Vous êtes sur la page : Accueil / Editeurs / Aatlantide\nAatlantide est née en 1994 de l'association entre des informaticiens et des professionnels de santé. La société édite alors des logiciels pour les auxiliaires médicaux orientés vers la gestion administrative, la comptabilité, les statistiques, et la gestion de l'emploi du temps des praticiens. En 1998, ce sont les premiers modules SESAM-Vitale pour la télétransmission des FSE. Puis en 2003, Aatlantide conçoit le premier service en ligne de télétransmission agréé SESAM-Vitale 1.40. ACTEURfse.net est disponible pour les auxiliaires et les prescripteurs (2004). L’éditeur vient d’ajouter à ses produits un dossier patient qui était réclamé par les établissements, ce qui l’a obligé à passer l’agrément Hébergeur de données de santé du Ministère de la Santé pour son application Acteur. Pour que ses serveurs sécurisés deviennent HADS (hébergeurs agréés pour les données de santé), Aatlantide a monté un SMSI (système de management de la sécurité de l’information) prenant en compte les risques, explique Gilles Morard Lacroix, un investissement coûteux avec une revue de direction imposée tous les six mois ce qui oblige de tout consigner. Le Dr Trombetta en est le médecin hébergeur. L'éditeur s'attaque en 2014 au marché des dentistes avec un dossier dentaire pour les centres de santé et l'agrément SESAM Vitale "dentistes" pour la télétransmission.\nCette SARL d'une quarantaine de personnes au chiffre d’affaires de 3,4 millions euros en 2013 (contre 1,850 million d’euros en 2011) a connu une forte croissance (+30% par an) qui s'est stabilisée avec un CA de 2,7 millions d'euros en 2014 et de 2,8 en 2015 (avec un bénéfice de 336 280 euros). Son CA est réalisé à 100% dans la santé, avec comme clients des établissements, centres de santé et un certain nombre de cabinets libéraux. Aatlantide équipe notamment des centres de santé dans plus de 30 départements, des centres de PMI dans plus de 60 départements, les centres municipaux de santé de près de 40 municipalités, ainsi que les centres de santé et laboratoires de l’Etablissement français du sang. Aatlantide assure la télétransmission des FSE de 108 centres de santé (chiffre GIE SV mars 2014)\nEn novembre 2016, Aatlantide annonce avoir télétransmis depuis ses serveurs pour un total de 3 milliards d'euros de factures à travers ActeurCS.fr et Acteur.fr, Le système gère 50 millions d'euros par mois.\n25/05/2012 actualisé le 28/11//2016\n7 réponses à Aatlantide\nOrthopt38 le 27 janvier 2020 le 15 h 53 min Répondre\nMême soucis que pour les autres confrères. Problèmes de télétransmission. Personne ne répond pour l’assistance pas plus au téléphone que par internet.\nCela ne fait pas longtemps que j’utilise Aatlantide : depuis le 14/01/20 et cela n’a jamais fonctionné. J’ai payé des frais d’inscription monstres 280€ (et encore avec une ristourne, car commandé un peu avant Noël!). Et tout ça pour rien!.\nJe vais leur envoyer un courrier avec accuser de réception en leur demandant le remboursement.\nCDS le 15 février 2020 le 9 h 32 min Répondre\nMême souci. Depuis l’année dernière rien ne fonctionne. Nous en sommes à 40 mails et plus de 80 appels restés sans réponse à ce jour et une facture de + de 20 000 euros.\nNous les assignons devant le tribunal.\nCe logiciel ne devrait même pas bénéficier de ses agréments.\n(centre de santé)\nVINCENT BOUMONT le 14 janvier 2020 le 15 h 32 min Répondre\nService technique impossible à contacter par téléphone, alors que je ne peux plus entrer dans le logiciel, et les mails ne sont pas plus rapides… l’assistance technique est de moins en moins à la hauteur…\nDudek le 23 décembre 2019 le 14 h 01 min Répondre\nBen j’comprend pas on est en 2019 , malgré les mails et les appels téléphoniques toujours pas possible de joindre le service technique or je suis médecin et la panne du logiciel n’est pas admissible\ncabide31 le 2 février 2015 le 14 h 53 min Répondre\nJe rejoins l’avis de Fraioli, interface obsolète année 1980 ou post URSS. service technique injoignable.\nFraioli le 1 mai 2014 le 16 h 28 min Répondre\nLe logiciel est très ancien, en effet. Totalement obsolète dans certaines applications (vous propose de sauvegarder sur disquette…). L’accessibilité aux fonctions de paramétrage est très complexe (les techniciens en ligne ont souvent eux-mêmes du mal à s’y retrouver.)\nLa mise en place d’une carte Vitale dans le lecteur ne génère pas directement l’accès au dossier du patient concerné même après avoir établi une facturation pour ce patient : risque ainsi de faire une ordonnance avec le nom du patient précédent.\nLe logiciel de comptabilité est également très mal fait : écritures difficiles à passer (beug sur les chiffres), 11 lignes seulement pour les A N. Impossible de clore cette année de compta (ma 1ere année d’utilisation du logiciel) sans avoir clos l’année précédente,sauf que dans les choix des années de clôture, ça commence en 2013!.\nImpossible d’exporter en PDF le bilan pour vérification auprès d’un comptable.\nBien compliqué de sortir le tableau annuel des immobilisations: il faut en sélectionner une au hasard pour accéder au tableau de l’ensemble.\nLogiciel refusé par certains anti virus.\nEchec de récupération du challenge à chaque ouverture.\n(sage-femme libérale, utilisatrice depuis 2013)\nService client le 22 août 2014 le 13 h 33 min Répondre\nLes différents points évoqués résulte d’un manque évident de formation à l’utilisation de notre application. Notre équipe technique vous contactera prochainement pour faire le bilan des difficultés que vous rencontrez et vous apporter l’aide nécessaire.\nAussi, nous prenons en compte vos suggestions quant aux améliorations fonctionnelles pour faire évoluer notre gamme d’applications.\nAatlantide, le service client\nLaissez une réponse à cabide31 Cancel reply


Des chefs d'entreprise lancent le réseau Entreprendre en Mayenne — Paroles d’entrepreneurs\nDes chefs d'entreprise lancent le réseau Entreprendre en Mayenne\nPar Yann Le Galès le 11 juin 2013 8h25 | Réactions (0)\nLes 11 000 chefs d’entreprise adhérents ou lauréats de Réseau Entreprendre lancent le Réseau Entreprendre Mayenne qui devient l’association benjamine du réseau\nd’aide à la création et à la reprise d’entreprise, lancé en 1986.\nBlaise Zago a été élu à la présidence de Réseau Entreprendre Mayenne en présence des membres du comité de pilotage et de Damien Forey. Le lancement officiel de l’association se fera le mardi 10 septembre.\nLa création de l’association en Mayenne a été précédée d’une étude de faisabilité initiée par Réseau Entreprendre et menée par Damien Forey. Cette étude a été réalisée avec le soutien financier de la fédération nationale Réseau Entreprendre et l’appui de Réseau Entreprendre Maine et Loire, association marraine de Réseau Entreprendre Mayenne. Elle a mis en évidence le potentiel d’accompagnement de créateurs en Mayenne.L'étude a été pilotée par un comité composé de chefs d’entreprises volontaires, de représentants du territoire et des initiateurs du projet.\nL’association a déjà fédéré une quarantaine de chefs d’entreprise du département de la Mayenne. Elle compte élargir ce groupe rapidement.\nLa vocation de Réseau Entreprendre Mayenne est d’identifier, de faire émerger et réussir de nouveaux entrepreneurs, créateurs et repreneurs en les accompagnant.\nLe Réseau Entreprendre® propose concrètement, un accompagnement de l’entrepreneur consistant en :\n- un soutien financier par des prêts d'honneur de 15 000 euros à 50 000 euros sans intérêt ni caution,\n- un accompagnement humain de proximité par un chef d'entreprise en activité pendant une durée minimale de 2 ans,\n- un club d'échange, d'entraide et de formation avec d'autres nouveaux entrepreneurs,\n- l’accès à un réseau national de chefs d’entreprise.\nLa nouvelle association prévoit une montée en puissance progressive de son activité pour atteindre une dizaine de projets soutenus par an dès 2015. Chaque promotion de 10 lauréats devrait créer, 5 ans plus tard, plus de 130 emplois pérennes.


Comment aérer le vin - photo-vin.fr\nVos dîners et vos rendez-vous sont incomplets sans la liqueur des cœurs. Parlez de vin, et vous vous sentez déjà hypnotisé. Ici, nous allons voir comment aérer le vin, et toute l’idée qui s’y rapporte\nLe goût est ce que nous recherchons. Qu’est-ce que le vin sans le goût et l’arôme parfaits. La vie a très peu de moments pour ne serait-ce qu’un verre de vin de mauvais goût. Alors comment obtenir ce goût et cette saveur riches en vin. C’est simple, il faut aérer le vin. C’est une réponse trop courte, je suis d’accord. Alors comprenons d’abord ce que signifie aérer le vin. Cela signifie laisser le vin « respirer« , c’est-à-dire l’exposer à l’air ambiant et permettre à l’air de se mélanger au vin. C’est aussi appelé décantation. Maintenant, vous allez probablement vous poser des questions comme : pourquoi les gens aèrent-ils ou oxygènent-ils le vin, et devrais-je le faire ? Quels types de vins ont besoin d’être aérés et pendant combien de temps ? Et bien d’autres choses encore. Retenez toutes ces questions. Nous allons discuter de nombreux autres faits intéressants sur l’aération du vin, ici.\nComme nous l’avons déjà dit, nous savons que l’aération consiste à mélanger de l’air, à le laisser respirer. On le fait pour que le vin ait meilleur goût. En le mélangeant avec de l’air, on ouvre les saveurs et l’arôme, ce qui améliore le goût et le rend plus agréable. Une fois le vin exposé à l’air, on simule les molécules du vin, on le mélange avec l’air et on le réchauffe :\nLe tanin est une substance chimique que l’on trouve dans les vins, qui fait du vin un astringent, une saveur acidulée qui fait froncer les lèvres et la bouche.\nDans certains vins, en particulier les vins jeunes, le tanin peut être dur et fort, et peut dominer le goût riche du vin. Dans le cas des vins plus âgés, le tanin s’assouplit progressivement et se fond avec le goût avec l’âge.\nParfois, un peu d’aération permet de se débarrasser de l’odeur/arôme bizarre, triste et désagréable qui subsiste dans la bouteille après le débouchage\nAérer le vin, ce n’est pas seulement déboucher la bouteille et la laisser reposer un certain temps. Dans ce cas, le vin a beaucoup moins de possibilités de respirer, donc cette méthode est aussi bonne que celle qui consiste à ne pas aérer le vin. Ce processus est comme un art, qui atteindra la perfection lorsque tous les aspects de la bonne manière et du bon moment seront compris.\nVoyons comment aérer le vin avec différentes techniques.\nLe verre : Pour aérer un seul verre de vin, versez-le dans le verre et dégustez-le d’abord. S’il a un goût très prononcé, il est préférable de se débarrasser d’un peu de tanin et d’augmenter la saveur. Il suffit de faire tourbillonner le vin dans le verre. Sirotez à nouveau et goûtez. Remuez à nouveau si vous sentez que le goût devrait s’adoucir davantage. Assurez-vous de goûter après chaque tourbillon et arrêtez une fois que le vin a acquis un goût riche.\nUne bouteille entière : Si vous souhaitez aérer une grande quantité de vin, vous devrez le verser dans un grand récipient, comme une carafe, un grand bol, un pichet, etc.\nVerser à travers : Ces aérateurs produisent un vigoureux effet de mélange du vin. Pour cela, ils utilisent le principe de Bernoulli. Par exemple, les aérateurs Vinturi Essential ou Vino2. Le vin s’écoule d’une chambre comme le grand bol supérieur de cet aérateur et passe à travers un passage étroit de l’aérateur, ici une aspiration est créée et il y a un petit trou d’air et cela permet à l’air de se mélanger au vin. Lorsqu’il sort par le bas, une plus grande aération a lieu, ce qui donne un vin doux et riche en un minimum de temps. Vous pouvez verser le vin directement dans des carafes à vin ou des verres à vin.\nEntonnoirs à vin : Ils ont la même fonction qu’un entonnoir normal. Leur fonctionnement est très similaire à celui des aérateurs, mais ils ne créent pas d’aspiration car il n’y a pas de trou d’air pour l’aider. Même si le nom semble basique, vous pouvez obtenir une variété de ces entonnoirs avec des designs élégants. Certains ont même des trous d’aération et sont également équipés de crépines à sédiments.\nPublié danscarafe vin


Le champ de la transmission est bien entendu beaucoup plus vaste que celui de la seule transmission du travail. En effet, il concerne des « objets » très divers tels la transmission inter-générationnelle, la transmission des savoirs (dans un contexte scolaire ou non), la transmission des valeurs,… De façon plus limitée, nous nous intéresserons ici exclusivement au thème de la transmission du travail et plutôt d’ailleurs en situation de travail. Celui-ci est par excellence un... Lire la suite\nLa transmission du travail et plus précisément en situation de travail. Il s'agit d'un thème récurrent qui prend une nouvelle actualité à chaque période de fort renouvellement générationnel dans les organisations.\nLe champ de la transmission est bien entendu beaucoup plus vaste que celui de la seule transmission du travail. En effet, il concerne des « objets » très divers tels la transmission inter-générationnelle, la transmission des savoirs (dans un contexte scolaire ou non), la transmission des valeurs,… De façon plus limitée, nous nous intéresserons ici exclusivement au thème de la transmission du travail et plutôt d’ailleurs en situation de travail. Celui-ci est par excellence un thème récurrent qui prend une nouvelle actualité à chaque période de fort renouvellement générationnel dans les organisations. La première évidence consiste à dire que la transmission du travail est souvent peu ou pas organisée dans les organisations sans doute parce qu’elle est souvent considérée comme se faisant naturellement dès lors que l'on met en relation un "ancien" (au sens d'expérimenté) et un nouveau (au sens de néophyte). Certes, pour peu que le premier accepte de s’ouvrir au second, il est possible de dire, selon l’expression couramment utilisée, que quelque chose « passe » de l’un à l’autre. Mais de quoi s’agit-il ? D’expérience individuelle singulière, de travail prescrit, de valeurs, de gestes, de conceptions de métier... Par ailleurs comment s’opère cette transmission ? La réponse à ces questions permet probablement de penser des dispositifs d’aide à la transmission plus efficaces…\nNote de lecture dans le numéro 76 de la revue Retraite et Société à lire ici.\nIntroduction / Les questions posées par la transmission du travail - Richard Wittorski\nChapitre 1 /La transmission professionnelle, une approche ergologique - Louis Durrive\nChapitre 2 /Transmettre le travail par les mises en forme langagières de l’activité - Laurent Filliettaz et Vanessa Rémery\nPages 45 à 82\nChapitre 3 /Le travail, le transmettre et l’approprier dans les exploitations de maraichage biologique - Fanny Chretien et Paul Olry\nPages 83 à 122\nChapitre 4 /Penser l’apprentissage pour penser la transmission à autrui - Philippe Maubant\nChapitre 5 /Le point de vue des Compagnons du devoir et du tour de France à propos de la transmission du travail - Patricia Champy-Remoussenard\nPages 143 à 174\nChapitre 6 /Transmettre le travail : une préoccupation des dirigeants ? - Paul Boulet\nChapitre 7 /Comprendre la transmission du travail : repères bibliographiques - Corinne Lespessailles et Aurélie Puybonnieux


Contenu de Crustynette - AudiPassion [4Legend.com]\nTout ce qui a été posté par Crustynette\nCrustynette a répondu à un(e) sujet de popoff dans S4 B5 / RS4 B5 - (1997 à 2001)\n1 302 réponses\nS4 Avant, ESP déconnectable ?\nCrustynette a répondu à un(e) sujet de JeyC dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)\nCeci dit je trouve que l'ESP sur une telle voiture n'a que très peu d'utilité à partir du moment ou c'est un Quattro et ou il y a de bonnes gommes. Un vrai RAIL sur le sec comme sous la pluie battante l'S4 de mon homme ! elle est très sécurisante :bien: :coucou:\nDur dur de trouver un RS4 bleu sprint!\nCrustynette a répondu à un(e) sujet de VINCENZO64 dans S4 B7 / S4 B7 Cabriolet / RS 4 B7 / RS 4 B7 Cabriolet - (2004 à 2008)\nSalut Voici un petit lien pour TA RECHERCHE :coucou: PS: si tu l'avais jamais vue et que tu l'achetes par la suite je veux un tour!! :bigsmile:\nPack jantes 19 + pneus : prix canon demande d'avis\nCrustynette a répondu à un(e) sujet de Coreblast dans Carrosserie\nJ'ai acheté 5 packs de jantes chez WheelBase direct et franchement c'est que du bon ! Par contre ne surtout pas prendre du premier prix en pneu car ce sera du Wanli de merde... :rolleyes: , par contre ils peuvent proposer des pneus de grandes marques mais je m'étais arrêté sur le dernier pack à des pneus TOYO Proxes qui étaient vraiment bons , montés sur une A6 Avant V6 Tdi . EDIT: Mince, c'est la session de ma femme :bigsmile: ... Crusty128.\nCrustynette a répondu à un(e) sujet de bercha69 dans A8 D3 - (2002 à 2011)\n:malelovies: :malelovies: trop trop belle! j'etais en train de me dire "o ça ressemble a un interieur de Bentley!" a bin oui forcément ils ont fait ce qu'il faut! et franchement je ne la trouve pas extremement cher pour un modèle comme ça!! bon les tapis c'est pas la classe incarnée mais on me la donne je dis pas non! :rolleyes: :P :coucou:\nCrustynette a répondu à un(e) sujet de ho-hisse dans Présentation - Votre Garage\nBienvenue à toi!! Après ma propre experience: les A4 à l'arrière vraiment pas de place, donc pas très pratique si tu transportes des gens ou que tu mets un bout de chou à l'arrière. Je fais 1m78 et j'etais a l'arrière d'une personne qui fait 1m70 et obligée de me tourner pour mettre les jambes ailleurs. L'A6 c'est déja beaucoup mieux (version break). Après bien sur il n y a pas que ça mais je ne saurais pas t en dire plus... :coucou:\nj' ai craqué à mon tour\nCrustynette a répondu à un(e) sujet de Reiben dans S4 B7 / S4 B7 Cabriolet / RS 4 B7 / RS 4 B7 Cabriolet - (2004 à 2008)\nouaou!! très bel achat félicitation!! :bigthumbup: il est de bon conseil ce petit bonhomme, ça promet pour quand il aura l'age de s'acheter sa première voiture! :bigsmile: :a3: Bonne route, profitez en bien... :coucou:\nCrustynette a répondu à un(e) sujet de Crusty128 dans S4 B5 / RS 4 B5 - (1997 à 2001)\nme plaindre?? JAMAIS!! :bigsmile: je donne des conseils!!!!! ooooooooooooo oui ya bien pire il pourrait tuner de la voiture française :boulett: Le pire c est qu il arrive a me convaincre et que plus ça va plus je suis passionnée donc y en aura plus un pour freiner un peu l autre. Vous voyez l avantage de rouler avec ma cahuete, c'est qu après on apprecie VRAIMENT la s4 :malelovies: Tony qd tu veux pour un echange de moteur, en plus vu le rapport poids/puissance je mettrai peut etre un vent avec ma cahuète à Murci :eldiablo: :bigsmile: ou pas!! Sinon vous avez le droit de me poser un turbo dessus en mon absence, vous en avez 2 vous pouvez faire des efforts!! :P :drive: :icon40:\nCrustynette a répondu à un(e) sujet de GENTIANES dans A4 B6 / A4 B6 Cabriolet - (2001 à 2004)\nBienvenue a toi! Sympa ta voiture, encore mieux effectivement une fois rabaissée... bonne continuation!! :coucou:\nMerci de lui donner des bonnes idées!! bien!! :bigsmile: continu de faire des trajets avec ma cahuète comme ça tu te rendras vraiment compte combien elle avionne TA charette... Alala toujours plus ces garçons... :rolleyes: parce qu en plus de pompes et injecteurs il y a intercooler... :eldiablo: bon après je suis d accord c'est blasant de pas exploiter a 100% les K04 :P olala je deviens presque comme toi :wub: :blush: :icon26: on verra selon les finances...en tous cas vivement les nouvelles jantes!! :biere: :coucou: :coucou:\nCrustynette a répondu à un(e) sujet de Iceman001 dans A3 8P / A3 8PA Sportback / A3 Cabriolet - (2004 à 2012)\nJusque la on nous a fait ça sur ma cahuète (ford ka) mais j espère vraiment pas qu un jour ils toucheront à la s4. C'est très con, de la jalousie, de la mechanceté, mais y en a qui bossent pour se payer de belles voitures, ça tombe pas du ciel! Bon courage :coucou:\nCrustynette a répondu à un(e) sujet de Vinc-B7 dans S4 B7 / S4 B7 Cabriolet / RS 4 B7 / RS 4 B7 Cabriolet - (2004 à 2008)\nSalut! bienvenue! Ton RS4 est magique... et les Recaro...!! pourtant je suis pas fan des berlines habituellement. En tous cas belle montée en gamme! et une M3E46 juste avant?! t'en a de la chance!! Bonne continuation!\ngonzesse ou pas!?\nCrustynette a répondu à un(e) sujet de frantz 571 dans TT MK2 : Coupé / Roadster - (2006 à 2014)\nSalut! moi je trouve la TT2 superbe mais j ai pas l impression d avoir vu plus de filles que de mecs dedans! Equipe là peut etre un peu plus (jantes, becquet...) :eldiablo: parce que généralement elles ont de belles options mais ça reste de l'origine. Après j ai pas vu l engin donc... A+\n[8P]Photo S3 8P blanc ibis stronic amojito\nCrustynette a répondu à un(e) sujet de amojito dans S3 8P / S3 8PA Sportback - (2006 à 2012)\nCrustynette a répondu à un(e) sujet de Crustynette dans Présentation - Votre Garage\nJe tacherai d'y penser quand on ira la commander... :bigsmile: :coucou:\nMerci à tous! Et non malheureusement je ne suis pas plus attirée que ça par les R8. Une simple A3 sportback 2.0 TFSI avec petite prepa MRC et des jantes BBS 19’ ça me va... :bigthumbup: En choix encore plus déraisonnable un range sport (mais un gros!), une DBS et une Maserati Grand Turismo. Voila c'est tout! :bigsmile: . En plus ce qui est bien c'est que la s4 peut faire un bon capital de départ... :eldiablo: je dis ça je dis rien bien sur... A+!!\nCrustynette a posté un sujet dans Présentation - Votre Garage\nBonjour à tous, Je m'appelle Chloé, j'ai 21 ans. Je suis la fiancée de Crusty128 (S4 B5 MRC :eldiablo: ). Je me suis inscrite sur ce forum car je suis passionnée de belles voitures (forcément un amoureux totalement fou de voitures et 3 générations de concessionnaires multi marques dans la famille, pas trop le choix!) et puis j'aime bien apprendre de nouvelles choses sur les modèles, la mécanique... Ma voiture? une ford Ka collection, un vrai chameau mais bien pratique pour ce que j'ai besoin de faire mais je sais deja ce que je veux plus tard, il suffit de patienter un peu... :rolleyes: A très bientot, Bonne journée à tous :coucou:


logement de 3 pièces dans Gørlev - - 2442398 | Abritel\nGørlev, Sjælland, Danemark ,\nMagnifique chalet en bois, en 2004, sur un terrain situé à seulement 200 mètres de l'eau. La maison est ouverte et une terrasse couverte avec salon de jardin. murs et plafonds en bois clair. Les planchers de bois, certains avec des ponts. La maison a une belle salle de bain avec plancher chauffant et 2 toilettes.-Bain. Moderne, bien équipée, cuisine ouverte dans le cadre de la salle de séjour avec u. A. Congélateur, lave-vaisselle, micro-ondes, four à convection et cuisinière avec céramique. Beau, lumineux, spacieux salon avec de grandes fenêtres. Le salon est avec u. A. Air conditionné, TV, vidéo et un système stéréo avec lecteur CD. La maison est chauffée par 2 chambres doubles et 1 avec lits superposés. Dans la petite salle de lavage est une machine à laver disponible. Pour les petits vacanciers il y a un lit et une chaise haute. La maison est non loin du village de Reersø sur la péninsule du même nom, qui dispose d'un environnement de village idyllique avec de vieux toits de chaume tribunaux. Vous pouvez également profiter de di\nEquipements de la location maison dans le Gørlev


A Denver, la colloc pour mieux collaborer entre médias locaux - Festival de l'info locale\n30 avril 2020\t• 0 Comment\nPour lancer des projets communs, les professionnels des médias ont besoin (en temps normal) de proximité, de machines à cafés et de rencontres fortuites dans les couloirs. C’est sur ce principe qu’ouvrira d’ici la fin de l’année, le Colorado News Collaborative (COLab), un bâtiment du centre de Denver qui réunira une dizaine de médias locaux indépendants, ainsi que les studios de la télévision publique PBS Rocky Mountain et les bureaux d’Associated Press.\nEn devenant voisins de palier, ces médias dont les effectifs ont souvent été décimés, souhaitent également retrouver l’ambiance des grandes rédactions diversifiées. Mais l’intérêt immédiat reste évidement l’économie réalisée grâce à un loyer symbolique et au partage d’équipements.\nLe projet immobilier s’inscrit dans le cadre du Colorado Media Project, un programme financé par des fondations. Cette association de médias a déjà donné naissance à « Parked, half the american dream », une série de reportages sur la précarité des populations vivant en mobil-home, ou plus récemment sur l’impact du Coronavirus avec les « Covid Diaries« , alimentés par 22 rédactions locales du Colorado.\nCet article est extrait de notre newsletter de veille SMILe du 04 juin 2020. Pour vous abonner, c’est par ici !


Selena Quintanilla Logo et symbole, sens, histoire, PNG, marque\nSelena Quintanilla était l’une des chanteuses latines les plus vendues des années 1980, qui a été abattue en 1995, à l’âge de 23 ans. Selena était également auteur-compositeur et mannequin, elle a sorti cinq albums musicaux et a quatre films dans sa filmographie.\nMalheureusement pour tout le monde, la vie de Selena Quintanilla a été très courte, tout comme sa carrière musicale. Et, bien sûr, la chanteuse mariachi et R’n’B n’a pas eu beaucoup de temps pour les refontes d’identité visuelle, il n’y a donc eu qu’un seul logo officiel créé pour elle en 1989.\nLe logo de la chanteuse latine était composé de son nom exécuté en cursive manuscrite avec le premier « S » agrandi et le reste de la crinière souligné.\nLe mot-symbole a été placé légèrement en diagonale, ce qui a ajouté une sensation de mouvement et d’énergie, reflétant le style vivant de la musique et la passion du chanteur.\nLa palette de couleurs officielle du logo de Selena était monochrome, mais l’inscription avait fière allure dans toutes les nuances en raison de ses formes et lignes douces et équilibrées et de la simplicité visible de la composition.\nComme le logo ressemblait à la signature de la chanteuse, ses fans ressentaient une sorte de connexion et achetaient les albums de Selena, ils avaient l’impression qu’il était signé spécialement pour eux.\nLe logo de Selena Quintanilla a l’air moderne et actuel même aujourd’hui, 25 ans après la mort de la chanteuse, car c’est un brillant exemple de conception d’identité visuelle intemporelle et sophistiquée, qui n’a pas besoin de beaucoup de décorations et de couleurs vives pour être élégante et remarquable. Un exemple vraiment étonnant de ce que le logo devrait être.


Rencontrez des célibataires en Antipolo\nPlaisir et bienveillance. Je suis honnête personne, femme simple qui aime Dieu, famille et amis, j'aime l'extérieur que dans, je fais de l'exercice après le travail, comme le jogging, zumba et etc. Love paysage de la nature, a été escalade aux belles montagnes ici aux Philippines. Que Dieu bénisse!\nI am a simple woman whose only wish is to find a partner who will love me for life as much as I love my parents and siblings that even if I eat that I will give to other people even if I am tired from work I still have time to bond with my family and\nI am a simple lady, caring, funny, understanding, matured, I love reading, writing and cooking I am a kind of lady that you will enjoy your life because I know how to take care of my husband and I can set aside my work to fullfill my responsibility\nIm a simple single mother.My child is the most and precious gift from the god to me thats why im doing all that i can to give his needs and all the important his future i know and im feel scared sometimes if i can .Thats why im always pray to god giv\nJe suis étonné de la façon dont mon coeur a survécu à tant d'arrangement et est toujours aussi forte. Je me demande comment il parvient à maintenir de plus en plus forts malgré la quantité de douleur il va à travers. Je pense que mon coeur est en acier, parce qu'il endure tant de souffrance et encore il ne cesse de travailler. Mon cœur a toujours été sur les montagnes russes avec des hauts et des bas. Il est passé par le battement, le trempage, le naufrage et un million de moments écrasante et conserve encore de battre et de battre et de battre. Il a été utilisé, à mauvais escient, et réutilisé. Elle a été divisée, elle a été brisée et il a été brisé. Il a été poignardé, percés, blessés et endommagé, mais il fonctionne toujours. C'est en effet la partie la plus solide de mon corps et je suis tellement tellement tellement fière de lui. …\nI'm a single mother, maybe no one can like me anymore because I have a child because until now no one has really taken me seriously 😥 but I'm serious when you love and are honest, careful, loving, I'll give everything I can but there's really nothin\nJe suis simple et verry doux et attentionné\nI'm not a typical Asian who have slim bodies. I have a Latina ancestry and you'll love my curves and booty 💃\nAimez la nature, voyager et essayer différents plats\nPersonne facile, aime voyager et explorer. Une mère d'une personne.\nHello, I'm Bev from Philippines. Single and ready to mingle\nJe suis rêveur, un auteur et un chercheur de Dieu. J'aime voyager,danser,chanter et aussi l'amour de faire de l'exercice pour rester en forme et sain. À ma moitié que je peux partager la vie avec.\nim nouveau à ce être patient\nJ'essaie de chercher celui que je veux être avec pour le reste de la vie\nRetired police officer. I worked in UN Peacekeeping Mission 2011-2012 Im an entrepreneur.\nSimply loving, caring\nFunny, humble, jolly, i love talking .. and very sensitive of words😉\nSimple siriouse and frank\nhonnête doux et gentil... si vous voulez me parler, vous m'ajoutez.\nProfesseur diplômé du Collège responsable un homme pas\nsimple and very loving person, very good in cooking,and a business minded person.


Emploi réceptionniste à Saint-Constant - Volkswagen Gabriel - CanadaMotorJobs\nUn emploi de réceptionniste près de chez vous\nDes emplois dans tous les secteurs de l'équipement motorisé sur Canada Motor Jobs, le site pour trouver un emploi de réceptionniste près de chez vous et selon vos critères. Des emplois en Automobile sont disponibles ou vous seront acheminés dès qu'une "job" de réceptionniste répondant à vos critères de recherche sera disponible.\nCréer rapidement votre profil d'emploi pour trouver efficacement, selon vos critères un emploi ou une "job" de réceptionniste . Fini le CV à mettre à jour! Nous vous informons lorsque vous poserez votre candidature sur une offre d'emploi si votre profil réceptionniste répond aux critères de l'employeur, vous permettant ainsi de mettre votre profil d'emploi à jour facilement. Recevez que les offres répondants à vos critères d'emploi réceptionniste . Vous disposez aussi d'outils tel que : Distance pour vous rendre au travail, salaire désiré, horaire de travail et plus!\nAutomobile Ventes Réceptionniste / Hôtesse Saint-Constant\nOffre d'emploi : J020 - 001115\nLundi au jeudi de 16h00 et 21h00\nVendredi de 14h00 et 21h00\npour 0h28 / semaine


Arthrite et Arthrose - Centre Tao Santé - Acupuncture à St-Jérôme\nBien qu'ayant des causes et des symptômes différents l'arthrite et l'arthrose font toutes deux partie de la grande famille des maladies inflammatoires articulaires chroniques. L'arthrite est une condition systémique où le corps va produire de l'inflammation au niveau d'une ou de plusieurs articulation par crises, plus ou moins longues. Dans sa forme la plus virulente, l'arthrite rhumatoïde, le système va attaquer et détruire les tissus articulaires, provoquant notamment des déformations articulaires. Bien qu'il n'existe pas de traitement permettant d'enrayer complètement l'arthrite, surtout sévère, l'acupuncture et les herbes médicinales peuvent aider grandement à gérer la douleur et l'inflammation résultant de cette condition.\nL'arthrose quant à elle peut s'apparenter à une usure prématurée des articulations. Une faiblesse héréditaire, une sollicitation importante des articulations (métiers très physiques ou sport très intense), des accidents impliquant les articulations, une exposition prolongée au vent, au froid et à l'humidité ainsi qu'une mauvaise alimentation, ou plusieurs de ces éléments combinés peuvent amener certaines articulations du corps à devenir engorgées. Des dépôts vont alors se former sur les os dont la surface deviendra irrégulière. Le frottement d'un os rugueux lors des mouvements articulaires causera de l'inflammation, de la douleur et de la raideur de plus en plus importants avec le temps. L'arthrose peut aussi causer des ostéophytes, petites pointes osseuses qui peuvent blesser les tissus qui l'entourent, notamment les nerfs au niveau de la colonne vertébrale. L'arthrose est généralement visible sur une radiographie. L'acupuncture réagit généralement très bien avec l'arthrose, notamment en stoppant le processus inflammatoire au niveau articulaire. Le traitement ne fait habituellement pas disparaître les dépôts articulaires visibles à la radiographie, mais permet néanmoins de moins, voire ne plus en souffrir.\nDu point de vue de la médecine chinoise, l'arthrite et l'arthrose sont des maladies articulaires dont l'origine est un débalancement biochimique de l'organisme, notamment parce que celui-ci est trop acidifié. C'est pourquoi le traitement visera deux éléments : premièrement, soulager la douleur et l'inflammation au lieu de la crise, et deuxièmement, point le plus important, à revitaliser les organes d'élimination (Foie, Rate, Rein, Intestins, entre autre) afin de se débarrasser des toxines et notamment des déchets acides accumulés dans l'organisme. Des conseils sur l'hygiène de vie, notamment l'alimentation, sont généralement mis de l'avant pour un résultat maximal. Il est intéressant de noter que l'acupuncture permet souvent de réduire l'utilisation d'une médication anti-inflammatoire, qui est irritante pour le tube digestive et peut participer à la création de d'avantage d'acidité dans le corps. Le recours à une cure détoxifiante à base d'herbes médicinales chinoises peut aussi être d'un grand secours.


Pourquoi faire du dropshipping ? | L'actualité B2B qui va rythmer votre quotidien !\nLe commerce électronique est sans nul doute en plein essor de nos jours. L'une des branches résultantes de cet essor est le dropshipping. En effet, il s'agit d'un moyen idéal pour se lancer dans l'e-commerce. Lisez-en plus sur les avantages de faire du dropshipping.\nL'investissement est moindre\nLe premier argument pour faire du dropshipping est l'investissement financier. Vous pouvez démarrer votre e-commerce avec moins d'investissement. C'est-à-dire beaucoup moins que les sites de commerce électronique en stock. Cela ne peut être ignoré, c'est pourquoi les débutants choisissent le Dropshipping, c'est une bonne idée. Donc, être un expéditeur est très intéressant. Rien ne vous empêche également de rester dans le Dropshipping, qui est un très bon business modèle durable. À cet effet, bon une grande partie des e-commerçants se spécialisent dans le Dropshipping et restent dans le Dropshipping, car cela leur permet de vivre très bien. Par ailleurs, vous pouvez voir le site pour plus d'informations sur l'e-commerce.\nIl ne nécessite pas d'avoir un stock\nNe pas avoir d'inventaire est un très gros avantage. Cela signifie que vous n'avez besoin de gestion des stocks. C'est intéressant parce qu'il n'y a aucun risque financier. Avec le Dropshipping, si un produit ne se vend pas, peu importe que vous alliez vers un autre jusqu'à ce que vous trouviez le bon. L'avantage est qu'il peut être testé en continu sans investir dans des actions. Ne pas faire d'inventaire permet également à votre site e-commerce d'avoir un catalogue produit plus riche. D'un côté, il peuple votre site, de l'autre côté, vous pouvez trouver plus de produits qui peuvent vous enrichir. Si votre catalogue de produits est vaste et diversifié, cela vous permettra de trouver facilement des centaines d'excellents produits qui se vendent bien. Combiné avec un bon marketing internet et de bonnes références organiques sur les réseaux sociaux, vous pouvez simplement gagner votre vie grâce au site web de votre entreprise. En somme, le dropshipping est un domaine très bénéfique du commerce électronique.\nPourquoi recourir à un avocat en droit de travail ?


L’Opel HydroGen3 à l’épreuve de la route\nLe 24 mai dernier, lors de son escale parisienne, l'Opel Zafira alimenté par hydrogène, l'HydroGen3 (prototype de troisième génération), avait parcouru sans encombres 5 000 km. Mais si les ingénieurs [...]\nLa problématique des parts de marché\nL'application du nouveau règlement automobile est subordonnée au non- dépassement de seuils de parts de marché : 30 %, 40 % mais aussi 5 % en ce qui concerne l'application de la communication De minimis. [...]\nVolkswagen VU s’implante à Rungis\nVolkswagen a choisi le MIN de Rungis pour ouvrir un site entièrement dédié au VU. Cette concession, qui accueillera ses premiers clients en mars 2005, représente un investissement de plus d'un million [...]\nEn 1996, l'Octavia avait été le véritable point de départ du renouveau de Skoda. Le 12 juin, l'arrivée en concession de la deuxième génération marque une nouvelle étape dans le développement [...]\nQu’en est-il de l’avenir de Fiat ?\nLe prestige de Montezemolo en Italie est considérable. Il peut gagner le pari de remettre Fiat sur les rails. A condition de ne pas refaire les erreurs du passé. Je ne connaissais pas Umberto Agnelli, [...]\nAu volant de sa Subaru Impreza, Solberg n'a pas failli et a remporté sa deuxième victoire de la saison devant Loeb et Rovanperä au Rallye de l'Acropole. "Après ma déception de Chypre, cette [...]\nProfession : équipementier et designer\nAprès avoir fortement développé leurs capacités de recherche et développement, les équipementiers s'intéressent maintenant au design des voitures. C'est le cas de Faurecia qui s'est doté en 2003 [...]\nPrécédent 3192 3193 3194 3195 Suivant (sur 3272 pages)


Je m’appelle Charlene, je suis agricultrice, et futur maman pour fin septembre 2019. Première bébé pour nous !\nJ’ai écouté du bien de ce forum et je voudrais allaiter mon bébé je suis ici pour poser mes questions et me renseigner.\nAh et je suis de l’Allier (03)\nRéactions: Sekhmet, StéphanieJonathanJohann, Apicobi et 2\nCool de voir encore une agricultrice sur le forum. Je n'y suis pas bavarde, mais j'apprécie la qualité des échanges. J'espère qu'ils te serviront.\nBonne fin de grossesse et bonne aventure avec votre futur bébé !\n@Charlène.B bienvenue parmi nous et félicitations pour ta grossesse.\nBienvenue ! Félicitations pour ta grossesse. Je te souhaite de trouver les réponses à tes questions ici .\nBienvenue @Charlène.B sur le forum !\nIl y a déjà plusieurs agricultrices ici Tu es dans quelle "branche" ?\nBonjour et bienvenue ^^ Félicitation pour ta grossesse, ton bébé devrait naître peu de temps avant le mien ^^\nBienvenue voisine de l'allier (je suis en Creuse) !\nPlein de bonheur pour ce petit bébé et votre aventure de l'allaitement !\nSi tu as envie de lire des trucs sur l'allaitement en attendant ton bébé, le feuillet lll (oscour mon téléphone sait pas mettre les liens) "quand la connaissance des rythmes peut lever des obstacles" est vraiment très utile je trouve.. Peut-être même que tu l'as déjà lu car je ne crois pas me tromper en disant qu'il fait partie des "classiques"...\nQu'est-ce qui t'a donné envie d'allaiter, si ça n'est pas trop indiscret comme question ?\nBienvenue @Charlène.B et félicitations pour ton petit bébé à venir\nTu sais déjà si c’est une fille ou un garçon ?\nEn tout cas super de se renseigner avant, tu auras toutes les cartes en mains pour que ça commence bien\nBienvenue @Charlène.B ..\nFélicitations et au plaisir d'échanger\nBelle grossesse et au plaisir !\nBienvenue @Charlène.B et félicitations pour ta grossesse\nMerci, Je suis eleveuse de chevaux\nJe n'ai pas tout fouiné mais je vais le faire\nCe qui me donne envi ? et bien deja je boss à la maison & donc bébé sera avec moi il est plus simple pour moi d'allaiter. Il y a un coté je dirais economique, faut il avoir honte de dire ca ? je sais pas ... & sinon quand je vois les rappels pour les laits en poudre ca me donne vraiment envi de gerber ... Désolé d'être un peu cru. Puis bon je travaille avec la nature pourquoi je m'embeterais avec du lait artificle ? ...\nMerci On a eu un estimation a l'echo des 3 mois, mais ca sera confirmé ou non la semaine prochaine\nAh oui nous ne sommes pas tres loin


Kimchi Bio 220g - Pourdebon\nEpicerie Salée 29 Flèche bas\nLégumes en conserves 28\nIngrédients : Chou, radis, carottes, sel, ail, gingembre, piment d'Espelette\nDonnées nutritionnelles : Energie 11kcal, protéines 0.8 g, glucides 2.8g dont sucres 1.1g, fibres alimentaires 1.7g, sel 1.6g\nDésignation légale : KIMCHI\nTartinade de kimchi : mixer quelques légumes fermentés avec des pois chiche ou autre légumineuse cuite, un peu d’huile ou de Tahini pour que cela soit onctueux: vous obtenez une tartinade fraîche et healthy!\nSalade composée au kimchi : en automne, mélanger des champignons cuits, un oeuf mollé, une grande salade verte ou du riz avec du kimchi. En été, mélanger simplement le kimchi avec quelques tomates et un filet d'huile d'olive.\nGaspacho de kimchi : mixer une petite quantité de légumes lacto-fermentés avec des concombres, et tomates pour obtenir un gaspacho: ajouter un peu d’huile pour la texture.\nLa galette coréenne au kimchi ou pajeon kimchi : faire un appareil à galette avec 150 g de farine au choix, 100 g de kimchi, 10 cl d’eau, un peu d’huile au choix, quelques légumes cuits et égouttés selon la saison. Faire cuire sur une poêle. Déguster avec une salade verte par exemple.\nAchards De Légumes Bio Lacto-fermentés 420g\n420 g 22,38 € / kg\nVoir les 33 produits de Les Jarres Crues


Quelle est la trajectoire d'une cabine d'ascenseur ? - Seniorcybernet.org\nChez FAIN, nous travaillons à l’intégration des dernières technologies dans nos ascenseurs. Nous visons ainsi une utilisation plus sûre, une maintenance simplifiée et une meilleure expérience des passagers. C’est pourquoi nous vous invitons à remplacer les cellules photoélectriques des portes par des rideaux infrarouges modernes .\nA lire aussi : Quel est le montant de l'abattement ?\nSelon les données de la Fédération espagnole des entreprises d’ascenseurs (FEEDA), au moins 3 accidents d’ascenseur sur 100 survenus en 2017 auraient pu être évités si l’ascenseur avait été équipé d’une barrière anti-rayons infrarouges. Connaissez-vous les raisons de cette situation ? Nous vous les donnons !\nLa barrière infrarouge améliorée pour les ascenseurs : une plus grande zone de détection\ncellules photoélectriques traditionnelles Les — à un ou deux rayons — placées à une certaine hauteur par rapport à la porte de l’ascenseur détectent uniquement les obstacles à cette hauteur, mais n’en détectent aucun obstruction au-dessus ou au-dessous du faisceau lumineux. Ils n’empêchent donc pas la porte de se refermer contre des obstacles qui pourraient exister en dehors de la trajectoire de ce rayon.\nA découvrir également : Comment vendre un Monte-escalier d'occasion ?\nEt qu’en est-il des chiens ! Nos meilleurs amis sont souvent les premiers à entrer et à sortir de l’ascenseur, ils sont toujours devant leur maître. Cela pose un problème, car les cellules photoélectriques ne détectent pas non plus les laisses. En conséquence, si un utilisateur demande l’ascenseur depuis un autre étage, les portes se ferment et les chiens peuvent être étranglés (avec le traumatisme que cela entraîne pour leurs propriétaires).\nLes rideaux infrarouges, sont utilisés pour remédier à ces carences et pour empêcher la fermeture des portes d’ascenseur lorsque quelqu’un ou quelque chose entre ou sort de la cabine. Leur mode opératoire est simple : lorsqu’une personne ou un objet est intercepté par l’un des rayons, le système est automatiquement activé et provoque la porte à rouvrir .\nL’essentiel est que les rideaux infrarouges balayent une plus grande surface que les cellules photoélectriques. C’est pourquoi ils constituent la meilleure solution aux fermetures inattendues des portes de cabine lorsqu’une personne en fauteuil roulant, un utilisateur avec des béquilles ou une canne, un animal en laisse ou un enfant qui apprend à marcher entre dans l’ascenseur.\nUne barrière immatérielle standard contient au total 20 rayons parallèles et 94 rayons croisés. Contrairement aux cellules photoélectriques traditionnelles, les barrières infrarouges garantissent la détection d’objets dans une zone de la porte jusqu’à 165 cm de hauteur. De plus, le système fonctionne jusqu’à ce que les portes soient complètement fermées. C’est pourquoi il garantit l’intégrité physique du passager et de ses biens .\nObtenez 40 % de réduction maintenant\nLes rideaux infrarouges peuvent détecter les petits enfants, quelle que soit leur taille. Leur installation sera également bénéfique pour les personnes âgées, qui, lorsqu’elles marchent lentement, sont plus susceptibles d’être brusques par la fermeture des portes. C’est pourquoi l’installation de barrières infrarouges est particulièrement utile pour ces deux groupes vulnérables : les enfants et les personnes âgées .\nChez FAIN, nous pensons qu’il est essentiel que les équipements soient modernisés et optimisent leurs systèmes de sécurité (n’oubliez pas que nous travaillons avec l’objectif de « zéro accident dans les ascenseurs »). Notre tâche principale est de travailler pour la tranquillité d’esprit de nos utilisateurs. À cette fin, nous avons lancé une campagne de soutien à la vente de rideaux infrarouges .\nNe manquez pas l’occasion de protéger vos proches ! Nous offrons un rabais de 40 % sur la fourniture et l’installation de ces barrières, à condition que le service soit souscrit avant le 30 avril 2020 . Vous pouvez consulter ce document pour plus d’informations et pour consulter le quantité de l’installation. En cas de doute, nous sommes à votre disposition 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 ! Appelez-nous ou écrivez-nous à fain@fainascensores.com ; nous sommes impatients de vous aider.\nstyle= »text-align : justify ; « >systèmes de sécurité (n’oubliez pas que nous travaillons avec l’objectif de « zéro accident dans les ascenseurs »). Notre tâche principale est de travailler pour la tranquillité d’esprit de nos utilisateurs. À cette fin, nous avons lancé une campagne de soutien à la vente de rideaux infrarougesChez FAIN, nous pensons qu’il est essentiel que les équipements soient modernisés et optimisent leurs .\nNe manquez pas l’occasion de protéger vos proches ! Nous offrons un rabais de 40 % sur la fourniture et l’installation de ces barrières, à condition que le service soit souscrit avant le 30 avril 2020. Vous pouvez consulter ce document pour plus d’informations et pour connaître le montant exact de l’installation. En cas de doute, nous sommes à votre disposition 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 ! Appelez-nous ou écrivez-nous à fain@fainascensores.com ; nous nous réjouissons de votre visite\nQuelle est la différence entre un Ehpad ...


Gamasutra - Press Releases- Company of Heroes dÃ �barquera sur iPhone et Android dans le courant de lâ€™annÃ �e\nCompany of Heroes dÃ �barquera sur iPhone et Android dans le courant de lâ€™annÃ �e\nFeral Interactive annonce aujourd’hui que le jeu de stratégie en temps réel acclamé par la critique sur fond de Seconde Guerre mondiale, Company of Heroes™ débarquera cette année sur iPhone et Android. Développé à l’origine par Relic Entertainment et publié par SEGA pour Windows, Company of Heroes a été précédemment commercialisé sur iPad par Feral Interactive, et a maintenant été adapté pour iPhone et Android.\nVéritable chef d’œuvre de la simulation guerrière, Company of Heroes place les joueurs au cœur de la seconde Guerre Mondiale, aux commandes de deux compagnies de soldats américains le jour du débarquement en Normandie. Repensé et optimisé pour supports mobile, Company of Heroes offre une interface de jeu claire, sophistiquée et ergonomique. La navigation intuitive permet d’exécuter des stratégies poussées et adaptées aux environnements évolutifs, et ainsi libérer la France de l’opposition féroce qui la contrôle, le tout en temps réel.\nCompany of Heroes sera donc un jeu premium à télécharger sur l’App Store et Google Play Store pour 14,99 €. Le jeu ne contient aucune microtransaction, et les possesseurs de la version iPad pourront installer la version iPhone sans frais supplémentaires.\nDe plus amples informations, y compris les dates de sortie et les appareils compatibles, seront annoncées prochainement.\nFeral Interactive est un éditeur majeur de jeux vidéo sur macOS, Linux, Nintendo Switch, iOS et Android créé en 1996 à Londres, en Angleterre. Il dispose d’un catalogue fourni en titres prestigieux tels que GRID™ Autosport sur Nintendo Switch and iOS, Alien: Isolation™ sur Nintendo Switch, macOS et Linux, ROME: Total War™ et Tropico sur iOS et Android, Shadow of the Tomb Raider®, Total War™: THREE KINGDOMS, DiRT® 4™, Total War™: WARHAMMER II, Life is Strange™: Before the Storm, Deus Ex: Mankind Divided, DiRT: Rally®, F1™ 2017, HITMAN™, XCOM® 2, Company of Heroes™ 2, Middle-earth: Shadow of Mordor™ GOTY, Empire: Total War™ sur macOS et Linux ou encore The LEGO® Movie 2 Videogame sur macOS. Rendez-vous sur le site officiel de Feral, Twitter ou Facebook pour plus d’informations.


Top 10 des hôtels pas chers vers Musée historique Journey Museum & Learning Center - Hotels.com\nHôtel à Historic Rapid City\nHôtel Musée historique Journey Museum & Learning Center - Historic Rapid City\nHôtels près de : Musée historique Journey Museum & Learning Center\nRecherchez des hôtels vers Musée historique Journey Museum & Learning Center\nAffichez des hôtels vers Musée historique Journey Museum & Learning Center sur une carte\nMeilleurs hôtels pas chers vers Musée historique Journey Museum & Learning Center de Historic Rapid City\nAvec Hotels.com, réserver les meilleurs hôtels près de : Musée historique Journey Museum & Learning Center, à Historic Rapid City, c'est tout simple. 46 hôtels et autres solutions d'hébergement sont disponibles à environ 1,6 km de Musée historique Journey Museum & Learning Center, à partir de seulement 67 €/nuit !\nEn cas d'hésitation, vous pourrez aussi consulter certains des 13474 avis voyageurs publiés pour les hôtels proches de Musée historique Journey Museum & Learning Center.\nVotre séjour près de : Musée historique Journey Museum & Learning Center\nPour afficher les hôtels sur la carte et voir leur emplacement respectif tout autour de Musée historique Journey Museum & Learning Center, cliquez sur l'image ci-dessus (ou consultez la page des résultats de recherche standard). Vous pourrez aussi personnaliser votre recherche d'hôtels à Historic Rapid City en filtrant par quartier, sites d'intérêt voisins ou arrêts de transport à proximité, pour visiter la ville en toute liberté.\nPour trouver les meilleures promos hôtels près de Musée historique Journey Museum & Learning Center, vous pourrez aussi filtrer vos résultats de recherche en fonction du prix/tarif moyen par nuit, ou encore en fonction du niveau de confort, selon le nombre d'étoiles et les avis voyageurs rédigés par des voyageurs de France et d'ailleurs.\nSi vous partez en famille ou en groupe pour voir Musée historique Journey Museum & Learning Center, pensez à vérifier quels types de chambres ou de services sont proposés dans chacun de ces hôtels, pour choisir l'hôtel idéal. En ce moment, l'hôtel le plus recherché à Historic Rapid City est Emerald Hills Bed and Breakfast.\nOffres d'hôtels proches de : Musée historique Journey Museum & Learning Center\nUne chambre d'hôtel à Historic Rapid City coûte en moyenne 112 €/nuit, mais ça ne veut pas dire que vous devez payer autant.


Formule 1 | Mercedes F1 utilise bien un autre aileron depuis Losail selon Marko\nL’Autrichien persiste et signe\n25 novembre 2021 - 10:56\nMercedes F1 a eu beau démentir l’information donnée par le Dr Helmut Marko, celui-ci persiste et signe : l’équipe allemande a dû changer son aile inférieure de l’aileron arrière au Qatar, suite au nouveau test de flexibilité introduit par la FIA.\n"Nous avons vu au Qatar que l’avantage en vitesse de pointe de Mercedes n’était plus si grand. C’était plus ou moins dans la zone habituelle."\n"C’est dû au fait qu’après les tests plus sévères de la FIA, ils ne peuvent plus utiliser leur aileron extrêmement flexible," clame Marko.\n"En Arabie saoudite, ils remonteront leur moteur fusée du Brésil mais parce qu’ils ne pourront plus s’amuser avec leur aileron qui s’abaisse, ils n’auront plus 4 dixièmes d’avantage."\nL’Autrichien a indiqué il y a quelques jours vouloir "gagner au pays de Mercedes F1", sous entendant que le tracé très rapide de Djeddah était fait pour la W12 et son moteur.\nMais pour le designer du circuit, Hermann Tilke, il n’est pas certain qu’il y ait un avantage clair pour Mercedes.\n"Un moteur puissant aide mais il y a beaucoup de virages rapides qui, avec un bon réglage, peut donner un avantage à Red Bull plutôt."\nHelmut Marko compte lui sur son atout n°1 : "Max Verstappen ! Nous lui faisons une grande confiance sur les circuits urbains. Il est devenu extrêmement bon sur ce genre de tracés et ne commet plus d’erreurs."\n"Il a gagné à Monaco et à Bakou il dominait avant que son pneu ne crève dans la ligne droite. Je pense que le pilote peut faire toute la différence en Arabie saoudite et Max a démontré qu’il était maintenant très à l’aise entre les murs."


Analyse d'œuvre par Louvre-Ravioli, L’Atelier de l’artiste de Corot | Beaux Arts\nPar Louvre - Ravioli • le 30 mars 2018\nCamille Corot, L’Atelier de Corot, vers 1873\nHuile sur toile • 63 x 42 cm • Coll. musée du Louvre, Paris • © Photo Josse / Leemage\nDans l’atelier de Corot, un modèle marque une pause. L’artiste doit sans doute travailler sur le portrait d’une Grecque ou d’une Italienne mélomane. Pour l’instant, le modèle a quitté la pose, mais pas son déguisement. Elle tient à peine sa mandoline, nichée dans les ors de sa robe. Les manches de cette dernière ressemblent à celles de la Femme à la Perle (1868–1870). Mais, cette fois, la couronne végétale est remplacée par un bandeau rouge.\nCamille Corot, La Femme à la perle, vers 1868–1870\nHuile sur toile • 70 × 56 cm • Coll. musée du Louvre, Paris • © akg-images\nEn se promenant dans l’atelier, la fausse joueuse de mandoline s’est arrêtée devant l’un des très nombreux paysages imaginés par Corot. La main posée sur le cadre, elle observe attentivement ce minuscule personnage qui se promène au beau milieu d’une haute rangée d’arbres. L’artiste travaille-t-il encore dessus ? Probablement, semble indiquer une palette posée au pied du chevalet dans une boîte entrouverte. Cette toile, posée au milieu des teintes brunes, profite d’une sacrée lumière. Les autres images au mur sont plus discrètes. On reconnaît la Blonde Gasconne (1850) accrochée en haut de ce décor intérieur, quasi cubiste. Partout, les lignes fusent et se croisent : les pieds du chevalet, le bord d’une toile posée à terre, la plinthe qui traverse toute la toile et ce poêle qui joue des coudes avant de filer droit au plafond.\nEn tirant davantage ces lignes, on pourrait presque voir apparaître le Guéridon (1911) de Braque avec ses bouts de violon… À 75 ans, Corot ne compte pas disparaître derrière les brumes de ses paysages. À l’époque, la nouvelle peinture émerge face à la photographie. Voilà dix ans que le Déjeuner sur l’herbe de Manet a changé la donne. Plus besoin de prétexte mythologique pour peindre une femme nue sur l’herbe en train de pique-niquer. Il suffit d’un modèle professionnel, de quelques copains en redingote et la scène est jouée. Plus d’histoire à raconter. Les muses du Concert champêtre peuvent se rhabiller.\nGeorges Braque, Le Guéridon, automne 1911\nHuile sur toile • 116,5 × 81,5 cm • Coll. Centre Pompidou – musée national d’Art moderne, Paris • © akg-images / © Adagp, Paris 2018\nCorot veut rivaliser avec cette nouvelle génération. Dans son atelier, les modèles aussi défilent : elles s’appellent Agostina Segatori, Berthe Goldschmidt, Emma d’Aubigny. En revanche, ces dames-là s’habillent, se déguisent pour effacer leur personne. Peu importe les naïades, les nymphes et leur histoire… Seule l’expression compte, souvent mélancolique, cernée de noir. Toutes ces femmes ont beau avoir un tambourin ou une mandoline à la main, les toiles restent silencieuses.\nCinq ans plus tôt, Corot composait une variante de son atelier. En lieu et place de la palette décrite plus haut, il avait placé un chien, s’ébrouant aux pieds du modèle au bandeau rouge. Pourquoi avoir remplacé le gentil toutou par une palette ? Serait-ce un hommage à l’« amie la plus fidèle » du peintre ? Bof. Corot n’aime guère les narrations. Pourquoi revenir avec ce genre de symboles ? Avec sa palette, voudrait-il marquer davantage sa présence ?\nCamille Corot, L’Atelier de l’artiste, 1865–1870\nHuile sur panneau de bois • 40,6 × 33 cm • Coll. Baltimore museum of art • © artmba\nBizarre, bizarre. Le chevalet, les tableaux dans le tableau ne suffisaient-ils pas ? Le vieux peintre veut-il pousser le trait, comme Courbet dans l’Atelier de l’artiste (1854–1855) ? Corot se fait pourtant plus discret que la superstar d’Ornans qui se présente à l’ouvrage, entouré par mille sujets. Mais l’un et l’autre peignent la peinture comme sujet. La palette oubliée constitue une ultime mise en abyme… Corot montre que tout cela n’est que de la peinture. Avec sa palette, l’artiste crée ce qu’il veut : un chien, une mandoline, un poêle coudé. Il parvient même à raccrocher d’anciennes œuvres au mur.\nGustave Courbet, L’Atelier du peintre. Allégorie réelle déterminant une phase de sept années de ma vie artistique et morale, Entre 1854 et 1855\nHuile sur toile • 361 x 598 cm • Coll. musée d'Orsay, Paris • © akg-images\nDans cette toile – l’une des dernières de l’artiste – le peintre nous fait entrer dans un kaléidoscope brun où se croisent de nombreux souvenirs. Comme le modèle au bandeau rouge qui s’est arrêtée devant un chevalet, nous pénétrons aussi dans une œuvre. La femme à la mandoline, contemple ce petit personnage dans la campagne. Nous, nous observons cette figure de dos, dans l’atelier. Jeux de regards. Mais n’y a-t-il que cela dans ce tableau ? En retombant sur la Blonde Gasconne accrochée au loin, très haut, on finit par se demander si elle ne nous fixe pas elle aussi… Finalement, l’ultime sujet de Corot, c’est peut-être nous ?\nPeinture Art moderne Musée Marmottan-Monet Atelier d'artiste\nRetrouvez dans l’Encyclo : Jean-Baptiste Camille Corot École de Barbizon


Mon parcours – Centre Hypnose Finistere\nCertifiée de l’Académie de Recherche et Connaissances en Hypnose Ericksonienne (A.R.C.H.E.), sous la direction de Kevin Finel.\nAprès un DESS en Economie dédié à l’innovation et à la conduite du changement, j’ai intégré un cabinet de conseil spécialisé dans la monétique où j’ai accompagné des banques françaises dans leur stratégie et l’évolution de leur système d’informations.\nA la recherche d’autonomie et d’un contact humain plus fort, je me suis associée dans la gestion d’un complexe aquatique avec Spa. Puis, j’ai pris mon envol avec ma propre boutique.\nQuelques années après, l’environnement économique étant complexe, j’ai décidé d’arrête mon activité. Au cours de cette période difficile, j’ai découvert l’hypnose qui m’a permise de gérer les émotions fortes liées aux évènements, de faire le deuil de mon activité et d’arrêter le tabac… Bref, l’hypnose m’a ouvert le champ des possibles… Depuis cette étape de vie, l’hypnose est restée en filigrane, plus qu’un outil, qui jalonne mon développement personnel.\nAfin de parfaire mes connaissances et d’en faire bénéficier à d’autres, je me suis longuement formée auprès de l’A.R.C.H.E. à Paris, auprès de Kevin Finel. Cette formation riche d’apprentissages théoriques et surtout pratiques m’a permis de développer les compétences nécessaires à mes nouvelles aspirations.\nAujourd’hui, les personnes que j’accompagne apprécient ma bienveillance, le respect dont je fais preuve, mon écoute, ma compréhension des comportements humains et ma croyance que chacun de nous dispose d’une infinie richesse, accessible grâce à l’hypnose notamment.\nMembre de l’équipe Projet Happy@Work Finistère.


Notre histoire – Club d’observateurs d’Oiseaux de la Haute-Yamaska\nNotre oiseau emblème : le Troglodyte des marais\nPage d’histoire du COOHY\nLe club existe depuis 1987 et a été enregistré auprès du Québec en 1988. Au début, nous étions quatre valeureux amateurs qui voulions doter notre région d’un club d’observateurs d’oiseaux alors que jusque là, il ne semblait exister que deux vieilles organisations semblables au Québec : le PQSPB (province of Quebec society for the protection of birds) et le COQ (club d’observateurs d’oiseaux de Québec). J’ai été membre de ces deux clubs à défaut de pouvoir rejoindre des gens de la région. Il faut dire que dans le club anglophone, au demeurant très accueillant et d’une expertise redoutable, j’y rencontrais des personnes âgées, c’est-à-dire de mon âge actuel ! Quand Serge Tanguay, alors employé du CINLB, a contacté Paul de la Chevrotière, François Perras et moi-même, nous avons sauté sur l’occasion pour se donner un club plus régional. Un historien des tendances sociales pourrait peut-être expliquer pourquoi partout au Québec, durant la même période, sont apparus des clubs dans toutes les régions.\nD’après les souvenirs de Paul, ce serait Serge Tanguay qui aurait d’abord suggéré le nom du Troglodyte des marais comme emblème aviaire. Nous ne voulions pas d’un oiseau plus spectaculaire mais que plusieurs autres clubs auraient aussi choisi, ce qui aurait conduit à d’inévitables et fratricides batailles transformant nos paisibles pèlerinages annuels à la Baie-du-Febvre en champs de bataille, plutôt qu’à l’écoute des chants de bataille des oiseaux. (Excusez-la). Le Troglodyte des marais représentait bien le milieu des marais du CINLB, berceau de notre club. On y voyait un oiseau discret, combatif et spectaculaire à qui met l’effort de le découvrir. Paul, déjà familier avec les secrets de l’informatique, en avait créé le logo qui est demeuré le nôtre jusqu’à maintenant.\nNos ambitions en fondant le club étaient davantage de favoriser le partage d’observations et le plaisir de sortir dans notre région que la contribution à l’avancement des sciences ornithologiques. Contrairement à la psychologie, où tout le monde peut se croire psychologue sans porter le titre, (OK, je voulais la dire celle-là), je continue à croire que l’essentiel de ce que nous sommes et faisons dans notre club se définit par un loisir d’observation de la nature.\nMais tout de même, depuis ses origines, des membres contribuent à des activités qui relèvent de l’ornithologie comme telle. De mémoire, je peux citer la participation au remarquable Atlas des oiseaux nicheurs du Québec, au projet « Tournesol », au RON (où le club a pris la relève du club Natural), au recensement des oiseaux nicheurs du Parc de la Yamaska, à l’installation des nichoirs et au suivi de Merles bleus, au décompte des Martinets et, évidemment, à l’enregistrement des feuillets d’observations quotidiennes. Et j’en oublie certainement.\nAprès 25 ans, que de chemin parcouru par un club de simples observateurs! Longue vie au COOHY !\nRichard Gagné, membre fondateur -2017\nCrédits photo: Crécerelle d’Amérique: Jacques Pépin


HONDA AFRICA TWIN (STANDARD) NOIR MAT CRF1100 2020 CSU-2020CRF1100LL\nSpecial Price 14 495,00 $CA Regular Price 17 344,00 $CA\n2 849,00 $CA de rabais !\nLe groupe Contant est le concessionnaire Honda possédant le plus vaste inventaire de Honda neuf ou d’occasion, et ce autant dans le segment de VTT, VCC que dans celui des produits mécaniques. Appelez-nous, nous avons le véhicule qui vous convient. Groupe Contant ne peut être tenu responsable d'une omission ou d'une erreur de transcription de l'information. Veuillez-vous assurer de l'exactitude des données et du prix avec un représentant aux ventes.Contant se réserve le droit de changer les prix ou de retirer des items de la sélection offerte en tout temps. En raison des pressions du marché et de la concurrence, les prix et la disponibilité des articles peuvent changer sans préavis. En cas de divergence entre le prix en magasin et celui sur le site, celui en magasin prévaudra.


Débuter en piste 1/12° électrique\nDébuter en piste 1/12° électrique.\nEdité le 08/08/2009.\nRéactualisé le 12/08/2009.\nTextes et photos: Arno et Georges.\nAvec la sortie de nouveaux modèles par des fabricants habitués de la catégorie tel que Team Associated, Corally, CRC, SuperMerchant ou Kawada mais aussi avec la venue récente de Hot Bodies, BMI Racing, Serpent et Xray pour ne citer que ceux-ci, la catégorie 1/12e a attiré de nouveau les pilotes de tous horizons, peu importe le continent et le pays. La simplicité des châssis est aussi un attrait majeur envers la discipline en comparaison de ce que sont les voitures 1/10° piste électriques aux évolutions constantes et aux réglages multiples voir infinis. De plus, le 1/12° est reconnu comme école de pilotage, un attrait important pour qui souhaite améliorer ce point particulier.\nLe 1/12° est l'une des catégories les plus anciennes de la RC avec la catégorie dite Classique 1/8e. Elle est apparue il y a plus de trente ans (aux alentours de 1976 environ) et c'est aujourd'hui la discipline qui possède une compétition internationale depuis le plus longtemps avec des championnats du monde organisés au début des années 1980.\nLes initiateurs de cette catégorie sont notamment Team Associated, Schumacher, Delta et AYK (sans oublier Parma, Bolink, Kyosho, ABC Hobby, Tamiya, Trinity, Jerobee, Gemini, S.G., Minicar, et des dizaines d'autres plus petits constructeurs qui ont eux aussi apporté leur contribution) qui ont développé de brillantes idées en terme de conception des châssis. Les premiers châssis étaient en fibre de verre ou époxy, voir même en Lexan plié pour Schumacher (et quelques autres petits constructeurs, anglais pour la plupart), sans différentiel, la suspension était minimaliste - un simple ressort le plus souvent et la flexion des matériaux était l'un des maître-mot en ce qui concerne le comportement des voitures. En Europe, au début de cette catégorie, les autos roulaient à même le sol des gymnases, et pour ce faire, les pneus étaient recouverts de silicone et étaient plus ou moins striés, et les pneus étaient passés dans une flaque d'eau pour les charger en humidité. Cependant, très vite, la moquette est devenue la surface principale de 1/12°. Court résumé d'une riche histoire qui mériterait indéniablement d'être développée.\nAYK RX3000 Basic de 1981\nUne Ayk EXL 480K de 1982\nUne Delta P12 Spyder de 1987\nUne Schumacher SPC de 1988\nAujourd'hui, la conception épurée des châssis est restée, la fibre de carbone a le plus souvent remplacé la fibre de verre et l'époxy, les plastiques avec leur moules ont fait de grandes évolutions mais la flexion des matériaux est resté l'un des points importants au cours des décennies passées. Delta et AYK ne sont plus des modèles disponibles, les marques n'existant plus, Schumacher s'est plus focalisé sur les châssis de 1/10e piste et tout-terrain électriques bien qu'il semble qu'un projet soit en cours de développement. Team Associated est le fabricant qui a parcouru les ans avec succès.\nOn ne débute pas en 1/12° comme on débuterait dans une autre catégorie; on vient au 1/12° après une initiation plus au moins prolongée dans au moins une autre catégorie, bien souvent le 1/10° Piste ou Tout-Terrain mais aussi le 1/8°. Par conséquent, chaque pilote arrive avec certaines connaissances et expériences acquises précédemment. Néanmoins, débuter en 1/12° soulève toujours quelques questions et interrogations, le but est donc ici de faire un résumé des principales choses à savoir lors ce que l'on souhaite s'y mettre.\nAvant de s'investir dans cette catégorie, il convient de ne pas la choisir pour de mauvaises raisons. Croire par exemple que la piste 1/12° est une catégorie économique est partiellement faux. En effet, tout dépend de la motorisation. Certes, il y a moins de pièces et moins d'usure, mais il ne faut pas oublier d'inclure dans son budget le consommable (voir plus bas). Mais comme dans toutes les catégories, les coûts peuvent exploser si on ne fixe pas de barrières.\nCroire que pratiquer la piste 1/12° est simple sous prétexte que les châssis ont l'air simpliste est également partiellement inexact. En effet, ils réclament malgré tout un entretien soigné et rigoureux, et pour aller vite, un apprentissage des réglages.\nEnsuite, cette catégorie requière des surfaces d'évolution d'une certaine qualité. Son domaine de prédilection est la moquette en indoor pour les pays européens. Dans le sud des Etats-Unis et au Japon par exemple, la 1/12° est également pratiquée sur le bitume (avec des configurations de châssis adaptées), mais celui-ci se doit d'être irréprochable. Rappelons que la garde au sol idéale pour ces bolides qui sont capables d'atteindre de hautes vitesses avec de « petits » moteurs est d'environ 3mm.\nMais il s'agit surtout d'une des catégories qui est une des meilleures écoles de pilotage (comme déjà dit précédemment) et une de celles qui procurent le plus de plaisir et de sensations.\nPrincipe d'un châssis de 1/12°\nUne voiture de 1/12° est comme dit précédemment très simple de conception, les pièces majeurs sont les suivantes:\nun châssis en fibre de carbone d'une épaisseur voisine de 2,5mm\nun train avant dont la suspension est composé de ressorts, avec la possibilité d'ajuster la chasse, le carrossage et la voie\nun train arrière articulé et amorti comprenant avec un axe rigide et deux paliers, celui de droite permettant de fixer le moteur\nComme pour toutes catégories, choisir un châssis est toujours une question délicate. Néanmoins en 1/12°, point de révolution majeur, tous les châssis sont similaires de conception (cf. Principe d'un châssis de 1/12°). Il convient de distinguer deux types principaux de châssis 1/12°, qui se distinguent principalement par leur suspension arrière:\nLes châssis avec un té articulé et déformable.\nLes châssis à biellettes.\nLes châssis avec un té articulé et déformable ont été les châssis les plus produits depuis l'origine de cette catégorie. Initialement intégré au châssis, le té est devenu une pièce à part entière, car il s'agit à la fois d'une pièce fusible et d'une pièce qui vieillit. Dans les châssis à té figurent principalement les modèles suivants:\nTeam Associated RC12L, RC12LC, RC12LW et RC12L2 qui peuvent être considérés comme des vintages\nTeam Associated RC12L3 et RC12L4, facilement disponibles sur le marché de l'occasion\nCorally SP12G3 et SP12M, facilement disponible sur le marché de l'occasion européen\nHot Bodies C12 et C12X, la C12X étant une version légèrement revue de la C12\nTeam Xray XII\nTeam Laje SpeedEvil 2006 et 2007\nLes châssis à biellettes sont apparus lors de la dernière décennie sous l'impulsion de Speedmerchant et CRC (mais aussi de Trinity, plutôt en Pro10). On retrouve donc les modèles suivants dotés de cette solution:\nCRC Carpet Knike V3.1 et V3.2, modèles disponible sur le marché de l'occasion.\nCRC Carpet Knike Generation X qui est la dernière évolution des deux précédemment citées.\nTeam Associated RC12R5.\nSpeedMerchant Rev4, Rev 4.5 et Rev5.\nTeam Laje CornerThief.\nIl existe bien sûr d'autres types de châssis avec d'autres types de suspension, qui n'ont pourtant pas réellement réussi à s'imposer massivement ; certaines sont vraiment intéressantes, et d'autres ont été ou sont des échecs cuisants, certains avec des solutions complètement anti-mécaniques, à chacun de choisir. Parmi les solutions alternatives, on citera par exemple:\nLe projet Hatzenbach (qui est en cours de production régulière sous la marque RC-Devil actuellement), une initiative privée qui avait découché sur la construction de petites séries de 1/12° et de Pro10, avec un train arrière ingénieux, certes à biellettes, mais disposées de façon particulière afin de permettre d'obtenir un centre de roulis très bas.\nCorally, qui avec sa SP12V (et SP10V en Pro10), avait essayé un système inédit, mais qui est revenu depuis au Té.\nYokomo, qui avec sa YRX-10 championne du monde en 1994 en Pro10 et son Té... en forme de U, avait inspiré des prototypes en 1/12° également.\nLes systèmes basés sur la barre de Panhard, qui en production séries ont donné en Pro10 la MRC Pro-Racing et la PB Sizzler. Des 1/12° ont existé avec ce système, mais n'ont semble-t'il pas passé le cap de la production.\nBMI Racing, d'abord sur sa DB12 puis sur sa DB12R avec des pièces en époxy localisés sur l'extérieur du châssis, mécaniquement curieux.\nQuelques autos récentes:\nLa Team Associated RC12R5\nLa Team Laje SpeedEvil 2008\nLa Team CRC Carpet Knife Generation X\nLa Corally SP12X\nLa Hot-Bodies Cyclone 12X\nLa Serpent S120\nLa Team X-Ray XII\nLa BMI DB12R\nLe choix du châssis pourra se faire sur divers critères dont l'un repose sur les connaissances (réglages, forces et faiblesses) du châssis choisi. Si vous optez pour une voiture relativement récente (Team Associated RC12R5, Serpent S120, X-Ray XII), il existe encore relativement peu de retour à la date d'écrite de ses lignes et il faudra passer quelque séances de roulage avant de trouver ce qui fonctionne de ce qui ne fonctionne pas ou moins bien. Comparativement, pour les voitures plus anciennes de type RC12L4, les retours d'information sont plus nombreux.\nComme mentionné plus haut, il n'y a pas de révolution radicale dans cette discipline, l'introduction des biellettes pouvant être considéré comme la plus grosse évolution récente, cela depuis l'introduction du train avant à chasse variable par Team Associated il y a de cela plus de 15 ans. Certaines voitures se ressemblent très fortement comme la Team Associated RC12L4, la Hot Bodies C12 et la Team Xray XII, les deux derniers modèles mentionnés offrant une visserie métrique et une qualité de fabrication supérieure à la californienne, qui elle est la dernière et ultime évolution des RC12L.\nDernier point, Team Associated et Kawada proposent par exemple des kits de conversions pour leurs derniers modèles. Ainsi la Team Associated RC12R5 est convertible pour obtenir un châssis avec un té alors que la Kawada M300RSX peut adopter des biellettes. Nous sommes ici dans des considérations bien avancées pour qui compte débuter dans la catégorie et cela doit donc être considéré comme de la culture générale, tous les modèles de boite sont très performant d'entrée de jeu, le pilotage étant l'élément clé de la catégorie.\nLe choix, comme pour toutes les autres catégories, se fera bien sûr essentiellement sur des critères rationnels, comme la disponibilité des pièces détachées et leur prix, la compatibilité de certaines avec d'autres marques (si on prend un châssis d'une marque peu répandue par exemple), la qualité de fabrication, la fiabilité et la solidité, mais il est important de rappeler que le but principal de ce loisir est de se faire plaisir. L'essentiel est que le modèle choisi nous plaise. Il faut prendre garde au fait que certaines marques japonaises (comme Kawada et Tech Racing par exemple, ou les anciennes 1/12° de chez Tamiya ou Kyosho) utilisent un standard de fixation des roues arrières très différents du standard dit « américain » (hexagone pour le standard japonais contre trois vis pour le standard américain). Le standard dit « américain » est passé de deux à trois vis de fixation il y a quelques années pour assurer une fixation plus « ronde ». Corally utilisait jusqu'à la génération des SP12M un standard maison très ingénieux, mais depuis la SP12X, la marque batave est passé au standard dit « américain ». L'ancien standard Corally devrait survivre quelques années, car le parc des autos de générations antérieures à la SP12X encore roulantes est assez important.\nAccumulateurs et motorisations\nAvec l'augmentation des capacités, le nombre d'éléments présent sur le châssis a changé il y a quelques années (plus de 5 ans) pour passé de 6 éléments à 4 éléments. Du fait de la baisse de voltage - chute de 7.2V à 4.8V, les motorisations dans les compétitions nationales et internationales ont augmentées pour ne pas perdre en performance. Les moteurs sont donc grosso-modo passés de 10 à 14 tours en 6 éléments à 8 à 12 tours en 4 éléments. Les brushless venant aussi comme une évolution importante de la voiture radiocommandée actuelle, les moteurs utilisés dans cette technologie sont généralement des 4.5T ou 5.5T, parfois plus puissants si le talent du pilote le permet.\nIl faut toutefois bien considérer que se sont les motorisations utilisées en compétition aux niveaux nationaux et internationaux. Pour commencer à se faire la main, un moteur à charbon 23 ou 27 tours ou son équivalent brushless 17.5 ou 13.5 peuvent être très largement envisagés comme des bons points de départ pour assimiler les subtilités de la discipline. Envisager de passer à des moteurs plus puissants et véloces ne se fera que si le développé de la piste le permet mais surtout en fonction de votre habileté à maîtriser la voiture.\nA l'heure où les accumulateurs Lithum-Polymère (LiPo) arrivent en force en compétition dans les catégories 1/10°, la catégorie 1/12° cherche comment utiliser cette technologie qui offre de nombreux avantages. Au moment de ces lignes, la solution la plus répandue en Amérique du Nord est la configuration accumulateur 1S 3.7v avec un moteur BL 13.5. Cette solution, bien que nouvelle, est déjà plus performante que la configuration accumulateur NimH / moteur BL 17.5 avec un poids total revu à la baisse. En Europe, en configuration loisir, les pilotes sont le plus souvent en configuration 2S 7.4V, plus facile à gérer (pas besoin de survolteur pour le récepteur par exemple, moins de risque de dysfonctionnement du variateur de vitesse ou du contrôleur brushless, etc...), mais il convient de rester raisonnable en motorisation.\nEn photos de gauche à droite, une Team Associated RC12R5 équipée d'un pack LiPo 2S 7.4V sans coque pour rouler en loisir, un pack LiPo 1S 3.7V sous coque rigide monté sur une Pro10 destinée à l'Oval, et enfin le même pack hors de l'auto, dont on note l'ajout de lest pour arriver au poids minimum.\nAutre voie possible, les accus LiFe, très prometteurs eux aussi. Peut-être que la compétition en piste 1/12° passera directement au LiFe (6.6V) sans passer par la case LiPo, qui sait?\nUn châssis de 1/12° est bien plus petit que les autres châssis de compétition. Les échelles 1/18° jusqu'au 1/36° se sont certes développés dernièrement mais n'offrent pas de confrontations internationales. En 1/12°, l'électronique, du fait de la place disponible réduite, doit être choisie correctement. Le passage de 6 à 4 éléments à permis de gagner en espace mais cela peut rester toutefois assez compté, bien que l'électronique est diminuée de taille. Dans l'électronique, nous retrouvons donc le servo et le variateur.\nPour la direction, sont disponibles sur le marché des servos de taille réduites offrant rapidité et couple, la vitesse étant prédominante sur le couple. En voici une liste non exhaustive fournissant les caractéristiques adéquates:\nAirtonics / Sanwa: 94141Z, 94145Z\nFutaba: S9602, S9650\nKo Propo: PDS-951ICS\nVoici les caractéristiques des deux servos Futaba et du servo Ko Propo, ceux des autres marques ayant des caractéristiques voisines:\nSpeed: 0.09sec/60° @ 4.8V\nTorque: 2.7 kg-cm @ 4.8V\nSize: 35mm x 15mm 30mm\nWeight: 31 grs\nSpeed: 0.11sec/60° @ 6V\nTorque: 4.5 kg-cm @ 6V\nWeight: 26 grs\nSpeed: 0.09sec/ 60° @ 6V\nTorque: 3,0 kg-cm @ 6V\nSize: 1.42x1.21x0.59 in\nWeight: 26.93 grs\nIl convient de ne pas lésiner sur la qualité du servo à la direction. En effet, même avec un « petit » moteur, une piste 1/12° reste un engin très vif et la direction se doit d'être réactive et surtout précise lors du retour au neutre. C'est souvent sur ce dernier point que le bas blesse sur les servos à bas prix (même ceux annoncés avec des vitesses de rotation rapides – et souvent exagérées), soit dès l'achat, soit après quelques temps d'utilisation. Attention également en comparant les performances annoncées; elles le sont soit en 4.8V, soit en 6V, soit le fabricant oublie de le préciser (particulièrement suspect dans ce cas).\nAu niveau du variateur, le choix se fera en fonction du choix de votre motorisation. Soit vous optez pour la technologie des moteurs à charbons et le choix est, pour le moment, assez vaste sachant que dans ce cas l'espace pour installer le matériel ne sera pas un souci, mais juste une question de soin dans la réalisation. Il est néanmoins conseiller de rester dans des produits connus tels de KO Propo et ses dérivés, le tandem LRP / Nosram, Keyence, Novak, etc. Si vous optez pour la technologie des moteurs sans charbons (Brushless), les variateurs sont de taille plus conséquente et il sera important de faire attention à l'espace entre cet élément électronique et la carrosserie, le ventilateur, si présent, demandant bien souvent à être retiré. Dans le cas d'une utilisation direct en 4.8V (sans pack de réception ou survolteur, voir plus bas), il se produit des phénomènes étranges (surtout à mi- ou fin de pack) sur certains variateurs pour brushed et bon nombre de contrôleurs pour brushless, car la tension de quatre éléments ne suffit pas pour le bon pilotage des transistors de puissance. Cette réflexion est encore plus vrai dans le cas d'emploi comme accus de propulsion de LiPo en 3.7V!\nIl en est de même pour certains récepteurs qui n'apprécient pas du tout d'être alimentés en 4.8V (et encore plus en 3.7V dans le cas du LiPo 1S). C'est particulièrement vrai avec les dernières radiocommandes en 2.4GHz (type Spektrum), et même de très grandes marques respectées.\nPour écarter tout problème, il convient d'envisager dès le début de solutionner ce problème d'alimentation de l'électronique du à la configuration en quatre éléments. Première solution envisageable, le pack de réception. Bien qu'encore employée, cette solution est vraiment contraignante, car qu'on choisisse pour la réception un pack en NiCd ou NiMH en 5 voir 6 éléments ou un pack LiPo (obligatoirement avec un dévolteur), il convient de les recharger assez souvent, et leur petite taille et les sollicitations de courant non négligeables qu'ils subissent les rendent un peu fragiles. Seconde solution, nettement plus pratique, le survolteur. Il en existe dans plusieurs marques (Team Laje, Novak, etc.) et la plupart remplissent très bien leur rôle, même en fin de pack.\nDans tous les cas, les deux éléments suivants sont fortement conseillés. Premièrement, un condensateur de qualité (de 1F idéalement) monté sur le récepteur. Et deuxièmement, un ou plusieurs condensateurs à très faible impédance montés en parallèle sur le variateur électronique ou le contrôleur.\nLa carrosserie est, dans l'immense majorité des cas, une composante non fournie dans le kit et malgré la petite taille de la voiture, l'aérodynamique de la carrosserie a une énorme influence sur le comportement de celle-ci. Si on débute, une carrosserie avec trop d'appui risque de rendre l'auto délicate à conduire; une carrosserie avec un comportement fluide sera à préférer. Ci-dessous quelques exemples de carrosseries, noter que * marque les carrosseries les plus couramment utilisées:\nBlack Art R8C*\nBlack Art R10\nHot Bodies Reynards\nHot Bodies Mark I\nHot Bodies Mark II\nHot Bodies 908\nParma Speed 8*\nParma Speed 8 HB*\nProtoform Speed 12*\nProtoform Speed 12B*\nLes quelques points importants à savoir à propos des carrosseries de 12° est que celles-ci font partie des consommables, subissant les erreurs et errements du pilotage. Il est donc important de prendre soin lors du découpage, les petits accros et autres entailles se propageant très vite lorsque la carrosserie, particulièrement au niveau des passages de roues avants, se plie.\nPetite astuce, l'application d'une fine couche d'un équivalent du feu Fender-Mender ou encore de Shoe-Goo aux endroits les plus sensibles permet de renforcer efficacement la carrosserie.\nTout comme la carrosserie, les pneus en mousse sont le plus souvent des éléments non livrés qu'il faut choisir. Les divers fabricants proposent des pneus dans de multiples duretés de mousse, dureté classée par couleur. Il est aisément facile de se perdre, les couleurs d'un fabricant à l'autre ne correspondant pas. Les divers fabricants commercialisant des pneus sont CRC, Jaco, Enetti, BSR, Corally, Parma, TRC, Yokomo, etc.\nPar exemple, voici donc le couleur des pneus Jaco avec leur dureté respective et leur utilisation:\nNoir (Black) - 42S: Pneu spécial pour les piste en moquette à extrêmement forte adhérence. Ne devient pas "gommeux" comme le Violet. Si vous n'avez pas une extrêmement forte adhérence, la voiture va sous-virer.\nViolet (Purple) - 40S: Bon pour des conditions d'adhérence moyenne pour les courses en catégorie Standard (27trs). Ce compound est de nouveau populaire grâce au traitement Jack the Gripper car il ne devient pas trop collant.\nLilas (Lilac) - 37S: Excellent pour les pneus avants en catégorie Standard (27trs) sur piste en moquette dans le cas ou le Double Rose procure trop de directivité.\nDouble Rose (Double Pink) - 35S: C'est la gomme standard pour toutes les catégories sur piste en moquette. Est utilisé à l'avant et à l'arrière en 19T/10.5 et Modifié sur de la moquette et à l'avant et à l'arrière toutes catégories confondues sur l'asphalte.\nGris (Grey) - 35S: C'est un compound à faible de caoutchouc naturel. Il est aussi dur que le Double Rose mais offre beaucoup moins d'adhérence. Il est utilisée pour libérer l'arrière des voitures de la catégorie Standard sur la moquette pour plus d'efficacité et de vitesse de passage en courbe. C'est l'ancienne référence en terme de pneu pour la catégorie standard sur la moquette, la plus part des pilotes de Standard utilisent actuellement du Jaune qui est plus mou pour favoriser l'adhérence longitudinale (plus forte accélération).\nMagenta - 32S: Il est plus mou que le Double Rose donc, si vous avez besoin de plus de directivité qu'avec du Double Rose, utilisez ceux-ci à l'avant. Si vous avez besoin de plus d'adhérence sur l'arrière qu'avec du Double Rose, utilisez ceux-ci à l'arrière.\nRose (Pink) - 30S: C'est le pneu le plus utilisé en 1/12° modifié sur l'asphalte et la moquette lorsque l'adhérence est faible. Si l'adhérence est trop importante, il procurera trop d'adhérence au train arrière et la voiture souvirera.\nJaune (Yellow) - 30S: C'est un compound à faible de caoutchouc naturel. C'est la référence actuelle pour les pneus arrière pour la catégorie Standard. Il est utilisée pour libérer l'arrière des voitures de la catégorie Standard sur la moquette pour plus d'efficacité et de vitesse de passage en courbe.\nBlanc (White) - 25S: C'est un compound à faible de caoutchouc naturel. C'est le pneu arrière standard pour le 1/10° piste sur moquette. Il est plus mou que le jaune.\nOrange: considéré comme un must en pneu arrière, composé d'une fine bande extérieure de Gris (Grey) et le reste en Jaune (Yellow). La bande extérieure protège la gomme Jaune, un peu fragile mais performante.\nBien sûr, les considérations explicitées ci-dessus sont à nuancer et il ne faut pas hésiter à expérimenter par soi-même pour trouver le bon compromis. Le meilleur moyen de choisir un bon set de pneus pour démarrer sur une piste étant finalement de demander aux pilotes qui connaissent déjà la piste!\nEn France, lors de la saison 2008-2009, la combinaison la plus appréciée était Orange à l'arrière et Purple ou Lilas à l'avant, le tout associé à du produit SpeedTech (formulé par Markus Moebers). En Suisse, la combinaison préférée était Double-Pink à l'avant et à l'arrière avec du produit Robitronic.\nQuelques petites astuces encore en vrac:\nUtiliser plusieurs fois de suite le même train de pneu en le traitant à chaque fois ramollit énormément les pneus. Les pneus s'usent plus rapidement et s'endommagent plus rapidement. Ils ont également une résistance à l'avancement plus grande. La solution la plus économique sur le long terme (en compétition comme en entraînement) est d'avoir plusieurs trains de pneus de même nature et de faire un roulement. Par exemple, une solution simple en loisir est de faire un pack avec un train, puis le pack suivant d'inverser les roues droites et gauches, puis le pack suivant, de changer de trains de pneus. Ainsi, on garde des pneus droits et gauches identiques en diamètre. Autre avantage d'avoir plusieurs trains, outre une moindre usure, c'est qu'on maîtrise mieux le rapport de transmission, très dépendant du diamètre des pneus.\nPour éviter d'abîmer rapidement les flancs des pneus, traiter 90% du côté intérieur de la largeur des pneus arrières et 60 à 80% du côté intérieur de la largeur des pneus avant en entraînement. En compétition, il est souhaitable de traiter toute la largeur des pneus arrières. S'assurer que l'on traite les pneus avant de manière symétrique!\nEviter de stocker les pneus avec des restes de traitement dessus, car même après avoir roulé, le traitement agit encore et abîme à la longue le pneu, le rendant fragile. Idéalement, aussi bien en loisir comme en compétition, nettoyer le pneu sous l'eau avec un produit vaisselle lui redonnera l'aspect du neuf. Le pneu est propre, si en massant avec les doigts, il couine. Laisser sécher à l'air libre, posé sur la tranche pour ne pas marquer le pneu. On peut aussi nettoyer les pneus avec un spray nettoyant moteur, mais cette dernière solution est loin d'avoir que des avantages.\nSi possible, si les pneus ont une hauteur de flanc trop importante, il est préférable de les passer au tour à pneus. Un pneu trop gros a plusieurs désavantages, il est lourd et fatigue le moteur, il rend l'auto plus floue dans les trajectoires et en ligne droite et il vivra certainement bien moins longtemps qu'un pneu à faible hauteur de flanc. En effet, plus le flanc de la mousse est grand, plus il sera exposé aux chocs, et plus la déchirure ira loin dans le pneu. De plus, quand le diamètre des pneus est diminué, l'auto est plus précise, plus intéressante à conduire et plus performante. Seul exception peut-être, les pistes fortement bosselées. Cependant, un tour à pneu est un investissement coûteux (mais qu'il faudra considérer si la motivation pour faire du 1/12° sérieusement est là), mais il y en a parfois à disposition dans les clubs, ou des pilotes le prêtent bien volontiers en échange d'une canette de boisson alcoolisé ou contenant de la caféine et des calories en grande quantité. A noter que de plus en plus de fabricants proposent des pneus montés-collés « Race-Ready », i.e. déjà tournés à des diamètres raisonnables.\nA l'achat de pneus montés-collés, il faut faire attention à quel type de roulements sont employés à l'avant, épaulés ou non.\nQue l'on roule en loisir ou en compétition, sur moquette ou sur l'asphalte, il est particulièrement difficile de se passer de traitement en piste 1/12°. Il existe un nombre hallucinant de produits à pneus, tous avec des propriétés et des effets sur la piste. Parmi les plus connus, on citera par exemple les produits de Corally, Team Orion, Robitronic, JRP Racing, LRP Electronic, Fish, MuchMore, etc.\nSi on roule en intérieur, il convient de s'orienter vers un produit dit « odorless », i.e. sans odeur (ou presque). Ce critère est souvent inscrit dans les règlements des clubs ou de course. Sachant que le fait d'être odorless ne signifie nullement que ce produit n'est pas toxique!\nCertains règlements de courses, voir certains clubs dans leur règlement interne, n'autorisent que certains produits. Prudence donc.\nUne bonne base de départ est le Corally TC2 "Jack the Gripper". Facile à trouver et pas trop chère, c'est un bon produit homogène, peut-être pas le plus performant, mais il marche correctement avec la plupart des pneus sur une grande majorité de pistes en moquette.\nL'outillage à choisir dépend principalement de la provenance du châssis choisi, la notice d'assemblage précisant les dimensions adéquates. Si votre châssis est d'origine européenne ou asiatique (Japon principalement), de l'outillage métrique est requis. Par contre si votre châssis est d'origine américaine, il vous faudra choisir des outillages au pas impérial hormis la dernière Team Associated RC12R5 qui s'assemble avec de la visserie métrique. Indépendamment de l'origine, un tournevis cruciforme est toujours le bienvenu.\nVoici quelques exemples illustrés avec certaines voitures:\nCRC Generation X\nCRC Carpet Knife V3.2\n0.05", 1/16", 3/32" et 2.5mm\n2, 2.5 et 3mm\n0.035", 0.05", 1/16", 3/32" et 2.5mm\n3/16", 1/4", 11/32"\n1.5, 2 et 2.5mm\n1.5 et 2mm\n5 et 9mm\nIl y a des accessoires à avoir qui sont indépendants de la voiture et qui, pour certains, sont considéré comme des consommables:\nGraisse pour le différentiel\nPneus mousse avant et arrières\nColle superglue pour encoller les bords du châssis mais aussi le bord des pneus, si non tournés, dans le but de limiter leur déchirement\nAdhésif double-face pour fixer l'électronique au châssis\nRoulements (consommable) car avec leur petites tailles, ceux-ci sont à changés de manière régulière\nOutillage tel ciseaux, pince plate, clés et tourne-vis comme mentionné dans le tableau ci-dessus.\nCi-dessous, ces deux photos illustrent bien la nécessité d'avoir quelques roulements d'avance dans sa caisse de pièces détachées.\nDe part le fait que les châssis soient similaires dans leur concept, certains réglages sont bien connus et établis. Il existe des fiches de référence proposé par les fabricants mais aussi des fiches de réglages plus particulières telles que celles proposées sur le site Petit RC par exemple. De plus, il est possible de connaître l'effet d'un changement de paramètre (pincement, carrossage, ressorts ...) sans passer des heures à chercher comprendre le pourquoi du comment. Un document fait par Richard Chang en langue anglaise résume à merveille ceci. Ce même document est disponible en français. Autre excellent document, le set-up guide de Team Laje qui est disponible en anglais.\nPour tout pilote venant d'une autre catégorie piste, l'effet de la carrosserie est connu mais il est bon de préciser pour ceux qui viennent du tout-terrain - et même si cela peut être une banalité - que tout changement de carrosserie modifie totalement le comportement de la voiture. Il s'accompagnera donc obligatoirement de changements dans les réglages. En fait, une fois la partie mécanique ajustée, la carrosserie se chargera, dans l'idéal, de fournir les appuis aérodynamiques désirés. Dans la pratique et pour commencer, l'ensemble des paramètres seront ajusté conjointement pour obtenir un bon ensemble.\nVoici un point de départ utilisé avec une voiture à té (RC12L3) sur une piste en moquette plate à adhérence moyenne:\nTyres: Jaco Double Pink Prism\nTreatment: Paragon FX II, 1/3, 10min\nToe-in: approx 0°\nOil Shock: 30wt\nTyres: Jaco Grey Prism\nTreatment: Paragon FX II, Full, 10mm\nRoll stop insert: yes\nBody: Parma Speed 8\nRide height: 3mm à l'avant, 3.5 à l'arrière\nNote: Attention, le Paragon FXII est un produit odorant!\nVoici donc pour un résumé somme toute rapide pour débuter dans la catégorie 1/12°. Beaucoup de choses complémentaires pourrait être ajoutées en ce qui concerne les réglages, la préparation du châssis et de la voiture en général mais autant rester concis pour commencer.\nVous pouvez faire par de vos expériences via ce sujet sur le site PetitRC.\nVoici quelques liens sur des points de base des voitures 1/12°:\nStarting 12th scale with L4 based cars - Cars Racing\nAdvanced Carbon Fiber Chassis Preparation - CRC\nPréparation de châssis et autres pièces en fibres de carbone - Over RC\nDifferential Building - CRC\nMontage et entretien d'un différentiel à billes en Pro12 et Pro10 type US - Over RC\nMontage et entretien d'un différentiel à billes en Pro12 et Pro10 type Corally - Over RC\nLe traitement des pneus mousses en piste 1/12° électrique - Over RC\nPneus 1/12° - Dureté des mousses, traitement - Petit RC\nRC Tips Summary for 1/12° - Richard Chang\nRésumé des réglages 1/12° - Petit RC\nSet-up guide - Team Laje\n1:12 Scale Car Setups / Réglages des voitures 1/12° - Petit RC\nArticle paru conjointement sur Petit RC et Over RC.


Wang Yi: les négociations économiques et commerciales sino-américaines doivent reposer sur la base de l'égalité\nLe conseiller d'Etat et ministre des Affaires étrangères, Wang Yi, a tenu une conférence de presse conjointe le 13 mai 2019 (heure locale) à Sochi avec le ministre russe des Affaires étrangères Sergueï Lavrov. Un journaliste a demandé au ministre chinois de parler des perspectives des négociations économiques et commerciales entre la Chine et les Etats-Unis.\nWang Yi a déclaré qu'après les efforts conjoints des deux parties, les négociations économiques et commerciales sino-américaines avaient enregistré des progrès importants et substantiels et que, en parallèle, elles étaient confrontées à des difficultés qui devaient être prises en compte et résolues. « Dans ce contexte, il est inutile de blâmer unilatéralement l'autre partie et il est d'autant plus inadmissible de rejeter sa responsabilité sur l'autre partie. Toute tentative d'exercer une pression extrême ne peut que provoquer des contre-mesures légitimes. Les mesures de la partie chinoise ne visent pas seulement à protéger ses propres droits et intérêts, mais également à maintenir les règles fondamentales du mécanisme commercial multilatéral », a souligné M. Wang.\nSelon Wang Yi, la Chine et les États-Unis sont respectivement la deuxième et la plus grande économie du monde. L'orientation des relations économiques et commerciales sino-américaines touche non seulement au développement des deux pays, mais impacte également les perspectives de l'économie mondiale. « Nous sommes convaincus que les équipes en charge des négociations des deux parties auront la capacité et la sagesse de répondre aux demandes raisonnables de chaque partie afin de parvenir à un accord mutuellement bénéfique, tant que ces négociations s'inscriront dans la direction générale de réforme et d'ouverture de la Chine et correspondront aux besoins fondamentaux de la Chine pour réaliser un développement de qualité et aux intérêts communs et à long terme des peuples chinois et américain », a poursuivi M. le ministre.\nWang Yi a souligné que les négociations n'étaient pas unilatérales et devraient reposer sur la base de l'égalité. « On ne peut s'attendre à ce qu'une partie n'a pas d'autres choix que d'accepter la demande de l'autre partie Lors des négociations avec n'importe quel pays, la Chine doit défendre fermement sa souveraineté, protéger les intérêts de son peuple et sauvegarder la dignité de la nation. Ce sont les principes et la ligne rouge sur lesquels nous avons insisté dans le passé, insistons et insisterons maintenant et à l'avenir », a conclu M. Wang.\nWang Yi : Les relations sino-russes sont de plus en plus matures, stables et solides\nWang Yi: Une « feuille de route » réalisable est essentielle pour résoudre la question nucléaire de la Péninsule coréenne