Une femme de 66 ans accouche de jumeaux en Suisse - Actufraise\nHome » Grossesse » Une femme de 66 ans accouche de jumeaux en Suisse\nUne femme de 66 ans accouche de jumeaux en Suisse\nUne femme pasteur de 66 ans a donné naissance à des jumeaux.\nLa nouvelle fait polémique depuis lundi en Suisse.\nLes internautes réagissent violemment sur le web, après l’annonce de l’accouchement\nde cette femme à la retraite. Elle devient la femme la plus âgée de suisse à avoir accouché.\nEn 2010 une femme de 64 ans avait déjà donné naissance à un bébé. source:lepoint\nDonner la vie est une chose qui ne dois pas être punie félicitation a cette maman oui il est vrai elle a 66 ans et je suis sur ce ces bébés seront entre de bonne mains.\nles gens ne devrais pas critiquer sans avoir même connu la vie des autres!\nRépondre - 6 mars 2012\nc’est sure que chacun font comme ils veulent… mais quel avenir va t elle donner a ses enfants ?! quand ils auront 20 ans ?! pfff…. c’est egoiste… mais bon c’est sa vie….\nc’est peu être un bonheur pour cette maman mais a quel prix pour les enfants …\nRappelez vous cette espagnol de 67 ans tout le monde disait y a pas d’age elle peut vivre vieille avec l’espérance de vie qui recule\nRésultat des comptes 3 ans après elle est décédé laissant son enfant seul\nJe pense qu’il y a des limites pour tout\nJe ne lui souhaite absolument pas le même destin !\nEnfin, si la nature a fait que les femmes ne peuvent plus procreer arrivé a un certain age, c’est pas pour rien!!!!!!!!\nChacun fait comme il veut c’est sur, mais faut qu’en même pas nier que l’avenir de ses mômes est incertains avec une mere de cet age!!!\nPour une femme de pasteur ce n’est pas contrensa religion d’avoir recours a sûrement une FIV? Les parents m’ont eu à quarante ans et tout le monde croyait que c’était mes grands parents … J’ai 20 ans.\nLes pauvres bébés ça va être dur pour eux de connaître si peu leur mère peut être quarante ans tout au plus !!!!\nRépondre - 7 mars 2012\nBen moi je pense que de donné la vie à un enfants c’est la chose la plus merveilleuse et je pense que cette femme les as désirée ses enfants !\nAprès l’âge de cette femme est un problème quand elle aura 76 ans ses enfants vont avoir 10 et quand elle en aura 86 il en auront 20 !!!\nElle ne verra jamais ses enfants devenir des adultes cette femme c’est triste sa se trouve elle a pas pu avorter ou autres …\nDonc je pense quelle souffre déjà à mon avis il ne faudrait pas n’ont plus en rajouter ! 🙁\nDans 10 ans elle sera peut être morte et ses enfants orphelins… bravo !\nIls auront 20 ans, elle en aura 86 si elle est encore de ce monde, vous vous rendez compte ?\nQui va devoir s’occuper d’une femme si âgé ? Jouer l’aide soignant a même pas 20 ans… L’écouter de plaindre de la vieillesse, l’arthrose, cancer ou j’en passe (toutes les maladies de vieux, on y passera tous), vivre dans la peur de voir sa maman mourir du jour au lendemain de vieillesse ? Ben ces pauvres enfants évidemment… Super la jeunesse qu’elle leur offre !\nCe n’est pas pour rien que la nature nous donne la ménopause…\nBravo pour une femme de pasteur, pauvres bébés…\nc’ pas sympa berangere, tu m’a fais rire 😀\nmais tu as tt a fais raison\nRépondre - 15 mars 2012\nA toutes celles qui ont la critique facile, j’imagine que:\n– vous ne fumez pas.\n– vous ne buvez jamais d’alcool.\n– vous faîtes du sport régulièrement.\n– vous avez un IMC entre 20 et 25.\n– vous ne mangez que de la nourriture saine et variée.\n– vous ne roulez jamais au dessus des limitations de vitesse.\n– vous ne traversez jamais en dehors des clous et uniquement lors que le « petit bonhomme est vert »\n– vous faîtes des checks up réguliers chez votre généraliste.\nCar si ce n’est pas le cas, c’est inadmissible, vous vous rendez compte que vous serez mortes avant que vos enfants aient atteints leur 70 ans… Bref bref, celles qui veulent comprendre, comprendront… Pour les autres, je jette l’éponge!!!\nRépondre - 11 mars 2012\nA celle qui défends ce genre de d’acte égoïste…\nJ’imagine que vous avez eu un enfant a plus de 40 ans et avez déjà été critiqué et jugé par le passé par rapport à votre âge ?\nCela expliquerait vos propos… Forcément quand on se sent indirectement critiqué…\nEn attendant on parle d’une femme de 66 ans, faut pas abuser quand même ! Et si elle meurt dans 10 ans (bah oui ça arrive encore bcp des décès a cet âge là, si vous avez un remède pour rallonger son temps de vie je le veux bien !), elle fera deux orphelins de tout juste 10 ans, c’est pas triste ça ? de leur faire subir cette souffrance si jeune ?! Vous auriez aimé être éduqué par vos grands parents vous ? Pas moi personnellement malgré l’amour que je leur porte ! Le fossé générationnel est énorme, la patience des personnes âgées est plutôt limité, et j’en passe … Mais comment va se passer leur adolescence ?! Ca va être dur et pour les enfants et pour les « parents » je le crains…\nComment peut on être a ce point égoïste ou butée pour ne pas comprendre que l’acte de cette vieille femme ne devrait pas être autorisé ! Par principe !\nRépondre - 14 mars 2012\nencore bravo, je vais faire pipi sur moi en te lisant, tu es trop drôle…\nen plus véridique bravo ma belle\nje suis tout ta fait d acore avec toi katel dit bien parlée\nje suis d’acore avec toi katel.\ntu a bien parlée\nc’est un choix qu’elle a fait meme si 66 ans quand meme c’est ……. on peut etre vieux à 20 ans par caractere et jeune pour meme raison à 60 ans il faut je pense arreter de stigmatiser la dessus faisant partie d’une congregation ces enfants ne seront jamais seuls de ttes facons\nje ne suis pas pour grossesse aussi tardive mais si ils sont nes cette femme etant croyante c’est bien qu’il lui ont ete accorde car il faut vraiment remettre une machne en route à ce stade alors ne jugeons pas qui sommes nous pour le faire je salue le combat de cette femme qui voulait etre maman tout simplement\nje n est jamais vu de gens juger une femme comme sa\nque l on donne son avis c est une chose mais que l on critique sa non\nqui connais le parcour de cette dame c est peut etre la chose qu elle a attendu des annee\narreter de vous mettre a la place de ses bebe\nvous n y etes pas\nmoi aussi je vie sa au quotidien et croyez moi se que je me dit tout les jour ses pas esque ma mere va vivre ou mourir et quand non je me dit alor je fait faire quoi avec ma maman aujourd hui\nje vie au jour le jour sans me noyer dans des idees noir je profite de ma maman car le peut d apprentissage qu aura ses enfants de leur mere sa sera l apprentissage principale les bonne maniere\net quand vous dite que la vie a creer la menopause pour des raison si elle a mis au monde des jumeau c est que son corp fonctionne bien et qu il a accepter la grossesse\nvoila donc moi je dit felicitation a cette maman courageuse\nsurtout pour affronter des personnes qui juge sans reflechir\nRépondre - 13 mars 2012\non vois bien que tu as bien réfléchis pour nous sortir ce genre d’argument……\ntu as pensé au traumatisme pour ses enfants qui ne pourront pas vivre avec leurs mamans en période d’ado, au pire qui n’auront l’image d’un mère ridé et agée, tu penses aussi au faite que les camarades de ces enfants risque de se moquer d’eux…\nAnonyme, elle a eu recourt à une FIV avec donneur d’ovocyte et sperme… elle est célibataire et a toujours voulu avoir un enfant à la retraite pour pouvoir s’épanouir dans sa carrière de pasteur avant !!!!!\nVoilà son parcours !!!!\nCe n’est pas qu’elle pouvait pas ou qu’elle a galéré ! c’était purement un choix égoiste ! Elle se disait qu’elle aurait l’aide médicale derrière !\nc’est malheureux que des pays comme l’Ukraine ou la Grèce autorisent cela et n’aient pas de limite d’âge !\nBeaucoup de personnes se posent la question sur le devenir des enfants issus de parents agés qui ont tant désirés ces enfants au point de défier la société et la nature incluse, mais rare sont les individus qui se manifestent contre la pratique si courante d’abondonner des bébés aux quais des garres, dans des poubelles, ….. qui est le plus choyé, l’enfant désiré ou l’enfant abondonné, rejeté???????????? je crois qu’il faut bien reflechir avant de s’exprimer sur ce sujet.\nfaut pas tout mélanger :/\nAbandonner son enfant c’est horrible, surtout dans les circonstances que vous avez cité (le mettre à l’adoption c’est autre chose) ! Ce sont deux sujets incomparables et aussi indignant l’un que l’autre…\nSi on va par là, cette vieille dame a prévue de les abandonner aussi… dans 5, 10, 15 ou 20 ans, elle abandonnera ses enfants par la mort… alors qu’ils seront bien trop jeune pour cela, vivre sans leur mère, ils ne seront pas prêt, totalement abandonné (ils n’ont pas de père, elle est célibataire). C’est un abandon volontaire et programmé dans l’avenir.\nCe n’est pas mieux, par égoïsme elle fait passer son bonheur et bien être avant eux… parce que madame avait envie d’être enceinte, de connaître la maternité… a 66 ans (c’était un choix programmé depuis toujours)\nRépondre - 16 mars 2012\nJe ne suis ni une enfant de « vieux » et j’ai eu mon eu mon fils à 30 ans ,depuis 5 ans maintenant je me bats pour avoir un second enfant ,j’ai donc aujourd’hui 40 ans et 5 FC à mon actif !!! Dans quelques temps je vais tenter la FIV je me donne encore 2 ans pas plus …si j’ai le bonheur d’être mère encore une fois je serais donc une mère de plus de 40 ans et lorsque cet enfant(si un jour il a la privilège d’être en vie ! oui j’appelle ça privilège ) aura 10 ans j’en aurais plus de 50 . Je ne suis pas pour ce genre de technique hors nature (après l’âge naturelle de la ménopause )MAIS\nMieux vaut venir au monde que de ne pas venir du tout ……………………………………………..\nça c’est à respecter\nLes bébés sont là maintenant ,2 précieuses vies .\nre je voulais juste repondre a cloe si je me permet de dire des chose comme sa ses pas du reflechis mais du vecu et oui je n ai que 19ans et je voit ma mere se diminuer veillir petit a petiit mais je suis fiere qu elle mais u si tard je pense que cela n est pas plus mal voila\nmnt sur le sujet vraiment de l age oui je trouve sa fou de faire sa a 66ans mais la vie est faite ainsi et rien ni personne ne la interdit\navec tout le respect que je vous porte je voulais juste repondre a sa\nje suis d’accord avec toi mais j’espère pour toi que ta mère n’a pas 66ans car si c’ le cas tu n’aura plus de souvenirs d’elle vieillissante.\nA 19 ans c’ le moment que l’on a le plus besoins de sa mère ( je ne sais si tu est proche de ta mère.. je l’espère pour toi!! ) pour avoir toutes les bases pour avancer dans sa vie future.\nsi je comprend bien, actuellement tu vie pleinement les moments que tu passes en avec elle, je suppose,que tu sais au fond t’aurais moins de temps avec elle, moi a ta place j’aurais ete frustré, mtn on est touts différent\nquand ces enfants auront 19 ans, la mere aura 85 ANS, c’ pas du tout l’age pour s’occuper de sa mère vieillissante, car c’ ce qui risque fortement arriver a ces enfants!! je ne sais si tu vois ce que je veux.\nmoi ce que je reproche a cette vieille dame (je suis aide soignante a domicile, dans ma boite une personne est considérée âgée a partir de 60ans), c’ celui de ne pas se projeter dans le future de ces enfants qui risque d’etre orpheline comme l’a dis Berengere, voila.\nje suis aussi d’accord avec toi sur le faite que la vie est comme elle est!!! mais on droits et des DEVOIRS….quant il s’agit de mettre un enfant au monde on le devoir de faire des choix raisonnables et réfléchis, mais!!! surtout PAS PENSÉ a sa petite personne, à son propre petit plaisir de maternité à son bien être.\npunaise j’avais pas réaliser ELLE AURA 85ANS LA VIEILLE DAME, les pauvre il iront voir leur mère en maison de retraite pfff, les enfants de ces enfants ne connaitra jamais leur grand-mère, je suppose que vous allez dire ils y en a d’autre qui ne connaissent pas leur grand-mère, c’ pas un prob sauf que la, c’ l’égoïsme de cette vieille dame qui est la cause.\nCa doit etre des bebes desirés donc ils peuvent pas tomber mieux!! felicitation a la maman! Elle n’attend surement pas qu’on la juge, c une mere comme les autres.\npas a 66ans!!!!!!!!!!!!!! mm si les bb étaient desirés, je suis desolée, elle a pensé qu’a elle mm, pas au future de ses bb qui ira la voir en maison de retraite quand ils auront 19ans et elle 85ans, voila c’ mon point de vu.\nRépondre - 17 mars 2012\nho! lala que vous êtes mauvaise que de mauvaise langue\ndire qu’il ya des personne comme vous qui se permet de critiquer la vie des gents\net arrêter de dire a ANONIME quelle aura que de souvenir de sa maman vieillisent tu na pas honte CLOE de quelle droit vous vous permette de justifier les gant pfff\nRépondre - 18 mars 2012\nDESTINER A MADAME LA NERVEUSE FOURRMI38\nen quoi j’ai juger!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!l loin de moi cette idée 🙁\ntu ne sais pas lire ou koi pfffffff, ne commence pas a lancer les sarcasmes, car moi je ne viens pas ici pour donne mon avis non me faire insulté, si tu n’ai pas d’accord avec moi, tu donne des arguments conte, non!!! me critiquer ma chère ( « si j’ai pas honte ») depuis kan donner son avis était un crime!.\nje connais des gens comme toi, quant elles n’ont d’arguments logiques, elle devienne irrespectueuses, quant ty est en colères et tes mots te vienne en bataille dans la tête alors n’utilise pas ton claviers ma chère, prend le temps de réfléchir, je pense tu aurais eu un autre point de vus.\npetit info ce sujet est mise ici c’ dans le but de donner son point de vus qu’il te plaise ou pas\nRépondre - 19 mars 2012\nSALUT JE NE COMPREND PAS QUE TU AUSE ME DIRE SANS ME CONNAITRE QUE TU ESPERE POUR MOI QUE MA MA MERE NA PAS 66ANS ET BEH SI ELLE A 65 ANS ET JE SUIS FIERE DE LE DIRE FIERE DE MONTRER MA MAMAN CAR MALGRER L AGE QUEL A COMME MOI JE N AI QUE 19ANS ELLE RESTE A LA PAGE DES FOIS ELLE A MEME PLUS DE COURAGE QUE MOI SUR TOUT LES NIVEAU MARCHE SPORT ECT ELLE EST A VOIR ENFIN VOILA ON PARLAIS D UNE DAME DE 66ANS QUI AVAIS DES JUMEAU ET POUR FINIR ON DEBAT SUR MA VIE PERSONNELLE SAIS A PAS Y CROIRE VOILA MON POINT DE VUE\nRépondre - 20 mars 2012


Actualités Saint-Siffret - Page 2 - midilibre.fr\nPublié le 29/03/2022 à 05:05\nChantons pour la paix\nConcerts - Spectacles. L’espace Briargue a accueilli sur son parking la chorale Chœur de vinyles qui a donné un concert intitulé "Chantons pour la paix".Jean-Yves à la batterie, Jean-Luc à la guitare, Jean-Claude à la...\nLa P’tite Fringale, un nouveau food-truck s’installe\nCommerce. Corine Valverde propose des burgers de confit de canard et pomme vapeur, des burgers végétariens, des saucisses de canards. Elle cuisine que des produits locaux, oignons des Cévennes, les pains des...\nPublié le 18/03/2022 à 05:05\nDaniel Roussely façonne et enseigne l’instrument des Arborigènes\nAnimations. "En 2000, explique Daniel Roussely, je suis allé à un concert d’autre Rivage à Flaux, où j’ai découvert ce merveilleux instrument qu’est le didgeridoo. Le temps a passé et c’est en 2013 que j’ai...\nPublié le 11/03/2022 à 05:05\nUn programme très chargé pour les Amis de l’âge d’or\nAnimations. L’assemblée générale des Amis de l’âge d’or a eu lieu samedi 5 mars. Béatrice Colombier, la présidente, a présenté le bilan aux adhérents venus nombreux. Un bilan très positif, "nous avons organisé...\nPublié le 09/03/2022 à 05:05\nBelle solidarité avec l’Ukraine\nSocial. La municipalité a organisé une collecte de dons de produits de première nécessité et de matériel qui seront acheminés jusqu’en Ukraine en lien avec la Sécurité civile.Une belle solidarité anime le...\nPublié le 08/03/2022 à 05:06\nQuarante ans de critiques d’opéras par John McCann, un passionné\nAnimations. Le livre "Mc Cann on opéra" est paru en décembre. Il concerne cinq siècles d’art lyrique.\nLaurence Faivre, une nouvelle secrétaire en mairie\nVie pratique - conso. Laurence Faivre, première secrétaire générale de la commune, a pris ses fonctions à la suite du départ de Céline Broche, partie récemment à la communauté de communes Pays d’Uzès (CCPG).Cette Saint...\nCours de dessins modèle vivant\nAnimations. Catherine Vincent, présidente de l’association Peinture et arts plastiques, propose des cours de dessin de modèle vivant. Le prochain aura lieu lundi 7 mars, au foyer William-Broche à Saint...\nPublié le 04/03/2022 à 05:05\nLes balades entre Amies de l’âge d’or\nAnimations. L’assemblée générale du club des Amies de l’âge d’or aura lieu samedi 5 mars à 11 h, au foyer William-Broche.Mme Colombier, présidente de l’association, explique : "On fera le point sur les sorties...\nPublié le 03/03/2022 à 05:06\nL’artiste Jean-Claude Dognon s’en est allé\nExpositions. Jean-Claude Dognon est arrivé sur la commune de Saint-Siffret dans les années 2000. Il s’est vite intégré dans la commune. Avant, il travaillait dans un grand hôtel parisien, le Georges 5. Il...\nLa pétanque pour tous afin de favoriser la cohésion sociale\nPétanque. La première réunion publique de l’Entente bouliste des Garrigues de l’Uzège (EBGU) a eu lieu le vendredi 18 février. Environ soixante personnes étaient présentes. Les quatre communes qui forment le...\nUne pause jeux pour la ludothèque itinérante\nAnimations. La communauté de communes du pays d’Uzès regroupe trente-trois communes et leur permet de recevoir la ludothèque itinérante. Cette ludothèque s’est arrêtée au foyer communal William-Broche, ce...\nDominique Vincent : "Retrouver une vie normale"\nVie pratique - conso. Le maire, Dominique Vincent et son conseil municipal ont présenté leurs vœux aux administrés en distanciel. L’édile espère que tous puissent se retrouver les différentes manifestations de la...\nPublié le 22/12/2021 à 05:06\nVin chaud et animations à l’épicerie Espace Briargues\nConcerts - Spectacles. La municipalité de Saint-Siffret a voulu offrir, le temps d’un apéritif éphémère, un moment de convivialité et d’échanges.Nathalie et Patrice, les propriétaires de l’épicerie Espace Briargues, ont...\nMaire actuel de Saint-Siffret\nexploitant agricole retaité\nNathalie RAYSSIGUIER, André SAUTON, Béatrice COLOMBIER, Patricia PALLEGOIX, Dominique AGUERA, Monique SWIERKOWSKI, Michaël GENTE, Anne-Catherine MAUNY, Pierre DEHON, Estelle DAVID\nNathalie FABIE, Raymond SERRET, Sylvie THOLANCE, Olivier LAW\nNombre d'habitants de la commune : 1103


Former pour sauver des vies | UNICEF\nUNICEF DRC Ngombwa\nEncore affaiblie et le visage amaigri, Annie Muke serre son nouveau-né dans les bras et réalise petit à petit qu’elle a frôlé le pire. Alors qu’elle devait donner naissance à son quatrième enfant, les choses ne se sont pas passées comme prévu.\n« Elle est arrivée ici dans un état critique », explique Fifi Lomboto, la sage-femme qui a accompagné Annie durant son accouchement à l’Hôpital Sacré-Cœur de Kikwit. Cela faisait déjà six jours qu’Annie était en travail dans un centre de santé voisin. Epuisée et à bout de force, Annie est tombée dans le coma et a été transférée en urgence à l’Hôpital Général de Référence Sacré-Cœur. Fifi Lomboto et l’ensemble du personnel médical se sont alors mobilisés pour réanimer Annie, accélérer la dilatation du col et accompagner l’accouchement malgré les complications.\nAnnie Muke a finalement donné naissance à un bébé en bonne santé. Le visage amaigri d’Annie est plein de reconnaissance à chaque fois qu’elle pose son regard sur Fifi Lomboto.\nIl y a plus d’un an, Fifi Lomboto et le personnel soignant de l’Hôpital Général de Référence Sacré-Cœur ont participé à un programme de formation soutenu par l’UNICEF. « Nous maîtrisons parfaitement les techniques de prise en charge des femmes enceintes et du couple mère - nouveau-né », explique fièrement Fifi Lomboto en précisant qu’ils disposent également d’un équipement adéquat pour accompagner les accouchements avec complications.\nL’accouchement et la période qui suit immédiatement la naissance sont les moments où la femme et le nouveau-né sont extrêmement vulnérables. L'intervention la plus cruciale consiste à assurer la présence d'un agent de santé compétent à chaque naissance.\nGrâce au soutien de la Fondation Bill & Melinda Gates au programme de mentorat clinique, près de 180.000 femmes ont accouché dans des bonnes conditions l'année passée à travers la République Démocratique du Congo .


Informations destinées aux patients traités par Kineret®\nVous allez bénéficier d’un traitement par Kineret®. Le Kineret® est un agent biologique qui bloque une molécule responsable de l’inflammation articulaire, le récepteur de l’IL1.\nIl s’agit d’un traitement qui s’administre 1 fois par jour, sous forme d’injections sous- cutanées de 100 mg. Ce médicament doit être conservé entre 2 et 8° au réfrigérateur. Il ne doit pas être congelé. Il est efficace pour traiter la polyarthrite rhumatoïde. Il est en général associé au Methotrexate (sauf cas particuliers).\nLe Kineret® doit être prescrit initialement par un rhumatologue hospitalier sur une ordonnance particulière dite ordonnance de médicament d’exception. Cette ordonnance doit être renouvelée par un rhumatologue hospitalier tous les ans, mais entre temps, le renouvellement peut-être fait par votre rhumatologue libéral habituel.\nLes injections de Kineret® doivent être faites par voie sous-cutanée par une infirmière, un membre de l’entourage après une phase d’apprentissage. On conseille de faire ces injections dans la paroi abdominale et le dessus des cuisses en alternant les zones.\nLe Kineret® est un médicament bien toléré, mais certains effets indésirables peuvent survenir en cours de traitement.\nIl peut exister des réactions locales après la piqûre (douleur, rougeur, ecchymose). En cas d’apparition de tels symptômes, il faut en parler avec votre médecin. Il est alors conseillé d’appliquer localement de la glace ou éventuellement d’une crème à base de cortisone. Ces réactions locales ne sont pas exceptionnelles, mais elles sont sans aucune gravité et entraînent rarement l’arrêt du traitement.\nConcernant les autres complications pouvant être induites par le Kineret®, il s’agit parfois des complications infectieuses principalement bactériennes, telles que cellulites, pneumonies et infections ostéo-articulaires. La plupart des patients ont continué le traitement par Kineret® après guérison de l'infection. Si une infection survenait, il est conseillé d’interrompre les injections pendant la durée de l’infection et de consulter votre médecin qui vous prescrira, si nécessaire, des antibiotiques. Le traitement pourra être repris après guérison complète de l’infection. Cependant toute infection survenant sous Kineret® peut devenir sérieuse. Il faut donc être très vigilant. Au moindre doute, n’hésitez pas à consulter votre médecin généraliste ou votre rhumatologue. En cas d’infection sévère, le Kineret® doit être définitivement arrêté.\nEn cas de chirurgie orthopédique ou de soins dentaires à risque infectieux (abcès, extraction dentaire), le Kineret® doit être interrompu, à visée préventive, 2 jours avant le geste thérapeutique et repris après cicatrisation.\nD’autres complications ont été décrites telles que la diminution des polynucléaires neutrophiles (neutropénie). Il est donc conseillé de réaliser régulièrement une surveillance de la numération formule sanguine.\nPour les vaccinations, aucun vaccin vivant ne doit être administré à des patients traités par Kineret®. Il s’agit notamment des vaccins pour la prévention de la poliomyélite par voie orale, du vaccin contre la fièvre jaune et du BCG.\nLe traitement est contre-indiqué chez la femme enceinte. En cas de désir de grossesse, il faut arrêter le Kineret® avant la conception.\nIl n’a pas été noté d’interaction avec les autres médicaments utilisés dans la polyarthrite en particulier, les anti-inflammatoires ou la cortisone. L’association avec une autre biothérapie, dont les anti-TNFalpha, est déconseillée. Un suivi clinique régulier est nécessaire auprès de votre rhumatologue.


Annuaire des lieux de soin | Paris\nLes consultations publiques ont lieu dans les CMP (Centre Médico Psychologique). ils sont sectorisés. Pour connaître celui dont dépend votre proche, cliquez ici ou appelez l'UNAFAM-Paris. Ces CMP disposent d'équipes pluridisciplinaires: psychiatres, infirmiers, psychologues, travailleurs sociaux.\nLes consultations privées de ville ont lieu chez les psychiatres\nPour vous-même, si vous avez des difficultés à faire soigner un proche, le CPOA (Centre Psychiatrique d'Orientation et d'accueil) vous reçoit gratuitement, sans votre proche, et vous aide à élaborer une stratégie pour l'amener vers le soin.\nSi vous avez des réclamations à faire, contactez l'UNAFAM qui vous accompagnera dans la défense de vos droits.\nL'hospitalisation peut-être soit libre, quand la personne vient d'elle-même, soit sans consentement, quand la personne ne veut pas se soigner. Dans ce cas, cette hospitalisation doit être faite soit dans un hôpital psychiatrique spécialisé soit à la clinique d'Epinay\nLorsque l'hospitalisation est libre, celle-ci peut voir lieu à trois endroits différents :\n1. dans un hôpital psychiatrique.\n2. dans le service psychiatrique d'un hôpital général.\n3. dans une clinique privée. Il n'y en a qu'une à Paris, c'est la clinique de la Villa Montsouris.\nPour les cliniques de la région parisienne, sélectionnez le site de la délégation départementale de l'Unafam correspondante (ci-contre).


De 1850 à 1869\nEn 1850, les usines et autres grandes installations industrielles tirent encore l'essentiel de leur énergie grâce au charbon et à la machine à vapeur. Au fil des 50 années à venir, les lourdes et encombrantes machines vont être concurrencées par des moteurs fixes plus petits. Ces derniers, avant de remplacer les super "mamies", vont être d'abord utilisés par les artisans dans les ateliers de mécaniques, les minoteries, les imprimeries, les boulangeries etc. La technique rend les moteurs plus puissants, moins encombrants mais ils fonctionnent encore en majorité grâce au gaz de ville, un carburant qui commence à être distribué dans les maisons et qui éclaire déjà les rues. En ce qui concerne les transports, ce sont encore les canaux et voies d'eau qui sont le plus souvent utilisés pour les grandes distances et dans ce domaine, la vapeur est encore reine. Les transports par chemin de fer se développent à grande vitesse et là encore, la vapeur règne en puissance. Le transport de proximité est encore assuré par des voitures hippomobiles de tous types. L'idée d'une "auto-mobile" est encore une utopie pour le plus grand nombre. D'ailleurs, la réalisation de ce type d'engin est confronté à deux problèmes majeurs : le poids des moteurs et leur faible puissance. Endormie en Grande-Bretagne, la recherches sur ce type de locomotion terrestre va prendre son essor en Europe et aux Etats-unis à une vitesse incroyable. Le cycle, né avant l'automobile moderne, va jouer un rôle dans cette aventure puisqu'il va recevoir les premiers petits moteurs qui seront plus tard adaptés à la voiture. C'est la raison pour laquelle beaucoup de marques pionnières trouvent leur source dans l'industrie du cycle.\nPeugeot se développe toujours, l'usine de Valentigney s'est construite en 1825 et la grosse affaire familiale est devenue la Sté Peugeot Frères Aînés. A partir de 1850, Emile et Jules délaissent les associés pour fonder Peugeot Frères en 1851. Ils ont déposés un brevet pour le moulin à café et depuis le début de la décennie 40, cet article remporte un grand succès. L'affaire va encore se développer, à Terre-Blanche et Hérimoncourt, puis à Valentigney et Beaulieu.\nC'est en se lançant dans la construction de voitures hippomobiles qu'en Tchécoslovaquie, à Koprivnice en Moravie (appelée alors Nesseldorf puisque le pays faisait alors partie de l'empire austro-hongrois), qu'Ignac Sustala (1822-1891) donne, sans le savoir, naissance à une grande marque automobile tchèque : Tatra. La première automobile de cette marque sortira en 1897.\nNapoléon III, le 30 mai 1851, décide que la circulation automobile sur les voies publiques sera désormais gérée par les maires et les préfets. Il instaure également la conduite à droite.\nA la différence des anglais, nous roulons à droite. Et ce, depuis une lointaine époque. La différence réside dans la manière de conduire un attelage. Avant cela, signalons qu'un cavalier, qui circule sur les routes, se devait de se tenir à gauche de façon à pouvoir garder son bras droit le plus libre possible et pouvoir utiliser son arme ou sortir son épée en cas d'attaque. Un premier point pour la conduite à gauche. En ce qui concerne les attelages, il existait à l'époque deux manière de le conduire. A pied, on mène l'attelage avec la main droite, placé donc à gauche des chevaux qui eux, se trouvent près du bord de la route. Un point pour la conduite à droite. Reste la conduite montée des attelages à régler. En Grande-Bretagne, le cocher était souvent installé sur la banquette de la voiture hippomobile ou sur la marchandise transportée par la charrette. Dans ce cas, utilisant son bras droit pour manier ce fouet, il gardait ses distances du côté droit de la route pour pouvoir l'utiliser plus aisément. D'ou la conduite à gauche en Grande-Bretagne, dans les colonies britanniques, en Europe centrale et en Asie. En France, la mode est différente. Le conducteur d'un attelage multiple est souvent assis à califourchon sur le cheval le plus en arrière gauche. Ainsi, il peut contrôler le reste de l'attelage avec la voix. Cette méthode dite "à la française", marque une certaine différence par rapport aux anglais. Il faut savoir qu'à l'époque, français et anglais sont des ennemis de longue date, et qu'il est de bon ton de se démarquer. Ainsi, lorsque Napoléon débuta ses conquêtes, il imposa aux vaincus la conduite à droite. Au début de l'automobile, les voitures étaient, même en France, construites avec une conduite à gauche, comme en Angleterre. En France, certains optèrent cependant pour une conduite à droite. C'est pourquoi bon nombre de voitures des débuts adoptent le volant à droite. Est-ce une façon de donner une notion de luxe aux voitures ? Bref, il fallait donc de nouveau légiférer sur le mode de circulation dans l'hexagone et revoir alors le règlement mis en place en 1852. Finalement, il fut décider de conserver la conduite à droite. Les constructeurs optèrent donc pour cette solution, qui fut adopté par la suite par d'autres pays, en Europe comme aux Etats-Unis. Arguons le fait que ce fut également pour se démarquer des britanniques. De nos jours, seuls quelques anciennes colonies anglaises et quelques pays d'Asie conservent la conduite à gauche.\nNaissance de Fernand Forest (1851-1914) le 10 octobre à Clermont-Ferrand. Après un apprentissage de la mécanique chez un forgeron nommé Douris à Thiers, Fernand rejoindra Paris pour y installer son atelier personnel.\nEllis Nordyke et son fils Addison forme la E. & A.H. Nordyke à Richmond, entreprise qui va se spécialiser dans le matériel de meunerie et qui sera réputée pour ses fabrications. En 1905, elle deviendra la Nordyke, Marmon & Company, puis la Mormon Motor Car Company.\nPeter Studebaker, colon hollandais et constructeur de chariots depuis 1736 aux Etats-Unis, passe la main à trois de ses arrière petits-fils, Henri, Clem et John. Ces derniers vont poursuivre l'activité de la firme et fournir l'armée de l'union. Il produiront plus de 75.000 chariots par an. L'activité durera jusqu'en 1921, en parallèle à la construction automobile. Très tôt, ils recevront des commandes de châssis en bois de la part des nouveaux constructeurs d'automobiles.\nNaissance d'André Michelin, fondateur de la futur marque de pneumatiques à Clermond-Ferrand.\nNaissance de Heinrich Kleyer, fondateur de la futur marque Adler.\nThomas Rickett, un écossais, qui réalise cette année un tricycle à vapeur à deux places, d'une conception qui n'a rien à voir avec les diligence à vapeur de 1840. Inspiré de la technique des locomotives, la chaudière est placé à l'arrière du véhicule et sa taille rétrécie offre plus de place aux passagers. De plus, le centre de gravité est très bas (60 cm du sol) et confère une grande stabilité à l'engin, capable d'atteindre les 18 km/h.\nNaissance de John Kemp Starley à Walthamstow (Essex), futur fondateur de la J.K. Starley & Sutton Co en 1877, firme qui deviendra Rover en 1896.\nNaissance de David Dunbar Buick le 17 septembre à Arbroath. Deux ans plus tard, ses parents quittent l'écosse pour les Etats-Unis. En 1856, sa famille s'exile aux Etats-Unis.\nA florence, le professeur Felice Matteucci et le père Nicolo "Eugenio" Barsanti mettent au point un moteur à explosion fonctionnant au gaz. Prêt en 1853, ils déposent le brevet est déposé le 13 mai 1854 sous pli fermé et dans ce dernier, le projet d'une automobile est mentionné. Cependant, la 1ere démonstration contrôlée de ce moteur à gaz aura lieu en mai 1856 aux ateliers de la compagnie ferroviaire Maria-Antonia, à Florence. Le brevet sera enregistré le 13 mai. Barsanti est né à Pietrasanta le 12 octobre 1821 et s'éteindra le 19 avril 1864. Matteuci, lui, est né à Lucca (Lucques) le 12 février 1808. Il s'éteindra le 13 septembre 1887.\nUn autre italien, colonel de son état, répondant au nom de Bordino, construit une automobile. C'est un carrosse aménagé et doté d'un moteur à vapeur.\nBrumm a reproduit ce véhicule sous le référence X05.\nDécouverte, grâce à la distillation du pétrole, du goudron, des lubrifiants, du naphta, des solvants pour la peinture, et de l'essence (un produit alors mineur utilisé comme détachant).\nNaissance d'Alexandre Darracq à Bordeaux le 5 novembre. Fils de mécano, il passera ses jeunes années dans l'atelier de son père. Il deviendra ingénieur puis constructeur.\nNaissance d'Adolphe Clément à Pierrefonds dans l'Oise. Pionnier du cycle et de l'automobile.\nNaissance du marquis Albert De Dion Wandonne de Malfiance. Avec Georges Bouton, il va "populariser" l'automobile.\nAlfred Blake dépose un brevet pour un moteur à explosion.\nNaissance d'Edouard Delamare-Debouteville à Rouen le 8 février. Ce sera le premier à construire un véhicule à quatre roues doté d'un moteur à combustion interne, la première automobile française, en 1884.\nAlphonse Beau de Rochas est un voyageur. Il ira en Camargue pour un projet de dessalement du site, en Corse pour monter une carrière de Granit, et avec Philippe breton, il mettra au point de façon théorique le premier télégraphe sous-marin. Piètre gestionnaire, il ne tirera aucun bénéfice de ses travaux. En 1852, il s'installa à Paris comme ingénieur en Génie Civil. C'est lui qui fera imprimer le premier guide de Paris avec le plan des quartiers et le répertoire des rues. Pour gagner sa vie, il travaille sur de multiples projets qui ne lui rapporteront rien. En 1857, son petit cousin vient suivre des études de Polytechnique à Paris et deviendra un ami intime du neveu de Sadi Carnot, fondateur de la thermodynamique. Alphonse, passionné, va se jeter à corps perdu dans cette science.\nAlexander Wilson fonde la Alexander Wilson & Co. Engineers à Vauxhall, un quartier de Londres, pour la production de moteurs vapeur destinés à la marine.\nNaissance d'Erickson Vabis, futur fondateur de la marque qui porte son nom, la AG Vabis.\nJean-Baptiste Labourdette fonde à Paris une entreprise de charronnage\nPendant ce temps, Emile et Jules Peugeot fondent la marque d'outillage "Lion-Peugeot". Le lion, symbole du blason de la Franche-Comté est le signe de reconnaissance de la marque depuis 1818.\nEtienne Lenoir entama des études pour devenir émailleur et dans les années qui suivirent, développa plusieurs inventions comme la galvanoplastie en ronde bosse, un système de signaux pour les chemins de fer ou un appareil télégraphique. Sans le savoir, il donna le fièvre créatrice à de nombreux chercheurs. En 1847, il dépose un brevet sur l'obtention d'un émail blanc sans utilisation d'oxydes qui sera utiliser pour les cadrans de montres. En 1851, l'orfèvre Christofle lui achètera un nouveau procédé d'électrolyse pour l'argentage des pièces d'orfèvrerie. Mais Lenoir est avant tout un autodidacte inventif qui va s'appliquer aux disciplines les plus variées : freins électriques pour chemin de fer, moteur électrique, régulateurs pour dynamo.\nMais son nom va entrer dans l'histoire à partir de son entrée au Conservatoire des Arts et Métiers pour y suivre des cours. Là, il aura l'occasion d'étudier le Fardier de Cugnot et de rencontrer Beau de Rochas. Il suivra avec intérêt ses recherches et à partir de ses écrits, il met au point cette année un moteur à explosion au gaz d'éclairage pour ateliers. Il en dépose le brevet et devient de ce fait, l'inventeur du premier moteur à explosion de l'histoire. A cette époque, Lenoir travaille comme ingénieur-conseil auprès de la société Gauthier et Cie de Paris.\nNaissance de Rudolph Diesel à Paris le 18 mars.\nLe tricycle de Rickett est un succès. Il est alors contacté par Lord Stafford qui lui commande un véhicule à vapeur inspiré de son modèle de 1854. Quelques mois plus tard, la voiture est prête et son fonctionnement parfait. La renommée de Rickett va alors prendre une autre dimension. Dans le quotidien "The Engineer", on peut lire ces mots : Lord Stafford et ses invités effectuèrent une sortie de Buckingham à Wolverton. Sa Seigneurie conduisait et dirigeait elle-même. Quoique les routes aient été difficiles, il ne fallut pas plus d'une heure pour accomplir les 15 km.\nFelice Matteuci et Nicolo "Eugenio" Barsanti déposent plusieurs brevets à l'étranger pour l'exploitation de leur moteur à gaz. Afin de pouvoir le diffuser, ils fonderont la Anonymous Society of the Barsanti ans Matteucci Engine en octobre 1860. Plusieurs moteurs ont déjà été construits mais c'est un nouveau modèle qui sera fournit à la société suisse Escher & Wyss de Zurich. Ce sera un échec. L'avenir sera bien plat. Matteucci, malade se retirera. Barsanti reviendra au moteur de 1857 et tentera de la faire distribuer. La firme napolitaine Bauer-Elvetica en construira un mais refusera de le produire en série. John Cockerill, propriétaire de la marque belge qui porte son nom, semblera s'y intéresser. Barsanti se rendra en Belgique pour faire une démonstration. Malheureusement, déjà atteint par la typhoïde, il meurt en arrivant sur place.\nMarcelin Berthelot (1827-1907) fait éclater un arc électrique entre deux pointes de charbon dans une atmosphère d'hydrogène. La lampe à acétylène (ou lampe à carbure) est née. Il faudra attendre 1900 pour voir se généraliser les premières lampes pour automobile.\nGaston Planté invente cette année un appareil capable de stocker l'électricité, une invention qui prendra le nom d'accumulateur. Gaston Planté s'éteindra à Bellevue, près de Paris en 1889.\nNaissance d'Edouard Michelin à Clermont-Ferrand.\nEdwin Laurentine "colonel" Drake est né en 1819 à Greenville, New York, et exploite à partir de cette année, le 7 août exactement, son premier puit de pétrole à Titusville en Pennsylvanie. Ce pétrole fera sa fortune jusqu'à sa mort, en 1880.\nJean-Etienne Lenoir finalise le projet de Philippe Lebon d'Humersin et cette année, il dépose un brevet pour le premier moteur à explosion 2 temps, alimenté au gaz ou au pétrole mélangé à de l'air, enflammé par une étincelle électrique. Le moteur dispose d'une sorte de carburateur et d'un refroidissement par eau. Conçu à l'origine pour un usage fixe, dans des ateliers, Lenoir envisagea cependant la possibilité de l'utiliser sur un véhicule automobile. A noter que dans la description de son moteur, Jean-Etienne Lenoir fait référence à "une bougie".\nLenoir monte la Sté des moteurs Lenoir et s'installe dans ses ateliers de la rue de la Roquette, dans le 11e arrondissement de Paris. Le but est de produire et d'exploiter son moteur à explosion. Vendu pour servir de simples travaux, il est lent et son rendement est faible. De plus, il consomme énormément. Malgré cela, il va faire des émules.\nThomas Rickett reçoit une nouvelle commande pour un véhicule à vapeur. Nouvel acquéreur, le comte de Caithness va, à son bord, entreprendre un long voyage en compagnie de son épouse. La voiture va se jouer du relief grâce à un dispositif à deux vitesses qui lui permet de gravir les nombreuses côtes à fortes déclinaisons qu'ils rencontrent durant le voyage. Cet exploit, qui consacre Rickett, est à signaler comme le premier parcours de grand tourisme d'une voiture dans l'histoire automobile. Un voyage qui cependant fut sûrement assez inconfortable de part son manque de protection en cas d'intempéries. Le comte de Caithness rapporta un jour au sujet de la voiture : "Elle ne coûte rien, et sur le plat, je puis faire du 30 km/h.\nGottlieb Daimler visite les ateliers parisiens de Lenoir pour voir le fameux moteur qui fait tant parler de lui. Ce dernier commence à prendre de l'importance grâce à sa fiabilité. En quelques années, il va se vendre en nombre en France, comme en Allemagne et en Amérique. L'Allemagne le produira sous licence en plus grand nombre encore. Pourtant, ce moteur ne convainc pas Daimler, son prix de fonctionnement étant trop élevé et sa température de marche trop haute. Il se basera cependant sur ce dernier pour ses recherches.\nFriedrich von Martini (1822-1897) s'établit à Frauenfeld et débute la production de machines pour la reliure des livres.\nLa grande presse parisienne s'empresse de relater l'invention de Lenoir et les gros titres annoncent l'avènement du moteur à gaz de ce dernier. Ce moteur apte à un usage industriel, à un fonctionnement régulier, est économique et facile à utiliser. Selon les journalistes, ce moteur va détrôner très vite le moteur à vapeur. Ce qui va se produire au fil des années. Grâce à son encombrement réduit, et sa facilité d'emploi, nombreuses seront les petites industries qui adopteront le moteur de Lenoir. Les ateliers de couture ou de mécanique, ou la demande d'énergie est faible, seront les premiers. Très vite, les ouvriers à domicile suivront. On l'a dit, l'idée simple de Lenoir fut d'introduire et de faire brûler le combustible directement dans le cylindre et pour ce faire, il pensa à utiliser la bobine de Ruhmkorff, un mécanicien-électricien allemand qui réalisa en 1851 cette bobine d'induction. Il invente la bobine d'allumage qui permet à une étincelle de déclencher une combustion. Bien sûr, la technologie du moteur à gaz s'inspire de la machine à vapeur et c'est un régulateur inventé par Watt qui permet de régler le débit de gaz à l'admission. Fonctionnant sans chaudière ni condensateur, il prend le nom de "moteur à combustion interne". Première utilisation du terme. Contrairement au moteur à vapeur, le moteur de Lenoir démarre immédiatement, est approvisionné automatiquement et le piston est à double effet, ce qui veut dire que son cycle se réalise alternativement sur chacune de ses faces. Moteur à deux temps donc, car son cycle de fonctionnement s'effectue en un seul tour, soit deux demi-tours, alors que les moteurs actuels de nos automobiles sont généralement à quatre temps, ce que nous verrons dans pas longtemps avec le cycle de Beau de Rochas. Les essais du moteur eurent lieu au Conservatoire des Arts et Métiers de Paris et réalisé par Tresca, le sous-directeur. Si le côté économique de l'engin est démontré, d'autres avantages apparaissent. L'absence de chaudière équivaut à un gain de place et sa mise en route instantanée, son arrêt immédiat, permet une utilisation à moindre frais. Le gaz, lui, distribué jusque dans les étages des immeubles, est facile d'emploi et surtout, plus propre que le charbon.\nAlphonse Beau de Rochas publie une brochure où il préconise l'utilisation de la pression maximale et précise les lois d'évolution dans le fluide du cycle. A cette époque, Lenoir fabrique des moteurs à deux temps qui se vendent bien mais les recherches de Beau de rochas vont tout changer. Dans ses écrits, Alphonse décrit un nouveau type de fonctionnement pour un moteur à combustion interne, le cycle à quatre temps. Il en explique le fonctionnement et décrit en toutes lettres les quatre opérations exécutés.\nLa guerre de Sécession, qui durera jusqu'en 1865, va mettre en sommeil l'évolution de l'automobile aux Etats-Unis. Les chercheurs ont d'autres préoccupations et la voiture est encore loin d'attirer du monde. A cette époque, le pays est principalement doté de pistes et le cheval rempli parfaitement son rôle pour sillonner ce pays encore sauvage en partie. l'immensité du pays a cependant ouvert une brèche a la locomotion. Après la diligence qui s'est imposée dans le transport de passagers, le "cheval de fer" a fait son apparition avant le conflit qui allait diviser le pays. C'est après cette guerre que l'idée de relier les deux côtes s'affirma et se réalisa. Tous les efforts seront donc consacrés à ce mode de locomotion, avec tous les que nous connaissons : relief sauvage, conflits avec les indiens et les éleveurs, villes à créer, etc. L'automobile est donc le dernier sujet d'intérêt des américains.\nNaissance de William Crapo Durant le 8 décembre à Boston. Il sera le fondateur de la General Motors.\nMalgré l'innovation majeure de Lenoir, toute la science des motoriste va être déployer pour domestiquer les violentes explosions du nouveau moteur à combustion interne et pour mettre au point un moteur au fonctionnement doux et régulier. Un premier pas va être franchit avec les travaux de Beau de Rochas.\nAlphonse Beau de Rochas publie une brochure où il préconise l'utilisation de la pression maximale et précise les lois d'évolution dans le fluide du cycle. A cette époque, Lenoir fabrique des moteurs à deux temps qui se vendent bien mais les recherches de Beau de rochas vont tout changer.\nDans ses écrits, Alphonse décrit un nouveau type de fonctionnement pour un moteur à combustion interne, le cycle à quatre temps. Il en explique le fonctionnement et décrit en toutes lettres les quatre opérations exécutés dans une période de quatre courses consécutives :\n- l'aspiration (ou admission), lorsque le mélange carburant est aspiré dans le cylindre par la descente du piston.\n- la compression, lorsque la soupape d'admission se ferme, le piston en remontant comprime le mélange.\n- l'inflammation (ou allumage), lorsque le mélange comprimé est allumé grâce à l'étincelle de la bougie. Sous la force de l'explosion, le piston est rejeté vers l'arrière.\n- l'échappement, lorsque la soupape d'échappement s'ouvre pour évacuer les gaz brûlés.\nLe moteur à 4 temps est né et le brevet sera déposé en 1867. Il faudra attendre cette date pour voir le premier moteur réalisé.\nMais Alphonse Beau de Rochas est un homme particulier, et toujours plongé dans une tonne de travail, délaissant un projet pour se consacrer à un autre. Depuis 1861, il travaille sur un projet de ligne de chemin de fer entre Grenoble et Nice qui prendra forme en 1892. Il déposera également un projet de tunnel franco-britannique, mettra au point en 1867 un bateau-dock écluse, déposera un projet de turbines électriques pour approvisionner Paris en 1887, proposera l'irrigation artificielle d'une oasis au Soudan, tracera le chemin de fer transsaharien en 1888. Des idées qui aujourd'hui sont largement réalisées mais qui ne rapporteront rien à Beau de Rochas à l'époque. Pour vivre, il travaille chez Eronard, boulevard Voltaire, pour le compte d'inventeurs. Lorsque le premier moteur quatre temps fera son apparition (Otto en 1878), Beau de Rochas travaillera sur un moteur à réaction, qui équipera d'ailleurs les engins de guerre pendant la Seconde Guerre mondiale. Période la plus créative de l'inventeur, elle sera aussi la plus pauvre. Nous verrons la suite en 1878.\nEtienne Lenoir comme il l'avait prévu, teste de nouveaux combustibles pour son moteur. En mai, son premier moteur à benzine est prêt. Dans son atelier de la nouvelle Sté des Moteurs Lenoir, rue de la Roquette à Paris, il va poursuivre de nouvelles expériences sur les carburants, n'étant pas encore tout à fait satisfait.\nJean-Baptiste Labourdette s'installe avenue de Malakoff à Paris. Son fils Henri va développer l'affaire.\nNaissance d'Aristide Faccioli en Italie. Pionnier de l'aviation italienne, il abordera l'automobile en entrant comme ingénieur chez Ceirano, puis chez Fiat, avant de créer sa propre marque. la première automobile de Fiat sera issue des études de cet homme.\nNaissance de Georges Richard.\nEtienne Lenoir poursuit ses recherches et cette année, il met au point son moteur à gaz de pétrole. Avant d'en arriver là, il a testé le gaz carburé, l'hydrogène carburé liquide et le gaz sulfureux avant d'opter pour le pétrole. Pour analyser les performances de son moteur, Etienne construit un tricycle pouvant transporter plusieurs personnes. C'est un genre de break à banquettes transversales et latérales qui se démarque totalement des types construits jusqu'alors car le conducteur est assis à l'avant, sur un siège dans lequel se trouve une bâche pleine d'eau servant au refroidissement du moteur. Elle dispose également d'un frein à main. Le moteur, placé à l'arrière fonctionne au gaz de pétrole, l'ancêtre du GPL et se voit doté d'un carburateur que Lenoir a inventé. Pour finir, le tricycle dispose d'une transmission sur l'essieu arrière. La voiture est testée en septembre, entre la rue de la roquette et Vincennes, côté Joinville le Pont. Environ 18 kilomètres aller-retour qui seront parcourus en 3 heures. Une lenteur due à la lourdeur de la machine et d'un moteur 2 temps de 1,5 CV trop faible pour l'entraîner. Un simple marcheur va alors plus vite à pied. De plus, il doit fréquemment s'arrêter pour faire le plein, la consommation étant trop élevée. Déçu, Lenoir s'engagera dès 1864 dans une autre voie, celle des bateaux à moteur. Il vend ses brevets à la Compagnie parisienne du gaz. Il conservera cependant sa voiture. Mais l'idée de la voiture de Lenoir ne sera pas abandonnée. Le tsar Alexandre II de Russie entend parler du véhicule et désireux de goûter aux joies de l'automobile, il l'achètera et la fera transporter par train jusqu'à St-Petersbourg. En 1906, les documents relatifs à cette vente seront dévoilés, mais les recherches effectuées au palais de St Petersbourg ne donneront rien. La voiture de Lenoir restera introuvable.\nBien que né belge, Lenoir deviendra citoyen français après avoir rendu de grands services à notre pays pendant le siège de Paris en 1870.\nNaissance de Frédérick Henry Royce à Alwalton (1863-1933).\nNaissance d'Henry Ford le 30 juillet à Springwells Township, près de Dearborn, dans le Michigan. A 13 ans, il verra sa première machine roulante fonctionnant grâce à un moteur. A partir de cette date, il n'aura qu'une idée en tête : construire sa propre voiture.\nNaissance de James Ward Packard à Warren, le 5 novembre.\nEn 1863, au contraire de l'Europe, les Etats-unis ne semblent guère intéressés à l'automobile. La ruée vers l'or en 1848 et la guerre de Sécession, de 1861 à 1865, contribuèrent largement à ce désintérêt. Seuls quelques inventeurs isolés vont s'essayer à des travaux sur des véhicules motorisés. Parmi ces hommes, on trouve Sylvester Howard Roper, né en 1823 à Francestown. Roper a déjà construit des chariots motorisés et serait donc le premier constructeur américain. De ses véhicules, celui de cette année serait le plus abouti. En effet, à l'époque, on trouve quelques engins pétaradants, mais ce ne sont que des véhicules importés. C'est dans l'indifférence générale donc que Roper construisit un quadricycle à vapeur, reconnu comme la toute première automobile américaine, n'en déplaise à Selden, Duryea et Ford, qui revendiqueront cette invention des années plus tard.\nOn trouve les premiers logo de la marque Opel sur des machines à coudre.\nEn 1864, on dénombre à Paris entre 130 et 140 moteurs Lenoir en activité, allant d'une puissance de 1,5 à 4 Ch. En Angleterre, la Reading Iron Works for Lenoir Gas Engine distribue déjà ses moteurs sous licence. En 1867, lors de l'exposition universelle, de nombreux moteurs et de nombreuses voitures routières à vapeur seront exposées, côtoyant les quelques moteurs de Lenoir. Mais, un petit nouveau arrivera dans la cours des grands. Ce petit moteur, issu des travaux de deux allemands, Otto et Langen, démontrera sa supériorité face à 14 moteurs Lenoir. Grâce à son rendement supérieur, il remportera la médaille d'or de l'exposition. Une nouvelle époque débute.\nNaissance de Charles Henry Brasier, le 9 mars à Ivry la Bataille. Avec Georges Richard, ils donneront naissance à la firme Richard-Brasier.\nNaissance de Charles Warren Nash, le 28 janvier à De Kalb, dans l'Illinois.\nNaissance de Ramson Eli Olds à Geneva dans l'Ohio.\nNikolaus August Otto s'intéresse aux écrits de Beau de Rochas et aux travaux de Lenoir sur le moteur à gaz. En cette année 1864, les moteurs de Lenoir sont en pleine expansion et équipent les petites entreprises artisanales. Nikolaus Otto est un ingénieur autodidacte. Il va commencer ses recherches dans un petit atelier à Cologne (Köln). Mais très vite, la place va lui manquer et il ira s'installer sur la rive droite du Rhin, à Deutz. C'est de là que ses moteurs verront le jour.\nNaissance de Léonce Girardot, futur champion cycliste, futur pilote automobile et futur constructeur d'automobiles avec Fernand Charron. les deux hommes fonderont la marque CGV.\nLes vieilles haines n'ont toujours pas finies de faire parler d'elles. En Grande-bretagne, tout semble se dresser contre l'évolution de l'automobile. Le progrès effraie les gens et menace certains intérêts. Ces intérêts sont âprement défendus et une loi vient conforter le mouvement "anti-automobile". Le "Locomotive Act" ou "Red Flag Act", loi du drapeau rouge, limite la vitesse des tracteurs routier à vapeur à 2 miles/h en ville et 4 miles/h sur route. L'automobile est bien évidemment directement concernée par cette décision. Ajoutons à cela que chaque engin doit être mener par deux personnes, et précédé par une troisième agitant à bout de bras un drapeau rouge (ou une lanterne la nuit) pour signaler son arrivée aux piétons et aux cavaliers. Le conducteur doit également utilisé un avertisseur sonore pour compléter le tableau. Avec un tel déploiement d'obligations, l'automobile n'est pas prête d'évoluer librement en grande-Bretagne. Lente de nature, les grosses machines à vapeur ne souffriront pas trop de cette nouvelle loi, mais l'automobile, elle, est grandement freinée. Comment tester un moteur à cette vitesse ? Quelques ingénieurs et créateurs braveront toutefois l'interdit afin de pouvoir imposer leurs créations. Il faudra cependant attendre 1878 pour voir les choses s'améliorer un peu.\nNaissance de Marius Berliet à Lyon, le 21 janvier.\nNaissance de Fernand Charron, futur champion cycliste, futur pilote automobile et futur constructeur d'automobiles. Il créera les marques Alda, Charron ltd et CGV.\nNaissance de Jean-Marie Letourneur au Creusot. Associé à Jean-Arthur Marchand, il sera l'un des grands carrossiers de prestige de l'après-guerre.\nA Nantes, Lotz, qui a déjà réalisé plusieurs machines, met au point cette année une machine baptisée "La France". Avant cela, en 1860, il avait réalisé "L'Eclair", une locomotive routière à vapeur qui avait, avec succès, fait deux voyages de Nantes à Niort et de Nantes à Clisson. En 1865, Lotz réalisa une voiture de tourisme, toujours à vapeur, à trois roues, très inspirée des travaux de l'anglais Rickett. Poursuivant ses travaux, et préoccupé par le problème du transport routier, il réalisé une autre locomotive de 6 tonnes. Cette dernière atteignait une vitesse de 8 à 12 km/h. Cette année, il met en chantier et réalise une nouvelle machine qui va relier Nantes à Paris en 8 jours, en tractant 3 wagons chargés. Très vite, il abandonne la chaudière horizontale pour une chaudière verticale qu'il installe sur sa nouvelle machine, baptisée "La France". Cette machine, grâce à des pignons de différents diamètres qui peuvent engrener trois roues folles sur un arbre intermédiaire, permettait de disposer de trois vitesses. Autre originalité du véhicule, une des roues motrices peut être rendue libre afin de faciliter les virages. Le succès est au rendez-vous et les essais sont prometteurs. La "La France", avec ses 9,5 tonnes, tracte près de 30.000 kilos sur un trajet de 50,600 km. Elle atteint la vitesse de 7,32 km/h. Des passagers pouvaient trouver une place dans un habitacle protégé par une tente. Elle fut commandée en plusieurs exemplaires pour assurer des services réguliers entre Marseille et Aix. L'une d'elles partira pour l'Algérie assurer la liaison entre Oran et la Senia.\nLes frères Crossley sont les premiers britanniques à prendre la licence de fabrication du moteur à gaz de l'allemand Nikolaus Otto. Ce moteur, un deux temps sans compression, ni soupapes, est d'un rendement dérisoire à peine meilleur qu'un moteur à vapeur, mais les frères Crossley vont le modifier. Ils abandonnent la distribution à tiroir pour des soupapes et le remplissage du cylindre par tranches ou par charge stratifiée. Sans intérêts à l'époque, ce système garanti cependant une meilleure combustion. Tous ces perfectionnements mèneront cependant au moteur à quatre temps que proposera Otto en 1877. En attendant, cette technique des soupapes va permettre aux moteurs Crossley de se distinguer et de devenir les meilleurs du marché britannique. L'Empire sera inondé et on estimera à plusieurs centaines de milliers les moteurs exportés par les Crossley. La firme n'abordera pourtant l'automobile qu'en 1903.\nNaissance d'Herbert Austin à Little Missenden, Buckinghamshire, le 8 novembre. Après un séjour en Australie pour Wolseley, il créera sa propre marque, Austin, l'une des plus grandes en Grande-Bretagne et longtemps concurrente de Morris.\nSuite à la proposition de Ellis et Addison Nordyke, Daniel W. Marmon accepte de devenir partenaire de leur entreprise qui devient alors la Nordyke, Marmon & Company, sise à Indianapolis.\nNaissance de Giovanni Agnelli le 13 août. à Vilar Perosa dans le Piémont. Après avoir quitté l'armée en 1892, il fondera dès 1899 la plus grande industrie automobile d'Italie, la F.I.A.T.\nL'homme, après avoir utilisé la force animale, la force de l'eau et du vent, a découvert la vapeur et son utilisation pour faire fonctionner des machines. Cette révolution, industrielle cette fois, a permis à l'homme de réaliser ses rêves et de ne plus dépendre des caprices de la nature ou de l'animal. Depuis 1775, et l'arrivée des premières machines de Watt et Boulton, la vapeur est l'unique source d'énergie dans les entreprises industrielles. Au fil des années, un autre rêve se concrétise, celui de se déplacer grâce à cette nouvelle énergie. Ainsi, de nombreux chercheurs vont s'éreinter à donner vie à ce qui semble encore utopique, l'automobile. Cugnot sera sûrement le plus célèbre avec son fardier. Doucement, les premières automobiles vont s'ébaucher, moins rapidement cependant que la locomotive ou le bateau à vapeur. La machine à vapeur à deux inconvénients, elle est lourde et son rendement est faible. Deux handicaps pour une utilisation mobile et terrestre à petite échelle. Avec les recherches de Beau de Rochas, et son application par Lenoir, le rêve devient réalisable. Avec l'arrivée du moteur Otto-Langen, il n'est plus question de rêver. Le moteur pour automobile est né, il faut désormais le faire évoluer.\nErnest Michaux et son père Pierre, réparateur de draisiennes, présentent lors de l'Exposition Internationale de Paris leur vélocipède. La roue avant est entraînée par un pédalier. C'est Pierre qui invente la "Pédivelle", autrement dit la pédale. Le vélo est né. Néanmois, on dit aussi que c'est Ernest, qui à 15 ans, adapta des manivelles sur la roue avant d'une vieille draisienne , le vélocypède serait donc né en 1855.\nNaissance d'Amédée Bollée Junior. Amédée père est tout fier d'annoncer cette naissance en arpentant les allées de l'Exposition Universelle de Paris. Il tombe alors en admiration devant un véhicule à vapeur et se découvre une nouvelle vocation, devenir constructeur d'automobiles.\nLouis Delaunay-Belleville, ingénieur, prend la direction technique de l'entreprise familiale Belleville. La société va devenir le principal constructeur de chaudières marines.\nPierre Joseph Ravel (1832-1908) réalise un véhicule doté d'un moteur à vapeur chauffé à l'huile minérale issue du pétrole, dont le premier baril en France est arrivée en 1861 en provenance des Etats-Unis.\nPérin, artisan du Faubourg St Antoine, fondateur avec Pauwells d'une entreprise de machine à bois et de scies à ruban, abandonne ce secteur pour se consacrer à la construction mécanique. Il rencontre alors René Panhard, ingénieur de l'Ecole Centrale. Les deux hommes s'associent et vont réussir à appliquer la scie à ruban au sciage des métaux durs, prélude des machines Panhard capables de scier des plaques de blindage d'un mêtre d'épaisseur. La firme Périn-Panhard est alors créée. La production s'étend également aux pièces d'artilleries destinées à l'armée durant le conflit de 1870.\nRené Panhard tient ses origines de François-René Penhart, originaire de Bretagne, venu à Paris vers 1800 pour devenir artisan sellier, puis carrossier. Son fils, Adrien Panhard, reprit ensuite l'affaire et se tourna vers le commerce et la location de voiture, où il fit fortune.\nNikolaus August Otto (photo 1) est installé à Deutz dans une nouvelle usine de production des moteurs à gaz Cologne-Deutz, la N.A. Otto & Cie, fondée le 31 mars 1864 par Otto et Eugen Langen (photo 2). Un cercle d'hommes illustres viendra le rejoindre. Parmi eux, on trouvera Gottlieb Daimler (photo 3), qui quittera Staub pour devenir en 1872 le directeur technique de l'entreprise. Ce dernier amène avec lui Wilhelm Maybach (photo 4), comme ingénieur. Les deux hommes se connaissent bien puisque leur femmes sont amies d'enfance. Eugen Langen (1833-1895), co-fondateur de l'entreprise, occupe la fonction de directeur commercial. Les premiers moteurs sont efficaces et Otto décide d'en exposer un lors de l'exposition Universelle à Paris. Face à 14 moteurs Lenoir, le moteur Otto-Langen (photo 5) va démontrer son rendement supérieur. Il remporte la médaille d'or de l'exposition. A partir de cette année, l'usine d'Otto à Cologne va détenir un certain monopole sur les moteurs, dont elle détient tous les brevets importants. Le français Lenoir tente tant bien que mal de résister à cette nouvelle concurrence. Mais de plus en plus d'entrepreneurs vont entamer leurs propres études et le marché sera vite ouvert. Dès lors, plus rien ne pourra stopper les progrès techniques réalisés dans la construction des moteurs.\nSylvester Roper présenta en 1864 ses véhicules dans diverses expositions agricoles et ce, dans différentes régions de la Nouvelle-Angleterre. L'un de ces véhicules avait été présenté lors de l'arrivée d'un cirque dans la ville de Stanstead au Canada. Ce fut sans doute le premier à rouler dans ce pays d'ailleurs. Un article, dans le journal local, confirma cette information. Un certain Henry Seth Taylor (1833-1887), qui a sûrement assisté a cette démonstration puisque domicilié à Stanstead, commença à construire son propre engin, qui, excepté la localisation de la chaudière, ressemblait fort à celui de l'américain. Contrairement à celui de Roper, l'engin de Taylor fut reconnu de suite comme le premier véhicule motorisé canadien. Présenté devant une large foule, le boghei tomba en panne. Un tuyau céda et la vapeur enveloppa le conducteur et l'engin qui fut poussé jusqu'à la maison de l'inventeur, ce qui détourna l'attention et l'intérêt des gens présents. Taylor récidivera l'année suivante.\nCette fois, le véhicule de Taylor circule sans problèmes et sans contretemps. Il sera alors utilisé régulièrement mais sa carrière fut de courte durée. Lors d'une démonstration, Henry Taylor et son véhicule furent impliqués dans ce qu'on peut signaler comme le premier accident de la route au Canada. Dans une descente conséquente, la voiture prit de la vitesse et Taylor en perdit le contrôle. Taylor sauta à temps avant qu'elle ne s'écrase contre un mur. Henry n'avait pas prévu de freins. Choqué mais vivant, il abandonna l'automobile et se consacra ensuite à la construction d'un yacht à vapeur. Pour ce faire, il remisa la voiture dans un coin derrière sa grange et récupéra la chaudière pour son bateau. La voiture sera retrouvée dans les années 80 et ramenée aux Etats-Unis. Restaurée, doté d'une chaudière et de freins, elle retournera au Canada. Aujourd'hui, elle est exposée au Musée des Sciences et de Technologie du Canada. est désormais exposée. Un timbre fut émis par les postes canadiennes pour célébrer le premier véhicule du pays.\nErnest Michaux s'associe avec l'ingénieur Louis Guillaume Perreaux. Ce dernier réalise un petit moteur à vapeur monocylindre, alimenté par une chaudière multitubes à alcool. Cet ensemble entraîne la roue arrière d'un vélocipède par l'intermédiaire de poulies et d'une courroie double. C'est la première motocyclette. Le brevet est déposé en décembre. En 1869, Michaux entreprendra le trajet Paris-Rouen sur une voiture à pétrole doté de son moteur. Il fera le trajet à une moyenne de 30 km/h.\nUn bicycle à vapeur, construit par W.W. Austin, originaire de Winthrop dans le Massachusetts, fait des démonstrations dans des foires dans l'est du pays. Cet engin possède un moteur à deux cylindres, un de chaque côté du cadre. Ces cylindres entraînent la roue par l'intermédiaire de biellettes, comme sur les locomotives.\nHarvey Samuel Firestone, le 20 décembre à Columbiana dans l'Ohio. Il deviendra le futur grand manufacturier en pneumatiques.\nNaissance à Niles, dans le Michigan, des frères John Francis et Horace Elgin Dodge. Certaines sources donne 1864 comme année de naissance des jumeaux.\nLondres se voit dotée du premier feu rouge. Il est installé le 10 décembre à l'angle de Bridge Street et de Palace Yard. Il s'agit d'une lanterne qui fonctionne au gaz, placée au bout d'un mat en acier de 7 mètres de haut. D'un côté, la lanterne est rouge pour "Stop" et de l'autre, verte pour "Prudence". Un agent, au pied du dispositif, faisait tourner la lanterne en fonction de la circulation et dans le sens voulu grâce à un levier en bas du mât. 15 jours après son installation, la lanterne explosa, blessant le malheureux agent. Les feux électriques prendront la relève cinquante ans plus tard, en 1914.\nThomas Humber (1841-1910) fonde une usine de fabrication de bicycles (grand bi), engin extrapolé du vélo de Michaux, premier vélo avec deux pédales sur la roue avant.\nNaissance de Selwyn Francis Edge, futur pilote de course pour Napier.\nNaissance de Charles Schmidt. Il partira aux Etats-Unis pour devenir ingénieur chez Packard. C'est lui qui sera à l'origine du premier 4 cylindres de la marque, en 1903-1904.\nLa firme Peugeot prend toujours de l'ampleur et innove sur le plan social. Après avoir créé pour son personnel une caisse d'épargne, une caisse de secours mutuel (1853), la firme a mis en place des soins gratuits, des assurances, un hôpital, des écoles et des logements ouvriers. Cette année, la marque met en place la journée de travail de 10 heures, 30 ans avant la loi.\nCharles Trépardoux fonde une petite entreprise pour la fabrication de jouets miniatures à vapeur. Il travaille avec son beau-frère, Georges Bouton. Les deux hommes ne savent pas encore que dans 13 ans, un visiteur inattendu franchira la porte du magasin pour bouleverser l'avenir de la petite entreprise.\nRoper construit un deux roues à vapeur. Moins évolué que celui de Perreaux, il aurait été conçu plus comme une attraction de foire que comme un moyen de locomotion. Une polémique existe en ce qui concerne la datation de cet engin. En effet, il semblerait que cet engin fut conçu avant celui de Perreaux. Ce dernier est confirmé par les brevets de 1871, mais rien ne prouve, comme nous l'avons annoncé, qu'il ait été construit en 1868, avant celui de Roper. Laissons le doute planer puisque les brevets nous accordent l'ancienneté.\nFriederich von Martini débute la production des fusils Martini "Stutzer".\nA suivre : Bollée, Serpollet, âge d'or et déclin des vaporistes...


Les vergetures apparaissent quand la peau s'étire de manière trop importante. Les fibres élastiques de la peau craquent et laissent place aux vergetures. Les zones les plus touchées par les vergetures sont la peau du ventre, de la poitrine mais aussi les fesses et les cuisses. Elles sont souvent rouges au début puis blanchissent avec le temps. Elles sont le résultat d'une variation de poids trop brutale ou d'un changement hormonal. Tout le monde peut donc être concerné à un moment de sa vie !\nLes huiles végétales permettent de prévenir l'apparition des vergetures et d'en atténuer la présence grâce à leurs propriétés assouplissantes, hydratantes, régénératrices et cicatrisantes. Résultat : une peau avec une meilleure fermeté et une meilleure élasticité !\nRiche en vitamine A et en acides gras essentiels, cette huile végétale est une merveille de la nature et tient une place de choix en cosmétique. Sa teneur en omégas 3, omégas 6 et en vitamines favorise la régénération cellulaire et augmente la souplesse de la paroi de ces dernières. Cette huile végétale agit en profondeur et favorise la synthèse du collagène. Elle prévient l'apparition des vergetures et aide à l'atténuation de celles déjà présentes.\nPrécautions d'emploi : Avant toute utilisation, effectuer un test au préalable sur une petite zone. Ne pas avaler, toxique par voie interne.\nL'ARGAN, NOURRISSANTE ET ASSOUPLISSANTE\nLa célèbre huile d'argan détient des propriétés très recherchées dans le domaine de la cosmétique. Elle nourrit la peau en profondeur, répare, régénère et assouplit les tissus si bien qu'elle est idéale dans les soins de prévention des vergetures.\n• Huile végétale d'argan : 15ml\nTRIO D'HUILES VÉGÉTALES CONTRE LES VERGETURES\n• Huile végétale d'onagre : 10ml\nPréparation : Dans un flacon de 30ml teinté muni d'un compte goutte, verser les huiles végétales selon les quantités indiquées.\n• Faites fondre au bain-marie le beurre de karité, l'huile de coco, l'huile de calendula et la cire et mélangez.\n• Faire fondre au bain-marie le beurre de karité, l'huile de coco, le macérât huileux de calendula et la cire d'abeille.


On trouve chez Alain Afflelou un très large choix de lunettes de vue et de soleille de marque propre, ainsi que des lentilles de vue. Alain Afflelou est connu pour ses promotions sur les verres et montures.\nAlain Afflelou est nommé chevalier de la Légion d'honneur le 3 avril 2007. Il innove en lançant : "La moitié de votre monture à l'oeil", puis l'offre "Tchin-Tchin". Début 2013, Alain Afflelou crée Alain Afflelou Acousticien et se lance dans l'audition en ouvrant 37 magasins.\nGrand communicateur il est parvenu à imposer sa marque dans le paysage français de l'optique, notamment grâce à une publicité autour de sa personne. Ajourd'hui, l'enseigne représente plus de 870 magasins dans le monde.\nLes magasins et promos Alain Afflelou Optique\nLes magasins et promos Alain Afflelou Acousticien


Le TOP 10 des transferts de l'été 2021 - Football - MAXIFOOT\nLe TOP 10 des transferts de l'été 2021\nPar Youcef Touaitia - Actu Transferts, Mise en ligne: le 01/09/2021 à 16h00\nLe mercato d'été 2021 a fermé ses portes et des transactions très importantes ont eu lieu. Jack Grealish, Romelu Lukaku, Jadon Sancho, Achraf Hakimi, Ben White... Maxifoot vous propose le TOP 10 des plus gros transferts de l'été 2021.\nGrealish, joueur anglais le plus cher de l'histoire.\nUn mercato complètement fou ! Probablement le plus agité de l'histoire au vu des noms concernés par les transferts : Lionel Messi, Cristiano Ronaldo, Sergio Ramos... Mais sans surprise, les mouvements de ces très grandes gloires du football n'ont pas été les plus onéreux. Maxifoot vous propose de retrouver la liste des dix joueurs qui ont le plus coûté sur ce marché d'été 2021.\n1. Jack Grealish (25 ans, d'Aston Villa à Manchester City, 117,5 M€)\nLe chouchou des amoureux du football outre-Manche a décidé de voler de ses propres ailes. Figure emblématique d'Aston Villa, le milieu offensif au style si atypique a cédé aux sirènes de Manchester City, qui n'a pas hésité à exploser sa tirelire pour l'attirer à l'Etihad. Joueur le plus cher de l'histoire du football anglais, le meneur de jeu aura la lourde tâche de reprendre le flambeau laissé par David Silva, parti il y a un an après une décennie de gloire. En sortant de sa zone de confort, Grealish a fait un choix fort. A Pep Guardiola de le mettre dans les meilleures conditions.\n2. Romelu Lukaku (28 ans, de l'Inter à Chelsea, 115 M€)\nAutoproclamé «roi de Milan» , l'attaquant belge a finalement décidé de quitter l'Inter pour retourner à Chelsea, où il est arrivé en 2011 en provenance d'Anderlecht. Pour ces retrouvailles, le champion d'Europe n'a pas hésité à réaliser le plus gros transfert de son histoire afin d'offrir à Thomas Tuchel le chaînon manquant de sa machine de guerre. Avec un bulldozer comme Lukaku, le club londonien pourrait faire de sacrés ravages dans les années à venir. Il faudra pour cela que le Diable Rouge surfe sur son excellente dernière saison afin de rattraper le temps perdu avec un club où il a toujours rêvé de vaincre.\n3. Jadon Sancho (21 ans, de Dortmund à Manchester United, 85 M€)\nUn serpent de mer qui a fini par trouver sa destination. Attendu depuis de très nombreux mois, le transfert de l'ailier anglais à Manchester United a enfin pu être bouclé. Alors qu'il a été un peu moins bien ces derniers mois, avec un Euro raté, le jeune talent ne devra pas douter très longtemps pour justifier le lourd investissement consenti par les dirigeants mancuniens. Il pourra pour cela compter sur l'expérience de Cristiano Ronaldo afin de débuter sa nouvelle aventure avec les Red Devils, pour lesquels il espère être performant durant les nombreuses années à venir. Un beau pari sur l'avenir.\n4. Achraf Hakimi (22 ans, de l'Inter au Paris SG, 60 M€)\nC'est LE gros investissement du Paris Saint-Germain cet été. En quête d'un latéral droit depuis de très nombreuses années, le club de la capitale n'a pas compté ses sous au moment d'aller chercher celui qui est considéré comme le joueur le plus prometteur du monde à son poste. Réputé pour ses projections vers l'avant et sa vitesse de pointe, le Marocain, qui sort d'une très grosse saison à l'Inter, a déjà conquis tout son monde à Paris, où ses premières performances font l'unanimité. Un transfert à prix d'or ô combien nécessaire pour combler une zone du terrain laissée à l'abandon beaucoup trop longtemps.\n5. Ben White (23 ans, de Brighton à Arsenal, 58,5 M€)\nC'est probablement le plus gros pari réalisé par un club sur ce mercato. Et peut-être par celui qui ne peut pas se permettre d'en réaliser un. Pour compenser les nombreux départs dans son arrière-garde, Arsenal a mis le paquet pour attirer le solide défenseur anglais. Un tarif énorme pour un joueur qui n'a qu'une seule saison de Premier League dans les pattes. Amené à s'imposer rapidement en sélection nationale, l'ancien joueur de Leeds va rapidement devoir rassurer les plus sceptiques pour permettre au club londonien de remonter la pente après un départ raté en championnat. La pression, White va connaître...\n6. Dayot Upamecano (22 ans, de Leipzig au Bayern, 42,5 M€)\nIl est coutume de dire que le Bayern chipe les meilleurs talents de Bundesliga. L'ogre bavarois n'a pas cherché à faire mentir ce dicton en récupérant une des références du championnat en défense. Au sortir de cinq saisons avec Leipzig, le solide roc français a accepté le challenge munichois pour faire oublier Jérôme Boateng, parti vers d'autres horizons. Son expérience outre-Rhin, mais aussi et surtout la présence de son mentor, Julian Nagelsmann, vont lui permettre de se mettre très rapidement dans le bain pour confirmer son statut de futur très grand défenseur.\n7. Raphaël Varane (28 ans, du Real Madrid à Manchester United, 40 M€)\nDe tous les transferts les plus onéreux de l'été, le défenseur central est très certainement celui qui a le moins à prouver. Après une décennie riche en succès avec le Real Madrid, le champion du monde français a décidé de goûter à autre chose. Et quoi de mieux qu'un gros challenge en Premier League pour se faire mal ? Aux côtés de l'excellent Harry Maguire, le Bleu va pouvoir former une sacrée charnière prête à repousser toutes les attaques du championnat anglais. Le digne successeur de Rio Ferdinand, c'est peut-être lui. En tout cas, Varane a tout pour plaire du côté d'Old Trafford.\n-. Tammy Abraham (23 ans, de Chelsea à la Roma, 40 M€)\nMis de côté par Thomas Tuchel et barré par la venue de Romelu Lukaku, le buteur anglais a décidé de tout changer. Alors qu'il a été annoncé proche d'Arsenal, l'ancien joueur d'Aston Villa a préféré s'exiler en Italie, où il aura la lourde tâche de faire oublier Edin Dzeko à la Roma. Un challenge excitant d'autant que le Britannique pourra compter sur les précieux conseils de José Mourinho, réputé pour polir à merveille ses buteurs. Expressément demandé par le Special One, Abraham, dont les débuts sont remarqués avec la Louve, rêve de devenir le «nouveau Didier Drogba» du coach portugais.\n-. Ibrahima Konaté (22 ans, de Leipzig à Liverpool, 40 M€)\nPlus qu'une urgence, une nécessité. Après avoir connu une saison très compliquée avec les blessures de Virgil van Dijk, Joe Gomez et Joël Matip, Liverpool n'a pas hésité une seule seconde à lever la clause libératoire du défenseur central français. Alors certes, le natif de Paris n'est pas le moins fragile, puisqu'il collectionne lui aussi les passages à l'infirmerie. Mais à 100% de ses moyens, le joueur du Paris FC est un beau bébé capable de repousser les assauts adverses avec autorité. Du haut de son mètre 94, il est considéré par Jürgen Klopp comme le futur taulier de l'arrière-garde des Reds.\n10. Emiliano Buendia 24 ans, de Norwich à Aston Villa, 38,5 M€)\nJoueur le plus méconnu de la liste, le milieu offensif argentin est très loin d'être le moins agile. Recruté en prévision de la vente de Jack Grealish, l'ancien meneur de jeu de Getafe sort d'une saison monstrueuse avec Norwich puisqu'il a marqué 15 buts et délivré 17 passes décisives en 39 matchs, faisant de lui le meilleur joueur de Championship. Des performances remarquables qui lui ont ouvert les portes du mythique club de Birmingham, où sa patte fait déjà des dégâts. Même s'il faudra faire beaucoup plus pour oublier son prédécesseur, le Sud-Américain a les épaules pour réaliser de grandes choses.\nIls ont aussi affolé les compteurs cet été (montants hors bonus éventuels) :\nDanny Ings (29 ans, de Southampton à Aston Villa, 35,2 M€)\nMartin Odegaard (22 ans, du Real Madrid à Arsenal, 35 M€)\nKurt Zouma (26 ans, de Chelsea à West Ham, 35 M€)\nRodrigo De Paul (27 ans, de l'Udinese à l'Atletico, 35 M€)\nLeon Bailey (23 ans, de Leverkusen à Aston Villa, 32 M€)\nEduardo Camavinga (18 ans, de Rennes au Real Madrid, 31 M€)\nNikola Vlasic (23 ans, du CSKA à West Ham, 30 M€)\nPatson Daka (22 ans, de Salzbourg à Leicester, 30 M€)\nDonyell Malen (22 ans, du PSV à Dortmund, 30 M€)\nMatheus Cunha (22 ans, du Hertha à l'Atletico, 30 M€)\nJoe Willock (21 ans, d'Arsenal à Newcastle, 29,4 M€)\nFikayo Tomori (23 ans, de Chelsea au Milan AC, 29,2 M€)\nDaniel James (23 ans, de Manchester United à Leeds, 29,1 M€)\nAaron Ramsdale (23 ans, de Sheffield à Arsenal, 28 M€)\nBryan Gil (20 ans, de Séville à Tottenham, 25 M€)\nEmerson Royal (22 ans, du FC Barcelone à Tottenham, 25 M€)\nGerson (24 ans, de Flamengo à l'OM, 25 M€)\nLes principaux transferts libres :\nLionel Messi (34 ans, du FC Barcelone au Paris SG)\nSergio Ramos (35 ans, du Real Madrid au Paris SG)\nGianluigi Donnarumma (22 ans, du Milan AC au Paris SG)\nGeorginio Wijnaldum (30 ans, de Liverpool au Paris SG)\nMemphis Depay (27 ans, de l'OL au FC Barcelone)\nÉric Garcia (21 ans, de Manchester City au FC Barcelone)\nSergio Agüero (33 ans, de Manchester City au FC Barcelone)\nDavid Alaba (29 ans, du Bayern au Real Madrid)\nHakan Calhanoglu (27 ans, du Milan AC à l'Inter)\nJérôme Boateng (32 ans, du Bayern à l'OL)\nFlorian Thauvin (28 ans, de l'OM aux Tigres)\nQue pensez-vous des plus grosses transactions du mercato 2021 ? N'hésitez pas à réagir dans la rubrique «commentaires» ci-dessous.


Isolation camping car | Dethleffs\nLa technologie Lifetime Plus\nDethleffs a été le premier constructeur de camping-cars à proposer une garantie étanchéité de 6 ans sur ses véhicules.\nLa technique Dethleffs de construction Lifetime-Plus équipe un grand nombre de camping-cars. Cette construction de la cellule assure une sécurité absolue contre la dégradation des panneaux et garantit à ses occupants un environnement sain.\nLes parois, le toit et le plancher sont exempts de ponts thermiques et entièrement conçus sans tasseaux en bois. Le toit et la sous-face du plancher sont recouverts d’une plaque en polyester renforcé en fibres de verre, qui protège le toit des dommages comme la grêle et le plancher des projections de cailloux et d’eau salée. Les panneaux de la cellule sont constitués d’une épaisse couche d’isolation à haute densité XPS qui offre un excellent coefficient d’isolation et assure l’imputrescibilité des panneaux.\nLes boiseries des parois intérieures de l’espace de vie sont régulatrices d’humidité et insonorisantes. Le contreplaqué étant un matériau d’isolation sonore inégalé. Et même pendant la conduite, on observera un faible niveau sonore. Il est toujours possible d’installer un chauffage au sol.


Des stars de l’opéra appellent au soutien de l’art lyrique | La Presse\nJonas Kaufmann, considéré comme le plus grand ténor de sa génération, a appelé le public à signer une pétition afin de soutenir l’art lyrique.\n(Paris) Deux stars mondiales de l’opéra, Jonas Kaufmann et Ludovic Tézier, ont exhorté lundi le public à soutenir cet art « fragile » face à la « catastrophe » des théâtres fermés en raison de la COVID-19, dans une pétition publiée lundi.\nM. Kaufmann, considéré comme le plus grand ténor de sa génération, et M. Tézier, baryton français de renommée internationale, ont appelé le public à signer cette pétition sur change.org pour apporter son « appui fondamental au présent et à l’avenir du monde lyrique, et, au-delà, à toutes les professions du spectacle vivant, gravement menacées ».\nIls l’ont prié d’exprimer son « adhésion à l’idée d’une société où le beau et la culture ne doivent pas disparaître et d’une Europe qui a le devoir de pérenniser le plus beau legs de sa propre civilisation : l’Art ».\nLa pétition rappelle aussi que les multiples productions lyriques diffusées actuellement sur les télévisions et plateformes à titre gratuit « ne sont qu’un expédient face à l’ampleur de la catastrophe que représente l’annulation en série, sans compensation, de tous les contrats artistiques ».\n« L’art lyrique est consubstantiel à ces "planches" que deux millénaires n’ont pas usées, et la digitalisation actuelle, pour réconfortante qu’elle soit, n’est, malgré cela, qu’un succédané magnifique à une émotion fragile. Nous, artistes, sommes fragiles, l’opéra est fragile », ont souligné les deux chanteurs.


La Playlist : Pyyramids, Emika, Fink (Musique) - MaXoE\nMaXoE > RAMA > Dossiers > Musique > La Playlist : Pyyramids, Emika, Fink\ntof - 28.05.13, 14:11\nUne bien belle playlist cette semaine. Du rock bien sombre pour commencer, de l’électro planante pour continuer et une folk en or pour finir. Y a des semaines comme ça !\nArtiste : Pyyramids\nGenre : rock/post-punk\nLabel : Paracadute\nWeb : http://pyyramids.com\nNotre avis : Pyramids, qui nous vient du Texas, nous propose une recette assez simple : du rock aux guitares fuzz agrémenté de ce qu’il faut de sons électroniques (certains appellent ça du post-punk même si on aime pas trop les cases à MaXoE). Les voix féminines sont éthérées, à la manière du rock underground que l’on connait bien. Everyone Says est un morceau bien construit mais il peine à trouver l’originalité. Invisible Scream est aussi un classique du genre mais il arrive à implanter une ambiance particulière, on aime. Time nous offre aussi une belle balade sur fond de piano. Le morceau flirte avec la dissonance, les voix deviennent alors hypnotiques pour mieux nous emmener dans la pénombre. Un petit chef d’oeuvre. On aime aussi beaucoup That Ain’t Right qui nous offre une mélodie ciselée et qui met les voix en avant, ce qui n’est pas toujours le cas sur la galette.\nL’album nous a vraiment convaincu dans sa globalité. On pourrait lui reprocher des chemins trop convenus parfois mais il sait aussi faire preuve d’originalité comme sur Nothing I Can Say. Il ressort de cette partition une belle énergie, sombre certes mais communicative. Du côté de la réalisation, on peut noter des réglages qui boudent un peu les basses artificielles pour privilégier l’instrument nu. Si vous aimez les notes rageuses et les mesures écorchées, vous allez adhérer.\nWeb : http://www.emika.co.uk\nNotre avis : Emika n’est pas une inconnue dans nos colonnes. Nous avions déjà parlé de son single aux multiples remix ici. La recette reste la même. La voix est haut perchée, discrète, à la limite de l’audible parfois. Elle repose sur un florilège de nappes toutes plus planantes les unes que les autres. Le travail est plutôt bien fait. On nage parfois en plein bizarre et il est vrai que cela pourrait en dérouter plus d’un. Mais personne ne peut nier le talent de la belle. Elle sait l’exprimer sur des morceaux élitistes comme sur ceux qui se veulent plus accessibles comme Primary Colours. La piste nous charme par sa simplicité mais aussi par sa véritable inspiration.\nCet album doit s’écouter très attentivement. Essayez de capter les changements de sonorités, les claviers qui frôlent de près la Bass Music, les percussions toujours en retrait, … Il y a parfois aussi comme un goût oldie dans tout cela mais le mariage est plein, entamé, consommé. Et puis la voix, la voix, cristalline, aérienne, charmeuse … Laissez vous tenter par d’autres routes …\nNotre avis : Fink va nous sortir un nouvel album courant juin (le cinquième). Histoire de nous appâter un peu, l’artiste nous propose un EP proposant 4 mix de la chanson Warm Shadow. Il nous sert toujours sa folk très particulière. Toujours à la frontière de l’habituel, toujours sur les routes de l’inédit. Le morceau navigue sur une guitare acoustique qui assène un gimmick ravageur et sur un refrain scandé comme une formule magique. Le premier mix se la joue un peu électro, premières amours de Fink. Mais qu’est-ce que ça sonne ! Le Slideshow remix nous propose une basse bondissante, comme on les aime. Et puis la voix est toujours aussi saisissante, toujours aussi envoûtante.\nEcoutez cet EP qui ne donne qu’une envie, celle d’écouter le nouvel album.


Télésiège fixe 4 places (TSF4) de Pyrénées 2000 - Nord - www.remontees-mecaniques.net\nEurope > France > Massif des Pyrénées > Font-Romeu - Pyrénées 2000 > TSF4 de Pyrénées 2000 - Nord\nTélésiège desservant deux magnifiques pistes et remplaçant un vieillissant TSF2.\nSection écrite le 24/06/2014 et mise à jour le 28/06/2014\nTélésiège de Pyrénées 2000 - Nord\nPyrénées 2000 – Nord version Delta\nLe télésiège fixe quatre places de Pyrénées 2000 – Nord a remplacé durant l'été 2006 un vieillissant télésiège fixe deux places. Ce dernier avait été construit en 1987 par Poma. La ligne prenait exactement le même tracé que l'installation d'aujourd'hui, et les gares étaient placées au même endroits. La seule nouveauté dans cet investissement fut donc la remontée en elle-même.\nSituation de la remontée sur un ancien plan des pistes de Font-Romeu / Pyrénées 2000\nCette installation permettait donc de desservir un espace de ski propre depuis sa construction en 1987. Elle desservait deux magnifiques pistes réservées aux skieurs de niveau confirmés puisqu'il s'agissait d'une noire et d'une rouge.\nLa vétusté (1987), le non-confort (sièges fixes deux places étroits) ainsi que le débit faible (800 personnes par heure) de cet appareil causait problème à la station. C'est pour cela que l'exploitant du domaine skiable, alors à ce jour Altiservice, a décidé de le remplacer par un appareil d'occasion quatre places plus performant.\nTechniquement on retrouvait en aval une poulie retour fixe classique. La ligne aussi longue que l'actuelle était composée de huit pylônes. La gare amont était la station motrice – tension de l'installation. C'était une infrastructure neuve de type Delta provenant du manufacturier isérois Poma. La tension était effectuée comme sur toutes les gares Delta par deux vérins hydrauliques situés sur les extrémités de la gare. Enfin, les sièges étaient des Arceaux deux places.\nL'ancienne ligne de ce télésiège vue depuis la gare aval\nPyrénées 2000 – Nord : La fusion de deux télésièges\nPour la construction du « nouveau » télésiège fixe quatre places de Pyrénées 2000 – Nord, il a été décidé de récupérer le maximum de pièces d'occasion afin de minimiser les coûts de l'installation. En effet, la gare amont de type Alpha 350 provient de l'ancien télésiège des Aveillans qui était situé sur le secteur Nord du domaine skiable. Ce dernier appareil a quant a lui été remplacé la même année par un télésiège débrayable quatre places. Ensuite la gare aval, certains pylônes ainsi que quelques trains de galets arrivent de l'ancien télésiège fixe des Airelles placé sur le secteur éponyme et remplacé en 2004 par un télésiège débrayable six places. On remarquera enfin que tous ces matériaux de récupération proviennent des anciennes installations du domaine skiable afin d'économiser encore plus les coûts de l'investissement.\nLes actuels pylônes du télésiège Pyrénées 2000 – Nord dans leur ancien emplacement sur le télésiège des Aveillans\nPyrénées 2000 – Nord : Télésiège desservant une zone de ski propre\nLe télésiège de Pyrénées 2000 – Nord est situé sur le secteur éponyme, excentrée des autres installations du domaine. Cet appareil a été construit en 2006 par Poma.\nL'installation permet de desservir un espace de ski propre sur des pistes de niveau confirmés. En plus de tout cela, elle dessert quelques petits hors pistes sympathiques dans les arbres.\nA noter que l'accès à ce télésiège ne se fait que par les pistes desservies par cette remontée. De ce fait, seuls les skieurs confirmés peuvent l'emprunter. Au sommet du télésiège, on a le choix entre revenir sur ce dernier ou rejoindre le front de neige de Pyrénées 2000.\nCôté ski, le télésiège de Pyrénées 2000 – Nord dessert trois pistes :\nLa piste noire de la Bouton-d'Or : Magnifique piste serpentant entre les arbres et composée de plusieurs murs considérablement raides.\nLa piste bleue Primevère : Seule piste ne rejoignant pas le télésiège dont ce reportage fait l'objet, mais permettant d'accéder au front de neige de Pyrénées 2000.\nOn notera que ces trois pistes sont équipées d'un dispositif d'enneigement artificiel, ce qui garanti une ouverture jusque tard dans la saison.\nTSF-Télésiège à attache fixe : PYRÉNÉES 2000 - Nord\nTemps de trajet : 4 min 49 sec\nAltitude aval : 1773 mètres\nAltitude amont : 1996 mètres\nDénivelée : 223 mètres\nLongueur développée : 664 mètres\nType de G2 : Alpha 350\nLigne et infrastructures du télésiège de Pyrénées 2000 – Nord\nLa gare aval est la station retour de l'installation. Elle est située à 1773 mètres d'altitude à la jonction des pistes du Perce-Neige et de la Bouton-d'Or. L’infrastructure est une poulie retour fixe s'intégrant très bien dans la forêt environnante.\nLa gare aval vue depuis la fin de la piste noire de la "Bouton-d'Or"\nLa gare aval et le poste de vigie\nLe panneau d'informations sur le télésiège\nLa ligne est longue de 664 mètres et se compose de 8 pylônes.\nDétail de la tête de pylônes de type support/compression\nLa gare amont est la station motrice – tension de l'installation. Elle est située à 1996 mètres d'altitude, juste au dessus de la piste bleue Primevères et excentrée des autres appareils. Son intégration à travers les arbres est réussie. Néanmoins, l'infrastructure dégage beaucoup de bruit qui peut s'entendre jusqu'à environ cent mètres.\nOn retrouve une gare de type Alpha 350 Poma provenant de l'ancien télésiège des Aveillans. La tension dynamique du câble est effectuée par deux vérins hydrauliques situés sur les extrémités de la gare.\nLa poulie motrice avec les deux freins de poulie\nLa gare amont vue en partant sur la piste bleue "Primevère"\nLe télésiège fixe de Pyrénées 2000 – Nord est équipé de 82 sièges de type Arceau de rénovation et pouvant accueillir jusqu'à quatre personnes.\nUn télésiège idéal\nLe remplacement de l'ancien télésiège fixe deux places fut une bonne initiative de la part de l'exploitant. En effet, ce dernier ne répondait plus aux performances requises de nos jours.\nAujourd'hui, le télésiège quatre places de Pyrénées 2000 – Nord remplace à merveille cette ancienne installation. Rappelons qu'il permet de desservir une zone de ski propre sur des pistes de niveau confirmés. Le temps de montée reste convenable, ainsi que le débit et le confort sont au rendez-vous. Cette remontée a encore de belles journées devant elle !\nDate des photos : 5 Février 2011, 13 Février 2013 & 12 Février 2014\nPage générée en 0.20988 secondes. 49 requete(s).\n95 membres connectés sur les forums


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