“CARAS A LA CARTA”, SABORES DEL MUNDO | Bitacora de una sibarita\n“CARAS A LA CARTA”, SABORES DEL MUNDO\nEl 5 y 6 de agosto se realizará la segunda versión de la fiesta gastronómica “Caras a la Carta” organizada por revista CARAS, en la cual se presentarán marcas, sabores e innovaciones gourmet de todo el mundo.\nMás de 70 stands se distribuirán en los tres pisos del mall Casa Costanera, y contará con sectores de vinos, licores y productos gourmet. El acceso es gratuito.\nEste año CARAS A LA CARTA selló una alianza con CATAD’OR, institución con 22 años de trayectoria, creadora de Catad’OrWineAwards, la competencia de vinos más importante de Chile y una de las más reputadas de Latinoamérica que, día a día, gana más terreno en la industria de los vinos, espumosos y piscos.\nComo parte de esta asociación, tendremos tres espacios de exposición especiales para Catad’Or. El primero dedicado a vinos y espumantes rosé, en el segundo nivel tendremos una gran barra de mixología con los mejores piscos chilenos, y finalmente en el tercer nivel los visitantes podrán degustar los mejores vinos premiados por Catad’Or, a través de una copa especial con un sello.\nUno de los grandes centros de atracción de “Caras a la Carta” será su escenario, que consistirá en una gran barra en la que reconocidos someliers, baristas de café, someliers de té, periodistas gastronómicos y reconocidos chef como , Guillermo Rodriguez, Pilar Hurtado, Pascual Ibañez, entre otros, presentarán distintos maridajes y compartirán recetas y preparaciones.\n“Caras a la Carta” se distingue por traer a CasaCostanera lo mejor del mundo de la mano de productos de emprendedores de todo Chile. Contaremos también con Food Trucks Gourmet quienes podrán ofrecer distintas alternativas para los amantes del buen comer, con una variada selección de arepas venezolanas, sopas, churros españoles y helados italianos entre otros.\nEsta novedosa fiesta gastronómica que se celebrará los días 5 y 6 de Agosto en CasaCostanera es organizada por revista CARAS de Televisa y auspiciada por Vichy, Kunstmann, Cornershop y Espacio Gastronómico.\nDirección: Nueva Costanera 3900, Vitacura, Santiago.\nCuándo: 5 y 6 de agosto de 2017. Valor Copa : $6.000 incluye 6 tickets Cuponera Extra: $3.000\nProgramación e información Instagram @CarasChile\nPublicado en NoticiasEtiquetado como a, bitacora, caras, carta, casa, costanera, foodie, gastronomía, gourmet, la, mundo, sabores, sibarita, vinosDeja un comentario\n← RED LUXURY BAR ALEGRA LUNES Y DOMINGO CON MEZCALERÍA DE AUTOR\nOVEJA NEGRA Y BASTARDO BOOTS SE UNEN EN TORNO AL VINO, LA MODA Y EL ROCK AND ROLL →


Kootenay Silver reporta inicio de perforaciones en propiedad Cervantes\nMundo Minero || 14 de noviembre de 2017\nKootenay Silver Inc. anuncia que su socio en exploraciones Aztec Minerals ha iniciado un programa de perforaciones de diamante en la propiedad de pórfidos de oro-cobre Cervantes, ubicada en el estado de Sonora.\nEl programa constará de 14 a 17 barrenos que sumarán aproximadamente 3,000 metros para probar la capa de óxido ubicada en la zona California, donde muestreos de suelos espaciados en 50 x 50 metros identificaron una anomalía de oro de 600 x 900 metros con leyes promedio de 0.44 g/t de oro.\nLas perforaciones también probarán la mineralización de óxidos de oro-cobre encontrada en el blanco Jasper, donde Aztec identificó recientemente 92.4 metros con 0.62 g/t de oro y 0.52% de cobre a través de zanjas.\nLa propiedad Cervantes se encuentra bajo un acuerdo de opción en el que Aztec Minerals puede adquirir hasta el 100% de interés en la propiedad en dos etapas, lo que le dejaría a Kootenay una regalía de retorno neto de fundición del 2.5% y un pago de US$5.00 por onza de oro equivalente con base en una estimación de recursos NI 43-101.\nVideo-Cápsula: Centro Educativo Matarachi\nCon una inversión de 20 millones de pesos, Alamos Gold hizo entrega de un Centro Educativo a las comunidades de Matarachi y Mulatos, ubicadas en el municipio de Sahuaripa, Sonora.


5 Códigos descuentos Asos vans -70% OFF en Cupones descuentos Asos vans » agosto 2020 España\nCódigo descuento Asos vans ✓ agosto 2020\nllll➤ Consigue hasta 70% descuento en Asos vans ✂ 25 Ofertas y 5 Descuentos Asos vans ☆ 15 de agosto 2020 ✅ 1662 veces utilizado - Hecho con ♥ en Madrid\nSi eres un o una habitual de nuestras secciones de viajar.com, ya sabrás que una de nuestras principales preocupaciones es poder ofrecer a nuestros lectores y lectoras lo mejor de lo mejor. 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Posteado el 02/11/20 a las 5:33 pm por Candini y Asoc Estudio\nLa Cámara Civil reconoció como compensación económica en favor de una ex cónyuge la asignación de un porcentaje extra de los bienes a liquidarse como consecuencia de la disolución de la sociedad conyugal.\nEn el fallo de grado tuvo por acreditado el desequilibrio económico con fundamento en el divorcio y, en consecuencia, la necesidad de fijar una compensación económica. Ambas partes apelaron la decisión en los autos “S., S. V. c. G. B., C. N. s/ Fijación de compensación arts. 524, 525 CCCN”.\nLos jueces de la Sala B confirmaron, en concreto, el desequilibrio económico manifiesto de índole netamente patrimonial, como así también en materia de capacitación, profesionalización o potencialidad para obtener ingresos.\nSegún consta en la causa, la mujer abandonó sus estudios -avanzados según reconociera el demandado en su contestación de demanda- en pos del mantenimiento del hogar, los niños y la vida en familia.\nEl tribunal también advirtió una “monstruosa desigualdad existente entre los ex cónyuges” en materia laboral y de desempeño profesional ya que, a lo largo de los veinticuatro años de matrimonio, el hombre tuvo la posibilidad de crecer y desarrollarse en su ámbito laboral trabajando ininterrumpidamente; mientras que la mujer fue privada de tal chance.\nSin embargo, los camaristas consideraron el hecho de que la mujer viene haciendo utilización exclusiva del inmueble que fuera sede del hogar conyugal. “En este sentido, la atribución de la vivienda -aunque sea temporal- conlleva un significativo valor patrimonial, el cual debe tenerse en cuenta al momento de fijar el monto por el que procederá la demanda”, añadió el tribunal y destacó también que el cónyuge le proveía de mercadería para toda la familia, una vez concluido el matrimonio.\nDe este modo, la Cámara decidió modificar la sentencia de grado en lo que hace al monto por el cual procede la demanda, reduciendo el mismo al 10 por ciento -extra sobre lo que le correspondería a la mujer al concretar la liquidación de bienes de la sociedad conyugal-; y confirmarla en todo lo demás que fuera materia de agravios.


Rama folclórica del Club de Huasos de Andacollo participó en rodeo de Pichasca – El Andacollino\n(www.elhurtadino.cl) Fue la Medialuna de Pichasca el lugar donde se reunieron todas las familias y visitantes de distintas partes del país que son asiduos a esta costumbre deportiva a la chilena, el rodeo; fiesta que, según el propio Club de Río Hurtado, reunió a cerca de 4 mil personas durante sus cuatro días de celebración hasta este fin de semana.\nImportante fue la participación que realizó la destacada Escuadra Ecuestre Gil Letelier, cuyo talento viene precedido luego de décadas de tremenda trayectoria que han tenido en el mundo del rodeo chileno y que desde Río Hurtado quisieron seguir escribiendo su historia durante estos días.\nDentro de los múltiples panoramas que se realizan en la comuna durante el verano, es este rodeo el que forma parte importante de la parrilla programática de actividades estivales, debido al alto número de personas que llegan todos los años a la medialuna de Pichasca.\nFamilias enteras dedicadas a esta tradición que por años ha marcado el desarrollo de varias generaciones que no lo ven simplemente como un hobby, sino que como un estilo de vida que los ha llevado a recorrer los principales puntos del país donde se disputan las colleras y los ya conocidos “champions”.\nBernardo Flores, el presidente del Club de Huasos de Pichasca, se mostró orgulloso de su asociación por dar vida a una nueva versión más del rodeo. Son años que lo han validado como un punto importante y parada obligada para las escuadras de todo el país que ven en esta instancia, un atractivo enfrentamiento entre sus pares que buscan como sea los puntos y clasificación para disputar el champions , porque además, se repartieron puntos para la clasificación de la máxima competencia desde Rancagua, la cuna principal del rodeo.\nLa rama folclórica del Club de Huasos de Andacollo fue un invitado especial a la jornada donde sus integrantes se presentaron junto a la escuadra ecuestre del club de huasos Gil Letelier.\nAguas del Valle informa corte de suministro en sector alto de Andacollo


Poceros en Tres Cantos Archives - Empresa de pocería\nPoceros en Tres Cantos Desatranco de tuberías garantizado\nEmpresa de Poceros en Tres Cantos. Ofrecemos atención inmediata y personalizada con urgencias 24 horas atendiendo con expertos Poceros en Tres Cantos. Telf: 91 665 35 50\nProfesionalidad, buen servicio, rapidez y limpieza. Disponemos de flota propia de camiones de pocería equipados con bombas de mayor poder de rendimiento que las equipadas en furgonetas. Garantizando siempre una mayor potencia y eficacia para resolver en menor tiempo los desatascos y desatrancos de tuberías.\nEl servicio limpieza de tuberías y desatrancos se complementa con toda la equipación y herramienta necesaria para asegurar la solución, sin esperas ni excusas. Además de que sera atendido por 2 poceros en Tres Cantos, nuestros camiones van cargados legalmente de agua reciclada y no perdemos tiempo en buscar como cargarlo de agua NO reciclada en su finca.\nDisponemos en todos los camiones de detector de arquetas ocultas y trabajamos con cámara para inspección de tuberías. Garantizamos por escrito los desatascos y limpieza de tuberías.\nPoceros en Tres Cantos es una empresa de pocería con experiencia y personal propio formado dentro de la propia empresa con mas de 10 años en Acropolys.es Ahorrara tiempo y dinero si contacta con profesionales Poceros en Tres Cantos.\nRealizamos inspecciones de pocería con técnico y Poceros en Tres Cantos, de FORMA GRATUITA, si tiene humedades en paredes, humedades en el suelo, malos olores, etc... Llámenos, 91 665 35 50 , planificaremos con usted la visita gratis y le asesoraremos personalmente sobre los problemas observados y sus soluciones posibles. Ademas le enviaremos informe, fotografías y documentación escrita. Asesorarse y pedir presupuestos es gratis no lo dudes somos una empresa de pocería seria y con experiencia, Pocería Acropolys desde 1991.\nPoceros en Tres Cantos desatascos de tuberías en Tres Cantos, 91 665 35 50\nLos links de esta pagina llevan a servicios concretos de nuestra pagina oficial de poceria Acropolys.\nPosted in Poceros en Tres Cantos on 24 febrero, 2014 by Poceria Acropolys.


Ley de Pareto: Cómo explican las matemáticas la desigualdad | Matemáticas\nLey de Pareto: Cómo explican las matemáticas la desigualdad\nEsta regla, que data de los años 40, establece una constante matemática que explica la desigulada existente en el mundo.\nUna de las primeras cosas que uno aprende en la vida es que la mayoría de las cosas no están repartidas en partes iguales. En 1906, el economista italiano Vilfredo Pareto diseño de manera empírica una fórmula matemática que describía la distribución de la riqueza en su país.\nConstató que el 20% de las personas poseían el 80% de la riqueza (las tierras en esa época). Lo curioso es que también constató que el 20% de sus vainas de arvejas producían el 80% del total de arvejas en su jardín. Esta desigual distribución parece ser una “Ley Natural” y no tiene argumentos que la validen más que constatar su inusual aparición en una gran cantidad de situaciones.\nFue el Doctor Joseph Juran, pionero del movimiento por la Calidad Total en los años 40, el que estableció un principio universal que denominó “los pocos esenciales y los muchos triviales”. Decidió llamar a este principio la Ley de Pareto que se puede resumir como “el 20% de algo es usualmente responsable del 80% de los resultados” . Es decir La Regla del 80/20, el 20% de algo es esencial y el 80% es trivial. Juran estableció que el 20% de los defectos causan el 80% de los problemas.\nEsta regla empírica se aplica a una cantidad sorprendente de situaciones entendiendo que se aplica asumiendo que alrededor de un 20% genera alrededor de un 80% de los resultados y no exactamente ese porcentaje.\nPor ejemplo, los Gerentes de Proyecto saben que el 20% del trabajo (el 10% inicial y el 10% final) consumen el 80% del tiempo y los recursos. En el mundo de los negocios es habitual que el 80% de los ingresos provengan de un 20% de los clientes.\nEn logística este principio es de gran utilidad en la planificación de la distribución. Cuando una bodega tiene un gran inventario grande se suele utilizar el principio de Pareto para concentrar los esfuerzos de control en los artículos o mercancías más significativos. Así, controlando el 20% de los productos almacenados puede controlarse aproximadamente el 80% del valor de los artículos del almacén.\nEl principio de Pareto es ampliamente utilizado como herramienta de gestión. En Control de calidad se utiliza el diagrama de Pareto (el 80% de los defectos radican en el 20% de los procesos).Este enfoque permite identificar los problemas realmente relevantes, que acarrean el mayor porcentaje de errores.\nEn ingeniería de software es habitual encontrarse con dos aplicaciones de este principio. Así por ejemplo cuando hablamos de los costos de desarrollo es habitual que el 80% del esfuerzo de desarrollo (en tiempo y recursos) produzca el 20% del código, mientras que el 80% restante es producido con tan sólo un 20%. En pruebas de software, el 80% de los fallos de un software es generado por un 20% del código de dicho software, mientras que el otro 80% genera tan solo un 20% de los fallos. Cisco calcula que el 80% del tráfico de una red de datos será destinado a dispositivos de otras redes y que sólo el 20% restante irá a los dispositivos locales.\nEn todo caso este principio tiene aplicaciones bastante más simples en el dia a dia en muchos cosas el 20% de la ropa que tenemos es la que usamos. El 80% del tiempo que uno pasa viendo la televisión nos da un 20% de información nueva o que nos gusta. De hecho en el mejor de los cosas podrán decir lo mismo del tiempo que invirtieron leyendo este artículo.\nTags: Desigualdad, Enfrentar desigualdad, Explicar desigualdad, Matemáticas desigualdad, Teoría desigualdad


Microsoft Office se sube a la Red | Consumer\nEl navegador se ha convertido en el centro neurálgico de los\nordenadores personales. Hoy en día, grandes empresas como\nGoogle o Yahoo! promueven aplicaciones\nweb gratuitas que realizan casi las mismas funciones que los\nprogramas que se instalan en el escritorio del PC. Ante esta\nrealidad, Microsoft ha lanzado Office\nLive Workspace, un complemento que permite trabajar en red con\nlos documentos de Microsoft Office. Su objetivo final es evitar\nperder cuota de mercado ante el avance de las suites ofimáticas\nlanzamiento de Office Live Workspace, Microsoft inauguró hace\nmás de año y medio un servicio de nombre tan similar\nque puede inducir a la confusión, aunque no guarde ninguna\nrelación con éste. Se llama “Office Live Small\nBusiness” y su público objetivo se compone de los\nprofesionales y pequeñas empresas que quieran tener presencia\nen Internet gratis o por muy poco dinero.\nla compañía con sede en Redmond decidió fusionar\nlos tres planes que tenía en este servicio (dos de pago y uno\ngratuito) para mantener sólo el gratuito. Al mismo tiempo,\nestableció precios de 39,95 dólares al mes (unos 25\neuros) para los usuarios que quisieran tener su propia tienda en\nInternet y 14,95 dólares (unos 9,40 euros) por cada dominio\nregistrado en el servicio. De momento, este servicio sólo se\nofrece en Estados Unidos, Gran Bretaña, Francia, Alemania y\ngoogle live Microsoft Office workspace


10 Patios Veraniegos para Olvidar Que No Tienes Jardín | Ideas Decoradores\nQue a todos nos gustaría tener un gran jardín seguro que es cierto (si no todos, una mayoría significativa). No obstante, no siempre es posible contar con un jardín. Ojo, si cuentas con un patio, por pequeño que sea, puede convertirse en un digno sustituto. Sí, hay patios que nada tienen que envidiar a los grandes jardines. Menos mantenimiento, quizá una orientación más fresquita y la posibilidad de decorarlos para que se transformen en lugares altamente acogedores. Te mostramos 10 patios veraniegos que te harán olvidar que no tienes jardín.\n#1 Madera y textiles para dar color\nEste patio es un claro ejemplo de lo que podemos hacer con poco espacio y mucha imaginación. Un conjunto de mobiliario exterior básico, con una silla y un sofá, se complementan con cojines confortables y alfombras. Sí, las alfombras exteriores y los cojines pueden dar mucho colorido a tu patio. Además, no te olvides de la calidez de la madera, tanto en suelos como en celosías. Si además añades a este ambiente una guirnalda de luces, tendrás un rincón veraniego estupendo para las copas nocturnas.\nDe este patio en concreto, podemos destacar el uso de las fibras naturales. Sí, no hay nada más veraniego que el cañizo, el mimbre o el bambú. Estos materiales nos trasladan un poco a las cálidas tierras del trópico. Además, del apoyo textil, que siempre debe estar presente para que el relax sea absoluto.\n#3 Hormigón decorado con verde\n#4 Que el blanco lo ilumine todo\nSi nos fijamos en la decoración mediterránea, el blanco tiene una gran presencia. No hay un color que haga que los ambientes tengan más luz. Está claro que tu patio ya está en el exterior, pero si quieres que parezca aún más luminoso, no lo dudes, pinta las paredes de blanco. Un blanco que brille, en el que se refleje completamente la luz. Lo mejor de todo es que con esto, si colocas plantas de exterior, resaltarán aún más y será un lugar mucho más fresco, aunque sea únicamente de forma visual (que las temperaturas ya nos las controlamos nosotros).\n#5 Sácale partido al suelo\nEs posible que tu patio sea pequeño y estrecho. No te preocupes. Hay soluciones que dan un poco de esperanza. Aprovecha el suelo para colocar una alfombra y varios cojines o puf bajitos. Coloca una pequeña mesa auxiliar, algunas plantas y ya tienes listo tu zona chill out.\n#6 Una selva en tus paredes\nLas paredes de tu patio pueden ser un lienzo en blanco para decorar. ¿No me crees? Fíjate bien en este ejemplo: cubrir las paredes con un jardín vertical no sólo hará que el espacio sea más fresco para el verano, aportará vida a tu exterior. Oculta el hormigón con plantas trepadoras y encuentra el mejor lugar para disfrutar de un libro en las tardes de verano.\n#7 Una hamaca para tus siestas\nPor pequeño que sea tu patio (sí, en la imagen no es el caso, lo sé), se puede añadir una hamaca. Ocupan poco y son un elemento imprescindible para las siestas de verano. Si además puedes combinarla con muebles de madera y cierto toque boho, mejor que mejor.\n#8 Barras para tus mojitos\nCada patio es un mundo. La configuración de cada patio puede ser diferente. Si tienes suerte y tu patio está conectado con el interior por una gran ventana, aprovéchala para crear una barra. ¿Se te ocurre mejor forma de aprovechar el verano que en una barra de mojitos? Seguro que a tus invitados también les parece una idea maravillosa.\n#9 Luces y acción\n#10 Las piscinas no son solo para el jardín\nMaria Linares - hace 3 años\nCon poco gasto, queda práctico y bonito.\nGracias,me acabas de dar una idea........????????????????????????????????\nMari Linares - hace 3 años\nMe encantan vuestras ideas...Seguir así...Saludos..\nLourdes Gil - hace 3 años\nKeda todo precioso muy summer\nCon un poco de sitio e imaginación, craemos un ambiete reslmente agradable.\nMaria Teresa Asensi - hace 3 años\nMe gustaria saber si se puede poner una piscina sin mucho coste en un patio de 27 m cuadrados\nMarta Maojo - hace 2 años\nCada una de las opciones de decoración tiene su encanto. Pueden aplicarse sin tener que ve ser un riñón\nElena Homs Morales\nDamiana Gonzalez Granda


Ejercicio Ciudadano presentó avances de su trabajo sobre Transparencia de Gobierno - Fundación Ejercicio Ciudadano\nEjercicio Ciudadano presentó avances de su trabajo sobre Transparencia de Gobierno\nEn el Salón Carrasco de la Municipalidad de Rosario Ejercicio Ciudadano realizó la presentación pública de los resultados de la primera etapa del Acuerdo de Transparencia de Gobierno. Estuvieron presentes el Intendente Ing. Miguel Lifschitz, la presidente de la institución Lic. Estela Pérez Moncunill, el Secretario de Gobierno J. Carlos Zabalza, entre otros funcionarios.\nEste martes 27 se realizó la presentación de los resultados del Acuerdo de Transparencia de Gobierno, que se firmó en septiembre de 2004 entre la Fundación Poder Ciudadano (Buenos Aires), la Fundación Ejercicio Ciudadano de nuestra ciudad y la Municipalidad de Rosario, en el marco del Programa de “Discrecionalidad Cero”. Este Acuerdo tiene como objetivo incrementar los niveles de transparencia en todas las áreas del Gobierno Municipal de Rosario, promoviendo el acceso a la información pública, la participación activa de la ciudadanía en los asuntos públicos e implementando herramientas y procedimientos que coadyuven a reducir los márgenes de discrecionalidad en la gestión de gobierno. En este sentido, se entiende a la discrecionalidad como aquellas prácticas que no están reglamentadas con precisión, o con reglas difíciles de cumplir y/o poco claras, que son permeables a las decisiones personalizadas. “Esto no significa que la discrecionalidad sea sinónimo de corrupción pero puede llevar a ella si en la administración pública las ocasiones y ámbitos para actuar con discrecionalidad se propagan”, subrayó la Lic. Estela Pérez Moncunill, Presidente de Ejercicio Ciudadano.\nEl acto de presentación estuvo presidido por el Intendente Miguel Lifschitz, el Secretario Juan Carlos Zabalza, y la Presidente de Ejercicio Ciudadano Estela Pérez Moncunill. También se hicieron presentes la secretaria de salud Mónica Fein, directores de las diversas áreas monitoreadas, el Diputado provincial Raúl Lamberto, la escritora Angélica Gorodischer, en representación de la Fundación Poder Ciudadano, entre otros.\nCon el fin de alentar prácticas transparentes en todas las áreas del Gobierno Municipal, Ejercicio Ciudadano ha estado trabajando durante el 2005 en el monitoreo de las direcciones generales dependientes de la Secretaría de Gobierno, cuyos agentes instrumentan el poder de policía. Concretamente: la Dirección General de Habilitación de Industrias, Comercios y Servicios, la Dirección General de Tránsito, la Dirección General de Inspección de Industrias, Comercios y Servicios, la Dirección General de Control Urbano, la Dirección General de Obras Particulares y la Guardia Urbana Municipal. Para ello, se relevó y sistematizó documentación solicitada a los directores de las distintas dependencias e información extraída de la Página Web de la Municipalidad de Rosario.\nEn lo que resta del año, Ejercicio Ciudadano continuará monitoreando las mencionadas dependencias municipales, e implementará Pactos de Integridad y Audiencias Públicas (para transparentar los procesos licitatorios) y Foros Ciudadanos. Estela Pérez Moncunill destacó la voluntad de la Fundación por seguir trabajando en pos de la transparencia de las instituciones de gobierno, y en este sentido subrayó la necesidad de avanzar en la incorporación de herramientas innovadoras, como el Registro Público de Funcionarios, que permitirá a los ciudadanos acceder desde Internet a una información completa de todos los agentes municipales en función vigente. De esta manera se estará contribuyendo a acortar la brecha entre la administración pública y los ciudadanos.


¿Tenemos nueva musa de estilo?\nRania de Jordania en una visita a Jordan. © Gtresonline\nRania de Jordania tiene un estilo más que asentado. Cumplirá cincuenta años el próximo 31 de agosto, de los cuales lleva veinte siendo reina de Jordania, lo que quiere decir que ha tenido que vestirse para todo o casi todo en esta vida. Para ser coronada, para casarse, para asistir a una boda (ay, el controvertido Givenchy en la de la Reina Letizia y el Rey Felipe VI ) , para ir a mil y un eventos formales y para irse de visita cultural a Jordan que es, precisamente, lo que ha hecho esta mañana. ¿Cómo ha ido? Tan impecable y acertada como acostumbra. Será un buen gusto innato, será ese porte aristocrático, será un conocimiento absoluto de cómo quiere vestir. Será que es la reina de las tendencias que copiarán las mujeres de cincuenta años.\nLa reina Rania ha llevado un conjunto de inspiración safari formado por unos pantalones culotte con dobladillo ancho en el bajo similares a unas bermudas y una americana cruzada con doble botonadura y un cinturón en la parte izquierda. El traje se intuye de lino y es de color beige tirando a camel, un tono súper alineado con las tendencias del 2020.\nPodríamos decir que no se había visto un estilismo tan aventurero y estiloso como el de Rania desde Grace Kelly en 'Mogambo' (John Ford, 1953) . Lo ha finalizado con un bolso con el asa larga y de crochet de la firma española Roberto Verino y unos salones de tacón ancho que restan informalidad al look y lo convierten en algo propio de royals. Le compramos todo el conjunto, de arriba a abajo.


Avanza en un 55% los trabajos ejecutados en la Quebrada Tabure – Aguacate TV\nAvanza en un 55% los trabajos ejecutados en la Quebrada Tabure\nAguacate TV Comunidades enero 20, 2022\nEl Gobernador del estado Lara, Adolfo Pereira, comunicó que avanzan en un 55% los trabajos realizados en la Quebrada Tabure, ubicada en la parroquia José Gregorio Bastidas del municipio Palavecino.\n“Estamos pasando revista a todas las obras de servicios públicos; en este caso estamos trabajando en esta quebrada en conjunto con la Hidrológica del estado Lara (Hidrolara), lo que nos permitirá sustituir 60 metros de tuberías de 36”, informó el mandatario regional.\nA la par, el líder larense comentó que aproximadamente en un mes será finalizada la obra de envergadura, “es propenso realizar los trabajos durante el periodo de sequía, ya que esta afectación de aguas servidas colapsó las bases principales de la quebrada; no obstante, ya construimos el primer muro de gavión y vamos por el segundo, avanzando en cuanto a metas físicas y financieras”, acotó Pereira.\nAsimismo, el representante de la obra por parte de Hidrolara, ingeniero Manuel Guarán, explicó que cada uno de los trabajos ejecutados están destinados a proteger y construir los nuevos cimientos de la tubería, contrarrestar cualquier esfuerzo de las crecidas, rellenar y compactar con material de préstamo y la canalización máxima de la quebrada.\nPara finalizar, el Gobernador Adolfo Pereira resaltó que el equipo de gobierno ya se encuentra abordando dos afectaciones ubicadas en dos torres del servicio Yaritagua- Cabudare, “nuestro Presidente Nicolás Maduro nos exige eficiencia y esa es nuestra principal bandera”, puntualizó.\n0 comments on “Avanza en un 55% los trabajos ejecutados en la Quebrada Tabure”\n← Franck Haise DT del Lens: «Fariñez jugará más seguido»\n25 mil familias al Noreste de Barquisimeto sufren por escasez de agua →


Pablo Chiapella: «Me encanta ver cómo pelea la gente por la pasta»\nEl actor de «La que se avecina» se convierte desde este lunes en presentador del concurso diario de Cuatro «El bribón»\nBajo el sobrenombre de El bribón, Pablo Chiapella (Albacete, 42 años) intenta hacerle el lío a los participantes del nuevo concurso diario de Cuatro, que tiene tres partes. A partir de hoy, a las 19.30 horas, el actor que da vida a Amador Rivas en La que se avecina tratará de que los concursantes no acaben llevándose los 70.000 euros de premio. Su labor, algo canalla, es tentar y confundir, ofreciendo dinero.\n-¿Le costó decidirse a presentar el programa?\n-Si me lo hubiesen ofrecido hace cinco o seis años, habría dicho que no por aquello de «no, yo soy actor», pero eso ya se me ha pasado. No sé si será por la edad. Es una nueva aventura, abrir una puerta más que no sabes qué va a tener detrás, y esto es lo que más me motiva. También me ayudó mucho haber hecho El paisano antes.\n-¿Le dejan improvisar?\n-Me invento todo menos las preguntas. Muchas veces me cortan, porque abres la acequia del ingenio y se te va. Menos mal que hay edición.\n-¿Es en la última parte del concurso en la que más disfruta?\n-Disfruto en las tres. Me gusta mucho ver cómo razonan en Las 7 tesis (una prueba de verdadero o falso), porque hay cada uno que flipas. Intento siempre reírme con ellos, la verdad, aunque hay veces que es inevitable no reírse de ellos. Pero ellos también se ríen de mí, porque de vez en cuando la pifio bien y patino, digo nombres que no son, voy a un sitio que no toca. Intento que todos tengamos carta blanca para reírnos de todos, que no sea yo solo el que lleva la voz cantante. Busco que la gente se sienta cómoda y sea capaz de poder decirme lo que crea con total naturalidad. Aunque yo también puedo responder, claro. También es verdad que la última parte cada vez la disfruto más. Cuando acabo un programa, pienso: «Le podía haber hecho más el lío todavía. A la próxima no se llevan ni un calcetín».\n-Al grabar sin dinero real, la cosa estaba bien, pero no tenía el aliciente de la pasta, y al meterla vino un cambio. Me encanta ver cómo se pelea la gente por la pasta. Y la capacidad de la gente de ponerse límites y superarlos.\n-Está bien que le confíen un concurso, pero ¿cómo es que le digan que están buscando un «bribón» y han pensado en usted?\n-Al principio no iba a ser El bribón, se iba a llamar de otra manera. Se tenía el planteamiento del programa, donde ya estaba esa fase en la que había que ser un poco canalla, pero no era tan evidente el nombre. Creo que fue Vasile el que al ver que era yo el que lo hacía y cómo era el programa dijo: El bribón (con acento italiano). Así que con El bribón me quedo. Si lo dice el jefe.\n-¿Se ha inspirado en algún concurso?\n-Veo Saber y ganar a diario. Entonces, me digo: «Todo lo que haga Jordi (Hurtado) lo quitas». La verdad es que no soy consumidor de concursos al uso. Soy más de ficción. Hay veces que cuando ves a la gente no la miras para copiar, pero sí ves virtudes rescatables. Al final, lo mejor es no intentar hacer nada como aquel o como este, porque te vuelves loco. Es absurdo intentar copiar, y te estás engañando a ti mismo.\n-¿Cree que mucha gente verá el programa buscando a Amador?\n-Habrá, seguro. Y le voy a dar el gusto, porque es inevitable que la gente te lo pida. Entonces, hago algunas cosas del personaje, pero la tónica, la dinámica y la actitud no son las de Amador, sino las mías, que también tengo parte de Amador, obviamente.\n-¿Va a compaginarlo con «La que se avecina»?\n-De momento no hay problema porque hasta enero no grabamos más capítulos, y ahora me puedo dedicar en cuerpo y alma a El bribón. Si va muy bien y se acaban solapando, pues se tendrán que encargar de organizarme la vida. Me subiré a un coche y diré: ‘¿Dónde me lleváis hoy?’\n-¿Qué le va a pasar a Amador en los capítulos que quedan de esta temporada?\n-Voy a ser sincero: esos capítulos se grabaron hace mucho, y no me acuerdo muy bien, pero si dijera que Amador sigue cayéndose en un pozo sin fondo, acierto. Sigue teniendo una vida de mierda, haciéndole la vida imposible a todo su entorno y demostrando que, a pesar de caer muy en lo hondo y sufrir mucho dolor, siempre te puedes levantar y volver a caerte.\n-¿Le cuesta verse en televisión?\n-Llevamos casi treinta programas ya y me ha costado verme. Por lo general, me cuesta, quitando a Amador, que son doce años y ya me he visto de todos los colores, vestido, desnudo, quemado. y ya incluso me he acostumbrado a decir: «Esto es así».


Vuelos directos Shenzhen-Manila desde Filipinas aerolínea de bajo coste\nINICIO » Noticias de aerolíneas » Vuelos directos Shenzhen-Manila desde Filipinas aerolínea de bajo coste\nBajo costo Filipinas aerolínea, Cebu Pacific, comenzará vuelos directos entre Shenzen en China y Manila. La nueva ruta está en línea con los planes de la aerolínea de expandir su red de rutas en China para atender la creciente demanda de viajes de placer y negocios.\nShenzhen es el quinto destino de Cebu Pacific en China continental y el 27º destino internacional de la aerolínea. La aerolínea había declarado anteriormente que busca expandirse en el norte de Asia, incluida la apertura de nuevas rutas importantes y posibles nuevos destinos en China.\nLos vuelos entre Shenzhen y Manila se realizarán 4 veces por semana: todos los martes, jueves, sábados y domingos, a partir del 2 de julio de 2019.\nAparte del tráfico comercial, Filipinas es un lugar popular para visitar por el importante mercado de viajes emisores de China. Como el destino tropical más cercano a China, Filipinas se está volviendo popular entre los turistas chinos que buscan unas vacaciones en la playa. Desde Manila, la capital de Filipinas, cientos de destinos insulares son un vuelo de conexión fácil a través de la red nacional más amplia de Cebu Pacific.\nActualmente, Cebu Pacific vuela 23 veces a la semana entre Filipinas y China continental, con vuelos directos entre Shanghai, Manila y Cebu; así como Manila y Beijing, Guangzhou y Xiamen. CEB también vuela 55 veces por semana entre Hong Kong y Manila, Cebu, Clark e Iloilo y 20 veces por semana entre Macao y Manila, Clark y Cebu. El transportista también vuela 14 veces a la semana entre Manila y Taipei.\nAscot es la marca de apartamentos con servicios líder en Europa en los World Travel Awards 2019\nLos Angeles Rams John Johnson III, Pisa Tinoisamoa & Cheerleaders visitarán Hawái del 14 al 17 de junio


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Faltan alumnas en las carreras técnicas | La Crónica Del Pajarito\nFaltan alumnas en las carreras técnicas\nPor ello, la UPCT mostrará el 22 de enero en el Víctor Villegas la creatividad y utilidad social de la Ingeniería\nFaltan alumnas en las carreras técnicas. Foto: UPCT\nLa Universidad Politécnica de Cartagena (UPCT) y la Consejería de Educación de la CARM han tomado la delantera en el proyecto del Ministerio de Igualdad ‘Quiero ser ingeniera’, que replicarán otras cinco universidades, con lo que Murcia será la primera ciudad en la que se celebrará, el próximo 22 de enero, un gran evento para crear vocaciones científico-técnicas entre las estudiantes de Secundaria.\nMedio millar de alumnas de 32 centros de Secundaria de la Región asistirán al acto, que tendrá lugar en el auditorio Víctor Villegas, para el que se recibieron más de 3.200 solicitudes y en el que ingenieras y arquitectas explicarán de primera mano cómo de creativo, cooperativo y útil para la sociedad es su trabajo. “La ausencia de referentes femeninas de éxito se ha detectado como una de las causas del bajo nivel de vocaciones técnicas entre las jóvenes”, explica el coordinador de la Unidad de Cultura Científica de la UPCT, José Luis Serrano.\nLas asistentes disfrutarán también en una feria tecnológica en la que participarán grandes empresas tecnológicas de la Región, como Navantia, Repsol o Sabic, programas educativos de la Consejería, como El cable amarillo, su oferta de Formación Profesional y otras iniciativas para fomentar los estudios científico-técnicos como Talliot y Talento STEM. Exposiciones sobre matemáticas y sobre grandes científicas de la historia, de la Fundación Séneca, pondrán la guinda a este evento gratuito.\nLa Politécnica de Cartagena es una de las seis universidades españolas seleccionadas para desarrollar el proyecto ‘Quiero ser ingeniera’, promovido y financiado por el Instituto de la Mujer y para la Igualdad de Oportunidades de la Secretaría de Estado de Igualdad. La Consejería de Educación, Juventud y Deportes de la Región de Murcia apoya y colabora con la UPCT en este proyecto de fomento de las vocaciones tecnológicas.\nUn equipo de ingenieras y arquitectas de la UPCT han contactado desde octubre con todos los centros que imparten Secundaria en la Región de Murcia y han explicado en 74 de ellos el proyecto y la necesidad de incrementar el porcentaje de alumnas en las carreras técnicas.\nEl proyecto continuará facilitando a las alumnas de la ESO un contacto directo con la Ingeniería, a través de prácticas en los laboratorios de la UPCT y participando en un Campus de Verano en la Politécnica donde se iniciarán en la investigación científica.\nAhora Murcia solicita indemnización para los vecinos afectados de La Paz\nLa ‘otra navidad’ para muchas personas


Lord Huron - The night we met. Letra y traducción\nLord Huron - "The night we met" traducida al español - Éxitos traducidos para aprender inglés\nLetra en español de la canción de Lord Huron, The night we met (letra traducida)\nque no ha pagado su deuda.\nHe estado buscando un rastro que seguir de nuevo.\nLlévame de vuelta a la noche en la que nos conocimos.\nY entonces me puedo decir a mí mismo,\nque no debo ir contigo a dar una vuelta.\nLo tuve todo de ti, y luego la mayor parte de ti,\nun poco y ahora nada de ti.\nNo sé lo que se supone que debo hacer,\natormentado por tu fantasma.\nCuando la noche estaba llena de terror,\ny tus ojos se llenaron de lágrimas.\nCuando todavía no me habías tocado.\nLlévame de vuelta a la noche en la que nos conocimos\nLord Huron - La noche que nos conocimos.\nLetra de la canción The night we met, de Lord Huron, en inglés (english lyrics)


FÜHRERSONDERZUG AMERIKA: EL TREN DE HITLER\nTradicionalmente, el Jefe del Estado alemán tenía a su disposición (previa petición con la suficiente antelación ya que tenían que ser programados entre los trenes regulares que circulaban por la línea) trenes especiales compuestos por una combinación de coches de varios tipos. Ya en época del Kaiser, el Reichsbahn disponía de una reserva de coches apropiados para el emperador y la familia imperial, visitas de jefes de estado extranjeros y otros dignatarios y para el Presidente y el Canciller durante la República de Weimar. También era usual que algunos de estos coches que se acoplaran a los trenes regulares. Aunque con el tiempo, también particulares y organizaciones o empresas podían alquilar trenes especiales.\nAunque Hitler dispondrá, como el resto de los cancilleres alemanes que le precedieron en el cargo, de coches especiales para su uso desde que su llegada a la Cancillería, será sobre todo en 1937 cuando se produzcan la mayoría de los pedidos para los nuevos coches que habrían de formar los distintos Sonderzugs o trenes especiales a disposición del gobierno, entre ellos el Führersonderzug (FSZ). Así, entre 1937 y 1939 nuevos coches fueron construidos para uso exclusivo del tren especial de Hitler; para mayor seguridad, todos los coches serán construidos enteramente (excepto las ventanas) de acero soldado, por lo que muchos de ellos pasaban de las sesenta toneladas.\nPara Enero de 1939 existían dos versiones del Führersonderzug, una para tiempos de paz y otra para el estado de guerra. El tren especial en tiempos de paz estaba compuesto por los siguientes coches, normalmente en este orden: locomotora, coche de equipajes y generadores, Pullman del Führer también conocido como Führerwagen (nº 10203 sustituido posteriormente por el 10206), coche de conferencias, coche para el personal del escolta, coche-comedor, dos coches cama para el séquito e invitados, Pullman, coche para el personal, coche del jefe de prensa, coche de equipajes y generadores. Será durante la ocupación de Checoslovaquia, cuando se añadan por primera vez los Flakwagen, coches especiales dotados con artillería anti aérea, uno al principio y otro al final del convoy.\nLa composición del tren durante el estado de guerra ya había sido planificada por las autoridades del Reichsbhan (los ferrocarriles del Reich) al menos desde Enero de 1939, decidiendo que el tren especial del Führer pasaría a denominarse Führerhauptquartier, con el nombre en código de «Amerika«. Durante los años de guerra, todos los trenes especiales (Hitler, Göring, Ribbentrop, Keitel, Himmler, etc.) recibirán nombres en clave. El FSZ será conocido como “Amerika” hasta el 31 de enero de 1943, fecha en la cual cambiará su nombre por el de “Brandemburg”.\nSerá completado y puesto en servicio en agosto de 1939 con la siguiente composición:\n-. Locomotora (mas tarde dos). Para viajes más largos o inclinaciones escarpadas otra locomotora situada al final de tren servía para empujar.\nlocomotora y flakwagen\n– Flakwagen o coche anti-aéreo\nSdPl 4i-38, 919 109, 919 112 Bln\nSdPl 4i-39 (Bauart 1939), 918 001 Bln y 918 039 Bln 918 041 Bln\nSdPl 4i-39 (Bauart 1941), 919 109 Bln y 919 111 Bln\nDotados con dos piezas de 20 mm M-1930 de un cañón (reemplazadas posteriormente por el modelo 20 mm M-1938 de cuatro cañones). Para defenderse contra ataques aéreos de nivel bajo, cada tren especial tenía adjudicado dos flakwagen, al inicio y al final del mismo. El personal que servía en ellos tenía su alojamiento en los propios coches, que disponían de cinco compartimentos con literas móviles. El número de hombres oscilaba entre diecisiete y veintiséis, consistiendo en un Zugführer (líder de pelotón), Halbzugführer (ayudante del líder de pelotón), sanitario, dos artilleros principales y doce artilleros. Cada flakwagen disponía de un área de carga en su centro rodeado por tres puertas separables en cada lado. Este área era usada para almacenar municiones, armas, equipo y equipaje. Destacar que los Flakwagen nunca tuvieron que ser utilizados contra ataque aéreo alguno.\n-. Coche de equipajes y motores, Wagennummer 105060/063 y 105062\nSalonmaschinengepäckwagen Sal Masch Pw 4ük-37\nEn total entre los años de 1937 y 1938 se fabricarán seis furgones de equipajes y generadores para el Reichsbahn cuya tarea principal debía ser dotar del suministro de electricidad a los trenes durante las paradas largas, cuando las locomotoras no estaban en marcha. El espacio de generador de gasóleo estaba aislado y situado en el centro de coche, junto con el generador de corriente y cuadro de distribución. A continuación el espacio destinado a equipajes, Cocina (no podían ser preparados menús voluminosos, entre otras cosas causas, por las reducidas dimensiones) y jefe de coche. La construcción de los Sal Masch Pw 4ük-37 se verá sometida desde el principio a una fuerte presión de tiempo. Los primeros tres coches que habían sido encargados juntos con una parte de los vehículos restantes del «tren de servicio de 1937» a principios de abril de 1937, serán entregados a mediados de septiembre de 1937 (105 060 Bln hasta 105 062 Bln) y en la primavera de 1938 (105 063 Bln hasta 105 065 Bln). Sin embargo había pequeñas diferencias entre dos mini-series, por ejemplo, las puertas giratorias del paso lateral en los últimos tres coches o algunas mejoras en el abastecimiento de aire así como la derivación de los escapes de gas de los motores Diesel. En la segunda serie también se montarán silenciadores mayores que hacían necesarias aperturas de techo mayores. Además en los coches 105 063 Bln hasta 105 065 Bln las ventanas en el lado de marcha han cambiado de enfrente del espacio del generador de gasóleo un poco más lejos en dirección al espacio de paquetes.\nLos tres coches entregados en septiembre de 1937 eran repartidos en los trenes especiales de Hitler, unidad III (105 060 Bln y 105 062 Bln) y Göring, “unidad I” (105 061 Bln). El primer empleo de los tres vehículos entregados en 1938 es impreciso, aunque con probabilidad el coche 105 064 Bln era asignado directamente en la «unidad I». En el caso de 105 063 Bln posiblemente sería asignado como vehículo de reserva y posteriormente pasará al tren especial del ministro de Asuntos Exteriores del Reich. Respecto del 105 065 Bln que a principios de marzo de 1938 todavía no había sido finalizado, será equipado con una radio para el viaje a Italia de Hitler (a principios de mayo) en el área de la cocina. En septiembre de 1938 el coche es puesto a disposición de las SS para el tren especial «Heinrich» con motivo de «los acontecimientos políticos» de la crisis de los Sudetes (Sudetenkrise) .\nHasta 1945, sufrirán varias reformas, como la disminución del ruido de los generadores; incluso sólo cinco meses antes de la capitulación alemana se estaban llevando a cabo reformas por deseo del propio de Hitler en el 105 065 Bln.\nPara el final de la guerra una gran parte de los coches (105 060 Bln, 105 063 Bln, 105 064 Bln y 105 065 Bln) se encontraba en la región de la zona de ocupación americana; los vehículos 105 063 Bln y 105 065 Bln serán capturados en Austria. Estos furgones de máquinas pasarían a prestar servicio en el Ejercito de los Estados Unidos hasta principios de los años cincuenta, momento en el que serán entregados a los Ferrocarriles Federales alemanes. No está claro el paradero de los coches 105 061 Bln y 105 062 Bln entre 1945 y 1949/50 y sólo después aparecen de nuevo en servicio en la Deutschebahn.\n-. Führerwagen o Pullman del Führer (Wagennummer 10206 bln, Salonwagen Sal 4ü-37a) donde también se alojarían sus asistentes para la Wehrmacht, el jefe del Dpto. de Personal del Ejercito y un asistente. Este coche había sido proyectado y construido para el «tren de coche de servicio 1937», y será encargado a la fábrica Waggonfabrik Gebrüder Credé de Kassel-Niederzwehren, siendo entregado en septiembre de 1937 para sustituir al 10 203 Bln como «Führerwagen«, coche-salón personal del Führer. Era un coche de primera clase, decorado con gusto, aunque despojado del lujo que rodeaba a Hitler en sus residencias y estancias oficiales.\nDe esta forma el coche 10 203 pasará a estar a disposición como reserva del 10 206 que ya permanecerá, salvo por breves periodos de revisiones y reformas, definitivamente como Führerwagen hasta el fin de la guerra en el tren especial de Hitler. Su construcción muestra algunas pequeñas desviaciones de los coches salón 10 205 y 10 207. En el baño destinado a Hitler se montará una bañera grande, por lo que el área destinada al baño será aumentada. Otra particularidad de este coche, blindado, es que las ventanas tenían un ancho de 1200 mm en lugar de lo 1100 mm usuales en estos coches. Durante su periodo de servicio serán pocas las reformas que se realizarán en este coche. Para el final de la guerra estaba, junto al tren especial, en Tauernstrecke (Austria), siendo volado por orden de Hitler por tropas de las SS el 7 de mayo de 1945 cerca de Mallnitz (Carintia), para evitar su captura por los aliados.\nBefehlswagen en 1938\n-. Befehlswagen (Wagennummer 10252, Salonberatungswagen Sal Ber 4ü-38a )\nDos coches salón entrarán en servicio en 1938 con los números 10 252 Bln y 10 253 Bln o «Sal Ber 4ü-38»; la Wehrmacht había solicitado al Reichsbahn dos coches salón, uno para el ejército y otro para la la Luftwaffe, formalizándose el encargo de ambos coches a Wegmann & Co. de Kassel, en junio de 1938; el primer coche debía de entregarse a los tres meses, alrededor del 1 de septiembre de 1938, como «coche conferencias I» (10 252 Bln), con la siguiente distribución: Sala de máquinas de escribir, dormitorio 1 (servicio) y 2, (oficial de noticias) , despacho, centralita telefónica y emisora de radio, Wc y espacio de subida. Durante las paradas del tren, podían conectarse la centralita del coche, dotada con el más moderno equipamiento, con las líneas telefónicas y telegráficas y en un lado del coche podían montarse dos potentes antenas para la emisora de radio, que durante el viaje se encontraban guardadas en la sala de radio. Posteriormente será reformado y los dormitorios transformados en despachos.\ninterior del Befehlswagen en 1938\nEl coche 10 252 Bln estaba pensado en realidad para el comandante en jefe del ejército (desde febrero de 1938 Walther Von Brauchitsch), y hasta la campaña de Polonia no entrará en la distribución habitual del Führersonderzug. Anteriormente, será utilizado en el Führersonderzug sólo a petición especial de la Adjutantur del Führer. Tras convertirse Hitler el 19 de diciembre de 1941 en comandante en jefe del ejército, el coche sería clasificado directamente al servicio de su tren, pasando a recibir la numeración de los coches de la Wehrmacht, en este caso 918 004 [P] Bln. Como el resto del FSZ, será entregado al ejército de los Estados Unidos, que lo devolverá al Deutschebahn a principios de los años 50.\nsala de mapas befehlswagen\n–. Begleitkommandowagen o coche para alojar la escolta del SS-Begleit-Kommando (unos 22 hombres) y el RSD (16 hombres).\ncoche restaurante wgn 10241 en 1937\n-. Coche restaurante (Wagennummer 10241 a 10245 Bln, Salonspeisewagen Sal R 4ü-37).\nEntre los trece coches del «tren de servicio 1937» había dos coches restaurante construidos por Gebrüder Credé en Kassel-Niederzwehren (10 242 Bln, 10 244 Bln) y por Wegmann & Co., Kassel (10 241 Bln, 10 243 Bln), con la siguiente distribución: cocina, aparador y dos comedores casi idénticos en sus dimensiones. Se emplearán ventiladores de láminas de cristal en las ventanas de los comedores, con panelados de madera, alumbrado indirecto y mesas y sillas móviles. El muro de separación de ambos comedores podía suprimirse para conseguir un espacio más amplio. En 1938 la flota de coches restaurante de los trenes del gobierno era completada con otros dos ejemplares.\nDespués de la entrega, los primeros coches eran asignados a los trenes de Hitler y Göring; a mediados de diados de 1941 será entregado el nuevo coche restaurante Sdr R 6ü-40, 10 245 Bln que pasará a incorporarse al tren especial de Hitler. Así, el coche 10 242 Bln que hasta este momento estaba destinado a este tren pasaba en adelante al parque de vehículos de la reserva en Berlín. En 1940 el 10 241 Bln, destinado al «Asia», será equipados con una cocina eléctrica, dado que el humo de la cocina de carbón, sobre todo en los túneles, era desagradablemente perceptible. Los coches comedor destinados al «Amerika» no recibirán las cocinas eléctricas.\nHitler en el Befehlswagen\nA principios de junio de 1942 hay una imagen clara con la distribución de los coches: el 10 245 Bln estaba destinado al «América» , el 10 241 Bln se encontraba destinado en el tren «Asia», mientras que los otros tres coches permanecían en reserva para ambos o bien para servicios especiales, como visitas de Estado. Con este fin, el 10 242 Bln será remodelado para la visita de estado del Presidente eslovaco, Dr. Tiso en abril de 1943. Al finalizar la guerra, el Sal R construido en 1937 4ü-37 se encontraba en la zona británica, mientras los otros coches permanecerán en el sector americano. Los coches 10 244, 10 241, 10 242 Bln, prestarán servicio en el Ejército británico y el 10 243 Bln en el ejército estadounidense. Finalmente, todos serán entregados al Deutschebhan: 1951 (10 241, 10 243) y en 1953 (10 242).\nEl coche 10245 Bln (Salonspeisewagen Sdr R 6ü-40) estaba pensado como un regalo de Hitler a Mussolini y con este fin, Berlín RZA será la encargada, a fines de agosto de 1940, de proporcionar un nuevo coche-restaurante «para objetivos especiales», tomando como modelo el coche 10 242 Bln. Finalmente, a mediados de septiembre de 1940 el coche será encargado a la fábrica de Wegmann & Co. con cargo al presupuesto de vehículos de 1940. Será equipado con un frigorífico y cocina eléctrica .Un detalle notable son por lo demás los ventiladores de láminas de cristal de las ventanas exteriores de las ambos comedores, todavía usuales en 1937/38 también en los coches restaurante Mitropa. En el mobiliario las similitudes con sus predecesores eran claras: al igual que en ellos, era posible preparar diferentes distribuciones de las mesas y las sillas y los tapizados de los asientos eran de cuero rojo.\nPese a ser proyectado como un regalo para Mussolini, permanecerá en Alemania y así el 29 de abril de 1941 el RVM ordena que el coche pase a servicio en el tren especial de Hitler. Por este motivo, deberán efectuarse una serie de modificaciones en el coche, para adaptar las medias exteriores del coche de las italianas a las alemanas, así como cambio de escudos nacionales italianos para el servicio en el parque móvil del gobierno del Reich. A continuación el coche debería haber entrado en servicio en el tren especial de Hitler «América», sin embargo esto no parece haber sucedido enseguida, dado que un día antes del ataque en la Unión Soviética todavía permanecía en Potsdam. Entrará en servicio en el Führersonderzug poco después, ya que en octubre de ese mismo año ya se encontraba en la composición del mismo. Este coche si será equipado con una cocina eléctrica (que desde finales de 1944 estará fuera de servicio debido a las restricciones en el uso de carburante en el coche de equipajes y motores) techo solar y aire acondicionado.\nPara el final de la guerra el coche se encontraba todavía en el tren «Brandembug» y pasará poco después a servicio del Ejército estadounidense. Finalmente, será devuelto al Ferrocarril Federal alemán el 10 de diciembre de 1951.\n-. dos coches cama para el séquito e invitados (Wagennummern: 10 231 Bln, 10 232 Bln Salongästeschlafwagen Sal L 4ü-37)\nEn el mismo pedido de adquisición de material para el «tren de servicio de 1937» se incluirán también dos coche-camas de huéspedes, con un total de diez confortables compartimentos individuales cada uno flanqueados de un lavabo y un espacio para el personal de servicio, con estufa. Como curiosidad, Schaub tenía el compartimento originalmente asignado al enlace de Ribbentrop en el cuartel general, ya que no podía dormir sobre el eje.\nLa construcción de los ambos vehículos correrá a cargo de Vereinigten Westdeutschen Waggonfabriken de Köln-Deutz. El primer coche (10 231 Bln) era entregado en de septiembre de 1937 y el 10 232 Bln a fines de diciembre de 1937 o principios de enero de 1938. Una vez entregados, ambos coches eran puestos en servicio en el tren especial «unidad III» de Hitler hasta el fin de la guerra, siendo retirados del convoy únicamente para revisiones y eventuales reformas. Ambos coches se encontraban al final de la guerra en el sector americano, siendo devueltos a los ferrocarriles federales alemanes finalmente el 21 de diciembre de 1951.\n-. Coche-baño (Wagennummer: 10 281 Bln, Salonbadewagen Sal Bad 6ü-39)\nYa desde 1937, dado el constante incremento del séquito del Hitler, se hacía cada vez más necesario un coche de baño puro que debía también incluir una peluquería junto a bañeras y duchas. En mayo de 1938 será encargado a Waggonfabrik Gebrüder Credé de Kassel-Niederzwehren, asignándosele el código 10 281 Bln. El coche será entregado a tiempo para las celebraciones del 50 cumpleaños del Führer en abril de 1939, como regalo del Reichsbahn para el tren especial de Hitler. Pasará a integrarse en el parque móvil del tren especial del Führer, donde permanecerá hasta el final de la guerra, cuando será incautado por el ejército estadounidense hasta 1951.\n-. Dos o tres coches cama para el personal/staff (secretarias, cocineros, asistentes, cuerpo de señales, etc., Wagennummern: 10 221 Bln bis 10 225 Bln, Salonbegleiterschlafwagen Sal Begl 4ü-37)\nLos primeros intentos a la adquisición de este estilo de coche se remontan a 1936 cuando el gobierno del Reich solicita al Reichsbahn la construcción de coche-camas especiales para acomodar al séquito del Führer. Así, en noviembre de 1936 se dará la orden de adquisición de dos coche-cama, adjudicándose el encargo a Vereinigten Westdeutschen Waggonfabriken (Westwaggon / VWW) in Köln-Deutz. Se irán entregando entre septiembre de 1937 y febrero de 1942. Estarán estructurados en diez compartimentos dobles con cama baja y alta en posición de noche, que en posición de día plegaban transformándose para viajes en un cómodo sofá la cama baja, actuando la cama superior de respaldo. Cada compartimento estaba dotado de un lavabo semicircular escamoteable.\nLos coches 10 221 Bln ,10 222 Bln y 10 223 Bln pasarán a servicio en el tren de Hitler («unidad III» a partir de 1939 «Amérika»). Los coches 10 224 Bln y 10 225 Bln serán entregados a tiempo para entrar en servicio en el «Amerika» en la campaña yugoslava. Pero dado que el séquito que acompañaba al Führer continuaba creciendo, se hacía necesario incorporar un coche más, pero esto era complicado, ya que en ese momento el tren especial ya había alcanzado el tope de 15 vehículos en el convoy.\nFührersonderzug Amerika en Compiegne, durante la firma de la rendición de Francia\n22 junio de 1940\nCuando finaliza la guerra, cuatro de los cinco vehículos se encontraban en la zona de ocupación americana (10 221, 10 222 y 10 225 Bln) y el 10 224 Bln estaba en la zona británica. El 10 223 Bln no seguirá en servicio (4üe-37 / 47 729 019 Mü) transformado en junio de 1947 en «coche de medidas», guardando su barnizado e incluso el Reichsadler (águila imperial) y la inscripción. Lo coches restantes serán devueltos entre 1950 y 1957 al Ferrocarril Federal alemán (10 222, 10 221 así como 10 224) y ÖBB (10 225).\nPressewagen en 1937\n-.Pressewagen o coche del jefe de prensa (Wagennummer: 10 251 Bln, Salonpressewagen Sal Presse 4ü-37). Construido en 1937 por Wegmann & Co. de Kassel, será puesto a disposición del Reichspressechef Dr. Otto Dietrich en el tren especial del Führer donde permanecerá hasta el final de la guerra. Su misión era la de asegurar el contacto entre Dietrich y la prensa alemana. Normalmente se montaba en penúltimo lugar, seguido de un furgón de motores y un furgón anti-aéreo que cerraba el convoy.El ministerio de Propaganda solicitará la construcción de un segundo coche idéntico, para poder disponer de él a modo de coche de reserva, pero esta idea será rechazada por el Reichsbahn, debido a los elevados costes de producción y mantenimiento de un vehículo destinado a pasar la mayor parte del tiempo en reserva, sin entrar en uso. Se trata de un coche muy particular que a primera vista parece un coche salón normal; disponía de cabinas telefónicas, despachos, zona de alojamiento con dormitorios equipados con lavabo abatible.\nAl finalizar la guerra el coche se encontraba junto con el resto del tren especial en Austria y será igualmente incautado por el ejército de los EE.UU. siendo devuelto a los ferrocarriles federales alemanes el 21 de diciembre de 1951.\n–.coche de equipajes y motores\nLa secuencia será cambiada ligeramente a lo largo de la guerra. Normalmente estaba compuesto por 14 vagones aunque podían agregarse más caso de ser necesarios. El Pullman del Führer, el coche restaurante y los coche cama podían ser conectados con la red telefónica postal durante las paradas. Posteriormente, tras sustituir a Hess al frente del aparato del Partido Nazi, Martín Borman dispondrá de un coche para él en el FSZ. Cuando no era utilizado se encontraba estacionado en el depósito de reparaciones de Tempelhof, en Berlín.\nPara Hitler, siempre muy pendiente de su seguridad personal, el total secreto sobre sus movimientos era la mejor garantía de seguridad; de esta forma, Brückner consultó al Ministerio de Transportes si era posible solicitar el Führersonderzug solamente con una o dos horas de antelación. El ministro de transportes, ferroviario veterano, respondió personalmente que garantizaba el más estricto secreto en lo que a su ministerio y funcionarios se refiere, y que de haber alguna brecha en la seguridad, esta no estaría causada por ellos. Pero aunque el Reichsbahn ponía el mayor de los empeños en garantizar la seguridad y preparar las rutas para el tren especial, un mínimo de tiempo era necesario; era imposible establecer la seguridad a lo largo del trayecto (no podía situarse al personal de guardia en sus puestos), las barreras de los cruces no podrían ser cerradas con la suficiente antelación, etc., si solamente disponían de una o dos horas de antelación para movilizar a los cientos de personas necesarias.\nHitler y von Ribentropp, Ministro de Asuntos Exteriores del Reich\ndeparten en el exterior del FSZ Amerika\nSería necesario mucho mas de dos horas para poder organizar debidamente la ruta ya que debía insertarse en el horario existente que además, en ocasiones debía ser cambiado precisamente para poder encajar el trayecto del especial. Además, otro problema de trabajar con tan poco margen de tiempo era la disponibilidad de locomotoras, personal ferroviario y policía de ferrocarriles; Si el tren especial debía salir de Berlín, de otra estación que no fuera la de Anhalter, eran necesarias más de dos horas para hacer maniobrar al tren a su estación de salida y si la salida estaba prevista para horas de madrugada, era necesario solicitarlo al menos la tarde anterior. Por lo tanto, era preferible, para evitar confusiones y problemas, avisar a las autoridades ferroviarias tan pronto como fuera posible, aunque la decisión aun no fuese en firme. Así pues, era mejor pedir el tren y luego cancelarlo que pedirlo con tan poco margen de tiempo.\nHilter saluda desde el Amerika\nBrückner, por su parte, responderá al ministro que el aviso con poco tiempo sólo sería para la ruta Berlin-Munich y Munich-Berlin y que la Adjutantur personal del Führer haría lo posible por avisar tan pronto el Führer tomase una decisión, a la oficina de viajes del Ministerio, aunque esto no siempre podría ocurrir con la antelación deseada. La dificultad estaba en que Hitler era de la opinión de que, respecto de sus viajes, comunicar sus decisiones con el menor tiempo de antelación posible, actuar de esta forma irregular e inesperada, era la mejor forma de evitar atentados. También comunico al ministro que en el trayecto de Berlín a Múnich, los avisos con dos horas de antelación deberían ser suficientes si se desplegaban en el trayecto un número de células de seguridad permanentes. Brückner pensaba que junto con esto, la seguridad estaría garantizada si no se anunciaban previamente los desplazamientos como pedía el ministerio; » la seguridad no está garantizada si el policía de ferrocarriles Schulze o Meier y de ese modo, todas sus familias, saben que el Führersonderzug puede pasar en un momento dado por cierta estación a cierto tiempo». La Adjutantur del Führer ya había dispuesto con el Ministerio que la policía ferroviaria debía practicar sus operaciones de seguridad dos veces por semana, irregularmente, sin días fijos, de modo que ni siquiera la policía ferroviaria sabía si estaba protegiendo al tren especial del Führer o a otro tren normal de línea.\nLa Reichsbhan había tenido sus propias regulaciones (Reglamento 470) para los viajes de determinadas personalidades por algún tiempo. La versión aplicada durante la segunda guerra mundial data del 1 de septiembre de 1937, reemitida el 1 de junio de 1941. Este reglamento definía las condiciones en que debía circular los trenes especiales, palabras clave e instrucciones para la policía ferroviaria , para el personal de manteniento y para el resto de personal ferroviario y de guardia adicional a lo largo de la ruta así como para los guardias que viajaban a bordo del tren e instrucciones tanto para las paradas programadas como para las imprevistas. Los trenes regulares no debían adelantar a los trenes especiales y los mercancías y trenes de mantenimiento no podían circular en paralelo con ellos. En caso de conflicto de horarios, siempre tenía preferencia el tren especial que debía tener paso libre. Siempre debían estar dispuestas locomotoras de reserva, especialmente si las condiciones meteorológicas eran malas. Los trenes que seguían al tren especial no podían entrar en una estación hasta cinco minutos después de que la siguiente estación hubiese comunicado el paso del especial.\nToda la ruta del tren especial era recorrida, con no más de diez o quince minutos de antelación sobre este, por los jefes de varios subdistritos del Reichsbahn (Betriebsamt). Los oficiales, que se turnaban en los límites de sus distritos, rodaban en una locomotora con un coche de equipajes o con unos pocos coches de pasajeros que se añadían para la ocasión. Este tren avanzado debía ser tratado por todo el personal de los ferrocarriles a todos los efectos como si se tratase del tren especial y así cualquier peligro que acechara al Führersonderzug debía ser atraído por el convoy avanzado.\nEl sistema tenía fallos, por supuesto. Teóricamente, un atacante con información desde dentro y conocimiento de estas medidas (algo de por sí ya harto difícil ya que los viajes eran anunciados con el menor tiempo posible y caso de fijarse con antelación, toda la ruta era vigilada estrechamente ) podría situar con horas de antelación un explosivo de detonación manual y accionarlo justo al paso del Pullman de Hitler ( con una poderosa carga explosiva para poder afectar al blindaje del coche ), dejando el paso libre al convoy avanzado. Pero toda la ruta del FSZ era patrullada de cerca, a pie, por lo que el atacante debía contar con el apoyo de al menos uno o dos de los guardias permanentes. Además, tampoco había forma de saber en que parte del tren se encontraba el Führer en ese momento, por lo que la carga debía ser lo suficientemente poderosa como para afectar a su coche los inmediatamente adyacentes. Evidentemente era muy difícil situar una carga explosiva de esa magnitud en la vía sin que fuese detectada por las patrullas, y una carga pequeña y fácil de ocultar, no afectaría de forma importante al tren.\nEn cada parada, los andenes a ambos lados del FSZ debían estar completamente despejados de cualquier tipo de maleta, caja, paquete, sacas de correo, etc. Todos los pasos elevados de peatones, paso subterráneos en las estaciones y en ruta y pasos subterráneos para el tren y lugares similares, debían estar bajo estrecha vigilancia y libres de curiosos. Regulaciones adicionales sobre viajes anunciados establecían cordones de seguridad de las SS, SA y la policía alrededor de las estaciones, puentes, etc.\nCuando Hitler, Göring o algún alto dignatario afectado por las Sondersicherung (seguridad especial) abandonaba el tren o accedía a el, la policía ferroviaria era responsable de sus seguridad desde los accesos a la estación hasta el tren. SS,SA y policía eran responsables una vez salía de la estación y hasta el automóvil. También estaban acompañados por sus guardaespaldas y en el caso de Hitler, todas las medidas y fuerzas de seguridad estaban bajo la autoridad de Rattenhuber. Durante sus viajes, Hitler tenía poco contacto con la población pero durante los primeros años de la guerra, aun se asomaba a la ventana para saludar durante las paradas; estas apariciones, improvisadas, eran peligrosas desde el punto de vista de la seguridad ya que las masas intentaban llegar al Pullman del Führer cruzando andenes y vías, rompiendo los cordones de seguridad.\nHitler con el Almitante Horty\nFührersonderzug Amerika al fondo\nEn los trenes especiales de Hitler y Göring iba destacada una unidad de la Policía de Ferrocarriles, bajo el mando de Rattenhuber; los técnicos de la Reichsbahn que viajaban en el, debían estar atentos a cualquier problema en ruta y tenían órdenes de revisar escrupulosamente todos los coches del tren en cuanto hubiesen alcanzado su destino. Nueve o más asistentes del Führer viajaban en el FSZ, al menos dos médicos, dos secretarias, tres o más oficiales de prensa, varios radio operadores e invitados como el jefe de fotógrafos, el representante de Himmler, de Ribbentrop, tres asistentes y el jefe de conductores y su adjunto, diez oficiales del SS-Begleit-Kommando y otros diez oficiales del RSD, catorce oficiales y técnicos del Reichsbahn, el cocinero-dietista vegetariano personal de Hitler ( desde 1937 Otto Günther “Krümel”, que prestará sus servicios tanto en el FSZ como en el cuartel general del Führer de Rastemburg), trece empleados del servicio de catering del Reichsbahn, incluyendo camareros, cocineros y dos asistentes para la limpieza de la plata, cinco policías ferroviarios y tres inspectores de correos. La dotación de los antiaéreos, de la Luftwaffe, será integrado en el Führer-Begleit-Bataillon.\nEl Führersonderzug, será el primer cuartel general de Hitler tras el inicio de la guerra y en él, recorrerá todo el frente polaco durante septiembre de 1939. Normalmente, en recorridos por el frente, dos convoyes motorizados y varios aviones bajo el mando de Baur seguían al tren a todas partes, disponibles en todo momento para su utilización seguían. Pero incluso durante la campaña polaca las desventajas del FSZ como cuartel general ya habían dado paso a la construcción de cuarteles generales fijos, bien dotados y equipados en el oeste para las nuevas campañas que debían iniciarse. El FSZ volverá a desempeña funciones de Cuartel General durante las campañas de Grecia y Yugoslavia. En todos los casos, se buscaban emplazamientos para el tren próximos a túneles que pudiesen protegerlo en caso de ataque de la aviación enemiga.\nEntrevista entre Hitler y Franco a bordo del Amerika\nHendaya 23 de Octubre de 1940\nTodos los aspectos del recorrido del FSZ, como puntos y tiempos de salidas y llegadas, paradas, etc. debían permanecer en el más estricto secreto. Todos los oficiales del Reichsbahn informados al respecto debían mantener absoluto secreto y se procuraba que el número de estos fuese el mínimo posible y la información que se les proporcionaba era únicamente la indispensable para el cometido de sus funciones. Toda la información por escrito sobre la ruta o las medidas de seguridad, debían ser devueltas a los oficiales responsables del Reichsbahn una vez finalizado el viaje; se comprobaba que había sido devuelta casa copia y una vez verificado esto, toda la documentación era destruida. En cada parada, la centralita de comunicaciones del tren era conectada con la red telefónica y telegráfica deseada; Luftwaffe, Kriegsmarine, Heer,SS, Reichsbahn, Correos, etc (cada uno tenía su propia red). Cuando el tren estaba en marcha, las comunicaciones se efectuaban por radio. Durante la guerra, cuando el FSZ circulaba por territorios fuera de Alemania, las medidas de seguridad se endurecerán mucho más, y no se circulará durante la noche.\nNo obstante, la mejor medida de seguridad con que contaba Hitler era su imprevisibilidad; cambiaba de opinión en el último momento y viajaba por aire o por tierra. Cuando el FSZ actuaba como cuartel general y se detenía en algún lugar, uno de los aviones de la flota aérea especial del Führer, pilotado por Habs Baur, el piloto personal de Hitler, se ubicaba en un aeródromo cercano por si era necesario.\ndías después de su entrevista con el General Franco, Hitler se reune en\nMontoire con el Mariscal Petain, líder de la Francia de Vichy (24 octubre 1940)\nTenemos constancia, gracias al testimonio de Hans Bewilogua, el supervisor del tren, de al menos un accidente del FSZ. Cuenta como a 500 m de una estación,haba una curva cerrada; de repente, se produjo un ruido terrible y un frenazo. El coche baño, que pesaba 73.000 kg había descarrilado. Durante la noche se coloco nuevamente el vagón sobre los rieles. Durante el tiempo que duraron los trabajos, Hermann Göring trajo varias cajas de cerveza para los ingenieros y permaneció allí «supervisando» la operación.\nEl FSZ no circulaba solo. Otro tren lo hacía por delante; su nombre en clave era Kleinasien. Otro tren iba detrás. Estos trenes llevaban hombres y equipamiento perteneciente al Begleitkommando, la unidad militar de élite que protegía los cuarteles generales del Führer.\nEl 15 de enero de 1945, Hitler utilizará el “Brandemburg” por última vez para desplazarse desde su cuartel general en el frente occidental, Adlerhorst, hacia Berlín. A las seis de la mañana el tren comenzaba a rodar, llegando a la capital a las diez de la mañana. El 8 de mayo de 1945, el FSZ se encontraba estacionado en Bruck, cerca de Zell am See, en Austria; había sido utilizado para transportar al sur a parte del personal del Führer para instalar en la “fortaleza alpina” o “reducto alpino” en nuevo cuartel general y también por el general Winter y su estado mayor (Wehrmachtführungsstab Süd) que habían subido al tren en Hofgastein. Desde allí, habían viajado hasta el túnel de Mallnitz donde el Pullman de Hitler (10 206 Bln) fue volado tras la capitulación. El resto del tren viajará hasta Saalfelden y permanecerá allí hasta el final de mayo, cuando regresará a Pullach, cerca de Múnich, donde será entregado al ejército de los estados unidos. Muchos de los coches serán usados por los ejércitos americano y británico irán siendo devueltos a las autoridades alemanas entre 1950 y 1953. Uno de los coches ( nº 10 222, re numerado 8940322) aun era utilizado por el Presidente federal en los años sesenta. El coche personal de Göring también sobrevivirá a la guerra. El último coche en servicio en la Bundesbahn del antiguo FSZ (nº 10 245, renombrado como 8840227), será desguazado en 1973.\nEtiquetado Adolf Hitler, Alemania nazi, Amerika, el tren de Hitler, entrevista de Hendaya, Führersonderzug, III Reich\nEntrada siguienteEl Batallón Sagrado


Catholic.net - 7 consejos realistas antes de declararte a tu novia y de pensar en ella como tu futura esposa\nSe trata, simplemente, de pensar a largo plazo: el matrimonio es para toda la vida y su éxito o fracaso depende de factores que a veces el deslumbramiento oculta\nPor: Píldoras de fe | Fuente: Religión en Libertad\nLa atracción física y el gusto no deben ser los elementos determinantes que tome en cuenta un hombre en la decisión de vincularse en una relación con una mujer. No debe quedarse en una bella silueta que lo lleva a soñar de muchas maneras, sin profundizar en cómo realmente es ella y si le conviene establecer una relación sentimental.\nA continuación compartimos unos consejos del psicólogo Saulo Medina Ferrer que pueden ayudar a determinar si esa mujer que te atrae en realidad será una buena novia.\n1. ¿Puede hablar de otras cosas que no se relacionen con ella misma?\nCon frecuencia encontramos mujeres que sólo hablan de sus propios temas y sus propios intereses. Con ellas, realmente no hay un diálogo, sino un monólogo disfrazado de diálogo. Ella habla de lo que le interesa y cuando él le propone otro tema, ella lo evade para volver a hablar de lo que ella quiere. El problema de eso, es que puede ser representativo de una mujer que le cuesta pensar en algo diferente a ella misma o ser empática. Puede que eso denote cierto egocentrismo o inmadurez para relacionarse con los demás y considerar las necesidades de otros.\nEn la mujer se gesta el verdadero sentido del hogar, porque en su corazón viven las condiciones y características que permiten que éste sea viable (la ternura, la paciencia, la fe, el orden, la calidez, el cuidado, entre otras). ¿La miras solamente como la mujer con la que estás disfrutando buenos momentos o ella te inspira con su forma de ser a pensar en un hogar, en una familia? ¿Puedes ver en ella características y cualidades que te hacen pensar que puede ser la madre de tus hijos? No pierdas el tiempo con una mujer que no te inspira estas cosas y tampoco hagas que ella lo pierda. Analiza si estar a su lado te hace desear crecer y mejorar, si proyectas un futuro con ella, si ella te hace ser más responsable y pensar en una familia.\nLas relaciones de pareja son complejas y ambos necesitan de la presencia de Dios que les ayude a organizar su vida. Una mujer que le da prioridad a Dios en su vida lo reflejará en sus principios y valores morales firmes, buscando hacer su voluntad en su vida, colocando los criterios de Dios como parte fundamental del orden de su relación contigo.\n¿Esa novia que tienes es capaz de decir NO cuando su conciencia se lo indica o más bien se deja llevar por las amigas, por ti mismo, o por la conveniencia pasajera? Debes mirar si ella tiene claros sus principios y valores, y si es firme como para respetarlos y no ceder a las presiones exteriores que quieran que los quebrante, para complacer a otros o según lo determinen las circunstancias.\nSi leemos el libro de Proverbios en el capítulo 31, encontramos lo que se conoce como el pasaje del “elogio de la mujer sabia”, y una de las características que menciona en la sabiduría de la mujer es ser buena administradora. Es propio de las mujeres tomar algo pequeño y transformarlo en algo más grande que sus propios sueños. ¿Ella es buena administradora? O por el contrario ¿se endeuda sin cesar en gastos superficiales? Una mujer que sabe administrar tiene un potencial enorme para hacer fructificar a quienes le rodean. Date cuenta de que las instituciones bancarias de unas décadas para acá prefieren tener mujeres en sus puestos gerenciales, porque es más común que ellas tengan más firmeza en los valores morales, principios que no negocian y eso, sumado a un convencimiento y responsabilidad, produce resultados francamente sorprendentes. Esta característica puede hacer de su relación algo sumamente fecundo. Una mujer que sabe administrar puede transformar algo muy simple en un verdadero tesoro para su familia.\nSeguramente durante la convivencia vendrán los roces y discusiones, y será necesario conversar y aceptar un punto de vista diferente al propio. ¿Será ella capaz de aceptar tu punto de vista y darle valor o siempre quiere imponer el suyo y tú debes simplemente secundarla? Si a tu novia le cuesta trabajo aceptar eso, habrá dificultades en el matrimonio.\n¿Es una mujer que considera dentro de sus planes la maternidad o solamente quiere un desarrollo propio para su vida y excluye la posibilidad de tener hijos? La mujer y el hombre que no están abiertos a la vida son personas que quieren vivir para sí mismos, el egoísmo empieza a tomar posesión de su corazón de una manera inesperada, llevándolos a una difícil convivencia con otras personas. Recuerda, no busques una mujer sólo para tu propia felicidad, busca una madre para tus hijos.\nEstas condiciones pueden ayudarte a determinar si esa mujer que te atrae, realmente puede ser una buena novia y futura esposa\nArtículo publicado originalmente en Píldoras de fe, transcrito y adaptado del vídeo Consejos para identificar una buena novia del psicólogo Saulo Medina Ferrer.


mobile me » Ctrl Alt Supr\nRumor: Posible suscripción a iTunes Store en Septiembre\niTunes Unlimited, así es como se llamaría este nuevo servicio que se rumorea que Apple podría anunciar el próximo mes de Septiembre, coincidiendo con la renovación de la gama iPod, y que el servicio podría lanzarse en Octubre.\nEste servicio sería una suscripción anual que permitiría a un usuario descargar la música que desease de la iTunes Store, aunque al principio de su funcionamiento parece que solamente estará disponible la mitad del catálogo y habrá distintos tipos de suscripción. Para los que sólo deseen el servicio iTunes Unliimited sería de 129$, para los que quieran contratarlo junto con Mobile Me el coste sería de 179$ y, si ya se es usuario de Mobile Me, se podría contratar por 99$.\nUna buena iniciativa aunque, desde mi punto de vista, si el material descargable es de las mismas características que el actual disponible, lo veo caro ya que gran parte de ese material sigue estando protegido con DRM y con un bitrate de 128Kbps. Personalmente el material que he comprado en la iTunes Store es aquel que es de tipo iTunes+, que esta libre de DRM y tiene un bitrate de 256Kbps. Si el material disponible fuese con características iTunes+ lo vería con mejores ojos, aparte de que en lugar de estar disponible para descarga sólo «la mitad» del catálogo estuviese todo el catálogo completo.\nDe momento es sólo un rumor. Podría no llegar a existir el servicio, podrían variar los precios… ya se verá.\nVía >> Servicio ilimitado de iTunes será anunciado en Septiembre\npublicado por Manu \_\_ tags: anual, Apple, evento, iTunes, mobile me, plana, rumor, septiembre, suscripcion, tarifa


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Pozuelo IN - En busca de la mejor tapa\nLa mejor tapa. Eso es lo que se buscará entre el 24 y el 30 de este mes en la nueva edición de Pozuelo de Tapas, un evento organizado por el ayuntamiento y que cada vez reúne a más participantes. En este certamen, que se celebrará del 24 al 30 de noviembre, pueden participar restaurantes, bares, cafeterías y hoteles con restauración del municipio.\nLos establecimientos inscritos elaborarán una tapa de degustación, que junto a una consumición, ofrecerán por 3 euros. Además, con esta tapa concursarán por ser el establecimiento con “la mejor tapa”, que será valorada por un jurado formado por miembros de la corporación municipal y profesionales del sector de la hostelería. Asimismo, en esta valoración se tendrá en cuenta la votación del jurado popular, ya que los clientes podrán votar en cada establecimiento.\nLos tres primeros ganadores obtendrán un diploma de reconocimiento así como premios en metálico, que van desde los 250 euros a los 1.000 euros, gracias a la colaboración de la empresa Madrileña Red de Gas, emplazada en el municipio. Asimismo, las tapas ganadoras serán la imagen de la siguiente edición de “Pozuelo de Tapas”. Para el jurado popular también habrá premios ya que entre todos los votantes se realizará un sorteo de regalos como una cena para dos en uno de los restaurantes participantes, dos entradas para una actuación en el MIRA Teatro y un set de accesorios de vino. Ω


Curso de especialización didáctica online\nEl próximo 24 de octubre se cerrará el plazo de inscripción para el Proyecto DIDACTIC, concretamente quedan muy pocas plazas para los Cursos de especialización práctica de 50 horas de formación online.\nLos cursos son totalmente gratuitos. Es un Proyecto subvencionado por el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio y el Fondo Social Europeodentro del Plan Avanza, llamado DIDACTIC – III en colaboración con la Universidad de Sevilla.\nEste proyecto contempla además de los "Cursos de especialización práctica", los cursos de "Experto en enseñanza e-Learning" y "Máster en tecnologías y enseñanza para e-learning".\nLos cursos de especialización práctica serán siete y contemplarán temas de diversa índole: Gestión de Proyectos e-Learning, Calidad en e-Learning, Administración de Plataforma e-Learning, Diseño Integral de Cursos e-Learning, Desarrollo y Gestión de Cursos e-Learning 2.0, Juegos y Mundos Virtuales, y Marketing Digital para e-Learning.\nDebes remitir las inscripciones a Irene Ramos (iramos@avante.es)\nCategory: Cursos para autónomos, Cursos para Ocupados, España, Teleformación | Tags: autÃ³nomo, empleado, online


Patim analiza el liderazgo compartido como modelo de gestión\nPatim analiza el liderazgo compartido como modelo de gestión\tLunes, 26 de Mayo de 2008 22:35\tEl Plan de Formación aborda de manera participativa los nuevos proyectos de la entidad\n(Castellón, 26 mayo 2008).- ¿Qué es el liderazgo compartido?, ¿cómo puedo rentabilizar mi tiempo en el trabajo?, ¿mis opiniones cuentan? Estas cuestiones han centrado las jornadas del Plan de Formación de Patim en las que ha participado todo el equipo de la entidad. A lo largo de tres sesiones complementarias se han intentado asentar nuevas visiones de las organizaciones y de la gestión de sus miembros de cara a lograr una mayor integración de cada uno de ellos. “Hemos intentado que todos cobren conciencia de su especial protagonismo en los resultados que la entidad alcanza en su día a día”, asegura Antonio Beltrán, director de Olos Consejeros.\nDurante los cursos se aprovecharon las dinámicas para analizar el grado de satisfacción existente en la organización a la hora de rentabilizar los recursos que habitualmente disponen. De este modo se permite que todos los participantes contribuyan con su particular visión al respecto.\nLas jornadas se han dividido en tres grandes temáticas. La primera, se ha centrado en los conceptos de liderazgo, visión sistemática y trabajo en equipo. En la siguiente sesión se ha abordado el código ético y el desarrollo profesional. Y hoy se ha completado el curso analizando el modelo de liderazgo compartido, la motivación y la comunicación.\nEl plan de formación “Hacia el desarrollo de las personas desde la organización” es una iniciativa novedosa en el Tercer Sector ya que parte de las inquietudes que se dan en el sector empresarial pero centradas en asentar nuevas visiones de la gestión de éstas y sus recursos humanos. “Una de las diferencias más significativas que hemos observado es el importante grado de madurez profesional de la organización en la puesta a punto de estas nuevas herramientas para la dirección y gestión de personas – reconoce Beltrán- En este sentido, se observa una notable diferencia respecto a muchas de las organizaciones actuales del mundo empresarial”.\nSe han trabajado conceptos técnicos a la vez que se han generado sinergias entre todos los componentes de la organización para mejorar su integración en el nuevo plan estratégico y código ético de la organización. Entre otros aspectos, se presentaron herramientas relacionadas con el campo de la dirección de personas, el desarrollo de las organizaciones, así como metodologías de trabajo en equipo y de gestión de los objetivos de la organización. Durante la jornada de código ético se revisó este documento y se enriqueció con las aportaciones de los participantes de cara a que se convierta en un documento vivo y presente en el día a día de la entidad.\nAntonio Beltrán PueyoDirector Olos Consejeroswww.olosconsejeros.com


Criterios noticias. eldia.es - domingo, 3 de junio de 2018.\nMariano Rajoy cayó como aquel cadáver que describe César Vallejo en uno de sus más dramáticos y bellos poemas.\nEl prisionero de la Moncloa\nTodo ha sido, en las últimas horas, un vértigo.\nAmar la pluralidad\n¡Qué sorprendente! En una reciente entrevista a El País, el gran filósofo europeo Jürgen Habermas elogia a un político, Enmanuel Macron.\nLo de Rajoy y el PP era muy difícil de digerir.\nCanarias, atenta ante la etapa Sánchez\nTenerife, de nuevo postergada por el consejero de Obras Públicas\nAquí es Canarias todo el año\nAndrés Calvo, presidente de la Asociación de Industriales de Canarias (Asinca), ha manifestado, dentro del marco del 40 aniversario de la asociación, que "lo que queremos decirle al ciudadano, más allá de su formación, es que detrás de un producto está todo un proceso que abarca desde la adquisición de la materia prima hasta que sale de la fábrica y lo llevas a una empresa, la cual, gracias a tu producto, tiene empleados".\nLos números nos dan la razón\nLa política de reducción fiscal que ha venido aplicando el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife en los últimos años ha permitido inyectar a la economía local 24,2 millones de euros, dinero que está donde debe estar: en el bolsillo de los ciudadanos o en las cuentas de las empresas radicadas en el municipio, para ahorro o para inversión.\nSupone una profunda alegría que un socialista, nuevamente, haya llegado al Gobierno de España.\nDe nuevo vuelve la izquierda al Gobierno de la nación a través de un partido con 140 años a sus espaldas,...\nMariano Rajoy se ha despedido como se presentó.\nEs curioso: apenas han pasado unas pocas horas desde que Pedro Sánchez ganó su censura a Rajoy, y leo (en los periódicos digitales, más leeré mañana en los de papel) comentarios que apuntan a que todo ha cambiado, que han cambiado las urgencias del país y han cambiado los protagonistas.\nDesde la infancia estoy unido a un lugar y a una gente que, en cuanto las circunstancias me lo permitieron, se convirtió en residencia habitual.\nEl pasado miércoles 30 de mayo, dentro de los actos institucionales del Día de Canarias, se entregaron las Medallas de Oro de Canarias 2018.\nPorque hoy España parece que va a saltar en pedazos. Estoy escribiendo éste artículo el Día de Canarias. El día de una comunidad que festeja el 35º aniversario de la constitución de su Parlamento.\nITV: legalidad, profesionalidad y seguridad\nLa Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un trámite obligatorio para asegurar que los vehículos estén en buenas condiciones desde el punto de vista de la seguridad y el medio ambiente.\n¿Quién no ha experimentado la química sexual? ¿Quién no se ha enganchado a una persona sólo por lo que siente cuando está con ella, sin saber si le conviene o no?