Articulos – Página 102 – SPIDER-MAN: BAJO LA MÁSCARA\nEres Peter Parker\n21 febrero, 2006 BJLM 2 comentarios\nEl 2004 es un año de cifras redondas para cierto arácnido. El superhéroe azulgrana ha visto, nada más empezar enero, como su asombroso buque insignia se ha extendido más allá de 500 números. También, aunque seamos pocos los que lo recordemos, este año ha sido el 40 aniversario para personajes tan clásicos como Electro, Kraven, Misterio, los Forzadores y, sobretodo, el Duende Verde original. Pero no acaba aquí la cosa. Este año, Peter y yo hemos quedado para celebrar algo que nos une a ambos. Ya hace 10 años que los dos nos conocemos.\nEl otro significado de «blue»


El poder del bal�n en MARCA.com | Uday Hussein, el torturador de futbolistas\nSadam Hussein nunca vio en el f�tbol un arma pol�tica de primera magnitud. Es verdad que en 1984, cuando la guerra con Ir�n se convirti� en una cadena de derrotas del ej�rcito irak�, Hussein Kamail, suegro del dictador, oblig� a la Federaci�n a, para subir la moral de la poblaci�n, el equipo del Ej�rcito fuera campe�n de Liga a toda costa. Con clubes pertenecientes a los ministerios o fuerzas de seguridad y presididos por familiares o personas muy cercanas a Sadam, se produjeron una serie de partidos incre�bles con prolongaciones de m�s de media hora o �rbitros amenazados en pleno partido que acabaron con el equipo del Ej�rcito como campe�n de liga.\nSi para Sadam el f�tbol era algo residual, para su hijo Uday, responsable de deporte del pa�s y presidente del Comit� Ol�mpico, era una cuesti�n de vida o muerte, literalmente. Durante d�cadas, los deportistas de Iraq sufrieron su brutalidad y sadismo. Una derrota era castigada con palizas, azotes en las plantas de los pies, heridas infectadas con arena y restos de sangre de otras v�ctimas, encarcelaciones en jaulas diminutas para los jugadores de baloncesto o voleibol… Los s�tanos del Comit� Ol�mpico se convirtieron en una sala de tortura para deportistas, muchas veces con el hijo de Sadam como testigo y hasta ejecutor.\nEn 2003, Abbas Rahim Zair, estrella del f�tbol de su pa�s durante la �poca del horror denunci� lo que hab�an sufrido los futbolistas a causa de la locura de Uday. Fallar un gol de manera clamorosa, un penalti o no jugar c�mo al jefe le gustaba pod�a costar hasta la orden suprema de que las piernas del jugador en cuesti�n fueran amputadas.\nJugar al f�tbol era m�s una condena que un placer. Faltar a un entrenamiento por causas como tener un hijo enfermo o un grave problema familiar era castigado con la celda y sesiones de picana. Los internacionales iraqu�es viv�an en un estado militar y soportaban interminables charlas ‘motivadoras’ del hijo mayor de Sadam en la que se les amenazaba con perder las piernas o ser arrojados a una jaur�a de perros hambrientos. "En deporte se puede ganar o perder. Si perd�is, sab�is que no volver�is a vuestras casas". Era una de sus frases favoritas.\nLa selecci�n de f�tbol sufri� dos veces la amenaza antes de un partido de que har�a explotar su avi�n en pleno vuelo si perd�an. Esas intimidaciones se convert�an en una pesadilla permanente cada vez que cualquier selecci�n de cualquier categor�a jugaba contra Ir�n. Una derrota ante el equipo de los Ayatol�s, el enemigo por excelencia, era una afrenta y sin�nimo de humillaci�n personal para Uday Hussein y el r�gimen de Bagdad. As�, m�s de una y dos veces, los futbolistas decid�an antes de saltar al campo perder caer eliminados antes, aun sabiendo que habr�a castigo, antes que afrontar un posible cruce posterior con Ir�n y una derrota de la que prefer�an no imaginar las consecuencias.\nEn 1997, la FIFA, alarmada por informes que le llegaban, mand� una delegaci�n a Iraq que exoner� a Uday de las acusaciones de tortura. Ni una prueba, ni una marca. El r�gimen iraqu� ya se encarg� de que no apareciera ning�n jugador a los que se hab�a humillado. "Claro que hab�a torturas. �Pero qu� esperaban que dijeran? A quienes les preguntaban estaban bajo el control de Uday y la gente de FIFA desaparecer�a en unos d�as", se�al� tras la ca�da del r�gimen Sharar Haydar, internacional con su selecci�n en m�s de 40 ocasiones.\nUna derrota era castigada con palizas, azotes en las plantas de los pies o heridas infectadas con arena\nHaydar un�a un relato estremecedor: "Despu�s de perder un partido 2-0 en Amman fui torturado hasta en cuatro ocasiones. Nos encarcelaron, nos quitaron la ropa y nos encadenaron a una barra tumbados. Nos golpeaban, nos tiraban en celdas infectas y yo, por ser una estrella, ten�a un castigo extra de 20 latigazos al d�a. Uday era testigo de todo esto y no paraba de re�r". A eso se a�ad�a la tortura con aparatos el�ctricos, la asfixia metiendo la cabeza de la v�ctima en aguas putrefactas o llenas de excrementos, las amenazas con animales rabiosos y a los que se ten�a durante d�as sin comer…\nLa sede del Comit� Ol�mpico iraqu� pose�a en sus s�tanos celdas y habitaciones en las que las torturas y castigos estaba especializadas por deportes. Para los futbolistas, la preferida era golpearles en los pies con barras de metal y provocar la rotura de los huesos m�s peque�os. Esos castigos provocaron que muchos deportistas quedaran inv�lidos de por vida. Para los equipos de voleibol o baloncesto hab�a unas habitaciones cuya altura era de metro y medio y all� eran encerrados durante horas. Tras pasar por el despacho de Uday, la frase con la que empezaba el suplicio era "Ll�valo abajo y acaba el trabajo".\nUday Hussein muri� el 22 de julio de 2003 durante un bombardeo norteamericano en la ciudad de Mosul. Su muerte no cancel� todo el dolor que caus� a su pueblo, las secuelas de por vida a cientos de deportistas pero s� abri� de par en par la c�mara de torturas en el museo del horror en el que convirti� la sede del olimpismo en Bagdad.\nSimon Freeman, en un libro titulado ‘Bagdad Football Club, la tragedia del f�tbol en el Iraq de Sadam’, describe un paisaje aterrador con situaciones capaces de revolver conciencias, est�magos y valores de cualquiera. Mucho m�s all� de que Iraq mandara casi por norma a equipos mayores a las competiciones juveniles de la FIFA o la corrupci�n del deporte a nivel de resultados, la selecci�n de Iraq, que lleg� a ser la m�s potente de Asia, vio como a sus jugadores se les romp�an las piernas por fallar un penalti, se les encerraba durante d�as sin dejarles dormir y se les golpeaba de manera rutinaria por perder un partido, se amenazaba a sus familias, se les bajaba del autob�s tras una derrota, se les rapaba la cabeza, se les obligaba a quebrar la ley isl�mica, se les met�a la cabeza en cubos de excrementos hasta casi asfixiarlos porque Uday cre�a que hab�an jugado mal, eran obligados a presenciar ejecuciones, algunas de ellas a manos del propio hijo del dictador en su despacho, se les despertaba en plena noche para que cazaran una mosca de un sexo o de otro o se les apalizaba… Evidentemente daba igual que la mosca cazada fuera macho o hembra, la paliza ca�a igual…\n#167 13.mar.2015 | 16:00\nudey murio en diciembre 30 y no en la fecha que dice el articulo


¿Qué impulsa a los fanáticos a animar a un equipo?\nSociedad 17/03/2020 Por La Tribuna del Sur\nEl fútbol representa un fenómeno social con una fuerza impulsora absolutamente inimitable. Hay historias maravillosas como la de ese fanático de Leicester City que cada año apuesta una suma X por la victoria en el campeonato de los Foxes. Un día, ese maravilloso sueño finalmente se hizo realidad.\nEn este artículo entenderemos las motivaciones que anìman a los seguidores de un equipo, ya sea fútbol, rugby, hockey o cualquier deporte. El deporte, no solo el fútbol, existe porque sus fanáticos existen. Esto es qué y esto permanece.\nEl equipo de tu ciudad\nLos fanáticos animan a su equipo no porque sea particularmente fuerte o porque sobresalga en el campeonato sino porque mejora la figura y la fuerza de la ciudad misma. Por ejemplo, los partidarios de Calcio Padova tienen como lema "Ad honorem civitatis", que en latín significa "Por el honor de la ciudad". No importa quién gane, no le importa el resultado, se trata de animar a su equipo, su ciudad en el campo.\nCon esta motivación, cada fin de semana los estadios se llenan tanto en las grandes ciudades como en los países periféricos. Independientemente de la calma o no de los fanáticos para apoyar a su equipo, los atletas se sienten motivados no solo para honrar la camiseta, sino también a los fanáticos.\nUn amor que dura una vida\nLos domingos en el estadio siempre son los mejores, los mejores gastados y los que tendrán un mejor resultado. Junto con sus hermanos, entre una cerveza y un sándwich, cantando a todo pulmón, riendo y enojándose, pasan un par de horas de adrenalina. Pero el deporte no se trata solo de permanecer en un estadio durante 90 minutos. Ser fanático también significa seguir una carrera de Fórmula 1 durante horas bajo el sol, ponerse de rodillas para presenciar la destreza de sus pilotos favoritos en una carrera de motocross, que sufre del frío en un estadio de hockey.\nA nadie le importa la lluvia, el sol, la nieve o el hielo. En el campo, el equipo o la pista siempre hay una única razón por la cual las gradas están llenas: los héroes personales o sociales están en acción y deben ser seguidos y apoyados.\nLos fanáticos son una familia\nLo que nace cuando compartes un banco, una silla o un metro de barrera es lo que, si quieres hacer una comparación muy arriesgada, puede verse más como compartir en la familia. Todo está junto con un objetivo: apoyar a sus mascotas a cualquier costo. Deje que las peleas y los enfrentamientos pasen fuera de los estadios o edificios que se han convertido en una forma, hoy en día, de aumentar los titulares.\nLos vítores llevan a los seguidores a identificarse con la misma fe. En motocross, por ejemplo, de un puñado de fanáticos, los partidarios del campeón mundial Tim Gajser se han convertido en cien. Todos listos para apoyar a sus favoritos con el mismo espíritu del comienzo a pesar del aumento en el número de fanáticos.\nPara averiguar tus competencias sobre el mundo del fútbol puedes usar estos bonos: codigo promo Sportium y Codere México.\n«Nos preparamos para lo que viene»\nSalida de Rufino: Máximo 6 horas\n¿Barbijo sí o barbijo no?


Fascinante Villa de lujo con impresionantes vistas al mar situada en la urbanización Altea Hills. Este complejo, es uno de los más famosos y prestigios de la Costa Blanca. La urbanización ofrece seguridad privada las 24h del día, preciosas zonas verdes y mucha tranquilidad. La propiedad goza de amplios espacios y cuenta con 500m2 en una parcela de 800m2. Comprende 5 dormitorios dobles, 3 de ellos en la casa principal con baños completos y 2 más en un apartamento independiente (de invitados) con sus respectivos baños. El salón se distribuye en dos alturas, lo que le brinda aún mas encanto al buen gusto con el que ha sido decorado el espacio principal de esta vivienda. Las zonas exteriores y la piscina están orientadas al sur. Los amplios ventanales alcanzan hasta el techo, lo que permite una agradable iluminación natural. Los dormitorios tienen salidas a las magnificas terrazas, que se asoman a la gran piscina. El inmueble está dotado con aparcamiento techado para 3 coches, un trastero y gran cocina completamente equipada. La villa se vende totalmente amueblada, dispone de aire acondicionado central (frio/calor), amplias terrazas, piscina y un bonito jardín.\n, lavadero, cuarto de lavado, ideal para alquiler, buen acceso e infraestructura, complejo cerrado con vigilancia, cerca de tiendas y restaurantes, cerca de la playa, cerca del campo de golf, bodega: trastero


Parlamento lituano rechaza uniones civiles entre parejas del mismo sexo\nEl Parlamento lituano votó el martes por un estrecho margen en contra de debatir un proyecto de ley que legaliza las uniones civiles entre personas del mismo sexo. Los partidarios del proyecto afirmaron que ajustarán la propuesta y la volverán a presentar. La gran mayoría de la población lituana es contraria a la legalización de esas uniones.\nEn una votación muy ajustada, 63 legisladores votaron a favor y 65 en contra de aceptar la medida para su debate. Los que votaron en contra declararon que las uniones civiles entre personas del mismo sexo son una puerta de entrada al matrimonio entre esas personas, un estatus que rechazan. Un sondeo representativo realizado en abril por encargo de la oficina del presidente reveló que el 70% de los lituanos adultos estaba en contra de las uniones entre personas del mismo sexo.\n«La votación ilustra que garantizar los derechos humanos es un proceso a largo plazo en el que hay que trabajar mucho más», declaró a Reuters Tomas Raskevicius, diputado abiertamente gay que patrocinó el proyecto de ley.\nDijo además que trataría de presentar el proyecto de ley de nuevo en otoño, con algunos cambios no especificados para tratar de aplacar a los críticos. Un tercio de los parlamentarios del partido conservador Unión Nacional votó en contra de debatir el proyecto de ley, una política emblemática de un socio liberal menor de la coalición gobernante, y 15 de ellos firmaron una petición para someterlo a referéndum.\nEl líder de Homeland Union, Gabrielius Landsbergis, que también es ministro de Asuntos Exteriores y copatrocinador del proyecto de ley, dijo que trabajaría en su partido para cambiar la redacción del proyecto antes de volver a intentarlo. «Necesitamos hablar más, necesitamos más discusiones», dijo a los periodistas, según la cadena BNS. La policía calcula que 10.000 mil personas participaron en un acto en Vilnius a mediados de mayo para protestar contra la legislación sobre parejas de hecho, que se denominó La Gran Marcha en Defensa de la Familia.\nMás en esta categoría: « Hoy se celebra a San Felipe Neri, patrono de educadores y humoristas\tEl gobernador de Oklahoma Kevin Stitt ha promulgado más proyectos de ley provida que cualquier gobernador en cinco años »


www.parametria.com.mx - www.parametria.mx - Parametria en Medios: 88% de los mexicanos creen que la difusión de fake news en las elecciones son un gran problema: Parametría\nEn el país, 9 de cada 10 personas consideran que la difusión de noticias falsas durante este proceso electoral representa un gran problema, del total de entrevistados en la última encuesta difundida por Parametría, ?Las Fake News en la era de desconfianza en los medios de comunicación?, solo 7% considera que no es un gran problema y 5% ?no sabe?.\nEn la encuesta de vivienda, el 42% de los entrevistados señalaron que en los últimos días han escuchado alguna noticia relacionada con las elecciones y luego se enteraron que era falsa. En contraste, 57% dijo no tener conocimiento de alguna noticia que después resultara falsa. Sin embargo, al presentar este trabajo en el noticiero ?México al día?, el director de la encuestadora Francisco Abundis comentó que esto no quiere decir que dicha información sea una Fake News, ya que se puede tratar de un cuestionamiento sobre una nota -una información que no coincide con otra- lo que podría pasar a ser una noticia falsa para el ciudadano.\nSobre los medios tradicionales es importante destacar que desde mayo de 2004, el consumo de éstos va a la baja. Por ejemplo, 56% de los mexicanos ya no consultan las noticias que se dan por televisión, 74% en radio y 80% las publicadas en los periódicos.


El peronismo ante una nueva reconversión | "¿A quien vas a creer?… A tus ojos mentirosos o a mis sinceras palabras…"\n← ¿De qué le sirvió al general Milani haber hecho una letra tan buena con el CELS? Haber entregado, presumiblem ente, todo. Para purificarse y ascender. En cuanto trascendiera la impostura, en la primera de cambio, lo iban a entrega r.\nLos relatos vergonzantes del kirchnerismo →\n(TN) Hasta hace poco se contaban con los dedos de la mano. Ahora ya son miles y pronto serán decenas de miles los peronistas activos que se identifiquen como “ex kirchneristas”. Para evaluar sus conductas se suelen aplicar dos criterios bien distintos. El primero, la antigüedad: se dice entonces que, como sucede con el año de cosecha de los vinos de guarda, cuanto más remoto en el tiempo haya sido el distanciamiento mejor, y el involucrado merece mayor crédito.\nPuede que ambas cuestiones sean importantes. Pero lo que sin duda es conveniente atender es a cuáles son en concreto esos criterios en que se fundamenta la toma de distancia del oficialismo. Al respecto, hoy vuelve a hacerse patente que los propios peronistas son capaces de decir las peores cosas de su movimiento y sus gobiernos.\nO más precisamente: que se reservan el derecho a decir cosas que jamás aceptarían de otros que no son “del palo”, y serían tachados de “antipopulares”, “gorilas” y otras cosas por el estilo si lo intentaran. Pero también se observa, curiosamente, que en ocasiones detrás de los juicios más demoledores se disfraza la salida más fácil y autocomplaciente, la pretensión de descargar todas las responsabilidades en unos pocos, o en uno solo, y disculpar a todos los demás, incluido quien vocifera. Negándose así a encarar una auténtica autocrítica y a sacar alguna lección más o menos sensata de la experiencia que durante algún tiempo se compartió. Así, la denuncia anula y reemplaza a la crítica. Algo que lamentablemente sucede con demasiada frecuencia entre nosotros.\nUn buen ejemplo de esto lo ofrece el discurso que adoptó Hugo Moyano desde que rompió con el kirchnerismo. Su alejamiento no careció de riesgos y costos, eso hay que reconocérselo. Pero cuando tuvo que fundamentarlo, se refugió en el ya clásico discurso del engaño y el desengaño, como si él hubiera sido una víctima desprevenida de las maquinaciones siniestras de poderes ocultos. Apelando además a un “peronismo verdadero” cuyos mandatos habrían sido traicionados por Cristina Kirchner justo en el preciso momento en que él y su sector dejaron de apoyarla.\nComo si el peronismo realmente existente, incluido el sindicalismo peronista, no hubiera tolerado ya reiteradas veces que se hiciera casi cualquier cosa en su nombre, con la sola condición de que sirviera para conseguir recursos y conservar el control del estado. Eso sí: Moyano explicó su posición con algunas de las frases más picantes y demoledoras que se han escuchado sobre el kirchnerismo. Como esa que aludió a los “planes descansar” y que en boca de cualquier no peronista hubiera sonado a herejía.\nEntre quienes encaran esta compleja tarea vale la pena destacar el trabajo absolutamente oportuno y riguroso realizado por Silvia Mercado en “El inventor del peronismo”, la biografía política de Raúl Apold, el todopoderoso responsable de la comunicación pública de Perón. No sólo ni principalmente porque Mercado, igual que Moyano, se atreve a plantear cosas que, en su condición de peronista, son evidentemente revulsivas, como desmontar el mito del 17 de octubre, recordar la admiración de Perón por la estética y los espectáculos fascistas y explicar la peculiar relación que se estableció desde muy temprano entre Apold y Evita (a lo que ya se había referido Loris Zanatta en su notable biografía política de Eva). Sino sobre todo porque, sin abusar de las analogías, Mercado deja ver lo mucho de regreso a las fuentes, y por tanto de “peronismo verdadero”, que ha habido en el kirchnerismo.\nPorque lo cierto es que, revisando la historia de Apold y su rol en el primer peronismo, es inevitable concluir que los actuales gobernantes no inventaron nada. La duda que queda es la siguiente: ¿fue consciente la operación que montó el kirchnerismo para rescatar todas las políticas e ideas antiliberales y antipluralistas que se condensan en la figura de Apold, el “inventor del peronismo”, tal como insinúa Mercado, o lo hicieron sin darse realmente cuenta, dejando salir a la luz fuerzas y tendencias que estaban latentes, pero que nadie había querido o había podido erradicar? La cuestión es importante no sólo para entender al propio kirchnerismo. Sino para prever los problemas que deberán enfrentar los peronistas que aspiran a sucederlo.


Presupuestos anteriores | Comunidad de Madrid\nLos Presupuestos se constituyen como el principal instrumento de servicio a los madrileños.\nLas leyes de Presupuestos anuales recogen los preceptos que determinan la previsión de los ingresos y la autorización de los gastos que conforman los Presupuestos Generales de la Comunidad de Madrid, así como los criterios de ejecución de la política económica del Gobierno de la Comunidad de Madrid.\nJunto a las leyes de Presupuestos se prepara una documentación anexa, cuyo fin es ampliar la información recogida en el texto legal para una mejor comprensión de los criterios y cuantías que conforman el presupuesto.\nConsulta los Presupuestos anteriores\nLa Comunidad de Madrid ha aprobado para 2019 unos Presupuestos Generales que ascienden a 20.072 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 3,83%, y cumplen, con la regla de gasto, fijada para 2019 en el 2,7%, y el límite de el objetivo de deuda se cifra en el 13,8 del PIB, el más bajo de todas las comunidades autónomas de régimen común.\nRESUMEN DE LOS PRESUPUESTOS 2019 PDF\nLos Presupuestos para 2019 contribuirán al desarrollo de los servicios públicos porque contienen un crecimiento de más de 740 millones que permitirán seguir mejorando, entre otras políticas, la sanidad, la educación, los servicios sociales y el empleo. Un año más, el gasto social absorbe el 86% de los créditos previstos.\nPara el año 2019, todas las previsiones disponibles auguran una leve desaceleración económica a nivel europeo y nacional. Para la Comunidad de Madrid coinciden en reflejar un menor dinamismo de la economía, si bien se prolongará la fase de crecimiento, con un ritmo cercano al 3%. En el mercado laboral se espera un mantenimiento de la evolución de la población activa, que seguirá siendo superior al experimentado por España, y que la creación de empleo crezca a un ritmo del 3,1% respecto a 2018, lo que supondrá alrededor de 94.000 nuevos empleos.\nAl crecimiento económico y creación de empleo, contribuirá la política fiscal emprendida por el Gobierno de la Comunidad de Madrid, teniendo en cuenta la nueva rebaja de impuestos. Las nuevas medidas fiscales consolidarán a la Comunidad de Madrid como la región de régimen común con los impuestos más bajos.\nAdemás, en los presupuestos las inversiones se elevan hasta 994 millones destinados a los capítulos VI y VII de gastos, lo que supone un crecimiento cercano al 8,7%, sin contar con el sector público empresarial que aporta el 34% del total de la inversión de la Comunidad hasta los 1.511 millones.\nLibros de los Presupuestos\nCon los Presupuestos Generales de la Comunidad de Madrid se acompaña una documentación anexa, cuyo fin es ampliar la información recogida en el texto legal para una mejor comprensión de los criterios y cuantías que conforman el presupuesto.\nEsta documentación anexa se compone de un total de dieciocho publicaciones: ocho tomos globales, más el texto articulado de la Ley de Presupuestos, y nueve tomos con información específica de cada una de las secciones presupuestarias.\n1. ARTICULADO DE LA LEY DE PRESUPUESTOS PDF\n2. ESTADO DE GASTOS POR VINCULACIÓN JURÍDICA PDF\n3. ESTRUCTURAS Y RESÚMENES DE INGRESOS Y GASTOS PDF\n4. MEMORIA DEL PRESUPUESTO CONSOLIDADO PDF\n5. PLANTILLAS PRESUPUESTARIAS PDF\n6. INFORME ECONÓMICO-FINANCIERO PDF\n7. FUNDACIONES PDF\n8. EJECUCIÓN Y LIQUIDACIÓN DE LOS PRESUPUESTOS PDF\n9. INFORME DE IMPACTO DE GÉNERO PDF\nVICEPRESIDENCIA, CONSEJERÍA DE PRESIDENCIA Y PORTAVOCÍA DEL GOBIERNO, ASAMBLEA DE MADRID, CÁMARA DE CUENTAS DE LA COMUNIDAD DE MADRID, PRESIDENCIA DE LA COMUNIDAD DE MADRID PDF\nCONSEJERÍA DE ECONOMÍA, EMPLEO Y HACIENDA, POLÍTICAS DE EMPLEO, DEUDA PÚBLICA, CRÉDITOS CENTRALIZADOS, FONDO DE CONTINGENCIA PDF\nCONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE Y ORDENACIÓN DEL TERRITORIO PDF\nCONSEJERÍA DE SANIDAD PDF\nCONSEJERÍA DE POLÍTICAS SOCIALES Y FAMILIA PDF\nCONSEJERÍA DE TRANSPORTES, VIVIENDA E INFRAESTRUCTURAS PDF\nCONSEJERÍA DE EDUCACIÓN E INVESTIGACIÓN PDF\nCONSEJERÍA DE CULTURA, TURISMO Y DEPORTES PDF\nCONSEJERÍA DE JUSTICIA PDF\nLa Comunidad de Madrid ha aprobado para 2018 unos Presupuestos Generales que ascienden a 19.331 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 4,28%, y cumplen con el objetivo de déficit, fijado en el 0,4% del PIB, con la regla de gasto y el límite de endeudamiento establecido para la Comunidad de Madrid.\nRESUMEN DE LOS PRESUPUESTOS 2018 PDF\nLos Presupuestos para 2018 contribuirán al desarrollo de los servicios públicos porque contienen un crecimiento de casi 793 millones que permitirán seguir mejorando, entre otras políticas, la sanidad, la educación, los servicios sociales y el empleo. Un año más, el gasto social absorbe el 86% de los créditos previstos.\nSon unos presupuestos para consolidar la recuperación porque permitirán que el crecimiento económico se siga transformando en más oportunidades de empleo, la auténtica prioridad y el reto de la Comunidad de Madrid y del conjunto del país.\nA esto último contribuirá la política fiscal emprendida por el Gobierno de la Comunidad de Madrid que se concreta en los impuestos más bajos de todas las comunidades autónomas. De hecho, el presupuesto ahonda en la rebaja de impuestos, ampliando las deducciones por nacimiento o adopción de hijos y por alquiler de la vivienda habitual.\nAdemás, son los presupuestos más inversores de los últimos años con más de 915 millones destinados a los capítulos VI y VII de gastos, lo que supone un crecimiento cercano al 29%, sin contar con el sector público empresarial que aporta el 33,6% del total de la inversión de la Comunidad hasta los 1.377 millones.\nEsta documentación anexa se compone de un total de dieciséis publicaciones: siete tomos globales, más el texto articulado de la Ley, y ocho tomos con información específica de cada una de las secciones presupuestarias.\n1. TEXTO ARTICULADO DE LA LEY PDF\n3. INGRESOS Y GASTOS. MEMORIA DEL PRESUPUESTO CONSOLIDADO PDF\n4. PLANTILLAS PRESUPUESTARIAS PDF\n5. INFORME ECONÓMICO-FINANCIERO PDF\n6. FUNDACIONES PDF\n7. EJECUCIÓN Y LIQUIDACIÓN DE LOS PRESUPUESTOS PDF\n8. INFORME DE IMPACTO DE GÉNERO PDF\nCONSEJERÍA DE PRESIDENCIA, JUSTICIA Y PORTAVOCÍA DEL GOBIERNO, ASAMBLEA DE MADRID, CÁMARA DE CUENTAS DE LA COMUNIDAD DE MADRID, PRESIDENCIA DE LA COMUNIDAD DE MADRID PDF\nCONSEJERÍA DE MEDIO AMBIENTE, ADMINISTRACIÓN LOCAL Y ORDENACIÓN DEL TERRITORIO PDF\nLa Comunidad de Madrid ha aprobado para 2017 unos Presupuestos Generales que ascienden a 18.538 millones de euros, un 3,5% más que en 2016.\nLos Presupuestos para 2017 responden a criterios de racionalización del gasto público y a una priorización del gasto social. De hecho, un año más, el gasto social, entendido como las políticas públicas desarrolladas en los ámbitos sanitarios, educativos, de servicios sociales, empleo, de promoción y subvención del transporte público y vivienda pública absorbe el 87% de los créditos previstos. Sólo Sanidad, Educación y Políticas Sociales representan el 74% del presupuesto de gastos.\nRESUMEN DE LOS PRESUPUESTOS 2017 PDF\nLos principios que han inspirado la elaboración de los Presupuestos de la Comunidad de Madrid son:\n- Prioridad del empleo y el gasto social.\n- Impuestos equilibrados y servicios de calidad.\n- Cumplimiento del Programa de Gobierno.\n- Eficacia y eficiencia en el gasto.\n- Cumplimiento del objetivo de estabilidad.\nTexto articulado de la Ley PDF\nEstado de gastos por vinculación jurídica PDF\nIngresos y gastos. Memoria presupuesto consolidado PDF\nPlantillas presupuestarias PDF\nInforme Económico-Financiero PDF\nFundaciones y Consorcios PDF\nEjecución y liquidación de los Presupuestos PDF\nConsejería De Presidencia, Justicia y Portavocía del Gobierno, Cultura y Turismo, Asamblea de Madrid, Cámara de Cuentas de la Comunidad de Madrid, Presidencia de la Comunidad de Madrid PDF\nConsejería de Educación, Juventud y Deporte PDF\nConsejería de Medio Ambiente, Adm. Local y Ord. del Territorio PDF\nEl Presupuesto de gastos no financieros de la Comunidad de Madrid para 2016 asciende a 17.890 millones de euros, con un crecimiento del 2,7%.\nLos Presupuestos para 2016 tienen como objetivo coadyuvar a reforzar el crecimiento económico en la región y la recuperación del empleo, y están orientados, una vez más, a priorizar el gasto social.\nLos Presupuestos serán el principal instrumento del Gobierno regional a la hora de desarrollar su programa de Gobierno y, por esa razón, contienen buena parte de los compromisos adquiridos con los ciudadanos para la prestación de unos servicios públicos de la máxima calidad, al tiempo que se mantienen unos impuestos bajos.\nEl gasto social y las políticas de empleo son una prioridad para el Gobierno de la Comunidad de Madrid. Por ello, casi el 90% de los créditos del presupuesto se destinan al desarrollo de la sanidad, la educación, los servicios sociales, la vivienda, la subvención al transporte público y al desarrollo de políticas de empleo que mejoren la empleabilidad de los trabajadores y estimulen la contratación.\nRESUMEN DE LOS PRESUPUESTOS 2016 PDF\n- Prioridad en el empleo y en el gasto social.\n- Impuestos bajos y servicios de calidad.\nArticulado de la Ley PDF\nEstado de Gastos PDF\nIngresos y Gastos PDF\nConsejería Presidencia, Justicia y Portavocía del Gobierno, Cultura y Turismo, Asamblea de Madrid, Cámara de Cuentas de la Comunidad de Madrid, Presidencia de la Comunidad de Madrid PDF\nConsejería de Economía, Empleo y Hacienda, Deuda Pública, Créditos Centralizados PDF\nEl Presupuesto de gastos no financieros de la Comunidad de Madrid para 2015 asciende a 17.409 millones de euros.\nLos Presupuestos para 2015 consolidan la política económica de la Comunidad de Madrid desde la austeridad, la eficiencia, los impuestos bajos, el cumplimiento de la estabilidad y la eliminación de trabas, permitiendo que la región fuese la primera en salir de la crisis y liderar la recuperación de la economía española.\nEstos Presupuestos son los de la recuperación, y mantienen su prioridad en las políticas sociales, que representan el 90% del presupuesto, y recuperan la inversión de manera importante, fruto del momento de recuperación en el que hemos entrado.\nAdemás, se mantiene el redimensionamiento de la actividad de la Comunidad de Madrid con el objetivo de ser más eficientes, ajustar el gasto al cumplimiento de los objetivos de estabilidad presupuestaria y generar confianza y coherencia.\nEs un Presupuesto de evidente y manifiesto carácter social, con un refuerzo especial en el área sanitaria, educativa y de asuntos sociales.\nLos Principios que han inspirado, y siguen inspirando, la elaboración de los Presupuestos de la Comunidad de Madrid para 2015 son:\n- Especial atención al gasto social\n- Mantenimiento de los impuestos más bajos\n- Austeridad en el gasto público\n- Eficiencia en la gestión\n- Cumplimiento del programa de Gobierno\n- Respeto a la estabilidad presupuestaria\n- Recuperación de las inversiones\nConsejería Presidencia, Justicia y Portavocía del Gobierno, Asamblea de Madrid, Cámara de Cuentas de la Comunidad de Madrid, Presidencia de la Comunidad de Madrid, Consejo Consultivo PDF\nConsejería de Economía y Hacienda, Deuda Pública, Créditos Centralizados PDF\nConsejería de Transportes, Infraestructuras y Vivienda PDF\nConsejería de Asuntos Sociales PDF\nConsejería de Empleo, Turismo y Cultura PDF\nEl Presupuesto de gastos no financieros de la Comunidad de Madrid para 2014 asciende a 17.060 millones de euros.\nLos Presupuestos Generales de la Comunidad de Madrid para 2014 ahondan en la austeridad, la eficiencia y el rigor en las cuentas públicas regionales, que les han caracterizado desde 2003, y recogen la aplicación de la mayor rebaja de impuestos de la historia de las Comunidades Autónomas.\nEs un Presupuesto de evidente y manifiesto carácter social que se aproxima al 90% del total del Presupuesto, por lo que se mantiene el compromiso con los ciudadanos priorizando lo esencial: el gasto social.\nLos principios que han inspirado la elaboración de los Presupuestos de la Comunidad de Madrid para 2014 son:\n- Rebaja de impuestos\nResumen de ingresos y gastos PDF\n01. Asamblea PDF\n02. Cámara de Cuentas PDF\n03. Presidencia de la Comunidad PDF\n11. Consejería de Presidencia, Justicia y Portavocía del Gobierno PDF\n12. Consejería de Economía y Hacienda PDF\n14. Consejería de Transportes, Infraestructuras y Vivienda PDF\n15. Consejería de Educación, Juventud y Deporte PDF\n16. Consejería de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio PDF\n17. Consejería de Sanidad PDF\n19. Consejería de Asuntos Sociales PDF\n20. Consejería de Empleo, Turismo y Cultura PDF\n25. Deuda Pública PDF\n26. Créditos Centralizados PDF\n27. Consejo Consultivo de la Comunidad de Madrid PDF\nSector público institucional:\nI. Organismos autónomos mercantiles PDF\nII. Entes Públicos PDF\nIII. Empresas Públicas PDF\nIV. Fundaciones y Consorcios PDF\nEl Presupuesto de gastos no financieros de la Comunidad de Madrid para 2013 asciende a 17.048 millones de euros.\nLos Presupuestos Generales de la Comunidad de Madrid para 2013 ahondan en la austeridad y el rigor en las cuentas públicas regionales, premisas que han caracterizado a los Presupuestos Generales de la región desde el inicio de la crisis.\nLa actividad de la Comunidad de Madrid se ha redimensionado y reformulado con el objetivo de ser más eficientes, ajustar el gasto al cumplimiento de los objetivos de estabilidad presupuestaria y generar confianza y coherencia.\nSon unas cuentas públicas con un marcado carácter social ya que, por primera vez, el gasto de este área alcanza casi el 90% del total del Presupuesto. Tanto Sanidad como Asuntos Sociales y Educación mejoran su participación en el gasto total.\nLos principios que han inspirado la elaboración de los Presupuestos de la Comunidad de Madrid para 2013 son:\n01 Asamblea PDF\n02 Cámara de Cuentas PDF\n03 Presidencia de la Comunidad PDF\n11. Consejería de Presidencia, Justicia y Portavocía Gobierno PDF\nEl Presupuesto de gastos no financieros de la Comunidad de Madrid para 2012 asciende a 17.048 millones de euros.\nEl Presupuesto de la Comunidad de Madrid para 2012 ahonda en la austeridad y el rigor en las cuentas públicas regionales que le ha caracterizado desde el inicio de la crisis. Toda la actividad de la región se ha redimensionado y reformulado, con el objetivo de ser más eficientes y generar confianza, coherencia y previsibilidad.\nEs un Presupuesto de evidente y manifiesto carácter social, por primera vez más del 85% se destina a gasto social (86,06%), ya que 9 de cada 10 euros se invierten en este concepto. Sanidad y Asuntos Sociales mejoran su participación en el gasto total y Educación mantiene su peso sobre el total del Presupuesto.\nLos Principios que han inspirado la elaboración de los Presupuestos de la Comunidad de Madrid para 2012 son:\n09 Vicepresidencia, Consejería de Cultura y Deporte y Portavocía Gobierno PDF\n11 Presidencia y Justicia PDF\n12 Economía y Hacienda PDF\n14 Transportes e Infraestructuras PDF\n15 Educación y Empleo PDF\n16 Medio Ambiente y Ordenación del Territorio PDF\n17 Sanidad PDF\n19 Asuntos Sociales PDF\n24 Consejo Económico y Social PDF\n25 Deuda Pública PDF\n26 Créditos Centralizados PDF\n27 Consejo Consultivo de la Comunidad de Madrid PDF\nEl Presupuesto de Gastos no financieros de la Comunidad de Madrid para 2011 asciende a 16.274 millones de euros.\nLos Presupuestos Generales para 2011 responden a la política activa que el Gobierno Regional viene desarrollando contra la crisis económica, siempre desde una óptica liberal, avanzando en el impulso a la actividad económica, la rebaja selectiva de impuestos para familias y empresas y las medidas de apoyo al tejido empresarial.\nLa actividad de la Comunidad de Madrid se ha redimensionado y reformulado, con el objetivo de ser más eficentes, ajustar el gasto al cumplimieneto de los objetivos de estabilidad presupuestaria y generar confianza, coherencia y previsibilidad.\nEs un Presupuesto de marcado carácter social, ya que 8 de cada 10 euros se invierten en sanidad, educación, asistencia social, vivienda , empleo, cultura e inmigración. El Área Social alcanza el 81,02% del Presupuesto de Gastos.\nLos Principios que han inspirado la elaboración de los Presupuestos de la Comunidad de a Madrid para 2011 son:\n- Rebaja de Impuestos y simplificación administrativa\n- Cumplimiento de la Ley de Estabilidad Presupuestaria\n11 Presidencia, Justicia e Interior PDF\n15 Educación PDF\n16 Medio Ambiente, Vivienda y Ordenación del Territorio PDF\n19 Familia y Asuntos Sociales PDF\n20 Empleo, Mujer e Inmigración PDF\nAmplía la información en el Portal de Presupuestos de la Comunidad de Madrid.\nInformación sobre la ejecución de las actividades del presupuesto y la consecución de objetivos.


El cirujano que pudo ser compañero de ‘Teo’ Gutiérrez pero su vocación le ganó [AUDIO] | Barrancabermeja\nDomingo, Enero 19, 2020 - 11:15\nCamilo Consuegra, médico cirujano.\nEl doctor Camilo Consuegra habló con HSB Noticias sobre sus pasiones y cómo la vida se encargó de ponerlo en el camino de mujeres y hombres que no han quedado conformes con sus procedimientos estéticos; él les devuelve una sonrisa y les da una segunda oportunidad.\nDesde la infancia siempre mostró un gusto innato por las ciencias como tal y al principio no tenía tan claro que quería medicina pero con el correr del tiempo se dio cuenta que era una ciencia que tenía todo lo que le me gustaba, todo estaba reunido ahí y fue cuando decidió encaminarme hacia la medicina, aunque tenía otra prioridad, que era jugar fútbol y llegó lejos. Pero la misma vida se encargó de encaminarlo.\n“Estuve en las divisiones menores de Junior y alcancé a hacer preselección Colombia Sub-15 y selección Atlántico, y creí que sería futbolista”, cuenta el médico.\nTerminó muy niño la parte académica, a los 17 años ingresó a la Universidad Metropolitana de Barranquilla, tuvo la oportunidad de irse al departamento del Amazonas a hacer el año rural y de ahí dio un salto a Brasil, en donde se interesó por la medicina estética y llegando a Bogotá trató de aplicarlo pero no fue fácil, por lo que se dedicó a trabajar en servicio de urgencias de un hospital de tercer nivel. Y ya con el correr del tiempo y los trabajos que iba haciendo con la estética fueron abriéndome puertas y hoy en día soy un residente del Hospital Miguel Henríquez de La Habana Cuba.\n“La cirugía plástica encierra muchas cosas, no solo lo estético sino lo reconstructivo. Esa pasión por el arte me llevó a encaminarme por la cirugía estética. Tú puedes ver al cuerpo humano como una gran escultura, pero para 'esculpirlo' se necesitan conceptos muy específicos. Esa pasión por el arte junto con la ciencia me llevó a escoger esa especialidad. Y en este mundo es muy satisfactorio cuando un paciente te sonríe, es una de las cosas que más le sacas provecho. Confirmé que este gusto se convirtió en vocación y la estoy disfrutando”, indica el cirujano colombiano que cuenta su clara meta.\n“Me he propuesto una pequeña meta, en la que aprovecho la forma cómo se está llevando la cirugía estética en Colombia y trato de dar la mano a quienes son víctimas de falsos cirujanos, o aquellas personas que no han quedado satisfechas con sus cirugías. Y es mi manera de aportar a la sociedad. Algunas pacientes quedan con resultados estéticos desagradables y me he puesto la meta, al principio empezó como un reto personal, de aportar a la sociedad. Que lloren de alegría no tiene precio. Y estoy tratando de proyectarlo a algo más grande”.\nAnte la pregunta del grupo interdiscipinario que lo acompaña el medico nos contó que: “Inicialmente estamos como puerta a todo el proceso. Nuestro conocimiento básico en psicología y psiquiatría por permite hacer un acercamiento y solo en casos extremos se requiere la ayuda de un psiquiatra, cuando haya depresión con intención suicida. Manejamos el tema emocional y luego a eso entra a una serie de estudios el paciente para tener una base que nos garantice que está en buen estado de salud, y eso nos permite planear la cirugía. Luego pasa al anestesiólogo y posteriormente se programa la fecha del procedimiento. Luego de la intervención se hace el acompañamiento, por medio de las estiticistas, con drenaje manual o ultrasonido, como se amerite”.\nAUDIO:WhatsApp Audio 2020-01-18 at 23.31.45 (online-audio-converter.com).mp3\n“El reto más grande estuvo en una paciente que fue sometida a una abdominoplastia, en la que se supone debieron haber hecho cuatro cirugías en una. Que fue una Umbilicoplastia, que era hacer un ombligo nuevo; plicatura de rectos abdominales, que es coser los músculos, hacer una liposucción y cortar la piel. Pero a ella no le cerraron bien los músculos, se abrieron nuevamente y volvió a salir la barriga y se generaron complicaciones, con pequeños tumores. Aparte de que había un problema médico, la cantidad de piel que le cortaron a la paciente no fue suficiente y siguió viéndose con más barriga, aparte con la deformidad de los tumores. Tocó volver a repetir la cirugía, con marcaje abdominal, y el resultado fue satisfactorio”.\n“Hay un boom de cirugías estéticas y gente aprovechada que se vale de un estudio básico de enfermería o medicina general para aprovechar ese boom. Y los resultados que se obtienen por falta de conocimiento son devastadores. Un profesional que se dedique a la cirugía plástica debe pasar por la residencia médica, que no dura menos de cuatro o cinco años y menor de ese tiempo no puede existir ningún cirujano plástico en el mundo. Y la mayoría de pacientes que he tratado ha sido de un grupo de dos doctores que fue a Brasil un año y por carencia de conocimientos y amor al dinero, y falta de ética, se presentaron esos casos. Eso es lo que termina en un resultado devastador, que podría llevar a la muerte”.\nEs residente del hospital Miguel Henríquez en Cuba, con el pabellón de quemados más grande de toda la isla. El hospital cuenta con 12 quirófanos y básicamente nuestra orientación va destinada a pacientes quemados. Allá nosotros estamos trabajando en quemaduras en pacientes pediátricos.\nMucha gente está interesada en el tema reconstructivo, estético, y no tiene cómo pagar una consulta, y por eso les da una orientación, porque piensa que se debe luchar en conjunto para erradicar la plaga que es la famosa cirugía cosmética, para que no siga habiendo malas prácticas.\nhospital Miguel Henríquez en Cuba\ndivisiones menores de Junior


MUSEO ARQUEOLOGICO DE PUEBLO LIBRE - LIMA - PERU y el MACHUPICCHU - ARQUEOLOGOS\nTodos los gruposMis grupos MUSEO ARQUEOLOGICO DE PUEBLO LIBRE - LIMA - PERU y el MACHUPICCHU\nCreado por sonypozo\nPágina Web: http://babyseals.ning.com\nÚltima actividad: 21 Feb Compartir Twitter\nAntonio Raimondi Dell'Acqua (* Milán, Italia; 19 de septiembre de 1824 - † San Pedro de Lloc, Perú, 26 de octubre de 1890) fue un prominente investigador, geógrafo, escritor y catedrático italiano, su especialidad consistió en un profundo y esmerado estudio de la fauna, flora y geología peruana. Radicando en el Perú, fue catedrático de la Universidad de San Marcos en Lima.MUSEO ARQUEOLOGICOEsta curaduría cuenta con una colección que asciende a 12,008 piezas, mayormente de origen precolombino. Contiene objetos como herramientas agrícolas de madera, timones de embarcaciones precolombinas, Keros Incas e Inca-Colonial; instrumentos musicales, como flautas, quenas, tambores, ocarinas, silbatos; Ídolos de madera de hasta 2.3 metros de altura, incluyendo las varas que portaba el Señor de Huaca de La Cruz, etc. Todo esto la convierte en una de las colecciones de materiales orgánicos más importantes del país. La característica común de los artefactos que custodia es su origen orgánico, por lo tanto, es muy vulnerable a los ambientes húmedos y los cambios bruscos de temperaturaLa colección textil asciende a 32,000 especimenes aproximadamente, entre piezas completas y fragmentos correspondientes a todos los periodos culturales, desde el Pre-Cerámico con algodón de 2,500 años a.C., hasta el Período Inca. Debido a ello es considerada como la segunda colección textil más importante del mundo. La colección más importante que custodiamos es la de Paracas, por su calidad técnica y artística además de la rica información iconográfica plasmada en las representaciones de las diversas prendas como mantos, unkus (camisas), esclavinas, taparrabos, hondas, tocados, pelucas, etc. Los mantos son los objetos más espectaculares y de amplio reconocimiento a nivel internacional. Esta colección es la más numerosa e importante del mundo, y ha sido un sinnúmero de veces fuente de consulta e investigación de eminentes científicosLa Curaduría de Metales alberga una colección de piezas prehispánicas de metal de aproximadamente 11,000 ejemplares. Estas piezas representan el desarrollo metalúrgico de la región centro-andina desde el Periodo Formativo hasta la dominación Inca. Contamos con una gran variedad de objetos de oro, plata cobre y sus aleaciones elaborados con sofisticadas técnicas de manufactura y decorativas. Esta colección está formada por especimenes únicos como los ornamentos de oro Paracas, los tupus dorados Pashash, parte de la colección Vicus proveniente de tumbas de elite, los vasos retratos de San Lorenzo entre otrosLa Curaduría de Líticos posee actualmente 18,250 piezas arqueológicas procedentes de diferentes puntos de nuestro país y pertenecientes a todos los períodos de nuestra historia cultural. Desde los primeros instrumentos elaborados hace aproximadamente 12,000 a.C., que evidencian actividades de caza y recolección, hasta aquellos objetos suntuarios y de culto correspondientes a épocas posteriores. Entre sus colecciones encontramos: instrumentos utilizados para el desarrollo de labores de subsistencia: puntas de proyectil, cuchillos, raspadores, hachas, azadas, morteros, batanes, percutores, etc.; instrumentos utilizados para la manufactura de cerámica y piezas de metal: pulidores, tas, martillos, embutidores, repujadores, etc.; objetos de arte posiblemente utilizados en eventos rituales: esculturas de deidades que ornamentaban templos, recipientes finamente labrados con imágenes de seres mitológicos, cuentas de collar, esculturas de animales y plantas, entre otros.LA COLECCION DE CERAMICALas colecciones que alberga la Curaduría de Cerámica son de aproximadamente 65,000 mil piezas entre las cuales se tienen materiales procedentes de excavaciones científicas, donaciones y decomisos. Las primeras colecciones datan de alrededor de 1906 y proceden de los trabajos realizados por Max Uhle. Posteriormente el gobierno peruano adquiere la colección de Víctor Larco Herrera en el año de 1924. Es a partir de 1925 en que Julio C. Tello realiza expediciones arqueológicas abarcando gran parte del territorio nacional logrando obtener colecciones de carácter científico las que actualmente se albergan en nuestro Museo. La cerámica más antigua con la que cuenta la curaduría es del periodo Formativo, la cual procede del sitio de Kotosh. Se cuenta también con material cultural de Chavín, Paracas, Pukara, Nazca, Moche, Lima, Tiwanaku, Wari, Lambayeque, Chincha, Chimú, Chancay, hasta la presencia Inca\nNo son Laberintos Circulares.\nIniciada por Raúl Rosas Aranibar. Última respuesta de Raúl Rosas Aranibar 21 Feb. 1 Responder\nEn esta fotografía podemos afirmar que es una Espiral típica de los Nazca.Lo especial en ella es que su construcción se hizo con canto rodado, eso parece verse en la imagen, veausted:…Continuar GRUPOS HUMANOS DEL PALEOLITICO PERUANO\nIniciada por MAYTE. Última respuesta de Raúl Rosas Aranibar 16 Feb. 3 Respuestas\nGRUPOS HUMANOS DEL PALEOLÍTICO PERUANO Campamento del Paleolítico peruano en un diorama del Museo de Ancón (Lima).Foto: Arturo Gómez A.Grupos humanos del Paleolítico peruanoEn el Perú los arqueológos…Continuar Descubren una herramienta prehispánica de plomo en Chan Chan\nIniciada por MAYTE. Última respuesta de Rosario Cáceres 5 Feb. 1 Responder\nDescubren un objeto metálico en Chan ChanEl plomo ya se manipulaba antes de la conquista de los españolesUn singular objeto metálico con incrustaciones de plata fue descubierto por un grupo de…Continuar Arqueólogos descubren nueva figura en las Líneas de Nazca\nIniciada por MAYTE 3 Feb. 0 Respuestas\n¡Necesitas ser un miembro de MUSEO ARQUEOLOGICO DE PUEBLO LIBRE - LIMA - PERU y el MACHUPICCHU para añadir comentarios!\nComentario por sonypozo el diciembre 26, 2010 a las 3:01pm Miembros (19)


CAMPEONES AEPME 2021, CLASIFICACION\nCAMPEONES AEPME 2021\nCAMPEONES AEPME JOVENES 2021\n2021-Brugal de Filandon\n2021-Prieta de Reciecho\n2021-Joven- Campero I de Montañas de Leon\n2021-Joven- Maggie de Fuente Sayud\n1_Brugal de Filandon\n2_Barro de los Piscardos\n3_ Iroco de la Calella de Otur\n4_Furtivo del Monte Vizcayo\n5_Andaluz de Momatti\n1_Prieta de Reciecho\n2_Barquera de Filandon\n3_Carbonera de la Rabiza\n4_Kimba de la Camperona\n5_Tosca de Autocan\n1º Grupo de Cria\nNORMATIVA DE CAMPEONATO 2021\nCompetición abierta a todos los ejemplares de la raza Mastín Español inscritos en el Libro de Orígenes Español (LOE), Registro de Razas Caninas (RRC) y Libro Genealógico AEPME. Siendo necesario para participar que todos los ejemplares provengan de camadas controladas por AEPME.\nLos ejemplares que no provengan de una camada controlada por AEPME podrán participar en el campeonato una vez realicen el protocolo de Inscripción de Registro Auxiliar (IRA). Dicho protocolo podrán realizarlo en la Exposición Monográfica Nacional CAC, pudiendo participar en la misma.\nLos ejemplares en propiedad de los miembros de la Junta Directiva, no puntuarán en ninguna de las pruebas del campeonato, por lo tanto no podrán optar a ninguno de los títulos y premios del campeonato anual. Podrán participar en cuantas pruebas lo deseen y optarán a los premios de dichas pruebas solamente.\nLos ejemplares en propiedad de los organizadores de alguna de las pruebas del campeonato, no puntuarán en la prueba cuyo organizador y propietario sea el mismo (Se tomará como fecha de propiedad el día de celebración del concurso). Podrán participar en cuantas pruebas lo deseen y sí optarán a los títulos y premios del campeonato anual.\n*Las puntuaciones de los ejemplares, en todas las pruebas (incluida la Monográfica Nacional CAC), serán las del puesto que sean clasificados, independientemente si puntúan o no los puestos anteriores.\nPara participar en la Monográfica Nacional con CAC, las clases cachorros y muy cachorros deberán ser de camada controlada por AEPME. Las clases intermedia y abierta tendrán que tener el certificado oficial de evaluación de displasia de cadera APTO obtenido de Centro evaluador admitido por\nSe otorgarán los títulos de “CAMPEÓN MACHO”, “CAMPEÓN HEMBRA”, “CAMPEÓN VETERANO”, “MEJOR JOVEN MACHO”, “MEJOR JOVEN\nHEMBRA” y “MEJOR GRUPO DE CRÍA”.\n“CAMPEON MACHO”, “CAMPEON HEMBRA” Y “CAMPEON VETERANO”\nObtener EXCELENTE en la Monográfica Nacional CAC\nCertificado oficial de evaluación de displasia APTO obtenido de Centro evaluador admitido por AEPME\nParticipar en cuatro pruebas incluida la Monográfica Nacional CAC\nTÍTULOS “MEJOR JOVEN MACHO” Y “MEJOR JOVEN HEMBRA”\nTÍTULO “MEJOR GRUPO DE CRÍA”\nLos ejemplares que hayan participado en el campeonato en clase jóvenes y lo finalicen en la Monográfica Nacional CAC en clase intermedia o abierta sumarán todas las puntuaciones obtenidas, para el título de\nCAMPEON MACHO o HEMBRA.\n*Este año finalizará el campeonato en la Prueba de Chirivel (Almería).\nLos ejemplares que hayan participado en el campeonato en clase cachorros y lo finalicen en la Monográfica Nacional CAC en clase jóvenes sumarán todas las puntuaciones obtenidas, para el título de MEJOR JOVEN MACHO o HEMBRA.\nEn caso de empate para los títulos individuales se tendrán en cuenta las siguientes circunstancias:\nEjemplar que haya sido más veces mejor de su clase\nEjemplar que más veces haya concursado\nEl de menor edad el día de la Monográfica Nacional CAC\nEn caso de empate para el título de Mejor Grupo de Cría se tendrán en cuenta las siguientes circunstancias:\nGrupo de cría que más veces haya puntuado en primera posición\nGrupo de cría que más veces haya concursado\nGrupo de cría que tenga el afijo más joven\nAEPME designará un Delegado para cada prueba, que estará a disposición de los socios y se encargará, si es necesario, de resolver cualquier cuestión que afecte a la organización y desarrollo de dicha prueba.\nTodos aquellos ejemplares que quieran hacer el protocolo de confirmación de raza deberán proceder de camada controlada, excepto en la monográfica nacional.\nLas pruebas serán juzgadas por Jueces Especialistas y Jueces AEPME. Los organizadores de dichas pruebas, solicitaran el juez a la Junta Directiva, eligiéndolo del listado disponible para cada año.\nEl juez juzgará haciendo un rapport escrito de todos los ejemplares de todas las clases, entregando una copia al presentador del ejemplar y otra a la organización de la prueba.\nEl juez ordenará todos los ejemplares que obtengan la máxima calificación en todas las clases.\nLos ejemplares premiados “CAMPEON MACHO”, “CAMPEON HEMBRA” y “CAMPEON VETERANO” han de estar evaluados como Aptos en la prueba de displasia de cadera por el Centro evaluador admitido por AEPME.\nLos organizadores de las pruebas notificarán previamente a AEPME cualquier nota o publicidad sobre la prueba que quieran hacer pública. Al finalizar la prueba enviarán los resultados y rapports a AEPME.\nSe concederá una subvención de 150,00 euros a los organizadores de las pruebas AEPME.\nSe entregará un premio en cada prueba al ejemplar valorado como\n“MEJOR CABEZA” y otro para el de “MEJOR MOVIMIENTO”.\nLos ejemplares CAMPEONES AEPME participarán en la Clase Campeones, excepto en la Monográfica Nacional con CAC, salvo que sean también\nCampeones FCI, y podrán volver a optar al título de CAMPEON AEPME.\nLos ejemplares con el título de Campeón de España de Belleza expedido por la RSCE participarán en Clase Abierta, salvo en la Monográfica Nacional con CAC y en aquellas pruebas organizadas por la RSCE, en cuyo caso se regirán por la normativa de la RSCE y/o FCI.\nPRUEBA JUEZ FECHA\nVILLABLINO (LEON) D. Jose Manuel López‐Sidro Ibañez 7 de Agosto\nMonográfica Nacional CAC D. Rafael Escar Tabueña 11 de Septiembre\nJABAGA (CUENCA) D. Miguel Claver Mateos 16 de Octubre\nCHIRIVEL (ALMERIA) D. Félix García Rodríguez 30 de Octubre\nLUIS ESQUIRO BOLAÑOS\nANGEL GAMBIN PALLARES\nJOSE FERNANDO USLE RUGAMA\nFATIMA GOMEZ MONTES\nGUILLERMO CORRAL DE SALAS\nCARMEN GONZALEZ‐FELGUEROSO TUERO\nJOSE SALVADOR MARTINEZ MARTINEZ\nJOSE MANUEL LOPEZ‐SIDRO IBAÑEZ\nANA PAOLA DIAZ ESTEBAN


El presidente Andrés Manuel López Obrador (AMLO) señaló que el desafío que tiene su gobierno es llevar internet a las comunidades y consolidar el sistema de salud en la Montaña de Guerrero.\nEn Metlatonoc, Guerrero, afirmó que se reforzarán los programas del bienestar para llegar a los necesitados, “por el bien de todos primero los pobres”.\nEn la reunión con autoridades de La Montaña —que inició dos horas tarde porque atendió peticiones de pobladores en su trayecto—, López Obrador dijo que sería el colmo que si la sede de la Secretaría de Salud está en Acapulco no se otorguen servicios de calidad.\nComprometió que implementará un programa para construir caminos en las comunidades como sucedió en Oaxaca para conectar a las cabeceras municipales.\nAcompañado de la gobernadora Evelyn Salgado (Morena) e integrantes de su gabinete, el presidente expresó que otro reto que enfrentan es consolidar el sistema de salud.\nAquí Guerrero tiene la dicha de que va a estar en Acapulco a la sede de la Secretaría de Salud, entonces casi le diría al doctor (Jorge) Alcocer si Guerrero no tiene sus servicios de salud bien establecidos, si no hay buenos centros de salud, buenos hospitales, equipos médicos, especialistas, medicinas en Guerrero no sirve nada.\n“Aquí quiero empezar y en la Montaña, aquí donde más se necesita, si además de resolver los servicios de salud de Guerrero se resuelven también los del Estado vecino de Oaxaca, y luego Chiapas Pues ya con eso y otros estados, pero no puede ser que aquí se la sede de la Secretaría de Salud y no haya médicos y no hay especialistas, que no haya medicinas, sería el colmo, por eso es un desafío, un reto”, manifestó.\nLee también: Juan Ramón de la Fuente defiende a la UNAM: ‘Es espacio de crítica, autocrítica e ideas’\nEl primer mandatario reconoció las dificultades para llevar internet a las comunidades más apartadas por lo que CFE Telecomunicaciones e Internet para Todos colocará unos transmisores especiales en las escuelas y en los postes de luz.\n“Pero no está fácil, no es hablamos con la NASA, hablamos con el Pentágono, con el Departamento de Estado de Estados Unidos, una gran empresa y les pagamos una renta para colocar un satélite que alumbre todo el territorio y que de esa manera tengamos el Internet, pues no, eso funciona para la radio, para el teléfono, para la televisión, pero no para el Internet, y es una tecnología que todavía está en proceso de desarrollo”, explicó.\nParecería que es pan comido, tamalitos de Chipilín, pero no, nada más que es importantísimo porque cuando tengamos Internet en todo el territorio se va a consolidar la transformación de México, entonces vamos a seguir avanzando con esto.\nEl titular del Ejecutivo federal comprometió que se ampliará todos los programas sociales y se dará énfasis en atender a los más necesitados y a los jóvenes para evitar que sean enganchados por las bandas delincuenciales, “por eso decimos becarios, no sicarios, y eso se traduce en paz, en tranquilidad para todos”.\nEste sábado, el presidente recorrerá Tlapa, Malinaltepec y San Luis Acatlán.


Las canciones de Shabat\n23. Las canciones de Shabat fueron compuestas por el Arizal y por otros sabios y cabalistas. En estas canciones se expresa la grandeza de la santidad de Shabat, así como alabanzas al Creador del mundo por haber dado a Su pueblo Israel este día santo. En estos poemas también se manifiestan los anhelos y añoranzas del alma de toda persona hacia Dios, así como los sentimientos de santidad que experimenta en Shabat, como por ejemplo en la canción compuesta por Rabí Abraham lbn Ezra: "Mi alma tiene sed de Dios, del Dios viviente; mi corazón y mi carne prorrumpirán en alabanzas al Dios viviente..."\nEn las canciones de Shabat también se enfatiza la fe en Dios, quien creó Su mundo en los seis días de la creación y en el séptimo día descansó. Esto lo expresa el siguiente cántico; "(El Shabat) es reposo y alegría; es luz para el pueblo... Un día de Shabatón, un día de delicias. Los que lo guardan y lo recuerdan testificarán que en seis días (Dios hizo) a todas las criaturas".\nEl descanso en Shabat está indisolublemente ligado a la época de la redención total: "El día de Shabat es similar al Mundo Venidero". En las canciones de Shabat también expresamos nuestros anhelos del día en que alcanzaremos la tranquilidad eterna: "Con los dos panes y el Kidush del día, con muchas cosas deliciosas y con un espíritu de entrega, se harán dignos de un gran bien todos los que se deleitan en él, de la venida del Mesías para la vida eterna".


Aparthotel Vent i Mar: una muy Buena Opcíón para Alojarse en Mallorca.\tAparthotel Vent i Mar: una muy Buena Opcíón para Alojarse en Mallorca.\nInicio » 3 Estrellas » Aparthotel Vent i Mar\nVisto: 1447 Visitas de hoy: 3 Sin comentarios\nApartamentos con encanto para sentirse como en casa\nEl Aparthotel Vent-i-Mar es la elección ideal para los clientes que desean un hotel que ofrezca encanto e independencia. Está situado en la agradable población costera de Can Picafort, al noroeste de Mallorca. Sus modernos y confortables apartamentos, con un equipamiento de lujo, le permitirán sentirse como en casa mientras disfruta de una privilegiada ubicación en primera línea de mar. Además se encuentra a sólo un paso de la fascinante Alcudia y del Parque Natural de S’Albufera. ¡Si lo prueba, seguro que repite!\nDescripción de Vent-i-Mar\n“Los mejores apartamentos en los que he estado jamás”. Este comentario de Alison, una clienta británica, resume a la perfección lo que ofrece el complejo Aparthotel Vent-i-Mar. Situado en la agradable población de Can Picafort, que forma parte de la amplia bahía de Alcudia, este exclusivo establecimiento cuenta con 16 apartamentos de gran confort, todos con vistas al mar.\nLos apartamentos disponen de 2 ó 3 habitaciones, baño completo, salón, cocina y balcón. Están decorados con un estilo exquisito, todos con una estética diferente. Así mismo, incorporan el equipamiento necesario para disfrutar de una estancia con las máximas comodidades. Y si echa algo de menos, su eficaz personal hará todo lo posible por satisfacerle. El establecimiento también incluye un restaurante donde podrá disfrutar de desayunos y cenas con vistas al mar. Así mismo, el hotel ofrece un amplio abanico de servicios para que su estancia sea inolvidable: desde catering para tomar en la habitación a excursiones y deportes de aventura o acuáticos.\nServicios de Vent-i-Mar\nHabitaciones: 16 apartamentos de 2 ó 3 habitaciones con baño, salón, cocina americana y balcón privado. Todos tienen vistas al mar y están completamente equipados con mobiliario, menaje, vitrocerámica, microondas, televisión de pantalla plana y amplios armarios. Los baños son independientes, disponen de bañera y, en algunos casos, cabina de ducha adicional.\nHotel: el establecimiento está situado en primera línea de mar y ofrece restaurante, catering para comer en el apartamento, alquiler de bicicletas y coches exclusivos, excursiones turísticas guiadas, trekking, escalada, submarinismo y gestión de reservas en los mejores campos de golf. También existe un aparcamiento gratuito cercano donde los clientes pueden dejar el coche.\nEntorno: en apenas 20 minutos a pie desde el hotel se accede al Parque Natural de S’Albufera. Además de realizar excursiones, en este espacio se puede contemplar gran variedad de fauna como tortugas, faisanes, conejos y erizos. También es posible visitar las excavaciones fenicias y romanas de la zona. No debe perderse asimismo una visita a Alcudia, a tan sólo once kilómetros.\nSituada en la Bahía de Alcudia, en la costa norte de Mallorca, Can Picafort es una agradable población costera que pertenece al cercano municipio de Santa Margarida. Dispone de amplias playas y completos servicios, que atraen a un público mayoritariamente británico de clase media y alta. El pueblo se ubica a sólo un paso del Parque Natural de S’Albufera y a pocos minutos en coche de la célebre Alcudia, donde encontrará una gran oferta cultural, de compras y de ocio.\nAvenida Josep Trías, 1, 07458 Can Picafort (Mallorca)\nDatos de contacto:Aparthotel Vent i Mar\nTeléfono: 971 85 32 73\nQueja por Aparthotel Vent i Mar


Logistica: Transporte Aéreo\nPublicado por Lucy Ponce Avila en 15:21\nAna Bedolla 18 de abril de 2010, 13:34\nTitulo: Transporte aéreo\nObjetivo: dar a conocer las generalidades del transporte aéreo\n1.El transporte aéreo o transporte por avión es el servicio de trasladar de un lugar a otro pasajeros o cargamento, mediante la utilización de aeronaves, con fin lucrativo.\n2.Este tipo de transporte es el más seguro de todos los medios de transporte. Los adelantos de la navegación aérea, de las telecomunicaciones y de las facilidades electrónicas han permitido que la aviación haya progresado de forma asombrosa.\n3.Características del transporte aéreo son:\n4.En la clasificación de las aeronaves según su diseño aparecen:\nLos aerodinos: aeronaves más pesadas que el aire y, por lo tanto, las únicas capaces de generar sustentación; como el avión y el helicóptero, entre otros.\n5.Existen dos tipos de elementos de carga:\n-Elementos de sujeción o tie down equipment\n-Elementos unitarios de carga o unit load devices, ULD.\nConclusión: El transporte aéreo cuenta con muchas ventajas como seguridad y rapidez, es muy útil y siempre se actualiza con la finalidad de hacer más eficiente el traslado de las mercancías hacia sus destinos.\nBibliografía: Transporte aéreo (2009). Anaya Tejero, Julio Juan (2009). El transporte de mercancías. (Enfoque logístico de la distribución), primera edición, Pozuelo de Alarcón (Madrid, España): ESIC Editorial, pp. 178.\nMira Galiana, Jaime (2001). Centro Intermodal de Logística, S.A. (Cilsa) e Instituto de Logística Iberoamericano (ILI) (ed.). La gestión del transporte. Introducción a la cadena de transporte. Barcelona (España): Marge Design Editors, S.L., pp. 160.\nDisponible en: http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_a%C3%A9reo\nYhennifer 19 de abril de 2010, 12:36\nObjetivo: conocer algunaas ventajas y desventajas\n2. Agilidad en la tramitación administrativa\n3. Menor riesgo de daños a la mercancía\n4. Es el medio de transporte con menor índice de siniestralidad.\n1. Alto costo\n2. Limitación de peso y volumen de las mercancías. Limitaciones también derivadas de la capacidad de carga total del avión y por las dimensiones de las puertas de las bodegas.\n* El transporte aéreo, por su alto costo y sus limitaciones de capacidad, es apropiado para:\nDisponible en: www.bygalicia.eu (consultado el 19 de Marzo)\nDaniel Martinez RIvas 19 de abril de 2010, 12:51\nObjetivo: Antecedentes del transporte aereo\n1- 1903 los hermanos Wright pudieron remontar un aparato que era más pesado que el aire, se trataba de un biplano, una máquina movida por fuerza propia y capaz de viajar sin perder velocidad.\n2- 9011 la primera ocupación práctica que se le dio a los aviones fue el traslado de correspondencia.\n3- los alemanes usaban otros medios como globos propulsados por motores, esto por el creciente influencia de estados unidos en europa.\n4- 1914 inicio de la segunda guerra mundial, los gobiernos involucrados en este conflicto invierten cuantiosas cantidades en el desarrollo de aeronaves propicias para la guerra.\n5.-1946 terminada la segunda guerra mundial el impulso a el transporte aéreo es inminente, y se convierte en el mas rápido sistema de distribución así como de transporte de pasajeros\nConclusión: Debido a que es un opción que la logística considera a la hora de distribución de productos es interesante conocer como fue la evolución de este sistema de transporte.\nmiguel 20 de abril de 2010, 13:54\nOBJETIVO- LOGISTICA Y DISTRIBUCION EN EL TRANSPORTE AEREO\n1.- El transporte aéreo es el medio de transporte de más reciente desarrollo, y por lo tanto el más moderno. Este hecho repercute en una contratación sencilla, con gran presencia de las nuevas tecnologías y con procedimientos informatizados y estandarizados a nivel mundial. Tarifas, destinos y vuelos se encuentran recogidos en publicaciones internacionales, que podremos consultar de forma inmediata vía Internet o con una simple llamada a nuestro agente de carga o transitario.\n2.- VENTAJAS Y DESVETAJAS DEL TRANSPORTE AEREO\n-Agilidad en la tramitación administrativa\n-Menor riesgo de daños a la mercancía. Es el medio de transporte con menor índice de siniestralidad.\n-Limitación de peso y volumen de las mercancías. Limitaciones también derivadas de la capacidad de carga total del avión y por las dimensiones de las puertas de las bodegas.\n• Unificación de las tarifas\n• Nombramiento de agentes de carga aérea\n• Normalización de la documentación\n• Prueba del contrato de transporte\n• Recibo de entrega de las mercancías\n• Certificado de seguro cuando este fue contratado por la propia compañía aérea\nAl igual que en el transporte marítimo, las tarifas aéreas se calculan en función del peso y volumen de la mercancía, aplicando el baremo que resulte más ventajoso para el transportista en función de un factor de conversión peso/volumen que dará como resultado el peso tasable . Sobre este peso tasable nos aplicarán la tarifa también conocida como flete aéreo por kg. de carga enviada .El importe por kg. en la tarifa disminuye la medida que se aumenta el peso del envío. Además se establecen tarifas diferentes en función del tipo de mercancías. Hay descuentos, como como por ejemplo para los envíos de los periódicos, o recargos, como en el transporte de animales.\nCONCLUSION-A pesar de esta sencillez operativa, su alto coste convierte la gestión del transporte aéreo en un aspecto muy sensible dentro del sistema logístico donde un error puede significar importantes consecuencias económicas. Por esto es necesario contar con los conocimientos y asesoramiento idóneos.\nFernando Soria 20 de abril de 2010, 14:19\nObjetivo: caracterizar el transporte aéreo\n1.- Los objetivos principales de este tipo de transporte son fomentar y facilitar el intercambio y flujo comercial, ajustado al cumplimiento de las normas y procedimientos legales establecidos en la legislación nacional y en los convenios y tratados internacionales.\n2.- El transporte aéreo es el medio de transporte de más reciente desarrollo, y por lo tanto el más moderno. Este hecho repercute en una contratación sencilla, con gran presencia de las nuevas tecnologías y con procedimientos informatizados y estandarizados a nivel mundial.\n3.- El transporte aéreo, por su alto costo y sus limitaciones de capacidad, es apropiado para:\n• Envíos de pequeño tamaño\n• Mercancías perecederas\n• Mercancías de alto valor\n• Envíos urgentes\n4.- Características del transporte aereo.\n• Rapidez: es el medio de transporte más rápido para largas distancias. Resulta imprescindible para envíos urgentes, de mercancías perecederas o de alto valor monetario.\n• Seguridad: es el medio de transporte con menor siniestralidad.\n• Coste elevado: también resulta el más costoso por kg o m3 transportado de todos los medios de transporte.\n• Carga limitada: debido a la capacidad de carga por peso o por volumen del avión y las medidas de las puertas y accesos.\n5.- Servicios aéreos.\n• Aviación comercial, que puede ser regular (líneas aéreas) y no regular (vuelo chárter).\n• Aviación general, vuelos comerciales como privados (escuelas de pilotos, fotografía aérea, ambulacia aérea, tratamientos agrícolas, extinción de incendios)\nFernando Soria Salgado\n-...Lªu...- 21 de abril de 2010, 17:29\nes importante considerar las ventajas y desventajas del transporte aéreo para decidir si es lo más viable para el transporte de nuestro producto dadas sus características.\ntambién es importante considerar tiempos, trámites y embalaje para este y todos los tipos de transporte\ndaniela 21 de abril de 2010, 19:53\nTITULO: TRANSPORTE AEREO\nOBJETIVO: “CONTROL DE L TRAFICO AEREO”\n1.- El espacio aéreo se divide en regiones de información de vuelo, conocidas como FIR (Flight Information Region) y cada país se hace responsable del servicio en su 'área de responsabilidad'. En muchos casos esta área de responsabilidad excede las aguas territoriales de un país a fin de que el espacio aéreo comprendido sobre las aguas internacionales sea provisto de un servicio de información. El espacio aéreo en el que se presta el servicio de control aéreo se llama 'espacio aéreo controlado'.\n2.- La Unidad encargada de entregar el servicio de control al tráfico aéreo en estas áreas recibe el nombre de Centro de Control de Área. Actualmente, la mayor parte de las rutas aéreas están cubiertas por radares, lo que permite hacer un seguimiento permanente a los vuelos.\n3.- En las regiones de información de vuelo se encuentran las áreas terminales de los aeropuertos importantes y entre ellas discurren las aerovías, pasillos por los que circulan las aeronaves. Las normas que regulan la circulación aérea en el espacio aéreo controlado se recogen en el Reglamento de Circulación Aérea.\n4.- El Controlador de tránsito aéreo (ATC, Air Traffic Controller) es la persona encargada profesionalmente de dirigir el tránsito de aeronaves en el espacio aéreo y en los aeropuertos, de modo seguro, ordenado y rápido, autorizando a los pilotos con instrucciones e información necesarias, dentro del espacio aéreo de su jurisdicción, con el objeto de prevenir colisiones, principalmente entre aeronaves y obstáculos en el área de maniobras. Es el responsable más importante del control de tránsito aéreo.\n5.- El grupo de la torre de control se forma de una gran cantidad de individuos, especializados en una tarea concreta, por ejemplo, el controlador de pistas de aterrizaje, el controlador encargado de entregar autorizaciones a las aeronaves que salen bajo reglas de vuelo por instrumentos, el controlador encargado de autorizaciones en Calles de Rodaje, TWY y plataforma.\nLa finalidad principal del sistema de ATC es prevenir una colisión entre las aeronaves operando en el sistema, organizando y agilizando el flujo de tráfico. Asi como proporcionar consejos e información útil para la segura y eficaz conducta de los vuelos.\nDirectory M. artículos informativos mexico. www.articulosinformativos.com.mx/Controlador_de_transito_aereo_Mexico-r876337-Mexico.html, http://www.labvirtual.com/firbolivia/atc_basico.htm.\nViri Morales 22 de abril de 2010, 5:42\nel transporte aereo beneficia mucho en cuanto a rapidez y eficiencia debido a que la mercancia tiene mayor probabilidad de conservar en buenas condiciones la mercancia, sin embargo es muy costoso y tiene varias limitantes.\nconsidero que para envios urgentes, o articulos perecederos es muy buena opcion.\nVane 2 de mayo de 2010, 21:31\nObjetivo: Dar a conocer la importancia de la IATA.\nEn inglés International Air Transport Association o IATA. Se fundó en La Habana, Cuba, en abril de 1945.Es el instrumento para la cooperación entre aerolíneas, promoviendo la seguridad, fiabilidad, confianza y economía en el transporte aéreo en beneficio de los consumidores de todo el mundo.\n• Representar: 260 aerolíneas que se traducen en 94% de los horarios internacionales de tráfico aéreo.\n• Liderar: Busca ayudar las líneas simplificando los procesos e incrementando la conveniencia de los pasajeros mientras reduce costos y aumenta la eficiencia.\n• Servir: Asegura a las personas el movimiento alrededor del globo con su red de aerolíneas, además provee soporte profesional esencial y una gama de productos y servicios expertos, como publicaciones, entrenamiento y consultas.\n1. Para los consumidores: Simplifica los procesos de viaje y transporte, mientras mantiene los costos bajos.\n2. IATA permite que las aerolíneas operen de manera segura, eficiente y económica, bajo reglas definidas.\n3. IATA sirve de intermediario entre el pasajero, los agentes de carga y las aerolíneas.\n4. Una amplia red de industrias suplidoras y proveedores de servicios ven en IATA un proveedor sólido en una variedad de soluciones industriales.\n5. Para los gobiernos, IATA busca asegurar que ellos puedan estar bien informados de las complejidades de la industria de la aviación.\nkaren 7 de mayo de 2010, 8:06\nde acuerdo con la publicación de yhenni me parece importante conocer las ventajas y desventajas que los diversos medios de transporte nos ofrecen para de esta manera saber elegir el mas apropiado al momento de querer enviar algún producto a otro país, incluso en el mismo país.\n-...Lªu...- 11 de mayo de 2010, 8:51\nPérdidas millonarias por colapso aéreo en Europa: IATA\nO: conocer cifras sobre las pérdidas ocasionadas por la erupción del volcán Islandés.\n1. La Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA) informó hoy que se calcula en mil 700 millones de dólares las pérdidas ocasionadas por el cierre de espacio aéreo en Europa debido a la nube de cenizas del volcán islandés.\nLa cifra representa más de la mitad de las pérdidas esperadas para 2010, alertó IATA en un comunicado.\n2. “Para una industria que perdió nueve mil 400 millones de dólares el año pasado y que está previsto que pierda dos mil 800 millones de dólares en 2010 esta crisis es devastadora”, lamentó el director general de IATA, Giovanni Bisigniani.\nBisigniani subrayó que el colapso aéreo provocado por la nube de ceniza del volcán Eyjafjoll afectó al 29 por ciento de la aviación global y a cerca de 1.2 millones de pasajeros diarios.\n3. La dimensión de esta crisis ha opacado por completo la generada por los atentados del 11 de septiembre de 2001 en Estados Unidos, cuando el espacio aéreo estadunidense se cerró durante tres días, señaló Bisigniani.\n4. IATA ha calculado que sólo las compañías aéreas europeas perderán unos dos mil 200 millones de dólares en este ejercicio.\nAgregó que el impacto será todavía más severo para las compañías aéreas que tienen una difícil situación financiera.\n5. Indicó que “el espacio aéreo estaba cerrado basado en modelos teóricos y no sobre los hechos. Los vuelos de prueba por nuestros miembros mostraron que los modelos estaban equivocados”.\n“Nuestra principal prioridad es la seguridad. Sin comprometer la seguridad, Europa necesita encontrar una manera de tomar decisiones basadas en hechos y en la evaluación de riesgos, no en las teorías", destacó Bisignani.\nEl titular de IATA llamó a las autoridades de los países que han sido afectados a poner en marcha medidas económicas urgentes para mitigar la “crisis de las cenizas” como ya se le conoce en Europa.\nC: el espacio aéreo puede sufrir grandes pérdidas tanto por desastres naturales como por acontencimientos humanos.\nF:transporte aéreo, http://www.elfinanciero.com.mx/ElFinanciero/Portal/cfpages/contentmgr.cfm?docId=257553&docTipo=1&orderby=docid&sortby=ASC ,Ginebra, abril 2010.\nromina1980 11 de mayo de 2010, 20:16\nCreo que es muy importante que todos sepamos las ventajas y desventajas del trasnporte que la nación nos ofrece, así como conocer precios y poder compararlos con otros países.\nA mi entender el transporte aereo es uno de los más seguros.\nromina gauna, paquetería urgente\nMEMO CINTORA 16 de mayo de 2010, 17:39\nEl transporte aéreo es el medio de transporte de más reciente desarrollo, y por lo tanto el más moderno. Este hecho repercute en una contratación sencilla, con gran presencia de las nuevas tecnologías y con procedimientos informatizados y estandarizados a nivel mundial. Esto lo convierte en una de las mejore opciones para una distribución rápida y segura de productos.\nYhennifer 17 de mayo de 2010, 7:55\nDe acuerdo a la publicacion de Daniel, considero que es de gran importancia saber como ha venido evolucionando este medio de transporte ya que en la actualidad es el medio más rápido que existe.\nJosé Antonio 18 de mayo de 2010, 14:12\nLa logística es una herramienta estratégica clave en el desarrollo de los negocios y en la atención calificada hacia los clientes. América Latina, a pesar de presentar limitaciones en su infraestructura, mejoró notablemente su desempeño. En este contexto, el manejo de las cargas aéreas no es una excepción, con mejoras en sus procedimientos y profesionalización en la gestión.\nSi bien se nota un mejoramiento en el manejo de cargas y logística aérea, acotado a grandes aeropuertos que poseen una infraestructura logística adecuada, en general, persisten limitaciones para brindar servicios puerta a puerta.\nPor impulso de las empresas multinacionales se produjo una actualización de la “reglas del arte logístico”, en sus prácticas logísticas y en todos los aspectos que influyen sobre las mismas: avances tecnológicos en los medios de transporte, nuevas tecnologías aplicadas a la infraestructura y equipamientos utilizados en la operación logística y aumento cualitativo de la competitividad de la infraestructura física. Por otra parte, la conformación de bloques políticos y económicos generó también una competencia ligada a las políticas públicas con fuertes niveles de inversión en infraestructura.\nLa primera regla fue la consideración de la cadena de abastecimiento en su conjunto y es allí, donde los depósitos y centros de distribución resultan herramientas eficaces para mejorar el funcionamiento de la cadena global.\nEl desafío en América Latina es mayor para empresas nacionales o pymes de menor porte, que por su menor escala no están en condiciones de destinar recursos para optimizar su cadena de abastecimiento y deben luchar en inferioridad de condiciones.\nEduardo 21 de mayo de 2010, 9:53\nConocer el nacimiento de este gran medio.\nAl año 2005, en México existen 53 aeropuertos internacionales. Los que mayor número de pasajeros transportan son, en orden de importancia: el de la Ciudad de México, Cancún, Guadalajara, Monterrey y Tijuana, que en conjunto manejan casi el 68% del total de pasajeros.\nMEMO CINTORA 23 de mayo de 2010, 22:59\nErikardo 25 de mayo de 2010, 15:21\nTransporte Áereo: Logística en Fórmula 1\nObjetivo: cómo es que la F1 puede llegar de un país a otro en menos de dos semanas.\n1.Se requiere llevar a todos los equipos al circuito para antes del fin de semana de la carrera, de hecho la Fórmula 1 tiene su socio de logística aérea que es DHL.\n2.Todo tiene que ser separado en partes, empacado y almacenado en aviones de DHL para ser trasladado al siguiente país en donde se realizará la carrera. Se debe realizar en el momento adecuado para que no exista falla alguna y poder llegar al destino sin ningún contratiempo.\n3.Los aviones de DHL están exclusivamente diseñados para llevar las partes y el equipo necesario para cada escudería. Son utilizados únicamente por la Fórmula 1.\n4.Hay dos bases localizadas en Europa; debido a que todas las escuderías tienen sus oficinas ahí. Los vuelos salen de Londres y Montecarlo a cualquier lugar donde vaya a haber una carrera, siempre y cuando haya habido hasta tres semanas de descanso entre cada una. De no haber ese descanso los aviones parten de donde fue la última carrera al siguiente país.\n5.A medida que las carreras fuera de Europa aumenten, DHL deberá realizar un mayor esfuerzo para que las personas alrededor del mundo puedan disfrutar de uno de los mejores deportes que existen.\nConclusión: gracias a la logística, se pueden ver las carreras de Fórmula 1 cada dos semanas desde la comodidad del hogar, pero también se debe saber todo el esfuerzo que hay detrás para que pueda llegar.\nhilda 25 de mayo de 2010, 16:13\n1.- Se considera transporte aéreo a toda actividad cuyo fin sea el traslado de pasajeros o carga, mediante una aeronave, de un lugar a otro. En esta categoría se cuentan el avión, helicópteros y globos aerostáticos.\n2.- El transporte aéreo es la modalidad más regulada en el globo terrestre, a raíz de la II Guerra Mundial, la mayoría de los países del mundo suscribieron el Convenio de Chicago en 1944 en donde se pusieron las bases de las regulaciones del transporte aéreo. El transporte aéreo es el más seguro de todos los tipos de transporte. Los adelantos de la navegación aérea, de las telecomunicaciones y de las facilidades electrónicas han permitido que la aviación haya progresado maravillosamente.\n3.- Dentro del transporte aéreo el más desarrollado está relacionado al transporte aéreo en avión por su rapidez, seguridad y eficiencia. El transporte aéreo puede tener fines civiles o militares. Dentro del ámbito civil, se ha desarrollado un modelo de negocios basado en líneas aéreas que prestan el serviciode transporte, de pasajeros o carga, con objetivos comerciales y que, comúnmente, se menciona como la industria aérea, o más específicamente, la industria aerocomercial.\nConclusión: es el medio de transporte más caro, pero el más rápido.\nRosa Paula Villaseñor 25 de mayo de 2010, 16:14\nel transporte aereo es el medio de transporte mas seguro tomando en cuenta que los costos son muy elevados pero se tiene la certeza de que la mercancia llegara en buen estado y mas rapido.\nmiguel 26 de mayo de 2010, 16:09\ncomentario transporte aereo: El sistema de ATC es prevenir una colisión entre las aeronaves operando en el sistema, organizando y agilizando el flujo de tráfico. Asi como proporcionar consejos e información útil para la segura y eficaz conducta de los vuelos.\nFernando Soria 26 de mayo de 2010, 17:39\npienso que el transporte aéreo cuenta con muchas ventajas como seguridad y rapidez, es muy útil y siempre se actualiza con la finalidad de hacer más eficiente el traslado de las mercancías hacia sus destinos. es uno de los mejores tranasportes considerandi sus grandes ventajas aunque el transporte se escoge deacuerdo a las conveniencia de las empresas o productos a distribuir\nMarii 26 de mayo de 2010, 22:04\nTransporte aéreo ventajas, desventajas y uso\nObjetivo: conocer más acerca de éste medio de transporte.\n*Agilidad en la tramitación administrativa.\n*Menor riesgo de daños a la mercancía.\n*Es el medio de transporte con menor índice de siniestralidad.\n*Limitación de peso y volumen de las mercancías.\n*Limitaciones también derivadas de la capacidad de carga total del avión y por las dimensiones de las puertas de las bodegas.\n-El tpte. aéreo es apropiado para:\n*Envíos de pequeño tamaño\n*Mercancías de alto valor\nConclusión: es bueno conocer los pros y contras de los diferentes medios de transporte para poder seleccionar el que más convenga para la operación de nuestra empresa.\nJonathan 27 de mayo de 2010, 11:12\nme parecio interesante el analisis sobre un poco de la historia del trasporte aereo, el transporte en la antiguedad no solo se limitaba a ael de mercancias como hoy en dia se realiza anteriormente era un roceso mas establecido logrando que se tuviera una variedad interesante de movmientos, uno de ellos es el de el transporte belico que incluida armamento, y soldados que estarian trabajand en un punto distinto del territorio enemigo, es por ello que me parecio interesante\nJonathan 27 de mayo de 2010, 11:17\nobjetivo: conocer su historia\n1.- Orville Wright dejó escrito que cuando él y su hermano construyeron el primer avión capaz de llevar a un hombre pensaron que este nuevo medio evitaría las guerras en el futuro. La posibilidad de elevarse en vuelo sobre el territorio enemigo, y por lo tanto de observar, de fotografiar y de dirigirse a cualquier parte, les parecía a muchos tan determinante como para hacer imposible las acciones bélicas.\n2.-En cambio, de opinión completamente contraria era, aun en 1910, el ministro inglés de la Guerra, para quien el avión no podía tener ninguna influencia bélica.\n3.-Pero cuando el 1 de noviembre de 1911, durante la conquista de Libia por los italianos, el teniente Gavotti lanzó sobre Ais Zara la primera bomba de mano, el eco de aquella explosión alcanzó los países más lejanos y ya no fue posible dudar de la importancia del avión en un conflicto bélico.\n4.-Efectivamente, el año siguiente los ingleses organizaron el Royal Flying Corps, parecido a análogas formaciones francesas, alemanas e italianas.\n5.-Por otra parte, el avión fue empleado también en la guerra balcánica de 1912-1913 y causó sensación (bastante más que daños) el bombardeo búlgaro de Adrianópolis. Naturalmente, las bombas eran lanzadas a mano desde la carlinga por el mismo piloto, que arrancaba el seguro con los dientes. No había, como veremos, ninguna posibilidad de instalar en el avión cualquier arma fija. Se combatía sólo con la pistola y con el fusil.\nAl iniciarse la primera Guerra Mundial las partes beligerantes poseían alrededor de 250 aviones cada una, en gran parte aptos sobre todo para el reconocimiento y que llevaban además del piloto un observador provisto de una cámara fotográfica.\nConclusion: La velocidad de estos aviones era todo lo contrario de notable (alrededor de 100 kilómetros por hora), y además tenían que ser extremadamente estables para permitir un reconocimiento eficaz.\nLos ingleses usaban para este fin los BE-2, proyectados y construidos por Geoffrey de Havilland, mientras que los Avro 504 se destinaban más bien a los bombardeos. En cambio, los Bristol Scout y los Sopwith Tabloid, monoplazas que alcanzaban con facilidad los 150 kilómetros por hora, eran auténticos cazas.\nDaniel Martinez RIvas 27 de mayo de 2010, 11:45\nTitulo: Una muestra del futuro del transporte aéreo. AJALE\nObjetivo: Mostrar una linea por la que se mueven las innovaciones aéreas en traslado de mercancías.\n-La historia del Walrus no remonta al día de ayer. Se trata en realidad de un proyecto que la firma Aeros debía llevar a cabo para la DARPA pero que, por falta de presupuesto, ha sido abandonado. El proyecto inicial consistía en crear un dirigible capaz de llevar grandes cargas de material militar por vía aérea.\n-Hoy, la firma Aeros ha decidido cambiar de rumbo ya que la DARPA no tiene un penique para ella, y tiene planificada la construcción de un dirigible de “banda ancha”, en mi jerga friki, o sea con una capacidad enorme (más de 500 toneladas), para el transporte comercial.\n-Básicamente, será un transporte de carga muy versátil ya que podrá prescindir de pistas de aterrizaje, y su sofisticado sistema de ascensores le permitirá abastecer mercancías tanto en tierra como en alta mar. Hoy, los adelantos tecnológicos nos permitirán retomar la historia ahí donde el Zeppelín la ha dejado.\nConclusión: Es inimaginable las nuevas formas que podrían tomar los medios de transporte, pero es bastante raro ver como se le da una segunda oportunidad al zeppeling que murió por tanto desastre.\nDaniel Martinez RIvas 27 de mayo de 2010, 11:49\nMe parece que el articulo de Jonathan. Es bastante interesante e ilustra bastante bien cual fue el camino histórico que siguió este sistema de transporte.\nViri Morales 29 de mayo de 2010, 15:42\ncreo que es sumamente importante tener claro tanto los beneficios como las desventajas de los medios de transporte y asi seleccionar el que mejor se ajuste a las necesidades del producto, de la empresa y por supuesto del cliente.\ncreo que uno de los màs importantes es el aèreo sin embargo su uso es situacional.\nDarinka 30 de mayo de 2010, 16:45\nSe considera transporte aéreo a toda actividad cuyo fin sea el traslado de pasajeros o carga, mediante una aeronave, de un lugar a otro. En esta categoría se cuentan el avión, helicópteros y globos aerostáticos.\nEl transporte aéreo es la modalidad más regulada en el globo terrestre, a raíz de la II Guerra Mundial, la mayoría de los países del mundo suscribieron el Convenio de Chicago en 1944 en donde se pusieron las bases de las regulaciones del transporte aéreo. El transporte aéreo es el más seguro de todos los tipos de transporte. Los adelantos de la navegación aérea, de las telecomunicaciones y de las facilidades electrónicas han permitido que la aviación haya progresado maravillosamente.\nDentro del transporte aéreo el más desarrollado está relacionado al transporte aéreo en avión por su rapidez, seguridad y eficiencia. El transporte aéreo puede tener fines civiles o militares. Dentro del ámbito civil, se ha desarrollado un modelo de negocios basado en líneas aéreas que prestan el servicio de transporte, de pasajeros o carga, con objetivos comerciales y que, comúnmente, se menciona como la industria aérea, o más específicamente, la industria aerocomercial.\nLos aeropuertos son las infraestructuras del transporte aéreo donde las aeronaves aterrizan, despegan y se estacionan, para proceder al embarque y desembarque de los pasajeros, sus equipajes y la carga. De esta definición se desprende que existen elementos fundamentales en el aeropuerto, que además intervienen decisivamente en su planificación y diseño, las cuales son:\nEs indudable la importancia que un aeropuerto tiene para la región donde se ubica, debido principalmente a la interacción con su entorno socioeconómico: el aeropuerto es él y su entorno.\nEvidentemente, la construcción de un aeropuerto representa una serie de ventajas e inconvenientes, aunque la balanza se decanta claramente hacia el lado de las ventajas, entre las que podemos destacar.\nEl aeropuerto debe hacer frente a los problemas que se derivan de asegurar el suficiente espacio aéreo sin obstáculos para el acceso de las aeronaves por aire con seguridad, el suficiente terreno para las actividades en tierra y, al mismo tiempo, la adecuada comunicación con el área metropolitana. Todo ello sin deteriorar el entorno de forma apreciable, para lo cual se realizará un estudio de impacto ambiental con el fin de introducir las medidas correctoras adecuadas.\nKarem 30 de mayo de 2010, 17:42\nEl transporte aéreo es el medio de transporte de más reciente desarrollo, y por lo tanto el más moderno. Este hecho repercute en una contratación sencilla, con gran presencia de las nuevas tecnologías y con procedimientos informatizados y estandarizados a nivel mundial. Tarifas, destinos y vuelos se encuentran recogidos en publicaciones internacionales, que podremos consultar de forma inmediata vía Internet o con una simple llamada a nuestro agente de carga o transitarios.\nA pesar de esta sencillez operativa, su alto coste convierte la gestión del transporte aéreo en un aspecto muy sensible dentro del sistemalogístico donde un error puede significar importantes consecuencias económicas. Por esto es necesario contar con los conocimientos y asesoramiento idóneos.\ncarlos avalos 30 de mayo de 2010, 19:43\nObjetivo. Conocer más acerca del transporte aéreo.\ncarlos avalos 30 de mayo de 2010, 19:45\nCREO QUE ES UNO DE LOS TIPOS DE TRANSPORTE MAS RAPIDOS PERO TAMBIEN ES EL MAS COSTOSO. SE PODRIA UTILIZAR EN CASOS DE URGENCIA.\nkaren 30 de mayo de 2010, 19:55\nOBJETIVOS: dar a conocer los beneficios del transporte aéreo.\n􀂾 Rapidez de entrega: Es una característica del medio,\nlo que se complementa con una elevada frecuencia de\n􀂾 Penetración y formación de red: Capacidad de\npenetrar a destinos continentales y de efectuar\ntransbordos aéreos, evita la utilización de otros\nmedios terrestres, abaratando el costo total del\n􀂾 Seguridad: Dado el reducido tiempo de transporte y\nlas características del control de carga aérea, se hace\ndificultosa la acción de robos y/o pillajes.\n􀂾 Puntualidad de entrega: Debido a un riguroso control\nde vuelos, el transporte aéreo de cargas asegura una\nnotable exactitud en el cumplimiento de plazos de\n􀂙 Renovación de stocks: El mantenimiento de stocks,\nocasiona un alto costo financiero. Si la renovación se\nhace por medio aéreo, se logra disminuir\nconsiderablemente dicho ítem, con bajo riesgo.\n􀂙 Gastos de seguro: El riesgo en el transporte aéreo de\ncargas es menor que en otro tipo de transportes, por lo\nque las primas de seguros que se aplican, son\nconsiderablemente bajas. Por el tipo de manipuleo,\ndisminuye la posibilidad de daños y roturas\n􀂙 Gastos de almacenaje: Debido a la rapidez y fluidez del\nservicio aéreo de cargas, se reducen al mínimo los\n􀂙 El transporte aéreo de cargas, es la forma más\nmoderna a la que podemos recurrir, es uno de los\ndeterminantes de la economía mundial y tiene más\nventajas que otros medios y modos de transporte.\nCONCLUSIÓN: el transporte aéreo es el mas seguro, rápido y con mas capacidad que los otros medios de transporte.\ndaniela 31 de mayo de 2010, 11:09\nes importante tener en mente que la finalidad principal del sistema de ATC es prevenir una colisión entre las aeronaves operando en el sistema, organizando y agilizando el flujo de tráfico.\nErikardo 31 de mayo de 2010, 11:19\nEl transporte aéreo es la forma más rápida de llevar un producto de un lugar a otro, los inconvenientes son que los precios son muy elevados y en ocasiones depende del clima para que llegue a su destino. Solo las empresas con altos ingresos lo utilizan\npaulina 31 de mayo de 2010, 14:25\nOBJETIVO: conocer los puntos fundamentales que caracterizan al transporte aéreo.\nCaracterísticas del transporte aéreo son:\nConclusión: el transporte aéreo es el medio de transporte mas rápido es por esto que nos brinda ventajas a la hora de transportar nuestra mercancía pero como siempre todo depende de que es lo que vamos a tranportar y la cantidad de nuestra mercancía, según esto nosotros podemos elegir el tipo de transporte para nuestra mercancía.\npaulina 31 de mayo de 2010, 14:27\nel transporte aereo es el mas rapido pero como todo, tiene sus ventajas y desventajas, tenemos que evaluarlo segun el tipo de mercancia que vamos a transportar.\nChristian Alan Ramirez Martinez 31 de mayo de 2010, 14:48\nLa especialización de la logística se traduce por el crecimiento de la parte subcontratada.\nAsí, las empresas industriales y comerciales se concentran en sus oficios (core business).\nChristian Alan Ramirez Martinez 31 de mayo de 2010, 14:50\ncreo que se tiene que tomar mucho encuenta para este tipo de transporte\npopin 31 de mayo de 2010, 20:20\nEs importante recalcar que este modo de transporte, en pricipio, se pensó y desarrolló únicamente para pasajeros; sin embargo, gracias al uso de contenedores aéreos y al diseño de nuevos aviones destinados a carga, el volumen de mercancías transportado por este medio se incrementa año tras año.