SISTEMA HIDRÁULICO 793D_02MÓDULO ESTUDIANTE | Bomba | Transmisión (Mecánica)\nGuardarGuardar SISTEMA HIDRÁULICO 793D_02MÓDULO ESTUDIANTE para más tarde\nSistema de aire y frenos 793D (4).pdf\nSUPERINTENDENCIA DE CAMIONES MECÁNICOS\nDIVISIÓN DE GESTION DEL CONOCIMIENTO\nSISTEMA HIDRÁULICO CAMIÓN 793B Y C DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN\nSISTEMA HIDRÁULICO CAMIÓN MECÁNICO 793B Y C\nLEVANTE, FRENOS Y ENFRIAMIENTO DE FRENOS\nSUPERVISOR: ALBEIRO MARTINEZ/JAIRO MUÑOZ\nINSTRUCTOR: MISAEL MAESTRE ALVARADO\nREVISÓ: A. MARTINEZ/J. MUÑOZ\nAPROBÓ: A. SOLANO\nELABORÓ: M. MAESTRE\n1. SECCIÓN DE OPERACIÓN DE SISTEMAS\n1.2. DIAGRAMA HIDRÁULICO\n1.3. UBICACIÓN DE LOS COMPONENTES\n2.1 TANQUE HIDRÁULICO (LEVANTE Y FRENOS)\n2.2 Orificios del Tanque Hidráulico\n2.3 BOMBA DE ENGRANAJES (SISTEMA DE LEVANTE Y ENFRIAMIENTO DE LOS\n2.4 CONTROL DE LEVANTE\n2.5 SENSOR DE POSICIÓN (CONTROL DE LEVANTE)\n2.6 SENSOR DE POSICIÓN (TOLVA DE DESCARGA)\n2.7 VALVULA DE CONTROL (LEVANTE)\n2.8 Posición FIJA\n2.9 Posición LEVANTAR\n2.10 Posición BAJAR\n2.11 Posición LIBRE\n2.12 Posición SNUB\n2.13 CILINDROS DE LEVANTE\n2.14 LEVANTE DE LA TOLVA\n2.15 BAJADA DE LA TOLVA\n2.16 VALVULA DE ALIVIO (ENFRIADOR DEL ACEITE DE LOS FRENOS TRASEROS)\n3. SECCIÓN DE PRUEBAS Y AJUSTES\n3.1 LOCALIZACIÓN Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS\n3.2 INFORMACION GENERAL\n3.3 LOCALIZACIÓN Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE LEVANTE.\n3.4 LOCALIZACIÓN Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE LEVANTE Y DE\n3.5 LOCALIZACIÓN Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CALENTAMIENTO EXCESIVO\nDEL ACEITE DE LOS FRENOS\n4.1. PRUEBA DE RENDIMIENTO DE CILINDROS DE LEVANTE\n4.2. TIEMPO DE SUBIDA DE LOS CILINDROS DE LEVANTE\n4.3. CORRIMIENTO DE CILINDRO\n4.4. MANDO DE LA BOMBA/AJUSTAR\n4.5. VALVULA DE ALIVIO (DE DOS ETAPAS DE LEVANTE)/PROBAR Y AJUSTAR\n4.6. PRUEBA DE LA VÁLVULA DE ALIVIO (ALTA PRESIÓN).\n4.7. PRUEBA DE LA VÁLVULA DE ALIVIO (BAJA PRESIÓN)\n4.9. EFICIENCIA DE LA BOMBA DE ENGRANAJES (DE LEVANTE Y ENFRIAMIENTO DE\nLOS FRENOS DELANTEROS)/PROBAR\n4.10. PRUEBA EN LA MÁQUINA\n4.11. PRUEBA EN BANCO\n4.12. SENSOR DE POSICIÓN (DE LA TOLVA)/AJUSTAR\n4.13. AJUSTE DE LA VARILLA\nRESUMEN DEL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA HIDRÁULICO DE LEVANTE.\nApoyar a la Superintendencia de Camiones CAT 793B y C en el desarrollo y fortalecimiento de las competencias funcionales de los Técnicos para lograr la Confiabilidad y Disponibilidad requeridas por el Plan Minero.\nAl finalizar esta acción formativa el técnico estará en capacidad de:\nSEGURIDAD E INFORMACION TECNICA\n• Explicar las normas de seguridad implícitas en el mantenimiento del Sistema Hidráulico.\n• Explicar La información técnica contenida en los manuales de servicios, de partes e instructivos respecto del Sistema Hidráulico.\n• Identificar los componentes principales del sistema hidráulico.\n• Realizar el seguimiento del flujo del aceite en el sistema hidráulico.\n• Realizar pruebas y ajustes al Sistema Hidráulico de los camiones mecánicos 793 B y C.\n• Describir el proceso.\n• Interpretar los diagramas del Sistema Hidráulico.\n• Localizar y resolver problemas (Cazafallas)\n• Realizar pruebas de funcionamiento.\nFORMA DE EVALUCION\n• Test oral\n• Test escrito\n• Simulación (practica)\n2. POBLACION OBJETIVO.\nNUMERO MINIMO DE ASISTENTES: 1 NUMERO MÁXIMO DE ASISTENTES: 2\n3. TEMAS A DESARROLLAR:\nSISTEMA HIDRÁULICO CAMION MECANICO 793B Y C\nConocimiento, Decisiones, Habilidad, Efectividad.\nBomba de Engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros\nControl de Levante.\nSensor de posición (Control de levante).\nSensor de Posición de tolva.\nVálvula de control de levante. (Posición fija, posición levantar, bajar, libre, snub.\nCilindros de levante.\nVálvula de alivio (Enfriador del aceite de los frenos traseros).\nPruebas y Ajustes del Sistema Hidráulico (CAZAFALLAS). Localización y solución de problemas del sistema de levante\nLa Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros esta haciendo ruido y las varillas de los cilindros no se mueven uniformemente. Además, hay burbujas de aire en el aceite.\nLa temperatura del aceite es demasiado alta.\nLa salida de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros es demasiado baja.\nLa presión del aceite es demasiado baja. Localización y solución de problemas del sistema de levante y de frenos.\nComprobar el nivel de aceite en el tanque hidráulico.\nHay indicios de agua en el aceite.\nHay indicios de aire en el aceite.\nEl nivel de aceite es demasiado bajo.\nComprobación: Comprobar si hay fugas de aceite.\nComprobación: comprobar el filtro hidráulico de desconexión del freno de estacionamiento.\nSe encuentran partículas de goma.\nSe encuentran partículas de acero brillantes.\nComprobación: Comprobar los filtros del enfriador de aceite de\nlos frenos delanteros.\nComprobar las rejillas de los enfriadores de\naceite de los frenos traseros.\nSe encuentran partículas de acero brillantes en las rejillas de los enfriadores de aceite de los frenos traseros.\nSe encuentran partículas de acero brillantes en los filtros de aceite de los enfriadores de aceite de los frenos delanteros.\nComprobación: Comprobar las rejillas de enfriamiento del sistema de levante y de los frenos delanteros.\nComprobación: Comprobar el interior del tanque hidráulico.\nSe han encontrado trozos de fibra negra. Estos trozos vienen del disco de freno.\nSe han encontrado partículas de acero brillantes y/o partículas de cromo.\nLocalización y solución de problemas de calentamiento excesivo del aceite de los frenos\nEl indicador de temperatura del aceite indica alta temperatura, pero no hay indicadores de alarma.\nLa temperatura del aceite es demasiado alta en una máquina operada correctamente.\nPrueba de rendimiento de cilindro de levante.\nTiempo de subida de los cilindros de levante.\nCorrimiento de cilindro.\nVálvula de alivio (de dos etapas de levante) Probar y Ajustar.\nPrueba de la válvula de alivio (alta presión).\nPrueba de la válvula de alivio (baja presión).\nVálvula de alivio (enfriador de aceite de los frenos) Probar y ajustar.\nEficiencia de la bomba de engranajes (levante y enfriamiento de los frenos delanteros) Probar.\nPrueba en la máquina.\nPrueba en banco.\nSensor de posición (de la tolva) Ajustar.\nAjuste de la varilla.\n• PRUEBAS Y AJUSTES, Camión de obras 793C Sistema Hidráulico\n• MANUAL DEL TÉCNICO (Recopilación: MISAEL MAESTRE ALVARADO)\nInicio Presentación de\nTest inicial (Nivel de competencia actual)\nObjetivos Temas Duración Metodología a seguir\nCAT793 B o C\n0860, 8T-0854), cronómetro, imán, Grupo de prueba\nLocalización y solución\nProbador de flujo hidráulico, calces 5J-2721, 5J-2722\n5 PRÁCTICAS O SIMULACIONES. HERRAMIENTAS, EQUIPOS, MATERIALES REQUERIDOS. RIESGOS DE SEGURIDAD, AMBIENTAL Y SALUD.\nCAT793 B o C Herramientas:\nMando de la\nde otras máquinas,\ncoloque la palanca\nalivio (enfriador de aceite de los\nConjunto de niple\nneutral, conecte el\nfrenos) – Probar\nmanómetro 8T- 0854, calces 8B- 4624, adaptador de sello anular\nconecte el cable de retención a la parte trasera del camión.\nProbador de flujo hidráulico 4C-9437\nIlustración 1 (1) Tanque hidráulico. (2) Sección de bomba de enfriamiento de freno trasero. (3) Conducto a los enfriadores de aceite de freno trasero. (4) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros. (5) Sección de bomba de desconexión del freno de estacionamiento. (6) Válvula de control del freno secundario y del de estacionamiento. (7) Interruptor de derivación del filtro para el sistema de levante. (8) Rejilla de aceite para el sistema de levante. (9) Filtro de aceite de desconexión del freno de estacionamiento. (10) Cilindros de levante. (11) Solenoide proporcional de levante para SNUB, LIBRE y BAJAR. (12) Válvula de control de levante. (13) Válvulas de retención de carga para el orificio de la bomba. (14) Válvula de alivio del enfriador de aceite del freno delantero. (15) Válvula de retención de carga para el orificio de la varilla del cilindro. (16) Válvula de alivio de baja presión. (17) Carrete de descarga. (18) Válvula de alivio de alta presión. (19) Solenoide proporcional de levante para LEVANTAR. (20) Accionador. (21) Rejilla. (22) Válvula contrabalance. (23) Conducto al enfriador de aceite del freno delantero. (24) Orificio.\nIlustración 2 Vista superior de las tuberías de aceite del sistema hidráulico del sistema de levante. (1) Tanque hidráulico. (4) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de frenos delanteros. (10) Cilindros de levante. (12) Válvula de control de levante.\nIlustración 3 Vista lateral izquierda de las tuberías de aceite del sistema hidráulico del sistema de levante.\n(1) Tanque hidráulico. (4) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de frenos delanteros. (10) Cilindros de levante. (12) Válvula de control de levante.\nIlustración 4 Vista superior de las tuberías del enfriador de aceite\n(1) Tanque hidráulico. (2) Sección de bomba de enfriamiento de freno trasero. (5) Sección de bomba de desconexión del freno de estacionamiento. (12) Válvula de control de levante. (25) Mando de la bomba. (26) Enfriadores de aceite de los frenos traseros. (27) Enfriador de aceite de los frenos delanteros. (28) Filtros del enfriador de aceite de los frenos delanteros.\nIlustración 5 Vista lateral de las tuberías del enfriador de aceite.\nDesconexión del freno de estacionamiento. (12) Válvula de control de levante. (25) Mando de la bomba. (26) Enfriador de aceite de los frenos traseros. (27) Enfriador de aceite de los frenos delanteros. (28) Filtros del enfriador de aceite de los frenos delanteros.\n• Frenos y enfriamiento de frenos.\nEl tanque hidráulico se encuentra en el exterior del lado derecho del bastidor. El tanque hidráulico suministra aceite a los frenos, al sistema de enfriamiento de los frenos y al sistema hidráulico de levante. Las válvulas de alivio del enfriador de aceite de los frenos traseros (1) se encuentran en el tanque hidráulico. Un respiradero de aire para el tanque hidráulico se encuentra en el bastidor vertical en el lado derecho del camión.\nEl tanque hidráulico tiene dos mirillas. La mirilla superior se usa generalmente para comprobar el nivel de aceite. La mirilla inferior puede usarse cuando los cilindros de levante están en la posición levantada.\nUbicación del tanque hidráulico\nIlustración 7 Vista frontal del tanque hidráulico. (1) Válvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos traseros\n(2) Orificio de retorno de enfriamiento de los frenos traseros (3) Orificio de retorno de enfriamiento de los frenos traseros (4) Orificio de drenaje para la válvula de control del freno secundario y de estacionamiento. (5) Orificio de drenaje del tanque del aceite de compensación del freno (6) Orificio de drenaje de la caja del sello de labio del freno de estacionamiento. (7) Orificio de alivio de enfriamiento de los frenos.\n(8) Orificio de retorno de enfriamiento de los frenos delanteros. (9) Orificio de retorno de la válvula de control de levante. (10) Orificio de succión de la sección de la bomba de enfriamiento del freno. (11) Orificio de succión de la sección de la bomba de enfriamiento del freno. (12) Orificio de succión de la bomba de levante. (13) Orificio de succión de la bomba de levante. (14) Orificio de succión de la sección de la bomba de enfriamiento del freno. (15) Orificio de succión del motor.\nde la bomba (2). Ambas secciones de la bomba tienen el mismo régimen de flujo.\nLa bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros (3) extrae aceite del tanque hidráulico a través de las tuberías (4). Este aceite es bombeado a la válvula de control de levante a través de las tuberías (1). Las rejillas que filtran este aceite están ubicadas encima de la válvula de control de levante.\nENFRIAMIENTO DE DELANTEROS)\n(1) Tuberías a la válvula de control de levante. (2) Mando de la bomba. (3) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros. (4) Tuberías desde el tanque hidráulico.\nLa bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros (3) proporciona el aceite para el sistema hidráulico de levante. La bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros (3) se encuentra en la parte superior trasera del mando\n(1) Posición LEVANTAR (2) Posición FIJA (3) Posición LIBRE (4) Posición BAJAR\nEl control de levante se encuentra a la izquierda del asiento del operador. El control de levante tiene cuatro posiciones: LEVANTAR, FIJA, LIBRE y BAJAR. La máquina se debe operar normalmente con el control de levante en la posición LIBRE.\nEl control de levante está conectado al sensor de posición del control de levante. El sensor de posición envía señales eléctricas al Módulo de Control Electrónico de la transmisión.\nCuando se suelta el control de levante, un resorte moverá el control de levante desde la posición LEVANTAR a la posición FIJA o desde la posición BAJAR a la posición LIBRE.\nSENSOR DE POSICIÓN (CONTROL DE LEVANTE)\nLa señal del sensor de posición del control de levante se usa también para neutralizar la transmisión. El ECM de la transmisión permitirá solo una posición de velocidad de avance o la posición NEUTRAL cuando el sensor de posición del control de levante está en la posición LEVANTAR. El ECM de la transmisión no permitirá un cambio a RETROCESO hasta que el sensor de posición del control de levante se haya movido de la posición LEVANTAR y la palanca de cambios de la transmisión esté en la posición NEUTRAL.\nNOTA: Si la máquina está en RETROCESO y el sensor de posición del control de levante está en la posición LEVANTAR, el ECM de la transmisión cambiará la transmisión a NEUTRAL. La máquina permanecerá en NEUTRAL hasta que el control de levante se mueva a la posición FIJA o LIBRE y el control de la transmisión haya hecho un ciclo pasando por NEUTRAL.\nUbicación del sensor de posición del control de levante\nEl sensor de posición del control de levante se encuentra a la izquierda del asiento del operador. El sensor de posición del control de levante es un sensor de posición de modulación de duración de impulsos. El sensor envía señales del ciclo de trabajo al Módulo de Control Electrónico de la transmisión.\nCuando se usa el control de levante, el sensor de posición del control de levante envía una señal eléctrica al Módulo de Control Electrónico de la Transmisión. El ECM de la transmisión usa esta señal para energizar el solenoide proporcional de levante apropiado en la válvula de control de levante. Los solenoides proporcionales de levante moverán el carrete de la válvula de control de levante. Esto causará que se envíe aceite a los cilindros de levante para mover la tolva del camión.\nIlustración 12 (1) Varilla (2) Sensor de posición de la tolva\nEl sensor de posición de la tolva (2) está ubicado en el bastidor trasero izquierdo cerca del pasador pivote de la tolva. La varilla (1) está conectada entre el sensor de posición (2) y la tolva del\ncamión. Cuando se levanta la tolva del camión, la varilla (1) hace girar el sensor de posición de la tolva (2) y el sensor cambia la señal de modulación de duración de impulsos que se envía al Módulo de Control Electrónico de la transmisión. El ajuste de la varilla entre el sensor y la tolva es muy importante. La longitud de la varilla debe ser 360,0±3,0 mm (14,17±0,12 plg) desde el centro de ambos extremos de la varilla. Después de que se haya ajustado la varilla (1) el ECM de la transmisión calibra el sensor de posición de la tolva (2) cuando existen las siguientes condiciones:\nEl motor ha estado funcionando durante un minuto sin que se detecte velocidad de desplazamiento.\nEl control de levante está en la posición LIBRE.\nLa señal del sensor de posición de la tolva es diferente en 6 grados de la calibración previa.\nLa salida del ciclo de trabajo debe ser menos de 20%.\nEl sensor de posición de la tolva (2) se usa para limitar el uso de la velocidad más alta cuando la tolva está levantada. El ECM de la transmisión viene de fábrica con el parámetro de velocidad más alta programada a PRIMERA. La transmisión no cambiará de velocidad y subirá de PRIMERA hasta que se haya bajado la tolva. El valor de la velocidad más alta se puede programar utilizando el Técnico Electrónico (ET). El valor de la velocidad más alta se puede cambiar a SEGUNDA, TERCERA o CUARTA.\nla tolva, al bajar, se está acercando al bastidor. En la posición SNUB, se reduce la velocidad en LIBRE para evitar que la tolva haga contacto con el bastidor con demasiada fuerza.\nLa señal del sensor de posición de la tolva (2) se usa para avisar al operador cuando el camión se mueve con la tolva levantada.\nIlustración 13 (2) Rejillas del sistema de levante (3) Interruptor de derivación de la rejilla del sistema de levante.\nTodo el aceite de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros (1) se envía a través de las dos rejillas del sistema de levante (2). Cada rejilla (2) tiene un interruptor de derivación (3). Los interruptores de derivación (3) advertirán al Sistema de Administración de Información Vital (VIMS) de cualquier restricción en las rejillas del sistema de levante (2) el aceite de la bomba entra a la válvula de control de levante desde las rejillas (2) a través de dos mangueras.\nLa señal del sensor de posición de la tolva (2) se usa también para controlar la posición SNUB de la válvula de control de levante. El ECM de la transmisión envía una señal a los solenoides proporcionales de levante para mover la válvula de control de levante a la posición SNUB cuando\nLas tuberías de aceite piloto de los solenoides proporcionales de levante en la válvula de control de levante usan aceite del sistema de desconexión del freno de estacionamiento.\n(4) Salida del tanque hidráulico del sistema de levante y de frenos. (5) orificios de prueba de la válvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos delanteros. (6) Válvula de alivio de dos etapas del sistema de levante. (7) Entrada de aceite de la bomba. (8) Solenoide proporcional de levante para LEVANTAR. (9) Salida al extremo de varilla del cilindro de levante. (10) Salida al sistema de enfriamiento del aceite de los frenos delanteros. (11) Salida al extremo de cabeza del cilindro de levante.\nIlustración 15 (8) Solenoide proporcional de levante para LEVANTAR. (9) Salida al extremo de varilla del cilindro de levante. (10) Salida al sistema de enfriamiento del aceite de los frenos delanteros. (11) Salida al extremo de cabeza de cilindro de levante (12) Solenoide proporcional de levante para SNUB, LIBRE y BAJAR. (13) Válvula Contrabalance de levante. (14) Orificio de prueba de la válvula de compensación de levante. (15) Válvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos delanteros.\nIlustración 16 (1) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de frenos delanteros. (2) rejilla del sistema de levante. (3) Interruptor de derivación de la rejilla del sistema de levante. (4) Salida al tanque hidráulico del sistema de levante y enfriamiento de frenos delanteros. (6) Válvula de alivio de dos etapas del sistema de enfriamiento. (7) Entrada de aceite de la bomba. (8) Solenoide proporcional de levante para LEVANTAR. (9) Salida al extremo de varilla del cilindro de levante.\n(10) Salida al sistema de enfriamiento del aceite de los frenos delanteros. (11) Salida al extremo de cabeza del cilindro de levante. (12) Solenoide proporcional de levante para SNUB, LIBRE y BAJAR. (13) Válvula contrabalance de levante. (15) Válvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos delanteros. (16) Tubería de aceite piloto del sistema de desconexión del freno de estacionamiento. (17) Rejilla. (18) Orificio. (19) Vástago (doble etapa). (20) Válvula de alivio de alta presión.\n(21) Válvula de alivio de baja presión. (22) Carrete direccional. (23) resortes de centrado. (24) Orificio de suministro de aceite de la bomba. (25) Tubería de señal. (26) Válvula de retención (extremo de varilla). (27) Carrete de descarga. (28) Dos válvulas de retención de carga. (29) Tanque hidráulico del sistema de levante y enfriamiento de frenos delanteros. (30) Accionador. (31) Cilindro de levante.\nEl aceite fluye a través de dos tuberías desde la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros (1). Este aceite fluye a través de las rejillas del sistema de levante (2) y llega a los orificios de suministro de la bomba (7). Este aceite se combina dentro de la válvula de control de levante. Dos válvulas de retención de carga (28) protegen la bomba contra el flujo inverso de aceite desde las tuberías de los cilindros de levante.\nLa válvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos delanteros (15) limita la presión en las tuberías a los enfriadores del aceite de los frenos delanteros. La válvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos delanteros (15) descargará aceite al tanque hidráulico de los frenos y del sistema de levante (29) cuando la presión en las tuberías (10) es demasiado alta.\nLa válvula contrabalance de levante (13) evita la cavitación de los cilindros de levante. Si la carga se mueve repentinamente y la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros (1) no puede suministrar suficiente aceite a los cilindros de levante (31) para compensar la presión, la presión en el extremo de cabeza de los cilindros de levante baja por debajo de la presión de apertura. La válvula contrabalance no puede ajustarse.\nEl aceite de la bomba fluye también a través del carrete de descarga (27) y llega a la válvula de alivio de dos etapas del sistema de levante (6). Si está abierta la válvula de alivio de baja presión (21) o la válvula de alivio de alta presión (20), el carrete de descarga (27) enviará aceite de la bomba a las tuberías de enfriamiento de aceite de los frenos delanteros. La válvula de alivio de baja presión (21) está ajustada a un valor de presión de alivio menor que la válvula de alivio de alta presión. Una tubería de señal al vástago (19) cierra la válvula de alivio de baja presión (21) mientras el solenoide proporcional de\nlevante (8) para la posición LEVANTAR está energizado.\nEn la posición FIJA, ninguno de los solenoides proporcionales de levante recibe corriente. Todo el aceite piloto está bloqueado en los accionadores (30). Los resortes centradores (23) sostienen el carrete direccional (22) de modo que el carrete direccional (22) bloquee las tuberías (11) al extremo de cabeza de los cilindros de levante (31). Una muesca pequeña en el carrete direccional (22) conecta las tuberías al extremo de varilla de los cilindros de levante (9) con el aceite de enfriamiento de los frenos delanteros.\nDebido a que no se envía aceite de señal al vástago (19), el aceite de la bomba puede llegar a la válvula de alivio de baja presión (21). La presión no aumentará lo suficiente para abrir la válvula de alivio de baja presión (21). El carrete direccional (22) está en una posición que permite que todo el aceite fluya al sistema de enfriamiento de los frenos delanteros. La válvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos delanteros (15) controla la presión máxima en las tuberías al sistema de enfriamiento de los frenos delanteros. Si la válvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos delanteros (15) se abre, el aceite descargará a través de la tubería (4) al tanque hidráulico de los frenos y del sistema de levante\nEn la posición LEVANTAR, el solenoide proporcional de levante (8) recibe una corriente de 1.9 amperios. Se permite que el aceite piloto en el accionador (30) del solenoide proporcional de levante (8) drene al tanque hidráulico de los frenos y del sistema de levante (29). El aceite piloto en el accionador (30) del solenoide\nproporcional de levante (12) empujará ahora el carrete direccional (22) hacia la izquierda. Cuando el carrete direccional (22) se mueve, el aceite de la bomba que viene a través del orificio (24) fluye a través de las válvulas de retención de carga (28), a las tuberías (11) y al extremo de cabeza de los cilindros de levante (31).\nLas válvulas de retención de carga (28) bloquearán la presión de la bomba hasta que la presión de la bomba sea más alta que la presión en los cilindros de levante. Las válvulas de retención de carga (28) evitan también que llegue flujo invertido al; orificio de la bomba.\nParte del aceite se envía también como aceite de señal a través de la tubería de señal (25) al vástago (19) y a la válvula contrabalance de levante (13). La presión de la señal mueve el vástago (19) de forma que se bloquea la válvula de alivio de baja presión (21). Esto permite que todo el aceite de la bomba que fluye a través del carrete de descarga (27) fluya a la válvula de alivio de alta presión (20). Si la presión del aceite abre la válvula de alivio de alta presión (20), el carrete de descarga (27) se desplazará hacia arriba y el aceite de la bomba se descargará a las tuberías (10) de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros.\nIlustración 17 (13) Válvula contrabalance de levante. (25) Tubería de señal. (32) carrete. (33) Conducto al carrete direccional. (34) Válvula de retención.\n(35) Conducto a la tubería de los extremos de\nvarilla de los cilindros de levante. (36) conducto\na la tubería de los extremos de varilla de los\ncilindros de levante. La presión de señal a la válvula contrabalance de levante (13) empuja el carrete (32) en la válvula (13) a la posición abierta. En esta posición, el aceite de los extremos de varilla de los cilindros de levante puede fluir del conducto (35) y llega\nal conducto (33) que va al carrete direccional. Este aceite se envía a las tuberías (10) de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros. si la presión en los extremos de cabeza de los cilindros de levante baja por debajo de la presión de apertura, el carrete (32) en la válvula contrabalance de levante (13) se desplazará y se reducirá el flujo de aceite de los extremos de varilla. Esto mantiene aceite en los extremos de varilla de los cilindros de levante. La válvula de retención (34) bloquea el conducto (36) debido a\nla fuerza del resorte.\nEn la posición BAJAR, el solenoide proporcional de levante (12) recibe una corriente de 1,9 amperios. Se permite que el aceite piloto en el accionador (30) del solenoide proporcional de levante (12) drene al tanque hidráulico de los frenos y del sistema de levante (29). El aceite piloto en el accionador (30) del solenoide proporcional de levante (8) empujará ahora el carrete direccional (22) a la derecha. Cuando el carrete direccional (22) se mueve, el aceite de la\nbomba que viene a través del orificio (24) fluye a través de las válvulas de retención de carga (28)\ny llega a las tuberías (9) que van a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31).\nLas válvulas de retención de carga (28) evitan cualquier flujo inverso en el orificio de la bomba. El aceite de la bomba llega más allá de la válvula de retención (26), a las tuberías (9) y a los\nextremos de varilla de los cilindros de levante\nllega a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31).\nEl aceite en las tuberías (11) al extremo de cabeza de los cilindros de levante se descarga al tanque hidráulico de los frenos y del sistema de levante (29).\nDebido a que no se envía señal de presión al vástago (19), el aceite de la bomba puede llegar a la válvula de alivio de baja presión (21). Si la válvula de alivio de baja presión (21) se abre, el carrete de descarga (27) se desplazará hacia arriba y el aceite de la bomba se descargará a las tuberías (10) de aceite de enfriamiento de los frenos delanteros.\nIlustración 18 (13) Válvula contrabalance de levante. (25) Tubería de señal. (32) Carrete. (33) Conducto al carrete direccional. (34) Válvula de retención. (35) Conducto a la tubería de los extremos de varilla de los cilindros de levante. (36) Conducto a la tubería de los extremos de varilla de los cilindros de levante.\nDebido a que no se envía señal de presión a la válvula contrabalance de levante (13), el carrete (32) bloquea el conducto (35). El aceite de la bomba que llega al conducto (33) empuja la válvula de retención (34). Esto abre el conducto (36) a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31). El aceite fluye libremente a través de la válvula contrabalance de levante (13) y\nEn la posición LIBRE, el solenoide proporcional de levante (12) recibe una corriente de 1,55 amperios. Se permite que el aceite piloto en el accionador (30) del solenoide proporcional de levante (12) drene al tanque hidráulico de los frenos y del sistema de levante (29). El aceite piloto en el accionador (30) del solenoide proporcional de levante (8) empujará ahora el carrete direccional (22) a la derecha. Debido a que drena una cantidad más pequeña de aceite piloto del accionador (30) del solenoide proporcional de levante (12), el carrete direccional (22) no se mueve completamente a la posición BAJAR. Cuando el carrete direccional (22) se mueve, parte del aceite de la bomba que llega por el orificio (24) pasa por las válvulas de retención de carga (28) y llega a los conductos a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31). Las válvulas de retención de carga (28) evitan el flujo inverso en el orificio de la bomba.\nEl aceite en las tuberías (11) al extremo de cabeza de los cilindros de levante (31) se descarga al tanque hidráulico del sistema de levante y enfriamiento de frenos (29).\nDebido a que no se envía señal de presión al vástago (19), el aceite de la bomba puede llegar a la válvula de alivio de baja presión (21). Como la presión no aumentará lo suficiente para abrir la válvula de alivio de baja presión (21), todo el aceite restante se envía al sistema de enfriamiento de los frenos delanteros.\nIlustración 19 (13) Válvula contrabalance de levante. (25) Tubería de señal. (32) Carrete. (33) Conducto al carrete direccional. (34) Válvula de retención. (35) Conducto a la tubería de los extremos de varilla de los cilindros de levante. (36) Conducto a la tubería de los extremos de varilla de los cilindros de levante.\nDebido a que no se envía señal de presión a la válvula contrabalance de levante (13), el carrete (32) bloquea el conducto (35). El aceite de la bomba que llega al conducto (33) empuja la válvula de retención (34). Esto abre el conducto (36) a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31). El aceite fluye libremente a través de la válvula contrabalance de levante (13) y llega a los extremos de varilla de los cilindros de levante (31).\nLa posición SNUB es activada por el módulo de Control Electrónico de la transmisión (ECM de la transmisión). El operador no tiene ningún control sobre esta posición. La posición SNUB reducirá la velocidad de bajada de la tolva del camión cuando la tolva se acerca al bastidor del camión. El sensor de posición de la tolva indicará al ECM de la transmisión cuando la tolva está entre 12 grados y 6.5 grados del\nbastidor. La velocidad de bajada de la tolva determinará el grado exacto. El ECM de la transmisión enviará en ese momento una señal para mover la válvula de control de levante a la posición SNUB.\nEn la posición SNUB, el solenoide proporcional de levante (12) recibe una corriente de 0,925 amperios. Se permite que el aceite piloto en el accionador (30) del solenoide proporcional de levante (12) drene al tanque hidráulico de levante y de enfriamiento de los frenos delanteros (29). El aceite piloto en el accionador (30) del solenoide proporcional de levante (8) empujará ahora el carrete direccional (22) a la derecha. Esto mueve el carrete direccional (22) sacándolo de la posición LIBRE. Cuando el carrete direccional (22) se mueve, se limita el aceite desde los extremos de cabeza de los cilindros de levante. Esto reduce la velocidad de movimiento de la tolva del camión.\nEl aceite en las tuberías (11) al extremo de cabeza de los cilindros de levante (31) se descarga al tanque hidráulico de levante y de enfriamiento de los frenos delanteros (29).\nIlustración 20 (13) Válvula contrabalance de levante. (25) Tubería de señal. (32) Carrete. (33) Conducto al\ncarrete direccional. (34) Válvula de retención. (35) Conducto a la tubería de los extremos de varilla de los cilindros de levante. (36) Conducto a la tubería de los extremos de varilla de los cilindros de levante.\nIlustración 21 Cilindros de levante (1) Conjunto de varilla. (2) Cilindro (segunda fase). (3) Cilindro (primera fase).\nIlustración 22 Sección transversal del cilindro de levante\n(1) Conjunto de Varilla. (2) Cilindro (segunda fase). (3) Cilindro (primera fase). (4) Ranuras en el extremo del cilindro (segunda fase). (5) Cámara en el extremo de cabeza del cilindro de levante. (6) Abertura al extremo de cabeza del cilindro de levante. (7) Abertura al extremo de varilla del cilindro de levante. (8) Cámara entre\ncilindros (primera fase y segunda fase). (9) Cámara entre el conjunto de varilla y el cilindro\n(segunda fase). (10) Orificios en el conjunto de varilla. (11) Cabeza. (12) Cabeza interna. (13)\n(1) Conjunto de Varilla. (2) Cilindro (segunda fase). (3) Cilindro (primera fase). (4) Ranuras en el extremo del cilindro (segunda fase). (5) Cámara en el extremo de cabeza del cilindro de levante. (6) Abertura al extremo de cabeza del cilindro de levante. (7) Abertura al extremo de varilla del cilindro de levante. (8) Cámara entre cilindros (primera fase y segunda fase). (9) Cámara entre el conjunto de varilla y el cilindro (segunda fase). (10) Orificios en el conjunto de varilla. (11) Cabeza. (12) Cabeza interna. (13) Émbolo. (AA) Aceite de la bomba. (LL) Aceite de retorno.\nSe utilizan dos cilindros hidráulicos para mover la tolva y levantarla del bastidor del camión. Cuando se mantiene el control de levante en la posición LEVANTAR, el aceite de la bomba extiende los cilindros de dos fases y la tolva del camión se levanta a la posición de descarga.\nLos cilindros de levante levantan la tolva en dos fases. El aceite de la bomba entra por la abertura (6) a los extremos de cabeza de los cilindros de levante. El aceite pasa por un tubo en el conjunto de varilla (1) y entra en la cámara (5) en el extremo de cabeza del cilindro (3). La presión del aceite de la bomba en la cámara (5) mueve el cilindro (3).\nEl aceite en la cámara (8) debe pasar ahora a través de las ranuras (4) en el extremo del cilindro (2) y entrar en la cámara (5). Cuando la cabeza (11) en el extremo del cilindro (3) llega a uno de los labios en el extremo del cilindro (2), el cilindro es empujado también por el aceite en la cámara (5). El aceite en la cámara (9) pasa ahora por los orificios (10), a través del tubo en el conjunto de varilla (1) y a través de la abertura (7) y llega a la válvula de control de levante.\nEl cilindro (2) es empujado hasta que la cabeza interior (12) en el extremo del cilindro (2) hace contacto con el émbolo (13) que está empernado en la parte superior en la parte superior del conjunto de varilla. Cuando el cilindro (3) se encuentra contra el extremo del conjunto de varilla (1), el cilindro de levante está completamente extendido.\nIlustración 25 Cilindro de levante retraído (segunda fase). (1) Conjunto de varilla. (2) Cilindro (segunda fase). (3) Cilindro (Primera fase). (4) Ranuras en el extremo del cilindro (segunda fase). (5) Cámara en el extremo de cabeza del cilindro de levante. (6) Abertura al extremo de cabeza del cilindro de levante. (7) Abertura al extremo de varilla del cilindro de levante. (8) Cámara entre cilindros (primera fase y segunda fase). (9) Cámara entre el conjunto de varilla y el cilindro (segunda fase). (10) Orificios en el conjunto de varilla. (11) Cabeza. (12) Cabeza interna. (13) Émbolo. (AA) Aceite de la bomba. (LL) Aceite de retorno.\nMueva el control de levante a la posición BAJAR o a la posición LIBRE para bajar la tolva hasta el bastidor del camión.\nCuando los cilindros de levante están completamente extendidos y el control de levante se pone en la posición BAJAR, el aceite de la bomba retrae sólo el cilindro (2). Cuando el cilindro (2) está completamente retraído, la fuerza de la gravedad mueve el cilindro (3) y la tolva baja hacia el bastidor del camión.\nLa tolva del camión baja cuando el aceite de la bomba fluye a través de la abertura (7), entra al conjunto de varilla (1), pasa a través de los orificios (10) y llega a la cámara (9) entre el conjunto de varilla y el cilindro (2). El aceite empuja el cilindro (2) y el cilindro (3) hacia abajo a medida que la cámara (9) se llena con aceite de la bomba. Cuando la tolva llega a una posición especificada, se limitará el flujo que sale por la abertura (6). Esto atrapa aceite en la cámara (5). El peso de la tolva continúa moviendo lentamente el cilindro (3) hacia abajo hasta que está completamente retraído. El aceite\nen la cámara (5) es empujado a través del tubo en el conjunto de varilla (1) y a través de la abertura (6) hacia la válvula de control de levante. La válvula de control de levante dirige el aceite hacia el tanque hidráulico.\nLas dos válvulas de alivio del sistema de enfriamiento de los frenos traseros están ubicadas en el tanque hidráulico. Las válvulas de alivio proporcionan alivio de presión para todo el aceite que fluye a los enfriadores de aceite de los frenos traseros. La presión del aceite se detecta en el extremo de la válvula (2) a través de la abertura (8). Cuando la presión del aceite excede la presión de alivio, la válvula (2) se mueve a la derecha. Esto comprime el resorte (4). Esto permite que el aceite pase más allá de la válvula (2), a través de la abertura (7) y llegue al tanque hidráulico.\n(1) Válvula de alivio (2) Válvula. (3) Calces. (4) Resorte. (5) Tapón. (6) Calces. (7) Abertura en el tanque hidráulico. (8) Abertura para el aceite de enfriamiento de los frenos traseros.\nADVERTENCIA El movimiento repentino de la máquina o el escape de aire o de aceite a presión pueden causar lesiones personales o mortales a las personas que se encuentren en la máquina o cerca de ella. Para evitar la posibilidad de lesiones personales, realice el procedimiento siguiente antes de probar y ajustar el sistema hidráulico.\nNOTA: Permita que haya solamente un operador en la máquina. Mantenga el resto del personal alejado de la máquina y a la vista del operador.\n1. Mueva la máquina a una superficie lisa y horizontal. Aléjela de otras máquinas que estén en funcionamiento y de otras personas.\n2. Mueva la palanca de control de la transmisión a NEUTRAL. Pare el motor.\n3. Conecte el freno de estacionamiento.\n4. Ponga bloques delante y detrás de las ruedas.\n5. Levante por completo la tolva del camión y conecte el cable de retención (guaya) a la parte trasera del camión.\n6. Compruebe que el carrete giratorio de selección de la transmisión se encuentra en la posición “N-1”.\n7. Asegúrese que ha liberado toda la presión de aire y toda la presión de aceite antes de realizar cualquier trabajo en el sistema hidráulico\nNOTA: El sistema hidráulico incluye la hidráulica de levante, de los frenos y del enfriamiento de los frenos.\nPueden usarse las pruebas de rendimiento para diagnosticar casos de bajo rendimiento y para encontrar la fuente de fugas de aceite dentro del sistema hidráulico.\nProblema: La bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros está haciendo ruido y las varillas de los cilindros no se mueven uniformemente. Además hay burbujas de aire en el aceite.\n• La válvula de alivio de dos etapas se abre a baja presión de aceite.\n• Hay una conexión floja en la tubería de aceite en el lado de admisión de la bomba de levante y enfriamiento de los frenos delanteros.\n• La bomba de engranajes de levante y\n3.4 LOCALIZACIÓN Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DEL SISTEMA DE LEVANTE Y DE FRENOS\n• La viscosidad del aceite es incorrecta\n• La válvula de alivio de dos etapas se abre\na baja presión de aceite.\n• La bomba de cuatro secciones para el enfriamiento de los frenos traseros y para\nla desconexión del\n• Hay restricción en un conducto de aceite.\n• La carga en el sistema es demasiado alta.\nProblema: La salida de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros es demasiado baja.\n• El nivel de aceite del tanque hidráulico es demasiado bajo.\n• La viscosidad del aceite es incorrecta.\n• La bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros está demasiado desgastada.\nProblema: La presión del aceite es demasiado baja\na baja presión de aceite\n• Ha fallado un sello anular en el sistema hidráulico.\nADVERTENCIA El movimiento repentino de la máquina puede causar lesiones graves e incluso mortales.\nEl movimiento repentino de la máquina o la liberación del aire o del aceite pueden causar lesiones al personal que se encuentre en la máquina o en sus alrededores.\nRealice las comprobaciones visuales antes de intentar localizar y solucionar un problema. Asegúrese de que la transmisión está en NEUTRAL y pare el motor. Durante las comprobaciones visuales, use un imán para separar partículas ferrosas (hierro y acero) de partículas no ferrosas (aluminio, goma y papel).\nComprobación: Comprobar el nivel de aceite en el tanque hidráulico\nCompruebe el nivel de aceite en el tanque hidráulico. Vea si hay aire o agua en la mirilla. Añada aceite al tanque hidráulico si es necesario.\nProblema: Hay indicios de agua en el aceite.\nIlustración 28 (1) enfriadores de aceite de los frenos traseros.\nIlustración 29 (2) enfriador de aceite de los frenos delanteros\n• Hay una fuga en las tuberías de aceite. Vea “Comprobar si hay fugas de aceite”. Añada aceite antes de hacer otras pruebas.\n• El aceite de enfriamiento del freno puede escapar al mando final. Compruebe el nivel del aceite en cada mando final.\nComprobación: Comprobar si hay fugas de aceite\n• Falla de uno de los dos enfriadores de aceite de los frenos traseros.\n• Falla del enfriador de aceite de los frenos delanteros.\nProblema: Hay indicios de aire en el aceite\nInspeccione todas las tuberías de aceite, mangueras y conexiones para ver si están dañadas o tienen fugas. Vea si hay aceite en el piso debajo de la máquina.\nNOTA: Si el aceite se puede escapar de una conexión, puede entrar aire al sistema por el\nsistema puede ser tan perjudicial como tener\nLa presencia de aire\n• Hay una fuga en las tuberías de aceite. Vea “Comprobar si hay fugas de aceite”.\nProblema: El nivel de aceite es demasiado bajo\nIlustración 30 Tapón del mando final\nComprobación: Comprobar hidráulico de desconexión estacionamiento.\nIlustración 31 (3) Filtro hidráulico de desconexión del freno de estacionamiento. (4) Interruptor de derivación.\nQuite el filtro hidráulico de desconexión del\nSección de bomba de desconexión del freno\nfreno de estacionamiento (3). Inspeccione si hay\nmateria extraña en el filtro hidráulico (3). Si es\nRejillas de los enfriadores de aceite trasero\nnecesario, corte el filtro.\nToma presión para los frenos traseros\nNOTA: El filtro hidráulico de desconexión del freno de estacionamiento (3) tiene una válvula de derivación del aceite. Esta válvula de derivación permite que el aceite no pase por el elemento de filtro de aceite ni por la rejilla cuando la diferencia de presión de aceite entre la entrada y la salida es demasiado alta. El aceite que no pasa por el elemento del filtro de aceite ni por la rejilla pasa directamente al circuito hidráulico. El aceite sucio puede hacer que las válvulas se atasquen y que se produzcan restricciones en los orificios de las válvulas. El interruptor de derivación (4) informará al operador de una restricción.\nEl ajuste de presión de la válvula de derivación en el filtro hidráulico de desconexión del freno de estacionamiento (3) es de 36 ± l psi (248 ± 21 Kpa).\nProblema: Se encuentran partículas de goma\n• Fallas de un sello.\n• Falla de una manguera\nProblema: Se encuentran partículas de acero brillantes.\n• Una avería mecánica de la sección de la bomba de desconexión del freno de estacionamiento.\nComprobación: Comprobar los filtros del enfriador de aceite de los frenos delanteros. Comprobar las rejillas de los enfriadores de aceite de los frenos traseros.\nIlustración 33 Enfriadores de aceite de los frenos traseros (6) Rejillas\nUbicación de las rejillas\nIlustración 35 Enfriador de aceite de los frenos delanteros (7) Filtros hidráulicos del enfriador de aceite de los frenos delanteros.\nQuite las rejillas (6) de los enfriadores de aceite del freno trasero. Inspeccione las rejillas (6). Quite los filtros hidráulicos (7) de los enfriadores de aceite de los frenos delanteros. Inspeccione los filtros hidráulicos del enfriador de aceite de los frenos delanteros (7). Corte y abra las rejillas y los filtros, si es necesario.\n• Falla de un sello.\nProblema: Se encuentran partículas de acero brillantes en las rejillas de los enfriadores de aceite de los frenos traseros.\nIlustración 36 (8) Sección de bomba de enfriamiento de los frenos traseros.\nNOTA: El filtro hidráulico del enfriador de aceite de los frenos delanteros (7) tiene una válvula de derivación del aceite. Esta válvula de derivación permite que el aceite no pase por el elemento de filtro de aceite ni por la rejilla cuando la diferencia de presión de aceite entre la entrada y la salida es demasiado alta. El aceite que no pasa por el elemento del filtro de aceite ni por la rejilla pasa directamente al circuito hidráulico. El aceite sucio puede hacer que las válvulas se atasquen y que se produzcan restricciones en los orificios de las válvulas. El interruptor de derivación (4) informará al operador de una restricción.\nEl ajuste de presión de la válvula de derivación en el filtro hidráulico de del enfriador de aceite de los frenos delanteros (7) es de 36 ± l psi (248 ± 21 Kpa).\nProblema: Se encuentran partículas de goma.\n• Hay una avería mecánica en alguna sección de la bomba de enfriamiento de los frenos traseros (8). Problema: Se encuentran partículas de acero brillantes en los filtros de aceite de los enfriadores de aceite de los frenos delanteros.\n(5) Sección de bomba de desconexión del freno\nIlustración 38 (9) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros.\n• Avería mecánica de la sección de la bomba de desconexión del freno de estacionamiento (5). Vea “Comprobar el filtro hidráulico de desconexión del freno de estacionamiento”.\n• Avería mecánica de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros (9). Vea “Comprobar las rejillas de enfriamiento del sistema de levante y enfriamiento de los frenos delanteros”. Comprobación: Comprobar las rejillas de enfriamiento del sistema de levante y enfriamiento de los frenos delanteros.\nIlustración 39 Válvula de control de levante (10) Rejillas (Levante). Quite las rejillas (10), inspeccione para ver si hay materia extraña o restricciones en las rejillas\nIlustración 40 (9) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros.\n• Avería mecánica de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros (9).\nProblema: Se encuentran partículas de acero brillantes\nIlustración 41 Parte trasera del tanque hidráulico. (11) Drenaje del tanque (Debajo del tanque). (12) Rejillas de succión (secciones de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros). (13) Rejillas de succión (Secciones de la bomba de desconexión del freno de estacionamiento y enfriamiento de los frenos traseros). (14) Rejillas de succión (Secciones de la bomba de enfriamiento de los frenos traseros).\nDrene el aceite del tanque hidráulico por el drenaje del tanque (11) (Debajo del tanque).\nATENCION Hay que tener cuidado de que los fluidos estén contenidos durante los procedimientos de inspección, mantenimiento, prueba, ajuste y reparación de la máquina. Esté preparado para recoger el fluido en recipientes adecuados antes de abrir cualquier compartimiento o desarmar cualquier componente que contenga fluidos.\n(5) Sección de la bomba de desconexión del freno de estacionamiento. (8) Sección de bomba de enfriamiento de los frenos. (9) Bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros.\n• Avería mecánica de la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros.\n• Avería mecánica de la sección de la bomba de levante y enfriamiento de frenos delanteros. (8). Vea “Comprobar las rejillas de enfriamiento del sistema de levante y de los frenos delanteros”.\nProblema: Se han encontrado trozos de fibra negra. Estos trozos vienen del disco de freno.\n• Falla de un sello\n• Avería de los frenos de las ruedas.\nProblema: Se han encontrado partículas de acero brillantes y/o partículas de cromo\n• Falla mecánica de un cilindro hidráulico y/o de una varilla de cilindro. Inspeccione las varillas de cilindro para ver si están rayadas.\nNOTA: Si se encuentran algunas de estas partículas durante las inspecciones visuales, deben limpiarse todos los componentes del sistema hidráulico y del sistema de enfriamiento de los frenos. No utilice piezas dañadas. Todas las piezas dañadas deben reemplazarse con piezas nuevas.\n3.5 LOCALIZACIÓN Y SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE CALENTAMIENTO EXCESIVO DEL ACEITE DE LOS FRENOS\nSi ocurre una situación de calentamiento excesivo en el sistema hidráulico, el operador se dará cuenta probablemente a través del Sistema de Administración de Información Vital (VIMS).\n(1) Indicador de temperatura del aceite de los frenos. (2) Luz de acción del sistema VIMS. (3) Luz de advertencia del sistema VIMS. (4) Área de mensajes del sistema VIMS.\nUn camión que tiene un módulo VIMS recibe señales de los sensores de temperatura. En cada uno de los cuatro frenos hay un sensor de\ntemperatura que mide la temperatura del aceite. El indicador de temperatura del aceite de los frenos (1) mostrará esta entrada de sensor.\nLectura de temperatura de 110 o C (230 o F).\nLectura de temperatura de 124 o C (255 o F)\nCompruebe regularmente el indicador de temperatura del aceite de freno (1). Durante esta secuencia de prueba, no deje que la temperatura del aceite del freno suba demasiado. Esto podría causar daños a los frenos.\nCuando la temperatura del aceite es demasiado alta para las condiciones actuales, la luz de advertencia (3) y la luz de acción (2) se encienden. Se mostrará un suceso en el área de mensajes (4). Si el aceite del freno está demasiado caliente, reduzca la carga en la máquina o reduzca la velocidad de la máquina. Además, cambie la transmisión a una velocidad más baja. Para obtener enfriamiento adicional, estacione el camión en un lugar conveniente. Ponga la transmisión en NEUTRAL y opere el motor a aproximadamente 1500 rpm. Además, empuje completamente hacia abajo la palanca del retardador manual para enfriar el aceite.\nProblema: El indicador de temperatura del aceite indica alta temperatura, pero no hay indicadores de alarma.\nSegún el indicador de temperatura del aceite (1), la temperatura del aceite es demasiado alta. La luz de acción (2) y la luz de advertencia (3) están apagadas.\nObserve los sucesos que aparecen en el área de mensajes (4). Determine la ubicación del error en el sistema Eléctrico.\nProblema: La temperatura del aceite es normal pero la luz de acción está encendida.\nLa temperatura del aceite está dentro de la gama normal pero la luz de acción (2) está encendida.\nReferencia: Consulte el Manual de Operación y Mantenimiento para ver las técnicas correctas de operación del sistema de retardador y frenos.\nOpere de nuevo la máquina. Compruebe que la velocidad del motor no baja de 1700 rpm. Esto asegura que pasa suficiente aceite por los enfriadores de aceite de los frenos para mantener la temperatura del aceite en el intervalo apropiado.\nNOTA: La luz de acción (2) se activa cuando la temperatura del aceite llega a los 124 o C (255 o F). La luz de acción permanece activada hasta que la temperatura del aceite baja aproximadamente a 110 o C (230 o F). Por lo tanto, el indicador de temperatura del aceite (1) puede indicar una temperatura normal del aceite mientras que la luz de acción permanece encendida.\nObserve los sucesos que aparecen en el área de mensajes (4). Determine la ubicación de; error en el Sistema Eléctrico.\nSegún el indicador de temperatura del aceite (1), la temperatura del aceite es demasiado alta. La luz de acción (2) y la luz de advertencia (3) están encendidas. El área de mensajes (4) muestra un suceso de temperatura del aceite del freno.\nSegún el indicador de temperatura del aceite (1), la temperatura del aceite es demasiado alta. La luz de acción (2) y la luz de advertencia (3) están todavía encendidas y se está operando correctamente el camión. El área de mensajes (4) muestra un suceso de temperatura de aceite del freno.\nIlustración 45 (5) Bomba de engranajes del sistema de levante y enfriamiento de frenos delanteros. (6) Sección de bomba de desconexión del freno de estacionamiento. (7) Sección de la bomba de enfriamiento de los frenos traseros.\nIlustración 46 (8) Válvulas de alivio del enfriador de aceite de los frenos traseros.\nIlustración 47 (9) Válvulas de alivio del enfriador de aceite de los frenos.\n• Hay una restricción en el sistema de enfriamiento de aceite. Vea en el Manual Pruebas y Ajustes del sistema de aire y frenos, “Presión de enfriamiento de los frenos/Comprobar” para determinar si hay flujo apropiado de aceite de enfriamiento de los frenos.\n• La válvula de reparto de enfriamiento de los frenos delanteros no envía aceite a través del enfriador de aceite de los frenos delanteros cuando se usa el freno de servicio o el retardador.\n• La bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros (5), la sección de la bomba de enfriamiento de los frenos traseros (7) o la sección de la bomba de desconexión del freno de estacionamiento (6) han fallado.\n• La presión de las válvulas de alivio del enfriador de aceite de los frenos traseros (8) está ajustada a un valor demasiado bajo. Vea en Pruebas y Ajustes del sistema Hidráulico, “Válvula de alivio (Enfriador del aceite de los frenos)/Probar y Ajustar”.\n• La presión de las válvulas de alivio del enfriador de aceite de los frenos delanteros (8) está ajustada a un valor demasiado bajo. Vea en Pruebas y Ajustes del sistema hidráulico, “Válvula de alivio (Enfriador del aceite de los frenos)/Probar y Ajustar”.\nPara evitar posibles lesiones, realice el procedimiento indicado en la sección de Pruebas y Ajustes, ‘Información General” antes de probar o ajustar cualquier sistema hidráulico o de aire.\n1. Arranque el motor. Opere el motor en alta en vacío.\n2. Mueva el control de levante a la posición LEVANTAR, mantenga el control de levante en la posición LEVANTAR durante cinco segundos después que se levante completamente la tolva del camión. A continuación, baje la tolva completamente hasta el bastidor.\n3. Repita el paso 2 hasta que la temperatura del aceite hidráulico pase de 30 o C (100\n1. Baja la tolva hasta el bastidor\n2. Opere el motor en alta en vacío\n3. levante la tolva completamente. Use un cronómetro para medir el tiempo que se necesita.\nEl tiempo necesario para la extensión completa de los cilindros de levante es aproximadamente de 19 segundos.\ncronómetro para medir el tiempo que se necesita.\nEl tiempo aceptable para el corrimiento de los\ncilindros depende de la temperatura del aceite\nhidráulico en los cilindros de levante. siguiente tabla:\nCorrimiento aceptable de cilindro\no C (100 o F)\n6,40 mm (0,25 plg)\no C (110 o F)\no C (120 o F)\no C (130 o F)\no C (140 o F)\no C (150 o F)\no C (160 o F)\no C (170 o F)\no C (180 o F)\nEl corrimiento excesivo de los cilindros puede ser causado por una de las condiciones siguientes:\nNOTA: Haga esta prueba con la tolva del camión vacía y el aceite hidráulico a una temperatura de más de 38 o C (100 o F)\n• Fugas en las tuberías entre el tanque del aceite hidráulico y los cilindros de levante. • Carrete de la válvula de control de levante desgastado.\n1. Mueva el control de levante a la posición LEVANTAR.\n2. Cuando la primera fase de los cilindros de levante se haya extendido 305 mm (12 pulgadas), mueva el control de levantamiento a la posición FIJA.\n3. La tolva empujará la cabeza de cilindro de la primera fase 6,40 mm (0,25 pulgadas) dentro de la segunda fase de los cilindros de levante. Use un\n(1) Sello. (2) Conjunto de cojinete. (3) Engranaje. (4) Calces. (5) Jaula. (6) Pernos. (7) Engranaje. (8) Calces. (9) Conjunto de cojinete. (10) Pernos. (11) Eje. (12) Jaula. (13) Conjunto de cojinete. (14) Engranaje. (15) Caja. (16) Calces. (17) Pernos.\n1. Coloque verticalmente la caja (15).\n2. Instale el engranaje (7), el conjunto de cojinete (9) y el eje (11) en la caja sin calces (8).\n3. Uniformemente, apriete cuatro pernos (10) a 62 ± 9 lb-pulg (7 ± 1 N.m).\n4. Mida la distancia entre la caja y el eje (11) en tres lugares.\n5. Calcule el valor promedio de las tres medidas tomadas en el paso anterior. Use calces (8) para preparar un conjunto de calces. El grosor del conjunto de calces debe ser igual al valor promedio de las tres medidas menos 0,10 mm (0,004 pulgadas).\n6. Instale el engranaje (3), el engranaje (14), el conjunto de cojinete (2), el conjunto de cojinete (13), la jaula (5) y la jaula (12) sin sellos y sin calces (4) ni calces (16). Apriete los pernos (6) y los pernos (17) uniformemente hasta que note una ligera resistencia a la rotación.\n7. Mida la distancia entre la caja y la jaula (5) en tres lugares. Mida la distancia entre la caja y la jaula (12) en tres lugares.\n8. calcule los valores promedio de las medidas tomadas en el paso anterior. Prepare un conjunto de calces (16). El grosor de los conjuntos de calces debe ser igual al valor promedio de las medidas tomadas en el paso anterior más 0,10 mm (0,004 pulg).\nNOTA: Antes de instalar los sellos anulares y el sello (1), use un poco del lubricante que se sella para lubricar los sellos y los orificios de las jaulas.\nATENCIÓN Después del montaje, añada 1 litro (1/4 de galón) de aceite SAE 10W a la caja del mando de la bomba de aceite. Añada el aceite antes de arrancar el motor.\n4.5. VALVULA DE ALIVIO (DE DOS\nHay que tener cuidado de que los fluidos estén contenidos durante los procedimientos de inspección, mantenimiento, prueba, ajuste y reparación de la máquina. Esté preparado para recoger el fluido en recipientes adecuados antes de abrir cualquier compartimiento o desarmar cualquier componente que contenga fluidos.\n9. el juego axial del engranaje (3) y el juego axial del engranaje (14) deben ser de 0,05 a 0,15 mm (0,002 a 0,006 pulgadas).\nNOTA: Antes de realizar cualquier prueba, inspeccione visualmente el sistema hidráulico completo para ver si hay fugas de aceite o componentes dañados.\nPueden usarse el grupo de Prueba Hidráulico 8T- 5320 y el grupo de Prueba Hidráulico 4C-4890 para medir la presión en las tomas de presión. Para algunas pruebas puede ser necesario tener un cronómetro, un imán y/o una regla.\nIlustración 49 Ubicación de las tomas de presión en la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de frenos delanteros.\nLa válvula de alivio de dos etapas forma parte de la válvula de control de levante. La válvula de control de levante está debajo del camión. La presión de alivio para la posición LEVANTAR es diferente de la presión de alivio para la posición BAJAR.\n1. Baje la tolva del camión. Pare el motor.\n2. Conecte un conjunto de manguera con un manómetro 8T-0860 0 a 5.800 p.s.i (0 a 40.000 Kpa) a una de las tomas de presión en la bomba de engranajes de levante y enfriamiento de los frenos delanteros.\n3. Arranque el motor. Opere la tolva repetidamente hasta que la temperatura del aceite hidráulico sea superior a 38 o C (100 o F).\n4. Haga funcionar el motor en alta en vacío\ny mueva la palanca de control de levante\na la Posición LEVANTAR.\n5. Después de levantar la tolva por completo, observe el manómetro y mantenga la palanca de control de levante en la posición LEVANTAR. La lectura del manómetro es el ajuste de presión\ncorrecto es de 2.955 a 3.057 p.s.i (20.370\na 21.070 Kpa).\nIlustración 50 Válvula de alivio de alta presión (1) Calce 5J-2721. (2) Calce 5J-2722\n6. Ajuste el número de calces según sea necesario para conseguir el valor de presión correcto para la válvula de alivio.\nCalces para ajustar el valor de presión de la válvula de alivio\n0,13 mm (0,005 pulg)\n9 psi (65 Kpa)\n1,22 mm (0,048 pulg)\n88 psi (610 Kpa)\n4. Haga funcionar el motor a alta en vacío y mueva la palanca de control de levante a la posición BAJAR.\n5. Después de bajar la tolva por completo, observe el manómetro y mantenga la palanca de control de levante en la posición BAJAR. La lectura del manómetro es el ajuste de presión. El ajuste de presión correcto es de 500 a 550 psi (3450 a 3800 Kpa).\nIlustración 51 Válvula de alivio de baja presión (3) Calce 5J-2721 (4) Calce 5J-2722\n6. Ajuste el número de calces según sea necesario para conseguir el valor de presión correcto para la válvula de alivio\n2 psi (13 Kpa) 18 psi (125 Kpa)\nFRENOS/PROBAR Y AJUSTAR\nUbicación del orificio de prueba de la válvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos delanteros.\nIlustración 52 Vista frontal del tanque hidráulico (1) Válvulas de alivio del enfriador de aceite de los frenos traseros.\n1. Saque el tapón del orificio de prueba. Instale un Adaptador de sello anular 2P- 8421 en el orificio de prueba.\n2. Instale un conjunto del niple 6V-3965 en el adaptador. Conecte una manguera al niple.\n3. Instale un manómetro 8T-0854 0 a 145 psi (0 a 1000 Kpa).\n4. Mueva la palanca de control de levante a la posición FIJA y arranque el motor.\n5. Observe el manómetro. La lectura máxima de presión debe ser de 115±3 psi (790±20 Kpa).\nIlustración 54 Válvula de alivio del enfriador de aceite de los frenos. (2) Calce 8B-4624. (3) Calce 8B-4624\n6. Según sea necesario, ajuste el número de calces (3) para lograr el ajuste correcto de presión de la válvula de alivio. No ajuste los calces (2).\n0,81 mm (0,032 pulg)\n4 psi (30 Kpa)\n4.9. EFICIENCIA DE LA BOMBA DE ENGRANAJES (DE LEVANTE Y ENFRIAMIENTO DE LOS FRENOS DELANTEROS)/PROBAR\nEsta prueba está pensada para determinar si una bomba está funcionando dentro del intervalo de parámetros de diseño.\nSi el porcentaje de pérdida es mayor del 10 por ciento en la prueba en la máquina o mayor del 15 por ciento en la prueba en banco, el rendimiento de la bomba no es suficientemente bueno.\nNOTA: Los números utilizados en la fórmula en el ejemplo anterior son ejemplos solamente. Estos números no corresponden a ninguna bomba en particular.\nPara cualquier prueba de bomba, el flujo de la bomba a 100 psi (690 kPa) es siempre mayor que el flujo a 1.000 psi (6.900 kPa).\nLa diferencia entre los dos valores de flujo de la bomba a estas dos presiones es la pérdida de flujo.\nSe utiliza el valor de pérdida de flujo como una medida del rendimiento de la bomba y se expresa como porcentaje del flujo de la bomba.\nPérdida de flujo en porcentaje\n[(A-B) ÷ C] x 100 = D\nA Flujo de la bomba a 690 kPa (100 psi).\nB Flujo de la bomba a 6900 kPa (1000 psi).\nC Flujo de la bomba a 690 kPa (100 psi).\nD Pérdida de flujo en porcentaje\nA 217,6 L/min. (57,5 gal EEUU/min.)\nB 196,8 L/min. (52,0 gal EEUU./min.).\nC 217,6 L/min. (57,5 gal EEUU/min.)\n[(217,6 L/min. – 196,8 L/min.) ÷ 217,6 L/min.] X 100 = D D = 9,6 por ciento\nPRUEBA EN LA MÁQUINA\nInstale un probador de flujo hidráulico


Frases de Océano mar\n23 frases de Océano mar (Oceano mare) de Alessandro Baricco... Una fragata con 147 hombres que naufragaron, muchos años después un hombre con una promesa y una posada con personas particulares... ¿Qué buscan los que se lanzan a la mar?.\n01. Frases de Océano mar\nLos principales temas, lugares o acontecimientos históricos que destacan en el libro de Alessandro Baricco son: búsqueda de la verdad, destino, naufragio, deseo, amor auténtico, saber lo que quieres, aventura de vivir, cumplir una promesa.\nFrases de Océano mar Alessandro Baricco\n01. La verdad es siempre inhumana.\n02. El desconcertante descubrimiento de lo silencioso que es el destino cuando de repente estalla.\n03. El destino no es una cadena, sino un vuelo, y bastaría con que tuvieras ganas de vivir verdaderamente para hacerlo.\n04. El mundo exterior sigue ahí. Hagas lo que hagas seguro que siempre volverás a encontrarlo. Es increíble pero es así.\n05. Pero después el buen sentido se esfumaba y empezaba a extenderse el virus de la carcajada, infectándolos a todos, indistintamente.\n06. Sensación maravillosa. De cuando el destino finalmente se descubre, y se convierte en un sendero inteligible, y huella inequívoca, y dirección exacta.\n07. Eso seguirían contándolo para siempre en las tierras de Carewall, para que nadie pudiera olvidar que nunca se está lo bastante lejos para encontrarse, nunca.\n08. Sobre los labios de la mujer queda la sombra de un sabor que la obliga a pensar "agua de mar, este hombre pinta el mar con el mar".\n09. La realidad se difumina y todo se convierte en memoria. Hasta tú, poco a poco, has dejado de ser un deseo y te has convertido en un recuerdo.\n10. (...) Y mucho más a ella, que no es que tuviera exactamente un alma sensible, sino, por decirlo en términos precisos, que estaba poseída por una sensibilidad de ánimo incontrolable.\n11. En el círculo imperfecto de su universo óptico, la perfección de aquel movimiento oscilatorio formulaba promesas que la irrepetible unicidad de cada ola en sí condenaba a no ser mantenidas.\n12. Como veis, no es que no tenga las ideas claras, las tengo clarísimas, pero sólo hasta cierto punto. Sé perfectamente cuál es la pregunta. Es la respuesta lo que me falta.\n13. Pero su propia vida le había enseñado el imprevisible valor terapéutico de la exactitud. (...) Era el medicamento que, disuelto en cada sorbo de su vida, mantenía alejado el veneno del desvarío.\n14. Arena hasta donde se pierde la vista, entre las últimas colinas y el mar -el mar- en el aire frío de una tarde a punto de acabar y bendecida por el viento que sopla siempre del norte.\n15. Uno tiene sus sueños, cosas suyas, íntimas, y después la vida no quiere seguir jugando contigo, y te lo desmonta, un instante, una frase, y todo se desvanece. Suele ocurrir. Por esta razón y no por otra vivir es una tarea dolorosa.\n16. Qué clase de lugar es éste, donde hay gente pero es invisible, o va de un lado a otro hasta el infinito, como si tuviera la eternidad por delante para...-Ésta es la orilla del mar (...). Ni tierra ni mar. Es un lugar que no existe.\n17. Tenía una vida que me hacía feliz y deje que se desmoronara con tal de estar junto a ti. No te amé por aburrimiento, ni por soledad, ni por capricho. Te amé porque el deseo que sentía por ti era más fuerte que cualquier felicidad.\n18. (...) Que nadie pueda olvidar lo hermoso que sería si, para cada mar que nos espera, hubiera un río para nosotros. Y alguien �un padre, un amor, alguien- capaz de cogernos de la mano y de encontrar ese río �imaginarlo, inventarlo- y de depositarnos sobre su corriente, con la ligereza de una sola palabra, adiós.\n19. Lo que quiero decir es que yo la vida la deseo, haría cualquier cosa para poder tenerla, toda la que haya, tanta hasta enloquecer, no importa, puedo incluso enloquecer, pero esa vida no quiero perdérmela, yo la deseo, de verdad, aunque me hiciera un daño insoportable lo que deseo es vivir. Lo conseguiré, ¿verdad? ¿Verdad que lo conseguiré?\nObras que comparten tramas, ideas o sucesos históricos con "Océano mar" de Alessandro Baricco.


La divisa se ha revalorizado un 14,91% en la última semana y podría superar los 15.000 dólares en los próximos días, según nuevas predicciones.\n05 DE agosto DE 2019. 13:38H Patricia Malagón\nLos inversores se refugian ante la guerra comercial y la volatilidad que viene La Fed agudiza el desplome del Ibex 35\nLa criptomoneda de mayor capitalización del mundo ha vuelto a registrar un nuevo rally que le ha llevado a superar los 11.000 dólares y se vuelve a acercar a los máximos registrados a finales de junio cuando tocó techo en los 12.800 dólares. Lo curioso es que mientras el mercado se desploma debido a la guerra comercial y a la política de los bancos centrales, el Bitcoin toma aire y ha subido más de un 2% en solo unas horas. En los últimos doce meses la divisa acumula una revalorización superior al 61%.\nEn la última semana el Bitcoin ha ganado un 14,91% y el volumen negociado se ha incrementado un 33,32%. Esto significa que los inversores miran claramente a esta divisa cuando el resto del mercado tiende a caer. Ocurrió en junio y ha vuelto a suceder en agosto cuando la guerra comercial se ha reactivado.\nLa pregunta que surge después de los últimos comportamientos de la moneda es de si es Bitcoin un valor refugio. “Tradicionalmente, una política monetaria más acomodaticia hace que todos los activos suban, incluidas las criptomonedas. Sin embargo, las criptomonedas son algo diferentes del resto de activos, porque tienen arraigada en su naturaleza la capacidad de actuar como valor refugio ante los bancos centrales y el dinero oficial (fiat money). Así que, si los bancos centrales terminan usando en exceso los estímulos monetarios, otros activos podrían caer, mientras que el bitcoin es más probable que el bitcoin mantenga su valor”, explica Mati Greenspan analista de eToro.\n¿A por los 15.000?\nAunque la volatilidad del Bitcoin es alta, Max Keiser, anfitrión del programa RT Keiser Report, ha asegurado que esta semana la divisa superará los 15.000 dólares de cotización. Lo confirmo a través de un tuit en el que aseguró lo siguiente: "Tengo confianza. Así que acabo de quemar otros 10.000 dólares en shitcoin. "La correlación no es igual a la causalidad, pero cuando quemo unos miles de dólares, el precio del BTC sube significativamente."\nEsta revalorización del Bitcoin pronosticada por Keiser coincide con la pronosticada por Delphi Digital, que asegura que se está dando la tormenta perfecta para la apreciación del Bitcoin. "En primer lugar, y posiblemente lo más importante, el sentimiento de los bancos centrales mundiales dio un giro drástico hacia políticas monetarias más prudentes. La Reserva Federal, el Banco Central Europeo, el Banco de Japón, el Banco Central de China y muchos otros están preparando a los participantes del mercado para más recortes de tipos y medidas de estímulo adicionales mientras intentan mantener la actual expansión económica", comentan en el informe.


Nuevos requisitos para emisión de facturas por venta de agroquímicos – altoparanadigital.com\nNuevos requisitos para emisión de facturas por venta de agroquímicos\nP R E G U N T AS\nMe dedico a la agricultura. Por ese motivo adquiero diversos productos químicos para el cultivo. Tengo entendido que existe una disposición nueva en la emisión de facturas de estos productos y deseo conocerla para poder verificar que las empresas que me los venden están cumpliendo y que el comprobante podré utilizarlo para respaldar debidamente mi gasto.R E S P U E S T A S\nLa Resolución 24/2019 dispone que a partir del 1º de enero de 2020, los comprobantes de venta emitidos por quienes venden productos agroquímicos deben contener, además de los requisitos preimpresos preestablecidos para todas los comprobantes, las siguientes informaciones complementarias: 1- Número de Registro de Entidad Comercial otorgado por el Senave.\n2.- Número de registro de productos otorgados por el Senave.\n3.- Nombre del producto.\n4.-Número de lote.\nAdemás, los que comercializan productos agroquímicos deberán presentar en las mesas de entrada habilitadas en la Secretaría de Estado de Tributación (SET), una nota con el inventario de los productos en existencia al 31 de diciembre de 2019. El inventario deberá estar redactado en planilla Excel en formato pdf y debe ser entregado en un dispositivo de almacenamiento electrónico, debiendo contener la información mencionada más arriba.\nLa presentación del inventario deberá realizarse hasta el 30 de abril de 2020. La no presentación en el plazo establecido tendrá una multa.\nLa Resolución define como productos agroquímicos a aquellos químicos utilizables en la agricultura, conforme lo establece la Ley Nº 123/1991 “Que adoptan nuevas normas de protección fitosanitaria”.\nEstos productos son controlados por el Servicio Nacional de Calidad y Sanidad Vegetal y de Semillas (Senave), que tiene como misión apoyar la política agroproductiva del Estado.\nSu fin es contribuir al incremento de los niveles de competitividad, sostenibilidad y equidad del sector agrícola, mejorando la situación de los recursos productivos respecto a sus condiciones de calidad, fitosanidad, pureza genética y de la prevención de afectaciones al hombre, los animales, las plantas y al medioambiente, asegurando su inocuidad.\nAsimismo, la Ley 123/1991 establece que quienes se dediquen a la síntesis, formulación, exportación, fraccionamiento, comercialización de los plaguicidas, fertilizantes y sustancias afines, así como también aquellos que comercializan equipos para su aplicación, están obligados a inscribirse en el registro habilitado por las autoridades de aplicación a fin de obtener la correspondiente autorización de funcionamiento.\nTambién deben inscribir:\na) Las materias primas, ingredientes activos, solventes, coadyuvantes y otros que sean necesarios para la fabricación y/o formulación de plaguicidas, fertilizantes y otros; y,\nb) Los plaguicidas, fertilizantes y sustancias afines producidos o formulados en origen o en el país.\nLa Ley 123/91 establece también la manera en que deben ser etiquetados los productos agroquímicos, las condiciones que deben reunir estos productos para su comercialización, importación, exportaciones y fabricación, así como otras disposiciones regulatorias del funcionamiento de las empresas dedicadas a la venta de estos productos para preservar la salud y el medioambiente.\nWhatsApp: Los estados molestosos ya se pueden silenciar\nNotas20 horas hace


Gervasio Portilla García: “EL «PORTÁTIL» DE HUNTER BIDEN”\nEL «PORTÁTIL» DE HUNTER BIDEN\nEn plena campaña electoral a la Presidencia de los Estados Unidos, apareció un ordenador portátil abandonado en un taller de reparación de Delaware, con correos electrónicos y fotografías de sórdidas fiestas con drogas y negocios internacionales del hijo del Presidente de los Estados Unidos, entonces candidato Joe Biden.\nDiferentes medios republicanos, publicaron el contenido del ordenador, pero los medios demócratas rechazaron las informaciones aduciendo que eran noticias falsas.\nAhora, muchos meses después se admite ya por medios tales como el New York Times, la veracidad de la noticia y el contenido del ordenador.\nEn el ordenador, se mostraban al parecer, correos en los que Hunter Biden, hijo del actual Presidente de los Estados Unidos, utilizaba el nombre de su padre para beneficiarse de un acuerdo comercial con una empresa con sede en Sanghai, vinculada al gobierno chino.\nOtro correo electrónico de mayo de 2017, del asociado a Hunter, James Guillar, muestra que Hunter Biden, recibe el 20 por ciento de las acciones de una empresa.\nEl FBI inició una investigación sobre Hunter Biden en el año 2019 después de que el New York Post publicará archivos incriminatorios que aparecían en el ordenador portátil.\nSegún diferentes informaciones, al parecer, el disco duro del portátil contenía un número importante de correos electrónicos, fotos y documentos entre Hunter Biden y sus socios en Ucrania y China, además de imágenes de alto contenido sexual en fiestas de Hunter Biden y consumo de estupefacientes.\nEsta información ya confirmada, sin embargo, fue rechazada por los grandes medios norteamericanos señalando que era una “fake news”.\nDe no haber sido así muy posiblemente, el resultado electoral tan ajustado hubiera sido favorable a Donald Trump.


Hacemos Prensa - Contactanos para salir en Medios y Redes Sociales: CICOP en Página/12 "Otra huelga para Vidal" 》\n18 de marzo de 2017 | El país\nLOS TRABAJADORES DE LA SALUD PARAN MARTES Y MIÉRCOLES\nOtra huelga para Vidal\nLos médicos bonaerenses convocaron a la medida de fuerza en reclamo del llamado a la paritaria para discutir una recomposición salarial. Adhieren a la marcha federal que los docentes harán esos mismos días.\nLos médicos bonaerenses harán su noveno y octavo día de paro en lo que va del año.\nLos médicos bonaerenses decidieron seguir adelante con su plan de lucha y volverán a parar la semana que viene. El paro en reclamo de la convocatoria a paritarias por parte del gobierno de María Eugenia Vidal, entre otras cuestiones laborales, será por 48 horas el martes y miércoles próximos. Coincidirá con las medidas de fuerza de los docentes que esos días tendrán su marcha federal a la Plaza de Mayo.\nLa huelga se cumplirá en los 80 hospitales bonaerenses, municipales y centros de salud. Según precisó la Cicop, el sindicato que agrupa a los profesionales de la salud, serán el octavo y noveno día de paro en lo que va del año.\nEl titular del gremio, Fernando Corsiglia, explicó que así buscan que el gobierno bonaerense cumpla con la "convocatoria a paritarias, los acuerdos de pase a planta de becarios que no ha realizado, y haga una propuesta salarial que contemple una recomposición para los trabajadores profesionales del sector".\nPara el caso de que el gobierno bonaerense siga mostrándose intransigente frente a esos pedidos, la Cicop ya tiene resueltas nuevas medidas de fuerza. En la hoja de ruta de su plan de lucha figura otro paro por 48 horas el 29 y 30 de marzo. Para ese día las dos CTA convocaron a una jornada nacional de protesta con movilización.\n"La decisión votada por los afiliados y afiliadas de Cicop es por la falta de respuesta del gobierno de Vidal a nuestros reclamos y por el destrato en que ha caído hacia los trabajadores estatales en general y hacia los médicos y profesionales de la salud en particular", remarcó Corsiglia.\nAdemás de hacer el paro en su sector, los trabajadores de la salud resolvieron adherir a la marcha federal de los docentes.\nPublicadas por Hacemos Prensa a la/s 07:03


Que el espacio sea Indudablemente asi como adecuado a nivel fisico supone varias cosas. – The BIA Buzz\nQue el espacio sea Indudablemente asi como adecuado a nivel fisico supone varias cosas.\nLas cuatro niveles de un circulo fiable asi como defensor\nEntran en este nivel enfoques como la localizacion del lugar (o la cercania entre servicios; En muchas ocasiones las centros o espacios de ninos y menores estan exteriormente del municipios, mal comunicados, mal iluminados…). Debe tambien tener accesibilidad de seres con problemas de movilidad, unas dimensiones y distribucion apropiadas y no ha transpirado narrar con los enfoque basicos sobre conviccion fisica, evitando determinados riesgos especificos.\nSin embargo, ademas del nivel fisico, el nivel emocional seria particularmente trascendente.\nDe Romeo Biedma, incluye aspectos igual que la decoracion del lugar, que puede asistir tanto de aportar accesibilidad al sitio (como podria acontecer, catalogar los pasillos por colores para perfeccionar la orientacion sobre ninos y no ha transpirado ninas) asi como calidez emocional. Lo ideal podria ser las propios ninos desplazandolo hacia el pelo ninas puedan participar en la decoracion. “Algunas iniciativas que se suelen elaborar es elaborar un concurso asi como lo que salga elegido que lo pinte una cristiano especializada”, ha Ya de ejemplo el ponente.\nTambien mejora la afectividad del espacio el hecho sobre que exista espacios al viento disponible y no ha transpirado contacto con la naturaleza, asi como espacios que garanticen el derecho al esparcimiento. “Con todo lo cual conseguimos que los ninos, ninas y adolescentes posean la sensacion sobre que el entorno es, a grado emocional, mas seguro”, ha explicado Romeo Biedma.\nEl aparato: profesionales conscientes\nAunque no podemos hablar de que un circulo sea fiable asi como defensor sin gente adultas conscientes. Por un flanco, realizan falta profesionales que manifiesten simpatia, puesto que “cuando nos relacionamos sobre maneras afectiva con ninos, ninas asi como adolescentes les proponemos la alternativa sobre que creen vinculos”, ha refran el psicologo. Todos estos ninos desplazandolo hacia el pelo ninas “necesitan tener referentes adultos, desplazandolo hacia el pelo nunca solamente de su familia”, ha anadido.\nEn ese interes, de levantar este entorno fiable hacen carencia todas las personas adultas, incluidas las familias. “Cuando el consistorio organiza una escuela de padres y madres, o un servicio sobre acompanamiento a parejas en separacion o divorcio, esta facilitando que esas personas, que son referentes afectivos para ninos, ninas asi como adolescentes, sean conscientes y no ha transpirado se comporten sobre una forma mas protectora”, ha citado Romeo Biedma.\nPor otra pieza, los profesionales deberi?n tener la inspeccion respetuosa hacia las ninos y no ha transpirado ninas, sus historias, las variados culturas… seria relevante tambien el precaucion sabedor de la planificacion y no ha transpirado incremento sobre la totalidad de las fases sobre todo desarrollo sobre intervencion, con particular atencion a las de inicio y no ha transpirado cierre.\nPor ultimo, el psicologo ha abordado el motivo del abordaje sobre conflictos. “Las normativas que estan Con El Fin De impedir los conflictos estan fabricadas de la comodidad”, ha proverbio: “Los conflictos forman parte sobre la vida”. Los conflictos se deben abordar desde la materia optimista, desprovisto acudir a ninguna manera de violencia fisica o emocional. Desde los municipios puede llevarse a cabo iniciativas igual que la escuela sobre resolucion de conflictos, la escuela de mediadores infantiles, espacios sobre mediacion para las propias familias, espacios sobre mediacion vecinal o intercultural… etc.\nRelevancia desplazandolo hacia el pelo participacion pueril\nComo ultimo nivel para la creacion sobre espacios seguros asi como protecciones, se ha incidido en El prestigio de asegurar la participacion pueril asi como vivaz, con la aportacion de experiencias de varios participantes del publico desplazandolo hacia el pelo la mencion sobre elementos clave igual que las Consejos de Infancia asi como Adolescencia.\nEn la ponencia se ha hablado sobre generar espacios adecuados Con El Fin De la participacion. Dichos espacios, ha explicado Romeo Biedma, seria importante “no masificarlos, para que la voz del grupo sea escuchada”.\nPor ultimo, es importante que, ademas rate my date en lГnea sitio de citas de que se atiendan las voces sobre la infancia y adolescencia, exista un feedback real a las propuestas:“No unico existe que escucharles sino responderles”, ha apuntado el psicologo.\nEn cuanto a las responsabilidades en aquellos espacios, Romeo Biedma senala que nunca seria de los ninos asi como ninas, sino de los adultos. “Lo que pasa podria ser si deseamos conocer que cosas les suceden o necesitan tenemos que escucharles, preguntarles, darles espacios sobre participacion”, ha proverbio. Se prostitucion sobre darles un lugar sobre expresion, dice, “pero que tengan protagonismo nunca significa que sea su responsabilidad”.


De color rojo rubí con ribetes brillantes. En nariz, aromas deliciosos a cereza madura y ciruelas junto con sutiles toques a tostados y ahumados. En boca los sabores se expresan y el vino es poderoso con una estructura elegante y taninos sedosos bien integrados. Las notas de fruta persisten en un agradable postgusto duradero.\nUn compañero ideal para carnes a la brasa, filetes de ternera o costillas a la brasa. Pruébalo con guisos de patatas y pimientos.


Puro Ruido: Chaos - Violent Redemption\nDesde que explotó la Nueva Ola del Thrash Metal, he encontrado pocas bandas que me rompan la cabeza. Son contadas con los dedos de una mano las bandas thrashers de la nueva generación que realmente me gustan. A esa pequeña lista debo agregarle esta explosiva banda de la India, dueños de una energía que se propaga como la onda expansiva de una explosión nuclear. Puro y poderoso Thrash Metal, estilo dentro del cual combinan Thrash de la Bay Area, con claras influencias de Testament, Exodus y Death Angel, más el irresistible groove del Pantera de “Cowboys From Hell”. Con esas herramientas, más una innegable capacidad para saber sacar provecho del uso de esas herramientas, los Chaos (cuyo nombre original era K.os, hasta el 2007, año en que adoptaron el nombre por el que hoy los conocemos) construyen un mundo lleno de violencia, opresión, contaminación y furia en las calles. Ese mundo se sostiene gracias a los machacantes riffs de guitarra, con ese sonido tipo serrucho que corta sin piedad al oyente. Se apoyan sobre una base rítmica que tiende a no dar respiro, pero que de repente aporta cortes rítmicos que, además de darle aire a las canciones, aportan versatilidad y complejidad en momentos puntuales. Y la voz de JK, que sin ser la octava maravilla, encaja a la perfección dentro de la estructura del grupo, con un timbre de voz que me recuerda a Mark Osegueda (Death Angel).\n“Violent Redemption” es un disco compacto, caliente y pesado, pero que posee un gancho que, por momentos, lo convierte en el álbum que pasa de ser muy entretenido a adictivo. Esos momentos en los cuales la música de Chaos se vuelve adictiva llegan con canciones como “Backlash”, “Game” o “Heaven’s Gate”, 3 estupendas canciones que sobresalen del resto, aun cuando el disco entero es altamente recomendable. Sobre todo, es recomendable para el fan acérrimo del buen Thrash, pues aquí están muchos de los elementos que tanto amamos encontrar en un disco de Thrash, elementos que son usados de la manera correcta, y que han sido colocados en el lugar exacto. Por eso estoy entusiasmado con esta banda tan joven como promisoria, llenos de energía y buenas ideas, y con un futuro muy positivo delante de ellos. Ojala no se duerman en los laureles y sigan creciendo, pues este disco debut a dejado la vara muy alta.\nPublicado por PURO RUIDO en 9:36


Como detectar un verdadero programador senior -\nComo detectar un verdadero programador senior\nEste tema es un poco rebuscado, ya que muchos de los que trabajan en el ambiente de contratar personal desconocen los aspectos técnicos y es por ello que se crea la problemática de no poder diferenciar un programador experto tan fácilmente.\nYo soy de los que tienen la idea que un currículum es una carta de mentiras donde uno puede ser un súper héroe pero existen puntos clave que te sugiero puedas tomar en cuenta para detectar si un programador es senior o no:\nEl currículum: el currículum es un medio que presta a la persona a cometer mitomanía pero igual puede la persona misma ahorcarse sola por medio de este. Un currículum lleno de lenguajes de programación es la primera señal de que la persona no tiene nada de senior, así de simple.Es más factible un currículum lleno de herramientas, frameworks o librerías que se engloben a 2 o 3 lenguajes de programación, que todo un libro de colección de lenguajes de programación que no lo hace un experto solo un mentirosillo.\nEl trabajar en equipo: es poco común que una persona indique en una entrevista de trabajo, cuanto y como ha trabajado en equipo. El trabajar en equipo es de las cosas primordiales, la mayoría de desarrollos son en equipo, y si la persona demuestra que ha trabajado con equipos en lugar de ser un programador solitario (esos programadores que se sienten estrellas) es otro punto extra para demostrar que es un programador senior, un programador senior no es un súper hombre es solo una persona que sabe hacer las cosas bien.\nArquitectura de Software: el conocer conceptos fundamentales de la arquitectura de software, desde básicos como el UML, tipos de arquitecturas, patrones de diseño es tan importante como el saber programar, y a un nivel de senior es algo que debe conocerse por ley.\nBase de datos: un senior sabe diseñar una base de datos de cero, también sabe utilizar procedimientos, triggers y funciones en un lenguaje relacional, eso es básico, no digo que sea un DBA pero si tener el nivel de diseñar bien la estructura de la base de datos. Si no sabe hacer esto, esta lejísimos de ser un senior.\nTipos de sistemas: las personas pueden ser senior cuando han resuelto distintos tipos de sistemas, si una persona se la ha pasado haciendo puntos de venta que siempre es lo mismo, el mismo tipo de problema, eso lo aleja demasiado a ser un senior. Un programador senior ha creado sistemas distintos, viéndose en la problemática de diferentes escenarios a los cuales pudo resolver.\nModelo de procesos: si la persona no conoce un modelo de procesos ya sea CMMI, MoProSoft u otro, es probable que no realice software de calidad (es probable porque he conocido personas que no utilizan nada de esto pero crean su propio modelo de procesos sin saberlo y su software es bueno, no excelente pero si es bueno). El no separar el desarrollo del software en procesos indica un sinónimo de ser novato.\nControl de versiones: un senior sabe y conoce distintos programas o herramientas de control de versiones de código, si la persona en su vida ha utilizado esto, está lejos de ser un senior. También está lejos de ser un senior una persona que conoce programas de control de versiones pero no le sirve de mucho, nunca sube sus avances (he conocido muchos así y que han perdido hasta 3 semanas de trabajo porque se descompuso su computadora).\nDocumentar: las personas que no documentan no respetan su trabajo, por lo tanto no son senior (abre un software creado por ti sin documentar hace 2 años, y veras a que me refiero). Documentar el software es tan importante como codificar (esto incluye los comentarios en el código), no documentar el software es crear algo que más tarde nadie sabrá cómo se realizó y se deberá invertir tiempo en ingeniería inversa (como los platillos de marcianos de Roswell).\nHonestidad: la honestidad de decir: “No, ese tiempo de entrega es imposible”, la honestidad de decirle al líder de proyecto o al cliente: “eso no está dentro del presupuesto”. La honestidad de saber las limitaciones personales representadas al tiempo del desarrollo son más benéficas que decir si a todo, se beneficia el cliente por no esperar algo que no se le dará, se beneficia el equipo de desarrollo por no involucrarse en tareas imposibles respecto al tiempo, y se beneficia la empresa ya que no quedara mal con nadie. Un senior es honesto en este aspecto.\nExisten algunos otros puntos, pero estos para mi son lo primordial para identificar a un senior de un mentirosillo.\nComo detectar cuando se redimensiona la ventana de nuestro navegador con #jquery\nPara detectar cuando se redimensiona la ventana de nuestro navegador existe el evento resize. Basta…\nDetectar el control inalámbrico de Xbox en C# .Net sin utilizar XNA\nEsta entrada está dedicada para enseñar cómo se puede detectar los controles de XBOX inalámbricos…\nEn el siguiente video te explico cómo instalar el software para gimnasio HDELEON, el cual…\nAutor Héctor de LeónPublicado el 1 mayo, 2015 Categorías BlogEtiquetas Arquitectura de Software, cmmi, currículum, moprosoft, programador senior\nAnterior Entrada anterior: ¿Cómo obtener los correos de una cuenta de Gmail con php? #imap\nSiguiente Entrada siguiente: Marcar activa una opción de un menú al darle clic con #jquery


[VIDEO] Will Smith golpeó a Chris Rock en medio de la ceremonia de los Premios Oscar 2022 – Chicureo Hoy\n[VIDEO] Will Smith golpeó a Chris Rock en medio de la ceremonia de los Premios Oscar 2022\nLo enfureció una broma sobre su esposa.\nDurante la noche de este domingo 27 de marzo, se desarrolló la 94 edición de los Premios Oscar 2022, evento que dejó una escena para el recuerdo.\nMientras se desarrollaba la ceremonia, el comediante Chris Rock fue abofeteado por Will Smith, tras lanzar una broma sobre el peinado de su esposa, Jada Pinkett Smith.\nPrimero, Rock bromeó con la pareja de actores Javier Bardem y Penélope Cruz, diciendo que el intérprete español no habría querido llevarse el Óscar a Mejor Actor, ya que su esposa no “había ganado”.\nLuego de eso, fue cuando lanzó la broma hacía Jada, la cual enfureció a Will provocando que golpeara en la cara al comediante.\n“G I Jane 2, no puedo esperar a verla”, bromeó haciendo alusión a que se parecía a G I Jane, personaje interpretado años atrás por Demi Moore (donde le cortan en extremo el cabello).\nTiempo atrás, Jada había contado a los medios que la razón de su corte de pelo se debe a la alopecia que la aqueja.\nFue ahí cuando el actor se levanta de su asiento y golpea al humorista, quien queda atónito. Tras esto, Smith vuelve a su lugar y le dice a Rock: “Quita el nombre de mi esposa de tu maldita boca”\nDespués del intenso momento, Will fue reconocido con el galardón a Mejor Actor Protagonista por su trabajo en la película ‘King Richard’.\nCuando subió a recibir su premio aprovechó de disculparse con los presentes y con la Academia por la bofetada que le dio a Chris Rock.\n“Quiero disculparme con la Academia. Quiero disculparme con todos mis compañeros nominados. Este es un momento hermoso y no estoy llorando por ganar un premio. No se trata de ganar un premio para mí. Se trata de poder iluminar a todas las personas”, dijo el actor entre lágrimas.\nFinalmente, señaló que “el arte imita a la vida. Me veo como el papá loco como le decían a Richard, pero el amor te hace hacer cosas locas. Quiero poder cuidar de mi mamá, de mi familia y mi esposa, gracias por este momento, espero que la Academia me vuelva a invitar”. CHH\nRevisa en detalle lo ocurrido:\nChris Rock Jada Pinkett Smith Premios Oscar 2022 Will Smith\nSuspenden clases en Batuco por gran incendio en empresa de plásticos\nColina: Menor muere tras ser baleado durante la noche de este domingo


¿Qué significan los antojos? - Seguros de lo que importa : Seguros de lo que importa\n¿Son las 11 de la noche y tu cuerpo te pide chocolate? ¿No puedes comer sin pan? ¿Necesitas un trozo de queso a media mañana? Tal vez sea la forma que tiene tu cuerpo de demostrarte la falta de algún nutriente esencial. Sea cual sea tu antojo, te contamos cómo puedes evitarlo con una dieta sana.\nSi tus antojos son de alimentos muy azucarados o refrescos, seguramente tu nivel de azúcar en sangre esté sufriendo alteraciones y te pida constantemente azúcar. Responder con bollería o tartas causará mayores alteraciones y, por lo tanto, una mayor dependencia a tus antojos.\n¿Cómo puedes remediarlo? La fruta con azucares naturales te ayudará a combatirlo, así como los alimentos que contienen mucha fibra como las alubias y la mayoría de las legumbres.\nTener antojo de chocolate muchas veces significa tener un déficit de magnesio. Nutricionistas estiman que más del 80% de la población tiene una falta de magnesio, por lo que el antojo de chocolate es uno de los más comunes. Si sueles comer chocolate, escoge el que sea más oscuro ya que será el que más cacao contenga. Puedes remediar el antojo con alimentos como frutos secos y pescado.\n¿Tu antojo son las patatas fritas o las palomitas? Las glándulas adrenales pueden estar alteradas debido al estrés y al exceso de energía. Prueba con ejercicios de respiración y técnicas de meditación.\nEl antojo por el queso o la pizza muchas veces indica una deficiencia de ácidos grasos. Añade salmón, frutos secos y kale a tu dieta para reestablecer los niveles normales.