Test de produits / addons pour Microsoft Flight Simulator 2004, X, Xplane, Space Shuttle Mission 2007\nAéronefs :: Scènes :: Logiciels :: Matériels :: Autres Simulateurs ::divers\nNos 10 derniers tests produits\n• 18/08/2017 : Boeing 717 - TFDI\n• 03/02/2017 : A320-X - Flight Sim Labs\n• 20/05/2016 : Learjet 35A - Flysimware\n• 24/07/2016 : 525A Citation CJ2 HD Series - Carenado\n• 02/09/2015 : Airbus X V2 - Aerosoft\n• 06/10/2014 : L-1011 - Captain Sim\n• 20/07/2014 : Piper PA-28 180 Cherokee - A2A Accusim\n• 10/07/2013 : Dash 8 Q400 - Majestic\n• 21/06/2013 : Dimona X - Aerosoft\n• 18/03/2013 : Airbus X Extended - Aerosoft\nBoeing 717 - TFDI\n• Dans le monde de la simulation, certains avions sont plus souvent modélisés que d’autres. Ainsi, les avions de lignes les plus populaires, Boeing 737, 747, etc… ont été largement représentés sur le marché des add ons payants comme gratuits. En revanche, lorsqu’il s’agit d’un modèle moins connu, il suscite encore plus de curiosité car l’éditeur doit partir d’une feuille blanche, et nous avons constaté que le résultat est souvent intéressant. C’est exactement le cas de TFDI qui s’est attelé à la réalisation d’un Boeing 717 complexe, qui de mémoire de simeur, devient le seul du genre sur nos simulateurs. (...)\nA320-X - Flight Sim Labs\n• Dès l’annonce de son lancement, l’Airbus A320 par l’équipe de FS Labs a tenu toute la communauté des simmeurs en haleine depuis des années. Il était enfin promis d’avoir le premier vrai Airbus hardcore pour Flight Simulator de l’histoire. Les attentes étaient encore plus fortes tant les précédentes tentatives d’autres éditeurs n’étaient qu’au mieux des demi-échecs. Ainsi, les plus exigeants d’entre nous étaient jusqu’alors déçus de ne pas pouvoir exploiter tous le potentiel du pilotage d’un Airbus tel qu’il est possible sur de nombreux add-ons simulant des Boeing ou autres liners. (...)\n• Le Learjet 35 est un avion d’affaires à réaction d’une capacité de 6 à 8 passagers issu de la mythique série des Learjet. Son premier vol a été effectué en 1973. Learjet, puis Bombardier (qui racheta l’entreprise en 1990) le produisit jusqu’en 1994 avant de laisser sa place au non moins célèbre Learjet 45. Quelques variantes ont vu le jour comme le Learjet 36, à la cabine raccourcie pour augmenter la capacité des réservoirs, ou le Learjet 31 équipé de winglets. Le constructeur de Wichita l’avait développé sur la base du Learjet 25 en l’équipant de deux nouveaux moteurs Garett, plus performants et plus silencieux. Le Learjet 35 était né. Il est reconnaissable à ses réservoirs auxiliaires de carburants en bout d’ailes lui conférant cet aspect si particulier. Aujourd’hui encore, sa polyvalence et ses performances au-dessus de la concurrence en font encore un avion grandement répandu pour différents types de vol (...)\n525A Citation CJ2 HD Series - Carenado\n• Depuis de nombreuses années, l’éditeur Carenado s’est fait un nom dans le monde de la simulation aéronautique avec comme spécialité les appareils légers à piston et turbines. Ses créations sont réputés pour leurs qualités graphiques en haute définition, de somptueuses textures extérieures comme intérieures, accompagnées d’ambiances sonores imposantes qui donnent une impression d’immersion que les simmers apprécient bien. Jusqu’à là, le petit hic portait souvent sur le réalisme des systèmes de bord, souvent très simplifiés ou incomplets. (...)\nAirbus X V2 - Aerosoft\n• Ce n’est un secret pour personne, les Airbus sont restés depuis le début le parent pauvre de Flight Simulator en terme d’add ons dignes de ce nom. Il y a bien eu des tentatives plus ou moins réussies, en allant de celui du défunt mais sympathique Phoenix Simulation Software au discutable Wilco au ubuesque Black Box Simulation. Aucun n’a jamais vraiment convaincu. Nous sommes restés au mieux dans le demi hardcore mais sans jamais égaler ce qui se fait de mieux sur Boeing ou d’autres constructeurs. (...)\nL-1011 - Captain Sim\n• Une simulation avancée du mythique L1011 Tristar de Lockheed faisait défaut à Flight Simulator. Les choses sont allées vite puisqu’après Just Flight (que nous avons pu tester il y a quelques mois), c’est Captain Sim qui s’y colle. Si la réalisation du premier nous avait quelque peu déçus, nous sommes plein d’espoir quant au travail du second. Bien que parfois décrié et un ton en dessous du « hardcore », Captain Sim réalise généralement des produits séduisants et bien réalisés. Nous allons voir si ce Tristar répond aux attentes des simmeurs les plus exigeants, avides d’aiguilles et de navigation à l’ancienne. (...)\nPiper PA-28 180 Cherokee - A2A Accusim\n• Archer, Warrior, Dakota, Arrow, Cherokee... Depuis 1960 et toujours aujourd'hui, le PA-28 est produit et décliné par Piper Aircraft. Ailes basses, train tricycle, robe de métal, porte unique côté copilote imposant le fait de monter dans l'appareil en marchant sur l'aile droite, le PA-28 est un petit appareil (2 à 4 places suivant les versions) de voyage conçu pour concurrencer l'essor du Cessna C172. Produit à plus de 30 000 exemplaires, c'est un des appareils d'aviation générale parmi les plus connu au monde, et si vous avez l'habitude des petits terrains hébergeant des aéro-club, il y a fort à parier que vous l'ayez croisé bien souvent dans nos contrées, que ce soit pour la formation des apprentis pilotes ou bien pour une sortie dominicale en famille ou entre amis. (...)\nDash 8 Q400 - Majestic\n• L’équipe de Majestic Software a fait sensation en débarquant sur le marché des add ons avec son dernier né : le Dash 8 Q400. Il était attendu comme l’un des avions les plus poussé jamais réalisé pour Flight Simulator X. Il a fallu de nombreuses années de développement et l’avis de vrais pilotes du Dash 8 pour que les développeurs achèvent cet avion... Nous allons vérifier si les objectifs ont été atteints avec cet appareil assez peu connu mais qui vaut certainement le détour. Le Dash 8 Q400 de Majestic vaut t’il vraiment le coup ? (...)\nDimona X - Aerosoft\n• Le H36 Dimona est un moto-planeur plastique (fibre de verre) qui a fait son premier vol au début des années 80. Il est produit par un avionneur connu dans le monde de l’aviation légère : Hoffmann Flugzeugbau, devenu aujourd’hui Diamond Aircraft Industries, et qui est à l’origine des DA20, DA40 et autres DA42. Le DA20 est d’ailleurs directement inspiré de l’évolution du Dimona, le HK-36 Super Dimona (en particulier le HK36TC-100 Super Dimona). L’envergure du Dimona est de 16 mètres, et il est donné pour une finesse de 27 (à 1000 mètres d’altitude, il peut parcourir 27 kilomètres en atmosphère standard). Ce n’est donc pas vraiment ce qu’on peut appeler une machine de performance… (Les planeurs plastiques sont au-delà des 30 de finesse minimum, jusqu’à 70 pour les meilleures finesses). Il peut être équipé de 3 moteurs différents : un Limbach L2000 EB1C de 80hp, un Rotax 912A de 80hp ou un Limbach L2400 EB de 87hp. Dimona X vaut t’il vraiment le coup ? (...)\nAirbus X Extended - Aerosoft\n• C'est donc aujourd'hui à Aerosoft de s'essayer de nouveau à dompter “le casse-tête Airbus” dans les limites de Flight Simulator X et Prepared 3D en nous proposant une version dite “Extended” de leur AirbusX dont nous avions fait la revue ici. Toujours les mêmes variantes proposées : l'A320 et A321. Un pari osé mais qui peut s'avérer au final une excellente option pour le titanesque Aerosoft, maître dans la conception de scènes et d’avions dans les quatre coins du monde. Le Airbus X Extended vaut t’il vraiment le coup ? (...)\nBAE 146-200/300 Jetliner - JustFlight/CLS\n• Le BAE (British Aerospace) 146 est un avion de transport régional produit par le groupe anglais BAE System. À l'origine l'avion devait être produit par la firme Hawker Siddeley sous le nom de HS146 mais la crise économique de 1973 est passée par là et le projet fut mis en standby. Lorsque British Aerospace racheta Hawker Siddeley en 1978 le projet fut relancé et British Aerospace a gardé le nom commercial. Le BAE 146 a obtenu son certificat de navigation en 1983. Une nouvelle version du BAE 146 fit son apparition en 1993 mais sous le nom commercial de Avro RJ avec un EFIS. (...)\nMc Donnell Douglas DC-9 Classic - Coolsky / Mc Phat Studios\n• Conçu à l’origine pour concurrencer Boeing et son 727, la Caravelle de Sud Aviation (dont Douglas avait renoncé à la production sous licence en 1960) ou le Bac 1-11, le Douglas DC-9 est un bi réacteur court/moyen courrier à empennage en T et moteurs placés à l’arrière dont le premier exemplaire commercial vola en 1965. Il fut rapidement décliné en plusieurs versions (de -10 à -50) avant de devenir le MD-80 (DC-9-80 à l’origine s’il n’y avait pas eu la fusion entre les constructeurs McDonnell et Douglas en 1967) et ses variantes (MD-82, MD-83…), se fait appeler MD-90 avec l’apparition des modèles de 1990. La fusion avec Boeing en 1997 imposa un ultime changement de patronyme pour devenir le Boeing 717. De nombreux exemplaires de cet appareil sont toujours opérationnels presque 40 ans après son entrée en service. . (...)\nA2A Wings Of Power 3 P-51D Mustang Accusim - Air 2 Air Simulations\n•S’il existait une catégorie « mythique » dans le classement des innombrables machines volantes qui ont vu le jour depuis le vol des frères Montgolfier, le P-51 D Mustang, conçu durant la seconde guerre mondiale, occuperait très certainement le haut de la liste. En effet, peu d’appareils suscitent autant d’admiration (d’amour ?) et d’émotion que le chouchou du constructeur North American. N’hésitons pas à le déclarer : l’engouement est mondial et transgénérationnel. Si l’addon Acceleration de Flight Simulator X propose une version de cet appareil, elle est hélas d’un niveau navrant en termes de simulation. L’équipe d’A2A Simulations présente, dans sa collection Wings Of Power III, sa vision de l’avion légendaire. De belles ruades en perspectives. (...)\nBoeing 707 Captain - CaptainSim\n• Le Boeing 707 ou 367-80 Dash 80 est un quadriréacteur et le premier jet construit par la firme de Seattle. Ce n’est pas le 1er jet commercial mais c’est celui qui a été le mieux vendu. Il a effectué son premier vol le 15 juillet 1954 et est entré en service en 1958. Le but de Boeing était de construire un jet (car l'ère de l'hélice touche à sa fin) afin de faire des vols transcontinentaux. Cet avion a été construit jusqu'en 1991! et est encore en service aujourd'hui même ; il s'il s'agit essentiellement de version CARGO. (...)\n• Avec le développement de la gamme HD Séries, Carenado a clairement repoussé les limites graphiques de ses produits pour apporter aux utilisateurs de Flight Simulator X et de X-Plane10 des appareils dont l’aspect se confond de plus en plus avec les exemplaires réels. Le dernier né de la fratrie, le Beechcraft King Air C90B, vient poursuivre un cursus parfaitement rodé et il est temps pour nous d’en prendre les commandes. (...)\n737 Captain -CaptainSim\n• Depuis 2004/2005, Captain SIM lance un nouveau produit qualitatif appelé "Captain" pour prendre place à une gamme vieillissante "Legendary". Depuis, les séries des Captain s’enchaînent avec une amélioration graduelle des produits allant de plus en plus vers le hardcore. Sans vouloir définir le mot "hardcore" dont entre simmeurs le sens varie. Captain SIM semble significativement améliorer ses produits de version en version sans abandonner leur précédentes production (le 757 par exemple continue à avoir des mises à jour). Alors que le feu de la rampe va plutôt sur le 777 toujours en développement, on va ici s'attarder au dernier produit "fini" de l'éditeur à savoir le 737 Classique. (...)\nCarenado Cessna C-337H\n• Le C-337 Skymaster (ou super Skymaster) est un appareil produit par Cessna de 1965 à 1982 mais la production continue actuellement sous licence… à Reims en France. Cet appareil atypique a servi dans la guerre du Vietnam sous l’appellation O-2 pour des missions de reconnaissance et d’observation ainsi que pour la pratique de la guerre psychologique basée sur des diffusions de messages audios ou écrits. Le C-337 a ensuite servi pour des missions principalement de secours et de recherche au sein de divers services de l’administration américaine. (...)\nCarenado Cessna 210\n• Le spécialiste des avions légers pour Flight simulator, Carenado, nous propose ici un addon de Cessna T 210 M pour FSX faisant partie de la gamme HD.Produit dans les années 1980 et dont le premier vol date des années 1950 pour la première version de l’appareil, le Cessna 210 M est un avion de 6 places équipé d’un moteur de 300 hp turbo ce qui lui permet d’améliorer ses performances en haute altitude, certains sont même pressurisés voire équipés de turbines dans des cas plus rares , le développement de la famille Cessna 205-206-207 s’en est suivie et fut mise au point à partir du Cessna 210. (...)\n• Precision Manuals Developpement Group (PMDG) est un éditeur américain dont le centre de développement est localisé dans le nord du Nevada. Cette équipe de développeurs a mis au point des titres de hauts niveaux de réalisme en commençant par le beechraft 1900D/C puis dans le même temps la série des B737NG en poursuivant par le titre de référence aujourd'hui encore que sont le B747-400 , le MD11 et le Jetstream 4100 et enfin aujourd'hui le B737NG seconde version dénommée B737 NGX. (...)\n• Le Cessna 340 est un bimoteur pressurisé conçu au début des années 70. C’est un avion de 6 places qui offre une vitesse de croisière d’environ 190 kt, un plafond de 30 000 ft et une autonomie de 1 400 NM. Il s’agit donc d’un avion très proche dans les performances du Beech Baron ou du Beech duke (si on veut comparer 2 avions pressurisés). Carenado a une longue tradition d’avions de bonne qualité pour FSX. C’est donc avec impatience que nous commençons ce test ! (...)\niFly Boeing 737 NG\n• IFLY est un éditeur chinois composé de trois développeurs. Leur premier produit fut le Boeing 747-400 pour Flight Simulator 2004 il y a déjà de nombreuses années, puis cet appareil a été publié en 2007 pour Flight Simulator X avec tout autant de succès. Aujourd'hui, Ifly nous propose un produit payware du Boeing 737NG sous FS9. (...)\nMD80 - Commercial Level Simulation\n• CLS (Commercial Level Simulations) est connu pour ses avions plutôt appréciés par la communauté des simmers. De bon niveau sans être hardcore, les précédentes réalisations de CLS ont su se faire un nom. Aujourd’hui, nous testons le MD80, un liner d’ancienne génération (avant les glass cockpits). Voyons ce que CLS nous propose (...)\nC208B Grand Caravan HD Series - Carenado\n• Spécialisé dans la création d'add-on de qualité pour Flight Simulator représentant des appareils d'aviation légère parmi les plus populaires, Carenado est un éditeur désormais connu et reconnu au sein de la communauté FS. Après avoir diversifié son activité en créant des appareils pour X-Plane, Carenado nous propose désormais un appareil en Haute-Définition, le Cessna Grand Caravan 208B. Une révolution ?\nAirbus X - Aerosoft\n• Depuis un très long moment, si ce n'est pas dire de nombreuses années, sur n'importe quel simulateur de vol connu, que ce soit Microsoft Flight Simulator ou alors le simulateur montant X-Plane, tous les fans de l'Airbus A320 attendent vraiment qu'un jour une équipe puisse offrir le Saint Graal tant attendu. Certes, ce n'est pas évident car beaucoup s'y sont essayés et sont tombés de haut. C'est donc aujourd'hui à Aerosoft de s'essayer à dompter une telle machine pour Flight Simulator X en nous proposant leur Airbus X, avec deux variantes, l'A320 et A321. Un pari osé mais qui peut s'avérer au final une excellente option pour le titanesque Aerosoft, maître dans la conception de scènes dans les quatre coins du monde.\nL39 Lotus - Lotus Simulations\n• C’est en février 1964 que le Ministère tchécoslovaque de la Défense émit un cahier des charges préliminaires visant à la réalisation d’un biplace d’entraînement à réaction destiné à succéder au L29 Delfin. Le travail de conception commença en 1966. L'idée de la conception était d'allier un turboréacteur efficace et puissant à un fuselage lisse et profilé, ayant comme conséquence un appareil économique qui deviendrait le prochain avion d'entrainement ur à réaction standard pour le pacte de Varsovie. Le prototype L-39 X-02 effectua son premier vol le 04 novembre 1968 sur le terrain de Vodochody.\nConcorde X- Flight Sim Labs\n• Le Concorde est un avion de transport supersonique construit par l’association de Sud-Aviation (devenue par la suite l’Aérospatiale après sa fusion avec Nord-Aviation et la SEREB) et de la British Aircraft Corporation (devenue ensuite British Aerospace). Après plus de quatre années de développement périlleux et repoussant la limite de Flight Simulator X, l'équipe de Flight Sim Labs vient au devant de la scène avec son nouveau produit : Concorde X ! Nous allons dans ce test voir les qualités et les défauts de cet appareil légendaire, mais aussi l'immersion que ce produit apporte, les nouveautés tant graphiques que sonores par exemple. (...).\nBoeing B17G Flying Fortress- A2A Simulations\n• L'histoire du Boeing B17 débute le 18 Juin 1934 et le premier prototype prend son envol en Juillet 1935. Ce dernier donne entière satisfaction, mais son premier vol officiel est un désastre puisque l'avion s'écrase dès le décollage dû à une erreur humaine. 13 exemplaires de pré-série du B17 furent commandés sous le nom de YB-17. Développé dans une période de dépression économique, ce premier bombardier quadrimoteur ne sort qu'à une trentaine d'exemplaires opérationnels au début de la seconde guerre mondiale. Le baptême du feu du B17 a lieu sur le front européen avec la Royal Air Force qui en avait quelques exemplaires. Il possédait un rayon d'action lui permettant d'atteindre des objectifs éloignés, cependant les chasseurs d'escorte n'étaient pas assez performants sur ce point pour le suivre, le laissant à la merci des avions de chasse ennemis. (...).\nBoeing 767 - CaptainSim\n• L'éditeur Captain Sim a été crée en 1999. Aujourd'hui plus de 18 add-on pour flight simulator (FS9 et FSX) sont disponibles. Il s'agit d'une équipe d'environ 12 développeurs passionnés et professionnels résidant au canada,en russie et en ukraine. Le Boeing 767 est un avion de transport commercial long-courrier biréacteur certifié ETOPS.L'équipage de conduite se compose de deux pilotes. Il effectua son premier vol le 26 septembre 1981. Il est motorisé par deux turboréacteurs Pratt&Whitney PW4062 ou Rolls-Royce RB211 ou General Electric CF6-80.Son autonomie est d'environ 12200 kms pour une vitesse de croisière maximale de Mach 0.80. Il existe 10 variantes différentes dont 2 cargos et 3 militaires (...).\nBoeing 767 - Commercial Level Simulations\n• Depuis peu, Commercial Level Simulation nous apporte son Boeing 767 en trois versions, le 200ER version à rayon d’action étendu, le 300, version à fuselage allongé de 6 mètres et enfin le 300ER dont le rayon d’action a été porté à 11.300 kms en pleine charge. Le 767 reprend la motorisation et les ailes du Boeing 757 mais gonfle son fuselage pour augmenter sa capacité carburant/passagers. Disons qu’il sera l’avion idéal pour déplacer un maximum de passagers dans un grand pays en charge maximale mais il sera également capable de quelques vols transocéaniques en charge réduite. D’une capacité de 350 places selon les aménagements (une, deux ou trois classes), le 767 peut être piloté par un équipage de deux personnes seulement, possédant un glass-cockpit très moderne pour son époque de construction, sa fabrication continue de nos jours démontrant son succès ! (...).\nAirbus A300 - Simcheck\n• On trouve de tout sur Internet, des petits avions aux gros porteurs, qu'ils soient gratuits ou payants, chacun d'entre eux ont tous un degré de réalisme différent selon leur conception. On trouve beaucoup de modèles d'avions Airbus et Boeing, et plus rarement les autres avionneurs sur les différents sites Internet proposés par les éditeurs. Aujourd'hui, nous avons la chance de pouvoir voler sur un avion rangé dans le camp des "Classic Liners". Le dernier avion dit "Classic" ayant marqué mes débuts dans Flight Simulator est sans aucun doute l'excellent Boeing 747-200 "Ready For Pushback", qui était à l'origine payant et par le temps, est devenu entièrement gratuit. Maintenant, nous avons une bombe dans les mains, utilisant le même principe de navigation, l'INS (Intertial Navigation System), l'Airbus A300 B4-200 qui est d'ores et déjà en train de se révéler l'addon "Classic" de l'année 2010 (...).\nPiper Cub - A2A Simulations\n• Ce qui frappe d'entrée sur le Cub c'est la simplicité de son design : tricycle, aile haute, deux places, un moteur deux cylindres qui entraine une magnique hélice fixe en bois. Ne cherchez pas, vous ne trouverez ni condition lever, ni radio, ni volets, ni éclairage (intérieure et extérieure), ni même de frein de parc! Désormais bien connu sur dans la communauté des simmeurs FSX pour leur savoir faire dans le créneau des avions "vintage", A2A n'est plus à présenter et semble même être l'équipe parfaite pour modéliser au mieux cet avion pour FSX (de la même manière que PMDG semble parfait pour un Triple Sept). Une revue Avionic-Online concernant leur précédente production Accusim, le P-47 Razorback, est disponible ici.\nUltimate Boeing 757 - Quality Wings\n• Le Boeing 757 est un appareil moyen courrier dont le premier vol fut effectué au début des années 80. La firme de Seattle l’avait désigné comme le successeur du vieillissant 727. Après CaptainSim et son 757 devenu une référence, c’est au tour de QualityWings de nous proposer de prendre les commandes de cet appareil peu commun sur Flight Simulator. QualityWings annonce son 757 comme le plus complet jamais créé pour Flight Simulator. Promesse tenue ?\nEmbraer ERJ V2 - Wilco Publishing / Feelthere\n• Cinq ans après la première version, l'éditeur Wilco Publishing s’associe à Feelthere pour nous proposer une version mise à jour de la famille ERJ (Embraer Regional Jet) 145 pour FSX et FS9. A côté de l’ ERJ 145, nous retrouvons la version 135 ainsi que la version 145 XR, au rayon d’action nettement augmenté. Voyons si ces nouvelles versions sont au niveau de la production actuelle. Le test suivant a été réalisé à l'aide de Flight Simulator X uniquement. (...)\nBAe Jetstream 4100 - PMDG\n• Alors que la plupart des simmeurs attendent toujours des Airbus ou Boeing 777 de grande qualité, PMDG nous surprend avec le BAe Jetstream 41 (pour FSX SP2/Acceleration seuleument) qui n'est clairement pas l'un des avions les plus populaires du monde de l'aviation. Mais ce choix de l'équipe de PMDG n'est pas non plus une totale surprise (on aurait presque pu le deviner après réflexion) : il s'agit en fait du coup de cœur du fondateur de PMDG, Robert R. Randazzo qui a volé une grande partie de sa carrière commerciale sur cet appareil (il parle lui même de milliers d'heures)...\nBeechcraft Duke - Realair\n• Après de nombreux monomoteurs qui ont fait date, notamment par leur modèle de vol, RealAir sort son premier bimoteur : le Duke. Simulant un avion très connu, RealAir franchit un nouveau cap en s’attaquant à un bimoteur pressurisé, classé IFR, et capable de performance de très haut niveau. Voyons comment RealAir a géré les particularités de cet avion. ...\nP-47D Razorback & Expansion Pack de ACCU-SIM - WINGS OF POWER 3\n• Une nouvelle gamme de produits FS qui me plait beaucoup a vu le jour sur FS et j'espère qu'elle se fera mieux connaître avec le temps : « les (turbo)props hardcore » (si ou peux les appeler comme ça... Il y en a de plus en plus : PBY Catalina, DA Dornier DO-27, A2A B377, Aerosoft Hughes H1-B Racer, etc.Bon, concernant l'habituel p'tit historique qu'on retrouve au début de 99% des revues, je suis un type plutôt fainéant donc un petit lien Wiki pour ceux qui voudront plus de détails...\nMADDOG 2008 Version Pro - Leonardo SH\n• Après quelques années, Fly the Maddog alias Leonardo SH a finalement commercialisé un excellent produit, le Super 80 alias MD80. En effet, cette équipe italienne n’a pas fait dans la dentelle en ce qui concerne ce produit, compatible Flight Simulator 9 et X. Leur première tentative fut le "Fly the Maddog 2004" édité par Lago mais hélas encore trop bugé, il fallait de nombreuses mises à jour pour que le produit soit stable. Flight 1 Software a également tenté, il y a quelques années, la sortie d'un MD80 plus classique (sans EFIS, FMC primaire dit ONS ...), réservé aux Hardcores Simmers. Belle réussite également, mais sa complexité rebuta beaucoup de joueurs. En été 2005, l'équipe de Léonardo lance le projet Fly the Maddog 2006, une refonte totale du produit précédent avec un niveau de détails jamais atteint dans le monde de la simulation. Nous voici en 2009 avec la toute dernière version, le Maddog 2008 ! Tient-il toutes ses promesses, qu'apporte t'il de plus par rapport aux versions précédentes ?\nCessna C172N - Carenado\n• La société Carenado est spécialisée dans l’aviation générale, avec des addons pour FS2004 et FSX. Il y a quelques mois, elle a annoncé le développement de nouvelles versions de ces principaux avions pour utiliser au maximum les nouveautés introduites par FSX, notamment dans le domaine graphique. Le Cessna 172N que nous testons ici est un des addons nouvelle génération. Voyons si Carenado a atteint son objectif d’en faire le meilleur C172 pour FSX.\nCessna Mustang - Flight One\n• Flight 1 s'est associé avec Cessna Aviation pour cette réalisation. Le Citation Mustang est un VLJ (Very Light Jet) vendu 2.7M de dollars, certifié pour être piloté seul ou à deux à une vitesse de croisière d'environ 630 km/h et jusqu'à une altitude de 41000 pieds avec quatre passagers confortablement assis dans la cabine sur une distance d'environ 2130 km. Le Cessna Citation 510 Mustang de Flight 1 est un add-on d'assez bonne qualité, dans cette version initiale, axé vers le plaisir. La qualité d'immersion grâce à une ambiance « Jet d'Affaire » me semble bien rendue grâce à l'excellente qualité graphique et au très bon pack son...\n• Le McDonnell Douglas MD-11 est un gros porteur qui se démarque de tous les longs courriers que l'on connait, grâce à sa philosophie propre aux "trimoteurs" et son avionique particulièrement avancée pour son époque. En effet, il était le seul long courrier possédant une gestion des circuits entièrement automatique. Pour cause, le mécanicien navigant, présent sur le DC-10, a littéralement disparu pour réduire un peu plus le cout d'exploitation de la machine. Il possède une stabilité en croisière étonnante grâce à son réservoir situé dans le stabilisateur horizontal, avec la possibilité de modifier son centre de gravité plutôt que de jouer avec la compensation horizontale.\n• Aerosoft nous prouve une nouvelle fois ses capacités à éditer dans sa propre maison, un addon de qualité. Beaucoup de soins ont été apportés à cet appareil, tant en vue interne qu'externe. Le joueur désirant s'évader et le simmeur désirant s'immerger trouveront forcément un intérêt a utiliser ce produit. Aerosoft a su surmonter la difficulté de programmer un chasseur sur un simulateur civil et s'en sort très bien grâce aux nombreux gadgets disponibles, tout en restant crédible face à la réalité. Les sensations de pilotage époustouflant ravieront tous les pilotes de chasseurs ou de Liners avides de nouvelles expériences. On peut donc en conclure qu'un grand pas en avant a été effectué par Aerosoft grâce à son travail de qualité, qui fera le bonheur de tous.\nA noter qu'Aerosoft vient de sortir une 2ème mise à jour, le patch 1.11, qui corrige certains petits bugs de jeunesse. Preuve que l'éditeur se soucie de son produit fraichement sorti. L'update est disponible sur le site d'Aerosoft dans la rubrique FAQ.\nBoeing 747 200/300 de CLS\n• Ce très bel avion répond parfaitement à l'attente des fans du 747 débutants ou confirmés, la multitude des livrées proposées permet de longues heures de vol sous toutes les latitudes (nous aurions aimé voir les couleurs d'Air France) mais malgré un très gros travail de mise au point ,des bugs demeurent assez gênants pour un pilotage dans les règles de l'art ; espérons qu'un prochain patch y remédiera et nous disposerons alors d'un add-on incontournable pour Flight Simulator.\n• Le Fokker 70/100 est donc une trés bonne alternative aux Airbus et autres Boeing ou Mcdonnel ! L'équipe de Digital Aviation a fait trés fort en recréant le plus réellement possible ces 2 types de Fokker trés complets tant au niveau des systémes de bord simulés et des Panels 2D ultra-réalistes qu'au niveau graphique visuel extérieur avec de nombreux "Candy eye" .La documentation comme les logiciels d'accompagnement sont de haute voltige et malgré l'absence de cockpit virtuel 3D pour le moment je reste persuadé que les plus passionnés et avertis de la simulation vont se régaler aux commandes de ce magnifique oiseau ! Captains ready for push and start ?\nBush Hawk XP d'Aerosoft\n• Après le Hughes H-1B, le DHC-6 Twin Otter X, le BeaverX et le Dornier Do-27 X, leader et développeur en Allemagne et en Autriche de logiciel et matériel de la simulation aéronautique depuis 10 ans, Aerosoft nous place aujourd'hui aux commandes d'un appareil à la fois IFR et VFR, qui n'a pas fait grand écho depuis l'apparition de la simulation aéronautique : le Bush Hawk XP, du constructeur Found Air. Cet appareil a sa propre personnalité, sa propre identité, et au premiers abords, on peut lui trouver un petit air d'appareil "sportif" : Il ne ressemble pas vraiment à d'autres appareils classiques, et possède des atouts tout aussi étonnants qu'impressionnants. Non pas par son élégance, par sa beauté, et ses formes particulières, mais par son côté "robuste" : le Bush Hawk XP est tout sauf un appareil fragile. C'est ce qui lui a valu sa célébrité : Etant un appareil fiable, et accessible dans de nombreuses et diverses situations, toutes plus extrêmes les unes que les autres, que ce soit par mauvais temps, ou par un atterrissage dans un "endroit" très difficile d'accès (piste courte), le Bush Hawk se révèle très utile, voire indispensable, comparé à d'autres appareils de taille identique. Quel que soit le terrain, de la neige, de la terre ou de l'eau, le Bush Hawk XP n'éprouve aucune réelle difficulté et peut s'adapter à toutes situations grâce à ses grosses roues pour les atterrissages en brousse, ses flotteurs pour une pratique sur les mers et lacs, ou même via ses patins en temps de neige.\nAirbus Serie Volume 2\n• Voilà quelques années, nous avions eu droit pour Microsoft Flight Simulator 2002 à un Airbus A340 de grand niveau à l’époque développé par la défunte équipe de développement Phoenix Software Simulation. Ils avaient commercialisé par pack un A330 et un A340 et aujourd’hui c’est au tour de l’équipe de Feelthere d’exploiter cette petite merveille sortie des usines d’Airbus. Voilà le volume n° 2 de la série avec en tête de liste, un grand nombre de versions d’A330-200 jusqu’au très long A340-600. Alors forcément qui dit A330 ou A340 veut dire long courrier ! Et oui c’est tout à fait le genre d’appareil qui manque cruellement dans nos hangars virtuels de notre Microsoft Flight Simulator 2004 ou FS X.\nE-Jets Series par Wilco/Feelthere\n• Depuis quelques temps, l’association de Wilco et Feelthere a débouché sur la conception de nombreux add-ons pour Flight Simulator 2004 et X, comme par exemple la série des Airbus ou Boeing classique. Réalistes sans être pour autant hardcores, ces avions ont laissé une bonne impression aux simmers, sans toutefois être exempts de reproches. Avec le lancement de la série Ejets simulant différents modèles provenant du constructeur brésilien Embraer, Wilco et Feelthere nous propose d’essayer des avions modernes qui changent des habituels Airbus et Boeing dont nos hangars virtuels sont remplis. Notre équipe se mobilise donc pour tester ce produit.\nSpitfire MK XIV & MK IX par Real Air\n• Modèles mythiques s’il en est, les Spitfire Mark IX et Mark XIV furent très utilisés par les alliés durant la 2e guerre mondiale, à cause de leurs performances exceptionnelles. Plus de 20 000 appareils furent construits et il resta en service, dans ses différentes variantes, jusque dans les années 60. Aujourd’hui plusieurs appareils de collection volent encore. Il reste un des plus beaux avions jamais construit. La société Realair (www.realairsimulations.com) réalise peu d’addons pour FS mais ceux-ci sont considérés d’ordinaire comme étant de haute qualité : on se souvient notamment du SF260 pour FS2004, premier avion à simuler correctement la vrille, et bien sûr du Spitfire, lui aussi avec quelques fonctions exclusives. Sa version pour FSX est maintenant sortie. Voyons ce que nous propose Realair.\nPiper PA28 Warrior par Australian Simulation\n• Voilà un add-on de qualité que nous présente Australian Simulation : Le PA28 Warrior II & III. Jouet de nombreux aéroclubs le PA28 caractérisé par sa cellule en métal a été décliné en plusieurs versions : le PA28 Arrow avec son train rentrant et son hélice à pas variable, le PA28 Cherokee, le PA28 Warrior et d’autres modèles avec empenage en T ... Cet appareil est donc tellement connu qu’Australian simulation n’avait pas le droit à l’erreur. Ils ont relevé le défi et nous voilà avec un PA28 Warrior décliné en deux versions (II & III) à la hauteur de nos espérances tant côté design intérieur et extérieur qu’avionique et systèmes embarqués. Nous remarquerons aussi la présence d’un logiciel Aircraft Control Panel (ACP) qui nous permet de paramétrer l’avion et même de gérer la masse et donc le centrage. Australian Simulation propose cet appareil sous Flight simulator 2004 et X pour 18€ (27.99$ USD).\nBoeing 757-200/300 par Captain SIM\n• Le Boeing 757 est un appareil long-courrier qui fut conçu dans les années 1980. Il était destiné à remplacer le Boeing 727. Plus tard, Boeing commercialise d'autres modèles dérivés du B757.200 de base : le B757.200 Freighter ainsi que le B757.300, version rallongée du B757.200. La production du Boeing 757 prit fin le 27 Avril 2005, avec une vente totale de 1050 exemplaires. Le B757 dans Flight Simulator a longtemps été laissé à l'abandon. Bien que PSS ou encore Project Opensky aient tenté l'expérience du B757, leurs addons restent assez basiques, sans grandes nouveautés. Captain SIM nous fait vivre une belle expérience du 757.\n• Le 737-900ER est un avion qui a été conçu pour le "long range" (grande distance). Il peut parcourir jusqu'à 3200Nm (5925Kms) avec 215 passagers. Pas vraiment commun pour un avion au fuselage d'un appareil de type régional. En effet, le 737-900ER possède deux réservoirs de carburant supplémentaires. Cet avion est très intéressant pour les compagnies aériennes, car il pèse 5 tonnes de moins que l'A-321. Motorisé par deux nouveaux modèles de CFM (CFM56-7), il peut avoir une vitesse de croisière de M0.78 (M0.74 pour les versions précédentes de 737), avec une vitesse de pointe de M0.82.\nCela fait quelque temps que nous attendions tous la sortie très prometteuse du nouvel addon d'Ariane Design, le 737-900ER. Cet avion fraichement sorti des usines de Boeing, ne présente pas forcément de nouveautés "avioniquement" parlant, par rapport aux 737 NG (Next Generation) précédents, mais Ariane Design prouve que l'éditeur programme son avenir, car le 737-900ER n'est compatible qu'avec Flight Simulator X.\nRobinson R44 de JustFlight\n• Le R44 de Robinson n’est plus à présenter, ainé du R22 Beta par défaut de Flight Simulator X, il est de nos jours l’un des hélicoptères de ballades ou baptêmes les plus vendus dans l’hexagone. De cela, Just Flight nous le propose dans sa collection : Flying School. Cet addon est proposé à un tarif de 22,95 € comprenant 2 versions actuelles de ce célèbre R44 à savoir le Raven II et le Clipper II.\nC130X de Captain Sim\n• Après de nombreuses réalisations de Captain Sim, toutes aussi réussies, c'est au tour du C-130 de faire sa réapparition sur Flight Simulator X. Cet appareil était déjà disponible pour FS2004 et a connu un important succès (voir notre test), avec différents packs d'expansion pour améliorer le C-130 (Tanker Expansion Model, Floatplane Expansion Model, C-130T Expansion Model..etc). Actuellement pour FSX, le base pack de l'appareil et les Extra Pack 1 et 2 au prix de 30 € chacun sont disponibles, ajoutant ainsi de nombreuses livrées et modèles extérieurs. Il y aura également un pack qui aura pour but de regrouper ces trois produits sous le nom de Pro Pack. La version du C-130 pour FSX, apporte, elle, de réelles améliorations ! C'est le sujet de ce test. Nous allons tout d'abord présenter le produit, ses nouveautés, ainsi que des comparaisons avec l'ancienne édition.\n• En 1991, alors que le début des simulateurs avait commençé à percer avec notamment les premiers Flight Simulateurs, le jeune monde du PC voyait un nouveau style de simulateurs avec des Navettes Spatiales. Le simulateur qui a ouvert le bal était Virgin Space Shuttle développé par Vektor Grafix Ltd. Ensuite, timidement, Microsoft emboite le pas avec un Space Flight Simulator (1994) et puis, rien ... Un grand vide à la même image que l'infinité de l'espace sidéral. Pourquoi ? Nul ne le saura vraiment, mais nous pensons que le temps de développement et la complexité des systèmes et une cible incertaine ont refroidi les développeurs. Certains concepteurs passionnés en informatique et en aérospatiale on tenté de réaliser des programmes "maison" avec les plus connus d'entre eux comme Orbiter et Eagle Lander 3D.\nMD82 par Leonardo SH\n• Après quelques années, Fly the Maddog alias Leonardo SH a finalement commercialisé un excellent produit, le Super 80. En effet, cette équipe italienne n’a pas fait dans la dentelle en ce qui concerne ce produit, compatible Flight Simulator 9 et X. Leur première tentative fut le "Fly the Maddog 2004" édité par Lago mais hélas encore trop bugé, il fallait de nombreuses mises à jour pour que le produit soit stable. Flight 1 Software a également tenté, il y a quelques années, la sortie d'un MD80 plus classique (sans EFIS, FMC primaire dit ONS ...), réservé aux Hardcores Simmers. Belle réussite également, mais sa complexité rebuta beaucoup de joueurs. En été 2005, l'équipe de Léonardo lance le projet Fly the Maddog 2006, une refonte totale du produit précédent avec un niveau de détails jamais atteint dans le monde de la simulation. Après 1 an de retard, le Maddog 2006 est arrivé ! Tient-il toutes ses promesses?\nMcDonnell Douglas DC10 de CLS\n• Le DC-10 est un avion tri-réacteurs long-courrier de McDonnell Douglas, produit par la Douglas Aircraft Company, entre temps devenue la division Long Beach de Boeing Commercial Airplanes. Il est le successeur du Douglas DC-8, long-courrier de l'ancienne gamme Douglas. Sa production a commencé en janvier 1968 et les premiers exemplaires livrés l'ont été en 1971. Il a été remplacé en 1990 par le McDonnell Douglas MD-11.\nAerosoft Sikorsky HH-60J d'Aerosoft\n• Le Sikorsky HH-60J est une nouvelle version, de recherche et sauvetage, d'un des hélicoptères d'assaut des USA: le Sikorsky UH-60. Cet appareil possède 2 turbomoteurs General Electric T700-GE-700 d'une puissance de 2 x 1560 ch. Il peut emporter jusqu'à 3630 kgs, et pouvant atteindre une vitesse de 296 km/h, cet appareil peut parcourir jusqu'à 2220 kms en convoyage. L'avant projet de celui-ci débuta en 1965, pour remplacer le UH-1 Huey. Le véritable projet ne commença pas avant 1972, sous le nom de UTTAS,de l'anglais " Utility Tactical Transport Aircraft System". Cet hélicoptère devait disposer des capacités de transport au moins équivalentes à l'UH-1, mais, ayant des caractéristiques de vol supérieures, ainsi que d'autres améliorations.\nAirbus Series volume 1 de Wilco/Feelthere\n• La série des Airbus 320 est depuis trop longtemps oubliée pour notre cher simulateur préféré et depuis quelque temps les concepteurs d'addons sentent une belle opportunité de combler les utilisateurs en leur offrant enfin un Airbus digne de ce nom. Le premier à ouvrir le bal est Wilco/Feelthere en proposant un produit en deux variantes, un normal avec un A318, A320 et A321 et une version de luxe qui comprend deux avions supplémentaires à savoir l'A319 et ACJ (Corporate Jet).\nCessna 182Q de Carenado\n• Carenado, célèbre dans le monde de la simulation pour ses modélisations de petits avions de clubs, vient de récidiver, peu de temps après la parution du pack Cessna 206 et du 182RG, avec le Cessna 182Q. Au fil des années, Carenado a acquis une notoriété telle que ses avions sont considérés comme étant les plus réalistes dans la catégorie « single engine piston ». Avant d’entamer le test, commençons par une petite note d’histoire.\nBaron 58 by Dreamfleet and Flight one\n• Le Baron 58, appareil récent construit par Beechcraft, reproduit aujourd'hui par Dreamfleet et Flight one pour Flight Simulator 2004. A votre disposition, deux versions sont téléchargeables : une simple au prix de 19€ 95 ou une autre version à 29€ 95 disposant des magnifiques gauges de Reality XP...\n737NG-700 'V2' d'Ariane Design\n• Ariane Design, leader dans la conception d'addons de 737 se lance en 2004 dans un nouveau projet de longue halaine : Un 737ng plus proche qu'aucun autre addon n'a jamais été, avec pour la première fois l'interprétation complète de tous les systèmes embarqués de l'avion en reproduisant fidèlement toutes les réactions de l'avionic. Nous avons testé pour vous ce produit. En vaut t'il vraiment le prix ? Faut t'il investir dans le V2 ? Que va t'il vous apporter ? Pour en savoir plus, je vous invite à lire ce test.\n737PIC de Feelthere/Wilco\n• A la fin des années 70, les dirigeants de Boeing s'étaient rendu compte que les plus grands paris auxquels allait être confrontée l'aviation commerciale se rapporteraient aux économies de carburant et à la réduction de la pollution sonore des appareils. La solution passait par le CFM International CFM56, premier d'une génération de moteurs de la classe des 8900daN...\nPour en savoir plus, je vous invite à lire ce test.\nC130 de CaptainSim\n• Captain Sim nous a déjà précédemment livré quelques merveilles. Parmi ces dernières, nous retrouvons le Legendary 707, 727, F104 et Mig21. Le C130 se positionne également dans cette gamme qui se veut très réaliste. Le secteur des addons militaires paraissait en retrait par rapport aux très nombreux avions civils sortis récemment et nous n’avions pas encore d’avion de transport digne de ce nom.[...]\nDash8 Q300 Pro Majestic Software\n• Après l'installation effectuée, il vous faudra faire preuve de patience pour effectuer correctement un vol. Ici, pas question de mettre les gaz pour décoller, vous aurez beau tirer sur les commandes, l'avion ne "voudra" même pas décoller ! La checkliste sera votre meilleure arme pour en venir à bout et faire décoller cette beauté du ciel ! Un premier tour dans le cockpit montre l'incroyable complexité de l'avion. Le cockpit est similaire à l'ATR-72 (au niveau du PA). [...] Pour en savoir plus, je vous invite à lire ce test.\nCessna Citation X de Eaglesoft\n• Spécialisé dans les jets privés, tels les cessèrent Citation et les Raytheon, EagleSoft design nous a sorti le 25 février 2004 un petit bijou : Le Cessna Citation X 750, entièrement construit sous FSDS2...\nDHC-6 de Lago\n• Le DHC-6, sorti tout droit des usines canadiennes de DeHavilland, remporta un franc succès grâce à ses nombreuses qualités: ses performances STOL (Short Take-Off and Landing), sa facilité d'adaptation, etc...\nPilatus PC-12 de Flight1\n• Généralement apprécié des simmeurs, surtout depuis la sortie du modèle d’AFG (Allied FS Group, en freeware), le PC-12 nous est ici présenté par le développeur « archi » connu, Flight One. Célèbre pour ses productions comme l’ATR 72-500 ou encore le Piper Meridian, il nous livre ici un appareil bien fini, mais décevant par rapport à ce que l’on est en droit d’attendre d’une telle production. [...]\nSpitfire MK14 de RealAir Simulations\n• Philness nous à réalisé le test du Spitfire MK14 de RealAir Simulations ! " Je ne vais pas retracer l’histoire complète du Spitfire qui pour moi est un des avions les plus célèbres de l’histoire de l’aviation donc je vais m’arrêter sur quelques faits concernant le Spitfire MK XIV.\nCet avion fut construit en 1944 pour rivaliser avec les Focke Wulf 190" [...]\nBoeing 747-400 de PMDG\n• Depuis leur dernier produit à gros succès (Boeing 737NG), le groupe américain Precision Manuals Development Group (PMDG) nous a, avec beaucoup de temps de travail, sorti le plus abouti des add-on pour Flight Simulator 2004.\nIl se nomme "PMDG 744 Queen of the Skies", l'add-on que beaucoup de pilotes ont attendu. Après trois années de développement et près de 18 mois de recherches, il est prêt à prendre son envol et nous l'avons testé pour vous ! [...]\nBoeing 737BBJ d'Ariane Design\n• Le directeur de Boeing, Phil Condit et Jack Welch, directeur de la Général Electric ont réfléchi sur un nouvel avion d'affaires capable de voler à une altitude de 41 000 pieds et de traverser l'atlantique. Le concept BBJ était né. Aujourd'hui, ce n'est plus un rêve, Boeing l'a fait et il vole ! [...]\nMesserschmitt Bf 109 F de SkyUnlimited\n• Philness du forum a réalisé pour vous le test du Messerschmitt Bf 109 F de SkyUnlimited. Addon plein de surprises pour les puristes : "Bien, je ne vous ferai pas de dessin : les avions de la seconde guerre mondiale, c’est mon dada, or le 109 ici fut et est toujours un avion que j’admire beaucoup, en voyant le nombre de textures réelles que vous trouverez dans le pack, les fans de cet avion y trouveront leur compte, bien que le modèle ici est un peu moins connu, vu que les plus médiatisés sont les BF109 E et G.\nCe test me permet de découvrir ce 109 F et d’en savoir un peu plus sur lui. Donc la version ici de cet add-on est le Bf 109-F4 [...]\nAirbus Holiday Destination de Aerosoft\n• Destination Vacances! Airbus Holiday destination est un addon comprenant 3 Airbus (A321, A320 et A330) et 3 scènes évoquant les vacances : Kos en Grece, Faro au Portugal et Monastir en Tunisie.Nous testons ici l'addon en version boîte, première approche donc : la boite.Vous y trouverez un CDROM, un manuel d’installation et d’aide à l’utilisation seulement en anglais et, comme souvent chez aerosoft un manuel comprenant toutes les cartes jeppessen dont vous avez besoin pour voler sur ces 3 aéroports.\nMig21 de CaptainSIM\n• Conçu en fonction des enseignements tirés des combats de la guerre de Corée dans le cadre d’un programme défini en 1953 et concernant un chasseur de supériorité aérienne tactique à hautes performances, le Mikoyan-Gourevitch MIG 21 fit l’objet d’un développement tenant compte d’une amélioration éventuelle...\nB727 Greatest Airliners de Dreamfleet\n• Dreamfleet signe son retour avec un Boeing 727 Greatest Airliners de toute beauté.\nVoilà un bon classique comme appareil, qui en plus ne consomme pas énormément de FPS, mais qui va vous donner une super sensation de réalisme en termes de pilotage, mais également au superbe Radar Reality XP.\nCessna Skyhawk 172R de Flight1\n• Vous allez me dire, pourquoi développer un avion déjà présent dans Flight Simulator ? Certes, le C172 fait partie de la gamme par défaut, mais le C172 de Flight1 est incomparable sur tous les points. Déjà, nous serons frappés par le côté visuel ! Une modélisation irréprochable fait confondre cet avion avec une véritable photo sans pour autant faire chuter les FPS (Images par seconde) de votre ordinateur.\nAirbus A310 de Simulation Software Workshop\n• Nous avons testé pour vous un addon d'une grande qualité pour les plus exigeants d'entres nous ! L'Airbus A310 de Simulation Software Workshop un addon très complet destiné aux plus endurcis des simmers, les néophytes auront quelques difficultés à voler avec cet appareil.\nExtérieur séduisant, planches 2D très détaillées, magnifique cockpit virtuel, quoique non cliquable, et un son impeccable sont au rendez-vous!\nAirbus A320 de PSS\n• l' Airbus A320, que tous les passionnés d'aéronautique connaissent aujourd'hui, fut le premier appareil de ligne à utiliser des commandes électriques : les gouvernes sont toutes actionnées par un petit joystick sur la gauche du pilote…\nNorth American B25 “Mitchell” par Maam Simulations\n• Aussi appelé le bombardier de Tokyo, cet avion à été baptisé au nom du Général Mitchell qui lui fut condamné quelques années avant la guerre à la cour martiale pour ses idées vis-à-vis de l’emploi de l’arme aérienne appliquée avec un peu trop d’obstination et d’indépendance d’esprit...\nBoeing 767-300ER par Level-D Simulations\n• Level-D Simulation (LVDS) est un nom qui va rester dans les mémoires de milliers de personnes pendant un très long moment. Le meilleur appareil de tous les temps, concernant les longs courriers de Flight Simulator. Et tout vient parfaitement concorder entre qualité prix et gain d’image secondes.\nPiper Dakota (PA236) par Carenado.\n• Le Piper Dakota ou PA236 est un appareil connu des aéroclubs. C’est un petit quatre places agréable à piloter et d’une puissance raisonnable.\nLe PA235, première version du PA236 est apparue en 1963. 217 Appareils ont été vendus la première année...\nMD80 Maddog 2004 par Lago Sim.\n• Qui ne connaît pas Lago et ses spectaculaires scènes pour Microsoft Flight Simulator 2004 ? Ou encore pour ses excellents avions de chasses tel le Tornado ou le Falcon qui avait eu un gros succès l’an dernier...\nATR72-500 Par Flight1.\n• L'ATR-72 est un avion assez peu rencontré dans les add-on payants de Flight Simulator. A part Eurowings, très peu d'éditeurs ont proposé cet avion, pourtant assez répandu dans le monde pour les vols régionaux court courrier et même cargo.\nBloch MB152 Par EFsim.\n• En juillet 1934, les sociétés ‘Avions Marcel Bloch’, ‘Dewoitine, ‘Loire’, ‘Morane Saulnier’ et ‘Nieuport’ répondent aux spécifications émises par le ministère de l’Air Français pour définir un nouvel avion de chasse...\nF104 Starfighter Par Captain Sim.\n• Le F-104, surnommé le "faiseur de veuves" à cause du grand nombre d'accidents qu'il a provoqué, était un avion exceptionnel. Ses ailes de faible envergure (6.68 m)lui permettaient de passer Mach 2 sans peine1...\nConcorde Aérospatiale BAC Par Phoenix Simulation.\n• Depuis quelques temps, le Concorde se voit rendre un superbe hommage depuis son arrêt de service. Il y a pas mal de temps, l’équipe de FS France nous a offert un très bon Concorde sous plusieurs livrées disponibles ...\nRD4/DC3 Par Maam.\n• Cela fait presque 70 ans, le Douglas C-47, dans ses diverses versions, est l’avion de transport le plus polyvalent au monde. C’est au milieu des années 30 au 20ème siècle qu’il vît le jour sous la forme du DC-3 ...\nYakovlev Yak-3 Par Captain Sim.\n• Le Yak-1 commença à être produit en 1943 mais était inférieur aux avions allemands (il était bien moins maniable). En 1944 arriva le Yak-3, plus rapide, plus maniable et mieux armé...\nJodel D9 Par EFSIM.\n• Le groupe EFSIM crée des appareils de très hautes qualités. Modélisées à partir de plan réel, leurs créations sont poussées au réalisme pur...\nAirbus A340 Par PSS.\n• Le groupe britannique de Phoenix Simulation Software (PSS) à dans l'art de créer des Airbus de tout types. Flight Simulator 2002 eut le grand plaisir d'accueillir dans sa bibliothèque un A320 d'une beauté hallucinante...\nBoeing 707 Par Captain Sim.\n• Captain Sim nous offre encore un grand hit après l'époustouflant 727. Il s'agit donc de ce grand 707 ultra réaliste. Les fans de Boeing et du 707 ne doivent surtout pas paser à côté de cet appareil...\nBoeing 727 Par Captain Sim.\n• Captain Sim nous offre encore un grand hit après l'époustouflant 727. Il s'agit donc de ce grand 707 ultra réaliste. Les fans de Boeing et du 707 ne doivent surtout pas passer à côté de cet appareil...\nBoeing 737ng Par PMDG.\n• Precision Manuals Development Group, tel est le nom barbare de l'équipe de développeurs de ce 737. Encore un me direz-vous. Oui mais voilà impossible d'échapper à cet avion tout simplement in-con-tour-na-ble...\nBoeing 747-200 Ready for Pushback.\n• Les créateurs du 747-200 (Panel Shop) ont vraiment poussé au maximum la simulation du pilotage du 747. Un réalisme saisissant du tableau de bord qui en fera perdre la tête à plus d’un ...


11 METHODES POUR MIEUX DECIDER AU QUOTIDIEN. PARTIE 2 - Laetitia AUTRET\nLa semaine dernière, nous avons vu les 5 premières méthodes pour mieux décider au quotidien. Cette semaine, c’est les 6 dernières méthodes.\n6 – ET SI VOUS PROCRASTINIEZ (UN PEU) ?\nSoumis à une émotion forte, claqué après une journée de travail, perturbé par une remarque ou une nouvelle désagréable ? Surtout, on ne prend aucun décision !\n« Le stress et l’accumulation de tâches limitent l’efficacité du cerveau, note Bernard Anselem. Les capacités d’attention et de charge mentale de ce dernier sont comme un muscle : on peut être très bon, voir le meilleur, mais on a tous des limites. » Et de filer la métaphore sportive : » On en peut pas demander à un sprinter de courir au maximum de sa puissance sur le parcours d’un marathonien. » La solution : se ménager des pauses, repousser à plus tard, voire au lendemain, les décisions complexes. « Après une nuit de sommeil, les connexions neurones seront meilleures » affirme le neuropsychologue.\nSi la prise de décision rapide est valorisé en entreprise, ce n’est pas toujours une pratique idéale. « Les temps de réflexion et les arrêts sur images sont nécessaires pour opérer un choix éclairé », conclut Laurent Falque.\n7 – ADOPTEZ LA POSTURE DU BARREUR\n» Selon les situations, un individu va être influencé par le regard des autres, par ses peurs et ses inhibitions. C’est ce que j’appelle le « gendarme intérieur », analyse Laurent Falque, de l’Icam. La bonne posture à adopter est celle du barreur : garder l’oeil sur tout. »\nMétaphore efficace pour déterminer l’attitude que chaque manager devrait avoir face aux alternatives qui se présentent : « Un barreur doit prendre en compte tous les éléments de la situation (l’environnement), l’état du bateau (lui et son équipe) et poser ses options en fonction des uns et des autres ».\nAdopter la posture du barreur suppose donc de s’arrêter, de douter et d’assumer parfois de changer de cap : « Douter est une chance, assure Laurent Falque. Cela donne l’occasion de clarifier la finalité de son choix. »\n8 – ECOUTEZ VOS ENERGIES VITALES\nMaxime Coignard, coach et fondateur de Diadem Coaching, utilise une méthode imparable pour savoir si le choix qu’il vient de faire est bon pour lui : il s’écoute. » Si après avoir pris une décision, on ressent un vide intérieure, une fatigue immédiate une absence d’énergie vitale, c’est probablement que ce n’était pas la meilleure solutions pour nous », affirme-t-il.\nMême constat pour Laurence Luyé-Tanet, business coach et auteure d’ouvrage à succès sur le développement personnel : « Pour faire un bon choix, il faut être reconnecter avec ce que l’on veut vraiment, avec notre force de vie. Ça, ça ne peut pas nous tromper. »\nDavid Lefrançois, coach star sur Youtube et formateur à l’Institut des neurosciences, confirme : « Est-ce que cette décision pompe mon énergie ou au contraire l’augmente ? Cela n’a l’air de rien, mais c’est un excellent critère pour savoir si elle est bonne ou pas. » prenez 5 minutes de pause et ressentez ce qui se passe en vous.\n9 – ADOPTEZ UNE DOUBLE, VOIRE UNE TRIPLE PERSONNALITE\n» Quand il est vraiment très difficile de choisir entre deux solutions, une bonne méthode consiste à se glisser pour quelques heures dans la peau de quelqu’un qui aurait pris la première option, propose Bernard Anselem. Puis à se mettre à la place de celui qui aurait fait l’autre choix. »\nCe jeu de rôles intérieur invite à envisager des conséquences auxquelles on n’airait pas pensé intuitivement, affirme le neuropsychologue.\nDavid Lefrançois, coach, suggère, lui, de s’opposer à soi-même : » Il faut se demander ce que déciderait la version la plus grandiose de soi. » Objectif : inciter les pessimistes, les frileux et les paresseux à se projeter dans une vision positive d’eux-mêmes et à considérer des choix plus osés qu’à l’ordinaire.\n10 – IMAGINEZ LE PIRE …..ET LE MEILLEUR\n» La plupart des gens préfèrent le malheur à l’incertitude, souligne Alexis Santin, fondateur d’Altitude Coaching. Il sera toujours plus facile pour eux de sélectionner une mauvaise option plutôt que d’affronter leur peur de l’inconnu… »\nPour tenter de rationaliser ces appréhensions, le coach préconise de réfléchir aux « PCP » : les pires conséquences possibles. Sur quel désastre pourrait déboucher ce choix ? Quelles en serait la probabilité ? Est-ce un risque acceptable par rapporta gain potentiel ?\n« Dans la plupart des cas, on se rendra compte que la probabilité du pire est minime et que le risque est acceptable », note le coach.\nMaxence Walbrou, facilitateur d’intelligence collective et auteur du site BLoculus, prône une technique de mentalisme : le 10/10/10. Il explique : « Si je prends cette décision, qu’est ce que j’en penserai dans 10 minutes, dans 10 mois, dans 10 ans ? » Cette simulation mentale, en nous projetant dans l’avenir, nous permet de dédramatiser le choix immédiat et de réfléchir avec plus de lucidité : « Garder un individu néfaste dans mon équipe pour de mauvaises rasions, je peux l’assumer pour les dix minutes qui suivent. Mais dans 10 mois ? »\n11 – FAITES-LEUR PORTER SIX CHAPEAUX\nEdward de Bono, célèbre psychologue maltais, médecin et spécialiste en sciences cognitives, a développé dans les années 1960 le concept de la pensée latérale. Soit la capacité à penser sous plusieurs angles, hors du cadre, le fameux « out of the box » tant prisé par les pilote du changement. Pour y parvenir, il a imaginé la méthode des 6 chapeaux.\nPrenez 6 couvre-chefs de couleurs différentes, représentant chacun un mode de pensée. Portez-les l’un après l’autre ou faites-les porter aux membres de votre équipe en leur demandant d’adopter le mode de pensée lié à leur chapeau.\nLe blanc représente l’information brute – chiffres, data, etc. Le rouge correspond aux émotions, à l’intuition et aux pressentiments. Le noir symbolise la critique négative. Le jaune recouvre le champ du rêve, de l’idéal, des idées folles et de l’optimisme. Le vert figure la créativité et la provocation. Enfin le bleu est attribué au meneur de jeu, qui fait circuler les autres chapeaux. Selon Jean-marc Terrel, créateur de Coacheo (positionnement marketing) : « Cela permet d’évaluer les effets d’une décision de plusieurs points de vue et d’ouvrir la créativité. » C’est, parait-il, plus efficace qu’un brainstorming, où la parole de chacun n’est jamais tout à fait libre.


London Bus Tour et London Eye avec Champagne 2020 - Londres (Garantie du prix le plus bas)\nAméliorez votre expérience des monuments emblématiques de Londres lors d’une visite London Combo combinant visite touristique et expérience luxueuse du London Eye. Dans un bus à impériale distinctif, vous admirerez les sites célèbres de Londres - y compris le Parlement et la cathédrale Saint-Paul - lors d’une visite à arrêts multiples comportant une période de validité de 24 heures. Découvrez ensuite le London Eye avec style en sirotant du champagne et en admirant la vue panoramique sur la capitale anglaise. Recevez un laissez-passer gratuit pour la croisière sur la rivière et accédez à trois visites guidées de la ville avec ce London Combo.\nLondon Combo, comprenant une visite en bus à arrêts multiples et une expérience luxueuse du London Eye\nDécouvrez les sites emblématiques de Londres lors d'une visite en bus à arrêts multiples avec commentaires informatifs\nAdmirez les vues panoramiques de Londres tout en sirotant du champagne sur le London Eye\nProfitez d'une croisière tranquille sur la Tamise\nObtenez une autre perspective de Londres grâce à trois visites à pied thématiques\nDéfinissez votre propre itinéraire et prenez vos visites sur plusieurs jours\nParticipez à deux des expériences emblématiques de Londres! Admirez de près les paysages et la culture de Londres lorsque vous traverserez les rues et monuments historiques et célèbres, puis profitez d'un vol luxueux sur le London Eye, tout en sirotant du champagne et en admirant les célèbres sites touristiques de Londres.\nProfitez de la flexibilité de définir votre propre horaire avec cette tournée London Combo. Choisissez d'abord de faire une visite à arrêts multiples, puis utilisez votre voucher luxueux d'expérience London Eye dans les 30 jours, ou commencez avec le London Eye et utilisez votre laissez-passer touristique de 24 heures à arrêts multiples dans les 7 jours.\nLors de la visite touristique à arrêts multiples, vous explorerez trois itinéraires interconnectés, en fonction des sites que vous souhaitez visiter. Découvrez des attractions telles que Piccadilly Circus, Big Ben et les Chambres du Parlement sur la Route rouge; écoutez des commentaires en direct pendant que vous naviguez dans le centre de Londres sur la route jaune; et explorez les musées de Londres et les quartiers commerçants glamour de la Route bleue.\nAu cours de votre expérience luxueuse du London Eye, vous monterez à bord d’un pod spacieux et siroterez du champagne tandis que la roue emblématique termine sa rotation tranquille.\nEn outre, découvrez une autre perspective de Londres lors d’une croisière sur la Tamise et choisissez de suivre trois circuits distincts pour assister à la cérémonie de la relève de la garde et découvrir l’histoire horrible de Jack l’Éventreur.\nVeuillez consulter la section Itinéraire pour plus de détails sur chaque visite.\nItinéraire de visite en bus à arrêts multiples:\nCircuit - Route rouge: découvrez les principales attractions de la ville du centre de Londres avec des commentaires audio multilingues. Restez à bord pendant toute la boucle de 2 heures ou montez et descendez à votre guise à l'un de ces arrêts:\nMadame Tussauds, Planétarium de Londres, Regent's Park, Oxford Street, Regent Street, Piccadilly Circus et la statue d'Eros, Leicester Square, la National Gallery, la colonne de Nelson et la Trafalgar Square, Défilé de gardes de chevaux, Downing Street, Big Ben et le Parlement, Lambeth Palace , Imperial War Museum, London Eye, South Bank Arts Centre, Cinéma BFI Imax, Covent Garden, Fleet Street, Cathédrale Saint-Paul, Monument, London Bridge, London Bridge, Tower Bridge, Tour de Londres, Globe de Shakespeare, Tate Gallery Bankside, Millennium Bridge, Catamaran Cruisers, Sherlock Holmes Pub, l’abbaye de Westminster, Buckingham Palace, Hyde Park et Speakers 'Corner.\nTour - Yellow Route: Explorez le centre de Londres avec des commentaires en direct. Restez à bord pendant toute la boucle de 2 heures ou montez et descendez à l'un des arrêts. L’itinéraire comprend tous les arrêts mentionnés sur la Route rouge à l’exception de Madame Tussauds, du planétarium de Londres, de Regent’s Park, d’Oxford Street et de Regent Street. Ces attractions sont remplacées par le Ritz Hotel, la Royal Academy of Arts et Fortnum and Mason.\nTour - Blue Route: Découvrez les musées et les quartiers commerçants de Londres et profitez de commentaires audio complets. Restez à bord pendant toute la boucle de 2 heures ou montez et descendez à l'un des arrêts:\nKensington Palace, Maison Baden-Powell, Musée d'histoire naturelle, Musée des sciences, Musée Victoria and Albert, Oratoire Brompton, Harrods, Knightsbridge, Harvey Nichols, Hyde Park, Hôtel Ritz, Piccadilly Circus, Avenue Shaftsbury, British Museum, Russell Square, Musée Wellington Royal Albert Hall, Albert Memorial, Kensington High Street et la fontaine Princess Diana Memorial.\nLiaison de transport - Route noire: utilisez cet itinéraire pour vous rendre entre les principales plateformes de transport de Londres, à savoir St Pancras, King’s Cross, Marble Arch, Paddington, Marylebone et Euston.\nLiaison de transport - Route verte: Cette route offre une boucle pratique autour du centre de Londres en passant par Leicester Square, le London Eye, Westminster et Piccadilly Circus.\nLiaison de transport - Route pourpre: utilisez cet itinéraire pour vous déplacer dans l'ouest de Londres en passant par Holland Park, Notting Hill, Bayswater, Kensington Gardens, Paddington et Madam Tussauds.\nLes activités gratuites suivantes sont soumises à disponibilité le jour de votre visite.\nCroisière touristique sur la Tamise: descendez simplement de votre bus touristique à Big Ben et au Parlement (Westminster Pier) ou à la Tour de Londres, puis parcourez une courte distance jusqu'au quai. Montrez votre billet à l'arrivée et montez à bord du bateau pour commencer votre croisière fluviale. Sur le pont, admirez les vues spectaculaires sur la ville ou détendez-vous près des fenêtres à l’intérieur du bateau en glissant le long de la Tamise, avec les principales attractions londoniennes telles que le London Eye, la Tate Modern et la cathédrale Saint-Paul.\nVisite à pied - Relève de la garde: Rendez-vous avec votre guide au centre d'accueil The Original London à Trafalgar Square à 10h30. Promenez-vous devant le palais Saint-James en direction du palais de Buckingham, puis assistez à la cérémonie consacrée de la relève de la garde. À l’heure des battements de tambour, les soldats de la garde du pied de la reine défilent devant le palais, tuniques rouges et chapeaux en peau d’ours.\nVisite guidée à pied - Rock ‘n’ Roll: Commencez au centre des visiteurs The Original London, à Trafalgar Square, à 13 heures, puis partez à la découverte de la capitale. Découvrez des lieux et des sites célèbres liés aux légendes du rock'n roll des dernières décennies. Voyez où les Beatles ont failli être arrêtés, le lieu du dernier concert de Jimi Hendrix et plus encore.\nVisite à pied - Jack the Ripper: Laissez votre guide vous arrêter à la Tour de Londres à 15h30 et promenez-vous dans Whitechapel dans l’East End de Londres. Suivez la piste du fameux tueur en série londonien, écoutez les récits meurtriers du passé sombre et sombre de la ville et découvrez les lieux qui ont valu à l’Éventreur sa notoriété.\nA must try experience! Tour around London, VIP on the London Eye plus a free Thames river cruise. What more can one ask?\nMy friend and I did not make as much...\nSuch amazing tour guides throughout...\nThe cruise was very good and the...\nApart from the weather...rained all...\nThe Eye is amazing and the bus tour...\nWas a great way to see London. We...\nAn excellent way to get around...\nThe bus took a little longer to get...\nArrêts multiplesAttractions et muséesSightseeing Tickets & PassesTours & SightseeingLondresArrêts multiples - ChathamAttractions et musées - ChathamArrêts multiples - Stansted MountfitchetAttractions et musées - Stansted MountfitchetArrêts multiples - KingstonAttractions et musées - KingstonCatégorie\nGalerie Courtauld Maison de la ReineBroadway MarketLe quartier de ChinatownPont de BlackfriarsRegent's ParkAbbey RoadQuartier des théâtres de West EndMarble ArchFleet StreetHarrodsBanqueting HouseStade de Stamford BridgeJardin botanique de ChelseaQuais Sainte KatharinePrince Edward TheatreCarnaby StreetHMS BelfastKidZania LondonAéroport de Heathrow (LHR)


Insurrection électorale au Mexique - Vie de La Brochure\nLe résultat était attendu mais dépasse toutes les espérances.\nDepuis 2006 je suis le parcours de cet Mexicain atypique à qui la fraude a trop souvent volé la victoire.\nContre tous les pouvoirs réunis, économiques, politiques, médiatiques, contre les dirigeants des USA qui déversèrent contre AMLO (Andres Manuel Lopez Obrador) et son parti MORENA (MOuvement de REgénération NAtionale) des tombereaux d’insultes, de menaces les électeurs et les électrices mexicains viennent de dire NON aux régimes en place.\nNous le savons, une victoire électorale ne signifie en rien un accès aux pouvoirs divers, surtout si, après le vote, la société se démobilise, mais ça ne semble absolument pas le cas au Mexique.\nL’événement est d’autant plus considérable que partout aux Amériques nous assistons à des retours vers la droite, les pouvoirs de «gauche» ayant échoué. Le Mexique avance-t-il à contretemps ?\nSur Libération un journaliste a décrit AMLO comme rassemblant un peu de Chavez, un peu de Lula, un peu de Bachelet. Il aurait pu ajouter un peu de Rafael Correa vu leur commun attachement à la stratégie «chrétien de gauche».\nEn fait le Mexique est plus proche de l’Amérique du Nord que de celle du Sud et AMLO ne ressemble à personne. Sa victoire annoncée est une insurrection électorale attendue qui fait plutôt penser à la victoire d’Obama, sans présager bien sûr des résultats. N’oublions pas qu’aux USA face à Trump, Bernie Sander aurait pu gagner et son courant continue de marquer des points dans le parti démocrate.\nLes premières félicitations sont donc venues d’Amérique du Nord, pour des raisons différentes, de Trump et de Justin Trudeau.\nPendant cinq mois, AMLO va pouvoir préparer son installation au pouvoir et pendant cinq mois les autorités en place vont pouvoir lui savonner la planche. Son parti MORENA, issu du parti de gauche PRD avec lequel AMLO a dirigé la ville de Mexico, vient, tout en gagnant la présidence, d’obtenir des postes de gouverneur et de députés en nombre (on n’a pas encore tous les résultats) ce qui va donner une autre image du parti. Mais comment assumer toutes les responsabilités en même temps ?\nL’idée est de commencer par des réformes sociales pour soulager la misère et des réformes capables d’arrêter la corruption. Mais à la question «allez-vous conduire devant les tribunaux l’actuel président pour des faits de corruption avérés ?» il préfère le renvoyer devant les tribunaux or si un des systèmes est corrompu c’est bien celui de la justice ! Presque autant que celui de la police. La corruption est-elle le fait de corrompus ou de corrupteurs ? Lutter contre les corrompus c’est traiter les effets et non les causes. Et, quand on constate que la lutte contre la corruption est un instrument de manœuvres politiques, où des corrompus éliminent des corrompus, le Mexique va-t-il pouvoir innover ?\nAMLO, avec son image propre, laisse croire que la corruption est une question de morale quand il s’agit d’une question économique : comment lutter contre l’argent facile ?\nConcernant la misère, elle est renforcée par l’accord de libre échange avec les USA qui a conduit à l’installation d’usines où les salaires sont minables (c’est contre cet accord que les Zapatistes se sont révoltés en 1994). Voilà que Trump prétend que cet accord favorise le Mexique et le Canada. Il espère que la lutte d’AMLO contre la misère va limiter l’immigration. C’est moins qu’évident !\nOr vis-à-vis du Canada, les USA n’ont pas à craindre d’immigration et pourtant Trump veut là aussi revoir l’accord. Trudeau, avec la création d’un front commun Canada-Mexique espère mettre Trump face à ses contradictions. Trump veut rapatrier des industries dans son pays mais pour quels salaires ?\nPlusieurs femmes sont à la tête de MORENA et c’est l’une d’elle qui vient de gagner la direction de la ville de Mexico. Pendant combien de temps encore, AMLO va refuser la mise en chantier d’une loi pour l’IVG, au nom de sa foi chrétienne ? Encore un dossier où les rapports entre société civile et nouveau pouvoir politique vont jouer un grand rôle. Suivre la mise en œuvre de cette insurrection électorale peut-elle relancer une dynamique sociale ?\nPour conclure une question : AMLO est-il un homme de gauche ? Il a été soutenu par une partie de la droite pendant que le parti de droite (PAN) bénéficiait de l’appui de l’aile gauche du PRD ! Une fois de plus les clivages classiques ne sont plus présents. J-P Damaggio\nCommentaires sur Insurrection électorale au Mexique


Presses à vulcaniser Water-Bag | MLT Group\nAvantages Domaines d'application\nAlliage léger en aluminium renforcé, de très haute qualité.\nVulcanisation et refroidissement rapides.\nRésistances de chauffe blindées encastrées au coeur des plateaux chauffants permettant une montée en température rapide et homogène, et des données de chauffe fiables.\nMontée en température à 150°C (302°F) en 20min\nComposée de modules de 350 ou 525 mm (1325/32 ou 2043/64 inch) de large en aluminium offrant un poids réduit et une prise en main simple et rapide.\nPression parfaitement homogène, jusqu’à 14 bars (199 PSI), grâce à nos water-bags spécialement fabriqués et développés dans notre usine en France.


Le Brent à son plus-haut depuis un an - Challenges\nPar Challenges.fr le 13.07.2007 à 15h10, mis à jour le 13.07.2007 à 17h10\nLes stocks américains de pétrole brut ont augmenté nettement plus que prévu la semaine dernière, en raison notamment d'un net recul du taux d'utilisation des capacités de raffinage, sans pour autant empêcher une reconstitution des réserves d'essence. Vers 14h35 GMT, le brut léger américain cédait 63 cents, soit 0,91% à 68,47 dollars le baril et le Brent 80 cents, soit 1,11%, à 71,04 dollars. /Photo d'archives/REUTERS/Jorge Silva\nEn grimpant jusqu'à 77,45 dollars, le baril de pétrole Brent a atteint un nouveau plus-haut depuis août 2006.\nLe 7 août dernier, il avait atteint le record de 78,64 dollar, soit 1,19 dollar de plus que le cours actuel. Le Brent prenait 67 cents à 77,07 dollars vers 14 heures (12 heures GMT).\nDe son côté, le baril de "light sweet crude" gagnait 33 cents à 72,83 dollars sur le New York Mercantile Exchange (Nymex). Jeudi, c'est lui qui avait atteint un niveau record à 73,80 dollars. Du jamais vu depuis le 15 août 2006.\n"Selon les acteurs du marché, la hausse des derniers jours est due en grande partie à l'action des fonds d'investissement", expliquaient les analystes de la maison de courtage Sucden.\nInquiétude de l'AIE\nVendredi, l'Agence internationale de l'Energie (AIE) a renouvelé son appel à une hausse de la production de l'Organisation des pays exportateurs de pétrole (Opep) au plus tôt afin de corriger l'étroitesse de l'approvisionnement mondial en pétrole.\n"Nous répétons depuis des mois que nous pensons que l'Opep devrait augmenter sa production au deuxième semestre. Le message est le même" dans le rapport mensuel de l'AIE, a commenté David Fyfe, analyste de l'agence. Si le cartel continue à retarder une hausse de sa production, "le niveau de stocks mondial de brut, qui lui est élevé, devrait diminuer", a-t-il ajouté.\nL'Opep n'est pas prête à augmenter sa production\nL'Opep a refusé, pour l'instant, de modifier ses volumes de production avant sa réunion ordinaire du mois de septembre.\nL'organisation juge que les prix élevés du brut ne sont pas liés à l'offre, mais sont le résultat de la spéculation, de capacités de raffinage insuffisantes aux Etats-Unis, et des tensions géopolitiques.


Marché public : 67 bassin du commerce - réfection du mur de quai est - tranche 2013 à Strasbourg - Strasbourg\n67 bassin du commerce - réfection du mur de quai est - tranche 2013 à Strasbourg 67 bassin du commerce - réfection du mur de quai est - tranche 2013 à Strasbourg bassin du Commerce - réfection du Mur de Quai Est - tranche 2013. ville : Strasbourg, code_postal : 67100 lieu ...\n67 bassin du commerce - réfection du mur de quai est - tranche 2013 à Strasbourg\nRéférence du marché : 543907\nObjet du marché : bassin du Commerce - réfection du Mur de Quai Est - tranche 2013.\nObjets supplémentaires : 45442190.\ntravaux subaquatique : décapage à la haute pression, coffrage et bétonnage. Travaux partie hors eau : décapage à la haute pression, reprofilage du mur de quai par crépi projeté, remplacement de bois de défense et d'échelles de quai. Marché unique ordinaire\nModalités essentielles de financement et de paiement et/ou références aux textes qui les réglementent : articles 86 à 111 du Code des marchés publics français. Caractéristiques des prix : Prix forfaitaires et prix unitaires. Modalités de variation des prix : Révision mensuelle. Une avance de 5,00 % sera accordée dans les conditions prévues au contrat. Modalité de règlement des comptes : via un système de gestion informatique des marchés. Le délai global de paiement est de 30 jours. Modalités de financements : en totalité sur les fonds propres de l'établissement.\nForme juridique que devra revêtir le groupement d'opérateurs économiques attributaire du marché : en cas de groupement momentané d'entreprises, celui devra etre de type "Groupement conjoint avec mandataire solidaire". Il est interdit aux candidats de présenter plusieurs offres en agissant à la fois : - en qualité de candidats individuels et de membres d'un ou plusieurs groupements ; - en qualité de membres de plusieurs groupements.\nNuméro de référence attribué au marché par le pouvoir adjudicateur/l'entité adjudicatrice : 13-16DT-RB.\nRenseignements complémentaires : les candidats doivent utiliser les formulaires Dc1 (lettre de candidature) et Dc2 (déclaration du candidat) pour présenter leur candidature. Ces documents sont disponibles gratuitement sur le site www.economie.gouv.fr/daj. Conformément à la législation française, l'ouverture des offres n'est pas publique. Les offres peuvent etre transmises par lettre recommandée avec avis de réception ou déposées contre récépissé . Dématérialisation des procédures : l'organisme acheteur préconise la transmission des plis par voie papier. Il accepte cependant les plis adressés par d'autres moyens permettant d'en garantir la confidentialité et la date de réception. Les modalités de transmission électronique des plis sont définies dans le règlement de la consultation.\nCorrespondant : M. Denis EDEL, direction technique Pôle Infrastructures / Entretien Routes et Bassins 15, rue de Nantes, 67100 Strasbourg, tél. : (+33) 3-88-60-53-31, télécopieur : (+33) 3-88-45-02-30, courriel : d.edel@strasbourg.port.fr.\nNom : M. Denis EDEL\nDirection technique Pôle Infrastructures / Entretien Routes et Bassins 15, rue de Nantes


Transport aérien et tourisme : ne fantasmons pas trop... - Le blog de Michel FRANÇOIS\nUsine chinoise de production de lait en poudre à Carhaix, achevée cette année. De Canon à STX, la Bretagne accueille déjà des partenaires asiatiques (Chine, Japon, Corée dans les exemples cités).\nJ'ai lu de nombreuses fois que les passagers aériens étaient des gens riches allant passer des vacances de luxe.\nPlus aisés en moyenne que les voyageurs qui n'utilisent pas l'avion, c'est probable. Mais tous les passagers aériens ne sont pas des touristes rejoignant un hôtel de luxe sur une côte de rêve. Remarquons d'abord que les touristes répondant à ce profil prennent rarement un avion des lignes régulières : les jets privés et avions-taxis ne sont pas faits pour les chiens, quand même ! Or 95 % des passagers des lignes régulières voyagent en classe économique et les autres 5 % ne sont pas tous des touristes.\nSi le tourisme est bien néanmois une des plus fréquentes motivations, les motifs strictement professionnels représentaient en 2014-20151 28 % des motivations, auxquels il faut ajouter une partie non quantifiée des déplacements familiaux liés aux expatriations pour motifs professionnels.\nA ce stade, il convient de rappeler que les déplacements touristiques se font soit à destination soit en provenance d'un territoire extérieur.\nA Nantes, les premiers sont certainement les plus nombreux, mais ce ne sont pas ceux-là qui sont les plus intéressants pour l'économie régionale. Ils sont évidemment intéressants pour le voyagiste qui les organise, et ils contribuent marginalement à l'équilibre financier des installations aéroportuaires au sol, par le biais des redevances d'aéroport. Mais par définition, ces touristes partent dépenser de l'argent à l'étranger (en moyenne 1187 € par passager pour 16 jours, ce qui n'est pas négligeable mais n'est pas non plus le Pérou).\nNon, les touristes les plus intéressants pour l'économie régionale sont ceux qui viennent d'ailleurs pour dépenser leur argent chez nous (hébergement, restauration, souvenirs, visites de monuments et de musées, spectacles, etc). La centralisation aérienne et celle du patrimoine se conjuguent pour organiser la captation de ce tourisme-là au profit de Paris2.\nC'est une raison de plus pour atténuer notre dépendance aérienne en recherchant le rapatriement du plus grand nombre accessible de lignes directes gràce à l'amélioration de l'accès à l'aéroport des clients actuels ou potentiels résidant notamment à moins de deux heures. L'emploi en sud-Loire en sera tout aussi bénéficiaire que l'emploi au nord !\nLes passagers étrangers peuvent aussi être ou devenir des clients de nos entreprises, ou des revendeurs chez eux. Et le meilleur accès direct à nos aéroports est là aussi un moyen d'en finir plus vite avec la précarité de l'emploi dans nos régions mal desservies par les transversales terrestres.\nCette observation rappelle, comme je l'ai déjà expliqué, que les 28 % déplacements professionnels, s'ils ne sont pas statistiquement majoritaires, n'en sont pas moins les plus intéressants, et de loin, pour l'emploi régional, pour les mêmes raisons. Pourquoi entretenir en faveur de l'Île-de-France une distorsion de concurrence aussi anormale, inimaginable chez nos voisins.\nC'est cela l'enjeu essentiel du transfert de Nantes Atlantique à Notre-Dame-des-Landes, et non la fin du capitalisme, la condamnation des partenariats public privé, d'élus qui n'y sont pas pour grand-chose ou des "violences policières" ou la consommationde terres agricoles (dont le transport aérien est par nature le plus faible consommateur !). Ces autres combats peuvent être légitimes, mais leur focalisation sur NDdL, si elle est tactiquement utile à l'élargissement du front "anti", n'est sûrement pas la meilleure façon de les faire comprendre et avancer... Mais ce n'est pas forcément le premier souci des opposants, semble-t-il.\n(1) - Enquête BVA réalisée pour la DGAC dans 13 aéroports français.\n(2) - Les tenants du Grand Paris n'ignorent pas eux, par exemple, que 120 millions de Chinois ont fait en 2015 un déplacement hors de leurs frontières.


Nespresso: un tribunal allemand rejette un recours contre ECC | Capsule Compatible Nespresso\nNespresso: un tribunal allemand rejette un recours contre ECC\nDüsseldorf D (awp/ats) – Le géant de l’alimentaire vaudois Nestlé doit continuer de supporter en Allemagne la concurrence de dosettes de café compatibles à celles de Nespresso. La Cour d’appel de Düsseldorf a rejeté jeudi un recours de Nestlé.\n« C’est une victoire capitale dans la guerre des capsules », a réagi Ethical Coffee Company (ECC) dans un communiqué. Ce jugement ne « mettra toutefois pas forcément un terme aux tentatives désespérées de Nestlé d’interdire la commercialisation en Allemagne des dosettes de café ECC », note encore la société de Jean-Paul Gaillard.\nDe son côté, Nespresso a déclaré être « déçu » par ce verdict. Il ne s’agit toutefois que « d’une décision préliminaire qui ne préjuge en rien des décisions futures du Tribunal en la matière », a indiqué Diane Duperret, porte-parole de Nespresso. Ce jugement n’aura aucune influence sur les futures décisions du tribunal sur le fond. Le cas va entrer maintenant dans la procédure principale.\n« La protection de notre propriété intellectuelle est une partie importante de notre stratégie commerciale », a ajouté la porte-parole.\nSelon la Cour, les dosettes ne forment pas l’élément clé des machines Nespresso. Pour les avocats du groupe, au contraire, les capsules font partie intégrante de l’invention de Nestlé.\nLa Cour d’appel a suivi la ligne du tribunal d’Etat de Düsseldorf qui avait rendu un jugement similaire en août 2012, rejetant un recours de la multinationale basée à Vevey (VD). Suite à cet arrêt, Nestlé avait fait appel.\nPEUT-ÊTRE UN ÉCHO EN SUISSE\nLe directeur général d’ECC, Jean-Paul Gaillard, « se réjouit de la sage décision de la justice allemande qui aura peut-être un écho en Suisse ». Nestlé a lancé plusieurs procédures judiciaires dans différents pays, y compris en Suisse.\nNespresso a rapporté un chiffre d’affaires de plus de 4 milliards de francs en 2012 au groupe vaudois.


Des points importants à Assen pour Yann Zimmer en DTM Trophy - Sport-Auto.ch\nYann Zimmer était à pied d’œuvre du 17 au 19 septembre aux Pays-Bas, sur le circuit d’Assen, à l’occasion du cinquième meeting de la saison 2021 du DTM Trophy.\nAu volant de la BMW M4 GT4 du team PK Performance Motorsport, le Franco-Suisse n’a pu rééditer son podium autrichien, notamment en raison d’une Balance de Performance (BoP) peu favorable aux BMW, mais cela ne l’a pas empêché de marquer des points importants dans l’optique du championnat et son objectif de terminer au plus près du podium final, tant les écarts sont serrés.\nLes deux séances qualificatives ont confirmé les progrès réalisés dans cet exercice par le pilote romand, qui s’est positionné parmi les meilleurs BMW. Auteur de deux bons départs, il est rapidement parvenu à remonter dans le Top-5.\nEn Course 1, Yann pouvait légitimement prétendre se battre pour le podium, mais a commis une petite erreur. Un autre ayant ensuite mis de la terre sur la piste, il s’est écarté de la trajectoire et a subi une touchette d’un concurrent qui a déréglé sa suspension arrière. Il rallie ainsi l’arrivée en 8e position.\nLe lendemain, son équipe tente un pari sur les réglages, qui ne se révèle pas payant. L’envol est une nouvelle fois parfait, mais il se fait enfermer dans les premiers virages et doit une nouvelle fois se contenter du 8e rang.\n« Ce ne fut pas le week-end idéal en terme de résultats, et c’est dû en grande partie à la BoP qui a pénalisé tous les pilotes BMW », explique Yann Zimmer. « Comme toujours il faut retenir le positif, et je peux m’estimer satisfait de qualifications en réels progrès. Je regrette le déroulement de la première course, car j’ai voulu trop en faire pour essayer d’accrocher un podium et j’aurais dû savoir me contenter de la 5e place. Dans la seconde nous avons tenté des réglages pour être plus performants en fin de parcours. Cette stratégie aurait pu être payante si les pilotes aux avant-postes s’étaient battus comme la veille, mais il ne s’est pas passé grand chose et nous n’avons pas pu en profiter. On marque cependant des points, et c’est l’essentiel, car il reste deux meetings et rien n’est perdu. A Hockenheim la situation devrait de nouveau être plus favorable pour nous et nous devrons en profiter pour scorer ! »\nArticles précédents Ronnie Bratschi Champion d’Europe de la Montagne 2021 en groupe 1\nArticles suivants Rallye du Tessin 2021 VHC – Le suspense reste entier


Laeticia Hallyday inquiète pour sa fille Jade – son compagnon drogué à son insu |\nLaeticia Hallyday inquiète pour sa fille Jade – son compagnon drogué à son insu\nLaeticia Hallyday ne serait pas apaisée au sujet de sa fille aînée Jade, dont le petit ami aurait été drogué contre sa volonté.\nC’est le magazine France Matin et la revue spécialisée Johnny Magazine qui en parlent dans leurs colonnes. Jade Hallyday serait récemment agitée. Et pour cause, « son amoureux Michael-Sean n’a pas hésité à tirer la sonnette d’alarme sur son compte Instagram. De quoi inquiéter son amoureuse, mais aussi les fans des deux tourtereaux », peut-on lire.\nSur sa page Instagram, on découvre cette interrogation : « Comment reconnaître si votre verre a été drogué? » Un sujet qui aurait eu le don de plonger Laeticia Hallyday dans une grande inquiétude. Alors qu’elle est connue pour être une véritable mère poule, elle aurait pris la décision de veiller de près aux fréquentations de ses filles.\nUne liste, officieuse, aurait été faite puisque certains proches sont supposés avoir été mis à l’écart, même si aucun nom n’a été cité. Laeticia Hallyday craint que ses filles connaissent les mêmes déboires que leur père, Johnny Hallyday, qui a touché à toutes sortes de drogues et en a souffert.\n« Moi je suis quelqu’un de raisonnable et de pas raisonnable. J’essaye tout, mais je m’arrête (…) J’ai tout essayé dans ma vie, c’est vrai », avait affirmé le rockeur décédé en décembre 2017. Depuis, Laeticia Hallyday s’occupe seule de leur deux filles, Jade et Joy, dont l’aînée atteindra bientôt la majorité.\nLaeticia Hallyday a retrouvé l’amour depuis octobre 2020 dans les bras de l’acteur-réalisateur Jalil Lespert. Elle a même accueilli à Los Angeles où elle vit avec ses filles, le fils de ce dernier qui est scolarisé pour la première fois aux Etats-Unis. La famille recomposée, qui s’est trouvée son nid, semble plutôt bien s’entendre.\nRécemment, Laeticia Hallyday et Jalil Lespert ont dû rester séparés l’un de l’autre. L’acteur avait été diagnostiqué positif au covid-19 alors qu’il se trouvait en plein tournage d’un documentaire. Heureusement pour les deux tourtereaux, ça n’a pas duré bien longtemps. Ils se sont très vite retrouvés comme les photos postées sur les réseaux sociaux le montraient.


Julia Formoso- 4e secondaire le 20-09-2012 à 12:00\nCette intrigue écrite par Agatha Christie en 1939 est un roman policier dans lequel dix personnages différents sont invités sur une île où aucun autre humain ne vit. Chaque personnage est coupable d’avoir commis un homicide. Tranquillement, tous les personnages se font assassiner d’une façon différente, suivant une comptine. Mais l’assassin, qui est-il ?\nJe ne voudrais certainement pas briser le punch, mais c’est définitivement un roman que je vous suggère de lire.\nTous étaient contents et enthousiastes d’assister à cette pièce. Fous rires, cris et sursauts étaient au rendez-vous. À plusieurs reprises, le public a été ébranlé par les effets sonores. Les acteurs rendaient la pièce encore plus captivante par leur talent remarquable.


Comment dresser une table simple – Ustensiles de cuisine\n05.05.2017 Marco Comments Off on Comment dresser une table simple\nPour savoir comment placer les couverts (fourchette, petite cuillère, verre),. Que vous vous lanciez dans un dîner élaboré ou que vous invitiez juste quelques amis pour un repas décontracté, dresser une . Pour recevoir sans faire d’impair, il est utile de connaître les règles de savoir-vivre, en particulier lorsqu’il s’agit de dresser une table.\nAujourd’hui, ce sont les règles du dressage de table que nous vous présentons. Pour faciliter la tâche aux invités, voilà une règle simple : les couverts devront être. Pour placer les verres, voici comment il faut procéder.\nHarmoniser une table, que ce soit pour un dîner chic, un repas de fête ou avec des amis,.\nMontre Moi Comment découle d’un constat assez simple. Des conseils pour mettre serviettes, verres, assiettes et couverts, etc. Apprenez à dresser une belle table, et recevoir . Comment bien dresser sa table en étapes.\nQui n’a jamais voulu être aussi distingué que Nadine de Rothschild mais n’a jamais su faire la différence entre un . Aujourd’hui cuisiner et recevoir chez soi est de nouveau à la mode (et c’est tant mieux!), les hôtes aiment offrir à leurs invités un bon repas et . Il manquerait plus que belle-maman s’étrangle devant notre art de la table approximatif. La règle est simple : les couverts sont toujours posés dans l’ordre d’utilisation, de l’extérieur vers l’intérieur.


UMAGE Eos Tripod Lampadaire en vente sur light11.fr\nEos Tripod Lampadaire\nUMAGE Eos Tripod Lampadaire\nDiffuseur tissu décoré de plumes d’oie\nDouce lumière tamisée dans les environs\nNettoyage facile grâce à un sèche-cheveux\npour UMAGE Eos Tripod Lampadaire\nEos Tripod Lampadaire Ajouter aux favoris\nH.141 x H.abat-jour 30 x ø abat-jour 45 x H.pied 109 x ø pied 66 cm\nampoule(s) pour le luminaire Eos Tripod Lampadaire disponibles ci-dessous\nUMAGE Eos Tripod Lampadaire – plaisir des yeux d’une beauté à plumes\nUMAGE Eos Tripod : design élaboré du Danemark\nDéjà éteint, le lampadaire UMAGE Eos Tripod est une merveille de beauté pour décorer un intérieur. C’est à son diffuseur élégant que ce lampadaire le doit, puisque celui-ci est composé d’environ 1 800 véritables plumes d’oie. Celui-ci repose, pour sa part, sur un trépied filiforme qui confère un contraste magnifique avec l’abat-jour dodu. C’est pourquoi l’Eos Tripod de Soren Ravn Christensen s’avance comme un objet absolument charmant dans la maison. Ce support en trépied dispose de quatre jonctions à emboîter et maintenues en place à l’aide d’un élastique intérieur. Ce support assure à ce lampadaire de la marque design UMAGE sa stabilité, tout en permettant de le ranger sans encombrer.\nCe sont environ 1 800 plumes qui habillent ce luminaire sensationnel.\nPar le haut, un brin de lumière directe s'échappe en direction du plafond.\nEos Tripod : éclairage ambiant cosy\nLe UMAGE Eos Tripod illumine homogènement dans toutes les directions. Ce lampadaire du fabricant danois fait alors office d’attrayant appareil d’éclairage général pour un salon, une salle à manger ou une chambre. Son diffuseur prend soin de fournir une luminosité sans jamais éblouir donnant un éclairage cosy dans la pièce. L’interrupteur se trouve sur le câble à mi-hauteur, ce qui facilite la mise en marche de l’Eos Tripod, même en restant assis au fauteuil. Pas besoin donc de vous pencher pour atteindre le bouton marche/arrêt. En guise d’ampoule E27, light11 recommande pour votre lampadaire UMAGE une LED-Rétrofit d’une puissance maximale de 15 watts. Celles-ci consomment peu d’énergie, mais émettent, en contrepartie, une quantité de lumière élevée.\nAmpoules adaptées pour UMAGE Eos Tripod Lampadaire\nPartagez avec les autres clients et avec nous votre expérience concernant le produit Eos Tripod Lampadaire !\nLampadaires Eos Tripod près d’un fauteuil ou du canapé\nLe UMAGE Eos Tripod sera installé dans une salle de séjour avec avantage. Ce lampadaire crée, posé à côté du canapé ou du fauteuil du salon, un éclairage cosy qui offre une image de sérénité à votre intérieur. Également d’un point de vue esthétique, l’Eos Tripod possède une plus-value indispensable. Le diffuseur en plumes élégant accomplit tous ses effets alors même qu’il resterait éteint. De fait, également dans une salle à manger ou dans une chambre à coucher, ce lampadaire de la maison UMAGE y constituera, par sa lumière douce, un invité de marque.