Mode d’emploi des préservatifs « Le blog de KissKiss.ch\nLe blog Accueil > Le blog > Mode d’emploi des préservatifs\nMode d’emploi des préservatifs\nFaire attention à n’utiliser que les lubrifiants recommandés pour une utilisation avec préservatifs, comme la gamme de gels Durex Play. Les lubrifiants à base d’huile tels que la vaseline, beurre, huiles, crèmes et ovules vaginales peuvent endommager les préservatifs, tout comme certains médicaments appliqués sur le pénis ou le vagin. Avant utilisation, toujours vérifier leur compatibilité auprès de votre médecin ou pharmacien.\nLire attentivement le mode d’emploi avant utilisation car il contient des informations importantes. Vérifier la date d’expiration indiquée sur l’étui du préservatif avant utilisation. Ouvrir délicatement l’emballage en le déchirant sur un côté dentelé. Manipuler le préservatif avec précaution car il peut être endommagé par les ongles et des objets coupants comme des bijoux ou des piercings.\nSource : Site officiel de Durex\nVoici le Top 5 de nos meilleures ventes sur KissKiss.ch :\n2. Durex Emotions\n3. Ceylor Bande Bleue\n4. Ceylor Hotshot\n5. Ceylor Original Non-Latex ultra fin\nEn savoir plusGuide d’achat : les lubrifiants intimes\nFifty Shades of Grey / Cinquante nuances de Grey – Les accessoires\nUn sondage de Fun Factory indique que les clientes préfèrent le Pulsateur\nBoules de Geisha, plus qu’un Sextoy !\nGuide d’achat : le top 10 des vibromasseurs\nCatégories\tDivers (35)\nTweets de @kisskissch\nAmis et sites sympa\nHey Epiphora [anglais]\nJe Joue Blog [anglais]\nLe blog LELO\nNouveau sur le shopLubrifiant anal ID BackSlide - 65 ml (à base de silicone)Dildo réaliste Michael Lucas After Hours Avi DarObsessive Shorty Bloom - Blanc (S/M)Gants d'électrostimulation Fetish Fantasy Shock Therapy Luv GlovesBoule de Geisha SmartBall Uno - Noir & rougeVibromasseur Fun Factory Pearly C&C - VertStimulateur prostatique Aneros Eupho SynOeufs de Jade en verre Crystal Premium - RoseOeufs de Jade en verre Crystal Premium - BleuVibromasseur Joystick ChrisCross - Violet\nSexshop online et boutique coquine Suisse : achat de sex toys, vibromasseurs, sous-vêtements et lingerie sexy, masturbateurs, préservatifs.\nSex toys pour couples, lubrifiants, stimulants, retardants et aphrodisiaques, huiles de massage, bondage, jeux érotiques et livres érotiques.\n© 2005-2013 KissKiss.ch – Ne faites pas attendre vos fantasmes.


L'Age des nouveaux matériaux - L'Actualité Chimique\nL’Age des nouveaux matériaux\nAge de pierre, Age du fer, Age du bronze..., les grandes périodes de l’humanité ont été marquées par l’utilisation d’un matériau dominant, maîtrisé et utilisé par l’Homme. Cette évolution, relativement lente au fil des siècles, s’accélère fortement depuis 150ans, grâce aux découvertes de la chimie et de la physique, et de leurs disciplines « filles » chimie du solide et physique du solide, ainsi qu’à travers les réflexions interdisciplinaires.\nIl y a désormais une science des matériaux dont on peut dire qu’elle est poussée par les découvertes scientifiques et tirée par les applications. Aucun domaine de l’activité humaine n’échappe à cette rapide évolution : le biomédical, les transports, les biens de consommation courante, l’électronique, l’espace... La journée de l’homme moderne est ponctuée par l’utilisation de nouveaux matériaux dont les propriétés et la fiabilité évoluent avec très grande rapidité.\nBien entendu, on peut parfois s’interroger sur ce qui est réellement innovant et ce qui n’est que discours marchand, mais il est cependant indéniable que nous sommes entrés de manière irréversible dans « l’Age des nouveaux matériaux ».\nCe numéro spécial permettra au lecteur d’apprécier à la fois les aspects fondamentaux et les applications récentes. Il a été conçu dans le cadre d’une réflexion entre la Société Française de Métallurgie et de Matériaux (SF2M) et la Société Française de chimie (SFC), et réalisé en collaboration avec le CNRS par des spécialistes du monde universitaire et industriel.


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CR 14 10 14 Procès verbal de la réunion du conseil municipal Saasenheim 18 novembre 2014\nSEANCE DU CONSEIL MUNICIPAL DU 18 NOVEMBRE 2014\nA l’ouverture de la séance sont présents : Norbert Lombard, Anne-Marie Neeff, Ghislaine Leflaëc, Barbara Beyer, Stéphane Cécille, Christelle Hartmann, Sébastien Lachmann, Julien Lauffenburger, Cindy Levyckyj, Olivier Le Levrier, Robert Ludmann, Delphine Reydon, Patricia Ueber, Anita Waltsburger, Jacques Cosyns.\n1°) APPROBATION DU DERNIER PROCES-VERBAL : Le procès-verbal de la séance du 14 octobre 2014 a été approuvé à l’unanimité des membres présents.\n2°) CONTRAT DE TERRITOIRE CG 67 : Le maire rend compte de la séance de travail à la communauté de communes du 17 octobre 2014, concernant l’élaboration du contrat de territoire avec le Conseil Général du Bas-Rhin.\nEn raison de l’enveloppe de subventions en diminution, un seul projet a été retenu par commune. Pour Saasenheim, il s’agit de la réfection du toit de l’école. Contrairement au contrat précédent où les taux d’intervention du CG 67 étaient modulés en fonction du potentiel fiscal de chaque commune, le montant de la subvention décidé par la CCRM est rapporté au nombre d’habitants. Cela représente 27 355, 22 Euros pour notre Commune. Le projet devrait voir le jour en 2016.\nLe Maire propose de profiter de l’échafaudage qui sera mis en place pour ravaler les façades, en intégrant une isolation extérieure du bâtiment pour laquelle il y a lieu de rechercher une subvention auprès de la Région.\nLa rénovation de la voirie de la rue Principale a été retenue en priorité numéro 1 par la Communauté de Communes. Les coûts sont estimés à environ 800.000 Euros, sans la place de l’école. Les travaux devraient être lancés en 2017, afin de régler auparavant problème des réseaux humides. Le réseau des eaux usées doit être inspecté par le SDEA et le réseau d’adduction d’eau rénové. Le remplacement des vieux tuyaux en fonte par du PVC est estimé à 300.000 € à la charge du périmètre Saasenheim-Schoenau qui ne dispose pas du budget à ce jour.\nLe mobilier urbain est à la charge de la Commune. La commission voirie-bâtiments est chargée d’élaborer des propositions au courant de l’année 2015.\nConcernant les circulations douces, la construction d’une piste cyclable entre Saasenheim et Sundhouse est programmée par la CCRM.\n3°) EXTENSION DU PREAU DE L’ECOLE : Remboursement eau et électricité.\nConsidérant que l’entreprise Jean-Claude Kempf et Fils de 67650 Dambach-la-ville, attributaire du lot n° 2, chargée entre autres, des branchements eau et électricité du chantier, a raccordé ceux-ci sur le bâtiment école, sans y adjoindre de système de comptage des consommations,\nConsidérant que le SDEA a alerté la commune concernant une consommation anormalement élevée d’eau à la fin de l’année 2013 et au début de l’année 2014 (facture comparative en P.J.),\nConsidérant que l’entreprise, alertée lors de la reprise des travaux en septembre 2014 a admis l’idée d’une évaluation des consommations par comparaison avec celles relevées avant le début des travaux,\nLe conseil municipal décide, à l’unanimité, de facturer les surcoûts par rapport aux consommations habituelles, engendrés par l’extension du préau de l’école communale, aux entreprises qui sont intervenues sur le chantier et charge le maire de transmettre à l’entreprise Jean-Claude Kempf et Fils la facture détaillée (avec copie au maître d’œuvre).\nPour la période allant du début des travaux au 1er septembre 2014, les dépenses supplémentaires s’établissent comme suit :\n1. Consommation d’eau :\n- consommation de référence (relevée en mars 2013) : 127 m3\n- consommation durant la période des travaux (relevée en mars 2014) : 353 m3\n- différence : 226 m3\nSous-total eau (part proportionnelle, part fixe et participation organismes publics) : TTC : 905, 14 €\n2. Consommation d’électricité (tarif jaune) :\n- Consommation heure pleine hiver de référence (facture fin 2012) : 1823 kwh\n- Consommation heure pleine hiver pendant la période des travaux 2662 kwh\n(facture fin 2013) :\nSurcoût consommation : 81, 34 €\nTaxes et contributions : 19, 78 €\nParticipation aux frais fixes : 39, 40 €\nTVA à 19, 60 % : 27, 54 €\nSous-total électricité TTC : 168, 06 €\nTotal général TTC : 1073, 20 €\n4 °) TAXE D’AMENAGEMENT : Dans sa séance du 6 octobre 2011, le conseil municipal a instauré la taxe d’aménagement au taux de 4% sur l’ensemble de la commune, en remplacement de la TLE (délibération valable jusqu’au 31 décembre 2014)\nDans sa séance du 16 octobre 2012, le conseil municipal, prenant acte de la suppression de la participation pour voies et réseaux (PVR) pour les voiries nouvelles à réaliser, a décidé de fixer ce taux à :\n- 10% pour la rue des vergers,\n- 20 % pour le chemin rural qui débute entre les n° 52 et 54 de la rue principale vers Sundhouse (obligation pour la commune d’installer une pompe de relevage des eaux usées, jusque là à la charge des pétitionnaires)\nCette délibération est valable un an reconductible.\nTenu de délibérer sur ces taux avant le 30 novembre 2014, le conseil municipal, après avoir délibéré, décide, à l’unanimité :\n- de conserver le taux de 10% pour la rue des vergers,\n- de conserver le taux de 20 % pour le chemin rural qui débute entre les n° 52 et 54 de la rue principale vers Sundhouse,\nà la majorité de 9 voix pour et 6 voix contre, de fixer le taux pour le reste du village à 2,5%.\n5°) MATERIEL INFORMATIQUE ET LOGICIELS MAIRIE :\nLa mise en place du nouveau protocole d’échanges d’information PSV2 avec la trésorerie de Marckolsheim a imposé le remplacement de l’ordinateur de la secrétaire de mairie pour un budget de 1078,00 Euros. Il est maintenant nécessaire d’acquérir un nouveau logiciel pour gérer le flux d’informations avec la perception. Deux prestataires ont fait une offre. Après complément d’information concernant la reprise des données actuelles, c’est l’entreprise Cosoluce qui a été retenue.\n6°) REMPLACEMENT OUVRIER COMMUNAL ADJOINT :\nAppelé à faire valoir ses droits à la retraite le 30 novembre 2014, Roland Weber sera remplacé par un nouvel ouvrier sous contrat unique d’insertion (CUI). D’une durée de 20 heures par semaine, à raison de 4 heures chaque matin, ce contrat est valable un an, renouvelable une fois.\nSur 14 candidats proposés par Pôle Emploi dont 13 ont adressé leur curriculum vitae, 4 candidatures ont été retenues par le Maire qui a convoqué les personnes pour un entretien d’embauche (une personne est restée injoignable malgré de nombreuses tentatives).\nAprès présentation des trois candidatures et évaluation de leur motivation, le conseil municipal décide, à l’unanimité, d’embaucher M. Henri Scherrer de Sélestat.\n7°) POINT SUR LES TRAVAUX :\n- Extension préau de l’école : La charpente et le toit ont été faits pour l’ancien bâtiment. La maçonnerie est en cours. L’entreprise Kempf devrait couler la dalle de l’extension sous peu et re-profiler le terrain autour.\n- Rue de Linkenheim : Erdf a déporté les lignes sur le nouveau poteau mais l’ancien est toujours en place.\n- Affaissement de la Mairie : L’entreprise Huber est venue sur place pour se rendre compte des travaux à faire. Nous sommes dans l’attente de l’expert de l’assurance du bailleur social Domial qui assure l’ensemble du bâtiment.\n- Voirie : Le conseil municipal ayant décliné l’offre de participer à un groupement de commande pour le programme 2014 d’entretien de la voirie, les agents communaux ont rebouché les trous les plus importants de la rue des Pierres, de Cazoulès, Haegel et des Vignes. A la remarque d’un conseiller sur l’existence d’une ornière à l’entrée de la rue de l’église (éclaboussures par temps de pluie), il sera remédié à cette dégradation de chaussée.\n8°) RENOUVELLEMENT BUREAU DE L’ASSOCIATION FONCIERE DE SAASENHEIM :\nLa chambre d’agriculture ayant désigné, sur proposition du délégué local, ses représentants au bureau de l’Association foncière agricole de Saasenheim, le Conseil Municipal doit désigner ses propres représentants propriétaires d’un terrain inclus dans le périmètre concerné par l’AF.\nOutre le maire, membre de droit, le conseil municipal désigne, à l’unanimité :\n- Anne-Marie Neeff,\n- Olivier Le Lévrier,\n- Philippe Bucher,\n- Anne-Marie Wenck.\n- Louis Koebel (doit encore être contacté)\n9°) NOELIES 2014 :\n- Les numéros des crèches exposées ont été distribués aux intéressés.\n- Julien Lauffenburger est chargé du fléchage selon le plan qui lui a été remis.\n- Le 28 novembre et le 19 décembre, les enfants de l’AGF feront le tour des crèches qui se terminera à la salle Heidt par un conte de Noël suivi d’un goûter (forme et contenu à déterminer par les adjointes).\n- Chasse communale : Convention signée de gré à gré avec les 3 locataires pour 1.800,00 Euros chacun. Une clause a été ajoutée au contrat obligeant les locataires à verser 200 Euros chacun par an dans le cas d’une création d’une haie (engrillagement)\n- Soirée fleurissement fixée au 17 avril 2015. Intervenant : Claude Missemer\n- Problème de voisinage Witz/Waltsburger : Obligation de déposer un permis a été notifiée à Madame Witz qui a effectué la demande. Attente d’un retour du service instructeur (DDT).\n- Formation des élus : L’université de Strasbourg (institut de préparation à l’administration générale) propose des cours sur la commune, les associations, le droit local, la prise de parole en public. Les conseillers intéressés peuvent s’inscrire en mairie.\n- Don d’un arbre par le Smictom : A l’occasion des 20 ans de tri, le SMICTOM offre un arbre d’une valeur de 40,00 Euros aux communes qui ont participé à l’opération Oschterputz.\n- Aménagement de l’Ischert : Un DICT pour la mise en place d’une frayère et des aménagements de berges prévus sur le ban de Saasenheim par le syndicat de l’Ischert, a été déposé en mairie. Les travaux se dérouleront cet hiver.\n- Recensement : Tous les jeunes gens doivent être recensés entre 16 ans et 16 ans et 3 mois, à la mairie de leur domicile, afin de participer, par la suite, à la journée défense et citoyenneté, étape décisive dans leur parcours citoyen. Un rappel sera diffusé dans le prochain bulletin communal.\n- Règlement local de publicité : En l’absence de règlement local de publicité, c’est le Préfet qui est compétent pour sanctionner l’affichage sauvage dans la commune, sur procès-verbal dressé par le maire. Une réflexion sera entreprise pour limiter les panneaux d’affichage dont certains sont des aspirateurs à affiches sauvages.\n- EDF collectivité : A partir du premier janvier, le marché est ouvert à la concurrence. EDF collectivité a informé la mairie qu’elle était tenue de transmettre son fichier clients aux autres fournisseurs d’électricité potentiels pour démarchage éventuel.\n- Indice de fermage : Il a été fixé par le Préfet à + 1,52% pour l’année 2014. Le conseil municipal décide de s’en tenir à son augmentation régulière de + 0,5% chaque année.\n- Assurance du personnel communal : La commune ayant adhéré au contrat d’assurance statutaire collectif proposé par le centre de gestion du Bas-Rhin, a été informée des nouveaux tarifs décidés par l’assureur (Yvelin, assurance, conseil, gestion) pour 2015, dernière année du contrat de 4 ans.\nNouveaux tarifs : 4,88% pour les CNCRACL,\n1,27% pour les agents IRCANTEC.\nLe conseil municipal prend acte de la dégradation financière du contrat mais accepte les nouveaux tarifs jusqu’à renégociation du contrat collectif.\n- Pneus d’hiver : Ils sont obligatoires en Allemagne à compter du 1er novembre pour la période hivernale.\n- Fond de péréquation des taxes additionnelles aux droits d’enregistrement des mutations à titre onéreux : Le préfet a notifié à la commune le montant de la dotation au titre de la répartition 2014 de 25 738, 97 €.\n- Conseil d’école : Le maire rend compte du conseil d’école du RPI Richtolsheim, Saasenheim, Schoenau, qui s’est déroulé le 14 novembre 2014 à Schoenau. Les principales informations concernent la classe de neige organisée par M. Lanoix en janvier (subvention communale de 35,00 Euros par élève afin de bénéficier de la subvention équivalente du CG 67) : kermesse le 14 juin probablement à Richtolsheim.\n- Demande de subvention : La troupe de théâtre de l’amicale des Sapeurs pompiers a l’intention de rénover le revêtement de sol de la scène de la salle Steibreit. Le coût d’un revêtement résistant à l’eau est de 2.200,00 Euros HT (32,00 Euros le m2). Les pompiers sont prêts à le poser et demandent une participation financière de la Commune. Il leur est demandé un devis pour décision au prochain conseil municipal.\n- Modalités pratiques de la cérémonie en l’honneur de Marie-Thérèse Stoeckel à l’occasion de son honorariat comme adjointe au maire et de la remise de la médaille vermeille communale, départementale et régionale pour services rendus à la collectivité.\n- Financement des Mannele : Comme chaque année, la commune assurera le financement des Mannele distribués par le St Nicolas le 5 décembre prochain.\n11°) PROCHAIN CONSEIL MUNICIPAL : La réunion aura lieu le lundi 15 décembre 2014 à 20 h 00.


Actu - La Leaf, de Nissan, une voiture électrique grand public - Page 2\n04/08/2009, 11h08 #31\nmême dans ce cas favorable on est bien d'accord qu'il fait s'arrêter 30 minutes .. toutes les heures. Je repose la question de la dissipation locale de puissance dans une station destinée à alimenter un parc automobile conséquent.\nAutre petit calcul rigolo : si les voitures passent en moyenne 1/3 du temps à être rechargées, ça signifie bien qu'il doit y avoir en permanence 1/3 des véhicules en circulation immobilisés à une station de charge, n'est ce pas ?\nexpliquez moi alors où on les met (et combien d'attente vous prévoyez à la prise de courant ) un jour comme celui-là.... et puis même un jour normal si il faut de la place pour 30 % des véhicule sur la route !!!\nJ'étais sorti mais j'y reviens tant je trouve ce genre de démonstration non plus fallacieuse mais carrément malhonnête !!\nCe genre de véhicule n'est évidemment pas concu pour ça.\nMais puisque tu aimes faire des calculs inutiles et prouver scientifiquement que les choses ne peuvent pas faire ce pour quoi elles ne sont pas conçues, j'ai remarqué dernièrement un truc proprement scandaleux : avec le petit vélomoteur que j'ai acheté récemment, il est absolument impossible de tracter ma caravane jusque dans le sud de la France ... me demande si je ne vais pas faire un procès au vendeur ...\nJe lance le fil, Gilles ... calcule-moi ça ... tu vas t'éclater ...\n04/08/2009, 11h24 #32\nAh mais après la dessus je suis complètement d'accord : ces voitures électriques sont bourrées de défauts, à commencer par le fait qu'elles sont soit disant propres ! Il faut bien la produire l'électricité, et à l'heure actuelle il faut polluer pour ça ...\nPour moi ce véhicule c'est plus de la poudre aux yeux, voir un gadget pour se donner bonne conscience, mais nullement une solution pour remplacer les voitures. A part dans quelques cas bien précis, je ne sais pas si ca va beaucoup servir.\nJe voulais seulement faire remarquer au début que dire qu'il faut 9h pour faire 150 km était un peu exagéré\n04/08/2009, 11h55 #33\nen quoi est ce "malhonnête" de démontrer que non seulement il n'est pas conçu pour ça, mais en plus c'est totalement impossible, sur les principes physiques actuels, qu'il le devienne?\n(décidément, comme on dit vulgairement sur les forums, j'en prends plein la g... en ce moment ! )\nmais si il est certain que personne n'entreprendra de voyages "au long cours" sur des temps T> Ta, ça implique à peu près certainement qu'il n'y aura jamais de stations de recharge rapide disséminées sur le territoire n'est ce pas ? (regarde l'aventure piteuse du GPL...)\nIl est donc bien clair que l'acheteur d'un VE devra mettre 15000 € dans un truc dont il est absolument certain à l'avance qu'il ne lui permettra QUE de faire des trajets d'une centaine de km, et encore, si la batterie devient faiblarde, il court un énorme risque de tomber en panne avant, et que ce ne sera irrémédiablement que ça. Alors qu'avec un VT équivalent il est bien plus confortable, et bien plus flexible, pour le même prix (le grand aéroport le plus proche de Grenoble est Saint-Exupéry, à une centaine de km .... )\n(je signale pour l'anecdote qu'il y a deux jours, comme beaucoup de jeunes, mon fils, ma fille, et son copain, viennent de charger leur petite opel et leur matos de camping pour aller faire une virée sur la côte Atlantique, de Grenoble...).\nLes seuls avantages nets sont des avantages collectifs (réserves globales de pétrole, pollution locale ou mondiale au CO2, bruit). Avec un petit bémol : les avantages collectifs ne le sont réellement que si la solution adoptée est massive . Or le principal interessé, M. Ghosn, présente enthousiaste la perspective d'arriver à "plus de 5 % en 2020". Avec ces chiffres, je ne vois pas où sera l'avantage concret des habitants de la planète.\nEt pour rendre une ville habitable pour les piétons, il y a une mesure infiniment plus simple et radicale, interdire toute voiture individuelle dans le centre ville ! en plus, ça éviterait le reproche possible d'une mesure n'autorisant que les VE de favoriser outrageusement les riches pouvant se payer 2 voitures (et un garage ! ) et de transformer les centre ville en ghettos de riches (reproche injustifié??)....\net je n'ai jamais vu quelqu'un présenter sur des sites ou médias grand public des vélomoteurs comme une solution d'avenir pour l'encombrement d'un système voiture+caravane. De quel côté est la "malhonnêteté"?\n04/08/2009, 11h59 #34\nQuelques informations glanées par-ci, par là:\nExtrait du communiqué officiel ( http://www.nissan-global.com/EN/NEWS...0802-02-e.html ):\n"however, the company expects the car to be competitively priced in the range of a well-equipped C-segment vehicle"\n"Selon M. Ghosn, la "Leaf" coûtera autant à l'achat qu'une voiture à combustion, tandis que la batterie (louée à part) et les recharges coûteront moins cher chaque mois que des pleins d'essence."\n"Selon certaines sources, le prix d'achat avoisinerait les 20.000 €. Ajoutons que la location des batteries sera en sus. "\nPerso, à 20.000€ pour une voiture, sans les batteries, c'est beaucoup trop cher. Mais cette estimation de prix à l'air de beaucoup varier d'une source à l'autre...\n04/08/2009, 12h57 #35\nindépendamment du problème de recharge (Bordeaux Toulouse pour ceux qui l'ignorent c'est 244 Km donc il faudra refaire le plein soit 8 heures en plus des 2,5 H normales , à l'arrivée il me reste 75Km d'autonomie) il reste à savoir comment l'État va taxer ces véhicules car je doute que celui ci renonce à la rentrée de la TIPP , la location des batteries sera sans doute calculée en conséquence!\n04/08/2009, 14h36 #36\npetite question, y a t'il des rapports sur l'integration à grande échelle de ces véhicules sur le réseau électrique ?\nje clarifie ma question :\nbatterie Li-ion de la Leaf (source Nissan) : 24 kWh\ndistance moyenne parcourue quotidienne en France : 40 km\non a donc une recharge tous les 4 jours\nsi on part sur une recharge personnelle (8h) on parle donc de minimum 3 kW pdt 8h tous les 4 jours\nje ne pense pas qu on rechargera au travail car ça reviendrait a dire que les patrons vont nous payer le plein d'essence ...\n1) comment on gère cette demande instantanée (qd on rentre le soir du travail par exemple) ?\n2) au total pour un vehicule qui fera 13000 km par an c'est env 2000 kWh d'énergie électrique.\nSelon l'ADEME : "La consommation annuelle moyenne d’un ménage français (hors chauffage) est de 3 500 kilowattheures. En chassant le gaspillage, elle peut assez facilement descendre à 2 500 kilowattheures."\nest ce considéré comme du gaspillage un léger surplus de 2000 kWh ?\n04/08/2009, 14h59 #37\nPour l'instant, vu le prix, elle se destinera surtout à la location urbaine. Je la voit bien en deuxième voiture avec laquelle on va bosser tout les jours et qu'on recharge dans le garage pendant qu'on dort. 160 km pour un aller retour au travail, voire une pause à midi c'est cohérent, mais à quel prix ??\nPar contre ce que je ne m'explique pas c'est 160km d'autonomie et 110ch, il n'y a pas un problème ?? La puissance d'une routière pour l'autonomie d'une citadine. On utilise rarement autant de puissance en ville mais largement plus d'autonomie sur route. Moins de puissance aurait surement réduit les coûts, a moins qu'il nous la sorte au prix d'une Logan pour nous bluffer lol\nDeuxième problème, je ne comprend pas non plus l'utilisation du Li-ion, j'avais entendu dire que ces batteries était vouées à disparaitre car trop gourmandes en litium, une ressource rare.\n04/08/2009, 15h38 #38\nOn peut peut être s'attendre à une uniformisation des batteries (comme pour les carburants des VT et les téléphones portables ...) avec changement express dans des "points-pompes", plus rapide qu'un plein mais plus fréquents.\nC'est nécessaire a enviseager pour la masse des véhicules couchant dehors.\nEt le distributeur s'arrange pour garder des batteries de capacité concervées dans le circuit.\n05/08/2009, 07h31 #39\nIl faudrait évaluer (comme Fermi évaluait le nombre d'accordeurs de piano dans New York ) :\n* le nombre de gens ayant une voiture électrique\n* le nombre de fois où ils ont besoin de changer la batterie hors de chez eux , c'est à dire de faire a priori quelque chose d'exceptionnel puisqu'on a dit et répété que c'etait fait pour des courts trajets depuis le domicile.\n* le nombre de changements de batterie annuels que ça représente\n* la somme gagnable par un revendeur à chaque changement de batterie (difficile de prélever plus de quelques % du prix payé par l'utilisateur, qui devrait être très modique, puisqu'il n'achète que le contenu d'électricité dans la batterie chargée !!!)\non aura ainsi la somme gagnable par ce commerce, par an. Après il faudra évaluer à quelle condition de trafic cela vaut le coût de s'équiper pour recharger les batteries, ou payer le coût du transport et de l'infrastructure pour les faire circuler, et ça donnera une idée du nombre de points de vente qui peuvent raisonnablement vivre de cette activité.\nEn divisant la surface du territoire par ce nombre, et en prenant la racine carrée, nous aurons une idée de la distance moyenne entre ces points de vente, sur le territoire.\nReste à déterminer si, avec cette distance moyenne, il est raisonnable d'entreprendre les voyages plus longs que 100 km supposés initialement\nJe vous laisse mettre vos chiffres favoris derrière chaque étape du calcul\n05/08/2009, 07h40 #40\nMauvaise méthode de calcul:\nLe service créant le besoin, utiliser cette donnée n'a aucun sens: combien de gens change de batterie ? Aucun, puisqu'ils ne peuvent pas le faire. Ca n'indique rien sur le nombre de personne à le faire si c'était possible.\n05/08/2009, 07h48 #41\nJ'ai un problème avec cette discussion. Vous n'arrêtez pas de vous prendre la tête pour savoir comment faire des longs voyages avec une voiture qui n'est pas prévue (ni conçue) pour ça ... J'avoue avoir du mal à comprendre.\nJe lance un débat : quid du voyage Terre-Lune en trottinette ?\n05/08/2009, 08h12 #42\nje veux dire, faire l'estimation raisonnable en supposant la situation stationnaire atteinte. Justement pour avoir une idée de ce que ça peut représenter : la question est : y a-t-il un point de fonctionnement raisonnable où le nombre de stations serait suffisant, pour qu'on puisse en trouver sur un nombre de parcours suffisant, pour qu'il y ait suffisamment de personnes s'en servant, pour justifier leur existence ?\nCa n'a rien d'évident, surtout vu la remarque fort juste de FC05 : vu que c'est pas fait pour ça (les gens sachant qu'ils auraient besoin de faire des grands voyages n'ont aucune raison d'acheter un VE encore une fois !!!), ça ne peut qu'être exceptionnel, et on ne voit pas quel distributeur pourrait vivre de ça. Il est bien évident qu'on ne change pas 200 kg de batteries en l'achetant au comptoir d'une station service, il faut des investissements. Pareil avec le chargeur rapide : si on en met dans une station service, combien elle prend à chaque charge, et combien de clients peut-elle raisonnablement attendre ? (sachant que je rappelle que la charge met au minimum 30 minutes...)\n05/08/2009, 08h18 #43\nJe vois ici une voiture plus confortable avec des performances supérieures à la mienne avec laquelle je fait de longs trajets.\nSi la batterie est interchangeable facilement, pourquoi ne serait elle pas "conçue" pour ça si elle fait mieux que mon VT ?\nContrairement a la trottinette qui n'est pas une fusée, cette voiture n'est elle pas une ... voiture ?\nImpossible de savoir a priori qui utiliserait ce service.\nComme, de toutes façon, c'est une activité qui se dévelloperait au fur et a mesure (du nombre de voitures et d'utilisateurs de grandes distances), il suffirait que les points de recharge soient les pompes et les concessions et la question des gens qui pourraient en vivre ne se posera pas.\nIl faudrait par contre savoir combien cela couterait a l'utilisateur (option ou pas ?) si le changement/entretien de la voiture est inclu dans le prix de la voiture, cela ne coutera pas plus que de prendre une bouteille de gaz dans une station service.\n05/08/2009, 08h59 #44\nPour l'échange de batterie, j'entrevois une difficulté liée à la dégradation de la batterie en fonction du temps et de l'usage (température à laquelle la batterie est soumise) qu'en fait l'utilisateur.\nSi la batterie que je vais recevoir en échange peut correspondre à une autonomie quelconque entre 80 et 160 km, la perception de l'autonomie va plutôt être de 80 km.\nSi ceux qui échangent les batteries doivent gérer la capacité (garantir un minimum, tarifer différemment selon l'état de la batterie) ça va compliquer pas mal la procédure (et la rendre plus chère).\nLa méthode la plus simple est de garantir un minimum, mais alors le prix de location va monter assez vite avec ce minimum: si une batterie est réformée quand sa capacité tombe à 80% de l'initiale, le coût n'est pas le même que que si elle est réformée à 50%.\nEn limitant à 50%, il faut se baser sur une autonomie de 80 km, et considérer tout km supplémentaire comme un bonus.\nLà encore, le choix économique d'un particulier n'est pas du tout le même si ses besoins sont d'une autonomie de 30 km (ce serait mon cas) parce que limités à peu de trajets journaliers et des trajets locaux; ou si la voiture est utilisée de temps en temps pour des "longs" trajets, par exemple de plus de 80 km aller-retour.\nDans le premier cas, pourquoi avoir une voiture qui va à 140 km/h et pour 5 personnes, on peut se poser la question! Un petit véhicule, suffisant pour deux personnes plus une poussette et le contenu d'un caddy et limité à 70 km/h est bien mieux adapté (mais ça frime moins...).\n05/08/2009, 09h10 #45\nl'exemple du GPL montre que le raisonnement avec les mains ne suffit pas, des installations de recharges butent sur le problème du temps (30 min toutes les heures au mieux !) , des installations de transfert de batteries sur des problèmes d'investissements (en nombre de batteries de rechanges disponibles, amortissement de l'installation , etc..) .\nComme dit Michel, on est en train d'argumenter sur deux situations très différentes et opposées, un parc majoritairement urbain autour du domicile , et un véhicule utilisé pour de grands voyages avec un réseau dense de stations. C'est contradictoire, on ne peut pas argumenter sur les deux à la fois, et chacun individuellement rencontre des limites sérieuses quantitatives. Pour quelqu'un qui voudrait utiliser son véhicule sur des trajets de plus de 100 km sur route, je ne vois strictement aucune raison de choisir un VE - ce qui signifie que le nombre de véhicules dont il faudrait changer la batterie hors domicile ne peut être que très marginal, ce qui n'a aucune raison d'encourager les stations à s'équiper. Ce n'est pas une question de vitesse de développement mais de situation réaliste "à l'équilibre".\n05/08/2009, 09h35 #46\nCes situations ne s'excluent pas: la première est faisable dès aujourd'hui et la seconde nécessite une infrastructure (comme les pompes pour les VT et dont la maintenance électrique profitera si besoin).\nC'est cette infrastructure qui décidera de la possibilité d'utiliser un VE sur de longues distances car c'est la seule raison qui me fait utiliser un VT pour l'instant (en dehors du cout).\nLe changement de batteries/recharge devra de toute façon être étudié pour les gens qui ne peuvent le faire chez eux.\nLa situation à l'équilibre ossille entre 0 et 100% de VE et on ne sait pas quand ou s'il aura la possibilité de pouvoir être atteint.\nOn est a 0.0x% et on est pas à l'équilibre.\nDonc Nissan et autres vendent leur modèle utilisable sur de petites distances et en fonction des réponses (usagers, infrastructure, recherche sur les batteries, po..., petroliers, etc...) pourront enviseager ou pas l'allongement des distances et l'agrandissement du parc.\n05/08/2009, 10h07 #47\nje voulais dire que c'etait exclusif de dire que le VE est cantonné à des usages urbains, ou de dire qu'il est utilisé largement pour des transports interurbains, à un moment donné. On ne peut pas justifier de son avenir en disant A LA FOIS "mais bien sur ça ne servira absolument pas à faire des voyages de plus de 100 km" ET "mais y aura aucun problème pour les faire".\ndifficile de contester ça, certes (la 2e phrase n'est quand même pas du 100 % certaine ).\nJ'essayais d'esquisser un raisonnement pour tenter d'évaluer les contraintes auto-cohérentes déterminant un point de fonctionnement à l'équilibre (bien sur il reste à mettre des chiffres pour avoir un résultat). Il est vrai que ce raisonnement implique certaines étapes éco*miques (inévitables dans ce genre de sujet ) et donc qu'il risque de ne pas pouvoir être poussé trop loin ici , je me contenterai donc d'encourager tous les gens intéressés à réfléchir par eux-mêmes de cette façon sur ce problème.\n05/08/2009, 11h35 #48\nEntierement d'accord (y compris sur ma phrase non certaine).\n05/08/2009, 12h16 #49\nC'est drôle de voir la façon dont vous évacuez l'aspect taxation de ce mode de transport, car au final c'est là que tout ce jouera!\nVoir la règlementation actuelle concernant l'usage d'huile végétale pour les diesels.\n05/08/2009, 12h41 #50\nC'est économique et politique donc ça se fera sur un autre forum (pour les devins) ...\n05/08/2009, 12h54 #51\nSoit(c'est conforme à la charte du forum) mais j'ai l'impression que vous discutez là du sexe des anges car aucune solution technique ne tient face à la règlementation et au besoin de rentrées fiscales; Et là il n'est pas nécessaire d'être devin!\n05/08/2009, 18h41 #52\nSoit(c'est conforme à la charte du forum) mais j'ai l'impression que vous discutez là du sexe des anges.\n... car aucune solution technique ne tient face à la règlementation\nElle n'est pas homologuée, c'est un peu normal.\net au besoin de rentrées fiscales; Et là il n'est pas nécessaire d'être devin!\nTant que le fisc ne fait pas passer les controles techniques, ça n'a d'incidence que sur le prix inconnu.\n06/08/2009, 11h55 #53\nje serais plutôt de l'avis opposé , que les contraintes financières ne sont pas primordiales. Avec l'argument que si c'etait le cas, on n'aurait jamais acheté que des voitures minimales, moins chères à l'achat et à la consommation. La voiture est aussi un objet de prestige et hédoniste, pour lequel on est prêt à payer des sommes parfois déraisonnables !\nje pense que c'est vraiment la contrainte technique de l'autonomie qui tue tout. Les gens n'auront simplement pas envie d'investir dans un véhicule qui ne leur permet pas d'aller à plus de 50 km de chez eux sans prise électrique, ou alors de passer 1/2 h de recharge chaque heure roulée, et encore avec aucune garantie de trouver des stations, alors que pour un prix comparable, et même plus cher, ils auront un véhicule bien plus pratique ! sauf à se cantonner au parc très particulier de la-seconde-voiture-en-milieu-urbain-avec-un-garage (QUI a de la place dans son garage au fait? ). Si le service rendu était comparable, ils pourraient payer plus cher (du coup ça rend aussi très improbable l'efficacité de l'argument "prix du kWh" dans le succès de l'opération).\n06/08/2009, 12h54 #54\nGilles tu as bien sur raison aujourd'hui mais imaginons que l'on améliore grandement cette autonomie, il y a plein de travaux sur les batteries ( j'ai bossé très modestement sur le sujet, usage de polymères ,il y a presque 40 ans et cela débouche à peine aujourd'hui) il n'en reste pas moins que l'on risque une réaction comme celle citée ci dessous.\nJe n'ai aucune idée de l'efficacité réelle de cette solution mais cela illustre bien le fait qu'au final seules comptent les rentrées financières.\nJe sais ce n'est pas scientifique au sens strict mais si la société obéissait à des principes stricto sensu scientifiques cela se saurait.\n06/08/2009, 13h53 #55\nC'est bien joli de rêver sur l'échange des batteries, les batteries de hautes capacités ... mais elle vient d'où l'électricité ? ça pousse pas sur les arbres.\nIl faut la produire donc on ne fait toujours que repousser le problème. Et avec la batterie on le complique puisqu'on a jamais été capable de stocker l'électricité dans les conditions que l'on voudrait.\nLa voiture électrique n'est qu'une transition au même titre que la voiture hybride puisqu'on a pas de solution miracle et qu'on ne produira jamais assez d'électricité pour la population et leurs voitures.\nLa pile à combustible semble plus prometteuse car elle stocke sous forme de carburant mais comme il n'est pas disponible en grande quantité dans la nature il faut aussi le produire.\nSi vous êtes persuadé de vouloir passer au tout électrque même sur les longs trajets, bah arretez vous faire le plein toute les heures pendant 30 minutes comme si vous faisiez une recharge, ou amusez vous à décharger votre coffre comme si vous changiez la batterie et vous comprendrez !!!\nTaxes, autonomie, production font que la voiture électrique ne sera pas universelle !!\n06/08/2009, 14h42 #56\nGilles tu as bien sur raison aujourd'hui mais imaginons que l'on améliore grandement cette autonomie, il y a plein de travaux sur les batteries ( j'ai bossé très modestement sur le sujet, usage de polymères ,il y a presque 40 ans et cela débouche à peine aujourd'hui)\nil n'en reste pas moins que l'on risque une réaction comme celle citée ci dessous.\n06/08/2009, 15h11 #57\n06/08/2009, 16h57 #58\nBon je vois que les bons vieux préjugés vont bon train .\n1)Les quantités d'électricité à produire sont considérables\n2)La VE consomme plus d'énergie\n3)La VE est plus polluante\n4)L'hydrogène c'est fantastique (pile à combustible)\n1) Faux, par ex en France pour faire rouler l'intégralité du parc à l'électricité, 9% de la production suffirait.\n2) Faux, la filière est 2 à 3 fois plus efficace sur le plan énergétique du puit à la roue.\n3) Faux, certes il faut produire de l'électricité mais comme la filière est beaucoup moins gourmande en énergie le bilan global est favorable même si toute l'électricité est produite avec du charbon.\n4) Faux, l'hydrogène c'est pas fantastique.\nCertes, dans l'absolu les piles à combustible ont des avantages\ncertains mais alors il faudra les alimenter avec un autre\ncombustible que l'hydrogène.\nBon je balance tel quel, je vais justifier chacun des points séparément.\n06/08/2009, 17h03 #59\nd'au moins 40,7Twh (*).\n06/08/2009, 17h12 #60\n"La VE consomme plus d'énergie"\nJe vous propose de faire une estimation du rendement des deux filières\nen partant de l'énergie primaire pour arriver à l'énergie mécanique.\nFilière électrique :\nNous prendrons comme base de nos calculs la B0 de Bolloré/Pininfarina (1).\nCette voiture utilise un bloc batterie litium métal polymère, un super-condensateur, une électronique de puissance,\nun moteur électrique haut rendement et une transmission mais pas de boîte de vitesse.\nL'énergie électrique emprunte donc le chemin suivant :\nénergie primaire -> électricité -> distribution -> batterie -> supercondensateur -> électronique -> moteur -> transmission -> roues\nAu cours de chaque opération, de l'énergie est perdue.\nL'étape la plus subtile est la première, c'est la production de l'électricité.\nComme il existe plusieurs techniques de production d'électricité nous prendrons comme référence la structure\nde la production mondiale (2) à savoir :\nA chaque source correspond un rendement de production. Pour les énergies renouvelables, ce rendement est considéré de 100% car l'électricité produite\na le statut d'énergie primaire. On a les rendements suivants :\nCharbon : 37% (3)\nGaz : 30% (4)\nPétrole : Comme pour le charbon soit 37% (5)\nNucléaire : 33% (5)\nÉnergie hydraulique : 100%\nÉnergies renouvelables hors hydraulique : 100%\nNous en déduisons le rendement moyen de la production électrique dans le monde :\n0,37*0,39 + 0,3*0,2 + 0,37*0,07 + 0,33*0,16 + 0,16 + 0,02 = 46,3%\nViennent les étapes suivantes :\nDistribution : 97% (6)\nCharge batterie : 85% (8)\nDécharge batterie : 99,9% (7)\nCharge supercondensateur : 95% (9)\nDécharge supercondensateur : 95% (9)\nPassage dans l'électronique : 99%\nMoteur : 95% (10)\nDans le cas de l'utilisation de moteurs-roues, le rendement global énergie primaire -> énergie finale est donc :\n0,463*0,97*0,85*0,999*0,95*0,9 5*0,99*0,95 = 0,463*0,97 * 0,7207(rendement traction électrique) = 32,4%\nAvec un moteur central, on a une transmission ce qui donne : 0,324 * 0,85 = 27,5%\nFilière thermique :\nL'énergie suit le chemin suivant :\nPétrole géologique -> pétrole brut -> carburant(raffinage + transport) -> moteur -> boîte de vitesse et transmission -> roues\nLa fabrication du carburant inclue l'extraction du pétrole son raffinage et sa distribution.\nPour extraire le pétrole, il faut de l'énergie que l'on exprime par rapport à l'énergie extraite sous forme de pétrole.\nCe coût varie énormément d'un gisement à l'autre de 2-3% pour les brut légers d'Arabie à 10 voir 25% pour les bitumes d'Amérique (11).\nNous considérerons un rendement moyen de 95% pour la production mondiale.\nPour le transport (13), 62% de celui-ci se fait par bateau. L'essentiel du coût de transport est lié à la consommation de fioul des bateaux.\nSachant que le coût du transport représente environ 5 à 10% d'un baril (13),\non peut considérer qu' environ 5% du pétrole extrait est utilisé pour son transport, ce qui nous conduit à un rendement du transport d'environ 95%.\nSi l'on ajoute l'étape finale de distribution (des raffineries vers les stations essence) le rendement des étapes de transport diminue encore.\nConsidérons que le rendement des deux étapes est de 90%.\nL'étape de raffinage a un rendement moyen de 94% (12).\nLes moteurs thermiques ont des rendement assez faibles, utilisés dans des conditions optimales, le rendement peut dépasser 40% pour\nles meilleurs diesels. Dans des conditions réelles de trafic en ville les rendements sont de 10 à 15% (14), sur route ils sont de 30 à 40% (14).\nComme la large majorité des trajets sont en milieu urbain, le rendement moyen se rapproche plus de 10 à 15%. Nous prendrons 20% comme moyenne.\nLa transmission (cardan + différentiel + suspension) a un rendement de l'ordre de 85%. A cela doit s'ajouter l'embrayage et la boîte de vitesse ce qui réduit le rendement à environ 80%.\nNous avons donc pour l'ensemble de la filière :\n0,95*0,9*0,94*0,2*0,8 = 12,85%\nDans ce calcul, nous ne sommes pas parti de l'énergie primaire (baril de brut) mais de "plus loin", c'est à dire du pétrole géologique. Pour comparer ce chiffre avec la filière électrique, il faut enlever les étapes d'extraction et de transport à la raffinerie ce qui donne :\n0,95*0,94*0,2*0,8 = 14,3%\nNous voyons donc que la filière électrique est 2 à près de 3 fois moins gourmande en énergie que la filière thermique.\n(2)Production électrique mondiale\n(3)Rendement centrales thermiques charbon (j'ai perdu la réf, faut que je la retrouve ....)\n(4)Rendement centrale à gaz\n(5)Rendement des centrales Nucléaire et pétrole(fioul)\n(6)Pertes réseaux électrique\n(7)Rendement charge décharge des accus lithium\n(9)Rendement charge/décharge des supercondensateurs\n(10)Rendement moteurs électriques\n(11)Rendement production pétrolière\n(12)Rendement raffinage du pétrole brut\n(13)Coût énergétique du transport des produits pétroliers\n(14)Rendement des moteurs thermiques


Connaitre la porosité de vos cheveux, adapter sa routine – Curlidole\nHome Cheveux\tConnaitre la porosité de vos cheveux, adapter sa routine\nÉcrit par Sandra.V 26/02/2018\nPorosité des cheveux crépus curlidole\nA quoi correspond une porosité faible ?\nQuand la cuticule de vos cheveux est trop refermée ou lorsque la cuticule est dit compacte, elle empêche l’hydratation du cheveu, on va parler alors d’une porosité faible.\nA quoi correspond une porosité forte ?\nQuand la cuticule de vos cheveux est très ouverte, elle va absorber beaucoup d’eau mais elle va ne pas la retenir, on parle alors de porosité forte.\nLa porosité de vos cheveux est-elle statique ?\nNon, la porosité de vos cheveux peut évoluer avec le temps en fonction des soins et de l’environnement extérieur comme la pollution, les colorations, les défrisages, les colorations etc.. Ces éléments peuvent faire varier votre niveau de porosité de vos cheveux en améliorant OU en le détériorant.\nAdapter votre routine à la porosité de vos cheveux\nComment prendre soin des cheveux peu poreux :\nPour vos soins, pensez à utiliser de la chaleur.\nLe fait d’utiliser de la chaleur en posant vos soins et masques, vous allez ouvrir les écailles de vos cheveux plus facilement et les agents hydratants pourront mieux pénétrer. Quels types de chaleurs ? Bonnets chauffants (disponible ici), une serviette chaude un casque à vapeur par exemple.\nAu quotidien, utiliser plutôt des leave-in + une crème plus épaisse pour sceller.\nVous pouvez retrouver ce type de produits ici.\nComment prendre soin des cheveux à forte porosité :\nDans ce cas, les cheveux vont absorber d’un coup, du moins plus rapidement l’eau mais la laissent repartir aussi rapidement, résultat: les cheveux sont secs et déshydratés!\nQue faire alors ? Votre allié sera la protéine ! Elle permettra d’avoir une action réparatrice de la fibre capillaire d’éviter aux écailles d’être trop ouvertes. Trop de protéines ce n’est pas bon, il faut donc trouver le bon équilibre. Faites au moins un soin protéiné par mois. Si vos cheveux sont poreux ils pourront aimer les produits acides comme le vinaigre de cidre, le jus de citron (voir mon article sur les eaux de rinçage) leur rôle sera de permettre aux cuticules de se fermer correctement. La par contre, la méthode LOC sera votre allié puisqu’elle permettre de retenir l’eau dans vos cheveux plus facilement.\nPour cela, il existe un test très simple!\nPartager la publication "Connaitre la porosité de vos cheveux, adapter sa routine"\nConnaitre la porosité de vos cheveux, adapter sa routine was last modified: mai 9th, 2018 by Sandra.V\nSandre Missa 02/08/2016 at 5:05\nMerci pour l article. .. c vrai que je connaissais déjà la porosité de mes cheveux (haute porosite) mais en plus cela va me permettre d ajouter des soins protéines que je ne savais en plus dans ma routine capillaire.\nMerci encore à toi jtm bcp\n#team snapchat /youtube\nSandra.V 03/08/2016 at 8:58\nMerci pour ton message, je suis contente que l’article te soit utile à très bientôt #mateamsnapchatlove <3\nEmy@FeminiteZen 03/08/2016 at 10:38\nbonjour. sympa cet article, je ne m’était jamais posé la question ! je vais tester ça de suite ! bonne journée\nSandra.V 03/08/2016 at 2:13\nMerci pour ton commentaire 🙂 bon test\nEVELYNE K 16/09/2016 at 10:29\nCc merci pour ton article .\nQuand je fais le test mes cheveux sont juste en dessous de la surface de l’eau, pas en surface ni au fond.\nSandra.V 17/09/2016 at 5:25\nTa porosité est normale, la mèche n’a pas coulé et elle n’est pas en surface :). Elle est arrivée à ce niveau rapidement ? ou au bout des 2 minutes ?\nKaty E 03/10/2016 at 1:06\nDu coup j’ai testé: au bout de 4 min mes cheveux sont restés en surface…. j’avoue j’étais sceptique, du coup j’ai touillé mes cheveux dans le verre d’eau pour qu’ils soient tout mouillés et alors ils sont restés au fond du verre!!!! :-/\nJe fais quoi je reste sur le 1er résultat?\nSandra.V 03/10/2016 at 2:21\ndès lors que tu touches le cheveu en remuant tu fausses le test\nIl faut se baser sur le résultat ou le cheveu a réagi naturellement au contrat de l’eau, ils sont donc resté en surface 🙂\nnathalie jupiter 28/10/2016 at 7:59\nmerci pour toutes ces infos. porosité faible pour moi!!! je vais essayer de suivre tes conseils!\nmanou 09/12/2016 at 2:44\nj’ai fais le teste avant de faire mon shampoing et mes cheveux sont resté à la surface. j’ai refais le teste après mon shampoing et la les cheveux ont coulé de suite. comment explique tu cela et quel résultat prendre?\nSandra.V 11/12/2016 at 6:00\nIl faut faire le test sur une mèche sans produit 100% neutre et se baser uniquement sur ce résultat 🙂\nSam 19/01/2017 at 9:40\nmerci pour cette idée de test ! mes cheveux ont directement coulé au fond du l’eau


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Expert | Vente - AutoPlus\nForums - Expert | Vente\nConsidérant que, comme l'a relevé le tribunal, les défauts constatés par l'expert sur la boîte de vitesse relèvent de l'usure normale de pièces d'un véhicule qui avait parcouru près de 250 000 kilomètres le jour de la vente, et que l'usure de l'embrayage est consécutif aux kilomètres effectués, 80 000 à 100 000 selon l'expert. [...] Considérant que de tels désordres provoqués par une usure normale et qui relèvent des opérations d'entretien ne sont pas constitutifs de vices cachés puisqu'ils ne pouvaient qu'être connus d'un acquéreur qui était informé du kilométrage réel du véhicule d'occasion qui lui était vendu. [...] Une autre intéressante sur des problèmes techniques auxquels s'ajoute une acheteuse qui certifie, comme Tigre, qu'elle n'a pas eu en main le CT le jour de la vente. [...]\nPour ma part. Acheté neuve en 01/2014. en déc 2014 problème vibration et levier de vitesse qui claque et bouge en accélérant et déccélérant. [...] Résultat des aller retours au garage pour identifier problème. Changement des supports moteurs et boite vitesse changement des pneus arrières avec les jantes. [...] Aujourd'hui ma seule chance de me faire écouter et prendre au sérieux c'est de mandater un expert et de les attaquer pour qu'ils revoient la vente. [...]\nL'assurance a quant a elle pris rdv avec un expert, mais les retours que j'ai eu ne sont pas très optimiste pour moi dans la mesure où le garagiste n'a pas su nous confirmer que le problème date d'avant la vente. [...] Le problème résulte vraiment dans le fait que tout le monde me dit que c'est un vice caché mais qu'il y a de forte chance que l'expert ne puisse pas trancher. [...] ..Seul un expert estimera si le problème existait ou couvait au moment de la vente, ce qui engagerait la responsabilité du vendeur. [...]\nl'avis de 3 experts (celui du vendeur, expert du technocentre renault et le mien)concluent à un vice caché,je demande donc la résolution de la vente. [...] Donc, à mon humble avis, il est plus sage de s'en tenir à la conclusion de l'expert judiciaire concluant au simple vice caché, sans intention de tromperie, si le vendeur est un particulier. [...] ...je prefer un reprise que un petit profité sur la prix de vente mais 6 mois apres, c'est possible de re-paye ca si l'auto ete mal traité, et ensuite, par un expert a la con, c'est moi en tord. [...]\nJ'en arrive a contacter le vendeur qui me dit qu il veut plus rien savoir a la suite de ca j apelle mon assurance pour savoir ce qu il est possible de faire j ai donc envoyer un recommander avec AR que je recoit envoyer le 26/08/11 recu le 29/08/11 en demandant la prise encharge de la reparation ou annulation de la vente j engage un expert a ce jour mes questions sont les suivantes. [...] Aujourd'hui en fin de procédure voilà le constat. 3 experts celui du vendeur, un expert du technocentre renault et le mien reconnaissent le vice caché, je demande donc la résiliation de la vente. [...] Pour ma part je suis outré qu'un expert judiciaire accepte qu'on débranche des éléments du véhicule pour masquer une casse turbo imminente sous prétexte que tout le monde le sait. [...]\nHier, j'ai plié ma voiture, une clio 4 Intens Energy dci 90 Eco2 90g, prix d'achat neuf 21330 euros (en nov 2013) et l'expert automobile qui est passé ce matin me l'a expertisé à 11500 euros et je trouve ce prix extrêmement faible. [...] L'expert peut il vraiment baser son expertise sur des prix d'annonces trouvés sur leboncoin sachant que les autres sites de ventes de voitures d'occasion ont des prix aux alentours de 13k €. [...] Dans le cas présent cela semble etre le cas,donc a l'assuré de contester l'estimation de l'expert en produisant d'autres exemples de prix extraits de la centrale et autres organes de vente y compris les pros. [...]\nJe ne pense pas que juridiquement ça puisse etre autrement, sur quels critères va s'appuyer la justice pour interdire un véhicule aux normes certifié par un expert, juste le critère année de vente de celui ci, parce que il ne rentre pas dans le cadre. [...] Ceci, n'a qu'un but, vendre des véhicules, car, la vente de véhicules neufs reste faible, d'après ce que nous entendons dans les infos en général. [...] ...et aussi à voir le prix des voitures anciennes s'effondrer en vente occasion (déjà moins 30 %) en s'étendant aux autres villes, et en se développant aux véhicules de plus en plus récents. [...]


Après son mandat, MarieChantal Chassé retourne au monde des affaires, résolument engagée à contribuer à l'essor d'un Québec innovant\nCHÂTEAUGUAY, QC, le 20 mai 2022 /CNW Telbec/ - La députée de Châteauguay et adjointe parlementaire du ministre de l'Économie et de l'Innovation, madame MarieChantal Chassé, annonce aujourd'hui qu'à la suite d'un mandat dûment rempli, elle retourne au monde des affaires : « Je suis reconnaissante de l'appui et la confiance des citoyennes et des citoyens de Châteauguay et j'en profite pour remercier du fond du coeur l'équipe de circonscription qui m'a accompagnée dans ce mandat ».\nDans le cadre de ses fonctions d'adjointe parlementaire du ministre de l'Économie et de l'Innovation, MarieChantal Chassé a grandement contribué à la mise sur pied de la Stratégie québécoise de recherche et d'investissement en innovation 2022-2027. « En tant qu'ingénieure et femme d'affaires activement engagée en innovation depuis le début de ma carrière, je suis particulièrement fière d'avoir participé au déploiement de cette SQRI², stratégie clé de notre gouvernement. Passer du milieu de l'entrepreneuriat à la politique active fut un défi professionnel que j'ai relevé avec ouverture, enthousiasme et conviction; j'en retire des apprentissages riches de sens. J'avais, et j'ai toujours envie de contribuer à l'avenir du Québec. De surcroit, j'ai eu l'occasion de construire avec des gens de qualité, qui ont contribué à rendre cette expérience de travail extrêmement enrichissante; je les en remercie chaleureusement » a déclaré Mme Chassé.\nLa députée de Châteauguay tient à remercier le premier ministre, monsieur François Legault, pour la confiance qu'il lui a accordée et affirme qu'elle sera toujours une alliée pour toutes celles et tous ceux qui veulent fortifier et propulser l'économie du Québec : « Mon engagement envers le Québec de demain est entier. Je suis une passionnée de l'innovation et je compte m'y investir davantage. Je veux continuer à aider à ouvrir des portes pour les entreprises et les organisations du domaine de la science et de l'innovation ».\nLe premier ministre du Québec, François Legault : « Je remercie MarieChantal pour son engagement envers le Québec durant ses quatre années comme députée de Châteauguay. Sa passion et son savoir-faire, en tant que femme d'affaires, auront directement contribué à l'avancement de nos priorités. Je pense notamment à son leadership pour développer la Stratégie québécoise de recherche et d'investissement en innovation 2022-2027. Je suis convaincu qu'elle va continuer de stimuler l'innovation et l'entrepreneuriat au Québec. Merci MarieChantal! ».\nPrendre note que Mme Chassé n'accordera pas d'entrevues.\nCommuniqué envoyé le 20 mai 2022 à 14:00 et diffusé par :