Veinte poemas de amor y una canción desesperada, de Pablo Neruda - Libros y Literatura\n1 de noviembre de 2016 por Víctor González\nVeinte poemas de amor y una canción de desesperada es ese libro que algunos defienden como el más popular y recordado de Neruda y otros como el más ligero, el de menos trascendencia. Adjetivos, por otro lado, que no se excluyen entre ellos. Sí, es posible que sea el libro de Neruda más leído, y también puede que no sean sus mejores poemas. Pero no lo olvidemos, es un poemario escrito con tan solo diecinueve años y que para muchos forma parte hoy en día de su canon poético.\nNeruda, empapado de toda la corriente nueva del arte del momento con acento francés, aparece en una tierra lejana para demostrar la universalidad del lenguaje. Desde Latinoamérica, surge su voz con ganas de seguir la estela surrealista que ya ha empezado en Europa. Eso sí, sin que nunca se pudiera afirmar – ni todavía en nuestros días – que él hubiese formado parte de ello. Con el uso magistral de los adjetivos – recuerdo una frase de la época, no sé si de Neruda, que afirmaba algo así como «el adjetivo, cuando no da vida, mata» -, el chileno ofrece veinte poemas de amor más uno final, el único con título: Canción desesperada. No podemos hablar aquí de manera global de la forma poética que caracterizará a Neruda, ni tampoco de la sacudida personal que sufrirá tras vivir las guerras – sobre todo la Guerra Civil Española –, o de las experiencias tan impactantes que serán para él sus explosivas relaciones sentimentales. Neruda es aquí todavía un niño pero ya con importantes destellos de grandeza.\nEn esta edición, a cargo de Navona y enmarcado en su colección Los ineludibles, nos ponemos delante de una cubierta amarilla con letras en color verde y unas páginas que desprenden un olor inevitable; todo ello encabezado por el prólogo del escritor colombiano William Ospina. Los poemas, sin título, van precedidos por una página en verde con el primer verso en letras grandes. Y ya metidos en el libro, nos encontramos con la investigación que hace Neruda de su amor, de sus sentimientos, de su experiencia pasional. Ya desde sus inicios vemos sobrevolar esa nube negra que siempre acompaña a sus poemas – recomiendo, si no lo habéis leído todavía, el poema Walking around, uno de mis poemas favoritos – y que provocará aquellas famosas «lentas lágrimas sucias». Todo eso ya está aquí pero pintado con el amor de un joven prendido por la que sería el prototipo de su musa ideal, Albertina Azócar. Neruda prende en este poemario la mecha del intenso camino amoroso que será su vida. En sus poemas no vemos el amor como algo que llega, se establece y queda. En Neruda, el amor es lucha y nunca calma, es una batalla sin final en la que el amante está obligado a luchar. Con heridas que son lágrimas enquistadas y con la mirada triste de quien se sabe triste se nos muestra el Neruda que busca hacer sentir más que contar, que nos demuestra la afirmación de Ospina en el prólogo cuando dice que «la sed, el ansia, la indecisión, que parecen los obstáculos que le impiden vivir, son en realidad la materia que está hecho».\nDice también Ospina que «solo un poema de amor es capaz de hacernos sentir que no hay soledad más sola que la del que ama». Y quizás por eso es posible decir que este es el libro más leído y más popular de Neruda, porque al fin y al cabo ¿quién no ama en esta vida? O mejor todavía, y como canta Carlos Goñi en El peligro: «¿Pero aquí quién no es cobarde por amor?»\nCategorías Clásicos modernos, Libros de literatura española e hispanoamericana, Libros de Poesía, Navona, Pablo Neruda, Reseña Navegación de entradas


molienda tierra y piedra\nmolinos para tierra y piedra - autoscuolapiacenzala exposicion al polvo de piedra de molienda,, rayado de piedras de molienda y Molino 1, la trituración de\nmolienda y trituración de la máquina -\nTrituración y Moliendas. Como ejemplos de empleo normal de la trituración, están las industrias de tratamiento de carbón y minerales, molienda del clinker de cemento y la obtención de áridos para hormigones, con distintos fines: para carreteras, presas, puertos, ferrocarriles, etc 6\nCEMENTOS / TRITURACIÓN DE LAS MATERIAS . pueden verse tos distintos métodos y máquinas que hoy en día se suelen utilizar tanto para la trituración como para la molienda en la industria del cemento. . Las trituradoras del primer tipo son adecuadas para fragmentar rocas duras e . Servicio línea; trituradora de piedra de la maquina de\nfabricantes de trituración de piedra de la\nmolienda de cal – trituradoras de piedra. La cal, tipos y proceso de obtención Molienda del cemento (clinca + yeso) y. Apagado de la cal. Es Molienda y trituradora de carbón trituración de\ntrituradoras de piedras agricolas. Máquina de trituración Trituradora de piedra utilizado para una variedad de minerales, cemento, refractarios, materiales de vidrio en bruto, arena de construcción, procesamiento de piedra mecanismo y la producción de la industria de la minería, la ingeniería mecanismos de arena, concreto asfáltico y\nmolienda y trituración de la máquina - Vishandel\nClasificación de la maquinaria de trituración y molienda. El primero más claro desarrollo fue el mover el eje central con máquina y reemplazar las piedras que se arrastraban por los brazos laterales, se emplea mucho en la molienda de rocas duras y el clinker de cemento\nMat Trituración y molienda de caliza Molino ZM200 Despositivos de molino de piedras caliza para la venta Chile Obtener precio>>, Las propiedades de lista METEX; trituracion y molienda de caliza dikolimpiezamx. piedra caliza propiedades de molienda en mexico Shangai suministros de equipos de doble equipo y equipo de minería en todo el mundo


Páginas Seductoras: Reseña: No te busques un corazón destrozado si lo puedes evitar\nReseña: No te busques un corazón destrozado si lo puedes evitar\nSaga: Hombres Tatuados 1 / 6\nLa trama es de lo más predecible enserio: chica bien no concibe salir con un chico rudo barra tatuado barra con un pasado barra super hot, barra ultra promiscuo, -por su familia, desprecio o para imponer un punto-. Pero detrás de todo ese odio oh sorpresa, la lujuria es tan insoportable que se dan un acoston y de ahí intentan probar si su relación es pura lujuria contenida o hay algo más.\nLos observe con una mezcla de asombro y repulsión al verlos deshacerse por estrechar su mano. Yo todavía no había dicho nada y empezaba a parecer extraño, pero ella solo sonrió y retiró la jarra vacía diciéndonos que volvería con otra en unos minutos. Los cuatro pares de ojos siguieron el balanceo de su cabello y del encaje de su trasero mientras se iba. Hubiera querido golpearlos a todos, incluyéndome a mí. En cuanto se alejó, Rowdy se estiró a través de la mesa para abofetearme. Maldije pero no se lo devolví.\n-¿A qué carajos se debe eso?\nSacudió la cabeza y me apuntó con un dedo acusador.\n-¿Esa es la chica de que te quejas porque te lleva todos los fines de semana a tu casa? ¿Por la cual protestas porque se entromete cuando actúas como un idiota? ¿A la que no le respondes las llamadas y evitas como a la plaga? Diablos, Rule, no me había percatado de que eras gay.\nAparte de todos los cliches ya mencionados me encantaron los cambios de look de Rule son tan de lo más, en serio pasa de tener el cabello en punta con tintura morada a un extravagante mohicano azul, por decir algo. Pero hasta ahí ya que a las primeras de cambio si las cosas no salen como él quiere, deja todo de lado y vuelve a sus andanzas. ¡¡Tu muy mal Rule ¬¬'!!.\nLuego tenemos a Shaw una chica "fuerte" y "segura de si misma" (?), todo eso hasta que sus padres aparecen en escena. Teme tanto decepcionarlos que esta es la misma razón de que se pusiera en peligro en primera estancia y de que su relación con Rule flaqueara.\n-Shaw, esta es Cora Lewis. Es la gerente de la tienda y nuestra residente experta en modificación del cuerpo.-Como estás con este tipo, estarás familiarizada con mi trabajo -dijo ella, subiendo y bajando las cejas, y con una mirada cargada de significado.-Ahogué una carcajada con una mano sobre mi boca mientras el rubor trepaba por el cuello de Rule.-De verdad, Cora.-¿Qué? -preguntó al tiempo que encogía sus delgados hombros-. Es cierto, ¿no?\nSeguidamente tenemos a el pretendiente aceptado por sus padres, en verdad que se llevo la medalla al personaje ultra psicópata barra super odiado por mí -claro que sin descolocar a la madre de Shaw del primer lugar, indiscutiblemente la doña es la reina en esto sin proponerselo-.\nQue más puedo decirles... ah si, las escenas de sexo son pasables por decir algo, sin rallar en lo vulgar y aunque Shaw dice que viven como conejos en celo no todo el libro se basa en esta parte. En si es una lectura más de pasar el rato ya que se lee súper rápido, sin alguna enseñanza -aparte de si algún día son padres o madres de familia, crean cuando su hija les dice que el galán con quien la quieren emparentar es un psicópata en potencia, CREANLO-. Y con un montón de cliches en los que ambos personajes están en un estira y afloja.\nDe los personajes secundarios Nash me sacaba unas buenas carcajadas cada que encajonaba con sus cosas a Rule que ya quiero que llegue su historia a las librerías mexicanas (por si no se noto me declaro team Nash♡), también tenemos al portero del lugar donde trabajan Shaw y su amiga, el cual no dudaría en patear el trasero a cualquier individuo que las empiece a hostigar, una lastimas que no se mencione tanto.\nOtro personaje que en partes odie y en partes venían bien ni al caso sus ataques de ira era la madre de Rule, la doña también tiene parte de culpa en un asuntito. Pero, como ella siendo tan perfecta va dejar entre ver que se equivoco, así que mejor le carga la carreta a Rule con todo, eso no es de Dios si matas la vaca del vecino total la mataste, pero asume las consecuencias.\nY para finalizar los secretos en este caso los esconde Shaw y en parte los padres de Rule después de unas cuantas páginas uno se lo ve venir, a principio me esperaba algo más tipo mi vida pende de un hilo si lo descubres, pero mew, bien x la cosa.\nPublicadas por Denissa a la/s 13:44


Acciones para erradicar el trabajo infantil | Diario NCO\nInicio/Fototitulares/Acciones para erradicar el trabajo infantil\nAcciones para erradicar el trabajo infantil\n0 1.302 2 minutos de lectura\nEsta semana, más de 45 niños y niñas de la localidad de San Andrés de Giles participaron en Chapadmalal, del encuentro de la COPRETI para fortalecer las infancias dignas.\nEsta semana, en el marco de afianzar las políticas públicas que permitan erradicar el trabajo infantil, la Unión Obrera Ladrillera de la República Argentina (UOLRA) participó en las actividades que llevó adelante la Comisión para la Prevención y Erradicación del Trabajo Infantil (COPRETI).\nEn ese aspecto y vinculado a la información a la que tuvo la oportunidad de acceder Diario NCO, la iniciativa que se realizó en el complejo turístico de Chapadmalal, en el partido bonaerense de General Pueyrredón, tuvo como propósito principal el fortalecer las infancias dignas.\nEn ese contexto y según el material consultado, «Fueron protagonistas más de 60 integrantes de la Familia Ladrillera de San Andrés de Giles (entre niños, niñas y referentes) que forman parte del Programa de Fortalecimiento Comunitario para la Inclusión de Niños, Niñas y Adolescentes del Oorganismo Provincial de la Niñez y la Adolescencia (OPNyA)»..\nAl respecto, desde la organización de la iniciativa señalaron que «durante el encuentro niños, niñas y adolescentes pudieron conocer el mar, aprender surf, recorrer la ciudad y realizar actividades culturales en el Espacio Unzué y el Museo Eva Perón para promover la recreación con una perspectiva de derechos».\nDerechos de las infancias y adolescencias\nEn el marco del encuentro, la responsable de la lucha contra el trabajo Infantil y de Mujeres Ladrilleras en Cucullú, de la localidad bonaerense de San Andrés de Giles, Noemí López Guerrero, resaltó: «La articulación de las tres centrales obreras con el gobierno provincial para llevar adelante esta actividad».\nA su vez, la referente también destacó «la política que viene desarrollando la Comisión Directiva de la Unión Obrera Ladrillera de la República Argentina como parte de la campaña para la erradicación del trabajo infantil».\n«La familia ladrillera lucha por sus derechos y por sus sueños como el que hoy estamos cumpliendo. Es una experiencia única y emocionante», agregó y subrayó López Guerrero.\nPor otra parte, el documento facilitado a este medio acerca de la iniciativa llevada a cabo indicó que «de la jornada participó la Ministra de Gobierno de la provincia de Buenos Aires, María Cristina Álvarez Rodríguez, la directora ejecutiva del Organismo Provincial de la Niñez y Adolescencia, Andrea Balleto».\nAsimismo, el escrito señaló que también asistieron al encuentro «El subsecretario de Promoción y Protección de Derechos, Diego Ginestra, el secretario ejecutivo de COPRETI, Juan Brasesco, el director de Programas, Marcelo Ballesteros, y el coordinador del Servicio Zonal de Mar del Plata, Facundo Barrionuevo».\n«Además, fueron parte de la actividad representantes de la Delegación de la UOLRA de Mar del Plata, de las tres centrales sindicales, del Ministerio de Trabajo y del Instituto Cultural de la provincia de Buenos Aires y la directora del Instituto Cultural de la provincia de Buenos Aires, Florencia Saintout», agregó el material difundido.\nFinalmente y para concluir, el informe manifestó que «también participaron la subsecretaria de Promoción Sociocultura Lorena Riesgo; el intendente de General Alvarado, Sebastián Ianantuony y el ecretario General del SUTEBA, Roberto Baradel».\nFuente fotografías: prensa Unión Obrera Ladrillera de la República Argentina.\nChapadmalal Comisión para la Prevención y Erradicación del Trabajo Infantil COPRETI diario de La Matanza diario nco Encuentro erradicación la matanza La Matanza diario La Matanza noticia nco noticias con objetividad trabajo infantil Unión Obrera Ladrillera de la República Argentina UOLRA\nTeatro 2022: Se avecina el estreno de "Herr Dr Freud"


Loratzen – parto natural | Conferencia: El periodo perinatal - Loratzen - parto natural\nMadres y padres de bebés de 0 a 1 años\nParejas con perspectiva de ampliar la familia\nMadres y padres que viven el proceso con angustia y preocupaciones por experiencias previas dolorosas.\nA partir del momento que una mujer se queda embarazada implica una reorganización de aspectos internos y externos de las personas implicadas en el proceso, que a su vez promueven cambios importantes en la vida de la mujer, la pareja y la forma de relacionarse entre ellos como también socialmente.\nSon muchas las experiencias que se van a sumar y todas ellas van a influir en la identidad, en la relación de pareja, en la crianza, en las relaciones sociales y en definitiva en la manera de ver y vivir el mundo.\n¿Qué temas abordará la charla?\nEl deseo de ser madre o padre\nCambios que experimentamos en la etapa perinatal\nEl embarazo y simbología psíquica por etapas\nLa importancia del primer año de vida del bebé\nDepresión e inseguridades post-parto\nCon esta charla se pretende hacer un recorrido introductorio de una de las etapas de la vida que se experimentan más cambios en un periodo reducido de tiempo y señalar las implicaciones que tiene poniendo énfasis en la parte psíquica y relacional.\nSi te interesa participar ponte en contacto con:\nFecha y hora: 5 de mayo a las 19:00\nLugar: Centro Loratzen\nCharla impartida por: Diana Potrony Comellas


No volvere aq volar con esta compañia - Comentarios sobre Air Europa - Comentarios - Tripadvisor\nNo volvere aq volar con esta compañia - Air Europa\n“No volvere aq volar con esta compañia”\nNo volvere aq volar con esta compañia\nDejaron las maletas de todos los pasajeros que no subieron su equipaje a cabina en Palma de Mallorca (origen de la salida). No nos avisaron y nos dejaron volar a Granada sin nuestras maletas. Una vergüenza, no la recomiendo.\nAgradécele a Todoporunsueno\n50 - 54 de 10.567 opiniones\nLa pandemia ha tenido que pasar factura a esta compañía.\nEl vuelo CX40 Guayaquil-Madrid del dia 28/08/21 dejo muchísimo que desear…\nEl avión estaba sucio, las mesas con comida enganchada y liquido derramado, el baño sin papel higiénico ni de manos, tampoco jabón y gel hidroalcoholico ( se pidió dos veces a la tripulación ya que en época de pandemia es importante la higiene de manos…)\nLa comida pésima. A las dos horas de vuelo se paso una bandeja con pasta boloñesa, un pan redondo pequeño, mantequilla en un tarrito una magdalena i una agua ( no había otra opción ni de comida ni de bebida). No se paso nada mas en las 8h restantes de vuelo.\nCuando faltaba una 1:30 para llegar a destino pasaron un carro con bebida y comida pero se tenia que pagar.\nEn 22 años que hago que viajo nunca había encontrado una compañía tan ruin.\n( el pasaje nos costo 1200€ por persona)\nAconsejo buscar otra compañía para viajar ya que el surtido es enorme y más en los tiempos que corren!\nAgradécele a 226rominac\nCADA VEZ PEOR COMPAÑIA\n5 horas de retraso y ninguna explicación. Un teléfono de contacto que no atienden. No responden a las reclamaciones. A por ellos por la vía legal.\nAgradécele a Gotzon B\nDespués de un año intentando contactar con ellos por un vuelo que me cancelaron, todavía no he obtenido respuesta y por supuesto un reembolso. No sólo te cancelan el vuelo y no te dan facilidades para coger otro, sino que te roban tu dinero. EStTAFADORES\nAgradécele a C336SJisabelc\nEl avión Boeing 787 -9 Dreamliner muy nuevo, pero la comida y el espacio entre asientos horrible!!!\nTenía contratadas unas vacaciones a Samaná con vuelo directo con Soltour desde Noviembre del 2020 y a finales de Mayo del 2021 me cambian el vuelo a Santo Domingo, horror!!\nEl avión Boeing 787-9 Dreamliner está muy bien, pero en Primera, en Turista han querido aprovechar mucho el espacio y cuando se tumba la persona que está delante no te queda espacio para respirar, la pantalla pegada a los ojos, es horrible, tenían que poner menos filas con más espacio para en un vuelo tan largo poder por lo menos dormir, que me fue imposible.\nEl entretenimiento en las pantallas estaba bien.\nLa comida y cena que nos dieron, horrible!!, a la ida y al regreso, PASTA en ambos trayectos, yo me compré algo en el aeropuerto para no comer eso. Hasta ví al piloto comprarse algo de comer en el Aeropuerto de Santo Domingo, yo creo que por no comer lo que nos daban a nosotros.\nDIRECTIVOS DE AIR EUROPA: LLevo 30 años viajando en aviones y nunca había comido tan mal en sus vuelos.\nLuego cobrarte 3 euros por unas mini botellas de agua, que tenían que estar incluidas.\nLa tripulación fue amable, cuando los necesitábamos.\nEl avión iba a tope a la ida y a la vuelta, distancia social 0, por el Covid, tendrían que haber vendido menos plazas.\nPor último tuve que pagar 20 euros por elección de asiento por persona a la ida y en el regreso, 120 euros+, lo que me parece un abuso, así poder ir los 3 juntos, pues mi hija tiene 6 años.\nLos pilotos experimentados, tuvimos buen vuelo, aunque el embarque se retrasó más de media hora a la ida y al regreso.


Arzobispo de Lahore a las víctimas: “seguimos avanzando bajo el peso de la cruz” – Avenida – Edicion Digital\nEn declaraciones a Ayuda a la Iglesia Necesitada, el prelado anima a los cristianos de Pakistán a no perder la esperanza\n“A mis creyentes los he animado a no perder la esperanza porque, aunque afrontemos un periodo de grandes dificultades, debemos aprender a reincorporarnos, al igual que Cristo supo reincorporarse mientras portaba la cruz. Y así debemos ser capaces de avanzar pese al peso de la cruz, porque Dios siempre estará con nosotros”.\nEstas son las declaraciones que Mons. Sebastián Francis Shah, Arzobispo de Lahore, ha realizado para Ayuda a la Iglesia Necesitada (AIN), tras el atentado ocurrido en el parque Gulshan Iqbal de la capital de provincia paquistaní de Punjab.\nEl prelado ha hablado con AIN tras su regreso del hospital, a donde acudió para visitar a algunos de los más de 300 heridos y a las familias de las 72 víctimas mortales del atentado, entre las que se encuentran también 30 niños.\nMons. Shah ha explicado que, para la comunidad cristiana paquistaní, es usual en los días de fiesta como la Pascua o la Navidad, tras la Misa y la comida en familia, salir a dar un paseo por el parque para continuar con la celebración.\n“Tras el atentado del año pasado contra dos iglesias cristianas del barrio de Youhanabad, temíamos que pudiera repetirse la desgracia, por lo que el Gobierno nos había proveído de todas las medidas de seguridad necesarias para proteger las iglesias, pero nadie había pensado en el parque”. En la tarde del Sábado Santo, las autoridades habían puesto en marcha las medidas de seguridad necesarias. Mons. Shah considera plausible que la comunidad cristiana fuese el objetivo del terrorista suicida, pero subraya que entre las víctimas mortales y los heridos también había muchos musulmanes. El prelado también ha ofrecido consuelo a estos últimos.\n“He visitado cada lecho y a cada víctima independientemente de su fe. Ha sido realmente difícil, porque he visto a muchos niños de apenas 4 o 5 años, cristianos y musulmanes, heridos o asesinados en este terrible atentado”.\nObjetivos del atentado\nPor teléfono desde Lahore, Peter Jacob, director de la Comisión Justicia y Paz de la Conferencia Episcopal Paquistaní, ha confirmado a AIN que los terroristas intentaron causar el mayor número de víctimas posible y golpear en particular a la comunidad cristiana.\nEl atentado también podría guardar relación con las fuertes tensiones surgidas a raíz de la reciente ejecución de Mumtaz Qadri, que en 2011 asesinó al gobernador de Punjab Salmaan Taseer, importante opositor de la ley antiblasfemia. Para muchos, Qadri era un héroe porque había asesinado a un blasfemo, y por ello, su ejecución se aplazó durante largo tiempo. Tras su muerte surgieron en todo el país numerosas protestas. “No podemos excluir una relación entre ambos hechos, pues entre los manifestantes y los terroristas existe un cierto nexo ideológico”, ha afirmado Jacob.\nAyuda a la Iglesia Necesitada ha apoyado a la Iglesia católica de Pakistán en diversos proyectos pastorales con un total de 460.000 euros en el año 2014.\nCristianos y musulmanes paquistaníes en Vigilia de oración por los muertos de Lahore\nUn centenar de cristianos y musulmanes de Pakistán hicieron una Vigilia de oración en la entrada del Gulshan-i- Iqbal Park , por los más de 70 fallecidos y 300 heridos que dejó el atentado en Lahore.\nQuienes estuvieron en este encuentro de oración también pronunciaron sus palabras contra los que cometen estos crímenes y condenando a los que los financian. Han pedido al gobierno que actúe para salvar la vida de la gente, tal como publica la agencia Asia News.\nAbdullah Malik, presidente de las Asociaciones de la Sociedad civil, intervino en la vigilia para expresar su consternación “por la pérdida e tantas vidas preciosas” además de brindar su “solidaridad hacia las víctimas y sus familias”. Y agregó, “es tiempo de que el gobierno muestre seriedad y tome medidas contra la red terrorista de manera inmediata, sin discriminación alguna”.\nOtros líderes como Samson Salamat, presidente de la organización multi-religiosa Rwadari Tehreek, Peter Jacob, director del Centro para la Justicia social, Sunil Malik, director de la Fundación por la paz y el desarrollo humano y el político cristiano Joel Amir Sahotra, alzaron su voz para llamar la atención sobre la realidad de violencia e inseguridad que viven los paquistaníes, en especial la minoría religiosa y para reclamar al gobierno que ponga en práctica una estrategia para luchar contra el terrorismo.


Almendáriz dice sin CNJ no hay depuración - Diario El Mundo\nAlmendáriz dice sin CNJ no hay depuración\nEl diputado Antonio Almendáriz, del PCN, señaló ayer a la Comisión Política que deben elegir pronto a los miembros del Consejo Nacional de la Judicatura (CNJ) porque urge que éste proponga ternas para que la Corte Suprema de Justicia (CSJ) pueda hacer una mejor depuración judicial.\nA criterio del pecenita, no pueden exigirle a la CSJ una depuración judicial, como medida extraordinaria de seguridad, si no se ha electo a los cinco miembros de la judicatura que faltan para conformar pleno.\n“¿Cómo estamos exigién-dole a la Corte Suprema de Justicia que se una a este esfuerzo si el escalón para escoger a los jueces, quien elige a las ternas, para elegir a los jueces de tribunales es el CNJ y, hasta este momento, el PCN puede tirar la piedra, porque a tiempo presentamos nuestras justificaciones”, dijo ayer Almendáriz.\nSegún la diputada y presidenta de la Asamblea Legislativa, Lorena Peña, la depuración judicial se puede realizar con jueces suplentes y no es atribución del legislativo. “La depuración judicial, si fuera tarea nuestra, ya la hubiéramos hecho. No es cierto que está en nuestras manos. Los jueces de todos los niveles que no cumplieran su papel ya estuvieran fuera, pero es tarea de la Corte hacer esa función”, dijo Peña.\nSegún Almendáriz, su partido presentó sus propuestas justificadas para elegir a miembros de la Judicatura, y eso les exime del retraso de más de 200 días que el legislativo tiene hasta el momento.


Patricia Maldonado cuestionó la prisión domiciliaria de su agresora\nLa mujer que fue arrastrada por varias metros en diciembre de 2018, por una pareja que se trasladaba en una moto por avenida Homero Coronel Montes, habló con Radio Independiente 99.1 y cuestionó la prisión domiciliaria otorgada a la mujer que la tiró y arrastró de la moto.\nPatricia Maldonado salía del cajero ubicado en avenida Ortiz de Ocampo cuando tomó su moto para retornar a su casa. Allí fue sorprendida por una pareja que se trasladaba en una moto y la mujer que iba atras la arrastró por varios metros para robarle la cartera.\nGracias a las cámaras de la zona se pudo identificar a los agresores hoy uno de ellos detenidos, mientras que la mujer posee prision domiciliaria.\nAl respecto Patricia dijo "me enteré por mi abogada y le pregunte si se podía hacer algo, pero no porque la mujer es madre de un niño de dos años y por ley no puede estar detenida".\nAsimismo comentó que vecinos "la vieron salir con total libertad, y ahí me dió apuró porque dije que blanda la justicia eso no es un castigo, es un beneficio y de esa manera uno llega a sentirse desprotegido".


tren maya – Otros Mundos Chiapas\nPublicada el 25/03/2022 | por Otros Mundos AC | Dejar un comentario en Obras del Tren Maya llevan un año violando decisión de los Tribunales\nCompartimos esta nota publicada en Avispa Midia sobre el mal llamado Tren Maya – A 10 de marzo del 2022\nFolleto: El Tren Maya\nPublicada el 23/08/2021 | por Otros Mundos AC | Dejar un comentario en Empresas alemanas en “tren maya” refuerzan despojo y militarización\nCompartimos esta nota publicada en Avispa Midia sobre el mal llamado Tren Maya – A 16 de agosto del 2021\nProtesta en Chiapas contra la imposición del “tren maya” y sus proyectos asociados\nTambién te puede interesar → En Chiapas, imposición de cuartel militar provoca rechazo de comunidades indígenas\nAdemás, el tren no viene solo: otro proyecto de autopista lo acompaña en el estado de Chiapas. “La serpiente de asfalto entre Cancún y Mérida se va a prolongar en el transcurso de las obras del Tren Maya y atravesará la selva junto con la línea de tren. https://www.youtube.com/embed/0FIxH__c80g?feature=oembed Representantes de las comunidades tzeltales e integrantes del Movimiento en Defensa de la Vida y el Territorio reiteraron su rechazo al proyecto carretero en Chiapas\nPublicidad de DB como empresa respetuosa del medio ambiente.\nLa destrucción de la selva le abre el camino al Tren Maya – solo para el “tramo 1” se van a talar 800 hectáreas.\nImagen: En portada: El presidente de México anunció la creación de una empresa de las Fuerzas Armadas a cargo del “tren maya”.\nPublicada en Noticias, Tren Maya | Etiquetada como tren maya\nPublicada el 11/08/2021 | por Otros Mundos AC | Dejar un comentario en Folleto: El Tren Maya\nCompartimos esta publicación que analiza el mal llamado Tren maya y los diferentes impactos que tendrá en el territorio y la población realizada por nuestra compañero Nieves Capote – A julio del 2021 >>Descargar folleto en pdf<<\nNi Tren, Ni Maya\nEl Tren Maya se anuncia en Diciembre de 2018. Está dentro del Plan Nacional de Desarrollo (2019-2024)\ndel Gobierno de Andrés Manuel López Obrador, se presenta como el principal proyecto de infraestructura,\ndesarrollo socioeconómico y turismo sostenible en la región Sur-Sureste de México y del sexenio.\nEste Plan Nacional se compone por el Tren Maya, las Comunidades Sustentables “Sembrando Vida”, el\nCorredor Multimodal Interoceánico, la Zona Libre de la Frontera Norte, programas de Infraestructura\nCarretera y el Aeropuerto “Felipe Ángeles” en Santa Lucía.\nLleno de polémicas, entre quienes defienden este proyecto y quienes lo cuestionan, incluidas\ncomunidades indígenas y campesinas de las poblaciones por dónde pasará, el Tren Maya NO ES SÓLO UN\nTREN, es mucho más que eso. Es parte de todo un proyecto que tiene una visión ideológica de lo que es el\nRe-Ordenamiento Territorial del Sur-Sureste.\nEn este material abordamos el Proyecto, de qué está compuesto y sus posibles impactos, dando voz a\nmuchos sectores que reflexionan, analizan y aportan cuestionamientos a tener en cuenta.\nUNA MIRADA GLOBAL__pag 7\nUNA MIRADA GLOBAL__pag 8\n¿QUÉ HAY EN EL TERRITORIO?__pag13\nEL PROYECTO TREN MAYA__pag 15\nLa Manifestación del Impacto Ambiental, MIA__pag17\nTren y Polos de desarrollo__22\n¡QUIEN SE QUEDA CON EL TREN?__pag 23\n¿Y EL DINERO?__pag 26\nDE LAS VIAS Y EL TREN__pag29\nExpropiaciones y Desplazamiento de Población__pag 29\nDestrucción de Ecosistemas__pag 30\nImpacto de la velocidad y el Ruido__pag31\nFauna y Personas__pag 32\nDE LOS POLOS DE DESARROLLO__pag 33\nEl Tren Maya se enmarca en un Modelo mucho más amplio, y en una visión de lo que sería el desarrollo y ordenamiento territorial para el Sur-Sureste del país (Campeche, Chiapas, Guerrero, Oaxaca, Puebla, Quintana Roo,\nTabasco, Veracruz,Yucatán) dentro del cual, el Tren, es parte del transporte.\nY es que el Tren Maya es parte de un viejo sueño Neoliberal: el discurso oficial habla de desarrollo socieconómico,\nordenamiento territorial, interconexión, comercio, turismo..\nCarlos Salinas de Gortari a principios de 1990 hizo ya un planteamiento sobre este territorio con el llamado “Proyecto Mundo Maya”: la creación de una gran zona de desarrollo turístico en el sureste del país, ofertando a los inversionistas una enorme zona con playas, propiedades, tierras, zonas arqueológicas, y riquezas naturales y minerales. Una gran zona de comunicación por carreteras, puertos, aeropuertos, trenes, que interconectaría y crearía la infraestructura necesaria para el turismo de masas por la región Maya, que incluía a Belice y Guatemala.\nErnesto Zedillo lanzó en 1996 el “Programa Integral de Desarrollo Económico” para el Istmo de Tehuantepec : mismos planteamientos de utilizar para el mercado las oportunidades de una zona geográficamente estratégica para el comercio, integrar bienes y servicios, proyectos de infraestructura (carreteras, puertos, tren interoceánico), parques industriales en torno a petroquímica, maquiladoras, pesca, minería, agroindustria, explotación forestal, energía eólica, turismo, creación de polos de desarrollo, etc. Se planteó como la creación de la alternativa al Canal de Panamá, como el corredor de comercio entre océanos más importante de América.1\nEl gobierno de Vicente Fox mezcla todos los anteriores proyectos y lanza en marzo de 2001 el “Plan Puebla-Panamá (PPP)”: para Puebla, Veracruz, Tabasco, Campeche, Yucatán, Quintana Roo, Guerrero, Oaxaca y Chiapas y gobiernos de Guatemala, Belice, Honduras, El Salvador, Costa Rica y Panamá. El Plan Puebla Panamá se planteó como una extensión de esta visión del territorio para facilitar el acceso, extracción, uso y transporte para las corporaciones. Ampliaba el espacio comercial, no sólo entre el océano pacífico y el atlántico, o la región Sur Sureste, o la región Maya. El PPP ponía el trozo del geográfico comercial para Estados Unidos… y el acceso a las materias Primas.\nDe nuevo este Megaproyecto incluía un Corredor de Infraestructuras (carreteras, trenes, puertos, aeropuertos), el Corredor de Energía (Red Regional de Fibra Óptica, Red de Interconexión Eléctrica, Hidrocarburos, Termoeléctricas, Gaseoductos, construcción de Represas), el Corredor Biológico Mesoamericano, Agronegocios (agroindustria, plantaciones forestales), Corredor de Turismo, Creación de Clusters o Polos de Desarrollo , Sumideros de Carbono, Corredores Industriales (maquiladoras)…También se plantea como un modelo de contención y control migratorio.\nEntonces le sigue Felipe Calderón y continúa con el PPP pero lo rebautiza como “Proyecto Mesoamérica” en junio de 2008: este proyecto es la continuación del PPP, pero suma a Colombia y con este impulso pretende concluir la Red de Carreteras, las conexiones y el transporte de trenes para de Corredor de Turismo, terminar la interconexión eléctrica y el impulso a las represas en la región, red de fibra óptica, fortalece las plantaciones y el uso de Biocombustibles, acuerdos para control migratorio y fortalecimiento de la Estrategia de Seguridad en la región (Plan Mérida-Plan Colombia), impulso al Corredor Biológico Mesoamericano, polos de desarrollo, etc. El Proyecto Mesoamérica tiene como novedoso que mete a todos estos proyectos en el Mercado de Carbono, consiguiendo un doble negocio con los Certificados de Reducción de Emisiones y potencia la “imagen” de economía verde.2\nCompleta la lista de Megaproyectos que ponen a la región al servicio de los grandes Capitales con Enrique Peña Nieto y sus “Zonas Económicas Especiales (ZEE)”, en abril de 2016 : el Corredor industrial Interoceánico del Itsmo de Tehuantepec figura como una de las primeras ZEE propuestas, también el puerto de Lázaro Cárdenas y Puerto Chiapas.\nLas ZEE tienen como característica especial convertirse en una Zona con excepciones fiscales y aduaneras: tendrán un régimen aduanero especial; mayores facilidades para comerciar, invertir e instalarse en la Zona; tendrán la infraestructura y la logística necesaria; financiamientos especiales; grupos de población que aporten mano de obra; las empresas tendrán otro marco regulatorio distinto al resto del país, etc. El objetivo es ofrecer un “entorno de negocios\nexcepcional para atraer la inversiones”, para esto se les ofrece un país dentro del país, donde las corporaciones estarán en un tipo de paraíso fiscal y libertad para sus empresas.3\nTodos estos Programas y Proyectos durante estas décadas tuvieron innumerables protestas, críticas y generaron resistencia en las poblaciones locales como en diferentes sectores, debido a lo que suponían de destrucción de la biodiversidad, afectación de territorios, extracción de riquezas y materias primas, privatización de bienes comunes, destrucción de la cultura y formas de vida de comunidades indígenas y campesinas, acaparamiento de agua, desplazamiento y expulsión de población, contaminación, violencia, militarización, etc.\nY estamos en el tiempo de Andrés Manuel López Obrador con el “Plan Nacional de Desarrollo” (2019-2024) retoma prácticamente todos los aspectos, planteamiento, visión de los proyectos anteriores, teniendo como íconos el Proyecto del Tren Maya, retoma el megaproyecto del Corredor Multimodal Interoceánico, la Zona Libre de la Frontera Norte (características de las ZEE), el Tren Maya y el Aeropuerto “Felipe Ángeles” en Santa Lucía, entre otros.\nEl Tren Maya se plantea como el más importante proyecto de infraestructura, desarrollo socioeconómico y turismo\ndel presente sexenio, para los estados de Chiapas, Tabasco, Campeche, Yucatán y Quintana Roo.\nAunque se ha proporcionado poca información desde un inicio sobre temas concretos de la implementación del proyecto, el Proyecto del Tren Maya recupera y continúa los proyectos anteriores y aporta para su logro la construcción de un Tren y también de los conocidos Polos de Desarrollo, planteados en décadas anteriores.\nEl objetivo es “reordenar a la península e incentivar el desarrollo en regiones no integradas a los circuitos turísticos y económicos”, “consolidar la región maya como un corredor de desarrollo en el que florezca la industria agraria y energética; se impulse el desarrollo tecnológico; se multipliquen los centros de trabajo; y se integren los puertos y los destinos turísticos” (Fonatur, 2019). Para esto se crearán centros urbanos o polos de desarrollo.\nEl Tren Maya es así, parte de un viejo sueño Neoliberal: conectar, poner, territorios y pueblos bajo en control del capital. Podríamos decir que el Tren Maya es un cachito del Proyecto Mesoamérica ( antes Plan Puebla Panamá) y que junto con el Corredor Interoceánico del Itsmo, no podemos mirarlo sólo como un tema regional, sino como un eslabón de la integración comercial al capital transnacional.\nVeremos cómo el llamado Trena Maya aunque sí tiene sus afectaciones, es sólo el transporte de un proyecto mayor y más destructivo para la región: el concepto de desarrollo, los proyectos de este desarrollo, en manos de quien queda eses desarrollo. También veremos cómo el tan nombrado “Reordenamiento Territorial” sí significa afectar territorios.\n>>Seguir leyendo folleto<<\nPublicada en Noticias, Tren Maya | Etiquetada como Sureste mexicano, tren maya\nPublicada el 20/10/2020 | por Otros Mundos AC | Dejar un comentario en Los rostros (no tan) ocultos del mal llamado tren maya. Parte 6: Agravar un colapso ambiental que ya está ocurriendo\nCompartimos este reportaje publicado por el Colectivo Grieta sobre el Tren Maya – A 4 de octubre\n“En el proyecto del tren hay elementos que no se consideran. Los políticos se limitan a hablar del impacto de las vías, cuando sabemos que no solo se trata de las vías. Las vías van acompañadas de reubicación de personas, construcción de polos de desarrollo, con la implementación de más agroindustrias, porque uno de los objetivos de esta ruta es el comercio, con la posibilidad de que se traiga más industrias y afectando al ambiente”: Investigadora Científica de Yucatán\nAspecto de la selva de Calakmul desde la Estructura II. La selva que rodea esta zona está en peligro por el mal llamado “Tren Maya”. De esta selva depende la recarga del manto acuífero del que depende toda la Península de Yucatan, donde todas las corrientes de agua corren por el subsuelo. Foto: Colectivo Grieta\nCiudad de México, 04 de octubre de 2020\nFrente al proyecto del mal llamado “tren maya” diversas voces de la comunidad científica han expresado los daños y peligros que traería consigo la realización del proyecto impulsado por el gobierno de la autodenominada 4T. Así, en junio de 2019 un grupo de investigadoras del Centro de Investigación Científica de Yucatán y de la Universidad Autónoma de Yucatán publicaron el artículo “El tren maya ¿Porqué están preocupados los biólogos?”. En paralelo, estas investigadoras, junto con un grupo más amplio de académicos han generado otros documentos donde se analiza la problemática ambiental y social que traería el proyecto de tren del gobierno federal. En días recientes, otros científicos alertaron sobre el riesgo geológico de la Península de Yucatán frente a los megaproyectos. Estas voces, describen una serie de graves problemas ambientales, ecológicos, geológicos y sociales que se ocasionarían, de acuerdo a la información que se conoce, con el proyecto del mal llamado “tren maya”. Para profundizar sobre esta temática, platicamos con la investigadora Casandra Reyes, así como con otras y otros académicos de la comunidad científica de Yucatán, quienes prefirieron reservar sus nombres debido a las presiones de que son objeto al interior de algunos de los centros públicos de investigación para controlar la información que dan a conocer y limitar la que pueda ser crítica respecto a los proyectos gubernamentales.\nEl proyecto del tren y el agravamiento del cambio climático\nSe suele pensar que el clima determina la presencia de las selvas y bosques, pero se reconoce poco el papel de dichas selvas y bosques en la regulación del clima. Las investigadoras señalan que los árboles de las selvas también regulan la temperatura del ambiente porque captan la radiación del sol y liberan vapor de agua de sus hojas al transpirar, lo cual también disipa el calor del sol.\n“La península de Yucatán ha sufrido una gran deforestación la cual data desde el siglo pasado, en los últimos 5 años esta deforestación se ha acelerado con los megaproyectos que incluyen las llamadas energías alternativas, la agroindustria y más recientemente el proyecto del tren. Es decir, desde antes del tren la península tiene un serio problema de pérdida de biodiversidad. Por eso cuando empezamos a escuchar del tren por la prensa, porque el famoso proyecto ejecutivo hasta hoy nadie lo ha visto. Y nos preocupamos más cuando vimos las declaraciones de ONU hábitat sobre los polos de desarrollo y los objetivos de esos polos de desarrollo, pues aunque ellos afirmen que serían “ciudades sustentables’, eso es muy difícil de implementar en la realidad”. Comenta una de las investigadoras.\nEl incremento en la tala, ya sea por la construcción misma del tren o bien por el incremento en los monocultivos agroindustriales podría tener consecuencias graves para la región, pues los estudios científicos han demostrado que la pérdida de árboles hace que el clima se vuelva mucho más caluroso.\n“En cuanto al clima, la temperatura se está incrementando. Las temperaturas mínimas se están incrementando y los patrones de lluvias están cambiando. La deforestación que sí traería el tren maya agravaría este cambio climático. La ciudad de Mérida es hoy 1.5 ºC más caliente que hace diez años. En la parte de las zonas de selva, incluso con vegetación secundaria, nosotros hemos hecho mediciones y ahí se ve cómo la temperatura en las zonas arboladas puede ser hasta 10 ºC más baja cuando hay vegetación, comparándola con las zonas que han perdido la cobertura de árboles.”\nMonos araña en la selva tropical de la reserva comunitaria de Punta Laguna, Yucatán. La cobertura de los árboles no solo da refugio a la fauna nativa, sino que ayuda a regular la temperatura del ambiente de la región. Foto: Colectivo Grieta\nEl gobierno federal ha planteado una especie de doble discurso en el que se presenta como una obra que solo implica unas vías férreas cuando se habla ante ambientalistas, mientras que cuando se habla ante los empresarios se insiste mucho en que se buscará crear los llamados “polos de desarrollo”.\n“Obviamente de entre los polos de desarrollo el qué más nos puso en alerta y causó preocupación es el polo de desarrollo que se pretende establecer en Calakmul, en la zona de Calakmul que es el uno de los macizos forestales más importantes de México e incluso de América Latina. Calakmul no solo es importante para conservación de la biodiversidad, sino para el funcionamiento ambiental de toda la península, porque el abastecimiento de agua de la Península depende en gran medida del agua que cae en Calakmul. De la lluvia que cae en Calakmul el agua se distribuye a través del subsuelo hacia las costas del norte, del este y oeste de la península”. Señala otra académica.\nEn el megaproyecto del mal llamado tren maya se ha planteado desde el inicio que se espera llevar masivamente turistas hacia la zona de Calakmul. Las investigadoras han señalado que el incremento de demanda y consumo de agua que esto implicaría tendría consecuencias adversas no solo en las comunidades locales que dependen de esa agua para sus actividades agrícolas, sino también en el resto de la península. No hay que olvidar que la mitad de la Península de Yucatán se encuentra más al norte que la Ciudad de México, y la costa norte de la misma está tan al norte como la Ciudad de Aguascalientes, por lo que las lluvias son más estacionales y escasas (aún así desde los tiempos de Fox, los inquilinos de palacio nacional se refieren a la península como “el sur”). Durante la entrevista, una de las científicas recordó que el abastecimiento de agua ya es un problema para las ciudades del norte de la península, especialmente para Mérida:\n“Cuando escuchamos del gobierno o leemos en la Manifestación de impacto ambiental que el objetivo es generar un turismo ‘tipo Cancún’, pues ya tenemos el antecedente de qué tipo de desarrollo se quiere realizar. En Calakmul se reciben alrededor de 44 mil personas al año, mientras que en Cancún se reciben millones de personas al año. En Calakmul el agua es escasa y la gente de un turismo al estilo de Cancún estaría buscando albercas, bares, etc. y obviamente la tala no solo se concentraría en el polo de desarrollo sino que podría extenderse mucho más. En el caso de Mérida, generar, como se pretende un nuevo polo de desarrollo solo agravaría la situación del agua, en especial en cuanto a la contaminación”.\nEn la parte norte de la península de Yucatán el problema más fuerte tiene que ver con la contaminación del agua del subsuelo. El terreno de esta parte de la península es el karst, en el que la roca caliza del suelo tiene “mucha porosidad, lo cual hace que todo lo que cae al subsuelo se filtra hasta el subsuelo, contaminando el agua. Muchas de las agroindustrias que se están estableciendo en la región no cuentan con las medidas necesarias y ya hay varios estudios que han documentado los riesgos que esto está significando para la contaminación de los acuíferos de los que dependen las ciudades. La capacidad de carga de esta región ya está llegando a su límite y el tren maya amenaza con llevarnos a rebasarlo”, explicó Casandra Reyes.\nMapa de riesgos del acuífero del Estado de Yucatán. Tomado de Revista internacional de contaminación ambiental.\nFragmentación y destrucción de la selva\nEl gobierno federal ha insistido mucho en que el mal llamado tren maya usará vías o derechos de vía ya existentes. Sin embargo, en sus artículos, las investigadoras señalan que en la realidad varios tramos de esas vías previamente existentes estaban prácticamente en desuso, con lo que la vegetación había vuelto a cubrir parte de esas vías. De esta manera, se había restablecido la conexión entre poblaciones de plantas y animales a lo largo de los años. Uno de los riesgos ahora es que el proyecto del tren contempla volver a poner en funcionamiento esos tramos, fragmentando la selva y convirtiéndose en una barrera para plantas y animales.\nAdemás, en otros tramos, donde existe escaso tráfico ferroviario, el proyecto de tren que impulsa López Obrador es un tren de alta velocidad, mucho más agresivo que el tráfico actual: hoy en día por esas vías transitan trenes dos o tres veces al día, a 15 km por hora, mientras que el proyecto de tren plantea que éste viaje a 120 km por hora cuando transporte mercancías y a 160 km por hora cuando trasporte pasajeros. No hay que olvidar que de acuerdo a la Manifestación de Impacto Ambiental se prevé que, inicialmente, el tráfico de trenes sea de un convoy cada 20 minutos . Y de manera aún más grave, los datos que el propio gobierno de la 4T ha presentado ante capitalistas del ramo ferrocarrilero en el congreso ExpoRail 2020 en Quintana Roo, indican que el sistema tendría capacidad para que transite un tren cada 5 minutos, con lo que el riesgo para la fauna de la región sería aún mayor.\nAl respecto una académica señala: “Aunque el gobierno señale que es a través de los derechos de vía ya existentes, sabemos que la obra implica talar árboles a 10 metros de cada lado, que si bien al principio dijeron que no se talaría ni un árbol, eso es imposible de realizarse. Además por el trazo van a tener que reubicar un buen número de viviendas y esas viviendas obviamente tendrían que construirse talando partes de la selva.”\nPero además, una vez que se conoció la Manifestación de Impacto Ambiental del primer tramo del proyecto del mal llamado tren maya comenzó a hacerse evidente la verdadera dimensión del impacto del proyecto. Así Casandra Reyes, quien lleva años estudiando la ecología de las plantas de la Península señala que:\n“Aunque en teoría utilicen las vías ya existentes, primero van a tener que actualizarlas, porque no pueden usar las vías de ahorita que son para un tren lento que pasaba dos o tres veces al día. Ahora están pensado en un tren mucho más rápido con algunos tramos donde habrían dos vías corriendo paralelas, con trenes que pasen continuamente. Aún con los supuestos pasos de fauna que planean, los cuales son insuficientes, es claro que habría un impacto muy fuerte degradando las comunidades naturales de plantas y animales de la zona.”\n“Nosotras pensamos que una planeación responsable debería ser para todo el proyecto en su conjunto (y no por tramos como se ha presentado), porque están interconectados todos los ecosistemas y los mantos freáticos, entonces la afectación en un lado va a ser afectación en otro. Y también vemos que tendría que evaluarse no solo el proyecto del tren per se, sino la acumulación del efecto de todos los proyectos que han venido sucediendo, de granjas porcícolas, de aerogeneradores, de parques fotovoltaicos, etc.”\n“Esta MIA (Manifestación de Impacto Ambiental) solo habla de las vías y no de todo el aumento de población que va a venir con los polos de desarrollo. Nosotros siempre hemos dicho que lo que más nos preocupa son los polos de desarrollo. Porque ahí tienes mucha más gente, más infraestructura y eso es un impacto mucho mayor que el tren, aunque ya estamos viendo que el tren también va a tener un impacto negativo muy fuerte al fragmentar todos estos ambientes naturales”.\nPor su parte, otra bióloga consultada señala:\n“Se ha mencionado que en la península de Yucatán no hay selvas, no solo por el director de Fonatur, incluso por el propio presidente que ‘ya no hay selvas’, López Obrador dice que cuando su hijo le preguntó, él le contestó que Yucatán ya no hay selvas. Pero ahí están los estudios que ha hecho CONABIO sobre la biodiversidad de los estados de Yucatán, Campeche y Quintana Roo y la cartografía del INEGI TF-6 donde se muestra que la superficie de vegetación arbolada que existe en la península es muy grande. Gracias a estas superficies es que tenemos captación de agua, gracias a esa vegetación secundaria (tipo acahual maduro) la gente del campo obtiene materias primas para artesanías, madera, frutas, etc, y se mantiene la biodiversidad de la región.”\nAve en el bosque tropical en las inmediaciones de Cobá, QRoo. El presidente López Obrador niega la existencia de esta selva, y sin embargo, las aves aún llegan a ella. Foto: Colectivo Grieta\n“Estos megaproyectos que se pretende implementar sin cuidados ni conciencia ambiental pondrían en riesgo a un mayor número de especies, así como los servicios ambientales de los que dependemos todos.”\nLa investigadora recordó que la cueva de los murciélagos, que se ubica en Calakmul, es uno de los dos lugares en el mundo (el otro está en Malasia) donde se tiene un “volcán de murciélagos” del cual por las tardes los murciélagos salen en masa a cazar insectos, a comer néctar, a polinizar plantas, etc. Esta cueva ya sufrió algunos derrumbes por las obras de ampliación de la carretera Chetumal-Escárcega y ahora el riesgo es que ese tramo del tren maya (asignado a la SEDENA) termine de afectar la viabilidad de esa población de murciélagos, la cual no solo es un elemento de biodiversidad relevante en sí mismo, sino que brinda indirectamente beneficios a las poblaciones locales al controlar poblaciones de insectos y al polinizar plantas a muchos kilómetros a la redonda.\n“Una de las zonas que nos preocupa mucho es Calakmul, por la fragilidad del área donde pasaría el tren, que es donde se encuentra una de las cuevas de murciélagos más importantes del continente americano. Esta cueva ya sufrió derrumbes cuando se amplió la carretera Chetumal-Escárcega y obviamente la construcción de otra vía impactaría en ella.\nEstos murciélagos, de los cuales se estiman una población de más de tres millones de murciélagos en este sitio. Esos murciélagos regulan la población de insectos en toda esta región. Hay alrededor de 7 especies de murciélagos en esa cueva. Los murciélagos son especies claves en estos ecosistemas por la cantidad de insectos que comen cada noche, sin ellos, podrían presentarse incluso incrementos en la incidencia de plagas a escala regional.”\nFoto: Christopher González. Tomada de www..mexiconewsnetwork.com\nPero no son solo murciélagos, ornitólogos consultados nos cuentan que por la Península de Yucatán pasan casi la mitad de todas las aves migratorias de América en sus recorridos anuales, especialmente en la zona norte de la península, la misma que se vería afectada por los así llamados “polos de desarrollo” de Izamal y Valladolid, entre otros.\nEsta realidad no se refleja en la Manifestación de Impacto Ambiental pues en ella, quienes la elaboraron plantean que el megaproyecto del tren solo afectaría áreas muy pequeñas, sin justificar o sustentar tal afirmación en evidencia científica: “al final literalmente dicen que seleccionaron las áreas más pequeñas que les dio el modelo, sin ninguna explicación de por qué lo hicieron; no hay un análisis en realidad de flujos de agua de los ecosistemas, de la capacidad de carga”, señala la Dra. Casandra Reyes. En resumen, es una MIA hecha a modo.\nAve en el bosque tropical en las inmediaciones de Cobá, QRoo; el tren impulsadopor el gobierno dela 4T pondría en riesgo su hábitat. Foto: Colectivo Grieta.\nCoatíes atraviesan un camino en medio de la selva de Campeche. Para éstos y otros mamíferos una vía férrea con un tráfico de de trenes a 120 km por hora cada 20 minutos sería una barrera que pondría en riesgo a las poblaciones de la zona. Foto: Colectivo Grieta.\nEl tren contra los agroecosistemas mayas\nLa destrucción de la naturaleza por el capital es, al mismo tiempo, una afectación a la vida de las comunidades que dependen de ella. De la naturaleza dependen los campesinos para producir los alimentos que todos consumimos y, como se señala en uno de los documentos que han publicado sobre el impacto del tren en el norte de la península de Yucatán la milpa maya “no es solo un espacio agrícola, sino que es una forma de relación con la naturaleza que tiene muy claro que en sitios tropicales y estacionales se requiere biodiversidad para su supervivencia”.\nAl respecto, una ecóloga de la zona nos comenta:\n“En el caso de Calakmul, donde se tiene una de las selvas mejor conservadas, los comisariados ejidales están preocupados porque a raíz de las delimitaciones de la reserva ellos tienen limitado lo que pueden hacer en las zonas de amortiguamiento, lo cual los llevó a depender mucho de la producción de miel. El cambio climático ya ha afectado los periodos de floración y ello a su vez ha afectado a la producción de miel. En particular el comisario ejidal de Conhuas ha expresado su preocupación de que si entra el tren, la llegada de gente puede afectar la producción de miel al alejar a las abejas o alterar aún más su actividad. La pretensión de que el tren entre 20 kilómetros dentro de la reserva de Calakmul hasta la caseta de la CONANP aumenta la preocupación de los campesinos de la zona.”\n“Esta situación se repite en diferentes zonas, donde el cambio ambiental global ha alterado los patrones de lluvia y donde seguir deforestando en zonas como Izamal o Valladolid para los llamados polos de desarrollo, aumentaría la problemática ya existente. En casi toda la Península de Yucatán la producción de miel es una de las principales actividades para los ingresos de las personas. Eso es también lo que está en juego con el megaproyecto del tren”.\nEl tren pretende convertir a los campesinos y apicultores mayas en el mejor de los casos en empleados de un turismo efímero que asistiría como espectador en primera fila al colapso ambiental de la península de Yucatán. Se trata de una forma más de la guerra que el capitalismo tiene en contra de formas de vida más diversificadas, donde las comunidades defienden el territorio porque defienden su vida. Justamente al referirse a las estrategias de supervivencia de las comunidades mayas, Casandra Reyes apunta:\n“La entrada de los cultivos transgénicos hace unos 10 años marcó un parteaguas porque fue la primera vez que se dio una articulación de las comunidades de los tres estados de la Península de Yucatán en defensa de su apicultura ya que el polen de los transgénicos afecta directamente la capacidad de venta de su miel a mercados europeos. Dicha organización logró hacerle frente a los transgénicos, ganando juicios y propiciando decretos que protegen la zona. La cultura maya sigue ahí, sigue en torno a la milpa, en torno a la apicultura, en torno a los solares. Es un sistema con varias patas, en el que la agricultura es una, el solar o traspatio de las casas es otra, la apicultura es otra y la recolecta y caza vendría siendo otra pata.”\nJitomates nativos creciendo en un traspatio en Calcehtok, Yuc., su morfología característica, su resistencia a enfermedades así como el tipo de sabor que confieren a los guisos locales los vuelven muy apreciados. La importancia biocultural y de soberanía alimentaria de los cultivos de traspatio es enorme para las comunidades mayas.\nAsí, las investigadoras ubican a la naturaleza y a la vida de las comunidades como parte de una misma cosa, de una relación. Por eso la lucha en defensa del territorio es siempre una lucha por la vida. Eso es lo que está en juego.\nComo académicas, nosotras necesitamos más de las asambleas y del movimiento social que ellos de nosotras\nPara las investigadoras el análisis y la crítica del megaproyecto del tren ha ido de la mano con una experiencia, nueva, la de relacionarse con las asambleas, con las comunidades mayas y con los espacios organizativos que defienden el territorio, así una de ellas nos dice:\n“En nuestro caso hemos intentado participar en las revisiones de las Manifestaciones de Impacto Ambiental y de estar atentas a la forma en que toman las decisiones los gobiernos, revisando documentos, emitiendo opiniones. Cuando nos enteramos del proyecto y nos dimos a la tarea de ver qué estaban haciendo otros grupos, otras personas por fuera de la academia al respecto de esto. Ahí comentamos lo que nosotras sabemos de estos aspectos ambientales, del manto acuífero, etc., no tanto porque seamos expertas, sino porque sabemos de las investigaciones que otros académicos hacen sobre eso temas. En todo caso a mi lo que me sorprende es que no haya más personas participando, sobre todo cuando hay muchos investigadores que ya tienen trabajos respecto a la problemática ambiental”.\nEn el mismo sentido, Casandra Reyes habla de una sensación ambivalente. Por un lado, nos dice que es muy deprimente ver el nivel colapso ambiental que ya está sucediendo en toda la región con los megaproyectos que se han realizado. Pero al mismo tiempo nos explica que poder aportar desde su conocimiento a los espacios organizativos significa una posibilidad que no tenían antes:\n“Frente al surgimiento de organizaciones civiles y sociales como Articulación Yucatán y Muúch Xiimbal, como académicos lo que nos pasó es que no pudimos negar ya más la importancia de lo que pasaba a nuestro alrededor y decidimos que teníamos que darle tiempo y espacio a esta lucha en la agenda. Ellos empezaron a decir que querían apoyarse en ‘los académicos amigos’, o ‘los académicos solidarios’ y ahí me cayó el veinte de que para los pueblos la mayoría de los académicos no son amigos y no son solidarios y seguramente tienen razón en su percepción.”\n“Algo que me llamó la atención fue que cuando publicamos el artículo de por qué están tan preocupados los biólogos frente al tren maya, este texto recibió mucha atención. Y pienso que fue porque fuimos las primeras en decir lo que otros ya estaban pensando y que nadie se atrevía poner en escrito y a sustentar con datos, esa oposición al tren desde el cuidado al medio ambiente. Pero lo que más me llama la atención es que otros académicos no digan nada cuando es evidente lo que está pasando.”\nOtra académica concluye:\n“En este caso yo me atrevería a decir de los movimientos sociales, que nosotros como investigadores los necesitamos más a ellos de lo que ellos nos necesitan a nosotros. Porque son grupos que se informan bien, que luchan por sus derechos. Nosotros como servidores públicos estamos muy limitados en nuestro alcance para emitir opiniones o para llegar más gente o incidir realmente en la toma de decisiones. La gente de las asambleas, de las organizaciones de la sociedad civil tiene otra realidad, a través de ellos podemos tener una participación como científicos y podemos contribuir realmente a lo que pueda pasar o pueda hacerse respecto a la realidad ambiental. Por eso yo creo que los necesitamos más a ellos que ellos a nosotros.”\nEl panorama ambiental derivado del megaproyecto del mal llamado “tren maya” es oscuro. Sin embargo, en medio de esa oscuridad, el ejercicio de comunicación y diálogo de algunas científicas y científicos con el movimiento social y con las comunidades que defienden sus territorios, ha sido, sin duda, una experiencia alentadora. Son muchas las vías y los puntos de partida desde los que se construye la resistencia y más importante que su origen será el camino que puedan construir juntos. En ese sentido, el megaproyecto del mal llamado “tren maya” suma ya otra derrota pues donde buscaba fragmentar, ha terminado uniendo en la resistencia. De esta resistencia seguirá floreciendo la vida en el sureste y en el oriente de México.\nImagen: Aspecto de la selva de Calakmul desde la Estructura II. La selva que rodea esta zona está en peligro por el mal llamado “Tren Maya”. De esta selva depende la recarga del manto acuífero del que depende toda la Península de Yucatan, donde todas las corrientes de agua corren por el subsuelo. Foto: Colectivo Grieta\nPublicada el 12/10/2020 | por Otros Mundos AC | Dejar un comentario en Con engaños, Fonatur se adueña de tierras para el Tren Maya: asesora\nCompartimos esta nota publicada en La Jornada sobre el Tren Maya – A 3 de octubre de 2020\nCampeche, Cam., Mediante argucias legales, engaños, sobornos a los comisariados ejidales, avalúos amañados y presiones, el Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) y representantes de los consorcios que construirán los tramos del Tren Maya engañan a los ejidatarios para expropiarles las tierras por donde pasarán las vías férreas, denunció la asesora independiente de los ejidos 5 de Febrero, Miguel Colorado, Xbacab y Felipe Carrillo Puerto, del municipio de Champotón, Naayeli Ramírez.\nAcusó que ha faltado transparencia en la firma de los convenios de ocupación de tierras para el paso del tren por esas comunidades y que la Procuraduría Agraria ha incumplido su obligación de acompañar este proceso de diálogo con los campesinos. “No acuden sus visitadores a las asambleas ejidales –máxima autoridad para decidir el destino de las tierras– y cuando algunos comisariados han presentado quejas por irregularidades en el proceso, evaden su responsabilidad y ponen trabas”, añadió la también investigadora y académica por el Tecnológico de Monterrey.\nPor ley, recordó Ramírez, toda afectación a tierras ejidales tiene que tomarse por acuerdo de asamblea, pero en varios casos acordaron la integración de una comisión gestora con los mismos poderes y facultades de una asamblea ejidal. Ha habido abusos, pues emiten documentos sin sustento legal y se toman acuerdos sin el respaldo real de los ejidatarios.\n“Tampoco son transparentes en cuanto al valor de la tierra, los avalúos del Instituto Nacional de Bienes Nacionales han sido amañados y, en el peor de los casos, entregan una cantidad menor a la que ya se había acordado y dejan en la indefensión a los ejidatarios.\n“La falta de información de los campesinos los ha obligado a aceptar esos convenios y, en otros casos, a los comisariados ejidales se les entrega dinero para que ‘convenzan’ a los demás de aceptar los términos que impone el Fonatur.”\nNarró que, en el caso del ejido 5 de Febrero, firmaron un convenio de ocupación, pero al final terminará siendo una expropiación de más de 29 hectáreas a un precio de 2 millones 283 mil pesos. “Cuando los ejidatarios inconformes vieron sus cheques con un pago menor a lo acordado, les dijeron ‘esto es lo que hay, no tenemos más’ y no les ha quedado más que aceptar”.\nSe supone que se nombraron comisiones de seguimiento que integran, entre otros, el Instituto Nacional de los Pueblos Indígenas, la Procuraduría Agraria y Fonatur, a fin de acompañar este proceso en los ejidos, pero por el pretexto de la pandemia no se han reunido para atender quejas e inconformidades. La Procuraduría Agraria no trabaja, no manda visitadores, no revisa actas de asamblea, tampoco atiende las quejas de los comisariados y lo peor es que, en otros casos, ni siquiera ha habido asambleas, dijo.\nAnte estas irregularidades, los comisarios ejidales de las comunidades afectadas exigen transparencia en la información sobre las afectaciones a los ejidos, pues en varios casos tendrá que haber desalojos, pero en el convenio de ocupación no se estableció alguna indemnización adicional para esas familias, no se toman decisiones informadas, sino con promesas y con dinero, abusando de la pobreza de los campesinos, sostuvo Naayeli Ramírez.\nLo que pedimos es que las autoridades ejidales puedan ir a la Procuraduría Agraria para verificar los contratos, que haya un acompañamiento real del gobierno federal, pues hasta ahora se puede asegurar que Fonatur está tratando de convencer a los ejidos de manera irregular, ilegal y corrupta , afirmó la investigadora.\nImagen: Protesta realizada en Mérida, Yucatán, en junio pasado.Foto Cuartoscuro\nPublicada el 11/09/2020 | por Otros Mundos AC | Dejar un comentario en Omiten información en proyecto de Tren Maya: Articulación Yucatán\nPublicada el 29/07/2020 | por Otros Mundos AC | Dejar un comentario en ¿Por qué nos oponemos al Tren Maya?\nCompartimos este artículo de opinión publicado en El Heraldo de México sobre el proyecto del Tren Maya – A 22 de julio de 2020\nLo preocupante del Tren Maya es la insistencia del Estado en negarse a evaluar de manera integral el impacto socio ambiental\nLos programas y obras insignes de la cuarta transformación han sido duramente criticados, a veces por la falta de resultados a pesar de las cifras oficiales y veces por los daños ambientales, culturales y sociales que provocarán a las comunidades. Tanto en el Tren Maya cómo en la construcción del aeropuerto de Santa Lucía se han tratado de minimizar las diversas afectaciones que consigo acarrean, de las que sin duda las ambientales son las que generan mayor preocupación.\nReiteradamente se dice que la causa de la pobreza, marginación y desigualdad en México es por el “modelo neoliberal” del que todos (incluido el presidente) alardean, sin embargo, lo que no se plantea desde el ejecutivo es que el desarrollo de sus megaproyectos son desde una óptica económica y social contraria a la sustentabilidad. La construcción del Tren Maya ocupa mayor atención ya que seguramente alcanzará otras esferas del derecho internacional, no sólo porque viola gravemente los derechos humanos de los habitantes de la zona que verán trasgredida su autonomía y, cómo ha sido una constante en este gobierno, no tendrán acceso a la información necesaria que les permita saber el grado de afectación. Por si fuera poco, dejarán de tener el acceso ancestral a los recursos naturales que representan la mayor parte de lo que para ellos es su identidad.\nLos intereses del capital, los grandes depredadores siempre menosprecian al medio ambiente. Aquí en México la contaminación del aire y del agua, la deforestación, así como la erosión indiscriminada han alcanzado los niveles más alarmantes de los que se tenga memoria. Ahí radica nuestra preocupación sobre el Tren Maya porque su justificación sólo se basa en un discurso demagógico que aduce al crecimiento económico, la creación de empleos, el desarrollo sostenible de cinco Estados, el fin de la tala clandestina e ilegal y la protección al medio ambiente. Sin embargo, no se ahonda en datos de suma importancia que deberían estar plasmados en la manifestación de impacto ambiental o en el proyecto ejecutivo. Situación similar se vivió en la administración de Enrique Peña Nieto en la que, tras las denuncias de organizaciones campesinas y ecologistas, se logró tener acceso al proyecto ejecutivo en el que se constató la enorme corrupción ligada a la construcción del NAICM, lo que provocó un largo enfrentamiento social y jurídico que demostró las afectaciones ambientales y las violaciones a los derechos de los campesinos de la zona.\nPor eso es muy grave el problema ambiental y el desdén de las autoridades ambientales y de gobernación, porque más allá del aprovechamiento de las líneas ferroviarias existentes, que por supuesto es correcto, lo preocupante del Tren Maya es la insistencia del Estado en negarse a evaluar de manera integral el impacto socio ambiental, pues no se consideran algunas de las afectaciones que se generarán cómo la contaminación al acuífero de Yucatán, la deforestación, la extinción de la flora y la fauna y la fragmentación de los ecosistemas a pesar de su enorme riqueza biocultural. Cualquier estudio ambiental riguroso advertiría sobre la reducción significativa de los suelos de conservación ecológica y de las áreas naturales protegidas o la aceleración en los cambios de uso de suelo a nivel estatal y municipal. Por cierto, resultaría interesante saber si la 4T ha analizado si los 50 municipios que atravesará el Tren Maya cuentan con la infraestructura para hacer frente a este proyecto. La respuesta es anticipada: ni siquiera han sido tomados en cuenta. Y socialmente hay que mencionarlo cómo es: el Tren Maya fomentará la desigualdad y contribuirá a la división en las comunidades pues lejos de construir verdaderas estructuras de diálogo que deriven en el consentimiento de las mayorías, se ha optado por maquillar consultas en las que la respuesta se conoce desde antes. ¿En qué democracia se recurre a simular consultas cuando se tiene la oportunidad de generar los consensos necesarios para legitimar una obra de este alcance? Un gobierno que se dice de izquierda, no legitima sus megaproyectos con una consulta amañada, se legitima con la inclusión de todas las voces, a pesar de que haya quienes estén en contra.\nEn fin, manifestarnos en contra de la construcción del Tren Maya no es a partir de una posición beligerante como quieren hacerlo ver. Esas posturas sólo tienen cabida en BOA o FRENAA. Nosotros nos oponemos al atentado en contra de las comunidades indígenas y campesinas, al ecocidio que se pretende llevar a cabo, al desplazamiento forzado del que seguramente serán presa nuestros hermanos indígenas. Si López Obrador contara con el más mínimo sentido de humildad buscaría acercarse a la totalidad de los sectores, incluso con el EZLN pues no habría mejor señal de voluntad política que el mandatario nombrara una comisión de funcionarios con absoluta credibilidad que visite a los zapatistas, que inicien un diálogo permanente en el que se diriman las opiniones diversas. AMLO tiene una enorme puerta de acceso con el zapatismo llamada “diálogo” que pudiera darle cause a la solución de este conflicto y que además generaría condiciones para resolver las demandas pendientes desde los acuerdos de San Andrés. Quizá la 4T no encuentre forma humilde de acercarse al movimiento icónico alzado contra Salinas de Gortari en 1994, allá ellos, en cambio habemos quiénes contamos con la suficiente hermandad y solidaridad para iniciar una nueva realidad con los zapatistas y hacer frente a cualquier megaproyecto, empero aspiraríamos a que AMLO tome conciencia sobre la importancia de escuchar al EZLN y su enorme aportación a transformar la realidad de los indígenas. Eo haría que valga la pena tanto esfuerzo para llegar a la presidencia.\n*POR MARCO ANTONIO ORTÍZ SALAS\n*SECRETARIO GENERAL DE LA COALICIÓN DE ORGANIZACIONES DEMOCRÁTICAS, URBANAS Y CAMPESINAS, CODUC A.C.\nImagen: Alejandro Salvidar – La Jornada\nPublicada el 08/07/2020 | por Otros Mundos AC | Dejar un comentario en La MIA del Tren Maya: ¿una mera formalidad?\nLes compartimos este articulo de opinión publicado en Sin Embargo sobre el Tren Maya – A 23 de junio de 2020\nPor: Itzel Silva Monroy*\nEl Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) presentó el pasado 16 de junio ante la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (Semarnat), el estudio o evaluación de impacto ambiental –llamado en la legislación mexicana Manifestación de Impacto Ambiental o MIA– del Tren Maya, con miras a que dicha Semarnat le autorice las obras y actividades para desarrollar el proyecto.\nLa presentación de la MIA fue anunciada por el propio Fonatur mediante un comunicado de prensa en el que señala, entre otras cosas, que la presentación del documento se da “en el marco de inicio de obras del Tren”, y que “actualmente, las empresas que ganaron las licitaciones han iniciado los trabajos y estudios a detalle para elaborar el Proyecto Ejecutivo”.\nEs decir, Fonatur ha pedido a la autoridad federal ambiental le dé luz verde para la construcción del Tren, cuando en realidad las obras ya han sido licitadas e incluso iniciadas; valga simplemente recordar el formal banderazo de salida a principios de este mes para la construcción del Tren por parte del Presidente de la República.\nPero, ¿esta situación es válida? ¿No existen acaso normas en materia de estudios de impacto que deben seguirse para la autorización e implementación de este tipo de proyectos llamados de inversión o desarrollo? ¿Sobre todo tratándose de territorios donde existen pueblos indígenas, como es el caso del pueblo maya de donde el tren toma su nombre?\nA pesar de que Fonatur afirma reiteradamente en su comunicado que está cumpliendo con la legislación mexicana e incluso la internacional, la realidad es que en el caso del Tren Maya, como en otros tantos existentes en la Península de Yucatán y en el país, se han venido violando desde hace años, normas y estándares internacionales en materia de derechos humanos de pueblos indígenas, incluyendo lo relativo a la realización de estudios o evaluaciones de impacto.\nLa vulneración a derechos más conocida ha sido a la consulta indígena y al consentimiento previo, libre e informado, ya sea porque las autoridades omitieron dicho proceso, o porque éste fue violatorio de los criterios internacionales en la materia. Pero, tratándose de proyectos sobre territorios indígenas, el Estado Mexicano también ha incumplido sistemáticamente con su obligación de efectuar estudios previos de impacto social, ambiental y de derechos, que analicen los impactos negativos que los proyectos de inversión o desarrollo pueden ocasionar a los pueblos indígenas. Bajo esta obligación, dichos estudios o evaluaciones son un requisito ineludible que permiten al Estado decidir si autoriza o no el proyecto en cuestión, más no una mera formalidad.\nLa obligación de realizar estudios previos de impacto existe para México desde 1991, en que entró en vigor el Convenio 169 de la OIT sobre Pueblos Indígenas y Tribales en Países Independientes. En su artículo 7.3, el Convenio señala que los gobiernos deben velar porque se efectúen estudios, en cooperación con los pueblos interesados, a fin de evaluar la incidencia social, espiritual, cultural y sobre el medio ambiente que las actividades de desarrollo puedan tener sobre esos pueblos.\nPero además, esta obligación fundamental se encuentra reforzada y su contenido profundizado y ampliado con las sentencias que la Corte Interamericana de Derechos Humanos (CoIDH) emitió en 2007 y 2008 en el Caso Pueblo Saramaka Vs. Surinam, en las que estableció los estándares mínimos que los estudios de impacto deben satisfacer, y que los Estados parte deben cumplir, entre ellos:\n– Deben ser concluidos de manera previa a la autorización y realización del proyecto de desarrollo o inversión en cuestión, es decir, no puede autorizarse y mucho menos implementarse un proyecto sin que se hayan estudiado los impactos.\n– Deben ser de carácter social (entendido en el sentido más amplio) y ambiental, así como de derechos, siendo lo deseable la integración y análisis de todos los impactos en un solo proceso. Para la autorización de un proyecto, el análisis de los impactos no puede limitarse al aspecto ambiental, sino que debe efectuarse un estudio integral, que contemple el resto de los ámbitos de vida de los pueblos.\n– Deben tratar el impacto acumulado; es decir, no sólo debe analizarse el impacto que el proyecto que pretende autorizarse puede causar de manera aislada e individual, sino el que puede generar en relación con otros proyectos del territorio que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en el presente. Es decir, permitirá conocer en su justa y verdadera dimensión los impactos que se ocasionarán, incluyendo si son a corto, pero también a más largo plazo.\n– Deben ser realizados en colaboración con los pueblos interesados y sus resultados compartidos y consultados con ellos. Si los estudios pretenden documentar los posibles impactos negativos del proyecto de que se trata, la participación efectiva de los pueblos indígenas es innegable, pues son quienes pueden identificar los posibles impactos negativos sobre sus propias vidas. Pero además, el resultado de los estudios debe ser compartido y consultado con las comunidades, a fin de que puedan brindar aportes y tomar una decisión informada. De hecho, los estudios previos de impacto son parte del proceso de consulta indígena.\nResulta indudable que en el caso del Tren Maya hay una vulneración clara a estos estándares, pues aunque ya están en marcha las obras, apenas se está presentando el estudio de impacto ambiental o MIA para su autorización. Asimismo, sólo se está contemplando el aspecto ambiental del proyecto, omitiendo un análisis de los impactos sociales y en derechos que se pueden generar (y que de hecho, ya se están ocasionando). Además, no sólo no se están evaluando en la MIA los impactos acumulados del Tren, sino que se está fragmentado el proyecto, pues la MIA sólo comprende la Fase 1 de este. Finalmente, tampoco hubo para esta evaluación ambiental una participación efectiva de los pueblos, pues múltiples han sido sus reclamos por la falta de estudios en materia ambiental respecto del proyecto.\nLa Semarnat tiene ahora en sus manos la resolución, en su ámbito de competencia, de las obras y actividades del Tren Maya, y para ello debe tener presente que los estándares internacionales en materia de estudios de impacto establecidos por el Convenio 169 de la OIT y la Corte Interamericana le son de obligatorio cumplimiento. Debe observarlos, y con ello proteger y garantizar los derechos de los pueblos originarios y de las y los habitantes que los integran.\n* Itzel Silva Monroy, es abogada litigante de casos de defensa de tierra y territorio de pueblos indígenas en @FundarMexico.\nImagen: El Presidente Andrés Manuel López Obrador durante la inauguración de obras del Tren Maya. Foto: Isabel Mateos, Cuartoscuro.\nPublicada el 18/06/2020 | por Otros Mundos AC | Dejar un comentario en [PDF] ¡Que no te lleve el Tren! Regiones indígenas en contra del Tren Maya\nLes compartimos esta publicación sobre el proyecto del Tren Maya y algunos de los muchos impactos que tendrá a nivel económico, social y ambiental – 7 de junio de 2020\nCuaderno 1 Km.0: desigualdad, despojos y violencias. Contexto social y territorial, antecedentes y escenarios en la Zona Selva-Norte y Palenque, Chiapas\nEscrito por Giovanna Gasparello\nEl Cuaderno 1, Km.0: desigualdad, despojos y violencia, expone el contexto social actual en la región Norte de Chiapas, en el municipio de Palenque, y en la colonia Pakal Na, que sería el principio del Tren Maya y dónde se construiría la primera estación y nuevo centro urbano. La situación actual en cuanto a servicios públicos, derechos fundamentales, inseguridad y violencia, genera interrogantes relativas a la viabilidad y pertinencia del proyecto turístico y de infraestructura.\nAsimismo, antecedentes recientes relativos a proyectos de infraestructura, turismo y urbanización dirigida en Chiapas muestran la presencia de contradicciones insoslayables que podrían volver a estallar de avanzar con la construcción del Tren Maya.\nDicha discusión se articula a partir de evidencias de obras o proyectos que, en tiempos anteriores, se han impulsado o llevado a cabo en la misma región o en el estado con objetivos análogos a los que propone el Tren Maya (Centro Integralmente Planeado Palenque-Agua Azul, Ciudades Rurales Sustentables y autopista San Cristóbal de las Casas-Palenque), que, en todos los casos, han sido la causa de graves conflictos sociales. La descripción de estas evidencias permite señalar tendencias y probables escenarios sociales, entre los que se destaca el incremento de la violencia y la conflictividad ligada a megaproyectos, en particular por el despojo de tierras y la transformación obligada de modos y medios de vida.\nDESCARGA EL CUADERNO 1 para lectura\nDESCARGA EL CUADERNO 1 para impresión\nPublicada el 11/06/2020 | por Otros Mundos AC | Dejar un comentario en Fonatur admite que Tren Maya no tiene evaluación ambiental\nCompartimos esta nota publicada en Proceso sobre el Tren Maya – A 8 de junio de 2020\nCIUDAD DE MÉXICO (apro).- El Fondo Nacional de Fomento al Turismo (Fonatur) reconoció que ha operado para evitar que los cuatro tramos del Tren Maya adjudicados hasta la fecha sea sometidos a una Manifestación de Impacto Ambiental (MIA), requisito para cualquier obra de infraestructura desde hace 32 años.\nY añadió que, como esta vía fue construida antes de 1988, no está sujeta a la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, que obliga a realizar las evaluaciones ambientales para los proyectos de infraestructura.\nEn otras palabras: para evitar la revisión ambiental, el Fonatur equiparó la construcción del Tren Maya a un simple mantenimiento de la vía existente, “a fin de cumplir con estándares internacionales en temas de servicio ferroviario, medio ambiente y seguridad”, pese a que el megaproyecto plantea duplicar las vías, aumentar significativamente el número de trenes y talar la vegetación a 20 metros alrededor de las líneas.\nSobre el cuarto tramo, otorgado de manera directa a la empresa ICA, el Fonatur argumenta que se trata de un “mantenimiento carretero”, contemplado “dentro del título de concesión que opera actualmente la empresa ‘Consorcio del Mayab’, S.A. de C.V.’”; esta obra –que unirá Izamal a Cancún– plantea abrir la carretera existente para que el Tren Maya pueda pasar entre los carriles, una operación de 27 mil millones de pesos que difícilmente puede entenderse como “mantenimiento” de carretera.\nEl Fonatur emitió su “nota aclaratoria” con la intención de “combatir la desinformación” que, según la dependencia, salió en la columna de trascendidos Templo Mayor publicada ayer en el diario Reforma; en ella se planteó que la Semarnat había emitido una exención que permitió el arranque de las obras del Tren Maya sin que se hiciera una evaluación de impacto ambiental, lo que, según el contenido de la misma nota aclaratoria, resultó exacto.\nDesde un principio, el Fonatur se negó a realizar una MIA para el proyecto integral del Tren Maya, y prefirió fragmentarlo en los siete tramos; en varias ocasiones, Milardy Douglas Rogelio Jiménez Pons, director de la dependencia, declaró que no sería necesario un estudio de impacto ambiental, dado que el Tren Maya seguiría los derechos de vía de la antigua vía de ferrocarril y la concesión carretera de ICA. Aparte, el político ha reiterado que la prioridad del Tren Maya se enfoca en sus beneficios sociales, que “compensan el impacto ambiental”.\nA pregunta expresa de Proceso, en marzo pasado, Jiménez Pons reconoció que el Fonatur no cuenta con la MIA para los “polos de desarrollo” –las ciudades nuevas que el Fonatur pretende construir alrededor de las estaciones del Tren Maya–, pues señaló que aún estaban en “proceso de socialización con los socios, que son las comunidades”.\n“Es importante señalar que las obras y actividades iniciadas (…) están previstas y expresamente señaladas en la asignación ferroviaria y en el título de concesión carretera, respectivamente”, aseguró el Fonatur, y subrayó: “Actualmente se realizan los estudios ambientales para todas aquellas obras que, por temas de diseño y operación segura, se encuentran fuera de los actuales derechos de vía ferroviarios y carreteros”.\nQuedan tres tramos que el Fonatur aún no ha adjudicado formalmente: el número 5, correspondiente al tramo de Cancún a Tulum, y 6 y 7, que serán construidos por la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) y unirán a Tulum y Escárcega, pasando por Calakmul, con 270 kilómetros de vía nueva en medio de la selva.\nLa negativa del gobierno federal para evaluar los posibles impactos negativos del Tren Maya sobre el medio ambiente es uno de los motivos que un grupo de 159 organizaciones de la sociedad civil y 85 personalidades destacó el pasado martes 2 en un documento de rechazo al megaproyecto.\nImagen: Plan Tren Maya, Proceso\nPublicada en Noticias, Tren Maya, Uncategorized | Etiquetada como 4T, ALMO, Sureste mexicano, tren maya


Se avecina un intenso 2021 de letras aragonesas con Alcolea, Del Molino, Lasala, Conget y Vilas\nSe avecina un intenso 2021 de letras aragonesas con Alcolea, Del Molino, Lasala, Conget o Vilas\nLuis Buñuel protagonizará al menos dos publicaciones y GP adaptará a Moncada al cómic y publicará un tebeo sobre Goya de José Antonio Ávila\nSergio del Molino publicará dos nuevos libros en 2021.\nZARAGOZA. Si el pasado 2020, el año de la cautividad y de la pesadilla que se despide hoy, fue un buen año para las letras y los autores aragoneses, el 2021 también promete: Sergio del Molino publicará dos nuevos títulos de los que aún no puede hablar; Manuel Vilas acaba novela y saldrá en Planeta o Alfaguara; Ana Alcolea anuncia la novelita ‘Casilda y las mariposas’, la pieza teatral ‘El viaje de Ludi’, centrada en Beethoven y un libro sobre la heroína ‘Manuela Sancho’; Magdalena Lasala publicará dos biografías literarias, ‘Catalina de Aragón’ y ‘Catalina de Medicis’ en RBA y el poemario ‘El amor, la vida y tú’ en Huerga&Fierro; José Luis Corral ya tiene en prensas un ensayo sobre la batalla de Covadonga y reeditará en Random House ‘El salón dorado’.\nLa lista es más amplia: José María Conget publicará la novela ‘Cenas de amigos’ en Pre-Textos; Juan Bolea ampliará los casos de Florián Falomir en ‘La noche azul’, en Alrevés; Julio José Ordovás ha entregado en Anagrama unas memorias de infancia, ‘Detective privado’, y Ferrer Lerín reeditará ‘Papur’ en Días contados y ofrecerá ‘Casos completos’, en Contrabando. El Instituto de Estudios Turolenses saca ya en enero un excepcional libro de fotografía: ‘Buñuel, una maleta sin viaje’ de Miguel Sebastián. Daniel Gascón alumbrará en Random House, los cuentos ‘El padre de tus hijos’, y Fernando Sanmartín, sacará los viajes de ‘Días en Nueva York y otros días’ en Fundación Newcastle. Y una de las grandes novedades es la reedición en el sello Plot, de la familia Trueba, de las cuatro novelas de Félix Romeo Pescador (Zaragoza, 1968-Madrid, 2011), en el año en el que se cumple la primera década de su muerte. 'Dibujos animados', 'Disctotheque', 'Amarillo' y 'Noche de los enamorados' estarán en la calle el próximo 20 de enero.\nAlgunas novedades desde aquí\nLas editoriales aragonesas –con algunas no hemos podido contactar; irán apareciendo en próximas entregas e informaciones–, ultiman muchos títulos y proyectos. El sello Apila, especializada en álbum ilustrado y literatura infantil, ofrece ‘Un cocodrilo en el bolsillo’, del escritor e ilustrador chileno Pato Mena, y ‘Un juguete’, del brasileño Rodrigo Mattioli. Contraseña ofrecerá a sus seguidores ‘Violación (Una historia de amor) de Joyce Carol Oates, centrada en una violación grupal; ‘La buhardilla’, de Marlen Haushofer, una autora austriaca fallecida en 1970; ‘Alberte y Jakob’, de Cora Sandel, una escritora noruega inédita en España y ‘Sub luce maligna (Antología de textos de la Antigua Roma sobre criaturas y hechos sobrenaturales)’, una antología a cargo del profesor de la Universidad de Zaragoza Gonzalo Fontana Elboj.\nY una de las grandes novedades es la reedición en el sello Plot, de la familia Trueba, de las cuatro novelas de Félix Romeo Pescador (Zaragoza, 1968-Madrid, 2011), en el año en el que se cumple la primera década de su muerte. Estarán en la calle el próximo 20 de enero.\nDoce Robles publicará ‘La reina olvidada’, una novela sobre la reina Petronila de Aragón, escrita por una profesora de Barcelona, de origen aragonés, que firma con el seudónimo Petra Ramírez; ‘Cutanda’, del joven historiador Eloy Morera, la historia de la famosa batalla de Cutanda, 1120; ‘Zaragoza’, título provisional de una narración de Santiago Morata, en la línea histórica y totalizadora de Edward Rutherfurd. Y el cómic ‘Misterio en el valle del viento’, de Carlos Cabrero, Miguel Ángel Fecé y Alfonso Pinedo, que relata la Zaragoza musulmana de 1118.\nFernando Sanmartín publicará en Fundación Newcastle un libro de viajes.\nLos próximos tebeos de GP editores son: ‘The secrets’, de Antonio Sachs y Ramiro Borrallo; ‘Camino de Sirga, una adaptación de la novela de Jesús Moncada a cargo de Roberto Morote; ‘Zilia Quebrantahuesos. Balaitus’, sobre el personaje creado por Laura Rubio; ‘Titiricómics. Dragoncio’ con Daniel Foronda a los lápices y Mariano Tenas Rico (‘álter ego’ del editor, dibujante y guionista Daniel Viñuales); ‘13 millas, 13 grados. La tragedia del submarino C4’, con Daniel Viñuales en el guión, David Tapia en el dibujo y Guillermo Montañés en el color; ‘Diario de un treintañero’ de Iván Ara y Alberto Serena, y, por último, un cómic de ‘Goya’ de José Antonio Ávila.\nLibros de Ida y Vuelta ofrecerá, de entrada, dos reediciones: ‘Cómo ella me enseñó’, con texto de Arancha Ortiz e ilustraciones de Javier Hernández, y ‘Haberlas haylas’, del propio escritor, ilustrador, cuentacuentos y editor argentino, instalado en Siétamo. En Libros del Inombrable aparecerán la novela ‘Solo de trompeta’, de Antonio Fernández Molina; ‘Mundo. Magia. Memoria’, de Giordano Bruno, en edición de Ignacio Gómez de Liaño; ‘Mujeres (Familia 2)’, de Fernando Arrabal, con edición de Pollux Hernúñez, y una ‘Antología de poesía nórdica’. Edición y traducción de Francisco J. Uriz, que selecciona a unos 60 autores en 400 páginas.\nMira editores, tras la intensa actividad de fin de año, apostará por ‘La curiosidad mató al gato de Schrodinger’, un libro de divulgación científica del ingeniero Román Abadías, en dos volúmenes; ‘La mujer y los sueños en el romancero medieval’, de la profesora Susana Díez de la Cortina, y ‘Cómo afrontar un juicio’, de la psicóloga Cristina Equiza y los abogados Rafael Ariza y Mar Martínez.\nAna Alcolea editará hasta tres libros en 2021.\nOlifante ofrecerá muchas novedades en todas sus colecciones poéticas: ‘El humo de la brújula’ del poeta árabe Sargon Bolus; ‘Libre de nada, atado a la palabra’ del finado Antonio Pérez Morte; ‘Pozo pródigo’ de Goya Gutiérrez; ‘Madriguera’ de Ana Muñoz; ‘Lugares del corazón’ de Jesús Rubio Jiménez; ‘La lentitud de la noche’ de Pedro García Cueto; el cómic ‘El paseo en bicicleta” de Josema Carrasco; ‘De la soledad a la luz' de Ángel Portolés; ‘Carta de Cambridge’ de Samir Delgado, y anuncia poemarios en preparación de Teresa Ramón, Alejandro Valero, Nacho Escuín, Estela Puyuelo, Jorge Martínez, Inma Benítez y Anabel Corcín, entre otros.\nPintacoda, otro sello infantil, ofrecerá ‘Casi olvidados’, de la ilustradora y escultora Marta Soto, y hacia final de año, Ernesto Navarro animará un libro de textos y retratos de música y músicos. Prames, que ha creado una nueva colección de literatura infantil y juvenil, editará ‘Ordesa. Naturaleza y cultura popular’, de Luis Miguel Bajén y Chema Agustín; ‘Un año en el Pirineo. Averiguaciones y disquisiciones de un naturalista curioso’, de José Miguel Navarro; ‘Roedores e insectívoros ibéricos. Su vida y señales’, de José Vicente Turón, y una ‘Guía turística de la Celtiberia. Un país imaginado’, coordinada por Javier Hernández.\nPessoa, Buñuel y otros\nPregunta ya ultima ‘Medea ha vuelto’, de poemas de Angélica Morales, y ‘El camino de la serpiente’, de Fernando Pessoa, textos de temática ocultista y esotérica; pero además publicará 'La fugitiva', novela de Clara Járboles; 'Diáspora', novela de Isabel Gutiérrez Cía; 'Razón de espera', poemario de Rafael Lobarte; 'Poesía', de Guido Cavalcanti y 'La escritura por venir', ensayos de Sandra Santana. Las Prensas Universitarias de Zaragoza, entre otros títulos, trabaja en ‘Castelar. Hombre del Sinaí’ de Benjamín Jarnés, en Larumbe; ‘Virilidad Nacional. Modelos y valores masculinos en los manuales de historia (1931-1982)’, de Bertrand Noblet; ‘Los años rojos’ de Luis Buñuel, de Roman Gubern y Paul Hammond; y ‘Hablar a los ojos. Caricatura y vida política en España (1830-1918)’, coordinado por Marie-Angèle Orobon y Eva Lafuente.\nRolde ofrecerá ‘Entre la bohemia y el salón. París y la pintura de género aragonesa (1870-1914)’ de Guillermo Juberías; también está prevista la edición de ‘Arquitectura de los Museos de Aragón’ de Elena Marcén’ y ‘Arte decimonónico aragonés’ de José Antonio Hernández Latas y Jesús Pedro Lorente. Y por último, Xordica, hará llegar a las librerías ‘En casas ajenas’, una novela de Lore Segal, traducida por Eva Cosculluela; ‘Volar alto’, una narración de arte de Jorge Sanz Barajas, centrada en los años de posguerra en Zaragoza y en un curioso pintor que vivió en la ciudad; ‘Todos mis anhelos’, la primera novela de Eva Puyó; y en aragonés, reeditará ‘Aguardando lo cierzo’ de Ánchel Conte.