Masturbación y demas ... ¡12 Curiosidades sobre el sexo! - Taringa!\nMasturbación y demas ... ¡12 Curiosidades sobre el sexo!\nNo hay una descripción disponibleUna imagen es suficiente para excitar a un hombre. Imagen de Fashiontography\nNo hay una descripción disponibleDurante la excitación, el clítoris duplica su tamaño. Imagen de Fashiontography\n¿Te gusto mi post? Entonces seguime!\nSi entraste...deja un comentario!\nMasturbación, clítoris, semen... ¡12 Curiosidades sobre el sexo! - Sexo & Amor\nsemen\tafrodisiacos\tSexo\tcuriosidades\tclitoris\tbesos\tmasturbacion\torgasmos\tCompartir 1\nSabes tanto de sexo? Atenta a las curiosidades más sexuales que desconocía. ¿Tú chico alardea de ser un experto en el terreno sexual? ¿Crees que sabe demasiado? Desde Nosotras te proponemos que lo retes a jugar a desmitificar los mitos que se han...\nRompiendo con los Mitos de los Afrodisiacos\nHace más de 1 año\t+91\t@RD_P\nHace más de 1 año\t+64\tSin ganas de ofender, pero... ¿haces estos post para que los virgos te sigan y te den puntos?\t@\nHace más de 1 año\t+5\t+10 !\t@JPolanski\nHace más de 1 año\t+21\ttenés la idea fija, te hace falta un señor\t@LingeraCroto\nHace más de 1 año\t+64\tSin ganas de ofender, pero... ¿haces estos post para que los virgos te sigan y te den puntos?\t@alantosello1\nHace más de 1 año\t+20\t5. Al orgasmo desde los pezones Aunque existen técnicas para estimular los pezones, la realidad es que solo 1% de las mujeres pueden llegar a tener un orgasmo solo mediante este tipo de estimulación.Pero el vago que puede hacer llegar al orgasmo a una mina con los pezones es un genio O.O\t@perro10malo\nHace más de 1 año\t+8\t6. ¿Alergia al semen? la verdad nunca conoci a niunguna de estas.....\t@xluucia\nHace más de 1 año\t-24\tJPolanski dijo:tenés la idea fija, te hace falta un señorTengo...\t@HoolyShit\nHace más de 1 año\t-7\tJPolanski dijo:tenés la idea fija, te hace falta un señorJajaja Frustrada la pobre, y despues refleja su frustracion en los demás. @xluucia\nHace más de 1 año\t+8\tTodo-es-bazofia dijo:5. Al orgasmo desde los pezones Aunque existen técnicas para estimular los pezones, la realidad es que solo 1% de las mujeres pueden llegar a tener un orgasmo solo mediante este tipo de estimulación.Pero el vago que puede hacer llegar al orgasmo a una mina con los pezones es un genio O.ONo depende del chabon en si, si no de la sensibilidad de la mina en si, hay minas que le haces de todo y se ponen a leer la revista viva y hay otras que las tocas ahi y explotan...\t@LaParkaShinigami\nHace más de 1 año\t+12\t10. ¿Por qué a los hombres les gusta un pubis depilado? Puede que en alguna ocasión, tu chico te haya pedido depilarte tu zona genital y es que a los hombres les da morbo. Según los expertos, esta fantasía es puramente erótica y un pubis completamente depilado, es una muestra de infantilismo e inocencia, algo que puede excitar a un hombre.A nadie le gusta q se le piante un pendejo en la garganta! @Ace_Ventura10\nHace más de 1 año\t-5\txluucia dijo:Todo-es-bazofia dijo:5. Al orgasmo desde los pezones Aunque existen técnicas para estimular los pezones, la realidad es que solo 1% de las mujeres pueden llegar a tener un orgasmo solo mediante este tipo de estimulación.Pero el vago que puede hacer llegar al orgasmo a una mina con los pezones es un genio O.ONo depende del chabon en si, si no de la sensibilidad de la mina en si, hay minas que le haces de todo y se ponen a leer la revista viva y hay otras que las tocas ahi y explotan...Travis detected\t@chu-pamela\nHace más de 1 año\t+8\tche de onda! yo te puedo enseñar a soldar caños! @carmics\nHace más de 1 año\t-3\tme extraño lo del N°2 no lo es cierto del todo\t@BrutalGiz\nHace más de 1 año\t+9\tLaParkaShinigami dijo:10. ¿Por qué a los hombres les gusta un pubis depilado? Puede que en alguna ocasión, tu chico te haya pedido depilarte tu zona genital y es que a los hombres les da morbo. Según los expertos, esta fantasía es puramente erótica y un pubis completamente depilado, es una muestra de infantilismo e inocencia, algo que puede excitar a un hombre.A nadie le gusta q se le piante un pendejo en la garganta! Estaria que los hombres se depilen ahi también o se recorten...Hay cada uno que es impresentable\t@ROMEROPAULO86\nHace más de 1 año\t+2\tCarla Bruix PONELA TE HACE FALTA Y ESTAS REVISTAS Y CONSEJO CUALQUIERA!!!\t@lauchiia\nHace más de 1 año\t+5\tRD_P dijo:Sin ganas de ofender, pero... ¿haces estos post para que los virgos te sigan y te den puntos?No soy virgen y el post me parecio bastante interesante.+5 por la info nueva @xluucia\nHace más de 1 año\t+1\tROMEROPAULO86 dijo:Carla Bruix PONELA TE HACE FALTA Y ESTAS REVISTAS Y CONSEJO CUALQUIERA!!!No puedo parar de leer estas porquerias y la cosmo, me esta matando esto @ak73\nHace más de 1 año\t0\tla numero 5 no la savia+5 por la info\t@barrabas_fumado\nHace más de 1 año\t+3\txluucia dijo:JPolanski dijo:tenés la idea fija, te hace falta un señorTengo...UN PONY ENTONCES....\t@jlpland\nHace más de 1 año\t+2\tmmmm la 4 ... eso es hasta los 30's .De hay la maquina se pone mas esquisita y no le biene bien cualquier verdura\t@anibalpaz95\nHace más de 1 año\t+4\tLos hombres con pareja se masturban con más frecuencia ! Tas loco/a vos , de pedo rindo con mi novia todos los dias y me voy a estar pajiando !\t@baldu08\nHace más de 1 año\t+1\tanibalpaz95 dijo:Los hombres con pareja se masturban con más frecuencia ! Tas loco/a vos , de pedo rindo con mi novia todos los dias y me voy a estar pajiando !bien ahi campeon..\t@Oscuro666\nHace más de 1 año\t0\tLa fantasía sexual más común es el sexo oral. Doy fe de que es así.\t@CarolinaGualdoni\nHace más de 1 año\t0\tLaParkaShinigami dijo:10. ¿Por qué a los hombres les gusta un pubis depilado? Puede que en alguna ocasión, tu chico te haya pedido depilarte tu zona genital y es que a los hombres les da morbo. Según los expertos, esta fantasía es puramente erótica y un pubis completamente depilado, es una muestra de infantilismo e inocencia, algo que puede excitar a un hombre.A nadie le gusta q se le piante un pendejo en la garganta! no es por nada pero vos solo hces sexo oral si la tiene depilada?... Yo creo que no\t@sz_green\nHace más de 1 año\t+1\t"La fantasía sexual más común es el sexo oral." De acuerdo.\t@phantom10m\nAcerca de Roberto Lucia\tSeguime si queres crap del bueno a diario. Fines de semana se aporta contenido relevante a la causa (?)\nVeni a jugar, copate:\n6 cosas que no sabias sobre besar.


Rajoy ve avalada su política económica por el buen dato del paro\nRajoy ve avalada la política económica del Gobierno por el "buen" dato del paro\nEl presidente califica de "noticia positiva" los datos relativos a la Seguridad Social y señala que hay que "seguir adelante en la misma dirección"\nEl presidente Rajoy, en la rueda de prensa junto al canciller federal de la República de Austria, Werner Faymann (Propias)\n04/06/2013 14:01 | Actualizado a 06/06/2013 12:51\nMadrid. (Agencias).- El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, ha calificado de "buena noticia" la bajada del dato del paro en el mes de mayo y ha añadido que este "buen" dato reafirma que la política económica del Gobierno es la "adecuada". Así lo ha asegurado el jefe del Ejecutivo a su llegada a reunión del Grupo Popular en el Senado, rodeado de un fuerte dispositivo de seguridad que ha provocado el malestar de los periodistas que le esperaban en la Cámara Alta.\nRajoy, que también ha calificado de "noticia positiva" los datos relativos a la Seguridad Social, ha señalado que hay que "seguir adelante en la misma dirección", fijándose "sobre todo en el crédito a las pymes" que, a su juicio, son las que pueden ayudar a salir de la crisis y crear empleo. Además ha señalado que hay que seguir trabajando "en la misma dirección", sobre todo para crear empleo juvenil y para que mejore el crédito.\nNiega que Bruselas imponga nuevas reformas y subir impuestos\nRajoy también ha asegurado que Bruselas no ha impuesto a España nuevas reformas económicas ni ha obligado a que haya más subidas de impuestos como el IVA. Según han explicado a Efe asistentes a la reunión, el presidente estaba hoy "muy contento" y optimista y ha hecho un repaso de las principales medidas tomadas desde que llegó al Palacio de la Moncloa y de las reformas que están por venir, entre ellas la energética y la educativa.\nRajoy ha considerado que la clave para el futuro económico de España está plasmada en el Programa Nacional de Reformas y en el Programa de Estabilidad que el Gobierno ha enviado a Bruselas. Unas iniciativas que, ha subrayado, se han hecho sin la presión de la Comisión Europea y pensando en que es lo mejor para España.\nEn este sentido, el presidente ha asegurado a los senadores que nadie en Bruselas le ha dicho a España que tenga ahora que volver a subir el IVA ni pone nuevos deberes, porque lo que ha hecho, en definitiva, la Comisión ha sido ratificar las políticas previstas por el Gobierno.\n"Reflexión" sobre el sistema fiscal\nSí ha admitido que las autoridades europeas quieren que España haga una reflexión sobre su sistema fiscal, y en concreto sobre la limitación de la aplicación de los tipos de IVA reducidos. "Pues reflexionaremos", ha señalado Rajoy en la reunión, dejando claro, de nuevo, que el Gobierno no tiene intención de subir el IVA este año.\nRajoy ha recordado que mañana viajará a Bruselas acompañado por siete ministros para reunirse con la Comisión Europea y ha rechazado las interpretaciones de que esta cita suponga una "llamada a capítulo" a España, ya que ha recalcado que son habituales encuentros de estas características con otros países.\nDe hecho, ha recordado que ha habido reuniones de este tipo entre la Comisión Europea y el presidente francés, François Hollande, o la canciller alemana, Angela Merkel, y sus respectivos equipos.\nEn una intervención en la que ha sido interrumpido en más de una ocasión por los aplausos de los senadores, Rajoy ha destacado la bajada del paro de mayo y ha invitado a comparar la evolución de los datos de los últimos meses con los mismos del año anterior para comprobar que están siendo mejores.\nBáñez cree que la caída del paro de mayo muestra "motivos para la esperanza"\nRubalcaba ve "un buen dato" la bajada de paro pero cree que queda trabajo\nLa afiliación a la Seguridad Social sube en mayo en 134.660 personas\nEl paro baja en 98.265 personas, el mayor descenso en un mes de mayo\nRajoy "explorará" una subida del IVA tal y como pide Bruselas\nJosé Manuel Soria admite que "se tocará" el IVA de algunos productos


Horóscopo diario: descubre qué te deparan los astros este miércoles 14 de agosto\nCon la Luna ya Llena, se produce el vínculo entre el Sol y Venus en los movimientos astrales. Nada malo puede pasar si el calor del Sol se une a la fuerza del planeta del amor.\nSi digo que tengo ocho botones en el bolsillo y doce más en la mano, los amantes de las matemáticas esperarán expectantes el resto del problema para hallar la solución. Los aficionados a la costura, por su parte, estarían pensando qué diseño hacer con tantos botones. Sin embargo, para el resto de la gente es más que una frase sin interés. Prefieren centrar su atención en cosas más interesantes. Sin embargo, si hoy prestas atención a lo que parece no tener importancia, podrás verte envuelto en una situación de lo más emocionante.\nÚltimamente te has visto envuelta en una situación que te ha costado sudor y lágrimas. ¿Hasta qué punto deberías sacrificarte?, ¿has hecho ya todo cuanto estaba en tus manos? Como hoy Venus se vincula con el Sol, te sentirás lo suficientemente motivada como para seguir adelante. Sin embargo, puedes relajarte y dejar que la situación siga su curso. No es necesario tanto esfuerzo. A partir de este momento, tómatelo con más calma.\nEstamos rodeados de frustraciones, miedos y escenarios absurdos. Sin quererlo ni saberlo, mucha gente, situaciones e incluso leyes, entran fácilmente en estas categorías. Sin embargo, parece que, mientras más problemas den las cosas, más nos interesan. Hoy, con el vínculo entre Venus y el Sol como testigo, céntrate en lo que realmente importa. Aunque te cieguen los conflictos, pronto verás la cantidad de cosas maravillosas que la vida te regala.\nUna de las tareas más importantes de un padre es enseñar a su hijo la diferencia entre el bien y el mal. Sin embargo, ¿cómo puede estar seguro de que le está enseñando lo correcto? Todos podemos dar lecciones de vida, pero puede que nos estemos apoyando sobre los pilares equivocados. Si hoy piensas que algo está bien, no tengas miedo en luchar por tus principios.\n¿Cuántas veces nos han dicho que no tentemos a la suerte? Es cierto que puede tener efectos adversos que se vuelvan en nuestra contra. Sin embargo, si no lo intentamos, corremos el riesgo de no ganar nunca. A veces la suerte necesita que le demos un leve empujoncito. Con el vínculo entre Venus y el poderoso Sol, puedes echar una mano a tu suerte. Aunque recuerda que se trata de un impulso, no de un empujón.\n¿Recuerdas esas películas de ciencia ficción en las que el protagonista no es realmente quien cree ser? Esas en las que, en el desenlace, el personaje resulta ser un extraterrestre que habitaba en un cuerpo humano. El ser extraño se ha acomodado tanto a su vida en la Tierra que ni siquiera recordaba su origen. Como Venus se vincula hoy con el Sol, descubrirás que realmente eres… ¡era una broma! Pero podrás revelar algo tan increíble sobre tus capacidades.\n¿Quién ha dicho que no puedas lograr lo que te has propuesto? Sea quien sea, ¿en qué se basa para saberlo? Como buen Libra, sabes perfectamente que las situaciones pueden cambiar hasta dar un giro de 180 grados. Sin embargo, solo porque alguien lo diga, no significa que existan los límites. Con Venus unido al Sol podrás terminar lo que habías empezado.\nPor lo general, a todos nos gusta caer bien y nos disgusta caer mal a partes iguales. Aunque también es cierto que, como criaturas contradictorias, preferimos hacer lo contrario de lo que se espera de nosotros. Puede que estés siendo demasiado duro con una persona que no te ha hecho nada. El vínculo entre el Sol y Venus te ayudará a entender que tal vez no lleves la razón.\n¿Qué puede ir mal cuando el cosmos está dispuesto a ayudarte a lograr todo lo que te propongas? La respuesta es: nada. Aunque no entiendas lo que está sucediendo a tu alrededor, el vínculo entre el Sol y Venus te ayudará a descubrirlo. Con claridad, perspicacia y, sobre todo, el universo de tu parte, recibirás una explicación que te hará comprender todo lo que está pasando.\nA simple vista, la prudencia y la sabiduría pueden parecer lo mismo. Retirarse a tiempo de una batalla podría ser tan prudente (pues más vale salir ileso) como sabio (una retirada a tiempo es una victoria). Como hoy el Sol se vincula con Venus, no des un paso en falso, pero tampoco dejes de poner en práctica tu jugada. Podrías salir ganando.\nPuede que te divierta dar vueltas en círculo sin llegar a destino alguno. Pero piensa que hay otros caminos, en línea recta y con una meta al final. A medida que la Luna Llena se dirige hacia tu signo (por supuesto, en línea recta), valdrá la pena elegir la ruta adecuada. Si lo que andabas buscando era la vía fácil, la encontrarás. Sabiendo que todo va a salir bien, ¿por qué sigues perdiendo el tiempo? Emprende cuanto antes tu camino.\nNo exageres, no eres una princesa atrapada en lo más alto del torreón. Aunque, imagínalo por un momento. Estás allí donde nadie puede oírte. Con el foso lleno y el puente levantado. Nadie podría acudir a tu rescate. Como hoy Venus se vincula con el Sol, no habrá mejor escapatoria que la sabiduría. Abre tu mente y encontrarás la manera de salvarte.


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MAQUINISTA NAVAL UNA PROFESIÓN SACRIFICADA, CON AMPLIA OFERTA LABORAL Y EN LA QUE NUNCA HAY QUE PERDER EL ESPÍRITU DE AVENTURA\nEntrevista a Nicolás Saldivia y Horacio González, 16 de junio de 2020\nNicolás Saldivia y Horacio González, presidente y vicepresidente del Centro de Maquinistas Navales compartieron la mañana de la 36, para hablar de una realidad poco conocida por la mayoría de los uruguayos. Los maquinistas navales estudian en la Escuela de Industrias Navales de la UTU y se encargan de manejar la sala de máquinas que nuclea a todos los servicios del buque tanto la propulsión, la generación eléctrica, generación de agua, refrigerar para mantener las provisiones. "El barco es una pequeña ciudad y nosotros suministramos todos los servicios. Además del quehacer diario en el barco, que tiene una organización vertical que encabeza el Capitán, explicaron que en los barcos hay dos tipos de personal: oficiales y subalternos y que los maquinistas pertenecen a la oficialidad. Transcribimos la nota que puede volver a escuchar aquí:\nMaría de los Ángeles Balparda: Con todo gusto recibiendo aquí al Centro de Maquinistas Navales, está Nicolás Saldivia, Horacio González, presidente y vice presidente respectivamente, que nos da mucho gusto recibirlos acá en el estudio y conversar sobre este tema, los temas vinculados a lo naval, al mar, a los puertos. Todos los políticos dicen cuando están por ser electos dicen que hay que mirar más al mar, y que vivimos de espaldas al mar, pero después ahí quedamos, ¿cómo andan?\nNicolás Saldivia: Muy bien, buenos días.\nHoracio González: Buenos días.\nMAB: Lo primero para que ustedes informen o les recuerden a los que ya saben, qué son los maquinistas navales, cuál es su función, y además ustedes como gremio están organizados hace muchos años, más de 100 años organizados.\nHG: Sí, nosotros, el Centro de Maquinistas Navales que es la organización sindical que nuclea a los maquinistas navales, es del 29 de julio de 1905, ya lleva algún añito formada y presente en nuestra lucha constante por mejorar la situación laboral de los marineros, de los maquinistas navales precisamente.\nUn maquinista naval, nosotros decimos que somos parte del corazón del barco, porque somos los que nos encargamos de mantener la sala de maquina que nuclea todos los servicios del buque, tanto la propulsión, la generación eléctrica, la generación de agua, refrigerar para mantener las provisiones.\nHG: Un barco es una pequeña ciudad, y nosotros suministramos los servicios de todo, desde el servicio sanitario, el servicio de agua potable, el servicio de electricidad, y después otros servicios que son todos solidarios con esos servicios, y además que son adyacentes, que están a otros lados, el aire acondicionado.\nMAB: Sí, todo lo que permite que funcione.\nNS: Una palabra que a mí generalmente me incomoda es cuando dice, el mecánico del barco, no, no somos mecánicos del barco, si bien hacemos reparaciones, nosotros trabajamos generalmente con las maquinas en servicio, o sea con las máquinas en movimiento, prendidas. Esa es la diferencia que hace entre un maquinista y un mecánico, nosotros cuando hacemos reparaciones, la mayoría de las veces no podemos parar una máquina para repararla, entonces muchas veces es en movimiento.\nHG: Seguro, además en los barcos hay dos tipos de personas a bordo: están los oficiales y está el personal subalterno, la tripulación, marineros, engrasadores, limpiadores. Nosotros formamos parte de la oficialidad.\nEl barco, porque viene de una historia militar, tiene una organización vertical, el Capitán es el responsable de todo y delega en el Primer Oficial de Cubierta, la parte de cubierta; y en el Jefe de Máquinas, por ejemplo nosotros somos dos Jefes de Máquinas, la parte de máquinas. Nosotros administramos las maquinarias y además administramos al personal de máquina; o sea, nosotros en consulta con el Capitán, decidimos qué se hace, qué no se hace, qué mantenimiento y administramos también al personal, que estén descansados, que estén comidos, que tengan el material para trabajar que sea necesario, los implementos de seguridad. Entonces así se hace toda la vida marítima, es personal de cubierta y personal de máquina.\nMAB: Que sea vertical parece bastante lógico porque arriba de un barco, ese dicho de que ‘donde manda capitán, no manda marinero’.\nNS: Se cumple.\nHG: No se pueden votar las medidas.\nMAB: ¿Se imaginan ponerse a discutir qué se hace con el barco estando en pleno viaje?\nNS: Lamentablemente no es una república.\nHG: No se ponen a votar las consignas porque tienen responsabilidades, como ahora por ejemplo hay una ley de responsabilidad civil con respecto a cualquier tipo de trabajo, en los barcos ya desde principio el Capitán era el responsable de todo, no solamente de las vidas abordo, sino también de los materiales. Y delega en el Primer Oficial de Cubierta, la parte de cubierta; y en el Jefe de Máquinas, la responsabilidad esa.\nNosotros somos solidarios con respecto a la maquinaria y el personal de máquina.\nMAB: Y todos los que van arriba del barco, toda la tripulación tiene una tarea para cumplir.\nNS: Si. Todos tienen tarea.\nOtra cosa linda de aclarar es que nosotros tenemos dos escuelas de formación, una es la Escuela Naval, y la otra es la Escuela Superior Técnica Marítima, que es la que nos formamos nosotros. La de la UTU.\nMAB: Ustedes son militares o civiles?\nMAB: ¿Y en un barco, en la tripulación, van militares y civiles o cómo es?\nHG: Puede ser que tengan algunos historias militar, pero en el barco somos civiles.\nNS: Hay una división que es clara uno es Marina de Guerra, y la otra es Marina Mercante. Nosotros los civiles pertenecemos a la Marina Mercante, la parte comercial.\nHG: Aunque estamos asimilados a la reserva naval por ser oficiales, pero yo nunca hice instrucción, yo no sé disparar.\nMAB: ¿Qué significan que están reservados, quiere decir que los pueden llamar un día si hay una guerra?\nHG: Seguro, si hay una guerra nos pueden llamar, depende contra quién sea, voy o no voy.\nMAB: Les recomendamos a los oyentes que busquen en la Web, las páginas donde está la información de los maquinistas navales, son muy interesantes, tienen que ver con la historia, con la cultura, búsquenlo porque van a ver historias realmente muy lindas.\nHG: Hicimos historia también los maquinistas, tenemos a la Primera Oficial de Máquinas y que está afiliada a nuestro gremio también. Fresia Alfaro se llama. La compañera es joven, pero se recibió, fue la primera. Ahora, la otra vez viendo Visión Marítima, decían que hay en la Escuela Naval. Pero la primera salió de UTU.\nNS: Y ya ha embarcado.\nEstuvo embarcada, en los barcos de Ancap, y en algún pesquero también, que es muy difícil que una mujer se desarrolle en el ámbito pesquero porque los barcos no están preparados como para que pueda vivir una mujer.\nHG: Ni la gente está preparada, hay muchos misóginos.\nMAB: Y arriba de un barco queda delicada la situación.\nNS: Y menos que venga de Oficial y tenga que mandar gente también, es un tema complicado.\nMAB: Como venimos de todo lo del Greg Mortimer, que parece que fuera el único barco que estuvo en las aguas nuestras en el último tiempo, poder conocer esto que es una historia, ya decimos más de 100 años, 115 años tiene esta historia y está buena conocerla.\nHG: El Mortimer salió el 15 de marzo de Ushuaia y lo desembarcaron acá, estuvieron 3 meses a bordo. Yo estuve 13 meses en África sin bajar a tierra.\nMAB: ¿Y por qué?\nHG: Y porque no se daban las circunstancias, porque el barco que estaba era uno livianero. Pero 13 meses y en el mismo encierro que ellos. Y con menos, yo no tenía Internet, no tenía teléfono, no tenía aire acondicionado.\nEn África hay malaria, hay disentería, hay cólera, hay ébola, fiebre amarilla. Además, no es que los barcos tengan suministro de frutas y verduras todas las semanas.\nSeguro, son condiciones, era un barco de lujo.\nNS: Otra cosa que hay que mencionar es que el Mortimer tenía pasajeros, que es gente que no está acostumbrada a salir de su casa por tanto tiempo.\nNo es lo mismo nosotros que de repente firmamos un contrato por 7 meses, y sabemos que vamos a estar 7 meses embarcado, a una persona normal, ‘terrícola’ como decimos nosotros, que sale de su casa por 10 días, y se pasa 3 meses a bordo de un barco.\nLa parte psicológica afecta mucho, más cuando tienen una enfermedad como el Covid-19 a bordo, no se sabe qué hacer, es muy difícil.\nMAB: ¿Estuvo bien lo que hizo Uruguay de haber asistido?\nNS: Yo pienso que sí.\nHG: Es normal, es lo que se tiene que haber hecho.\nAnormal es lo que hicieron los otros países de cerrarle, inclusive Las Malvinas que son del Commonwealth (Mancomunidad de Naciones, en inglés Commonwealth of Nations) que son ellos. Era un barco con bandera de Commonwealth, como era de Bahamas, y con la mayoría de los pasajeros que también vienen de Australia, que eran Commonwealth.\nEntonces, Uruguay hizo lo que tenía que hacer.\nMAB: Y la empresa, la dueña del barco no hizo lo que tenía que hacer, como que los dejó medio solos.\nHG: Pero las empresas son siempre así, las empresas están para ganar, todo lo que sea gastos lo van a tratar de evitar a toda costa.\nNS: Aparte hay una especulación también con los seguros, qué cubre uno, qué cubre el otro, cómo los podemos repatriar, todo eso se maneja también con el tema de seguros. Y es un proceso a largo plazo, entonces se complica.\nMAB: ¿Ustedes como maquinistas tuvieron algún contacto con los maquinistas de ese barco?\nNS: No, en particular no, yo estuve en una situación similar en Mar del Plata, pero el barco de nosotros venía sin pasaje. Nosotros trabajamos, Horacio estuvo también con nosotros en el Antarpply Expeditions, que hacemos la misma ruta que el Mortimer, solo que el 17 de marzo a nosotros nos dijeron que no embarcamos más pasajeros, porque ya estaba muy complicada la situación y el 16 se cerró la frontera en Argentina.\nEntonces por un día el Mortimer salió y se infectaron todos los pasajeros y los tripulantes, y nosotros por ese día de gracia, no corrimos con la misma suerte.\nAl llegar a Mar del Plata que era nuestro puerto de destino, donde iba el barco a descansar hasta la temporada siguiente, no pudimos entrar. Nos tuvimos que quedar un mes más, porque decían que estábamos infectados, que veníamos con pasajeros, y no era así, lo que pasa que la opinión pública y el pánico que había en ese momento en Mar del Plata hizo que el barco demorara la entrada un mes.\nMAB: ¿Cómo los afecta el Covid-19 arriba de los barcos en general? ¿Los trabajadores cómo lo manejan?\nNS: En este momento lo que se ve dificultado es el sistema de relevos, porque acá en Uruguay precisamente está funcionando, está trabajando la pesca con un protocolo previo al embarque, y después de higiene y control a bordo, por los mismos oficiales de los buques.\nPero cuando son viajes a otros países, al no tener vuelos aéreos, se han hecho algunos charter, y la tripulación cuando llega al país de destino donde va a embarcar, tiene que hacer la cuarentena los 14 días, y después es trasladado como si fuera un corredor sanitario, pero por menos número, como el Mortimer no, con una van de 13 tripulantes por ejemplo alcanza.\nPero sí, nos ha complicado bastante en la salida de los países de origen de cada tripulante hacia donde está el buque.\nMAB: Hay gente que está en algún país por ahí.\nHG: Seguro, pero por ejemplo acá en Uruguay nosotros tenemos un sistema sindical muy organizado, con carencias, uno puede no apoyar todas las medidas, pero el sistema sindical funciona. Y eso hace que las empresas tomen en cuenta cuando los sindicatos se organizan y marcan pautas, bueno las empresas casi todas las empresas nacionales han tenido que formar protocolos para embarcar, porque la gente sindicalizada no va a enfermarse, porque vos vas a cambiar trabajo por plata, no vas a cambiar salud por plata. Entonces eso funciona, yo estuve particularmente en una empresa de remolcadores, que trajeron a un técnico previsionista y a una doctora, y nos dijo que teníamos qué hacer, pero ya habíamos tomado algunas medidas como el alcohol en gel, la alfombra con cloro, pero además otro tipo de cosas, el tema de la comida, la manipulación de la comida, la manipulación de la ropa.\nMAB: Porque hay que pensar que es un lugar que está cerrado, lo que ustedes decían, es una ciudad.\nHG: No podés estar 24 horas con una mascarilla.\nMAB: Exacto, no se puede estar con la mascarilla, el aire, ustedes decían lo del aire, el aire es un aire, yo me imagino en alta mar.\nNS: Muchas veces viciado, en los lugares que hay calor por las temperaturas, por ejemplo en el Caribe, uno pasa encerrado y usando el aire acondicionado, si uno se agarra una gripe, si uno se enferma, normalmente el resto de la tripulación a lo largo de los días van a pasar todos por síntomas, o sea todos vamos a tener esa gripe.\nMAB: Porque respiran el mismo aire.\nNS: Respiramos el mismo aire, y lo mismo pasa en el clima frío. Si uno va a la Antártida, y tiene el barco con calefacción, pasa lo mismo, se enferma uno y terminamos enfermados todos.\nHG: Pero además hay cierto tipo de barcos por ejemplo que tienen presión positiva, por ejemplo los barcos que son gaseros, los barcos que llevan petróleo, los que llevan químicos; esos barcos no pueden tener aberturas al exterior porque uno puede embarcar gases nocivos o que pueden envenenar o que pueden causar una explosión. Entonces siempre se tiene aire. Entonces qué pasa, por ahí tenés que chupar aire de afuera, pero le tenés que dar un proceso para que el aire se vaya renovando porque sino se carga mucho CO2, entonces es complicado, y entonces casi siempre estás usando el mismo aire, que tenés apenas una entrada de aire para que vaya enriqueciendo de oxígeno ese aire que tenés adentro.\nMAB: Para los virus debe ser precioso eso.\nNS: Es un germinador.\nHG: Y sí, es lo que tiene, en otra época que no había aire acondicionado estaba todo abierto, y a veces dormías hasta en la cubierta porque no podías bancar el calor.\nMAB: ¿A ustedes les ha tocado estar cerrado?\nHG: Sí, yo particularmente en otra época trabajé mucho tiempo en gasero, entonces ahí sí que no tenés oportunidad de salir afuera, tenés que estar adentro todo el tiempo.\nNS: Otra de las situaciones por la cual puede ser un motivo de encierro también puede ser la piratería, cuando uno navega en zona de piratería, el buque queda hermético para que nadie ingrese.\nHG: Seguro, frente a Mozambique, el golfo de Malaca allá en Asia, o zona norte de Brasil.\nNS: En Namibia también.\nSon lugares donde en realidad, normalmente a los tripulantes no les hacen nada, vienen a buscar dinero, vienen a buscar algún contenedor en particular que saben que lleva oro, joyas, lo que sea, entonces van directamente a la carga más que nada, o al dinero efectivo que pueda tener el Capitán.\nMAB: Hay que tener una preparación mental también.\nA los 18 o 20 años, ta, se fue, no está con la madre y el padre un tiempo, no sé qué, pero después ya cuando hay familia y todo, familia propia.\nNS: En mi caso en particular vengo por tradición.\nEn mi caso personal, mi abuelo trabajaba en el puerto, en la ANP, mi padre trabajó en la ANP, y después paso al sistema mercante, mi hermanos es maquinista naval también, entonces si yo no salía para este lado, creo que me echaban de casa.\nHG: Y no por pasarle la mano por el lomo, el papá de él es el primer Jefe de Máquina negro. Imaginate que hoy para un afrodescendiente es complicado, imaginate para un negro en esa época, en la que todos en contra, porque nosotros antes.\nMAB: ¿En qué años estamos hablando?\nHG: Estamos hablando de los ‘70, ’80.\nPorque imaginate, yo soy de la época, nosotros tenemos suerte ahora que gracias a la actividad de ciertos compañeros que tenemos en el gremio se ha podido dar examen de ascenso donde nos formamos nosotros. Pero durante muchos años estábamos yendo a la Escuela Naval o antes a la Escuela de Guerra a dar los exámenes de acenso, entonces ibas a un lugar que vos de ante mano sabías que ya tenías un no. Imaginate un afrodescendiente en Uruguay en un lugar donde, porque la marina es elitista, la Marina de Guerra uruguaya, vos no vas a ver un oficial negro, no lo vas a ver.\nEs difícil, yo no es que esté inventando cosas, ni viendo complicaciones, ni nada, pero es verdad, y el papá de él hizo historia.\nMAB: ¿Cómo se llama tu papá?\nNS: Luis Oscar Saldivia Luna.\nHG: Y hay otros compañeros, y tenemos, gracias a Dios, tenemos muchos compañeros que son de minoría. Lo que tiene bueno el Centro de Maquinistas Navales que nuclea a todos, no importa el origen, si sos de la Escuela Naval, solamente con el hecho de querer ser parte de un sindicato, nosotros te abrimos las puertas.\nMAB: ¿Y en la época de la dictadura debe haber sido bravo para los maquinistas?\nHG: Nosotros éramos chicos, yo era chico y aquel ni existente.\nPero la gente siempre ha tenido conciencia y en aquella época había una empresa grande que se llamaba Montemar y la gente iba al norte de Europa. Teníamos una línea de barcos que iba al norte de Europa, y siempre hubo intercambio entre gente que estaba exiliada, los uruguayos, o porque le llevaban carne, o porque le llevaban cartas, o porque le llevaban yerba, y la gente que estaba allá encontraba en una heladera que estaba, iba para arriba del barco, y un televisor a color que acá no había, todas esas cosas.\nHubo un intercambio y además conocidos, vos sabías que uno en el barrio se tuvo que ir, y si lo encontrabas allá, va a ser el mismo vecino que era de al lado de tu casa.\nNS: Tratabas de darle una mano.\nHG: Seguro, y él te daba una mano a vos.\nVos sabés que los uruguayos somos chiquitos, pero somos solidarios, hubo gente de todo, en el norte de Europa hubo gente, en Suecia, tenemos compañeros que son suecos, nosotros dentro del Centro de Maquinistas, porque son hijos de exiliados.\nNS: Sí, tenemos algún peruano también, un ruso, ucraniano.\nMAB: Es una vocación el ser maquinista naval, y toda la familia queda implicada, aunque no se suban al barco.\nHG: Hay muchos divorcios.\nNS: Sí, es muy alto el índice de divorcio, una vez cuando yo estaba saliendo de mi primera pareja, me acuerdo, que fui muy amargado al Centro de Maquinistas, y el canario Yerpo me dijo: ‘Gaucho, cuántas veces te separaste vos.\n-Y esta es la primera.\n-Bueno, te quedan 3 o 4, yo voy por la cuarta’.\nEntonces ahí entendí que en la profesión de nosotros, incluso él me dijo, preguntale a todos los que vengan entrando que tengan más de 40 años, cuántas veces se han separado y es una profesión que tiene un índice muy alto.\nHG: Somos padres abandónicos, por otros temas, por el tema de trabajo. Pero imaginate vos, la madre le dice al hijo, ‘cuando venga tu padre vas a ver’, entonces el chiquilín está esperando que vos vengas para rezongarlo, y vos le trajiste regalos.\nMAB: Es complicado. ¿Y los chiquilines cómo reaccionan?\nNS: Los primeros tiempos en el caso mío fue difícil porque él después del mes de embarcado se empezaba a sentir mal, comenzaba con vómitos, dolor de cabeza, y no sabían qué le pasaba, en la escuela ya lo trataban mal porque era todos los días igual, y yo venía y se le iba toda la cuestión. Entonces después tuvimos que ir a psicólogo y todo para saber que si a él realmente le afectaba el extrañarme a mí, y tal cual, fue eso.\nIncluso yo cambiaba de barco, y él como había conocido uno, me decía, en el barco que vos tenés la cama así, la ventana acá, el cuadro este, yo quiero que pongas este juguete mío para que te acuerdes de mí. Y yo cómo le hacía entender que había cambiado de barco, como había conocido uno, pensaba que siempre estaba en ese.\nHG: Mi primer hijo es autista entonces con él la relación, o sea él no se da cuenta si uno se va a un barco, o se viene. Entonces con él no tuve problema. Pero con mi hija, lo tomó natural, nunca, además nosotros vivimos afuera del país, y lo tomó natural, como que el padre no estuviera, pero que venía.\nNS: Ese es otro tema, que el padre venía, el mío pensaba que yo cada vez que me iba, no iba a volver.\nMAB: Claro, el temor de los niños, sí, claro que sí.\nEsto para que los oyentes también, tener en cuenta cuáles son los desafíos que tienen, que son profesiones que si no están, los barcos no andan, digo por lo del principio, los que mantienen el barco andando son los maquinistas navales.\nHG: Digamos que a bordo no hay gente que no tenga tarea, todo el mundo tiene su tarea, porque si no hacen de comer, nosotros no comemos.\nNS: Y si no hay un amarrador, no llegaríamos a puerto.\nHG: Y si no hay uno que dirija el barco, porque uno piensa, ah ahora hay muchos equipos electrónicos, pero uno tiene que saber, porque todo es comercial, uno se cambia 2 millas para este lado y le hace gastar 15 mil, 20 mil dólares. Y después lo observan a uno, y esos 20 mil dólares después vienen en que no te compran un repuesto o que no te hacen unas provisiones, o que no te renuevan el botiquín.\nNS: O que no te llaman más porque sos caro, a la empresa le salís muy caro.\nHG: Por ejemplo, es la diferencia con la Marina de Guerra, que en una Sala de Máquinas está el Oficial y hay 6 en 7.\nEn la Sala de Máquinas estamos el Oficial y un engrasador. Más nadie. Y a veces está el Oficial, porque hay barcos que son más modernos que tienen redundancia de equipos, pero no hay más nadie.\nEntonces esa es la diferencia que cuando viene un militar a trabajar en la carrera Mercante, se da cuenta de que no hay todo ese personal, esa mano de obra disponible, que lo tiene que hacer uno.\nNS: Algo que también es difícil de llevar son las fiestas, las fiestas a bordo no todos las tomamos de la misma manera, hay gente que llega el 24 de diciembre, se deprime, llora, pasa mal. Hay otros que la llevamos mejor.\nHG: Y no hay alcohol ahora.\nNS: En la mayoría de los barcos no hay alcohol, ya hace años que se cortó con el alcohol arriba de los barcos.\nMAB: Antes había, había y mucho.\nNS: Sí, alcohol y cigarrillos, incluso lo ponía la empresa antes, te vendían una botella o un cartón de cigarro por semana, no me acuerdo bien cómo era.\nHG: La gente se regulaba, porque siempre hay un Jefe de Máquina que es riguroso.\nMAB: Imaginate una pelea arriba del barco.\nNS: La hemos vivido, y no es nada sencillo, es una situación muy incómoda, porque los espacios son reducidos.\nHG: Imaginate nosotros que somos uruguayos, que casi siempre tenemos que ir a trabajar con tripulaciones de otras nacionalidades, siempre somos minoría. Aunque vayamos acá en frente a Argentina, llega el momento que sos culpable de todo, porque seguro el extraño es el culpable. Entonces nosotros tenemos por la forma de ser de los uruguayos, una forma de presentar, de pisar fuerte, entonces vos pisás fuerte, le metés la pesada a dos o tres, y ya después no tenés más problema ninguno.\nMAB: Claro, es la forma de hacerse el lugar.\nNS: Sí, porque no tenés más remedio, porque es así, porque vos tenés que sobrevivir.\nMAB: Porque son tripulaciones que contratan las empresas en cualquier parte del mundo.\nNS: Generalmente los barcos de bandera de conveniencia hacen tripulaciones mixtas, entonces uno tiene por ejemplo, 3 argentinos, 2 chilenos, o 2 paraguayos, 1 uruguayo, y 2 brasileros. Y son gente que no se va a unir, porque por naturaleza el chileno con el argentino no se une, y de repente el uruguayo sí se une con el chileno y sí se une con el argentino, pero los 3 juntos no se van a unir para hacerte un sindicato y pararte el barco, que es lo que los armadores no quieren, que el barco siempre esté navegando.\nHG: Es lo que buscan.\nNS: Entonces en el medio te meten un peruano -que me perdonen los peruanos- pero son de carácter más suave, más sumiso vamos a decir, y ellos quieren seguir trabajando, y si los demás no queremos, ellos van a seguir. Entonces esas diferencias de nacionalidades dentro de una tripulación, hace que el barco siempre siga navegando.\nComo los uruguayos somos poquitos, muchas veces somos los que estamos menos en el barco, tenés 1 uruguayo, 2 uruguayos.\nMAB: ¿Y esto de tener un sindicato que ya cumplió 115 años, es común en otros países?\nHG: Los países digamos por ejemplo como Inglaterra, los países europeos, EEUU, es común, los países latinos por ejemplo latinoamericanos solamente los países como Argentina, como Brasil, ellos tienen, Chile puede ser que tenga, yo no conozco el caso chileno. Pero sé que los otros países son como digamos que la parte sindical es mucho más nueva que nosotros.\nAcá los anarquistas fueron de la primera gente que vino y la semillita la implantaron, el Sindicato de Artes Gráficas que fue uno de los primeros, y eso influyó en todo lo demás.\nMAB: Hablaron al pasar lo de ‘bandera de conveniencia’, ¿qué quiere decir?\nHG: El organismo de las Naciones Unidas, que nos nuclea a todos los países es la ONU, la ONU tiene un registro blanco que es donde están todos los barcos que por ejemplo, la bandera uruguaya que corresponde al Estado uruguayo que cumple con las leyes uruguayas y la parte impositiva uruguaya.\nPor ejemplo Uruguay no tiene prácticamente Marina Mercante porque es muy caro, pero hay armadores que son griegos, que son sudafricanos, que no les importa tener un barco de la bandera de Sudáfrica, de Grecia, ni de nada; entonces buscan quién es el que le cobra menos impuesto y el que le pone menos trabas.\nEntonces ahí apareció al principio los armadores norteamericanos, inventaron la bandera de Panamá, después la bandera de Liberia, después la bandera de Islas Marshall, y así los países europeos. Por ejemplo España tiene el segundo registro que se llaman ‘las banderas de conveniencia’, el segundo registro, las Islas Canarias, después tenés el segundo registro de los ingleses de la Isla de Malta, y después están todos los países que son paraísos fiscales como Bahamas, las Islas del Caribe, montones.\nNS: Y hay algunos países africanos como Togo.\nHG: O sino por ejemplo en América está Bolivia, tiene muchos barcos con bandera de Bolivia y no tiene costa. Por ejemplo los paraguayos se están embanderando mucho con banderas de Bolivia porque ellos no tienen que pagar impuestos en Paraguay, porque Paraguay después que volvió a la democracia, se ha estado aggiornando y han ido conquistando derechos los trabajadores, esos derechos generalmente corresponden a plata que tienen que pagar los armadores.\nUruguay como históricamente siempre ha tenido leyes muy avanzadas, llega un momento que es carísimo tener un barco bajo bandera uruguaya, porque tenemos un Consejo de Salarios donde se generan los laudos.\nNS: Hay responsabilidades.\nHG: Está el Fonasa, el BPS, y hay gente que no tiene nada de eso, no hay seguro de paro, no hay seguro de enfermedad, no hay nada. Y Uruguay sí los tiene.\nEntonces por eso es caro y Uruguay no va a generar, a menos que el Estado tenga interés de que funcione, porque ha pasado que en Uruguay han venido barcos a trabajar con personal extranjero inclusive adentro de la bahía de Montevideo.\nMAB: Pero hay una presión en todas las áreas, de que en el resto del mundo es más barato, tenemos que bajar acá nosotros para que también vengan acá. Ustedes hablan de resguardar determinada situación de los trabajadores.\nHG: Porque si no es una profesión que va a dejar de existir.\nNS: Acá, volviendo al tema de la bandera de conveniencia. Las empresas que eligen tener un barco de bandera de conveniencia, lo que evitan son altos costos de mantenimiento y de tripulación, Uruguay, los uruguayos que navegamos en ese tipo de barcos que somos muchos, no tenemos derecho a seguro de paro, no tenemos aportes al BPS, en otras palabras, estamos fuera de lo que es la órbita legal o laboral del Uruguay.\nEntonces se nos dificulta mucho el día que nos queremos jubilar, Horacio debe tener como 15 años fuera de aportes y yo ando por los 10 más o menos.\nEntonces es muy difícil para nosotros después el día de mañana llegar a tener una jubilación correspondiente a la calidad de vida que llevamos.\nHG: ¿Sabés cuál es el problema? Que no tenés opción.\nNosotros tenemos acá la situación de que en la Marina de Guerra se jubilan temprano y acceden a la Marina Mercante, y hay gente que viene con un montón de bagaje de conocimiento, de lo que le llaman corporativismo. Entonces muchas empresas optan por personal que es retirado militar para embarcarlos, porque ya tienen un salario, ya tienen una base y pueden acceder al trabajo por menos plata.\nUna de las reivindicaciones que tenemos en el sindicato es que toda la historia que tiene el sindicato por las reivindicaciones y por ganar el salario que se gana, tiene un porqué, tiene un montón de historia y de lucha y de paros y de montón de cosas que han pasado en el sindicato para llegar ahí.\nEntonces no estamos dispuestos a dejarlo ir libremente porque un empresario quiera ahorrar, nosotros estamos dando otro tipo de lucha ahora también.\nNS: Nosotros hemos visto más que nada en el dragado, que vienen empresas extranjeras y vienen con sus propios tripulantes, y a nosotros que somos trabajadores del mar también nos gustaría en vez de ir a trabajar a China o ir a trabajar al Caribe, podernos quedar a trabajar en nuestro país.\nMAB: Y nosotros tenemos unos cuantos puertos importantes.\nHG: Pero además la plata que vos generás, la gastás acá. Un filipino gana plata, la gasta en Filipinas, una parte la gastará acá, pero el resto lo gasta en Filipinas, en cambio, vos lo gastás acá, la plata viene, inclusive lo pagás en impuesto.\nPorque nosotros tenemos compañeros que trabajan en el río Uruguay que vienen desde Paraguay, a través del Paraná, que tienen la empresa, no sé qué origen es, creo que es paraguaya, tienen la empresa está registrada en Uruguay y los compañeros aportan en Uruguay, y tienen todos los beneficios del Uruguay. De ese tipo de cosas estamos pensando nosotros que deberían hacer.\nLo que pasa que la ley a veces no es precisa, y estamos tratando de influenciar en el nuevo gobierno, pero nos agarró el coronavirus y nos paró todo.\nMAB: Se va retomando.\nLos puertos que tenemos nosotros, aparte del de Montevideo.\nNS: Montevideo y Colonia son los más importantes, Piriápolis, Nueva Palmira, Paysandú y La Paloma.\nMAB: ¿Juan Lacaze tiene también?\nHG: Sí, pero Juan Lacaze murió porque tenía, a Juan Lacaze no la han dragado, entonces cualquier barco, es un tema de calado, el calado es lo que se hunde el barco adentro del agua.\nNS: Y tenía un buque que hacía transporte de camiones desde Argentina hacia Juan Lacaze, y ese buque paró hace unos 6, 7 años, si no hace más, porque una de las cosas que tenemos los marinos, es que el tiempo transcurre distinto que a los de tierra. Se llamaba Platense, Líneas Platense era el buque que estaba, y bueno al parar el barco este paró Juan Lacaze como puerto quedó prácticamente inactivo, es solamente puerto deportivo para embarcaciones menores.\nHG: Y que lleva la nafta y el gasoil al puerto de Juan Lacaze, que antes lo llevaba el Ancap IX, en alguna oportunidad no podía e iba otro remolcador que iba con unas chatas que se llama Kichororo, que también es de la administración. Y ahora trajeron un barco contratado porque el Ancap IX ya tenía 40 años, lo dieron de baja, una lástima.\nNS: Una lástima. Era un barco que estaba muy bien mantenido, lindo para vivir, cómodo para navegar por el río.\nHG: Yo fui Jefe de él, la gente que estaba a bordo eran muy buenos profesionales, sabían muy bien, muchos años haciendo la misma tarea, es una lástima que hayan perdido, ahora fueron a trabajar a un barco que está en una administración mixta.\nNS: Se llama Malbache.\nHG: Pero tiene la mitad de la tripulación depende de la empresa particular y la mitad de la tripulación depende de Ancap. Generalmente esas cosas nunca andan bien, pero ojalá que tengan surte y que les vaya bien.\nMAB: Por supuesto que uno sueña siempre con que las cosas pudieran dar como deben, hay lugar para que la Marina Mercante tenga mucho más espacio aquí dentro de Uruguay.\nNS: No sé si la Marina Mercante pero sí el Cabotaje. Nosotros con el tema de las papeleras exportamos mucho producto, mucha celulosa, exportamos e importamos, celulosa, productos químicos, madera, que podría salir desde los puertos uruguayos por lo menos al Cabotaje, a lo que sería Brasil y Argentina. Y nosotros no vislumbramos nada, ningún proyecto que tome en cuenta eso, de que haya barcos de bandera nacional que lleven la materia prima o traigan, hacia acá.\nHG: Nosotros en Uruguay producción -para tener una línea como era antes- no tenemos.\nYo trabajé en unos barcos que eran dragas chinas y hablando con la gente decíamos que lo que producía el Uruguay servía para una provincia y capaz que no alcanzaba, y faltaba, seguro.\nUna provincia cualquiera que Guangdong que tiene 40 y pico millones de personas, todo lo que produce Uruguay no daba para esa provincia, entonces Uruguay no tiene posibilidad de tener líneas propias. Pero puede por ejemplo barcos que entran en puertos de aguas profundas como hay en Brasil, nosotros podríamos tener barcos que no completan la carga, pero sacan la mayoría de la carga de acá de la Cuenca del Plata y se la llevarían a Brasil. Eso sí podemos hacer. Y mirá que no precisamos muchos barcos, con 3 o 4, después vamos a tener problema para la gente.\nNS: Otra de las cosas que podría ser, por ejemplo los empujes que van por el río Uruguay hasta el Paraná, y por el Paraná hasta Paraguay, facilitar que los barcos de bandera uruguaya pudieran navegar por esa hidrovía tan nombrada y tan querida. Pero lamentablemente por los reglamentos de la hidrovía mismo, los costos son muy altos para los barcos de bandera uruguaya o bandera argentina. Entonces los únicos que navegan por el río son los paraguayos y bolivianos.\nMAB: Son estos últimos minutos, nombramos varios puertos y el Puerto de Montevideo, que yo que soy vieja puedo decir, en una época los padres llevaban a los hijos a pasear al puerto, hoy si hacés eso sería terrible, pasear entre contenedores.\nHG: No, porque está peligroso, el tránsito adentro del puerto con el trasiego de mercadería que hay es complicado. Pero además mundialmente todos los puertos ahora tienen acceso restringido, no solamente por el tema del narcotráfico, sino también por el terrorismo, hay muchas cosas que nosotros ignoramos que van adentro de los contenedores.\nMAB: Si, ahora son más noticia los puertos por lo que va adentro de los contenedores que no debe ir.\nHG: Pero no te digo ni arma, ni nada, hay desechos radioactivos, los países europeos mandan para Sudamérica, hay mucho. Entonces un contenedor lo traen y lo dejan en un deposito en Paraguay, no lo mueven nunca más, 10 años, y capaz que está, y de desechos de hospitales…\nNS: Y productos químicos, inflamables, se manda dinero, se manda oro, todo pasa por adentro de los contenedores, y uno ni se imagina la cantidad de cosas que hay legales. No vamos a hablar de las que son ilegales.\nMAB: Sí, sí, pero además el puerto físicamente uno pasa por afuera y ve aquello, es todo una pared de contenedores, no invita a que nadie entre.\nNS: Es que hay mucha maquinaria pesada.\nHG: Porque está adentro de la ciudad, generalmente los puertos si uno va a EEUU, los puertos están fuera de la ciudad.\nNS: Es que el Puerto de Montevideo se ha dado un problema que ya no tiene hacia dónde crecer, porque sino le va a tener que empezar a ganar terreno al agua como hizo con el muelle C.\nHG: Pero por ejemplo nosotros en el sindicato nuestro está en Solís y Piedras, que es el estacionamiento, frente al estacionamiento del Banco República. Hasta ahí iba la costa, todo hasta el puerto que es como una cuadra y media, dos cuadras más, es todo relleno.\nY por ejemplo tenemos el problema ahora que el puerto de nosotros tenemos que pedir permiso para profundizar nuestro puerto le tenemos que pedir permiso a Argentina para que nos deje profundizar, porque han hecho unos tratados terribles, porque dice que en Argentina perdían cargas si nosotros profundizábamos el puerto nuestro, de Montevideo, a 14 metros de profundidad, perdíamos carga.\nYo no lo tengo estudiado, yo hablo de oídas nomás, pero todo el mundo se queja de eso mismo, entonces si no cuidamos nuestro trabajo…\nNS: Nuestra fuente de trabajo, nuestros ingresos, porque que el puerto llegue a 14 metros o aumente su profundidad, a nosotros nos permite que barcos más grandes puedan entrar y podemos tener un mayor movimiento de cargas.\nHG: Y que salgan con más carga, que eso es lo que nos interesaría a nosotros.\nMAB: Y el Puerto de Montevideo tiene también a Buquebus.\nNS: Una terminal privada de Buquebus, sí.\nHG: Lo que habría que sacar ahí serían los barcos de la Armada y Buquebus, es lo que le llamamos el fluvial nosotros, porque de ahí hay muchos barcos que están ocupando lugar.\nNS: Que tranquilamente podría ser usado para otro fin, como el de los buques porta contenedores, buques graneleros.\nUna terminal de, no quiero que suene despreciativo, pero una terminal de catamarán como son los buques de Buquebus, que podrían tranquilamente atracar en otro tipo de puerto, podría ser en el Cerro, podría ser en Punta Carretas. O donde quería hacerlo en donde está el dique Mauá, frente al templo inglés por esa zona.\nMAB: Pero -hablando mal y pronto-, ¿no pudre todo un barco estacionado en Punta Carretas, los combustibles, los desechos?\nHG: Hay que hacer una buena terminal.\nLo han hecho en Londres. ¿Qué hay en Punta Carretas? No hay nada, hay basura, porque uno va, se arrima al muelle, y ve basura ahí, no hay nada. Entonces para que cuatro personas puedan ver todo el horizonte, ¿todos los demás vamos a perder?\nMAB: Yo no sé si queda algo más en este primer encuentro para agregar.\nHG: Lo que queda es el recuerdo de una grata entrevista, y las ganas de volver.\nMAB: Sí, vamos a hacerlo, para ir tomando temas, porque si uno agarra cada uno de los temas acá, ahora estaba mandando saludos un uruguayo que hace muchos años que vive en Brasil, dice: “Excelente nota con los maquinistas navales, recuerdos del querido puerto de Montevideo”, que es emblemático para muchas generaciones el Puerto de Montevideo\nHG: Vos no sabés qué se siente cuando vos venís de afuera y empezás a pasar Isla de Lobos, Isla Flores, cuando venís acá se siente que venís al paisito.\nNS: Una nostalgia… Lo mismo cuando pasás por el avión y ves el puerto, uno se pone como loco mirando, se pega la ñata contra el vidrio, como dice la canción.\nMAB: Y para los jóvenes, para los estudiantes, lo duro que es, la familia, todo lo demás, el caso de las mujeres, ¿es recomendable? Un muchacho que esté escuchando, tiene que definir su vida, ¿le recomendamos que vaya y estudie para ser marino mercante?\nHG: La profesión nuestra, nosotros, cuando yo me recibí, yo me recibí con dos títulos, Mecánico Naval, y Conductor de Máquinas a vapor y combustible interno, que traduciéndolo es foguista y maquinista.\nUno lo que aprende en la Escuela de Industrias Navales es refrigeración, mecánica, motores, caldería, cañería. Aprende mil cosas. Si no se quiere embarcar, porque no es para todos los barcos, uno se marea mucho cuando sale en un pesquero, y hay gente que dice no, yo a esta experiencia no la quiero nunca más. Pero viene con un bagaje de cosas, porque uno va a trabajar a una ciudad, te sirve para montones de cosas. Y si además tiene la suerte de ir a los barcos, y tiene suerte, si aprende bien inglés, tiene los yates, los yates hay gente que va a ganar mucha plata si va a los yates, pero tiene que hablar bien inglés, que es una de las carencias que tenemos en Uruguay.\nMAB: Viene otro saludo de lejos, desde Barcelona, que dice: “Estoy sintonizando con mi radio Spica, abrazo para todos”.\nBueno quedan en todos los puertos, queda gente vinculada a los puertos y a esta tarea.\nHG: Sí, yo soy de La Teja, y mi barrio particularmente porque la escuela está en La Teja, habemos muchos maquinistas navales, y hay gente que trabaja hasta en el BPS que no tiene nada que ver con los barcos, pero son maquinistas, y yo creo que el que está en La Teja y descubre la Escuela de Industrias Navales se va para ahí.\nNS: Yo lo único que le quiero pedir al joven estudiante de maquinista naval que está escuchando, que nunca pierda el espíritu de aventura, que nuestra profesión nos lleva a rincones del mundo que uno no espera, ni calcula. A uno lo llaman, che, hay un embarque en Colombia, y al barco vas a llegar a Colombia, pero después te subís y no sabés donde termina, entonces que nunca pierdan el espíritu de aventura.\nMAB: Nos pregunta Juan Carlos si Carmelo no es más puerto.\nNS: Es puerto de embarcaciones deportivas ahora porque lo único que había comercial era la Cacciola y cerró el año pasado.\nMAB: ¿Y eso va a quedar así?\nNS: Por el momento sí.\nHG: Y sí porque los puertos que tengan que llevar mucho dragado si no tienen actividad importante, no lo hacen, porque el dragado es caro. Entonces yo creo que van a profundizar por ejemplo Fray Bentos lo tendrían que hacer más porque ahí sale mucho grano del país sale por ahí, Nueva Palmira también porque además es destino de las barcazas que vienen de Paraguay. Son esos dos puertos y ahora están queriendo, estaba leyendo en el diario que quieren hacer la hidrovía por encima de Salto, que hablaron el Presidente y Alberto Fernández hablaron acerca de esa posibilidad ahí; bueno eso sería bueno también que apareciera.\nMAB: Bueno, nos vemos pronto.\nHG: Cuando usted quiera.


Deudores de CFE piden tarifa social justa\nAfiliados a la Asamblea Nacional de Usuarios de Energía Eléctrica tienen un juicio por cobro excesivo ante la Profeco\njueves, 14 marzo 2019 | 16:30\nCiudad de México— Agripino García, coordinador del grupo poniente de la Asamblea Nacional de Usuarios de Energía Eléctrica (ANUEE), representa a un movimiento que se formó con usuarios llamados “deudores” porque tienen una gran cantidad por pagar en su recibo de luz, publicó El Universal.\nActualmente agrupa unos 70 mil consumidores de los estados de México, Hidalgo, Puebla y Morelos, cuya cartera vencida suma hasta 2 mil millones de pesos. Esto se originó desde hace 9 años con la desaparición de la empresa Luz y Fuerza del Centro. Agripino asegura que la situación comenzó cuando él y más de 80 mil afectados notaron aumentos exhorbitantes en los precios de la luz “antes nos llegaba de 300 pesos y de repente de 3 mil, y son cuotas que nadie tiene la posibilidad de pagar”, comenta.\nDurante el periodo de transición entre el gobierno pasado y el actual se entrevistaron con autoridades de la Comisión Federal de Electricidad (CFE) quienes dijeron que en cuanto tomaran las funciones verían qué se puede hacer al respecto. Incluso, el presidente Andrés Manuel López Obrador, dijo que se haría “borrón y cuenta nueva”, pero según comenta Agripino, nada de esa solución ha llegado.\nTodos los afiliados tienen un juicio por cobro excesivo iniciado contra la CFE ante la PROFECO para que les den un contrato nuevo con el que puedan condonarse o reducirse estos cobros injustificados. El coordinador del movimiento asegura que las altas tarifas se originaron porque cuando se dio el cierre de Luz y Fuerza, en algunas casas no se tomaban en cuenta los medidores, incluso en el recibo viene la leyenda “Saldo Estimado” pero no está basado realmente en el consumo de luz de cada hogar.


Antena coche gps | GPS para el coche\nAntena coche gps\nLouiseEvel215 Adaptador de Antena de Coche 2FAKRA Adaptador de ...\nANT-TIB.05 - 15 centímetros de longitud. Antena de GPS y radio FM ...\nSUCAN USB Receptor GPS para PC Portátil PC NetBook Navegación GPS ...\nEightwood Antena Dab + Adaptador Fakra Radio del Coche TV Antena ...\nANT-GPS.SMA.4 - Antena de GPS y radio FM universal con conector ...\nLibre de visiš®n trasera cš¢mara inalš¢mbrica + Antena GPS 7"\nANT-GPS.BCKR - 5 metros. Ganancia 28dB. Antena de GPS Dynavin para ...\nSUMEX GPSwwbb - Antena Shark Fin 2" GPS FM - Am para Radio: Amazon ...\nAntena GPS 1575.42MHz antena remota activa SMA conector adaptador ...\nshorecofei Refuerzo de la señal GPS Receptor GPS SMA Conector ...\nTomTom - Cargador de coche con antena RDS integrada (conector mini ...\nWatermark Shark Fin Coche Antena de Radio DIN GPS Navegación ...\neightwood DAB/DAB +/GPS/FM antena Fakra antena coche Radio Digital ...\nREFURBISHHOUSE Antena de Decoration de Tiburon ficticio GPS para ...\nDesglosando Antena coche gps\nDeja ya de buscar por todos lados. Has mirado ya bastante, ¿no? Decídete por un gps de calidad de las mejores marcas comprando un gps para tu turismo en media markt. Acá no únicamente podrás hallar los mejores costos y las mejores ofertas, sino los mejores dispositivos\nConsigue tu gps ahora y logra todos las ventajas de adquirir un gps tomtom para vehículo. Tenemos los mejores modelos a los mejores precios. Dispositivos de una enorme calidad con actualización de los mapas para siempre, de por vida, para que no tengas que preocuparte por nada más que conducir\n¿Sabes cómo puedes emplear una antena externa de gps para coche? Prosigue leyendo y te lo contamos todo. En dependencia de las necesidades que tengas, podrás utilizar una antena pasiva o una antena activa. Según el espacio en el que te encuentres una u otra antena va a ser más adecuada\nUn gps bluetooth para tu turismo te da la garantía de que vas a poder usar tu móvil seguramente para charlar con otras personas o enviar mensajes sin preocuparte de posibles multas. ¿Conoces los modelos de dispositivos que tenemos a tu disposición?\nEs muy molesto no poder respaldar tu Antena coche gps apropiadamente. De este modo no lo puedes ver bien. Lo mejor es que adquieras un buen soporte de gps para turismo, a fin de que lo adaptes a cualquier una parte del vehículo con buena visibilidad. ¿Ya lo has comprado?\n¿Buscas las mejores ofertas en gps para coche? Descubre qué dispositivo es el que mejor marcha para ti y para tus necesidades. Encuentra los mejores gps para tu turismo en nuestro catálogo. Cómpralo de forma cómoda y recíbelo mañana en casa\nUna cámara de turismo con gps es un aliado impresionante para todo aquél conductor que desee no solo tener imágenes de lo que ocurre en el interior de su vehículo, sino, al tiempo contar con un dispositivo con el que llegar siempre y en toda circunstancia a su destino. Perfecto para taxistas\n¿Por qué razón tendrías que adquirirte un gps para tu turismo a un coste mayor del que deseas abonar? Encuentra la mejor oferta de gps para turismo en black friday. Precios sin competencia solamente por tiempo limitado. Descubre cuáles son los mejores modelos para ti. ¡Te esperamos!\nSi buscas un equipo potente para tu coche, lo mejor que puedes hacer es echar una ojeada a nuestro radio dvd y gps para tu turismo. Con él puedes controlar el volumen de la radio, control del volante o visualizar de forma completa, por ejemplo, la información del climatizador.\nCompra aquí y ahora tu gps con bluetooth para vehículo. Encuentra lo que buscas entre esta amplia pluralidad de dispositivos gps. Costes y modelos diferentes amoldados para todos los bolsillos. Devolución gratis de ser necesario\n¿Conoces alguna aplicación para convertir tu teléfono en gps para vehículo sin coste para android? ¡Perfecto! ¡Tienes un montón de ellas a tu disposición! Estas aplicaciones son muy sencillos de utilizar y de instalar en tu teléfono. ¿Sabes de qué manera tienes que hacerlo?\n¿Quizá hay un accesorio más útil que un Antena coche gps? Merced al sistema gps del coche no solamente puedes orientarte, sino asimismo puedes llegar prácticamente a cualquier lugar sin necesidad de conocer bien el camino. ¿Tú tienes uno en tu vehículo?\n¿Te parece que un Antena coche gps puede ser demasiado caro para ti? ¿No quieres o no puedes gastarte tanto dinero? La solución está en adquirir un gps de vehículo barato. El precio menor no desea decir que sean productos de menos calidad. Tenlo en cuenta.


“El colapso de las urgencias se debe a un mal Gobierno al que pondremos fin en mayo” | PSOE de Canarias\nEl diputado del PSOE Gustavo Matos afirmó este martes que el colapso de las urgencias hospitalarias no responde a otra causa que “a la gestión de un mal Gobierno, el de Coalición Canaria, al que pondremos fin en mayo”.\nEn el debate parlamentario instado por el Grupo Socialista sobre la situación de las urgencias en el Hospital Universitario de Canarias (HUC), Matos advirtió de que el consejero del área, José Manuel Baltar, “tiene a la comunidad sanitaria en llamas” y lamentó su “poca altura” en las explicaciones ofrecidas en la Cámara regional.\n“No ha dicho ni una sola verdad sobre algo que es un drama humano. Mientras hace chistes, muchas familias están en el HUC esperando ser atendidas y contando con que el consejero no convierta el Parlamento en ‘El club de la comedia’”, dijo.\nMatos, quien en su intervención destacó la entrega de las y los profesionales del HUC y de todas las urgencias de Canarias pese a la sobrecarga de trabajo en condiciones límite que soportan, recordó que José Manuel Baltar está al frente de Sanidad con el mayor presupuesto público que ha tenido el archipiélago. “Coalición Canaria se empeña en repetir que el anterior presupuesto y el vigente son históricos, por lo que el nivel de exigencia hacia el consejero debe estar en la misma línea”.\nAsí, remarcó, se puede afirmar que tras 24 meses en el cargo, “el fracaso de Baltar también debe ser considerado histórico en la gestión del HUC, especialmente de las urgencias”. Indicó que este centro hospitalario atiende a más de 400.000 personas “que sufren esa mala gestión y un colapso indiscutible, como lo constata el hecho de tener que esperar hasta siete horas, diez para ser hospitalizado”. Lamentó que Baltar recurra a eufemismos como “atasco”, “congestión o “saturación” para no admitir públicamente que el centro sufre un auténtico colapso.\nEste “caos”, continuó, ha llevado a la Consejería a anunciar inversiones “en tiempo de descuento” de la legislatura y a hablar ahora de la puesta en servicio de nuevas camas, “algunas operativas desde ayer, casualmente, en el HUC”. En este punto, criticó que Baltar y su equipo “echen la culpa” del colapso a la gripe, al envejecimiento de la población, a los turistas o a las personas que no se han vacunado, “meras excusas de mal pagador, cuando se trata de causas evidentemente previsibles”.\nGustavo Matos sostuvo que lo que CC está haciendo con las urgencias es “beneficiar a la privada” mientras realiza una “permanente OPA hostil” al HUC, un centro que, recordó, presenta graves carencias, especialmente en urgencias. Señaló que las operaciones quirúrgicas se han parado en la pública, precisamente en ese hospital, para poder hacer frente a los picos de las urgencias, “pero la concertación no ha suspendido ni una intervención para hacer frente a las urgencias”. Por todo ello, afirmó que en Canarias “hace falta alguien que crea en la sanidad pública”.


Fijador de cables | Classicbike Raisch\nN.º artículo: CB11584\nJuego de 10 fijadores de cables. Los portacables tienen un orificio de 5 mm y pueden fijarse a...más\nInformación del producto "Fijador de cables"\nJuego de 10 fijadores de cables.\nLos portacables tienen un orificio de 5 mm y pueden fijarse a cualquier tornillo M5. A continuación, basta con colocar el cable deseado sobre él y doblar la lengüeta.\nColector de admisión de la rejilla


Estrategias opciones binarias, guía detallada aquí\nLos Principios Estratégicos no constituyen propiedad de nadie. Existen a partir de la experiencia que el hombre ha tenido a lo largo de miles de años de historia y de cientos de miles de conflictos en los que se ha involucrado y con los que ha tenido que interactuar. El conocimiento de estos principios le corresponde al estudioso, quien con dedicación y paciencia habrá de enfrentar el fabuloso desafío de descubrirlos y entenderlos. Ninguna obra, por sí sola, se encuentra en la capacidad de registrarlos en su totalidad. Además, eToro ha dado un paso adelante con la introducción de la oferta CopyFunds, que selecciona y agrupa solo a los mejores trader, con vistas a proporcionar una lista precisa de a quién seguir y replicar, con el objetivo de aumentar aún más las estrategias opciones binarias posibilidades de éxito. 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Recordemos que, una semana más, se espera una fuerte volatilidad para el par GBPUSD ya que May tendrá que presentar su “Plan B” ante el Parlamento Británico, aunque las expectativas no son bastante positivas con respecto a los resultados que se esperan.\nLas gestoras de fondos, y en concreto los equipos encargados de decidir en qué y cómo invertir el dinero de un fondo de inversión, han de. (28.04.2019) Seminario Online sobre el Ibex tras las elecciones generales: apúntate al seminario gratuito de XTB dirigido por Pablo Gil sobre la bolsa española tras las elecciones, posibles escenarios y sectores en los que invertir según el partido que gane. 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Nuestros indicadores ofrecen una puntuación sobre la fuerza de los valores que fluctúa entre 0 y 10. Los que más puntuación obtienen son valores que están fuertes en bolsa y con tendencia alcista. Los que tienen una baja puntuación son los débiles y tienen tendencia bajista en bolsa. Puntuamos diariamente más de 1.000 acciones e índices bursátiles, para que cualquier inversor pueda conocer el momento actual de sus inversiones. Estrategia: Usar como herramienta una de las formas de comunicación actuales, las Emojis. Crear un nuevo Packaging de la marca Pepsi donde estén presentes las Emojis. Creación de una aplicación de teclado personalizado para Android y IOS.\nLos meses en que se operan estas letras del Tesoro son trimestrales (marzo, junio, septiembre y diciembre). La cuña descendente alcista, se forma durante una corrección en un ciclo alcista, va en dirección descendente y estrategias opciones binarias termina rompiendo hacia arriba. 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Dinneno: “Tuvimos perseverancia” – AUNO\nEl delantero de Temperley celebró el triunfo (2-0) sobre Sarmiento de Junín y se lo atribuyó al “ímpetu” con el que su equipo afrontó los 90 minutos.\nLomas de Zamora, agosto 16 (AUNO).- El delantero de Temperley Juan Ignacio Dinenno celebró el trabajado triunfo (2-0) sobre Sarmiento de Junín que le permitió a su equipo dejar atrás la derrota ante Huracán en el arranque del Campeonato de la Primera B Nacional.\n“Tuvimos perseverancia. Salimos a buscar el partido desde el primer minuto uno y gracias a ese ímpetu logramos el resultado. El gol fue un poco esquivo al principio, pero fue un mérito nuestro el seguir buscando a pesar de no poder convertir en tantas chances”, analizó el atacante.\nTras el mal paso en Parque Patricios, el ‘Gasolero’ fue contundente en su debut como anfitrión en el estadio Alfredo Beranger y venció sin mayores sobresaltos al ‘Verde’ gracias a los tantos de Dinenno y de Fabián Sambueza.\n“Es muy importante convertir para los delanteros, pero más importante es que el equipo ganó. Siempre priorizo lo grupal y vengo a sumar. Por suerte hoy me salieron las cosas y pudimos sumar tres puntos importantes”, señaló el punta con respecto a su primera conquista con la camiseta del ‘Cele’.\nY agregó: “Todo lo que pude hacer hasta ahora fue gracias a que me uní de buena manera al equipo y el grupo me lo facilitó todo, la confianza que tengo es gracias a ellos”\nCon un gran dominio de las acciones durante casi la totalidad del encuentro, el elenco de la zona Sur mostró una veta distinta a la mostrada en la derrota (3-0) frente a Huracán y exhibió fortaleza en su casa, un característica importante para la categoría.\n“En un torneo de tres meses y medio lo principal es hacerse fuerte de local. Empezamos de una manera que no imaginábamos contra Huracán y es muy importante que supimos aprovechar la revancha y demostramos que Temperley está muy bien parado en la categoría y que tiene un buen equipo”, concluyó Dinneno


Vigilabebes con camara jane 👶 ✔ 【 vigilabebes 】\nguía de compra de vigilabebes con camara jane\nhallar el vigilabebes con camara jane perfecto que equilibre la funcionalidad, la portabilidad, las cualidades y el precio, puede llegar a ser un reto para los progenitores.¿Cómo los seleccionamos? ¿cuán estamos buscando?\ndeterminados ejemplos de modelos más sofisticados que han podido aparecer en los ecommerce son los vigilabebés con wifi, la detección de la respiración, los monitores de circulación, la localización del lloro, la utilidad de las grabadoras varios y bastante más.\nLos vigilabebes con camara jane últimos utilizan una pantalla de vidrio parecida a las cuales se utilizan en los teléfonos inteligentes, con lo que estos vigilabebés de vídeo de alta explicación tienden a tener un contraste de pigmento realmente agradable y una alta definición, y también son sustancialmente más confiables.\n¿Cuál es preferible? excelente, esto verdaderamente se disminuye a un elemento: ¿deseas poder ver la habitación del niño recién nacido al mismo tiempo que no estás en el hogar? Si tu respuesta es aseveración a este interrogatorio, luego necesitarás utilizar un vigilabebés wifi en lugar de un vigilabebés típico. Un vigilabebés con wifi se conectará a internet y transmitirá el vídeo directamente a una aplicación en tu tlf. Esto funcionará en la hogar o fuera della, siempre y cuando poseas una enlace acelerada a el internet.\nUnidad principio movible con buen magnitud\nLos niños recién nacidos se aproximan antes de que los padres y también descansan el sueño a lo largo del día\nCómo utilizar el vigilabebes con camara jane\nA no ser que desees trasladar el tiempo sentado con la conformidad base del vigilabebes con camara jane viendo la transmisión de vídeo, vas a querer una conformidad que tenga un gran importancia y una aceptable transcurso de la batería.\nUna de las cositas más incomodas que tienen la posibilidad de suceder en el momento en que se hace uso de un vigilabebes con camara jane es tapar la puerta y despuésactivar el monitor de video sólo para darse cuenta de que la sala no está comandada al bebé no, y no se tiene la oportunidad de observar nada. Los sistemas que tienen ángulos de sala graduables de forma recóndita son muy prácticos y una particularidad esencial para estar en la cima de nuestra check de vigilabebes con camara jane. También es bueno tener una aposento de visión subjetivamente extensa, de tal modo que inclusive si no posee la sala sin cables de paneo e inclinación, las probabilidades de seguir viendo a su baby son bastante altas si tiene una camara de gran angular.\nciertos vigilabebes con camara jane más inéditos poseen lentes intercambiables para amoldarse mejor a la de tu pequeño. Si eresdueño la habitación puesta cerca del pequeñin, como en el borde de la cuna o dentro de una cómoda cercana, puede que prefieras la sala extensa sesgado. Si la aposento se ubica parcialmente remotamente del recien nacido, como en una sola estantería en el otra margen de lahabitación, puede ser que prefiera la aposento de rincón estrecho natural.\nDe cuán sirven 25 funcionalidades de lujo si no sabes de qué manera andar por el lista y ajustar los cambios o modificar las opciones? los mejores vigilabebes con camara jane poseen una enorme utilidad, con una alta garantia de video y un buen grupo de funcionalidades, pero determinados de ellos tienen una sencillez de aplicación parcialmente alta, lo que es muy útil una vez que no se quiere transitar bastante tiempo recorriendo los menús para variar una.\nvarios de los superiores vigilabebes con camara jane poseén una utilidad de intercambio de sonido bidireccional dentro, lo que le tolera hablar con su pequeño o permitir que los progenitores charlen entre sí sin tener de chillar por las escaleras o el corredor.\nLa mayoria de los problemas de seguridad de los sistemas de supervisión de niños recién nacidos giran cerca de la debida prontitud de los progenitores: compruebelos cables fuera del significación y de la vista de su pequeño, asegúrese de depositar la cuarto fuera de su peso y manténgala todo el tiempo apartada del agua y de un humidificador en funcionamiento.\nAquí hay algo espeluznante y raro: existen amorfas de gentes que participan tambien los mejores monitores de niños recién nacidos y obtienen un raro exitación al mirar a tu pequeño echar un sueño o al mirar cómo le das de comer en centro de la noche. Algunos fabricadoras han agregado la codificación sin cables en sus sistemas para que ésto sea muchísimo menos probable.\nEsta es una pregunta dificultoso, ya que necesita un conocimiento a largo plazo de la confiabilidad del sistema, en las buenas y en las malas. Existen muchos vigilabebes con camara jane en los e-commerce que empiezan al ser formidables, pero tienden a fracasar o a fallar completamente durante los primeros meses de goce. Otro señal sobre la confiabilidad que vale la pena mencionar es que la mayoría de los vigilabebés wifi modernos sostendrán una conexión local con su aplicación tambien cuando se desplome el internet. Por consiguiente, siempre y cuando estás en su vivienda, puede proseguir transmitiendo video inclusive en el momento en que se caiga la web.


La Policía desarticula 16 organizaciones, entre el 8 y 10 de julio\nPolicía desarticula 16 organizaciones, entre el 8 y 10 de julio\n10 de julio 2020 a las 09:36 hrs.\nUn total de 16 presuntas organizaciones criminales fueron desarticuladas en el operativo “Jaque Mate”, ejecutado entre el 8 y 10 de julio por la Policía Nacional, en Ecuador.\nSe logró la captura de 161 personas consideradas de alta peligrosidad.\nCapturan a 7 involucrados en atentado contra televisora\nLa ministra María Paula Romo, previo a entrar en detalles del operativo Jaque Mate, informó que la noche del jueves 9 y la madrugada de este viernes 10, han sido aprehendidas siete personas que estarían directamente involucrados en el atentado con artefacto explosivo en los exteriores de la sede de Teleamazonas en Guayaquil, hecho ocurrido a las 05h15 del pasado 31 de mayo.\n«La Policía, desde la fecha del ataque, ha realizado investigaciones para ubicar a los presuntos autores, fue reconocido el taxi, desde donde se había lanzado el explosivo», contró Romo.\nEn el operativo se allanaron varios domicilios siendo detenidos en las incursiones siete personas.\nA ellos les ha encontrado en poder de explosivos similares a los utilizados en el ataque a Teleamazonas, por lo que esperaba que las investigaciones les permita ir más allá, y averiguar quién estaba a tras del atentado.\n161 integrantes de bandas detenidos\nDe su lado, el comandante general de la Policía Nacional, Gral. Patricio Carrillo Rosero, precisó que el mega operativo “Jaque Mate” y las aprehensiones de los siete presuntos involucrados en el atentado a Teleamazonas, es la respuesta que da la Policía Nacional, para evitar la escalada de la violencia poniendo a órdenes de las autoridades encargadas de la administración de justicia a los 161 integrantes de las 16 organizaciones criminales.\nEl director nacional de la Policía Judicial, Gral. Manuel Iñiguez Sotomayor, indicó que en el mega operativo “Jaque Mate”, realizado en las 24 provincias del país, han participado todas las agencias investigativas, grupos tácticos de las unidades elites, agentes de la Policía Judicial y del eje preventivo.\nEn el operativo la Policía se ha conseguido incautar 79 armas de fuego99 cartuchos, 53 vehículos, 74 motocicletas. 629 celulares, 10.780 dólares, 109 equipos electrónicos, 676,284 gramos de droga, y 264 accesorios y partes de vehículos.\nEntre otros indicios de la lista de la productividad del mega operativo “Jaque Mate”, el general Manuel Iñiguez Sotomayor, anotó que se encuentran 445.100 unidades de cigarrillos, 1.285 galones de combustible, 52 cilindros de gas, cinco explosivos, 12 objetos patrimoniales, 19 semovientes, 19 especies de ña vida silvestre, 424 recursos marinos y 212 productor maderables.\nVIDEO: SE DIFUNDEN IMÁGENES INÉDITAS DE NAYA RIVERA


En la Universidad Alfonso X el Sabio acogemos el Máster Universitario en Metodología de la Investigación en Ciencias Sociales y Jurídicas y Lenguajes de Especialidad desde un proyecto educativo comprometido en formar profesionales de alta calidad.\nEstudiar el Máster Universitario en Metodología de la Investigación en Ciencias Sociales y Jurídicas y Lenguajes de Especialidad en la UAX\nUna amplia formación investigadora en los campos social, jurídico y empresarial.\nUna preparación en los lenguajes de especialidad de cara a preparar la elaboración y defensa de tu Tesis Doctoral.\nVocación por los temas vinculados al Derecho.\nInterés claro por la investigación.\nDominio del lenguaje y del idioma para futuras publicaciones y seminarios y defensas.\nUn alto grado de responsabilidad, de enfoque ético y social en sus actuaciones.\nAsignaturas Obligatorias: 54 ECTS\nAsignaturas Obligatorias: 20 ECTS.\nAsignaturas Optativas: 20 ECTS.\nCon un Módulo de Carácter Obligatorio:\nMetodología de la investigación: 10 ECTS.\nTratamiento de fuentes bibliográficas y documentales: 10 ECTS.\nUn Módulo de Carácter Optativo:\nDependiendo de tu procedencia:\nITINERARIO 1: Ciencias Sociales\nEstudiantes procedentes de Licenciaturas de Ciencias Sociales como Licenciados en Administración y Dirección de Empresas, Licenciados en Economía, etc. y de los grados que las sustituyan. Además de los módulos obligatorios deberás cursar los siguientes:\nEstadística aplicada a la investigación: 10 ECTS.\nAcercamiento histórico a la metodología de las ciencias: 10 ECTS.\nITINERARIO 2: Ciencias Jurídicas\nEstudiantes procedentes de licenciatura/grado en Derecho. Además de los módulos obligatorios deberás cursar los siguientes:\nEl método comparativo en el Derecho: 10 ECTS.\nITINERARIO 3: Lenguajes de especialidad\nEstudiantes procedentes de Licenciaturas/grado en Traducción e Interpretación y Filologías. Además de los módulos obligatorios deberás cursar los siguientes:\nLenguajes de Especialidad: 10 ECTS.\n7510Metodología de la Investigación OB 10\n7511Tratamiento de Fuentes Bibliográficas y Documentales OB 10\n7517Trabajo de Fin de Máster OB 20\n7518Complementos de Formación CG 12\nOptativa OP 20\n7512Estadística Aplicada a la Investigación OP 10\n7513Lenguajes de Especialidad OP 10\n7514El Método Comparativo en el Derecho OP 10\n7515Acercamiento Histórico a la Metodología de las Ciencias OP 10\n7516Técnicas y Análisis de Investigación Social Aplicadas a los Estudios de Mercado OP 10\n7509Método Comparativo del Derecho OP 10\n7519Técnicas y Análisis de Investigación Social Aplicadas a los Estudios de Mercado OP 10\nLa Universidad Alfonso X el Sabio a través del Gabinete de Apoyo a la Orientación Profesional y Ayuda al Empleo (GAOP), pone a disposición de los estudiantes del Máster Universitario en Metodología de la Investigación en Ciencias Sociales y Jurídicas y Lenguajes de Especialidad la infraestructura necesaria para que puedan realizar prácticas en empresas e instituciones con las que la UAX mantiene convenios de colaboración.\nEl Doctorado te servirá tanto:\nPara desarrollar una actividad investigadora fructífera y especializada.\nComo para desarrollar una carrera docente en el ámbito universitario.\nEs más, los diferentes sectores laborales y productivos vinculados a estos contenidos formativos demandan cada vez con más frecuencia una formación doctoral especializada como signo de prestigio profesional.\nLa Universidad Alfonso X el Sabio apostamos siempre por un tercer ciclo universitario de excelencia y máxima calidad de cara a facilitarte no sólo la docencia universitaria en la Unión Europea, sino participar en proyectos de I+D+i y en grupos de investigación en cualquiera de los ámbitos señalados.\nPor eso el Máster Universitario en Metodología de la Investigación en Ciencias Sociales y Jurídicas y Lenguajes de Especialidad cumple la finalidad formativa previa a tu incorporación como doctor. Al período de investigación en el que desarrollarás, dirigidos por un Profesor Doctor, tu proyecto de Tesis Doctoral para alcanzar el grado de Doctor\nAvenida de la Universidad, nº1.28691\nVer la Información Adicional del Máster Universitario en Metodología de la Investigación en Ciencias Sociales y Jurídicas y Lenguajes de Especialidad (pdf).