Los agujeros negros más oscuros se aprecian a través de los rayos X de alta energía\nNuSTAR es el primer telescopio capaz de enfocar los rayos X de alta energía en imágenes nítidas.\nEl observatorio espacial NuSTAR de la NASA ha revelado la amplía población de agujeros negros que emiten rayos X de alta energía, que hasta ahora se mostraba como poco más que un fondo cósmico.\nLos agujeros negros supermasivos en el universo son como un coro estridente que 'canta' en la lengua de rayos X. Cuando los agujeros negros tiran de la materia circundante, dejan salir potentes estallidos de rayos X. Esta canción de los rayos X, que viene de un coro de millones de agujeros negros, llena el cielo entero, un fenómeno que astrónomos llaman el fondo cósmico de rayos X.\nLa misión Chandra de la NASA logró identificar muchos de los llamados agujeros negros activos que contribuyen a este fondo de rayos X, pero los que emiten rayos X de alta energía - aquellos con 'voces' más agudas - seguían siendo elusivos.\nLos nuevos datos de NuStar (Nuclear Spectroscopic Telescope Array) han permitido, por primera vez, señalar el amplio número de agujeros negros que 'cantan' en rayos X de alta energía. O, en la jerga de astrónomo, NuSTAR ha hecho progresos significativos en la resolución del fondo de rayos X de alta energía, informa el Jet Propulsion Laboratory de la NASA.\n"Hemos pasado de una resolución de sólo dos por ciento del fondo de rayos X de alta energía al 35 por ciento", dijo Fiona Harrison, investigadora principal del NuSTAR en Caltech en Pasadena y autora principal de un nuevo estudio que describe los hallazgos en The Astrophysical Journal. "Podemos ver los agujeros negros más ocultos, escondidos en el gas y el polvo grueso."\nLos resultados ayudarán a los astrónomos en última instancia a entender cómo los patrones de alimentación de los agujeros negros supermasivos cambian con el tiempo. Este es un factor clave en el crecimiento no sólo de los agujeros negros, sino de las propias galaxias que los albergan.\nA medida que crecen los agujeros negros, su intensa gravedad tira de la materia hacia ellos. La materia se calienta a altas temperaturas, y las partículas alcanzan cerca de la velocidad de la luz. En conjunto, los procesos hacen que el entorno de los agujeros negros brille con rayos-X. Un agujero negro supermasivo con un suministro abundante de combustible, o gas o, emite rayos X de alta energía.


David Ellefson explica de qué se dio cuenta cuando Megadeth se separó\nDavid Ellefson explica de qué se dio cuenta cuando Megadeth se separó. Durante una aparición en Headbangers Con, el bajista habló sobre sus ocho años fuera de la banda, entre 2002 y 2010.\nEn 2002, Megadeth se vio obligado a parar debido a la lucha por la salud del líder Dave Mustaine. Sin embargo, el grupo volvió a la normalidad en 2004 y Ellefson no estaba en dentro del mismo.\nEllefson detalló que, tras su salida de Megadeth, se dio cuenta que todo se detuvo. Tuvo que buscar nuevos rumbos musicales y personales, para amoldar su vida a esa nueva realidad. Dijo el bajista:\n«Megadeth fue todo lo que hice desde los 18 años hasta los 36-37 años. En 2002, Dave tuvo que alejarse de la banda por un tiempo; tenía que hacerlo, como dijo en su libro, tenía que hacer algunos cambios en su estilo de vida. Y todo se detuvo, algo así como cuando apareció el COVID; es como, ‘¡Uh-oh! ¡Ninguno de nosotros vio venir esto ahora!’\n«Así que lo que aprendí en ese momento fue, ‘Mira, tenía todos mis huevos en la canasta de Megadeth: ¡mi sustento, mi afiliación, todo!’ Y yo era joven, así que parte de eso era – tenía una familia que criar, por eso fui y trabajé para Peavey, de hecho, durante unos siete años dirigí sus relaciones con los artistas para ellos. Luego fui a la universidad, y alrededor de eso, algunas otras bandas se desarrollaron: F5, Temple of Brutality, comencé a tocar con Max Cavalera y Soulfly …\nEmpecé a decir que sí a las cosas y, de repente, la vida se volvió realmente amplia y colorida. Y cuando Dave quiso … él realmente quería que ‘The System Has Failed’  fuera un disco en solitario, no quería que fuese un disco de Megadeth. Pero la compañía discográfica dijo, ‘Oye, estás bajo contrato, necesitamos que diga’ Megadeth ‘». Pero no se sentía como Megadeth y ahí es donde realmente ocurrió nuestra pelea».\nGus G presenta sus nuevas Pickups y te explica las especificaciones


C4E news and trends: ¿Qué le pasa a Obama?\nDespués del 2º debate entre Obama y Romney (en la Universidad Hofstra, Long Island) quedan 3 semanas intensas de campaña. El próximo debate tiene lugar el 22 de octubre en Boca Ratón, en el decisivo estado de Florida.\n¿Qué sucede? Tendremos que estudiarlo más a fondo, pero Obama no consigue replicar la ola de entusiasmo que le llevó a la Casa Blanca. Presentarse a la reelección no es lo mismo que aparecer por vez primera. Pero el principal problema de Obama parece Obama. ¿Dónde han quedado la esperanza y la visión para el futuro?\nLos anuncios están reflejando también las diferencias. La pasión y la energía de 2008 ("Our moment is now") se han convertido en la comunicación negativa de 2012 ("Trust"). Y ya se sabe que la comunicación negativa genera miedo, no ilusión.\nEn las semanas que quedan, la campaña de Obama deberá recuperar el tono positivo y "épico" que vuelva a movilizar a sus públicos si quiere evitar una derrota que ya no es imposible. De momento, como dice también López-Escobar, "la carrera presidencial se ha convertido en una apasionante contrarreloj".


La III Ruta Subbética en Vespa supera las 100 inscripciones a dos meses de su celebración\nMiércoles, 14 de Agosto de 2013 11:24\tNoticias\t- Deportes\nEn los tiempos que vivimos, pocos productos turísticos pueden colgar el cartel “no hay billetes” como lo hace la popular Ruta Subbética en Vespa, en su tercera edición. Hace poco que imprimieron su cartel anunciador, y a dos meses vista de su evento previsto para el sábado 5 de octubre, ya cuenta con más de un centenar de inscritos. Y no solo eso, sino que la venta de papeletas para su popular sorteo de la Lambretta 125 cc, se ha cerrado ya por internet.\nPara este año, la ocupación hotelera con motivo de la ruta vespera, se espera superior al 45% alcanzado en la anterior edición, lo que supone sin duda un revulsivo a tener en cuenta por los estrategas turísticos.\nEl evento viene este año acompañado por una campaña de comunicación original que sube a Boabdil en una Vespa y muestra los atractivos turísticos locales. Estos videos, que a modo de capítulos se van sucediendo, pueden verse en el propio canal de Youtube que el Vespa Club Lucena posee o en su web, www.vespaclublucena.es.\nTambién viene este año, la 3ª Ruta Subbética, acompañada de una frase logo, “…y ya te contaré!”, ya que va a ser una fuente continua de anécdotas y que promocionará nuestra tierra hasta confines inusitados. No en vano, ya han formalizado su inscripción clubes de Almería, Granada, Huelva, Málaga, Murcia, Madrid, Castellón, y así un larguísimo etcétera.


Percival Spear, (aut.)\nISBN: 9681662741 ISBN-13: 9789681662745\nPercival Spear ofrece en este volumen una visión resumida, llena de colorido y de gracia, de la historia del pueblo de la India en su conjunto, desde el período mogol hasta la época Nehru, pasando por la descripción del establecimiento, desarrollo, florecimiento y fin de los regímenes de la Compañía de las Indias Orientales y la corona británica. Es esta última parte la que trata con mayor profundidad. Su historia se entreteje de forma amena y fácil con la biografía de los personajes que determinaron su curso. Sin bien vincula en forma insólita los períodos mogol y británico en un solo volumen basándose en el principio de continuidad, su énfasis es mayor en los aportes británicos. Considera que el régimen mogol fue una preparación y un requisito para la edad moderna inaugurada por los ingleses, y que el régimen británico es el forjador de algunas de las instituciones que le han dado consistencia. Subraya la buena relación que se establece entre la India e Inglaterra a partir de la Independencia y la participación de ésta en la transformación de la India en un país moderno. Dedica poco tiempo a la época de Nehru, a la que aún no considera sujeto de la historia, pero proporciona información indispensable para entender mejor a la India actual.\nEsta nueva versión al español intenta mantener el estilo del autor en sus frecuentes comparaciones y juegos de palabras, a pesar de la dificultad que implica trasladar a otro idioma características de estilo a veces muy cercanas a lo coloquial.\nOther Clients who bought Historia de la India (Volumen II) , also bought:\nEl primer tomo de esta historia sigue la evolución de la India antes de que, en el siglo XVI, estableciera contacto con la Europa moderna. Romila Thapar describe en esta obra el desarrollo de la estructura social y económica de la India, en\nBrief Introduction To The Arabic Alphabet\nThe Arabic alphabet has a fascinating history, one that is entwined with the development of culture and society in the Middle East. This book traces the origins of the Arabic alphabet back to Aramaic, a descendant of Phoenecian, which itself gave rise .


Urbina Vinos Blog: Chablis Grand Cru 2009 - Les Clos - Domaine Alain Geoffroy\nChablis Grand Cru 2009 - Les Clos - Domaine Alain Geoffroy\nGeología: Kimmeridgian piedra caliza\nProceso de vinificación: el método tradicional en barricas de roble\nMaduración: en barricas nuevas de roble, con división de madera a un giro\nEnvejecimiento: de 10-20 años o más, dependiendo de la vendimia\nDe color oro pálido con reflejos verdosos. Brillante, luminoso y límpido. En nariz es de naturaleza suave, se va abriendo y desarrollando en la copa de una forma pura y distinguida. Encontramos notas frescas cítricas dando paso a aromas de vainilla, menta y helechos. En boca nos muestra su clase y aristocracia, riqueza, plenitud, sutileza y suavidad envuelto todo en un universo mineral. El final en boca es extremadamente largo y nos deja con la impresión de haber vivido un momento maravilloso de la felicidad.\n- Ostras calientes con caracoles\n- Cangrejos de río de agua dulce\n- Mejillones y vieiras pequeñas con hojas de tomillo\n- Langosta a la plancha con mantequilla derretida\n- Vieiras al Vapor\n- Rodaballo con crema de pepino\n- Revuelto de erizos de mar, a la brasa\n- Rape laminado con pasta fresca\n- Asado de capón, el estilo de Louhans\n- Peras e higos calientes con canela\nDe 10 a 12 ° como aperitivo o para el placer de la degustación,\nDe 12 a 14 ° se sirve con una comida.\nRue de l'Equerre 4 89800 Beine\nYonne Borgoña, Francia\nTel : 0033 (0)3 86 42 43 76


Presenta Xóchitl Gálvez denuncia por muerte de 14 pacientes de Tula - Noticias MX Político\nPresenta Xóchitl Gálvez denuncia por muerte de 14 pacientes de Tula\nnoviembre 17, 12:32\nRedacción MX Político.- La senadora del Grupo Parlamentario del Partido Acción Nacional (GPPAN), Xóchitl Gálvez Ruiz, presentó a nombre diversos senadores una denuncia ante la Fiscalía General de la República (FGR) contra los responsables de la muerte de 14 pacientes del hospital del IMSS en Tula, Hidalgo, durante las inundaciones que se registraron el 6 y 7 de septiembre pasado.\nSe trata de una denuncia de hechos de carácter presuntamente delictuosos en contra de Germán Arturo Martínez Santoyo, director general de la Comisión Nacional del Agua (Conagua); Rafael Bernardo Carmona Paredes, coordinador general del Sistema de Aguas de la Ciudad de México (Sacmex); Jorge Joaquín González Bezares, Vocal Ejecutivo de la Comisión del Agua del Estado de México y Laura Velázquez Alzúa, coordinadora nacional de Protección Civil y de quien o quienes resulten responsables por la muerte de 14 personas.\nDe acuerdo con información y documentos que dio a conocer un medio de comunicación, la responsabilidad es que servidores públicos no dieron una operación adecuada al Túnel Emisor Oriente.\nLa senadora precisó que no se cumplió con la Manifestación de Impacto Ambiental expedida por la Secretaría de Medio Ambiente en 2017, en la que se pedía, que previo a la entrada en operación de dicha instalación, se debía revestir de concreto 12 kilómetros del río y rectificar otros 7 kilómetros.\n“El túnel no debió entrar en operación sin acatar dichas medidas y operó ocasionando la muerte de 14 personas. Hay responsables y tienen que enfrentar a la justicia”, aseguró Gálvez Ruiz.\nRecordó que en septiembre pasado se desbordó el Río Tula en Hidalgo, ocasionando la inundación del Hospital General de Zona Número 5 del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS) de Tula de Allende, lo que provocó una falla en el sistema de oxígeno por corte de energía eléctrica, causando la muerte de personas.\nLa denuncia fue suscrita por las senadoras Kenia López Rabadán, María Guadalupe Saldaña Cisneros, Estrella Rojas Loreto, Gina Andrea Cruz Blackledge, Mayuli Latifa Martínez Simón, Martha Cecilia Márquez Alvarado, y los senadores Julen Rementería del Puerto, Víctor Fuentes Solís, Marco Antonio Gama Basarte y José Alfredo Botello Montes.\nNota Anterior: Convoca Marko Cortés a coordinadores del PAN en los Congresos locales a generar sinergias\nNota Siguiente: Durante su quinto informe de Gobierno Alejandro Murat celebra gobernabilidad y finanzas sanas en Oaxaca


IULV-CA Pozoblanco: IU tacha de “despiadado” que Rajoy no ejecute 44 millones destinados a Dependencia y apunta que “demuestra para lo que de verdad sirven luego los Presupuestos a los que exige sumarse”\nIU tacha de “despiadado” que Rajoy no ejecute 44 millones destinados a Dependencia y apunta que “demuestra para lo que de verdad sirven luego los Presupuestos a los que exige sumarse”\nEl responsable federal de Políticas Económicas de Izquierda Unida, Carlos Sánchez Mato, extiende su crítica a Ciudadanos y apunta que “más valdría que Albert Rivera y sus dirigentes se preocupen menos de ‘colgarse medallas’ por los supuestos compromisos que arrancan al PP y estén más pendientes en garantizar que el Gobierno cumplirá realmente lo que acuerda con ellos”\nEl responsable federal de Políticas Económicas de Izquierda Unida, Carlos Sánchez Mato, considera que los 44 millones de euros asignados al Sistema de la Dependencia incluidos en los Presupuestos Generales del Estado (PGE) para 2017 que el Gobierno del PP no ha gastado “demuestran para lo que de verdad sirven esos Presupuestos a los que Mariano Rajoy nos exige sumarnos a todas las fuerzas parlamentarias y cuáles son sus verdaderas prioridades de gasto, en las que nunca están las personas y, mucho menos, las más desfavorecidas.\nSánchez Mato extiende su crítica a Ciudadanos por este grave caso de incumplimiento presupuestario denunciado por la Asociación de Directoras y Gerentes de Servicios Sociales. A su juicio, “más valdría que Albert Rivera y sus dirigentes se preocupen menos de ‘colgarse medallas’ por los supuestos compromisos que arrancan al PP y estén más pendientes en garantizar que el Gobierno cumplirá realmente lo que acuerda con ellos”.\nPara el dirigente federal de IU “resulta especialmente despiadado e inhumano que cuando existen 310.000 personas dependientes en lista de espera, de las que algo más de un tercio son dependientes severos, el Gobierno de Rajoy deje en los cajones esos 44 millones”.\nAfirma que “con ese dinero se habrían paliado muchos sufrimientos de quienes pertenecen a este colectivo y sus familias, entre ellos los de las cerca de 90 personas que mueren cada día en nuestro país sin haber recibido las prestaciones y servicios que les correspondían por ley”.\n“Teníamos muy claro -recuerda- que los Presupuestos Generales de 2017 eran muy limitados en temas sociales, pero es vergonzoso ver ahora cómo incluso desde el Ejecutivo del PP que tanta lecciones da a los demás no velen por ejecutar las insuficientes cantidades asignadas”.\nSánchez Mato apunta también que “lo ocurrido nos debe servir de lección a todos, en especial a la ciudadanía de cara a tener claro con qué tipo de propagandistas se juegan los cuartos e interpretar mejor los mensajes con los que les van a bombardear en los próximos meses”.\nEl responsable federal de Políticas Económicas de Izquierda Unida advierte de que en la negociación que está por llegar de los Presupuestos del Estado para 2018 “vamos a esforzarnos más que nunca para impedir que se repitan casos así. Resulta que el PP y sus socios presupuestarios de Ciudadanos nos ‘vendieron’ triunfantes que subían graciosamente en 100 millones, algo menos del 10%, el dinero destinado a Dependencia. La realidad muestra que las cuentas del Estado sólo aportaron al final 28 millones más, un 2,5% de incremento. Resulta impresentable”.\nPublicado por Izquierda Unida Pozoblanco en 7.3.18


Submarino de alexandrovsky en historia La construcción naval nacional ingresó como primer submarino, teniendo un motor mecánico. Todos los submarinos que se construyeron antes de ella fueron puestos en movimiento por la fuerza muscular de la tripulación.\nIvan Fedorovich Alexandrovsky nació en Mitava en 1817 en la familia de un suboficial. Desde la infancia, Ivan Fedorovich mostró la capacidad de pintar, habiendo logrado un gran éxito en esta área. Al llegar a San Petersburgo, Aleksandrovsky se convirtió en profesor de dibujo y continuó mejorando en pintura. A principios de la década de 1850. Aleksandrovsky participó en varias exposiciones académicas, donde su trabajo fue muy elogiado; fue considerado un artista destacado. Con el fin de ganarse la vida, Aleksandrovsky abrió una fotografía que se consideraba la mejor de San Petersburgo. Sin embargo, ni la fotografía ni la pintura determinaron su vida. I.F. Aleksandrovsky estudió constantemente física, mecánica, química, matemáticas y fue un conocido inventor en el campo de la fototecnia. Animado por un deseo patriótico de ayudar al ruso flotaAlexandrovsky comenzó a diseñar un submarino. La idea de construir un submarino surgió con Ivan Fedorovich en 1853, cuando estaba en Inglaterra para una tienda de fotografía, vio una flota formidable, de pie en una carretera y preparándose para un ataque.\nAleksandrovsky, regresando a su tierra natal, comenzó a desarrollar su proyecto. Poco después de enterarse de que Bauer ya estaba construyendo el submarino, Ivan Fyodorovich dejó de trabajar "por temor a sufrir una reprimenda de imitación y falta de independencia". Pero en el 1856, Aleksandrovsky logró ver el submarino Bauer en Kronstadt, y le pareció muy imperfecto. Habiendo terminado su propio proyecto, Aleksandrovsky lo ofreció al gobierno zarista. El proyecto fue considerado por el Comité Científico Marino y para su aplicación práctica se consideró imperfecto. Teniendo en cuenta los comentarios del comité, el inventor realizó varias mejoras al proyecto y lo reenvió para su consideración. Solo 6, gracias a la insistencia de Burachk SO, un conocido ingeniero de construcción naval, el Comité Científico volvió a familiarizarse con el proyecto en mayo 1862. Vale la pena señalar que teniendo en cuenta el proyecto de Aleksandrovsky, Burachek S.O. Presentar una serie de ideas originales, cuya totalidad podría formar la base para un nuevo proyecto. Por ejemplo, Burachek sugirió:\n- reemplazar el timón y las hélices con "a través de canales de agua", es decir, hélices de chorro de agua;\n- para darle al cuerpo en sección transversal una forma más baja y más ancha (para que esté cerca de una elipse);\n- reemplace la máquina neumática con una turbina de vapor por una caldera hermética de tubo de agua de diseño propio;\n- aplique los volantes retráctiles horizontales instalados en el área de la sección media.\nAleksandrovsky I.F. Se negó a utilizar en sus proyectos de propuestas Burachka. El Comité Científico Marino de 14 aprobó el proyecto Alexandrovsky en junio, pero se dijo que el Ministerio de Marina no tenía los fondos para construir un submarino.\nDespués de largos problemas, Aleksandrovsky pudo obtener 140 mil rublos para el proyecto. La planta báltica 18 de junio 1863, la orden fue emitida para la construcción del buque, y en mayo 1866, el barco estaba terminado. Las dimensiones de la embarcación fueron: longitud sobre 33 m, ancho máximo 4 m, altura sobre 3,6 m, desplazamiento 355 toneladas. Las secciones transversales del submarino tenían la forma de un triángulo orientado hacia arriba con lados convexos. Esta forma del caso el inventor ha propuesto ralentizar la inmersión.\nPara el movimiento de los submarinos se instalaron máquinas de aire (instalación de doble eje), para las cuales el aire comprimido se almacenó en cilindros 200 (tubos de acero de pared gruesa con un diámetro de milímetros 60). Los cilindros contenían aproximadamente 6 m3 aire a una presión de 60-100 atmósferas. De acuerdo con los cálculos, el inventor de la reserva aérea debería ser suficiente para 30 millas de navegación. Parte del aire de escape de los vehículos aéreos entró en el bote para respirar; El exceso de presión se voló por la borda a través de una tubería especial, equipada con una válvula de retención, que evitó que el agua ingresara a los vehículos cuando se detuvieron bajo el agua. Para reponer el aire en el submarino hubo especiales. Compresor de alta presión, que fue diseñado por S. Baranovsky. (por primera vez en Rusia).\nEn la parte inferior del barco de buceo, se colocó el tanque de lastre 11 М3, en el cual se tomó el agua exterior en la cantidad necesaria para redimir casi por completo la flotabilidad del barco. El ascenso a la superficie se realizó soplando lastre de agua utilizando aire comprimido; El tanque fue capaz de soportar una presión de 10 kg / cm. En el barco, además del tanque de lastre, había un cilindro duradero con un indicador de nivel de agua; en este cilindro, se tomó agua después de llenar el tanque de lastre, extinguiendo la flotabilidad residual (el prototipo del tanque de nivelación de los submarinos modernos).\nPara mantener el barco bajo el agua a una profundidad predeterminada, Aleksandrovsky proporcionó dos timones horizontales de popa. El volante vertical diseñado para controlar en el plano horizontal tenía la forma común a las naves de ese tiempo. Los timones verticales y horizontales estaban ubicados dentro del submarino.\nAleksandrovsky fue el primero en Rusia en usar una brújula magnética en su submarino. Para eliminar la influencia del hierro circundante, la brújula se colocó en la proa de un recipiente hecho de cobre rojo; El dispositivo funcionó satisfactoriamente. Además, se instaló una cámara especial en la proa para que el buceador saliera por debajo de la posición sumergida; En este momento el barco se sostuvo anclajes bajo el agua.\nEl armamento del barco - dos minas flotantes interconectadas; Las minas emergentes debían cubrir la quilla de la nave enemiga (siempre que el submarino esté debajo de la nave). Después del retroceso de las minas, el submarino debe retirarse a una distancia segura y explotar las minas a través del conductor mediante una corriente de galvanoplastia; El explosivo fue encendido por el calor del alambre.\nEn el caso de un accidente, por la posibilidad de levantar el barco con sus propios medios, Aleksandrovsky proporcionó pontones ligeros, hechos en forma de bolsas de cuero, colocados en la parte superior del submarino. El aire comprimido de los cilindros fue suministrado a estas bolsas. Cuando el aire entró en las bolsas, su volumen aumentó, creando una flotabilidad suficiente para levantar la embarcación.\nLos propietarios de Baltiysky Zavod debían completar la construcción del barco por 1 de septiembre 1864, pero no cumplieron con las condiciones contractuales. el barco fue lanzado solo en el año 1865, y tenía muchas deficiencias diferentes. Así, por ejemplo, las hélices se hicieron sin una valla protectora; la escotilla de la cámara de buceo no se cerró herméticamente, dando una fuga; una palanca diseñada para regalar las minas no se produjo en absoluto: el inventor se vio obligado a hacerlo él mismo. Para probar el barco fue trasladado a Kronstadt. Aleksandrovsky verificó el funcionamiento de los mecanismos y 19.06.1866 comenzó las pruebas de buceo en Middle Harbor. Sin embargo, Aleksandrovsky estaba esperando nuevas dificultades. Aquí está lo que el inventor escribió al respecto:\n"Para mi pesar extremo noticias Cosas, nadie se atrevió a bajar conmigo al agua en el bote. Después de una vana exhortación, decidí bajar solo, aunque entendí que era extremadamente peligroso y difícil lidiar con todos los dispositivos en el submarino; pero para mi felicidad, alguien Watson, el maestro de la planta MacPherson, expresó un deseo de descender conmigo ".\nLa primera inmersión del submarino Aleksandrovsky no fue muy bien.\n“Después de descender los pies 6, detuve el bote, manteniéndolo en esa posición durante unos minutos 20. Durante este tiempo el barco estuvo completamente quieto.\nTotalmente complacido con este primer paso, me preparé para levantar el barco, cuando de repente hubo un choque, todas las velas y las lámparas se apagaron al instante, y nos encontramos en la oscuridad total. Watson gritó que una tubería de aire se había roto. Después de haberle ordenado que fuera a abrir la escotilla de proa, continué tocando los preparativos para el ascenso, pero no pude ver el manómetro en la oscuridad y, por lo tanto, no sabía qué presión de aire se dejaba entrar en el tanque de agua. Cuando logré abrir el grifo de agua, el bote resurgió instantáneamente, se volvió ligero, pero el terrible choque continuó. Yo, esperando cada segundo que fuimos aplastados, no me alejé de la grúa hasta el momento en que Watson abrió la escotilla. Y solo entonces me di cuenta de lo que causó el terrible bacalao que Watson había confundido con romper la tubería de aire ".\nPosteriormente se aclaró. Ivan Fyodorovich le ordenó a Watson que abriera la válvula de soplado del tanque con aire comprimido, y le advirtió que vigilara el manómetro de este tanque, no permitiendo que la presión suba por encima de la atmósfera 1. Aleksandrovsky mismo estaba en el impulso de abrir el "grifo de agua". Como el tanque de lastre no estaba completamente lleno, primero fue necesario crear una presión de aire igual a la presión del fueraborda, y luego solo abrir el "grifo de agua". Debido a la inexperiencia, Watson abrió la válvula de purga más de lo necesario y se creó una presión excesiva en el tanque; la válvula de seguridad comenzó a romperse fuertemente, y luego hubo una ruptura del tanque. Aleksandrovsky, afortunadamente, pudo abrir el “grifo de agua” a tiempo y durante la primera inmersión, por lo que no hubo un accidente grave.\nEste caso demostró claramente que el submarino no puede permitir que las personas que no están entrenadas controlen mecanismos, dispositivos y sistemas. Después de reparar el daño al submarino, se nombró un comandante, el Capitán Erdman, y una tripulación de marineros y oficiales de 15. La tripulación realizó varias inmersiones y buceo a corto plazo, después de lo cual el Comité Científico Marino probó el barco. Las pruebas se realizaron a lo largo de tres años. Luego, un nuevo comandante, el capitán Rogul, fue asignado al submarino.\nEl Comité Científico Marino, al que asistió el Contraalmirante A.A. Popov. y el vicealmirante Nevelskoy G.I. agradeció el invento: "La pregunta principal sobre la posibilidad de nadar bajo el agua se ha resuelto: el bote hecho por Aleksandrovsky desciende fácil y cómodamente al agua y flota". La idea realizada de Aleksandrovsky fue reconocida como "patriótica" y "valiente". Se le pidió al Comité Científico Marino que brindara un apoyo total a la causa, que "mientras se lleva a cabo la invención rusa, con el éxito esperado, se requiere un gran futuro para lograr una revolución en las guerras marítimas y dar tanta fuerza en el mar que otras naciones aún no poseen".\nEl submarino de Aleksandrovsky en la campaña 1869 del año fue enviado a la flota para ver a Tranzund. En la víspera del programa de la incursión de Transund, hizo un ensayo para una inmersión, una carrera bajo el agua a una profundidad y ascenso de 4 metros. Durante la revisión, al día siguiente, el submarino se colocó cerca de la fragata Petropavlovsk. Se ordenó al comandante del barco que se dirigiera a la profundidad de 4 metros bajo el agua desde Petropavlovsk hasta el yate estándar del Zar (unos metros 600). El capitán Rogulya hizo este viaje con éxito: durante el curso bajo el agua, el barco mantuvo una profundización constante, que se observó en la vara del mástil, que se fijó especialmente en el submarino.\nDespués de examinar la redada de Tranzundsky, se nombró una nueva comisión, de la cual Aleksandrovsky tuvo que caminar una distancia de aproximadamente 5 millas a una profundidad de metros de 1,5 (desde el faro de Londres hasta el Corvette Gridieni, que fue sometido a la redada). Se recorrió esta distancia, pero el bote en el plano vertical resultó ser muy inestable: luego se hundió y luego flotó hacia la superficie. La inestabilidad de Aleksandrovsky del barco se explicó por una profundidad poco profunda debajo de la quilla. El inventor señaló que, con una longitud de medidor 33, la distancia entre la quilla y la parte inferior debe ser de al menos 6, y que debajo de la quilla en esta área solo fue de 2,5 a 3; A esta profundidad, el bote golpeó el suelo dos veces.\nAntes de bucear a grandes profundidades, era necesario comprobar la resistencia del casco sumergiéndolo a una profundidad que supere la que el inventor consideró necesaria para la continuación de los experimentos. En Bjerkezund en 1871, se realizó la primera prueba de casco de este tipo. El barco fue sumergido a la profundidad del medidor 24 sin personas. Pasó esta prueba: después del levantamiento no se encontraron defectos. Al día siguiente, el submarino se bajó a 30 metros (sin personas), pero no lo levantó: el casco fue aplastado y el barco se llenó de agua.\nSolo dos años después, en el año 1873, Aleksandrovsky logró levantar el barco. La restauración de la embarcación se consideró poco adecuada, ya que se consideró inadecuada para fines militares. Las principales razones se identificaron como la falta de resistencia del casco y otras razones, la más importante de las cuales fue la incapacidad de mantener una profundidad constante durante el golpe bajo el agua y el suministro limitado de energía de conducción.\nEl Comité Científico Marino realizó la siguiente evaluación de los resultados de las pruebas, que se llevaron a cabo antes de probar la resistencia del casco:\n"El barco viajó bajo el agua la distancia en millas 1,5 en una hora 1, por lo tanto, a la velocidad del nodo 1,5, manteniendo un buen rumbo, pero no pudo mantener una profundidad constante, porque durante la transición de una hora el barco se sumergió constantemente en el agua, luego mostró el final. su torre sobre el agua ...\nDesde los minutos de viaje de 50, la ruta submarina de la embarcación representa los minutos de 30 / 1 de 4, el resto del tiempo es por la duración de las apariciones frecuentes de barcos sobre el agua ...\nLa regulación de la profundidad de navegación durante la transición de hora descrita se realizó al ingresar agua en el tanque y liberarla del tanque. Entonces el barco aún 30 minutos pasaron bajo el agua. Al mismo tiempo, la profundidad estaba regulada por timones horizontales. El barco tampoco pudo mantenerse a una profundidad constante, por lo que las ventajas de un método sobre el otro ... no se notaron ".\nDespués de eso, teniendo en cuenta que de acuerdo con la declaración del capitán de primera fila Andreev, el comandante de la embarcación, el barco "no tenía suficiente aire comprimido para otros experimentos, la embarcación fue lanzada en el puerto por el vaporizador Petersburgo. "Después de acercarse a la Puerta Media, el remolcador fue entregado, el barco entró en el puerto de forma independiente, pasando de las horas 1 / 4 por sus propios medios".\nSegún V. Kupreyanov, "todo el curso del curso en el que el barco tuvo suficiente fuerza motriz resultó ser igual a 1 3 / 4 horas, que a una velocidad en el nodo 1,5 le permitirá recorrer 2,625 millas".\nMás tarde, se le pidió a Aleksandrovsky que instalara una máquina de vapor en un submarino, para lo cual fue necesario aumentar el desplazamiento del barco. Además, hizo algunas otras mejoras al proyecto. El Comité Técnico Marino revisó las nuevas propuestas de Aleksandrovsky y, en 1876, emitió una opinión:\n"El nuevo proyecto de Aleksandrovsky elimina la continuación del desarrollo del problema del buceo, y aún así este problema sigue sin resolverse debido a los requisitos que el inventor estableció en el borrador inicial y que esperaba lograr ... y, por lo tanto, la División de Construcción Naval decidió rechazar la propuesta de Aleksandrovsky de reestructurarse Bajo el nuevo proyecto del barco existente ".\nEn relación con la decisión de la División de Construcción Naval sobre el estudio teórico de los problemas del buceo, Kupreyanov V. realizó una gran cantidad de trabajo, que abordó los problemas de la estabilidad vertical del barco durante un curso submarino.\nKupreyanov, en su investigación, consideró qué fuerzas afectan al submarino cuando se mueve. Llegó a la conclusión de que la embarcación tiene fuerzas que cambian constantemente, lo que, junto con el desplazamiento de la embarcación, participa en la determinación del movimiento de la nave en las direcciones horizontal y vertical. Teniendo en cuenta las principales fuerzas de actuación, la hidrodinámica y la resistencia a las olas, Kupreyanov buscaba la forma más ventajosa del submarino, en la que es posible minimizar el movimiento vertical del barco durante un curso bajo el agua.\nKupreyanov, en busca de las condiciones de equilibrio dinámico, llegó a la conclusión de que las fuerzas que influyen en la estabilidad vertical dependen en gran medida de la ubicación de la unidad de propulsión, la carga del barco y las formaciones del casco. Al comparar estas condiciones con las razones que violan la estabilidad vertical, Kupreyanov concluyó que era posible combinarlas en un solo recipiente. Señaló que una de las condiciones principales para la estabilidad vertical es la eliminación de un par de fuerzas (resistencia al agua y conducción) en un submarino, de modo que las direcciones de estas fuerzas se combinen en una sola línea recta. Kupreyanov, para este propósito, propuso colocar el eje del eje de la hélice en una línea recta que representa la dirección de la fuerza resultante de la resistencia al agua. Esta condición se puede cumplir solo cuando el casco submarino tendrá una forma en la que la resultante de todas las resistencias que actúan sobre diferentes partes de la superficie del casco se dirigirá a lo largo del eje de simetría (esto, a su vez, se puede lograr si se da el submarino cuerpo de rotación).\nKupreyanov, a través de su investigación, le dijo a los diseñadores la manera de eliminar el torque que resulta del desajuste de fuerzas que actúan en un submarino durante su movimiento. En conclusión, Kupreyanov observó que los resultados satisfactorios de ajustar el movimiento de un torpedo se explican tanto por el buen desempeño de los dispositivos de control como por el hecho de que el torpedo está en forma de cuerpo de rotación.\nAdemás de los estudios en profundidad de Kupreyanov, los inventores que dirigían la idea de buscar formas perfectas del casco submarino, los opositores publicaron numerosos artículos sobre el desarrollo del buceo. Algunos de estos autores consideraron que el desarrollo de la construcción de submarinos con fines militares no era adecuado, otros argumentaron que el "hostigamiento" del buceo con escafandra es infructuoso.\nPor ejemplo, en su revisión del proyecto del submarino N. Spiridonov, el General Konstantinov escribió:\n"A principios del presente siglo, la posesión de un submarino o la realización de experimentos sobre este tema podrían haber producido temor en el enemigo; para el curso general de las operaciones militares, no fue inútil, como lo reveló el temor creado en Inglaterra por las investigaciones de Fulton producidas en Francia; sin embargo, ahora la empresa de experimentos en submarinos ni siquiera puede confiar militarmente en este beneficio indirecto ... "\nOtro autor, el capitán del primer rango de Zelenaya, describiendo sus propias consideraciones en relación con las pruebas fallidas del submarino Alexandrovsky, llegó a las siguientes conclusiones:\n“El submarino no puede permanecer inmóvil a cierta profundidad, porque para alcanzar la profundidad, el barco debe agregar o bajar su propio peso alternativamente y se moverá constantemente hacia arriba y hacia abajo sin tener ningún soporte para sí mismo en el agua circundante. Tiene el mismo movimiento oscilatorio en el plano vertical cuando se mueve ..., por lo tanto, no se puede esperar ningún resultado práctico de la implementación de la construcción de submarinos ... "\nLos méritos de Aleksandrovsky I.F. En la historia del desarrollo del buceo ruso indiscutible. Fue capaz de resolver el problema de crear un gran submarino de metal con un motor mecánico, y por primera vez llevó a cabo una instalación de máquina de dos ejes. Aleksandrovsky también utilizó por primera vez en su bote el lavado de agua de lastre por medio de aire comprimido, como se hace en los submarinos modernos. Por primera vez en un submarino ruso se utilizó una brújula magnética.\nLa penetración creativa en los fenómenos hidrodinámicos que acompañan el movimiento de la embarcación bajo el agua permitió a Aleksandrovsky comprender la necesidad de instalar timones de popa horizontales, a pesar de la dificultad de colocarlos en la popa del barco, donde se encontraban las líneas de los ejes de la hélice y la instalación del motor. Cabe señalar que los barcos estadounidenses "David", que se construyeron durante el mismo período en los Estados Unidos, tenían solo timones nasales horizontales.\nStern timones horizontales principales y en submarinos modernos. A primera vista, parece que con áreas iguales de los timones horizontales de proa y popa, la eficiencia es la misma. Sin embargo, este no es el caso. El hecho es que el momento hidrodinámico de los timones de popa horizontales es siempre del mismo signo, es decir, el par de torsión es igual a la suma de los momentos de los timones y el casco. Bajo la acción de los timones nasales horizontales, el momento hidrodinámico del casco se dirige hacia el momento de los timones, es decir, el par de torsión será igual en este caso a las diferencias en los momentos de los timones y el casco.\nDesafortunadamente, la velocidad del submarino Aleksandrovsky fue tan insignificante que en la práctica no pudo verificar la efectividad de los timones horizontales de popa aplicados. En los submarinos modernos, se utilizan comúnmente los timones horizontales de proa y popa. Las maniobras de ascenso y buceo generalmente se llevan a cabo bajo la acción de timones de popa horizontales, y para mantener el barco a una profundidad predeterminada, utilizan timones de proa horizontales que crean un ángulo de ataque opuesto al ángulo de ataque del casco submarino.\nAleksandrovsky desarrolló y, en 1875, se presentó un proyecto para convertir un submarino en un barco semisumergible que transporta minas con un desplazamiento de toneladas de 630 a una "velocidad enorme". Se propuso reemplazar la máquina neumática con una máquina de vapor con una capacidad de aproximadamente 700 hp. Este proyecto, como sus otras propuestas, no aceptó. El inventor de su próximo proyecto (el barco sumergible que se hunde con un desplazamiento de 460 toneladas y una longitud de metros 41), propuesto por Francia, se ofreció a Francia, pero el gobierno francés no pudo pagar una remuneración decente al inventor.\nAl final de las 1880-ies, Alexander volvió a la idea de reconstruir su submarino. Desarrolló un nuevo proyecto en el que se suponía que un barco armado con torpedos 12 tenía una velocidad de superficie de aproximadamente nudos 10-12 y una reserva de energía (motor de aire 150 hp) para bucear durante horas 7.\nDurante 35 años Aleksandrovskiy I.F. Trabajó en su propia invención. Un maravilloso patriota de su tierra natal, Aleksandrovsky hizo todo lo que pudo para fortalecer el poder de combate de la flota rusa. Pero su actividad no fue apoyada por el gobierno zarista. Aleksandrovsky quebró y en 1894, murió en el hospital por los pobres, olvidado por todos.\nalex86 27 de octubre 2012 09: 32 nuevo\nEn Rusia, como siempre, no hay profeta en nuestro propio país, eran personas. La construcción para esos años es maravillosa. Todavía no tenemos una UE no volátil. La teoría fue desarrollada, se abrieron nuevas posibilidades ...\nKir 27 de octubre 2012 14: 17 nuevo\nEstoy completamente de acuerdo con usted, ya que dicen que no es la primera vez con el mismo rastrillo, ¡disminuimos la velocidad o no nos damos cuenta! , pero observamos la de otra persona, aunque a menudo la de otra persona es "nuestra" con pequeñas alteraciones o sin ellas. Triste sin embargo!\nY el autor desea continuar la serie comenzó !!!\nulyakinmariupol 27 de octubre 2012 17: 35 nuevo\nGracias por las palabras halagadoras. La serie seguramente continuará, en un futuro próximo se publicarán nuevos artículos sobre este tema.\nKir 27 de octubre 2012 23: 44 nuevo\nSí, usted sabe cómo desea, si es posible, iluminar el tema de los vehículos habitados bajo el agua, pero por alguna razón, una cobertura inmerecidamente escasa\nAlex 19 diciembre 2013 14: 46 nuevo\nPero su trabajo no fue apoyado por el gobierno zarista.\nPor lo que merecidamente pagó en 1917. como dicen, "cosechas lo que siembras".


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