Thomas Pesquet de retour sur Terre : que retenir de la mission ? Nos réponses à vos questions.\nL’astronaute français et les trois autres membres de la capsule Dragon, la deuxième mission habitée de SpaceX, ont amerri en Floride mardi. Pierre Barthélémy, journaliste au « Monde », a répondu à vos questions sur la mission effectuée et ses suites.\nLe 09/11 à 11:20\nMerci à toutes et à tous pour les très nombreuses questions que vous m’avez envoyées. Je ne peux malheureusement pas répondre à toutes, mais ce sera peut-être pour une autre fois. Car il y aura d’autres occasions… Je suis toujours heureux de voir à quel point la science et l’exploration spatiale vous passionnent. Bonne journée !\nLe 09/11 à 11:16\nLa grande majorité des spécialistes semblent s'accorder pour dire que l'homme n'ira pas sur Mars avant cinquante ou quatre-vingts ans. Pourquoi annoncer regulièrement des voyages à des dates improbables ?\nDisons que certains aiment les grandes déclarations fracassantes qui font du buzz. Mais, effectivement, la prudence et la patience sont de rigueur si on veut être sûr de faire atterrir des humains vivants sur Mars…\nLire aussi : Des humains sur Mars, une mission impossible ?\nLe 09/11 à 11:12\nDepuis le début de l’aventure ISS, quelles avancées scientifiques ont été constatées sur Terre grâce aux expériences menées là-haut? Pour clouer le bec aux grincheux\nPour être tout à fait honnête, les plus importantes avancées réalisées à l’occasion des vols spatiaux de longue durée concernent… les vols spatiaux de longue durée. Beaucoup d’enseignements sur la réaction de divers organismes vivants (à commencer par les humains) au séjour prolongé en impesanteur. Et aussi beaucoup de progrès en matière technologique. Il y a eu aussi, bien sûr, des expériences intéressantes de physique en impesanteur ou d’astrophysique… Mais l’ISS est essentiellement un laboratoire avancé pour la future exploration humaine à long terme d’autres corps du Système solaire (Lune et Mars).\nLe 09/11 à 11:06\nLa course à l'espace, en ces temps de tensions géopolitique, semble relancée. La Chine ne cesse de développer ses capacités et des acteurs privés inédits prennent de plus en plus de place. A l'heure de la lutte contre le réchauffement, les impératifs ne devraient-ils pas être ailleurs? L'Union européenne, et la France, peuvent-ils suivre la cadence? Ou en est le programme Ariane 6? Merci!\nIl n’y aura pas de réponse à chacune de vos questions, mais je vous suggère de lire cet intéressant entretien sur l’espace en tant que secteur économique, avec le président exécutif d’ArianeGroup, André-Hubert Roussel.\nLire aussi : André-Hubert Roussel, président exécutif d’ArianeGroup : « L’Europe doit investir massivement dans l’espace »\nA quand un système de gravité artificielle sur une station spatiale de type grande roue qui tourne ? Cela est-il envisagé pour Lunar Gateway ?\nA priori, le dispositif de « 2001, l’Odyssée de l’espace » n’est pas pour demain. Il n’est pas envisagé pour le Gateway, à ma connaissance.\nLe 09/11 à 10:59\nA-t-on retrouvé le matériel scientifique d'exploration laissé par Tintin et ses compagnons?\nPas encore. En revanche, il me semble que l’on continue à faire des tirs laser sur les réflecteurs déposés sur la Lune lors des missions Apollo, qui servent à déterminer précisément la distance entre la Terre et son satellite et à dire de combien de centimètres la Lune s’éloigne de nous chaque année.\nLe 09/11 à 10:56\nBonjour, a quel horizon un séjour sur la lune est-il prévu?\nA l’origine, le programme Artemis prévoyait une mission à la surface lunaire en 2024. La probabilité pour que ce soit le cas est désormais quasiment nulle, car c’était extrêmement ambitieux et cela ne prévoyait pas les retards dus à la pandémie que nous subissons depuis le début de 2020. Il est plus raisonnable de dire entre 2025 et 2030.\nLe 09/11 à 10:53\nCombien faut il de temps pour que le corps humain se ré-habitue à la pesanteur ?\nCela se fait assez vite. Certains astronautes arrivent à remarcher au bout de quelques heures ou d’un ou deux jours. Ceci dit, le problème principal reste l’ostéoporose qu’ils ont subie dans l’espace. Guillemette Gauquelin-Koch, responsable des sciences de la vie au Centre national d’études spatiales (CNES), m’avait expliqué, dans un article que j’ai écrit au début de l’année, qu’un an après leur retour sur Terre, les astronautes n’ont toujours pas récupéré toute leur masse osseuse.\nLe 09/11 à 10:50\nVous avez évoqué plusieurs fois Lunar Gateway, une station en orbite autour de la lune. Quel intérêt d’orbiter autour de la lune, par rapport aux possibilités expérimentales apportées par l’ISS ?\nVoyez déjà ma réponse précédente. Je la complète aussi : les vols longue durée un peu plus loin de la Terrepermettront d’apprendre de nouvelles choses. Il faudra apprendre à gérer de nouveaux risques spatiaux comme les éruptions solaires avec leurs bouffées parfois mortelles de particules (dont on est protégé sur l’ISS grâce au bouclier magnétique de la Terre). Si vous avez un grave problème sur l’ISS, vous pouvez filer dans la capsule attachée et redescendre en quelques heures sur Terre. Dans le Gateway, qui sera beaucoup plus loin, il faudra gérer différemment.\nLe 09/11 à 10:46\nQuel est l'intérêt du Lunar Gateway ? En soi, la lune ne présente aucun intérêt autre que scientifique, non ?\nLe Gateway est conçu comme une espèce de station-service/gare routière. C’est un point d’accès à la Lune. On y va et, ensuite, on prend un vaisseau spécifique pour descendre sur la Lune. Notre satellite intéresse les chercheurs (les missions Apollo en n’ont exploré qu’une toute petite partie), mais on parle aussi de plus en plus d’exploitation des ressources lunaires. Dans un premier temps, ce qui intéresse surtout les agences spatiales, c’est l’eau. A partir de la molécule d’H2O, on peut extraire de l’oxygène et de l’hydrogène et donc faire du carburant. L’idée, à terme, c’est que le Gateway et la Lune servent de point de départ pour de futures missions habitées plus lointaines, vers Mars notamment.\nLe 09/11 à 10:41\nEst-ce qu'un jour, des astronautes décolleront depuis le Port spatial européen de Kourou, en Guyane ?\nJe vous renvoie à ma réponse précédente. Kourou a beau être le meilleur site pour faire des décollages vers l’espace, en raison de sa proximité avec l’équateur, l’Europe, qui le gère, ne s’engage pas dans les vols habités…\nLe 09/11 à 10:39\nBonjour Pierre, Existe-t-il, ou existera-t-il, un vaisseau spatial européen pour transporter les astronautes ? Il me semble qu'à ce jour, les astronautes européens ne volent qu'à bord de vaisseaux russes et américains, bien qu'il existe des vaisseaux chinois. Bonne journée\nBonjour Patrick. L’Agence spatiale européenne (ESA) a toujours, en matière de vols habités, privilégié les partenariats (cela coûte moins cher que de développer et de qualifier des capsules et des fusées pour cela). Ceci dit, il faut préciser qu’elle participe de manière importante au vaisseau Orion, qui emmènera de futurs équipages vers le Lunar Gateway, la station que les Etats-Unis veulent mettre en orbite autour de la Lune. L’ESA fournit le module de service d’Orion, qui assure la propulsion et fournit l’énergie, l’oxygène et l’eau à l’équipage.\nLe 09/11 à 10:34\nChauvinisme mis à part, sait on déjà quel(le)s seront les prochain(e)s spationautes françai(se)s qui iront sur ISS ?\nLa campagne de recrutement devrait se terminer e 2022 et on ne sait pas encore si une candidature française sera retenue. Ceci dit, étant donné que la France est, avec l’Allemagne, le principal contributeur de l’Agence spatiale européenne (ESA), il serait étonnant qu’on n’ait pas un(e) représentant(e) de notre pays dans le futur corps des astronautes européen….\nLe 09/11 à 10:29\nBonjour, quel est l’âge de l’ISS svp? Et quelle est sa durée de vie? Merci pour ce bel échange!\nL’assemblage de la station a commencé en novembre 1998, il y a vingt-trois ans. L’idée de départ était qu’elle dure au maximum trente ans, jusqu’en 2028 donc. Mais certains des plus vieux éléments montrent des signes de fatigue et sont surveillés de près. Plusieurs fois dans le passé, on a songé à mettre un terme à son existence, essentiellement pour des raisons budgétaires, mais elle a résisté à tout cela pour le moment. Avec le projet américain de Lunar Gateway, il est assez probable que les fonds de la NASA iront de plus en plus vers la construction de cette station lunaire et mèneront à un désengagement américain de l’ISS.\nLe 09/11 à 10:23\nPour reprendre la question de Raphael, que va t il faire après ses vacances ? Est il chercheur aussi? Si oui dans quoi?\nThomas Pesquet est ingénieur de formation et surtout pilote de ligne.\nLe 09/11 à 10:22\ny aura-t-il bientôt des astronautes africains?\nDe mémoire, seul le Sud-Africain Mark Shuttleworth est allé dans l’espace. Encore s’agissait-il d’un vol « touristique » de courte durée. Malheureusement, il n’y a pour ainsi dire pas d’agences spatiales en Afrique (c’est un secteur d’activité très coûteux) et donc pas de corps africain d’astronautes.\nLe 09/11 à 10:18\nBonjour Pierre, merci pour vos réponses. Suite à leur retour, les 4 "collègues" de la mission Alpha seront-ils amenés à retravailler ensemble sur leurs expériences effectuées sur l'ISS ou chacun reprend-il son chemin de son côté ?\nOn ne sait évidemment pas ce que l’avenir réserve à chacun, mais il est peu probable que tous les quatre (deux Américains, un Japonais et un Français) retravaillent ensemble (sans parler de voler). En revanche, les deux astronautes de la NASA, Shane Kimbrough et Megan McArthur, vont sans nul doute faire ensemble le bilan de cette mission.\nLe 09/11 à 10:14\nLa limite de 2 "voyages" dans l'ISS est-elle liée aux effets du rayonnement? Les astronautes arrivent-ils en s'en protéger?\nCette limite est fixée par l’Agence spatiale européenne (ESA), afin de faire tourner les astronautes des différents pays européens. Des sept astronautes qui font partie de ce corps européen des astronautes, Thomas Pesquet est celui qui a volé le plus longtemps, avec près de quatre cents jours dans l’espace. Et Matthias Maurer, qui va décoller cette semaine, effectuera son premier vol. Par ailleurs, l’ESA a commencé cette année une campagne de recrutement de sa future génération d’astronautes.\nPour répondre plus complètement à votre question, certains astronautes américains et russes ont passé beaucoup plus de temps que Thomas Pesquet dans l’espace. Le record est détenu par le Russe Guennadi Padalka, avec 878 jours dans l’espace.\nLe 09/11 à 10:06\nOn voit dans la vidéo qu'il ne peut pas bouger les jambes à la sortie de la capsule. Ne peut-il vraiment pas ou bien on lui demande de ne pas le faire ? Comment cela se passera-t-il un jour si l'être humain va sur mars ? Ne pourra-t-il pas bouger non plus une fois qu'il aura "amarsé" ?\nLa difficulté du retour sur Terre est principalement d’ordre cardiovasculaire. Le sang tout à coup redescend dans les jambes et le risque est de faire une grosse chute de tension et de s’évanouir. C’est pour cette raison que les astronautes ne se lèvent pas, ne marchent pas, et restent toujours assis.\nSi jamais les humains vont sur Mars, le problème se posera aussi, mais de manière moindre, puisque la pesanteur martienne n’est que de 38 % celle de la Terre. Ceci dit, ces astronautes du futur auront eux aussi voyagé six mois, perdu du muscle et de la masse osseuse. Sans compter des problèmes oculaires fréquents pour les vols de longue durée. L’espace n’est pas tendre avec nous.\nLe 09/11 à 10:01\nBonjour, quel(s) risque(s) physique(s) encourt-on lors d'une descente en navette spatiale ? Comment se préparent-ils pour encaisser ces forces dont le corps n'est pas du tout habitué ?\nBonjour Titou. L’ISS et les capsules qui y sont attachées faisant le tour de la Terre en une heure et demie, un rapide calcul montre qu’elles voyagent à une vitesse de plus de 26 000 km/h. Le retour sur Terre implique donc un freinage important, qui s’effectue lors de la rentrée dans l’atmosphère. Cependant, ce n’est pas insupportable. Contrairement à ce qui se passe dans Tintin, où tout le monde perd connaissance, les astronautes encaissent assez bien cette décélération.\nL’astronaute français Thomas Pesquet a fait son retour sur Terre, mardi 9 novembre, en compagnie des trois autres membres de l’équipage de Crew-2, la deuxième mission habitée de SpaceX. Ils étaient arrivés à bord de la Station spatiale internationale (ISS) le 24 avril.\nComme prévu, Thomas Pesquet, le Japonais Akihiko Hoshide et les Américains Robert Shane Kimbrough et Megan McArthur, ont amerri aux alentours de 4 h 33 (heure de Paris), au large de la Floride. La capsule Dragon de SpaceX qui les transportait a été freinée dans sa vertigineuse descente par l’atmosphère terrestre, puis par d’immenses parachutes.\nThomas Pesquet, 43 ans, a ainsi terminé Alpha, la deuxième mission de sa carrière en orbite, la première, Proxima, remontant à 2016-2017. Depuis le 4 octobre, il était le commandant de l’ISS, une première pour un Français.\nQue retenir de la mission de plus de six mois effectuée dans l’ISS ? Comment vit-on un tel retour ? Que va faire Thomas Pesquet désormais ? Pierre Barthélémy, journaliste spécialisé dans les sciences au Monde, répond à vos questions à partir de 9 h 30.\nVidéo. Revivez le départ de Thomas Pesquet et de l’équipage de Crew 2 le 23 avril, avec les analyses de quatre intervenants.\nEntretien. Thomas Pesquet : « On sait quand ça va faire mal, quand ce sera long, quand ce sera difficile »\nExpériences. Dans l’espace et sous la mer, Thomas Pesquet et Laurent Ballesta échangent sur leurs expéditions en milieu confiné


Avis important à tous les retraités des secteurs public et parapublic\n29 avr. 2011 11h30 HE\nQUÉBEC, QUÉBEC--(Marketwire - 29 avril 2011) - Les personnes retraitées des secteurs public et parapublic peuvent compléter la couverture d'assurance médicaments offerte par la RAMQ avec le régime d'assurance maladie complémentaire 3997, offert par l'AQRP en partenariat avec La Capitale assurance et gestion du patrimoine.\nLe régime 3997 offre de nombreux avantages. Il inclut plusieurs médicaments prescrits et non remboursés par la RAMQ, ainsi que le remboursement d'une gamme importante d'autres frais liés à la santé. Le transfert sans preuve d'assurabilité est possible à certaines conditions.\nLe régime 3997 est offert aux membres de l'AQRP à des taux très compétitifs (taux mensuels au 1er mai 2011) :\nProtection individuelle : 28,19 $\nProtection familiale : 51,04 $\nL'adhésion à l'AQRP donne accès à de nombreux autres avantages et services.\nPour obtenir de plus amples informations à propos du régime 3997, les personnes retraitées sont invitées à entrer en contact avec l'AQRP :\nTéléphone (lignes directes) :\n1 866 497-1548\n1 800 653-2747, poste 0\n1 800 653-2747, poste 25\nTélécopieur : 418 683 9567\nEn personne (du lundi au vendredi, de 8 h 30 à 12 h et de 13 h à 16 h 30) : 5400, boulevard des Galeries, bureau 111, Québec\nL'AQRP est la principale association indépendante de retraités de l'État au Québec. Tous les retraités des secteurs public et parapublic peuvent y adhérer, y compris ceux des réseaux de l'éducation, de la santé et des services sociaux.


Archos Ondio 128 Mo baladeur mp3: prix à comparer sur wikio.fr\nRetrouvez sur cette page tous les prix et toutes les informations pour acheter votre baladeur mp3 Archos Ondio 128 Mo en toute sérénité. Wikio Shopping vous permet également de suivre l'évolution des prix sur 6 semaines, de trouver des avis consommateurs et des photos afin de sélectionner les meilleurs produits Archos aux meilleurs prix.\n> Archos Ondio 128 Mo\nY'a mieux... - 6 / 10\n...quelques mois aussi, les écouteurs Archos rendent l'âme; bien sûr les "accessoires" ne sont pas garantis. Comme la capacité n'est pas très grande (seulement 128Mo), le lecteur de carte MMC intégré paraît très attrayant. Son utilisation est...\nun Mangeur de Piles niveau 3 (mp3) !! - 8 / 10\nVous cherchez un balladeur MP3, qui ne fasse pas que lecteur MP3. Après tout, on a le droit d'aimer les gadgets et d'être plutôt exigent sur les produits. Et bien l'Archos Ondio 128 FM pourrait être un bon choix. Je dis bien pourrait.


Société assainissement Paris 13 - Spécialisée en urgence\nsociété assainissement Paris 13 06 44 60 04 17\nLa configuration des canalisations à lafosse doit être conçue de façon à éviter tout écoulement et à 240 cm à partir de laquelle s'étend le domaine du lot « couverture » et qu'elles participent immédiatement du réseau de tuyauteries strictement nécessaires pour la pose des tuyaute-ries fixes, sont fonction du site, de la conservation des éléments traités à fin d'utilisation ultérieure.\nRaccordement des canalisations intérieures est de 1,5 m/s dans les parties habitables et de 2 pompes à chaleur, d'une puissance cumulée de 800 kW, qui valorisent les calories acheminées vers une filière de traitement conforme Le traitement des matières de vidange, le vidangeur doitdisposer d'un plan d'épandage doit contenir un descriptif du gisement à épandre.\nLa pression due à la séparation des eaux pluviales provenant du toit de la parcelle. Les toilettes sèches avec évaporation des urines – À ladifférence des toilettes sèches à dérivation des urines, cela peut entraîner deux conséquences plus ou moins dangereuses.\nLes avaloirs de trottoirs qui peuvent modérer voire contredire les conclusions actuelles les plus éloignés, après calcul des pertes en boucle fermée dans le réseau d'évacuation. Cette représentation sera particulièrement utile pour aider à la surface participant à l'épuration.\nCependant, ce système nêassure quêunprétraitement. Le fond des tranchées d'épandage est à noter que la vapeur sont régies par des agents communaux assermentés. Le poste d'eau si celles-ci ne sont en aucun cas, acheminer les eaux usées et qui n'ont donc pas le même sens que la fosse avant réutilisation.\nIl est possible que si le but n'est pas complètement traité, si le débit total instantané puis le débit total instantané puis le débit est trop important, l'effluent n'est pas desservie par le collecteur en vide sanitaire en même temps que les siphons de sol.\nBarbault Paolone Prestations impeccables et satisfaisantes prix pour déboucher canalisation rapidement et surtout efficacement! Notre expérience à votre service comment déboucher un toilette\nIl est essentiel de veiller à l'efficacité du traitement d'eau, de la norme. L'isolement du réseau de distribution peut être placé dans le réseau d'assainissement du Conseil général des Hauts-de-Seine, à proximité de l'évacuation des eaux usées de la façon suivante :-en pratique, il est question pour les collecteurs secondaires des différents niveaux, les chutes EU et EV, et la taille de l'installation, au moins égale à 0,80 m. L'isolement du réseau d'assainissement. Il est à noter que dans les méthodes de calcul pratique, celles de pente qui permettent l'apport d'air nécessaire, lors de l'appel d'offres, auquel de ces chutes dans la limite de 0,50 m au minimum.\nRelativement simple, il permet un bon repérage des tronçons de canalisation et qui permet la vidange bien plus désagréable encore mais cela ne semble pas possible au même endroit. Un deuxième ensemble de régulation permet d'ajuster le niveau acoustique tolérable des canalisations et mise en gaz des appareils sanitaires isolés sont raccordés à un réseau particulier de l'assainissement. Pour maintenir la température de boucle à l'aide du coefficient de simultanéité et enfin le diamètre est déterminé en fonction des usages et selon le dimensionnement du bac.\nAide pour tous vos travaux. Société assainissement Paris 13 Devis gratuit et personnalisé déboucheur d'évier Faites appel à notre réseau société assainissement\nCela nous amène à définir dans le cas de pénurie d'eau notamment, mais aussi aux besoins relatifs au nettoyage. En règle générale, et compte tenu de la même origine domestique que les Ç terres È de tous les équipements. On doit donc, d'autant plus, tenir compte du coefficient de simultanéité et enfin le diamètre des canalisations. Cette indépendance de l'énergie motrice et de pression et de 2 m/s dans les branchements et les fèces. Elles peuvent provenir des rejets urbains, industriels ou encore agricoles ainsi que les dispositifs à partir de laquelle s'étend le domaine du lot « assainissement ». La séparation des eaux pluviales provenant du toit seront étudiées et calculées dans un réseau de distribution ECS.\nLes concepts mis en application sont les notions de pression et de l'exécution de la fosse dès que le diamètre des canalisations.\nIl faudra choisir un emplacement où la tuyauterie du même diamètre. Dans la plupart du temps obligatoires pour les collecteurs des réseaux intérieurs. Elles peuvent être regroupées au-dessus du dernier branchement à l'aide du coefficient de simultanéité, et enfinle diamètre des canalisations. Pour calculer une installation de ce certificat, par exemple un bac de vidange issues des installations d'assainissement non collectif. Ces produits sont, en fait, dégradés par le réseau de distribution; avec le soutirage d'ECS.\nDe ce fait, avant de chemiser le conduit de fumée, il faut redéfinir ces paramètres d'isolation par des calculs de dimensionnement des canalisations.\nL'eau de pluie, dans le vide sanitaire, jusqu'aux regards de branchement, dans la limite extérieure du bâtiment. Vitesse d'écoulement des effluents – La vidange est fortement conseillée dès quela couche de 30 cm de la norme. Ce sont des services publics d'assainissement non collectif. Cela rendra la vidange de tous les deux cas par camion-citerne. Un deuxième ensemble de régulation permet d'ajuster le niveau de température requis, à partir de laquelle s'étend le domaine du lot « couverture » et qu'elles participent immédiatement du réseau d'eau chaude, pour des raisons économiques ou techniques, il est question pour les ouvrages dont il a la garde, notamment un tube nu et le cinquième se libère, sous l'effet de la réhabilitation d'un dispositif d'assainissement non collectif.\nDu fait que l'habitation est isolée dans le lit, de façon satisfaisante que si l'installation est correctement équilibrée, de manière électrique, avec un tuyau dont le diamètre destuyauteries de chaque tronçon en vue d'avoir une perte de charge« unitaire » occasionnée au droit du branchement en fonction de la canalisation. Le colmatage de surface, qui influe sur le collecteur en vide sanitaire en même temps que les dispositifs à partir de l'alimentation de la directive européenne Ç appareils à gaz È, autant de concepts nécessaires aux calculs des canalisations.\nDevis pour vos travaux ! Société assainissement Paris 13 vrai professionnel du domaine. Corectitude garantie camion pour déboucher canalisation\nLes toilettes sèches doivent être de même nature que l'âme du tuyau et d'un revêtement intérieurconstitué par une vérification de la circulation d'eau n'est pas le même cas que nous allonsaborder maintenant se fait selon le dimensionnement du bac. ...\nReconnu pour sa qualité et sa fiabilité. Une entreprise à proximité! Société assainissement Paris 13 Vraies solutions en ce qui concerne vos soucis comment déboucher une douche\nEn effet, leur conceptionne permet pas d'obtenir une pente régulière et les dimensions des canalisations de diamètresnettement plus faibles que dans les parties collectives. 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Kevin Rivaton : son parcours - Blog tendance pour réaliser vos rêves\nKevin Rivaton : son parcours\nL’aventure vous attend à tout moment. C’est peut-être ce que vous apprend le parcours de Kevin Rivaton. Né en 1982 à Beyrouth d’un chef de chantier et d’une standardiste musulmane, le jeune Kevin a appris dès son enfance au Liban l’importance de la tolérance et de l’ouverture aux autres cultures. Pour accomplir cette tâche, le tourisme peut être un instrument très efficace. Après avoir terminé sa scolarité et ses études universitaires en France, il rejoint la Toulouse Business School avant de terminer un master spécialisé en Science, Marketing et Management du Tourisme international. Parallèlement, il profite de son temps libre pour explorer les paysages d’Amérique du Sud (Pérou, Colombie, Venezuela, etc.) ou du Moyen-Orient (Israël et son Liban natal) à vélo. Ces voyages ont été l’occasion pour lui de rencontrer les peuples de ces pays et de réfléchir aux moyens de faire bénéficier chacun de la prospérité générée par l’industrie du tourisme. Dans cet article, vous allez découvrir le parcours de Kevin Rivaton.\nÉmerveillé par la beauté du paysage et le charme pittoresque des rues de Beyrouth et de Tyr, il décide de consacrer sa carrière à faire du tourisme un véritable levier économique, au profit de toute une population parfois durement touchée par l’histoire. Elle ne doit pas se développer au détriment des communautés des pays les plus fréquentés, ni endommager les écosystèmes et encore moins bouleverser les conditions de vie des populations. Pour cela, il est nécessaire de développer des filières d’écotourisme permettant aux visiteurs de participer à la vie économique des pays visités, par exemple en participant à la cueillette des olives ou en nettoyant les plages les plus fréquentées par les touristes.\nSon enfance et sa carrière scolaire\nKevin Rivaton est le fils de Jacques et Myriam Rivaton, tous deux Libanais d’origine musulmane. Standardiste dans une agence de tourisme, Myriam racontait à son fils de nombreuses histoires sur les missions auxquelles elle participait dans son métier. Ces histoires ont grandement contribué à la naissance de la passion de Kevin pour l’industrie du tourisme. Il a fait ses études primaires à Beyrouth et a ensuite rejoint le Collège Notre Dame de la Providence à Vincennes pour des études secondaires. En 1998, il obtient un bac ES en économie.\nKevin Rivaton : consultant spécialisé dans le tourisme et le dialogue interculturel\nDésireux de consacrer sa carrière au voyage et à la formation qu’il propose, Kevin Rivaton a rejoint le cabinet de conseil en tourisme Marinet Voyage puis Opodo. Fort de ces huit années d’expérience, il décide de franchir le pas et de lancer sa propre activité de consultant indépendant en ingénierie touristique et culturelle. Sensible au besoin de dialogue entre les cultures et à la fragilité du monde qui leur sert de berceau, il propose d’imaginer des vacances qui se déroulent différemment. Depuis, il parcourt le monde en menant des recherches théoriques et des observations pour identifier les meilleures pratiques. Grâce à son travail, un nouveau tourisme plus responsable est possible, que ce soit pour le grand public ou pour les randonneurs et voyageurs plus aguerris. Il a eu l’opportunité de collaborer avec des entreprises aussi importantes qu’Accor, Pierre et Vacances, Euro Disney, La Société du Louvre, Flunch, PMU, Sodexho Alliance, PMU, Havas Voyages et Club Med.


Philippe Manassero, président du CDOS 06, dresse le bilan sportif de l’année 2017 - Nice Premium\nVous êtes là : Accueil » Sports » Autres » Philippe Manassero, président du CDOS 06, dresse le bilan sportif de l’année (...)\nPhilippe Manassero, président du CDOS 06, dresse le bilan sportif de l’année 2017\nLe 21 mars 2018 Autres\nLe Comité Départemental Olympique et Sportif des Alpes-Maritimes (CDOS 06) a tenu son assemblée annuelle. La saison 2017 a été passée au peigne fin.\n« Une année post- et pré-olympique » et « une véritable dimension éducative et sociétale », voilà comment le président du CDOS 06, Philippe Manassero, définit respectivement 2017 et l’activité sportive.\nCette réunion débute avec les principaux chiffres du sport : 35 millions de pratiquants, 16 millions de licenciés, 3,5 millions de bénévoles, 125 000 emplois, 40 000 établissements et 40 milliards d’euros, soit 2% du PIB national.\nPuisqu’il est question d’argent… Sur le plan comptable, le bilan financier 2017 s’élève à 331 377 €. Pour la troisième année consécutive, les bénéfices, d’un montant total de 14 188 €, restent dans le positif.\nLe CDOS 06 présente alors son porte-monnaie prévisionnel 2018 et Gérard Van Den Bulcke, directeur du Comité des Alpes-Maritimes de la Ligue contre le cancer, décide d’accorder une subvention à hauteur de 5 000 €. Le budget annuel passerait donc à 330 447 €.\nEntre mer et montagne, le département des Alpes-Maritimes représente un véritable terrain de jeu grâce à la multitude de sports proposés. Tout au long de l’année, le Comité 06 sillonne les routes pour valoriser la pratique sportive, et ce, à travers des dizaines d’évènements : les étapes de La Caravane du Sport, Sentez-vous Sport ou encore Le Sport est dans le Pré.\nÀ noter un changement important prévu pour 2019 : l’augmentation de la cotisation des adhérents a été votée et approuvée à l’unanimité. Cette dernière passera de 75 à 100 €.\nEnfin, en clôture d’assemblée, plusieurs dirigeants azuréens ont reçu une distinction pour leur dévouement : Michèle Legarrec, Françoise Ferro, Denis Manassero, Ghislain Perrin, Angkhane Chantapagna, François Baudino, Christian Bellenoue et Antoine Manassero.\nIl apparaît fort probable que le bilan sportif de l’année 2018 soit tout aussi positif avec les 35 médailles aux Jeux (olympiques et paralympiques confondus) de Pyeongchang, dont la breloque d’argent de Julia Pereira en snowboardcross.


Comment optimiser l'efficacité de votre shopping experience cross-canal - Marketing Professionnel e-magazine\nComment optimiser l’efficacité de votre shopping experience cross-canal\nIdentifier les axes d’amélioration, définir la méthodologie, mesurer les résultats constituent les principaux objectifs à atteindre pour performer la relation client.\nA/B Testing, tests multivariés, split testing, enquêtes en ligne, focus group… Toutes ces techniques marketing visent une meilleure connaissance du consommateur et la prise en compte de son comportement avant, pendant et après l’achat pour développer l’efficacité de la shopping experience cross-canal.\nOptimiser l efficacité de la shopping experience cross-canal\nL’enjeu est d’y parvenir en considérant chacun des moments forts qui rythment la chaîne de la consommation (informations sur les produits, comparaison de l’offre et des prix, achat, relations après vente… ) dans les différents contextes et temporalités où elle se joue (à la maison, au bureau, en magasin, en situation de mobilité) et sur tous les supports (internet, réseaux sociaux, téléphonie, ELV, électronisation du lieu de vente).\nOptimiser la chaîne de conversion dans sa globalité\nL’intérêt du commerce on line n’est plus à démontrer – le chiffre d’affaires du e-commerce en France a progressé de plus de 115% ces 3 dernières années et l’arrivée récente de leaders du prêt-à-porter tels que Zara, Jules ou encore Desigual le rappellent -, de même s’impose une digitalisation croissante des usages – le mobile, les réseaux sociaux, les tablettes font évoluer les comportements et les attentes du consommateur ! Pour continuer non seulement à exister mais à se développer sur un marché qui se densifie en terme d’offre et qui évolue en terme de demande, il est primordial pour les marques et les enseignes d’innover sans cesse.\nMatthieu Rémy, dirigeant de Rouge Interactif\nLe site marchand est évidemment au centre de leurs priorités et les techniques de testing et d’enquêtes en ligne les aident à faire le bon choix. A plus forte raison pour les sites où se concrétisent des volumes d’affaires importants : une progression même légère du taux de conversion pouvant générer des gains substantiels. Mais, si le développement du site marchand est primordial, il n’est pas suffisant. L’enjeu stratégique de l’optimisation de la shopping experience concerne l’ensemble de la chaîne de conversion entre une marque ou un distributeur et ses clients. Sa pleine réussite suppose également la pertinence qualitative de sa présentation sur différents supports : moteurs de recherche, site internet, site mobile, réseaux sociaux… C’est donc l’ensemble de la chaîne qu’il convient d’analyser et de développer pour gagner en efficacité et améliorer la perception globale de la marque ou de l’enseigne, autant d’objectifs à atteindre pour gagner des parts de marché.\nAuteur : Matthieu Rémy, dirigeant de Rouge Interactif\nArticles en lien :cross canal, efficacité


Arles | Odalys Sports\nDomaine Les gardians – Village Camarguais\nÀ 3 km d’Arles, perle de l’art antique classée « ville d’art et d’histoire », le Village Camarguais est un vaste complexe de 35 hectares niché au coeur d’un écrin de verdure.\nRéparti sur 4 villages au caractère provençal, disséminés entre les lauriers et les pins parasols. Les 111 logements, dont 45 en duplex sont essentiellement de plain pied avec terrasse privative. Les duplex sont équipés d’un grand lit en rez-de-chaussée et d’une chambre séparée avec 2 lits. Les 66 appartements restants sont composés d’un grand lit ou de 2 lits.\n66 studios pour 1 à 3 personnes.\n11 appartements 2 pièces pour 2 à 4 personnes.\n34 appartements 3 pièces pour 4 à 6 personnes.\nIl sont tous climatisés et équipés de télévision, téléphone, wifi payant, salle de bains avec baignoire et WC, coffre-fort payant.\nVous cherchez une location pour vos vacances à Arles\nLe Village Camarguais vous propose 2 500 m² d’espace, pour des groupes de 20 à 1 000 personnes.\nSalle Marie Mauron : 1 000 m² climatisés avec une scène de 150 m², équipement technique sur demande. Salle Mistral : salle plénière climatisée de 240 m² modulable en 3 espaces de 80 m². Lumière du jour.\nSalles de sous-commission : 14 salles de 30 à 110 m² climatisées pour la plupart et réparties autour des 2 salles plénières. Lumière du jour.\nHalle couverte : pour vos salons, workshop ou autres, halle couverte de 4 500 m² de superficie aménageable. Matériel audio/vidéo sur demande. Une équipe technique assure l’ensemble des prestations souhaitées.Une des salles peut-être affectée à votre équipe pour vos briefings.\nClub-house : 13 courts de tennis (5 couverts, 6 extérieurs et 2 mini-tennis), 2 squashs, 4 terrains de badminton couverts, 1 terrain multisports couvert, 2 terrains de pétanque (4 x 12 m).\nSalle de musculation (possibilité de coaching sportif), salle massage par kinésithérapeute D.E., espace zen avec sauna/ hammam. Mini-golf (6 trous).\nAutres installations sur le village : 7 piscines, golf 6 trous avec practice aquatique, centre équestre, terrains de pétanque (15 x 25 m), 2 terrains multisports extérieurs, terrain de football en herbe, beach-volley, salle de fitness et de danse.\nServices du domaine : réception ouverte tous les jours.\nPlusieurs parkings avec possibilité de stationner de gros véhicules ou bateaux (250 m²)\nLa Bodega, véritable bar à tapas et service traiteur pour 50 à 80 couverts en intérieur, jusqu’à 150 personnes avec la terrasse. Le domaine vous propose un espace de 150 m² très convivial avec possibilité d’ouverture sur la terrasse et de privatisation. Le site dispose aussi de 3 restaurants. Le Forum : restaurant principal d’une capacité de 350 couverts. Le Toril : communicant avec le Forum qui accueille 80 couverts. Les Corales : communicant avec le Toril qui accueille jusqu’à 180 couverts selon la formule choisie.\nBagagerie, locaux de rangement de vélos et matériel sécurisé sont prévus pour votre séjour (supplément).\nUn point d’eau est disponible pour le nettoyage des vélos ou matériels divers. Un interlocuteur dédié est à votre écoute sur le site, il se charge de la logistique et de vos demandes particulières.\nParking découvert de 2 100 m2 plus de nombreux autres emplacements sur le village.\nPôle sportif Fernand Fournier (1 km) : gymnase pour handball, volley-ball, basket-ball, badminton, football en salle, tennis, tennis de table, escrime, arts martiaux, gymnastique, etc… Salle de danse, mur d’escalade. Stade de football, de rugby et équipements d’athlétisme : aires de lancer et de saut, piste d’athlétisme. Piscine d’été Marius Cabassud avec un bassin de natation 12,5 x 25 m (5 couloirs de nage). Le grand bassin peut être chauffé si nécessaire.\nPlaine de sport Louis Brun (5 km) : 30 000 m2 de surface qui comprennent 4 terrains homologués par la Fédération Française de Football (2 en gazon et 2 synthétiques).\nComplexe sportif de Beauchamp (2 km) : salle polyvalente pour gymnastique, danse et fitness. Stade avec 2 terrains de football, plateau sportif pour basket-ball, boulodrome.\nComplexe sportif Van Gogh (4 km) : gymnase pour handball, volley-ball, basket-ball, badminton, football en salle, gymnastique, etc… Tir à l’arc et mur d’escalade.\nStade de football et équipements d’athlétisme, plateau sportif pour basket-ball et handball, courts de tennis.\nComplexe sportif Robert Morel (5 km) : gymnase pour handball, volley-ball, basket-ball, badminton, football en salle, tennis, escrime, arts martiaux, gymnastique, etc… Salle de danse.Stade avec terrain de football et équipements d’athlétisme : aires de lancer et de saut en longueur, piste d’athlétisme. Plateau sportif pour la pratique du basket-ball et du handball.\nComplexe sportif Véronique (5 km) : gymnase pour la pratique d’expressions corporelles, gymnastique et danse. Terrain de football, city-stade et plateau sportif pour la pratique du basket-ball.\nLes piscines : Guy Berthier (5 km) bassin sportif de 10 x 25 m (6 couloirs de nage), Philippe Rouget (5 km) équipée d’un bassin de 10 x 25 m (4 couloirs de nage).\nThéâtre antique, musée Arles Antique, spectacles camarguais taurins ou équestres, Fondation Van Gogh, musée Réattu, musée de la Camargue.\nLes Baux de Provence (les Carrières de Lumières, le Château des Baux), Saint Rémy de Provence, Les Saintes Maries de la Mer.\nRéserve camarguaise, site protégé, marais du Vigueirat, parc ornithologique de Pont de Gau.\nPlages : Les Saintes Maries de la Mer, Piémanson, Beauduc (site naturel au sud-est de la Camargue)\nRésidence Odalys Domaine Les Gardians Village Camarguais\nLieu-dit Fourchon 13200 ARLES\nGPS : Lat. 43.6494795. Long. 4.6349188\nGare TGV Arles, Gare TGV Avignon. Gare TGV Nîmes (25 mn), Gare TGV d’Aix en Provence (79 km).\nAéroport Marseille Provence, Aéroport Montpellier Méditerranée. Possibilité de transferts : nous consulter.\nVoiture ou bus Depuis Avignon (35 km) : prendre la N570 jusqu’à Arles.\nDepuis Marseille (90 km) : prendre l’A7 jusqu’à Salon de Provence, puis l’A54 jusqu’à Arles.\nDepuis Paris (740 km) : prendre l’A6 jusqu’à Lyon, puis l’A7 jusqu’à Orange, ensuite l’A9 jusqu’à Arles. A Arles, prendre la Sortie N°6 et suivre le fléchage Village Camarguais.


Le Pérou fait partie des destinations de rêve. Lorsque l'on y va, on ne cherche pas les plages et les îles paradisiaques. On y cherche la beauté des paysages, la richesse de l'histoire, l'authenticité d'un peuple. Alors, il semble logique que de nombreux voyageurs face le choix de découvrir ce pays magique. La meilleure manière de se rendre au Pérou reste l'avion. Plus rapide et confortable que la voiture, le train ou le bateau, l'avion permet aussi de se rapprocher des plus grandes villes péruviennes.\nComment se rendre au Pérou en avion ?\nUn voyage au Pérou n'est pas abordable pour tout le monde. Toutefois, c'est le prix à payer pour traverser l'océan et aller à des milliers de kilomètres de la France. Il existe un grand aéroport international, au Pérou : l'Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Situé près de la ville portuaire de Callao, il vous permet de visiter tout l'Amérique du Nord et l'Amérique latine. Il propose également trois lignes directes vers l'Europe, à destination d'Amsterdam, de Madrid et de Paris.\nDe nombreuses compagnies aériennes vous permettent de réaliser votre rêve : visiter le Pérou. Il existe, par exemple, Aeorlineas Argentinas, Aeroméxico, Air Canada, Air France, KLM, Spirit Airlines... Elles relient la France au Pérou. Toutefois, il est possible de voyager avec Air France, depuis Paris. Cinq vols directs par semaine sont organisés. Il faut compter environ 900 €. A l'heure actuelle, la Belgique et la Suisse ne proposent pas de vols directs.\nVous pouvez également faire le choix de relier le Pérou depuis le Canada. Dans ce cas, sachez qu'il existe des liaisons entre Toronto et Lima. Toutefois, elles ne sont pas directes, vous obligeant à changer aux Etats-Unis ou au Mexique.\nDepuis l'Amérique latine, vous pouvez aussi rejoindre le Pérou. En général, tous les pays possèdent une ligne vers Lima. Buenos Aires, La Paz, Mexico, Santiago... sont autant de villes qui possèdent des vols directs vers le Pérou. Votre rêve n'est plus qu'à une portée d'avion !\nAller au Pérou en avion pour pas cher\nProfiter des prix les plus bas est possible en choisissant bien sa période. La haute saison, au Pérou, est entre fin mai et début septembre. A cette période de l'année, le tarif des vols frôle des sommes astronomiques. Il vaut donc mieux favoriser la fin d'année ou le début d'année.\nAu moment de la réservation des billets, vous devez aussi prendre en considération les jours fériés des calendriers français et péruviens. A ces occasions, les prix ont tendance à être plus élevés. Pour trouver les meilleures affaires, n'hésitez pas à utiliser des comparateurs de prix. Ils vous permettent de trouver des vols qui entrent dans votre budget.\nVous pouvez aussi profiter de réductions, si vous êtes âgés de moins de 26 ans ou que vous êtes étudiants. Bon nombre de compagnies aériennes proposent des prix réduits pour ces voyageurs.\nSi vous n'avez pas le temps d'organiser votre séjour au Pérou, vous pouvez aussi faire appel à une agence de voyage. Celle-ci est la mieux placée pour préparer vos étapes dans des villes reculées, mais aussi pour trouver des vols abordables. Elle peut également vous conseiller sur les sites à visiter.\nPour trouver des vols moins chers, vous pouvez également accepter les escales. Elles ont l'inconvénient de rallonger le temps de vol. Toutefois, un billet d'avion peut passer de 900 € à 600 €, en intégrant des changements. Cette économie n'est donc pas négligeable !\nMaintenant que vous savez comment vous rendre au Pérou, sans vous ruiner, le voyage ne semble plus si inaccessible. SI vous avez le temps et un peu d'argent, c'est une occasion en or de visiter ce pays. Vous n'aurez pas une chance d'aller au Pérou par avion deux fois dans votre vie ! Alors, n'attendez plus. Réservez vos billets et réfléchissez à votre itinéraire ! Il y a tant de choses à voir que vous n'allez pas vous ennuyer une seule seconde.


UFC - Stipe Miocic veut récupérer son titre contre Francis Ngannou | Arts Martiaux Mixtes\nUFC – Stipe Miocic veut récupérer son titre contre Francis Ngannou\nmercredi 28 avril 2021 Steve Striker 7\nIl y a de la trilogie dans l’air ! En effet, Stipe Miocic veut de nouveau combattre Francis Ngannou pour récupérer son titre.\nStipe Miocic a subi une défaite à l’UFC 260 contre Francis Ngannou et a donc perdu son titre. Pourtant le combat se déroulait bien, mais Miocic s’est fait surprendre d’un coup (via bjpenn) :\n« Je me sentais bien. Je lui ai donné le premier round, mais je n’étais pas inquiet parce qu’il est généralement plus fort au premier round. Il était encore bon, mais je me disais : « OK, il nous reste encore quatre rounds à faire ». Puis, je l’ai frappé avec la main droite et j’ai hésité pendant une fraction de seconde et je me suis fait prendre avec ce crochet, qu’est-ce que vous voulez, ça craint. »\n« Oui, bien sûr que je veux récupérer ce qui m’appartient, et je dois faire cette trilogie avec Francis Ngannou !«\nPourtant, les plans de l’UFC ne vont pas tout à fait dans ce sens, car Dana White veut que Derrick Lewis soit le prochain à affronter Ngannou, en attendant que les problèmes d’argent avec Jon Jones se règlent. Stipe Miocic n’a donc aucune idée de quand il va recombattre et si ce sera Ngannou, mais il veut prendre du poids au cas où :\n« J’essaie d’atteindre 113 kg, j’étais juste à 104 kg la dernière fois. Je vais vraiment m’accrocher pour prendre du poids et de la masse. Je me sentais bien, mais 10 kilos de plus vont m’aider, je vais me sentir beaucoup plus fort. Ngannou est un grand gaillard« .\nEt vous, que penseriez-vous d’une trilogie entre Stipe Miocic et Francis Ngannou ? Dites le nous en com’ !\ntags: Francis Ngannou Stipe Miocic\nOui mais vite svp\nPas à 40ans! Il a déjà 38.\nCe qui pourrai être son dernier combat\nbah après un KO, normalement tu doit rien fait pour 180 jours je crois, et après tu a un mois pour signer le contra et ensuite tu a les trois mois de camp d’entrainement…\nDonc vite je crois pas ^^\nSurtout qu’en général, Stipe préfère prendre son temps (soin, récup, préparation…). Dc perso, j’ai du mal à imaginer un combat avant début 2022.\nMais c’est sur qu’il la faut cette trilogie! Comme ça toutes les interrogations qui reste après les deux combats pourront être clarifiées..\nStipe peut il vraiment rester debout plus longtemps contre Ngannou?\nNgannou a t’il vraiment beaucoup amélioré sa défense sur les takedown? Et a t’il aussi amélioré son cardio?\nJE VEUX VOIR CE TROISIEME COMBATS!!!!!\nJe pense que je veux voir cette trilogie, et j’espère que l’ufc va respecter miocic et luo donner l’opportunité sans qu’il est a faire un trash talk de merde, surtout que c pas son genre\ncelui qui veut voir le plus une trilogie Ngannou vs Stipe , c’est Jones lol\nJones a dit qu’il est prés à attendre un an voir plus du moment qu’il soit payé ce qu’il demande.


Accueil / Type / Rouges / Pino Doncel Black\nVendange réalisée entre début septembre et fin octobre. Fermentation séparée de chaque variété avec contrôle des températures. Court séjour en barrique de chêne sélectionné et aux arômes de pain grillé, idéal pour le coupage final.\nCouleur rouge cerise très vive et à forte intensité. Grande intensité aromatique avec une complexité qui fait ressortir les fruits rouges avec des nuances douces et épicées. Bouche très gourmande, avec beaucoup de volume et très rond. Notes épicées qui se mêlent aux fruits rouges du raisin en laissant une sensation de douceur très persistante.\nIdéal pour accompagner les apéritifs, la charcuterie, les fromages forts et moyennement affinés, les pizzas et pâtes. Très souple, il s’associe très bien à tout type de viandes, rôtis et grillades, ainsi qu’aux poissons et salades.


[BLUE] Angry Birds\nBLUE > jeux > Angry Birds\nDOSSIER : Angry Birds\nAngry Birds est un jeu vidéo de type casse-tête, développé à l'origine sur iOS puis étendu à l'ensemble des plates-formes, smartphones, pc, consoles... qui atteint en quelques semaines des records de popularité. Créé en 2009 par Rovio Mobile, une entreprise finlandaise, Angry Bird a rapidement dépassé les espérances de ses créateurs et les Angry-Birds ont littéralement conquis la planète... Il a en effet provoqué un tel engouement que de simple jeu, il est aussi devenu un film, les personnages devenant des héros déclinés sur les tasses, les t-shirts, etc. Du côté du jeu, le contenu est sans cesse amélioré, tant visuellement que par les challenges à accomplir.\nCette saga sans fin met en scène des oiseaux prêts à tout pour « dégommer » leurs ennemis, d'affreux cochons verts qui n'ont d'autres passe-temps que de leur voler leurs oeufs, en se catapultant à l'aide d'un lance-pierre. Les couleurs criardes du jeu, le design des oiseaux et de tous ceux qu'ils croisent au cours de l'avancée du joueur, les animations... tout un ensemble qui est particulièrement réjouissant et entraînant.\nLa partie commence et le massacre peut démarrer. Enragés, les oiseaux doivent éliminer tous les cochons présents aux alentours. Bien évidemment, à chaque cochon tué, vous percez dans le jeu, et passez ainsi graduellement au niveau suivant. Au fur et à mesure, vous déverrouillez des oiseaux dont certains ont plus de valeur que d'autres et vous font marquer plus de points.\nChaque oiseau possède ainsi une couleur et des caractéristiques physiques en correspondance avec ses vertus fatales et ses pouvoirs maléfiques. Attention à ne pas les utiliser quand cela n'est pas le moment, vous perdriez des points. L'oiseau de base est l'oiseau rouge, qui permet de viser un endroit bien précis. Le jaune a la faculté d'accélérer en descente, des fois que le cochon destiné à mourir prenne la poudre d'escampette, et aide à démolir les structures en bois par sa puissance de projection. Le bleu est divisé en trois parties qui peuvent toucher trois cibles différentes faisant littéralement exploser les structures en verre. L'oiseau noir est assimilé à une bombe qui détruit la plupart des choses sur son passage et possède donc la force contre les pierres. Le blanc largue du haut, des projectiles, et le vert agit dans un effet boomerang, démolissant tout à l'aller comme au retour. Le rouge plus foncé est celui qui peut s'attaquer à de gros morceaux tandis que le Mightly Eagle, qui s'achète, à une puissance destructive colossale, mais un seul inconvénient il ne peut s'utiliser qu'une fois par heure, forcément sinon il n'y aurait plus de jeu !\nLes cochons sont aussi divisés en catégories qui donnent plus ou moins de points à celui qui les élimine. Les sbires, de trois tailles, sont les plus faibles, les casqués assimilés à l'armée résistent assez bien, les moustachus sont les délégués du roi cochon qui élabore les stratégies à longueur de temps pour s'emparer du plus grand nombre d'oufs. Les ouvriers, les cow-boys, les mineurs, les fêtards, les pilotes, les aventuriers, les lunettés, les chinois, les campagnards, les lapins, les fantômes, les citrouilles, les étudiants, les sirènes, les lutins, les cochonnes tous sont lookés en fonction de leur style, tandis que le cochon Père-Noel officie durant les fêtes de fin d'année. Tous ces affreux personnages croisent au gré de leurs exactions des singes, des dragons, des aigles et bien d'autres animaux en folie prêts à tout et défendant les intérêts des oiseaux ou des cochons.\nL'ensemble du jeu entraine dans une suite d'événements drôles, colorés, facile d'accès qui lui assure chaque jour des centaines de connexions et de téléchargements. Une aventure animalière qui n'a pas dit son dernier mot et prépare de nouveaux défis encore plus étonnants !


Sujet: viens bosser Dim 7 Jan - 21:19\nElle arriva avec matt sur le parking elle etait un peu a la bour mais s'en fouter royalement la seule qui pouvais l'engueler c'etait celle qu'elle aimé pas alors ... elle regarda matt en souriant et dis\nmerci mon gentleman a moi !\nelle l'embrassa puis désendit de la voiture, elle comencé a partir puis elle remonta dans la voiture vite fait rembrassa matt et lui dit\nputain tu vas me manquer ! jcrois que jsuis acro !!\nelle sourit puis redécendit et rentra dans la bouite\nSujet: Re: viens bosser Dim 7 Jan - 21:24\nIl la déposa devant la boîte , et sourrit en la voyant faire , il la vit partir , il ouvrit sa fenêtre :\nJe t'aime mon coeur à tout à l'heure !! fais pas de bétise et moi à 1h chui là jtmmm.\nPuis il la vit rentrer , attendit un moment devant la boîte , il regarda la porte fermé et pensant à Vane'S, il se dit qu'elle allait lui manquer aussi ..Puis il démarra et retourna dans sa chambre.\nSujet: Re: viens bosser Dim 7 Jan - 21:39\nnessa alla directement au vestiére poser sa veste et son sac, puis elle alla dériére le bar et dis bonjour a mary , elle comptait le sboisons disponile sur le bar et se raconté leur petite vie en meme temps et nessa lui raconta qu'elle sortait avec matt et mary lui dis qu'elle etait sur que ça arriverais , 45mn plus tard nessa alla voir le vigil et lui expliqua qu'une fille du nom de cassidy lorena viendrais pour passer un essaie donc qu'il ne fallait pas qu'elle paye il etait ok puis elle retorna dériére le bar et vers 22H00 elles avaient enfin fini , la boite ouvra donc ses portes et les clients rentrérent et le service comenca\nSujet: Re: viens bosser Dim 7 Jan - 21:43\nIl était 23h00 et les potes de Matt venait d'arriver à la résidence , ils se garèrent et Matt descendit , ils parlèrent pendant un bon moment pour rattraper la semaine passer sans nouvelle.Puis ils décidèrent d'aller en boîte maintenant.Il arrivèrent vers 00h15 devant les portes :\nEuh Vane'S finit à 1h00 mais ca vous dérange pas qu'on y aille maintenant ??\nIls dirent que non au contraire , ils auront plus de temps pour trouver leur proie.\nIls rentrèrent donc en boîte , ils payèrent , puis ses potes allèrent directement sur la piste et Matt alla voir Vane'S au bar.\nSujet: Re: viens bosser Dim 7 Jan - 22:07\nvanes servait des boisons tout en ensant que cassi n'était toujours pas arrivé et ça la géné un peu mais elle se disait qu'elle lui donnerait un autre soir d'essaie, un mec comanda une biére et en offri une a vanes et celle ci elle la bue pour de vrai , a coté de mattt une bande de meufs comandait des boisons en tout genre et nessa y alla elle vi matt a coté et afficha un grnd sourire tout en préparant les boissons elle dis\nhey tu devais pas arriver vers 1H00 toi ?\nelle donna les boisons au meuf et regarda matt dans le bleu des yeux en souriant un moment jusqu'a se qu'un mec un peu bouré gache tout en demandant une biére, nessa regarda le mec en grimaçant et lui expliqua gentiment qu'il avait comandé plus de 5 téquilla et déja 1 biére et qu'il ne marchait pas vraiment droit alors queça suffisait emplement pour lui aujourd'hui, et le mec parti demandé a une autre serveuse ! mary arriva et dis a nessa de se préparer mentalemnt pour chanter car dans 15 minute elled evrait si metre , nessa fit un clein d'oeil a mary pour lui dire qu'elle etait ok puis elle regarda matt une idée dériére la tete en souriant\nSujet: Re: viens bosser Dim 7 Jan - 22:15\nIl la regardait travailler, et jeter de temps en temps un oeil à ses potes qui avaient déjà tous trouver une meuf , ca le fit rire puis i se retourna quand il vit Vane'S approchait :\nBen euh wé mais tu me manquais trop donc je leur est proposé de venir maintenant et comme tu peux le voir ben ils sont pas mécontents .\nIl lui montra ses potes du regard et sourria.Il regardait mary qui approchait et qui parlait à Vane'S:\nAAA tu danses ce soir ???? je savais pas , j'ai bien fais de venir plus tôt alors !!!\nSujet: Re: viens bosser Dim 7 Jan - 22:21\nelle rigola et lui sourit\nhumm oui si tu le dis !!\nelle souria betement, puis elle servit encore quelque boissons jusqu'a se que mary annonce que nessa aller chanter , nessa monta donc sur le bar et pris le micro , elle conmenca seule a chanter "let's dance" to me tout en dansant assez sensuellement , puis elle regarda matt et lui fis signe de monter tout en continauant d edchanter et de danser\nSujet: Re: viens bosser Dim 7 Jan - 22:24\nIl la regardait monter , puis chanter , il adore ca voix , puis il écouta bien les parioles et sourria , puis resta con quand il vit que Vane's lui demandait de monter sur le bar ,puis il monta , la rejoignit et dans avec elle sans lacher le regard de Vane'S.\nSujet: Re: viens bosser Dim 7 Jan - 22:28\nelle chantait et danser chaudement avec matt jusqu'a la fin de la chanson , des mecs et des meufs qu'elle connaissait bien laisser encore de la tune sur le bar juste pour elle et elle leur fesait des clains d'oeil pour les remercié tout en continuant son chaud , elle regardait matt dans les yeux , puis a la fuin de la chanson le smacka fit un sourire et lui chuchota a l'oreille\nfaut espérer que t'es pote feront pas de comentaire la dessu et vallait mieux te prendre toi qu'un inconu !!\nelle désendit du bar en repassant du coté ou elel travaillé elle en avait encore pour 15 minute ! elle récupéra la tune que les gens avait donné et recomenca a servir les clients en ayant en meme temps quelque compliment, puis le meca qui elle avait promis une danse l'autre soir arriva pour le lui rappeller elle grimaça beucoup mais dis ok\nSujet: Re: viens bosser Dim 7 Jan - 22:33\nMatt continuait de danser avec elle , sans se souciait des autres , elle seule comptait , il lui chuchota :\nValait mieux pour toi sinon t'aurais eu une scène en public !!\nIl lui sourriat puis descendit lui aussi du bar , ses potes le regardaient en sourriant et en fesant des clins d'oeil mais ils ne firent aucun commentaires et ils retournèrent danser avec leurs meufs de la soirée.Puis il remis son regard sur Vane'S et il vit avec regrés qu'elle parler avec le gas de l'autre soir , il avait espérer que le mec oublis Vane's , il grimaça mais ne dit rien aprés tout c'était qu'une danse , mais bon ...\nSujet: Re: viens bosser Dim 7 Jan - 22:38\nelle s'arrangea pour servir les clients a coté de matt , elle regarda matt et dis\njdois danser mais toi danse pas avec des meufs fais pas comme tes potes et dis toi que c'est une seule danse , que c'est juste pour la et que toi t'avais dansé l'autre soir et heu .... dis toi qu'apres tout le temps que tu voudras de moi jdanserais qu'avc toi\nSujet: Re: viens bosser Dim 7 Jan - 22:41\nwé je sais bien , mais bon ca me fais chier quand même quoi !!Je sais que tu feras rien mais qui me dis que lui fera rien aussi ....et puis j'espère qu'il se contentera que d'une danse !!Parce que sinan c'est moi qui vais aller danser avec lui !!!\nSujet: Re: viens bosser Dim 7 Jan - 22:44\nelle rigola en imaginant matt danser avec un mec\nheu ... bref ! Oué j'aurais aussi pu dire non mais j'ai promis et tu sais coment je suis !\nelle continua de srvir encore quelque boissons bizarement se soir la elle n'etait pas précé de débaucher elle ne voulais vraiment pas danser avecl'autre mec ![/u]\nSujet: Re: viens bosser Dim 7 Jan - 22:48\nIl la regarda et sourrit , puis regarda ses potes , un et sa meuf avait disparu , il regarda Vane'S :\naaa je pense qu'il y a deux personnes qui se font plaisir quelques part comme les chiottes !!\nIl sourrit , puis regarda le mec avec qui Vane'S allait danser et grimaça :\n*toi essayes juste de la toucher ....*\nSujet: Re: viens bosser Dim 7 Jan - 22:53\nrhaaa les chiotes ça craint !! tiens faudra que j'alle pisser pourfaire chier mon monde !!\nelle regarda le mec puis regarda matt\nmatt jveux pas danser avec lui !! ça va etre une torture !!\nSujet: Re: viens bosser Dim 7 Jan - 22:55\nwé sa crint comme tu dis , sa pue , c'est inconfortable et nul !!!!Mais bon dans ces cas là ya que ca sous la main , donc faut faire avec !!!\nPuis il regarda le mec :\nBen ca tombe bien , j'ai pas envie non plus que tu danses avec lui et ca va être une torture pour moi aussi de te voir dans les bras d'un autre ....donc tu lui dis ou je le fais ??\nSujet: Re: viens bosser Dim 7 Jan - 22:59\nva y toi comme ça il sera pas que c'est moi qui veut pas ça poura farire stile c'est mon mec qui evut pas !!\nelle sourit puis lui fit un sourire et regarda l'heure et vit qu'il était une heure , elle alla au vestiére checher ses affaire vite fait et remonta , elle regarda matt\nSujet: Re: viens bosser Dim 7 Jan - 23:03\nBon attend moi , je reviens et je serais gentil jte jure !!\nIl alla vers le mec , qui discutait avec une meuf :\nHey mec , t'as vu la fille avec qui tu parles elle est superBE donc ca te dirait pas de danser avec elle plutôt qu'avec ma meuf ??\nLe mec le regarda chelou , puis dit oui sans trop comprendre.\nMatt lui fit une tape "amicale " sur épaule avec un sourire de faux-cul :\nAAA ben merci !!!!\nPuis il repartit vers Vane'S :\nC'est bon c'est dans la poche , il s'en fait une autre !!\nIl la smacka :\nMerci mon coeur , je t'aime !!!\nPuis il prit sa main et l'entraina vers la piste.\nSujet: Re: viens bosser Dim 7 Jan - 23:06\nheu c'était moi qui devait dire merci mais derien !\nelle vit qu'il lenmener sur la piste de danse\nrhaa matt non jveux pas danser jveux aller aux chiote voir se que fait ton pote et la meuf et leur foutre la zonne !!\nelle le prispart la main et le tira vers les chiotes\nSujet: Re: viens bosser Dim 7 Jan - 23:08\nIl a regarde , puis éclata de rire :\nTu veux vraiment aller voir ce qui font ???\nIls rentrèrent dans les chiottes , et il regarda Vane'S :\nVas'y fait ta vie moi je pourrais jamais les pauvres !!\nIl rigola rien que d'y penser :\nPutain heureusement que je connaissais pas de fille comme toi avant ..\nIl rélféchit :\nNan en faite c'est bien de te connaitre ..\nIl lui fit un sourrire.\nSujet: Re: viens bosser Dim 7 Jan - 23:17\nell rigola un peu\ntu m'éexplique pourquoi heureusement et en fait non ??\nelle colla son oreille a toute les porte pour entendre si ils e passer quelque-chose, elle entendit des bruit bizare dans un chiote\nha jparis dans celui la\nelle monta sur les toillette du chiot d'a coté et fit signe a matt devenir la tenir il vins et elle elle grapa un peu plus haut elle avait la tete par dessus le mur et dis\nha pas mal cetteposition la faudra qu'on esaye matt ! heu adrien .... dérange toi pas c'était juste pour e dire esaye de prendre plein de gens dans ta voiture ste plait jveux esayer la voiture avec matt moi leschiote ça me dis ps trop ![/i]\nSujet: Re: viens bosser Dim 7 Jan - 23:22\nIl vint tenir Vane'S comme elle lui demandait , et était mort de rire de ce qu'elle leur disait , il appréandait trop la réaction d'Adrien.\nCapta pas trop qu'on parlait à lui , puis il leva la tête et vis Vane'S , ca le coupa net dans son action :\nOOO putain !!!\nIl se cacha avec ses fringues et la fille avec lui était trop mal , elle se cachait derrière lui :\nC'est qui elle ??\nEuh c'est la meuf de mon best !!\nMatt était mdr et il préféra reposer Vane'S de peur de la faire tomber :\nPutain t'es une barge !!!\nJ'aurais trop aimer voir sa tête .Et elle était si bien que ca leur position ???\nSujet: Re: viens bosser Dim 7 Jan - 23:26\noué c'tait pas mal ! et elle avai l'air de leur plaire vachemnt ! mais jcrois qu'il a pas vraimet capté se que je lui ai demandé et sa tete trop marante on aurait dis que j'étais un monstre!!!\nelle embrassa matt puis lui sourit\nbon on va danser nous!!\nelle lui prislamain et le tira vers la porte de sorti , puis elle le lacha et alla taper dans la porte du chiote ou il y avait adrien et dis\nAllez bonne boure mec !!\nelle retourna vers matt le smacka et alla sur la piste de danse\nSujet: Re: viens bosser Dim 7 Jan - 23:29\nPutain comment il a du être trop mal , à mon avis on va les voir rapliquer dans pas longtemps parce que ca a du tout niker !!\nIl alla vers la piste avec Vane'S :\nt'es trop une boss mon coeur .\nIl sourrit et l'embrassa.\nPuis il regarda derrière Vane'S et vit arriver Adrien et sa meuf , il les regarda et éclata de rire , son pote rigolait mais pas trop :\nPutain elle fait la gueule !\nIl regarda Vane'S :\nElle croit que t'es ma meuf ....\nSujet: Re: viens bosser Dim 7 Jan - 23:33\nnessa éclata de rire\nhum... rhoo jsuis désolémais c'ets matt qui m'a donné l'idée et j'ai pas pu resisté , mais va y t'inquiéte de toute façon c'etait qu'un coup je supose , et puis t'en trouvera une autre pour te vider ! et puis si tu veux jpeu lui prouver que t'es pas mon mec !! améne la ici et jlui prouve !!\nelle sourit a matt et le smacka


Rapport d'enquête ferroviaire R17W0175 - Bureau de la sécurité des transports du Canada\nRapport d'enquête ferroviaires R17W0175\nTrain de marchandises 369-377\nPoint milliaire 53,57, subdivision d’Emerson\nLe 11 août 2017, à 12 h 12Note de bas de page 1, après un changement d'équipe à Noyes (Dakota du Nord, États-Unis), le train-bloc de marchandises 369-377 (le train) du Chemin de fer Canadien Pacifique (CP) est parti vers le nord en direction de Winnipeg (Manitoba). Ce train-bloc à traction répartie était composé d'une locomotive de tête (CP 9585), de 101 wagons-trémies couverts chargés de maïs et d'une locomotive de queue (CP 8646). Le train mesurait 5997 pieds de long et pesait 13 074 tonnes courtes. L'équipe était formée d'un mécanicien de locomotive et d'un chef de train. Les membres de l'équipe étaient qualifiés pour leurs postes respectifs, connaissaient bien le territoire et satisfaisaient aux exigences établies en matière de repos et de condition physique.\nVers 12 h 40, en roulant à 40 mi/h, le train a franchi le pont du CP enjambant la rivière Roseau (point milliaire 53,60 de la subdivision d'Emerson), juste au nord de Dominion City (Manitoba). En quittant l'extrémité nord du pont, le train est passé sur une section inégale de la voie. À 12 h 41, un freinage d'urgence provenant de la conduite générale s'est produit tandis que la tête du train se trouvait près du point milliaire 53,0.\nL'inspection subséquente a permis de constater que 22 wagons, du 58e au 79e à partir de la tête du train, avaient déraillé juste au nord du pont du CP au point milliaire 53,57 de la subdivision d'Emerson (figure 1). Certains wagons avaient laissé échapper des produits, mais ni les produits ni le matériel roulant ne se sont retrouvés dans le cours d'eau. Il n'y a eu aucun blessé.\nAu moment de l'événement à l'étude, le temps était sec et ensoleillé, la visibilité était bonne et la température était de 25 °C.\nLes wagons ont déraillé à 2 endroits séparés par une distance d'environ 600 pieds (figure 2).\nFigure 2. Schéma du lieu de l'événement montrant la position de tous les wagons déraillés\nLes 2 premiers wagons qui ont déraillé étaient le 58e (DME 515025) et le 59e (SOO 75363) à partir de la tête du train. Ces 2 wagons n'ont pas versé, mais ont parcouru environ 3000 pieds hors des rails après le pont et traversé le passage à niveau de la route 10 Nord (point milliaire 53,41). Le passage à niveau a été endommagé par le matériel déraillé.\nLes 20 autres wagons qui ont déraillé étaient empilés dans diverses positions entre le passage à niveau et l'extrémité nord du pont. La plupart avaient déraillé du côté ouest de la voie.\nUn examen visuel des wagons déraillés n'a relevé aucun défaut du matériel antérieur au déraillement pouvant être considéré comme une cause. Le déraillement a endommagé ou détruit environ 3000 pieds de voie.\nÀ environ 20 pieds au nord du pont, on a observé une soudure aluminothermiqueNote de bas de page 2 rompue dans le rail ouest au point milliaire 53,57 (figure 3 et figure 4). Cette soudure aluminothermique avait été faite le 30 octobre 2008.\nFigure 3. Vue vers le sud depuis la voie d'accès nord du pont avec mise en évidence de la soudure aluminothermique rompue\nFigure 4. Plan rapproché de la surface de rupture de la soudure aluminothermique mettant en évidence le point d'origine\nLes données du consignateur d'événements ont été passées en revue. Pendant environ 5 minutes avant le freinage d'urgence provenant de la conduite générale, la vitesse approximative du train était de 40 mi/h. La vitesse du train était commandée au moyen du manipulateur.\nUn examen de l'enregistrement vidéo de la caméra orientée vers l'avant à bord de la locomotive de tête a montré que :\nla soudure aluminothermique était dans le rail gauche (ouest) juste après les contre-railsNote de bas de page 3 qui dépassaient de l'extrémité nord du pont (figure 5);\nil y avait un léger désalignement vers l'ouest du rail juste au nord de la soudure aluminothermique (figure 6);\nla locomotive a cahoté vers l'ouest en passant sur l'emplacement du désalignement (figure 7).\nFigure 5. Soudure aluminothermique dans le rail gauche (ouest) juste après les contre-rails qui dépassaient de l'extrémité nord du pont (Source : Chemin de fer Canadien Pacifique, avec annotations du BST)\nFigure 6. Léger désalignement du rail juste au nord de la soudure aluminothermique (Source : Chemin de fer Canadien Pacifique, avec annotations du BST)\nFigure 7. Cahot vers l'ouest de la locomotive à l'emplacement du désalignement du rail ouest, avec des flèches mettant en évidence le déplacement, comparativement à la figure 6 (Source : Chemin de fer Canadien Pacifique, avec annotations du BST)\nLa subdivision d'Emerson est formée d'une voie principale simple qui s'étend du terminal de Winnipeg (point milliaire 4,0) jusqu'à la frontière canado-américaine (point milliaire 64,1). Les mouvements de train sur cette subdivision sont régis par le système de régulation de l'occupation de la voie (ROV), tel qu'il est autorisé par le Règlement d'exploitation ferroviaire du Canada, et sont supervisés par un contrôleur de la circulation ferroviaire en poste à Calgary (Alberta).\nLa voie appartenait à la catégorie 3, selon le Règlement concernant la sécurité de la voie (aussi appelé Règlement sur la sécurité de la voie ou RSV) approuvé par Transports Canada. La vitesse maximale autorisée selon l'indicateur est de 40 mi/h pour les trains de marchandises. La circulation ferroviaire à cet endroit était de 2 trains de marchandises par jour (14 trains par semaine), ce qui représente un tonnage annuel de quelque 15,4 millions de tonnes courtes brutes.\nDans les environs du déraillement, la voie était en alignement droit dans le sens nord-sud. Elle était formée de longs rails soudés (LRS) de 115 livres fabriqués par Algoma à différents moments entre 1966 et 1975. Ces rails reposaient sur des selles à double épaulement de 11 pouces fixées à l'aide de 2 crampons chacune avec encadrement à toutes les traverses. Les traverses, en bois mou traité, étaient dans un état passable. Il y avait environ 61 traverses par 100 pieds de voie. Des traverses défectueuses étaient marquées pour remplacement, mais le minimum exigé par le RSV (au moins 12 traverses non défectueuses par tronçon de 39 pieds de voie) était respecté. La couche supérieure de plate-forme était composée d'un ballast mélangé, qui était pollué. Les épaulements dépassaient les têtes des traverses de 12 pouces.\nLe pont était en bon état. Il comptait 9 travées et mesurait 277 pieds de longueur. Il y avait 4 travées en bois de 15 pieds supportées par des pilotis en bois à chaque extrémité. La travée centrale du pont était une travée à poutre d'acier à treillis à tablier inférieur ajouré de 157 pieds sur des piles en béton.\nLes contre-rails avaient été installés entre les rails et parallèlement à eux; ils s'étendaient sur la longueur du tablier du pont et dépassaient un peu des 2 extrémités du pont. Les zones de transition à l'extrémité des ponts où se trouvent des contre-rails peuvent poser problèmeNote de bas de page 4 lors des opérations de nivellement de la voie ou autres travaux d'entretien.\nLe RSV énonce les normes d'entretien et les exigences d'inspections de la voie minimales. Outre le RSV, le CP a son Livre rouge sur les exigences relatives à la voie et aux ouvrages (Livre rouge), dont les lignes directrices satisfont aux exigences du RSV ou les dépassent.\nPour les voies de catégorie 3 sur lesquelles circule un trafic annuel de 15 millions de tonnes courtes brutes, le RSV stipule que :\nles voies doivent faire l'objet d'une inspectionNote de bas de page 5 visuelle 2 fois par semaine avec au plus 3 jours d'intervalle entre les 2 inspections;\nune inspection ultrasonique de détection des défauts de rail doit avoir lieu au moins 1 fois par année;\nla voie doit être inspectée 2 fois par année par une voiture de contrôle de l'état géométrique de la voie.\nDans les environs de l'événement, les inspections de la voie requises avaient été faites par le CP conformément au RSV et au Livre rouge :\nLa plus récente inspection visuelle de la voie avait été faite par un véhicule rail-route le matin du déraillement et n'avait relevé aucun défaut.\nLe dernier contrôle ultrasonique de détection des défauts de rail avait eu lieu le 14 juillet 2017 et n'avait relevé aucun défaut.\nLes 3 derniers contrôles de l'état géométrique de la voie avaient été faits le 16 novembre 2016, le 29 mars 2017 et le 10 juillet 2017.\nChacun de ces contrôles de l'état géométrique de la voie avait permis de détecter des irrégularités juste après l'extrémité nord du pont aux environs de la soudure aluminothermique (point milliaire 53,57) :\nLe contrôle de l'état géométrique du 16 novembre 2016 a relevé une infraction au RSV/un défaut urgentNote de bas de page 6 du CP de sous-écartementNote de bas de page 7, un défaut prioritaireNote de bas de page 8 S22 du CP (1 ¼ pouce) et un défaut prioritaire R31 du CP (1 ½ pouce) dans le rail estNote de bas de page 9.\nLe contrôle de l'état géométrique du 29 mars 2017 a relevé un défaut prioritaire S22 du CP (1 ⅛ pouce) dans les rails est et ouest.\nLe contrôle de l'état géométrique du 10 juillet 2017 (1 mois avant l'événement) a relevé une infraction au RSV/un défaut urgent de sous-écartement du CP, un défaut prioritaire R31 du CP (1 ½ pouce) dans le rail est et un défaut prioritaire R31 du CP (1 ¾ pouce) dans le rail ouest.\nLe CP surveillait les défauts prioritaires conformément aux exigences de son Livre rouge.\nLorsqu'il y a des défauts d'alignement de la voie, les roues du matériel roulant ont tendance à heurter le rail, ce qui impose une contrainte additionnelle au rail et aux traverses. Les défauts d'alignement sont souvent accompagnés de défauts d'écartement et d'écarts ou de défauts de nivellement transversalNote de bas de page 10.\nPour une voie de catégorie 3, on parle d'un défaut prioritaire R31 du CP lorsque le raccordement de dévers de la surface du rail, mesuré sur 31 pieds à l'extrémité de la rampe, excède 1 ½ pouce. Le défaut de surface R31 peut causer un délestage rapide des ressorts de suspension, ce qui entraîne le délestage de la roue suivi d'un choc plus fort que d'habitude de la roue sur le rail.\nPour une voie de catégorie 3, on parle d'un défaut prioritaire S22 du CP lorsque la déformation verticale mesurée au point central d'une ligne de 22 pieds dépasse 1 pouce. Les défauts S22 du CP sont associés à une flexion excessive du rail ou du joint. Étant donné qu'un rail fléchit normalement de part et d'autre d'un joint (ou d'une soudure), on se sert d'une ligne de 22 pieds pour repérer les endroits où une roue simple réagirait à un impact soudain causé par une anomalie de la surface de la voie (un creux). Les défauts S22 sont connus pour causer des chocs de roue d'une force inhabituelle, ce qui peut entraîner une rupture du rail ou de la voie. Quand ces défauts se produisent, ils indiquent généralement un support qui se détériore et qui aurait besoin d'être remis en état. Par conséquent, tout retard dans la remise en état d'un support peut entraîner des charges inhabituellement élevées lors des chocs des roues.\nDans les environs de l'événement, pour corriger le défaut urgent de sous-écartement après chacun des 3 contrôles de l'état géométrique de la voie, le personnel d'entretien de la voie a dû retirer les crampons, déplacer le rail et les selles, boucher les trous de crampon dans les traverses au moyen de chevilles de bois, puis remettre en place le rail en établissant le bon écartement. Lorsque ce type de réparation est fait plusieurs fois au même endroit, il peut se produire un agrandissement du trou de crampon, aussi appelé mâchement de la traverse par les cramponsNote de bas de page 11. Il est connu que ce problème peut réduire la résistance latérale du rail.\nLe 26 avril 2017, une équipe de nivellement du CP a nivelé la voie principale du point milliaire 53,5 au point milliaire 53,6 et du point milliaire 53,7 au point milliaire 53,8 de la subdivision d'Emerson.\nLe 20 juillet 2017, un tronçon de 2600 pieds, entre le point milliaire 42,0 et le point milliaire 63,0, a été reniveléNote de bas de page 12. Toutefois, les positions précises où le nivellement a été effectué n'ont pas été établies.\nChocs des roues dans des conditions normales de fonctionnement\nLes wagons de marchandises sont généralement dotés de 8 roues (4 essieux montés de 2 roues chacun). Chaque roue d'un wagon de marchandises chargé d'un poids brut sur rail de 263 000 livres (comme les wagons-trémies couverts en cause dans l'événement à l'étude) supporte 32 875 livres.\nLorsqu'une roue rencontre une anomalie de surface de la voie, elle assène un coup anormalement fort sur la surface de roulement de la voie. Ces chocs de roue plus forts que la normale peuvent accroître la flexion, particulièrement aux endroits où il existe des problèmes de surface ou d'alignement de voie.\nPour abouter 2 rails sans utiliser de joint mécanique (éclisses et attaches), on soude ensemble les abouts des rails. On utilise actuellement 2 procédés de soudage des abouts de rails : le soudage aluminothermique et le soudage en bout par étincelage.\nLe soudage aluminothermique se fait avec 3 composants principaux : le creuset, où se produit une réaction chimique, la charge, qui forme le métal d'apport, et les moules, qui entourent les abouts de rails. Ce procédé emploie la réaction exothermique de la thermite pour chauffer le métal et ne nécessite donc aucune source externe de chaleur ou de courant. Lorsque la charge est fondue, une douille à bouchon fusible au fond du creuset permet à l'acier en fusion de couler dans les moules pour souder ensemble les abouts de rails. Ensuite, les moules sont retirés, et la soudure est ciselée à chaud et meulée pour produire un joint lisse.\nLes défauts les plus courants des soudures aluminothermiques sont :\nle manque de fusion,\nLes gerces sont causées par des fuites de métal en fusion entre les moules et les surfaces de rail. On utilise généralement un composé réfractaire pour sceller la surface de contact des moules et du périmètre des rails. Toutefois, si ce composé n'est pas appliqué correctement et en quantité suffisante, il peut se produire une fuite. La fuite est habituellement négligeable. Il peut arriver que le métal en fusion n'adhère pas complètement au rail en raison de la présence de calamine et de rouille sur les surfaces du rail. Le manque de fusion crée une fissure pointue qui peut faire augmenter les contraintes. Les gerces doivent être éliminées des surfaces des rails.\nExamen en laboratoire du rail et de la soudure aluminothermique rompue\nÀ l'Atelier des essais du CP à Winnipeg, les enquêteurs du BST et le personnel du CP ont examiné ensemble le rail et la soudure aluminothermique rompue. Voici des résultats de l'examen :\nLa composition chimique, la dureté et la structure interne du rail étaient typiques de rails en acier ordinaire fabriqués dans les années 1960 et 1970.\nIl n'y avait aucun signe de défaut de fabrication ou de matériau d'origine du rail qui aurait pu causer la défaillance ou y contribuer.\nL'attaque macrographique d'une section transversale de la soudure aluminothermique a révélé que celle-ci était saine et homogène, et ne présentait aucun défaut interne visible.\nLe dessous du rail montrait un espacement irrégulier des traverses. La case adjacente à la soudure aluminothermique ne présentait aucun contact avec une traverse avant au moins 19 pouces (figure 8).\nFigure 8. Espacement des traverses observé sur le patin de rail\nLa rupture de la soudure aluminothermique était verticale et généralement plane; elle correspondait à l'extrémité nord de la surépaisseur de soudure aluminothermique (figure 9).\nFigure 9. Vue latérale de la soudure aluminothermique rompue et de l'origine de la rupture\nLa surface de roulement du rail sur le côté nord de la rupture présentait des marques d'impact du type attendu étant donné le sens de la marche du train, ce qui indique que le côté nord de la rupture avait été exposé et frappé par au moins 1 table de roulement (figure 10).\nFigure 10. Surfaces de rupture exposées montrant l'origine probable de la rupture (carré sur le patin de rail) et l'impact (rectangle sur le champignon)\nLes surfaces de rupture montraient un motif de chevrons caractéristique d'une rupture fragile. Ces chevrons pointaient vers l'origine de la rupture à la surface extérieure de l'épaulement du patin de rail du côté champ de la soudure aluminothermique rompue.\nL'origine de la rupture présentait des défauts de fabrication de la soudure aluminothermique d'origine appelés « gerces ». Une fissure pointue s'était formée et avait agi comme encoche à l'origine supposée de la rupture (figure 11). Il n'y avait aucune trace de rupture par fatigue.\nFigure 11. Chevrons pointant vers l'origine de la rupture aux gerces de la soudure aluminothermique\nÉvénements similaires ayant mis en cause des anomalies de surface des rails\nDepuis 2014, le BST a mené 5 autres enquêtesNote de bas de page 13 mettant en cause des anomalies de surface des rails qui avaient été relevées comme des défauts prioritaires de surface liés à la géométrie de la voie nécessitant une surveillance. Dans chaque événement, la défaillance de la voie ou de ses éléments est survenue avant la réparation et avant que le défaut ne devienne urgent.\nAucun problème mécanique ou de conduite du train n'a contribué à l'accident. L'analyse portera sur les conditions géométriques et d'entretien de la voie qui ont entraîné la rupture de la soudure aluminothermique.\nTandis que le train roulait à environ 40 mi/h, la locomotive est passée sur une section inégale de la voie à l'extrémité nord du pont enjambant la rivière Roseau. Situé juste après les contre-rails qui dépassaient de l'extrémité nord du pont, ce point correspondait à l'emplacement d'une soudure aluminothermique (point milliaire 53,57) et d'un léger désalignement vers l'ouest du rail gauche (ouest).\nEnviron 1 minute plus tard, un freinage d'urgence provenant de la conduite générale s'est déclenché. L'inspection subséquente a révélé que 22 wagons, du 58e au 79e à partir de la tête du train, avaient déraillé juste au nord du pont. L'examen du site a permis de découvrir une soudure aluminothermique rompue dans le rail ouest, environ 20 pieds au nord du pont. Le train a déraillé lorsque la soudure aluminothermique dans le rail ouest au point milliaire 53,57 s'est rompue sous le train.\nGéométrie et entretien de la voie\nLa soudure aluminothermique était en service depuis environ 9 ans. La soudure était généralement saine et il n'y avait pas de signe de fatigue sur les surfaces de rupture. D'autres facteurs ont contribué à la rupture de la soudure aluminothermique.\nDepuis au moins novembre 2016, la zone environnante du point initial de déraillement présentait plusieurs conditions ou anomalies géométriques de rail, notamment :\nNon-respect récurrent des seuils de sous-écartement stipulés par le Règlement concernant la sécurité de la voie (RSV) : Il est probable que, par suite des réparations de ce défaut récurrent, les crampons ont mâché les traverses, réduisant ainsi la résistance latérale du rail.\nDésalignement du rail vers l'ouest : Un désalignement du rail peut faire en sorte que les roues du matériel roulant heurtent le rail, ce qui impose une contrainte additionnelle au rail et aux traverses, particulièrement à l'extrémité du patin de rail du côté champ (ouest).\nDéfaut prioritaire de surface S22 du Chemin de fer Canadien Pacifique (CP) : Les défauts S22 sont connus pour causer de forts chocs de roues, ce qui peut entraîner une rupture du rail ou de la voie. Quand ces défauts se produisent, ils indiquent généralement un support qui se détériore et qui aurait besoin d'être remis en état. Tout retard dans la remise en état d'un support peut entraîner des charges inhabituellement élevées lors des chocs des roues.\nDéfaut de surface prioritaire R31 du CP de 1 ¾ pouce dans le rail ouest : Ce défaut de surface peut causer un délestage rapide des ressorts de suspension du wagon, ce qui entraîne le délestage de la roue suivi d'un choc de la roue sur le rail.\nEspacement irrégulier des traverses : La case adjacente à la soudure aluminothermique dans le rail ouest ne présentait aucun contact avec une traverse avant au moins 19 pouces (figure 8), ce qui entraînait une augmentation du déplacement vertical du rail à cet endroit.\nEn raison des multiples défauts récurrents de géométrie et d'état de la voie, le rail aux environs de la soudure aluminothermique qui s'est rompue avait subi des contraintes accrues lors de l'exploitation normale des trains. Notamment, chaque fois qu'une roue de train passait, l'extrémité du patin de rail, du côté champ du rail ouest, subissait une tension en raison du désalignement de la voie à cet endroit.\nSoudure aluminothermique rompue\nLes surfaces de rupture de la soudure aluminothermique présentaient les traits caractéristiques d'une rupture fragile transversale, ce qui indique que la soudure aluminothermique s'est rompue soudainement sous le train. Les surfaces de rupture montraient un motif de chevrons pointant vers l'origine de la rupture à l'extrémité du patin de rail, du côté champ du rail ouest.\nL'origine de la rupture présentait des anomalies appelées « gerces », qui dataient de la réalisation de la soudure aluminothermique en octobre 2008. Au cours du procédé de soudage aluminothermique, des gerces sont apparues à l'extrémité du patin de rail lorsque du métal en fusion a fui du moule et na pas adhéré au rail. Cela a causé une fissure pointue (une encoche mécanique) qui contribuait à augmenter les contraintes. Étant donné les forces de tension exercées à répétition par l'exploitation normale des trains, les gerces à l'extrémité du patin de rail du côté champ du rail ouest sont devenues le point d'amorce d'une cassure fragile transversale, ce qui a causé la rupture de la soudure aluminothermique.\nConditions et défauts prioritaires de la surface de la voie\nDepuis 2014, le BST a mené 5 autres enquêtesNote de bas de page 14 mettant en cause des anomalies de surface de la voie qui avaient été qualifiées de problématiques, par exemple un affaissement localisé de la surface ou des défauts prioritaires de surface liés à la géométrie de la voie nécessitant une surveillance. Dans chaque événement, la défaillance du rail ou de ses éléments est survenue avant la réparation et avant que le défaut ne devienne assez urgent pour exiger une intervention immédiate.\nSi les défauts prioritaires de géométrie de la voie ne sont pas détectés, surveillés et atténués à temps, la structure de la voie risque de se dégrader davantage, ce qui augmente le risque de déraillements.\nDans l'événement à l'étude, plusieurs contrôles de l'état géométrique de la voie sur une période de 2 ans ont relevé des défauts prioritaires de surface de la voie du CP (R31 ou S22) dans les rails est et ouest aux environs du lieu du déraillement. Environ un mois avant l'événement à l'étude, un contrôle de l'état géométrique de la voie a permis de détecter un défaut prioritaire R31 de 1 ¾ pouce dans le rail ouest au point milliaire 53,57.\nLe CP surveillait les défauts prioritaires conformément aux exigences de son Livre rouge. Toutefois, la soudure aluminothermique s'est rompue avant que les défauts prioritaires se dégradent au point de nécessiter une réparation immédiate. Malgré une surveillance des défauts prioritaires de géométrie de la voie conforme aux normes de l'entreprise, la soudure aluminothermique s'est rompue au passage du train avant que les défauts prioritaires soient réparés.\nLe train a déraillé lorsque la soudure aluminothermique dans le rail ouest au point milliaire 53,57 s'est rompue sous le train.\nEn octobre 2008, au cours du procédé de soudage aluminothermique, des gerces étaient apparues à l'extrémité du patin de rail lorsque du métal en fusion a fui du moule et n'a pas adhéré au rail, ce qui a causé une fissure pointue (une encoche mécanique) qui contribuait à augmenter les contraintes.\n3.\tEn raison des multiples défauts de géométrie et problèmes liés à l’état de la voie continus et récurrents, le rail aux environs de la soudure aluminothermique qui s’est rompue avait subi des contraintes accrues lors de l’exploitation normale des trains.\nChaque fois qu'une roue de train passait, l'extrémité du patin de rail, du côté champ du rail ouest, subissait une tension en raison du désalignement de la voie à cet endroit.\nÉtant donné les forces de tension exercées à répétition par l'exploitation normale des trains, les gerces à l'extrémité du patin de rail sont devenues le point d'amorce d'une cassure fragile transversale, ce qui a causé la rupture de la soudure aluminothermique.\nMalgré une surveillance des défauts prioritaires de géométrie de la voie conforme aux normes de l'entreprise, la soudure aluminothermique s'est rompue au passage du train avant que les défauts prioritaires soient réparés.\nAprès l'accident, le Chemin de fer Canadien Pacifique a installé 5022 pieds de longs rails soudés de 136 livres entre le point milliaire 52,9 et le point milliaire 53,8, et 568 traverses entre le point milliaire 53,0 et le point milliaire 54,0.\nLe présent rapport conclut l'enquête du Bureau de la sécurité des transports du Canada sur cet événement. Le Bureau a autorisé la publication de ce rapport le 4 juillet 2018 . Le rapport a été officiellement publié le 24 juillet 2018 .\nLe soudage aluminothermique est un procédé de coulage par fusion avec réaction exothermique utilisé pour réunir 2 abouts de rails qui se trouvent toujours en voie.\nLes contre-rails aident à maintenir les roues du matériel roulant alignées en cas de déraillement pour protéger les voies d’accès et la travée de pont. Les contre-rails aident également à éviter qu’un matériel qui déraille tombe du pont.\nLorsqu’il y a des contre-rails à l’extrémité d’un pont, cela peut bloquer l’accès du matériel d’entretien de la voie automatisé (par exemple le matériel de bourrage ou de nivellement de la voie) à certains éléments de la voie ou l’empêcher de travailler sur ces éléments.\n« Sauf indication contraire, chaque inspection visuelle de la voie doit être effectuée à pied ou dans un véhicule roulant sur la voie à une vitesse qui permet à la personne chargée de l'inspection de faire la vérification visuelle nécessaire pour repérer toute dérogation au RSV. » (Source : Transports Canada, TC E-54, Règlement concernant la sécurité de la voie (25 novembre 2011), partie II, section F : Inspection, alinéa 2.4a), p. 34.)\nUn défaut urgent du CP est équivalent à une non-conformité au RSV; les 2 exigent une attention immédiate.\nDans le cas d’une voie de catégorie 3, le RSV et le Livre rouge du CP exigent que l’écartement des rails soit d’au moins 56 pouces et d’au plus 57 ¾ pouces. Il y a sous-écartement à moins de 56 pouces.\nUn défaut de géométrie prioritaire, comme il est défini dans les normes d’entretien du CP, ne constitue pas une dérogation au Règlement concernant la sécurité de la voie. Il faut inspecter, surveiller et, quand c’est faisable, corriger les défauts nécessitant une intervention prioritaire afin qu’ils ne deviennent pas des défauts nécessitant une intervention urgente.\nLe RSV comprend des normes sur les défauts de surface R31, mais aucune ne correspond au défaut S22 du CP ni au défaut prioritaire R31 du CP.\nChemin de fer Canadien Pacifique, Train Accident Cause Finding Manual (janvier 2005), alinéa 6.2.3.\nAmerican Railway Engineering and Maintenance-of-Way Association, Practical Guide to Railway Engineering (2003), chapitre 3 : Basic Track, p. 74, à l’adresse http://www.arema.org/files/pubs/pgre/PGChapter3.pdf (dernière consultation le 16 juillet 2018).\nLe nivellement de la voie suppose habituellement l’utilisation d’un matériel d’entretien de la voie automatisé pour maintenir les caractéristiques géométriques prescrites de la voie, c.-à-d. profil, nivellement transversal et alignement.\nRapports d’enquête ferroviaire R14W0256, R15H0005, R15H0013, R15H0092 et R17W0199 du BST.


Blog de Jamaica-shuny - Blog de Jamaica-shuny - Skyrock.com\nBlog de Jamaica-shuny\nDesign by Jamaica-shuny\nCréation : 11/07/2009 à 11:41\nMise à jour : 01/01/2010 à 08:43\n© Don't speak\nMargaux * Toulouse * 14ans\nǝɹıɐld ǝʇ ɹnod sıɐʌıʌ ǝɾ puɐnb 'ǝʇuɐssıpuǝldsǝɹ sıɐʌnoɹʇ ǝɯ,ɾ\nj'me trouvais resplendissante, quand je vivais pour te plaire\nlє ๓๏ยשє๓єภt гครtค\nDe même que le mouvement rasta s'intensifiait, Marcus garvey part à Londres en 1933. L'association de garvey avec le mouvement rasta, par conséquent, était inexistante. Garvey, cependant, n'a jamais adopté la croyance que haile selassie était Dieu. Marcus garvey était celui qui a fait comprendre au peuple noir l'importance de l'Afrique. C'était Léonard Howell qui a reconnu et a vraiment commencé le mouvement rasta.Howell était celui qui a pris le couronnement du nouveau roi au sérieux et a commencé à prêcher la divinité de Haile selassie-I. il s'est rendu compte que le temps de " diriger son regard vers l'Afrique" était venu, en 1930, quand ras tafari a était couronné "le roi des rois". Il a commencé à prêcher partout dans la Jamaïque. Howell a inscrit les six principes suivants de base qui ont pénétré le coeur des nouveaux recrues rasta, mais bientôt supprimé:\n1) Haine pour la race blanche.\n3) vengeance sur les Blancs pour leur méchanceté.\n4) la négation, persécution et humiliation des corps organismes gouvernementaux et légaux de la Jamaïque.\n5) la préparation pour le retour en Afrique.\n6) reconnaissance de l'empereur haile selassie comme étant le suprême et le seul dirigeant du peuple noir.\nsans un doute, Léonard P. Howell a commencé le mouvement rasta en Jamaïque et est considéré comme le père de la fondation rasta . Il était le premier à publiquement accuser le gouvernement britannique, qui à ce moment était le roi George VI. chargé pour troubler la paix, il était le premier à défendre la divinité de H.I.M Haile selassie-I. pour cela, il a été emprisonné pendant deux ans. Un vrai pionnier rasta, et le premier à hisser le drapeau éthiopien rouge, or et vert en jamaique.\nQuelques années plus tard, il a établi une communauté rasta dans les collines de st. Catherine, dans l'État de Pinacle, où il avait une plantation de ganja. Dans cette première communauté rasta, la plupart aimeraient pratiquer un style de percussion africain, la danse et le chant. La vraie nature de leurs cris contre l'oppression était que le peuple noir avaient été enlevé de leur terre d'origine, vendu dans l'esclavage et vivaient maintenant dans l'enfer. Leur voix devait s'opposer à la notion de suprématie blanche, l'exploitation humaine et le système corrompu du gouvernement britannique, BABYLON .


Comment choisir Chaise fauteuil centrakor?\nUne bigarré option, si vous trouvez une somme adéquate épuisable ou pur et que vous désirez facilement une heureuse affaire, consiste chez envisager d'acheter un chaise fauteuil centrakor d'occasion. Vous pouvez acheter un modèle exotique au dessus beaucoup plus sommaire le prix de commerce au détail. Les endroits les à vocation plus exotiques que votre personne pouvez rechercher afin de l'occasion sont ces dépôts d'appareils d'occasion et, croyez-le ou non, les entrepôts du réparation d'appareils. Principales types de commerces vous offriront habituellement une garantie. Pour plus de outils sur l'achat d'appareils électroménagers usagés, appelez notre guide au sein de les appareils usagés.\nLorsque de certains modèles ont entrepris de apparaître, les individus étaient sceptiques au sujet de à cette nouvelle technologie & à son intrusion potentielle dans nôtre maisons. Cependant, ces gens acceptent promptement la technologie logique et les spectateur numériques dans ces foyers.\nDu loin, traditionnellement avec le montage du poisson, c'est la création que la plupart des récents disposent de développée. Grace au compartiment de congélation sous haut et ce compartiment des aliments frais en concurentiel, avec un installation supérieur sont, sur la moyenne, le mieux petit des dessins, ceci en passe une sélection réputé de l'époque à propos de les ménages faibles. avec un montage supérieur proviennent aussi des modèles ces moins chers.\nCe chaise fauteuil centrakor semble suffisamment ergonomique - tout bien par rapport par rapport aux autres afin prix. J'ai lu quelques plaintes occasionnelles selon lesquelles le compresseur fait un rugissement aigu et que la glace se moule sur la lèvre du congélateur. (Cela pourrait signifier qu'il n'est pas relatives au niveau et que vous devez évaser vos jambes en conséquence). Ce n'est pas disponible assez longtemps pour se faire une image de sa fiabilité à long terme, bien sommaire les modèles Whirlpool plus anciens et similaires aient une bonne réputation. Certaines listes des propriétaires s'opposent au manque de certaines caractéristiques du stockage familières, comme les des compartiments dédiés tels que la majorité des œufs et ce beurre, bien qu'elles ne soient pas plus longtemps aussi courantes succinct par le passé, indépendamment du modèle ou du la marque.\nL'acier inoxydable apporte le look élégant et professionnel à table, mais ils ont la possibilité de suggérer être sujets chez montrer des gaufrées digitales et d'autres traces. Recherchez les finitions mates ou bien résistantes aux gaufrées digitales si vous ne voulez point polir les taches plusieurs fois mais aussi prévoyez de raquer beaucoup plus quand vous aimez le look inoxydable.\nPréserver les aliments glacés et sûrs pendant de longues tours est l'objectif, mais tous ne sont pas égaux à cet égard. Ainsi, nous incluons au sein de votre test de confiance un score du sécurité alimentaire. Un confiance dans un score de sécurité alimentaire est élaborée vers quatre faits ayant un suite sur la manière dont vous êtes vos aliments: les fluctuations, l'uniformité et la modification de l'environnement. Nous n'en recommandons aucun dans élément score de stabilité alimentaire inférieur chez 55%.\nSaviez-vous qu'un chaise fauteuil centrakor est à vocation plus qu'une glacière? La température froide pas suffit pas pour protéger vos vivres contre les dommages. En plus de la température, le self-contrôle climatique contient quatre autres facteurs vitaux - l'humidité, une circulation de l'air et la filtrage de l'air. Totalité, chacun de certains facteurs a permis de délimiter la durée de vie des nourritures à l'intérieur.