10 Actividades Cognitivas para Adultos Mayores - Carpeta de Actividades Recreativas para el Adulto Mayor con Parkinson - El Frio Afecta al Adulto Mayor - Belleza en La Tercera Edad casa para a ancianos en queretaro 10 Actividades Cognitivas para Adultos Mayores - Residencias para Mayores en Qro - Casas de Adultos Mayores en Celaya - Hospedaje para Adultos Mayores en M�xico\nEn muchas ocasiones, las personas mayores ven mermadas su capacidades cognitivas así como su memoria.\nPuede ser debido a la edad y que se produce de forma debido a factores fisiológico y ambientes y que varía de una persona a otra el nivel de afectación (deterioro cognitivo) o bien, existen casos en los que es debido a una enfermedad que provoque un daño orgánico (declive cognitivo).\nComo la pérdida de funciones, se acabará produciendo de una manera u otra, es muy importante la estimulación cognitiva que es la realización de ejercicios que se dirigen a mantener o mejorar el funcionamiento cognitivo mediante ejercicios que impliquen diversas áreas: memoria, atención, percepción, funciones ejecutivas (planificación, organización y ejecución).\nCobra una especial relevancia la prevención y, es que, estos ejercicios son recomendables para cualquiera de nosotros con el objetivo de enlentecer el envejecimiento. De hecho, están especialmente recomendado que se comiencen a realizar entre los 55 y 60 años, aunque las personas más jóvenes también pueden practicarlos.\nA continuación, paso a enumerar una serie de ejercicios que podemos hacer para trabajar la estimulación cognitiva. Éstos, podemos realizarnos de forma autónoma en casa, aunque algunas personas mayores pueden necesitar ciertas ayudas para poder realizarlos porque no puedan hacerlo de manera autónoma.\nPara poder realizar una estimulación cognitiva plena es importante acudir al profesional adecuado y éste, tras una valoración, sentará un plan de actuación adecuado a la persona en el que pueda mejorar las destrezas en las que haga falta un mayor trabajo y maximizar aquellas en las que tenga un mayor nivel.\nSobre todo, la intervención del profesional cobra una especial relevancia en los casos en los que la persona sufre algún tipo de demencia e, incluso, la enfermedad de Alzheimer.\n1- Lectura comprensiva\nNo es sólo leer un período o una revista, es que procesemos de la manera adecuada la información que recibimos.\nAl acabar de leer un texto, podemos realizarnos una serie de preguntas: ¿qué?, ¿quién?, ¿cómo?, ¿cuándo?, y ¿por qué?. Podemos responderlas de manera escrita o bien, contándoselo a alguien. De esta manera, si hemos leído con atención el texto, lo habremos comprendido y seremos capaces de dar respuesta a los interrogantes.\n2- Ejercicios matemáticos\nPodemos partir de un nivel básico, realizando sumas y restas o bien, un nivel más alto en el que realicemos ecuaciones en las que intervengan distintos mecanismos para despejar la incógnita. De esta manera, trabajaremos nuestra atención y, también, la concentración.\n3- Álbum de la vida\nCon el objetivo de trabajar la memoria remota, una actividad muy bonita es rescatar antiguas fotos y documentos y ponerlas en orden. Podemos crear un álbum personal con historias y nuestras fotografías personales.\nA priori, puede parecernos una actividad para niños pequeños, pero son múltiples los efectos beneficiosos de esta actividad. Lo ideal es adaptar la figura y no usar imágenes que parezcan infantiles.\nColoreando, se trabaja la motricidad fina y, al finalizarlo, se sentirán orgullosos tras el trabajo realizado. El coloreado está muy relacionado con la arte-terapia y es que, realizar este tipo de trabajos tiene múltiples beneficios porque nos ayuda a relajarnos.\n5- Crear historias\nÉste recurso es muy usado, sobre todo en grupos. La persona que conduce al grupo, introducirá una lista de palabras que, aparentemente, no tengan sentido entre sí.\nDespués, tras comprobar que todos conozcan su significado, el primero inventará una frase con una palabra y la persona que le siga, tendrá que empezar con la frase inicial y añadir una nueva con otra palabra. Así, hasta que todos hayan participado. Es un buen ejercicio para trabajar la memoria a corto plazo y, también, los recursos relacionados con la imaginación.\nPodemos encontrarlos en cualquier periódico o revista y también, los venden en libros enteros. Pueden ser sopas de letras, crucigramas, sudokus o ejercicios de encontrar las diferencias entre dos imágenes.\nTardamos poco tiempo en realizarlos pero, podemos tomar el hábito de realizar este tipo de ejercicios por sus beneficios. Con cada uno de ello, trabajaremos un aspecto en concreto pero, es muy importante ser constante.\n7- Hacer las tareas de la casa\nPara las personas que sufran cierto deterioro cognitivo, este tipo de tareas cobran especial relevancia porque aparte de ser manipulativas y requerir de su atención y concentración y poner en marcha las funciones ejecutivas, les harán sentirse útiles y por lo tanto, incrementará su autoestima.\nEstas pueden ser pelar fruta o las patatas, partir algunos alimentos, poner la mesa, doblar la ropa, etc. Es importante que las actividades que conlleven la utilización de ciertos instrumentos que pueden herirles (cuchillos, tijeras, etc) o el uso de instrumentos que quemen (la vitrocerámica, el horno,\n) sean realizados bajo la supervisión de otra persona.\n8- Completar mapas\nEs muy importante que las actividades que realicemos, tengan algún tipo de repercusión en nuestra vida diaria. ¿Cuántas veces hemos escuchado el telediario y nos han hablado de un país o ciudad que no hemos sabido ubicar geográficamente?\nEstudiando los mapas de los continentes, aprenderemos cultura y, a la vez, trabajaremos nuestra memoria y atención. Después, para comprobar lo aprendido, podemos completar un mapa mudo.\n9- Los juegos de mesa\nJugando al parchís, al dominó, al ajedrez, a las cartas o las damas, además de experimentar la sensación de jugar con más personas y los vínculos de amistad que pueden surgir entre ellas, estamos entrenando nuestras capacidades cognitivas como la memoria a corto plazo y la atención. También, hay actividades que se podrán realizar individualmente como los puzzles y jugar a un solitario con las cartas.\nSe puede aprender partir de trabajos muy simples en los que el punto sea muy fácil e ir subiendo el nivel con el ganchillo o el punto de cruz e, incluso, la elaboración prendas. Nuevamente, enfatizo la importancia de que la persona que lo requiera, esté acompañada por alguien que supervise el trabajo con el objetivo de no herirse.\nLes compartimos algunas recomendaciones de la Dra. Ana Patricia Navarrete Reyes (Clínica de Geriatría del Instituto Nacional de Ciencias Médic\nEmite Protección Civil recomendaciones por frentes fríos\nSe espera un total de 55 para la temporada de septiembre a mayo.Con el propósito de que los frentes fríos no afecten la


Ruta Stepanky - Dubiivka - distancia, duración y coste – ViaMichelin\nItinerario de vuelta : Dubiivka > Stepanky\nStepanky − Dubiivka\nCalcula rápidamente tu ruta desde Stepanky hasta Dubiivka con ViaMichelin. Para la ruta Stepanky - Dubiivka elige una de las diferentes opciones propuestas por Michelin: la ruta recomendada por Michelin, la ruta más corta, la más rápida o la más económica. Añade a tu ruta Stepanky - Dubiivka información acerca de los restaurantes o los hoteles de Stepanky o Dubiivka.\n¿Cómo ir desde Stepanky a Dubiivka?\nViaMichelin te brinda la posibilidad de calcular tu ruta desde Stepanky hasta Dubiivka en coche o en moto. Encuentra la distancia de Stepanky a Dubiivka, el tiempo de trayecto estimado con el impacto del tráfico en tiempo real, así como el coste de tu recorrido (costes de los peajes y del combustible). Y para organizar bien tu estancia en $DestCity, tienes la posibilidad de consultar la selección MICHELIN de restaurantes (si tu destino está incluido entre ellos), así como de reservar tu alojamiento sin costes adicionales.\n¿Qué distancia hay de Stepanky a Dubiivka?\nViaMichelin te indica la distancia exacta del recorrido entre Stepanky y Dubiivka, en función de la ruta elegida. ViaMichelin te ayuda a determinar cuál es la mejor ruta para ti ofreciéndote varias opciones y te propone por defecto de 2 a 3 rutas, cuyo coste, distancia y tiempo varían. Algunas rutas (como la más económica, por ejemplo) pueden proponerte pasar por ejes menos frecuentados o evitar las autopistas con peajes, otras combinan distancia, tiempo y coste de tu trayecto entre Stepanky - Dubiivka de forma compensada.\n¿Cuál es la ruta entre Stepanky y Dubiivka más económica?\nViaMichelin te propone una ruta económica para tu desplazamiento entre Stepanky - Dubiivka. También puedes elegir el trayecto más rápido (por tiempo) o el más corto (por distancia recorrida).\n¿Cuánto cuesta un trayecto Stepanky - Dubiivka en coche?\nPara las rutas en coche o en moto, ViaMichelin te permite saber con precisión el coste de tu desplazamiento Stepanky - Dubiivka: coste del combustible (con el detalle del coste del combustible en autopistas y en el resto de carreteras) y coste de los peajes (información para cada uno de los peajes que cojas). Si introduces la información de tu vehículo, tendrás los datos del coste personalizados según sus características. También puedes conocer el coste de tu trayecto dividido entre el número de pasajeros, una opción muy práctica en caso de compartir vehículo. Para obtener esta información, haz clic en el botón «Coste detallado del trayecto», disponible debajo del resumen de tu ruta Stepanky - Dubiivka.\n¿ViaMichelin me ofrece el guiado GPS para mi ruta Stepanky - Dubiivka?\nSi te descargas nuestra aplicación móvil desde AppStore o Google Play, puedes dejarte guiar en tu trayecto Stepanky - Dubiivka. Nuestra aplicación te ofrece los mapas Michelin y rutas con el tráfico en tiempo real, la Navegación GPS con guiado por voz y las alertas comunitarias. También puedes transferir tu recorrido Stepanky - Dubiivka calculado en tu ordenador a la aplicación: para ello, debes guardarlo en tus Favoritos dentro de tu Cuenta Michelin.\nViaMichelin te ofrece la posibilidad de reservar tu alojamiento en Dubiivka sin coste adicional. Para reservar tu estancia en Dubiivka o, simplemente hacer una etapa en tu ruta Stepanky - Dubiivka, puedes reservar tu habitación en el alojamiento que tú elijas (hotel, casa rural, B&B, camping, apartamento). Este servicio gratuito se ofrece en colaboración con Booking. También tienes la posibilidad de consultar y de reservar uno de los hoteles de la selección de la Guía MICHELIN.


Clasificación automática: hacia un reciclaje del aluminio más rentable\nInicio · Noticias · Empresas · Clasificación automática: hacia un reciclaje del aluminio más rentable\nLa clasificación basada en sensores permite conseguir fracciones de aluminio con purezas del 98-99%, mediante la separación de las aleaciones de aluminio de metales pesados con una alta precisión.\nLa extracción de aluminio es laboriosa y cara, y su disponibilidad como recurso primario es limitada. A pesar de ello, en las últimas décadas se ha incrementado su producción y, dada su amplia utilización, se prevé que esta tendencia continúe. Su excelente combinación de dureza, maleabilidad y resistencia a la corrosión hacen del aluminio un material imprescindible en numerosas aplicaciones, especialmente en el transporte, construcción y como envase. El aluminio ofrece otra gran ventaja: es 100% reciclable, sin pérdida de sus cualidades originales y, además, en el proceso de su reciclado se emplea un 5% de la energía requerida para la producción primaria, generando tan sólo un 15% de las emisiones.\nTodo ello explica la utilidad económica de la recuperación y el reciclado del aluminio, una actividad que crece a medida que se desarrollan tecnologías de clasificación capaces de mejorar la eficiencia y la rentabilidad de los procesos de reciclaje.\nEste es el caso de la clasificación basada en sensores, que permite conseguir fracciones de aluminio con purezas del 98-99%, mediante la separación de las aleaciones de aluminio de metales pesados con una alta precisión. Como el precio del aluminio está condicionado por su grado de pureza, una óptima clasificación resulta crítica para asegurar la mejor y más rentable salida posible al producto.\nPor otra parte, la actividad recicladora está impulsada por las distintas normativas en materia de reutilización y reciclado, que tienden a fijar tasas cada vez más altas de reciclaje. En el caso del aluminio, la Comisión Europea, y dentro del contexto de Economía Circular, propone que antes de fin de 2025 se recupere para su reciclado el 80% de aluminio de los envases, y antes del 2030, el 90% del mismo.\nSi se quiere cumplir con estos objetivos de cantidad, pero también de calidad de las fracciones obtenidas, las tecnologías de clasificación por sensores serán imprescindibles.\nClasificación por sensores: solución al problema de la mezcla de aluminios\nLa chatarra se recoge como producto mixto (colada, extrusión) o separada hasta un cierto grado. Cuando la separación no es posible, la chatarra de aluminio mezclada solo puede utilizarse para producir materiales de baja calidad y reducida funcionalidad. Por eso resulta esencial poder separar primero las aleaciones para colada de las de extrusión.\nLos problemas se presentan cuando la chatarra mezclada está contaminada con aleaciones de cobre, zinc y hierro, lo que limita su reutilización en aplicaciones para extrusión. Por su parte, cualquier contaminación con aleaciones de zinc o cobre impide su reciclaje para colada.\nEl primero se utiliza para separar metales con densidades diferentes, como, por ejemplo, para separar el aluminio de otros metales no férricos. El sistema de separación por flotación tiene la desventaja de que no permite la separación de aleaciones de aluminio entre sí. Además, el proceso necesita importantes inversiones para su instalación, grandes cantidades de agua y caros aditivos, así como una monitorización constante. Por último, tanto el procedimiento en sí mismo como el tratamiento y gestión de las aguas y lodos generados, tienen un considerable impacto medioambiental.\nMucho más eficiente es la clasificación basada en sensores, una tecnología de bajo mantenimiento, que combina alta precisión con gran velocidad de procesamiento y ofrece una amplia lista de ventajas. La primera de ellas es su polivalencia, ya que combinando varios equipos con distintos tipos de sensores se pueden configurar para diferentes tareas de clasificación, pudiendo separar los materiales por densidad mediante rayos X de transmisión y posteriormente por color mediante cámara de color. Su instalación y funcionamiento es flexible y adaptable a distintas tareas y contextos, y además no requiere del uso de aditivos, ni implica riesgos de contaminación.\nSoluciones de TOMRA Sorting para la industria del aluminio\nTOMRA Sorting es uno de los principales proveedores de equipos para la separación de diferentes tipos de chatarras, como la zorba de vehículos fuera de uso (VFU), de taint tabor o de aluminio laminado y perfiles extrusionados, latas de bebidas o recortes y taras\nSu sistema X-TRACT permite, entre otras, la clasificación de metales pesados y aleaciones de aluminio con contenido en metales pesados, obteniendo fracciones de aluminio listo para fundir, con una pureza del 98-99%.\nCon la tecnología de rayos X de transmisión (XRT), el X-TRACT permite separar sustancias según su densidad atómica, identificando el contenido del material de clasificación independientemente de su color e impurezas. Los sensores del sistema DUOLINE de TOMRA, en combinación con la tecnología XRT, garantizan unos resultados óptimos, incluso con la mezcla más variada y el menor tamaño de grano.\nCon esta tecnología se amplían las opciones para el uso de chatarra/aluminio secundario, pues permite recuperar y reutilizar más cantidad de chatarra de aluminio y posibilita, además, la utilización del material secundario obtenido, un recurso que antes se perdía.\nEl sistema X-TRACT también es una tecnología rentable: el coste de funcionamiento de los sistemas de clasificación basada en sensores de TOMRA supone tan sólo el 20% de los costes operativos de las plantas de medios densos.\nPor otro lado, TOMRA Sorting dispone también de su nueva tecnología LIBS para la clasificación de aluminio, que permite ampliar las opciones para chatarra y para aluminio secundario, pues es capaz de separar las distintas series, entre otras, las series 5000 de la 6000 (5XXX y 6XXX). Se trata de un equipo de alta capacidad que utiliza un láser dinámico en todo el ancho de la cinta, induciendo la separación espectroscópica, eliminando los productos no deseados y consiguiendo además un importante ahorro en consumo de energía.\nLa conversión de material rico en aluminio en un producto listo para su uso en el mercado secundario constituye una opción muy atractiva para los recicladores de aluminio, pero solo podrán acceder a esta rentable oportunidad incorporando a sus instalaciones nuevas tecnologías de clasificación.\nTOMRA Sorting Recycling presentará su tecnología líder en clasificación de aluminio en la Convención y Exposición Virtual ISRI 2021\nTOMRA presenta su sistema para separación de inertes en BIOMETA 2014\nPor Residuos Profesional,aluminio, clasificación automática, reciclaje, residuos metálicos, sensores, tecnología, TOMRA sorting recycling,


The sandpit short film – Cortometrajes online\nBy redactor 26/08/2020 Experimental, Video-arte2010, miniaturas, nueva york, Sam O'Hare\nTítulo: The sandpit short film\nRealizador: Sam O’Hare\nSinopsis: Cortometraje que muestra la vida Nueva York en formato miniatura.\nInformación adicional: Vídeo realizado con esa técnica que consiste en hacernos ver las imágenes como si se tratasen de miniaturas.\nPara una correcta visualización de este espectacular vídeo recomendamos la pantalla completa y la visualización en HD. Gracias a este trabajo veremos un día en la vida de Nueva York en formato miniatura. Este vídeo esta realizado por el director, fotógrafo y especialista en efectos digitales, Sam O’Hare. Podéis ver más trabajos de Sam en esta página.\nPara encontrar más información sobre la realización de este trabajo, podéis visitar esta página.\nOriginally posted 2014-11-23 10:09:04.


Por tus manos - Maceteros de fieltro\nMaceteros de fieltro\noct11 por XTM ¿Te gustan estos maceteros de fieltro? Coloridos y divertidos. Una decoración casera y muy original para embellecer tu cocina.\nEstos maceteros te servirán para decorar tu cocina. Con forma de cebolla, zanahoria, rábano o lo que tu imaginación te diga, podrás plantar en ellos semillas de hierbas aromáticas para usar en tus guisos. O flores decorativas.\nAparte de decorar tu cocina, también quedarán muy bien en el jardín. O en la cristalera de un balcón.\nRegálale uno de estos maceteros a un niño junto con un paquete de semillas, y déjale que cuide su planta. Le enseñarás el amor por las plantas y le inculcarás el ser responsable para con otros seres vivos. Verás con que cara de alegría ve transformarse las semillas en pequeñas plantas.\nHaz ya estos originales y coloridos maceteros de fieltro, paso a paso ofrecido por LoDijoElla.\nEspejo decorado con flores de fieltro Anímate a decorar un espejo con estas estupendas flores de...\nPosavasos de fieltro para Halloween ¿Preparandote para Halloween? Una tradición de origen norteamericano cada vez...\nCuadro de fieltro en bastidor Haz un precioso cuadro de fieltro en bastidor cómo este....\nBolsas de fieltro para Halloween Halloween nos ofrece multitud de manualidades para hacer con niños....\nEsta entrada fue publicada en Decoración y hogar, Fieltro y etiquetada Costura, Decoración, Fieltro por XTM. Guarda enlace permanente.\tDeja un comentario Cancelar respuesta


SID TEAM ó Fox F80 RL... cuál me compro?? | ForoMTB.com\nSID TEAM ó Fox F80 RL... cuál me compro??\nTema en 'Bicis y componentes' iniciado por A. Escartín, 21 Feb 2006.\nHóla, llevo poco en esto del MTB, le doy bastante a la carretera...\nMe estoy montando una Gary Fisher ligerita y me falta la horquilla, cuál de estas 2 horquillas os compraríais??\nPuntos a favor, puntos en contra... os agradezco la opinión porque estoy un poco pez en esto de las horquillas!!\nA. Escartín, 21 Feb 2006\nRespecto a la Fox, la SID unicamente te va a aportar ligereza (unos 200 gr dependiendo de como cortes el tubo). Para todo lo demas yo me quedo con la Fox, rigidez, tacto exquisito, facilidad de mantenimiento. Lo de las falmosas holguras de la Fox, pues que quieres que te diga, yo llevo 2 años con la mia (...y no me corto al bajar) y no las he visto por ninguna parte. De hecho, la semana pasada desmonte la horquilla para cambiar el aceite y unicamente con las barras y las botellas en la mano, comprobe y no consegui encontrar una minima holgura.\nPues yo acabo de estrenar una F80RL y la verdad es que, aunque no era muy partidario de FOX, se nota la rigidez de la horquilla. El tacto es bueno, pero yo creo que cualquier horquilla "de verdad" tiene, o se le puede sacar, buen tacto, sea SID, Marzocchi, Manitou, Fox o lo que sea. Todavía no la he ajustado perfectamente, pero el tacto es muy suave. La única pega que le veo ahora mismo (he hecho sólo 30kms con ella para estrenarla) es el dial de compresión hasta bloqueo, que me gusta más el que lleva mi Skareb. Es más suave y fácil de accionar y con clicks intermedios. En la Fox cuesta más accionarlo y no va indexado, gira de manera continua. Por lo demás, me gusta el control de rebote en la parte superior (accionable en marcha) y el aspecto externo. Cuando le haga más kilómetros podré dar más conclusiones, buenas o malas...\n1000 MENSAJES!!!!! Ya soy mil-mensajero!!!\nMuchas gracias Serpal y Shadow... estoy estudiándolo, pero por lo que me contáis y consejos de un amiguete... me parece que me voy a decantar por la FOX...\nPor cierto la RL no lleva el tema del dial que se activa la suspensión cuando lo llevas bloqueada y pillas un bache verdad Shadow?? Y por cierto enhorabuena por ser ya milmensajero!!!\nEso es. La RLC lleva regulaciones de precarga, rebote, compresión hasta bloqueo y regulación del umbral de desbloqueo. Mi RL no lleva la regulación del umbral, pero el bloqueo salta si hay un impacto fuerte, cosa que no pasa con otras horquillas... Por cierto, la RL en teoría no se vende suelta, sólo viene en bicis montadas como es mi caso, te lo digo por si te la venden en tienda, que sea a buen precio.\nyo me compraria la f80rl, de hecho la tengo pedida y ahora lleva una sid, xo depende de muchas cosas, del uso que le vayas a hacer, de la manera de bajar, de lo q tu pesas, etc.\ny si como dices vas a hacer muxa carretera y no eres mu bestia, pues la sid pesa menos y te valdria...\nsacre, 21 Feb 2006\nHola Sacre, el uso que le voy a dar es XC / rally para hacer carreras de unos 25 a 65 km. por montaña, mucha subida, y cronoescaladas de 10-20 km., estoy en el PrePirineo de Huesca, zona de sierra, el gran peso de km. lo hago en caretera, pero me gusta mucho la montaña... peso 72 kg. y no suelo darle mucho a los descensos y tal.\nMe parece que por la diferencia de peso, la Fox es 200 gr. más pesada, debe ser más fiable esta no??\nmira la fox que se que dan problemas es la terralogic y la verdad que las otras fox me gustan mucho pero la terralogic no me gusta nada... puedes pillarte tambien una reba que te va a ir de lujo con el sistema de dual air la puedes regular como quieres y es muy grande la posibilidad, y el motion contron es buenisimo... yo estoy muy contento tambien es muy rigida... salu2\nGracias Nicloco, la Reba igual es un poco más pesada que la Fox no??\nEl peso sí me interesa porque más que nada por aquí lo que hacemos es subir bastante... y los 200 gra. de diferencia entre la Sid y la Fox me parece que los compensa la calidad de la Fox... qué os parece??\nla reba team pesa alrededor de los 1500gramos si te interesa...salu2\ncomo te he dixo, yo llevo una sid y me voy a poner una fox, mas estable y sobre todo mas rigida(y yo peso 63kg), 100 gramos es llevar la botella medio llena!!\nla reba no es mas pesada q la fox, estan en el mismo peso siempre q sea la reba team dual air de 100, no la q trae el cambio de recorrido exterior, yotengo una y pesa 1,585kg.\npor lo q comentas yo creo q la q tu buscas es la sid ya q es la horquilla de xc de competición por excelencia, y tampoco tu peso es excesivo parab ella.\nEn cuanto a la reba pues es exactamente igual a la sid pero con barras de 32mm. con lo q esto conlleva de extra de rigidez, es una excelente horquilla de lo mejor.\nY la fox pues al igual q la reba las barras son de 32mm. de ahi tambien su buena rigidez, inconvenientes precio muy elevado y conocidos casos de problemas mecanicos como olguras y perdidas de aceite, pero esto es como todo seguro q muchos tienen fox y le van muy bien, pero bueno hay q reconocer q los problemas de fox son muy comentados y no son casos aislados.\nPues fíjate que yo tengo un amigo que me echaba pestes de la SID, claro porque él tubo problemas con holguras y tal... Por esto tenía yo la idea de que FOX era más calidad y fiabilidad y la verdad es que por 200 gr. más casi me convence más la FOX... no sé si será mejor producto que la REBA??\nA igualdad de precio cuál os quedábais???\nGracias por la explicación Alfalfa, la verdad es que al final aprenderé algo...\npues a igualdad de precio, si lo q buscvo es fiabilidad y altas prestaciones yo me quedo con la reba.\nsi me diese igual la fiabilidad y estubiera dispuesto a hacerle un mantenimiento elevado y fuera a competir la sid.\nla fox no la he probado y no puedo hablar.\nComo ya te he dicho ahora he estrenado la F80RL. Antes tenía una Skareb Super y mi novia lleva una Reba SL. La Fox es más rígida que la Skareb (pero ciento y pico gramos más ;P). En cuanto a la Reba, de peso anda un poco por encima de la Fox, y la Reba tiene mayor número de regulaciones. Tiene cámara + y -, rebote, bloqueo, gate... es más personalizable y también es rígida. En cuanto a funcionamiento no sé decirte, porque he salido 1 día con la Fox y la Reba la he "catado" 2 ratos en la bici de mi novia y con los reglajes para ella...\nLa Reba es un producto a tener muy en cuenta. Si buscas por el foro, creo que todo el que la tiene está encantado con ella. Hasta mi tendero el otro día me decía que llevaba 2 semanas probando una reba y que no había sido capaz de notar la diferencia de funcionamiento con su anterior fox. Y la diferencia de precio es notable.\nManel15, 21 Feb 2006\nhay q tener en cuenta q actualmente la reba es la mas avanzada tecnológicamente, segun he leida sid desaparecen para el año próximo y seguramente las reba en sus diversos modelos ocuparan su puesto no hay mas q ver la reba wc.\nPor el peso que tienes, y si dices que vas a ir por carretera y cronoescaladas pillate la Sid. No se me ocurre una utilización más "light" de la que le vas a dar tú, y para eso con la Sid te sobra.\nNo vas a necesitar la rigidez extra que te da una Fox, y de 1300 gramos a 1550 hay una diferencia que aunque parezca poco, para utilizarla en cronoescaladas vale mucho.\nY estoy de acuerdo en que para comprar una Fox compro una Reba World Cup. Si buscas bien la tienes por 650 euros, que es incluso menos de lo que cuesta una Fox básica.\nY la marzocchí marathon. No he leido ninguna queja sobre ella y segun dicen es muy rígida y fiable, apenas requiere mantenimiento y es ligera.\nProbablemente más barata que esas que decís.\nAdemás la marathon sl de 100mm que pesa 1620 con tubo sin cortar está a 299 en actionsports.de.\nLa mía lleva desde navidades esperando a que la monte.\nskuimi, 21 Feb 2006


Las señoras Zip abajo plástico decoración perla moda bolso peluche rojo\nPrecio Habitual: 150.313 COP $\nColor: Negro, rosa, gris claro, cierre RedZipper, suave, decoración de perlas falsas, falsas perlas DecorLadies; hangbag con cremallera...\nColor: Negro, rosa, gris claro, cierre RedZipper, suave, decoración de perlas falsas, falsas perlas DecorLadies; hangbag con cierre de cremallera, elegante en diseño. Conveniente para mantener dinero en efectivo, tarjeta y otras pequeñas cosas. Este tipo de bolso de mano monedero es encantador para la señora.\nLadies Zip Down Plastic Pearl Decor Fashion Plush Handbag Red


[Ayuda] Una Pregunta Sobre Cargar Backups en Retro y descatalogado › GameCube\n[Ayuda] Una Pregunta Sobre Cargar Backups\nfrankaug_8 05 abr 2013 00:28\n05 abr 2013 00:28\nLos que pasa es que tengo una gamecube (tenia chip xenno), y se le daño la parte donde va el chip de copias y quiero consguir un forma de leer copias sin chip, ella leer backups orginales sin ningún problema\nPD: ya tengo el SD gecko\nPD: en mi pais (Venezuela) no venden Action Replay Gamecube\nPsmaniaco 25 abr 2013 04:57\n25 abr 2013 04:57\nCon el SD Gecko solo puedes cargar backups mediante al AR o sino usando el exploit del juego PSO:\nPsychotron 09 may 2013 21:55\n09 may 2013 21:55\nYo tambien estaba preguntandome sobre una solucion, aparte del chip para cargar backups, pense que con el sd gecko (o con un equivalente casero) y un dvd boot como Swiss, se podrian cargar desde sd? Disculpen si me equivoco pues no estoy muy informado... No muy bien informado en todo esto de la modificacion, ya intente instalarle el chip xeno a un gamecube, pero termino la lectora por no andar, esa es otra duda que tengo. que pudo haber quedado mal, para que no andase la lectora!! Saludos tambien desde Venezuela\nPsmaniaco 10 may 2013 10:14\n10 may 2013 10:14\nPsychotron escribió: Yo tambien estaba preguntandome sobre una solucion, aparte del chip para cargar backups, pense que con el sd gecko (o con un equivalente casero) y un dvd boot como Swiss, se podrian cargar desde sd? Disculpen si me equivoco pues no estoy muy informado... No muy bien informado en todo esto de la modificacion, ya intente instalarle el chip xeno a un gamecube, pero termino la lectora por no andar, esa es otra duda que tengo. que pudo haber quedado mal, para que no andase la lectora!! Saludos tambien desde Venezuela\nLa unica alternativa es el SD Gecko, creo que con el chip Qoob te permite cargar desde la SD el DVD Boot y asi poder cargar backups sin tener que usar el lector para nada.


Delitos imprudentes o culposos: Hipólito Gill Suazo\n20 feb 2013 - 00:00h\nLos delitos imprudentes o culposos han ido ocupando un lugar cada vez más importante en las estadísticas oficiales y en los títulos de los medios de comunicación social. Cuando hablamos de delitos imprudentes o culposos nos referimos a las acciones delictivas que un grupo o individuo realiza sin intención de causar un daño, lesión o peligro; es decir, se trata de conductas en las que está ausente el dolo o la voluntad de cometer un delito; por ejemplo, cuando ocurren accidentes automovilísticos, domésticos, una explosión o un incendio involuntario, etc.\nSu aparición no es nueva, aunque hay que destacar que fue a partir del desarrollo industrial y tecnológico de las sociedades modernas –al poner a disposición de los individuos el uso de máquinas y medios peligrosos para la vida, la salud y el patrimonio– que esta clase de delitos aumentó. Las estadísticas registran un importante incremento de lesiones y muertes producidas en el tráfico automovilístico y se observa, también, un incremento de delitos culposos en otras áreas en las que intervienen y se ven afectados un número plural de individuos; es decir, han dejado de ser simples hechos involuntarios para convertirse en acciones delictivas de mayores proporciones. Recordemos los hechos imprudentes que cobraron la vida de un significativo número de personas como el envenenamiento con dietilene glycol, el incendio de un autobús, etc.\nUna de las dificultades de estos hechos imprudentes, es la legitimidad que tiene la ley penal para reprimirlos, pues el criterio general o “tradicional” que dominó por mucho tiempo fue considerar que se trataba de acciones accidentales o fortuitas, en las que no había responsabilidad penal de parte del infractor, incluso algunos opinaban que el victimario es también una víctima de estos supuestos “delitos”. En el mejor de los casos, se ha esgrimido la tesis de que estamos ante un tema de naturaleza civil que debe abordarse ante los tribunales respectivos. Y se consideraba el hecho imprudente como un cuasidelito, más próximo a la legislación civil que a la ley penal. Sin embargo, ese es un aspecto de la polémica que ha sido resuelto definitivamente, pues la ley contempla el delito imprudente como una de las manifestaciones de los hechos delictivos.\nEl problema mayor que presentan los delitos de este tipo es la configuración de la “conducta delictiva imprudente”, porque no hay mucha claridad en cuanto a los elementos que requiere la ley para que se integren estos y, a veces, se ha pretendido confundir con la obligación que tienen determinadas personas de realizar ciertas actividades a las que están obligadas en razón de un contrato, de la ley o de la conducta previa o precedente del agente, como sucede con los salvavidas, los bomberos, las niñeras, etc. Este es un asunto que hay que aclarar, pues no es lo mismo el hecho delictivo –sea imprudente o no– que las formas de su manifestación; esto es, si se trata de acciones o de omisiones, por más que se afirme que el delito imprudente es fundamentalmente de naturaleza omisiva.\nEl asunto se complica aún más, puesto que no hay que olvidar que las acciones que inicialmente realiza el agente son en principio lícitas, como por ejemplo, conducir un auto o prescribir un medicamento; es decir, se trata de actividades regulares o “normales” que demanda el desempeño o ejercicio de una determinada tarea o función. Pero estos hechos se convierten en el camino en acciones ilícitas o delictivas, porque el agente no observa las reglas de diligencia debida o exigidas por la ley y los reglamentos. La complejidad se acrecienta, porque la ley penal al describir la conducta imprudente recurre a una cláusula general, pues dispone únicamente que para que el delito culposo se configure, el agente no observe las reglas del debido cuidado, pero lo cierto es que estas reglas no están reguladas en la ley penal, ya que el legislador no tiene posibilidad de definir el alcance del debido cuidado. La determinación de lo debido o de lo indebido, queda librado a la regulación específica de la actividad correspondiente, mediante normas o reglas sanitarias, ecológicas, transporte público, urbanismo, recreo, etc., de forma que la ley penal solo puede proporcionar este punto de referencia a partir del cual se construye el hecho delictivo imprudente. Es un asunto en extremo difícil, pues a diferencia de los delitos dolosos, en los que el legislador describe con bastante precisión la conducta desvalorada, en los hechos delictivos culposos la conducta delictiva se integra de forma diferente, mediante normas externas a la ley penal, regulaciones específicas de una determinada actividad, la casuística del hecho, sus condiciones y condicionamientos y sus intervinientes; esto es, la concurrencia de un conjunto de elementos jurídicos y extrajurídicos que, como es obvio, demandan un conocimiento “particular” y especializado de parte de los intérpretes de la ley penal.\nLos que van a perder: Carlos A. García M.\nJusticia penal incomprendida: Raúl E. Olmos E.\nUna vía al desarrollo económico: Luis Cubilla Ríos\nLos caballeros templarios de las cruzadas modernas: Domingo Espinosa G.


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Nacido en Alemania, Torben trabaja como programador en la oficina noruega de intraHouse, donde le gusta estar conectado con la naturaleza.\nFrank ha sido uno de los últimos miembros en incorporarse a la familia de intraHouse. Desarrollador experto en seguridad informática.\nFernando es la nueva adición a la familia en Gran Canaria. Cuenta con formación en negocios y derecho, y le gusta aprender cosas nuevas y vivir experiencias diferentes.\nHugo tiene estudios de Traducción en inglés y francés, y además ha estudiado Bellas Artes en Madrid y Berlín, por lo que es una persona muy creativa. Le encantan los deportes, viajar y conocer gente nueva.\nLourdes, recientemente incorporada a la familia de intraHouse, tiene una licenciatura en Administración y Dirección de Empresas y un Experto en Negocios Internacionales. Le gusta el trabajo en equipo y se toma cada día como una nueva oportunidad para crecer profesional y personalmente.


ACCID EN VZLA.docx | Energi dan Sumber Daya | Alam\nsimpanSimpan ACCID EN VZLA.docx Untuk Nanti\nEL ACCIDENTE DE PLANTA LAMA LA PERLA DE LA MERITOCRACIA PETROLERA Eric Omaa. M. Sc.\nen Ingeniera Ambiental Profesor de SST del Pre-grado y del Postgrado en la UCV y en la UBV Caracas, agosto de 2012 Introduccin. Los accidentes de trabajo en algunas in dustrias, dado la naturaleza de las materias primas con que laboran, as co mo productos y sub-productos que generan, pueden convertirse en verdaderas tragedias. El caso mas impactante de todos los accidentes ocurridos en la era industrial ha sido el de Bophal, en la India, donde un gas txico emanado de los tanques de almacenamient o de una empresa de plaguicidas cerrada por su propietaria, la Union Carb ide de los Estados Unidos, caus la muerte inmediata de mas de 2 mi l personas de la comuni dad, en una triste noche decembrina de 1984, pero que a la fecha, por los daos y secuelas de la exposicin al qumico, ha oc asionado mas de 20 mil fatalidades\n. El cierre de la planta se debi a que la empresa dej de se r rentable, pero lo grave fue que Union Carbide no retir los depsitos de materia prima, constituida fundamentalmente por una sustancia que adems de ser venenosa es cancergena, el isocianato de metilo. El accidente de Bophal, es el mayor a ccidente de naturaleza qumica que ha ocurrido en toda la historia de la hu manidad con impacto en la poblacin no trabajadora, as como el de Chernobil, en Ucrania (1986), es el de mayor impacto, de naturaleza fsica, tanto en los trabajadores, las instalaci ones y sobre todo, en la comunidad en general, en este caso\ngenerado por la energa que libera la radioactividad, y que hizo al mundo recordar los ya casi olvidados genocidios cometidos por la aviacin es tadounidense contra la pobl acin civil de las ciudades japonesas de Hiroshima y Nagasaki (1 945), donde murieron en menos de una semana mas de 100.000 personas, producto de l bombardeo principalmente y la alta radioactividad, y en los siguientes aos, unas 200.000 personas mas, producto del efecto de las secuelas de la radiacin ionizante\n. A nivel mundial, las empresas dedicadas a la informacin, tanto las que pertenecen al capital privado como las pblicas, no suelen dar importancia al tema de los accidentes de trabajo, salvo cuando son catastrficos o cuando hay un inters marcado por explotar la noticia, como sucede en Venezuela desde que empez el pas a transitar por la va de la V Repblica. Por eso nunca entrevistan a los accidentados, y en caso de las fatalidades de origen laboral, tampoco se hacen trabajos periodsticos con la familia de l trabajador fallecido por un accidente de trabajo, As por ejemplo, no se observa en los me dios impresos ni audiovisuales las informaciones de los accidentes de trabajo, salvo en algunos peridicos de menor circulacin del interior del pas, pero si se observa la relativa importancia que se otorga no solo a las vctimas del hampa, de la violencia ca llejera, de las peleas entre las bandas, sino que incluso, algunos propiet arios de los peridicos de Venezuela, 2 hacen prctica libre de lo que se llama la apolog\na del delito, cuando se entrevista al delincuente, se publican fotografas hac iendo alarde de su armamento y se enaltece su condicin de lumpen. Un ejemplo de este manej o por parte de las empres as privadas dedicadas a la comunicacin lo constituye el accide nte de Planta Lama, sucedido durante la gestin de Luis Giusti, el ms alto represen tante de lo que se llam la meritocracia petrolera. Al comparar la cobertura que en la prensa nacional se dio a este accidente, que ocurri en tiempos del se gundo mandato presidencial de Carlos Andrs Prez, y la forma como se cubren los accidentes que act ualmente ocurren en la industria petrolera, se observa una des proporcin alarmante, que no quiere decir que sea malo reportar lo que sucede hoy en da, si empre que se haga objetivamente, lo cual no suele ser la pauta, sino que lo malo es que en el pasado no se informaba lo que pas aba en la industria petrolera, lo cual contribuye a restarle mas seriedad a los medios impresos y televisivos nacionales. 2. Los accidentes de trabajo en Venezuela. En nuestro pas, las estadsticas de los accidentes de trabajo presentaron un gran subregistro, al igual que las enferme dades de origen ocupacional, en especial estas ltimas, cuya denuncia no era obli gatoria, hasta que se reform la LOPCYMAT en 2005. El convencimiento qu e tenemos de este gran sub -registro de los accidentes de trabajo se puede manifestar con varios casos, pero to memos el ejemplo de mayor envergadura en Venezuela, se trata de Tragedia de Tacoa\n, un accidente ocurrido en la termoelctrica del mismo nombre ubi cada en el Estado Vargas en diciembre de 1982, propiedad de la empr esa Electricidad de Caracas, en el cual por mal manejo del incendio de un tanque de combustible pesado, que ya haba costado la vida a 2 trabajadores de la empresa, termin con la vida de 154 personas, la mayora personal de prevencin y proteccin, co mo bomberos, voluntarios, militares y policas, as como personal de prensa y num erosos curiosos; la sola presencia de estos dos ltimos grupos de personas en el sitio de los acontecimientos, que nada hacen para combatir una evento catastrfi co, fue uno de los indicadores de los variados fallos de los dueos de la empresa, la familia Machado Zuloaga, para enfrentar una contingencia de la magnitud de Tacoa\n. Este accidente industrial que le cost la vida a tanta gent e, nunca apareci en las estadsticas del Ministerio del Tr abajo, entidad que llevaba los registros de fatalidades por el trabajo en todo el pas, pese a que los accidentes fatales son los que mas se reportaban en los anuarios qu e acompaaban la memoria y cuenta del ministerio para esos aos. Igualment e, ninguna persona humana, llmese empleador, director o superviso r result responsable de que la empresa Electricidad de Caracas, no hubiese conta do con la infraestructura para detectar y combatir incendios en sus reas de al macenamiento de combustible, ni con los programas de mantenimiento correspondiente que hubiesen mitigado el impacto del incendio\njuicio amaado que intent la Fiscal a en aquella oportunid ad, termin con la exculpacin de los profesionales que tenan la responsabilidad de haber dotado de los elementos necesarios para mitigar y co mbatir incendios en el rea siniestrada. 3 Ahora bien, el reporte de accidentes del trabajo con fatalidad se est realizando con ms recurrencia a partir de 2 005, como consecuencia de la Reforma de la LOPCYMAT , promulgada ese ao, que impone la posibi lidad de la crcel para el empleador que no denuncie un accidente de esa naturaleza. Por alguna razn desconocida en las estadsticas del INPSASEL, disponibles en su sitio de la Internet, no estn contemplando, hasta ahora, a los accidentes ocurridos del ao 2008 en adelante. Desde la creacin del Instituto Venezol ano de los Seguros Sociales (IVSS) en 1945 y casi hasta inicios de la dcada de lo s 60 del siglo pasado, el IVSS fue la nica institucin que llev estadstic as de accidentes de trabajo en el pas\n. Luego se iniciaron en las Inspectoras del Minister io del Trabajo, los registros de accidentes de trabajo, los cuales segn la Ley del Trabajo deban ser denunciados por el empleador ante la Inspectora del Trabaj o, pero el ejemplo de Tacoa fue la constante que evidencia el subregistro mencionado. 3. El accidente de Planta Lama , perla de la meritocracia. Planta Lama (1993) fue de ese tipo de accidentes de trabajo con fatalidades, que experimentaron la clara intencin de excluirlos de la estadstic a oficial, es decir, de no ser registrados, intencin posiblement e acordada entre las autoridades del Ministerio del Trabajo de entonc es y las directivas de las empresas petroleras de la poca. Se aprecia en los peridi\ncos El Nacional y El Univer sal, como al da siguiente del accidente, la informacin relativa al mismo, ocup un espacio poco destacado en la primera pgina y pese a que las labores de rescate de vctimas duraron varios das y su nmero aumentaba da a da, la informacin desapareci de esos peridicos inmediatamente de haber ocurrido la explosin. Fue curioso para el lector caraqueo, que a casi una dca da del accidente de Tacoa, que llen los titulares por varios das de los citados peridico s, el accidente de Planta Lama apareca como algo muy lejano, casi como si hubiese ocurrido en otro pas. Pero la explosin de esta planta compresora de gas ocurrida en 1993\n, ubicada en el Lago de Maracaibo cuya pr opietaria era la empresa Maraven, que caus 19 fatalidades, dos de ellas, de trabaj adores propios de la empresa y el resto de las fatalidades correspondiente al personal de diversas contratistas, si fue seguida a profundidad por un di ario local, Panorama. La intencin de los directivos de Ma raven de entonces qued al descubierto cuando al ao siguiente, en 1994, Maraven reci bi de la Asociacin de Ingeniera del Petrleo, el premio denominado Casco de Oro, reconocimiento que haca esta organizacin estadounidense ubicada en Texas, a la empresa con menos accidentabilidad en el mundo. Recoge el diario Panorama, en su se ccin Costa Oriental del viernes 26 de marzo de 1993, que una explosin en una plant a compresora de gas en el Centro del Lago de Maracaibo dejaba como saldo 10 heridos y 10 desaparecidos. Se indica en la informacin que la Planta de comp\nresin de gas y extraccin de lquidos Lama ubicada en el bloque IX de las reas del lago asignadas a Maraven, era la 4 cuarta de su tipo a nivel mundial, y que la s otras tres ubicadas en Brasil, Japn y Estados Unidos ya haban explotado. He tenido acceso a informacin de pers oneros de la industria petrolera que me han indicado que, producto de los acci dentes que haban causado la explosin de las plantas compresoras de gas y ex tractoras de lquido en esos pas, las empresas aseguradoras, adems de cobrar prim as muy altas, daban por urgente la necesidad de parar la planta de Venezuela, y desagregar la, para corregir el diseo riesgoso bajo el cual se construy Planta Lama, en el marco de las otras plantas ya siniestradas. Como es de suponer, la me ritocracia petrolera, esa misma que despus trat de acabar con la industria petrolera en 2002, no tom en cuanta la advertencia de las aseguradoras y asum i el riesgo operar en condiciones inseguras, lo que le cost la vida a un importante nmero de trabajadores, casi en totalidad pertenecientes a la categora que hoy caracterizamos como tercerizados, es decir, que eran empleados de contratistas de Maraven. De las informaciones recabadas por Panor ama se llega a la presuncin que el accidente ocurre por una fuga de gases oc urrida en las tuberas corrodas, que obviamente se consigue en su corriente de dispersin con algn punto caliente, que se presume, tambin de la informacin di sponible en esa medio informativo, pudo estar presente en las labores que realiza un a contratista en la reparacin de una de las turbinas. El alto nivel de corrosin de las tuberas de una inst alacin que para el momento del accidente alcanzaba ms de 30\naos, lo reportaba un dirigente sindical de la desaparecida FETRAZULIA a ese peridico regional. En su momento operativo la Planta Lama serva a un bloque de pozos de produccin de petrleo con capacidad entre 200 mil y 300 mil barriles diarios de crudo de 29 API, por lo que se estim aba que por cada da de pa ralizacin de la instalacin, se dejaban de ingresar 250 millones de bolv ares. Los gringos de la empresa Venezuela Sun Oil haban puesto a funcionar a Planta Lama en 1967 en el Lago de Maracaibo, cumpliendo la exigen cia del Ministerio de Petrleos y Minas de no continuar venteando, es decir, desca rgando a la atmsfera los gases que acompaan a las corrientes de crudo. Para re-inyectar los gases a los pozos petroleros, debe aumentarse la presi n en compresores que requieren de gases secos, de tal manera que los destilados se vo lvan a su vez un negocio atractivo, de all que cumplir con la norma ministerial si gnific a su vez, aumen tar los ingresos de la petrolera. Con la nacionaliz acin de la Shell, Maraven c ontinu las operaciones de todas las instalaciones de la multi nacional, entre ellas Planta Lama. No se suelen conocer los costos de lo s accidentes, pero el Vice-presidente de Maraven, Luis Giusti, quien vena de hab er sido nada menos que el Gerente de General de Produccin de la empresa, repor t al diario Panorama que el accidente de Planta Lamas, le cost a la nacin la cantidad de 12 mil millones de bolvares\n, unos 800 millones de dlares de entonces. Los actuarios de los accidentes industriales como Blake,\nconsideran que los costos indirectos son 4 veces los costos directos, por lo que podemos estimar que en Pl anta Lamas, en 1993 adems de las 18 fatalidades y un desaparecido, la nacin perdi 3.200 millones de dlares, y todo eso en un solo accidente. 5 Las familias de los trabajadores fallecidos no recibieron ningn tipo de reconocimiento de la vieja PDVSA, en especial los tr abajadores de las empresas contratistas. Debi llegar el gobierno del Presidente Chv ez con su poltica de inclusin a ejercer la justicia social y as un juicio, que haba sido promovido en los tribunales por algunos de lo s deudos de los fallecidos en Planta Lama, pudo llegar a su fin y darse las condiciones para q ue al menos hubiese un resarcimiento econmico a estas familias. Al revisar la sentencia sobre el caso Planta Lama,\nle entra al lector el deseo que algn da los familiares de lo s 19 hombres fallecidos en el mayor accidente de la industria petrolera de todo s los tiempos en Venezuela, algn da decimos, lleven a los tribunales penales, a quienes ejercieron la Gerencia General de Produccin de Maraven para la poca, por haber sido advertidos por la empresa aseguradora del peligro que implicaba dejar funcionar mas esta planta compresora de gas ubicada en las aguas del Lago de Mara caibo, cuando para ese momento las tres plantas hermanas a esa haban sufri do serios accidentes en el exterior que oblig a paralizarlas y desagrega r los procesos para aminorar el riesgo, y nada hizo en esa direccin. 4. Reflexin final Calificamos al accidente de Planta Lama como el accidente mayor de la\nindustria petrolera nacional, considerando tanto el impacto social como el impacto econmico. Desde el punto de vista social-laboral, es el accidente con el mayor nmero de fallecidos pertenecientes directos a las labores del sector petrolero, a lo que se agrega el valor de la infraestructura siniestrada 800 millones de dlares. Desde el punto de vista social-com unidad, considerando esto como el impacto en la vida de pers onas no pertenecientes directos a las labores petroleras, se tienen dos importantes accidentes, el pr imero de ellos ocurrido en la poblacin de San Rafael de Laya (1981), c uando una descarga de los subpr oductos de la limpieza de una tubera de gas, propi edad de la empresa Corpov en, ocasion una explosin con una cuarentena de fatalidades entre los vecinos del casero El Ciento, ubicado en los alrededores de esa poblacin, hecho ocurrido en el ao 1981\ny el mas reciente, el de la Refi nera de Amuay (2012), que cobr la vida de mas de 40 personas, la mayora de ellas Guardias Naci onales y sus familiares, en est ltimo producto tambin de una explosin de vapores y gases emanados de un proceso de almacenamiento. Estos casos se diferencian del mayor accidente con impacto econmico, sucedido en la Refinera de Amuay, c uando un incendio consumi una parte importante de la Planta de Flexicoquer a principios de los aos 80 del siglo XX, que tuvo un costo, solamente en reparacin del orden de 1.000 millones de dlares. Accidente que tambin permanece oculto, co mo todos los anteriormente descritos, y que demandan de todos nosotros activar nuestra memoria colectiva, investigar, para 6 tener los soportes disponibles, y poder hablar\ncon la propiedad y la responsabilidad que nos caracteriza sobre estos temas. No actuar en forma cientfica en esta ta rea de hacer visible nuestra historia de seguridad y salud en el trabajo, es hacerle el juego a los explotadores y a todo aquel que cipayamente le sirve. Nos compete a los que creemos en una sociedad mas justa y equitativa dar esa pelea en el terreno de la real historia, para oponerla a la historia del rumor y de la llamada leyenda urbana. La verdad nos har libre, es una frase que debemos repet irnos permanente. 5. Referencias bibliogrficas. 1) Pradyumna K, Ravindra M, Neelam P, Subodh K, Smita B, y Kewal K. Bhopal gas tragedy: review of clinical and experimental findings after 25 years. International Journal of Occupational Medicine and Environmental Health, 2009. Disponible en http://findarticles.com/p/article s/mi_7580/is_200907/ai_n42855916/ Descargado el 29/07/2010. 2) Martnez O. Leucemias y r adiacin: juicio causal segn los criterios de Sir Austin Bradford Hill. Rev.fac.med.unal [online]. 2010, vol.58, n.3 [citado 2012-08-26], pp. 236-249 . Disponible en: <http://www.scielo.org.co/sciel o.php?script=sci_arttext&pid=S012000112010000300009&lng=es&nrm=iso>. ISSN 0120-0011 Descargado el 26/08/2012. 3) Segura S. Tacoa: una ca tstrofe anunciada. Cobertura de la comparecencia del Ing. Antonio Jos Monagas ante la Co misin del Congreso de la Repblica nombrada para investigar el accidente de Tacoa. El Nacional 18 de enero, 1983. Pag D-14. 4) Segura L. Hiptesis de los bomberos: La falta de dren aje convirti a los tanques\nen calderas. Declaracin del Comandante de los Bomberos de l D.F. Teniente Coronel Jos Antonio Gonzlez Balsa. El Nacional. 23 de di ciembre, 1982. Pag. D-26. 5) Segura L. A las 10:30 no haba remedio. Declaracin del Ministro del Ambiente Carlos Febres Poveda. El Naci onal. 5 de enero, 1983. Pag. D-3 6) Instituto Venezolano de los Seguros Soci ales. Historia del IVSS. Disponible en http://www.ivss.gov.ve/Historia-del-IVSS Descargado el 12/05/2012. 7) Rojas M., Mora P. 10 desaparecidos y 10 heridos al explotar planta de gas en el centro del Lago de Maracaibo. Diario Pa norama. 26 de marzo de 1993. Pag. 2-1. 8) Rojas M. 12 Mil Millones en prdida s por la tragedia. Declaracin del Vicepresidente de Maraven, Luis Guisti . Diario Panorama. 27 de marzo de 1993. Pag. 4-8. 9) Blake P. Industrial Safety. E nglewood: Editorial Prantice; 1963. 10) TSJ. Sentencia Judicial en el Caso Planta Lama. Disponible en http://www.tsj.gov.ve/decisiones/s pa/Junio/01448-0706 06-1994-10937.htm Descargado el 26/08/2012 . 11) El Universal. Estalla gasoducto en el centro de un poblado. 14 de mayo de 1981. pp. 4-38.\nSector petrolero registr 224 accidentes en 7 aos\nEl coordinador nacional de Gente del Petrleo, Eddie Ramrez, denunci que desde 2003 hasta la fecha han ocurrido 224 accidentes laborales en Petrleos de Venezuela. De esa cantidad, 48 trabajadores fallecieron y 150 se encuentran lesionados, adems se causaron daos al ambiente y prdidas econmicas en las refineras, descenso en la produccin y retardo en los proyectos de gas. El ex funcionario de Pdvsa se refiri a los ms recientes accidentes como el derrame de crudo ocurrido en la refinera de El Palito el pasado 9 de marzo, un incendio en la planta cataltica de Cardn el 29 de marzo, el hundimiento de la plataforma semisumergible Aban Pearl el 13 de mayo en las costas del estado Sucre. Tambin agreg los derrames de crudo ocurridos en las costas de la pennsula de Paraguan y en el lago de Maracaibo. 'Tan grave como la prdida de miles de toneladas de alimentos en los contenedores importados y abandonados en varios sitios, es la catica situacin de Pdvsa con respecto a su negocio medular', dijo Ramrez\nMonumento a las vctimas del desastre de la plataforma petrolfera Piper Alpha. Hazlehead Park, Aberdeen.\nPiper Alpha (1973-1988), fue una plataforma petrolfera ubicada en el Mar del Norte propiedad de Occidental Petroleum Corporation OPCAL.1 La produccin de la plataforma comenz en 1976,2 primero como una plataforma petrolera y adaptada a la produccin de gas posteriormente. El 6 de julio de 1988 una serie de explosiones destruyeron completamente la plataforma. Las explosiones y los incendios mataron a 167 hombres; 59 lograron sobrevivir. En el nmero de vctimas mortales se incluyen 2 miembros de la tripulacin del buque de rescate Sandhaven. Los cuerpos de treinta hombres no lograron encontrarse. Se considera el mayor desastre del mundo en la industria de extraccin de petrleo tanto en el nmero de muertos como en su coste econmico y de confianza empresarial en la propia industria petrolera. En el momento del desastre la plataforma produca el diez por ciento de la produccin de petrleo y gas del Mar del Norte. En Aberdeen se ha dedicado una capilla en memoria de quienes perecieron. En la misma ciudad existe una escultura conmemorativa en el Rose Garden de Hazlehead Park.\n1 Petroleras Piper 2 Plataforma petrolfera y conversin en plataforma de gasificacin 3 Cronologa de los hechos: 6 de julio de 1988 4 Conclusiones sobre la seguridad y salud laboral o 4.1 La memoria de Piper Alpha 5 Referencias 6 Bibliografa 7 Vase tambin 8 Enlaces externos\nEn un principio fueron cuatro empresas, aunque ms tarde se transformaran en la empresa conjunta OPCAL, quienes obtuvieron una licencia de exploracin de petrleo en 1972 para el Mar del Norte. A principios de 1973 se descubrira la zona petrolfera denominada Campo petrolfero Piper. Inmediatamente se comenz la fabricacin de la plataforma y la instalacin de tuberas y otras estructuras de apoyo en tierra. La produccin de petrleo comenz en 1976 con unos 250.000 barriles de petrleo al da incrementndose poco a poco hasta alcanzar ms de 300.000 barriles diarios (48.000 m). En 1980 se instal un mdulo de recuperacin de gas. En 1988 la produccin disminuy hasta los 125.000 barriles (19.900 m). OPCAL construy la terminal petrolera Flotta en las Islas Orcadas para recibir y procesar el petrleo de las distintas plataformas, Piper Alpha, Claymore y\nTartan. Un oleoducto de 206 kilmetros y 0,76 metros de dimetro una la plataforma Piper Alpha a la terminal Flotta. Un oleoducto de 32 km una la plataforma Claymore con la plataforma Piper Alpha. Una serie de gasoductos unan las diversas plataformas, Piper, Tartan y Claymore con el objeto de alcanzar tanto la terminal Flotta como la plataforma de compresin del gas, MCP-01, situada 48 kilmetros al noroeste.\nPlataforma petrolfera y conversin en plataforma de gasificacin\nLa gran plataforma fija Piper Alpha, diseada inicialmente para la extraccin del petrleo se ubica en el Campo petrolfero Piper, aproximadamente a 193 km al noreste de Aberdeen y con una altura de 144 metros desde el agua. La plataforma Piper Alpha estaba compuesta por cuatro mdulos separados por cortafuegos y fue construida por la empresa de Ingeniera McDermott en Ardesier y el I.U.E. en Cherburgo. Las secciones fueron unidas en Ardersier antes de remolcar la plataforma en el ao 1975. La produccin comenz a finales de 1976. Por razones de seguridad, los mdulos se organizaron de modo que las operaciones y actividades ms peligrosas estuvieran protegidas y alejadas del mayor nmero posible de trabajadores. Pero, con la conversin a una plataforma de extraccin y tratamiento de gas se rompi este concepto de seguridad, con el resultado de que zonas sensibles que deban estar separadas se reunieron en un slo mdulo. As ocurri, por ejemplo, con la unin de la zona de compresin de gas y la sala de control, que finalmente desempe un papel crucial en el accidente. La plataforma trataba el petrleo crudo y gas natural proveniente de veinticuatro pozos para su entrega final a la terminal petrolera de Flotta en las Islas Orcadas as como a otras instalaciones a travs de tres gasoductos. En el momento de la catstrofe la plataforma Piper Alpha era la ms grande y pesada de todo el Mar del Norte.\nCronologa de los hechos: 6 de julio de 1988\nSemanas antes del accidente del 6 de julio se construy un nuevo gasoducto. Durante su construccin la plataforma no interrumpi su rutina y funcion con normalidad. As, el descubrimiento de una pequea fuga de gas se consider normal y no fue motivo de especial preocupacin. Como resultado del accidente la plataforma result completamente destruida y la mayora de trabajadores muertos por lo que el anlisis de lo ocurrido slo puede hacerse mediante una posible cadena de acontecimientos basados en hechos conocidos y contrastados por algunos testigos de los sucesos que permiten establecer una cronologa:\nHora 12:00. Dos bombas de presin de gas en la plataforma, designadas A y B, comprimen el gas para su transporte hasta la costa. En la maana del 6 de julio, la vlvula de seguridad de la bomba de presin A se retira para un mantenimiento rutinario. El mantenimiento\nestaba previsto desde haca dos semanas pero la revisin an no se haba realizado. Al retirar la vlvula y por falta de tiempo, la tubera abierta fue temporalmente sellada con un disco plano metlico. Debido a que el trabajo de revisin no se complet antes de las 18:00 (cuando se produce el cambio de turno), la brida ciega se mantuvo en su lugar. El supervisor emite un parte de trabajo en el que indica que la vlvula no est reparada y la bomba no puede ponerse en funcionamiento de ningn modo. La bomba A no est ni puede estar en funcionamiento Hora 18:00. El turno de trabajo de da termina y empieza el turno de noche con 62 hombres adscritos a la plataforma Piper Alpha. El Supervisor contratista firma el parte de trabajo en lugar del Gerente de Produccin, que en esos momentos est ocupado, y lo deja sobre la mesa del Supervisor de Proceso a las 18:00, en la Sala de Control. Este parte de trabajo desapareci y nunca fue encontrado. Coincidente con ese parte hubo otro para la revisin general de una bomba que an no se haba realizado. Hora 19:00. Al igual que muchas otras plataformas de extraccin de petrleo, en Piper Alpha haba un sistema automtico de extincin de incendios, impulsado por dos tipos de bombas, unas de diesel y otras elctricas (stas ltimas fueron inutilizadas por la primera explosin). La bombas de diesel fueron diseadas para chupar grandes cantidades de agua de mar con el fin de apagar cualquier fuego. Estas bombas disponan de un dispositivo automtico que debera iniciarse en caso de incendio. Sin embargo, el sistema de extincin de incendios estaba bajo control manual en la noche del 6 de julio. El control manual se estableca en Piper Alpha cuando los buceadores, encargados de diversas tareas de revisin y mantenimiento, se encontraban en el agua (esta situacin ocurra aproximadamente 12 horas al da durante el verano), independientemente de su ubicacin, para evitar que los buzos fueran arrastrados por la bombas junto con el agua de mar. En otras plataformas las bombas slo estn en control manual si los buceadores se encuentran cerca de su boca. Hora 21:45. La bomba B de gas licuado del petrleo (GLP) se detiene de repente y no puede activarse de nuevo. Todo el suministro de energa dependa de esta bomba. El gerente tena slo unos pocos minutos para poner la bomba A de nuevo en funcionamiento de lo contrario no podra garantizarse el suministro de energa. Mediante los documentos existentes se comprob si la bomba A podra iniciarse sin ningn problema. Hora 21:52. El parte de trabajo de la revisin se encuentra, pero no as el parte de trabajo donde se indica que la bomba no debe iniciarse en ningn caso debido a la falta de la vlvula de seguridad. La vlvula se encuentra en una ubicacin diferente de la bomba y, por tanto, los permisos se almacenan en diferentes casillas, ya que eran ordenados por ubicacin. Ninguno de los presentes es consciente de que una parte vital no haba sido consultado. El director asumi, a partir de los documentos existentes, que se daban las condiciones de seguridad para iniciar la bomba A. Tampoco nadie se da cuenta de que la vlvula, separada de las tuberas, est pendiente de revisar y tampoco nadie advierte que un disco metlico sustituye a la vlvula de seguridad ya que la ubicacin de la vlvula -en este caso el disco metlico- no es fcilmente visible al encontrarse a varios metros sobre el nivel del piso y est oculta por la maquinaria.\nHora 21:55. La bomba A de gas licuado del petrleo (GLP) se enciende. El gas comienza a fluir en la bomba, pero la falta de la vlvula de seguridad impide controlar la sobrepresin que el disco de metal no puede soportar. La fuga de gas a alta presin es perfectamente audible, por lo que varios hombres activan hasta 6 alarmas de gas incluida la de 'alto nivel de gas' pero, antes de que alguien pudiera actuar, el gas se inflama y explota rompiendo los paneles cortafuegos de 2,5 1,5 m que no fueron diseados para resistir las explosiones. Se activa la parada de emergencia as como el cierre de las grandes vlvulas ubicadas en el mar y cesan todas las lneas de produccin de petrleo y de gas. Tericamente la plataforma debiera poder cerrar la llegada de petrleo y gas y tambin debera ser capaz de resistir al fuego. Sin embargo, debido a que la plataforma fue construida originalmente para la extraccin de petrleo, los cortafuegos que podran haber resistido el fuego no resisten las explosiones. La primera explosin rompi los paneles del cortafuegos alrededor del mdulo (B). Uno de los paneles sali despedido y rompi un pequeo tubo de condensacin provocando la creacin de otro incendio. Las explosiones y el fuego se suceden. El fuego comienza a extenderse por los distintos mdulos y niveles. Hora 22:04 La sala de control est abandonada. El diseo de Piper Alpha no garantiza su seguridad y la sala de control es destruida. La plataforma se desintegra. No se hizo ningn intento de utilizar altavoces para avisar o proceder y ordenar una evacuacin. El fuego no permiti al personal instruido en los procedimientos de emergencia abrirse camino hasta los botes salvavidas. El viento, el fuego y el denso humo impidieron el aterrizaje de helicpteros. El humo se introduce en el bloque del personal. El sistema de iluminacin se colapsa. Dos hombres con ropa protectora intentan llegar a la maquinaria de bombeo de gasleo por debajo de las cubiertas con el objeto de activar el sistema de extincin de incendios. Nunca se les volvi a ver. El fuego podra haberse consumido si no fuera porque se alimentaba del petrleo que todava llegaba de las plataformas Tartan y Claymore provocando adems sobrepresin y nuevas rupturas de las tuberas de la plataforma Piper Alpha en el mismo corazn del fuego ya existente. La plataforma Claymore continu bombeando hasta la segunda explosin ya que el director no tena el permiso para cerrar las vlvulas y que deba autorizar el demasiado alejado centro de control de la empresa. Adems, la conexin de un gasoducto hacia la plataforma Tartan sigui bombeando ya que su director haca cumplimiento estricto de las directivas de sus superiores. La razn de este procedimiento tan 'burocrtico' es el exorbitante costo que supone el cierre de determinados gasoductos. Se tarda varios das en reiniciar la produccin despus de una parada, con importantes costes econmicos. Evidentemente el protocolo de seguridad no contemplaba estas situaciones. Las lneas de gas de 140 a 146 cm de dimetro llegaban hasta Piper Alpha. Dos aos antes la empresa orden un estudio de gestin que advirti de los peligros de estas lneas de gas. En el estudio adverta que debido a su longitud y dimetro se tardara varias horas en\nreducir su presin, de modo que no sera posible su cierre inmediato para luchar contra un fuego alimentado por los mismos. A pesar de la primera y devastadora explosin de gas y la consecuente primera llamada de emergencia, las plataformas Claymore y Tartan ni siquiera cierran sus tuberas, aunque no se redujera rpidamente la presin. Hora 22:20. La tubera de gas que llega de Tartan (con una presin de 120 atmsferas) se funde y estalla produciendo la liberacin de entre 15 y 30 t de gas por segundo que inmediatamente se enciende. Una enorme bola de fuego de 150 metros de dimetro envuelve a Piper Alpha, su enorme tamao mata incluso a dos miembros de un buque de rescate y seis hombres que haban cado al agua. A partir de este momento, la destruccin de la plataforma es inevitable. Hora 22:30. El Tharos, un gran barco de extincin de incendios y salvamento semisumergible, se acerca a Piper Alpha. El Tharos utiliza el agua para apagar el fuego mediante un fortsimo can pero, no puede hacer un uso indiscriminado ya que su fuerza es tan grande que puede herir e incluso matar si alguien es alcanzado por su chorro. Hora 22:50. La segunda tubera de gas se rompe, dispersando millones de litros de gas en la ya enorme conflagracin. Enormes llamas alcanzan ms de 90 metros. El Tharos se retira, debido al terrible calor que comienza a fundir el acero y la maquinaria del barco. Fue despus de esta gran explosin cuando la plataforma Claymore dej de bombear. Todava haba trabajadores vivos en la zona izquierda de la plataforma. Buscan refugio en las zonas ya quemadas pero el humo bloquea la entrada y se ven obligados a saltar desde una de las cubiertas -a unos 61 metros de altura- al Mar del Norte. Hora 23:20. El gasoducto que conecta a la Piper Alpha con la plataforma Claymore despide rfagas de fuego. Hora 23:50. El mdulo que incluye el bloque de alojamientos y el bloque de proteccin contra el fuego se deslizan en el mar. La mayor parte de la plataforma le sigue.\nHora 00:45. La totalidad de la plataforma se ha quemado. El mdulo A es todo lo que queda de Piper Alpha. Dos tripulantes del buque de rescate Sandhaven murieron, por una explosin y la consiguiente bola de fuego, cuando se acercaban a la plataforma en sus lanchas rpidas. El supervivivente Ian Letham recibira ms tarde la Medalla George. El mayor nmero de supervivientes fueron rescatados por el buque Silver Pit; el timonel de las lanchas rpidas James Clark tambin recibi la Medalla George. El fuego fue finalmente extinguido por el equipo del reconocido bombero Red Adair quien tuvo que luchar contra el fuego, el viento y la violencia de las olas del mar.\n20 | petroleo yv\nAccidentes continan en las refineras venezolanas\nAlgunos atribuyen este fenmeno a la disminucin en inversiones y la falta de experiencia de sus trabajadores\n| AUTOR M A nd Y Z AM b RA n O |\nn Venezuela, tras la huelga petrolera de 2002, muchas fueron las transfor -\nmaciones que sufri la estatal PDVSA en el mbito administrativo e indus trial. No obstante, la ocurrencia de continuos accidentes en sus plantas de refinacin es uno de los hechos que ms ha llamado la atencin de la opinin pblica en estos ltimos aos. Dentro de la industria petrolera, las plantas de refinacin cuyo proceso de transforma cin de crudos en productos derivados ameri tan slidas normas de seguridad industrial, no estn exentas de sufrir eventuales acciden tes. Todo lo contrario. La complejidad de los procesos industriales que se ejecutan dentro de las mismas, las expone constantemente a peligros que afectan la vida de sus trabajado res e inciden en la produccin de los produc tos finales de las plantas. Pero diversos son los factores que pueden incidir en aumentar los accidentes: por ejemplo, estructuras e instala ciones deficientes y personal poco calificado. En los ltimos 9 aos se ha evidenciado en Venezuela un cambio sustancial en las polti cas de manejo de PDVSA, la industria ms im portante de dicha nacin. Esas modificaciones\nl a negligencia en el manejo de las refineras destruye el carro del progreso energtico en v enezuela.\npetroleo yv | 21 |\nresponden a decisiones de ndole poltica que han alterado la direccin de los distintos mbi tos de la estatal petrolera. Al mismo tiempo, se han generado hechos que -ajenos en un principio a los cambios polticos- sin embargo tambin han provocado cambios en la normal trayectoria profesional de la empresa. Nos re ferimos al caso concreto del lamentable au mento de accidentes y siniestros ocurridos en los ltimos cinco aos. Cabe destacar que el origen de esos cambios data del ao 2002, cuando se dio inicio a la huelga petrolera, producto de las acentuadas diferencias polticas que imperaron en ese en tonces en la vida pblica venezolana, y que marc un hito en la historia de hidrocarburos de la nacin. Tras finalizar el paro petrolero se\nabri una etapa de desconcierto que amerit una concepcin distinta en la conduccin del timn de la principal fuente de ingresos econ micos del pas caribeo. No obstante, las conse cuencias no se hicieron esperar. El gobierno de Venezuela implement una poltica de despidos masivos a los trabajado res que se haban sumado al paro. Esto signi fic la salida de unos 20 mil empleados. Des de entonces, la ocurrencia de accidentes en las principales plantas de refinacin de crudo del pas El Palito, Puerto La Cruz y el Centro de Refinacin de Paraguan (que integra las plantas de Amuay, Cardn y Bajo Grande fueron en franco aumento.\nAccidentes 2003-2008: noticia frecuente\nPDVSA no ha publicado estadsticas oficiales de los decesos ocurridos en las plantas de re finacin venezolanas durante los ltimos cin co aos. No obstante, informes de prensa dan fe de sucesos ocurridos en ese perodo y que los mismos se han incrementado durante los aos 2006 y 2007. El suceso ms relevante durante 2003 fue ron las muertes de Guillermo Prez y Rafael lvarez, trabajadores del rea de Manteni miento de la refinera El Palito, ubicada en la parte noroccidental de Venezuela, en el esta do Carabobo. Otros dos empleados tambin resultaron heridos en este incidente. En enero de 2004 , la Refinera de Puerto La Cruz, ubicada al nororiente del pas, present una fuga de gas cloro que se produjo a travs de una vlvula de admisin de un cilindro, si tuacin que ocasion irritacin en los ojos y escozor en el rostro de cuatro trabajadores, al tiempo que produjo sntomas de afeccin res piratoria en los habitantes de las zonas aleda as del lugar. Sin embargo, este incidente podra quedar pequeo frente a otros que hasta la fecha no slo han arrojado importantes daos materia les y ecolgicos, sino tambin trgicas prdi das humanas. Un ejemplo de los daos ecolgicos ocurri dos se remonta a marzo de 2005 , fecha cuan\ndo habitantes de las zonas adyacentes a la Refinera de El Palito presenciaron el derrame de unos 60 mil barriles de crudo en las costas cercanas al lugar. Tras este incidente que se produjo luego de que se fractur una brida que una una tubera de 32 pulgadas de di metro con la vlvula de la entrada al tanque,\nr efinera e l p alito, v enezuela refinando negligencia?\nFOTO Archivo PYV\n| 22 | petroleo yv\nlas autoridades de la planta se vieron en la necesidad de activar un nuevo plan de contin gencia para confinar el dao ocasionado. Para 2006 , PDVSA contabiliz 16 accidentes y constantes paralizaciones en sus refineras. Entre los sucesos ms relevantes sucedi dos durante este ao en Amuay destaca el ocurrido el 22 de marzo, en el que falleci un trabajador de la Gerencia de Operacio nes de nombre Alberto Medina, al momen to en que proceda a poner fuera de servi cio uno de los compresores de hidrgeno de la planta con el fin de realizar una ins peccin. Otras dos personas resultaron gra vemente heridas. Nueve das despus un trabajador de una cooperativa que haca trabajos para PDVSA sufri lesiones tras caerse de una plataforma de la Unidad de Coquizacin Retardada. Falle ci luego de 11 das. Otro accidente en julio ocasion quemadu ras a dos trabajadores que realizaban opera ciones de mantenimiento a la misma unidad. Ese mes sucedi tambin en la misma refinera un incendio de grandes proporciones, en la Unidad de Destilacin #5. Debido al tiempo que se mantuvo la instalacin bajo llamas, muchos de sus componentes se volvieron in servibles. Segn PDVSA, en el incidente no se produjeron lesionados, debido a que sucedi\ncuando se estaba realizando el cambio de turno de los operadores de planta (sin em bargo no oficialmente trabajadores declara ron que hubo 10 heridos). En noviembre tambin se present en Amuay un accidente, en el momento en que trabajadores intentaban arrancar el horno de la Unidad Hidrodesulfurizadora #4, luego de haber realizado una paralizacin de manteni miento programada. En la refinera Cardn, igualmente ocurrie ron diversos incidentes a lo largo de 2006: hubo un conato de incendio en la planta HDT-1, donde empleados de la planta asegu raron que un grupo de tra bajadores present lesiones y cuadros de intoxicacin por gases a causa de un co nato de incendio; se pre sent una explosin en un horno del centro de refino; una falla elctrica provoc la temporal paralizacin de las operaciones; tres em pleados sufrieron quemaduras cuando se eje cutaban trabajos a la Unidad de Alquilacin; y la unidad de Craqueo Cataltico tuvo que cerrar, sin que se explicaran las causas, entre otros incidentes. Por su parte, la refinera El Palito tuvo varias fallas en su Planta de Craqueo Cataltico Flui dizado y suspendi complemente sus opera ciones por un tiempo, por problemas de in terconexin con el Sistema Elctrico Nacional, segn PDVSA. Las actividades de la refinera Puerto La Cruz tambin se vieron afectadas por el mismo problema. Ramn Marcano, ex gerente de Operaciones de ese centro, ha afir mado que el personal que opera carece de conocimientos para su buen funcionamiento y acot que la estatal no ha ejecutado los traba jos de mantenimiento requeridos. Para 2007 , segn los reportes de PDVSA la situacin mejor un poco: sus cinco refineras sufrieron 12 fallas, lo que incluy 1 muerto: Alberto Carrasco, quien perteneca a la nmi na de la contratista Petro Advance. Hubo una cantidad indeterminada de heridos, y a lo lar -\ngo del ao mltiples fallas en las diferentes instalaciones, incluyendo un accidente en la planta de alquilacin de la refinera de Puerto La Cruz a mediados de diciembre. El ao 2008 no comenz muy bien, registrndose a princi pios de enero, justo antes del cierre de esta edicin, la paralizacin por unos das de la re finera El Palito.\nEl economista venezolano Hctor Malav Mata en su libro La Trama estril del petr leo (2006) menciona como un obstculo en el diagnstico de la situacin petrolera la es casa informacin divulgada por PDVSA con relacin al resultado de sus operaciones, al tiempo que toca el tema del personal. La penuria informativa sobre las actividades b sicas de la explotacin, asociada a la poca transparencia en la administracin de los re cursos de esta empresa, es resultado en parte del dficit de capital humano calificado que persiste en la propia industria a raz de las destituciones laborales efectuadas durante el conflicto petrolero 2002-2003. Por su parte, el ingeniero industrial Fran cisco Javier Larraaga, ex Gerente de Control de Gestin de Refinacin de PDVSA y ex Di rector del Centro Internacional de Educacin y Desarrollo (CIED), sostiene que haber perdi do capacitacin y preparacin del personal afect los estndares de mantenimiento y uso de la tecnologa en las refineras. En el pasado no exista esa situacin porque noso tros llegamos a tener menos de 2 accidentes al ao, en cuanto a incidentes mayores se re fiere. Mientras que en 2007 se llegaron a re gistrar ms de 17 incendios, solamente en las\nEstos impactos pueden resumirse en: Daos ambientales Contaminacin, deforestacin, Alteracin de las relaciones ecolgicas de los ecosistemas. Prdidas de la productividad de las economas de autosustento Altos costos de vigilancia, mantenimiento, remediacin y compensacin Impactos sociales Deterioro general de la zona. Alcoholismo, violencia, prostitucin, enfermedades. Destruccin del tejido social Impactos polticos Aumento de conflictividad en la regin, abandono del Estado en las zonas. Violencia transfronteriza Impacto sobre la vida de los pueblos locales, extincin de culturas.\nAdems de estos impactos es necesario valorar aquellos otros desencadenados por las actividad petrolera como son la relacin de la apertura de vas con la explotacin ilegal de la madera; es el caso de la explotacin forestal en el Parque Nacional Yasun e incluso en el rea intangible, la colonizacin, el turismo, la biospropeccin y otras amenazas.\nCunto tiempo tarda en recuperarse un ecosistema daado por un derrame de petrleo?\nHay ecosistemas que se pueden recuperar de una manera ms rpida porque son ms dinmicos. Pero si hablamos de ecosistemas de fondos marinos o de zonas costeras, en algunos casos su recuperacin puede llegar a demorar hasta un siglo.\nLo normal, es que si el vertido no es enorme, el ecosistema se recupere en 10 o 20 aos. Pero si el vertido penetra el sustrato marino, en la arena y el fango, tardar ms en descomponerse y en recuperarse. 6. Accidente Petrolero Exxon Valdez $2.500 Millones de Dlares\nEl 24 de marzo de 1989 el petrolero Exxon Valdez, con una carga de 1,48 millones de barriles de crudo, derram en la baha de Prince William Sound, Alaska, 37.000 toneladas de hidrocarburo. Alaska vivi la peor tragedia ecolgica de su historia al encallar el petrolero y verter millones de litros de crudo sobre ms de 2.000 kilmetros de costa. Para la limpieza de la marea negra se utilizaron aspiradores, mangueras de agua caliente a presin, se traslad el crudo que an contena el Exxon Valdez a otro petrolero. Los daos a la fauna que se produjeron en esta zona an se siguen estudiando. El vertido condujo a la aprobacin de nueva legislacin medioambiental en los Estados Unidos de Amrica (Oil Pollution Act 1990). 5. Plataforma Petrolera Alpha Oil Rig $3.400 Millones\nEl 6 de Julio de 1988 la que fue la mayor plataforma petrolera capaz de extraer 317.000 barriles diarios. Un error humano en una inspeccin de rutina caus el accidente cuando los tcnicos quitaron unas vlvulas que eran esenciales para prevenir el riesgo de las emisiones de gas lquido, por desgracia de las cien vlvulas que tenan que reponer olvidaron una de ellas causando que al iniciarse de nuevo la extraccin en tan solo dos horas la plataforma estallara y ardiera en llamas que causaron 167 muertos. 4. Explosin del Challenger $5.500 Millones de Dlares\nEl trasbordador espacial estall en pleno vuelo 73 segundos despus de despegar el 28 de Enero de 1986. El accidente provocado por el fallo de una de sus juntas que haban quedado congeladas despus de las bajas temperaturas de la noche, causando la prdida de higrgeno lquido que causo una lengua de fuego que acab con la vida de sus siete tripulantes. El coste de sustituir el trasbordador fue de 2.000 millones de dlares (4.500 en dinero de hoy da). La investigacin y correccin del fallo entre 1986 y 1987 ocasionaron 1.000 millones de dlares mas. 3. Accidente del Petrolero Prestige $12.000 Millones de Dlares\nEl Prestige fue un barco petrolero monocasco cargado con 77.000 toneladas de fuel, cuyo hundimiento en 2002 frente a las costas espaolas produjo una inmensa marea negra, que afect a una amplia zona comprendida desde el norte de Portugal hasta las Landas de Francia, teniendo especial incidencia en Galicia. El derrame de petrleo del Prestige ha sido el tercer accidente ms caro de la humanidad1 ; la limpieza y sellado cost 12 mil millones de dlares, segn los documentos, debido a la decisin de alejarlo de la costa en vez de llevarlo a puerto , el doble que la explosin del Challenger pero por detrs de la desintegracin del Columbia y el accidente nuclear de Chernobyl.\nElementos sociales, econmicos, polticos, legales y/o culturales que impiden la solucin del problema. Entre los diferentes elementos que impiden la solucin del problema, se encuentran: En lo poltico:\nEn lo poltico uno de los elementos que intervienen en la solucin del problema que en este caso son los derrames se encuentra la falta de atencin del gobierno nacional ante el problema, lo cual es un aspecto que es de gran relevancia, ya que mientras la polticamente no se devuelva la industria a sus mandos naturales, por medio de quienes volver la tranquilidad y seguridad laboral y confianza en las operaciones tanto de produccin como de refinamiento, distribucin y comercializacin a nivel nacional e internacional no se podr solucionar el problema Mientras se mantenga un personal escogido por su afinidad poltica al rgimen, poco capacitado, y por ende sin la experiencia necesaria para manejar la industria, PDVSA no volver a alcanzar los niveles de produccin y de calidad que tubo durante los ltimos 20 aos despus de la nacionalizacin de la industria petroqumica. En lo legal: Uno de los aspectos que intervienen en la parte legal es el incumplimiento de las leyes, esto se ve evidenciado, ya que las leyes en este caso no son aplicadas y si son aplicadas son para el beneficio de un grupo, lo cual no debera ser, porque para ello existe una Ley del Ambiente que garantiza que cada uno de los problemas que estn relacionados con el ambiente sean solucionados. Por otra parte, no solo se estn incumpliendo las leyes relacionadas con el ambiente, sino las leyes jurdicas para garantizar la estabilidad laboral de los trabajadores y el retorno de los mandos naturales de la industria; estatus de entes privados que mantengan a PDVSA como un ente mercantil cuya meta primordial sea el lucro por medio del cual el estado venezolano obtiene jugosos dividendos provenientes de las regalas petroleras y los impuestos de produccin, comercializacin y exportacin de productos petroqumicos naturales o elaborados. En lo Social: En este aspecto tendramos como factor vinculante la falta de conciencia, aunque este es un problema que es ocasionado por falta de adiestramiento, tambin la cierta parte de la sociedad tiene o juega un papel importante en la solucin de problema, esto es debido a que esta parte minoritaria se deja influenciar, lo cual lleva a que a la larga vallan perdiendo un poco el grado de conciencia sobre lo que en realidad esta aconteciendo, que no debera ser, porque si nosotros vivimos en un ambiente en el cual todo lo que le hagamos a este se nos va de una forma a devolver, no es lgico que por seguir influencias pierdan su conciencia sobretodo la ambiental por seguir ideales ilgicos En lo Econmico En el aspecto econmico se destaca un factor que interviene de manera muy relevante en la solucin del problema, este es la manipulacin y la falta de presupuesto para poder buscar soluciones al problema. Este factor se ve evidenciado ms que todo en la parte de proporcionar recursos para limpiar los residuos de petrleo en el lago de Maracaibo, esto ms todo originado por problemas polticos, los cuales basndose con que lo que pasa con los derrames no es nada, ocasiona que no se busquen soluciones y el problema con los derrames ocasione mas daos de los ya existentes.\nLeer ms: http://www.monografias.com/trabajos12/actuderr/actuderr.shtml#ELSOCIAL#ixzz2N9zE9 1tV\nNo hace falta ser un experto en medio ambiente para saber que una marea negra causa graves destrozos en el medio ambiente. Las manchas de petrleo en las playas, las aves teidas de negro y la indignacin de la gente afectada por el vertido nos muestran la "cara oscura" de este desastre medioambiental. Los daos que se producen en este tipo de catstrofes medioambientales dependen no slo del tipo de hidrocarburo que se vierte, si no tambin del lugar y las condiciones en las que se produce el accidente. En estos desastres las corrientes y los vientos juegan un papel especial, porque dependiendo de ellos el vertido ocupar ms o menos superficie, es decir, se ver afectada la velocidad de avance de la marea negra. En el caso del Prestige, las malas condiciones, adems de la cantidad de fuel derramado, han hecho que se convierta en la marea negra que ms kilmetros de costa ha contaminado.\nDaos a la vida marina\nCuando se produce el vertido, el hidrocarburo forma una mancha negra, una lmina que flota sobre el agua. Esta lmina impide que penetre la luz del sol y que se realice la fotosntesis. Esto causa que los organismos primarios se vean afectados y con ellos toda la cadena alimenticia. El plancton es la poblacin que se ve afectada de una forma ms directa. Estos microorganismos forman parte de la alimentacin de muchos otros seres que habitan en el mar, entre ellos se encuentran las grandes ballenas. Los moluscos bivalvos (mejillones, almejas, etc.) no han desarrollado la capacidad de asimilar ni eliminar el hidrocarburo, por lo que a pequeas concentraciones de hidrocarburo en el agua, estos organismos se ven afectados seriamente. En el caso de los peces, encontramos diferentes comportamientos dependiendo de las especies. Existen peces que a 1000 ppm (partes por milln) no se ven afectados, y sin embargo existen larvas que ha pequeas concentraciones de hidrocarburos mueren. El hidrocarburo afecta a sus estructuras respiratorias y mueren. Si logran sobrevivir, el petrleo se trasmitir a las especies que se alimenten de ellos. Los cetceos en principio no se tendran que verse muy afectados de forma directa, puesto que se cree que son capaces de detectar una mancha de petrleo que flota en el agua y\ndesviar su trayectoria. Pero sin embargo, como hemos dicho anteriormente, las grandes ballenas se ven afectadas de forma indirecta al desaparecer su alimento, el plancton. Las poblaciones de cetceos ms pequeos y costeros, como los delfines, si se han detectado daos, por ejemplo con el derrame del Prestige, se han encontrado delfines muertos con una gran cantidad de petrleo pegado a su piel. Para estos animales tambin las barreras de contencin que se colocan en la costa para detener el avance del petrleo, tambin son un peligro, puesto que quedan atrapados en ellas como si se tratase de unas redes. Sin embargo lo que siempre hemos visto en los medios de comunicacin son las aves impregnadas de hidrocarburo. Estos animales mueren por congelacin puesto que el petrleo en sus plumas no permite el aislamiento trmico ni la impermeabilizacin de su cuerpo. La mayora de aves que se encuentran "petroleadas" mueren en pocos das debido al mal estado en el que se encuentran. En las grandes catstrofes que han ocurrido en la historia han muerto miles y miles de aves por el derrame. Como hemos sealado anteriormente los daos producidos por un vertido de hidrocarburo son diferentes dependiendo de las condiciones en las que se produzcan, del sitio y del tipo y cantidad de hidrocarburo derramado. Para determinar y cuantificar el desastre es necesario un estudio detallado de cada caso. Para saber el tiempo necesario de recuperacin del lugar y de las poblaciones se requiere un seguimiento de la zona daada y un monitoreo constante.\nCuando la marea negra llega a las costas las playas se tien de negro y las rocas se cubren de una pelcula de hidrocarburo. El crudo se introduce entre los granos de arena y penetra en el suelo, en este momento se produce la contaminacin del terreno. Los seres vivos ms afectados son los invertebrados que habitan en este ecosistema. Las poblaciones intersticiales que viven en este hbitat mueren. La pelcula de crudo forma una capa que impide el crecimiento de nuevas plantas y animales. Por eso la limpieza de las playas y lneas de costa son necesarias limpiarlas en profundidad para evitar que el hidrocarburo permanezca en el medio.\nDaos a la economa\nLa prdidas econmicas asociadas a los vertidos de petrleo al medio marino son descomunales. Toda una poblacin costera se puede ver afectada en mayor o menor medida. En los pueblos y ciudades costeras la pesca juega un papel importante en la economa del lugar. Al producirse un vertido de hidrocarburo los bancos de pesca se ven afectados. Pero tambin los animales que viven en las rocas y superficies (percebes, mejillones, marisco en general), as como la flora acutica. La transformacin de bellos paisajes en negros lugares manchados de hidrocarburos, hacen que el turismo se resienta y las actividades que dependen de l sufran grandes prdidas econmicas (hoteles, restaurantes, tiendas, etc.). En estos casos las indemnizaciones son el nico recurso que les queda a los pescadores que se ven afectados. Un plan para que el pago de estas indemnizaciones sea rpido y eficaz es lo que denuncian estas comunidades pesqueras cuyo nico recurso es el mar.


Semanario 7 días: Camionazo deja 4 muertos y 27 heridos\nfeatured, Jesús María, Policía\nCamionazo deja 4 muertos y 27 heridos\nCuatro personas perdieron la vida y 27 más resultaron con diversas lesiones luego de volcarse el autobús en el que viajaban el pasado miércoles por la mañana, de acuerdo con Protección Civil del Estado.\nEl autobús pertenecía a la empresa Azules y Triángulo y circulaba por la carretera estatal que une el municipio de Jesús María, en Jalisco, con La Piedad, Michoacán. El percance ocurrió aproximadamente a las 11:00 horas del miércoles, en el kilómetro 80, en el paraje conocido como La Ciénega.\nEn ese punto, al parecer por una falla mecánico, el colectivo, que era conducido por Felipe Martínez Pérez, de 24 años, sufrió una volcadura y quedó de lado y fuera de la carretera.\nAl lugar del percance llegaron varias corporaciones de rescate de Jalisco, Michoacán y Guanajuato, que se dieron a la tarea de rescatar a las decenas de pasajeros que se encontraban dentro del camión. Algunos de los afectados lograron salir por su propio pie y otros debieron ser auxiliados y más tarde fueron trasladados a un hospital.\nAdemás se reportó el deceso de dos hombres y dos mujeres, cuyos cuerpos fueron trasladados a Jesús María y posteriormente a la morgue de Tepatitlán, a la espera de que se presentara algún familiar para que los reconociera y reclamara sus restos.\nSe supo que la mayoría de los pasajeros eran originarios de Pénjamo, Guanajuato y se dirigían a la ciudad de La Piedad, pero al circular por tierras jaliscienses ocurrió el percance con las consecuencias ya mencionadas.