El Subaru WRX STI frente a sus predecesores - Autofácil\nmiguel tineo Comentar Publicado el miércoles 13 de mayo de 2015\nGalería: El Subaru WRX STI frente a sus predecesores\nSubaru WRX STI: Menos mal que aún quedan coches así\nEl nuevo Subaru WRX STI mantiene mucho de lo que convirtió al Impreza en el único deportivo capaz de complicarle la vida al Mitsubishi Evo en un tramo de rallyes. Pero eso no significa que haya sido el mejor Subaru de la historia... ¿o sí?\nPram-taramtaramtaram-pram-taramtaramtaram. Empieza la tamborrada. El sonido del motor de un Subaru Impreza 'gordo' es muy característico, como el golpeteo de Calanda –Teruel–; tanto que aunque esté a varios centenares de metros sabes que se acerca uno con sólo percibir alguna de las notas que emite. Si, además, lleva un escape de competición con un boquete por el que casi podrías introducir tu cabeza y circula por un oscuro túnel escoltado por otros tres Subaru más, el resultado sólo puede admitir adjetivos como sorprendente, asombroso, intimidante y hasta espeluznante.\nYo soy el último de este improvisado convoy formado por un representante de cada una de las cuatro generaciones del Subaru Impreza, así que bajo la ventanilla de mi Subaru WRX STI de última generación para disfrutar del concierto. Salimos del túnel y, al fondo, se vislumbra la localidad zaragozana de La Muela, el lugar elegido para hacer la sesión de fotos y nuestras pruebas. Pocos minutos después, nos adentramos en el pueblo. La travesía se convierte en una pequeña procesión, con la litúrgica tamborada incluida. Desde mi ocasional cuarto puesto observo cómo los muelanos, a nuestro paso, se paran para observarnos con detenimiento, casi como si estuviesen ante los mismísimos cuatro jinetes del Apocalipsis.\nEn realidad, somos cuatro más uno. Junto al primer Subaru Impreza GT Turbo de Rubén –nació en 1993, aunque a España llegó en 1995 y esta unidad es de 1999–, el Impreza WRX STI 2.0 de Luis de 2003, el Subaru WRX STI de 2010 de David y el WRX STI que conduzco yo, encontramos un infiltrado: el Mitsubishi Lancer Evo IX de Eduardo Durán, el presidente del Club EVO España. Eduardo es un buen amigo, y ya nos ayudó en 2008 con ocasión del número 40 de Car&Tecno para descubrir cuál era el mejor Mitsubishi EVO de todos los tiempos. En su club hay cabida para cualquier deportivo, sea Mitsubishi o no; y, por eso, también hay unos cuantos miembros que tienen modelos tan variopintos como Renault Clio RS, Citroën Saxo VTS 16V, Ford Focus RS... o Subaru Impreza. Por eso, a Eduardo le bastaron unos días para mandarme un whatsapp y decirme que ya tenía los coches que le había pedido. Nosotros sólo debíamos fijar la fecha, pues había buscado hasta el sitio ideal para realizar la prueba y las fotos: en La Muela, donde él reside, y hay una revirada carretera cortada al tráfico y plagada de curvas, subidas y bajadas. El escenario perfecto para averiguar cuál es el mejor Subaru Impreza STI de todos los tiempos. Lo sé, y tienes razón. Los dos últimos no se llaman Impreza, y el GT Turbo tampoco lleva el apellido STI de Subaru Tecnica International; sin embargo, y para abreviar, seguro que no te importa que, a partir de ahora, me refiera a ellos como Impreza STI.\nY aquí estamos, debajo de uno de esos enormes molinos de viento que hay por toda esta zona aragonesa, organizándonos para compaginar las pruebas con las fotos. No hay duda; empezaremos por los extremos opuestos. Mientras Jotxo fotografía hasta el último detalle del WRX STI que Subaru acaba de poner a la venta, yo comenzaré probando el Impreza GT Turbo de Rubén. Eduardo les ha hablado bien de mí a los chicos, así que no dudan en dejar que me ponga a los mandos de sus coches. Ha debido exagerar, porque Rubén me ha dejado las llaves antes incluso de que terminase de preguntarle si podía subirme en su Impreza. Además, ha debido mentir mucho, porque este Subaru es, en realidad, de la novia de Rubén, que se lo ha comprado hace sólo semana y media por un precio que a mí no deja de asombrarme cada vez que lo recuerdo: 7.500 euros.\nAbro la puerta sin marco en la ventanilla y me acomodo en un asiento deportivo que se asemeja en cierta manera a un baquet. Pese a que sus formas no están tan marcadas, me basta con revolverme ligeramente para comprobar que no voy a tener grandes problemas de sujeción. La postura de conducción es muy buena; se va sentado bastante bajo, más que en el último STI, las piernas van estiradas y el volante desplazado que le han puesto a esta unidad me queda bastante cerca. Giro la llave y el motor bóxer 2.0 Turbo de 218 CV del GT Turbo se pone en marcha de una forma escandalosa. Esta unidad era la que llevaba la voz cantante en la tamborada y, desde luego, su sonido llega al habitáculo con tal nitidez que parece acoplarse directamente al ritmo cardíaco de mi corazón. Mola. Es una de esas cosas que te conecta con el coche, y esa unión hombre-máquina sigue aumentando conforme vas pisando el embrague, metiendo una marcha, girando la dirección, acelerando, frenando... Empezar a circular con este Subaru significa sentir que tú y el GT turbo vais a empezar a ser un solo ser en pocos segundos. Y eso, si te gustan los deportivos, es muy bueno. Para mí, sin duda, es lo mejor, motivo más que suficiente como para pensar que pagar 7.500 euros por este Impreza es un auténtico regalo.\nLa cosa no deja de mejorar con el paso de los kilómetros. El motor empuja con fuerza sobre todo cuando superas las 3.000 rpm; de ahí hasta algo más allá de las 6.000 vueltas, se enrabieta como si le hubieses pisado un juanete, pegándote al respaldo del asiento y dándote una clase magistral de cómo respondían los motores turbo de antaño. Eso y los 1.255 kilos que pesa este coche, consiguen que la sensación de aceleración sea muy seria, digna de deportivos que, hoy, superen los 300 CV. La caja de cambios manual de cinco marchas tiene un tacto delicioso; es un poco dura, metálica y con los recorridos un pelín más largos que los del STI actual, pero manejarla es un placer. Cada marcha se inserta siempre con rapidez y precisión, aunque lo mejor es la placentera sensación que se queda en tu mano derecha cada vez que la accionas. Algo parecido ocurre con la dirección. Se siente ligera y casi podrías pensar que está demasiado asistida. Sin embargo, enseguida descubres que esa ligereza se puede convertir en tu aliada, pues rápidamente empiezas a disfrutar de una dirección precisa y con una gran capacidad para informar a tus manos del agarre que le quedan a las ruedas delanteras. ¿Para qué más dureza entonces?\nLos frenos de esta unidad no están a la altura que esperaba. Lleva unas pinzas fijas de cuatro pistones –no eran de serie– en el eje delantero que me hicieron pensar que la frenada sería una de las mejores cosas de este Impreza. Sin embargo, "las pastillas no van bien. Las he mirado y tienen todavía mucho espesor, pero deben ser de muy mala calidad o puede que estén cristalizadas, porque no frenan nada ni en frío ni en caliente. Hemos encargado unas mucho mejores, pero aún no nos han llegado", me comenta Rubén. Pese a ello, el tacto del pedal no es malo, y estoy seguro de que cuando instalen las nuevas pastillas, el resultado será espectacular.\nAlgo parecido ocurre con el comportamiento. Los neumáticos delanteros son unos Ling Long, una marca china de la que afortunadamente no había oído hablar en mi vida. Ahora, después de probarlos y ver que su agarre es como el de una rueda de madera, te aseguro que voy a hacer lo posible para no volver a escucharla. "Nos ha pasado como con las pastillas, que aún no nos han llegado los buenos; tenemos encargados unos Michelin Pilot Sport 3; estos no agarran nada". Aun así, el comportamiento del GT Turbo es muy bueno. "La suspensión no es la de serie, llevamos unos amortiguadores Bilstein B8 con unos muelles Apex", me comenta Rubén. Eso explica lo poco que balancea el Impreza en las curvas y, también, que los baches se sientan con tanta claridad en el interior. Su resultado es tan bueno que, incluso, consigue disimular el poco agarre de los neumáticos delanteros, pues el GT Turbo cambia de dirección con rapidez y enlaza las curvas con mucha agilidad. Por supuesto, el hecho de pesar poco más de 1.200 kilos le ayuda en gran medida, y es justo en el momento de acelerar cuando uno nota que el sistema de tracción te permite salir controlando y transmitiendo la brutal patada del turbo que te comentaba un poco más arriba.\n¿Sabes quién es Miguel Fuster?\nDejo el GT Turbo aparcado y me dirijo al Impreza WRX STI de Luis. Digamos que, de esta segunda generación, hubo tres frontales diferentes y dos motores. Pues bien, el de Luis podría considerarse como el STI intermedio: lleva el segundo morro y el primer motor: el 2.0 Turbo de 265 CV –el otro era un 2.5 Turbo de 280 CV–. Hacía mucho tiempo que no me subía a uno de estos y, cada vez que lo hago, recuerdo un viaje a Benidorm en 2003 para hacer una mano a mano con el piloto de rallyes Miguel Fuster para Autofácil, nuestra revista hermana. Miguel había ganado aquel año su primer Campeonato de España de Rallyes de Asfalto con un Citroën Saxo Kit Car, y el Subaru era uno de los deportivos de moda. Aquel fue un viaje inolvidable, y aún recuerdo cómo se comportaba el STI con total nitidez.\nAquí hay cositas del Mundial\nEl interior es más moderno que el del GT Turbo, y tienes la sensación de que hay más mandos. Es sólo eso, una sensación, pues este STI tampoco contaba con ningún tipo de lujo innecesario. De hecho, el botón más raro del coche se encuentra a la izquierda del volante, y se emplea para rociar agua sobre el intercooler. Así, se refrigera el aire que pasa por él antes de llegar al motor y mejorar el rendimiento. Es un detalle muy de carreras, y ya te adelantaba que lo que tenías entre las manos había nacido por y para los rallyes. También es curioso el dispositivo que te avisa de cuándo debes cambiar de marcha mediante un pitido y una lucecita que se enciende en el gran cuentavueltas central. Además, y pensando en que el dueño termine modificando la programación electrónica de la centralita del motor o realizando cualquier otra preparación, este sistema permite regular a qué revoluciones quieres que te avise mediante un mando ubicado en el cuadro. La postura al volante es casi tan buena como en el GT Turbo, aunque no parece que vaya sentado tan bajito. El Impreza de Luis está de serie, sin volante desplazado, pero no me cuesta encontrar mi postura ideal. Giro la llave y pongo en marcha el motor. Suena de forma similar al del GT Turbo y, con un escape también modificado, el característico y galopante sonido del Subaru se cuela con facilidad en el interior.\nBasta con ponerme en marcha para sentir que también existe una gran conexión entre el conductor y el coche, aunque quizá no se sienta todo con tanta fidelidad como en el GT Turbo de Rubén; habría que probar un GT con suspensión de serie para corroborarlo. En cualquier caso, este Subaru da la sensación de estar un paso más allá que su antecesor. Es cierto que el motor no parece empujar con tanta fuerza por debajo de 3.800 rpm pero, de ahí hasta más allá de las 6.500 rpm, se muestra pletórico, notando perfectamente cuándo comienza a soplar de verdad el turbo. No parece mucho más rápido que el GT Turbo, sobre todo porque, pese a contar con 265 CV en vez de con 218 CV, el peso es bastante más elevado: 1.450 kilos en vez de 1.255. Oficialmente, mientras que el GT Turbo necesitaba 6,3 segundos para pasar de 0 a 100 km/h, al STI le bastaban 5,5 segundos. Claro, que en esto también tiene parte de culpa el hecho de que el STI cuenta con una caja de cambios manual de seis marchas en vez de cinco y con unos desarrollos más cortos. Su tacto es más duro que en el GT Turbo, y los recorridos entre las marchas también quedan algo más justitos. Como aquélla, la caja resulta muy deportiva, pero da la sensación de que te obliga a manejarla con un poco más de cuidado para cambiar con precisión.\nDonde no hay grandes diferencias es en la dirección. Es un poco más rápida –en torno a 2,7 vueltas entre topes–, pero mantiene ese característico tacto blando y algo gomoso de todos los Subaru. Como la del GT Turbo, esta dirección se muestra muy precisa. Los frenos, con pinzas fijas de cuatro pistones delante, no parecen tener grandes problemas para ponerse a la altura de las prestaciones del STI.\nSí se aprecian cambios en el sistema de tracción. Como el GT Turbo, el STI cuenta con un diferencial central de tipo viscoso y otro autoblocante en el eje trasero. Sin embargo, delante incorpora un diferencial denominado Suretrac, que se podría definir como una variante de uno de tipo Torsen y que, en teoría, consigue reducir el subviraje. En cuanto a la suspensión, la del STI no resulta extremadamente dura. Está pensada para tramos bacheados, típicos de los rallyes, donde se necesita que la suspensión tenga cierta suavidad para copiar todas las irregularidades del terreno y no rebotar demasiado; si lo piensas, ¿para qué quieres un sistema de tracción muy bueno si, después, no va a poder actuar porque las ruedas están más tiempo en el aire que en contacto con el suelo?\nEn la práctica, el resultado global es un tanto peculiar. Aún recuerdo que, en aquella prueba que comentaba antes, Fuster me decía que el comportamiento era completamente diferente en función del régimen del motor. Y es cierto: intentar tomar una curva con el motor por debajo de 3.800 rpm ayuda a que el subviraje no tarde en aparecer. Por contra, si jugamos con el cambio y mantenemos el motor por encima de las 4.000 rpm, la cantidad de par que tienen que transmitir los tres diferenciales es muy superior... y es cuando se ven obligados a trabajar de verdad, empezando por el delantero Suretrac. Entonces, el Subaru se vuelve más neutro, y hasta permite que el eje trasero dibuje pequeñas derrapadas si juegas con el acelerador y el freno en pleno apoyo. Cuando esto ocurre, basta con apuntar con el volante hacia la salida de la curva para notar cómo los 265 CV y la tracción total nos sacan de la curva y nos catapultan hasta el siguiente giro. No es fácil, y el STI te obliga a esforzarte para obtener lo mejor de ti y de él; sin embargo, cuando lo consigues, la sensación es muy placentera. El Subaru se convierte en un perfecto maestro que te recompensa con una gran dosis de sensaciones y de satisfacción personal. Como en su antecesor, el coche y tú volvéis a ser solo uno.\nPara mí, el Subaru Impreza dejó de ser lo que era cuando, en 2008, pusieron a la venta la tercera generación. Aquella carrocería de cinco puertas no presagiaba nada bueno, y mis temores se confirmaron cuando ese Impreza se convirtió en el último WRC de Subaru en el Mundial de Rallyes, poniendo fin a la laureada imagen de la marca desde primeros de los años 90. Es más que probable que el hecho de que la firma japonesa saliese por la puerta de atrás del WRC no fuese tanto culpa de Subaru como del equipo Prodrive, pero la cuestión es que aquel Impreza parecía condenado al fracaso. En la versión de calle, ocurrió algo parecido. Su motor 2.5 Turbo de 300 CV y su avanzadísimo sistema de tracción total regulable desde el interior hacían presagiar que, lo que no ganaban en los tramos, lo iban a lograr con la versión de calle. Nada más lejos de la realidad. Aquel Impreza se mostraba torpe, con un sistema de tracción que hasta parecía excesivo para unas prestaciones que no parecían acordes con sus 300 CV. Todo hacía presagiar el fin de una era.\nEn Subaru debieron darse cuenta y buscaron una solución: a finales de 2010, aparecía el WRX STI. El nombre de Impreza desaparecía, pero todos teníamos la duda de si habrían salvado de la quema algo de todo aquello que hizo míticos a los STI. Recuperar la carrocería de cuatro puertas hizo albergar algo de esperanza, aunque el hecho de que la principal diferencia fuesen unos retoques en la suspensión nos tenía en vilo. Uno de aquellos WRX STI es el de David.\nEntrar y encontrarte un navegador y una tapicería mixta de cuero y Alcántara no terminan de convencer; y convencen menos todavía cuando uno mira la ficha técnica y comprueba que este STI de David pesa 1.580 kilos. Arrancarlo no es una experiencia tan emocionante como hacerlo con sus antecesores. Suena, pero poco. De acuerdo, no lleva un escape de competición como el de las otras dos unidades que tenemos aquí, pero tampoco suena más, o tanto, como alguno de los últimos deportivos que han pasado por nuestra redacción. Le falta rock´n roll. Detrás del cambio están los dos mismos mandos que estrenó el cinco puertas de 2008. Uno de ellos es redondo, y permite seleccionar entre tres tipos de respuesta del acelerador: i –Intelligent– para consumir poco; Sport; y Sport#, aún más deportiva que la anterior. En la práctica, la primera deja la respuesta del motor como la de un compacto de 120 CV atmosférico; entre las otras dos no hay grandes diferencias pero, frente a la i, sí tienes la sensación de estar conduciendo un aparato serio.\nEl segundo mando, formado por dos botones, sirve para regular el sistema de tracción. Jugando con él, puedes hacer que el diferencial central varíe el reparto de par entre el eje delantero y el trasero entre un 41%-59% (Auto– y –) y un 50-50% (Auto+ y +), respectivamente, y te permite dejarlo bloqueado permanentemente en cualquier porcentaje que haya entre esos dos extremos. En la práctica, quédate con esto: si vas a circular por pistas de tierra o nevadas, mejor el 50%-50% (+ y Auto+) porque mejora la tracción; para circular por asfalto seco, mejor optar por las del 41%-59% (Auto– y –), pues el eje trasero toma un mayor protagonismo y el STI se vuelve más ágil.\nElijo las funciones Sport# y Auto– y comienzo a circular. La postura al volante vuelve a subir algún centímetro, aunque consigo ir bien sentado. Eso sí, a pesar de que este WRX STI transmite unas sensaciones más puras que otros deportivos actuales, no alcanza el nivel de sus predecesores. La dirección sigue siendo parecida, y eso es bueno. Aunque aplastar el acelerador contra la moqueta me sirve para confirmar lo que temía: 1.580 kilos son demasiados. Según Subaru, este STI tarda 5,2 segundos en alcanzar los 100 km/h desde parado, y eso son tres décimas menos que el STI de Luis; desde luego, a los mandos de ambos coches, la sensación es justo la contraria. Es cierto que este 2.5 Turbo de 300 CV está más lleno a bajo y medio régimen, pero la experiencia no resulta tan impresionante.\nEl cambio de seis marchas tiene un tacto duro, con unos recorridos quizá un poco más cortos que el Subaru STI de Luis. Se puede manejar con rapidez, pero tienes que esforzarte un poquito para guiarlo con precisión. Hasta aquí, no aprecio grandes diferencias contra el hereje, el STI de 2008 con sus cinco puertas. En las curvas, el peso vuelve a hacer de las suyas, y eso se nota en la frenada –tanto por la distancia como, sobre todo, por la resistencia a la fatiga– y en la entrada de los giros, donde el WRX STI se muestra menos incisivo. Son dos defectos que se pueden mitigar si te anticipas, y es entonces cuando aquellos pequeños retoques de la suspensión y el afinadísimo sistema de tracción me hacen recordar que, donde hubo, siempre queda. El STI cambia de apoyo con más agilidad de la que esperaba y, aunque se nota cierta torpeza del eje trasero para un modelo que ha sido uno de los reyes de los tramos, consigo pasar por las zonas medias y lentas mucho más deprisa de lo que esperaba. En las zonas rápidas, basta con apuntar con decisión a la salida de la curva y hundir el pedal del acelerador hasta la chapa para que el STI pase por cada curva como una auténtica exhalación. La efectividad del sistema de tracción es tan grande que sientes como si los neumáticos estuviesen desgarrando el asfalto.\nAcabamos las fotos y, aunque he aprovechado para darle algún que otro achuchón al último WRX STI durante la sesión, prefiero terminar en casa, en los tramos donde, en su día, pude extraer lo mejor de cada uno de los anteriores Impreza STI... y de la inmensa mayoría de los coches que pruebo. Jotxo y yo volvemos a Madrid después de una larga sesión de fotos. 40 minutos después de dejarle en su casa, aparco el WRX STI en mi garaje. Antes de bajar la puerta para dejarle descansar, el Subaru, con ese nuevo morro que a algunos nos recuerda al del Mitsubishi Evo X, parece mirarme con la misma cara que lo hace Krono, mi shar pei, cada vez que sospecha que le voy a dejar un ratito a solas. Mañana será otro día.\nEl viernes amanece nublado. Ha estado lloviendo durante casi toda la noche y el asfalto aún está un poco mojado. Es un terreno propicio para un STI. Sé que los 1.582 kilos que marca la ficha técnica van a ser un lastre importante, pero también sé que hay algunos retoques que podrían mejorar el resultado de su antecesor. El chasis ahora es un 40% más firme, las barras estabilizadoras pasan a tener un diámetro de 24 mm en vez de 21, los muelles de suspensión se han endurecido un 22% y también hay modificaciones en los brazos de la suspensión, en los silentblocks... Según Subaru, todo está pensado para mejorar la agilidad. Veamos si es así.\nPoner en marcha el WRX STI no es muy emocionante. Pulsas el botón y, aunque el motor emite un ronroneo rácing, no impresiona más que arrancar cualquier compacto deportivo. La postura al volante es parecida a la de su antecesor; es decir, que podría ir sentado un poquito más bajo... Aun así, estoy cómodo, y el asiento parece asegurarme que no voy a echar en falta más sujeción. Me pongo en marcha. Las sensaciones deportivas, como ya pasaba en el WRX STI de David, han dejado paso a cierta comodidad y suavidad en los mandos y, aunque no parece un coche que se conduzca con la facilidad de un Audi A3 TDI, sigue estando lejos de aquellos Impreza que hicieron famosos pilotos como los fallecidos Colin McRae y Richard Burns o el mismo Carlos Sainz. Son otros tiempos, las marcas ofrecen otras cosas y, por eso, el control de estabilidad es de serie, como en el anterior WRX, si bien ofrece la posibilidad de desconectarlo parcial o totalmente.\nLos tres programas del acelerador y el sistema de tracción se mantienen y, aunque ahora el pedal del gas parece estar menos dormido en la posición i, la sensación de empuje sigue sin ser tan impresionante. Opto por el Sport#. Debo reconocer que tampoco esperaba algo diferente, pues la cifra oficial de aceleración de 0 a 100 km/h sigue siendo de 5,2 segundos. El tacto del cambio manual de seis marchas también se caracteriza por su dureza y por contar con unos recorridos más bien cortos. La dirección, que ahora es un poco más rápida –2,5 vueltas en vez de 2,8–, sigue con un tacto un tanto ligero y gomoso que termina resultando agradable.\nAlgunas de esas curvas largas son muy rápidas y, pese al delicado estado del firme, el STI se siente tan a gusto como su antecesor. He dejado el sistema de tracción en Auto, para que sea él quien decida qué reparto de par le viene mejor en un terreno un tanto resbaladizo. Intento anticiparme un poco en cada giro para evitar que el sobrepeso del coche le reste incisividad al eje delantero y, una vez que la dirección ya está enfocando la salida de la curva, basta con acelerar a fondo para salir del giro tan rápido como te permiten sus 300 CV.\nEn las zonas medias y lentas la situación se le complica ligeramente. El peso se nota todavía un poco más que en seco, y el WRX STI se muestra algo torpe para lo que uno espera del mito de los tramos. Ayer, en seco, iba mejor que su antecesor pero, en cualquier caso, no iba tan bien como los anteriores. Cuando termino la ruta, el sabor que me queda es que, con una buena dieta de adelgazamiento, estaríamos hablando de otra cosa...\nVuelvo a la redacción. Es hora de emitir un veredicto. Hay que reconocerle que tiene mucho mérito, porque fue el encargado de levantar al púgil caído de la lona y volver a meterlo en la pelea. Además, sería injusto decir que es un mal coche. Sin embargo, el WRX STI de 2010 se ha visto perjudicado por algunos de los problemas del Impreza WRX STI de cinco puertas, y eso es lo que le impide lucir con tanto brillo como sus tres opositores.\nEl tercer lugar es para el último WRX STI, el actual. Es verdad que ha ganado agilidad y que es tan rápido que ha batido el récord de la isla de Man, pero debería pensar en ponerse a dieta y aumentar las sensaciones que puede aportar su conductor para superar a los dos rivales que quedan.\nHasta aquí, la cosa está más o menos clara. Sin embargo, dar el segundo puesto al GT Turbo sería tan injusto como no permitirle ganar.\nPero hay que tener en cuenta que el GT Turbo de Rubén cuenta con una suspensión bastante mejor que la de serie, y eso le ha dado una ventaja que, si hablamos del modelo de serie, no es real. Por eso mismo, el desempate va a favorecer al Impreza WRX STI. Es verdad que, por sensaciones, por estética y por la mítica historia que tiene detrás –Colin McRae fue campeón del mundo de rallyes con él en 1995, y Subaru ganó el título de marcas en 1995, 1996 y 1997-, el Impreza GT es insuperable. Sin embargo, el WRX STI también puede presumir de haber sido campeón del mundo de pilotos en los años 2001 y 2003 con Richard Burns y Petter Solberg, respectivamente, es capaz de hacerte disfrutar una barbaridad a sus mandos, es aún más rápido que el GT Turbo y cuenta con un sistema de tracción total algo más elaborado.\nSubaru Impreza GT Turbo –1999–\nSubaru Impreza WRX STI –2003–\nSubaru WRX STI –2010–\nSubaru WRX STI –2014–\n2.0 Turbo, 4 cil. bóxer, 218 CV.\n2.0 Turbo, 4 cil. bóxer, 265 CV\n2.5 Turbo, 4 cil. bóxer, 300 CV.\nManual de cinco vel.\nManual de seis vel.\nDe 0 a 100 km/h en 6,3 seg.;\nDe 0 a 100 km/h en 5,5 seg.; vel. máx.:\nDe 0 a 100 km/h en 5,2 seg.;\nDe 0 a 100 km/h en 5,5 seg.;\n10,1 l/100 km/h.\n11,1 l/100 km/h.\n10,5 l/100 km/h.\n10,4 l/100 km/h.\nDesde 1.255 kg.\nDesde 1.450 kg.\nDesde 1.580 kg.\nDesde 1.582 kg.


Tengo blog, y no me da pena.: Frustración V\nLos nombres por qué nunca reflejarán lo que es la asignatura...?\nModelos y Prototipos suena tan bonito... pero si reflejara lo que es tendría un nombre como: Voltear Como Un HPTAS Por Un Par De Miserables Créditos... pero bueno, se entiende que no le hayan llamado así por ahorro de tinta.\nTecnología de Materiales, por ejemplo, podría ser algo como: Aquí Lo Que Se Le Ocurra Al De Turno.\nY la línea de Diseños bien podría llamarse: Frustración Básica, Frustración I, Frustración II, Frustración III... y así.\nPensandolo bien, la carrera bien podría llamarse "Frustración Industrial".\n¿Por qué no habré escogido una carrera de esas donde básicamente pasó o se comió el parcial?, sin que sea tan traumática la cosa...\nQué lo lleva a uno a estudiar una vaina tan... pesada, desgastante, agotadora, subestimada, menospreciada, cara, propensa a la frustración, con poco futuro acá (según dicen), con alto riesgo de sufrir accidentes, etc, etc, etc...\n...eso SÍ es amor por la carrera.\nUno puede saber que es así, asumirlo con anterioridad, estar preparado psicológicamente a más no poder... pero, ¡hpta!, no es para nada parecido a tener que estar en el momento, tener que realmente darle, esforzarse, poner la cara, y todo eso para lo mismo que ya se esperaba. Qué mierda.\nPublicadas por stessa a la/s 1:00 a. m.\nFresca, en todas las carreras que no son echar carreta le toca a uno comer mierda... mucha suerte y muchos ánimos\nMe debato entre darte ánimo o decirte la verdad. Si me decido por lo primero diría cosas como: tranquila, todas son iguales, al final terminás y quedás lista para seguir con tu vida... imaginas el tono.\nSi me decido por lo segundo diría: todas son iguales, si querés terminás, quedás lista para seguir con tu vida y no será más fácil... imaginas el tono.\nAsí que no hay mucha diferencia. Lo importante es lo que ya dijiste. Ese puto amor por la carrera (que es amor por lo que uno hace, pasión como le llaman algunos) hace que nos aguantemos muchas vainas porque sabemos, en el fondo, que tenemos alguito de felicidad.\nsupongo que ellos lo llaman "formación de carácter y profesional".\nSolo el tiempo dirá si es verdad, o si son puras ganas de joder.\nSaudade: pues todas las carreras echan(mos) carreta, no nos digamos mentiras :P\n¡muchas gracias por los ánimos! :)\nAndrés: absolutamente de acuerdo... al final vale más la calidad que la cantidad de felicidades.\nMil veces mejor que el trabajo monotono que sólo da felicidades simplonas a final de mes.\nPatton: mmmmm podrá ser verdad pero también son ganas de joder, toy segura :P


Restaurante Pomo d'Oro en Palma de Mallorca - Opiniones, menú y precios\nRestaurante Pomo d'Oro en Palma de Mallorca\nSant Miquel 68 07003 Palma de Mallorca España Mapa\n+34 871 036 165\nCarta del restaurante Pomo d'Oro\nCómo llegar al restaurante Pomo d'Oro\nFuimos un grupo de 11 y todo fue muy bien. Desde la reserva, comida, ambiente y atención por parte del personal. Vale la pena repetir!\nPlatos elaborados al mejor nivel. Alta cocina italiana premium.\nMuy pretencioso, demasiado caro para lo que es.\nHola Axel, lo siento mucho por la mala experiencia aunque tengo que añadir par de cosas. Tenemos un equipo excelente y trabajamos con mucha atención y los platos de nuestra cocina están elaborados de alta calidad. Vosotros habéis tenido prisa y mis compañeros os han atendido con rapidez y con mucha atención. Habéis pedido 2 raviolis,2 pizzas y postres....y si no me acuerdo mal hemos quitado los platos limpios así que tan mal no estaban. Vuestras puntuaciones no han sido merecidas.\nGrata sorpresa de descubrimiento de restaurante. Sin grandes pretensiones uno de los mejores restaurantes italianos de Palma\nPasamos una velada bonita de noche vieja con una atención exquisita\nSimplemente espectacular!! La Comida y la Atención muy buena. La Comida de 10 sobre 10.\nCocina italiana de alta calidad, diferente a lo habitual, carta de vinos italianos muy interesante, servicio fantástico y trato acogedor. Muy recomendable !!\nLas pizzas buenísimas y el servicio genial.\nTodo perfecto muy atentos comida buenisima\nLa calidad de la comida y del servicio es excelente. Un restaurante muy recomendable para una cena romántica.\nEl personal muy atento y amable. El ambiente muy bueno y nos ha gustado mucho la decoración. La comida deliciosa, bien presentada y perfectamente cocinada. El dueño es sommelier y nos ha ayudado elegir el vino perfecto para nuestra cena. Fue una buena experiencia.\nMe ha encantado! Mi hija es celíaca y tienen pasta sin GLUTEN. Ha comido un spaghetti de marisco sin gluten y estaba disfrutando. Nos ha atendido el dueño. Él es italiano. Su hermana y su madre cocinan y se nota el cariño en cada plato. Nos han hecho sentir en Italia. Volveremos pronto.\nRestaurante italiano dónde la calidad-precio es óptima. Comida excelente con variedad de platos que van más allá de los clásicos. Servicio muy bueno y rápido. Para repetir\nHace mucho tiempo que no he comido tan bien en un restaurante. Spaghetti Frutti di Mare obligatorio! Precio-calidad excelente y servicio muy familiar. El restaurante está muy bien decorado. Nos han hecho sentir como en Italia. 100% RECOMENDABLE! Volveremos...\nMuy agradable todo el personal, especialmente la camarera


12 de octubre de 1984, Misa en San Juan de Puerto Rico | Juan Pablo II\n2. “Al llegar la plenitud de los tiempos, envió Dios a su Hijo... para que recibiéramos la filiación adoptiva” (Ga 4, 5).\nTal es el designio eterno de Dios. El plan eterno de la Divina Providencia. Dios así lo ha querido, para que los hijos e hijas del género humano alcancen en su Hijo la dignidad de hijos e hijas de Dios. Para ello, Aquel que es de la misma naturaleza que el Padre —Dios verdadero de Dios verdadero, el Hijo eterno, el Verbo del Padre— se hace hombre.\nY para que esta adopción divina del hombre se realice constantemente, “Dios ha enviado a nuestros corazones el Espíritu de su Hijo que clama: Abbá, Padre” (Ibíd., 4, 6).\nGracias al poder santificador del Espíritu Santo: la gracia santificante, no sólo somos llamados hijos de Dios, sino que lo somos de verdad (cf. 1Jn 3,1), y podemos por ello llamar a Dios “Padre”.\nLa Iglesia en Puerto Rico venera a María como Madre de la Divina Providencia. En ello se manifiesta la profundidad de vuestra fe. En efecto, la Divina Providencia está vinculada con la Maternidad divina de María. El Hijo de Dios —eternamente de la misma naturaleza que el Padre— mediante María se hizo hombre semejante a nosotros en todo, menos en el pecado (cf Hb 4, 15), porque Ella —en la obediencia más profunda a sus designios divinos— lo concibió virginalmente y lo dio a luz como el Hijo del hombre.\nEse amor a María os viene desde los primeros misioneros, venidos de tierras de arraigada tradición mariana. Vuestros religiosos, sacerdotes y obispos —ininterrumpidamente desde el primer Pastor de esta sede arzobispal, Alonso Manso, el primer Prelado que pisó tierra americana— os han inculcado esta devoción.\nElla, en efecto, como Madre de todos (cf. Lumen gentium, 61), como ejemplo y tipo de la Iglesia (Ibíd., 63), vela sobre sus hijos. Y los alienta a esforzarse por edificar el mundo en el amor, en la comprensión y la justicia, para que la realidad temporal sea más digna del hombre (cf. Gaudium et spes, 93).\nElla sigue intercediendo por los hombres sus hijos, para que no olviden sus deberes temporales de fidelidad a Dios y al hombre (cf. Ibíd., 43), a la vez que continúa alcanzándoles del Redentor “los dones de la eterna salvación” (Lumen gentium, 62).\n6. Jesús responde a las palabras de su Madre: “¿Qué tengo yo contigo, mujer? Todavía no ha llegado mi hora” (Jn 2, 4) . Sin embargo, a pesar de la respuesta (que parece negativa) la Madre de Jesús dice a los sirvientes: “Haced lo que él os diga” (Ibíd., 2, 5). Y, en efecto, Jesús ordena a los criados llenar las tinajas de agua, que se convierte en vino. Ante ello nota el evangelista: “Así en Caná de Galilea, dio Jesús comienzo a sus señales. Y manifestó su gloria, y creyeron en él sus discípulos” (Ibíd., 2, 11).\nElla con su palabra, pero sobre todo con su ejemplo de obediencia perfecta al designio de la Providencia, sigue indicando a cada hombre y sociedad el camino a seguir: Haced lo que El os diga. Como si dijera: escuchad su palabra, porque El es el enviado del Padre (cf. Mt 3, 17); seguidle con fidelidad, porque El es el camino, la verdad y la vida (cf. Mt 5, 13-16); sed operadores de paz, de justicia, de misericordia, de limpieza de corazón (cf. Ibíd., 5, 1-2); ved en el hambriento, en el enfermo, en el forastero la presencia de Cristo que reclama ayuda (cf. Ibíd., 25, 31-46).\nRecordar también que —como enseñó el último Concilio— “la vida, desde su concepción, debe ser salvaguardada con el máximo cuidado; el aborto y el infanticidio son crímenes abominables” (Gaudium et spes, 51). Ninguna ley humana puede, por ello, justificar moralmente el aborto provocado. Como tampoco son admisibles en el plano moral las actuaciones de las autoridades públicas que intentan limitar la libertad responsable de los padres al decidir sobre los hijos a procrear.\nOjalá los padres encuentren plena libertad para elegir el tipo de escuela que prefieran para sus hijos, sin soportar por ello cargas económicas adicionales (cf. Código de Derecho Canónico, can. 797), y que las escuelas provean también a la educación religiosa y moral de los jóvenes, de acuerdo con la conciencia de sus padres (Ibíd., 799).\nQuiero, por ello, alentar a los laicos en su dinamismo cristiano, exhortándolos a ejercer su misión en íntimo contacto con los obispos y sacerdotes. Piensen los laicos cristianos que a ellos corresponde imbuir la realidad temporal de los valores del Evangelio (cf. Apostolicam actuositatem, 7), y luchar desde dentro en la transformación de la sociedad según Dios. A ellos se abre un inmenso campo de acción, para contribuir con todas sus fuerzas a la mejora social en la difícil situación económica presente. A su tarea generosa queda abierta la necesaria obra de moralización de la vida pública, el esfuerzo para que el peso mayor de la situación no caiga sobre los más pobres, la lucha contra lo que trastorna la convivencia social, contra la delincuencia, la droga, la corrupción, el alcoholismo. Con ideales de insobornable sentido ético y de amor al hombre imagen de Dios, podrá el laico cristiano cambiar los corazones y elevar así el tono moral de la sociedad.\n“Ha hecho en mi favor maravillas el Poderoso, santo en su nombre, y su misericordia alcanza de generación en generación a los que lo temen” (Lc 1, 49s.).


Más de 250 selvatans representarán la Pasión\nLa Confraria de la Sang promueve la obra a partir de un textopunzante, reflexivo y contemporáneo del poeta y científico David Jou\nActualizada 07/03/2018 a las 15:57\nLa historia de la pasión de Jesucristo es más que conocida y se ha representado en infinidad de ocasiones, pero esta evidencia no ha sido impedimento a fin de que más de 250 selvatans la hayan hecho suya con el fin de explicarla afrontando aspectos poco habituales y prácticamente inéditos como son las dudas contemporáneas ante la fe, las creencias o los valores de nuestra sociedad. Estos son, de hecho, los principales rasgos diferenciales que los responsables de La Pasión de la Selva destacan de su pieza, que este año vuelve a representarse nueve años después de ser estrenada.\nObra del científico y poeta barcelonés David Jou, el retorno a la escena de la Pasión selvatana ha sido presentada este miércoles a la Diputación de Tarragona, entidad que junto con el Ayuntamiento de la Selva ha dado su apoyo a la recuperación de una obra que se terminó ahora hace diez años con el objetivo de convertirse en la Pasión del siglo XXI.\nSu director, Josep Puig i Baiget, ha buscado huir de la línea de las pasiones clásicas, con un texto duro y punzante en el cual el público se siente continuamente interpelado por los personajes. Por su parte, Lluïsa Garriga, procuradora de la Confraria de la Sang, ha comentado que el objetivo de la representación es convertirla en un acto más, que, de forma periódica, complemente la Semana Santa selvatana.\nComenta el contenido : Más de 250 selvatans representarán la Pasión


17 Recetas antiguas que son tan cuestionables que es difícil imaginar a qué deberían saber los platos | Bored Panda\nAlimentación, GenteHace 2 semanas\nMuchas cosas pueden cambiar en, digamos, 50 años. No hay más que ver la industria automotriz o de la comunicación. La forma de comer no es una excepción. Y nada lo demuestra tan vívidamente como el grupo de Facebook Questionable Vintage Recipes.\nComo su nombre indica, sus miembros comparten divertidas y extrañas comidas de antaño: hablamos de chuletas de cordero, "velas" de arándanos y asados de coronas de salchichas. Ya sabes, las cosas buenas.\nSigue navegando para ver algunas de las recetas más ridículas que ofrece el grupo. Pero no se las enseñes a Gordon Ramsay. Se pondría furioso.\n¿A quién no le gusta un poco de crema batida con su tarta de frutas?\n1 tarta pequeña\n15 latas de crema batida real Reddi-wip®\nEmilie Kovalik Reportar\nUn favorito personal, conceptualmente. De la colección de recetas de los años 70 de WW\nLas mejores opciones económicas\nCorona asada de salchichas\nMeredith Elliott Reportar\nActualmente, el grupo cuenta con 38,400 miembros y un equipo de 6 administradores y moderadores que se ocupan de él. Por suerte para nosotros, accedieron a responder a algunas preguntas, presentando la comunidad online desde dentro.\n"Empecé el grupo como una forma de relacionarme con mi nueva suegra", explica Katiaña, la fundadora de Questionable Vintage Recipes, a Bored Panda. "Las dos pensamos que las comidas vintage salvajes son muy divertidas y tenía miedo de no tener nada más en común con ella (afortunadamente estaba equivocada), así que hice lo que pensé que sólo íbamos a ser nosotras dos y mi compañera de apartamento Yvonne compartiendo fotos tontas de pasteles de spam y áspics. Se disparó casi de la noche a la mañana".\nCómo librarse de las comidas familiares por el resto de tu vida\nRobin Lee Miracle Reportar\n¿Alguien tiene la receta de este?\nVan Rose Reportar\nUna de las administradoras, Kelly, dice que, aunque se presentan muchas monstruosidades diferentes, los áspics y el spam son los favoritos de los miembros.\nDe hecho, si se revisan los libros de cocina populares de los años 50 y 60, se encontrará una tendencia desalentadora que desde entonces se ha desvanecido en el olvido: platos que se envolvían en sabrosa gelatina moldeada o áspic.\nUn artículo de The Daily Meal dice que esto podría deberse a que a principios de los años 50 los refrigeradores eran todavía bastante caros, y como la gelatina necesita refrigeración para cuajar, preparar un molde de gelatina era una especie de símbolo de estatus.\nCon el tiempo, los moldes se hicieron tan populares y acabaron apareciendo en muchos libros de cocina porque los cocineros caseros (y los editores) simplemente aceptaron que eran algo deseable de hacer. También eran relativamente divertidos de preparar: los cocineros solían presumir de habilidades estéticas creando áspics inventivos. Además, la lista de ingredientes era bastante barata si se utilizaban productos enlatados y restos de comida.\n¿Por qué no cortan el plátano en rodajas?\nNancy Rees Reportar\nNo estoy seguro de qué hacer con esto\nJoann Cataldo Reportar\n"Creo que los canales de cocina virales como el nuestro hacen que la gente vuelva a entusiasmarse con la cocina", añade otro miembro del equipo, Jennifer. "Estar en este grupo ha hecho que mi madre y yo busquemos más a menudo los libros de cocina escritos a mano por mi bisabuela. Sé que al principio de la pandemia, cuando se interrumpieron las cadenas de suministro y no estábamos seguros de cuándo volveríamos a tener acceso a los supermercados, la gente definitivamente preparaba combinaciones extrañas de la despensa, como hacían nuestros abuelos".\nY según su colega, Yvonne, esa es probablemente la principal razón por la que Questionable Vintage Recipes se hizo tan grande. "Creo que lo que une a nuestro grupo para muchos de sus miembros son los recuerdos que asociamos con la comida, incluso si se trata de una combinación extraña de una época mayormente olvidada", dijo.\n"Es el recuerdo de la madre de alguien haciendo un áspic de jamón en una barbacoa familiar, o de otra generación haciendo una ensalada de diente de león cuando el dinero y los recursos eran escasos".\nDe dónde sacaron la gelatina muchas "ensaladas". Sabores especiales no dulces\nKenneth Influencer Charles Reportar\nLes presento... ¡el árbol de camarones! Parecía ser una tendencia en 1965\nAlison Novak Reportar\nLos administradores y los moderadores también han elaborado una lista de recetas a las que hay que prestar atención si decides unirte al grupo. No son necesariamente las favoritas del grupo, sino las del equipo:\nJennifer: "Cualquier postre con mayonesa, cualquier cosa que implique convertir la comida en una vela";\nYvonne: "Cualquier cosa con spam. Hago macarrones con spam todas las semanas";\nKelly: "Platos salados con plátano. Irónicamente quiero probar ese plato de plátano con holandesa";\nKatiaña: "Me encantan los espaguetis gelatinizados como idea, pero no sé si podría soportarlos en la vida real".\nAlgunos de estos se ven bien...\nMichelle Lynn Ryan Reportar\n¡Piernas de Kielbasa! Ah, mi abuela polaca habría soplado su humo de cigarrillo en esto con absoluto deleite\nMisfit History Reportar\nEnseño artes culinarias. Una de mis clases favoritas es Garde Manger. Mi regla número 1: Tener cuidado con los animales (tiburones pepinos, ugh) pero nunca hacer que la comida se parezca a otra comida. Abajo está la primera diapositiva de mi presentación sobre lo que no se debe hacer\nRidire Quinn Reportar\nManzanas rellenas de camarones\nMicroondas para uno\nAlejandro Amortegui Reportar\n¿Alguien quiere una chuleta de cordero tandoori con chutney de mango en un vaso? Tomado de un libro llamado Cocina Afrodisíaca...\nPaula Pheby Reportar\nCaldo en gelatina con salchichas\nCreo que (en su mayoría) nos caemos muy bien en este grupo. No sé por qué nos sentimos obligados a hacernos esto entre nosotros. Que conste que estoy REALMENTE avergonzada de mí mismo por publicar esto.\nCaldo en gelatina con salchichas de Frankfurt Instrucciones: "Disolver la gelatina sin sabor en el caldo de carne caliente. En un bonito molde de gelatina, coloque dados de apio, rodajas de huevos duros y salchichas en un diseño agradable a la vista. Vierte la gelatina de carne en el molde. Enfría hasta que esté firme".\nLloyd Vinnik Reportar\nAquí... todos estos años... filete, lasaña, hamburguesas, pizza... ¡todo lo que necesitaba era una lata de frijoles y una cebolla vacía! "¡Cariño, la cena está lista!"\nSatisface al "hombre interior"\nShauna Tucker Reportar\nEncontré esta receta y tuve que probarla\nSe llama pan salchicharrones. Requiere macarrones, pan rallado, queso, salchichas, salsa de tomate (no salsa de espaguetis) y aceitunas rellenas. Tenía todos los ingredientes a mano. Excepto que elegí hacerlo con Spaghettios porque simplemente hacía que todo fuera más extravagante, también las únicas aceitunas que tengo están rellenas de queso azul y son para Martinis (adivina qué gana aquí). Así que reservé un poco de la salsa Spaghettio (o como se llame), mezclé todos los ingredientes y puse las salchichas en el centro. Pedía 6 salchichas en un molde más largo que el que tenía, así que tuve que partir las salchichas en trozos y acomodarlas para que cupieran (lo que me volvió loca al no poder hacer filas perfectas). Me sobró 1 que no me cabía y ya estaba estresada por la culpa de guardar las aceitunas rellenas para los Martinis así que las descarté. Lo horneé y luego usé la salsa de Spaghettio reservado para hacer esa raya diagonal tan elegante. Pero, ¡ay!, ¿qué hago con la salchicha sobrante? Bueno, como la falta de aceitunas verdes dejó un agujero de desesperación en nuestra sensibilidad culinaria, decidí que usaría la salchicha sobrante al estilo de la nouvelle cuisine. La nueva cocina utiliza la presentación del plato de forma artística. Por ejemplo, puede tener una ensalada que se parezca a una puesta de sol sobre el océano. Y el garbanzo, si está perfectamente colocado, representa salidas dichosas con buena fortuna. Así que coloqué la salchicha sobrante a lo largo de la franja diagonal de la salsa de Spaghettio para representar un barco tallado a mano que flota con tranquilidad por un plácido fiordo. Y el palillo representa una flecha en llamas disparada por un vikingo que prende fuego a su amigo muerto. Por fin estaba lo suficientemente fresco como para probarlo. Le di el primer mordisco y debo decir que sabía a mierda. No lo escupí y me quité el sabor con enjuague bucal. Simplemente sabía a Spaghettios con pan rallado. Quizás mañana sepa mejor. Está bien. Voy a quitar el sabor con este Martini... con aceitunas\nPam Zanco Reportar\nQuestionable Vintage Recipes,


Agenttravel.es - Noticias para el profesional del turismo - Los cruceristas de lujo quieren evitar los países con menor índice de vacunación\nLos cruceristas de lujo quieren evitar los países con menor índice de vacunación\nEl 93% de los clientes aseguraron que tienen previsto realizar un crucero durante este año\nEl 46% de los encuestado piensa escoger un barco más pequeño que antes de la pandemia.\nLa mayoría de los clientes de cruceros de lujo buscan evitar países con bajas tasas de vacunación contra la COVID-19, además de preferir navegar en barcos más pequeños en 2022, según una encuesta realizada por Mundy Cruising.\nSegún el estudio, el 93% de los clientes aseguró que tenía previsto realizar al menos un crucero este año, al mismo tiempo que el 62% quería evitar los países con bajas tasas de vacunación. De igual forma, los protocolos de seguridad se están valorando positivamente, ya que el 92% dijo que estas políticas eran “importantes” a la hora de elegir un crucero.\nLos destinos de corta distancia siguen siendo el destino preferido por la mayoría. El 49% de los encuestados está planeando un crucero por el Mediterráneo y otro 23% está considerando realizar un crucero fluvial europeo. Otras regiones populares son las Islas Británicas, el Báltico y el Caribe.\nAdemás, casi la mitad de los encuestados (47%) piensa que el riesgo de contagiarse por la COVID-19 es menor en un crucero que en un avión, y el 37% añade que los barcos son más seguros que los hoteles.\nAdemás, la tendencia apunta a abandonar de manera temporal los grandes navíos. Al menos así lo piensa un 46% de los encuestados, que dijo que pensaba elegir un barco más pequeño en 2022 que antes de la pandemia.


A José María Zavala le gusta investigar a los personajes aledaños a la historia; aquellos que formaron parte de ella pero que han quedado relegados a un\n26/05/2009 - 06:00 Actualizado: 04/12/2014 - 16:02\nA José María Zavala le gusta investigar a los personajes aledaños a la historia; aquellos que formaron parte de ella pero que han quedado relegados a un discreto segundo plano. Si hace unos meses nos hablaba de la vida y muerte del duque de Cádiz, de cuyo fallecimiento se han cumplido ya dos décadas, ahora investiga sobre la figura de Ramón Franco, el hermano del dictador Francisco Franco.\nDesde que el libro Franco, el republicano, que se presenta mañana en sociedad, se ha puesto en circulación, lo que más ha llamado la atención de todo lo escrito en sus páginas es la revelación de que el caudillo era monórquido, esto es que tenía un solo testículo. Este hecho lo recoge el autor como una de las confidencias que el célebre urólogo Antonio Puigvert que trató a la familia del caudillo, hizo a su nieta Ana Puigvert, que ha seguido los pasos profesionales de su abuelo.\nLa razón de esta particularidad, que el dictador compartía con Napoleón y Hitler, no se debe a razones genéticas, Franco podría haber perdido el testículo en alguna de las batallas de la guerra de África. Según le explicaba Puigvert al autor la monorquidia no está reñida con la fertilidad, pero fueron tres los años que pasaron desde que se casaron hasta que nació Carmen Franco Polo, su única hija.


Kim Kardasian, David Bisbal y Britney Spears, entre los famosos que han sido chantajeados alguna vez\nPor empleados, delincuentes y ex parejas\nEsta misma mañana ha salido a la luz la noticia de que el jugador de fútbol del Real Madrid Karim Benzema ha sido detenida por la Polícia de Versalles tras ser acusado por su compañero de selección Mathieu Valbuena por chantaje con un vídeo sexual. A pesar de que pueda parecer extraño, son muchos los famosos que han sido chantajeados por sus empleados, delincuentes y ex parejas durante los últimos años. ¡Descúbrelo en Celebrities.es!\nPublicado: 04.11.2015 18:36\nActualizado: 04.11.2015 18:36\nLa fama y el dinero han hecho que durante los últimos años sean muchos los famosos que se han convertido en víctimas del chantaje y la extorsión. Los empleados, paparazzis, ex parejas e, incluso, delincuentes se aprovechan de su conocimiento de los secretos mejor guardados de las celebs para chantajearles con cuantiosas sumas de dinero.\nJulio Iglesias, David Beckham y Shakira han sufrido en sus propias carnes lo que es ser extorsionado por sus propios empleados, quienes les han amenazado con revelar sus más íntimos secretos a cambio de dinero tras sus respectivos despidos.\nThalía, David Bisbal y John Travolta han sido víctimas de las artimañas de los delincuentes, mientras que otras celebs como Kim Kardashian, Jennifer Lopez, Cameron Diaz y Britney Spears han tenido que verse las caras en los tribunales con sus ex por chantajes relacionados con la difusión de contenidos de carácter sexual.


Las Reinas del Caribe enfrentan este martes a EEUU en su primer duelo de la Liga de Naciones – Curioso Digital\nInicio/Deportes/Las Reinas del Caribe enfrentan este martes a EEUU en su primer duelo de la Liga de Naciones\nEstados Unidos.- Este martes a las 12 del mediodía (6:00 p.m. en Rímini) las Reinas del Caribe tendrán su primer partido de la Liga de Naciones de Voleibol cuando se enfrenten a Estados Unidos en el inicio del campeonato que reúne a las 16 mejores selecciones del mundo.\nEl calendario dominicano registra partidos al día siguiente contra Brasil, igual al mediodía y el 27 contra Canadá a las 9:00 a.m. antes de seguir con la siguiente ronda de la Liga que se jugará en Rímini, Italia.\nEl sexteto de los Estados Unidos está ranqueado número 2 del mundo y República Dominicana en el lugar 9. Los 12 países clasificados para los Juegos Olímpicos compiten en este torneo, por lo que la cita sirve de medida para el torneo de voleibol del Tokio 2020.\nEl equipo dominicano está integrado por la veterana Annerys Valdez, además de Lisvel Eve Mejía, Brenda Castillo, Niverka Marte, Camil Domínguez, Yokaty Pérez Flores, Prisilla Rivera, Yonkaira Peña Isabel, Gina Mambrú, Jineiry Martínez, Brayelin Martínez, Larismer Martínez, Marifranchy Rodríguez, Bethania de la Cruz y Gaila González, dirigido por el entrenador brasileño Marcos Kwiek.\n“Esta es la preparación final para los Juegos Olímpicos, así que esperamos los mejores resultados para las Reinas del Caribe”, dijo el director de Selecciones Nacionales Femenina, Cristóbal Marte.\nDe esas 15, tres no asistirán a Tokio 2020. El equipo será anunciado una vez finalice la Liga de Naciones y antes de partir a Okayama, Japón para su última fase de preparación y adaptación para la sede olímpica.\nduelo eeuu enfrentan Las Reinas del Caribe martes


Comisión Europea : CORDIS : Proyectos y Resultados : Nuevas técnicas de reducción del ruido para aeronaves\nNuevas técnicas de reducción del ruido para aeronaves\nTURNEX — Resultado resumido\nLos motores a reacción de las aeronaves generan una cantidad de ruido significativa. Investigadores financiados por la Unión Europea desarrollaron conceptos para reducir el ruido de los motores emitido a través del sistema de escape.\nEl gas de escape de los motores a reacción con turbina de gas se utiliza para la propulsión. Para conseguir el empuje adecuado, los gases de escape son acelerados a través de toberas propulsoras.\nLas emisiones de ruido turbomecánico (generado por la turbina del motor y el ventilador) a través de las toberas de derivación y la central son una fuente importante de ruido en las aeronaves modernas a la que no se le ha prestado hasta ahora la atención debida.\nInvestigadores europeos se ocuparon de este aspecto gracias a la financiación aportada por la Unión Europea al proyecto Turnex («Emisiones de ruido turbomecánico a través del escape del motor»).\nEl consorcio trabajó en métodos experimentales y modelado numérico para poder predecir las emisiones de ruido del ventilador y la turbina. Una mejor comprensión de la física de la generación del ruido asociado a geometrías de componentes específicas, especificaciones de motores y flujos de aire, facilitaría una evaluación fiable de conceptos de reducción del ruido.\nLos científicos de Turnex realizaron ensayos experimentales de geometrías con modelos a escala de sistemas de escape de motores convencionales. También estudiaron conceptos innovadores de reducción del ruido, incluidas nuevas configuraciones de las toberas. Todos estos datos conformaron un marco de trabajo sólido para la validación de modelos.\nEl consorcio realizó avances significativos en modelado numérico y llevó a cabo un estudio paramétrico de los efectos de los parámetros geométricos y de flujo en una configuración de motor a escala real.\nFinalmente, utilizando modelos y datos de validación, el consorcio evaluó diversos métodos para estimar los niveles de ruido. Los resultados deberían beneficiar a las instalaciones europeas de pruebas de ruido de ventiladores.\nLos conocimientos generados por el consorcio Turnex deberían ser de especial importancia para los fabricantes aeroespaciales, ayudándoles a diseñar sistemas más silenciosos para reducir la contaminación acústica.\nAdemás, reducir la contaminación acústica de las aeronaves, especialmente durante el despegue y el aterrizaje, contribuiría a conseguir que la población fuera favorable a la construcción de nuevos aeropuertos, impulsando la creación de empleos relacionados con el transporte aéreo.\nNúmero de registro: 89349


Monreal pinta su raya y se ofrece a conciliar al país - El Sol de Acapulco | Noticias Locales, Policiacas, sobre México, Guerrero y el Mundo\nAunque promete dar continuidad al proyecto de Andrés Manuel López obrador el senador Ricardo Monreal Ávila, presidenciable al igual que otros por obra y gracia del dedito del presidente, pintó su raya del mandatario al ofertarse a sí mismo como el conciliador que el pueblo de México necesita .\n“Voy a continuar el proyecto de Andrés Manuel López Obrador profundizando la vía democrática y conciliando al pueblo de México”, afirmó en Acapulco el presidente de la Junta de Coordinación Política del Senado.\nEsa declaración expresa disciplina, ya que habla de continuidad al proyecto del que forma parte y para el cual ha sido un excelente operador político en el Senado, según se encargó de destacar él mismo y sus pares del PRI y el PRD Manuel Añorve Baños y Miguel Ángel Mancera, cada vez que tuvieron oportunidad durante el evento de tres tiempos (presentación de taller legislativo para jóvenes, conferencia de prensa, y presentación de libro de Monreal) que se llevó casi toda la mañana del pasado viernes en el hotel ElCano.\nPero también denota una expectativa insatisfecha con la democracia tanto en Morena, partido del cual busca ser candidato y le critica el método de encuesta para proponer el de elecciones primarias, como en el propio gobierno de López Obrador pues de éste hablaba cuando mencionó que continuará su proyecto “profundizando la vía democrática”.\nIncluso al prometer que conciliará al pueblo de México se desmarca de las polarizaciones de clase promovidas desde la presidencia de México, ya que la conciliación es un procedimiento que suaviza o regula el conflicto desde personas o instituciones mediadoras que no forman parte de la disputa.\nEs decir, Monreal se oferta como mediador, resaltando el conflicto o los desacuerdos entre el pueblo mexicano derivado del proyecto al que ofrece dar continuidad, y desde otras fuerzas políticas se refuerza esa narrativa, por ejemplo, al haberlo llamado el senador priísta Manuel Añorve hasta en tres ocasiones “el hacedor de acuerdos”.\nEl mote me recuerda al utilizado por Sir George Frazer en su libro La rama dorada (publicado en 1890) para describir a los médicos brujos de la antigüedad a los que llamó “los hacedores de lluvia”.\nSolo que a esos brujos el pueblo los apedreaba cuando no lograban hacer que lloviera sobre sus siembras. Monreal debe tener cuidado que no le pase lo mismo con quien en su partido han asumido como la personificación misma del pueblo, y con quien debe forzosamente convertirse en “hacedor de acuerdos” si desea ser el candidato de Morena.\nEsto porque acéptese o no México continua siendo un régimen presidencialista y en los hechos hay un primer morenista de la Nación, que de entrada destapó a Claudia Sheinbaum, Marcelo Ebrard, Juan Ramón de la Fuente, Esteban Moctezuma, Tatiana Clouthier y Rocío Nhale entre las opciones a las que apunta su “dedito”. Pero no a Ricardo Monreal.\nPor eso el senador construye su plan B de la mano de sus pares del PRI y el PRD que lo van a placear por todo el país impartiendo talleres legislativos, presentando libros y construyendo la narrativa del “hacedor de acuerdos” como palabras clave son “pluralidad ”Y“ conciliación ”.\nEn el evento de Acapulco también estuvo la senadora Nestora Salgado, la diputada priísta Julieta Fernández Márquez, la morenista Leticia Castro Ortiz, así como el dirigente estatal del PRD Alberto Catalán Bastida; el del PES, Marco Antonio Santiago; y el dirigente municipal del PAN Jorge Elías Catalán.\nLa respuesta no se hizo esperar de parte de otro senador simpatizante de la gobernadora de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, el zacatecano José Narro Céspedes, quien al día siguiente ya estaba en Acapulco para decir a Monreal que espere los tiempos, lo cual está claro que su paisano no hará porque su carrera hacia la candidatura ya comenzó, y puede no terminar en Morena.


Clínica dental La Fábrica de Sonrisas en Granada\nLa clínica dental La Fábrica de Sonrisas es un centro de referencia en odontología. Desde hace más de cinco años buscan solucionar cualquier problema dental mediante la aplicación experta de los mejores tratamientos. Para ello, cuentan con un equipo médico formado por odontólogos altamente especializados y que se encuentran en constante formación, así como las últimas innovaciones tecnológicas.\nEl equipo de La Fábrica de Sonrisas cuenta con más de diez años de experiencia en cada área de la Odontología, de manera que ofrecen tratamientos adaptados y personalizados en función de las necesidades específicas de cada paciente, garantizando así una experiencia única y de calidad.\n• La clínica dental La Fábrica de Sonrisas cuenta con un equipo que ofrece el mejor trato personal.\n• Un equipo médico formado por odontólogos especializados en diferentes ramas de la profesión: estética dental, implantología dental y odontopediatría.\n• Los profesionales de La Fábrica de Sonrisas ofrecen la mayor profesionalidad, procurando minimizar los posibles dolores o molestias.\n• Una clínica dental que ofrece un servicio de odontología de calidad y cercano.\n• Un nuevo concepto de clínica dental en Granada.\n• El equipo de médicos de La Fábrica de Sonrisas se encuentra en constante formación, para actualizar sus conocimientos periódicamente.\n• Una clínica odontológica que incorpora las técnicas más innovadoras y punteras del sector odontológico, para garantizar la mejor atención y un mejor resultado para el paciente.\n• La clínica dental cuenta con una gama completa de servicios de odontología.\n• Un centro con unas instalaciones cómodas y adaptadas a las necesidades de los pacientes.\n• La Fábrica de Sonrisas es un centro de salud con muchos años de experiencia en el campo de la estética y la salud.\n• Parking para los pacientes frente a la clínica\n• Odontología general: obturación, tartrectomía, empastes.\n• Estética dental: blanqueamiento dental, carillas, diseño de sonrisa.\n• Exodoncia o extracción para sustituir el diente.\n• Ortodoncia: aparatología removible para terapia interceptiva, aparatología fija con brackets convencionales metálicos o estéticos, brackets de autoligado, ortodoncia estética (Invisaling).\n• Prostodoncia: prótesis removibles, prótesis fijas.\nNoHunayda Bumedien Hach AbdelganiJavier Manzano Moreno\nTratamiento (opcional)Implantes dentalesCirugía OralCirugía periodontalPrótesis sobre implantesPeriodonciaÁcido hialurónico\nPrecio primera consulta: 20 (Incluye radiografía, escaneado y diagnóstico) |\nC/ Molinos, 34, Bajo(Granada)


LANCAR Y QUIADSA, NUEVOS PROVEEDORES DE CHAVANEL | Chavanel.es\nAñadido porBrico & Garden, Noticias\tel 12 abril, 2019 por\tEduardo Ramírez\nDos grandes marcas: Lancar y Quiadsa se han incorporado recientemente como proveedores de Chavanel, por lo que nuestra empresa puede ofrecer nuevos y eficaces productos en dos grandes sectores como sol el de lubricantes y aditivos para el tratamientos de motores agrícolas y el de siliconas, adhesivos y selladores.\nLancar está especializado en la fabricación de productos para el tratamiento de aceites y combustibles que afectan a lubricantes, gasóleos o gasolinas. Sus aditivos, grasas y lubricantes, de eficacia contrastada, ayudan a potenciar los motores, evitar problemas de funcionamiento o refrigeración y hacer más eficaces y larga la vida de los motores.\nEsta empresa está especializada en tratamientos para aceites, combustibles, mejoras de los sistemas de refrigeración, grasas sólidas, productos lubricantes técnicos en aerosol e incluso lubricantes para gasolinas.\nEn Chavanel disponemos de un gran surtido de sus productos y sabemos que su eficacia será muy beneficiosa para los motores y vehículos de nuestros clientes. Así puedes encontrar tratamiento antifricción, tratamientos de diésel, limpiador de inyectores de gasoil o gasolina, afloja todo multiusos e incluso grasa alimentaria.\nEn Chavanel también servimos desde hace unas semanas productos de la empresa Quiadsa, conocida por la calidad de sus selladores de silicona, polímeros específicos y espumas de poliuretano.\nEsta empresa española destaca por la calidad y eficacia de sus productos. De innovación constante, sus productos son utilizados por los grandes profesionales y gracias a su facilidad de uso para particulares domésticos aficionados a trabajos de bricolaje.\nEn nuestras instalaciones y en la página web puedes encontrar silicona traslúcida Premium, la espuma de poliuretano Brickcen y la silicona para juntas de motores.\nDesde estas líneas mostramos nuestra satisfacción por poder ofrecer a nuestros clientes productos estas dos marcas que son un referente de calidad, seriedad e innovación en sus respectivos sectores de producción y os animamos a que los probéis, porque seguro que los usaréis con asiduidad. Como ya nos han dicho que los utilizan un piloto de rallíes en sus vehículos de competición, en el caso de Lancar, y profesionales de la construcción y fontanería en el caso de Quiadsa. Realmente valen la pena.\n← ASESORÍA CON ALVARO OTAL GRACIAS A CAP ALLIANCE\nFALTA POCO PARA DEMOAGRO 2019 →


Solicitan dar con el paradero de la joven Ariadna Nicole Carranza\n7 de Agosto de 2018 - 21:41\nBuscan a la joven Ariadna Nicole Carranza. (LA OPINION)\nSe ausentó de su domicilio, Monseñor Scalabrini 1050 de Pergamino, el domingo 5 de este mes a la noche. Quienes puedan aportar información deberán comunicarse telefónicamente con la Comisaría Tercera.\nLa Comisaría Tercera de nuestra ciudad solicita colaboración para dar con el paradero de la joven Ariadna Nicole Carranza, de 18 años, que se ausentó de su domicilio, Monseñor Scalabrini 1050, el domingo 5 de este mes en horas de la noche.\nCarranza al momento de ausentarse se desconoce la vestimenta que llevaba. Tiene una estatura de 1,57 metros, de contextura delgada, tez trigueña, cabellos oscuro hasta la cintura y enrulados. No posee características particulares, no posee tatuajes y tampoco piercing.\nQuienes puedan aportar información deberán comunicarse telefónicamente con la Comisaría Tercera de Pergamino al 02477-425645.\nOtros en esta sección: « Pérdidas totales por un incendio en un depósito en el barrio Centenario Apareció la joven Ariadna Nicole Carranza »


Venció el plazo para que los bonistas presenten propuestas pero el gobierno dejó abierta la negociación | Ahora Jujuy\nInicio Economía Venció el plazo para que los bonistas presenten propuestas pero el gobierno...\nVenció el plazo para que los bonistas presenten propuestas pero el gobierno dejó abierta la negociación\nEl viernes venció el plazo que puso el gobierno para que los tenedores de deuda argentina aceptaran la propuesta de Martín Guzman.\nEl plazo era para que los acreedores hicieran llegar su propuesta ante la comisión de valores de los Estados Unidos para canjear bonos argentinos por US$ 66.300 millones emitidos bajo legislación extranjera.\nLa propuesta argentina consiste en canjear estos bonos por otros títulos con vencimiento a 20 años, no pagar intereses ni capital hasta el 2023, y ese año abonar una tasa del 0,5%, que iría creciendo “hasta niveles sostenibles”, según Martín Guzmán.\nSegún informaron medios nacionales, el nivel de aceptación de los bonistas extranjeros para con las propuestas del gobierno nacional no fue tan alto como se esperaba. Y algunos ponen en duda el compromiso del Gobierno de seguir con las negociaciones.\nLa mayoría de los tenedores de deuda que se encuentran dentro de Argentina vieron con buenos ojos la propuesta.


La oea - Ensayos - 1967 Palabras\nPáginas: 8 (1967 palabras) Publicado: 4 de julio de 2010\nAlumnos: Pablo Ernesto Eyzaguirre Gajardo.\nFrancisco Javier Casas-Cordero Silva.\nProfesora: Daniela Silva Carrasco.\nLa primera conferenciainternacional americana tuvo lugar en Washington, D.C, el 2 de octubre de 1889 al 19 de abril de 1890, con el objeto de discutir y recomendar un plan hacia los respectivos gobiernos acerca de los problemas que se podían suscitar en el tiempo, tratar asuntos relacionados con el tráfico comercial, y de los medios de comunicación entre los países, entre otras materias.\nAquella vez solo 18 estadosparticiparon de esta conferencia, en la que se acordó una unión internacional de repúblicas americanas, con sede en Washington D.C, por medio de la cual se pueda obtener la pronta y exacta publicación, a costa y provecho común de datos comerciales importantes.\nPosteriormente se han ido generando nuevas conferencias y en las cuales se ha podido dar mayor énfasis a los derechos humanos, y actuar comomediador de conflictos en países para no generar una guerra, también la OEA se desempeña como secretaria de varias reuniones ministeriales, en particular de las reuniones de ministerios de justicia, trabajo, ciencia y tecnología, y educación de las Américas.\nEl 30 de Abril de 1948, veintiún países del continente americano, se reunieron en Bogotá, Colombia, su objetivo, adoptar la Carta dela Organización de Estados Americanos, en la que se afirmaba el compromiso de metas comunes y su respeto por la soberanía de cada Estado miembro y desde entonces y a través de los años, el Canadá y la región del Caribe, se han sumando a esta organización. Los principios consagrados por la OEA, nacieron de una historia de cooperación regional, que se remonta desde el siglo XIX.\nqueremos reflejar laimportancia de la misma en el contexto Americano, donde sus acciones son en beneficio de la paz y el bienestar de todos los Estados que la componen.\nLa organización de estados americanos, para realizar sus principios en que se funda y a la vez cumplir sus obligaciones regionales de acuerdo con la carta de las naciones unidas, establece los siguientes propósitos esenciales:\n_Afianzar la paz y la seguridad del continente.\n_ Promover y consolidar la democracia representativa dentro del respeto al principio de no intervención.\n_ Prevenir las posibles causas de dificultades y asegurar la solución pacífica de controversias que surjan entre los estados miembros.\n_Organizar la acción de estos en caso de agresión.\n_Procurar la solución de los problemas políticos, jurídicos yeconómicos que susciten entre ellos.\n_ Promover, por medio de la acción cooperativa su desarrollo económico, social y cultural.\n_ Erradicar la pobreza crítica, que constituye un obstáculo al pleno desarrollo democrático de los pueblos del hemisferio.\n_ Alcanzar una efectiva limitación de armamentos convencionales que permita dedicar el mayor numero de recursos al desarrollo económico y socialde los estados miembros.\nA. El derecho es norma de conducta de los estados en sus relaciones reciprocas.\nB. El orden internacional esta esencialmente constituido por el respeto a la personalidad, soberanía e independencia de los estados y por el fiel cumplimiento de los tratados y de otras fuentes del derecho.\nC. La buena fe debe regir las relaciones de losestados entre sí.\nD. La solidaridad americana y los altos fines que con ella se persiguen, requieren la organización política de los mismos sobre la base del ejercicio efectivo de la democracia representativa.\nE. Todo estado tiene derecho a elegir, sin injerencias externas, su sistema político, económico y social y a organizarse en la forma que más le convenga, y tiene el deber de no...


retales visuales: Esperando a tu lado que la primavera me devuelva la belleza\nPublicado por Minimal en 13:59\nDuendes 3 de abril de 2012, 15:17\nMinimal 3 de abril de 2012, 17:05\nI think you're wrong, babe. ;-)\nSão 3 de abril de 2012, 18:25\nMesmo assim, há aí beleza...\nLaura.M 4 de abril de 2012, 15:35\nPues yá la tienes aquí:))\nAlundra 5 de abril de 2012, 13:18\nMuy buena, me gustan los tonos que han quedado.\nAna MT 9 de abril de 2012, 18:01\nchapiniki fotos 10 de abril de 2012, 14:18\nEstupenda, Minimal, una foto llena de poesía.\nMinimal 10 de abril de 2012, 23:16\nMuchas gracias por vuestros amables comentarios, celebro que la imagen os guste. :-)\nAnónimo 15 de abril de 2012, 0:49\nPalmera misteriosa que nos ofrece el amigo minimal..sombras al vacio ,en donde ya te encargas tú para decorar y pincelar ese instante tan gratificante visualmente..un abrazo minimal.\nVittese 30 de abril de 2012, 17:02\nQue título más poético !! y notable la forma de interpretarlo mediante la imagen.


Vázquez habría convencido a Maduro y Santos de que no se necesita cerrar las fronteras para tener un conflicto binacional | la diaria | Uruguay\nVázquez habría convencido a Maduro y Santos de que no se necesita cerrar las fronteras para tener un conflicto binacional\n23 de septiembre de 2015 · Humor\nEl presidente uruguayo propuso como solución al diferendo entre Colombia y Venezuela la instalación de alguna industria contaminante.\nEl lunes se llevó a cabo una reunión entre el presidente venezolano, Nicolás Maduro, y su par de Colombia, Juan Manuel Santos, que tuvo como objetivo solucionar el conflicto binacional que se desató a raíz de la decisión del primero de cerrar las fronteras con el país vecino. En la reunión estuvo presente el presidente uruguayo, Tabaré Vázquez. Fuentes de las cancillerías de Colombia y Venezuela aseguraron que Vázquez hizo un aporte “fundamental” para la reapertura de las fronteras. “Convenció a ambos de que para tener un conflicto binacional no es necesario cerrar las fronteras”, relató un funcionario de la cancillería venezolana. Vázquez sugirió a ambos mandatarios “la instalación de alguna industria contaminante, que no sólo promovería diferendos diplomáticos entre naciones hermanas, sino que también generaría ingreso de divisas”.\nDesde la cancillería uruguaya informaron que Vázquez aprovechó para “limar ciertas asperezas” con Maduro, quien desde hace algún tiempo critica al presidente de la Organización de Estados Americanos, el uruguayo Luis Almagro, a quien acusó de trabajar para los intereses de Estados Unidos. “Tabaré le explicó que si Almagro efectivamente trabajase para Washington él lo tendría como canciller, o quizá hasta como vicepresidente. Le aseguró que como es un latinoamericanista quiere tenerlo lo más alejado posible de su gobierno”.\nEl mandatario también buscó acercamientos con el presidente de Colombia y se ofreció para transmitirle todos su conocimientos sobre la “guerra contra las drogas”. “Tabaré le explicó que no podía darse por satisfecho por haber derrotado a los grandes cárteles productores y distribuidores de cocaína, porque el tabaco, el alcohol y las grasas saturadas también son drogas”. Pero Vázquez no solamente le dio consejos a Santos, sino que también le pidió algunos. “Concretamente, quiso enterarse acerca de las estrategias de la lucha militar contra las drogas, porque lo de colocar cartelitos en las cajillas de los cigarrillos le estaba costando muy caro”, explicó el funcionario consultado.\nCopiar enlace https://ladiaria.com.uy/articulo/2015/9/vazquez-habria-convencido-a-maduro-y-santos-de-que-no-se-necesita-cerrar-las-fronteras-para-tener-un-conflicto-binacional/


Centro Médico Fórum | Podrá subirse la velocidad a 130 en determinadas autopistas y autovías\nPodrá subirse la velocidad a 130 en determinadas autopistas y autovías\nLa DGT ha anunciado esta subida a 130 kilómetros por hora en determinados tramos\nEl actual Gobierno ha impulsado una nueva Ley de Tráfico que permite elevar la velocidad en las carreteras a 130 kilómetros por hora. A falta de salir adelante el nuevo Reglamento General de Circulación, que debe plasmar esa medida la DGT calcula que este nuevo límite podrá aplicarse en cerca de 1.500 kilómetros de autovía y autopista de los más de 600.000 kilómetros de vía pública que existen en España.\nAsí lo ha indicado este martes el subdirector general de Movilidad de la DGT, Jaime Moreno, que ha pronunciado que esa evaluación se hizo al poner en marcha la iniciativa: "Por tanto, cuando se haga el desarrollo reglamentario, volveremos a dirigirnos al titular de la vía para conocer la cifra exacta". Un documento que será una realidad en "brevísimos meses", según la máxima responsable de Tráfico, María Seguí, que ha explicado que el nuevo reglamento ya "está cerrado por nuestra parte". "Ahora, todo depende de la decisión que tomen en el Consejo de Ministros", ha añadido.\nDicho nuevo incremento de velocidad —en función de la densidad del tráfico, de las condiciones climatológicas, y de la accidentabilidad de la carretera— se encuentra dentro de un plan de Tráfico para la "gestión inteligente y variable de la velocidad".\nExisten diferentes opiniones acerca de la idoneidad de dicha medida. Mar Cogollos, directora de la Asociación para el Estudio de la Lesión Medular Espinal (Aesleme), ha rechazado esta orden: "El 36% de los accidentes mortales o con víctimas graves se producen por una salida de la vía. Y un impacto a más velocidad, más graves son las consecuencias". Jacobo Díaz, director general de la Asociación Española de la Carretera (AEC) afirma "No existe tanto un problema de velocidad excesiva como un problema de velocidad inadecuada [a las condiciones externas de cada momento]. Ahí es donde está el problema de la accidentalidad".\nEl incremento de la velocidad a 130 también ha encontrado el respaldo del RACE, que ha presentado un estudio donde, tras encuestar a 876 automovilistas, asegura que el 80% de los conductores españoles está deacuerdo con subir el límite en autovías y autopistas. En dicho informe también se incluye que un 60% defiende bajar la velocidad a 110 km/h en función de la climatología o el nivel de tráfico; y que un 50% apoya disminuir a 90 km/h el límite en las carreteras secundarias.


Huatusco, Ver.- Graves se encuentran dos jóvenes, uno originario de Huatusco y otro de la colonia Vásquez Vela de Coscomatepec, que derraparon la tarde de ayer en sus respectivas localidades.\nEl percance se suscitó alrededor de las 18:30 horas de ayer, cuando el motociclista avanzaba sobre la citada vía de comunicación, pero al llegar a la altura de Ferchegas y debido al estado etílico en que se encontraba, perdió el control de la unidad y derrapó, quedando tendido sobre la carpeta asfáltica.\nPersonal de Protección Civil acudió en auxilio del parroquiano, que fue ingresado al hospital Rural IMSS Solidaridad de Coscomatepec, pero tuvo que ser trasladado a Río Blanco. Su estado de salud es reportado como delicado.\nSobre la unidad responsable no se tenían pistas, pues nadie se percató de que tipo de auto impactó al campesino.


El plazo para los jugadores que tenían la opción del último año de contrato finalizó y tanto LeBron James, de los Cavaliers de Cleveland, como DeAndre Jordan, de Los Ángeles Clippers, o Paul George, de los Thunder de Oklahoma City, decidieron rechazarlo y convertirse en agente…\nPublicado el 30 junio, 2018 El Concreto\nLa Copa del Mundo Rusia 2018 dará un premio económico bastante grande a cada una de las selecciones que participaron en la vigésima primera edición del Mundial. Entre los 32 combinados que estuvieron en la Fase de Grupos en Rusia,…\nPublicado el 29 junio, 2018 El Concreto\nLa cantante Shakira confirmó su participación en la inauguración de los Juegos Centroamericanos y del Caribe, que se realizarán en su tierra natal, Barranquilla, en el norte de Colombia, el próximo 19 de julio. «Muy pronto estaré cantando en mi casa y para mi…\nLa actriz australiana Rebel Wilson deberá devolver a la editorial de revistas alemana Bauer tres millones de dólares que recibió como indemnización, según ordenó un tribunal de Melbourne. A principios de mes, la indemnización a Wilson fue reducida drásticamente de…\nPublicado el 28 junio, 2018 Prensa\nGuillermo del Toro, Anne Hathaway y Robert De Niro tendrán el año que viene una estrella en el Paseo de la Fama de Hollywood, según anunció el comité responsable. Asimismo, se reconocerá a Lupita Nyong’o, Alan Arkin y Daniel Craig…\nJames Harden, de los Rockets de Houston, se alzó con el premio de Jugador Más Valioso de la NBA, derrotando en la votación al cuatro veces ganador LeBron James y a Anthony Davis, de los Pelicans, en los Premios NBA….


Cómo abordar la transformación... Vosotros también podéis llegar a la meta - Opinión - Innovación tecnológica - IT CIO.es\n07 Agosto 2019por Bryan Landerman, Enterprise Strategist en Amazon Web Services\nMuchas empresas se enfrentan a procesos de transformación digital. Según un estudio realizado por McKinsey, el 90% de los consejeros delegados considera que su sector de actividad se verá revolucionado por soluciones o productos digitales, pero solo el 15% de ellos cree encontrarse en una posición idónea para ejecutar estrategias digitales de alta relevancia. Para ello, la nube nos ofrece la capacidad de automatizar pruebas, seguridad e infraestructura, además de proporcionar la flexibilidad de un modelo de pago por uso.\nPero, además, en Amazon Web Services creemos firmemente que la nube representa una base espléndida para la innovación, ya que permite acelerar la creación de productos, al tiempo que mejora la seguridad y permite crear productos más homogéneos y predecibles.\nOptar por la nube es lo fácil. Lo difícil radica en reposicionar la organización para que pueda operar de forma efectiva en este nuevo entorno. Cuando trabajo con empresas en sus migraciones a la nube de AWS, organizar un equipo que lidere el proceso es una parte inevitable de la conversación. Se trata de equipos que ayudan a la organización a realizar su viaje a la nube, al tiempo que optimizan el personal, procesos y cargas de trabajo.\nOptar por la nube es lo fácil. Lo difícil radica en reposicionar la organización para que pueda operar de forma efectiva en este nuevo entorno\nLa idea es establecer salvaguardas que aceleren a la organización al tiempo que garantizan la homogeneidad en su trabajo, permitan desarrollar nuevas capacidades y, como objetivo último, ayuden a guiar a la organización hasta completar su transición de forma segura y eficaz. Aunque las estrategias y actividades pueden variar, podéis adoptar este mismo concepto de equipo de transición para abordar otras áreas de vuestro negocio que requieran cambios como pueden ser la adopción de Agile y DevOps.\nConsidero que es necesario expandir nuestro enfoque para poder aprovechar todas las ventajas que la nube trae consigo, lo que suele pasar por abordar y reformar nuestros procesos de desarrollo, distribución y operaciones. Vamos a explorar diferentes formas de hacerlo.\nUn aspecto clave de nuestro proceso de formación debería incluir una reevaluación sobre cómo abordamos y resolvemos nuestros problemas, priorizamos tareas y concebimos y medimos el valor creado\nFormar a nuestros equipos para que se familiaricen con los nuevos conceptos es un punto de partida que puede resultar obvio. Sin embargo, estos conceptos exigen que adoptemos una mentalidad también nueva, para así poder maximizar las ventajas de estas técnicas. Adoptar una nueva mentalidad a la hora de abordar los mismos problemas a los que solíamos enfrentarnos en el pasado no resulta sencillo.\nUn aspecto clave de nuestro proceso de formación debería incluir una reevaluación sobre cómo abordamos y resolvemos nuestros problemas, priorizamos tareas y concebimos y medimos el valor creado. En última instancia, la mayoría de las empresas necesita optimizar los siguientes aspectos:\nQué problemas deciden resolver\nQué soluciones se les da\nCuánto cuestan las soluciones que eligen\nCómo demuestran que se ha resuelto el problema y que la solución elegida es la correcta\nTodo ello es bastante más complicado de lo que parece, aunque resulta sencillo dar los primeros pasos siempre que uno esté dispuesto a correr riesgos y a cometer errores. Personalmente considero que, en el futuro, el éxito dependerá del aprendizaje y la iteración más que de ningún otro factor, por lo que recomiendo empezar a practicar ambos como parte del proceso de transformación y formación de la plantilla.\nHay diferentes técnicas que podemos emplear a la hora de actualizar la formación de nuestro equipo para el nuevo paradigma pero, en mi opinión, es de vital importancia como punto de partida compartir una visión que resulte evocadora y dejar claro por qué la transformación es necesaria.\nLa mayoría de transformaciones comienzan por algo pequeño para luego ir cobrando ritmo y ganando en adopción de forma exponencial. Al empezar por pequeños cambios, podremos ir creando una comunidad de equipos con experiencia cada vez mayor\nMi preferencia personal es contar historias y compartir analogías que ayuden a vuestros compañeros a dejar de lado por un momento los detalles y necesidades de su día a día. En mi experiencia, esto suele ayudar a la gente a entender mejor qué está pasando en el gran panorama de las cosas y cómo ese punto de vista conecta con lo que tiene que cambiar.\nHacer las cosas realidad\nAl ampliar las perspectivas de vuestro personal, estaréis conformando una base sólida a partir de la cual comenzar a construir el cambio. A partir de ahí resulta importante hacer del cambio algo palpable y real para los equipos y demostrar rápidamente su valor.\nLa mayoría de transformaciones comienzan por algo pequeño para luego ir cobrando ritmo y ganando en adopción de forma exponencial. Al empezar por pequeños cambios, podremos ir creando una comunidad de equipos con experiencia cada vez mayor, lo que os permitirá valerse de esa experiencia para ir integrando nuevos equipos y acelerar la transformación en su estadio final.\nEn Amazon Web Services nos valemos de principios para describir cómo vamos a trabajar en lo sucesivo. Nos ayudan a centrarnos en ofrecer valor al cliente (ya sea este interno o externo), suelen ser bastante específicos y fáciles recordar y nos ayudan a distinguir qué hace de un determinado equipo o proceso algo diferente.\nCon frecuencia, también sirven como forma de resolver conflictos y nos permiten tomar decisiones con mejor información. Una opción es formular una serie de principios que guíen nuestra transformación y que nos ayuden con el proceso de decisión en cada paso.\nHe aquí unos pocos principios de utilidad para la transformación en el desarrollo y provisión de servicios, para daros una idea de cómo son:\nEl equipo prevalecerá sobre el individuo - Nos organizaremos y trabajaremos de forma que el éxito del equipo sea lo más importante\nObsesión por el cliente - Crear el producto/funcionalidad/servicio que necesitan nuestros clientes es más importante que ningún otro parámetro o estadística\nDerivar y dominar - Centraremos nuestros esfuerzos en dominar aquello que nos hace diferentes y competitivos y derivaremos el resto de tareas\nResultados por encima de lo estético - Priorizaremos un buen resultado para el cliente, en lugar de buscar soluciones perfectas\nAjustar e iterar - Todo cambia y, cuando cambia, deberemos adaptarnos, aprender y responder rápidamente\nVelocidad ante todo - Haremos posible una mayor velocidad mediante el establecimiento de salvaguardas automatizadas, en lugar de controles, lo que permitirá que el valor llegue más libre y frecuentemente a nuestros clientes, sin tener que sacrificar en seguridad\nEl planteamiento que decidáis seguir para vuestra transformación importa, pero para que estos cambios sean duraderos, la clave está en el ambiente que se construya y en los comportamientos que permitáis. Dejemos de lado por un momento los cambios que buscamos implementar y parémonos a observar los comportamientos que vemos hoy en día.\nExaminad el entorno de trabajo, especialmente en lo físico, y planteaos si este entorno estimula los comportamientos que buscáis suscitar. Recabad datos en un primer momento y volved sobre ellos para poder medir el cambio más allá de vuestro plan inicial.\nY ya que hablamos de planes y proyectos, las transformaciones no son algo que deba tener una fecha específica de comienzo y de final. Conviene que os planteéis que vuestra organización se está embarcando en un viaje. Un viaje que nunca que termina y en el que todo irá cambiando por el camino. Precisamente por ello, deberéis aprender a adaptaros e iterar.\n(*) Bryan Landerman es Enterprise Strategist en Amazon Web Services\nOtros artículos de Bryan Landerman


Régimen de gananciales | Economía de Hoy\nlunes 11 de febrero de 2019, 07:55h\nRégimen económico matrimonial por el que se hacen comunes las ganancias y beneficios obtenidos indistintamente por cualquiera de los cónyuges. id:41725\nPara que dicho régimen sea el que rija un matrimonio no es necesario que se estipule en las capitulaciones matrimoniales, ya que establece la ley que en defecto de capitulaciones matrimoniales el régimen matrimonial es el de sociedad de gananciales.\nTambién existirá dicho régimen cuando las capitulaciones sean ineficaces.\nLas empresas y establecimientos fundados durante la vigencia de la sociedad por uno cualquiera de los cónyuges a expensas de los bienes comunes. Si en la formación de la Empresa o establecimiento concurren capital privativo y capital común, corresponderá pro indiviso a la sociedad de gananciales y al cónyuge o cónyuges en proporción al valor de las aportaciones respectivas.\nBienes privativos. Aquellos que no forman parte de la sociedad de gananciales perteneciendo exclusivamente a cada cónyuge. Son bienes privativos de cada uno de los cónyuges:\nA efectos fiscales, el perceptor de una renta y, por tanto contribuyente del impuesto, es el que figura normalmente como titular de los activos o elementos patrimoniales que originan esa renta. El IRPF contempla la posibilidad de que los cónyuges declaren sus rentas de forma individual o de forma conjunta.\nEn el caso de un matrimonio en régimen de gananciales y en lo que respecta a los bienes adquiridos o inversiones realizadas con posterioridad a la fecha de matrimonio, se imputa los rendimientos de los mismos a cada cónyuge, al 50%, aunque alguno de ambos no figure como titular de tales bienes, por tratarse de un bien ganancial. Ahora bien, desde el punto de vista tributario, un matrimonio puede realizar una declaración individual o conjunta con independencia de su régimen económico matrimonial.