Gsx1100e Pannes diverses\nSujet: Gsx1100e Pannes diverses 23/10/2020, 19:28\nJe sors faire un tour aujourd'hui avec mon Gsx1100e, je m'arrête a bricorama et quand je ressors, je m'aperçois que j'ai mon carbu Numéro 1 fuis par le cornet.\nmalheureusement il fait noir à cette heure si et je n'ai pas de box ou garage pour bricoler avec un peut de lumière.\nDonc je me tourne vers vous avant de pouvoir regarder plus en profondeur.\nAvez-vous une idée d'ou cela peut venir? (j'ai vérifier que mon réservoir était pas en mode PRI) Carburateur Mikuni.\nDernière édition par Liink le 27/10/2020, 17:48, édité 1 fois\nSujet: Re: Gsx1100e Pannes diverses 23/10/2020, 20:29\nplein Essence provenant du fond de cuve pollué peut etre\ndonc problème Etanchéités pointeau (voir aussi réglage hauteur flotteur ) donc l'essence continue de couler et inondé la cuve\ntu as une vis sur le coté du carbu pour vider le trop plein de la cuve et la merde qu'il y a dans un premier temps\nsi c'est récurent démonte et nettoie tout\nDernière édition par Grosomoto le 23/10/2020, 20:33, édité 1 fois\nSujet: Re: Gsx1100e Pannes diverses 23/10/2020, 20:31\nje vide la cuve et je vois si sa fuis toujour ?\nSujet: Re: Gsx1100e Pannes diverses 23/10/2020, 20:36\nj'ai eut ce meme probleme\nSujet: Re: Gsx1100e Pannes diverses 23/10/2020, 20:37\nok je fait sa demain matin et je te dit.\nSujet: Re: Gsx1100e Pannes diverses 23/10/2020, 20:48\nJe plussoie. Surement un pointeau qui ne ferme pas, par usure ou car son flotteur est bloqué ou percé.\nDes fois sur la mienne si je ne m'en sert pas pendant longtemps ça le fait. Jusqu'à présent un petit coup de maillet sur le carbu en cause remédie au problème\nDernière édition par CRICKEY le 23/10/2020, 21:18, édité 1 fois\nSujet: Re: Gsx1100e Pannes diverses 23/10/2020, 20:54\nil faut que j'achète un maillet alors ça va ressoudre plein de problèmes !!!! je vais test au pire je demonte pour voir l'état du flotteur et du puis de pointeau.\nSujet: Re: Gsx1100e Pannes diverses 23/10/2020, 20:55\nSur le Forum tu peut aussi faire une recherche style "fuite carbu "\nSujet: Re: Gsx1100e Pannes diverses 23/10/2020, 20:57\nMerci je l'info bien pratique\nSujet: Re: Gsx1100e Pannes diverses 24/10/2020, 10:00\nJ'ai vidé la cuve et démonter la cuve pour inspecter le flotteur démonter le flotteur inspecté le pointeau tout a l'air ok. J'ai tout remonté, on verra si cela fuit toujours.\n(j'ai vu le joint du truc avec le filtre ou arrive l'essence, j'ai l'impression que le joint et peut être fatigué.) Si ca revient ça pourrait venir de là ?\nSujet: Re: Gsx1100e Pannes diverses 24/10/2020, 12:11\nOui. Et dans le poste que Grosomoto t'a mis en lien, tout est dit.\nSi ça pisse moteur tournant, voir l'étanchéité au niveau du pointeau en priorité.\nSi ça pisse en continue aussi moteur off, voir le robinet également.\nAprès il n'y a que toi selon tes possibilités et budget qui peut savoir si tu fais une réparation/ solution de fortune, ou si tu démonte tout pour refaire .\nUn robinet neuf et des joints c'est déjà un petit budget en soi.\nMais vu l'âge de la moto c'est normal d'avoir ça a faire. Après tu peux avoir du bol et que une petite pétouilles qui gêne soit la cause ou que les joints regonfle un peu après avoir manqué d'essence et que ça reparte jusqu'au prochain arrêt prolongé\nSujet: Re: Gsx1100e Pannes diverses 24/10/2020, 12:50\nLe robinet est neuf et pas de fuite a ce niveau-là.\nCa vien a priori de la cuve pleine et sa remonte par l'aiguille (supposition).\nLa il pleut donc je verrais plus tard si ca fuis toujours!!!\nSujet: Re: Gsx1100e Pannes diverses 24/10/2020, 13:20\nOn va être dans les trucs habituels, a voir si ça fuit de quelques centilitres ou si tu vide le réservoir sur le bitume\nSujet: Re: Gsx1100e Pannes diverses 24/10/2020, 13:30\nBah j'ai laisse toute la nuit alors que je n’avais pas bcp d'essence et mon réservoir a pas trop bougé donc je pense que c'est juste le trop-plein quand le moteur tourne et s'arrête ça doit se stopper. Et surtout quand j'ai vue c'est du gougoute pas pisse pas au sol non plus.\nSujet: Re: Gsx1100e Pannes diverses 24/10/2020, 19:42\nLes joints de pointeaux ( torique autour du siège de pointeau ) sont très souvent la première cause car ils "sèchent"\nEnsuite l'essence passe dans l'huile et si ton niveau est plus qu"au maxi..........................\nSujet: Re: Gsx1100e Pannes diverses 24/10/2020, 22:18\nC'est de ça dont je parlais Les joints de pointeaux il avait l'air un peu sec.\nIl a plut toute la journée je n’ai pas pu vérifier si ça goutez encore ou pas.\nMais si c'est le cas je changerais le joint (voir les joints pour être tranquille) encore faut-il que je trouve le bon modèle de joint.\nPetite anecdote : ce soir je sors sous la moto sous la pluie pour aller chercher un truc.\nCe matin je touche au carbu 1 et ce soir quand je sors plus d'allumage au carbu 4 bien ma chance je touche un truc à gauche et un truc qui na rien à voir a droit fait des siennes. Donc je m'arrête je regarde les anti parasite et la je vois que mon câble d'allumage 4 fait la tronche.\nJe sors ma pince et je coupe un petit bout.\nJe rebranche et la ma moto tien le ralenti comme jamais et je retrouve une patate que j'avais depuis plus d1 ans.\nJ'ai hâte de trouver le souci de ce moteur.\nSi un personne pourrait me donner un coup de main en live ça serait génial (j'apporte la bière & la meule)\nSujet: Re: Gsx1100e Pannes diverses 25/10/2020, 08:44\nEn dehors de la fuite et du câble d'allumage, elle a quoi d'autres ?\nSujet: Re: Gsx1100e Pannes diverses 25/10/2020, 09:39\nJe vais tenter d'expliquer avec mais mots.\n1 : Elle pétarade à la décélération sa pétarade dans la ligne pas en début de ligne.\nPoint vérifier pour tenter de régler le problème.\nNettoyage ultra sont & syncro carbu avait était faite.\nje ne sais pas si l'info et utile mais le carbu je suis en 107.5 sur le gicleur principal jeu au soupape vérifier mais le jeu était bon.\nJoint collecteur changer pas de fuite d'air. Ligne 4en1 martin.\n2 : Elle ne prend pas très bien ces tour surtout a haut régime genre vitesse max 150 160. Elle n’arrache pas les bras comme avant a bas vitesse.\nPrise de compression valeur sans huile et avec huile pour voir si le problème viendrais des segments mais pas de différence avec ou sans.\nCylindre 1 : 7,5\nCylindre 2 : 6,5\nCylindre 3 : 6,75\nCylindre 4 : 7,5\nJe suppose qua ça pourrait venir de l'étanchéité des soupapes, mais je ne serais pas en dire plus.\nSujet: Re: Gsx1100e Pannes diverses 25/10/2020, 09:50\nPetit truc en plus que j'ai remarqué je ne sais pas si c'est un piste de solution.\nIl y a 3 4 jours venez de faire 70 borne je m'arrête a 15 km de chez moi pour fumer un clope & j'ai laissé la moto genre 2 3 minute au ralenti quand je suis reparti le moteur marcher du feu de dieux je pouvais accélérer a fond pas de soucis pas de trou.\nJ'ai fait 15 borne comme ça mais je ne sais pas si ça aurait durait plus loin.\nSujet: Re: Gsx1100e Pannes diverses 25/10/2020, 09:56\nPour les premiers points :\nSur ta photo tu a une boîte à air, mais dans ton premier post tu parles de cornets.\nSi tu a des filtres individuels et un 4 en 1, tes gicleurs principaux sont trop petits. Tu peut viser de 130 a 140 avec un moteur stock voir 150 mais c'est le max.\nA tu regardé l'état et la couleur de tes bougies.\nAttention a rouler trop pauvre tu risque la casse !\nSi c'est ça tu a résolu ta première série de problème.\nPour les compressions, c'est faible. On peut penser a de l'usure car les valeurs sont proches les unes des autres.\nEn général une panne ( segments HS, soupapes qui est plus étanche, etc.. ) donne un cylindre plus faible que les autres.\nIci ceux du centre sont plus faible mais sur un moteur a refroidissement par air, ça peut sembler normal avec l'usure.\nMais .. ça peut venir d'une chaîne de distribution usée ( et / ou tendeur) et donc d'un décalage de distribution.\nJ'ai eu le cas sur ma GPZ1100, faible compression mais équilibrée.\nAprès vérification et remplacement de la chaîne, j'ai pris presque 2 kg par cylindre.\nDans ce cas, l'ajout d'huile ne change pas grand chose au test.\nÇa peut venir de l'appareil ou de la méthode de mesure aussi.\nIl faudrait refaire le test avec un autre appareil pour être certain.\nSujet: Re: Gsx1100e Pannes diverses 25/10/2020, 09:57\nPour ton dernier post, je n'ai pas d'idée\nSujet: Re: Gsx1100e Pannes diverses 25/10/2020, 10:11\nJ'ai pris la photo ou elle plus jolie c'est celle avant les cornet K&N.\nle soucis c'est que mes compétences s'arrête la je ne sais pas comment vérifier si la chaine ou le tendeur sont mort.\nEt surtout même si je dois déculassé pour changer un truc sur le trottoir c'est mort.\nLes bougies sont belles bien chocolat au lait pas de soucis a ce niveau & elle vont bientôt êtres changer pour iridium.\nMais changer la taille des gicleur peut être un bon point déjà.\nj'ai fait le test de compression avec un mec qui si connais un peut mais c'est possible que ça na pas était bien fait.\nSujet: Re: Gsx1100e Pannes diverses 25/10/2020, 11:53\nTu peux économiser les Iridium a mon avis.\nPour les gicleurs c'est certain, entre ceux qui se servent de GSX en course sur ce forum, perso j'en ai 2 avec KN, je connais 2 gars qui viennent de passer leur GSX en filtres individuels, pour tous les gicleurs d'origine ne vont pas du tout. C'est mini 130.\nPour la chaîne, la vraie méthode c'est de mesurer tout ça très bien, utiliser des comparateurs etc..\nMais en dépannage/ débrouille, de mon expérience déjà retirer le couvre culasse, le carter d'allumage, positionner des arbres et le repérage T1.4 comme pour un réglage de soupapes.\nEnsuite tu ajuste visuellement tes encoches d'arbres entre elles, le mieux c'est face a face et alignées au plan de joint.\nEt là voir comment sont alignés tes repères T1.4, plus il y a d'écart, plus la distribution est décalée, la chaîne usée. Et moins tu a de compression. C'est pas une méthode très rigoureuse, mais avec 3 clés et un tournevis pour seul outil tu te fais une idée.\nElle fait du bruit moteur ta meule ? Bouffe de l'huile ? Fume ?\nSujet: Re: Gsx1100e Pannes diverses 26/10/2020, 14:47\npetite question vite fait: ça te le fait depuis que tu as viré la boite à air ? si oui augmentation des gicleurs principaux (au passage profite en pour remplacer les joints toriques et de cuves), si non autre panne\nle mieux, si tu as encore la dite boite à air tu la remet dessus (ya rien qui marche mieux qu'une boite à air étudiée pour le moteur) et puis tu vois si la panne est toujours la\naprès le encore mieux c'est réglage soupape, verif distirb, 4 bougies neuves (avec un allumage + bobines + antiparasites en bon état), synchro et réglage richesse.\net le mieux du mieux c'est d'acheter la revue technique correspondante à la machine\nSujet: Re: Gsx1100e Pannes diverses 26/10/2020, 17:08\nPas de soucis pour les GSX1100E, elles fonctionnent très bien en KN et 4 en 1, pour peu qu'on est les bons gicleurs\nSujet: Re: Gsx1100e Pannes diverses


Quelques notions d'héraldique...\nL’héraldique est un ancien concept, portant notamment sur la symbolisation des valeurs morales au travers différentes formes et représentations. De son caractère abstrait, son véritable signification échappe à beaucoup.\nLe terme "héraldique" peut avoir plusieurs définitions :\nLe terme est tiré originellement du latin heraldicus, portant sur le héraut (heraldus) qui désigne le messager ou l’annonciateur. Dans le cadre d’un adjectif, le mot héraldique signifie relatif aux armoiries ou aux blasons. Le mot en substantif signifie la science des blasons ou, autrement dit, l’étude des armes ou armoiries. Mais on définit aussi l’héraldique comme un des éléments du droit médiéval et du droit de l’Ancien Régime.\nIl est à noter que les éléments décoratifs des blasons doivent être codifiés et héréditaires pour mériter le qualificatif d’héraldique. L’héraldique est donc également un système emblématique des familles, notamment les nobles. Ces emblèmes (signes distinctifs) sont transmis de génération en génération, d’où le mot héréditaire.\nL’héraldique a débuté au moyen âge où le concept est né de la chevalerie.\nGuillaume Le Conquérant, lors de la bataille d’Hasting en 1066, ne fut pas reconnu par les hommes de sa troupe. Les guerriers de l’époque, devant se vêtir entière de leur armure jusqu’à leur visage, se reconnaissaient mal, surtout lors des assauts et des affrontements. Pour se faire reconnaitre par ses hommes, inquiets de sa disparition et le croyant mort, Guillaume Le Conquérant fut donc obligé de retirer son heaume pour dévoiler son visage à ses compatriotes.\nDans tous les cas, cette anecdote illustre la naissance des idées de signes de ralliement et des symboles communs entre les combattants, une stratégie pour mieux reconnaître ses compagnons mais également pour mieux discerner ses adversaires.\nAvec l’évolution de l’héraldique, on a pensé à codifier ces signes au XIIe siècle, époque où l’esprit héraldique a vraiment commencé à se développer.\nLe concept s’est ensuite étendu dans plusieurs catégories collectives de la société : les clercs, les nobles, les paysans, les communautés religieuses et non religieuses, les femmes, et par la suite, les corporations de métiers, les villes, les régions et même les pays. C’est à travers ce développement que l’esprit de l’héraldique fut finalement adopté dans toute l’Europe.\nLe XIIe et le XIIIe siècle constituent la base de l’héraldique. Les familles nobles l’utilisèrent de plus en plus pour devenir définitivement un élément privilégié pour le symbolisme familial.\nC’est à partir du XIVe siècle que l’on a noté une certaine stagnation de l’héraldique. Ce n’est qu’au XVIIe siècle que l’héraldique a regagné de sa popularité. Elle s’organise de plus en plus. À nos jours, les emblèmes familiaux, communautaires ou municipaux sont bien fixés et reconnus.\nLe vocabulaire de l’héraldique\nLe vocabulaire héraldique convient indissociablement avec celui des blasons puisque le terme se définit par la science des blasons.\nAu début, le vocabulaire héraldique ne se distinguait pas beaucoup du langage ordinaire. On notait peu de termes ou de tournures spécifiques. Puis, progressivement, le langage héraldique est devenu de plus en plus spécialisé, technique, précis et rigoureux.\nActuellement, il faut bien savoir manipuler les termes héraldiques pour ne pas faire de confusions entre les différents mots, ses dérivés et tournures. Le texte sur les blasons en mentionne quelques uns, mais il est possible de voir certains termes concernant le blasonnement (autre terme héraldique signifiant description des armoiries).\nIl faut savoir que les armes en héraldique sont constituées par l’ensemble des signes distinctifs d’un individu ou une famille, etc.\nOn peut parler de plusieurs sortes d’héraldiques :\nD’abord militaire, réservée aux chefs de guerre et aux chevaliers.\nL’héraldique féminine, évoquant l’autorité des femmes qui prenaient le commandement ou la régence lorsque les hommes partaient pour les champs de bataille.\nUniversitaire. Les étudiants des différentes universités, surtout les plus célèbres, se reconnaissent par leurs emblèmes (Oxford, Sorbonne, Cambridge, et plus tard Harvard, etc.)\nCorporative. Il existe des armoiries pour chaque corporation de métiers : les artisans, les avocats, les médecins, etc.\nMunicipale. Certaines villes ou certains bourgs signaient « la charte de franchise » pour s’affranchir de leur vassalité vis-à-vis des seigneurs.\nEcclésiastique. Par exemple, nous savons que le pape a son emblème.\nProvince. Les familles et les seigneurs ont leurs armoiries.\nL’héraldique d’Empire, qui distingue l’époque Napoléonienne.\nLa faune et la flore interviennent également dans les figures héraldiques, particulièrement les végétaux. La flore, bien qu’elle soit moins utilisée et apparue bien plus tard que la faune en héraldique, existe pourtant notamment dans les armoiries paysannes.\nGénéralement, la flore héraldique emploie les arbres et les fleurs, et plus rarement les légumes. Les arbres sont représentés par leurs feuilles ou leurs fruits, habituellement de manière séparée. Les représentations de fleurs sont inspirées par des motifs d’ornementations très anciens.\nLa plus connue de ces fleurs est surtout la fleur de lys, qui est représentée plus ou moins de manière simple. C’est également une représentation très ancienne. On dit qu’elle a déjà existé dans sa forme héraldique sur les bas-reliefs assyriens datant de 3000 ans avant J.C ! Il existe plusieurs variantes dont certains sont différentes de la fleur réelle.\nLe trèfle, à trois, quatre ou même à cinq feuilles est la figure la plus simple. Vient ensuite la rose à cinq pétales. Ici encore, la représentation n’est pas fidèle à l’apparence véritable, mais fait de la rose héraldique une fleur plus proche de l’églantine.\nPar ailleurs, il existe le nénuphar. Pour les arbres, on rencontre aussi l’olivier, le chêne, le créquier, le cep de vigne, l’arbre sec … D’autres plantes sont rentrées dans la même catégorie, mais n’ont été adoptées que rarement dans ces différentes représentations.\nLes feuilles ou les fruits : les feuilles de lierre, les feuilles de tilleul, les feuilles de laurier, les écots, les pommes de pin, les glands.\nLa liste de ces figures peut encore s’allonger, mais celles précitées sont les plus connues et les plus célèbres.\nL’héraldique est très codifié et il prône des règles à respecter, surtout pour ceux qui aspirent à créer de nouveaux blasons ou des armoiries.\nLes règles héraldiques en exemple\nPour les émaux : on connaît « la règle de la contrariété des émaux », c’est-à-dire : qui évite de mettre métal sur métal (or sur argent ou argent sur or), ou couleur sur couleur, (cf. les codes de couleurs pour les blasons) à l’exception des fourrures où la règle n’est pas obligatoire.\nA titre d’exemple, il est interdit de mettre une croix de gueules sur un champ de sable ou un lion or sur un champ argent. Mais on peut tout à fait disposer d’une fourrure émaux sur émaux. Parmi ces fourrures, on citera l’hermine, le vair, la contre-hermine ou encore le contre-vair.\nPour les partitions : Soit un écu plain (uni), sans partition, d’un même émail (couleur), soit un écu divisé en plusieurs partitions de différents émaux. Ces partitions sont séparées par des lignes appelées « traits de partition ». Elles peuvent être courbes, vivrées, enflammées, ondées, dentelées, etc. Mais cette règle limite à neuf traits au maximum.\nLes cas particuliers de partitions : il existe deux partitions spécifiques, les tiercés et les mi-partitions :\nLes tiercés : ce sont les écus divisés en trois parties. Les noms diffèrent selon l’orientation du trait de partition. Pour un trait horizontal, c’est un tiercé en fasce. Les traits verticaux sont appelés tiercé en pal. Le tiercé est en chevron quand la pointe du chevron se situe en haut et chevron inversé quand la pointe de celui-ci se situe en bas, etc.\nLes mi-partitions : si dans un écu, la ligne de partition est combinée avec la moitié d’une autre, il est appelé mi-partition. Il y a également le parti mi-coupé, le parti mi-coupé à senestre, le mi-parti coupé et le coupé mi-coupé.\nLes pièces honorables : on appelle pièces honorables des écus comportant seulement une représentation de figure géométrique. Les pièces honorables sont les premiers emblèmes héraldiques. Les chevaliers s’inspiraient simplement de la conception de l’écu.\nLes symboliques des figures héraldiques\nLes figures héraldiques ou meubles ont cinq principales catégories avec leurs variantes :\nLes animaux : le lion symbolise la majesté et la force. C’était le plus utilisé des chevaliers. L’aigle représente la patience et la persévérance ; pour les animaux fabuleux ou d’inspiration biblique ou religieuse, on voit l’agneau pascal par exemple, symbole de la rédemption et de l’amour divin ; les aigles mi-griffons, symboles du discernement, le dragon qui symbolise le courage et l’invincibilité, etc.\nLes fleurs : la fleur de lys symbolise le royaume de France. La rose, c’est la beauté et l’amour.\nLe corps humain : très rarement représenté, exception faite des saints sur les blasons des villes, car ils sont censés être les protecteurs de ces villes.\nLes figures artificielles : Ce sont les objets fabriqués par l’homme. La plus rencontrée est la croix surtout dans les régions méditerranéennes, où le catholicisme est la religion la plus suivie.\nL’héraldique est une discipline historique à part entière et nécessite une étude approfondie.\nVocabulaire du blason\nLe vocabulaire utilisé pour les blasons est spécifique. Le terme générique pour désigner les couleurs héraldiques est l’émail. Les trois catégories de couleurs sont les émaux, les métaux et les fourrures.\nAzur (bleu) ;\nGueules (rouge - toujours écrit au pluriel avec un « s ») ;\nSable (noir) ;\nSinople (vert) ;\nTanné (orange foncé) ;\nCarnation (couleur chair) ;\nOr pour qualifier le jaune ;\nArgent pour le blanc.\nLes fourrures sont :\nL’écu représente le bouclier décoré. La surface de l’écu sur laquelle les figures sont représentées est appelée champ. Les différents motifs qui sont sur le champ sont désignés par le nom générique de figures.\nOn appelle fourrure la combinaison d’émaux utilisée pour les fourrures des riches vêtements.\nUne pièce est une figure géométrique mise sur le champ de l’écu. Il existe un code pour la désignation de chaque position de ces figures. On a par exemple le Fasce, la croix, le pal, le chevron, etc.\nLes traits de partition sont les lignes qui servent à déterminer les pièces et les partitions. Les meubles : c’est encore un terme générique que l’on donne aux figures autres que les pièces et les partitions. Si l’écu du blason est uni et n’a pas de division, on dit qu’il est plain. Par exemple, s’il est jaune uni, il est d’or plain.\nLes divisions sont appelées partitions. Prenons l’exemple d’un écu ayant deux partitions: l’une à droite (appelé de l’adjectif un peu suranné dextre) de gueules et l’autre à gauche (appelé senestre). La piècequi va d’un champ sur un autre est appelée Brochante. La Brochante de sable est partie de l’or et va vers gueules. Cela veut dire qu’une barre noire va de la partie jaune vers la partie rouge. Si l’écu a plusieurs partitions, pour le décrire, il faut toujours commencer par la partition la plus à droite (dextre) et la plus élevée.\nSymboliques de quelques couleurs\nTous ces émaux et métaux peuvent avoir une ou plusieurs significations symboliques.\nLe jaune ou or. C’est le soleil, avec la topaze comme pierre précieuse, symbole de l’intelligence, du prestige, de la grandeur, de la vertu, du jugement. Typographiquement, c’est une surface pointillée.\nLe blanc ou argent : représente la lune. La pierre précieuse est la perle. C’est la symbolique de la sagesse, de la droiture, de la netteté, de la franchise. Pour le traiter typographiquement, on laisse la surface en blanc.\nEn ce qui concerne les émaux :\nLe gueules ou rouge. C’est la planète mars, le rubis en pierre précieuse. Symbolise l’amour, la charité, le patriotisme, la victoire, l’ardeur. Pour le traitement typographique, on fait des traits verticaux.\nL’azur ou bleu, sa planète est Jupiter, sa pierre précieuse est le saphir, c’est le symbole de la persévérance et de la fidélité. Typographiquement, on le représente par des traits horizontaux.\nLe sable ou noir. La planète est Saturne, le diamant est la pierre précieuse. Il symbolise la tristesse mais aussi la volonté farouche. En typographie, on le représente par des traits verticaux et horizontaux entrecroisés.\nLe sinople ou vert. Correspond à la planète Vénus, à l’émeraude. C’est le symbole de la liberté, la joie, la beauté, l’espoir. En ce qui concerne le traitement typographique, on le représente avec des traits obliques descendant de la dextre du chevalier quand il porte l’écu, mais à senestre (à gauche) quand l’écu est placé en face de lui, en allant vers senestre.\nLes figures les plus présentes sur les blasons\nSur les champs de bataille, les cavaliers choisissaient des figures animalières pour être les premières pièces de leur blason. Cela leur servait de signe de ralliement, car au Moyen Âge, dans le langage militaire, on utilisait les formes animales pour la représentation humaine. Le premier à être représenté sur les armoiries est le lion. On le peint entier, ou seulement la tête ; parfois il y en a plusieurs comme deux lions affrontés ou deux lions adossés. Le deuxième animal est l’aigle. Puis les léopards, la panthère, les brochets, ou encore le loup, le taureau, le sanglier, le bélier, le cerf, l’ours, le cheval, le chien, l’éléphant, le masque de léopard, une tête d’ours arrachée, ou une tête de loup arrachée, ou encore une tête de cheval arrachée. Il y a aussi la ramure de cerf ou la demi-ramure. Mais le fantastique était aussi présent dans les figures représentées, ainsi que les symboles religieux. On voit par exemple un lion dragonné, ou un léopard lionné, le dragon, l’amphiptère, le Basilic, l’amphisbène, le griffon, la licorne, la sirène, le phénix, la salamandre, le serpent, la guivre, les serpents en redorte, etc. Mais il y aussi l’agneau pascal. Les oiseaux et les poissons n’étaient pas en reste. À part l’aigle, il y a le coq, le cygne, l’aigle bicéphale, le pélican, l’autruche, la grue, le faucon, le perroquet, les merlettes, les alérions. On peut voir également la main d’aigle, le vol ou le demi-vol. Pour ce qui est des poissons, il y a le dauphin (peut-être symbolisant le dauphin futur roi ?) le dauphin couché, le bar, les bars adossés, la baleine, le chabot, les coquilles. Mais il n’y a pas que la faune, la flore est aussi représentée. La première fleur que tout le monde connait, c’est bien sûr la fleur de lis, qui est la fleur de la royauté en France. Si on cite quelques régions françaises métropolitaines, on voit que plusieurs d’entre elles ont sur leur blason des fleurs de lis. Pour la région Île-de-France, le champ est bleu avec trois fleurs de lis d’or. Mais il y a aussi la rose. Ces deux fleurs sont les plus fréquentes sur les armoiries. Et puis on remarque aussi les arbres, fruitiers ou non : le chêne, le sapin, le mélèze. À part la faune et la flore, d’autres figures existent aussi.\nOn citera l’exemple de la croix qui était le signe d’identification des Croisés lors de la croisade en Terre Sainte entre 1095 et 1099. Ces combattants devaient placer la croix sur leur habit, leur bouclier et leur heaume pour qu’on sache qu’ils étaient les Croisés chrétiens. Les croissants sont aussi représentés, ainsi que les étoiles, les épées, l’arc, la flèche, le cor.\nDes monuments de pierre peuvent aussi être vus, ou des navires voguant sur la mer.\nEn revanche, on voit peu de représentations de corps humain.En général, ce seront des saints patrons qui seront figurés.\nLes figures des blasons sont vraiment innombrables et déclinables à l’infini.\nCe mot peut avoir plusieurs définitions. Il peut désigner l’ensemble des pièces qui constituent un écu héraldique ou peut parfois désigner plus généralement la science des armoiries.\nPlus simplement, on pourrait définir le blason comme un symbole. C’est aussi la description des armoiries qui sont les emblèmes distinctifs d’une famille, d’une municipalité, d’une guilde ou encore d’une association.\nOn ne note aucune date précise concernant les premières apparitions du blason. On attribue usuellement ses origines à des anciens concepts militaires. Entre le XIe et le XIIe siècle, les tenues de guerre ont évolué et les cavaliers se revêtaient de plus en plus d’armures, cachant jusqu’à leurs visages ; seuls les casques laissent une petite fente pour offrir la vue aux guerriers. Afin de les identifier plus facilement lors des tournois ou des batailles, les cavaliers ont eu l’idée de dessiner sur leurs boucliers des figures qui seront leurs signes distinctifs. Les premiers blasons ont vu le jour au XIIe siècle, vers 1130.\nPetit à petit, les familles nobles se sont approprié la culture du blason, qui représentait désormais des qualités morales telles que courage, justice, vaillance … etc. Plus tard, l’esprit gagne aussi les divisions administratives des pays.\nLes emblèmes sont les signes distinctifs de certaines familles ou certaines collectivités, mais il existe des gens qui n’apprécient pas beaucoup le fait de garder ces blasons, disant qu’on n’est plus sous l’Ancien Régime et que donc, tout cela « fait juste partie du folklore » Sic !\nCanton dextre du chef\nPoint du flanc dextre\nCoeur ou abîme\nPoint du flanc senestre\nCanton dextre de la pointe\nCanton senestre de la pointe\nAu flanc dextre\nAu flanc senestre\nEn pairle renversé\nAnnuaire blason par CPR - Propulsé par Arfooo © - Conditions - Nous contacter


Faute lourde du transporteur et cause indéterminée du dommage | Blog Avocats\nFaute lourde du transporteur et cause indéterminée du dommage\nPar alain.dahan le dim, 22/11/2009 - 09:43\nDans un arrêt récent du 3 novembre 2009, la cour de cassation, siègeant en chambre commerciale, continue, en accord avec sa jurisprudence en vigueur depuis plusieurs années, d'appliquer le principe selon lequel l'impossibilité du transporteur à fournir des explications sur les faits qui sont à l'origine de la perte ou de l'avarie ne saurait à elle seule caractériser sa faute lourde.\nOn rappellera brièvement que la faute lourde suppose une négligence d'une extrême gravité, confinant au dol et dénotant l'inaptitude du transporteur à l'accomplissement de sa mission .\nCette définition vaut tant en transport interne, qu'en transport international.\nAinsi, dans l'affaire susvisée, au cours d'un transport international confié par la société J. à la société T. express international, deux hélices avaient été perdues.\nAucun éclaircissement sur cette disparition, dès lors mystérieuse, n'avait pu être apporté par l'entreprise chargée du transport de ces pièces aéronautiques.\nL'expéditeur avait réclamé la réparation de l'intégralité de son préjudice.\nLe transporteur avait alors invoqué la limite du plafond d'indemnisation prévu par l'article 23 de la convention de Genève du 19 mai 1956, relative au contrat de transport international de marchandises par route, dite CMR .\nLa cour de cassation a jugé que l'on n'était pas en présence d'une faute lourde.\nOn peut concevoir que pour la victime, ce principe puisse parfois être difficilement accepté, voire qu'il puisse être choquant.\nImaginez : sa marchandise disparaît du jour au lendemain et le transporteur n'a absolument rien à dire à ce sujet !\nLa victime devra alors se contenter d'un recours contre un transporteur, certes considéré comme fautif, mais dont la responsabilité sera limitée de plein droit.\nIl est vrai également que, dans la pratique, comme on peut d'ailleurs s'en rendre compte à la lecture de la décision relatée, les juges du premier et du second degré ont souvent du mal à retenir une absence de faute lourde face un dommage survenu pendant un transport et dont le responsable dudit transport se montre incapable d'en expliquer les raisons, ce défaut d'explication au regard d'un dommage bien réel pouvant être facilement considéré comme un défaut de compétences professionnelles se rapprochant de la faute lourde.\nEn effet, la cour d'appel saisie dans l'affaire rapportée avait retenu « que, sauf à encourager la carence et le manque d'information, l'absence d'élément sur les circonstances de la disparition des marchandises ne peut de ce seul fait écarter la faute lourde ».\nOn peut en effet difficilement concevoir qu'un professionnel puisse simplement se retrancher derrière son silence et qu'il puisse même être fortement encouragé à se taire pour éviter de se voir reprocher une faute lourde.\nNéanmoins, la cour de cassation ne change pas pour autant de position et continue, comme on vient de le voir, de juger que la faute lourde doit consister en des faits bien précis, dont la preuve incombe au demandeur, et que les juges du fond doivent impérativement relever.\nD'où cette forme d'impunité relative face au défaut d'explications sur la survenance du dommage de la part du transporteur.\navarie, cmr, faute lourde, responsabilité, transport, transporteur\nPas de carte, pas de handicap ? il y a 7 années 21 heures


David Gray en concert : place de concert, billet, billetterie et liste des concerts\nAccueil David Gray en concert\nMerveille de Folk raffiné et de pop organique.\nDavid Gray : l'historique des concerts\nDavid Gray\tDe Roma - Borgerhout (B)\nDavid Gray\tDen Atelier - Hollerich (Lux)\nDavid Gray\tAncienne Belgique - Bruxelles (B)\nDavid Gray\tBataclan - Paris 11ème (75)\nDavid Gray : les dernières chroniques concerts 3 avis\nMagique. Si je devais décrire ce concert, ce serait tout en superlatifs. Je connaissais le premier album, une vraie révélation, mais en concert : hallucinant ! La même voix extraordinaire le même personnage, ses musiciens et tout particulièrement le batteur mais dans son trip... Lire la suite\nExcellent concert que celui de David Gray. Je connaissais uniquement son dernier album "A New Day at Midnight" dont il a tiré la plus part de ces morceaux, auxquels il a rajouté ces anciens single, en particulier "Babylon" & "Sail away". Les arrangements et la... Lire la suite\nL'Olympia n'était pas complètement plein hier soir, et pourtant, quel concert, un peu plus de 2 heures de longues ballades folks, parfois un peu plus rock, pour cet artiste catalogué songwriter, et qui dégage une énergie extraordinaire sur scène. David Gray a une voix terrible, une voix irlandogalloise... Lire la suite


crédit immo : logement droit élémentaire Immobilier Notairebe - Crédit immobilier\ncrédit immo : logement droit élémentaire Immobilier Notairebe\nAssociations associations de proximité quelle assurance choisir frais d’achat et actes en pour changer de type de crédit Besoin d’organisme crédit sans justificatif? auprès des organismes de financement. 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Superviseur mécanique/ Mechanical Supervisor - Rayonier Usine Béarn - Offre d'emploi — Place aux jeunes en région\nGérer et optimiser le groupe d’entretien mécanique de son secteur en vue de maximiser la production et d'atteindre les objectifs en matière d'environnement, de santé et sécurité, qualité, coût et ressources humaines.\nSoutenir et maintenir un programme d’entretien prédictif et préventif efficace.\nRecommander de la formation au surintendant, Entretien et faire les demandes de formation qu’il juge pertinente pour lui ou ses employés et participer aux programmes de coordination visant l’équipe désignée afin de s’assurer que les capacités de l’équipe répondront aux besoins futurs du service.\nOffrir orientation, conseils et soutien à l’équipe désignée afin de respecter les normes et les exigences de rendement établies sur le plan de la maintenance mécanique du complexe.\nMaintenir un programme de communication afin de tenir l'équipe au courant des priorités de l'usine et du service.\nSe conformer à la convention collective et maintenir de saines relations entre le syndicat, la direction et les employés.\nCoordonner le travail courant, les travaux planifiés et non planifiés avec le superviseur de jour.\nÉvaluer, planifier et diriger les travaux d’entretien qui lui sont imputables.\nVérifier tous les travaux complétés par ses équipes de maintenance une fois que l’ouvrage a été terminé. Il incombe au superviseur de maintenance d’accepter les travaux et de remettre l’équipement à la production.\nFermer les bons de travail une fois que les travaux sont terminés et inspectés.\nAffecter la main-d’œuvre d’une façon efficace en fonction des compétences et des capacités.\nÉtablir des rapports sur l’état des travaux mécaniques effectués durant la journée.\nEffectuer un rapport sur les écarts relatifs aux activités planifiées et les expliquer.\nÊtre le responsable de l’usine sur appel selon un horaire préétabli.\nAvoir une bonne connaissance du procédé de fabrication.\nRecommander des changements/améliorations aux systèmes et normes d’entretien au surintendant, Entretien.\nScolarité : Diplôme d’études collégiales en maintenance industrielle ou en génie mécanique, spécialisé en entretien\nFortes capacités à gérer les priorités;\nFacilité d'adapation au changements;\nExpérience : 7 à 10 ans en milieu manufacturier


On a vu, on a aimé : Chocolat, biopic populaire et nécessaire d'un artiste déchu\n©Julian Torres / Mandarin Cinéma - Gaumont, DR\nPauline Julien, publié le 3 février\nDeux ans après Bodybuilder, passé complètement inaperçu en salles, et cinq ans après Omar m'a tuer, nommé au César de la meilleure adaptation en 2012, Roschdy Zem repasse derrière la caméra pour nous conter l'histoire vraie et méconnue du clown Chocolat à travers un film touchant et plein d'humanité. C'est notre coup de coeur de la semaine.\nDifficile de croire qu'en 2016, le clown Chocolat, première star noire du monde du spectacle, reste encore un illustre inconnu pour la très grande majorité des gens. Et pourtant. Ce biopic de Roschdy Zem vaut donc tout d'abord pour sa dimension pédagogique, en présentant non seulement un artiste incontournable de la fin du XIXème siècle, mais aussi en dépeignant le Paris et la société de l'époque avec un vrai souci d'authenticité. Le véritable point fort du film reste néanmoins son duo vedette, formé d'Omar Sy et de James Thiérrée, dont l'alchimie à l'écran est immédiate.\nQuatre ans après avoir décroché le César du meilleur acteur pour Intouchables, Omar Sy livre ici une autre grande performance de sa carrière et irradie l'écran de l'énergie et de l'enthousiasme qui le caractérise. À ses côtés, James Thiérrée, petit-fils de Charlie Chaplin et artiste multifacette bercé dans l'univers du cirque, signe une prestation tout en nuances, où la mélancolie de son personnage est sans cesse contrebalancée par l'ivresse des séquences de spectacle. C'est d'ailleurs lorsque leur duo clownesque se met en scène que le film est le plus abouti et maîtrisé, grâce à une féérie de chaque instant. Car bien que Chocolat aborde également des thèmes plus politiques en soulevant notamment la question du racisme, on peut parfois reprocher au film un manque de profondeur et de subtilité dans sa manière de faire. Un point néanmoins vite oublié tant la sincérité et l'amour du cinéaste pour son héros déchu crèvent l'écran.\nEn bref, Chocolat est un film populaire et nécessaire, qui fait directement écho à notre actualité, alors que l'absence des artistes noirs aux prochains Oscars a relancé un débat que l'on espérait derrière nous. À découvrir en salles dès ce mercredi.


Sept principes à observer dans la conception des meubles de bureau_Weihai Fuyou Meubles S.A.R.L.\nAdresse ：1902, bâtiment A, Qiaoxiang stade Ⅱ, No. 129, rue de Haibin Nord, district de Huancui, ville de Weihai, province du Shandong Tél ：+86-0631-5318831\nFax：+86-0632-5318832 Courriel：harold_phoebe@163.com 鲁ICP备18057770号 Powered by www.300.cn weihai\nScannez le code QR pour ouvrir le site web au portable\nSept principes à observer dans la conception des meubles de bureau\nLe mobilier de bureau est une activité de conception et doit donc être conforme aux principes généraux de conception. La practicabilité, l'économie et l'artistique sont les principles généraux s'appliquant aux toutes sortes d'activités de conception. Cependant, la conception s'aggissant des mobiliers de bureau est différente par rapport aux autres types de conception(comme par exemple la conception de construction et de communication visuelle). Ainsi, la conception du mobilier de bureau a sa propre particularité.\nEn fin de compte, il y a un certain nombre de points: l 'utilisation de l' interface humaine pour guider l 'interface humain, l' échelle, le confort, la conception humaine, l 'évitement de la fatigue, des tensions, des chagrins, des accidents.The Design of the Design of the Design of the Design of Design, Design Thought of Design, The Design of the Design of Social and Cultural.\nSelon diverses méthodes d 'art (comme le principe de la forme, la forme de la forme, la théorie des symboles, etc.), l' approche du système, les méthodes scientifiques, etc.\nLes meubles de bureau sont conformes à la mécanique, aux principes mécaniques, à l 'informatique, à la technologie d' orientation des exigences de la structure, du Mouvement, de la forme et des dimensions, de la transformation des pièces et des composants.\nThe various contradiction in the Process of office design of Office of office is inévitables, the contradiction of Function and Forms of the Function and Forms of the results of the Strength of the Strength of the Strength and the contradiction of Technology and art.On n 'a pas d' apparence, mais il n 'existe pas de techniques de fabrication existantes ou potentielles.On a besoin de mobilier pour guider la conception du mobilier selon le principe de la dialectique.\nL 'art, la technologie, la fonction, la forme, les matériaux, la technologie, la physique, la psychologie, le marché, le Popo, le prix.S' attaquer à la diversité de la demande du marché, le niveau de la demande humaine, le changement de mode de vie, les progrès des modes de consommation, et ainsi de suite.\nSur la base de ce principe, le mobilier de bureau est considéré comme étant: « Il n 'y a pas de première conception, seule une conception appropriée.Par exemple: un certain nombre d 'extérieur simple mais digne d' un grand nombre de la production, de la monotonie, mais avec un coût plus élevé, des pièces de matériaux, mais avec des produits à faible coût, résistants à la demande.L 'évaluation de cette conception pourrait être différente.\nLa conception du mobilier de bureau est au cœur de la création.Le processus de conception est le processus de création.Dans le cadre de la conception, on s' oppose à l 'immersion des droits de propriété intellectuelle, de promouvoir l' innovation des produits et de promouvoir le développement de la personnalité.\nDans le cadre de la théorie du marché. Le produit de l 'innovation peut faire face à des risques plus importants, voire à assumer la responsabilité sociale de l' indépendance d 'une entreprise.\nL 'esthétique de mobilier de bureau a un caractère esthétique, et la mode est devenue le principal aspect de la révision des meubles.La conception pour faire montre de caractéristiques de l 'époque, s' adapter à la mode, avec le temps pour s' adapter à l' évolution du marché.\nPour parvenir à un développement durable dans le cadre d'une exploitation durable des ressources, la conception des meubles doit être conçue de manière à réduire les matières premières, la consommation d'énergie, la prise en compte du cycle de vie des produits, la prise en compte de la récupération des déchets et les incidences de la production, de L'utilisation et de l'abandon de l'environnement pour assurer le développement durable de l'industrie.Les produits de meubles sont étroitement liés à la vie des gens, sur la base de ce principe, il est possible de veiller à ce que l 'industrie du meuble s' érige toujours dans l' industrie du Chaoyang.\nLa conception du mobilier de bureau, bien qu 'elle soit le résultat d' un produit de mobilier, n 'en a pas moins des aspects multiples.Par conséquent, les concepteurs doivent traiter de façon systématique et globale la conception.\nTendances de développement des meubles de bureau dotés d’un concept futur


le stock de news [www] – Tapahont.info\nPublié parRichard\t février 3, 2009 Laisser un commentaire sur le stock de news [www]\nL’actualité a été relativement dense avec pas mal de news diverses et variés, je sais que c’est pas dans mon habitude de faire des petits billets récapitulatifs mais je découvre chaque jour un peu plus que si le blogging est chronophage, le taf peut l’être aussi 😀\nDans les news de la semaine :\nGoogle a enfin décidé de sortir Gears pour Gmail. Google Gears est une extention Firefox qui permet d’utiliser des outils en ligne lorsque la connexion ? internet est inactive, pour résumer, cela transforme for Gmail de compet’ en Outlook de compet’. Les premiers tests que j’ai fait son bon, c’est pratique mais franchement quelle tristesse de pas avoir de connexion.\nGoogle toujours en forme a lancé ce matin Google Earth 5 beta avec en plus de Mars et de la Terre, une première plongée vers les océans, rien de révolutionnaire mais encore un programme sympa de la part de la PME californienne.\nUne autre boite Californienne a fait parlé d’elle, Ma.gnolia, un site de partage de favoris internet (social bookmarking) a simplement planté et les données des milliers d’utilisateurs seraient perdues ? jamais. En plus d’être ennuyeux pour les utilisateurs voil? le genre de news qui fait se poser des questions sur le « tout en ligne ».\nTwhirl le logiciel en Adobe Air préféré des amateurs de Twitter et propriété de la start up de Loic Lemeur joue les stars depuis 1 semaine avec presque 1 mise ? jour tous les 2/3 jours, c’est une vraie Beta vivante et l’intégration de Seesmic n’est pas encore complète.\nEnfin la news blogosphérique de hier, Ouril quitte Techcrunch, dans un billet hier, il annonce qu’après 3 ans de dur labeur il souhaite se consacrer ? son métier et ? sa famille. Techcrunch est quand même l’un des blogs les plus lus de France et Ouriel un personnage historique de notre petit écosystème, je lui souhaite bonne route et bonne chance aux nouveaux rédacteurs de la VF.\nPublié parRichard février 3, 2009 Publié dansbusiness, buzzÉtiquettes : web2.0


Liens : d'autres sites sur la finance - Credit 24\nVous trouverez ci-après des liens vers d'autres sites que nous jugeons intéressants à vous présenter. Vous avez un site et vous pensez qu'il pourra intéresser nos visiteurs? Contactez-nous à partenariat@credit-24.lu\nBNB - Centrale des crédits aux particuliers\nLa Banque Nationale de Belgique (communément appelée "BNB") est un organisme de contrôle et de régulation du secteur bancaire en Belgique. Afin d'éviter les problèmes de surendettement, chaque crédit souscrit auprès d'un organisme belge est inscrit dans une base de données appelée "centrale des crédits aux particuliers". Toute personne physique peut demander une copie de son relevé BNB en effectuant une consultation de la Banque Nationale.\nFSMA (ex-CBFA) - Autorité des services et marchés financiers\nLa FSMA (appelée "CBFA" auparavant) a un rôle de contrôle des opérations de banque et d'assurances pour tous les organismes financiers présents en Belgique.\nOrganismes de prêt et crédit en Belgique\nProxi Finances - spécialiste du crédit à Bruxelles\nProxi Finances est un bureau de courtage agréé en prêt à tempérament et prêt hypothécaire. Effectuez votre demande de crédit en ligne pour obtenir une décision de principe sans engagement. Vous avez un projet d'achat ou de construction? Proxi Finances est spécialiste du crédit hypothécaire à Bruxelles. Leur site web dispose de plusieurs modules intéressants dont l' analyse de la faisabilité d'un projet immobilier.\nBX Credit - demande de prêt personnel à Bruxelles\nBX Credit est un organisme de prêt à tempérament, de regroupement de crédit et de pret personnel à Bruxelles qui vous permet d'obtenir un credit à Bruxelles au meilleur taux. Effectuez simplement votre demande de prêt personnel ou de prêt à tempérament. Leurs collaborateurs répondent en quelques heures à votre demande de crédit.\nGuide du crédit - comparateur de crédits en Belgique\nLe Guide du crédit est un comparateur de crédits qui vous permet de simuler la mensualité de plusieurs banques et prêteurs situés en Belgique. Effectuez le comparatif des crédits suivants : prêt personnel, rachat de crédits et financements afin d'obtenir le meilleur taux pour votre prêt à tempérament.\nHexa Crédit - le comparateur des crédits de France\nHexa Crédit est un outil comparatif de crédits à la consommation de France et a pour objectif de permettre aux résidents français de choisir l'offre qui leur correspond aux mieux, puis d'effectuer leur demande de crédit en ligne.\nNotre site Credit-24.lu est listé dans la catégorie Crédits personnels de WebRankInfo\nNotre site Credit-24.lu est listé dans la catégorie Crédit à la consommation de Gralon


Accueil RESNAV Camouflage lumineux\nLe camouflage lumineux et son utilisation dans la baie des Chaleurs\nDéveloppement initial (1941-1942)\nDéploiement sur les corvettes HMCS Edmunston et HMCS Rimouski (1943)\nDerniers développements (1943-1945)\nUn des aspects les moins connus de l'Opération de la baie des Chaleurs concerne une technique spéciale qui a été utilisée dans l'espoir de piéger le sous-marin U-536. Cette technique, élaborée par la Marine canadienne, fut baptisée le camouflage lumineux ou plus précisement le système de camouflage de navires par éclairage diffusé.\nD'invention canadienne, le camouflage lumineux est une méthode que les forces navales du Canada, de la Grande-Bretagne et des États-Unis ont étudié entre 1940 et 1945. Ce système de dissimulation nocturne pouvait rendre un navire difficile à identifier de proche, et presque invisible aux yeux d'un observateur ennemi lointain.\nDans le texte qui suit, nous verrons comment le principe du camouflage lumineux a été découvert, le rôle que les forces navales alliées envisageaient pour cette technique dans la bataille de l'Atlantique, et le résultat des applications de ce système testé par les chercheurs canadiens, britanniques et américains durant la Deuxième Guerre mondiale.\nLe principe du camouflage lumineux a été découvert fortuitement en 1940 par le professeur Edmund Godfrey Burr de l'Université McGill, alors que celui-ci menait pour le Conseil national de la recherche du Canada des travaux dans un domaine n'ayant aucun rapport direct avec la dissimulation des navires en haute mer.\nNé à Londres en 1886, Burr est venu habiter à Montréal en 1906 pour étudier le génie électrique à l'Université McGill. À l'obtention de son diplôme, il est engagé par l'université d'abord comme technicien de laboratoire, puis comme chargé de cours, et enfin comme professeur adjoint en génie électrique. Il se trouve bientôt impliqué dans les efforts de recherche scientifique que les pays alliés ont entrepris durant la Première Guerre mondiale. Sous la direction du professeur Louis Anthyme Herdt, son chef de département, il invente une méthode révolutionnaire pour produire un alliage spécial de cuivre et de cadmium dont le gouvernement français a un urgent besoin pour la fabrication de câbles téléphoniques militaires. C'est pour Burr le début d'une carrière de chercheur qui touchera des domaines aussi divers que l'audiométrie, l'optique, et l'évaluation de l'acuité visuelle de l'oeil humain en conditions de noirceur.\nÀ l'automne de 1940, Burr doit évaluer, pour le compte du Conseil national de la recherche, des instruments optiques militaires conçus pour faire des observations de nuit. En observant des avions voler le soir sans feux de navigation, il constate que la silhouette de ceux-ci peut être vue facilement avec des jumelles spéciales. Il attribue cette visibilité au contraste qui existe entre l'avion complètement assombri et la légère luminosité du ciel, ce dernier n'étant jamais complètement noir même quand l'obscurité semble totale. Par conséquent, il se demande s'il serait possible de réduire la visibilité d'un avion en diminuant ce contraste de luminosité d'une façon quelconque.\nLa nuit du 4 décembre 1940, une démonstration aussi spectaculaire qu'inattendue de cette idée a lieu par hasard. Un avion que Burr observe en vol à travers ses jumelles disparat tout à coup alors qu'il s'approche pour atterrir. Burr déduit que ce phénomène s'explique par le fait que le terrain autour de l'aéroport est couvert de neige frachement tombée, et que la lumière de la lune se réflète sur cette surface blanche pour ensuite illuminer le dessous du fuselage de l'avion alors qu'il vole à basse altitude. Cet éclairage diffusé élimine le contraste de luminosité entre l'avion et le ciel, rendant ainsi l'avion invisible aux yeux de Burr.\nLe professeur Burr avise immédiatement le Conseil national de la recherche de sa découverte, qui transmet l'information au Quartier général des forces navales canadiennes. La Marine canadienne réalise que cette technique pourrait être l'antidote à l'un des dangers encourus par les convois alliés à cette époque: le désavantage visuel sous lequel les convois opèrent vis-à-vis les sous-marins allemands.\nÉtant plus petits que les navires d'un convoi, avec une superstructure compacte et d'une hauteur minimale, les U-Boots naviguant en surface la nuit peuvent en effet voir leur cibles de plus loin qu'ils ne peuvent eux-même être vus par les navires d'escorte protégeant le convoi. Equipés d'excellentes jumelles de nuit, les marins allemands peuvent distinguer clairement la silhouette des navires visibles la nuit sur la ligne de l'horizon.\nL'invention du radar centimétrique de haute précision permettra éventuellement aux Alliés de détecter les sous-marins en surface autrement que par l'observation visuelle, mais cet appareil n'est pas utilisé de façon générale durant les premières années de la guerre. En 1940, la camouflage lumineux semble offrir une solution de rechange au problème du désavantage visuel. Il pourrait rendre un convoi aussi difficile à voir d'un U-Boot que le sous-marin l'est à partir d'un convoi.\nÀ peine quelques jours après avoir signalé sa découverte, le professeur Burr est invité au Quartier général des forces navales afin de discuter de l'application possible de cette technique. Des essais en laboratoire démontrent en peu de temps que le principe de base est valable. La décision est ensuite prise de procéder dès janvier 1941 à un premier essai sur un navire de la Marine canadienne, la corvette HMCS Cobalt.\nL'expérience menée avec le HMCS Cobalt, qui a lieu le 22 janvier 1941 au large de Halifax, est faite avec du matériel rudimentaire. Des projecteurs lumineux ordinaires de type commercial sont installés sur un côté du navire avec des supports temporaires, et sont reliés à un système de contrôle d'intensité opéré manuellement. Des observateurs, situés à une certaine distance du HMCS Cobalt, communiquent par radio avec le navire afin de l'informer de l'effet de camouflage produit par chaque ajustement de l'intensité des lumières.\nCe premier essai donne des résultats suffisamment prometteurs pour encourager la Marine canadienne à développer une version plus sophistiquée de l'équipement qui a été utilisé à bord du HMCS Cobalt. Conçu au cours des trois prochains mois, le nouvel équipement est testé sur la corvette HMCS Chambly en mai 1941.\nLes nouveaux résultats sont supérieurs à ceux obtenus lors de l'essai mené sur le HMCS Cobalt. Les projecteurs améliorés sont munis de filtres de couleur bleu-vert, qui éliminent la teinte rougeâtre de la lumière qu'ils émettent quand ils opèrent à basse intensité. De plus, ils sont maintenant montés sur des supports rétractables; ceux-ci permettent aux projecteurs d'être déployés au-delà de la coque durant la nuit pour illuminer le navire. Ils sont ensuite ramenés sur le pont durant la journée afin de les protéger de l'impact des vagues.\nBien que l'équipement soit encore trop lourd et trop fragile pour survivre en haute mer, on constate qu'il permet de réduire de 50% la visibilité du navire dans la plupart des conditions, et même de 75% dans certaines circonstances très favorables. La décision est donc prise de fabriquer une version plus solide qui pourrait être utilisée avec succès dans l'environnement rigoureux de l'Atlantique Nord. Entre-temps, l'équipement expérimental est transféré à la corvette HMCS Kamloops afin de faire des essais supplémentaires.\nCes expériences, menées en septembre 1941, ont pour but de tester le prototype d'un système automatique de contrôle d'intensité lumineuse. Ce système utilise une cellule photoélectrique pour mesurer la luminosité du ciel et la comparer à la luminosité du navire; si un contraste est détecté entre les deux, un réglage des projecteurs se fait automatiquement pour corriger la différence.\nEn parallèle avec ces premières expériences canadiennes, des essais du principe de camouflage lumineux ont lieu en Grande-Bretagne et aux États-Unis, les autorités navales de ces pays ayant été avisées de la découverte du professeur Burr. En Grande-Bretagne, l'équipement utilisé dans les premiers essais canadiens est testé sur la corvette HMS Trillium en mars 1941. Par la suite, vers la fin de 1941, la Royal Navy installe sur le navire d'appui HMS Largs un système de camouflage manuellement contrôlé qui a été conçu par la compagnie British General Electric. Les Britanniques jugent que les résultats obtenus ne sont pas adéquats et décident de ne pas poursuivre leur étude sur cette technique.\nAux États-Unis, l'intérêt de la U.S. Navy est également bref. La compagnie General Electric de New York élabore un système de camouflage à contrôle automatique qui est installé sur le navire de transport militaire USS Hamul en janvier 1942. Une partie de cet équipement est par la suite transféré au bateau de patrouille PC 464 pour que des tests supplémentaires soient menés en juin 1942. La Marine américaine délaisse à son tour ses recherches dans ce domaine, car avec l'entrée en guerre récente du pays ses priorités changent radicalement. Toutefois, les Américains envoient au Conseil national de la recherche du Canada le mécanisme de contrôle et les projecteurs utilisés dans leurs expériences, afin que le Canada puisse poursuivre le travail dans ce domaine. Le Conseil national de la recherche évalue l'équipement américain et choisit de l'utiliser en combinaison avec les supports améliorés sur lesquels le professeur Burr travaille. La décision est prise d'installer cet équipment révisé sur deux navires canadiens qui entrent au chantier pour être modifiés: les corvettes HMCS Edmundston et HMCS Rimouski.\nLe séjour en chantier du HMCS Edmundston a lieu de janvier à juin 1943; alors que celui du HMCS Rimouski a lieu de mars à août de la même année. Le dispositif de camouflage installé à bord de chacun des deux navires à cette occasion prend la forme d'une soixantaine de projecteurs avec leurs supports et leur mécanisme de contrôle. Les projecteurs qui illuminent la coque sont montés sur des supports rétractables, alors que ceux qui illuminent la superstructure sont montés sur des supports fixes.\nAfin d'indiquer les emplacements de l'équipement nécessaire à la technique du camouflage lumineux, les trois photographies suivantes ont été modifiées.\nDurant l'été et l'automne de 1943, on procède à deux types d'essais du système de camouflage sur chaque navire. Premièrement, des tests menés en conditions expérimentales ont lieu dans la région de St. Margaret's Bay durant la période d'entraînement qui suit la fin des travaux de modifications. Ensuite, les navires sont affectés à l'escorte des convois dans l'Atlantique Nord, ce qui permet d'évaluer l'efficacité de leur camouflage dans des conditions opérationnelles.\nCette période d'évaluation démontre à la fois les avantages et les faiblesses de l'équipement qu'utilisent les corvettes HMCS Edmundston et HMCS Rimouski. En conditions expérimentales, le système permet effectivement de réduire jusqu'à 70% la visibilité des corvettes, selon les conditions météorologiques et la distance des observateurs.\nPar contre, en haute mer, il devient évident que l'équipement électrique supporte mal le pilonnage que les vagues et les tempêtes lui infligent. Les déréglages sont nombreux et il faut consacrer beaucoup de temps aux réparations. De plus, la réponse du système de contrôle n'est pas suffisamment rapide et la teinte des filtres colorés est jugée trop verdâtre.\nLa conclusion tirée de ces expériences révèle que l'équipement aurait encore besoin d'être amélioré avant qu'il ne puisse être utilisé à plus grande échelle. Toutefois à la fin de 1943, le besoin d'une telle utilisation se fait déjà moins ressentir qu'auparavant. En effet, depuis le printemps, les diverses mesures prises par les Alliés pour lutter contre les U-Boots ont enfin atteint un niveau d'efficacité satisfaisant, et les convois peuvent désormais faire la traversée en sécurité relative. Dans ce contexte, le perfectionnement du camouflage lumineux n'est pas une grande priorité pour la Marine canadienne.\nEn fait, il n'y aura qu'une seule occasion durant la guerre où la technique du camouflage lumineux sera utilisée au cours d'une attaque directe contre un U-Boot, et cette occasion aura lieu avant même que la corvette HMCS Rimouski ne soit affectée à l'escorte des convois suite à son séjour en chantier. Cette occasion sera l'Opération de la baie des Chaleurs, en septembre 1943, qui visera à tendre un piège au sous-marin U-536. Dans cette opération, le HMCS Rimouski aura la tâche de s'approcher discrètement du sous-marin une fois que celui-ci aura été détecté en surface par radar, dans l'espoir de réussir à attaquer le U-Boot par surprise.\nLe compte rendu de cette opération permet de constater que le HMCS Rimouski utilisait à la fois son camouflage lumineux et quelques feux de navigation lors de son approche du sous-marin. La corvette n'essayait donc pas de passer complètement inaperçue, l'invisibilité crée par le camouflage lumineux n'étant complètement efficace que de loin, mais plutôt de donner l'impression qu'elle était un inoffensif bateau de petite taille. Le système de camouflage semble avoir dissimulé le HMCS Rimouski efficacement à cette occasion, car le commandant Schauenburg n'a pas détecté son approche alors que son sous-marin était en surface. C'est plutôt en raison de mauvais signaux que les agents canadiens ont envoyé au sous-marin que Schauenburg a flairé le piège, lui permettant de plonger à temps et d'éviter ainsi l'attaque qui lui était destinée.\nSuite aux essais menés sur les corvettes HMCS Edmundston et HMCS Rimouski, le travail de développement du camouflage lumineux entre dans sa dernière phase. L'objectif est de corriger les trois faiblesses principales identifiées lors des essais: la fiabilité du système de contrôle automatique de luminosité, la solidité et l'imperméabilité des projecteurs, et la proportion de bleu et de vert des filtres colorés. Ce travail se poursuit sans urgence apparente, étant donné le revirement dans la bataille de l'Atlantique effectué par les Alliés au printemps de 1943. À certains moments, des innovations techniques comme la torpille à guidage acoustique redonneront aux U-Boots un avantage temporaire, mais dans l'ensemble les convois alliés seront protégés adéquatement jusqu'à la fin de la guerre. Le décryptage des codes allemands; l'utilisation généralisée du radar centimétrique de haute précision; l'amélioration des tactiques des navires d'escorte; le meilleur entraînement des équipages d'escorte; et l'utilisation d'avions à longue portée pour protéger les convois d'un côté à l'autre de l'Atlantique: tels seront certains des facteurs décisifs qui permettront aux Alliés de remporter la victoire en mer.\nEn lien avec l'un de ces éléments, la protection aérienne des convois, signalons que la technique du camouflage lumineux a brièvement retenu l'attention des experts qui cherchaient à améliorer la performance des avions affectés à la chasse aux sous-marins. Il était en effet possible pour un U-Boot vigilant de détecter visuellement, durant la journée, l'approche d'un avion lointain, le profil sombre de celui-ci se distinguant facilement de la luminosité ambiante du ciel. Ainsi alerté, le U-Boot pouvait plonger avant que l'avion ne soit suffisamment proche pour lancer une attaque contre lui.\nEspérant réduire ce contraste visuel, les Britanniques ont adapté le système de camouflage lumineux du professeur Burr afin de l'utiliser dans les airs. Ces premières expériences n'ont pas été un succès: il fallait en effet utiliser une très grande quantité d'électricité pour illuminer suffisamment en plein jour le dessous du fuselage d'un avion. De plus, la présence de projecteurs externes montés sur des supports n'était pas souhaitable en raison des perturbations aérodynamiques qu'ils occasionnaient.\nToutefois, lorsque les Britanniques transmirent les résultats de leurs expériences aux Américains, ces derniers élaborèrent une version plus efficace de la technique. Celle-ci utilisait une série de lampes installées sur le nez de l'avion et sur le devant des ailes; la lumière de ces lampes était dirigée vers l'avant, c'est-à-dire dans la direction d'un éventuel observateur que l'avion serait en train d'approcher. Quand l'intensité de ces lampes était ajustée correctement, leur lumière réussissait à réduire considérablement la visibilité du profil frontal de l'avion sur lequel l'équipement était monté. Désigné par le nom de code « Yehudi » ainsi que par l'épellation variante « Yahoody », ce système de camouflage lumineux aérien a été essayé entre 1943 et 1945 sur un bombardier à longue portée B-24 Liberator, sur un bombardier-torpilleur de type TBF Avenger, et sur une bombe téléguidée expérimentale de la Marine américaine.\nBien que les résultats des tests américains ont été positifs, la technique « Yehudi » n'est restée qu'expérimentale. Il semble en effet que l'installation de radars centimétriques à bord des avions, qui s'est faite à cette époque, était jugée préférable au camouflage visuel. En conjonction avec le puissant projecteur de lumière appelé Leigh Light, le radar aérien permettait aux avions de chasser avec succès les U-Boots la nuit, quand ceux-ci avaient l'habitude de faire surface pour recharger leurs batteries sous le couvert de la noirceur. Quant aux attaques de jour, il était reconnu que la visibilité des avions n'était pas nécessairement un désavantage dans la lutte contre les sous-marins. En faisant plonger un U-Boot, les avions réussissaient par leur seule présence à couper la vitesse du sous-marin et à réduire son rayon d'action, ce qui diminuait appréciablement la menace qu'il représentait.\nEn mer, les derniers essais de la technique du camouflage lumineux n'impliquent que la corvette HMCS Rimouski, car l'équipement installé sur le HMCS Edmundston a été démonté en 1944. Des plans sont préparés pour des nouveaux supports et pour des projecteurs plus étanches avec des filtres améliorés, mais ceux-ci ne seront jamais construits. Par contre, un système de contrôle amélioré, pourvu d'un mécanisme de stabilisation gyroscopique, est installé sur le HMCS Rimouski vers la fin de 1944. Des tests ont lieu au cours des mois suivants, d'abord aux Bermudes et ensuite dans la région de la rivière Clyde en Écosse.\nEn l'absence de projecteurs améliorés, il est difficile pour les évaluateurs de juger de la pleine efficacité du nouveau mécanisme de contrôle lors de ces tests; ils remarquent toutefois que la qualité des résultats n'est pas uniforme d'une expérience à l'autre. Sans doute aurait-il été possible de corriger les dernières déficiences du système si le travail s'était poursuivi, mais ceci n'aura pas lieu. Suite à la victoire des Alliés en Europe en mai 1945, les recherches sur le camouflage lumineux prennent fin et le HMCS Rimouski, comme ce fut le cas auparavant pour le HMCS Edmundston, est dépouillé de son équipement spécial de dissimulation.\nBien qu'ingénieuse, la technique du camouflage lumineux s'est avérée une solution trop complexe et trop inefficace au problème de la défense des convois. Elle pouvait bel et bien neutraliser l'avantage visuel qu'avaient les U-Boots au début de la guerre, mais il aurait fallu investir des ressources considérables à son perfectionnement et à la fabrication d'équipement en quantités importantes avant de pouvoir l'utiliser à grande échelle. Étant donné la compétition qui existait avec les autres besoins scientifiques, techniques et industriels durant la Deuxième Guerre mondiale, il ne semblait pas justifiable d'accorder une telle priorité à un système dont l'utilité était relativement marginale. En effet, plutôt que de chercher à neutraliser la trop grande visibilité des cargos et des navires d'escorte face aux U-Boots, il était plus avantageux pour les Alliés de chercher à protéger les convois par d'autres moyens. Par exemple, l'invention du radar centimétrique a éventuellement rendue la détection électronique plus efficace la nuit que la détection visuelle: quand un sous-marin interceptait un convoi, c'était maintenant le submersible qui risquait d'être détecté le premier, malgré sa petite taille relative aux navires de surface. Il en va de même pour l'introduction des bombardiers à long rayon d'action et pour le perfectionnement du décryptage des communications allemandes, qui permettaient parfois aux Alliés d'intercepter un U-Boot avant même que celui-ci ne puisse trouver les convois qu'il chassait.\nPar contre, l'incident de la baie des Chaleurs a démontré que, dans le contexte d'une opération spéciale ayant un objectif limité et précis, le camouflage lumineux pouvait être un atout. Une telle utilisation ne nécessitait pas qu'un grand nombre de navires soient équipés du système de camouflage, ni même que le système soit entièrement perfectionné pour accomplir sa tâche. Si les circonstances de cette opération avaient permis de transmettre au sous-marin allemand un signal qui l'aurait gardé en surface plus longtemps, l'approche furtive de la corvette HMCS Rimouski, faite sous le couvert de son camouflage lumineux, aurait fort bien pu se solder par une attaque réussie contre le U-536.\n© 2001 Musée naval de Québec. Tous droits réservés Marc Richard.\nCollaboration spéciale de Marc Richard Bibliothécaire agrégé Université McGill Montréal, Québec, Canada richard@library.mcgill.ca\nLa bibliographie qui suit est une liste sélective d'ouvrages publiés qui font mention du camouflage lumineux. La documentation principale non-publiée sur le sujet prend la forme d'archives entreposées aux Archives nationales du Canada, au Public Record Office en Grande- Bretagne et à la section Archives II du National Archives and Records Administration aux États-Unis. Une bibliographie plus détaillée sur le sujet paratra dans deux articles de l'auteur; une biographie du professeur E. Godfrey Burr et une étude sur le camouflage lumineux, qui sont présentement en préparation.\nBurr, E. Godfrey. « Illumination for Concealment of Ships at Night. » Transactions of the Royal Society of Canada (Third series, volume XLI, May 1947, p. 45-54).\nBurr, E. Godfrey. « Illumination for Concealment of Ships at Night: Some Technical Considerations. » Transactions of the Royal Society of Canada (Third series, volume XLII, May 1948), p. 19-35.\nPickford, R.J. « Sublieutenant 'Commando' and Young Corvette Skipper. » Salty Dips, volume 1 (Ottawa: Naval Officers' Association of Canada, 1983), p. 4-5.\nSchuthe, George M. « MLs and Mine Recovery. » Salty Dips, volume 1 (Ottawa: Naval Officers' Association of Canada, 1983), p. 83.


Quelle puissance ? - Forum photovoltaïque\nMessagepar Joss83 » 06 janv. 2017 23:49\nComme indiqué dans ma présentation, j'ai en projet d'acheter une vieille ferme dans l'extrême sud est de la France (près de Grasse) et je me pose des questions sur la puissance nécessaire pour vivre (quasi) normalement sans réseau EDF (inaccessible à moins d'être milliardaire...).\nJe voudrais essayer de vivre (presque) comme si j'étais raccordé au réseau, à part en décalant les heures pour le lave linge ou le lave vaisselle en les mettant en journée plutôt que le soir. Le chauffage sera central avec une chaudière à bois et le chauffe eau sera thermo-dynamique (avec pompe à chaleur, si j'ai un peu compris). Sinon, besoins "classiques", cafetière, un réfrigérateur A+++, un congélateur, éclairage, 2 ordis, box,... et un surpresseur pour l'eau (env. 650W). Pour le bricolage, j'envisage d'allumer un groupe électrogène pour éviter de puiser sur le réseau photovoltaïque.\nAprès quelques recherches sur le net, mon choix pourrait bien se porter sur un kit de 3kW sur lequel je remplacerait les panneaux proposés par des AxiPower AC-250P 156-60S Axitec\nVoici le lien : https://solaireshop.fr/kit-solaire-3000 ... -10kw.html\nQu'en pensez-vous ? Connaissez-vous ce site de vente ?\nP.S. J'ai oublié de préciser que les panneaux seront posés au sol, plein sud, sans ombre et avec l'inclinaison idéale (que je ne connais pas encore mais il me semble avoir vu que 30° était plutôt bien).\nModifié en dernier par Joss83 le 07 janv. 2017 07:12, modifié 2 fois.\nMessagepar thierry_c » 07 janv. 2017 00:38\nque c'est une mauvaise idée !!!\nsi tu veux vraiment être en site isolé la démarche n'est pas de chercher un kit, mais de savoir quel va être ton besoin en énergie.\nil faut donc faire un état des lieux de ce que tu vas utilisé (puissance et temps de fonctionnement) après tu aura ton besoin en énergie, ça permettra de définir les batteries nécessaire, puis de definir en fonction du lieux et de l'inclinaison des panneaux la puissance panneaux et enfin de voir le régulateur et le convertisseur qui relira tout ça !\nsi tu ne fait pas cette démarche alors tu aura un système "batard" qui te coutera très rapidement très cher !\net pour vivre en autonomie dans une maison "standard" il ne faut vraiment pas prendre ce type de batterie, il faut partir soit sur du lithium soit sur de l'opzs ou opzv !!!\nMessagepar Joss83 » 07 janv. 2017 07:06\nAh... J'ai déjà lu pas mal de discussions sur le calcul de conso mais j'avoue que je pensais (j'espérais) tout simplement qu'en prenant un kit un peu "costaud", ça serait bon et je n'ai pas (ou très sommairement) pris le temps de calculer ma future conso.\nIl va donc falloir que je m'y mette plus sérieusement.\nJ'avais lu quelque part que la durée de vie des batteries au lithium était moindre que les gel ou AGM... Intox ?\nMessagepar coucou39 » 07 janv. 2017 09:14\nprends le temps de bien lire les sujets sur les avis sur devis en site isolé afin de te faire une meilleure idée des contraintes d'un site isolé.\nC'est tout a fait faisable, mais thierry_c a raison, il faut partir de la consommation.\nIl faut garder en mémoire, selon moi :\nLe plus gros poste de depense est le parc batterie.\nBien choisi, il devrait durer au moins 10 ans, mauvais choix ou capacité ou utilisation tu peux avoir à le changer tous les ans\nAvec des batteries au Plomb, prevoir une decharge a 30% est un gage de longévité, prendre 50% c'est déjà diviser le nombre de cycles que pourront faire les batteries par 2\nLe lithium est bien meilleur en terme de capacité de decharge car il permet jusqu'à 80% de décharge tout en conservant une bonne capacité de cyclage. Son problème est le prix (2x plus cher que le plomb pour la même capacité utile)\nUn bon groupe électrogène est indispensable, il devra tourner régulièrement.\nEt enfin se mefier des sites de ventes qui omettent volontairement de mentionner les inconvénients des produits qu'ils vendent, utiliser un bon esprit critique et toujours demander des confirmations a d'autres sources avant de faire un choix.\nEn dernier, garder en mémoire qu'une installation en site isolée avec confort total te couteras entre 10 et 30k€, moins cher tu sera en galère rapidement.\nPS j'oubliais, pour les panneaux (cf le kit indiqué en lien), il est inutile (sauf pour le vendeur) de mettre 500€ de plus pour avoir une plus faible production (250Wc au lieu de 260Wc).\nMessagepar Joss83 » 07 janv. 2017 19:15\nJ'ai fait quelques calculs et j'ai estimé ma conso à 2400KWh/an. Si je prends un parc de batteries de 1000Ah et en évitant de mettre le lave linge ou le lave vaisselle le soir, ça devrait le faire, non ? Après, gel, AGM ou lithium, je ne sais pas encore...\nUn groupe électrogène de 3000W Inverter est prévu pour les très très rares jours de neige ; j'espère que c'est suffisant, sachant que je le ferai tourner assez régulièrement pour le bricolage (petite combinée bois, meulage, poste à souder,...).\nPour Coucou, je pensais que ces panneaux optionnels seraient de meilleure qualité.\nMessagepar thierry_c » 07 janv. 2017 19:34\ncoucou39 a écrit : Le lithium est bien meilleur en terme de capacité de decharge car il permet jusqu'à 80% de décharge tout en conservant une bonne capacité de cyclage. Son problème est le prix (2x plus cher que le plomb pour la même capacité utile)\nc’est pas tout a fait vrai !\nsi on regarde en therme d'achat a l'instant T oui mais si on compare au nB de cyclage et au nB de Kwh restitué le lithium est bien plus intéressant !!!\nMessagepar Joss83 » 07 janv. 2017 20:05\nVu la garantie sur les batteries au lithium (10 ans), je pense effectivement me tourner vers celles-ci, même si ça gonfle de prix de l'installation...\nPar contre, j'envisageais 1000Ah en batterie gel mais les batteries au lithium sont en Kw (4.6KW pour celles que j'envisage) ; est-ce équivalent ?\nMessagepar thierry_c » 07 janv. 2017 22:47\nvous parlez de KKwh/an ce qui serait intéressant c'est les Kwh/jour !\n24000 Kwh par an ça fait une moyenne de 65Kwh jour, c'est énorme, je suis tout elec y compris chauffage et je suis a 25Kwh de moyenne !\nMessagepar Joss83 » 07 janv. 2017 22:56\nthierry_c a écrit : 24000 Kwh par an ça fait une moyenne de 65Kwh jour, c'est énorme\nVous avez mal lu, j'ai mis 2400KWh, ce qui fait 6,5KW/jour\nMessagepar coucou39 » 08 janv. 2017 07:30\nBonjour thierry et merci pour l'information.\nJe pensais que les modèles genre opzs ou rolls restaient encore meilleurs marché que le lithium\nCe n'est pas evident d'avoir une vue d'ensembleensemble des prix / dod/ cyclage des différents acteurs du marché.\nQuelqu'un aurait-il un tableau comparatif ?\nMessagepar lr83 » 08 janv. 2017 10:49\nAvec les bonnes unités écrites correctement, c'est mieux\nMessagepar bubullle » 17 janv. 2017 12:05\nje me permets d'intervenir dans le débat , je suis autonome depuis 7 ans et j'ai une conso d'environ 2700 Kw an, donc environ ton estimation... c'est un système installé et conçu par mes soins, j'ai un peu tâtonné au départ mais en soi ça marche bien.\nJe me permettrais de donner deux trois idées...\npremièrement, le kits à oublier !!! lorsque un vendeur de kits vivra en autarcie on en recausera!\n1./ pour une conso de +/- 7 kw jour, le plus rentable est de passer en mini grid.\n2./le matériel d'occasion c'est aussi fait pour nous ! (les onduleurs cela ne manque pas)\n3./l'inclinaison des panneaux - tout - faux... il faut les incliner en fonction de la plus mauvaise production possible ! c'est à dire en fonction du 23 décembre ! à 60° ! on s'en fout de produire à fond le 21 juin alors qu'on a 15h de jour! l'important c'est d'en tirer un max dans la plus mauvaise config possible; la même chose pour le solaire thermique et plus cela calme l'emballement en été.\n4./ les batteries, les batteries traction, PZS sont 30 à 40% meilleur marché et font exactement le même boulot, ça permet de surdimensionner le pack et de ne jamais descendre en dessous de 70% au bat soc (State Of Charge). Rolls * oublies.....\n5./ les panneaux solaires PV ne coutent plus grand chose aujourd'hui, ne pas hésiter à s'équiper jusqu'à 8 voir 10 kw cela permet en mini grid d'être très confortable la journée, puissance dispo = puissance de tes onduleurs + puissance de ton onduleur/chargeur; cela permet aussi d'avoir trois orientations différentes SE, S, SO et d'être tranquille presque en hiver\n6./ groupe électrogène, trouver un groupe de chantier d'occase, genre Atlas Copco, 15/18 kVa (1500trs) , plusieurs avantages; dur à voler 1t, silencieux, ne consomme rien 1.5lt/h en tirant 4/5kw en continu, etc..\n7./ Je ne sais jusqu’où je peux citer des marques * sur le forum en commentant leurs faiblesses et leurs qualités, et les âââneries commerciales qui fleurissent sur les sites de revendeurs (PAS TOUS), sans m'attirer les foudres des modos et les procès si cela t’intéresse passe moi un MP,\n8./ Le tableau électrique de la maison, tout en fusibles !!! ( important à moins d'avoir 2000Eu pour les disjoncteurs... courbe C interdite)\n9./ etc etc\nUn bonjour des Açores.\nMessagepar lr83 » 17 janv. 2017 14:45\nVotre témoignage est intéressant mais bon sang de bois, vous ne pourriez pas faire un effort et utiliser les bonnes unités\nPensez aux personnes qui ne sont pas professionnelles, tel quel, votre texte n'a aucun sens\nMessagepar bubullle » 17 janv. 2017 15:51\nQuelles sont les unités qui vous font si mal ? Vous préférez peut être que je parle en Watt et en Volt/ampère ! et en ampères sans références de voltage comme souvent Je croyais que nous étions sur un forum de personnes concernées\nJusqu'à nouvel avis la puissance électrique s'exprime en kw ou en kVa !\nJusqu'à nouvel avis la consommation d'un groupe électrogène s'exprime en litre/heure !\nJusqu'à nouvel avis l'angle d'un panneau s'exprime en degrés ° !\nCE SONT LES SEULES UNITES QUE JE LIS DANS MON MESSAGE\nMessagepar lr83 » 17 janv. 2017 17:38\nAh vous voyez pas\nCa veut dire quoi ce genre de phrase : " j'ai une conso d'environ 2700 Kw an," "pour une conso de +/- 7 kw jour,"\nUne énergie (donc une conso) est en kWh (et le k est en minuscule, le W en majuscule)\nLe pire, c'est que juste avant votre post, j'avais rappelé les unités A croire qu'en fait vous vous foutez de ce que les gens écrivent et que vous vouliez juste poster votre commentaire\nMessagepar bubullle » 17 janv. 2017 17:57\nC'est vrai mea culpa avec un h on fait deux fois plus de froid !\nMessagepar thierry_c » 18 janv. 2017 21:59\nconcernant l’intervention de Bubulle, il y a surtout un point ou je suis pas d'accord, c'est sur le groupe !\nun GE surdimensionné c'est pas bon, il vas tourner a faible puissance et dans le temps c'est pas bon, il vaut mieux avoir un groupe dimensionner pour tourner a environ 70% de ça puissance. avoir un GE de 15Kva sur un système de 3Kva , on risque de glacer les cylindres !!!\nMessagepar Joss83 » 19 janv. 2017 20:08\nJe remets la (nouvelle) description de mon installation prévue car la précédente a été déplacée dans un autre sujet.\nFinalement et après avoir beaucoup parcouru le fofo, je pense opter pour un groupe électrogène de 3000W. Vu que la puissance totale des panneaux est donnée pour la même valeur ainsi que celle de l'onduleur (Hybrid 3kw Solax), ça me semble logique... Il n'y a que pour la batterie que j'augmente un peu la puissance afin d'avoir un peu de marge pour les jours difficiles (LiTHIUM 6.5kW LG CHEM RESU ).\nL'ensemble me semble équilibré, qu'en pensez-vous ?\nMessagepar Joss83 » 20 janv. 2017 14:23\nJ'ai refait une analyse sur BDPV avec la batterie LG chem 4.6kWh et il me dit que la batterie n'est pas adaptée à l'installation... Qu'en pensez-vous ?\nMessagepar Avel Heol » 20 janv. 2017 20:33\n3kWc de panneaux + Solax Power 3000 SK-SU + RESU 6.5 LG Chem, ça fait le bon package, attention qd même aux puissances de pointes nécessaires car la sortie AC max de cet onduleur c'est 3000W


Print - Viticulture / oenologie -Matériel et équipement- : Le laboratoire Excell analyse la toxicité de vos masques\nArticle mis à jour le 15/05/2020 09:30:32\nMieux vaut privilégier les masques pourvus d'un label Afnor. - crédit photo : Bicanski\nLe port de certains masques peut entraîner des problèmes dermatologiques et respiratoires. Le laboratoire Excell garantit leur innocuité en contrôlant 6 familles de composés toxiques.\nPartout dans la filière, les initiatives se multiplient pour faire face à la crise sanitaire. Expert dans l’analyse des contaminants de l’agro-alimentaire, la laboratoire Excell a également tenu à participer à l’effort de guerre.\nIl s’est d’abord lancé dans la production de solutions hydroalcooliques. Désormais, il propose un contrôle de la toxicité des masques, dont la fabrication s’est répandue tout azimut pour répondre à la demande croissante.\n"De nombreux problèmes dermatologiques et respiratoires ont été reportés "\nCensés nous protéger, les masques peuvent se révéler dangereux. « Les semaines et mois qui ont suivi les épidémies SRAS et du virus H1N1, de nombreux problèmes dermatologiques et respiratoires ont été reportés, liés à l’usage de masques de mauvaise qualité, avertit Maxime Darrieutort, le responsable technique matériaux du laboratoire. L’utilisation prolongée des masques au contact de la peau ainsi que son positionnement au niveau des voies respiratoires impliquent une vigilance particulière sur sa composition. »\n6 familles de composés toxiques\nMaxime Darrieutort recommande aux professionnels et aux particuliers d’acheter des masques pourvus d’un label Afnor. Pour les autres, le laboratoire Excell réalise des analyses sur 6 familles de composés à la toxicité avérée par inhalation (tels que le formaldéhyde, des solvants, ou certains composés volatils) ou par contact cutané (tels que les retardateurs de flamme, les phtalates, et les conservateurs). « Nous proposons ces contrôles pour moins de 500€. Nous avons fait un effort sur nos tarifs en cette période particulièrement difficile pour la filière » souligne Maxime Darrieutort.\nTags : contaminants Analyse Coronavirus


Que rien ne vienne faire obstacle à vos prières de Joël Osteen - La Pensée du Jour - La Pensée du Jour — TopChrétien\n"Qu’il en soit ainsi, afin que rien ne vienne faire obstacle à vos prières." 1 Pierre 3.7\nSavez-vous que la façon dont vous traitez les autres a un impact sur l’efficacité de vos prières ?\nSi ce passage s’adresse plus particulièrement aux maris, il s’applique également à tous les croyants.\nLa Bible dit que la prière du juste est puissante, mais si nous ne traitons pas les autres avec l’honneur, la bonté et le respect qu’ils méritent, nous ne laissons pas la justice de Dieu opérer en nous. Lorsque nous ne nous comportons pas avec les autres comme nous le devrions, notre attitude ferme la porte à la puissance de Dieu et met un obstacle à nos prières.\nC’est particulièrement vrai dans une relation de couple. Le mariage n’est pas simplement la décision de deux personnes de vivre ensemble. C’est une institution voulue par Dieu et qui nous aide à comprendre ce que sont l’amour et l’unité. Quand un homme et une femme sont mariés, ils deviennent un d’un point de vue physique, spirituel et émotionnel. Et si ce passage s’adresse plus particulièrement aux maris, il s’applique également à tous les croyants.\nNous devons traiter les autres avec "sagesse" ou "compréhension", c’est-à-dire en faisant passer leurs besoins avant les nôtres. Notre but doit toujours être de leur témoigner gentillesse, égards et respect et d’être prompts à pardonner. La Bible dit que l’attitude que nous manifestons à autrui, c’est à Dieu que nous la manifestons. Choisissez donc d’aimer les autres et de les traiter avec respect, afin que vos prières soient puissantes et efficaces comme Dieu le promet !\nPère céleste, je veux vivre selon tes voies. Je veux traiter les autres avec amour et respect, et montrer ainsi que je t’honore. Montre-moi comment être en bénédiction à autrui et enseigne-moi comment rendre mes prières efficaces. Au nom de Jésus. Amen.\nFB.marialina.silvamaringer Il y a 4 années, 11 mois\nMerci, Seigneur pour cette Enseignement qui me montre Comment ma Approcher de les autres personne avec toute mon Respecte Je Veux Donne d'amour et je Veux Etre deux Avec les autres personne,Amen !!\nPère céleste je voudrais de tout coeur vivre selon tes voie.enseigne moi comment rendre mes prières efficaces au nom de jésus christ Amen\nvictoire5 Il y a 5 années\nTraiter les autres avec respect doit etre un devoir pour le chrétien


Moonfall - Vivreaulycee\nMoonfall – Dark side of the moon in your face, de Roland Emmerich\nRoland Emmerich, c’est un peu le monsieur destruction massive du cinéma américain. Un réalisateur allemand qui a tout compris au film et qui régulièrement repousse les limites pour mettre en scène des vignettes apocalyptiques pas toujours du meilleur goût mais assurément enthousiasmantes.\nEt c’est donc après avoir imaginé la fin du monde dans 2012, le réchauffement climatique extrême dans Le Jour d’après ou encore l’invasion d’extraterrestres hyper belliqueux dans Independence Day, que le roi de l’explosion numérique revient au charbon avec Moonfall.\nIci, ce n’est pas un astéroïde ou un quelconque cataclysme qui met en péril le monde mais la lune. Oui vous avez bien lu ! La lune se prépare à carrément tomber sur la terre ! Heureusement, une poignée d’Américains triés sur le volet a la solution ! Même si ces derniers vont découvrir qu’en réalité, la lune n’est pas vraiment ce que l’on croit. Il n’en faut pas plus pour nous donner envie…