Debate por arancel a las importaciones de confecciones | KienyKe\nDebate por arancel a las importaciones de confecciones\nPublicado por: sebastian.alvira el Sáb, 13/03/2021 - 08:58\nInicia la discusión por el decreto que modificaría “parcialmente” el arancel de aduanas para la importaciones de confecciones en Colombia.\nEl decreto en el que trabaja el Gobierno Nacional para modificar los aranceles a las importaciones de confecciones ha generado debate entre quienes consideran que la medida protegería al sector textil colombiano y entre los que estiman que los aranceles desincentivarán el consumo de dichos productos.\nHace unos días se conoció el borrador del decreto que modifica el publicado en febrero de 2020, y que pretende aplicar un arancel del 40% a prendas de vestir de 10 dólares o menos; y del 15% más 1.5 dólares por kilo si el valor de la importación es mayor a 10 dólares.\nVarios congresistas del partido Centro Democrático celebraron la medida que aplicaría el Gobierno Nacional para modificar parcialmente el arancel de aduanas para la importación de confecciones, según dicen, es una iniciativa que beneficiará al sector textil en Colombia.\n"Agradecemos al Gobierno Nacional por acoger nuestra propuesta de proteger la industria textilera nacional, este borrador promueve la recuperación económica y cuida de empleos formales principalmente mujeres. Gran acierto del Ministerio de Comercio y del presidente Iván Duque", expresó el senador Gabriel Velasco.\nLea también: Iván Duque habla de la duración de su periodo presidencial\nMientras que, el representante a la Cámara por el Valle del Cauca, Christian Garcés, afirmó: "Junto a Bancada del Centro Democrático logramos que el Gobierno aplique un arancel del 40% a prendas de vestir de 10 dólares o menos; y del 15% más 1.5 dólares por kilo si el valor de la importación es mayor a 10 dólares. Importante apoyo al sector textil y confecciones".\nNo obstante, no todo son aplausos para el Gobierno de Iván Duque, la Federación Nacional de Comerciantes (FENALCO), se mostró en contra del decreto, a su juicio es "preocupante e inoportuno", pues desincentivaría aún más el consumo y golpeará el bolsillo de los colombianos.\n"Una medida de esta magnitud en estos momentos impactará negativamente el bolsillo de los colombianos y generará mayor desempleo, informalidad y contrabando", manifestó Jaime Alberto Cabal, presidente del gremio.\n¿Por qué la preocupación?\nFenalco señaló que la preocupación de los comerciantes se basa en que consideran que esta modificación obedece más a razones políticas, que a sólidos argumentos económicos y que vuelve a surgir en época preelectoral por iniciativa de la bancada del Centro Democrático.\nAdemás, detallaron que el año pasado el comercio organizado sufrió la mayor depresión de la historia, con una caída del 15,1% en 2020 y cerca de 1.500.000 empleos perdidos.\nLe puede interesar: Las razones de César Gaviria para rechazar invitación de Cancillería\n"La mayor parte de prendas afectadas por el incremento de aranceles no producidas en Colombia, con lo cual el impacto en el precio final a los consumidores, será en promedio de un 25% más", dijo Fenalco.\nComo también explicaron que ha habido un encarecimiento en las importaciones por cuenta de la devaluación del peso frente al dólar, las importaciones en el año 2020 cayeron en un 40,8% para el caso del capítulo 61, (tejidos de punto), y en el del capítulo 62 cayeron un 45,9%.\nDe acuerdo con las cifras del DANE, de las 19 categorías investigadas del comercio detallista, 13 decrecieron en el 2020, de las cuales la segunda de mayor desplome fue la de prendas de vestir, con una caída del 28% en todo el año.\n"El desestímulo a la compra de prendas de vestir traerá como consecuencia menos áreas en establecimientos comerciales dedicadas a este segmento y por consiguiente menos estímulos a la expansión y generación de empleo", manifestó Fenalco.\nFinalmente expresaron que esta medida traería inmediatamente consecuencias de aumento de contrabando e informalidad en esos productos, lo que obviamente impactará en las cifras de empleo. Por ello, el gremio anunció estar en disposición de proponer fórmulas más equitativas y programas de estímulo a las compras nacionales por parte del comercio, como se ha hecho en el pasado y llegar a un sano equilibrio.\nFajardo criticó las declaraciones de Claudia López sobre venezolanos\nSergio Fajardo no guardó silencio frente a las polémicas declaraciones de Claudia López sobre los migrantes venezolanos.\nLas razones de César Gaviria para rechazar invitación de Cancillería\nEl expresidente Cesar Gaviria envió una carta a la canciller Claudia Blum explicando los motivos por los que no asistirá a la reunión de la CARE.\nPartidos podrán elegir candidato presidencial en noviembre de 2021\nEl CNE fijó la fecha para que los partidos políticos realicen sus consultas internas o interpartidistas para elegir candidato presidencial para 2022.\n¿Expropiar vehículos que bloqueen vías? Críticas a propuesta de fiscal\nEl fiscal Barbosa reveló en las últimas horas que está interesado en aplicar la extinción de dominio sobre los vehículos que sean utilizados para bloquear las carreteras del país. Las voces en contra no se hicieron esperar.\nPanamá continúa con desaceleración de casos y muertes por Covid-19: OPS\nCabe mencionar que de acuerdo con el más reciente reporte del Ministerio de Salud, en las últimas 24 horas se registraron 3 muertes por Covid-19.\nDenuncian ataque armado desde un camión a los manifestantes de Cali\nA través de videos grabados desde diferentes puntos, los ciudadanos denunciaron el ataque armado desde un camión a los manifestantes en Cali. Al interior del vehículo habrían hallado prendas de la Policía Nacional.\nEn vivo: Deportivo La Guaira vs. América de Cali por Copa Libertadores\nSiga el minuto a minuto del partido entre el Deportivo La Guaira vs. América de Cali por la Copa Libertadores.\nReforma a la salud empieza a perder apoyo en el Congreso\nCerca de 30 congresistas le han dado la espalda a la reforma a la salud, varios piden que sea archivada porque "se encuentra en completa desconexión con el país".\nPor crisis, Centro Democrático propone mesas regionales de discusión\nEl Centro Democrático propuso mesas de discusión regionales y locales en las que participen distintos sectores de la sociedad y permitan los consensos.\nRechazo a publicación de Paola Holguín contra Alejandro Gaviria\nLa senadora Paola Holguín difundió una imagen que sugiere que Alejandro Gaviria presiona a los estudiantes de la Universidad de los Andes para que apoyen el paro.\n"La soberbia es pésima consejera": Galán a Duque\nEl exsenador Juan Manuel Galán le sugirió al presidente Iván Duque que se reúna cuanto antes con el Comité del Paro para llegar a un acuerdo.\nClaudia López critica a Petro por no salir a marchar\nLa alcaldesa de Bogotá, Claudia López, cuestionó al senador Gustavo Petro por convocar a las marchas pero no salir a las calles.\nLa propuesta de Petro si se declara Estado de Conmoción Interior\nEl senador Gustavo Petro propuso una multitudinaria movilización en Bogotá si el Gobierno declara el Estado de Conmoción Interior.


El Málaga deja escapar dos puntos de La Rosaleda\nEstás aquí : Inicio » Deportes » El Málaga deja escapar dos puntos de La Rosaleda\nPublicado por Roberto Corroto el 9 de enero de 2011 a las 11:51 am .\nHay veces que un punto sabe a poco, incluso en la situación en la que se encuentra ahora el Málaga. Y es que ayer tarde, el conjunto entrenado por Manuel Pellegrini dejó escapar la ocasión de sacar tres valiosos puntos ante un rival potente como el Athletic de Bilbao. Un cabezazo de espaldas de Javi Martínez cuando el partido estaba muerto, dejó con la miel en los labios a jugadores, técnico y afición.\nAmbos equipos salieron a nadar y guardar la ropa, y fue el Athletic el que lo intentó primero, con un tiro de Iturraspe que pudo blocar un Sergio Asenjo más seguro bajo los palos. Tras eso, fue el Málaga el que pudo adelantarse hasta en tres ocasiones, sobre todo en la primera donde Apoño no pudo superar a un Gorka Iraizoz que salvó a los de Caparros en los momentos más críticos.\nEn la segunda mitad, el oxígeno empezó a faltar en el mediocampo local, y Pellegrini sacó a Recio por Maresca. Aún así, Muniain puso a prueba a Asenjo, que daba la réplica a su compañero guardameta en el otro lado del campo. Rondón estuvo a punto de adelantar a los locales, pero fue Demichelis, tras un saque de esquina botado por Duda, el que acabó marcando su primer tanto, y el que parecía ser el que iba a dar la victoria a los blanquiazules. Pero con tres minutos por encima del tiempo reglamentario, Gabilondo sacó una falta que Javi Martínez acabó rematando con la coronilla, alojando el balón lejos de las manos de Asenjo. Dos puntos perdidos que seguramente puedan echarse en falta en el tramo final de la competición.\nConcierto de Gritos de Mimo en el CIU »\n« Unicaja cae en casa ante el Regal Barcelona


DiscoTr.es • Ver Tema - Tengo algo que no existe: DVD mapas 2013-'14.\nTengo algo que no existe: DVD mapas 2013-'14.\npor Roquerol » 12 May 2014, 14:27\nAcabo de cargar en mi D3 algo que no existe oficialmente: la actualización de los mapas versión 2013-'14. La última que LR vende (todavía, con todo el morro y por 199€) es la 2011-'12.\nPor el momento funciona sin problemas: mapas, menús, cálculo de rutas,... Me falta probarla viajando, así que la estrenaré en el viaje al Nacional de Ordesa.\npor Santi » 12 May 2014, 15:12\nYo estoy siguiendo un post que hay en el foro inglés sobre este asunto, el está en que LR no ha solicitado mas actualizaciones ya que segun ellos no hay demanda. Y por tanto, todo apunta a que la version 2011-2012 será la ultima para el D3, vamos todo un detalle...\nsat nav updated\npor Jedi » 12 May 2014, 17:29\nCuidadin con las copias que ya he visto mas de un navegador jodido por las lentes\nHay que invertir en dvd de densidades no comerciales\npor CUCO » 12 May 2014, 17:39\nJedi escribió: ....dvd de densidades no comerciales\nY ezo que es lo que es?\npor grifio » 12 May 2014, 17:50\nComo es que tienes algo que no existe?????\nQue es el huevo o la gallina???\npor TURKO306 » 12 May 2014, 17:58\nPrimero el huevo.........despues la gallina, :rolf::rolf::rolf::\npor Peñalara » 12 May 2014, 18:00\nPues eso mismo Cuco, densidades no comerciales...a mi me parece muy obvio, así que dejo que sea el amigo Jedi el que lo explique\nP.D: es mentira, no tengo ni idea de lo que es.\nYa queda un día menos para Ordesa....\npor Jedi » 12 May 2014, 18:07\ntomar en una mano un dvd original (cual pelicula o juego de consola) en la otra mano un dvd virgen para grabar\nver grosores y pesos, luego me indicais.....\npor Roquerol » 12 May 2014, 18:15\nPor mí, ya se puede fastidiar el lector del DVD, para lo que me sirve... La última actualización oficial de LR se llama 2011-'12, pero hay carreteras de 2010 que no aparecen, así que apenas lo usaba. Si tira un poco más con este "apaño" que me ha costado bastantes sudores conseguir, pues eso que tengo.\nDesde luego, no me extraña que LR no saque más actualizaciones porque no hay demanda. ¡Qué demanda va a haber!, si por los 200€ del DVD de LR te puedes comprar un smartphone cuyos mapas se actualizan varias veces al año y te marca los radares y las retenciones.\npor Santi » 12 May 2014, 21:31\nAhi la dado Roquerol, lo que pasa es que esto lo dicen desde el principio y asi no ahorramos los 3.000 pavos en otros extras....un pena porque tiene posibilidades, pero no te pueden dejar tirado de esta forma...\nTema: Tengo algo que no existe: DVD mapas 2013-'14.


«Para mi, la idea fue siempre tender un puente, e ir y venir» – Entrevista a Christian Mejia, músico y compositor ecuatoriano – Raíces Nómades\n«Para mi, la idea fue siempre tender un puente, e ir y venir» – Entrevista a Christian Mejia, músico y compositor ecuatoriano\nFecha: 13/10/2013Autor/a: Raíces Nómades 0 Comentarios\nProfundizando en la escena musical latinoamericana, entrevistamos a Christian Mejia, músico, compositor ecuatoriano que reside actualmente en Alemania. Entre los diversos temas que tratamos, el más importante fue tal vez su rol como productor de la canción Yasunízate, tema musical de la Iniciativa Yasuní ITT* la cual fracasó y dio lugar a una gran cantidad de movilizaciones y protestas en Ecuador.\nTambién conversamos sobre el actual panorama musical y audiovisual ecuatoriano, y sus proyecciones en Alemania y del papel de los compositores nómades como él a la hora de conjugar musicalmente las distintas culturas. «Como compositor de música para cine, es fundamental entender que el sonido es una herramienta emocional tan poderosa como la misma música», afirma en su sitio web**.\n* La Iniciativa Yasuní ITT tiene como objetivo que el estado ecuatoriano se comprometa a dejar bajo tierra, de forma indefinida, el petróleo de la reserva ecológica del Yasuní, a cambio de una compensación económica de la comunidad internacional por una fracción del valor correspondiente al 50% de las utilidades que percibiría si se diera la explotación de este recurso (unos 350 millones de dólares anuales).\nAl inicio de 2007, el entonces ministro de energía ecuatoriano Alberto Acosta Espinosa apoyado por grupos ecologistas planteó en diversas ocasiones la viabilidad de un propuesta hecha desde la sociedad para no extraer el crudo del Parque Nacional Yasuní. El 30 de marzo de 2007 el Presidente Rafael Correa analizó las alternativas para desarrollar el hasta ahora denominado proyecto ITT, pero la iniciativa nació oficialmente el 10 de diciembre de 2007, cuando el Ministro de Energía de esa época, Galo Chiriboga, dijo que, a menos que la comunidad internacional le proporcionara por lo menos $350 millones de dólares a Ecuador por año a junio de 2008, empezarían las operaciones para extraer crudo del campo conocido como Ishpingo-Tiputini-Tambococha (ITT) ubicado dentro del límite oriental del Parque. El 15 de agosto de 2013, el gobierno de Rafael Correa dio por terminada la Iniciativa y señaló el inicio de la explotación petrolera en la zona. El presidente anunció que un 0.1% del parque nacional se usará para la extracción petrolera, es decir 10 km², lo que se estima generará alrededor de 18.000 USD (600 millones de dólares anuales durante 30 años). (Fuente: Wikipedia)\ndesplazamiento indígenaecuadoryasuni ITT\nAnterior Entrada anterior: Elecciones Federales de Alemania 2013 – Análisis post-electoral con Ángel Ferrero, periodista\nSiguiente Entrada siguiente: Protesta mundial contra Monsanto – Entrevista a Iván Santandreu, fundador de la iniciativa «Chile sin Transgénicos».


Al comenzar octubre, las exportaciones rozan los US$2,100 millones\nDe acuerdo al informe del Centro de Trámite de las Exportaciones, el volumen exportado también se incrementó a un mil 363 toneladas, para un 13.75 por ciento arriba de las mil 199 toneladas del 2011.\nEstados Unidos continúa siendo el principal mercado con ventas de 594.6 millones de dólares, seguido de la República Bolivariana de Venezuela que nos ha comprado productos hasta por 310.6 millones, mientras Canadá ha invertido en compras unos 235.8 millones de dólares.\nEn el caso de Centroamérica, los compañeros salvadoreños siguen liderando las compras por 196 millones de dólares, le sigue Costa Rica con 74.5 millones y Guatemala compra productos por el valor de 59 millones. México ha pagado por nuestros productos unos 61 millones de dólares, mientras otra docena de naciones en las que se encuentran Rusia, Taiwán, Ecuador, Chile, Argentina y naciones europeas nos compran productos por una suma de 406.5 millones.\nEl café sigue liderando nuestras ventas hasta por los 423 millones, seguido del oro que ha tenido gran repunte con 311 millones de dólares, la carne bovina se vende por 304 millones, el azúcar es vendida hasta el momento en 164 millones, mientras el maní ha aportado unos 115.8 millones, seguido del camarón de cultivo por 66 millones, la leche 55.5 millones y otros productos sumados llegan a los 472 millones.\nDe acuerdo al compañero Jorge Molina, director del CETREX, las exportaciones apuntan a los 2 mil 700 millones de dólares, lo se convierte en un record para nuestros productos que se estiman tendrán mayor demanda con la entrada en vigencia de tratados de libre comercio con Chile y Taiwán y los Acuerdos de Asociación con la Unión Europea.\nEn el 2011 las exportaciones llegaron a los 2.338 millones de dólares, superior a las alcanzadas en el 2010 que fueron de un mil 901.5 millones de dólares.\nPara este año se ha proyectado un crecimiento económico de superior al 4 por ciento y una inflación anual entre el 7 y 8 por ciento, según cifras del Banco Central de Nicaragua. El año pasado se cerró con una inflación de 7.9 y se logró un crecimiento superior al 4 por ciento.\nLa Comisión Económica para América Latina CEPAL) ha pronosticado un crecimiento de 5% para Nicaragua y de 4.4% para Centroamérica. Este mismo organismo pronostica que el crecimiento de América Latina y el Caribe serán de 3,2 por ciento en 2012, frente al 3,7 % proyectado en junio, a causa de la debilidad económica mundial.


 ¿Entrenamiento aeróbico o de fuerza? google-site-verification: google71e2c191d601e719.html\n¿Entrenamiento aeróbico o de fuerza?\nSi quieres perder peso, es fundamental seguir un programa de alimentación. Sin embargo, también se recomienda realizar un entrenamiento aeróbico o de fuerza para quemar grasa con mayor rapidez. ¿Pero cuál es los dos es mejor?\nMucha gente tiene la idea de que un entrenamiento de fuerza conlleva directamente un desarrollo muscular extremo. Sobre todo muchas mujeres evitan el entrenamiento de fuerza, creyendo que les haría menos atractivas. Esto sencillamente no es cierto. Solo con un plan de alimentación específico y con unos entrenamientos de gran dureza se puede conseguir un crecimiento muscular extremo. Un entrenamiento de fuerza ofrece muchas ventajas, también para las mujeres. Especialmente si deseas quemar grasa, el entrenamiento de fuerza es un "arma secreta". Este ofrece tres ventajas principales:\n- Durante el entrenamiento, quemas por lo general unas 400-700 calorías.\n- 48-72 horas después del entrenamiento sigues quemando calorías, ya que tus músculos aún siguen recuperándose.\n- ¡Al aumentar tu casa muscular aceleras también tu metabolismo, gracias a lo cual también quemarás muchas más calorías!\nSi quieres saber más sobre las ventajas del entrenamiento de fuerza, nos gustaría recomendarte nuestro artículo sobre el desarrollo muscular. En este artículo encontrarás toda la información sobre cómo el desarrollo muscular para los principiantes en el gimnasio.\nEl entrenamiento aeróbico consiste en actividades de larga duración a una baja intensidad. Es un entrenamiento apropiado para mejor tu resistencia y que tiene un papel fundamental si lo que deseas es perder peso.\nLas posibilidades del entrenamiento aeróbico son casi infinitas:\n- El step\n- Pesas con muchas repeticiones y poco peso\nSi quieres perder peso más rápido con un entrenamiento aeróbico, lo más importante es mantener un ritmo cardíaco adecuado. Es fundamental mantener el ritmo cardíaco entre un 55% y un 75% de tu rimo cardíaco máximo. Si lo superas, tu cuerpo necesitará energía más rápido y echará mano de sus reservas de glucógeno (el cuerpo almacena hidratos de carbono en forma de glucógeno en los músculos y en el hígado).\nCalcular tu ritmo cardíaco máximo es muy fácil gracias a la siguiente fórmula:\n220 - edad = ritmo cardíaco máximo.\nAsí, si tienes 20 años, por ejemplo, tu ritmo cardíaco máximo será 200\nDe esta cantidad, calcula el 55-75 % y sabrás que el número de latidos por minuto para conseguir quemar grasa de la mejor forma posible está entre 110 y 150.\nTambién hay personas que quieres lo mejor de las dos posibilidades. Aumentar masa muscular con la menor cantidad de grasa posible, o adelgazar manteniendo la mayor cantidad de masa muscular posible. Para estas personas, recomendamos combinar los beneficios del entrenamiento de fuerza con los del entrenamiento aeróbico.\nSi deseas combinar estas dos formas de entrenador, lo mejor es seguir el orden de ejercicios correcto:\nprimero entrenamiento de fuerza, luego el aeróbico\nEl motivo es muy sencillo, y está relacionado con el consumo de energía en el cuerpo. Cuando realizas un entrenamiento de fuerza, tu cuerpo recurre a un suministro de fuerza anaeróbico (formación de energía sin oxígeno). Este tipo de energía se utiliza a la hora de realizar esfuerzos cortos e intensivos. Para producir esta energía, el cuerpo utiliza las reservas de energías que almacena.\nEste orden presenta dos ventajas:\nPuedes utilizar glucógeno para el entrenamiento de fuerza, que necesitas para poder darlo todo en los ejercicios cortos e intensivos.\nSi acabas el entrenamiento con un ejercicio aeróbico, las reservas de glucógeno ya estarán agotadas, por lo que quemarás grasa directamente.\nSi inviertes el orden de los ejercicios, cuando vayas a realizar los ejercicios de fuerza las reservas de energía ya se habrán agotado, y verás que no puedes levantar ningún peso pesado.


Gobierno de Popayán entregó obras biomecánicas que evitan desastres – Radio 1040 AM\nPublished Date: 29 mayo, 2019 Leave a Comment on Gobierno de Popayán entregó obras biomecánicas que evitan desastres\n“Acabamos de hacer entrega de 2 obras biomecánicas, la gente estaba esperando hace mucho tiempo esta inversión porque ayuda a mitigar el riesgo, están a la rivera del río y al poder efectuar esta inversión le garantiza a ellos tener mayor tranquilidad”, indicó el Alcalde César Cristian Gómez Castro.\nDe esta manera, con una inversión de más de 75 millones de pesos, en el planchón del barrio Bolívar, donde se presentaba desestabilización del terreno por el río molino; se llevó a cabo la restauración ecológica, teniendo como base la construcción de módulos biológicos en madera con piedra.\nPor otra parte, en el barrio Retiro Bajo, se construyeron módulos en madera para la restauración ecológica con material de cobertura vegetal, con el fin de mitigar la problemática de socavación del río Ejido al lado izquierdo, con una inversión de más de 70 millones de pesos.\n“El señor Alcalde nos visitó y le agradecemos por esta gestión con las obras biomecánicas porque de verdad se nos estaba saliendo el río y gracias a Dios ya nos hizo entrega hoy del muro”, señaló María Ramírez, habitante del barrio Retiro Bajo.\nEstas obras ayudan a mitigar y prevenir el riesgo por deslizamiento y fenómenos dee remoción de masa en la ladera del río. Así mismo, favorecen el medio ambiente y socialmente generan bienestar y seguridad a la comunidad.\n← Cauca atiende cada mes 19 mil víctimas del conflicto armado\nCon la participación de la comuna 8, avanza la revisión del Plan de Ordenamiento Territorial →


Ripley - Mini cargador del lápiz de iPad pro\nMini cargador del lápiz de iPad pro\nSAMDI soporte del cargador de madera esta diseñado para el iPad de Apple Pro Lapiz para cargar y colocar el dispositivo. Caracteristicas: soporte del cargador elegante y conveniente para el lapiz de Apple. Mas facil de sostener ...\nSAMDI soporte del cargador de madera está diseñado para el iPad de Apple Pro Lápiz para cargar y colocar el dispositivo. Caracteristicas: soporte del cargador elegante y conveniente para el lápiz de Apple. Más fácil de sostener el lápiz o un casquillo con un agujeros. Mantenga el lápiz caiga de la mesa. Respetuoso del medio ambiente con materiales de madera. Estilo de madera para decorar su escritorio con el buen gusto. De moda y hermoso, regalo perfecto para los amigos. cable de carga no está incluido y debe configurar por sí mismo. sólo incluyen un soporte del cargador. Tableta, pluma y otros accesorios no están incluidos.\nMaterial: madera de nogal, arce (opcional)\nTamaño del artículo: 4.2 * 4.1 * 4.1cm / 1.65 * 1.61 * 1.61in (L * W * H)\nPeso del artículo: 51.8g / 1, 82 oz\nTamaño del paquete: 7 * 5.2 * 5.2cm / 2.75 * 2.04 * 2.04in (L * W * H)\nPeso del paquete: 67.1g / 2, 36 oz\n1 * Cargador de pie: default\nEste artículo sólo cobra para Apple lápiz.: default\nPeso (kg) 7.1499999999999994E-2


06.03.2018 / 13:31 hs\nLeroy Merlin dispone de la gama de productos Eco-opciones para el ahorro de energía y recursos en el hogar, la cual goza año tras año de mejor aceptación entre los consumidores.\nEstas medidas se enmarcan dentro del Estándar de Construcción Sostenible, un modelo sobre el que se edifican las tiendas de la compañía. Gracias al cual Leroy Merlin ha conseguido reducir el coste de explotación en cuanto a consumo energético, gracias a la mejora de los aislamientos y climatización, así como la implementación de iluminación 100% LED entre otras.\nCon motivo del Día Mundial de la Eficiencia Energética, Leroy Merlin hace balance de su contribución al ahorro energético. Como dato más destacado, la cifra de venta de productos para el ahorro de energía y recursos en el hogar supone un 18,3% de la facturación anual de la compañía. Desde 2009, cuando se lanzaron las Eco-opciones, los clientes han respondido de forma muy positiva a esta nueva gama de producto, incrementándose las ventas año tras año.\nCómo transformar y actualizar un piso con...\n14.12.2018 / 08:52 hs\nFerretería Ortiz renueva su colaboración...\n28.09.2018 / 13:36 hs\nCuidado y Protección ante el calor con...\n10.07.2018 / 09:34 hs\ntesa tape lanza sus nueva gama de accesorios...\n04.07.2018 / 10:09 hs\nMadrid ha albergado las últimas jornadas de castings de...\nConclusiones Desayuno ManoMano, claves de la Transformación...


En este nuevo programa hablamos de la Semana de oración por la unidad de los cristianos, que comenzó el pasado sábado y se celebrará hasta el día 26, con una serie de Eucaristías y actos ecuménicos en diferentes iglesias y parroquias de la Diócesis.\nAsimismo, informamos sobre la celebración del Bicentenario del nacimiento de San Juan Bosco en nuestra Diócesis. Les contamos todos los actos, celebraciones y actividades que los salesianos de Granada han preparado para celebrarlo en el colegio de los salesianos.\nTambién les contamos otras noticias ocurridas en Granada, como la colocación de la primera piedra en el nuevo templo de Brácana, en la que participó nuestro Arzobispo, Mons. Javier Martínez, la próxima celebración de la XIII Jornada Diocesana de Liturgia en el Seminario Mayor «San Cecilio» o la Jornada de Arciprestes y Vicarios de la Provincia Eclesiástica de Granada.


El Congreso aprueba una proposición no de ley para combatir el discurso del odio y de la violencia en internet - Togas.biz\nEl Congreso aprobó el pasado 27 de octubre una Proposición no de Ley (PNL) que pretende combatir el contenido que incite al odio y a la violencia en internet. Esta PNL insta al Gobierno a:\nGarantizar que los usuarios de las empresas de tecnologías de la información y la comunicación (TIC) dispongan de la información necesaria sobre cómo denunciar contenidos que inciten al odio.\nSimplificar los mecanismos para denunciar contenido de discurso de odio.\nReducir el tiempo de retirada de contenido o deshabilitación de la web que incite al odio o violencia a un máximo de 24 horas, o una hora cuando las víctimas sean menores.\nAumentar la cooperación entre empresas TIC y autoridades competentes fiscales y policiales.\nLa exposición de motivos de la proposición justifica su oportunidad en la existencia de leyes equivalentes en Francia y en Alemania. No obstante, cabe recordar que la norma francesa fue anulada por el Consejo Constitucional francés, al concluir que esa norma supone una interferencia al derecho a la libertad de expresión.\nA pesar de que las PNL no tienen un carácter vinculante desde un punto de vista legal, sí son una herramienta útil de índole política. En la práctica, mediante una PNL el Parlamento insta al Gobierno a tomar medidas en un sentido determinado. Por tanto, tras la aprobación de esta PNL, el Gobierno podría iniciar la tramitación de una ley incluyendo las medidas propuestas en la PNL.\nEn este sentido, cabe recordar que la Comisión Europea está revisando el régimen aplicable al régimen de responsabilidad de los intermediarios en línea. Mantendremos el blog actualizado sobre cualquier novedad en este sentido.\nInnovación y Emprendimiento - Nuevas tecnologías, medios y telecomunicaciones, Prop Industrial e Intelectual - Propiedad Intelectual, TIC - Audiovisual, TIC - Derecho Informático, TIC - Protección de Datos, TIC - Telecomunicaciones, TIC - TIC


1. ¿Qué defectos cubre la garantía de Chicco y por cuánto tiempo?\nEl producto tiene una garantía por defectos del fabricantes durante dos años desde la fecha de compra (fecha indicada en el ticket de compra o cualquier otro documento que sirva como comprobante de la compra).\nLa garantía no cubre los defectos dereivados de un mal uso del producto , uso anormal o impropio, cualquier accidente (como caídas) o exposición a agentes externos (como agua u cualquier otro líquido), malware (virus o aplicaciones dañosas para el tablet) o por reparaciones efectuadas por personal no autorizado.\nLa batería es un componente sujeto a un desgaste normal y por ello, solo se garantiza durante 6 meses desde la fecha de compra.\n2. La pantalla de la Happy Tab se ha roto después de una caída, ¿qué puedo hacer?\nTal y como se indica en el manual de instrucciones y la garantía de producto, Chicco, no se hace responsable de los daños y perjuicios provocados por una rotura o caída accidental.\n3. Accidetalmente, ha caído líquido sobre la Happy Tab, ¿qué debo hacer?\nTal y como se indica en el manual de instrucciones y la garantía de producto, Chicco, no se hace responsable de los daños accidentales provacados al producto.


EEUU promete consecuencias por la muerte de uno de sus periodistas en Ucrania - Radio Costa FM\nEl periodista Brent Renaud en una foto de archivo tomada el 31 de mayo de 2015, en 74a Ceremonia Anual de Premios Peabody en Nueva York. | Fuente: AFP\nPrimer periodista muerto durante invasión rusa\nLos dos estadounidenses fueron alcanzados por las balas mientras circulaban en coche con un civil ucraniano, que también fue herido, precisó a la AFP Danylo Shapovalov, un médico de la defensa territorial de Ucrania que trató a las víctimas. Renaud «recibió un balazo en la nuca y murió al instante», aseguró Shapovalov.\nUn periodista de la AFP vio el cuerpo de la víctima, que llevaba encima sus documentos de identidad, incluyendo una acreditación del New York Times. En un comunicado, el rotativo estadounidense precisó que este periodista «con talento» había trabajado en el pasado, la última vez en 2015, pero que ya no colaboraba para ese medio en Ucrania.


Inicio/Uncategorized/San Luis Potosí sede del Tercer Encuentro de la Red Mexicana de Festivales Cinematográficos\nDel 9 al 12 de julio, San Luis Potosí será sede del Tercer Encuentro de la Red Mexicana de Festivales Cinematográficos, plataforma de comunicación y colaboración entre quienes organizan y gestionan festivales y muestras cinematográficas en México.\nLa Red Mexicana de Festivales Cinematográficos es dirigida actualmente por Inti Cordera, actual director del Festival de Cine Documental DocsDF que además cuenta con el apoyo del Instituto Mexicano de Cinematografía (IMCINE) y el Festival CineTekton. En su tercer encuentro, la RedMexFest busca crear enlaces entre los diferentes festivales con el único fin de profesionalizar la difusión y promoción del Cine en México.\nA través de diferentes mesas de trabajo, pláticas y conferencias la Red busca crear enlaces por todo el país, donde se capaciten y se firmen convenios de colaboración entre Festivales para trabajar en conjunto a beneficio del cine nacional.\nActualmente la Red cuenta con más de 50 festivales registrados por lo que se espera la visita de alrededor de 150 personas al encuentro, entre cineastas, artistas, gestores culturales, directores de festivales y promotores. Se contará además con el Seminario de Profesionalización de Festivales: ENLACE 2014, presentado en colaboración con el Instituto Mexicano de Cinematografía.\nEl Tercer Encuentro de la RedMexFest será coordinado a nivel local por el Festival Rodando Film Fest y el Festival Internacional de Cine (FICSLP) contando con el apoyo de Secretaría de Turismo, Secretaría de Cultura a través de la Cineteca Alameda, la UASLP a través de la Facultad de Derecho y la Universidad IDEP.\nPara más información sobre las actividades del Tercer Encuentro de la RedMexFest visita su página: http://redmexfest.org


molino de bolas de estructura simple El molino de bolas cónico tiene una estructura cilíndrica tubular de posición Horizontal con engranaje exterior dos cámaras de tipo celosíalos materiales se entran la primera cámara de la molino a traves de el dispositivo de alimentacion en esta cámara tiene placas escalonadas o placas de forma onda y\nlas maravillas del del lenguaje ANALISIS LITERARIO DE LA\nRaymond uno de estos personajes se acerca de él para contarle sus amores y pedirle consejos a Meursault parece no importarle. Sala mano que tenía de única compañía un perro se pierde y el protagonista le da unos consejos para encontrarlo. El tema principal de la obra es el sentido absurdo de la vida el protagonista pasa por\nestructura de molino raymondquee-rahof\nestructura de molino raymond. Debido a estructura de molino raymond tiene las siguientes ventajas. 1. El diseño especial para obtener más capacidad de carga y una vida más larga.\nestructura molino pinASQ Distribuidor Contpaqi\nestructura reductor milllisa-project. estructura molino raymond raymond mill estructura principal logsdonschoolorg Estructura molino de gestión de Raymond Mill for sale in India The Raymond grinding mill Precio\nAntes de ahondar en el capítulo lea el sumario y la introducción del capítulo para darse una idea de los temas importantes. Utilice el sumario para organizar sus apuntes en clase. Al final de cada capítulo encontrará un resumen de conceptos ecuaciones básicas y una lista de términos básicos todo lo cual le servirá como un repaso para los exámenes.\nestructura de molino de rodillosstudiogenetta\nestructura de un molino de rodillos de alta presion El molino se compone esencialmente de trespartes de un molino de alta presion trituradora de piedra Feb 24 Molino de Rodillos Raymond Descripción del molino de rodillos raymond El molino de rodillos raymond tipo R se ha mejorado durante muchos años de\nraymond mill estructura principal. alta presión molino raymond principal estructura. Raymond Molino introducción Esta máquina adopta la estructura avanzada de productos similares en\nestructura de rodillo raymondleiden-autoschade . molino de raymond molino de rodillos estructura. molinos raymond usados en mexico Entre los molinos de molino de carne usados en . se ha mejorado durante muchios aos de prctica su estructura ha sido . . vendo molino a rodillo usado fopit gobiorg and trades Molino de\nRaymond Mill Molino de suspensión de alta presión También podemos fabricar molinos Raymond molinos de bolas cónico . Trituradora de cono Molino de bolas Lavadora de arena Bolas std de trituradora de cono CS 7ft 2005 9361. 1560 forro para molino de bolas. Distribuidor Estructura principal CS 7 ft Arriba Arriba .\nraymond mill estructura principalTorre Evolución\nraymond mill estructura principalbertkellyorg Molino raymond de la máquina desgaste y estructura La planta de Molino Raymond seLeer Más Servicio En Línea. LIVE CHAT Cabe señalar que a la estructura principal de la pirámide se agregaron edificios de menor tamaño .\n3.1- Estructura Social. Conjunto de formas en que grupos e individuos se organizan y relacionan entre sí y con los distintos ámbitos de una sociedad. En sociología la estructura es un instrumento para analizar la realidad social. El concepto de estructura tiene una larga evolución.\nimagen de la estructura de la tierraSBM Crushers Raymond Mill Mobile Crushe Máquina trituradora de piedra trituradora de rocas trituradora de mandíbulas eficientes y avanzadas a precios interesant Dibujos de la Estructura Interna de la Tierra imagenes de la Estructura Interna de la entrada de Variedad a las 23 04 Estructura del\nestructura molino verticalbreughelsausages\nNgc Estructura Molino Verticalcaramiel . Molino Vertical Estructura del diseño de la serie LM de molino vertical La estructura principal se compone del separador los dispositivos de rodillos El molino de viento como funcionaMolinos de eje horizontal Es el molino clásico que uno visualiza al escuchar el término "molino de viento".\nMolino de raymond de la alta precision alta presión molino raymond principal estructura- Molino de raymond de la alta precision Joyal-Molino Raymond Molino Que Muele Molino Colgado con alta Molino . obtener información presi 243 n de las placas de molino embarcaci 243 n china Mill Series . Molino del tipo V de presin hper es de\nestructura de molino raymondratiooperandi\nalta presión molino raymond principal estructura- raymond mill estructura principal sobre la misma presión en condiciones dinámicas fue de 1 5 veces el molino de Raymond alto rendimientoalta presión molino raymond principal estructura El principio de trabajo es el siguiente cargar el material a pulverizar .estructura principal raymond\nmateria prima de cemento concha estructura molino vertical. materia prima utilizada en Raymond lime-stone-crusherxyz Materia Prima Modelo Molino Vertical estructura simple Más En La Produccion Del molienda de materia . chat en línea molienda de cemento Estructura de la unidad Mexico.\nLa estructura principal del molino vertical. Molino estructura y funcion molinochile. Molino de vertical se abra un orificio oblicuo felices (en molienda y sistema de secado de gas caliente) por la ranura del orificio en la mezcla de materiales en el proceso de la separación y el viento de tierra deberes de velocidad no sea demasiado alta o demasiado bajo puede evitar que el material a\nBIOGRAFÍA Y TEORÍA DE RAYMOND CATTELL. Aunque su énfasis principal ha sido el estudio de la personalidad por medio de las técnicas del análisis factorial no carece de interés o preocupación por otras áreas de la psicología. Cattell cree que la exploración de los rasgos ayudará a entender la estructura y función de\nraymond mill estructura principalbertkelly. Shanghai XSM(estructura principal raymond mill)--Ofrecemos a nuestros clientes una gama completa de trituración de la línea de producción incluyendo la línea de Leer Más Servicio En Línea raymond vertical roller mill biggest jaw crusher in Precio


La vida vista por Fer Rullán\npor en APGNEXT | mayo 29, 2017 01:14 p.m.\nFer Rullán, Brand Strategist en PICNIC.\nLa lectura en sí, si te inspira a imaginarte siendo otra persona/sociedad, es un gran ejercicio de empatía.\nSobre específicos, diría que Design Of Everyday Things es un básico para entender la relación humano-cosa. Enmarcaría ahí un must como 10 Laws of Simplicity de John Maeda, Brand Driven Innovation o Damn Good Advice for People with Talent... cortitos pero que tienes que tener a mano, esos son los buenos.\nLlevo ya una gran frase de un discurso de JFK sobre el progreso y el contexto de cambio: "Change is the law of life. Those who look only to the past or present will miss the future"\nSer pura energía.\nSer capaz de dominar y transformar cualquier y toda la energía del universo... si la energía de un agujero negro transforma el espacio/tiempo... yo también! Podría ayudar a la sociedad a volver al humanismo más puro, salvar la tierra, sería inmortal, omnipresente... WOW!\nMi mente quiere montarse un equipazo de "transformadores" Da Vinci / Einstein / Galileo / Turing / Bowie / Picasso / (...) conversando en el vagón restaurante.\nPero no soy quién ante tan altos intelectos. ¿Querrían ellos hablar conmigo? ¿Me considerará interesante mas allá de narrarle el presente que disfruto? claramente sobro y me surgen muchas dudas pero a la vez extrema curiosidad!\n¡Aún así... que oportunidad! Al menos me llevaría un selfie para el recuerdo...\nMe animó a desechar el concepto "campaña" como catársis del trabajo publicitario en favor de la experiencia:\nDecoded - Jay Z + Bing by Droga5\nPersonalmente me encanta la "campaña" (nótese las comillas) de Tiger Beer en Asia junto con #airInk / Graviky.\nUna genial forma de trabajar desde el propóstio de una marca, generar un gran vinculo emocional con enorme la relevancia cultural a través del arte e integrar la colaboración y la innovación con sentido y significado, aportando tanto a nivel social, inspirando y dando poder creativo ayudando el entorno, la iniciativa tuvo un enorme éxito tanto a nivel marca como en resultados de negocio.\nAdemás demostrando que una gran y simple"idea estratégica" es imparable. Difuminando el espacio entre estrategia y creatividad.\nY finalmente una "campaña" con también muchísimo valor, tanto a nivel estratégico de marca como de creatividad sobretodo por su impacto:\nLife Buoy India #futurechild (help a kid reach 5) by MullenLowen Group.\nEn general, ser la brújula para su agencia y cliente en un contexto de cambio. En particular , liderar la transformación en la que se encuentra la industria.\nPara ello primero necesita conocerse, interpretar su rol y definirse.¿Qué es un "planner" en el 2017-2020? Hay que responder esa pregunta y generar varias "punta de lanza" para inspirar a tanto actuales como próximas generaciones. Para mí por ejemplo, hay muchos segmentos de planner según su aporte y hay mucho que integrar del mundo del diseño.\nSe está re-difiniendo la relación marca-sociedad con el segundo al frente. Las marcas y sus equipos tienen que centrarse en las personas e integrar la empatía, generar soluciones a esos problemas y no a lo suyos propios, tener propósito y no posicionamiento. El contexto perfecto para que los buenos estrategas y diseñadores de marcas brillen y hagan brillar a sus equipos y colegas de aventura.\nDejar de ser una industria capitalizadora de intenciones y ser una industria de acción: relevante, coherente. Solo así será "meaningful" para la socidad del s.xxi.\nY respondiendo a pregunta de Lucas: ¿Si no trabajases en el mundo de las marcas, dónde más crees que podrías aplicar tu skillset?\nGracias por la pregunta. Sobre esta me nace otra pregunta... ¿existe un mundo sin marcas?.\nHaría algo que adoro e intento combinar junto con la creación de marcas que es el Diseño [Industrial/2D], a poder ser en un estudio cuasi-propio en el que hagamos tanto aero-espacial como productos para Tiger y software...\nPara el siguiente post nomino a Daniel Packness, Channel Expert en en LOLA Mullen-Lowe.\n¿Cómo se enfrenta y enriquece un Channel/Media Planner... el concepto de "ideas líquidas" que re-definen el concepto de "touchpoint" entre marca-usuario y su valor?, ¿Cómo es su integración y relación dentro del proyecto (con otros planners, creativos, ...)?\nLa vida vista por Lucas Rodríguez\npor en APGNEXT | mayo 16, 2017 10:24 a.m.\nLucas Rodríguez, Cultural Expert Planner en LOLA Mullen-Lowe.\nMomentos estelares de la humanidad, Stefan Zweig. Un libro muy corto, muy bien escrito, que te ayuda a entender el pasado y, por ende, el presente.\nCualquier estrofa de The Times They Are A Changin´ de Dylan. Creo que es mi letra favorita. Es una letra completamente atemporal, y un recordatorio constante de que o nos renovamos, o nos tenemos que echar a un lado.\nCreo que viajar en el tiempo, pero en condiciones óptimas. Me encantaría visitar el imperio romano, en plan de Patricio o Senador.\nY luego daría un brazo por haber estado en la Nochevieja del 77 viendo a los Ramones en el Rainbow Theater de Londres.\nMuertos, con Elvis, Ludwig Von Mises y Jesucristo.\nVivos, con Donald Trump, Julio Iglesias y Silvio Berlusconi a la vez. Me parece que estos no van mucho en tren, o sea que difícil.\nPor estrategia, “Dirt is Good” de Lowe para Persil. Me parece de lo mejorcito que se ha hecho nunca. El darle la vuelta a lo que había sido el enemigo de las madres durante décadas (impulsado por la categoría) y convertirlo en su aliado. Y todo ello planteado desde una verdad como un templo, me parece brillante. Luego está ejecutada de locos (la del robot).\nPor historia, por estrategia, y por resultados, “Gente Sin Complejos” de Whisky DYC me parece una genialidad. Con todo lo pretenciosa que es esa categoría, una marca de chichinabo española consiguió hacerse con un share del 17%, que para el sector es una barbaridad. Todo por saber jugar como un underdog, por aceptar la realidad de tu producto, y por saber entender que hay un grupo enorme de personas a las que se la pela la sofisticación cuando bebe whisky.\nEn general, estratégicamente, creo que me tienden a gustar las campañas que van a contracorriente. Las campañas que rompen categorías y sus vicios a la hora de comunicar. Porque eso suele querer decir o que estás trabajando con una marca que no tiene nada que perder (las mejores), o que has ayudado a cambiar la manera de pensar del cliente, que suele ser lo más difícil.\nLuego por ejecución me gusta mucho la de Hitler de Folha de Sao Paulo. Porque demuestra que cuando hay talento, no necesitas mucho más de 100 eurillos para hacer una genialidad que además funcione.\nPara mí el reto del planner en España es muy distinto de los retos de los planners de EEUU o Reino Unido. El reto del planner y de las agencias en España es dejar de ser vistos como un proveedor. El otro día mismo, en una reunión con un cliente, vi el nombre de nuestra agencia puesto en un slide con el título “Proveedores”. Estamos metidos en el mismo paquete que su proveedor de material de oficina.\nSi lo piensas, es un poco bajona, y sobretodo, un desperdicio de oportunidad por su parte. Nos tenemos que ganar a pulso el salir de esa categoría. Pero parece evidente que hay muchísima desconfianza en este mercado, ¡con lo pequeño que es!\nEsto en EEUU es impensable. En EEUU las agencias, y en especial los planners, son un partner crucial para el negocio de sus clientes. Se nos implica en la toma de decisiones desde muy al principio.\nEn el tiempo que he estado en España, eso no lo he visto demasiado. Y ese es el que identifico como el gran reto del sector y de nuestra especialidad. Que se nos vea más como un partner de negocio, y menos como un sitio en el que se producen las cosas que nos piden.\nY respondiendo a pregunta de Julián: ¿Piensas que el futuro del planner por sus habilidades y capacidades profesionales lo podemos encontrar en el perfil denominado knowmad?\nNo conocía el término la verdad. Debe ser que no estoy muy in-the-know. Es un poco etiqueta. Al final creo que de lo que va es de experiencia ¿no? Luego ya el título que te pongan/s es lo de menos, lo importante es saber donde puedes aportar valor y encargarte de hacerlo.\nPara el siguiente post nomino a Guillermo Navarro, Head of Strategy & Partner en La Mujer del Presidente.\n¿Cómo te organizas para sacarle al lío del día a día momentos para pensar?


Serie Joker Game: Sinopsis, Opiniones y mucho más – FiebreSeries\nSerie Joker Game: Sinopsis, Opiniones y mucho más\nPresentamos Joker Game es una serie de 2016 que hace su premiere con la primera temporada por todo lo alto. El título original de nuestra serie no es el mismo que la su versión en España e hispanoamérica, ‘ジョーカー・ゲーム’.\nSiempre es arriesgdo encasillar una serie o película, hemos seleccionado algunos géneros: Drama, Animación, Misterio, Suspense, Guerra. que cuenta con nada menos que la nota de 7.1 en la página de IMDB.\nSin irnos más por las ramas, damos paso a los personajes, sinopsis, opiniones y todo lo que buscas de la serie del momento.\nJoker Game: Sinopsis\nTiene lugar en el año 1937, en vísperas de la Segunda Guerra Mundial, la historia trata de una organización de espionaje misteriosa conocida como la “Agencia D”. La organización se establece por el Teniente Coronel Yuuki del Ejército Imperial Japonés. Sus ideales lo llevan a reclutar gente graduada de la academia militar, mientras que la formación para que se conviertan en agentes expertos en las artes de la manipulación.\nJoker Game: Trailers y vídeos\nJoker Game: Actores y personajes\nEn el papel denuestro personaje principal (Odagiri) contamos con Yoshimasa Hosoya.\nPor otro lado, tienes más actores muy cercanos al prota, como son: Hiro Shimono y Tomokazu Seki, interpretando a Miyoshi y Sakuma respectivamente. ¡Te van a embelesar! Y, finalmente, disfrutarás con los excelentes actores Ken’yuu Horiuchi, Toshiyuki Morikawa, Kazuya Nakai actuando como Ken’yuu Horiuchi, Toshiyuki Morikawa, Kazuya Nakai.\nOpiniones y críticas de la serie Joker Game\nPedro, que sólo ve el series con subtítulos, nos ha preguntado:\nYo equipo, gracias por el esfuerzo relizado. Me encanta leer vuestros artículos de películas. No pretengo parecer un poco pedante, pero no hay por dónde pillarla. Absolutamente todo es una fumada inexplicable sin nada de fondo.\n¿Te gustaría estar enterado de todas las novedades de Joker Game? No hay problema, déjanoslo a nosotros. Déjanos tu correo y te mandaremos todas las novedades en cuestión de segundos. ¡Sé tú el primero esta vez!\nPreguntas sobre Joker Game que nos han llegado al buzón de FiebreSeries\nNiko, de 15 años, nos dice lo siguiente\nCómo va gente, gracias por vuestro trabajo. Me encanta la web. ¿Es visible la serie Joker Game? ¿Es visible la serie Joker Game?\nHola , gracias por mostrarnos el camino. Saludos desde Salvador. ¿De qué guionistas es? ¿Es cierto el rumor de que tendrá diferentes temporadas?\nSerie Cosita Linda: Sinopsis, Opiniones y mucho más\nSerie Ugly Delicious: Sinopsis, Opiniones y mucho más


Ranking Autoblog: Renault Sandero R.S. (2020) | PORTALMOTOR.EC\nPORTALMOTOR.EC > News > Renault > Ranking Autoblog: Renault Sandero R.S. (2020)\nAntes de iniciar la crítica quiero tomarme unos renglones para agradecer a quienes hicieron posible esta Temporada 2 del Ranking Autoblog. En primer lugar a C.C.: una vez más, gracias por delegarme la responsabilidad absoluta del Ranking, un desafío el cual es un honor llevar a cabo y en el que además tengo libertad absoluta tanto para escribir, como para producir y hasta para experimentar con nuevos formatos (spoiler mode on).\nEn segundo lugar, al equipo que me acompaña: Nando, quien estuvo en los albores de este proyecto y Julián Podestá, quien se sumó para este reinicio y seguramente aportará mucho valor a la sección. A todo el grupo humano de Ciudad Autódromo, principalmente a Eliana, Agustín y Juan Cruz, quienes a pesar de estar tapados de actividad, siempre se las ingenian para hacernos un huequito en la agenda y que podamos llevar a cabo las pruebas en pista. Y para finalizar: a todos ustedes que me recibieron muy bien en mi entrada a Autoblog y que están atentos a cada nota que publicamos. ¡Gracias a todos!\nY ahora sí, vamos a lo que nos compete: el Renault Sandero R.S.\nEste es un auto que, desde hace rato, me viene generando mucha intriga. Tanto por la cantidad de comentarios positivos que observé como por la cantidad de inscriptos que hay en cada Track Day que se organiza. Allá por mitad del año pasado, cuando empezábamos a darle forma al Ranking tuve en mi poder la versión anterior del Sandero R.S. Lo utilizamos con Nando para probar planos en la calle y nunca llegamos a meterlo en pista. Para cuando pudimos empezar a grabar se sabía que dentro de poco tiempo iba a llegar este restyling, por lo cual decidimos esperar y probar el nuevo. En ese primer contacto me quedó clara una cosa: la caja de cambios debía ser divertidísima dentro de un autódromo. Un año después, me volví a encontrar con este producto y no me equivoqué para nada con esa percepción, pero pasemos a la crítica en pista.\n* Posición de manejo: Aceptable. Sin dudas, este el punto más flojo del auto. La butaca es súper cómoda, pero muy poco envolvente, lo cual deriva en que dentro de la pista vayamos bastante sueltos. El otro punto que no me gustó fue el aro del volante, demasiado “gordo”. También me sentí un poco incómodo al no poder llevar la altura de la butaca más abajo, quedando más alto de lo que me gustaría. Problemas menores, ya que ambos elementos son fácilmente reemplazables. A su vez, se puede modificar la altura del volante, pero no la profundidad. En consecuencia tendremos que poner el respaldo de la butaca bastante recto para llegar bien al volante. La pedalera resultó cómoda, como también la palanca de cambios. Soy de los que no le gustan que el habitáculo del auto sea un panel de control con exceso de botones y comandos, así que la simpleza de este Sandero R.S. me resulta bastante agradable, ya que sólo hay que ponerlo en Modo R.S. desde un botón por debajo del aire acondicionado y pasará a estar totalmente desconectado de ayudas electrónicas, sin tener que entrar a configuraciones complicadas. Por último, la selectora está bien posicionada y con recorridos cortos, ideal para uso deportivo.\n* Suspensión: Excelente. Adelante porta independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Mientras que atrás lleva eje de torsión, con resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. El gran desempeño que tiene este Sandero R.S. es, en gran medida, por la suspensión. Como algunos saben, el chasis fue desarrollado por RenaultSport, que hizo un gran trabajo para que el auto doble y tenga un comportamiento dinámico muy bueno para su condición “standard”. Debo confesar que me esperaba un tren trasero mucho más suelto, que permita sobrevirar (“sacar la cola”, en castellano) con más facilidad. Pero está tan bien trabajado el tren delantero que casi no hace falta cruzarlo para entrar en las curvas. Con darle volante y no venir excedidos en la velocidad, el auto responderá muy bien. A su vez, el no contar con una gran potencia bajo el pie derecho nos permitirá salir bastante prolijos de las curvas, sin que patine ni pierda trayectoria. Eso sí, con el pasar de las vueltas y el aumento de temperatura y presión en los neumáticos, se empezará a notar una cierta ida de trompa, la cual tendremos que anticipar entrando un poquito más despacio, para poder salir bien armados en el radio ideal. La verdad que, si el auto estuviera más “suelto de cola”, sería más divertido aún. Todos los autos del Ranking Autoblog los probamos en pista siempre con un 10% de presión extra en los neumáticos, por encima de lo que indica el manual del fabricante. Es para preservar la integridad de las ruedas y mejorar el comportamiento deportivo. Si por mí fuera, le hubiese puesto 55 psi atrás. Pero bueno, “igualdad de condiciones para todos”, que le dicen.\n* Frenos: Excelentes. Los cuatro discos son ventilados, aunque varía su medida: 280 mm adelante y 240 mm atrás. Sin dudas que este es el mejor elemento del auto. Quedé realmente sorprendido por lo bien que frena e incluso me llevó varias vueltas encontrar el punto de frenado correcto, sin que me sobre pista. Está claro que su bajo peso (1.190 kg) lo ayuda mucho a la hora de frenar, pero además, el auto no se mueve para ningún lado en los frenajes bruscos y no nos sorprenderá con movimientos extraños que tengamos que corregir. Esto es ideal, ya que en mi caso me podía preocupar enteramente por realizar bien el ‘punta y taco’, y no por embocar el auto en la curva. Otra bondad de estos frenos es la confiabilidad: en ninguna de las vueltas rápidas acuso fatiga, pudiendo frenar siempre en los mismos lugares, sin riesgo de pasarme.\n* Dirección: Muy buena, de piñón y cremallera, con asistencia electrohidráulica. Excelente a la hora de corregir en curva y para nada blanda. Como siempre digo, esto ayuda a ser más precisos y no excedernos de volante tanto en los ingresos como en los tránsitos de curva.\n* Caja: “Excelente +2”. Manual, de seis velocidades. Las relaciones son cortas por una necesidad de llevar el motor todo el tiempo enroscado, pero la realidad es que en la práctica es de lo más divertido que me tocó probar en el Ranking (exceptuando al Ford Mustang, que tiene la misma lógica, pero con 300 caballos más). Para empezar, tenemos un pitido que avisa que estamos llegando al límite de RPM, para pasar el cambio. Es sumamente útil y permitirá sacar los ojos del tacómetro, para concentrarnos en pista. Por otro lado, la corta relación hace que podamos transitar casi todas las curvas a un alto régimen y que se recupere bastante rápido en las salidas, aún con la poca potencia que tenemos en el motor. La única contra que tiene es que, en curvas de baja velocidad, tendremos que decidir entre hacerlas en segunda o tercera, de acuerdo al manejo de cada uno. En mi caso, la curva de ‘La Confitería’ decidí hacerla en tercera, ya que en segunda debía pasar el cambio recién empezando a salir de la curva. Así, al conectar la tercera, el auto patinaba un poquito y me tiraba para afuera, perdiendo la trayectoria. En el resto de la vuelta resultó súper útil una caja como esta, además de lo divertido de tener siempre el control sobre el cambio, desde ya.\n* Motor: Muy bueno. Naftero, delantero transversal, cuatro cilindros en línea, cuatro válvulas por cilindro, inyección electrónica multipunto y distribución variable por correa. Claramente, a este motor le falta un turbo, aunque si se le pusieran no sé si seguiría siendo el deportivo más accesible del mercado. ¿Es poca potencia 145 caballos? Depende contra qué lo compares y depende qué sea lo que buscás cuando vas a una pista. Si la idea es ganar el Track Day y sacarle diez segundos al resto, y sí: este motor te va a quedar chico. Si la idea es ir a divertirte y entrenar tu manejo en pista, cumplen su función con creces. Eso sí: el motor tiene que ir arriba de las 4.000 rpm. Siempre. Es en esa franja donde nos entrega todo su torque y se sufrirá un poco saliendo de las curvas lentas, hasta que agarre ritmo de nuevo. Como dije antes, la caja ayuda un montón, pero tampoco hace milagros. De todas maneras, al ser un motor con varios años en el mercado, sobran los desarrollos y mejoras aplicables que le pueden sacar más potencia. Como dijo ‘El Flaco’ Traverso alguna vez: “Más velocidad, más plata”.\n* Ayudas electrónicas: Todas desconectables desde el botón R.S., ¡aleluya!\n* Comportamiento: Excelente. El auto se desenvuelve muy bien en la pista. Y lo vuelvo a repetir: está standard. Luego de haber hecho la prueba, entendí y me saqué la intriga de por qué hay tantos Sandero en los Track Days. La respuesta fue sencilla: ¡es divertidísimo! El tiempo salió recién en la última vuelta, donde ya estaba todo bastante calentito y lógicamente el auto empezó a perder adherencia, además de que yo iba aprendiendo cómo se lleva este R.S. Para esto, me tuve que acostumbrar un poco a la pedalera y su sensibilidad, pero sobre todo a las distancias de frenado. La primer vuelta hice 2.23. Me pareció una eternidad. Pero claro, tanto en ‘La 1’ como en ‘La Entrada al 9’ o en la ‘Horquilla’, me sobraba muchísima pista hasta que necesitara doblar. Si a eso le sumamos la cantidad de curvas que tiene el Circuito 6, la pérdida de tiempo era enorme. Hay una creencia popular en cuanto a que más potencia y velocidad es sinónimo de auto dificultoso para manejar, y en realidad es al revés. Como expliqué con los autos rápidos: lo difícil ahí es anticipar las maniobras, ya que las curvas se te vienen muy rápido encima. Pero esos autos veloces y ‘que andan bien’ son fáciles de manejar porque cualquier error del piloto se subsana con la potencia que pueda tener el auto. En cambio, en los autos con poca potencia, cualquier error te cuesta caro y es tiempo que casi no podés recuperar en el resto de la vuelta. Hay que ser sumamente preciso con los puntos de frenado y las trayectorias, porque en cuanto te pasás, te quedás a vivir en la curva. Creo que sacándolo frío, con la presión de las gomas bien, y ya teniendo experiencia de cómo hay que manejarlo, es posible mejorar el tiempo de vuelta. Como todo en la vida, lleva práctica.\n* Robustez: Muy buena. El auto en ningún momento se quejó del castigo recibido y mantuvo sus capacidades durante toda la prueba. Recién sobre la sexta vuelta se empezó a sentir una leve ida de trompa, producto de la temperatura en los neumáticos.\n* Neumáticos: Muy buenos. Lleva Michelin Pilot Sport 4 205/45 R17 (rueda de auxilio de uso temporario). Más allá de la buena performance de los neumáticos, como nos tiene acostumbrados Michelin, terminé de comprobar que cuando se destrozan, como ha pasado con otros autos, no es un problema del neumático si no de la suspensión y su permanente ida de trompa. Es lógica pura: si el auto no patina, el neumático no se desgastará más de lo normal.\n* Prestaciones: El Renault Sandero R.S. alcanza una velocidad máxima de 201 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos.\n* Relación precio/deportividad: Excelente. Tiene un precio de lista de 1.36 millones de pesos. Es un negoción, si comparamos lo que vale contra lo que ofrece. Y me refiero a lo que ofrece de manera muy subjetiva y basándome en la sensación que genera al acelerarlo en pista. El tiempo de vuelta va a ser alto y seguramente tengamos muchos autos por delante en la planilla de tiempos, pero la diversión que te da, no te la quita nadie. Yo creo que, como base, como inicio de proyecto, esta bárbaro. Ósea: con lo que sacás del concesionario ya te vas a divertir un montón. Y, si después lo mejorás con más potencia -y todos los etcéteras de siempre- aumentará la diversión (y el presupuesto a gastar). Eso dependerá de cada bolsillo. Se sufre un poco la falta de potencia, es verdad: es la primera vez que pruebo un auto donde me sobra freno, me sobra chasis y me falta motor. Pero esto torna a la ecuación muy simple, ya que con preparar un poco el motor -que de por sí ya tiene muchísimas cosas desarrolladas- tenemos diversión para rato. Y si no, dejándolo standard, también pasaremos un gran momento en la pista, dado que se comporta de maravilla cuando se le da este uso (y no vas a perder la garantía del fabricante).\n* Conclusión: La discusión de si es deportivo o no para mí está más que caduca: es un auto deportivo. Con poca potencia, sin muchos lujos y mercosureño, sí. Pero andá a tirar en la pista cualquier otro Segmento B dentro de este rango de precio a ver cómo le va. A todos nos gustaría ver en nuestras calles un Clio R.S., pero ya conocemos la realidad de nuestro mercado. No tendría sentido traer un auto que va a tener bajos volúmenes de venta, debido al elevado precio que tendría. Celebro que Renault ofrezca un auto deportivo acorde al bolsillo argentino. Sería más sencillo ofrecer la Mégane R.S. y que se la compre sólo el que pueda. Sin embargo, tenemos esta posibilidad ‘low-cost’, que por lo menos a mí me sacó varias sonrisas. En cuanto a la tabla de tiempos, es una lástima que aparezca último: eso no refleja el gran desempeño que tuvo, pero el auto que le sigue lo supera por 80 cv, por lo cual es lógico que ocupe ese lugar. Lo que sí no termino de entender es cómo no tiene más competidores directos de otras marcas con el mismo planteo. Todo bien con las SUVs y la rentabilidad que dejan, pero hagan más autos así, ¡por favor!\n* Mediciones: Tiempo de vuelta en el Circuito 6, 2:19.306. Velocidad máxima en recta, 163,8 km/h. Velocidad media, 110,3 km/h.\nY ahora pasó por las manos de Paul Szebesta, en el inicio de la Temporada 2 del Ranking Autoblog.\n¿Te perdiste la Season 1? Revivila acá.\nSi estás al día, dale click en el video de “Ranking Autoblog – S2E1”. Acá abajo.\nVIDEO: Ranking Autoblog – Renault Sandero R.S.\nEtiquetas Crítica de autosRanking AutoblogRenaultSanderoSandero R.S.\nANTERIOR 25 Sep 2020


¡Iker se marcha al FC Porto! ⋆ La Séptima Entrevista\n12 julio, 2015 at 00:19\nEl portero merengue se marcha a la liga portuguesa tras 16 temporadas en el Real Madrid.\nHoy es un día triste para el madridismo, se marcha el mejor portero de la historia del Real Madrid y de la Selección española.\nIker deja el club de sus amores, al que llegó con tan solo 9 años. Deja atrás 25 años, en los cuales nos ha regalado paradas y títulos, tanto en su club como en la selección.\nEs cierto que estos últimos tres años no han sido los mejores años de su carrera. Si hay algo injusto en este deporte es que se olvida demasiado rápido todo lo sucedido anteriormente. Ya nadie se acuerda de que con tan solo 19 añitos levantó su primera Champions, en el olvido quedan sus paradas, las cuales nos dieron dos Eurocopas y un Mundial.\nSu declive comenzó con la era de Mourinho, de la que no volvería a levantar cabeza, y comenzaría a estar sometido a una presión insoportable, la cual le ha hecho dejar el club en el que se ha convertido en lo que es, una leyenda.\nSolo deseo que en Portugal sepan darle el recibimiento que se merece, y que lo cuiden como lo han cuidado en Chamartín hace unos años.\nCuando todo esto acabe, nos daremos cuenta de lo tremendamente injustos que han sido por parte del club y de una buena parte de la afición.\nDesde mi opinión, y me atrevería a decir que concuerda con gran parte de los aficionados a este deporte, Iker no se merecía irse por la «puerta de atrás», ni tampoco el deterioro de su imagen, haciéndole parecer un «pesetero».\nTodos hemos visto como han despedido a Steven Gerrard o a Xavi Hernández de sus respectivos clubes. Lo han despedido como se merecen y Casillas no se hubiera merecido menos.\nIker ha demostrado siempre que es un profesional de los pies a la cabeza, pero eso no es lo que le hace ser tan grande, sino su humildad.\nSolo tengo palabras de agradecimiento para alguien que ha defendido ese escudo con uñas y dientes, y deseo que esto no sea una despedida, sino un hasta pronto.\n¡GRACIAS POR TODO IKER!\n#Casillas #iker #madrid #porto #santo.


No paran las pangas - Tijuanapress.com\nFotos: Patulla Fronteriza.\nHoras después de que las autoridades migratorias norteamericanas descubrieran una embarcación de las conocidas popularmente como pangas en las costas de San Diego, hubo un segundo hallazgo.\nEl primer caso lo detectaron aproximadamente a las 3.50 del sábado 17 de octubre.Según un reporte oficial, un ciudadano informó que una lancha había tocado tierra en Encinitas en el norte del condado.\nLa Patrulla Fronteriza, que atendió el reporte alcanzó a ver a dos personas que se alejaban de la nave y otro grupo que corría en sentido contrario por la playa.\nTras una búsqueda dieron a conocer que encontraron a 16 mexicanos que entraron ilegalmente a Estados Unidos. También localizaron 16 chalecos salvavidas.Los migrantes fueron procesados para su repatriación.\nEn eso estaban cuando hubo otro reporte más o menos a las 9.30 de la mañana.\nAhora por el Parque Natural de Sunset Cliffs en San Diego.Detectaron a 6 personas que iban corriendo por la calle Ladera y luego localizaron a otro más que se había metido a una zona residencial de acuerdo con la información divulgada mediante un comunicado.\nEn este caso ubicaron 6 contenedores para combustible que estaban vacíos y que alguien abandonó cerca de la segunda panga.\nigual que en el primer incidente encontraron 16 chalecos salvavidas pero solo lograron la detención de 7 personas.\nTambién aquí hicieron el trámite para la deportación express que instauraron debido a la contingencia sanitaria.\nEl pasado martes 13 el equipo Borstar de la agencia fronteriza se unió con otras dependencias para rescatar a 19 personas que estaban en la Isla San Clemente.\nInformación de la Patrulla Fronteriza indica que iban a bordo de una panga a la que se le quemó el motor. Al quedar a la deriva varios de ellos nadaron hasta la isla.Otros remaron y como pudieron llegaron a tierra firme.\nA bordo de un helicóptero y con el apoyo de unidades caninas encontraron a 19 personas.Una fue trasladada para recibir atención médica. Los 18 restantes fueron procesados y los enviaron de regreso a México, su país de origen según la información distribuida por Seguridad Interna.\nDos quedaron detenidos pues enfrentarán cargos de contrabando de personas.\nEntre este grupo de migrantes cuyas edades oscilaban entre los 17 y los 45 años de edad había tres mujeres.\nLa Patrulla Fronteriza pide a la comunidad reportar cualquier actividad sospechosa al número telefónico (619) 498-9900.


Prueba Montesa Cota 4RT oficial Toni Bou y Fujinami -\nMotosPresentacionLas motos de Trial del 2012 | Guía de compraPrueba Montesa Cota 4RT oficial Toni Bou y Fujinami\nPrueba Montesa Cota 4RT oficial Toni Bou y Fujinami\nIN 4 noviembre, 2012 Por Trialworld 2156 Visto Dejar un comentario\nSubirse a una moto oficial siempre es un privilegio. Antes de la fundación de Trialworld, trabajando como responsable de pruebas de Trial para las revistas más prestigiosas de la moto, he tenido la oportunidad de ponerme a los mandos de la Beta Rev3 con la que Toni Bou se proclamó Campeón de España y que posteriormente heredaría Jeroni Fajardo; también a la Sherco 4T de Cabestany y la Gas Gas TXT 300 de Raga. Sin embargo, la prueba oficial más impactante ha sido el de la Montesa 4RT. Este test tuve la oportunidad de hacerlo en dos ocasiones; la primera, en 2006, donde pude probar las Montesa 4RT de Lampkin y Fujinami; la segunda, a finales de 2007, además de repetir sobre la moto del japonés, pude testar la de Toni Bou.\nLa prueba que podéis leer a continuación la escribí yo mismo en esa fecha para la revista Motociclismo y está reproducida íntegramente con los comentarios de entonces. A pesar de que han transcurrido 5 años, lo sorprendente es que apenas han cambiado cosas en Montesa, así que podréis haceros una idea bastante aproximada de la moto que hoy en día pilota Toni Bou. Se comenta extraoficialmente que el grueso de la evolución se frenó en 2009 y desde entonces la moto del Campeón del Mundo apenas ha recibido evoluciones relevantes.\nPor otro lado, tengo la evidente sensación de que desde Montesa no nos contaron absolutamente todas las particularidades técnicas de la moto. Tiene su razón de ser, ya que en 2008 Montesa todavía apostaba fuerte por la fabricación en serie de su Cota 4RT y querían justificar que su Cota “oficial” no era tan radicalmente diferente. La realidad es que entre ambas hay un abismo impresionante. Otro dato extraoficial es que las motos pilotadas por Fujinami y Bou pueden tener un valor próximo a los 300.000 euros. Detrás de ese dato hay muchas horas de I+D, cientos de piezas en aluminio y titanio fabricadas en exclusiva, telemetría de MotoGP y mucho más hasta conseguir las prestaciones deseadas y 10 kilos menos de peso.\nEn las Cota 4RT oficiales los cambios más importantes desde 2008 han recaido sobre el embrague, bomba de inyección. En comparación, las mejores 2T de competición están muy por debajo de los 60.000 euros.\nUn dato curioso, es que casi cualquier tornillo procedente del motor se etiqueta y envía a Japón para su verificación, o que cada ciertas horas de uso, el motor es abierto por completo para revisar todos los componentes, pares de apriete y demás. Como podéis observar tras leer este artículo, el trabajo de un Campeón del Mundo como Toni Bou tiene mucho trabajo y profesionalidad detrás.\nPara entender el por qué Montesa abandonó una moto ganadora como la Cota 315R y apostó nuevamente por los 4T, os recomendamos este otro artículo: Honda y los 4T. De Lejenue a Bou.\nCULTO A LA REINA\n* Reproducción de la prueba escrita en 2007.\nSi en la primera evolución los técnicos de Montesa se convirtieron en auténticos nutricionistas y expertos informáticos para aligerar y hacer más competitiva la 4RT oficial, la mayor parte del trabajo en esta última hornada se ha centrado en optimizar al máximo una complejísima electrónica. El resultado: bicampeones del mundo con Toni Bou.\nA finales del año 2005 ya tuvimos oportunidad de subirnos a la primera evolución de la Cota 4RT, por aquel entonces el evento lo protagonizaban las monturas de Takahisa Fujinami y Dougie Lampkin. En el seno del equipo Montesa ha llovido mucho desde entonces: la 4RT ha pasado de ser considerada el patito feo de un paddock donde la cultura del 4T no tenía cabida, al cisne que parte como indiscutible favorito en cualquier evento, ya sea outdoor o indoor.\nIncreíble ligereza del tren delantero y un motor con estirada sin límites\nHan transcurrido tres años desde que el equipo Montesa, siguiendo las directrices de Honda, asumiera con todas las consecuencias el reto más importante de su historia: enterrar para siempre una moto ganadora, como la Cota 315R, y empezar a trabajar sobre una moto de válvulas de estricta serie para conseguir el mismo cometido. Aunque sus principales rivales han justificado esta intachable evolución en el respaldo económico que se presupone de un gigante como Honda, lo cierto es que, quienes conocen su metodología de trabajo y profesionalidad, saben que el doblete mundialista de este año no es fruto de ninguna casualidad.\nAunque los títulos se han materializado con Toni Bou, lo cierto es que ya el año pasado la Cota 4RT fue, hasta la última prueba del mundial, una firme candidata en manos de Fujinami. El mérito del piloto de Piera al coronarse en su primer año es innegable, pero cuando nos referimos a esta moto ganadora también hay que aplaudir la ardida tarea que le ha tocado a vivir al equipo Montesa durante estos tres años y, por supuesto, a los que han luchado con la 4RT en el frente de batalla: Lampkin y Fujinami.\nHaciendo gala de la profesionalidad que derrocha el equipo más puntero del mundial, la logística del evento al que fuimos invitados era sobresaliente. El camión que habitualmente desplaza todo equipo de carreras presidía el escenario; detrás se encontraba la carpa donde el cuerpo técnico asesoraba a la prensa especializada sobre las particularidades de la moto de carreras, y más allá, dos caballetes sosteniendo las dos unidades que han permitido a “Dynamite Bou” conquistar su primer doblete mundialista.\nLa Cota 4RT oficial lleva encima materiales muy sofisticados e incalculables horas de trabajo, pero estos cambios más que verse, se sienten. Estéticamente la delatan varios componentes: el depósito plano de menor capacidad –lo comercializa la industria auxiliar por un precio cercano a los mil euros-, los abundantes complementos en fibra de carbono –también se comercializan-, y el diferente acabado de algunos componentes mecanizados. Si pones la moto de serie al lado y comparas se pueden observar más cosas: las tijas de dirección son de magnesio, el acabado externo de la horquilla es diferente, la llanta trasera cuenta con unas rebajes que permiten aligerar unos gramos, los soportes y estribos están realizados en titanio, al igual que la sofisticada tornillería.\nHasta aquí todo lo que se ve. Llegado este punto nos acercamos Jordi Granel, jefe de mecánicos del equipo Montesa, para que nos cuente las particularidades mecánicas de la 4RT oficial. Aunque finalmente no pudimos saber la cilindrada oficial, haciendo nuestras cábalas y teniendo en cuenta que la primera evolución estaba entorno a los 283 cc., probablemente estemos hablando de un motor trescientos. Según Jordi: “en este último año hemos trabajado, sobre todo, en la electrónica de la moto. Hemos conseguido unos avances muy interesantes que nos permite obtener diferentes configuraciones para cada uno de los mapas propuestos, así, por ejemplo, podemos meter más o menos freno motor en cada mapa de forma independiente, mientras que antes estábamos más limitados al tener que partir de una única configuración común”. En consecuencia, las tres motos oficiales disponen de tres curvas de potencia que atienden a las necesidades particulares de cada piloto, aunque suelen regirse por los siguientes criterios: el mapa azul es más suave, pensado para conseguir el máximo compromiso entre tracción y potencia en condiciones climatológicas adversas, el verde para seco, y por último, uno verde/azul que se usa para exprimir el máximo rendimiento al motor en los momentos más comprometidos. Charlando con Bou antes de la prueba nos sugería: “prueba a conducir con este último mapa, para mí es el más divertido”.\nPara que la línea de trabajo sea más efectiva, el equipo dispone de un complejo sistema de telemetría que ayuda al técnico a comprender cuáles son las necesidades o carencias de los pilotos: “podemos saber en qué velocidad, qué régimen y cómo han afrontado los tres pilotos un mismo obstáculo; esto, además de una gran referencia para la puesta a punto de la moto, es de gran interés para los pilotos, que así pueden encontrar la explicación a cualquiera de sus problemas”.\nAdemás de la electrónica, también se ha trabajado en optimizar la compresión mediante lo que en el argot mecánico se denomina “breathing hole”: gracias a esta modificación se consigue que el motor no retenga tanto al cortar gas. Las Honda CRF -motocross- y RTL –versión japonesa de la 4RT- ya incorporan este revolucionario sistema que imprime a la moto de válvulas un tacto más parecido a un 2T.\nEl valor tecnológico de la moto es altísimo, inalcanzable para el resto de los mortales\nOtro componente muy delicado, el embrague, resulta ser prácticamente idéntico al de serie; tan sólo hay pequeños cambios en los discos de embrague con el fin de conseguir una mayor precarga, algo que en sensaciones se traduce en más rapidez.\nEl excelente ciclo con el que parte la 4RT de serie ha facilitado mucho las cosas en este ámbito. El bastidor no presenta cambios en cuanto a las geometrías de la pipa de dirección y altura del motor; tan sólo encontramos unas tijas fabricadas en magnesio preparadas para recibir el manillar Renthal Fat-Bar sin barra de refuerzo central.\nEl grueso de los cambios de este apartado lo encontramos en el esquema de suspensiones: la 4RT de Bou dispone de material Showa “pata negra” en ambos trenes. Delante nos encontramos una horquilla mecanizada con un tratamiento especial que le imprime ese color dorado y un diseño interior diferente que permite mayores posibilidades de ajuste. Detrás encontramos un monoamortiguador también firmado por Showa, más ligero que el de serie, con la peculiaridad de contar con un depósito separado de gas en vez de equiparlo dentro del propio cuerpo.\nLas motos de Fujinami y Bou tienen personalidades muy diferentes entre sí\nLas 11:10. En esa hora estaba predefinido nuestro turno para subirnos a la moto oficial de Toni Bou durante estrictos quince minutos; más tarde, alrededor de las 13 horas tendríamos un segundo contacto de otros quince para contrastar sensaciones con la moto de reserva.\nLo primero que delata a la moto de Toni es un conmutador luminoso junto al puño de gas que permite seleccionar una de las tres curvas predefinidas. La bomba de freno Nissin, más rápida y directa, es otro claro elemento diferenciador. Tuvimos el placer de bajar nosotros mismos la moto del caballete que la sostenía y, rememorando las frescas sensaciones que teníamos del modelo de serie, no tardamos en hacer una primera valoración objetiva: ¡¡¡es ligerísima!!!\nEl equipo técnico no quiso desvelarnos la cifra de peso oficial, tan sólo se limitaban a declarar un peso inferior a los 70 kilos. No contentos con ese dato tan poco representativo, hicimos nuestras propias cábalas: si el peso de la primera evolución ya era considerablemente inferior a esta cifra, los profundos cambios realizados este año para conseguir un motor más compacto y el uso de materiales tan ligeros como el titanio o la fibra de carbono se había intensificado, probablemente estemos hablando de un peso final que ronde los 65 kilos. Una cifra verdaderamente increíble si tenemos en cuenta que la versión de calle en orden de marcha detuvo nuestra báscula en 77,4 kilos.\nDespués de pensar todo esto en cuestión de segundos, desplegamos la palanca de arranque para hacer que las válvulas de este motor oficial comiencen a trabajar. Tal y como debe hacerse en el modelo de serie, basta con acompañar la palanca desde arriba suavemente para arrancar la moto sin problemas; a pesar de la mayor compresión que implica este aumento cercano a los 50 cc de cilindrada, la efectividad del sistema es sobresaliente. Antes de ralentizar al régimen normal, se aprecia como el motor se revoluciona levemente durante un intervalo aproximado de dos segundos. ¡Ahora sí estamos listos para engranar una velocidad y poner rumbo a las zonas!\nAntes de llegar a los dos recorridos propuestas por la organización atravesamos un enlace de unos quinientos metros por carretera, espacio suficiente para poder estirar bien las cuatro velocidades del motor y hacernos una primera idea de sus aptitudes. El resultado traducido a sensaciones es, simplemente, increíble: la estirada final no conoce la palabra “límite” y el ligerísimo tren delantero necesita maestría al manillar para saber templar sus desaires y aferrarlo bien al suelo. Ya divisamos las zonas: en la primera, en plena ladera, se muestra idónea para comprobar las posibilidades de esta mecánica oficial, mientras que la segunda, de piedra y más técnica, nos permitirá valorar de forma objetiva la parte ciclo.\nEl empuje del motor es, sencillamente, bestial. Lo más sorprendente es que no pierde el tacto del motor de serie, aunque sí hay grandes matices respecto a aquel: al cortar gas el motor no muestra tanta retención ni la moto se clava, sino que goza de una inercia muy similar a un 2T. Los tres mapas son muy diferentes entre sí y es fácil apreciar como inciden en el comportamiento del conjunto, sin embargo para un usuario medio es casi imposible sacar partido a unas posibilidades tan amplias.\nComo señalábamos anteriormente, hay una configuración para lluvia, cuya respuesta en bajo y medio régimen es menos agresiva, otra para seco donde se conjugan a la perfección docilidad y potencia, y por último una muy agresiva que permite exprimir al máximo todo su jugo. De nada serviría todo este esfuerzo sino se logra transmitir de una forma efectiva a la rueda; por esa razón nos encontramos con un embrague muy precargado, aunque en cualquier caso menos que las motos de Lampkin o Fujinami, y sensible en el primer tercio de su recorrido para poder disparar rápidamente la moto frente al obstáculo.\nESTABILIDAD SIN LÍMITES\nSi el tacto de este motor es sorprendente, más lo es el comportamiento de toda la parte ciclo. Aunque los técnicos de Montesa nos aseguraron que los cambios más profundos se encuentran en un amortiguador trasero preparado para soportar los fortísimos impactos que estas motos sufren en cada entrenamiento y carrera, lo cierto es que el comportamiento global es radicalmente diferente al modelo de serie.\nBou ha conseguido 12 títulos mundiales a los mandos de esta Montesa 4RT\nLa horquilla es ligerísima, muy rápida y dulce en la primera mitad el recorrido, a partir de este punto goza de un endurecimiento progresivo que le hacen mantener el tipo de forma impecable en los momentos de máximo esfuerzo. A nivel usuario notamos que la moto es complicadísima de controlar en los giros, y esto es algo que ya nos vaticinó Bou, puesto que controlar tanta potencia y ligereza en un mismo conjunto requiere más tiempo de adaptación.\nDetrás se mantiene la misma tónica: suavidad y rapidez en los primeros dos tercios del recorrido para acentuar la sensación de ligereza y facilitar los cambios de dirección, y una capacidad bestial para absorber los grandes impactos sin comprometer en ningún momento la estabilidad del conjunto. Da lo mismo desde donde saltes ni lo duro que esté el terreno de recepción, clavando sus agresivos frenos esta Cota 4RT se detiene sin mostrar la más mínima torsión ni movimiento en falso, y no es para menos, hablamos de la máxima evolución de un conjunto de suspensiones que, ya de serie, están reconocidas como las mejores del mundo.\nEn resumidas cuentas, se trata de una moto que lleva tras de sí una casi incalculable inversión en I+D, piezas ligerísimas de un coste altísimo y una electrónica que bien podríamos asociar a los medios que dispone un equipo de Moto GP o Fórmula 1. Después de rodar media hora con la mejor moto del mundo nuestra conclusión es clara, la especialidad del trial sigue siendo la excepción que confirma la regla: un piloto como Bou, que habitualmente realiza zonas realmente inconcebibles para un usuario medio, necesita un medio de estas características para luchar con garantías por ser el mejor del mundo, pero un aficionado terrenal, como tú o como yo, no experimentaría una mejora drástica en las zonas respecto a la moto de serie. Aunque si pudiéramos elegir compartiríamos la opinión de otro de los invitados al evento, que nada más bajarse de la moto asintió en un tono serio: “Venga vale, me la llevo”.\nTexto: David Quer / Fotos: JCO&Honda / Vía Motociclismo\nLO MÁS: MOTOR Y SUSPENSIONES INMEJORABLES\nLO MENOS: DIFICIL CONTROL DEL TREN DELANTERO\nDIFERENCIAS PRINCIPALES MONTESA COTA 4RT OFICIAL – SERIE\n* Cilindrada alrededor de 300 cc.\n* Motor más estrecho con cárteres realizados en magnesio.\n* Caja de cambios con cuatro velocidades.\n* Sustitución de numerosos componentes internos de acero y aluminio por titanio.\n* Palanca de arranque alargada.\n* Embrague similar al de serie pero aligerado, con muelles más precargados.\n* Colector de escape construido en titanio, más grueso para adaptarlo a los requisitos de la nueva cilindrada.\n* Silencioso también más grueso y de titanio, complementado con un protector realizado en texalium.\n* Inyección Keihin estándar con ECU programable.\n* Interruptor sobre manillar para escoger entre los tres mapas propuestos.\n* Sistema de telemetría.\n* Electrónica más compleja.\n* Radiador con mayor capacidad.\n* Horquilla Showa oficial con botellas de aluminio mecanizado y más posibilidades de reglaje.\n* Suspensión trasera específica Showa con bomba independiente del cuerpo principal, regulable tanto en compresión como extensión.\n* Bomba de freno delantera Nissin.\n* Pastillas de freno especiales.\n* Bomba de embrague con mayor capacidad.\n* Disco de freno trasero con ventanas.\n* Depósito de combustible plano con 1,3 litros de capacidad.\n* Soporte de estribos construidos en titanio.\n* Estriberas de titanio.\n* Placa cubrecárter diferente.\n* Cadena Iris.\n* Corona de 39 dientes.\n* Tortillería completa de titanio.\n* Tijas de horquilla en magnesio.\n* Manillar Renthal modelo “FatBar”.\n* Protectores de fibra de carbono en: colector de escape, silencioso, tapa de embrague y puente de horquilla.\n* Ejes de basculante y ruedas en titanio.\n* Llantas DID de serie aligeradas.\n* Tensores de la rueda trasera especiales.\n* Decoración específica equipo Montesa-Repsol.\n* Depósito combustible: 1,3 l.\n* Peso declarado: 70 Kg.\nRELATED ITEMScota4rtfujinamimontesaoficialpruebatoni bou\nVIDEO: DOUGIE LAMPKIN PILOTANDO UNA MOTO DE TRIAL SOBRE NIEVE\nMAXIMA DESTREZA DE TAKUMI NARITA SOBRE UNA GAS GAS 125 RANDONNE\nEsta noticia podría interesarte https://www.trialworld.es/prueba-montesa-cota-4rt-toni-bou-fujinami-oficial/