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Forces d'interventions élémentaire\nAventure #1 écrite Mer 28 Aoû 2013 - 20:07\nEncore et toujours, cette même boîte vide. Encore et toujours, ces mêmes chaînes qui m’écartelaient. Encore et toujours, ce néant qui m’occupait. Il n’y avait rien à faire, cette vie était dénuée de distraction. Tout ce que je pouvais faire, c’était me souvenir de l’époque où mes ailes battaient en paix, quand les vents tranquillement me portaient. La chute n’avait alors pas eu lieu, et nous n’entendions plus parler des dieux.\nNous étions à l’époque où les humains s’étaient déjà étendus à travers le monde, prenant position à divers endroits. Puis, telle une gangrène, les zones infectées par cette race était devenues grises, mortes, tandis que les villes croissaient, d’abord en bois, puis en pierres, et enfin en béton, chacun possédant largement assez d’espace pour vivre.\nMais ces larves insolentes n’en avaient jamais assez. Ils cherchaient toujours à prendre à leurs voisins ce que ces derniers possédaient, et rivalisaient toujours d’ingéniosité dans ce but. Tandis que certains y parvenaient par la ruse, d’autres n’avaient pas ces scrupules : ils prenaient ce qu’ils voulaient par la force, créant sans cesse des armes plus puissantes, et ils possédaient à ce jour des boîtes d’acier mobiles, crachant des boîtes de conserves explosives pouvant détruire roches et aciers. Des tanks, accomplissement parfait de l’esprit de destruction humain. Avec ces véhicules blindés, ils se livraient désormais des batailles à grandes échelles, négligeant toujours plus la nature. Sans oublier leurs homologues volants, les avions, qui lâchaient des bombes incendiaires et détruisaient sans grande précision, ruinant autant la nature que leurs ennemis.\nEt l’un de ces conflits apocalyptiques venait de débuter. Déjà les colonnes de blindés s’étiraient à travers les pays pour rejoindre le front, et les avions lâchaient leurs déchets sur les adversaires. Les deux puissantes nations étaient parmi les plus puissantes actuellement, et leurs nombreux alliés n’allaient pas tarder à joindre leurs forces à la guerre.\nNous aurions été ravis de laisser ces êtres rachitiques s’affronter et se décimer, s’empêchant ainsi de surpeupler le monde, mais ils étaient incapables de le faire sans endommager ce que nous protégions. Alors nous devions prévenir ces combats, comme nous le pouvions.\nCertaines invocations s’étaient déjà regroupées afin de lutter contre la menace humaine : liées par la télépathie des invocations de terre, divers groupes s’occupaient faisaient offices d’éclaireurs, parfois en survolant les terres, parfois directement infiltrés par métamorphose humaine dans les états-majors. Les informations étaient regroupées par une autre équipe, qui les inscrivait sur des cartes et des tableaux à différentes échelles. Une fois ceci fait, des plans étaient organisés par concertation afin de décider des diverses frappes auxquelles devraient procéder les forces d’attaques. Je faisais partis de ces dernières, et, malgré nos réticences primaires envers les divers éléments, agissait en équipe avec les progénitures des différents dieux. Nous formions une équipe très efficace, combinant les 4 éléments. Aujourd’hui encore, nous étions de sortie pour une mission. Un convoi de chars se déplaçait dans les fjords en sinuant parallèlement aux voies d’eaux, suppléé par des vaisseaux de combats. Ils étaient encore loin des zones de combats, mais nous devions les arrêter avant qu’ils n’aillent plus loin. Après une rapide estimation de leur itinéraire et de leur vitesse, nous parvînmes à un accord sur le point où nous les attendrions.\nJ’utilisai alors ma magie pour doter mes alliés d’ailes, et nous nous envolâmes. Étant le plus habitué au déplacement aérien du groupe, j’en assumais la direction, choisissant les voies et les vents les plus propices à nous emmener sur place. Volant haut, nous évitâmes les avions et nous rapprochâmes de notre zone cible. Hors de portée de leurs yeux atrophiés, nous survolâmes le convoi humain, qui se trouvait là où nous l’attendions, puis nous dirigèrent vers le lieu de l’embuscade. Nous posant sur la crête de l’une des montagnes, la plus au Nord et à l'Ouest, nous préparâmes notre plan d’attaque.\nA l'Ouest, la pente de la montagne menait à un fin chemin qui longeait l'eau avant de contourner la colline sur laquelle nous trônions. ce chemin provenait d'un pont, qui obligerait les blindés a passer un par un, deux par deux à la limite, mais ralentirait fortement leur progression. A l'Est s'étendait une vallée encaissée entre deux montagnes, dont la notre, et qui aboutissait sur un petit village abandonné, rejoignant ainsi l'autre voie. Le lieu semblait approprier pour l'embuscade.\nun message privé vous a été envoyé à propos du RP, veuillez consulter votre messagerie ^^\nDernière édition par Kamaël le Mer 28 Aoû 2013 - 20:36, édité 1 fois\nAventure #2 écrite Mer 28 Aoû 2013 - 20:09\nPendant qu'Ariez dormait à mes côtés, la douce brise de la nuit ranima quelques peu les flammes de notre sommaire feu de camp, amenant à mes narines l'odeur de la chair brûlée du poisson. Inspirant profondément, cela me ramena des années en arrières, voire des centaines d'années avant même que ce monde n'existe... Une époque où j'aurais tué l'Humaine à mes côtés, et où mes pouvoirs n'étaient pas bridés...\nUne époque de feu, de sang, et de destructions. Une sombre époque. Mais alors que la Lune se reflétait dans la rivière, j'y revins, me souvenant de ce que nous avions fait, et de ce qu'ils nous avaient faits...\n-----------------Début du Flash Back-----------------\nQui dit autre temps dit autre lieu. Un fjord du Nord, en l’occurrence, frontière entre deux nations Humaines, deux nations prêtes à se déchirer mutuellement, entraînant avec elles une flottée de pays, ainsi qu'un cortège de morts et de destructions. Si ils n'avaient fait que se taper dessus avec des épées comme avant, je ne serais sûrement pas intervenu... Mais avec la montée en puissance de leurs armes, rester inactif devenait impensable : ils étaient devenus capable de détruire la Nature, et avec elle, de nous toucher directement.\nNous avions donc formé dans l'urgence des groupes d'interventions rapides pour contrer la menace grandissante de l'Homme, et c'est ainsi que je me retrouvais avec un demi-dieu de chaque élément, nous nous connaissions tous plus ou moins, mais avions déjà travaillé ensemble. Cependant, c'était bien la première fois que nos objectifs étaient d'une si grande importance !\nEmpêcher une guerre, rien de moins ! Et pour ce faire, frapper avant que les Humains ne soient prêts. Frapper fort pour qu'ils ne se relèvent pas. Kamaël nous offrit donc des ailes pour que nous puissions rejoindre les montagnes afin d'avoir une vue d'ensemble sur le champ de bataille, et nous le suivîmes jusqu'en haut, évitant les avions des Humains. Pour les désorganiser, mieux valait qu'ils ne s'attendent pas à notre assaut.\nJ'avais eu quelques réticences à m'engager dans pareille entreprise de guerre, étant pacifiste par nature, mais avions nous le choix ? Les Humains étaient nos enfants, et les enfants avaient besoin d'êtres punis quelques fois, pour leur apprendre à ne plus recommencer.\nUne fois le terrain repéré, nous disposions de quelques minutes pour préparer un plan d'attaque. Le lieu était idéal, nos adversaires -quelle que soient leurs nationalités par ailleurs- seraient acculés dans des défilés étroits. Même si je n'aimais pas me battre, je possédais tout de même un sens stratégique développé, et je me retournais pour exposer ma part au projet :\n- Bien. Les contacts que j'ai pu relever dans l'Eau m'indiquent une arrivée de bateaux Humains d'ici une vingtaine de minutes, ainsi que des engins submersibles. Il va falloir qu'on se batte sur les trois tableaux...\nCe que je propose est simple : on laisse entrer les Humains dans les vallées, puis je m'occuperais de détruire le pont avec un de leur navire... Nous leur couperons donc tout itinéraire de retraite, et cela serait aisé de les attaquer depuis des hauteurs. Bloquons les également à l'endroit situé entre les deux montagnes et ils ne pourront plus avancer. Ce sera alors un jeu d'enfant de les éliminer. Qu'en pensez-vous ?\nIl fallait se dépêcher, le grondement lointain des chars se rapprochait, et quand ils seraient là, nous devions avoir tout planifié...\nUn Humain avait dit un jour qu'aucun plan ne résiste au contact de l'ennemi... Fort amusant. Nous n'étions pas des Humains. Nous n'étions pas faillibles. Nous étions des demi-dieux, et les Humains n'étaient rien d'autres que des proies, des pions sur un échiquier. Ils essayaient de prendre la place des rois, et nous allions les remettre à leur place.\nAventure #3 écrite Mer 28 Aoû 2013 - 20:12\nLa chaleur étouffante des entrailles du temple de feu faisait paradoxalement frissonner chaque parcelle du corps de Shase. Elle faisait hérisser ses poils. Elle l'écrasait sous un poids imposant de délires et hallucinations en tout genre. Ou était-ce seulement la solitude ? Encore est-il que la renarde trouvait cela tout à fait ordinaire aujourd'hui. Autrefois elle se les aurait arrachés, ses poils. Avec un tel comportement, il allait sans dire que son état psychique était gravement atteint. La liberté lui manquait, et elle avait du mal à se l'avouer. Mais après tout, quelle importance ? Personne ne pouvait voir son pitoyable état.\nPersonne ne pensait à elle. Ou peut-être... Eux...\n___Début du flash back___\nC'était dans une sombre période où les humains se querellaient pour un rien, usaient de leurs machineries les plus démoniaques, se tuaient pour des broutilles. Ce qui avait le don d'exacerber la demi-déesse qui pourtant ne s'impliquait pas énormément dans leurs affaires. Elle était plus exaspérée par la destruction, progressive mais rapide, de la nature. Ça, ce n'était pas bon, pas bon du tout. Elle prônait la maîtrise de soi, surtout de la colère, mais irrémédiablement, si l'on touchait à la source même de la vie, elle ne tiendrait pas en place.\nEn route pour stopper un nouvel affrontement, le renard avait rejoint une formation quelque peu spéciale, constituée d'un membre de chaque élément. Elle représentait donc le feu, dans toute sa splendeur dangereuse, comme le démontraient si bien les humains en ces temps confus. Ce n'était pas la première fois qu'elle se joignait à ces batailles, mais elle avait été réticente au départ. Cependant, voir la mort s'abattre un peu plus sur son monde idyllique la faisait particulièrement souffrir. Elle entendait les victimes hurler de douleur, toutes les nuits, toutes les journées, sans arrêt. À force d'insistance désespérée pour qu'elle fasse partie de l'organisation, elle avait arrêté d'hésiter. C'était son monde qui s'écroulait, de la main de créations de ses congénères. Elle n'avait pas contesté leur naissance, elle était donc tout autant responsable aujourd'hui. Elle devait réparer. Parce qu'elle aimait sentir le vent soulever son pelage, les brins d'herbe lui chatouiller les oreilles, et le soleil la réchauffer.\nAprès un tout premier vol, maîtrisé mais néanmoins maladroit pour Shase, posés au lieu prévu, une stratégie devait être pensée et proposée. Le demi-dieu de l'eau, le frère aquatique de la renarde, Vaea, se manifesta. Elle l'écouta attentivement tout en étant assez pensive. elle n'avait pas l'habitude de se battre, elle n'avait pas spécialement la carrure pour. Elle savait en revanche penser de façon intelligente, pour toujours dominer ses adversaires. L'idée du loup était simple et tout à fait réalisable. Ils se devaient juste de se faire confiance les uns les autres. Si chacun remplissait sa tâche avec conviction, tout se passerait comme prévu.\nDans un léger élan d'adrénaline, la petite renarde de feu avait imaginé foncer dans la masse et mettre un peu de désordre dans l'organisation répugnante des guerriers humains. Elle ferma les yeux pour récupérer un calme complet. Ce n'était pas le moment de dériver. Encore moins de faire échouer l'embuscade. C'était à son tour de s'exprimer.\n"Je me propose de les attendre sur le chemin entre les deux montagnes. Les hauteurs ne sont pas forcément mon fort, plus je serais bas, mieux je parviendrais à faire de dégâts."\nElle se tourna vers la demi-déesse blanche de la terre.\n"Je pense que j'aurais besoin de ton aide White. Un petite chute de pierres pour fermer le passage, je m'occuperai ensuite des impudents."\nSur ses derniers mots, elle eut un sourire trahissant sa satisfaction de corriger quelques erreurs humaines. Si les détruire était la seule et dernière solution, alors elle s'y résignait. Finalement, peut-être qu'elle aurait l'occasion de provoquer le désordre...\nAventure #4 écrite Mer 28 Aoû 2013 - 20:16\nWhite ferma les yeux. La caresse de l’air frais, les murmures de la nuit et les doux parfums de la nature l’enivraient. Peu importait à présent l’endroit où elle était, peu importe ce qu’elle y faisait, elle pouvait sentir cette sensation de liberté à chacune de ses respirations. Pourtant, ses pouvoirs étaient toujours bridés la rendant vulnérable. Vivre dans ce monde n’avait pas la même signification que du temps où elle occupait le prestigieux statut Demi-Déesse.\nHabituellement, elle ‘travaillait’ seule. La terre était une véritable encyclopédie : elle gardait en mémoire tout ce qui se passait pour peu qu’on sache comment la lire. Par la force des choses, White avait fini par se retrouver sur le même champ de bataille que 3 de ses confrères. Ils se complétaient si bien que la gravité de la situation en était allégée. La seule issue possible était l’éradication des parasites, une telle atteinte à l’environnement était tout bonnement impardonnable.\nLes hommes avaient depuis longtemps perdu leur Lien à la Nature. Ils étaient à présent trop aveuglés dans un monde de futilité qu’ils avaient eux-mêmes créé. Des conflits écœurants étaient présents à toutes les échelles. Pendant un temps, White avait voulu croire qu’ils s’étaient simplement trompés de Chemin, mais les années avaient passées et la tolérance de la Demi-Déesse s’était considérablement amoindrie. Les humains avaient laissé passer leur chance, aujourd’hui ils ne méritaient que la mort, peut-être que dans leur sommeil infini ils trouveraient enfin le véritable sens de la vie.\nDes odeurs nauséabondes emplissaient les naseaux. Ça sentait les vapeurs de souffre, la sueur, et la bêtise. Tout était détestable dans ce lieu. Un sentiment étrange l’avait saisi depuis qu’elle avait foulé ce sol, sans pouvoir y mettre un nom. Elle avait tenté de le refouler mais il revenait au galop. Elle tata le sol plusieurs foi en rejoignant ses camarades de combat, tentant de sentir toutes les vibrations tous ses sens en alerte. White bondit en l’air, et sa nouvelle paire d’ailes la porta dans les cieux. Là-haut, son pouvoir n’était pas d’une grande utilité, mais elle avait parfaitement confiance. En posant pied à terre sur la crête, White observa mieux les lieux : le pont, le passage étroit entre les deux montagnes,… Elle jeta un œil aux Demi-Dieux, sachant déjà ce qu’elle devrait faire.\n« Je le ferai. »Répondit-elle gravement au Maître du Feu. Elle devrait attendre le dernier moment pour créer un éboulement. Sans quoi cela laissait la possibilité aux troupes de contourner l'obstacle et de passer par le Nord de la montagne.\n"Je t'apporterais mon soutient jusqu'à ce qu'ils soient bien avancés. Tu feras attention à toi au moment de l'éboulement. Ensuite, j’assurerai le versant de cette montagne. Kamael, on compte sur toi pour nous éviter de nous faire canarder comme des lapins. »Avait-elle ajouté en portant son regard vers le ciel, en direction des avions.\nAventure #5 écrite Mer 28 Aoû 2013 - 20:18\nChacun connaissait parfaitement ses faiblesses et ses forces, aussi tout le monde sut instinctivement ce qu'il devait faire. Vaea se proposa de détruire le pont, tandis que Shase bloquerait l'étroit passage entre les montagnes avec l'appui de White. Cette dernière prendrait ensuite en charge le passage au nord, piégeant ainsi les blindés ennemis dans le défilé, les apprêtant au massacre. Tandis que Vaea s'occuperait des vaisseaux qu'il avait repéré et que les Dieux de feu et de terre s'occuperait des troupes au sol, j'étais en charge de la destruction des supports aériens, qui ne tarderaient à arriver. Les troupes aéroportées se devaient en effet d'arriver avant leurs collègues rampant afin de prévenir les embuscades. Et à cette distance du front, ils ne devaient pas être loin...\n"Évidemment. Vous n'avez aucun souci à vous faire. Je vous supporterais depuis les cieux en attendant que leurs aberrations volantes ne se montrent."\nA nos pieds, les blindés s'engouffraient inconsciemment sur la berge, comme le poulet glissant sa tête sous le hachoir du boucher sans le savoir. Et il était temps de l'abaisser.\n"Il est temps. Que la colère divine les frappe, mes frères et soeur. C'est parti."\nJe concentrais ma magie, me préparant à prendre mon envol dès que le piège se serait refermés. Au loin, un léger vrombissement se faisait entendre, en écho au troubles aériens que je pouvais ressentir. Les avions ne tarderaient pas, et je les accueillerais comme il se doit.\nAventure #6 écrite Mer 28 Aoû 2013 - 20:19\nLe plan fut accepté à la majorité et je m'élançais dans l'Océan, goûtant avec bonheur l'Eau tout autour de moi. Agissant comme un sonar, je repérais un sous-marin d'une masse largement suffisante pour briser le pont, sans compter toute une flottille de navires de guerres, laissant tous derrière eux une pollution insupportable. Ils n'allaient pas rire longtemps... J'attendis le signal pour me dire que le dernier des blindés avait franchis le pont, et tout se passa alors très vite : prenant le contrôle de l'Eau et agissant avec telle une main géante, je saisis le submersible pour l'emmener à destination, la tôle craquant et grinçant sous le changement brutal de pression, avant de le soulever hors de l'Eau et de le jeter sur le pont.\nL'explosion engendrée fut telle que l'armature du sous-marin n'y résista pas, il se brisa en deux comme une coquille, le pont s'effondrant brutalement dans la Mer, dans une série d'explosions et d'incendies. L'attaque avait commencé, mais je devais me concentrer sur ma tâche, c'est-à-dire : libérer les Eaux de ces parasites ! Et pour cela, rien de tel qu'une vague d'une vingtaine de mètres de haut pour renverser tout sur son passage.\nMe concentrant, je fus forcé de laisser les navires cracher leurs obus quelques secondes, avant que je ne réussisse à créer un choc suffisamment important pour réaliser ce qu'on appelait une vague maîtrisée. Elle emporta les navires qui allèrent se fracasser sur les montagnes en de grandes gerbes d'explosions, avant de se retirer, n'entrant pas dans les terres comme une vague normale.\nLorsque la Mer se calme quelque peu, la majorité des navires Humains avaient disparus, il ne restait plus que des vedettes rapides ou des navires submersibles. Plus un navire amiral qui venait d'arriver sur zone... Je décidais de m'amuser un peu, et pris la forme du capitaine du navire après que celui-ci ait décidé de faire trempette dans une lame qui laissa le pont vide de ses occupants.\nRedescendant dans le poste de pilotage où je fus accueilli par des "La chance est avec lui, il n'a pas été emporté!" ou des "Vive notre capitaine!", je donnais l'ordre de cibler les navires restant en les affichant comme des adversaires, et je détruisis les restes de la flotte humaine par eux-même. Ironie du sort qui me faisait bien jubiler. Nous leurs rendions la monnaie de leur pièce !\nLa flotte adverse de ces Humains ne tarda cependant pas à apparaître, sortant de l'horizon et des ports pour combattre, et les marins virent leur capitaine se changer en loup au pelage bleuté foncer et sauter à la mer... avant qu'une centaine de pièces de métal ne réduisent le navire en charpie.\nBien, il restait donc quelques adversaires... Cela promettait d'être amusant, d'autant que provoquer une voie d'eau dans les sous-marins qui se croyaient capables de défier les lois de la Mer était quelque chose de particulièrement intéressant... Une joie sauvage et morbide s'emparant de moi, je fonçais vers ces nouveaux adversaires en me demandant comment s'en sortait mes frères et sœurs.\nAventure #7 écrite Mer 28 Aoû 2013 - 20:24\nSe dirigeant lentement et discrètement au bas du flanc de la montagne, ce qui n'était pas une mince affaire vu la couleur facilement repérable de son pelage, Shase patienta, que les troupes humaines au sol se soient suffisamment rapprochées du passage. Il lui était difficile de rester à un endroit donné sans qu'il n'y ait un risque de se faire repérer avant le moment importun. Elle se déplaça régulièrement à des points stratégiques et suffisamment dissimulés, avant de s'allonger et d'aplatir son corps autant qu'elle le pouvait dans les herbes, plaquant ses oreilles à l'arrière de sa tête, ses queues se tassant à terre.\nLors de cette attente, elle put observer Vaea soulever des vagues immenses et perturber l'avancement de leur adversaire. La renarde en frissonna en l'imaginant déverser sa colère sur elle. L'eau était sa grande faiblesse, sa bête noire. Elle n'avait aucune raison de penser que le loup bleu puisse un jour lui en vouloir au point de tenter de la noyer, mais elle gardait une certaine crainte, comme un réflexe au fond de son inconscient.\nElle retrouva un peu de consistance en apercevant les charges de feu que lançaient les humains, puis se ravisa aussitôt. Quelle horreur ! Ils détruisaient tout avec ces choses, y prenaient même du plaisir, ils ne faisaient pas bon usage de l'élément brûlant. Et c'était une honte pour la demi-déesse. Une honte qui la piqua si fort qu'elle faillit foncer dans le tas, hurler au criminel, leur montrer ce qu'était le réel danger du feu. Cependant ce n'était pas le moment. Pas encore. Elle n'avait pas bougé. Tout s'était déroulé dans son esprit. Restant bien tranquillement cachée, elle attendit de percevoir d'infimes tremblements sous son corps, pour se relever et crier le signal à la semi-divinité de la terre.\n"Maintenant, White !"\nÀ peine ceci de fait, elle se jeta dans la foule, donna de ses crocs à droite à gauche, grognant, fendant la masse humaine, qui se répandait devant l'impasse. Très vite dans les rangs on informait qu'une créature perturbait l'avancée, de plus que des rochers bloquaient à présent la route. Plus vite encore, on sut que c'était un renard. Dévastateur. On ignorait d'où il venait, ce qu'il faisait, pourquoi, comment. Shase poursuivit sa dispersion. Jusqu'à ce qu'elle se heurte à un léger problème. Les humains étaient tout de même un peu organisés. Elle se retrouva encerclée. Elle n'eut alors qu'une seule solution.\nDes gerbes de flammes jaillirent de sa gueule, entourant son corps, bouillonnant, s'étendant, dévorant ses victimes sans une once de pitié. Dans la tête de la semi-divinité régnait le silence. Elle ne se sentait absolument pas impliquée, ne ressentait ni haine, ni remord. Elle se contentait d'agir. Apparaissaient parfois devant ses yeux des images fulgurantes, des paysages paisibles et dormants, un ciel sans nuage, il lui semblait même sentir la chaleur du soleil la caresser. De l'extérieur, on voyait sur son visage une colère inexprimable, chacun de ses gestes étaient empreints de violence.\nUne violence née premièrement dans le coeur des humains. Le renard ne faisait que la refléter, multipliée par sa puissance divine. Une explosion, puis une autre, et encore une. Des morsures, des griffures, des grognements inquiétants, des brûlures. La guerre avait démarrée, mais pas comme l'avait prévu le camp humain.\nAventure #8 écrite Mer 28 Aoû 2013 - 20:31\nDans un premier temps, White suivi le Renard, mais celle-ci finit par la distancer alors qu’elle cherchait un point d’observation propice à son rôle. Ses yeux balayaient le contre-bas, où elle analysait les mouvements des troupes. C’était une bonne chose qu’ils n’avaient aucun flair ni aucun instinct : ils se croyaient seuls, assurément. Elle galopait sans hâte, bondissant sans hésitation vers un point de la crête qui semblait l’appeler à lui. C’était un grand rocher de près de 5 mètres de hauteur, relativement rond, et c’était là qu’elle avait besoin d’être. Prenant une grande impulsion sur ses postérieurs, elle s’aida d’un battement d’ailes pour atteindre le sommet, et se figea.\nElle était à portée de vue des ennemis du ciel, et cela ne l’enchantait guère. Cependant, elle s’obligea à penser à autre chose, espérant que son compagnon d’arme de l’air arriverait rapidement à s’en débarrasser. Elle devait s’occuper de Shase, elle avait besoin d’elle. Elle n’eut pas besoin de le voir pour savoir où elle se cachait, la montagne parlait pour elle, et d’ici quelques instants, elle serait noyée dans la foule immonde des humains. La Kirin eut une grimace de dégoût, elle n’aurait pas aimé être à sa place. Elle jeta un œil à la mer déchainée par Vaea, et eut un pincement au cœur lorsque les bateaux s’écrasaient à terre. Certains sacrifices étaient malheureusement nécessaires.\nLe signal raisonna dans ses oreilles, c’était le moment. Elle se concentra, fermant ses yeux quelques secondes. Sur ses sabots, le gros rocher se mis à trembloter timidement, puis plus puissamment. Il y eu un bruit ténébreux, semblant provenir des entrailles de la terre, alors que le sol étaient parcouru d’ondes sismiques de plus en plus puissantes, jusqu’à ce que White rouvrit brusquement les yeux. C’est alors qu’un pan entier de la montagne se fissura, se désolidarisant et glissant à toute allure vers le fond de la vallée, s’effondrant avec fracas contre le sol. Des dizaines de pierres énormes se mirent à dévaler les flancs de la montagne, entrainée par leur propre poids droit sur les humains ainsi piégés.\nL'ongulée surveilla plusieurs fois Shase qui se démenait comme une diablesse, et du rectifier par la pensées la trajectoire de certains projectiles, tantôt pour les faire éviter la fille du Feu, tantôt pour lui venir en aide en écrasant quelques attaquants. Apparemment, elle s’en sortait très bien sans elle, et les avions vrombissant commençaient à l’inquiéter : White était exposée à leur tirs, bien en évidence sur son rocher. C’était le moment de décamper.\nElle n’eut pas besoin de se concentrer pour que le roc sous ses sabots se mette à rouler. White avait décidé de rester dessus, marchant dans le sens inverse… Bientôt elle dut se mettre à courir pour ne pas tomber de son perchoir, la pierre accélérant sa course jusqu’à arriver parmi les rangs ennemis, se teintant de rouge et laissant des sillages de bouillis humanoïdes écrasées. Elle s’arrangeait pour diriger son arme vers le nord, puisqu’elle devait rabattre les félons.\nAventure #9 écrite Mer 28 Aoû 2013 - 20:33\nLes humains s'avancèrent, et les éléments se déchaînèrent. Vaea entama le cataclysme, soulevant les eaux calmes en une onde furieuse. D'un seul sort, il détruisit une grande partie de la flotte. Suivant son exemple avec brio, Shase et White relâchèrent sur la vermine la puissance de leurs pères respectifs, à coups de crocs, de dent mais également à vagues de flammes ou chutes de pierres.\nMes principaux opposants n'étant pas encore en vue, j'aidais mes trois compagnons avec ma magie : J'amplifiais les ardeurs de la Renarde, augmentait la précision des rochers de la Licorne et la vélocité des Attaques du Loup. Lorsque certains ennemis se faisaient trop menaçant, j'interférais fugacement dans les combats de mes alliés, foudroyant lesdits cancrelats ou les séparant en plusieurs morceaux à l'aide de mes lames de vents.\nPuis les vrombissements se firent plus intenses, et les mouvements de l'air me prévinrent : les unités aériennes ennemis approchaient. Ils étaient cinq groupes de trois, disposés en V, chaque groupe formant lui-même un plus petit v, avec le leader et ses deux ailiers. Je vis les points de leur présence à l'horizons et jugeait de leur vitesse : ils étaient rapides. Mais je l'étais plus : J'augmentais ma Célérité puis fonçait vers eux, visant le groupe de tête. Je concentrais ma magie de Vent avant de la libérer juste avant l'impact, enchaînant fluidement les sorts : Je tranchais les deux ailes du leader avec des lames de vent, les envoyant percuter ses deux ailiers, puis m'enveloppant d'un bouclier d'air, transperçant le cockpit du leader et attrapant ce dernier au passage. La puissance du choc lui brisa la nuque sur le coup, malheureusement.\nPendant ce temps, les 4 groupes restant effectuèrent une manœuvre d'esquive afin de ne pas percuter les débris de leurs camarades, prenant ainsi connaissance de la situation au sol autrement que par la radio. Très bien entraîner, il ne perdirent pas une seule seconde et engagèrent un feu nourri sur mes alliés, libérant des salves de balles ainsi que quelques bombes incendiaires. Je me contentais d'arrêter les balles en fournissant un bouclier d'air à ces derniers, déviant les balles sur leurs proches assaillants, et réorientais les bombes incendiaires sur les chars lourds, aidant quelque peu à la destruction au sol. Et pour ajouter à la panique qui devait ronger ces pauvres humains, je laissais tomber le cadavre du pilote sur le devant d'un char.\nLes divinités protégées, je me vouais exclusivement à ma tâche de destruction. Je lançais un globe de foudre sur l'un des ailiers d'un groupe. Au contact de ce dernier, le tonnerre gronda et se propagea à l'avion du leader, puis le processus se répéta afin d'atteindre l'avion du dernier membre, effaçant un second groupe du combat. A l'instar de Vaea, j'utilisais ma maîtrise de l'air telle un main afin de projeter un troisième groupe au complet sur la masse grouillante des chars, afin de soutenir White dans son effort de guerre.\nC'est à ce moment-là que, dans le calme de la bataille, je ressentis une nouvelle perturbation, provenant de la destination de nos chers petits souffre-douleurs. D'un mouvement de tête, je vis arriver une nouvelle compagnie d'aviation, supportant de nouvelles troupes au sol : Ils semblaient que leur ennemi ait voulu tendre une embuscade à nos cibles initiales... Pris de court, l'un des groupes restant fut anéantis par les troupes aériennes opposées, et le dernier tenta de fuir. Tendant le bras vers la formation, je propulsais trois traits de foudre, s'étendant tels des doigts en direction des avions, les atteignant et les réduisant à néants sans autre forme de procès.\nJe jetais un dernier coup d'oeil en bas, observant l'acharnement de White et Shase sur les troupes au sol, ne sachant s'il venait du fait qu'elles voulaient en finir vite ou si elles laissaient simplement libre cours à leur rage vengeresse...\nJe retournais au point où nous étions arrivés, sur la montagne, et refermais mes ailes, les aidant à achever le carnage de quelques éclairs, n'ayant guère besoin d'ajouter à leur puissance destructrice. Vaea, pour sa part, errait sous les eaux, invisible, ne laissant deviner de sa présence que par quelques explosions de-ci, de-là.\nUne fois que je fus assuré que White et Shase étaient consciente de la présence de nouvelles cibles, je leur lançais également un sort de célérité. Ceci fait, je me ramassais sur moi-même, puis me propulsait à très grande vitesse sur les avions ennemis, ailes toutes déployées, la main droite chargée de foudre et la gauche de vent...\n[HRP : Je vous présente mes plus plates excuses pour le retard inexcusable de ce post. J'espère qu'il vous convient]\nAventure #10 écrite Mer 28 Aoû 2013 - 20:34\nLes autres divinités avaient parfaitement joué leurs rôles respectifs. La Fille du Feu aidée de celle de Terre avaient arrêté la progression des blindés Humains en leur bloquant la route des montagnes, empêchant une quelconque fuite de forces ennemies, ce qui était un signe évident de leur destruction prochaine et finale. Tout cela serait bientôt terminé. Toute cette souffrance, tous ces morts, tout cela serait bientôt achevé, l'œuvre des Demi-Dieux serait accomplie, notre œuvre de fin du monde s'achèverait, et les Hommes comprendraient qu'il ne fallait pas défier la puissance dévastatrice de la Nature. Relevant la tête brièvement de l'eau, le spectacle apocalyptique s'offrant à moi me désolât autant qu'il provoqua en moi un certain sentiment de satisfaction morbide.\nMe rabrouant, je m'efforçais de me remettre les idées en place. Il ne fallait pas faire preuve de pitié pour leur montrer notre détermination et notre force ; mais il ne fallait pas que je prenne plaisir à cela... Sinon j'en perdrais mon identité, je le savais au fond de mes tripes. Je pouvais voir mon frère de l'Air Kamaël se déchaîner contre les véhicules aériens, ma Sœur Shase embraser ses adversaires, et ma Sœur White les écraser. Que pensaient -ils ? Était-je le seul à commencer à sentir la pointe insidieuse d'un remord ? Je ne les laisserais pas tomber, ça, jamais, mais tant de violence, tant de puissance déchaînée m'horrifiait. Cela pouvait inciter les Humains à se liguer contre nous...\nReplongeant au plus profond de la nasse, je réprimais un frisson, et restait là une seconde, deux... À la troisième, je répartis en chasse. Quoi que je puisse penser, cela ne pouvait me pousser à abandonner mes frères et sœurs tôt seul. Notre union, l'alliance des quatre Éléments véritablement, montrait la Force qui se dégageait de la puissance combinée et complète de la Nature. Une force que rien ne pouvait arrêter. N'est-ce pas ?\nLançant des geysers pour empaler et projeter les bateaux les plus légers au loin, je fis exploser la mer en une gigantesque boule d'Eau, qui s'apaisa d'un coup, ne laissant flotter à sa surface que des navires désorganisés dans le meilleur des cas, ou détruits et épars dans le pire. Ou l'inverse. Seul un seul navire Humain restait presque comme intouché par mon attaque : un navire très étrange par ailleurs. Énorme et disproportionné, il était presque entièrement plat, seul un îlot en dépassant au milieu, et où trônait ça et là plusieurs avions. Comprenant qu'il devait s'agir d'un vaisseau amiral au vue des deux aéronefs à hélices tournantes se posant rapidement, les artilleurs du bateau tirant à tout va, visant un ennemi imaginaire, mais formant en fait une barrière de balles infranchissable. Pour n'importe quel Humain.\nM'approchant par en-dessous, je fis tomber un marin un peu trop curieux de voir un dauphin lui faire coucou, et prit son apparence en montant à bord. J'aurais pu casser ce navire en deux, le couler pour couper la tête de la flotte humaine, mais connaître les plans de l'ennemi était toujours une bonne chose dans une guerre. Et je le casserais après de toutes façon. On m'empêcha cependant de suivre les occupants des hélicoptères, peut-être que mon grade n'était pas assez élevé, aussi, je m'eloignais pour reprendre le physique de ce capitaine qui m'avait déjà servi. Si ça ne marchait pas, je deviendrais goutte d'eau, et puis tant pis.\nAu bout de dix minutes de tergiversions avec le garde, ayant du mal à croire que "j"'ai survécu au naufrage de mon vaisseau, j'entrais. Et compris immédiatement que quelque chose n'allait pas. L'Amiral de la première flotte humaine discutait avec son ancien adversaire, l'Amiral de la seconde flotte donc. Et ils avaient chacun sorti une clé, qui m'inspira un dégoût soudain et une mauvaise impression immédiate et fulgurante. Mon sort d'Eau les toucha une fraction de seconde après qu'ils aient tourné leurs clés dans respectivement une console sur le tableau de bord, et une mallette noire.\nSortant en m'élançant rapidement au dehors par le trou béant que j'avais fait dans cet îlot de commandement, je ne vis que trop tard la mer en ébullition, et d'en jaillir une trentaine de missiles. Dans les airs, une masse sombre apparut, vol noir portant dans son ventre une cargaison de bombes d'une puissance Humaine inégalée. De l'autre côté, à l'exact opposé, une vingtaine de trainée de fumée, annonçant l'arrivée de nouveaux missiles. Et sur terre, l'artillerie se déchaina, lançant quantité d'obus. Des armes de la dernière chance des Humains, aux propriétés nucléaires, bactériologiques, chimiques, des obus explosifs, incendiaires, chargés de gaz, d'agents neurologiques... Des armes de terreur et de désolation.\nToutes dirigées sur l'épicentre de ce que les Humains ne pouvaient contrôler, ne pouvaient combattre à la régulière, et que nous avions forcé à entrer dans l'horreur. Ils avaient bien calculé leur coup : tout tomberait sur les montagnes occupées par Shase et White au même instant. Dans dix petites minutes.\nJe me lançais sur la terre ferme, aux côtés de mon groupe de Divinités, abasourdi pour réfléchir à autre chose que la question fatale : pourrions-nous survivre à cela ?\nAventure #11 écrite Mer 28 Aoû 2013 - 20:35\nLa Renarde sortait toute sa rage de son corps sous forme de flammes gigantesques, courait à toute vitesse entre les rangs, provoquant chaos et désarroi parmi les humains, en faisait tomber certains, les mutilait par la suite. En elle c'était toujours le silence, le vide. Un état paradoxal au champ de bataille, déchirant sa gueule de rugissements et de crocs ensanglantés, au bruit assourdissant des cris des blessés, ou des enragés, aux odeurs putrides des cadavres. Tout laissait croire qu'elle n'était animée que de desseins destructeurs. Or, son esprit s'y opposait totalement. Son calme intérieur aurait même pu être plus angoissant que la terrible situation dans laquelle Shase se trouvait.\nUne nouvelle salve de guerriers déchaînés fit son apparition, anticipant les dernières cibles qu'elle visait. Voilà qu'il y avait deux camps adversaires parmi les ennemis des demi-dieux. Peu importe, ils étaient tous dans le même panier : des êtres à stopper avant qu'il ne tue la chose la plus précieuse aux yeux de la fille du feu.\nS'arrêtant un instant pour observer l'étendue des dégâts, respirant l'air fumant et brûlé, elle eu un frisson en scrutant l'horizon. Quelque chose de mauvais semblait se diriger droit sur sa zone de combat. Les sons stridents d'un projectile extrême lui transperçait les tympans. Ses muscles se crispèrent tant le message qu'ils envoyaient était désastreux. Cherchant autour d'elle, il lui fallait repérer sa compagne de combat. La White se battait gracieusement et à la fois de manière féroce. La Renarde resta juste quelques secondes à la contempler avant de la rejoindre et de lui indiquer furtivement qu'il fallait se protéger rapidement. Elle ne se posa pas la question de savoir si la demi-déesse de la terre avait repéré le danger, elle était sûre que c'était le cas. Tout juste au même moment, elle aperçu Vaea venir à elles. Elle sentit une légère panique dans son regard. Elle-même était un peu abasourdie par l'urgence du problème se posant à eux.\nCar l'interrogation qui lui vint naturellement en tête paraissait avoir déjà traversé celle du loup bleu : Est-il possible qu'ils soient impuissants face à cette arme ?\nOui, elle annonçait le malheur, véritablement, indubitablement. Elle hurlait à la mort, déchirant sans pitié les oreilles de la Renarde. Ces mêmes oreilles, elle les baissa, signe de sa peur, de la probable soumission qu'il pourrait exceptionnellement y avoir. Elle leva la tête au ciel, cherchant le dernier demi-dieu des yeux, dernier soutien face à la menace. Elle ne le vit que très brièvement, fendant les nuages avec dextérité. Elle eut une inspiration... Puis soudainement, elle couru vers les hauteurs de la montagne. S'arrêtant à mi-hauteur, elle se retourna, le regard animé d'une détermination infaillible. Elle prit une pose défensive, commençant à charger une attaque surpuissante. Ses poils se hérissèrent, ses queues s'agitèrent, ses oreilles en arrière, son agressivité laissait présager une contre-attaque incongrue, et peut-être suicidaire.\n*Mais comment peut-on penser à un suicide lorsqu'on sait que nous sommes techniquement immortels ?*


rendez vous à l'aube -\nPar valoumaev dans Le jardin au fil des saisons le 22 Août 2018 à 09:43\nHeureux ceux qui se lèvent tôt !!!\nTout frais de ce matin ...\nFrancis partant de bonnes heures,\nj'ai choisi, moi aussi, de commencer la journée au aurore.\nJe pense que Jasper, lui aussi, à apprécié ...\nNuages au loin, mais bien vite envolés,\nla pluie c'est pour samedi, normalement !!!\nUne douce fraîcheur m'entoure, c'est le moment de faire quelques arrosages avant que le soleil sonne l'heure de son retour.\nque le jardin semble retrouver de la vigueur.\nTout semble plus pimpant !!!\nAu premier plan, rosier Marc Reiter,\nRosier Fil des saisons\nUn bégonia bien trop à l'ombre pendant la canicule,\nau soleil, le voilà qui fleurit !!!\nVoilà une bien belle journée qui commence !!!\n« Pépinière Antoine BreuvartLe jardin des Lianes 2018 »\nBonjour Valérie! Je partage ces jolis instants de fraicheur avec toi; je suis une lève tôt aussi, et mon petit déjeuner ce matin, dans cette belle lumière automnale un peu précoce est un vrai moment de "méditation" sur...tout et rien en fait! Même ta "poule" semble en osmose avec la lumière et le calme qui règne autour d'elle, bienheureuse gallinacée! Ton rosier bien nommé Au fil des Saisons est une splendeur, oh, allez! les autres aussi, pas de jaloux! Et Jasper, qui a une allure de beau seigneur sur ses terres, semble apprécier cette sortie matinale!\nBonjour Carole, quelle transition aujourd'hui, nous sommes dans le brouillard !!! comme quoi, les bons moments, il faut les garder précieusement ... Jasper, n'aime pas la chaleur, il est même allergique. Il s'arrache les poils jusqu'au sang et à besoin de surveillance. Le soir, il reste à la maison et ne demande pas à sortir. Il y a des rosiers qui s'en sortent mieux que d'autres, il est bon de les mettre à l'honneur. bisous\nMercredi 22 Août 2018 à 13:44\ntes rosiers sont encore magnifiques dans la lumiere et fraicheur du matin .....quel joli feuillage de ce begonia !.....et cette poule qui profite de la douceur des rayons du soleil ,waouh !\nBonjour Monique, ce bégonia est en pot pas parce qu'il est gélif, mais à cause des baveux qui le dévoreraient s'il était en pleine terre. Je l'aime beaucoup. Cette poule vient du "Point du jour". Il va bientôt rouvrir ses portes avec des nouveautés !!!. Bonne journée. Bises\nUne balade à la fraiche, ça fait du bien !\nOui, la pluie est annoncée pour samedi, j'espère !\nJeudi 23 Août 2018 à 10:10\nBonjour Philippe, une seule journée de pluie est annoncée. Je vais donc binée encore pour que cette eau soit absorbée par mes plantes en non par la pelouse ... Bonne journée\nBonjour Valérie .Que vous êtes heureuse en vacances entre blade matinale avec Jasper et jardinage c'est des moments bien précieux .La canicule est fini chez moi mais le jardin à besoin d'arrosage un peu pour certaines plantes et les potées .Vos rosirs tout comme chez moi font des superbes remontées et vos vivaces sont très jolies dns vos massifs .Elle est bien jolie cette poulette ...\nProfiter bien Valérie de votre beau jardin .\nBonjour Emmanuelle, pourquoi aller chercher plus loin quand le bonheur est au pied de sa porte !!! Mais c'est vrai découvrir de nouveaux paysages, c'est bien aussi !!! Je viens de finir mes arrosages pour la journée. Je me rends compte que mes arrosages n'auront pas été vains accompagnée par la fraîcheur de nos nuits. Tout va bien. Bises.\nJeudi 23 Août 2018 à 06:40\ntout comme toi je profite du petit matin d'ailleurs je file au jardin\nBonjour Nani, Ce matin le soleil reste caché dans les nuages. J'ai même gardé un gilet pendant mes arrosages. Bonne journée au jardin. Bisous\nTu peux être de bonne humeur, ton jardin a de belles floraisons malgré la sécheresse! Tu vas trouver le mien drôlement moche....:-)\nCoucou Véronique, il aura fallu soutenir le jardin avec de nombreux arrosages ... Je suis très contente de faire enfin ta connaissance !!! à tout à l'heure. Bises


Agents contractuels : l'administration du MAE avance à reculons pour appliquer la loi Sauvadet - CFDT\nVous êtes ici : Accueil / Les agents / Agents contractuels / Agents contractuels : l’administration du MAE avance à reculons pour appliquer la loi Sauvadet\nAgents contractuels : l’administration du MAE avance à reculons pour appliquer la loi Sauvadet\nLa réunion de la commission consultative paritaire (CCP), qui s’est tenue le 24 mai 2012, a permis de prendre contact avec le nouveau DRH et avec la nouvelle sous-directrice des personnels contractuels (RH3). Suite aux dernières élections, les cinq sièges de représentants du personnel sont répartis comme suit : 3 CFDT, 1 ASAM, 1 CGT.\nLes débats et avis de cette commission sont confidentiels. La CFDT se propose néanmoins comme chaque année de diffuser à travers ce compte-rendu succinct des informations d’intérêt général. Les informations relatives aux situations individuelles sont transmises directement par l’administration aux agents concernés.\nLa CCP est l’instance de dialogue social des agents contractuels du MAE, à l’exception des CDI dits « Le Pors » qui ont leur propre CCP. Comme chaque année – cet exercice n’a lieu qu’une fois par an -, la CCP a évoqué les questions d’ordre général comme les cas individuels d’une population qui représente plus de 3.400 agents, pour la plupart sur des emplois assimilés à la catégorie A. C’est une particularité, on pourrait même parler d’une anomalie, du MAE que d’avoir en son sein plus d’emplois d’agents contractuels de catégorie A que d’agents titulaires de la même catégorie. Cette population recouvre des situations variées: agents sous CDI, titulaires d’autres ministères détachés sur CDD et agents contractuels à durée déterminée dits contractuels purs. Le MAE limite volontairement la durée d’emploi au MAE de la dernière catégorie à moins de 6 ans pour empêcher la transformation de leur CDD en CDI dans le cadre de la loi Dutreil et maintenant de la loi Sauvadet.\nLa CFDT demande l’égalité de traitement, à fonction égale, entre contractuels et titulaires\nLa CFDT a exposé au DRH sa plateforme revendicative concernant les agents contractuels, qui sera développée au comité technique ministériel (CTM) des 30 et 31 mai. L’examen des rémunérations -à fonction égale- entre les titulaires et les contractuels montre de fortes disparités tant au niveau des primes à l’administration centrale qu’au niveau des indemnités de résidence à l’étranger. La CFDT souhaite que ces situations, dont l’injustice est encore plus criante dans cette période de suppressions d’emploi et d’augmentation de la charge de travail, soient réexaminées pour aboutir à une égalité de traitement entre les agents du Département. La CFDT a rappelé les difficultés particulières que rencontrent les agents détachés d’autres administrations: absence de prime à l’administration centrale, difficulté à faire valoriser par leur administration d’origine les acquis de leur passage au MAE, difficulté de réinsertion dans leurs corps d’origine.\nLa CFDT a remercié la DRH de son intervention auprès du cabinet du ministre, qui a permis de satisfaire sa revendication concernant la délivrance de passeports diplomatiques aux CDI de niveau A et B affectés à l’étranger ou à l’administration centrale (missions).\nS’agissant des revalorisations indiciaires, la revalorisation triennale a été appliquée à l’ensemble des agents. Quelques remises à niveau ont été prises en compte ainsi que des avancements anticipés demandés par les supérieurs hiérarchiques. La CFDT a rappelé à l’administration l’accord qu’elle avait donné l’année dernière pour adapter l’application FANEV et informer les évaluateurs, afin d’attribuer des réductions d’ancienneté pour l’avancement des CDI. Nous aurons perdu une année mais le DRH nous a garanti que ce système serait opérationnel en 2013.\nLa loi Sauvadet au MAE ? 570 agents éligibles à la titularisation, moins de 20 postes au concours !\nL’administration a fait un point sur l’application au MAE de la loi Sauvadet, qui prévoit un volet CDIsation des CDD et la titularisation de CDI et de CDD. 48 des 50 agents contractuels CDD, qui respectaient les critères de durée prévus par la loi, ont accepté un CDI. Pour le volet titularisation, l’administration a prévu d’organiser en 2013 un recrutement par concours réservé dans les corps de SAE et d’ASIC. A ce stade, pour 570 agents éligibles, 15 emplois de SAE serait ouverts ainsi que quelques emplois d’ASIC !\nEn rappelant que les fonctionnaires détachés en CDD étaient les laissés-pour-compte de la loi Sauvadet, la CFDT considère que l’application de cette loi, telle qu’envisagée par le MAE, ne respecte pas l’esprit qui vise à réduire la précarité dans la fonction publique. Les chiffres sont éloquents : 3.500 agents en CDD, 48 CDisations ; 570 agents éligibles à la titularisation, moins de 20 postes au concours.\nLa CFDT a interpellé l’administration sur la stratégie suivie par le ministère tout au long de la période de la RGPP. Son manque de vision stratégique sur l’avenir et le périmètre du MAE et son peu d’empressement à sécuriser les emplois de contractuels affectent principalement les métiers liés à la coopération culturelle, scientifique, universitaire, technique… Cette politique au fil de l’eau, consistant à supprimer des emplois dans des secteurs en voie d’externalisation, aggrave le risque, pour ce ministère, d’un repli sur les fonctions politiques et consulaires.\nThèmes : Agent contractuel, CCP, Sauvadet\nMasques en tissu potentiellement toxiques ? La CFDT-MAE vous dit tout : 219 views


Translation de figures à 5 sommets -- Max 6 unités (J)\nBienvenue sur La fiche d'exercices de maths Translation de figures à 5 sommets -- Max 6 unités (J) de la page dédiée aux Fiches d'Exercices sur la Géométrie de MathsLibres.com. Cette fiche d'exercices de mathématiques a été créée 2013-05-24 et a été visionnée 0 fois cette semaine et 3 fois ce mois-ci. Vous pouvez l'imprimer, la télécharger, ou la sauvegarder et l'utiliser dans votre salle de classe, école à la maison ou tout autre environnement éducatif pour aider quelqu'un à apprendre les mathématiques.\nUtilisez les boutons plus bas pour imprimer, ouvrir, ou télécharger la version PDF de la fiche d'exercices de mathématiques Translation de figures à 5 sommets -- Max 6 unités (J). La taille du fichier PDF est de 35088 bytes. Des images de prévisualisation de la première et de la deuxième page sont montrées. S'il y a d'autres versions de cette fiche d'exercices, celles-ci seront disponibles en dessous des images de prévisualisation. Pour plus de contenu similaire, utilisez la barre de recherches pour rechercher l'un ou plusieurs de ces termes clés: géométrie, maths, mathématiques, translation, transformation; Géométrie\nTranslation de figures à 5 sommets -- Max 6 unités (J) page 1\nTranslation de figures à 5 sommets -- Max 6 unités (J) page 2


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Casquette Salomon Reflective blanc | Deporvillage\nLa casquette réfléchissante de Salomon est idéale pour courir à l'aube ou au crépuscule en milieu urbain. Elle est fabriquée dans un matériau qui réfléchit la lumière la nuit, ce qui vous procure davantage de sécurité. Les matériaux ultra-légers et la bande située sur le front absorbent la transpiration. Le tissu réfléchissant est tonal le jour mais très réfléchissant la nuit.\n“La conception à 5 panneaux, un bon système de réglage et un bandeau doux le rendent confortable pour n'importe quel sport.”


Armoire bébé pas chère et pratique - armoires pour la chambre de bébé - Matelpro\nMatelpro > Meuble pour chambre>Chambre bébé>Armoire bébé\nComment bien choisir l’armoire de bébé ? Vous allez accueillir bientôt bébé qui arrive mais n’avez pas commencé à lui préparer sa chambre ? On est là pour vous aider ! Probablement vous avez déjà reçu pleins de cadeaux de naissance mais vous manquez d’idées qui vous permettront de gagner de la place.\nArmoire ou commode pour la chambre de bébé ?\nMême quand une armoire pour la chambre de bébé n'est pas trop utile les premiers jours et vous aimez la capacité et la versatilité d'une commode, vous pouvez l'acheter dès le début pour y pendre et ranger toutes ses affaires, qui sont si nombreuses ! En effet, outre la capacité de rangement, il faudra penser à la penderie pour ranger les vêtements d'hiver, les manteaux, les robes... et surtout les bottes et chaussures, qui doivent toujours être bien rangées. Avant tout, pensez à réaliser une chambre de bébé qui soit jolie mais plutôt pratique ! Ne vous compliquez pas la vie et si vous avez besoin d'espace de rangement, pensez à notre large sélection d'armoires pratiques et astucieuses pour la chambre de bébé. Armoires pour bébé disponibles dans de multiples couleurs, matières et styles, armoires deux portes ou trois portes, à vous de choisir et combiner ! Idéals pour les petites chambres, dédiez quelques instants pour consulter les offres d'armoires à 2 portes pour chambre bébé complète commercialisées chez Matelpro, pas besoin de refaire sa chambre dans l'avenir !\nNos offres d'armoire bébé à langer\nDans des couleurs suaves et pastel, il y a plein de modèles d'armoire qui vous attendent parmi lesquels vous pourrez choisir une armoire à bébé classique ou contemporaine, grise, blanche, marron claire ou bois naturel. Armoires à niches ou à tiroirs pour faciliter le rangement. Vous pouvez aussi vous décider pour une armoire-lit ou une armoire à laquelle ajouter d'autres éléments de gamme, vendus séparément et fixables sur votre propre armoire. Enfin, choisissez l'armoire de bébé en fonction de ses besoins mais aussi de l'espace dont vous disposez. Composez à bébé un espace enchanteur et aux formes épurées parmi nos nombreuses offres d'armoire chambre d'enfant. En plus d'une armoire, Matelpro vous offre de compléter la chambre de bébé avec un lit enfant, une bibliothèque et étagère, une commode bébé ou un meuble de rangement extra qui s'adaptent à tous les espaces. Pour avoir des achats chambre bébé online joyeux, Matelpro fait régler toutes vos commandes via une transaction confidentielle et protégée.\nEst-ce important d’avoir une penderie ?\nIl est en effet presque nécessaire d’en avoir une. Une penderie dans l’armoire de votre bébé permet, à l’inverse des rayonnages, d’accrocher les manteaux, les blousons, ou bien les turbulettes. C’est par conséquent la solution idéale pour avoir l’ensemble de la garde-robe de bébé à portée de main et près de la table à langer. Vous attendez une fille ? La penderie vous permettra d’accrocher ses robes et donc des l’organiser sans les froisser.\nDans votre armoire pour bébé, vous avez ainsi tout le linge qui se plie aisément dans la zone avec les étagères, et toutes les autres pièces de la penderie. Pratique !\nQuelle dimension pour l’armoire de mon bébé ?\nLa taille de votre armoire pour bébé doit s’adapter à celle de la chambre dans laquelle elle est. Si elle est trop grande, elle risque d’encombrer la chambre, au point de n’apercevoir qu’elle et de perdre en luminosité. Trop petite, elle va paraitre perdue dans la pièce et vous empêchera de ranger le linge de votre bébé.\nEn revanche, n’oubliez pas de vérifier un point important : votre armoire doit s’ouvrir sans difficulté. Ses portes ne doivent pas toucher un et se coincer sur un autre meuble, et il doit être possible de marcher autour sans contraintes. Surtout lorsque vous avez les vêtements dans un bras et votre bébé de l’autre.\nEst-ce une bonne idée d’agencer l’armoire pour bébé avec les autres meubles de sa chambre ?\nVous n’êtes pas obligé de le faire, mais sachez que globalement, les fabricants de meubles pour bébé proposent des chambres, parmi lesquelles on trouve la commode, le lit, la table à langer et donc l’armoire. Il est donc tout à fait envisageable de coordonner ce meuble avec les autres éléments de la chambre de votre bébé. Cela rend la pièce harmonieuse, ce qui aide votre bébé à vivre tranquillement ses premiers jours.\nIl est également possible d’opter pour une armoire pour bébé désaccordée. Assurez-vous tout simplement que le meuble affiche un minimum de cohérence avec le lit et la commode. Au besoin, n’hésitez pas à peindre et personnaliser votre achat pour qu’il se fonde dans le décor de la chambre.\nDe quelle matière doit être fabriquée une armoire pour bébé\nVotre enfant gardera son armoire au minimum 5 années, voir plus… C’est l’unique meuble dans ce cas, car il changera de lit vers ses 3 ans.\nChoisissez donc une armoire pour bébé robuste capable de durer. Pour cela, rien de mieux que le bois. Peint, verni ou brut, il retrouve toute sa place dans la chambre de vos enfants. Il est également facilement personnalisable, que ce soit avec de la peinture ou de petits stickers. En gros, c’est plus qu’un classique, c’est un indispensable pour les armoires bébé.\nUn meuble hyper pratique et tendance\nEn plus d’être pratique, l’armoire pour bébé est très tendance, elle contribue assurément à l’esthétique de la pièce, le choix de son design ne devra pas être fait aléatoirement. En termes de décoration, prenez tous les aspects en compte.\nEn effet, le décor de ce meuble de rangement devra s’accorder à l’ambiance de la chambre de votre enfant. En fonction du style que vous souhaitez, choisissez un design scandinave, classique ou encore coloré.\nEn fonction de vos envies, vous trouverez aisément un armoire qui s’accordera parfaitement avec l’ambiance et l’espace de la chambre de voter enfant.\nLe style design de ce meuble a forcément une importance et une influence sur le style général de la pièce et participe donc à l’épanouissement de votre enfant. Prenez donc votre temps, analysez la pièce et faites votre choix en fonction de vos observations. Ce meuble va en effet rester longtemps dans la chambre de votre enfant.\nPrivilégiez qualité et longévité pour l’armoire de votre bébé\nQuand on décide d’acheter un meuble, il est nécessaire de vérifier sa qualité de fabrication. Lorsque vous allez chercher votre armoire, la qualité est une variable à ne surtout pas négliger. Préférez donc le bois pour vous assurer de garder votre meuble le plus longtemps possible.\nCette qualité de conception est naturellement liée à la sécurité de votre bébé, c’est pour cette raison qu’il faut surveiller les conditions de fabrication du meuble de rangement. Elles doivent respecter les normes en vigueur. Si vous ne faisiez pas attention à tous ces critères, pensez à la faire pour des raisons de sécurités évidentes.\nPour vous assurer de cette qualité et sécurité, commencez par observer la présence de fermetures à freins au niveau des portes, pour éviter les doigts coincés premièrement. Vérifiez aussi l’aspect naturel et écologique du meuble, car cela a un impact réel sur la santé. Pensez donc à protéger votre enfant et la planète.\n260 € - 1660 €\nArmoire bébé contemporaine coloris chêne Cataline\nArmoire bébé contemporaine 100 cm chêne gris Sherry\nArmoire bébé contemporaine 150 cm chêne gris Sherry\nArmoire bébé contemporaine chêne/blanc Jennie\nArmoire bébé 169 cm style nature en pin blanchi Amalia\nArmoire bébé 120 cm style nature en pin blanchi Amalia\nArmoire bébé contemporaine 101 cm blanc/chêne Sonia\nArmoire bébé contemporaine 134 cm Camelia\nArmoire bébé contemporaine 104 cm chêne clair Brenda\n579 € 99 859 € 99\nArmoire bébé contemporaine 151 cm blanc/chêne Sonia\nArmoire enfant contemporaine blanche Grichka\n479 € 99 709 € 99\nArmoire bébé contemporaine Michka\n539 € 99 789 € 99\n1169 € 99 1759 € 99\nArmoire enfant contemporaine 150 cm chêne grisé Victoria\n559 € 99 839 € 99\nArmoire enfant contemporaine 102 cm chêne grisé Victoria\nArmoire enfant scandinave 125 cm blanc/chêne Jessi I\nArmoire enfant scandinave 125 cm blanc/chêne Jessi\nArmoire enfant scandinave 83 cm blanc/chêne Jessi\nArmoire contemporaine 110 cm blanc Elara\n1249 € 99 1889 € 99\nArmoire contemporaine 166 cm blanc Elara\n1659 € 99 2499 € 99\nArmoire style campagne 150 cm en pin massif Hada\n729 € 99 1059 € 99\nArmoire contemporaine 140 cm en pin massif Kona\n339 € 00 499 € 99\nArmoire bébé - Moyenne 4.9/5 - Basée sur 8 notes et 8 avis clients


Rapport Architecture Aéronautique par BERTHO Germain BOURRAS Pauline DE GUENYVEAU Tanguy DE GONTAUT Armand GENTHIAL Cédric RITT Martin - Fichier PDF\nRapport Architecture Aéronautique .pdf\nNom original: Rapport Architecture Aéronautique.pdfTitre: Projet Architecture AvionAuteur: BERTHO Germain BOURRAS Pauline DE GUENYVEAU Tanguy DE GONTAUT Armand GENTHIAL Cédric RITT Martin\nCe document au format PDF 1.5 a été généré par Microsoft® Word 2013, et a été envoyé sur fichier-pdf.fr le 07/11/2017 à 17:26, depuis l'adresse IP 77.207.x.x. La présente page de téléchargement du fichier a été vue 727 fois.\nBizjet global et avion de transport régional à développement commun\nBERTHO Germain BOURRAS Pauline DE GUENYVEAU Tanguy\nDE GONTAUT Armand GENTHIAL Cédric RITT Martin\n2. Genèse et ligne directrice du projet\n2.2. Architecture de l’empennage\n4. Architecture retenue\n4.1. Caractéristiques détaillées de la voilure\n4.3. Aménagement de la cabine\n4.4. Dimensionnement des trains\n4.5. Dimensionnement de l’empennage horizontal\n4.6. Dimensionnement de l’empennage vertical\n5. Vues définitives des avions\n6. Eléments marquants des caractéristiques et performances de nos deux avions\n7. Comparaison à la concurrence\n8. Déroulement du projet\n9. Regrets et conclusion\nDans le cadre du projet d’architecture aéronautique de 3ème année à l’Estaca, nous avons\nchoisi le sujet suivant : Bizjet global et Avion de Transport Régional à développement\ncommun. Nous avons été attirés par la richesse de ce sujet mêlant des connaissances dans\ndeux domaines d’aviation différents : l’aviation d’affaire et l’aviation commerciale court et\nDans un premier temps, nous avons essayé de cerner les problématiques générales du projet\nainsi que ses difficultés et ses risques. La principale problématique est, dans ce projet, de\ngarder un maximum d’éléments communs entre les deux aéronefs, à savoir les ailes, les\nempennages, le cockpit. Les seules parties élémentaires qui diffèrent entre l’avion régional et\nle Bizjet sont la longueur et l’aménagement de la cabine ainsi que les moteurs. Ensuite, les\ndifficultés rencontrées tout au long du projet ont été la définition précise du cahier des charges\net des spécifications techniques répondant aux besoins des deux avions. Enfin, les risques\nencourus étaient une mauvaise gestion du temps lors des réunions et un manque de\nDans un second temps, nous avons dû dimensionner les deux avions à partir de leurs deux\naménagements intérieurs. Après une première rencontre avec M.Duchatelle nous avons pris\nla décision de rallonger la cabine du Bizjet via deux tronçons placés de part et d’autre des\nDans un troisième et dernier temps, nous sommes passés aux phases de calcul de\ndimensionnement et centrage de l’avion. Pour finir nous nous sommes répartis les deux\nrapports et la modélisation sur CATIA afin d’être les plus efficaces possible.\n10 à 14 pax\n2 OPL + 3 PNC\n2 OPL + 1 PNC\n[0,75 ; 0,8]\n[0,8 ; 0,85]\n203 km/h (110kts)\n1,8 km max\n800 m max\n12.5 Km (41 000ft) 15,5 km (51 000ft)\n8 km (26 000 ft)\n12,5 km (41 000ft)\nEstimation du coût de l’avion\nNous avons choisi de construire un bizjet et un avion de transport régional sur la base d’une\nplateforme identique et qui ne diffèrent que par la longueur du fuselage par rajout de tronçon,\nla motorisation et l’aménagement intérieur des soutes et de la cabine. Nous souhaitions aussi\nintroduire un empennage en U afin de réaliser un avion possédant une partie innovante dans\nl’architecture. Cette solution possédait bien des avantages comme le masquage sonore en\namont, aval et latéral du bruit de l’avion étant donné les moteurs placés sur le fuselage et entre\nles dérives. Le jet des réacteurs étant donc dirigé au centre, l’empennage gardait son efficacité\net permettait de masquer le bruit. Ce concept nous imposait donc d’implanter les moteurs sur\nl’arrière du fuselage ; ce qui est le cas général des bizjets.\nPour calculer les dimensions, nous nous sommes, en accord avec M.Duchatelle, appuyés sur\nune règle de dimensionnement élaborée par Philippe Kauffman. La surface de l'empennage\nvertical devait faire 1/5 de la surface alaire et l'empennage horizontal 1/12. Cette règle est\nvérifiée pour les avions figurant en Annexe 10.\nLes marges d'erreurs étant inférieures à 5%, nous pouvons considérer la loi comme étant\nrespectée. Ainsi, notre surface alaire étant de 96m² nous prenons 19,2m² (96/5=19,2) de\nsurface pour notre empennage vertical et 8m² pour l'horizontal (96/12=8). Pour la suite du\ndimensionnement, nous utilisons la règle de trois entre les performances aéronautiques et les\n2.2. Architecture de l'empennage\nNous devions fixer son architecture : en « T », classique, multi section, ou bien en « U ». Nous\nsommes partis avec l'idée d'apporter une innovation majeure pour notre projet : la réduction\nde la pollution sonore. Cet objectif peut être atteint grâce à une rupture technologique,\nl'empennage en « U » ou appelé aussi de type Pélican. Les autorités de certification mettent\ndésormais l’accent sur la réduction de bruit d’un appareil. L’Advisory Council for Aeronautics\nResearch in Europe (l’ACARE) a fixé l’objectif de réduire de 50% le bruit perçu entre 2000 et\n2020. Cet objectif serait porté à 65% à l’horizon 2050. Une telle réduction de bruit représente\n-10 EPNdB (niveau de bruit effectivement perçu). La rupture technologique qui représente\nl’utilisation de nouvelles architectures, comme l’utilisation de l’empennage pour masquer le\nbruit de moteur pourrait assurer un gain de 15 EPNdB (Source : Air et Cosmos 4 décembre\n2015). Dans notre configuration, il fallait également être vigilant quant aux jets des réacteurs.\nNous devions nous assurer que celui-ci ne brûle pas la voilure. Lors de notre première\nentrevue avec M.Duchatelle, nous nous sommes questionnés sur la performance de ce type\nd’empennage. Il nous a donc été demandé de nous renseigner sur les différences de\nperformances entre un empennage multi-sections, un empennage classique monocoque.\nNous nous sommes tournés vers notre professeur de performance aéronautique,\nM.Ramonigno, responsable de ce même pôle chez Dassault aviation. Sa réponse a été : à\nsurface mouillée équivalente, un empennage classique et un empennage multi-sections ont\nLa base commune imposait une voilure, un cockpit, une queue et des empennages qui\npossèdent les mêmes mesures et masses sur les deux versions. Nous avons réussi à mener\nnotre projet à son terme en respectant ce concept.\nDans le concept d’empennage en U, afin de conserver les performances en dérive et en\ntangage, celui-ci devait avoir la même surface totale qu’un empennage classique ainsi que le\nmême bras de levier par rapport au centre de gravité de l’avion, et donc se placer le plus en\narrière possible, en dessous des moteurs.\nCeci impose de placer l’empennage horizontal au niveau de l’axe avion pour éviter un bras de\nlevier trop important de la poussée par rapport au point de contact du train avec la piste. Nous\navons finalement dû abandonner cette solution, car la position basse de l’empennage qui en\nrésulte ne permettait pas de respecter la garde à la rotation sans recourir à un train de queue\nLes premières réunions ont été consacrées à l’établissement du cahier des charges précis et\ndu choix de la taille de la cabine. Après de nombreuses recherches, nous avons vite\nsélectionné les modèles d’avions à suivre pour construire les nôtres. Les modèles de\nréférences que nous avons choisis sont le CRJ700 pour le Régional et le Global 6000 et le\nFalcon 5X pour le Bizjet. Notre pré-projet avait à ce stade la configuration suivante :\nEn fonction du nombre de passagers pour l’avion régional et du confort recherché pour le\nbizjet, nous nous sommes fixés une masse pour chaque avion et nous avons déterminé par\nhomothétie à partir des avions existants la taille de la voilure et des empennages et la longueur\nUne fois les grandes lignes du dimensionnement terminées, nous sommes passés à la phase\nde devis de masses et de centrage afin de positionner la voilure par rapport au fuselage puis\nles soutes et la cabine à l’intérieur du fuselage, et ceci pour chaque avion.\nRéussir à centrer l’avion dans tous les cas de charge dans la plage 0,4 – 3% n’est pas un\nexercice aisé. Ainsi sur le régional, afin de réussir ce centrage dans le cas où l’avion n’emporte\nque des passagers, nous avons dû reculer la cabine de deux mètres dans la pointe arrière.\nNous comprenons maintenant pourquoi dans certains avions avec moteurs à l’arrière, il y a\ndes rangées de sièges jusque dans la pointe arrière au niveau des moteurs.\nAprès quelques boucles d’ajustement, nous avons réussi à faire tenir la plage de centrage\nentre 0,4 et 1,8% dans toutes les configurations de chargement.\nNous avons ensuite procédé aux autres vérifications :\n- taille maximale des soutes et réservoirs\n- non basculement en arrière et non toucher de la queue lors du décollage\n- efficacité suffisante de la gouverne de profondeur pour soulever le nez de l’appareil lors de\nla rotation au décollage\n- efficacité suffisante de la gouverne de direction pour contrer une panne moteur au décollage\n- appui suffisant sur le train avant\n- performances : plafond, marge de manœuvre et distance de décollage (voir le rapport de\nCette avant dernière phase nous a conduit à des modifications qui ont entraîné une révision\ndu devis de masse et du centrage. En effet, par rapport à notre première version, nous avons\ndû choisir des moteurs de poussée supérieure pour atteindre le plafond souhaité, avancer la\nvoilure, reculer le train principal pour ne pas toucher la queue et reculer l’empennage horizontal\npour que la gouverne de profondeur ait une efficacité suffisante.\nEnfin, la dernière phase de développement de l’avion consiste à la modélisation 3D sur CATIA\ncroisière en ft\nBombardier CRJ 70078\nLongueur Prix en\nMTOW Masse à\nmoteur en en t vide en t\n2 RR AE 3007\nPour nous aider à établir le cahier des charges, nous nous sommes documentés sur les\ndifférents modèles d’avions déjà existants et répondant aux problématiques de notre sujet. Le\nprincipal critère à respecter était la base commune aux deux avions. Nous avons cherché à\nconstruire nos deux avions pour qu'ils se placent dans la fourchette des avions existants. Le\nprix a été fixé à partir de ceux existants sur le marché et permettant aux potentiels acheteurs\nd'être attirés. La différence de masse entre les deux avions intervient par la quantité interne\n(carburant et passagers + fret). La distance franchissable étant trois fois plus importante pour\nle bizjet, nous avons besoin de plus de carburant, ce qui entraîne une augmentation de la\nmasse, partiellement compensée par le moindre nombre de passagers et de bagages.\nNos deux avions ne diffèrent que par la longueur des tronçons de fuselage de part et d’autre\nL’architecture globale retenue est un biréacteur à aile basse, empennage T et moteurs\nimplantés sur le fuselage.\nNéanmoins il est important commercialement que les deux appareils puissent être différenciés.\nEn effet il n’est pas souhaitable que sur le parking d’un aéroport un bizjet et un avion de\ntransport régional se ressemblent. Pour cela nous avions introduit des différences qui ne\nremettent pas en cause la base commune.\nLes éléments suivants différencieront donc le bizjet de l’avion régional :\n hublots plus grands\n 1 seule porte à l’avant gauche\nqui s’ajoutent à ceux nécessaires par construction :\n fuselage plus court\n moteurs plus gros\nLes caractéristiques dimensionnelles sont les suivantes :\nCorde à l'emplanture\nFlèche au BF\nEpaisseur maxi à l'emplanture\nEpaisseur maxi en extrémité\nLongueur compartiment bagages\nSoutes et réservoirs Bizjet\nCarburant caisson central\n15 puis 20\nLongueur en m Volume en m^3\nSoutes et réservoirs Régional Longueur en m Volume en m^3\nLe détail des calculs des volumes de soutes et réservoirs figure en Annexes 1 à 3.\n4.1. Caractéristique détaillée de la voilure\nL’aile comporte deux trapèzes :\nLes caractéristiques représentées sur le schéma ci-dessus sont :\nCorde à l’emplanture :\nCorde inter-trapèze :\nCorde de saumon : Cs\nLongueur 1er trapèze :\nLongueur 2nd trapèze :\nIl en résulte une corde moyenne aérodynamique (CAM) de 3,42m dont le bord d’attaque est\npositionné à 2,57m en arrière du bord d’attaque de l’aile à l’emplanture. Ceci positionne le\nfoyer à 3,42m du bord d’attaque de l’aile à l’emplanture.\nLa corde de référence est de 8,30m. Les calculs détaillés figurent en Annexe 4.\nLes calculs de centrage à vide s’appuient sur le devis de masse du bizjet en Annexe 5. Le\ndevis de masse à vide de l’avion régional a été déduit de celui du bizjet par une homothétie\nde la masse de la cabine. Les devis de masse passagers et fret figurent en Annexe 5 et les\nquantités de carburant sont établies en Annexe 9.\nL’ensemble des itérations nous a conduits aux centrages suivant dans les différents cas de\nAvion sans voilure\nAvion complet vide\nAvion avec voilure et train principal\nSoutes avant carburant\nSoute arrière carburant\nSoute avant fret\nCompartiment bagage pointe arrière\nAvion dans les différentes configurations\nAvion au MTOV\nMTOW hors QI\nPax hors fret + Kero max\nAvec pax seuls\nAvec fret et kéro max\nAvec fret seul\nAvec kéro max seul\nLongueurs en m, masses en kg et moments en m.kg\nOrigine des abscisses : nez de l'avion\nMTOV hors QI\n4.3. Aménagement cabine\nLa version régionale comporte 74 passagers avec des sièges tous les 77 cm, ce qui se situe\ndans le haut de la fourchette de valeurs pratiquées par les compagnies aériennes. Cet\naménagement permet une porte et une issue de secours de chaque côté de l’appareil ainsi\nque 3 WC, conformément à la norme. De plus, il y a possibilité d’installer 4 galleys. Pour\nl’équilibrage de l’avion, nous devions placer un maximum de ces services à l’avant de la\ncabine. Nous avons donc choisi de mettre les galleys et un WC à l’avant, ainsi que deux WC\nau milieu de la cabine.\nSection en vue de dessus :\nSection latérale :\nSection avec repliement des trains principaux :\nVue en coupe avec dimensions :\nVue pilote, angle de vue à l’atterrissage :\nL’angle de vue du pilote de 18° respecte bien les normes demandées.\nLa garde au décollage de 15,2° permet bien un décollage dans les conditions normales.\nLa cabine a une longueur de 15m et comporte à son extrémité arrière un compartiment\naccessible depuis la cabine d’une longueur de 2m afin d’entreposer des bagages.\nL’aménagement intérieur est à la guise du client. Voici une proposition :\nD’autres sections se trouvent en Annexe 12.\nLa garde au décollage d’un minimum de 15° est vérifiée par la vue ci-dessous avec 16° :\n4.4. Dimensionnement des trains d’atterrissage\nLa comparaison avec des avions existants nous a permis de choisir la taille des roues du\ntrain principal et du train avant.\nSur des photos d’avions, nous avons remarqué que :\n-l’espace entre les deux roues du train principal est égal à la largeur d’une roue\n-le diamètre de la roue du train avant est environ la moitié de celle du train principal et\nsa largeur ne dépasse pas 15cm sur les bizjets\nNous retenons donc les dimensions suivantes par train principal :\n-deux roues de diamètre 0,8m et de largeur 0,25m\n-encombrement total des roues : diamètre 0,8m et largeur 0,75m\n-jambe de train de diamètre 0,15 m maxi\nPour le train avant : roue de diamètre 0,4 m et largeur 0,15 m.\nLa position longitudinale du train principal découle à une dizaine de cm près de la position de\nla voilure issue du centrage de l’avion. En effet l’attache du train doit se situer dans le premier\ntrapèze de l’aile, pas trop près du bord de fuite, pour que l’attache et le train replié puissent\nêtre logés dans l’épaisseur de l’aile.\nLa longueur du train principal obéit à 2 contraintes :\n-avec une assiette cabrée de 18°, la droite d’action du poids ne doit pas passer derrière le\npoint de contact de la roue avec la piste pour éviter tout risque de basculement en arrière.\n-avec cette même assiette, la queue de l’avion ne doit pas frotter sur la piste.\nNous avons retenu cette assiette de 18° pour disposer d’un peu de marge par rapport à\nl’assiette habituelle de décollage de 15°.\nLa 1ère contrainte conduit à une longueur maximale du train et la deuxième à une longueur\nLe schéma ci-dessous résume graphiquement la situation. Le calcul détaillé de la cote en\nhauteur du centre de gravité se trouve en annexe 6.\nSur ce schéma, G désigne le centre de gravité de l’avion, I le point de contact de la roue avec\nle sol, Q la pointe arrière qui dans sa position limite est en contact avec le sol et IT2 l’axe de\nla jambe de train.\nAprès plusieurs itérations sur la position du train par rapport au bord de fuite de l’aile et après\navoir relevé la pointe arrière jusqu’à 1m au-dessus de l’axe du fuselage, nous avons fixé la\nconfiguration ci-dessous. Les valeurs sont celles du cas le plus défavorable.\nContrainte 1( non toucher)\nIT2 en m\nOI en m (valeur mini)\nLongueur OI retenue\nLongueur OI pour un train unique\nDistance train - BF en m\nCentre de gravité en dessous de\nl'axe avion de\nGT1 en m\nQT2 en m\nAssiette en deg\nContrainte 1( non basculement)\nIT1 en m\nOI en m (valeur maxi)\nLa position assez reculée du train par rapport au bord de fuite de l’aile et la flèche au bord de\nfuite de 15° rend impossible une jambe de train perpendiculaire à l’axe avion en position train\nrentré comme sur la plupart des avions. Nous avons donc décidé de replier le train avec une\njambe de train parallèle au bord de fuite en position train rentré.\nLe train avant doit supporter au moins 5% du poids total de l’appareil pour garantir une\npression suffisante sur la roue avant permettant de guider efficacement l’avion au roulage. Un\nsimple calcul de moment par rapport au centre de gravité permet alors d’établir la position du\ntrain avant qui satisfait cette condition :\n-bizjet : train avant devant le nez de l’avion\n-régional : train avant à 0,67 m du nez de l’avion.\nPour des raisons d’esthétique et de normalité, nous retenons donc une position du train avant\nà 2,50 m du nez de l’avion pour les deux versions.\nNous avons déterminé dans un premier temps la surface de l’empennage horizontal par le\nratio surface empennage/surface alaire observé sur d’autres appareils du même type, de\nmême pour l’envergure. Les cordes ont ensuite été déduites de la surface et de l’envergure.\nDans un second temps, du fait de la position très reculée du train principal, il nous a semblé\nnécessaire de vérifier que la gouverne de profondeur était capable, lors de la rotation au\ndécollage, de soulever le nez de l’appareil.\nPour cette vérification, nous avons retenu les simplifications suivantes :\n-la rotation a lieu à une vitesse proche de VLOFF\n-l’empennage en T permet à l’empennage horizontal de rester en dehors du sillage de l’aile\nIl s’agit alors de vérifier que la gouverne de profondeur génère un moment cabreur suffisant\npour compenser les moments en I (point de contact du train principal avec la piste) de toutes\nles autres forces s’appliquant à l’appareil.\nLes moments autres que ceux dû à la gouverne de profondeur sont :\n-moment dû à la poussée des réacteurs\n-moment dû à la trainée de l’avion\n-moment dû au poids de l’avion\n-moment dû à la réaction du train avant : nul car on considère qu’à la rotation le train avant\nne supporte plus de charge\n-moment dû à la portance de l’aile\nLes résultats ci-dessous montrent qu’avec un braquage raisonnable de la gouverne, une\nsurface d’empennage de 20m² est nécessaire pour soulever le nez de l’avion.\nVLOFF en m/s\nCalcul du moment cabreur dû à l'empennage horizontal\nBraquage gouverne en degrés\nSurface empennage en m²\nMoment cabreur en mN\nSomme des moments autres que l'effet de la gouverne\nLes calculs détaillés figurent en Annexe 7.\n4.5. Dimensionnement de l’empennage vertical\nComme pour l’empennage vertical, il convient de vérifier l’efficacité de la gouverne de direction\ndans un cas dimensionnant : contrer le moment de lacet induit par la panne d’un moteur lors\nPour cela nous avons fait les hypothèses simplificatrices suivantes :\n-l’avion a quitté le sol\n-l’avion est symétrique (coefficient de moment en lacet nul)\n-vérification à la vitesse VLOFF\nDans cette situation les seuls moments de lacet à prendre en compte sont :\n-le moment créé par la poussée du moteur en fonctionnement\n-le moment créé par le braquage de la gouverne de direction. Ce moment a été calculé comme\npour la gouverne de profondeur pour un ratio corde gouverne/corde empennage égal à 0,25.\nLes résultats prouvant l’efficacité suffisante de la gouverne de direction sont situés dans\nPour le tracé de la garde à la rotation, nous nous sommes aperçus que la modélisation sur\nCATIA ne concordait pas exactement avec les calculs, car pour le régional, la légère forme\nbombée surfacique sous les réacteurs empêche l’obtention d’un angle raisonnable de 15°.\nNous aurions dû prendre en compte cette forme dans les calculs, ou dessiner l’avion sous\n6. Eléments marquants des caractéristiques et performances de nos deux\nNos deux avions sont construits sur une base commune de fuselage et utilisent la même\nvoilure et les mêmes empennages. Le bizjet se différencie de l’avion régional des moteurs et\ndes hublots plus grands. Nous avons en effet pu choisir un moteur moins puissant sur l’avion\nrégional, ce qui réduira son coût. Ils satisfont toutes les lignes du cahier des charges.\nLes points de performance importants sont les suivants :\nLe bizjet atteint l’altitude d’accrochage dès la fin de la montée initiale, ce qui ne doit pas être\nle cas pour les avions concurrents vu leur rapport poussée/masse. Ceci est un avantage non\nnégligeable pour la consommation de carburant dans un vol longue distance. En effet, entre\n49 000 ft et 51 000 ft, la consommation diminue de 60 kg par heure. La distance franchissable\nde 11 175 km le place parmi les meilleurs bizjets. Seuls les modèles Global 7000 et 8000,\nGulfstream 650 et 550 et le Tupolev 324 le dépassent. Le volume de la cabine avec une\nlongueur de 15m et une hauteur sous plafond de 1,90m le classe parmi les bizjets les plus\nconfortables. Ses marges de manœuvre lui permettent d’effectuer des manœuvres\nd’évitement à fort facteur de charge à basse altitude et des virages standard quasiment\njusqu’au plafond. Enfin, avec une distance de décollage de 850m, il est capable de décoller\nde presque tous les terrains, même d’aérodrome non contrôlés.\nLa distance franchissable de l’avion régional est de 4000 km ; ce qui lui permet de relier New\nYork à Los Angeles ou d’effectuer plusieurs Paris- Marseille sans refaire le plein. L’avion\nrégional atteint son plafond dès la fin de la montée. Ceci peut constituer un avantage non\nnégligeable lors d’un vol de 4000 km pour atteindre rapidement une altitude où la\nconsommation horaire est minimale. Il est capable de décoller de pistes de 1200 m donc\nd’aérodromes aujourd’hui non desservis par des avions régionaux comme Cannes ou Cahors\net ne se situant pas sur une ligne TGV.\nEtant construits sur une même base, les coûts de développement sont donc bien inférieurs\naux coûts du développement de deux avions et pourront donc mieux s’amortir. D’autre part\navec tous les éléments de structure identiques sauf 2 tronçons de fuselage les coûts de\nproduction pourront être abaissés car les volumes seront plus importants. Nos deux avions\npourront donc attaquer le marché avec des performances attractives et surtout un prix attractif.\nDès le départ, nous avons établi le planning des travaux et figé les réunions de mise en\ncommun des travaux du groupe et les réunions avec M.Duchatelle. Nous avons aussi réparti\nles tâches principalement en formant deux sous-groupes : dessinateurs et calculateurs. Le\ndimensionnement et le dessin Catia ont donc été menés en parallèle. Le planning a été tenu\navec un rythme plutôt lent au début et une intensification au fur et à mesure de l’avancée dans\nle temps puis un rush final. Ce dernier a entre autre été causé par une révision de la position\ndes ailes à la dernière réunion. Le diagramme se trouve en Annexe 11 et la comparaison\nréalisée par rapport à la planification initiale est la suivante :\nNous voulions être innovants en concevant un avion avec un empennage en U et nous avons\néchoué pour des contraintes de bras de levier et de longueur de train d’atterrissage. Nous\navons échoué car nous n’avons pas été assez innovants. Nous aurions dû persévérer dans\nnotre concept de réduction de bruit avec des moteurs au-dessus de l’empennage. La solution\nd’un avion à empennage canard et moteur sur l’aile permet de surmonter tous ces problèmes.\nNous pouvons regretter un manque de communication entre le groupe responsable du CATIA\net le groupe calculs. En effet, lors de la modélisation, certaines dimensions n’ont pas été\nrespectées, ce qui a engendré des problèmes de centrage et de garde à la rotation par\nQuand des modifications étaient apportées dans les calculs, elles n’étaient pas toujours\nreportées dans le CATIA.\nAnnexe 1 : Volume des soutes\nNous avons calculé le volume d’un mètre linéaire de soutes situés sous le plancher de la\nR : rayon du fuselage\nh : position du plancher en pourcentage du rayon\nL : longueur du tronçon (valant 1m dans notre cas)\nVolume disponible sous le plancher par tronçon de 1m\nDiamètre int fuselage au niveau soutes\nHauteur sous plancher en % du rayon\nVolume pour 1m de tronçon\nNous avons obtenu un volume de 1,08m3 par mètre linéaire de soute que nous avons ensuite\nadapté au besoin lors du centrage.\nAnnexe 2 : Volume du réservoir de caisson central\nLe caisson central est un parallélépipède rectangle de largeur égale au rayon du fuselage,\nde longueur égale à la corde à l’emplanture et de hauteur égale à l’épaisseur maximale de\nl’aile à l’emplanture. Ce volume est à partager entre le réservoir et le logement du train\nD’où le volume du réservoir\nV = e ∗ d ∗ (Ce − Croue)\ne : épaisseur du premier trapèze à l’emplanture : 0,5 m\nd : diamètre intérieur du fuselage : 2,80 m\nCe : corde d’emplanture : 5,00 m\nCroue : longueur du logement de la roue : 0,85 m\nD’où : V = 5,80 m3.\nAnnexe 3 : Volume des réservoirs d’aile\nNous avons considéré que 50% de la corde de chaque section dans la portion où l’épaisseur\nest maximale peut être occupée par des réservoirs. En effet, le côté bord d’attaque est\noccupé par le système de dégivrage et le côté bord de fuite est occupé par les commandes\nde volets ou d’ailerons.\nAnnexe 4 : Détermination de la CAM et du foyer de l’aile\nNous avons déterminé graphiquement les cordes aérodynamiques moyennes des deux\ntrapèzes constituants l’aile (longueur et position). Nous avons ensuite calculé la corde\nmoyenne aérodynamique (CAM) de l’aile et la position de son bord d’attaque par une\nmoyenne pondérée par les surfaces de chaque trapèze.\nAnnexe 5 : Devis de masse\nBizjet à vide :\nMasse totale à vide\nRégional à vide :\nLe devis de masse de l’avion régional se déduit de celui du bizjet par :\nMasse cabine + 937 kg pour tenir compte de l’allongement de la cabine et son équipement\npour 74 passagers\nPassagers et fret :\nPour l’avion régional, les charges prises en compte sont les suivantes :\nMasses par personne en kg\nPilote ont leurs affaires dans le cockpit\nOPL & PNC Localisation\nPour le bizjet, les charges prises en compte sont les suivantes :\nAnnexe 6 : Cote selon z du centre de gravité (train d’atterrissage)\nAfin de déterminer la longueur du train il a été nécessaire de déterminer au préalable la cote\nselon z du centre de gravité\nCote en z CDG\nLe cas le plus défavorable est un centre de gravité se situant à -0,21 m sous l’axe fuselage.\nAnnexe 7 : Détermination de l’efficacité de la gouverne de profondeur\nCalcul du moment dû à la portance de l’aile\nNous avons supposé que le profil est un NACA 64-108 dont les caractéristiques nous sont\nconnues et qu’en position décollage les becs sont sortis et les volets en position décollage.\nLe coefficient de moment est alors obtenu par Cm = Cm lisse + delta(CmTOFF)\nLe coefficient de moment en lisse à une incidence de 11° (cas le plus défavorable) est obtenu\npar lecture sur les courbes caractéristiques du profil NACA que l’on trouve sur internet.\nCm lisse = -0,025\nL’augmentation de Cm due à la configuration TOFF = -0,10 est obtenue grâce à la courbe cidessous pour une augmentation de Cz de 0,7 en configuration décollage par rapport au profil\nen lisse et pour des dispositifs B+D (cf courbe ci-dessous) combinant des volets de bord de\nfuite à recul ainsi que des becs de bord d’attaque.\nCeci permet de calculer le moment dû à la portance au foyer puis en I (point de contact de la\nroue au sol).\nCalcul du moment cabreur de la gouverne de profondeur\nNous avons fait l’approximation suivante : le Cz de l’empennage horizontal avec la gouverne\nau neutre est proche de 0 car aucune force déportante ou portante de l’empennage horizontal\nn’est nécessaire pour équilibrer l’avion. En effet, en lisse, le Cm de la voilure n’est que de 0,025, donc le centre de poussée est proche du foyer lui-même proche du centre de gravité\nd’après les calculs de centrage. L’empennage horizontal n’a donc à créer que très peu de\nforce déportante ou portante pour équilibrer l’avion en configuration lisse. Il sera donc calé\npour obtenir un Czh (Cz de l’empennage horizontal) nul lorsque la gouverne est au neutre.\nL’essentiel de l’effort pour soulever le nez de l’appareil sera donc fourni par le braquage de la\nDoù Czh=0 + dCdδzh ∗ δ où δ désigne l’angle de braquage de la gouverne en radians.\nLe coefficient dCdδzh est extrait de la courbe ci-dessous avec une corde de gouverne égale à 25%\nde la corde de l’empennage horizontal.\nD’où le calcul détaillé des moments.\nVérification de l'efficacité de la gouverne de profondeur\nRho air en kg/m3\nBras de levier en m par rapport à I\nCalcul du moment en I des autres forces agissant sur l'avion\nPoussée des moteurs en N\nBras de levier moteurs en m par rapport à I\nMoment dû aux moteurs en mN par rapport à I\nTrainée avion en N\nBras de levier trainée en m par rapport à I\nMoment dû à la trainée en mN par rapport à I\nPoids en N au centrage maxi avant\nMoment dû au poids en mN par rapport à I\nMoment de tangage dû à la voilure par rapport à I\nCm du profil lisse à 11° d'incidence\nDelta de Cm avec volets TOFF et becs\nCm du profil en configuration TOFF\nSurface de référence en m²\nCorde de référence en m\nMoment dû à la voilure en mN au foyer aile\nMoment dû à la voilure en mN en I\nPour cette étude, notre source a été :\nE. TORENBEEK: Synthesis of subsonic airframe design – Delft University Press 1976\nAnnexe 8 : Détermination de l’efficacité de la dérive\nAnnexe 9 : Calcul des QI\nCette annexe décrit la méthode de calcul utilisée, et non les valeurs retenues pour la QI.\nEn exprimant la QI en fonction de la distance franchissable d’après la formule de BréguetLeduc, nous avons obtenu une première estimation :\nM : Mach\nD : distance franchissable\nCs : consommation spécifique\nf : finesse\na : célérité du son\nMtotale 0,85−0,1X=Mtotale * Y\nQI = (Mvide + QI) ∗ Y\nQI = Mvide\nCe tableau dresse les premières valeurs trouvées depuis le premier choix de moteur et sa\nDistance franchissable (m)\nVitesse du son (m/s)\nMasse vide (kg)\nCF 34 8C5\nMasse utile (kg)\nAnnexe 10 : Empennage\nAnnexe 11 : Diagramme\nAnnexe 12 : Exemples d’aménagement du bizjet\nAménagement standart :\nAménagement salle de conférence :\nAménagement Private Jet (Chambre de 14m²) :\nAnnexe 13 : Vues supplémentaires\nRapport Architecture Aéronautique.pdf (PDF, 3.1 Mo)\nvoilure annexe empennage surface moment cabine gouverne longueur avons train masse bizjet avions avion regional\nCe fichier a été mis en ligne par un utilisateur du site. 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