José Ernesto Mejía:castigos son una invitación a impunidad - Diario La Tribuna\nJosé Ernesto Mejía:castigos son una invitación a impunidad\n6 Nov, 2014 - 3:11 am\nEstán enviando un mensaje equivocado, el comportamiento de los futbolistas deber ser ejemplar, no es posible que agredan y no pase nada.\nCreo en la buena fe de la Comisión Regional de Disciplina del Centro, pero fueron muy flojos, no se quisieron complicar.\nEl presidente de la Comisión de Asuntos Legales de la Fenafuth, José Ernesto Mejía, dijo sentirse decepcionado por la determinación de la Regional del Centro.\nSi los involucrados fuesen futbolistas de Motagua, mi opinión sería la misma, la ley debe ser pareja.\nDebieron identificar al aficionado que agredió a Jhow Benavides y vetar su ingreso a los estadios, el Código de Disciplina lo permite.\nLa tibieza con que actuó la Comisión Regional de Disciplina del Centro en el caso de los futbolistas de Olimpia y Real España, quienes protagonizaron una feroz pelea al final del partido, no ha caído nada bien en los expertos en leyes deportivas.\nEl presidente de la Comisión de Asuntos Legales de la Federación de Fútbol, José Ernesto Mejía, quien además es uno de los creadores del Código de Disciplina, se mostró en total desacuerdo con las sanciones impuestas.\nAunque no quiso referir que tipo de castigos correspondían a los involucrados para evitar polémicas, dejó claro que el ente disciplinario está enviando un mensaje equivocado y que eso a la larga es perjudicial para el fútbol.\n“Es lamentable lo sucedido, el mensaje que están manando no es el correcto, el propio Romell Quioto admitió que se equivocó al agredir a un rival, sin embargo los miembros de la Comisión no vieron agresión. Los videos muestran claramente como el portero olimpista, Donis Escober, le lanza un manotazo al comisario Eduardo Montes y no lo castigan, estoy decepcionado”.\nMejía afirmó que en el próximo congreso de la Fenafuth van a tratar seriamente ese tema, porque no es posible que se sigan creando leyes que después no se aplican en los casos correspondientes.\nEl meta olimpista, Donis Escober, fue de los grandes protagonistas de la riña, sin embargo no fue castigado.\nConsultado sobre si considera que la determinación de los miembros del ente disciplinario fue por desconocimiento de las leyes o simplemente por evitar complicaciones, respondió que fueron muy flojos.\n“No quisieron complicarse, fueron muy flojos, se quedaron cortos. En el caso del aficionado tuvieron que identificarlo y vetar su ingreso a los estadios, eso es algo que lo permite el código, insisto el mensaje es el equivocado, es una invitación a la impunidad, solo falta que un seguidor entre al campo con una pistola y agreda a un jugador. Tras conocer este castigo cualquier futbolista no lo pensará dos veces antes de agredir a un contrario porque la pena es mínima”.\nAgregó que los jugadores deben tener un comportamiento ejemplar porque son espejos para la sociedad.


El antídoto para todos los males | Foro Javeriano\nSobre “Stillness is The Key”\nEL ANTÍDOTO PARA TODOS\n“Todos los problemas de la humanidad proceden de la incapacidad del hombre para sentarse solo y en silencio” – Blaise Pascal\nPor: Laura Dueri\n¿Me creería si le digo que conozco un antídoto para todos los males?... Parece difícil de encontrar en el mundo de hoy. Este nos reta, nos enfrenta a una constante sobre estimulación, a numerosas responsabilidades, a estar disponibles 24/7. Tenemos música sonando sin parar, cuatrocientas notificaciones por día, cinco aplicaciones que abrimos constantemente y aun así nos preguntamos: ¿por qué me siento vacío? ¿por qué no me alcanza el tiempo? ¿es esta la vida que quiero? Parece mentira pero exíste una cura. Una manera de co existir en armonía con un mundo que nos acelera y nos exige inmediatez. No es nada nuevo ni sofisticado. Es la habilidad que los estóicos, los budistas y los cristianos llamaron la fuerza más poderosa del mundo. Es la quietud.\n“Stillness is The Key” es una joya que llegó a mis manos el año pasado, un libro escrito por el autor norteamericano Ryan Holiday, quien ha dedicado su vida a poner en práctica las enseñanzas de los estoicos y de los personajes más notables de la historia humana. Todo un gran propósito: comunicar la gracia de la quietud. Entonces, ¿a qué me refiero? ¿qué significa stillness? Pues bien, según Holiday, esta es la habilidad de estar quieto mientras el mundo gira, de actuar sin frenesí. Es el momento cuando encuentras quietud interior y exterior, es la habilidad de sentarse y reflexionar, esta da paso a la felicidad y a la gratitud. Es una habilidad tan amplia y tan poco común en el mundo de hoy que cuesta ponerla en práctica. Por eso, este libro nos invita a cultivarla y a reconocerla en los tres grandes pilares de nuestra vida: mente, alma y cuerpo. Se que este espacio no me alcanza para comunicar todos los grandes consejos de Holiday para aplicarla, pero haré mi mejor esfuerzo por contarle los que a mí más me han ayudado.\nEn cuanto a la mente, la quietud se refleja principalmente en vivir el presente y tomarse el tiempo para pensar, esto no es tan sencillo como parece. Tenemos que propiciarnos un ambiente distinto al que estamos acostumbrados. Primero, debemos limitar la información que procesamos, escoger si realmente queremos que nuestra mente esté trabajando en problemas pasajeros (de los demás, nuestros, de las noticias), los cuales probablemente se resuelvan antes de que podamos intervenir. Así mismo, cultivar el silencio. Nos estamos perdiendo del verdadero soundtrack de la vida al siempre querer estar oyendo música, viendo una serie, poniendo las noticias de fondo. Oír los sonidos que ocurren a nuestro alrededor funciona como un ancla que nos trae de vuelta al presente, solo hay que poner atención. También es importante buscar espacios para solo pensar (en serio no hacer nada más), o para pensar y escribir nuestros pensamientos. Esta puede es una de las mejores formas para auto conocernos, para entender lo que pensamos, lo que queremos e incluso para que surjan buenas ideas.\nEncontrar la quietud en el espíritu debe empezar por cultivar el principio que resume todas las cualidades de un ser humano íntegro: la virtud. Esta solo se logra siendo tan conscientes de las repercusiones de nuestras acciones, que nos podamos asegurar de que todas están encaminadas al servicio del otro y a buscar un bien mayor. De la mano encontramos la capacidad de creer en algo o alguien más grande que nosotros, para mi es Dios, para usted podría ser otra cosa, pero vivir sabiendo que nos encontramos constantemente sostenidos nos da una base para vivir en paz. Así mismo, la quietud consiste en crear relaciones duraderas, compartir nuestra vida y nuestro bienestar con los otros. Y uno de mis consejos favoritos: “bañarse” en la belleza que encontramos alrededor, poder observar y agradecer lo pequeño y lo más lindo de la naturaleza que nos rodea: contemplar los árboles, fijarse en los pájaros, observar a las personas que pasan por al lado. Toda la belleza ocurre frente a nuestros ojos, pero poco le ponemos atención.\nPor último, pero no menos importante, el cuerpo. Cuidar la energía física resulta esencial para encontrar la quietud, es por esto que conviene buscar momentos de soledad, de recarga, aprender a decir no y también cuidar nuestra salud son acciones que conservan nuestra mejor versión. Saber que sin descanso (poner el sueño como prioridad) y al mismo tiempo sin movimiento, no podemos funcionar. Buscar un balance encontrando hobbies y una rutina que nos permitan movernos, salirnos de nuestra cabeza y tomarnos un tiempo solo para nosotros son la mejor forma de aquietar el cuerpo y la mente.\n¿Y todo esto por qué? Porque encontrando la quietud no solo contamos con un arsenal para enfrentar todos los males, sino que nos hacemos mejores para compartirnos con los demás. Acabo de darle una larga lista que probablemente se le olvide en unos minutos, pero lo que espero que recuerde y que compruebe usted mismo es que la quietud es la clave.


¿Miriam Prado, al servicio de la corrupción? - Letra Menuda\n¿Miriam Prado, al servicio de la corrupción?\nseptiembre 12, 2019 Letra Menuda\t0 comentarios\nLa exalcaldesa del municipio de Ocaña, Norte de Santander, Miriam Prado; destituida de su cargo por la Procuraduría General de la Nación, ha tenido una vida pública llena de escándalos.\nEl primero de ellos ocurrió en febrero de 2017, cuando el CTI de la Fiscalía la capturó, junto a otros funcionarios, por los delitos de violación al régimen de inhabilidades y celebración indebida de contratos, en una investigación que comenzó en octubre de 2016.\nEn mayo de 2017, Prado ya había estado bajo la lupa de la ciudadanía, luego de que se realizara una revocatoria de mandato con el voto en su contra de 16.432 personas y, aunque continuó como alcaldesa, ya había una voz de inconformidad con su administración.\nLuego, en mayo de 2019, faltando un semestre para finalizar su mandato, la Procuraduría la destituyó e inhabilitó por 10 años porque “incurrió en falta disciplinaria” al suscribir un contrato para la prestación del servicio de grúa en Ocaña de manera directa, sin licitación.\nAdemás, la misma entidad vigilante le impuso otra sanción, por 12 años, por ‘conflicto de intereses’, al no declararse impedida para emitir los decretos 097 y 098 del 10 de mayo de 2017, cuando se realizó la votación para la revocatoria de su mandato.\nBajo estas circunstancias, los ocañeros se preguntan si en las sanciones se encuentra alguna relación con la Empresa de Servicios Públicos de Ocaña (Espo), que ha incumplido pagos al municipio ordenadas por un juzgado y que se encuentra en cuestionamientos por presunta corrupción.\n← ¿Qué está pasando en la SAE regional Caribe?\nGustavo Petro se burla del pueblo boyacense al catalogarlos de incultos y vendidos →


Brewing semillas de girasol para la diabetes - Acetona en la orina con el tipo de tratamiento de la diabetes 1\nBrewing semillas de girasol para la diabetes\nLas pipas de girasol son buenas para la diabetes? azúcar en la orina de la diabetes tipo 1\nImágenes sobre la diabetes dispositivo para medir los niveles de azúcar en sangre, usted puede rápidamente reducir el azúcar en la sangre nombrar los medicamentos para la diabetes. Que no se puede beber para los diabéticos La biografía de cierto Lukashenko que sufre de la diabetes, Lo que se considera buena azúcar en la sangre Lista de productos para la diabetes.\nSi comes semillas de Girasol, esto es lo que le pasará a tu cuerpo por sus beneficios y propiedades algoritmos para el diagnóstico y tratamiento de la diabetes mellitus 2015 Número 7\nLo que permitió azúcar en la sangre después de una comida algo de comezón en las fotos de la diabetes, hipotiroidismo diabetes enfermedad + Estadísticas incidencia de la diabetes tipo 1. 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Kim encabeza torneo de Phoenix; Ochoa y Wie batallan con viento\nDeportes 27 de marzo 2009 - 04:00hs\nPHOENIX (AP). La surcoreana In-Kyung Kim encabezó el jueves la primera ronda del torneo de la LPGA en Phoenix con 68 golpes, cuatro bajo par, mientras la dos veces campeona vigente Lorena Ochoa de México y la estadounidense Michelle Wie batallaron con el viento en el recorrido vespertino.\nKim tiene un golpe de ventaja sobre sus compatriotas Jiyai Shin, Imbee Park y Eun-Hee Ji, así como ante la estadounidense Cristie Kerr, quien logró un eagle en el último hoyo, y la noruega Suzann Pettersen, quien terminó la jornada con un birdie.\nEl viento tuvo ráfagas de 62 kilómetros por hora (39 millas por hora) en el campo de golf Papago durante la ronda inicial del primer año del torneo en este lugar luego de cinco temporadas en Superstition Mountain.\n"En los últimos nueve (hoyos) hubo bastante viento", dijo Kim. "Aparecía y desaparecía, así que fue un poco difícil ajustar la distancia de los golpes. Fue más duro en los greens y alrededor de éstos debido a que estaba muy seco".\nOchoa, con expresiones ocasiones de frustración, abrió el torneo con 72 golpes en el quinto lugar compartido por 15 participantes.\nLa jugadora mexicana se molestó al parecer por el viento y por la dureza de la superficie en los greens, pues dijo que estaban más duros que los de Superstition Mountain en Gold Canyon.\nUno de los momentos de enojo de Ochoa ocurrió en el hoyo 13. Luego de que la bola se pasó del green, azotó el palo en el suelo. Luego pareció aliviada tras realizar un putt para par.\nOchoa admitió que perdió la paciencia en el hoyo 16, pero dijo que estaba satisfecha por haber cerrado con un birdie.\n"Terminé el día fuerte", señaló. "Pero siento que no aproveché algunos golpes".\nWie, de 19 años de edad y que aún busca su primera victoria en la gira profesional, tuvo una ronda de 73 golpes en su primer torneo de la temporada. "Fue un día duro, con el viento, y todo", admitió.\n"Me sentí un poco fuera de práctica", añadió. "Cometí un par de errores tontos".\nLa colombiana Carolina Llano finalizó rezagada con 75 golpes, y más abajo la paraguaya Julieta Granada con 78.


Sistema de llamadas paciente-enfermera Calas - InfoGeriatría\n31 de marzo, 2020 Tecnología comentarios\nLa solución Calas de Iseco permite disponer de un moderno sistema de llamadas paciente-enfermera, basado en un elegante terminal táctil de habitación. Como en los sistemas tradicionales de llamadas, el usuario dispone de un pulsador individual y de un tirador de baño, que provocan el envío de una llamada de voz desde el terminal y su puesta en comunicación con el personal del centro.\nEnfocado a la digitalización de los centros residenciales, el sistema dispone además de una pantalla táctil donde se muestran las tareas que pueden realizar los trabajadores de la residencia. Cuando alguno de ellos se registra en la unidad, el sistema le propone las tareas que debería hacer, de acuerdo al Plan de Cuidados de la residencia (o el Plan de Mantenimiento, si no se trata de personal asistencial).\nQuedan contempladas, tanto tareas individuales sencillas, como otras que dependen de una secuencia o serie (como un cambio postural), así como las subtareas que pudiera haber en cada una de ellas.\nLa información queda automáticamente registrada en el sistema de forma tal que, en tiempo real, se dispone de información básica para la gestión del centro: quién ha realizado una tarea, dónde la ha llevado a cabo, qué es lo que ha hecho e incluso, cuánto ha tardado en completarla.\nLa integración total con el software ResiPlus y otras plataformas software de gestión de centros sociosanitarios, permiten una implantación de la solución ágil, rápida y adaptada a los estándares de cada residencia.


10 Hoteles de lujo en Zúrich, Suiza - Hoteles.com\nHoteles en Zúrich - Lujo\n¿Cómo son unas vacaciones de lujo en Zúrich?\nLos hoteles de lujo de Zúrich son el lugar ideal para pasar unas vacaciones inolvidables. Podrás disfrutar de los lagos y servicio de primera clase, entre muchas cosas más. Elige entre 96 opciones de hospedajes en Zúrich y podrás disfrutar de instalaciones modernas además de habitaciones hermosas. Los turistas que visitan Zúrich quedan encantados con su ópera, además de las cafeterías. No te los pierdas durante tu estadía. Puedes reservar una habitación de hotel cerca de atracciones como Calle Bahnhofstrasse y Instituto Federal Suizo de Tecnología de Zúrich, o bien elegir una suite de lujo en una zona más tranquila. Ya sea que estés en la búsqueda de un hotel en el centro de Zúrich o un hospedaje más alejado, Hoteles.com tiene una amplia selección de opciones lujosas que no te decepcionarán.\n¿Cuáles son algunos de los mejores hoteles de lujo en Zúrich?\nDespués de un día recorriendo Zúrich, puedes consentirte con una noche especial, disfrutar de las lujosas batas de baño y descansar en una cama súper cómoda en tu hotel de lujo. Hoteles.com tiene 52 hospedajes de lujo en Zúrich y estas son nuestras opciones más elegidas:\nHotel en el centro de la ciudad, a pocos pasos de Teatro de ópera de Zúrich\n• Piscina al aire libre • Bar • Gimnasio • Sauna • Habitaciones amplias\nHotel frente al lago con 2 restaurantes, cerca de Calle Bahnhofstrasse\n• Terraza en la azotea • Sala de fitness abierta las 24 horas • Ubicación céntrica\nHotel de lujo con 2 restaurantes, cerca de Calle Bahnhofstrasse\nHotel de lujo, con fácil acceso a Calle Bahnhofstrasse\nAun cuando te sientas tentado a recostarte en tu hotel de primera con sus magníficas instalaciones, hay muchas actividades para disfrutar en la zona. Estas son algunas de las actividades que puedes disfrutar durante tu visita:\n• Centro comercial Sihlcity\n• Tienda emblemática Freitag


Si siempre has querido trabajar en una farmacia, con el Curso de Auxiliar de Farmacia de Ransa Formación estarás capacitado para ejercer como auxiliar de farmacia. Además, podrás adaptarlo a tus necesidades porque se imparte mediante la educación a distancia, con una implicación de 400 horas durante 4 meses. Con este curso adquirirás los conocimientos imprescindibles sobre el laboratorio clínico, la legislación farmacéutica, las técnicas e instrumentos de farmacia que te permitirán desempeñar correctamente tu actividad profesional.\nEl temario del curso se divide en 21 completos temas: La oficina de farmacia, El laboratorio galénico, El mantenimiento de los medicamentos, La dispensación de los medicamentos en la oficina de farmacia, Legislación farmacéutica básica, Nociones generales de farmacología, Formas farmacéuticas, Sistema nervioso y aparato locomotor, Sistema circulatorio y aparato respiratorio, Aparato digestivo y sistema endocrino, Antibióticos, Operaciones básicas en el laboratorio de farmacia, Aparatos e instrumentos del laboratorio galénico, División de las operaciones farmacéuticas, Técnicas de desinfección y esterilización, etc.\nCon esta formación aprenderás un oficio y podrás comenzar a trabajar en lo que quieres en un período breve de tiempo. Si lo deseas, puedes pagarlo cómodamente en plazos.\nTécnicas y conocimientos imprescindibles\nEvolución histórica farmacia\nEstabilidad de vacunas\nHistoria de la farmacia.\nOperaciones básicas farmacéuticas.\nOtras especialidades farmacéuticas.\nTécnicas de análisis en el laboratorio.\nFomento Profesional A distancia en Murcia a consultar\nceac A distancia en Murcia a consultar\nAuxiliar de Farmacia Detalles del curso Ciclo superior de FP A distancia Duración:Flexible Trabaja en un sector con mucha demanda laboral: el farmacéutico. Con este curso de Auxiliar de Farmacia conocerás los diferentes campos farmacéuticos como la homeopatía; descubrirás qué medicamentos se debe utilizar con los enfermos; y aprenderás a realizar análisis básicos de laboratorio. Además, te adentrarás en mundo de la Parafarmacia. El programa del curso te permite adentrarte de forma práctica en cada...\nCentro de Estudios Cuper On line en Murcia a consultar


Como recargar tu tarjeta a través de una transferencia bancaria - Shop US Unlocked\nUna de las maneras más convenientes de cargar tu tarjeta es a través de una transferencia bancaria, ya que estas pueden manejarse desde el internet. Si no estás seguro sobre como hacerlo, echa un vistazo a esta guía en cuatro pasos:\nEn la página Mi Tarjeta (My Card), selecciona la cantidad que quieres cargar a tu tarjeta y elige ‘Transferencia Bancaria’ (Bank Transfer) como el método de carga.\nLa cantidad en dólares más las cuotas de recarga (USD 3 y 3%) serán convertidos a la moneda correspondiente al país de origen del banco al que se transferirán los fondos en el paso 3\nLa última página muestra los detalles de la cuenta bancaria donde transferirá los fondos y el número de referencia único para este pago de carga (comienza con 7945)\nInicie sesión online con tu banco y transfiere la cantidad deseada en la moneda indicada a la cuenta bancaria instruida. No olvides incluir el número de referencia único.\nRecibirás una notificación de pago cuando Global Collect (nuestro procesador de pagos) reciba la transferencia y nos lo comunique. Una transferencia bancaria tarda generalmente 3-5 días laborales para ser recibida. Si tarda más tiempo, envía una prueba de pago y le enviaremos una solicitud en su nombre.\nLos fondos traspasarán a tu tarjeta el siguiente día hábil después de recibir la notificación.\nDetalles del Beneficiario\nGlobal Collect (Ingenico Group) procesa nuestras transferencias bancarias y tiene cuentas bancarias en varios países del mundo. Dependiendo de tu país de origen, se te indicará que envíes los fondos a una cuenta bancaria en un banco en tu país, en tu región o en los EE.UU.\nDe ser necesarios, aquí la dirección de Global Collect:\nMás información aquí: http://www.globalcollect.com/company/contact#sthash.CrmJLi3c.dpuf\nSi tu banco también requiere ingresar la dirección del banco beneficiario, puedes buscarlo fácilmente ingresando el código SWIFT en el campo de búsqueda (arriba a la derecha) en https://www.swift-code.com.\nLos detalles de transferencia en el paso 3 le proporcionarán un IBAN (no para transferencias bancarias a Rabobank U.S.A.). Si tu banco requiere que rellene un número de cuenta en lugar de un IBAN, es fácil decodificar el IBAN en http://www.xe.com/ibancalculator/.\nNOTA: Si el banco instruido a transferir los fondos es Rabobank, USA no se te proporcionará un IBAN. Los Estados Unidos no participan o trabajan con IBANs.\nNúmero de referencia único (Unique Reference Number)\nCada vez que inicias una carga por transferencia bancaria como en el paso 1, se genera un número de referencia único o URN. Asegúrate de agregar siempre el número de referencia único (a partir de 7945) a tus datos de transferencia cada vez que realices la transferencia desde tu cuenta bancaria. Así es como Global Collect coincide con el pago.\nIngresa el URN en un campo de notas o notas mientras está preparando la transferencia bancaria en su cuenta bancaria en línea. Si no hay ningún campo disponible para ingresar el URN (o su banco no envía la información ingresada en este campo), envíanos los detalles de la transferencia cuando hayas completado la transferencia. A continuación, presentaremos estos junto con el URN para evitar los retrasos.\nDependiendo de tu país de origen, se te indicará que envíes los fondos a una cuenta bancaria en un banco en tu país, en tu región o en los Estados Unidos. Como se explicó en el paso 2, sobre el monto de carga de USD más las cuotas de carga (USD$3 y 3%) se convierten a la moneda pertinente a la ubicación de la cuenta bancaria.\nPara evitar cualquier costo adicional de conversión de divisas transfronterizas, se recomienda transferir siempre la cantidad y la moneda exactas indicadas durante el paso 2.\nGlobal Collect aplica una tarifa al por mayor diaria más un cargo del 2% al 5%, dependiendo de la moneda utilizada. Estos tipos de cambio son competitivos con los aplicados por los bancos comerciales y las compañías de cambio de divisas.\nDatos sobre las cuotas\nLas cuotas de carga a través de una transferencia bancaria son USD$3 y 3%.\nSi el banco beneficiario se encuentra fuera de tu país de origen, puede que tu banco te cobre una cuota de transferencia internacional.\nPara clientes canadienses\nDesafortunadamente, la cuenta bancaria que nuestro procesador de pagos tiene en Canadá no está configurada para recibir transferencias en línea.\nUsted todavía puede realizar la transferencia en persona en la ubicación del banco.\nEstamos trabajando en la adición de métodos más convenientes para nuestros clientes canadienses.\nPara envíos de consulta\nUna transferencia bancaria tarda generalmente 3-5 días laborales para ser recibida. Si tarda más tiempo, envía un comprobante de pago a [email protected] y te enviaremos una solicitud en tu nombre.\nEl comprobante de pago debe contener todos los detalles siguientes:\n1) el nombre del titular de la cuenta;\n2) la cantidad exacta debitada del titular de la cuenta;\n3) la descripción de los fondos remitidos;\n4) la fecha en que la cantidad fue debitada de la cuenta del titular de la cuenta;\n5) el nombre de la cuenta y el número del beneficiario.


Fraccionado el transporte de carga va a paro este lunes a las 6 de la mañana » Criterio.hn\nFraccionado el transporte de carga va a paro este lunes a las 6 de la mañana\nTegucigalpa. – Mañana lunes a partir de las 6 de la mañana, una parte del gremio de transporte de carga se va a paro en gran parte del país, manifestó Lizeth Galo, presidenta del sindicato del transporte de carga.\nGalo manifestó que ellos ya no confían en el gobierno porque el pasado 10 de abril firmaron un acuerdo y hasta la fecha no se han cumplido los puntos del mismo.\nManifestó que no es una decisión de ella sino de las bases del sindicato y otros grupos de transportistas que están dispuestos a irse al paro hasta que les cumplan, y pidió que actúen así como cuando les conviene a ellos (gobierno), que hoy crean un decreto y el siguiente día está publicado en La Gaceta.\nGalo manifestó que los puntos que exigen son: El precio de los combustibles, el pago de peajes, la revisión de tarifas, obtención de permisos de operación. Todos estos puntos no se están cumpliendo y exigen que se penalice a las empresas que no le están pagando la tarifa de 1.24 de dólar por kilómetro al transportista.\nDijo que no están dispuestos a sentarse de nuevo con los representantes del gobierno porque es para lo mismo, Quieren ver el decreto ya publicado donde se convierte en ley la tarifa y que se comience a sancionar a las empresas que no pagan la tarifa acordada.\nGalo agregó que ninguna de las empresas está pagando la tarifa acordada que es de 1.24 de dólar y como nadie aplica las sanciones respectivas, les da igual y siguen pagando lo que quieren al transportista y por eso exigen el decreto que establezca las sanciones.\nEl comisionado del Instituto Nacional del Transporte, Roberto Zacapa admitió que los empresarios no están pagando la tarifa establecida y señaló que la culpa es de los mismos transportistas que aceptan menos de esa tarifa porque la competencia es fuerte.\nZacapa señaló que mañana lunes salen publicados dos acuerdos con las tarifas establecidas para el transporte, pero Lizeth Galo dijo que hasta que no lo vean publicado en la Gaceta no le creerán al gobierno y por esa razón van a paro a partir de mañana a las 6 de la mañana.\nAnterior: Mañana no hay aumento al transporte, pero la otra semana si: Comisionado Nacional del Transporte\nSiguiente: Los viajes de Gulliver\n2 comentarios en “Fraccionado el transporte de carga va a paro este lunes a las 6 de la mañana”\nQué poder tienen los transportistas que no tenemos los 8 millones de hondureños????\njulio 22, 2018 a las 5:51 pm


Cultivó amistad con sus plagiados\nEl "Comandante Emilio" dejó un historial de amistades en San Miguel de Allende, incluso con sus víctimas.\nRamón Guerra Valencia o Raúl Escobar Poblete hizo lo suficiente para relacionarse con el empresario mexicano Eduardo García Valseca y ganarse su confianza para después secuestrarlo.\nLa amistad entre García Valseca y el ex guerrillero chileno trascendió a los negocios, pues juntos abrieron la escuela Waldford, Árbol de Vida, a la que acudían hijos de personajes e intelectuales de San Miguel de Allende.\nTras 10 años de aquel secuestro y sin conocer al responsable, las familias de ambos continuaron la amistad, tanto que una nieta de García Valseca se hizo novia de Carlos Marcelo Guerra Fernández, hijo mayor del "Comandante Emilio", hasta que descubrieron al plagiario. Acusa ex guerrillero abusos en prisión\nDentro de una celda del Centro Federal de Readaptación Social (Cefereso) en Ocampo, Guanajuato, Escobar Poblete pidió a un juez que lo dejen dormir y que lo traten igual que al resto de los reclusos.\nA través de una queja presentada en el mes de octubre contra las autoridades penitenciarias, el chileno que durante más de una década se refugió en San Miguel de Allende con una falsa identidad -Ramón Guerra Valencia-, señala al director del Cefereso, Julio César Pérez, de tratarlo "diferente" por no prestarle cucharas y vasos para comer.\nTambién denunció que lo mantienen en una celda aislada y por dejar día y noche la luz encendida provocando con ello que esté perdiendo la noción del tiempo y no pueda dormir tranquilamente.\nEn el escrito -del 25 de octubre-, el ex guerrillero chileno, a quien vinculan con los secuestros de alto impacto ocurridos en México durante la última década, pide además a las autoridades penitenciarias que lo libren de su aislamiento porque ni al patio lo dejan salir.\nEl pasado 30 de mayo, un hombre identificado como Ramón Guerra Valencia fue detenido por elementos de Seguridad Pública de San Miguel de Allende al ser reportado por un taxista que, dijo, lo estaba siguiendo desde una camioneta blanca.\nY es que ese taxista, momentos antes, había recibido 500 pesos de manos de un hombre alto, fornido, de lentes oscuros y gorra que le pidió entregar un "sospechoso" paquete dentro de un sobre amarillo que tenía como destinatario a Juan Carlos Escalante, del hotel Nirvana, un lugar ubicado en una comunidad a 25 minutos de la zona urbana.\nLa detención de quien entonces dijo ser Ramón Guerra Valencia desató el pasado que por décadas trató de ocultar y que al cruzar datos internacionales descubrieron que Ramón no era su nombre real, que no era mexicano y que aquellos que llegaron con él como su ex pareja Patricia Fernández -que en realidad es Marcela Mardones- y Esteban Solís -que es Rubén Palma-, tampoco lo eran.\nTodos eran ex guerrilleros acusados en Chile de cometer actos de terrorismo, delincuencia organizada, asaltos, secuestros y de participar en el asesinato del Senador pinochetista Jaime Guzmán en 1991.\nDe todos sólo a quien señalan como el líder está detenido acusado del plagio de una mujer extranjera de nombre Nancy Michel Kendall. Todos los demás salieron de San Miguel de Allende tan pronto supieron de su detención, incluyendo su esposa, la española Isabel Mazarro, que huyó a su país natal y allá la detuvieron.\nDesde entonces, el nombre de Ramón desapareció y es el chileno Raúl Escobar Poblete quien hoy está en una celda del Cefereso de Ocampo acusado de secuestro y a quien buscan ligar con los plagios cometidos contra el empresario Eduardo García Valseca, la ex nuera de Vicente Fox, Mónica Jurado, y el ex candidato presidencial, el panista Diego Fernández de Cevallos, quienes han señalado que durante su cautiverio los mantuvieron dentro de una caja de madera, con música a alto volumen y luz encendida las 24 horas. Sueño Perturbado\nEl "Comandante Emilio" está por cumplir 6 meses dentro de una celda especial desde donde levantó la queja para decir que a él no lo tratan igual que a otros reos "pues se le mantiene 'aislado', en un cuarto especial que no tiene ventilación ni acceso a luz natural; que la luz artificial se mantiene encendida las 24 horas y eso le ha alterado su ciclo natural de sueño", destaca en la queja.\nEl chileno pide que lo dejen ir a las áreas comunes y deportivas del Cefereso como al resto de sus compañeros.\n"(Dijo que) tiene restringida la comunicación con su defensor y que escasas veces se ha podido comunicar con sus familiares. (Tampoco) se le permite utilizar sus lentes (para lectura)".\nSegún ha dicho su ex abogado José Luis Vargas, Raúl Escobar Poblete espera ser extraditado a su país, pero antes deberán dejarlo libre en México, donde buscan pruebas para acusarlo de ser el responsable de los secuestros más largos cometidos en México.


Gasolineras en Nauru - Directorio - Listado - Guía - gasolineras - baratas - cercanas a ti - 24 horas - consultar precio - gasolina - diesel Nauru - Gasstationsguide\ngasolineras en Nauru\nPágina principal › Por país › Gasolineras en nauru\nGasolineras en Nauru recomendadas:\nEn Gasolineras en Nauru podrás encontrar todas las gasolineras de Nauru. Con sus 10065 habitantes, y donde una buena parte de estos se desplaza cada día en coche, es bueno siempre saber dónde se encuentran las gasolineras más cercanas y más económicas.\nSi acabas de abrir una gasolinera, nada mejor para hacer despuntar tu negocio que incluirlo en una guía o directorio de Gasolineras en Nauru como esta. Si añades detalles que pueden marcar el diferencial en la descripción, mejor todavía.\nEn esta base de datos de Gasolineras en Nauru, toda la información facilitada por nuestros usuarios es ingresada posteriormente. Si eres el propietario o trabajador de una de estas gasolineras añadidas, por favor, revisa los datos presentes en su ficha.\nSi te has quedado sin combustible hacia tu destino, ¡consulta aquí las Gasolineras en Nauru que te pillan más cerca! Te mostramos los resultados ordenados por relevancia. Si quieres ver más datos, solo tienes que hacer un clic en cima del nombre de la gasolinera.\nMostrando 1 Gasolineras en Nauru\nGasolineras en Nauru por ciudad importante\nSomos una de las mejores guías de gasolineras en Arijejen (Nauru). Te mostramos todas las gasolineras que pueden encontrarse en esta ciudad. Si no encontramos ninguna gasolinera concretamente en esta localidad, también podrás descubrir aquí las más cercanas.\nGasolineras en Nauru por estado\nEn Aiwo, Nauru, localidad con 1051 habitantes, puedes encontrar algunas gasolineras de confianza. Consulta las que están en esta guía y disfrutarás de los mejores precios y servicios.\nGasolineras en Nauru más destacados


fibroadenoma | Santiago Tamames\nOperar o no los fibroadenomas\nUnder : Cáncer de mama , Consejos de salud\nEl fibroadenoma es el tumor benigno (no es cáncer) más común de la mama y es muy frecuente en mujeres entre los 15 y los 30 años. Presenta una evolución variable: puede crecer, estabilizarse o regresar, por tratarse de una lesión estrógenodependiente. Cuando alcanza mayor tamaño es palpable en el autoexamen de la mama. El propio Instituto Nacional de Salud de Estados Unidos (INC) asevera que estas protuberancias pueden ser fácilmente movibles bajo la piel. Son firmes, indoloras y elásticas.Read More


BOE.es - Documento BOE-A-2015-3872\n«BOE» núm. 86, de 10 de abril de 2015, páginas 31231 a 31245 (15 págs.)\nEl proyecto a que se refiere la presente Resolución se encuentra comprendido en el apartado d), grupo 9, del anexo I del texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos, aprobado por Real Decreto Legislativo 1/2008, de 11 de enero (Ley de Evaluación de Impacto Ambiental), por lo que, de conformidad con lo establecido en su artículo 3.1, con carácter previo a su autorización administrativa, se ha sometido a evaluación de impacto ambiental, procediendo a formular su declaración de impacto ambiental, de acuerdo con el artículo 12.1 de la citada Ley.\n1.1 Promotor y órgano sustantivo.–El promotor del proyecto es el grupo Mercantil Ocibar, S.A. Hasta la fecha la Comunidad Autónoma de las Illes Balears no ha asumido las competencias en materia aeronáutica que le corresponde estatutariamente, por lo que actúa como órgano sustantivo la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA) del Ministerio de Fomento.\n1.2 Objeto y justificación.–El objeto del proyecto es la puesta en actividad de un helipuerto de 598 m2, en la zona de dominio portuario de Port Adriano, elevado 10,5 m sobre la cota del puerto, para uso privado de los clientes del mismo. Se clasifica como helipuerto secundario al preverse un bajo número de operaciones, dos operaciones semanales, siendo el 100 % diurna.\nEl estudio de impacto ambiental destaca que, en su caso, es posible un uso eventual en operaciones antiincendios o de emergencias. El promotor informa que no se pretende el transporte de pasajeros ni de mercancías, ni desplazamientos previstos entre distintas infraestructuras como origen/destino, como pueden ser: vuelos turísticos entre distintos puertos, taxis, etc.\nEl helipuerto incluirá únicamente la zona de toma y despegue y las instalaciones mínimas necesarias para operar, como un sistema de extinción de incendios y la instalación de drenaje. En el proyecto no se prevé la instalación de sistemas de almacenamiento o abastecimiento de combustible, ni la construcción de hangares ni edificaciones anexas.\n1.3 Localización.–La actuación se localiza en el interior del recinto del puerto deportivo de Port Adriano, en el término municipal de Calviá en Mallorca, en la urbanización de El Toro. El puerto está situado al Noroeste de la urbanización, con acceso por la Carretera Magaluf-Santa Ponsa.\n1.4 Descripción del proyecto.–Se proyecta un helipuerto elevado que ocupará una superficie de 598 m2, con un diámetro de TLOF de 25 m y un diámetro de FATO de 25 m.\nEl helipuerto se situará en la esquina sur del dique del puerto de Port Adriano, sin sobrepasar la altura de este, a 10,5 m sobre la cota del puerto. Se proyecta sobre una estructura de apoyo, calculada según OACI, que pueda soportar las operaciones de aterrizaje y despegue para la aeronave más crítica que hará uso de la infraestructura. El diseño del proyecto junto con su estructura de apoyo se realizará en la línea de diseño del propio puerto deportivo.\nEl helicóptero usuario previsto para el helipuerto proyectado será el Agusta A-139, si bien podrá utilizar el helipuerto cualquier otro helicóptero sanitario con capacidad para operar en este.\nConcretamente, las actuaciones para la ejecución del helipuerto son: ejecución de zapatas, ejecución de estructura metálica sobre la que va situado el helipuerto, anclaje de la misma al dique y la ejecución de la losa de hormigón armado.\nEl proyecto incluirá, además de la zona de toma y despegue, instalaciones anexas necesarias para operar, las cuales consisten en:\nUn sistema de abastecimiento de agua para la extinción de incendios que, para cumplir con la normativa aeronáutica según la OACI, requerirá la instalación de depósitos de agua y de grupos de presión o bombas, que se ubicarán en la parte baja de la infraestructura, así como la instalación de dos monitores de extinción contraincendios de agua más espuma, abastecidos por la Red hidrante del propio puerto, más 6 extintores portátiles de 9 kg de polvo ABC.\nUn sistema de abastecimiento de red eléctrica consistente en un grupo de presión de 75 CV y diversas arquetas conectadas a la red del puerto, para cubrir el suministro de la baliza de la manga de viento, y el suministro de electricidad de los grupos de presión y de los monitores de extinción de incendios.\nSe proyecta un sistema de recogida y tratamiento de aguas residuales mediante una canalización alrededor del helipuerto para recoger las posibles aguas sucias procedentes de posibles vertidos de fluidos de las aeronaves y lluvias que serán recogidas en un imbornal, situado alrededor de la plataforma de aterrizaje, y posteriormente conducidas a un separador de hidrocarburos, que eliminará las aguas negras, dejando correr solo el agua limpia, que serán evacuadas a la red de residuales del propio puerto.\nY por último, se proyecta un sistema de señalización y balizamiento que incluirá las marcas de la helisuperficie y la manga de viento.\nComo ya se ha comentado anteriormente, el proyecto no incluye sistemas de almacenamiento o abastecimiento de combustible, hangares ni edificaciones anexas. Además, al situarse en la urbanización del propio puerto, la red viaria interior será la encargada de dar servicio al helipuerto.\nEl rumbo propuesto para las aproximaciones y despegues sería:\nTrayectoria principal: configuración oeste-suroeste, aproximación 08/despegue 26.\nTrayectoria secundaria 1: configuración sur, aproximación 36/despegue 18.\nTrayectoria secundaria 2: configuración noroeste, aproximación 15/despegue 33.\nLa definición de los rumbos se ha realizado en función de las coordinadas y altitud del helipuerto, las cuales figuran en la tabla siguiente:\n1.5 Alternativas.–El promotor, tras proceder al estudio de las maniobras de aproximación y despegue en aplicación de la normativa de obligado cumplimiento de la OACI, presenta tres alternativas al proyecto (ver figura: alternativas de proyecto):\nFigura: Alternativas de proyecto\nAlternativa 1: Ubicada en la explanada destinada al mantenimiento de barcos y marketing. Esta alternativa se descarta por su complejidad a la hora de plantear las trayectorias de aproximación libres de obstáculos. Por la zona norte aparecen las interferencias de los mástiles de las embarcaciones amarradas en el muelle así como de las posibles embarcaciones que acceden al puerto y la salida suroeste también es compleja tanto por el paso de un viario interior del puerto como por la existencia de un muro-escollera, obstáculo imposible de evitar.\nAlternativa 2: Emplaza el helipuerto en una zona elevada, completamente libre de obstáculos y con salida directa al mar. Se sitúa al Suroeste del puerto sobre una plataforma elevada. Se han proyectado tres trayectorias, dos secundarias separadas y una trayectoria principal. Las tres trayectorias cumplen con todas las restricciones y recomendaciones de la OACI. Sin embargo, se pretende que la totalidad de las operaciones se realicen por la trayectoria principal para evitar los vuelos cerca de la costa, alejándose, lo máximo posible de las zonas pobladas y del espacio natura protegido, LIC y ZEPA, Cap de Cala Figuera.\nAlternativa 3: De no actuación, la cual se descarta por las implicaciones negativas sobre el aspecto social y económico del puerto.\nAl no existir ubicación dentro del puerto donde se pueda proyectar un helipuerto de superficie, puesto que no se cumple con las restricciones de obligado cumplimiento por la normativa aeronáutica OACI, la única ubicación posible es la alternativa 2.\nEl helipuerto proyectado se ubicará sobre el espigón artificial existente en el puerto deportivo de Port Adriano al oeste de la isla de Mallorca. A continuación se detallan los elementos ambientales significativos del entorno de la actividad.\n2.1 Fauna: De la fauna presente en la zona de estudio, en el municipio de Calviá, destacan distintas especies por el grado de protección que poseen. Por un lado, se encuentra la lagartija balear (Podarcis lilfordi), incluida en el listado de especies silvestres de régimen de protección especial en los islotes del municipio de Calviá. La presencia de la población más importante de tortuga mora (Testudo graeca) en Mallorca, incluida como vulnerable en el Catálogo Español de Especies Amenazadas y por la amplia representación de especies de avifauna que va desde el buitre negro (Aegypius monachus), el águila calzada (Hieraaetus pennatus), el autillo (Otus scops) y el halcón peregrino (Falco peregrinus), hasta aves de litoral de las cuales destacan las especies incluidas en el Catálogo Español de Especies Amenazadas: en peligro de extinción la pardela balear (Puffinus mauretanicus); vulnerables el buitre negro (Aegypius monachus), la pardela cenicienta (Calonectris diomedea), el águila pescadora (Pandion haliaetus) y el cormorán (Phalacrocorax aristotelis desmarestii); y dentro del listado de especies silvestres de régimen de protección especial el halcón de Eleanora (Falco eleonorae).\n2.2 Flora: La vegetación característica de la zona de actuación cuenta con sabinares y pinares de litoral en la zona de Cala Figuera y matorrales de cojinetes espinosos y vegetación rupícola en la zona de s’Esclop y el Puig de Galatzó. Paisajísticamente, en Calviá domina la presencia de acebuchales con pino de Alepo (Pinus halepensis) y de matorrales calcícolas. Dentro de la flora subacuática mencionar la presencia de importantes praderas de Posidonia oceanica presentes en el municipio.\n2.3 Espacios Naturales Protegidos y Red Natura 2000. Los espacios naturales protegidos, más cercanos a la zona de actuación, son el Parque Natural Sa Dragonera, a unos 2,5 km, y a 53 km al sureste, el Parque Nacional Marítimo-Terrestre del Archipiélago de Cabrera.\nEn cuanto a los espacios pertenecientes a la Red Natura 2000 destaca el Lugar de Importancia Comunitaria (LlC) y Zona de Especial Protección para las Aves (ZEPA) ES0000074 Cap de Cala Figuera, situado a menos de 1 km al sur del helipuerto. Dentro de este espacio se encuentran a unos 2,5 km al Sudeste de la actuación la Isla del Toro y a unos 2,5 km al Norte las Islas de Malgrats. Este LIC se caracteriza por la presencia de seis hábitats incluidos en el anexo I de la Ley 42/2007, de 13 de diciembre, del Patrimonio Natural y de la Biodiversidad, y por la presencia de Diplotaxis ibicensis, una especie de planta recogida en el Anexo II. En lo que a fauna se refiere destacan la presencia de ocho especies de aves incluidas en la Directiva 79/409/CEE, destacando la elevada densidad de Burhinus oedicnemus, de 3 parejas reproductoras de Falco peregrinus, de una colonia reproductora de Phalacrocorax aristotelis desmarestii cercana a las 50 parejas y de la elevada densidad de la subespecie endémica Sylvia sarda balearica. Respecto a la presencia de Larus audouinii, esta especie nidifica irregularmente en la zona. La Pardela Balear (Puffinus puffinus mauretanicus) mantiene una importante colonia en la zona. Entre las numerosas especies de aves, no incluidas en la Directiva 49/709/CEE, cabe destacar la presencia de Apus pallidus, Columba livia, de una gran colonia de Larus cachinans y de Petronia petronia, todas ellas reproduciéndose en los acantilados del litoral. Además en este lugar se habitan dos reptiles del Anexo II de la Directiva 92/43/CEE, entre los que se encuentra una subespecie de Podarcis lilfordi exclusiva de la isla del Toro, la subespecie toronis y una importante población de Testudo graeca. Otra especie que se encuentra en el lugar es la subespecie endémica Bufo viridis balearica.\nAñadir que muy próxima al futuro helipuerto se encuentra el área importante para la conservación de las aves (IBA) n° 323 Acantilados costeros entre las islas Malgrats y Cala Figuera, a unos 700 m al Noroeste y 260 m al Sureste.\n3.1.1 Entrada documentación inicial. La tramitación se inició el 20 de febrero de 2012, al recibirse en la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental y Medio Natural del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, el documento inicial del proyecto Helipuerto privado en Port Adriano, T.M. Calviá (Mallorca, Illes Balears).\n3.1.2 Consultas previas, relación de consultados y de contestaciones. Con fecha 13 de abril de 2012, la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental y Medio Natural inicia el periodo de consultas previas. En la tabla adjunta se han recogido los organismos consultados durante esta fase, señalando con una X aquellos que han emitido informe en relación con el documento inicial del proyecto:\nRespuestas a consultas previas\nSubdirección General de Medio Natural de la Dirección General de Calidad, Evaluación Ambiental y Medio Natural del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente.\nDivisión para la Protección del Mar y Prevención de la Contaminación Marina de la Dirección General de Sostenibilidad de la Costa y el Mar del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente.\nSubdirección General de Dominio Público Marítimo Terrestre de la Dirección General de Sostenibilidad de la Costa y el Mar del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente.\nDemarcación de Costas de Baleares del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente.\nSubdirección General de Seguridad, Contaminación e Inspección Marítima de la Dirección General de la Marina Mercante de la Secretaría General de Transportes del Ministerio de Fomento.\nAutoridad Portuaria de Baleares del Ministerio de Fomento.\nDelegación del Gobierno en la Comunidad Autónoma de Illes Balears de la Secretaría de Estado de Administraciones Públicas del Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas.\nComisión Balear de Medio Ambiente de la Consejería de Agricultura, Medio Ambiente y Territorio del Gobierno de las Illes Balears.\nEspaís de Natura Balear de la Consejería de Agricultura, Medio Ambiente y Territorio del Gobierno de las Illes Balears.\nInstituto Balear de la Naturaleza (IBANAT) de la Consejería de Agricultura, Medio Ambiente y Territorio del Gobierno de las Illes Balears.\nDirección General de Medio Natural, Educación Ambiental y Cambio Climático de la Consejería de Agricultura, Medio Ambiente y Territorio del Gobierno de las Illes Balears.\nDirección General de Recursos Hídricos de la Consejería de Agricultura, Medio Ambiente y Territorio del Gobierno de las Illes Balears.\nDirección General de Ordenación del Territorio de la Consejería de Agricultura, Medio Ambiente y Territorio del Gobierno de las Illes Balears.\nDirección General de Medio Rural y Marino de la Consejería de Agricultura, Medio Ambiente y Territorio del Gobierno de las Illes Balears.\nDirección General de Cultura y Juventud de la Consejería de Educación, Cultura y Universidades del Gobierno de las Illes Balears.\nDepartamento de Medio Ambiente del Consell de Mallorca.\nDepartamento de Cultura y Patrimonio del Consell de Mallorca de la Dirección Insular de Cultura de la Consejería de Educación, Cultura y Universidades del Gobierno de las Illes Balears.\nAyuntamiento de Calviá.\nGrupo Ornitológico Balear (GOB).\nLa Dirección General de Sostenibilidad de la Costa y el Mar del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente indicó que se deberán tomar las medidas necesarias a fin de evitar afecciones a la fauna presente en el LIC Cap de Cala Figuera, manteniendo fuera del mismo las trayectorias de aproximación y despegue. No es de prever ninguna otra afección negativa significativa sobre el medio marino ni sobre la costa.\nLa Subdirección General de Seguridad, Contaminación e Inspección Marítima de la Dirección General de la Marina Mercante del Ministerio de Fomento informó que por parte de esa Dirección no había inconvenientes a la documentación ambiental del proyecto presentado.\nLa Delegación del Gobierno en la Comunidad Autónoma de Illes Balears comunicó que no existía inconveniente para la realización del proyecto siempre y cuando se realizasen las consultas oportunas.\nLa Comisión Balear de Medio Ambiente del Gobierno de las Illes Balears indicó que se debían clarar una serie de datos, tales como si se preveía la construcción de algún edificio auxiliar; el motivo por el que se elige un helipuerto elevado; la necesidad de realizar un estudio de la afección paisajística generada al tratarse de una estructura elevada sobre la superficie del puerto; etc.\nEspaís de Natura Balear del Gobierno de las Illes Balears informó que el proyecto se ubica fuera de los espacios naturales protegidos gestionados por este organismo, en consecuencia fuera de su ámbito competencial.\nLa Dirección General de Medio Rural y Marino del Gobierno de las Illes Balears respondió que echaba en falta alguna medida correctora del medio marino adyacente, como colectores de aguas con separadores de hidrocarburos que se pudieran desprender con el normal uso de los aparatos y pudieran llegar al medio marino próximo, afectando a especies marinas tales como la Posidonia oceanica sobre la que se asienta el malecón.\nLa Dirección General de Medio Natural, Educación Ambiental y Cambio Climático del Gobierno de las Illes Balears informó que no tenía objeciones al proyecto, no obstante hace una serie de recomendaciones con respecto a las medidas a adoptar para minimizar las afecciones sobre la avifauna.\nLa Dirección General de Recursos Hídricos del Gobierno de las Illes Balears informa favorablemente con una serie de condiciones referentes al mantenimiento de la maquinaria y los vertidos accidentales de sustancias contaminantes.\nLa Dirección General de Cultura y Juventud del Gobierno de las Illes Balears no tiene observaciones que hacer al no tratarse de materia de su competencia.\nEl Departamento de Medio Ambiente del Consell de Mallorca expuso una serie de medidas a tomar en consideración para la realización del proyecto a fin de minimizar al máximo los impactos sobre el entorno: reduciendo las emisiones de ruido y polvo, llevando a cabo una correcta gestión de los residuos. Así mismo insta a cumplir el programa de vigilancia ambiental durante el funcionamiento y que se cumplan las medidas de seguridad impuestas por los organismos competentes. Por último, recomienda prestar especial atención a la posible afección a la red natura próxima.\nEl Departamento de Cultura y Patrimonio del Consell de Mallorca informó que al tratarse de un helipuerto que se construye sobre estructuras ya existentes, no se aprecia impacto sobre bienes patrimoniales.\nEl Ayuntamiento de Calviá planteó una serie de indicaciones con respecto al documento inicial presentado. Durante la fase de construcción se deberá dar cumplimiento a una serie de normas, entre ellas el Plan Director Sectorial para la gestión de los residuos de construcción-demolición, voluminosos y neumáticos fuera de uso en la isla de Mallorca. Además, el Plan General de Ordenación urbana de Calvià incluye la zona de actuación como un área de prevención de riesgos en suelo urbano (PRU) de erosión. Según el artículo 4.31.bis del citado Plan General, cualquier nueva construcción que se ubique en un área de posible riesgo en suelo urbano (PRU), sea cual sea la calificación urbanística, deberá incorporar las medidas técnicas y correctoras necesarias para minimizar dicho riesgo. En este caso se trata de un potencial peligro de erosión cuando el helicóptero se encuentre posicionado sobre la superficie con el rotor girando, y el ayuntamiento insta a que se garantice que dicho riesgo es asumible para la actividad que se desarrolle en ella. Con respecto a la fase de funcionamiento se deberá analizar el posible impacto de la aproximación o alejamiento de las aeronaves sobre la ZEPA (ES0000074) Cap de Cala Figuera y la fauna que contiene, así como sobre la fauna marina. Por último, se puntualiza que el documento presentado no menciona las actuaciones susceptibles de producir impactos en el medio ambiente en la fase de clausura.\nEl Ayuntamiento de Andratx expuso que la zona de afección por niveles de ruido elevado no se aproxima a las zonas sensibles de este municipio (zonas residenciales y espacios naturales protegidos).\n3.1.3 Comunicación del órgano ambiental al promotor sobre la amplitud y detalle del estudio de impacto ambiental. Analizada la documentación aportada por el promotor, así como las contestación a las consultas realizadas sobre el proyecto, con fecha 18 de diciembre de 2012, la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental y Medio Natural notifico al promotor la decisión de sometimiento del proyecto al procedimiento de evaluación de impacto ambiental según el procedimiento previsto en la sección 1.ª del Capítulo II de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de Proyecto, a la vez que dio traslado de las copias de las respuestas a las consultas, e indicó los aspectos más relevantes que debería incluir el estudio de impacto ambiental. Simultáneamente se remitió al órgano sustantivo una copia del escrito enviado al promotor del proyecto.\n3.2.1 Información pública y consultas a administraciones ambientales afectadas. Resultado.\nEl estudio de impacto ambiental se sometió al trámite de información pública mediante anuncio de la Agencia Estatal de Seguridad Aérea en el Boletín Oficial del Estado (BOE) número 193, de 13 de agosto de 2013. Por otro lado se realizaron sendas consultas a las administraciones afectadas, que fueron previamente consultadas en la fase de determinación del alcance del estudio de impacto ambiental, en virtud del artículo 9.3 de la «Ley de Evaluación de Impacto Ambiental».\nCon fecha 13 de febrero de 2014 tuvo entrada en esta Dirección General el expediente de información pública, que comprendía el estudio de impacto ambiental del conjunto de las actuaciones, así como las alegaciones y los informes de las administraciones públicas consultadas durante ese periodo.\nLos aspectos ambientales más significativos incluidos en las alegaciones e informes recibidos durante el proceso de participación pública son:\nLa Comisión de Medio Ambiente de la Consejería de Medio Ambiente y Movilidad del Gobierno de las Islas Baleares no presenta ninguna observación al proyecto, siempre y cuando se cumpla con las medidas correctoras propuestas por el estudio de impacto ambiental.\nEl promotor responde que se responsabilizará de que se lleven a cabo todas las medidas previstas.\nLa Dirección General de Medio Rural y Marino del Gobierno de las Islas Baleares considera que la afección a la pesca y a los recursos marinos es escasa o nula y las medidas correctoras propuestas para evitar los posibles vertidos de hidrocarburos procedentes de los aparatos son adecuadas e informa favorablemente.\nEl Departamento de Medio Ambiente del Consell de Mallorca da una serie de indicaciones sobre la gestión de los residuos, indica que se deberá cumplir con el programa de vigilancia ambiental previsto teniendo especialmente en cuenta las posibles afecciones sobre el LIC y ZEPA (ES0000074) Cap de Cala Figuera.\nEl promotor responde que todos estos puntos están tratados en el estudio de impacto ambiental y se responsabilizará de que se lleven a cabo todas las medidas previstas.\nEl Ayuntamiento de Calviá informa favorablemente y considera que la elección de la alternativa 2 es la mejor desde el punto ambiental. Así mismo detalla en su escrito los puntos que considera críticos y ve adecuado la ejecución del Plan de Vigilancia Ambiental y la emisión de informes sobre el cumplimiento de las medidas a adoptar.\nCon fecha 3 de octubre de 2014 la Subdirección General de Evaluación Ambiental del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, se dirigió a OCIBAR, S.A., promotor del proyecto, solicitando información complementaria a fin de concretar, tanto el número de operaciones como en la franja horaria prevista para el funcionamiento del Helipuerto proyectado en el Port Adriano, así como aspectos poco estudiados sobre las posibles amenazas y peligros que el tráfico de helicópteros podría suponer para las especies de aves nidificantes, especialmente para las especies migratorias que frecuentan los acantilados marinos.\nEl 3 de noviembre de 2014 se recibe en este Ministerio respuesta del promotor, a la solicitud de información complementaria, en donde se especifica que se prevé un máximo de 2 operaciones a la semana las cuales se realizan por la trayectoria principal prevista, que al tratarse de un pasillo corredor que se adentra rápidamente en el mar y evita la línea del litoral, tendrán un impacto mínimo sobre las especies de aves migratorias y residentes en la zona.\n4.1 Análisis ambiental para selección de alternativas. El promotor ha barajado distintas alternativas de localización y de trayectorias y ha descartado la alternativa de no actuación, por las implicaciones negativas sobre el aspecto social y económico del puerto.\n4.1.1 Alternativas de localización. En la alternativa 1 se estudio la posibilidad de ubicar el helipuerto en la explanada destinada al mantenimiento de barcos y marketing. A pesar de su menor impacto visual, al quedar integrada dentro de las líneas de viario y aparcamiento de la zona, se descartó por su complejidad a la hora de plantear las trayectorias de aproximación ya que al estar rodeada de obstáculos es imposible que cumpla con las normas de la OACI (Organización Internacional de Aviación Civil). Asimismo en esta ubicación, debido al efecto descendente de los rotores de las aeronaves en las distintas operaciones, existiría la obligación de despejar las zonas afectadas, cortando el tránsito de vehículos y debiendo desalojar a las personas por las zonas comerciales afectadas. También afectaría a la zona de amarre de las embarcaciones.\nLa alternativa 2, propuesta por el promotor, se sitúa al suroeste del puerto sobre una plataforma elevada, libre de obstáculos y con salida directa al mar. Esta alternativa produce un mayor impacto visual al ir elevada a la altura del dique, no obstante queda completamente integrada al mantener la línea y diseño del puerto deportivo. En la alternativa 2 y por la trayectoria secundaria NW, el efecto de la corriente de los rotores, produce una afección mínima en la zona del aparcamiento. En las otras dos trayectorias no hay afección ninguna debido a la salida directa al mar.\n4.1.2 Alternativas respecto a las trayectorias. De acuerdo con las normas de la OACI «Los helipuertos de superficie tendrán por lo menos dos superficies de ascenso en el despegue y de aproximación, separadas por 150º como mínimo». En el caso de la alternativa 1 es imposible la proyección de dos trayectorias separadas 150º libres de obstáculos. A esta circunstancia se añade el hecho de que la huella acústica afectaría al recinto portuario y a parte de las urbanizaciones a su alrededor (Urbanización El Toro y Santa Ponsa).\nPara la alternativa 2 el promotor ha proyectado tres trayectorias: las dos obligadas por la OACI separadas 150º entre sí, que serían las trayectorias S y NW, y una trayectoria principal (WNW) con salida directa al mar. Estas rutas secundarias se han estudiado y diseñado para que las maniobras de aproximación y de salida de los helicópteros eviten afectar a las posibles zonas de cría, de campeo o de invernada de especies de aves de interés, áreas sensibles para la avifauna o zonas importantes de paso migratorio ubicadas en los acantilados costeros. Por esta razón, la trayectoria secundaria Sur se ha proyectado con trayectorias curvas, saliendo dirección al mar para evitar acercarse a la costa de El Toro y la ZEPA Cap de Cala Figuera.\nSin embargo, aunque se han proyectado dos trayectorias secundarias separadas 150º, (de obligado cumplimiento por la normativa OACI para cumplir con las restricciones de seguridad para la operación), el promotor informa de que la totalidad de las operaciones de despegue y aproximación se realizarán, en lo que el promotor denomina trayectoria principal WNW (Aterrizaje 077º, despegue 257º), a fin de evitar los vuelos cerca de la costa alejándose, lo máximo posible, de zonas pobladas y del espacio natural protegido, LIC y ZEPA, Cap de Cala Figuera y en cualquier caso las operaciones serán exclusivamente de carácter diurno.\n4.2 Impactos significativos de la alternativa elegida. Medidas preventivas, correctoras y/o compensatorias. Seguimiento ambiental.\n4.2.1 Atmósfera. Según el Estudio de Impacto Ambiental, durante la fase de funcionamiento del helipuerto se podrían producir los principales impactos los cuales en condiciones normales de uso serán: la emisión de gases procedentes de la combustión de las turbinas de gas de las aeronaves y la emisión de ruido por parte de las turbinas de gas y de los rotores instalados en las aeronaves. Y en condiciones de fallo, los impactos potenciales sobre el medio serán la emisión de compuestos orgánicos volátiles fuera de los límites establecidos en la normativa en vigor.\nEl promotor expone que, a pesar de la ubicación del helipuerto en terrenos próximos a una zona residencial, la previsiblemente escasa operatividad, así como su acotación temporal y la elevada capacidad dispersante de la atmósfera local, garantizarán que se producirá un aumento inapreciable de la contaminación atmosférica. Además los helicópteros utilizados en estas operaciones serán revisados y reglados correctamente, realizando las oportunas revisiones periódicas. En cualquier caso, deberá asegurarse el cumplimiento de lo establecido en la normativa relativa a la mejora de la calidad del aire.\nEl factor más importante de explotación, desde el punto de vista ambiental, es el nivel de emisión de ruido. La huella acústica incluida en el estudio de impacto ambiental, para dos operaciones semanales, se extiende parcialmente sobre el puerto y en su mayoría sobre el mar. El promotor añade que la zona delimitada por la servidumbre acústica no afecta a ninguna de las dos poblaciones más próximas al helipuerto, dentro del término municipal de Calviá, que son El Toro, donde se encuentra enclavado el puerto, y Santa Ponsa. Atendiendo al planeamiento urbanístico vigente, la superficie de territorio expuesta, dentro del ámbito considerado para la delimitación de servidumbre acústica en el helipuerto de Port Adriano, es suelo urbanizado. Con respecto a la afección acústica sobre los acantilados el estudio de impacto ambiental dice que es nula.\nAsimismo los aparatos cumplirán con la normativa aplicable, y serán revisados periódicamente, con el fin de mantener las emisiones y el nivel sonoro dentro de los niveles establecidos por la legislación vigente.\n4.2.2 Medio hídrico marino: Dada la localización del proyecto, en la esquina Suroeste del puerto apoyado sobre el extremo del dique, durante la fase de obras puede producirse un incremento del volumen de sólidos en suspensión en la capa de agua debido a las partículas y el polvo generado por las obras. Al tratarse de una zona costera de alta calidad con importantes praderas de posidonia presentes en el municipio, en concreto la pradera sobre la que se asienta el malecón, como indica la Dirección General de Medio Rural y Marino del Gobierno de las Illes Balears en las consultas previas, para prevenir su afección se llevarán a cabo las medidas detalladas en las condiciones 5.1.4 y 5.1.5 de la presente resolución.\nDurante la fase de funcionamiento es posible que se generen aguas sucias procedentes de vertidos de fluidos de las aeronaves y lluvias. El estudio de impacto ambiental informa que, para evitar su vertido al mar y aprovechando la pendiente proyectada del helipuerto, se ha proyectado una canalización alrededor de este para recoger las aguas negras que serán recogidas en un imbornal situado alrededor de la plataforma de aterrizaje y conducidas hacia un separador de hidrocarburos que las evacuará a la red de residuales del propio puerto, tal y como solicitó la Dirección General de Medio Rural y Marino del Gobierno de las Illes Balears en las consultas previas. El promotor expone que las aguas negras serán extraídas por empresas especializadas periódicamente. Dado que las aguas negras generadas en un separador de hidrocarburos se consideran residuos peligrosos, para prevenir posibles afecciones al medio, estas se deberán clasificar y gestionar a través de un gestor autorizado, cuya periodicidad de retirada se determinará según lo establecido por la Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados, tal y como se recoge en la condición 5.1.6 de la presente resolución.\n4.2.3 Residuos y suelo. Durante la fase de construcción, el promotor informa que no se producirá afección sobre el suelo, al tratarse de una estructura ubicada sobre el puerto en una zona ya urbanizada. Los residuos generados se gestionarán en cumplimiento del «Plan Director Sectorial para la gestión de los residuos de construcción-demolición, voluminosos y neumáticos fuera de uso en la isla de Mallorca», tal y como indica el promotor y recuerda el Ayuntamiento de Calviá. Los residuos generados durante el funcionamiento serán trasladados a vertedero autorizado, punto limpio o gestor autorizado en el caso de tratarse de residuos peligrosos.\nSegún el Plan General de Ordenación Urbana de Calviá, el puerto se encuentra dentro de un área de prevención de riesgos en suelo urbano (PRU) de erosión, el estudio de impacto ambiental informa que esta circunstancia fue tenida en cuenta a la hora de diseñar el puerto, con las medidas preventivas y correctoras necesarias para evitar la erosión. El helipuerto se situará encajado en una esquina del puerto rodeado en tres cuartas partes por el dique del puerto sin sobrepasar éste. El mayor efecto generado por los rotores en el aterrizaje y el despegue se producirá sobre la plataforma del propio helipuerto, diseñado con materiales resistentes. Por tanto el promotor indica que no producirá ningún efecto erosivo sobre el helipuerto y su entorno, teniendo en cuenta la escasa actividad del mismo.\n4.2.4 Vegetación. Al ubicarse el helipuerto sobre zona urbanizada, no existe vegetación que pueda verse afectada tal y como expone el promotor en el estudio de impacto ambiental.\n4.2.5 Fauna. En el estudio de afecciones sobre la fauna, se tiene especialmente en cuenta las posibles afecciones a las aves protegidas por la Directiva 2009/147/CEE, del 30 de noviembre de 2009, relativa a la conservación de las aves silvestres, en relación con las molestias por el movimiento de helicópteros, las emisiones acústicas y, en su caso, el riesgo de colisión.\nLa Dirección General de Medio Natural, Educación Ambiental y Cambio Climático del Gobierno de las Illes Balears, menciona los peligros que el tráfico heliportuario puede suponer para las especies de aves nidificantes de la zona, dado que una parte importante de las aves más amenazadas de las Islas Baleares utilizan los acantilados marinos con este propósito. En el estudio de impacto se ha tenido en cuenta las posibles amenazas para la avifauna, especialmente para las especies migratorias que frecuentan los acantilados marinos. Los sobrevuelos pueden ocasionar molestias; afecciones acústicas, riesgos de colisión e intranquilidad tanto a las aves sedentarias como migratorias. Por esta razón, la trayectoria principal, por donde se realizará la totalidad de las operaciones, se adentra directamente al mar e impedirá el sobrevuelo de los acantilados marinos.\nEn el estudio de ruido, presentado por el promotor, calculado para dos operaciones semanales, se explica que dado el bajo número de operaciones, su área de afección es mínima y su efecto sobre las especies de aves migratorias y residentes en la zona es nula.\n4.2.6 Espacios naturales protegidos y Red Natura 2000. Para evitar la afección de los espacios protegidos situados muy próximos al helipuerto, el promotor proyecta la trayectoria principal WSW, con salida sobre el mar. Además, tal y como se ha mencionado anteriormente, el helipuerto está obligado a proyectar como mínimo dos trayectorias separadas 150° libres de obstáculos, estas son la S y NW. Estas trayectorias secundarias se aproximan a los acantilados costeros entre las islas Malgrats y Cala Figuera. Para evitar el sobrevuelo de estas zonas, el promotor indica que por la trayectoria principal se realizaran la totalidad de las operaciones, evitando cualquier posible afección sobre estas áreas. Toma así en consideración lo especificado por la Dirección General de Sostenibilidad de la Costa y el Mar del Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, respecto a tomar las medidas necesarias a fin de evitar afecciones a la fauna presente en el LIC-ZEPA «Cap de Cala Figuera», manteniendo fuera del mismo las trayectorias de aproximación y despegue.\n4.2.7 Paisaje. El helipuerto elevado se diseña como una estructura integrada en el puerto con el mismo estilo de diseño y a la altura del dique, por tanto el promotor indica que no supondrá impacto sobre el paisaje existente.\n4.2.8 Patrimonio cultural. El promotor expone que el Ayuntamiento de Calviá informó de la no existencia de bien cultural catalogado alguno, ni de yacimiento arqueológico en la zona, a lo cual se añade que en ningún caso la construcción del helipuerto implicará el dragado del fondo marino. Por tanto, no se aprecia impacto sobre bienes patrimoniales, tal y como indicó en las consultas previas el Departamento de Cultura y Patrimonio del Consell de Mallorca.\n4.3 Seguimiento ambiental de las medidas propuestas. El estudio de impacto ambiental incluye un programa de vigilancia ambiental, que tiene por objeto garantizar la correcta ejecución y cumplimiento de las medidas preventivas y correctoras propuestas por el promotor. En este seguimiento, el promotor establece una serie de controles sobre las áreas de actuación, por un lado durante la ejecución del proyecto verificando la delimitación de las mismas, el mantenimiento de la maquinaria empleada (controlar que únicamente se utilice maquinaría con la ITV actualizada para evitar emisiones de contaminantes y/o ruidos), el control del nivel de ruido, la gestión de los residuos generados (inspección de las zonas de almacenamiento de productos y residuos peligrosos, control de los partes de retirada de residuos de la empresas gestoras, recogidas periódicas), etc.\nPor otro, durante la fase de funcionamiento, se llevará a cabo un control mensual de la documentación de los helicópteros en cumplimiento de la normativa de la Organización Internacional de Aviación Civil (OACI); así mismo se estudiara la adecuación de las medidas adoptadas para la protección de la fauna mediante un seguimiento, durante los cinco años primeros años, con objeto de evaluar la incidencia de las operaciones de los aparatos sobre las especies de aves migratorias y residentes en la zona; además, en caso de producirse, se informará al organismo competente de cualquier incidencia, choque o colisión que se produzca con aves indicando especie, altitud, envergadura, etc. Se remitirán informes especiales al órgano competente, en caso de producirse sobrevuelos injustificados de zonas de protección de la avifauna. Se llevará a cabo un control del cumplimiento de los requisitos exigidos por la normativa vigente para la gestión de los residuos generados. El seguimiento de las actuaciones se realizará mediante informes de seguimiento periódico.\n5.1 Medidas preventivas y correctoras para la alternativa más adecuada ambientalmente:\n5.1.1 Los residuos generados serán gestionados de acuerdo con la planificación sectorial insular, en función de su tipología y características específicas y el promotor debe cumplir con lo indicado en el «Plan Director Sectorial para la gestión de los residuos de construcción-demolición, voluminosos y neumáticos fuera de uso en la isla de Mallorca», de 8 de abril de 2002, publicado en el Boletín Oficial de las Islas Baleares núm. 141, de 23 de noviembre de 2002.\n5.1.2 Todos los residuos, cualquiera que sea su topología (Peligrosos, No Peligrosos, Inertes, Urbanos), deberán ser debidamente gestionados por un gestor autorizado.\n5.1.3 Durante el tiempo que duren las obras se tomarán las medidas necesarias para evitar que durante las mismas se produzcan vertidos de sustancias contaminantes (aceite, hidrocarburos, etc.) y como medida preventiva no se realizarán trabajos de mantenimiento de las maquinarias susceptible de ser contaminantes.\n5.1.4 Se extremarán las medidas destinadas a prevenir el vertido de sustancias peligrosas al dominio público marítimo terrestre, asegurando su integridad y calidad, dada la posibilidad de un episodio accidental de derrame de combustibles o aceites. Además, para evitar vertidos accidentales, se dispondrán barreras de contención para cercamiento de derrames de hidrocarburos y aceites.\n5.1.5 Durante la realización de las obras, y para evitar la contaminación por partículas sólidas de la lámina de agua circundante, se instalará una cortina antiturbidez y filtros de geotextil en la zona exterior del dique alrededor del perímetro de obra.\n5.1.6 Con respecto al separador de hidrocarburos, la gestión de las aguas negras que genere, se realizará siguiendo las indicaciones establecidas en la Ley 22/2011, de 28 de julio, de residuos y suelos contaminados, tales como: clasificación del residuo, gestión a través de un gestor autorizado, periodicidad de retirada, etc.\n5.1.7 Durante la fase de construcción y funcionamiento se garantizará el cumplimiento del Real Decreto 1038/2012, de 6 de julio, por el que se modifica el Real Decreto 1367/2007, de 19 de octubre, por el que se desarrolla la Ley 37/2003, de 17 de noviembre, del ruido, en lo referente a zonificación acústica, objetivos de calidad y emisiones acústicas. Se llevarán a cabo controles periódicos de la instalación y su funcionamiento. Estos controles se reflejarán en informes que se incluirán en el programa de vigilancia ambiental.\n5.1.8 Dado que en la evaluación realizada se ha considerado una frecuencia de 2 vuelos semanales, si hubiera una modificación de dicha frecuencia (aumento de operaciones) debería actualizarse la huella acústica. Si del resultado de dicha actualización se detectase un aumento significativo de la afección acústica, deberá ponerse en conocimiento del órgano ambiental para que se analice si esta modificación de las condiciones iniciales debe someterse a alguno de los procedimientos establecidos en la legislación de evaluación ambiental vigente.\n5.1.9 Los aparatos, visitantes y locales cumplirán con la normativa aplicable, y serán revisados periódicamente, con el fin de mantener las emisiones y el nivel sonoro dentro de los niveles establecidos por la legislación vigente.\n5.1.10 La totalidad de las operaciones de aproximación y ascenso se deben realizar por la trayectoria principal (WSW), a fin de evitar los vuelos cerca de la costa, alejándose, lo máximo posible de zonas pobladas (Urbanización El Toro y Santa Ponsa, T.M. de Calviá) y del espacio natural protegido, LIC y ZEPA, Cap de Cala Figuera.\n5.1.11 Para evitar cualquier tipo de afección a la avifauna (colisiones, molestias acústicas, etc.), y de acuerdo con la recomendación indicada por la Consejeria de Agricultura, Medio Ambiente y Territorio del Gobierno de las Islas Baleares, los sobrevuelos costeros de los helicópteros se llevaran a cabo a una altura superior a los 1000 pies, no permitiéndose aterrizar en los islotes.\n5.1.12 Tal y como ha expresado el propio promotor, el helipuerto será exclusivamente de uso diurno, con un máximo de dos operaciones semanales.\n5.1.13 Durante las diferentes fases del proyecto, se cumplirá en todo momento con la normativa de seguridad, así como las prescripciones técnicas impuestas por los organismos y administraciones competentes por razón de la materia y que concurra en la actividad proyectada.\n5.1.14 Además, el promotor deberá explicitar, en los carteles anunciadores de las obras correspondientes al proyecto evaluado, el «BOE» en el que se publica la DIA.\n5.2 Especificaciones para el seguimiento ambiental. Dentro del Programa de Vigilancia Ambiental, los principales aspecto a vigilar serán:\n5.2.1 Durante los cinco primeros años desde la puesta en marcha del helipuerto y para verificar que la explotación de la infraestructura no produce efectos no deseados sobre las poblaciones de aves protegidas se realizarán controles de población siguiendo las indicaciones de la Dirección General de Medio Natural, Educación Ambiental y Cambio Climático del Gobierno de las Illes Balears.\n5.2.2 Una vez puesto en explotación, se establecerán controles periódicos de ruido para evitar que se sobrepasen los límites establecidos en la normativa vigente, sobre las poblaciones cercana (Urbanización El Toro y Santa Ponsa), siguiendo las indicaciones que establezca el órgano competente.\n5.2.3 El programa de vigilancia ambiental recogerá la comprobación y verificación de que las medidas correctoras propuestas son realmente eficaces y reducen la magnitud de los impactos detectados, y en el caso contrario la propuesta y diseño de medidas complementarias. Este plan describirá el tipo de informes de seguimiento que deben remitirse a los diversos organismos competentes a través del órgano sustantivo, y la frecuencia y periodicidad de los mismos.\n5.2.4 En el presupuesto del proyecto se especificará el coste de las medidas correctoras y de las medidas incluidas en el programa de vigilancia ambiental.\nEn consecuencia, el Secretario de Estado de Medio Ambiente, a la vista de la propuesta de la Dirección General de Calidad y Evaluación Ambiental y Medio Natural, formula declaración de impacto ambiental favorable a la realización del proyecto Helipuerto privado en Port Adriano, T.M. Calviá (Mallorca, Illes Balears), al concluirse que no producirá impactos adversos significativos por quedar adecuadamente protegido el medio ambiente y los recursos naturales, siempre y cuando se autorice la alternativa dos y en las condiciones anteriormente señaladas en la presente resolución con un uso máximo de dos operaciones semanales diurnas, que se han deducido del proceso de evaluación.\nLo que se hace público, de conformidad con el artículo 12.3 del texto refundido de la Ley de Evaluación de Impacto Ambiental de proyectos, y se comunica a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea del Ministerio de Fomento para su incorporación al procedimiento de aprobación del proyecto.\nMadrid, 25 de marzo de 2015.–El Secretario de Estado de Medio Ambiente, Federico Ramos de Armas.


EL RINCÓN DEL VIEJO FORESTAL: ARDILLA (Sciurus vulgaris hoffmanni)\nARDILLA (Sciurus vulgaris hoffmanni)\nSi hablamos de un bosque, no podemos pasar por alto la omnipresente ardilla (Sciurus vulgaris).\nEn Sierra Espuña está presente una subespecie endémica, Sciurus vulgaris hoffmanni, descubierta en 1967 por el investigador Jose Antonio Valverde. Se diferencia de la ardilla común en que no presenta fases de coloración y el blanco de la zona ventral es más amplio que en otras subespecies. Al margen de esta diferenciación superficial existen estudios moleculares que determinan la subespecie.\nUna ardilla en Sierra Espuña, en invierno.\nSe trata de una ardilla de tamaño grande. Mide entre 20 y 28 cm el cuerpo y la cola entre 14 y 24 cm. Su peso oscila entre los 230 y los 280 gramos. Tiene 4 dedos en las patas anteriores y 5 en las posteriores. Durante el invierno le crecen unos penachos de pelo en los extremos de las orejas, como es el caso de la fotografía. En verano esos penachos desaparecen.\nSe alimenta básicamente de piñones, bellotas y otros frutos silvestres. Dada la proximidad de áreas agrícolas al Parque Natural de Sierra Espuña, también se alimenta de frutos secos cultivados como nueces y almendras. En raras ocasiones puede consumir insectos e incluso huevos. Podemos adivinar si una piña ha sido comida por una ardilla ya que presenta una forma característica: roe toda la piña, dejando un eje central y unos pocos restos de las "escamas" que forma la piña en su extremo distal. En el último enlace que facilitamos se pueden observar fotos al respecto.\nEs un animal de hábitos diurnos, si bien durante el verano muestra casi toda su actividad en las primeras horas del día, evitando las horas de más calor. Al contrario de lo que se piensa no hiberna, sino que se mantiene activa en los meses fríos consumiendo las reservas que ha guardado durante todo el año.\nGeneralmente habita en los árboles, donde construye sus nidos. Estos tienen forma esférica, construidos con ramas, musgo, hojas, corteza de árboles e incluso pelo o lana de otros animales.\nPuede tener uno o dos partos anuales, naciendo generalmente 3 o 4 crías en cada uno aunque excepcionalmente pueden nacer hasta seis.\nRara vez se la puede observar en el suelo a menos que esté buscando alimento. Es de carácter esquivo y huidizo y si es observada en el tronco de un árbol no tardará en colocarse tras él, quedando oculta a nuestra vista.\nPublicado por Maestro Gabi en 0:17\nEtiquetas: ARDILLA, FAUNA, MAMÍFEROS\nESCARABAJO (II) (Leptoderis Collaris)\nAVISPÓN (Megascolia maculata flavifrons)


Shape of the World fija su lanzamiento para principios de Junio – PC Indie Master Race\nShape of the World fija su lanzamiento para principios de Junio\n16 May 2018 Maxi Maidana Noticias Deja un comentario\nDesde su cuenta oficial de Twitter, Hollow Tree Games ha anunciado que el reflexivo Walking Simulator de Shape of the World, finalmente se estrenara en PC el próximo 5 de junio.\nPara celebrar el anuncio han compartido un nuevo tráiler que luce el atractivo de aquel surrealista mundo orgánico.\nShape of the World es un juego de exploración que construye proceduralmente un mundo rico y colorido con un misterioso ecosistema, un cable a tierra en el cual perderse gratamente. Atraviesa un bosque de ensueño, cuevas acuáticas y costas pacificas en una reflexiva aventura. La experiencia ronda alrededor de 2-3 horas de duracion, dependiendo de qué tan absorto te encuentres en el mundo. No esperen acertijos, ni historias explícitas ni plataformas. La inmersión, la exploración y la contemplación forman el núcleo del juego.\nHollow Tree GamesNoticiasPlug & DigitalShape of the World\nPrevious Post: Indisivible pospone su lanzamiento para mediados de 2019\nNext Post: State of Decay 2 – [Gameplay – Screenshots] [UltraWide]


REVOLUCIÓN ANTICOMUNISTA EN BUCAREST (1989). Viviana Padelin :: www.frateramerica.com\nREVOLUCIÓN ANTICOMUNISTA EN BUCAREST (1989). Viviana Padelin\nTodo en Bucarest recuerda a la Revolución, a sus héroes y víctimas. Si alguien pregunta sobre la "Revolución" a un rumano, entenderá que es la de 1989, la anticomunista, a la que no llaman "revuelta", "golpe", "interrupción del orden institucional", "atentado a las instituciones democráticas". Tampoco denominan "Revolución" al período de la República Socialista, simplemente lo llaman: "comunismo". Es que este es un país al que el marxismo cultural está llegando, pero a cuentagotas y con resistencia. Conocen al comunismo, lo han vivido, y pueden interpretarlo cuando se acerca bajo otras fachadas.\nEsta es una ciudad con más parques que shoppings. Enormes espacios verdes donde hay casi exclusivamente rumanos, parejas jóvenes heterosexuales, sacerdotes ortodoxos, adolescentes en skate o bicicleta y novios en su día de bodas tomándose fotos junto a sus damas y caballeros de honor y cortejo. No hay aquí en semejantes parques olor a marihuana (está penalizado el consumo de drogas) ni se ven parejas homosexuales (despenalizado hace algunos años, pero no existe el matrimonio igualitario), ni los clásicos vigoréxicos de nuestras plazas, ni feministas. Aquí nadie toma simplemente agua, ni son vegetarianos, veganos ni ortoréxicos ni cultores del animalismo. A juzgar por las sirenas de las ambulancias, tampoco conocen la "contaminación auditiva" , parecen no enterarse de lo nocivo del tabaco (pese a la nueva prohibición de fumar en espacios cerrados que muy pocos cumplen) y aún no se les ha implantado el celular como apéndice de la mano. Más aun no ignorándola, hacen caso omiso a la ideología de género . Como otros países del este de Europa, éste resiste las imposiciones globalistas de la ONU-UE: la Iglesia Ortodoxa hace su trabajo.\nEl 20 de diciembre de hace casi 17 años Bucarest se hizo eco de Revolución en Timisoara (autoproclamada "Ciudad Libre de Comunismo"). Al día siguiente, Ceausescu convocó a una manifestación pública para sostener al régimen enumerando los logros de la "multilateralmente desarrollada sociedad socialista" en el Comité Central del Partido Comunista. No se escucharon aplausos pero sí una reacción frente a un grupo de la Resistencia de Timisoara que llegaba a la plaza: "Abajo el comunismo!", "Muerte al asesino!" Nosotros, el pueblo, ¡abajo con el dictador! "," ¡Abajo Ceausescu! ".