"Es el capitán del equipo más exitoso de Europa" - EL VEREDICTO\n«Es el capitán del equipo más exitoso de Europa»\nLONDRES — El alemán Thomas Tuchel, entrenador del Chelsea, aseguró que están preparados ante la posible presencia de Sergio Ramos en el partido de este miércoles, ya que es el capitán del Real Madrid, el “equipo más exitoso de Europa”.\n«Si Ramos juega o no… Es una difícil pregunta, porque no lo sé. Para el Madrid cambia mucho porque es el capitán, es el capitán del equipo más exitoso de Europa, pero no podemos pensar mucho en ello. Si juega, nos preparemos para ello», apuntó el alemán.\nThomas Tuchel observa la práctica del Chelsea Getty Images\nTuchel también mencionó la formación de los de Zinedine Zidane y la posibilidad de cambiar la defensa de cinco que utilizó en la ida.\n«No sé si jugarán con cinco defensas o con tres, dependerá de si están Mendy y Ramos. No creo que lo importante sea la formación, ni de cómo jueguen ellos, dependerá de cómo lo hagamos nosotros y si estamos a nuestro mejor nivel», afirmó.\nEl técnico del Chelsea dijo que tienen que olvidarse del resultado de la ida de las semifinales de la Champions ante el Real Madrid y que este tiene «cero importancia» en cómo saldrán el miércoles al campo.\n«Tenemos que olvidarnos del resultado de la ida. Queremos ganar, para eso preparo a mis jugadores. El resultado no tiene importancia en nuestra preparación y en cómo saldremos mañana al campo», dijo Tuchel en rueda de prensa sobre el 1-1 con el que parten los Blues en la vuelta ante el Real Madrid.\n«Es una semifinal, con mucha presión. Confiar al 100 % en nosotros es necesario. No puedes enfrentarte al Madrid sin fe. Lo que aprendimos en la ida es que tenemos todo el derecho para estar en semifinales y que no teníamos que tener miedo por estar enfrente de los mejores equipos del mundo», añadió.\n«Lo mejor es que estamos con la plantilla casi completa, en buena forma y con un buen resultado en la ida», dijo.\n«A veces los delanteros fallan grandes ocasiones, es parte del juego. No hemos tomado aún ninguna decisión. Queda un entrenamiento y hay que ver cómo están todos. Confío en mis jugadores, juegue quien juegue mañana», aseguró Tuchel.


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Elogio (y receta) de la prochetta — HojaSanta\nElogio (y receta) de la prochetta\nMucho kuino y pocas reses\nLa porchetta es, probablemente, el plato de puerco más hermoso del mundo. Bueno, no, quién sabe –¿cochinita pibil?, ¿katsu sando?, ¿CARNITAS?–, pero está muy muy arriba en la porcina jerarquía. Es puerco rostizado con yerbas, sobre todo hinojo. Es un plato que se supone milenario, y tal vez lo sea. (¿Ya leyeron A dissertation upon roast pig, que Charles Lamb escribió en mil ochocientos veintitantos? Háganlo. Se van a morir de la risa y del antojo.) En algún punto, #dicen, se hacía en hoyo, como hoy hacemos barbacoa. Eso en tiempos de Nerón el Lacrimoso. Hay registros de porchetta en lo que después conoceríamos como Italia en el siglo XV, en el siglo XIII, en el XII. El libro Dante and his Italy la menciona. (Dante vivió de 1265 a 1321. Imagínense ustedes al mejor escritor que ha habido en el mundo –bueno, no, quién sabe: ¿Shakespeare?– en una plaza de Florencia o Ravena, en un puestito cualquiera, pidiendo una torta de porchetta, hace setecientos años. El pobre estaba roto de amor desde chavito, pensando insistentemente en una joven que alguna vez le negó el saludo, Beatrice, Bice de cariño; y entonces llega un día cualquiera, que en el descomunal tiempo del universo es hoy mismo, se planta frente a un puesto que tiene un marrano rostizado con hinojo y pide una orden, acompañada de pan. El maestro rosticero rebana algo de carne y se la da al poeta que en ese momento no es el mejor poeta del mundo sino un muchacho o un señor cualquiera, con hambre de un poco de marrano. El puerco está jugosísimo y Dante se limpia los jugos de la orilla de la boca con la manga. Ignoro si hacia el año 1300 ya existía la señal universal de la sabrosura, una como O formada con el pulgar y el índice, pero si ya existía Dante la hace mientras mastica y afirma con la cabeza. Dante está contento, tal vez feliz. Bice no importa ahorita: importa el puerco, el hinojo, el jugo, el pan. Se termina su torta, paga, ciao, y se va. No sé a ustedes, pero a mí la sola posibilidad de que eso haya pasado me rompe el corazón y me devuelve la fe en este mundo horrible.)\nUna vez tuve un restaurante. Se llamaba Bretón y rostizábamos cosas. Vendíamos porchetta. Tuvimos varias recetas durante la (¿relativamente?) corta vida de ese lugar, y la que viene a continuación es una de ellas, adaptada para hacerla en casa. Quedaba muy buena.\nNo vale la pena hacer porchetta para dos o tres personas; mínimo debe alcanzar para ocho o diez. Y que quede para las tortas. Necesitan cuando menos un trozo de pork belly de unos 20 centímetros de largo y lo que dé de ancho y un lomo de puerco que embone en medio del belly. También necesitan hilo para atar la pieza. (En las jarcerías de la Merced le llaman ‘hilo de panadero’, por si ocupan.) Luego hay que hacer dos rubs, uno de ‘sal’ y otro de ‘hinojo’. El de sal lleva 1 cucharada de sal; 2 cucharaditas de romero tostado fresco, picado; 2 cucharaditas de semillas de hinojo tostadas, aplastadas; 2 cucharaditas de chile de árbol roto; 2 cucharaditas de pimienta negra recién molida; ralladura de 1 limón eureka. Pero siéntanse libres de hacer más rub. Úntenle con ganas, si les queda lo usan para la porchetta del próximo fin de semana. El rub de hinojo o yerbas tiene unas 4 cucharadas de tallos de hinojo, 2 cucharadas de perejil y 2 cucharadas de romero.\nEntonces hay que colocar el pork belly sobre una tabla, con la piel hacia abajo. Untarlo con el rub de sal (la mitad, más o menos) y echarle encima la mitad (más o menos) del rub de yerbas. Colocar encima de éste el lomo de puerco y volver a echarle rub de sal y yerbas. Enrollarlo y atarlo. No es difícil una vez que le agarran la onda, pero al principio es mejor hacerlo entre dos. (Además estamos cocinando. Siempre es mejor hacerlo entre dos. [Iba a decir: “Como el sexo”, pero eso no es cierto.] ¿Ya abrieron una botella de vino? Si no, es el momento.) Que uno sostenga el rollo y otro vaya atándolo. Ahora hay que untarle más rub de sal a la porchetta, por fuera. Si tienen un día de sobra, déjenla en el refri, destapada, para que se seque y la piel quede más crujiente. Si no, ¿qué se le hace?, sigan con la receta.\nPrecalienten el horno a 135 grados. Bajito, vaya.\nColoquen la porchetta en una charola honda y ésta en el rack de en medio del horno; hornéenla hasta que la temperatura del centro llegue a 70 grados. Súbanle la temperatura al horno a 230 o lo máximo que se pueda y dórenle la piel unos 30 minutos. (A nosotros nos gustaba dejarla rosita en el centro, lo cual va siendo cada vez más aceptado, pero hay gente que le tiene algo de miedo al puerco rosa. Señores, el cerdo no tiene la culpa.) Sáquenla del horno y déjenla reposar al menos 15 minutos antes de rebanarla.\n¿Mucho kuino y pocas reses? Vayan aquí.\nNOS QUEDAMOS, COCINA, RECETASLaura Manzano May 18, 2016 COCINA ITALIANA, PUERCO, RECETA, ROSTIZADOS


En San Antonio de Prado también habría falsos proyectos de Vivienda de Interés Prioritario | sanantoniodeprado.info\nSuba su nota\n¿Cómo hacer su nota?\nEn San Antonio de Prado también habría falsos proyectos de Vivienda de Interés Prioritario\tby Sanantoniodeprado.info • 22 noviembre, 2012\tCon información del Concejo de Medellín\nAsí lo denunció el concejal Carlos Mario Uribe Zapata durante debate en el Concejo de Medellín. El edil aseguró que en el corregimiento hay en proceso 35 proyectos de vivienda, de los cuales ya existen varias denuncias de falsas VIP.\nLas reiteradas denuncias de estafa en los proyectos de falsas viviendas de interés prioritario y la carente solución a la problemática, fueron el tema central en el debate del 21 de noviembre en el Concejo de Medellín, en el que los concejales analizaron el procedimiento implementado por la Administración Municipal para otorgar licencias urbanísticas de viviendas de interés prioritario (VIP) y los procesos de vigilancia y control que aplican las entidades competentes.\nLa desmedida aprobación de licencias de construcción otorgadas por la Curaduría cuarta de Medellín, que supera las 1300, avivan las dudas frente al control que ejercen los organismos competentes en su vigilancia, dijeron los concejales.\nLas comunas con mayor número de licencias aprobadas para construcción son la 4, con 147 licencias; la 7, con 134 licencias, y la 16, con 155 licencias aprobadas.\nEl concejal José Nicolás Duque Ossa cuestionó vehementemente el control que ejerce el Departamento de Planeación, la Contraloría de Medellín y la Fiscalía sobre la desmedida construcción de supuestas VIP. Reiteró que hace falta disciplina para la expedición de licencias.\nAfirmó que Planeación debe prestar mayor atención en el recibo de las obras, con el fin de afianzar la confianza de los compradores sobre el inmueble adquirido.\nPidió a la Administración mayor acompañamiento y asesoramiento a las víctimas de falsas VIP.\nEl concejal Bernardo Alejandro Guerra Hoyos pidió investigar a la Curaduría Cuarta y a la Notaría cuarta y 27. Denunció que las estafas por VIP ascienden a más de 4.500 millones de pesos en cuatro proyectos en el Centro de la ciudad y que en Medellín hay más de 62 proyectos en esta actividad, las cuales aún no están en la mira de las entidades competentes pese a las constantes denuncias de la comunidad.\nGuerra Hoyos denunció a Pedro Alonso Arenas, responsable de más de 14 proyectos de supuestas vivienda de interés prioritario, los cuales fueron hipotecados y se convirtieron en una estafa latente para los compradores.\nAnte la inasistencia de la Fiscalía a la sesión plenaria, el Presidente de la Corporación pidió enviar copia del acta y grabación del debate a la Fiscalía General de la Nación y a la Procuraduría, para que tomen cartas en el asunto.\nEl concejal Carlos Mario Uribe Zapata denunció que esta la problemática está también a los corregimientos.\nAfirmó que en San Antonio de Prado hallan en proceso 35 proyectos de vivienda, de los cuales ya existen varias denuncias de falsas VIP.\nPidió a la Administración mayor control y vigilancia, no sólo en el área metropolitana, sino también en los corregimientos.\nEl Director del Isvimed, Diego Restrepo Isaza, aseveró que existe un grave problema normativo frente a la construcción y dijo que espera más normatividad en el POT para frenar la problemática.\nSe comprometió a crear una unidad de seguimiento y acompañamiento jurídico a los compradores.\nVoceros de la Personería y la Contraloría manifestaron su compromiso en el seguimiento a los trámites de las VIP y en la revisión del cumplimiento de los requisitos técnicos para la entrega.\nEl abogado defensor de las víctimas de falsas VIP, Ever Mauricio Cortés, manifestó que están instauradas ante la fiscalía seccional más de 50 denuncias por estafa, las cuales no han tenido aún proceso satisfactorio.\nParticiparon también en la sesión voceros del Departamento de Planeación y la DIAN.\nEl concejal José Nicolás Duque Ossa presentó las siguientes conclusiones del debate:\nQuedó clara la solicitud generalizada de acciones más efectivas para el control de las falsas VIP. En consecuencia, más pro actividad por parte de la Administración y satisfacer ese clamor ciudadano.\nFortalecer la unidad de monitoreo y control haciendo parte de la Secretaria de Gobierno dentro de esos seis meses de reglamentación que tiene el Alcalde, para que no deje pasar la oportunidad y la posicione con suficiente talento humano y técnico, acorde con las exigencias de la ciudad.\nRespaldar verdaderos proyecto VIP y constructores que le juegan limpio a la ciudad y no satanizar una figura que propende por las alternativas a personas y familias de menores ingresos y de mayor vulnerabilidad\nSabemos que tiene que haber un acápite dentro de la revisión del POT sobre el particular que brinde soluciones frente a experiencias y varios ya conocido que tendrá que ser aprobado por este Concejo. Sin embargo, se exhorta a la Administración para que adelante las acciones pertinentes, inmediatas y sin dilación que permitan alguna intervención eficaz en los casos probados y los que puedan licenciarse arropados en las VIP\nSolicitar el acompañamiento de Administración y los organismos de control a las víctimas de constructores que sin escrúpulos y de manera engañosa se aprovechan de la confianza depositada con ellos con dineros entregados esperando recibir una vivienda digna dentro del proyecto afectado, aspiración que se ha visto frustrada.\nQue se generen desde la Corporación o en coadyuvancia con la Administración las comunicaciones necesarias ante la Fiscalía y ministerios respectivos que contribuyan a esclarecer y motivar las modificaciones normativas en procura de contribuir en los aspectos que se consideran confusas.\nConclusiones del concejal Bernardo Alejandro Guerra Hoyos.\nLas falsas viviendas de interés prioritario han afectado a cientos de personas que resultaron estafadas con ofertas de aparentes VIP, las cuales terminan valiendo mucho más del doble de lo que permite la Ley y en varios casos hipotecadas a terceros, causando graves deformaciones en el modelo de ocupación de la ciudad, en la movilidad, en la convivencia y en el patrimonio de las víctimas que pierden su dinero.\nLas modalidades en las que se llevan a cabo estas prácticas están plenamente develadas y demostradas razón por la cual es posible que la Administración Municipal impida que continúe la proliferación de estos proyectos, incluso, que se ordene la demolición de las edificaciones que no cumplan con la normatividad bajo la cual fueron aprobadas.\nHasta el momento el diagnóstico es de más de 60 falsos proyectos de VIP, de los cuales la mayoría se ha aprobado en la Curaduría Cuarta de Medellín, y muchos de los documentos notariales que han hecho posibles las estafas se elaboraron en determinadas notarías que se repiten en varios casos y hacen necesarias varias investigaciones, especialmente a la Notaría 27.\nSolicitamos la actuación urgente y decidida de la Fiscalía General de la Nación en esta problemática, con el propósito de proteger a las víctimas y así evitar la impunidad de los responsables que con toda seguridad, no solamente están en el sector privado sino también en las curadurías, en la oficina de Planeación Municipal y en la Secretaría de Gobierno.\nEstamos en presencia de una peligrosa red de estafadores que continúa en la impunidad por la negligencia de los organismos de control, tanto en aspectos urbanísticos, como en aspectos penales y disciplinarios. Por esta razón, requeriremos a la Procuraduría y a la Fiscalía General de la Nación para que en una comisión accidental del Concejo de Medellín se determinen acciones claras para frenar esta grave problemática.\nSanantoniodeprado.infoCibermedio de periodismo ciudadano en el corregimiento San Antonio de Prado (Medellín - Colombia). View all posts by Sanantoniodeprado.info →\tPost navigation\n← Más de 200 de servicios en la Plazoleta de la Alpujarra\nPradeños podrán construir su corregimiento →\nGefrey Valencia Moreno\nPor fin se dignaron asumir un pronunciamiento al respecto, lastimosamente cuando ya han estafado a un gran número de personas y alterado los ecosistemas estratégicos de cuencas y zonas verdes.\nEn el caso del corregimiento pareciera que en la actualidad se están promoviendo proyectos de vivienda aprovechando el que el pot actual está muy laxo al respecto y temen que la reforma afecte los intereses de los urbanizadores.\nEsperemos que planeación regule de manera más radical este problema en el corregimiento.\nSuba su nota\tSu nombre (requerido)\nSuba su texto\nO envíela al correo sapradoinfo@gmail.com\nEn tiempo real\tTweets por @sanantonioprado\nAvisos, anuncios… ¿Cómo publicar su información?\n1. Despliegue el enlace "Comment using..."\n2. Regístrese con su cuenta de Facebook, Yahoo, Hotmail.\n3. Escriba un anuncio breve de unas cinco líneas con datos básicos: actividad, día, fecha, hora, lugar, etc.\n4. Dé clic en "comment" para publicar su mensaje.\n5. Después de registrado, puede agregar más mensajes usando "Add a comment".\nHistoria gráfica\tGalería histórica - Imágenes tomadas de la Monografía Historia de San Antonio de Prado. 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Geotermia en invernaderos: un tema en el próximo evento Greentech del 20 al 22 de octubre de 2020 | Piensa en Geotermia - Geothermal Energy News\nORF Genetics greenhouse in the winter landscape of Iceland (source: ThinkGeoEnergy)\nUna emocionante sesión específica de energía geotérmica en GreenTech Amsterdam, el evento de horticultura más grande, contará con excelentes ejemplos que exponen cómo la energía geotérmica puede proporcionar una propuesta de valor útil y competitiva para el sector de la horticultura en todo el mundo.\n¿Cómo se incerta la energía geotérmica en un congreso y conferencia sobre tecnología y horticultura de invernadero? ¿Y más? Bueno, es fácil, la energía es un tema cada vez más importante y crucial para este sector en particular. La energía geotérmica tiene una propuesta de valor interesante. Al proporcionar calor, no solo es una gran fuente de energía renovable, sino también muy competitiva que la convierte en una propuesta muy interesante.\nGreenTech Live & Online los días 20, 21 y 22 de octubre inspira a la industria mundial de la producción de flores y alimentos con temas como ‘¿Y si colocamos la tierra dentro de un invernadero?’, ‘Escasez de mano de obra y una fuerza laboral más feliz ‘e’ Instalaciones de invernaderos alimentadas por energía renovable energía ‘. En la primera edición virtual de GreenTech, esto y más se presenta en tres escenarios: escenario principal (con líderes de opinión), teatro Xpert (sesiones de optimización de cultivos) y Café Talks (nuevos mercados emergentes).\nDurante las sesiones de conocimiento, los expertos comparten sus conocimientos. Por ejemplo:\nMartes 20 de octubre 12:30 – 12:50 hrs CET, escenario principal.\nRuud Koornstra (orador en nombre de Verkade Climate) hablará sobre el papel de los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y la horticultura. “¿Y si pudiéramos empezar de cero? ¿Qué pasa si nos olvidamos de los objetivos, los presupuestos y las inversiones? ¿Y si comenzamos por construir una tierra mejor y más limpia? ¿Qué pasa si colocamos la tierra dentro de un invernadero? “Koornstra lo llevará en un viaje desde un invernadero a un paraíso en la tierra”. Así también, “Si nuestro planeta fuera de un gran invernadero, podríamos crear el entorno perfecto. Los negocios de horticultura están muy por delante cuando hablemos de sostenibilidad y debemos seguir su ejemplo ”.\nLa Dra. Marit Brommer (Directora Ejecutiva de la Asociación Geotérmica Internacional) tomará la iniciativa en un panel de discusión junto con Alexander Richter (ThinkGeoEnergy) como moderadores sobre el uso de energía geotérmica en invernaderos. El panel estará formado por: Tamás Benedikti (Árpád Agrár Ltd.), Dr. Björn Örvar (ORF Genetics), Ragnar Atli Tomasson (Jurt Hydroponics / Nordic Wasabi) y Edward Verbakel (VB Group).\nJueves 22 de octubre 11:30 – 12:30 hrs CET, Café Talks.\nBrommer explica por qué este es un desarrollo interesante, “¡La geotermia y los invernaderos son una gran combinación! El sector de los invernaderos busca soluciones de energía limpia y sostenible para sus operaciones. La energía geotérmica puede ofrecer una fuente de energía rentable, renovable y sin carbono. Aprovechando las fortalezas de cada uno, ambos sectores pueden contribuir a cumplir los objetivos de París de un futuro cero neto ”.\nJueves 22 de octubre 15:30 – 15:45 hrs CET, escenario principal.\nOtro aspecto destacado del programa es “Cómo los sistemas laborales del futuro luchan contra la escasez de mano de obra y son el motor de una fuerza laboral más eficiente y feliz”. Temro Douw (Product Manager Ridder) explica que el uso de sistemas laborales influirá positivamente en la fuerza laboral, lo que resultará en un proceso de operación más eficiente.\n¿Interesado en GreenTech Live & Online? Visite www.greentech.nl para obtener más información y registrarse.\nÁmsterdam Arpad Agrar Asociación Internacional de Geotermia geotermal geotermia Geotermica GreenTech horticultura invernaderos Nordic Wasabi ORF Genetics VB Group


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O Boi do Baladoiro | Javier Fins\nCarpaccio de ternera con lascas de queso parmesano\n· 1 Pieza solomillo de ternera\n· Escarola u otra hoja tierna\n· Papel film de cocina\nLimpiamos la grasa y pieles del solomillo, quedándonos una pieza limpia y alargada.\nEsta pieza la enrollamos en el papel film de cocina, hacemos un rulo y lo congelamos. Una vez congelado lo cortamos muy fino en el corta fiambres y lo vamos colocando en el plato haciendo una sola capa. Mezclamos el aceite y el zumo de limón, por cada tres partes de aceite de oliva, una de zumo de limón. Por encima salpimentamos con la pimienta y la sal maldon al gusto. Colocamos el queso parmesano cortado en lascas finas y decoramos con unas hojitas de escarola u otro tipo.\nRoast beef de ternera sobre cremoso de patata con mostaza de Dijon\nLomo (también se podría utilizar: redondo, blanquita o babilla)\nPara el cremoso de patata: patata, mantequilla, nata, sal y pimienta\nSal maldon, sal gruesa y pimienta\nCebollino y hojitas tiernas\nLimpiamos la pieza que vamos a utilizar, la salpimentamos (sal gruesa y pimienta) y la sellamos en una sartén a fuego fuerte para cerrarle los poros.\nA continuación la metemos a asar en el horno junto con una cebolla pelada, una cabeza de ajo abierta al medio, un pimiento rojo entero, un calabacín, una zanahoria pelada, una hojita de laurel y un chorrito de vino. Temperatura del horno 175º, aproximadamente 35-40min para una pieza de unos 800-900 gr. más o menos. Lo ideal sería medir con un termómetro sonda la temperatura del corazón de la carne, esta no debe pasar de 55º (para que quede bien jugosa). Así que cuando el corazón de la carne llegase a 55ª la retiraríamos del horno para enfriarla. Una vez fría la fileteamos muy fina y troceamos la verdura en trozos cuadrados para poner por debajo de la carne en el momento de presentarla.\nPara el cremoso de patata: Cocemos la patata en agua con sal y laurel. Una vez cocida la escurrimos y la pasamos por la túrmix con la nata, la mantequilla en pomada, sal y pimienta. Buscamos la textura que más nos guste (añadir un pelín de agua si queda muy espesa).\nAhora ponemos a un lado del plato el cremoso de patata en forma de lágrima, al otro la mostaza de Dijon y en el medio ponemos la carne sobre la verdurita asada y troceada. Por encima de la carne ponemos unas arenitas de sal maldon y un chorrito de aceite de oliva. Decoramos el plato con unas hojitas tiernas y cebollino.\nDelicias de solomillo y costilla en tres salsas (de pimienta, roquefort y boletus)\nLa carne que utilizaremos será solomillo y entrecot cortados en dados de unos 4-5 centímetros, los haremos a la plancha (o sartén) a nuestro gusto, cuanto menos hecha este la carne más jugosa la encontraremos (se debe hacer a fuego fuerte para que se dore rápido por fuera y no llegue a cocinarse totalmente por dentro).\n· Nata líquida, para cocinar\n· 1 ò 2 cucharadas de coñac\nPaso 1: Se pone la nata líquida en un cazo a fuego lento a reducir. Por otro lado machacamos los granos de pimienta en un mortero o entre dos paños.\nPaso 2: Cuando este un pelín mas espesa, se le añade un poco de sal y los granos de pimienta machacados.\nPaso 4: Añadir el coñac y seguir removiendo. (Aconsejable añadirle un poco de jugo de carne o concentrado de carne)\n· Queso roquefort o azul\nPaso 1: Se pone la nata líquida en un cazo a fuego lento a reducir.\nPaso 2: Disolver una ración de queso roquefort o azul con nata caliente.\nPaso 4: Poner a punto de sal. (Aconsejable añadirle un poco de jugo de carne o concentrado de carne)\nPaso 1: Se pone la nata líquida en un cazo a fuego lento a reducir. Por otro lado picamos el ajo y el boletus.\nPaso 2: Salteamos el boletus con el ajo y le añadimos la nata reducida, dejamos un par de minutos a fuego lento.\nPaso 3: Le metemos una hojitas de romero y ponemos a punto de sal. (Aconsejable añadirle un poco de jugo de carne o concentrado de carne).\nGuiso tradicional de Boi do Baladoiro\nPara esta receta utilizaremos jarrete, pero también podríamos utilizar carrillera, morcillo o contra.\n· 1 jarrete de ternera\nPaso 1: Cortamos el jarrete en trozos (tamaño al gusto de cada uno), se salpimienta y se pone en adobo, hecho con el vino blanco y una cabeza de ajos cortada al medio durante 8 horas (mínimo).\nPaso 2: Se pela la cebolla y la zanahoria, se trocea en dados de tamaño medio (dados de 1-2cm mas o menos) junto con el pimiento rojo.\nPaso 3: Transcurrido el tiempo del adobo, se saca el jarrete del vino y se fríe en una cazuela,. A continuación añadimos las verduras picadas y rehogamos todo.\nPaso 4: Luego, se añade el adobo y se deja reducir a fuego fuerte. Cuando se esté quedando sin liquido añadimos agua, echamos la hoja de laurel, tapamos y lo ponemos fuego lento y dejamos cocinar sobre 2 horas más o menos.\nPaso 5: Hacemos un arroz pilaf y lo ponemos en el plato como guarnición del jarrete.\nRestaurante Faro. Talaso Atlántico\n«Esta carne no necesita nada que enmascare\nsu sabor, solo hay que cogerle el punto»


Columna 3 Archivos - Página 21 de 64 - RTM Uruguay\nSalvados por su ignorancia\nPor: Ps. Graciela Gares* La celebración del Día Internacional de los Museos nos llevó hasta el museo privado “Andes 1972”, situado en la ciudad vieja de Montevideo (Rincón 619), inaugurado en 2013 en homenaje a los 45 uruguayos accidentados en […]\nDilemas en el combate a la violencia de género\nPor: Ps. Graciela Gares A trece años de la aprobación de la Ley 17.514 para la erradicación de la violencia doméstica y en pleno proceso de implementación de diversas políticas de género, los uruguayos nos vimos sorprendidos desde comienzos de […]\nLa declinación social de la paternidad\nPor: Ps. Graciela Gares* La sólida familia tradicional comenzó a resquebrajarse tempranamente en Uruguay en 1907, ante la aprobación de la ley del divorcio. Esta práctica desacralizó el matrimonio típico, cobrando máximo auge a partir de la segunda mitad del […]\nDes-medicalizar la vida cotidiana\nPor: Ps. Graciela Gares* Es imposible pensar las sociedades modernas sin suponer que existan formas organizadas de la medicina para asegurar la salud y buena calidad de vida de los ciudadanos. Debemos agradecer que un médico estuviera a nuestro lado […]


Amarillo, 11 formas de llevarlo este verano | Mujerhoy.com\nDefinitivamente este es uno de los colores de la temporada. Y lo es en todas sus variaciones\nPor Mujerhoy . 23 May 2018 11 fotos\nEl amarillo siempre ha provocado un poco de respeto por si era demasiado llamativo, por si no resulta elegante, -que se lo digan a Amal Clooney que fue una de las mejor vestidas, con una pieza de Stella McCartney, en la boda del príncipe Harry y Meghan Markle- por si no favorecía al color de piel.... Olvídate de las dudas, porque el amarillo es uno de los colores protagonistas de este verano. Y lo es en todas sus variaciones, desde el vainilla hasta el lima.\nAmal Clooney, espectacular de Stella McCartney\nAmal Clooney fue sin lugar a dudas una de las invitada mejor vestidas de la boda de Meghan y Harry. La abogada experta en Derechos Humanos apostó por un espectacular 'look' en amarillo, firmado por Stella McCartney. Más elegante, imposible.\nTop de punta de Intropia\nInstagram fue la primera en coronar el amarillo en todas sus versiones como el color del verano. Este top es perfecto para dar vida a tu 'look'.\nDolce&gABBANA y el accesorio perfecto\nNada como el amarillo para ponerle un toque alegre a tus 'outfits'. Este verano atrévete a romper con la monotonía. Si te da miedo comienza con unos pendientes le darán vida a tu estilismo y se convertirán en tu complemento ideal.\nEl bañador de Asos\nLos bañadores en colores lisos son el 'must' del verano. Lo llevan las Kardashian, modelos como Toni Garrn, la 'it girl' Chiara Ferragni, así que no dudes en elegir esta prenda para tus vacaciones de varano. El amarillo hará que tu bronceado se marque más y de luz a tu piel.\nBajo el sol, unas gafas Fendi\nSe las hemos visto a las hermanas Hadid, a Kendall Jenner, por nombrar algunas 'influencers'. Estuvieron de moda en la década de los setenta. Fueron creadas por Ray Ban en 1978 y se popularizaron rápidamente. Han pasado algunos años desde entonces, pero han vuelto más fuerte que nunca.\nViste tus pies de amarillo con Mango\nEl amarillo está prensente hasta en los pies. Las sandalias planas, con tacón, de cuña o alpargatas, uses el calzado que uses no te olvides de que este llamativo color se adaptará perfecto a todos tus estilismos veraniegos.\nAmarillo sobre la pasarela\nEl amarillo lo vimos en el desfile de Louis Vuitton, en el de Stella McCartney, en Gucci... No fue casualidad, ya el Pantone Color Institute lo declaró el color del año. ¡Toma nota, porque vas a querer llevarlo todo el tiempo!\nAmarillo limón de Sfera\nEl color amarillo no solo se ve increíble para llevarlo en momentos casuales. Estos pantalones son ideales para llevarlos al trabajo. Los puedes llevar con un body y zapatos de otro color para resaltar aún más tu estilismo.\nBrilla con Solid & Striped\nEl amarillo es un color vibrante. Este bañador no solo es elegante y nos encanta, sino que que hace una figura increíble.\nAmarillo, cuero: un imprescindible\nSi todavía no te atreves a llevarlo en la ropa, qué mejor opción que un bolso de cuero amarillo.Combínalo con tu 'outfit' preferido. Lo mejor es que podrás usarlo no solo en verano sino a lo largo de todo el año.\n'Little Yellow Dress', por Zara\nEl vestido amarillo corto es perfecto para estar fresca y elegante. Puedes combinarlo con unas sandalias planas —o con unos tacones de infarto— es ideal tanto para el día como para la noche.


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Esta semana termina la simulación de aislamiento centrada en Marte | zMóviles\nBy SitiosTech On 16 septiembre, 2017 In Noticias Tagged aislamiento, centrada, esta, Marte, semana, simulación, termina Leave a comment\nTodavía faltan bastantes años para que veamos una colonia humana en Marte, pero la NASA ya ha iniciado numerosos proyectos que le permitirán coger la info que requiere para poder llevar a cabo la 1.ª misión tripulada a dicho planeta.\nUno de los más atrayentes ha sido la simulación de aislamiento de seis personas, dos mujeres y cuatro hombres, en una zona volcánica de Hawái que entrega un paisaje muy semejante al que encontraríamos en Marte, y en el que además se han recreado la mayoría de las condiciones que deberían confrontar dichos sujetos en una misión real.\nAdemás del aislamiento y del paisaje se ha utilizado un sistema de notificaciones que aplica el retraso de 20 minutos que existiría entre el envío y la recepción de la señal en una misión real en Marte, y los participantes sólo han podido consumir alimentos secos, que serán la base de cualquier misión tripulada al menos durante su etapa inicial.\nDecimos esto porque el asentamiento de una auténtica colonia en Marte requeriría de una capacidad de subsistencia que no sería probable sostener con grandes reservas de comida deshidratada. Sería indispensable instalar cultivos y producir alimentos de manera sostenible, ya que de lo contrario su sostenibilidad no sería viable.\nEste experimento permite como dijimos recopilar una serie de datos(info) que pueden ser de gran utilidad en una futura misión a Marte. Al mismo tiempo además muestra las reacciones y el impacto psicológico que puede tener en las personas y facilita la valoración y intención de qué integrantes serían los mejor cualificados para ir al planeta(mundo) rojo.\nLa entrada Esta semana termina la simulación de aislamiento centrada en Marte aparece 1.º en MuyComputer.\nFall Creators Update ya está aquí. Te enseñamos cómo actualizar tu equipo a la última versión de Windows 10\nSamsung anuncia que ya puede producir en los nodos de 11 y 7 nm LPP


Depresión, un transtorno muy difícil de controlar | Superacion Personal\nDorothea Möller lleva más de dos años almacenando páginas web sobre consejos para divorciarse. Aquel invierno ya no podía más. Su marido pagaba un alquiler altísimo por su despacho de abogados, pero no iba nunca. "En tres meses perdió casi diez kilos, se levantaba a las cuatro de la mañana y rechazaba cualquier pregunta o contacto físico", recuerda esta berlinesa de 52 años.\nEl día que su marido le dijo que preferiría tirarse a las vías del metro, Dorothea Möller (nombre ficticio) lo acompañó al médico de cabecera y dijo abiertamente al facultativo que sospechaba que sufría una depresión. "Espere tres meses y mejorará. El mal tiempo nubla la mente a todos", fue la respuesta del doctor. Y para el peor de los casos, les dio el número de teléfono de una psicóloga.\nPasó el tiempo y nada mejoraba. El médico sospechó que podría tratarse de falta de oxígeno durante el sueño y, tras diez sesiones, la psicóloga dedujo que no se trataba de un problema con el trabajo, sino sentimental. Para entonces, Dorothea Möller ya se había ido de casa.\n"Echaba de menos todo lo que implica una relación de pareja y me sentía completamente abandonada por mi marido", afirma. Cada vez que le planteaba hablar, él lo rechazaba con las palabras "estoy deprimido". Tuvo que pasar un año hasta que, por voluntad propia, buscó la ayuda de un psiquiatra que le diagnosticó depresión en grado medio-grave. Para entonces, estaba arruinado.\nEl caso del marido de Dorothea Möller es uno de los muchos ejemplos por los que la Organización Mundial de la Salud (OMS) decidió dedicar este año su Día Mundial (7 de abril) a las depresiones. "Hablemos de la depresión", reza el lema de esta campaña con la que la OMS busca una mejor comprensión de la enfermedad que reduzca su estigmatización para que los afectados no tengan miedo a pedir ayuda.\nLas cifras hablan por sí solas. Los trastornos depresivos afectan actualmente a más de 300 millones de personas en todo el mundo, según la OMS. Esto supone un aumento de diagnósticos de en torno a un 18 por ciento entre 2005 y 2015. Para 2020, las depresiones podrían ser la segunda enfermedad más frecuente en el mundo. Y las posibilidades de sufrir una depresión a lo largo de la vida han aumentado de un 11 a un 15 por ciento.\nAunque por lo general las mujeres se ven más afectadas que los hombres, éstas suelen buscar también ayuda más rápido. Si el diagnóstico es temprano, la enfermedad es normalmente fácil de tratar, tanto con tratamientos psicoterapéuticos como farmacológicos o una combinación de ambos. Sin embargo, la OMS considera que falta apoyo para que estos enfermos psíquicos superen el estigma asociado a la enfermedad. Por eso, incluso en los países industrializados, sólo alrededor de la mitad busca ayuda.\nLos síntomas de la depresión comienzan con la pérdida de rendimiento laboral, apatía y trastornos del sueño. Después llegan la falta de interés, la incapacidad de tomar decisiones y el alejamiento del entorno social. Algunos afectados sienten indiferencia, mientras que otros se sumen en una profunda tristeza. Muchos se muestran intranquilos, arrastrados por los miedos y la desesperanza.\nEsa "angustia mental", como lo define la OMS, afecta a la capacidad de las personas para llevar a cabo incluso las tareas cotidianas más simples. Y todo ello tiene consecuencias nefastas tanto en el plano de las relaciones personales como en la capacidad de ganarse la vida. En el peor de los casos, la depresión puede llevar al suicidio, que ya es la segunda causa de muerte entre las personas de 15 a 29 años. En total, unas 800 mil personas se quitan la vida cada año por no tratarse una depresión.\nDorothea Möller continúa intentando hasta hoy entender la enfermedad de su marido. Ha leído decenas de libros al respecto y hablado con otros afectados. Ahora, evita la presión y los cambios repentinos a la vez que trata de cultivar la paciencia. "Los antidepresivos lo han equilibrado", afirma. Su marido puede volver a trabajar, pero un máximo de media jornada y sin despacho propio. "Llama a la depresión fase de debilidad", cuenta ella. "Hasta que no cambie, no regresaré".


Satisfechos por el compromiso | El Club de Paris elogió en un comunicado la actitud argentina | Página12\nTemasClub de ParísDeuda externa\nLos paises miembros de la institución elogiaron la actitud del país por resolver su actual situación de deuda y la solución propuesta a través de la realización de pagos parciales.\nMartín Guzmán dio nuevas señales en pos de "tranquilizar la economía".. Imagen: Guadalupe Lombardo\nEl Gobierno anunció esta semana un acuerdo con el Club de París para evitar un evento de default logrando armar un puente hasta 2022 para poder renegociar la deuda. Desde el conjunto de países acreedores que forman parte del Club de París destacaron este miércoles la buena voluntad de la Argentina para resolver sus problemas de deuda y aseguraron que están las condiciones para que no ocurra un proceso de impago de los pasivos.\n“Dados los compromisos asumidos con las autoridades en cuanto a la conclusión de un acuerdo con el Fondo Monetario Internacional lo antes posible y no después de finales de marzo de 2022, el Club de París estaría en condiciones de evitar la declaración de impago a finales de julio”, dijeron los acreedores a través de un comunicado conjunto.\nAgregaron que "los miembros del Club de París acogen con satisfacción el compromiso de Argentina de realizar pagos parciales y seguirán vigilando la situación". De esta manera, quedará abierto un plazo de ocho meses para seguir negociando.\nEl Gobierno argentino debía abonar unos 2400 millones de dólares antes del 31 de julio de acuerdo con el compás de espera otorgado sobre el vencimiento del pasado 31 de mayo. A partir de la negociación alcanzada sólo hará hasta marzo del próximo año pagos por 430 millones.\nEl Ministro Martín Guzmán volvió a dejar en claro esta semana que la prioridad del equipo económico es no apurarse sino lograr un acuerdo justo que le permita a la economía local continuar por un sendero de recuperación del trabajo, las inversiones y la actividad.\n"Resolver las deudas insostenibles es un pilar fundamental en el proceso de tranquilizar la economía" a la par que se avanza en negociaciones internacionales para "crear condiciones de previsibilidad que permitan sostener la recuperación económica", dijo el funcionario. El mercado interno atraviesa una fuerte crisis que lleva al menos tres años: primero por las políticas del macrismo y luego por el impacto de la crisis sanitaria.\nPlaza bursatil y cambiaria\nEl objetivo de tranquilizar la economía puede observarse en el plano cambiario. El Banco Central recuperó la capacidad de comprar divisas para sumar reservas y los dólares financieros redujeron fuertemente la volatilidad de precios. Este miércoles el tipo de cambio de contado con liquidación cerró en 163,80 pesos, en el mismo nivel que el día anterior, después de haber alcanzado durante esta jornada valores cercanos a los 167 pesos. El dólar bolsa cerró por debajo de los 161 pesos, con un avance de 30 centavos este miércoles pero recortando la suba previa registrada durante la tarde.\nEn lo que refiere a la bolsa porteña hubo un avance de 0,3 por ciento y algunas empresas llegaron a subir hasta casi 4 por ciento. Los bonos en moneda extranjera registraron subas en las cotizaciones de largo plazo. El bono 2038 fue uno de los que compuitó una mayor alza, mientras que hubo retrocesos leves en los títulos más cortos como el Bonar 2030.\nEl riesgo país se ubicó en 1534 puntos y registró una baja del 0,1 por ciento en relación con la jornada previa. Aunque el Banco Central no realizó este miércoles intervenciones en el mercado cambiario, en lo que va del año acumula compras por más de 6000 millones de dólares.\nClub de ParísDeuda externa


Historia del Rover 200/400 "R8" (1989-1998): el coche que casi salvó a Rover\n« Anterior 1 ... 18 19 20 21 22 ... 130 Siguiente »\nDec 2016 | Mensajes: 5.893\n13-10-2019, 21:25 (Última modificación: 13-10-2019, 23:02 por RSport.)\nEsta semana se cumplen 30 años del lanzamiento del Rover 200/400 (R8), posiblemente el Rover "mejor parido" de la historia del malogrado fabricante inglés. Para celebrarlo, comparto con vosotros la traducción de este artículo de la interesantísima página AROnline, en el cual se explica el desarrollo y la historia de este modelo.\nTras los numerosos problemas atravesados por British Leyland y su heredera Austin Rover durante años, la empresa pareció ver la luz al final del túnel a principios de los años 90. Renombrada como The Rover Group y aliada con Honda, la compañía tenía por delante un futuro brillante. Esta situación se debió, en gran parte, al éxito de los modelos 200 y 400.\nCon Rover en manos de British Aerospace, la compañía comenzaba a parecer una empresa viable y en marcha: Graham Day había hecho algunos dolorosos recortes en el negocio durante su corto mandato como Presidente y Director Gerente de Rover, pero gracias a la excelencia del Rover 800 su arriesgada estrategia de elevar de categoría a la compañía comenzó a parecer que realmente podría funcionar. La intención era la de convertirse en una suerte de "BMW británico", algo que aunque en 1985 parecía fantasioso, en 1988 comenzó a materializarse.\nEl primer Rover 200 (generación SD3), basado en el Honda Ballade y vendido de 1984 a 1989, demostró ser más popular que su antecesor, el Triumph Acclaim (basado en la anterior generación del Ballade). Con el Maestro languideciendo en el mercado, estaba claro que el heredero del 200 SD3 debería sustituir también al compacto de Austin. Así, Rover comenzó a trabajar con Honda en el nuevo 200 (generación R8), que se ofrecería en carrocería hatchback de cinco puertas.\nDesarrollo temprano del Rover R8\nEl desarrollo del nuevo Rover 200 comenzó a finales de 1984, cuando Austin Rover y Honda firmaron un nuevo acuerdo colaborativo. Al contrario que en el caso de los Rover 800/Honda Legend, donde ambas compañías terminaron diseñando sus propios vehículos de forma paralela, el nuevo proyecto "YY" se llevaría a cabo de forma diferente. Rover y Honda aprendieron la difícil lección de que una colaboración solo es exitosa cuando ambas compañías conocen las fortalezas y debilidades de la otra, y las usan para su mutuo beneficio. Con los 800 y Legend, debido al orgullo de ambas empresas y a su pensamiento independiente, se terminaron lanzando dos vehículos que solo compartían el 20% de sus piezas.\nEn el caso de los nuevos programas YY y HY, cada vez que los Diseñadores o Ingenieros no estuvieran de acuerdo en algo, se debería elegir entre la solución de Honda o la de Rover. A pesar de los problemas iniciales, pronto el orgullo dio paso al pragmatismo en el proceso de toma de decisiones, y el resultado sería un programa de desarrollo mucho más fluido. El resultado fue que los nuevos vehículos de Rover y Honda compartirían más del 80% de sus componentes.\nHonda mira a Europa\nPara Honda, esto no fue un problema porque desde hacía mucho tiempo tenían la intención de producir un automóvil más europeo que sus ofertas anteriores, los Civic, Accord, y el olvidable Quintet. Por ello, Honda confió en la experiencia de Austin Rover en el diseño interior (salpicadero, asientos...), pero lo más importante es que los ingenieros británicos se encargaron no solo del ajuste de la suspensión, sino de su diseño completo.\nEl líder del proyecto de ingeniería de Honda, Kenzo Suzuki, resumió la situación perfectamente: "En lugar de tener equipos de ingenieros separados que realizan trabajos relacionados por separado en ambos países, la mayoría del trabajo se realizó en las instalaciones de Honda en Japón".\nEl diseño de los modelos de Rover y Honda se realizó inicialmente en Canley, luego los equipos se separaron y trabajaron en sus propios países. Sin embargo, después de una serie de problemas de desarrollo, los dos diseños convergieron nuevamente en Canley. Ambas compañías querían evitar esto, y como resultado, el YY y el HY se desarrollaron principalmente en Japón; solo hubo modificaciones tardías en Gran Bretaña. De acuerdo con Kenzo Suzuki: "La parte británica estuvo profundamente involucrada en la etapa de concepto y diseño, y posteriormente tuvo hasta 20 o 30 ingenieros a la vez trabajando con Honda en Japón".\nDiseñado para Japón y Reino Unido\nLa decisión de adoptar una única solución de diseño para ambos vehículos se tomó muy temprano en el proceso de diseño: los primeros modelos de arcilla de Austin Rover y Honda se veían tan similares que la decisión fue tomada automáticamente. Había diferencias superficiales entre los dos coches (como sus faros, tomas de aire, spoilers y puertas traseras), pero los dos equipos, esta vez en Japón, los diseñarían por separado, mientras desarrollaban conjuntamente su sección central, que sería compartida.\nDurante 1985 y 1986, los ingenieros británicos se trasladarían constantemente a Japón para trabajar en el programa "YY", ahora conocido por Austin Rover como AR8. Los británicos habían influido mucho en el diseño en las etapas iniciales de su concepción; pero, en aquel momento, no ofrecían ningún aporte material sobre el diseño: Honda lideraba el programa.\nAunque esto aparentemente devaluara las habilidades de los ingenieros de Austin Rover, en realidad Honda confió mucho en ellos desde el comienzo de la gestación del automóvil, y sin la experiencia de Austin Rover, es posible que Honda no hubiera podido producir un automóvil tan bien adaptado al mercado europeo.\n¿Conservador o avanzado? Hagamos ambos\nEn términos de diseño, desde el principio, Austin Rover tomó la decisión de diseñar el nuevo automóvil de forma muy conservadora. Mientras que el Maestro mantuvo vínculos con sus antepasados, lo que unido a un programa de desarrollo horriblemente largo llevó a que terminara viéndose muy viejo rápidamente; la intención era que el nuevo automóvil siguiera un camino estético bastante diferente. El automóvil tendría un aspecto ordenado y contemporáneo. Roy Axe se encargaría del diseño del automóvil, y como resultado de la reconocida excelencia de su equipo, tendría mucha más influencia sobre la apariencia conjunta del automóvil que Honda.\nAxe decidió que el coche tuviera una estética conservadora respecto al 800, aunque de formas más suaves y redondeadas. En comparación con el 800, el nuevo automóvil recibió una superficie acristalada más compacta, y como resultado, se consiguió lograr una sensación de solidez visual. Otras características estéticas llegaron a producción prácticamente inalteradas, como el tratamiento de los faros y la parrilla.\nMientras que en el 800 los pilares A, B y C se pintaron en negro, en el nuevo modelo se llegó a la conclusión lógica de hacer lo mismo con el pilar D. El resultado fue una apariencia muy contemporánea, con un "techo flotante" que se convirtió en una de las insignias de Rover durante la siguiente década. A pesar de que este detalle podría parecer insignificante, en realidad no lo era: el Ford Escort de 1990, que tenía unas proporciones similares y tres ventanas laterales, se veía menos elegante a pesar de su mejor aerodinámica.\nLos aportes de Honda satisfacen las necesidades de Rover\nHonda también propuso que el nuevo automóvil siguiera con su tradicional parabrisas bajo. Cuando se prepararon los modelos iniciales de arcilla, siguiendo las ideas de Honda, el coche parecía bastante pesado (herencia del Maestro). Como resultado de los argumentos persuasivos de Roy Axe, Honda elevó la línea de cintura del modelo, pareciéndose más a un clásico diseño europeo.\nDe hecho, Rover dirigió el programa de diseño exterior e interior, lo que tuvo como resultado una estética británica. Sin embargo, el coeficiente aerodinámico de 0,35 no estaba especialmente logrado. De acuerdo con Roy Ax: "Ciertamente no es el mejor de su clase en términos aerodinámicos".\nEn el interior, Rover diseñó el salpicadero, un hecho muy obvio desde el primer vistazo debido a sus bajas líneas. Gordon Sked describió el diseño como una evolución del anterior Rover 200, un modelo cuyo éxito la compañía estaba ansiosa de repetir. Los británicos también se encargaron de los excelentes asientos y de la posición de conducción, que llegaron casi sin cambios del Rover 800. Sin embargo, los diseñadores de Austin Rover se tragaron su orgullo respecto a la instrumentación, porque diferían de la reconocida excelencia de Honda.\nSerie K: el motor más importante de Austin Rover\nAustin Rover no tenía dudas sobre el motor que usaría: el nuevo Serie K que había estado en desarrollo desde 1983, y que Harold Musgrove había defendido con firmeza cuando el Gobierno le pidió que redujera los gastos de la compañía. Musgrove y Horrocks ganaron la batalla contra el Ejecutivo, que pedía detener el programa de la Serie K recortando al menos 250 millones de libras en gastos. De acuerdo con Musgrove: "Querían que canceláramos el nuevo motor y que Honda construyera una planta en el Reino Unido y nos suministrara sus motores. Le dije al presidente de Honda que les dijera que su empresa no estaba preparada para ello, lo cual probablemente era cierto. Entonces, la Serie K finalmente fue aprobada".\nEl nuevo motor lo tiene todo\nLa nueva unidad, concebida como un reemplazo para la Serie A, difirió radicalmente en diseño de su antecedente. Al concebir el motor de la Serie K (que por cierto comparte su nombre con el motor desarrollado para el ADO74 de 1972), el equipo de Bertodo pudo poner en práctica muchas de las lecciones aprendidas durante la optimización del motor de la Serie O. Al igual que el motor M16 recientemente lanzado, la Serie K se diseñó principalmente como una unidad de 16 válvulas con doble árbol de levas y cámaras de combustión de tipo pent-roof, con el fin de alcanzar un alto rendimiento, al tiempo que conserva una configuración de combustión pobre, lo que permitió unas bajas emisiones.\nDonde la Serie K difería de la M16 y de todos sus rivales, fue en que el motor de aleación estaba construido por niveles: culata, bloque y cárter formaban un conjunto que se mantenía unido por unos tornillos de 16 pulgadas (unos 40 centímetros) de largo que iban desde la culata hasta el cárter del cigüeñal. Los pasos se utilizaban como respiraderos del cárter y como conductos de aceite. Esta radical disposición patentada por Rover permitió que las tensiones de los extremos superior e inferior del bloque del motor se distribuyeran equitativamente. Por lo tanto, se ayudaba a disminuir el riesgo de que se produjeran deformaciones entre las distintas partes del motor, algo que los motores de aleación sufren cuando se someten a condiciones de trabajo extremas.\nInicialmente, se produjeron versiones 1.1 de 8 válvulas, y 1.4 de 8 válvulas y 16 válvulas, pero los ingenieros dejaron margen para aumentar la cilindrada en el futuro, algo que se haría evidente en los años posteriores al lanzamiento del AR8.\nDespués de la partida de Harold Musgrove en 1986 y el cambio de denominación de la empresa a The Rover Group, la división de automóviles también se renombró de la misma manera, convirtiéndose en The Rover Car Company. Como resultado, el programa AR8 pasó a llamarse R8, en deferencia a la desaparición de la marca Austin. En las etapas posteriores del desarrollo del R8, se finalizó la gama de motores y se decidió que el propulsor de acceso para el nuevo automóvil sería un 1.4: esta decisión fue tomada por el Jefe de Marketing, Kevin Morley, que se dio cuenta de que, con el fin de mover la marca a un nicho del mercado más rentable, la compañía debía dejar a Ford y Vauxhall disputarse entre sí el sector de los coches más económicos.\nDebido a esto y al hecho de que Honda suministraría un avanzado motor 1.6 para el nuevo automóvil, Rover sintió que estaba en condiciones de producir una gama "premium". Curiosamente, dada la excelencia del motor de la Serie K, los propulsores de origen británico ya no serían el eslabón débil de la gama de motores; de hecho, fue elegido en detrimento del motor de la Serie D de Honda. Más adelante, Honda también proporcionó el motor del CR-X para las versiones GTi del Rover.\nLa versión Cabriolet fue diseñada en una etapa temprana del desarrollo, ya que esta maqueta de tamaño real, fotografiada en Canley en 1988, muestra claramente el diseño definitivo.\nRover siempre supo que quería diferir de Honda en cuanto a la variedad de carrocerías disponibles: este prototipo R8 con insignia MG, producido en 1988, muestra lo que estaba gestando la compañía. Al igual que el Tomcat Coupé definitivo, este modelo era un R8 de cintura para abajo, pero se realizaron cambios significativos en la línea del techo. El diseño del automóvil fue algo refinado entre esta versión y el modelo final, aunque el concepto seguía siendo el mismo. La idea de venderlo bajo la marca MG también se abandonó cuando British Aerospace financió el desarrollo de un roadster propio para la histórica firma, que terminaría siendo el MG F.\nDesacuerdos sobre la suspensión\nDespués de gastar 250 millones de libras en el motor de la Serie K, Austin Rover no tenía recursos para producir su propia caja de cambios, por lo que siguiendo el ejemplo del Maestro, la compañía compró una caja al grupo PSA. Sin embargo, a diferencia de la caja de cambios del modelo anterior, Rover hizo un gran esfuerzo para refinar el conjunto, produciendo sus propios selectores y fortaleciendo la fundición para hacer frente al par adicional que producía el motor de la Serie K en comparación con los Citroën AX y Peugeot 205.\nComo era de esperar, desde el principio Honda reconoció que Austin Rover estaba mejor situada que ellos a la hora de elegir la configuración de chasis más adecuada para el público europeo. Como resultado, el R8 y el Honda para el mercado europeo estarían disponibles con una suspensión delantera MacPherson, mientras se mantuvo el diseño de Honda de horquillas totalmente independientes en la parte trasera. Los británicos tomaron esta decisión con el fin de dar al nuevo automóvil un recorrido de suspensión más largo y porque las suspensiones MacPherson eran más baratas de producir y ocupaban menos espacio. Honda adoptó esta solución, aunque no estaba del todo de acuerdo con ella.\nEntre 1988 y 1989, se trabajó en diferentes versiones del R8 en Canley: el hatchback de tres puertas exclusivo de Rover finalmente fue la base de la versión GTi.\nHacerse premium cobra más importancia\nDurante 1987, con el proyecto de ingeniería casi terminado, Rover sabía que tenía un conjunto excelente sobre el que basar su futuro. Cuando la empresa comenzó las negociaciones para su venta a British Aerospace, el R8 y su motor de la Serie K fueron citados una y otra vez como ejemplos de la excelencia en ingeniería de la compañía.\nGraham Day señaló el deseo de mover la empresa a un nivel superior, algo que Roland Smith pudo ver que sería bueno para beneficios. Como resultado, el R8 pronto fue objeto de un programa de desarrollo de carrocerías tardías para obtener el máximo rendimiento del proyecto. Debido a esto, y tras la venta de Rover a British Aerospace, la gerencia dio el visto bueno a Gordon Sked para ampliar la gama e incluir las versiones tres puertas, Coupé, Cabriolet y familiar. Honda, por su parte, solo produjo versiones de cuatro y cinco puertas de su gemelo Concerto.\nAl igual que con los 800/Legend, fue la versión Honda la que llegó antes al mercado, en este caso unos 16 meses antes que el Rover R8. Aunque los japoneses se sintieron decepcionados con el nuevo automóvil, la importancia del modelo fue recogida por los medios internacionales: era evidente que, aunque el Concerto tenía un diseño bastante conservador, especialmente comparado con el estilo avanzado del Civic 1988 recientemente lanzado, fue el trampolín perfecto de Honda para atacar al mercado europeo. Además, era un automóvil fácil de imaginar con insignias Rover y pintura bicolor.\nLa versión europea del Concerto demostró ser un vendedor estable, aunque poco espectacular, si bien demostró que la colaboración podía beneficiar a Honda, pues Rover le enseñó a los japoneses lo que los europeos querían en un coche de tamaño mediano.\nHonda tiene grandes elogios para Rover\nDe acuerdo con Kenzo Suzuki: "Aprendimos de la colaboración que cuando ARG diseña un automóvil, primero determinan el interior y después desarrollan el automóvil a su alrededor. Nosotros tendemos a diseñar nuestros coches primero, desarrollando luego el interior. Sin embargo, en el Concerto hemos tratado de beneficiarnos de lo que hemos aprendido". Curiosamente, el Honda Concerto japonés recibió suspensiones independientes de doble horquilla delanteras, porque Honda quería mantener sus propias soluciones de ingeniería. Honda también desarrolló una versión con tracción total del Concerto, que utilizaba el sistema "INTRAC" ya visto en el Civic Shuttle.\nDebido a que este sistema fue desarrollado para la versión japonesa del Concerto y que Honda quería conservarlo para sí misma, esta opción nunca llegó al Rover R8 (una lástima, dados los problemas de tracción que sufriría el posterior 220 Coupé Turbo). Con todo, la compañía japonesa reconoció que los británicos sabían más sobre el ajuste de las suspensiones al gusto europeo, y como resultado, todos los Concerto europeos compartieron su sistema de suspensión con el Rover R8.\nLanzamiento del nuevo Rover\nDurante 1989, se tomaron las decisiones finales sobre comercialización del Rover R8: nombrar el automóvil fue fácil, porque estaba reemplazando el exitoso Rover 200, por lo que continuaría con esta nomenclatura simple y directa: 214 para el 1.4 Serie K, y 216 para el 1.6 litros de origen Honda. En 1988, se decidió dejar el Maestro en producción para mantener la fábrica de Cowley activa. En este punto, la fábrica estaba realmente subutilizada. El Maestro se mantuvo en producción para contrarrestar a los rivales de gama baja, como el Escort Popular y el Astra Merit; también actuaría como seguro en el improbable caso de que hubiera una reacción negativa ante el alza de precios del nuevo Rover.\nAl igual que ocurrió con el Rover 800 en 1986, la nueva gama también se lanzaría por etapas, pero esta vez no se cometerían los errores de limitar el suministro y enfatizar la parte superior de la gama. Desde el momento de su lanzamiento, se enfatizó que el Rover 200 tenía una completa oferta de motores, estando la versión de acceso, el Rover 214Si, a un precio similar al de la competencia con motores 1.6.\nEsta estrategia, aparentemente arriesgada, fue un éxito gracias a la sofisticación y la gran elegancia del nuevo Rover 200. Además, y por suerte para la compañía, el momento del lanzamiento del nuevo modelo fue perfecto: Kevin Morley declaró que, en ese momento, los compradores de automóviles de gama media estaban desilusionados con sus Escorts y Astras, pues los encontraban viejos y genéricos. Cuando el 11 de octubre de 1989 el Rover 200 fue presentado al público, causó una gran impresión. Ningún Rover había recibido una bienvenida tan cálida como este, y es fácil ver por qué. En un segmento dominado por los Ford Escort de 1980, Volkswagen Golf de 1984 y Vauxhall Astra de 1984, el nuevo automóvil inmediatamente fue bienvenido al ser percibido como algo nuevo.\nTras una espera interminable desde el lanzamiento del Honda Concerto en junio de 1988, los Rover 214 y 216 fueron debidamente presentado en octubre de 1989. La espera valió la pena, con su sofisticada gama de motores de 16 válvulas y sus lujosos (aunque no especialmente bien equipados) interiores. Afortunadamente para Rover, el nuevo modelo pareció capturar el espíritu del momento y se convirtió en un best-seller en el Reino Unido a las pocas semanas de su lanzamiento.\nDirectos a la cima del segmento con el R8\nRover sabía que sus rivales tenían nuevos modelos preparados, pero todavía estaban a un año de distancia (en el caso de Ford), por lo que no tuvo problema en su ambición de colocarse en la parte alta del segmento. Aunque había otros hatchbacks premium de tamaño medio en el mercado en ese momento, la oferta se limitaba a los Alfa Romeo 33 y Volvo 340, los cuales no estaban en la misma liga que el Rover a nivel de empaque y atractivo. Rover, por supuesto, esperaba que los clientes pagaran por el privilegio de conducir algo que consideraban tan por encima del resto, y como resultado, le pusieron un precio en consecuencia.\nMirando la tabla de arriba, es fácil ver por qué la prensa y el público pronto se dejaron llevar por el automóvil: en el caso del Rover 214Si, nos encontrábamos con un automóvil que ofrecía más calidad y rendimiento que la mayoría de sus rivales con motores 1.6. El costoso 216GSi ofrecia algo que rivales como el Ford Escort 1.6 Ghia no podían igualar: un enorme atractivo general. De hecho, el 216GSi ofrecía niveles de rendimiento de "MG" y una opulencia interior de "Vanden Plas". Simplemente, ningún rival tenía una respuesta a esto.\nDe hecho, pronto se hizo evidente que la ventaja de Rover sobre sus rivales era tan grande que se rumoreaba que el nuevo Director Gerente de Rover Cars, George Simpson, había tenido problemas con el equipo de marketing de Kevin Morley por no hacer que el Rover 200 fuera todavía más caro. Simpson declaró, cuando fue entrevistado por la revista Autocar en 1989, que la compañía quería ir a la zona alta del mercado, pero sin abandonar el sector de volumen: "No estamos apuntando a BMW, ni nunca seremos BMW. No tenemos intención de salir del mercado de volumen. Lo que estamos haciendo, y el 200 es el comienzo de esto, es alejar nuestros automóviles de las secciones más populares del mercado masivo, donde el nombre de Rover y todo lo que representa puede tener un impacto".\nEl interior revestido en cuero del Rover 216GSi demostró cuán lejos había avanzado la compañía en el período de seis años desde la aparición del Maestro. No había nada realmente malo en el interior del viejo modelo de Austin, pero el nuevo y elegante Rover lo dejaba atrás. En el momento de su lanzamiento, realmente no había nada comparable en el segmento.\nLos rivales: como corderos al matadero\nLa revista Autocar enfrentó al 216GSi contra los líderes del segmento, el Fiat Tipo y el Renault 19, así como el venerable Ford Escort 1.6 Ghia. El dominio del Rover sobre los otros modelos fue claro. "En el análisis final, sin embargo, [el Tipo] es simplemente superado por el Rover, que resulta ser un automóvil notablemente completo y bien ejecutado. El verdadero logro de Rover con el 216 ha sido darle clase."\n"Su forma no es esencialmente más atrevida que la del Renault, pero una serie de detalles bien pensados lo sacan del potencial anonimato. El habitáculo también es un triunfo menor: la mezcla de plásticos texturizados, cuero y madera configura un ambiente cálido y acogedor típico de Rover que sustituye la clínica elegancia de su hermano de Honda. Tenga en cuenta que el Rover es espacioso y refinado, está bien equipado y es difícil ver como podría perder este enfrentamiento. Vale la pena el dinero extra: la calidad es patente".\nSi el 216 fue visto como un triunfo en comparación con sus rivales, hay que decir que este modelo palidecía frente al 214 y su motor de la Serie K. Rover estaba muy orgullosa de lo que lograron con el motor de la Serie K, y su larga vida comercial a lo largo de los años fue testimonio de un diseño original realmente bueno.\nEl 214 causa una gran impresión\nDespués de su tibia respuesta al Rover 800 en 1986, la revista CAR elogió incondicionalmente al 214SLi al enfrentarlo a sus rivales. Los niveles de equipamiento de serie en este modelo de gama media eran menos que generosos, pero lo esencial estaba ahí, y no solo impresionó por su rendimiento y su dinámica, sino también por el ambiente interior.\n"La madera funciona bien, cada pieza de plástico está bien acabada y texturizada, las telas de los asientos son sutiles e incluso las alfombras están cuidadas. Y hay una placa cromada "Rover" para recordarle por qué ha pagado un poco más. De alguna manera, cuando otros fabricantes intentan recrear este tipo de imagen, fracasan: sean testigos del Orion 1600E. Rover ha logrado lo que se propuso hacer con el 200. Lo ha distanciado de la competencia, pero lo ha mantenido accesible. Obtiene un automóvil con un alto nivel de refinamiento, calidad y atractivo para el conductor. No es perfecto, pero es deseable. Por fin, Rover lo hizo bien".\nAl igual que el SD1 en 1976, el impresionante nuevo Rover recibió una serie de premios de la prensa automovilística en Europa y en Reino Unido (aunque perdió el certamen del Coche del Año Internacional ante el Citroën XM). El 214 fue sin duda el automóvil mejor recibido de la compañía desde el SD1, y a diferencia de su antepasado, la empresa construyó el automóvil según los estándares japoneses en Longbridge: Rover se aseguró de que los robots Honda de 400 millones de libras instalados en su fábrica produjeran el automóvil con los mismos elevados estándares que la fábrica de Suzuka, y por eso empleó a cuarenta ingenieros de producción de Honda como consultores.\nLa gama se expande rápidamente\nEl siguiente abril, Rover finalmente jubiló el viejo 213/216 (SD3) en favor de la versión sedán del R8, el 400, que tenía un precio notablemente más elevado. Rover justificó este movimiento diciendo que el nuevo sedán tenía una identidad propia en comparación con el 200, una afirmación algo atrevida por parte de la marca. Además de la gama de motores estándar del 200, se lanzó un nuevo buque insignia: el 416GTi 16v.\nDespués del lanzamiento del Rover 400 en abril de 1990, la siguiente variante en llegar fue la versión de tres puertas, que a algunos recordaba al Ford Sierra XR4i. Esta carrocería anunció la llegada de un nuevo modelo base, el 214S, y de una versión GTi que compartía su motor con el 416GTi.\nSeis carrocerías sobre una misma plataforma\nAunque George Simpson había declarado que no tenía intención de que Rover se convirtiera en una "BMW británica", el 416GTi fue sin duda un intento de la compañía por enfrentarse al Serie 3. Los ingredientes que componían el GTi eran bastante predecibles: el automóvil estaba equipado con tapicería de cuero de forma estándar, y todas las opciones disponibles se agregaron como parte del equipamiento de serie. Lo que diferenciaba a este automóvil de la versión inferior GSi era su motor Honda Twin Cam, que producía 128 cv, en comparación con los 114 cv de la versión la versión estándar: este era un rendimiento increíblemente alto para un motor de 1590 cc atmosférico.\nEste motor entregaba la potencia máxima al más puro estilo Honda, estirándose hasta las 6.800 rpm. El par estaba notablemente ausente en este motor, y aunque esto no importaba en un ligero deportivo como el CR-X, se hacía notar en el lujoso 400, que competía por precio directamente con los Audi 80 2.0E, BMW 318i y Mercedes-Benz 190E. El GTi no fue un éxito completo, pues exhibía un choque de ideales confuso: el comportamiento deportivo del automóvil no combinaba con el lujo del habitáculo. El resultado fue que el Rover 416GTi 16v no era ni pescado ni ave: el 200, como hatchback que competía contra el Escort y el Golf, era impresionante; pero el 400, como sedán que rivalizaba con los alemanes premium, estaba fuera de su hábitat natural.\nContra el Golf GTI\nEste motor fue sin duda más adecuado para el siguiente modelo en aparecer: el GTi de tres puertas, un automóvil que fue diseñado para competir con el icónico Golf GTI. Kevin Morley siempre había dejado claro que el automóvil al que quería emular era el Volkswagen, y con el GTi de tres puertas, sabía que la compañía poseía un modelo que ciertamente podía competir contra el alemán. Curiosamente, los GTi nunca cosecharon buenos resultados entre los clientes, probablemente porque la imagen del Rover se consideraba incompatible con la de un automóvil deportivo.\nEn 1992, la gama se amplió aún más mediante la adición del motor T16 2.0, traído directamente del Rover 800. Tras los motores Honda con sus límites de revoluciones estratosféricos, los motores ingleses llenos de fuerza ciertamente permitían una conducción más relajada (aunque inesperadamente poco refinada). Con el paso del tiempo, Rover continuó añadiendo más y más derivados a la gama: el Coupé Tomcat se añadió a finales de 1992, la versión Cabriolet le siguió en 1993, y después llegó la versión familiar, que Rover bautizó como "Tourer".\nSe mantiene el impulso durante los 90\nRover ciertamente maximizó la plataforma del R8 al máximo, como estaba planeado en 1987, pero también fue una operación de marketing. Inicialmente, la intención era que el Coupé Tomcat y el GTi de tres puertas se vendieran bajo la marca MG, pero tras el lanzamiento del Mazda MX-5 Miata, British Aerospace se aseguró de que Rover potenciara el proyecto del roadster PR3 (cuya versión de producción llegó en 1995 como MG F).\nDebido al deseo de competir con Mazda, British Aerospace no se quería que la marca se devaluara creando versiones deportivas de modelos corrientes como había hecho en los años 80. Por ello, las versiones especiales se venderían como Rover, lo que permitió crear la mayor gama de carrocerías de la compañía. El Rover 200 finalmente se construyó en seis carrocerías diferentes, que era el máximo que se podía extraer de la plataforma.\nEn el pasado, BMC, Leyland y Austin Rover confiaron en los cambios de insignia para dar variedad a su gama (un ejemplo de esto fue el ADO16, que se produjo bajo seis marcas: Austin, Morris, MG, Riley, Wolseley y Vanden Plas, siendo las únicas diferencias entre ellos sus parrillas). Con el R8, Rover produjo una versión para cubrir todos los nichos del mercado.\nEl Coupé Tomcat fue una versión bien diseñada del R8, y supuso la introducción del motor T16 Turbo en el chasis del compacto. La aceleración de este automóvil era realmente notable, despachando el 0 a 60 millas por hora en 6,2 segundos. Sin embargo, un efecto secundario de su potencia de 200 cv combinado a su configuración de tracción delantera fue una dirección sensible y una tendencia a perder tracción. Con el sistema INTRAC de Honda, esto quizás podría haberse evitado.\nEl modelo Tourer no destacaba por su gran capacidad, pero suponía una alternativa a los Audi 80 Avant y BMW Serie 3 Touring.\nDando a los 200 y 400 una parrilla\nEn 1994, tanto el 200 como el 400 recibieron una nueva parrilla cromada, un simple elemento atornillado que permitió adaptarlos a la nueva imagen de marca corporativa, haciéndolos más parecidos al recién lanzado Rover 600. La táctica fue un éxito parcial, pues en aquel momento, el modelo comenzaba a verse un poco pasado de moda. Aunque todavía era competitivo, las compañías rivales habían lanzado reemplazos de sus propios modelos: en 1991, se anunció el Astra F, y el Golf Mk3 lo siguió unos meses después. Así, la competencia alcanzó y superó al pequeño Rover.\nEste fenómeno pronto expuso una debilidad del R8, la cual también afectó al Rover 800: estaba basado en un Honda, y los Honda estaban diseñados para un ciclo de vida de cinco años, por lo que su diseño no era precisamente atemporal. Sin embargo, Rover ya estaba trabajando en el reemplazo de los 200/400 desde 1990. A diferencia del excelente R8, este modelo fue desarrollado por completo por Honda, lo que llevó a que cuando BMW compró Rover, la marca británica tuviera que pagar elevados royalties a sus antiguos socios japoneses para poder producir el vehículo. A pesar de la llegada de su sustituto, las versiones Coupé, Cabriolet y Tourer se siguieron vendiendo durante varios años, aunque sin la denominación 200 o 400.\nEn cuanto al R8, sirvió para demostrar que Rover era viable en los años 90. Más que eso, había transformado a la compañía en un fabricante de coches deseables y nuevamente fiables. Con una producción de 953.699 unidades entre 1989 y 1998, es uno de los modelos más exitosos de la compañía, llegando incluso a encabezar las listas de ventas de Reino Unido varias veces durante 1991.\nEl increíblemente raro 220GSi Turbo: el primer GTi de producción disponible con alrededor de 200 cv de potencia.\nJan 2017 | Mensajes: 239\nUn coupé siempre me gustó. Me parece muy elegante, sin restarle deportividad.\nAdemás, tengo el recuerdo de un 218SLD turbo que tenía mi primer jefe. Del 94, con el sempiterno "motor del 405" como el decía. Recuerdo que me contaba que también se estaba mirando el xantia, pero de aquellas, solo estaba el SD de 70 CV, y el Rover creo recordar que ya traía 90... Además, recuerdo sus asientos comodísimos, sus 4 elevalunas, cierre con mando y alarma, apertura remota del maletero...\nJan 2017 | Mensajes: 2.965\nMe encanta el Tourer. Muy deportivo y no me suena haber visto ninguno\nEl coupé turbo siempre me encantó\nDec 2017 | Mensajes: 1.384\nla verdad es que me encantan todas las versiones, me quedaría con el coupé y siempre me resultó muy llamativo el Tourer\nApr 2019 | Mensajes: 1.735\n14-10-2019, 11:16 (Última modificación: 14-10-2019, 11:17 por Sukimimus31.)\nEl Tourer tiene una planta tremenda .\nEs curusio que con Rover me está ocurriendo lo mismo que me pasó con SAAB , cada dia me llama más la atención.\nRecuerdo haber dicho alguna vez que eran coches de abuelo .\nUn buen coche que ha pasado sin pena ni gloria por arrastrar el nombre maldito de Rover. Una pena, me encantaría tener un 216 GTi: discreto pero potente.\n(13-10-2019, 23:17)SUPRA 3000 escribió: Me encanta el Tourer. Muy deportivo y no me suena haber visto ninguno\nHay que irse a Portugal para verlos, aquí (juraría que) no se vendió.\nJul 2018 | Mensajes: 1.700\nJan 2017 | Mensajes: 93\nMuy buen hilo. Como apunte de frikismo absoluto, la parrilla cromada se introdujo en 1993, no en el 94 como dice el artículo. Un coche excelente con gran variedad de carrocerías y motores.\nHora: 29-05-2020, 10:24 Powered By MyBB, © 2002-2020 MyBB Group.


Actividad 13 – Bash shell script – educatica!\nActividad 13 – Bash shell script\nA continuación se plantean tres ejercicios sobre shell script en bash. Trata de solucionarlos por tu cuenta con los conocimientos que tienes.\nSi te encuentras atascado, consulta la documentación proporcionada sobre shell scripts en bash, consulta páginas de manual de comandos, etc.\nSi no eres capaz de solucionar el problema con el que te encuentras, usa el vídeo con la solución hasta que resuelvas el problema concreto que te impide avanzar. Una vez resuelto, pausa el vídeo y continua por tu cuenta.\nCuando hayas terminado el ejercicio, puedes visualizar el vídeo para comprobar la solución propuesta.\n1 01 – copyFiles.sh\n2 02 – showFile.sh\n3 03 – myOp.sh\n01 – copyFiles.sh\nCrea un script llamado copyFiles.sh. El script recibirá tres parámetros obligatorios en el siguiente orden: la ruta de un directorio origen, ruta de un directorio destino y el nombre de un usuario.\nCrea una función llamada error que reciba por parámetro un mensaje de error. La función mostrará en pantalla el mensaje pasado y terminará la ejecución del script con un valor de retorno 1.\nComprueba que el usuario que está ejecutando el script es root. Si no es root, muestra un mensaje de error apropiado y termina con valor de retorno de error.\nComprueba que se han pasado los tres parámetros obligatorios: origen, destino y usuario. Si no se ha pasado alguno muestra un mensaje de error adecuado y termina con valor de retorno de error.\nAsigna los valores de los parámetros pasados a variables con nombres significativos.\nComprueba que el la ruta del directorio origen apunta a un directorio y existe. Si no es así, deberás mostrar un mensaje de error adecuado y terminar con un valor de retorno de error.\nComprueba que el la ruta del directorio destino apunta a un directorio y existe. Si el directorio no existe deberás crearlo y establecer como propietario del directorio al usuario.\nComprueba que el nombre del usuario que se ha proporcionado es el de una cuenta de usuario del sistema. Si no existe, muestra un mensaje de error apropiado y termina la ejecución del script.\nRecorre los ficheros del directorio origen. Para cada fichero en el directorio origen:\nSi el fichero es un fichero normal:\nCopia el fichero del directorio origen al directorio destino.\nEstablece como propietario del fichero destino el usuario pasado por parámetro.\nCambia los permisos para que los otros no puedan realizar ninguna operación sobre el fichero copiado.\nSi el fichero es un directorio, muestra la cadena “[D] – ” seguida del nombre del fichero.\nSi el fichero es un fichero de bloque, muestra la cadena “[B] – ” seguida del nombre del fichero.\nEn cualquier otro caso mostrará un mensaje indicando que es un fichero desconocido seguido del nombre del fichero.\n02 – showFile.sh\nCrea un script llamado showFile.sh\nEl script deberá solicitar al usuario que inserte por teclado la ruta de un fichero y leer la entrada en una variable llamada fichero.\nMientras el usuario inserte algún valor en la ruta se repetirá el siguiente proceso: El script mostrará información del fichero pasado-\nSi no existe ningún fichero con dicha ruta, mostrará un mensaje indicándolo. Si existe, mostrará la ruta del fichero y la información extendida de permisos del fichero o directorio, no de su contenido.\nSi es un fichero, mostrará su contenido por pantalla utilizando el comando adecuado. Si es un directorio mostrará su contenido por pantalla utilizando el comando adecuado. Si es otro tipo de fichero, mostrará un mensaje advirtiendo que es otro tipo de fichero seguido de su nombre.\nMostrará si tenemos permiso de lectura, escritura y acceso o ejecución.\nUna vez mostrada la información volverá a pedir al usuario que inserte una nueva ruta de fichero repitiéndose el proceso mientras se inserte un valor por teclado.\n03 – myOp.sh\nCrea un script llamado myOp.sh que reciba un único parámetro con la operación a realizar.\nSi no se pasa parámetro, se debe mostrar un mensaje de error y salir.\nEn caso de que el parámetro sea:\nuna a, se mostrará el nombre del usuario actual.\nuna b, se mostrará la ruta del directorio de trabajo.\nuna c, los procesos en ejecución en todo el sistema.\nuna d, los usuarios conectados al sistema.\nuna e, la ruta del directorio personal del usuario actual.\nUna f, la línea del fichero de cuentas de usuario del usuario actual.\nUna g, La fecha y hora actual.\nPara cualquier otro valor se mostrará la opción pasada y un mensaje indicando que es una opción desconocida.


México: Protestan en Coahuayana en defensa del precio de los plátanos - FESTAGRO\nPor acuerdo de asamblea, productores de plátano del municipio iniciaron el día de hoy con el derribo de racimos de bananas, como una estrategia nueva para intentar defender el precio de la fruta que se venía desplomando como consecuencia de la saturación del mercado.\nEn reunión celebrada este miércoles en la que se contó con la presencia de Francisco Hueso Alcaraz, presidente de la Unión Regional de Productores de Plátano del Pacífico Centro, Colima, Jalisco y Michoacán, y dirigentes locales, los plataneros de Coahuayana acordaron cosechar solo 50 racimos por hectárea y derribar el resto para evitar su salida al mercado nacional y la saturación del mismo.\nCon esta medida para este jueves se tirarán a la basura 170 toneladas de plátanos, aproximadamente 11 embarques que irían a diferentes mercados nacionales, con lo que se espera que la variedad de banano más comercial que es el enano gigante, para el día de hoy suba, de los 80 centavos el kilogramo que se pagó ayer miércoles, a 1 peso con 50 centavos el kilo libre al productor empacado en caja de madera.\nCon esta medida de defender el precio del plátano derribando racimos y tirándolos a la basura, los plataneros del municipio de Coahuayana, que a nivel regional es la zona VIP por ser donde hay mayor organización, producción y calidad en la fruta, se vuelven punta de lanza con esta estrategia que los dota de una nueva herramienta para controlar los mercados, informándose que la intención es invitar a los productores de Colima y Jalisco a secundarlos en solo comercializar 50 racimos por hectárea, y lo demás tirarlo para evitar la saturación de las bodegas en los centros de abastos del país.\nCon este fin, la Unión Regional de Productores de Plátano Pacífico Centro, Colima, Jalisco y Michoacán anunció que hoy viernes se reunirá con los plataneros de la asociación vecina de Cerro de Ortega, Colima, y el lunes con Tecomán, para invitarlos a sumarse a esta novedosa estrategia en la región de auto regularse en la comercialización. Finalmente se informó que en el inicio de esta estrategia de derribar y tirar racimos de bananas, la fruta cortada será depositada en las afueras de la oficina de la Asociación de Productores de Plátano de Coahuayana de Hidalgo, en el crucero a Boca de Apiza de la carretera de Michoacán, como una manifestación pública de los plataneros por los bajos precios que pagan con los intermediarios a los huerteros.


Muere un joven atacado por un perro de raza peligrosa en Gerona\nEl can era propiedad de un amigo y lo estaba paseando cuando ocurrió el suceso en Cassà de la Selva.\nEl suceso ha tenido lugar en la localidad gerundense Cassà de la Selva.\nUn vecino de 32 años de Cassà de la Selva, en Gerona, ha fallecido este domingo por la mañana debido a las heridas que le causó el ataque de un perro, un animal de raza peligrosa que sacó a pasear y que era propiedad de un amigo.\nSegún fuentes municipales, los hechos ocurrieron el sábado, sobre 21.00, cuando la víctima salió a pasear con el perro de un amigo suyo, de la raza American Staffordshire Terrier, por la calle de Susvalls, de Cassà.\nLa cuidadora del zoo herida grave por un gorila permanece "estable" en la UCI\nHasta el lugar se desplazaron tres unidades del SEM que estabilizaron a la víctima y la trasladaron al Hospital Josep Trueta de Gerona en estado crítico. El hombre ingresó directamente en la uci donde, según han confirmado fuentes del centro, ha muerto a primera hora de esta mañana a consecuencia de la gravedad de las heridas causadas.\nInvestigan a tres personas en Ávila por matar a un gato desde un coche con rifle de caza mayor\nPilar Badía: "Debemos incluir a los animales en nuestro círculo de respeto"


Luz Delantera Para Bicicleta Potente - Luces para bicicletas\nLuz Delantera Para Bicicleta Potente\nMejores precios de 2020 en luz delantera para bicicleta potente\nluz delantera para bicicleta potente Asequibles\nComparativa de las mejores luz delantera para bicicleta potente\nEnergizer hizo una vez una luz trasera halógena de 24W, que era esencialmente un faro con una lente roja, mas la mayor parte de las luces traseras solo tienen que ser de cerca de 0,5W.\nSi has estado siguiendo a Lezyne, sabrás que fabrican varios de los mejores complementos de ciclismo de hoy en día.\nLas luces Stix Sport preparadas son recargables por USB y no requieren cables.\nEl sonido empezó a ocultar en el momento en que me ajusté en la situación de la dinamo y en el momento en que la dinamo tuvo la oportunidad de girar.\nEsta luz delantera para bicicleta potente incluye un método de noche y día, con bastante brillo a fin de que te vean, así sea de día o bien a la noche.\nAdemás , no añaden ninguna resistencia a la rueda cuando se desenganchan.\nSi busca un luz delantera para bicicleta potente para bicicleta con un presupuesto con limite , esta es una gran opción para poder ver más de cerca.\nLa luz delantera para bicicleta potente de casco HeadLux de Topeak es el gemelo siamés de las luz delantera para bicicleta potente.\nLa mayor parte de los países de europa y algunos estados de EEUU. necesitan luz delantera para bicicleta potente delanteras y traseras durante la noche , mientras que otros aceptan los reflectores sólo en la parte posterior.\nLos LEDs Cree Q5 llenan los luz delantera para bicicleta potentes delanteros, y son graduables desde los lúmenes.\nSus 4 métodos incluyen la oportunidad de parpadear, y el indicador de batería multi-sombra te facilita saber cuándo es el instante de conectarlo.\nLa exhibe esférica despacio de una linterna de función general es inferior al haz de un faro de bicicleta correctamente formado para alumbrar la calzada y no proveer nunca un resplandor agregada al tráfico que viene en dirección opuesta.\nEl Blitzu Gator es una asombrosa línea de artículos de la Compañía Blitzu.\nLa instalación es simple con casi cualquier diámetro convencional del manillar.\nEl luz delantera para bicicleta potente puede ser utilizado durante las horas nocturnas e incluso durante el día.\nLa compañía empezó hace poco a generar luces diseñadas particularmente para el ciclismo, mas con diseños muy influidos por el mercado de las linternas de los prosumidores.\nDefinitivamente te va a hacer destacar con su incomparable visibilidad de 360 grados, a fin de que y tus seres queridos estén más seguros en algún condición de poca luz delantera para bicicleta potente.\nPor otro lado , muchos estados requieren el uso de un luz delantera para bicicleta potente delantero mientras se conduce de noche o en condiciones de poca luminosidad y una luz delantera para bicicleta potente trasera – típicamente roja – que o bien continúa fija o parpadea.\nLa batería es recargable por USB, lo que significa que puedes cargarla desde tu ordenador o bien algún otro dispositivo receptor de USB.\nSi lo miras de cerca, se parece a un electrónico de supervisión de circuito cerrado.\nTodas esas baterías se pueden adquirir en las tiendas de conveniencia de tu ciudad.\nEstas luz delantera para bicicleta potente de prominente rendimiento son fundamentalmente las luz delantera para bicicleta potente de sobra alto desempeño y rendimiento del mercado.\nEsta bicicleta de montaña suave tiene 5 gamas suaves más siete modos de flash de luz diurna.\nEl grupo de luz delantera para bicicleta potente combo SuperflashBlaze de Planet Bike es el sueño de un viajero que maximiza su visibilidad en noches oscuras y sin luna.\nLas mejores luces para bicicleta no solo le permitirán ver el lugar donde está montando en bicicleta cuando la luz del día desaparezca, sino también se asegurarán de que continúe atento a los visitantes a su alrededor en cualquier momento del día.\nTener luces en la bicicleta es una gran forma de mantenerte seguro y, al mismo tiempo que evitas que ocurran accidentes, además haces de las rutas un espacio más seguro.\nLea las reseñas y asegúrese de que consigue un faro que se ajuste a su bicicleta específica , aunque encontrará que una buena cantidad de ellos son de ajuste universal.\nSi vas a salir con la moto en condiciones todoterreno con mucha agua alrededor, querrás tener unos faros diseñados para permanecer.\nLuz Bicicleta Delantera Potente\nLuz Delantera Bicicleta Mas Potente\nAliexpress Luz Delantera De Bicicleta Potente\nLuz Delantera Bicicleta Potente Decathlon\nLuz Delantera Bicicleta Potente Mamut\nDaskoo Luz Bicicleta Led Potente Delantera\nLuz Delantera Bicicleta Potente Mejor Marca\nLuz Delantera Bicicleta Potente Relacion Calidad-Precio