ANEXO L 2013 V 29 08.docx por prensa - anuario15 6 pdf - Caja PDF\nanuario15 6 .pdf\nNombre del archivo original: anuario15_6.pdf\nTítulo: Microsoft Word - ANEXO L 2013 - V- 29-08.docx\nEste documento en formato PDF 1.5 fue generado por PScript5.dll Version 5.2.2 / Acrobat Distiller 9.5.5 (Windows), y fue enviado en caja-pdf.es el 23/06/2014 a las 18:31, desde la dirección IP 186.16.x.x. La página de descarga de documentos ha sido vista 2293 veces.\nTamaño del archivo: 140 KB (35 páginas).\nVersión FIA 29-08-2013\nCAPÍTULO I - LICENCIAS INTERNACIONALES FIA PARA PILOTOS\nCategorías de la Licencia FIA para pilotos y pruebas para las que son requeridas y\nRequisitos y condiciones de concesión para las Categorías Junior-C Off-road, C, R\nRequisitos para las Categorías A y B\nRequisitos para la Superlicencia\nLicencias para todas las tentativas de récords de velocidad mundiales e\nLicencias para Carreras de Camiones\nLicencias para pruebas de Vehículos Históricos\nLicencias para Carreras de Dragsters\nArt. 10 Licencias para Pilotos con capacidades especiales\nArt. 11 Práctica del automovilismo para los poseedores de una licencia para capacidades\nArt. 12 Licencia para las pruebas puntuables para la Copa de Energías Alternativas de la\nCAPÍTULO II - REGLAMENTO PARA EL CONTROL MÉDICO DE LOS PILOTOS\nReconocimiento médico anual de aptitud\nControl médico como consecuencia de un accidente o de un problema físico\nOrganización de la lucha contra el dopaje\nReglamentación de los estudios fisiológicos durante pruebas de automóviles\nCAPÍTULO III - EQUIPAMIENTO DE LOS PILOTOS\nVestimenta resistente al fuego\nSistema de retención frontal de la cabeza (RFC)\nCAPÍTULO IV - CÓDIGO DE CONDUCTA EN CIRCUITO\nAdelantamientos, control del vehículo y límites de la pista\nVehículos que se detienen durante la carrera\nEntrada en el Pit Lane\nSalida del Pit Lane\nNB: En aras de la brevedad el pronombre masculino de utiliza para representar a las\npersonas de uno u otro género.\n1.1 La expedición de todas las licencias Internacionales para Pilotos de la FIA está regulada por\nel reglamento del Código Deportivo Internacional y, en particular, por sus Artículos 45, 47 y\n70, y por el Capítulo VIII de dicho Código. Este capítulo del Anexo L, especifica las categorías,\nlas exigencias de cualificación y la validez de las licencias para las carreras en circuito y en\ncarretera, para las pruebas de vehículos históricos, de dragsters, para los pilotos minusválidos\ny para los navegantes.\nEl término «campeonato», tal y como se utiliza en este capítulo, se refiere también a los\n1.2 Para aspirar a una Licencia Internacional FIA para Pilotos (a excepción de la Categoría FIA\nJunior-C Off Road), los solicitantes deben tener 16 años cumplidos al 1 de enero del primer\naño de validez de la Licencia.\n- Título «Federación Internacional del Automóvil» y nombre de la ADN\n- Mención «Licencia Internacional FIA»\n- Categoría de la licencia\n- Fecha de inicio y fin de la validez de la licencia (véase el Artículo 114 del Código)\n- Fotografía reciente del piloto\n- Fecha de nacimiento del piloto (facultativo)\n- En función de los resultados del examen médico obligatorio, las menciones:\n«Apto para la práctica del deporte del automovilismo, según la normas médicas de la FIA:\nVista corregida (gafas o lentillas)\nVigilancia médica especial\nválidas. (Nota: no aplicable para las Carreras de Dragsters)\n2.1 Superlicencia: Requerida para el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno para Pilotos.\n2.2 (*) Categoría A: Requerida para todos los vehículos con una relación peso/potencia inferior o\nigual a 1 kg/cv.\n(*) Aplicación 1 Enero 2014\n2.3 (*) Categoría B: Requerida para todos los\nvehículos con una relación peso/potencia\ncomprendida entre 1 kg/cv y 2 kg/cv, y para el Campeonato WTCC de la FIA.\n2.4 (*) Categoría C: Requerida para todos los\ncomprendida entre 2 kg/cv y 3 kg/cv, (excepto los especificados más arriba) y para los\nCampeonatos de Autocross, de Rallycross y de Camiones de la FIA.\n2.5 Categoría R: Válida para todas las pruebas « de carretera » (rallyes, rallyes todo terreno,\ncarreras de montaña y otras pruebas donde las salidas sean dadas por separado a cada\nparticipante), inscritas en el calendario internacional de la FIA.\n2.6 (*) Categoría D: Requerida para todos los vehículos con una relación peso/potencia superior a\n3 kg/cv, (excepto los especificados más arriba) y para todas las Series Internacionales Club y\nBronce registradas por la FIA incluso si ciertos vehículos tienen una relación peso/potencia\ninferior a 3 kg/cv.\nCategoría D1: Licencia para permitir que las personas que no tienen normalmente licencia de\ncompetición participen en ciertas pruebas de carácter específico y cuyas inscripciones son\ninternacionales. Esta licencia es válida únicamente para pruebas internacionales únicas, cada\nuna de ellas aprobada por la FIA como abiertas a los poseedores de una licencia de\nCategoría D y que se indican de este modo en el calendario internacional de la FIA.\n2.7 Categoría FIA Junior Off Road: exclusivamente reservada a las categorías de vehículos\njunior especificadas por la FIA, para los pilotos de Autocross de una edad comprendida\nentre 13 años (cumpliendo los 13 años durante ese año) y los 16 años (no cumplidos en la\nfecha de emisión de la licencia) y para los pilotos de Rallycross de una edad comprendida\nentre 14 años (cumplidos el 1º de Enero del año de participación) y 17 años (no cumplidos\nen la fecha de emisión de la licencia).\nAutocross: Copa JuniorBuggy de la FIA\nRallycross: Toda serie internacional aprobada por la FIA, destinada a vehículos cuyos\nelementos de seguridad deben responder a las exigencias del Anexo J y cuya relación\npeso/potencia sea igual o superior a 5 kg/CV (peso del vehículo con el piloto a bordo).\n2.8. Cada categoría de licencia de competición en circuito, (a excepción de la Categoría FIA\nJunior-C Off Road), es válida para carreras en circuitos ovales de gran velocidad con curvas\nperaltadas, en las categorías de vehículos indicadas. De todas formas, se recomienda a las\nADN de países que tengan esta clase de circuitos que insistan para que los pilotos que no\nhayan tomado parte nunca en estas carreras lleven a cabo entrenamientos de prestaciones y\nde regularidad en circuitos de este tipo con el fin de obtener una autorización de participación.\nRequisitos y condiciones de expedición para las Categorías Junior-C Off Road, D, C y R\n3.1. La licencia de Categoría Junior-C Off Road es expedida por la ADN del solicitante y requiere\nla autorización de su tutor legal así como un mínimo de dos años de participación regular en\npruebas automovilísticas reconocidas, y satisfactorias, para la ADN.\n3.2. (*) La licencia de Categoría D es expedida por la ADN del solicitante. A fin demostrar su\ncapacitación, los aspirantes deberán efectuar previamente un período de pruebas.\nDebe comprobarse que ellos participen en los dos años anteriores a la solicitud, con una\nlicencia provisional, de manera satisfactoria en por lo menos cinco carreras para coches\nsobre circuito reconocidas por la ADN, o que posean una licencia internacional de Karting\nde Grado B.\nDurante este periodo de prueba la ADN del solicitante o la FIA tienen el derecho de retirar\nla licencia sin previo aviso.\nLa licencia de Categoría D1 es expedida por la ADN del solicitante y no requiere de ningún\nperiodo probatorio de calificación.\nLa licencia de Categoría D1 solo es válida para una única prueba, cuya denominación y fecha\ndeben ser reseñadas en la licencia por la ADN que la expide.\nSe debe indicar en la licencia el estatus del poseedor y si le está permitido conducir en la\nprueba. Si la prueba se disputa en carreteras públicas (abiertas o cerradas), los poseedores\nde una licencia de Piloto de Categoría D1 deberán ser, además, titulares de un permiso de\nconducción válido en el país de la prueba.\nNo existe límite en cuanto al número de veces que esta licencia puede ser expedida a un\n3.3. (*) La licencia de Categoría C es expedida por la ADN del solicitante. Con el fin de demostrar\nsu capacitación, los solicitantes deberán efectuar previamente un periodo de prueba con la\ncategoría de licencia nacional más alta, con la licencia internacional de Karting de Categoría B,\no con una licencia de Categoría D.\nTambién debe constatarse que los poseedores de una licencia de Categoría C, en los dos\naños anteriores a la solicitud, han participado de modo satisfactorio en un mínimo de cinco\ncarreras para vehículos en circuito reconocidas por la ADN, o que han tenido licencia de\nA título excepcional, esas carreras pueden formar parte de una serie internacional,\ndesignada expresamente por la FIA a ese fin y en las que el candidato puede participar,\núnicamente por una temporada, con una licencia nacional. En este caso los solicitantes\ndeben tener 16 años cumplidos el 1º de enero del año de participación.\n3.4. La licencia de Categoría R es expedida por la ADN del solicitante. Con el fin de demostrar su\ncapacitación, los solicitantes deberán superar previamente un periodo de pruebas con la\ncategoría de licencia nacional aplicable más elevada, periodo durante el cual deberá\nconstatarse que participan de forma satisfactoria en las pruebas reconocidas por la ADN. Esta\nconstatación deberá ser recogida en su informe por los directores de carrera de las pruebas\nen que participen.\n4.1 Las licencias de las Categorías A o B son expedidas por la ADN del piloto, después de la\ncomprobación de que el palmarés, la competencia y el comportamiento del piloto son\n1) La ADN del piloto debe asegurarse de que el solicitante tiene más de 18 años de edad.\nDebe igualmente constatarse que el piloto, en los dos años anteriores a la solicitud,\nparticipa de forma satisfactoria en un mínimo de 10 carreras nacionales o internacionales\npara coches en circuito reconocidas por la ADN.\n2) El piloto debe poseer una licencia de Categoría C. Debe igualmente constatarse que\nparticipa de forma satisfactoria en un mínimo de 7 carreras de campeonatos nacionales o\n3) El solicitante debe haber terminado entre los tres primeros de la clasificación final de un\nCampeonato del Mundo o de una Copa del Mundo de la CIK.\n4.3 Para la obtención de la Categoría A, deberán respetarse los requisitos del punto 4.2) y,\nademás, la ADN del piloto deberá asegurarse de que, en los 24 meses precedentes a la\nsolicitud, haya finalizado entre los cinco primeros de la clasificación general en cinco carreras\nen que fuese necesario tener la licencia de Categoría B o que, en el transcurso del año en\ncurso o del año anterior, haya terminado entre los cinco primeros de la clasificación final de un\nCampeonato en el que se exigiera la licencia de Categoría B. La FIA podrá pedir a la ADN\nsometer a examen el palmarés del piloto.\n4.4 Con el fin de preservar las aptitudes de un piloto para una licencia de Categoría A o B, el\npiloto debe participar al menos en una prueba internacional de la categoría apropiada en un\nperiodo de doce meses; en su defecto, la ADN que expide la licencia deberá observar\nnuevamente al piloto durante los entrenamientos de una prueba internacional.\nRequisitos y condiciones de concesión para la Superlicencia\nLa Superlicencia para Piloto de Fórmula Uno de la FIA es concedida por la FIA.\nEl piloto debe poseer una licencia de Categoría A internacional de la FIA actualmente en\nEl piloto debe satisfacer, asimismo, al menos uno de los criterios siguientes:\na) Haber tomado la salida en, al menos, 5 carreras puntuables para el Campeonato del\nMundo de Pilotos de Fórmula Uno de la FIA del año anterior o en, al menos, 15 carreras\ndurante los tres años anteriores.\nb) Haber poseído anteriormente la Superlicencia y haber sido piloto de pruebas titular de un\nequipo del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno durante el año anterior.\nc) Haberse clasificado, en el curso de los dos años anteriores, entre los 3 primeros de la\nclasificación final del Campeonato de F2, o del Trofeo Internacional de F3, o de la Serie GP2,\no de la GP2 Asia Series, o del Campeonato Japonés F/Nippon.\nd) Haberse clasificado entre los 4 primeros de la clasificación final de la Serie Indycar IRL en\nel curso de los dos años anteriores.\ne) Ser el campeón en vigor de una de las series siguientes:\n- Los campeonatos principales nacionales de F3: Gran Bretaña, Italia, Japón, España\n- World Series F/Renault V6\nNota: El título de Campeón se considerará válido durante 12 meses a contar desde la última\ncarrera de la temporada del campeonato o de la serie en cuestión.\nf) Haber demostrado regularmente, en opinión de la FIA, estar en posesión de capacidades\nexcepcionales en vehículos de fórmula monoplaza, pero sin haber podido cumplir con los\nrequisitos estipulados en los puntos c) a e) antes mencionados. En este caso, el equipo de\nF1 en cuestión debe demostrar que el candidato ha conducido de manera constante un\nvehículo de Fórmula Uno en vigor durante al menos 300 km a velocidad de carrera en el\ntranscurso de un periodo de 2 días como máximo; dicha prueba debe haberse realizado no\nmás de 90 días antes de la solicitud y debe ser certificada por la ADN del país donde se\n5.2 Procedimiento de solicitud\na) La solicitud de inscripción completa debe ser recibida por la FIA al menos 14 días antes de\nlas verificaciones técnicas de la primera prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno\nen la que el candidato deba participar. En caso de cambio de piloto en el Campeonato por\nrazones de fuerza mayor, la FIA podrá aceptar las solicitudes hasta 48 horas antes del\ninicio de las verificaciones técnicas preliminares de la prueba.\nb) La ADN que ha concedido al piloto su licencia de competición en vigor debe remitir a la FIA\nuna recomendación específica, acompañada del palmarés del piloto y del número de\nLicencia A Internacional en vigor.\nc) El piloto debe remitir a la FIA un formulario de solicitud de Superlicencia debidamente\nd) Los derechos anuales de la Superlicencia se abonarán a la FIA.\n5.3 Condiciones de concesión\nSi los Artículos 5.1 y 5.2 se han respetado a satisfacción de la FIA, esta última concederá la\nLa Superlicencia es válida hasta el final del año de su expedición.\nUn piloto aceptado en base al Artículo 5.1.2 f) antes mencionado estará a prueba por un\nperiodo de 12 meses durante el cual la Superlicencia le será concedida provisionalmente y\nsiempre bajo reserva de revisión.\nUn piloto podrá ser aceptado para la renovación de una primera Superlicencia durante los\n8 meses siguientes a la fecha de concesión, siempre y cuando cumpla con las disposiciones\nde los puntos b) a d) del Artículo 5.2 antes mencionado.\nLicencias para todas las tentativas de récords de velocidad, mundiales e internacionales\nSe exige licencia de Categoría C.\nLa licencia de Categoría C se requiere para todas las carreras de camiones. Los resultados\nobtenidos en carreras de camiones no son necesariamente válidos para la obtención de una\nlicencia de categoría superior.\nLicencia para las pruebas de vehículos históricos\n8.1 La Licencia Internacional Histórica de Piloto de la FIA es válida, en la categoría de vehículos\npara la que ha sido otorgada, para todas las pruebas de velocidad reconocidas por la FIA para\nvehículos históricos. Es obligatoria para estas pruebas, a menos que el piloto sea titular de la\nLicencia Internacional Normal de Piloto de la FIA, cualquiera que sea su categoría, a\nexcepción de la Junior-C Off Road (véanse los Artículos 2 al 5).\nLas pruebas de velocidad son aquellas en las que la velocidad es el elemento determinante\npara establecer la clasificación o aquellas en las que se alcance una velocidad media superior\na los 50 km/h.\n8.2 Las Licencias Internacionales Históricas de Piloto de la FIA deben respetar todos los\nreglamentos concernientes a las Licencias Internacionales que figuren en los Capítulos 2 y 8\ndel Código Deportivo Internacional de la FIA.\n8.3 La Licencia Internacional Histórica de Piloto de la FIA será diferenciada por una H grande\n8.4 Las ADN que expidan las licencias serán responsables en cuanto a la fidelidad de las\ncualificaciones determinantes de las diferentes categorías.\n8.5 Las licencias serán válidas para las categorías de vehículos siguientes, tal y como se\nencuentran definidas en los reglamentos internacionales para vehículos históricos.\nCategoría H1: Todos los vehículos históricos, salvo los monoplazas Thoroughbred Grand Prix\ny Fórmula Uno de los periodos G, H e I.\nCategoría H2: Vehículos de carreras Añejos («Vintage»); vehículos de carreras de hasta\n2.000 cc posteriores a 1930; vehículos Sport y Sport-Prototipos de cilindrada superior a 1.100\ncc y hasta 2.500 cc; todos los vehículos de Gran Turismo.\nCategoría H3: Todos los vehículos de Sport de antes de la Guerra; vehículos Sport y SportPrototipos de después de la Guerra que tengan hasta 1.100 cc; los vehículos de Gran Turismo\nhasta 2.500 cc.\nCategoría H4: Rallyes Históricos de Regularidad únicamente.\nNB: Las Categorías A, B y C de la Licencia Internacional de Piloto de la FIA son válidas para\ntodas las pruebas de vehículos históricos en circuitos y son obligatorias para los vehículos de\nGran Prix Thoroughbred y F1 de los periodos G, H e I. La Categoría R es válida para todos los\nrallyes de vehículos históricos.\n9.1 La Licencia Internacional para Carreras de Dragsters de la FIA es válida en el marco de las\ncategorías de vehículos para las cuales se expide, para todas las pruebas de Dragsters\naprobadas por la FIA, y es obligatoria para estas pruebas.\n9.2 La Licencia Internacional para Carreras de Dragsters de la FIA está sujeta a todas las normas\nconcernientes a las licencias internacionales expuestas en los Capítulos 2 y 8 del Código\nDeportivo Internacional de la FIA y en el Artículo 10.4 del Reglamento General de Dragsters de\n9.3 La Licencia Internacional para Carreras de Dragsters de la FIA se distinguirá por la\nsobreimpresión de las letras «DR» en gran formato.\n9.4 Será responsabilidad de las ADN que concedan las licencias verificar los requisitos exigidos\npara las diferentes categorías, de conformidad con el Artículo 10.4 del Reglamento General\nde Dragsters de la FIA.\n9.5 Las Licencias serán válidas para las categorías de vehículos siguientes, tal y como se\nencuentran definidas en la reglamentación internacional aplicable a las carreras de Dragsters.\n(más de 125")\nFunny Car y ProMod\nEl titular de una licencia de cierta clase puede correr en las clases menos competitivas del\nmismo tipo (por ejemplo, una licencia tipo A y de clase 1 permite también la participación en\nA/2 y A/4). Además, cualquier otra licencia de piloto de la FIA puede reemplazar una licencia\npara carreras de Dragsters de Clase 4, a excepción de la Categoría Junior-C Off Road.\n10. Licencias para participantes con capacidades especiales.\nCon exclusión de las enfermedades degenerativas o crónicas que impidan la práctica del\nautomovilismo y de los defectos de visión eliminatorios (véase el Artículo 1.5.1 del Capítulo II),\ntoda persona que presente discapacidades adquiridas o congénitas, y que, a juicio de su\nComisión Médica Nacional (si existe) o de un médico designado por la ADN, no cumpla las\ncondiciones para obtener una licencia internacional de piloto (véase el Artículo 1.5.2 del\nCapítulo II) podrá aspirar a obtener una Licencia Internacional para Pilotos con Capacidades\nEspeciales si reúne todas las condiciones que se indican a continuación.\nLos criterios de adjudicación serán evaluados a cuatro niveles:\ni) El piloto candidato a una Licencia para Capacidades Especiales será examinado por un\nmiembro de la Comisión Médica Nacional en los países donde exista esta estructura o, en\nsu defecto, por un médico designado por la ADN.\nii) El aspirante deberá someterse a una prueba de pilotaje que permita evaluar sus\ncapacidades, utilizando su propio vehículo destinado a la competición, preferentemente en\nun circuito y en presencia de un oficial de la ADN.\niii) Se evaluaran al mismo tiempo la capacidad de salir de su propio vehículo destinado a la\ncompetición (o de un modelo análogo) lo más rápido posible (simulación de un peligro\ninmediato, de un incendio, etc.). El aspirante, a partir de la posición sentada debe ser capaz\nde salir del vehículo por sus propios medios y de alejarse de él. Fuera del vehículo, acostado\nsobre su espalda debe poder darse la vuelta sobre el vientre y viceversa.\niv) Si las transformaciones necesarias en función del estado físico del piloto, ya efectuadas o\npor efectuar, no están previstas en la ficha de homologación del vehículo destinado a la\ncompetición, deberán ser aprobadas por la ADN y reflejadas en un documento que, en las\ncompeticiones, deberá ser presentado en las verificaciones técnicas de los vehículos.\nUna vez que la ADN haya recibido la evaluación médica, deportiva y técnica, tomará la\ndecisión, en última instancia, de otorgar o negar la Licencia Internacional de Piloto con\nDel mismo modo, un participante con capacidades especiales y cuya actividad deportiva\nautomovilística se limite a la función de navegante en rallyes como los definidos en el\nartículo 21 del Código Deportivo Internacional, con la prohibición de conducir durante la\ncompetición, puede aspirar a una Licencia Internacional de Navegante con Capacidades\nLos criterios físicos exigidos, exceptuando trastornos visuales que lo descalifiquen (ver\nartículo 1.5.1. Capítulo 2) son los mismos que los aplicados para la Licencia Internacional\nde Piloto con Capacidades Especiales.\nAdemás el aspirante deberá efectuar, en todos los casos, por el mismo orden y con éxito,\n- Con la puerta del pasajero bloqueada y el piloto igualmente a bordo, salir en el menor\ntiempo posible pasando por encima de este último.\n- Colocar la pancarta SOS sobre el techo del vehículo;\n- Colocar el triangulo rojo aproximadamente a 50 metros detrás del vehículo;\n- Ayudar al piloto (supuestamente herido) a evacuar el vehículo;\n- Recoger la pancarta de SOS y agitarla por detrás del vehículo.\nLa prueba de pilotaje y los problemas técnicos no atañen a los navegantes con\nUna vez en posesión del dictamen médico, la ADN tendrá la última palabra sobre la\natribución o el rechazo de la Licencia Internacional de Navegante con Capacidades\n11. Práctica del automovilismo para poseedores de una licencia de capacidades especiales.\n11.1 Los poseedores de una licencia internacional para pilotos con capacidades especiales podrán\nparticipar solamente en pruebas cuya salida sea dada separadamente a cada concursante.\nSu participación está sujeta a la autorización de la ADN del lugar donde se desarrolle la\nprueba y de la ADN que haya expedido la licencia.\n11.2 No obstante, y bajo reserva de respetar las condiciones mencionadas en el artículo 10.1.,\nalgunos titulares de la licencia internacional para pilotos con capacidades especiales podrán\nparticipar en competiciones internacionales en circuitos, con salida agrupada, con exclusión\nde las carreras de monoplazas internacionales.\nLa solicitud de una derogación de esta clase se podrá efectuar en las siguientes condiciones:\na) si se trata de pilotos que hayan figurado en una lista de pilotos prioritarios o de pilotos\nclasificados de la FIA, o que hayan sido titulares de una Superlicencia, o dotados de un\nimportante palmarés en competición automovilística, y que continúen siendo capaces, a\npesar de su estado actual, de prestaciones comparables a las que lograban antes de\nnecesitar la Licencia de Capacidades Especiales;\nb) si se trata de licenciados con capacidades especiales diplomados en una escuela de\npilotaje homologada reconocida por la ADN, y que sean capaces de prestaciones iguales a\nlas de los otros pilotos salidos de la misma escuela.\nToda solicitud de derogación deberá ser presentada por el piloto a la ADN que haya expedido\nsu licencia, y ésta la remitirá a la FIA. Será sometida a la aprobación de la Comisión Médica y\nde la Comisión de Seguridad. En caso de desacuerdo entre estas dos comisiones, decidirá el\n11.3. En toda competición en la que participen uno o varios titulares de licencias de Piloto con\nCapacidades Especiales los servicios de socorro deberán ser informados de su/s número/s de\n12. Licencias para las pruebas válidas para la Copa de Energías Alternativas de la FIA\nPara las pruebas válidas para la Copa de Energías Alternativas de la FIA se requieren las\ncategorías de licencias siguientes:\nLas licencias de Categorías A, B, C y D son válidas para las pruebas para vehículos de\nEnergía Solar (Categoría I y Clase Olympia)\nLas licencias de Categorías A, B, C y D son válidas para los Test de conducción y\npruebas que no son de velocidad tales como los “Eco-Rallyes” (Categorías III, IIIA, VI,\nVII y VIII)\nLas licencias Categorías A, B y C son válidas para las pruebas de velocidad (Categorías\nII, III, IV, V, VI, VII y VIII).\nLa licencia de Categoría R es válida únicamente para las pruebas en carretera con\nsalidas individuales (Categorías I, II, III, IIIA, IV, V, VI, VII, VIII y Clase Olympia).\nCon el fin de resolver las cuestiones que puedan resultar de la aplicación del presente\nreglamento, toda ADN debería poder disponer de una comisión médica nacional o, en su\ndefecto, de un médico asesor que posea conocimientos suficientes en medicina del deporte y,\nen particular, de los problemas específicos del automovilismo deportivo.\n1.1 Campo de aplicación del control médico\nEl conjunto de exámenes descritos en el presente capítulo:\n- es necesario y suficiente para satisfacer los requisitos médicos requeridos para la\nexpedición de una licencia internacional de piloto de la FIA;\n- es sumamente aconsejable para la obtención de una licencia nacional de piloto.\nEste reconocimiento médico deberá haber sido realizado, menos de 3 meses antes de que la\nsolicitud de licencia haya sido presentada, por un doctor en medicina que cuente con permiso\npara ejercer en el país que expide la licencia. Si fuera necesario, la ADN puede prever\n- un cuestionario escrito sobre los antecedentes familiares, personales (médicos, quirúrgicos,\ntraumatológicos), sobre la existencia de enfermedades o infecciones concomitantes, sobre la\ntoma eventual de medicamentos;\n- un examen clínico completo que incluya, en particular:\n- un examen de aptitud cardiovascular,\n- un examen de la vista,\n- una evaluación del aparato locomotor.\n1.2 Un examen de aptitud cardiovascular\n- en todos los casos, la toma de la tensión arterial;\n- para los menores de 45 años, un electrocardiograma de 12 derivaciones;\n- para los mayores de 45 años, un electrocardiograma de esfuerzo.\nEste examen debe ser realizado por un médico que posea la formación, la experiencia y las\ncompetencias médicas específicas que le permitan identificar de forma fiable los síntomas\nclínicos y los signos asociados a las enfermedades cardiovasculares responsables de una\nmuerte súbita de origen cardíaco relacionada con la realización de esfuerzos.\n1.3 Un examen de la vista\nPara el primer año de expedición de una licencia internacional, después del control de un\noftalmólogo cualificado o de cualquier otra persona cualificada para realizar las pruebas según\nla legislación del país correspondiente, debe certificarse lo siguiente:\na) Agudeza visual:\nAntes o después de corrección, al menos 9/10 en cada ojo u 8/10 en un ojo y 10/10\nTodo sujeto que tenga una agudeza visual disminuida y no mejorable en un solo ojo,\npero cuente obligatoriamente con una visión contralateral, corregida o no, igual o superior a\n10/10, puede obtener una licencia de piloto con las condiciones siguientes:\n- conformidad con los puntos b, c y d siguientes;\n- estado del fondo de ojo que excluya una retinopatía pigmentaria;\n- toda lesión, antigua o congénita, será estrictamente unilateral.\nb) Visión de los colores: normal (método para analizarla: la Tabla de Ishihara o una prueba de\ndetección análoga). En caso de anomalía, recurrir al test de Farnsworth «Panel D15» o a un\nsistema análogo. En todos los casos, no debe haber riesgo de error en la percepción de los\ncolores de las banderas utilizadas en las competiciones internacionales.\nc) Campo de visión estática: de 120º como mínimo; los 20º centrales no deben sufrir ninguna\nalteración. Debe efectuarse una perimetría.\nd) Visión estereoscópica: funcional. En caso de anomalía, recurso a los tests de Wirth, de\nBagolini (cristales estriados) o a pruebas análogas.\ne) Corrección de la visión: se admiten las lentes de contacto, a condición de:\n- que las hayan usado al menos desde hace 12 meses y todos los días durante un tiempo\n- y que el oftalmólogo las certifique apropiadas para las carreras de automóviles.\nEn caso de enfermedad ocular aguda que implique una pérdida de la visión o alteraciones del\ncampo visual, se requerirá un periodo mínimo de dos años antes de considerar la posibilidad de\nrealizar otra evaluación oftalmológica al piloto. En este caso, deberán realizarse pruebas\noftalmológicas profundas que incluyan estudios del campo visual y de la visión estereoscópica.\nTambién se sugiere efectuar una prueba en tiempo real en circuito, si es posible.\nLas decisiones deberían tomarse caso por caso.\n1.4 Movilidad de las articulaciones, amplitud de movimientos, inventario de las\namputaciones y sus eventuales prótesis, inventario de los trastornos sensitivos y\nSon compatibles con la obtención de una licencia internacional:\n- las amputaciones de los dedos de la mano si la facultad de prensión es satisfactoria (tanto en la\nmano derecha como en la mano izquierda);\n- las prótesis de los miembros, si el resultado funcional es igual o próximo a la normalidad;\n- una limitación funcional de las grandes articulaciones inferior al 50%.\n1.5 Lista de enfermedades y discapacidades incompatibles con la práctica del\nautomovilismo o que requieren un permiso médico expedido por una entidad\n- epilepsia, bajo tratamiento o no, con manifestaciones clínicas verificadas durante los\n10 últimos años;\n- cualquier problema cardiovascular con riesgo de muerte súbita;\n- ceguera monocular manifestada desde hace menos de 5 años.\nPara los casos de ceguera monocular manifestada desde hace más de 5 años, solo la\nComisión Médica de la FIA podrá evaluar una solicitud, sobre la base de los resultados del\nexamen de la vista descrito en el Artículo 1.3.\nPor otra parte, para cualquier problema relacionado con alguna de las contraindicaciones\nantes mencionadas, la Comisión Médica de la FIA podrá, eventualmente y para cada caso\npresentado, solicitar la opinión de un comité de expertos.\nContraindicaciones para una licencia estándar que permiten, no obstante, aspirar a la\nconcesión de una licencia de Capacidades Especiales\n(véase el Artículo 10 del Capítulo 1 del presente anexo)\n- todas las limitaciones articulares, las amputaciones, las prótesis que no respondan a los\ncriterios definidos en el Artículo 1.4.\n- los principales trastornos sensitivo-motores centrales o periféricos (monoplejia, hemiplejia,\nDiscapacidades o enfermedades que requieren un permiso médico de una entidad\naprobada por la ADN (Comisión Médica o, en su defecto, médico autorizado por la ADN):\n- la diabetes tratada con insulina o sulfamidas hipoglucemiantes con la condición de que se\npresente a la entidad médica aprobada por la ADN un documento confidencial acreditativo\ndel control regular del interesado y del tipo de tratamiento que sigue, y que el certificado\nmédico de aptitud (véase el Artículo 1.8.) lleve la mención «necesita supervisión médica»;\n- cualquier afección cardíaca o arterial patológica;\n- toda afección psicológica que pueda provocar trastornos de la conducta y que requiera\n- cualquier problema de salud que pueda tener consecuencias nefastas durante la práctica del\n1.6 Formulario de examen médico\nEn cada país, siguiendo la legislación y los usos locales, la ADN debe crear e imprimir:\ni) una ficha de cuestionario médico,\nii) un formulario médico.\nEstos documentos, conformes a las exigencias del presente reglamento, serán distribuidos a\ntodos los solicitantes de la licencia.\nSerá firmado por el piloto interesado.\nLa FIA tiene disponible una propuesta para su redacción.\nEl formulario médico debe incluir:\n- las informaciones necesarias para el médico examinador (la FIA tiene disponible una\npropuesta para su redacción);\n- la totalidad de las informaciones siguientes:\n- la talla y el peso del sujeto,\n- el tipo de grupo sanguíneo y de factor RH en los países donde la ley lo exige,\n- las eventuales alergias, medicamentosas u otras,\n- la fecha de la última vacunación antitetánica,\n- los resultados cifrados del estudio del aparato locomotor,\n- los resultados cifrados del estudio de la vista,\n- los valores de la tensión arterial y la indicación de que los exámenes complementarios\n(ECG simple o prueba de esfuerzo) han sido practicados según la edad y el caso.\nEn los países donde la ley lo exija y donde los usos lo impongan, el formulario médico\nnacional puede incluir la prescripción de exámenes adicionales. Estará firmado, sobre el sello\nde la ADN, por el médico que haya efectuado el control.\nAl pie del formulario médico, el interesado deberá firmar una declaración en la que precisará:\n- que ha informado exactamente al médico de su estado de salud actual y de sus\n- que se compromete a no hacer uso de sustancias que figuren en la lista de sustancias y\nmétodos prohibidos de la Agencia Mundial Antidopaje.\nDestino del formulario médico y del cuestionario\nEstos documentos serán conservados por las ADN cumpliendo las reglas del respeto del\nNo obstante, la FIA podría solicitar una copia con el fin de establecer un fichero informático\nseguro a disposición de los médicos que intervienen en el automovilismo deportivo con\nocasión de un accidente o una enfermedad intercurrente. Las categorías de pilotos afectados\npor esta medida serán fijadas con posterioridad por la Comisión Médica de la FIA.\n1.7 Obligaciones del médico que efectúa el examen\nEl médico que efectúe el examen médico de aptitud deberá obligatoriamente utilizar y rellenar\ncompletamente el formulario médico nacional remitido por el candidato. Este último deberá\ndevolver este documento a la ADN competente.\nLa decisión de capacidad o incapacidad será tomada por el médico que realice el examen.\nPodrá requerir, eventualmente, la opinión de la entidad aprobada por la ADN (Comisión\nMédica Nacional o médico autorizado).\n1.8 Certificado de aptitud médica\nCada licencia internacional deberá ir acompañada del siguiente certificado de aptitud médica:\n- bien en el reverso de la misma,\n- bien en un documento adjunto.\nApto para la práctica del deporte automóvil cumpliendo con las Normas Médicas de la\n1.9 Difusión del reglamento\nAdemás de los documentos que están a su cargo, se ruega a las ADN que difundan a los\nmédicos examinadores la presente reglamentación o indiquen en la solicitud de licencia una\ndirección electrónica donde conseguirla.\nControl médico en las pruebas\nEl conocimiento del certificado médico de aptitud por parte del Jefe Médico de una prueba\npuede reemplazar al reconocimiento médico previo que se exige en determinados casos. Por\notra parte, en cualquier momento de una prueba o al final de la misma, el Jefe Médico y el\nDirector de Carrera pueden exigir un examen médico motivado por el comportamiento de un\npiloto. Las autoridades deportivas tomarán las decisiones necesarias, tras el informe del Jefe\nMédico. Este examen, puede, en su caso, acompañarse de un test de alcoholemia.\n2.1 Examen neurométrico\nLos pilotos inscritos en un campeonato del mundo de la FIA podrán ser sometidos a un\nexamen neurométrico. Las modalidades de este examen estarán bajo la responsabilidad del\nDelegado Médico de la FIA del campeonato en cuestión. Los datos confidenciales recogidos\nserán utilizados con fines comparativos en caso de accidente que haya producido un\n2.2 Control médico como consecuencia de un accidente o de un problema físico\nEn toda prueba internacional\nDespués de un accidente, incluso si el piloto parece indemne y/o sale del habitáculo por sí\nmismo, o en caso de un problema físico, puede considerarse necesario un examen médico de\ncontrol por parte del Jefe Médico con el acuerdo del Director de la Prueba/Director de Carrera:\n- En las pruebas que se desarrollen en pista, este examen se deberá realizar, por regla\ngeneral, en el centro médico del circuito; en ese caso, la Dirección de Carrera asegurará la\npresencia del piloto.\n- En las pruebas que se desarrollen por carretera, el examen médico podrá ser practicado in\nsitu (carreras en montaña) o en el parque de reagrupamiento (rallyes).\n- En las pruebas puntuables para un Campeonato de la FIA en las que esté presente un\nDelegado Médico de la FIA, este último podrá llevar a cabo el procedimiento de control, de\nacuerdo con el Jefe Médico y con el Director de Competición; a título excepcional, en\npruebas que se desarrollen en pista, el Delegado Médico de la FIA podrá practicar el\nexamen él mismo, y en lugar distinto del centro médico.\n- Si el reglamento de una prueba, de una serie o de un campeonato estipula que los vehículos\nen competición deben estar equipados con una Lámpara de Advertencia Médica de\nespecificación FIA, todo piloto implicado en un accidente que provoque el encendido de\ndicha lámpara, que indica que se han sobrepasado los límites de carga determinados, DEBE\nser examinado por los servicios médicos de la prueba sin demora, a petición del Delegado\nMédico de la FIA o del médico asignado al campeonato o a la serie. El Jefe Médico de la\nprueba, conjuntamente con el Delegado Médico de la FIA o el médico asignado al\ncampeonato o a la serie determinará el lugar más apropiado para proceder a este examen.\nEn todos los casos, el equipo del piloto afectado será avisado.\nPor decisión conjunta del Delegado Médico de la FIA (en las pruebas en las que esté\npresente) y del Jefe Médico de la prueba, el piloto afectado podrá:\n- O bien no ser autorizado a continuar la prueba.\n- O bien ser invitado a pasar un control médico llevado a cabo por el Jefe Médico de la\npróxima prueba internacional o manga del campeonato en el que participe. En este caso, el\nJefe Médico de la prueba en el curso de la cual se ha producido el accidente deberá\ninformar inmediatamente y de la forma más efectiva posible al Jefe Médico de la siguiente\n- O bien ser informado de que está autorizado a participar en la siguiente prueba sin\nnecesidad de nuevo control médico.\nEstas disposiciones son válidas para toda la duración de la prueba; todo piloto que no las\ncumpla será convocado por el Colegio de Comisarios Deportivos de la prueba.\nLlevar joyas en forma de piercing o de collares de metal está prohibido durante la competición\ny podrá ser objeto de control antes de la salida.\nEntrenamientos y reconocimientos\nTodo piloto que participe en entrenamientos privados en circuito o en reconocimientos no\nreglamentados en carretera debe, en caso de sufrir una salida de pista y/o problemas físicos\nque se hayan manifestado con esa ocasión, someterse a un examen médico e informar\ninmediatamente de esto a su ADN.\nEn el caso de entrenamientos privados de F1, WEC o WTCC, o de reconocimientos no\nreglamentados de una prueba del WRC, este examen deberá llevarse a cabo antes del inicio\nde la prueba internacional futura en la que tenga intención de participar, en las mismas\ncondiciones y con las mismas consecuencias que las que estén previstas para las pruebas\ninternacionales propiamente dichas (véase el Artículo 2.2.1). Llegado el caso, el médico\nencargado de prestar auxilio durante la sesión de entrenamientos privados en que ha tenido\nlugar la salida de pista deberá informar con la mayor celeridad al secretariado de la Comisión\nMédica de la FIA.\n2.3 Procedimiento después de un accidente o de una enfermedad\nObligaciones del Jefe Médico.\nEl Jefe Médico de una prueba en el curso de la cual sobrevenga un accidente, debe, en todos\n- avisar por fax o por correo electrónico a la ADN del piloto involucrado proporcionando el\nmáximo de detalles y de precisiones;\n- completar posteriormente la información en función de la evolución favorable o desfavorable\ndel estado del piloto herido.\nDisposiciones particulares para los Campeonatos de la FIA de F1, WEC, WTCC y\nInformar también por correo electrónico a la FIA Sport (medical@fia.com)\nObligaciones de la Autoridad Deportiva Nacional\nDebidamente informada (por un Jefe Médico o por el mismo interesado), la ADN deberá tomar\ntodos los contactos necesarios con el piloto afectado, a fin de asegurarse de la buena marcha\ndel restablecimiento descrito en el Artículo 3. El incumplimiento de este procedimiento\nimplicará la aplicación de las sanciones previstas para tales casos.\nEn caso de accidente, durante una competición o fuera de una competición, con lesión\ntraumática que provoque una incapacidad igual o superior a 10 días o en caso de que se\ndescubra una enfermedad o afección que se encuadre en el Artículo 1.5 del presente\nreglamento, el poseedor de la licencia deberá comunicarlo obligatoriamente en un plazo de 10\ndías a su ADN:\n- Bien sea presentando un certificado médico confidencial dirigido a la Comisión Médica\nNacional o al médico designado por la Autoridad Deportiva Nacional, en el que se haga\nconstar: el diagnóstico, el pronóstico, la incapacidad no permanente o el porcentaje de\n- Bien sea autorizando a la Comisión Médica Nacional o al médico autorizado a entrar en\ncontacto, confidencialmente, con el centro asistencial en el que haya sido eventualmente\nAun si la incapacidad es nula o inferior a 10 días, el piloto debe informar al Delegado\nMédico de la FIA antes de la próxima prueba en la que desea participar, a fin de dar inicio,\nllegado el caso, al proceso descrito en el Artículo 3: Restablecimiento.\nA partir de la fecha del accidente o del descubrimiento de una enfermedad o de una afección\nprevista en el Artículo 1.5 del presente reglamento y hasta que la ADN resuelva, el piloto\ndeberá abstenerse de toda participación en una competición automovilística inscrita en el\ncalendario internacional de la FIA.\nEn caso de accidente que entrañe incapacidad igual o superior a 10 días, y después de recibir\nun documento que confirme la curación o la recuperación, o incluso un parte de alta del\nhospital, la Comisión Médica Nacional o el médico autorizado por la ADN, pasará una visita de\nrestablecimiento o un nuevo proceso completo de reconocimiento médico anual.\nTodas las afecciones o enfermedades previstas en el Artículo 1.5 del presente reglamento\ndeben ser comunicadas para su evaluación a la Comisión Médica Nacional, o en su ausencia,\na un médico autorizado por la ADN.\nDisposiciones particulares para los Campeonatos de la FIA de F1, WEC, WTCC y WRC:\nEn caso de incapacidad comprendida entre 0 y 10 días, se realizará un control\nmédico con ocasión de la próxima prueba en la cual deba participar el piloto en cuestión y\nesto se hará bajo la responsabilidad del Delegado Médico de la FIA y del Jefe Médico;\npara una incapacidad igual o superior a 10 días, ese control se efectuará de idéntica\nmanera durante la primera prueba en la que desee participar el piloto, tras la obtención de\nsu certificado de curación y de la confirmación de su restablecimiento expedida por su\nEl Reglamento antidopaje de la FIA apunta a proteger el derecho fundamental de los pilotos\npara participar en actividades deportivas exentas de dopaje, a promover la salud y a\ngarantizar a los pilotos la equidad, la seguridad y la igualdad en el automovilismo.\nDicho reglamento se encuentra en el Anexo A del Código Deportivo Internacional.\nEn cada país, una Comisión Médica nombrada por la ADN será llamada a resolver los\neventuales conflictos entre los médicos y los pilotos interesados, tomando como base de\ndiscusión los Artículos 1.3 y 1.4 del presente reglamento.\nEn ciertos casos, podrá tener lugar una prueba de conducción en presencia de un médico\nmiembro de la Comisión o designado por la ADN.\nLas conclusiones de la Comisión Nacional serán reconocidas y aceptadas por los demás\npaíses, bajo la jurisdicción deportiva de la FIA.\nReglamentación de los estudios fisiológicos durante la celebración de pruebas\nLos estudios fisiológicos son considerados como de naturaleza médica y pueden practicarse\nen todo o en parte:\na) sea fuera de los lugares donde se practican las competiciones deportivas y bajo reserva de\nque sea obtenido un acuerdo voluntario y personal de los participantes, en el estricto respeto\nde las legislaciones y reglamentaciones aplicables. Ellos no estarán sometidos a las reglas\nque siguen (6.2, 6.3 y 6.4).\nb) sea durante una competición y/o los ensayos que la preceden, y en este caso, además de\nlas reglas de acuerdo directo como las mencionadas en el caso anterior, no deben en ningún\nmomento ni por ninguna razón, interferir en el desarrollo normal de la prueba ni molestar a los\nconcursantes y a los pilotos no implicados. En consecuencia deben adaptarse a las reglas\n6.2. Iniciativa del experimento\nLa iniciativa del experimento y la elección del tema de investigación pueden proceder de:\na) un médico investigador independiente o de una identidad jurídica que tenga a su\ndisposición un equipo médico competente en la materia;\nb) de una ADN, mediante su Comisión Médica;\nc) de la Comisión Médica de la FIA.\nNota: Para b) o c) las Comisiones implicadas designarán el o los médico(s) investigador(es).\n6.3. Acuerdos previos.\nNo puede programarse ningún experimento planeado para ser llevado a cabo durante una\ncompetición sin el acuerdo previo de la Comisión Médica competente, a saber:\n6.3.1. Para las pruebas nacionales o internacionales, salvo los Campeonatos del Mundo de la\nFIA, que se desarrollen en el transcurso de una competición, en el ámbito geográfico de\nuna sola ADN, será necesario y suficiente el acuerdo de la Comisión Médica Nacional\n6.3.2. Para todos los experimentos que impliquen a pilotos o copilotos participantes en un\nCampeonato del Mundo de la FIA y para los experimentos internacionales fuera de los\nCampeonatos del Mundo de la FIA que se desarrollen en el transcurso de una competición,\npero programados en el territorio de varias ADN, es obligatorio el acuerdo de la Comisión\nMédica de la FIA; en consecuencia, toda solicitud que se encuentre incluida dentro de\ndichos parámetros, sea tramitada o no por una Comisión Médica Nacional, deberá ser\nenviada a la Comisión Médica de la FIA.\n6.4 Condiciones complementarias exigidas para el desarrollo “in situ” de un experimento\nfisiológico durante una competición y/o sus ensayos previos:\nEn todos los casos se requiere el acuerdo de:\n- la ADN donde se desarrolla el experimento\n- el Médico-Jefe\n- para los Campeonatos del Mundo de la FIA, el Director de la Prueba.\nA este efecto, una solicitud por escrito deberá especificar:\n- el contenido, el tamaño y el emplazamiento del equipo médico necesario para el\n- el lugar y el tiempo necesario para el experimento precisando claramente:\n- tratándose de una prueba en circuito, si se desarrollará durante los ensayos o durante la\n- para los rallyes, si se desarrollará durante un recorrido cronometrado o en un recorrido\n- el número de personas que componen el equipo médico de experimentación, incluido el\nPara las competiciones dotadas de un Delegado Médico de la FIA, esta solicitud escrita le\nserá transmitida para su información.\n6.5. Utilización de los datos científicos obtenidos.\nLos trabajos científicos quedan en absoluta propiedad de los médicos experimentadores o, en\nsu caso, de una persona moral que tenga a su disposición un equipo médico competente en la\na) Por lo tanto, tienen plena libertad para difundirlo según su criterio.\nb) Sin embargo, ellos se comprometen a comunicar los resultados a su ADN y a la FIA.\nTodo piloto que participe en pruebas de circuito, en carreras de montaña o en pruebas\nespeciales de rallye, inscritas en el Calendario FIA, deberá llevar un casco homologado según\nlas normas que figuran en la Lista Técnica FIA n.º 25.\nLos cascos, homologados según la norma FIA 8860 «Especificaciones de pruebas para\ncascos de altas prestaciones» (Lista Técnica nº 33), deben ser utilizados por los pilotos en las\n- el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno,\n- el Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA si figuran en la lista de prioritarios 1 o 2,\n- el WTCC,\n- los Campeonatos de Europa GT2 y GT3 de la FIA,\n- las series internacionales para los vehículos de GP2, GP3, LMP1, LMP2 y F3.\nTodos los pilotos que participen en el Campeonato del Mundo de Fórmula Uno de la FIA\ndeben utilizar la placa de refuerzo de visera de F1 2011 para cascos FIA 8860.\nSe recomienda muy especialmente que todos los pilotos del Campeonato del Mundo de\nRallyes y de las series internacionales cuyo reglamento técnico contenga disposiciones en\nmateria de resistencia de estructuras a los choques de los reglamentos técnicos de Fórmula\nUno o F3000 de la FIA lleven cascos homologados según la norma FIA 8860.\n1.2 Condiciones de utilización\nLos pilotos de vehículos abiertos deben utilizar cascos integrales, con un protector del\nmentón que forme parte integral de la estructura del casco y conforme a una norma\naprobada por la FIA. Esta medida es recomendable para los vehículos históricos abiertos y\npara los vehículos de Autocross, SuperBuggy, Buggy 1600 y Junior Buggy.\nLos pilotos y los copilotos de vehículos con habitáculo cerrado que utilicen un casco\nintegral deben poder pasar el siguiente test (1), con el fin de asegurar el acceso de manera\napropiada a las vías aéreas de un piloto herido:\n- El piloto sentado en su vehículo, con el casco y el dispositivo de retención de la cabeza\naprobado por la FIA colocados y el cinturón de seguridad abrochado.\n- Ayudado por dos socorristas, el Jefe Médico de la prueba (o si está presente, el Delegado\nMédico de la FIA) debe poder retirar el casco, manteniendo la cabeza del piloto\npermanentemente en posición neutra.\nSi resulta imposible realizarlo, el piloto deberá utilizar un casco abierto.\n(1) Para los vehículos históricos, se recomienda su cumplimiento.\nUn casco no podrá modificarse con relación a sus especificaciones de fabricación, salvo\nconforme a las instrucciones aprobadas por el fabricante y uno de los organismos de\nnormalización especificados por la FIA, que hayan certificado el modelo correspondiente.\nCualquier otra modificación dejará el casco inaceptable para las exigencias del presente\n1.4 Peso máximo y sistemas de comunicaciones\n- El peso de los cascos podrá verificarse en cualquier momento de la prueba y no deberá\nexceder los 1.800g para un casco integral o los 1.600g para un casco abierto, incluidos\ntodos los accesorios y fijaciones.\n- Los auriculares de radio montados en el casco están prohibidos en todas las pruebas de\ncircuito y en las carreras de montaña, a excepción de las pruebas de Rallycross y de\nAutocross (se autorizan los auriculares colocados en la oreja). Las peticiones de derogación,\npor razones médicas solamente, podrán hacerse a través de la Comisión Médica de la ADN\ndel piloto. La instalación de un micrófono solo podrá hacerse respetando las disposiciones del\nArtículo 1.3 antes mencionado.\nLas pinturas pueden provocar una reacción con el material de la estructura del casco e influir\nen su poder de protección, por lo tanto, cuando un fabricante dé instrucciones o restricciones\npara la pintura o decoración de los cascos, estas deberán ser respetadas y deberán utilizarse\núnicamente las pinturas especificadas por este último (acrílicas de secado por aire, lacas de\npoliuretano u otras), que deberán ser aplicadas preferentemente por un pintor que cuente con\nsu autorización. Este punto es particularmente importante para las estructuras de moldeo por\ninyección, las cuales normalmente no es recomendable pintar.\nLa estructura destinada a ser pintada deberá protegerse eficazmente, puesto que la pintura que\npenetre en su interior puede influir en las prestaciones del acolchado del casco.\nLas pinturas que necesiten un secado por cocción no deberán utilizarse, y cualquiera que sea el\nprocedimiento, la temperatura no deberá sobrepasar el máximo precisado para el\nacondicionamiento de los cascos en la norma según la cual están aprobados.\nLas instrucciones del fabricante deberán ser consultadas igualmente para cualquier cuestión relativa\na la utilización de adhesivos o calcomanías.\nEn las pruebas en circuitos, en las carreras de montaña, en las pruebas especiales de rallyes\ny en los sectores selectivos de las pruebas todo terreno inscritas en el Calendario Deportivo\nInternacional, todos los pilotos y copilotos deben llevar mono (buzo), así como guantes\n(facultativos para los copilotos), ropa interior larga, verdugo (balaclava), calcetines y calzado\nhomologados según la norma FIA 8856-2000. (Lista Técnica nº 27)\nLos usuarios deben asegurarse de que las vestimentas no están muy ceñidas, ya que esto\nreduciría el nivel de protección.\nLos bordados cosidos directamente sobre el mono deben coserse únicamente sobre la capa\nmás exterior de la vestimenta, con el fin de mejorar el aislamiento térmico. El material utilizado\npara el fondo (o el soporte) de los parches publicitarios, así como el hilo utilizado para fijarlos\nsobre el mono, deberán ser resistentes a las llamas (véase el Anexo I de la norma FIA 88562000 para conocer los requisitos detallados y otras recomendaciones a los usuarios).\nLos pilotos de monoplazas que participen en carreras en las que la salida sea con el vehículo\nparado, deben usar guantes de un color bien visible que contraste con el color predominante\ndel vehículo, de esta forma el piloto puede llamar claramente la atención del starter (Juez de\nSalida) en caso de que tenga dificultades.\nLas sustancias que podrán circular en los sistemas de refrigeración que lleve un piloto están\nlimitadas al agua o al aire a presión atmosférica. Los sistemas de agua no deben requerir la\nsaturación de una prenda para funcionar.\nPara pruebas que se desarrollen bajo fuerte calor, se recomienda utilizar un sistema de\nrefrigeración (conectado por ejemplo a ropa interior prevista a tal efecto y homologada bajo la\nNorma FIA 8856-2000).\nA título excepcional, los pilotos pueden llevar vestimenta de refrigeración que no esté\nhomologada por la FIA. Esta se llevará siempre sobre la ropa interior homologada obligatoria\ny comprenderá una vestimenta de soporte certificada y etiquetada ISO 15025; los tubos\ndeben estar certificados y etiquetados ISO 17493 y no deben estar en contacto con la piel del\npiloto. Además, toda conexión con un sistema a bordo del vehículo debe ser conforme al\nArtículo 5.8.6 de la norma FIA 8856-2000.\n3.1 En las pruebas internacionales, está prohibido llevar cualquier dispositivo sujeto al casco y\ndestinado a proteger el cuello o la cabeza del piloto, a menos que el dispositivo haya sido\nhomologado conforme a la norma FIA 8858. Los sistemas RFC homologados figuran en la\nLista Técnica de la FIA nº 29.\nLos sistemas RFC aprobados por la FIA deben ser utilizados por los pilotos y los copilotos en\ntodas las pruebas internacionales, con las excepciones o disposiciones siguientes:\nEl uso de un sistema RFC aprobado por la FIA es:\na) Obligatorio para los vehículos de Fórmula Uno del periodo G y siguientes excepto en caso\nde derogación escrita acordada por la Comisión de Seguridad de la FIA;\nb) Recomendado para los demás vehículos históricos.\nc) Obligatorio, en off-road, para las pruebas del Campeonato de Europa de la FIA, salvo para\nlos vehículos de Autocross SuperBuggy, Buggy 1600 y Junior Buggy para los que se\nrecomienda encarecidamente, con cascos compatibles.\nd) No obligatorio para las categorías de vehículos de energías alternativas siguientes: I, III,\nIIIA, V Karts eléctricos, VII y VIII.\ne) Recomendado para las categorías de vehículos de energías alternativas II, V vehículos y\nVI con pasaporte técnico expedido antes del 01/01/2006.\nPara los otros vehículos en los que, por razones técnicas, no sea posible instalar a bordo el\nsistema RFC aprobado por la FIA, podrá solicitarse una derogación a la Comisión de\nSeguridad de la FIA.\n3.2 Condiciones de utilización\nLos sistemas RFC deben ser utilizados únicamente con los elementos aprobados por la\nFIA de conformidad a la tabla siguiente:\nSistema de cinchas\n(Cincha, clip de extremidad de cincha y\nanclaje de casco)\nFIA 8860 (Lista Técnica Nº 33)\nFIA 8858 (Lista Técnica Nº 41)\nFIA 8858 (Lista Técnica Nº 29)\n(2) Uso de casco obligatorio en cada Campeonato conforme al artículo 1.1 de éste Capítulo.\nPara más amplias informaciones cuando el dispositivo utilizado es el HANS®, la “Guide for\nthe Use of HANS® in International Motor Sport”, publicada por el instituto FIA para la\nSeguridad en Automovilismo, está disponible en el sitio Web www.fia.com, bajo el epígrafe\nFIA Sport - Regulations - Drivers’ Equipment.\n3.3 Compatibilidad y autorización para utilizar los elementos aprobados según las normas\nFIA 8858-2002, 8858-2010, 8860-2004 y 8860-2010.\nLas normas FIA 8860-2004 (Cascos de altas prestaciones) y FIA 8858-2002 (sistema RFC\ny cascos compatibles) fueron actualizadas en 2010. Tanto la versión de origen como la\nversión revisada seguirán siendo válidas si se utilizan según la siguiente tabla\n(con clip de\nLos pilotos deben estar correctamente retenidos en su asiento por medio de arneses de\nseguridad que cumplan las especificaciones del Anexo J para el vehículo en cuestión, en todo\nmomento durante la prueba cuando dicho vehículo se desplaza en un circuito, en el Pit Lane,\ndurante una prueba especial o en un recorrido de competición.\nSe considera que las indicaciones que figuran en el Anexo H del Código Deportivo\nInternacional forman parte de este código de conducta en la conducción. Todos los pilotos\na) Un vehículo que se encuentre en la pista puede utilizar toda la anchura de la misma. Sin\nembargo, en cuanto es alcanzado por otro vehículo que está a punto de sacarle una vuelta,\nel piloto debe permitir que el piloto más rápido le adelante en la primera ocasión posible.\nSi el piloto del vehículo alcanzado aparentemente no utiliza debidamente los retrovisores, se\nagitará para él la bandera azul a fin de prevenirle de que otro piloto más rápido intenta\nSe informará a los Comisarios Deportivos de la prueba de cualquier piloto que parezca\nignorar las banderas azules.\nb) El adelantamiento, teniendo en cuenta las posibilidades del momento, puede efectuarse\nUn piloto no puede salirse de la pista deliberadamente sin una razón justificada.\nEstá prohibido realizar más de un cambio de dirección para defender una posición.\nCualquier piloto que vuelva a la trayectoria de carrera después de haber defendido su\nposición fuera de ella deberá dejar libre, al menos, el ancho de un vehículo entre el suyo\ny el borde de la pista al aproximarse a la curva.\nNo obstante, está estrictamente prohibido realizar maniobras susceptibles de obstaculizar a\nlos otros pilotos, tales como obligar voluntariamente a otro vehículo a desplazarse más allá\ndel borde de la pista o proceder a cualquier otro cambio anormal de la dirección. Se\ninformará a los Comisarios Deportivos de la prueba de cualquier piloto considerado culpable\nde alguna de las infracciones antes mencionadas.\nc) Los pilotos deben utilizar la pista en todo momento.\nA fin de disipar cualquier duda se considera que las líneas blancas que definen los bordes\nde la pista forman parte de la misma, pero no los bordillos (pianos).\nSi un vehículo sale de la pista por cualquier motivo, y sin perjuicio de lo dispuesto en el\npunto 2d) siguiente, el piloto puede volver a retomar la carrera. No obstante, esto solo puede\nrealizarse respetando la seguridad y sin obtener de ello ninguna ventaja.\nd) Se informará a los Comisarios Deportivos de la prueba sobre la repetición de faltas graves o\nla evidencia de una falta de dominio del vehículo (como la salida de pista), que podrán\nacarrear la imposición de penalizaciones que pueden llegar hasta la exclusión de la carrera\nde cualquier piloto involucrado. Se considerará que un piloto ha salido de la pista si ninguna\nparte de su vehículo permanece en contacto con ella.\ne) No está permitido conducir un vehículo de forma innecesariamente lenta, errática o que se\njuzgue potencialmente peligrosa para los otros pilotos.\na) El piloto de cualquier vehículo que abandona la pista porque es incapaz de mantener la\nvelocidad de carrera debería manifestar previamente su intención de hacerlo, y es su\nresponsabilidad procurar que la maniobra no represente ningún peligro y se efectúe lo más\ncerca posible de un punto de salida.\nb) Si un vehículo se detiene fuera del Pit Lane, deberá ser sacado de la pista lo más rápidamente\nposible con el fin de que su presencia no suponga un peligro o no obstaculice a otros pilotos.\nSi el piloto es incapaz de retirar su vehículo, los comisarios de pista deberán prestarle\nasistencia. Si, gracias a esta asistencia, el piloto vuelve a la carrera, debe hacerlo con total\nrespeto al reglamento y sin sacar de ello ventaja alguna.\nc) Todas las reparaciones en la pista deben ser efectuadas por el piloto con la ayuda de las\npiezas o herramientas que transporte en el vehículo.\nd) Está prohibido realizar cualquier tipo de repostaje, excepto cuando el vehículo en cuestión\nestá detenido en su box.\ne) A excepción del piloto y de los oficiales debidamente designados, ninguna persona está\nautorizada a tocar un vehículo excepto en el Pit Lane.\nf) Está prohibido empujar un vehículo en la pista.\ng) Excepto durante una suspensión de la carrera, todo vehículo abandonado en el circuito por\nsu piloto, aunque solo sea momentáneamente, se considerará retirado de la carrera.\na) La sección de la pista que conduce al Pit Lane se denominará «entrada del Pit Lane».\nb) Durante la competición, solo se permite entrar en el Pit Lane por la “entrada del Pit Lane”.\nc) Todo piloto que tenga la intención de abandonar la pista o de entrar en el Pit Lane debería\nasegurarse de que puede hacerlo sin peligro.\nd) Salvo en un caso de fuerza mayor (reconocido como tal por los Comisarios Deportivos de\nla prueba), el paso en cualquier sentido sobre la línea de separación entre la zona de la\nentrada del Pit Lane y la pista está prohibido.\nSalvo en un caso de fuerza mayor (reconocido como tal por los Comisarios Deportivos\nde la prueba), toda línea pintada sobre la pista a la salida del Pit Lane, con el fin de\nseparar los vehículos que dejen los boxes de los que vengan por la pista, no podrá ser\nfranqueada por ninguna parte de un vehículo que salga del Pit Lane.\nanuario15_6.pdf (PDF, 140 KB)\nDocumento PDF anuario15 6.pdf\npiloto licencia pruebas durante pilotos categoria vehiculo prueba medica vehiculos medico comision internacional carreras debera\nEste archivo fue compartido por un usuario del sitio. 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La familia Clinton, Beyonce y Shaquille O´Neal recibieron 2016 en Dominicana | SabanetaSR\nInicioNoticiasLa familia Clinton, Beyonce y Shaquille O´Neal recibieron 2016 en Dominicana\nLa familia Clinton, Beyonce y Shaquille O´Neal recibieron 2016 en Dominicana\nPunta Cana, RD.- Celebridades y famosos de todo el mundo despidieron el 2015 y recibieron el 2016 en República Dominicana.\nEntre estos figuran el expresidente de Estados Unidos, Bill Clinton, y su esposa y precandidata presidencial por el Partido Demócrata, Hillary Clinton; la cantante Beyonce, Jay Z, el ex basquebolista Shaquille O´ Neil, la presentadora de noticias María Elena Salinas, el cantante David Bisbal y la actriz Ruddy Rodríguez.\nCon los Clinton, quienes se alojaron en el Punta Cana Resort & Club, llegaron su hija Shelsea, el esposo de ésta última y el hijo de ambos. Originalmente, la familia Clinton fue traída a la zona por el extinto diseñador Oscar de la Renta, pero éstos mantienen relaciones con la familia Rainieri, principales accionistas del Grupo Punta Cana.\nEl exclusivo sector Corales de Punta Cana acogió a los invitados, quienes compartieron cenas y encuentros privados de forma muy intima, con allegados y conocidos. Ha habido discretas medidas de seguridad en su entorno.\nLa presencia en Dominicana de la familia Clinton reviste una importancia adicional esta vez, debido a la cercanía de las primarias del Partido Demócrata para elegir a su candidato o candidata a la presidencia de Estados Unidos, proceso en el cual Hillary se perfila como favorita.\nLa pareja Clinton también tiene una muy buena relación con el empresario dominicano ligado a la generación de energía Rolando González Bunster y su familia.\nEl entorno paradisíaco de la región Este también acogió a la despampanante Beyoncé y su pareja Jay Z, quienes disfrutaron de las playas de Cap Cana, Juanillo y Bávaro con esmerada discreción.\nLa hermosa mulata de Brooklun fue invitada a cenas privadas por acaudalados empresarios de la zona, quienes le dispensaron un trato a la altura de su fama.\nAl menos en una ocasión, Beyonce y su pareja coincidieron con el cantante boricua Marc Anthony, quien vino a participar del concierto que ofreció Juan Luís Guerra en el anfiteatro Altos de Chavón el pasado 30 de diciembre.


On 16/06/2008, in Crítica y Reflexión, by David\nCronosgea ha alcanzado ya las 10.000 visitas. Enhorabuena a todos los que habéis contribuido con vuestra atención a que Cronosgea crezca tanto en menos de un año, apenas un curso. Confío en poder mejorar el blog el curso que viene para que sea más útil, más amplio y nos permita ensanchar, sobre todo por vuestra […]\nCronosgea ha alcanzado ya las 10.000 visitas. Enhorabuena a todos los que habéis contribuido con vuestra atención a que Cronosgea crezca tanto en menos de un año, apenas un curso. Confío en poder mejorar el blog el curso que viene para que sea más útil, más amplio y nos permita ensanchar, sobre todo por vuestra parte, ese espacio de relación que Cronosgea siempre ha aspirado a ser. Gracias.\nCronosgea se ha incorporado a la red de Blogfesores y forma parte ya del directorio de Blogs educativos. Aprendemos en red, compartimos el conocimiento y los recursos en red y somos cada día más dueños de nuestro conocimiento y de nuestro aprendizaje. En los blogs tenéis una herramienta esencial que os permite tener a […]\nCronosgea se ha incorporado a la red de Blogfesores y forma parte ya del directorio de Blogs educativos. Aprendemos en red, compartimos el conocimiento y los recursos en red y somos cada día más dueños de nuestro conocimiento y de nuestro aprendizaje. En los blogs tenéis una herramienta esencial que os permite tener a vuestra disposición no sólo un libro de texto o los recursos que nos facilita nuestro profesor sino toda una red de profesores que a lo largo y ancho del país trabajan en lo mismo que nosotros. Como os he dicho alguna vez, no sólo vosotros obtenéis información de internet, también nosotros los profesores encontramos inspiración, apoyo y recursos en lo que otros compañeros están haciendo.\nManifiesto del Blogfesor: http://www.blogfesor.org/manifiesto.htm\nDirectorio de Blogfesores: http://www.blogfesor.org/directorio/index.php


«Marketing Digital en las criptomonedas» Marketing Online y Bitcoins: dos conceptos rentables - GlobalNetSide\nEl Marketing Online se convierte en uno de los principales recursos con los que cuenta cualquier empresa que quiera conseguir los mejores resultados en Internet.\nPor ello, conocer cuáles son algunos de los elementos más significativos del Plan de Marketing, supone avanzar enormemente en la posibilidad de conseguir mejorar ingresos, reducir gastos y optimizar sistemas de trabajo.\nLas criptomonedas y todo lo que rodea al mundo del trading han sido un campo capaz de generar inversiones, beneficios y con ello fomentar los intercambios económicos más beneficiosos.\nEn GlobalNetSide trabajamos innovando y estudiando cada fluctuación en el sector digital. Tu marca es nuestro resultado.\nMarketing Online y Bitcoins: dos conceptos muy rentables\nPara realizar todo ese montante de transacciones las monedas más potentes se hicieron con amplias cuotas de mercado, pero al igual que en el mundo offline las altas comisiones son un problema desde comprar SEO a un simple bolígrafo.\n"Como puede llegar a generar el marketing digital grandes beneficios"\nPodemos destacar varios ejemplos de como generar SEO gracias a las criptomonedas y analítica general.


Audi A3 1.9 TDI (8P) | Pruebas de Javier Costas\nBuscar unidades de ocasión de Audi A3\nLa parrilla frontal, grupos ópticos y las líneas más modernas distinguen al A3 II de su predecesor. La aerodinámica está muy cuidada, con un Cx de 0’31, que repercute en un consumo menor. La carrocería coupé tiene un aspecto muy dinámico y estilizado. Sus medidas ajustadas ocultan un interior generoso, así como un maletero de gran capacidad, de referencia en su segmento. La alternativa al A3 compacto sería la carrocería larga Sportback, de 5 puertas.\nEl compacto de Audi ofrece un buen espacio interior; los ocupantes de las plazas delanteras gozan de buena economía de espacio para las piernas y en los laterales, mientras que las 3 plazas traseras ya quedan un poco ajustadas para las piernas. Los asientos delanteros son regulables en altura y profundidad, siendo opcional la regulación lumbar eléctrica y calefacción de los mismos. El puesto de conducción es muy cómodo, se adapta a cualquier morfología y estilo de conducción. El volante es regulable en altura y profundidad, con lo que podremos llevar el asiento más bajo o más alto según nuestras preferencias. El reposapié izquierdo es muy amplio, aunque hay un desnivel notable entre éste y el pedal del embrague.\nLa visibilidad es muy buena desde cualquier ángulo. Los mandos son muy accesibles en todo momento, fáciles de utilizar y bien visibles. A nuestra izquierda los mandos del elevalunas, control de luces y regulación en altura de las mismas. En el volante los mandos de intermitentes, luces largas, ordenador de a bordo, limpiaparabrisas y lavaparabrisas, así como el control del sistema de audio. A mano derecha el propio equipo de audio, el climatizador (que está un poco bajo y nos quitará la atención un instante), luces de emergencia y desconexión del ESP.\nEn el cuadro de relojes tenemos una pequeña pantalla donde podremos ver la información más importante del vehículo, como intervalos de mantenimiento, notificación de puertas abiertas, temperatura exterior, hora y fecha, información del equipo de audio, etc. De los 3 equipamientos base disponibles -Attraction, Ambition y Ambiente- destacamos el último por sus detalles prácticos y estéticos, entre ellos las inserciones de madera pulida de nogal, que dan un aspecto elegante y atractivo, así como determinadas inserciones de metal.\nDisponemos de múltiples huecos portaobjetos (de serie en Ambiente y opcionales para Attraction y Ambition) en las puertas, bajo el asiento del conductor, delante del pomo del cambio (no fumador), tarjetero/posavasos escamoteable en la consola (según combinaciones), alrededor del freno de mano, reposabrazos central hueco, red a la altura de los pies del copiloto y la guantera con compartimentos. En las plazas traseras hay sendos reposabrazos hacia el exterior y portaobjetos, así como las redes tras los asientos delanteros. El acabado está muy cuidado, sobre todo en cuanto a materiales elegidos y en los pequeños detalles, aunque la superficie principal del salpicadero se llena rápidamente de polvo.\nEn cuanto al maletero, sorprende por su capacidad, de 350 litros; apliables hasta 1.100 abatiendo los asientos traseros. Con el pack maletero (de serie en Ambiente) disponemos de una red bajo la bandeja, una percha para llevar objetos suspendidos y una toma eléctrica de 12V tipo encendedor. Bajo el plano de carga se aloja la rueda de repuesto tamaño emergencia.\nSin duda uno de los puntos más fuertes del A3 es la comodidad de conducción y la sensación que produce. Disponemos de 3 grupos de motorizaciones: el 1.6 gasolina, 2.0 FSI de inyección directa gasolina y los TDI de inyector-bomba de gasóleo. Sobrepasando los 30.000 € se puede optar por los motores 2.0 Turbo FSI y el 3.2 V6. Nuestra unidad era la 1.9 TDI de 105 CV, que no tiene ninguna carencia propia de las motorizaciones más bajas de gama; su comportamiento es muy bueno. Disponemos de un buen par, aceleraciones ágiles y buenas recuperaciones. La sonoridad es baja y agradable, aunque comienza a ser más rumoroso cuando el motor ya va corto de revoluciones. El motor tiene una doble faceta: relajado y deportivo. En condiciones normales es ahorrador -un consumo real alrededor de los 6 litros- y tranquilo, pero que sabe responder eficazmente a las demandas del acelerador, sobre todo a la hora de adelantar. Sin duda es una planta motriz muy equilibrada en todos los aspectos y de probada solvencia.\nEn cuanto al comportamiento dinámico del coche, es impecable en toda situación, se agarra al asfalto muy bien en frenadas y virajes. El conjunto de suspensiones del A3 es una maravilla, y aún se puede mejorar más con la suspensión deportiva. Como opción a la tracción delantera, se puede elegir la tracción integral quattro, ya disponible para la gama. En cuanto al cambio, podemos abandonar el manual y pasarnos al Tiptronic o al cambio deportivo DSG de doble embrague (que no se combina con la tracción quattro). Todo este sistema se ve reforzado por las ayudas electrónicas a la conducción, de serie en toda la gama, que incluyen ABS, ESP, ASR, bloqueo electrónico del diferencial, asistente de frenada, etc.\nConducir este coche es una experiencia muy satisfactoria. La precisión de su caja de cambios y los recorridos cortos de la palanca (de «dos toques») hacen que la conducción sea divertida y agradable. El tacto de la dirección Servotronic y los pedales (el acelerador es inclinable sobre el piso) refuerzan dicha sensación; aunque el retorno del pedal del embrague es algo duro y en situaciones de atasco o que haya que sujetar con embrague el coche (ya que se lanza enseguida), se hace incómodo. En nuestra opinión el motor es muy próximo a lo ideal con 105 CV, no necesita más ni menos.\nEl A3 incluye muchos elementos que son opcionales en otras marcas. Lo más destacable es el apartado de la seguridad, pues viene de serie y para todos, como la filosofía de Renault. La únicas opciones son el anclaje ISOFIX para sillitas de niño y los antinieblas delanteros. Las opciones de equipamiento en general van enfocadas a la estética (interiores, modificaciones tipo sport), equipos electrónicos como navegador, sistemas de audio, preinstalación del teléfono, televisión con vehículo parado… y las mejoras prácticas, como los paquetes portaobjetos, adecuación del maletero, asientos calefactables, alarma antirrobo (muy eficaz según estudios independientes), los faros de xenon con iluminación variable y lavafaros incorporados, techo eléctrico… Para mayor información adjuntamos la lista completa de equipamientos.\nEn cuanto al equipamiento de serie, es sumamente completo. Aparte de lo general (dirección asistida, cierre centralizado, elevalunas eléctricos, apertura a distancia, A/C (mediante climatizador), termómetro del agua y exterior…) hay elementos que merecen mención, como el control de velocidad (mantenimiento electrónico de velocidad o notificación de velocidad máxima ajustable, incluso con cambio manual), encendido automático de luces y limpiaparabrisas (de serie con Ambiente), ordenador de a bordo, climatizador bizona, equipo de sonido (hay combinaciones que soportan musicassetes, difícil de encontrar en coches recientes), retrovisor antideslumbramiento… En cuanto al exterior, los paragolpes y retrovisores color carrocería son de serie, cristales atérmicos, limpialuneta trasera… Las llantas de aleación están presentes en casi todas las versiones, las más básicas montan llanta de acero con tapacubos integral.\nUn compacto muy bueno se mire por donde se mire. Aunque la elección de Audi suponga un desembolso superior, hay que tener en cuenta lo que equipa de serie, sin olvidar la seguridad activa y pasiva, la cual no es opcional: todo A3 la lleva, incluyendo el eficaz ESP. Entre sus ventajas destaca su estética, un propulsor tanto ahorrador como alegre según queramos, la comodidad que supone dentro de los compactos, la seguridad que ofrece… Es idóneo para casi cualquier situación vial y conductor. Si se van a hacer muchos kilómetros por vías rápidas, se vuelve muy interesante.\nPor el lado negativo, el mecanismo que abate los asientos delanteros es algo incómodo de accionar, las puertas son muy pesadas, el retorno del embrague es duro, las vibraciones con el motor corto de vueltas intentando acelerar y la posición del climatizador, un poco baja.\nA partir de 21.820 € podemos tener un A3, aunque sale caro, es uno de los mejores compactos del mercado. La versión comentada vale 3.000 € más, hay que tener en cuenta el equipamiento adicional y el motor diésel (pues el TDI básico -Attraction- son 24.150 €). En conjunto, el 1.9 TDI Attraction está muy equilibrado en cuanto a precio, prestaciones y equipamiento. De todos modos, también se puede escoger el Attraction (básico) o Ambition (deportivo) y añadir elementos típicos del Ambiente por separado -como los portaobjetos, llantas…-, para que salga más económico.\nMotor: 4 cilindros en línea transversal (105 CV)\nPar máximo: 250 Nm CEE a 1.900 RPM\nPeso en vacío: 1.295 Kg\nConsumo mixto: 4,9-5,3 l/100 Km\n2004 audi a3 02\n2004 audi a3 03\n2004 audi a3 06\n2004 audi a3 07\n2004 audi a3 08\nEntrada anteriorAudi A8 3.0 TDI (D3/4E)Entrada siguienteFiat Punto 1.4 16v Sporting (188)\n2005 ford streetka 02\n2006 seat leon 02


El IPA Day: un happy hour muy especial para festejar | Gastronomía\nEl "IPA Day": un happy hour muy especial para festejar\nEl próximo jueves 2 de agosto, Buller se une a los festejos del IPA day con un especial Happy Hour en IPA hasta las 22hs en su gran salón de planta baja.\nBuller, la cervecería de Recoleta que durante 19 años ha sido el punto de encuentro favorito de los amantes cerveceros, se une a los festejos del IPA day con un especial Happy Hour extendido hasta las 22hs. Estará disponible únicamente en su salón de planta baja y se podrá disfrutar exclusivamente con este estilo a $70 la pinta.\nPara maridar, delicias de la cocina norteamericana ideales para compartir con amigos, como el Fried Sampler: Tabla para compartir de rabas, onion rings, pollito New Orleans con salsas tártara, mayonesa Buller y Alioli con extra salsa ranch; O las clásicas e imperdibles Papas Buller: papas rústicas con queso cheddar, panceta crunchi y verdeo; Nachos Buller: Crocantes capas de nachos al horno con salsa especial de tomates, queso fundido, cheddar y verdeo, acompañados con guacamole, crema ácida, frijol refrito y salsa hot y mucho más.Una propuesta ideal para los amantes de la cerveza para que puedan disfrutar del auténtico sabor de Buller.\nDirección: Junín 1747, Tel: 4806-0556\nDías y horarios de apertura: de lunes a jueves de 12 a 2am, viernes y sábado de 12 a 4am. Capacidad: 240 cubiertos. Medios de pago: Efectivo, tarjetas de débito y crédito. Página web: www.bullerpub.com


Estudiantes de Itagüí aprenden haciendo en el Taller de creación de Apps del City Lab. – Plan digital TESO\nPara el Plan Digital TESO, es muy importante llevar a cabo procesos de formación que vayan más allá de las aulas y que inviten a los estudiantes a crear y a desarrollar habilidades que exploren sus intereses y los invite a habitar de manera significativa en la nueva era. En ese sentido, el Plan Digital TESO abre las puertas del City Lab, un espacio ubicado en el cuarto piso de la Fundación Diego Echavarría Misas, para desarrollar Talleres enfocados en temáticas como la ideación y creación de Apps.\nEste taller se desarrolló en la semana del 28 de Noviembre al 2 de Diciembre de 2016 con una duración de 4 horas por día y un general de 20 horas. El taller estuvo disponible para un grupo con cupo de 24 estudiantes y el objetivo principal de este espacio era identificar distintas problemáticas, desde un entorno local hasta internacional, y a través de la creación de una App responder con una solución a dicha problemática.\nAl finalizar el taller, los estudiantes tendrán una idea ya validada, con un segmento de clientes identificado, la propuesta de valor que darán y un prototipo gráfico. Todo esto con el desarrollo de todas las sesiones que continuarán en el año 2017, donde se trabajará puntualmente en el diseño de cada aplicación.\nCada día de Taller se llevó a cabo con una temática específica que se desplegarán a continuación:\nDía 1, lluvia de ideas: En esta jornada los estudiantes trabajaron todo el tema de presentación e identificación del entorno y de las problemáticas cotidianas. Los retos Económicos, sociales o Tecnológicos de su propuesta, además hicieron una exposición grupal para compartir distintas perspectivas las problemáticas identificadas.\nProblemas institucionales, locales, de país o internacionales\nDía 2, validación: Este espacio estuvo dedicado a la organización por equipos de trabajo, la selección de ideas por cada equipo, la definición de una hipótesis y las herramientas de validación que utilizarían para recopilar la información necesaria, como entrevistas y registros audiovisuales como evidencia.\nDía 3, Mapa del cliente: En el desarrollo de esta jornada se revisaron los hallazgos y se analizaron las entrevistas realizadas por los estudiantes, se hizo un diseño centrado del usuario, perfil de clientes, necesidades, dolores, ganancias y con esto, se hizo un proceso de validación de hipótesis.\nDía, 4 Mapa de valor y Sketch: Los estudiantes aprovecharon el espacio para revisar los nuevos hallazgos, hacer un mapa de valor, pensar soluciones posibles y realización de un Sketch.\nDía 5, Prototipado: La última sesión se hizo un proceso de revisión de sketch, se estudiaron distintas herramientas para realizar prototipos y se inició el proceso de creación de prototipos.\n“El taller que se llevó a cabo con los chicos, busca que ellos identifiquen sus propios problemas, para que puedan orientar mejor sus procesos y sus ideas, lo importante es que encuentren la solución ideal a esos problemas. Para esto, diseñamos una metodología que nos permita hacer distintos análisis y ofrecer verdaderas soluciones según los distintos usuarios de sus Aplicaciones. En este proceso, ellos manifiestan problemáticas que son muy cotidianas para ellos, como la fila en los baños, la fila en la tienda, el ruido, la motivación para aprender otro idioma, mejorar las metodologías de las clases y demás situaciones que ellos quisieran trabajar desde este taller, lo que hacemos en grupo es centralizar las ideas y buscar una Aplicación que responda efectivamente a dicha problemática.” Afirma Alejandro Carmona, tallerista encargado, Ingeniero de Sistemas de la Universidad EAFIT, emprendedor y mentor de Apps.com\nCada uno de estos talleres, invita a los estudiantes a crear y a innovar desde acciones cotidianas. La invitación no es solo para crear una aplicación móvil, es una puerta abierta a la era tecnológica que habitamos y la posibilidad de aportarles conocimientos que serán significativos para su vida en un futuro cercano. “A mí me motivan muchos los aprendizajes de estos talleres, porque en realidad uno sabe que son aprendizajes le sirven a uno para la vida y me gusta mucho la manera en que nos explican los tallerista, la forma tan dinámica con la que nos ayuda a aprender más fácil.” Afirma Karen Xiomara Muriel, estudiante de la I.E Diego Echavarría Misas y asistente al taller.\nDocente de la I.E Avelino Saldarriaga lidera el Día TESO en Plataforma LMS SchoologyEstudiantes de Itagüí componen música a través de códigos de programación.


Atendido a Domicilio – Diario de Rivera\nEstás en:Inicio»Deportes»Atendido a Domicilio\nDurisima derrota en el debut para Deportivo Rivera superado y goleado. Fue 6-2 para Independiente de Doblas en la primera fecha del Provincial\nMuy mal comienzo para Deportivo Rivera en el Torneo Provincial de Fútbol, reflejado en el resultado y en la cancha, la suerte y el juego le fue esquivo al rojo en la primer fecha donde cayó justamente derrotado frente a Independiente de Doblas por 6 a 2 .\nEl partido arrancó 0-1 porque casi desde el vestuario, a los 40 segundos, los de Doblas llegan al área por primera vez, entra Emiliano Cocco por el centro del área define y la temprana ventaja.\nIndependiente presiona las salidas en defensa y muerde en el mediocampo, mientras que Deportivo trata de ser vertical con pelotas largas a Bravo o Venavidez o sobre el cesped con Calaggio – Salvi; A los 12´el local achica mal y Cocco queda habilitado, solo ante la salida de Fernández, toca a su izquierda para Miguel Roson que define con el arco desierto.\nDos duros golpes ante de los 15´ y no cesaban en la presión, sumado al nerviosismo reinante, el rojo se veía superado y no le salía una, todas las segundas pelotas eran de su rival que aprovechaba para meter rápido el contraataque; A los 16´Gehl entrando por derecha queda frente al uno, la pica y la pelota se va apenas arriba del travesaño.\nA los 25´la primer llegada clara de Deportivo, Bravo por centroizquierda, le llega a Venavidez por el centro del área y el arquero Raúl Alomo se queda con el balon.\nA los 32´nuevamente falla la defensa local y Roson encara a Nico Fernández por derecha y saca el tiro apenas desviado, en la siguiente pelota en juego Deportivo avanza con Choco Fernández, Calaggio y Salvi; Matías Bravo elude y saca un remate abajo que el arquero llega a tapar y en el rebote Venavídez grita su primer gol oficial en Deportivo.\nEl descuento trajo cierta cuota de esperanza para el local que no jugaba bien y no podía doblegar al mediocampo ni aguantar el ataque contrario, A los 38´Cocco recibe desmarcado en la medialuna y saca un fuerte disparo abajo al palo derecho poniendo el 1-3 y su segundo en la cuenta personal.\nAsí se cerró la primera parte, el local golpeado en lo anímico y el visitante que había hecho 3 y errados otros tantos al vestuario muy tranquilos.\nEn la segunda etapa Muscio dispuso un cambio de entrada y modificó la táctica en ataque, Fensel entraba por el Tucu Díaz y trataba de asociarse y pelear el partido desde la izquierda del campo con Calaggio, Salvi y Bravo o cruzandola para Venavídez o Campbell por derecha, A los 3´Bravo recibe y saca un violento remate que se va lejos, pero indicaba que querían ponerse a tiro rápidamente.\nNada de eso paso porque a los 5´ de contra Gehl que gana llega al área y ante la salida de Fernández toca a la derecha para Roson que solo deja la pelota en la red y el 1-4 demoledor y con 40 minutos más por jugarse. Deportivo, por como venía la tarde, pensó en vender cara la derrota y la siguió peleando parado desde la mitad de la cancha en adelante y con varias veces el arquero plantado de stopper.\nA los 15´ un ataque de Fensel con Bravo, este se la devuelve y Fensel cruza el centro para Campbell que entrando en diagonal desde la derecha cabecea dando en el travesaño. A los 32´con el equipo parado decididamente en ataque, Joaquín Salvi pone el descuento para el local 2-4, Independiente responde demoledor, sin dejar reaccionar,a los 35´ encuentra en su goleador el «Colo»Gehl el 1-5.\nHabría tiempo para uno más, Gehl a los 43´coronó una tarde brillante entrando por centroizquierda, poniéndose cara a cara con el 1 de Deportivo y picandosela al arco en un verdadero golazo del capitán de los de Doblas para cerrar se duplete. No había tiempo para más, el arbitro terminó el partido a los 45´sin sobrarle un segundo.\nDura derrota en el comienzo de la competición, superado en varios trayectos del partido, el rojo de Rivera no pudo nunca levantar la cabeza, muchos espacios en una defensa que luchó, pero que por momentos quedaba mal parada y habilitaba a los delanteros contrarios para que queden mano a mano, un arbitro que cortó con falta mucho el juego, la delantera y el mediocampo rival que le salieron casi todas y la falta de juego de mitad de la cancha hacia arriba resumen una mala tarde donde cayó sin atenuantes y con muchos goles en contra, pero sabiendo que esto recién empieza y lo pueden revertir.\nDeportivo Rivera Deportivo Rivera-Independiente de Doblas Torneo Provincial de fútbol 2018 2018-02-12


Daisy Ridley podría interpretar a Batgirl en el DCEU - Tomatazos | Crítica de cine, televisión y estrenos en cartelera\nDaisy Ridley podría interpretar a Batgirl en el DCEU\nUn nuevo e interesante rumor señala que la joven Ridley podría hallar su camino hacia el universo cinematográfico DC de la mano de Barbara Gordon\nPOR Sofi Terracota - 2019-06-25T00:47:00+00:00\nMuy pronto el DCEU de Warner Bros. dará paso a una nueva generación de superhéroes que llegarán para tratar de resolver los conflictos y la decepción nacidos de las películas estrenadas en años anteriores. Una de esas producciones será Batgirl y de acuerdo con un rumor comunicado por Movie Web, Daisy Ridley podría ser la favorita para el papel.\nNo te pierdas: Daisy Ridley cree que una relación entre Kylo y Rey sería tóxica\nDaisy Ridley saltó a la fama mundial en 2015 gracias a su intervención en Star Wars: El Despertar de la Fuerza - 92%, cinta en la que interpretó a Rey, una chatarrera marginada en un mundo desértico que guarda una increíble conexión con La Fuerza. Para 2017 la volvimos a ver en Star Wars: Los Últimos Jedi - 91%, película que se convirtió en la fuente de todo mal para Lucasfilm y Disney debido a cuestiones en el guión que desataron la ira de los fans.\nEl rumor de Movie Web señala que los poderes detrás de Warner Bros. se encuentran ansiosos por añadir a Ridley al DCEU como Barbara Gordon, la audaz Batgirl que ha enamorado a millones durante años. Originalmente la película iba a ser escrita por Joss Whedon, quien a final de cuentas se retiró debido a que no pudo encontrar la historia ideal para el clásico personaje; su lugar fue tomado por Christina Hodson , encargada de dar vida a Birds of Prey (And the Fantabulous Emancipation of One Harley Quinn). Hodson está muy emocionada por el desarrollo de Batgirl, proyecto que se encuentra todavía en su etapa infantil.\nEsta no sería la primera vez que Batgirl es traída a la pantalla grande. En 1997, Alicia Silverstone, estrella de Ni Idea - 81% e icono de los años noventa, fue quien interpretó a Barbara Gordon en Batman & Robin - 11%, película dirigida por Joel Schumacher (The Lost Boys) y que contó con estrellas de alto calibre como George Clooney, Chris O'Donnell, Arnold Schwarzenegger y Uma Thurman. Aquella producción no es recordada con cariño ni por los fanáticos ni por la crítica.\nTe invitamos a leer: Nueva trilogía de Star Wars comenzará en 2022\nPor ahora no tenemos ni idea si Daisy Ridley se convertirá finalmente en la Batgirl del DCEU pero será interesante ir descubriendo a los involucrados en el proyecto. En caso de que la actriz británica de 27 años no tenga el honor de convertirse en la famosa superheroína nocturna, siempre podremos regresar y verla en la franquicia de Star Wars.\nEn pocos meses volveremos a ser testigos de las hazañas de Rey en Star Wars: The Rise of Skywalker, la última parte de la trilogía iniciada por Lucasfilm hace cuatro años. J.J. Abrams es el encargado de dirigirla y realmente esperamos que la película sea una conclusión satisfactoria para la larga historia de los Skywalker, personajes muy importantes para la cultura pop. No se puede negar que Lucasfilm ha cometido serios errores en el camino pero este noveno episodio podría convertirse en la redención que necesitan con urgencia.\nStar Wars: The Rise of Skywalker llegará a los cines el próximo 19 de diciembre, fecha en la que podremos disfrutar de los gloriosos regresos de Billy Dee Williams como Lando Calrissian e Ian McDiarmid como el malvado Palpatine.