Geekbench passe en version 3, Qualcomm veut un outil de mesure équitable\nFaites tourner les machines\nPar Damien LabourotLe samedi 24 août 2013 à 15:40\nGeekbench, l'outil de mesure de performances s'offre une nouvelle mouture et passe en version 3.0 pour l'occasion. Dans le même temps, Qualcomm souhaite voir émerger un benchmark qui se veut équitable et qui évite les phénomènes trop bien connus de triches qui ont pu être recensé ces derniers temps.\nGeekbench est un outil de mesure de performances bien connu des amateurs du genre puisque c'est l'un des rares à être multiplateforme (Android, iOS, Linux, OS X et Windows). Celui-ci vient de passer en version 3.0 sur chacune d'entre elles et se télécharge par ici. S'il existe des versions d'essai, elles sont particulièrement limitées, puisque seuls les outils en 32 bits sont proposés sous Windows par exemple. Du côté des éditions payantes, comme on peut le voir ci-dessous, cela va de 8,99 euros à 129,99 euros pour les ordinateurs de bureau :\nDu côté mobile, l'application coûte 0,89 euro sur iOS et 0,79 euro pour Android. Sur cette dernière plateforme, elle reste complémentaire à l'ancienne qui est toujours disponible. On notera au passage que ceux qui ont acheté la mouture 2.0 sous Android n'obtiennent pas la version 3.0 via une mise à jour, il faut donc repasser à la caisse. Un point que l'on ne pourra que regretter.\nQuoi qu'il en soit, cette nouvelle version de Geekbench se tourne massivement sur les puces disposant de plusieurs cœurs. Il faut dire que la tendance du côté des constructeurs va effectivement dans ce sens-là. Voici d'ailleurs ce que cela donne sur une Nexus 7 puis sur une Nexus 10 :\nComme on peut le voir, on dispose désormais d'une double notation pour un ou plusieurs cœurs. Petit regret par rapport à la précédente mouture, il n'existe plus pour le moment de graphique de comparaison avec d'autres appareils. Vous pouvez par contre partager vos résultats de deux manières. Soit vous mettez en ligne vos scores sur le site de l'éditeur, soit vous pouvez envoyer un rapport qui comprend l'ensemble des résultats au format GB3 par email, sur vos services en lignes (Dropbox, etc.). Cependant, pour l'ouvrir il faudra soit disposer d'un éditeur HTML, utiliser un tableur, ou se créer un compte afin de pouvoir l'uploader sur les serveurs de Primelabs.\nQuoi qu'il en soit, pour télécharger l'application pour Android (4.0+), c'est par ici que cela se passe et par là pour iOS (version 6.0 minimum). Comme d'habitude, vous pouvez aussi utiliser les QR-Code ci-dessous :\nLa question des outils de mesure de performance : un problème récurrent\nDans le même temps, Qualcomm a indiqué souhaiter voir apparaître un outil de mesure fiable et qui soit équitable pour les différentes plateformes. Le constructeur parle à demi-mot de deux différentes affaires qui ont émaillé Samsung et ses Galaxy S4 récemment mais aussi Intel / AnTuTu. Dans le cas de cette dernière, le compilateur ICC maison sautait des étapes dans le test de la mémoire, ce qui faussait les résultats. Depuis une mise à jour est apparue sur le Play Store, provoquant des chutes de performances de 20 % environ sur les appareils embarquant un Atom d'Intel. Erreur des développeurs ou faute volontaire de la part d'Intel ? Impossible de le savoir.\nQuoi qu'il en soit, Qualcomm a donc décidé pour sa part de charger une société tierce, Berkeley Design Technology (BDTI), de réaliser un outil de mesure de performances équitable pour les smartphones et les tablettes. Le but est d'obtenir des résultats plus justes que ceux qui sont actuellement disponibles, avec des indicateurs suffisamment parlant pour le grand public, comprenant des tests de performances purs, mais aussi des évaluation d'autonomie, etc. Les résultats seront uniquement validés par BDTI annonce le communiqué commun des deux sociétés. Cet outil est attendu au mieux pour la fin de cette année, voire le début de l'année prochaine.\nReste que si celui-ci est initié par Qualcomm, ne peut-on penser qu'à terme les résultats seront influencés d'une manière ou d'une autre ? En effet, les constructeurs qui font constamment face à cette problématique proposent tous plus ou moins des outils maison avec ou sans partenaires. Vellamo était ainsi déjà une initiative de Qualcomm, le monde des GPU est connu pour les outils de mesure intégrés aux jeux qui privilégient parfois tel ou tel partenaire du titre, Intel fourni lui-même des outils à la presse qu'elle est libre d'utiliser ou non, etc.\nUn nouvel outil de mesure fiable et indépendant... mais initié par Qualcomm\nInterrogés sur le sujet il y a quelques jours, les équipes de Qualcomm nous ont indiqué comprendre ce questionnement, mais réfutent toute idée de vouloir jouer à ce petit jeu. Le seul but de la société serait ainsi de permettre à chacun de savoir réellement de quoi est capable tel ou tel smartphone, avec un outil conçu pour être complet et utile. Il nous a ainsi été répondu que l'outil sera largement disponible, il sera alors facile de savoir s'il est équitable ou non en fonction des résultats et des recoupements.\nDes points qui seront en effet à vérifier. Mais dans tous les cas, on ne peut que saluer l'initiative, tant le monde mobile manque réellement d'applications de ce genre et tant les possibilités de triches sont nombreuses, comme s'en est d'ailleurs plaint plusieurs fois l'équipe d'Antutu en fin d'année dernière.\nOn pourra donc tout juste regretter que le mandate de BDTI n'émane que de Qualcomm et que d'autres sociétés concurrentes ne soient pas impliquées. C'est par exemple ce que propose Futuremark, qui s'est récemment lancé dans l'aventure du mobile, avec son programme partenaire dont fait partie Qualcomm. Un programme qui n'a pour autant jamais empêché les constructeur du monde PC de jouer avec les limites, en allant parfois trop loin, afin de se présenter à leur avantage.


Roche : feu vert américain à un traitement contre la sclérose en plaques - A3P - Industrie Pharmaceutique & Biotechnologie\nLe groupe pharmaceutique suisse Roche a annoncé mercredi que l’agence américaine des médicaments avait approuvé son nouveau traitement contre la sclérose en plaques, Ocrevus, marquant une avancée dans le traitement de la maladie.\nLa Food and Drug Administration (FDA) a homologué ce médicament, également appelé ocrelizumab, pour des formes primaires ou récidivantes de la maladie sur la base d’études de phase III, intitulées Opera I et Opera II ainsi qu’Oratorio, a indiqué le groupe bâlois dans un communiqué.\nCelles-ci ont démontré que ce nouveau médicament était plus efficace que le Rebif, un des médicaments utilisés pour traiter la maladie, dans la mesure où il permet de réduire de presque moitié les rechutes en l’espace d’un an et de ralentir la progression des invalidités et de réduire significativement les lésions cérébrales détectées par IRM.\nLa sclérose en plaques est une maladie chronique qui touche quelque 2,3 millions de personnes dans le monde mais pour laquelle il n’existe pas de remède.\nL’Ocrevus est administré par intraveineuse tous les six mois en deux doses de 300 mg à deux semaines d’intervalle, auxquelles s’ajoute ultérieurement une dose de 600 mg.\nRoche avait présenté en septembre des données sur les résultats de ces études lors d’un congrès médical mais en décembre les autorités sanitaires américaines avaient prolongé de trois mois le délai d’examen pour ce traitement.\nOcrevus avait obtenu le statut de percée thérapeutique, qui permet d’accélérer les procédures de mise sur le marché pour les médicaments destinés aux maladies graves pour lesquelles il existe peu ou pas d’options de traitements.\nL’Agence européenne des médicaments, auprès de laquelle Roche a également déposé une demande, est actuellement en train d’étudier ce traitement.\nA 10H03 GMT, le titre s’appréciait de 0,24% à 253,80 francs suisses alors que le SMI, l’indice des valeurs phares de la place suisse, progressait de 0,17%.\n« Ocrevus va devenir la norme de soins pour la sclérose en plaques progressive primaire », ont estimé les analystes de Jefferies dans une note.\nCe médicament pourrait également changer les traitements pour les patients atteints de formes récidivantes, beaucoup plus nombreux, ont-ils ajouté, tout en rappellant que ceux-ci doivent souvent faire appel à plusieurs médicaments différents au fil de l’évolution de la maladie.\nSelon les analystes de Jefferies, les ventes de ce médicament pourraient atteindre 4,2 milliards de francs suisses (3,9 milliards d’euros) à l’horizon 2025.


Notre artisan partenaire sur Coulonges-sur-l'autize\nVous venez d’aménager votre toit en un magnifique espace à vivre afin de profiter de belles soirées d’été avec vos amis. Mais voilà, vous avez remarqué certains défauts tels que des infiltrations d’eau causées par les intempéries de la veille. Pour pallier rapidement à ce problème, nous ne voyons qu’une solution : faire appel à nos couvreurs sur Coulonges-sur-l'autize pour qu’ils réparent votre toiture terrasse au plus vite.\nVotre toiture en zinc demande les mêmes soins que n’importe qu’elle autre toiture. En effet, même si le zinc est très résistant et peut durer jusqu’à plus de 50 ans, il convient de vérifier régulièrement que votre couverture de toit ne nécessite pas de travaux de rénovation. Pour garder un toit en zinc en excellent état, faites appel à nos couvreurs sur Coulonges-sur-l'autize qui ont l’habitude de travailler avec ce matériau.\nLa rénovation de la toiture compte parmi les travaux que notre entreprise de couvreur sur Coulonges-sur-l'autize assure. Il est recommandé de prévoir des travaux de rénovation de votre toit au moins tous les 20 ans. Bien que ce type de travaux coûte assez cher, il est primordial de les effectuer dans la mesure où il s’agit de la durabilité de votre toit et donc la protection principale de votre habitation.\nParce que notre polyvalence nous permet de vous satisfaire dans beaucoup de vos projets, vous pouvez faire appel à notre entreprise de couvreurs sur Coulonges-sur-l'autize pour le nettoyage de vos dalles ou votre dallage. Nous sommes à même de réaliser ce travail d’entretien dans les meilleurs délais pour un résultat impeccable.\nOù devez-vous poser votre fenêtre de toit sur les combles ? Quelle taille pouvez-vous envisager ? Quel matériau devez-vous préférer ? Toutes ces questions trouveront réponses auprès de nos équipes compétentes et disponibles rien que pour vous. Pour en savoir plus, contactez nos couvreurs sur Coulonges-sur-l'autize, ils ne manqueront pas de vous répondre rapidement.\nCela fait plusieurs mois que vous voudriez une toiture végétalisée. Cette toiture peut s'installer en toiture plate ou en pente, quelle que soit sa dimension. Elle offre une bonne isolation thermique et phonique. Faites appel à nos couvreur sur Coulonges-sur-l'autize pour ce type de toiture. En effet, le professionnel doit vérifier si toutes les conditions requises pour la pose sont réunies.\nVous pourrez trouver ci-dessous des détails pratiques et utiles en ce qui concerne nos interventions sur Coulonges-sur-l'autize.\nRéparation toiture Coulonges-sur-l'autize\nRecherche de fuite Coulonges-sur-l'autize\nEntreprise de couverture Coulonges-sur-l'autize\nCouvreur zingueur Coulonges-sur-l'autize\nArtisan couvreur Coulonges-sur-l'autize\nTravaux de zinguerie Coulonges-sur-l'autize\nSos fuite toiture Coulonges-sur-l'autize\nRénovation de toiture zinc Coulonges-sur-l'autize\nIsolation de toiture Coulonges-sur-l'autize\nDemoussage de toiture Coulonges-sur-l'autize\nRéparation de toiture zinc Coulonges-sur-l'autize\nRéfection de toiture zinc Coulonges-sur-l'autize\nRemplacement d'éléments en zinc Coulonges-sur-l'autize\nEtanchéité toiture zinc Coulonges-sur-l'autize\nPose de couverture zinc Coulonges-sur-l'autize\nPose de gouttiere en zinc Coulonges-sur-l'autize\nRemplacement de gouttiere zinc Coulonges-sur-l'autize\nLocation benne Coulonges-sur-l'autize


Les actions d'Emmapom\nEmmapom, jeune agence de communication, met plusieurs actions en place pour réduire ses émissions de gaz à effet de serre :\n- impression limitée au strict minimum vital pour l'entreprise\n- outils de communication en papier exclus, sauf demande expresse et justifiée du client\n- organisation de Web Conférence\n- pas de déplacements en voiture sauf nécessité\n- pause café : café, thé, chocolat et gâteaux bio\nCapgemini : Un témoignage et des actions\nCapgemini se sent responsable du monde qui l’entoure et est convaincu que ses compétences et ses expertises techniques, tout comme l’implication humaine de ses équipes, peuvent être utiles pour préserver l’environnement et œuvrer pour une société socialement plus harmonieuse.\nEn accord avec son engagement dans la campagne 10:10 et la lutte contre le changement climatique, Capgemini met en place des actions, implique ses collaborateurs dans sa démarche environnementale et mesure ses émissions de gaz à effet de serre. Ainsi depuis 2006, le Groupe Capgemini communique ses émissions de gaz à effet de serre à travers le Carbon Disclosure Project (CDP).\nCapgemini prend des mesures pour limiter l’impact de ses installations sur l’environnement :\nle Groupe contrôle par exemple sa consommation d’énergie en utilisant des systèmes d’économies tels que la coupure automatique des lumières ou des écrans d’ordinateurs.\nDe la même façon, la DSI de Capgemini France a mis en place une gestion rationalisée des impressions qui permet de réaliser des économies tout en améliorant le bilan environnemental de l’entreprise. Ainsi, concrètement en 2010, 30 % d’économie sur le papier, les consommables et l’énergie seront réalisés.\nLes actions de Croissance Durable Consulting\nDans le cadre de 10:10 l'entreprise va mettre en place différentes actions :\n- avoir recours au train en province chaque fois que possible.\nBeCitizen : des actions concrètes\nSuite à son Bilan Carbone®, BeCitizen sait que 85 % de son impact carbone est situé dans les transports de ses collaborateurs dans le cadre de leurs missions.\nEn conséquence, elle a mis en place différentes actions qui sont par ordre decroissant d'impact :\n- privilégier les modes de transports doux aux dépens des émetteurs de CO2 directs, à savoir le train et le vélo plutôt que la voiture ou l'avion. L'entreprise rembourse notamment l'abonnement vélib, et a recours à l'usage exclusif d'un coursier à vélo. De plus il n'y a aucune voiture de fonction et lorsqu'un déplacement en avion est indispensable il se fait bien évidement en classe éco.\n- limiter climatisation et chauffage à leur usage minimum, dans la mesure où les conditions le permettent.\nBelle vie domotique et photovoltaique, des actions très 10:10 !\nL'entreprise Belle Vie Domotique et Photovoltaïque met en place différentes actions :


+33 389 63 74 75\nPortes à ouverture rapide NOVOSPRINT®\nPortes relevantes SPACELITE®\nPortes sectionnelles SECTIOLITE®\nSystèmes de prévention des chutes\nFruchthof Nagel, Neu-Ulm (GER)\nClient: Fruchthof Nagel GmbH\nEmplacement: Neu-Ulm (GER)\nDes processus rapides et sûrs grâce à Butzbach\nRapides, sûres et en parfaite adéquation avec les processus du client, les portes intérieures et extérieures de Butzbach contribuent ainsi à un déroulement efficace des processus de Fruchthof Nagel GmbH.\nDes portes extérieures sûres\nDe nombreuses portes relevantes SPACELITE installées au niveau des quais de chargement assurent une fermeture extérieure fiable. Leur principe d‘ouverture peu encombrant (les panneaux se rangent, en toute sécurité et sans prendre de place, dans une console située derrière le linteau) convient à la structure sur place, car des systèmes de ventilation se trouvent juste derrière les portes.\nÀ l‘intérieur, le client mise de plus en plus sur les portes rapides à effacement latéral NOVOSPRINT et a l‘intention de faire remplacer peu à peu les portes à ouverture verticale installées actuellement.\nLe principe NOVOSPRINT, permettant aux deux vantaux souples de s‘enrouler simultanément sur le côté à une vitesse très élevée, offre des avantages évidents en matière de sécurité et d‘efficacité dans la logistique interne : La hauteur de passage totale est immédiatement disponible et toute collision, par exemple avec des marchandises sur une empileuse à fourche, est pratiquement exclue. C‘est\nune protection pour les employés, mais aussi pour les marchandises et pour la porte même. L‘enroulement latéral des vantaux de porte garantit que les particules de saleté ou les eaux sales ne seront pas transportées par la porte qui monte et ne retomberont pas ensuite sur les marchandises non emballées.\nEn outre, avec un système d‘ouverture et de fermeture automatique rapide et des durées d‘ouverture courtes, l‘échange d‘air entre chaque zone de l‘entrepôt est réduit au minimum, un facteur important pour les halls présentant des différences de températures ambiantes. Une des portes NOVOSPRINT est déjà équipée du nouveau système de seuil de porte en option avec lequel Butzbach comble l‘interstice fonctionnel au niveau du sol nécessaire au mouvement latéral des vantaux de porte. Une protection élevée contre les rongeurs, les insectes, les courants d‘air et la poussière est ainsi garantie. Même les inégalités du sol jusqu‘à 10 mm sont parfaitement compensées par une lèvre d‘étanchéité flexible spéciale.\nde produits utilisés\nPortes relevantes SPACELITE® Portes relevantes SPACELITE®\nPortes à ouverture rapide NOVOSPRINT® Portes à ouverture rapide NOVOSPRINT®\nVous pouvez nous joindre sur les canaux suivants\nButzbach comme employeur\nInformation sur la protection des données pour les clients et les fournisseurs\nRemarques sur les cookies et les opt-out


Immobilier Toulouse : programme en Déficit Foncier - Pierre de Prestige\nAccueil > Nos programmes > Toulouse > Immobilier Toulouse : programme en Déficit Foncier\nImmobilier Toulouse : programme en Déficit Foncier\nImmobilier toulouse : Corneille Patrimoine vous propose un programme en Déficit Foncier.\nEn effet, ce projet immobilier neuf propose des appartements rénovés de grand standing.\nIntéressé par ce bien à Toulouse ? N’hésitez pas à nous contacter.\nPremièrement, berceau de la firme Airbus, elle est aujourd’hui un technopole international en matière d’aéronautique, d’informatique et de spatial. Ainsi, la ville de Toulouse est première de l’activité européenne et deuxième mondiale dans le secteur de l’aéronautique. En somme, Toulouse profite d’un bassin d’emploi extrêmement performant.\nToulouse un emplacement idéal\nA seulement 4 minutes à pied, le CHU de Toulouse regroupe 11 écoles et instituts, avec plus de 3 900 médecins et 11 600 personnels hospitaliers. Le CHU de Toulouse est un réel bassin d’emploi pour la ville. En savoir plus sur les programmes immobiliers à Nantes : < Cliquez ici >\nPour plus de renseignements concernant ce programme Déficit Foncier à Toulouse


1 L 300/72 Journal officiel de l Union européenne RÈGLEMENT (CE) N o 1072/2009 DU PARLEMENT EUROPÉEN ET DU CONSEIL du 21 octobre 2009 établissant des règles communes pour l accès au marché du transport international de marchandises par route (refonte) (Texte présentant de l intérêt pour l EEE) LE PARLEMENT EUROPÉEN ET LE CONSEIL DE L UNION EUROPÉENNE, vu le traité instituant la Communauté européenne, et notamment son article 71, vu la proposition de la Commission, vu l avis du Comité économique et social européen ( 1 ), après consultation du Comité des régions, statuant conformément à la procédure visée à l article 251 du traité ( 2 ), considérant ce qui suit: (1) Plusieurs modifications de fond doivent être apportées au règlement (CEE) n o 881/92 du Conseil du 26 mars 1992 concernant l accès au marché des transports de marchandises par route dans la Communauté exécutés au départ ou à destination du territoire d un État membre, ou traversant le territoire d un ou de plusieurs États membres ( 3 ), au règlement (CEE) n o 3118/93 du Conseil du 25 octobre 1993 fixant les conditions de l admission de transporteurs non résidents aux transports nationaux de marchandises par route dans un État membre ( 4 ) et à la directive 2006/94/CE du Parlement européen et du Conseil du 12 décembre 2006 relative à l établissement de règles communes pour certains transports de marchandises par route ( 5 ). Dans un souci de clarté et de simplification, il convient de procéder à la refonte et à la consolidation de ces actes dans un règlement unique. (2) L instauration d une politique commune des transports entraîne, entre autres, l établissement de règles communes applicables à l accès au marché des transports internationaux de marchandises par route sur le territoire de la Communauté, ainsi que l établissement des conditions auxquelles les transporteurs non résidents peuvent effectuer des transports dans un État membre. Ces règles doivent être établies de façon à contribuer au bon fonctionnement du marché intérieur des transports. ( 1 ) JO C 204 du , p. 31. ( 2 ) Avis du Parlement européen du 21 mai 2008 (non encore paru au Journal officiel), position commune du Conseil du 9 janvier 2009 (JO C 62 E du , p. 46), position du Parlement européen du 23 avril 2009 (non encore parue au Journal officiel) et décision du Conseil du 24 septembre ( 3 ) JO L 95 du , p. 1. ( 4 ) JO L 279 du , p. 1. ( 5 ) JO L 374 du , p. 5. (3) Pour offrir un cadre cohérent au transport international de marchandises par route dans l ensemble de la Communauté, il convient que le présent règlement s applique à tous les transports internationaux effectués sur le territoire communautaire. Les transports au départ d États membres et à destination de pays tiers sont toujours, dans une large mesure, couverts par des accords bilatéraux conclus entre les États membres et ces pays tiers. Le présent règlement ne devrait donc pas s appliquer à la partie du trajet effectuée sur le territoire de l État membre de chargement ou de déchargement tant que les accords nécessaires entre la Communauté et les pays tiers en question n ont pas été conclus. Il devrait toutefois s appliquer sur le territoire des États membres traversés en transit. (4) L instauration d une politique commune des transports entraîne l élimination de toutes restrictions à l égard du prestataire de services de transport en raison de la nationalité ou du fait qu il est établi dans un État membre autre que celui où les services doivent être fournis. (5) Pour atteindre cet objectif de manière souple et sans heurts, il convient de prévoir un régime transitoire de cabotage, tant que l harmonisation du marché des transports routiers n aura pas été réalisée. (6) L achèvement progressif du marché unique européen devrait entraîner l élimination des restrictions imposées à l accès aux marchés des États membres. Il convient, toutefois, de prendre en compte l efficacité des contrôles et l évolution des conditions d emploi dans la profession, l harmonisation des règles, notamment dans les domaines du contrôle de l application et des redevances pour l utilisation des infrastructures routières, ainsi que la législation sociale et en matière de sécurité. Il convient que la Commission suive attentivement la situation sur le marché ainsi que l harmonisation susmentionnée et propose, le cas échéant, de poursuivre l ouverture des marchés domestiques des transports routiers, y compris de cabotage. (7) En vertu de la directive 2006/94/CE, un certain nombre de types de transport sont dispensés de tout régime de licence communautaire ainsi que de toute autre autorisation de transport. Dans le cadre de l organisation du marché prévue par le présent règlement, il convient de maintenir pour certains d entre eux, en raison de leur caractère particulier, un régime de dispense de la licence communautaire et de toute autre autorisation de transport.\n2 Journal officiel de l Union européenne L 300/73 (8) En vertu de la directive 2006/94/CE, le transport de marchandises assuré par des véhicules présentant un poids maximal en charge compris entre 3,5 tonnes et 6 tonnes était exempté de tout régime de licence communautaire. Les règles communautaires dans le domaine du transport de marchandises par route s appliquent toutefois, d une manière générale, aux véhicules d une masse maximale en charge supérieure à 3,5 tonnes. Par conséquent, il convient d harmoniser les dispositions du présent règlement avec le champ d application général des règles communautaires en matière de transports routiers et de ne prévoir d exemption que pour les véhicules présentant une masse maximale en charge inférieure ou égale à 3,5 tonnes. (9) Il y a lieu de soumettre le transport international de marchandises par route à la détention d une licence communautaire. Il convient d imposer aux transporteurs l obligation de conserver à bord de chacun de leurs véhicules une copie certifiée conforme de la licence communautaire afin de permettre aux autorités de contrôle de procéder à leurs vérifications plus aisément et efficacement, en particulier en dehors de l État membre d établissement du transporteur. Il est nécessaire, à cette fin, d établir des prescriptions plus précises en ce qui concerne les modalités de présentation et les autres caractéristiques de la licence communautaire et des copies certifiées conformes. (10) Les contrôles routiers devraient être effectués sans discrimination, directe ou indirecte, fondée sur la nationalité du transporteur par route ou sur le pays d établissement du transporteur par route ou d immatriculation du véhicule. (11) Il convient de déterminer les conditions de délivrance et de retrait des licences communautaires ainsi que les types de transport sur lesquels elles portent, leur durée de validité et leurs modalités d utilisation. (12) Il convient également d établir une attestation de conducteur afin que les États membres puissent réellement vérifier si les conducteurs de pays tiers sont employés légalement ou s ils sont mis légalement à la disposition du transporteur responsable d une opération de transport donnée. (13) Les transporteurs routiers titulaires de la licence communautaire prévue dans le présent règlement et les transporteurs habilités à effectuer certaines catégories de transports internationaux devraient être autorisés à effectuer, à titre temporaire, des transports nationaux de marchandises dans un État membre, conformément au présent règlement, sans y disposer d un siège ou d un autre établissement. Lorsque de tels transports de cabotage sont effectués, ils devraient être soumis à la législation communautaire, notamment le règlement (CE) n o 561/2006 du Parlement européen et du Conseil du 15 mars 2006 relatif à l harmonisation de certaines dispositions de la législation sociale dans le domaine des transports par route ( 1 ), et à la législation nationale en vigueur concernant des domaines spécifiques dans l État membre d accueil. ( 1 ) JO L 102 du , p. 1. (14) En cas de perturbation grave, il importe d adopter des dispositions permettant d intervenir sur le marché des transports concernés. À cette fin, la mise en place d une procédure décisionnelle adaptée et la collecte des données statistiques nécessaires s imposent. (15) Sans préjudice des dispositions du traité relatives au droit d établissement, les transports de cabotage consistent en la prestation de services par un transporteur dans un État membre dans lequel il n est pas établi et ils ne devraient pas être interdits aussi longtemps qu ils ne sont pas effectués de manière à créer une activité permanente ou continue au sein de cet État membre. Afin de contribuer au respect de cette condition, la fréquence des transports de cabotage ainsi que la durée pendant laquelle ils peuvent être effectués devraient être définies plus clairement. Dans le passé, ces services de transport nationaux étaient autorisés à titre temporaire. Dans la pratique, il a été difficile de déterminer quels étaient les services autorisés. Il est donc nécessaire de mettre en place des règles claires et faciles à faire respecter. (16) Le présent règlement s applique sans préjudice des dispositions concernant le transport aller ou retour de marchandises par route formant une partie d un transport combiné tel qu il est défini dans la directive 92/106/CEE du Conseil du 7 décembre 1992 relative à l établissement de règles communes pour certains transports combinés de marchandises entre États membres ( 2 ). Les trajets nationaux par route effectués dans un État membre d accueil qui ne font pas partie d un transport combiné tel qu il est défini dans la directive 92/106/CEE entrent dans la définition des transports de cabotage et devraient, par conséquent, être soumis aux exigences du présent règlement. (17) Les dispositions de la directive 96/71/CE du Parlement européen et du Conseil du 16 décembre 1996 concernant le détachement de travailleurs effectué dans le cadre d une prestation de services ( 3 ) s appliquent aux sociétés de transport effectuant un transport de cabotage. (18) Afin que les transports de cabotage puissent faire l objet de contrôles efficaces, les autorités de contrôle de l État membre d accueil devraient au moins avoir accès aux données contenues dans le bordereau d expédition et l appareil de contrôle conformément au règlement (CEE) n o 3821/85 du Conseil du 20 décembre 1985 concernant l appareil de contrôle dans le domaine des transports par route ( 4 ). (19) Il convient que les États membres s accordent mutuellement assistance en vue de la bonne application du présent règlement. ( 2 ) JO L 368 du , p. 38. ( 3 ) JO L 18 du , p. 1. ( 4 ) JO L 370 du , p. 8.\n3 L 300/74 Journal officiel de l Union européenne (20) Il y a lieu de réduire, dans la mesure du possible, les formalités administratives sans renoncer aux contrôles et aux sanctions qui garantissent l application correcte et la mise en œuvre effective du présent règlement. À cette fin, il convient de préciser et de renforcer les règles en vigueur concernant le retrait de la licence communautaire. Il y a lieu d adapter les règles actuelles de manière à assurer l application de sanctions efficaces contre les infractions graves commises dans un État membre d accueil. Les sanctions devraient être non discriminatoires et proportionnelles à la gravité des infractions. Il devrait être possible de former un recours contre toute sanction infligée. (21) Il convient que les États membres consignent dans leur registre électronique national des entreprises de transport par route toutes les infractions graves commises par les transporteurs et qui ont donné lieu à une sanction. (22) Afin de faciliter et de renforcer l échange d informations entre les autorités nationales, il convient que les États membres s échangent les informations nécessaires par l intermédiaire des points de contact nationaux mis en place conformément au règlement (CE) n o 1071/2009 du Parlement européen et du Conseil du 21 octobre 2009 établissant des règles communes sur les conditions à respecter pour exercer la profession de transporteur par route ( 1 ). (23) Il y a lieu d arrêter les mesures nécessaires pour la mise en œuvre du présent règlement conformément à la décision 1999/468/CE du Conseil du 28 juin 1999 fixant les modalités de l exercice des compétences d exécution conférées à la Commission ( 2 ). (24) Il convient en particulier d habiliter la Commission à adapter les annexes I, II et III du présent règlement au progrès technique. Ces mesures ayant une portée générale et ayant pour objet de modifier des éléments non essentiels du présent règlement, elles doivent être arrêtées selon la procédure de réglementation avec contrôle prévue à l article 5 bis de la décision 1999/468/CE. (25) Il incombe aux États membres de prendre les mesures nécessaires à l exécution du présent règlement, notamment en ce qui concerne les sanctions, qui doivent être effectives, proportionnées et dissuasives. (26) Étant donné que l objectif du présent règlement, à savoir offrir un cadre cohérent au transport international de marchandises par route dans l ensemble de la Communauté, ne peut pas être réalisé de manière suffisante par les États membres et peut donc, en raison de ses dimensions ou de ses effets, être mieux réalisé au niveau communautaire, la Communauté peut prendre des mesures, conformément au principe de subsidiarité consacré à l article 5 du traité. Conformément au principe de proportionnalité tel qu énoncé audit article, le présent règlement n excède pas ce qui est nécessaire pour atteindre cet objectif, ( 1 ) Voir page 51 du présent Journal officiel. ( 2 ) JO L 184 du , p. 23. ONT ARRÊTÉ LE PRÉSENT RÈGLEMENT: CHAPITRE I DISPOSITIONS GÉNÉRALES Article premier Champ d application 1. Le présent règlement s applique aux transports internationaux de marchandises par route pour compte d autrui pour les trajets effectués sur le territoire de la Communauté. 2. Dans le cas d un transport au départ d un État membre et à destination d un pays tiers et vice versa, le présent règlement est applicable à la partie du trajet effectuée sur le territoire de tout État membre traversé en transit. Il ne s applique pas à la partie du trajet effectuée sur le territoire de l État membre de chargement ou de déchargement tant que l accord nécessaire entre la Communauté et le pays tiers concerné n a pas été conclu. 3. Dans l attente de la conclusion des accords visés au paragraphe 2, le présent règlement n a pas d incidence sur: a) les dispositions relatives aux transports au départ d un État membre et à destination d un pays tiers et vice versa qui figurent dans des accords bilatéraux conclus par les États membres avec ces pays tiers; b) les dispositions relatives aux transports au départ d un État membre et à destination d un pays tiers et vice versa qui figurent dans des accords bilatéraux conclus entre États membres et qui permettent, dans le cadre soit d autorisations bilatérales, soit d accords de libéralisation, à des transporteurs qui ne sont pas établis dans un État membre, d effectuer des chargements et des déchargements dans cet État membre. 4. Le présent règlement s applique aux transports nationaux de marchandises par route assurés à titre temporaire par un transporteur non résident conformément aux dispositions du chapitre III. 5. Les transports ci-après et les déplacements à vide effectués en relation avec ces transports ne sont pas soumis à l exigence d une licence communautaire et sont dispensés de toute autorisation de transport: a) transports postaux effectués dans le cadre d un régime de service universel; b) transports de véhicules endommagés ou en panne; c) transports de marchandises par véhicule automobile dont la masse en charge autorisée, y compris celle des remorques, ne dépasse pas 3,5 tonnes; d) transports de marchandises par véhicule automobile dans la mesure où les conditions suivantes sont remplies: i) les marchandises transportées appartiennent à l entreprise ou ont été vendues, achetées, données ou prises en location, produites, extraites, transformées ou réparées par elle;\n4 Journal officiel de l Union européenne L 300/75 ii) le transport sert à amener les marchandises vers l entreprise, à les expédier de cette entreprise, à les déplacer soit à l intérieur de l entreprise, soit pour ses propres besoins à l extérieur de l entreprise; iii) les véhicules automobiles utilisés pour ce transport sont conduits par le personnel employé par l entreprise ou mis à la disposition de celle-ci conformément à une obligation contractuelle; iv) les véhicules transportant les marchandises appartiennent à l entreprise ou ont été achetés par elle à crédit ou ont été loués à condition que, dans ce dernier cas, ils remplissent les conditions prévues par la directive 2006/1/CE du Parlement européen et du Conseil du 18 janvier 2006 relative à l utilisation de véhicules loués sans chauffeur dans le transport de marchandises par route ( 1 ); et v) ce transport ne constitue qu une activité accessoire dans le cadre de l ensemble des activités de l entreprise; e) transports de médicaments, d appareils et d équipements médicaux ainsi que d autres articles nécessaires en cas de secours d urgence, notamment en cas de catastrophes naturelles. Le premier alinéa, point d) iv), ne s applique pas à l utilisation d un véhicule de rechange pendant une panne de courte durée du véhicule normalement utilisé. 6. Les dispositions du paragraphe 5 ne modifient pas les conditions auxquelles un État membre autorise ses ressortissants à exercer les activités qui y sont visées. ( 1 ) JO L 33 du , p. 82. Article 2 Définitions Aux fins du présent règlement, on entend par: 1) «véhicule», un véhicule à moteur immatriculé dans un État membre ou un ensemble de véhicules couplés dont au moins le véhicule à moteur est immatriculé dans un État membre, utilisés exclusivement pour le transport de marchandises; 2) «transports internationaux»: a) les déplacements en charge d un véhicule, dont le point de départ et le point d arrivée se trouvent dans deux États membres différents, avec ou sans transit par un ou plusieurs États membres ou pays tiers; b) les déplacements en charge d un véhicule au départ d un État membre et à destination d un pays tiers et vice versa, avec ou sans transit par un ou plusieurs États membres ou pays tiers; c) les déplacements en charge d un véhicule entre pays tiers, traversant en transit le territoire d un ou plusieurs États membres; ou d) les déplacements à vide en relation avec les transports visés aux points a), b) et c); 3) «État membre d accueil», un État membre dans lequel un transporteur exerce ses activités, autre que l État membre dans lequel il est établi; 4) «transporteur non résident», une entreprise de transport de marchandises par route qui exerce ses activités dans un État membre d accueil; 5) «conducteur», toute personne qui conduit le véhicule, même pendant une courte période, ou qui se trouve à bord d un véhicule dans le cadre de son service pour pouvoir conduire en cas de besoin; 6) «transports de cabotage», des transports nationaux pour compte d autrui assurés à titre temporaire dans un État membre d accueil, dans le respect du présent règlement; 7) «infraction grave à la législation communautaire dans le domaine des transports routiers», une infraction pouvant conduire à la perte d honorabilité conformément à l article 6, paragraphes 1 et 2, du règlement (CE) n o 1071/2009, et/ou au retrait temporaire ou permanent d une licence communautaire. CHAPITRE II TRANSPORTS INTERNATIONAUX Article 3 Principe général Les transports internationaux sont exécutés sous le couvert d une licence communautaire, combinée, si le conducteur est ressortissant d un pays tiers, avec une attestation de conducteur. Article 4 Licence communautaire 1. La licence communautaire est délivrée par un État membre, conformément au présent règlement, à tout transporteur de marchandises par route pour compte d autrui qui est: a) établi dans ledit État membre conformément à la législation communautaire et à la législation nationale de cet État membre; et b) habilité dans l État membre d établissement, conformément à la législation communautaire et à la législation nationale de cet État membre en matière d accès à la profession de transporteur par route, à effectuer des transports internationaux de marchandises par route. 2. La licence communautaire est délivrée par les autorités compétentes de l État membre d établissement pour une durée maximale de dix ans renouvelable. Les licences communautaires et les copies certifiées conformes délivrées avant la date d application du présent règlement restent valables jusqu à leur date d expiration.\n5 L 300/76 Journal officiel de l Union européenne La Commission adapte la durée de validité de la licence communautaire au progrès technique, notamment les registres électroniques nationaux des entreprises de transport par route prévus à l article 16 du règlement (CE) n o 1071/2009. Ces mesures, qui visent à modifier des éléments non essentiels du présent règlement, sont arrêtées en conformité avec la procédure de réglementation avec contrôle visée à l article 15, paragraphe L État membre d établissement délivre au titulaire l original de la licence communautaire, qui est conservé par le transporteur, et le nombre de copies certifiées conformes correspondant au nombre des véhicules dont le titulaire de la licence communautaire dispose soit en pleine propriété, soit, par exemple, en vertu d un contrat de location vente, d un contrat de location ou d un contrat de crédit-bail (leasing). 4. La licence communautaire et les copies certifiées conformes correspondent au modèle figurant à l annexe II, qui en fixe également les conditions d utilisation. Elles comportent au moins deux des éléments de sécurité énumérés à l annexe I. La Commission adapte les annexes I et II au progrès technique. Ces mesures, qui visent à modifier des éléments non essentiels du présent règlement, sont arrêtées en conformité avec la procédure de réglementation avec contrôle visée à l article 15, paragraphe 2. pays tiers résidents de longue durée ( 1 ), ou utilise légalement les services d un conducteur qui n est ni un ressortissant d un État membre ni un résident de longue durée au sens de cette directive, et qui est mis à la disposition de ce transporteur dans le respect des conditions d emploi et de formation professionnelle des conducteurs fixées dans cet État membre: i) par des dispositions législatives, réglementaires ou administratives et, le cas échéant; ii) par des conventions collectives, selon les règles applicables dans cet État membre. 2. L attestation de conducteur est délivrée par les autorités compétentes de l État membre d établissement du transporteur à la demande du titulaire de la licence communautaire, pour chaque conducteur qui n est ni un ressortissant d un État membre ni un résident de longue durée au sens de la directive 2003/109/CE que ce transporteur emploie légalement, ou pour chaque conducteur qui n est ni un ressortissant d un État membre ni un résident de longue durée au sens de ladite directive et qui est mis à la disposition du transporteur. Chaque attestation de conducteur certifie que le conducteur dont le nom figure sur l attestation est employé dans les conditions définies au paragraphe La licence communautaire et les copies certifiées conformes de celle-ci portent le cachet de l autorité qui les a délivrées, ainsi qu une signature et un numéro de série. Les numéros de série de la licence communautaire et des copies certifiées conformes sont consignés dans le registre électronique national des entreprises de transport par route, dans la section réservée aux données du transporteur. 6. La licence communautaire est établie au nom du transporteur et ne peut être transférée par celui-ci à des tiers. Une copie certifiée conforme de la licence communautaire est conservée à bord de chaque véhicule du transporteur et est présentée sur réquisition des agents chargés du contrôle. Dans le cas d un ensemble de véhicules couplés, la copie certifiée conforme accompagne le véhicule à moteur. Elle couvre l ensemble des véhicules couplés même si la remorque ou la semiremorque ne sont pas immatriculées ou admises à la circulation au nom du titulaire de la licence ou qu elles sont immatriculées ou admises à la circulation dans un autre État. Article 5 Attestation de conducteur 1. L attestation de conducteur est délivrée par un État membre, conformément au présent règlement, à tout transporteur qui: a) est titulaire d une licence communautaire; et b) dans cet État membre, emploie légalement un conducteur qui n est ni un ressortissant d un État membre ni un résident de longue durée au sens de la directive 2003/109/CE du Conseil du 25 novembre 2003 relative au statut des ressortissants de 3. L attestation de conducteur correspond au modèle figurant à l annexe III. Elle comporte au moins deux des éléments de sécurité énumérés à l annexe I. 4. La Commission adapte l annexe III au progrès technique. Ces mesures, qui visent à modifier des éléments non essentiels du présent règlement, sont arrêtées en conformité avec la procédure de réglementation avec contrôle visée à l article 15, paragraphe L attestation de conducteur porte le cachet de l autorité qui l a délivrée, ainsi qu une signature et un numéro de série. Le numéro de série de l attestation de conducteur est consigné dans le registre électronique national des entreprises de transport par route, dans la section réservée aux données du transporteur qui met cette attestation à la disposition du conducteur désigné dans l attestation. 6. L attestation de conducteur est la propriété du transporteur, qui la met à la disposition du conducteur désigné dans l attestation lorsque celui-ci conduit un véhicule effectuant des transports sous le couvert d une licence communautaire délivrée à ce transporteur. Une copie certifiée conforme de l attestation de conducteur, délivrée par les autorités compétentes de l État membre d établissement du transporteur, est conservée dans les locaux du transporteur. L attestation de conducteur doit être présentée sur réquisition des agents chargés du contrôle. 7. L attestation de conducteur est délivrée pour une durée à déterminer par l État membre qui la délivre, cette durée ne pouvant toutefois excéder cinq ans. Les attestations de conducteur délivrées avant la date d application du présent règlement restent valables jusqu à leur date d expiration. ( 1 ) JO L 16 du , p. 44.\n6 Journal officiel de l Union européenne L 300/77 L attestation de conducteur n est valable que tant que les conditions de sa délivrance sont remplies. Les États membres prennent les mesures qui s imposent pour que, si ces conditions ne sont plus remplies, le transporteur restitue immédiatement l attestation aux autorités qui l ont émise. Article 6 Vérification du respect des conditions 1. Lors de l introduction d une demande de délivrance d une licence communautaire, ou d une demande de renouvellement de cette licence conformément à l article 4, paragraphe 2, les autorités compétentes de l État membre d établissement vérifient si le transporteur remplit ou continue de remplir les conditions prévues à l article 4, paragraphe Les autorités compétentes de l État membre d établissement vérifient régulièrement, en procédant chaque année à des contrôles portant sur au moins 20 % des attestations de conducteur valides délivrées dans cet État membre, si les conditions de délivrance de l attestation de conducteur visées à l article 5, paragraphe 1, sont encore réunies. Article 7 Refus de délivrance et retrait de la licence communautaire et de l attestation de conducteur 1. Dans le cas où les conditions prévues à l article 4, paragraphe 1, ou à l article 5, paragraphe 1, ne sont pas remplies, les autorités compétentes de l État membre d établissement refusent, par une décision motivée, la délivrance ou le renouvellement de la licence communautaire ou la délivrance de l attestation de conducteur. 2. Les autorités compétentes retirent la licence communautaire ou l attestation de conducteur lorsque le titulaire: a) ne répond plus aux conditions prévues à l article 4, paragraphe 1, ou à l article 5, paragraphe 1; ou b) a fourni des informations inexactes au sujet d une demande de licence communautaire ou d attestation de conducteur. CHAPITRE III CABOTAGE Article 8 Principe général 1. Tout transporteur de marchandises par route pour compte d autrui qui est titulaire d une licence communautaire et dont le conducteur, s il est ressortissant d un pays tiers, est muni d une attestation de conducteur, est admis, aux conditions fixées par le présent chapitre, à effectuer des transports de cabotage. 2. Une fois que les marchandises transportées au cours d un transport international à destination de l État membre d accueil ont été livrées, les transporteurs visés au paragraphe 1 sont autorisés à effectuer, avec le même véhicule, ou, s il s agit d un ensemble de véhicules couplés, avec le véhicule à moteur de ce même véhicule jusqu à trois transports de cabotage consécutifs à un transport international en provenance d un autre État membre ou d un pays tiers à destination de l État membre d accueil. Le dernier déchargement au cours d un transport de cabotage avant de quitter l État membre d accueil a lieu dans un délai de sept jours à partir du dernier déchargement effectué dans l État membre d accueil au cours de l opération de transport international à destination de celui-ci. Dans le délai visé au premier alinéa, les transporteurs peuvent effectuer une partie ou l ensemble des transports de cabotage autorisés en vertu dudit alinéa dans tout État membre, à condition qu ils soient limités à un transport de cabotage par État membre dans les trois jours suivant l entrée à vide sur le territoire de cet État membre. 3. Les transports nationaux de marchandises par route effectués dans l État membre d accueil par un transporteur non résident ne sont réputés conformes au présent règlement que si le transporteur peut produire des preuves attestant clairement le transport international à destination de l État membre d accueil ainsi que chaque transport de cabotage qu il a effectué par la suite. Les preuves visées au premier alinéa comprennent les éléments suivants pour chaque transport: a) le nom, l adresse et la signature de l expéditeur; b) le nom, l adresse et la signature du transporteur; c) le nom et l adresse du destinataire, ainsi que sa signature et la date de livraison une fois les marchandises livrées; d) le lieu et la date de prise en charge des marchandises et le lieu prévu pour la livraison; e) la dénomination courante de la nature des marchandises et le mode d emballage et, pour les marchandises dangereuses, leur dénomination généralement reconnue ainsi que le nombre de colis, leurs marques particulières et leurs numéros; f) la masse brute des marchandises ou leur quantité exprimée d une autre manière; g) les plaques d immatriculation du véhicule à moteur et de la remorque. 4. Il n est pas exigé de document supplémentaire prouvant que les conditions énoncées dans le présent article sont remplies. 5. Tout transporteur habilité dans l État membre d établissement, conformément à la législation de cet État membre, à effectuer les transports de marchandises par route pour compte d autrui visés à l article 1 er, paragraphe 5, points a), b) et c), est autorisé, aux conditions fixées au présent chapitre, à effectuer, selon les cas, des transports de cabotage de même nature ou des transports de cabotage avec des véhicules de la même catégorie. 6. L admission aux transports de cabotage, dans le cadre des transports visés à l article 1 er, paragraphe 5, points d) et e), n est soumise à aucune restriction.\n7 L 300/78 Journal officiel de l Union européenne Article 9 Règles applicables aux transports de cabotage 1. L exécution des transports de cabotage est soumise, sauf si la législation communautaire en dispose autrement, aux dispositions législatives, réglementaires et administratives en vigueur dans l État membre d accueil, en ce qui concerne: a) les conditions régissant le contrat de transport; b) les poids et dimensions des véhicules routiers; c) les prescriptions relatives au transport de certaines catégories de marchandises, en particulier les marchandises dangereuses, les denrées périssables et les animaux vivants; d) les temps de conduite et périodes de repos; e) la taxe sur la valeur ajoutée (TVA) sur les services de transport. Les valeurs des poids et dimensions visés au premier alinéa, point b), peuvent, le cas échéant, dépasser les valeurs applicables dans l État membre d établissement du transporteur, mais elles ne peuvent en aucun cas dépasser les limites fixées par l État membre d accueil pour le trafic national ou les caractéristiques techniques figurant dans les preuves visées à l article 6, paragraphe 1, de la directive 96/53/CE du Conseil du 25 juillet 1996 fixant, pour certains véhicules routiers circulant dans la Communauté, les dimensions maximales autorisées en trafic national et international et les poids maximaux autorisés en trafic international ( 1 ). 2. Les dispositions législatives, réglementaires et administratives visées au paragraphe 1 sont appliquées aux transporteurs non résidents dans les mêmes conditions que celles qui sont imposées aux transporteurs établis dans l État membre d accueil, afin d empêcher toute discrimination fondée sur la nationalité ou le lieu d établissement. ( 1 ) JO L 235 du , p. 59. Article 10 Procédure de sauvegarde 1. En cas de perturbation grave du marché des transports nationaux à l intérieur d une zone géographique déterminée, due à l activité de cabotage ou aggravée par celle-ci, tout État membre peut saisir la Commission en vue de l adoption de mesures de sauvegarde en lui communiquant les renseignements nécessaires et les mesures qu il envisage de prendre à l égard des transporteurs résidents. 2. Aux fins du paragraphe 1, on entend par: «perturbation grave du marché des transports nationaux à l intérieur d une zone géographique déterminée», l existence, sur ce marché, de problèmes spécifiques à celui-ci, de nature à entraîner un excédent grave, susceptible de persister, de l offre par rapport à la demande, impliquant une menace pour la stabilité financière et la survie d un nombre important de transporteurs, «zone géographique», une zone englobant une partie ou l ensemble du territoire d un État membre ou s étendant à une partie ou à l ensemble du territoire d autres États membres. 3. La Commission examine la situation, sur la base notamment des données pertinentes, et, après consultation du comité visé à l article 15, paragraphe 1, décide, dans un délai d un mois suivant la réception de la demande de l État membre, s il y a lieu ou non de prendre des mesures de sauvegarde et, le cas échéant, les arrête. Ces mesures peuvent aller jusqu à exclure temporairement la zone concernée du champ d application du présent règlement. Les mesures arrêtées conformément au présent article restent en vigueur pendant une période n excédant pas six mois, renouvelable une fois dans les mêmes limites de validité. La Commission notifie sans délai aux États membres et au Conseil toute décision prise en vertu du présent paragraphe. 4. Si la Commission décide d arrêter des mesures de sauvegarde concernant un ou plusieurs États membres, les autorités compétentes des États membres concernés sont tenues de prendre des mesures de portée équivalente à l égard des transporteurs résidents et en informent la Commission. Ces dernières mesures sont appliquées au plus tard à partir de la même date que les mesures de sauvegarde arrêtées par la Commission. 5. Chaque État membre peut déférer au Conseil une décision prise par la Commission conformément au paragraphe 3 dans un délai de trente jours à compter de sa notification. Le Conseil, statuant à la majorité qualifiée, peut prendre une décision différente dans un délai de trente jours à compter de la date à laquelle il a été saisi par un État membre ou, s il a été saisi par plusieurs États membres, à compter de la date de la première saisine. Les limites de validité prévues au paragraphe 3, troisième alinéa, sont applicables à la décision du Conseil. Les autorités compétentes des États membres concernés sont tenues de prendre des mesures de portée équivalente à l égard des transporteurs résidents et en informent la Commission. Si le Conseil ne prend pas de décision dans le délai indiqué au premier alinéa, la décision de la Commission devient définitive. 6. Si la Commission estime que les mesures visées au paragraphe 3 doivent être reconduites, elle présente une proposition au Conseil, qui statue à la majorité qualifiée. CHAPITRE IV ASSISTANCE MUTUELLE ET SANCTIONS Article 11 Assistance mutuelle Les États membres se prêtent mutuellement assistance pour l application du présent règlement et son contrôle. Ils s échangent des informations par l intermédiaire des points de contact nationaux mis en place conformément à l article 18 du règlement (CE) n o 1071/2009.\n8 Journal officiel de l Union européenne L 300/79 Article 12 Sanctions infligées par l État membre d établissement en cas d infraction 1. En cas d infraction grave à la législation communautaire dans le domaine des transports routiers commise ou constatée dans n importe quel État membre, les autorités compétentes de l État membre d établissement du transporteur qui a commis cette infraction prennent les mesures appropriées, qui peuvent revêtir la forme d un avertissement, si la législation nationale le prévoit, pour y donner suite, ce qui peut conduire, notamment, à l application des sanctions administratives suivantes: a) retrait temporaire ou définitif de tout ou partie des copies certifiées conformes de la licence communautaire; b) retrait temporaire ou définitif de la licence communautaire. Ces sanctions peuvent être déterminées après que la décision définitive a été prise sur la question et tiennent compte de la gravité de l infraction commise par le titulaire de la licence communautaire ainsi que du nombre total de copies certifiées conformes de ladite licence dont il dispose pour le trafic international. 2. En cas d infraction grave relative à toute utilisation abusive, de quelque nature que ce soit, des attestations de conducteur, les autorités compétentes de l État membre d établissement du transporteur qui a commis cette infraction prennent les sanctions appropriées, qui peuvent consister notamment à: a) suspendre la délivrance des attestations de conducteur; b) retirer les attestations de conducteur; c) subordonner la délivrance des attestations de conducteur au respect de conditions supplémentaires, de manière à en prévenir toute utilisation abusive; d) procéder à des retraits temporaires ou définitifs de tout ou partie des copies certifiées conformes de la licence communautaire; e) procéder au retrait temporaire ou définitif de la licence communautaire. Ces sanctions peuvent être déterminées après que la décision définitive a été prise sur la question et tiennent compte de la gravité de l infraction commise par le titulaire de la licence communautaire. 3. Les autorités compétentes de l État membre d établissement indiquent aux autorités compétentes de l État membre sur le territoire duquel les infractions ont été constatées, dans les meilleurs délais, et au plus tard six semaines à partir de la décision définitive prise sur la question, si des sanctions ont été infligées et quelles sont celles qui l ont été parmi les sanctions prévues aux paragraphes 1 et 2. Si de telles sanctions ne sont pas infligées, les autorités compétentes de l État membre d établissement en indiquent les raisons. 4. Les autorités compétentes veillent à ce que les sanctions prises à l encontre du transporteur concerné soient, dans leur ensemble, proportionnées à l infraction ou aux infractions qui y ont donné lieu, compte tenu de la sanction éventuellement infligée pour la même infraction dans l État membre sur le territoire duquel l infraction a été constatée. 5. Les autorités compétentes de l État membre d établissement du transporteur peuvent également, en application du droit national, intenter des poursuites contre le transporteur devant une juridiction nationale compétente. Elles informent l autorité compétente de l État membre d accueil de toute décision prise à cet effet. 6. Les États membres garantissent que les transporteurs ont un droit de recours contre toute sanction administrative dont ils feraient l objet en application du présent article. Article 13 Sanctions infligées par l État membre d accueil en cas d infraction 1. Lorsque les autorités compétentes d un État membre ont connaissance d une infraction grave au présent règlement ou à la législation communautaire dans le domaine des transports routiers imputable à un transporteur non résident, l État membre sur le territoire duquel l infraction a été constatée transmet aux autorités compétentes de l État membre d établissement du transporteur, dans les meilleurs délais, et au plus tard six semaines à partir de leur décision définitive prise sur la question, les renseignements suivants: a) une description de l infraction, ainsi que la date et l heure auxquelles elle a été commise; b) la catégorie, le type et la gravité de l infraction; et c) les sanctions infligées et les sanctions exécutées. Les autorités compétentes de l État membre d accueil peuvent demander aux autorités compétentes de l État membre d établissement de prendre des sanctions administratives conformément à l article Sans préjudice de poursuites pénales, les autorités compétentes de l État membre d accueil sont habilitées à prendre des sanctions contre le transporteur non résident qui a commis sur le territoire de cet État, à l occasion d un transport de cabotage, des infractions au présent règlement ou à la législation nationale ou communautaire dans le domaine des transports routiers. Elles prennent ces sanctions de manière non discriminatoire. Ces sanctions peuvent notamment consister en un avertissement ou, en cas d infraction grave, en une interdiction temporaire des transports de cabotage sur le territoire de l État membre d accueil où l infraction a été commise. 3. Les États membres garantissent que les transporteurs ont un droit de recours contre toute sanction administrative dont ils feraient l objet en application du présent article.\n9 L 300/80 Journal officiel de l Union européenne Article 14 Inscriptions aux registres électroniques nationaux Les États membres font en sorte que les infractions graves à la législation communautaire dans le domaine des transports routiers qui ont été commises par des transporteurs établis sur leur territoire et ont donné lieu à l application d une sanction par un État membre, ainsi que les retraits temporaires ou définitifs de la licence communautaire ou de la copie certifiée conforme de celleci, soient inscrits dans le registre électronique national des entreprises de transport. Les inscriptions au registre qui portent sur le retrait temporaire ou définitif d une licence communautaire sont conservées dans la base de données pendant deux ans à compter, en cas de retrait temporaire, de la date d expiration de la période de retrait ou, en cas de retrait définitif, de la date du retrait. CHAPITRE V MISE EN ŒUVRE Article 15 Procédure de comité 1. La Commission est assistée par le comité institué par l article 18, paragraphe 1, du règlement (CEE) n o 3821/ Dans le cas où il est fait référence au présent paragraphe, l article 5 bis, paragraphes 1 à 4, et l article 7 de la décision 1999/468/CE s appliquent, dans le respect des dispositions de l article 8 de celle-ci. Article 16 Sanctions Les États membres déterminent le régime des sanctions applicables aux violations des dispositions du présent règlement, et prennent toutes les mesures nécessaires pour en assurer la mise en œuvre. Les sanctions prévues doivent être effectives, proportionnées et dissuasives. Les États membres notifient ces dispositions à la Commission au plus tard le 4 décembre 2011 et lui notifient sans délai toute modification ultérieure les concernant. Les États membres veillent à ce que toutes ces mesures soient prises sans discrimination en raison de la nationalité ou du lieu d établissement du transporteur. Article 17 Communication d informations 1. Tous les deux ans, les États membres informent la Commission du nombre de transporteurs titulaires d une licence communautaire au 31 décembre de l année précédente et du nombre de copies certifiées conformes correspondant aux véhicules en circulation à cette date. 2. Les États membres informent également la Commission du nombre d attestations de conducteur délivrées au cours de l année civile précédente ainsi que du nombre d attestations de conducteur en circulation le 31 décembre de ladite année. 3. La Commission établit un rapport sur la situation du marché communautaire des transports routiers avant la fin de Ce rapport contient une analyse de la situation du marché, notamment une évaluation de l efficacité des contrôles, et de l évolution des conditions d emploi dans la profession, ainsi qu une évaluation destinée à déterminer si les progrès accomplis en ce qui concerne l harmonisation des règles, notamment dans les domaines du contrôle de l application, des redevances pour l utilisation des infrastructures routières ainsi que de la législation sociale et en matière de sécurité, sont tels que l on pourrait envisager de poursuivre l ouverture des marchés domestiques des transports routiers, y compris de cabotage. CHAPITRE VI DISPOSITIONS FINALES Article 18 Abrogations Les règlements (CEE) n o 881/92 et (CEE) n o 3118/93 et la directive 2006/94/CE sont abrogés. Les références aux règlements et à la directive abrogés s entendent comme faites au présent règlement et sont à lire selon le tableau de correspondance figurant à l annexe IV. Article 19 Entrée en vigueur Le présent règlement entre en vigueur le vingtième jour suivant celui de sa publication au Journal officiel de l Union européenne. Il est applicable à partir du 4 décembre 2011, à l exception des articles 8 et 9, qui sont applicables à partir du 14 mai Le présent règlement est obligatoire dans tous ses éléments et directement applicable dans tout État membre. Fait à Strasbourg, le 21 octobre Par le Parlement européen Le président J. BUZEK Par le Conseil Le président C. MALMSTRÖM\n10 Journal officiel de l Union européenne L 300/81 ANNEXE I Éléments de sécurité de la licence communautaire et de l attestation de conducteur La licence communautaire et l attestation de conducteur doivent comporter au moins deux des éléments de sécurité suivants: hologramme, fibres spéciales dans le papier, qui deviennent visibles sous exposition aux UV, au moins une ligne en micro-impression (visible uniquement à la loupe et ne pouvant être reproduite par photocopie), caractères, symboles ou motifs tactiles, double numérotation: numéro de série de la licence communautaire, de la copie certifiée conforme de celle-ci ou de l attestation de conducteur, ainsi que, dans chaque cas, le numéro de délivrance, fond de sécurité constitué d un motif guilloché fin et d une impression irisée.\n11 L 300/82 Journal officiel de l Union européenne ANNEXE II Modèle de licence communautaire COMMUNAUTÉ EUROPÉENNE (a) (Papier cellulosique de couleur bleu clair Pantone au format DIN A4, 100 g/m 2 ou plus) (Première page de la licence) (Texte libellé dans la, les ou une des langues officielles de l État membre qui délivre la licence)\n12 Journal officiel de l Union européenne L 300/83 (b) (Seconde page de la licence) (Texte libellé dans la, les ou une des langues officielles de l État membre qui délivre la licence) DISPOSITIONS GÉNÉRALES La présente licence est délivrée en vertu du règlement (CE) n o 1072/2009. Elle autorise son titulaire à effectuer, sur toutes les relations de trafic, pour les trajets effectués sur le territoire de la Communauté et, le cas échéant, dans les conditions qu elle fixe, des transports internationaux de marchandises par route pour compte d autrui: dont le point de départ et le point d arrivée se trouvent dans deux États membres différents, avec ou sans transit par un ou plusieurs États membres ou pays tiers, au départ d un État membre et à destination d un pays tiers et vice versa, avec ou sans transit par un ou plusieurs États membres ou pays tiers, entre pays tiers traversant en transit le territoire d un ou plusieurs États membres, ainsi que les déplacements à vide en relation avec ces transports. Dans le cas d un transport au départ d un État membre et à destination d un pays tiers et vice versa, la présente licence est valable pour le trajet effectué sur le territoire de la Communauté. Elle n est valable dans l État membre de chargement ou de déchargement qu après la conclusion de l accord nécessaire entre la Communauté et le pays tiers en question conformément au règlement (CE) n o 1072/2009. Elle est personnelle et ne peut être transférée à un tiers. Elle peut être retirée par l autorité compétente de l État membre qui l a délivrée lorsque le titulaire a notamment: omis de respecter toutes les conditions auxquelles l utilisation de la licence était soumise, fourni des informations inexactes au sujet de données qui étaient nécessaires pour la délivrance ou le renouvellement de la licence. L original de la licence doit être conservé par l entreprise de transport. Une copie certifiée conforme de la licence doit être conservée à bord du véhicule ( 1 ). Elle doit, dans le cas d un ensemble de véhicules couplés, accompagner le véhicule à moteur. Elle couvre l ensemble des véhicules couplés même si la remorque ou la semi-remorque ne sont pas immatriculées ou admises à la circulation au nom du titulaire de la licence ou qu elles sont immatriculées ou admises à la circulation dans un autre État. La licence doit être présentée sur réquisition des agents chargés du contrôle. Le titulaire est tenu de respecter sur le territoire de chaque État membre les dispositions législatives, réglementaires et administratives en vigueur dans cet État, notamment en matière de transport et de circulation. ( 1 ) Par «véhicule», on entend un véhicule à moteur immatriculé dans un État membre ou un ensemble de véhicules couplés dont au moins le véhicule à moteur est immatriculé dans un État membre, destinés exclusivement au transport de marchandises.\n13 L 300/84 Journal officiel de l Union européenne ANNEXE III Modèle d attestation de conducteur COMMUNAUTÉ EUROPÉENNE (a) (Papier cellulosique de couleur rose Pantone au format DIN A4, 100 g/m2 ou plus) (Première page de l attestation) (Texte libellé dans la, les ou une des langues officielles de l État membre qui délivre l attestation)\n14 Journal officiel de l Union européenne L 300/85 (b) (Seconde page de l attestation) (Texte libellé dans la, les ou une des langues officielles de l État membre qui délivre l attestation) DISPOSITIONS GÉNÉRALES La présente attestation est délivrée en vertu du règlement (CE) n o 1072/2009. Elle certifie que le conducteur dont le nom figure sur l attestation est employé, conformément aux dispositions législatives, réglementaires ou administratives, et, le cas échéant, aux conventions collectives, selon les règles applicables dans l État membre figurant sur l attestation, relatives aux conditions d emploi et de formation professionnelle des conducteurs applicables dans ce même État membre pour y effectuer des transports par route. L attestation de conducteur est la propriété du transporteur, qui la met à la disposition du conducteur désigné dans l attestation lorsque celui-ci conduit un véhicule ( 1 ) effectuant des transports sous le couvert d une licence communautaire délivrée à ce transporteur. L attestation de conducteur ne peut être transférée à un tiers. L attestation de conducteur n est valable que tant que les conditions de sa délivrance sont remplies et, dès qu elles ne le sont plus, le transporteur doit la restituer immédiatement aux autorités qui l ont émise. Elle peut être retirée par l autorité compétente de l État membre qui l a délivrée lorsque le titulaire a notamment: omis de respecter toutes les conditions auxquelles l utilisation de l attestation était soumise, fourni des informations inexactes au sujet de données qui étaient nécessaires pour la délivrance ou le renouvellement de l attestation. Une copie certifiée conforme de l attestation doit être conservée par l entreprise de transport. L original de l attestation doit être conservé à bord du véhicule et doit être présenté par le conducteur sur réquisition des agents chargés du contrôle. ( 1 ) Par «véhicule», on entend un véhicule à moteur immatriculé dans un État membre ou un ensemble de véhicules couplés dont au moins le véhicule à moteur est immatriculé dans un État membre, destinés exclusivement au transport de marchandises.\n15 L 300/86 Journal officiel de l Union européenne ANNEXE IV Tableau de correspondance Règlement (CEE) n o 881/92 Règlement (CEE) n o 3118/93 Directive 2006/94/CE Présent règlement Article 1 er, paragraphe 1 Article 1 er, paragraphe 1 Article 1 er, paragraphe 2 Article 1 er, paragraphe 2 Article 1 er, paragraphe 3 Article 1 er, paragraphe 3 Annexe II Article 1 er, paragraphes 1 et 2, annexe I; article 2 Article 1 er, paragraphe 5 Article 2 Article 1 er, paragraphe 6 Article 2 Article 2 Article 3, paragraphe 1 Article 3 Article 3, paragraphe 2 Article 4, paragraphe 1 Article 3, paragraphe 3 Article 5, paragraphe 1 Article 4 Article 5, paragraphe 1 Article 4, paragraphe 2 Article 5, paragraphe 2 Article 4, paragraphe 3 Article 5, paragraphe 3 Article 4, paragraphe 4 Article 4, paragraphe 5 Article 5, paragraphe 4, Article 4, paragraphe 6 annexe I Article 5, paragraphe 5 Article 4, paragraphe 2 Article 6, paragraphe 1 Article 5, paragraphe 2 Article 6, paragraphe 2 Article 5, paragraphe 2 Article 6, paragraphe 3 Article 5, paragraphe 3 Article 6, paragraphe 4 Article 5, paragraphe 6 Article 6, paragraphe 5 Article 5, paragraphe 7 Article 7 Article 6 Article 8, paragraphe 1 Article 7, paragraphe 1 Article 8, paragraphe 2 Article 7, paragraphe 2 Article 8, paragraphe 3 Article 12, paragraphe 1 Article 8, paragraphe 4 Article 12, paragraphe 2 Article 9, paragraphes 1 et 2 Article 12, paragraphe 6 Article 1 er, paragraphe 1 Article 8, paragraphe 1 Article 1 er, paragraphe 2 Article 8, paragraphe 5 Article 1 er, paragraphes 3 Article 8, paragraphe 6 et 4 Article 2 Article 3 Article 4 Article 5 Article 6, paragraphe 1 Article 9, paragraphe 1 Article 6, paragraphe 2 Article 6, paragraphe 3 Article 9, paragraphe 2 Article 6, paragraphe 4 Article 7 Article 10\n16 Journal officiel de l Union européenne L 300/87 o Règlement (CEE) n 881/92 o Règlement (CEE) n 3118/93 Directive 2006/94/CE Présent règlement Article 10 Article 17, paragraphe 1 Article 11, paragraphe 1 Article 8, paragraphe 1 Article 11 Article 11, paragraphe 2 Article 13, paragraphe 1 Article 11, paragraphe 3 Article 12, paragraphe 4 Article 11 bis Article 8, paragraphes 2 et 3 Article 8, paragraphe 4, premier et troisième alinéas Article 8, paragraphe 4, deuxième alinéa Article 8, paragraphe 4, quatrième et cinquième alinéas Article 13, paragraphe 2 Article 12, paragraphe 4 Article 12, paragraphe 5 Article 9 Article 13, paragraphe 3 Article 12 Article 18 Article 13 Article 14 Article 10 Article 11 Article 15 Article 12 Article 4 Article 19 Article 3 Article 5 Annexes II et III Annexe I Annexe II Annexe III Annexe III Annexe I Annexe II Annexe III Annexe IV


Prise d'otages à Paris : l'homme s'est rendu\n17h43, le 18 octobre 2013, modifié à 21h37, le 18 octobre 2013\nL'homme armé qui a retenu quatre personnes en otages dans une banque CIC de Paris réclamait un appartement pour lui et son fils.\nLa prise d’otages aura duré quelques heures. Un homme a pris quatre personnes en otages vendredi, dans une banque CIC, située avenue des Gobelins, dans le 13eme arrondissement de Paris. Peu après les faits, qui ont débuté à 16h50, l'homme armé a libéré deux femmes, puis un homme. Une femme restait donc retenue en otage quand, après négociation avec les services de police, le malfaiteur a accepté de se rendre. Le preneur d'otages demandait un logement social et voulait s'exprimer en direct à la télévision.\nUn employé déclenche l'alarme. L'homme a pénétré dans l'établissement bancaire vers 16h50 avec une arme de poing à la main. Selon les informations d'Europe 1, il avait également une seconde arme à la ceinture. Il s'est enfermé dans l'établissement où il a pris quatre personnes en otages avant d'en libérer deux quelques temps plus tard. Aussitôt, l'un des employés a réussi à déclencher l'alarme de télésurveillance de la banque, alertant les forces de l'ordre.\nL'avenue des Gobelins avait été évacuée par la police :\nPrise d'otages dans une banque du 13e arrondissement de Paris : l'avenue des Gobelins évacuée par la police pic.twitter.com/MJdgT8mZQK— Louis Haushalter (@LouisHaushalter) October 18, 2013\nDeux tireurs d'élite mobilisés. Peu avant 18 heures, six policiers casqués, dont l'un porteur d'un bouclier, se trouvaient devant la porte de l'agence. Deux tireurs d'élite avaient pris place sur les toits et deux autres étaient allongés sur le trottoir. Les policiers avaient installé un poste de commandement dans un restaurant situé en face de l'agence, de l'autre de l'avenue.\nL'homme est sorti sans violence. Un négociateur avait aussi été dépêché sur place et avait pu établir un contact avec le preneur d'otages. Peu de temps après, le malfaiteur a accepté de libérer un otage, puis la dernière femme retenue, avant de se rendre. "Il s'est rendu après négociations avec les effectifs de la préfecture de police de Paris", a déclaré une source policière. L'homme est sorti les mains sur la tête.\nConnu des services de police. L'homme, qui habite le XIIIe arrondissement, détenait "une arme de poing, une bombe lacrymogène et a mis la pagaille à l'intérieur de l'agence", le directeur de la police judiciaire parisienne, Christian Flaesch. "Il a été placé en garde à vue au 3e district de police judiciaire", toujours selon Christian Flaesch. Le malfaiteur est connu des services de police et souffre de problèmes psychologiques. Sa demande de logement va toutefois "être étudiée très attentivement, avec le concours de la mairie et de la préfecture", a précisé le directeur de la police judiciaire parisienne.


En tant qu’un jeune arabo-musulman, je dirais que je suis en fait fière de ce grand chanteur, qui a une superbe voix, des vrais talents, façon de chanter d’un vrai professionnel avec signification appréciable. En , Wadih Mrad a organisé un orchestre pour son école pour participer aux événements avec d’autres écoles. Poster sur votre blog Lien de cette page Poster dans un forum. MOURAD pour les superbes moments que nous passons en écoutant tes chansons extraordinaires et du Maroc je vous dis sois le bienvenu chez nous, c’est chez toi déjà. Merci Wadih pour tes efforts pour participer à un bon art et refuser des chansons vides et de non sens. Pendant ses études, Wadih Mrad a participé à beaucoup d’événements et concours entre les écoles. En , il a été envoyé en Arménie en tant que touriste pour un mois par une bourse.\nMOURAD pour les superbes moments que nous passons en écoutant tes chansons extraordinaires et du Maroc je vous dis sois le bienvenu chez nous, c’est chez toi déjà. J’adore wadie Murad, c’est mon chanteur préféré, il a une agréable voix qui me tremble quand je l’écoute. Am Ykhtr A Baly. Il est né dans Kameshli, nord de la Syrie, en 15 juin Bonne continuation et bon courage!! Voir toutes les vidéos. J’adore ce chanteur talentueux d’une voie superbe.\nAh super notre grande star! Pendant ses études, Wadih Mrad a participé à beaucoup d’événements et concours entre les écoles.\nMais je veux assister à un concert et le voir directement. Il est né dans Kameshli, nord de la Syrie, en 15 juin Pendant cette période, Wadih Mrad a rencontré un orchestre oriental où il a découvert tous wai3 orientaux Kanoun, violon, etc et a commencé à pratiquer les bitrates arabes.\nBonne continuation et bon courage!! J’espère vraiment j’espère qu’il viendra en Tunisie pour chanter aux m3p d’ETE. J’adore wadie Murad, c’est wadk3 chanteur préféré, il a une agréable voix qui me tremble quand je l’écoute.\nMerci pour tous les membres de ce forum. EnWadih Mrad a organisé un orchestre pour son école pour participer aux événements avec d’autres écoles. EnWadih Mrad est allé au service militaire pour deux années et demie. Merci Wadih pour tes efforts pour participer à un bon art et refuser des chansons vides et mmp3 non sens. Mourd Wadih a commencé sa vie de musique à l’âge de cinq ans.\nAm Ykhtr A Baly. Il est arménien dans la religion et mourax signe est Gémeaux.\nContinuez et bon courage. Enil a été envoyé en Arménie en tant que touriste pour un mois par une bourse. Voir toutes wafi3 vidéos. J’adore ce chanteur talentueux d’une voie superbe.\nMOURAD pour les wasi3 moments que nous passons en écoutant tes chansons extraordinaires et du Maroc je vous wasi3 sois le bienvenu chez nous, c’est chez toi déjà. En tant qu’un jeune arabo-musulman, je dirais que wad3i suis en fait fière de ce grand chanteur, qui a une superbe voix, des vrais talents, façon de chanter d’un vrai professionnel avec signification appréciable. Je veux savoir tout sur sa vie, j’achète toujours ses nouveaux disqueset je rêve de le rencontrer un jour pour lui exprimer mes sentiments envers lui, je le considère comme jp3 parmi les chanteurs les plus talentueux de ce monde.\nSon premier instrument était le piano. Je suis l’une de ses amies sur Face book.


▷ Strasbourg : la ville européenne parfaite pour un séminaire\nIdéalement située à proximité du Luxembourg et de l’Allemagne, Strasbourg figure parmi les plus belles villes européennes et est inscrite au patrimoine mondial de l’UNESCO depuis 1988. La capitale alsacienne se révèle très dynamique, tant sur le plan politique que financier et économique, tout en étant un haut lieu touristique typiquement alsacien. Elle est de surcroît très bien desservie, siège d’un grand nombre d’institutions et est considérée comme étant une pionnière dans l’histoire de la fondation de l’Union européenne. Strasbourg regorge d’attraits tout en s’imposant comme étant un vrai carrefour européen. Découvrez pourquoi la plus européenne des villes françaises est parfaitement adaptée pour organiser des événements professionnels, notamment les séminaires.\nStrasbourg regorge de salles de séminaire à la location\nSuscitant la convoitise des professionnels qui cherchent à organiser des événements au cœur d’une ville d’affaires et dans un cadre pittoresque, Strasbourg regorge de salles de séminaire à louer. Bien entendu, les loueurs ont profité de l’appétence des professionnels français, européens, voire ceux établis hors de l’UE pour la capitale alsacienne, pour tirer leur épingle du jeu. Ceux qui s’apprêtent à organiser un événement peuvent se rendre sur le site de Kactus et voir qu’il existe un grand nombre de salles de séminaires disponibles à la location à Strasbourg. Chaque salle pouvant s’accorder à la virgule près à leurs besoins. Une fois sur ce genre de plateforme, ils n’ont qu’à renseigner le nom du quartier ciblé, la date de l’événement, sa durée et le nombre de convives. Le site se charge ensuite de sélectionner les salles les plus pertinentes.\nAu-delà de ces salles qui sont idéalement implantées, la ville accueille sur son territoire le Palais de la Musique et des Congrès. Il s’agit d’un complexe de 50 000 m² dédié aux conférences, aux concerts musicaux et aux congrès. Il est plus précisément composé de 3 auditoriums et 23 salles de commissions, de quoi satisfaire amplement ceux qui sont sur le point d’organiser des événements, tant au niveau national qu’international. À savoir que le plus grand Zénith français se situe aussi à Strasbourg, avec plus de 7 800 places. Il a été constaté que la ville accueille annuellement plus de 300 événements professionnels.\nStrasbourg : une ville attractive, dynamique et créative, idéale pour les séminaires\nCapitale européenne et ville cosmopolite, la ville offre un cadre propice aux événements corporate. Diverses institutions y ont établi leur siège, à savoir :\nla Pharmacopée européenne,\nle Médiateur européen,\nStrasbourg reçoit également le Forum mondial de la démocratie, les Rencontres du Club de Strasbourg qui réunit les mairies de 40 villes européennes, les Sessions parlementaires et bien d’autres. Elle est un territoire touristique de choix réputé pour ses villages et villes pittoresques, de même que ses vignobles et sa gastronomie locale. À tout cela s’ajoute sa richesse patrimoniale qui se compose de plus de 135 monuments historiques. On cite parmi eux la Cathédrale Notre-Dame, le Barrage Vauban, le Palais Rohan, le Jardin Botanique de l’Université de Strasbourg… Il a été constaté que la ville reçoit tous les ans plus de 4 millions de visiteurs, dont certains qui s’y rendent dans le cadre d’un tourisme d’affaires.\nLa capitale alsacienne est en outre un véritable centre économique, avec les centres d’affaires, les pépinières d’entreprises et les espaces de coworking qui s’éparpillent sur tout son territoire. Son tissu économique est également composé de plus de 23 903 entreprises, dont certaines sont d’importants groupes industriels et d’autres de petites et moyennes entreprises. LinkedIn a placé les salariés de ces structures en 10e position du classement des employés les plus heureux au monde. Strasbourg est par ailleurs considéré comme le premier réseau cyclable et de tramway de l’Hexagone. Il détient un réseau ferroviaire particulièrement développé tout en étant bien desservi par d’autres transports en commun. C’est donc une ville très accessible, ce qui n’est pas négligeable. Du fait de sa proximité avec l’outre-Rhin, la capitale alsacienne profite d’une relation transfrontalière privilégiée avec ce dernier.\nC’est ainsi cette relation qui a donné vie à l’Eurodistrict Strasbourg-Ortenau. On parle en l’occurrence d’un groupement européen de coopération (GECT) disposant d’un Conseil de 48 membres (élus locaux allemands et français). Le territoire qu’englobe l’Eurodistrict Strasbourg-Ortenau est formé par la Communauté des communes du Canton d’Erstein, l’Ortenaukreis et l’Eurométropole de Strasbourg, soit un total de 112 communes établies de part et d’autre du Rhin. Soulignons qu’en 2017, une ligne de tramway reliant Strasbourg et Kehl a été mise en place dans le but de renforcer davantage cette relation franco-allemande.\n23/05/2022 23/05/2022 Mathieu\nL’ouverture d’un compte bancaire professionnel fait partie des opérations à effectuer à la suite de la...


15.000 doses vont être livrées à La Réunion : Covid-19 : enquête sur un possible lien entre le vaccin Johnson and Johnson et des caillots sanguins | Imaz Press Réunion : l'actualité de la Réunion en photos\nCovid-19 : enquête sur un possible lien entre le vaccin Johnson and Johnson et des caillots sanguins\n15.000 doses vont être livrées à La Réunion :\nPublié le Vendredi 09 Avril à 23H59 / Actualisé le Lundi 12 Avril à 05H46\nL'Agence européenne des médicaments a annoncé vendredi examiner un lien possible entre le vaccin anti-Covid de Johnson and Johnson et des cas de caillots sanguins, et élargir son enquête sur celui d'AstraZeneca, déjà mis en cause pour le même genre de symptômes, à des problèmes vasculaires. 15.000 doses de ce vaccins doivent être livrées à La Réunion pour le 20 avril\nMercredi, l'EMA avait déjà reconnu que les caillots sanguins devaient être répertoriés comme un effet secondaire, "très rare" mais grave, du vaccin AstraZeneca, surtout chez des sujets jeunes. Elle a indiqué vendredi avoir lancé une étude sur un autre vaccin, celui du géant américain Johnson and Johnson, pour des effets secondaires similaires, après que quatre cas, dont un mortel, ont été rapportés. L'UE a autorisé ce vaccin mais n'a pas commencé à l'utiliser.\nDe plus, l'EMA enquête aussi sur d'éventuels liens entre l'AstraZeneca et des problèmes vasculaires: elle a annoncé vendredi examiner cinq cas d'un syndrome de fuites capillaires, "caractérisé par la fuite de liquide des vaisseaux sanguins, causant le gonflement des tissus et une chute dans la pression sanguine". Les deux vaccins, Johnson and Johnson, "Janssen", comme AstraZeneca, utilisent la technologie recourant à un adénovirus pour vecteur.\nSelon l'agence de presse américaine Reuters, le vaccin Johnson and Johnson, pourrait être réservé en priorité aux habitants des Outre-mer et aux personnes vivant en situation de précarité. Une information qui vient du ministère de la Santé.\nPour le moment seul le vaccin Pfizer, mis au point par Pfizer-BioNtech est utiisé dans l'île.\nLire aussi : Le vaccin Johnson and Johnson pourrait être réservé aux Outre-mer\nLa région espagnole de Castille-et-Leon et le Danemark ont totalement interrompu l'utilisation de l'AstraZeneca. Et Hong Kong a suspendu vendredi, pour "éviter tout gaspillage", sa commande d'AstraZeneca, craignant des effets secondaires et son inefficacité contre les nouveaux variants du coronavirus.\nVendredi, avant les annonces de l'EMA, les autorités sanitaires françaises avaient indiqué que les 533.000 personnes de moins de 55 ans déjà vaccinées avec une première dose d'AstraZeneca se verraient proposer un vaccin différent pour la 2e dose, à ARN messager - soit celui de Pfizer/BioNTech, soit celui de Moderna.\nLa cadence des vaccinations est cruciale pour la France, qui affronte une violente troisième vague épidémique entraînant une explosion des hospitalisations et tuant plus de 300 personnes par jour.\nLa nouvelle règle a été jugée "totalement logique" par le ministre français de la Santé Olivier Véran, lui-même concerné. Mais peu après, l'Organisation mondiale de la santé (OMS) a répété qu'elle ne pouvait recommander un changement de vaccin anti-Covid entre deux doses, faute de "données adéquates", et qu'elle avait déjà appelé à faire des recherches spécifiques sur l'éventuelle interchangeabilité des vaccins.\nL'efficacité de ces derniers reste posée face aux variants du coronavirus. Soucieuse d'anticiper ce problème, l'UE, très critiquée pour sa lenteur initiale à commander des vaccins et les distribuer, va lancer une négociation pour commander 1,8 milliard de doses supplémentaires de vaccins dits de "2e génération" contre le Covid-19, avec un calendrier de livraisons mensuel et contraignant qui débuterait cette année et se poursuivrait en 2022 et 2023, a indiqué à l'AFP une source à la Commission européenne.\nCette réforme permettra de passer outre, si nécessaire, les résistances locales dans ce pays qui donne d'importantes prérogatives en matière sanitaire aux Länder. "Le but est de créer des règles nationales uniformes", a expliqué une porte-parole de la chancellerie, Ulrike Demmer.\nLa chancelière Angela Merkel, qui défend une ligne de fermeté sur les restrictions sanitaires, avait sévèrement rappelé à l'ordre fin mars les dirigeants des Länder, accusés de ne pas les respecter.\nEn Norvège, la Première ministre Erna Solberg a été condamnée vendredi à une amende de 20.000 couronnes (près de 2.000 euros) pour avoir enfreint ses propres règles anti-Covid: elle a organisé un repas dépassant le nombre de convives autorisés (13 au lieu de 10) pour son 60e anniversaire... auquel elle n'a pas elle-même participé, s'étant rendue à l'hôpital pour des problèmes oculaires. La presse norvégienne a salué "une bonne journée pour l'Etat de droit".\n- Pénurie en Inde -\nLa pandémie a contaminé plus de 133.908.150 personnes et fait au moins 2.903.907 morts dans le monde depuis fin 2019, selon un comptage de l'AFP vendredi.\nJeudi, 13.619 nouveaux décès et 799.649 nouveaux cas ont été recensés dans le monde, avec le Brésil en tête (4.249 morts - un nouveau record quotidien), suivi par les États-Unis (999) et l'Inde (780).\nAu Brésil, dont les hôpitaux sont dans une situation "critique" face à l'afflux de malades, la Cour suprême a ordonné au Sénat d'installer une commission d'enquête pour évaluer la gestion de la pandémie par le gouvernement du président d'extrême droite Jair Bolsonaro. Ce dernier a exclu tout confinement, pourtant réclamé par les autorités sanitaires après l'hécatombe connue par le pays en mars (plus de 66.000 morts du Covid-19).\nEn Inde, des hôpitaux de l'Etat du Maharashtra, le plus touché par la deuxième vague, ont arrêté de vacciner vendredi par manque de doses, au moment où le pays enregistre un record de contaminations (+132.000 en 24H).\nDans la capitale économique Bombay, 25 hôpitaux sur les 71 établissements privés chargés de la vaccination ont épuisé leurs stocks jeudi, selon les autorités locales. Jusqu'ici, 94 millions de doses ont été administrées dans le pays, pour une population de 1,3 milliard d'habitants.\nVéridique, Posté le Vendredi 09 Avril à 21H28\nL'ancien vice-président de Pfizer : "Les gouvernements vous mentent et préparent le dépeuplement massif"


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