FUNDACION RUEDA LIBRE POR COLOMBIA\nY ESPECIFICACIONES TECNICAS\nCATEGORIA MOTOS, ATVS AMATEUR, ATVS PRO, UTVS AMATEUR, UTVS PRO, T1 , T5\n1P3 Comité de Organización\n1P4 Lista de Oficiales\n1P5 Oficina del Rally\n1P6 Tablero Oficial de Noticias\n1P7 Briefing (Reunión de Pilotos)\n4P1 Grupos de Vehículos Elegibles\nENLACE CON COMPETIDORES\n7P2 Requerimientos y Costos\n7P3 Valores de Inscripción\n7P5 Rechazo de Inscripciones\n7P6 Cancelación o aplazamiento.\nMARQUILLAS DE IDENTIFICACION\n8P2 Todos los grupos\n9P1 MOTOS, QUADS, UTVS Autos\n10P2 Libro de Ruta y modificaciones\nREGULACIONES DE TRAFICO\n11P2 Conducta de Manejo\n11P3 Manejo en poblaciones\n11P4 Procedimiento en caso de Accidente\n11P5 Combustible / Autonomía\n11P6 Etapas de Navegación\n11P7 Recorridos y Puntajes\n12P2 Asistencia Autorizada\n12P3 Asistencia No Autorizada\n12P4 Asistencia Autorizada Aérea\n12P5 Campamentos o « Bivouacs »\n12P6 Director de Equipo / competidores\n13P2 Regreso por causas de salud / Costos Médicos\n13P3 Responsabilidad Civil\nPUBLICIDAD E IDENTIFICACION\n15P2 Asistencia y Turismo\n17P2 Tiempo máximo permitido\n17P3 Penalización por Arreglos\n17P4 Modificación del Tiempo Máximo\n17P5 Exceder el Tiempo Máximo\n18P3 Omitir un PC\nTRAMOS CRONOMETRADOS O ESPECIALES\nSEÑALIZACION DE CONTROLES\n22P2 Parque Cerrado\n22P3 Áreas de Control\nREVISION TECNICA Y ADMINISTRATIVA\n23P2 Revisión Técnica\nRESUMEN DE PENALIZACIONES\nSEGURIDAD Y REGLAMENTO TECNICO\n27P1 Equipo de Supervivencia\n27P2 Retiro - Exclusión\n27P3 Cierre de Pista\n27P4 Cascos de Seguridad\n27P5 Depósito, Sistema de Extinción\n27P6 Sillas, Cinturones y Roll Bar.\nACCESORIOS & NAVEGACION\n28P1 Teléfonos celulares\n28P4 Equipo Prohibido\nLa Edición del año 2019 del Rally Raid, Organizado por el Rally Raid Club incluirá 6 Validas, que estarán publicadas en el Calendario Anual.. Las rutas exactas serán entregadas oportunamente a los competidores, en razón de la privacidad de esta información.\n1P2 Oficina Control del Rally\nSe tendrá atención de lunes a viernes de 8:30 12.30 a.m. de 14.30 - 17:30 p.m. EN EL RALLY RAID CLUB Carrera 53 No. 128A - 51 Bogotá D.C. – Colombia.\n1P3 Tablero Oficial\nEl Tablero Oficial, presentando Información sobre los competidores, resultados y notas de actualización de la ruta, estarán localizados en los lugares designados para Revisión Administrativa y Técnica y en los sitios designados para Verificaciones Administrativas, Reunión de Pilotos y Premiación.\n1P4 Reunión de Pilotos ó Briefing\nLa Primera Reunión de Pilotos Obligatoria en cada Rally se hará después de las verificaciones administrativas al inicio del Rally y se tomará lista por cada participante inscrito, y autorizado a la largada. La No presencia de al menos uno de los miembros del equipo será penalizada con 10 minutos y US $ 25. Una vez iniciados los Rallys al finalizar cada día se tendrán Reuniones o Briefing, durante la cual se informarán detalles de la competencia que serán necesarios para los equipos, de lo contrario, tendrán que preguntar a otros participantes.\nCampamento ó Bivouac: (Raid Rallys y Marathon Raid Rallys) Zona situada entre los Puestos de Control al final de una Etapa y el comienzo de la siguiente, donde todos los competidores se reagrupan; Esta zona está localizada en el Libro de Ruta. En el Campamento ó Bivouac, la asistencia es libre entre los competidores que permanezcan en competencia, siempre que sea una zona de asistencia autorizada. La Zona de Bivouac o Campamento estará determinada por una línea Imaginaria de aproximadamente 500 m, en el centro de la cual estará la estructura de la organización incluyendo los siguientes elementos:\nUn tablero Oficial de Notas.\nUna caja de Control de tiempo o un comisario con sello, que estará operativa después del cierre del puesto de control Meta de la Etapa.\nLos puestos de Salida de Etapa y Final de Etapa, estarán entre mínimo 500 Mts del Centro del bivouac y 10 kms para la salida del siguiente día.\nAsistencia en un lugar cerrado o privado no es autorizada. 1ra Infracción: 30 minutos US $ 50, 2da infracción 60 minutos US $ 100, 3ra Infracción exclusión.\nReunión de Pilotos ó Briefing: El Briefing será dado por el Director Deportivo y la participación de los competidores es obligatoria. El texto del Briefing para asuntos de seguridad, se tendrá por escrito en el Tablero Oficial de Noticias.\nBoletín: El Boletín Oficial que hace parte integral de la reglamentación de los Rally Raid, intenta modificar, aclarar o completar algún tópico de las normas. Estos Boletines están numerados, fechados y firmados: Por los organizadores, antes de la revisión técnica y administrativa.\nPor el Comité Organizador del Rally Raid. Las tripulaciones deben confirmar su recibo con la firma. Todo boletín deberá estar por escrito y ubicado en puestos de control y en el Tablero Oficial.\nNota Informativa: Información suministrada por la organización a un competidor, que deberá ser firmada como recibida.\nEtapa: Cada parte de un Rally, separada una de otra con por lo menos 6 horas de diferencia. Los tiempos de Control son obligatorios entre la finalización en la Línea de Meta y la entrada al Bivouac, y de la salida del Bivouac a la línea de Salida al día siguiente. EL PROLOGO es considerado como una Etapa del Rally Raid.\nZona o Etapa de Navegación: Etapa/zona con una ruta que no puede ser definida estrictamente, para ser corrida con ó sin Libro de Ruta (Total o parcial) y/o con un mapa. Puestos de Control que pueden ser fácilmente localizados en el campo utilizando puntos de referencia geográficos, con sus coordenadas de Longitud y Latitud en el Libro de Ruta o el mapa y mencionados como tal.\nPeríodo de Neutralización: Tiempo durante el cual las tripulaciones son detenidas por el control de la competencia.\nParque Cerrado: Zona en la cual no se permiten las reparaciones o intervenciones sobre los vehículos, excepto en los casos en que expresamente por escrito sea autorizado por la dirección de competencia.\nTiempo Real: Tiempo tomado para cubrir la ruta de una Etapa definida.\nReagrupamiento: Detención de la agenda programada por los organizadores para posibilitar que los tiempos teóricos sean revisados por un lado, y por el otro para reagrupar las tripulaciones que permanecen en la competencia. El tiempo detenido puede variar de acuerdo con las tripulaciones.\nTiempo Permitido: Cada sección debe ser cubierta en un tiempo máximo permitido, que los competidores deben respetar. Toda tripulación que exceda este tiempo incurrirá en una penalización dada en minutos de retardo.\nMáximo Tiempo Permitido: El Tiempo que sea superior al máximo tiempo permitido podrá ocasionar una sanción, que se aplicará particularmente a cada infracción desde una sanción básica hasta la exclusión del Rally.\nCambio del Máximo Tiempo Permitido: Si en la noche al final de una etapa, a las 00h00, 50% de los competidores que hayan iniciado la etapa no han llegado a la línea de Meta, la dirección de carrera podrá modificar el tiempo permitido a su discreción.\nTarjeta de Tiempo: Tarjeta utilizada para los sellos, en orden cronológico, de los puestos de control de acuerdo con el itinerario de cada etapa. Esta tarjeta es el documento más importante durante el certamen y el Piloto es responsable de su manejo y entrega al final, como constancia y verificación de sus tiempos y paso por Puestos de Control.\nEstas Copas se disputan de conformidad con:\nEl Presente Reglamento y sus Anexos.\nLos Reglamentos complementarios del campeonato que aparecen en este documento. El Colegio de Comisarios estará encargado de la aplicación de las normas durante la competencia.\nCualquier protesta concerniente a la aplicación de alguna norma no prevista, será dirimida por el Colegio de Comisarios\nLas sanciones por conductas antideportivas se impondrán conforme a lo establecido en el RDN 2018\nEl número máximo de vehículos en competencia es de 100 sumando todas las categorías.\nTodos los vehículos que participen en el campeonato de Rally Cross Country organizado por el Rally Raid Club deben cumplir con las regulaciones técnicas establecidas en el Reglamento Técnico, sobre las definiciones y clasificaciones para los vehículos de Raid y las regulaciones especiales para las categorías nacionales de conformidad con las siguientes denominaciones:\nMotocicletas de hasta 450 cc Tipo Enduro o Rally.\nMotocicletas desde 650 hasta 1200 cc tipo GS.\nGrupo ATV AMATEUR/PRO\nVehículos ATVs 4x2 o 4x4 hasta 1.000 cc Piloto experimentado PRO.\nGrupo SxS AMATEUR/PRO\nVehículos UTV hasta 1.000 cc Piloto experimentado PRO\nVehículos 4x4 Con Seguridad Completa.\nVehículos de serie con Límite de velocidad\nTodos los vehículos 4x4 o 4x2 y SxS de producción en serie de ( Más de 1000 unidades producidas por año), con toda su funcionalidad normal, los tripulantes deben llevar todo el tiempo casco con normatividad Snell, overol de una pieza, Spot activado y GPS.\nPara conformar cada categoría se debe contar con al menos 5 vehículos oficialmente inscritos.\nLos vehículos que no cumplan podrán ser reagrupados por la comisión técnica.\nLas Motos y ATVs, deberán tener casco normatividad DOT, Guantes, overol, Botas de enduro, pechera, hombreras, rodilleras, GPS, Spot y Camel-Back.\nGRUPO T1 Vehículos Raid de serie Nacional\nTodos los vehículos 4x4 o 4x2 de producción en serie ( Más de 1000 unidades producidas por año), que posean una barra antivuelcos con 6 puntos de apoyo como mínimo, switch master de interrupción de energía a cualquier límite de revoluciones, cinturones de seguridad de cuatro puntos, sillas de cubo, sistema de extinción de Solkaflam, Salpicaderas y protector de Cardan. La revisión técnica será exhaustiva en las piezas tales como la suspensión, dirección, conexiones eléctricas, anclajes de sillas, baterías. Obligatorio el uso de Casco con norma Snell, overol con grado mínimo de anti flamas y todas las medidas de seguridad establecidas en los Reglamentos Particulares y la lista de elementos mínimos necesarios para supervivencia y un GPS- Garmin en el que se pueda utilizar el programa Mapsource para revisar los tracks recorridos durante el Rally y un Spot activado y registrado el código con la organización.\nEl Motor es libre, la suspensión debe ceñirse al Artículo 281 Anexo J del Reglamento FIA para Rally Cross Country, la caja de velocidades, transmisiones y frenos deben ser Estándar.\nPara la interpretación exacta del siguiente texto las siguientes definiciones aplican:\n"Competidor", usado para la persona física o jurídica que ha inscrito un vehículo.\n"Tripulación", usado para el conjunto de primer piloto y posibles co-pilotos (Mínimo dos máximo tres en total de la tripulación) para las categorías T5, y T1 y un piloto para Motos, UTV y ATV.\nSerán elegibles todas las tripulaciones que posean una Licencia de conducir Vigente a la fecha de cada Rally, para Motos, ATV y UTV, para los extranjeros será el documento vigente que los acredite como miembros de la entidad que represente a su equivalente autoridad en cada país .\nEn el caso de Autos y 4x4 los pilotos deben ser identificados como 1er. Piloto y copilotos.\nLa tripulación completa deberá estar a bordo del vehículo durante toda la duración del Rally. Si algún miembro de la tripulación se retira o si un tercero sube abordo al vehículo debe ser excluido de la competencia. Puntos de control de identidad estarán vigilando este asunto.\nCualquier comportamiento antideportivo o fraudulento realizado por un competidor o cualquier miembro de una tripulación, será juzgado por las autoridades deportivas del evento y/o las contempladas por el RDN, el cual impondrá penas acorde con las tablas aplicables dentro de los reglamentos que rigen el presente.\n6. OFICIAL DE RELACIONES CON TRIPULACIONES\nEsperanza Moya –\nLos Oficiales de Relaciones con las Tripulaciones estarán fácilmente identificables y presentes en los siguientes momentos:\nEn el momento de la revisión Técnica y Administrativa,\nAl inicio y Finalización de las Etapas,\nEn los reagrupamientos y en los Briefings\nLa misión de estos oficiales será:\nInformar a las tripulaciones y asegurar consulta permanente con ellos.\nResponder a todas las preguntas formuladas,\nProveer información adicional y aclaraciones en relación con los reglamentos y la competencia,\nCualquier persona que desee tomar parte el Rally Raid, debe enviar el formato de inscripción debidamente diligenciado a la secretaría del Rally (Numeral 1P5) con los valores de Inscripción acompañado por lo siguiente: Este formato se puede llenar y enviar electrónicamente a través de la página www.ruedalibrexcolombia.com en el ícono inscripciones o llenarlo directamente en el Rally Raid Club con mínimo 72 horas antes de cada evento.\nNombre completo de los tripulantes, nacionalidad, dirección, licencia de conducción, de cada uno de los miembros de la tripulación.\nPara competencia no se aceptarán inscripciones verbales ni en el momento de la inscripción.\nEl formato deberá estar firmado por todos los miembros de la tripulación, con ese hecho aceptan que se encuentran de acuerdo con todos los reglamentos de la competencia y que los aceptan.\nEl cambio de uno de los miembros de la tripulación, solo será aprobado cuando este se presente en el momento de las verificaciones administrativas y estará sujeto a la aprobación de la organización.\nHasta el momento de la revisión técnica el competidor podrá libremente cambiar el vehículo de competencia, por otro del mismo grupo.\nLos formatos de inscripción serán aceptados solamente si van con los valores de inscripción y así mismo aceptan estar de acuerdo con la ubicación de la publicidad en los vehículos definida en este reglamento por la organización.\n7P2 Solicitudes de Inscripción y Valore\nCualquier persona responsable mayor de 18 años es elegible para ser invitado y aceptado.\nLos organizadores se reservan el derecho de rechazar la inscripción de algún participante o miembro de una tripulación, sin la necesidad de dar explicaciones por tal rechazo.\nLos Valores de Inscripción se dividen en dos partes:\nUn Valor Individual por la inscripción de cada Competencia por vehículo dependiendo el número de ocupantes\nEl pago de los derechos de inscripción podrá efectuarse mediante CONSIGNACION BANCARIA a la cuenta de Ahorros BBVA No. 018-175521 a nombre de RALLY RAID CLUB S.A.S.\nUna vez recibida la inscripción se procederá al envío de la correspondiente factura a nombre de quien efectúa el pago.\nEn cada evento habrá un valor que se publicará con anticipación.\nNOTA: Los vehículos de asistencia se cobrarán como vehículos de Turismo.\nCamping, Alimentación y/o Hoteles.\nTours o visitas guiadas para pesca o navegación por los ríos.\nAtención médica Hospitalaria, de acuerdo con los seguros de la Organización.\nNo habrá retorno de dinero una vez se inicie el evento.\nEn caso de que un participante por algún motivo no haya podido participar y estando inscrito previamente, el valor de su inscripción será abonado al siguiente evento, avisando a la organización.\nPara evitar cualquier malentendido EL RALLY RAID CLUB podrá rechazar la inscripción de un competidor sin estar obligados a ofrecer explicación alguna por tal motivo\n7P6 Cancelación y aplazamiento del Evento\nSi por cualquier razón, el Rally no puede ser realizado, sea permisos de las rutas, o apoyo de federaciones, o existencia de problemas políticos, el dinero de las inscripciones se regresará a los competidores y en caso aplazamiento se definirá la fecha más conveniente que en todo caso no será en un lapso superior a 90 días contados desde la fecha original.\nEn caso de no poder hacer el evento en esos plazos el dinero recibido será regresado a los competidores a los 60 días de la fecha inicial de partida del Rally.\nSi se realiza el PROLOGO que es considerado la Primera Etapa del Rally y por cualquier motivo que sea no se logra hacer como mínimo el 50% del recorrido de la segunda Etapa, las puntuaciones de la fecha serán adjudicadas de acuerdo con el Resultado del PROLOGO. Si no hay PROLOGO, y no se logra hacer como mínimo el 50% de la primera etapa, por cualquier motivo, la fecha no será tenida en cuenta y se reprogramará una nueva fecha, en el mismo lugar o en uno diferente. Siempre que se haga el 50% del recorrido o más en cualquier Etapa y que sea interrumpida por cualquier motivo, se usarán los Tracks de los GPS, para determinar el tiempo empleado por cada participante en dicha etapa y así asignar su posición por cada categoría con respecto al tiempo realizado\n8. MARQUILLAS E IDENTIFICACION\nEl Comité Organizador deberá suministrar a cada competidor las calcomanías oficiales y dos números de identificación que se deberán ubicar en las puertas y en el techo del vehículo o en los carenajes al frente y a un costado.\nLos números de vehículo suministrados deberán aparecer legibles en ambos lados del vehículo y todo el tiempo de la competencia. El vehiculo debe proveer las superficies apropiadas para ubicar la numeración.\nLos nombres de piloto y sus co-pilotos y la bandera de su nacionalidad con una altura mínima de 5 cm. deben aparecer en ambos costados del vehículo. Una hoja especial de inscripción, considerada como la tarjeta de identidad con las fotos, los nombres y las firmas de los miembros de la tripulación, debe estar ubicada en un lugar fijo en el vehículo, durante todo el tiempo del Rally.\nEsta tarjeta debe estar ubicada en la parte derecha en la zona baja del vidrio o en el tablero interno de la puerta derecha delantera o trasera en los Autos.\nEn Motos y ATV deberán portar la Tarjeta en sus Bolsillos.\nLos miembros de la tripulación serán reconocidos por un brazalete que los identificará todo el tiempo durante la competencia.\nTodos los grupos ya sean asistencia o competidores deberán portar las manillas de identificación, para ser atendidos por las autoridades del Rally o para recibir algún servicio o atención logística durante el mismo.\nA la salida de la primera etapa, la salida será dada de acuerdo con el orden de los números de competidor. Los números se otorgarán de acuerdo con el orden de inscripción.\nLa salida para la segunda etapa será otorgada de acuerdo con el orden de clasificación del PROLOGO, excluyendo las eventuales penalizaciones, saliendo en primer lugar el primero en la clasificación, en caso de no haber Prologo se mantendrá el orden de Salida d acuerdo con la posición en el Campeonato, saliendo de primero el que más puntaje lleve y así sucesivamente. Si no hay PROLOGO se hará un sorteo.\nDe la tercera etapa en adelante, la salida se dará en primer lugar al primero clasificado y así sucesivamente.\nEl director de competencia tomará en cuenta las eventuales penalizaciones recibidas por las tripulaciones que hayan cometido faltas, sumando los tiempos al total de la etapa. Las primeras 10 tripulaciones deberán salir con intervalos de un minuto.\nCualquier vehículo que no se reporte a la hora de la salida, será penalizado con un minuto de retardo por cada minuto que demore en llegar a la salida. Cualquier tripulación que llegue con más de 30 minutos tarde a la Salida de una Etapa, no será autorizada para tomar la salida y será excluida del Rally.\nTodas las tardes el orden de salida de los 30 primeros, será publicado a más tardar a las 20horas y el listado completo será publicado a las 22 Horas. Los competidores que no hayan arribado a las 23 Horas saldrán de acuerdo con el orden que tuvieron el día anterior.\n10. LIBRO DE RUTA\nCada Tripulación deberá recibir un Libro de Ruta indicando la ruta y los Puestos de Control Obligatorios, que deberán ser pasados so pena de ser penalizado. Este libro se entregará en el momento del registro para revisarlo en el Briefing del Rally con unas 3 horas de anticipación a la salida.\nLa ruta oficial del Rally es la que se encuentra descrita en el Libro de Ruta. En las zonas de navegación, cuando no haya una fácil descripción de la ruta, se podrá utilizar el G.P.S. pues cada una de las señas del Libro de Ruta tiene sus coordenadas correspondientes.\nLos competidores tendrán la exigencia de llevar un GPS, con el propósito de no perderse de la ruta y tendrán suficiente tiempo antes de la partida para entrar las coordenadas del Rally con el fin de seguir la ruta que se tiene prevista y que es exactamente igual a la del Libro de Ruta. Este GPS se deberá entregar al final de cada etapa máximo 5 minutos después del paso por la Meta a los jueces para que descarguen en track y verifiquen si hay o no penalizaciones por el no paso de algún Way Point y por respetar la velocidad máxima permitida en poblaciones o zonas de velocidad controlada. Es responsabilidad de la tripulación el buen funcionamiento del GPS durante todo el recorrido. Podrán tener un GPS de respaldo y ambos equipos deben ser registrados ante la Organización durante la revisión técnica.\nEs mandatorio utilizar la ruta definida por el Rally, la organización no se hará responsable en caso que una tripulación tome intencionalmente un camino diferente al de la ruta, pues no podrá garantizar la seguridad de la tripulación infractora en rutas públicas o privadas distintas a las oficiales del Rally.\nEl primer libro de ruta será entregado en las verificaciones administrativas incluirá las Etapas básicas del Rally y cualquier modificación que se requiera a la ruta, será entregada la tarde anterior a la partida en el Briefing oficial en el Campamento y publicados en el Tablero Oficial\nA través del Rally, las tripulaciones deberán observar las normas de tráfico en todas las carreteras durante los enlaces, en el caso de los tramos cronometrados las carreteras estarán avisadas y monitoreadas por las autoridades, sin embargo es posible que en cualquier momento un vehículo de cualquier tamaño, pueda salir de la puerta de una finca, por lo que se debe tener mucha precaución.\nEstá totalmente prohibido so pena de exclusión:\nTransportar los vehículos en cama Baja o cualquier otro medio de remolque, o ser remolcados en tramos cronometrados.\nBloquear deliberadamente el paso de vehículos, o impedirles para que hagan sobrepasos.\nEl uso de todos los elementos de seguridad (Overol, Casco, Cinturon etc.) serán obligatorios durante todo el Rally, sopena de exclusión.\nTodo competidor que sea alcanzado por otro, deberá hacer todo lo posible para darle paso. Igualmente cualquier competidor que esté haciendo un sobre paso, deberá utilizar la bocina, para avisar al vehículo sobrepasado y evitarle cualquier peligro durante la maniobra.\nTodos los competidores deben manejar de forma que se respete a las poblaciones y lugares por los que se transitará\n11P3 Manejando en Poblaciones\nLos competidores cuando estén manejando en Poblaciones deberán mantener la velocidad máxima de 40 Kms por hora, esto es para proteger la vida de los pobladores que no están acostumbrados a ver vehículos a altas velocidades. La velocidad será monitoreada y además se indicará en el libro de ruta las zonas en que la velocidad debe ser controlada.\nLos sobrepasos en las poblaciones están prohibidos. Policía de control estará ubicada en ciertas poblaciones y caseríos. La velocidad también podrá ser controlada por la organización con la revisión del GPS de cada vehículo para verificación\nNo se aceptarán protestas por la ausencia de avisos que existan o no advirtiendo el control de la velocidad en los caminos y poblaciones.\nEn las poblaciones la velocidad máxima será de 40 Km./h. Toda velocidad excediendo este límite, en enlaces o competencia será sancionada con un minuto de penalización por cada kilómetro de exceso.\nSe recuerda a todos los participantes que el sentido común y la decencia indican que se debe parar cuando estén pasando por el lado de alguien que esté accidentado, que pueda requerir ayuda o asistencia médica.\nSe entiende que en trayectos largos la ayuda puede tomar tiempo en llegar por lo que se pide que los competidores estén avisando además en los puestos de control sobre cualquier accidente en el puesto de Control más cercano a fin de avisar a los encargados de atender la emergencia en el menor tiempo posible.\nEs considerada una práctica normal, que un competidor que pare en la escena de un accidente hasta el arribo de la asistencia médica y las penalizaciones por tiempo será tan pequeña como sea posible. Revisando el GPS del competidor que haya parado a auxiliar, se podrá compensar el tiempo dedicado a esta labor, con la probación del Colegio de Comisarios. Solo se aceptarán los primeros dos competidores en llegar al lugar del accidente.\n11P5 Autonomía de Combustible\nCombustible: No existe ninguna restricción por el tipo de combustible que se quiera utilizar\nEl combustible se consigue en todas las poblaciones que se recorren pero en las cantidades y calidades que se puedan requerir, en el libro de ruta estarán marcadas todas las estaciones de servicio disponibles en la vía y aún cuando estén incluso fuera de la ruta en lugares apartados hasta en un rango de 10 Kms de desvío, para casos de emergencia, sin embargo se recomienda la precaución en tal aspecto, pues en caso de una pérdida de rumbo sin suficiente combustible, es mejor tener suficiente seguridad.\nEstá prohibido el transporte de combustible en bidones dentro o fuera del vehículo. Los vehículos pueden tener un tanque auxiliar siempre y cuando esté debidamente anclado y que cumpla con las normas de seguridad establecidas en el R.D.N.\nDurante la competencia se tienen unas etapas en las que la Navegación será esencial para cumplir satisfactoriamente el recorrido, debido a las diferentes alternativas de trochas y caminos que en el desierto, las sabanas y en el campo traviesa se presentan y no todas las alternativas conducen al mismo lugar, por tanto es importante tener siempre disponible el GPS, con baterías suficientes para el tiempo que se requiere en cada etapa.\n11P7 Recorrido y Puntaje Aplicado\nLos vehículos puntuarán de acuerdo con el recorrido realizado, es decir una vez revisados los tracks del GPS y las penalizaciones que apliquen por exceso de velocidad o la omisión de Way Points, el mejor tiempo será el primero y así sucesivamente, y recibirá el mayor puntaje y el segundo recibirá dos puntos menos y así sucesivamente hasta el 10 lugar y de ahí en adelante un punto. Para recibir puntaje se deberá realizar el PROLOGO, y en caso de no haber PROLOGO mínimo el 50 % del recorrido y en su defecto tendrá el 50% de los puntos a que tenga derecho para los primeros 10 lugares por evento.\nNo Participar en el PROLOGO, tiene una penalización de 3 minutos.\nReparaciones y retanqueo de combustible y fluidos son libremente permitidos a través de todo el Rally, a excepción de aquellos casos expresamente prohibidos, suministrados en reglamentos particulares. La asistencia vía aérea no es permitida entre la salida y la meta de una etapa, so pena de exclusión inmediata.\nSolo aquellos vehículos inscritos en la competencia como asistencia serán autorizados para prestar la asistencia, con equipos dentro de los límites de peso que tengan las autoridades Colombianas para operar en las carreteras. Toda infracción a esta norma derivará en penalizaciones hasta llegar a la exclusión\n12P3 Asistencia Prohibida\nDe acuerdo con el reglamento, los vehículos que no estén inscritos debidamente y autorizados por el Rally como asistencia, no podrán prestar asistencia.\nLos siguientes puntos serán prohibidos para brindar asistencia:\n1. El transporte de piezas o personal de asistencia en un vehículo que no esté debidamente registrado por la organización.\n2. El almacenamiento, envío aéreo o paracaídas, de repuestos, piezas o herramientas, en cualquier lugar de la ruta.\n3. Asistencia en Parque Cerrado,\nLas faltas a los puntos anteriores ocasionarán la exclusión del Rally.\n12P4 Asistencia Aérea Autorizada\nSe autorizará el envío de asistencia aérea a los aeropuertos autorizados, de piezas, repuestos o herramientas.\n12P5 Bivouacs o Campamentos\nBivouacs son áreas a las cuales está autorizado el ingreso solamente al personal acreditado por la organización. Los Bivouacs o campamentos están definidos por un círculo imaginario común radio aproximado de 500 metros, en el centro del cual estará la zona de catering. Cualquier persona que maneje a una velocidad superior a 40 Km/h dentro del Bivouac podrá ser penalizada por la organización.\n12P6 Director de Equipo / Delegado / Competidores\nSe llamará director de equipo, a la persona que oficialmente represente una casa productora de vehículos que haya inscrito al menos dos vehículos bajo un mismo equipo y que no sea un mecánico.\nEn ningún momento esta persona podrá directamente intervenir en un vehículo.\nLos directores de equipo serán aceptados por la Organización por solicitud y podrán representar los equipos para coordinar temas de asistencia o para efectuar solicitudes ante la organización concernientes a sus competidores.\nCada competidor será responsable de su seguro, obligatorio, de accidente, de responsabilidad civil ante terceros o cualquier cobertura.\nPara tomar la partida se exigirán los seguros SOAT de cada vehículo participante vigentes hasta el final del Rally.\nLa Organización cuenta con un seguro de responsabilidad civil contra terceros, por daños ocasionados a bienes de terceros.\n13P2 Regreso por Causa de Salud Costos Médicos\nEl organizador tendrá dispuesto el servicio de primeros auxilios y ambulancia a disposición de todos los competidores, el personal de asistencia y los participantes en Turismo, para que sean atendidos en caso de accidente, para lo cual se requiere que el participante tenga un dispositivo SPOT (Dispositivo Satelital) debidamente operativo, registrado y con el plan de atención vigente. Se prestarán los primeros auxilios y la asistencia hasta dirigirlos a un Hospital, sin embargo no se cubren los gastos de hospitalización o traslados a su ciudad de Origen, en tal caso su seguro POS de plan Obligatorio de Salud estará cubriendo tales gastos así como otros seguros de medicina pre-pagada. Es responsabilidad de los participantes, disponer de los seguros que otorguen dichas coberturas. Se exigirá el carné del POS vigente en el momento de las verificaciones administrativas.\n14. PUBLICIDAD E IDENTIFICACION\nLos Competidores están autorizados a fijar cualquier clase de publicidad, siempre que se cumpla lo siguiente:\nEsté autorizado por la ley colombiana.\nQue no intente ser ofensiva.\nQue no interfiera con los espacios reservados para los patrocinadores del Rally definidos abajo, incluidos los números cintilla del vidrio panorámico y el techo, como se muestra en la gráfica.\nQue no interfiera la visión de la tripulación a través de los vidrios.\nLos Lugares reservados por la Organización, para ubicar la publicidad principal del evento son:\nNúmeros de Competencia, 50 cm. de ancho x 52 cm. de alto (Puertas delanteras derecha, izquierda y el techo) los cuales bajo ninguna circunstancia pueden ser cortados y deben ser ubicados exactamente en las ubicaciones señaladas.\nDos espacios uno para el frente y otro en la parte posterior para la ubicación de unos identificadores: rectángulo de 43 cm. x 21.5 cm. con 9 cm. x 43 cm. reservados para el Organizador. Este incluirá el número de competencia y el nombre del evento (Obligatorio) exigencia suplementaria del reglamento mundial de Cross Country Rallys de F.I.A.\nUna cintilla de 10 cm. (high) x 150 cm. (Wide) para ser ubicada en la parte superior del parabrisas o vidrio panorámico.\nDos espacios de 50 x 52 cm. a cada lado, para ubicación de publicidad de la organización. No es necesario en las puertas, la ubicación será libre.\nEn las Motos, ATVS y UTVS los espacios de los números son en el carenaje frontal y al menos uno lateral de 15 cm. x 15 cm. cada uno.\nLas tripulaciones deberán asegurar que la publicidad está apropiadamente pegada durante todo el desarrollo de la competencia.\n15. TARJETA DE TIEMPOS\nTarjeta de Tiempo: La tarjeta definida para los sellos en los puestos de control, en orden cronológico, de los diferentes puestos de control de acuerdo con el itinerario\nA la salida de cada etapa, las tripulaciones deben recibir una tarjeta de tiempo, en la cual aparecerá el máximo tiempo permitido, para cubrir cada tramo en cada sección. Esta tarjeta de tiempo debe ser presentada en cada paso por un puesto de control para que se registre los sellos y al final de la etapa se debe entregar y al comienzo de cada etapa se entregará la siguiente. Cada tripulación será responsable por su tarjeta.\nCualquier corrección o enmienda en una tarjeta, resultará en la exclusión del competidor, a menos que la corrección sea aceptada por la organización por escrito.\nLos jueces son los únicos responsables de poner sellos o firmas en las tarjetas de tiempo de acuerdo con la asignación de su puesto de control.\nLa ausencia de un sello en un puesto de control causará penalización, que podrá llegar hasta la exclusión.\nLa pérdida o deterioro de una tarjeta de tiempo causará una multa de 15 minutos, pero en caso de fraude podrá llegar hasta la exclusión.\n16. ZONAS DE CONTROL\nTodos los controles, i.e. Control de Tiempos, salida y meta, Puestos de Control serán indicados por unos signos estandarizados (Artículo 21) como sigue:\nEl comienzo del área de control es marcado por un signo de advertencia con un fondo amarillo. A una distancia de aprox. 100 m, la posición del puesto de control es indicada con un aviso con Fondo rojo.\nEl final del área de control, aprox. 100 m adelante, es indicada por un aviso final con Fondo Beige con tres rayas transversales\nLos avisos estarán puestos en el lado en que el tráfico debe fluir.\nEl máximo ancho de tal zona no excederá de 50 m. Se recomienda que los límites de este ancho usando doble aviso uno enfrente del otro.\nToda área de control entre los signos amarillos y beige es considerada como parque cerrado. El tiempo de parada no deberá exceder el tiempo necesario, para hacer el control de operaciones, salvo que sea un Puesto de empadronamiento del ejército colombiano, en cuyo caso los competidores deberán aceptar una requisa de control y entregarán su documento de identidad del vehículo y el personal de cada miembro de la tripulación, para ser anotados por el puesto de control militar. Colaborar con las autoridades es no solo un deber patrio sino contribuir con la seguridad de todos.\nEs estrictamente prohibido ingresar o salir de una zona de Control en sentido contrario al que está previsto en la hoja de ruta o re-entrar una vez que ya se le ha hecho el control respectivo a un competidor:\nEl tiempo para chequeo en el puesto de control es responsabilidad de la tripulación, que pueden consultar el tiempo oficial en la tabla de control.\nLos puestos de control deben funcionar hasta una hora antes del tiempo que se prevee debe utilizar el primer vehículo. A no ser que el Director Deportivo decida otra cosa los puestos de control deben funcionar hasta una hora después del tiempo máximo permitido para el último competidor en la tabla de posiciones\nLas tripulaciones deberán obedecer las órdenes de los jueces a cargo de los puestos de control, quienes entregarán informes en caso de irrespeto a la autoridad y se aplacarán las sanciones correspondientes.\nEn caso que un vehículo no pueda salir de la zona de control por sus propios medios, cualquier ayuda externa, causará una penalidad. (Art. 12P1).\n17. CONTROLES DE TIEMPO\nEn los lugares de Control de Tiempo, los controladores, indicarán en la Tarjeta de Tiempos, la hora, que corresponda al momento exacto en que alguno de los miembros de la tripulación entregue la Tarjeta. El registro se hará solamente si el vehículo se encuentra en el lugar de Control de Tiempo.\nEl proceso de chequeo, se inicia a partir del momento en que el vehículo pasa la entrada en los signos que demarcan la zona de Control de tiempo.\nEs prohibido que la tripulación pare o conduzca exageradamente despacio entre el primer signo de inicio de zona de Control de Tiempo y el aviso de Pare para el control de tiempo.\nEl tiempo objetivo para hacer chequeo, es aquel que se obtiene de adicionar el tiempo permitido para completar el tramo cronometrado al tiempo de salida que se ha dado par esa sección. Estos tiempos serán dados en Horas y minutos, desde 00.01 hasta 24.00.\nLa tripulación no incurrirá en ninguna penalización por arribar antes a la zona de control durante el minuto anterior al chequeo o el minuto posterior del tiempo máximo permitido.\nPara secciones de carretera o enlace, la tripulación no incurrirá en ninguna penalización por llegar tarde si la tarjeta de tiempo es entregada dentro del minuto ideal de llegada.\nUna tripulación que supuestamente debe hacer el chequeo de tiempo en un puesto de control a las 18h 58 min. Será considerada a tiempo si el chequeo se realiza entre 18h 58 min. 00 sec. y 18h 58 min. 59 sec.\nCualquier diferencia entre el tiempo ideal y el tiempo real, será penalizada en un minuto por cada minuto o fracción de minuto si el competidor llega tarde, simplemente se le asignará en la tarjeta de tiempos su Hora de Salida y se le entregará cuando llegue para que tome la largada, con el tiempo que ya tenía asignado.\nPara los tramos cronometrados, los tiempos serán tomados hasta un máximo de segundos, a excepción de los prólogos que serán tomados a décimas de segundo.\nEn los Controles de tiempo las tripulaciones estarán autorizadas a hacer chequeo antes de la hora máxima ideal, sin ninguna penalización.\nCuando la Zona de Control de Tiempo incluya un puesto de control estos estarán en una sola zona de control, y estarán ubicados y demarcados por la misma área que tendrá la siguiente identificación:\nUn aviso con fondo amarillo con un reloj (Inicio de zona),\nUn aviso con fondo rojo con un reloj (Puesto de Control de Tiempo) después de 100 metros aproximadamente del anterior,\nUn aviso con fondo rojo con Bandera (Salida de tramo cronometrado) a una distancia entre 50 a 200 metros,\nFinalmente, terminación de la zona de control (3 líneas transversales negras sobre Fondo beige) 100 metros más adelante.\nSi la Salida de un tramo cronometrado coincide con la salida de una etapa, el tiempo de salida será el mismo de la Etapa.\nEn la meta de cada tramo cronometrado, el punto de parada estará señalado con un Control de Tiempo así:\n17P2 Hora Ideal y Máximo tiempo permitido\nUna Hora ideal se especifica para cada etapa incluido el enlace, por cada minuto o fracción de retardo se penalizará con un minuto.\nTramos Cronometrado o Especial\nLos tramos cronometrados o especiales, se corren en tiempo real con un máximo de tiempo permitido. Cuando el máximo tiempo permitido sea excedido, se aplicará una sanción mixta.\nLa Hora ideal y la velocidad máxima permitida serán dados por el Director del Rally en el momento de la reunión de pilotos, así como las sanciones mixtas, para cada puesto de control durante el Rally.\n17P3 Sanción Mixta\nLas sanciones mixtas han sido creadas para reemplazar ciertas sanciones que normalmente obligan a que los competidores sean excluidos cuando los competidores no acatan ciertas normas. Las sanciones mixtas pueden variar de un día a otro y están basadas en las características de una etapa. Cada sanción mixta será aplicable a cada etapa.\n17P4 Modificación del Tiempo Máximo Permitido\nSi en la tarde de una etapa a las 17:00h00, el 50% de los competidores que han iniciado la competencia no han llegado a la meta de los tramos especiales o cronometrados, el máximo tiempo será revisado por el director de competencia.\n17P5 Exceder el Máximo Tiempo Permitido\nTodo competidor que arribe a la meta después que el puesto de control esté cerrado, podrá salir a la siguiente etapa, siempre y cuando se reporte en la Salida 30 minutos antes de la hora ideal Teórica del último competidor, publicada la noche anterior y la hora de salida será a discreción del director o del Juez controlador en la salida. CON TRES HORAS ADICIONALES AL ULTIMO TIEMPO REGISTRADO EN LLEGAR A LA META\nTodos los vehículos que no acaten esta norma serán excluidos y podrán continuar en categoría de Turismo el resto del Rally.\n18. PUESTOS DE CONTROL Y WAY POINTS DE RUTA\nCon el fin de chequear que las tripulaciones están respetando el itinerario del Libro de Ruta, Los Puestos de Control, serán necesariamente ubicados y numerados en el Libro de Ruta. Cada Puesto de Control tendrá coordenadas para GPS y ubicación en el Libro de Ruta.\nLos puestos de Control serán identificados utilizando las siguientes convenciones:\nAviso con fondo amarillo con un sello (inicio de zona), Después de aprox. 100 m, aviso con fondo rojo común sello (Puesto de Control Parada para sello). El organizador se reserva la posibilidad de variara el número de puestos de Control por etapa. El número de puestos y la ubicación exacta será definido la noche anterior en cada lugar en el Briefing.\nFinalmente 100 m más adelante, aviso con fondo beige con 3 líneas negras transversales.\nHora de Cierre de Puestos de Control\nLa hora de cierre para los puestos de control será definida teniendo en cuenta lo siguiente:\nLa distancia recorrida en el Tramo,\nEl tiempo promedio del Tramo cronometrado y el tiempo máximo permitido;\nEl Tiempo ideal del último competidor y 60 minutos más.\nEsta hora de cierre será informada en la reunión de pilotos, de igual manera la información será dada en información del Libro de Ruta y en la revisión administrativa y técnica.\nEs importante aclarar que cada vehículo tiene su propio tiempo de recorrido\nLa penalización por no llegar a tiempo a un Puesto de Control será de una hora.\n18P3 Omisión de un Puesto de Control\nUn competidor que omita un puesto de Control por que no tenga en correcto funcionamiento el GPS o por que accidentalmente lo ha omitido tendrá un llamado de atención y una penalización de 30 minutos, pero en caso de hacerlo de manera deliberada, será excluido.\n18 P4 Omisión de un Way Point de Ruta\nUn competidor que omita un Way Point de Ruta porque no tenga en correcto funcionamiento el GPS o porque accidentalmente lo ha omitido, tendrá una penalización de 30 minutos, lo cual se verificará con su track en el GPS y se aceptará el paso por un Way Point no Urbano en un radio máximo de 200 mts. Los Tracks de los GPS se guardarán como archivo electrónico y estarán disponibles para que cualquier otro competidor los pueda consultar, una vez se cierre la carrera y no se encuentren casos en investigación.\n18 P5 Omisión de un Way Point Urbano.\nUn competidor que omita un Way Point Urbano, por que haya cometido un error o porque sea desviado por la Policía o en caso que exista un bloqueo parcial de la vía, no tendrá sanción, siempre y cuando exista una clara justificación y el no paso por el Way Point no implique un ahorro de distancia superior a 1 Kilómetro, en cuyo caso se podrá aplicar una sanción de acuerdo con el punto 18P4.\n19. TRAMOS CRONOMETRADOS O ESPECIALES\nTramo Cronometrado o Especial: Velocidad en tiempo real.\nSon tramos en los cuales se tomará el tiempo a partir de una Salida y hasta llegar a un puesto de Control Meta en que finalice el tramo cronometrado, se tomará el tiempo que tome cada vehículo separadamente. Para la T5 se tomará el tiempo y se verificará que no tenga violaciones a la máxima velocidad permitida que es del 90 kph, pues se aplicará 1 minuto de penalización por cada kilómetro que exceda la velocidad máxima permitida y después de 5 violaciones a esta norma será descalificado.\nDurante el tramo cronometrado o especial, todos los miembros de la tripulación, deberán tener ajustados sus cinturones y usando los cascos homologados por el Reglamento. So pena de exclusión del Rally.\nSe encuentra totalmente prohibido manejar en sentido opuesto en los tramos cronometrados o especiales, so pena de sanciones que pueden ir hasta la exclusión.\nA la Salida de los tramos cronometrados, el juez de salida entrará el tiempo de salida del vehículo con hora y minuto y comenzará el conteo regresivo mencionando 30" - 15" - 10" y los últimos 5 segundos uno a uno. Cuando se terminen los últimos 5 segundos se hará la seña para que el vehículo arranque de inmediato. Se podrá imponer una sanción de dos minutos a una tripulación que demore más de 20 segundos en arrancar.\nLa salida de un tramo cronometrado podrá ser retardado por fuerza mayor y el juez de tiempo es quien toma la decisión o el director de competencia.\nUna salida robada será aquella en que el vehículo inicie antes que se termine el conteo del tiempo y será penalizada con un minuto.\nLos Tramos Cronometrados o Especiales finalizarán en metas que tendrán la siguiente identificación:\nUna bandera ajedrezada en un aviso con fondo amarillo (inicio de zona),\nDespués de aprox. 100 m, aviso de bandera ajedrezada con Fondo Rojo,\nA una distancia de 150 - 300 m, 2 avisos de fondo rojo uno frente a otro (reloj y pare),\nFinalmente, 100 m adelante, aviso de fondo beige con 3 líneas negras transversales.\nEs prohibido parar entre los signos amarillos y el pare, so pena de exclusión.\nEl tiempo con la hora de llegada se entregará impreso en la tarjeta ó en un reloj de timbre.\nA una distancia de 150 a 300 m después de la meta, la tripulación deberá reportar su tiempo enfrente a un aviso de fondo rojo con un reloj al Juez que se encargará de anotar el tiempo que además será el mismo tiempo de inicio del enlace. En caso que varios competidores lleguen de manera simultánea, el tiempo de inicio del enlace debe ser dado cada 30 segundos.\nY cada 30 segundos de acuerdo con el orden de llegada En caso que un competidor no pueda detenerse se aplicará la sanción del punto 12.2. En caso que el competidor no pare en la señal de Pare tendrá una sanción de una hora.\nDurante un tramo cronometrado se señalarán los lugares en que se pueda prestar asistencia, toda asistencia fuera de las zonas indicadas será prestada solamente por una tripulación que venga en competencia, de lo contrario recibirá sanciones.\nEn casos excepcionales el Director podrá interrumpir un tramo por razones de seguridad y los competidores podrán continuar hacia el tramo señalado, una vez las condiciones de seguridad lo permitan y la clasificación solo tendrá en cuenta aquellos tramos cronometrados que no hayan sido interrumpidos.\nLos tramos cronometrados tienen lugar en caminos abiertos que no pueden ser controlados 100% por la autoridades debido a que es campo traviesa, se debe respetar a todos los usuarios de los caminos, especialmente tener cuidado con campesinos, animales, tales como ganado vacuno, perros, caballos, burros y animales silvestres que pueden aparecer de manera espontánea\nReagrupar: Se detiene la agenda por cuenta del organizador, para revisar los tiempos teóricos, para reagrupar las tripulaciones que aún estén en competencia. El tiempo de detenimiento puede variara de acuerdo con las tripulaciones.\nEl propósito de reagrupar es para reducir los intervalos que puedan ocurrir entre tripulaciones por llegar muy tarde y/o por retiros. Los vehículos deberán ir a parque cerrado y el orden de salida será el mismo del orden de llegada.\n21. SEÑALIZACION DE LOS PUESTOS DE CONTROL\nEl diámetro mínimo de los paneles será de 70. cms La letra será negra. Los paneles siempre serán ubicados del mismo lado en toda la ruta del Rally.\n22. PARQUE CERRADO\nParque Cerrado: Zona en la que no se permiten intervenciones o reparaciones, con excepción de las expresamente autorizadas por el reglamento Particular.\nAntes de la salida de un parque o a la salida de una Etapa, si los jueces del Rally notan que un vehículo no puede operar normalmente, deben notificar al director de competencia, quien puede autorizar la reparación. En tal caso el tiempo que dure la reparación será adicionado al tiempo de retrazo en un enlace. Para prevenir una tripulación que recupere tiempo en un enlace se le otorgará una nueva hora ideal. Cualquier tripulación que llegué a la salida de una etapa más de 30 minutos tarde será excluida del Rally (ver 9P1).\nTan pronto como estacionen el vehículo en el parque cerrado, las tripulaciones deben abandonar el lugar inmediatamente y ningún miembro de la tripulación será autorizado para reingresar.\nCon el fin de sacar el vehículo del Parque Cerrado a la salida, las tripulaciones serán autorizadas a retirar el vehículo 10 minutos antes de su hora de salida.\nDentro del Parque Cerrado el vehículo puede ser iniciado con otra batería externa, que no podrá ser llevada abordo del vehículo.\nLos vehículos estarán en Parque Cerrado:\nUna vez pasen la revisión técnica (Deberán llegar con el combustible listo).\nAl finalizar el Rally.\nCuando el Director lo anuncie antes de cada Etapa.\nLos vehículos deben presentarse lavados al ingreso a parque cerrado. Se excluye las llegadas a meta.\n22P3 Zonas de Control\nTodas las zonas de control son en efecto parque cerrado y funcionan como tal. Toda tripulación con un problema mecánico en una zona de control, debe mover el vehículo sin ayuda por sus propios medios o se aplicarán sanciones como dice el Art. 12P1.\n23. REGISTRO ADMINISTRATIVO Y REVISION TECNICA\nTodas las tripulaciones que participen en el Rally deberán llegar a la revisión técnica de acuerdo con el horario en que son citadas, con todos sus miembros de la tripulación y el vehículo de acuerdo con las especificaciones.\nToda tripulación que llegue tarde a la revisión administrativa y técnica, no será aceptada para participar, salvo los casos de fuerza mayor comprobada.\nSolo aquellas tripulaciones que han pasado por todos los chequeos administrativos, estarán autorizadas para pasar con el vehículo a la revisión técnica.\nEn caso que un vehículo No cumpla con algún estándar se le dará un tiempo límite para cumplir con las normas.\nUn chequeo adicional se puede dar en cualquier momento del Rally tanto al vehículo como a sus miembros.\nEn todo momento el competidor es responsable por cumplir con las normas que se exigen para su vehículo y la tripulación. El hecho de presentar el vehículo para revisión, es considerado que está de conformidad y el competidor asume la responsabilidad sobre su estado real.\nLa Revisión Técnica para el calendario de 2019 será de acuerdo con el 1P2 y con los Reglamentos Particulares de cada copa.\nLa presencia de por los menos un miembro de la tripulación es obligatoria. Todo vehículo que no pase la revisión técnica podrá ir en otra categoría o no ser autorizado. Cada vehiculó deberá presentar un GPS oficial y uno de respaldo los cuales serán registrados y sellados por el Comisario Técnico.\nCada Miembro de la tripulación deberá presentar los siguientes ítems al chequeo administrativo (Los documentos deben ser originales y válidos a la presentación y por el tiempo del Rally):\nCédula de Ciudadanía o Pasaporte (Extranjeros).\nPOS: La credencial del Plan Obligatorio de Salud y el recibo de pago.\nLicencia de conducir Colombiana de Motociclismo o de la Institución que en el país de origen expida la licencia.\nCada Vehículo debe presentar los siguientes elementos:\nTarjeta de propiedad y autorización del propietario en caso que el vehículo esté a nombre de una persona distinta a la que conduce.\nCertificado de Gases si se requiere debido al modelo.\nSOAT vigente hasta la finalización del Rally.\nNO SE ACEPTARAN FOTOCOPIAS SINO DOCUMENTOS ORIGINALES UNICAMENTE.\n24. PROTESTAS - APELACIONES\nTodas las protestas o apelaciones se deberán realizar, por escrito y con la consignación de US$ 100 no reembolsables, dirigidas al director de competencia, quien dará curso al Colegio de Comisarios, la reclamación no se aceptará si es posterior a los 30 minutos siguientes a la publicación de los resultados.\nEn caso que la reconstrucción de algún hecho parte de la protesta, requiera de gastos para su análisis, todos los gastos serán pagados directamente por el titular de la reclamación.\nEl Director de Competencia es responsable por el cumplimiento de los tiempos.\nLas penalizaciones y sanciones, serán expresadas en tiempo con horas minutos y segundos así como en dinero cuando haya lugar. Habrá una clasificación separada para Motos, ATV, UTV las dos categorías de T1 y T5.\nLa tripulación con el menor tiempo total en los acumulados será proclamado el ganador en cada categoría.\nEn caso empate la tripulación con el mejor tiempo en la primera especial será el ganador. Si esto no fuese suficiente para determinar el ganador se tomarán los tiempos de la segunda, tercera y cada etapa respectivamente.\nDe igual forma se hará para determinar el ganador de una Etapa, se irá a cada una de los tramos cronometrados o especiales para ver los mejores tiempos.\nLos resultados serán publicados todas las tardes en el bivouac o campamento, en el Tablero Oficial a partir de las 19h: 00.\nSerán definitivas después de pasar el tiempo de reclamaciones.\nLa puntuación para el Calendario Anual o Campeonato será así:\n20 puntos al primer lugar, 18 puntos al segundo lugar, 16 puntos al tercer lugar, 15 puntos al cuarto lugar y descendiendo a un punto, siempre y cuando el participante tenga recorrido como mínimo el 75% de la ruta en cuyo caso los puntos serán proporcionales a su recorrido en cada Fecha. Este 75 % se tomará en su recorrido proporcional de acuerdo con el mínimo requerido para que una etapa tenga Puntuación.\nLa Válida Final o última fecha del campeonato, tendrá un valor con 30% adicional de los puntos, para estimular la participación de todos los participantes y aumenten la oportunidad de obtener mejor puntaje\nLas sanciones incluidas las que son mixtas, serán indicadas en una tabla adicional. Cualquier penalización que se imponga deberá estar aprobada por el Colegio de Comisarios.\nPor razones de seguridad los competidores deben llevar consigo el siguiente equipo:\n1 SPOT por vehículo reportado a la Organización y activado.\n1 espejo para hacer señales\nUna reserva de 3 litros de agua por miembro de la tripulación.\n1 Navaja o Cuchillo\n1 Pito con perfecto estado.\n1 Linterna con pilas nuevas.\nEn caso de retiro, es indispensable que la tripulación avise a la Organización. De cualquier manera que le sea posible a los teléfonos 310 3492878, 310 349 2420.\nLas hojas de retiro se deben completar y entregar a un miembro de la organización del Rally.\nEl no cumplimiento de este aviso podrá ocasionar el rechazo a tripulaciones de participar en otros eventos futuros, por el no cumplimiento de este importante mandamiento de seguridad.\nLas tripulaciones que sean retiradas no podrán bajo ninguna circunstancia ser transportadas por la organización.\nUna Tripulación que haya sido retirada o excluida, bajo ninguna circunstancia puede continuar compitiendo y deberá tachar con una x el número de competencia. Podrán continuar en categoría turismo siempre y cuando sean autorizados por la dirección de competencia.\n27P3 Opening Car y Cierre de Pista\nUn vehículo que llevará la función de Openning Car, hará el recorrido previamente de la ruta, para evaluar posibles cambios indispensables en la ruta. Un vehículo de la organización debidamente identificado será el encargado de cerrar la ruta del Rally y estará pendiente de cualquiera que pueda necesitar ayuda. Este vehículo estará autorizado para remolcar vehículos o recoger motocicletas, que puedan estar en problemas.\nEn secciones en que el desierto o la sabana sean muy abiertos, no se podrá garantizar que el Vehículo “barredor” pase exactamente por la ubicación de los competidores, por eso los competidores deben utilizar su equipo de supervivencia para indicar su posición y llamar la atención.\nEl vehículo barredor podrá remolcar aquellos vehículos que sean remolcables y llevar las motos y las personas, pero aquellos vehículos que no sean remolcables, serán marcados con un GPS, como referencia para su posterior rescate.\nLas tripulaciones que rehúsen a subirse en el vehículo « barredor » firmarán un papel en el que ratifiquen sus condiciones y asumirán su responsabilidad sobre las consecuencias.\n27P4 Cascos Homologados\nEl uso de cascos homologados ó con la norma en cada Categoría y su uso será obligatorio en los tramos cronometrados o especiales, so pena de recibir una sanción correspondiente, cumpliendo con la norma SNELL o DOT según el caso y no tener más de 5 años de fabricación. El cumplimiento de esta norma será validado al momento de la revisión técnica.\n27P5 Depósito de Combustible y Sistema de Extinción\nEn caso de aumentar los depósitos de combustible, para incrementar la autonomía, estos deberán ser construidos con toda la precaución y las normas de seguridad, esto quiere decir no se pueden llevar recipientes con combustible sueltos ni dentro ni fuera del auto, deberán estar construidos, con rompeolas, desfogue de gases y pared ignífuga y deberán estar ubicados con una base fija a la carrocería o al chasis del vehículo, para todas las categorías.\nPara los vehículos de la categoría T1, el sistema de extinción deberá incluir extintores con solkaflam y boquillas que apunten al habitáculo, el motor y el tanque de combustible. Los vehículos T5 como son Estándar deben llevar el sistema de extinción original del vehículo con recarga no superior a 6 meses. Los ATVs, y UTVs deben llevar extinguidor.\nLos vehículos de la categoría T1 y T2 deberán incluir Sillas de cubo, con sistema de anclaje fijo (Es decir sin rieles o con los rieles bloqueados), cinturones de 4 puntos ajustables con anclaje a 45 grados en las cintas que caen sobre los hombros.\nLos vehículos de la categoría T1 y T2 deberán tener un sistema de Jaula o Rol Bar de 6 `puntos de anclaje, de acuerdo con las figuras que se presentan.\n28. ACCESSORIOS Y NAVEGACION\n28P1 Teléfono Celular\nPor razones de seguridad es importante tener un número de celular al cual poder llamar en caso de emergencia. Los teléfonos de emergencia en cada competencia se publican en el libro de ruta e igualmente el uso de SPOT también es importante para emergencias de accidente con heridos y para daños, con lo cual se sabrá la ubicación exacta.\nSe podrá hacer uso de radios de 11 metros y de 2 metros para comunicación con tripulaciones y con la organización en el Briefing se darán las frecuencias que estarán operativas durante el Rally.\nLa Navegación con G.P.S. es muy importante para la seguridad de los competidores, no obstante el Libro de Ruta que se entrega tiene todos los detalles, en las sabanas y desiertos es muy fácil encontrar diferentes alternativas con huellas y no siempre llegan al mismo lugar, en muchas ocasiones no hay puntos de referencia de fácil ubicación y el riesgo de perderse varios kilómetros es grande, razón por la cual el GPS es indispensable para los competidores. Se entregarán todos los Way Points del recorrido antes de iniciar la competencia, con lo que se podrá despreocupar por seguir la ruta de manera muy sencilla con la opción del Tracking.\nEs igualmente indispensable tener un odómetro en correcto funcionamiento y el uso de un equipo Terratrip será altamente aconsejable para corroborar ubicaciones de Hoja de ruta, distancias por la vía y coordenadas de GPS, que siempre se deberán corroborar.\nLos GPS deberán marcar máximo cada 250 metros un punto en el Track, en caso que esto no ocurra, podrán ser sancionados hasta la exclusión. El correcto funcionamiento es responsabilidad de la tripulación.\nLlantas con Spikes o con Cadenas son prohibidas\nEl combustible a utilizar será libre sin ninguna restricción de octanaje.\nLa Organización dispondrá de lugares de Tanqueo adicional a las estaciones que se entregarán marcadas, y el combustible deberá ser pagado y reservado con anticipación para garantizar la disponibilidad.\nSe recomienda autonomía de 500 kms para no tener necesidad de retanqueo entre los tramos especiales, para los Autos y mínimo 200 km para las Motos, ATVs y UTVs\nCada competidor será responsable por llevar sus llantas de repuesto infladas a la presión que recomiende su fabricante. La acción de inflar y desinflar sus llantas será responsabilidad directa de cada competidor.\nEl organizador no se hará responsable por ningún accidente ocasionado por conducir a baja presión o con sobre-presión en las llantas.\nNo se permite llevar repuesto por fuera de la carrocería del vehículo a la T1 y a la T5 solo en los sitios de montaje original del vehículo.\nIMAGENES DE APOYO CATEGORIA T1 Y T5


Sigue latente el Covid en Sonora: 93 nuevos contagios hoy - despierta sonora\nSigue latente el Covid en Sonora: 93 nuevos contagios hoy\nHermosillo.- La Secretaría de Salud (SSA) confirmó 93 nuevos casos y ninguna defunción por Covid-19.\nLa dependencia de salud detalló que los nuevos contagios se presentaron en los municipios de San Luis Río Colorado (65), Hermosillo (11), Guaymas (seis), Navojoa y Nogales (cuatro cada uno); Agua Prieta, Cajeme y Nacozari de García (uno cada uno).\nLos nuevos contagios, señaló la SSA, son derechohabientes de IMSS (73), SSA (12), Isssteson (siete) e Issste (uno).\nAunque este día no se confirmaron defunciones por Covid-19, añadió la dependencia, se suman a la estadística estatal tres decesos que ocurrieron en fechas anteriores. Cabe mencionar que esta información es preliminar.\nDesde el inicio de la pandemia por el coronavirus, agregó, se han contabilizado un total de 164 mil 519 casos de la enfermedad y 10 mil 80 defunciones.\nLa SSA recomendó a la población a aplicar las medidas sanitarias para prevenir la enfermedad, tales como el uso correcto del cubreboca, respetar la sana distancia de 1.5 metros entre cada persona, lavado de manos frecuente y uso de alcohol-gel al 70 por ciento.\nRecordó también que vacunarse contra el Covid-19 previene la forma grave de la enfermedad, por lo que instó a la población a completar su esquema en las jornadas de vacunación que se realizan en todo el estado de Sonora.


Ayunos saludables | El blog de Cristina Tárrega\nCada día hacemos cosas que aunque disfrutamos, dañan poco a poco nuestro cuerpo. Y esta vez no estoy hablando de hábitos claramente malos, como fumar o comer comida basura, que muchas personas disfrutan, pero de ahí su nombre, son malos. Sino hábitos como comer en exceso.\nAunque comamos cosas sanas, si comemos en exceso de manera continuada, nuestro cuerpo sufre una especia de sobrecarga que no le sienta nada bien. Si ingerimos muchos más nutrientes de los que necesitamos, nuestros órganos tienen muchísimo más trabajo que hacer, cosa que a nuestro organismo no le viene nada bien de manera constante.\nMe interesa mucho el tema de los ayunos o semi-ayunos, y en esta ocasión, tras leer varios y numerosos estudios, os quiero contar un poco más sobre ellos, ya que muchas veces creemos que dejar de comer es malo, pero si lo hacemos de forma correcta puede tener numerosos beneficios para nuestro organismo.\nEl ayuno es una buena solución para eliminar lo perjudicial de esos hábitos de los que hablaba. Ya que nuestro cuerpo, al no tener una tarea tan grande que realizar, como es digerir esas comilonas grandes, está más liberado y descansa, al menos todo la parte relacionada con la digestión, ya que más de la mitad de la energía de nuestro cuerpo se utiliza para digerir comilonas.\nEn un ayuno bien hecho, no tendría por qué haber un efecto rebote, ya que se basan en ayunos intermitentes, de no más de 24 horas, y cuando comemos, es una comida equilibrada. El efecto rebote suele aparecer cuando son dietas con déficit de algunos nutrientes, pero esta será una dieta equilibrada.\nTambién hay ayunos que empiezan por “resetear” el cuerpo, en lo que sólo podremos comer una lista específica de alimentos. Así limpiaremos nuestro cuerpo de todas las cosas malas que vamos acumulando día a día, toxinas, grasas… Hay que comer sin colorantes ni conservantes, hay que comer de manera sana y sobre todo, consciente. Esto nos permitirá aprender a comer bien, a añadir o no determinador alimentos en nuestra dieta y a ver qué alimentos nos sientan mejor que otros. Este tipo de ayunos no deben de durar más de 6 días.\nUno de los mayores beneficios que tiene el ayuno sobre nuestro cuerpo es limpiarlo. Ya que al no tener esa carga digestiva extra, nuestro cuerpo favorece su desintoxicación natural. Esto aumenta si además realizamos un ejercicio físico moderado y bebemos al menos 2 litros de agua diariamente. Todo esto no sólo tiene beneficios internos, sino que también consigue que nuestra piel se vea más hidratada y radiante, ya que la eliminación de toxinas se aprecia especialmente en nuestra piel.\nGracias al efecto drenante que produce el ayuno, nuestro cuerpo elimina el exceso de líquidos, por lo que notamos un visible deshinchamiento. Además, al utilizarse reservas de grasa visceral, se favorece una pérdida de peso que no es debido a la pérdida de masa muscular que luego se recupera. Pero recordad, es importante realizar un ejercicio físico adecuado.\nMenos toxicidad en nuestro cuerpo, un aparato digestivo descansado, un biorritmo correcto… Todo esto favorece que nuestro cuerpo esté más relajado y que los niveles de estrés bajen, lo que permitirá que nuestro rendimiento sea mayor, ya que los órganos están mejor oxigenados y más limpio. Eso sí, esto normalmente se nota al terminar el tiempo de ayuno.\nAquí os propongo una serie de ayunos que he encontrado interesantes. Pero recordad que nunca está de más consultar este tipo de cosas con vuestro médico, ya que hay personas que por su condición física no debería realizar ayunos.\nEl primer ayuno es muy sencillo y no es necesaria una fuerza de voluntad infinita. Es un ayuno de medio día, es decir, 12 horas de ayuno. Un pequeño truco para realizar ayunos de este tipo, es que las horas de sueño también cuentan como ayuno, por lo que si organizáis bien el sueño y las comidas, no tiene por qué ser difícil seguirlo.\nUn ayuno de 16 horas y 8 horas en las que podemos comer es la segunda opción. Este ayuno se puede seguir un par de días seguidos, pero lo recomendable es hacerlo en días no consecutivos de la semana, un lunes y un jueves, un martes y un viernes… lo podéis adaptar a vuestro ritmo de vida. En este os aconsejo que en el caso que hagáis deporte, coincida con el día de descanso.\nUn ayuno para perder grasa de manera más fácil es un ayuno de días alternos. Esto no quiere decir que no comas en un día entero, sino que alternas días con una dieta normal y equilibrada y días en los que no comas más de 600 calorías aproximadamente.\nComo siempre me repito en que todo en exceso es malo, y aunque el ayuno se trata de comer menos, también cuenta. Ya que hay que respetar los tiempos y los días, no se trata de dejar de comer del todo, sino de repartir lo que comemos en diferentes horas del día.\nNo todos los cuerpos toleran el ayuno de la misma forma, por lo que lo mejor es empezar por un ayuno leve, de pocas horas o de suprimir alimentos y limitarnos a unos determinados, y ver cómo podemos ir variándolo para obtener los resultados que queremos conseguir. Es importante también beber mucho líquido, si es agua, mejor, pero también podéis beber café o infusiones siempre y cuando no le agreguéis azúcares.


©MAYTE M. CARO: Excursión al valle del rio Darro y a la Hacienda-Cortijo Jesús del Valle.\nExcursión al valle del rio Darro y a la Hacienda-Cortijo Jesús del Valle.\nEsta excursión es una fantasía mas de las que se pueden hacer por granada capital, con la familia, los amigos ó con cualquier grupo de los muchos que hay en grana de excursionistas!!!\nPero este vídeo no solo es pura diversión, aquí quiero dejar constancia de como un Bien de Interés Cultural ademas de monumental, se encuentra en este lamentable estado de deterioro y abandono!!!, otra mas de las dejadeces por parte de los organismos que nos gobiernan!!!!\nPublicado por Mayte martinez caro en 4:54\nEtiquetas:granada,fotos,andalucia,españa abadía del sacromonte, hacienda-cortijo jesus del valle, mirador de san cristobal, Monasterio Museo de la Concepción Franciscanas de la T.O.R., plaza del carmen, valle del rio darro, zaidin\nGranada, España, Andalucia valle del rio darro granada españa\nExcursión al valle del rio Darro y a la Hacienda-C...


Acusan a J Balvin de promover la violencia de género - Noticias Caracas\nLa nueva canción de J Balvin ha causado la indignación de Florence Thomas y otras mujeres por la canción «Perra»\nLa nueva canción del cantante colombiano desató una controversia en Colombia. Lo acusan de cosificar a la mujer y de promover la violencia de género. La letra de la canción tiene directas y abiertas expresiones sexistas, racistas, machistas y misóginas que vulneran los derechos de las mujeres, comparándolas con un animal que se debe dominar y maltratar.\nAdemás, en el video denigra a la mujer y la muestra como propiedad de los hombres convirtiéndolas en una cosa y no como una persona que necesita respeto sin ser descalificada.\nLa nueva canción de J Balvin ha desatado una controversia en Colombia y lo acusan de cosificar a la mujer y de promover la violencia de género. Es sexista, machista Y misógina por denigrar a las mujeres, J Balvin genera polémica con su nueva canción titulada ‘Perra’. La canción generó un lío político.\nSylvia Escovar, expresidenta de Terpel, líder empresarial\nSylvia Escovar, expresidenta de Terpel, líder empresarial, señala “Que hombres y mujeres acepten como normales (e incluso referentes) y repitan palabras e imágenes denigrantes como las del cantante reguetonero en la canción Perra, es la fórmula más peligrosa para reproducir patrones de exclusión, inequidad, humillación y violencia contra las mujeres y la raza negra”.\nÁngela María Hurtado, presidenta de Women in Connection y de JP Morgan Colombia\nPor otra parte, Ángela María Hurtado, presidenta de Women in Connection y de JP Morgan Colombia, manifiesta “La atracción mediática no puede pasar a costa de la degradación de la mujer. Unámonos para que la comunicación verbal y visual sea constructiva y sea un medio de educación para nuestros jóvenes. Sus referentes tienen una responsabilidad muy grande”.\nCon su video Perra, J Balvin causó mucha molestia en distintos sectores, que consideran que su canción y el video que la acompaña, denotan racismo y misoginia.


✅ Marcas de Líquidos para Alquimia Vapeo ✅\n/PRODUCTOS/LÍQUIDOS/Marcas/Alquimia Para Vapers\nKZ Lima 100ml By Alquimia para Vapers\nLos líquidos de Alquimia para Vapers tienen gran relevancia en el mundo vape. Algunos de los eliquids APV que ofertan son muy importantes para los vapeadores, lo que convierte a Alquimia para Vapers en una marca muy reconocida por todos los que se mueven en este entorno.\nDe entre todos los e-liquids Alquimia para Vapers, existe uno que es especialmente relevante y digno de mencionar. Estamos hablando de Tormento Alquimia para Vapers. Este líquido cuenta con un sabor a tabaco dulce con notas de vainilla, crema de leche y pequeños toques de frutos secos tostados, además de un poco de coco y chocolate. Su mezcla de aromas lo convierten en uno de los sabores más buscados por los vapeadores. Un líquido con mucha personalidad.\nEl Tormento Alquimia para Vapers se oferta en dos formatos distintos para ajustarse a la necesidades de los consumidores. Por eso, en Sinhumo contamos con Tormento 100ml Alquimia para Vapers y con Tormento 50ml Alquimia para Vapers.\nOtro líquido muy famoso de APV es Orgasmo by Alquimia para Vapers. Una sensual mezcla de sabores de tabaco y postres que te permitirán transportarte al placentero mundo de las cremas de nata y leche, con toques de frutos secos y cierta esencia de cacao. Esta combinación lo convierte en un líquido con sabores afrodisíacos.\nEn nuestra tienda de vapeo online podrás comprar líquidos de Alquimia para Vapers al mejor precio. Echa un vistazo a las opiniones de los usuarios y podrás comprobar la calidad de los líquidos de esta marca. Recuerda que desde SinHumo estaremos encantados de ayudarte en lo que necesites.


¿El PVC es más caro que el aluminio y la madera? ¿A qué se debe? – Confort PVC\n¿El PVC es más caro que el aluminio y la madera? ¿A qué se debe?\nEn el blog de Confort PVC ya hemos revisado cuáles son las ventajas que ofrecen las soluciones de PVC en relación a sus competidores más directos, como lo son la madera y el aluminio. Más allá de las propiedades de cada material, muchos clientes nos comparten una duda muy frecuente. ¿El PVC es más caro el aluminio y la madera? En esta nueva entrada vamos a resolver esa duda.\nPVC vs aluminio vs madera\nAl momento de elegir una solución estructural para el hogar, ya sea una puerta, ventana o mampara, evaluamos diferentes alternativas. Como es lógico, uno de los aspectos más importantes a tener en cuenta es el precio, y la creencia más extendida es que el PVC es uno de los materiales más costosos del mercado.\nSi bien el precio del PVC, de la madera y del aluminio son bastante similares, es posible que en algunos casos encuentres que el plástico PVC cueste un poco más. Sin embargo, es importante evaluar qué tantos beneficios puedes lograr a cambio de ese precio. Con ello, es posible que tu inversión resulte mucho más rentable a largo plazo.\nPor supuesto, el precio de la solución de PVC que elijas dependerá mucho del tipo de apertura, ancho de perfil, acabados, tipo de sellado y espesor del vidrio. Pero en cualquiera de los casos tendrás la seguridad de que son productos de alta calidad.\nLa clave es la relación calidad-precio\nSi realizamos una comparativa simple, podemos deducir que el PVC es un poco más caro que el aluminio. Pero eso ocurre si hablamos de un aluminio que no incluye rotura de puente térmico, es decir, que no tiene propiedades aislantes a nivel térmico ni acústico.\nEn igualdad de condiciones, encontramos que una ventana de PVC de cualquier medida ofrece una relación calidad-precio mucho más conveniente que el aluminio, ya que en todos los casos conservará su nivel de aislamiento.\nRespecto a la madera, es probable que encuentres precios más accesibles que el PVC en sistemas de puertas o ventanas. Sin embargo, recordemos que la madera es un material que requiere un mantenimiento especial y continuo, así se trate de cedro, roble, caoba, nogal o cualquier otra variedad. Caso contrario, existe el riesgo de que se pudra o deforme con el paso del tiempo.\nPor su parte, el PVC no requiere ningún tratamiento en particular para su mantenimiento. Basta con una limpieza periódica con trapo húmedo para conservarla hasta por 50 años en excelentes condiciones.\nLas propiedades del PVC hacen que su precio no sea más caro, sino más competitivo respecto a otras opciones. Por ello, resulta más conveniente pensar a largo plazo. Ten en cuenta que las soluciones de PVC ofrecen una mayor eficiencia energética, son reciclables, resistentes y su nivel de seguridad no tiene nada que envidiar a otras alternativas.\nPor supuesto, no todas las soluciones de PVC son iguales. Es recomendable que optes por productos con calidad garantizada y certificados a nivel internacional, como es el caso de Confort PVC


El Gobierno navarro discrepa del auto de la Manada y estudia un posible recurso - NAVARRA INFORMACIÓN\nEl Gobierno navarro discrepa del auto de la Manada y estudia un posible recurso\nTambién ha considerado que «llama la atención» la «excesiva tardanza» de la sección segunda en pronunciarse sobre las peticiones de las acusaciones de ingreso en prisión del guardia civil de la Manada Antonio Manuel Guerrero por su intento de obtener en pasaporte en una comisaría sevillana. EFE\nEtiquetas:Libertad provisionalSentencia Manada\nAnterior: Robles: No es hacer un nuevo Estatut, sino trabajar con el de 2006\nSiguiente: Navarra, la segunda CCAA con menos uso de agua para riego en 2016\nJuicios con pruebas a examinar «SI», turbas ciegas «NO». Se ve a un grupo de borrachos buscando habitacion de hotel en hotel para hacer una orgia. Como no encuentran habitacion, hacen la orgia en un portal. En un video se ve que todos se lo pasan bomba.


El "Peque" Schwartzman avanza en París y se acerca al Masters de Londres - LA GACETA Tucumán\nEl "Peque" Schwartzman avanza en París y se acerca al Masters de Londres\nEl "Peque" Schwartzman, noveno en el ranking mundial de la ATP, había ingresado al torneo directamente en la segunda ronda como sexto cabeza de serie.\nDiego Schwartzman Foto: Twitter @filaargentina\nEl tenista argentino Diego Schwartzman avanzó a los octavos de final del Masters 1000 de París. Se impuso sobre el francés Richard Gasquet por 7-5 y 6-3, en una victoria trascendente que lo acerca al ATP Finals de Londres que reunirá a partir del 15 de noviembre a los ocho mejores del año.\nEl "Peque" Schwartzman, noveno en el ranking mundial de la ATP, ingresó al torneo directamente en la segunda ronda como sexto cabeza de serie. En una hora y 25 minutos doblegó por primera vez en su carrera a Gasquet (55), con quien había perdido en sus tres enfrentamientos previos: Amberes 2016, Montecarlo 2018 y Cincinnati 2019.


RD-Haití abren paso frontera por Dajabón – A Medio Tiempo\nSANTO DOMINGO. —Hoy quedó abierto el paso fronterizo de Dajabón entre República Dominicana y Haití para el trasbordo de mercancías y permitiendo la entrada y salida de dominicanos y haitianos que posean sus documentos legales, siete meses después de haber sido cerrado para controlar la propagación del coronavirus.\nLa puerta fue abierta a ambos países de manera conjunta por los alcaldes Santiago Riveron, de Dajabón, y Luma Demetrius, de Juana Méndez, Haití, durante un encuentro hoy celebrado a las 8:00 de la mañana en el puente del río Masacre.\nDe inmediato la Dirección de Migración y el Cuerpo Especializado de Seguridad Fronteriza y Terrestre dominicanos reiniciaron sus trabajos.\nSin embargo, se informó que los mercados binacionales seguirán suspendidos y el próximo sábado los alcaldes darán a conocer las fechas del inicio de las operaciones comerciales previo aprobarse un protocolo sanitario para evitar la propagación de la covid-19 en las zonas del mercado binacional.\nEl paso fronterizo estuvo cerrado desde marzo del presente año cuando el entonces presidente Danilo Medina suspendió mediante decreto todas las actividades comerciales y el tránsito por la frontera.\nRiveron informó que la decisión de abrir la frontera se acordó en una reunión celebrada en la zona haitiana de Codevi, Industrial, donde también estuvo presente el director de la Regional Norte de Industria y Comercio, Lorenzo Tavera, quien informó que actuaba en representación del ministro de Industria y Comercio, Víctor Ito Bisonó Haza.\nEn la reunión los comerciantes estuvieron representado por el presidente de la Asociación de Comerciantes de Dajabón, Abigail Bueno.\nLas partes designaron una comisión que hará una evaluación y el próximo viernes rendirán sus informes. Al día siguiente los alcaldes Riveron y Demetrius darán a conocer la fecha en que comenzará a operar el mercado binacional de Dajabón y los días de actividades comerciales.\nAntes, los mercados binacionales en Dajabón se celebraban los días lunes y viernes de cada semana.\nPrevious Dodgers derrotan a Rays y se colocan a una victoria de ganar Serie Mundial\nNext Participación Ciudadana respalda la propuesta reducir fondos a partidos


Así suena Dee Gees, el "álter ego" de Foo Fighters - Radiante 89.1 FM Los Cabos\nAsí suena Dee Gees, el "álter ego" de Foo Fighters\nYa estamos a casi nada que del lanzamiento del nuevo álbum de "Foo Fighters” o mejor dicho de "Dee Gees”. Recordemos que la banda recién anunció que incursionaría en la música disco, incluso que hasta se cambiarían el nombre y todo. Esto para experimentar con distintos géneros. Pues bien, la fecha de lanzamiento de este nuevo y muy esperado elepé, será el próximo 17 de julio.\nEl proyecto tendrá como nombre "Hail Satin”, donde realizarán un homenaje a los "Bee Gees", pues el más reciente cover que lanzaron “You Should Be Dancing”, nos lo confirma. Así como lo lees, la agrupación liderada por Daver Grohl, estrenó el pasado 11 de julio el famosísimo tema que impulsó la carrera de los hermanos Gibb al estrellato en el año 1976.\nEn el video podemos observar a los integrantes sin ningún cambio en su vestimenta o instrumentos, tal y como los veríamos en un video de "Foo Fighters", rodeados de luces disco y un grupo de coristas que van de la mano con la voz de Grohl, quien alcanzó el emblemático falsete de Barry Gibb.\nEsta nueva canción nos muestra que la banda no tendrá un cambio radical como quizá algunos se esperában, pues por lo que se puede observar conservarán su estilo al interpretar los covers. El disco tendrá dos caras, el lado A contará con las versiones del grupo británico; mientras que el lado B incluirá canciones inéditas de su anterior álbum "Medicine at Midnight".\nSi tienes curiosidad de cómo se escucha el nuevo single, te lo dejamos a continuación para que lo disfrutes.


Cinco canales de transmisión que exponen la Argentina a la crisis - FORTUNA WEB\nCinco canales de transmisión que exponen la Argentina a la crisis\nTodavía no se aprecian los efectos de la “dragmatización” de la economía mundial. Sin embargo, los analistas ya estudian efectos potenciales del estallido de las cuentas griegas. Por Carmen López Imizcoz * Cuando la palabra “contagio” empezaba a asociarse nuevamente a cuestiones sanitarias como el regreso de la gripe A, el desplome de los mercados […]\nTodavía no se aprecian los efectos de la “dragmatización” de la economía mundial. Sin embargo, los analistas ya estudian efectos potenciales del estallido de las cuentas griegas.\nINFORMACIÓN. Medios especializados temen contagio de la crisis (Foto: CEDOC)\nCuando la palabra “contagio” empezaba a asociarse nuevamente a cuestiones sanitarias como el regreso de la gripe A, el desplome de los mercados de esta semana recuperó el sentido económico del término. Las consultoras económicas ya enumeran las potenciales “vías de contagio” o “canales de transmisión” de la crisis griega a la economía local.\nUn renovado bloqueo del acceso al crédito internacional que pretenden levantar el Gobierno y las empresas grandes, un dólar bajo presión devaluatoria –aunque controlado por las abultadas reservas del BCRA– y la posibilidad de que el precio internacional de la soja caiga junto con el euro se presentan ahora como nuevos nubarrones de la escena económica local.\n1 ◆ Sin plata fresca. Los economistas coinciden en que el contexto internacional ya echa por tierra la posibilidad de que el Gobierno consiga “plata fresca” a tasas de un dígito, como pretendía el ministro Amado Boudou cuando lanzó la oferta de canje de deuda.\n2 ◆ Canje exitoso pero sin atractivo. En la semana de su lanzamiento, la oferta a los holdouts empeoró más de 10% por los temblores de los mercados. Sin embargo, los analistas no prevén que se frustre el canje porque la propuesta sigue siendo atractiva. Incluso, algunos optimistas abonan el argumento de Boudou de que un escenario de crisis financiera tornaría más atractiva la posibilidad de deshacerse de papeles sin liquidez, como los bonos defaulteados en 2002.\n3 ◆ Presión devaluatoria. La mayoría anticipa un escenario de mayor presión de los exportadores –principalmente de la cadena automotriz– para que el Gobierno suba el precio del dólar frente a un real brasileño que se deprecia, pero prevén que Marcó del Pont sólo dejará que la divisa estadounidense se deslice unos centavos y gradualmente hasta fines de año para contener la escalada inflacionaria. Las estimaciones del dólar para diciembre se sitúan entre $ 4,10 y 4,20 pesos.\n“Habrá más presión sobre el tipo de cambio, pero el BCRA tiene poder de fuego para apaciguar cualquier tormenta temporaria”, consideró Nicolás Bridger de Prefinex, quien, sin embargo, advirtió que “si la duración y magnitud del shock son significativas, sí podría esperarse algún salto del tipo de cambio”.\n4 ◆ Turbulencia comercial. En cuanto al impacto en el comercio, los economistas consideraron que si los líderes europeos logran que la crisis se “encapsule” en unos pocos países europeos (Portugal, Irlanda, Grecia y España: PIGS), la merma comercial sería leve. Según estimaciones de la consultora Delphos, los PIGS son el destino de apenas el 4% de nuestras exportaciones. Incluso si se suma a Italia, el porcentaje asciende a 6,5%.\n5 ◆ ¿Fuga de capitales? Finalmente, el impacto más incierto para los analistas es el que involucra las expectativas locales. Nadie se anima a asegurar si volverá la fuerte fuga de capitales del año pasado.\nArchivado en: argentina, Carmen López Imizcoz, crisis, grecia\nCaen las bolsas tras la euforia desatada por el rescate de la Unión Europea


Hoy te cuento que soy la Infanta Cristina y ya que nos vamos conociendo un poco mejor te contaré que dede siempre me han chiflado los anuncios. Desde pequeña. Bueno, yo es que veía mucho la tele. Ahora mismo entre Gumball , Doraemon. y demás familia. (si tienes niños, ya tu sabes) es que ni la huelo, aunque si te digo la verdad, me interesa más bien poco..\nParece que el próximo proyecto de esta mi casa es Netflix. Yo, que he sido una fielisima seguidora de series (Friends y Doctor en Alaska en el más alto top ten) estoy encantada con la idea, pero de ahí a que pueda verlas seguidas… veremos.. ya te contaré.\nLo que ya no me mola tanto es que no haya anuncios. Es que desde siempre me han gustado muchísimo. Podía quedarme totalmente atontada viéndolos…\nY lo que yo te vengo a contar los anuncios que me ponen de los nervios. Porque no son verdad y punto pelota.\n1. Compresas. Me da igual que me pongas a chicas ideales bailando, me da igual que me preguntes esa pijada de a que huelen las nubes, me da lo mismo que que sean todas superfelices.. Cuando tienes la regla y te pones una compresa no estás así de feliz ni así de bailonga.. NI DE COÑA. Y desde luego esos saltos y esas aberturas de piernas ya te digo yo que no\n2. Pañales. Según veo a los niños anuncio creo que tengo a los niños más pasotas del planeta. Fueron duros de dormir. Hasta pasados los 2 años yo no vi la luz (figuradamente hablando porque de noche yo no quería luz ninguna, lo que quería era DORMIR) pero entre todos los motivos que tenían para despertarse en ningún caso fue tener el pañal sucio. Ya podían estar cagados (con perdón) hasta el cuello, que jamás recibí una queja en ese aspecto. Por eso, cuando veo a esos niños durmiendo tan plácidamente gracias al pañal.. NO ME LO CREO\n3. Detergentes. En general todo lo que conlleva el mundo de la limpieza de la casa a la que no soy demasiado aficionada. Es todo una absoluta mentira podrida. Tampoco soy mucho de frotar. Soy de la religión de El Frotar se va a Acabar (madre mia, que mayor soy…), que sigo a pies juntillas. Tu ves el anuncio, metes tu camiseta preferida con una medalla (tipo seta) que bien podría ser de capitán general y cuando vas a tender la ropa (que cuando tienes que realizar esta odiosa tarea es cuando te das cuenta de que poner la lavadora no fue tan buena idea) y ahí la tienes. Esa manchita asquerosa en el sitio que más se ve, mirándote de forma desafiante. Y ahí se queda forever and ever.\n4. Cereales, leche, zumos y todo aquello que tiene que ver con los desayunos felices de las personas. Yo es que no soy buena despertándome. De hecho, la mayoría de los días prefiero levantarme un poquito antes para poder desayunar tranquilamente y sola. Esos anuncios en los que ves a una familia «disfrutando» del momento desayuno como si no hubiera prisa (que todos sabemos que la hay, y mucha) es que me ponen de mala leche (nunca mejor dicho)…\nPues creo que este es mi top de anuncios odiosos… ¿me cuentas los tuyos?


Rica en vitamina E y vitaminas B1, B5 y B6.\nTiene una gran cantidad de carbohidratos, fibras y aminoácidos.\nContiene, zinc, calcio, magnesio, potasio y hierro.\nBeneficios de tomar baños de avena\n1. Los baños de avena ayudan a eliminar exceso de grasa, eliminan bacterias, exfolian y regeneran la piel dejándola suave y libre de imperfecciones.\n2. Actúan como humectante natural eliminando la piel escamosa, protegen la piel gracias a su alto contenido de beta-glucano, que genera una capa protectora sobre la misma.\n3. Combate problemas dermatológicos como la dermatitis, sarna y psoriasis. Alivian el picor de las erupciones producidas en la piel.\n4. Aporta grandes beneficios al cabello haciéndolo lucir sano, fuerte, brillante y suave. Eliminan la caspa, calman la picazón y detienen la caída del cabello.\nBeneficios del agua de avena en la cara\nSu elevado contenido en lípidos permiten que la piel absorba el agua y se mantenga hidratada.\nElimina las células muertas y la suciedad acumulada en los poros, por lo que elimina espinillas y barros.\nProtege la piel y mejora afecciones cutáneas al regular el pH de la piel y protegerla de todos los agentes contaminantes que puedan dañar su estructura.\n1 taza de leche para mejor hidratación (opcional)\n1 paño de gaza (opcional)\nSe licúan las dos tazas de avena hasta que queden hechas polvo, se extiende el paño de gaza y se coloca la avena ya triturada en medio de esta, después se cierra bien el paño haciendo un nudo resistente procurando que no se salga el polvo para no tapar la bañera. Se llena la misma de agua tibia o caliente (según como lo prefieras) y metes el paño con la avena dentro del agua; añade la leche, sumérgete durante 20 o 25 minutos para que la avena cumpla su cometido.\nSi no tienes bañera, remoja la avena en un recipiente con agua por 15 minutos, después empapa un paño y aplícalo en tu piel.\nSe recomienda hacer este baño con frecuencia para tener mejores resultados.***


Encaran políticas sociales para adolescentes infractores\nUn convenio marco de cooperación entre el Ministerio de Desarrollo Humano de Salta y la Secretaría de la Niñez, la Adolescencia y la Familia de la Nación permitirá la puesta en marcha políticas sociales para adolescentes infractores salteños.\nAsí lo informaron fuentes gubernamentales, que detallaron que el ministro de Desarrollo Humano de Salta, Claudio Mastrandrea, firmó ayer un convenio de cooperación con la titular de la secretaría de Niñez, Adolescencia y Familia de la Nación, Paola Vessvesian.\nEl convenio prevé la ejecución de políticas y proyectos que redunden en una mayor adecuación de los dispositivos y programas penales juveniles a los principios emanados de la Constitución Nacional, la Convención de los Derechos del Niño y los estándares internacionales en la materia.\nCon la rúbrica del documento quedó establecido el trabajo articulado entre la Secretaría de Niñez, Adolescencia y Familia (SENAF) y el Ministerio de Desarrollo Humano, a través de la Secretaría de Promoción de los Derechos. Estas tareas articuladas buscan el fortalecimiento de los dispositivos alternativos, que deberán prever la modalidad residencial o de acompañamiento, y favorecer la reinserción comunitaria de los jóvenes infractores.\nAl término del encuentro con Vessvesian, Mastrandrea destacó la importancia del convenio, y dijo que «se avanzará progresivamente en la gestión de dispositivos y programas a cargo del gobierno provincial y en la capacitación de personal especializado en la problemática».\n«Seguiremos trabajando con el eje principal de la intervención dirigida a los jóvenes infractores o presuntos infractores de la ley penal, en la promoción de capacidades para el ejercicio de derechos en un marco de respeto», remarcó el ministro.\nEstuvieron en la firma del acuerdo, el subsecretario de Derechos para Niños, Adolescentes y Familia de la Nación, Gabriel Lerner; y la secretaria de Promoción de los Derechos, Ana Soria.


Alojamientos Bioclimáticos Akassa - Casa Rural Completa o por Habitaciones en Pinofranqueado, Cáceres\nCasas rurales en Pinofranqueado > Alojamientos Bioclimáticos Akassa\nNum. Registro TR-CC-193\nPinofranqueado - Cáceres - Extremadura\nAntes: 200 € Ahora: 166 €\nOferta estancia de Lujo en Las Hurdes (Cáceres)\nEn la comarca cacereña de Las Hurdes se encuentran los alojamientos bioclimáticos Akassa: alojamientos cómodos, de vanguardia, confortables y totalmente respetuosos con el medio ambiente, la mejor manera de disfrutar de un entorno natural como Las Hurdes.\nLos alojamientos bioclimáticos Akassa cuentan con dos modalidades de alquiler; se pueden alquilas todas las instalaciones, que juntas tienen una capacidad para 16 personas, e incluye el alquiler de los 4 chozos más el quinto chozo que es el espacio común donde se encuentra la cocina totalmente equipada. De los 4 chozos dos de ellos tienen capacidad para 4 personas más niños menores de 2 años, y las otras dos capacidades para 4 personas.\nElegido como uno de los 5 alojamientos más increíbles de España y Finalista premios internacionales Excelencias Turísticas.\nLos Chozos disponen de 2 plantas en la inferior Salón, baño y habitación y en superior habitación con cama extragrande 1,80m.\nEl nombre de los chozos tienen en nombre de los 4 elementos primordiales: Agua, Tierra, Fuego y Aire, y todos cuentan con las siguientes características:\n•\tUna cama de matrimonio XXL de 1,80 metros y 2 camas individuales (Existe la posibilidad de tener 4 camas individuales)\n•\tUn baño con ducha termostática\nLa construcción de estos alojamientos se ha hecho pensando y sobre todo respetando el medio ambiente, cuentan con un sistema bioclimático de climatización ecofriendly, se ha respetado al máximo la vegetación autóctona, conservando árboles, jara y vegetación de la zona.\nLos alojamientos se han adaptado a la estructura del chozo tradicional hurdano, contando con uno de ellos entre sus instalaciones, aunque con todas las comodidades de la arquitectura moderna. Cuidando cada detalle, desde la orientación y situación de cada uno de los alojamientos, hasta la decoración de cada estancia.\nEstos alojamientos son ideales para viajar con niños, pues además de todas las comodidades, también disponen de espacio infantil que cuenta con camas elásticas, arenero, columpios y hamacas. La mejor forma para que los más pequeños disfruten también de la naturaleza.\nPodrán disponer de cuna si lo solicitan, además todos los chozos disponen de sábanas, edredones nórdicos, almohadas y toallas. Y todos ellos disponen de aire acondicionado y calefacción.\nEl Chozo Éter es la estancia que se usa de cocina, lugar de juegos, tanto de niños como de adultos, y de reunión con los demás alojados si surge el caso. Este chozo está equipado con electrodomésticos de bajo consumo: vitrocerámica, microondas, calentador de agua, cafetera, olla expres, exprimidor, batidora y menaje completo. También cuenta con chimenea, calefacción y aire acondicionado.\nLa nota clave que distinguen estos alojamientos es la gran cantidad de actividades que ofertan, más de 30, entre ellas el Yoga, Aeroyoga, Mindfulness, Masajes, técnicas de desarrollo personal, paseos y desayunos saludables, o rutas de senderismo. También realizan rutas de avistamiento de aves (buitre negro y leonado), team buildings y retiros, tanto de manera individual como a parejas o empresas.\nEstos alojamientos se integran perfectamente con la naturaleza, desde cualquier rincón de los chozos disfrutarán de unas espectaculares vistas de las sierras de Las Hurdes, y no podrán visitar Las Hurdes sin visitar o si es temporada, disfrutar de sus numerosas y espectaculares piscinas naturales.\nAunque pensar en Las Hurdes para mucha gente sea relacionarla con aislamiento y despoblación, en realidad dista mucho de la realidad actual. En estos momentos, alojarse en los Alojamientos bioclimáticos Akassa resultará una experiencia maravillosa, pues aquí pueden perderse si es lo que quieren, estando completamente online, pues disponen de wifi también, aunque lo que se aconseja es desconectar totalmente del trajín diario y conectarse a la naturaleza.\nSe encuentra cerca de: La Alberca, Sierra de Gata, Granadilla, Cáparra, Hervás, Plasencia y Coria.\nTel. 619 30... Ver Teléfono\nTeléfono de Alojamientos Bioclimáticos Akassa


Independiente del Valle se metió en la historia del fútbol ecuatoriano al conseguir el campeonato de la Copa Sudamericana, pero además de la gloria los de Sangolquí se embolsaron un premio económico importante en este año.\nSon 4 millones de dólares lo que se llevará Independiente del Valle por premio CONMEBOL solo por la final, a esto se le suman los tres millones de dólares que ha sumado como premio por las instancias previas. El cuadro local sin duda sumó un importante premio económico.\nChampion, la envidia y la hipocresía son inherentes de los "lon gos", por lo tanto solo a ti se te puede ocurrir que otros les de envidia el triunfo de Independiente. Yo y todos aca en Ecuador estamos es festejando y orgullosos del triunfo de este equipo ejemplo ecuatoriano.\nles debe corroer la envidia a los "monos" del barceleche, el bombillo, y otras hierbas de la costa, para que sepan que Independiente del Valle es CAMPEON de la Sudamericana 2019...........como les quedo el bosillo...........................MF.


Desde la versión 03/2018, el análisis de contacto de KISSsoft calcula adicionalmente al error de transmisión también la fuerza de excitación según el informe FVA 487 (módulo ZA30). Este se aplica como alternativa para valorar el dentado referente a la excitación de vibración y acústica.\nTras la fuerza de excitación se halla un modelo básico modificado: para el error de transmisión se considera una situación estática en la que los engranajes en contacto tienen la posibilidad de esquivarse. De este modo, se compensan las deformaciones de los elementos elásticos (dientes, árboles, cojinetes, etc.) y se ajusta el par aplicado desde fuera.\nEn el caso de la fuerza de excitación se trata de la idea de que los engranajes giren tan deprisa que no tengan ninguna posibilidad de esquivar debido a la inercia de masa. Con ello, resulta como condición marco una torsión constante de las ruedas: ningún error de transmisión, sino un cambio de las fuerzas del diente debido a la rigidez de engrane no constante. Esto hace que el momento torsor se modifique periódicamente.\nEl tema de la fuerza de excitación también forma parte del curso de formación especial del 19 al 20 de noviembre de 2019: Análisis de la marca de contacto en ruedas cilíndricas, ruedas dentadas cónicas y reductores planetarios. Para ello, los módulos del análisis de contacto se incluyen en KISSsoft para transmitir la comprensión de los principios teóricos, que son necesarios para un dimensionado eficiente y la optimización de engranajes en cuanto a ruido, error de transmisión y modificaciones del perfil y las líneas de flanco. A continuación, el 21 de noviembre se llevará a cabo un taller opcional de un día de duración para poner en práctica y profundizar individualmente en lo aprendido.


Últimas plazas para el 'Ciclo de seminarios orientativos ETW - Asociación Española de Arboricultura\nÚltimas plazas para el ‘Ciclo de seminarios orientativos para la Certificación ETW’, que comienzan el 13 de enero.\nQué es la certificación ETW? ¿Qué se espera de un certificado ETW? ¿Qué líneas de preparación debería de seguir un candidato para presentarse a dicha certificación? Promovida por el Consejo Europeo de Arboricultura (EAC), la Certificación European Tree Worker (ETW) tiene la finalidad de garantizar la calidad y profesionalidad en los trabajos de arbolado a nivel europeo. El objetivo de esta certificación consiste en validar unos conocimientos, habilidades y competencias técnicas en arboricultura, y estandarizarlas con el resto de países miembros…\nEn este enlace toda la información al respecto.