Test : The Crew 2, le road-tripes à la lyonnaise - Gamekult\nTest : The Crew 2, le road-tripes à la lyonnaise\nFast and curious Testé pour PC, PlayStation 4 et Xbox One\nPar Amaebi ( @amaebi_) , le 29 juin 2018 à 15h30\nIl faut bien l'admettre, le plan marketing d'Ubisoft est parfaitement rodé. Dans quelques jours, la limitation de vitesse sera réduite à 80 km/h sur les routes secondaires entraînant une vague de frustration sans précédent chez les automobilistes incapables de respecter une distance de sécurité. Voilà qui devrait propulser un paquet de monde vers le jeu vidéo, dernier territoire où une voiture pourra rouler sur une route de campagne à 90 km/h sans que la maréchaussée ne sévisse. Et c'est précisément là que The Crew 2 intervient, comme par magie, lui qui a pour seuls dieux la vitesse et le fun, et comme église rien de moins que les États-Unis. À vous les grands espaces et les pointes à 250 km/h sans risquer amendes et retrait de permis. Mais cette suite est-elle vraiment l'eldorado tant rêvé ?\nTesté à partir d'une version fournie par l'éditeur (et après quelques heures sur les closed/open bêta) sur PS4 Pro et, pour la première fois depuis des années, sans la moindre assistance de ma cafetière (mot-dièse laviesaine).\nCas un peu singulier que celui de The Crew 2. Alors que l'on est habitué à voir des suites déménager un gameplay vaguement enrichi dans un tout nouveau background, nous voici face à un numéro deux qui fait à peu près l'inverse : on garde le cadre, mais on bouleverse tout le reste. Fort heureusement, si le jeu choisit de rester aux États-Unis, le pays de Jeff Buckley et Bob Dylan a sérieusement changé en trois ans et demi, au point d'être assez méconnaissable pour qui a déjà arpenté le premier The Crew. Là où celui-ci oscillait entre le correct et le médiocre, cette suite se montre enfin digne des standards actuels et délivre des graphismes qui envoient comme il faut. Finis l'aliasing à vous perforer une rétine, le frame rate qui toussote, les textures floues et cette vilaine impression de rouler dans un pays un peu trop vide et ennuyeux.\nThe Crew 2 débarque donc avec des paysages variés, bien fournis, regorgeant de détails et plutôt vivants ; même si la circulation peut manquer un peu de densité par moment, on se situe globalement au même niveau qu'un Forza Horizon de ce point de vue. Comme dans le premier épisode, le fait de parcourir une version France Miniature des États-Unis permet de profiter de panoramas et de monuments emblématiques qui feront inévitablement de l'effet. Pouvoir, dans le même jeu, frôler la statue de la Liberté, filer sous le Golden Gate Bridge, fuser au fin fond du Grand Canyon et se projeter du haut du barrage Hoover, c'est évidemment le genre d'invitation que l'on a du mal à décliner, surtout quand la modélisation de tous ces lieux en impose autant. Mention spéciale aux éclairages et aux rendus du ciel qui posent sur les paysages des atmosphères souvent saisissantes ; le survol des Rocheuses au coucher du soleil vaut le détour…\nEn terme de taille, on est toujours face à un open world étourdissant d'immensité. Lors de la closed beta, ayant bouclé toutes les activités proposées, j'ai entrepris un petit Los Angeles / pointe nord-est du Maine en avion et cela m'a pris environ 35 minutes (oui, c'est ça le journalisme total) - il faudrait un peu moins de deux heures pour faire de même dans une voiture de base, apparemment. Néanmoins, ce gigantisme emporte avec lui quelques contreparties techniques et esthétiques. Si le frame rate n'a pas montré le moindre signe de faiblesse pendant toutes mes heures de jeu, l'apparition des textures se fait elle avec un timing pas toujours très glorieux, notamment lors des virées en avion. On a donc un petit effet de puzzle clignotant à l'horizon qui peut faire tiquer. Les passages aériens seront également l'occasion de découvrir les mosaïques copiées/collées de certains sols, inévitables, mais pas toujours très folichons. Comme dans Forza Horizon 3 et son Surfer's Paradise, les passages urbains ont également un petit côté aseptisé et morne avec des façades de buildings tristounettes et trop lisses pour économiser un peu les polygones et éviter de faire cramer la console.\nOn a déjà évoqué les éclairages et le cycle jour/nuit impeccables. En revanche, les effets météorologiques sont un petit peu moins glorieux. Pour ce qui est du rendu de la route après une bonne pluie, il y a ce qu'il faut en scintillements et en jolis reflets. Ça, ça va. A l'inverse, on aurait aimé un pare-brise et une caméra un peu plus dégoulinants. L'autre regret, c'est que la météo n'évolue pas beaucoup (oui, même du côté de Seattle) ou alors de manière assez saugrenue, car globale au lieu d'être régionale. S'il neige, il neigera partout, des rives du lac Michigan jusqu'au Strip de Las Vegas. Ç'aurait pourtant été bien plus logique et intéressant de prendre en compte les spécificités de chaque zone. Dans le même ordre d'idée, on apprécie l'opacité terrifiante de la nuit - et non pas cette pénombre bleuâtre trop souvent observée ailleurs. Cela donne de bien belles courses à l'aveugle avec leur lot de "surprises", mais on n'aurait tout de même pas craché sur des phares un poil plus efficaces.\nPour accompagner vos virées, Ivory Tower a bien pensé à inclure tout un tas de radios aux styles variés et à la programmation globalement satisfaisante (notamment la radio dédiée à la musique classique). Difficile de râler quand on peut s'exploser dans les dunes sur du Tame Impala ou voltiger entre les buildings de Manhattan sur la Chevauchée des Walkyries. Les seuls petits regrets porteront sur l'absence de radio jazz et pour la radio country qui tape trop dans la soupe moderne insipide alors qu'un équivalent de la mythique K-DST de GTA : San Andreas eût été un régal. Les voix françaises de tous les PNJ qui nous parlent à la moindre course sont également un peu mollasses. Je crois que personne n'a besoin d'entendre un "allez, je sais que tu peux le faire", un "t'es impec', alors t'fais pas dépasser" ou un "wow, tu assures grave" déclamés avec autant de naturel que les voix-off de Philippe Etchebest dans Top Chef toutes les deux minutes. Personne. Surtout qu'il n'y a pas le moindre filtre radio sur les voix. Les gars nous parlent comme s'ils étaient assis à côté de nous sur le canapé. Une invasion de l'espace vital difficile à tolérer.\nCôté bruitages, les sons de moteurs sont convenables dans l'ensemble, mais certains modèles manquent tout de même un peu de patate. C'est surtout l'extérieur, finalement, qui est un peu trop timide. Les craquellements sourds du gravier, les bruissements de la végétation traversée, les hurlements du caoutchouc accroché par le bitume pendant un dérapage… et, plus largement encore, des ambiances sonores plus prégnantes auraient pu venir habiller les paysages traversés pour donner un peu plus de relief à tout cela (quelques mouettes braillant en bord de mer et quelques sirènes ou klaxons quand on est au cœur de Manhattan, par exemple).\nLe don d'Ubi-quité\nLa grande prouesse de The Crew 2 reste son extrême versatilité. Où que vous soyez, quoi que vous fassiez, il suffit d'un clic pour que la caméra s'échappe en vue aérienne, où des myriades d'icônes s'illuminent pour vous indiquer toutes les activités dans la zone. Dézoomez encore et la carte apparaît alors pour gagner en lisibilité et vous permettre de parcourir tout le pays d'un coup d'œil. Une épreuve repérée ? Il suffit de cliquer dessus pour vous y téléporter en littéralement deux secondes (contre souvent une bonne douzaine dans le premier épisode) ou pour y poser un repère GPS afin de vous y rendre par vos propres moyens si l'envie d'une grande promenade vous étreint. C'est d'ailleurs l'occasion de signaler que le GPS est assez illisible en l'état. Le bleu très clair sur fond blanc, c'est non. C'est peut-être mon daltonisme qui cause cela, mais suivre les bonnes directions est une vraie galère. Loin de moi l'idée de souhaiter le retour du ruban bleu flottant au-dessus de la route comme dans le premier épisode, mais juste un contraste plus visible, ce sera déjà pas mal. Merci.\nRevenons-en à ce qui épate le plus : l'immédiateté de tout. Il n'y a quasiment aucun temps de chargement. Et dans la mesure où The Crew 2 livre l'intégralité de sa carte dès les premières secondes du jeu (ici, pas de pseudo fog of war ou de région à débloquer), contrairement au premier épisode, on ne se sent pas une seconde enfermé dans une même zone avec tout ce que cela implique de lassitude. On est donc vraiment libre de déguster le jeu comme on veut, où on veut, de filer d'une épreuve à l'autre en trois clics et autant de secondes ou de s'imaginer des road trips complètement barrés qui feraient passer ceux de Top Gear pour une balade en Vélib' dans Levallois-Perret.\nMalgré quelques petites faiblesses, The Crew 2 nous offre un bien bel écrin, lavant ainsi un peu l'honneur de la jeune série après un épisode originel vraiment bancal sur ce point. Mais cette suite vaut aussi beaucoup pour une idée aussi ambitieuse que saugrenue : proposer des courses sur route, hors-piste, dans les airs et sur l'eau. Ce qui donne déjà une liste de véhicules potentiels longue comme le bras de Rayman (et comme il n'a pas de bras, elle est très longue, voyez-vous). Allez, en vrac : voiture de rally cross, hypercar, Formule 1, buggy, avion, bateau de course, monster truck, moto cross… bref, ça déborde de partout et il y en a pour tous les goûts. Bien sûr, chaque type de véhicules dispose de son type d'épreuves, mais on y reviendra plus tard. Là, il est temps de parler de l'exploration libre, aka le Freedrive, aka le tourisme over 9000.\nOn se souvient des longues lignes droites monotones du premier épisode, de ces autoroutes du vide qui donnaient envie de se taillader la courroie de transmission. Désormais, dès qu'un truc vous ennuie, un clic sur le stick droit et trois icônes apparaissent alors à l'écran : voiture, avion et bateau. Sélectionnez l'engin de votre choix et, boum, vous êtes à ses commandes. C'est aussi simple et rapide que ça. Bumblebee en serait presque jaloux. Vous survolez une jolie route en bord de mer qui vous appelle ? Clic, swouch, bim, l'avion s'efface et tombe alors votre voiture sur l'asphalte. Un peu plus tard, c'est cette jolie rivière qui vous donne envie de barboter ? Foncez donc droit dessus, clic, swouch, bim, vous voici aux commandes de votre powerboat à slalomer entre les rochers. C'est vraiment une idée grotesquement absurde sur le papier, mais, bon sang, qu'est-ce que ça marche bien une fois qu'on y a goûté ! Et ça rend donc l'exploration des États-Unis made in Lyon vraiment fun et grisante.\nEn revanche, c'est dommage que le jeu n'aille pas tout à fait au bout de son idée et n'exploite pas pleinement cette géniale incongruité. Oui, il y a bien quelques courses spéciales qui viendront récompenser votre progression dans le jeu, les Live Xtrem Series. Elles feront office de triathlons motorisés, complètement craqués et spectaculaires, qui combinent différents types de disciplines au sein d'une même épreuve, un peu à la manière de Sega Extreme Sports. Mais ces petites sucreries restent trop rares, car The Crew 2 préfère cloisonner l'immense majorité de ses compétitions.\nCe soir, on vous met le fun\nJustement, puisque l'on commence à aborder le sujet, allons-y franchement. Parlons donc épreuves, contenu et progression. Mais commençons d'abord par remplir nos flûtes de Champagne et trinquons un coup : le scénario de série B stupide, totalement indigeste et hors-sujet du premier épisode a dégagé. The Crew 2 reprend à sa sauce et sans la moindre vergogne la recette Forza Horizon et joue donc la carte du pseudo-championnat/festival. Cet épisode mise du coup sur une ambiance bien détendue du joint de culasse parce qu'il n'y a que le fun et la vitesse qui comptent dans la vie. Ça semble souvent un brin forcé, notamment à cause de ces fameux doublages français, mais ça fait la blague. Tout cela n'est qu'un prétexte pour habiller la compétition finalement. Et l'habillage graphique, justement, il est vraiment top, donc bon.\nAvec cette nouvelle orientation, le système de progression de cet épisode est tout simple : faire le kakou et remporter des courses et défis pour gagner des followers comme Pipomantis et de l'argent comme Yukishiro. Une mécanique devenue totalement tarte à la crème, mais qui fonctionne, alors pourquoi se priver ? À noter qu'il n'est pas toujours nécessaire d'arriver premier pour "gagner" une épreuve. The Crew 2 est moins rabat-joie que son aîné et valide certaines victoires dès lors que vous vous placez dans le top 3. Un assouplissement ponctuel mais bienvenu, qui permet notamment d'avancer un peu plus vite dans les premières heures de jeu (pas comme dans le 1), même s'il donne lieu à quelques absurdités quand, pendant toute la course, on vous dit de battre tel·le champion·ne et qu'on vous félicite chaudement alors que vous n'avez réussi qu'à arriver troisième, deux places derrière votre Némésis. Hum, hum.\nThe Crew 2 répartit ses épreuves en quatre grandes familles qui ont chacune leurs disciplines (et les véhicules idoines) et un QG rien qu'à elle : Street Racing à Los Angeles, Offroad à Monument Valley, Pro Racing à New York et Freestyle dans le Nevada. On débloque tout cela au fur et à mesure en gagnant en célébrité grâce à nos followers. L'argent, lui, servira à se payer lesdits véhicules nécessaires pour participer aux compétitions. Il coule d'ailleurs assez naturellement au gré des victoires (sous réserve de picorer le jeu tranquillement), si bien que l'on ne se sent jamais frustré et obligé de grinder pendant des heures pour débloquer tel véhicule.\nLes premières places seront également synonymes de loot. On retrouve en effet la mini tendance RPGesque du gameplay avec des améliorations pour les véhicules offertes en fin de course telle une épée +5 en Force lâchée par un gobelin dans quelque recoin d'un donjon humide. Mais les transformations restent purement liées à la mécanique et aux performances brutes des engins. The Crew 2 tourne donc le dos au tuning un peu maboule défigurant une Shelby GT500. Ce système reste toutefois assez superficiel et peu intéressant. On se contente d'équiper de nouvelles pièces plus performantes à chaque fois. Point. Le loot "rare" ou "épique" propose bien des bonus supplémentaires, mais on ne s'y attarde vraiment pas longtemps, pour être honnête.\nEt j'ai crié "adrénaline" pour qu'elle revienne\nÉpurée d'une narration inutile, la progression dans The Crew 2 est donc aussi classique qu'efficace. Le fait de débloquer des modes de jeu très variés est un excellent moteur. Et, encore une fois, le fait que toutes les épreuves soient accessibles d'un clic depuis la map et sans loading donne un côté buffet à volonté vraiment appréciable. On peut passer de courses de rues à L.A. à un raid dans le désert avec un énorme 4x4 qui braille ou filer dans les Keys en bateau. Quel que ce soit le type de véhicule choisi, on a souvent des déclinaisons de compétitions, une grande majorité d'entre elles reposant sur des circuits préétablis ou des parcours d'un point A à un point B. Pour ce dernier, j'ai d'ailleurs une petite faiblesse pour les courses de rally raid dont les checkpoints sont souvent très éloignés et où on est vraiment libre de choisir son itinéraire en taillant dans la pampa. Les courses de rue offrent également des tracés souvent très efficaces, bien plus balisés, mais avec, çà et là, quelques raccourcis ou tremplins qui peuvent faire la différence.\nDu côté des bateaux, on retient deux disciplines principales : des courses d'overboat sur des tracés longs et plutôt sages (quelques tremplins, mais pas de zigzags foufous) et de Jetsprint, plus petits et beaucoup plus vifs, qui fileront, eux, sur des circuits bien plus tortueux. Idem pour les avions, deux disciplines : l'Aerobatics où on doit enchaîner les figures imposées et libres (looping, rase-motte, tonneaux, etc.) pour remporter plein de points et des courses de checkpoints chronométrées avec des portes à passer si possible dans un sens donné pour gagner des bonus de temps. Vous l'aurez sans doute compris, les stars du jeu restent les voitures qui cumulent le plus d'épreuves. Bateaux et avions viendront plus en à-côtés comme un petit bol de noix de cajou qu'on grignote avant de passer à table.\nParallèlement à cette palanquée de disciplines (quatorze en tout), The Crew 2 propose évidemment tout un tas de petits défis secondaires disséminés aux quatre coins des États-Unis pour occuper les complétistes et nous pousser gentiment au tourisme. On trouve des classiques radars (avec des vitesses à dépasser à un point donné), du slalom, etc. Il y a également des défis photos liés aux lieux visités et qui, comme leur nom l'indique un peu, vous inviteront à prendre en photo la Statue de la Liberté ou un condor de Californie pour gagner encore quelques sous et followers. Enfin, pour vous donner envie d'explorer l'aire de jeu, Ivory Tower y a caché quelques caisses de loot à retrouver grâce à un simili radar sur notre map. Au final, on a donc un contenu très chargé, pas forcément d'une originalité folle, mais en revanche d'une variété imbattable grâce à l'éventail d'engins mis à votre disposition.\nLa partie multijoueur de The Crew 2 est à peu près du même tonneau : classique, mais efficace. Les parties peuvent accueillir jusqu'à huit joueurs et joueuses qui pourront se promener librement dans la nature ou participer en coop à des courses par équipe de quatre. Il suffit qu'un·e des membres de la team remporte la course pour que tout le monde soit récompensé. Simple, efficace. Même en solo, vos pertenaires seront toujours un peu avec vous via les leaderboards et les différents défis du jeu, histoire de créer une petite émulation entre potes et se chercher des noises à distance.\nTires à l'arcade\nSans surprise, le pilotage de The Crew 2 fonce bille en tête vers de l'arcade pur et dur ; le fait qu'il y ait toujours une jauge de nitro est d'ailleurs un indice qui ne trompe pas. Oui, c'est un jeu où l'accélérateur est quasiment toujours à fond et où le frein ne sert pas tant que ça. En ce sens, il se place beaucoup plus dans la lignée de quelque Need for Speed ou Burnout que dans celle d'un Forza Horizon. Mieux vaut le savoir ! Premier soulagement : on ressent tout de suite de bonnes sensations. Contrairement au premier épisode, même les véhicules de base fusent comme il faut et procurent une impression de vitesse qui donne du tonus au gameplay. Côté adrénaline, on a donc notre petite dose. Côté réalisme, c'est une autre histoire. Si on le compare, comme beaucoup seront tentés, à Forza Horizon, le compte n'y est pas. Là où la série de Playground Games compte sur une assise réaliste pour bâtir un gameplay souple, vif et accessible, Ivory Tower parie lui sur le fun, le fun et encore le fun.\nOn a donc des voitures qui collent pas mal à la route, qui filent comme des balles et qui sont globalement très légères au point de donner parfois une petite impression de flottement. Bref, on est dans de l'arcade brute. Si vous êtes de l'école Forza et attendez des courses plus subtiles, posées avec du transfert de masse et tout le toutim, il y a des chances que vous grimaciez. Si vous êtes à la recherche de sensations fortes, d'une prise en main immédiate et de légèreté, ça devrait passer tout seul. Avion et bateau sont bien sûr logés à la même enseigne - encore plus même -, avec des maniabilités respectives vraiment simplifiées pour une prise en main instantanée. On accélère, on ne s'occupe que d'un seul stick pour la direction et c'est marre. En bateau, il faudra gérer tout de même l'inclinaison de votre monture pour ne pas vous laisser prendre dans une vague trop imposante ou par le sillage des autres concurrents. En avion, c'est le palonnier avec lequel on pourra un peu jouer pour adapter ses trajectoires et filer droit comme il faut.\nOn ne va pas feindre l'étonnement de trouver deux monnaies dans The Crew 2 : les Bucks, remportés à chaque activité réussie, et les Crew Credits (CC) à acheter dans une boutique dédiée. Pour vous donner un ordre d'idée (attention, il y a du Oscar Lemaire dans ce qui va suivre), il faut dépenser 4,99€ pour obtenir 45.000 CC et 9,99€ pour 100.000 CC (sachant que le forfait maximal s'élève à 49,99€ pour 675.000 CC). Maintenant, sachez qu'un Spitfire MK IX coûte 48.300 CC, une Aston Martin V8 Vantage 45.100 CC (notez le compte pas tout à fait rond…) et une Lamborghini Aventador 112.400 CC. Je vous laisse faire les calculs pour savoir combien peuvent coûter ces petites merveilles avec du vrai argent. Un indice pour vous à la maison : c'est très cher. Maintenant, comme toutes les micro-transactions, elles sont totalement facultatives et viennent même gâcher le plaisir de remporter soi-même ses petites courses pour s'offrir tel ou tel bijou. En tout cas, elles n'interfèrent pas une seconde dans le bon déroulement du jeu de celles et ceux qui estiment avoir déjà assez payé Ubisoft en dépensant 59,99€. C'est finalement le plus important.\nOn notera tout de même qu'il est possible, au fil du temps et en montant en grade, de débloquer tout un tas de paramètres assez poussés sur l'ensemble des véhicules - aussi bien des assistances diverses que des réglages (comme l'équilibrage des freins sur vos voitures ou la puissance de freinage de vos bateaux). Au final, on peut donc légèrement modeler le gameplay pour l'adapter à ses envies. Mais ça n'enlèvera hélas pas tout à fait cette petite sensation de flottement sur la route, ni n'ajoutera le poids et l'inertie qui manquent un peu aux voitures.\nEn revanche, les différences de sensations entre chaque type de véhicules sont bien notables. Le survirage caricatural d'une voiture de drift, les rebonds foufous des buggies, la puissante lourdeur de 4x4 ou la vivacité rageuse d'une Ferrari 458… Un peu à l'image de l'immense map qui demande quelques concessions esthético-techniques, la multiplicité des engins proposés va de pair avec quelques aléas. Les motos, par exemple, se coltinent une maniabilité un peu trop rigide et brutale, pas loin d'évoquer les fameuses Sanchez de GTA Vice City - le fait que le pilote soit vissé dessus irrémédiablement fait un peu tâche lors des accidents d'ailleurs. Les monster trucks paraissent, eux, bizarrement légers et frêles. Enfin, certains avions manquent un peu de célérité. Bref, on ressent parfois un peu que les équipes se sont trop éparpillées et qu'il y a des inégalités de traitement au final.\nOn regrette aussi que les changements de surfaces (une sortie de route dans la gadoue du bas-côté, une piste humide, etc.) ne soient pas toujours assez francs, contrairement à certaines collisions parfois violentes et toujours un brin aléatoires avec quelques murets ou barrières en Glue-3 qui vous stoppent net. Heureusement, on note de nets progrès de ce point de vue depuis le premier épisode. Quelques chocs avec les concurrents font un peu râler, mais tout se passe globalement bien de ce point de vue.\nCôté I.A. justement, on se retrouve face à des adversaires brutaux et coriaces qui ne réfléchissent pas beaucoup et ont une bonne tendance au rentre-dedans dès qu'ils peuvent. Ça donne des courses très animées, c'est sûr, mais un peu de fair-play aurait été bienvenu quand même. Elle souffre, en plus, d'un petit syndrome Mario Kart avec des performances aléatoires en fonction de votre position pendant la course. On les rattrape ainsi assez facilement en cas de pépin (une rencontre fortuite avec un arbre, par exemple), mais elles vous colleront ensuite comme jamais dès lors que vous passerez en première place. Là encore, on sent que Ivory Tower a cherché à privilégier le spectacle et la tension au réalisme, faire en sorte qu'il y ait toujours du répondant du côté des adversaires, sans pour autant nous écraser quand on est dernier. Ça marche pas mal, mais au prix d'un effet élastique parfois absurde.\nOn retrouve également quelques reliquats du premier épisode avec l'effet loot qui booste les véhicules et peut donner parfois l'impression que ce sont plus les performances que celles du ou de la pilote qui prédominent. C'est d'ailleurs sans doute pour cette raison que l'I.A. est ainsi artificiellement trafiquée pour nous coller au pare-choc. Un choix de game design pour corriger un élément pas indispensable. Peut-être que l'élément RPG aurait également pu passer à la poubelle dans cette suite qui démontre toutefois plus qu'à son tour qu'elle a réussi à décoller bien plus haut que son prédécesseur ; et c'est bien cela le plus important.\nThe Crew 2 - Trailer Bêta Ouverte E3 2018\nUn road trip formidable\nUne immense carte immensément immense\nLe changement de véhicules à la volée\nPlein d'épreuves, beaucoup de variété\nDes textures pas très ponctuelles\nLa programmation de la radio country\nVoix françaises lourdingues\nPas assez jusqu'au-boutiste\nPilotage un poil superficiel\nThe Crew 2 fait-il mieux que le premier épisode ? La réponse est assurément et définitivement "oui". Bien plus belle, fun, spectaculaire, riche, variée, cette suite pousse tous les curseurs à fond pour dérouler un jeu de courses multi-disciplines bourré de sensations fortes. La version remaniée des États-Unis est un terrain de jeu parfait pour explorer, découvrir et concourir ; un open world gigantesque, impressionnant d'immédiateté et de liberté. Quant à savoir si The Crew 2 est le jeu de courses arcade ultime, la réponse est plus mitigée. En multipliant les véhicules sur terre, mer et dans les airs, le titre d'Ivory Tower propose une liberté et une variété d'action qu'il est difficile de contrer. Revers de la médaille, les sensations de pilotage très typées arcade manquent parfois de finesse et certaines disciplines laissent à désirer, tandis que l'I.A. n'est pas toujours au rendez-vous. Il y a donc encore un peu de chemin à parcourir pour que la série The Crew s'impose comme une référence incontournable. Néanmoins, après le brouillon sorti en 2014, Ivory Tower nous livre là un épisode efficace, séduisant et grisant. Un jeu léger et rafraîchissant, parfait pour l'été, en somme.\nPreview du 17 juin 2017 à 18h43 sur PC, PS4, XONE On a joué à The Crew 2, l'empire d'essence Par Gautoz\nThe Crew 2, le road-tripes à la lyonnaise (45 commentaires) Voir la discussion complète sur le forum\nPosté le 29 juin 2018 à 15h30\nThe Crew 2 fait-il mieux que le premier épisode ? La réponse est assurément et définitivement “oui”. Bien plus belle, fun, spectaculaire, riche, variée, cette suite pousse tous les curseurs à fond pour dérouler un jeu de courses multi-disciplines bourré de sensations fortes. La version remaniée des États-Unis est un terrain de jeu parfait pour explorer, découvrir et concourir ; un open world gigantesque, impressionnant d’immédiateté et de liberté. Quant à savoir si The Crew 2 est le jeu de courses arcade ultime, la réponse est plus mitigée. En multipliant les véhicules sur terre, mer et dans les airs, le titre d’Ivory Tower propose une liberté et une variété d’action qu’il est difficile de contrer…\nJouez a Forza Horizon 3 et 4 !\nPosté le 29 juin 2018 à 15h52\nTu peux faire du bateau et de l’avion dans forza?\nPosté le 29 juin 2018 à 15h53\nSi la version PC est bien optimisée pourquoi pas à la rentrée, c’est beau et ça a l’air fun. (plus que FH)\nPosté le 29 juin 2018 à 15h56\nN’oubliez pas l’équation : Note Amaebi - 2 = Vrais note GK.\nC’est donc 5.\nPosté le 29 juin 2018 à 15h57\n“Un jeu léger et rafraîchissant, parfait pour l’été, en somme.”\n60 balles pour y jouer je trouve pas ça très léger.\nDu bateau et de l’avion aussi chiant que GTA Vice City. Tu m’as convaincu.\nLe pilotage des avions est naze et le bateau, c’est mouif, Forza ne perd pas grand chose.\nLe jeu ne vaut le coup, et encore, en attendant un prix raisonnable, que si on n’a pas de One. Pour d’offrir une virée de temps en temps (le pilotage trop arcade et sans subtilité, ni vraie différences entre les véhicules n’est pas suffisant pour poncer le trucs sur plus de 10-15h sinon)\nPosté le 29 juin 2018 à 16h16\nOui mais si on prend en compte ton troll osef\nNote bioman +2= vrai note gamekult.\nJ’aime ton honnêteté\nEt les voitures, motos?\nD’ailleurs, on se demande pourquoi ce n’est pas exserv qui a testé celui-ci.\nIl me semble que c’est lui qui avait testé le premier.\nBref, Amaebi qui teste un jeu Ubi, c’est tout sauf credible.\nBizarre d’après certains testeurs le multi est dispo pour d’autres il arrive en décembre\nPosté le 29 juin 2018 à 16h19\nExserv n’est pas meilleur que Amaebi, ils ont juste des goûts différents.\nPosté le 29 juin 2018 à 16h25\nUn excellent jeu donc\nSacrée progression depuis le premier Opus. Ecouter les joueur, chercher l’amélioration constante, ça paie. Et quand on sait le suivi apporté au dernier, on ne peut que se réjouir de la bonification encore à venir de ce titre.\nPosté le 29 juin 2018 à 16h54\n“The Crew s’impose comme une référence incontournable.”\nPosté le 29 juin 2018 à 17h14\nLà ça prouve juste que soit tu n’as pas touché au jeu, soit tu as des goûts de chiotte, ergo, que ton avis cumule les tares d’être à la fois inutile et faux. Try again.\nClairement, TC2 n’est pas la jeu du siècle mais il est vraiment très fun à jouer, parfait même si on ne veut que faire des petites sessions, et corrige beaucoup de défauts du premier.\nPar contre je tiens à signaler que si la première monture de The Crew n’était pas visuellement terrible, il avait eu un gros upgrade avec l’une des extensions qui le rendait visuellement nettement plus probant.\nPosté le 29 juin 2018 à 17h52\nOsef, c’est d’la merde.\nc’est pas franchement la folie sur metascritic et ailleurs\nThe Crew 2 for PlayStation 4 game reviews & Metacritic score: The newest iteration in the franchise, The Crew 2 captures the thrill of the American motorsports spirit in an open world. Welcome to Motornation, a huge, varie...\npas à plein prix pour moi\nPosté le 29 juin 2018 à 18h02\nPosté le 29 juin 2018 à 18h08 message mis à jour le 11 septembre 2019 à 18h56\nTu as été payé combien d’Amaebi pour noter 7/10 ?\nQuand tu vois le lod tout pourrit qu’il y’a dans le jeu. Tous les incohérences dans la conduite sur la neige, pluie sec qui sont quasi la même chose.\nLe plus triste c’est cette manie de tirer vers le bas les jeux pour plaire aux frustrés qui peuvent pas briller en toute circonstance\nLoin de moi de demander un jeu simu, mais qu’elle dommage d’avoir si peut de différence entre sec pluie et neige\nVu le nombre d’options dans le jeu et les réglages possible sur les diverse spec voiture, ils auraient pu proposer pour les conditions climatique un mode easy et normal en rendant ces événement plus prononcé tout en restant jouable pour ceux qui désire profiter des différents gameplay\nSurtout qu’on sait grâce à Drift que c’est possible et juste un choix éditorial et non une incapacité de faire une surface moins adhérente\nPeut être quand FH sera sorti et qu’ils verront le nombre de gamins sauter dessus sans râler que sa glisse en hiver qu’ils finiront par le proposer\nQuand tu vois que même dans FH4 il propose le mode « Simulation »\nLes jonctions entre la route, talus, terre, neige sont absent, mal reproduit, ça manque de relief, de matière de la terre, de la neige où elle est d’ailleurs ? C’est tout plat, c’est vide, ça manque d’ambiance sonore, de vie tout ça… .Un 7/10 ? Wow…\nQuand je vois ça : https://cdn.discordapp.com/attachments/203576758954491904/462194224666771456/TC4.jpg\nThe_Crew2_2018_06_24_20_13_14_54.jpg1920×1080 741 KB\nÇa ne vaut pas du tout le prix, le jeu est sortie beaucoup trop tôt, mais tout ça pour faire plaisir au actionnaire.\nIl ne devrait même pas être commercialisé dans cet état, ce n’est pas possible, que font les Guillemont ? Un produit pareil jamais ça sort chez les grandes marques. Et c’est une tromperie marketing vis à vis du consommateur, quand tu vois les vidéos des trailers, de l’E3…\nPosté le 29 juin 2018 à 18h41\nSi The Crew 2 vaut 7, alors Forza Horizon 3 doit avoir 10.\nPosté le 29 juin 2018 à 18h48\nPosté le 29 juin 2018 à 19h43 message mis à jour le 29 juin 2018 à 20h00\nPosté le 29 juin 2018 à 20h35\nPosté le 29 juin 2018 à 20h49\nPosté le 29 juin 2018 à 21h09\nPosté le 29 juin 2018 à 21h30\nPosté le 29 juin 2018 à 21h48 message mis à jour le 29 juin 2018 à 21h55\nPosté le 29 juin 2018 à 22h32\nPosté le 29 juin 2018 à 23h32 message mis à jour le 29 juin 2018 à 23h43\nPosté le 30 juin 2018 à 00h04\nPosté le 30 juin 2018 à 11h09\nPosté le 1 juillet 2018 à 02h54\nPosté le 1 juillet 2018 à 02h56\nPosté le 2 juillet 2018 à 05h12\nPosté le 2 juillet 2018 à 12h02\nPosté le 2 juillet 2018 à 16h15\nPosté le 3 juillet 2018 à 12h40\nPosté le 19 juillet 2018 à 15h02\nA 13€ ze crou too vaut le coup ou pas? Considerant que j’ai FH 3 et 4…\nPosté le 5 décembre 2019 à 15h58\na ce prix là clairement oui !\nPosté le 5 décembre 2019 à 16h01\nHa ha! Une reponse!!! Juste 6 mois plus tard.\nToujours pas pris le jeu. Le backlog des enfer m’en empêche.\nPosté le 5 décembre 2019 à 16h10\nIl sera jouable gratuitement du 5 au 9 décembre sur PC via Uplay.\nIl est possible de le télécharger des maintenant. Perso, j’avais testé la beta et je ne l’ai vraiment pas aimé alors que je trouvais le premier sympa. Je vais lui redonner sa chance pour quelques jours.\nPosté le 5 décembre 2019 à 16h14\nJe suis sur One X. J’ai la version trial que j’ai trouvé tres bof mais c’est le souci avec ubisoft. Entre le day one et 1an après, c’est plus le même jeu.


Vigilance canicule - Fédération française d'Aïkido, Aïkibudo et Associées\nAccueilVie FédéraleVigilance canicule\nEn application de cette instruction, vous mettrez en œuvre les mesures de gestion que vous jugerez adaptées et appropriées aux caractéristiques de la vague de chaleur, notamment dans le cadre du dispositif départemental organisé et supervisé par le Préfet. Les principales recommandations en cas de fortes chaleurs, les outils de communication ainsi que le Plan National Canicule 2017 sont accessibles sur le site internet du Ministère chargé de la santé (en cliquant ici).\nLe PNC 2017 comporte une annexe relative aux fiches mesures et en complément du dispositif de prévention, les recommandations sanitaires émises par le Haut Conseil de la Santé Publique disponibles sur le site http://www.hcsp.fr/. Ces recommandations, établies sur la base du rapport 2014 restent d’actualité(en cliquant ici).\nVous trouverez ci dessous une fiche de conseils pour les organisateurs de manifestations sportives et une fiche d’aide à la décision du report ou de l’annulation de manifestations sportives en période de vigilance rouge.\nSensibilisons les jeunes, les pratiquants et les personnels d’encadrement aux risques liées aux fortes chaleurs et à diffuser aux personnes concernées les fiches de recommandations ci-dessous.


Sur le lac Inari : voyage en Laponie finlandaise - La Revue des Ressources\nAccueil > Création > Carnets et journaux > Sur le lac Inari : voyage en Laponie finlandaise\nlundi 1er août 2005, par Rodolphe Christin (Date de rédaction antérieure : 1er janvier 1970).\nIl nous fallait retourner dans le nord de la Finlande. Quatre journées sur ce lac nous avaient mis l’eau à la bouche sans apaiser notre faim. Inarijärvi est si vaste que nos premiers kilomètres nous avaient laissé espérer tout l’espace que nous avions encore à découvrir.\nNous désirions en faire le tour pour explorer ses îles lointaines, et voir de nos yeux ce qui se passait en de tels lieux. Inari - Partakho - Nellim - Ivalo - Inari... Ceux-là, la carte nous les donnait à pressentir mais beaucoup d’autres restaient sans repères et sans noms ; seule l’expérience pourrait nous révéler leurs allures et leurs couleurs.\nLa Laponie fait mentir les esprits chagrins s’imaginant que l’Europe ne dispose plus d’espaces sauvages, que tout en elle est balisé, saturé de signes et d’organisations. Ces terres de lacs et de forêts prouvent le contraire à qui ose s’éloigner suffisamment longtemps parmi les mousses et les moustiques de l’été, les glaces de l’hiver. Voici ce que nous nous sommes dit tandis que nous attachions notre barque de bois à un bouleau tordu, accroché de toutes ses forces à la terre noire du rivage.\nNous avons alors tranquillement médité notre rêve, pour revenir nous mettre à genoux parmi les pins, souffler pour voir le feu mordre les branches avant de monter vers le ciel. L’eau pouvait bien énumérer sous notre coque les kilomètres à venir, peu importait car l’inconnu et le mystère nichaient dans les îles et les ombres des nuages. Nous devions parcourir cet espace comme des enfants découvrent le monde, avec passion et modestie.\nNous emportions des vivres pour au moins quinze jours, il n’existait plus de magasins là où nous allions. Nous avions soigneusement repéré nos points de ravitaillement car un jour ou l’autre nous aurions à rejoindre ce qu’on appelle la civilisation. Dans notre esprit celle-ci se résumait à ce qu’elle est devenue : commerce et consommation, avec l’agrément d’une certaine convivialité. Elle n’en a toutefois pas le monopole, notre voyage devait nous apprendre que des échanges chaleureux naissent aussi bien en compagnie d’inconnus, dans une cabane de pin perdue dans les bois.\nUne autonomie relative serait donc la règle, qui nous imposait de prévoir nos besoins de nourriture sans trop nous tromper. Une erreur aurait pu compromettre notre programme, au pire en nous affamant, au mieux en nous obligeant à raccourcir notre itinéraire. Nous comptions sur notre canne à pêche, sans avoir pleinement confiance en nos capacités de pêcheur ni dans la générosité des poissons. Au cours de telles expéditions il est préférable de se tenir à l’écart de toute naïveté excessive.\nLes premières heures, nous avons remonté nos traces avec énergie, nous avions pour nous le vent et la fraîcheur des départs.\nLes mains gantées firent rapidement l’apprentissage de la rame, pour libérer un mouvement puissant et souple. Travaille alors chaque muscle, des pieds à la tête. Une tension circule le long du corps arc-bouté du fond de la barque à la surface de l’eau, tantôt étiré, tantôt contracté, des orteils au cou, des doigts aux épaules, du dos au devant. Les jambes poussent pendant que les bras tirent, puis l’effort s’estompe avant de reprendre. Le mouvement est régulier, rarement monotone.\nParfois le rameur découvre deux ou trois passagers clandestins : un scarabée noir grattant le peu de sable au fond de la barque ; un insecte aux ailes sûrement fatiguées, qui préfère évoluer en piéton sur la bordure.\nLa barque et son équipage doivent aller en harmonie avec les flots, en évitant de trop se déporter. Les éclaboussures signalent erreurs et pertes d’équilibre, une eau trop tourmentée qui s’accroche à votre rame tandis que vous penchez sur une vague. Chaque correction de cap est une fatigue supplémentaire. Toutes accumulées, elles vous laissent heureux d’achever votre journée.\nA terre, à partir de l’instant où vous vous résignez à cesser de vous agiter, le sommeil ne se fait pas prier pour vous cueillir malgré la pleine lumière d’un mois de juillet arctique. Nous ne sommes pas des soleils d’été, seuls capables de rester éveillés toute la journée sous ces latitudes, y compris la nuit. Tout d’abord occupés à multiplier les activités afin de profiter de ce jour permanent, nous dûmes rapidement apprivoiser notre rythme et plonger dans un sommeil réparateur. Les nuits de beau temps, inutile de chercher la belle étoile. Nous ne l’avons trouvée qu’en fermant les yeux, dans le ciel de notre mémoire.\nL’île d’Ukho dépassée, si pointue qu’on la repère entre toutes, nous nous sommes progressivement avancés sur un territoire vierge de souvenirs. Marie lisait la carte et maniait la boussole tandis que je ramais, rôles qui furent parfois échangés afin de varier les occupations. Comme les bras, l’attention exige sa part de repos. Notre navigation ne prenait qu’ainsi sa véritable efficacité, même si nous avons dû nous accommoder d’une certaine forme de spécialisation. Marie avait plus souvent la carte entre les mains. Une simple question de muscles.\nUne pluie quotidienne rafraîchissait nos après-midi durant les premiers jours. Une pluie fine et ponctuelle tombait alors sur le monde, aux gouttes suffisamment espacées pour ne pas mouiller outre mesure. Elle s’accompagnait parfois d’un brusque coup de vent et de coups de tonnerre ; la pluie se rassemblait alors et devenait plus précise. En approchant, l’orage noircissait tout et rendait plus dure l’apparence du lac. Les mouettes annonçaient l’événement de leurs grands cris d’altitudes. Des vagues se creusaient, il ne fallait alors pas perdre de temps pour trouver un endroit où camper.\nLorsque tout se pressait comme cela, nous comprenions qu’il fallait rapidement trouver un abri pour ne pas souffrir de ces excès météorologiques. Nos imperméables servaient de premières protections. Vite accoster, si possible démarrer un feu et faire provision de bois pour le nourrir, planter la tente pour y jeter nos affaires. Puis ranger soigneusement sous la bâche ce qui ne pouvait être rentré sous la tente, notamment nos deux sacs de provisions. Il fallait alors se blottir à l’abri, en écoutant les gouttes éclater sur le toit de toile, et guetter avec anxiété d’éventuelles fuites. La vieille tente a tenu bon, même si une nuit de tempête sur Sammakkoniemi devait plus tard fendre un arceau.\nAllongés sur nos duvets, nous attendions que cesse la pluie en espérant que ça ne tarde pas. L’ennui pouvait venir en cas de trop longue attente, ou bien le sommeil. Un livre pouvait aussi servir de compagnon. A la longue venait le silence, annonçant que nous pouvions sortir de notre enveloppe pour enfin respirer plus largement. Nous préparions alors le repas car l’estomac réclamait sa part ; il se moquait bien de l’état du ciel et de notre fatigue. Souvent le soleil revenait éclairer notre bivouac. Rassurés, nous pouvions désormais prendre notre temps.\nC’est aux alentours du troisième jour que la pluie se fit plus insistante. Continue, poussée par un vent redoublant son efficacité à pénétrer chaque ouverture, nous avons dû nous en accommoder une journée entière. Ce matin-là sur l’île de Saunari nous prîmes notre petit-déjeuner debout sous un pin après être parvenus par miracle à allumer un feu.\nCraquements et fumées humides.\nIl faut dire que nous commencions à connaître les mérites de l’écorce de bouleau, l’amie du coureur des bois qui donne une flamme patiente et solide. La résine du pin est également une alliée de poids ; parfois elle vous laisse à peine le temps de retirer votre main. Une fois le feu parti et régulièrement alimenté de branches, le voici sauvé, capable d’affronter l’eau du ciel avec persévérance.\nCe jour-là nous partîmes pour ne pas perdre notre avance. Un essai non loin de l’île s’était révélé favorable à une traversée pour rejoindre le camping de Partakho. Tandis que nous avancions vers le village, les conifères cédaient progressivement la place aux bouleaux. Parfois nous entendions des bruits de moteur, nous indiquant que la route longeait la berge de près. Nous espérions faire au camping quelques courses, de manière à accroître notre marge sur le temps, mais nos espoirs furent déçus. Nous devions n’y trouver que de la bière et des biscuits. Nous pûmes toutefois sécher nos habits après trois bonnes heures de navigation sous le vent et la pluie, affrontant une houle inquiétante à nos yeux de marins d’eau douce.\nCes difficultés marquèrent le début d’une période plus hasardeuse. Notre inquiétude persistante nous faisait guetter tous les signes du ciel, que nous interprétions avec plus ou moins de bonheur. Parfaitement isolés, nous n’avions pas de radio, pas de téléphone, pas de balise. Nous ne comptions que sur nous-mêmes, sur notre capacité à prendre soin de nous et de notre matériel. Nous devions avancer coûte que coûte et affronter les intempéries quand elles se présentaient. Notre barque était fiable ; elle tenait suffisamment la vague pour ne pas se laisser submerger facilement. Mais nous devions être fiables nous aussi, car chaque instant réclamait une dose appropriée de vigilance.\nIl suffisait de laisser une nuit la barque se frotter de trop près contre un rocher pour constater au réveil la morsure de la pierre sur le bois de la coque. Il est des histoires d’amour qui tournent mal. Aussi chaque soir fallait-il tout inspecter, hisser la barque à moitié sur la grève et la poser sur une planche qui préviendrait l’usure en cas de roulis.\nLa partie Nord du lac fut la plus difficile. Nous naviguions vers l’Est contre le vent. Si le ciel fut souvent clément, les vagues ne nous épargnèrent pas. Les quelques cumulus perchés aux horizons ne justifiaient pourtant pas autant d’agitation. Au Sud, de grands espaces ouverts laissaient le vent prendre de l’élan et remonter plein Nord. Il arrivait sur nous avec vigueur, creusant le lac de vagues peu engageantes qui parfois tentaient de grimper à l’intérieur de notre embarcation. Nous avancions difficilement. Quelques kilomètres nous épuisaient, toujours à lutter contre la houle qu’il fallait négocier pour ne pas être trop malmenés. Chacune de ces négociations risquait de nous détourner de notre direction, aussi d’incessantes corrections de cap sollicitaient un peu trop vivement bras et épaules. Et sans répit. Après ces heures passées sur l’eau, ce n’était pas fini.\nCommençait alors un autre genre d’effort. Le corps raidi devait affronter le rivage et le travail accroupi du cuisinier buissonnier. La vie de plein air, dénuée de confort, exige une souplesse que la vie moderne endort. Rien n’est à portée de main, et le feu est au sol. Il faut donc se tenir accroupi, se baisser, se lever, se pencher... Autant de gestes qui vous réclament en grinçant. Les choses les plus simples et les plus anodines prennent alors toute leur place. Le thé de fin d’après-midi, la truite savoureuse fraîchement pêchée, les pâtes cuites à point sont des dégustations intenses qui se méritent. Chaque particule de votre corps y a contribué et vous l’a fait savoir.\nUn jour le vent et les vagues nous ont obligé à accoster, c’est-à-dire sauter à l’eau pour empêcher la barque de chavirer, bloquée de travers sur des rochers tandis que les vagues se jetaient sur elle comme pour la renverser. Une fois tout le monde au sec, nous avons pris notre mal en patience dans l’attente d’instants plus cléments. J’ai allumé un petit feu et fait du thé. Comme il était déjà midi, nous avons pris notre déjeuner, coincés entre une eau vive et une berge escarpée. Bien nous a pris car le vent s’est ensuite apaisé, nous permettant de reprendre la route. Cet usage du temps nous va bien, la nature nous impose son rythme et nous comprenons mieux les nomades mongols et touaregs, sages et fatalistes devant des imprévus sur lesquels les hommes ont heureusement bien peu de prise.\nLorsqu’ainsi nous approchions des berges, souvent les sternes se donnaient en spectacle. Habiles voltigeuses, elles s’élèvent puis plongent vers une invisible proie sous la surface. Lorsque le visiteur s’approche de trop près de leurs petits, elles n’hésitent pas à simuler l’attaque. Comédie suffisamment réaliste pour donner envie à l’intrus de passer au large. Le débutant s’enfuit ; une fois confirmé, il les provoque pour jouer.\nLa présence humaine redevient parfois de nouveau perceptible au milieu de ces espaces sauvages : un arbre coupé net par une tronçonneuse, un sac en plastique accroché dans une racine. La société de consommation se reconnaît aisément, elle n’est que rarement biodégradable. En revanche, les huttes qui accueillent le voyageur s’intègrent parfaitement dans le paysage. Toutes de bois construites, chaleureuses, elles sont tapies au fond des bois et proposent leur confort rustique. Le feu allumé au centre, la colonne de fumée monte droite entre les quatre pans du toit couvert de bardeaux. Dehors le grand corbeau pousse un cri lugubre tandis que le lac bruisse tranquillement sous la pluie. Vous regardez votre montre : il est vingt-et-une heure, nous sommes le vingt-huit juillet ; la lumière est encore claire même si le soleil se couchera à peine aux alentours de minuit.\nEn fin de journée les jours de beau temps, s’allonger dans l’herbe sous la brise, le regard perdu dans un ciel traversé du vol des sternes arctiques est un moment de pleine réconciliation. Non seulement avec vous-même, mais avec cette réalité toute entière. Enfin apaisée, toujours fulgurante.\nNous étions partis le 14 juillet. A la fin du mois s’installa un soleil généreux qui fit monter la température et mûrir les baies. Myrtilles, airelles et cloudberries faisaient la joie des promeneurs que nous rencontrions parfois. En chaque finlandais se tient un pêcheur-cueilleur. En outre, l’absence de trop nombreuses distractions sous ces latitudes transforme chaque saison, chaque floraison, chaque éclosion en événement.\nNous profitions de ces faveurs du climat. Lorsque le vent et les vagues allaient de notre côté nous pouvions multiplier les kilomètres sans fatigue excessive. Nous atteignîmes le village de Nellim avec facilité, non loin de la frontière russe. Et cette clémence nous accompagna presque jusqu’à notre retour à Inari. Nous remontâmes la rivière Ivalo sous une chaleur qui allongeait les gens dénudés sur ses rives. Nous pouvions même nager dans les eaux fraîches du lac pour apprécier les contrastes de la température. Parfois nous traversions des eaux lisses, seulement troublées par notre sillage et les cercles de nos rames, dans un silence transparent.\nPaix absolue, dehors, dedans. Les techniques du Bouddhisme zen servent à retrouver un état que l’expérience vécue donne parfois en cadeau. L’Occidental pris dans les filets de la ville et de sa vie trépidante s’expose à ne jamais goûter la saveur de tels instants, à moins d’un hasard furtif, un lumineux coup de chance.\nA vivre ainsi, étroitement rivés aux respirations de la nature, à sa sérénité comme à ses sursauts, l’existence prend un sens plus vaste, libérée des soucis stériles et des multiples agitations que la vie moderne engendre. Ce genre de voyage est une philosophie en actes, déroulée sur un chemin étendu entre la contemplation et l’action.\nUn jour tandis que je pêchais entre les îles d’Oklasaari et la côte, je me suis dit que la pêche à la ligne était une pratique terriblement hasardeuse dans de telles immensités d’eau libre. Une heure plus tard, lorsque la canne s’est courbée et que j’ai senti les vibrations de la vie capturée à l’autre bout, une prière dédiée au mystère du ciel et de la terre est sortie de mon crâne, doublée d’un remerciement pour cette truite vigoureuse.\nElle a fait un bond d’une hauteur de vingt centimètres hors de l’eau, puis s’est laissée ramener.\nLa partie était gagnée, me suis-je dis alors le cœur battant d’émotion. A un mètre de la barque, tout s’est brusquement détendu. J’ai remonté un hameçon vide. Quelques jurons ne firent pas revenir ce poisson et j’eus beau sillonner tout l’endroit, l’animal ne revint pas gober le leurre.\nEn guise de consolation, un brochet d’une cinquantaine de centimètres s’est donné à moi une demi-heure plus tard tandis que je laissais traîner ma ligne à proximité du rivage. Il était légèrement plus petit que celui capturé quelques jours auparavant, et surtout beaucoup moins combatif. En se débattant le brochet récalcitrant était parvenu à casser notre canne en deux. Il nous a donné sa chair pour quatre repas. Le caractère sacré de cette capture ne nous a pas échappé. Nous l’avons remercié tandis qu’il gisait mort au fond de la barque. Ces pêches prennent des allures de rituels archaïques regorgeant de sens.\nExtrait du carnet, le 31 juillet.\nPas un souffle d’air. Seul le lac respire à peine et les rives reçoivent les infimes variations de la surface. Pas une ride, pas un bruit cependant. Tout juste une ondulation sereine et le cri d’un oiseau. Deux truites brunes cuisent sur le feu assaisonnées d’un peu de sel et d’aneth. La fumée légère monte dans un ciel sans nuages.\nHier, sur l’île de Mahlatti, en marchant dans les bois nous avons dérangé une famille de lagopèdes. Effarouchés, ils se sont envolés les uns après les autres devant nos pas, sans pousser un cri.\nNous avons gravi la montagne dans l’espoir de découvrir une vue panoramique. En vain. Seule une faible trouée dans les arbres nous a autorisé une vue quelque peu élargie. Il faisait chaud et pas un bruit ne troublait le silence, sinon celui de notre marche dans les buissons et les éboulis. La chaleur de l’après-midi endormait la réalité.\nAlors que nous retrouvions la baie où nous attendait la barque, une mésange s’est approchée. Nous l’avons repérée par son chant, tranchant sur le silence. Puis elle s’est mise à cogner de son bec sur le bois du pin où elle s’était perchée, comme pour nous signifier sa présence. Peut-être souhaitait-elle défendre son territoire ? Voyant que nous ne bougions pas, elle est ensuite repartie. Nous aussi.\nNous vivions chaque instant liés à tous les êtres de ce monde ainsi qu’aux divers phénomènes qui le traversaient. Le cri de la mouette ou l’attaque simulée de la sterne protégeant sa progéniture, la course du renne à travers bois et la déchirure de l’orage. La chaleur du soleil et l’éclat de l’eau sous la coque. Nous en avions parfaitement conscience. Les calmes et les tourments de la terre affectaient directement notre existence. Nos sillages dessinaient des itinéraires écologiques. Cette existence au-dehors est une religion non formulée, à l’abri des dogmes et des manipulations néfastes. En rapport étroit avec tout ce qui les entoure, les sens participent à ce corps à corps empreint d’une spiritualité concrète.\nS’il est un esprit du voyage, il doit se tenir quelque part de ce côté-ci de la vie.


Dispositifs quantiques, camion Bugatti, coronavirus, report de commandes d'Airbus A350... Les 5 articles les plus lus de la semaine\nQuels articles vous ont le plus intéressés cette semaine sur le site de L'Usine Nouvelle ? Dans notre top 5 : des chercheurs australiens démontrent qu'il est possible de contrôler le noyau d’un atome, le mariage improbable entre la marque Bugatti et les poids lourds, l'épidémie de Covid-19 met à rude épreuve l'économie mondiale et l'organisation des entreprises, Qantas Airways a demandé à Airbus une prolongation du délai pour commander des appareils A350-1000, le trafic aérien mondial et l’industrie aéronautique perturbés par le coronavirus.\n14 Mars 2020 \_ 07h00\n1 - Comment une erreur de laboratoire va transformer les dispositifs quantiques\nDans une étude publiée mercredi 11 mars dans la revue Nature, des chercheurs australiens démontrent une théorie émise en 1961 : il est possible de contrôler le noyau d’un atome en utilisant des courants électriques. Cette découverte devrait considérablement transformer le développement de calculateurs et de capteurs quantiques.\n2 - Voici à quoi pourrait ressembler un camion Bugatti\n3 - "Les stratégies de confinement massif sont plus efficaces que des mesures étalées dans le temps" relève Elie Cohen\n4 - Qantas veut reporter sa commande d'Airbus A350-1000 pour la plus longue liaison du monde\n5 - Airbus, Boeing, équipementiers, compagnies... Qui a le plus à perdre dans le secteur aéronautique avec la crise du coronavirus ?


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Blogs De Pregabalin France | Pregabalin 300mg À Vendre\nRoyaume-Uni Nerf Gestion de la douleur\nCommunément appelée névralgie ou douleur neuropathique, il y a peu d'expériences physiques plus invalidantes que la douleur causée par des nerfs endommagés ou hyperactifs.\nSi vous vous êtes retrouvé dans la position très malheureuse de souffrir de douleurs nerveuses, alors il vous serait bien de trouver un moyen d'obtenir un répit de votre maladie. De nos jours, l'industrie médicale est mieux équipée pour offrir une gestion de la douleur nerveuse qu'elle ne l'a jamais été et cela est principalement dû aux progrès de la science médicale.\nDans un effort pour offrir aux gens un meilleur accès aux solutions contre les douleurs nerveuses, les médicaments sont désormais également vendus en ligne. Cela permettra aux gens de gérer efficacement la douleur grâce à des traitements spécialement formulés qui fonctionnent bien et sont vendus à des prix réduits.\nLes principales plaintes de douleur nerveuse au Royaume-Uni\nSelon le National Health Services (NHS), on estime qu'environ 15% de tous les citoyens britanniques sont aux prises avec diverses formes de douleurs nerveuses. Il existe différentes formes de névralgie qui affectent ces personnes, mais il existe plusieurs types de douleurs nerveuses qui surviennent plus que d'autres.\nLa douleur du nerf sciatique est diagnostiquée lorsque les nerfs le long du trajet du nerf sciatique (qui va du bas du dos à chaque jambe) sont endommagés, entraînant généralement une douleur d'un côté de votre corps.\nLa douleur nerveuse dans la jambe / les jambes est une autre plainte courante et est souvent causée par une hernie discale dans la colonne vertébrale ou par une sciatique.\nEnsuite, avec une douleur nerveuse dans le dos, cela est généralement dû à un nerf sciatique ou à une colonne vertébrale endommagé et peut fortement entraver la fonctionnalité physique.\nCauses de la douleur nerveuse au Royaume-Uni\nIl y a plusieurs raisons pour lesquelles une personne peut finir par lutter contre des douleurs nerveuses. Il est essentiel que les causes des douleurs nerveuses soient comprises afin qu'elles puissent être traitées efficacement d'une personne à l'autre.\nL'un des principaux responsables de la cause de la douleur nerveuse est une lésion de la colonne vertébrale ou du cerveau et comme la plupart de vos nerfs traversent votre colonne vertébrale jusqu'à votre cerveau, ce n'est pas difficile à comprendre.\nUne autre des principales causes de douleur nerveuse est la sclérose en plaques, une maladie de longue durée qui s'aggrave avec le temps et cause des lésions aux gaines des cellules nerveuses du cerveau et de la moelle épinière.\nUne consommation excessive d'alcool entraîne également des douleurs nerveuses dans ce que l'on appelle la neuropathie alcoolique dans laquelle les nerfs périphériques sont endommagés par une consommation excessive d'alcool.\nBlog sur la prégabaline (Lyrica) au Royaume-Uni\nEn fait, toutes les formes de douleur nerveuse sont insupportables et nécessitent des soins médicaux immédiats pour s'assurer que la victime peut retrouver un semblant de bonheur dans sa vie. Un blog sur la prégabaline (Lyrica) comme celui-ci est un excellent point de départ pour quiconque est affaibli par des douleurs nerveuses au Royaume-Uni.\nGrâce à des pages Web et des blogs informatifs, vous pouvez facilement trouver les analgésiques nerveux les moins chers et les plus efficaces. Vous aurez besoin des meilleurs médicaments pour soulager la douleur pour gagner contre les douleurs nerveuses en raison de la gravité de la douleur.\nMaintenant que vous savez à quel point il est facile d'obtenir les meilleurs analgésiques comme la prégabaline en ligne sur notre site Web, surmonter votre douleur en quelques clics.\nDernier Pregabalin Articles de blog\nDans la société moderne, nous avons une chance incroyable d'avoir accès à un arsenal de traitements hautement efficaces pour lutter contre l'anxiété et la douleur.\nÉliminez les douleurs nerveuses avec la prégabaline\nDivers troubles médicaux provoquent des douleurs nerveuses, notamment le diabète, le VIH, le zona et le cancer. La douleur nerveuse varie en intensité en fonction de votre état: pour certaines personnes, elle est légère mais pour beaucoup, elle peut être si douloureuse qu'elle interfère avec le bon déroulement de votre vie.\nLes personnes atteintes de diabète souffrent de douleurs nerveuses, car une glycémie élevée peut endommager les nerfs dans tout le corps. De nombreuses personnes atteintes de diabète trouvent que les nerfs les plus endommagés sont ceux des pieds et des jambes.


Le masque n’est pas un voile | Marianne\nLe masque n’est pas un voile\nPublié le 15/05/2020 à 12:36\nMême avec un masque sur le nez, on sentait bien qu’un participant au bal masqué oserait cette comparaison indécente.\nOn comptait les jours. Même avec un masque sur le nez, on sentait bien qu’un participant au bal masqué oserait cette comparaison indécente.\nSans surprise, elle est venue d’un article du Washington Post et de son correspondant à Paris. Comme à son habitude, James McAuley prête sa plume aux détracteurs du modèle laïque français pour rire sous cape… De ce pays qui a voulu interdire la burka, mais va devoir porter le masque ! Quelle ironie, savoure Fatima Khemilat, doctorante au sein de l’institut d’études politiques d’Aix-en-Provence. A l’écouter, la contrainte du masque dans les transports donnerait à la population française un aperçu de ce que vivent les musulmanes voilées, à qui la police explique ce qu’elles doivent porter et où.\nAu risque de la décevoir, on espère plutôt que cette triste expérience éduque un peu certains journalistes et chercheurs orientalistes. Ils trouvent si exotique de voiler les femmes. Après un été bien chaud à porter un masque, toucheront-ils du doigt l’enserrement d’un costume pensé pour cacher nos visages et nos sourires de femmes ?\n"L’islamophobie peut-elle être plus transparente ?"\nN’espérons pas trop. Pour faire carrière, mieux vaut flatter les préjugés de l’Amérique sur la laïcité française. Bourré de clichés et accompagné d’une photo d’Emmanuel Macron avec un masque, l’article du Washington Post était sûr de buzzer.


Un abat-jour en papier pour un petit côté artiste | Ange & Lis\nUn abat-jour en papier pour un petit côté artiste\nLes lampes se cassent facilement, et le plus souvent, on doit acheter un autre abat-jour. Parfois, les moyens sont insuffisants et la lampe reste orpheline de son petit chapeau. Pourtant, une solution, aussi efficace qu’esthétique, est à la portée de tous : un abat-jour personnalisable, fait avec du papier !\nIl faut, tout d’abord, prendre les dimensions de la lampe : circonférence, hauteur et largeur. Ces mesures feront un large rectangle sur du papier, dans le cas d’une lampe tube. Pour une autre en cône classique, la forme de base sera en trapèze. Il convient toujours de prendre une certaine marge pour que les bords puissent se replier et se fermer convenablement, à la fin.\nPour personnaliser l’abat-jour, quelques éclats décoratifs sont possibles. Pour ce faire, un pochoir (tampon maison, découpé sur de la pomme de terre) ou de simples collages en relief, entre autres, peuvent faire l’affaire, affirme le site Réalisable.Pro. Ainsi, votre papier n’attend que votre esprit créatif pour prendre un peu de couleurs.\nUne simulation de l’abat-jour sur la lampe est importante, avec un simple scotch à papier ou une agrafe. Cela fait, au niveau de l’armature, il faut placer une extrémité en cercle. Une autre va s’adapter à la circonférence quand le papier est bien lissé. Lorsque le tout est en place, il ne reste qu’à rabattre vers l’intérieur de la lampe, le revers du papier, de manière à ce que la hauteur du tube s’attelle aux bords.


31e Nuit des étoiles. Les rendez-vous et voyages célestes, c’est du 6 au 8 août dans le Lot | info-web-sud-quercy\nChristian Legrand : L’inspiration est venue par le fait qu’actuellement trois sondes sont arrivées sur Mars entre février et mai 2021 : Perseverance (États-Unis), Hope (Émirats Arabes Unis), Tianwen-1 (Chine). Il y a deux orbiteurs autour de Mars et deux rovers sur la planète (la mission chinoise est double puisqu’elle a un orbiteur et un rover). Mon intérêt vient aussi du fait que ces sondes qui auscultent le sol martien sont particulièrement innovantes. Depuis, je collecte beaucoup de données, d’articles, de photos.\nC. L : La sonde américaine « Perseverance » arrivée en février 2021 est du même genre que « Curiosity » qui s’est posée en 2012. « Perseverance » est innovante sur deux aspects : elle récolte des échantillons au sol destinés à être ramenés ultérieurement sur Terre et elle est dotée d’un hélicoptère embarqué nommé « Ingenuity ». Normalement celui-ci devait être un « démonstrateur ». Il était plutôt en phase de test mais il marche si bien qu’il a déjà effectué plus de 9 vols. Il a une caméra pourvue d’Intelligence Artificielle qui permet d’observer le sol, les obstacles et au moindre problème, elle l’informe pour qu’il retourne vers la sonde. Les missions de reconnaissance par l’hélicoptère sont programmées. Il n’est pas manipulé mais entièrement autonome. Les phases de programmation sont préparées en aval, le temps d’envoyer les instructions depuis la Terre jusqu’à Mars, il faut compter environ 20 minutes. Dès que les conditions programmées sont réunies, il entreprend alors sa mission seul.\nLa deuxième sonde « Hope », est plutôt assez classique. À souligner que c’est la deuxième performance, dans l’aventure spatiale, que l’agence des Émirats dirigée par une femme, Sarah al-Amiri, ait réalisée. Cette sonde a surtout une mission d’observation de l’atmosphère martienne.\nLa 3e sonde, « Tianwen-1 », arrivée sur Mars en mai 2021, est très innovante. Elle est en deux parties : une sonde qui tourne autour de la planète et un rover « Zhurong » qui après beaucoup de repérages s’est posé dans une région qui présentait le moins de risque. Celui-ci comporte notamment deux caméras, un radar pour sonder les couches superficielles du sol sous la surface, un instrument d’analyse du sol, un spectromètre et une station météorologique.\nC. L : Au cours de la conférence, je vais rappeler les fondamentaux de la planète, pourquoi on s’y intéresse, les principales missions. Il y en a eu 36 mais je n’en présenterai que 10 plus les 3 missions actuelles. Pour que cela ne soit pas ennuyeux ou trop scientifique, j’agrémenterai de nombreuses photos et films. Je parlerai aussi des 4 futures missions qui sont en préparation. Bien sûr j’évoquerai également le voyage humain sur Mars.\nCette entrée, publiée dans Asso & Co, culture, Dossier, est taguée castelnau montratier, christian legrand, conquête de Mars, lot, nuit des étoiles, quercy blanc, Sainte-Alauzie. Bookmarquez ce permalien.\n← Castelnau Mtier. Le club du bel-âge reprend des forces\nQuercy-Blanc. Randonnée ce samedi 14 août avec chemins en Quercy →


USA : l'irrésistible montée des "charter schools"\nElles scolarisent deux millions d’écoliers américains, c'est cinq fois plus qu'il y a dix ans. Financées par des fonds publics elles sont entièrement gérées par des organismes privés. On les appelle des "charter schools". Sont-elles l'avenir de l'école ? Aux Etats-Unis la question se pose…\nPublié le 02/06/2014 07:31 Mis à jour le 02/06/2014 13:57\nC'est ce que pensent les autorités de la Nouvelle Orleans où le district scolaire le plus important - il couvre 33.000 élèves - vient de passer à 100% sous ce régime des "charter schools".\nSur la base d'une charte qui définit les obligations de l'école, notamment en termes de résultats. La principale différence avec les écoles publiques tient à la liberté qui leur est donnée de recruter et de licencier leur personnel comme elles l'entendent et de déployer l'approche pédagogique qu'elles souhaitent. Ensuite elles sont évaluées, généralement tous les trois ou cinq ans. Si les résultats sont conformes aux objectifs, la charte est renouvelée, sinon l'Etat peut retirer son agrément et donc son financement.\nCe système n'existe pas seulement à La Nouvelle Orléans\nNon. La première charter school est née il y a vingt ans dans le Minnesota. Depuis une loi a autorisé tous les États à se doter de telles écoles - 42 des 50 États l'ont fait. Mais si La Nouvelle Orléans est allée aussi loin c'est à cause de l'ouragan Katrina. Nous sommes en 2005, toutes les infrastctures scolaires ont été détruites, et les autorités y voient l'occasion de changer radicalement de système - il faut dire que le système précédent était totalement déficient, puisqu'il affichait les pires résultats des États Unis. Les écoles les moins performantes sont alors réunies dans un District unique, le Recovery School District. Lequel ferme d'entrée de jeu une quarantaine d'écoles, et privilégie le modèle de la "charter school" qui va donc, à partir de la rentrée prochaine, s'appliquer aux 58 écoles du district.\nParce que les résultats y sont meilleurs ?\nLes résultats sont ambigus, comme l'explique le Washington Post. En apprence oui, les progrès sont spectaculaire : avant Katrina, 54% des élèves de la Nouvelle Orléans finissaient leurs études secondaires, ils sont aujourd'hui 77%. Mais il y a des bémols. Le premier est que la population a changé : certains jeunes, parmi les plus fragiles, ne sont pas revenus à l'école après la catastrophe. Ensuite les dégâts sociaux ont été considérables puisque des milliers d'enseignants ou de personnels des écoles ont été licenciés. Ils ont d'ailleurs porté plainte et la justice leur a octroyé au total un milliard de dollars d'indemnités pour licenciement abusif. Enfin ce système est en train de tuer le lien historique entre les écoles et leur quartier puisqu'on peut être affecté loin de chez soi.\nOn n'est pas libre de choisir sa charter school ?\nQuand il y a coexistence des deux systèmes, si Les écoles choisissent. En revanche le Recovery District procède différemment : les candidats sont affectés par un système de loterie l'électronique.\nLa Nouvelle Orléans a donc complètement réinventé son système\nExactement. Katrina a donné la possibilité de faire table rase et plutôt que de reconstruire un système qui marchait mal, les autorités en ont profité pour tenter autre chose.\nCe système progresse ailleurs...\nOui. En dix ans on est passé au niveau national de 2000 à près de 6000 charter schools et de 500.000 à plus de deux millions d'élèves scolarisés. C'est clairement une tendance. Cela ne se fait pas sans heurts. Ses détracteurs dénoncent son rôle dans l'aggravation des inégalités, affirmant que ces écoles accueillent majoritairement des enfants issus des classes moyennes blanches. Ils s'attaquent aussi à la pression qui pèse permanente sur les élèves et les enseignants du fait des évaluations qui sont régulièrement menées. Enfin certains accusent les organismes qui gèrent ces écoles d’n tirer des bénéfices indécents : sur les 350 millions de dollars versés l’an passé aux chartes schools de l’Etat de Pennsylvanie, seuls 150 millions auraient été dépensés. Bénéfice net : 200 millions. Où sont-ils passés demandent les défenseurs du système public.\nUn tel système pourrait-il prendre en France ?\nD'une certaine manière il existe avec l'enseignement privé sous contrat, qui scolarise environ 20% des élèves. L'Etat assume l'essentiel des charges puisqu'il paie les salaires des enseignants, en échange de quoi les établissements sont censés respecter un certain nombre d’obligations. C'est la même logique, à ceci près qu’on est en France dans une obligation de moyens, pas de résultat – le renouvellement du financement n’est pas lié aux performances des élèves. Autre différence : en France 95% de ces écoles sont catholiques - ce système a en quelque sorte été inventé pour pérenniser un ordre scolaire préexistant, il n'a pas été mis en œuvre par des opérateurs privés au sens commercial du terme. Aux États-Unis cette idée de déléguer l'éducation au privé sur fonds publics est nouvelle - il existe bien là-bas un enseignement privé, mais qui correspond en France au privé hors contrat. Enfin le format des charter schools relève aussi d'une autre philosophie, une philosophie de la réforme, qui considère que les services publics sont trop lents et trop difficiles à faire évoluer, que le poids des statuts, le rôle des syndicats sont trop puissants, et que la seule façon de faire bouger les choses est de repartir d'une feuille blanche.


David De Cotis dénonce l'attitude du maire dans l'impasse à la STL | L'Écho de Laval\nDavid De Cotis dénonce l'attitude du maire dans l'impasse à la STL\nLe conseiller municipal d’Action Laval pour le district de Saint-Bruno et ex- président de la Société de transport de Laval (STL), Monsieur David De Cotis, a rencontré l’équipe de Monsieur Patrick Lafleur, Président du Syndicat des chauffeurs de la STL, afin de mieux comprendre leurs revendications et leurs reproches à l’endroit du Maire et des cinq élus de son parti qui siègent au Conseil d’administration (CA) de la STL.\nIl en ressort que le Maire et les élus qui siègent au CA ont refusé de rencontrer les représentants syndicaux.\nAprès de longs mois de négociation et un dur travail avec un médiateur, le Maire et les cinq élus qu’il a nommés pour représenter les intérêts des Lavalloises et des Lavallois ferment la porte à toutes possibilités de discussions avec les chauffeurs de la STL. La Ville verse 93 M$ annuellement à la STL, il est inconcevable que le Maire refuse de rencontrer les représentants syndicaux.\n« Le Maire n’écoute qu’une partie de l’histoire, celle que lui raconte le directeur général de la STL, M. Picard. Comment des gens qui sont en position de décider peuvent-ils agir de manière éclairée, alors qu’ils n’ont que la moitié des faits ? C’est irresponsable pour des élus d’agir de la sorte. », commente M. De Cotis.\nLes élus du parti du Maire désignés pour siéger au CA de la STL reçoivent un généreux salaire en plus de celui qu’ils ont à titre de conseillers municipaux. Il n’y a aucun contrôle sur les taxes que paient les citoyennes et citoyens de Laval. Les citoyens s’attendent à beaucoup mieux de la part de leurs conseillers municipaux.\n« Être nommé sur un conseil d’administration, ça ne se résume pas à un bonus au salaire. C’est une tâche avec des obligations et des responsabilités. L’attitude actuelle des élus du parti du Maire est choquante et navrante. », insiste M. De Cotis.\nMalgré les demandes répétées des syndiqués, il y a un refus de rencontrer les représentants des chauffeurs, tant du côté du bureau du Maire que des élus qui siègent au conseil d’administration.\nDans ce contexte, il n’est pas étonnant que le conflit s’enlise et qu’aucune solution n’est en vue.\n« Nous ne demandons pas la lune. » soutient de son côté Monsieur Lafleur. « Nous croyons que le Maire ne reçoit pas toute l’information de la part de la direction de la STL. Cette rencontre nous permettrait de lui exposer l’autre facette de la médaille, celle dont il n’entend pas souvent parler. »


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Amy Realbeauty: Ma routine pieds du moment!\nLa marque nous promet des produits gourmands à base de baie exaltante, avec des effets lissant, nourrissants, et rafraîchissants...\nEt moi je confirme que c'est une gamme qui ne pourra que vous satisfaire, l'hydratation parfaite pour l'été, ni trop riche, ni trop légère, des senteurs gourmandes et des textures très rafrîchissantes.\nTrès satisfaite pas ces produits, un petit plus pour le packaging, coloré et très girly ;)\nLes détails de ma routine (Une fois par semaine)\nBain chaud Je trompe mes pieds dans un bassin d'eau chaude avec du sel de bain ou des sachet de thé vert!\nJe gomme les pieds en insistant sur les partie rugueuses, en utilisant le foot scrub avec une pierre ponce.\nJe prends soin de mes ongles et cuticules, je lime, je ponce, je repousse et j'hydrate.\nJ'utilise le foot cream, que j'applique chauqe jour d'ailleur, en petite noisette de produit, et une fois par semaine, je mets une couche épaisse du produit et j'enfile mes chaussettes en coton.\nQuand je reviens du boulot, ou quand le besoin est là un petit pshitt du foot spray, et mes petits retrouve le sourire.\nAvec cette routine, je garde des pieds en bonne santé, et surtout présentables dans n'importe quelles sandales :p\nVous pouvez retrouvez tous les produits Oriflame en cliquant ICI\nPetit + : Vous êtes plusieurs à me demander une astuce pour éclaircir les pieds; alors déjà faut commencer par :\nUne bonne routine avec des bons produits.\nGommez, gommez, et gommez le foot scrub d'oriflame est un très bon gommage très doux.\nMettre un écran solaire (je le préfère en pshitt) pour protéger les pieds.\nPuisque je connais pas de produits éclaircissant pour les pieds, vous pouvez appliquer le soin pour les mains, ou celui pour le visage, puisque c'est le même principe.\nUne fois par semaine: Préparez un masque à base de miel et de citron et laissez pour 30 min.\nEt vous??? Quelle votre routine pieds du moment???\nSara24 juin 2013 à 14:18Super article, génréralement je n'aime pas les produits Oriflame, je trouve que la qualité n'y est pas. Mais là tu m'a vraiment donné envie de tester :p Good Job :DRépondreSupprimeramy24 juin 2013 à 14:27Oui comme n'importe quelle marque avec une large gamme de produits, on peut tomber sur des produits que nous adorerons comme non, par ex moi je préfère pas leur gamme pour cheveux mais pour les produits pour les pieds je me tourne toujours vers Oriflame, et leur crème corps celle en pot, une pure merveille!RépondreSupprimerAjouter un commentaireCharger la suite...


Peut-on délaisser l'avion pour les trajets de moins de 4h ? - lindependant.fr\nLes trajets réalisables en moins de deux heures et demie en avion seraient en moyenne 1,8 fois plus chers que le train. freemixer / Getty Images\nPublié le 16/06/2021 à 18:39\n(ETX Daily Up) - Le Réseau Action Climat a évalué les potentiels bénéfices pour l'environnement de la suppression des lignes aériennes en France, au profit de trajets en train durant moins de quatre heures. Verdict : en plus de réduire considérablement les émissions de CO2, une telle mesure pourrait améliorer le confort du voyageur, sans que cela lui coûte nécessairement plus cher.\nL'examen de la Loi Climat et Résilience bat son plein au Sénat. Alors que le premier titre "consommer' vient d'être adopté (avec modifications), les débats continuent et devraient prochainement traiter l'article 36 du volet "se déplacer". Cette mesure propose de supprimer les lignes aériennes au sein de l'Hexagone pour lesquelles il existe un équivalent de trajet direct en train de moins de deux heures et demi, à l'instar de Paris-Lyon, Paris-Bordeaux ou encore Lyon-Marseille.\nMais à l'origine, l'idée de supprimer les vols intérieurs dans l'Hexagone avait été formulée par la Convention citoyenne du climat. Plus ambitieuse, elle proposait de supprimer toutes les lignes aériennes pour lesquelles un trajet alternatif en train de moins de quatre heures existe.\nRevue à la baisse à l'issue du vote à l'Assemblée nationale en avril dernier, la mesure initiale de la Convention citoyenne est pourtant réaliste et facilement applicable, estime une étude du Réseau Action Climat (RAC), publiée ce mercredi 16 juin et réalisée avec le bureau d'études Egis Rail.\nSelon leurs estimations, fermer les lignes aériennes pour les trajets inférieurs à quatre heures permettrait de multiplier par trois le bénéfice climatique de la mesure, avec une réduction des émissions de CO2 issues des vols métropolitains de 33,2% contre 11,2% pour l'unique fermeture des vols de moins deux heures et demie.\n"En prenant en compte les seules émissions de CO2, l'avion est 14 à 40 fois plus émetteur de CO2 que le train par kilomètre parcouru et personne transportée sur un trajet national", estime l'étude. Ainsi, un voyage Paris-Marseille en avion émettrait 138 fois plus de gaz à effet de serre qu'un trajet effectué en TGV.\nLe rapport s'est également intéressé à des critères essentiels tels que le temps de trajet et le confort des voyageurs. Là encore, les auteurs sont formels : "Avec l'engagement systématique de rames TGV maxi format, la capacité résiduelle ferroviaire devient largement suffisante pour absorber la clientèle aérienne des périodes de pointe le matin et en soirée pour les lignes Paris-Lyon, Paris-Nantes et Paris-Bordeaux".\nLe temps de voyage en train a été estimé relativement "équivalent" voire "plus avantageux" que l'avion pour un trajet "de porte-à-porte" sur les liaisons réalisables en moins de trois heures, et "moindre" ou "très proche de celui de l'avion" pour les durées plus longues.\nLe coût d'un billet de train VS un billet d'avion a été le plus difficile à estimer, en raison des grandes variations de prix (heure et période de réservation, catégorie du billet, profil du voyageur, etc.). Toutefois, l'étude mentionne une recherche publiée en avril dernier par l'UFC Que Choisir, selon laquelle les trajets réalisables en moins de deux heures et demie en avion seraient en moyenne 1,8 fois plus chers que le train. Cette estimation prend en compte à la fois le prix du billet, mais aussi les coûts de transport pour se rendre en gare ou à l'aéroport.\n3 Transports. Trains : importantes perturbations du trafic SNCF après un incendie entre Béziers et Narbonne\n4 Transports. Trafic SNCF perturbé : après la liaison entre Toulouse et Perpignan, la circulation reprend progressivement entre Narbonne et Béziers dans les deux sens\n5 Transports. Narbonne : des boxes à vélo sécurisés pour encourager les déplacements doux\n2 Medias - Communication. Même en vacances, je m'informe avec L'Indépendant\n3 Faits divers. Arnaque : les "bitumeurs" en remettent une couche à Narbonne\n4 Coronavirus. Pyrénées-Orientales. A 31 ans, Mélody souffre d'un Covid long : "Je vis essoufflée, fatiguée, les odeurs et les aliments me dégoûtent, mes oreilles sifflent et maintenant je perds mes mots"\n5 Idées de sorties. Un été animé à la Forteresse de Salses !


Publié le 12 novembre 2013 par claires2c\nTout d’abord un grand merci à tous pour vos participations nombreuses et actives à ce concours !\nJ’espère que ceux qui ont découvert mon blog par cette occasion ne le regrettent pas !\nHier soir donc, j’ai consciencieusement procédé au tirage au sort du ou de la gagnante du fameux concours sur la page Claire S2C (que ceux qui n’avait pas accès à FB, mais m’avaient laissé un commentaire sur le blog, se rassurent, je ne les ai pas oubliés !\nLa main (plus ou moins) innocente du blond à tiré au sort le gagnant…\nQui est une gagnante!!\nFélicitation à Anne Clémence Boidin que j’invite à me contacter à claire.s2c(at)gmail.com pour que je lui fasse parvenir son lot.\nEt en ce beau mardi, laissez-moi vous présenter ma dernière illustration d’Albert :\n« Albert promène son poisson rouge »\nPosté dans Albert, ILLUSTRATIONS\t/ Tagué aquarelle, claire S2C, France, humour, illustration, Watercolor painting\t/ 2 Commentaires\nPublié le 11 novembre 2013 par claires2c\nCe soir, 20h c’est la fin du CONCOURS de Claire S2C !\nJe vais enfin tirer au sort parmi vous, qui remportera l’illustration personnalisée pour enfant de son choix (ouf, c’était long cette phrase !)\nEn ce Lundi férié, je voulais vous montrer l’une de mes dernières créations sur papier…intitulée Gourmandise !\nAquarelle et mine de plomb sur papier kraft\nA demain pour la délibération du CONCOURS !!!\nPosté dans ILLUSTRATIONS, Uncategorized\t/ Tagué aquarelle, claire S2C, dessin, illustration, Watercolor painting\t/ Poster un commentaire\nPublié le 24 octobre 2013 par claires2c\nOn m’a commandé il y a peu un cadeau très sympa: un dessin comme cadeau de mariage pour des jeunes mariés.\nUne aquarelle traditionnelle et un dessin style « BD » transmis donc pas fichier, imprimable sur papier, mais également sur des mugs.. ou autre supports ! j’espère que les jeunes époux seront contents de leur cadeau. Moi j’aurai aimé 🙂 (pas MON dessin, mais l’idée d’avoir un dessin de nous le jour de notre mariage !)\nI received a nice order few weeks ago : I had to realise a drawing for a wedding gift. You’ll see on it the bride and the groom, in the middle of the scottish countryside where they got married. 2 versions : one watercolour painting and a comics style one :\nLa version « Style BD » (ma préférée !!)\nL’aquarelle est en cours de « fabrication »…ça me change des raccourcis clavier !!\nPosté dans ILLUSTRATIONS\t/ Tagué aquarelle, cadeau, cadeau de mariage, cadeau personnalisé, claire S2C, illustration, mariage, mariage écossais, mariés, scotthish wedding, Watercolor painting\t/ 13 Commentaires\nFaire part Emmeran\nPublié le 7 octobre 2013 par claires2c\n.Laissez-moi vous présenter aujourd’hui une aquarelle enfantine toute fraîche !\nIl s’agit d’une de mes vieilles amies de pension (et oui encore : en pension on se fait beaucoup d’amies…que l’on garde !) qui m’a demandé à la dernière minute de lui faire une aquarelle pour le faire part de son bébé à venir.\nAlors, vous dire que j’étais en pleine vacances, au bord de la mer, les doigts de pieds en éventails, avec en ma possession un tout petit carnet et ma boite d’aquarelle, et que la mission m’a un brin paniquée…serait un euphémisme !\nMais j’ai accompli la mission : une aquarelle de ses deux aînées, avec le bébé, le tout de teinte « sanguine ».\nVoila le résultat, en espérant que la maman en a été contente (le reste du faire part n’est pas de moi puisque je n’avais aucun matériel informatique sous la main..)\net le faire part !\nPosté dans Galerie, ILLUSTRATIONS\t/ Tagué aquarelle, birth announcement, cadeau de naissance, cadeau enfant, claire S2C, dessin, faire part, faire-part de naissance, France, illustration, personnalisé, Watercolor painting\t/ 2 Commentaires\nPosté dans ILLUSTRATIONS\t/ Tagué aquarelle, claire S2C, dessin, France, holidays, illustration, paris, vacances, Watercolor painting\t/ 14 Commentaires