Lotus Seven: la dieta Chapman ( – kg = + diversión) – Todos los coches y marcas, pruebas e historia del automóvil\n¿Es el lotus Seven la creación más pura de Colin Champan?\nCuando una marca tiene como Slogan «Drive Your Dream« (Conduce tu sueño), ¿cómo podría no gustarme?. Hay marcas que apuestan por aburridas frases como «a la vanguardia de la técnica» o «el poder de los sueños», pero Caterham, como Alpine, van directos al grano.\nSus coches son máquinas únicas y radicales con el claro objetivo del disfrute al volante como prioridad absoluta. La comodidad, los lujos y la tecnología punta son palabras que cuesta encontrar en el catálogo de cualquier Caterham y el principal motivo de que así sea se remonta en realidad a su nacimiento como marca. Caterham existe gracias a Lotus. Y Lotus existe gracias a una persona: Colin Chapman.\n¿Conoces la historia del Lotus Seven? ¿Sabes qué diferencia hay entre un Caterham Seven y un Lotus Seven? Si quieres saber la respuesta y conocer todo acerca de este pequeño pero efectivo deportivo, considerado por muchos el coche más divertido de conducir de la historia, ¡sigue leyendo!\nUn buen ejemplo de estar disfrutando al volante [fuente]\n1 El origen: el Austin Seven de Chapman\n2 Lotus Mark VI (1952-1957): El padre del Lotus Seven\n3 Los primeros prototipos del Lotus Seven (1956)\n4 Lotus Seven S1 (1957-1960)\n5 Lotus Seven S2 (1960 – 1967)\n5.1 Ahorros importantes\n5.2 Una buena oferta donde elegir Motor\n5.3 Un interior espartano…y rojo\n5.4 El Lotus Super Seven (S2)\n6 Lotus Seven S3 (1968-1969)\n6.1 La relación FORD-Chapman empieza a cobrar sus frutos\n6.2 EL ESPECTACULAR Y EXCLUSIVO LOTUS SEVEN S3 TWIN CAM SS\n7 Lotus Seven S4 (Type 60) (1970-1973)\n8 El cambio de manos: Caterham entra en escena (1973)\nEl origen: el Austin Seven de Chapman\nProbablemente no tengas claro al 100% cuál es la relación entre el Lotus Seven y el Caterham Seven e incluso puede que pienses que el segundo es una réplica muy fiel del primero. La historia del modelo es mucho más sencilla que eso y es que el Lotus Seven dejó de fabricarse en 1973, vendiendo Lotus los derechos a uno de sus distribuidores más exitosos de la época, Caterham.\nAsí, el nombre del mítico y ligero coche de carreras de Lotus cambiaba de nombre manteniendo apellido para convertirse en el Caterham Seven. Pero antes de llegar a este punto, creo que es muy interesante conocer cómo nace la idea del Seven y cómo es posible que más de 60 años después se pueda estar vendiendo todavía prácticamente el mismo coche de finales de los años 50.\nEl primer Lotus de la historia, el Mark I. Imagino que sabes quien está sentada en el asiento del pasajero, ¿no? [fuente]\nHay una categoría de competición que a día de hoy está relativamente olvidada pero que a principios del siglo pasado era todo un referente para las marcas donde hacer buena publicidad de sus coches de calle, más incluso que en los circuitos. Se conocen como carreras de Trial (o Classic Trials, en inglés), fueron creadas en Reino Unido y, aunque no lo creas, a día de hoy todavía se siguen celebrando en este país.\nEl concepto era muy sencillo: sin patrocinadores ni apoyo mecánico de ningún tipo, los dueños de coches deportivos de la época quedaban en carreteras de montaña normalmente muy embarradas -algo comprensible en ese país- para competir entre ellos de manera amistosa pero sobre todo con muchas ganas de pasar un buen rato entre aficionados del motor. Algo así como el RoadstrApp de la época…\nCon los circuitos destruidos tras las Gran Guerra y muchos deportivos de carretera escondidos en abandonados garajes, estas curiosas rutas consistían en subir una pendiente embarrada sin límite de tiempo, con la particularidad de que era frecuente obligar a los pilotos a pararse por completo en mitad de la pendiente y tener que arrancar de nuevo, con la consiguiente dificultad y abandono de los menos hábiles.\nAunque al principio lo que primaba la fiabilidad de los coches, después de la Segunda Guerra Mundial la tecnología empezó a avanzar y pasaron a cobrar más fuerza la velocidad de los coches y la pericia de los conductores. Así, los fabricantes ingleses empezaron a interesarse por esta competición e invertir en desarrollos de coches que coronasen estas carreras para hacerse con algo de fama y reforzar sus ventas.\nColin Chapman y Graham Hill concentrados en una de estas carreras de Trial [fuente]\nÉste fue un buen caldo de cultivo para pilotos ingleses de renombre como Graham Hill, Stirling Moss y, como ya te habrás imaginado, Colin Champan. Éste último empezaba su carrera como fabricante con un coche destinado para este tipo de competición adaptando en 1946/47 su propio Austin Seven (o Austin 7, el primer coche de producción en serie de diseño y fabricación enteramente inglesas) para correr en este tipo de terrenos.\nEl rápido éxito tanto en este ámbito como en otras competiciones que pronto le seguirían enseñaría a Chapman valores muy importantes para la futura Lotus, dando lugar a varias de sus frases más famosas. Seguro que habrás oído ya muchas a estas alturas, pero estas son mis absolutas 3 favoritas:\n(No me cogerás si conduzco un coche de carreras construido por mí.)\n(Aumentar la potencia te hace más rápido en las rectas. Reducir el peso te hace más rápido en cualquier lugar.)\n(Simplifica y luego añade ligereza)\nIngeniero, diseñador, inventor, piloto,...ah, y fundador de Lotus\nChapman se dió cuenta rápido que valía más la pena aligerar sus coches antes que instalar enormes y pesados motores V8 como hacía otros fabricantes, con lo que conseguía ser más rápido ya no solo en las carreras de Trial si no incluso en circuitos. Y lo mejor de todo es que la gente empezaba a interesarse en comprar sus inventos, así que, ese primer Austin Seven se convertiría pronto en el primer Lotus de la historia, el Lotus Mark I.\nA éste le seguirían el Mark II -famoso por alzarse con la victoria en Silverstone en 1950 superando al imbatible Bugatti Type 37- y los Mark III, IV y V. Estos coches eran ofrecidos por Lotus como kit-cars, es decir, coches que podían ser construidos por sus dueños y de esta manera se ahorraban pagar un impuesto por la venta del vehículo (un 25% aproximadamente) haciéndolos mucho más asequibles.\nTras cosechar unas modestas pero rentables ventas de sus pequeños y ligeros coches, Chapman decide en 1952 -solo 4 años después de fundar Lotus Cars- dar el salto y asociarse con los hermanos Michael y Nigel Allen para fundar la Lotus Engineering. Su objetivo es ambicioso: busca dejar de vender coches tipo kit-cars y aumentar sus ventas vendiendo coches ya no solo deportivos si no de carreras que pudiesen alzarse con victorias en LeMans e incluso Formula 1.\nPara ello crean dos líneas de producto bien diferenciadas: el Lotus Mark VI, heredero natural del concepto original del Lotus Mark I pero mucho más refinado, y los Lotus Mark VIII, Mark IX, Lotus Eleven y compañía, coches mucho más radicales únicamente utilizables en circuito.\nLotus Mark I [fuente], Mark II [fuente], Mark III (IIIB) [fuente], Mark IV [fuente]\nLotus Mark VI (1952-1957): El padre del Lotus Seven\nEl Lotus VI fue la primera apuesta seria de Chapman de hacer un coche desde cero, sin basarse en otros modelos de otros fabricantes y donde poder aplicar por fin todos sus conocimientos de ingeniería adquiridos por sus estudios y toda esa experiencia que había podido ir adquiriendo detrás del volante como piloto.\nAsí diseñaba un chasis tubular de acero extremadamente minimalista con un peso pluma de tan solo 25kg (¡!) recubierto de finísimos paneles de chapa de aluminio remachada para la carrocería, fabricados estos últimos por el carrocero inglés Williams & Pritchard. El conjunto pesaba tan poco que podía ser levantado entre dos personas…\nA mediados del mismo año (Junio 1952) el chasis está listo por lo que solo falta el motor. Aunque habían diseñado el coche para que pudiese montar diferentes motores, el elegido es el motor Ford Consul de 1.5 litros. Pero Ford no quiere venderle un motor directamente a Chapman para su nuevo coche (¿te suena de algo?) así que Colin, experto en soluciones imaginativas para conseguir sus objetivos, compra el motor a piezas y lo reconstruyen ellos en su fábrica.\nAsí se veía el simple chasis tubular del Lotus Mark VI; fíjate en los refuerzos triangulares en la parte frontal por ejemplo, necesarios para añadir rigidez torsional al conjunto. Se me hace difícil afirmar que esto pesaba solo 25kg…pero desde luego muy pesado no podía ser [fuente]\nModifican ligeramente la cilindrada del motor Consul del Ford 10 de la época dejándolo en 1.499cm3, lo asocian a una caja de cambios de 3 velocidades y lo instalan en el primer prototipo del Lotus Mark VI, el XML6. Tras sufrir un accidente, queda prácticamente inutilizado pero por fortuna -y gracias al dinero del seguro- Chapman consigue fabricar otro con un objetivo para este coche muy claro: como heredero natural del Mark I, debía ser un coche destinado a los que hoy conoceríamos como petrolheads, con un presupuesto muy ajustado y que pudiesen conducirlos de camino y en el circuito.\nSeguiría vendiéndolos como kit-cars ofreciendo un abanico de configuraciones de motor, caja de cambios, ejes, suspensión, etc…casi ilimitada, pudiendo el cliente construirse (literalmente) su propio coche con los elementos que más le gustasen sobre el ligerísimo chasis de Chapman. Es muy conocida además una anécdota de este coche que cuenta que, al no poder incluir en la venta un manual de montaje del kit-car porque tendrían que pagarse los impuestos como si de un coche de calle se tratase, Colin Chapman decidió incluir con cada kit-car un manual de «desmontaje» que el comprador podía leer al revés para montar su coche, librándose así del dichoso impuesto.\nLotus Mk VI (1954). Más simple no podía ser…pero aún así lo encuentro espectacular [fuente]\nLos primeros prototipos del Lotus Seven (1956)\nEntre el Lotus Mark VI (kit-car) y el Lotus Mark VIII (coche de carrera) faltaba algo. En concreto, un número. Parece como si Colin Chapman estuviese reservando el número 7 para algo único, su gran apuesta y quizá el coche con el que quisiese pasar a la historia. La conexión sentimental con su primer Austin Seven está clara, ¿no?.\nSin embargo, le cuesta bastante dar ese paso, no siendo hasta 1957 cuando Lotus lanza el Lotus 7 o Lotus Seven (pero sin números romanos), un coche basado en el exitoso Lotus Mark VI pero muchísimo más refinado con el que buscaría aumentar mucho sus ventas y dejar de ser un fabricante de kit-cars y coches puramente de carreras, para convertirse en un fabricante de coches deportivos y poder competir contra los más grandes.\nYa había demostrado que podía ganarles en circuitos y carreteras reviradas, ahora tocaba demostrarlo en las calles y sobre todo empezar a meter la cabeza en las grandes competiciones como la Formula 1 y Le Mans.\nLotus Mk VIII (1953), el primer Lotus de Chapman con carrocería exterior cerrada por completo y con la que se desmarcaba claramente del concepto de los kit-cars como el Mark VI [fuente]\nSin embargo a Colin inicialmente le cuesta dar ese paso, siendo dos los motivos las personas que ayudan al inglés a desarrollar este coche. El primero es Edward Lewis, un exitoso piloto gracias a los Lotus Mark IV y VI quien, ya mayor y cansado de los circuitos, se acerca un día de 1956 al pequeño taller de Londres y le pide a Chapman que le fabrique un coche con el que poder correr carreras de Hill Climb.\nPor si no lo conocías, éstas carreras que siguen existiendo a día de hoy, consisten en recorrer tramos de montaña cerrados al tráfico -normalmente puertos muy revirados- hasta coronar su punto más alto en el menor tiempo posible. Así, Colin le fabrica el «Edward Lewis Special», una especie de Frankenstein con chasis tubular y carrocería de aluminio del Lotus Mark VI, tren motor de un Mark IX y un motor Coventry Climax de 1.100cc. El éxito es tan brutal, que consigue llamar la atención de Colin.\nPero haría falta una segunda persona para que diese el paso definitivo: su propia mujer. Hazel Chapman es también una petrolhead en toda regla: fue la primera inversora de Lotus (los hermanos Allen pusieron el espacio para crear Lotus Engineering pero Hazel puso el dinero), le ayudó a construir los primeros Mark I con sus propias manos, y se apuntaba con Colin a las carreras, donde participaba en numerosas ocasiones como copiloto y donde conseguían alzarse con la victoria juntos.\nColin y Hazel Chapman a bordo de un Lotus MkII en una carrera de Trial en 1950 [fuente]\nEn una comida con unos amigos Hazel le pregunta que por qué no hace un coche que mejorase al Mark VI, que fuese barato y simple, pero sobre todo más barato que el carísimo (y precioso) Lotus Eleven de la época. Como si de una apuesta se tratase, en una semana Chapman tiene el prototipo del Lotus 7 preparado.\nSe trataba de un Lotus Eleven con especificaciones de coche de Le Mans y carrocería de Lotus VI, el mismo motor Coventry Climax de 1.100cc, suspensión trasera con eje De Dion y discos de freno en las 4 ruedas. Convencido del potencial del coche, le da el cambiazo a Edward Lewis quien queda impresionado desde el primer momento. Tras otros 3 prototipos que vende a 3 afortunados clientes, Colin se convence finalmente de la viabilidad del proyecto. El único problema, el precio. Basado en el Eleven todavía los costes eran demasiado elevados para el objetivo de este coche.\nCon el Lotus Seven la marca seguiría promocionando el DIY (Do it Yourself) para poder así ofrecer un deportivo muy asequible [fuente]\nY es que las premisas del Seven fueron muy claras desde el principio siguiendo esa primera idea de Hazel Champan: debía ser un coche barato, excitante de conducir y fácil de mantener y reparar. Incluso debía ser fácil de ensamblar, bien por la propia marca o bien por sus compradores. Y si encima se vendía igual de bien o más que el Mark VI, del que se habían vendido más de 100 kits, una cifra muy alta considerando las instalaciones y procesos de montaje tan rudimentarios de los que disponían- mucho mejor.\nEn 1957 Colin tiene listo el primer prototipo oficial del Lotus 7 totalmente desarrollado de cero, no basado en otro Lotus; empieza con ello una primera generación que se conocerá como Lotus Seven S1.\nLotus Seven S1 (1959) [fuente]\nEl Lotus Seven S1 sería desarrollado también íntegramente por Lotus Engineering, igual que el Mark VI. Para el chasis utilizarían también una estructura soldada tubular de acero sobre la que montarían paneles de carrocería de aluminio muy delgados. Y es que Colin ya había aprendido que podía solventar el endémico problema de rigidez del Austin Seven -que montaba paneles de carrocería de tela sobre paneles de madera- sustituyéndolos por finos paneles de aluminio sobre ligeros paneles de madera de balsa.\nAsí lo había hecho en el primer Mark I pero éste Seven, como en los Mark VI, prescindía ya de la madera y quedaban solo los paneles de aluminio con formas algo más orgánicas gracias al trabajo de William & Pritchard con lo que conseguía además seguir reduciendo el peso, el objetivo principal del Seven S1. Las formas exteriores de este S1 serían muy continuistas con el anterior Mark VI pero en el Seven se volvían algo más afiladas. El cambio estético más evidente es la boca delantera que cambia de su anterior forma cuadrada a una más achatada aunque mantiene la rejilla en forma de cuadrícula.\nEl primer lotus Seven S1 presentado a la prensa, probablemente el primer chasis (número #401) [fuente]\nLos pasos de rueda delanteros estaban cubiertos en su parte superior por delgados paneles de aluminio (serían de fibra y con una forma alargada en los modelos «América» que se venderían en EEUU) y los traseros podían ir cubiertos también en sus lados para mejorar la aerodinámica si el cliente así lo prefería. Lo más curioso, sobre todo pensando en un coche actual, es que se vendieron la gran mayoría sin pintar y eran sus dueños quienes decidían darle color a la carrocería, o por el contrario dejarla en el ahora mítico color plateado de las planchas de aluminio.\nPrescindía de parabrisas -era un extra- y la posición de conducción seguía siendo muy retrasada por culpa del larguísimo capó que ocupaba más de la mitad del coche. Así, con unos 3,3 metros de longitud y una batalla de 2,2 metros, las ruedas quedaban literalmente en las esquinas del coche, con todo el peso lo más centrado y equilibrado posible.\nSi a eso le añadías que medía menos de 1 metro de alto y que su peso estaba por debajo de los 500kg lo convertía en un coche extremadamente ligero y manejable. Colin confesaba que quería que al volante fuese igual de preciso que un Formula 1, así que esta posición de conducción unida a una impresionante visibilidad -se podía ver literalmente dónde caía la rueda en plena curva- no podían ser mejores.\nSi la parte exterior cumplía su cometido, lo que había debajo de la chapa de aluminio no se quedaba corto. La suspensión delantera era «independiente» de dobles triángulos superpuestos. Para ahorrar peso y costes, ésta tenía el triángulo inferior en forma de A (hasta ahí todo normal), pero en el brazo superior, el brazo frontal del triángulo se remplazaba por una barra de torsión entre ejes. De ahí el entrecomillado de «independiente», porque en realidad ambos lados estaban ligeramente unidos.\nEn la trasera para reducir costes se tomaba prestado el eje rígido trasero del Nash/Austin Metropolitan, un coche para nada deportivo pero que gracias a sus elevadas cifras de ventas podría ser relativamente barato de conseguir y adaptar. Se reforzaba con dos brazos de arrastre (trailing arms) y una barra de refuerzo diagonal (diagonal link) para conectar la suspensión en ambos lados del coche (derecho e izquierdo) y aportar rigidez lateral muy necesaria a la hora de afrontar curvas, y más en este tipo de coche.\nQuizá una barra de Panhard conectando el eje trasero con el chasis habría sido algo más efectivo en curva, pero con recorridos de suspensión en teoría cortos, pares torsionales relativamente bajos y una barra diagonal corta, hacía la función por poco coste. Igual que en la delantera, muelle y amortiguador eran concéntricos con amortiguadores del fabricante Armstrong, configurando un tarado más firme en la parte delantera que en la trasera, y con su punto de anclaje en la parte más baja de la mangueta.\nDetalle de eje trasero rígido de un Lotus Seven S1 [fuente]\nLa dirección empezó siendo la de uno de tipo Burman (de tipo tornillo sin fin y corona) pero pronto se cambió por la del sencillo Morris Minor del mítico Alec Issigonis (¿te suena?) de tipo piñón-cremallera, mucho más sencilla de mantener y más precisa para este tipo de coches.\nPara la frenada, Colin ahorraba costes de nuevo dejando atrás los discos vistos en los prototipos para montar frenos de tambor en las 4 ruedas; unas ruedas que por cierto eran de idénticas dimensiones en ambos ejes con un diámetro de 15″ y un ancho de 4″ (¡unos 10cm únicamente!).\nEn cuanto a los motores, Colin tenía claro que un coche tan especial como el que estaba pariendo no podía estar limitado a un solo motor por lo que, como había realizado ya con otros Lotus anteriores, diseñó el chasis para poder montar en posición longitudinal una configuración de motor y caja de cambios prácticamente ilimitada.\nPanfleto publicitario del primer Lotus Seven…¿te imaginas una publicidad así hoy en día donde te venden que puedes montar tu propio coche coche sin herramientas especiales y en tan sólo 60 horas? [fuente]\nY así fue. Desde su lanzamiento hasta la llegada del S2, el Lotus Seven S1 se vendió con potencias relativamente modestas -como el Lotus Seven S1 «F» con motor de 1.172cc del Ford 100E y una potencia entre 28bhp y 40bhp dependiendo de la unidad- a configuraciones ya más serias -como en el Lotus Seven S1 «C» o Super Seven con el motor 1.100cc del Coventry Climax que entregaba 75bhp a 6.250rpm.\nCon una sencilla caja de cambios de tan solo 3 relaciones, tampoco era el coche más rápido de la carretera pero conseguía parar el 0-100km/h en torno a los 6 segundos por lo que tampoco se podía catalogar de lento. Y encima consumía relativamente poco gracias a su contenido peso…\nEn total se fabricaron unos 240 Lotus Seven S1 de los cuales la mayoría fueron en configuración «F» y como curiosidad, no se fabricó ninguno con volante a la izquierda, ni siquiera aquellos en configuración «América» para su venta en EEUU.\nUno de los primeros lotus Seven S1 «C» con el motor Coventry Climax (1957) subastado por RM Shoteby’s. Fíjate en el detalle de la suspensión delantera, similar a la de un Formula 1 de la época como el Lotus 12, pero con el triángulo superior dividido, conectando por delante del radiador su triángulo superior con el lado contrario del coche [fuente]\nLotus Seven S2 (1960 – 1967)\nTres años después de la presentación del Seven Lotus tenían un problema, y es que estaban perdiendo dinero con cada uno que salía por la puerta. Si recuerdas, el objetivo de este coche era conseguir liquidez para poder participar en las grandes competiciones, así que tenían que cambiar algo o abandonar el proyecto. Como ya te imaginarás a estas alturas, Chapman no era de los de abandonar ante las dificultades…\nLo fácil habría sido añadir peso utilizando materiales más baratos y pesados, pero en su lugar se recurre a la fibra de vidrio para algunos paneles como la característica pieza del morro y las cubiertas de los pasos de rueda. Éstos últimos en la parte delantera se convierten en uno de los sellos de identidad de esta serie, copiando el diseño ya visto en los S1 America, con una forma mucho más alargada y aerodinámica, aunque a mi modo de ver menos agraciada estéticamente.\nUna de las primeras fotos promocionales del Lotus Seven S2 (1960). Los alargados pasos de rueda son para mi un error a nivel estético y encima parece que a altas velocidades aligeraban el tren delantero. [fuente]\nEl chasis tampoco se libraba de la dieta y era revisado en detalle para reducir el número de barras y soldaduras, aunque mantenía la solución del aluminio para el túnel de transmisión, algo muy característico de este coche tan bajo ya que pasa literalmente entre piloto y acompañante copiloto.\nLa suspensión delantera se mantenía prácticamente intacta pero la trasera sí que veía un cambio interesante al ser sustituida por el eje trasero de un coche puramente inglés, en este caso el Triumph Herald de la época. No sería los únicos elementos que tomaría prestados ya que en 1961-62 también podrían montarse discos de freno, entre otros componentes, abaratando también mucho el coste del conjunto y mejorando los plazos de entrega de algunos componentes que empezaban a ser un problema para la marca ante la creciente demanda de kits.\nLa batería se movía de la parte trasera del coche a la delantera para mejorar el reparto de pesos y se aumentaba el tamaño del depósito de gasolina, éste último uno de los puntos más criticados del S1 [fuente]\nUna buena oferta donde elegir Motor\nPero los mejores cambios se harían en el apartado de motores, aunque aquí es donde se empieza a poner complicado e interesante. De manera adicional a los motores ofrecidos en el S1 (1.172cc FORD 100E y 948cc BMC Serie A) que podía seguir siendo elegidos por los clientes, se ofrecieron otros 2 motores (al margen de los del Super Seven S2 que hablaremos más abajo): 997cc FORD 105E con dos carburadores (39bhp a 5.000rpm) y un enorme 1.600cc FORD 2255E y un sólo carburador (84bhp a 5.500rpm).\nPero quizá te preguntes como yo por qué tanta oferta de motores. La explicación es que Lotus en realidad seguía teniendo un problema con los costes ya que el motor -la parte más cara del vehículo- seguía haciéndole perder un margen muy importante si seguía comprándoselo a otros. Sobre todo con el Coventry Climax, un motor mucho más orientado a coches de carreras donde el coste no era tan relevante o a deportivos mucho más sofisticados como el Lotus Eleven o el Elite. Pero eso cambiaría pronto…\nAsí se veía el exitoso motor Coventry Climax FWA; solo se instalaría en unas 30 unidades del Lotus Seven S1 (los conocidos como Lotus Seven C o los primeros Super Seven) pero nunca llegaría al S2 [fuente]\nUn interior espartano…y rojo\nAl igual que el S1, el interior era extremadamente espartano aunque en el S2 se empezaba a dotar de algún pequeño lujo siempre que no añadiese mucho peso. El interior de prácticamente todos los S2 salió de fábrica en color rojo brillante tanto paneles interiores como salpicadero e incluso asientos.\nBueno, asientos por llamarlos de alguna manera porque en los Seven éstos consistían básicamente en unas espumas muy simples forradas con tela o cuero encajonadas en el único espacio disponible para los pasajeros, sin ningún tipo de apoyo lateral ya que al ser tan estrecho y bajo el coche, de eso ya se encargaban las puertas y el túnel central.\nLotus Super Seven S2 de 1962 con motor Cosworth 1500. Fíjate en el interior en color rojo, uno de los detalles más característicos de la Serie 2 [fuente]\nEl Lotus Super Seven (S2)\nPero posiblemente lo más característico de esta segunda serie era la consolidación de la versión más deportiva del Seven, el Lotus Super Seven S2. Hay fuentes que afirman que el Lotus Super Seven nació en 1961 pero como te contaba antes, en la primera serie ya se vendieron algunos kits con esta especificación con motor 1.100cc Coventry Climax FWA con dos carburadores y caja de cambios de 4 velocidades, alcanzando unos impresionantes 75bhp a 6.250rpm.\nPero eso era en el S1. A mediados de 1961 Lotus presenta el Super Seven S2 instalando un motor 1.340cc FORD 109E Cosworth Mk5 y dos carburadores Weber de doble cuerpo y caja de 4 velocidades, con lo que se subía la potencia del Seven a los 85bhp a 6.000rpm. Sin embargo, los Super Seven S2 realmente interesantes llegaría a partir de Septiembre de 1962 cuando se remplazó el motor por otro más grande todavía de FORD, el FORD 116E de 1.498cc también afinado por Cosworth para competición y que se conocería como el 1500 Cosworth.\nDe nuevo el listado de motores, cajas de cambios (habitualmente seguía montando la de 4 marchas del Triumph Herald) y tipos de carburador es extenso, pero es impresionante ver cómo este Super Seven S2 alcanzaba ya en sus versiones más potentes potencias entre 100 y 125bhp -éstos últimos gracias a preparaciones para competición- también a unas 6.000rpm.\nConsiderando que estos Super Seven S2 116E pesaban unos 482kg (1064lb) la relación peso-potencia empezaba a estar ya por debajo de los 4kg/CV, una cifra que ningún otro coche de calle de la época podía siquiera imaginar.\nLotus Super Seven S2 (1965) con motor 1500 Cosworth con dos carburadores Weber de doble cuerpo. Es fácil ver en esta unidad qué paneles seguían siendo de aluminio y cuales habían cambiado a fibra (los pintados en color rojo) [fuente]\nLotus Seven S3 (1968-1969)\nLos años seguían pasando y tocaba renovar de nuevo el Seven. Pero para hablar del Lotus Seven de tercera generación (S3) es imprescindible hablar del Lotus Cortina, un coche que bien merece un artículo aparte pero que sirvió para abaratar mucho el pequeño Seven.\nComo te decía antes, Colin Chapman seguía teniendo un problema con el coste de los motores que instalaba en los Seven y no terminaba de conseguir desarrollar y fabricar un motor suyo propio por los elevadísimos costes que eso le supondría.\nLa relación FORD-Chapman empieza a cobrar sus frutos\nY es que en 1961, Ford que había estado mirando de reojo a Colin Chapman viendo como sus «espartanas» creaciones con motores de otros seguían batiendo a gigantes en circuitos, le propone desarrollar conjuntamente una berlina deportiva para la que necesitan fabricar 1.000 unidades si quieren homologarla para correr en el Grupo 2.\nEnvían así los chasis y motores a Chapman a su fábrica de Cheshunt, donde Lotus ensamblaría y pondría a punto el coche que se conocería a partir de entonces como Lotus Cortina o Ford Cortina Lotus (como le gustaba llamarlo a Ford). Los resultados son tan buenos y las opiniones son tan impresionantes que la relación Ford-Chapman sube un peldaño y ahora sí que están dispuestos a prestar componentes de sus Fords para otros coches de Lotus.\nLotus Cortina o Ford Cortina Lotus Mk1 (1966). Un coche que se calificó en la época como el «Lotus Seven familiar» por lo bien que estaba puesto a punto y su tacto deportivo al volante [Fuente]\nAsí, desde Septiembre de 1968 a Enero 1970 Lotus comercializará los Lotus Seven de tercera generación (S3) diferenciándose de las anteriores fundamentalmente en eso, en que instalaban numerosos componentes Ford, con ya no solo las ventajas económicas de Lotus, si no también una fiabilidad mayor y posibilidad de encontrar repuestos mucho más fácilmente.\nEl eje trasero es remplazado por el de un Ford Escort México -también rígido aunque con una carcasa exterior del diferencial diseñada y fabricada exclusivamente por Lotus- lo que obliga a ensanchar ligeramente los pasos de rueda traseros ya que es algo más ancho. En el apartado de motores, resultaba casi obligatorio injertar el 1.600cc FORD 2255E Crossflow del Lotus Cortina GT (conocido como el motor Ford Kent) en el Seven erogando 84bph a 5.500rpm y, aunque Lotus ofreció otros dos motores, sus ventas tan marginales en ventas que no merece la pena mencionarlos aquí.\nEl primer S3 frente a la fábrica de Lotus. Todos los S3 -unas 340 unidades- ya serían fabricados en la fábrica de Hethel en la misma ubicación en la que se encuentra hoy en día. [Fuente]\nEL ESPECTACULAR Y EXCLUSIVO LOTUS SEVEN S3 TWIN CAM SS\nEl 90% de los S3 fueron vendidos con el motor 1.600 Crossflow pero también se vendieron 13 unidades muy especiales del S3 que son a día de hoy las más deseadas por los coleccionistas. Se trata del Lotus Seven S3 Twin Cam SS (SS de Super Seven), un S3 en el que Lotus instalaría el motor de 1,6 litros (1.558cc) y 8 válvulas del Lotus Elan.\nSí, sería la primera vez que un Seven montaría un motor con doble árbol de levas, algo que al parecer no fue nada fácil de conseguir y que reducía el espacio en el habitáculo (en las fotos lo cierto es que no lo parece), ya de por si bastante limitado en cualquier Seven. Con ello se conseguía el Seven de calle más potente de la historia. Con sus 125bhp y un peso de tan solo 570kg (1254lb), conseguía acelerar de 0-100km/h en apenas 6 segundos.\nPara que te hagas una idea de lo impresionante que era esta cifra, un Porsche 911 S del mismo año con motor 6 cilindros boxer 2.2litros y 180CV paraba el crono en 7,5 segundos…y costaba bastante más del doble que este ligerísimo y espartano kit-car.\nUno de los 13 Lotus Seven S3 Twin Cam SS fabricados. Empezado a fabricar en 1969 y terminado por su dueño en 1978. Parece que le llevó algo más de las 60 horas que publicitaba Lotus…[fuente]\nLotus Seven S4 (Type 60) (1970-1973)\nA principios de los 70 se producen dos cambios importantes para el Lotus Seven: el primero, el paso completo de la carrocería de aluminio a fibra de vidrio y el segundo la decisión definitiva de que Lotus debía enfocarse en coches deportivos de altas prestaciones y abandonar el sector de los kit-casts que podía estar lastrando la imagen de la marca.\nPero antes de eso, Lotus todavía quiere dar un pasito más con el Seven presentando la cuarta generación del mismo, el S4. Lo fácil habría sido hacer una simple actualización mejorando ligeramente el motor como había realizado en las anteriores renovaciones del modelo, pero para el S4 Lotus presenta un Seven casi nuevo, algo más enfocado al confort e incluso intentando que fuese mucho más agradable a la vista. Tan nuevo que recibe hasta un código de coche adicional al Seven, conociéndose también como Lotus Type 60.\nLotus Seven S4 o Lotus Type 60 (1973) [fuente]\nEl exterior es lo primero que se ve y para mi lo peor de esta generación ya que adopta formas más angulosas y cuadradas gracias a utilizar en toda su carrocería la fibra de vidrio, un material ya muy empleado en otros modelos de la marca como el Lotus Elan o el Elite. Parece que intentaron hacerlo más atractivo para el mercado -teniendo incluso como premisa de diseño aprovecharse del boom mediático de los «beach buggies» de finales de los años 60- pero creo que erraron el tiro porque el Seven no era un coche que debía ser bonito, era un coche que debía tener lo mínimo para conseguir el mínimo peso y daba la sensación de estar sobredimensionado y ser más grande de lo que en realidad era.\nY es que el desarrollo del S4 corrió a cuenta de Peter Lucas (diseñador chasis y suspensiones) y Alan Barrett (diseño exterior) dirigidos por un Mike Warner prácticamente al mando de Lotus, con un Colin Chapman enfocado totalmente en otros desarrollos, casi desconectado por completo del desarrollo de este S4. Y sus principales objetivos eran en realidad menos pasionales que los de las primeras generaciones: se buscaba reducir los costes de fabricación (de ahí huir del aluminio), reducir el tiempo de fabricación (para el S3 se tardaban aproximadamente 12 horas por coche) y llegar a un público más amplio gracias a ofrecer más comodidades y lujos en su interior.\nSe cuenta que en la presentación interna del modelo ante Colin Chapman en Hethel, sus primeras palabras a su mujer fueron:\nChrist Hazel, they've built a bloody new car!\n(¡Caray Hazel, han construido un maldito coche nuevo! )\nSuperado este primer shock, Colin pide al día siguiente montar en el coche y dar él mismo una vuelta para confirmar si podía pasar a producción o no. Tras varias vueltas al circuito de Hethel con Warner como copiloto tomando notas, Colin saca una lista de 35 puntos a mejorar de los cuales 25 ya estaban en desarrollo pero 10 eran totalmente nuevos en los que deberían estar trabajando ya. Aún así se decide que pase a producción siendo presentado en sociedad en el Salón de Ginebra de Marzo 1970.\nY es que en realidad el S4 podía ser una de las mejores compras que el cliente de un coche de estas características podía hacer ya que mejoraba muchísimos aspectos con respecto a sus predecesores: la suspensión delantera pasa a ser totalmente independiente de dobles triángulos, se solucionan mejoran problemas endémicos de estanqueidad, se instala un limpiaparabrisas (sí, hasta entonces no se instalaba) y el interior tiene hasta calefacción, algo interesante en un coche de este tipo sobre todo teniendo en cuenta el clima inglés.\nAh, y ¡por primera vez se instalaban cinturones de seguridad y asientos!\nSección detallada de un Lotus Seven S4 (1970). Como dato curioso, la batería vuelve al sitio donde estaba en el S1, la parte trasera del vehículo para mejorar el reparto de pesos ahora descompensado al instalar motores mucho más grandes y pesados [fuente]\nEn cuanto a los motores no se rompieron la cabeza -recuerda que querían recortar costes- y se limitaron a ofrecer los mejores hasta la fecha: el mismo 1.600cc FORD Kent con un carburador (84bph a 5.500rpm) para la versión de acceso del S4 y el potente 1.558cc Twin Cam del Super Seven S3 con doble carburador (entre 105 y 120bhp) para la versión más prestacional. También se vendieron algunas unidades con el motor 1.300cc de FORD pero las cifras fueron realmente testimoniales.\nCon un peso de casi 600kg (1.310lb) para el Twin Cam sobre el papel era algo más lento que el S3 y es que todo ese equipamiento pasaba factura. Una buena prueba es la aceleración de 0 a 100km/h que subía por encima de los 8 segundos incluso en sus versión más potente.\nLotus Seven S4 Twin Cam (1973) [fuente]\nEn cuanto a frenada, mantiene los discos delanteros del Triumph Spitfire de 9″ (230mm) y frenos de tambor en la trasera que ya montaba el Seven S3 y las llantas de serie seguían siendo también las mismas sencillas de acero forjado con la tapa redonda cromada a modo de embellecedor, o como opción las preciosas y ligeras llantas Lotus de 13 pulgadas de una pieza con el fondo en negro y los radios mecanizados.\nEn total se venderían muy pocas unidades, siendo la serie con menos éxito de las 4 y es que el interés de la marca estaba ya puesto en la venta de caros deportivos, algo que forzaría en 1973 que abandonasen definitivamente este divertido proyecto.\nEl cambio de manos: Caterham entra en escena (1973)\nYa desde 1970, justo antes del desarrollo del S4 (ya te contaba antes que casi lo habían desarrollado a espaldas de Colin Chapman) el ingeniero inglés tiene claro que quiere triunfar entre los grandes tanto en los concesionarios como en los circuitos y para él, el Lotus Seven vendido todavía por piezas a aquellos clientes que quisiesen ahorrarse los impuestos sobre la compra de vehículos, no casaba con esa filosofía.\nUna foto de esas curiosas: Colin Chapman con su famoso bigote al lado de Giorgetto Giugiaro a punto de montarse en el nuevo Lotus Esprit en 1972; un coche desarrollado para batirse con el incombustible Porsche 911 y un enfoque ya totalmente alejado del Seven [fuente]\nEn 1972 Lotus presenta el Lotus Esprit, un coche que junto con los Lotus Elite y Elan completaría una cartera de modelos deportivos prestacionales, ligeros, rápidos pero con el ojo puesto en el 911 y en las grandes marcas italianas como Maserati y Ferrari. Un año más tarde Colin Chapman anuncia que no seguirán fabricando el Seven.\nPero habría una marca también inglesa basada en la ciudad de Caterham (Caterham Hill, Surrey) que llevaba desde principios de los 60 ensamblando y montando Lotus Seven con bastante éxito. Tanto que para 1973 era el único concesionario que todavía los vendía…en efecto, se trataba de Caterham Cars.\nEn ese mismo año llegaron a un acuerdo con Lotus para comprar los derechos del Lotus Seven y venderlos bajo su propia marca. Parecía un movimiento arriesgado porque justo en el mismo año se abolía el impuesto sobre la venta de vehículos para ser sustituido por el Impuesto sobre el Valor Añadido (IVA) y se perdía esa ventaja competitiva de vender un coche a piezas por lo que Caterham parecía no tenerlo fácil.\nCaterham Seven (izquierda) [fuente]\n¿Quieres saber qué sucedió a partir de 1973? ¿Fue Caterham capaz de reflotar un concepto que parecía casi perdido y desde luego alejado de lo que fue el primer S1? ¿Utilizaría Caterham la base del patito feo de la saga Seven, el S4?\nPero lo mejor de todo, ¿sabes qué puedes comprar a día de hoy todavía un Caterham Seven con una filosofía tremendamente similar a la estos primeros, radicales y ligerísimos deportivos?\n¡Para conocer las respuestas tendrás que esperar al próximo artículo!\nPara diferenciar estéticamente entre las series S1, S2, S3 y S4 aquí tienes algunos trucos:\nSerie S1: carrocería completa aluminio, boca delantera rectangular con la parte superior curva, pasos de rueda delanteros cortos e independientes (salvo en el S1 América que eran alargados como los de las siguientes series)\nSerie S2: morro y aletas en fibra, morro pintado en diferentes colores (aunque esto es difícil que siga de serie), pasos de rueda delanteros alargados como los del S1 América y boca delantera rectangular, más angulosa.\nSerie S3: trasera mucho más ancha debido al eje trasero del Ford Cortina.\nSerie S4: formas mucho más cuadradas, boca totalmente cuadrada e inclinada hacia adelante, carrocería completa de fibra de vidrio, los intermitentes delanteros están posicionados más abajo, etc…\nLas cifras de ventas del Lotus Seven, según ésta fuente, fueron:\nSerie S1: 243 unidades\nSerie S2: 1.310 unidades\nSerie S3: 340 unidades\nSerie S4: 66 (?) unidades\nTOTAL = sólo 1.959 unidades antes de su cambio de manos a Caterham\nY para terminar…¿sabías que se fabricaron varios Lotus Seven con puertas tipo alas de gaviota?\nLotus Seven S1 (1963) con puertas tipo alas de gaviota. Se diseñaron y montaron en algunas unidades para poder competir en Campeonatos de GT donde se exigía una carrocería cerrada. No tuvo mucho éxito principalmente por la sensación de claustrofobia que sufrían los pilotos… [fuente]\nBreve Historia Lotus Seven [Lotus Club – Queensland]\nDescripción Carreras Classic Trial [The Motor Cycling Club]\nVídeo divertido carreras Trial UK [XCAR]\nHistoria del Primer Lotus [Lotus Madrid]\nDe Lotus Seven a Caterham Seven [EVO Magazine UK]\nOtra breve pero interesante historia del Caterham/Lotus Seven [Silodrome]\nEntrevista a Michael y Nigel Allen [GGLotus]\nBrevísima historia del Seven [Caterham Cars]\nHistoria muy bien relatada de los primeros Lotus [SimpleSevens.org]\nUn buen puñado de fotos de los primeros Seven [Historic Lotus Register]\nDetalles técnicos al completo del Lotus Seven S1 [Lotus Seven Register]\nDetalles técnicos Lotus Seven S1 [Colin Chapman Museum]\nDetalles técnicos al completo del Lotus Seven S2 [Lotus Seven Register]\nDetalles técnicos al completo del Lotus Seven S3 [Lotus Seven Register]\nHistoria del Lotus Seven S4, diseño y concepción [Libro: Lotus Seven S4 (Type 60): Design,\nRestoration and Maintenance, por Andrew R. Barron]\nDetalles técnicos al completo del Lotus Seven S4 [Lotus Seven Register]\nBreve prueba Lotus Seven S3 Twin Cam SS [Evo]\nFoto principal [aquí]: Lotus Seven S3 Twin Cam SS 1970\nFoto portada [aquí]: Lotus Super Seven S2 1965


Inicio > Cine y teatro>1 Entrada de Cine\nDisfrutar de la magia del séptimo arte es uno de los más grandes placeres de nuestros tiempos. Vive junto a tus héroes las aventuras más apasionantes, emociónate con las historias más románticas o destapa las tramas de intriga más sorprendentes. ¡Tú decides! Elige tu sala más cercana, escoge tu película, empápate del mejor cine y disfruta de tu gran afición. Sin duda, ¡¡un plan de película!!\ngastronomia , Relax , Tarjeta de regalo Itunes , Itunes , Apple , Google app , Google libros , Google play , turismo gastronomico , comida\nRegalar entradas de cine es una buena opción para obsequiar a tus familiares, a tus empleados, o a cualquiera que viva lejos.\nY es que con la selección de más 2.500 salas repartidas por todo el país y nuestra plataforma de envío de regalos instantáneos, podrás obsequiar a quién tú quieras esté donde esté, y lo mejor de todo, las entradas serán válidas hasta 6 meses después de su compra.\nLa cobertura incluye cualquier cine y horario en cualquiera de las siguientes cadenas:\n¡Nadie se escapa! Porque además de incluir a los mejores exhibidores, también contamos con la colaboración de la mayoría de salas independientes del país, así que ¡tú decides! Regala una entrada de cine y empezad a disfrutar de un plan de película.\nHashtag : #1EntradadeCine\n¿Donde puedo canjear mi entrada de cine?\nAcude directamente a la taquilla de cualquiera de los cines señalados en el mapa y canjea directamente tu código por tu butaca:\nNO canjeable por entradas de sesiones 3D, ISENS, Imax, VIP, Butaca Roja, Salas Junior, Luxe o Luxury que supongan un aumento de precio respecto a la entrada convencional de CINE. No se admite reserva para fechas posteriores al día de presentación del código. El valor total del código debe ser empleado en un solo cine y en un solo canje el mismo día de su presentación.


Las organizaciones de pacientes, preocupadas por las listas de espera\n- — Madrid 28 May, 2020 - 4:24 pm\nLa Plataforma de Organizaciones de Pacientes (POP) ha calificado de “extremadamente preocupantes” los últimos datos publicados por el Ministerio de Sanidad sobre las listas de espera, que muestran la situación a 31 de diciembre de 2019, y que reflejan que “la posibilidad de un colapso en los tiempos de atención es ya una realidad que se vive tras los peores momentos de la pandemia”.\nSegún este informe, el total de pacientes en lista de espera quirúrgica ese mes era 704.997, un total de 36.709 más que en diciembre de 2018. La presidenta de esta organización, Carina Escobar, afirma que los primeros grandes afectados por estos datos serán los pacientes con enfermedades crónicas, “quienes están sufriendo ya una de las peores caras de la crisis del coronavirus, porque son más vulnerables y están especialmente preocupados y confusos ante su situación personal en el nuevo escenario de desescalada”.\nLas cifras “solo vienen a incrementar una situación que ya era muy compleja antes de la crisis del coronavirus, porque cada día que pasa sin que se normalice la atención sanitaria, aumentan las muertes, se retrasan diagnósticos y empeoran los pacientes con patologías crónicas”, indica Carina Escobar.\nPor su parte, la Federación de Asociaciones para la Defensa de la Sanidad Pública (FADSP) señala que “los datos que se ofrecen en cuanto a lista de espera quirúrgica suponen, básicamente, un estancamiento de la situación anterior”. Además, en espera quirúrgica, “el número de entradas (2.469.230) supera al de salidas por intervención (2.050.146), lo que hace esperar un empeoramiento de la situación”.\n“La lista de espera de consultas externas tiene una situación parecida. Ha aumentado respecto a diciembre de 2018 el número de personas /1.000 habitantes, pasando de 62,48 a 63,72; disminuye la demora media, que pasa de 96 a 88 días; y aumenta el porcentaje con una espera superior a 60 días, que pasa del 43,8 por ciento al 49,1 por ciento”, describe la FADSP, que añade que “esta lista solo recoge las primeras consultas, lo que falsea un tanto la realidad porque la mayoría de las comunidades autónomas incentivan estas en detrimento de las sucesivas, cuya demora se ha incrementado notablemente”.\n“En todo caso, es evidente que estamos en una situación muy preocupante, que no ha mejorado en este periodo y que es uno de los principales problemas del Sistema Nacional de Salud (SNS), que se ha cronificado, y en el que, además, se manifiesta una intolerable variabilidad entre comunidades”, continúa esta organización. En este sentido, la POP destaca que “aumenta la inequidad entre comunidades autónomas, una situación que históricamente se viene denunciando. Así, en comunidades donde se han registrado pocos casos de coronavirus, como sucede en el caso de Canarias y Ceuta y Melilla, la incidencia en las listas será mucho menor que en Madrid o en Cataluña”.\n“Aunque el informe no lo refleja, la situación de ambas listas de espera ha tenido un empeoramiento muy significativo con la pandemia por la Covid-19. Desde la FADSP, entendemos que hay que realizar un Plan de abordaje de las listas de espera”, insisten.\nMientras, la referida Plataforma reclama al Ejecutivo la “inmediata puesta en marcha” de un plan de acción que “ayude a recuperar el tiempo perdido”. “Es fundamental abrir las listas de espera a la asistencia tanto por la mañana como por la tarde, manteniendo los conocidos ya como circuitos limpios -diferenciando los casos sospechosos de Covid-19 de otros pacientes-, así como la pronta reanudación de pruebas, análisis y cirugías con toda la seguridad que necesitan y merecen los pacientes de riesgo”, comenta.


La mirada de Jesús Cova: Fury apunta a su gran pelea – World Boxing Association\nEl inglés quiere al ganador de Usyk-Joshua 2\nLa rotunda victoria labrada el pasado sábado por el inglés Tyson Fury sobre el estadounidense Deontay Wilder, a quien demolió en 11 asaltos luego de derribarlo en el tercer round y recuperarse de dos caídas en el siguiente, dejó abierto un vasto campo de posibilidades para un gran combate de unificación del cinturón mundial pesado contra el triunfador en la revancha del ucraniano Oleksandr Usyk ante el excampeón Anthony Joshua.\nUsyk y Joshua se enfrentaron el pasado 25 de septiembre y el primero le arrebató el Súper Campeonato de la Asociación Mundial de Boxeo (AMB) al segundo, además de las fajas OMB y FIB. Ahora deberán enfrentarse en revancha por obligación contractual y el vencedor de la misma será el gran rival de Fury por todos los cinturones.\nEl combate Fuyry- Wilder, tercero entre ambos -con el primero en defensa del cetro del CMB, en el Mobile Arena de Las Vegas- ha sido uno de los mejores del año. No tanto en lo técnico sino por las muchas alternativas que deparó. Ambos se enfrascaron en constantes y violentos cambios de golpes hasta que Fury resolvió el pleito a 1’10” de la penúltima vuelta con una izquierda y una derecha en corto a la cabeza, que llevaron a Wilder a la lona, definitivamente liquidado.\nDespués de ese tercer duelo el balance quedó con dos victorias para Fury, además un empate en el primer pleito el 1/12/2018 en el MGM Grand de Las Vegas. Además del triunfo de la semana pasada, el europeo se anotó una victoria por KOT7 el 22/2/20 en el Staples Center de Los Ángeles.\nUn factor decisivo en el resultado del sábado estuvo en la diferencia de peso: Fury dio 125,6 kilos (277 libras), y Wilder registró 108 kilos (238 libras). Fury, de 33 años, sacó partido a esa ventaja pues en los amarres se montaba sobre el rival y lo agotaba. Aun así el retador ofreció una dura y valiente oposición. En el 3° cayó por los 8” y aun cuando en el 4° pareció reponerse al llevar dos veces a la lona al oponente, luego de cambiar golpes en los siguientes con el inglés al frente en las tarjetas, el final sobrevino de pronto en el once.\nEl apodado “Rey Gitano” mira ahora hacia la pelea de su vida, la de la bolsa grande, que seguramente tendrá una vez que Usyk y Joshua se midan de nuevo, posiblemente a comienzos de 2022 y pelea aquella que dejará en claro quién es el mejor peso completo del mundo.\nA Fury le da igual quién sea su rival\nNinguna duda cabe en cuanto a que el recio y parlanchín soberano tiene el absoluto convencimiento de su superioridad sobre el resto de los púgiles de la categoría, como lo ha pregonado incontables veces.\nEl apodo le viene a Fury de sus orígenes. Nacido en Manchester, Reino Unido, desciende de una familia de gitanos irlandeses que suelen viajar en carromatos y caravanas de una a otra parte para acudir a ferias en las que el boxeo es una de las actividades más corrientes, razón por la que él aprendió a pelear desde cuando tenía apenas 10 años. Su nombre lo debe a Mike Tyson, ídolo de su padre (que también peleó, como su hermano Tom y su primo Billy Joe Saunders, hace poco noqueado por “Canelo”), quien era la figura del ring más relevante mediados los años ‘80.\nSu debut en el profesional se produjo ante el húngaro Bela Oyongyosi el 6 de diciembre de hace 13 años, cuando tenía 20 de edad, y lo despachó en el primero. Conseguiría nombradía cuando el 28 de noviembre de 2015 batió al legendario Wladimir Klitschko a los puntos (115-112, 116-111 y 115-112) para poner cese al largo reinado del ucraniano y quedarse con los fajines de la AMB, la FIB, la IBO y la OMB.\nDespués de esa consagración perdió la brújula: cayó en el alcohol y las drogas, padeció problemas mentales, perdió legalmente primero el cetro FIB, luego la Federación Británica lo sancionó y los organismos mundiales lo despojaron de los títulos restantes.\nPor un buen tiempo estuvo hundido en el tremedal de ese mundo alocado: subió de peso (ganó más de 50 kilos) y se olvidó del boxeo por alrededor de dos años y medio. Sin embargo, dueño de una férrea voluntad ,se rehabilitó y regresó a los gimnasios, subió de nuevo al ring en noviembre de 2018 ante el macedonio Sefer Seferi, a quien venció por KOT. Añadió más tarde a la lista al italiano Francesco Pianeta (GD10 el 18/8/18), empató con Wilder (1/12/18), noqueó en dos al alemán Tom Schwarz (15/6/19) y por puntos al sueco Otto Wallin (14/9/19). Siguió con el KOT7 a Wilder y por último fulminó a éste la semana pasada en el tercer combate entre ellos.\nFury ahora tan solo aguardará por el vencedor de la Usyk-Joshua en fecha no determinada todavía. Debe anotarse, no obstante, que en la vía de Fury también está el inglés nacionalizado Dillian Whyte (nació en Jamaica hace 33 años), quien espera su chance. Después podrá pensar en Usyk o Joshua.\nFrenois ganó la faja continental AMB ante Carafa


Samur denuncia la falta de recursos para atender situaciones de emergencia social | Informe Raxen\nDANIEL GÓMEZ. EL PAÍS.- La plantilla de Samur Social ha emitido un comunicado este lunes en el que denuncia la falta de recursos para atender situaciones de emergencia social. Un problema que ha crecido en los últimos meses, que afecta especialmente a familias solicitantes de asilo y refugio, una población vulnerable que en estos momentos, debido a la saturación del sistema, no encuentra la protección y el alojamiento debido, como publicó EL PAÍS. «Estamos viviendo una situación de continua vulneración de derechos humanos por la carencia de recursos para atender demandas de alojamiento de personas en situación de emergencia social y de extrema exclusión», reza el comunicado, al que se han sumado también los sindicatos CC OO y UGT.\n«La plantilla está sufriendo un desgaste emocional y psicológico sin precedentes, sintiéndonos meros comunicadores de la imposibilidad de dar cobertura a necesidades básicas», continúa. «Vivimos con la continua sensación de estar quebrantando nuestro código deontológico, nuestra ética personal y profesional, así como los valores que las promueven», dicen los miembros de Samur Social en referencia a episodios en los que la saturación que sufre la red de acogida a migrantes necesitados ha llevado a albergues de Madrid a rechazar a familias con niños, mujeres embarazadas y enfermos.\nEl Ayuntamiento dispone de 973 plazas repartidas en albergues “de emergencia”, ideados para personas sin techo e inmigrantes con cualquier estatus legal, informa Fernando Peinado. Unas cifras que no dan abasto ante la tendencia creciente de los últimos años, y que han dado lugar a situaciones en las que los migrantes han pasado la noche en sillas, mesas o el suelo de los pasillos y salas de recepción de las instalaciones de la sede Central de Samur Social. «La red de recursos de alojamiento para personas sin hogar es precaria, escasa, con listas de espera de meses, que suponen una resistencia en los procesos personales de cambio de aquellos que se encuentran en una situación de sinhogarismo«.\nPor todo ello, y con el comienzo de la campaña de frío a la vuelta de la esquina, el Samur Social concluye su comunicado pidiendo al Ministerio del Interior y al Ayuntamiento de Madrid que «se adecuen los recursos destinados a servicios sociales y en especial, al servicio de emergencias sociales y atención a personas sin hogar, a la realidad social que se está viviendo en la ciudad de Madrid». Además, solicita también a las administraciones públicas que den una «respuesta real» a los solicitantes de asilo, sin vulnerar «los derechos fundamentales de los ciudadanos y respetando los derechos universales del menor».


Zero | Los mejores salsas de espagueti\nLos mejores salsas de espagueti\nDicen que Sophia Loren le encanta la pasta y se la come como quiere. El secreto de su armonía supuestamente que ella se los come sin salsas (fuente buscará en google). Pero, en mi opinión, la palabra clave aquí es «aparentemente». En primer lugar, no creo que no es de plenitud debido a la negativa de las salsas. Y en segundo lugar, dudo que lo hizo renunciar a ellos. Bueno, a menos que pueda adorar fideos (que, en esencia, es cualquier tipo de pasta) en sí mismo?\nEsto es, por supuesto, es su luz, incluso muy posible, incluso se puede tomar un delicioso… Pero el amor. No lo creas!\nOtra cosa – pastas con salsas. Sólo escuchar (o conseguir un asimiento) en estos nombres: carbonara, bolnoeze, Di Marr finalmente Pasta náutica…\nEn general, adoptar cualquier tipo de pasta – macarrones, espaguetis, tallarines, tallarines, canelones… y comenzar a crear.\nSuponiendo que el auténtico gourmet italiana no aprobó, lo confieso: no hay cánones estrictos en salsas, yo no se sostienen. Me encanta la pasta sólo por el hecho de que la base de su salsa puede ser todo lo que hay en la cocina / nevera. Y veo en esto una semejanza directa con pizza (tan tomates de autor por la verdad que no se precipiten – mantener a bolneze).\nAsí que hoy voy a compartir algunas de mis recetas favoritas de salsas para pasta. Así, solo te digo que en mi práctica he simplificado mucho las recetas de libros de texto, por lo que el más fácil y rápidamente.\nEn la carne picada (como si listo), añadir la cebolla picada, sal, especias, hierbas y cocine a fuego lento en mantequilla.\nObservación sobre el aceite. Me encanta oliva. Pero ninguna de girasol o de maíz en cualquier receta a continuación ningún papel negativo no se reproducirán.\nPor lo tanto, la elección es suya.\nMientras que la carne se guisa, distorsionar en una picadora de carne tomates bancarias en su propio jugo. Por supuesto, sería bueno hacerlo después de retirarlas de la piel. Pero en cualquier caso, no lo hagas, si eres demasiado perezoso! Tuerza juntos con la piel y será igual de sabroso. Y si usted es, por el contrario, como Tonci, retirar de semilla de tomate todavía.\nA continuación, el sabor será más tierna. Sin embargo, me Miliau todos juntos – Yo no me meto con cualquier grano o pequeños trozos de piel o grandes piezas de la mayor cantidad de tomates. Sí, creo que, incluso la fuerza.\n10-15 minutos de extinción carne picada, verter el tomate a la sartén y perezosamente revolviendo, cocinar por unos minutos después de hervir. Para mi la salsa boloñesa es listo. Eso es lo que quiero en cuenta: sin queso, excepto parmesano o variaciones del mismo, no va a funcionar aquí. Versión económica – ya rallado queso en bolsas de vacío que se venden en los supermercados.\nPaquete cuesta unos 12 dólares y la agarra por 10 o más porciones, dependiendo del grado de amor para los comedores de queso.\nMi bolneze pasta favorita – largas y delgadas espaguetis.\nAlternativamente – con esta salsa hacer canelones. Sólo para esto necesitamos otra salsa – bechamel. A pesar del nombre de fantasía, bechamel – esta es una comida común, se diluyó con leche y la mantequilla. Rellene salsa de carne\nCanelones, se extendió en forma, llenar bechamel, espolvorear con queso rallado (nunca lo hará en forma, ya que se mezcla con bechamel cremosa). Y en el horno durante 20 minutos es muy sabroso.\nSalsa de Opción con reptiles marinos puede ser tanto de baja y costosa. Hoy tenemos en cuenta la opción de presupuesto. Para él, tomar langostinos baratos o mariscos mezcla preparada.\nSe descongelaron, se lavó. En una sartén la cebolla pritushivaem, agregar la pasta de tomate, el ajo picado, camarones o un cóctel. Unos minutos más tarde Di Mara está listo.\n3. atún Cremoso\nLa base de esta salsa – partidarios escollo de la cocina y sólo sus fans italiano. Así, la primera afirmación de que el atún y en todo vsegdla debe ser fresca. En segundo lugar, a la que pertenezco, es enlatada bastante satisfecho «trozos de atún en jugo».\nAdemás, entre «segundo» hay quienes no elige rebanadas incluso, y una versión más pequeña «ensalada de atún». Y créanme, la receta está sufriendo de que no es mucho.\nAsí pues, si usted es la alta cocina no adepto, no dude en tomar el atún en conserva, picado, mezclado con crema caliente más sustancioso (pero no aquellos que necesitan para derribar), añadir las especias y verter la pasta salsa. Unos alcaparras subrayaron sabor cremoso y dan una cierta sofisticación.\nPara hacer esta sencilla salsa. Para comenzar, selecciona la principal hortaliza que más te guste: calabacín o berenjena. Puede, por supuesto, y mezclar, pero para mi gusto, estos vegetales no se complementan entre sí, y viceversa.\nPicar finamente – a su gusto. Yo prefiero las más piezas, pero se puede hacer bastante bien – Entonces pasta es mejor tomar espaguetis finos.\nPicar la cebolla, la zanahoria y tres sofríe en aceite de oliva. Añadir el calabacín o berenjena y tomates pelados. Cocine a fuego lento hasta que estén tiernos, revolviendo ocasionalmente.\nSal, especias – al gusto.\nPor último. Os exhorto a no hacer caso omiso de la receta que he dominado en la infancia, y que su simplicidad a ganar la amante más perezoso: la llamada pasta de náutica. Después de todo, en realidad no es estropeado picada de ternera y raskvashennye pastas Soviética gris. (Ah, y PR en parte negro en la película «Bronenotses «Potemkin»).\nAbundancia de hoy de la auténtica pasta italiana ayudará a que reconsidere su actitud frente a la abundante y delicioso.\nY lo principal! Lo más importante, no sirve como una «Pastas náutica»Y como narimer, «Spaghetti del Buffalo». Y el reconocimiento de su talento culinario aseguró.\nEnsalada de cocinar? Felicitaciones por 8 de marzo las mujeres


Valle de Lluta da pistas para adaptarse al cambio climático\nYa en los tiempos de los incas se hablaba de los valles salados del sur, incluyendo entre ellos el Valle de Lluta, según cuenta la bióloga y doctora en fisiología vegetal Elizabeth Bastías, quien lidera un proyecto multidisciplinario de la Universidad de Tarapacá, que investigó el origen y las propiedades del maíz lluteño.\nEl proyecto en Valle de Lluta, que involucra a biólogos, biólogos moleculares, agrónomos, historiadores y arqueólogos, determinó que al menos hace 3 mil años que se cultiva maíz en el área. “Queremos saber si ese maíz ha evolucionado o se ha mantenido con pocos cambios desde esa época, y en eso estamos”, cuenta la investigadora.\nEl proyecto en Valle de Lluta permitió aumentar la producción en 40% y mejorar la calidad del maíz en 70%. Además, se desarrolló un manual de manejo, con prácticas recomendadas, charlas a agricultores y parcelas demostrativas\nEl trabajo ya les permitió que el Instituto Nacional de Propiedad Industrial (Inapi) les otorgara “Indicación geográfica”, un sello de origen que distingue a este maíz ancestral para su comercialización, ya que solo crece en esa zona del valle de Lluta.\nHasta la investigación de la U. de Tarapacá, nunca había sido tratado ni mejorado agronómicamente. “Con la ayuda de un fondo Innova Corfo investigamos cómo fertilizarlo naturalmente, sus mejores momentos de floración, sus plagas”, señala Bastías.\nEl resultado fue un manual de manejo. Las prácticas recomendadas, combinadas con charlas a los agricultores del valle de Lluta, parcelas demostrativas y mucho trabajo en terreno les permitió aumentar la producción en 40% y mejorar la calidad del maíz en 70%.\nLos investigadores no creen que sea un maíz para producir en grandes volúmenes pero sí puede transformarse en un producto gourmet , por su muy buena calidad. “Nosotros tratamos de hacer lo mismo que hizo Perú con el maíz blanco del Cuzco, que se emplea para el cebiche y que también sacó su denominación de origen”, cuenta Bastías.\nHan tratado de producir el maíz del valle de Lluta en otras zonas, pero los resultados han sido pobres porque está diseñado naturalmente para resistir las condiciones extremas del valle.\n“Nosotros tenemos aquí en el valle de Lluta un alto estrés hídrico, porque se riega cada siete días con agua de baja calidad, está expuesto a una alta radiación y salinidad. Este maíz ya se ha adaptado a todos estos factores, por lo que será un buen modelo para estudiar cómo funcionaría la agricultura en esas condiciones”.\n“Como tenemos información fisiológica, molecular y agronómica, estamos más adelantados en comprender cómo se podrían comportar las plantas en un escenario futuro”.\nNo descarta que el mismo maíz del valle de Lluta pudiese llevarse en el futuro al centro del país, en caso de condiciones severas de cambio climático.\nOtra hortaliza local bajo la lupa de los investigadores es el tomate lluteño, conocido como Poncho Negro. “Debe estar aquí hace por lo menos unos cien años y se adaptó también a estas mismas condiciones”.\nEs un tomate dulce, de un color rojo intenso y muy jugoso, como el mítico tomate limachino. “El color se lo da el licopeno, un antioxidante que se está empleando mucho en salsas y ketchup, y que además tiene propiedades nutracéuticas”.\n← Chile firma convenio con líder de comercio electrónico chino\nBiobío marca la pauta en innovación agroalimentaria →


Luna en Capricornio – 21-10-2020 al 23-10-2020 | Blog de Gema Matias\n20/10/2020 Gema Matias\nEl miércoles 21 de octubre de 2020, la Luna ingresa en Capricornio a las 02:45 a.m. hora de Venezuela (06:45 GMT), y permanecerá hasta el 23 (12:18 GMT).\nEn su recorrido hará conjunción con Júpiter, con Plutón, y con Saturno.\nEn un ambiente de detalles y análisis, se inicia el recorrido.\nEn Venezuela le hará conjunción a la Luna natal, iniciando una nueva lunación para el país.\nCapricornio es un signo de tierra de dinamismo Cardinal y propicia un ambiente de seriedad, formalismos, perseverancia para alcanzar metas y objetivos, donde los esfuerzos son sostenidos, lentos y se necesita de buenas estructuras o andamiajes para lograrlos o darles forma concreta y estable, especialmente para escalar posiciones o alcanzar perspectivas.\nLa puntualidad y la disciplina son importantes durante estos días al igual que los retrasos y las restricciones.\nLas leyes nos caen encima también.\nHay que evitar los miedos y el pesimismo, que en ocasiones acompañan este paso, especialmente cuando la soledad es el estado en el que se vive y en estos momentos que se vive pendiente del Coronavirus y la economía.\nEs preferible ponerse creativo y encontrar un buen entretenimiento o hacer votos de silencio estos días.\nEvaluar las responsabilidades asumidas o por asumir, reajustar las finanzas, arreglar los estados financieros o las cuentas del banco además observar la productividad obtenida.\nCrear estructuras es el lema y si se está en aislamiento voluntario para evitar la contaminación, efectuar ajustes en lo cotidiano.\nRealizar ejercicios de estiramientos para mejorar la postura corporal, proteger los huesos, especialmente las rodillas y articulaciones.\nEfectuar tratamientos tendentes a mejorar la piel del cuerpo, especialmente la exfoliación de la misma y proceder al cuidado requerido por las uñas.\nLas sales minerales son beneficiosas en este período, siempre que no se excedan con ellas.\n#lasestrellassiemprenbrillan2020AstrologíaAstrologyBonaireEspañaEstados UnidosGematipsLuna en CapricornioLuna en los signosMéxicoOctubreSignosZodiaco\nEntrada anteriorLuna en Sagitario – 19-10-2020 al 21-10-2020Entrada siguienteSol en Escorpio 2020


Tasa de azúcar en la sangre en los recién nacidos en - Hibisco y la diabetes tipo 2\n14 SEÑALES de ALERTA De Que Tu Azúcar En Sangre Es Super Alta - Come Estos Alimentos Para REVERTIRLA indicaciones para el tratamiento con ejercicios para pacientes con diabetes\nComprar jeringa de insulina de 1 ml. recomendaciones en la diabetes tipo 2, viagra para los diabéticos la diabetes y las enfermedades endocrinas clínica en Vladivostok. El análisis de la transcripción de azúcar en sangre en los adolescentes ¿Por qué no en harina para la diabetes, cómo comprar la insulina en Ufa dieta para la diabetes de segundo grado.\n12 Signos de azúcar alta en la sangre que NO debes pasar por alto hortalizas de fruto que no se pueden comer en la diabetes\nProductos útiles para la normalización de azúcar en la sangre Productos que mejoran la insulina, diabetes tipo 1 bibliografía la dieta de trigo sarraceno en la diabetes tipo 2. 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Menú para un paciente con diabetes colesterol y azúcar en la sangre en mujeres embarazadas, cómo vivir con una calidad de la diabetes como la diabetes tipo 1 cura.\nBajo de azúcar en sangre que los problemas\nEl aceite de palma por la diabetes\nProblemas de insulina en Rusia\nEl tratamiento del cáncer para la diabetes\nMCC con diabetes cómo hacer\nMermelada para diabéticos en fructosa o lo\nDe manzanas para diabéticos\nDiabetes carne cruda\nDieta 5 de mesa en la diabetes


Categoría: Conflictos y seguridad Derechos humanos Terrorismo\nLa política represiva de Rusia en el Cáucaso norte no pondrá fin a un terrorismo endémico fruto de la pobreza y la violencia.\nAtentado contra la policía en la turbulenta républica rusa de Daguestán.\nEl terrorismo islamista del Cáucaso ha vuelto a remover con saña las entrañas de Rusia regresando por la puerta grande y golpeando allá donde más duele, en el corazón de su enemigo más íntimo, el Servicio Federal de Seguridad (FSB, antiguo KGB). La primera bomba explotó justo bajo su sede, la Lubyanka, cuyos inquilinos han firmado durante años las órdenes de aniquilar, uno por uno, a todos los líderes caucáseos chechenos. La reaparición del terror en las calles de Moscú, tras varios años de silencio y ataques secundarios, desmiente a los que anunciaban la agonía y muerte de ese terrorismo endémico y metódico que les tiene en el punto de mira desde hace más de quince años.\nLa explosión de dos viudas negras en sendas estaciones de metro de Moscú pilló desprevenidos tanto a los responsables de seguridad del país como a una población desinformada y manipulada por esa omnipresente censura impuesta por el Kremlin; todo lo que no favorece al Gobierno desaparece de los medios, dibujando la Rusia que más les gusta. Los atentados se minimizan, pero la realidad se abre paso entre las grietas del siste...\nLa discordia de Dayton


La pandemia oculta de las ciudades Latinoamericanas. 5,63 millones de informales, solo en Colombia. El desempleo registro 11,17 % lo que representa el 50,09% en informalidad. El número de informales por rama de actividad aumentó considerablemente en 93.000. – Clustertv.net\nLa pandemia oculta de las ciudades Latinoamericanas. 5,63 millones de informales, solo en Colombia. El desempleo registro 11,17 % lo que representa el 50,09% en informalidad. El número de informales por rama de actividad aumentó considerablemente en 93.000.\nDesempleo en Bogotá, Espacio publico, Informalidad en Bogotá\nLa Capital de Colombia se mantiene en el tercer lugar dentro de las 13 ciudades y áreas metropolitanas con menor tasa de informalidad, dentro del escalafón se ubica Manizales en el primer lugar con el 36,5%. Medellín en el segundo lugar con 38,9%. Por el contrario, Montería y Cúcuta se ubican en los últimos lugares con la tasa de informalidad más alta; 66,1% y 71,1% respectivamente.\nLa pobreza de la Atenas sur americana. Bogotá.\nLa carrera séptima desde el palacio de Nariño y Liévano a la torre Colpatria del centro de la ciudad es el termómetro alucinante de la miseria social.\nCon piedras, palos, plásticos, Alicia y Juan Carlos; no Alicia en el país de las maravillas, ni el rey Juan Carlos de España, ni los que habitan los palacios presidencial y de la alcaldía Mayor en Bogotá; a pocos metros de estos, los denominados recintos sagrados de la democracia, ahí en sus andenes, se disputan y pelean Alicia y Juan con una persona de la tercera, de unos ochenta años, el espacio de lo público, los andenes; los mediadores, dos gibaros, borrachos, bajo los efectos de la droga, los tranquilizan; un policía mira la escena; el problema, es que este viejecito, invadió unos centímetros su área comercial, dos o tres metros cuadrados de suelo, donde extienden chucherías, ropa vieja, objetos inservibles para un mortal de vida digna. A esto están siendo empujados colombianos de todo el país, y de la urbe, con un desplazamiento micro territorial, local, incesante.\nOtrora realidad de la hoy plaza de la Mariposa, plaza de Nariño, punto de encuentro de artesanos, luego una fortificación de casitas una soportada sobre la otra. El entonces primer alcalde de Bogotá de posturas sociales Gaitán, 1937, las consideraba una prospección al desarrollo comercial. Una suma de palos, plásticos, tejas de zinc, apiñados uno seguido del otro, hoy toda una galería comercial.\nEn la carrera séptima de Bogotá, la más transitada del país; cerca de cuatro millones de personas a diario la recorren; luego del inicio de la obra de la primera inversión de la alcaldía de Gustavo Petro fase I; seguida la de Peñaloza fase II total mente accidentada y con el lodo a la rodilla, durante el periodo; en esta se invirtió cuarenta y un mil ochocientos veinte y uno millones inicial mente, al mejor estilo del Bulevar de Sabana Grande en Caracas, la Rambla de Barcelona o un bulevar parisino. Hoy proyectada como corredor sostenible con una inversión de $2 billones de pesos.\nLa administración Peñalosa duro cuatro años excavando; para el peatón un verdadero drama, tres navidades con el barro a la rodilla, un muy mal ejemplo de administración pública en la imagen de ciudad, un verdadero caos, un daño inmaculado para el comercio, Mc Donald cerro, Arturo Calle, Patprimo, El Ley, La Florida, la tradicional y simbólica, rasguñaron la quiebra, la Puerta falsa, al lado de la emblemática Casa del Florero, símbolo de la independencia tiro la toalla; el Ley termino cerrando, hoy ADIDAS. Al frente, en el andén, su competidor, un vendedor estacionario comercializa tenis de marca de segunda y por doquier ventas en el piso, niños, familias completas deambulan como sin una dirección. A ello se suman mas de trecientos treinta y tres mil ochocientos noventa y cuatro mil Venezolanos, según los registros del estado Colombiano; ocuparon el lugar de los vendedores ambulantes de Transmilenio, las calles de la localidad de Santafé y Mártires, zonas de tolerancia del distrito, a hora se la disputan con niñas, jóvenes y mujeres que venden sus cuerpos para sobre vivir; una de ellas me dice, “me regala una moneda”, los ojos vidriosos, tal vez del hambre; la tristeza; está en su joven rostro, tres hombres le asechan con propuestas, no se sabe.\nLa comunidad más pobre de la ciudad, Ciudad Bolívar, Tunjuelito, Engativá, Kennedy, La Candelaria, Los Laches, San Cristóbal, Santafé, Mártires, incluido el simbólico barrio la paz; a tres años de haberse firmado el acuerdo más emblemático, en América por la paz, de un país sumido en el miedo por más de medio siglo; estos los vecinos que representan urbana mente, al novel de paz, encontraron la vitrina perfecta, un lugar para sobre vivir la pena, la angustia, el hambre, la pobreza, la ausencia de aulas de estudio, por la ausencia de cien años de soledad del estado. Sin acceso a la salud, a fuentes de trabajo; este es el escampadero, de sus tristezas; dormitorio, sala, cocinas y baños, ideal; todo en la carrera séptima; tan así es que la policía desde la seis de la mañana les despierta con las sirenas de la motos diciéndoles “Ya les traigo el desayuno”, bultos de basuras, cartón que les saca a la calle o les arroja Dollarcity, son los colchones, cobijas, abrigo.\nEl más insensible se queda atónito; cientos de personas, mendigan una moneda, a cambio, exhibir su pobreza.\nUn grupo de una sola familia, unas diez personas, son la delicia de todos, alcohólicos de día y de noche, hacen del mobiliario urbano sus mecedoras, camas, asoleaduras y escondite de alcohol y micro tráfico.\nEL verbo es alti sonante, las groserías, van y vienen, los gritos e insultos al peatón son la constante, es la única forma de sacar su frustración, su dolor, muchos de ellos reflejan en su mirada, el abandono del estado social de derecho, la ausencia de los Derechos Humanos, la Defensoría del Pueblo, esa entidad no existe para los desarrapados de la guerra del campo, de los cordones de miseria, en toda América Latina. En la Defensoría descansan en sus arcas las indemnizaciones de las familias afectadas por la primera explosión del relleno sanitario Doña Juana, más de ciento diez mil personas. Bogotá la Atenas sur Americana, es un ejemplo, de retaliaciones sociales, la Alcalde Mayor los castigo, por un domingo; no les dejo sacar sus cachivaches, la policía los bloquea y los corre con sus disonantes y aturdidoras sirenas; la razón de esta persecución adicional a la guerra del centavo, a la llamada indigencia, a la pobreza, la razón está en boca de todos los vendedores estacionarios; uno de ellos, le falto al respeto a la Alcalde Mayor; en una de sus vistazos fugaz, rodeada de escoltas y policía del distrito.\nLas basuras; las sobras de comida, la suciedad en general, verdaderos baños públicos; paredes, andenes, esquinas, puertas de negocios, entradas de edificios, al calor del día, los olores maltratan.\nEstudios urbanos indican que una de las estrategias de los urbanistas es dejar decaer los sectores; para así comprarlos a mejor precio y edificar; jugosas sumas de dinero, les vendrán bien. El centro de Bogotá, es el nuevo paradigma de ciudad universitaria en Colombia, por docenas se cuentan los edificios levantados para esta población que demanda de todo el país, la educación de la capital.\nParalelo a ello crece la miseria, las familias del barrio La paz, a pocas calles del centro internacional; un sector exclusivo y de gran afluencia de extranjeros ; se han tomado los Jardines de Bacatá, en la calle 26 con séptima; otra obra memorable ambiental mente y de diseño excepcional, allí desde este mirador excepcional de los cerros tutelares; un verdadero caos de todito se encuentra por doquier en el suelo, la calle es un muladar, debajo de los puentes de la tradicional calle 26, habitan, jóvenes, niñas, familias, que de ambulan, como fantasmas, para no ser vistos. Miles de ventas ambulantes, miles de familias arrojadas al rebusque de una comida diaria, o dos; registran los estudios económicos; su único sustento el recibir unos pocos pesos, porque nadie compra sus aparatejos viejos y sin uso. ¿De que viven entonces?, un sub-mundo de microtráfico en potencia, de escuela de ladroncillos, pillos, vulneración humana a todo nivel, se cuece. Colombia es desafortunadamente, rais de fenómenos como el asesinos en moto, moto bombas, jóvenes sicarios, falsos positivos, jóvenes disfrazados para ser pasados como bajas del ejército, utilizados y manipulados por la delincuencia, el narcotráfico, la corrupción rampante.\nSumado la complacencia de la policía. Una fuerza desprestigiada y hasta temida, por los ciudadanos, los hechos acaecidos, tras las protestas contra la muerte de Javier Ordoñez que desataron la furia social, se quemaron CAI – Centros de Atención Inmediata, se acusó penal mente y fallo contra los policías por él se incendió junto con jóvenes en estas pequeñas cárceles del terror, muriendo estos, incinerados, sin el auxilio oportuno de la autoridad de policía, sin ninguna misericordia; así, los asesinatos del niño grafitero, jóvenes que marchan en protestas; ahí en plena carrera séptima con 19, donde funciona una tienda de la famosa Peyless, allí en su puerta se lee, la muerte de otro joven, una cuadra más arriba, otro joven asesinado por un disparo de arma de gases lacrimógenos.\nSobre estas calles que inmortalizara Gabo, el premio Novel en su memorias “Vivir para contarla”, Ya no es raro ver como los agentes detienen a cualquiera que pase por al frente de ellos; a manera de reten tres y cuatro policías, piden papeles de identidad, cedulas, miran su registro en un dispositivo móvil; luego piden el celular, queremos saben si es robado; el maltrato por delante, si es así, será judicializado, nos llevamos el móvil; dicen, y la persona será conducida a prisión; no manifiestan nada, en que ley se soportan para actuar así; la gente mira y murmura en voz baja, personas habitantes de calle se ríen, “ahí callo otro tonto” murmuran, es el espectáculo diario, dicen. Como si fueran una banda, organizada, uno se pasa el celular al otro, y los documentos tan bien, cada uno más intimidante; el peatón tiene todo por perder; son dos jóvenes que se ven desorientados, los he visto, sobre viviendo, vendiendo dulces; me identifico como periodista, pregunto, en que normativa se basan para actuar así; aparece otro policía, al que le silban de una manera poco particular; él me dice, su cedula, y celular; seguido me reza, ley de seguridad y convivencia numeral 150; la reviso en el celular, que le pido, me dé, a fin de confirmar lo dicho; la leo en voz alta; para que la pareja que están intimidando, los dos jóvenes, se enteren; aquí dice que los establecimientos que tengan más de un producto en condiciones ilegales, les serán confiscaos; nada que tenga que ver con las personas o peatones. Añado las personas no tienen la obligación de desbloquear su celular o revelar su contraseña o pin de desbloqueo durante el procedimiento de pesquisa, en lo cual es exigencia una orden judicial. Manifiestan los policías al versen confrontados, en voz baja, vámonos nos pueden levantar un informe. Se alejan del sector. No, sin antes tomarles fotos a las cedulas, la mía incluida.\nVecinos del sector de la localidad de Santafé, contigua a la carrera décima y séptima; es la población de mayor ocupación del espacio público; dicen los vendedores estacionarios; pero, en pandemia, si, declaran una localidad en cuarentena, como Kennedy, los comerciantes del espacio público migran a la carrera 7ª. Limosnear es su única salida, expresan.\nBajo las inclementes mañanas de frio, lluvia, el sol; ha caído la noche, son las 8 pm; se encienden las sirenas, es como esas películas de alarma de bombardeos; por una hora; espeluznante, los motorizados, y los carros de la policía inician su rutina de sacar a los vendedores estacionarios, desarropados, corren con sus objetos de valor, sin ningún valor, desechos, arrastran ruanas y harapos; espantarlos, a punta de su sirena, enloquecedora. Por todo el barrio se escucha, en los edificios de habitación, en los fríos edificios del estado y del distrito, en las iglesias monumentales; estos fantasmas, los sujetos – objeto del olvido, los ciudadanos, sin nada que perder, o nada a que aspirar; se pasan a otras calles y carreras. Un policía en una de sus actividades comenta” Que tenemos nosotros que trabajar para esta gente, si cuando matan a uno de nosotros no salen a marchar” dice.\nMientras tanto en ciudad Bolívar, Usme, Tunjuelito, Suba, hondean las banderas rojas, es un grito de auxilio, no hay que comer, para nadie de la familia; a ello se suma la ausencia de fuentes de trabajo de los adultos, los jóvenes antes trabajaban pidiendo limosna en los semáforos con sus malabares, a hora ya no se puede. El comercio, lánguido del rebusque de pequeños establecimientos; estallan por toda la ciudad las marchas de protesta contra los cierres de cuarentena, “nos quebraron” y “nos quieren matar del hambre” expresan a los periodistas; “mientras las grandes superficies de supermercados hacen su agosto” la gente no es tonta, expresan; ventas, sin iva, sin impuestos, gran gancho. Así, marchan; camioneros, docentes, personal médico. El corazón de la ciudad está por explotar, ¡nueva mente!\nLa informalidad en cifras.\nLa informalidad en Bogotá registro aumentó considerables con noventa y tres mil personas. A ello hay que sumar empleados domésticos, por cuenta propia con un 27,3% y 10,5% respectivamente. Lo que se traduce en 118.735 nuevos informales, entiéndase tan bien vendedores estacionarios, vendedores ambulantes.\nIgual mente a esta escalera se sumaron ciento trece mil ochocientos de la economía formal, 56.000 empleos menos para la población juvenil.\nCuatro ramas disminuyeron del total de informales así, comercio, reparación de vehículos, industrias manufactureras, información, comunicaciones y actividades financieras; todo lo contario a transporte y almacenamiento, alojamiento, servicios de comida, actividades profesionales, científicas, técnicas, servicios administrativos, fueron los que más aumentaron este indicador, alrededor de 113.800 nuevos informales.\nPROYECCIÓN DE LA INFORMALIDAD EN COLOMBIA\nAño 2.020 se registraron 5.7 Millones de informales.\nEn enero la informalidad creció a 5,7 millones\nEN 23 CIUDADES SE INCREMENTA LA INFORMALIDAD\n2.020 / Se registro 47.7 % (DANE) Departamento Administrativo Nacional de Estadística de Colombia.\n2.020 / 12,01 Millones de personas. 5.73 están en informalidad.\n11,82 / 5,63 Millones de informales, 44,6 % del total de la población\n2.020 / A mayo se redujo de 47,9 % a 46,8 %\n2.001 al 2.010 el desempleo y la informalidad tubo este comportamiento.\nEl desempleo registro 11,17 % lo que representa el 50,09% en informalidad.\nInexistentes protecciones de prestaciones sociales\nLimitaciones, ausencia o acceso cero a la educación de calidad\nConcentración de la pobreza en la mayoría de la población\n2.018 …… 331 mil de millones USD\n2.020 …… 55.66 millones de Euros Mil billones de pesos\n2.019 ….. La economía colombiana ocupa el número 31 entre 50 países\nEs el valor de la actividad económica de la nación. Lo que se traduce en el valor monetario de la producción de bienes y de servicios de demanda del país.\nEl PIB se proyecta trimestral o anual mente.\nBogotá y ahí vamos.\nLa tasa de informalidad de la Capital de Colombia Bogotá, para el trimestre móvil noviembre de 2019 – enero de 2020 se ubicó en 42%, superior en 1,3 puntos porcentuales (p.p.), frente a la registrada en el mismo trimestre móvil del año anterior de 40,7%. Con este resultado la Capital se mantiene en el tercer lugar dentro de las 13 ciudades y áreas metropolitanas con menor tasa de informalidad, dentro del escalafón se ubica Manizales en el primer lugar con el 36,5% y Medellín en el segundo lugar con 38,9%. Por el contrario, Montería y Cúcuta se ubican en los últimos lugares con la tasa de informalidad más alta; 66,1% y 71,1% respectivamente. La tasa de informalidad fuerte en Bogotá y 13 principales áreas, porcentaje trimestre móvil noviembre – enero (2015 -2020)\nPara el trimestre de análisis el número de informales por rama de actividad aumentó considerablemente en 93.000, sin embargo, cuatro ramas disminuyeron el total de informales: Comercio y reparación de vehículos, Industrias manufactureras, Información y comunicaciones y Actividades financieras, respecto a las cifras reportadas en el mismo trimestre del año anterior. Otros sectores, en su orden como transporte, almacenamiento, almacenamiento y servicios de comida, actividades profesionales, científicas, técnicas, servicios, administrativos. Fueron los que mas aumentaron este indicador, al rededor de 113.800nuevos informales. Por posición ocupacional frente al trimestre móvil del año anterior, la informalidad en las categorías empleado doméstico y empleado por cuenta propia aumentaron 27,3% y 10,5% respectivamente. Lo que en términos absolutos se traduce en 118.735 nuevos informales, en estas categorías.Tasa de desempleo según sexo en Bogotá, trimestre móvil noviembre – enero porcentaje (2015 – 2020)La tasa de desempleo para las mujeres en el trimestre de estudio fue de 12,4%, inferior en 0,4 p.p. a la registrada en el mismo trimestre del año anterior de 12,8%. Bogotá continúa en la posición número cinco dentro de las 13 ciudades principales y áreas metropolitanas con menor tasa de desempleo para las mujeres. Pereira y Bucaramanga ocuparon el primer y segundo lugar con 10,7% y 11% respectivamente. Cúcuta con 17,8% e Ibagué con 22,2%, registraron la tasa más alta de desempleo durante este periodo.\nLa tasa de desempleo en Bogotá para los hombres fue de 8,9%, inferior en 1,5 p.p. a la registrada en el mismo trimestre de 2018 – 2019, de 10,5%, ocupando la posición cuatro dentro de las 13 ciudades principales y áreas metropolitanas del país, por debajo de ciudades como Pereira con 9,2% y Medellín con 9,6%. Al igual que en las mujeres Cúcuta e Ibagué registraron las tasas de desempleo más altas 15% y 15,3% respectivamente.\nTasa de desempleo juvenil Bogotá vs 13 áreas, trimestre móvil noviembre – enero porcentaje (2015 – 2020)\nFinalmente, por posición ocupacional, la categoría empleada de gobierno, generó un 35,7% más de nuevos empleos juveniles al igual que la categoría empleado doméstico de 26,2%. Lo que en términos absolutos se traduce en un total de 44.149 nuevos empleos juveniles.\nPor: Fernando Ballesteros Valencia / Periodista Investigador


noviembre 2011 - Los Impuestos\nnoviembre 22, 2011\t5 Comments\nEl Servicio de Administración Tributaria (SAT) ofrece la posibilidad, en realidad, la obligación a todo aquel que sea contribuyente, a adquirir un número de registro, el Registro Federal de Contribuyentes (RFC), el cual hace las veces de clave asignada a las personas físicas en México que realicen alguna actividad obligada a tributar o bien, a toda persona moral sin excepción. Para poder ...\tRead More »\nnoviembre 11, 2011\tLeave a comment\nComo ha venido ocurriendo desde siempre, en casi todos los estados del país, el pago de impuestos es algo que no nos gusta hacer. Pero de todas formas, estamos enterados de que la ley nos obliga a hacerlo como sujetos pasivos del tributo y nos encontramos obligados a pagar. Una cuestión a tener en cuenta es que existen diferentes tipos de impuestos ...\tRead More »\nnoviembre 9, 2011\t1 Comment\nAl parecer no todas son buena noticias en cuanto a los impuestos 2012. Según se pudo conocer hoy, el Gobierno de Coahuila propuso aumentar del 1% al 3% la tasa del Impuesto Sobre Nóminas (ISN) durante 2012 y además, crear una tenencia estatal que sustituya a la federal, dado que será su fin en 2012. El secretario Ejecutivo del Servicio ...\tRead More »\nnoviembre 8, 2011\t5 Comments\nEl Servicio de Administración Tributaria (SAT) está detrás de muchos contribuyentes en mora. Pero lo que varios de estos no saben es que están en esta situación. Es decir, usted puede ser uno de los que haya realizado un depósito superior a 15,000 pesos en un mes durante el 2009, le retienen dinero y no solicitó su comprobante de deducible ...\tRead More »\nNicolas Rombiola: Ana. No es deducible el predial. Saludos...\nAna María: Buenas tardes. ¿El pago del predial se puede deducir en la d...\nÁngel: ¿Cómo puedo conseguir el formato 40 - carta de presentación...\nEdgar Vargas: Hice mi declaración 2018 y salió ISR a favor. Al momento de...\nCésar Olvera: Alguien sabe si se tiene que pagar el ISAI o traslado de dom...


Decoración primaveral de bricolaje: Caja de sombras de flores de papel » tusmanualidades.net\nEmpecé mi ilustre carrera de artesano en papel. En un álbum de recortes, específicamente. La artesanía en papel sigue siendo mi zona de confort. El proyecto de hoy utiliza una hermosa cartulina para crear una pieza de decoración primaveral que puede ser fácilmente adaptada a la combinación de colores de tu propia casa. La primavera trae flores, ¡y me encantan las flores! Me encanta incorporarlas a mis proyectos.\n5×7 Caja de sombra de madera sin terminar.\nTim Holtz Kraft Core Cardstock.\nEspuma floral seca.\nAlambre floral cubierto de tela.\nMini Valla de Estacas Blancas.\nMáquina de corte electrónico de siluetas (o varios punzones artesanales con forma de flor).\nPintura de tiza blanca (o color de su elección).\nGemas adhesivas (para centros de flores).\nTijeras de flecos.\nCorté todas mis flores con mi Silhouette (máquina de corte electrónico).Utilicé los siguientes archivos de corte de la tienda online de Silhouette.\n5 Petal Flower #52888.\nCambie el tamaño del Tulipán y la Margarita a 2″. Redimensiona la flor de 5 pétalos a 1″. Si espacias las flores en familias de colores, puedes cortar todas las flores para esta decoración de primavera con una sola pasada por tu máquina! Me encanta lo fácil.\nLa forma de tulipán requiere una pieza central, una pieza de estambre (amarillo) y dos piezas de pétalos exteriores por flor.\nAdherir los pétalos exteriores a la parte inferior de la forma del centro (taza) usando pegamento caliente.\nRecorta el borde superior de la pieza de cartulina usando tijeras para crear hierba.\nArrugar la sección de «hierba» cortada del cartón.\nEncuentra un lugar para tu nueva decoración de primavera favorita.\nGuirnalda de aros florales de papel de otoño de bricolaje\nListos o no, el verano está llegando a su fin. Estoy abrazando el cambio de estaciones añadiendo esta bonita y nueva corona floral de otoño a la decoración de mi casa. ¡Esta moderna corona de aro está hecha …\nTarjetas de vacaciones con silueta fácil\nCada año tomo la resolución de hacer todas mis tarjetas de felicitación navideñas y cada año hago una loca carrera de último minuto a la tienda para comprarlas. Siempre tengo las mejores intenciones al principio del año pero, …\nRetiro del álbum de recortes\n¡Fui a un retiro de fin de semana para hacer álbumes de recortes a principios de verano y me lo pasé muy bien! Mis amigos y yo nos reunimos a menudo durante el año y nos divertimos mucho …