Portail praticien formateur HEP VAUD | FAQ\nVous avez une question et vous ne savez pas où trouver la réponse, parcourez notre FAQ pour vous aider.\nVous trouverez ici toutes les réponses aux questions les plus demandées par les praticiennes formatrices et les praticiens formateurs.\nJe suis enceinte et je ne pourrai plus assumer ma fonction de praticienne formatrice ou de praticien formateur, à qui dois-je l'annoncer?\nSi vous apprenez votre grossesse avant la rentrée académique en cours, nous vous remercions de vous adresser à votre Direction d'établissement. En charge du recensement des praticiennes et praticiens de l'établissement, votre Direction indiquera votre indisponibilité le temps de votre congé maternité à venir, dans le portail informatique prévu à cet effet.\nSi vous devez interrompre prématurément votre activité de praticienne formatrice en cours de semestre, pour votre congé maternité, nous vous remercions de nous contacter à stages(at)hepl.ch, afin que nous discutions des suites à envisager pour vos stagiaires. Votre Direction d'établissement devra également en être informée.\nJ'ai dû m'arrêter pour cause de maladie en cours de semestre, puis-je me faire remplacer par ma ou mon stagiaire et/ou comment assurer son suivi jusqu'à mon retour?\nTout arrêt maladie en cours de semestre doit faire l'objet d'un signalement à l'adresse stages(at)hepl.ch. Selon les cas, la Direction ou le secrétariat d'établissement peut directement prendre contact avec le CefopÉ (+41 21 316 95 74). En fonction du temps de l'arrêt maladie, un replacement pourrait être envisagé, un remplacement (stage B) pourrait être formalisé avec l'étudiante ou l'étudiant en fonction de son profil, ou d'autres modalités pourraient être envisagées. Dans tous les cas, les décisions qui impactent le suivi et la certification du stagiaire doivent impérativement être transmises à la HEP.\nMa direction d'établissement m'a attribué un travail supplémentaire qui m'empêche d'accueillir des stagiaires à la rentrée, que dois-je faire?\nSi votre répartition des tâches a changé ou si de nouvelles responsabilités temporaires vous incombent, nous vous invitons à demander à votre Direction d'établissement de vous rendre momentanément indisponible pour l'accueil de stagiaires sur le portail des stages. Il faudra également vous renseigner directement auprès de votre Direction quant aux questions en lien avec votre rémunération.\nJ'assume désormais une charge de décanat, comment continuer ma fonction de praticienne formatrice ou de praticien formateur?\nSi vos nouveaux horaires vous permettent d'accueillir un ou une stagiaire, car vous êtes toujours titulaire d'une classe, nous pouvons continuer à vous en attribuer pour autant que vos jours d'enseignement correspondent au calendrier de l'étudiante ou de l'étudiant que vous accueillez (cf. calendrier de la formation).\nDans le cas où vous ne seriez plus titulaire d'une classe, mais où vous auriez néanmoins du temps à disposition pour accompagner un ou deux stagiaires, nous pourrions vous enregistrer uniquement pour l'accueil de stagiaires B. Vous devez alors vous adresser à votre Direction d'établissement, qui l'indiquera dans la case des restrictions de placement sur IS Academia.\nMon statut de praticienne formatrice ou de praticien formateur a changé (horaires, discipline, bâtiment ...). À qui dois-je m'adresser pour mettre mes informations à jour?\nToutes les informations relatives aux praticiennes formatrices ou aux praticiens formateurs (horaires, disciplines, collèges, etc.) sont renseignées et vérifiées par votre Direction d'établissement et ceci chaque semestre. Si vous souhaitez signaler des changements concernant vos informations, il vous suffit d'adresser cette demande à votre Direction pour qu'elle les mette à jour sur le portail informatique des stages.\nMes coordonnées ont changé (nom, adresse, téléphone, mail, etc.), à qui dois-je m'adresser pour mettre à jour ces informations ?\nSi vous avez prévu de déménager ou si vous changez de numéro de téléphone / email, nous vous remercions de nous en avertir dès que possible. En effet, pour des raisons liées aux placements ou à la gestion des stages en cours d'année, nous pouvons être amenés à vous adresser des courriels/courriers ou vous contacter par téléphone. Afin d'assurer le suivi des informations, des coordonnées actualisées doivent être disponibles.\nIl vous suffit d'envoyer un mail comprenant les informations à mettre à jour à l'adresse stages(at)hepl.ch.\n2. Les placements\nQuand est-ce que je connaîtrai le nom de mon, de ma ou de mes futurs stagiaires?\nLe processus de placement a lieu deux fois par année: en juillet pour la rentrée d'automne et en décembre pour la rentrée de février. En premier lieu, des "pré-placements" sont effectués, car les attributions sont soumises à l'avalisation des Directions d'établissement. Puis, une fois les placements confirmés ou régulés, ils sont officiellement annoncés et formalisés. Les dates sont transmises par courriel à toutes les praticiennes formatrices et tous les praticiens formateurs en fonction de la filière d'enseignement.\nComment est-ce que je peux consulter mes attributions de stage?\nLes attributions de stages sont disponibles sur la plateforme IS Academia : https://is-academia.hepl.ch/\nIl vous suffit de vous connecter à l'aide de vos identifiants (numéro P et mot de passe). En cas de perte ou d'oubli de vos accès, vous pouvez envoyer un message à notre Unité informatique à l'adresse helpdesk(at)hepl.ch. Vos accès vous seront alors retransmis par mail dès que possible.\nJ'ai perdu mes accès à IS-Academia, comment les obtenir?\nEn cas de perte ou d'oubli de vos accès, vous pouvez envoyer un message à notre Unité informatique à l'adresse helpdesk(at)hepl.ch. Vos accès vous seront alors retransmis par mail dès que possible.\nJe n'ai toujours pas reçu mes attributions de stage, est-ce normal?\nVos collègues ont déjà reçu des informations concernant leurs attributions de stage et votre compte IS Academia indique toujours que vous n'avez pas d'attribution de stage. Cette situation est normale et induite par le fait que les placements sont effectués par cohortes et par filière de formation. Le processus de placement dure plusieurs semaines et de nombreuses rocades peuvent intervenir par la suite. Dès lors, dans cette situation, nous vous remercions de patienter jusqu'à la mi-août avant de nous contacter à stages(at)hepl.ch.\nJe rencontre un problème avec le ou les placements qui m'ont été attribués, que puis-je faire?\nVous avez reçu votre placement en stage et vous réalisez que votre horaire n'est pas compatible avec celui de votre stagiaire, ou quel la discipline de votre stagiaire ne correspond pas à votre enseignement, ou encore que le nombre d'étudiantes ou d'étudiants n'est pas conforme à votre prévision. Nous vous invitons à écrire un courriel à stages(at)hepl.ch pour le signaler. Le processus de placement dure plusieurs semaines et en dépit de nombreuses vérifications, il arrive par exemple qu'un changement d'horaires, une modification de plan d'études du stagiaire ou un engagement tardif en qualité de praticienne formatrice ou de praticien formateur, impactent le placement initial. Nous vous remercions pour votre compréhension et procéderons aux modifications dans les meilleurs délais.\nJe ne peux pas accueillir de stagiaires de 1ère/2ème/3ème année, à qui m'adresser?\nSi vous rencontrez une situation dans votre classe qui nécessite le placement d'un profil étudiant particulier (horaires spécifiques, etc.), vos demandes doivent être adressées à votre Direction d'établissement au plus tôt afin qu'elle indique cette restriction dans le portail des stages. Étant donné le volume des placements à effectuer et de la particularité de l'ensemble des étudiantes et étudiants comme des praticiennes formatrices et praticiens formateurs, seules les demandes motivées seront prises en compte. Nous vous invitons également à aller consulter la Directive n°159 du DFJC, régissant votre statut, car ces demandes pourraient avoir des incidences sur votre rémunération et vos périodes de décharges liées à cette fonction.\nMa ou mon stagiaire ne s'est pas présenté en stage / a été absent du stage, que dois-je faire?\nLe stage fait partie des activités de formation pour lesquelles la présence de l'étudiante ou de l'étudiant est obligatoire:\nL'étudiante ou l'étudiant doit être disponible pour toute la durée du stage, tant pour les heures en classe que pour les échanges avec vous comme avec d’autres membres du corps enseignant.\nEn cas d’absence justifiée (maladie, accident, etc.), il ou elle vous informe immédiatement. En cas de maladie ou d’accident, il ou elle remet un certificat médical au Service académique de la HEP lorsque l’absence dépasse trois jours. Les périodes manquées doivent être remplacées en accord avec vous.\nEn cas d'absence injustifiée ou non excusée, vous en informez le CefopÉ à l'adresse stages(at)hepl.ch. L'étudiante ou l'étudiant encourt l'invalidation de son stage.\nToutes les absences en stage doivent être remplacées, sans quoi la certification du stage pourrait être compromise.\nPuis-je demander à mon ou ma stagiaire de m'accompagner en camp de ski, est-ce que la HEP peut lui octroyer un congé?\nLa participation a un camp de ski ou un voyage d'études est tout à fait favorable au parcours de formation de l'étudiante ou de l'étudiant et l'accompagnement d'une classe en camp par un ou une stagiaire est possible. Toutefois, seul l'accord du ou de la stagiaire concernée est nécessaire et cela ne peut pas être imposé.\nLa HEP ne délivre pas officiellement de congé aux étudiantes et étudiants à cette occasion. Ce choix appartient à l'étudiante ou à l'étudiant, qui bénéficie de la liberté académique. Il ou elle lui incombe de prendre les dispositions nécessaires en cas d'absence en cours. Les séminaires d'intégration, qui sont obligatoires, nécessitent de trouver un arrangement avec le ou la responsable du séminaire.\nAucune rémunération n'est octroyée par la HEP, toutefois une demande peut être adressée au Fonds de soutien des étudiants si besoin, via le formulaire en ligne.\nMon ou ma stagiaire doit filmer une séquence d'enseignement, une autorisation est-elle nécessaire?\nLes étudiantes et étudiants de la HEP disposent d'un formulaire soit dans leur document de suivi de stage soit distribué dans le cadre du cours pour lequel le film est demandé. Ce sont à elles et à eux d'effectuer les démarches selon les consignes prévues dans ce document.\nJe rencontre des difficultés avec mon ou ma stagiaire, à qui puis-je m'adresser?\nEn cas de difficultés particulières rencontrées avec votre stagiaire, vous pouvez vous adresser à tout moment au CefopE :\nPar courriel à stages(at)hepl.ch ou\nPar téléphone au 021 316 92 84.\nPour plus d'informations, nous vous invitons à cliquer sur ce lien.\n3. Stage B\nQuelle est la différence entre un stage A et un stage B?\nPour toute information liée aux modalités de stage, vous pouvez consulter la page des stages A et des stages B ou celles relatives à l'organisation des stages propre à votre filière de formation dans la rubrique Former un étudiant en stage.\nPuis-je obtenir le remboursement de mes frais de déplacement pour la visite de mon ou de ma stagiaire B?\nSi votre employeur est la DGEO, la DGEP ou le SESAF, tous les frais de déplacement liés au suivi de votre stagiaire B doivent être adressés au secrétariat de l'établissement scolaire qui vous emploie.\nSi vous êtes une praticienne formatrice ou un praticien formateur extra-cantonal, un formulaire doit être rempli et renvoyé à la HEP Vaud à l'attention du Centre de soutien à la formation pratique en établissement (CefopÉ). Le formulaire peut être demandé à l'adresse suivante intervenants-externes(at)hepl.ch.\nEst-ce le même enseignant HEP ou la même enseignante HEP qui effectue les visites du semestre d'automne et de printemps pour mon ou ma stagiaire B?\nEn principe, c’est la même personne qui fera, par exemple, la visite didactique du semestre d’automne et celle du semestre de printemps pour votre stagiaire. Néanmoins, pour des raisons organisationnelles, il est possible que ces deux visites soient prises en charge par des enseignantes ou des enseignants HEP différents.\n4. Le CAS PF\nQuels sont les critères pour être praticienne formatrice ou praticien formateur?\nLa fonction est ouverte aux enseignantes et enseignants de la scolarité obligatoire et postobligatoire (ordinaires et spécialisés) qui répondent aux conditions suivantes:\nUn minimum de 50% d'enseignement est requis, dans le profil de formation de l'étudiante ou de l'étudiant.\nIl faut également pouvoir faire valoir au moins trois années d'expérience professionnelle dans le degré concerné (primaire, secondaire I ou secondaire II) après l'obtention du diplôme d'enseignement pour le degré en question.\nQuelles sont les modalités de rétribution des praticiennes formatrices et des praticiens formateurs?\nPour toute question liée à la rétribution de cette fonction, vous devez vous adresser directement à votre employeur (DGEO, DGEP, SESAF) et consulter la Directive n°159 du DFJC.\nJe suis praticienne formatrice suppléante ou praticien formateur suppléant depuis deux ans et je souhaite suivre le CAS PF, quelles sont les démarches à entreprendre?\nDans le respect des délais propres à chaque programme de formation, il faut compéter le formulaire d'inscription en ligne que vous trouverez en cliquant sur Procédure d'inscription en bas de cette page et envoyer votre dossier de candidature.\nSeules les demandes d'immatriculation soumise à l'aide du formulaire en ligne seront prises en compte. Vous trouverez, sur cette même page, de plus amples informations sur la procédure d'inscription.\n5. Praticien formateur suppléant\nQuelles sont les démarches pour devenir praticienne formatrice suppléante ou praticien formateur suppléant?\nL'activité de praticienne formatrice ou de praticien formateur vous intéresse, l'idée d'accompagner une étudiante ou un étudiant en formation pratique vous tente, mais vous ne pouvez ou ne souhaitez pas suivre tout de suite l'entier de la formation pour cette fonction (CAS PF), vous avez la possibilité de vous annoncer en qualité de praticienne formatrice suppléante ou de praticien formateur suppléant. Il vous suffit de vous adresser à votre Direction d'établissement, seule habilitée à vous enregistrer et à vous autoriser à occuper cette fonction.\nUne fois recensé comme praticienne formatrice suppléante ou praticien formateur suppléant, vous recevrez par courriel une invitation aux trois jours de formation à la HEP qui vous sont destinés, afin de vous présenter les éléments essentiels au suivi des stagiaires. Toutes les questions liées à votre statut ou à votre rémunération doivent être adressées à votre Direction d'établissement.\nComment m'inscrire aux trois jours de formation destinés aux praticiennes formatrices suppléantes et aux praticiens formateurs suppléants?\nLes trois jours de formation proposés sont fixés à chaque rentrée académique. Toutes les informations liées à cette formation (dates, horaires, salle, lien au formulaire d'inscription, etc.) sont transmises aux Directions d'établissement qui vous les feront suivre.\nSi ma Direction d'établissement me recense comme praticienne formatrice suppléante ou praticien formateur suppléant à la rentrée, vais-je recevoir des stagiaires?\nVous avez été enregistré comme praticienne formatrice ou praticien formateur suppléant avant le début du semestre à venir, vous pourriez alors vous voir attribuer un ou une stagiaire dès la rentrée. Toutefois, il est important de savoir que les praticiennes formatrices ou praticiens formateurs certifiés sont prioritaires. En raison de facteurs géographiques, disciplinaires ou de degré d'enseignement, il se pourrait que vous ne puissiez pas tout de suite vous voir attribuer de stagiaire. Néanmoins, les besoins en places de stage étant grandissants, nous sommes toujours à la recherche de nouveaux praticiens formateurs ou de nouvelles praticiennes formatrices.\nCombien de temps puis-je rester praticienne formatrice suppléante ou praticien formateur suppléant?\nSelon le mandat du praticien formateur ou de la praticienne formatrice (que vous trouverez au bas de cette page), vous devrez obtenir le CAS de praticien formateur ou praticienne formatrice au plus tard au cours de votre troisième année d'activité dans cette fonction.\nOù puis-je trouver les informations sur les échelles descriptives pour évaluer mon ou ma stagiaire ?\nToutes les informations nécessaires en lien avec les échelles descriptives se trouvent sur la page Documents relatifs au stage de chaque filière de formation utilisant cet outil. Ils sont accessibles à l'aide de vos noms d'utilisateur et mot de passe, sur le portail praticien formateur.\nÀ quelles conditions utilise-t-on les notes B et D dans les échelles descriptives?\nPour obtenir un E, tous les descripteurs du E doivent être satisfaits, alors que ceux du C ne le sont pas. Le D intervient si les prestations de l'étudiante ou de l'étudiant satisfont tous les descripteurs du E et qu'il ou elle est à bout touchant de pouvoir obtenir un C. Le D peut également permettre de souligner la progression effectuée par l'étudiante ou l'étudiant au fil du semestre, pour autant que ses prestations satisfassent, au moins, tous les descripteurs du E. La même réflexion s'opère pour le B entre le C et le A. Un B est attribué si les prestations observées satisfont tous les descripteurs du E et du C, mais pas encore tout à fait ceux du A.\nLorsqu'il y a co-certification, à quel moment dois-je valider le bilan certificatif dans IS Academia?\nSi vous êtes la praticienne formatrice ou le praticien formateur du semestre dans lequel a lieu la certification, il importe que vous contactiez votre homologue du semestre précédent afin de vous concerter sur l'évaluation avant de compléter le bilan certificatif.\nC’est seulement après concertation que vous saisirez et validerez le bilan dans IS Academia et que votre homologue le validera à son tour. L’ordre des étapes est important, d'autant plus qu'une fois validé, même si la validation n'a pas encore été confirmée par la praticienne formatrice ou le praticien formateur du semestre précédent, le bilan ne pourra plus être modifié.\nEn cas de problème avec le bilan, vous pouvez écrire à stages(at)hepl.ch.\nJe rencontre des difficultés avec l'utilisation des échelles descriptives?\nSi vous avez des questions ou rencontrez des difficultés avec l'utilisation des échelles descriptives, nous vous invitons à vous rendre sur le forum, afin d'y déposer votre question / remarque. Vous pouvez obtenir la clé d'inscription en écrivant à stages(at)hepl.ch. Le forum est régulièrement mis à jour et une réponse vous sera transmise dans les meilleurs délais.\nPour remplir en ligne sur IS Academia les bilans intermédiaires et certificatifs de vos stagiaires, nous vous remercions de suivre les étapes décrites dans le guide utilisateur ci-après.\nGuide utilisateur pour remplir les bilans intermédiaires et certificatifs\nGuide d'utilisateur PF pour la saisie des bilans de stage dans ISA (PDF - 1649 Ko)


Macron prends les retraités pour des cons – Crise economique,les sauveurs du monde\nRéforme sur la hausse de la CSG, Manu demande un effort « aux plus âgés », qui sont touchés de plein fouet par sa politique et les a appelés à la patience.\nMais Manu la patience c’est aux jeunes qu’il faut demander cela, nous on va crever sous peu. De plus la patience on l’a eu toute notre vie en croyant à la politique et en se battant pour des acquis que tu bouffes à la vitesse de la fonte d’un suppositoire dans l’anus d’un grabataire.\nLà notre temps est compté ! On vit pas tous à l’Élysée comme Brigitte qui demande dix fruits et légumes chaque jours au chef cuistot de l’hôtel de luxe où tu crèches, et en se baladant fringuée gratis par une marque de luxe. La société que tu nous prépares ne me plait pas ! (Si les vieux comme moi ont encore le droit de parole dans ce pays que je reconnais de moins en moins) La mort sert peut être à ça, pas voir la suite.\nMacron, retraités CSG\nmacron-president CSG, Macron, retraites


© DUPUIS / MARVANO / 1994\nLES SEPT NAINS, scénario et dessin MARVANO\nDupuis, Aire Libre, 1994\n1943, le "flight Sergeant" David Auberson a 19 ans, il pilote un bombardier anglais. Son objectif : après avoir été détecté par les radars allemands -totalement fiables-, il doit tenter d'échapper à la Flak, la défense anti-aérienne, monter en altitude pour plus de sécurité (mais pas trop, car il risque de bombarder un copain en dessous), foncer vers la cible en se fiant uniquement aux instruments, sans aucun repère visuel: ensuite, malgré la peur qui tenaille le ventre, les tirs de la Flak et les chasseurs ennemis, il ne doit surtout pas lâcher les bombes trop tôt. Car les bombardiers se suivent, et le premier qui largue donne le signal pour les autres. "Il ne faudrait pas bombarder Bruxelles au lieu de Berlin", comme le dit David. Si rien n'a foiré jusque là, il ne reste plus qu'à refaire la même chose au retour pour atterrir, souvent sans rien y voir, sur la base.\nLes pilotes sont jeunes, et les pertes sont telles qu'ils n'ont guère le temps d'acquérir de l'expérience... 11 raids, c'est la moyenne, et il en faut 30 pour gagner le droit de risquer un tout petit peu moins sa vie. Chaque nuit, chaque raid, David joue sa vie et celle de ses camarades à pile ou face. Ils sont sept dans l'avion, surnommé "Blanche Neige". Si le pilote meurt, il y passent tous. Parfois, le mitrailleur y passe, seul, exposé dans sa tourelle. Pour leur porter chance, Yvette, une poupée de chiffon...\nMais après un raid à Berlin, le "Snowhite" perd deux de ses nains, et Yvette, sa mascotte. David prend à peine le temps de partager sa détresse avec Sarah, qui les accueille et les guide tous depuis la tour de contrôle. Il rencontre aussi Lisa, une petite fille qui a perdu sa maman sous les bombes allemandes, pendant que son papa tentait de chasser les avions allemands. Lisa lui donne sa poupée, qui se nomme aussi blanche-neige, pour le protéger.\nQuand on a vingt ans et que l'on risque sa vie pour balancer des bombes, comment supporter la peur et la mort omniprésentes ? Ce récit, forcément très touchant, montre bien la nécessité de vivre le quotidien lorsque le drame vous frappe, et frappe encore et toujours. Les jeunes pilotes savent bien quelles sont leurs chances, si l'on peut dire, d'en réchapper. Et pourtant, lorsqu'ils reviennent, ils faut bien continuer à vivre, puis repartir...\nIls savent aussi ce que font les bombes qu'ils larguent... Que la population soit anglaise ou allemande, cela ne change pas grand chose à la souffrance lorsque tombent les bombes. Mais "c'est souvent ainsi, lorsque certaines choses essentielles sont menacées, certains doivent y renoncer en payant le prix fort pour que d'autres puissent les conserver"\nà noter: MARVANO a réalisé, en collaboration avec HALDEMAN, une BD magnifique qui transpose l'un des plus beaux romans sur l'absurdité de la guerre "La guerre éternelle" (rubrique Science-Fiction)


« Les leçons de la victoire sur le nazisme », par Vladimir Poutine\nJe suis reconnaissant de la possibilité qui m’est offerte de m’adresser en direct à l’opinion publique française, à la veille du soixantième anniversaire de la victoire sur le nazisme. Cette date reste sacrée car c’est elle qui a vu s’unir nos peuple contre le nazisme. Aujourd’hui, la démocratie et la liberté, la justice et l’humanisme sont les valeurs qui nous unissent toujours pour l’édification d’un monde civilisé et sûr.\nLe nazisme a été la pire des monstruosités. Pour notre peuple, comme pour de nombreux autres, perdre la bataille signifiait perdre la souveraineté nationale, cesser d’exister en tant qu’État, l’extermination physique. Pour la première fois, des peuples se sont unis contre un danger commun global. Il fallait gagner cette guerre du bien contre le mal et elle a été gagnée. Cette victoire s’est construite au prix de dizaines de millions de mort en URSS. Toutes les familles russes ont eu leurs morts. Pendant quatre années interminable, le peuple russe s’est battu, libérant son territoire en 1944, puis onze autre pays par la suite au prix de la vie d’un million de ses soldats. C’est sur le front Est que les nazis ont enregistrés les trois quart de leurs pertes. La France et sa résistance ont grandement contribué à la victoire, leurs actions obligeant les nazis à conserver en France des troupes qu’ils auraient voulu envoyer sur le front Est. La Russie apprécie aujourd’hui le souvenir de la France pour le rôle de l’URSS dans la victoire contre la peste nazie. Le peuple de Russie, tous les peuples de l’ex-Union soviétique gardent également leur reconnaissance aux Français qui ont combattu le nazisme. L’incarnation même de cette lutte en France se fit en la personne du général De Gaulle dont nous inaugurerons une statue à Moscou le 9 mai. Nous sommes aussi reconnaissants à nos alliés de l’aide qu’ils ont fournie via des livraisons et l’ouverture d’un second front. C’est la lutte anti-hitlérienne qui a fondé les Nations unies. Nos pères et nos grands-pères ont partagé tout le poids de la guerre, mais n’ont pas partagé la victoire en 1945. Nous ne la partageons pas, non plus, aujourd’hui. La Seconde Guerre mondiale a été gagnée par tous les alliés de la coalition anti-hitlérienne, par les antifascistes allemands. C’est notre fête commune. La Journée de la victoire nous appartient à tous.\nÀ la veille du soixantième anniversaire que nous allons célébrer, des chercheurs et des historiens se penchent à nouveau sur les causes et les étapes de la Seconde Guerre mondiale. Ce qui est important, ce n’est pas que l’analyse historique, c’est aussi la leçon morale que nous pouvons retirer. Quand les nazis ont développé leur pouvoir en Allemagne et ont préparé l’agression de leurs voisins, l’idée est née, à Paris et à Moscou d’une alliance commune. Toutefois, face à la menace, la mise en place de mécanismes de défense a été écartée au profit de l’espoir illusoire de « rester planqué ». C’est cette même logique qui a animé le pacte Molotov-Ribbentropb et les accords de Munich. Les dirigeants soviétiques ont cru que Munich ne traitait pas que du démembrement de la Tchécoslovaquie, mais aussi de l’isolement de l’URSS. En 1989, le Soviet suprême de l’URSS, l’organe législatif du pays, a donné une appréciation juridique et morale précise du pacte Molotov-Ribbentrop. Nos voisins baltes le savent bien, mais continuent néanmoins d’exiger une sorte de « repentance » de la Russie. Ces réclamations sont sans fondements et ne visent qu’à faire ignorer les politiques discriminatoires, la collaboration passée avec les nazis et la réhabilitation des SS dans ces pays. La Russie est prête à discuter avec les pays baltes à condition que ce dialogue se fonde sur les réalités d’aujourd’hui et pas sur les complexes d’hier.\nPour comprendre ce qui se passe aujourd’hui, il est bon de revoir ce qui s’est passé à Yalta en 1945. Je suis profondément convaincu que les dirigeants de la coalition anti-hitlérienne cherchaient à édifier un nouveau système international qui ne permette pas la renaissance du nazisme. C’est dans ce but que fut fondé l’ONU. Les historiens peuvent discuter des décisions prises alors, mais ils doivent se souvenir que ce sont des décisions collectives et qu’elles ont été fondées sur les problèmes de l’époque. Le paradoxe historique réside ici dans le fait que le système ayant vu le jour à Yalta reposait sur un accord de la coalition anti-hitlérienne tout en marquant aussi le point de départ d’une nouvelle rivalité géopolitique et d’une compétition entre « superpuissances ». Toutefois, les accords de Yalta ont mis en place un certain équilibre qui a permis d’éviter la confrontation. Pour ce qui est de l’Allemagne, l’URSS avait demandé le maintien d’une seule entité étatique, c’est la Guerre froide qui a abouti à la formation de deux entités. Nul ne peut ignorer aujourd’hui le rôle majeur que notre pays a joué dans la réunification pacifique de l’Allemagne. Aujourd’hui, la Russie, l’Allemagne et la France constituent le facteur positif majeur de la vie internationale et du dialogue européen. Je suis profondément convaincu que la Grande Europe unie de l’Atlantique à l’Oural - et de fait jusqu’à l’océan Pacifique -, dont l’existence repose sur les principes démocratiques universels, représente une chance exceptionnelle pour tous les peuples du continent.\nLe 8 et le 9 mai ont été proclamés par l’ONU Journées de la mémoire et de la réconciliation. Il est temps de réconcilier les hommes qui se sont battus de chaque côté de la ligne de front comme il est temps d’unir toutes les nations dans la lutte contre les nouveaux défis, contre le terrorisme, les doctrines idéologiques fondées sur le racisme et la xénophobie. On ne peut venir à bout de telles menaces que sur la base d’une confiance mutuelle, de la solidarité et de la coopération de toute la communauté mondiale. Les événements dramatiques des années 30 et 40 du siècle passé constituent une mise en garde pour nous tous, une mise en garde contre la répétition des erreurs du passé, contre l’illusion que l’on peut s’affranchir du mal « pour le compte du voisin ». Cela nécessite que les manuels d’histoire soient objectifs.\nJe voudrais, pour conclure, transmettre à tous les Français, et en premier lieu aux anciens combattants de cette guerre, mes salutations les plus chaleureuses à l’occasion de cette Journée de la victoire. Je leur adresse mes vœux de bonne santé, de bonheur et de prospérité.\n« Les leçons de la victoire sur le nazisme », par Vladimir Poutine, Le Figaro, 7 mai 2005.\nSource: « « Les leçons de la victoire sur le nazisme » », par Vladimir Poutine, Le Figaro (France) , Réseau Voltaire, 10 mai 2005, www.voltairenet.org/article17014.html


de 1934 un 1957\n1520 à 1580 mm\nJean Daninos (seulement coupé et roadster)\nFiat 518 et 514\nRenault Primaquatre, Monaquatre et Frégate\nPeugeot 302 et 402\nla traction Avant Il est un 'automobile produit par 1934 un 1957 de maison français Citroën.\n1.1.1 L'innovation dans la conception\n1.1.2 L'innovation en ingénierie\n1.2.1 La période d'avant-guerre\n1.2.2 La période d'après-guerre\n1.2.3 le 22cv\n1.3 Versions et mécaniques\n1.3.1 7 CV Traction Avant\n1.3.2 11 HP Traction Avant\n1.3.3 15 Six Traction Avant\nEn fait, Traction Avant est que la désignation d'un groupe de voitures construites par Citroën basée sur un seul projet et châssis en similaires, mais différentes, par exemple, dans l'étape de mesure et des caractéristiques du moteur. Ces différences ont été nécessaires pour créer une gamme de différents modèles afin de créer une sorte de continuité avec le Citroën 8CV, 10CV et 15CV ils étaient sur le point de sortir de la production. Il devait naître une gamme de modèles capables de reprendre l'héritage des trois. Par conséquent, il y avait Traction Avant empattement court, moyen et long. le nom traction Avant utilisé pour indiquer cette famille de modèles serait adoptée qu'après l'entrée en production de la première version.\nA l'aube du une trentaine d'années, La maison du quai de Javel vivait une bonne période de négociation, et ce malgré la grave crise économique qui a frappé le 29 Octobre, 1929 d'abord en États-Unis et plus tard dans le monde entier. le patron André Citroën Il était très satisfait des ventes de ses modèles et les déclarations des médias obtenus par son entreprise au cours de la décennie précédente. Il a également considéré que, à ce rythme, la crise économique n'affecterait pas qu'une grande partie de ses ressources financières et son empire. Mais en même temps, il se rendit compte que cette tendance ne pouvait pas rester beaucoup plus longtemps, car il avait besoin d'un nouveau produit, une nouvelle voiture qui peut donner une nouvelle secousse de la compétition, en battant clairement les temps avec le nouveau contenu de pointe. Ils avaient été quelques faits désagréables, tout d'abord la retraite de son ingénieur Jules Salomon fidèle, maintenant vieux et perpétuellement en désaccord avec son supérieur hiérarchique direct Maurice Brogly, inclinations plus conservateurs de Salomon et même alors un accord avec le pas grand-chose esprit d'innovation de la même Citroën. Il est donc venu de créer un écart, fait encore plus grave au sein de l'organisation de la société par le fait que Salomon Citroën a partagé avec la même passion pour l'innovation technologique. Mais il ne faut pas perdre du temps: il a servi d'abord une idée, une source d'inspiration. déjà en 1929 il se montra très intéressé par tracta, une voiture déjà présenté il y a trois ans par Jean-Albert Grégoire et qu'il avait participé avec succès à 24 Heures du Mans de 1927 et 1929. La véritable innovation technique tracta il était en traction avant, une solution technologique qui était alors considérée avec beaucoup de méfiance par de nombreux fournisseurs dans le monde, mais que André Citroën a commencé à partir de ce moment à caresser. Il a été un autre contributeur à Citroën, Pierre Prévost, pour signaler la Tracta à son maître, la gestion même de tester quelques échantillons avec plus de résultats satisfaisants. Mais il était pas encore sûr: il avait en fait même d'autres projets possibles à l'esprit, mais rien pour sûr. Il a fallu idée décisive que, finalement, convaincre le propriétaire du « double chevron ». Lorsque André Citroën avait eu plus d'idées ne prennent généralement pas un voyage aux États-Unis, qui a toujours été considéré comme un dépôt de vraies nouvelles. Ici, il est allé Budd Company, où elle a vu Edward G. Budd, propriétaire de l'entreprise, à son tour actif dans le domaine des innovations. Budd était ami avec Citroën depuis 1924, et il avait à l'époque déjà fourni quelques idées d'entrepreneurs français, tout d'abord construire avec toutes les voitures en acier du corps plutôt que le bois que de nombreux fournisseurs qu'ils utilisaient pour faire jusque-là. Edward G. Budd a montré à André Citroën prototype une voiture construite entièrement en acier comme les précédentes, mais avec une structure coquille transporteur, une vraie nouveauté dans l'industrie automobile. André Citroën est rentré chez convaincu qu'il avait enfin trouvé la véritable source d'inspiration pour le nouveau modèle qui remplacerait à la fois la gamme complète de 8CV, 10CV et 15CV. Il est à ce moment de trouver les esprits inspirés qu'ils pourraient collaborer à ce projet. Il était à cette époque que André Citroën trouve ceux qui prouveraient parmi les plus performants de l'histoire de la société française, tous ensemble, est arrivé à la même période (entre le second semestre 1932 et les premiers mois de 1933) et tous animés une grande dose d'esprit d'innovation. Parmi eux, ils ne laissent aucun doute mentionné deux 20 Juillet 1932 Citroën a été embauché Flaminio Bertoni, jeune sculpteur italien du talent visionnaire, attribué à la conception de la carrosserie; tout aussi visionnaire était le deuxième grand nom qui a rejoint la Citroën, cette fois-ci le 12 Mars 1933: André Lefèbvre, protégé Gabriel Voisin (Extrêmement innovateur) et provenant de Renault où il avait travaillé pendant environ deux ans avant d'être tiré à cause de ses désaccords avec son supérieur, Charles Serre, ce dernier caractérisé, à la différence Lefebvre, de l'esprit très conservateur, en outre, soutenu par la Louis Renault.\nBertoni Lefebvre et est venu à la maison de la « double chevron » était l'ingénieur français André Citroën de proposer à l'idée de la traction avant et à la fin de Mars 1933, deux semaines seulement après l'arrivée de Lefebvre, la décision a été prise. La nouvelle voiture aurait compté parmi ses caractéristiques la traction avant, le châssis monocoque et en acier de carrosserie. En ce sens, traction Avant Il doit être considéré comme une voiture très innovante: chaque sortie de solution seule seule technique avait déjà été introduite sur le marché d'autres fabricants (le corps de support, par exemple, remonte à il y a près de dix ans et a été introduit par Lancia avec son lambda), Mais jamais il a vu une voiture qui regrouperait tous les trois. Les autres spécifications dictées par André Citroën étaient les suivantes: un poids d'environ 800 kg, une consommation moyenne d'environ 7 litres par 100 km de transmission automatique, à quatre places, un prix de 15 000 francs et une puissance fiscale (en droit français à l'époque) de 7 HP. Il a donc été que le projet a été lancé pour le nouveau modèle. Il fallait un nouveau voyage à l'étranger, de retour à Budd, pour préparer l'équipement pour le corps.\nLe corps porteur de la Traction Avant\nPendant ce temps, on allait gicler le premier dessin de la nouvelle voiture. Mais les premiers modèles pas très convaincu le propriétaire de la société française. Il pensait Flaminio Bertoni, plus habile à sculpter ce dessin: une nuit dans un modèle en trois dimensions créé en argile 1: 5, que pratiquement en miroir du dernier véhicule. Le lendemain, dimanche, il est allé à rien d'autre que la maison du même André Citroën et son épouse Georgina. Quand il a montré le modèle aux conjoints Citroën, cela a été impressionné à la fois par le modèle lui-même, il est utilisé par la technique pour y arriver. Il était en fait la première fois dans l'histoire de l'automobile qu'un plan de corps n'a pas été établi, mais sculpte. Il a été décidé que les formes de la voiture seraient celles proposées par Bertoni.\nPendant toute la période de conception et de réalisation a eu lieu, mais aussi des problèmes, en particulier celles liées au secteur mécanique: par exemple, il a été dit plus tôt que entre les demandes spécifiques par André Citroën il y avait aussi de monter une boîte de vitesses automatique, et cet effet a été examiné la proposition de Robert Dimitri Dimitri Sensaud de Lavaud, un ingénieur français d'origine russe qui a acquis la citoyenneté brésilien encore un enfant, quand son père a dû déménager au Brésil avec sa famille pour le travail. De retour en France, Dimitri Sensaud de Lavaud se consacre à la création de transmissions automatiques avec convertisseur de couple. Mais les modifications proposées à la Citroën ne répondaient pas aux attentes très facilement car il est soumis à une surchauffe. Finalement, il a été décidé de se replier sur une changement boîte manuelle à trois vitesses, mais André Citroën a été laissé un peu déçu par cela.\nEn dépit de quelques retards, le développement de la voiture a été terminé en un temps record de 18 mois contre 60 mois normalement attendus d'un autre fabricant! Une première présentation de la dernière voiture non officielle est venu 23 Mars, 1934 il n'y avait que quelques privilégiés et les concessionnaires. La présentation officielle, cependant, il ne serait pas à attendre longtemps: en effet, le 18 Avril, la nouvelle voiture a été dévoilée au public. Ainsi est né le premier traction Avant, nommé 7CV.\nL'innovation dans la conception\nLa face avant d'une série de pré-7A, des trompettes à voir et à double chevron derrière les lattes de la grille\nLe résultat de l'oestrus par Flaminio Bertoni, considéré aujourd'hui l'un des plus brillants designers automobiles de tous les temps, la voiture connue sous le nom d'une famille traction Avant distingués depuis ses débuts pour des solutions stylistiques d'avant-garde, d'abord le bas du corps et profilés par rapport aux voitures concurrentes du temps, grâce aussi à la structure monocoque qui a permis de réduire la dimension globale de la hauteur, mais aussi l'esprit d'innovation Bertoni et Lefebvre, ce dernier élevé à l'école de Voisin, où il a appris l'importance de l'aérodynamique. Une autre caractéristique de la voiture a été l'élimination du conseil de course à bord, ce qui a donné l'élan sur le côté. La zone arrière est beaucoup plus profilée que la moyenne du temps. Le compartiment de la roue de secours a été intégré dans la même file d'attente, comme si elle était un tout avec le reste du corps de la voiture.\nle premier traction Avant produit appartiennent à un pré-série de 250 échantillons, différents de la production réelle. Les différences étaient dans le radiateur avec les bras de la place « double chevron » derrière les lames, dans les ailes plus étroites, en présence des trompettes des sondeurs, disposés à l'extérieur, et en l'absence d'un accès externe au compartiment à bagages. Ces différences disparaissent en raison de la production à l'avance. En fait, comme nous le verrons, la traction Avant présente depuis ses débuts et de nombreux jeunes de défauts plus profonds allant au-delà du cadre purement esthétique. Ce dernier, en fait, sera le plus de succès sur le premier 7CV.\nL'innovation en ingénierie\nLes barres de torsion avant d'une Traction Avant\nMais la réelle importance historique et technique de 7CV Elle était dans ses nombreuses innovations du point de vue technologique, plus encore que stylistiquement. Cette nouvelle famille de voitures était en fait l'un des premiers à adopter des solutions telles que le châssis monocoque (déjà mis en œuvre par la Lancia lambda) Et suspensions barre de torsion, et le premier à les rassembler avec d'autres solutions envisagées très audacieux à l'époque, comme le traction avant. Comme le corps lui-même, aussi le corps a été fait de acier, afin de créer une sorte de continuité avec les modèles précédents de la société française. Il serait en tout cas avoir un sens de diversifier la carrosserie en bois, maintenant était la preuve décidément ancienne. L'idée était d'obtenir une structure solide qui permettrait d'abaisser le centre de gravité du corps de la voiture.\nUne autre innovation majeure introduite avec la 7CV a été constitué par la suspension à barre de torsion: réalisé sur Lefébvre spécifique par les ingénieurs Pierre et Paul Lemaire d'Aubarède (qui ont traité en particulier l'avant), ces suspensions ont représenté une nouveauté absolue et par des évolutions successives sont pliées jusqu'à ce jour, notre beaucoup plus récente voiture de production française (Peugeot 106 et 206, Citroën Saxo, Renault Clio, etc.) rode restant dans années nonante, et aussi « 10s le prochain millénaire voit encore certains modèles de montage telle solution (Peugeot 206 plus, Dacia Logan MPV, etc.), bien que d'une manière plus moderne et seulement à l'arrière. , La place 7CV Il avait prévu les barres de torsion aussi l'avant-train: les différences réelles entre les essieux avant et arrière étaient dans l'architecture elle-même, car il était prévu avant une solution à roues indépendantes, tandis qu'à l'arrière il y avait une solution simple à essieu rigide. Ce dernier a été l'une des parties les moins innovantes de toute la voiture.\nUn autre « joyau » de 7CV était dans la traction avant, une solution éprouvée jusqu'à ce moment-là que quelques autres fabricants et quelques modèles (DKW F1, Audi avant, Cordon L-29, Adler Trumpf, tracta, etc.). Pour parvenir à une telle résolution était nécessaire d'utiliser appropriée joints homocinétiquesCeux-ci ont été fournis par Jean-Albert Grégoire, un brillant ingénieur qui avait déjà testé avec succès traction avant sur tracta de vingtaine d'années. Ceux-ci, entre autres, a proposé une variante améliorée de ces joints homocinétiques, solution adoptée par Citroën, bien que bientôt, comme on le verra, donnera lieu à des problèmes techniques. Cependant, dès ses débuts, 7CV Grégoire est monté les joints.\nLe système de freinage est quatre batterie, tandis que la direction est dans la vis à billes et à rouleaux.\nD'autres innovations techniques ont été fermées unité propulsive, un 4 cylindres en ligne de déplacement 1303 cm³: Ce moteur, construit par Maurice Sainturat, a été le premier moteur Citroën distribution à OHV (Bien qu'il soit encore à arbre à cames Côté); une autre caractéristique particulière a été accordée par le liquide de refroidissement assisté à l'aide d'une pompe à eau, et le moteur est également l'un des rares à monter des chemises de cylindre amovible en voie humide; et enfin, comme dernière caractéristique (mais pas le dernier ordre d'importance), il est sans aucun doute mis en évidence la solution pour monter le moteur en caoutchouc, de manière à réduire les vibrations transmises au passager par la rugosité de la route. Cette solution, appelée entraînement flottant, Il se révélera être très efficace et réussie. Propulsé par un carburateur Solex et crédité d'un taux de compression égal à 5,7: 1, le moteur produit un puissance maximum de 32 CV à 3200 tr / min.\nEnfin, le taux de change était mécanique à 3 vitesses, plutôt que automatiquement était initialement le patron des intentions André Citroën: ces persisté jusqu'à la dernière à vouloir utiliser la transmission automatique de Dimitri Sensaud de Lavaud, même si son manque de fiabilité était maintenant clair à tous les ingénieurs en charge de participer au projet. A la fin André Citroën avait aussi de succomber et de se résigner à une solution plus classique.\nCes innovations, jusqu'à présent considérés comme presque impossible, pour la première fois se concentraient dans une voiture, qui a été un grand succès, mais le coût de la conception et la construction se sont avérés élevés et risqué conduisant à l'échec de la Chambre, qui était acheté par Michelin. Depuis lors, jusqu'à la moitié soixante-dix, Citroën est resté dans l'orbite de l'autre géant français. Cela a permis à Citroën de profiter des fruits de la vente de la Traction Avant.\nLa production de 7CV Il a été lancé 19 Avril 1934, à savoir le jour après son lancement officiel, à un taux d'environ une centaine d'échantillons par jour. Les variantes du corps prévues étaient trois: berline 4 ports, coupé et roadster. Ces deux variantes du corps ne sont pas conçus par Bertoni, mais Jean Daninos, le futur fondateur de la Vega Facel.\nUne 7C Coupe\nLe temps record dans lequel le 7CV a été mis sur le marché ont également été justifiés par la hâte excessive par André Citroën à vouloir jeter la voiture. Cela a donné lieu à un petit nombre de tests effectués, puis dans de nombreux défauts graves à corriger le plus rapidement possible. Tout d'abord, le corps n'a pas prouvé aussi solide qu'elle était dans les intentions des designers a eu lieu bientôt des épisodes fréquents du corps affaissé. De plus, même les attaques de moyeu de roue ont été également renforcées comme il est arrivé 7CV perdre les roues. Ces problèmes ont été résolus rapidement par de irrobustimenti appropriés au corps et de meilleures solutions pour fixer les moyeux de roue. Pour démontrer la robustesse du corps à un public qui commençait à avoir des doutes sur la qualité de la voiture, 7CV Il a été abandonné vers le bas de na Escarpement huit mètres de haut: la voiture Carambolo deux fois et a atterri sur les quatre roues, avec des dommages évidents à la carrosserie, mais plus au corps. Il a également fixé en mouvement le premier essai.\nMais il n'a pas été plus: un autre gros problème est venu quand les joints homocinétiques de Grégoire ont commencé à saisir immédiatement après son lancement en raison de la mauvaise lubrification de mai (même pas un mois après le lancement) ont ensuite été remplacés par de nouveaux joints fabriqués à partir de Alfred Rzeppa, un caractère actif depuis 1927 dans la réalisation de ces composants. Avec ces la voiture était meilleure, mais les joints étaient trop bruyants et a donné l'idée, cependant, que les dommages se produisait même si cela n'a pas été vrai (au cours des mois, ils étaient encore fait état de dommages réels).\nUn Citroen 11 BL\nLe 1er Juillet 1934, a été la première véritable innovation: 7CV Il a été remplacé par 7B (Et cela a conduit avec effet rétroactif à indiquer 7CV aussi 7A), Dont l'innovation principale était le moteur de 1529 cc, né de la réalésage de l'unité de 1,3 litre précédent. La puissance a augmenté à 35 ch à 3200 tr / min. Structurellement nouveaux renforts ont été réalisés au corps. Les dimensions extérieures sont restées inchangées. extérieurement la 7B il a été reconnu du modèle précédent pour les ailes redessinées et les prises d'air sur les côtés du capot moteur avec le nouveau sens de l'ouverture. mais le 7B n'a pas été les seules nouvelles pour le mois de Juillet, la gamme a été élargie avec l'arrivée de 7 Sport (ou 7S), Une variante des performances les plus brillantes, obtenu grâce au nouveau moteur 1911, une variante de course Longue montée sur 1,5 7B. Ce moteur, qui dans ce cas a atteint une puissance maximale de 46 HP, était le géniteur d'une génération de moteurs qui viendrait avec la même capacité de moteur jusqu'à 1965 et, avec des déplacements dérivés, même jusqu'à 1991! En Septembre, après seulement deux mois sur le marché, 7B Il a été à son tour remplacé par 7C, poussé une nouvelle fois par un nouveau moteur, l'évolution de la précédente, une unité de 1628 cm³ avec une puissance de 38 HP. Mais il y avait aussi plusieurs autres innovations, toujours du même mois: en effet, les premières versions ont également été lancées à long empattement, avec une mécanique empruntée 11 normale et a augmenté de 18 cm étape (de 03:09 m à 3,27 m). Ces versions ont été les 11 Limousine (Carrosserie avec trois fenêtres de chaque côté et à 5 ou 6 places), la 11 Familiale (Avec trois fenêtres carrosserie de chaque côté et à 8 ou 9 places) et presque mystérieux 11 Coupe de Ville, une version commercialisée pendant quelques mois (jusqu'en Mars 1935), avec des finitions de grand luxe, approuvé pour 5 sièges et cloison entre le conducteur et la zone arrière. Le corps était semblable à celle de la limousine, mais les vitres arrière latérales étaient absents. N'ont été produits très peu. En même temps, la gamme a vu l'arrivée d'un nouveau modèle, la 11 (Ci-après également appelé 11A), Équipé du même moteur de 7 Sport, mais qu'il est né sur une plate-forme étape allongé de 18 cm. la 11 Ce fut la seule variante dans la gamme pour adapter le joints homocinétiques Tracta d'origine, celles initialement proposées par Grégoire. La seule différence est que cette fois-ci était l'original tracta, ceux qui ne revisité par l'ingénieur français et peu susceptible d'échouer. Donc, dans ce cas, ils ne se produisent pas de problèmes particuliers de ce point de vue. en Octobre, un mois plus tard, le 7 Sport il a été rebaptisé 11 Légère, soi-disant en raison de la combinaison du moteur de 11 et le court corps des modèles étape 7A, 7B et 7C, et donc plus léger. La présence de 11 Légère enfoncée gamme pour indiquer la 11 aussi 11 normale.\nUne berline 7C 1935\nEn Décembre 1934, le joints homocinétiques Rzeppa ont été remplacés en faveur des joints à double Hooke: cette mise à jour a été étendu à toute la gamme, y compris 11 normale. En même temps, les supports élastiques du moteur, qui sont aussi une source de problèmes depuis oscillé trop et provoquer un contact entre le moteur et le capot, ont été remplacés par d'autres, libellés Pausodyne », qui a résolu le problème.\nMais en réalité, les ventes ont été un retard de croissance, ou mieux, depuis quelques mois se rassemblaient lentement le rythme, mais à un rythme insuffisant pour répondre aux dettes contractées par André Citroën avec les banques, les dettes qui sont devenus pressants et les ventes pauvres cloches » A par D alarme pour la santé économique de l'entreprise. Acculé, contacts André Citroën pris avec le Michelin, Le géant français de pneus et entre la fin de cette année et le début de 1935, la société française est venu sous le contrôle des nouveaux maîtres. Compte tenu des problèmes de portée traction Avant, ils ont formé une équipe de superviseurs qui pourrait déterminer si oui ou non il valait la peine de poursuivre la commercialisation de la voiture. Il a été décidé de ne pas arrêter la production et la carrière de la voiture a continué, il est devenu d'autres mises à jour nécessaires pour éliminer tous les défauts. Il a ensuite été monté un nouvel essieu arrière, plus résistant au stress, et de nouveaux amortisseurs capables de mieux absorber la rugosité du terrain. Même l'avant a fait l'objet de mises à jour, grâce à l'adoption d'amortisseurs télescopiques. Au printemps 1935, il a été également révisé la transmission et la direction, tandis qu'en été, il a été monté un nouveau dispositif anti-tangage.\nIl est intéressant de noter que, dans l'intervalle, qui est, entre la seconde moitié de 1934 et la première moitié de 1935, également d'autres mises à jour ont été apportées à la gamme, à savoir celles qui sont liées aux revêtements internes et à des combinaisons de couleurs de peinture extérieure et tissus d'ameublement. Cette tendance à rafraîchir à chaque fois que les couleurs extérieures et la portée intérieure sera une constante tout au long de la période de production de la Traction Avant. Toujours dans le cadre des intérieurs, convient de mentionner également la mise en place des sièges tubulaires, encore eu lieu au printemps 1935, et fortement souhaitée par les deux Lefébvre que par Citroën pour la légèreté des structures tubulaires conçues pour les sièges, associés à leur résistance.\nÀ l'été 1935, la Traction Avant et toute la maison française est restée orpheline de son patron, André Citroën, est mort d'une maladie incurable.\nEn Octobre 1935, enfin il a obtenu le démarrage accessible depuis l'extérieur, tandis que la calandre a été peinte en couleur de la carrosserie. Mécaniquement, il y avait des mises à jour aux barres de torsion avant.\nLes ventes, qui, jusqu'à la fin de 1935 ont continué à rester à des niveaux modestes ont commencé à augmenter au début 1936: Au cours des premiers mois de la nouvelle année lentement même commencé à former une liste d'attente pour la gamme Traction Avant et les affaires ont commencé à proliférer, de sorte qu'en Août Citroën a sauté à nouveau en tête des palmarès des ventes et l'automne il se vantait 1200 unités par semaine, par rapport à 325 unités hebdomadaires un an plus tôt. 1936 est aussi l'année où ils ont été introduits à la crémaillère de direction, un nouveau tableau de bord redessiné, les mises à jour de nouveaux-train, le carburateur et les joints homocinétiques, toujours double Hooke, mais la nouvelle génération. Ce dernier aurait été normalisé dans la gamme suivante plus tôt cette année.\nUn roadster Traction Avant\nen Janvier 1937 a été introduit une série limitée de 315 exemplaires, la 11 heures, réalisée sur la base de 11Lorsque, à partir de laquelle il se distingue par le carburateur et le plus performant pour revoir le tête. Un peu plus tard, en Mars, 11 normale (ou 11A) Il a été rebaptisé 11B, tandis que 11 Legere (ou 11Lorsque) Il a été rebaptisé 11BL. Les modifications apportées à cette occasion étaient très peu, pratiquement limité à la disparition des grilles avant pour les cornes de la corne et le léger redécoupage des ailes avant. Au cours des derniers mois de l'année, il a été lancé 11 commercial, dont l'entrée réelle dans la liste n'a pas eu lieu, cependant, qu'en Février de l'année suivante. La principale caractéristique de cette version est le hayon arrière ouvrant en deux parties, d'où vous pouvez accéder au chargement des marchandises. Les sièges étaient cinq, mais les sièges arrière peuvent être enlevés pour augmenter la capacité de charge.\nla 1938 vu l'arrivée du nouvel alliage Pilote de plus grand diamètre, les pare-chocs arrière redessinés pour accueillir les cercles, un nouvel embrayage et un dispositif de chauffage de l'habitacle. Quant à la plage, il y avait un peu de nouveauté plus importante a été introduite en Juin 15 Six, Version pic alimenté par une nouvelle ligne de déplacement de 2867 cc, moteur 6 cylindres et capable de délivrer une puissance maximale de 77 HP. Extérieurement, le modèle monté le corps de 11B, mais avec capot allongé pour faire de la place pour le nouveau moteur des grandes dimensions. Il a été proposé d'abord comme une berline. En outre, en ce qui concerne la gamme, il a été supprimé de la coupe de la liste.\nen 1939 Il y avait les nouvelles mises à jour-train, à voler et à 'vilebrequin, tandis que 7C Il a reçu des mises à jour du moteur afin de réduire la consommation et a été rebaptisé 7C Economique. En même temps, aussi 15 Six devient disponible avec le corps pendant une longue étape, mais dans ce cas seulement comme une limousine ou d'une famille. Dans la seconde moitié de l'année a éclaté Guerre mondiale: La production de la société française est effondrée, mais de toute façon avec allé de l'avant le compte-gouttes jusqu'en Juin 1942 quand il a été arrêté tout à fait. L'avènement du conflit sanglant a également coïncidé avec la sortie de la production des versions roadster et 7C Economique.\nA 15 Six 1951\nLa production Citroën a repris seulement en Juin 1945 et seulement avec le modèle 11 Légère: Après tout, le jour de l'armistice était faible disponibilité des matières premières, il était impensable à pleine reprise, sans parler du fait que certaines usines ont subi d'énormes dégâts des bombardements. Le manque de matières premières était telle que les premiers exemples d'après-guerre 11BL Ils sont sortis des chaînes de montage sans roue de secours ou même sans pneus! Et comme il venait de sortir d'une guerre qui avait monopolisé la grande majorité des usines automobiles pour leurs propres fins infâmes, il n'y avait que des stocks de peinture des moyens militaires appropriés, de sorte que le premier 11BL étaient seulement les offres disponibles peintes en vert militaire, bien que peu de temps après la reprise de la production, est également devenu disponible deux nuances de gris métallique. L'aménagement intérieur ont été simplifiées pour réduire les coûts de production.\nen Février 1946 Il y avait la réintroduction de 15 Six, seulement avec le corps de la conduite intérieure et pratiquement identique à l'avant-guerre, à l'exception de quelques petits détails, tels que les couvercles des phares, le chrome, mais plus dans la teinte.\nen Mars 1947 Il a été réintroduite 11 normale, à savoir la version 11B avec un empattement plus long, mais il redésigné comme le premier 11CV 1934, alors qu'en Juin de la même année, 15 Six aussi il est devenu connu sous le nom de 15D, où la lettre D était sur le point droite ( « Droit » dans français), Parce que dans cette nouvelle édition, le moteur a fonctionné de droite à gauche au lieu de vice versa comme dans la version d'avant-guerre, qui fait était aussi connu comme 15G (Où G resta « gauche » ou « gauche »). Cette mise à jour a été voulu parce qu'il lui a permis d'optimiser l'efficacité globale du moteur.\nIl faut dire que, malgré la période difficile du marché convalescence européen, la gamme Traction Avant a continué d'enregistrer les chiffres de ventes satisfaisants, notamment en ce qui concerne le moteur avec les versions 4 cylindres.\nÀ partir de 1948, la seule couleur disponible est devenu noir sur toute la gamme, puis, il y a des mises à jour ont été détaillées que sur toute la production jusqu'en Juin 1950, lorsque le 15D a reçu de nouvelles pare-chocs droit plutôt que courbé comme précédemment, une nouvelle roue de versions de plus grand diamètre et un embrayage à double plaque monodique place. En ce qui concerne les versions 11B et 11BL, la seule mise à jour notable a été la valeur du taux de compression, augmenté à 6,5: 1.\nVue arrière d'un 11B en 1955, avec le célèbre tronc a augmenté.\nEn 1951, la traction 15Six Il a reçu 2 branches supplémentaires aux côtés de la grille pour améliorer le refroidissement du puissant moteur 6 cylindres.\nen 1952, sur les modèles 11 et 11 Légère on introduit les pare-chocs droit (mais pas les godets de la roue a augmenté) et au-dessus d'un compartiment à bagages accrue, reconnaissable par la cambrure voyantes supplémentaire sur la queue, en outre, les essuie-glaces, ils ont été placés dans la partie inférieure du pare-brise avant, tandis que préalablement à 1952, ils ont été placés dans la partie supérieur. Ce dernier a également été introduit sur 15 Six (ou 15D).\nen Septembre 1953 Il y avait une innovation importante: la réintroduction des versions avec corps empattement long Familiale, disponible avec moteur 4 cylindres (11B Familiale) Soit d'un moteur à 6 cylindres (15Six Familiale).\nIl y avait deux grandes nouvelles pour le printemps 1954Le retour de 11B commercial et l'arrivée de 15H, courir le long de la normale 15 Six, dont elle diffère principalement pour la nouvelle suspension arrière hydropneumatique, une véritable innovation technologique qui a attiré l'attention sur les versions de la pointe de la gamme Traction Avant, qui étaient jusqu'à présent considérées comme dépassées et sans aucun attrait. Avec sa suspension arrière hydropneumatique, la 15H Il est devenu un vrai test avant l'avènement de DS, et, tout à coup, même la voiture avec l'essieu arrière le plus innovant dans le monde.\nUne Citroën Traction Avant 11B de 1955 équipé de brouillard Sev Marchal, un original rare en option.\nEn mai 1954 est introduit sur tout le nouveau moteur 11 HP Traction 11D, où la lettre D, cette fois, n'allait pas « droite », mais a souligné la dernière évolution du légendaire moteur 1911cc, revisité afin de préfigurer l'unité d'entraînement qui équipera la première DS.\nAujourd'hui traction équipée de ce moteur sont très appréciés par les fans pour la puissance et un couple accru pour considérablement améliorée.\nLe 11D du moteur est facilement reconnaissable de la précédente « perfo » pour une fusion du côté du bloc moteur du guide écrit « 11D » et pour la couverture de nouvelles vannes de conception, avec bouchon d'huile ne sont plus dans une position centrale mais seulement avancée et accessible depuis le côté guider.\nEncore une fois en 1955, mais cette fois en Août, a été retiré de la production 15CV Familiale. en 1955 la 15D Six « a été retiré de la liste\nen Juillet 1956 Officiellement, il mit fin à la production de toutes les versions avec moteur 6 cylindres, y compris la 15H, bien que pendant l'année où ils seraient assemblés deux autres appareils, ainsi que deux échantillons supplémentaires à la fin de l'année suivante, maintenant toute la gamme était déjà hors de la production.\nVue arrière d'un 15H 1954\nA partir de la seconde moitié de 1956, la gamme Traction Avant est composée uniquement de modèles 4 cylindres, et est allé bien dans sa dernière année de la vie, au cours de laquelle a eu lieu plus que ce soit des mises à jour. Le 25 Juillet 1957 est venu la sortie de la production finale: la dernière Traction Avant de quitter les chaînes de montage du quai de Javel était une 11 Familiale.\nS'il y avait eu une Traction Avant toujours été entourée de mystère et de la légende, ce fut certainement le 22cv, également surnommé super traction. Présenté à la Paris de 1934, puis quelques mois après le début de la production à base de traction Avant, la 22cv il voulait être la réponse de la Chambre double chevron la berline de luxe du temps. Extérieurement diffère de l'autre Traction Avant de l'avant avec des phares intégrés dans les pare-chocs et de forme ovale, le logo avec le chiffre « 8 » sur le radiateur de chrome (chiffre qui indique le nombre de cylindres et qui rappelle aussi la place du logo sur le radiateur Horch 8) Et double pare-chocs. Son moteur était un V8 avec un angle de 90 ° entre les deux rangées, et avec un déplacement de 3822 cm³. Selon la maison, un tel moteur, né par le couplage de deux unités 4 cylindres 1911 cm³ chacun fournissait une puissance maximale de 100 ch, il suffit de pousser la voiture à une vitesse maximale de 140 km / h. Selon les rumeurs, cependant, il semble que pour le premier test d'un V8 d'origine avait été utilisé gué, plus tard solution abandonnée. En fait, sur ce qui était caché sous le compartiment moteur, se cachent beaucoup de doutes parce que la voiture a toujours été présenté avec capot fermé. En fait, après Paris, la 22cv Il a également été prise pour Salons Bruxelles et Varsovie, mais dans aucune de ces occasions, il n'a jamais été révélé, sinon verbalement, ce qui se cache dans le compartiment moteur.\nPourtant, le début de la production semblait imminente, au point que la voiture avait commencé à apparaître dans dossier la Chambre, ainsi que les autres modèles de la gamme Traction Avant. Entre autres choses, les quelques données du moteur et ses performances ont également été déclarées sur dossier eux-mêmes. Mais de sérieuses difficultés financières, il était en compagnie française contraint les nouveaux propriétaires de Michelin d'abandonner le projet.\nIls étaient également d'autres questions non résolues: combien d'exemplaires ont été produits? Ils existent encore aujourd'hui? Si oui, à qui ils appartiennent? En ce qui concerne la production, il semble presque certain qu'ils ont été produits au moins 9 spécimens, et précisément: une voiture berline, un coupé, avec quatre et de la famille de trois roadster. Il semble également que huit d'entre eux ont été convertis en 11CV le remplacement du moteur avec un normalement de 1,9 litre dans la production.\nVersions et mécaniques\nVoir en ligne des 6 cylindres de 15 Six\nComme nous l'avons vu, la Traction Avant rencontré une large gamme de moteurs tout au long de sa production. Ici, ils sont divisés en trois segments de marché qui ont occupé la Traction Avant:\n7 CV Traction Avant\n7A (1934): en ligne 4 cylindres 1303 cm³, 32 PS d'un maximum de 95 kmh puissance haut débit;\n7B (1934-1935): en ligne 4 cylindres 1529 cm³, 35 hp maximale et 100 km / h puissance maximale de vitesse;\n7C (1935-1941): en ligne 4 cylindres 1628 cm³, 36 hp puissance maximale et plus de 100 km / h Vitesse maximale;\n7 Sport (1935): 46 PS d'un maximum de 110 kilomètres par heure puissance haut débit en ligne 4 cylindres 1911 cc,;\n11 HP Traction Avant\nTraction Avant 11 1954 Familiale\n11CV (1935-1937): 4-cylindre 1911 cc, 46 PS d'un maximum de 110 kilomètres par heure puissance haut débit;\n11 Légère (1935-1937): 4-cylindre 1911 cc, 46 PS d'un maximum de 110 kilomètres par heure puissance haut débit;\n11 B et 11 BL(1937-1939): 4-cylindre 1911 cc, 46 PS d'un maximum de 110 kilomètres par heure puissance haut débit;\n11 B et 11BL(1939): en ligne 4 cylindres de 1911 cm³, un maximum de 56 chevaux et 115 kilomètres par heure puissance maximale de vitesse;\n11 B Perfo et 11BL Perfo(1939): en ligne 4 cylindres de 1911 cm³, un maximum de 56 chevaux et 115 kilomètres par heure puissance maximale de vitesse;\n11 normale (1947-1954): 4-cylindre 1911 cm³ en ligne, un maximum de 57 chevaux et 115 kilomètres par heure puissance maximale de vitesse;\n11 Légère (1946-1955): que 11 normale;\n11 B et 11 BL (1955-1957): 4-cylindre 1911 cc (moteur 11D), Un maximum de 65 ch et plus 120 kmh puissance maximale de vitesse;\n15 Six G (1938-1947), 15 Six D (1947-1955) et 15 Six H (1954-1955): 6 cylindres en ligne à partir de 2867 cm³, un maximum de 77 chevaux et 125 kilomètres par heure puissance maximale de vitesse;\nLes seules variantes non cotées sont à jour 7C qui en 1939 a été renommé en raison de certaines Economique mises à jour des carburateurs conçues pour optimiser la consommation, et 11 heures produit au début de 1937.\nCitroën Traction Avant, J. Pressnell, Crowood Press Ltd., ISBN 1-86126-614-6\nAndré Citroën, J. Wolgensinger, Cub, ISBN 88-85838-69-3\nFlaminio Bertoni - La vie, le génie, les œuvres, Leonardo Bertoni, Macchioni Editeur, ISBN 88-8340-114-X\nCitroen 1919-2006: histoire et modèles, AA.VV., Editoriale Domus\nWikimedia Commons: Il contient des images ou d'autres fichiers Citroën Traction Avant\nLe Registre historique italienne Voiture Citroën, riasc.it.\nDe Citroenet, la page dédiée à la Traction Avant, citroenet.org.uk.\nClub suisse de la Traction Avant, tractionavant.ch.\nType A · traction Avant · B2 · B10 · B12 · Tapez-B14 B18 · type C · AC4 · AC6 · 8CV-10CV-15CV\n2CV · Ami 6 · Ami 8 · Axel · AX · BX · CX · Dyane · DS · ID · FAF · GS · LN · M35 · Mehari · SM · Visa · XM ·\nsaxo · C2 · C3 (la / II) · C3 Picasso · C6 · C8 · ZX · Fukang / Elysée · xsara · Xantia · C-Quatre · C-Triomphe · Xsara Picasso · berlingo Mk1 · évasion · C-Crosser\nC1 · C3 III · C-Elysée · C3 Aircross C3-XR · · C4 · C4 Cactus · C4 Picasso C4L · · C5 (Depuis 2017 seulement pour le marché chinois)· berlingo II · · Spacetourer C4 Aircross · DS3 · DS4 · DS5\nGT par Citroën · Camargue\nTUB · type H · 2CV Minivan · acadiane · berlingo · cavalier · nerveux · C15 · C25 · C35 · Nemo\ndéputé européen · · BX 4TC C2 S1600 · Xsara Kit Car · Xsara WRC · C4 WRC · DS3 WRC · DS3 R3T R5 · · DS3 C3 WRC ·\nde 1948 un 1990\nDouble cylindre refroidi à l'air · série D · série G · série M\nTU · TUD · XU · XUD · DJ et DK · EW · DW · EB · EC5 / EC8\nDouvrin · prince · VRP · Série X · ES · DV · DT17 · Toyota 1KR-FE\nla groupe PSA: Citroën · Peugeot - Compétitions: Citroën Racing\nLe Gypsy (opéra). Les rôles, l'intrigue, la structure de la musique, Act I, Loi II\nBastia 1924 A.C.\nBataille de Guazzera\nArthur Roche. Biographie, l'éducation et le ministère sacerdotal, ministère épiscopal\nRappelez-vous les fleurs


Bérubé, Guy - Avis de décès | Coopérative funéraire de l'Estrie\nAu CHUS Hôtel-Dieu, le 21 février 2020, à l’âge de 69 ans, est décédé monsieur Guy Bérubé, fils de madame Paulette Gervais et de feu Léo Bérubé. Il demeurait à Sherbrooke.\nAfin de respecter les dernières volontés de monsieur Bérubé, il n’y aura pas d’exposition. Une cérémonie a eu lieu en toute intimité. Les cendres reposeront dans le lot familial au cimetière St-Michel.\nOutre sa mère, monsieur Bérubé laisse dans le deuil ses frères et sœurs : Louise (Pierre Labbé), Gilles (Jacqueline Beaudoin), Francine (Laurent Thibault), Serge, Pierrette (Michel Lobry), Marjolaine (Yvon Moreau), Gervais (Sylvie Lacroix), Bibiane et Jocelyne (Yvon Lachance).\nGhislain gervais , le 8 mars 2020\nMes sympathie à toute la famille. xx\nDiane Ouimet, le 8 mars 2020\nVas en paix mon amour , Saphir va te recevoir!!!!!!\nlouise bérubé, le 11 mars 2020


Accueil > Guide fiscal et patrimonial 2020 > Déclaration des revenus 2019 > Les revenus > Les Revenus des Valeurs et Capitaux Mobiliers\nLe principe d’imposition\nRappel du principe d’imposition\nLa loi de finances pour 2018 a mis en place de nouvelles modalités d'imposition des revenus de capitaux mobiliers applicables aux revenus perçus à compter du 1er janvier 2018, en instaurant un taux forfaitaire unique d'imposition sur le revenu de 12,8 %. Les contribuables y ayant intérêt peuvent opter pour une imposition au barème progressif (case 2OP). De plus, des régimes spéciaux sont prévus pour certains types de placements (plan d'épargne en actions, assurance vie, plan d'épargne entreprise). Les plans et comptes d'épargne réglementés sont exonérés de l'impôt sur le revenu (Livret A, livret de développement durable, etc.).\nLa mise en place du prélèvement à la source (PAS) n'aura pas d'incidence en matière d'imposition et de déclaration des dividendes, et autres distributions, car ces revenus sont situés en dehors de son champ d'application.\nen 2018 : ils n’étaient pas considérés comme des revenus courants et donc exclus dans du CIMR (crédit d’impôt modernisation du recouvrement),\ncomptes de dépôt et des comptes à terme ;\nSous réserve de respecter 2 conditions cumulatives (conditions de revenus et déclaratives), les contribuables peuvent être dispensés du paiement de l'acompte.\nIl convient de reporter le montant des prélèvements sociaux déjà prélevés en case BH de la même rubrique, afin de déterminer la contribution sociale généralisée déductible des revenus dans le cas d’une option globale pour l’imposition au barème.\nCertains placements à revenus fixes restent exonérés de prélèvements sociaux :\nles intérêts des sommes inscrites sur le premier livret (livret A),\nles intérêts des dépôts effectués sur un LDD (Livret de développement durable),\nles produits perçus dans le cadre d'un PEL sous certaines conditions,\nLes actions font l’objet d’un impôt pour le contribuable, lorsqu’il en perçoit des revenus, nommés dividendes, ou lorsqu’il les vend et réalise une plus-value.\nLors du versement de ces revenus, un prélèvement forfaitaire obligatoire, mais non libératoire, est effectué par l'établissement payeur, sauf cas de dispense.\nToutefois, si le contribuable y a intérêt, il peut opter pour l'imposition au barème progressif de l'ensemble de ses revenus de capitaux mobiliers et plus-values de cession de valeurs mobilières en cochant la case 2OP de sa déclaration de revenus.\nDans ce cas, l'abattement de 40 % s'applique sur les dividendes éligibles, les frais et charges sont déductibles, les déficits RCM (revenus de capitaux mobiliers) des années antérieures s'imputent et une fraction de la CSG afférente aux RCM est déductible du revenu global.\nAinsi, sont admis en déduction pour leur montant réel et justifié :\nles frais d'encaissement des coupons (en général, l'établissement payeur les a déjà déduits) ;\nles frais relatifs aux revenus exonérés (ex: frais de garde de titres figurant dans un PEA), aux revenus ayant supporté le prélèvement libératoire et aux revenus imposés à un taux forfaitaire.\nLorsque les frais déductibles sont supérieurs aux revenus de placements financiers imposables, un déficit est constaté. Ce déficit est uniquement reportable sur les revenus de capitaux mobiliers des 6 années suivantes.\nÀ l'impôt sur le revenu (PFU ou barème progressif) s'ajoutent les prélèvements sociaux au taux global de 17,2 %, calculés sur le montant brut des produits, c'est-à-dire avant déduction des frais et charges y compris en cas d’option globale pour l’imposition IR au barème.\nDéclarer les plus-values de cession de valeurs mobilières\nRemarque sur les abattements\nLes abattements pour durée de détention de droit commun ou renforcés ne sont applicables qu'en cas option globale pour le barème progressif et seulement pour la cession des titres acquis ou souscrits avant le 1er janvier 2018.\nLes abattements ne sont donc pas applicables dans le cadre du PFU.\nÀ l'impôt sur le revenu (PFU ou barème progressif) s'ajoutent les prélèvements sociaux au taux global de 17,2 % calculés sur l'assiette de brute de la plus-value, c'est-à-dire avant application de tout abattement (abattement pour durée de détention ou abattement fixe de 500 000 €).\nLes plus-values de cession de valeur mobilière doivent être indiquées en case : 3VG, dans la rubrique «Plus-values de cessions de valeurs mobilières» de la déclaration 2042.\nEn cas d’abattement pour durée de détention, il devra être indiqué en case 3 SG. Le formulaire 2074 CMV permet de détailler l’abattement pour durée de détention.


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Tous les avocats ont, en terme du diplôme, au minimum un Master I en droit. Cependant, la plupart ont également des DEA ou des DESS (ou encore Master II) qui permettent de savoir quelle est leur formation initiale. A cette formation, s'ajoute des spécialisations que vous retrouverez dans les critères de recherche de notre annuaire. Ces mentions de spécialisation, ne peuvent être revendiquées que par des avocats ayant au moins quatre années d'expérience et ayant passé un examen professionnel, devant le barreau. Il s'agit donc d'un gage de qualité lors de la sélection d'un avocat. Un avocat doit-il être proche géographiquement ? Tout dépend de la prestation que vous allez lui confier. Lors d'un contentieux de faible importance, la proximité géographique est un atout majeur : l'avocat sera aisé à rencontrer et les frais de déplacement n'augmenteront pas la facture. En revanche, lorsqu'il s'agit de contentieux aux enjeux financiers importants et/ou de consultation juridique, la proximité géographique importe beaucoup moins. Certains avocats consultent également par téléphone et/ou visio. Lors du premier appel, n'hésitez pas à demander à l'avocat comment il souhaite travailler sur votre dossier. Comment sont calculés les honoraires des avocats ? Les tarifs d'avocat sont totalement libres. Un avocat médiatique vous fera payer sa notoriété, pas forcément sa compétence. Le tarif horaire varie chez les avocats, le prix acceptable se situe entre 80€ et 250€. Il est également possible de prévoir une rémunération au forfait, qui évite les mauvaises surprises. Il est impératif de demander dès le premier rendez-vous une estimation. 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Le brevet est un droit de propriété intellectuelle qui s'applique aux inventions et aux nouveaux concepts. La marque ainsi que les dessins et modèles industriels sont aussi protégés par la propriété intellectuelle. Il est possible de céder son droit de propriété intellectuelle en suivant certaines démarches légales. Si vous êtes à la recherche d'un avocat spécialisé dans ce domaine dans votre région, n'attendez plus pour nous contacter. Banque et crédit : Le droit bancaire est appliqué au sein des banques et des différents établissements de crédit. En matière de bourse et de marchés financiers, la loi prévoit des réglementations dans le cadre du droit bancaire. Les différentes sortes de crédits tels que le crédit immobilier, le crédit à la consommation ou encore le crédit-bail font partie du domaine d'application du droit bancaire. Dans le cadre d'un crédit, quel qu'il soit, l'établissement de crédit et l'emprunteur sont liés par un contrat. Les deux parties sont soumises à des obligations légales. Le non-respect de ces obligations peut mener à des sanctions et cela pour les deux parties. En cas de manquement à un terme mentionné dans le contrat, la partie lésée est en droit d'avoir recours à la justice. Si vous êtes à la recherche d'un avocat expert dans ce domaine dans votre région, il vous suffit de nous contacter. Immobilier : Le droit immobilier regroupe l'ensemble des lois relatives aux biens immobiliers. Cette réglementation concerne aussi bien la vente que la location. Dans le cadre de l'application du droit de l'immobilier, le vendeur et l'acquéreur du bien en question sont soumis à des obligations. Il en est de même pour les cas de location, le bailleur se doit de respecter ses engagements envers le locataire et vice-versa. Les contrats de vente et de location sont conclus selon le droit de l'immobilier. Cette branche du droit régit les conflits entre les parties. Dans le cas où un bien immobilier en cours de construction est destiné à la vente, le droit immobilier est aussi applicable aux différentes démarches. Pour contacter un avocat spécialisé dans ce domaine près de chez vous, n'hésitez pas à nous contacter directement. Pénal : Le droit pénal s'occupe des différentes infractions pouvant perturber la société. Cette branche du droit détermine les sanctions adaptées à chaque infraction en fonction de sa gravité. Une affaire est considérée comme pénale lorsqu'elle est prise en charge par la justice. Pour chaque infraction commise, le droit pénal a mis en place une procédure légale à respecter. Le droit pénal prévoit aussi des dispositions visant à protéger les prévenus et les victimes dans le cadre d'une affaire pénale. Dans le droit pénal, les simples infractions sont sanctionnées par le paiement d'une amende. Les délits plus graves sont punis par un emprisonnement avec ou sans sursis. Si vous êtes à la recherche d'un avocat expert en droit pénal près de chez vous, n'hésitez pas à nous contacter. Transports : Le droit des transports est la branche du droit qui régit tous les transporteurs sans exception. Aussi, les entités œuvrant dans le transport de passagers ou de marchandises sont soumises au droit des transports. Les activités des agences de voyages sont aussi réglementées par cette partie du droit. Le droit des transports prévoit des solutions adaptées aux différents litiges relatifs aux transports. La loi définit la responsabilité des différents opérateurs en cas d'accident lors d'un transport de marchandises ou de personnes. Le droit des transports est aussi en appliqué en termes d'assurance. Pour être mis en relation avec un avocat spécialisé dans ce domaine près de chez vous, n'hésitez pas à nous contacter immédiatement. Famille & Personnes : Le droit de la famille est des personnes relève du droit privé. Il s'applique à de nombreux domaines tels que le divorce, la succession, la protection des personnes ou encore le droit des étrangers. Cette branche du droit régit les éventuelles conséquences des évènements pouvant survenir dans la vie civile des citoyens. Des règles ont été établies pour que chaque individu puisse faire valoir ses droits. La protection des personnes vulnérables et le respect des droits des mineurs font aussi partie du domaine d'application du droit de la famille et des personnes. Pour entrer en relation avec un avocat spécialisé dans le droit de la famille et des personnes près de chez vous, n'attendez plus pour nous contacter. Union européenne : Le droit de l'Union européenne regroupe l'ensemble des règles applicables au sein de l'Union. Le droit de l'Union européenne réglemente les États membres, mais aussi les différentes institutions européennes. Les citoyens européens sont aussi régis par ce droit qui a pour objectif d'établir l'ordre juridique au sein de l'Union. En cas de litige, les citoyens ayant épuisé les recours nationaux ont la possibilité de mener l'affaire devant la justice européenne. Les différentes institutions de l'Union européenne se chargent des relations politiques, économiques et commerciales entre les États membres. Si vous êtes à la recherche d'un avocat spécialisé en droit de l'Union européenne dans votre région, n'hésitez pas à nous contacter. Copyright © 2016 LegalUP Technologies Ltd. Tous droits réservés.A Gaj Legal Consulting Company. Cette fonctionnalité sera bientôt disponible ! LegalUP, le premier service qui vous permet de consulter en ligne un professionnel du droit et entamer des démarches juridiques en toute sérénité et à un prix abordable, arrive bientôt. N'hésitez pas à créer votre compte dès maintenant et soyez informé en premier lors du lancement de cette fonctionnalité. 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Noyelles Sur Escaut : Les travaux du pont touchent au but | L'Observateur\nUne énorme grue a positionné définitivement les deux poutres du pont au dessus de l’Escaut. Toute l’opération, réglée au millimètre, s’est déroulée parfaitement sans gêner la circulation des péniches qui restaient prioritaires.\nL’ancien pont avait presque 100 ans. Le nouveau sera beaucoup plus large et mieux adapté à la circulation des très nombreux poids-lourds qui se rendent dans les entreprises noyelloises.\nMalgré quelques modifications de dernière minute, le budget initial de 1,850 million d’euros sera tenu. Il est entièrement pris en charge par le Département. Ni la commune, ni la CAC n’interviennent dans le montage financier.\nDepuis le début du chantier il n’y a jamais eu plus d’une quinzaine d’ouvriers à se relayer sur le site, quels que soient les différentes phases. C’est l’entreprise Berthold (Meuse) qui a été désignée maître d’ouvrage par le département du Nord.\nQuand sera-t-il rouvert?\nInitialement la réouverture du pont était prévue pour le mardi 7 mai. Cet hiver, des retards ont été constatés à cause d’un terrassement empêchant le positionnement d’une grue de levage. Cependant, les responsables de l’avancée des travaux restent optimistes et des voitures passeront le pont bien avant le début de l’été.\nCombien pèsent les poutres?\nElles pèsent chacune 30 tonnes et ont été fabriquées près de Verdun. Le pont pourra supporter un convoi de 120 tonnes plus une circulation normale sur l’autre voie. Les parois sont pleines car ce sont elles qui travaillent le plus dans ce genre d’ouvrage métallique.


Ebook Mauvaises graines de Warren Murphy, Richard Sapir\nRemo Williams est mort sur la chaise électrique – c’est en tout cas ce que tout le monde croit. Recruté par l’organisation gouvernementale ultra-secrète CURE, il doit faire le sale boulot : nettoyer le pays de sa vermine et tuer au nom de la loi. C’est ça, ou mourir pour de bon. Formé à un art mortel par un vieil Oriental, Remo frappe sans aucune pitié. Implacable, il est devenu le parfait assassin. Si vous connaissez son nom, c’est qu’il est déjà trop tard. Plus rien ne pourra vous sauver.Un multi-millionaire clame haut et fort qu’il détient une solution pour pallier à tous les problèmes de famine à travers le monde. Il serait capable de faire pousser en moins d’un mois de quoi nourrir toute une population et il est prêt à partager sa découverte avec le monde... gratuitement. Tous les agents, organismes, chefs d’état... veulent le secret de cette plantation mystérieuse, et une série de meurtre met Remo et Chiun sur l’affaire. Alors, canular ou véritable solution miracle à la famine ? Format recommandé :\nFiche détaillée ISBN : 9782820522634 Fiche détaillée