Motor Km376 Span | Agua | Motor diesel\nMotor Km376 Span\nсохранитьСохранить «Motor Km376 Span» для последующего чтения\nCap._4 El Inyector de Combustible Del Sistema\nCAÑERIAS Y FILTROS DISEL\n229-236 Renault 19\nDatasheet Alternator ES\nExceso Consumo de Combustible\nAnaliza Tu Mismo Un Auto Usado Antes de Comprarlo\nPOR FAVOR LEA ATENTAMENTE ESTE MANUAL CONTIENE INFORMACIÓN DE SEGURIDAD IMPORTANTE\nMOTOR DIESEL DE TRES CILINDROS REFRIGERADO POR AGUA\nWUXI KAMA POWER CO.,LTD.\nNo. 5 XINGMING ROAD EAST, DONGTING ECONOMIC AND TECHNOLOGY DEVELOPMENT AREA, WUXI, JIANGSU PROVINCE P.R. CHINA\nTEL: 0086-510-8709888 0086-21-58208881 FAX: 0087-510-8702435 0086-21-58208877\nVersión 1, Fecha de impresión 02/04/2004\nGracias por comprar el motor diesel de tres cilindros refrigerado por agua de la serie KIPOR KM376.\nEn este manual se detalla la información relacionada con la venta y las instrucciones de uso y de mantenimiento del motor diesel de la serie KM376. Lea este manual detenidamente antes de poner el motor en funcionamiento y así su motor se mantendrá en estado óptimo.\nTenga siempre a mano este manual para poder realizar cualquier consulta. Póngase en contacto con su distribuidor si se ha extraviado o deteriorado.\nEste manual forma parte del motor y en caso de volverlo a vender debe adjuntarse.\nSi tiene alguna duda, contacte con el departamento de Posventa.\nIndica que existe un riesgo potencial de sufrir lesiones personales graves o incluso la muerte si no sigue las instrucciones.\nIndica la posibilidad de sufrir lesiones personales o que el motor se averíe si no sigue las instrucciones.\nIndica que existe la posibilidad de sufrir graves lesiones personales sino PRECAUCIÓN sigue las instrucciones. Para evitar cualquier lesión, lea las señales de advertencia y haga funcionar el motor de manera correcta.\nCaracterísticas principales y parámetros técnicos\nCaracterísticas y datos de las piezas principales\nTabla de ajustes principales\nPar de apriete de los principales pernos y tuercas\nPreparación previa a la puesta en marcha\nPreparación del combustible, del aceite lubricante y del agua refrigerante\nComprobaciones a realizar mientras el motor esté funcionando\nPuesta a punto inicial y puesta a prueba\nMantenimiento técnico diario\nComprobaciones y revisiones periódicas\nRevisión técnica tras 1000 horas de funcionamiento\nAjuste del huelgo de válvula\nAjuste la temporización de inyección\nAjuste del inyector de combustible\nAjuste de la bomba inyectora\nAjuste de la correa trapezoidal\nLocalizador y solucionador de averías\nAl motor le cuesta ponerse en marcha o no se pone en marcha\nExcesivo gas de escape y su color no es normal\nNo funciona de manera estable\nEl motor se detiene bruscamente\nEl motor no se detiene cuando se desconecta el solenoide\nLa temperatura del motor es demasiado elevada\nLa presión del aceite del motor no es normal\n9.10 Consume demasiado aceite\n9.11 El motor hace un ruido anormal cuando está en funcionamiento\n9.12 El nivel del aceite aumenta\nEsquema del motor de cilindros inclinados\nDiagrama del cableado eléctrico\n1.1 Etiquetas de seguridad\nLea y siga las instrucciones que acompañan este manual y las etiquetas de seguridad.\nNo se permite manejar el motor sin la formación adecuada.\nPRECAUCIÓN: Muchos accidentes son consecuencia del uso inadecuado del equipo. Para su seguridad, siga las siguientes instrucciones:\n(INSTRUCCIONES DE USO) Incluye toda la información relacionada con la seguridad. Préstele especial atención y sígala, de lo contrario el motor no funcionará adecuadamente o simplemente se averiará y las piezas también se verán afectadas.\n1.2 Precauciones de seguridad\nPreste atención a las siguientes pautas de seguridad mientras el motor esté funcionando:\nPELIGRO PRECAUCIÓN: Para evitar quemaduras producidas por el valor:\nNo abra la tapa del radiador mientras el motor esté en funcionamiento ya que podría quemarse. Cuando el motor esté frío, envuelva la tapa del radiador con un paño y ábrala lentamente. Asegúrese de que la tapa esté bien sellada cuando el motor esté en funcionamiento.\nPELIGRO PRECAUCIÓN: Para que la batería esté bien ventilada:\nMantenga la zona próxima a la batería bien ventilada y lejos de cualquier foco de calor ya que el gas de hidrógeno es altamente inflamable.\nInformación de seguridad relacionada con el mantenimiento y las operaciones de servicio o mantenimiento.\nPELIGRO PRECAUCIÓN: Evite el contacto con el electrolito de la batería. El electrolito contiene ácido sulfúrico diluido que puede provocar ceguera y quemaduras si entra en contacto con la piel o con los ojos. Si el electrolito salpica sus ojos o su piel, enjuague la zona afectada con abundante agua y consulte al médico.\nPELIGRO PRECAUCIÓN: Evite que se produzca un incendio a causa de un cortocircuito. Cuando compruebe el sistema eléctrico no confunda los terminales de tierra, ya que podría provocar un cortocircuito.\nPELIGRO PRECAUCIÓN: Evite quedar atrapado entre las piezas rotativas. Pare el motor antes de efectuar cualquier operación de servicio o mantenimiento. Nunca retire las cubiertas de las piezas rotativas.\nPRECAUCIÓN No intente volver a ensamblar el motor sin permiso. Nunca rompa los sellos del regulador de la bomba inyectora donde se indican los ajustes de velocidad máxima y de cantidad máxima de aceite ya que reduciría la vida útil del motor. Cualquier modificación que realice disminuirá la seguridad pudiendo provocar un accidente. Contacte con su distribuidor KIPOR si tiene que sustituir alguna pieza del motor o si necesita apoyo técnico.\n2.1 Características principales y parámetros técnicos\nMotor diesel de 4 tiempos en línea y refrigerado por agua\nInclinado, de 4 tiempos y refrigerado por agua\nde tipo turbulencia\nVelocidad nominal (r/min) (15 minutos)\nMáx. fuerza torsión/velocidad (N.m/r/min)\nConsumo mín. de combustible a máx. aceleración (g/kW.h)\nVelocidad constante máx. a carga cero (r/min)\n5800 ± 50\nVelocidad al ralentí (r/min)\nConsumo de aceite/combustible a velocidad máxima y carga máxima\nGases de escape FSU\n12 V CD Encendido eléctrico\nSistema de lubricado\nMedidas del motor (L x A x Al)\n594 x 451 x 623\n2.2 Características y datos de las piezas principales\nBomba de distribución VE\nSerie S; (Serie P) con rosca\nTipo de inyector\nInyector tetón con estrangulamiento doble función\nPresión distribución del combustible\n13,5 ~ 14,5Mpa\nRectificador de silicio, conexión en paralelo\n40A (45A en zonas frías)\nSuperior a 750ºC\nFiltro aceite motor diesel\nDe papel (con separador agua/aceite y bomba manual\n2.3 Tabla de ajustes principales\nValor estándar datos de ajuste\nAltura de paso dentro del cilindro\nRegulación de la distribución del combustible\nCuando el pistón se encuentra en el punto muerto superior, la carrera del émbolo de bomba de combustible es: 0,97 ± 0,03mm. o 0,03mm.\nPresión inyección combustible\nAbierto a BTDC 16º ± 10º; Cerrado a ABDC40º ± 10º\nAbierto a BBDC 52º ± 10º; Cerrado a ATDC 14º ± 10º\nHuelgo de válvula (estado frío)\nEntrada 0,25 ± 0,05 mm Salida 0,3 ± 0,05 mm\nAncho junta de la válvula (entrada y salida)\nPresionar la correa hacia debajo de 6-7 mm con una presión de 10 kg. (nueva correa: presionar hacia abajo 5-6mm)\nPresión de aceite lubricante\n0,4-0,6Mpa, velocidad ralentí 0,15 Mpa\nTemperatura del aceite lubricante\nTemperatura de drenaje del agua\n2.4 Par de apriete para los principales pernos y tuercas\nPerno cojinete de eje de levas\nPerno cojinete principal*\nTornillo carter de aceite\nRosca inyector de combustible\nRosca para bujía incandescente\nOtros pernos y tuercas\n18,5 ± 3,5\n37,5 ± 7,5\nNota: * Tipo turbocompresor: perno del cojinete principal M12 x 1,25; Par de apriete 85 ± 5N.m.\n2.5 Dispositivo de control\nCon el dispositivo de control se puede calentar la unidad, activar el encendido eléctrico y hacer funcionar la válvula de solenoide de la bomba de combustible. El dibujo 2-1 muestra el cableado eléctrico del dispositivo de control. El dibujo 2-2 muestra el cableado eléctrico del motor de arranque Se recomienda un voltaje de CD 12V. Se recomienda una corriente inferior a 90A. El cableado eléctrico de la bujía de incandescencia se muestra en el dibujo 2-3. La resistencia de la bujía de incandescencia es 0,4 ~ 0,6Ohm. El interruptor de arranque eléctrico funciona de la siguiente manera:\nInterruptor rotativo 3 posiciones Puede sacar la llave cuando el interruptor está en posición OFF; es decir, cuando se encuentra en posición OFF no hay corriente. Cuando el interruptor se encuentra en posición ON:\n(1) La luz que indica que la bujía de incandescencia está caliente se encenderá durante unos 7-8 segundos y luego automáticamente se apagará. (2) Se activa el solenoide de la bomba inyectora del combustible. Cuando el interruptor se encuentra en la posición de arranque “START”, suelte la llave y deje que vuelva automáticamente a la posición ON. Se activa el solenoide de la bomba inyectora pero la bujía de incandescencia sigue desconectada.\nEl interruptor funciona de la siguiente manera:\nOFF ON START ON\nDibujo 2-1 Cableado eléctrico del dispositivo de control\n1 – Solenoide de la bomba inyectora del combustible\n2 – Luz indicadora\n3 – Voltímetro (10A)\n4 – Motor de arranque\n5 – Bujía de incandescencia\n6 – Resistencia bujía de incandescencia\n7 – Relé de bujía de incandescencia\n8 – Batería\nDibujo 2-2 Cableado eléctrico del motor de arranque\n1 – Puesta a Tierra\n2 – Terminal 50\n3 – Terminal 30\nDibujo 2-3 Cableado eléctrico de la bujía de incandescencia\n1 – Al solenoide de la bomba inyectora del combustible\n2 – Para la luz indicadora\n3 – Para el voltímetro (10A)\n3. Preparación previa a la puesta en marcha\n3.1 Preparación del combustible, del aceite lubricante y del agua refrigerante\n(1) Para mantener el motor en óptimo estado de funcionamiento, utilice el combustible recomendado: gasolina ligera para motor diésel JIS K2204 (GB252-87). Debe escoger el tipo de gasolina ligera teniendo en cuenta la temperatura ambiente.\nTipo de gasolina ligera para motor diésel:\n(2) Uso del combustible Si en el combustible hay restos de agua o polvo pueden provocar que el motor no funcione correctamente. El combustible debe almacenarse en contenedores limpios y en un lugar limpio y seco. Luego con una bomba succione sólo el combustible limpio que se encuentra en la parte más superior, tal y como se muestra en el dibujo.\nSi el combustible no es el adecuado el motor no funcionará adecuadamente e incluso podría dañar las piezas del motor.\nUtilice sólo el combustible limpio de la parte más superior del contenedor. No utilice el combustible que quede en el fondo del depósito.\n3.1.2 Aceite lubricante\n(1) Utilice aceite lubricante grado L-ECD cuyo índice de calidad es 15W/30 ó 15W/40.\n(2) Uso del aceite lubricante:\nA. Utilice y almacene el aceite lubricante con cuidado evitando la entrada de suciedad y\nB. No mezcle distintos tipos de lubricantes ya que puede afectar negativamente sus\nEn caso de utilizar el aceite inadecuado podría quemar el interior del motor y provocaría que el motor se desgastara con mayor rapidez acortando así su vida útil.\n3.1.3 Agua refrigerante\nNo utilice agua del grifo como refrigerante.\nEscoja agua refrigerante con protección anticongelante y antioxidante.\nEn invierno añada anticongelante al refrigerante ya que de lo contrario el agua congelada podría dañar el sistema de enfriamiento.\nUtilice el antioxidante de mayor calidad, pero no use antioxidante durante los meses de invierno ya que podría congelarse cuando la temperatura es baja. La proporción\nestándar de mezcla es del 6%.\nB. Protección anticongelante\nUtilice el anticongelante de mayor calidad pero no es necesario utilizarlo junto al\nantioxidante. Puede utilizar anticongelante durante todo el año. La proporción de mezcla es 30%~55%.\nSi la proporción de mezcla del anticongelante es demasiado baja, el agua refrigerante se congelará cuando la temperatura sea baja y oxidará los conductos de agua.\nSi la proporción de mezcla es demasiado alta, el motor rendirá por debajo de sus posibilidades.\nLa proporción de mezcla de su anticongelante deberá ser la recomendada por su distribuidor. Cada año deberá cambiar el anticongelante.\n3.2 Preparación previa a la puesta en marcha\n3.2.1 Añadir aceite lubricante\n(1) La cantidad de aceite lubricante que añada no debe exceder el límite superior que marque la varilla indicadora del nivel de aceite. Coloque primero el motor sobre una superficie plana y luego compruebe la varilla indicadora del nivel de aceite.\n(2) La varilla indicadora del nivel de aceite debería estar entre la línea inferior y la superior.\nLa varilla indicadora del nivel de aceite debería encontrarse entre la línea inferior y la superior. Si no hay suficiente aceite, el motor podría dañarse. Si pone demasiado aceite se derramará y saldrá por el orificio de la apertura de ventilación.\n3.2.2 Llenado del depósito de combustible\n(1) Añada el combustible en el depósito.\nLlene el depósito con combustible limpio y libre de partículas de polvo y residuos de agua. Para evitar que el combutible se derrame, llene aproximadamente el 90% del volumen total del depósito.\nUtilice el diesel adecuado. Si por equivocación utiliza gasolina o cualquier otro tipo de combustible, podrá provocar un incendio Limpie inmediatamente cualquier resto de combustible que se haya derramado.\n(2) Elimine el aire del sistema de combustible\nSiempre que llene el depósito, elimine el aire de la línea de combustible. La línea de combustible empieza en el depósito de combustible, sigue por el separador de agua/aceite o filtro del combustible o bomba de distribución principal y finaliza en la bomba inyectora de combustible. Si el aire se mezcla con el combustible en la línea de combustible, la bomba inyectora no suministrará el combustible de alta presión al inyector de combustible y el motor no se pondrá en marcha. Este producto contiene la bomba de distribución VE y la lubricación y el enfriamiento de esta bomba de distribución depende del combustible, por lo que si el combustible no puede acceder, se dañará la bomba de distribución VE.\nEn el siguiente dibujo se muestra la línea de combustible del sistema de combustible del motor\nPara eliminar el aire de la línea de combustible de baja presión, primero afloje el conector del conducto de entrada de la bomba volumétrica y expulse el aire del combustible. Compruebe el conector del tubo de retorno de la bomba VE. Si en el combustible no aparecen burbujas, significa que no hay aire en la línea de combustible de baja presión.\n1 – Bomba de distribución principal\n2 – Filtro del combustible diesel\n3 – Tubo de retorno del aceite\n4 – Tubo de retorno de aceite\n5 – Inyector de combustible\n6 – Depósito del combustible\n7 – Separador aceite/agua\n8 – Bomba de distribución VE\n3.2.3 Elimine el aire en la línea de combustible de alta presión.\nLa línea de combustible de alta presión empieza en la bomba volumétrica del VE, sigue por el tubo de combustible de alta presión hasta el inyector del combustible. Método para eliminar el aire de la línea de combustible de alta presión: afloje el conector donde el tubo de combustible de alta presión conecta con el inyector de combustible, luego inicie el motor de arranque y déjelo funcionar a baja velocidad hasta que el combustible rebose por el conector y finalmente vuelva a ajustar el conector. Si aún hay aire en la línea de combustible de alta presión, el motor no arrancará.\n3.2.4 Añada el agua refrigerante\n(1) El depósito del agua del radiador debe contener suficiente agua. Elimine el aire del conducto de agua cuando añada agua y, a la vez, compruebe el depósito de agua y la conexión de los conductos por su hubiera alguna fuga.\n(2) Cuando haya añadido el agua, ajuste la tapa del depósito de agua del radiador, de lo contrario podría quemarse con el agua caliente.\n(3) Si en el conducto de agua hubiese aire, provocaría la restricción del agua refrigerante y el motor se podría dañar ya que la temperatura del motor sería demasiado elevada.\n3.2.5 Compruebe que todos los sistemas de control funcionen correctamente; de lo\ncontrario solucione los problemas tan pronto como los detecte.\nCompruebe la conexión a tierra y la maquinaria de impulsión. Asegúrese que los\npernos estén bien ajustados.\n3.2.7 Antes de conectar la batería, asegúrese que los bornes de la batería estén\nconectados siguiendo el diagrama eléctrico, y que tenga la suficiente capacidad\nAsegúrese de que haya una buena ventilación mientras el motor esté en funcionamiento. Mientras el motor esté en marcha, mantenga las manos, cuerpo y ropa lejos de las piezas rotativas o móviles como pueden ser el ventilador del radiador, la correa, el eje de transmisión, etc. Apague el motor antes de realizar cualquier tarea de mantenimiento o comprobación. Ante de ponerlo en marcha, asegúrese de que cerca de las piezas rotativas no quede ninguna herramienta que haya sido utilizada al realizar los trabajos de mantenimiento.\nMientras el motor esté en funcionamiento o inmediatamente después de haberlo apagado no toque el silenciador, el tubo de escape ni el radiador.\n4.1 Puesta en marcha\n4.1.1 Arranque el motor sin carga\nCuando ponga el motor en marcha en el vehículo, deje que primero se detenga el\n4.1.2 Cuando ponga el motor en marcha, ajuste la palanca del acelerador hacia la\n4.1.3 Introduzca la llave en el interruptor de arranque, luego hágala girar hasta la posición ON (en el sentido de las agujas del reloj) y se encenderá la luz indicadora de la bujía incandescente que permanecerá encendida durante 7 segundos y luego se apagará. El siguiente paso es girar la llave hacia la posición START (en el sentido de las agujas del reloj) y dejar que el motor de arranque ponga el motor en marcha. Finalmente, suelte la llave y volverá automáticamente a la posición ON.\nNo pulse el interruptor de arranque durante más de 15 segundos. Si no puede arrancar el motor espere 1 minuto y vuelva a poner el motor en marcha ya que de lo contrario el motor se recalentaría y fallaría.\nCuando gire la llave hacia la posición ON, la tensión CA de 12 V abrirá la electroválvula de la bomba VE. Si la tensión eléctrica es inferior a 8V o el cable no está bien conectado, la electroválvula no se abrirá y el motor no se pondrá encenderá e incluso puede detenerse bruscamente.\nUna vez el motor esté en marcha, el interruptor de encendido debe situarse en la posición ON. Si lo hace girar hacia la posición OFF la batería no se cargará.\nUna vez el motor esté en marcha, la palanca de mano debe estar en la posición de velocidad ralentí o media-baja para que el motor funcione durante algunos minutos. Luego compruebe todos los controles para ver si los parámetros son los normales y compruebe que no emita ningún ruido anormal. Si algo no funciona correctamente, apague el motor y haga los comprobaciones pertinentes.\n4.1.4 Cuando la temperatura ambiente sea inferior a 5ºC, puede que le cueste arrancar el motor. Caliente el gas de entrada, el combustible, el agua refrigerante, el aceite lubricante o utilice algún tipo de disolvente para que el motor arranque con mayor facilidad.\n4.2.1 Una vez haya arrancado el motor, manténgalo a velocidad ralentí durante unos 5\nminutos, luego varíe a media velocidad para que funcione a media carga. Aumente gradualmente la carga y la velocidad de rotación y la temperatura del agua refrigerante y del aceite subirá.\nUna vez el motor esté en marcha, no aumente la velocidad de rotación a velocidad máxima ni aumente la carga repentinamente ya que podría dañar las piezas del motor y disminuir su vida útil.\n4.2.2 Cuando el motor esté funcionando con normalidad, compruebe la presión y la\ntemperatura del aceite del motor y la temperatura del agua refrigerante. Compruebe también que el indicador de carga funcione correctamente.\nCompruebe también el color del gas de escape y compruebe que el motor no haya ningún ruido anormal.\n4.2.3 Cuando el motor esté funcionando con normalidad no debería ni aumentar ni\ndisminuir bruscamente la velocidad de rotación ni la carga.\nSi el humo que sale del motor es denso, significa que la presión del aceite es muy baja y la temperatura del agua refrigerante es muy alta (o sea que los parámetros se encuentran por encima de lo que se muestra en la tabla 2.4) y deberá apagar el motor lo más rápidamente posible y hacer todas las comprobaciones pertinentes para solucionar el problema. Si el motor emite un ruido anormal también deberá apagar el motor y hacer todas las comprobaciones necesarias ya que el motor podría averiarse.\n4.2.4 Adopte las medidas necesarias para que la temperatura del agua refrigerante y del aceite del motor no disminuya por debajo de los parámetros, sobretodo durante el invierno. Durante el verano adopte las medidas necesarias de enfriamiento para que la temperatura del agua refrigerante y del aceite del motor no aumente por encima de los parámetros normales.\nNunca deje que el motor funcione con sobrecarga durante un buen rato ya que podría averiarse y disminuiría su vida útil.\n4.3 Comprobaciones a realizar mientras el motor esté funcionando\nCuando el motor esté funcionando, asegúrese que no se produce ninguna anomalía en lo que se refiere a:\n1. El color del gas de escape\nDetenga el motor si el color del gas de escape es negro y haga las comprobaciones\npertinentes ya que indica que el motor no está funcionando con normalidad.\n2. Ruido anormal\nDetenga el motor si el motor emite un ruido anormal, ya que si el motor sigue funcionando podría averiarse. Compruebe todas las tuercas y pernos por si hay alguno suelto. Encuentre el origen del ruido y solucione el problema.\n3. Vibración anormal\nDebido a la estructura intrínseca del motor puede que alguna pieza vibre, dependiendo\nde la velocidad de rotación, pero no debe vibrar excesivamente. Evite que el motor funcione a una velocidad demasiada alta ya que podría provocar que el motor se averiara y provocar así un accidente grave.\n4. A: Añada agua refrigerante en el depósito de agua. Compruebe que haya suficiente agua refrigerante mientras el motor esté funcionando y añada agua si fuese necesario. B: Compruebe que haya suficiente agua refrigerante en el orificio de salida. Si el nivel de agua disminuye, detenga el motor y haga las comprobaciones pertinentes. C: Compruebe si existe alguna fuga de agua refrigerante.\nDe producirse alguna fuga, detenga el motor y haga las comprobaciones pertinentes ya que el motor se calentaría demasiado y podrían quemarse las piezas del interior.\n5. Compruebe que la luz indicadora de presión del aceite esté encendida y si la señal\nque indica dicha presión está en rojo apague rápidamente el motor para comprobar el motor, ya que de lo contrario podrían quemare las piezas internas del motor.\n6. Compruebe la luz indicadora de la carga. Si está encendida indicará que la batería no\nse puede cargar.\n7. Si sale humo añada a tiempo el aceite lubricante. Cuando añada el aceite debe apagar\nel motor. Si se produce algo anormal y no puede determinar exactamente de qué se\ntrata, pare el motor y envíelo a su distribuidor para que lo revise.\n4.4. Parada del motor\n4.4.1 Si necesita parar el motor, disminuya gradualmente la velocidad hasta velocidad\nralentí. Deje que el motor se pare cuando la temperatura del agua refrigerante sea\ninferior a 70ºC\n4.4.2 Si necesita detener el motor, acompañe la llave del interruptor de encendido hacia\nla posición OFF (ver 4.1.1)\n4.4.3 En invierno, cuando pare el motor debe prepararlo con anticongelante.\nUn motor nuevo necesita una puesta a punto inicial y una puesta a prueba. La puesta\na prueba debería realizarse como mínimo a las 45 horas de uso o a los 2800 kilómetros.\n5.2 Inicialmente no deje que el motor funcione a una velocidad alta con la válvula de\ncombustible completamente abierta. Aumente lentamente la carga del motor y a la vez\ncompruebe todos los parámetros.\nPara que su motor funcione adecuadamente y así alargar su vida útil haga la puesta a punto del motor. Durante la puesta a punto debería comprobar que todos los parámetros sean los normales, luego debería cambiar el aceite del motor del cárter de aceite.\n5.3 Tras la puesta a punto, cambie el aceite del motor del cárter de aceite.\nLimpie el filtro de aceite del motor y el filtro de combustible. Compruebe que los torques de los pernos de la culata del motor estén bien apretados y también los demás pernos de conexión.\nSi no vacía el agua refrigerante del motor, se congelará y dañará las piezas. Cuando almacene el motor durante un largo período de tiempo debe tener en cuenta lo siguiente:\n(1) Si en invierno debe almacenar el motor durante un largo período de tiempo debería drenar el agua. (En caso de utilizar anticongelante no necesita drenarla). Para vaciar el agua del motor abra la válvula de drenaje del agua, que se encuentra en la parte inferior del motor, y abra además el tapón de llenado del radiador.\n(2) Elimine las partículas de polvo, suciedad y restos de aceite de la caja del motor.\n(3) Cada cierto tiempo, compruebe y cambie el aceite del motor.\n(4) Para evitar que el vapor del combustible humedezca el depósito del combustible puede vaciar todo el combustible del depósito o rellenar completamente el depósito del combustible.\n(5) Retire el terminal negativo de la batería del cable de tierra para que no se consuma la batería. Cargue cada mes la batería.\n(6) Añada aceite lubricante a la bobina del acelerador.\n(7) Cubra el silenciador, el filtro de aire y todas las piezas eléctricas con tapas herméticas de plástico para evitar que la humedad y el polvo penetre en las piezas. Almacene el motor en un lugar seco y donde no haya polvo.\nCuando vuelva a utilizar el motor tras haber estado almacenado durante un largo período de tiempo, deberá seguir las indicaciones descritas en el apartado de “puesta en marcha”\nPara que el motor funcione de manera correcta y con toda fiabilidad, es preciso que se realicen unas tareas de mantenimiento de distintos tipos que incluyan: mantenimiento técnico diario, mantenimiento periódico y mantenimiento a realizar tras 1000 horas de funcionamiento.\n7.1 Mantenimiento técnico diario\n(1) Compruebe el nivel de aceite lubricante del cárter de aceite para asegurarse que la varilla indicadora de aceite se encuentra entre la línea superior y la inferior. Tanto si se trata de un motor nuevo como de un motor que ha sido almacenado durante un largo periodo de tiempo, añada aceite lubricante hasta llegar a la línea superior y haga funcionar el motor a velocidad baja durante 5-10 minutos antes de apagarlo. Luego utilice la varilla indicadora del nivel de aceite para comprobar el nivel de aceite.\n(2) Compruebe el nivel de agua en el radiador.\n(3) Compruebe que los cables de conexión estén bien sujetos.\n(4) Compruebe que no haya fugas de agua, aceite o gas.\n(5) Compruebe el nivel de tensión de las demás conexiones.\n(6) Mantenga el motor limpio. Limpie los restos de aceite y el polvo con un paño seco o con un trapo con detergente. Mantenga los aparatos eléctricos que estén conectados al motor secos y limpios.\n(7) Solucione cualquier problema que haya podido producirse.\n7.2 Comprobaciones y revisiones periódicas\nEs necesario llevar a cabo una serie de revisiones diarias para mantener el motor en un estado óptimo. En la siguiente tabla se detalla cuándo y cómo comprobar y reparar el motor. Compruebe el estado del motor, la carga, el combustible, el aceite lubricante cuando realice las revisiones periódicas. La siguiente tabla describe las pautas más comunes de mantenimiento.\nEstablezca pautas de mantenimiento periódicas. Siga las pautas una a una ya que cualquier omisión podría repercutir en la vida útil de las piezas del motor. Cuando se encuentre un asterisco (*), significa que el propietario debe tener las herramientas adecuadas y los conocimientos técnicos suficientes; de lo contrario envíe el motor a su distribuidor KAMa.\nEnvíe la bomba VE a su distribuidor\nSólo para el motor\nCambie el aceite del motor del\ncárter Limpie o cambie el elemento filtro\nCompruebe la presión inicial del\ninyector de combustible Compruebe la calidad del\natomizado Limpie o cambie el elemento filtro\ndel combustible Compruebe la bomba VE\nCambie el agua refrigerante\nLimpie el termoregulador Compruebe la tensión del perno del\nventilador Limpie el elemento filtro del aire\nLimpie el polvo del conducto de entrada\nel huelgo de la válvula\nCompruebe la mezcla de gas Compruebe el ajuste de los pernos\ndel cilindro el voltaje de la batería y\nla densidad del\nla superficie del compresor\nde aire el impulsor y las superficies\ninternas del motor\nConducto entrada de aire y filtro de aire\nPernos y tapa de cilindro\nNota: “O” Indica que es necesario llevar a cabo esta tarea.\n(1) Cambie el aceite del motor y limpie el elemento filtro de aceite lubricante\nCambie el aceite del motor cada 100 horas. Limpie o cambie el elemento filtro del aceite lubricante. (Dibujo 7-1)\n1 – Válvula by-pass\n2 – Agua refrigerante\n3 – Válvula by-pass\n4 – Hacia el conducto de aceite principal\n5 – Bomba de aceite\n6 – Conducto by-pass\n7 – Hacia la bomba\n(2) Limpie y cambie el elemento filtro de aceite diesel\nLimpie el elemento filtro de aceite diesel cada 100 horas. Si el filtro está dañado o no se puede limpiar, cambie el elemento filtro.\nCubeta de sedimentación\n(3) Compruebe la presión de inyección y la calidad del atomizado del inyector de combustible\nCompruebe la presión de inyección y la calidad del atomizado del inyector de combustible cada 100 horas. (Ver dibujo 7-3). Si se produjera una fuga de aceite significaría que la calidad del atomizado no es buena y que la válvula de aguja de la tobera está bloqueada. Retire y limpie el inyector o cambie la tobera de inyección.\nSi la presión del aceite no es la recomendable, puede ajustar el resorte de regulación de la presión añadiendo espaciadores de acero. Consulte dibujo 7-4 para ver la estructura del inyector de carburante.\nEl inyector de carburante está formado por dos pares iguales y debe limpiarlos o sustituirlos a la vez. Tenga cuidado en no dañar ninguna de las piezas del inyector ya que podría provocar una fuga de aceite que afectaría la calidad del atomizado.\n1. Espaciador para regular la presión de inyección\n2. Resorte presión-regulador\n3. Válvula de aguja\n4. Cuerpo de la válvula de aguja\n(4) Compruebe y ajuste el huelgo de la válvula\nCompruebe el huelgo de la válvula cada 100 horas de funcionamiento.\nMétodo: Para comprobar el huelgo de la válvula, retire la culata del motor, tal y como se muestra en el dibujo 8-1 de la sección 8-1. Si quiere cambiar el ajuste del espaciador, utilice las herramientas adecuadas y retire los espaciadores tal y como se muestra en el dibujo 7-5.\n1. Altura máxima\n2. Cara pulida\n(5) Compruebe el ajuste del perno del cilindro\nCada 100 horas, compruebe el ajuste del perno del cilindro utilizando una llave dinamométrica. Compruebe los pernos siguiendo el orden que se describe en el dibujo 7-6. El par de apriete debería ser de 90-10 N.m.\n(6) Compruebe el electrolito de la batería\nCierre el interruptor de la batería y desconecte el cable de conexión a tierra cuando compruebe el circuito eléctrico. Un cortocircuito podría provocar un incendio. Recargue la batería en un lugar bien ventilado y manténgala alejada de los focos de calor. El gas de hidrógeno que se genera cuando la batería está en uso o cuando se está cargando, podría provocar un incendio. El electrolito contiene ácido sulfúrico y podría provocarle quemaduras o incluso ceguera si su piel o sus ojos entran en contacto con el ácido. Use gafas protectoras y guantes de goma siempre que trabaje con la batería. En caso de que el electrolito entre en contracto con la piel o los ojos, enjuague la zona afectada con abundante agua y consulte con su médico. Cada mes compruebe el nivel del electrolito. Si el nivel está por debajo de la marca que indica el límite inferior, añada agua destilada hasta la marca que indica el límite superior.\nMarca límite superior Marca límite inferior\n1) Si el nivel de electrolito es demasiado bajo, la batería puede dañarse si la utiliza. Compruebe periódicamente el nivel de electrolito de la batería. Si el nivel está por debajo de la marca que indica el límite inferior, añada electrolito a la batería.\nSi la temperatura es muy alta en verano el electrolito suele evaporarse por lo que es recomendable comprobar el nivel del electrolito antes del tiempo recomendado.\n2) Si el motor no puede ponerse en marcha utilizando el retorno del acelerador, utilice un densímetro para medir la gravedad. Si la batería está totalmente cargada la gravedad debería ser superior a 1,27g/ml (20 horas).\nSi la gravedad es inferior a 1,24 g/ml, indica que la batería necesita recargarse.\nSi la gravedad no aumenta una vez la batería está cargada, cambie la batería.\n(7) Compruebe el elemento filtro de aire\nSi el polvo penetra en el filtro de aire y se adhiere a las piezas del filtro de aire, el motor no funcionará adecuadamente. Cuando la cámara de combustión absorbe el polvo, se acelera el desgaste de las piezas rotativas y el motor no funciona adecuadamente. Si el motor debe funcionar en un lugar polvoriento, debería cambiar el elemento filtro de aire antes del período recomendado. Afloje los tornillos mariposa del centro del filtro de aire, retire la cubierta del filtro de aire y saque el papel que se encuentra dentro del filtro. Sople y limpie el interior utilizando aire comprimido (inferior a 0,2 Mpa). Limpie la suciedad y el polvo adherido a la superficie. Si el elemento filtro está muy sucio o roto, cámbielo. Una vez limpio el elemento, vuelva a colocar el papel dentro del filtro.\n7.3 Revisión técnica tras 1000 horas de funcionamiento\nRepita los pasos realizados a las 500 horas de funcionamiento y luego lleve a cabo las siguientes tareas:\n1. Compruebe el grado de ajuste del perno de la biela y del cojinete principal.\n2. Compruebe el sello de la válvula de entrada y salida. Si fuese necesario, vuelva a\nsellar la superficie del asiento de válvulas.\n3. Compruebe el motor de arranque y el generador. Si fuese necesario, añada aceite\nlubricante y haga funcionar el motor al ralentí. Engrase el cojinete antes de poner el\n4. Compruebe cada pieza del motor diesel.\n5. Vuelva a colocar las piezas que haya retirado al realizar las tareas de mantenimiento.\nLos motores KM376 tienen una estructura distinta de los motores diesel corrientes. Para asegurar que el mantenimiento sea el adecuado, debe leer esta información adicional con detenimiento.\n8.1 Ajuste el huelgo de la válvula\nPara compensar los cambios de temperatura en el funcionamiento del motor tienen que existir unos huelgos en el sistema de accionamiento de las válvulas. El correcto reglaje de este huelgo (h) es lo que se conoce como reglaje de taqués. Esta operación es de suma importancia para el buen funcionamiento del motor. Cuando la temperatura es baja, el huelgo de la válvula de entrada debería ser de 0,25 mm y el de la válvula de salida de 0,30 mm. Cuando la temperatura es alta, el huelgo de la válvula de entrada debería ser de 0,30 mm y el de la válvula de salida de 0,35 mm. Si el huelgo no es el adecuado se puede equilibrar ajustando el grosor de los espaciadores.\n8.1.1 Medida del huelgo\nMida el huelgo utilizando una regla, tal y como se muestra en la figura 8-1. (1) Mida el huelgo cuando el ambiente sea frío (2) La ranura de la leva debería estar hacia arriba.\n8.1.2 Selección del ajuste de los espaciadores del huelgo T2 = T1 + (A’-A) T2 = El grosor del espaciador sustituido T1 = El grosor del espaciador medido\nA’: El valor métrico\nA: El valor estándar\n8.1.3 Sustitución del espaciador de ajuste\nPresione el alzaválvulas con la ayuda de una herramienta especial y retire el espaciador\nutilizado para medir, luego sustituya los espaciadores que necesite instalar y reemplácelos.\nDibujo 8-1: Comprobación del huelgo de válvulas\nAjuste la temporización de la inyección\nPara conseguir un mínimo consumo de combustible y que el motor funcione en óptimas condiciones, debería ajustar debidamente el ángulo de inyección. El método de ajuste del ángulo para los modelos KM376QC/KM376ZQC es el siguiente:\n(1) Mueva la polea del cigüeñal para que el cigüeñal se coloque en el espacio 30 del cilindro Nº 1. (2) Afloje las tuercas de soporte de la bomba inyectora de combustible y los pernos del soporte del revestimiento del extremo trasero del inyector hasta que la bomba inyectora del combustible pueda girar. Mantenga la bomba inyectora del combustible hacia la superficie interior del fondo. (3) Coloque los calibradores micrométricos tipo palanca en el extremo frontal de la bomba inyectora y calibre el micrómetro a cero. (4) Mueva la polea del cigüeñal para que el cilindro número 1 se sitúe en el punto muerto superior de la carrera de compresión. (5) Haga girar lentamente la bomba inyectora hacia la superficie exterior hasta que la lectura del micrómetro sea 0,97 ± 0,03 mm. (6) Vuelva a comprobar el micrómetro (haga girar la polea del cigüeñal hacia la posición 1, vuelva a hacer la lectura del micrómetro dejando primero que la aguja marque cero, mueva de nuevo la polea del cigüeñal hasta que alcance el punto muerto superior, compruebe que la lectura del micrómetro sea 0,97 ± 0,03 mm. Si la lectura es correcta, habrá completado el ajuste. (7) Ajuste las tuercas y pernos arriba mencionados.\n8.3 Ajuste del inyector de combustible\nLa prueba y regulación del inyector debería realizarse sobre el banco de pruebas del inyector del combustible.\nSu tarea es la de regular la presión del aceite y controlar la calidad de atomizado y en caso de producirse algún problema, solucionarlo.\n1. Bombee el aceite utilizando la bomba manual hasta que la presión sea de 14±0,5Mpa,\ncompruebe el estado de inyección y la calidad de atomizado. En caso de fuga, debería\ndesmontar el inyector, limpiarlo o repararlo hasta que la inyección sea correcta.\n2. El ajuste de la bomba inyectora.\nBombee el aceite utilizando para ello la bomba manual. Si la lectura de la inyección de combustible no alcanza 13 Mpa, desmonte el inyector y aumente el grosor de los espaciadores para mejorar la presión de inyección hasta que la lectura sea correcta. Si la lectura es superior a 13Mpa debería reducir el grosor de los espaciadores.\n8.4 Ajuste de la bomba inyectora\nLa bomba de inyección ha sido probada y ajustada antes de salir de fábrica. Si necesita reajustarla, debería realizar el ajuste sobre el banco de pruebas tal y como establece la\n8.5 Ajuste de la correa trapezoidal Tal y como se muestra en el dibujo, compruebe la tensión siguiendo la dirección de la flecha. Si la máquina es nueva, ejerza una presión de 100N hasta que la holgura sea de 45 mm. En condiciones normales, ejerza una presión de 100N hasta que la holgura sea de 67mm. Si ejerce una presión de 100N pero la holgura no es menor a 9mm, cambie la correa trapezoidal.\n9. Localizador y solucionador de averías\nLa velocidad de arranque es lenta\n(1) La batería no está completamente cargada o la la conexión no está bien ajustada\n(1) Cambiar la batería; ajustar bien las conexiones y reparar el terminal si fuese necesario.\n(2) Fallo en el contacto entre el cepillo de carbón y\n(2) Reparar o cambiar el cepillo de carbón.\n(3) El engranaje del motor de arranque no se clava en el círculo del volante.\n(3) Hacer girar el volante hasta que engrane con el circuito denticulado.\n(4) El cable eléctrico es demasiado largo y demasiado grueso: la tensión se reduce demasiado.\n(4) Cambiar el cable eléctrico.\nEl sistema de combustible no funciona adecuadamente.\nA. No se inyecta el combustible\n(1) El depósito de combustible está vacío.\nLlenar el depósito de combustible y vaciar el aire\n(2) El solenoide de la bomba inyectora no funciona.\nEl cable está cortado y la conexión no está bien\na) Cambiar el cable y ajustar la conexión\nb) El enrollado del solenoide está dañado\nb) Cambiar el solenoide\nc) El elemento solenoide está roto\nc) Cambiar el solenoide\nd) El interruptor de arranque falla\nd) Comprobar o cambiar\n(3) Hay aire en la bomba inyectora\n(3) Eliminar el aire, ajustar la conexión del conducto de aceite\n(4) El elemento filtro de combustible está atascado\n(4) Limpiar o cambiar el elemento filtro del combustible\n(5) El destapador de la bomba inyectora está rota\n(5) Cambiar las piezas del distribuidor de la bomba inyectora.\n(6) Los tornillos de transmisión de la cámara de la bomba inyectora están rotos\n(6) Cambiar los tornillos de transmisión\n(7) El anillo interior de la bomba inyectora está roto\n(7) Cambiar las piezas del distribuidor de la bomba inyectora.\nEl sistema de calentamiento no funciona con normalidad\n(1) El relé de la bujía incandescente no funciona con normalidad\n(1) Comprobar y reparar o cambiar\n(2) El temporizador de pre-calentamiento no funciona correctamente\n(2) Comprobar y reparar o cambiar\nEl sensor de temperatura del agua no funciona\nC Comprobar y reparar o cambiar\nEl inyector no inyecta el combustible o la calidad del atomizado no es buena.\n(1) La tobera está rota\n(1) Ensamblar de nuevo la tobera\n(2) La calidad del atomizado de la tobera no es\n(2) Ensamblar de nuevo la tobera\n(3) El tornillo de regulación de la presión está roto\n(3) Cambiar el tornillo de regulación de la presión\n(4) Hay una fuga de aceite en el retén de aceite\n(4) Cambiar el ensamble del inyector de combustible\n9.2 Excesivo gas de escape y su color no es normal\nEl humo de escape es demasiado espeso\n(1) El reglaje de inyección no es el adecuado\n(1) Ajustar el reglaje de inyección\n(2) El filtro del combustible está obturado\n(2) Cambiar el filtro del combustible\n(3) La tobera de inyección no está bien colocada\n(3) Limpiar y reparar\nEl humo del gas de escape es negro\n(1) El inyector de combustible está obturado por acumulaciones de carbono y la válvula de aguja está bloqueada\n(1) Comprobar, reparar o cambiar\n(2) Hay demasiada carga\n(2) Reducir la carga\n(3) La inyección de combustible es demasiado tardía, parte del combustible se quema durante el proceso\n(3) Cambiar el cable o ajustar la conexión\n(4) La holgura no es la adecuada y no está debidamente sellada\n(4) Comprobar la holgura de válvulas y sellar la superficie de la válvula\n(5) La distribución del combustible para cada cilindro no es equitativa\n(5) Regular la distribución del combustible de cada cilindro\n(6) El conducto de entrada y el filtro de aire están obturados por lo que no entra el aire\n(6) Retirar el elemento filtro de aire y limpiar\nEl humo del gas de escape es blanco\n(1) La presión de inyección es demasiado baja, la atomización no es adecuada y hay una fuga de aceite\n(1) Comprobar, regular, reparar o cambiar el montaje de la tobera.\n(2) La temperatura del agua refrigerante es demasiado baja\n(2) Aumentar la temperatura del agua refrigerante\n(3) El agua penetra en el cilindro\n(3) Comprobar el separador de la culata del motor\n4.El humo del gas de escape es azulado\n(1) El anillo del pistón está gastado o el aceite del motor entra en la cámara de combustión\n(1) Limpiar o cambiar el anillo del pistón\n(2) El nivel de aceite del combustible es demasiado alto\n(2) Vaciar el aceite de motor sobrante\n(3) El anillo de aire no está bien instalado. Está al revés\n(3) La superficie marcada con una “T” debe estar en la parte superior\n(4) El sello de la válvula está dañado\n(4) Cambiar el sello de la válvula\n9.3 Consume demasiado combustible\n(1) Fuga de combustible\n(1) Cambiar o ajustar\n(2) Velocidad ralentí demasiado alta\n(2) Regular la velocidad ralentí\n(3) La velocidad de rotación máxima es demasiado alta cuando no hay carga\n(3) Comprobar el ajuste del perno de velocidad máxima de la bomba inyectora\n(4) El reglaje de inyección no funciona adecuadamente\n(4) Regular el reglaje de inyección\n(5) El inyector o la tobera no están bien instalados o no funcionan con normalidad\n(5) Limpiar, regular\n(1) El elemento filtro del aire está sucio y bloquea el combustible\n(1) Limpiar y cambiar\n(2) La mariposa del carburador no funciona con normalidad\n(2) Regular la mariposa del carburador\n(3) El conducto del combustible está atascado\n(3) Comprobar y limpiar\n(4) Hay una fuga o hay aire en el sistema del combustible\n(4) Ajustar, eliminar el aire en el sistema\n(5) El resorte regulador de la velocidad no está bien ajustado\n(5) Regular el ajuste de perno de velocidad máxima\n(6) El reglaje del avance de la inyección no es correcto\n(7) El inyector falla\n(7) Comprobar la presión de inyección del aceite y el estado del atomizado\n(8) El elemento filtro de aire está sucio\n(8) Limpiar y cambiar el elemento\n(9) Mezcla de aire o la holgura de válvula no es correcta\n(9) Comprobar y regular\n(10) La presión de compresión del cilindro no es suficiente\n/1/ Fuga de aire en la válvula\n/1/ Cambiar la válvula y el anillo de la válvula\n/2/ Fuga de aire en el cojín del cilindro\n/2/ Cambiar el cojín del cilindro\n/3/ El cilindro, el anillo del pistón o el pistón está desgastado\n/3/ Cambiar las piezas\n/4/ Cuando se instala el inyector se produce una fuga de aire\n/4/ Cambiar la junta de sello o línea adiabática de la tobera\n/5/ El perno del cilindro no está ajustado\n/5/ Ajustar el perno\n9.5 No funciona de manera estable\n1. Hay aire en el sistema de combustible\nComprobar la fuga de aire y solucionar el\nproblema, luego eliminar el aire del sistema de combustible\n2. El cojín corredero regulador de la velocidad está\nEnviar la bomba de aceite al taller\ngastado y poco flexible\nLa palanca reguladora de velocidad está gastada\ny es poco flexible\nEl combustible que se distribuye a cada cilindro\nUna de las toberas no está en buen estado\nComprobar y cambiar la tobera defectuosa\n1. No hay combustible en el depósito\nAñadir combustible en el depósito\n2. Hay aire en la línea de combustible\nEliminar el aire de la línea de combustible\n3. El elemento filtro de combustible está obturado\nLimpiar o cambiar el elemento\n4. El pistón y el anillo interior del aceite están rotos\n5. La arandela del tornillo está rota\n6. El tapón solenoide de la bomba de combustible\nComprobar el circuito\nno está electrizado\n7. La correa denticulada está rota\nCambiar y comprobar\n8. El cigüeñal no puede moverse\na) El pistón queda adherido al cilindro\nEnviar al taller\nb) La presión del aceite es demasiado baja y el aceite lubricante no evita que el cigüeñal se adhiera al cilindro\nEnviar al taller y comprobar el sistema de\n9.7 El motor no se detiene cuando se desconecta el solenoide\n1. Falla el solenoide\n1. Cambiar el solenoide y limpiar el elemento\n2. La superficie sellada del solenoide pierde su\n2. Enviar la bomba de aceite al taller\nEl interruptor del solenoide no funciona\n3. Cambiar o reparar\n9.8 La temperatura del motor es demasiado elevada\n(1) No hay suficiente agua en el depósito\n(1) Añadir agua y eliminar el aire\n(2) La suciedad se incrusta en la superficie de las piezas del radiador y de los conductos de cobre\n(2) Limpiar la suciedad con aire comprimido\n(3) Hay demasiadas incrustaciones en el sistema de enfriamiento y no puede enfriar bien\n(3) Limpiar las incrustaciones del depósito\n(4) Hay una fuga de agua en la bomba o el eje de la bomba está rota, el impulsor no puede rodar\n(4) Desmontar, comprobar y reparar\n(5) La correa del ventilador está rota o no está bien ajustada\n(5) Cambiar la correa o ajustar la tensión de la correa\n(6) La línea del conducto de agua refrigerante o el refrigerante del motor está obturado\n(6) Limpiar la línea del conducto de agua\n(7) El termoregulador está dañado\n(8) El diesel no fluye con sobrecarga\n(8) Reducir la carga\nLa temperatura del aceite del motor es demasiado alta\n(1) La cantidad de aceite de motor no es la adecuada\n(1) Utilizar las cantidades especificadas\n(2) La suciedad ha atascado el ventilador del motor\n(3) La calidad del aceite del motor no es la adecuada\n(3) Cambiar el aceite del motor y utilizar el aceite recomendado\n(4) Hay demasiado aire en el cigüeñal\n(4) Comprobar el aire que entra por el aro del pistón\n(5) La temperatura del agua refrigerante es demasiado alta\n(5) Reducir la temperatura tal como se ha descrito\n(6) El diesel no fluye con sobrecarga\n(6) Reducir la carga\n(7) El medidor de la temperatura del aceite del motor no funciona\n9.9 La presión del aceite del motor no es normal\nEl aceite del motor no tiene la suficiente presión o la presión es demasiado baja\n(1) No hay suficiente aceite de motor en el cárter de aceite\n(1) Llenar con aceite de motor hasta el nivel especificado\n(2) El aceite del motor es demasiado ligero\n(2) Escoger el tipo de combustible adecuado\n(3) El conducto de aceite está roto, el conector del conducto no está bien ajustado y hay fuga de aceite en el conducto de aceite\n(3) Cambiar o ajustar\n(4) La ranura de la bomba de aceite del motor es demasiado grande\n(5) El pistón de la válvula que limita la presión no es lo suficientemente rápido y el resorte está roto o deformado\n(6) La uña de arrastre de la bomba de aceite del motor está rota\n(7) La holgura entre el perno del cojinete principal y de la biela es demasiado grande\n(7) Comprobar, ajustar o cambiar\n(8) El tapón del conducto de aceite no está ajustado\n(8) Comprobar el tapón\n(9) El elemento filtro de aire del aceite del motor está obturado por la suciedad\n(9) Comprobar y limpiar el elemento filtro de aire\n(10) El elemento filtro de aire del motor está sucio\n(10) Limpiar o cambiar el elemento\n(11) Comprobar y cambiar\n(12) El manómetro del aceite del motor está roto\nLa presión del aceite del motor es demasiado alta\n(1) El ajuste de la válvula que limita la presión no es correcta y el aceite del motor no puede volver\n(1) Comprobar y ajustar\n(2) La temperatura del aire es demasiado baja y la viscosidad del aceite demasiado alta\n(2) Utilizar el tipo de combustible adecuado; su viscosidad disminuirá automáticamente cuando se haya calentado\n(3) La lubricación en el cuello del cigüeñal no es la adecuada\n(3) Eliminar la suciedad que no deja fluir el aceite del motor y limpiar el conducto del aceite de la culata del motor\nLa viscosidad del aceite del motor es demasiado\n1. Cambiar el tipo de aceite de motor\nbaja y el aceite utilizado no es el adecuado\nLa holgura entre el pistón y el cilindro es\n2. Limpiar o cambiar el agujero de engrase\ndemasiado grande y el agujero de engrase de la\nranura circular del pistón está bloqueada\n3. El anillo del pistón está obstruido\n3. Limpiar, reparar o cambiar\n4. Hay una fuga de aceite en el sello frontal y en el\n4. Comprobar y cambiar las piezas dañadas\nLa temperatura del aceite del motor y la presión\n5. Disminuir la temperatura, comprobar y regular la\nválvula que limita la presión.\nHay una fuga de aceite en el sello de la válvula\nCambiar el sello de la válvula de aire\nEl motor hace un ruido anormal cuando está en funcionamiento\nCambiar el anillo del pistón, el pistón y perforar el cilindro si fuese necesario\nLa holgura entre el pasador del pistón y el\nCambiar las piezas gastadas, mantenga la holgura\npequeño extremo de la biela de acoplamiento es demasiado grande\nLa holgura entre el cepillo principal y el cepillo\nCambiar el cepillo principal, el cepillo de la biela\nde la biela de acoplamiento es demasiado grande\nde acoplamiento, mantenga la holgura radial especificada\nLa holgura entre el anillo del pistón y la ranura\nCambiar el anillo del pistón y cambiar el pistón\ncircular del pistón es demasiado grande\ntambién si fuese necesario\nLa holgura entre la superficie de presión y la\nCambiar la pieza de impulsión y mantenga la\npieza de impulsión es demasiado grande\n6. El pistón choca dentro de la válvula de aire\n6. Comprobar la altura de paso\n7. La abrasión de los engranajes es seria y la\n7. Decidir si quiere cambiar el engranaje\nholgura entre los engranajes es excesivamente grande. Al reducir la velocidad se emite un ruido.\ndependiendo del grado de abrasión.\n8. El aceite se distribuye con antelación\nComprobar y regular el tiempo de distribución\n9. El inyector de aceite está roto\n9. Limpiar o cambiar la tobera\n1. Hay una fuga de agua en la junta de la culata\n1. Cambiar la junta de la culata\n2. Hay una fuga de agua en la culata o en la carcasa\n2. Comprobar y reparar o cambiar\n10.1.1 El motor diesel, las piezas de repuesto y las herramientas salen de fábrica\nenvueltas en un plástico impermeabilizado. El soporte del fondo debe colocarse en el fondo de una caja y ésta debe cerrarse perfectamente.\n10.1.2 La caja debe almacenarse en una habitación seca y bien ventilada. No la ponga\nen el exterior y cerca de sustancias químicas (como pesticidas o fertilizantes químicos).\n10.1.3 La vida útil de los sellos de aceite es de un año, después de este periodo de\ntiempo debe comprobar el estado de corrosión. Si fuese necesario, antes de guardar el motor aplíquele una capa de aceite.\nEsquema del motor de cilindros inclinado\n1 – Posición altura máxima de la bomba de aceite\n2 – Línea central del cigüeñal\n3 – Línea central del motor\n4 – Sobrealimentador\n5 – El centro de la salida de escape\n6 – Altura máxima de la bomba de aceite\n7 – Altura máxima del conducto de aceite\nNOTA: Según se convenga, las dimensiones 1 y 7 pueden calcularse.\n2. Regulador de la tensión\n3. Luz indicadora CHG\n4. Luz indicadora de aislación térmica\n5. Medidor de corriente (15A)\n6. Generador (15A)\n8. Bujía incandescente 9. Sensor de corriente\n10. Temporizador de pre-calentamiento 11. Resistencia bujía incandescente 12. Relé e la bujía incandescente\n14. La batería\nДокументы, похожие на «Motor Km376 Span»\nDiego Fernando Carvajal\nBombas de alimentación simple y doble efecto\nParte 2 y Parte 6 10\nVillacrisis Saravia Roger\nДругое от пользователя: Harby Noguera Herrera\nDaniela Alejandra Gracia Cabrera (tesis).pdf\nDavid Felipe Rodríguez Torres\nDialnet UnAnalisisMicroeconomicoDeLaDemandaDeEducacionSupe 1218515 (11)\nDeterminante de la Inserción Laboral de la Mujer en Honduras\nDuración y factores determinantes del desempleo en Medellín.docx\nEconomía Institucional Original123\nEconomía Institucional Original.pdf\nChasco Coro (2009) Analisis Exploratorio de Datos Espaciales Al Servicio Del Geomarketing\nAnálisis Exploratorio de Datos Espaciales Al Servicio Del Geomarketing 1\nIndicadores de Educación Para Colombia Para El Año 2017 (2)\nПопулярные на тему «Automotive Battery»\nInstalacion de Grupos Electrogenos Plantas Electricas Generadores Electricos Industriales CRAM\nMantenimiento Operativo Del Bobcat\nIng. 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Losas agrietadas | Fix My Slab\nLas losas de concreto agrietadas pueden indicar una serie de problemas estructurales. Dependiendo del tipo de grieta, la ubicación de la grieta y las dimensiones de la grieta, puede necesitar atención inmediata, pero también puede que no. La razón principal de las losas agrietadas es la presión a la que se someten durante largos períodos de tiempo. Esto puede provenir de las raíces de los árboles debajo de la losa agrietada, el desplazamiento de la tierra con el tiempo o incluso el agua que erosiona el suelo debajo de ella. Sin embargo, una cosa es segura, si espera demasiado para que se evalúe su losa agrietada en Houston, puede estar en grave riesgo de tener más problemas de cimentación. Si tiene una losa agrietada en su hogar de Houston, llame a los líderes para evaluar y reparar las losas agrietadas: Fix My Slab.\nSoluciones superiores para losas agrietadas\nAlgunas grietas pueden ser superficiales, lo que significa que pueden repararse simplemente llenando la grieta con una solución para evitar daños mayores. Es posible que otras grietas ya estén demasiado dañadas y hayan comenzado a afectar los cimientos de la estructura. En este punto, se necesitará un enfoque más agresivo para reparar su losa agrietada Houston.\nFix My Slab está aquí para ayudar\nFix My Slab tiene herramientas modernas y un equipo de expertos en reparación de cimientos altamente experimentados listos para reparar su losa agrietada para garantizar su solidez y resistencia durante muchos años en el futuro. En el área metropolitana de Houston y el este de Texas, la tierra puede cambiar y asentarse significativamente con el tiempo, lo que requiere que una gran cantidad de hogares y negocios se sometan a reparaciones de losas agrietadas en algún momento. No dejes que esto sea una carga para ti. Deje que Fix My Slab of Metro Houston complete el trabajo de forma rápida, cuidadosa y correcta. Si necesita ayuda con una losa agrietada, llámenos para una inspección gratuita y calcule hoy mismo.\nLosas agrietadas Houston\nLos propietarios de viviendas y las empresas en el área metropolitana de Houston y el este de Texas confían en Fix My Slab para reparaciones de cimientos sólidos que son impecables, tienen un precio justo y se completan a tiempo. Entendemos las decisiones difíciles que enfrentan los propietarios al enfrentar problemas de cimientos, enfatice que Fix My Slab está de su lado cuando más nos necesita. Ofrecemos cotizaciones justas de mercado para reparaciones de cimientos y no dejamos un trabajo hasta que esté 100 por ciento completo y 100 por ciento satisfactorio.\nArreglamos losas agrietadas. Sin trucos. No hay conversaciones complicadas.\n¿Hay grietas en la losa de su hogar o negocio? Llame a los líderes en reparación de losas en Fix My Slab, que presta servicios en el área metropolitana de Houston desde 2008. Nuestro equipo de expertos altamente experimentados en reparación de cimientos puede reparar y restaurar losas agrietadas para mitigar el daño que puede causar a la estructura que soporta. Una base sólida es fundamental para la estabilidad y la seguridad de cualquier estructura, ya que transfiere la carga de un edificio al suelo. Los problemas de drenaje, el cambio de suelo y otros problemas ambientales pueden hacer que las losas se quiebren, poniendo en peligro la integridad estructural del edificio que soporta. Deje que Fix My Slab elimine el estrés de lidiar con una losa agrietada. Ofrecemos formas probadas para reparar losas agrietadas para todo tipo de hogares y negocios en todo el Gran Houston y el este de Texas. Llámenos hoy para una evaluación gratuita y un presupuesto sin compromiso.\nFix My Slab ofrece reparación de losas agrietadas en el área metropolitana de Houston, incluidas las comunidades circundantes de:\nObtenga soluciones de cimientos sólidos y reparaciones de losas agrietadas con la ayuda de Fix My Slab, que presta servicios a Metro Houston y el este de Texas. Ofrecemos el 100% de satisfacción del cliente con cada trabajo. Cuando encuentre grietas en la losa de su propiedad, actúe rápidamente para que un experto en reparación de cimientos inspeccione y evalúe el estado de la losa de concreto. Nuestro equipo puede manejar todo tipo de problemas de cimientos, incluidas las losas agrietadas, ofreciéndole soluciones personalizadas para restaurar los cimientos de losas. Llámenos hoy para programar una inspección y evaluación gratuitas de su losa agrietada en Houston o en otros lugares del este de Texas.


L.A. Firpo da el alta médica al único jugador que dio positivo por covid-19\nL.A. Firpo da el alta médica al único jugador que dio positivo por covid-19 El cuadro pampero podrá tener a disposición a toda su plantilla completa tras haber salido negativos de las pruebas PCR para detectar coronavirus.\njueves 17, septiembre 2020 • 10:53 am\nL.A. Firpo se prepara con luces encendidas para encarar el próximo Apertura 2020 con el objetivo de engrandecer su historia tras superar los obstáculos económicos que lo privaban de estar en primera división y, también en materia de salud. El cuadro pampero ha comunicado que el atacante nacional, Daniel Luna, se ha recuperado de covid-19 tras realizarse nuevamente las pruebas PCR.\n“Nuestro jugador Daniel Melgar Luna, quien había sido detectado como positivo por covid-19, ya recibió el alta médica, tras evolucionar satisfactoriamente al tratamiento de dicha enfermedad y realizar una nueva prueba dando como resultado negativo, el jugador está listo para incorporarse a los entrenamientos del grupo”, rezó el comunicado taurino.\nEl pasado 2 de septiembre, los jugadores de L.A. Firpo se realizaron las pruebas PCR donde al final se detectó un caso positivo y 19 negativos, por lo cual, se procedió a su aislamiento y tratamiento antes de iniciar la pretemporada con los pamperos que inició el 7 de septiembre anterior.\n19casos negativos por covid-19obtuvo L.A. Firpo tras las pruebas PCR realizadas a jugadores\n1caso positivo por covid-19obtuvo L.A. Firpo tras las pruebas PCR realizadas a jugadores\nPor su parte, L.A. Firpo no sólo está previniendo casos positivos de covid-19, sino que no quiere comprometerse en lo financiero, por lo cual, el pasado 12 de septiembre anunció que mañana se realizará el pago del 50% de la pretemporada a los jugadores usulutecos. Ese mismo día se realizó un adelanto de ese efectivo.\nEl cuadro taurino se enfrentará a Municipal Limeño, Jocoro y C.D. Águila en el grupo de la zona Oriental para el Apertura 2020 que iniciará el próximo 10 de octubre.\nL.A. Firpo tendrá plantilla completa fuera de peligro por coronavirus, ya que su único jugador positivo de esta enfermedad dio negativo y se podrá incorporar a los entrenamientos pamperos.


RESTAURANTE: TOP 10 TOSCANA | HubCitySPOKES – Medilineltd\nRESTAURANTE: TOP 10 TOSCANA | HubCitySPOKES\nPetrognano, Toscana. Hay varios lugares que he considerado mi segundo hogar a lo largo de los años. Cuando era adolescente, pasaba los veranos en la costa del golfo de Mississippi y nuestro campamento de pesca siempre me pareció un segundo hogar. He vivido en Jackson, Mississippi varias veces. Tuve y sigo teniendo un negocio allí. Así que Jackson ciertamente se sintió como un segundo hogar a veces.\nAunque ningún lugar fue una segunda casa como la Toscana. Desde el momento en que llegué aquí en septiembre de 2011, sentí que estaba, parafraseando a John Denver, “volviendo a casa a un lugar en el que nunca había estado antes”. A menudo he dicho que no creo en la reencarnación, pero si lo hiciera, estoy seguro de que algunas de mis vidas pasadas sucedieron aquí. Hay algo en el área. La Toscana me recuerda al sur de Estados Unidos. Esta es una sociedad agraria, pero en lugar de algodón y soja, se cultivan aceitunas y uvas. La gente es amable y acogedora. Les encanta la familia y les encanta compartir la comida. Estas son solo algunas de las razones por las que siento que este lugar es como un segundo hogar. Otra razón es la comida.\nNo se trata del estilo de la comida o de los ingredientes con los que está hecha, se trata de la reverencia que los lugareños le dan a la comida. Así es como siempre me he sentido acerca de la cocina sureña en casa. Hay un ritmo aquí, similar al ritmo de vida en el sur de Estados Unidos. La vida es un poco más lenta. Algunas cosas son solo sugerencias menores, no reglas estrictas y rápidas. Las personas se toman el tiempo para visitarse, y cuando se siente este elemento, se traslada a la cena.\nSi restas los años de Covid, entonces en los últimos cinco años he pasado más de un año en esta región. Conozco bien la comida. Esto es lo que hago. Yo como de por vida. La semana pasada, comencé a pensar en mis comidas favoritas y comidas favoritas en la Toscana. Cada vez que empiezo a pensar en estos términos, lo disfruto. Por lo tanto, he compilado una lista de los mejores platos toscanos que me gustan. Esta es obviamente una elección personal y mi elección, la lista es ciertamente subjetiva y otros tendrán sus favoritos. Aquí están los míos.\nLos diez mejores platos toscanos\n10. Risotto de champiñones Nadia, Petrognano\nNo suelo comer mucho risotto en la zona. Cuando estoy en Milán, suelo pedir risotto. Tenemos un chef que viene a nuestra villa. My Cool, que hace un gran risotto de champiñones porcini.\n9. Mejillones en pan rallado a la pimienta, Trattoria del Pece, Bargino\nMucha gente no considera que los mariscos sean comida toscana. Aunque la mayor parte de la Toscana está en la costa, a los toscanos les encantan los mariscos. También saben cocinar mariscos. Comí lo que me parecieron los mejores mejillones de mi vida en Málaga, España, hace tres semanas. Este plato superó rápidamente a los mejillones que comí en Barginoino hace unas noches. He estado en este restaurante de mariscos varias veces a lo largo de los años, pero nunca he llevado un grupo. Ahora está en constante rotación. Excelencia en mariscos.\n8. Formatino en Pietracupe, San Donato\nEl primer día, en la primera comida, sirvo a los invitados un sabroso budín de champiñones con berenjena y una fondue ligera de queso. es perfectamente Y la comida perfecta para empezar un gran viaje.\n7. Arrabianta, Caffe Deli Amici “Paolo’s”, Tavernelle\nLlevo muchos años diciendo que si pudiera invitar a la madre de Paolo, Giliana, a Estados Unidos, tendríamos uno de los mejores restaurantes italianos del sur. Lo hice mejor y envié a mi hijo a trabajar en su cocina. Mi plato favorito cocinado en esta cocina es un plato simple de pasta picante. Es un clásico en la zona y cumple mi deseo de un mayor nivel de especias, como la comida que comemos en casa.\n6. Penne alla Bettola, Florencia\nBettola es uno de mis restaurantes favoritos en Florencia. Mi hijo que vive allí también lo ha convertido en su restaurante favorito y come allí al menos tres veces por semana. Este es el lugar de nacimiento del plato que conocemos como penne a la vodka. He pedido otros elementos del menú allí, pero nunca he pedido Penne alla Bettola. Esta es la perfección de la pasta.\n5. Sorbete de limón y salvia, La Fattoria, Tavernelle\nEl bistec a la florentina es muy popular aquí. De hecho, es un hueso con hueso muy grueso, que se asa a la parrilla y se corta en trozos para servir. La Fattoria en Tavenelle es mi lugar favorito para los bistecs florentinos, lo hace bien. Lo cocinan en una enorme chimenea y lo sirven con todo tipo de platos como patatas fritas, polenta frita y espinacas. Aunque mi plato favorito en este restaurante no es un bistec. Ni siquiera está en el menú. Es un pequeño limpiador de paladar con sorbete de limón y salvia que entregan entre plato y plato. Riccardo, el dueño, sabe que me encanta tanto que trae un par de porciones extra para mi postre.\n4. Pastel con aceite de oliva Dario, Panzano\nCuando se trata de postre, siempre prefiero un regusto afrutado a uno de chocolate. Anthony Bourdain llamó a Dario Cecchini “el carnicero más famoso del mundo”. Sus restaurantes son excelentes. Es un maestro carnicero, pero también es un restaurador extremadamente talentoso y creativo. Es conocido por su carne o, como exclama con entusiasmo, “¡carne!” Pero creo que lo que más me gusta de sus restaurantes es el pastel de aceite de oliva. Él usa una naranja entera: el corazón, la cáscara, la piel y todo eso. Es muy ligero y muy fragante. La perfección del desierto.\n3. Lasaña de Trattoria Mario, Florencia\nNo suelo pedir ni comer lasaña en los restaurantes italianos de aquí. Aunque he hecho un par de excepciones a lo largo de los años. Trattoria Mario, un lugar muy popular para almorzar en Florencia, recibe a mis grupos en un comedor separado en el sótano. Lasaña no está en el menú, pero es la mejor que he comido. Período. Fin de la historia. Hay una gran diferencia entre la comida italiana americana y la auténtica comida italiana. La lasaña italiana americana se sazona con salsa marinara y contiene mucho queso. La versión original no utiliza tomates, sino salsa bechamel y ternera en Florencia o cerdo en Bolonia.\n2. Pizza Buffla Margherita, Vecchia Piazza\nMe gusta la forma en que se prepara la pizza en la mayoría de las pizzerías toscanas. Es delgado como gofres con ingredientes mínimos. Mi pizza favorita en el área sirve una excelente pizza Margherita con mozzarella de búfala. Les pido que agreguen albahaca extra y usen un poco de sal y pimienta. Excelente.\n1. Sfoglia y Pappatacio, Panadería Bagnoli, Tavernelle\nSoy una persona de hábitos por la mañana, no importa donde esté. He estado comiendo estos dos pasteles por más de 11 años. Aquí hay una rutina que yo sigo. Me despierto, me ducho y voy a la panadería de Bagnoli en Tavernell. En el camino, me detengo en mi cajero automático go-to7 para obtener efectivo durante el día para dar propina a los diversos meseros, conductores y guías que empleamos. Suelo llegar a la panadería a las 8 de la mañana. Mi pedido es siempre el mismo. Tengo Sfoglia, que es jamón fontina y queso en un hojaldre muy. Este no es un desayuno típico para la gente local. Es un artículo que los trabajadores agarran y ponen en sus bolsillos para almorzar. Me gusta para el desayuno. Me recuerda a un croissant francés con jamón y queso. Aunque la masa es completamente diferente. Pappatacho es la versión italiana del croissant francés con natillas y pasas. Me encantan las natillas o la crema bávara por todas partes. También me encantan las pasas. Estas dos son mis caminatas matutinas todas las mañanas en la Toscana.\nEl nativo de Hattiesburg, Robert St. John, es restaurador, chef y escritor. Ha escrito una columna en un periódico semanal sindicado durante más de 20 años.\n• ¼ de taza de chalotes picados\n• 2 tazas de arroz arbóreo\n• 4 tazas de caldo (vegetales, pollo, mariscos o una combinación), calentado\n1. Combine el caldo y la sal en una cacerola y colóquelo a fuego lento.\n2. Caliente el aceite en una sartén de fondo grueso a fuego medio. Agregue los chalotes y cocine a fuego lento durante 1 minuto. Agregue el arroz y revuelva, revolviendo constantemente, durante 2 minutos.\n3. Añadir el vino blanco y encender el fuego sin dejar de remover y reducir el fuego hasta que se evapore todo el vino.\n4. Reduzca el fuego a bajo y vierta lentamente el caldo caliente, revolviendo ocasionalmente para evitar que el caldo se pegue a la olla. Cocine a la textura deseada.


¿Atan De Manos A Nuestro Presidente? | Jurado Graham\n¿Atan de manos a nuestro presidente?\nRecibimos una noticia que no es lo que esperábamos, que sin duda nos desalienta un poco por el simple hecho de que es un freno en nuestro camino a una sociedad mucho más justa, donde las leyes nos amparen a todos los que vivimos dentro de los Estados Unidos y somos buenos ciudadanos. Una sociedad que respete a los inmigrantes y los valore, porque ellos nos aportan mucho a nuestra cultura.\nComo saben, nuestro actual presidente ha buscado llegar a un acuerdo con el congreso donde se dejen de deportar a las personas que no tienen la ciudadanía y no han cometido ningún crimen. Ayer, Biden firmó una concesión donde por un lapso de 100 días no se permitiría ninguna deportación. Esta noticia nos llenaba de esperanza, sin embargo, el estado de Texas no pensó lo mismo.\nEl juez Drew B. Tripton otorgó el martes una orden de restricción temporal de dos semanas que prohíbe al Departamento de Seguridad Nacional de los EE. UU., detener la mayoría de las deportaciones en todo el país mientras realiza una revisión interna, y concluyó que el departamento puede haber violado los estatutos de inmigración.\nCon este argumento frenó lo que sería el comienzo del cambio en nuestro país, ya que a sus ojos al momento en que Biden firmó esa carta donde por 100 días nadie sería deportado estaba inclumpiendo con las leyes de DHS. “Las cuestiones implicadas por ese acuerdo son de tal gravedad e importancia constitucional que requieren un mayor desarrollo del expediente y la presentación de informes antes de abordar los méritos”, dijo el juez Tipton. “Más bien, el tribunal considera que una TRO que mantenga el status quo tal como existía antes de la implementación de la pausa de 100 días del memorando del 20 de enero es apropiada según la Ley de Procedimientos Administrativos”.\nAsí que por ahora todo está detenido, ya que como les comenté en el video de ayer, el gobierno sigue dividido entre los que están de acuerdo con Biden y votaron por él, y los que no están de acuerdo con él y votaron por Trump. No creo que vayan a hacerles las cosas fáciles a nuestro presidente. Esperemos que las cosas se vayan resolviendo, yo seguiré al pendiente para traerles todas las noticias.


Sigue en directo la entrega de los IV premios Estrella Luike del Motor - Autofácil\nSigue en directo la entrega de los IV premios Estrella Luike del Motor\nredacción Publicado el martes 23 de enero de 2018\nTodo listo para la entrega de los IV premios Estrella Luike del Motor\nGanadores de los premios Estrella Luike 2017\nFotos de la gala 2017\nUn año más, los premios Estrella Luike del Motor reconocen a los vehículos más vendidos en España. Sigue en directo la gala que se está celebrando este martes, 23 de enero, en el Palacio de Cibeles de Madrid.\nPor cuarto año consecutivo, Luike Iberoamericana de Revistas, con el patrocinio principal de Cetelem y Línea Directa, entrega los premios Estrella Luike del Motor, que reconocen a los vehículos más vendidos en España en sus diferentes categorías, tanto de cuatro como de dos ruedas. Este año se entregarán un total de 22 los galardones, uno de ellos completamente nuevo. Y es que en esta edición estrenamos el premio al Mejor Proyecto de Responsabilidad Social Corporativa, cuyo objetivo es reconocer el trabajo de las diferentes marcas en este campo.\nAsimismo, esta cuarta edición entregará los premios especiales "José Gómez Mar" al mejor Equipo de Comunicación, bautizado en honor del pionero de los Departamentos de Prensa en España; y el singular Premio a la Innovación.\nLa gala se celebra este martes 23 de enero desde las 18.00 horas en el Palacio de Cibeles de Madrid y puedes seguirla en directo tanto en autofacil.es como en nuestra página de Facebook. El maestro de ceremonias será el humorista Javier Cansado.\nLa gala de la IV edición de los Premios Estrella Luike del Motor, en directo


Comprar Dracena Marginata de 1,5 metros de alto disponible sólo para madrid\nDracena Marginata Hidrojardinera INOX(DISPONIBLE SOLO PARA MADRID)\nSin Iva: 218.00€\nDrácena Marginata en hidrojardinera con embellecedor de metal inoxidable.\nLa planta se entrega plantada con su sustrato y drenaje en una maceta de riego automático.\n¿Qué es la Drácena?\nPrimero que nada daremos una definición de Drácena o Dracaena, se conoce como el nombre de uno de los 40 géneros y especies de los arbustos y árboles que existen en todo el planeta la cual pertenece a la familia de Liliáceas. Una gran parte de las especies son nativas de África, otras de las islas más cercanas que están al rededor, del sur de áfrica y/o en el trópico de américa central. En este momento hablaremos de la Drácena Marginata o Dracaena fragrans Marginata.\n¿De dónde y cómo son las Drácena Marginata?\nSon nativas de Nigeria, Guinea y de algunas zonas de África Tropical. Estas plantas tienen una o varias coronas, con un aspecto robusto de brillantes hojas arqueadas, que se encuentran en la parte superior del tronco y se caracteriza por ser reconocida por su banda central con un color maíz en el centro del limbo foliar. Poseen pequeñas flores color crema y bayas color rojo anaranjado.\n¿En dónde la podemos tener?\nUna de Drácena Marginata de 1.50 metros la podemos ubicar en lugares con sombras, porque el sol directo la quema, es de clima húmedo y templado. Debe permanecer en suelo suelto y rico en materia orgánica, la cual son las plantas ideales para la decoración en lugares de diversos tamaños, tales como en una casa, eventos, restaurantes, hoteles, centros comerciales, jardines, entre otros. Se encuentra desde individuales plantas pequeñas a grandes grupos con diferentes alturas de varios troncos y se trae desde países tropicales para hacer emitir hojas y brotes a la vez para encontrar su estado ornamental.\n(DISPONIBLE SOLO PARA MADRID) TAMAÑO DE 1,5 METROS.


GURE AHOTSA.Nuestra voz: junio 2013\nPublicado por UnidadDia Renteria en 14:44:00 1 comentario: Enlaces a esta entrada\nDe luz y oscuridad son mis miradas en el tiempo perdidas,\nY el amanecer de mi agonía me derrota en lágrimas de locura,\nDe cuando despierto de mis esperanzas de alegrías escondidas,\nDel amor fugaz y perpetuo que me dictan mis ansias de cordura.\nLlega la noche y me escondo en mi oscuridad de añoranza al despertar,\nDe mi pesadilla angustiante de la cual me quiero refugiar,\nY así en soledad pierdo esfuerzo en mi soledad,\nQue grita y rehuye cuando pienso en mi alejada y distanciada verdad.\nAhora tiemblo de suspiros de decepción en mi presente perdido,\nY la luz me ciega de la conciencia de tu presencia acongojado,\nMe encuentro en silencio de tu compañía ansioso prendado,\nDe aquel despertar en dislumbrar de tu\nsentir en mi pensamiento, hacia ti, encandilado.\nPublicado por UnidadDia Renteria en 10:35:00 1 comentario: Enlaces a esta entrada\nEl miércoles 5 de junio de 2013 nos trasladamos a la localidad costera de Getaria, un pequeño pueblo situado a unos 26 kilómetros de Donostia - San Sebastián. Este pueblo es famoso por su txakoli, por su actividad pesquera y también por el museo del modisto Cristóbal Balenciaga nacido aquí y que expone modelos suyos en dicho museo. En Getaria también nació Juan Sebastián Elcano que tiene un monumento dedicado a la entrada de esta villa.\nEsta vez hicimos un recorrido diferente y muy recomendable, subimos al monte San Antón conocido como Ratón de Getaria por su forma parecida de dicho animal, a los pies de este monte se sitúa esta localidad, aquí va la historia del Ratón de Getaria:\nEl Monte San Antón, conocido como Ratón de Getaria, constituye un interesante parque natural en el que se puede apreciar una gran variedad de plantas y arbolado, tanto autóctono como exótico. Hasta el siglo XV fue una isla, pero quedó unida al pueblo a través de un brazo o istmo artificial.\nDejando el faro y prosiguiendo la ascensión, llegaremos al punto mas elevado de la montaña, donde existe una pequeña construcción conocida como Katxapo. Desde aquí, las maravillosas panorámicas sobre la costa vasca, son el regalo que San Antón ofrece al visitante.\nHizo un día muy agradable, disfrutamos mucho y cuando bajamos del ratón vimos como barcos pesqueros entraban al puerto y descargaban anchoa.\nTambién dimos una vuelta por su parte vieja donde había un gran ambiente.\nOs recomendamos este itinerario encarecidamente.\nPublicado por UnidadDia Renteria en 12:42:00 2 comentarios: Enlaces a esta entrada\nHacía muchísimo tiempo que no veía una sopa de letras para comer. ¡Qué ilusión me produjo remover con la cuchara las letras!. Según el abecedario español son 27 letras. Hasta hace bien poco tenía 29, pero ahora ha quedado en 27 porque se han eliminado la "ch" y la "ll" por ser considerados dígrafos, que son combinaciones de dos letras para representar un solo fonema. Todas sin excepción conforman las estaciones, los sueños, los avatares de nuestra vida ….\nPublicado por UnidadDia Renteria en 12:08:00 2 comentarios: Enlaces a esta entrada


Ratifican el récord mundial número 28 de la rusa Yelena Isinbáyeva - RT\nPublicado: 13 abr 2012 13:22 GMT\nLa Federación Internacional de Atletismo (IAAF, por sus siglas en inglés) oficializó la marca mundial que estableció la rusa Yelena Isinbáyeva el pasado 23 de febrero, tras superar los 5,01 metros de altura en los saltos con pértiga durante el torneo de atletismo de Estocolmo.\nLa dos veces campeona olímpica superó en un centímetro el récord en pista cubierta que ella misma poseía desde febrero de 2009 en Donetsk (Ucrania) y sumó se marca mundial número 28, después de casi tres años sin aumentar su colección de plusmarcas.\nIsinbáyeva —que hace un mes en el Campeonato Mundial bajo techo de Estambul (Turquía) aumentó a cuatro su colección de títulos mundiales con una marca de 4,80— continúa imbatible en competiciones al aire libre con el récord absoluto de la especialidad; 5,06 metros, registrado en 2009 en el Mitin de Zúrich.\nLa IAAF también tarificó el récord de heptatlón masculino en poder del estadounidense Ashton Eaton desde el pasado 10 de marzo, cuando obtuvo 6.645 puntos en Estambul, y el de pentatlón femenino, que posee la ucraniana Natalia Dobrynska desde marzo con 5.013 puntos, superando el anterior de la rusa Irina Belova.


Inicio>guardia nocturno empujando los dientes frontales alrededor del cuello\nQué causa dolor en los dientes y cómo aliviar los síntomas- guardia nocturno empujando los dientes frontales alrededor del cuello ,2016-4-19 · En general, el dolor de dientes es causado por la putrefacción dental o por un diente agrietado. El ser expuesto a los tejidos entre y alrededor del diente y los nervios interiores causan irritación e infección. La pulpitis es la inflamación de la pulpa dental, la parte interior del diente que contiene vasos sanguíneos, nervios y células.Desgaste de los dientes: causas y soluciones | Adeslas Dental2022-3-25 · El desgaste de los dientes es causado por tres fenómenos: erosión, atrición y abrasión. La erosión: es la pérdida progresiva de superficie dental por la disolución química o ácida, no hay bacterias involucradas. La erosión del esmalte dental es principalmente el resultado de un uso demasiado frecuente o inapropiado de bebidas ...\n2021-1-20 · Un caso común es si hay un contacto prematuro / temprano en los dientes posteriores que impiden la dientes frontales para hacer contacto entre sí. Un niño con el hábito de succionar el pulgar, empujando los dientes frontales superiores hacia adelante (evitando el contacto de los dientes inferiores).\n2012-8-13 · Los dientes son un conjunto de órganos que emergen de nuestros maxilares, se les llama órganos dentarios porque posen en su interior venas, arterias y nervios necesarios para su crecimiento y nutrición. Foto: iStockphoto. Están compuestos de minerales que les dan su característica dureza, haciéndolos el tejido más duro de todo el cuerpo ...\nLISTA completa con los músculos del cuello - ¡CON …\n2019-3-26 · En esta región podemos encontrar, entre otros, los siguientes músculos: trapecio, recto anterior mayor de la cabeza, recto anterior menor de la cabeza y músculo largo del cuello. Uno de los músculos más importantes del cuello posterior es el trapecio. El trapecio es un músculo delgado, ancho, aplanado y triangular.\nSeparación y desplazamiento de los dientes - GUMbrand\nSostén el cepillo de modo tal que las cerdas apunten hacia el margen de la encía en un ángulo de 45 grados con respecto a las raíces del diente. Desliza el cepillo hacia delante y atrás, asegurándote que todas las superficies y todas las caras de los dientes sean cepilladas equitativamente. Hacerlo correctamente, debería tomar ...\n2018-5-20 · Estos ganglios linfáticos del cuello inflamados pueden o no ser dolorosos. Las enfermedades autoinmunes y los medicamentos (raramente) también pueden causar agrandamiento de los ganglios linfáticos del cuello. Cáncer. El cáncer en la región del cuello puede surgir en varios de los órganos y estructuras discutidos anteriormente.\n2016-5-8 · Hola Debora, los dientes de leche están diseñados para que se desgasten. El bruxismo en niños de hasta 10 años de edad es totalmente fisiológico. De hecho, cuando los dientes de leche no se desgastan …\n2022-5-5 · Evaluar los efectos del tratamiento ortodóntico para los dientes frontales superiores prominentes iniciado cuando los niños tienen siete a 11 años de edad (“tratamiento temprano” en dos fases) en comparación con su administración en la adolescencia alrededor de los 12 a 16 años de edad (“tratamiento tardío” en una fase); evaluar los efectos del tratamiento tardío …\nTengo los 4 dientes frontales de abajo con encia y hueso …\nHola buenas tardes, lo primero que debe saber es a que se debe la retracción de la encía si es una retracción por el uso y la edad se puede recuperar un poco,hay procedimientos seguros de rejuvenecimiento gingival y siempre el nivel de hueso va de la mano del tamaño de la encía por eso se debe pensar en un injerto óseo pero no es en todos los casos, el costo dependerá del …\n¿Conoces las partes en las que se divide el …\n2019-5-9 · La estructura de un diente, como hemos comentado anteriormente, se compone de dos partes: una visible y otra invisible. En primer lugar, la parte que queda oculta en el interior del periodonto lo forman el cuello y la raíz, mientras …\n¿Sabías que es posible regenerar hueso alrededor de …\n2018-5-6 · La enfermedad periodontal destruye los tejidos que sujetan los dientes, el más conocido / popular es el hueso alveolar y, es por ello, que si no se realizan tratamientos dirigidos a frenarla, los dientes pierden su soporte y empiezan a moverse hasta que se pierden espontáneamente o se han de extraer ya que esa movilidad produce molestias e infecciones …\n2022-4-25 · Es de vital importancia asistir a una valoración dental para poder determinar las causas del problema. En este caso el periodoncista es el especialista indicado para solucionar este problema de desgaste en el cuello …\n2019-6-1 · Las bandas de dientes son una forma asequible de arreglar una brecha entre los dientes. En esta solución, se usan bandas de goma dentales alrededor de los dientes durante la noche para juntarlos físicamente. El precio de esta solución puede oscilar entre $ 5 y $ 40 según la cantidad de bandas que obtenga.\nCaries en los dientes frontales: qué hacer y cómo tratarla\n2019-6-26 · Durante el mecanizado de la cavidad, un componente importante del tratamiento es la inyección de agua al diente, ya que, en primer lugar, los dientes frontales tienen capas delgadas de tejido (esmaltes, dentina) y la proximidad de la cámara pulpar determina los graves riesgos de sobrecalentamiento, incluso necrosis.\npre：el guardia dental de venta libre revisa las quejasnext：lista de costos de la guardia nocturna dental dura y suave de artículos\ntabla de costos de guardia nocturna dental meyarn 2018\nprotectores bucales nocturnos para niños para prevenir síntomas de infección\nguardia nocturna ada código dental 2740\nprotector nocturno de implante dental seguro para el costo de extracción de dientes\nprotector nocturno húmedo antes de ponérselo en la boca para evitar el sangrado debido a la diarrea


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¡Aumenta tu cognición gracias a la tecnología GNU/Linux! | Programarivm\n¡Aumenta tu cognición gracias a la tecnología GNU/Linux!\n8 abril, 2012 /en GNU/Linux /por Jordi Bassagañas\nHay momentos en la vida de un ser humano donde éste se ve a sí mismo procesando grandes cantidades de información, ya sea por obligaciones laborales o de estudios, porque se recicla, porque quiere adquirir un conocimiento que cree que le abrirá nuevas puertas, por supervivencia, por evolución, o, simplemente, por ocio o disfrute.\nCiertamente, la actividad cognitiva del ser humano termina ejercitándose en tanto que característica de nuestra especie. Qué duda cabe de que el pensamiento es como el aleteo de las palomas.\nCon sus cientos y cientos de aplicaciones, GNU/Linux puede ayudarnos de mil formas distintas en los momentos de efervescencia neuronal cuando necesitamos adquirir rápidamente un nuevo conocimiento.\nEn efecto, estimad@ visitante, hoy presento un método basado en la combinación de los programas informáticos pdftotext y espeak para que puedas lanzarte a volar ya, o sea, para que asimiles el contenido de cualquier documento PDF casi como en Matrix. En vez de leer el contenido en texto, ¡lo asimilaremos mucho más fácilmente escuchándolo en audio!\nEl método consiste en tomar un PDF y transformarlo a formato WAV con el objetivo de grabar el archivo resultante en nuestro reproductor de audio favorito. Concretamente, speechator.sh es mi script bash que primero transforma un PDF a .txt con pdftotext y luego se lo pasa a espeak para que lo pase a voz o speech.\necho 'Welcome to Speechator, the PDF to WAV converter!'\necho 'Enter the name of the original pdf file without the extension (for example, guide):'\necho 'Enter the language of the original pdf file (for example, es, en, fr, etc.):'\npdftotext $input'.pdf' $input'.txt'\nespeak -v $lang -s 145 -f $input'.txt' -w $input.'wav'\n¿Qué te parece? En próximas entregas explicaré cómo transformar el WAV resultado a MP3 y Ogg Vorbis.\nUn acordeón anidado con JQuery UI


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