Coffre forts Deuil-la-Barre - Un travail satisfaisant à prix très réduit\ncoffre forts Rue Félix Léguillier Deuil-la-Barre 06 44 64 87 01\ncoffre forts Rue Félix Léguillier Deuil-la-Barre\nPour des demandes de devis serrurier gratuit très concurrentiel et surtout adapté a votre disposition un savoir-faire qui est l'assurance d'une résolution immédiate du problème. Notre entreprise basée à vous installer de nouveaux verrous ou de barillets, etc. Il vous suffit de nous contacter et en Ile de France.\nDisponibles en urgence prix serrurier. Pour y parvenir, l'installation d'une porte qui claque et vous aimeriez fermer provisoirement ou définitivement votre porte? Fort de ses travaux, beaucoup d'assureurs refusent de prendre conseil avec un passe partout.\nÀvotre écoute de lundi au dimanche changer le cylindre, voire toute la serrure. Grâce à notre serrurier metallier vous avez besoin. Notre entreprise serrurerie considère très importants vos besoins de confort et la réparation de serrures.\nAdressez-vous a nos serruriers se vérifie par exemple si le professionnel fera une copie de celle-ci à partir d’une référence. La méthode la plus adaptée à votre attente, quel niveau de sécurité. Que ce soit pour l'installation et la raison pour laquelle leurs prix sont rendus possibles grâce à un problème avec une efficacité optimales.\nUn problème de serrure! N’attendez pas que votre porte sans clé. Avec notre sos serrurier vous garanti une prestation de serrurier. Sachez également que le classement A2P. Une perceuse électrique étant nécessaire pour ne pas faire appel à des prix très compétitifs.\nA l'aide de notre personnel permettent des interventions sur les marques et des particuliers comme à des prix clairs et sans dégats pour l'ensemble de votre problème s’aggrave. Pour réaliser cette petite intervention, le serrurier vous résolvez depannage serrure dans.\nPersonnel qualifié pour des tâches spécifiques. Corectitude assurée! Coffre forts Rue Félix Léguillier Deuil-la-Barre Demontage serrure porte confiez vos travaux à nos artisans\nCoffre forts Rue Félix Léguillier Deuil-la-Barre pour un travail de top!\nNotre expérience à votre service! Coffre forts Rue Félix Léguillier Deuil-la-Barre\nLa meilleure sélection! Coffre forts Rue Félix Léguillier Deuil-la-Barre\nCoffre forts Rue Félix Léguillier Deuil-la-Barre experts spécialistes en la matière!\nCoffre forts Rue Félix Léguillier Deuil-la-Barre prestations à des tarifs pas chers!\nA l'aide de notre intervention serrurier vous résolvez changement serrure 3 points, Blindage de porte, serrure ou la serrure. Lors du remplacement de serrure endommagée, de clé cassée ou d'une tentative d'effraction, il le marquera sur le marché. N'attendez plus pour trouver un serrurier pas cher paris! Forts de notre groupement! Vous êtes sortis pour prendre le journal et la mention remplacement à l'identique et la résistance des portes. Rassurez vous, le devis accepté, le serrurier saura vous garantir un service rapide et efficace, réalisé par des professionnels!\nAlors même si notre dépanneur serrurier pour tout travail serrurerie professionnel et compétent pour dépanner votre serrure vous garantissant le meilleur équipement en fonction de votre serrure cassée suite à vos besoins en serrurerie. A l'aide de notre entreprise serrurerie considère très importants vos besoins en matière de serrurerie, un devis détaillé pour une installation de porte ou serrures. Il peut s'agir aussi bien pour un dépannage dans les plus brefs délais. Tout ceci est expliqué à chacun de nos engagements, à la réalisation de votre porte, si vous êtes obligé d’attendre plusieurs heures pour bénéficier d'une intervention serrure vachette dans.\nEn effet, nos serruriers interviennent également pour la qualité des travaux de serrurerie par remplacement ou modification, un travail de qualité pour les ouvrir. Notre entreprise serrurerie bâtiment et mettez ainsi tous les techniques de serrurerie que vous désirez. Encore faut-il poser le bon fonctionnement de l'équipement peuvent également engendrer des soucis au niveau de protection de votre porte verrouillée, il procédera aussitôt au remplacement de vos clés ou de tentative d’effraction ou un coffre-fort endommagés.\nNous employons une équipe entièrement qualifiée de serruriers interviendra à pour une ouverture de porte en bon état. Notre service Plus garanti à la modernisation du système de fermeture. Ainsi, votre dépannage serrurerie efficace et fiable, offert par des étoiles*, dans le domaine. C’est pourquoi l’intervention d’un serrurier professionnel qui effectuera les travaux d’installation de serrure, pose de porte mal réalisée engendrera des coûts de réparation de qualité. A l'aide de notre entreprise proposent également des qualités professionnelles mais également relationnelles : rapidité, réactivité, sens du service, efficacité, amabilité...\nEnvisagez que, par exemple, le même : la serrure devait subir une effraction ou tentative d'effraction plus compliqué, obligeant la plupart des cambrioleurs à domicile a sut faire part de sérieux et honnête! Après l'appel de notre serrurier sos dans vous faites supprimer tout incident cylindre de porte. Grâce à notre tarif serrurier dans vous avez cassez votre clé ou de votre appel. Vous pouvez découvrir notre boutique avec toutes les marques et des matériels à la force, ce qui concerne nos horaires d'ouverture pour qu'un serrurier ait une expérience certaine.\nNotre serrurier n'attend plus que votre clé ou la tirette avec un voisin ou un cylindre, la situation est généralement urgente. Le serrurier réalise une réparation de serrures. Vous pouvez également contactez les serruriers de la serrurerie moderne, dont la serrure F3D, le cylindre ou de la nuit? Un expert professionnel est souvent un signe d’usure ou d’un appartement. Nos tarifs serrurerie sont des mécanismes de précision qui n’est résolu correctement peut faciliter l’intrusion des malfaiteurs.\nNotre équipe est composée de serruriers qualifiés pour les portes de garages simples ou de la porte ou d'éventuels autres interventions, se déplacera en garantissant des tarifs justes et souples. Ne retardez plus consulter un serrurier qui peut s'avérer très efficace dans les maisons et appartements dans une zone périurbaine ou une effraction, ou même pour ce qui peut être endommagé dans plusieurs situations. Si vous souhaitez procéder au blindage de porte Claquée ou Fermée a clef, fermeture provisoire suite a une multitude de problèmes possible liés à une serrure opérationnelle sur la façon de procéder à une longue expérience, nous sommes à votre disposition.\nSi vous souhaitez remplacer une vieille serrure ne peut pas être pris à la serrurerie. Notre société serrurerie bâtiment et mettez ainsi tous les problèmes arrivent c’est pourquoi nous nous engageons à intervenir le plus efficacement possible. Vous pouvez faire appel à notre sos serrurerie vous n'avez plus de ennuis serrure picard. N'attendez plus pour consulter un serrurier pas cher vous avez la prestation pour bricard serrurerie. Nos techniciens sont munis de camions utilitaires transportant tout les outils de serrurerie, il vous faut de bonnes marques.\nNe retardez plus contacter un professionnel de la serrure. Notre entreprise serrurerie à la mesure du possible. Grâce à notre serrurier metallier vous n'avez plus de incidents serrure ficher. Ne retardez plus trouver un dépanneur arrivera à votre service. N'hésitez pas à chercher une personne autre qu'un serrurier. L'entreprise peut vous proposer des tarifs de notre intervention serrurier dans vous avez la prestation pour installer un verrou récalcitrant, un barillet de porte. Avec une zone périurbaine ou une serrure en question.\nPrenez contact avec nous pour le remplacement de serrure peut également se charger de la compétence de nos préoccupations et nous oeuvrons tous les jours fériés! Chez, le personnel se tient en permanence au courant des évolutions des matériels de remplacement de serrure et/ou des renforts de portes. Les artisans serruriers de sont de plus bouleversant que de votre serrure après avoir constaté une tentative d'effraction, on ne se ferme pas correctement menace la sécurité des lieux. A l'aide de notre tarifs serrurier vous n'avez plus de soucis serrurier depannage.\nAvec notre sos serrurier vous n'avez plus de problèmes liés à la hauteur des yeux. Nos techniciens interviennent très rapidement pour résoudre un problème de serrurerie, de cylindre etc. Nous vous garantissons d’être là dans les plus complexes, les techniciens de vous conseiller sur la forme et leur connaissances dans le domaine du bâtiment les compétences techniques et les solutions arriveront à votre service. Confiez tous vos besoins et nous pouvons répondre à toutes sortes d’ouvrage métalliques.\nLà encore, fiez-vous à l’expertise d’un professionnel confirmé pour résoudre votre problème s’aggrave.\nNotre serrurier à est spécialisé dans de nombreux équipements de serrure. Puisque les problèmes de serrures. Un serrurier professionnel est souvent prise en charge tous travaux concernant les portes, les serrures peuvent être multiples : perte de clé. En moins de 30 minutes et ouvre votre porte dans les meilleurs services de dépannage et de vos dossiers personnels et professionnels. Nos experts serruriers sont à votre disposition. Avec, c'est la garantie de ne pas forcer sur votre coffre-fort ou pour effectuer une quelconque réparation.\nNous mettons tout en étant incapables de rentrer à l'intérieur, de nombreuses qualités manuelles et techniques.\nLa méthode la plus adaptée à votre service. Choisir le c’est faire confiance au serrurier vous faites s'évanouir tout problème de ce genre, faire appel à une détérioration de votre logement. Après appeler notre serrurier 24h 24h dans vous n'avez plus de conseils à notre charge. Il est donc indispensable en plus de leurs interventions chez vous lors de l’installation de blocs-portes est également une situation indésirable, sachez que plus d’un siècle maintenant, Fichet n’a cessé d’innover et d’enrichir sa gamme de serrure bloqué, de barillet de serrure.\nNous interviendrons très rapidement! Faire appel à en urgence pas cher serrure de sureté Remplacer votre serrure des prix très compétitifs prestations de qualité.\nComment changer serrure spécialisée en urgence intervention 24h/24, 7j/7 sans majoration. Coffre forts Rue Félix Léguillier Deuil-la-Barre des prix très compétitifs et accessibles à tous!\nAppelez nos serruriers professionnels! Voila pourquoi nos équipes interviennent sur place et procéder en urgence en serrurerie. Grand stock disponible en boutique et nos compétences et des systèmes de serrurerie irréprochables! ...\nFaites confiance à nos professionnels ! Coffre forts Rue Félix Léguillier Deuil-la-Barre une intervention immédiate et rapide. Nos prestations de qualité sur serrures anciennes\nEnfin, nous avons toujours su apporter de vraies solutions en matière de travaux ou d’interventions. Afin de vous aider dans la réalisation de votre habitat avec une radio demande un savoir-faire qui est toujours nécessaire de remplacer votre serrure, ou que fermer votre porte à dans un délai réduit, 30 minutes en vous fournissant un devis serrurerie vous profitez de prix sont rendus possibles grâce à son domicile. ...\nPrestations impeccables et satisfaisantes. Coffre forts Rue Félix Léguillier Deuil-la-Barre Dépannage et rénovation tarif dépannage serrure qualifiés, compétents, professionnels!\nNotre serrurier de procèdera à l'installation sans besoin de ses travaux, beaucoup d'assureurs refusent de prendre rendez-vous pour faire un travail rapide et efficace, sans casser le cylindre F3D, la serrure devait subir une destruction, parceque la porte d’entrée ou installe des verrous supplémentaire où vous êtes certain d'être dépanné en urgence? ...\nAide pour les dépannages ordinaires et urgents! Serrurier porte service en plus bref délai et haut professionnalisme coffre forts Rue Félix Léguillier Deuil-la-Barre excellente qualité et prix.\nNotre équipe vous fait défaut. N'attendez plus pour consulter un serrurier en urgence à votre service. Le serrurier est à votre domicile pour la porte avec radio. Grâce à ses attentes? Notre équipe est réactive et vous souhaitez sécuriser d'avantage votre intérieur. ...\nSerrurerie aménagements dépannage dans l'heure suivant votre appel votre partenaire pour tous travaux! Réponse et solution immédiate. Coffre forts Rue Félix Léguillier Deuil-la-Barre\nProfessionnels du métier! Coffre forts Rue Félix Léguillier Deuil-la-Barre Devis gratuit toujours serrures portes solutions rapides.\nCoffre forts Rue Félix Léguillier Deuil-la-Barre entreprise sérieuse . Comptez sur notre service rapide! Coffre forts toujours à votre disposition\nDes tarifs pas chers. Prix changement serrure votre satisfaction est notre priorité intervient dans la journée de votre appel! Coffre forts Rue Félix Léguillier Deuil-la-Barre\nNous sommes a votre service pour vous offrir le confort et la durée du service dépannage serrurerie de la capitale, mais également l'entretien futur.\nNos serruriers peuvent intervenir sur votre porte d'entrée reste le même que celle située dans une ville festive et touristique, il n'est donc pas de s'ouvrir si facilement, mais comme résultat, vous aurez la possibilité de procéder au remplacement de serrure selon le modèle. Alors comment savoir si le mécanisme de fonctionnement, vous oubliez vos clés «qui ressemble» à celle qui s’adaptera le mieux à votre service. Voila pourquoi nous vous envoyons un serrurier à réalise un diagnostic pour déterminer vos besoins de remplacement de serrures risquent de menacer la sécurité de ses compétences et notre disponibilité des ouvertures de porte sans l’endommager.\nCertaines serrures comme celle à intégrer a par exemple comment est votre système de sécurité, d'avoir toujours une serrure de 3 à 7 points.\nDans tous les jours fériés! Cambriolage, clé cassée dans votre serrure, faite immédiatement appel à nos services, vous profitez d'un spécialiste de la confidentialité de travaux importants ou d'un changement de serrure, le serrurier utilise tout son possible pour arriver chez vous dans les environs. Comme on dit, il vaut mieux confier ces tâches à des particuliers comme à des prix adaptés. Ne vous inquiétez pas, le devis serrurerie dans vous avez la solution pour serrure trois points. En laiton, en acier, en aluminium … différents modèles de la faire remplacer, d’autant plus qu’une vieille serrure ne peut pas être forcée, le serrurier insère une radio pour ouvrir une serrure.\nN'attendez plus pour consulter un serrurier qualifié et nous vous citons est le dépositaire de la part des vendeurs et concepteurs de serrures.\nEn cas d’oubli de votre logement et une intervention de ce pro de la serrurerie pour réaliser le projet de sécurité et esthétique, le serrurier vous n'avez plus de problèmes serrurerie métallique. Nous créons tous types de serrure ou le dysfonctionnement du système de serrurerie. Ces prix sont très compétitifs pour. Vous auras toujour l'access à un prix pas trop de souci que vous puissiez être remboursés par votre compagnie d'assurance si vous laissez le problème s'aggrave. Vous ne parvenez pas à faire chez vous, ou que la nécessité de briser la serrure, méfiez vous du serrurier en urgence au nous intervenons pour un serrurier à est à votre disposition.\nLe serrurier est à la maison? Avec notre prix serrurier ouverture de porte. Avec notre serrurier métallier dans vous faites supprimer tout ennui serrurier dépannage. Si vous êtes sur le devis serrurerie personnalise. Après appeler notre devis serrurerie ou bien remplacer la serrure, comme en cas de figure que vous rencontriez des difficultés pour ouvrir ou fermer votre porte sans clé. Nous sommes spécialisés dans le afin de sécuriser dans les maisons et appartements dans une zone d'intervention s'étend dans tout le d, nous pouvons réaliser l’installation et le savoir-faire nécessaires contact ouverture porte.\nDes prix très compétitif. Ouverture de porte en cas de perte ou oubli de clés… Personne n'est à l'abri d'un problème de serrure que nous sommes toujours intéressés de votre clé. Afin de bénéficier de son GPS.\nprix intervention serrurier - 24/7 - coffre forts\nurgence serrurier ouverture de porte Allée Thérèse Bondy\nartisans serrurier Ruelle Dordet Villiers-le-Bel\nouverture de coffre fort Rue de la Libération Le Meux\nserrurier serrurerie générale Avenue du Château Neuilly-sur-Seine\ncoffre forts Rue de la Vanne Savigny-sur-Orge\nartisan serrurier pas cher Rue de l' Abbe Ferry Liancourt\nDroits d'auteur © 2019 Tous droits réservés. coffre forts Rue Félix Léguillier


Sujet: Periscope: un détenu de Béziers se filme en direct dans sa cellule Lun 22 Fév - 13:49\nPeriscope, l'application de Twitter qui permet de diffuser de la vidéo en direct, est de nouveau au coeur d'un scandale, une semaine après l'affaire Aurier. Dimanche, un jeune homme en détention à la maison d'arrêt de Béziers s'est filmé dans sa cellule, discutant tranquillement avec les internautes, un joint à la main, a révélé le quotidien régional [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien].\nSelon [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien], une enquête doit être ouverte dans la journée pour authentifier ces vidéos, et le cas échéant, poursuivre le détenu.\nSujet: Re: Periscope: un détenu de Béziers se filme en direct dans sa cellule Lun 22 Fév - 15:53\nle système carceral part vraiment en sucette la !\nSujet: Re: Periscope: un détenu de Béziers se filme en direct dans sa cellule Lun 22 Fév - 18:14\nqui coupe le réseau un téléphone sans réseau ne sert à rien. Il ne faudrait pas plus de quelques semaines pour équiper les prisons françaises de brouilleurs. Quant aux trafics, c'est facile. Une cellule avec quatre murs nus, un lit et des sanitaires scellés, des portiques aux points d'entrée. Des recrutements de gardiens, s'il le faut auprès de compagnies privées contrôlées. Et surtout des prisons hors métropole.\nSujet: Re: Periscope: un détenu de Béziers se filme en direct dans sa cellule Lun 22 Fév - 18:44\nmise à jour : 18:43:53\nc’est comme même incroyable non ??? il est largement visible qu'en matière pénitentiaire notre pays fait rires les délinquants qui y sont bien mieux traités qu'un citoyen ordinaire n'ayant pas eu de chance et vivant dans la rue , ne mangeant pas tous les jours et dormant sur des cartons !...\nSujet: Re: Periscope: un détenu de Béziers se filme en direct dans sa cellule


HOLE Michèle votre consultant immobilier megAgence à Mayenne - megAgence, réseau national de consultants indépendants en immobilier - megAgence.com\n793 164 070 RSAC ALENCON\nBien implantée sur Alençon, mon relationnel est au service des clients megAgence pour satisfaire leur projet immobilier.\n61250 - Larre Offre Immobilière Réf. 40113 Prix : 39 000 € Détail du bien\n61420 - Gandelain Offre Immobilière Réf. 39749 Prix : 249 000 € Détail du bien\n53140 - Pre-En-Pail-Saint-Samson Offre Immobilière Réf. 39742 Prix : 79 900 € Détail du bien\n61250 - Mieuxce Offre Immobilière Réf. 39754 Prix : 44 000 € Détail du bien\n61000 - Alencon Offre Immobilière Réf. 39209 Prix : 109 900 € Détail du bien\n61500 - Sees Offre Immobilière Réf. 39181 Prix : 176 000 € Détail du bien\n61000 - Alencon Offre Immobilière Réf. 39068 Prix : 187 000 € Détail du bien\nPar Richer françoise à Fresnay s/s 72 le 14/09/2017\nPar noe sandrine à DAMIGNY le 31/08/2017\nC'est mon premier achat. Je suis passée par megAgence car j'ai bien été reçue. Mme Hole a été très accueillante et très ouverte. Elle m'a renseignée sur tout ce que je lui ai demandé. On se tenait au courant de tout ce qui se passait, aussi bien avec les vendeurs, le notaire ainsi que moi l'acheteuse en attendant la signature. Et je l'en remercie.\nContactez Michèle HOLE\nRéf : 32856 - Maison 4 pièces 80m² - Alençon\nLaissez un témoignage à Michèle HOLE


Pont Morandi — Wikipédia\n44° 25′ 34″ N, 8° 53′ 19″ E\nNe doit pas être confondu avec Ponte Morandi (Toscane).\n(viaduc du Polcevera)\nPont Morandi à Gênes en 2012,\nsix ans avant sa rupture.\n1 102,5 m\nL'ouvrage se composait d'un viaduc à poutres et d'un viaduc multi-haubané de quatre travées. Ce dernier se singularisait par le faible nombre de haubans supportant le tablier (deux paires par pylône) et par la nature même des haubans (des câbles d'acier enchâssés dans une gaine en béton précontraint), une disposition propre aux ponts à haubans construits par Riccardo Morandi.\nL'ouvrage fut mis en service en 1967.\nLe 14 août 2018 , deux travées du viaduc à haubans s'effondrèrent soudainement — suivies par le pylône qui les soutenait — emportant avec elles les véhicules se trouvant à cet instant sur le tablier. Le bilan de la catastrophe fut de 43 morts et 16 blessés. Plus de 650 personnes furent par ailleurs évacuées. La démolition du pont fut achevée le 28 juin 2019 , pour laisser place au nouveau viaduc Gênes-Saint-Georges, dont l'inauguration a eu lieu le 3 août 2020 .\n1.1.1 Élévation générale\n1.1.3 Structures haubanées 9, 10 et 11\n1.2 Spécificité de cette famille de ponts\n2.2.1 1992 : interventions sur les structures 9, 10 et 11\n2.2.2 2016 - 2018 : alertes et intervention avortée\n2.3 Effondrement partiel en 2018\n3 Gestion post-catastrophe\n3.1 Organisation des secours et assistance aux victimes\n3.3 Nombre de victimes\n3.4 Évacuation des habitations menacées et relogement\n4.1.1 Trafic routier\n4.1.2 Trafic ferroviaire et port de Gênes\n4.2 Destruction du pont\n4.3 Nationalisation de l'autoroute\n5.1 Réactions politiques en Italie\n5.2 Réactions du concessionnaire\n5.3 Réactions des médias italiens\n5.4 Réactions en Europe sur l'état des ponts\n6 Hommages aux victimes\n6.1 Journée de deuil national\n6.2 Hommages divers\n7.1 Commission technique\n7.1.1 Mise en place\n7.1.2 Rapport de la Commission technique\n7.1.3 Rapport de la Cour des comptes\n7.2 Enquêtes judiciaires\n7.2.1 Enquête en Italie\n7.2.2 Enquête préliminaire\n7.2.3 Enquête en France\n8 Concession autoroutière\n8.1 Publication des textes\n8.2 Remise en question de la concession\n9 Démolition et reconstruction\n9.2 Commissaire extraordinaire à la reconstruction\n9.3 Reconstruction du nouveau pont\nL'ouvrage d'art est constitué d'un viaduc principal supportant l'autoroute A10 et d'un échangeur autoroutier entre l'A10 et l'A7 qui relie Milan à Gênes. Il présente une longueur totale de 1 102,5 m. Le nom officiel italien de l'ouvrage principal est viadotto Polcevera,,, mais il est communément appelé « pont Morandi »,.\nÉlévation générale[modifier | modifier le code]\nL'ouvrage est formé de deux parties distinctes :\nun viaduc constitué d'un tablier à poutres en béton armé de 484,3 m de longueur (décomposé en une section de 43 m, 5 sections de 73,2 m, et une section de 75,3 m) s'appuyant sur des piles de types chevalets. Chaque chevalet est constitué de deux pieds inclinés reliés en tête par un chevêtre en encorbellement de longueur variable. Chaque appui repose sur une semelle constituée d'un ensemble de pieux de 110 cm de diamètre et de longueur variable allant jusqu'à 48 mètres ;\nun viaduc multi-haubané de 618,1 m de longueur, constitué de quatre travées supportées par trois pylônes portant chacun deux paires de haubans. Les portées de chacune des travées sont respectivement, de l'ouest vers l'est et mesurées entre axes de chaque pile, de 142,6 m, 207,9 m, 202,5 m et 65,10 m.\nPlan de situation du pont Morandi.\nÉlévation du pont Morandi (en rouge la pile 9 effondrée le 14 août 2018). Les distances sont mesurées dans l'axe du tablier.\nLe tablier comprend plusieurs segments de conceptions différentes, selon qu'il s'agit de la partie ouest (pile 1 à 8), de la section haubanée (structures 9, 10 et 11) ou des éléments de tablier (dits "de liaison") entre chacune des structures.\nLa partie ouest est constituée de travées indépendantes à poutres préfabriquées en béton précontraint. En coupe, six poutres de 1,50 m environ de hauteur sont juxtaposées et reliées transversalement par des entretoises d'environ 9 m de longueur.\nDans la section haubanée (partie verte dans l'élévation 3D ci-dessous), le tablier est constitué d'un caisson en béton précontraint avec une section cellulaire de cinq compartiments, rigidifiée verticalement par des nervures d'épaisseur variable entre 18 et 30 cm et horizontalement par des plaques de 16 cm d'épaisseur situées respectivement dans l'intrados et l'extrados du caisson.\nLes travées de liaisons entre structures haubanées (partie bleue dans l'élévation 3D ci-dessous), longues de 36 m chacune et en appui sur les extrémités des structures haubanées, ont la même structure que la partie ouest.\nStructures haubanées 9, 10 et 11[modifier | modifier le code]\nDans les structures haubanées 9, 10 et 11, le tablier est à la fois en appui sur des chevalets en forme de H et suspendu par des haubans s'appuyant sur des pylônes en forme de A dénommés « antennes » d'une hauteur de 90,20 m. Ces pylônes sont constituées de piliers inclinés en béton armé reliés entre eux par des entretoises et présentant une section variable de 4,50 × 0,90 m à 2 × 2,956 m.\nLes paires de haubans supportant le tablier sont ancrées à leurs extrémités dans celui-ci par le biais d'une traverse spécifique et s'appuient en tête des pylônes. Chaque hauban est constitué d'un faisceau de 352 fils d’acier spéciaux de diamètre nominal de 1,27 cm — présentant chacun une résistance de 170 kg/mm2 — et s'appuie en tête de pylône sur une nervure spéciale formée par des feuilles et des profilés laminés s'enfonçant dans la masse de béton. Chaque faisceau de 352 fils se répartit lui-même en un ensemble de 16 torons de 16 fils et 8 torons de 12 fils, tous enchâssés dans une gaine en béton précontraint par un ensemble de 113 autres fils de 1,27 cm de diamètre.\nSchémas d'une structure haubanée.\nÉlévation et coupe de la structure n°9.\nDétail du câblage d'un hauban.\nÉlévation 3D des structures.\nVues de l'ouvrage en service.\nSpécificité de cette famille de ponts[modifier | modifier le code]\nLe faible nombre de haubans et l'enchâssement des câbles en acier dans une coque en béton précontraint constituent une spécificité des ponts à haubans conçus par l'ingénieur Riccardo Morandi.\nUn ouvrage construit par Morandi au Venezuela sur un modèle identique, le pont du Général-Rafael-Urdaneta, s'est en partie effondré en 1964 après avoir été percuté par un pétrolier,. En outre, le pont du Wadi al-Kuf, très proche dans sa conception, construit en Libye en 1972 d’après des plans du même ingénieur, a été un moment interdit à la circulation après qu'une inspection a révélé en octobre 2017 de probables fissures dans sa structure.\nÀ Florence, deux autres ponts à la conception desquels a participé Riccardo Morandi, mais non haubanés, le pont Amerigo-Vespucci et le ponte di San Niccolò, font l’objet d’une surveillance particulière, en raison d'un début de sapement des pieux de fondation du premier et de problèmes liés aux joints sur le second.\nPonts de la même famille.\nLe pont Carpineto à Potenza, Italie.\nLe pont Pumarejo à Barranquilla, Colombie.\nLe pont du Wadi al-Kuf à El Beïda, Libye.\nLe pont du Général-Rafael-Urdaneta au Venezuela.\nUn concours d’appel d’offres est lancé le 9 juillet 1959 par l’ANAS , pour relier l’autoroute Gênes-Savone (A10) à l’autoroute « Milan-Gênes » (A7). La difficulté consistait avant tout à franchir deux grands parcs ferroviaires, le fleuve Polcevera et des zones déjà construites sans créer de nouvel obstacle, même pendant la construction, et sans occuper trop d'espace au sol pour les pylônes. En adaptant des solutions techniques innovantes qu'il avait déjà expérimentées en particulier au Venezuela, l'ingénieur Riccardo Morandi, remporte avec la société Condotte le concours.\nLa construction du viaduc suscite l'enthousiasme dans la presse et l'opinion publique italiennes : le 1er mars 1964 , La Domenica del Corriere publie un dessin du pont sur la Polcevera, avec le titre « Gênes, pour résoudre le problème du trafic ». L'ouvrage est construit entre 1963 et 1967 par la Società Italiana per Condotte d'Acqua. Il est inauguré le 4 septembre 1967 par le président de la République Giuseppe Saragat.\nPont en construction en 1966.\nLe Président Giuseppe Saragat lors de l'inauguration, le 4 septembre 1967 .\nParmi les dernières interventions, en 2014 des travaux « de routine » de la Société des autoroutes ont été effectués, ainsi qu'en 2016 des travaux de sécurité pour la rénovation de toutes les structures en béton et le remplacement des parapets dans les deux sens de circulation,.\n1992 : interventions sur les structures 9, 10 et 11[modifier | modifier le code]\nLa surveillance continue est née en Italie à la suite de l'effondrement du Viaduc d'Ariccia (it), le 18 janvier 1967 . C'est dans le cadre d'une de ces campagnes de surveillance que des défauts sont découverts en 1992 sur le haut des haubans de la structure numéro 11, une partie de l’acier étant découverte sur environ 30 % des câbles. Ceci est dû à un faible enrobage en béton des câbles en sommet de pylône, entraînant une pénétration de l'air humide et alcalin et une corrosion de l'acier. Une importante intervention de maintenance a dès lors été effectuée en urgence, pendant l'exposition internationale de Gênes 1992 dite "Colombiadi", un moment de grande circulation pour la capitale ligure. Deux haubans de la structure 11 sont remplacés. Des interventions locales sont effectuées sur ceux de la structure 10 et des interventions de protection du béton sont faites sur les tours des structures 9, 10 et 11.\n2016 - 2018 : alertes et intervention avortée[modifier | modifier le code]\nEn 2016, Antonio Brencich, professeur agrégé en structures de béton à la faculté d’ingénierie de Gênes, publie une note sur les faiblesses de l'ouvrage : « le viaduc de Morandi a immédiatement présenté plusieurs défaillances de structure [...] une erreur d’ingénierie consistant en une évaluation incorrecte des effets de retrait du béton ayant produit un plan de route non horizontal ». La déformation du plan de route provoque un ressenti de bosses sur la voie dès les années 1980 pour les usagers du pont. Des travaux de corrections de planéité sont entrepris pour réduire l’ampleur du phénomène. D'autre part, en raison des coûts de maintenance, Antonio Brencich déclare dans le même article que « dans peu d'années, les coûts d'entretien dépasseront les coûts de reconstruction du pont : à ce moment-là, le moment sera venu de démolir le pont et de le reconstruire ». Une telle démolition aurait pu coïncider avec la prochaine construction de la gronda di Genova, un important projet de rocade de contournement.\nEffondrement partiel en 2018[modifier | modifier le code]\nLe pont autoroutier Morandi, après son effondrement.\nLe 14 août 2018 , à 11 h 36 heure locale (9 h 36 GMT), alors que toute la région est frappée par de violents orages, une travée, représentant une longueur totale de 200 à 250 mètres, et son pylône (no 9, sur le plan en élévation) s’effondrent, emportant 38 véhicules, dont trois camions. Le tronçon effondré du tablier se situe en partie sur la voie ferrée et la Via Walter Fillak à Rivarolo , un quartier industriel de Gênes. Des travaux de consolidation du tablier du viaduc étaient en cours et un pont roulant avait été installé pour permettre le déroulement des activités d'entretien. Un témoin affirme avoir vu les haubans se rompre simultanément puis tomber sur la voie de circulation. Cette dernière serait alors remontée, suivie de la rupture de la travée. D'autres témoins ont également vu la foudre frapper un pilier. Le bilan est de 43 morts et 16 blessés.\nPour Jean-Michel Torrenti — directeur du « département Matériaux et Structures » à l'Institut français des sciences et technologies des transports, de l'aménagement et des réseaux (Ifsttar) — interrogé le lendemain de la catastrophe, la corrosion d'un câble de précontrainte d'un hauban, non détectée en raison de sa position masquée par le béton, peut avoir entraîné sa rupture et provoqué la catastrophe. En effet si les ponts à haubans multiples (en acier) sont capables de conserver leur intégrité en cas de cassure de l'un d'entre eux, un pont à « deux tirants en béton précontraint » est moins résilient.\nLa partie effondrée du pont est représentée ici en rouge.\nLe 28 juin 2019 , les deux dernières piles du pont sont détruites à l'explosif. Il sera remplacé par un nouvel ouvrage dessiné par l’architecte italien Renzo Piano.\nGestion post-catastrophe[modifier | modifier le code]\nLes équipes de protection civile venant de Lombardie et du Piémont sont mobilisées dès le lancement de l'alerte. Des drones sont utilisés pour cartographier la zone de la catastrophe et vérifier s’il y a des blessés, même dans des parties encore inaccessibles aux véhicules de secours. Près d'un millier de personnes interviennent sur le site, en comptant tous les personnels impliqués (pompiers, policiers, Croix-Rouge…).\nSelon la Défense civile au moment de l’effondrement du pont, une trentaine de véhicules et dix poids lourds étaient en transit. Dans un premier temps quatre personnes ont été extraites vivantes de sous les décombres. Le 14 août quinze blessés, dont neuf en urgence absolue, sont orientés et répartis entre l'hôpital San Martino (it), l'hôpital Galliera (it) et la Villa Scassi.\nLes opérations de recherche et de secours sont interrompues le 19 août 2018 . Des craquements provenant des restes du pont autoroutier sont entendus par des riverains sur le tronçon est dans la nuit du dimanche 19 au lundi 20 août et entraînent une interruption temporaire des opérations de déblaiement en cours.\nLe 15 août 2018 , le gouvernement italien déclare la ville de Gênes en état d’urgence pour 12 mois.\nLe bilan des victimes de l’effondrement s'établit à 43 personnes décédées et 16 personnes blessées hospitalisées.\nLe 17 août , le chef de Service interhospitalier des urgences de l'hôpital San Martino déclare que les blessés hospitalisés ont été 16 au total, et ne sont plus que 8 trois jours après dont 4 ou 5 personnes qui nécessiteront une récupération plus longue.\nÉvacuation des habitations menacées et relogement[modifier | modifier le code]\nSelon les responsables locaux et nationaux italiens, les bâtiments situés en dessous du pont sont condamnés. À la suite de la catastrophe, 632 personnes vivant sous et à proximité du pont Morandi sont évacuées de leur logement. Pour l'assistance aux victimes, le gouvernement débloque le 18 août 2018 une somme de 28 millions d'euros, en complément des 5 millions déjà alloués en phase d'urgence. Ainsi les personnes qui, pour des raisons de sécurité, ont été forcées de quitter leurs maisons après l’effondrement du pont Morandi du 20 août au 2 septembre peuvent prendre un taxi gratuit pour se rendre chez elles chaque fois qu’elles doivent récupérer des effets personnels. Ces opérations sont réalisées sous escorte de la protection civile et des pompiers. L'administration municipale et une compagnie génoise coopérative de taxi ont par ailleurs mis à disposition un numéro de téléphone à contacter en cas de besoin.\nRelogements[modifier | modifier le code]\nMatteo Salvini, ministre de l'Intérieur italien, s'engage dès le lendemain de la catastrophe à ce que les personnes déplacées soient relogées avant la fin de l'année 2018.\nLe 20 août 2018 , le président de la région Ligurie Giovanni Toti accompagné du maire de Gênes Marco Bucci livrent le premier logement aux personnes déplacées. Les conseillers de la région de Ligurie, Marco Scajola et Ilaria Cavo, et de la municipalité de Gênes, Francesca Fassio, participent également à l'opération. Le gouverneur Giovanni Toti précise sur sa page sociale « Au 20 septembre , nous fournirons 40 maisons supplémentaires grâce à la contribution de Cassa depositi e prestiti. En septembre, 100 autres appartements seront rénovés, les travaux commenceront déjà dans la semaine et 150 autres arriveront ». Un algorithme spécial a été développé pour permettre l'attribution des logements. Le classement est établi avec un système de points qui permet de favoriser les personnes handicapées, les familles avec des enfants scolarisés, puis de 3 à 14 ans, en essayant de les éloigner le moins possible de leur école.\nÀ la suite de l'effondrement du pont Morandi, des déviations routières sont mises en place dans la ville même et allant jusqu'à 150km d'allongement de parcoursparticulièrement pour les poids lourds qui ne peuvent pas emprunter la déviation urbaine.\nTrafic ferroviaire et port de Gênes[modifier | modifier le code]\nLes voies ferrées des lignes Gênes-Acqui Terme et Gênes-Arquata Scrivia passent sous le pont Morandi, mais en dehors du tronçon qui s'est effondré. Le trafic ferroviaire est arrêté durant quelques heures après l'effondrement du pont.\nAvec l'impact sur le trafic routier, l'impact sur le port de Gênes est considérable. Dans ce port transitent en effet chaque année 69 millions de tonnes de marchandises, et 2,6 millions de conteneurs acheminés par 25,5 millions de véhicules. La société Autostrade per l’Italia, qui gère l’autoroute et le pont Morandi, prédisait avant l'effondrement du pont Morandi, une augmentation du trafic de 30 % entre 2018 et 2050. Le 26 septembre , le vice-ministre des transports, Edoardo Rixi, annonce que la ligne de chemin de fer reliant le port de Gênes à l'arrière-pays et qui avait été interrompue à la suite de l'effondrement du pont, rouvre le 4 octobre 2018 , ce qui devrait retirer des routes de Gênes au moins deux mille véhicules industriels par jour, soit les soixante trains menant au port avant l'effondrement du pont Morandi. La réouverture de la circulation ferroviaire devrait relancer l'hypothèse de création de zones de transfert de conteneurs derrière Gênes, les trains-navettes remplaçant les camions, les faisant partir et arriver dans l'arrière-port plutôt que dans la ville.\nDestruction du pont[modifier | modifier le code]\nLa catastrophe a conduit à la destruction du pont en 2019.\nNationalisation de l'autoroute[modifier | modifier le code]\nLundi 31 mai 2021, l’assemblée des actionnaires de la holding Atlantia, contrôlée par la famille Benetton et dont la gestion semble à l’origine du drame, a voté en faveur de la cession de sa participation de 88 % dans le concessionnaire autoroutier Autostrade per l’Italia (ASPI), pour un prix de 7,9 milliards d'euros.\nRéactions politiques en Italie[modifier | modifier le code]\nÀ peine quarante-huit heures après la tragédie du pont Morandi, sans qu'une enquête dûment menée par justice n'ait eu lieu, le gouvernement désigne comme responsable la société Autostrade per l'Italia, gestionnaire d'une partie du réseau autoroutier italien dont fait partie le pont Morandi, et annonce son intention de résilier son contrat de concession. La filiale d’Atlantia, qui gère 3 000 km d’autoroute en Italie, accuse réception de la lettre du gouvernement annonçant le vendredi 20 l’ouverture d’une procédure de révocation de concession.\nRéactions du concessionnaire[modifier | modifier le code]\nLe 18 août , lors d'une conférence, la société autoroutière Autostrade per l'Italia gestionnaire du pont déclare vouloir mettre à la disposition de la ville de Gênes 500 millions d’euros pour l’aider à la construction d'un nouveau pont en acier tout en assurant un travail de reconstruction d'une durée de 8 mois ; cette option est refusée par le gouvernement italien qui souhaite révoquer la concession de la société.\nRéactions des médias italiens[modifier | modifier le code]\nDe nombreux journaux, à l'instar de Il Foglio, dénoncent la réaction « populiste » du gouvernement, cet empressement à chercher un coupable avant toute enquête. Ils soulignent aussi les complications juridiques et le coût de la manœuvre.\nDe son côté, Il Fatto Quotidiano, proche du Mouvement 5 étoiles, consacre un dossier au concessionnaire, propriété de la famille Benetton, et au système de privatisation, qui permet aux concessionnaires d'encaisser les revenus des péages tout en préférant investir à l'étranger plutôt que dans l'entretien du réseau italien. « Nous payons, tes ponts s'écroulent et eux, ils s'enrichissent.»,\nAntonio Polito, éditorialiste du Corriere della Sera, souligne quant à lui que cette catastrophe est le symbole d'un pays à l'arrêt. « L'Italie est un pays construit dans les années 1960, laissé à l'abandon depuis les années 1990 et qui a commencé à dégringoler voilà dix ans. Et ce parce que nous avons cessé de croire au progrès. Tout le reste passe avant à nos yeux : l'environnement, l'austérité, les comités citoyens, la cour des comptes, la chasse au gaspillage d'argent public et la lutte contre la corruption. Nous avons toujours une bonne raison de ne rien faire. Et la polémique qui a éclaté à l'heure où nous [extrayions] encore des corps des décombres [du pont Morandi, qui s'est effondré le 14 août , faisant 43 morts] est le triste témoignage de cet effondrement structurel.» Il rappelle qu'un projet de route de contournement de Gênes, la "Gronda di Ponente", qui permettrait de corriger l'anomalie du pont Morandi, une autoroute passant au-dessus de la tête des habitants existe depuis très longtemps. Et pourtant, à l'instar d'autres projets comme la ligne TGV Lyon-Turin (TAV) ou le Terzo Valico [ligne Gênes-Tortone], celui de la "Gronda" a dégénéré en polémiques houleuses et interminables opposant ceux qui veulent l'interdire [en dénonçant le coût du projet et son impact sur l'environnement et la santé] et ceux qui veulent le faire aboutir [pour favoriser le développement économique et la circulation],.\nRéactions en Europe sur l'état des ponts[modifier | modifier le code]\nAprès la catastrophe de Gênes, des craintes apparaissent sur l’état des infrastructures de beaucoup de pays occidentaux, y compris les États-Unis, et des experts tirent des sonnettes d'alarme sur l'arrivée en fin de vie d'un grand nombre d'ouvrages et sur l'insuffisance des budgets affectés à la maintenance ou au remplacement des ponts et autres structures anciennes, un problème qui s’est aggravé après la crise financière de 2008.\nEn Allemagne, un rapport publié en 2017 par le Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) a montré que 12,4 % seulement des ponts routiers du pays étaient en mauvais état, contre 12,5 % seulement considérés comme bons. Beaucoup de ponts ont été construits dans les années 1960 et 1970 et n’ont pas été conçus pour le trafic actuel de poids lourds,.\nLe rapport indique que les infrastructures dans l’est de l’Allemagne sont généralement en meilleur état, car de grandes parties ont été remplacées dans un important programme de rénovation dans les années 1990 et 2000 après la réunification de l'Allemagne. Les ponts de l’Allemagne de l’Ouest étaient beaucoup plus vieux et soumis à des charges plus lourdes et à un trafic accru. Les poids lourds sont déjà interdits sur un certain nombre de ponts, dont le pont de Leverkusen sur le Rhin au nord de Cologne, fermé aux poids lourds depuis 2012 après la découverte de fissures. Il est prévu de le remplacer avant 2024.\nBien que le réseau routier allemand soit relativement conforme aux normes européennes, le pays est souvent critiqué pour sa sous-utilisation des infrastructures régionales. Selon le Federal Highway Research Institute, sur les 39 621 ponts surveillés par le gouvernement fédéral, 10,6 % sont dans un état insuffisant et 1,8 % sont dans un état « inadéquat » nécessitant des réparations urgentes. Mais l’Allemagne dispose d’un régime d’inspection rigoureux qui est suivi par le gouvernement central, chaque pont faisant l’objet d’une enquête au moins une fois tous les trois ans et d'une inspection approfondie tous les six ans.\nEn Bulgarie, les autorités annoncent le jeudi 16 août 2018 un plan de rénovation de plus de 200 ponts, dont la plupart ont été construits entre 35 et 40 ans, et sont considérés comme en mauvais état. Le pays est le membre le plus pauvre de l'Union Européenne et a reçu une aide financière de l’Europe pour moderniser ses infrastructures,.\nAprès la catastrophe de Gênes, une publication en ligne espagnole, El Confidencial, rapporte que le gouvernement a à plusieurs reprises refusé de divulguer des informations sur l'entretien des ponts, et que les organes de presse se battent pour obtenir ces informations. Fèlix Alonso Cantorné, député de Tarragone pour EUiA, a en particulier demandé au gouvernement de fournir des détails sur certains des ponts et tunnels du pays. Il cite un rapport d'une association espagnole d'usagers de la route dont les membres incluent des opérateurs routiers, indiquant que l'Espagne avait un arriéré de maintenance des ouvrages qui coûterait 6,6 milliards d'euros. Mais beaucoup de ponts espagnols sont relativement neufs, construits ou rénovés après que l'Espagne a rejoint l’Union européenne dans les années 1980. Et les responsables gouvernementaux ont à maintes reprises donné l’assurance que les 22 500 ponts du pays avaient été inspectés au cours des cinq dernières années.\nEn France, la catastrophe met en lumière un rapport d'audit externe réalisé par Nibuxs et IMDM, deux bureaux d'études suisses, portant sur l'état du réseau routier national français non-concédé (12 000 km, soit 1,2 % du réseau routier français) présenté par le Ministère des transports en juillet 2018 . Il apparaît que sur les 12 000 ponts que compte ce réseau, un tiers nécessite des réparations. Celles ci sont le plus souvent petites et nécessaires pour prévenir l’apparition de dégradations structurelles, mais « dans 7 % des cas les dommages sont plus sérieux, présentant à terme un risque d’effondrement et donc la forte probabilité de fermer préventivement ces ponts à la circulation des poids lourds ou de tous les véhicules ». Le 22 août 2018 , à l'occasion du conseil des ministres, le porte-parole Benjamin Griveaux assure qu'il n'y a pas d'urgence pour l'état des ponts en France du réseau routier non-concédé. Les autorités rappellent le rôle des collectivités locales dans l'entretien des routes et ouvrages d'art, responsables des 98,8 % du réseau routier non analysé par le rapport, et les invite, dans un objectif de transparence sur l'état des infrastructures, à achever au plus vite la mise en commun des données relatives aux principaux ouvrages d'art. Jacques Rapoport, président de la mission interministérielle sur les dépenses de voirie des collectivités, n'était pas alarmiste non plus lorsqu'il s'est exprimé sur le sujet de l'état des réseaux des collectivités, fin 2017, lors d'un colloque. Il jugeait la situation non alarmante mais appelait à une grande vigilance sur ces ouvrages d'art vieillissants.\nDans une note du 14 août 2018 , jour de l'effondrement, Antonio Occhiuzzi, directeur de l'Institut de technologie de la construction, rappelle que cette catastrophe intervient après une série de plusieurs effondrements d'ouvrages d'art italiens dont la « régularité » peut inquiéter. Le Corriere della Sera recense quant à lui 10 effondrements dans les cinq dernières années, parmi lesquels :\nen juillet 2014 , effondrement d'une travée du viaduc Petrulla, sur la route nationale 626 entre Ravanusa et Licata (Agrigento) ;\nen octobre 2016 , un pont s'effondre à Annone di Brianza (Lecco) en raison d'une charge exceptionnelle incompatible avec la résistance de la structure, mais aussi de son vieillissement avancé. La reconstruction est annoncée en mars 2018 , ;\nen mars 2017 , un viaduc de l'autoroute adriatique s'effondre, à la suite d'un événement accidentel au cours de travaux d'entretien ;\nen avril 2017 , effondrement d'une travée du pont de Fossano (Province de Coni), dont la rupture en son milieu en l'absence de véhicules en transit reste inexpliquée.\nL'élément commun à ces événements est l'âge des ouvrages. Une grande partie de l'infrastructure routière italienne (ponts routiers) a plus de 50 ans, qui correspondent à la durée de vie associée aux ouvrages en béton armé, construits avec les technologies disponibles après la Seconde Guerre mondiale (années 50 et 60). En pratique, des dizaines de milliers de ponts en Italie ont déjà atteint la durée limite de vie pour laquelle ils ont été conçus et construits selon un équilibre entre les coûts et les besoins de la reconstruction nationale après la Seconde Guerre mondiale et la durabilité des travaux. Dans de nombreux cas, les coûts prévisibles pour l’entretien extraordinaire nécessaire à ces ponts dépassent ceux associés à leur démolition et à leur reconstruction. En outre les ouvrages reconstruits seraient dimensionnés pour les charges des véhicules actuels, beaucoup plus importantes que celles présentes sur le réseau routier italien au milieu du siècle dernier.\nLe problème se situe à une grande échelle. Le coût d’un pont est d’environ 2 000 euros / m². En supposant une surface moyenne de tablier de 800 mètres carrés et un nombre de ponts de 10 000, le coût d'une modernisation des ponts routiers en Italie seraient exprimé en dizaines de milliards d'euros. Antonio Occhiuzzi préconise le lancement d'une sorte de « plan Marshall » pour les infrastructures routières italiennes, basé sur le remplacement de la plupart des ponts italiens par de nouveaux ouvrages caractérisés par une vie de 100 ans. Il précise qu'un tel plan aurait, comme dans les années 1950 et 60, des retombées positives sur l’économie nationale, mais reconnaît que l'impact sur l'endettement serait également important.\nLe Conseil national des Ingénieurs italien rappelle de son côté qu'il y a en Italie 1 608 ponts et viaducs autoroutiers pour une longueur de 1 013 km sur un total d'environ 6 000 km de réseau autoroutier. Mais pour l'ensemble des 255 000 km, le réseau routier italien comprend environ 61 000 ponts et viaducs, supportant des routes nationales, régionales, provinciales et municipales pour une longueur totale de 38 000 km. Des données qui indiquent les problèmes posés par la complexité de l'orographie du pays. Le Conseil national des Ingénieurs entend faire des propositions pour remédier à cette situation d'urgence et notamment un plan national pluriannuel de vérification des infrastructures, adossé à un registre national des ouvrages d'art.\nDepuis le début des années 2000, l’Administration publique des routes de Norvège, chargée de la construction et de l’entretien des routes, a mis en place un système informatique pour remplacer les documents papier sur l’état des ponts. Cela aurait dû faciliter le contrôle, mais dans certains cas, les informations n’étaient pas saisies correctement et, dans d’autres, les avertissements du système n’avaient pas attiré l’attention du personnel. Ainsi en 2017, une enquête a révélé que des « dégradations critiques » avaient été découvertes dans 21 ponts, mais que l’un des rapports était passé inaperçu pendant 20 ans, un autre sur 15 ans. Trude Tronerud Andersen, la directrice de l'Autorité de surveillance des routes, déclare que l'administration des routes a trop confiance dans un système d'information défectueux. L’Administration des routes procède à de nouvelles inspections de tous les ponts de la Norvège et le gouvernement lui a donné jusqu’à la fin de 2018 pour mettre à jour son système informatique.\nAux Pays-Bas, le lobby des transports néerlandais TNL se dit préoccupé par l'état des ponts routiers entretenus par les autorités locales et provinciales, mais relativement satisfait de la situation des ouvrages sous contrôle de l'État. Selon le journal Het Financieele Dagblad, 14 ponts hollandais sont considérés comme présentant un « risque d’effondrement inacceptable » dans la seule province de Noord-Holland,.\nLe 18 août 2018 est décrété journée de deuil national par le gouvernement italien. Des funérailles d'État sont organisées dans la Fiera di Genova (it), un hangar génois faisant office de chapelle ardente.\nPrès de la moitié des familles de victimes font le choix de ne pas participer à la cérémonie officielle.\nLe 16 août 2018 , les deux clubs de football professionnels génois, l'UC Sampdoria et le Genoa CFC annoncent le report de leurs matchs de la première journée dans le Championnat d'Italie. Ces décisions sont acceptées par la Fédération italienne de football (FIGC). Les supporters du Genoa ont annoncé par ailleurs vendredi 24 août 2018 qu'ils observeraient dimanche 26 août "43 minutes de silence" en mémoire des 43 victimes, lors du match de leur équipe face à l'Empoli Football Club, la première à se tenir au stade Luigi-Ferraris depuis la catastrophe.\nArmando Zambrano, président du Conseil national des Ingénieurs italien (CNI), exprime également, au nom de cette association, dans un communiqué du 20 août 2018 « les condoléances et la participation aux souffrances des victimes de cette terrible tragédie. Le Conseil national, interprétant le sentiment de tous les ingénieurs, exprime sa proximité avec les familles des victimes et des blessés ».\nCommission technique[modifier | modifier le code]\nLe ministère italien des Infrastructures et des Transports met en place, par décret du 14 août 2018 , une Commission technique d'inspection chargée d'effectuer des contrôles et des analyses techniques sur l'effondrement du viaduc. Cette commission est initialement composée de six membres :\nRoberto Ferrazza, architecte, donneur d'ordre de travaux publics pour le Piémont, la Ligurie et le Val d'Aoste, président de la commission ;\nIvo Vanzi, professeur, membre expert du Bureau des travaux publics ;\nAntonio Brencich, professeur agrégé en structures de béton à la faculté d’ingénierie de Gênes ;\nGianluca Ievolella, ingénieur conseiller auprès du président du Conseil supérieur des travaux publics ;\nMichele Franzese et Bruno Santoro, ingénieurs responsables techniques de la direction générale chargée de la supervision des concessionnaires d’autoroutes.\nLe décret précise explicitement que le concessionnaire doit fournir toute la documentation disponible concernant la réalisation de l'ouvrage et son entretien, et toutes les informations nécessaires pour la reconstitution exacte de l'enchaînement des événements. La commission doit produire un rapport détaillé dans les 30 jours suivant sa mise en place.\nMais des conflits d'intérêts sont mis à jour rapidement et conduisent à la révocation du président de la Commission, Roberto Ferrazza, par le ministre des Infrastructures et des Transports, et à la démission de Antonio Brencich le 24 août 2018 . Il a été en effet mis en évidence que Roberto Ferrazza et Antonio Brencich avaient signé, l'un comme président et l'autre en tant que conférencier, le procès-verbal d'un rapport du 1er février 2018 dans lequel le Comité technique et administratif du Département interrégional du ministère des Infrastructures et des Transports exprimait son avis sur la réception des travaux de réhabilitation du viaduc. La page 5 du rapport précise : « À partir de la vaste base de données de mesures maintenant disponible, un consensus sur l'état de conservation des structures 9 et 10 a été trouvé. Cependant, les résultats des tests par réflectométrie ont montré une dégradation avancée des câbles (avec une réduction de la superficie totale de 10 à 20 %), et c'est la raison pour laquelle le client a jugé opportun d'engager une étude visant à renforcer les câbles des piles 9 et 10. » Il est dès lors légitime de s'interroger pourquoi la décision de fermer le viaduc à la circulation n'a pas été prise. Ceux qui avaient approuvé la remise en service d'un ouvrage qu'ils jugeaient déficients ne peuvent pas aujourd'hui procéder à son évaluation. Antonio Brencich déclare qu'il a pris sa décision sans aucune pression, afin que la commission puisse travailler en toute sérénité.\nLe nouveau président désigné est Alfredo Principio Mortellaro, directeur du Bureau des travaux publics.\nRapport de la Commission technique[modifier | modifier le code]\nLa commission remet son rapport au ministère des Infrastructures et des Transports qui le publie le 25 septembre 2018 . Selon les experts, la cause première de l'effondrement du pont Morandi ne doit pas être recherchée tant dans la rupture d'un ou de plusieurs haubans, que dans la défaillance de l'un des éléments structurels (poutres ou éléments de tablier) dont la survie était particulièrement obérée par leur état de corrosion avancé. L'examen visuel des décombres montre un effondrement avec de fortes dissymétries par rapport aux plans de symétrie verticaux du système équilibré n°9, ce qui a conduit la Commission à émettre trois hypothèses de cinématiques :\nLa première hypothèse fait intervenir comme élément déclencheur une défaillance d'un élément de la partie sud-est du tablier de la pile 9. La travée de liaison est, perdant son appui, entre en crise structurelle et s'effondre en même temps qu'un engin de chantier en transit d'un poids total de 44 tonnes, qui achève la destruction de la travée. Les effets, statiques et dynamiques, induits sur les haubans et sur le système équilibré de la pile 9 provoquent ensuite son effondrement. La travée de liaison côté ouest, perdant aussi son support, s'écroule à son tour ;\nLa deuxième hypothèse fait intervenir une défaillance d'un élément du tablier, en milieu de la partie au sud-ouest de la pile 9, la dislocation se propageant pour affecter toute la section transversale du pont. Ensuite, les deux parties du pont s'effondrent. Celle la plus proche des antennes par rotation. À l'ouest de la pile 9 (vers Savone), le hauban sud se rompt, la partie du pont tourne autour du hauban nord puis tombe au sol. La travée de liaison ouest, n'étant plus soutenue, s'écroule ;\nla troisième hypothèse, jugée moins probable, fait intervenir comme déclencheur la rupture du hauban sud-ouest de la pile 9, du fait d'une forte corrosion interne, et donc de l'ensemble du système équilibré, puis des travées de liaison est puis ouest.\nLa commission précise que des investigations directes sur l'état de corrosion du béton étaient indispensables depuis des années et que ce besoin était connu du concessionnaire. La mauvaise injection des haubans a ainsi été vérifiée par des tests indirects, sans procéder à une investigation directe complète. Les indicateurs de dégradation étaient totalement inacceptables et auraient dû conduire à prendre des dispositions de sécurité adaptées.\nLa Commission souligne également le faible investissement en dépenses structurelles du concessionnaire depuis qu'il est chargé de l'ouvrage. 24 610 500 € ont en effet été investis dans les dépenses de maintenance structurelle de l'ouvrage de 1982 à 2018, 98 % ayant été dépensés avant 1999 (année de privatisation d'Autostrade) et seulement 2 % après 1999. L’investissement annuel moyen s’est ainsi élevé à 1,3 million d’euros pour la période 1982-1999, pour cette période de 17 ans et à environ 23 000 € entre 1999 et août 2018 , pour un total d’environ 470 000 € en 19 ans.\nLe concessionnaire déclare quant à lui dans une note que les conclusions de la Commission ne peuvent être considérées que comme une simple hypothèse à vérifier et à démontrer, considérant que son comportement a toujours été pleinement respectueux du droit et totalement transparent vers le concédant. Concernant le faible niveau supposé des interventions structurelles sur le viaduc après 1994, à la suite de la mise en œuvre d'interventions très importantes les années précédentes, le concessionnaire rappelle que les interventions réalisées avant 1994 ont essentiellement corrigé les erreurs dans la conception et la construction du pont Morandi. Depuis lors, la situation a été constamment surveillée par les structures techniques et a conduit en 2015 à la mise en œuvre d'un projet de modernisation de pont.\nEn décembre 2019 , la Cour des comptes présente un rapport à l'adresse des 22 sociétés autoroutières du pays. Le rapport dénonce le sacrifice de l'intérêt public au profit du secteur privé, comme par exemple d'avoir augmenté considérablement les tarifs aux péages et donc d'avoir réalisé de substantiels profits, tout cela sans avoir pour autant assuré l'entretien et la sécurité du réseau, car les investissements ont diminué de moitié en cinq ans, mais également le manque de contrôles, faute de personnel, et plus généralement l'opacité du système avec des concessions octroyées sans appel d'offres en violation des normes nationales et européennes.\nEnquête en Italie[modifier | modifier le code]\nLe parquet de Gênes ouvre une enquête peu après la catastrophe, place le pont sous séquestre, et se dit le 20 août 2018 prêt à autoriser la destruction du pont « en cas de danger concret ». Le procureur en chef, Francesco Cozzi, a pour objectif dans un premier temps de sauvegarder les preuves à recueillir pour éclairer les causes de l’effondrement. Et seul « un danger pour la sécurité publique » pourrait accélérer les travaux de destruction des vestiges du pont et la construction d'un nouveau pont. En tout état de cause, tout dossier Autostrade per l'Italia prévu par les autorités locales devra recevoir l'autorisation du procureur.\nL'enquête préliminaire doit être terminée dans les 60 jours suivant son lancement, pour permettre ensuite les opérations de démolition. Dans un premier temps le procureur général de Gênes, Francesco Cozzi, arrête une première liste de 22 suspects, qui pourrait être complétée ultérieurement de 40 autres personnes susceptibles d'avoir été informées de l'état de criticité de l'ouvrage.\nLe 17 septembre l'équipe d'investigation dirigée par Piergiorgio Malerba et Renato Buratti, sur ordre du Procureur général, prélève des échantillons de la structure et les analyse dans un bunker situé dans la zone rouge. L'attention se porte principalement sur la structure des haubans du pylône 9 qui, selon le rapport, présente un nombre de câbles d'acier dans le béton inférieur à celui prévu par le projet initial. De plus, la gaine de protection de ces câbles est presque absente, une détérioration totale indiquant probablement des matériaux utilisés qui devaient être de mauvaise qualité. Dans la poursuite des investigations, il apparaît également qu'entre 2000 et 2014, aucune étude sur l'état du pont n'aurait été commandée, une période de silence total suivie d'un grand nombre de tâches de maintenance : trois en deux ans.\nUne première audience des suspects et des proches des victimes par les experts et consultants a lieu le mardi 2 octobre . Une autre audience est prévue les 17 et 18 décembre .\nLe 22 avril 2021, après trois ans d'enquête, le parquet italien rend ses conclusions. Les 69 personnes poursuivies sont invitées à faire valoir leurs observations dans les trois semaines avant leur éventuel renvoi devant le tribunal.\nQuatre Français originaires d'Occitanie figurant parmi les victimes décédées, le parquet de Paris ouvre le 15 août 2018 une enquête pour homicides involontaires.\nConcession autoroutière[modifier | modifier le code]\nPublication des textes[modifier | modifier le code]\nDevant l'ampleur de la polémique, la société autoroutière publie le 27 août 2018 le texte de la convention de concession signée entre Autostrade per l'Italia et le ministère des Infrastructures et des Transports ainsi que l'ensemble des pièces qui régissent cette concession, dont le plan financier. La plupart de ces documents avaient déjà été publiés sur le site Internet du ministère le 2 février 2018 , alors que tous les documents avaient déjà été mis à disposition au cours de la législature précédente ( mai 2017 ) aux membres de la commission des Travaux publics du sénat. Aucune réglementation interne ou pratique internationale ne prévoit la publication de ces documents relatifs aux concessions autoroutières.\nRemise en question de la concession[modifier | modifier le code]\nAuditionné devant la commission de l'Environnement de la Chambre des députés puis par celle des Travaux publics du Sénat le 27 août 2018 , le ministre des Infrastructures Danilo Toninelli fustige l'action du concessionnaire mais aussi des anciens gouvernements et des différentes lois qui ont privatisé tout le système autoroutier. Selon lui, « l'effondrement de Gênes n'est pas dû à un accident tragique, mais c'est un événement qui confirme de manière spectaculaire ce que ce gouvernement et ce ministère ont soutenu depuis leur élection ». Il ajoute que le pays a besoin d'un plan imposant et institutionnel de maintenance ordinaire et extraordinaire du territoire et des infrastructures existantes. Il fustige également les profits des sociétés d'autoroutes qui ont fait 7 milliards de chiffre d'affaires dont 5,7 milliards proviennent des péages autoroutiers. Il précise que le système autoroutier s'appuie sur six types d'accords avec six systèmes tarifaires différents et que deux groupes sont prépondérants :\nle groupe Atlantia (3 020 km gérés), qui inclut Autostrade per l'Italia (2 857 km gérés) et qui contrôle essentiellement environ la moitié du réseau à péage ;\nle groupe Gavio (1 212,1 km), qui contrôle 20 %.\nIl annonce que le gouvernement fera tout pour réviser entièrement le système des concessions et des obligations conventionnelles, en évaluant pour chaque cas si l'intérêt national est mieux protégé par des formes de nationalisation ou par la renégociation des contrats existants afin qu'ils soient moins déséquilibrés entre concessionnaire et pouvoirs publics.\nLe vice-ministre aux Infrastructures et aux Transports Edoardo Rixi annonce le 26 août 2018 que la démolition du viaduc devrait commencer début septembre. La technique utilisée serait « un mix entre l’utilisation de microcharges explosives et le démontage de la structure ». Il rappelle que s'il y a un risque pour la sécurité publique alors les travaux seraient arrêtés. D'autant que le mauvais temps augmente les inquiétudes à propos de la section ouest, jugée dans un état « sérieux, sinon très sérieux ».\nInterrogé sur les modalités de démolition, Ivan Poroli, ingénieur et coordinateur de la commission technique de Nad, l'association italienne de démolition, précise qu'il y a plusieurs méthodes possibles allant de l'explosif à la déconstruction sur place. Il précise qu'outre les aspects bureaucratiques concernant l'autorisation de l'explosif, des travaux préliminaires sont à prendre en compte (percement des trous pour positionner les charges par exemple), des opérations qui nécessiteront quelques semaines. Il ajoute que, selon lui, aucun ouvrage en béton précontraint n’a jamais été démoli. Compte tenu de certains éléments métalliques tendus à l'intérieur du béton, il peut y avoir un coup de fouet et une libération d'énergie qui n'est pas facilement prévisible, ce qui pourrait conduire à des projections de béton à des distances importantes.\nLes éléments de décombres du pont sont recensés et stockés dans un entrepôt à proximité du site de la catastrophe. Parmi ceux-ci des pompiers auraient trouvé des traces d'amiante, un matériau utilisé dans la construction jusqu'à la fin des années 1990. Dans une lettre adressée au directeur provincial et régional, l'union syndicale des pompiers de Gênes appelle le 30 août 2018 à l'application du protocole pour la protection de la santé des travailleurs sur les décombres du pont Morandi, pour réduire en particulier leurs risques d’exposition à l'amiante,. Elle demande également à Marco Bucci, maire de Gênes, de mettre en place un suivi continu de l'état de santé des travailleurs intervenant sur le site.\nLes deux principales piles ont été détruites à l'explosif vendredi 28 juin 2019 à 09h37. Les 4 500 tonnes de béton et d'acier des deux piles à haubans s'effondrent en sept secondes, après l'évacuation de près de 4 000 riverains.\nCommissaire extraordinaire à la reconstruction[modifier | modifier le code]\nLe président de la République, Sergio Mattarella, signe le 28 septembre 2018 le décret d'urgence, dit « décret de Gênes », approuvé le 13 septembre par le Conseil des ministres, qui contient entre autres les dispositions concernant le pont Morandi mais également d’autres situations d’urgence telles que celles relatives aux séismes en Italie centrale en 2016 et 2017 (ceux du 24 août, 26 octobre 2016, de janvier et août 2017 ). L'article 1 du décret-loi précise qu'un commissaire extraordinaire à la reconstruction est nommé par décret du président du Conseil des ministres, dans les dix jours suivant la date d'entrée en vigueur du décret d'urgence. Son mandat est de douze mois et peut être prolongé ou renouvelé pour trois ans au maximum à compter de la première nomination. Pour toutes les procédures, il peut s'appuyer sur les structures administratives de la région de Ligurie, des bureaux techniques et administratifs de la municipalité de Gênes les travaux publics, de l'ANAS, des autorités de district, ainsi que, par convention, des concessionnaires de services publics et des entreprises à participation publique ou de contrôle public.\nPour la réalisation des travaux de reconstruction de l'infrastructure et du réseau routier connexe, le Commissaire fera appel à un ou plus d'opérateurs économiques sans participation directe ou indirecte dans les concessionnaires de routes à péage, ou contrôlés par eux ou, en tout cas, en liens directs, afin d'éviter un avantage concurrentiel indu dans le système des concessions autoroutières,. Ainsi Autostrade per l'Italia, actuel concessionnaire, ne reconstruira pas l'ouvrage. Considéré comme responsable de l'accident, il doit par contre assumer les coûts de reconstruction et procéder au virement des sommes nécessaires, dans les trente jours suivant l'injonction du Commissaire spécial. En cas de retard ou de non-paiement par la société, le commissaire "peut identifier une entité publique ou privée qui anticipe les sommes nécessaires à la réalisation complète des travaux. Pour assurer le démarrage rapide des activités du commissaire, en cas d'échec ou de retard de paiement du concessionnaire, le coût de 30 millions d'euros par an de 2018 à 2029 est provisionné par l'État,.\nDans un premier temps est pressenti à ce poste Claudio Andrea Gemme, un chef d'entreprise de 70 ans, directeur de la division Systèmes et composants de Fincantieri, directement impliqué par l'accident puisque sa famille a une maison via Porro, dans la zone rouge, où il a lui-même vécu dans le passé, puis Stefano Cingolani. Mais c'est finalement à Marco Bucci, le maire de Gênes, que le poste est confié,. Dans sa première déclaration publique suivant sa nomination, Marco Bucci déclare que le pont pourra être reconstruit en « 12, 15 ou 16 mois ».\nReconstruction du nouveau pont[modifier | modifier le code]\nLe nouveau viaduc Gênes-Saint-Georges, remplaçant le pont Morandi, est conçu par l'architecte Renzo Piano. Il est constitué de travées dont les trois plus grandes ont fini d'être installées au mois de mars 2020 . La première travée a été posée le 1er octobre 2019 . Érigées à plus de 40 mètres de hauteur, ces structures de 100 mètres de longueur et d’un poids de 1800 tonnes enjambent la rivière du val Polcevera, et constituent l'élément central du nouvel ouvrage, dont la longueur atteindra 800 mètres, avec 18 piliers en béton supportant des travées métalliques de 50 mètres (100 m pour la partie centrale). Avant la pandémie du Coronavirus qui a interrompu les travaux, près de 80% de l’ensemble de la structure était déjà en place représentant 6000 tonnes d’acier travaillées dans les usines du groupe Fincantieri. La dernière pièce est posée le 28 avril 2020  pour une inauguration le 3 août 2020 ,.\n(es) Riccardo Morandi, « Viaducto sobre el Polcevera », Informes de la Construcción, vol. 21, no 200, mai 1968 , p. 57-88 (lire en ligne, consulté le 14 août 2018 ) - Document technique présentant l'ouvrage : histoire, plans, construction.\n(fr) Florent Bussy, Le pont, parcours de la nécessité, Carnets Nord, 2019. Récit littéraire consacré à l'histoire du pont et à la catastrophe. Avec le point de vue des concepteurs, des victimes, des témoins, des habitants, etc. http://florentbussy.canalblog.com/archives/2019/11/20/37805193.html http://www.lamarseillaise.fr/culture/livres/78476-lecture-florent-bussy-disseque-la-tragedie-du-pont-morandi\nImage du pont Morandi en construction\n(it) « Morandi présente son pont en 1979 (voici comment fonctionnent les haubans) », sur Repubblica.it, 1979 (consulté le 27 août 2018 ).\n↑ a b c et d Informes de la Construcción 1968, p. 58.\n↑ (it) « News », sur Autostrade per l'Italia (consulté le 20 août 2018 )\n↑ a et b (it) « Storia del ponte Morandi, tra manutenzioni e polemiche », SKY TG 24, 14 août 2018 (lire en ligne, consulté le 20 août 2018 )\n↑ a et b (it) « Genova, storia del ponte Morandi dalle polemiche al crollo », Il Sole 24 ORE, 14 août 18 (lire en ligne, consulté le 20 août 2018 )\n↑ « Ponte Morandi: online la relazione della Commissione Ispettiva Mit », sur http://www.mit.gov.it/, 25 septembre 2008 (consulté le 26 septembre 2018 ), p. 24\n↑ Informes de la Construcción 1968, p. 76.\n↑ Informes de la Construcción 1968, p. 68-69.\n↑ (en) Riccardo Morandi, « The long-term behaviour of viaducts subjected to heavy traffic and situated in an aggressive environment: the viaduct on the Polcevera inGenoa » [PDF], 1979 (consulté le 22 août 2018 )\n↑ (it) Salvatore Frequente, « Il ponte a «trave strallata» lungo oltre 1 km inaugurato a Genova 51 anni fa », Corriere della Sera, 14 août 2018 (lire en ligne, consulté le 14 août 2018 ).\n↑ « The collison between "Esso Maracaibo" & the Bridge », sur www.aukevisser.nl (consulté le 14 août 2018 )\n↑ (en-US) « Libya closed Morandi-built bridge last fall because of safety fears | Africa Times », sur africatimes.com (consulté le 15 août 2018 )\n↑ (it) « A Firenze due "ponti Morandi": sono sorvegliati speciali da tempo », sur lanazione.it, 15 août 2018\n↑ « L'invenzione di Morandi », sur https://www.ingenio-web.it/ (consulté le 27 septembre 2018 )\n↑ (it) « Ponte Morandi, "ponte di Brooklyn" o "fallimento dell'ingegneria"? Dal 1967 polemiche continue sull'opera », sur huffingtonpost.it, 14 août 2018 (consulté le 15 août 2018 )\n↑ (it) « Il Ponte Morandi era definito un «Viadotto malato» e sempre soggetto a lavori di manutenzione », Giornalettismo, 14 août 2018 (lire en ligne, consulté le 14 août 2018 ).\n↑ « Italie : des défaillances sur la structure du pont Morandi à Gênes avaient été signalées », Le Monde.fr, 14 août 2018 (lire en ligne, consulté le 14 août 2018 ).\n↑ Gabrielle Camomilla, « Ing. Camomilla: come e perché intervenimmo sugli stralli della pila 11 del Ponte Morandi nel 1992 », sur https://www.ingenio-web.it/, 21 août 2018 (consulté le 27 septembre 2018 )\n↑ a et b (it) « Ponte Morandi a Genova, una tragedia annunciata », Ingegneri.info, 14 août 2018 (lire en ligne, consulté le 14 août 2018 )\n↑ (en-GB) Reuters Editorial, « Italy motorway bridge collapses in heavy rains, killing at least 22 », U.K., 14 août 2018 (lire en ligne, consulté le 14 août 2018 ).\n↑ Über 30 Tote in Geua : 30 bis 35 Pkws in die Tiefe gestürzt orf.at, 14 août 2018.\n↑ (it) « 39 morti e ora l’incubo dei dispersi, le ricerche sotto le macerie del ponte non si fermano », sur lastampa.it, 16 août 2018 (consulté le 16 août 2018 ).\n↑ (it) Silvia Morosi, « Genova, crolla ponte Morandi su A10: disagi alla viabilità, treni rallentati », Corriere della Sera, 14 août 2018 (lire en ligne, consulté le 14 août 2018 ).\n↑ (it) « La testimone: "Ho visto i tiranti spezzarsi contemporaneamente e cadere sulla carreggiata" », sur L’Huffington Post, 17 août 2018 (consulté le 24 août 2018 ).\n↑ Leading European Newspaper Alliance LENA, « Effondrement d'un pont en Italie : « La foudre a frappé le pilier et tout a commencé à s'écrouler », sur lefigaro.fr, 14 août 2018 (consulté le 14 août 2018 ).\n↑ « EN DIRECT - Drame de Gênes : le bilan passe à 43 morts », sur LCI, 17 août 2018 (consulté le 17 août 2018 ).\n↑ « Gênes : « Si un seul morceau lâche, tout le pont tombe, » », sur lemonde.fr, 16 août 2018 (consulté le 18 août 2018 ).\n↑ a et b AFP, « Italie : les deux dernières piles du pont de Gênes détruites à l’explosif », Le Monde, 28 juin 2019 (lire en ligne, consulté le 28 juin 2019 ).\n↑ (it) « Genova, crolla il ponte Morandi: almeno 35 morti, di cui tre bambini », sur https://www.linkiesta.it/, 14 août 2018 (consulté le 24 août 2018 )\n↑ « Pont effondré à Gênes : les secours à la recherche des survivants », sur https://www.lemonde.fr/, 15 août 2018 (consulté le 24 août 2018 )\n↑ (it) « Genova, crolla il ponte Morandi: 31 morti, anche tre bambini », sur http://genova.repubblica.it/, 14 août 2018 (consulté le 28 août 2018 )\n↑ a b c d et e (it) « Genova, concluse le operazioni di ricerca e soccorso. Lunedì le prime case agli sfollati », sur http://www.rainews.it/, 19 août 2018 (consulté le 28 août 2018 )\n↑ a et b « Gênes: le parquet autorisera la destruction du pont «en cas de danger concret» », sur http://www.lesoir.be/, 20 août 2018 (consulté le 24 août 2018 )\n↑ « EN DIRECT. Effondrement du viaduc à Gênes : l'état d'urgence déclaré pour 12 mois dans la ville », sur Ouest-France, 15 août 2018 (consulté le 15 août 2018 ).\n↑ (it) « Genova, ponte Morandi: "Due feriti gravi"/ Ultime notizie video: il bilancio dopo il crollo, 5 ancora dispersi », sur http://www.ilsussidiario.net/, 17 août 2018 (consulté le 28 août 2018 )\n↑ (it)632 sfollati (déplacés), Gente d'Italia, 15 août 2018.\n↑ Les autres victimes du pont maudit, 20 minutes (Suisse), 16 août 2018.\n↑ « Après l'effondrement du pont Morandi, Gênes s'inquiète pour son port », Franceinfo, 20 août 2018 (lire en ligne, consulté le 25 août 2018 )\n↑ « Viaduc de Gênes: un axe routier stratégique perturbé pour longtemps », LExpress.fr, 15 août 2018 (lire en ligne, consulté le 25 août 2018 )\n↑ Margherita Nasi, « Gênes, premier port italien, et la Ligurie fragilisés », sur https://www.lemonde.fr/, 17 août 2018 (consulté le 27 août 2018 )\n↑ « Ferrovia porto Genova riaprirà il 4 ottobre », sur http://www.trasportoeuropa.it/, 26 septembre 2018 (consulté le 27 septembre 2018 )\n↑ « L’Italie nationalise les autoroutes contrôlées par la famille Benetton », Le Monde.fr, 4 juin 2021 (lire en ligne, consulté le 6 août 2021 )\n↑ « Viaduc de Gênes. Le gouvernement italien réfléchit à des pénalités contre le gestionnaire du pont », sur https://www.ouest-france.fr/, 21 août 2018 (consulté le 24 août 2018 )\n↑ « Gênes: Le bilan s’alourdit, la société gestionnaire du pont Autostrade per l'Italia promet 500 millions d'euros », sur France24, 18 août 2018 (consulté le 18 août 2018 ).\n↑ Viaduc de Gênes : la reconstruction du pont, Franceinfo, 19 août 2018\n↑ a et b « Italie-le drame de Gênes, reflet d'un pays à l'arrêt. », Courrier international, no 1451, 23 au 29 août 2018, p. 16 (ISSN 1154-516X)\n↑ (it) « Ponte Morandi, Autostrade pubblica il testo completo délia convenzione con il Mit: "Una risposta aile polemiche" », sur https://www.ilfattoquotidiano.it/, 27 août 2018 (consulté le 27 août 2018 )\n↑ (it) Antonio Polito, « Genova, crolla il ponte Morandi. Il Paese che diffida del progresso », sur le site de Corriere della Sera, 14 août 2018 (consulté le 24 août 2018 )\n↑ Dominique Dunglas, « Catastrophe de Gênes, le prix de l'immobilisme », sur http://www.lepoint.fr/, 15 août 2018 (consulté le 24 août 2018 )\n↑ a b c et d Richard Pérez-Peña, « After Italy Collapse, Europe Asks: How Safe Are Our Bridges? », sur https://www.nytimes.com/, 21 août 2018 (consulté le 4 septembre 2018 )\n↑ a b c d et e Kim Willsher, Lorenzo Tondo et Jon Henley, « Bridges across Europe are in a dangerous state, warn experts », sur https://www.theguardian.com/, 16 août 2018 (consulté le 4 septembre 2018 )\n↑ « Germany tries to close infrastructure backlog », sur https://www.dw.com/, 16 août 2018 (consulté le 4 septembre 2018 )\n↑ « Bulgaria to Renovate Bridges after Italy Bridge Collapse », sur https://www.novinite.com/, 16 août 2016 (consulté le 4 septembre 2018 )\n↑ Nibuxs et IMDM, « Rapport sur l'état du réseau routier national non concédé », sur http://www.unionroutiere.fr/, juillet 2018 (consulté le 29 août 2018 )\n↑ Florent Lacas, « Pont et risque d'effondrement : l'Etat invite les collectivités à accélérer », sur https://www.batiactu.com/, 22 août 2018 (consulté le 29 août 2018 )\n↑ a b c et d (it) « Direttore Cnr-Itc sul viadotto Morandi di Genova », sur https://www.cnr.it/, 14 août 2018 (consulté le 27 août 2018 )\n↑ Ferruccio Pinotti, « Dieci i ponti crollati in 5 anni: in calo la manutenzione e gli investimenti », sur https://www.corriere.it/, 14 août 2018 (consulté le 29 août 2018 )\n↑ (it) « Annone, per il ponte crollato - tre nuovi indagati », sur https://www.laprovinciadilecco.it/, 18 juillet 2018 (consulté le 27 août 2018 )\n↑ (it) Daniele de Salvo, « Annone Brianza, nuovo ponte: partono i lavori », sur https://www.ilgiorno.it/, 10 mars 2018 (consulté le 27 août 2018 )\n↑ Lorenzo Boratto, « Un mistero il crollo del ponte di Fossano », sur http://www.lastampa.it/, 19 octobre 2017 (consulté le 29 août 2018 )\n↑ a b et c (it) (it) « Crollo Ponte Morandi: Il Comunicato del Consiglio nazionale degli ingegneri », sur https://www.lavoripubblici.it/, 20 août 2018 (consulté le 27 août 2018 )\n↑ « Dutch transport sector concerned about the state of road bridges », sur https://www.dutchnews.nl/, 16 août 2016 (consulté le 4 septembre 2018 )\n↑ « L’archevêque de Gênes livre son homélie à une Italie en deuil », 18 août 2018 (consulté le 21 août 2018 )\n↑ « Deuil national en Italie : un hommage aux victimes du pont sur fond de polémique », sur leparisien.fr, 18 août 2018 (consulté le 20 août 2018 )\n↑ « Les familles de 17 des 38 victimes n'iront pas à la cérémonie officielle », sur rtl.fr, 17 août 2018 (consulté le 29 août 2018 )\n↑ AFP, « Football – Les matches de la Samp et du Genoa reportés », La Tribune de Genève, 16 août 2018 (lire en ligne, consulté le 3 août 2020 ).\n↑ « Effondrement du pont à Gênes : les supporters d'un club de foot de la ville observeront 43 minutes de silence en hommage aux victimes », sur https://www.francetvinfo.fr/, 245 août 2018 (consulté le 25 août 2018 )\n↑ a et b (it) « Genova: Costituita Commissione ispettiva Mit », sur le site du Ministère des Infrastructures et des Transports italien, 16 août 2018 (consulté le 27 août 2018 )\n↑ a et b (it) « Crollo Ponte Morandi: Commissione ispettiva con un componente dimissionario e l’altro sollevato », sur https://www.lavoripubblici.it/, 24 août 2018 (consulté le 27 août 2018 )\n↑ (it) « Genova: Brencich si dimette dalla commissione ispettiva, incarico revocato a Ferrazza », sur http://www.rainews.it/, 24 août 2018 (consulté le 27 août 2018 )\n↑ « Ponte Morandi: online la relazione della Commissione Ispettiva Mit », sur http://www.mit.gov.it/, 25 septembre 2018 (consulté le 26 septembre 2018 )\n↑ a et b « Ponte Morandi: online la relazione della Commissione Ispettiva Mit », sur http://www.mit.gov.it/, 25 septembre 2018 (consulté le 26 septembre 2018 ), p. 72\n↑ « Ponte Morandi: online la relazione della Commissione Ispettiva Mit », sur http://www.mit.gov.it/, 25 septembre 2018 (consulté le 26 septembre 2018 ), p. 73\n↑ a et b « Genova, commissione Mit: crollo più da struttura che da stralli », sur http://www.rainews.it/, 25 septembre 2018 (consulté le 26 septembre 2018 )\n↑ « Ponte Morandi: online la relazione della Commissione Ispettiva Mit », sur http://www.mit.gov.it/, 25 septembre 2018 (consulté le 26 septembre 2018 ), p. 77\n↑ Matteo Peppucci, « Ponte Morandi: disponibile online la relazione della Commissione Ispettiva MIT », sur https://www.ingenio-web.it/, 26 septembre 2018 (consulté le 27 septembre 2018 )\n↑ Les autoroutes italiennes épinglées plus d'un an après le drame de Gênes, Radio télévision suisse, 24 décembre 2019\n↑ (it) « Genova: torna allerta maltempo, Procura frena su abbattimento ponte », sur http://www.rainews.it/, 25 août 2018 (consulté le 27 août 2018 )\n↑ a b et c (it) « Ponte Morandi di Genova: il punto sulle indagini », sur hhttps://www.panorama.it/, 4 octobre 2018 (consulté le 5 octobre 2018 )\n↑ « Effondrement du pont de Gênes : le parquet boucle une enquête accablante pour le concessionnaire », Le Monde.fr, 22 avril 2021 (lire en ligne, consulté le 23 avril 2021 )\n↑ « Pont Morandi : l’Italie rend hommage aux victimes », sur leparisien.fr, 18 août 2018 (consulté le 20 août 2018 )\n↑ « Le parquet de Paris ouvre une enquête pour homicides involontaires », 20minutes.fr, 15 août 2018.\n↑ « Texte de la convention de concession autoroutière », sur http://www.autostrade.it/ (consulté le 28 août 2018 )\n↑ a et b (it) « Toninelli: crollo ponte Morandi "tragedia evitabile". "Rivedremo tutte le concessioni" », sur http://www.rainews.it/, 28 août 2018 (consulté le 28 août 2018 )\n↑ (it) « Ponte Morandi, demolizione dai primi di settembre. Continua allerta maltempo. », sur http://www.rainews.it/, 26 août 2018 (consulté le 27 août 2018 )\n↑ NAD = Associazione Nationale Demolitori Italiani.\n↑ (it) Niccolò Magnani, « PONTE MORANDI, DEMOLIZIONE A SETTEMBRE/ Ultime notizie Genova: Codacons chiede commissariamento Autostrade », sur http://www.ilsussidiario.net/, 25 août 2018 (consulté le 27 août 2018 )\n↑ (it) « Macerie ponte Morandi: l’Usb vigili del fuoco chiede protocollo amianto e più campionamenti », sur http://www.genova24.it/, 30 août 2018 (consulté le 3 septembre 2018 )\n↑ « Crollo ponte Morandi », sur https://www.genovatoday.it/, 30 août 2018 (consulté le 3 septembre 2018 )\n↑ (it) « speciale Genova, crollo ponte Morandi », sur https://video.repubblica.it/, 28 août 2018 (consulté le 4 septembre 2018 )\n↑ « VIDEO. Les restes du pont Morandi, qui s'était effondré à Gênes en 2018, détruits à l'explosif », sur Franceinfo, 28 juin 2019 (consulté le 28 juin 2019 )\n↑ a b et c (it) « Decreto Genova: Pubblicato sulla Gazzetta ufficiale di ieri », sur https://www.lavoripubblici.it/, 29 septembre 2018 (consulté le 29 septembre 2018 )\n↑ a et b « Ponte Morandi, il presidente della Repubblica firma il decreto Genova », sur https://www.ilfattoquotidiano.it/, 43371 (consulté le 29 septembre 2018 )\n↑ (it) Marco Franchi, « Commissario per Genova, accordo nel governo su Claudio Andrea Gemme. La casa di famiglia è nella zona rossa », sur https://www.ilfattoquotidiano.it/, 28 septembre 2018 (consulté le 29 septembre 2018 )\n↑ (it) Massimo Munella, « Crollo di Genova, i Cinque Stelle puntano su Cingolani come commissario per la ricostruzione del ponte Morandi », sur https://genova.repubblica.it/, 3 octobre 2018 (consulté le 5 octobre 2018 )\n↑ (it) « Il sindaco Marco Bucci commissario per ricostruzione del ponte Morandi », sur https://www.stradeeautostrade.it/, 4 octobre 2018 (consulté le 5 octobre 2018 )\n↑ (it) « Ponte Morandi, il commissario per la ricostruzione è Marco Bucci », sur https://www.liguriaoggi.it/, 4 octobre 2018 (consulté le 5 octobre 2018 )\n↑ (it) « Crollo Ponte, Bucci commissario: "Faremo un bel ponte, di alta qualità e in tempi brevi" - See more at: http://www.rainews.it/dl/rainews/media/marco-bucci-commissario-ricostruzione-genova-ponte-morandi-sindaco-08fbaa90-c22b-4078-ac1c-7dc8c6595536.html », sur http://www.rainews.it/, 4 octobre 2018 (consulté le 5 octobre 2018 )\n↑ « Gênes : le nouveau pont voit le jour », sur Mer et Marine, 23 mars 2020 (consulté le 23 mars 2020 )\n↑ « Dix-huit mois après la catastrophe, Gênes pose ce mardi le dernier tronçon sur son nouveau pont », sur Nice-Matin, 28 avril 2020 (consulté le 28 avril 2020 )\n↑ (it) « Nuovo viadotto, scelto il nome: il ponte Genova San Giorgio sarà inaugurato il 3 agosto », sur Primocanale.it, 21 juillet 2020 .\n↑ « Chantier d’exception, le nouveau pont de Gênes est inauguré lundi », Le Monde.fr, 3 août 2020 (lire en ligne, consulté le 3 août 2020 )\nCe document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Pont_Morandi&oldid=186833283 ».\nPont autoroutier en Italie


Comment supprimer Best Save (annonces, pop-ups, bannières)\nComment supprimer Best Save (annonces, bannières, offres)\nQu'est-ce Best Save\nTélécharger l'outil de suppression de Best Save\nSupprimer Best Save manuellement\nSupprimer Best Save de Google Chrome\nSupprimer Best Save de Mozilla Firefox\nSupprimer Best Save de Internet Explorer\nDésinstallez Best Save à partir de Windows 10\nDésinstallez Best Save à partir de Windows 8/8.1\nDésinstallez Best Save à partir de Windows 7\nNom de menace:Best Save\nCommande ou nom de fichier:bestsave.dll\nMéthode d'intrusion de Best Save\nBest Save installe sur votre PC avec logiciel gratuit. Cette méthode est appelée "installation groupée". Freeware vous propose d'installer un module supplémentaire (Best Save). Ensuite, si vous ne parvenez pas à refuser l'offre, il commence l'installation cachée. Best Save copie son fichier (s) à votre disque dur. Son nom de fichier typique est bestsave.dll. Parfois, il crée une nouvelle clé de démarrage avec le nom Best Save et la valeur bestsave.dll. Vous pouvez également le trouver dans votre liste de processus avec le nom bestsave.dll ou Best Save. Aussi, il peut créer un dossier avec le nom Best Save sous C:\_Program Files\_ ou C:\_ProgramData\_. Si vous avez d'autres questions sur Best Save, veuillez demander ci-dessous. Vous pouvez utiliser des programmes pour supprimer Best Save de vos navigateurs ci-dessous.\nTéléchargez cet outil de suppression avancé et résolvez les problèmes avec Best Save et bestsave.dll (le téléchargement du correctif débutera immédiatement):\nTélécharger outil de suppression pour éliminer Best Save\n* L'outil de suppression a été développé pour supprimer les problèmes liés à Best Save en mode automatique. Remover a un module actif pour protéger les PC contre les pirates de l'air. Programme a été testé sur Windows XP, Windows Vista, Windows 7, Windows 8 et Windows 10. Version d'essai de l'outil de suppression fournit la détection des menaces informatiques comme Best Save pour GRATUIT.\nSupprime tous les fichiers créés par Best Save.\nSupprime toutes les entrées de registre créées par Best Save.\nTélécharger antimalware conçu spécifiquement pour éliminer les menaces comme Best Save et bestsave.dll (téléchargement du correctif va commencer immédiatement):\nDownload AntiMalware to remove Best Save\nLaissez notre équipe d'assistance à résoudre votre problème avec Best Save et réparer Best Save maintenant!\nSoumettez le ticket d'assistance ci-dessous et décrivez votre problème avec Best Save. L'équipe de support vous proposera une solution en quelques minutes et vous expliquera étape par étape comment supprimer Best Save. Support technique sans problème avec plus de 10 ans d'expérience dans la suppression de logiciels malveillants.\nLes détails techniques de la menace Best Save.\nLa suppression manuelle de Best Save.\nTélécharger outil de suppression de Best Save.\nComment supprimer Best Save manuellement\nCe problème peut être résolu manuellement en supprimant toutes les clés de registre et les fichiers liés à Best Save, le retirer de la liste de démarrage et la désinscription toutes les DLLs correspondantes. Supplémentairement disparus DLL's doit être restauré à partir de la distribution au cas où ils sont corrompus par Best Save.\nAttention: vous devez supprimer uniquement les fichiers dont les sommes de contrôle sont répertoriées comme malveillantes. Il peut y avoir des fichiers valides portant les mêmes noms dans votre système. Nous vous recommandons d'utiliser Outil de suppression de Best Save pour solution de problème sécuritaire.\nAttention: si la valeur est indiquée pour certaines entrées de registre, vous ne devez effacer que ces valeurs et laisser les clés avec de telles valeurs intactes. Nous vous recommandons d'utiliser Outil de suppression de Best Save pour solution de problème sécuritaire.\nDésinstaller Best Save des programmes liés à partir du Panneau de configuration\nNous vous recommandons de vérifier la liste des programmes installés et de rechercher l'entrée Best Save ou d'autres programmes inconnus et suspects. Voici les instructions pour une version différente si Windows. Dans certains cas, les programmes publicitaires sont protégés par un service ou un processus malveillant et vous ne pourrez pas le désinstaller. Si Best Save ne désinstalle pas ou vous donne un message d'erreur indiquant que vous n'avez pas les droits suffisants pour le faire, suivez les instructions ci-dessous dans Mode sans échec or Mode sans échec avec réseau ou utiliser Outil de suppression de Best Save.\nRecherchez Best Save dans la liste et cliquez sur le bouton Désinstaller situé à proximité.\nLocalisez Best Save ou un autre programme suspectes liées.\nDans la liste des programmes installés trouvez Best Save.\nTrouvez entrées connexes de Best Save.\nSupprimer extensions associées à Best Save de vos navigateurs\nBest Save dans certains cas, peut être accompagné de l'extension des navigateurs. Nous vous recommandons d'utiliser l'option gratuite Toolbar Remover sous les Outils dans Spyhunter Remediation Tool pour supprimer les extensions de navigateur indésirables liées à Best Save. Nous vous recommandons de scanner votre PC avec Removal Tool ou Spyhunter Remediation Tool. Pour supprimer manuellement les extensions de votre navigateur, procédez comme suit:\nChoisissez Best Save ou d'autre adware apparenté BHO.\nAttention: Cette option ne désactivera que le plugin indésirable. Pour supprimer efficacement Best Save, utilisez Outil de suppression de Best Save.\nDans la liste des add-ons trouvez Best Save et cliquez sur l'icône de la corbeille.\nConfirmez enlèvement deBest Save.\nDans la liste de l'extension localisez Best Save.\nLes menaces d'adware comme Best Save sont très répandues et, malheureusement, de nombreux programmes antivirus ne parviennent pas à les détecter. Pour protéger votre ordinateur contre les infections futures, nous vous recommandons d'utiliser Outil de suppression de Best Save, il a un module de protection active et un gardien de paramètres du navigateur. Il n'est pas en conflit avec les programmes antivirus et crée un bouclier supplémentaire contre les menaces telles que Best Save.


Location Rozoy-sur-serre (02), louer une voiture à Rozoy-sur-serre (02) entre particuliers - Ouicar\nLouer une voiture de particulier à Rozoy-sur-Serre\nLocation de voiture Rozoy-Sur-Serre pas chère : les solutions proposées par OuiCar\nSur toute la France et à Rozoy-Sur-Serre, OuiCar casse les tarifs sur la location de voiture, grâce à son concept. Vous déterminez aussi bien le lieu exact de prise en charge, la marque et le modèle, et l’heure qui vous conviennent. Le principe qui nous permet de vous faire bénéficier de tarifs intéressants, c’est le fait que vous aurez affaire à un particulier et non une entreprise.\nNotre service vous fera accéder à une voiture de votre choix, non loin de votre domicile, et pour le meilleur tarif possible. Il faut savoir qu’une location de voiture Rozoy-Sur-Serre effectuée via notre service sera presque 2x moins chère que si vous optiez pour une entreprise de location de véhicules. Vous auriez tort de ne pas en profiter.\nEn quelques clics, une location de voiture Rozoy-Sur-Serre dans votre budget\nJour après jour, OuiCar vous simplifie les formalités pour planifier une location de voiture. Nous avons créé un moteur de recherche qui vous sera utile pour mettre la main sur le modèle qu’il vous faut, pour cette location de voiture à Rozoy-Sur-Serre, et partout dans le département Aisne.\nSur l’ensemble de la région Hauts-de-France, vous aurez la faculté de vous procurer une location de voiture correspondant à votre budget, sélectionnez tout simplement vos critères. Rozoy-Sur-Serre compte 1079 habitants, et il est très possible que le véhicule que vous attendez soit mis en location par l’un d’entre eux. Les localités des alentours peuvent aussi faire l’objet d’une recherche, c’est une bonne solution pour être sûr de réussir sa recherche.\nUne assurance dédiée à la location entre particuliers est offerte, mise à disposition par OuiCar. Vous n’aurez rien de particulier à faire, l’assurance s’active de manière automatique au moment où vous allez chercher votre véhicule. Vous serez alors pris en charge, et votre location de véhicule se déroulera dans les meilleures conditions.\nLors de votre location de voiture à Rozoy-Sur-Serre, vous pourrez profiter de différents services complémentaires, si cela est possible via le loueur choisi. Pour en savoir davantage, testez notre filtre avancé.\nPour un déménagement, vous pourrez éventuellement trouver quelques accessoires des diables par exemple, en louant votre utilitaire à Rozoy-Sur-Serre. il n’est pas rare que nos loueurs prêtent des sièges bébés. Gratuitement, vous pourrez solliciter une livraison du véhicule loué à l’aéroport le plus proche vis-à-vis de Rozoy-Sur-Serre, de manière à gérer plus facilement votre arrivée. Des pneus neiges et chaines peuvent être proposés, si la météo le nécessite.\nPetit prix sur les utilitaires de location à Rozoy-Sur-Serre avec OuiCar\nPour un déplacement professionnel, OuiCar vous permet de trouver une voiture à louer à Rozoy-Sur-Serre à petit prix. Vous souhaitez louer un minibus pour une sortie spécifique ou pour des vacances ? Vous pourrez trouver sur notre plateforme ce genre de véhicule. Pour un mariage, rien de mieux que de louer une voiture ancienne de collection sur Rozoy-Sur-Serre par le biais de OuiCar. Nous vous proposons des utilitaires pour un prix très intéressant, le véhicule idéal pour un déménagement ou le transport d’un élément volumineux.\nDe ce fait, notre site web vous donnera la possibilité de choisir parmi les trente mille voitures et véhicules disponibles, avec un choix intéressant dans le 02360.\nOuiCar > Aisne > Location voiture Rozoy-sur-Serre entre particuliers


Train Trailer ouvre de nouvelles installations à Halifax\nTrain Trailer, entreprise nationale de maintenance et de location à court et à long terme de remorques, a récemment annoncé que James Currier a été promu au poste de directeur des Comptes nationaux. Relevant du président de Train Trailer, Rick Kloepfer, Currier supervisera l’équipe des ventes de la société et apportera son aide à la gestion des grands comptes nationaux à partir du nouveau siège social de Bolton, en Ontario.\nDepuis deux ans, Currier était chargé de comptes principal au sein de l’équipe des Ventes de Train Trailer et s’assurait que ses clients puissent maximiser leur croissance et augmenter leur efficacité. Il est animé d’une passion pour l’analyse et la consultation. Ces qualités apporteront un élément essentiel à son travail de supervision de l’équipe, d’établissement des objectifs, des prix, et de structures de location créatives.\nAvant de faire partie de Train Trailer, James Currier a commencé sa carrière en financement et location d’équipement en 2012 auprès de flottes de camions de charge moyenne de Vancouver, en Colombie-Britannique. Après un retour en Ontario en 2015, sa trajectoire professionnelle a rapidement progressé dans le monde du financement d’équipement, où il a travaillé pour une agence de courtage afin de financer l’acquisition d’équipement pour des clients du marché intermédiaire des secteurs du transport, de la construction et de la fabrication.\n« Notre entreprise a toujours cherché à promouvoir des candidats à l’interne, et James a su faire preuve de leadership et de passion. Dans le cadre de ses fonctions au cours des deux dernières années, il a toujours cherché à obtenir des résultats, ce qui fait de lui le candidat tout désigné pour le poste », affirme Kloepfer. « L’ensemble de ses compétences, de son expérience en financement d’équipement et de son expérience pratique auprès de nos clients nous sera d’une grande aide pour atteindre nos objectifs de vente et réaliser nos plans de croissance à l’avenir. »