseurs et visiteurs du site EHPAD INVEST.\nRappelons tout d’abord les fondamentaux :\nL’investissement en EHPAD :\nL’investissement en EHPAD a commencé à apparaître dans le milieu des années 90. En effet, la France a réalisé l’importance du manque de places dans les maisons de retraite médicalisées. La plupart des personnes âgées étant obligées, soit de rester chez elle dans de mauvaises conditions. Ou bien d’aller à l’hôpital qui évidemment n’était pas adapté pour ces pathologies.\nDans un premier temps, l’investissement en EHPAD s’est fait à travers des sociétés où les investisseurs possédaient une quote part (on peut encore trouver sur notre site des programmes éligibles). Par la suite, un bail commercial fut mis en place entre la société de gestion (ORPEA, DOMUS VI, COLISEE…) et l’investisseur. C’est un moyen simple pour investir et retirer des revenus réguliers sans imposition.\nLa fiscalité du LMNP permet à l’investisseur d’obtenir des revenus sans imposition pendant plus de 15 ans (en règle général) Cela grâce à l’amortissement total de la valeur du bien. Nous ne revendrions pas en détail sur cette fiscalité qui est notamment expliquée dans cette rubrique : GUIDE FISCAL\nL’investissement en PINEL :\nLes particuliers qui investissent dans un logement en état futur d’achèvement (VEFA) ou neuf entre le 1er septembre 2014 et le 31 décembre 2016 peuvent ainsi jouir d’une réduction d’impôt étalée sur 6 ans, 9 ans ou 12 ans (au choix)\nLa réduction d’impôt sus nommée s’élève à un montant de 12 %, 18 % ou 21 % du prix d’achat du logement. Elle est en fonction de la durée de détention choisie. Pour un investissement en Outre-Mer, la réduction d’impôt peut aller jusqu’à 32 % ce qui peut sembler intéressant.\nCertains pourront dire que nous allons critiquer la loi Pinel car nous sommes des concurrents. Il ne faut pas voir les choses ainsi. Si vous arrivez à obtenir une loi Pinel avec un rendement supérieur à 4,5 % net de charges, avec un emplacement idéal en centre ville dans une zone de forte densité urbaine, nous vous dirons d’y aller. Malheureusement le constat est le même qu’avec les lois Perissol, Duflot et autres. En effet, la plupart du temps le prix des appartements est sur évalué d’au moins 20% et les emplacements laissent à désirer.\nPar la suite, face à la concurrence des HLM (de luxe), souvent l’investisseur n’a pas le choix que de baisser le loyer à moyen terme. Et cela pour arriver à louer et donc diminuer encore la rentabilité de son investissement.\nQue ce soit en EHPAD, en PINEL ou autre, privilégiez l’emplacement, voilà notre conseil. Et attention de ne pas sur-payer un avantage fiscal.


Rue de l'Arc-de-Triomphe — Wikipédia\nRue de l'Arc de Triomphe selon le plan d'Andriveau-Goujon de 1866.\n7, rue du Général-Lanrezac\nLa rue de l'Arc-de-Triomphe est une voie du 17e arrondissement de Paris, en France.\nLa rue de l'Arc-de-Triomphe est une voie publique située dans le 17e arrondissement de Paris. Elle débute au 7, rue du Général-Lanrezac et se termine au 48, rue des Acacias.\nLe nom de la rue fait référence à l'arc de triomphe de l’Étoile qui se trouve à 200 m au sud, mais que l'on ne peut plus voir depuis cette rue.\nCette petite rue qui ne débouche sur rien aujourd’hui et que l’on pourrait qualifier de ruelle, suit le tracé de l’une des huit allées rayonnantes de « l’étoile de Chaillot », l’ancêtre de notre place Charles-de-Gaulle – Étoile, qui fut tracée et arborée dès 1724, sous la surintendance du duc d’Antin. Certes cette allée située en pleine campagne et non bâtie n'avait probablement pas de nom, mais elle figure sur les plans du début du XVIIIe siècle et constitue l’une des voies les plus anciennes du quartier.\nPlus ou moins retournée en jachère à la fin du XVIIIe siècle, elle fut rouverte comme rue par M. Brey, architecte en 1827. Achevée en 1846, elle allait alors de la place de l’arc de triomphe de l’Étoile jusqu’à la rue des Acacias, transversale.\nPlus tard, elle fut tronquée côté amont pour des raisons d’esthétique et pour assurer la symétrie de l’étoile haussmannienne à douze branches : la partie de cette voie, située entre la place de l’Étoile et la rue de Tilsitt, a été supprimée en 1854 lors de l'ouverture de l'avenue du Prince-Jérôme (actuellement avenue Mac-Mahon).\nEn 1867, une autre partie comprise entre les rues de Tilsitt et de Montenotte a été supprimée par le prolongement de la même avenue et le tracé de la rue transversale qui deviendra la rue du Général-Lanrezac.\nRue de l'Arc de Triomphe, sur le plan de Girard (1820).\nRue de l'Arc de Triomphe, sur le plan de Doyonnet (1849).\nRue de l'Arc-de-Triomphe sur le site de la mairie de Paris\n« Paris mon village : place de l'Étoile / Étoile de Chaillot », sur www.apophtegme.com, 5 avril 2013 (consulté le 27 mai 2014).\nCe document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Rue_de_l%27Arc-de-Triomphe&oldid=149229125 ».


Les protestations roumaines très différentes des manifestations françaises - Portail Humanitaire\nHome / news / Les protestations roumaines très différentes des manifestations françaises\nLes protestations roumaines très différentes des manifestations françaises\nPhoto ( Alex Dobre) : le 8 février à 8h48, un manifestant « garde » le lieu de la protestation\nCe n’est souvent pas un parcours, où les manifestants vont d’un point à un autre, et après quelques déclarations, rentrent chez eux. Le lieu de la manifestation est souvent fixe. Parfois cependant, les manifestants peuvent suivre un parcours, comme c’est le cas en ce moment à Bucarest. Mais c’est parce qu’ils choisissent de manifester successivement en deux lieux différents. Par exemple d’abord le Parlement, puis ensuite face au siège du Gouvernement. L’existence d’un parcours s’explique alors par le simple fait qu’ils doivent rejoindre un deuxième lieu de manifestation, l’endroit principal où tout le monde se retrouvera.\nSi le mouvement est un succès, la manifestation ne s’arrête plus. Elle continue, sur le même lieu, les jours suivants, les semaines suivantes. Dans ce cas, les manifestants tiennent la place, 24 heures sur 24, quelles que soient les conditions météorologiques, même parfois extrêmes. Cela peut être 20, 10, 2 ou même une seule personne (comme sur notre photo), mais la présence de la protestation est toujours signifiée par une équipe de volontaires, des personnes qui se relaient, et qui sont ravitaillées en boissons et nourriture par d’autres volontaires, voire tout simplement par des passants. Mais jamais l’endroit de la manifestation n’est laissé vide.\nLes manifestations se tiennent souvent de nuit. Pourquoi ? Parce que la journée, les Roumains travaillent, et c’est après leur journée qu’ils rejoignent la manifestation.\nEn aucun cas les manifestants ne tiennent à perturber le fonctionnement des services de leur vile, de leur pays. Il est hors de question par exemple de systématiquement perturber, voire bloquer, les transports en commun ou la circulation, comme c’est souvent le cas en France, créant des problèmes, des désagréments, qui dérangent alors tout le monde. En Roumanie, au contraire, en cas de manifestations, les Roumains sont respectueux de leurs concitoyens.\nEnfin, une différence majeure concerne les relations avec les forces de l’ordre. Bien sûr, i y a des éléments anti-émeutes qui peuvent intervenir en cas de troubles. Mais forces de l’ordre et manifestants ils ne sont pas du tout agressifs l’un envers l’autre comme en France, au contraire, ils coopèrent totalement. Les forces de l’ordre peuvent même patrouiller au milieu des manifestants, et les accompagner s’ils doivent rejoindre un lieu, non pas pour les surveiller ou les menacer mais pour veiller à leur sécurité. En France, les relations avec les manifestants se limitent bien souvent aux ordres donnés par un Commissaire, arrogant, voire agressif, et à une attitude peu coopérative, voire menaçante, des forces de l’ordre. En Roumanie, manifester est un droit fondamental du citoyen et il est respecté, entre autres par une attitude coopérative des forces de l’ordre. Ainsi, des gendarmes sont spécialement désignés pour maintenir un réel dialogue avec les manifestants, et ce de façon respectueuse. Ils sont clairement identifiés par la mention « dialog » sur leurs uniformes. Les incidents sont rares. C’est un respect mutuel.\nGrâce à ce respect mutuel, chacun se sentant en sécurité, il ‘est pas rare de voir les Roumains aller manifester en famille : maman et papa, avec les enfants…\nReportage de Cosmin Băluţă\nLes forces de l’ordre ouvrent la route aux manifestants\nLes forces de l’ordre dialoguent sans aucune agressivité avec les manifestants\nIl est écrit « dialog » (dialogue) au dos des gendarmes qui veillent à la sécurité des manifestants\nLes forces de l’ordre sont au milieu des manifestants, il n’y a aucune agressivité de l’un envers l’autre\nVoir également la fiche pays ROUMANIE\nDébut timide en France de la lutte contre la corruption\nReportage de Cosmin Băluţă - Photo Alex Dobre\nOne thought on “Les protestations roumaines très différentes des manifestations françaises”\nJmSEMOULIN dit :\n10 février 2017 à 09:03\nEt cela semble avoir été efficace : Le ministre de la justice roumain, Florin Iordache, a annoncé jeudi 9 février sa démission, après une vague de contestation populaire sans précédent depuis la chute du communisme contre un décret du gouvernement allégeant la législation anticorruption. M. Iordache était l’un des artisans du décret adopté le 31 janvier par le gouvernement, qui l’a finalement abrogé dimanche devant l’ampleur des manifestations.


Coque Samsung Galaxy Note 9 personnalisée\n> Je personnalise ma protection>Samsung>Samsung Galaxy Note 9>Coque Samsung Galaxy Note 9 personnalisée\nCréez votre coque personnalisée pour Samsung Galaxy Note 9 avec vos images et photos : offrez-vous un accessoire utile et original ! Imprimée en France. Livrée en 48 heures.\nA la recherche d'une nouvelle coque pour votre Samsung Galaxy Note 9 ? Vous aimeriez avoir une coque que personne d\_'autre n'a ou une coque plus personnelle ? Il suffit de la créer vous-même et cela ne vous coûtera pas plus cher qu'une coque en boutique ! Pour 9,90 euros seulement obtenez une coque Samsung Galaxy Note 9 100% unique ! Et pourquoi pas une idée cadeau ?\nCréez votre propre coque personnalisée Samsung Galaxy Note 9\nLes coques personnalisées que nous créons sont fabriquées dans un plastique solide. Votre coque personnalisée pour le Samsung Galaxy Note 9 a spécialement été faite pour votre téléphone de manière à respecter parfaitement ses courbes et sa découpe. La coque rigide comme la coque souple protègent l'arrière de votre smartphone en cas de chute ou de chocs!\nUne fois que vous avez cliqué sur « Je personnalise », vous arrivez sur l'outil de création de coque personnalisée. C'est ici que vous allez pouvoir concevoir le design de votre future coque Samsung Galaxy Note 9 personnalisée.\nSpécialiste de la fabrication de coques personnalisées Samsung Galaxy Note 9 pour professionnels et particuliers, nous veillons à ce chacune de nos coques, qui est imprimée individuellement, soit de la meilleure qualité possible.\nChaque coque est unique, comme chacun de nos clients, c'est pourquoi nous attachons une attention particulière à chaque détail de la production : de la réception de votre commande à sa réalisation en passant par la livraison. Votre coque est livrée chez vous sous 48h dans un emballage à bulles pour garantir une protection optimale de votre coque personnalisée Samsung Galaxy Note 9.\nIdée de personnalisation : quelques idées créatives pour votre coque Samsung Galaxy Note 9\nVous aimeriez créer une coque personnalisée Samsung Galaxy Note 9 mais vous ne savez pas exactement quoi faire ? Voici quelques idées créatives pour vous inspirer ! Vous trouverez facilement de belles images sur internet, notamment des sources d'inspirations sur des sites comme Pinterest, des images de fond, etc.


Escort girl Toulon, escorts | C2tix\nTiffany ray Toulon beauty.\nBONJOUR MESSIEURS nous sommes de magnifiques jeunes filles asiatiques sexy et nouvelles en Amérique. Nous sommes très ouvertes d'esprit et nous aimons vous laisser heureux pour que vous reveniez ❤❤❤24 Heures / 7 JOURS SERVICES ❤❤❤ Les filles changent chaque semaine 100%-JEUNE / JOLIE / DOUCE 100%-SEXY, UNE COMPÉTENCE À 100%, ▁▁ GIRL DOES FOR YOU ▁▁ ㊙ Toujours doux et discret ㊙ Sucer et lécher ㊙ G.F.E ㊙ Kiss & Touch ㊙ Ouverture d'esprit ㊙ Massage nu corps à corps ㊙ Propre, pur, agréable, ludique Toulon\nMaîtresse kayla lee bdsm protégée par courriel face à la déesse des pieds Toulon.\nToulon nacy, je suis disponible à la fois pour recevoir et me déplacer.\nMonica Toulon, votre nouvelle TTA, n'est qu'un outcall.\nToulon, je te le promets ! C'est celui que tu veux, le mignon au buste chocolaté en service.\nun jeune Toulon sensible et salope.\nSalut, Je m'appelle Tanya, je suis ici à Toulon. J'ai 37 ans, je suis de race blanche et péruvienne. 1,80 m - 220 lbs - type de compagnon courbé. Je promets de prêter attention à tous vos besoins et de m'adapter à vos désirs de miel. Je suis adulte, indépendante, sans drogue, célibataire et vraie. Pas de jeux ou d'événements dramatiques. Propre, discrète et sexy. S'il vous plaît, soyez respectueux de mon temps. Appelez-moi chérie, je suis là.


Photographe Paris, Mariage, Portraits : David Cholewa\nParis I EXPERIENCE 4 ans\nJ'ai toujours été un garçon rêveur . Depuis mon plus jeune age je me suis réfugié dans le cinéma . Ce besoin d'évasion ,que l'on me raconte des histoires a toujours été présent et a façonné mon univers et ma sensibilité. J'ai fini par travailler dans l'audiovisuel et j'ai pu réaliser un de mes rêves à savoir réaliser un film, un long métrage de cinéma.\nTrès attiré depuis toujours par l'image qu'elle soit en mouvement comme le cinéma ou fixe avec la photographie je n'ai eu cesse de vouloir raconter des histoires. Mon travail de photographe est très inspiré par le cinéma et recouvre plusieurs domaines, comme le portrait, que ce soit pour une entreprise, un entrepreneur, un book d'artiste, ou le portrait privé, en solo, en couple, ou en famille. Pour mes prestations, je m'adapte à la demande de mes clients en proposant des séances photos directement au sein de l'entreprise, à domicile et en extérieur, dans les lieux de votre choix.\nJe m'adapte en fonction de la demande et des envies de mes clients. L'essentiel est bien sur d'immortaliser un ou des moments de vie , des émotions au sein d'un univers singulier qui vous sera propre.\nSi ma démarche de photographe portrait et mes prestations correspondent à ce que vous recherchez, je vous propose de me contacter par téléphone ou par mail pour discuter de votre projet. Je répondrai à vos questions avec grand plaisir et vous ferai une proposition commerciale avec des tarifs portrait adaptée à votre projet et vos besoins.\nPublication dans divers magazines comme Infrarouge\nFinaliste Concours Estee Lauder Pink Ribbon 2018\nTest Agence pour l'agence de mannequins Marilyn Paris\nPanasonic GH5 Fuji XT3 Fujinon Zoom 50-140 Objectif Leica 42.5 mm Objectif Leica 25 mm Objectif SIGMA 30mm Divers Objectifs Vintage Flash Godox AD200 Flash 4 Softbox Fond Noir Fond Blanc Eclairage portatif Panneaux LED\nL’univers de David\nsouhaitez-vous contacter David\npour recevoir la réponse de David\nEvènement Mariage Portraits Événementiel Naissance Grossesse\nBonjour David, Je souhaiterais un devis pour la séance photo suivante :[event][city][datetime]\nd’échanger avec David :)


LovePalz révolutionne « l’amour à distance »\nIl y a quelques mois déjà, l’entreprise taïwanaise Winzz avait présenté des sextoys d’un genre nouveau, annonçant la possibilité d’entretenir une relation à distance. C’est finalement le 29 mars 2013 que ces LovePalz arriveront officiellement en France.\nLes LovePalz, les nouveaux jouets sexuels de Winzz, sont vendus par deux. Le Hera ressemble à un godemichet et le Zeus à une version high-tech du Fleshlight, un sexe féminin artificiel. Chaque sextoy est proposé à 189 dollars, soit environ 150 euros (et donc 300 euros pour le duo).\nCes deux vibromasseurs disposent de leur chargeur, résistent à l'eau et sont fournis avec une pompe à air et un piston automatique. Le fabricant prévoit de sortir une version mobile, avec une appli iOS, mais se voit retardé, selon TechCrunch, à cause des restrictions de l'App Store sur les contenus pour adultes.\nLa mode des sextoys interactifs\nMais d'autres sextoys interactifs existent déjà, à l'instar du RealTouch qui permet à ces messieurs d'interagir avec des images pornographiques pour « transformer ses fantasmes en réalité », selon le site du fabricant.


Plan cul par téléphone metz 57050 avec Corinne - Rencontre sexy par téléphone metz 57050\nRencontre par téléphone à metz 57050\nCorinne pour rencontre coquine par téléphone Moselle metz 57050\nVille : METZ 57050\n"rencontrer une femme par telephone a METZ"\nFemme pute recherche à larguer les amarres cette semaine, je vis seule tu peux donc venir pour une bonne partie de jambes en l'air. Mes principaux atouts sont mes seins et mon cul, mon style de fringue est assez court quand je vais chez des mecs: Robe de Soirée Noire Moulante Col Strass, avec ou sans sous vetement ca peut m'arriver. Point de vue sexe je suis friande de sucer comme une salope, que l'on se décharge dans ma bouche, une bonne langue sur ma chatte, tu peux aussi me sodomiser, si vous avez des suggestions n'hesitez pas à me proposer. 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Arborescence : définition - Lexique des entreprises\nL’arborescence dans le monde du numérique représente le squelette d’un site web. Elle représente la logique d’articulation des différentes composantes de l’interface.\nÀ l’échelle web, l’arborescence représente la structure hiérarchique d’un site.\nElle permet ainsi de comprendre et de concevoir l’articulation des pages du site.\nPour simplifier la compréhension de l’arborescence, le plus simple reste d’imaginer un arbre. Celui-ci est composé d’un tronc commun qui se divise en branches, d’abord épaisses (principales). Chaque branche se divise ensuite en autres branches plus fines (secondaires).\nTransposé à un site internet, on retrouve donc des grandes catégories et des sous catégories. Avec un niveau 1 correspondant à la racine de l’arbre ou à la page d’accueil.\nComment construire l’arborescence d’un site web ?\nLa conception de la structure du site doit-être l’une des premières étapes de la fabrication du site web ou de sa refonte. Elle constitue la base de cette réalisation.\nPour commencer il faut choisir entre les différentes approches de l’arborescence :\nfichier : un emplacement fixe pour chaque page avec un accès unique\ntransverse : une page peut être accessible par le biais de plusieurs chemins. C’est souvent le cas sur les sites de e-commerce ou un article apparaît dans différentes catégories.\nmixte : un mélange des deux approches\nPour être sûr de faire le bon choix, des spécialistes peuvent délivrer de précieux conseils ou même créer l’arborescence eux-mêmes. Mais cette option dépend du budget dont dispose l’entreprise ou le particulier pour concevoir son site web.\nL’arborescence compte dans l’optimisation du référencement (SEO) d’un site web. En effet, l’articulation des pages entre-elles doit allier fluidité et logique pour que l’internaute ait envie de passer plus de temps sur le site.\nVoici quelques règles basiques pour construire une arborescence optimale :\nlimiter le nombre de niveaux pour qu’il n’y ai pas de contenus sur-optimisés ou au contraire cachés : le nombre de niveaux idéal est compris entre 3 minimum et 5 grand maximum\nsoigner tous les niveaux : la page de niveau 1 correspondant à la page d’accueil est la colonne vertébrale de l’arborescence. Elle est donc généralement très soignée. Mais les autres niveaux doivent aussi être travaillés pour refléter l’ADN de la marque et ne pas créer de déséquilibre.\néquilibrer le trafic : ne pas renvoyer que vers la page de niveau 1 pour ne pas sur-optimiser un seul contenu. Plus le trafic au sein du site est varié, au mieux l’algorithme du moteur de recherche référence l’interface.\nfaire apparaître un fil d’ariane : placer un encart permettant à l’internaute de visualiser lui-même son parcours permet d’améliorer son expérience utilisateur\nSoigner le maillage interne du site web\nDans le monde du numérique, l’arborescence représente la structure articulatoire d’un site web. Elle doit suivre une logique hiérarchique permettant d’optimiser l’expérience utilisateur et le référencement naturel aussi appelé SEO.