(RECETA) Acondicionador de cabello con leche de coco para un cabello suave, liso y fuerte! – Algo Viral™\npor Maria Elena Tejada Cruz diciembre 5, 2017, 7:07 pm 1.8k Visitas\nLa leche de coco es conocida por ser muy suave para el cabello. Es una solución para casi todos los problemas capilares. Usarlo regularmente lo hace fuerte, directo y suave sin ningún efecto secundario.\nPara hacer el acondicionador necesitarás:\nAgua filtrada / destilada – 1/4 taza.\nLeche de coco – 1/4 taza.\nAceite de coco – 1 cucharadita.\nAceite de almendras dulces o aceite de ricino – 1 cucharadita.\nAceite Esencial de Lavanda – 10 a 15 gotas (o cualquier otro aceite esencial de su elección).\nPara preparar la leche de coco, rompa el coco, retire y luego rompa la parte interior de coco blanco en trozos y luego tritúrelo, puede agregar agua si es necesario. Extraiga la leche de coco molido con un colador.\nToma agua en un vaso y agrega leche de coco, luego almacene en una botella de spray limpia y agregue otros ingredientes restantes, su acondicionador de bricolaje está listo para usar, puede usar este acondicionador 30 minutos antes del champú o puede usarlo como el acondicionador regular.\nSentirás la suavidad en un único uso.\nArtículo Anterior ¡La bebida más fuerte para quemar grasa estomacal inmediatamente!\nSiguiente Articulo Bebida increíble! Bebe un vaso de esto antes de dormir, eliminará toda la grasa que has comido durante el día


Reparar mallas escaneadas con ZBrush | Cursos ZBrush UPV\nReparar mallas escaneadas con ZBrush\nCon la revolución de la digitalización 3D asequible se ha popularizado la captura tridimensional de objetos con diversos fines. Una de las aplicaciones más populares es la de escanear a una persona con objeto de realizar posteriormente una impresión 3D a escala de la misma. Generalmente son modelos para regalos, como recuerdo de alguna ocasión especial o para dar un toque personalizado a un evento.\nSin embargo, conseguir un escaneo perfecto es complicado, y muchas veces la malla que se obtiene debe ser modificada y reparada para su correcta impresión 3D. A menudo se trata simplemente de resaltar algunos rasgos, acentuar bordes o eliminar pequeñas distorsiones. Pero otras veces hay que realizar más labor de escultura que de reparación. ZBrush se utiliza mucho en esta tarea. En la asignatura “Prototipado Rápido e Ingeniería Inversa”, del Máster en Ingeniería Industrial de la UPV, dedicamos una de las sesiones a la preparación de mallas escaneadas para emplearlas como prototipos conceptuales de diseño. Algo similar a lo que hacíamos en la asignatura de Conceptualización del Máster en Ingeniería del Diseño.\nRecientemente, mi amigo Pepo de Printable me encargó la reparación de un modelo que habían escaneado muy rápido. La verdad es que fue todo un reto, porque la malla estaba incompleta en un alto porcentaje, además de presentar mucha distorsión ambiental. Aunque el modelo todavía no ha sido impreso, me dio permiso para publicar el trabajo de reparación en ZBrush. Claramente, DynaMesh constituye la herramienta esencial en estos casos, pero dada la condición inicial del modelo hubo que emplear muchas herramientas auxiliares para reconstruirlo.\nDejo unas cuantas imágenes del modelo inicial y del final. Sé que una de las alumnas del iFab está realizando reconstrucciones de este tipo (¿eh, Rosa??), así que le mando ánimos con las texturas desde aquí!! 😛\nMalla resultante del escaneo, importada a ZBrush\nVista frontal del modelo, antes y después de la reparación\nVista lateral posterior del modelo original y reparado\nY ahora una vista trasera\nDetalles del modelo escaneado y reparado\nUna imagen del modelo en KeyShot\nPor jalcaide|2016-10-17T18:06:12+01:0015 abril, 2016|\nUn curso más, Nacho Riesco nos habla de ZBrush en la ETSID.\n¡¡Feliz 2021 de parte de ZBrushers!!\nFinalizado el ZBrush Summit 2020\n¡Asignatura 2019-2020 finalizada!!\nPixologic lanza ZBrushCoreMini, versión gratuita de ZBrushCore\ninma 15 abril, 2016 en 20:31 - Responder\ncomo mola, ese tema es interesante!!\njalcaide 16 abril, 2016 en 1:12 - Responder\nMuchas gracias, Inma!!! A ver cómo queda finalmente la reproducción impresa!!!


Taiwán pedirá la repatriación de sus ciudadanos acusados de fraude en España | www.diariovasco.com\nTaiwán pedirá la repatriación de sus ciudadanos acusados de fraude en España\n07 Diciembre, 201711:43\nTaipei, 7 dic (EFE).- Taiwán buscará la repatriación de los 218 taiwaneses detenidos en España por supuesto fraude telefónico a chinos que Pekín también reclama, dijo hoy un portavoz del Ministerio de Relaciones Exteriores de la isla.\nTaiwán espera lograr que los taiwaneses puedan ser repatriados a la isla, tras finalizar su juicio en España, dijo este jueves en rueda de prensa Anna Kao, directora del Departamento de Asuntos Europeos.\nLa representación taiwanesa en España está siguiendo de cerca la situación de los taiwaneses detenidos, su proceso judicial y las maniobras chinas para llevarlos a su territorio, agregó Kao.\nTaiwán ya pidió que España repatriase a los taiwaneses, tras su detención, en la operación conjunta de las policías de España y China en territorio español, en diciembre del año pasado.\nTaipei adujo que en este caso se debe seguir el principio de la nacionalidad y enviar a los taiwaneses a su lugar de origen y no a China, donde presuntamente repercutieron sus actos.\nEl Consejo de Ministros de España, en base a un acuerdo de extradición firmado con China en noviembre de 2005 para todos los delitos salvo los castigados con pena de muerte, aprobó el 17 de febrero de este año la deportación de los taiwaneses a China, pero para ello se requiere el acuerdo del sistema judicial español.\nTaiwán, que ha experimentado el primer caso de condena de un ciudadano suyo en Pekín, por defender por internet la democracia en China desde la isla, señaló que en China la justicia está al servicio del régimen y que el 99,92% de los enjuiciados son condenados.\nEspaña se encuentra así en el fuego cruzado de las disputas entre Taipei y Pekín y en un terreno novedoso, el del delito por telecomunicaciones, en el que los afectados están en un territorio distintos del de los defraudadores.


SERVICIO DE CATERING:El club cuenta con Servicio de Catering, el mismo incluye el alquiler del salón para fiestas o eventos de hasta 600 personas cómodamente sentadas con pista de baile incluida.\nEl salón, integramente remodelado en el 2015, consta de aire acondicionado central frío calor, solo se alquila por separado a instituciones, si se contratar el servicio completo que brinda la Institución que consta del menú que prefiera el contratante y el servicio de mozos y de cocina.\nEl tipo de menú es preparado a gusto del interesado que puede elegir entre parrilla o cocina, consta de recepción, entrada, plato principal, postre, brindis y trasnoche, cerrando los eventos a las 5.30 horas por disposición comunal.\nEl salón de 700 metros cuadrados consta de calefacción y puede ser climatizado a pedido del contratante en el caso que el lo requiriese.\nAdemás cuenta con patio de verano, siendo utilizado nuestro servicio por distintas instituciones para realizar sus fiestas, como así también por varios colegios de la localidad y localidades vecinas para que organizemos sus graduaciones.


La farmacia espacial\nLos fármacos que tienen los astronautas en sus naves no aguantan las condiciones de un viaje a Marte. Un grupo de investigadores está trabajando para buscar una solución\nLas pastillas de la Universidad de Adelaida (NASA)\n15/04/2021 - 18:53 Actualizado: 15/04/2021 - 21:34\n“Ninguna medicina sobrevive en el espacio más de un año. La mayoría ni siquiera dura tanto” afirma el profesor Volker Hessel, investigador de la Universidad de Adelaida, en Australia. Su laboratorio estudia cómo afectan la microgravedad y la radiación del espacio a la estabilidad de los medicamentos para proponer una solución.\nLos astronautas de la Estación Espacial Internacional tienen medicinas que se van renovando según van llegando nuevas misiones. En Marte esto sería mucho más complicado y el abastecimiento de medicinas plantea un problema gravísimo para los futuros viajes tripulados al Planeta Rojo.\nTardamos entre cinco y siete meses en realizar el viaje dependiendo de la distancia que haya entre Marte y la Tierra en ese momento. A esto habría que añadirle el tiempo que dure la misión y el viaje de vuelta, lo que nos llevaría a tres años según las estimaciones.\nAunque fuéramos capaces de construir un motor de propulsión que acortara la duración del viaje significativamente, seguiremos necesitando medicamentos estables que garanticen la salud de la tripulación durante largos periodos de tiempo. "Algún día las píldoras podrían tener que soportar ir de la Tierra a Marte y viceversa para ayudar a mantener sanos a los astronautas, por lo que necesitamos saber cómo les afectará uno de los entornos más duros conocidos: el espacio", comenta Hessel.\nLas pastillas del experimento se guardarán en esta sección del exterior de la EEI (Alpha Space)\nCon este objetivo, el profesor Hessel y su equipo han mandado 60 pastillas de ibuprofeno y vitamina C a la Estación Espacial Internacional. Las pastillas están modificadas para aguantar la radiación y van empaquetadas en blisters, el mismo formato que tienen las cajas que compramos en la farmacia. Los medicamentos se guardarán este mismo día 19 en el exterior de la nave para que estén más expuestas a la radiación espacial y poder valorar mejor su incidencia.\nEl astronauta Leroy Chiao haciendo ejercicio en la EEI (NASA)\nAdemás del ibuprofeno y la vitamina C también han enviado excipientes —sustancias que al mezclarse con los medicamentos les dan consistencia, forma o sabor— que se encuentran en abundancia en la superficie lunar como el sílice, el talco y el fosfato de calcio.\n"Sólo hemos utilizado ingredientes procedentes de materiales que están disponibles en la Luna, y con ello estamos dando los primeros pasos hacia la fabricación autónoma de productos farmacéuticos a bordo", afirma el profesor Hessel.\nUna farmacia en el espacio\nLas complicaciones médicas no serían raras en un viaje tan largo como el que nos llevará a pisar por primera vez el suelo marciano. A pesar de que los astronautas se machacan para estar en buena forma, la exposición a la radiación y la falta de gravedad puede traer muchas complicaciones.\nTras pasar 340 días en la Estación Espacial Internacional, el astronauta Scott Kelly perdió masa muscular y cardiaca, sufrió alteraciones en su ADN, descalcificación de huesos y su sistema inmunológico también se vio afectado.\nEl astronauta Scott Kelly, durante su estancia en la EEI (NASA)\nAunque no hace falta pasar tanto tiempo en el espacio como Kelly para que las cosas se tuerzan. Wally Shirra, comandante del Apollo 7, mostró síntomas de un fuerte catarro horas después de despegar. En poco tiempo había acabado con las 24 tabletas descongestionantes del botiquín y todos los pañuelos —que acabaron embutidos por todos los rincones de la nave. Su temperamento se volvió tan irritable que llegó a mandar al infierno a su jefe de misión en la Tierra.\nLa buena convivencia de los astronautas durante un viaje tan largo es fundamental para el éxito de la misión. La preparación y la salud mental de la tripulación es algo que se toma muy en cuenta en este tipo de expediciones espaciales.\nWally Shirra, comandante del Apollo 7 (NASA)\nAl igual que el proyecto de la Universidad de Adelaida, la NASA lleva años pensando en la manera de producir fármacos en el espacio. En el futuro quieren tener algún tipo de tecnología que les permita producir medicamentos a medida a partir principios activos que tengan almacenados en la nave. Las recetas de esos fármacos también se podrían actualizar remotamente en caso de que les hiciera falta.\n"Digamos que alguien inventa un nuevo antibiótico después de que usted haya abandonado la Tierra. No se pueden cargar [las píldoras], pero sí el software. Así que si tuvieras la capacidad de fabricar tus medicamentos sobre la marcha, podrías simplemente subir la estructura del nuevo fármaco, y fabricarlo allí mismo", afirma Jim Logan, director de la Oficina de Informática Médica y Sistemas Sanitarios del Centro Espacial Johnson.\nMarte Tendencias de futuro Investigación


Quintana llama “peones políticos, pagados e hipócritas” a los que se oponen al Dakar - Noticias Bolivia\nHome / Bolivia / Quintana llama “peones políticos, pagados e hipócritas” a los que se oponen al Dakar\nQuintana llama “peones políticos, pagados e hipócritas” a los que se oponen al Dakar\nLas personas de "este grupículo son mentirosas, hipócritas, de doble moral, hace una semana estaban dando duro contra el Dakar y hoy día terminaron felicitando a los del Dakar, estos (activistas) son impresentables moralmente y políticamente", aseveró.\nEn una entrevista con el canal estatal, Quintana agregó que estas personas, que expresaron su molestia por la llegada del Dakar en plena crisis de agua que afecta algunos barrios de La Paz, también son una muestra del "indecoro político".\n"Estos activistas de café (son) pagados, exfuncionarios de Usaid, de la Embajada norteamericana, son peones políticos que durante décadas (actuaron así) en el país, hoy día protestan contra el Dakar, porque saben que esta competencia, la participación de la gente, está empezando a inflar el orgullo nacional y ellos son enemigos de ese orgullo nacional", manifestó.\nDijo que "estos señoritos" no quieren que siga aumentando la autoestima de los bolivianos con eventos internacionales como el Dakar.\nEllos "no quieren que se estremezca el alma nacional, porque vivieron siempre sometidos a sus patrones y ellos sólo se estremecen cuando ven a un gringo", remarcó la autoridad.\nAsimismo, consideró que estos activistas son los modernos "Francisco Pizarro" y "Diego de Almagro" (conquistadores), al igual que un grupo de medios de comunicación y periodistas que forman parte de lo que él llama como "cártel de la mentira".\nEs por eso que "los del cártel de la mentira, hace 48 horas, decían 'en qué momento el presidente Evo Morales trabaja si estuvo en Asunción en el inicio del Dakar y luego en Oruro (siguiendo el mismo evento)'. Ese mensaje que hace el cártel de la mentira, es un mensaje que tiene que ser escuchado por sus patroncitos, por la Embajada, por quienes les financian", sostuvo.\nEl ministro aseguró que los "financiadores del cártel de la mentira" les dio la misión de ver de qué manera se puede erosionar el mandato de Evo Morales, sin importar si para eso se recurre a la "mentira, difamación y la impostura".\n"Entonces obedientes los colonizados, los del cártel de la mentira, dicen 'en qué momento trabaja el presidente Evo'. Esta es la oposición, estos son los ideólogos de la oposición ¿se imagina el pueblo boliviano con estos ideólogos de la oposición y opositores como Samuel Doria Medina, Rubén Costa y Carlos Mesa? ¿Se imaginan esos opositores tomando el Gobierno nacional? Sería una catástrofe", apuntó.\nQuintana llama “peones políticos, pagados e hipócritas” a los que se oponen al Dakar Reviewed by Fabian on 05:32:00 Rating: 5


Apartamento en alquiler en Copacabana\nApartamento en estilo estúdio en Copacabana\nEstudio renovado con capacidad para 3 personas con vista al mar. A sólo unos pasos de la famosa playa de Copacabana.\nCómodo apartamento con 28m², distribuidos en dormitorio, salón, baño y una cocina. La habitación tiene una cama de matrimonio, aire acondicionado, ventilador de techo y TV LCD. El salón cuenta con un sofá cama individual. Acceso a Internet inalámbrico ya está incluido en el precio de nuestra propiedad. Este apartamento está situado en el piso 10 de un edificio seguro con portero 24 horas.\nLa ubicación de este apartamento ofrece una completa infraestructura para un turista, y alrededor de supermercados, cajas electrónicas, restaurantes y transporte público. Este apartamento es una gran elección de alojamiento para parejas, solteros o familias pequeñas.\nHaz clic y echa un vistazo a este y otros Apartamentos de temporada en Copacabana\nDormitorio, Baño, Cocina, Salón,\naire acondicionado armario cama doble mesilla de noche TV LCD ventilador de techo\narmario de baño cabina de ducha ducha eléctrica pica de mármol / granito\narmario cafetera fogón 2 quemadores s/ horno licuadora mesa microondas nevera pica sandwichera silla (2)\nComentario Lo recomendamos 100%\nComentario en general muy buena atención, y muy rápido el ckeck in y out.


Guía del autoestopista galáctico - Read book online\nTranslator Benito Gómez Ibáñez, Damián Alou\nFue una de mis lecturas favoritas del 2016 por su gran e inteligente humor, y su irreverencia. ¡Súper recomendable!, incluso para quienes piensen "la ciencia ficción no es lo mío", ya que en esta historia no hay datos científicos duros que procesar (generalmente ese es el argumento que avientan quienes no son tan asiduos a la CF). Mis partes preferidas: 1.-Marvin, un robot maniacodepresivo. 2.-La respuesta al sentido de la vida. XD 3.- ¡La poesía vogona! Aquí dejo una videoreseña respecto a este libro: https://www.youtube.com/watch?v=4DFbndTAPdU\nLas protagonistas de estos cuentos (narradoras en primera persona) categorizan los hábitos de lectura según las relaciones de una pequeña comunidad algo envidiosa; o salen a una calle con tráfico a vender una mercancía imposible; o esperan durante meses en una estación de tren extranjera a que su cita llegue; o escriben una "vieja" carta postal para romper una relación en un momento en que las personas han aprendido a hablarse con interjecciones. Son proyectos de vida tan desubicados como locuaces: lanzados al mundo con la misión de usurpar una identidad, la suya propia.\n"Siempre envuelta en una atmósfera cómica, la realidad en los relatos de Walsh es poco fiable. La autora se recrea oponiendo realismo y fantasía, autobiografía y ficción, explora lo absurdo de estos límites, su indistinción. Sus narraciones, inteligentes y llenas de autoparodia, capturan el desorden existencial del escritor, pero también el de cualquiera que encuentre la vida real extraña y, en ocasiones, bastante irreal". Joanna Kavenna, The Guardian\nLa conmovedora historia de una refugiada que llega a Roma huyendo de la violencia política del Congo. Un libro desgarrador, pero también esperanzado.\nDurante el gélido enero de 2013 una mujer negra deambula por la Estación Termini de Roma. No habla ni una palabra de italiano. Busca comida en las papeleras. Llora. La gente la toma por loca. ¿Quién es? ¿Una extranjera indocumentada? ¿Una inmigrante ilegal más? ¿Una sin techo que no tiene dónde dormir? Pasados unos días, por fin un hombre negro se le acerca y le habla, primero en italiano –que ella no entiende– y después en francés.


Centros de transformación | Balsapintada Automatismos S.L.\nCentros de transformación, tanto intemperie, caseta prefabricada, CTC, etc. Mantenimiento de los mismos, nuestra empresa está acreditada para su construcción y mantenimiento. Realizamos la instalación en todo tipo de industrias..\nConstrucciones de CT's llave en mano.\nGestiones con Organismos de Control Autorizado (OCA).\nMantenemos tus centros de transformación para que siempre estén al mejor rendimiento. Nos aseguramos de que mientras se esté dando el suministro no surjan problemas.\nMontamos e instalamos tu centro de transformación a medida según tus necesidades.\nHacemos el mantenimiento en tus centros de transformación, por lo que, como empresa acreditada, certificamos las inspecciones.\nNo tendrás que preocuparte de nada, ya que, nosotros tenemos un control interno para hacer cada mantenimiento. Nosotros te avisamos antes de pasar el control. Todo para que puedas prevenir un breve corte del suministro durante un periodo no superior a 2 horas. Lo hacemos para que tu negocio no sufra las consecuencias de dicho corte eléctrico\nRealizamos registros de centros de transformación, ya sean a la intemperie, caseta, etc. Legalizamos tu instalación a ojos de la Dirección General de Industria, el cuál, es el organismo responsable.\nTambién medimos todo lo relacionado a la tensión de contacto, tensión de paso, tensión de herrajes, tierras, etc. Todo ello se hace para conocer la salud de tu transformador.\nLlevamos al día tu libro de mantenimiento (libro azul). Éste es la memoria de todos los mantenimientos y acciones que se han llevado a cabo en tu instalación. Con el libro azul acreditamos que el mantenimiento a sido efectuado, se diligencia posteriormente en industria para que conste oficialmente.\nConsúltanos o pídenos presupuesto sin ningún tipo de compromiso sobre los servicios que ofrecemos. ¡No lo dudes más!


La copia de seguridad completa consiste en una copia completa de un volumen a otro.\nUna copia de seguridad diferencial solo hace una copia de seguridad de los archivos que han cambiado desde la última copia de seguridad completa. Por ejemplo, supongamos que haces una copia de seguridad completa el domingo. El lunes, solo guardará los archivos que han cambiado desde el domingo, martes, solo guardará los archivos que han cambiado desde el domingo y así hasta la siguiente copia de seguridad completa. Las copias de seguridad diferenciales son más rápidas que las copias de seguridad completas porque hay mucha menos información para respaldar. Pero la cantidad de datos guardados aumenta con cada copia de seguridad diferencial hasta la próxima copia de seguridad completa.\nSi realiza una copia de seguridad incremental el martes, solo realiza una copia de seguridad de los datos que han cambiado desde la copia de seguridad incremental del lunes. Esto da como resultado una copia de seguridad más pequeña y más rápida. Las copias de seguridad incrementales ofrecen más flexibilidad y granularidad (tiempo entre copias de seguridad); tienen la reputación de demorar más en restaurar porque la copia de seguridad debe reconstruirse a partir de la última copia de seguridad completa y todas las copias de seguridad incrementales desde entonces.\nEl control de versiones consiste en realizar copias de seguridad completas en intervalos de tiempo entre versiones y varias versiones definidas. Después de este número, la última versión sobrescribirá la más antigua. El control de versiones le permite restaurar sus datos a una fecha determinada.\nCopia incremental con control de versiones\nLa copia de seguridad incremental con control de versiones consiste en una copia de seguridad completa seguida de copias de seguridad incrementales en intervalos de tiempo entre versiones y varias versiones definidas. Si esta copia de seguridad toma menos tiempo y espacio de disco que la creación de versiones en copias de seguridad completas, demorará más tiempo en restaurarse.\nLa restauración consiste en volver a un estado anterior de los datos cargando la copia de seguridad (o el backup) del medio de destino al medio de origen.\nLa sincronización consiste en mantener los datos en la misma versión mientras está en dos medios diferentes. Si se modifica un archivo X sincronizado en el soporte 1, la sincronización consistirá en realizar esta modificación en el archivo X sincronizado en el soporte 2. De este modo, se obtienen datos que están siempre en la última versión, a pesar de estar duplicados en diferentes medios.


Historias matritenses: junio 2015\nTodos los veranos en mayor o en menor medida, unos años mas y otros años menos, padecemos los cortes de diversos tramos del ferrocarril metropolitano bajo la denominación de “mejora de las instalaciones”, algunas de las cuales por el tiempo que llevan en funcionamiento se hace difícil comprender por el pueblo llano, o sea el viajero habitual, que precisen una reforma tan pronto.\nPlano actual de la red madrileña de Metro y Metro Ligero\nLa red de Metro de Madrid a lo largo de su historia ha tenido importantes obras que han modificado la configuración con la que fueron inauguradas las líneas afectadas. Destacan el ensanche de gálibo de los túneles de la línea 10 procedentes de Ferrocarril Suburbano de Carabanchel, y el alargamiento de andenes en estaciones de las líneas 1, 3, 10 y ramal Ópera-Príncipe Pío, obras que, a excepción de lo referente a la línea 1, han sido acometidas siendo ya de titularidad pública.\nEstación de Ópera, del ramal a Príncipe Pío, antes de acometer la ampliación de 3 a 4 coches. Foto Metro de Madrid\nObras de la M-30 a su paso por el puente de la Princesa. Foto foro elespinillo.es\nLa última ampliación de andenes se llevó a cabo en la línea 3, la cual tuvo suspendida la circulación durante tres veranos con la excepción de la estación de Legazpi que no se abrió en los periodos en que funcionó el resto de la línea. En este caso la coletilla “perdonen las molestias” estaba mas justificada que nunca pues al caos circulatorio que supuso la ausencia del servicio de metro se sumó el generado por las obras de la M-30, perdón Calle 30.\nLogotipo de la Compañía Metropolitano de Madrid, S.A., utilizado al advenimiento de la II República. Foto César Mohedas\nEn este artículo queremos rendir un homenaje a la Compañía Metropolitano de Madrid, S.A. que, siendo empresa privada, realizó la inmensa tarea de alargar los andenes de la línea 1 de 60 a 90 metros “sin interrupción del servicio”, operación realizada hace 50 años que empezó a comienzos de 1961 y acabó en 1965, con el fin de que los trenes aumentaran en un 50% su capacidad pasando las composiciones de cuatro coches a seis.\nRed del metro madrileño existente cuando el informe de la Comisión Coordinadora de Transportes de Madrid\nEl crecimiento de la población de Madrid por la numerosa inmigración venida de todos los rincones de España, llevó al transporte a una situación límite. El 30 de Julio de 1957 la Comisión Coordinadora de Transportes de Madrid acordó que las futuras estaciones tuvieran en los nuevos proyectos la longitud de 90 m., en lugar los 60 m. originales de la estaciones existentes, proponiendo el estudio de la posibilidad de alargamiento para así poder utilizar trenes de seis coches.\nAlargamiento de la estación de Bilbao con el túnel a medio romper en el tramo horizontal antes de ascender a Chamberi. Foto César Mohedas\nEl alargamiento de andenes se vio favorecido por la decisión al construir la línea 1 de establecer en las zonas previas al inicio de rampas un pequeño tramo horizontal de transición con el fin de facilitar el arranque de los trenes, lo cual fue aprovechado en algunas estaciones.\nEstación de Bilbao con el túnel prácticamente desaparecido y el nuevo andén en construcción. Foto César Mohedas.\nLa obras se realizaron a cielo abierto en aquellos lugares donde la profundidad del túnel lo permitía, en otros hubo que establecer pozos de extracción, con estructura similar a los malacates mineros, destacando los situados en las calles de Montera y Atocha ya que se trataba, además, de modificación de la rasante de la vía.\nEstación de Tribunal donde se ve la diferencia entre la bóveda antigua y la nueva de la prolongación. Foto Luis Rentero\nCaracterísticas generales de las obras de alargamiento de andenes fueron:\n-Mayor anchura de andén en la zona alargada (*).\n-Mayor altura de bóveda en la zona alargada (*).\n-Aumentar el número de vestíbulos de forma que todas las estaciones tuvieran dos con aumento del número de bocas en los ya existentes o reubicándolas (*).\n-Iluminación con fluorescentes en estaciones y pasillos.\n-Mejorar los pasillos existentes incluso sustituyéndolos por otros mas amplios.\n-Renovación de la señalética, sustituyendo la pintura en las paredes por cuadros indicativos en madera (1).\n-Instalación de cámaras de televisión en la cabecera del andén de la vía exterior de las estaciones en curva a fin mejorar la visibilidad del jefe de tren en el cierre de puertas redundando en la seguridad de los viajeros, caso de Atocha y Sol (2).\n-Todos los bordes de los andenes en voladizo en lugar de la pared existente. Importante medida de seguridad tanto para cualquier caída como para el personal de revisión de la vía que hacía la visita diaria, a diferencia de ahora que con buen criterio ha sido eliminada durante las horas de funcionamiento, pues ponían en grave riesgo su integridad y muy especialmente en los tramos donde las cerradas curvas de la red (Tirso de Molina, Palos de la Frontera, etc.) reducían la visibilidad de manera sustancial.\n-Vías con cuneta entre ambos raíles en la zona de las estaciones, otra medida de seguridad, aunque precaria, en caso de caída.\n(*) Hubo algunas excepciones a esta generalización por su imposibilidad de establecerlas en todas. La mayor anchura y altura de bóveda, diferentes del resto de la estación, son detalles que indican el lugar por el que se realizó el alargamiento del andén.\nEstación de Plaza de Castilla, con trenes clásicos y decoración bicolor. Foto Andén 1\nEl 4 de Febrero de 1961 el General Franco inauguró el tramo Tetuán-Plaza Castilla y sus dos nuevas estaciones, Valdeacederas y Plaza de Castilla, que ya contaban con la nueva longitud que habrían de tener las del resto de la línea. Por tanto, las estaciones a las que les afectaba el alargamiento de andenes cuyas obras se iniciaron a comienzos de 1961, eran las comprendidas entre Tetuán y Puente de Vallecas, ambas inclusive, en total 17 sin embargo fueron solo 16 por la imposibilidad de hacerlo con la de Chamberí. Cuando las obras acabaron en 1965 la línea tenía dos estaciones mas al inaugurarse la prolongación Puente de Vallecas-Portazgo el 2 de Julio de 1962, Nueva Numancia y Portazgo, lógicamente con la nueva longitud requerida.\nEstación de Bilbao con su decoración de azulejos. Obsérvense los bancos para espera de los trenes, desaparecidos años antes del alargamiento de andenes. La foto es de mediados de los años veinte del siglo XX cuando la línea 1 era Cuatro Caminos-Atocha.\nLas estaciones se fueron ampliando paulatinamente, con obras simultáneas en varias a la vez pero no en la totalidad de ellas. Una vez terminadas las obras de infraestructura seguía a continuación la instalación de semáforos, primeramente uno provisional en el punto donde finalizaba el andén antiguo y después en el emplazamiento definitivo, tras lo cual el conductor ya tenía todo el andén para efectuar parada, hecho que los viajeros habían de tener en cuenta para situarse en un punto donde se detuviera el tren y no ser necesario “echar a correr” hasta llegar a la última o primera puerta del convoy. La nueva decoración de las estaciones eliminó la preciosa azulejería con la que fueron inauguradas.\nLa Compañía Metropolitano de Madrid, S.A. hizo balance de la situación en que se encontraban las obras de alargamiento de andenes de la línea 1 al 31 de Diciembre de 1964. La nota decía así:\n"En cuanto a la ampliación de accesos a las estaciones de esta línea, solo quedan por terminar los siguientes:\nTribunal (lado Norte) en el que se están instalando escaleras mecánicas.\nEstrecho (lado Sur) y Antón Martín (Lado Norte).\nLos nuevos accesos de José Antonio serán construidos como está previsto, cuando se construya la estación del mismo nombre, correspondiente a la línea Callao-Ventas."\nEl detalle de los alargamientos en sentido norte-sur es el siguiente:\nAcceso norte de la estación de Tetuán en la calle O’Donnell, hoy Bravo Murillo, con un tranvía de la C.M.U.. Actualmente está desplazado a la calle General Margallo\nProlongada en su totalidad por el lado sur (dirección estación Estrecho). El vestíbulo sur, calle Algodonales, suspendido durante las obras, fue restablecido a su terminación el 21 de Diciembre de 1962.\nAcceso sur por la calle Algodonales en la actualidad. Foto Google\nEn las obras de esta estación ocurrió el único incidente recogido en las hemerotecas que afectaba a la explotación del servicio, pues el día 21 de Febrero de 1962 se produjo la caída de un bloque sobre la vía, causando la interrupción durante una hora, que fue el tiempo que se tardó en trocearlo y en retirarlo.\nEsquina de Francos Rodríguez con Bravo Murillo donde estuvo el acceso primitivo de la estación hasta que fue sustituido por los de Fulgencio de Miguel y Juan de Olías. Foto Google\nProlongada aproximadamente una cuarta parte por el lado norte (dirección estación Tetuán) y el resto por el lado sur (dirección estación Alvarado).\nFue una de las últimas estaciones en alargarse por tener que hacerse por ambos lados.\nLa única comunicación vestíbulo-andén estaba en el lado sur (dirección estación Alvarado) con boca en la esquina de Bravo Murillo impares con Francos Rodríguez pares, mas un pasillo de descenso únicamente, contiguo a la boca, construido con posterioridad a la inauguración de la línea para facilitar la rápida salida de los espectadores que iban al estadio Santiago Bernabeu.\nAccesos de la estación de Estrecho en Bravo Murillo-Fulgencio de Miguel, construidos por el alargamiento de andenes. Foto Google\nFue necesario, por tanto, hacer un nuevo vestíbulo por el lado norte (dirección estación Tetuán) al que se le dotó con salidas a ambos lados de Bravo Murillo a la altura de la calle Fulgencio de Miguel para sustituir al antiguo. Las obras en esta zona obligaron a cortar durante un tiempo a partir del 13 de Marzo de 1964 el tráfico en ambos sentidos de la calle Bravo Murillo entre las de Francos Rodríguez y La Coruña, excepto la circulación tranviaria que en esa fecha ya solo era la de la línea 8 Cuatro Caminos-Fuencarral.\nAccesos de la estación de Estrecho, Juan de Olías-Blanca de Navarra, construidos por el alargamiento de andenes. Foto Google.\nUna vez puesto en servicio el vestíbulo de Fulgencio de Miguel el 16 de Octubre de 1964 fue clausurado el de Francos Rodríguez para proceder al alargamiento restante de la estación. El nuevo vestíbulo del lado sur (dirección estación Alvarado) fue abierto el 2 de Marzo de 1965 dotándole también de bocas de acceso a ambos lados de Bravo Murillo, en las intersecciones de las calles Juan de Olías y Blanca de Navarra.\nAccesos de la estación de Alvarado. Al fondo Cuatro Caminos. A la derecha el nuevo acceso de los impares construido con el alargamiento de andenes. Foto Google\nProlongada en su totalidad por el lado sur (dirección estación Cuatro Caminos). Fue la única estación que quedó tras la reforma con un único vestíbulo y por ese motivo se modificó el pasillo de comunicación entre vestíbulo y andén pues los accesos al andén estaban antes en el frontal del lado norte (dirección estación Estrecho) y pasaron a estar en los laterales en el eje del andén para que hubiera equidistancia con los extremos. El nuevo vestíbulo que sustituía al antiguo, fue abierto el 23 de Septiembre de 1964 con un acceso en Bravo Murillo impares, antes inexistente,\nEl alargamiento de andenes de la estación tiene la particularidad de estar formado por dos alineaciones rectas con una curva de enlace entre ambas donde empieza el tramo añadido.\nAcceso de la estación de Cuatro Caminos en la esquina de Bravo Murillo y Santa Engracia. Ahora la boca está sustituida por un ascensor de exterior\nVista de la Avenida de la Reina Victoria y las cocheras de Cuatro Caminos. Al fondo, junto a la glorieta en la acera central, está el acceso a la estación que se mantiene en el mismo lugar, incluso cuando había un paso elevado para vehículos\nProlongada en su totalidad por el lado sur (dirección estación Ríos Rosas), único lugar posible ya que por el lado norte lo impedía el túnel de servicio de línea 2 Ventas-Cuatro Caminos (hoy Las Rosas-Cuatro Caminos) a las cocheras de Cuatro Caminos.\nAcceso de la estación de Cuatro Caminos en la calle Maudes, construido por el alargamiento de andenes. Foto Google\nSe la dotó el 7 de Noviembre de 1964 de un segundo vestíbulo con una única boca de acceso situada en la calle Maudes. Dada la poca profundidad del túnel en este punto de la calle de Santa Engracia (en la época tratada se llamaba Joaquín García Morato), el pasillo del vestíbulo al andén del lado norte, vía 2 (dirección estación Alvarado) hubo de realizarse por debajo de las vías en lugar de por encima, lo cual incrementa el número de escaleras por las que tienen que transitar los viajeros.\nAcceso de la estación de Ríos Rosas en la calle Santa Engracia esquina a Ríos Rosas. Cuando las obras de prolongación de andenes, el emplazamiento de la boca estaba en el inicio de Ríos Rosas\nProlongada en su totalidad por el lado sur (dirección estación Iglesia).\nAntes de las obras tenía un único vestíbulo por el lado norte (dirección estación Cuatro Caminos) con una sola boca en la calle Ríos Rosas pares, a la que se añadió una segunda en el lado de los impares el 10 de Octubre de 1966, fecha en la que todos los trenes de la línea 1 ya circulaban con seis coches.\nAcceso de la estación de Ríos en Santa Engracia, frente a la plaza del Descubridor Diego de Ordás, construido con motivo de las obras de prolongación de andenes\nTambién se la dotó el 3 de enero de 1963 de un segundo vestíbulo por el lado sur de la zona ampliada (dirección estación Iglesia) con una sola boca en Santa Engracia (en la época tratada se llamaba Joaquín García Morato) impares frente a la plaza del Descubridor Diego de Ordás que, dada la poca profundidad del túnel en este punto de dicha calle, el pasillo del vestíbulo al andén del lado sur, vía 1 (dirección estación Iglesia) hubo de realizarse por debajo de las vías en lugar de por encima, lo cual incrementa el número de escaleras por las que tienen que transitar los viajeros.\nAccesos en la glorieta de Iglesia, oficialmente del Pintor Sorolla, a los que se les ha añadido el nuevo del ascensor exterior. Foto Google\nProlongada en su totalidad por el lado sur (dirección estaciones Chamberí/Bilbao).\nEl único vestíbulo antes de las obras tenía mas de una boca en el entorno de la Glorieta del Pintor Sorolla, vulgarmente conocida como “Glorieta de Iglesia”, y la conexión con los andenes estaba en el eje de la estación aproximadamente considerándola en la longitud previa de sesenta metros, el largo para cuatro coches.\nTras las obras se le dotó el 17 de Noviembre de 1964 con un segundo vestíbulo en la zona alargada, en los impares de la calle Santa Engracia junto a la esquina con la calle Sagunto que, dada la poca profundidad del túnel en este punto de la calle citada en primer lugar, el pasillo del vestíbulo al andén del lado sur, vía 1 (dirección estaciones Chamberí/Iglesia) hubo de realizarse por debajo de las vías en lugar de por encima, lo cual incrementa el número de escaleras por las que tienen que transitar los viajeros.\nAcceso de la estación de Iglesia, calle de Sagunto, construido con motivo de las obras de prolongación de andenes. La plaza de Chamberí, muy próxima, se encuentra entre la segunda señal de sentido prohibido y la primera luz vez semafórica pues la calle de Santa Engracia es de doble sentido desde ahí hasta su inicio en la plaza de Alonso Martínez. Foto Google\nEl nuevo acceso de la calle Sagunto, muy próximo a la plaza de Chamberí, tenía la particularidad de ser de mas distancia de lo habitual desde la boca hasta el andén, una manera eufemística de rebatir a quienes se oponían a la clausura de la estación de Chamberí pues de esa forma se decía desde los responsables que “seguían teniendo metro prácticamente en el mismo sitio”. Igual ocurrió con la estación de Bilbao, la otra colateral de Chamberí.\n(1) Fueron cuadros de diferente tamaño según la cantidad de información que tuvieran que tener, de color azul con letras en blanco.\nLos murales destinados a información de las estaciones a recorrer a partir del andén en que estuviéramos situados, tenían separadas a todas ellas a la misma distancia. La inauguración de Tetuán-Plaza de Castilla hizo que los pintores tuvieran que retocar todo el espacio destinado comprimiendo parte del mural a fin de incorporar las dos nuevas estaciones, lo que en definitiva suponía el repintado de los nombres de 5 ó 6 estaciones. Era trabajo ciertamente de artesanía, ahora que en muchos casos se pone una pegatina encima de lo que hay y ya está...\n(2) En el andén de la estación de Sol dirección Plaza de Castilla, hoy hasta Pinar de Chamartín, vía 2, algunas veces en los momentos de máxima afluencia, el jefe de tren contaba con la colaboración de personal de apoyo que desde zona de la cabina del jefe de estación le daba información de la situación de puertas y viajeros a través de los movimientos de la paleta de madera, perpendicular al tren indicaba “no” y paralela al tren indicaba que podía proceder al cierre de puertas.\nEl andén de la estación de Atocha dirección Puente de Vallecas, hoy hasta Valdecarros, vía 1, el jefe de tren no contaba con ningún apoyo salvo casos sumamente excepcionales, y tenía que confiar en la suerte de que al cerrar las puertas no quedara atrapado ningún viajero para lo cual, el segundo toque de silbato, mucho mas suave pues estaba destinado al conductor para que iniciara el arranque, se demoraba un poco para asegurarse de que no se oía ningún grito por alguien entallado. Una vez yendo en el último coche observé como se cerraron las puertas sin haber terminado de entrar los viajeros...\nEtiquetas: Medios de Transporte , Metro de Madrid , Tetuán\n40 años de la clausura de la Tracción Vapor en España\nLocomotora Mikado 141F-2348 en Vilanova i la Geltrú. Foto Museo del Ferrocarril de Catalunya\nEl próximo 23 de junio se cumplirán 40 años de la clausura oficial de la tracción vapor en España, acto protocolario que tuvo lugar en la estación madrileña de Vicálvaro Clasificación en el que el rey Juan Carlos, entonces Príncipe de España, realizó el apagado de la locomotora 141F-2348.\nFerroviarios protagonistas, de izquierda a derecha D. Joaquín Larrondo (fogonero), D. Hipólito Martínez (maquinista) y D. Nicolás Quintana (jefe de maquinistas). Los tres agentes pertenecientes a la plantilla del Depósito de Tracción de Ciudad Real, ya fallecidos. Foto lapinturadeunmaquinista.blospot\nEste fue un acto oficial referido únicamente a la tracción en vía ancha, aunque en realidad fue solo unos pocos días después cuando se apagaron las últimas locomotoras al rendir su último viaje a fin de quedar apartadas definitivamente para ser desguazadas. La tracción vapor en vía estrecha para viajeros siguió existiendo en España hasta el 12 de Mayo de 1980 con el mítico tren correo Ponferrada-Villablino que, además, mantenía las tres clases: primera, segunda y tercera (1).\nMadrid-Príncipe Pío. Una locomotora tipo Consolidación. de Norte, serie 400 haciendo su entrada en la estación recién acabada la Guerra Civil. Foto forotrenes, hilo (de Norte a Príncipe Pío)\nMadrid-Atocha. Una locomotora tipo Mastodonte encabeza un correo. Foto César Mohedas\nMadrid-Delicias. Una locomotora tipo Mastodonte encabeza la composición del Lusitania Expreso que está a punto de salir. Foto César Mohedas\nLa tracción vapor en Madrid había sido suprimida años antes, así en el depósito de la estación de Príncipe Pío desapareció a primeros de los años cincuenta del siglo XX, en el depósito de Atocha fue en 1968 y en la reserva de Delicias, dependiente del depósito de Atocha, también en 1968. La línea de mercancías del Contorno tuvo locomotoras de vapor funcionando mientras estuvo operativo el depósito de Atocha.\nMadrid Cerro Negro. Locomotora tipo Montaña 241-2212. Foto J.A. Matheus\nMadrid Delicias-Empalme en la línea de Contorno, estación actualmente desaparecida, situada donde ahora está la estación de Delicias del Pasillo Verde Ferroviario\nMadrid Las Peñuelas en la línea del Contorno. Paso a nivel del Paseo de la Esperanza, también desaparecido\nEl ferrocarril con tracción vapor tiene una plástica que no tiene con ningún otro tipo de tracción, sin embargo hoy se le considera como un sistema del pasado y las locomotoras que han tenido la fortuna de haber sido preservadas se utilizan en viajes conmemorativos y turísticos.\nMadrid-Atocha. Locomotora Mikado 141f-2111 remolcando el Tren de la Fresa cuando salía de la marquesina, ahora convertida en parque botánico\nAranjuez. Locomotora del Servicio Militar de Ferrocarriles 240-2115 realizando el Tren de la Fresa. Foto Vía Libre, Gran Libro de las Locomotoras Españolas\nCercedilla. Locomotora Mikado en la estación de Cercedilla efectuando parada en el tren especial a Segovia organizado por la revista Maquetrén el 3 de octubre de 1992. Foto Antonio García Portas\nLa sensación de potencia de una locomotora de vapor expulsando una fuerte cantidad de humo al arrancar en las estaciones, el sonido de su silbato o el acelerado movimiento de las bielas, no lo transmite el moderno material actual.\nMadrid-Príncipe Pío. Locomotora 4654, tipo Montaña de Norte, arrancando.\nMadrid-Cuatro Vientos. Locomotora del Servicio Militar de Ferrocarriles, cariñosamente denominada “la vaporosa” maniobrando en su estación del Regimiento de Zapadores Ferroviarios, ya desaparecido. Foto Busdongo en forotrenes\nEspaña ha sido un país con una gran variedad de locomotoras de vapor, baste decir que cuando se creó la Renfe el 1 de Febrero de 1941 por la unificación de toda la red de vía ancha, el material que aportaron las diversas compañías ferroviarias estaba cercano a las doscientas locomotoras diferentes, y sí a este importante número le añadimos todas aquellas series que desaparecieron anteriormente a la integración en la compañía estatal, llegamos a la conclusión de que España fue un lugar muy interesante para quienes gustan de este tipo de tracción.\nLocomotora 140-2054, conocida como “la Baldwin de Guadix”, es la mas cinematográfica de las locomotoras españolas pues ha participado entre otras películas en las de “Doctor Zhivago”, “El bueno, el feo y el malo” e “Indiana Jones y la última cruzada”\nLa longevidad de las locomotoras de vapor que funcionaron en España, permitió a mas de una y a mas de dos, rebasar con creces el siglo en funcionamiento, lógicamente separadas de los servicios en línea general pero haciendo maniobras en estaciones y apartaderos. En el momento de la clausura había importantes locomotoras de gran valor histórico y en condiciones de ser preservadas, unas apagadas definitivamente y otras con posibilidades de permanecer en condiciones de marcha para realizar viajes conmemorativos como estaba ocurriendo en los países de nuestro entorno.\nLocomotora tipo Montaña, de la serie 1700 de MZA, en la estación de Algodor. Fue restaurada para funcionar con carbón. Su estado actual precisa una nueva restauración Foto Mariano Orozco\nLa ancestral falta de sensibilidad hacia la conservación de nuestro patrimonio histórico en sus múltiples aspectos, tuvo también en el ferrocarril otro episodio a lamentar, pues en la abandonada estación de Madrid-Delicias en la que se pensaba establecer el Museo Nacional Ferroviario se fueron apartando locomotoras y automotores retirados del servicio. La falta de vigilancia, el interés económico que podía representar la chatarra de quienes sin ningún pudor podían canibalizar piezas, los daños de climatología por estar a la intemperie y la restauración prevista que nunca llegó para hacerlos piezas museísticas presentables sin circulación, hicieron que todo lo almacenado se fuera estropeando mas y mas. Para rematar la faena el Museo en sus comienzos decidió desguazar muchísimo material con el argumento de “no es material histórico” cuando la realidad era por un lado la falta de dinero para su adecentamiento y por otro la falta de espacio para guardarlo con vigilancia.\nImagen irrepetible en 1973 cuando todavía coexistían los tres tipos de tracción, eléctrica, diesel y vapor\nLa sustitución de la tracción vapor por las alternativas diesel o eléctrica fue decidida en los países de nuestro entorno durante los años cincuenta y sesenta del pasado siglo sin saber hasta donde habría podido progresar en sus innovaciones (2). En contra de este tipo de tracción siempre estaban presentes varios inconvenientes: TIEMPO que precisaba para el servicio, antes para el encendido y puesta a punto y después hasta apagado, lo que suponía un derroche energético; MATERIAL, con mayor número de locomotoras; INSTALACIONES, con espacios para rotondas, puentes giratorios, aguadas, cubatos, carboneras, etc.; PERSONAL, mas plantilla para atender el servicio como maquinistas, fogoneros, encendedores, caldereros, etc.; COSTES importantes, por las cargas indicadas en los puntos anteriores, optando las empresas después de la Depresión de 1929 por la sustitución de las locomotoras por automotores diesel en las líneas de débil tráfico, cuestión que se venía estudiando en la década de los años veinte como uno mas de los asuntos dentro del genéricamente denominado “El problema ferroviario”.\nCabina de una locomotora de vapor. Foto Museo del Ferrocarril de Catalunya\nLa conducción de una locomotora de vapor era ciertamente complicada, pues se requería conocerla en profundidad para saber lo que podía dar de sí. Era necesario conocer “al dedillo” el camino a recorrer en base a curvas, rampas, pendientes, posición de semáforos, etc., para así obtener el máximo rendimiento echando mas o menos carbón, y sobre todo “no quedarse nunca tirado” pues era una deshonra entre los compañeros de profesión el haber tenido que ser remolcado por no saber afrontar algún tramo difícil de los muchos existentes en la red ferroviaria española. Como curiosidad decir que el palo de la escoba, además de la función que le es propia, tenía otra mucho mas importante, pues poniéndolo en la pared de los túneles sabían si la locomotora estaba avanzando o patinando en aquellas composiciones de mercantes con muchas toneladas de arrastre, ya que en algunos de especial dificultad por su longitud o rampa resultaba imposible saberlo de otra manera por el ruido ensordecedor y el humo que lo ocultaba todo impidiendo ver incluso al compañero, por lo que comprobar que el palo quedaba hacía atrás al tocar la pared era una sensación de alivio ante la lentitud en recorrer alguno de los túneles interminables.\nBúster Keaton, en la película “El maquinista de la General” encarna perfectamente lo que ha sido un maquinista de locomotoras de vapor\nLa locomotora de vapor estaba asignada a una pareja fija, compenetrándose maquinista y fogonero como sí fueran una sola persona. Ambos, soportando jornadas interminables, tenían en la máquina su hogar pues pasaban mas tiempo en ella que en su domicilio familiar ya que muchas veces finalizaban su recorrido lejos de casa y habían de dormir en los espartanos dormitorios de agentes, aunque no siempre existían donde quedaban detenidos para el descanso. Como muestra del cariño y esmero con que cuidaban maquinista y fogonero a “su locomotora” radica el que muchas veces acudían al depósito el día que no tenían servicio a “echar una ojeada” para repasar los mecanismos, engrases y todo lo que pudiera ser susceptible de puesta a punto.\nEl fogonero desempeñando su ardua labor. Foto elcorreo.com\nLa fuelización fue una mejora sustancial en la explotación de la tracción vapor, pero sobre todo para el sufrido fogonero que alivió su duro trabajo pues había jornadas que tenía que palear de dos a tres toneladas de carbón.\nLocomotora Confederación en Miranda de Ebro. La máxima expresión en la tracción vapor de España\nLocomotora Santa Fe, fue la mas potente dedicada al tráfico de mercancías. Su enorme capacidad de arrastre tenía como límite la resistencia de los ganchos de tracción de los vehículos que llevaba, razón por la cual nunca hizo doble tracción por cabeza. Algunas de la serie llegaron a tener dos fogoneros trabajando a la vez\nLa red ferroviaria española ha contado con grandes locomotoras de vapor alcanzado el cenit con la Confederación, construida y diseñada en España por la Maquinista Terrestre y Marítima en sus instalaciones fabriles del barcelonés barrio de San Andrés. Esta serie de potentes locomotoras, orgullo de la industria nacional, estuvo compuesta por diez unidades, y fue pensada para realizar el recorrido de los trenes expresos por la meseta castellana entre Ávila y Miranda de Ebro, puntos en las que eran sustituidas por locomotoras eléctricas. Tenían una enorme capacidad de arrastre manteniendo velocidad, pudiendo llegar a alcanzar los 140 kilómetros por hora, aunque en pruebas la superó ampliamente.\nLocomotora Garratt 0282-0421, cariñosamente apodada “Garrafeta”, con la tracción del Tren de la Fresa cuando salía de la estación de Puerta de Atocha. Foto Museo del Ferrocarril\nPara finalizar este breve repaso en el que hemos seleccionado algunos tipos de locomotoras de vía ancha, queremos concluirlo con las últimas que llegaron a Renfe., Fueron del tipo Garrat y su vida activa fue breve pues la postrera de la serie fue incorporada en 1961, solo 14 años antes de la clausura de la tracción vapor. Una está preservada.\nLa tracción vapor en Madrid también ha tenido protagonismo en los ferrocarriles de vía estrecha, todos desaparecidos. Merecen recordarse en esta evocación sobre la tracción vapor:\nMadrid-Goya, estación del ferrocarril de Madrid a Almorox (provincia de Toledo). Foto César Mohedas\nMadrid-Niño Jesús, estación del ferrocarril de Madrid a Aragón (solo llegó hasta Alocén, provincia de Guadalajara, con una bifurcación a Colmenar de Oreja). Foto Trevor Rove\nFerrocarril Fuencarral-Colmenar Viejo. Foto Trevor Rove\nCon este artículo hemos querido rendir homenaje a los numerosos ferroviarios que prestaron servicio en condiciones climatológicas muy duras “para que el tren anduviese”, con frío, nieve, calor, hielo, lluvia, etc. cuyos profesionales mas conocidos siempre fueron los maquinistas y los fogoneros, pero junto a ellos estaban otros en segundo plano, pero no menos importantes, como eran el personal de guardabarreras (3), guardafrenos, guardagujas, brigadas de vías y obras, visitadores, etc.\nLocomotora “Arganda” que realiza el recorrido turístico entre La Poveda y la laguna del Campillo. Foto Centro de Iniciativas Ferroviarias Vapor Madrid (CIFVM)\nLas locomotoras de vapor, en función del número de ruedas, tienen una denominación genérica. Solo indicamos las que figuran en este artículo:\nLocomotora Consolidación, rodadura 140\nLocomotora Mikado, rodadura 141\nLocomotora Santa Fe, rodadura 151\nLocomotora Mastodonte, rodadura 240\nLocomotora Montaña, rodadura 241\nLocomotora Confederación, rodadura 242\nLocomotora Garrat, rodadura 282.\nEl numero central indica el número de ejes acoplados de la locomotora y los otros dos números corresponden a los ejes que van delante y detrás de ellos.\nA Fernando Fernández Sanz que me honra con su amistad, por algunas informaciones facilitadas, erudito investigador de la tracción vapor de vía ancha en España inmerso en la colosal obra de dar a conocer su historia, de la que ya lleva publicados seis volúmenes y en preparación avanzada el séptimo y último.\nAl amigo César Mohedas, una vez mas por la cesión de fotos.\nAl amigo Antonio García Portas por la foto de Cercedilla que realizó para la revista Maquetrén.\nAl amigo Mariano Orozco, gran “perseguidor fotográfico de trenes”.\nA Fernando Muñoz Fercachito por las fotos del acto protocolario de la clausura del vapor.\nAl foro Forotrenes por las fotos de gran valor histórico que cuelgan sus foreros, algunas de las cuales han sido utilizadas en este trabajo.\n(1) Nos estamos refiriendo a la tracción vapor en trenes de viajeros.\nEn líneas de carácter industrial, tanto de vía de ancho ibérico como de vía estrecha, las maniobras en algunos apartaderos siguieron manteniéndose con locomotoras de vapor, cada vez en menor número, hasta la década de los noventa. Tanto unas como otras no pertenecían a Renfe.\n(2) El ingeniero francés André Chapelón estaba consiguiendo unos resultados espectaculares con sus estudios y experimentos prácticos en prototipos que desarrolló, pero la dirección SNCF (Société Nationale des Chemins de fer Français) los cortó de raíz al decidir la sustitución de este tipo de la tracción.\n(3) El colectivo de guardabarreras tenía abundante representación femenina.\n40 años de la clausura de la Tracción Vapor en Esp...


Nicky Jam estrena su nuevo sencillo "Ojos rojos" - Canal 6\nNicky Jam estrena su nuevo sencillo «Ojos rojos»\nNicky Jam sigue dando buenas noticias a sus fanáticos con su reciente sencillo «Ojos Rojos» ha tenido muy buena aceptación, se trata de una canción de reguetón; que se expresa contra el amor tóxico, es el adelanto de su próximo álbum, el séptimo de su carrera musical.\nDesde la Isla del Encanto Puerto Rico, Nicky Jam, de 41 años es uno de los máximos exponentes del reguetón, y uno de los pioneros que abrió el camino del género hoy tan popular, con éxitos como Travesuras, Voy a beber o Hasta el amanecer.\n«Hay música para todo, sí que hay líricas machistas y pesadas, pero es lo que te digo, hay de todo un poco. La música que nosotros hacemos es la mejor porque no tenemos filtro y por eso tienen el éxito que tienen, el reguetón no tiene que seguir ningún tipo de patrón y por eso es música de arte para escuchar, disfrutar y pasarla bien»; explicó Nicky Jam.\nIcónico tema musical deja a reflexión\nSin embargo, el puertorriqueño no se limita a la industria musical. Este año ha inaugurado una pastelería en Miami, La Industria Bakery & Café, y prevé abrir otra en Colombia, está pendiente de estrenar una película con Kevin Hart y confiesa que le gustaría ser director de cine. Más que un cantante al uso, Nicky Jam busca ser un empresario que hace reguetón\nSeguido, puedes ver: Se burlan del traje excesivamente grande de Justin Bieber en los Grammy\nEn Ojos Rojos, producido por The Panda Bear Show & Willy Rodríguez, Nicky Jam le canta a una chica que atraviesa un mal momento en su relación; que le hace llorar constantemente, por lo que termina con los ojos rojos. En el vídeo, rodado en Madrid; el artista aparece en una mansión cantándole a la mujer que quiere y tratando de convencerla de que deje esa mala relación que le atormenta.\n«El álbum va a tener colores diferentes, no me gusta estancarme en una esquina y no salir de ahí, sino que haya una variedad. Habrá reguetón pesado; otro más ‘light’, otro similar a lo que hizo Rauw Alejandro con ‘Todo de ti’, o sea, tengo de todo, yo no me limito nunca cuando se trata de componer un álbum»; indicó.\nVisitamos la empresa Azba en Berlín-AdlershofPresentan ascenso económico en los puertos de Nicaragua


Blog corporativo de Biosfera Consultoría Medioambiental: Estimación de la mortalidad de aves y quirópteros en Parques Eólicos Terrestres\nEstimación de la mortalidad de aves y quirópteros en Parques Eólicos Terrestres\nLa Península Ibérica es uno de las regiones con mayor implantación de energías renovables en el mundo, siendo pionera en la investigación y desarrollo de tecnologías orientadas a la producción de energía eólica. No obstante, como toda infraestructura, la implantación de parques eólicos provoca afecciones sobre el medo ambiente que es necesario determinar.\nUno de los principales impactos que supone la entrada en funcionamiento de un parque eólico sobre la fauna silvestre es la mortalidad de aves y murciélagos, causada principalmente por su colisión con las palas de los aerogeneradores, y en menor medida con las líneas eléctricas de evacuación de energía. Este hecho, que en ocasiones pasa desapercibido, puede ocurrir con relativa frecuencia si el emplazamiento de los molinos no es el más adecuado desde el punto de vista faunístico (zonas de paso entre valles, rutas de migración, etc.)\nLa realización de un seguimiento específico de mortalidad es una herramienta muy útil que permite estimar con cierta precisión la mortalidad que un parque eólico puede estar generando sobre la comunidad de aves y murciélagos de un territorio. En este sentido, BIOSFERA Consultoría Medioambiental cuenta con una amplia experiencia en la realización de seguimientos ambientales, especialmente en Parques Eólicos.\nEn la última década se han realizado estudios de gran magnitud en parques eólicos que han permitido el desarrollo de diferentes métodos estimativos de la mortalidad a partir de los datos de colisiones obtenidos en campo. En general, todos ellos requieren el mismo tipo de información para poder llevar a cabo la estimación:\n- Número de colisiones observadas a lo largo de una campaña de muestreo (normalmente anual).\n- Intervalo de tiempo entre muestreos (días).\n- Número total de aerogeneradores y número muestreado.\n- Probabilidad de detección de cadáveres por parte del observador.\n- Tasa de desaparición de cadáveres (carroñeros, degradación…).\nPara la obtención de los dos últimos valores es necesario realizar ensayos previos, preferentemente en cada estación y una vez al año. En el primer caso, la tasa de detectabilidad de cadáveres de un observador se determina en base al número de cadáveres localizados del total de cadáveres que han sido colocados por otro persona de manera aleatoria en los diferentes aerogeneradores de que consta el parque. En el segundo caso, la tasa de desaparición de cadáveres viene a reflejar cuanto tiempo permanece un cadáver tras colisionar antes de desaparecer, bien sea por depredación u otras causas, de manera que ya no sea posible contabilizarlo. Los ensayos de este tipo parten de la ubicación de un número determinado de cadáveres de diferentes tamaños de manera aleatoria en el parque eólico, registrando en visitas posteriores cuantos cadáveres van desapareciendo hasta el final del ensayo.\nUn ejemplo sencillo es el estimador de mortalidad de Erickson et al. (2000), que viene definido por:\nDonde m es el número total estimado de colisiones en el parque eólico en el periodo de muestreo, N es el número de turbinas, I es el intervalo de muestreo en días, C es el número total de cadáveres localizados en el periodo de muestreo, k es el número de turbinas muestreado, t es el tiempo medio que permanece un cadáver tras colisionar antes de desaparecer y p es la eficiencia de búsqueda del observador.\nPuedes consultar más información en las secciones de Seguimiento Ambiental y Energías Renovables en página web de BIOSFERA.\nMuy interesante el estudio realizado. Si interesa se puede ver un aerogenerador bastante respetuoso con las aves en este enlace http://www.bastan.es/renovables/Eolica/aerogenerador_urbano_mini_eolica_exawind.htm\nal final de la página hay un vídeo sobre su funcionamiento.


Epoch Ava Puhi Moni Shampoo and Light Conditioner - Escuela de Antienvejecimiento\nInicio / Belleza y Bienestar / Belleza y Cosmética Antiedad / Cuidado Capilar / Champús / Epoch Ava Puhi Moni Shampoo and Light Conditioner\nChampú y acondicionador botánico de uso diario para cualquier tipo de pelo.\nEste producto 2 en 1 le dará a su cabello suavidad y brillo.\nEpoch Ava Puhi Moni Shampoo and Light Conditioner cantidad\nSKU: 97102811 Categorías: Acondicionadores, Champús, Epoch Belleza Etnobotánica\nLimpie e hidrate su cabello con Epoch Ava Puhi Moni Shampoo and Light Conditioner.\n¿Para qué sirve Epoch Ava Puhi Moni Shampoo and Light Conditioner?\nEste rico champú y ligero acondicionador etnobotánico hidrata y limpia suavemente, dejando su cabello limpio, vibrante y lustroso.\n¿Cuáles son los beneficios de Epoch Ava Puhi Moni Shampoo and Light Conditioner?\nLimpia y acondiciona el cabello en un único paso.\n¿Cuáles es su ingredientes principal?\nPrimero, vierta una pequeña cantidad en su mano.\nLuego, masajee suavemente sobre su cabello húmedo para crear espuma.\nDespués, aplique la espuma por todo el cabello.\nPor último, aclare bien.\nSi necesita hidratación extra, aplique a continuación el Epoch® Ava Puhi Moni Conditioner.\nAntes de comprar Nu Skin Epoch Ava Puhi Moni Shampoo and Light Conditioner, debe saber…\nEste producto natural de cuidado capilar está diseñado especialmente para hombres y mujeres con cabello grueso que prefieran aunar limpieza y acondicionamiento en un único paso.\nEl tamaño y el modo de aplicación de este champú y acondicionador etnobotánico están diseñados para que duren 30 días. Tamaño: 250 ml.\n¿Para qué tipo de cabello es más adecuado?\nEs adecuado para todo tipo de cabello más grueso.\nEn cambio, las personas con cabello seco o dañado, deberían usar a continuación Epoch® Ava Puhi Moni Conditioner para mayor acondicionamiento.\n¿Dónde puedo comprar el champú etnobotánico de Nu Skin al mejor precio?\nSé el primero en valorar “Epoch Ava Puhi Moni Shampoo and Light Conditioner” Cancelar la respuesta


Desorientados en la Mancha: 2010\nBuenas a tod@s, os dejo un material interesante que hemos elaborado para la etapa de educación infantil, se trata de un programa de estimulación del lenguaje, con diversas actividades para cada nivel, tres, cuatro y cinco años, espero que os guste.\nPublicado por Javier Muñoz en 13:16 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada\nBuenas, voy a dejar un material interesante para realizar formación con las familias de los centros, espero que os guste.\nPublicado por Javier Muñoz en 13:08 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada\nFamilias si, familias no\nEterno dilema este de los centros, tradicionalmente se ha dado siempre una especie de separación de los dos ámbitos, no se daba ni se necesitaba una implicación clara por ambas partes, a parte de lo puramente formal.\nUno de los aspectos que más defiendo es que las familias deben tener una participación activa y real en los centros, a más implicación, más responsabilidad en el proceso de aprendizaje de sus hijos, esta es la premisa por la que me muevo y en la que creo firmemente.\nPara que esta colaboración se produzca los centros debemos dotar de espacios y tiempos necesarios con la finalidad de que esto ocurra.\nPor ello os dejo una metodología que lo que busca es propiciar la participación de las familias en los centros de una manera activa y directa, son los grupos interactivos.\nPublicado por Javier Muñoz en 14:28 No hay comentarios: Enlaces a esta entrada\nA continuación os dejo una serie de metodologías que podríamos considerar dentro del movimiento inclusivo de las escuelas:\nPrograma del alumnado ayudante.\nPublicado por Javier Muñoz en 10:03 1 comentario: Enlaces a esta entrada


Datos interesantes sobre la aviación y el transporte aéreo. Página 1\nDatos interesantes sobre la aviación y el transporte aéreo Bashny.Net\nHoy hemos decidido compartir con ustedes algunos datos interesantes que están relacionados con la aviación en general y los viajes aéreos en particular. Muchos de nosotros ya están volando aviones y alguien sólo por delante. En cualquier caso, los hechos son interesantes.\nEl avión - los medios de transporte más seguros\nLa aerolínea más antigua del mundo es una holandesa KLM, que fue fundada en octubre de 1919, el séptimo.\nEn primer asistente de vuelo a bordo del avión era un americano Iglesia Ellen. Ella era una enfermera de profesión y tenía una licencia para operar la aeronave. Cuando, en 1930, se solicitó un trabajo en la compañía aérea «Boeing Aire Tránsito», no con mucho gusto será respondido. La chica, además de tareas habituales, tanques llenos de combustible, equipajes transportados, enrolle el reloj en la cabina, volar ritmo, etc.\nAntes de eso, dos años en los aviones operados sólo asistentes masculinos vuelo (mayordomos), y sólo en los aviones alemanes.\nHace más de medio siglo, el precio del billete era de al menos un orden de magnitud mayor que ahora. Es decir, en movimiento en tiempo real, por ejemplo, los vuelos de Moscú a Roma habría costado no 6.000 rublos, y por lo menos sesenta años.\nCada aeropuerto, de acuerdo con las reglas de la aviación internacional tiene un código de tres letras en latín. En Rusia este código en cirílico. Ufa - el único aeropuerto, cuyo nombre en los sistemas internacionales y rusos de la misma:. UVA - UFA\nEl primer vuelo comercial de pasajeros tuvo lugar hace 99 años. Por supuesto, y luego comprar boletos no había opción disponible para todos y el derecho a volar resuelto detrás de las escenas.\nHistoria más divertida de Copenhague y Saransk. Estos dos aeropuertos mismo código de letras. Sólo en Copenhague están en latín y cirílico en Saransk -. NRC\nMayoría de los aviones de pasajeros aerolíneas occidentales no es el número trece.\nParte de la participación en la aerolínea «British Airways» pertenece a la Iglesia de Inglaterra.\nLos científicos dicen que el ruido de los motores de los aviones altera el sabor de los alimentos. Parece que es más nítido, pero menos salada y dulce.\nEn el aeropuerto, la ciudad surcoreana de Incheon que encontrar 4, 13 y 44 de salida. Con el número 13 todo está claro y en sintonía con el camino de la muerte de 4.\nDe acuerdo con una encuesta de más de 70.000 encuestados en mayo del año pasado, se hizo evidente que la aerolínea «Scandinavian Airlines» es el más preferido entre los gays y las lesbianas.\nSegún las estadísticas, con el fin de prácticamente garantizado para conseguir en el avión, que es a chocar, una persona debe tener más de 13 años de edad para volar todos los días, con la posibilidad de seguir con vida es de 10 a uno. Es decir, sólo uno de cada diez sería trágico.\nCada treinta tercer pasajero sufrió aerofobia.\nEl factor más molesto durante el vuelo el pasajero es un golpe en el vecino detrás del respaldo de la silla.\nLos pilotos que vuelan en los vuelos internacionales, se comunican con los controladores de tráfico aéreo en Inglés solamente.\nEl mayor número de aeropuertos situados en el territorio de los Estados Unidos -. Más de 14 mil quinientos\nEstos son los hechos que hemos reunido hoy para usted.\nhecho de avión la historia


Rodrigo Echenique, presidente de Santander España y Popular.P. DávilaEXPANSIÓN\nActualizado: 25/07/2017 00:09 horas\nEl descuento aplicado es grande, pero hay resistencia a comprar a ciegas. La exigencia de más transparencia podría ralentizar la operación.\nLa operación de venta de 30.000 millones brutos en activos inmobiliarios (en torno a 9.200 millones netos) de Popular heredados por Santander tras la adquisición del banco ha despertado el interés de la práctica totalidad del sector. La intención de la entidad presidida por Ana Botín de encontrar un socio para que se quede con un 51% de estas carteras permitirá, de llevarse a cabo, el cierre de una de las mayores transacciones desde el inicio de la crisis.\nEl banco, tras quedarse con Popular, llevó a cabo un saneamiento radical de sus activos tóxicos, elevando sus coberturas muy por encima de la media (un 69%) con el fin de poder ofrecer un fuerte descuento y así llevar a cabo una venta acelerada que permitiera desconsolidar estos activos tóxicos en un corto plazo (unos 18 meses). Sería en el largo plazo cuando la entidad conseguiría rentabilizar la operación, gracias a la gestión especializada y la previsible revalorización de la mayoría de estos activos.\nSobre el papel, una operación con la que todos ganan. Sin embargo, alcanzar un acuerdo definitivo que contente a todas las partes es un reto, según distintas fuentes financieras consultadas. Para Santander, que ha confiado la buena marcha de la operación en su director general adjunto Javier García-Carranza, la prioridad es conseguir desconsolidar cuanto antes ese volumen de activos improductivos al mejor precio. Para los fondos, por su parte, el objetivo es adquirir solo aquellas carteras que más les interesen o bien el paquete completo a un precio que conlleve mayores descuentos.\nUna cartera "inmensa"\nUno de los problemas que habrían surgido en los contactos iniciales mantenidos entre Santander (asesorado por Morgan Stanley) y los tres fondos de inversión que han mostrado un mayor interés hasta el momento (Apollo, Lone Star y Blackstone) sería que, aunque los descuentos ofrecidos por el banco son grandes, también lo es el nivel de incertidumbre de una operación que supondría un desembolso de cerca de 5.000 millones de euros y la movilización de unos recursos humanos y materiales casi sin precedentes.\nLa voluntad del banco de llevar a cabo esta operación de forma acelerada supone que los fondos tengan que presentar ofertas en firme casi sin poder analizar las carteras. El problema es que una compra 'a ciegas', cuando se trata de una operación con 30.000 millones en activos y un coste de tantos miles de millones, supone un riesgo demasiado elevado pese a su fuerte descuento.\n"El precio es bajo, pero el montante es inmenso", explica un alto directivo próximo a la operación, que añade que debido al gran volumen de la operación, un desvío de tan solo un 5% o un 10% respecto a los objetivos iniciales puede suponer un coste de cientos de millones de euros.\nLos fondos reclaman poder llevar a cabo un análisis pormenorizado del contenido de la cartera y plantean para ello contratar a expertos independientes que les realicen due diligences (análisis pormenorizados) que den cobertura a esta operación. No es nada extraño, sino que es un procedimiento habitual en este tipo de operaciones. Fuentes del banco no comentan si se les ha pedido due diligences y creen que lo interesante será el cierre de la operación y las condiciones.\nLos trabajos de valoración, en una cartera como la que pretende colocar el banco presidido por Ana Botín, se prolongarían durante meses. Y estos son unos plazos que, en principio, no le interesan a Santander. "El banco está tratando de llevar a cabo una venta sin dar demasiada información; va a ser interesante ver si sale bien" añaden fuentes del sector.\nLone Star, uno de los tres fondos presentes desde el principio en las negociaciones, ha fichado a la consultora PwC (firma que también ejerce como auditora externa de Popular) para que le asesore en la operación y le ayude en la presentación de una oferta no vinculante, tal y como publicaba este lunes VozPópuli. Fuentes de Santander aseguran que el plazo no vinculante seguirá abierto hasta la presentación de resultados.\nAunque el plan inicial e ideal de Santander pasaría por conseguir un acuerdo con un solo fondo al que colocarle el 51% de su ladrillo (y al que traspasarle también el control de su servicer inmobiliario), lo cierto es que fuentes del mercado no descartan otras opciones debido a lo complicado de la operación.\nLos grandes fondos oportunistas llevan años realizando grandes adquisiciones de carteras en España y cada uno de estos inversores tiene unas preferencias y nichos específicos de mercado. Aunque una operación de un volumen como ésta podría parecer atractiva desde un principio.\nOtra de estas posibilidades pasaría porque uno o varios de los fondos de inversión interesados hasta el momento se quedaran con una cartera de un tamaño sustancial (un tercio, por ejemplo), pero en la que cada uno de los compradores pudiera seleccionar mejor qué tipo de activo le conviene más y se adapta mejor a su mercado. Este tipo de inversor estaría dispuesto a pagar por el control y la gestión de estas carteras más pequeñas.\n26/07/2017 09:03 horas\n@BlueBerrySteel Relájese y lea bien; Usted habla de propias demandas maledicentemente y yo he escrito tal y como recoge Expansión, pues es un corta y pega de su noticia, de la advertencia de ellas. Lea, lea bien: "advirtiéndoles" que le interpondrán demandas contra Santander por la adquisición de Popular y contra la Junta Única de Resolución (JUR) por la posible invalidez e ilegalidad de la resolución. "Advierten" a Santander que no debe negociar ni deteriorar el valor de los activos de Popular de manera que pueda afectar materialmente y de forma adversa a los intereses de los fondos ni a sus bonos.\nFinancial Times: Banco Popular failure leaves questions unanswered. Group of bondholders prepare for potential legal action this summer.\n25/07/2017 19:16 horas\n@Johnlaw Difama: En ningún momento se habla de que interpondrán demandas a SAN por este tema.\n25/07/2017 16:08 horas\n@baztanes No tiene que ser valiente,sólo justo.\n25/07/2017 15:49 horas\nQue impotencia al ver artículos como este, Que aunque espero que un día lo paguen y se recupere todo lo robado, de momento lo veo todo un ROBO DE GUANTE BLANCO DE MOMENTO impunidad total, no hay derecho......sabiendo que ahí va mi dinero...\n25/07/2017 12:40 horas\nQue prisas por vender el que decían era el gran lastre de Popular.... Y si por lo que fuera algun juez valiente anula la resolución ? Que pasaría ?\n25/07/2017 09:59 horas\n@Johnlaw Pero el banco Santander necesita capital!! Que hacemos entonces con los bonos de Puerto Rico??,esperamos a que dicte sentencia un juez federal.El Santander necesita que el BCE le incaute varios bancos más.Yo que los suecos no estaría tranquilo.\n25/07/2017 09:04 horas\nBOIN m. Conjunto de posesiones que se concedía a los soldados del enemigo vencido.\n25/07/2017 08:45 horas\n¿Pero no eran una ruina?. Vaya con la patente de corso. Buen "botín" han pillado.\n25/07/2017 08:08 horas\nSi los vende por dos euros ya gana.30000 millones por un euro,¿y esto como se come?.


Muere Martha Avante Barrón, mamá de Los Ángeles Azules - Diario del Sur | Noticias Locales, Policiacas, sobre México, Chiapas y el Mundo\nHoy alrededor de las 12:30 de la tarde las cuentas oficiales de Los Ángeles Azules se pintaron de luto para anunciar la muerte de la señora Martha Avante Barrón fundadora de la agrupación mexicana.\nHasta el momento se desconocen las causas de su muerte y los miembros de la familia Avante Mejía se han negado a dar declaraciones al respecto, pidiendo respeto por esta complicada situación.\nUna publicación compartida por Los Ángeles Azules (@angelesazulesmx) el 1 de Abr de 2020 a las 11:28 PDT\nEl papel de Avante Barrón en esta historia musical es de suma importancia, ya que fue ella y su esposo Porfirio Mejía García fueron quienes en la década de los 70 consiguieron comprar el primer equipo de sonido para que los futuros reyes de la cumbia iniciaran a probar suerte con los sonidos que los convertirían en una leyenda.\nKristofer Hivju, actor de Game of Thrones infectado también por Covid-19\nEl reconocimiento a la figura de su madre era fundamental para los hermanos Mejia Avante, quienes en 2014 se hicieron del premio Éxito SACM que otorga la Sociedad de Autores y Compositores de México el cual dedicaron y regalaron a su madre como reconocimiento al apoyo incondicional que les dio para formar el grupo y al mismo tiempo impulsarlos a terminar una carrera universitaria.\nEn una entrevista publicada el 15 de enero de 2020 en El Sol de México, Jorge Mejía Avante creador de varios de los éxitos del conjunto comentó sobre su madre.\n“A los 11 años mi mamá me llevó a la escuela de música y ahí me quede estudiando hasta los 25 años, estudié por 14 años en el Conservatorio Nacional de Música, en la Libre de Música un año y en el INBA dos años, también estuve en la vocacional 7 y me titulé de ingeniero arquitecto en el politécnico, además estudié piano por ocho años de manera particular”, compartió el compositor.\nCabe destacar que en los recientes años, el grupo logró trascendencia internacional gracias a sus sonidos de cumbia y a la forma que han reinventado estos ritmos añadiendo instrumentos de orquesta y voces de intérpretes como Ximena Sariñana, Natalia Lafourcade y Belinda.\nFoto: Captura de Yotube\nExpadrastro de Enrique Iglesias muere por coronavirus


davidmalabarista 2.0: Monte Perdido por Pineta, semi-invernal!!!\nMonte Perdido semi-invernal desde Pineta\nEmpiezo el otoño con una cita pendiente, "mi Monteperdido anual", ya se me resistió en primavera, y el otoño pasado, así que quería sacarme la "espinita".\nSólo por ver esto, merece la pena venir a dormir hasta aquí\nLa idea inicial, como casi siempre, era mucho mas ambiciosa, pero luego la realidad nos deja en nuestro sitio.\nSubo motivado, con la ilusión de ver atardecer desde el collado de Astazous y si hace bueno, quedarme a vivaquear y probar mi saco nuevo. Desde el coche veo algo de nieve, por si acaso, subo los crampones (y menos mal!!!).\nArranco a andar a las cuatro de la tarde, me llama la atención la cantidad de gente que baja del Balcón. A la marcheta, con buenas sensaciones tiro para arriba con la esperanza de un buen atardecer, pero la realidad será muy distinta. Gracias al frío, la subida se me hace muy llevadera, sin la típica sudada.\nArranco a andar desde el Parking de Pineta.\nEl color del otoño no ha llegado todavía por aquí\nDesde Francia entran nubes de retención. Robiñera despejado.\nCuando a las seis asomo en lo alto del Balcón, el panorama no es muy alentador, frío, aire molesto y muchas nubes que ya me anuncian que de vivac nada de nada, y del atardecer, probablemente tampoco.\nCara Norte de Monteperdido, con un panorama no muy alentador....\nPanorama hacia La Suca, las Tres Marías y el Collado de Añisclo.\nDe vivac, nada de nada....\nSin pausa subo hacia el lago de Marboré, y ya decidiré sobre la marcha. Pronto las nubes tapan la zona, y termino por descartar el atardecer, incluso aparece niebla arrojadiza, la única opción sensata es ir a dormir al Refugio de Tucarroya.\nEn la presa del Lago, me cruzo con cuatro vascos que bajan del Cilindro (han subido esta mañana desde Pineta), ellos también van hacia Tucarroya. Querían ir por el este (Derecha) del lago, yo les digo que mejor por el oeste (izquierda), con la niebla, acabamos dando un rodeo mas que innecesario (I'm Sorry), pero es que por momentos no veíamos nada. Tras el repecho final, alcanzamos el refugio.\nRefugio de Tucarroya rodeado de nieblas.\nRefugio de Tucarroya. sin parte de su cubierta metálica.\nEsta lleno, todos franceses simpáticos. Me sorprende que parte de la cubierta de latón del tejado ha salido volando. El frío fuera es mas que importante, asi que se agradece el calor del refugio. A última hora, ya de noche, aparecen tres franceses que han subido con intención de pescar. Solventamos entre camas y comedor el overbooking de personal (Son 12 plazas y estamos 16).\nA las seis me levanto pensando en salir temprano para ir a por Perdido y Cilindro, pero esta todo nublado, arrojando aguanieve y un frío del carajo. Ni dudo, al saco de nuevo!!!, a leer un rato y a ver que pasa. A las ocho, ya estoy desayunando con la esperanza de que el día mejore. Si no deja el día, un Astazous y para casa. (ya me veía de nuevo sin el Perdido...)\nUna fina capa de nieve cubre las zonas altas.\nDespeja un poco y aún disfrutamos un rato del espectáculo que son las vistas desde este lugar (sólo por esto merece la pena venir a dormir hasta aquí).\nLa senda de llegada al Collado del Cilindro tiene mas nieve de lo esperado.\nA las 8:30 parto con todo el equipo. Parece que el mal tiempo esta agarrado sólo por Francia. Ha blanqueado la zona, mas por arriba, poca cosa, pero ha dejado una fina capa de nieve muy resbaladiza. Bajo con cuidado la senda que desciende del Refugio, y voy hasta la canal de trepada hacia el collado del Cilindro a ver qué tal está...\nEl descenso desde el Refugio esta para ir con cuidado...\nEsta seca, no ofrece problemas, por si acaso sube la niebla, marco la cabecera de la canal con el gps del móvil. Continuo, y en seguida alcanzo el glaciar. De inmediato, me calzo los crampones, esta delicado, (imposible sin crampones). Para evitar calzar y descalzar, rodeo el tramo de roca todo por el glaciar, y ya en el tramo final de subida tiesa al collado, voy buscando el hielo/nieve y subo incluso mejor de lo previsto, por terreno mixto, pero sin sufrir las penosidades de las pedreras.\nLlegando al Glaciar\nVistas hacia Tucarroya, por encima de macizo de Pic Long y Campbiell.\nGrietas del Glaciar\nVistas guapas como siempre desde el collado. Al sur, por España un cielo magnífico.\nMe descalzo los crampones y almuerzo al sol, me he ganado un descanso. Hay bastante gente por el Lago helado, veo a muchos en el Piton SW del Cilindro, pero a pocos por arriba.\nTobacor desde el Collado del Cilndro y canal de subida al Cilindro.\nPor una vira un tanto impresionante por el hielo/nieve (aquí al sol, esta menos dura) desciendo al lago. Mucha gente indecisa, la subida esta mas delicada de lo esperado.\nLa subida esta mas delicada de lo esperado. Ya hacen falta crampones.\nCasi nadie lleva crampones, tan sólo ví a cuatro con crampones, la mayoría en zapatillas. Me pareció una temeridad. Entiendo que les pillara de sorpresa el que hicieran falta los crampones, pero continuar para arriba, era arriesgar mucho. Alguno seguro que aún suda de recordar lo que le costó bajar. Luego que pasan accidentes...\nSubo para cumbre, al llegar a la Escupidera, ya me calzo los crampones, en ese tramo no son imprescindibles para subir, se puede evitar el poco hielo, pero con ellos se sube bien evitando las piedras. Un poco más arriba, los últimos 100m de llegada al Cuello del Perdido es lo más delicado. Con crampones sin problema, pero sin ellos, veo pasar mas que apuros a más de uno...\nPanorama desde la cumbre al Oeste.\nEn la cumbre, aspecto invernal de la cima, pero al sur, día soleado y agradable. En la cima coincido con dos mozos que han subido por la ruta de las Escaleras. Poco después llega un valiente gaditano, con muchas ganas, poca experiencia y nula equipación, este será de los que recuerde ese día por lo que disfrutó en la cima y lo que le costó bajar de ella...\nCumbre del Perdido\nRamond, Montañesa al fondo, delante Castillo Mayor y Cañón de Añisclo.\nEl descenso sin crampones no fue nada sencillo.\nCon crampones, el descenso es sencillo, se baja sin complicaciones, con el lógico cuidado. La Escupidera no ofrece riesgos por ahora, con la siguiente nevada igual ya el aspecto cambia, pero el crampón ya se hace del todo recomendable por no decir imprescindible.\nPor no descalzarme, de hecho, en vez de bajar por la arista, desciendo con la nieve hasta el Lago. Guardo crampones por unos minutos.\nRemonto hasta el collado. La "trepadilla", la vira, y en el collado, otra vez a calzarme crampones para bajar con mas seguridad. Por arriba no son imprescindibles, pero mas seguro, ya en el glaciar, de nuevo imprescindibles. así llego rápidamente hasta la canal de descenso, bien indicada con marcas rojas. Se destrepa sin problemas si está seca y sin nieve.\nDescenso del collado con crampones hasta la canal de destrepe.\nEl glaciar del Perdido, cada año mas reducido y agrietado....\nCruzo el llano del Balcón de Pineta, y a pesar de una tarde algo desapacible, me siento un rato a descansar y disfrutar de las vistas, como un poco y para abajo, bien contento con la actividad realizada.\nLa temporada de Perdido en zapatillas, parece que ha llegado a su fin por esta temporada...\nPublicado por David Serrano en 02:10\nTanto por la ascensión como por las bellas imágenes que seguro grabaste en tus retinas.\n9 de octubre de 2013, 8:50\nBuenas fotos David,\nCoincido contigo con lo de los crampones. A veces existe una obsesión absurda de "ahorrar" peso olvidando que pueden ser un seguro de vida, incluso en un paso "tonto" de apenas unos metros pueden salvarte la vida.\n9 de octubre de 2013, 9:35\nFotos de postal! Esa nevadilla del finde le ha dejado un toque muy bonito.\nYo el sábado estuve por la vertiente sur del macizo y por no llevar los crampones renuncié a la cima. Tampoco pasa nada, lo importante es saber donde tienes que dejarlo o donde tienes que sacarlos.\n9 de octubre de 2013, 20:48\nGracias por vuestros comentarios! Efectivamente, hay que saber renunciar, pero no siempre es fácil tomar la decisión y ser conscientes de eso en todo momento! Cada uno es libre, yo sólo espero disfrutar en el monte y saber darme la vuelta.\n12 de octubre de 2013, 1:22\nAlfonso Galán dijo...\nGracias David. Soy novato en la montaña y tu experiencia, consejos y referencias me las quedo. Algún día esperó hacer la misma ruta.\n20 de enero de 2014, 0:13


Ubisoft pospone actualización de Assassin’s Creed Valhalla | Videojuegos | La República\nLa primera gran expansión de Assassin’s Creed Valhalla se tomará más tiempo debido a que no cumplió con las expectativas del usuario.\nEl segundo DLC, The Siege of Paris, saldrá a mediados de 2021. Foto: Ubisoft\nLa Ira de los Druidas, la primera gran expansión de Assassin’s Creed Valhalla que se encontraba programada para este 29 de abril, se retrasa hasta el próximo 13 de mayo.\nUbisoft ha tomado esta decisión consciente de que, según reconocen en el blog oficial, algunas de las últimas actualizaciones del juego no cumplen los estándares del estudio ni las expectativas de los jugadores. Por ello, esta última actualización se posterga, ya que necesitan más tiempo para probar y corregir.\nEntre algunos de los errores más difíciles de solucionar que se han indicado se encuentran algunos peces desaparecidos o un problema con la misión El Cerdo de la Profecía, desperfectos que serán arreglados, parcialmente, en el parche.\nOtro de los bugs más curiosos provocaba que Eivor se despertara borracho o borracha, introducido con la actualización gratuita Festival de Yule, que incluía un montón de nuevo contenido como armas, objetos o misiones. En cuanto al futuro, desde Ubisoft han querido compartir los nuevos desarrollos para Assassin’s Creed Valhalla en los próximos meses. A La Ira de los Druidas y la actualización 1.2.1 ya mencionadas se sumará la actualización 1.2.2, a finales de esta primavera, una ventana de fechas en la que llegará también un nuevo modo de juego, Desafío de Maestría.\n“Nuestra comunidad es esencial en todo lo que hacemos, y siempre tratamos de ofrecerles las mejores experiencias”, se lee en el blog. " Sin embargo, reconocemos que algunas de nuestras actualizaciones de título más recientes pueden no haber cumplido con sus expectativas o haber estado a la altura de nuestros estándares”, concluyen.\nAssassin’s Creed Valhalla ya está disponible en PS4, Xbox One, PS5, Xbox Series, PC y Stadia.\nFortnite trae de vuelta su mapa original en forma de una fantástica skin


los vientos: VIENTOS POLARES DEL ESTE\nSe sitúan en las zonas de frente polar (situado entre los vientos polares del este y los predominantes del oeste), en las áreas que se encuentran entre las latitudes de 60° y los polos.Estos forman una zona de aire frío que sopla hacia el sudeste (hemisferio del norte) y hacia el nordeste (hemisferio del sur) hasta que se encuentran con los del oeste, más cálidos. La interfaz entre los vientos polares del este y los del oeste es el frente polar, que se traslada a medida que ambas masas de aire se presionan entre sí de un lado al otro. El frente polar viaja del oeste al este y ayuda al aire frío a desplazarse hacia el sur y al aire húmedo y cálido, hacia el norte (hemisferio del norte) y, de ese modo, transporta energía calorífica a las regiones polares. A medida que el aire húmedo y cálido, característico de los vientos del oeste, ejerce una presión sobre los vientos del este, fríos y más secos, se desarrolla un clima tempestuoso. Por consiguiente, el frente polar generalmente está acompañado por nubes y precipitaciones.\nPublicado por virginia en 18:55


Aragón en Abierto en nuestro Taller Familiar DIY «Teatro de Sombras» Especial Halloween – El Laboratorio de Sueños\nAragón en Abierto en nuestro Taller Familiar DIY «Teatro de Sombras» Especial Halloween\npor El Laboratorio de SueñosPublicado en 1 noviembre, 2017\nEl martes 31 de octubre 2017, nos visitó un equipo del programa ARAGÓN EN ABIERTO durante nuestro Taller Familiar DIY Especial Halloween de Teatro de Sombras en Baboom.\nLas familias y peques disfrutaron viendo la representación del cuento «Los Tres Bandidos» en nuestro Teatro de Sombras y, después, construyeron en equipo su propio Teatro y Títeres para llevarse a casa y utilizar en familia. Viendo lo bien que se lo pasaron… ¡¡Seguro que inventarán un montón de cuentos!!\n¡¡Gracias, familias, por haber venido y vuestro magnífico trabajo en equipo!!\n¡¡Nos veremos de nuevo muy pronto con más sorpresas y recursos divertidos para utilizar con vuestros peques e inventar muchos cuentos!!\nAnterior Taller Familiar DIY en Valdespartera: «Piedras Narrativas»\nSiguiente Incorporación a MADE IN ZGZ (Red de Economía Creativa de Zaragoza)


Crimea Blue Feminizadas | Pide semillas de cannabis online\n4.8 von 5 - 88 Valoraciones\nCrimea Blue Feminizadas, entre la popularidad y el sabor\nLas semillas Crimea Blue Feminizadas son una creación que combina dos variedades como la Blueberry, de regusto frutal, junto al hachís que aporta una sensación picante y terrosa. Esta especie es de dominancia Índica y su periodo de floración en interior es de 65 días. Para cultivarla en exterior, esta planta también garantiza un rendimiento medio (500 gramos por planta), pero en exterior genera unos 700 gramos por cada metro cuadrado formado por 10 plantas. De cultivo y mantenimiento simple, consta de contenido de CBD del 1,2 % y de THC de entre el 15 y 20 %.\nLas Crimea Blue Feminizadas son las semillas idóneas si se desean cultivos rápidos y robustos. Las plantas tendrán una altura de entre 80 y 100 centímetros si provienen de cultivo exterior y de hasta 200 centímetros si se coloca en exteriores. Esta cosecha podrá completarse a finales de noviembre.\nLas Crimea Blue Feminizadas dan lugar a cogollos muy vistosos. Si el clima lo permite, también sus hojas pueden tornarse azuladas u oscuras para lograr un efecto distintivo en frío. Ofrece sensaciones duraderas presentes en un subidón más bien relajante, indicado para contrarrestar el estrés o la ansiedad. Este efecto calmará tus emociones y puede aplicarse como somnífero. Este cannabis libera exóticos sabores, tales como el romero y el limón, para magnificar su efecto psicoactivo.


Lámpara de pie Led LUMO ROUND RGB, 20W, RGB - Lámparas de pie - Iluminación interior - LEDTHINK\nControlador IR Mini tira led RGB + mando\nHome / Iluminación interior/Lámparas de pie/ Lámpara de pie Led LUMO ROUND RGB, 20W, RGB\nLámpara de pie Led LUMO ROUND RGB, 20W, RGB\nReferencia: 1092432 EN STOCK\n119€ IVA incluido (98,35€ sin IVA)\nLámpara Led de pié singular realizada por artesanos experimentados que aportan una iluminación original y exclusiva para crear ambientes únicos en cualquier lugar. Qué bien queda una lámpara led de pie junto al sofá en el salón o al lado de la cama en el dormitorio.\nLas lámparas Led LUMO ROUND RGB son una serie de lámparas singulares realizadas por artesanos experimentados que aportan una iluminación original y exclusiva para crear ambientes únicos en cualquier lugar. Lámparas de diseño moderno, que combinan materiales nobles como el acero inoxidable con la última tecnología de iluminación LED. Son lámparas Led de pié que aportan un toque de distinción y elegancia en cualquier ambiente. Simplicidad de líneas con una geometría elemental que basa su singularidad en el equilibrio de sus proporciones.\nBase realizada en acero inoxidable con perfil led de aluminio que aloja tira led RGB. Incluye fuente de alimentación. Enchufar y listo.\nCon la lámpara led de pié incluimos controlador RGB y mando a distancia que permite modificar la intensidad, color, efectos,velocidad de la luz, etc. También cuenta con modos de efectos pre-programados. Decora con efectos luminosos con sólo apretar un botón. El mando a distancia es muy completo y muy intuitivo. Tiene 20 modos de luz, pueden ser modificados en intensidad y color en cualquier momento. También cuenta con seis modos de color cambiante que pueden ser ajustados en velocidad y con 6 teclas de personalización.\nPosibilidad de hacer cualquier modelo de lámparas led de pié bajo demanda con cualquier altura de la luminaria. Consulta precios para las lámparas Led de pié a medida. Nuestros artesanos fabricarán la lámpara led de pie que mas te guste.


Peter Hook, le provocateur, tocará “Power, Corruption & Lies” y “Movement”, de su ex banda New Order, a beneficio – Conga mag\nPeter Hook, le provocateur, tocará “Power, Corruption & Lies” y “Movement”, de su ex banda New Order, a beneficio\nUstedes saben, el bajista sin pelos en las manos y en la lengua Peter Hook dejó el barco New Order hace un tiempo para continuar su viaje en una nueva embarcación, más acorde a sus necesidades, que bautizó The Light. Con sus tripulantes ya había decidido adentrarse en los mares de locura y tocar en vivo, enteritos, los discos de Joy Division, Unknown Pleasures, Closer y Still, tremendo Triángulo de las Bermudas. Luego, al enterarse de que sus ex compañeros se reunían gritó desde la borda a los cuatro vientos que sin él New Order no es. Quizás por eso ahora, le provocateur, anunció que brindará en enero dos conciertos basados, principalmente, en los álbumes Power, Corruption & Lies (1983) y Movement (1981), reparando también en otros clásicos de la banda, las memorables canciones Ceremony, Everything’s Gone Green, Temptation y Blue Monday.\nLos recitales tendrán lugar en el Koko de Londres el 17 de enero, y, un día después, en la Catedral de Manchester. Todo lo recaudado se donará a las ONG Mind y Forever Manchester.\nEn otro orden de cosas rock, aunque más cercanas al mundo editorial, les contamos que Hook lanzó la semana pasada su segundo libro, Unknown Pleasures: Inside Joy Division, del cual les habíamos hablado en esta nota hace un tiempo.\nPara terminar, aquí les dejamos un gran concierto que New Order dio en el Brixton Academy de Londres, el 4 de abril de 1987: