Gran Premio de Alemania, Hockenheim | Cuarenta años nos contemplan\n← La vida sigue\nHeidelberg, nueve meses después →\nGran Premio de Alemania, Hockenheim\nPublicado el 24/02/2012\tpor Carlos Castellá\nCuando Patrick Tambay llegó por primera vez a Fiorano para probar su nuevo coche, el panorama era desolador. Todos, mecánicos, técnicos y empleados estaban apesadumbrados y abatidos, andaban mirando al suelo y tenían la mirada perdida. La memoria de Gilles estaba demasiado cercana, sus fotos y recuerdos estaban por todas partes.\nSólo tras tres días de rodaje, cuando se acercó a dos décimas del record de la pista, empezó a percibir alguna señal de ánimo. Su grupo de trabajo era el de Gilles, era difícil levantarles la moral y eso sólo se podía conseguir con buenos resultados.\nPatrick debutó en Holanda, una carrera que fue importante para el equipo. Volvían a tener dos coches en pista y Pironi consiguió una victoria incontestable que le colocó a un punto del líder del campeonato, John Watson. Aprovechando que se estaba disputando el Mundial de Fútbol en España, Forghieri premió a los mecánicos suspendiendo el trabajo para ver todos juntos el memorable Brasil-Italia, con victoria de los “azzurri” por 3-2 en uno de los mejores partidos de la historia del fútbol y que fue un momento de inyección anímica para el equipo.\nVictoria en Holanda, la segunda de la temporada.\nEn Brands Hatch Pironi y Tambay acabaron en el pódium detrás de Niki Lauda y en Francia Didier repitió pódium detrás de los dos Renault, que encima se enzarzaron en una guerra entre ellos ya que Arnoux no le cedió la victoria a Prost como le había pedido el equipo para salvar sus opciones de cara al título. Todo ello desató una guerra interna en Renault que minó las posibilidades de Prost y le costó el puesto a final de temporada a Arnoux. Pero con ello al acabar la carrera de Paul Ricard Pironi ya era líder del mundial con nueve puntos (el equivalente a una victoria) de ventaja sobre Watson y quince sobre su verdadero rival, Alain Prost.\nTal como suponía Tambay, los buenos resultados eran lo mejor para animar al equipo y él estaba haciendo su trabajo (Ferrari estaba a dos puntos de McLaren) y por tanto todo iba razonablemente bien y la herida se iba curando. El único que se llevaba un sobresalto tras otro era Marco Piccinini, ya que en su calidad de Team Manager debía velar por sus pilotos y la desordenada vida de Didier, que se estaba volviendo cada vez más arrogante y egoísta, le estaba llevando por el camino de la amargura.\nEn Imola, apenas quince días después de su matrimonio, se había presentado con aquella actriz con la cual estuvo todo el fin de semana y más y en los últimos grandes premios aparecía con una cantante francesa llamada Veronique Jannot, a la que había conocido en una sesión de fotos para una revista francesa dedicada a la hípica. En esta ocasión lo que parecía otra aventura extra conyugal como la de Imola empezó a ser algo más serio, lo que obligaba a ir con tiento y cuidado para evitar escándalos, porque además Veronique era un personaje popular en Francia. Marco temía que esta situación desestabilizara a su piloto, ya que por ejemplo en el Paul Ricard, el domingo por la mañana, Didier desapareció y no había manera de encontrarlo y en una época en que no existían los teléfonos móviles, buscar a alguien en un paddock os puedo asegurar que era una tarea agotadora. Cuando sólo faltaba una hora para la salida Marco encontró a Didier saliendo de una motor home donde no parecía haber estado descansando precisamente.\nTodo esto desasosegaba al piadoso team manager de Ferrari. Estaban superando un golpe muy duro, poco a poco las cosas iban volviendo a su sitio, los títulos estaban a tiro y cualquier distracción podría volver a torcer la situación, así que no quedó muy satisfecho cuando volvió a ver a Veronique en Hockenheim, siguiente cita del calendario.\nYa en el circuito alemán, la jornada del viernes concluyó con el mejor tiempo para Didier que fue el único piloto en bajar del 1’48”, dejando a Prost y Arnoux al otro lado de dicha barrera. El sábado por la mañana amaneció lloviendo a mares, por lo cual la clasificación del viernes sería la parrilla definitiva. Didier ya tenía la pole, el sábado sólo se iba a rodar para probar reglajes y neumáticos de lluvia.\nNelson Piquet en Hockenheim el sábado. Estas eran las condiciones en que se encontraba la pista.\nLa sesión empezó a las 10’15h. con un cuarto de hora de retraso, y cuando se encendió la luz verde salieron a la pista Tambay, Pironi, Rosberg y Derek Daly, los dos Ferrari y los dos Williams. Didier rodó su primera vuelta en más de tres minutos, después giró en 2’11”761, una segunda en 2’10”941 e inició una tercera vuelta fatídica.\nDespués de la Ostkurve, instalada allí cuando se mató Patrick Depailler, bajaba a toda velocidad en la larga recta que llevaba al Motodrom y tras pasar la tercera chicane, cuando estaba en el punto de más velocidad vio la estela de agua de otro coche (era Daly) y como súbitamente éste se apartaba hacia la derecha. Didier sólo tuvo un suspiro de tiempo para pensar que el irlandés se apartaba para dejarle pasar, así que siguió a su velocidad hacia el hueco.\nPero Daly no se había hecho a un lado porque llegara Pironi, sino porque se encontró a un Alain Prost que estaba en su primera vuelta rodando unas pastillas de freno nuevas y aflojó aún más su velocidad para facilitarle la maniobra a Derek. Pironi no tuvo tiempo de darse cuenta de que había otra estela de agua cuando se apartó Daly y no pudo hacer nada para evitar subirse sobre el coche de Prost, salir disparado hacia arriba y empezar una serie de seis vueltas de campana que destrozaron por completo su monoplaza. Tuvo suerte de que la primera caída fue sobre la parte trasera y no de morro, pero al igual que le pasó a Gilles, en alguno de los golpes contra el suelo el chasis reventó, aunque el refuerzo colocado por Forghieri le mantuvo atado al coche, salvándole la vida.\nDidier Pironi recibe las primeras ayudas dentro del coche.\nProst no sólo notó el golpe, sino que pudo ver el Ferrari volando por los aires durante cuatro o cinco segundos con el morro apuntando al cielo y caer dando volteretas (fue él quien dijo que fueron seis) sobre el asfalto, pero no pudo detenerse de inmediato porque tras el golpe su coche estaba sin frenos y rodaba por inercia. Nelson Piquet fue el primero en llegar, se bajó del Brabham y corrió a auxiliar a Didier, quien le estaba gritando desesperadamente porque su primer pensamiento era que el coche iba a explotar como el de Paletti. Nelson no entendía nada de lo que decía y sólo intentaba calmarle hasta que Didier comprendió que estaba gritando en francés y pasó a hacerlo en inglés, suplicándole ¡”sácame de aquí, sácame de aquí!” Nelson le dijo que estuviera tranquilo, que no había ni rastro de gasolina y que las asistencias estaban llegando. Le ayudó a quitarse el casco que le estaba ahogando, pero no le dijo nada de lo que había visto: tenía las dos piernas destrozadas.\nCuando por fin el coche se detuvo a la entrada del estadio, Prost bajó del mismo y en compañía de Cheever, que había parado también allí, corrieron hacia donde había quedado el Ferrari. Alain no tuvo valor para acercarse demasiado, había estado con Didier el fin de semana anterior en la costa azul de vacaciones y temía lo peor. Cuando vio que movía la cabeza comprendió que estaba vivo, así que pasado el primer impulso prefirió volver a boxes ya que era muy aprensivo y sabía que allí no iba a hacer nada de provecho.\nLos servicios de socorro llegaron inmediatamente y el primer médico que llegó procuró inmovilizar al piloto porque temía que tuviera alguna lesión cervical. Con Sid Watkins allí, los médicos del circuito, encabezados por el Dr. Gruh estuvieron veinticuatro minutos trabajando sobre el terreno para evacuar al piloto en condiciones y sobretodo para no amputar allí mismo su pierna derecha. Fue trasladado en helicóptero al Hospital Universitario de Heidelberg y entró en la sala de operaciones a las 11.30h.\nEn esta foto se aprecia que el cinturón superior izquierdo está roto. Afortunadamente los otros aguantaron.\nPiccinini, Cheever, Alboreto y Lauda entre otros llegaron al hospital de inmediato, y también Veronique, con un homeópata amigo de Didier. Antes de la operación Pironi, quien no perdió el conocimiento en ningún momento, le pidió a Marco que avisara a su tía, ya que su madre estaba delicada del corazón y había que darle la noticia con la debida cautela. Marco llamó a la tía, pero también a Catherine, su esposa, e intentó alejar a Veronique del hospital pese a su insistencia por quedarse allí. Aunque la echaba por una puerta, ella acababa volviendo a entrar por otra y no pudo evitar el encuentro con la madre y la esposa, que llegaron a las 15.30h generando una situación aún más embarazosa. Marco le pidió a un mecánico que “se llevara a su esposa de allí”, el mecánico comprendió y se la llevó casi a la fuerza. A pesar de lo dramático del momento, Catherine vio perfectamente quien era ella y que desde luego no era la esposa de ningún mecánico.\nMientras sucedía esto el equipo del profesor Mischkowski había ya empezado una operación que duró más de seis horas para salvar la pierna derecha, prácticamente destruida, dejando para más adelante las fracturas de pierna y brazo izquierdos sobrevenidas porque cedió un anclaje del cinturón de seguridad, esta vez de la parte superior, y de la nariz, rota al recibir en el casco el impacto de una de las ruedas del coche de Prost.\nA las seis de la tarde el doctor Gruh, responsable médico del circuito, informó a los familiares y miembros del equipo que la operación había concluido, que la situación estaba bajo control y que ahora tocaba dejar descansar al paciente para que su físico pudiera recuperarse de tanta pérdida de sangre.\nAl día siguiente Tambay ganó el Gran Premio de Alemania y fue al hospital a visitar a Didier, pero no le dejaron entrar en la habitación pues estaba aislado a fin de evitar cualquier riesgo de infección o de embolia. Los médicos le habían salvado la pierna, pero el riesgo de amputación era aún muy elevado.\nEsta entrada fue publicada en Gilles & Didier y etiquetada Alain Prist, Derek Daly, Didier Pironi, Ferrari, John Watson, Keke Rosberg, Marco Piccinini, Mclaren, Nelson Piquet, Niki Lauda, Patrick Tambay, Paul Ricard, Renault, René Arnoux, Sid Watkins. Guarda el enlace permanente.\n75 respuestas a Gran Premio de Alemania, Hockenheim\n24/02/2012 en 09:08\nCuantas carreras del campeonato faltaban para que se termine el mundial?\nComo lo perdieron Prost y Watson!!!??? Mi memoria no funciona! y no quiero leer nada acerca de la historia en internet como algunos por ahi lo han hecho.\nY que paso con la amante? se llevaron a la esposa pero dejaron a la amante?\nQue historia! para el cine! tragedia por doquier y calzones por todos lados!\nQueda mas que demostrado que Pironi cojeaba de mas que la “cojera” de un cienpies..\nTraiciono a su amigo y a su esposa a la ves.. Fue mala suerte todo lo que le paso o estuvo bajo el castigo divino?\n24/02/2012 en 09:13\n¡No hombre! se llevaron a Veronique y la esposa es quien se quedó en el hospital. El resto de la historia, más adelante.\nY del Mundial ya veo que será mejor que haga un epílogo.\n24/02/2012 en 09:09\nlos veo manana o el sabado!\nOscar Bracamontes dijo:\n25/02/2012 en 06:51\njajaja…si pero duerme un poco\n24/02/2012 en 09:18\nYa sabía yo que no nos ibas a dejar sin loa entrada de hoy.\n24/02/2012 en 09:32\nA ti Morzo, pero a nivel de fotos y composición está menos trabajada que otras. Pero en fin, la base es el texto, y como ya dije ayer, eso lleva días escrito.\n24/02/2012 en 14:08\nPero eso, por que lo dices tú…. a mi me parece igual de buena que el resto.\nLa foto de Pironi “enlatado”, describe perfectamente el dolor que debe estar sufriendo la criatura. Y el contraste que se produce con la imagen en la que se le ve en el podium, en la que se ve la satisfacción y el deber cumplido.\nPero vamos, tu eres el que sabe…. si la próxima es mejor, pues eso que se llevarán nuestras retinas.\nLa pena,….. que hasta el lunes no sabremos más…. Me está costando la vida no buscar el resto de la historia, pero merecerá la pena ir saborándolo poco a poco. Además, ello da lugar a los comentarios del resto de los compañeros, que amplian, si cabe, el propio contenido de la historia.\n24/02/2012 en 09:20\n“….Marco le pidió a un mecánico que “se llevara a su esposa de allí”, el mecánico comprendió y se la llevó casi a la fuerza. A pesar de lo dramático del momento, Catherine vio perfectamente quien era ella y que desde luego no era la esposa de ningún mecánico…”\nEntendi que se llevaron a su esposa! Veronique estaba escurridisa entrando por todas las puertas! que escena!\n24/02/2012 en 15:21\nComo dicen por ahí arriba, la historia de la temporada 1982 da para una película y de las buenas. Siempre se habla de la temporada trágica de 1994, seguramente porque en esa época la F1 ya tenía relevancia y alcance mundial y la TV la llevaba a todos los rincones del planeta, pero 1982 es (para mí) incluso más trágica.\n24/02/2012 en 15:59\nAdemás 1994 fue un año con muchas polémicas políticas, reclamaciones, sospechas y manipulaciones. 1982 fue trágico y al mismo tiempo deportivamente un gran año. Como bien dices, ideal para una película.\nAlberto Temprano (@temprano24) dijo:\n24/02/2012 en 15:35\nComo siempre maese, genial entrada. La cara de sufrimiento de Pironi tras el accidente, tremenda. Curiosamente los dos accidentes de los Ferrari, por querer dar el máximo en clasificación (aun a sabiendas de que no se puede hacer más) y encontrarse a doblados. Paradojas de la F1. Y ahora que me fijo en la foto de la victoria de Pironi en Países Bajos, creo que deberían ponerle la corona a cada piloto ganador en carrera, sería más vistoso xD\n24/02/2012 en 16:02\nVerás, Pironi no estaba en clasificación, sino en una vuelta sin mayor importancia, como Villeneuve, supongo que te refieres a eso. Y en cuanto a las coronas de laurel, se eliminaron porque tapaban el nombre de los patrocinadores.\n24/02/2012 en 20:22\n“El sábado por la mañana amaneció lloviendo a mares, por lo cual la clasificación del viernes sería la parrilla definitiva. Didier ya tenía la pole, el sábado sólo se iba a rodar para probar reglajes y neumáticos de lluvia.” De ahí entendí que estaba en clasificación, haciendo el gamba porque no valía pa’ na’, pero el clasificación…\n27/02/2012 en 21:04\nLa ultima vez en Monza 1985 , ese dia murio la ultima esencia de la F1 de antaño.\n24/02/2012 en 15:40\nNo conocía los detalles de los dos accidentes de Gilles y Didier pero ahora que los sé veo que el Ferrari era un coche muy inseguro,\nMi abuela que en paz descanse tenía un proverbio para los casos de traicion:\n“o roubado nunca sae ben” (“lo robado nunca sale bien”).\nNo se si me entendeis.\n24/02/2012 en 16:06\nNo ha salido en la historia porque no venía a cuento, pero Piquet fue muy crítico con Ferrari porque eran frágiles. Llegó a decir que jamás se subiría en esos coches, a lo que Enzo respondió que “le gustaría saber en que Universidad se había graduado en ingeniería para decir eso”.\n24/02/2012 en 19:41\n¡JAJAJA! Buenísima anécdota de Ferrari y Piquet.\n24/02/2012 en 15:47\nQue gran novela nos estas entregando maese, un placer y unas ganas del siguiente episodio inmensas… este invierno me da que nadie esta siguiendo el curling jejejeje….\nP.S tengo curiosidad por el helicóptero, que pasó con el?\n24/02/2012 en 16:09\n¡¡¡Es verdad, el curling!!!! Grr#%*Jx!\npues ahora que ya empieza la nascar es tarde para dedicarse al curling.\n24/02/2012 en 16:16\nJa, ja! es verdad, no me acordaba del curling.\nPues no se que pasó con el helicóptero, si me entero ya te lo diré, pero supongo que lo habitual en estos casos, devolverlo para cancelar su compra o venderlo.\n24/02/2012 en 16:14\nTremendo eso de desaparecer y no ser encontrado en todo el paddock. Una hora antes de salir a pista a jugarse la vida, aparece “más que relajado” saliendo del motor home. Qué falta de profesionalidad, qué tipos de leyenda, pobre team manager!! XDDDDDDDDDDD.\n24/02/2012 en 16:19\nHola Nervick, si… y las cosas que no sabemos, ni de este ni de muchos. Tipos de leyenda, tu los has dicho.\n24/02/2012 en 16:24\nUn clásico de Nelson, sin medirse al hablar, “El menos Brasileño de los Brasileños”. Fur muy duro con Ferrari en ese momento, lo recuerdo muy bien. Un gran año el 82 deportivamente,un campeonato para que se lo llevara el que menos errores cometía. Ahora a esperar como acaba el relato.\n24/02/2012 en 16:30\nSi Eduardo, pero estaba justificado. Los dos coches reventaron casi igual, y en el caso de Pironi él fue el primero en llegar y ver lo que muchos otros ya no vieron. Era lógica su reacción.\n24/02/2012 en 16:29\nMi granito de arena :\nDidier realizo increíbles cronos que permitieron decir a varios críticos que había conducido “como un loco”, pero esto era totalmente equivocado y como Mauro Forghieri declaró,Pironi estaba probando un nuevo neumatico de agua.\n“Sabíamos que eran alrededor de 2,5 segundos más rápidos que el antiguo neumático de lluvia. En la tercera vuelta Pironi habia llegado a 2.10,9 y su compañero Tambay a 2.13,4, asi que no fue sorprendente para nosotros”.\nPD: ¿Su matrimonio no se habia roto ya en Canada?\n24/02/2012 en 16:33\nCuando Nelson Piquet llego al lugar del accidente, se detuvo y cogio el casco de Didier hasta que cuando vio las heridas tan graves no pudo aguantar más y echó a correr.\n24/02/2012 en 16:36\nTu los has dicho. Ya me dirás si ves una cosa así cual será tu reacción. Es lógico.\n02/03/2012 en 13:56\nMi reacción, por mi trabajo, sería acercarme aún más, aunque no me guste. Es lo que tienen trabajar en una ambulancia y ser bombero volutario… Cuando los demás corren en una dirección, yo tengo que hacerlo en la contraria…\n24/02/2012 en 16:34\nHubo mucha controversia acerca de si estaba corriendo mucho o no. Ferrari siempre dijo que no, que estaba yendo a ritmo de mojado. Y eso de “como un loco”, pues… el accidente fue en la tercera vuelta, no creo que tuviera mucho tiempo para hacer locuras.\nGracias por la foto, la tengo pero en muy baja resolución y preferí poner la otra.\nEn cuanto al matrimonio es posible lo que dices, pero lo que yo he puesto seguro que fue así.\n24/02/2012 en 16:38\nComo una historia nos ha llevado a otra ¿para cuando la de Arnoux-Prost?\n24/02/2012 en 17:04\nBueno, ahí tampoco hubo para tanto.\nJuan Quijano dijo:\n24/02/2012 en 16:43\nQue bueno es relato. También me muerdo las uñas para no buscar quien se llevo el gato al agua.\n24/02/2012 en 17:05\nGracias Juan, la semana que viene más.\n24/02/2012 en 16:52\nMe he incorporado hace bien poco y estoy entusiasmado de leer este blog , eso si ,dire que lo he repasado de cabo a rabo desde que empezo y este serial me parece el Top ten .!Estoy enganchado!…ni idea tenia del acelerador enganchado , del pacto pre-carrera …cuanto se aprende.\n24/02/2012 en 17:06\nGracias Iván, la verdad es que aprendemos todos mucho, hay aportaciones sensacionales.\nSé que se dice mucho, pero es realmente increíble lo que ha mejorado la seguridad de los coches. Como accidentes similares recientes ahora me vienen a la cabeza el de Schumacher- Burti en Hockenheim 2001, el de Ralf- Barrichello en Australia 02, otro de Villeneuve con Ralf creo en Australia ¿01? o el de Webber- Kovalainen en Valencia ’10.\nMenos mal que esto es parte del pasado…pero recuerdo el nudo en el estómago con el accidente de Kubica en Canadá 07…toquemos madera.\n24/02/2012 en 17:08\nTienes toda la razón Jaime, fueron accidentes similares (coches que salieron volando) y aquí no ha pasado nada. La FIA no lo hace todo mal.\ntortuga perezosa dijo:\n24/02/2012 en 17:20\nEspero ansioso el relato de la carrera de Tambay en Monza …\n24/02/2012 en 17:32\nLamento decepcionarte, pero no es una crónica del año 1982.\nPor cierto, muy bueno el nick: no me imagino que debe hacer una tortuga perezosa…\nRamon cin dijo:\n24/02/2012 en 17:51\nGracias, mira que nunca presté atención a la temporada y gracias a tus relatos le estoy dando un repaso curioso por Internet.\n24/02/2012 en 18:29\nComo le acabo de decir a tortuga, esto no es un relato del año, que dio mucho de sí.\n24/02/2012 en 21:27\nLo había leido, a lo que me refería es a que gracias a tus relatos me he puesto a buscar por Internet las crónicas de la temporada al completo\n24/02/2012 en 18:16\nGenial… cuando parece que la cosa llega a su zenit, zas!!! todavia se complica más. Al no conocer la historia, he de reconocer que (como alguien ya comentó) al principio me tenias un poco desconcertado con respecto donde empezaba y acabavan los acontecimientos, pensado “se trata de la historia de Pironi, No!!! la de Gilles, No!!! la de….”\nQue más da!!! se desencadenan los acontecimientos uno detrás de otro y he pasado de cierta “frustración” por no encontrar el final, a “ansiedad” por saber que vendrá a continuación.\n24/02/2012 en 18:34\nVentajas de no saber la historia. El que la sabe no se sorprende tanto, porque ya sabe lo que vendrá.\n24/02/2012 en 19:57\nel periodista y ex piloto José Rosinski, presente en el escenario de la tragedia, afirma que en el momento en que Villeneuve asaltó al March de Mass ya había desistido de batir el tiempo de Pironi y retornaba al box a ritmo moderado: “On a dit et répété que l’accident s’était produit parce que Gilles bouclait son dernier tour de qualification, qu’il était décidé a battre coûte que coûte le chrono de Pironi qui avait alors réussi un meilleur temps que lui, et qu’en conséquence, il avait pris tous les risques. Or, en réalité, Gilles s’apprêtait alors à regagner son stand. En effet, il avait épuisé l’autonomie de ses pneus de qualification a l’issue de son tour précédent, et il ne pouvait plus espérer améliorer encore son chrono. C’est donc probablement davantage à una baisse de concentration qu’à un excès d’audace ou un erreur de jugement qu’il faut imputer le désastre.” (“Se ha dicho y repetido que el accidente se había producido porque Gilles giraba su última vuelta de calificación, que estaba decidido a batir, costara lo que costara, el crono de Pironi, el cual había conseguido un mejor tiempo que él, y que, en consecuencia, había tomado todos los riesgos. Sin embargo, Gilles se disponía a retornar a su stand. En efecto, había agotado la autonomía de sus neumáticos de calificación al cumplir su vuelta anterior y ya no podía esperar mejorar su crono. Así pues, es más a una baja de concentración que a un exceso de audacia o a un error de juicio a lo que hay que imputar el desastre.”) Puede ser, y confirmaría una vez más que bajar el ritmo es extremadamente peligroso, puesto que disminuye la concentración.\nBueno en su dia lei esto…hoy lo he encontrado .Mas teorias buff\n25/02/2012 en 09:39\nEs que en los primeros tiempos se decía que el accidente había sido en intento de vuelta rápida. Eso hoy está descartado.\n24/02/2012 en 20:28\nMenos mal que el helicóptero que llevó a Didier al hospital no lo pilotaba quién yo me sé… 😉\nGenial entrada Carlos, muy buenas anécdotas y como siempre muy agradecido por todos los conocimientos que aportas. Un trabajo inconmensurable !\nEn cuanto al accidente de Gilles estoy de acuerdo con Ivan con la teoría de que bajar el ritmo es extremadamente peligroso (ya lo dijo Senna tras lo de Mónaco), y pudo costarle la vida (amén de la teoría del acelerador bloqueado). Precisamente Gilles era uno de esos pilotos de “o todo o nada” (Rindt, Senna, Mika, Nigel, Ronnie…)\nP.D. Es curioso remarcar (porque me llama la atención) cómo en momentos de máxima tensión lo primero que decimos lo hacemos en nuestra lengua madre, en el caso de Didier pidió auxilio en francés pero luego cambió al inglés. No recuerdo quién lo dijo, pero por muchos idiomas que podamos hablar, siempre sabremos cuál es el materno cuando nos cortemos con la máquina de afeitar. 😉\n25/02/2012 en 09:43\n¡ja, ja! buenísimo… que cierto es eso de la lengua materna.\nCambiando de tema, yo creo que no bajó el ritmo, seguía a saco porque siempre iba así. Y la teoría del acelerador a mi no me termina de cuajar. Aunque las imágenes no lo permiten apreciar debidamente, la curva la pasa muy bien para ir con el acelerador bloqueado. Aunque sólo hubiera tenía una décima de segundo, habría intentado frenar y no se ve ningún síntoma. No lo afirmo, sólo digo que no me acaba de convencer.\n25/02/2012 en 12:00\nCreí que había quedado contrastado por las informaciones de Gaston Parent y otros que la teoría del acelerador era cierta, ademas efectivamente la 1ª curva la traza muy bien pero tal y como Gilles aborda el coche de Jochen Mass parece que lo haga sin frenar y justo despues venía una 2ª curva enlazada, todo lo cual no cuadra mucho con un adelantamiento por mucho que fuese a cuchillo.\nLa 1ª foto de esta entrada, es un primer plano de una nitidez extraordinaria, hasta se aprecian los logos de Ferrari y Fiat reflejados en el propio carenado del coche.\nCon esa nitidez si le llegan a coger en el mismo angulo pero desde atras quizás hubiesemos podido ver incluso lo que Patrick Tambay veía por sus espejos retrovisores.\nHe visto alguna foto así y son increíbles pero escasísimas.\n26/02/2012 en 00:09\nPero igualmente fue una fatalidad, de no estar ahí Mass o de haberse echado al otro lado habría sido una salida de pista como tantas otras.\n25/02/2012 en 20:48\nUna lástima que precisamente se produjese el accidente cuando precisamente venian circuitos muy rápidos favorables para tanto coche como piloto.\nEl viernes Pironi habia marcado un sensacional crono de 1.47.947. La chicane que se habia construido para reducir la velocidad en Ostkurve, principalmente debido al mortal accidente de Depailler habia servido de bien poco, ya que el récord del circuito sin ella, realizado por Prost en 1981, estaba en 1.47.5.\nSus dos rivales de Renault se habian quedado en 1.48.890 para el mísmo Prost y 1.49.256 para Arnoux, mientras que el rutilante fichaje de Ferrari, P. Tambay, se quedaba ya a unos lejanos 1.49.570.\nEl accidente del dia después, probando los nuevos Goodyear de llúvia , fué debido, aparte del dilúvio que caía y la temeridad de Pironi, al hecho de que el Renault de Prost, llevaba unas pastillas de freno no aptas para ese momento y circunstancias. Ese “error” fué debido, ironías de la vida, precisamente por su jefe de mecánicos en sus años de Formula Renault Daniel Champion, además de ello, buen amigo de Pironi y por entonces mecánico de Prost en Renault. Una pequeña curiosidad que he querido compartir.\nTuvieron que ser precisamente este accidente y el de Villenueve, ambos, bravos defensores de la seguridad de los pilotos, ( Pironi bien secundado por Villeneuve, hicieron detener el GP.de Belgica de 1981 al cabo de muy pocas vueltas, debido al accidente acaecído en la salida , en la que Siegfrid Sthor atropellaba a un mecánico de su propia escudería que habia salido a la pista para arrancar el coche de Patrese en la salida y quedando malherido alli mismo). quiénes precisamente motivaran la supresión del tan polémico y peligroso “efecto suelo” y se fuera retrasando el cockpit de los pilotos para su mejor seguridad. En esos años, el pedalier de los monoplazas estaba avanzado respecto a lo que es el tren delantero, con lo que en caso de choque , lo que separaban las piernas del exterior eran poco mas de 30 cm, de aluminio. Pocos años mas tarde, a parte de múltiples mejoras, se reglamentó que el tren delantero estuviese ahora avanzado a los pies para frenar e intentar amortiguar el impacto frontal en caso de accidente. De todos modos, la aparición de la fibra de carbono, también colaboró de manera decisiva en la seguridad de los pilotos, naturalmente a dia de hoy, hay muchas más.\nEn cuanto a la asistencia de Piquet, este tuvo que irse, al literalmente marearse al ver las heridas que tenia Pironi en las piernas. Le tuvo que quitar el casco, ya que Pironi, no conseguia mover los brazos despues del accidente.\nEn lo que respecta a Piccinini y su desasosiego y su camino de la amargura a que lo llevaba Pironi, es exagerado, la mayor preocupación de Piccinini, era que su piloto, con todos los embites que habia tenido que soportar y escuchar en los últimos meses, se encontrase en una óptima manera mental para correr. Y viendo los resultados, no tenía nada que temer, en lo estrictamente profesional se refiere. En lo demás ya era bastante mayorcito.\nDe todos modos me sorprende esa desaparicíon del domingo a que haces referéncia. Con lo complicado que dices que es encontrar a álguien en el paddock y se lo encuentra saliendo de un motor home, ya es casualidad. Se vió si estaba con otra persona?, quien era?, que motor home era?\n25/02/2012 en 21:13\nA todo esto de las anécdotas. Si me permites te voy a contar una, no tiene el mismo interés que las tuyas pero bueno, viene muy bien al tema.\nLa única vez que estuve en Italia fue en Cerdeña, bueno estuve una semana y vi 2 accidentes a menos de 15 metros, entre dos coches y entre un coche y una moto a escasos 2 m. No sé como será en la península Italica pero en cerdeña el conducción era demencial. Estuve en la “autopista” o lo que más se le aproxima a ello en la isla que la cruza desde Porto Torres hasta Caglhiari\nPues la velocidad máxima era 100 Km/h aunque la media real superaba con creces esa velocidad, me situé en el carril de en medio y a lo lejos se divisaba un megacamión de esos de ruedas gigantes, sin puerta de atrás de la caja, y le dije a mi pareja “parece que lleva …” y si llevaba, una piedra tan grande como era la caja del mega camión, la cual sabresalia la mitad por arriba, para hacerse una idea de las dimensiones, el megacamión iba a 100 Km/h y la megapiedra sin ningún tipo de medida de seguridad que evitara que echara a rodar autopista abajo.\nPor no mencionar que en los semaforos utilizaban los arcenes para hacer menos cola, hasta el punto de que una ambulancia en servicio de urgencia se quedó bloqueada por estar los arcenes llenos de coches.\nYo decía ” que mierda les enseñan a esta gente para que conduzcan de esa manera, que les inculcarán, qué valores suicidas les habrían inculcado…” Hasta que nos tuvimos que parar a pedir indicaciones en una autoescuela a una simpatica señora mayor que mientras leía la dirección de la calle ” circunvalasione nuoovaaa” yo me fijé en el poster de la pared, allí estaba él Gilles en un poster a su memoria, que le ensalzaba como piloto. Entonces me quedó un poco más claro que era eso que estaba tan arraigado en la cultura italiana.\n26/02/2012 en 00:20\nBuena anécdota, a mi me pasó con una viejecita en Imola, estaba furiosa por los malos resultados de Ferrari y me dijo que era mejor cuando corrían los Alfa Romeo. Me quedé sin saber qué decirle.\n25/02/2012 en 22:24\nDices que no parecía estar descansado precisamente, , dices muchas cosas, pero estaría bien razonar lo que escribes. Si cada uno empieza a hablar así, puede esto ser un caos.\nEs una lástima que mezcles cosas insustanciales como esas hablando de un accidente que casi cuesta la vida a una persona solo para desprestigiar a ésta.\nAdemás, afirmas que es verdad lo que escribes, sobre lo de Veronique Jannot y no lo es tampoco.\nVeronique Jannot, y Didier Pironi se conocieron a través del mismo Pironi llamandola por si querría ser la madrina de una jornada con y para niños que preparaba caramelos Haribo, sponsor personal de Pironi.\nDe ahí la cosa fué a más entre ellos dos. Una revista del motor “L automobile”,se puso en contacto con Pironi para hacerle un reportaje-entrevista con la persona que el desease. Y el escogió a Veronique Jannot. Es en este reportaje que salen con caballos que debes de tener la confusión sobre la revista hípica. Además, la Jannot, para ese reportaje, estuvo invitada todo el fin de semana en el Paul Ricard durante la celebración del GP.de Francia, en dónde todo el mundo les vió ya juntos, entonces, Piccinini, no tenia porqué preocuparse como dices de que no se les viese cercanos y etc, porque ya los habia visto juntos todo el mundo. (si es que se preocupó hasta ese punto alguna vez).\nY fué en ese GP de Francia en dónde Pironi le dijo a la Jannot que su mujer estaba ya al corriente de todo entre ellos dos. Por lo qué se me hace muy dificil de entender, todo lo que explicas sobre el hospital. La mujer de Pironi, Catherine Bleyne ya sabía la relación con la Jannot.\nUnas semanas mas tarde, la invita a aisistir al GP de Alemania, las dudas que podia tener para acompañarlo, se las disipa Jacqueline Beltoise, mujer de Jean Pierre Beltoise y hermana del malogrado François Cevert (amiga común de ámbos), recalcándole el mal momento que está pasando Pironi anímicamente y lo importante que és para el tenerla a ella a su lado luchando para el campeonato del mundo.\nY ya en Hockenhiemring, se produce el accidente, yendo ella a ver que ha pasado in-situ. Viendo la gravedad de las heridas, le acompaña en todo momento, hasta que llega la familia de Pironi al hospital, su mujer incluida, y en dónde si se le prohibe el paso. Pero sólo hasta el día siguiente, ya que José Dolhem, el medio hermano de Pironi, la viene a buscar para llevarla ya de nuevo junto a el e instalar una cama al lado del piloto francés para no dejarlo ya y cuidar de el ,día y noche en el hospital, el mismo dónde habia estado el mismo Pironi dos dias, por la muerte de Patrick Depailler.\nNo creo que de nuevo estas cosas aporten algo a nadie, pero al menos, es bueno , si se explican, hacerlo apropiadamente.\n25/02/2012 en 23:34\n“Dices que no parecía estar descansado precisamente, , dices muchas cosas, pero estaría bien razonar lo que escribes. Si cada uno empieza a hablar así, puede esto ser un caos.”\n“Es una lástima que mezcles cosas insustanciales como esas hablando de un accidente que casi cuesta la vida a una persona solo para desprestigiar a ésta.”\nSi hubiera que razonar cada una de las entregas, dejaria de ser una historia “novelada”, para pasar a ser un “juicio sumarisimo” y seguro que no tendria la misma gracia.\nDe verdad crees que el transfondo de todo el “serial” es la incriminación de nadie?. A mi se me hace dificil verlo así. El tomarse las cosas muy a pecho puede ofuscar el razonamiento.\nEstá bien el contraste de tu aportación sobre toda la historia pero nada más.\nEn fin yo lo dejo aquí, ya que no quiero entrar en debates que vayan más allá del “divertimento”.\n26/02/2012 en 01:17\nCarles, está bien que aportes tu visión/versión de la historia, pero parece que, a parte de querer que sepamos tu verdad, tienes algo personal en contra de Carlos Castellá, quien por otra parte, lleva muchos años escribiendo y no le hace falta que le digan como tiene que hacerlo.\n25/02/2012 en 22:43\nRecuerdo aún perfectamente la primera vez que fuí a Italia y me subí en un taxi en Milán. Entre algunas cosas que veía que hacían los demás conductores y las própias del taxista… por decirlo de alguna manera,me quede muy muy impresionado…\n25/02/2012 en 23:39\nYo no digo que los pilotos de hoy en dia sean más insolidarios, pero lo que me parece es que hoy se confian tanto en la seguridad de los monocascos que cubren la totalidad del piloto, que no se paran cuando ven un accidente terrible, van a boxes y esperan acontecimientos como si de un juego de la PLAY se tratara, pero me sorprende que antes y digo hasta principio de los 90 los pilotos usaban la comunidad en los momentos mas humanos, y luego se peleaban en los más intransesdentes, justamente completamente al revés que ahora, que se unifican para poner una valla un metro más atras, y no se unen para cosas más transcendentes.\nY como veo que por ahí hay quien le busca los tres pies al gato a la historia que cuentas, para mí la que me interesa es la que tu cuentas, los detalles serán siempre discutibles, y los que ofenden pero no consienten ser ofendidos los hay a miles por los blogs de internet.\n26/02/2012 en 00:25\nEso es cierto Desi, pero aunque no tengo constancia, supongo que tienen normas de comportamiento tales como no parar en caso de accidente, no detenerse para auxiliar a otros porque un coche parado en medio de la pista es otro peligro, etc.\n26/02/2012 en 12:45\nPrecisamente llevo días pensando esto. Hoy en día nadie se para en caso de accidente. NI en el accidente de Senna, ni en el de Kubica en Candá. Al último que recierdo es a Eddie Irvine, en Bélgica (creo). Éste sí que hubiera casado en los 80. Mujeriego, bebedor, deslenguado…. Hoy en día los politos han pérdido un poco de mística. Probablemente sean mucho mejores que los de antaño, pero ha perdido un poco la aureola de ídolos.\nDemasiados asesores les rodean….\n26/02/2012 en 12:59\nEs posible, pero hay otro factor: llegan mucho más jóvenes y por tanto con menos capacidad de improvisación o de salirse de lo que les enseñan.\nY ya que hablas de Senna. El sábado fue a ver el lugar del accidente de Ratzenberger (y fue con Sid Watkins) y fue llamado por los Comisarios Deportivos, que le recriminaron dicho acto, ya que él “no era nadie” para meterse en asuntos de seguridad. El contestó que la seguridad era cosa de todos, y en su calidad de tricampeón del mundo se sentía legitimado para inspeccionar el lugar.\nOscar Garcia (@oalfonsogarcia) dijo:\n26/02/2012 en 23:49\nYo creo que los pilotos siguen siendo mujeriegos, bebedores y deslenguados, lo que pasa es que cuentan sus batallitas una vez que se han retirado.\n¿Cómo llamamos entonces a los líos que tiene Alonso (de los que no quiero hablar), Sutil todo tajado rajándole el cuello a Eric Boullier o David Coulthard y sus accidentes con un coche lleno de señoritas?\n26/02/2012 en 23:45\nAntes había muchos menos comisarios en la pista y los pilotos sabían que ellos podían ayudar, hoy en día si un piloto se para y se baja probablemente estorbe mas que ayude.\nRecordad que Elio de Angelis en unos test murió porque no había nadie para poder sacarlo del coche, hoy en día estas cosas no pasan ni de lejos.\n26/02/2012 en 13:53\nSí ofender es rectificar unas afirmaciones que se dan por seguras, pues apaga y vamonos. Y opino de nuevo, que a lo largo de toda estas entradas, se intenta menospreciar a un piloto con respecto al otro sea o no novelado. Habra gente que lo verá así, otros quizás no.\nEn cuanto a mi verdad, no es la mía, sinó palabras de la propia Jannot que habla de ello en sus memorias la que cuentan esta historia. El reportaje de la revista en que salen ambos juntos es el número 435 de septiembre de 1982. Así que no impongo nada mas bien aclaro.\n26/02/2012 en 21:22\nCarles: normalmente no me dirijo a nadie personalmente en este blog salvo a nuestro anfitrión. “Errores de juventud” que corregí cuando comprendí que entre todos estamos para aportar y aprender y no para demostrar que sabemos más que nadie. Sin embargo no puedo evitar hacer una excepción (así que vaya por delante mi disculpa). En primer lugar yo soy de los que opina que no sólo no se menosprecia a ningún piloto en este lugar, sino que además se honra el nombre de todos ellos y del mundo del automovilismo. Como bien dices, tú tienes tu verdad, yo la mía, y cada uno tendrá la suya, incluida la propia Jannot (no lo olvides). Sin embargo cuando veo a alguien hacer “apología de la verdad” recuerdo una cita de André Guidé que dice: “cree a aquellos que buscan la verdad y duda de los que la han encontrado”. Como bien ha dicho nuestro anfitrión en múltiples ocasiones, este blog no es “la verdad absoluta”, y así lo entiendo, sino más bien la búsqueda de la misma (de ahí que se nos permita ser partícipes y podamos aportar con nuestros comentarios). Sinceramente ojalá hubiera más lugares en la red como éste donde se aceptan opiniones de todos los colores y sobre todo donde, Don Carlos Castella, probablemente el nombre con más prestigio en España dentro del mundo de la competición automovilística, contesta a cada uno de nosotros dedicándonos su tiempo. Y creo que eso vale más que cualquier opinión. Espero que me entiendas.\n26/02/2012 en 19:43\nDespués de dos semanas sin Internet me reengancho al serial gilles-didier, apasionante a más no poder. Felicitarte tanto a ti como a todos los que participan en el blog, incluido a Carles, por enriquecer el serial. Yo tenía catorce añitos y era seguidor de la f1 en esa época, y de lo que estoy seguro es que Pironi no fue campeón del mundo debido a este accidente.\n26/02/2012 en 19:45\nMe encantaría también un Siffert-Rodríguez, automovilismo puro!!!!\n26/02/2012 en 19:49\nGracias por las felicitaciones Rafael.\n¡Un Siffert-Rodríguez! ya veo que eres veterano, menudo dúo, Siffert fue también un héroe para mi.\n26/02/2012 en 20:02\nMe ha llamado la atención el adhesivo de “Pininfarina” en el Ferrari ¿Tuvieron algo que ver en el diseño del coche o es simplemente publicidad? Curiosidad, nada más 🙂\n26/02/2012 en 20:19\nPininfarina y Ferrari estuvieron muy unidos, y muchos modelos Ferrari llevaban (y siguen llevando) esas carrocerías. En aquellos años la aerodinámica no era tan decisiva como ahora, así que aunque no tengo la certeza, supongo que ayudaban en las carrocerías.\nFernando Gil dijo:\n26/02/2012 en 22:48\nCarlos, vaya relato más apasionante!!! No me he perdido una sola entrada…\nSaludos desde Guadalajara, México…\n26/02/2012 en 23:33\n¡Gracias Fernando! Un saludo desde España.\nDavid, para nada digo que tenga la verdad absoluta. En la entrada es en dónde Carlos Castellá dice el 24-02 a las 16:34h. en la última frase textualmente: “En cuanto al matrimonio es posible lo que dices, pero lo que yo he puesto seguro que fue así.”\nEs quizás por esa razón el malentendido.al que haces referencia y en donde hago yo alusión en mi última intervención en la primera frase. En todo caso, muestro de dónde he sacado la info y la revista en cuestión. Lo de la revista es un hecho comprobable,lo de la Jannot, sí, lo escribe en su biografía, que al menos tiene su origen y su legitimidad como fuente. En cuanto a lo que dices que Carlos responde a todas las intervenciones, a lo largo de toda estas entradas, he hecho 3 -4 preguntas y ninguna se me ha contestado, precisamente en algunas de ellas preguntando el origen de algunas declaraciones que se hacian . Se me vetó traducir unas declaraciones de Mauro Forghieri que hablaba sobre lo del GP. de San Marino y se me dió un toque de atención por algo que solo leyendo las respuestas de algunas personas era bien cierto (si, quizás para mí).\nResumiendo, no he sido yo el que ha “ha asegurado que seguro fué así .”\nY repito que en ningún momento ni quiero ni pretendo que mi verdad sea la absoluta, faltaría mas!. y cuando me he referido a ella ha sido para contestar a Morzo34 que hablaba de “mi verdad”\nEspero haber aclarado algunos malos entendidos.\nEn dónde no daré mi brazo a torcer es en la parcial manera que se ha hablado de los dos pilotos.\n27/02/2012 en 20:13\nPues si me permites creo que es ahí precisamente donde te equivocas.\nyo mismo me pongo como ejemplo de ello: siempre vi a Pironi como un demonio por lo que había pasado pero toda la informacion que el Sr Castellá nos está aportando en este serial esta haciendo que mi apreciacion sobre Pironi cambie a mejor no a peor.\nTus datos son interesantísimos y es una pena que estropees tus intervenciones diciendo que se quiere dejar en mal lugar a Pironi y tomandotelo todo de modo personal cuando no es así -de verdad te lo digo- el maese Castella podrá ser mejor o peor periodista pero no es de esa forma de ser.\nPerdon por entrometerme.\n28/02/2012 en 11:40\nPara nada es personal. Ni para nada he dicho que no sea buen periodista, todo lo contrario. Hace 34 años que le conozco como profesional. Sigo este interesante blog hace tiempo.\nResponder a Carlos Castellá Cancelar respuesta


Publicado: Lunes, 04 marzo, 2019 14:16\nEl líder de Ciudadanos, Albert Rivera, afirma que su partido lleva en el programa el fin de los decretos ley porque piensan que es una medida que "no tiene cabida en el siglo XXI". Para Ánder Gil, las críticas de Ciudadanos no están justificadas y afirma que "ellos son más de viernes antisociales".\nEl portavoz del PSOE en el Senado afirma que Ciudadanos "ha estado sosteniendo a quien hace recortes" y no invierte en medidas sociales, en referencia al Partido Popular.\nPrecisamente el PP también ha sido muy crítico con los viernes sociales del PSOE, afirmando que recurrirá los decretos sociales del Gobierno ante la Junta Electoral. recurrirá los decretos sociales del Gobierno ante la Junta Electoral.\nGil recuerda que "el Gobierno de Rajoy aprobó en una época similar casi 418 acuerdos diferentes" y ve "sorprendente" que el PP se pronuncie de esta manera.


Carcasa tpu samsung s9 plus 04684163-recambio carcasa iphone 6-bgnxak\nCon la llegada de las mejoras en las tecnologías inalámbricas y los sensores ópticos, este ya no es el caso. Algunos otros factores que afectan la calidad incluyen: El tamaño del sensor óptico samsung view cover s7 edge más grande generalmente es mejor, asumiendo que los otros componentes del mouse pueden manejar el tamaño más grande. Los tamaños varían desde 16 x 16 píxeles hasta 30 x 30 píxeles.\nDespués de que el juez entrega su decisión, la comisión la revisará y emitirá su samsung leather cover for galaxy s7 brown orden funda samsung s8 plus clear view standing cover final a DTE Energy. La fecha de la orden final de la comisión carcasa iphone 6s consola aún no se ha determinado, dijo galaxy lens cover s7 Palnau. Si es una empresa, pueden dirigir su negocio, pero es mejor que lo hagan.\nPiensa que carcasa minnie iphone 6 vamos a recibir una cuenta fuerte en esto, dijo Franken. Piensa que parte cover 360 samsung s8 de lo que hacemos en el comité es concienciarte de lo que está ahí. Cuando tiene cookies samsung s9 cover en su computadora portátil, ¿qué significa eso Y hace que la gente esté al tanto de lo que existe y lo que no está preocupado, dijo, con el crecimiento del software de cover samsung s5 reconocimiento facial que se ha movido más rápido de lo que los defensores clear cover samsung a8 de la ley y la privacidad pueden seguir.\nEl teclado en pantalla del Note Pro también tiene funciones que normalmente no se encuentran en las tabletas. Por samsung s7 lens cover ejemplo, puede usar la tecla de control de la misma forma que en las computadoras portátiles, como CTRL cover para carcasa blanda iphone 6 samsung j3 prime C para copiar texto y CTRL V para pegar. Y en lugar de tener que alternar entre los teclados para las letras y los símbolos, puede acceder a los símbolos más utilizados, como el signo de dólar y el carcasa iphone 6s plus blanca asterisco, covers samsung carcasa iphone x con tapa s5 dreams presionando la tecla de la letra correspondiente durante aproximadamente un segundo.\nY la conocida técnica de seguimiento de marcadores se aplica fácilmente a ellos. El seguimiento de marcadores se puede aumentar (paneado mediante un seguimiento plano de las esquinas del patrón en sí. Eso permite adjuntar objetos / animaciones 3d virtuales a códigos QR, pero hay más en ellos…\nРубрика: Новости | Метки: carcasa iphone 5s antigolpes, carcasa iphone 6 con bateria, carcasa iphone 6 graciosas, carcasa iphone 7 versace, carcasa iphone 8 plus con cristal templado, carcasa iphone qi, carcasa iphone real madrid 13, carcasas movil samsung j7 2017 2402, funda samsung galaxy s8 cover


Piper Perri se folla a su personal trainer - seXplorador.com\nBuenos días. Os traemos un vídeo de la productora babes con la joven Piper Perri haciendo deporte con la ayuda de su entrenador personal, el cual siempre esta con ella en cada entrenamiento para evitar que haga los ejercicios de manera incorrecta y para que haga la rutina completa.\nPero aquella mañana a la rubia se le antojo hacer el puente y fue tan brusca que se hizo daño en la espalda, enseguida su entrenador se dio cuenta, le pidió que se pusiera en la maquina de masajes para aliviarle el dolor y coincidió que la cabeza de la teen estaba muy cerca del rabo del negro, el cual no puede evitar palpar y acabo sacándole la picha del pantalón para chupársela.\nLa joven Piper Perri se curo por arte de magia al ver la picha negra de su personal trainer, ahora solo podía pensar en follárselo y probar su primera picha negra gigante.\nEstarás con muchas ganas de cascarte una gran paja no? No pasa nada, somos la página web porno más famosa en España, y acá te compartimos un increíble vídeo de sexo! Enculadas y jóvenes y maduritas muy cochinas esperando un buen polvo. Vamos que podemos empezar a disfrutar cómo cerdos del mejor sexo gratis con esta escena titulado Piper Perri se folla a su personal trainer! 🙂\nJóvenes, Masajes, Porno negras, Rubias,


Dinero Rápido sin Nómina. Atrapa Crédito\nAtrapa Crédito miércoles noviembre 14, 2018 2018-11-14 09:52:59 2022/01/12 22:26:18 Angel Carmona\nEste mes te ha surgido ese imprevisto con el que no contabas, la factura de la luz se ha disparado y tu cuenta hace días que está en números rojos. No esperes más para conseguir dinero rápido sin nómina.\nDinero rápido con ASNEF y sin nómina\nSi no encuentras la manera de conseguir ese dinero que tanto necesitas y los bancos no pasan por alto ese protocolo porque no les interesa prestar dinero sin garantías, te conviene saber que existen formas alternativas de conseguir financiación rápida online sin nómina.\nUna nómina es la cantidad de dinero que recibe un usuario de manera periódica por su actividad realizada en una organización y/o institución tanto pública como privada. Además, es una de las principales garantías que solicita un banco a la hora de conceder un préstamo.\nSi no cumples los requisitos de las grandes entidades bancarias siempre puedes buscar una alternativa fuera de lo tradicional.\nDinero rápido sin nómina ni aval\nNo te preocupes y olvídate de los 1.000 documentos que tienes que llevar encima cada vez que vas al banco. Si estás buscando trabajo pero todavía no ingresas una nómina fija, puedes escoger una opción fácil y fiable comparando préstamos en buscadores como Atrapacrédito. Una vez que sepas cual es el que mejor se adecua a tus necesidades, solo tendrás que pinchar en la oferta y esperar.\nDinero rápido online sin nómina\nAdemás es tan fácil como hacerlo desde el sofá de tu casa. Ahora mismo podrías disfrutar de una gran suma de dinero solamente con tu teléfono móvil.\nEuroloan, con una financiación de hasta 4.000€ y un interés del 29%, te permite pagar solo por el dinero desembolsado.\nYounited credit te da hasta 40.000€ para gastártelo en lo que necesites. Su atractivo interés al 5,75% y su comisión de amortización del 0% hace irresistible este crédito sin productos vinculados.\nMonedo Now puede prestarte hasta 5.000€ al 6,40% TIN. ¿Lo mejor? Acepta ASNEF o EQUIFAX y puedes devolverlo en cómodos plazos.\nEVO Finance es un préstamo personal de hasta 30.000€ sin comisiones ni avales y sin la necesidad de cambiar de banco.\n¡Compara en Atrapacredito y elije el que más te interese!


Inicio Gatos y palmeras Actualidad granota Koke llega al CD Alcoyano en busca de minutos y de nuevos retos deportivos\nKoke Vegas ha asegurado en su presentación como portero del CD Alcoyano cedido por el Levante UD que llegó a su nuevo club “preparado para jugar y para lograr el mejor objetivo posible tanto a nivel de equipo como personal”.\nSu compromiso con el Alcoyano se anunció a comienzos de agosto pero no fue hasta la última semana cuando se concretó tras el fichaje del meta australiano Mitchel Langerak procedente del Sttugart para la primera plantilla del Levante.\nKoke explicó que “mi incorporación al Alcoyano ha sido un poco tardía pero llego preparado tras hacer la pretemporada en un equipo de Primera División donde cada mañana me jugaba el puesto con dos porteros de superior categoría”.\nSu padre, portero del CD Alcoyano en la temporada 90/91\nKoke ha confesado en su puesta en largo que cuando surgió el nombre del Alcoyano no tuvo dudas pese a tener ofertas de superior categoría y del extranjero.\nEl guardameta andaluz confesaba que otro punto determinante en la elección fue que su padre, también portero en la década de los noventa, que llegó a fichar por el Alcoyano y a jugar un partido en Mendizorroza contra el Alavés, en una promoción de ascenso en la temporada 90/91.\nTAGSCD Alcoyanocedidos Levante UDKoke VargasLevante UD\nArtículo anterior El derbi del Turia calienta motores en la cena de hermandad de las dos aficiones\nPróximo artículo Langerak y Nano estrenan convocatoria con el Levante para el derbi


Salud Pública notifica 14 casos positivos | Infoprovincia\nEl Servicio Extremeño de Promoción de la Autonomía Personal y la Atención a la Discapacidad (SEPAD) defiende la profesionalidad y dedicación de los trabajadores y trabajadoras de las residencias de mayores. El SEPAD muestra su preocupación por las declaraciones públicas que en las últimas semanas se han producido contra su labor de cuidado y atención a las personas de edad en una situación excepcional y con la carga emocional que han tenido que sufrir durante los peores momentos de la pandemia.\nDesde el SEPAD entendemos y compartimos el sufrimiento de las familias que han perdido a sus seres queridos a causa de la Covid-19 o de aquellas que están preocupadas por los familiares que tienen residiendo en ellas, muchas de las cuales tienen ahora suspendidas las visitas a causa de la evolución epidemiológica actual.\nSin embargo, no resulta justificado que se ponga en duda la dedicación de los profesionales de las residencias, alegando falta de cuidados, de higiene, desatención a sus necesidades básicas o incluso achacarles de negligentes. En general, se han vertido acusaciones de dejadez en las tareas que tienen encomendadas en el cuidado de los mayores, algo que está afectando a su dignidad profesional y consideración social. El SEPAD considera totalmente injustificadas y rotundamente falsas tales acusaciones contra un colectivo que, además, ha estado cumpliendo en los momentos más duros de la pandemia cuando el resto de los ciudadanos estaba confinado.\nNoticia anterior El fuego arrasa 700 hectáreas en 23 incendios forestales durante la pasada semana


Honduras: Micheletti y Zelaya acuerdan dialogar con mediación de la OEA - Periodismo . com\nHonduras: Micheletti y Zelaya acuerdan dialogar con mediación de la OEA\nEl encuentro se produciría la próxima semana. En el organismo no quieren que sea una «estrategia dilatoria».\nLa próxima semana se reunirán para dialogar el presidente de facto de Honduras, Roberto Micheletti, y el depuesto mandatario, Manuel Zelaya. Así lo confirmaron desde la Organización de Estados Americanos (OEA), donde volvieron a reiterar que la intención principal es solucionar la crisis política que vive el país centroamericano.\n«Va a haber un llamado al diálogo. Lo haría el gobierno en ejercicio y la otra parte lo aceptaría. Eso está acordado», remarcó el representante de la OEA en Honduras John Biehl. A lo que agregó que el organismo debe tratar de alcanzar un acuerdo en el corto plazo para evitar que las negociaciones se conviertan en una «estrategia dilatoria».\nEl pasado viernes llegó a Tegucigalpa una misión de avanzada de la OEA para preparar una visita de cancilleres el próximo 7 de octubre. Asimismo, Micheletti se reunió el último viernes con el secretario general de la OEA, José Miguel Insulza, en una base militar.


Un jugador - La Wiki de Minecraft\nModo de Minecraft en el que tienes que explorar aventuras tú solo. Hay modabilidades de juego dentro de esta. Survival y Creative. Es el modo contrario a Multijugador (SMP).\nArticulo principal: Survival\nActualmente es el modo de juego principal del Minecraft. Este, en lugar de ser solo construcción, se basa también en sobrevivir en un ambiente hostil. Las principales diferencias entre este modo de juego y el creative son:\nLos mobs hostiles pueden matar al jugador.\nEl jugador puede morir, reapareciendo en donde empezó el mapa ( a no ser que haya hecho una cama y haya dormido, en ese caso aparecerá en el lugar donde esté su cama) sin sus cosas (aunque puede encontrarlas si va al lugar donde murió, siempre y cuando no desaparescan o sean destruidas).\nEl jugador empieza con el inventario vacío. No puede obtener objetos automaticamente (excepto con mods o comandos) y debe conseguirlos minando, talando, cavando, etc.\nArticulo principal: Creative\nEl primer modo de juego en Minecraft. A diferencia del survival, puedes volar, tienes cualquier objeto en tu inventario, los mobs hostiles no harán daño (pero atacarán si tu les atacas antes). Está diseñado para que el jugador construya los edificios que él quiera y modifique el terreno, incluso bloques indestructibles, como piedra madre y portales. La unica forma de morir es caer en El Vacío.\nObtenido de «http://minecraftwiki.es/w/index.php?title=Un_jugador&oldid=8131»\nEsta página fue modificada por última vez el 27 oct 2012, a las 01:48.