Metamag:Législatives : Vague anorexique puis Ressac | actualitserlande Metamag:Législatives : Vague anorexique puis Ressac – actualitserlande\nMetamag:Législatives : Vague anorexique puis Ressac\nLégislatives : Vague anorexique puis Ressac\nMacron a les mains libres, mais ce sont des mains de beurre\nLe président Macron dispose donc d’une majorité absolue même si François Bayrou fait une nouvelle crise. Il a donc gagné son pari électoral. C’est indiscutable et pourtant relatif. La force n’est pas totalement avec lui.\nLe second tour des législatives prouve que la Macromania médiatique s’est enlisée dans une grande fatigue démocratique et une crainte d’une suprématie totale des incompétences. C’est ce qui explique le seul vrai triomphe du vote, celui de l’abstention.\nElle bat un nouveau record pour des législatives, avec près de 57%. Un record aggravé par rapport au premier tour (51,3%). Cette abstention s’explique par une grande lassitude des électeurs. Les partisans de LREM sûrs de la victoire annoncée par les sondages ont évité la canicule des bureaux de vote. Mais parmi ceux qui se sont déplacés les vaincus du premier tour se sont mieux mobilisés.\nIl y a une correction et un ressac d’autant plus puissant que le raz de marée annoncé avait la puissance d’une vaguelette. La majorité de 350 sièges va se heurter à une opposition multiple. Celle bien sûr des Républicains autour de 130 sièges, le double de ce qui avait été annoncé, avec une prime pour ceux qui sont restés sur une ligne audible et claire anti-Macron. Celle de Mélenchon qui place ses députés dans une chambre d’échos des manifs de rue. Le Ps lui va dans un premier temps s’opposer à lui – même ou à ce qu’il en reste. Le Fn fait élire 8 députés et montre que la déception n’est pas un renoncement.\nSur les 350 sièges de la majorité présidentielle, le MoDem de François Bayrou en obtient 42 (6,06% des exprimés) et devrait donc former un groupe indépendant. La République en marche (LREM), le parti du président Emmanuel Macron, a obtenu 308 sièges à l’Assemblée nationale et 43,06% des suffrages exprimés à l’issue du second tour des élections législative dimanche 18 juin, selon les résultats définitifs publiés par le ministère de l’Intérieur.\nA droite, Les Républicains (LR) obtiennent 113 sièges (22,23% des suffrages exprimés au second tour), l’UDI 18 (3,04%) et les divers droite 6. Le Parti socialiste obtient 29 députés (5,68%). Une “déroute incontestable“, a toutefois admis son Premier secrétaire Jean-Christophe Cambadélis avant d’annoncer son retrait de la direction du parti.\nLe Parti radical de gauche décroche 3 (0,36%). La France insoumise de Jean-Luc Mélenchon, élu à Marseille, aura 17 députés (4,86% des suffrages au second tour). Le leader de LFI annoncé dimanche un “groupe parlementaire” LFI, sans évoquer les communistes qui ont eux obtenu 10 élus (1,20%). Le Front national obtient huit députés (8,75%), dont Marine Le Pen élue pour la première fois au Palais Bourbon et son compagnon Louis Aliot. S’il quadruple le nombre de ses députés, le FN échoue cependant à constituer un groupe parlementaire de 15 députés. L’extrême-droite obtient un élu tout comme Débout la France.\nCe scrutin est également marqué par une première en Corse: l’élection de trois députés nationalistes, Michel Catellani, Jean-Félix Acquaviva et Paul-André Colombani. C’est bien entendu un tournant, peut-être plus important que la vague des inconnus macroniens nommés députés par un clic.\nEnfin il y a l’augmentation du nombre de femmes dont tout le monde bien sur se réjouit. Un commentaire résume bien la stupidité des idéologues médiatiques. Ils sont contents mais regrettent qu’il n’y ait pas de parité absolue. Oserait-on faire remarquer que la parité imposée par la loi, c’est sur le nombre de candidats et candidates et pas sur le nombre d’élus. Incroyable non !\n← Pour une école libre au Québec:Natalité baisse au Québec depuis 7 ans, mais CS de Montréal devrait accueillir 5000 élèves de plus d’ici cinq ans -et varia


Page:Longinski - Excursions aux environs de Genève, 1900.djvu/68 - Wikisource\nPage:Longinski - Excursions aux environs de Genève, 1900.djvu/68\nGenève possède cinq ou six clubs de Foot-ball et des matchs nationaux ou internationaux se disputent fréquemment à Plainpalais. Le croquet et le tennis se jouent à la Garance, établissement de sports créé par M. Barton, ancien consul d’Angleterre. Un grand nombre de campagnes particulières contiennent des lawn-tennis admirablement montés. La dernière création est celle du jeu de Golf pour lequel de superbes Links ont été établis au Parc des Sports. Les Genevois commencent à jouer avec ardeur et nombreux sont les anglo-américains qui viennent quelquefois de fort loin pour jouer au Golf. Le Golf-club de Genève compte 320 membres.\nCeux qui viennent à Genève pour se délasser ne seront donc pas en peine de l’emploi de leur temps, et ceux qui y viennent travailler pourront passer selon leur goût les heures de loisir qui doivent de toute nécessité les relever parfois de leur labeur.\nRécupérée de « https://fr.wikisource.org/w/index.php?title=Page:Longinski_-_Excursions_aux_environs_de_Genève,_1900.djvu/68&oldid=10180665 »


Bonjour ! / présentation des membres / FORUM SICAV et FCP\n#1 24/03/2016 13:43:18\nJe suis Olivier, conseiller en investissement financier mais c'est en tant qu'investisseur que je souhaite me présenter.\nJ'ai commencé à m'intéresser aux fonds il y a plus de 15 ans (j'étais à ce moment dans l'immobilier puis dans le courtage en crédit immobilier) : à l'époque, j'ai testé pas mal de choses (investissement en fonction des notes Morningstar, suivi des recommandations d'investissement formulées par des journaux financiers type Investir, investissement en fonction de mes analyses macro-économiques,...). Bref, après de nombreuses déconvenues, je m'étais rendu compte que quelque soit la justesse des analyses financières / économiques, ce qui compte était d'avoir vu juste au bon moment.\nJ'ai donc commencé à travailler sur cette notion de timing appliquée au fonds et réalisé mes premiers investissements à partir de cette méthodologie en 2006. Les performances ayant été au rendez-vous, j'ai peaufiné le concept au point de créer une entité pour piloter mes investissements. En 2015, j'ai créé la société Investissima et après 1 an de travail (le volume de données à traiter quotidiennement est énorme), je viens de lancer l'activité.\nEn m'inscrivant sur ce forum, mon objectif n'est pas de faire de la promo mais d'échanger à titre individuel.\n#2 24/03/2016 18:10:05\nEffectivement, compte tenu du nombre de fonds désormais disponibles (quoique leur nombre soit plus limité lorsqu'on se contente de contrats d'assurance-vie), le traitement des données prend beaucoup de temps. On se rend compte aussi que peu de fonds sont excellents tout le temps et que des passages à vide peuvent exister.\nConcernant la notion de timing appliquée aux fonds, ne pensez-vous pas que cela puisse constituer à la longue un handicap pour les gérants ? Avec l'arrivée des robot-advisors et autres automatisations dans le domaine boursier et en particulier des fonds, comment se traduira un signal "baissier" pour un fonds : tout le monde se positionnera à la vente. Inversement pour l'apparition d'un signal d'achat. Dés lors les gérants se verront obligés de conserver un gros volume de cash pour faire face à ces ventes massives ou de solder malgré eux des positions pour satisfaire les vendeurs. Le sens inverse est peut-être moins ennuyeux ...\n#3 24/03/2016 21:44:36\nEffectivement mais avant d'arriver à ce stade, il y a du chemin car les encours sous gestion sont loin d'être significatifs en France\n#4 25/03/2016 03:54:13\nSans grande conviction, il faut quand même que je vous dise mon aversion profonde à la pratique du trading sur Fonds en tant que stratégie. Sans grande conviction devant le peu d'adhérents à ce concept malgré mes prêchi-prêcha vieux de plus de 40 ans. Ce qui en est peut-être la raison. Comme on dit, à tort à mon avis, les choses ont changé. Ont-elles vraiment changé à ce sujet ?... je n'en suis pas si sûr. En tous cas, Franck a raison de souligner ce point. Cela me semble toujours aussi évident... à moi.\nDernière modification par Claudibus (25/03/2016 03:55:52)\n#5 25/03/2016 09:58:13\nBonjour Claudibus et merci pour votre mot d'accueil.\nA mon sens, il ne s'agit pas de trading de fonds car la durée moyenne d'investissement sur les fonds se situe autour de 2 ans. A titre d'exemple, l'algorithme est investi sur la SICAV monétaire LCL Monétaire Small FR0000098402 depuis le 16/12/1986 soit plus de 29 ans avec une performance annualisée (dividendes réinvestis) de 6,97% et une performance brute de 204%.\n#6 01/04/2016 17:06:22\nJ'ai consulté votre site avec intérêt et vous ai écrit via l'onglet "contact" de ce même site avec pas mal de questions...\nPas de réponse à date. Avez-vous reçu ce mail ?\n#7 04/04/2016 20:38:48\n#8 06/04/2016 10:56:24\nBrouxd, avez-vous reçu mon message via la messagerie Frikenfonds ?\n#9 06/04/2016 13:21:28\nJe l'ai bien reçu. Je suis en déplacement et vous renverrai un mail quand je disposerai d'un peu plus de temps.\nDernière modification par Brouxd (06/04/2016 13:21:53)


Hypnose proche de Fouras (17450)\nHypnose à proximité de Fouras (17450)\nPraticien en Hypnose proche de Fouras\nPraticien en Hypnose à Dolus-d'Oléron, j'accompagne enfants, adolescents, adultes, seniors durant des consultations en cabinet, en entreprise, en extérieur ( forêt, plage,...). J'exerce les pratiques de programmation neuro-linguistique (PNL) mais aussi access Bars ou hypnose depuis peu.\nSoulager, Accompagner, Energétiser : ce sont les mots clés de mon travail. Si vous souhaitez retrouver votre équilibre intérieur et être en harmonie sur le plan physique et psychique n'hésitez pas. On ne devient pas thérapeute par hasard.\nEmilie & James, praticien en Hypnose à proximité Fouras\nLe cabinet de votre praticien en Hypnose est facilement accessible depuis Saint-Pierre-d'Oléron, La Tremblade, Rochefort, Saint-Georges-d'Oléron, Marennes ou encore Le Château-d'Oléron pour toute séance d'hypnose.\nSituée dans la région Aquitaine-Limousin-Poitou-Charentes et dans le département Charente-Maritime, Fouras (17450) est une ville de 4095 habitants (données de 2010). Les 3 villes les plus peuplées du département sont La Rochelle mais aussi Saintes et Rochefort.


Les 5 clés pour planifier votre budget marketing digital 2018\nLes 5 clés pour planifier votre budget marketing digital 20184 min read\n8 novembre 2017 | Marketing\nLa fin de l’année approche ! Il est temps de commencer à réfléchir concrètement aux actions marketing à mettre en place en 2018… ainsi qu’au budget à prévoir pour les mener à bien ! Si vous entendez adopter une approche ROIste pour votre entreprise, il est essentiel de planifier par le menu votre budget marketing digital pour l’année à venir.\nVoici les 5 clés d’un budget webmarketing 2018 bien préparé !\n1. Faites un bilan de vos campagnes webmarketing 2017\nEn marketing, on ne démarre pas une nouvelle année sans avoir fait le bilan de celle qui s’achève. Ce bilan s’appuie sur vos analyses menées tout au long des mois passés, en fonction des KPI (indicateurs de performances) que vous avez choisis :\nQuels ont été les résultats concrets de vos campagnes webmarketing 2017 ?\nQuels ont été les canaux d’acquisition les plus efficaces ?\nCombien de contacts ont été nécessaires pour atteindre vos objectifs commerciaux ?\nQuel est votre ROI pour 2017 ?\nAvec ces chiffres en main, déterminez les points d’amélioration et les corrections nécessaires à apporter pour que vos actions 2018 soient encore plus efficientes et plus ROIstes. Vous pourrez ainsi établir un budget marketing digital réaliste.\n2. Fixez-vous des objectifs à atteindre\nUn budget webmarketing se prépare en fonction d’un objectif à atteindre. Vous aurez donc besoin de :\nFixer des objectifs commerciaux concrets, en fonction des critères propres à votre activité : nombre de clients, nombre d’abonnés, chiffre d’affaires, etc.\nDéfinir une direction marketing précise : vos actions dépendent de votre positionnement stratégique et de vos velléités d’agrandissement (nouveaux marchés à conquérir, nouvelles cibles à viser, etc.).\nEn tout état de cause, planifier votre budget marketing digital 2018 suppose de réfléchir en collaboration avec les autres acteurs majeurs de votre entreprise : la direction, bien sûr, qui validera la somme demandée ; mais aussi le service commercial et le département dédié à la recherche et au développement.\nIl ne vous reste plus qu’à établir un budget par objectif, puis à consolider cela pour obtenir un budget global.\n3. Organisez votre veille marketing digital\nVotre entreprise n’est pas enfermée dans une bulle séparée du reste du monde. Non seulement vous avez des concurrents, mais surtout vous évoluez dans un écosystème en évolution perpétuelle.\nC’est d’autant plus vrai en ce qui concerne le marketing digital, dont les enjeux, les méthodes et les outils changent en continu. Si vous planifiez un budget sans prendre en compte les avancées techniques et les tendances, vous risquez de perdre du terrain en cours d’année – quand il sera trop tard pour moduler vos moyens financiers. Par exemple, avez-vous considéré les évolutions du référencement naturel (recherche vocale, longue traîne) et la puissance grandissante des publicités payantes sur les réseaux sociaux ?\nÀ vous d’explorer les tendances naissantes et de vous mettre en contact avec les spécialistes de la question. Gardez en tête ces opportunités futures lorsque vous planifiez votre budget webmarketing 2018 – en prenant une marge de manœuvre financière adéquate.\n4. Ciblez certaines actions en particulier\nPréparer un budget implique d’avoir conscience des limites stratégiques et financières de votre entreprise. Vous devez donc choisir les actions que votre budget marketing digital 2018 vous permettra de financer, aux dépens de nombreuses autres. C’est le prix à payer pour générer un ROI positif.\nVous devez notamment déterminer les canaux d’acquisition les plus efficaces relativement à votre secteur d’activité, à votre marché et à vos cibles :\nréférencement naturel ou payant ;\ncompatibilité mobile de vos supports ;\nprésence renforcée sur les réseaux sociaux ;\ne-mailing ou SMS ;\nÀ vous de piocher dans les résultats de vos précédentes campagnes pour savoir quels canaux fonctionnent le mieux. Par exemple grâce à Dexem Call Tracking, vous constatez que 50 % de vos appels téléphoniques sont issus du référencement naturel, 35 % de vos profils sociaux, et le reste de plusieurs canaux mêlés. Une stratégie efficiente consistera donc à concentrer vos efforts sur les deux premiers canaux, en ciblant votre budget webmarketing 2018 sur l’optimisation SEO, la création d’un blog, le community management…\n5. Ayez toujours le ROI en tête\nDernière clé pour planifier votre budget marketing digital 2018, et non des moindres : vous devez toujours avoir en tête la nécessité d’un ROI positif.\nPourquoi ? Tout simplement parce que votre budget webmarketing devra être validé par votre direction. Or, celle-ci se montrera d’autant plus favorable à vos arguments que vous saurez démontrer un bon retour sur investissement pour chacune des actions précédemment menées.\nSi l’on en croit le rapport 2016 du State of Inbound Marketing publié par HubSpot, les organisations qui calculent leur ROI bénéficient d’une augmentation moyenne de 60 % de leur budget marketing. Autrement dit : les bons ROI font généralement les bons budgets.\nIl est donc crucial de penser d’ores et déjà aux meilleures façons de calculer votre ROI en 2018 et d’intégrer cette nécessité à votre budget marketing digital. Cela facilitera en outre la planification de vos ressources pour les années à venir !


<< Glasgow 2017 : interview de Delphine Delrue Toutes les actus Equipes de France\t Glasgow 2017 : la sensation Brice Leverdez >>\nLes championnats du monde se sont ouverts aujourd’hui à Glasgow. Si marche était annoncée comme très haute dès le début de la compétition, la moitié des Français engagés aujourd'hui a passé le piège du premier tour.\n7 Bleus au second tour\nPour leur premier match dans la compétition les médaillés de bronze européens Audrey Fontaine et Ronan Labar (n°30 mondiaux) se sont fait peur. Face à la paire indonésienne Anggraini/Fadhilah (n°38), les Français ont dû lutter jusqu’au bout du troisième set pour se qualifier pour le tour suivant. Après avoir laissé échapper 3 volants de match et sauvé 2 autres, la paire tricolore s’est finalement imposée en 1h15 de jeu (21/13 11/21 27/25). Elle affrontera demain les têtes de série 8, les Malaisiens Tan/Lai. « Nous n’aurons rien à perdre, ont confié Audrey et Ronan. On va aller se reposer et tenter de faire comme en quart de finale aux derniers championnats d’Europe contre les Danois. Ils seront favoris, la pression sera sur eux. On essayera de prendre plaisir et d’aller les titiller. »\nLe deuxième succès du jour est à mettre au crédit du champion de France en titre du simple hommes, Lucas Corvée (n°63) vainqueur sur le Chinois de Taipei Lin Yu Hsien (n°45) en trois sets. Après avoir concédé le premier 21/18, le tricolore a réhaussé son niveau de jeu pour remporter les deux sets suivants (18/21 21/17 21/13). Après une journée de repos demain, il affrontera mercredi l’Indien Kidambi Srikanth, numéro 8 mondial.\nDans la soirée, c'est d'abord la paire composée d'Anne Tran et d'Emilie Lefel (n°40) qui s'est qualifiée pour la suite de la compétition en battant les Ecossaises Findlay/Pringle (n°73) sur leurs terres, au terme d'une rencontre très maitrisée. Après avoir empoché le premier set 21/12, les Bleues ont doublé la mise facilement, 21/10 au second set. Mercredi, elles affronteront les Danoises Fruergaard/Thygesen (n°15).\nPuis pour finir, Bastian Kersaudy et Julien Maio sont venus à bout des Irlandais Magee au terme d'un très beau match. Après avoir concédé le premier set de justesse 21/19, les Bleus ont réagi et se sont offert leur billet pour le second tour en empochant les deux sets suivants 21/15 21/14. Ils rencontreront mercredi eux aussi une paire danoise : Christiansen/Daugaard (n°16).\nPlus dur pour les doubles, déception pour Delphine Lansac\nUn peu plus tôt dans la journée, Anne Tran et Jordan Corvée (n°60) ont débuté face aux Néerlandais Arends/Pieks (n°59), de retour à la compétition après blessure. Très vite les Hollandais ont pris les devants pour empocher le premier set facilement 21/12. Le second set est plus accroché, 11/10 pour les tricolores puis 16/16, avant que les Néerlandais ne prennent l’avantage pour remporter le match 21/12 21/18. Pour leurs premiers championnats du monde, les benjamins de la délégation Delphine Delrue et Thom Gicquel (n°68) ne sont pas passés loin d’un exploit. Après avoir parfaitement entamé leur match face aux Allemands Back/Nelte (n°75) en empochant le premier set 21/15, les Français se sont retrouvés à deux points de la victoire (19/18 dans le deuxième set). C’était sans compter la réaction des Allemands qui ont su inverser la tendance en remportant le deuxième set 21/19 et en imposant leur jeu dans le dernier, remporté 21/12.\nDéception en revanche pour la championne de France Delphine Lansac (n°85), qui est une nouvelle fois tombée face à sa bête noire, la Russe Evgeniya Kosetskaya (n°39). En 7 rencontres, la Française n’est parvenue à s’imposer qu’une seule fois, en janvier dernier en Estonie. Cette fois encore la Russe a démontré de grandes qualités face à Delphine. Pourtant, la Française ne s’est pas avouée vaincue, menant notamment 19/13 dans le premier set, avant de se laisser dépasser en fin de set (21/19). Même scénario dans le second set, à l’avantage de la Française, mais la Russe ne cesse de revenir au score, avant de s’envoler à 15 partout pour s’imposer 21/16.\nEn double dames, il n’y a pas eu de miracle pour Delphine Delrue et Léa Palermo. Les Françaises étaient opposées aux numéros 24 mondiales, la paire Poon/Tse de Hong-Kong et ont eu du mal à peser dans la rencontre. Après deux sets aux débuts disputés, les asiatiques ont à chaque fois réussi à prendre l’ascendant. Score final 21/14 21/9.\nSuite du premier tour demain avec notamment le choc Brice Leverdez (n°35) / Lee Chong Wei (n°2). Le numéro 1 Français fera face à la superstar du badminton, en quête de son premier titre mondial. Une rencontre à ne pas manquer, à suivre à partir de 13h environ.\nRetrouvez l'intégralité des résultats du jour >>\nRetrouvez également le programme de la journée de demain >>


Nom terrible Donar: un nouvel obusier automoteur balaie tous les principes d'utilisation de l'artillerie\n09:45 06 Août\nLe canon d'artillerie automoteur de calibre 155, portant le nom fier du dieu du tonnerre Teutons Donar, est une idée reçue de la société allemande Krauss-Maffei Wegmann (KMW) et de la division européenne de General Dynamics Land Systems (GDELS). Des essais sur le terrain de ce complexe d'artillerie ont été effectués en Allemagne. Ce nouveau développement a permis de faire connaissance avec le salon de l’armement Eurosatory-2008, organisé à Paris. ACS Donar a immédiatement attiré l'attention d'experts militaires.\nLe nouveau modèle d'obusier automoteur répond aux exigences les plus récentes en matière de tir de haute précision à partir de positions fermées. Son utilisation peut être une aide précieuse, voire un remplacement complet des opérations de soutien aérien coûteuses, qui utilisent généralement des avions d’attaque et des hélicoptères d’attaque. Les experts estiment que le développement du complexe d'artillerie de Donar modifie fondamentalement tous les concepts existants d'utilisation de l'artillerie.\nLa création d'une nouvelle installation d'artillerie automotrice a eu lieu dans le cadre de la poursuite du programme du module de canon d'artillerie. Le développement précédent consistait en un obusier de système de tir à la volée basé sur un châssis à chenilles. Le Donar ACS a été créé sur la base de l’une des variantes de l’ASCOD 2 - un véhicule de combat d’infanterie, grâce auquel le complexe d’artillerie ainsi créé offre une très grande maniabilité.\nLa gestion du système mobile automatisé, qui est un obusier automoteur Donar, nécessite la maintenance d'un équipage composé de deux personnes seulement - le conducteur et le commandant. La cabine blindée à partir de laquelle le contrôle est effectué est située séparément du canon automatique. La capacité de survie complexe est améliorée par les sièges bas et la protection améliorée du poste de pilotage, respectivement, des membres de l'équipage, qui sont protégés par une arme à feu. des armes, des fragments d'obus d'artillerie et de mortier. Le niveau de protection des unités d’artillerie automotrices répond à toutes les exigences élevées des normes de l’OTAN. Le poids du complexe est relativement faible par rapport aux analogues - environ 13 tonnes 32. De petites dimensions offrent une grande maniabilité et vous permettent de transporter un obusier à l'aide du transporteur Airbus A400M ou d'un autre avion ayant la même charge utile. Dans le même temps, la puissance de feu du système d’artillerie automotrice Donar n’est pas inférieure à celle de l’obusier automoteur plus lourd PzH-2000, la cadence de tir du module d’artillerie est également très élevée. Le canon est contrôlé complètement à distance et tire à tous les azimuts, avec une portée maximale de 56 km.\nLa munition de l’arme est composée de trente obus 155 - de calibre millimétrique, équipés de fusibles et des mêmes modules de charge. Malgré son faible poids, le module de pistolet ne nécessite pas de stabilisation supplémentaire et se tourne facilement de 360 dans le plan horizontal. En outre, le complexe d'artillerie est équipé d'un système de navigation précis, d'un système de contrôle de tir automatique, d'un système de chargement automatique, d'un système de détection et d'extinction d'incendie, d'un moyen de protection collective contre les armes de destruction massive et d'autres éléments.\nL’apparition du complexe d’artillerie autonome de Donar constitue une nouvelle étape dans la centralisation du commandement et du contrôle. Les sociétés KMW et GDELS, créatrices des canons automoteurs Donar, estiment que leur développement peut susciter l’intérêt des départements militaires des États dans lesquels des unités d’artillerie automotrice traditionnelle comme K9, AS90 ou M109 sont en service.\nNouvelles des systèmes d'artillerie 155-mm\nabc4free 2 septembre 2011 07: 51 nouveau\nnnz226 2 septembre 2011 17: 10 nouveau\nChamp de tir 56 km ??? Coquille active? Quelque chose comme ça, le chiffre est grand, la plage habituelle de tels b / p à 45 km ..... et donc la différence de Msta est seulement une cabine avec des lunettes ...\nSOLDIERru 2 septembre 2011 17: 20 nouveau\nLe compartiment de combat inhabité a l'air bien. Il y a sûrement un puissant remplissage électronique. Mais la base n'est-elle pas facile pour un tel instrument? Cela fait trop mal de balancer l'installation lors de la prise de vue.\ndatur 2 septembre 2011 20: 01 nouveau\nla publicité est le moteur du commerce - pour moi, l'archer suédois sera brusquement dans tous les sens!\nrumpeljschtizhen 15 septembre 2011 13: 27 nouveau\nUne bonne voiture pour les troupes aéroportées ... oui, la base me paraissait aussi ... pas trop chaude..mais voir le transport aérien a été apporté à la victime.Eh bien, je n'ai même pas besoin de parler d'électronique ...\nLe cadet 18 Octobre 2011 07: 46 nouveau\nEt il me semble un canon automoteur très réussi, du fait que la tour tourne.\nL. konstantin 23 Octobre 2011 14: 17 nouveau\nJe ne sais pas quelles caractéristiques sont réelles, mais c'est magnifique! Je soutiens le cadet au détriment de la tour


Bonvoisin. Bernie Archives - RADIO METAL Bonvoisin. Bernie Archives - RADIO METAL\nvendredi, 4 octobre 2019 à 16:00 par Nicolas Gricourt\nAprès une tournée de reformation couronnée de succès aux quatre coins de la France, Trust avait créé l’événement en 2018 en procédant à son retour discographique, pas moins de dix ans après 13 À Table. Dans Le Même Sang voyait un Trust nouveau, porté par les deux compères de toujours – le chanteur Bernie Bonvoisin et le guitariste Norbert Krief –, faisant table rase des problèmes passés, revigoré par la scène, si bien qu’il a été jusqu’à emmener la scène dans le studio… ou l’inverse, le studio sur scène.\nBien décidé à battre le fer tant qu’il est chaud, à peine un an et demi plus tard, Trust est déjà de retour avec un dixième album, quarante ans après leur premier album sans titre. On ne change pas une équipe qui gagne, ni la méthode : plaisir, énergie et spontanéité sont les maîtres mots de la conception de Fils De Lutte. Un album conçu vite fait, bien fait, sans réfléchir, en groupe, en live, capturant autant les défauts que les moments de grâce. Un Trust sans filtre, donc, à l’image des textes d’un Bernie forcément stimulé par l’actualité jaune depuis un an.\nDans l’entretien ci-après, Norbert Krief nous parle de tout ceci, mais aussi de blues, du retour de l’humain dans la musique, de la place de Trust et du rock en général dans le paysage médiatique français, et du bon vieux temps.\nBonvoisin, Bernieeragoldman, jean-jacquesHallyday, Johnnykrief, norbertpersonne, paultrust\nvendredi, 20 avril 2018 à 21:46 par Nicolas Gricourt\nAvant juillet 2016, on ne donnait pas cher de l’avenir de Trust. A vrai dire, on ne s’attendait plus à les voir revenir après les rendez-vous manqués du Hellfest 2011 et du Sonisphere 2013. Voilà pourquoi on a pu être surpris de constater à quel point tout s’est passé à merveille, sans le moindre accroc, lors de la tournée des quarante ans l’an passé. Une tournée qui, d’un mois et demi à l’origine, a fini par s’étaler sur pas moins d’une année. Un succès certainement dû à la rareté d’un des plus mythiques de nos groupes de rock en France, mais aussi à leur volonté d’aller chercher le public dans chaque recoin de l’hexagone et à cette alchimie retrouvée entre Bernie Bonvoisin et Norbert Krief ; un « vieux couple », pour reprendre l’expression du guitariste, qui quarante ans après a su raviver la flamme dans leur relation.\nC’est naturellement dans cette dynamique live que le combo s’est enfermé trois semaines dans la salle des fêtes de Saint-Ciers-Sur-Gironde, afin de s’atteler à son dixième disque (en comptant l’EP de 88) intitulé Dans Le Même Sang. Un album, mixé par le grand Mike Fraser, qui renoue avec la spontanéité brut du rock n’ roll, avec le sens de l’indignation et de l’engagement de Bernie, évidemment, et les riffs tantôt bluesy tantôt hard de Nono. C’est justement avec ce dernier que nous avons échangé afin d’en savoir plus sur cette reformation, la tournée et l’album. Difficile également de ne pas brièvement aborder le sujet de la disparition de notre Johnny national avec celui qui fut pendant longtemps son guitariste.\nBonvoisin, BernieHallyday, Johnnykrief, norberttrust\nInterview Nouvelles Du Front\nTrust : « Je peux te dire que demain, on entre en studio et on envoie du riff ! »\nvendredi, 3 juin 2011 à 16:08 par Nicolas Gricourt\nTrust, Téléphone et Noir Désir, voilà trois groupes qui ont porté l’espoir de voir la culture du rock, le vrai, le dur, celui qui tache, s’enraciner en France. Les deux derniers ne sont plus et on les voit mal – respectivement pour des raisons différentes – revenir nous botter l’arrière train comme jadis.\nReste donc Trust. Alors forcément, c’est avec un plaisir immense que l’on a reçu il y a quelques jours sur notre antenne Nono, le guitariste emblématique de la formation, à l’occasion de la sortie de son premier album solo. Qui plus est, quel plaisir de retrouver le six-cordistes sur un album aussi enthousiasmant et où il fait jouer la magie de son instrument comme jamais ! Mais bien évidemment, nous ne pouvions manquer de parler de Trust, un des rares groupes français à avoir eu un impact international (Anthrax s’en souvient encore), et surtout de son avenir. Alors, voilà une session de rattrapage pour ceux qui n’ont pas été jusqu’au bout du long podcast encore disponible ici (deux heures d’entretien tout de même).\nMais avant de parler de ce que Trust a en réserve, Nono évoque d’abord son passé et plus particulièrement les débuts du groupe. Le sommet de la carrière du combo est d’ailleurs vite atteint avec un tube aujourd’hui ancré dans toutes les mémoires : « Antisocial ». Pourtant Trust n’est jamais parvenu à réitérer l’exploit. Venez lire les explications de Nono…\n13 à tableAntisocialBonvoisin, Berniekrief, norbertNonotrust\nDroit De Réponse Nouvelles Du Front\nHellfest 2011 : Trust explique\nvendredi, 27 mai 2011 à 22:11 par Philippe Sliwa\nIl était évident que l’acte passionné du Hellfest de publier un coup de gueule à propos des comportements de certains groupes ayant annulé leur venue au festival ferait débat auprès des festivaliers, journalistes et musiciens. Même si les groupes concernés ont pour l’instant joué la carte de l’indifférence.\nAlors que BlackRain n’a pour l’instant pas souhaité répondre, Nono, guitariste de Trust s’est exprimé hier sur l’antenne de Radio Metal sur ce qui, selon ses dires, aurait dû rester privé.\nVoici l’audio :\n[audio:interviews/Nono réponse Hellfest.mp3|titles=Nono (Trust) à propos du Hellfest]\nVoici un résumé de cet entretien…\nannulationBonvoisin, Berniehellfestkrief, norbertNonotrust\nPatrick Roy, le rassembleur\nmardi, 22 février 2011 à 16:19 par Philippe Sliwa\nPatrick Roy a eu l’extrême amabilité de nous appeler pour nous donner de ses nouvelles. Cet homme est d’une telle gentillesse, d’une telle intégrité et dégage une telle aura fédératrice (il n’y a qu’à revoir sa touchante intervention dans « Salut les Terriens » : un quart d’heure pendant lequel le temps s’était figé et durant lesquels les désaccords politiques entre les invités avaient disparus) que l’on en perd ses moyens. Nous ne savions tout simplement pas quoi lui dire.\nIl a commencé par nous faire un récit détaillé – sans jamais être pathétique ou défaitiste – de sa lutte contre son cancer des voies digestives. « Dans ce genre de situations, ceux qui vont le plus mal ne sont pas les patients mais leurs proches qui ne s’autorisent pas de craquer et de pleurer devant vous ». Sans omettre le bouleversant moment où son équipe de médecins lui avait conseillé de faire revenir son fils le plus vite possible à l’hôpital. Et ce, sans aucune garantie qu’il tiendrait jusqu’à son retour.\nBonvoisin, BerniecancerFillon, Françoisroy, patrick\n11:51 APOCALYPTICA dévoile la nouvelle chanson « White Room » (avec Jacoby Shaddix)\n11:28 ORDEN OGAN dévoile la vidéo live de la chanson « Gunman »\n11:24 PHLEBOTOMIZED : les détails du nouvel EP Pain, Resistance, Suffering ; la lyric vidéo de la nouvelle chanson « GPS »\n11:03 BONECARVER : le nouvel album Evil en écoute intégrale\n11:00 AN AUTUMN FOR CRIPPLED CHILDREN : les détails du nouvel album As The Morning Dawns We Close Our Eyes ; la nouvelle chanson « Carefully Breathing »\n10:52 DEPTHS OF HATRED dévoile le clip vidéo de la nouvelle chanson « Pulsating Rhythm »\n10:49 AS EVERYTHING UNFOLDS : les détails du nouvel album Within Each Lies The Other ; le clip vidéo de la nouvelle chanson « On The Inside »\n10:41 NEUROTECH dévoile la nouvelle chanson « Light Betides »\n10:35 FEANOR dévoile le clip vidéo de la chanson « Rise Of The Dragon »\nvendredi, 5 mars 2021 à 16:16


Camping Bretagne - Airotel Camping Les Raguenes Plage 4* - Finistère - Névez\n< Retour aux résultats Accueil > France > Bretagne > Finistère - Névez > Airotel camping les raguenes plage 4*\nAirotel Camping Les Raguenes Plage 4* REF : 160946\ndès 135€ / hébergement en Camping de 3 jours / 2 nuits Sans Transport le 20 sept. 2020\nREF : 160946\nLocation vélo / journée : 12euros\nLocation vélo / semaine : 55euros\nChien -5 kg : 28euros\nChien +5 kg : 45.5euros\nLocation serviette de toilette /pers : 3euros\nKit bébé (lit, chaise) : 4euros\nLit bébé : 2.2euros\nChaise haute : 2.2euros\nKit linge / lit : 16euros\nLocation torchon : 2euros\nMobil Home 3 Chambres 6 personnes XL Basic ECO\nEnviron 34m² Salon de jardin avec chaises longues extérieurs Chambre avec 1 lit 2 personnes 2 Chambres avec 2 lits 1 personne chacune Cuisine équipée 1 salle de bains 1 WC séparé Connexion Wifi\nMobil Home 2 chambres 4 personnes Savannah\nEnviron 31 m2 2 chambres séparées Cuisine équipée Pas de wc privatif\nMobil Home 3 chambres 6 personnes XL Glénan\nEnviron 33 m2. Salon de jardin avec chaise longue fournie. 1 chambre avec 1 lit 2 personnes 1 chambre avec 3 lits 1 personne 1 salle de bains privée avec WC Connexion en wifi\nMobil Home 2 Chambres 6 personnes Premium TV\nEnviron 31.20m². Terrasse en bois (6m x 2.50m). Salon de jardin, chaises longues, parasol. Chaises extérieures et tabourets réglables Salon d'angle offrant une chambre supplémentaire grâce à son lit tiroir et au rideau de séparation avec terrasse 1 chambre avec lit XXL (160 x 200) 1 chambre avec 2 lits simples (80 x 190) Cuisine contemporaine avec îlot central (four micro-ondes, réfrigérateur/ congélateur, 4 feux à gaz, cafetière électrique bouilloire électrique et vaisselle) Douche spacieuse et sèche-cheveux TV fournie avec chaînes françaises généralistes et TNT + chaînes anglaises, allemandes et hollandaises\nMobil Home 3 chambres 7 personnes Declick TV\nTerrasse en bois semi couverte avec salon de jardin, chaises longues, parasol. Séjour avec salon d'angle offrant un coin nuit supplémentaire pour 1 personne (lit tiroir). Baie panoramique et grande baie double vantaux côté cuisine pour plus de luminosité 1 chambre parentale avec lit XXL (160 x 200) 1 chambre avec 2 lits (80x190) 1 chambre avec 2 lits (70x190) Cuisine contemporaine éclairée par des LED et hotte électrique (four micro-ondes, réfrigérateur/ congélateur, 4 feux à gaz, cafetière électrique bouilloire électrique et vaisselle) Chaise in & out résistantes aux intempéries Salle de bain avec douche et WC indépendants TV fournie avec chaînes françaises généralistes et TNT + chaînes anglaises, allemandes et hollandaises\nMobil Home 2 chambres 4 personnes Glenan\nEnviron 25 m2. Salon de jardin avec chaises longues. 1 chambre avec de 1 lit 2 personnes 1 chambre avec 2 lits 1 personne. Cuisine équipée 1 salle de bains avec WC Connexion Wifi\nMobil Home 2 Chambres 5 personnes Basic Eco\nSalon de jardin, chaises longues, parasol, terrasse en bois (6m x 2,5m) Séjour avec salon. Chauffage à gaz. Télévision fournie avec chaînes françaises généralistes et TNT + chaînes anglaises, allemandes et hollandaises. 1 chambre 2 personnes avec lit double (140 x 190) 1 chambre avec 2 lits jumeaux (70 x 190) Une 3eme couchette est superposée et rabattable dans la cloison (60 x 190 uniquement pour un jeune enfant) Cuisine équipée (four micro-ondes, réfrigérateur/congélateur, 4 feux à gaz, cafetière électrique bouilloire électrique et vaisselle) Salle de bain avec douche porte vitrée WC\nMobil Home 2 chambres 4 personnes Simply Eco\nEnviron 25 m². Terrasse en bois de 15 m² avec salon de jardin, chaises longues Chambre avec 1 lit double Chambre avec 3 lits simples Cuisine équipée Salle de bains avec WC Wifi\nMobil Home 2 chambres 4 personnes cottage Modesty\nEnviron 30 m². Terrasse en bois de 15 m² avec salon de jardin, chaises longues et parasol. Séjour Chambre avec 1 lit double Chambre avec 2 lits simples Cuisine équipée avec micro-ondes, réfrigérateur / congélateur, 4 feux à gaz, cafetière et bouilloire Salle de douche WC séparés\nA Nevez dans le Finistère, le Camping Le Raguenes Plage 4* est situé au coeur d'un domaine verdoyant et ombragé à seulement 300 mètres de la mer. Il dispose d'un accès direct à la plage. Il est à 10 kilomètres de Concarneau et à 24 kilomètres de Pont-Scorff. Le camping est le point de départ idéal pour partir en randonnées (plus de 50 kilomètres) ou pour réaliser des circuits à travers les sentiers. Ce camping propose des mobil-homes bien équipés et confortables. Il dispose d'un parc aquatique avec piscine extérieure et pataugeoire couverte et chauffée ainsi qu'un bassin avec toboggans aquatiques et un sauna. En saison, il propose des animations familiales avec un personnel qualifié. Le planning des animations est adapté à la semaine en fonction des souhaits de la clientèle présente (tir a l'arc, aquagym, water polo...). Un club enfant est également disponible en juillet et en août. Pour créer des liens une grande soirée animée est proposée par semaine.\nHeure d'arrivée : à partir de 17h. En cas d'arrivée tardive, il est impératif de prévenir la réception. Veuillez appeler la réception du camping pendant les heures d'ouvertures afin d'organiser l'arrivée. Heure limite d'arrivée tardive : 23h. Heure de départ : avant 10h. Horaires d'ouvertures de la réception : - Haute saison : 09h - 19h. - Basse saison : 10h - 18h. Heure de départ: avant 10:00. A régler sur place, le jour de votre arrivée : Caution : 200+70 Taxe de séjour.\n- La famille est au centre des préoccupations de l'équipe\nLe Raguenes plage met à votre disposition en saison un personnel qualifié dédié à l'animation (uniquement en juillet et août). Ils sont dévoués aux familles et font régner une ambiance bonne enfants.


Trouver une boutique à Wissembourg. Recherchez les plus beaux lieux ou faire vos courses à Wissembourg. Les boutiques qui défendent la tradiction et proposent les plus beaux produits, ainsi que mes découvertes et les boutiques incontournables. Chantres de la gastronomie, garants de la qualité de nos régions, découvrez les meilleurs boutiques à Wissembourg. Lisez mes articles sur ces établissement que je recense au fil de mes voyages. Je vous les propose ici, à vous de faire votre choix!\nJe vous propose de trouver les restaurants à Wissembourg.\nVous pouvez également chercher d'autres Salon de thé à proximité : Salon de thé à Strasbourg, Salon de thé à Saverne, Salon de thé à Mulhouse, Salon de thé à Colmar, Salon de thé à Wasselonne


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novembre 2017 : Tous les messages - Gribouille Scrap...\nSur Scrappons Zen, Nado nous avait concocté un challenge d'automne tout au long du mois d'octobre. Voici ma carte pour le challenge de la troisième semaine. Il s'agissait d'utiliser du vrai feuillage afin de réaliser une empreinte. Voici ma carte :\nJ'ai été tentée par la proposition du blog Card, scrap et diy de ce mois. Il s'agissait de faire une réa avec un combo rose et gris et d'ajouter une touche de métal. Ma carte est du 2 en 1 puisque je participe également au défi rose du Noël en couleur by Mimi sur cards and stamp addicts. Voici ma carte : La touche de métal, c'est la petite flèche en haut de ma carte.\nPosté par Gribouillescrap à 21:41 - Cartes - Commentaires  - Permalien [#]\nTags : Card, scrap et diy\n56/17 - Au bord de l'eau\nEn octobre, j'ai saisi au vol la page à lifter à l'aveugle sur le forum de Sagaposcrap. Voici ma page :\nPosté par Gribouillescrap à 06:00 - Pages de scrap - Commentaires  - Permalien [#]\n54/17 - Rigolo\nEn octobre, j'ai participé au lift secret sur le forum C&S. Voici ma page. J'en suis très très moyennement contente mais j'ai dû faire avec les moyens du bord. J'ai descendu pratiquement toute ma scraproom d'Auvergne dans ma scraproom de l'Aveyron et lorsque j'ai fait cette page, j'étais en Auvergne. Bien évidemment, je n'avais pratiquement pas laissé de papiers, d'embélissements... Finalement, c'est un vrai défi de scrapper avec peu de choses. Je n'y étais plus habituée. Je n'avais même pas remonté quelques dies,... [Lire la suite]\n62/17 - Souvenirs\nVoici la seconde page réalisée à la crop de Graffiti Girl le week-end dernier. Comme pour celle présentée mardi, j'ai rajouté quelques petites choses de mon cru. Klen nous a présenté une superbe page avec un gros coeur, mais j'ai préféré réaliser la mienne avec un triangle. Je pense qu'au final, je la mettrais sur un canvas.\nPosté par Gribouillescrap à 06:00 - Crops et Ateliers - Commentaires  - Permalien [#]\n60/17 - Adorable\nQiue les mois définent vite !! Nous sommes déjà en novembre. Et qui dit 1er du mois, dit aussi challenge mensuel susr l'Antre Scrap. Ce mois-ci, nous vous proposons de scrapper en suivant ce combo : Les combos, ce n'est pas ma tasse de thé mais je me suis pliée à l'exercice avec cette page :\nPosté par Gribouillescrap à 06:00 - Antre Scrap - Commentaires  - Permalien [#]


Nous réalisons la conception, la fabrication, l’assemblage mécanique, l’automatisme ainsi que le câblage pneumatique et électrique dans nos locaux. Lors de la mise en route nous fournissons une formation sur le fonctionnement ainsi que l’entretien de la machine.\nNotre bureau d’étude réalise sur la base du logiciel SOLIDWORKS, la conception de la future machine en fonction du cahier des charges fournis par le client. Un soin tout particulier est apporté à cette étape, une conception aboutie permet de réduire le délai de montage, d’augmenter la qualité du produit final et de faciliter la maintenance.\nUne collaboration entre notre bureau d’étude et notre client est indispensable pour fournir une prestation de qualité conforme à ses attentes.\nDe plus nous sommes à même de vous fournir des images d’un rendu proche de la réalité afin que vous puissiez vous rendre compte du résultat final. Grâce au logiciel eDrawing (logiciel gratuit), nous avons la possibilité de vous envoyer un fichier au format 3D que vous pouvez ouvrir sur votre ordinateur.\nCi-dessous quelques une de nos réalisations:\nMachine de sérigraphie Impression 6 couleurs\nMachine de sérigraphie pour l'impression du logo airbag sur les pare soleil\nPlateau rotatif de 4,5m de diamètre\n17 axes numériques\n1 manipulateur 4 axes\n1 jet encre Domino\n1 traitement de surface Corona\n6 unités d'impression\n6 lampes UV\n1 poste de chargement\n1 poste de déchargement\nCadence de 15pcs/min\nPlieuse de caisses après lavage\nPlieuse de caisses pour le pliage des caisses de fruits et légumes.\nContrôle de fermeture des caisses par vision\nChâssis mécanosoudé en inox\nCadence de 2800 caisse/h\nEmailleuse automatique pour l'émaillage de l'intérieur des toilettes.\n1 axe rotatif avec codeur\n2 pompes de remplissage\n1 pompe de vidange


L’arrestation d’un gradé, samedi à Calais, lors d’un rassemblement interdit contre les migrants, a déchaîné la fachosphère.\nPublié le 21 novembre 2016 à 18h29 Mis à jour le 08 février 2016 à 09h12\nCiel, un général ! Un vrai. A quatre étoiles. Ancien patron de la Légion étrangère, Christian Piquemal, 75 ans, a été arrêté samedi à Calais, après avoir pris la tête d’une manifestation anti-migrants de la déclinaison française du mouvement islamophobe allemand Pegida, manifestation interdite par le ministère de l’Intérieur.\nUn général bravant l’autorité, haranguant les gendarmes, les sommant de rejoindre les vrais patriotes ? Frissons de putsch, pour ceux qui ont quelques notions d’Histoire. Souvenir fugace des généraux putschistes d’Alger et, plus loin, du général Boulanger.\nMais Piquemal, tout ancien commandant de la Légion éangère qu’il soit, est un glorieux inconnu, général d’état-major et de cabinets ministériels – socialistes ! – auquel on ne connaît pas de faits d’armes éclatants – pas davantage d’ailleurs que d’engagements politiques antérieurs (autres que la tenue d’un blog). La comparaison risque de tourner court.\nPendant ce temps, à Rennes...\nEbullition néanmoins dans la fachosphère. Comment donc ! La République va oser juger un glorieux général en comparution immédiate ! Alors même qu’à Rennes, au même moment, le centre-ville était dégradé par des éléments incontrôlés, en marge d’une manif anti-Notre-Dame-des-Landes, et anti-état d’urgence.\nLes réseaux sociaux adorent ces comparaisons, ces compétitions victimaires. Et l’arrestation de Piquemal est certainement appelée à un bel avenir iconique. Voyez comme les nôtres sont persécutés. Voyez l’insupportable mansuétude dont bénéficient ceux d’en face. En quelques heures, le général est devenu la figure centrale de la guerre 2.0.\nChristian Piquemal, au mégaphone, le 6 février 2016 à Calais - PHILIPPE HUGUEN/AFP\nTout le week-end, pourtant, les grands médias ont la tête ailleurs : tempête, Corée du Nord : ils sont en régime week-end.\nDans la bouche des Républicains\nIl faut attendre le lundi matin, pour que le « deux poids, deux mesures » force leur porte, dans la bouche de Guillaume Peltier, leader de la tendance La Droite forte chez Les Républicains.\nPeltier contré, après quelques minutes, par Guy Birenbaum : mais si, il y aura bien des comparutions immédiates à Rennes aussi. « A 6 heures du matin, il n’y avait pas de dépêche », rétorque Peltier, qui n’a manifestement pas lu Le Télégramme de Brest, lequel faisait état dès dimanche soir de trois comparutions immédiates à Rennes (dont deux SDF).\nEpilogue de l’argument des « deux poids, deux mesures ». Provisoire, certainement.\nlinoroberto a posté le 21 novembre 2016 à 20h29\n
 « C’est quoi les propositions de pegida qui vous offusque ? »

 lien
\nmichaelspecht a posté le 21 novembre 2016 à 20h29\n
Je lis, compulse et relis son blog, et ne trouve nulle part aucun appel à rejoindre les rangs de Pegida. Il dit simplement que la manifestation a été interdite par R2D2 du fait de la présence de Pegida, mais qu’il se rendra quand même manifester sur les lieux et appelle les sympathisants de son cercle (Cercle de Citoyens Patriotes) à faire de même. L’homme n’est donc pas membre ni sympathisant de Pegida.

Quand bien même, les manifestations Pegida sont autorisées partout en Europe et seraient interdites à Calais ? Quel est la logique du gouvernement dans cette décision ?
\npovlimaong a posté le 21 novembre 2016 à 20h29\n
Pas au courant ?
 Notre belle république égalitaire et confraternelle laisserait donc ce pauvre petit vieux sans électricité ?
 Mais que fait erdf ?
\nlapin_a_gillesrue89 a posté le 21 novembre 2016 à 20h29\n
L’amour, ça ne se commande pas.
\nmaaloula a posté le 21 novembre 2016 à 20h29\n
C’est quoi les propositions de pegida qui vous offusque ? Je parle pas d’un article de l’Obs, d’une énième polémique, mais bien du fond ?

Lutter contre l’Islamisme n’est pas lutter contre l’Islam, si ?
\navoir attendre rejoindre oser tourner


Jardin du musée Johann Jacobs\nog-page_tit: Jardin du musée Johann Jacobs\nog-page_des: L’individualité de chacun des deux jardins doit être maintenue. Elle s’exprime par des ambiances différentes. Le jardin ensoleillé de la villa Seefeldquai 17 fascine par sa clôture très travaillée et son imposant hêtre pourpre. Une terrasse surélevée s’inscrit dans l’axe de la villa et met en scène la vue sur le lac. Le jardin de la villa Mainaustrasse 2 se manifeste par son caractère ombragé. Des placettes plus intimes sont intégrées dans des plantations de vivaces de couleur bleu et rouge foncé.\nog-page_url: https://hager-ag.ch/fr/project/jhb707_xkp883_hpx568/ [open]\nLes deux jardins Quai Seefeld 17 et Rue de Mainau 2 ont été aménagés l’un derrière l’autre, mais leur style et le lien qu’ils entretiennent avec chaque maison sont très différents. Avec la rénovation des deux maisons, qui appartiennent désormais à un seul propriétaire, le lien entre les deux maisons devait être soulignée plus fortement. Néanmoins, l'objectif était de préserver l'indépendance des deux anciens jardins privés. Les jardins ne se caractérisent pas par une séparation spatiale, mais par des atmosphères différentes. Le dialogue originel entre les peupliers verticaux et les hêtres majestueux a été repris.\nJardin Quai Seefeld 17\nLe jardin ensoleillé et ouvert de 1913 rappelle la structure classique des grands jardins de villas du lac de Zurich. La clôture et l’imposant hêtre pourpre datent de l’époque de la construction. Adjacent au salon central se trouve une terrasse surélevée, qui occupe l'axe central de la villa et met en scène la vue sur le lac. La terrasse est entourée d'arbustes jaune-blanc. Un chemin de gravier mène autour de la maison et à travers les herbiers et les pelouses et s'élargit pour devenir un siège dans la zone du hêtre cuivré. Des pluies d'or plantées asymétriquement dans les arbustes.\nJardin Mainaustrasse 2\nLe jardin un peu plus ancien de 1908 a un caractère plutôt ombragé et isolé. Ses chemins sont recouverts de pavés de pierres sauvages et sont conçus sous forme de polygones. L'impressionnant hêtre suspendu et l'enceinte existent depuis la création du jardin. Les sièges intimes sont encastrés dans des parterres de fleurs aux nuances de rouge. La façade au bord du lac est couverte de rosiers grimpants.\nSuperficie 1`800 m²\nHôpital cantonal de


Les stratégies d’adaptation à la congestion automobile dans les grandes métropoles: analyse à partir des cas de Paris, São Paulo et Mumbai\nAccueil > Numéros > 15 > Projetos de pesquisa > Les stratégies d’adaptation à la ...\nEstratégias de adaptação ao congestionamento do tráfego nas grandes cidadesAnálise do caso de Paris, São Paulo e Mumbai\nResponsive adaptations to traffic congestion in mega cities: the cases of Paris, São Paulo and Mumbai\nL’objectif de cette recherche doctorale est d’analyser le rôle de la congestion automobile dans la vie quotidienne des ménages motorisés métropolitains. Nous partons de la définition de la congestion automobile comme une perturbation interne du système automobile. À partir d’une approche systémique et comparative, nous étudions les manifestations sociales, spatiales et temporelles de la congestion automobile en Île-de-France et dans deux métropoles de pays émergents, São Paulo au Brésil et Mumbai en Inde. Puis, nous examinons comment la puissance publique, les acteurs collectifs intermédiaires et les ménages motorisés de ces métropoles s’adaptent à la congestion.\nO objetivo desta tese de doutorado é analisar o impacto do congestionamento do tráfego na vida diária das famílias motorizadas das grandes cidades. Congestionamento de tráfego é definido como uma perturbação interna do sistema automóvel. A partir de uma abordagem comparativa e sistemática, estudamos as características sociais, espaciais e temporais de congestionamento de tráfego na região de Paris e em duas grandes cidades do mundo em desenvolvimento, São Paulo no Brasil e Mumbai na Índia. Em seguida, examinamos como as autoridades públicas, empresas, organizações e famílias com carros adaptam-se ao congestionamento nas três regiões selecionadas.\nThis PhD research studies the impact of traffic congestion in the daily life of metropolitan motorized households. Traffic congestion is defined as an internal perturbation of the automobile-based system. Adopting a systemic and comparative approach, we diagnose social, spatial and temporal characteristics of traffic congestion in the Paris region and in two mega cities of the developing world, São Paulo in Brazil and Mumbai in India. Then, we proceed to analyze the responses of public authorities, companies, organizations, and motorized households regarding traffic congestion in the three selected regions.\nadaptation, automobile, congestion, grande métropole, politique de transport.\nadaptation, car, mega city, traffic congestion, transport policy.\nMumbai, Paris, São Paulo\nadaptação, automóvel, cidade grande, congestionamento, política de transportes.\nDéfinir et étudier la congestion\nDiagnostic d’une pathologie métropolitaine\nAnalyse des régulations à la congestion\n1Ce texte est le résumé d’une thèse de doctorat en géographie et aménagement soutenue en avril 2012. Cette thèse s’interroge sur le rôle de la congestion automobile dans la vie quotidienne des ménages motorisés des grandes métropoles, à partir des cas de Paris, São Paulo et Mumbai.\n2La congestion n’est pas un sujet d’étude nouveau. Elle existe depuis le début de l’automobile. L’originalité de ce travail vient d’une approche de géographe-aménageur qui se détache de celle, traditionnelle, des ingénieurs du trafic ou des économistes des transports. Ainsi, l’objectif de ce travail n’est pas de modéliser les impacts de la congestion automobile sur l’usage du sol, ni de calculer les coûts de la congestion, ni, encore moins, de chercher des solutions techniques pour fluidifier le trafic.\n3Sa perspective est autre. Ce travail s’interroge sur l’impact social et spatial de la congestion automobile dans les régions métropolitaines. Affecte-t-elle la qualité de vie des acteurs concernés, en particulier les ménages motorisés ? Entraîne-t-elle alors une recomposition de l’espace métropolitain ? Nous nous demandons si ce que connaissent les mégapoles des pays émergents, réputées pour leurs degrés élevés de congestion, préfigure l’avenir de l’Île-de-France, dont le contexte économique, social, environnemental et politique actuel favoriserait une reprise possible de la congestion.\n4Malgré un usage fréquent de ce terme, la congestion automobile n’est, bien que comprise, jamais formellement définie. Face à ce manque de consensus dans la littérature, nous proposons une définition opératoire de la congestion comme perturbation du système automobile.\n5Le système automobile est défini comme un ensemble d’éléments qui, avec les véhicules, concourent à assurer les déplacements motorisés, auquel s’ajoute un ensemble de règles qui organisent son fonctionnement : production et consommation de masse d’automobiles, règles uniformes (code de la route, auto-écoles…), architecture automobile, réseau routier (Hall, 1988 ; Dupuy, 1991).\n6Le développement du système automobile donne lieu à des effets d’interaction concernant les automobilistes. L’accroissement du nombre d’automobilistes dans le système, assimilable à un club, provoque des effets d’interaction positifs, bénéfiques pour tous les membres du club. Mais cette multiplication d’automobilistes provoque également des effets négatifs. Ces effets sont externes au système, comme la pollution, la consommation de ressources fossiles, d’espace... Ou ils sont internes au système. Il s’agit de congestion (Dupuy, 1999). Alors que l’effet de club accélère le développement du système automobile, la congestion automobile le freine.\n7Ainsi, la congestion peut être définie comme le résultat d’un déséquilibre, à un moment donné en un point donné, entre la demande automobile et l’offre viaire. Par ses manifestations, en particulier en allongeant les temps de parcours ou en augmentant leur variabilité, la congestion automobile perturbe le fonctionnement du système automobile. Plus l’écart est important entre la demande et l’offre, plus le degré de perturbation dû à la congestion est élevé.\n8Le choix méthodologique s’est porté sur l’analyse systémique et la comparaison spatiale. L’analyse systémique permet d’étudier les stratégies d’adaptation à la congestion automobile mises en place par ces différents niveaux d’acteurs (pouvoirs publics, acteurs collectifs intermédiaires et ménages motorisés).\n9La comparaison spatiale complète l’analyse systémique. Son but est d’étudier la congestion dans trois métropoles représentatives de trois stades du développement du système automobile. Nous retenons d’abord l’Île-de-France où nous nous trouvons. Puis nous sélectionnons deux capitales économiques de pays émergents dont les taux de motorisation diffèrent de ceux de l’Île-de-France : São Paulo au Brésil et Mumbai en Inde. Ainsi l’Île-de- France comptabilise 430 automobiles pour mille habitants (INSEE, 2007), tandis que la région métropolitaine de São Paulo en compte 184 pour mille habitants (Metrô, 2007) et celle de Mumbai 33 pour mille habitants (MMRDA et LEA, 2008).\nImage 1 : localisation des terrains étudiés\n11Il convient de vérifier si les régions de São Paulo et de Mumbai dont les taux de motorisation sont inférieurs à celui de l’Île-de-France sont plus congestionnées que l’Île-de-France. Pour mener à bien cette étude, nous nous appuyons sur les données statistiques disponibles dans ces régions, en particulier les enquêtes de déplacements des ménages et les données de trafic.\n12La métropole francilienne est la moins peuplée des trois régions étudiées avec 11,6 millions d’habitants sur 12 000 km² (INSEE, 2007). 20,1 millions d’habitants vivent dans la région métropolitaine de São Paulo (RMSP) dont la superficie s’étend sur 8 000 km² (IBGE, 2010). Enfin, la région métropolitaine de Mumbai (RMM) accueille 20,7 millions sur les 4 350 km² (Census of India, 2011).\nImage 2 : carte du découpage des régions métropolitaines en fonction des densités\n13Le découpage centre – banlieue – périphérie s’appuie sur la répartition de la population. La densité de la population décroît du centre vers la périphérie.\n14Lorsque nous nous intéressons au taux de motorisation, nous remarquons que c’est l’inverse en Île-de-France où il augmente en fonction de l’éloignement au centre. Par contre, dans les régions métropolitaines de São Paulo et de Mumbai, le taux reste plus élevé dans le centre.\nTableau 1 : taux de motorisation (nombre de voitures particulières pour 1 000 habitants).\nSources : INSEE, 2007 ; Metrô, 2007 ; MMRDA et LEA, 2008.\n15En Île-de-France, les deux-tiers des ménages sont motorisés. Ils habitent principalement en petite et grande couronnes tandis que Paris demeure un cas unique, en France, de faible motorisation. Les ménages motorisés franciliens appartiennent à toutes les classes sociales.\n16Dans la région de São Paulo, près de la moitié des ménages sont motorisés. Ils vivent surtout dans le centre étendu et en banlieue. Ils appartiennent principalement aux classes aisées et moyennes. Les classes populaires commencent à se motoriser.\n17Enfin, dans la région de Mumbai, les ménages motorisés sont encore peu nombreux. Ils représentent environ 7% des ménages. Probablement autant de ménages possèdent un deux-roues motorisé. Les ménages motorisés sont des ménages aisés qui habitent principalement la municipalité du Grand Mumbai, et en particulier la ville insulaire, sa partie centrale. Mais la motorisation croît rapidement en périphérie.\nSource : cliché personnel, 2010.\n18Il semblerait, d’après l’étude des déplacements quotidiens et de la mobilité quotidienne dans ces régions, que les ménages motorisés touchés par la congestion soient, en Île-de-France, des ménages plutôt modestes résidant en périphérie. Dans les régions de São Paulo et Mumbai, ce serait des ménages aisés qui vivent dans les espaces centraux. Il convient de valider cette hypothèse par l’examen des manifestations spatiales et temporelles de la congestion.\n19En Île-de-France, c’est d’abord une congestion sur voies rapides, principalement en petite couronne (rocade A86), qui se diffuse en périphérie (rocade Francilienne). Elle reste principalement concentrée pendant les heures de pointe.\n20Dans la région de São Paulo, la congestion est particulièrement intense dans le centre étendu et pendant les heures de pointe. La situation continue à se dégrader dans le centre étendu et à s’étendre sur les radiales, en périphérie.\n21Enfin, dans la région de Mumbai, la congestion est forte dans la ville insulaire et se diffuse en banlieue. La circulation tend à être dense toute la journée. Les temps de parcours sont plus variables que dans les deux autres régions.\nImage 3 : carte estimant l'intensité de la congestion sur le réseau des voies rapides\n22Cette étude, réalisée à partir des données de trafic, confirme l’hypothèse selon laquelle les territoires touchés par la congestion sont ceux où résident le plus grand nombre de ménages motorisés. Ce sont donc ceux où les déplacements en automobile sont les plus nombreux : les espaces centraux à São Paulo et Mumbai, la grande couronne en Île-de-France. Or, les ménages motorisés au Brésil et en Inde sont encore principalement des ménages aisés qui résident en majorité dans les espaces centraux. Au contraire, en Île-de-France, l’automobile est accessible à toutes les classes sociales. Par des effets de ségrégation résidentielle et de localisation de l’emploi, les ménages modestes, en particulier ouvriers, ont davantage tendance à résider en grande couronne francilienne, où l’usage de la voiture est requis, que les ménages plus aisés. Ils ont donc une probabilité plus grande de se trouver pris dans les embouteillages. Nous observons, ainsi, en Île-de-France, une dilution spatiale et sociale de la congestion automobile que ne connaissent pas, pour le moment du moins, les régions de São Paulo et de Mumbai.\n23Nous avançons alors l’hypothèse selon laquelle les manifestations sociales et spatio-temporelles de la congestion automobile évoluent en fonction du développement du système automobile. Celui-ci repose à la fois sur la hausse des revenus des ménages, qui favorise la motorisation, et sur l’évolution de formes urbaines, en particulier l’étalement urbain, qui encourage l’usage automobile.\n24Nous avons identifié trois étapes d’évolution de la congestion automobile en fonction du décalage, suscité par l’évolution des formes urbaines, entre la demande automobile et l’offre viaire :\n- une congestion des espaces centraux peu adaptés à l’automobile et dont le parc est encore modeste ;\n- une congestion des espaces centraux qui s’étend aux radiales dans un contexte d’explosion de la motorisation ;\n- une congestion des espaces périphériques dans un contexte de ralentissement de l’offre viaire et de faible croissance de la motorisation.\n25Ces étapes sont identifiables lorsque nous étudions le développement du système automobile dans les métropoles occidentales, comme à Paris (Flonneau, 2005) ou à Londres (Appert, 2005). Elles sont plus difficiles à reconstituer dans le cas des métropoles des pays émergents. Certes, Mumbai semble se situer à la fin de la première période et São Paulo dans la deuxième. Cependant, il semblerait que la rapidité du changement économique dans ces pays provoque une accélération du développement du système automobile (Dimitriou et Gakenheimer, 2011). Les phases auraient tendance à se superposer, au lieu de s’enchaîner progressivement sur un temps long.\n26Ces différentes étapes interrogent sur la suite du processus. Toutes choses étant égales par ailleurs, il semble probable qu’au vu desprocessus en cours en Île-de-France, l’intensité de congestion, que connaissent aujourd’hui les espaces centraux de Mumbai et de São Paulo, se retrouve en Île-de-France à l’horizon 2020-30. Néanmoins, une différence importante est à noter. Ce ne sont ni les espaces centraux ni les seuls ménages aisés qui seront concernés, comme c’est le cas aujourd’hui à São Paulo et à Mumbai. Cette reprise de la congestion touchera, très probablement, les classes aisées et moyennes, résidant en petite et grande couronnes et travaillant principalement en petite couronne.\n27Le diagnostic des manifestations de la congestion conclut sur l’existence de situations de saturation chronique. Elles sont observables dans les régions métropolitaines de Paris, de São Paulo et de Mumbai, sans que le système automobile n’apparaisse, pour autant, complètement paralysé. Le système réagit donc face à la congestion automobile qui perturbe son bon fonctionnement.La dernière partie de la thèse analyse ainsi les régulations mises en œuvre par les trois niveaux d’acteurs qui constituent le système automobile : la puissance publique, les acteurs collectifs intermédiaires et les ménages motorisés.\n28Pour cela, nous avons ainsi mené une évaluation des politiques publiques de lutte contre la congestion dans ces régions, à partir d’une revue de littérature, de la consultation d’articles de presse et de communiqués, et d’entretiens d’experts. Puis nous avons enquêté sur les stratégies des entreprises et des associations. Enfin, nous avons réalisé une enquête interactive de réponses déclarées auprès de ménages motorisés dans les trois terrains. Ce jeu de simulation à partir de carnets de bord a été complété par un questionnaire en ligne auprès d’un millier d’actifs franciliens.\n29L’objectif de la puissance publique est de rétablir, autant que possible, l’équilibre entre l’offre viaire et la demande automobile. Pour mener à bien ce projet, la puissance publique a le choix entre quatre catégories de stratégies : ne rien faire, augmenter l’offre viaire, diminuer la demander automobile, articuler transport et urbanisme.\n30L’évaluation de la politique de lutte contre la congestion menée dans ces trois métropoles mène au constat suivant. La puissance publique semble accorder davantage d’importance au problème de la congestion lorsque celle-ci est élevée, bien circonscrite dans l’espace métropolitain et qu’elle touche d’abord les groupes sociaux supérieurs. Elle privilégie alors les régulations coûteuses et lourdes à mettre en place, en particulier les stratégies d’investissement dans la voirie. Il s’agit d’augmenter l’offre viaire pour répondre à la demande automobile en forte croissance.\n31C’est le cas de la région métropolitaine de Mumbai. La congestion automobile est un enjeu de première importance et les stratégies d’investissement dans la voirie sont privilégiées. Dans la région métropolitaine de São Paulo la congestion est toujours considérée comme un enjeu de première importance. Mais la puissance publique oscille entre une politique d’augmentation de l’offre viaire et une politique de maîtrise de la demande automobile. En Île-de-France, celle-ci considère que la congestion est devenue un enjeu secondaire. Sa politique repose principalement sur des stratégies d’exploitation de l’offre viaire.\nImage 4 : Accroître rapidement l’offre viaire en multipliant les autoponts : le cas de Mumbai\nCliché Hervé Théry 2009.\n32Quelles sont les politiques publiques qui fonctionnent pour réduire la congestion ? Il semble que les stratégies de la demande soient plus efficaces que celles de l’offre. Ce ne sont pas toujours des mesures dissuasives, comme la circulation alternée du rodízio à São Paulo ou le péage urbain à Londres. Ce peut être une expérimentation qui, comme aux Pays-Bas, récompense les automobilistes qui évitent les périodes de pointe (Ben-Elia et Ettema, 2011).\n33Emergent ainsi d’autres initiatives collectives qui n’émanent pas de la puissance publique. Elles sont produites par des entreprises privées, des associations, des communautés, qui peuvent agir en substitution lors de la défaillance de la puissance publique, de façon revendicative ou par la mise en œuvre d’auto-organisation. Ce domaine couvre des offres privées de service (comme dans le cadre des Plans Déplacements Entreprises), des actions lobbyistes (comme celle en faveur des deux-roues motorisés à Paris) ou encore des échanges d’information entre automobilistes sur les conditions de circulation.\n34Ces stratégies intermédiaires apparaissent plus flexibles que les politiques publiques, car elles sont souvent informelles. Elles procèdent au cas par cas, sans entrer dans la rigueur d’une procédure institutionnalisée. Elles ont également une échelle d’intervention plus locale. Pourtant, comme les politiques publiques, elles rencontrent des limites qui freinent leur efficacité et ne permettent pas protéger les ménages des impacts de la congestion automobile. Ainsi, malgré l’agrandissement de tel tronçon routier (politique publique), malgré le “bon plan” que lui a donné un collègue (stratégie intermédiaire), l’automobiliste reste encore bloqué chaque matin dans les bouchons. Il est, certes, peut-être bloqué un peu moins longtemps. Comment fait-il, alors, pour préserver sa qualité de vie ? Y arrive-t-il ?\n35Nous supposons que plus la congestion exerce une pression sur les temps de parcours en les allongeant et/ou en augmentant leur variabilité, plus les ménages sont forcés d’agir sur leur schéma de déplacement, voire sur leur programme d’activités, pour maintenir leur budget temps de transport et préserver leur mode de vie.\n36Nous avons alors instauré un jeu de simulation à partir de carnets de bord dont lequel nous augmentions les pressions sur les temps de parcours afin de savoir comment les ménages réagiraient dans de telles situations. Cette méthode de simulation permet de savoir à partir de quel niveau de changement les ménages modifient leurs comportements, pourquoi et surtout comment ils les modifient (Polak et Jones, 1997). L’enquête a été menée auprès de 64 ménages (soit 91 répondants). Elle a été complétée par un questionnaire en ligne auprès d’un millier d’actifs franciliens.\n37Les résultats de ces deux enquêtes montrent que les ménages motorisés sont sensibles à la congestion automobile. En allongeant leur temps de parcours, ou, plus encore, en augmentant la variabilité de leur temps de parcours, la congestion affecte leur schéma de déplacement, leur programme d’activités, voire leur qualité de vie. Les ménages réagissent en s’adaptant.\n38Tout d’abord, les ménages ont, à leur disposition, un nombre limité de stratégies d’adaptation (15). Il s’agit d’une « liste universelle » de stratégies qui se retrouve dans tous les terrains, malgré les contrastes culturels. L’une d’entre elles, le recours au chauffeur à Mumbai, fait plus figure de stratégie historique que d’exception.\n39Les stratégies d’adaptation sont hiérarchisées en fonction de leur fréquence, laquelle dépend du niveau d’effort de changement demandé. Un niveau d’effort élevé concerne non seulement l’automobiliste mais aussi l’ensemble des membres du ménage. Ce sont d’abord les stratégies d’ajustement marginal qui sont plébiscitées puis viennent les stratégies d’altération.\n40Les répondants apparaissent plus tolérants à la congestion dans le cas des déplacements contraints que dans le cas des déplacements non contraints. Le seuil de tolérance à la congestion, autrement dit le seuil temporel à partir duquel les ménages commencent à modifier leur comportement, oscillerait autour de 30 minutes supplémentaires au temps de parcours habituel. Il irait jusqu’à 60 minutes de temps supplémentaire. Au-delà, les ménages modifient radicalement leur comportement. Les ménages multimodaux ont un seuil de tolérance à la congestion plus faible que les ménages dépendant de l’automobile. Ces résultats concernant le seuil de tolérance à la congestion confirment l’hypothèse d’une constance des budgets temps transports des ménages motorisés avancée par Y. Zahavi (1974).\nTableau 2 : Classement des quinze stratégies selon leurs impacts sur le schéma de déplacement (SD) et le programme d’activités (PA)\n41Les résultats du diagnostic de la congestion et de l’analyse des régulations permettent de répondre aux hypothèses de départ.\n42Le développement du système automobile n’entraînerait non pas tant une atténuation de la congestion (par résorption de l’écart entre demande automobile et offre viaire) qu’une dilution de la congestion dans l’espace (vers les périphéries métropolitaines) et dans la société (vers des classes plus modestes). Il est probable, qu’au vu desprocessus en cours en Île-de-France, la congestion reprenne d’ici 2020-2030. Néanmoins, les manifestations spatiales et sociales de la congestion ne seront pas les mêmes que celles qui caractérisent actuellement les régions de Mumbai et de São Paulo.\n43En situation de congestion, la majorité des ménages motorisés réussit à préserver son mode de vie. Les ménages ont conscience que les effets de la congestion sur le système automobile restent mineurs par rapport aux effets de dépendance. Ils continuent d’utiliser la voiture, même quand les degrés de congestion sont élevés. Ils préservent ainsi leurs programmes d’activités, grâce à quelques ajustements marginaux (téléphoner, modifier l’heure de départ, changer d’itinéraire, etc.), jusqu’à ce qu’ils atteignent leur seuil de tolérance et commencent à modifier leur comportement.\nVoie rapide dans la banlieue de São Paulo\nCliché Hervé Théry\n44Dans aucun des terrains étudiés, le système automobile n’apparaît paralysé à cause de degrés trop élevés de congestion. Plus le système automobile se développe, plus l’automobiliste bénéficie des avantages du système. Donc, pour l’instant du moins, la permanence du système automobile semble assurée.\n45Finalement, la congestion automobile n’apparaît pas comme un problème d’ordre général et elle est d’autant moins un problème que le système automobile continue à se développer. Mais elle demeure un problème particulier pour certaines personnes, sur certains territoires. Ces personnes, ces territoires concernés par la congestion évoluent dans le temps en fonction de l’organisation métropolitaine et du développement du système automobile. Il serait intéressant de généraliser ces propos tirés de l’analyse de la congestion dans trois grandes métropoles par l’étude d’autres régions métropolitaines, en particulier les villes asiatiques comme Tokyo ou Séoul.\nAppert M. Coordination des transports et de l’occupation de l’espace pour réduire la dépendance automobile dans la région métropolitaine de Londres, 2005. Thèse de doctorat de géographie sous la dir. d’H. Bakis, Université Montpellier III Paul Valéry, 723 p.\nBen-Elia E. & Ettema D. “Rewarding rush-hour avoidance: A study of commuters’ travel behavior”, Transportation Research Part A: Policy and Practice, vol. 45, n° 7, p. 567-582, 2011.\nCensus of India Census 2011. New Delhi: Ministry of Home Affairs, Government of India, <http://censusindia.gov.in>, consulté le 20 mai 2012.\nDimitriou H. & Gakenheimer R. (eds) Urban Transport in the Developing World: A Handbook of Policy and Practice. Cheltenham: Edward Elgar Publishing, 656 p., 2011.\nDupuy G. La dépendance automobile : symptômes, analyses, diagnostic, traitements. Paris : Anthropos, 160 p., 1999.\nDupuy G. L’urbanisme des réseaux : théories et méthodes. Paris : Armand Colin, 198 p., 1991.\nFaivre d’Arcier B. « Explorer les changements de comportements et d’attitudes face à l’automobilité ». In : Clochard F., Rocci A., Vincent S. (dir.) Automobilités et altermobilités. Quels changements ? Paris: L’Harmattan, p. 133-145, 2008.\nFlonneau M. Paris et l’automobile : un siècle de passions. Paris : Hachette littératures, 348 p., 2005.\nHall P. “Impact of new technologies and socio-economic trends on urban form and functioning”. In: OECD Urban Development and Impacts of technological, economic and socio-demographic Changes, Report of an Expert Meeting, Paris, Organisation for Economic Co-operation and Development, p. 22-29, 1988.\nIBGE Censo 2010. Rio de Janeiro : Instituto Brasileiro de Geografia e Estatistica, <http://www.censo2010.ibge.gov.br>, consulté le 20 mai 2012.\nINSEE Recensement général de la population 2007. Paris : Institut National de la Statistique et des Études Économiques, <http://www.recensement-2007.insee.fr>, consulté le 20 mai 2012.\nLesteven, G. Les stratégies d’adaptation à la congestion automobile dans les grandes métropoles. Analyse à partir des cas de Paris, São Paulo et Mumbai, 2012. Thèse de doctorat de géographie et aménagement sous la dir. de G. Dupuy, Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne, 436 p.\nMetrô Pesquisa Origem e Destino 2007 - Região Metropolitan de São Paulo. São Paulo: Companhia do Metropolitano de São Paulo, 2007.\nMMRDA & LEA Comprehensive Transport Study for Mumbai Metropolitan Region. Mumbai: Mumbai Metropolitan Region Development Authority, 569 p., 2008.\nPolak J. & Jones P. “Using stated preference techniques to examine traveller preferences and responses”. In : Stopher P., Lee-Gosselin M. (eds.) Understanding Travel Behaviour in an Era of Change. Oxford : Pergamon Press, p. 177-207, 1997.\nZahavi Y. Travel time budgets and mobility in urban areas. Washington DC: United States Department of Transportation, 1974.\nCe travail de thèse a été réalisé dans le cadre d’une Convention Industrielle de Formation pour la Recherche en Entreprise (CIFRE) entre la Direction de la Recherche de RENAULT et l’équipe CRIA de l’UMR Géographie-Cités (CNRS / Université Paris 1).\nGaële Lesteven, « Les stratégies d’adaptation à la congestion automobile dans les grandes métropoles: analyse à partir des cas de Paris, São Paulo et Mumbai », Confins [En ligne], 15 | 2012, mis en ligne le 18 juin 2012, consulté le 21 novembre 2017. URL : http://confins.revues.org/7653 ; DOI : 10.4000/confins.7653\nGéographie – Aménagement, Université Paris 1 Panthéon-Sorbonne, UMR Géographie-Cités – CRIA, Gaele.lesteven@yahoo.fr


Eau, Planète et Peuples à Tunis - Fondation Danielle Mitterrand\nEau, Planète et Peuples à Tunis\nLes rencontres « Eau, Planète et Peuples » ont pris leur quartier à Tunis sur le campus de l’Université El Manar !\nFrance Libertés et d’autres organisation de la société civile ont organisé les secondes rencontres « Eau, Planète et Peuples » (EPP2) du 24 au 28 mars 2015 dans le cadre du Forum Social Mondial (FSM) de Tunis. L’objectif ? Porter un message fort pour défendre le droit à l’eau.\nLes premières rencontres s’étaient tenues en mars 2012 à Marseille, en amont du 6ème Forum Mondial de l’eau (FME) et du Forum Alternatif Mondial de l’Eau (FAME). Elles avaient permis de regrouper 170 organisations et réseaux internationaux afin d’échanger sur la place de l’eau dans nos sociétés, des actions mises en œuvre dans le monde, des succès obtenus et des difficultés rencontrées.\nLa seconde édition des rencontres « Eau, Planète et Peuples » a eu lieu au FSM afin de construire et porter un message humaniste fort des organisations et réseaux de la société civile du monde entier sur la question de l’eau.\nDes évènements internationaux relatifs au climat et au développement durable marqueront l’année 2015, notamment les nouveaux Objectifs du Développement Durable post-2015 (en septembre) et la COP 21 à Paris (en décembre). Il est indispensable d’ouvrir un réel espace d’expression et de débat pour mobiliser en vue de défendre le droit à l’eau dans les négociations internationales en 2015 et développer un plaidoyer auprès des décideurs en s’appuyant sur des propositions d’alternatives concrètes.\nQuatre ateliers se déroulés sur le campus de l’Université El Manar de Tunis:\nAtelier « Eau et Climat » – Mercredi 25 mars 2015 – 11h30-14h\nFace à la corrélation croissante entre changement climatique et multiplication des crises liées à l’eau, il est impératif d’envisager la gestion, la bonne gouvernance de l’eau et son accès pour tous comme une priorité, en développant des solutions d’adaptation et d’atténuation à l’échelle locale et internationale.\nAtelier « Eau et Energie » – Mercredi 25 mars 2015 – 15h-17h30\nLes activités extractives menacent le droit à l’eau tandis que les citoyens sont exclus des processus de décision. L’émergence et le renforcement des mobilisations sociales sur la question de l’eau et de l’énergie est donc fondamental.\nAtelier « Eau et Agriculture » – Jeudi 26 mars 2015 – 15h-17h30\nDe quelle manière garantir l’accès à l’eau par les paysanneries du monde et comment contester les modèles d’agriculture irriguée capitaliste peu compatibles avec les impératifs de sécurité alimentaire, d’équité sociale et de durabilité environnementale?\nAtelier « Eau et Droit » – Vendredi 27 mars 2015 – 11h30-14h\nAvec la reconnaissance du droit à l’eau comme droit de l’Homme par les Nations Unies le 28 juillet 2010, la mise en oeuvre effective du droit à l’eau est nécessaire, prenant en compte le respect de la démocratie, la participation citoyenne, l’information et la transparence.\nLe point d’orgue des travaux à la suite d’EPP2 sera la mise en place d’un Pavillon Bleu, lors de la COP21 à Paris. Cet espace permettra de valoriser le plaidoyer préparé pendant l’année 2015, et proposer des débats, échanges et animations sur les problématiques de l’eau et de l’assainissement.


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