SETRAG : DES RÉSULTATS À LA HAUTEUR DE LA DYNAMIQUE ENGAGÉE EN 2021 - Économie - Les Échos de l'Éco\nÉconomie SETRAG : DES RÉSULTATS À LA HAUTEUR DE LA DYNAMIQUE ENGAGÉE EN 2021\nLa Société d’exploitation du Transgabonais affiche son bilan 2021 et s’engage dans 2022 avec sérénité. Comment pourrait-il en être autrement alors que le chiffre d’affaires de 86,5milliards de FCFA marque une hausse de 5 % par rapport à 2020, deuxième année de la pandémie de covid-19 ? Cette ligne de chemin de fer (est-il utile de le rappeler) est essentielle à l’économie gabonaise. En 2021, la Setrag a transporté 226 976 voyageurs, 9,8 millions de tonnes de marchandises et de matières premières, dont 90 % de la production de manganèse, le fret du bois, ceci sans compter les hydrocarbures. À la lecture de ces résultats, la pandémie semble avoir eu peu d’impact sur la Setrag. Autre fait notable cette année : l’entrée de Meridiam à hauteur de 40 % du capital en septembre 2021. C’est un expert du chemin de fer qui a intégré la Setrag. Il amène avec lui son expertise et de nouveaux moyens de modernisation et de sécurisation au Transgabonais. Nous sommes allés à la rencontre de Monsieur Christian Magni pour recevoir davantage de détails.\nEE : Monsieur Magni, tous les curseurs sont à la hausse à la Setrag. S’il ne s’agit pas seulement de l’heureux impact du progrès de l’activité de Comilog comment expliquez-vous cette croissance ?\nLe premier facteur à l’origine de cette performance est l’amélioration enregistrée en matière de sécurité au travail. Le TF2, qui est l’unité d’évaluation du Groupe, est un indicateur de mesure du taux de fréquence de survenue des accidents de travail. En 2020, le TF2 était de 4,7 soit l’un des moins bons du groupe Eramet. En 2021, grâce à la présence des managers sur le terrain, au suivi rigoureux des actions mises en place, au renforcement des organisations et à la mise en place d’outils de management de la sécurité, parmi lesquels la bienveillance partagée, la Setrag a amélioré son TF2 à 1, préservant ainsi la vie de ses collaborateurs.\nS’agissant du transport de passagers, nous constatons une augmentation, avec plus de 220 000 voyageurs. Ces deux dernières années, notre mission de désenclavement des populations a fortement subi l’impact de la pandémie de la covid-19. En 2021, nous avons connu une amélioration consécutive à la décision gouvernementale de reprise de la circulation des trains de voyageurs avec 50 % des capacités, compte tenu du maintien du plan de riposte et de lutte contre la pandémie. La Setrag dispose d’une capacité de transport de 330 000 voyageurs par an.\nConcernant le transport de marchandises, le transport de conteneurs a été stimulé par des investissements importants : mise en place d’un hub de stockage à Lastourville ; création à Owendo d’une nouvelle plateforme d’une capacité de stockage de 400 conteneurs contre 200 auparavant, soit une augmentation de 100 % ; acquisition de 20 wagons plats pour renforcer l’offre à la clientèle. Un effort supplémentaire a été consenti en matière de logistique, par l’achat d’engins de manutention. Ainsi, le temps de cycles des wagons de transport de conteneurs s’est amélioré, le trafic s’est fluidifié et les opérations terminales sont mieux maîtrisées. Ces investissements ont occasionné la création de près de 20 emplois directs et indirects.\nLe transport des hydrocarbures a progressé de 15 % grâce à l’investissement consenti pour l’augmentation de capacité, par la location de 46 tanktainers auprès d’une entreprise sud-africaine. Dans cet élan, la Setrag a développé une ingénierie interne, avec le soutien de certaines entreprises de la place, pour fabriquer des citernes dans nos ateliers. Fruits d’une expertise interne, ces wagons d’une capacité de 70 m3 ont été homologués par l’Aganor avant leur mise en circulation. Ils font désormais partie intégrante du parc et contribuent aux belles performances de la Setrag et des entreprises installées le long de la ligne.\nEn matière de transport de produits miniers, la forte croissance du volume intègre les performances des entreprises minières NGM de Franceville, NGM Okondja et Citic de Ndjolé.\nEE : Sur le bilan 2021, quelle est la répartition en pourcentage des différents volumes de transport des matières premières opérés par le Setrag ?\nVoici les chiffres du fret pour 2021 : le volume total transporté est de 9 790 905 tonnes, dont 8998057tonnes de minerai (92 %), 349 275 tonnes de grumes (4 %), 83 177 tonnes d’hydrocarbures (1 %), 131 262 tonnes de conteneurs (1 %) et 145 664 tonnes de marchandises diverses (1 %).\nEE : Concernant le transport des passagers, nous n’ignorons pas les mécontentements dus aux retards et autres problématiques rencontrées. Comment les expliquer ?\nLes retards observés de l’ensemble des trains, et en particulier des trains de voyageurs, sont une réalité difficile à laquelle la Setrag est confrontée du fait des travaux très importants en cours sur la ligne. En 2017, nous avons lancé un programme de rénovation de la voie d’une durée de 7 ans pour faire face à un niveau de dégradation important observé par la Setrag concessionnaire et l’État propriétaire. Pour rappel, en 2005, la signature de la convention de concession a conduit à la mise en place d’un programme de maintenance de 10 ans. En 2015, le constat a démontré que les travaux engagés n’avaient pas suffi à résorber le déficit antérieurement accumulé. Fort de ce qui précède d’une part, et des projections de développement du trafic minier et autres du Gouvernement d’autre part, la Setrag et l’État se sont engagés ensemble pour le financement d’un vaste programme de remise à niveau de la voie, le PRN. La particularité du chemin de fer gabonais est qu’il dispose d'une voie unique, ce qui rend son exploitation particulièrement délicate. Cette difficulté, ainsi que l’augmentation des volumes des opérateurs économiques, les travaux de maintenance, de renouvellement de la voie, les incidents récurrents liés à la fatigue du rail, les zones instables et la dégradation rapide des traverses en bois du fait des conditions climatiques sont des facteurs prépondérants qui influent inéluctablement sur les temps de parcours des trains de voyageurs. Le temps de parcours moyen est ainsi passé de 12 h en 2012 à 15 h hors incident de voie à ce jour. La priorité absolue de circulation est donnée aux trains de voyageurs. Cependant, la circulation en voie unique nécessite des stationnements des trains de voyageurs dans certaines gares pour effectuer des croisements indispensables à la régulation du trafic. Lors de la survenue d’incidents de voie, les trains de voyageurs peuvent connaître des stationnements prolongés dans certaines gares afin de permettre l’intervention des équipes techniques pour les réparations de la voie. De ce fait, nous avons dû intégrer une certaine flexibilité dans les horaires des trains qui sont régulièrement réaménagés au départ et à l’arrivée, modifications qui sont régulièrement communiquées aux voyageurs par voie d’affichage et dans les points d’informations en gare, par des SMS adressés aux voyageurs, sur nos réseaux sociaux et via notre centre d’appel. Les travaux du PRN en cours permettront une amélioration des temps de parcours des trains de voyageurs à compter de 2024.\nEE : Dans la précédente édition des Échos de l’Éco, le syndicat des forestiers nous informait et déplorait le manque de disponibilité sur les rails pour transporter leurs grumes. Comment s’articulent les priorités vis-à-vis des exploitants des matières premières, qu’il s’agisse du minerai, du pétrole, du bois, etc. ?\nLe transport du bois connaît les mêmes difficultés que tous les types de trains roulant sur la ligne unique du Transgabonais. Afin de faire face à un parc de locomotives vieillissantes, un plan d’acquisition de six locomotives neuves a été lancé : les livraisons sont programmées en deux étapes, courant décembre 2022 et en mars 2023. Ces locomotives de grande capacité de traction permettront de transporter plus de 50 wagons par rotation, contre une capacité actuelle de 35 wagons. La Setrag entretient une relation de proximité avec tous ses clients forestiers et organise des rencontres périodiques pour suivre l’évolution du transport par produit et échanger sur les contraintes opérationnelles.\nÀ la différence des clients forestiers, dont le transport est effectué par la Setrag, les clients miniers sont des opérateurs ferroviaires et, à ce titre, sont propriétaires de leurs matériels composés de locomotives et de wagons. La Setrag assure la mise à disposition de sillons pour la circulation des trains. Ceci permet d’expliquer leur autonomie et leurs performances.\nEE : Concernant les travaux de réhabilitation des voies, nous sommes en mesure de constater une avancée considérable, notamment en ce qui concerne la pose des traverses. La Setrag accuse un retard bien légitime au regard de l’ampleur de l’ouvrage. Où en êtes-vous en termes de kilomètres de changement des anciens rails, de pose des nouveaux ? Quand pensez-vous signer la fin du chantier pour passer au simple entretien de la voie ?\nLe programme de remise à niveau de la voie a subi l’impact de divers facteurs, dont certains ont été évoqués plus haut, auxquels il faut ajouter des contraintes techniques (particulièrement sur les zones dites instables) et celles liés à l’arrêt des travaux du fait des difficultés d’approvisionnement auprès des fournisseurs internationaux, du fait de la pandémie de covid-19. À ce jour, l’usine de Booué a produit environ 444 000 traverses en béton depuis le début du programme en 2017, un linéaire global de 188 km de renouvellement de la voie ballastée a été réalisé en traverses béton et nous démarrons la pose de 180 km de rails 60 kg, plus adaptés que l’actuel, entre Owendo et Ndjolé. Ce programme intègre également la modernisation du système d’exploitation des trains avec le système automatique de pilotage « Train control system TCS » adossé à un système de communication dédié, le Tetra. Après déploiement complet, ce système permettra de piloter l’ensemble des trains du réseau à partir du centre de gestion situé à Owendo. 2024 est l’année cible d’achèvement de ce programme.\nEE : Le budget de base est estimé à 333 mds de F CFA. Sera-t-il respecté ou dépassé ?\nLe budget global de 333 mds F CFA du PRN a fait l’objet d’ajustements avec la signature de l’avenant 3 à la convention de concession.\nCet avenant 3 marque l’entrée au capital de Meridiam et de l’État gabonais, portant les parts à hauteur de 51 % pour Comilog, 40 % pour Meridiam et 9 % pour l’État. Dans une première phase, un investissement additionnel d’apport de Setrag & Meridiam de 30 mds de F CFA intègre une étude d’augmentation de capacités de transports du chemin de fer et pour atteindre 129 mds au terme du programme de rénovation. Ces investissements ont pour objectif d’évoluer dans un premier temps vers 19millions de tonnes transportées, contre les 14 tonnes actuelles, et de se stabiliser à 29 millions de tonnes afin de soutenir le programme de diversification de l’économie décidé par le Gouvernement et consigné dans le cadre du programme gouvernemental d’accélération de la transformation (PAT).\nEE : En 2021, plusieurs programmes d’investissement ont été lancés. Ils seront développés autour de trois axes : l’éducation, la santé et l’appui aux communautés. Nous souhaiterions en savoir davantage. Pouvez-vous développer ?\nLa prise en compte des préoccupations des populations vivant à proximité des emprises ferroviaires est une priorité pour l’entreprise et le groupe Eramet. Ainsi, la Setrag a mis en place une stratégie d’investissement communautaire adossée à la feuille de route RSE d’Eramet, avec pour axes d’interventions : l’éducation, la santé et le soutien aux communautés. Dans le cadre de la santé, nous assurons quotidiennement des consultations gratuites pour les riverains du chemin de fer dans nos infirmeries installées tout le long des 648 km de la voie. Nous avons également mené une campagne de dépistage des cancers féminins dans les 5 provinces traversées par le chemin de fer. Une campagne de consultations ophtalmologiques gratuites avec distributions de lunettes a été organisée pour plus de 1 000 patients de la commune de Ntoum. Nous avons remis un don de matériel médical pour l’ouverture de l’infirmerie du lycée d’Akournam pour la prise en charge de plus de 3 000 élèves de la commune d’Owendo et sommes engagés dans le projet de construction d’un hôpital à Booué, en collaboration avec le ministère de la Santé, pour un investissement de plus de 1 md de F CFA.\nDans le cadre de notre soutien à l’éducation dans les zones traversées, nous avons distribué 5 400 kits scolaires aux élèves des écoles primaires le long de la voie ferrée et avons construit 2 salles de classe à Booué. Nous assurons aussi l’adduction d’eau dans certains établissements scolaires de la ligne et avons mis en œuvre la construction de clôtures de sécurité pour des établissements scolaires. Enfin, nous avons financé les études doctorales en France d'un étudiant qui est devenu enseignant à l’université de Masuku. En ce qui concerne l’appui aux communautés, 180 commerçantes du marché d’Akournam dans la commune d’Owendo ont reçu un soutien financier de la Setrag ; 6 familles impactées par les projets de l’entreprise ont bénéficié de nouveaux logements, des formations sur l’autonomisation des femmes ont été financées et des sensibilisations sur les violences domestiques et basées sur le genre régulièrement organisées.\nEE : L’accent mis sur le volet de la RSE, notamment en termes de sécurité au travail de vos collaborateurs et de vos sous-traitants, est de plus en plus appuyé. Quels sont les résultats de vos efforts, y compris sur le plan environnemental, de la gestion des déchets, de la pollution, etc. ? À ce sujet, comment sensibiliser vos personnels et les usagers, qu’ils soient industriels ou autres ?\nLes questions environnementales sont aussi au cœur des préoccupations de notre entreprise. En effet, notre politique de lutte contre la pollution est un sujet d’attention particulière. Des aires de collectes, de prétraitement et de stockage des huiles usées et des déchets sont aménagées à Owendo. Un train dénommé « train vert » a été aménagé pour assurer le ramassage et le transport des déchets recyclables de toutes les gares vers Owendo. La Setrag a signé des partenariats avec des entreprises locales de valorisation de ces déchets pour en assurer le recyclage. À Booué, sous le contrôle du ministère de l’Environnement, une déchèterie a été mise en place après la réalisation d’une étude d’impact environnemental et le feu vert de la DGPEN pour son exploitation. Destinée aux populations environnantes des bases vie et aux salariés, elle recueille les déchets collectés dans des bacs avec abri poubelles disposés par la Setrag. Un service de ramassage vers la déchèterie est aussi assuré par nos soins.\nEE : Vous travaillez en étroite relation avec l’ANPN, notamment pour la problématique et la préservation des éléphants. Quels sont les projets et actions pour atteindre vos objectifs communs ?\nLa préservation de la biodiversité et des espèces protégées est un impératif pour la Setrag, la survenue des heurts avec des éléphants et autres animaux est une difficulté à laquelle nous sommes régulièrement confrontés. Pour atténuer cette situation, nous avons entrepris la signature d’une convention avec l’ANPN afin de financer une étude qui permettra de déterminer les solutions ou mesures d’atténuation envisageables.\nEE : Où en êtes-vous de la digitalisation du Transgabonais ?\nPour soutenir l’économie nationale, la Setrag souhaite se positionner parmi les chemins de fer de classe mondiale. Pour y parvenir, nous avons entamé une profonde mutation vers la transformation numérique. Plusieurs projets ont été lancés et certains sont désormais implémentés dans tous les secteurs de notre activité. Nous pouvons citer : TCS, Alloco, Qualirail, les drones d’inspection des ouvrages d’art, l’enregistrement des paramètres de la géométrie de la voie par engin informatisé, le Tetra, les simulateurs de formation de conduite de dernière génération pour les conducteurs de train – dont le Gabon est le premier à être équipé dans la sous-région –, et un centre de psychologie appliquée unique en Afrique.\nEE : Qu’en est-il de la formation indispensable de vos équipes pour qu’elles se familiarisent avec l’ensemble de ces nouveaux process ?\nUne attention particulière et un investissement important ont été mis en place pour la modernisation du centre de formation de Franceville. Avec une capacité d’accueil de 100 étudiants, il est soutenu par un partenariat pédagogique signé avec l’IFF (Institut de formation ferroviaire) du Maroc qui permet le « partage » d’experts qui viennent au Gabon et le déplacement des agents de la Setrag vers le Maroc pour y suivre des formations. Le CFPF (Centre de formation et de perfectionnement de Franceville) dispose de matériels didactiques numériques et modernes (tableaux interactifs, cours par visio, etc.). Dans un avenir proche, par l’entremise de la Setrag, le Gabon contribuera à la formation des cheminots de l’Afrique avec l’ouverture de notre centre aux apprenants et professionnels des chemins de fer du continent.\nSetrag, Transgabonais, Gabon\nPlus d’articles dans Économie EN QUOI LA SOCIÉTÉ MANSTRICT N’EST-ELLE PAS UNE SOCIÉTÉ DE CONSULTING COMME LES AUTRES ?\nDETTE EXTÉRIEURE DES PAYS EN DÉVELOPPEMENT : LA BANQUE MONDIALE ALERTE\nÉconomie par Banque mondiale


Concours 12 : Assiettes d'Olivia Pellerin - Marine is Cooking\nJe suis très contente aujourd’hui d’ouvrir avec vous cette 12ème case du calendrier de l’Avent :). C’est un joli lot de 4 assiettes en porcelaine que je vous propose aujourd’hui, réalisées par Olivia Pellerin, une talentueuse créatrice avec qui j’ai eu l’occasion de collaborer pour le dernier shooting de SheSaidIdo. Je vous le précise dès ce paragraphe, mais ce concours sera réservé aux parisiens (ou les personnes pouvant se déplacer sur Paris), en effet, du fait de la fragilité des assiettes, nous avons privilégié une remise en main propre, j’espère que vous le comprendrez !\nConcernant son inspiration pour cette série d’assiettes, Olivia nous dit ” Le plus souvent d’inspiration végétale, j’ai choisi de faire vivre une référence au monde sous-marin à travers ces décors, entièrement réalisés à la main.”Personnellement, je les adore et j’adorerai les avoir chez moi ^^\nPour participer et tenter de gagner ce lot de 4 assiettes créées par Olivia Pellerin, vous pouvez participer ici ou sur la page Facebook (que vous pouvez liker si ce n’est pas le cas) en :\nRépondant à cette question : qu’est ce que la couleur bleue vous inspire ?\nLe tirage au sort se fera le 19/12 à 23h avec annonce du/de la gagnant(e) le lendemain.\n©Crédits photo Juli Etta Photography\nEdit : bravo à Mythily qui remporte ce lot !\nconcours concours marineiscooking concours noël


Formule 1 / GP de Grande-Bretagne / Nostalgie\nLe samedi 13 mai 1950, Silverstone a accueilli le tout premier Grand Prix du Championnat du monde, fondement du sport que nous connaissons aujourd'hui.\nSilverstone a accueilli sa première course, le Royal Automobile Club International Grand Prix, en octobre 1948, et a immédiatement été considéré comme le meilleur circuit de sports mécaniques du pays. L'idée d'utiliser cette ancienne base aérienne de la Seconde Guerre mondiale est celle de Maurice Geoghegen, un habitant du coin qui était allé y tester sa Frazer Nash. C'est dans un pub à la course de côte de Shelsley Walsh qu'il a raconté ses exploits à d'autres passionnés d'automobile, fin 1947. L'idée d'organiser des courses à Silverstone a germé au fil des pintes de bière, la première ayant été tenue le lendemain de manière très officieuse.\nÀ l'époque, le Royal Automobile Club cherchait un endroit convenable pour organiser son Grand Prix. Avant la guerre, le Royaume-Uni pouvait compter sur deux circuits : Brooklands a accueilli le Grand Prix de Grande-Bretagne en 1926 et en 1927, tandis que Donington Park en a tenu un en son propre nom en 1937 et en 1938. Les deux sites ont ensuite été réquisitionnés pour l'effort de guerre et n'étaient donc pas disponibles après l'armistice. Divers lieux ont été envisagés avant que Silverstone ne devienne favori. Un accord temporaire a été signé à l'été 1948.\nLe journaliste Rodney Walkerley, également membre du comité compétition du BRDC (British Racing Drivers' Club, ou Club des pilotes de course britanniques) et du RAC, a été le témoin privilégié d'une base aérienne dont on voyait déjà qu'elle était négligée depuis la fin de la guerre. "Je me suis rendu à Silverstone pour la première fois avec un groupe de journalistes et le RAC lors d'une journée morne", a-t-il écrit. "Il y avait de la grisaille, de la pluie et le vent froid qui souffle toujours sur un aérodrome. L'impression générale était celle d'un endroit désolé, mais c'était mieux que rien…"\nLes préparatifs ont néanmoins commencé pour la première course. Dans sa version originale, la piste était principalement composée de simples routes d'accès, mais de célèbres virages tels que Stowe, Club, Abbey, Becketts et Copse existaient déjà. Les infrastructures étaient extrêmement basiques, mais pas moins de 100'000 spectateurs sont venus assister à la première course automobile majeure depuis la fin de la guerre au Royaume-Uni.\nEn 1948, le peloton était composé de voitures aux niveaux de compétitivité très divers, et les plus compétitives étaient les Maserati d'usine d'Alberto Ascari et Luigi Villoresi. Un problème mécanique pour Ascari a permis à Villoresi de remporter la victoire. Ce n'était pas une course passionnante, mais c'était le début de quelque chose de grand. "J'y étais en tant que spectateur", se souvient Murray Walker, légendaire commentateur de la F1 outre-Manche. "J'imagine que je payais, à l'époque ! Je me rappelle tout d'abord l'euphorie du simple fait d'avoir un Grand Prix, puis l'euphorie encore plus grande d'y avoir des voitures et superstars étrangères, comme Ascari et Villoresi. Le reste, c'était des ERA [English Racing Automobiles] et des monoplaces d'avant-guerre ; le fait d'avoir des voitures continentales modernes était donc magique. L'enthousiasme, l'excitation et l'appréhension y régnaient."\nL'année suivante, la course jouissait du titre officiel de Grand Prix de Grande-Bretagne. Le tracé précédent a été abandonné et la piste "classique" de Silverstone a été conçue, composée de huit virages, dont un seul – Becketts – contraignait réellement à ralentir. L'édition 1949 a été un succès, et lorsque la Commission sportive de la FIA a annoncé la création du Championnat du monde pour 1950, Silverstone a eu le privilège d'organiser la première manche, avec le titre honorifique de Grand Prix d'Europe.\nIl devait y avoir six Grands Prix traditionnels en Europe, à savoir la Grande-Bretagne, Monaco, la Suisse, la Belgique, la France et l'Italie, tandis que les 500 Miles d'Indianapolis allaient également compter, à la demande des délégués américains de la FIA. L'Argentine, les Pays-Bas et l'Espagne avait également été envisagés mais le nombre de sept épreuves était considéré comme suffisant pour une première année. Les points étaient attribués aux cinq premiers avec un barème de 8-6-4-3-2, plus un point bonus pour le meilleur tour en course.\nAffublés d'un tel honneur, le RAC et le BRDC savaient qu'ils devaient passer à la vitesse supérieure. La nécessité de bien faire les choses le jour J était devenue plus urgente encore lorsque le roi George VI et la reine Elizabeth acceptèrent l'invitation pour y assister, faisant de l'événement un "Royal Silverstone". Seulement cinq années s'étaient écoulées depuis la fin de la guerre et l'ancien aérodrome était encore en piteux état. "Tout cela était très archaïque à l'époque", explique Walker. "Des morceaux de fil de fer barbelé et de bétons traînaient, il y avait des bâtiments désaffectés. Je crois que le RAC avait fait des repérages pour un circuit avant de s'installer à Silverstone. Ils ne le considéraient certainement pas comme un lieu permanent."\nLe RAC alloua 22'000 £ pour moderniser le lieu et organiser l'événement. La recette de l'édition 1949 s'était élevée à 17'667 £, donc le budget était jugé réaliste et l'idée générale était de réaliser un modeste bénéfice. Ce budget comprenait 4000 £ pour attirer les concurrents continentaux qui s'engageraient, auxquels s'ajoutaient seulement 600 £ pour les Britanniques. Il y avait également 1750 £ de primes en jeu et 150 £ étaient réservées à la confection des trophées. Le reste était destiné à mettre de l'ordre. Une loge royale aux reflets bleus et dorés fut notamment construite dans la tribune face aux stands, alors située entre Abbey et Woodcote.\nLa somme promise pour l'engagement n'était pas suffisante pour attirer Ferrari et l'écurie de Maranello n'allait débuter son championnat que lors du deuxième Grand Prix, à Monaco une semaine plus tard. Cette décision garantissait quasiment une promenade de santé en course pour Alfa Romeo. Après une année sans compétition, le constructeur milanais était de retour en force et engageait Juan Manuel Fangio, qui était la star montante. Cependant, tout le monde ne voyait pas cela d'un bon œil. "Le fait que je sois choisi par l'équipe Alfa Romeo avait suscité une controverse dans la presse italienne", se souvient Fangio dans sa biographie officielle. "Certains voulaient une équipe entièrement italienne. Ils n'aimaient pas l'idée de voir la meilleure voiture italienne être pilotée par un Argentin."\nAlfa avait engagé une seule voiture pour Fangio pour son retour lors du Grand Prix de Sanremo, une manche hors championnat, car le second pilote Giuseppe Farina s'était blessé dans un accident en France. Cela avait déclenché la polémique car il n'y avait pas d'Italien, et craignant la presse, Alfa avait même menacé de déclarer forfait. Fangio, alors encore méconnu, avait dû persuader l'équipe de se maintenir. Avec style, il remporta la course sous la pluie et signa tardivement un contrat pour le reste de l'année, dont les six épreuves européennes du nouveau Championnat du monde.\nÀ Silverstone, l'équipe arriva avec six exemplaires de sa splendide 158. De nouveau opérationnel, Farina était présent avec Fangio, le vétéran Luigio Fagioli et Reg Parnell, qui remplaçait Consalvo Sanesi suite à une blessure survenue lors des Mille Miglia. Alfa n'avait pas participé aux courses de Silverstone en 1948 et 1949 et il lui fallait prendre ses marques. Seul Farina connaissait le circuit pour y avoir roulé avec Maserati, décrochant la deuxième place de l'International Trophy en août 1949. Ce ne fut toutefois pas une surprise de retrouver les quatre voitures aux avant-postes, Farina devançant Fagioli et Fangio. Parnell était quatrième, affichant un rythme respectable malgré sa méconnaissance de l'auto.\nÀ bord de sa Maserati, Prince Bira était le concurrent le plus proche tandis que le reste du peloton, parmi lesquels figuraient les Talbot-Lagot d'Yves Giraud-Cabantous, Eugène Martin, Louis Rosier et Philippe Etancelin, était dans une autre division. Même la Maserati de Toulo de Graffenried, vainqueur à Silverstone en 1949, pointait à cinq secondes de la pole position.\nGiuseppe Farina au volant de l'Alfa Romeo 158.\nÀ cette époque, le principe du warm-up était assez différent d'aujourd'hui : les quatre Alfa arrivaient sur le circuit depuis leur base de Banbury, pour le plus grand plaisir de ceux qui les regardaient passer ! On estime à 150'000 le nombre de personnes présentes. Les concurrents 500 cc ouvraient la journée avec deux manches, et tel un clin d'œil sur cette ancienne base de la Royal Air Force, la finale vit s'imposer la Iota du commandant d'escadron Frank Aikens. Son nom n'évoque plus forcément grand-chose aujourd'hui, mais il avait dû s'imposer au sein d'un peloton composé notamment de Stirling Moss et de Peter Collins.\nInitialement, Moss espérait participer à la course principale mais son équipe avait été recalée par le RAC, au grand dam de son patron John Heat. À la place, l'équipe allait disputer une course urbaine à Mons et après avoir bouclé la finale 500 cc à Silverstone, Moss prit l'avion pour la Belgique en vue de l'épreuve du dimanche, où l'adversaire principal n'était autre que Ferrari, qui avait fait l'impasse sur le Grand Prix de Grande-Bretagne. Les grands débuts de Stirling en Championnat du monde allaient ainsi attendre 1951.\nParmi les autres temps forts avant le Grand Prix, il y eut une courte démonstration de Raymond Mays au volant d'une nouvelle BRM qui n'avait pas encore débuté en compétition. La voiture était exposée dans un pavillon derrière les stands. Le journaliste Gregor Grand, qui allait lancer le magazine Autosport au mois d'août de cette même année, était des nombreux sceptiques qui doutaient du projet BRM. Quelques années plus tard, il écrivit que l'apparition de la BRM "avait mystifié tout le monde et semblait être une perte de temps total. Soit une voiture de Grand Prix peut courir, soit elle n'en est pas une. Dans le cas de la BRM, ce n'était évidemment pas le cas. Alors pourquoi la montrer en présence de 100'000 personnes, dont Leurs Majestés le roi et la reine d'Angleterre ?"\nReg Parnell au volant de l'Alfa Romeo 158.\nLa visite du roi et de la reine, accompagnés par la princesse Margaret et les Mountbattens, éleva l'événement à un autre niveau. Les Grenadiers Guards étaient présents, les visiteurs invités déjeunèrent, firent un tour du circuit puis se firent présenter tous les pilotes avant d'être conduits jusqu'à la nouvelle loge royale. Auteur de la pole position, Farina fut très impressionné par sa rencontre avec les altesses royales, lui qui était un socialiste engagé et avait commandé un char italien lors de la bataille d'El-Alamein quelques années auparavant.\nIl était 15 heures lorsque le départ fut enfin donné. Farina conserva l'avantage, suivi de près par les trois autres Alfa qui échangèrent leurs positions lors des ravitaillements à mi-course. Fangio mena pendant un tour mais retrouva la deuxième place après avoir commis une erreur et heurté une botte de paille à Stowe. Juste après, son moteur se mit à sonner bizarrement puis le força à abandonner.\nFarina poursuivit sa route vers une victoire confortable, décrochée après avoir mené 63 des 70 tours. Il coupa la ligne d'arrivée avec 2"6 d'avance sur Fagioli, empochant les huit points pour le Championnat du monde ainsi que celui de bonus attribué à l'auteur du meilleur tour en course. Parnell termina troisième malgré un contact avec un lièvre qui avait endommagé sa calandre. Giraud-Cabantous et Rosier pointaient à deux tours pour récolter les derniers points mis en jeu. Sixième, Bob Gerard fut le meilleur pilote britannique privé. Les Maserati de Prince Bira et Graffenried avait quant à elles été contraintes à l'abandon.\nLe roi George VI n'était pas présent pour remettre les trophées, car à sa grande frustration, on lui avait dit de partir avant le drapeau à damier. Les chefs de la police du Buckinghamshire et du Northamptonshire avaient insisté pour qu'il suive cette recommandation car ils ne pouvaient pas garantir la circulation pour le départ du convoi royal. Déjà en 1950, le trafic autour de Silverstone posait problème…\nGiuseppe Farina victorieux du premier GP de l'Histoire de la F1.


Spéléo Club de l'Aude: Le «Mystère » ce serait que quelqu’un y revienne.\nPublié par Jean Marie à 15:10\nJamais content,ce jean marie!Mais je ne sais pas si c'est bon d'avoir un toubib dans l'équipe,c'est beaucoup trop dangereux!\n4 novembre 2011 à 16:54\nMystère,vous avez dit mystère?iL Y AVAIT DANS DES TEMPS ANCIENS un petit problème dans cette salle de Trassanel.....à vous de compléter,commenter......Non,personne?\nta description ne correspond pas à ce qu'on a exploré(il y a bien longtemps,il est vrai..)A force de travaux,nous avons réussi à ouvrir ce trou dans le mille feuilles:alternance de couches de calcite et d'argile très\ndifficile à travailler.Arrivée dans une poche glaiseuse,puis descente, pas très large, dans des passages boueux pour arriver dans une diaclase où l'on se tient debout.Petit amont d'un côté(qui cute au bout de 7 à 8 m,point bas d'un autre côté:surtout ne pas y aller,c'est là qu'on a jeté les déblais,et la boue(liquide),on n'a pas envie,mais en cherchant,tu trouverais une de ces 'fameuses bottes en caoutchouc noir de marbach'qui ne glissent pas,mais salopent définitivement les belles coulées de calcite...Elles appartiennent à Thierry Bonnel qui est ressorti pieds nus.La suite vers du nouveau se trouve au dessus de ce ressaut,c'est par là qu'arrive le zef,dernier tir non dégagé:en tout la deuxième série de travaux nous a occupé 11 sorties dans cette tripe de décantation.Ces travaux ont été fait,en grande partie avec Riton.Nous laissions nos combis boueuses en bas du puits qui siffle,il y avait,en poste,des spatules pour nettoyer nos bottes et on remontait en sous combis...\nTout cela a été déjà dit ici même et je m'étonne de ta réaction négative!!!Il n’empêche que c'est (certainement) la suite de Trassanel.Je ne pense pas que vous ayez fait le moindre cm de première,et je pense même que vous n'êtes même pas arrivés au terminus!\nPS:une petite réponse serait la bienvenue.....\nC'est ça d'acheter ses bottes sur expé !!!\nBon ok on a les mêmes au vieux...\nMais putain ça c'est de la radio ! Bravo à Sylvain pour s'être sorti de cette galère !\nEn fait dans la "poche glaiseuse" tout a chié, c'est les cas de le dire, dans ton "pas tés large dans des passages" boueux. Il faudrait tout reprendre de là et soit étayer pour ne pas que ça retombe, soit tout remonter dans la salle...\nEn haut à gauche de cette salle un lucarne donne sur une cloche propre. Je suis passé et j'ai cassé une draperie de calcite qui donne sur un méandre propre mais bouché. Ce sont nos 6 mètres de 1°. Bien au dessus du vrai chantier. Mais ce méandre peut être la preuve d'une suite. On est aussi remonté en sous-combi. pour une fois je n'étais pas trempe de sueur en arrivant au treui\nRegarde la topo et le report de surface:c'est vraiment profond,et on se rapproche du trou des truffes qui se trouve sur un autre versant,Comment était le courant d'air ?\nLe courant d'air du mystère et des Truffes est de même type:courant d'air de volume,alternatif de fréquences irrégulières,,en hiver,le courant d'air des Truffes,qui peut être puissant va souffler,en s’accélérant,par exemple,durant 2 mn,puis va faiblir,s'arrêter,puis s'inverser pour 15 seconde,ainsi de suite ,Et l'été ce sera le contraire,mais il arrive aussi qu'il n'y ait aucun zef ,C'est comme si les Truffes était branché sur un gros volume,tout en étant une entrée haute,et la question serait de savoir si ce gros volume n'est pas,tout simplement Trassanel,Pour ma part Je n'en croie rien,car si les deux courants d'air sont de même type,celui des truffes est autrement plus puissant,Mais il serait intéressant de contrôler la similitude ou pas des deux zefs,\nOn avait arrêté les travaux sur le mystère(par usure au bout de 11 sorties!),pour attaquer par des travaux considérables(en 3 phases successives)le trou des truffes,Malheureusement,Nous sommes sur un effondrement ''Géologique''que nous n'avons pas su franchir:le courant d'air violent disparaît instantanément dans 2 passages(superposés)absorbés par les parois de blocs !\nNous avons attaqué,ensuite,la perte des Truffes,là aussi,d'énormes travaux mais la perte comblée semble se resserrer\n,Retour à la case départ:si on veut explorer la suite de Trassanel,et patauger,peut être dans la second rivière du massif,celle qui vient de Citou-Rieussec,il faut se donner les mosens sur la''tripe de décantation'',\nJe ne suis pas totalement défaitiste, mais c'est vrai que creuser pour seulement espérer arriver au chantier terminal est un peu déprimant. En même temps, on a vidé un bon mètre de boue et avec une séance de plus, çà peut être suffisant. Il faut au moins être 4 pour remonter la boue sur une plate-forme supérieure de la cloche, mais on peut aussi en remettre pas mal dans la poche ouverte par JM. Ce qui est sûr, c'est que si on fout tout au dessus, on va vite se le reprendre sur la gueule.\nL'avantage, c'est que l'acces est quand même rapide, et...pas glissant!\nJ'en profite pour remercier vivement le médecin de l'équipe et son assistante en violet (accessoirement ambulancier et taxi), pour leur strap à la MacGyver (dixit l'infirmière de la Clinique), le porteur de kit, le décrocheur de Croll et bien sûr...le préparateur de sandwich.\nA prendre avec des pincettes,parce que cela fait très longtemps,mais cette partie ''épineuse''ne fait pas plus que 2 à 3m de dénivelé.Il faut demander au Riton.J'ai eu le même incident que toi aux Picos,et j'en ai gardé les articulations du doigt toujours enflées.\nJ'insiste,très sérieusement,en ce donnant les moyens,c.a.dire en mettant tout au gabarit et tout ressortir + haut dans la salle,les travaux peuvent être vraiment très payants.Si les capacités en ''personnels'' ne sont pas suffisantes,faire appel à d'autres clubs.\nPs:j'aime les plans Macgyver!!!\nPost scriptum:moi,c'était une double luxation!Quelle fierté....Quelle galère c'était!Demandes au très cher Christian Wallon qui m'a emmené au bout de la nuit,de dispensaire en hopital..Du trou du cul du monde,vers la GRANDE ville.\nLe but s'était de retrouver l'infirmière de garde, une belle brune avec des yeux incroyables\nA quel poète ce jean michel,en chanson,peut être,allons une chanson de souchon,c'était comment déjà?\n8 novembre 2011 à 06:54\nMerci pour tes renseignements,JPP,on veillera aux grosses moustaches(message codé...)Je te disais,donc, que le peu que j'ai vu sont des tessons à patine blanche,donc,pour moi,époque moyen âge.Par contre,ce qui m'intrigue,c'est la poussière de blanche de roche qu'il y a entre les blocs et cailloux.Ce n'est pas de la terre,cela pourrait être de la vieille cendre?\n9 novembre 2011 à 19:08


Rando ou Raid des 3 vallée 2015 - du 03/07 au 05/07 - Page 2\nRando ou Raid des 3 vallée 2015 - du 03/07 au 05/07\nSujet: Re: Rando ou Raid des 3 vallée 2015 - du 03/07 au 05/07 Mar 7 Juil 2015 - 9:45\nVous avez tapez fort, mais ça m' etonnes pas vu votre état de forme\nC' est vrai que un raid aussi exigeant il faut aussi un peu de chance, par rapport aux chutes ou problèmes mécaniques.\nJ' aurais bien aime faire la Rando Dimanche mais la manque de coéquipiers et la douleur à l' épaule m' ont en peu freinais\nJE VOUS DIT ENCORE BRAVO BRAVO BRAVO\nSujet: Re: Rando ou Raid des 3 vallée 2015 - du 03/07 au 05/07 Mer 8 Juil 2015 - 19:56\nSalut les gars, au sujet du raid des 3 vallées François a parfaitement bien résumé ces 3 jours !!\nPour ma part ce fût 3 jours de VTT inoubliable avec François dans la joie,la sueur et l'insouciance du quotidien...\nTout ça sans problème technique oufffff ...!\nLa journée la plus difficile a était le Samedi,notament le portage d'une heure en plein cagnard,horrible!!\nMais le mental et la force y était !!\nL'arrivée au sommet du col du Mailh-Massibé fût grandiose , une vue imprenable à couper le souffle ça valait un tel effort !! Du coup avec François on s'était dit qu'on reviendrai avec Freddy et vous autres cr on n'a pas pris le temps de prendre une photo on n'avait pas d'appreil non plus hihihi !!\nDans la descente sur Bedous juste après la gamelle de François heureusement sans gravité, je me suis chopé une violente crampe au mollet droit ça n'en finissait c'était rigoglo pour François .Cette descente vraiment superbe et interminable avec des singles de malade, nous à permis de remonter plusieurs équipes jusqu'à l'arrivée ..\nEnsuite le meilleur moment de la journée après tant d'effort , une douche glaciale revigorante et massage des kinés (femmes très charmante en tenu légère ) mollet, jambes , fessiés pour certains , dos et plante des pieds , et tout ça pendant 20 bonne minutes hummm ...J'aurai bien passé la nuit avec elle mais bon on était la pour pédaler ..\nAprès s'enchaîna un bon repas accompagné d'un petit vin blanc et des chants béarnais pour animer cette courte soirée , car à 21h30 dodo...\nLe dimanche panique à bord mon réservoir de 3 litres percé bien sûr en bas , une seule solution se présentée :\nune bouteille d'un litre 1/2 n réserve dans le camelbak et un bidon de 750 cl que je gardai dans la main dans les longues ascensions , au final très bonne gestion sur la journée du dimanche , aucune crampe mais fatigué quand même .. François toujours devant moi dans les montées , il était frais comme un gardon , je l'ai relativement fait perdre du temps sur les kilomètres de grimpe mais sur les 30 derniers kilomètres après le dernier ravito, on était tous les 2 à bloc du coup on à pu envoyer dans les descentes les quelques courtes ascension et le long du gave avec de superbe single .\nEt l'essentiel pour nous est d'avoir pu finir ce raid avec une énorme satisfaction !\nOn à eu une pensée pour chacun d'entre vous , membre du club ASPPT qui nous à donné force et motivation d'être finisher de ce Raid , l'année prochaine c'est décidé je m'y réinscrit !!!\nPour info on organise avec François une surprise pour le club le Samedi18 Juillet si possible au Petos , si possible en fin de journée vers 17h ceux qui peuvent et qui le souhaite! J'espère que vous serez nombreux à venir .. A bientôt.\nSujet: Re: Rando ou Raid des 3 vallée 2015 - du 03/07 au 05/07 Mer 8 Juil 2015 - 22:23\nTous ça me rappelle des souvenirs d’une aventure pas terminée qui me laisse sur la faim. Je sais ce que vous avez vécu et ne peux qu’imaginer les souvenirs qu'ils vous en restent.\nJe me souviens de cette année pas si lointaine où Gillou cherchant un équipier réussi à me convaincre pour participer à cette belle aventure.\nPour m’entraîner comme il faut pour un raid de ce niveau j’avais peu de temps de libre.\nComme préparation J’avais pu faire 3 ou 4 sorties Pau Lourdes allez retour pour faire de la selle, 2 sorties en montagne pour le dénivelé et un très beau we à Saint-Afrique avec les copains du club, plus quelques sorties dans le coin, c’est tout. Ce n’était pas suffisant et ce magnifique raid c’est vite transformé en galère.\nLe samedi fut très dur avec le terrible portage qui mène au col d’Aran. Dans la descente par manque de lucidité on a shunté involontairement une boucle et malgré ça on loupe la porte horaire. Pauvre Gillou quel piètre équipier t’as choisi.\nLe dimanche le mal aux jambes et dégoutté de la performance de la veille je décide de ne pas prendre le départ et mon pote Gillou terminera seul cette belle aventure. Je regrette encore d'avoir abandonné ce dimanche et j'y pense souvent. Je me suis donc promis de ne participer dorénavant qu'à des défis accessibles.\nSujet: Re: Rando ou Raid des 3 vallée 2015 - du 03/07 au 05/07 Mer 8 Juil 2015 - 22:59\nTrès beau Cr de vous 2 et cela donne envie de se lancer\nSujet: Re: Rando ou Raid des 3 vallée 2015 - du 03/07 au 05/07 Mer 8 Juil 2015 - 23:05\nSi tu veux.........Moi je suis chaud por 2016\nSujet: Re: Rando ou Raid des 3 vallée 2015 - du 03/07 au 05/07 Jeu 9 Juil 2015 - 12:29\nNico64 a écrit:\nL'arrivée au sommet du col de Lansatte fût grandiose , une vue imprenable à couper le souffle ça valait un tel effort !! Du coup avec François on s'était dit qu'on reviendrai avec Freddy et vous autres cr on n'a pas pris le temps de prendre une photo on n'avait pas d'appreil non plus hihihi !!\nSujet: Re: Rando ou Raid des 3 vallée 2015 - du 03/07 au 05/07


Vide maison Gençay (86) - LABEL DEBARRAS - Débarras appartement\nDébarras maison, vide maison & vide appartement à Gençay(86)\nOrganiser un vide maison ou debarras appartement à Gençay (86) :\npréparez votre vidage maison Gençay (86) ou vide appartement\nDebarras maison Gençay (86) : nos clients témoignent\nissus du vide maison Gençay (86)\nDe cette façon, nos partenaires brocanteurs à Gençay (86) vont alors nous formuler une offre de rachat que nous répercuterons directement sur le devis en déduction du coût de notre intervention.\nTout ce qui ne trouvera pas preneur chez les brocanteurs de Gençay (86) sera proposé à des associations caritatives afin d’être donné.\nNous essayons à tout prix d’éviter le gaspillage et de limiter la production de déchets lors de nos debarras maison à Gençay (86). Malheureusement, certains encombrants devront être jetés.\nNos engagements pour votre vidage maison ou debarras appartement à Gençay (86)\nChoisissez nos pros pour votre vide maison ou debarras appartement de succession à Gençay\nLa succession d’un proche disparu est très souvent synonyme de maison ou appartement à vider. Toutefois, nous savons que les ayants droits n’ont pas toujours la faculté de réaliser eux-mêmes ce travail, et doivent donc se tourner vers des professionnels. Notre entreprise de débarras de maison ou appartement à Gençay (86) vous offre un service fiable et sur mesure, pour vous permettre, même à distance de vider le logement avant sa mise en vente. En premier lieu, nous sommes en capacité de nous mettre en relation avec le notaire en charge de la succession, afin de réaliser une visite gratuite, puis de vous transmettre un devis transparent et au meilleur prix. Nous pouvons aussi nous coordonner avec le notaire pour ce qui est du paiement de notre débarras de maison ou appartement à (86). Celui-ci sera imputé directement à la succession, et vous n’aurez donc pas à faire l’avance, ce qui peut parfois créer des tensions entre héritiers.\ndébarras maison et vide appartement à Gençay (86)? Demandez votre devis gratuit !\nVider sa cave ou vider son grenier à Gençay (86) implique de réaliser une manutention compliquée, nécessitant notamment le port de charges dans les escaliers, au risque de chuter ou de se blesser. De même, ce travail s’effectue généralement dans des espaces confinés, souvent sombres et parfois bas de plafond, propices, une fois encore, aux blessures. Confier la mission du débarras de cave ou débarras de grenier à Gençay (86) à notre entreprise revient à s’exonérer de cette manutention délicate. Qui plus est, notre travail se déroulera de manière rapide et méthodique, le tout au meilleur prix, et tous les encombrants évacués seront traités en déchetterie professionnelle, ou valorisés, si cela est possible. Tout bien pesé, vous trouverez certainement votre compte à nous déléguer votre débarras de cave ou grenier.\nDébarras de cave ou grenier à Gençay (86) : contactez les meilleurs!\nNotre réactivité vous simplifie les choses! En effet, nous prenons rapidement en considération votre besoin de débarras d’appartement ou débarras de maison à Gençay (86). Ainsi, nous vous envoyons un devis gratuit dans les 24 à 48 heures suivant notre visite. Suite à cela nous vous garantissons une intervention en une journée pour vider votre maison ou vider votre appartement à Gençay (86). Nous sommes en mesure de mobiliser notre équipe très rapidement pour tout vider, si bien que nous assurons, la plupart du temps, un débarras en une journée chrono. Dans ces conditions, vous pouvez rendre votre logement au plus vite et, en conséquence, diminuer les contraintes sur votre agenda. Faites appel à nous pour votre débarras de maison ou appartement à Gençay (86) en urgence, et nous répondrons à vos attentes très rapidement!\nVider maison ou debarras appartement Gençay (86) encombré par syndrome de Diogène\nLe syndrôme de diogène, aussi appelé syllogomanie, est une pathologie conduisant une personne à accumuler compulsivement toutes sortes d’objets dans son logement. Le niveaux d’encombrement pouvant rapidement devenir ingérable, notre entreprise de débarras de maison ou appartement à Gençay (86) peut alors intervenir pour régler ce type de situations. En effet, nous disposons du savoir-faire nécessaire pour vider complètement les lieux. De cette façon, la personne souffrant du syndrôme de diogène pourra récupérer toute la place de son logement, et recommencer à vivre décemment. Confiez-nous le vide maison ou appartement dans le cadre d’un syndrôme de diogène à Gençay (86), et vous pourrez constater toute notre efficacité.\nSpécialistes du débarras de bureaux ou débarras archives à Gençay (86)\nNotre entreprise offre un service complet de débarras de bureaux et locaux professionnels à Gençay (86). Notre touche : une réactivité et une fluidité inégalable dans la préparation et la réalisation des travaux. Grâce à cela, nous garantissons une satisfaction à toute épreuve aux professionnels souhaitant faire un tri dans leur locaux. A l’instar des agences immobilières, syndics et notaires, mais aussi avec des entreprises de toutes tailles qui font déjà appel à nos services, profitez, vous aussi, de notre savoir-faire et de notre efficacité. Nous nous déplaçons rapidement afin de vous permettre de vous débarrasser du mobilier de bureau usagé, des documents archives accumulés au fil des années et de tout ce qui encombre votre espace. Nous nous engageons à intervenir dans les meilleurs délais afin de fournir un résultat optimal pour tout débarras de bureau, d’archives ou de local commercial à Gençay (86).\nUn débarras maison en urgence à Gençay (86)\nNos professionnels du débarras maison à Gençay (86) responsabilisés pour la gestion des déchets\nContrairement à certains de nos concurrents, nous mettons un point d’honneur à limiter l’impact environnemental de nos débarras de maison ou appartement à Gençay (86). Pour cela, nous avons développé plus solutions. Premièrement, nous valorisons au maximum tous les meubles, objets ou appareils électriques ou électroménagers présents dans le logement. En effet, nous vendons tout ce qui peut l’être via notre réseau de brocanteurs à Gençay (86), et déduisons le prix d’achat de notre devis. Nous donnons aussi les objets et meubles de faible valeur aux associations caritatives partenaires. Cela permet de donner une seconde vie à certains des objets et meubles, et limite donc les déchets produit. Toutefois, un vide maison ou vide appartement à Gençay (86) implique nécessairement de jeter une partie des biens à évacuer. Pour cela, nous trions systématiquement les matériaux, et faisons tout recycler en centre de gestion des déchets professionnel. Ceci garantit une traçabilité et un impact environnemental réduit pour votre débarras de maison ou appartement à Gençay (86).\nNos brocanteurs valorisent encombrants de votre vide appartement ou vide maison Gençay (86)\nUn vide maison ou vide appartement à Gençay (86) est une étape obligatoire, notamment dans le cadre de succession. Malgré tout, il reste difficile de se résoudre à voir partir tous les biens d’une vie à la poubelle. C’est pour cela que nous vous proposons la valorisation de tous les meubles et objets qui peuvent trouver preneur, dans le but de donner une seconde vie à vos biens. Nos partenaires brocanteurs à Gençay (86) rachètent les éléments qui recèlent de la valeur, et nous donnons le reste en associations caritatives. Cela permet de diminuer le coût de notre debarras maison ou vidage appartement, car nous vous reversons directement toute somme de rachat. Cependant, il convient de conserver à l’esprit que tous les meubles et objets ne sont pas valorisables.


Luther entre à l'université\nVoyage de Luther à Rome\nJean Tetzel et le trafic des indulgences\nLuther, champion de la vérité\nLuther, le réformateur: seul\nLes enseignements de Luther retiennent l'attention\nLuther à la diète d'Augsbourg\nExcommunication de Luther par l'Eglise\nÉclairer et réformer le peuple, c'était virtuellement saper l'autorité du pape, tarir des milliers de ruisseaux qui alimentaient ses trésors, et réduire considérablement l'extravagance et le luxe des chefs de l'Église. De plus, donner au peuple la liberté de penser et d'agir en êtres responsables, ne comptant pour leur salut que sur Jésus-Christ, c'était renverser le trône pontifical, et éventuellement détruire leur propre autorité. Pour ces raisons, ils repoussèrent la connaissance que Dieu leur envoyait, et, en s'opposant à l'homme qu'il avait désigné pour les éclairer, ils se dressèrent contre le Christ et contre Sa vérité.\nLuther se sépare de Rôme\nSuscité à son heure pour réformer L'Église et éclairer le monde, Martin Luther a joué le rôle le plus considérable dans le grand mouvement réformateur du seizième siècle. Zélé, ardent, pieux, ne connaissant aucune crainte sinon celle de Dieu, il n'admettait d'autre base de foi que les saintes Écritures.Comme les premiers hérauts de l'Évangile, Luther naquit dans la pauvreté. Ses premières années s'écoulèrent dans l'humble chaumière d'un mineur allemand.\nSon père, qui gagnait péniblement de quoi subvenir à ses études, désirait en faire un avocat. Mais Dieu le destinait à participer à la construction du vaste temple qui s'élevait lentement depuis des siècles. Une jeunesse indigente et une sévère discipline furent l'école par laquelle la Sagesse infinie le prépara en vue de son importante carrière.\nPlus dans cette catégorie : « Jean WICLEF, l'Etoile de la réforme\tLuther à la diète de Worms »


Leroy-Somer : nouveau servovariateur Digitax HD M750 !\nLe nouveau servovariateur Digitax HD M750 de Nidec Leroy-Somer élargit les possibilités de contrôle des réseaux Ethernet...\nLe Digitax HD M750 est un servovariateur réseau compatible Profinet RT, Ethernet/IP et Modbus TCP/IP sur le même commutateur Ethernet embarqué, ce qui permet d’intégrer facilement un contrôle moteur hautes performances à tout écosystème d’automatisation. Les caractéristiques du Digitax HD M750 sont notamment une surcharge crête admissible de 300 %, une boucle de courant de 62 µs, et une fréquence de commutation de 16 kHz, ainsi qu’une technologie avancée permettant la commande selon 1,5 axe, et la communication synchronisée poste-à-poste par Ethernet.\nSon format réduit est un autre avantage décisif puisque ce variateur de vitesse ne fait que 40 mm de large. Ainsi 25 variateurs peuvent être installés sur un espace d’un mètre, pour des couples allant de 0,7 Nm à 51 Nm, avec des crêtes à 153 Nm, et des courants de 1,5 A à 16 A avec des crêtes à 48 A. Le Digitax HD M750 Ethernet tient dans une armoire de 200 mm de profondeur, dont la hauteur peut être réduite grâce au système breveté Ultraflow™ qui expulse la chaleur directement à l’extérieur de l’armoire, sans nécessiter de canal d’air entre les rangées de moteurs.\nLes Digitax HD sont très souples à configurer et peuvent être utilisés de manière autonome ou dans le cadre d’un système modulaire à bus DC commun. Le modèle M750 peut fonctionner avec un système de contrôle centralisé ou servir à créer un contrôle décentralisé. Grâce à son contrôleur de mouvement avancé intégré 1,5 axe, et au protocole de communication RTMoE (Real Time Motion over Ethernet, ou mouvement temps-réel sur Ethernet), le Digitax HD M750 assure une communication synchronisée entre les différents variateurs, ce qui améliore les performances de contrôle avec un temps de cycle de 1 ms pour les données cycliques synchrones, et une gigue inférieure à 1 µs pour la synchronisation réseau.\nLe Digitax HD a également été conçu pour rendre l’installation et la mise en service aussi rapides et aussi faciles que possible. Il comporte, entre autres, des connecteurs enfichables facilement, un kit multi-axes pour une installation rapide, une résistance de freinage intégrée et une plaque signalétique de moteur électronique paramétrable rapidement. La mise en service est facilitée grâce au logiciel Connect pour PC, ou à l’aide d’une carte SD en option. Pour l’automatisation de la programmation et le contrôle de mouvement, l’outil PC Machine Control Studio offre un environnement IEC61131 à la fois souple et intuitif.\nLes variateurs de vitesse Digitax HD sont parfaitement associés aux servomoteurs Unimotor HD de Nidec Leroy-Somer qui sont optimisés pour leur offrir la meilleure compatibilité. Avec leur plage de couple allant de 0,72 Nm à 85 Nm, et jusqu’à 255 Nm crête, leurs vitesses nominales de 1.000 à 6.000 tr/min, leurs différents niveaux d’inertie et leur large choix de type d’asservissement, les Unimotor HD figurent parmi les meilleurs servomoteurs pour les applications à dynamique élevée.


Les inventions de saint Jacques et Compostelle dans la revue Grial\nAccueil mise à jour le 23 octobre, 2006 Connaître et vivre Compostelle survol du site Page précédente\nEn janvier 2004, la revue galicienne de culture Grial a consacré une bonne partie de son n°161 à saint Jacques et Compostelle. Grial est une revue fondée en 1951 qui a subi la censure franquiste pendant plus de dix ans avant de réapparaître sans interruption depuis 1963. Elle est publiée par la maison d’édition Galaxia dont l’engagement en faveur de la culture galicienne et de la récupération de la langue sont bien connus. Dans la revue collaborent des écrivains, des universitaires et des chercheurs attachés à la Galice d’où notre intérêt pour le numéro consacré au phénomène jacquaire. Avec l’autorisation de Grial, que nous remercions, nous avons traduit quelques lignes des articles qui nous paraissaient traiter certains aspects fondateurs du phénomène jacquaire sans oublier l’intérêt que présentent aussi les travaux publiés sur les premiers témoignages littéraires, les finances de l’Apôtre ou les langues dans le Camino.\nCarlos Montenegro, membre actif de la Fondation.\nVictor F. Freixanes , « A construción do mito », Grial n°161, 2004, p.5-6\nComment serait la Galice sans Compostelle ? Comment serait l’Europe ? La stratégie de Cluny nous apparaît aujourd’hui d’une étonnante clairvoyance. Le souvenir de l’ancien empire romain était présent dans la monarchie carolingienne. Charlemagne et ses Sept* Pairs ne sont jamais venus libérer Compostelle et le Pape Calixte n’a jamais rédigé le Liber Sancti Jacobi mais, quelle importance ? Les lumières de l’Apôtre se sont transformées en flammes. Les mythes surgissent de la foi mais aussi des besoins des peuples. Ils sont les produits de leur Histoire. L’Europe, l’occident chrétien, menacé à l’époque par l’Islam, puissance de l’orient, qui déployait son discours et sa vision du monde de Byzance à Cordoue et de Perse en Mauritanie, avait besoin du mythe et de la révélation. Elle avait besoin d’une Jérusalem de l’Occident. Pendant des siècles, Compostelle a été route d’entrée et porte de sortie. D’une certaine manière elle a été aussi notre point de connexion avec le monde. Ce que les économistes actuels appellent un intangible (une croyance), devint, grâce à la tradition assumée, un des moteurs de transformation de la réalité et même de la géographie. * (Le texte comporte bien sete, mais les pairs étaient douze)\nL’invention de Compostelle, telle qu’elle est comprise par la terminologie médiévale, suppose l’invention d’un monde, la construction d’un imaginaire collectif (symbolique), encore vivant de nos jours, qui ne s’est pas perdu dans les méandres de l’Histoire et qui constitue un des axes de la définition culturelle de l’Occident. L’écrivain Otero Pedrayo aimait dire que la Galice se fait à Compostelle. Nous pouvons nous risquer à affirmer que la Galice, l’ancienne Gallaecia, est totalement différente depuis l’invention de Compostelle. Pour le meilleur et pour le pire. Avec ses zones d’ombre et ses zones de lumière.\nLa deuxième invention de Santiago\nRamón Villares , « A segunda invención de Santiago », op. cit., p. 17\nLe fait jacquaire est beaucoup plus qu’un tombeau contenant des reliques, authentiques ou pas, et qu’une ville bâtie autour d’un sanctuaire. Malgré les efforts développés par l’archéologie sacrée et par la littérature jacquaire dès la fin du XIXe siècle, l’ampleur du phénomène jacquaire ne peut pas s’expliquer par une vérification empirique. L’important a été la restauration du mythe réactualisant et adaptant la tradition. Les archevêques et les chanoines, qui ont commencé cette tâche dès la fin du XIXe siècle, avaient peut-être pour but de renforcer le positionnement institutionnel de l’Eglise et de contribuer à la « re-catholisation » de la société (en Galice et à l’extérieur) grâce à la restauration de la tradition jacquaire et à l’essor du pèlerinage vers le tombeau de l’Apôtre. Paradoxalement, les résultats obtenus ont été radicalement différents. La ville de Compostelle, oubliant son apathie, intégra la question jacquaire dans ses options stratégiques. Les autorités civiles, qui étaient pratiquement absentes pendant les premières années de la re-inventio de l’Apôtre, ont commencé à jouer un rôle à partir des années 80. Les dimensions civile, culturelle et politique du Camino dépassèrent son contenu spirituel. Le développement et la socialisation du fait jacquaire ont fait diminuer son caractère d’acte apparenté avec la foi et de pratique religieuse contrôlée par les institutions ecclésiastiques. Dans ce début du XXIe siècle la perspective du pèlerinage à Compostelle est plus proche de la fonction politique des temps de Xelmirez  que de la fonction de « re-catholisation » envisagée à l’époque du «second Xelmirez» . Malgré tout, la raison n’a pas triomphé sur la foi et le pouvoir de mémoire du passé, transformé en tradition, s’est finalement imposé. Le destin ultime de toute inventio est de forger une tradition et c’est bien là où les promoteurs de la seconde invention de Santiago ont réussi.\nLe tombeau de saint Jacques\nJosé M. Diaz Fernandez , « O sartego de Santiago. Entre a relixioxidade popular e a ciencia histórica », op. cit., p. 29,30,33\nY a t-il une explication à l’irruption en force du phénomène jacquaire à partir de la découverte du tombeau de saint Jacques au IX siècle ?\nLe fait jacquaire s‘enracine dans le pistis et non dans l’histoire. « Pistis et Histoire », la formule consacrée pour régler tout problème d’historicité des anciens récits bibliques, semble maintenant être aussi la réponse à la problématique jacquaire. Actuellement existe la confusion entre le sentiment religieux et la réalité scientifique comme si en dernier lieu il s’agissait d’une question de foi et non d’une question de science et d’histoire.\nDoit-on considérer définitivement entériné une telle dichotomie ? En 1953 le père Engelbert Kirschbaum, grand spécialiste du tombeau de saint Pierre à Rome, n’hésita pas à affirmer : « Jusqu’à aujourd’hui personne n’a réussi à donner une explication satisfaisante du phénomène jacquaire qui ne soit basée sur le noyau central de la tradition ».\nL’édicule apostolique, point de référence historique à partir du IXe siècle d’un culte se rapportant clairement au sépulcre de l’apôtre saint Jacques, ouvre l’investigation sur des indices d’un culte plus ancien et sur des vestiges archéologiques antérieurs à la ville médiévale. La question fondamentale reste la même : pourquoi ce sépulcre et ces restes ont-ils été pris pour le tombeau et le corps de l’apôtre saint Jacques ?\nSi les hypotèses avancées n’apportent pas de réponses, il ne faut pas non plus se limiter aux textes du IXe au XIe siècles qui parlent d’un événement du premier siècle. Dans ces récits on doit faire la différence entre les références rétrospectives au premier épisode et les témoignages sur des faits contemporains : il y a un culte, le tombeau a la forme d’un mausolée, il existe un autel attribué aux disciples de saint Jacques. Comme le fait remarquer monseigneur Guerra Campos, ce qui est important n’est pas l’attribution de l’autel aux disciples de l’Apôtre mais l’existence d’un autel antérieur à la découverte, l’existence d’un lieu de culte antérieur.\nEn fin de compte l’historiographie postérieure à l’inventio n’a pas beaucoup aidé à l’explication d’un autel romain dans lequel on a trouvé le corps de saint Jacques mort à Jérusalem à l’aube du christianisme. On peut se féliciter que, face à des postures plus faciles et plus généralisées, le chemin de la recherche continue ouvert, reconnaissant le sérieux de l’affirmation de Kirschbaum : « Jusqu’à aujourd’hui personne n’a réussit à donner une explication satisfaisante du phénomène jacquaire qui ne soit basée sur le noyau central de la tradition ».\nXosé Luis Barreiro Rivas , O camiño de Europa. Unha anáalise politolóxica do fenómeno xacobeo, op. cit., p. 36-37-38-40-41\nD’un point de vue scientifique il est aussi important et fascinant de connaître le contexte dans lequel surgit Compostelle que de décrire et d’évaluer les effets que le chemin de saint Jacques a eu sur l’organisation du nord de la péninsule ibérique et sur la cosmologie continentale. Il est plus raisonnable de penser que l’Europe a créé Compostelle et le chemin de saint Jacques que de soutenir que ceux-ci ont été la base de celle-là. L’idée d’un projet européen se trouvait déjà clairement dans la littérature pré-jacquaire de Beatus de Liébana quand, sans même imaginer le saut sacramental qu’allait effectuer Théodomir, il introduisait dans les Asturies le culte de saint Jacques et créait un patronat apostolique qui allait contribuer à expliciter la reconstruction de l’ordre politique wisigoth.\nL’on peut dire que la coïncidence chronologique entre la naissance de l’Europe et la construction du phénomène jacquaire a été exploitée par les préjugés euro-générateurs du culte jacquaire car, en réalité, le processus de construction de l’empire idéal de la chrétienté, était déjà pleinement explicité au début du IXe siècle, tandis que le culte jacquaire n’a atteint une identité européenne que dans la deuxième moitié du Xe siècle lorsque commençaient à s’annoncer dans l’occident chrétien la révolution urbaine et le changement de culture.\nIl est évident que cette coïncidence chronologique généra une intense relation de cause à effet entre les deux phénomènes comme il est bien mis en évidence par les rares investigations sérieuses qui ne sont pas noyées dans le fatras de trivialités qu’on publie aujourd’hui à cause de la banale transformation de l’Année Sainte 2004 en un spectacle de masses.\nIl serait intéressant de savoir si ce sont les pèlerinages qui ont donné sens et signification aux événements de la politique occidentale entre le Xe et XIIIe siècle ou si c’est la renaissance de l’occident, comme Chrétienté ou comme Europe, qui ont permis les chemins de pèlerinage.\nAu lieu d’être la manifestation de la diversité culturelle existante dans la périphérie de l’empire carolingien, la construction du chemin de saint Jacques est le triomphe du centralisme ecclésiastique voulu par les Papes qui, s’appuyant sur l’expansion des ordres religieux, réussit à imposer l’autorité de l’évêque de Rome sur l’Eglise universelle. Le chemin de saint Jacques n’amena pas vers l’Europe centrale les formes de culte wisigoth ou mozarabe ni n’a aidé à l’autonomie des grands évêques, comme Xelmirez, ou des sièges épiscopaux de tradition bien connue dans la péninsule, il marque au contraire un point d’inflexion de l’Eglise en faveur de l’uniformité romaine et de l’autorité papale.\nLe chemin de saint Jacques a été pendant longtemps le cordon ombilical qui attachait les royaumes des Asturies et de Léon à la chrétienté européenne. Mais il a été aussi la voie du renouveau culturel par laquelle pénétra le paradigme culturel et politique européen jusqu’à convertir le roi Alphonse III le Grand en un empereur symbolique d’une Espagne chrétienne\nIl faut dire que le processus d’imitation paradigmatique de l’idéal carolingien commence dans les Asturies avant que Théodomir n’annonce l’inventio du corps de l’apôtre saint Jacques. Le développement du culte jacquaire va lier la monarchie asturienne avec le projet impérial européen et avec les processus centralisateurs de l’Eglise de Rome.\nQuand Beatus de Liébana commence à inciter à la reconquête et à légitimer la guerre totale contre l’Islam péninsulaire, il adopta une stratégie qui introduit un patronage apostolique, celui de saint Jacques le Majeur, qui devait garantir un succès mérité à l’effort guerrier du petit royaume des Asturies.\nJusqu’au XIIe siècle le culte jacquaire était l’expression dominante des forces morales qui poussèrent à la reconstruction de l’Occident. Plus tard, quand la frontière de la reconquête se déplaça au sud de Tolède, le phénomène jacquaire changea de signification et perdit sa dimension politique. Nous devons revenir à une vision plus rigoureuse de l’évolution pour que, débarrassés des minimalismes d’Erasmus ou de Hans Küng et des euphories locales insoutenables, le chemin de saint Jacques redevienne ce qu’il a toujours été : l’expression la plus sensible et dynamique de l’Europe dans la péninsule ibérique.\nN. du T. :\n Directeur général de l’éditorial Galaxia, codirecteur de Grial, professeur de journalisme à l’Université de Saint Jacques de Compostelle, membre de l’Académie Galicienne de la Langue.\n Professeur d’Histoire Contemporaine de l’Université de Saint Jacques de Compostelle, ancien recteur de cette Université, directeur de l’Université Menendez Pelayo en Galice.\n Don Diego Xelmirez, premier archevêque de Compostelle de 1120 à 1140\n Le cardinal Miguel Payá y Rico, archevêque de Compostelle de 1875 à 1886.\n Chanoine archiviste bibliothécaire de la cathédrale de Compostelle, directeur de la Coleccion histórico-documental de la Iglesia compostelana.\n Voir également sur le même article L'Europe et le Chemin de Saint-Jacques de Pablo Nogueira\n Directeur du département de Sciences politiques de l’Université de Saint Jacques de Compostelle, ancien parlementaire de la Xunta de Galicia


Chaque membre de la section syndicale peut diffuser des tracts syndicaux LégiSocial\nChaque membre de la section syndicale peut diffuser des tracts syndicaux\nLe délégué syndical n’est pas le seul à pouvoir diffuser des tracts syndicaux auprès des salariés. Chaque membre de la section syndicale bénéficie également de cette faculté.\nQuand les tracts syndicaux peuvent-ils être diffusés ?\nQuel peut être le contenu des tracts syndicaux ?\nQui peut diffuser des tracts syndicaux ?\nQuand les tracts syndicaux peuvent-ils être diffusés ? ¶\nQuel peut être le contenu des tracts syndicaux ? ¶\nLes délégués syndicaux peuvent envoyer des tracts sur les messageries électroniques professionnelles des dirigeants de l’entreprise sans qu’un accord soit nécessaire.\nQui peut diffuser des tracts syndicaux ? ¶\nLa Cour de cassation a eu l’occasion de préciser que la diffusion de tracts syndicaux n’est pas une prérogative réservée au délégué syndical et peut être effectuée par chacun des membres de la section syndicale.\nChaque membre de la section syndicale, y compris le représentant syndical au CSE, a la qualité pour intervenir auprès des instances compétentes au sein de l'entreprise afin de faire procéder à la diffusion de documents syndicaux.\nCass. soc., 9 avril 2019, n° 18-80.921\n!-- gen time 0.075728893280029 -->


Elevage • Les Affiches de la Haute-Saône\nCharlotte Huot-Marchand reprend la ferme des Auburons\nEn 1990, Ségolène Pedel s’est installée dans cette ferme située au 19 Grande Rue à Pont-du-Bois après avoir quitté celle qu’elle s’occupait dans le Midi. Au fil des années, elle a exercé son activité avec […]\nLa passion des pigeons pour Hervé et Myriam\nChez Myriam et Hervé, on trouve, au fond du jardin, une cabane colorée sur laquelle est gravée » Le Pistounet « . Contact : 06 48 47 45 89 Michel Ziliotto (CLP)\nLa Chèvrerie des bois pâturés est ouverte\nDepuis le 1er mai, à Servance, une nouvelle ferme, La Chèvrerie des bois pâturés, a ouvert ses portes pour la commercialisation de ses produits issus d’un élevage de chèvres.\nL’EARL Mougin a ouvert ses portes au public\nPour la 6ème année, l’EARL Mougin a organisé des portes ouvertes sur deux jours dans son élevage de reproducteurs et femelles de race charolaise.\nLes chiens de troupeau formés par un professionnel\nÀ Magny-Jobert, les chiens de berger peuvent venir en stage s’entraîner avec leur maître à guider un troupeau. Julien Morvan s’occupe de la formation.


Un composteur dans ma jardinière - Cré-a-stuces\nUn composteur dans ma jardinière\nAllez, une astuce pratique pour faire pousser ses herbes aromatiques et recycler facilement ses déchets. Comme l’annonce très bien le titre de mon article, pour ceux qui veulent avoir sous la main des aromates fraîchement cueillies, il s’agit de réaliser une jardinière incluant un composteur. Ainsi vos déchets organiques permettront de nourrir la terre pour mieux faire pousser vos plantes.\nDésolée mais l’idée ne vient pas de moi. Je suis tombée par hasard sur une vidéo qui expliquait rapidement le principe (lien en fin d’article) et évidemment j’ai trouvé l’idée tellement brillante que j’ai voulu tester. En fait, pour entrer un peu plus dans les détails, le jus extrait des matières organiques déposées dans le bac composteur, va nourrir la terre et par conséquent nourrir les plantes… à condition bien sûr d’avoir percé le composteur de plusieurs trous dans le fond et la partie inférieure.\nPour ma part, sur conseil d’un pépiniériste, j’ai pris soin d’abord de mettre des graviers dans le fond de la jardinière puis d’ajouter mon mélange terreau, terre et gravier.\nJ’ai recouvert le tout de sphaigne, une fois mes petites plantes installées pour bien garder la terre humide.\nPas de raison que mes plants de menthe, basilique, persil et oignons verts ne poussent pas, j’ai tout fait dans les règles de l’art ! Histoire à suivre, je ne manquerai pas de vous donner des news\nSi vous souhaiter voir la vidéo > Fabriquez un composteur d’appartement quasi gratuit .\nN’hésitez pas à me laisser vos commentaires et à partager vos astuces sur le jardinage version écolo et recyclage\n26 juillet 2019 Patricia Vellin\nTableaux Oursons pour chambres d’enfants → ← Le tête dans les étoiles


La communauté internationale soutient le Vietnam dans le dossier de la...\nThe Economic Times, un quotidien en anglais en Inde, vient de publier un article exprimant sa préoccupation quant le fait que la Chine profite de la situation pandémique de COVID-19 pour intensifier ses activités de provocation en mer Orientale.\nLe navire d'assaut amphibie de l'USS America a accru sa présence en mer Orientale. Photo: Corps des Marines des États-Unis\nRécemment, la Chine a nommé arbitrairement 25 îles et récifs et 55 entités géographiques sous-marines en mer Orientale, dont la plupart appartiennent aux archipels de Truong Sa (Spratlys) et Hoang Sa (Paracels) du Vietnam.\nSelon The Economic Times, la communauté internationale doit s'opposer aux actions indisciplinées de la Chine en mer Orientale, qui vont à l'encontre du droit international, y compris la Convention des Nations Unies sur le droit de la mer (UNCLOS) de 1982. En outre, les pays devraient soutenir l'envoi par le Vietnam d'une note au Secrétaire général des Nations Unies s'opposant à la position de la Chine sur la question de la mer Orientale. En tant que partenaire stratégique du Vietnam, selon l'auteur de l'article, l'Inde doit dénoncer les actions chinoses.\nSD Pradhan, ancien conseiller adjoint à la sécurité nationale de l’Inde, a déclaré que la Chine profitait de la "guerre" contre la pandémie pour poursuivre ses activités d'expansion en mer Orientale. Dans un article sur le Times of India le 21 avril, SD Pradhan a déclaré que l'ASEAN et les grandes puissances devaient se lancer dans une stratégie pour faire face aux mauvaises actions de Pékin.\nEn particulier, le navire d'étude Haiyang 08 et certains navires maritimes chinois sont retournés en mer Orientale après être entrés dans la zone économique exclusive (ZEE) du Vietnam le 14 avril et mène actuellement une enquête à proximité de la zone d'exploitation du navire West Capella de la société pétrolière Petronas dans les eaux malaisiennes. Le 21 avril, deux navires de guerre américains que sont l'USS America et l'USS Bunker Hill opéraient également près de cette zone.\nMme Nicole Schwegman, porte-parole du Commandement américain pour l'Indo-Pacifique n'a pas révélé l'emplacement exact des navires de guerre, mais a déclaré que "grâce à une présence et à une opération continues en mer Orientale, nous promouvons la liberté de navigation et d’aviation ainsi que les principes internationaux qui sous-tendent la sécurité et la prospérité de la région indo-pacifique".\nWashington a précédemment accusé Pékin de profiter des pays qui se concentrent sur la lutte contre la pandémie pour accroître sa présence en mer Orientale, l'appelant à mettre fin à son "comportement d'intimidation"./.


Motos Archives - Oldtimers in Auto Motor Klassiek\nUne moto par correspondance\n"J'ai commandé une moto par correspondance hier soir", a déclaré le garçon dans la cour de l'école. "Et bientôt je viendrai à l'école avec." Plus\nby Olav ten Broek a actualisé 30 août 2021, 10h56\nHeinkel Touriste (1961); le plaisir en plein air de Jan Wolters\nSi vous avez grandi dans les années 50/60 du siècle dernier, alors ce Heinkel est probablement encore un scooter bien connu. Les marques en charge à l'époque étaient les italiennes avec la Vespa et la Lambretta, tandis que la Heinkel Tourist était également bien vendue aux Pays-Bas. Plus\nby les éditeurs 25 août 2021, 12h16\nHonda CBR 600 F. Assez inutile maintenant. Mais plutôt sympa.\nPour beaucoup d'entre nous, 1986 ressemble encore à hier. Mais une moto de cette année-là a déjà 35 ans. À l'été 1986, le monde de la moto était encore différent. C'était l'époque des carénages et des moteurs sportifs, mais utilisables. Dans les années XNUMX, les motos étaient encore fournies comme polyvalentes. Vous les avez rendus sportifs après l'achat au moyen d'un guidon bas, de repose-pieds arrière (Raask!) Un compagnon de sport et d'un système d'échappement qui soutenait bruyamment la sportivité. Les cyclotouristes montaient des guidons plus hauts et des sacs ou des valises. Les années XNUMX ont également été celles où les motos sont devenues fiables. Plus\nby Dolf Peeters 16 août 2021, 10h14\nin articles, moteurs\nBMW R90 / 6 et BMW R75 / 5\nBen van Kaam possède une BMW R90 / 6, une 900 cm1975 de 75. Il est fou de cette marque à moteur boxer et il n'obtient pas cela d'un étranger. Le père Jos aime aussi s'asseoir sur sa moto allemande. Un R5 / 750 de 1972 cmXNUMX de XNUMX. Plus\nby les éditeurs a actualisé 27 octobre 2020, 11h13\nHonda CB750 Four contre Honda CB750 Four\n"Quelle est la différence entre un crocodile?" "Le plus vert, plus la natation." C'est un peu fade. Mais quelle est la différence entre une Honda CB750 Four? Le prix! Plus\nby Dolf Peeters 2 août 2020, 09h30\nEn tout cas, parce que les Italiens commencent tout avec conviction, il y avait beaucoup de marques de motos. Moto Morini n'était certainement pas le moindre d'entre eux. Notre modèle est un Moto Morini Corsarino ZZ. Plus\nby Dolf Peeters 12 juillet 2020, 12h56\nby Dolf Peeters 10 juillet 2020, 11h04\nTriumph Thunderbird - Un Thunderbird et une fille\nLe village d'où je venais était vraiment une seule attraction. Et c'était une jeune femme qui en avait un Triumph Thunderbird conduisait. Il a fallu longtemps avant que je ne m'intéresse aux vieilles motos et aux jeunes femmes, mais le double bourdonnement résonne dans ma mémoire les beaux jours. Un tel T-bird précoce […] Plus\nby Dolf Peeters 16 avril 2020, 16 h 15\nMoto Guzzi lumière\nMoto Guzzi. Mandello. Jumeaux en V épais, extrêmement fiables et résistants, généralement entre 700 et presque 1000 cmXNUMX. C'est ainsi que nous connaissons nos Guzzis classiques. Oui! Mais pour Moto Guzzi, il en fallait plus pour continuer à payer la pâte. Après tout, il a toujours été le cas dans le monde entier que les cylindres plus petits pour les plus gros […] Plus\nby Dolf Peeters 18 février 2020, 16h03\nVêtements de moto imperméables\nLes vêtements de moto ont plus évolué au cours des cinquante dernières années que les humains depuis Neandertal. Jusque dans les années XNUMX, une longue veste en cuir - alors que le «cuir» était encore du vrai «cuir» et que les mitaines en cuir surdimensionnées étaient toujours au top. Parce que le cuir n'était pas imperméable - «le cuir» l'est maintenant »- les gens pensaient […] Plus\nby les éditeurs a actualisé 20 janvier 2020, 12h51\nLe Koning Zelfbouwdagen du Motoport Hengelo a restauré une vieille tradition: fabriquer sa propre moto est une fête. Cette fête était un peu plus facile à célébrer parce que le RDW se promenait encore dans les zones crépusculaires et parce que l'artisanat traditionnel n'était pas encore aussi rare qu'il l'est maintenant. Qua […] Plus\nby Dolf Peeters a actualisé 31 décembre 2019, 12h00\nLa conduite électrique n'est pas nouvelle\nConduite électrique? C'était presque l'avenir il y a un siècle. Mais ensuite, les moteurs à combustion se sont rapidement améliorés, le démarreur a été inventé et l'essence était bonne et bon marché. Après cela, le concept a lentement disparu. La propulsion à vapeur a également été un concept sérieux. Aujourd'hui, l'accent est de nouveau mis sur la conduite électrique, avec laquelle nos problèmes environnementaux sont agréablement déplacés […] Plus\nby Dolf Peeters a actualisé 31 décembre 2019, 12h01\nseptembre 2021 37


Good Morning Fleurie housse de couette – Multicolore - Smulderstextiles.fr\nGood Morning Fleurie housse de couette\nNuméro d'article: SMUL100141511\nDécorée de fleurs de lys et de glaïeul blanches et roses, la housse de couette Fleurie de Good Morning diffuse des accents poétiques dans votre chambre. Les couleurs vives des fleurs sur le fond blanc promettent un réveil de bonne humeur et plein d’énergie. Le dos uni de couleur kaki accentue son côté nature et chic.\nCertifiée Oeko-Tex, cette housse de couette en coton est particulièrement douce au contact de la peau. Elle favorise l’absorption rapide de l’humidité et la bonne circulation de l’air pour un confort de sommeil maximal. Le linge de lit en coton est facile à nettoyer et très solide. Un double rabat ouvert sur toute la largeur facilite la mise en place de la couette.


4527 Vrais Commentaires sur : NH Collection Frankfurt City | Booking.com\nAvis sur l'établissement NH Collection Frankfurt City\nCommentaires sur l'établissement NH Collection Frankfurt City Il s'agit du nombre d'étoiles officiel attribué à l'établissement par Hotelstars Union, une tierce partie indépendante. L'établissement est alors comparé aux standards de l'industrie et évalué selon les tarifs, équipements et services qu'il propose. Utilisez les étoiles pour faciliter le choix de votre séjour !\nVilbeler Strasse 2, Centre historique de Francfort, 60313 Francfort-sur-le-Main, Allemagne\n#40 sur 221 hôtels à : Francfort-sur-le-Main\nLangues : Toutes les langues allemand anglais arabe bulgare catalan chinois (simplifié) chinois (traditionnel) coréen croate danois espagnol estonien finnois français grec hongrois hébreu indonésien islandais italien japonais lituanien norvégien néerlandais polonais portugais roumain russe serbe slovaque slovène suédois tchèque thaïlandais turc ukrainien vietnamien\n눇Le petit déjeuner était très varié et très copieux, la salle de gym est très sympa. J'ai mangé au bar le soir et c'était particulièrement bon et bien présenté\n« Jamais déçu dans les NH jusqu'à maintenant. »\n눇Petit déjeuner excellent et varié, choix de cuisson des oeufs sur demande. Très bien situé avec de très bons restaurants dans le quartier. Staff professionnel et disponible.\n« Très bon petit déjeuner, manquaient un peu des produits... »\n눉En fait ça m'a embêté de voir arriver juste une minute quand je suis arrivée dans ma chambre un homme qui voulait contrôler le mini bar. Idem quand je suis retournée le lendemain à midi à l'improviste: j'ai trouvé une femme qui voulait contrôler le mini bar. Si c'est la première chose à laquelle ils pensent: contrôler l’honnêteté du client.\n눇Très bon petit déjeuner, manquaient un peu des produits régionaux comme la Leberwurst. Mais excellente omelette préparée exprès sur demande.\n« La chambre était spacieuse, propre, décorée avec goûts et... »\n눉Si je dois trouver un bémol, c'est le suivant : je voyageais seule et je n'ai eu le droit qu'à une couette une personne (alors même que j'avais un lit double). Un peu bizarre ! Mais le chauffage tournant à plein (il faisait très froid dehors à ce moment-là), je n'ai pas eu froid.\n눇La chambre était spacieuse, propre, décorée avec goûts et confortable. L'hôtel est bien situé, proche de nombreux commerces et restaurant. Une borne de taxi est situé en bas de l'hôtel ce qui fort pratique pour gagner l'aéroport ou pour les déplacements professionnels dans la ville. Le personnel à l'accueil et en salle pour le petit-déjeuner était sympathique et serviable. Le petit-déjeuner était très bon et très copieux (buffet avec un très large choix de salé et de sucré).\n« Je demande un lit King (2 places) on me donne une petit... »\n눉Je demande un lit King (2 places) on me donne une petit couette 1 place, en plus avec des tâche de sang ....Petit déj avec des croissants de la veille, pareille pour les fruits... pour le prix de la nuit et petit déjeuné à cet hôtel , vraiment déçu, je ne pense pas que je reviendrai chez eux...\n« hotel bien situé dans le centre de la ville »\n눉l'accueil à la réception: aucun personnel ne parle la langue française ,difficulté de se faire comprendre et personnel toujours fort occupé . le prix du petit déjeuneur fort cher certains hôtels proposent des petits déjeuneurs\n눇le petit déjeuneur ou buffet : variétés de choix entre les jus de fruits frais et les petits croissants et les petits chocolats chauds . presque pas de bruits dans les chambres : bonne isolation nettoyage bien fait\n« Un hôtel moderne, confortable, fonctionnel et très bien situé. »\n눉On doit verser 150 euros de caution pour les consommation au bar ou mini-bar de l’hôtel. :-(\n눇Chambre confortable et bien équipée. Des prises de courant partout, au niveau des tables de nuits ou du bureau, pour charger un téléphone ou l'ordinateur. Bien insonorisé, et calme. Le buffet du petit déjeuner, très copieux, est digne d'un standard allemand.\n눉la description de la chambre dans la reservation ne correspond pas à la chambre que nous avons reçu, il ne s'agissait pas d'une chambre "avec vue sur cour" mais sur la route, extrèmement bruyante. Impossible de dormir. Le lit n'était pas un "grand lit 151-180 cm" mais plutot un lit de 140-150 cm.\n« Facile d'accès, proche du centre ville, un hôtel reposant et luxueux. »\n눉Franchement, même en cherchant la petite bête : rien à critiquer !\n눇Cet hôtel NH fait honneur à la réputation de sa chaîne . Accueil professionnel, vaste chambre bien insonorisée et confortable, grande salle de bain irréprochable avec douche italienne, petit déjeuner absolument fantastique avec un buffet où chacun trouvera son bonheur.\n« A éviter pendant cette période de travaux »\n눉Réservé un lit double, mais finalement lits jumeaux. Roaming 4G plus performant que la connection wifi. Puis, nous avons été réveillé à 8h00 par un des bruits de marteau (pose d'un parquet?) Travaux pénibles dans l'établissement !\n눇Confort général Très Bien\n« Très bon hôtel . Excellente proximité lieux touristiques »\n눉Qu il n'ait pas pris en compte ces nuits d hôtels passées sur ma carte de fidélité de la chaîne NH\n눇Proximité lieux touristiques Propreté de l'hôtel Le PDJ\n« Séjour acceptable (cf bruits dans la chambre) »\n눉Le bruit du réfrigérateur dans la chambre, très bruyant et qu'on ne peut pas débrancher La vitesse du Wifi pourrait être améliorée (c'est un peu juste)\n눇La gentillesse du personnel La taille de la chambre et le côté moderne de l'hôtel\n« Luxe dans le centre de Francfort »\n눉Même chauffage eteint il faisait presque trop chaud!\n눇Hotel tout neuf ou refait à neuf ? Petit dej extra. Douche nickel. Je ne comprends pas les mauvaises critiques !\n« A recommander pour des voyages d'affaires mais pas pour le séjour touristique »\n눉Prix des petits déjeuners excessifs ; la mise à disposition de café dans les chambres ne se fait pas ( capsules Nespresso qui doivent trouver sans doute une autre destination ! )\n눇Position géographique parfaite ; bon confort et bel établissement\n« Très bon séjour en famille »\n눉Le prix du petit déjeuner un peu cher 26€ par personne.\n눇Chambre propre et nettoyer tout les jours, personnel d'étage discret et gentil. Le top la salle de bain, la douche super....\n« Hôtel bien situé par rapport au centre ville et à la vieille ville. Accès métro tout près. »\n눉La paroi de la cabine de douche qui ne couvrait pas toute la longueur de la cabine. Le couvercle des toilettes instable. Un espace rangement insuffisant (trop petit) avec des portes pas fonctionnelles. Le support pour la valise mal placé (dans l'armoire !) L'absence du cuisinier préparant les œufs selon l'envie du client.\n눇Le calme de l'hôtel en général. La grandeur de la chambre. Le confort des lits : matelas, couettes, oreillers. Les nombreux produits d'hygiène mis à disposition sans supplément de prix. La douche à l'italienne et le grand pommeau de douche sur flexible.\n« Bon emplacement / ptit déj copieux ! »\n눇Un grand merci à l'hôtel manager Thomas Bartz et à Giulia Trulli pour leurs excellent customers services , vous êtes formidables ! Thomas : très chic/ élégant, un français/anglais impeccable , plein de tact , très serviable, et toujours à l'écoute du client ...... C l'étoile de l'hôtel :)\n« correct, mais ne pas oublier environ 16, 00 € /jour pour le parking »\n눉Le bruit de la clim Ma femme a du mal à dormir avec le bruit de la ventilation Et pas moyen de la couper!!!\n눇Petit déjeuner beaucoup trop cher pour des "français" 26,00 où 28,00€ Mais en ville on trouves ce qu'il faut\n« Le lit était confortable, les produits de toilettes de bonne... »\n눉Le petit déjeuner à plus de 24€ ne vaut pas du tout ce prix. Les chambres ont un problème de climatisation : impossible de la couper la nuit pour le bruit et elle est peu efficace s'il fait réellement chaud.\n눇Le lit était confortable, les produits de toilettes de bonne qualité. Nous avons apprécié le minibar, le coffre, la bouilloire et la machine à café à disposition. Les abords de l'hotel sont surs, le métro à 400m le tram à 150m.\n눉l'hôtel n'a pas de parking propre mais un parking public qui est situé juste en face (30 euros pour les deux nuits) l’hôtel accueille essentiellement une clientèle de business men\n눇la chambre est spacieuse, très bien équipée. On a apprécié la bouilloire électrique ainsi que la machine Nespresso Il y a des bars et des restaurants à proximité, La visite du centre ville peut se faire sans utiliser les transports en commun (à proximité immédiate) Le petit déjeuner est très fourni et on trouve même de la cuisine asiatique\n« voyage à Francfort »\n눉la propreté de la chambre n'est pas au top. miroir sale et peinture de salle de bains tâchée à certains endroits. Manque de sourire de la part du personnel, on a parfois l'impression de les gêner.\n눇la chambre est très jolie et très confortable. Hôtel bien situé Petit déjeuner trop cher\n« Petit déjeuner formidable »\n눉Les chambres qui donnent sur la rue sont bruyantes\n눇Petit déjeuner formidable Proximité immédiate de tous les lieux d'intérêts\n« Le prix du petit déjeuner était trop élevé »\n눉Le prix du petit déjeuner était trop élevé\n눇Tout: confort propreté amabilité du personnel\n눉La caution de 100 euros qui n'etait pas indiquée dans les conditions\n« Décor et design soigné. »\n눇Décor et design soigné. Personnel très aimable et accueillant.\n« Très bon séjour, à conseiller »\n눇Personnels professionnelles, très bon accueil, déjeuner excellent.\n눉le manque d'expérience à l'accueil\n눇le calme, la grandeur de la chambre, les sanitaires, le coin thé-café\n눉prix du petit dejeuner eleve\n« Literie parfaite/calme assuré pour bien se reposer... »\n눇Literie parfaite/calme assuré pour bien se reposer pendant période salon\n« Une bonne destination à Francfort »\n눉Le grille pas au petit dej est défectueux La salle de sport est très petite\n« Séjour top »\n눇L'emplacement est top\n« Personnel très professionnel et très agréable »\n눇Personnel très professionnel et très agréable situation parfaite\n눇Disponibilité du personnel. Prestations de qualité\n« Impossible de dormir car bar très bruyant dans la rue »\n눉Impossible de dormir car bar très bruyant dans la rue\n« Excellent situation de l'hôtel ! »\n눉Petit déjeuner un peu cher !\n눇Excellent situation de l'hôtel !\n« Paiement du parking public non adapté »\n« Agréable séjour à Francfort »\n눉Le bruit de la route depuis la chambre et c'est tout.\n눇Emplacement; La modernité des lieux; Le parking just en face; Accès au métro rapide.\n« Le lit confortable et une salle de bain impeccable. »\n눇Le lit confortable et une salle de bain impeccable.\n« Parfait pour un voyage d affaires »\n눇Excellent rapport qualité prix. Quartier agreable. Rien a redire\n눉Pas de stationnement gratuit et le parking à côté est cher\n눉Conforte de lits moyen. Des travaux dans l'hôtel :bruits de perceuses intenses dès 9h. Petit dej trop cher\n눇Un hôtel agréable avec une bonne situation géographique pour profiter de la ville.\n« parfait pour un séjour »\n눉un peu cher pour une nuit sans petit déjeuner\n눇propreté, chambre rénovée, localisation\n« très bon petit déjeuné mais cher »\n눇très bon petit déjeuné mais cher\n« Qualité du WIFI »\n« Proche du Métro, propre, très proche de la qualité d' un... »\n눉Le bar de l hotel est minuscule, pas de baignoire.\n눇Proche du Métro, propre, très proche de la qualité d' un 5*****.\n« Prix excessif du petit déjeuner »\n눇Le confort, le petit déjeuner, la situation, la présence de taxi devant l'hôtel\n« Bon hôtel au centre ville »\n눉Absence de poisson (saumon fumé par exemple)\n눇Variété et qualité générale\n« Un buffet petit déjeuner particulièrement varié, un... »\n눇Un buffet petit déjeuner particulièrement varié, un personnel àl'écoute\n« Razakb »\n눉Le retart de ménages de la chambres la chambre 436\n눇Bon accueil Lit super confortable Produits de toilettes impeccables Situation géographique idéale\n« A visité »\n눉La connexion internet nul\n« Hôtel à recommander !! »\n눇Situation excellente et confort au top. Rien à redire.\n« ca va! »\n눉peu d'employés à la Reception ( 2 personnes pour4 desks) temps d'attente très long\n눇Très belles prestations, déco en plus de très bon goût, c'est un sans fautes.Même le petit déjeuner est original, présentations originales!\n« belle chambre belle décoration lit excellent TV grand écran »\n눇belle chambre belle décoration lit excellent TV grand écran\n눉pas de douche, j'aime pas les prendre dans une baignoire !\n눇chambres spacieuses et bien aménagées. bon couchage. Calme.\n« Le personnel était compétent, agréable. »\n눉Aucune critique à proposer,sinon que ce questionnaire ne m'a ps permis de donner mon appréciation plus haut. J'aurais donné une note de 8/10\n눇Le personnel était compétent, agréable. Le breakfast proposait fruits frais déjà coupés,des croissants aussi bons qu'à paris et le cappuccino comme en Italie. La salle de bains avait un éventail complet de produits de toilette.\n« La chambre fonctionnelle, bien insonorisée, confortable. »\n눉Le petit déjeuner en chambre très cher. Il pourra y avoir 2 tarifs : un pour le petit déj continental et un autre pour le complet.\n눇La chambre fonctionnelle, bien insonorisée, confortable. Salle de bain petite mais équipée d'une bonne douche Bonne literie et le plaisir de pouvoir prendre un café à 17h grace à la nespresso dans la chambre.\n« Le design fonctionnel de la chambre »\n눉Impossible de monter correctement le chauffage: j'ai eu froid dans la chambre. Qualité médiocre du restaurant.\n눇Le design fonctionnel de la chambre La situation géographique par rapport à mes contraintes personnelles\n« Je suis très contente. »\n눇Je suis très contente. L'hôtel est très bien. Il est très bien situé. Le personnel est très efficace et attentif. Le petit déjeuner est excellent avec beaucoup de choix. Je recommendrai cet hôtel à tous mes collègues.\n« La qualité des services en chambre, beauté et confort de la... »\n눇La qualité des services en chambre, beauté et confort de la chambre. La qualité des services au niveau du personnel à l'accueil, au restaurant de l'hôtel.\n« hôtel situé en centre ville idéal pour notre »\n눇hôtel situé en centre ville idéal pour notre séjour et petit déjeuner raffiné excellent\n« L'emplacement le personnel la propreté le petit déjeuner »\n눇L'emplacement le personnel la propreté le petit déjeuner\n« la chambre double »\n눇la chambre double\n« Hotel nh très propre très bien située le personnel a griable »\n눇Hotel nh très propre très bien située le personnel a griable\n« La sécurité dans l'hôtel est inexistante. »\n눉La sécurité dans l'hôtel est inexistante. On nous a volé un bagage au niveau de la réception\n눇Hotel très bien situé Chambre très propre\n« petit déjeuner trop cher pour ce qu; »\n눉petit déjeuner trop cher pour ce qu;il offre.\n« Les mauvais conseils pour aller dîner ! »\n눉Les mauvais conseils pour aller dîner !\n눉Chaînes françaises dans le programme TV insuffisante 2 chaînes seulement Wi-Fi payant😠\n눇Proximité centre ville\nVoir les photos des voyageurs ayant séjourné à l'établissement NH Collection Frankfurt City\nCittà della Pieve, Italie