Cameroun : un riche commerçant criblé de balles à Lebialem\nVous-êtes ici: Accueil → Infos → 2020 11 10 → Article 554968\nL'homme d'affaires que Mimi Info a décidé d’appeler Christopher a été tué par des éléments des combattants séparatistes à M'muock Fosimondi dans la division Lebialem dans la région agitée du Sud-Ouest du Cameroun.\nLes assaillants affirment qu'il livrait des informations vitales sur les activités d'Amba et s'était également souvent opposé à leurs projets à Lebialem.\nChristopher a été attaqué et tué dans sa maison par les combattants ce matin vers 6 heures du matin, après quoi il y a eu une grave fusillade avec les forces militaires camerounaises qui a duré près d'une heure.\nMis à part le fait qu'il a été accusé par les combattants qui l'ont exécuté d'être un informateur pour les militaires, d'autres pensent que sa mort serait un règlement de compte personnel avec certains combattants séparatistes à Lebialem.\nChristopher, avant sa disparition, était un homme d'affaires local prospère et un agriculteur à temps partiel.\nAprès avoir été tué, ces hommes armés ont également détruit des commerces dans la localité de M'muock Fosimondi.\nDes doigts accusateurs restent peints sur les combattants séparatistes.\n«Les garçons Amba ont pris d'assaut mon village, M'mouck Fossimondi dans la sous-division alou aujourd'hui matin et ont tué mon oncle sans aucune raison», a déclaré un local.\nIl ajoute qu '«ils sont venus dans la nuit, un nombre incalculable et ont pillé des magasins, incendié des voitures et tenté d'en tuer deux autres mais ils se sont échappés».


🥇Transitaire international en Indonésie | Fret maritime & aérien - Devis gratuit\nSino Shipping Indonésie: Transitaire international #1 à Jakarta et à Bali\nFret maritime, aérien, transitaire et transport international en Indonésie\nComme vous le savez Sino Shipping a ouvert une antenne en Indonésie, plus précisément à Jakarta et à Bali, afin de vous fournir des services de transport performants.\nL’indonésie étant un archipel nous avons réalisé une étude afin d’expliquer le fonctionnement particulier de ce pays au niveau logistique, annonce comme la 5eme puissance économique mondiale dans un futur proche.\nSino Shipping: Transporteur #1 en Indonésie\nLa vision du président Joko « Jokowi » Widodo est de développer un système de transport moderne, connu sous le nom de « autoroutes maritimes », il commence à se matérialiser en Indonésie.\nDe nouveaux services de transport de marchandises sont introduits et les services existants sont intensifiés et améliorés. En outre, le système portuaire national est en cours d’amélioration. Le programme du gouvernement pour le développement de 24 ports commerciaux, plus de 1 000 ports non commerciaux et l’acquisition de navires entre 2015 et 2020 nécessite 55,4 milliards de dollars. Le programme intégré du gouvernement devrait réduire les coûts logistiques de 23,5% du produit intérieur brut (PIB) en 2014 à 19,2% en 2020.\nNous sommes fiers de vous présenter notre étude. Elle a été réalisée dans le cadre d’une coopération entre des organisations indonésiennes et françaises et des centres de savoir avec l’appui technique du bureau de la Banque mondiale à Jakarta. Il y a quatre partenaires qui sont responsables de ce rapport: le groupe FNM Hong Kong, composé de Sino Shipping et de Nesia Shipping; Asosiasi Logistik Indonesia ALI (Association logistique de l’Indonésie); l’Institut de technologie de Bandung (ITB) en Indonésie; et le bureau de la Banque mondiale à Jakarta.\nPourquoi Sino Shiping est le meilleur transitaire international en Indonésie ?\nEn 2014, l’Indonésie se classait parmi les 10 pays les plus performants dans les pays à revenu intermédiaire de la tranche inférieure en 2014, avec 53 des 160 pays étudiés. D’une manière générale, le message clé pour les pays à revenu intermédiaire est que l’accent passe de la gestion des infrastructures et des frontières aux services logistiques avec une demande croissante pour la logistique externalisée.\nCar nous maîtrisons le territoire indonésien grâce à notre réseau\nLe port de Tanjung Perak est situé à Surabaya, Java. C’est l’une des portes d’entrée en Indonésie et est devenu le principal collecteur et distributeur de marchandises pour l’Indonésie orientale. Ces dernières années, nous y avons etabli un bureau permanent.\nSino Shipping maîtrise le réseau Nusantara\nL’Indonésie est un archipel avec plus de 17 500 îles, riches en ressources naturelles mais avec de sérieux défis sur les Infrastructures de transport. Il y a un décalage entre l’ouest et l’est de l’Indonésie où ; l’atmosphère commerciale, domestique et internationale traite différemment la partie Orientale de l’Indonésie.\nPelindo (Indonésie Port Corporation) a introduit le concept Pendulum Nusantara en 2012. Ce plan de réseau a été conçu pour accroître le flux d’expédition de conteneurs en Indonésie d’ouest en est et vice versa fonctionnant comme un concept d’autoroute de la mer. Cela permettrait à la partie orientale de l’Indonésie de bénéficier des mêmes opportunités que la partie occidentale.\nL’indonésie, futur mastodonte de l’import-export\nLes marchés à croissance rapide devraient dominer le commerce mondial au cours des dix prochaines années et représenteront un quart de la consommation mondiale d’ici 2025 . L’Indonésie, en tant que l’un des plus grands pays d’Asie-Pacifique, est également touchée par ce phénomène. Ce pays de l’archipel a évolué pour devenir l’un des pays au PIB les plus élevés au monde.\nSi vous souhaitez acheter des marchandise en Indonésie, Sino Sourcing est également au contact des meilleurs fournisseurs indonésiens.\nLes principaux ports maritimes indonésiens\nIndonésie Port Corporation (IPC) est un plan visionnaire pour relier les principales îles et les couloirs ouest-est de l’Indonésie en termes de transport de conteneurs par un nouveau réseau, Pendulum Nusantara.\nPendulum Nusantara utilise six ports maritimes ; Belawan, Batam, Tanjung Priok, Tanjung Perak, Makassar et Sorong; comme les principales portes d’entrée.\nLa sélection de ces six ports d’accès peut être liée aux six corridors économiques identifiés dans le plan directeur pour l’accélération et l’expansion du développement économique de l’Indonésie (MP3EI). MP3EI vise à encourager une croissance économique rapide, équilibrée, équitable et durable pour l’Indonésie. Un système national de logistique (Sislognas) a été développé en 2012 pour soutenir MP3EI. Sislognas (2012) exprime la vision logistique «Nationally Integrated, Globalement Connected» et éclaire les initiatives visant à stimuler l’intégration nationale et la connectivité mondiale.\nLe concept «Autoroute de la mer» de Pendulum Nusantara fournit une plate-forme pour réaliser l’intégration nationale. Dans le Pendulum Nusantara, plusieurs vaisseaux-mères plus grands seront déployés et fonctionnent sur toute la longueur du pendule.\nÀ l’heure actuelle, l’Indonésie n’a pas de port hub international. Le gouvernement indonésien a l’intention de développer deux ports hub internationaux; Kuala Tanjung et Bitung.\nCoût du fret maritime Indonésie-France\nSi vous souhaitez un devis de fret pour un transport de marchandise Indonésie France ou autre destination, merci de remplir le formulaire de contact ici.\nCoût du fret aérien Indonésie-France\nTout comme le fret maritime, les prix varient en fonction de la période et de la compagnie aérienne. Si vous souhaitez un devis merci de remplir notre formulaire de contact.\nLe transport cargo est en plein développement en Indonésie, et nous allons y consacrer un article (en 2020) afin de vous expliquer ces spécificités.\nLe contraste entre le développement du transport aérien et maritime en Indonésie, et en particulier le RoRo et les ferries, est marqué. L’Indonésie a connu une croissance explosive des voyages aériens, avec de nouvelles routes, de nouvelles compagnies aériennes, des prix compétitifs et un énorme investissement dans de nouveaux avions, y compris la plus grosse commande jamais passée auprès de Boeing. Garuda, le transporteur national d’État, a répondu à cette concurrence en améliorant son service et cela a été reconnu en 2013 lorsqu’il a été élu «Meilleur Région d’Asie et d’Australasie» en 2013 par l’airline passenger experience Association (APEX).\nEfficiences et inefficacités dans la chaînes d’approvisionnement inter-île.\nSino Shipping maîtrise (presque) toute les îles indonésiennes\nL’Indonésie paie actuellement le prix fort pour les inefficacités dans les chaînes d’approvisionnement inter-îles. Les symptômes se reflètent dans: des taux de développement régional différents; les disparités dans les prix des denrées alimentaires essentielles entre les régions; et la baisse de la compétitivité des produits nationaux sur les marchés d’exportation et d’origine.\nEn 2018, le gouvernement indonésien a encouragé le passage de FOB à CIF pour soutenir les compagnies maritimes, bancaires et d’assurance indonésiennes. Cette mesure vise à réduire le déficit de la balance commerciale actuelle; Avec le passage de FOB à CIF, le gouvernement s’attend à ce que l’Indonésie puisse obtenir une valeur commerciale nette de 5 à 10 milliards de dollars américains. Selon les statistiques de l’Association nationale des armateurs indonésiens, les expéditions effectuées au titre de la FOB s’élèvent à 120 000 milliards de couronnes danoises en taxes versées à des entreprises étrangères.\nSelon les informations de la Banque mondiale, 90% des exportations indonésiennes sont transportées par des navires étrangers et arrangées par des transitaires étrangers.\nCertains exportateurs indonésiens de produits tels que l’huile de palme, le caoutchouc et le charbon ont également indiqué que l’Indonésie avait besoin d’au moins une période de transition de un à deux ans pour réduire les principaux goulets d’étranglement qui entravent l’utilisation du système. Il est difficile de trouver suffisamment de navires locaux avec une capacité de chargement suffisante, des horaires de navigation fréquents et des tarifs compétitifs, ce qui entraîne de longues attentes et des coûts accrus.\nVous souhaitez exporter des produits vers l’Indonésie ?–> COMMENT EXPORTER DES PRODUITS VERS L’INDONÉSIE\nSINO SHIPPING – Transitaire à Jakarta et Bali\nSINO Shipping est un des principaux transitaires francophones basés en Asie du Sud Est. Dans le cadre de vos démarches de transport, nos équipes constituées de professionnels du transport prennent en charge votre dossier pour une expédition fluide et réussie.\nDans un contexte de mondialisation intense, les flux de transport internationaux constituent un facteur de compétitivité primordial pour les entreprises. Pour cela, nous des solutions de transport adaptées à vos impératifs, toujours en ligne avec vos attentes et votre budget. L’ensemble des modes de transport sont maîtrisés pour l’acheminement de votre marchandise et des spécialistes vous accompagnent et vous conseillent sur les démarches à réaliser entre la France et l’Asie.\nLa connaissance approfondie du transport international entre ces deux régions permet à SINO Shipping de vous livrer des services de qualité à des tarifs parmi les plus compétitifs du marché.\nLes prestations de transport sont destinées aux professionnels qui souhaitent exporter ou importer de la marchandise entre l’Europe et l’Asie et les services proposés s’étendent au mode de transport de votre choix (maritime, aérien ou multimodal.) Chacune de vos expéditions sera supervisée par un professionnel attitré qui vous accompagnera tout au long de votre dossier. Au-delà de cet accompagnement, nous mettons à votre disposition des experts qui se chargent d’accomplir pour vous l’ensemble des démarches administratives requises.\nAu-delà de ces services, Sino Shipping propose également des services de déménagement international destinés aux particuliers. Avec des experts répartis à travers l’Asie et l’Europe, nous prenons en charge l’intégralité de votre déménagement. De l’enlèvement de la marchandise à la livraison finale, chaque étape du déménagement sera prise en compte par notre réseau d’experts (enlèvement, dédouanement, emballage professionnel, fret, livraison finale.)\nC’est à travers ces différents services et sa présence dans la région que SINO Shipping a pu développer des offres de transport rapides, économiques et fiables. Aujourd’hui, nous mettons toute cette expertise à votre disposition pour vous accompagner dans vos démarches vers le pays de votre choix.\nSINO, commissionnaire en douane basé en Indonésie\nEn tant que véritables pionniers parmi les acteurs francophones de la région, SINO Shipping s’impose comme transitaire et commissionnaire en douane réputé en Indonésie. Avec ses plages de rêve et ses îles mondialement connues, le pays attire grand nombre de touristes et suscite des activités économiques régionales importantes. Ce dynamisme économique, engendré par le tourisme entre autres, nécessite une présence d’acteur locaux réputés et fiables. Parmi ces acteurs, la présence de prestataires logistiques semble indispensable et nécessaire à l’attractivité des entrepreneurs internationaux.\nSINO, Une équipe polyglotte (français, anglais, Bahasa)\nEffectivement, nombreux sont les entrepreneurs internationaux attirés par Bali (ou autres) et ses productions artisanales locales. Dans le cadre de projets internationaux (activités export/import de meubles par exemple), ces entrepreneurs se dirigent souvent vers Bali pour développer leurs projets. Dans ce cas de figure, la présence d’entreprises spécialisées en logistique internationale semble impérative pour entreprendre des expéditions sécurisées.\nOutre la maîtrise du transport et des formalités administratives, l’efficacité de la communication avec son interlocuteur semble être un facteur décisif dans le choix du bon prestataire logistique. C’est la raison pour laquelle SINO Shipping met à disposition de ses clients des spécialistes du transport polyglottes. Bien que la dimension francophone soit prédominante au sein de l’entreprise, les spécialistes du transport SINO Shipping vous laissent la possibilité de communiquer dans plusieurs langues (anglais, chinois, arable, espagnol, allemand etc.)\nSINO, des solutions adaptées en Indonésie\nAu-delà de cet aspect multiculturel mis en avant par l’entreprise, SINO Shipping et ses spécialistes du transport international vous assurent un acheminement de vos marchandises sécurisé et adapté. Peu importe le pays de destination, l’expédition de votre marchandise est supervisée par des professionnels du transport rigoureux et compréhensifs de vos impératifs. Dans le cadre de chaque prestation, les conseillers vous assurent des expéditions dans les meilleures conditions et aux meilleurs tarifs. Chaque demande de client est examinée avec soin et des solutions de transport parfaitement adaptées à vos attentes vous seront proposées.\nSINO, un service porte à porte Indonésie-France (Europe)\nL’acheminement de votre marchandise est géré, étape par étape, par un interlocuteur dédié lors de votre prestation. Ces étapes concernent l’enlèvement de votre marchandise à une adresse déterminée, le dédouanement, les opérations de manutention et la livraison finale. Ces services clés en main permettent à un grand nombre d’entreprise d’accroître leur efficacité et par conséquent de développer leur compétitivité dans un marché concurrentiel complexe et varié.\nSINO, un conseil local sur mesure\nForts d’une véritable sensibilité économique et d’une parfaite compréhension de vos enjeux commerciaux et professionnels, les conseillers SINO Shipping mettent à votre service toute leur connaissance économique et régionale en vous assistant dans l’ensemble de vos démarches entre Bali et le reste du monde. Bali attire grand nombre d’investisseurs internationaux et la connaissance de cette île entretenue par les experts SINO Shipping au fil des années constitue un atout majeur pour tout investisseur qui souhaite établir des activités commerciales pérennes entre Bali et le reste du monde.\nCette connaissance approfondie de la région et de cette île plus particulièrement permet aux experts en charge de votre dossier de vous conseiller sur l’ensemble de vos démarches. Ces démarches concernent entre autres les achats auprès des fournisseurs locaux, mais aussi la prise en charge du transport entre Bali et le pays de votre choix. Cet accompagnement exclusif et personnalisé permet un gain de temps considérable ainsi qu’une meilleure compétitivité dans un environnement concurrentiel complexe. En fonction de vos besoins et de vos attentes, des solutions de transport adaptées vous seront déclinées.\nCe large panel de services proposé par SINO Shipping (mise en relation avec les fournisseurs locaux, assistance dans la phase négociation, prise en charge du transport jusqu’à livraison finale etc.) fait partie des atouts que met en avant l’entreprise. Cet accompagnement personnalisé et permanent vous promet un suivi de qualité et des services parfaitement adaptés à vos attentes. Pour l’aboutissement et la concrétisation de vos projets, choisissez SINI Shipping, votre partenaire de confiance dans la région.\nDécouvrir le potentiel des bateau RORO et des ferry en Indonésie\nL’Indonésie est un archipel comprenant plus de 17 000 îles et, par conséquent, le pays est extrêmement tributaire de la navigation pour assurer la connectivité entre ses principales îles, à la fois pour le fret et les passagers. Les navires Roll-on Roll-off (RoRo) et les ferries transportent à la fois des passagers et des véhicules, et constituent les éléments les plus importants de cette connectivité, en particulier pour le transport de camions et de voitures entre les îles.\nLes navires RoRo sont réglementés par la Direction générale du transport maritime (DGST), qui met l’accent sur la sécurité et les rapports plutôt que sur l’octroi de licences pour les routes ou la fixation des tarifs.\nPendant ce temps, les ferries sont réglementés par la Direction générale des transports terrestres (DGLT), qui tente d’équilibrer l’offre et la demande sur les liaisons de transport critiques à travers l’Indonésie par l’octroi de licences de traversiers et d’itinéraires. Compte tenu de la réglementation différente, il est important de comprendre la différence entre les navires RoRo et les ferries. La différence a peu à voir avec la conception des navires, ce qui peut causer une certaine confusion. Au lieu de cela, la différence concerne le régime réglementaire.\nLes ferries sont normalement un service point à point, généralement sur des distances relativement courtes de moins de 150 km. Les traversiers sont généralement considérés comme le soutien maritime du réseau routier, avec un ferry reliant deux terminaux dédiés desservis par des routes principales.\nLes ports sont normalement gérés par PT. ASDP sous la supervision de DGLT. Un exemple d’un service de traversier indonésien est le service Merak à Bakauheni, qui est également l’un des services de ferry les plus importants au monde en termes de passagers et de fret.\nÀ l’inverse, les navires RoRo assurent des services de transport intérieur de longue distance entre les ports publics indonésiens gérés par l’autorité portuaire Pelindo et ne sont pas considérés comme des extensions du réseau de transport routier, mais comme des services maritimes complets. Par conséquent, ils sont supervisés par DGST, et naviguent des ports de Pelindo. De manière déroutante, les navires RoRo peuvent ne pas avoir de cloisons d’ouverture arrière ou arrière pour permettre aux véhicules d’entrer ou de sortir de la cale du navire.\nMalgré l’expansion rapide du réseau de transport aérien indonésien au cours des dernières années, le trafic de passagers reste un facteur important dans les services RoRo et de traversier. Même aujourd’hui, l’île finale « hop » vers les îles périphériques de l’Indonésie est fournie par RoRo et le transport par traversier. Contrairement au service de Merak à Bakauheni, qui est très fréquenté, de nombreux îlots vers les îles périphériques ont un faible volume de passagers et de marchandises et ne peuvent être considérés comme commercialement viables, bien qu’ils fournissent un service public essentiel.\nEn reconnaissance de ce service public essentiel, tous les transbordeurs transportant des passagers sont autorisés à acheter carburant subventionné de Pertamina. Il semble donc remarquable que les ferries indonésiens facturent davantage pour le transport de marchandises que sur les routes européennes comparables qui n’ont pas de subventions.\nCe rapport suggère que les navires RoRo indonésiens et les ferries sont un maillon faible dans le développement économique du pays, et qu’ils échouent à l’économie et à sa population en n’investissant pas et en s’appuyant sur des navires anciens et petits utilisant des technologies obsolètes. Les tableaux ci-dessous montrent l’âge moyen et la taille des navires par compagnie de ferry et par route en Indonésie.\nDes comparaisons significatives sont possibles pour faire correspondre les routes en fonction de la longueur, de la nature du passage à niveau et des niveaux de trafic. Une telle comparaison peut être faite entre le croisement entre Merak et Bakauheni reliant Java et Sumatra, et le passage de Douvres à Calais reliant le Royaume-Uni à l’Europe continentale. Les comparaisons sont spectaculaires: l’âge moyen des ferries sur la ligne Douvres-Calais est de six ans contre 26 ans sur la route Merak-Bakauheni; le TJB moyen des navires sur la ligne Douvres-Calais est de 35 000 TJB contre 4 600 TJB sur la ligne Merak-Bakauheni; et le plus petit ferry sur la route de Douvres à Calais est plus grand que le plus grand ferry sur la route de Merak à Bakauheni. La photo ci-dessous montre le dernier super-ferry de 200 millions de dollars de Douvres à Calais en arrière-plan et un ferry récemment mis au rebut au premier plan.\nPT ASDP, la compagnie de ferry appartenant à l’État, exploite plus de 40% de tous les traversiers en Indonésie. La société est autorisée à opérer sur des routes à haut débit sur une base préférentielle, tandis qu’en retour elle opère également sur de nombreux itinéraires à faible volume. Les bénéfices des routes à haut débit sont utilisés pour subventionner les itinéraires à faible volume, bien que le niveau de subvention manque de transparence. De la même manière, PT Pelni, un opérateur RoRo de passagers, bénéficie d’un accès préférentiel aux postes d’amarrage dans les ports de Pelindo en échange de services qui, autrement, ne seraient pas rentables. Encore une fois, les niveaux de subvention et la façon dont ils sont appliqués aux routes non rentables ne sont pas transparents.\nPT ASDP, la compagnie de ferry appartenant à l’État, exploite plus de 40% de tous les traversiers en Indonésie.\nLa société est autorisée à opérer sur des routes à haut débit sur une base préférentielle, tandis qu’en retour elle opère également sur de nombreux itinéraires à faible volume. Les bénéfices des routes à haut débit sont utilisés pour subventionner les itinéraires à faible volume, bien que le niveau de subvention manque de transparence.\nDe la même manière, PT Pelni, un opérateur RoRo de passagers, bénéficie d’un accès préférentiel aux postes d’amarrage dans les ports de Pelindo en échange de services qui, autrement, ne seraient pas rentables. Encore une fois, les niveaux de subvention et la façon dont ils sont appliqués aux routes non rentables ne sont pas transparents.\nCependant, l’impact de ces facteurs est différent selon les caractéristiques du service en question. Par conséquent, cette étude examine chacun de ces facteurs plus en détail à travers les subdivisions suivantes des services de ferry et RoRo:\nRoutes à haute densité de cargaisons et de passagers, telles que Merak à Bakauheni et Ketapang à Gilimanuk. Ces routes sont directement comparables aux routes de «classe mondiale» d’une échelle similaire, comme celles qui traversent la Manche (Angleterre vers la France) ou le Skagerrak (Suède vers le Danemark).\nLes services d’expédition RoRo commerciaux à longue distance qui sont en concurrence avec le transport par conteneurs et d’autres formes de transport maritime intérieur.\nServices de transport maritime côtier reliant les principaux centres de population et offrant une alternative au transport routier. Un exemple de cela serait un service de Surabaya à Jakarta\nDes routes de ferry à faible densité qui relient les îles périphériques et fournissent un service public essentiel.\nLes frais d’expédition par traversier sur les routes à grand volume sont réglementés d’une manière qui suppose qu’ils sont un quasi-monopole; tous les tarifs ne sont pas réglementés, mais il existe des tarifs de référence pour les «services publics». En pratique, les opérateurs sont assujettis à un tarif convenu dans le cadre d’un processus fondé sur leur base de coûts existante et impliquant un retour d’information important des parties prenantes.\nL’âge moyen des ferries en Indonésie est de 26 ans. Ceci est au-dessus de la vie normalement utile des navires, qui est entre 20 et 25 ans (la Pride de Calais a été mise au rebut à l’âge de 25 ans). Cela signifie que les entreprises qui exploitent ces navires n’ont pas d’élément de coût qui représente le coût réel de l’investissement. Habituellement, cet élément de coût représente plus de 50% du coût total de possession et d’exploitation d’un navire. Le tarif réglementé ne permet donc pas aux opérateurs d’investir dans des ferries de remplacement modernes. Au lieu de cela, ils doivent constamment trouver de vieux tonnages (bon marché), ce qui crée un obstacle financier important à l’entrée sur le marché.Les itinéraires de traversiers à haute densité dans le reste du monde ont souvent conduit les décideurs à faire des investissements en capital très coûteux dans les ponts ou les tunnels. De tels projets ont des antécédents de désastre financier, tels que les exemples récents de l’Oresund Crossing et du tunnel sous la Manche.\nDans chaque cas, un calcul simple révèle généralement les défis financiers auxquels est confronté un passage à niveau fixe. En Indonésie, il est tout aussi instructif de considérer qu’un pont estimé à 25 milliards de dollars EU reliant Java et Sumatra, s’il était techniquement réalisable, entraînerait des paiements d’intérêts annuels d’environ 2,0 milliards de dollars. Le pont du détroit d’Akashi au Japon, construit dans une zone sismique similaire au détroit de la Sonde, a duré dix ans après presque trente ans de planification. Un pont sur le détroit de la Sonde prendrait entre 15 et 20 ans pour concevoir et construire.\nEn comparaison, le coût de remplacement de chaque traversier sur la route Merak – Bakauheni par les traversiers les plus grands et les plus modernes du monde serait inférieur à 1,5 milliard de dollars. Un tel investissement fournirait huit traversiers, ce qui permettrait une augmentation de 50% de la capacité actuelle sur l’itinéraire. Alors qu’un pont ne serait pas opérationnel dans moins de 15 ans, les traversiers pourraient être commandés et déployés sur l’infrastructure des terminaux existants dans un délai de deux ans et pourraient être redéployés si et quand un pont était finalement construit. Cependant, si l’expérience de l’Europe est reproduite en Indonésie, la route du traversier survivrait probablement à la concurrence du pont.\nServices commerciaux de RORO\nLes services où ceux-ci sont en concurrence avec les services de transport de conteneurs et d’autres services sortent du cadre de cette étude. Cependant, il s’agit d’un domaine qui mérite un examen plus approfondi, étant donné que les conteneurs, les RoRo commerciaux et d’autres services de transport maritime semblent également échouer dans l’économie et la population indonésiennes.\nL’étude souligne comment la mise en œuvre de la subvention aux carburants (obligation de transporter des passagers à bord des navires pour recevoir du carburant subventionné) augmente le coût de fonctionnement des services RoRo en Indonésie. Dans l’ensemble, directement et indirectement, l’impact de la subvention aux carburants en Indonésie fait que le coût par tonne de transport routier et de fret maritime en Indonésie est pratiquement le même. La commodité et d’autres facteurs doux prennent alors le relais et font du transport routier de loin le mode de transport le plus préféré.\nL’étude note également que les règlements de cabotage exigent qu’un navire RoRo qui doit être utilisé en Indonésie soit importé et, par conséquent, « devienne » un navire indonésien. En outre, l’approche réglementaire des normes de construction RoRo rend difficile l’acquisition de vieux tonnages de ferry sur le marché international. En effet, tout navire importé en Indonésie doit respecter les normes de construction RoRo les plus modernes au moment de l’importation, et non les normes pertinentes au moment de la construction, ce qui est l’approche normale. Cela rend l’évaluation des achats potentiels de navires difficile, car les coûts de mise à niveau doivent être pris en compte dans l’évaluation. Cela augmente également le coût de ces navires.\nL’étude indique que les entreprises d’État, en particulier PT ASDP et PT Pelni, dominent RoRo en Indonésie. Les obligations de service public (OSP) et le niveau d’interconnexion entre ces sociétés, les sociétés sœurs telles que les sociétés Pelindo et le régulateur, ajoutent à leur avantage sur le marché. Un exemple spécifique de ces avantages sur le marché est l’accès à des créneaux horaires fixes pour l’accostage dans les ports de Pelindo. Cela confère à PT Pelni une position unique sur le marché des chargements premium tels que les conteneurs, où le temps et la fiabilité du service sont très appréciés. Aucune autre société RoRo en Indonésie ne peut offrir un calendrier de services fiable, tandis que PT Pelni peut le faire en raison de sa relation avec les sociétés Pelindo et en tirant parti de son OSP pour maintenir des services de traversier réguliers. Cela empêche les opérateurs privés d’assurer une concurrence efficace et permet à PT Pelni d’obtenir une prime substantielle et des flux de revenus non réglementés.


Pokémon Go : un modèle économique très malin avec McDo - Le Point\nComment Nintendo gagne-t-il de l'argent, beaucoup d'argent, avec un jeu gratuit ? © Capture d'écran\nModifié le 27/07/2016 à 10:03 - Publié le 25/07/2016 à 08:30 | Le Point.fr\nOn ne le répétera jamais assez : sur Internet, si c'est gratuit, c'est que vous êtes le produit. Qu'il s'agisse de se bâtir une base d'abonnés fidèles à valoriser ou d'aspirer vos données pour les étudier ou les revendre, de Facebook à Google, nous avons depuis longtemps vendu notre âme, et notre vie privée, aux dieux du Net. Sur Internet, gratuité rime avec rentabilité, et la déferlante Pokémon Go en constitue le meilleur des exemples.\nOn croyait Nintendo, l'un des pionniers japonais du jeu vidéo, moribond, définitivement largué sur le marché des consoles de jeux par ses concurrents en haute définition que sont Sony et Microsoft. En quelques jours, et sans même que son nouveau jeu ait été déployé dans les quelque 200 pays prévus par Niantic, le maître des Pokémon a prouvé que l'on pouvait définitivement sortir du salon et se passer de console pour conquérir les joueurs de toutes générations. La clé : une réalité augmentée associée à la géolocalisation pour faire apparaître des créatures à capturer dans la vraie vie et de vraies villes. Une manne pour Nintendo, mais pas tant que cela : c'est surtout à The Pokemon Company et Niantic, ainsi qu'à Google, actionnaire du studio concepteur du jeu, que Pokémon Go rapporte une fortune.\nVraie source de rentabilité directe pour Nintendo : l'explosion de son cours de Bourse. Depuis la sortie du jeu aux États-Unis le 7 juillet dernier, la société a vu la valeur de son action augmenter de 120 %, sa valorisation passant de 17,1 milliards de dollars le 6 juillet à 38 milliards désormais. On est encore bien loin des 80 milliards de dollars que valait l'entreprise en 2007, alors que la console Wii venait tout juste de sortir, mais c'est une première très belle étape vers sa renaissance. Pour autant, après que Nintendo a diffusé un communiqué précisant que Pokémon Go n'aurait en fait qu'une influence mineure sur ses résultats, le cours de son action a soudainement rechuté en Bourse.\nLes revenus de Pokémon Go en achats intégrés en temps réels © Capture d'écran du site appinstitute\nAutre source de revenus non négligeable pour les concepteurs de Pokémon Go, malgré la gratuité affichée du jeu : les achats intégrés. Nombreux sont ceux qui, pour progresser plus vite, sont prêts à changer quelques euros en poképièces afin d'acheter du matériel et de capturer plus de Pokémon. Selon Gizmodo, le jeu générerait déjà, à peine sorti, plus de 1,6 million de dollars par jour. D'après Slice Intelligence, Pokémon Go représentait à lui seul 47 % des achats intégrés du moment le 10 juillet dernier. L'achat intégré qui rapporte le plus ? Les 1 200 poképièces proposées à 9,99 dollars , qui représentent plus de 31 % des achats intégrés.\nMais la vraie source massive de revenus issus du jeu se trouve en fait ailleurs. Non pas dans la vente de bannières, un modèle dépassé et peu apprécié des joueurs car envahissant. Le géant du jeu japonais monétisera tout simplement son audience exceptionnelle via des emplacements sponsorisés. Niantic, le concepteur du jeu, avait d'ailleurs déjà testé le concept sur sa création précédente, Ingress. Pour l'instant, les pokéstops et arènes sont en général des points d'intérêt réels des villes : gares, monuments, bâtiments publics… Bientôt, des annonceurs pourront payer pour diriger des joueurs vers leur point de vente le plus proche. À chaque nouvelle visite, ce sera donc le jackpot, sans que le joueur perçoive le côté publicitaire de la démarche ou en soit dérangé.\nSelon Presse Citron, la chaîne de fast-food McDonald's ferait partie des premiers annonceurs prêts à payer pour que ses restaurants deviennent des pokéstops (points fixes qui permettent d'obtenir gratuitement des pokéballs, oeufs de Pokémon, etc.). En attendant que le phénomène touche le monde entier, le principe devrait être testé dans un pays asiatique. Le Japon, sans doute. Il faut dire que, dans la patrie de Pikachu, l'arrivée de menus enfants intégrant des figurines de Pokémon a déjà fait décoller l'affluence dans les McDo et progresser de 23 % en quelques heures le cours de la filiale japonaise du géant américain de la restauration rapide.\nLes commerçants n'ont d'ailleurs pas attendu la mise en place de ce système pour commencer à tirer parti de la frénésie Pokémon Go. Plusieurs libraires ont, par exemple, misé sur les Pokémon pour attirer les joueurs... lesquels ont alors tout loisir de devenir clients ! "Si vous nous montrez une capture d'écran avec un Pokemon attrapé dans Main Street Books, vous aurez 10 % de remise sur vos achats", affiche ainsi une librairie sur sa page Facebook.\n« Nous avons beaucoup de gens qui viennent avec leurs enfants [...] une fois dans le magasin, ils cherchent et réalisent que nous avons un grand nombre de choses qu'ils ne pensaient pas trouver », témoigne Tonya Youngibrd, de la librairie Book Garden dans l'Utah, aux États-Unis. De même, certains musées ont fait connaître sur les réseaux sociaux la présence des bébêtes virtuelles entre leurs murs, ce qui a ainsi entraîné de nombreux nouveaux visiteurs. Au Japon comme ailleurs, tout ce que les Pokémon touchent se transformerait-il en or ? Ce n'est pas Google et Apple qui diront le contraire, eux qui vont au passage toucher des millions de dollars, les joueurs utilisant soit un smartphone sous iOS, soit un terminal connecté sous Android.\nAvis aux dresseurs de Pokémons : après une longue attente, le jeu phénomène de réalité virtuelle est enfin disponible en France sur iOS et Android.\nLe géant japonais a dit s'attendre à un impact "limité" sur ses résultats. Le jeu de chasse virtuelle est disponible en France depuis le dimanche 24 juillet.\nPar deepslv le 26/07/2016 à 00:57\nMoins fort que ça\nCe n'est pas Nintendo qui va gagner de l'argent, c'est Niantic, Google, Apple et Pokemon Company. Nintendo recevra une toute petite partie de l'argent généré par le jeu.\nSimplement parce que le jeu n'a pas été créé par Nintendo mais une entreprise américaine.\nPar Ymk le 26/07/2016 à 00:28\nTester avant de critiquer\nAprès un après midi à experimenter avec 2 ados, dans une petite ville de province mal connue, nous avons découvert un magnifique ensemble du XVIIII avec un jardin merveilleusement fleuri. Le jeu vous indique le sujet et l'auteur des sculptures et vous incite à poursuivre la visite de la ville à pied. Les joueurs rencontrés étaient détendus et souriants. Nous nous sommes amusés, avons beaucoup marché. Au fait, j'ai 70 ans... Et ai connu des passe temps plus idiots.\nPar trapanel le 26/07/2016 à 00:28\nLa course aux pokémons\nOui, bien sûr que c'est un jeu à la noix, et il n'est sûr du tout qu'il favorisera les relations pour beaucoup d'entre nous... Mais alors qu'il est reparti hier, mon petit fils de 23 ans court après les pokémons depuis maintenant 10 jours... Et je vous assure que cela n'empêche pas de nous parler... Mais comme d'autres, j'allais comparer çà à la drogue où à l'alcool, c'est la dose qui fait la nocivité.\nEt puis j'ai souvenir que nos parents disaient la même chose de la télévision... Qu'avec cette lucarne lumineuse il n'u aura plus de veillées dans la famille pour se parler... C'était vrai et on est passé à autre chose. Là c'est toujours vrai et ils passeront à autre chose...\nQuelle importance... ! Les protestations de sans-dents sans responsabilités sont inutiles et la vie continuera... Sans nous... !


Sibérie... - Le nuage des regrettés - .: SRFA :.\nBy Alma, August 29, 2007 in Le nuage des regrettés\nMa puce... tu semblais aller mieux, tu mangeais, tu buvais, tu as même voulu sortir de ta cage pour venir sur mes genoux... tu y étais bien, tu as même crognotté, ce qui était très rare chez toi... tu t'es endormie, mais tu ne t'es pas réveillée...\nTu me manques déjà ma nouille, tu avais le don d'exasperer tout le monde mais au fond on t'adorait\nJe te laisse partir à contrecoeur, tu étais encore jeune, tu aurais pu rester encore un peu avec moi... sois heureuse là haut sur le nuage, là où y a plus de maladies et où tu pourras retrouver plein d'autres ratoux et ratounes et être heureuse pour toujours.\nJe te fais plein de chatouilles avant que tu t'en ailles, je ne t'oublierai pas!\nNombre de rats : 8*\nRatlover since : depuis que j'ai 3ans donc en gros sa date ><\nBon voyage mademoiselle husky\nMa fille pourquoi t'as fait ca, pourquoi.....\nTon frere est partit y'a 1 semaine seulement alors si tu cours vite tu pourras peut etre le rattraper, il doit t'attendre.\nKrystal et Lucky sont tristes ici et moi aussi parceque je t'ai vu grandir espece de n'husky toute pourrite.\nRespires bien fort la haut surtout, je t'aime fort Sibérie.\nMerci Alma de t'etre occupée d'elle a fond, tu as été une super maman pour elle et une super adoptante pour moi.\nMerci à toi Raya, de me l'avoir confiée...\nElle était pourrite c'est clair, mais on l'adorait, ça fait tout vide sans elle\nTes deux filleules pourrites a la maison te font des papouilles.\nBah au moins elle est partie pres de toi, en douceur....\nBon courage Alma...


"Pour un événement postcolonial" - Jameson Primé\n« Le fantasme de libération et de revanche peuvent contribuer à préserver la domination en dissipant les énergies collectives par une rhétorique et des rituels relativement inoffensifs. »\nL’événement porte toujours la marque d’une rupture comme quelque chose qui vient mettre fin à l’exercice de quelque chose d’autre. Il est le dépassement de quelque chose existant pour établir l’ordre de quelque chose d’autre comme cette étrangeté innovante et méticuleusement entêtée qui vient brouiller le temps d’un état de choses. Etant extérieur à la structure, il ne peut être réfléchi que comme le changement de structure. Un événement, écrit Jean-Pierre Lalloz, ne l’est jamais au sens où c’est d’abord de n’être pas possible qu’il s’impose comme réel. Ainsi, tout événement est donc constitué de sa propre impossibilité au sens où il n’en est un qu’à n’avoir pas été possible. L’événement n’est point de l’ordre de l’ordinaire, il est singulièrement surprenant. Produit d’une transcendance, son immanence requiert le déploiement de subjectivation. C’est en ce sens qu’on peut dire que l’événement est affaire de sujet se déployant dans la subjectivité qui sert de véhicule à la conscience. Conscience bien entendu inconcevable sans un sujet connaissant. Raison pour laquelle on n’est sujet que là où il y a des événements. C’est-à-dire qu’on est sujet que dans l’événement, qu’en inventant l’événement.\nLe sujet doit pouvoir dans l’infinie puissance de la vie répondre à l’appel d’un devenir radical qu’il lui faudra formaliser en destituant le savoir de ‘’fait’’ assujettissant, pour instituer l’événement. Ce dernier est considéré chez Deleuze non pas en sa valeur vide d’inattendu, mais dans le type d’avènement que ce survenir induit. Cette déconstruction fondamentale d’une structure (d’un fait ou d’un système défini par une totalité absolu) à partir de laquelle le sujet (-objet) répond à sa responsabilité de sujet - c’est-à-dire à son pouvoir d’être pour soi en tant que « percipiens ». L’événement s’inscrit ainsi dans ces appels de Sartre à la centralité de l’expérience et de la transcendance, car la croyance que la conscience a d’une expérience n’est pas suffisante en soi. Celle-ci doit être transcendée au niveau de l’universel.\nD’où la capacité à déployer sa puissance créatrice au-delà de tout enfermement de la structure, et donc du « fait ». L’événement est cette paradoxale invention au cœur du réel où surgit la transformation par lui-même d’un sujet-objet, considéré comme rien, en sujet-sujet alors qu’il remplissait dans un déjà-là toutes les conditions d’être-quelque-chose. Ainsi l’écrit Jean-Pierre Lalloz, L’événement est incompréhensible, parce que comprendre consiste à faire fonctionner la structure. Cela signifie donc que son intelligence est une invention, par opposition à celle du fait qui est une application. Le fait relève du savoir, qui en a toujours déjà établi l’essentielle normalité, tandis que l’événement en est la subversion. En ce sens l’événement relève de la condition négative de la vérité établie. Il est alors comme la réalisation ontologique d'une Vérité qui figure un Tout se projetant chez Deleuze dans l'infinie puissance de la Vie d'où "ce qui arrive" tire ses repères.\nPeut-on parler du « postcolonial » comme d’un « évènement » ? Ou, constitue t-il une véritable pensée politico-culturelle imprégnée d'une épistémologie alternative annonciatrice d’un évènement (possible et/ou prochain) dans la persistance de l’ordre colonial du monde contemporain ?\n -Moore Jr, Barrington, Injustice : the social bases of obedience and revolt / editions :The Macmillan Press, London, 1978, p. 459\n - Angèle Kremer Marietti, Jean-Paul Sartre et le désir d’être, l’Harmattan, 2005, p. 25\n - Voir Jean-Paul Sartre, L’être et le néant : Essai d’ontologie phénoménologique, Paris, Gallimard, 1995\n -Voir in Jean-Pierre Lalloz, « Savoir du fait et pensée de l’événement » Overblog( www.google.com)\n - « Il ne suffit pas d’être soi pour être soi, puisqu’on n’est soi qu’à être sujet de soi. Il ne suffit pas non plus d’être humain pour être humain, puisqu’on peut l’être de manière inhumaine. On vit, c’est une chose ; on est sujet de sa vie, c’en est une autre – car sa vie, on peut la vouloir, y être indifférent, ou la refuser, et aussi la gaspiller, l’oublier, la détruire, la sauver, la donner. Et pourtant cela ne fait qu’un. Dès lors la question de la responsabilité n’est-elle pas simplement celle d’être sujet de ce qui peut nous être imputé, mais celle d’être sujet pour cette éventualité même, en reprise du sujet qu’il fallait déjà être pour que cette nécessité pût nous concerner aussi bien que ne pas nous concerner. C’est dire qu’on n’est soi qu’à être chargé d’une responsabilité première qui est celle d’être soi et d’être humain, et dont chacun se constitue dès lors d’avoir à être le sujet : l’existence propre n’est pas notre nature mais notre affaire, par là seulement humaine. Est humain en effet ce sujet pour qui être sujet est non pas sa nature ou sa condition mais sa responsabilité, dont par là même il fera son humanité – celui qui sera en somme non pas sujet, mais sujet d’être sujet. »  [in Jean-Pierre Lalloz, « Théorie de la responsabilité : Le sujet et la responsabilité », Overblog( www.google.com)


Recension temporaire pour le modèle Article Portail: Diversité génétique dans le modèle Mendelien diploïde. On commencera alors la simulation par une population où la fréquence allélique est la même pour tous les allèles. La dernière modification de cette page a été faite le 30 août à Sur n génération, on a approximativement:. La spéciation devient réellement effective.\nElle se serait ainsi répandue facilement dans les régions industrialisées, suite à la modification de la surface des bouleaux par la pollution. Les deux formes seraient alors consommées de façon différente selon le type de support, allflique forme sombre étant avantagée sur des arbres noircis. On commencera alors la simulation par une population où la fréquence allélique est la même pour tous les allèles. En cas de réutilisation des textes de cette page, voyez comment citer les auteurs et mentionner la licence. L’originalité de ce processus de spéciation est que les populations constituant ces deux branches migratoires constituent un anneau de populations ceinturant l’obstacle géographique.\nLes pinsons des Galapagos et la concurrence entre individus Ld les génotypes possibles et les phénotypes correspondants: Effectif 16 Couleur du Nombre de générations premier allèle qui écoulées pour que le disparaît premier allèle disparaisse Grande population: Navigation Accueil Portails thématiques Article au hasard Contact.\nConsidérons une population de dix individus et un gène donné avec deux allèles possibles A et a. Jeu de cartes gène allèle.\nHabituellement, on l’exprime comme une proportion ou evloution pourcentage. Espaces de noms Article Discussion.\nCette population alleliqhe scinde en deux branches migratoires, l contournant l’obstacle par un chemin différent.\nEn génétique des populationsles fréquences alléliques représentent la diversité génétique au niveau de la population, ou de l’espèce. La fréquence allélique peut toujours être calculée à partir de la fréquence génotypique, tandis que l’inverse demande en plus que les conditions de la loi de Alllique de panmixie soient vérifiées.\nUn tel sujet evplution aura statistiquement un taux de fécondité supérieur à celui du sujet homozygote.\nLes Phalènes du bouleau et la pression de prédation 1 On peut proposer que les individus typica, posés sur des bouleaux clairs couverts de lichens, soient mieux camouflés des oiseaux prédateurs que les individus carbonaria. Politique de confidentialité Evolutioh propos de Wikipédia Avertissements Contact Développeurs Déclaration evoluion les témoins cookies Version mobile. Préciser comment évoluent les fréquences phénotypiques, génotypiques et alléliques: La fréquence allélique est la evolutiin à laquelle se trouve l’ allèle d’un variant dans une alleliqie.\nInversement, les allèles défavorables aux evloution ont tendance à être éliminés dans la population. Si l’allèle se distribue aléatoirementhypothèse de panmixiealors le carré evplution Reginald Punnetts’applique: Les salamandres californiennes et la spéciation en anneau Le logiceil de la spéciation en anneau est le suivant: En plus de la sélection, ces causes wllelique les dérives génétiquesles mutations génétiques et les migrations.\nElle se serait ainsi répandue facilement dans les evoultion industrialisées, suite à la modification de la surface des bouleaux par la pollution. La dernière modification de cette page a été faite le 30 août à La somme des fréquences alléliques de tous les allèles d’un gène dans une logiciell est donc par définition égale à 1.\nRecension temporaire pour le modèle Article Portail: Quant aux allèles et génotypes désavantageux, la sélection naturelle tendra à les faire disparaitre peu à peu, leur fréquence diminuera. En cas de réutilisation des textes de cette page, voyez comment citer les auteurs et mentionner la licence.\nSur des bouleaux noircis par les suies et dépourvus de lichens, c’est l’inverse qui se produit. Les têtes de chacune de ces deux branches tête verte et tête bleue s’éloignant progressivement, les échanges génétiques entre elles deviennent rares au cours du temps.\nS’il evolutoin a plus de deux allèles evolutlon, la fréquence de chaque allèle est simplement la fréquence de son homozygote plus la moitié de la somme des fréquences des hétérozygotes dans lesquels il apparaît.\nNoter et expliquer l’évolution des fréquences phénotypiques: On s’attend à ce que p et q soient de somme 1, vu qu’ils sont les fréquences des deux seuls allèles présents.\nLes modifications de populations au cours du temps. La spéciation devient réellement effective.\nLa sécheresse en provoquant la diminution de la quantité de nourriture a mis en compétition les pinsons à gros bec et à bec petit. On lancera la simulation sur plusieurs générations pour déterminer comment évoluent les fréquences alléliques et génotypiques.\nLa sélection naturelle est relative à des conditions environnementales données. Il ya don un appauvrissement de la diversité génétique chez ces lions. Les lions du Ngorongoro et la dérive génétique Comparer les allèles:


Dele Sosimi et Ntoumos rendent hommage à Fela Kuti avec Get Up Again\nPar Valérie Aujuin Rédigé le 02/02/2022 (dernière modification le 02/02/2022)\nDele Sosimi débute en 1979 dans la musique comme claviériste et pianiste du groupe Egypt 80 de Fela Anikulapo Kuti, à Lagos (Nigeria). Il y restera jusqu’en 1986. Auprès du père de l’afro-beat, il acquiert une grande science de la complexité musicale de son style musical, et apprend les rouages du métier. Dele participera ainsi à l’enregistrement des albums "Original Sufferhead" (1980), "Perambulator" (1983) et "Live In Amsterdam" (1984) de Fela. Il rendra hommage à ce dernier en 2010 au Cargo, célèbre club de Londres. Plus tard, il collaborera Tony Allen, batteur expert, directeur musical et arrangeur de Fela Anikulapo Kuti.


Municipales Orléans : du renfort pour OSE qui avance 10 mesures pour la démocratie locale - Orléans Solidaire Écologique\nMunicipales Orléans : du renfort pour OSE qui avance 10 mesures pour la démocratie locale\nPublié le 29/11/2019 à 23 h 20 min 1 décembre 2019\nLa liste écologiste menée par Jean-Philippe Grand reçoit le soutien de Génération-s de Benoît Hamon et lance officiellement sa campagne avec l’égrènement de son projet.\nPas à pas la liste OSE (Orléans Solidaire Écologique) menée par l’écologiste Jean-Philippe Grand avance vers l’élection municipale. Partie la première l’équipe élabore patiemment son programme qui sera dévoilé début janvier tout comme la liste des 55 candidats.\nLire la suite sur MagCentre…\nPomper l’eau du fleuve pour alimenter le canal d’Orléans lors du Festival de Loire : « une très mauvaise idée »\nLe conseiller municipal Jean-Philippe Grand (EELV) critique le pompage de l’eau de la Loire qui débute ce jeudi, à la demande d’Orléans Métropole, afin d’alimenter le canal d’Orléans, dont le niveau est au plus bas à cause de la sécheresse. Pour l’élu écologiste, « c’est une très mauvaise idée ». Lire la[…]\nOSE aborde aussi le terrain sécuritaire\nLa liste Orléans Solidaire Écologique ne veut éluder aucune question et surtout pas celle de la sécurité et de la prévention de la délinquance. Le rôle de la police municipale, mieux formée, sera redéfini. Pendant longtemps les écologistes affichaient leur prudence, voire leur hostilité, aux questions de sécurité. « Mais c’est[…]\nLe candidat Jean-Philippe Grand veut redonner du pouvoir aux Orléanais…


Ambulance Evron - MORIN PIERRE : Taxi vsl, Laval, Mayenne, transports malades assis, location de minibus, transports de personne\nLocation de minibus / véhicules\nMORIN PIERRE Besoin d’en savoir plus ?\nSituée à Évron, l’entreprise Ambulances E&P Morin met à votre disposition des taxis pour vos sorties sur Bais et Sainte-Gemmes-le-Robert.\nNous vous garantissons une solution de transport à la hauteur de vos attentes.\nPour tous vos déplacements vers les gares, aéroports, hôtels, supermarchés ou autres. C’est le moyen le plus sûr et le plus rapide pour arriver à destination dans les délais les plus courts et en toute sécurité. Le taxi offre aussi le maximum de confort. Vous êtes seul à bord du véhicule. Tranquillité et intimité sont garanties. Vous évitez les bousculades du métro ou encore l'étroitesse du bus. Où que vous soyez il viendra vous chercher et vous amènera à votre destination\nAu nombre de 5, les taxis d’Ambulances E&P Morin peuvent vous conduire si vous sortez avec votre famille ou vos amis, car ils disposent de 5 à 7 places. Nous pouvons vous transporter où bon vous semble et restons à votre disposition 24 heures/24 et 7 jours/7. Soucieux de votre satisfaction, nous sommes ponctuels et nous respectons vos délais. Nous veillerons également à ce que vous soyez à l’aise dans nos véhicules. Nous disposons aussi des minibus à 9 places en location, si vous êtes intéressés.\nLe taxi : rapide, sûr et pratique\nNous vous fournissons des transports :\nContactez-nous pour réserver dès maintenant votre véhicule.\n- Choix - Ambulance VSL Transports malades assis Location de minibus Transport de personne Taxi Transport scolaire\nMORIN PIERRE s'engage à ce que la collecte et le traitement de vos données, effectués à partir de notre site ambulances-morin.com, soient conformes au règlement général sur la protection des données (RGPD) et à la loi Informatique et Libertés. Pour connaître et exercer vos droits, notamment de retrait de votre consentement à l'utilisation des données collectées par ce formulaire, veuillez consulter notre politique de confidentialité\nTél. : 02 43 01 32 98


Lunettes et lentilles par internet : «Des baisses de prix de 30 à 40%» selon Hamon - Le Parisien\nLe 9 décembre 2013 à 21h28\nLe ministre délégué à la Consommation, Benoit Hamon, a affirmé ce lundi que la vente par internet de produits d'optique, que le Sénat a introduite dans le projet de loi sur la consommation, et que l'Assemblée s'apprête à retoucher, rapporterait «environ 1 millard d'euros de pouvoir d'achat».\n«C'est en offrant un cadre qui ouvre la distribution des verres correcteurs et des lentilles, et sanctuarise le parcours de soin, que nous agissons sur des dépenses contraintes en matière de santé», a aussi déclaré le ministre à l'ouverture de la deuxième lecture à l'Assemblée de ce texte.\nLe Sénat a introduit dans le projet un dispositif en faveur d'une plus grande ouverture de la vente de verres et lentilles, notamment en ligne, qui devrait permettre «des baisses de prix de l'ordre de 30 à 40%», a-t-il dit.\nSi Benoit Hamon a évoqué «la qualité et le service formidable du réseau d'opticiens», il a estimé que «des économies p(ouvaient) être réalisées notamment par la distribution en ligne».\n3 millions de Français ne s'achètent pas de lunettes\nEntre autres chiffres avancés par Benoit Hamon, les Français consacrent un budget annuel de 81 â?¬ aux lunettes et lentilles de contacts, ce qui en fait les Européens dépensant le plus dans ce domaine. Mais près de 3 millions de Français n'achètent pas de lunettes de vue, notamment en raison du prix élevé et du faible remboursement de leurs mutuelles.\nLe ministre a aussi souhaité que les députés ne reviennent pas sur la décision des sénateurs de permettre la commercialisation dans les supermarchés des tests de grossesse et des produits d'entretien de lentilles.


Résultat présidentielle Echay (25440)\nLinternaute > Résultat présidentielle > Doubs > Échay\nRésultat de la présidentielle à Échay (25440)\nRésultat primaire de la gauche à Échay\nRésultat primaire de la droite à Échay\nRésultat présidentielle 2012 à Échay\nRésultat présidentielle 2007 à Échay\nLe bilan de l'élection présidentielle 2017 a été rendu public. Désormais, ce sont les résultats des élections municipales à Échay, le dimanche 15 mars 2020, qui constitueront le prochain gros temps fort politique pour la ville. C'est en fin de compte Marine Le Pen qui est arrivée en tête à Échay au soir du deuxième tour de l'élection présidentielle. Dans ce bourg du Doubs, l'ancienne conseillère municipale d'Hénin-Beaumont a rassemblé 51% des suffrages exprimés contre 49% pour le président récemment élu. Marine Le Pen a en outre réalisé un meilleur résultat à Échay que dans le reste de l'Hexagone (34% des votes). 80 électeurs ont pris part au second tour de la présidentielle, soit une participation de 87,0%. Marine Le Pen avait déjà devancé ses concurrents au premier tour de l'élection avec 31,7% des suffrages exprimés. François Fillon était arrivée en deuxième position avec 22% des voix.\nRésultat de la présidentielle 2017 à Échay\nRésultat de la primaire de la gauche à Échay\nN.B. : Les résultats de la primaire de la gauche affichés ci-dessous sont ceux enregistrés dans le bureau de vote n°02500044 auquel les électeurs des 33 commune(s) suivante(s) étaient affectés : Échay , Arc-et-Senans, Bartherans, Brères, Buffard, By, Cademène, Cessey, Charnay, Châtillon-sur-Lison, Chay, Chenecey-Buillon, Chouzelot, Courcelles, Cussey-sur-Lison, Épeugney, Fourg, Goux-sous-Landet, Lavans-Quingey, Liesle, Lombard, Mesmay, Montrond-le-Château, Myon, Palantine, Paroy, Pessans, Le Val, Quingey, Rennes-sur-Loue, Ronchaux, Rurey, Samson.\nRésultat de la primaire de la droite à Échay\nN.B. : Les résultats de la primaire de la droite affichés ci-dessous sont ceux enregistrés dans le bureau de vote n°0250110 situé à Goux-sous-Landet et auquel les électeurs des 11 commune(s) suivante(s) étaient affectés : Échay , Bartherans, By, Charnay, Châtillon-sur-Lison, Courcelles, Cussey-sur-Lison, Goux-sous-Landet, Myon, Palantine, Rouhe.\nRésultat de la présidentielle 2012 à Échay\nRésultat de la présidentielle 2007 à Échay\nVilles voisines d'Échay\nRésultat régionales à Échay


L'oeuvre de Pablo Picasso se découvre de bien des façons et raconte sa vie. Au travers de deux approches inédites et complémentaires, l'exposition au Musée du Quai Branly apporte un éclairage nouveau sur l’œuvre et la vie de Picasso. En 1900 Picasso se rend à Paris avec son ami et peintre Carlos Casagemas pour l'exposition universelle au Grand Palais, il est seduit par les toiles de Auguste Rodin. En 1902 Pablo Picasso réalise sa première sculpture en terre crue représentant une femme assisse. En 1906 André Derain, l'un des peintres fondateurs du fauvisme, voit chez Maurice de Vlaminck un masque fang qui lui rachète pour une somme de 50 francs. André Derain expose ce masque dans son studio rue de Tourlaque ou ses deux amis Picasso et Matisse le decouvriront en lui rendant visite. A ce moment Picasso tombe fout amoureux de ce masque, une première approche de l'art primitif. La première statuette qu'il achète fut tiki des Iles Marquises. En 1907 Picasso peint sa première toile que nous connaissons tous Les demoiselles de d'Avignon exposée en permanence au Musée Picasso à Paris...\nDans cette exposition on décvouvre un Picasso méconnu celui passionné d'art et plus particulièrement de l'art primitif notamment africain ... La première partie de l'exposition montre ainsi de façon chronologique les intérêts et curiosités de l’artiste vis-à-vis de la création non-occidentale.\nLa seconde approche fait dialoguer aussi l’extraordinaire richesse des œuvres de Picasso avec celles, non moins riches, des artistes non occidentaux. L'exposition met en relation les oeuvres du peintre avec celles des artistes non-occidentaux, en s’appuyant davantage sur une anthropologie de l’art que sur le constat de relations esthétiques. Le face-à-face qui en résulte dévoile les questionnements similaires auxquels les artistes ont dû répondre (les problématiques de la nudité, de la sexualité, des pulsions ou de la perte) par des solutions plastiques parallèles (la défiguration ou la déstructuration des corps par exemple). Le primitif ne s’entend alors plus comme un stade de non-développement, mais comme l’accès aux couches les plus profondes, intimes et fondatrices de l'humain. On est surpris de retrouver les yeux d'une statuette sur une toile du maître démontrant une évidente inspiration. Une exposition magistrale organisée par le musée du quai Branly – Jacques Chirac, en collaboration avec le Musée national Picasso-Paris, qu'il ne faut pas rater.


La Façade de Beauvaisis | Ravalement de Façade\nContactez-nous au : 03 44 07 99 99\nSpécialiste en Isolation Thermique par l’extérieur Qualifie Qualibat Rge\nIl existe de nombreux types de ravalement. De la simple peinture au système d’imperméabilité I4, il n’y a qu’une fissure … Un système approprié existe pour chaque support. Nos techniciens sauront vous conseiller au mieux par rapport à l’état de votre support. Ils ont une connaissance accrue des dernières normes et DTU en vigueur. Quel système est garanti 10 ans ?\nVotre façade n’est pas abîmée, elle a besoin d’un coup de jeune ?\nL’application d’une peinture est seulement nécessaire. L’application de celle-ci doit se faire sur un support fiable et sein, car la peinture n’a pas de garantie décennale. Donc, une application par des vrais professionnels est primordiale.\nLe D3 armé :\nRénovation esthétique des façades, un procédé deux-en-un : esthétique et technique.\nEsthétique : place à la créativité, alors qu’un ravalement « classique » ne permet pas de modifier la structure de l’enduit existant, le système D3 Armé ouvre les portes au plus grand choix de finitions, quelle que soit la structure de l‘enduit à rénover : aspects lisses, structurés ou modelables, de natures acryliques ou siloxanes.\nIsolation des rampants de toiture par l’intérieur :\nC’est un enduit essentiellement à base de ciment et de chaux. Vous le voyez souvent sur les pavillons neufs. Il adhère très bien sur des supports brutes (parpaings, briques creuses…). Par contre, il n’est pas conseillé de l’appliquer sur une peinture résineuse (type pliolite ou siloxane). Le ciment sur de la résine ne fait pas bon ménage.\nIsolation Sous Face Plancher ou Vide Sanitaire :\nLes systèmes d’Imperméabilité sont les seuls traitements assurant une réelle résistance à la fissuration. Et surtout rentrant dans le cadre de la garantie (Décennale). Ils vont du système I1 à I4. Les supports d’application ne doivent pas être revêtus d’un revêtement organique, afin que les murs puissent respirer correctement. Ils peuvent être granuleux ou lisses.\nCopyright © L.F.B 2005 – 2016 – Mentions légales


Comment choisir ses lunettes de soleil en fonction de son visage? #ConseilFC – fibrescollectives\nComment choisir ses lunettes de soleil en fonction de son visage? #ConseilFC\n29/05/2016 / Published by Duc C. Nguyen / Comments 2\nSelon Météomédia pour la prévision de 14 jours, nous aurons 11 jours de soleil! Oh oui, Fibres Collectives déclare que la saison des terrasses commence officiellement dès maintenant.\nPour bien agencer vos robes d’été, on vous a concocté un petit guide bien stylé pour choisir les lunettes de soleil selon votre visage.\nSelon la forme de votre visage\nIl existe 7 formes de base pour le visage : carré, rond, ovale, rectangle, triangle ouvert vers le haut, pyramide et losange. Pour déterminer la forme géométrique dominante de votre visage, placez-vous devant un miroir, tirez vos cheveux en arrière et tracez le contour de votre visage avec votre feutre non permanent.\nCarré : Évitez la forme carrée. Adoucissez avec des formes ovales aux lignes douces. Si vous choisissez d’adoucir les angles, essayez des styles de montures étroites ou ovales. Assurez que la largeur des lunettes soit inférieure à celle du visage. Mais si vous êtes une femme, une forme plus arrondie adoucira vos traits.\nRonde: Une monture étroite et angulaire vous aide à allonger et affiner votre visage, un pont clair pour élargir les yeux. Corrigez votre rondeur avec des formes géométriques, anguleuses et étirées.\nOvale : Vous pouvez vous permettre des lunettes du plus classique au plus déluré. Éclatez-vous. Mais rappelez-vous que les lunettes rondes vous donneront un air juvénile, les lunettes rectangulaires accentueront le dynamisme, le caractère…\nRectangle : Les montures décorées ou contrastées qui ajoutent de la largeur au visage. Cela rentre votre visage plus court et plus équilibré. Vous pouvez également élargir votre visage avec des montures ovalisées assez grandes, le style « œil-de-chat » ou « papillon ». Comme le Carré, évitez les formes de lunettes qui correspondent avec votre physionomie.\nTriangle ouvert vers le haut : Pour minimiser la largeur du haut du visage, essayez des montures qui sont plus larges sur le bord inférieur. Préférez les montures discrètes, de claire ou pastel, plutôt arrondies et peu épaisses. Évitez les montures strictes, géométriques, la forme papillon et les formes qui descendent plus bas que vos pommettes.\nPyramide : Pour ajouter de la largeur et souligner le tiers supérieur de votre visage, choisissez des montures qui sont fortement accentuées par la couleur et les détails sur la moitié supérieure du visage.\nLosange : Les formes géométriques ou ovales minimisent la distance horizontale entre les tempes. Choisissez les formes « œil de chat » ou papillonnantes qui sont un peu plus large que vos pommettes, avec des lignes incurvées.\nVOUS AIMERIEZ AUSSI NOTRE SÉLECTION DE LUNETTES DE SOLEIL\n[products skus= »MBO-S16-MB8-GFOR-001, MBO-S16-MB10-001, MBO-S16-MB6-001, MBO-S16-MB7-001″]\nSelon la longueur de vos cheveux\nLes cheveux sont des facteurs importants dans le choix de vos lunettes de soleil. Quand vous avez des cheveux courts, les lunettes prennent une grande importance sur votre visage. Il faut donc sélectionner un modèle plus petit. Par contre, si vous avez beaucoup de cheveux, choisissez des oversizes qui harmonisent avec vos volumes.\nSelon vos sourcils\nIdéalement, une monture doit épouser la ligne des sourcils.\nEn règle générale, pour la peau claire, les montures de couleurs vives qui vous donnent bonne mine. Les montures noires, grenadines ou rouges se marient bien aux peaux mates alors que le chocolat se combine joliment avec toutes les carnations.\nÊtes-vous prête? À vos lunettes de soleil et allez affronter les tressasses.\nPhoto d’en tête : Yannick Alain Gauthier for BLOWE\nCategories: #ConseilsFC, 2016, Accessoires, Été, Mode, Montréal\nTags: BLOWE, carré, losange, lunettes de soleil, lunettes de soleil montreal, Météomédia, Montréal, ovale, pyramide, rectangle, rond, triangle ouvert vers le haut, visage, Yannick Alain Gauthier\n← #FilAiguille Épisode 5 : Le développement de produit avec Velvet Moustache et TSHU #FilAiguille Épisode 6 : La confection avec les Ateliers à façon et Confections Stroma → [related_posts_by_tax before_title="\n2 comments on “Comment choisir ses lunettes de soleil en fonction de son visage? #ConseilFC”\nPingback: Voguez avec les designers de Fibres Collectives à la boutique Fripe Fabrique #BoutiqueFC – fibrescollectives\nPingback: Maison Bourdon: ces belles montures montréalaises #DesignerFC – fibrescollectives


Réformons et simplifions la réunification familiale pour ceux qui ont obtenu l’asile en France. – Chrétiens Mâcon\nRéformons et simplifions la réunification familiale pour ceux qui ont obtenu l’asile en France.\npar Raymond MEOT 1 septembre 2019 7 septembre 2019\nL’épreuve de l’exil et de la fuite est une expérience profondément traumatisante pour celles et ceux qui cherchent refuge en Europe.\nA ceci s’ajoute le fait de laisser les membres de leur famille derrière eux, dans une situation précaire et souvent dangereuse.\nLa première course d’obstacles du réfugié est d’abord d’obtenir le droit d’asile. Après les épreuves traversées, ces personnes aspirent à se reconstruire, à oublier si c’est possible cette période d’angoisse et de fragilité, Etre avec sa famille est un facteur d’insertion dans le pays d’accueil.\nMais c’est le début d’une nouvelle course d’obstacles pour faire venir ses enfants et son conjoint. La procédure pour la réunification familiale en France est complexe et longue, inégalitaire selon l’origine du réfugié…\nUn labyrinthe administratif avec les services consulaires à l’étranger, le bureau des familles de réfugiés du ministère de l’Intérieur, la commission de recours contre les refus de visa et le Tribunal administratif de Nantes.\nLes administrations demandent aussi un certain nombre de documents souvent impossibles à fournir quand on a fui son pays, (acte de naissance, photos….) à ceci s’ajoute le coût financier..\nLa procédure de réunification familiale doit être réformée, les délais doivent être raccourcis pour que les personnes qui en profiteront puisse mieux se reconstruire dans leur nouveau pays d’adoption.\n1 janvier 2017 5 février 2018


Boîte à savon en fer blanc - Hydrophil\nGrand sapin de Noël en bois à...\nAccueil>Hygiène>Hygiène corporelle>Savon Lemongrass 80 gr - Hydrophil\nSavon Lemongrass 80 gr - Hydrophil\nau lieu de 6.50 CHF\nRéférence : HY3100\nNotre savon classique - certifié ICADA par les cosmétiques naturels - sans huile de palme - biodégradable - adapté pour le corps et les cheveux - fait à la main - 80g\nDÉTAILS DU PRODUIT "SAVON LEMONGRASS"\nNotre savon parfumé à la citronnelle contient la meilleure huile d'olive, de noix de coco et de tournesol, ainsi que du beurre de karité. La portion de citronnelle vous garantit non seulement des mains propres, mais aussi une odeur merveilleusement fraîche. Le savon est fabriqué à la main aux portes de Hambourg et emballé avec amour individuellement. Il vient à vous dans une belle boîte de recyclage.\nLe savon à la citronnelle a une haute qualité biologique, cela a été testé et porte fièrement le certificat ICADA. L'ICADA s'est fixé pour objectif de présenter les cosmétiques naturels comme quelque chose de spécial. Une philosophie de produit naturel doit être promue de cette manière.\nComme tout autre savon, vous pouvez vous laver avec ce savon à la citronnelle comme d'habitude - il convient à vos mains, votre corps et vos cheveux. Cependant, uniquement pour un usage externe.\nHELIANTHUS ANNUUS SEED OIL *, AQUA, SODIUM HYDROXIDE, OLEA EUROPAEA FRUIT OIL *, COCOS NUCIFERA OIL *, BUTYROSPERMUM PARKII BUTTER *, CYMBOPOGON FLEXUOSUS HERB OIL *, CITRAL **, LIN-LIMANOOL ** , CITRONELLOL **, ISOEUGENOL **\n* Matières premières issues de la culture biologique contrôlée (bio)\nComme tous nos produits, notre savon à la citronnelle est bien sûr neutre en eau, végétalien et équitable.


Les livres de l'auteur : Sylvie Mellet - Decitre, libraire depuis 1907 - 331416\nOK Auteur : Sylvie Mellet Haut de page\nAuteur : Sylvie Mellet\nLes livres de l'auteur : Sylvie Mellet (6 résultats) Trier par :\nConcession et dialogisme, Les connecteurs concessifs à l'épreuve des corpus Sylvie Mellet\nPeter Lang Paru le : 01/01/2008 -30%\n60,41 € 86,30 € Neuf - En stock InformationsEn stock : l'article est expédié le jour-même pour toute commande passée avant 15h00 (du lundi au vendredi). Commander\nAjouter à ma liste Ici et maintenant Marcel Vuillaume, François Récanati, Sylvie Mellet, Louis de Saussure\nCollectif Rodopi (Editions) Broché Paru le : 01/07/2009 65,00 € Neuf - Expédié sous 4 à 8 semaines InformationsCet article doit être commandé chez un fournisseur. Votre colis vous sera expédié 4 à 8 semaines après la date de votre commande. Disponible en librairie ?\nAjouter à ma liste Modes de repérages temporels Sylvie Mellet, Marcel Vuillaume\nRodopi (Editions) Broché Paru le : 01/09/2004 69,00 € Neuf - Expédié sous 4 à 8 semaines InformationsCet article doit être commandé chez un fournisseur. Votre colis vous sera expédié 4 à 8 semaines après la date de votre commande. Disponible en librairie ?\nAjouter à ma liste Langue française N° 163Dialogisme et marqueurs grammaticaux Jacques Bres, Sylvie Mellet\nArmand Colin Broché Paru le : 28/10/2009 18,00 € Neuf - Actuellement indisponible InformationsCet article est actuellement indisponible, il ne peut pas être commandé sur notre site pour le moment. Nous vous invitons à vous inscrire à l'alerte disponibilité, vous recevrez un e-mail dès que cet ouvrage sera à nouveau disponible. Disponible en librairie ?\nAjouter à ma liste Dialogisme et polyphonie. Approches linguistiques Jacques Bres, Pierre-Patrick Haillet, Sylvie Mellet, Henning Nolke, Laurence Rosier\nDuculot Broché Paru le : 06/09/2005 Lire le résumé 45,00 € Neuf - Actuellement indisponible InformationsCet article est actuellement indisponible, il ne peut pas être commandé sur notre site pour le moment. Nous vous invitons à vous inscrire à l'alerte disponibilité, vous recevrez un e-mail dès que cet ouvrage sera à nouveau disponible. Disponible en librairie ?\nAjouter à ma liste La validité des catégories attachées au verbe. Table ronde, Morigny, 29 mai 1990 Sylvie Mellet, Collectif, Claude Moussy\nPU Paris-Sorbonne Broché Paru le : 01/12/1992 11,00 € Neuf - Actuellement indisponible InformationsCet article est actuellement indisponible, il ne peut pas être commandé sur notre site pour le moment. Nous vous invitons à vous inscrire à l'alerte disponibilité, vous recevrez un e-mail dès que cet ouvrage sera à nouveau disponible. Disponible en librairie ?


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Immobilier: comment faire rimer durable et rentable - Trends-Tendances - l'actualité économique en temps réel. - Trends-Tendances\n16/12/20 à 16:51\nBrique papier. Le timing est important.\nPrès de 75% du patrimoine immobilier européen, des habitations et du bâti affichent un score d'efficacité énergétique médiocre. A peine 1% de ces bâtiments énergivores sont rénovés chaque année. Un retard qu'il convient de combler de toute urgence, estime la Commission européenne. Elle a donc lancé, dans le cadre du Green Deal, une vaste opération: le nombre annuel de rénovations doit au moins doubler d'ici à 2030. Voilà les investisseurs immobiliers prévenus : efficacité énergétique et durabilité seront les priorités de demain.\nMais les investissements visant à réduire les besoins énergétiques sont-ils financièrement intéressants dans le cas des biens de location ? Selon Thomas Valkeniers, gérant de l'agence immobilière Pajota et auteur du livre Investeren in vastgoed (ed. Borgerhoff & Lamberigts, non traduit en français), il convient de nuancer. "Si l'investisseur mise sur une plus-value ajoutée, la réponse est 'oui', assure-t-il. Une bonne performance énergétique se traduira par un prix plus élevé à la revente. Mais si le but premier est de réaliser un rendement locatif immédiat, la réponse est plus mitigée car, en réalité, la sobriété énergétique d'une habitation n'a quasi aucune incidence sur le loyer."\nKatelijne D'Hauwers, directrice de l'association Propriétaires Réunis, cite un autre inconvénient. "Pour les nouveaux investisseurs immobiliers qui optent souvent pour du bâti neuf, la durabilité est un des critères pris en compte. Mais pour nos membres plus âgés, les investissements durables sont surtout une charge." A en croire Katelijne D'Hauwers, de nombreuses demeures familiales ont été retirées du marché locatif ces cinq dernières années. "Au décès des parents ou des grands-parents ou leur placement en maison de repos, la génération suivante conservait l'habitation, la rafistolait éventuellement pour la mettre en location. Aujourd'hui, la quasi-totalité de ces biens est mise en vente parce que les investissements nécessaires pour les rendre conformes aux nouvelles normes énergétiques sont tels qu'il est impossible de les rentabiliser." Katelijne D'Hauwers s'en réfère à une étude de l'association néerlandophone Steunpunt Wonen qui estime de 40.000 à 43.000 euros par habitation le coût moyen de la mise en conformité du patrimoine résidentiel aux critères énergétiques et qualitatifs.\nComme le souligne Thomas Valkeniers, la durabilité va bien plus loin que la simple économie d'énergie. Dans la transition vers une économie circulaire, l'utilisation efficace des matières premières et des matériaux de construction gagne en importance. Les matériaux utilisés sont-ils réutilisables ou recyclables ? Dans quelle mesure le bien peut-il être facilement réaffecté ? Tout commence par le choix de matériaux de qualité, assure Thomas Valkeniers : "En privilégiant la qualité, vous prévenez l'usure prématurée de l'habitation. Une cuisine de qualité est un investissement durable. Elle ne devra pas être remplacée toutes les x années. Durable rime alors avec longue durée de vie et rendement locatif accru. Mais point trop n'en faut. Des choix trop luxueux peuvent s'avérer contre-productifs. Le luxe est temporel et sensible aux modes. Ce qui est chic ou tendance aujourd'hui peut paraître démodé dans cinq ans".\nLa situation du bien est un autre critère important en termes de durabilité. La proximité de services en tous genres et des transports publics réduit la dépendance à la voiture et améliore le score de durabilité. "Le slogan immobilier 'situation, situation, situation' en réponse à la problématique de la mobilité s'impose de plus en plus", constate Thomas Valkeniers. Quant au rendement, la situation a indéniablement un effet positif sur la plus-value réalisable à la revente. Et la proximité des transports publics constitue un atout supplémentaire susceptible de séduire les locataires. "Car les locataires dépendent davantage des transports publics pour leurs déplacements."\nLes jeunes sensibles au climat sont les futurs locataires\nComment expliquer que les investissements visant à optimiser le confort et à réduire la facture énergétique ne se traduisent pas ou prou par des loyers plus élevés? "Il ne faut pas oublier que la plupart des locataires ont une perspective à court terme, répond Thomas Valkeniers. La période de location est de deux ans et demi en moyenne. Soit 30 mois pendant lesquels le locataire bénéficie d'une facture énergétique allégée. A titre de comparaison : un propriétaire occupe son habitation pendant 20 ans en moyenne. Le locataire attache davantage d'importance à d'autres critères. Comment se présente le bien ? A-t-il du caractère ? Est-il fonctionnel et pratique ? Si la finition décorative est identique, un investissement dans une solution d'économie d'énergie comme le chauffage au sol par exemple -soit un surcoût de 5.000 euros environ- n'augmentera pas la valeur locative."\nLe marché locatif belge qui regroupe essentiellement des locataires financièrement faibles a tendance à stagner. C'est pourquoi il est tout sauf évident de récupérer des investissements durables par une augmentation de loyer (lire l'encadré "Une vraie gageure"). Quid si la location devient une alternative valable pour les profils financiers plus solides également? Les jeunes générations, moins attachées à la propriété, apprécient la grande liberté inhérente à la location. Plus sensibles au changement climatique, elles feront leurs premiers pas sur le marché résidentiel dans quelques années. Que ce soit en tant qu'acheteurs ou locataires, elles attacheront beaucoup plus d'importance aux aspects de durabilité.\nD'autre part, à en croire les experts, notre marché immobilier résidentiel est appelé à s'institutionnaliser, une autre tendance qui pourrait bien accélérer la "durabilisation" de notre patrimoine. "L'investisseur institutionnel table sur un cash-flow stable à long terme, explique Thomas Valkeniers. Dans cette logique, il a plus à gagner en investissant dans la durabilité que le couple de retraités qui achète un petit appartement pour ses vieux jours." Parties prenantes et actionnaires attirent l'attention des investisseurs institutionnels sur les thèmes sociétaux sensibles comme le changement climatique. Si l'offre d'immobilier durable sur le marché locatif s'accroît du fait de l'institutionnalisation, l'investisseur immobilier particulier qui se cantonne à une stratégie minimale en matière de durabilité risque de se mettre hors-jeu.\nEnfin, le changement climatique devient de plus en plus concret et la situation ne risque pas de s'améliorer avec les années. Selon les météorologues, les épisodes de canicule seront deux à quatre fois plus fréquents. Dans pareil scénario climatique, la possibilité de chauffer mais aussi de refroidir les habitations de façon durable deviendra essentielle tant pour les locataires que pour les propriétaires. µ\n"Une vraie gageure"\nL'association Propriétaires Réunis constate le manque de motivation de ses membres à investir dans la durabilité. "Ils n'y consentent que si l'Etat les y oblige, fait remarquer Katelijne D'Hauwers. C'est compréhensible. La location constitue pour eux une activité économique. Le fait est qu'ils assument les frais et les investissements mais c'est le locataire qui en profite." Ce qui explique pourquoi les mesures prônant la durabilité ont tant de mal à s'imposer sur le marché locatif. La sensibilisation des locataires pourrait-elle aider à résoudre le problème? Si davantage de locataires optaient pour un appartement peu énergivore et la facture énergétique allégée qui l'accompagne, les loyers pourraient-ils partir à la hausse ? "Peut-être, répond Katelijne D'Hauwers. Mais n'oubliez pas que la plupart des locataires sont financièrement faibles en Belgique. Si les loyers augmentent, ils pourraient devenir inabordables. Investir dans la durabilité tout en proposant des prix raisonnables dans l'intérêt du locataire est une vraie gageure." De l'avis de la représentante des propriétaires, l'Etat devrait donner un petit coup de pouce sous la forme de subventions et d'avantages fiscaux non seulement aux propriétaires occupants mais aussi aux propriétaires bailleurs. "Pareilles mesures sont efficaces, comme nous avons pu le constater du temps où les investissements dans les économies d'énergie étaient déductibles de l'impôt des personnes physiques", insiste Katelijne D'Hauwers.\nReste à voir comment la Belgique réagira à sa récente condamnation par la Cour de Justice de l'Union européenne pour traitement inégal en matière d'imposition des revenus locatifs générés dans le pays et à l'étranger. En cas d'une éventuelle réforme de la fiscalité dans le sens d'une imposition des revenus locatifs réels, les investissements (durables) pourraient être déduits des revenus locatifs.\nPrès de 75% du patrimoine immobilier européen, des habitations et du bâti affichent un score d'efficacité énergétique médiocre. A peine 1% de ces bâtiments énergivores sont rénovés chaque année. Un retard qu'il convient de combler de toute urgence, estime la Commission européenne. Elle a donc lancé, dans le cadre du Green Deal, une vaste opération: le nombre annuel de rénovations doit au moins doubler d'ici à 2030. Voilà les investisseurs immobiliers prévenus : efficacité énergétique et durabilité seront les priorités de demain. Mais les investissements visant à réduire les besoins énergétiques sont-ils financièrement intéressants dans le cas des biens de location ? Selon Thomas Valkeniers, gérant de l'agence immobilière Pajota et auteur du livre Investeren in vastgoed (ed. Borgerhoff & Lamberigts, non traduit en français), il convient de nuancer. "Si l'investisseur mise sur une plus-value ajoutée, la réponse est 'oui', assure-t-il. Une bonne performance énergétique se traduira par un prix plus élevé à la revente. Mais si le but premier est de réaliser un rendement locatif immédiat, la réponse est plus mitigée car, en réalité, la sobriété énergétique d'une habitation n'a quasi aucune incidence sur le loyer."Luxe superfluKatelijne D'Hauwers, directrice de l'association Propriétaires Réunis, cite un autre inconvénient. "Pour les nouveaux investisseurs immobiliers qui optent souvent pour du bâti neuf, la durabilité est un des critères pris en compte. Mais pour nos membres plus âgés, les investissements durables sont surtout une charge." A en croire Katelijne D'Hauwers, de nombreuses demeures familiales ont été retirées du marché locatif ces cinq dernières années. "Au décès des parents ou des grands-parents ou leur placement en maison de repos, la génération suivante conservait l'habitation, la rafistolait éventuellement pour la mettre en location. Aujourd'hui, la quasi-totalité de ces biens est mise en vente parce que les investissements nécessaires pour les rendre conformes aux nouvelles normes énergétiques sont tels qu'il est impossible de les rentabiliser." Katelijne D'Hauwers s'en réfère à une étude de l'association néerlandophone Steunpunt Wonen qui estime de 40.000 à 43.000 euros par habitation le coût moyen de la mise en conformité du patrimoine résidentiel aux critères énergétiques et qualitatifs.Comme le souligne Thomas Valkeniers, la durabilité va bien plus loin que la simple économie d'énergie. Dans la transition vers une économie circulaire, l'utilisation efficace des matières premières et des matériaux de construction gagne en importance. Les matériaux utilisés sont-ils réutilisables ou recyclables ? Dans quelle mesure le bien peut-il être facilement réaffecté ? Tout commence par le choix de matériaux de qualité, assure Thomas Valkeniers : "En privilégiant la qualité, vous prévenez l'usure prématurée de l'habitation. Une cuisine de qualité est un investissement durable. Elle ne devra pas être remplacée toutes les x années. Durable rime alors avec longue durée de vie et rendement locatif accru. Mais point trop n'en faut. Des choix trop luxueux peuvent s'avérer contre-productifs. Le luxe est temporel et sensible aux modes. Ce qui est chic ou tendance aujourd'hui peut paraître démodé dans cinq ans".La situation du bien est un autre critère important en termes de durabilité. La proximité de services en tous genres et des transports publics réduit la dépendance à la voiture et améliore le score de durabilité. "Le slogan immobilier 'situation, situation, situation' en réponse à la problématique de la mobilité s'impose de plus en plus", constate Thomas Valkeniers. Quant au rendement, la situation a indéniablement un effet positif sur la plus-value réalisable à la revente. Et la proximité des transports publics constitue un atout supplémentaire susceptible de séduire les locataires. "Car les locataires dépendent davantage des transports publics pour leurs déplacements."Les jeunes sensibles au climat sont les futurs locatairesComment expliquer que les investissements visant à optimiser le confort et à réduire la facture énergétique ne se traduisent pas ou prou par des loyers plus élevés? "Il ne faut pas oublier que la plupart des locataires ont une perspective à court terme, répond Thomas Valkeniers. La période de location est de deux ans et demi en moyenne. Soit 30 mois pendant lesquels le locataire bénéficie d'une facture énergétique allégée. A titre de comparaison : un propriétaire occupe son habitation pendant 20 ans en moyenne. Le locataire attache davantage d'importance à d'autres critères. Comment se présente le bien ? A-t-il du caractère ? Est-il fonctionnel et pratique ? Si la finition décorative est identique, un investissement dans une solution d'économie d'énergie comme le chauffage au sol par exemple -soit un surcoût de 5.000 euros environ- n'augmentera pas la valeur locative."Le marché locatif belge qui regroupe essentiellement des locataires financièrement faibles a tendance à stagner. C'est pourquoi il est tout sauf évident de récupérer des investissements durables par une augmentation de loyer (lire l'encadré "Une vraie gageure"). Quid si la location devient une alternative valable pour les profils financiers plus solides également? Les jeunes générations, moins attachées à la propriété, apprécient la grande liberté inhérente à la location. Plus sensibles au changement climatique, elles feront leurs premiers pas sur le marché résidentiel dans quelques années. Que ce soit en tant qu'acheteurs ou locataires, elles attacheront beaucoup plus d'importance aux aspects de durabilité. D'autre part, à en croire les experts, notre marché immobilier résidentiel est appelé à s'institutionnaliser, une autre tendance qui pourrait bien accélérer la "durabilisation" de notre patrimoine. "L'investisseur institutionnel table sur un cash-flow stable à long terme, explique Thomas Valkeniers. Dans cette logique, il a plus à gagner en investissant dans la durabilité que le couple de retraités qui achète un petit appartement pour ses vieux jours." Parties prenantes et actionnaires attirent l'attention des investisseurs institutionnels sur les thèmes sociétaux sensibles comme le changement climatique. Si l'offre d'immobilier durable sur le marché locatif s'accroît du fait de l'institutionnalisation, l'investisseur immobilier particulier qui se cantonne à une stratégie minimale en matière de durabilité risque de se mettre hors-jeu.Enfin, le changement climatique devient de plus en plus concret et la situation ne risque pas de s'améliorer avec les années. Selon les météorologues, les épisodes de canicule seront deux à quatre fois plus fréquents. Dans pareil scénario climatique, la possibilité de chauffer mais aussi de refroidir les habitations de façon durable deviendra essentielle tant pour les locataires que pour les propriétaires. µLaurenz Verledens