www.plusrally.es - WRC (Pag. 12)\nHyundai trabaja en nuevas evoluciones para homologar en el i20 R5\nHyundai no quiere perder el hilo de la categoría R5. Después de haber sacado al mercado su Hyundai i20 R5, la firma sigue trabajando para poder mantener la confianza de sus clientes, a la vez que dan respuesta a las mejoras que las demás marcas están poniendo en tramo para sus respectivos R5. La reacción llegará en dos fases, culminada con una nueva unidad. A la vez que no descartan introducir un equipo oficial con R5 el próximo año, han empezado a probar unas mejoras que pretenden sacar al mercado de cara al 2020. Un pack que ya estaría listo para el Monte-Carlo del próximo año y que se centraría las áreas de: amortiguadores, suspensión y el motor. Una revolución que llegará como paso previo a un nuevo R5 con el que también trabajan. "A partir de julio hemos iniciado un proceso de desarrollo serio, no es que el proceso no fuera serio antes, pero ahora ponemos aún más energía porque tenemos más gente trabajando en las carreras de clientes. Cuando empecé éramos 3 personas, ahora somos 70. El objetivo es homologar los nuevos componentes el 1 de enero para que el coche actual siga funcionando aún más competitivo", dijo Adamo. "Tenemos que demostrar a nuestros clientes que no vamos a tirar la toalla. Estamos trabajando muy, muy duro para hacer el nuevo R5", añadía.\nTakamoto Katsuta podría tener programa completo con Toyota en 2020\nEl máximo responsable de Toyota Gazoo Racing Tommi Mäkinen ha realizado unas declaraciones en las cuales baraja la posibilidad de darle un programa completo a Takamoto Katsuta para la temporada 2020 en uno de sus Toyota Yaris WRC. El piloto nipón disputó este año Alemania y España con el World Rally Car así como varias pruebas nacionales, teniendo previsto correr el Rallye Central Aichi Gifu en su país natal, un preludio del Rallye de Japón de 2020. “Aún no hay nada confirmado. Estamos negociándolo en estos momentos, no hay decisión final desde Japón aún. Quizás haga todos los rallyes europeos más Japón e incluso pensamos en el campeonato entero”, declaró Mäkinen al respecto. Sobre el problema de transmisión que tuvo Katsuta en el RallyRACC, Mäkinen también dedicó unas palabras: “Fue un problema raro. Era una pieza nueva recién colocada en el coche y explotó. Pensamos que era cuestión de un material en la caja de cambios. Eso destrozó su día. Para la tarde fue difícil ya que tuvo que montar la caja de cambios de marchas largas más adecuada para la tierra. Pero estoy contento con su progreso. Era claramente más rápido que en Alemania e hizo buenos tiempos en tierra. Ahora necesita mejorar sus notas. Podemos ver en la telemetría en algunos sitios que frena más de la cuenta pero en general lo está haciendo bien.”\nAman Barfull hace balance del 55 RallyRACC\nAman Barfull, director del 55 RallyRACC y del Área Deportiva del club, ha liderado un año más el equipo organizativo del Rally de España. Aman Barfull: “Desde la organización no podemos hacer otro balance que positivo. Nuestro RallyRACC ha llegado a un punto tal de calidad que cumple perfectamente nuestra vocación de hacer las cosas bien, pero siempre\ncontando con una gran masa de personas incondicionales que nos apoya y que en definitiva es la que nos permite avanzar. Todos, desde las altas instancias de nuestro club hasta los responsables de la FIA o de los propios Constructores, nos han confirmado que ha salido un rally perfecto. Y esta sensación de plenitud no viene dada únicamente por la organización técnica del rally en sí mismo, ya muy eficaz durante los últimos años, sino por la gran complicidad que hemos tenido por parte del público que ha seguido la prueba y la imprescindible colaboración de Mossos d’Esquadra y voluntarios. Las nuevas medidas de seguridad elaboradas para mejorar la ubicación de los espectadores en los tramos han funcionado perfectamente, lo que ha permitido que el programa se cumpliera según lo previsto y que los pilotos pudieran exprimir todo su potencial en las pistas y carreteras. Hemos tenido más voluntarios que nunca pero también el público ha comprendido que nuestro deporte pasa necesariamente por la seguridad. El día siguiente a la llegada se celebró en uno de los salones de PortAventura World una reunión de organizadores del WRC, presidida por Yves Matton y Michèle Mouton. Muchos organizadores estuvieron en la Costa Daurada todo el fin de semana y otros sólo el último día del rally, pero todos coincidieron en que habían visto una carrera excepcional. Estábamos representados los catorce rallyes de 2019 y también los tres que entrarán en el WRC de 2020: todos estuvieron de acuerdo que el RallyRACC es un ejemplo en todos los aspectos. Viendo como quedaron tras el temporal de la noche del martes el shakedown y el tramo urbano de Salou, literalmente destruidos, y comprobar algunas horas después que podían disputarse sin el más mínimo problema, uno se da cuenta de la fuerza del RallyRACC en superar obstáculos.\nSi en 2018 hablaba en el resumen del excelente momento por el que pasaba el WRC, con marcas, pilotos, categorías y muchos países que manifestaban su voluntad por acoger una prueba del Campeonato del Mundo, este año también hemos vivido en este aspecto uno de los mejores rallyes que se recuerdan, con luchas en todas las categorías, emoción, esa imprevisibilidad que nos destaca desde hace años y un resultado final ajustado, proclamándose en Salou el nuevo Campeón del Mundo de 2019.\nPudimos vivir también el mejor podio que recordamos, con la celebración del equipo vencedor del rally y también del nuevo campeón mundial, viviéndose mucha emotividad y una tremenda ambientación aportada por los numerosísimos aficionados, principalmente belgas y estonios, lo que evidenció la potencia de los rallies a nivel mundial y también lo buena que es la renovación de figuras en la élite del deporte.\nQuiero agradecer todos el esfuerzo de tantos meses sintetizados en esta semana del rally, a los de la organización en bloque y en especial a mi equipo del área deportiva, al de todos los oficiales, patrocinadores y por supuesto a esos voluntarios tan necesarios que antes he mencionado. Recordadlo bien: Todos Somos RallyRACC. Gracias y hasta pronto”.\nMads Ostberg se queda sin Australia con el Citroën C3 WRC\nMads Ostberg y Torstein Eriksen no estarán presentes en el Rallye de Australia, última prueba del Campeonato Mundial de Rallyes en la que estaban inscritos con una tercera unidad del Citroën C3 WRC. Dado que su presencia dependía de los resultados de Sébastien Ogier de cara al título de pilotos, tras el resultado del francés en el RallyRACC días atrás la dupla noruega no competirá en el final de temporada como ha asegurado Ostberg a través de sus espacios en redes sociales. El problema con la dirección asistida en el Citroën de Ogier nada más empezar el RallyRACC le dejó sin opciones de poder pelear el título frente al ya campeón mundial Ott Tänak. Esto supuso que ya durante el fin de semana Ostberg era conocedor de que sus opciones a correr en Australia se reducían, lo cual se reflejaba en sus declaraciones al final de cada tramo. Ahora se confirma la noticia, descartándose la que hubiera sido una de las sorpresas en esta última prueba.\nHyundai apuesta por Breen para el Rallye de Australia\nHyundai Motorsport ha realizado otro cambio más de alineación esta temporada de cara al final de año en el Rallye de Australia, sentando a Andreas Mikkelsen una vez más en el banquillo para darle una nueva oportunidad a Craig Breen. El piloto irlandés y su copiloto Paul Nagle disputarán la última prueba del año junto a Thierry Neuville y Dani Sordo, siendo esta la elección de Andrea Adamo para pelear por el título de marcas frente a Toyota. En un principio se anunció una alineación preliminar con Mikkelsen formando equipo junto a Neuville y Sordo, la alineación escogida en un principio para el duelo final contra Toyota en el campeonato de marcas. La opción tenía sentido dado que la última victoria que logró el noruego fue en este rallye en 2016, cuando le dio el triunfo a un Volkswagen Motorsport. No obstante, pasadas unas semanas y vistas cómo será la alineación de 2020 Hyundai ha decidido contar con Breen en lugar de Mikkelsen. Este sería el tercer rallye del mundial para Breen tras Finlandia y Wales (además del Rallye de Estonia), recibiendo una nueva oportunidad en un rallye de tierra.\nUna de las claves a tener en cuenta también es la posición de salida, dado que Breen, al haber disputado solo dos pruebas, saldría al final del pelotón mientras que Mikkelsen está empatado con Elfyn Evans por la cuarta posición, de hecho saldría delante dado que Mikkelsen tiene un segundo puesto en Argentina como mejor resultado frente a los terceros de Evans en México y Córcega. Sordo es en estos momentos octavo en la general mientras que Breen, con 10 puntos, decimocuarto.\n¡¡ Ott Tänak ficha por Hyundai !!\nOtt Tänak y Martin Jarveoja, recién proclamados campeones del mundo de rallyes, han firmado un contrato por el que militarán en Hyundai Motorsport en las próximas dos temporadas del WRC. La dupla estonia proveniente de Toyota Gazoo Racing formará equipo con Thierry Neuville, Sébastien Loeb y Dani Sordo.\nLa noticia del fichaje estalló en los prolegómenos del RallyRACC, poco después de que en la rueda de prensa previa al rallye Tänak, Sordo y el ex-campeón mundial Sébastien Ogier dejasen algunas pistas al respecto. Según rumores, el acuerdo entre Tänak y Hyundai se llevó a cabo a principios del mes de octubre. Antes de terminar su periplo de dos años con Toyota, Tänak y Jarveoja estrenarán su estatus de campeón del mundo en el Rallye de Australia donde peleará por el campeonato mundial de constructores con Toyota frente a Hyundai. Las dos marcas asiáticas rivalizan tanto en pista como en el mercado de coches de calle.\nOtt Tanak, dijo: “Estoy muy emocionado de unirme a Hyundai Motorsport en la temporada 2020 del WRC. La visión que Andrea ha elaborado es muy prometedor y coincide con mis propias ambiciones para el futuro. Es un gran honor para mí tener la oportunidad de unirse al equipo en esta emocionante etapa de nuestras respectivas carreras. Tengo gran respeto por lo que Hyundai ha realizado; hemos estado luchando estrechamente entre sí por una serie de años. Siempre han tenido un equipo competitivo y el coche, por lo que ahora será interesante ver las cosas desde el otro lado. La alineación de pilotos es buena y estoy deseando ver lo que podemos lograr juntos durante los próximos años “.\nEl director del equipo Andrea Adamo dijo: “La firma da un contrato de dos años con Ott Tanak es una demostración del compromiso continuo y la ambición de Hyundai en el Campeonato Mundial de Rally. Estamos involucrados en una pelea muy cerrada por el título esta temporada, y trayendo Ott y Martin en el equipo a partir de 2020 nos permitirá seguir estando a la vanguardia en los próximos años. Él es un talento excepcional, ya que todo lo que hemos visto, impresionantemente rápida y consistente en todos los terrenos, y él será un activo real para Hyundai Motorsport. Con su anuncio, tenemos cuatro equipos confirmados para la temporada 2020; Thierry y Ott competirá en las 14 rondas en el calendario en su propia Hyundai i20 Coupe WRC, Dani y Sebastien compartiendo un tercer coche. Es una línea-up potente e inspirar tripulación, que establecerá un alto punto de referencia a la que todo el equipo aspirará. También quedamos en una conversación con Andreas y Craig para ver cómo podríamos ser capaces de colaborar en el WRC la próxima temporada “.\nMarquito Bulacia y Benito Guerra no estarán en Australia\nLa estructura cántabra RaceSeven ha decidido no trasladarse hasta el Rallye de Australia, última prueba puntuable para el Campeonato Mundial de Rallyes 2019. El equipo liderado por Víctor Pérez tenía el plan de correr con las unidades de Benito Guerra y Marquito Bulacia, estando ambas duplas en la lista de inscritos dentro de la categoría WRC2. Para los dos equipos, el primero con el Skoda Fabia R5 evo y el segundo con el anterior Fabia R5, era primordial lograr un buen resultado en el RallyRACC celebrado en tierras españolas. No obstante, ninguno de los equipos logró acabar el rallye, lo que les supuso un 0, en WRC2 puntúan siete pruebas de las cuales se descuenta el peor resultado que les impide optar a los primeros puestos de la segunda división, la cual lidera el francés Pierre-Louis Loubet por 16 puntos sobre Guerra a falta de disputarse la prueba con sede en Coff’s Harbour.\nCalendario de la JWRC 2020\nLa organización ha aprovechado para anunciar el calendario que tendrá el campeonato júnior de la próxima edición con varias novedades a destacar. Chile sustituirá a Córcega y formará parte del calendario, tan solo un año después de haberse estrenado como sede organizadora de una prueba WRC. La segunda novedad dentro del calendario será la sustitución de Wales por Alemania, que pasará a ser la cita que cierre el campeonato. Al igual que la edición pasada en Wales, esta última cita en el asfalto germano volverá a contar doble en las puntuaciones que consigan los pilotos, por lo que será imprescindible conseguir un gran resultado en ella para luchar por el campeonato. Suecia, Finlandia y Cerdeña permanecen en el calendario, por lo que el JWRC 2020 estará constituido por cuatro pruebas en territorio europeo y una en Sudamérica. El campeonato júnior volverá a tierras sudamericanas 11 años después ya que en el 2009 Michal Kościuszko conseguía la victoria en el Rally de Argentina dentro de esta categoría. Maciek Woda, director del JWRC: “Hemos tratado de mantener la filosofía del campeonato para que los pilotos participen en diferentes tipos de trazados como ha sido habitual en los últimos años. Salir de Europa es una gran oportunidad para los pilotos jóvenes y el territorio sudamericano es un escenario idóneo para adquirir experiencia con los apasionados aficionados chilenos”.\nLa FIA multa a Neuville con 25.000 euros en el RallyRACC\nThierry Neuville ha recibido una sanción económica al final del RallyRACC al celebrar su victoria en la prueba española con unos donuts al subir al podio en el paseo marítimo de Salou. La cantidad asciende a 25.000 euros según ha publicado la FIA, de los cuales 20.000 quedarían suspendidos si no vuelve a infringir el mismo artículo (20.1.3 del reglamento deportivo del WRC) en un periodo de 12 meses. Esta sanción es una repetición de lo que ya ocurrió a finales del pasado mes de abril en el Rallye de Argentina, donde también se impuso el belga de Hyundai Motorsport. En aquella ocasión, donde los donuts llegaron tras un ‘desborde de alegría’ según declaró ante los comisarios el mánager del equipo Alain Penasse, la multa fue de tan solo 1.500 euros, pero en este caso se trata de reincidencia en el mismo artículo. Neuville afirmó que el momento llegó mientras esperaban a subir al podio y consideró en ese momento que era una situación segura para efectuar los donuts, además de darle a los espectadores un momento de espectáculo para que disfrutasen. Los comisarios, no del todo acordes con su punto de vista, decidieron aplicar el reglamento tal como ocurrió hace medio año.\nWRC RallyRACC España-Cataluña (3º Día - Videos)\nWRC RallyRACC España-Cataluña (3º Día)\nThierry Neuville gana la prueba y Ott Tänak es el nuevo campeón del mundo\nLa tercera y última etapa de la prueba constaba de dos pasadas por el tramo de Riudecanyes y La Mussara, siendo la segunda de La Mussara el Power Stage con el que terminaría este rallye. La mayoría de los pilotos decidieron no arriesgar y esperar a buscar los puntos extra del Power Stage, estando la gran pelea entre Tänak y los Hyundai. Más allá de la pelea en el campeonato de marcas, el estonio sentenciaba el título con un tercer puesto y tres puntos del Power Stage en el caso de que Neuville resultara ganador. El belga marcó el scratch para continuar al frente seguido de Sordo, que aguantaba el ataque del líder del campeonato.\nSordo era capaz de continuar por delante de Tänak e incluso metiéndole tiempo de por medio, a la vez que Neuville mantenía más de veinte segundos de ventaja de cara al bucle final del rallye. Loeb, por su parte, perdía algo de confianza en las curvas sucias y esto permitía acercarse a Latvala a su estela, separándoles tan solo 10 segundos. El español volvía a ser el mejor en la segunda pasada por Riudecanyes, postergando la lucha hasta el Power Stage unos minutos más tarde.\nAlgunos pilotos decidían no arriesgar y meterse en la pelea por los puntos, como Meeke, mientras que otros arriesgaban con mejores o peores resultados, Suninen cometió un error y perdió más de 10 segundos en un accidente donde dañó el frontal. En el enfrentamiento directo entre Neuville y Tänak se metió un rival inesperado ya que Evans marcó un gran tiempo, mejor que Latvala, Loeb, Sordo y el propio Neuville, que celebraba su tercera victoria de la temporada. Pero fue Tänak, con todo su poder, el que desbancó a todos para ser el más rápido y asegurar los puntos necesarios para ser campeón del mundo de rallyes de manera matemática.\nAl término de la prueba Neuville venció por 17,2 segundos sobre Tänak y 17,6 sobre Sordo, apretándose el campeonato de constructores de cara al final en Australia al adelantar el estonio al español por menos de medio segundo. Loeb acabó cuarto por delante de Latvala. Evans, Suninen, Ogier, Ostberg y Camilli completaron las diez primeras posiciones.\n1. T. Neuville N. Gilsoul Hyundai i20 Coupe WRC 3:07:39.6\n2. O. Tänak M. Järveoja Toyota Yaris WRC +17.2\n3. D. Sordo C. del Barrio Hyundai i20 Coupe WRC +17.6\n4. S. Loeb D. Elena Hyundai i20 Coupe WRC +53.9\n5. J.M Latvala M. Anttila Toyota Yaris WRC +1:00.2\n6. E. Evans S. Martin Ford Fiesta WRC +1:14.2\n7. T. Suninen J. Lehtinen Ford Fiesta WRC +1:47.6\n8. S. Ogier J. Ingrassia Citroën C3 WRC +4:20.5\n9. M. Østberg T. Eriksen Citroën C3 R5 +8.24.6\n10. E. Camilli B. Veillas Citroën C3 R5 +8:47.2\n1. Hyundai Shell Mobis World Rally Team 380\n2. Toyota Gazoo Racing World Rally Team 362\n3. Citroën Total World Rally Team 284\n4. M-Sport Ford World Rally Team 218\n1. O. Tanak 263\n2. T. Neuville 227\n3. S. Ogier 217\n5. E. Evans 102\n6. K. Meeke 98\n7. J.M Latvala 94\n8. D. Sordo 89\n9. T. Suninen 89\n10. E. Lappi 83\n11. S.Loeb 51\nWRC RallyRACC España-Cataluña (2º Día - Videos)\nNeuville a un paso de ganar en Cataluña\nEl paso al asfalto se producía con el tramo de Savallà con dos bajas: primero la de Esapekka Lappi, que no continuaba con el rallye, y segunda la de Takamoto Katsuta,que se quedaba con su Toyota Yaris WRC sin poder arrancar y salir a tramo. Kris Meeke lideró la ofensiva de Toyota en los compases iniciales del día y, pensé a tener alarma de un pinchazo lento en los últimos kilómetros de carrera, marcó el scratch y adelantó a Sordo en la general al mismo tiempo que Neuville pasaba a ser el nuevo líder, adelantando a Loeb.\nEn el tramo de Querol Meeke quiso seguir apretando las tuercas a los hombres de Andrea Adamo, pero en el kilómetro 1,2 del tramo un error le llevó a arrancar la rueda trasera derecha del Toyota, quedándose fuera de carrera. Los tres Hyundai volvían a copar los tres primeros puestos (con nuevo scratch para Neuville), pasando a ser Latvala el principal escudero de Tänak y la ficha para que Toyota sigua peleando contra Hyundai en el mundial de constructores.\nEl Montmell, con sus casi 24 kilómetros y medio de recorrido, era el que finalizaba el bucle matinal. Sébastien Ogier continuó con su fin de semana, con poco que hacer tras perder demasiados minutos en el primer día, siendo de los más rápidos con su Citroën. Tänak firmó el scratch para acercarse a los tres hombres de Hyundai, aunque las distancias apenas variaban debido a la naturaleza de estos tramos circuiteros. Al final de la mañana Neuville era líder por 11,4 segundos sobre Loeb y 16,8 sobre Sordo, acechando Tänak a diez segundos del piloto cántabro. Latvala se situaba en quinta posición por delante de Elfyn Evans y Teemu Suninen, completando las diez primeras posiciones Ogier, Mads Ostberg (líder en WRC2 Pro) y Eric Camilli.\nAunque Hyundai tenía más que controlada la situación del rallye, Tänak tenía intención de pelear por el podio, con las posibilidades de dejar el título asegurado antes del final en Australia. Para ello logró el mejor tiempo en la segunda pasada por Savallà, recortándole tiempo tanto a Neuville como a Loeb y Sordo. Esta tónica continuó durante toda la tarde, con Tänak lanzándose a por las posiciones de podio y el trío de Hyundai exprimiendo sus i20 a tope, sobre todo Neuville ya que era capaz de igualar el ritmo del lobo blanco de Toyota Gazoo Racing.\nDe hecho, mientras las distancias iban estableciendo las posiciones de cara al final del rallye, Tänak era el único capaz de perseguir el ejército de Alzenau, recortando tiempo con scratch tanto en Querol como en Montmell. Al final del tramo estaba a tan solo 1,4 segundos de distancia del tercer puesto, ocupado por Loeb después de que Sordo lograse adelantarle en Montmell – los 24,40 kilómetros de recorrido fueron un problema para algunos, por ejemplo para Neuville ya que sus neumáticos traseros se calentaron más de la cuenta y perdió agarre en la zaga. Para acabar la tarde, quedaba la tradicional pasada por el tramo espectáculo en Salou en el paseo marítimo, donde en la tarde del domingo se llevaría a cabo la ceremonia final del rallye – una mezcla atípica de asfalto, empedrado y arena que podía convertirse en un terreno resbaladizo sobre todo en caso de lluvia. En este tramo Neuville marcó el scratch seguido tres españoles, Nil Solans, Sordo y José Antonio Suárez, sorprendiendo los de WRC2 con sus respectivas monturas R5. Tanto el campeón mundial del JWRC 2017 como el asturiano fueron más rápido que el propio Tänak, que se situaba en el podio al adelantar a Loeb. Al final de esta segunda etapa Neuville se mantenía en primera posición con 21,5 segundos de ventaja con respecto a Sordo, Tänak a 24,6 y Loeb a 25,2 segundos, los cuatro en menos de medio minuto. Latvala se situaba en quinta posición, completando las diez primeras posiciones Evans, Suninen, Ogier, Ostberg y Camilli.\nDesde el principio, el mayor de los Solans quiso tener un buen ritmo y consiguió el scratch en el primer tramo, seguido de Andolfi y Veiby a menos de 3 segundos. Eric Camilli tomaba el liderato por delante de Loubet, los dos pilotos franceses eran los principales favoritos a llevarse la victoria dentro de la segunda categoría mundial.\nMientras tanto, Jan Solans siguió con un buen ritmo para ser la primera vez que corría oficialmente con una unidad R5. En el mano a mano con Cohete Suárez tenía una ventaja de 21,8 segundos.\nEl mejor tiempo en el octavo tramo era para Ole Veiby con Nil Solans quedándose a cuatro segundos en la 4ª posición. Mientras tanto, Eric Camilli seguía demostrando el gran potencial del Citroën C3 R5 en asfalto y ampliaba la ventaja en el liderato ante su compatriota Pierre-Louis Loubet. Emil Lindholm marcaba un tercer scratch y acechaba la quinta posición de la general ocupada por Gryazin en ese momento.\nLlegaba el último tramo antes de la primera parada en el parque de asistencia y Nil Solans sumaría el segundo scratch del día a su cuenta particular. El de Matadepera estaba pilotando a un gran ritmo sobre asfalto a bordo del Volkswagen Polo GTI R5. Veiby sufrió un pinchazo y cedió dos minutos en el tramo, por lo que Jan Solans y Cohete Suárez se posicionaban a menos de 20 segundos del piloto noruego. Eric Camilli y Benjamin Veillas llegaban líderes al final del primer bucle con 14,5 segundos de ventaja sobre Loubet, mientras que Kajetanowicz cerraba las posiciones de podio. Marco Bulacia seguía sin encontrar el ritmo y Lindholm estaba logrando cada vez mejores tiempos para luchar por entrar entre los tres primeros.\nEl líder de la categoría WRC 2 no bajaría el ritmo y conseguía un nuevo scratch en la segunda pasada por Savallá, con Nil Solans a 4,6 segundos con el cuarto mejor tiempo. La distancia con respecto a Loubet se ampliaba a los 22 segundos y Lindholm estaba cada vez más cerca de la tercera plaza.\nNil Solans y Marc Martí también estaban muy cómodos a bordo del Volkswagen Polo GTI R5 para sumar su quinto scratch en la prueba, el ritmo del de Matadepera estaba siendo impresionante tras un gran período de inactividad. Camilli no le perdía la estela y marcó un tiempo un segundo peor, mientras que Ole Veiby recuperaba la séptima plaza en detrimento de Jan Solans y su copiloto Mauro Barreiro. José Antonio Suárez y Álvaro Iglesias se situaban a 11,9 segundos del joven piloto español.\nEl mayor de los Solans no quitaba el pie del acelerador para marcar un nuevo mejor tiempo antes de disputar el corto tramo en Salou. Camilli aseguraba prácticamente llegar líder al domingo al tener más de 40 segundos de ventaja sobre Loubet y con la tranquilidad añadida de que el único que estaba consiguiendo ser más rápido que él era Nil. Quedaba el tramo de 2,24 kilómetros en Salou para que finalizase el día.\nEl corto tramo en la localidad costera no cambiaba mucho los resultados que llevaban dándose durante todo el día, por lo que los dos pilotos franceses ocupaban las primeras posiciones y tendrán que defendarlas con uñas y dientes en la jornada del domingo. Nil Solans y Cohete Suárez sorprendieron en el tramo de Salou con un fantástico segundo y cuarto mejor tiempo general. Dentro de la categoría WRC 2 Pro, donde Kalle Rovanperä ya se proclamó campeón en Wales, Mads Otsberg lideraba con 9,8 segundos de ventaja sobre Jan Kopecký. Rovanperá perdió 42 segundos al tener un gran problema durante el corto tramo de Salou y cedió la segunda posición ante su compañero en Skoda. El piloto noruego a bordo del Citröen C3 R5 deberá confirmar su victoria a lo largo del domingo ya que no puede confiarse demasiado al quedar cuatro tramos todavía por disputarse.\n1. T. Neuville N. Gilsoul Hyundai i20 Coupe WRC 2:25:15.8\n2. D. Sordo C. del Barrio Hyundai i20 Coupe WRC +21.5\n3. O. Tänak M. Järveoja Toyota Yaris WRC +24.6\n4. S. Loeb D. Elena Hyundai i20 Coupe WRC +25.2\n5. J.M Latvala M. Anttila Toyota Yaris WRC +46.8\n6. E. Evans S. Martin Ford Fiesta WRC +1:09.2\n7. T. Suninen J. Lehtinen Ford Fiesta WRC +1:24.5\n8. S. Ogier J. Ingrassia Citroën C3 WRC +4:09.9\nWRC RallyRACC España-Cataluña (1º Día - Videos)\nWRC RallyRACC España-Cataluña (1º Día)\nLoeb se coloca al frente de la prueba tras el día de tierra\nLos pilotos afrontaban esta etapa de tierra, la última vez que se disputará ya que en el próximo RallyRACC se eliminarán para dar lugar a un rallye de asfalto puro. En el tramo de Gandesa Ogier marcaba un gran tiempo con el que se colocaba como primer líder del rallye por delante de Neuville, Meeke (quien se llevó un susto importante al volar más de lo previsto en un salto) y Tänak. Pese a que tras el paso de los primeros coches la tierra de la superficie desvelaba el barro resbaladizo que ralentizaba a algunos, Sordo fue capaz de llegar casi al final del pelotón y marcar el segundo mejor tiempo, cediendo solo siete décimas con Ogier.\nEl francés estaba dispuesto a pelear de principio a fin por defender su corona, pero la fiabilidad de su Citroën le jugó una mala pasada, nada más empezar la primera pasada por Horta-Bot la dirección asistida de su C3 WRC desapareció, haciéndole sufrir por todo el tramo antes de perder 42 segundos con respecto a Tänak. Neuville se llevaba el scratch por delante de Sordo, siendo ambos los que lideraban también la clasificación general con los hombres de Tommi Mäkinen detrás suya.\nEl último tramo del día era el largo tramo de La Fatarella – Vilalba, una mezcla de tierra con segmentos de asfalto. Ogier no pudo reparar el problema de dirección asistida así que trataba de aguantar perdiendo el menor tiempo posible antes de reparar en la asistencia del equipo de Versalles, el mayor rival de Tänak por el título pasaba a ser Neuville, dispuesto a pelear hasta el último momento por el título que lleva ansiando desde hace varias temporadas. El belga tiró a muerte para cimentar la primera posición de cara a maximizar sus opciones de cara al título y presionar al mismo tiempo al estonio de Toyota, al que debe sacarle 12 puntos para tener alguna oportunidad de ser campeón en Australia, no obstante Sordo lograba superarle incluso con un pinchazo en los cinco últimos kilómetros del tramo, recayendo el scratch sobre un Sébastien Loeb que empezó el rallye discreto al montar duros en lugar de medios.\nAl final de este primer bucle Sordo era líder por un segundo de ventaja sobre Neuville, unas distancias muy apretadas dado que Tänak se mantenía tercero, Elfyn Evans cuarto y Kris Meeke quinto, con Loeb a siete décimas en sexta posición. Esapekka Lappi, Jari-Matti Latvala, Teemu Suninen y Mads Ostberg, el R5 más rápido y líder en WRC2 Pro, completaban el Top 10.\nLa tarde arrancó conel tramo de Gandesa, donde a pesar de que ya se había limpiado con la primera pasada, el nivel de agarre no había mejorado en gran medida. Los pilotos mundialistas fueron a por todas, con algunos sustos como Ogier (ya con la dirección asistida reparada) pasándose de frenada en una horquilla de derechas o Evans, en el mismo punto, saliéndose en el interior al cortar en demasía.\nHorta-Bot 2 llegaba a continuación y la pelea por la victoria continuaba en estos 19 kilómetros cronometrados, siendo Loeb el autor del scratch en el rallye en el que tantas veces ha logrado ganar, Hyundai se llevó un triplete ya que Sordo fue segundo (aumentando su ventaja en la general) y Neuville tercero, situándose además el alsaciano por delante de Tänak en la general. Esapekka Lappi se llevaba la peor parte en este tramo al quedarse parado su Citroën, sin poder continuar un día muy aciago para el equipo rojo.\nEl largo tramo de La Fatarella – Vilalba presentaba el último reto del día, una tierra marcada por la rodera de las primeras pasadas. Aquí Meeke y Neuville marcaron de nuevo grandes tiempos, pero el scratch se lo llevó el maestro de Alsacia, un gran tiempo con el que se colocaba en primera posición del rallye. Evans, por su parte, se dejó más de medio minuto en un tramo donde el motor de su Ford Fiesta WRC empezó a sonar peor que de costumbre. Al final de esta última etapa de tierra Loeb era líder por delante de sus compañeros de escuadra Neuville y Sordo, los tres separados por 7,6 segundos de diferencia. Meeke era cuarto a 13 segundos y Tänak, que tenía en el punto de mira a Neuville de cara a la lucha por el título, quinto a 21,7 segundos. Latvala, Evans, Teemu Suninen, Takamoto Katsuta y Mads Ostberg completaban las diez primeras posiciones.\nPierre-Louis Loubet ha terminado el primer día del RallyRACC como líder de la categoría WRC2 mientras que Mads Ostberg ha finalizado al frente del WRC2 Pro, siendo además el R5 más rápido entre todos los presentes, el noruego cuenta con 41,2 segundos de ventaja con respecto a Kalle Rovanperä, un minuto sobre Jan Kopecky y dos sobre Gus Greensmith. Nil Solans y Marc Martí, rodaron en tiempos de cabeza en su primer rallye a los mandos del Volkswagen Polo GTI R5. El campeón mundial junior de 2017 marcaba el scratch en Gandesa 1, superando a sus rivales a los mandos de un coche con el que han rodado muy pocos kilómetros en comparación con el elenco habitual de WRC2. La dupla con los colores del Rallye Team Spain se mantenía en primera posición mientras que José Antonio Suárez/Alberto Iglesias se veían limitados por problemas con las montas.\nNada más comenzar el tramo de Vilalba, el más largo de todo el rallye, un pinchazo les retrasaba varios minutos y perdiendo posibilidades de seguir en la lucha, los problemas fueron a más con un segundo pinchazo, con el que caían a ocho minutos de la cabeza que ostentaba Loubet. Suárez sufrió problemas de frenos debido a la falta de confianza por el error en las montas, lo que llevaba a que Jan Solans fuera el más rápido entre los españoles de WRC2.\nEl ritmo de Nil con el Polo se volvió a hacer notar en los dos tramos de la tarde, siendo el tercero más rápido en Horta-Bot y el segundo más rápido en Vilalta, sin el tiempo perdido en la mañana estaría en liza con Loubet por el primer puesto. En cambio, Loubet tenía como rivales más cercanos a Eric Camilli, Ole-Christian Veiby, Kajetan Kajetanowicz y Nikolay Gryazin. El menor de los hermanos Solans acababa el día séptimo mientras que Suárez era noveno.\n1. S. Loeb D. Elena Hyundai i20 Coupe WRC 1:21:24.7\n2. T. Neuville N. Gilsoul Hyundai i20 Coupe WRC +1.7\n3. D. Sordo C. del Barrio Hyundai i20 Coupe WRC +7.6\n4. K. Meeke S. Marshall Toyota Yaris WRC +13.0\n5. O. Tänak M. Järveoja Toyota Yaris WRC +21.7\n6. J.M Latvala M. Anttila Toyota Yaris WRC +30.1\n7. E. Evans S. Martin Ford Fiesta WRC +44.0\n8. T. Suninen J. Lehtinen Ford Fiesta WRC +51.8\n9. T. Katsuta D. Barritt Toyota Yaris WRC +1:50.3\nWRC RallyRCC España-Cataluña (Shakedown - Videos)\nKris Meeke es el más rápido con Sordo segundo\nKris Meeke y Sebastian Marshall han marcado el mejor tiempo en la sesión de shakedown con su Toyota, teniendo a tres décimas a los españoles de Hyundai Motorsport Dani Sordo y Carlos del Barrio. Los pilotos mundialistas pudieron afrontar un año más el shakedown mixto de Salou, un recorrido que comienza en tierra y desemboca en una sección de asfalto. En la primera pasada Thierry Neuville fue el más rápido, el único por debajo del 1:35, con todos los pilotos muy cercanos ya que se trata de un recorrido corto. Las marcas fueron rebajándose por parte de diferentes figuras como Kris Meeke, Sébastien Loeb, Jari-Matti Latvala o el líder del campeonato Ott Tänak, que llega a este rallye con opciones para proclamarse campeón del mundo si gana esta prueba. En la tercera pasada Dani Sordo, a los mandos de su Hyundai i20 Coupé WRC, fue el que se colocó por delante con un tiempo de 1:31.9, un segundo que el otro piloto que también había rebajado su marca, el finés Teemu Suninen con su Ford Fiesta WRC. Tänak realizaba otra pasada con su Toyota Yaris WRC, pero no era capaz de superar a ninguno de los dos. Unos minutos después la marca del cántabro fue rebajada en tres décimas por Meeke mientras que en la zona alta de la clasificación subía Takamoto Katsuta con una cuarta unidad del Toyota.\nPasadas las dos horas de sesión salieron a pista los pilotos del WRC2, entre ellos los hermanos Nil y Jan Solans así como José Antonio Suárez con sus respectivas monturas. Suárez salió con un ritmo veloz desde el primer metro, tanto que su primera pasada fue tres décimas mejor que la del ya coronado campeón mundial de WRC2 Pro, el piloto oficial de Skoda Motorsport Kalle Rovanperä. La referencia entre los WRC2 era Ole-Christian Veiby, seguido de Eric Camilli y el piloto de Pravia.\nAl final de la sesión Meeke terminó en lo más alto por delante de Sordo, separados los tres primeros por menos de un segundo ya que Jari-Matti Latvala mejoró su marca y se quedó a siete décimas de su compañero de equipo británico. Suninen acabó cuarto por delante de Katsuta, Tänak, Loeb, Sébastien Ogier, Thierry Neuville y Elfyn Evans, cerrando de este modo las diez primeras posiciones.\n1. K. Meeke Toyota Yaris WRC 1:35.2 1:33.9 1:31.6\n2. D. Sordo Hyundai i20 WRC 1:35.2 1:33.5 1:31.9\n3. J. Latvala Toyota Yaris WRC 1:35.0 1:33.7 1:32.3\n4. T. Suninen Ford Fiesta WRC 1:36.4 1:34.4 1:32.9\n5. T. Katsuta Toyota Yaris WRC 1:36.4 1:39.1 1:34.4 1:33.1\n6. O. Tänak Toyota Yaris WRC 1:35.4 1:34.3 1:33.4\n7. S. Loeb Hyundai i20 WRC 1:36.4 1:34.2 1:45.5 1:33.6\n8. S. Ogier Citroën C3 WRC 1:36.5 1:34.5 1:33.8\n9. T. Neuville Hyundai i20 WRC 1:34.9 1:35.1 1:34.5\n10. E. Evans Ford Fiesta WRC 1:36.7 1:35.9 1:35.1\n11. M. Ostberg Citroën C3 R5 1:38.6 1:36.8 1:35.7\n12. E. Lappi Citroën C3 WRC 1:36.7 1:36.9 1:39.4\nJan y Nil Solans muestran sus decoraciones para el RallyeRACC\nEl ascenso de categoría para uno de los talentos nacionales con mayor proyección internacional, Jan Solans. Después de haberse coronado campeón del mundo junior en el pasado Rallye de Wales, el joven catalán ha querido hacer el debut en la categoría WRC2 y por ello disputará su rallye de casa a los mandos de un Fiesta R5 gestionada por el equipo M-Sport. Acompañado, una vez más, por el gallego Mauro Barreiro. Con el verde y negro como protagonistas de esta decoración, caben destacar la presencia de logotipos como: Terra Traning, MRW, Arcomovil, RACC o Gro. Además, la publicación de este diseño también ha revelado un dato importante, y es que Solans competirá equipando neumáticos de la firma Pirelli, una marca que también usará en la próxima temporada.\nEl mayor de los Solans está de vuelta en el WRC. Después de una temporada con pocas carreras y centrado en ayudar a su hermano Jan en el objetivo de alcanzar el mundial junior, Nil Solans vuelve a competir en el WRC2 y lo hará con el VW Polo GTi R5 del equipo gallego ARV. Nil Solans y Marc Martí defenderán los colores del Rallye Team Spain, al igual que su hermano Jan o el asturiano 'Cohete' Suárez. En su diseño también podemos destacar a simple vista los logotipos de empresas como ACSM o MRW. La pasada semana, Nil Solans pudo completar una jornada de pruebas previa a esta carrera, con el objetivo de recuperar las sensaciones sobre un coche de carreras, además de conocer las sensaciones que ofrece el VW Polo GTi R5. Sobre tierra y asfalto, Solans se ha mostrado más que satisfecho con todas las variables que ha podido experimentar a lo largo de esta completa sesión de test.\nEl título de pilotos y constructores en juego\nEl Mundial de Rallyes 2019 llega al RallyRACC España-Catalña con la intención de dejar decidido el campeonato de pilotos. Será un año de despedidas, ya que la prueba no estará presente en el calendario en 2020 y además será la última edición con formato mixto de la carrera antes de que el RACC regrese a la configuración 100% sobre asfalto. Las cuentas son claras, si Ott Tänak consigue sacarle dos puntos más a Sébastien Ogier y Thierry Neuville no logra recortarle 12 al estonio, el piloto de Toyota GAZOO Racing se coronará Campeón del Mundo de Rallyes junto a Martin Järveoja. La séptima victoria de los estonios sería suficiente para zanjar el título.\nEn esta ocasión no habrá superespecial a los pies del castillo de Montjuïc, por lo que la acción se concentrará en Salou y en los alrededores, comenzando por el shakedown mixto ya tradicional y con una salida ceremonial en la ciudad, justo al lado del mar. En total serán 17 tramos que recorren una distancia competitiva de 325,56 km, comenzando con un viernes conformado por seis especiales que se dividen de nuevo en dos bucles: Gandesa de tierra (7 km) y Horta-Bot (19 km), así como el tramo mixto de tierra y asfalto de La Fatarella-Vilalba (38.85 km). Esa misma noche habrá la asistencia de 1 hora y 15 minutos en la que los equipos se afanarán para cambiar todas las especificaciones de tierra a asfalto antes de competir ya en la jornada del sábado sobre el alquitrán, de nuevo dos bucles de tres tramos con los Savalla (14.08 km), Querol (21.26 km) y El Montmell (24.40 km), a los que se suma la superespecial de Salou con 2,24 kilómetros que habitualmente nos deja imágenes espectaculares con los WRC y R5 tratando de encontrar tracción debido a la arena y humedad presentes en el recorrido. El domingo habrá cuatro tramos con Riudecanyes (16.35 km) y La Mussara (20.72 km) que se repiten dos veces, esta última tomando la responsabilidad de ser la Power Stage (reemplazando a Santa Marina) en la que podemos certificar matemáticamente el nuevo Campeón del Mundo de Rallyes.\nEn el caso de Citroën Racing pone el resto en cuatro días de test para tratar de poner a punto el C3 WRC de cara a solventar los problemas de subviraje crónico que han tenido durante las dos últimas citas sobre asfalto disputadas esta temporada, Córcega y Alemania. Desde el equipo de los dos chevrones se apunta a que se ha trabajado específicamente en la geometría de la suspensión, diferenciales y amortiguadores, consiguiendo una mejoría que ya pusieron a prueba tanto Sébastien Ogier y Julien Ingrassia. El equipo también estuvo probando un kit aerodinámico completamente nuevo con Ogier sobre el asfalto y con Eric Camilli en tierra, antes de viajar de nuevo a la zona central de Finlandia para que Mads Ostberg y Esapekka Lappi siguieran dando feedback al equipo. Hyundai Motorsport, los cuales además de test en España también han competido en el Rallye Legend con Thierry Neuville, mientras que Sébastien Loeb estuvo en el Rally Ciudad de Granada. Loeb y Sordo completaron medio día cada uno en tierra, con los tres completando un día completo cada uno en asfalto.\nM-Sport y Toyota también estuvieron presentes en terreno peninsular para hacer sus jornadas de pruebas, una de ellas reservada para Hayden Paddon, el cual ya preparaba con antelación su participación en el Rally de Australia. Entre los inscritos, Hyundai Motorsport llevará su alineación más competitiva sobre asfalto, renunciando en este caso a Andreas Mikkelsen, ganador en 2015 después del abandono de Ogier por accidente en la Power Stage. Dani Sordo y Sébastien Loeb tratarán de ayudar al equipo con sede en Alzenau a ampliar ese exiguo margen de ocho puntos que tienen sobre Toyota GAZOO Racing. La gran novedad de los nipones será la presencia de Takamoto Katsuta en su segunda participación con el Yaris WRC. Si obviamente la lucha entre los pilotos candidatos al título atrae toda la atención Teemu Suninen y Esapekka Lappi tratarán de batir a un Jari-Matti Latvala que durante los últimos años ha sido una de las grandes alternativas a la escuela de conducción francesa y su dominio sobre el alquitrán. Los tres se juegan la condición de ser el mejor finlandés de la general, todos ellos separados por apenas un punto.\nEn WRC2 la ocasión será perfecta para ver el bonito duelo entre los hermanos Solans, Jan con un Ford Fiesta R5 Mk.II y Nil con el Volkswagen Polo GTI R5, al que se sumará Cohete Suárez con el Skoda Fabia R5 y que se enfrentarán a todos los grandes integrantes de la categoría, entre los que nos encontramos a Kajetan Kajetanowicz, Nikolay Gryazin, Benito Guerra, Pierre-Louis Loubet, Ole-Christian Veiby o Adrien Fourmaux. En WRC2 Pro estarán los dos Skoda, Mads Ostberg y Gus Greensmith.\nAsistencia (PortAventura – 15 minutos)\nSS1 09h23 Gandesa 1 (tierra) 7 km\nSS2 10h03 Horta-Bot 1 (tierra) 19 km\nSS3 11h13 La Fatarella – Vilalba 1 (tierra y asfalto) 38,85 km\nAsistencia (PortAventura – 40 minutos)\nSS4 15h26 Gandesa 2 (tierra) 7 km\nSS5 16h06 Horta-Bot 2 (tierra) 19 km\nSS6 17h16 La Fatarella – Vilalba 2 (tierra y asfalto) 38,85 km\nAsistencia (PortAventura – 1 hr 15 minutos)\n07h30 Asistencia (PortAventura – 15 minutos)\nSS7 09h00 Savalla 1 14,08 km\nSS8 09h41 Querol 1 21,26 km\nSS9 10h38 El Montmell 1 24,40 km\nSS10 14h01 Savalla 2 14,08 km\nSS11 14h42 Querol 2 21,26 km\nSS12 15h38 El Montmell 1 24,40 km\nSS13 17h30 Salou 2,24 km\nAsistencia (PortAventura – 45 minutos)\nSS14 07h41 Riudecanyes 1 16,35 km\nSS15 08h38 La Mussara 1 20,72 km\nSS16 10h54 Riudecanyes 2 16,35 km\nSS17 12h18 La Mussara 2 (Power Stage) 20,72 km\nWRC RallyRACC España-Cataluña (Monday test - Videos)\nHyundai y Citroën se refuerzan con Sordo y Ostberg para Australia\nHyundai Motorsport ha decidido que Dani Sordo y Carlos del Barrio acudan a la última prueba de la temporada, el Rallye de Australia, algo imprevisto dado que será el noveno rallye que disputen pese a tener firmado ocho pruebas para esta temporada. En su lucha por el campeonato mundial de constructores, Andrea Adamo ha decidido confiar en la dupla española para la pelea final. De cara a España y Australia Hyundai Motorsport tratará de asegurar el título de marcas. En esta recta final Hyundai se enfrenta a Toyota en un mano a mano entre las dos marcas orientales, si bien Citroën parece dispuesta a meterse en la pelea y para ello, por primera vez alinearán un tercer Citroën C3 WRC que pilotará Mads Ostberg. Durante todo el año Citroën se ha mantenido firme con solo dos unidades del coche para Sébastien Ogier y Esapekka Lappi, lo que ha limitado sus opciones en el título de constructores frente a equipos como Hyundai y Toyota, que han alineado al menos tres coches en cada prueba. Esto se debía a que se querían centrar todos los esfuerzos en darle todas las herramientas posibles a Ogier de cara a conseguir el título con la marca.\nEl Rallye de Portugal 2020 con pocos cambios\nEl Rallye de Portugal apostó fuerte por el retorno de la carrera mundialista a la zona de Arganil. La entidad organizadora de la prueba portuguesa ha decidido repetir en 2020, lo ha confirmado Carlos Barbosa, presidente del ACP: "Las localizaciones se van a mantener, aunque sí puede haber algún pequeño cambio. Volvemos al centro y estamos para quedarnos aquí en los próximos años. La zona norte del país está tranquila, tal y como estaba. Vamos a tener de nuevo la especial urbana de Porto, que hemos firmado para alternarse año sí y año no. Además, confirmo que generalmente vamos a hacer las mismas especiales por las que hemos apostado en 2019", añadía Barbosa. Así pues, todo parece indicar que el centro de operaciones del rallye que regresa al mes de Mayo estaría ubicado en Matosinhos.\nAman Barfull, director deportivo del RACC, da el OK al RallyRACC 2019\nLos altercados en Cataluña de esta semana no evitarán que se dispute el RallyRACC Costa Daurada, próxima prueba del Campeonato Mundial de Rallyes. El RACC está llevando los preparativos según lo previsto, tal como ha querido comunicar en la presentación de la prueba el director deportivo del RACC Aman Barfull.\nEsta 55º edición de la prueba tendrá el matiz especial de ser no solo la última antes del parón que está previsto para 2020 (por el sistema rotatorio de pruebas del calendario del WRC) sino también la última ronda mixta que se verá en el mundial por el momento. Para 2021 el RallyRACC pasará a ser una prueba de asfalto puro, hecho que ya han confirmado tanto el presidente de la Real Federación Española de Automovilismo Manuel Aviñó como el director general del Consejo Superior de Deportes, Mariano Soriano. "Llegamos a esta 55 edición, una que creo que pasará a la historia por muchas cosas, pero entre otras por ser la única en el Mundial mixta, de dos superficies. Será la última, a partir de 2021 será un rallye solo de asfalto y por tanto, esta edición tendrá un especial cariño, tanto conmemorando el 55º aniversario como por el hecho de que sea mixta", declaró Aviñó en la presentación.\nToyota podría abrirle las puertas a Kalle Rovanperä en 2020\nEl joven finés ha declarado que ya está listo para dar el salto a la categoría reina. Después de varias temporadas ganando experiencia con el Skoda Fabia R5, el talento nórdico cree que su debut a los mandos de un imponente WRC no debería esperar más: "Creo que puedo estar listo después de esta temporada. Nunca podrás estar completamente preparado, tendremos que aprender de nuevo, el World Rally Car es un coche diferente", añadía. Mäkinen: "Pilotó el coche en 2016, hicimos un corto tramo, él fue y tomó algunas notas y luego hizo un par de pasadas. Fue sólo una pequeña prueba, poco pilotaje, nada importante, pero fue el más rápido de todos. Incluso sin experiencia con el coche, se subió a él y fue más rápido que Teemu (Suninen) y Esapekka (Lappi). Y eso fue hace tres años", añadía. Por el momento, en Toyota no han querido si confirmar ni desmentir nada, a la vez que desde M-Sport también han mostrado un interés público de hacerse con los servicios de la promesa nórdica. De una manera u otra, todo parece encauzado para que el próximo año, el pequeño Kalle pueda dar el salto de categoría.\nContinua el sistema de rotación, Alemania no estará en el WRC de 2021\nEl Rallye de Alemania se quedará el próximo año 2020 en el calendario del Campeonato Mundial de Rallyes, como ya quedó anunciado semanas atrás por la FIA. No obstante, de cara al calendario de 2021 se espera que continúe el camino del sistema rotativo, con vistas a retornar de cara al año 2022. Según declaraciones, el máximo responsable del ADAC Hermann Tomczyk el rallye tomará un descanso en 2021, sin contemplar un paso momentáneo al Europeo de Rallyes donde ya figuró antes de saltar al WRC en 2002. Si se sigue esta línea, regresarían en 2022 con la intención de volver a situarse en el mes de agosto, en lugar del mes de octubre como tendrá lugar en 2020. En lo que respecta al rallye, para 2022 también podría presentar un aspecto diferente al que hemos visto en las últimas temporadas.\nCitroën de test en Cataluña con la nueva aerodinámica del C3 WRC para 2020\nCitroën Racing ha ido más allá de los test previos al RallyRACC 2019, pues ha montado en el Citroën C3 WRC elementos aerodinámicos que planea homologar de cara a la temporada 2020. El aspecto que ha lucido el C3 WRC en estos test, con el frontal nuevo en negro, es aún más agresivo que la planta vista en los últimos años. Además de expandirse los flaps laterales por delante de las ruedas delanteras, se añaden otros dos por encima el paso de rueda. El otro gran cambio reside en la toma de aire de mayor tamaño, similar a la que porta el Ford Fiesta WRC. Además de las modificaciones en la parte delantera, el equipo también ha desarrollado una nueva versión del alerón trasero, tomando una forma que recuerda al que montan los Toyota Yaris WRC. De hecho, la posición de los anclajes de la carrocería es más similar al Yaris que al C3 visto hasta ahora.\nEmil Lindholm en el RallyRACC con el Polo GTI R5 de GRX\nEl joven piloto finlandés participará a los mandos del Volkswagen Polo GTI R5 de la estructura GRX que lidera el ex-campeón mundial de rallyes Marcus Grönholm. Lindholm ha sido esta temporada uno de los pilotos punteros dentro del campeonato finlandés de rallyes además de aparecer en algunas pruebas dentro del mundial. Esta será su cuarta carrera mundialista con un coche de tracción total, participando dentro de la categoría WRC2.\nEric Camilli con Sainteloc en el RallyRACC\nEric Camilli competirá en el RallyRACC corriendo con una de las unidades del Citroën C3 R5 de Saintéloc Racing. El nizardo ha estado trabajando en algunas ocasiones junto con Citroën Racing esta temporada, participando en sesiones de test con el Citroën C3 WRC tanto en asfalto como en tierra. Camilli busca volver a ser piloto oficial y tener un programa de carreras completo, habiendo representado tanto a M-Sport como a Volkswagen hasta no hace mucho. En lo que respecta a Saintéloc Racing, la estructura francesa es una de las que más de cerca ha trabajado con el Grupo PSA, tanto con los Citroën C3 R5 como con diferentes coches de rallyes de Peugeot. Su presencia en WRC2 hace aún más interesante un plantel en el que roza la veintena de inscritos de la segunda división del mundial, cuyo título está aún por decidirse.\nDani Sordo renueva con Hyundai para el WRC 2020\nDani Sordo y Carlos del Barrio seguirán en la temporada 2020 del Campeonato Mundial de Rallyes, pues Hyundai Motorsport ha anunciado una renovación del contrato de modo que continuarán contando con la dupla española. Según el comunicado oficial del equipo, es una ampliación de un año y harán un total de 7 carreras en 2020, siendo su tercer año con un programa parcial. Destacado durante años por su gran regularidad, Sordo es un piloto muy valioso y bien valorado dentro de Hyundai, como ya aseguró su propio jefe Andrea Adamo semanas atrás. Además este año ha demostrado ser muy rápido tanto en tierra como en asfalto pese a estar sentado en el Hyundai i20 Coupe WRC menos tiempo que otros rivales en sus respectivas monturas. Por otro lado, este año con su victoria en Cerdeña y su gran rendimiento en Portugal o México, entre otros rallyes, ha dejado claro ante el mundo su velocidad gracias al feeling al volante del Hyundai. "Estoy encantado de continuar con Hyundai Motorsport por séptima temporada consecutiva. El equipo realmente se ha convertido en una familia para mí, y hemos compartido algunos momentos fantásticos juntos. Lo más destacado debe ser la victoria en Cerdeña este año, pero hemos tenido muchos rallyes competitivos a lo largo de los años, incluido el memorable 1-2 en Alemania en nuestra primera temporada. Me siento muy feliz y cómodo con el equipo, pero lo más importante es que me siento tan competitivo como siempre. El Hyundai i20 Coupe WRC es un coche fuerte en todas las superficies y, junto con Carlos, he tenido un gran ritmo en muchos rallyes este año, incluso si los resultados no siempre han salido bien. Nos queda mucha ambición y me complace tener la oportunidad de competir en siete rallyes del WRC con el equipo en 2020". comentó Sordo.\nPor su parte, Andrea Adamo añadió: "Dani ha demostrado esta temporada que sigue siendo uno de los pilotos más versátiles y competitivos del WRC. Su victoria en Cerdeña fue una actuación excepcional, pero ha demostrado su ritmo y potencial en la mayoría de las manifestaciones a las que se ha unido. Por esa razón, fue una decisión lógica para él continuar con nuestro equipo por otro año: su séptima temporada consecutiva como piloto de Hyundai Motorsport. Dani participará en siete de los 14 rallyes la próxima temporada, y personalmente estoy muy feliz de que siga siendo parte de nuestro programa WRC en 2020".\nEl recién proclamado campeón del JWRC Jan Solans correrá el RallyRACC con un Ford Fiesta R5 MKII\nJan Solans y Mauro Barreiro disputarán el RallyRACC después de coronarse campeones del JWRC en el Rallye de Wales. Lo harán a los mandos de un Ford Fiesta R5 MKII, siendo la primera vez que competirá con un vehículo de dicha categoría. Aunque sea el primer rallye que disputa con un R5, no es ni la primera ni la segunda vez que se monta en uno de estos coches. Ya en alguna ocasión pudo subirse al Citroën DS3 R5 del MRW Rally Team, estructura de la que él también forma parte, y en fechas más recientes tuvo la oportunidad de probar uno de los Citroën C3 R5 de Sports & You (invitado por su máximo responsable José Pedro Fontes). Será interesante ver cómo se desenvuelve el recién proclamado campeón del JWRC frente al resto del elenco de pilotos R5 después de la madurez que ha mostrado al volante a lo largo de toda esta campaña.\nNil Solans en el RallyRACC con un Polo R5\nNil Solans y Marc Martí no faltan al rally de casa, la principal novedad es su montura, el Volkswagen Polo GTI R5 del preparador gallego AR Vidal Racing, la segunda unidad del modelo alemán en llegar a nuestras tierras. Juntos tratarán de ir a por la victoria dentro de la categoría WRC2 en el evento mixto, regresando de este modo al panorama del Mundial de Rallyes. Solans cuenta con varios años de experiencia con R5 por lo que la expectación sobre su nivel de rendimiento con el Polo GTI R5 es más que alta.\nLa FIA reajusta las categorías del mundial de cara a 2020\nLa FIA ha tomado varias decisiones durante la reunión del Consejo Mundial celebrada en octubre. Entre ellas, está la de reajustar las categorías del Mundial de Rallyes, convirtiendo la actual WRC2 Pro en WRC2 una vez más para equipos privados así como equipos de planta de manera similar a como era hasta 2018, mientras que WRC3 se dedicará a pilotos independientes compitiendo dentro del apartado Rally2. La idea de separar a los privados y oficiales en WRC2 y WRC2 Pro venía de la imposibilidad de los primeros de poder competir en pista contra los segundos, no solo con más recursos sino también con pilotos profesionales de fábrica.\nLa maniobra de rehabilitar el WRC3, que en 2019 se suprimió debido a su redundancia con el JWRC, permite la posibilidad de dar cabida a los nuevos FIA R4, que a partir de 2020 recibirán el nombre de Rally2 Kit.\nOtro cambio importante para 2020 es el cambio en el sistema de penalizaciones. Hasta ahora los comisarios le otorgaban una penalización de siete minutos a los pilotos que no completaran un tramo, pero a partir de Monte-Carlo esta penalización será de diez minutos, complicando así las remontadas de los pilotos que se reenganchan a la prueba el día siguiente. De cara a los equipos, la FIA ampliará el plazo de presentación de pilotos hasta el lunes anterior de la prueba, dando así margen para que puedan determinar la alineación.\nSami Pajari en el JWRC de la mano del proyecto Flying Finn\nEl AKK Sport acaba de anunciar qué piloto los representará en el JWRC. El abanderado de la federación finlandesa, a través del Flyinng Finn Academy, será Sami Pajari. El recién proclamado campeón finlandés de la categoría SM3 ya ganó la primera fase en Junio y en 2020 competirá en las cinco rondas del campeonato promocional. El joven finlandés ha sido el mejor valorado por los jurados en las dos jornadas de test llevadas a cabo en Pajulahti. Ahí, tanto Pajari como Lauri Joona, Henri Hokata, Aleksi Röyhkiö se sometieron a un conjunto de pruebas en las que no solo demostraron su rapidez en las cunetas. También se evaluó si estaban física y mentalmente listos para el JWRC. “Básicamente, tuvimos que pensar mucho más cuidadosa y críticamente sobre la capacidad de un piloto para disputar un campeonato complet, desde los planes futuros del piloto hasta incluso pensar en la financiación. Sami ha demostrado su velocidad este año y claramente hay trabajo hecho detrás. El copiloto Mikko Markkula nos dio muy buen feedback. Además, el inglés es muy bueno de ambos y tienen planes claros, aunque todavía hay margen de mejora en el aparatado físico", ha explicado Nikkola, jue principal de proceso de selección.


Rechazan Rosúa y Giménez Belegni el recorte en obra pública para evitar suba del transporte - Concejo Municipal de Rosario\nLos ediles cuestionaron la decisión del secretario de Gobierno municipal sobre el destino de $60 M de pesos.\nPara los ediles Martín Rosúa y Lorena Giménez, de los bloques UCR 1983 y Compromiso Social, respectivamente, la decisión del titular de la Secretaría de Gobierno local Gustavo Leone, de destinar 60 millones de pesos de la partida general de Obras Públicas para evitar el aumento del boleto del transporte urbano de uasajeros, “es desacertada”.\nTanto para Rosúa, como para Giménez Belegni, “utilizar esta partida significa seguir postergando las obras de infraestructura básicas y necesarias para los barrios. Además, se sigue perjudicando a los sectores más necesitados de nuestra ciudad”.\n“Sólo se genera un parche en el problema del costo del boleto del transporte, y siguen sin proponer las alternativas de financiación necesarias para engrosar el Fondo Compensador del Transporte. Una mala decisión por donde se la mire”, indicaron Rosúa y Giménez Belegni en un comunicado de prensa.\nA raíz de ello, le pidieron al Departamento Ejecutivo que informe sobre el monto específico que se pretende desviar de Obra Pública al Fondo Compensador del Transporte, partidas afectadas, y detalle de obras que se verían afectadas por la decisión.\n“Para nosotros el plan de obras para los barrios periféricos de la ciudad debe ser absolutamente intocable. Nunca puede ser esta una variable de ajuste para resolver problemas financieros que genera el déficit de la propia administración del municipio”, señalaron los concejales.\nComparativamente, dan cuenta los ediles, que con 57 millones de pesos que el Fondo Municipal de Obras Públicas tiene destinado para el 2017, se podrían concretar 20 cuadras de pavimento definitivo.\nAsimismo, expresan Rosúa y Giménez Belegni, que el aumento de la tarifa del boleto no puede constituirse en una alternativa para paliar el déficit entre el costo del sistema y el valor que abonan los usuarios.\nPor último, declararon que el anuncio del funcionario de Gobierno “responde a una decisión política demagógica para evitar el costo político de un aumento del transporte urbano de pasajeros en pleno proceso electoral y que, por una decisión cortoplazista de este tipo, la Municipalidad no puede restarle a los ciudadanos la calidad de vida que la realización de obras le debe otorgar”.


Postula a Fino\nFino © 2018 . Política de privacidad\nTira de asado o costillar.\nEn el asado típico criollo no puede faltar la tira de asado o costillar. Las tiras de asado pueden ser muy finas, gruesas o bien el costillar completo.\nTip para un matambre delicioso.\nComo el vacío, el matambre presenta un cuerito muy apetecible.\nConsejos: El “matambre tiernizado” antes de la cocción, es el proceso necesario para que la carne se ablande. Se coloca en leche caliente y se deja macerar durante un par de horas.\nProporción de carbon / carne.\nPara hacer el fuego utiliza un buen carbón. La proporción es de 1 kg de carbón por cada kg de carne o proteina a utilizar.\nComo hacer un buen fuego.\nPara encender el fuego lo mejor es poner el carbón sobre la parrilla y debajo, encender unas hojas de papel de periódico.\nAñade las bolas de papel hasta que el carbón prenda bien.\nSi notas que saltan muchas chispas debes agregar más carbón.\nEspera que el carbón se haya convertido en brasas para poner la carne en la parrilla. Puede tardar entre 30 a 45 minutos.\nComo obtener un corte bien cocido y jugoso.\nNo pongas la carne cuando aún haya llamas altas, porque sólo conseguirás que la carne se queme o que tenga un sabor amargo, espera hasta que las llamas se extingan y quede solo la brasa, para determinar la distancia entre las brasas y la parrilla, probar el calor colocando la palma de tu mano a unos 3 cm de la parrilla y cuenta diez segundos , si no soportas el calor quiere decir que esta muy caliente. aumenta la distancia y vuelve a hacerlo hasta que logres mantener la palma de tu mano por diez segundos.\nAcompañar la Parrilla con un buen vino.\nPara acompañar tu parrilla se recomienda una buena copa de vino , si te gusta el sabor seco te recomiendo un Cabarnet Sauvignon y si prefieres un sabor mas sutil un Merlot o Malbec de la marca de tu preferencia.\nLos chorizos, longanizas o negritas (morcilla) quedan mejor asados si los ubicas en las orillas de la parrilla, para que se cocinen lentamente.\nCerdo a la parrilla.\nConsejo para servir una buena carne.\nEs importante no voltear la carne más de una vez.\nUna buena parrillada necesita tiempo para estar lista, no trates de apresurarlo agregándole más calor.\nComo mantener el jugo al cortar la carne recién salida de la parrilla.\nDeja reposar la carne en un lugar tibio, por al menos 10 minutos antes de cortar, de esta manera al enfriarse se mantendran los jugos dentro e la carne.\nAromatizar el fuego.\nNo solo la carne se puede sazonar. Poner hierbas aromáticas o incluso sal sobre las brasas en las que está asando es una buena manera de darle un sabor único a su parrillada. Un puñado de romero y tomillo puede hacer maravillas y hace un tiempo leí un artículo del New York Times donde contaban de un chef belga que usa una mezcla de semillas de cilantro, juniper berries, romero, bolitas de pimienta y otras hierbas secretas para hacer de sus asados una experiencia memorable.\nComo evitar que la grasa apague el fuego.\nColocar la carne en la parrilla.\nNo pongas la carne cuando aún haya llamas altas, porque sólo conseguirás que la carne se queme o que tenga un sabor amargo. Espera que el carbón se haya convertido en brasas. Puede tardar entre 30 y 45 minutos.\nComo lograr una carne jugosa.\nNo comenzar a probar la comida sin darle tiempo a que se cocine, hay que evitar al máximo el voltear constantemente los alimentos a la parrilla, o estar chequeando a ver si se cocino por debajo. Déle tiempo a los alimentos a que se cocinen, sea paciente, con esto los alimentos podrán cocinarse bien en su interior y se separaran de forma natural de las rejillas sin pegarse. Si tratas de mover los alimentos antes de cocinarlos bien, ten por seguro que se van a pegar.\nNo cortar los alimentos aun no cocidos.\nCarnes y aves a la parrilla.\nLas Carnes rojas y aves deben tener su tiempo de reposo cuando las retire de la parrilla antes de cortarlas, rebanarlas o servirlas. ¿Por qué? Muy sencillo, si usted saca de la parrilla un bistec o una presa de pollo a la tabla y la corta enseguida podrá observar como los jugos de los alimentos comienzan a inundar la tabla y con ellos el sabor y textura perfecta de su comida disminuirá. Si espera un par de minutos antes de realizar el primer corte, los jugos se expandirán de manera uniforme en el bistec o pollo lo que le garantizara que retendrán la mayor cantidad de ellos y usted sentirá la diferencia en su boca. No crea que la comida se estará enfriando ya que el calor interno por el contrario seguirá cocinándole. Por el contrario los peces si deben servirse inmediatamente ya que no perderán sus jugos y si los deja reposar pueden enfriarse ya que estos pierden el calor rápidamente.\nComo saber cuando el carbón este listo.\nLas parrilladas con carbón y leña tendrán los mejores sabores. Si decides cocinar con carbón, sabrás que está listo cuando adquiera un tono gris.\nAromatiza tus carnes.\nToma el control y los aromas. Si estás cocinando con leña puedes usar virutas de madera. Se preparan y estas maderas sueltan humo que llena de sabor los vegetales y carnes.\nTérminos de Cocción.\nOtro dato que hay que tener siempre presente es que la carne sigue cocinándose cinco minutos aproximadamente después de que la retiraste de la parrilla. Así que es bueno retirarla carne un poco antes de que llegue al punto deseado.\nComo darle sabor a las carnes.\nPara agregar sabor a la carne una buena opción es marinarlas. Toda marinada debe de componerse, de forma muy básica por un aceite y un ácido. Para las carnes como cerdo y res puedes dejar marinar de 30 min. a 24 horas.\nEs importante que no uses fuego en lata ni otros aditivos pues modifican el sabor.\nComo medir la intensidad del calor.\nPara medir la intensidad del calor, colocar la mano sobre la parilla a 5 cm de altura, si puedes mantener la mano sobre las rejillas por dos segundos, está a fuego alto. Esta temperatura es ideal para la pechuga de pollo, chorizos o salchichas y carnes que requieren menos de 30 minutos.\nCocción perfecta de la carne.\nHay que tener siempre presente es que la carne sigue cocinándose cinco minutos aproximadamente después de que la retiraste de la parrilla. Así que es bueno retirarla carne un poco antes de que llegue al punto deseado.\nCuanto carbón utilizar.\nPara hacer el fuego utiliza un buen carbón. La proporción es de 1 kg de carbón por cada kg de carne.\nCuando agregar mas carbón?\nOrden para colocar a la parrilla.\nDebes tener en cuenta el orden de cocción de la carne. Lo primero que se pone en la parrilla son las vísceras, después el pollo y al final la carne de vacuno.\nTip para una carne mas sabrosa.\nDeja reposar la carne en un lugar tibio, por al menos 10 minutos antes de cortar.\nComo evitar que la carne, chorizo y menudencias queden crudas por dentro.\nLas carnes y los chorizos, así como las menudencias deben estar a temperatura ambiente; si están congelados o semi-congelados pueden quedar crudos por dentro.\nLa carne con hueso se cocina mas rápido.\nUna carne con hueso se cocinará más rápido que una carne sin hueso ya que el hueso lleva el calor al interior de la carne más rápido.\nAromatiza tu parrilla.\nError mortal a la hora de cocinar en la parrilla.\nComo limpiar la carne.\nComo cocinar mas rápido una hamburguesa.\nConsejo para preparar mariscos.\nPara preparar pescados o mariscos a la parrilla, estos deben ir directo del refrigerador a la parrilla, para no cortarles el frio.\nCocción ideal de la carne\nNo pinche la carne.\nPara ablandar y mantener la humedad en todo tipo de carnes, es fundamental dejarla remojando en una mezcla de proteína y ácido. Jugo de limón u otros cítricos, unidos a yogur, vino, FINO LIGHT o vinagre son los ingredientes más adecuados.\nDeja reposar los alimentos luego de la cocción.\nAl terminar de asar a la parrilla carne u otros alimentos, deja reposar de 3-5 minutos para trozos pequeños y 10-15 para piezas más grandes. Utiliza papel de aluminio y no aprietes los trozos.\n¿Qué tiempo dejar marinando las carnes?


Campos Vexatec Racing y Ghiotto, en el Top-5 por partida doble en Barcelona - Levante-EMV\nCampos Vexatec Racing y Ghiotto, en el Top-5 por partida doble en Barcelona\nLa escudería de Alzira suma un buen número de puntos en la FIA Formula 2 tras fallar en Bahréin y Bakú\nc. senso alzira 14.05.2018 | 22:06\nCampos Vexatec Racing y Luca Ghiotto sumaron un buen número de puntos en la tercera cita de FIA Formula 2 disputada en el Circuit de Barcelona. Después de la mala suerte que afectó al equipo en Bahréin y Bakú, la estructura de Alzira y Ghiotto tuvieron gran protagonismo durante las dos carreras en Barcelona. Roy Nissany también estuvo cerca de lograr un buen resultado el sábado aunque finalmente quedó fuera de las posiciones que otorgan puntos.\nGhiotto rodó tercero en los compases iniciales hasta que en la quinta vuelta Alex Albon le adelantó en la recta principal. Tras dos «Virtual Safety Car» la acción se reanudó en el 13º giro. Antes de parar en boxes, Ghiotto volvió a la tercera posición al adelantar a Albon mientras Nissany era séptimo. Fue precisamente Nissany el primero de los pilotos de Campos Vexatec Racing en parar en boxes, en la 25ª vuelta mientras una más tarde lo hacía Ghiotto. Tras otro «VSC», Ghiotto pasó por meta en cuarto lugar haciéndolo Nissany en duodécima posición.\nEl domingo, Ghiotto llegó a situarse segundo, aunque perdía después tres posiciones en una animada lucha con Sergio Sette Camara, Lando Norris y Albon. Tras el primer «Virtual Safety Car», Ghiotto superó a Sette Camara en la resalida y mantuvo el cuarto lugar hasta poco del final cuando, ya con problemas de neumáticos, le adelantó George Russell. Nissany finalizó decimocuarto tras perder muchas posiciones en la primera vuelta.


Mi Rinconcito Personal\nUn espacio de reflexión sobre las nuevas tendencias de la sociedad actual y dinámica familiar. Un Rinconcito para compartir las experiencias adquiridas en años de trabajo educativo y social con las maravillosas familias que me permitieron entrar en sus vidas, que me hicieron crecer profesionalmente...Y sobre todo Personalmente... A todas ellas, GRACIAS!!!\nRelaciones Laborales....La Pérdida de La Motivación al Trabajo.\nComo extraviados en la vida, Van los errantes caminadores en esta selva de concreto. Sin un atisbo de humanidad… han perdido los sueños, En sus facciones se dibuja el pesar…. Sin emociones que representan la falta de sueños. Se aglomeran como manadas, automatizadas por el vaivén de la vida. Se tropiezan unos con otros, nadie dice nada. Nadie se queja, nadie se disculpa. Ya no hay sonrisas ni recuerdos… Me detengo entre la multitud aglutinada y espero. Me remonto a la historia de Herman Hesse con su Lobo Estepario, Sólo yo sonrío y evito la negación de los recuerdos, Es una multitud de lobos de estepa, solitarios en su devenir. Con el quejido ahogado del dolor de la gota que revienta en sus huesos. Con el quejido ahogado de la soledad que los inquieta. Nadie dice nada, nadie pregunta, nadie se atreve. Buscan las puertas imaginarias que los lleven a puertos de tranquilidad, Esa que nadie encuentra, buscan afuera lo que está por dentro. Sólo el corazón sabe de corazones y sólo el alma conoce de almas, Só…\nEspecialmente para mi Padre..... Y a todos los que disfrutan de la aventura de serlo.\nPensar sobre el Día del Padre, es pensar en el mio propio. Hoy 21 de Junio del 2.015, tercer Domingo del mes celebramos en mi país el Día del Padre y por supuesto la pasé junto al hombre que construyó un hogar junto a mi Madre. Para mi él ha sido un gran ejemplo, dedicado a su familia, un apoyo incondicional, un ser especial. Claro, tal vez cometió muchos errores en el camino, pero hizo y sigue haciendo lo que puede.\nPapá ensayó muchas técnicas con nosotros, le tocó levantar a cuatro hijos. Al principio de esta aventura, probó la técnica antigua, que fue empleada en su propio pellejo (risas); a mi me tocó mas dura la cosa por ser la mayor de la "manada", ya deben imaginarse la estrategia a seguir: pinchazos, correas, manguerazos y cualquier instrumento alargado y flexible que se encontrara en el momento, con el propósito de crear una silueta en la piel con la forma del mismo, para que mientras durara pudiera recordar no cometer el acto por el cual se produjo el castigo físic…\nRelaciones Laborales....La Pérdida de La Motivació...\nEspecialmente para mi Padre..... Y a todos los que...\nAmor en la tercera edad\nCómo enfrentar el Síndrome de West.\nComo enfrentar un mal día\ncómo ser feliz en la vida\ncomo vivir en pareja y ser feliz\ncrisis política de Venezuela\nEnfrentando la adolescencia\nEstereotipos de Belleza\nHonrando nuestras raices.\nLibertades de Virginia Satir\nniños con West\nReflexiones sobre la sociedad actual\nrelaciones entre padres e hijos.\nSobrevivientes de Cancer.\nteniendo un mal día\nVenezolanas en Positivo\nSONRIE CADA MAÑANA\nHoy es el único día que existe... mañana es un tal vez\nDerecho intelectual de autor.Misaida Córdova.


Intensas detonaciones de arma de fuego cimbraron Jiménez\nLos estruendos provocados por la balacera fueron tales, que el poblado se estremeció con el retumbar de las armas, las cuales -según los conocedores- fueron desde pistolas, escopetas y hasta armas largas.\nSe cimbra la Vieja Huejoquilla con la llegada del Año Nuevo. Las vivas comenzaron a escucharse desde las 21 horas en diferentes sectores, pero se fueron amplificando al llegar la medianoche. Escopetas, pistolas y hasta armas largas se escuchaban detonar en el poblado. Pese a la intensa refriega, afortunadamente no hubo reportes de personas lesionadas o daños provocados por los proyectiles.\nComo ya es tradición en varias entidades del norte y municipios de Chihuahua, con la llegada del Año Nuevo hay quienes acostumbran disparar “vivas” al aire, a modo de “festejo”.\nLa llegada de este 2018 no fue la excepción y la Vieja Huejoquilla se cimbró con el retumbar de las detonaciones de arma de fuego, mismas que pudieron escucharse en los diferentes sectores de Jiménez.\nPese a que la tradición marca que las vivas sean disparadas en punto de las 12:00 de la noche, en esta ocasión los balazos pudieron escucharse de manera intermitente e incluso a lo lejos, desde las 21:00 horas.\n“Con todo lo que ha pasado, pensamos que ni miedo nos iba a dar, pero la verdad ganas no nos faltaron de meternos hasta debajo de la cama. Hubo balazos que se escucharon muy cerca”, lamentaron algunos entrevistados.\nPor su parte, el director de Seguridad Pública, comandante Francisco Mendoza Rede, indicó que afortunadamente no se recibieron reportes de personas lesionadas o daños a viviendas o vehículos en los números de emergencia.


Cómo ahorrar batería en el iPhone: mantenimiento de la batería de iones de litio - Consejos, trucos, hacks útiles iPhone y iPad\nInicio Cómo Cómo ahorrar batería en el iPhone: mantenimiento de la batería de iones...\nCómo ahorrar batería en el iPhone: mantenimiento de la batería de iones de litio\nSi se pregunta cómo ahorrar batería en su iPhone, probablemente esté pensando en mantenerlo funcionando durante el día, pero ahorrar batería no solo significa hacer que su iPhone dure más con una sola carga, sino también asegurarse de que su iPhone La batería de iones de litio en sí dura más, lo que extiende la vida útil de su iPhone; y cuanto antes comiences, mejor. Para ayudarlo a ahorrar batería en su iPhone y extender la vida útil de la batería física, le explicaremos cómo verificar el estado de la batería de su iPhone con regularidad, cuándo debe reemplazar una batería desgastada, cómo cuidar el estado físico de la batería de iones de litio seguridad y qué hacer si su teléfono no se carga. Empecemos.\nCuando su teléfono cuesta más de mil dólares, quiere que dure, que dure todo el día y que dure más de dos años. Con programas como iPhone Forever y el nuevo sistema de intercambio de Apple, mantener su iPhone en buen estado hasta que lo reemplace puede brindarle un gran descuento en su próximo iPhone, por lo que proteger la vida útil de la batería no es solo práctico, es económico. Siga estos consejos para que su iPhone siga siendo fuerte, ya sea un iPhone 6, iPhone 7, iPhone 8, iPhone X o iPhone 11.\n¿Cuánto dura la batería de un iPhone??\nSalud de la batería del iPhone\nCuidado de la batería de iones de litio\niPhone no se cargará?\nUn nuevo iPhone 11, 11 Pro u 11 Pro Max debería durar entre 10 y 12 horas con un uso normal, menos si usa aplicaciones que agotan la batería (Facebook, Pokemon Go) y más si sigue los consejos a continuación. Un nuevo iPhone X dura aproximadamente 9.5 horas, y un nuevo iPhone 8 u 8 Plus dura aproximadamente 13 horas. Eso es cuando es nuevo, pero cambia a medida que la batería envejece.\nDespués de cada ciclo de carga, la capacidad máxima de carga de la batería de su iPhone disminuye, incluso llena, tiene menos capacidad de lo que solía, por lo que una batería completamente cargada durará un período cada vez más corto a medida que envejece.\nDespués de un promedio de quinientos ciclos de carga, la capacidad máxima de la batería comenzará a caer más y más rápidamente, lo que provocará inestabilidad y comportamiento errático, y significará el final de la vida útil de su iPhone. Podrías adivinar que esto significa que solo obtienes alrededor de quinientos días de uso en un nuevo iPhone, ya que la mayoría de nosotros cargamos nuestros teléfonos todas las noches, pero eso no es exactamente lo que significa un ciclo de carga. Un nuevo iPhone puede durar mucho más de quinientos días.\n¿Qué es un ciclo de carga de la batería del iPhone??\nEl ciclo de carga de la batería del iPhone se mide desde que la batería ha utilizado toda su capacidad máxima. No importa si ese uso se extiende entre las sesiones de recarga. Puede usar un quinto de su batería un día, recargar por la noche y luego usar un quinto al día siguiente, y aún no ha realizado un ciclo de carga completo, porque en general solo ha usado dos quintos de su capacidad máxima . Cuando su uso diario se suma a toda la capacidad máxima de la batería, cuenta como uno de sus quinientos ciclos de carga.\nSi usa menos batería, la batería de iones de litio del iPhone no solo durará más con una carga, también durará más días en un ciclo de carga, y los quinientos ciclos lo llevarán más allá.\nTodos los consejos para ahorrar batería del iPhone se reducen esencialmente a dos cosas: primero, mantenga la pantalla oscura, oscura o apagada cuando no la esté usando. La luz detrás de su pantalla se quema a través de la batería. En segundo lugar, observe qué aplicaciones usan su batería para poder limitarlas o desinstalarlas..\nPrimero, administrando tu pantalla:\nIr Configuraciones > Pantalla y brillo,\nVerifique las siguientes opciones: en todos los iPhones, baje el Brillo de la pantalla (una luz más tenue usa menos batería),\nConjunto Bloqueo automático a un período corto (de esa manera la pantalla se apaga cuando no estás usando el teléfono),\nApagar Levantarse para despertarse (que puede encender la pantalla cuando no la necesita).\nEn un iPhone X o 11 puedes usar Modo oscuro para ahorrar batería, porque las pantallas de esos modelos de iPhone en particular usan menos energía para dibujar colores más oscuros.\nPara obtener más consejos sobre cómo ahorrar batería, consulte nuestro artículo sobre 12 formas de solucionar el consumo de batería del iPhone.\nLa segunda forma realmente importante de usar menos batería implica la configuración del estado de la batería del iPhone.\niPhone Battery Health es la página de configuración que guarda su dispositivo. Verificando el estado de la batería de tu iPhone (Configuraciones > Batería > Batería Salud) es como revisar el aceite de su automóvil, ya que debe ser de rutina y es igual de importante. Allí descubrirá qué aplicaciones están agotando su batería, ¡asegúrese de que sean aplicaciones que realmente usa! Y puede verificar si necesita reemplazar su batería.\nSamsung tiene la aplicación de Mantenimiento del dispositivo y los usuarios de Android tienen una variedad de opciones para permitirles monitorear el estado de la batería, pero en iOS todas esas métricas y funciones están en Configuraciones > Batería.\nAbierto Configuraciones > Batería.\nEn el menú Batería, su Uso de la batería por aplicación está listado. Verifique los valores atípicos. Es normal que las aplicaciones que frecuentas requieran más batería, pero siempre vale la pena considerar los beneficios de una aplicación versus el costo de los recursos que requiere..\nToque la lista para cambiar a Actividad por aplicación y compare esto con Uso de batería por aplicación para asegurarse de que los que usa sean los que usan batería.\nLuego, encima de la lista de aplicaciones, toque Estado de la batería.\nTu Maxima capacidad es una medida de la carga que puede tener la batería en comparación con cuando era joven. A medida que envejece, la carga máxima disminuirá, aunque puede hacer mucho para reducir esa velocidad.\nVerás un mensaje sobre Capacidad de máximo rendimiento, que es la forma en que Apple te dice si tu iOS está acelerando o no el procesador de tu iPhone para acomodar la capacidad de la batería.\nTambién verás la palanca para encender Carga optimizada de la batería, pero llegaremos a eso en un minuto.\nCapacidad de máximo rendimiento provocó cierta controversia cuando se descubrió por primera vez (algunos entusiastas llamaron a la controversia «batería»). Hablemos un poco sobre qué es y qué hace.\nObviamente, una carga máxima más baja significa menos tiempo entre las sesiones de recarga. Si bien tener que enchufar su teléfono a media tarde es molesto, también hay algunas maneras no obvias de que una carga máxima más baja afecta su teléfono:\nPuede causar paradas inesperadas. A medida que disminuye la capacidad máxima de almacenamiento, también lo hace la capacidad de la batería para liberar energía rápidamente. Algunas funciones del sistema solicitan constantemente a la batería pequeñas cantidades de energía, y otras solo solicitan energía ocasionalmente, pero cuando lo solicitan, la necesitan de inmediato. Si el sistema de repente necesita más energía (por ejemplo, si acaba de abrir una aplicación de juego como Pokemon Go) y la batería no responde lo suficientemente rápido, el iOS puede realizar un apagado de emergencia.\nPuede bloquearse, volverse irregular o comportarse de manera inesperada. Cuando las aplicaciones no obtienen la potencia que necesitan, se equivocan y se vuelven raras. Las páginas atascadas y la carga lenta, especialmente de la aplicación de configuración o los juegos, pueden ser signos de una batería gastada. Este comportamiento errático es más probable si el estado de la batería es deficiente y el teléfono también está frío..\nUna vez que haya tenido un apagado o bloqueo relacionado con la batería, el iOS intentará evitar que otro evite que el procesador alcance la velocidad máxima y la demanda de energía máxima. Esta función, llamada Gestión del rendimiento, solo se activa si ya ha tenido un bloqueo y, debido a la demanda popular, puede desactivarla. Pero antes de desactivar esa función, considere esto: si el estado de la batería es lo suficientemente bajo como para que el iOS esté preocupado por retrasar su procesador, entonces apagar esa protección simplemente saqueará su batería ya empobrecida. En lugar . . .\nReemplazar la batería es una excelente opción, vale la pena considerar si su iPhone parece lento o necesita una carga frecuente. Dado que las velocidades del procesador siguen siendo competitivas entre los últimos modelos de iPhone, reemplazar la batería a menudo significa que puede hacer que su viejo iPhone vuelva a funcionar como si fuera joven. Es posible que deba reemplazar la batería de su iPhone . . .\nSi la carga máxima de la batería es inferior al 80 por ciento, o si Gestión del rendimiento se ha activado, entonces es casi seguro que vale la pena enviar su teléfono para reemplazar la batería.\nSi te molesta la duración de la batería. A veces, la duración de la batería se vuelve molestamente corta incluso con una carga máxima aún a mediados de los 80 o superiores. Esto probablemente significa que estás usando una aplicación que consume mucha batería o dos (mirándote, Facebook). En este caso, Performance Management no se activará y su iPhone puede informar que el estado de la batería es bueno o decente. Debes ver qué aplicaciones están usando tu batería. Si le gustan esas aplicaciones y quiere conservarlas, puede valer la pena reemplazar las baterías..\nEl servicio de Apple es relativamente barato, especialmente en comparación con el costo de un nuevo iPhone. Aquí está la página de precios y servicios..\nSu iPhone tiene una batería de iones de litio que, como se mencionó anteriormente, es un componente complejo. ¿Qué puede hacer para evitar un reemplazo de batería? Mucho, resulta. Pero estos son consejos de mantenimiento, lo que significa que cuanto antes comience, más efectivos serán:\nNo descargues la batería por completo. Quemar el último veinte por ciento de la energía de la batería afecta levemente el estado de la batería, por lo que es mejor recargar el teléfono antes de que la batería esté por debajo del veinte por ciento, con una excepción . . .\nUna vez al mes, descargue la batería por completo. Esto ayuda al iPhone a evaluar el estado de la batería..\nEcha un vistazo a la función de carga optimizada de la batería en iOS 13. Mantener una carga superior al ochenta por ciento es malo para la salud de la batería, pero como la mayoría de nosotros cargamos nuestros teléfonos mientras estamos dormidos, cargan hasta el cien por ciento y luego mantienen la capacidad total durante horas hasta que nos despertemos. Apple descubrió esto y, a partir de iOS 13, agregaron la función de carga optimizada de la batería que monitorea cuando desconecta su teléfono todas las mañanas e intenta cargar ese último veinte por ciento justo antes de que lo necesite. Esta función está activada de manera predeterminada, pero si espera una mañana más temprana de lo habitual, es posible que desee apagarla para no despertarse con una batería que todavía espera al ochenta por ciento. En ese caso, ve a Configuraciones > Batería > Estado de la batería y alternar Carga optimizada de la batería apagado.\nNo dejes que tu iPhone se caliente demasiado. La batería de tu iPhone es más cómoda entre 62 ° y 72 ° F (16 ° y 22 ° C). La salud de la batería podría reducirse permanentemente por exposición a temperaturas superiores a 95 ° cuando está encendida, o 115 ° cuando está apagada. Como regla general, el rango de comodidad para su iPhone y la punta de sus dedos es lo suficientemente similar como para que si toca su funda y se siente caliente (no solo caliente), entonces probablemente esté demasiado caliente. Apágalo y déjalo enfriar.\nNo cargues tu iPhone cuando hace calor. Los iPhones se calientan al cargar, eso es perfectamente normal y seguro; pero si su teléfono está caliente al tacto, eso podría significar que su estuche ha atrapado el calor, acaba de regresar de un trote, simplemente se está subiendo a un automóvil con horno solar o ha estado jugando y El procesador se ha calentado. Espera a que el iPhone se enfríe antes de cargarlo.\nPuede ver esta imagen si el dispositivo se calienta demasiado, pero no espere tanto.\nRecargue lentamente. La carga de baja tensión puede aumentar considerablemente la vida útil de la batería. Para este propósito, los cargadores inalámbricos de baja potencia son los mejores, y los cargadores rápidos que anuncian velocidades súper rápidas, por ejemplo. media batería en media hora, debe evitarse excepto cuando sea necesario.\nNo te preocupes por el clima frío. Cuando la batería de su iPhone se enfría, se comporta temporalmente como si el estado de la batería fuera mucho peor, pero ese efecto no es permanente. Desaparecerá cuando la batería vuelva a su rango de temperatura confortable..\nQué hacer si su iPhone no se carga\nSi el cable de su rayo no se puede conectar constantemente a su iPhone, puede haber pelusa o suciedad en el puerto. Tienes dos opciones:\nCambia a un cargador inalámbrico. De todos modos, es mejor para tu batería.\nLimpia tu puerto de rayos. Cualquier cosa que coloque en el puerto del rayo para volver a sacarlo, incluso con mucho cuidado, corre el riesgo de dañar los frágiles pasadores y resortes que mantienen la conexión. Por lo tanto, esta no es una práctica de mantenimiento preventivo: solo limpie su puerto de rayos una vez que la conexión se convierta en un problema. Si desea eliminar manualmente la pelusa de su puerto Lightning, siga esta guía: ¡Mi iPhone no se cargará! Consejos y trucos para solucionar problemas para que tu iPhone se vuelva a cargar\nY ahí lo tienes. Mantener la batería de tu iPhone funcionando se reduce a usarlo menos, cargarlo con cuidado y evitar el sobrecalentamiento, pero espero que encuentres estos consejos y trucos útiles para mantener tu teléfono encendido todo el día, y durante dos años o más.!\nCrédito de la imagen superior: OPOLJA / Shutterstock.com\nArtículo anteriorCómo ajustar la iluminación del modo vertical en el iPhone\nArtículo siguienteCómo personalizar un menú de acción en tu iPhone\nCómo reanudar una nota o crear una nueva nota desde la pantalla de bloqueo de iPhone\nFotos de iCloud: ¿Por qué mis fotos no se cargan a iCloud desde mi iPhone?\nCómo emparejar y usar un mouse Bluetooth, trackpad y teclado mágico con su iPad\nCómo agregar más de 4 aplicaciones al Dock de iPhone usando carpetas\nLa forma más rápida de responder a textos en un iPhone


Museo de usos y costumbres populares de El Gastor – Asociación Papeles de Historia\nLa casa donde se refugió el famoso bandolero, convertida en\nuna exposición permanente de interés antropológico\n"El rey de Andalucía" estuvo ligado por motivos sentimentales a El Gastor, la pequeña población de la actual Ruta de los Pueblos Blancos situada en la falda del tajo del Algarín. A la memoria de este "soberano andaluz", el más famoso bandolero de la España de principios del siglo XIX, José María el Tempranillo, está dedicado el Museo de Usos y Costumbres Populares de El Gastor.\nUbicado junto al Ayuntamiento, en la casa de la que fue su novia y amante, este cuidado museo conserva el sabor de las edificaciones tradicionales andaluzas. Este amplio habitáculo, de dos plantas, sirvió al Tempranillo de refugio y descanso. Aquí pasaba largas temporadas, durante el tiempo en que hacía una pausa en su singular vida de correrías y persecuciones.\nRespetuosamente restaurado, el inmueble recrea la decoración y el mobiliario de la época, y\ntodo él constituye un expositor de objetos, herramientas y utensilios antiguos que han formado parte de la vida de los habitantes de este pueblo. Mantiene tanto el encalado de las paredes como el empedrado del suelo de la entrada, que conduce a una antigua pequeña cuadra interior, contigua al patio.\nEn un recorrido a través de las diversas dependencias de este museo puede reconstruirse la forma de vida de la época en la que el Tempranillo -de nombre José María Hinojosa, nacido en Jauja (Córdoba) y casado con una natural de Torre Alháquime- dominaba en toda la serranía. El dormitorio lo preside una antigua cama de colchón de lana y manta de Grazalema. Del sistema de alumbrado de entonces dan cuenta los quinqués, que funcionaban a base de petróleo y con una torcida de algodón como mecha, candiles, que se encendían mediante la combustión de aceite, y un petronor, usado para la iluminación de las minas de hierro que se explotaban antiguamente en la zona. Como objetos de aseo personal se muestran un palanganero de madera, unas pinzas de hierro para rizar el pelo y tijeras y maquinillas para cortar el cabello.\nÚtiles para la manutención expuestos son un molinillo para moler granos de café, un tostador bombo (sistema manual para tostar café con la combustión de carbón), una máquina de picar carne y hacer las chacinas, una alcuza o aceitera de mesa, unos palillos para batir manualmente los alimentos, un bidón de aceite para guardar las reservas de aceite de uso doméstico, banqueta (soporte de la artesa para amasar pan o para colocar los cerdos en las matanzas) y calabacines (usados como cantimploras).\nOtros objetos expuestos al visitante son juegos de pesas de hierro, básculas de precisión, mesa de zapatero, mundillos\n(artilugios para hacer encajes de bolillos), jaquima y barbada de cencerros (que se colocaban en la cabeza del caballo como adorno), frontil de esparto que se colocaban en la frente de los bueyes para que tirasen del carro, esteras de palma, escarpia (percha con ganchos de hierro), vasijas de astas de toro para guardar pólvora, aceite o vino, romanas de hierro para bultos pesados, trillos y ruedas de trillo, clavos de metal para adorno de las puertas, jamuga (silla que se colocaba en los caballo para sentar a las señoras), grilletes de hierro para colocar en las patas delanteras de las bestias y medidas de cereales (cuartilla y media fanega).\nEsta es la casa que guarda la memoria del más afamado bandolero de la serranía, quien en el año 1832 bautizó a su hijo muy cerca de El Gastor, en la iglesia parroquial de Grazalema. Este Museo de Usos y Costumbres Populares "José María el Tempranillo", ubicado en la calle Alta, junto al edificio del Ayuntamiento, está abierto de 12 a 14 horas y de 17 a 19. Provisionalmente, está gestionado por integrantes del Módulo de Gestión e Interpretación de Recursos Turísticos Rurales "La Chirimía".


Renovador de madera Power Gel - Osmo\nLimpiador para la renovación de madera agrisada\nKit de 2.5 L\nEste limpiador gelatinoso se utiliza para la renovación de madera deteriorada superficialmente por acción de la intemperie. El gel penetra de manera profunda en la madera eliminando la patina gris.\nEste renovador no gotea, por lo que es fácilmente aplicable en superficies verticales, y está recomendado para tarima de exterior, fachadas de madera, muebles de jardín y demás objetos de características similares. Se sirve listo para usar, no se debe diluir, y se aconseja la aplicación posterior de un aceite adecuado a la madera para restaurar su tono y proteger su acabado.\nSu rendimiento, dependiendo directamente de la textura de la madera, es de aproximadamente una capa en 10 m2 con 1 L y su secado, en condiciones climáticas normales, se encuentra entre las 24-48 horas.