Influenciadores en la nube - La Palma Cultura : La Palma Cultura Influenciadores en la nube - La Palma Cultura\nMichel Jorge Millares | 6 febrero, 2018\nNo es una novedad que se invite a periodistas, blogueros o famosos para promocionar algo. Es una forma de dar a conocer productos o servicios, siempre que se respeten los roles. No por invitarte a un acto promocional o a un establecimiento, dejas de ser tú, tener tu responsabilidad, tu credibilidad… Pero con internet y las redes sociales está todo revuelto. Incluso las empresas y las grandes corporaciones andan despistadas -o muy atentas- y apuestan por los influyentes (‘influencers‘, en anglopijo). Todo sea por el negocio… De ahí que se fijen en el número y perfil de ‘seguidores’ y la posible influencia que pueda tener un creciente número de personas-escaparate. Lo mismo que las audiencias que tienen la televisión, la radio o el periódico, pero a través de la red. Por ello, los directores de marketing se preguntan ¿es más barato y efectivo un ‘influyente’ en las redes que un ‘famoso’ que ya tiene agente y lista de precios por apariciones o cameos? Es otro mercado más y, además, muy dinámico.\nY tanto. De hecho la comunicación por las redes ha crecido tan rápido como los influyentes. Incluso ya se ofrecen Master y cursos a precio de titulación en nanotecnología. Pero claro, también un futbolista ‘galáctico’ cuenta por cientos de millones de euros en derechos de imagen por cada patada que da a una bola de cuero: son los verdaderos astros de la publicidad. Y habrá quien piense “¡Qué bien! Me saco el título y a vivir”. Algo similar a los cursos de ‘comunity manager’ (gestor de redes sociales o ‘negro’, para entendernos) que prometían un empleo de lujo y vida VIP, pero…\nEntre los neo-influyentes, podemos encontrar casos sorprendentes y también personajes de chirigota que han provocado la reacción de algunos empresarios y profesionales ante las peticiones (exigencias o cara dura) de alojarse o comer gratis en sus establecimientos porque tienen miles de contactos en Instagram, Pinterest, Facebook, Twitter o en su blog. Se consideran críticos o jueces dignos de repartir estrellas Michelín o el prestigio de hoteles y restaurantes. Pero a cambio, este tipo de ‘influyentes’, ofrece inundar de ‘hastag’ sus comentarios, con el fin de colocar por delante la marca a cambio de que les inviten, regalen o -incluso- les paguen por publicitar en sus muros y cuentas PERSONALES. Cuentas-escaparate que freflejan su osadía, ingenuidad o cara dura.\nRecuerdo cada viaje que hice trabajando para el periódico La Provincia: unos como enviado y otros en grupos de periodistas venidos de toda España para presentaciones de coches, comprobar el funcionamiento de centrales térmicas, o cuando las compañías aéreas privadas exigían el fin del monopolio, para conocer el funcionamiento de las instituciones comunitarias, o a debates sobre prensa y ecología, toxicomanías y sociedad… Eran viajes pagados por organismos, instituciones y empresas, pero a los que iba a trabajar como periodista. Algunos medios líderes de la prensa nacional rehusaban el pago del pasaje y la estancia para distanciarse de posibles críticas de parcialidad. Para un medio de provincia era una oportunidad y en nuestro caso les resultaba a las empresas organizadoras más caro que publicar una página completa de publicidad.\n¿Y qué tengo yo contra los ‘influyentes’? En realidad, nada. Francamente, me marean sus publicaciones con tanto signo y arrobas para llegar al máximo de gente y ver si suena la campana y se convierten en ‘trending topic’ (la palabra que logra más publicaciones en Twitter). Incluso se montan el Día Internacional del ‘Influenciador’. Un negocio obsesionado por las cifras. Y cada vez más alejados de la aldea global y de la idea de los prosumidores activos y críticos. Probablemente estos neo influyentes sean agentes de la ‘posverdad’ o la comunicación líquida (o gaseosa, y no por escatológica, o sí) sin entender los fundamentos de la comunicación y su papel como eje de la comunidad, que tantos héroes anónimos y conocidos lucharon por convertir en un derecho civil incorporado a la Carta de los Derechos Humanos y las constituciones más avanzadas.\nHoy día, en el mundo del turismo la opinión de los clientes es muy importante e internet lo facilita al momento y permite cuantificarlo. De hecho, páginas como Booking o Tripadvisor marcan el prestigio de restaurantes, hoteles y otros servicios. Una posición de influencia cierta que llega al smartphone cuando estás en la calle y buscas un lugar donde comer o alojarte. Y esa aplicación te muestra establecimientos con un número elevado de valoraciones de otros usuarios. Aunque hasta esas multinacionales y monstruos algorrítmicos pueden ser engañados. Como el restaurante que se hizo famoso y más valorado sin existir. Todo un éxito… Incluso los organismos públicos se lanzan a invitar a ‘influenciadores’ y Canarias no iba a ser menos, al pretender con una campaña promocionar por esta vía una imagen de referencias exclusivas para sibaritas.\nEsto se produce en un momento en el que se denuncia una guerra global y local… O muchas batallas que se libran en las redes basadas en mentiras y apelando a los sentimientos, tantas como aquellos posts que se publican y que pueden dar lugar a un ‘efecto mariposa’ global y viral. Y para eso, nada mejor que leer desde una perspectiva crítica y exigente, por lo que si quieres consejos procura que sean de alguien que no vaya de colgadera porque diga que tiene un número cuantioso de seguidores. No es garantía de nada. Les aviso y espero que esta idea les haya influenciado, aunque parezca contradictorio…\nMichel Jorge Millares, Islas Bienaventuradas\nEtiqueta: Destacada, Imagen Completa, Influenciadores en la nube\n« Campaña de Crowdfunding para ‘Rosa la ballena drosa’\nLas entradas para el concierto de Joaquín Sabina salen a la venta este jueves »


La Rfef mantiene su objetivo de facturar 357 millones en...\nLa Real Federación Española de Fútbol (Rfef) prevé ingresar un 12,7% más que en 2020 a pesar de la decisión del CSD de suprimir la compensación de LaLiga de 15 millones de euros anuales por jugar viernes y lunes.\nLa Real Federación Española de Fútbol (Rfef) da luz verde a las cuentas de 2019 y al presupuesto de 2021. El organismo presidido por Luis Rubiales ha celebrado su asamblea general de forma telemática, en la que se ha aprobado por un resultado de mayoría absoluta una partida de ingresos de 357,4 millones de euros para el año que viene, un incremento del 12,7% respecto a 2020. Continúa sin hacerse público el plan de ingresos y gastos para este año.\nLos ingresos procederán, principalmente, de la organización de competiciones de ámbito estatal, como como la Copa del Rey y la Supercopa, que aportarán 122 millones de euros, un tercio del total. Asimismo, la facturación derivada del patrocinio aportará 80 millones de euros en 2021, el triple que en 2019, aunque no se ha especificado cómo se logrará dicho aumento.\nPor ahora la federación presidida por Luis Rubiales ha evitado hacer comentarios sobre cómo impactará al presupuesto de 2020 y 2021 el roto de 15 millones de euros anuales al que se enfrenta, como ya adelantó 2Playbook. El Consejo Superior de Deportes (CSD) resolvió que LaLiga sí podrá jugar todos los viernes y un máximo de veinte lunes, por lo que la patronal dejaría de estar obligada a abonar la compensación a la Rfef, que ya se había anotado en sus presupuestos su aportación.\nRubiales tampoco ha hecho referencia a cómo impactará en el negocio de la Rfef el Covid-19. La federación sí que ha indicado que tendrá un efecto negativo por el aplazamiento de la Euro 2020 y la suspensión de encuentros internacionales, pero no ha declarado cifras absolutas ni si trasladar la Eurocopa a 2021 permitirá salvar parte de los ingresos derivados de la Uefa.\nEn el apartado de gastos para 2021, la Rfef contempla que se eleven hasta 357,4 millones de euros. El grueso de la partida irá destinada a las ayudas al fútbol amateur, las federaciones territoriales y las selecciones de formación, que contarán con 133 millones de euros. El fútbol profesional, por su parte, recibirá 50 millones de euros.\nAdemás de aprobar por mayoría absoluta el presupuesto de 2021, la Rfef también ha dado luz verde a las cuentas correspondientes al ejercicio fiscal de 2019. El último año se saldó con una facturación de 224,8 millones de euros, y unos gastos auditados de 220 millones de euros. El resultado neto se situó en 592.030 euros gracias a un apunte contable tras la renovación de Adidas, según la documentación a la que tuvo acceso 2Playbook.


Bienvenido(a) a Crisis Energética sábado, 16 octubre 2021 @ 07:43 CEST\nmiércoles, 27 agosto 2008 @ 01:28 CEST\nParece que Israel se ha tomado en serio el reto de reducir su dependencia del petróleo y sustituirlo por fuentes renovables. Es precisamente en este país donde se dan varias circunstancias que podrían hacer viable el proyecto: alta tecnología, disponibilidad de energía solar (desierto del Neguev), un territorio pequeño y por tanto con cortas distancias, altos impuestos sobre los carburantes y automóviles, y una motivación añadida para no depender de un recurso que proviene en gran medida de sus enemigos tradicionales. Esto convierte a Israel como el país con mayores posibilidades de éxito para acometer este proyecto, si es que existe alguna.\nEl gran problema de los coches eléctricos ha sido su autonomía reducida y el elevado coste de las baterías. El plan que quiere llevar a cabo Israel intenta sobrepasar estos problemas mediante la creación de una verdadera red de puntos de recarga, 500.000 en todo el país, y 150 estaciones de servicio para el intercambio de baterías por otras recargadas. Las baterías no serían propiedad del usuario, eliminando la necesidad de comprar este elemento tan costoso, lo que haría bajar el coste del vehículo a precios muy asequibles para todos los bolsillos. El usuario por contra pagaría una cuota por el servicio de intercambio y recarga de las baterías. La idea es semejante al sistema actual de telefonía móvil en el que el usuario no es propietario del teléfono y simplemente se acoge a un contrato para su uso. Habría distintas modalidades financieras para el pago del servicio, en función del modelo de coche y de las posibilidades económicas de cada usuario. Cabe incluso la posibilidad de no ser propietario del coche en absoluto al igual que en telefonía móvil. Se pretende que el precio por el uso sea menor al gasto equivalente para llenar el depósito de gasolina. Aquí juega a favor los altos impuestos con los que grava este país a los carburantes. La empresa que ofrecerá este servicio se llama “Better Place” http://www.betterplace.com/, fundada por un joven empresario llamado Shai Agassi, y que ha seducido con su idea a los gobiernos de Israel y Dinamarca. Los coches serán de la marca Renaul-Nissan con quien el gobierno ha llegado a un acuerdo y que empezarán a producir coches eléctricos en masa a partir de 2011. Pretenden que haya 100.000 puntos de recarga para finales de 2010 y reemplazar la totalidad del parque nacional de coches para el 2020. Los coches tendrán una autonomía de hasta 150 Km. Para viajes largos la batería gastada se reemplazaría en las mencionadas estaciones de intercambio por una recargada mediante un sistema automático de tal forma que el tiempo de parada sea incluso menor al de las estaciones de servicio convencionales.\nSe pretende por otra parte en el proyecto que la electricidad para la recarga o intercambio de las baterías sea el 100% de origen solar para el 2020. La idea es añadir 1.200 W de energía solar instalada por cada coche eléctrico, hasta hacer un total de 4.000 MW. Se generaría en el desierto del Neguev a través de espejos concentradores de la luz solar sobre de paneles fotovoltaicos de dimensiones mucho menores a los convencionales y que producen mucha mayor energía por célula. De esta forma se reducen la cantidad y tamaño de la parte más débil y costosa, el panel solar, reemplazándolo por algo mucho menos costoso como los espejos. La eficiencia de estos paneles es el doble que la de los paneles convencionales, es decir, algo inferior al 30%. Según el profesor David Faiman de la Universidad de Ben-Gurion las plantas de generación solar tendrían una extensión estándar de 12 Km2 con una potencia instalada de 1 GW. Según Faiman los paneles podrían llegar a tener una eficiencia del 60% en los próximos 10 años, reduciendo la extensión de espejos reflectores a 5 Km2. El coste de una planta así sería similar a la de una central térmica, unos 1.000 millones de Euros y produciría 2 TWh al año. Cada planta generaría 200 millones de Euros por lo que las plantas se amortizarían en 5 años.\nUna gran ventaja de esta tecnología es que pueden estar atomizadas en instalaciones mucho más pequeñas por lo que podrían ser de uso doméstico. Un solo panel de 10cmx10cm podría producir hasta 1.500 W.\nEn la siguiente presentación se hace un estudio económico del proyecto. Otros países\nDinamarca se ha unido también al proyecto. En este caso juega a favor el elevado coste de los coches en este país, en torno a 40.000€ de promedio debido a la enorme cantidad de impuestos que gravan su compra, por lo que al gobierno le resultará fácil estimular la compra de coches eléctricos con una política impositiva adecuada. Se estima que el precio del coche eléctrico sea sustancialmente inferior al de combustión interna. En el caso de Dinamarca la energía vendría del viento.\nSegún BetterPlace la compañía está en conversaciones con otros 30 países. El proyecto según ellos podría llevarse a cabo en países de grandes extensiones como Estados Unidos. Estiman un coste de 500$ por coche para crear la infraestructura. Esto equivaldría al gasto anual de importación de petróleo, 600.000 millones de dólares, de los cuales 100.000 millones se utilizarían para la infraestructura y 500.000 millones para la generación de energía solar, eólica y mareomotriz. Según BetterPlace con el coste de un año de importación de petróleo se podría crear una infraestructura que eliminaría la dependencia de EEUU del petróleo para transporte.\nCuriosamente quien está invirtiendo en este proyecto son las propias compañías petroleras, Israel Corp en el caso de Israel y DONG (Danish Oil & Natural Gas) en Dinamarca. Y en realidad no es de extrañar, por una parte tienen dinero de sobra y por otra saben que su negocio tiene los días contados. Así que les quedan 2 opciones, gastarse todas su reservas de capital en la búsqueda de los últimos yacimientos o bien emprender este tipo de iniciativas.\nMás de jango\nEscrito por: OMEGA sobre miércoles, 27 agosto 2008 @ 16:09 CEST\ncuando el enemigo se equivoca no hay que distraerlo, que se gaste un paston en carros de combate electricos, mas facil lo tendran sus enemigos para derrotarlos.\nEscrito por: jango sobre jueves, 28 agosto 2008 @ 02:43 CEST\nIsrael sólo habla de reemplazar el petróleo para los utilitarios. Por supuesto esto no va a eliminar su dependencia del petróleo. El ejército seguirá dependiendo absolutamente del petróleo, la aviación, las industrias químicas (fertilizantes, plásticos, ...), la agricultura (tractores, bombeo, ...), transporte pesado por carretera (camiones), transporte naval, industria textil, la construcción (grúas, grupos electrógenos, hormigoneras, ...), y seguro que se me olvida algo. Aunque consiga su propósito esto desde luego no quiere decir que vayan a dejar de depender del petróleo. Sería tan sólo un primer paso. Es tan sólo una prueba. Si lo intentan en serio y fracasan no hay esperanza.\n¿Acaso la crisis energética se solucionaría con coches eléctricos?\nEscrito por: jarp sobre jueves, 28 agosto 2008 @ 10:05 CEST\nConstantemente oigo por todas partes que con los coches eléctricos se solucionaría la crisis energética, o que estos no contaminan, ¿pero es que nadie se para a pensar que la electricidad que usan esos coches debe producirse en algún sitio y luego transportarse hasta el punto de recarga? El problema seguiría siendo el mismo, lo único que hacemos es moverlo de sitio.\nEs más, probablemente el aumento de eficiencia de un coche eléctrico respecto a uno de combustible tradicional no merece la pena sabiendo que hay que duplicar o triplicar la red eléctrica y sus centrales generadoras, ya que el consumo diario de un coche supera con creces al de una vivienda (recorrer kms por la ciudad o carreteras supone un gran gasto energético).\nSolo hay que saber que 1 solo litro de gasoil proporcionan 10 KW y lo normal es que gastemos varios litros diarios. Así, suponiendo que nuestro vehículo tuviera un rendimiento del 35% y que consumieramos solo 2 litros diarios (que es poco para la mayoría), nuestro coche estaría utilizando 7 KW/dia netos. Esto es mayor que el consumo de una vivienda y no nos llegaría ni para recorrer 30 Km.\nEl problema se agrava aun más cuando existen varios coches por vivienda, que es lo habitual en estos tiempos, ya que entonces la energía requerida por los vehículos de una sola familia equivale a la de varias viviendas. Tampoco parece tenerse en cuenta el precio de la electricidad, ¿acaso es tan barata? y menos en una crisis económica como en la que estamos entrando. Resulta que si echamos cuentas nos sale más caro el consumo de un coche eléctrico que el de uno de gasoil, ya que en términos energéticos la electricidad es más cara que los combustibles.\nY todo esto sin plantearnos las infraestructuras que habría que crear: duplicar o triplicar la red electrica, duplicar o triplicar las centrales generadoras de electricidad, crear miles de puntos de recarga, etc..., además del mayor coste del vehículo, muy por encima del precio de un coche convencional. ¿Quien va a pagar toda esta obra faraónica? ¿El gobierno, tal como se dice en la noticia? Os recuerdo que Hacienda somos todos y todos estamos inmersos en el comienzo de una gravísima crisis económica.\nEscrito por: popoff sobre lunes, 01 septiembre 2008 @ 10:16 CEST\nYo también creo que no. Más bien me lo planteo como algo teórico. ¿existirá energía para los transportes "realmente necesarios"? Antiguamente el vino de Cariñena se sacaba por un tren de vía estrecha, por ejemplo y se repartía con carros de caballos. He puesto las comillas porque lo "realmente necesario" cambia según valores y precios. O sea, quizá siga habiendo taxis, y esos pueden ser eléctricos. Seguirá habiendo ambulancias, coches de bomberos, quizás eléctricos. Y muy probablemente seguirá habiendo coches eléctricos para ricos y/o dirigentes (también había carrozas en tiempos y mi abuelo fue cochero de coches de alquiler de caballos cuando muy joven). Yo no me lo planteo para sustituir el sistema actual con todas sus boberías, pero me gusta pensar que para una estructura social más racional y para el tren regional que suelo tomar, sí que hay energía.\nEscrito por: inquietud sobre jueves, 28 agosto 2008 @ 14:01 CEST\nJango: Estoy de acuerdo en un 95% con tu comentario. Pero creo que se puede rebajar un poco el grado de dependencia del petróleo en otras áreas. Evidentemente todos los medios de transporte pesados siguen dependiendo del petróleo con graves dificultades de sustitución. La industria química lo tiene muy difícil (pero seguramente puede adaptarse sintetizando todo lo que hoy sale directamente del petróleo aunque cueste mucho más caro). La industria textil no sé que dependencia grave tiene del petróleo y la construcción salvo la maquinaria pesada no sé tampoco que dependencia grave tiene del petróleo.\nJarp: Yo personalmente estoy de acuerdo con esa idea de que el único coche ecológico es ese que no llega a fabricarse ni a utilizarse. Aunque tengo coche, a mí no me gusta y trato de utilizarlo lo menos posible pero pienso que a día de hoy la sociedad occidental actual no sería viable con una eliminación radical del automóvil. Conviene por tanto, ir pensando en alguna forma de evitar el consumo de petróleo causado por los coches.\nSeguramente habrá gente que no piense de donde tiene que salir la electricidad para mover los coches eléctricos pero seguramente muchos de los que hoy apuestan por ellos si se han planteado el tema. No van a solucionar la crisis energética por que sólo son un parte del problema pero sí que son una parte importante del problema. También es cierto que contaminan pero un coche eléctrico contamina menos localmente puesto que no emite gases y también contamina menos globalmente porque su eficiencia contemplando todo el ciclo desde la energía primaria hasta el movimiento de las ruedas es mucho mayor que la de los coches basados en combustibles fósiles.\nLo que no se puede hacer es calcular cuanta electricidad necesita un coche eléctrico a partir de cuanta gasolina necesita un coche de combustible. Hay que hacerlo a partir de las distancias recorridas y de la eficiencia del propio coche. No hay muchos modelos de coches eléctricos para comparar pero tengo los datos del fabricante de un modelo de buenas prestaciones que aseguran una eficiencia desde la fuente de energía a las ruedas más de tres veces superior a un coche de gasolina y un consumo de 110 Wh/km (tomando las medidas a la salida de la batería). Con una necesidad media de desplazamiento de 30 kilómetros diarios esto supondría 3,3 kW/día.\nEn cuanto al coste, el mismo fabricante del que hablo indica una eficiencia del 86% de la electricidad tomada de la red al motor. Como lo encuentro un poco optimista voy reducir su cifra al 70% lo que supone que para realizar ese desplazamiento medio de 30 km/día necesitaría consumir 3,3 / 0,7 = 4,7 kW/día. Suponiendo que recargo las baterias de este coche con la tarifa más cara de horas valle que actualmente en España es de 0,055812 me salen 0,26 céntimos diarios (sin contar impuestos), es decir en torno a los 9-10 euros al mes.\nEn cuanto a la necesidad de más infraestructuras energéticas que es indudable, es un problema con el que habría que contar para sustituir todos los coches pero que no se plantearía actualmente puesto que el exceso de energía en horario nocturno (que es el más lógico y apropiado para recargar estos coches) daría en España para mantener un parque de varios millones de vehículos.\nPor supuesto que también hay desventajas serias en los coches eléctricos. El coste, la duración y la eliminación de las baterías que dejan de ser útiles es la parte más difícil de resolver.\nEn cuanto a la noticia quiero comentarla un poco más extensamente. De momento lo que veo es un plan muy ambicioso de una empresa para sustituir los coches con motor de explosión por coches eléctricos en la que parece muy estudiado todo… salvo de donde sale la electricidad. Hasta donde yo he encontrado información este proyecto se relaciona con centrales de energía solar en el desierto pero de las que NO se encarga la empresa que crea la infraestructura para el uso de los coches eléctricos. En el texto figura un enlace a una presentación que me ha parecido más bien un estudio que un proyecto, que tiene algunas incoherencias y que logra el milagro de construir centrales solares en el desierto con un inverosímil coste de 1 euro/W instalado.\nEscrito por: jango sobre jueves, 28 agosto 2008 @ 18:14 CEST\nJarp, creo que no has leido bien la noticia. La energía vedría de fuentes renovables. La red eléctrica la crearía la empresa BetterPlace. Los coches serían más baratos que los concencionales, las baterías serían propiedad de la empresa, y el modelo actual cambiaría hacia uno similar al uso de telefonía móvil. No se si esto es posible o no, es significativo sin embargo que 2 paises hayan firmado un acuerdo con esta empresa para llevar a cabo el proyecto. Habrá que estar muy atentos. A ojo de buen cubero opino que todo esto le costará más al usuario que seguir quemando petróleo, pero ¿por cuanto tiempo? El petróleo seguirá subiendo. Es tan sólo cuestión de tiempo por tanto que tengamos que reemplazar el petróleo por otra cosa, por lo que al final tendremos que crear una red basada en energía renovable similar a la que están planteando Israel o Dinamarca. Será más caro pero empezaremos por fin a pagar el verdadero precio que tiene la energía y por tanto consumiremos menos y seremos más eficientes (transpote público, compartir coche, etc). El problema es que estamos muy acostumbrados a pagar precios irrisorios por la energía. Pero eso se va a acabar y cuanto antes lo entendamos y empecemos a hacer algo al respecto mejor. A mi el proyecto me parece ir por la línea adecuada. Habrá que estar muy atentos hasta donde son capaces de llegar.\nInquietud: Textil me refería a la materia prima como el polyester o licra, que provienen del petróleo. El algodón es agricultura, muy dependiente del petróleo. La construcción depende mucho del petróleo a mi juicio, por toda la maquinaria pesada que utiliza, generadores eléctricos, etc. La industria cementera además depende de la minería, y ésta (me dejé este sector) depende enormemente del petróleo.\nEstoy de acuerdo contigo en que los coches eléctricos son mucho más eficientes y por tanto significan un ahorro energético. La red habría que ampliarla, pero vamos a tener que hacerlo en cualquier caso tarde o temprano, y es mejor ahora que aún es relativamente barata la energía.\nEfectivamente en el proyecto lo de la energía solar para mover los coches es lo más oscuro. No se encargaría la empresa BetterPlace. Por lo que he leído parece que las plantas solares las construiría Israel Corp (industria petrolera), supongo que junto con las correspondientes subvenciones del gobierno. La recarga del coche se podría hacer en cualquier momento del día o de la noche en que no se utilice el coche dada la gran red de puntos de recarga que piensan construir. No es que sea demasiado optimista sobre el desarrollo del proyecto, pero lo dicho, habrá que estar atentos.\nEscrito por: Víctor sobre jueves, 28 agosto 2008 @ 21:16 CEST\nTodo es cuestión de tamaño. Israel no es como España, ni por supuesto como Alemania, Japón o EE.UU. Israel es... como Israel.\nPoblación de Israel: 7.000.000 hab.\nSuperficie de Israel: 22.145 Km2 y más de la mitad es árida.\nNúmero de coches aprox.: 2.000.000 coches.\nSegún esto, 500.000 puntos de acceso tocaría a 0,07 puntos/hab., 0,25 puntos por coche y habrían 22,5 puntos por Km2 teniendo en cuenta que el sur es un desierto poco transitado. Y estos puntos los tendrá..."Project Better Place, fondo de capital riesgo ", es decir, un ente o sociedad privada que nada tiene que ver con la descentralización y la autosuficiencia de los usuarios. Queda bien claro, según la siguiente web, que pese a la intervención del gobierno (supongo que testimonial), "El Gobierno israelí, la alianza automovilística Renault-Nissan y la sociedad Project Better Place firmaron un acuerdo para el desarrollo del coche eléctrico a gran escala en Israel, que contempla el suministro de vehículos por parte del Renault y el establecimiento de una red de recarga de baterías eléctricas con medio millón de puntos de acceso."\n¿Sólo una marca de vehículos? ¿Sólo un suministrador de puntos de recarga? ¿Sólo una fuente de energía procedente de un solo lugar (central nuclear de Dimona)? Porque, claro, lo de los paneles solares parece ya el "acabose".\nY me gustaría saber si mientras se recargan los coches (dos horas - ocho horas) habrán otros puntos de recarga (tocan a 0,25 por coche) o ese día unos cuantos no podrán conducir.\nAlgo más hay por ahí:\n(en Israel) "el 90% de los automovilistas recorren menos de 70 kilómetros al día, mientras que la distancia entre los principales centros urbanos nunca supera los 150 kilómetros."\nEs interesante saber lo que recorren a diario los más de medio millón de coches que salen, circulan y entran del, por y hacia el área metropolitana de Barcelona, por ejemplo y multiplicados por dos (con los mismos en Madrid) tendremos la mitad de coches que Israel recorriendo decenas de kilómetros diarios. Ahora vamos y calculamos cuántos coches eléctricos y puntos de recarga se necesitarían para abastecer no sólo a esos coches, sino para los veinte y pico millones largos de coches que tiene España, justo cuando el petróleo esté ya en declive. Y de paso calculamos cuánta y de dónde provendrá toda esa energía necesaria.\nVistos estos datos, tenemos una defunción en toda regla antes de sacar el bisturí.\nEscrito por: OMEGA sobre viernes, 29 agosto 2008 @ 15:02 CEST\nadelante hijos de...sion, el infierno os lleva esperando 60 años y puede esperar alguno mas, supongo que el promotor habra ocultado el talon de aquiles tactico que supone que simplemente disparando un cohete casam hacia negev acertaria si estuviese lleno de placas, pocos objetivos militares debe haber mas faciles en el mundo, y van a usar antimisiles costosisimos para pararles?\ny si encima acierta en un cable de evacuacion de energia pues se te va al carajo una seccion entera, lo dicho, cuando el enemigo se equivoca....\nestos hijos de sion optaron por una estrategia fatal hace 60 años, jean baudrillard la define como aquella que se vuelve contra el que la usa, en vez de estrategia de buenas relaciones que a largo plazo es mas rentable, expulsion, acoso, tienen lo que se merecen por usarla. se lo han ganado a pulso. y van a llenar el pais de placas y sus enemigos a bombardearlas facilmente en un pais tan reducido, vaya estrategas.\ncon estrategas como esos no necesitan casi enemigos. y encima los tienen en abundancia. olé.\nEscrito por: notraf sobre viernes, 29 agosto 2008 @ 19:40 CEST\nSupongamos que es cierto que un 70% de los coches recorre al día menos de 70 Km diarios. En mi caso es así, al menos en uno de los vehículos que además es un coche pequeño al que le doy un uso más bien urbano.\nCambiar a vehículo eléctrico ese coche podría ser interesante y me lo planteo para cuando empiece a envejecer.\nPero en Europa el cambio a eléctrico no creo que se imponga por ley. Será por elección de los ciudadanos. Y para estos, nosotros, la pela es la pela. El coste por Km de un vehículo u otro nos dirá si nos cambiamos o no.\nUn coche pequeño de gasoil gasta unos 6 litros cada 100 Km. A 1,2 euros/litro es unos 7,2 cents/Km de consumo a precios actuales.\nTomemos los datos de "inquietud". 110 wh/km.\nSupongamos un rendimiento de carga de baterías de un 80 %. Son entonces 137,5 wh/Km.\nA precio actual de unos 12 cents de euro cada Kwh, me sale unos 1,7 cents/Km\nUn buen descuento que podría hacerme decidir por dicho vehiculo eléctrico para mi uso urbano diario y recargarlo en el garaje por las noches.\nPero con los datos de Jarp me sale otra cosa. Veamos.\nDice Jarp que un litro de diesel proporciona 10 KW. Supongo que se refiere a 10 Kwh. Bajo esa suposición y suponiendo que un motor diesel rinde un 30 %, tenemos un litro de diesel me proporciona 3 Kwh sobre las ruedas de mi vehículo, que como consume unos 6 litros cada 100 Km... implica unos 180 wh de energía aplicada sobre las ruedas para cada Km recorrido.\nEsto es bastante más que los consumidos por el vehiculo eléctrico indicado por "inquietud". Además son los producidos por el motor. Los 110 del eléctrico considerados eran los consumidos por el motor, no los producidos. Si aplicamos un factor de rendimiento de un 90 % para el motor eléctrico, esos 110 se convierten en 99 wh sobre las ruedas por Km recorrido para el eléctrico.\nSe trata de 1,82 veces. O sea 3,1 cents de euro por Km.\nEl ahorro es bastante menor.\nAsí y todo un ahorro de unos 4 cents de euro por Km recorrido puede ser interesante incluso para pagar una buena prima por el coche eléctrico. Pero dicha prima ha de ser limitada.\nSi recorro unos 10000 Km al año me ahorraré 400 euros al año. No más.\nAdemás hay que considerar el coste de reposición de las baterías cada 2 años (la mayoría no duran más de 500 recargas completas), que como cuesten más de 800 euros... PIERDO DINERO.\nAsí que que no me pidan más por un vehículo eléctrico de unos 50 caballos de potencia y autonomía de unos 100 Km por carga que por un diesel de potencia similar Y CALIDADES SIMILARES O NO ME LO COMPRARÉ. NI YO NI CASI NADIE.\nY la gasolina sube de precio,pero la electricidad también. Mucho tienen que alejarse para que mis cálculos sean verdaderamente favorables al coche eléctrico\nEscrito por: inquietud sobre viernes, 29 agosto 2008 @ 22:51 CEST\nUn detalle a considerar en los coches eléctricos al analizar su rendimiento es que todos llevan frenos regenerativos con lo que en las frenadas recuperan bastante energía.\nEn la situación a día de hoy realmente no salen las cuentas. El ahorro en combustible no compensa el coste mucho mayor del vehículo (pero esto se solucionaría si entran los grandes) y de las baterias (rebajar el coste y la duración de las baterias si que resulta más problematico). Justamente este tema de los costes es un punto esencial en el que incide el plan para Israel (pero aún así creo que los clientes tendran que abonar una cuota mensual de cierta importancia).\nOtro tema delicado es el de la recarga. No habiendo infraestructura pública para recarga los que vivimos en bloques de viviendas lo tenemos bastante crudo. Además de comprar el coche tendriamos que pelearnos con los vecinos para instalar una toma en el garaje y pagar una buena pasta al electricista.\nDe todas formas lo tengo claro. O los coches pasan a ser eléctricos/hibridos o bien se extingen.\nEscrito por: jarp sobre sábado, 30 agosto 2008 @ 11:04 CEST\nLos coches no se van a extinguir, pero el uso intensivo que hacemos hoy en día de ellos sí.\nComo bien sale a relucir aquí, los coches eléctricos salen más caros que los convencionales, y al precio actual del combustible no merecen la pena. Algunos dicen que en el futuro si serán rentables porque entonces el combustible será mucho más caro, pero hay que tener presentes que el precio de la electricidad sube casi a la par que el de los combustibles, y todo ello sin haber creado aún las infraestructuras necesarias (duplicar red electrica y centrales de producción e instalar puntos de recarga), lo cual hará subir aún más el precio de la electricidad.\nA todo esto hay que sumar que nos encontraremos en un mundo con una gran inflación, en el que poco dinero nos sobrará (si es que sobra) después de haber hecho la cesta de la compra.\nEn fin, que eso de un coche por persona tiene que desaparecer. Así que todos al tres y al autobus, y para los trayectos cortos andando, que nuestra velocidad de paso es de 6km/h y son suficientes para hacer casi todas nuestras necesidades (compras, etc...) en un rato.\nY si no la bicicleta, el medio de transporte más eficiente que existe, 6 veces más eficiente que andar.\nOtra alternativa son los animales, seguro que un burro sale muchísimo más barato que cualquier coche.\nEscrito por: sheldon sobre martes, 02 septiembre 2008 @ 14:15 CEST\n<b>Los coches no se van a extinguir</b>\nEfectivamente, siempre quedarán los coches a caballo o a burro.\nEscrito por: xavix sobre sábado, 30 agosto 2008 @ 11:26 CEST\nLeo en los comentarios una mayoría que discute sobre la conveniencia o no de la sustitución de hidrocarburos por electrones, para realizar los MISMOS kilómetros diarios...\nTengo que puntualizar que ya hace años desarrollé algunas ideas acerca de vehículos eléctricos ciudadanos, incluso compartidos, que finalmente tomarán cuerpo y alguno otro las materializará.\nPor descontado que es una excelente idea siempre que se acompañe de una disminución notable del consumo eléctrico "convencional", tanto como de las distancias recorridas o del uso del vehículo en cuestión.\nEs impensable recorrer el mismo número de kilómetros, pero basados en kilovátios, además de darle al acondicionador de aire, la iluminación nocturna masiva, la cocina vitrocerámica y etcétera.\nPara REDUCIR el consumo energético, para adaptarnos a la CE, debemos reducir TODO el consumo. Aunque para ello debamos cambiar de empleo, incluso de profesión, de residencia, incluso de población.\nEl vehículo eléctrico es mucho más eficiente que los de combustión interna y por supuesto, mucho menos costoso y contaminante, en términos sostenibles.\nLa cuestión principal es que debe reducirse igualmente el uso que se hace del transporte. Menos desplazamientos y más colectivos.\nOtra cuestión no menos importante, es la estética. Aunque a algunos sorprenda, hay que tener en cuenta que el paradigma del transporte privado es un automóvil de altas prestaciones, con todo lujo de excentricidades y potencia excesiva. Tipo bemeuve, audi y similares. Por no hablar de los "SUV", verdaderos mónstruos devora combustible, usados mayoritariamente para FARDAR, trajinar a los hijos al cole, cargar la compra y demás.\n¿Cómo va la sociedad a "ver bien" a alguien que se desplaza en un "cochecillo" a pilas?\nPersonalmente tengo ya decidido que si la próxima primavera, mi empleo local sigue "funcionando", voy a invertir en un vehículo eléctrico. El siguiente paso será recargarlo con energía solar.\nPor cierto, en nuestro país existe una oferta nada despreciable de tales ingenios, que solo requieren que alguien los promocione a nivel general. Cosa que de momento veo difícil, pues por algún motivo que desconozco, ni el gobierno ni los medios de comunicación les prestan ningún apoyo.\nVean esto: http://www.conmasauto.com/turismos.html\nEscrito por: popoff sobre lunes, 01 septiembre 2008 @ 10:19 CEST\nTampoco estaría mal invertir en litio, zinc o similares. Lo que pasa es que en un mundo de piratas seguro que para cuando compras ya toca que baje porque ha pasado la punta de precio. Por cierto, creo que el zinc lleva una temporada a doblón.\nEscrito por: inquietud sobre sábado, 30 agosto 2008 @ 11:31 CEST\nSegún este enlace que os traigo: http://www.pythagoras-solar.com/Press/Seiten_aus_PI_2008-03.pdf, Israel apenas tiene instalada energía solar fotovoltaica ("Israel solo tiene unos 1,6 MW a finales de 2007 y sólo 60 kW conectados a la red"). Parece que hay propuestas de grandes instalaciones de energia solar en el desierto (pero termosolar no fotovoltaica) pero que parece ser que nunca pasan del deseo a la realidad.\njango: si el texto lo has elaborado tú me gustaría saber de donde sale la información del apartado de la energía solar.\nYo creo que si en España se quiere estimular el uso de coches eléctricos sería más apropiado subvencionar los vehículos eléctricos/hibridos así como reducirles los impuestos (IVA, matriculación, circulación) así como subvencionar la instalación de tomas eléctricas en los aparcamientos. En España es más lógica la carga nocturna (para mejorar el aprovechamiento de le eólica en horas valle) que no montar una infraestructura pública que sobrecarge las horas diurnas. Hoy por hoy no creo en el sistema de carga de baterias mediante su sustitución en puntos de repostaje. Me decanto más por hibridos enchufables o bien por sistemas de recarga rápida (una carga para 150 km en 10 minutos que parece ser que se esta desarrollando bastante en serio pero que todavía no pasa de ser un futurible).\nEscrito por: notraf sobre sábado, 30 agosto 2008 @ 22:16 CEST\nLo de los frenos regenerativos es una gran idea, pero también es un coste extra. Volvemos a la pela\n¿Será rentable el precio de los frenos en función del ahorro?\nCasi creo que tal vez se impongan antes en coches de hidrocarburos los volantes de inercia para acumular la energía de las frenadas al estilo de lo que van a hacer el año que viene en la fórmula uno.\nY respecto a los híbridos... mientras el consumo de un híbrido sea casi igual al de un diésel.. no será interesante.\nLas subvenciones deben tener un límite. Al final lo mismo da que el dinero salga de nuestro bolsillo directamente o del estado, que es como si saliera indirectamente de nuestro bolsillo también. Al final lo pagamos igual. Si no me interesa de modo personal el gasto ¿Por qué me va a interesar el mismo gasto como subvención?\nHa de ser rentable.\nY evidentemente, Jarp y Xavix, el uso y consumo se ha de reducir. No hay otro remedio.\nPero al reducirse, entonces el ahorro anual al usar un vehículo eléctrico también se reduce con lo que se seguirá aplazando la transición al vehículo eléctrico.\nEste momento de transición va para largo me temo, y creo que antes llegará el ahorro de consumo en los líquidos.\nEscrito por: inquietud sobre domingo, 31 agosto 2008 @ 00:50 CEST\n¡Pues tendría su gracia que después de todo los frenos regenerativos no fueran un ahorro!\nTrataré de localizar algo de información al respecto pero lo que sí me parece es que su coste debe ser muy inferior al su equivalente en coches de combustible puesto que únicamente supone añadir algo más de electrónica de potencia al vehículo. En cualquier caso para un coche eléctrico no llevarlo supone menos autonomía y más factura de electricidad que son argumentos de ventas más importantes que el coste de adquisición del vehículo.\nCuando hablo de hibridos yo me refiero a los enchufables que sólo usan el motor de combustión para los desplazamientos largos.\nEn cuanto a las subvenciones yo lo entiendo como una ayuda por tiempo más o menos limitado a fin de estimular y facilitar la penetración de nuevos sistemas y tecnología en la idea de que van a acabar siendo beneficiosos para la sociedad. Aquí siempre nos podemos equivocar y subvencionar una actividad que acaba siendo un fracaso pero con una crisis del petróleo llamando a la puerta no podemos esperar a que el mercado perfeccione las alternativas más rentables por que para entonces tal vez ya no haya ningún mercado.\nEscrito por: notraf sobre domingo, 31 agosto 2008 @ 01:53 CEST\nme temo que ese miedo al fin del mercado... tal vez el camino que llevamos se acerque al menos a una gran reducción si no el fin. Al menos mientras las alternativas a los combustibles líquidos se implantan.\nPor cierto que he estado buscando sobre costes de baterías.\nPara hacer un calculillo similar al de antes, precio por Km, sobre baterías de tracción, de plomo que son las más económicas (de momento dejemos de lado el problema del peso y volumen). Las de arranque no valen para esto pues con poca descarga pierden efectividad y vida. Están diseñadas para unas descargas de un 30 % o así, no más.\nHe encontrado este catálogo\nBaterías de arranque ya en el mercado para vehículos industriales.\nTomando la de 12 voltios y 50 Ah, de 214 euros,\n12 voltios por 50 Ah son 600 wh\n600 por 500 usos son 300000 wh suministrados durante su vida útil, antes de ser cambiadas por otras.\n300000 entre 200 wh/km son 1500 Km recorridos para la vida de dicha batería.\n214 euros entre 1500 Km son un gasto de 14 cents de euro por Km en baterías.\nY si tomamos un optimista 100 wh/Km, pues sale a 7 cents/Km.\nEstos costes se han de sumar al de la electricidad consumida para las recargas, que calculamos de unos 3 cents de euro para el primer supuesto (y serían de 1,5 cents para el segundo)\nEn el primer supuesto (200 wh/Km) sale entonces a 17 cents/Km\nEn el segundo (100 wh/Km) a 8,5 cents/Km (que lo veo muy optimista al menos para un vehículo de unos 50 caballos de potencia)\nMe temo que mi diésel a 7,2 cents/Km sigue siendo más rentable y seguirá siéndolo por muchos años.\nAl menos hasta que se duplique el precio actual del gasoil, y entonces habría que rehacer los cálculos para los nuevos precios de las baterías y de la electricidad.\nEscrito por: notraf sobre domingo, 31 agosto 2008 @ 02:05 CEST\nPor cierto que acabo de ver en la web del fabricante de las baterías que estas duran 1400 ciclos, no 500.\ncon este número de ciclos de carga aguantables sale a 5 cents de euro el Km el precio de las baterías.\nentonces queda en 5+3 = 8 cents/Km en el supuesto de un consumo de 200 wh/Km\ny 4 cents/Km para el caso de 100 wh/Km\nDe momento me quedo con los 8 cents/Km, que aún están mor encima de los 7,2 cents/Km del diesel, pero poca diferencia hay.\nTal vez se esté acercando el momento de la transición, siempre que el precio del vehículo sea similar al diesel y con la misma potencia\nEscrito por: jango sobre domingo, 31 agosto 2008 @ 11:57 CEST\nYo enfoco el problema de los costes desde otro punto de vista cuando se habla de energía renovable y de coches eléctricos. Mi planteamiento es que el coste de los cobustibles fósiles REAL es muy superior al que pagamos en la actualidad. Estos son los costes que no se tienen en cuenta:\n- Costes medioambientales. Entre otras cosas quemar petróleo, gas y carbón produce cambio climático. No pagamos nada por emitir CO2. Pero eso no quiere decir que nos vaya a salir gratis. Alguien va a pagar por ello: las generaciones futuras!! Es lo que en economía se llama EXTERNALIZACION DE COSTES. En este caso estamos externalizando costes hacia el futuro, hacia nuestros descendientes. Sin duda algo muy algo muy patriotico!! Vean sino el informe Stern.\n- Costes derivados por el hecho de que los combustibles fósibles no son renovables. Nuestra economía depende completamente de seguir quemando combustibles fósiles. Si dejamos de hacerlo nuestra sociedad sencillamente colapsa. Ahora bien, los combustibles fósiles tienen los días contados, tarde o temprano se agotarán y por tanto tendremos que cambiar todo el modelo actual. Eso tendrá un coste elevadísimo. Podríamos llamar a este coste un coste de amortización, al igual que hace cualquier empresa cuando adquiere un bien de equipo. Este coste de "amortización" no lo estamos tendiendo en cuenta, de nuevo lo externalizamos hacia el futuro. Ya lo pagarán nuestros descendientes!! Es como si el director de una fábrica dijera: no voy a tener en cuenta el coste de amotización de este equipo para aumentar así la cuenta de resultados. Cuando haya que cambiar la máquina ya la pagará el siguiente director en otro ejercicio, que yo ya estaré jubilado y habré cobrado mis primas.\n- Costes en defensa. Quizás en el caso de España esto no sea tan evidente, pero sí en el caso de EEUU. Si no tuvieran que garantizarse un suministro de materias primas, sobre todo energéticas, no requeriría semejango ejército. Hay que tener en cuenta que la mitad del presupuesto del gobierno americano se lo lleva el ejército. Este coste hay que tenerlo también en cuenta.\nPor tanto, cuando hablemos de costes, hablemos de los costes REALES para empezar a hablar. Y luego comparemos. De nuevo, y así a ojo, sin duda, teniendo en cuenta todos los costes de la energía, la renovable y los coches eléctricos son más baratos que los actuales!!\nEl problema es que vivimos por encima de nuestras posibilidades, a costa de externalizar costes hacia el futuro, hacia nuestros descendientes. Que triste!!!\nNo hace falta cambiar por otra parte el sistema económico actual. Sólo hay que mejorarlo. Lo que hace falta es contabilizar bien los costes de nuestras acciones dentro del sistema (y mejorar la redistribución de la riqueza). En tal caso habría mucha innovación y todas las empresas se dedicaría a desarrollar productos que, haciendo lo mismo, consuman poco. Nuestra economía sería infinatamente más eficiente.\nEl problema es que llevar a cabo esto tiene un elevado coste político. Hay que subir el precio de la energía!! Eso nos impediría seguir creciendo, incluso muy probablemente nos obligaría a decrecer bastante. Pero posteriormente podríamos llegar a un bienestar similar al actual, dentro de unas pocas décadas, con un consumo de materias primas infinitamente menor.\nPero claro, ningún político se va a atrever a subir el precio de la energía o a decir que no hay que seguir creciendo económicamente. No le votarían. La culpa por tanto no es suya, es de la gente. Pero si fueran honrados desde el punto de vista intelectual y humano no deberían anteponer sus intereses políticos a los del conjunto de la sociedad actual y futura y decirle a la gente lo que hay. El problema es que o bien no disponen de esa honradez o bien ni siquiera creen que hay costes en el sistema actual que debemos tener en cuenta y que por tanto podemos seguir creciendo económicamente hasta el infinito. También puede que crean que actuar correctamente no sirve de nada porque esto debe ser algo global. Por ejemplo el cambio climático o se toman medidas a nivel planetario o no eviteremos su coste. Y ahí ya si que no hay nada que hacer. Si son incapaces de ponerse de acuerdo dentro de un mismo país, cómo se van a poner de acuerdo a nivel global? Es imposible. Y para muestra un botón: Como van a resolver la crisis energética y medioambiental actual si las grandes democracias actuales han sido incapaces de ni siquiera resolver algo tan bochornoso y de puro sentido común como eliminar el problema del hambre y la miseria en el mundo? Me puede alguién responder por favor? Por lo tanto mi conclusión no puede ser más pesimista!! Lo siento pero no hay nada que hacer!! Hay un "bug" irresoluble en el sistema democrático y estamos a punto de toparnos con él!!


Las dos fiestas mexicanas\nAgencia: Maya Comunicación\nComo cada año este 15 de septiembre los mexicanos celebramos un aniversario más de nuestra independencia, esta vez se cumplieron 195 años y a pesar del tiempo y la situación que le ha tocado vivir a cada familia mexicana, en el corazón de la patria la algarabía y el gusto por la fiesta no se extinguió.\nY a pesar de los lineamientos que en esta ocasión establecieron las autoridades del gobierno federal y del D. F., delimitando una sección para la verbena popular y otra para la ceremonia solemne, con el presidente Fox a la cabeza; el color y el ambiente de lo que creemos significa ser mexicano no quedó coartado ni aún con las divisiones.\nEn la plancha del zócalo todo fue orden y disciplina y los niños jugaron libremente sin ningún riesgo, pues las medidas de seguridad tuvieron éxito. Se establecieron retenes alrededor de la Plaza Mayor, donde se revisaron a las personas y sus bolsos para impedir el paso de armas u objetos que pudieran representar peligro.\nBajo la vigilancia de los hombres del estado mayor presidencial, quienes se paseaban confundiéndose con la gente, se vendieron recuerdos que adornaron los rostros y vestimenta de los visitantes, quienes lucieron con orgullo los símbolos que engalanan esta fiesta: el escudo nacional, la bandera mexicana y el chile envuelto en un gabán. Estos diseños también quedaron plasmados en sombreros de palma y fieltro, cintas, globos, paliacates, antifaces, pestañas, pulseras, collares y demás artículos.\nEn el preludio al Grito de Dolores, en que el presidente de México debe vitorear a los hombres que lucharon por hacer de este un país independiente, y gritar con todas sus fuerzas Viva México desde lo alto, en el majestuoso palco del Palacio Nacional; se dieron cita también, pero abajo, en el asfalto, los chamanes: personas que siguen la tradición nahualt; para realizar limpias a las personas que frente a su altar mexica hicieron fila para recibir el humo del copal y ahuyentar con ello todo lo negativo.l ambiente se amenizó con las educadas palabras de los oradores, quienes desde un templete recitaron sendos poemas patrióticos y sus voces fueron amplificadas, a través de las gigantes bocinas colocadas en varios puntos de la Plaza Mayor, donde se colocó también una pantalla gigante que hacía de monitor de lo que en la televisión mexicana aparecía en ese momento. Del mismo modo, se oyeron antes los cantores que interpretaron tonadas como: Guadalajara en un llano, México en una laguna…; La cucaracha, la cucaracha, ya no puede caminar…; México Lindo y querido si muero lejos de ti…; Negrita de mis pesares, ojos de papel volando…, y cosas por el estilo.\nDel otro lado, en la calle contigua, la 20 de noviembre, donde las autoridades permitieron que se realizara la verbena popular, se dejó oír una mezcolanza de música, sobresaliendo ora la música en inglés, ora las cumbias, ora las baladas románticas y el rock, provenientes de los aparatos caseros y bocinas de baja fidelidad, desde donde los vendedores de discos piratas mostraron su mercancía al público; que festejaba la fiesta de independencia, en compañía de familiares y amigos comiendo lo mismo tostadas de pata que hot dogs, atole champurrado que refrescos en lata, pambazos, elotes, buñuelos, quesadillas, tamales y en general todo lo que suele comer el mexicano como dieta básica: tacos, tortas y tamales. Quien sabe si por tradición o por economía.\nLos gritos de los vendedores ambulantes, la música que cambiaba a cada paso, el olor de la comida que también se hacía distinta conforme caminaba uno por esa transitada calle en días comunes, y ahora alfombrada de confeti, hizo sentir la vida de un pueblo, como seguramente sucedía en los días de mercado en el México prehispánico, según lo cuenta Hernán Cortés, en sus Cartas de Relación.\nEn derredor de las dos fiestas: la popular y la oficial, los edificios históricos del Centro, ya considerado patrimonio de la humanidad, volvieron a ser los testigos mudos del México, que la versión oficial de la historia dice ser uno mismo, donde se exalta la consigna constitucional de: Todos los mexicanos somos iguales.\nAunque esta vez ese sueño de la igualdad no pudo hacerse realidad ni siquiera en la fiesta, donde todo se olvida y reina la comunión entre los participantes del jolgorio, como creía nuestro filósofo mexicano, Octavio Paz. Esta vez la división entre la fiesta real y la imagen que se quiere mostrar al mundo del México lindo y querido no se entremezclaron, ni siquiera en el festejo del nacimiento de una nueva nación, la nación mexicana, donde Todos –supuestamente- somos iguales. Y por qué no decirlo ¡Que viva México¡


Descubre 3 excelentes aplicaciones gratuitas de tránsito para tu Android | Zona Android OS\nHome » Aplicaciones » Descubre 3 excelentes aplicaciones gratuitas de tránsito para tu Android\nPosted By paula on Nov 20, 2013 in Aplicaciones | 0 comments\nEsta app te permite tener un chofer privado en más de 50 ciudades de 20 países. Puedes solicitar un viaje desde esta app y te buscarán en minutos. No se requiere de reservas o hacer cola esperando un taxi. Además puedes ingresar tu tarjeta de crédito a tu cuenta segura y puedes fácilmente establecer un punto en el mapa, conectarte con tu chofer personal y chequear el progreso del viaje en cualquier momento. Se requiere de Android 2.1 o superior.\nSe trata de una red de transporte amigable, seguro y asequible. Solo tienes que apretar un botón y en cuestión de minutos te pasarán a buscar y te ofrece una mejor experiencia de viaje en la ciudad gracias a que cada uno de los choferes han sido verificados pudiendo viajar completamente seguro. Esta app se encuentra disponible en ciudades de Estados Unidos. Se requiere de Android 2.2 o superior.\nEsta app te permite descubrir rápidamente la próxima salida de todos los transportes públicos cercanos. Además puedes establecer adonde quieres ir y esta aplicación te ofrece un planificador de viaje que te trazará el trayecto más corto para llegar a destino sin dificultades. Esta app se encuentra disponible para ciudades de México, Estados Unidos, Canadá y Francia. Se requiere de Android 2.3 o superior.


Un recorrido por la literatura con Cristo\nDescubrir a un pintor de realce en una librería resulta una experiencia inolvidable, pero si a ello se añade que la ocasión ha sido favorecida por un libro de arte y, de modo especial, al comienzo de hojearlo, el encuentro con una fotografía que actúa como un anzuelo –y la obra que ella reproduce desencadena de inmediato una galería de remembranzas–, entonces el hallazgo adquiere los visos de un interés definitivo.\nAsí me ocurrió con el gran Claudio Bravo (Valparaíso, Chile, 1936 - Tarudant, Marruecos, 2011), una tarde lejana de la primavera austral en 2007: me encontraba en Santiago de Chile invitado a la Feria Internacional del Libro. Paseando por los alrededores de la Plaza de Armas, las vitrinas de una librería me cautivaron y apenas entré, una mesa con grandes volúmenes de arte acaparó mi atención.\nUn joven y amable librero, luego de un intercambio afable a manera de presentaciones mutuas, me convidó a examinar un título: “¿Conoce usted al maestro Claudio Bravo? Es uno de los grandes pintores chilenos vivos y una de las figuras internacionales señeras del hiperrealismo; reside en Marruecos desde principios de los años setenta, vea, vea usted…”.\nTras sacar el libro del estuche y abrir las primeras páginas, de inmediato fue la sorpresa, el aguijonazo, la obra que no solamente me ha llevado desde entonces a buscar cuanta referencia sea posible sobre Claudio Bravo, sino a admirar su trabajo de titán renacentista venido de los confines sudamericanos a las luminarias del mundo: el “Cristo yacente”, que tal como refieren los datos, es un dibujo a mina limpia del nazareno a tamaño natural, el grafito como medio para una pieza sobrecogedora.\nEs la imagen de ese “Cristo yacente” –tal vez uno de los cristos más fascinadores que puedan recordarse si de trazos vigorosos y elegantes, serenidad realzada y belleza temperada se trata– la que desata esta vez un recuento, breve aunque anhela ser auspicioso, por algunas novelas que han tratado la figura de quien, al decir del escritor colombiano William Ospina, posee “la vigencia que sigue siendo no sólo una realidad de la religión sino también un hecho filosófico, y una parte asombrosa de nuestra sensibilidad y de la poesía de nuestra vida cotidiana”.\nNo son pocas las novelas que han abordado a Cristo y en un repaso comienzo por la literatura cubana: “El publicano” (1997), de Agustín de Rojas (Santa Clara, 1949-2011) –“una hazaña, sí, apasionante y conmovedora, por su audacia, su desenfreno tan agudo y lúcido”, señala el ensayista y narrador Abel Prieto en el prólogo a su segunda salida en la isla (Editorial Sed de Belleza, Santa Clara, 2010).\nAfincada en una relectura exhaustiva de diversos textos –desde los “Evangelios” hasta fuentes de variado conocimiento bíblico–, “El publicano” entreteje con agudeza y respiración sostenidas de principio a fin, los ámbitos del “astutísimo Zakkay”, cobrador de retribuciones administrativas en la provincia romana de Judea, y del rabbi “Yoshua bar Maryam”, en los días que preceden a la partida de este a Yerosalaim, donde le aguardan la apostasía, el oprobio y la crucifixión.\nOtros títulos relevantes sobre la vida de Cristo en clave novelística corresponden a cuatro notables escritores europeos: el inglés Robert Graves, el sueco Pär Lagerkvist, el griego Nikos Kazantzakis y el portugués José Saramago. El primero, con “Rey Jesús” (1946), se adentra en el linaje materno por vía directa del protagonista –su descendencia del legendario rey David–, relatado por un vetusto legionario romano.\nEl segundo –Premio Nobel de Literatura 1951– con “Barrabás” (1950), cuenta la vida del ladrón en cuyo lugar crucifican a Jesús y su afán, tras ser liberado, por difundir el mensaje de aquel; y el tercero, con “Cristo de nuevo crucificado” (1948) y “La última tentación de Cristo” (1951), se dilata, respectivamente, en las solemnidades durante una semana santa, en una aldea griega bajo la dominación turca, y en lo que él consideraba los angustiosos desasosiegos metafísicos del personaje.\nPor su lado, en “El evangelio según Jesucristo” (1992), a partir de un célebre grabado de Alberto Durero, “Crucifixión”, reproducido en sus primeras páginas, apertura y luego cierre de la trama, con una gentileza expresiva no exenta de vigoroso aliento poético, José Saramago, Premio Nobel de Literatura 1998, entrega su muy personal reescritura de la vida de Jesús: “…se fue muriendo en medio de un sueño, estaba en Nazaret y oía que su padre le decía, encogiéndose de hombros y sonriendo también, Ni yo puedo hacer todas las preguntas, ni tú puedes darme todas las respuestas”, apunta en su colofón.\nY en este recorrido no podían faltar dos títulos latinoamericanos: “La piedra que era Cristo” (1985), del venezolano Miguel Otero Silva; y “La puerta de la misericordia” (2010), del uruguayo Tomás de Mattos. En la primera, cobran notoriedad los personajes que rodean al protagonista –especialmente Juan el Bautista y Herodías, dos historias que resultan capítulos inolvidables–; y en la segunda, narrada por un personaje llamado Nakdimón, la relación de Jesús con el grupo de hombres y mujeres que le siguen, se convierte en un recuento minucioso y cautivante.\nEs así como el recuerdo de estas novelas, lejos de disolverse con el paso del tiempo, se acrecienta con ímpetu cada vez que el nombre del protagonista principal, por todas ellas compartido, es tema de reflexión y recuento, sustancia misma de un quehacer literario enclavado en suculentos territorios narrativos. Y tal como se advierte al comienzo de esta columna, más cuando un cuadro como el del maestro Claudio Bravo invita a un recorrido por la literatura con Cristo.


CSMX Digital: Los reguladores se unieron para impulsar a la industria de telecomunicaciones - Negocios | Newsline Report\nEn el cierre de la segunda jornada el evento virtual, Mercedes Aramendia, Javier Juárez y Julissa Cruz debatieron junto al Lic. José Felipe Otero Muñoz las estrategias implementadas durante la pandemia para asegurar la conectividad de las personas.\nMercedes Aramendia (URSEC); Lic. José Felipe Otero Muñoz (5G Americas), Javier Juárez (IFT); y Julissa Cruz (INDOTEL)\nEl segundo día de ConvergenciaShow.MX Digital tuvo su cierre en manos de la ponencia ‘Antes y después del coronavirus: El rol de los reguladores’. En esta esperada plática, Mercedes Aramendia, presidenta de la Unidad Reguladora de Servicios de Comunicaciones (URSEC) de Uruguay; Javier Juárez, Comisionado del Instituto Federal de Telecomunicaciones (IFT) de México; y Julissa Cruz, directora del Departamento de Telecomunicaciones del Instituto Dominicano de Telecomunicaciones (INDOTEL) de República Dominicana, analizaron junto al Lic. José Felipe Otero Muñoz, VP para Latinoamérica y el Caribe de 5G Américas, el rol de cada regulador en este momento tan particular de la pandemia, y presentaron las estrategias impulsadas para garantizar la prestación de servicios en los diferentes territorios.\nMercedes Aramendia destacó la importancia de potenciar el negocio en conjunto y describió “En Uruguay se aprobó un decreto que promovía el teletrabajo y el consumo cambió. En el primer semestre, el tráfico de banda ancha fija aumentó un 51% en comparación al año pasado; mientras que el tráfico de datos móviles hizo lo propio en un 38%, contra el 4% de incremento de los servicios de cada sector”.\nSobre el trabajo en República Dominicana, Julissa Cruz sostuvo: “A todos nos ha pasado no sólo que la pandemia nos sorprendió, sino que resultó más largo de lo que hubiésemos soñado. La pandemia desnudó nuestras necesidades y desde el punto de vista de provisión de servicios audiovisuales nos terminó por ubicar ya que se profundizó la brecha social entre quienes pueden acceder a los servicios digitales y quienes no. Desde INDOTEL tomamos medidas inmediatas para llegar a la protección de nuestros principales clientes, los usuarios. Es por eso que prohibimos la suspensión y cancelación de servicios por un período determinado. Esto llevó a que las empresas establecieran acuerdos de pago para que los usuarios puedan pagar aquellos meses adeudados. Tenemos que sincerarnos y admitir que en un momento teníamos miedo sobre algún posible colapso, e hicimos una campaña sobre el uso consciente de datos, y por suerte las redes nunca se vieron colapsadas. Emitimos también una resolución que disponía que se utilicen todos los medios para garantizar la continuidad del servicio”.\nPara Javier Juárez, el rol de las telecomunicaciones terminó siendo clave: “Las redes de telecomunicaciones demostraron ser robustas, bien diseñadas y capaces de manejar el tráfico. No se vio un deterioro en la calidad de redes y se manejó sin problema el cambio. La solidaridad que mostró la industria para con sus usuarios fue increíble. Un caso de ello fue la ATIM, que desarrolló una línea de vida donde, dentro de sus posibilidades, los usuarios podían tener de manera gratuita diferentes señales y hasta 2 megabits por segundo. A nivel regional, creo que una medida relevante fue calificar a las telecomunicaciones como actividades esenciales, ya que a pesar de las restricciones que sigue habiendo en términos de movilidad, estas actividades tienen que seguir prestándose”.\nSegún la Presidenta de la URSEC, “es importante destacar que para el desarrollo de las TICs todos tenemos un determinado papel que atender. Esto es importante para que sea sostenible y a la vez se puedan atender las necesidades de la población. Es bien importante que el regulador sea fuerte e independiente, ya que debemos extender el acceso de los usuarios, promover la libre competencia, garantizar la prestación y la aplicación de tarifas que tomen en cuenta la evolución de los costos”.\nEn este sentido de las obligaciones de los reguladores, el Comisionado del IFT sentenció: “El mandato que tenemos es el desarrollo eficiente de telecomunicaciones y radiodifusión; y afortunadamente lo logramos. Era importante estar en contacto con la industria. Esta pandemia vino a poner en lugar las prioridades y demostró que la transformación digital puede ser un asunto de vida y muerte, sin exagerar. En los últimos meses, los datos consumidos en videoconferencia aumentaron un 230%. Sin los servicios digitales todo hubiese sido mucho peor. Es por eso que debe quedar claro que si no le apostamos a la transformación digital, las economías serán mucho más difíciles de recuperar. Estamos ante la cuarta revolución industrial, y si no nos mostramos como líderes para impulsarla, será muy complicado seguir evolucionando”.\nPara concluir, la Directora del Departamento de Telecomunicaciones del INDOTEL dio a conocer los nuevos retos que se avecinan en República Dominicana: “La industria salió a atender las necesidades de todos los sectores y ahora tenemos el reto de cara la inicio escolar, ya que será a distancia. El nuevo Gobierno estableció su intención de que todos los niños de las escuelas públicas tengan acceso a una computadora o Tablet, además de la conectividad suficiente para asistir a clases. Eso es un reto para todos lo que formamos parte de la industria y nos estamos preparando para cumplir con nuestros deberes”.


Cómo incluir agua con una alta dieta de la fibra - Salud - amhasefer.com\nCómo incluir agua con una alta dieta de la fibra\nEl agua es tan vital que iba a morir en tan sólo unos pocos días si se les privó de este fluido. Además de mantener con vida, el agua se mueve de desecho de su cuerpo, y al hacerlo, que ayuda en la prevención de la irregularidad, o estreñimiento. Cuando usted está en una dieta alta en fibra, necesita más agua de lo habitual para mantener la fibra en movimiento a través de sus intestinos. Afortunadamente, incluyendo el agua con una dieta alta en fibra se produce naturalmente como parte del mantenimiento de una dieta bien equilibrada.\n1 Beba agua con sus comidas y en el transcurso de un día. La manera más simple de incluir el agua con una dieta alta en fibra es beberlo de un vaso, la botella, la taza, u otro tipo de soporte para bebidas. Betty Greer, PhD., RD, profesora de la Universidad de Tennessee Extension afirma hombres requieren 12 vasos de agua al día y las mujeres requieren nueve. Comprar agua saborizada si encuentra agua pura de mal gusto, o exprimir un poco de limón o jugo de limón en el agua de sabor agradable al paladar.\n2 Comer muchas frutas y verduras. Las frutas y verduras tienen un alto contenido de agua. Algunos se componen de más de 80 por ciento de agua. Excelentes opciones incluyen lechuga, sandía, brócoli, pomelo, jugo de naranja, las zanahorias y las manzanas. Coma sopas que contienen verduras para más agua en su dieta. Sopas que contienen verduras que se suministran con agua a partir del caldo, además de agua de las verduras. Las verduras son también una buena fuente de fibra.\n3 Coma los productos de grano. Obtener agua con su fibra de arroz. El arroz cocido contiene ambos, y ½ taza de este grano es de 69 por ciento de agua. También comer pasta cocida. Una media taza de este alimento de grano se compone de 66 por ciento de agua. Usted puede obtener agua de pan de trigo integral y los panecillos, también. Una rebanada de pan de trigo integral es del 38 por ciento de agua. Medio bagel es de 29 por ciento de agua.\n4 Consumir queso cottage y el yogur. Queso cottage y el yogur son ricos en contenido de agua. Para incluir el agua con alto contenido de fibra, comer fruta fresca con estos alimentos lácteos. Mezclar las bayas en queso cottage o yogurt, o tiene una manzana con cualquiera de estos dos alimentos. Media taza de queso cottage es del 79 por ciento de agua y una taza de yogur es el 75 por ciento de agua. Una manzana mediana es del 84 por ciento de agua.\n5 Incluir el atún, las aves de corral y carne en su dieta. El atún es el 70 por ciento de agua por cada porción de 3 onzas, el pollo asado es de 65 por ciento de agua por cada porción de 3 onzas y carne sin grasa asada es del 64 por ciento de agua por cada porción de 3 onzas. Comer una patata al horno con estos alimentos ricos en proteínas para la fibra y agua. Una papa mediana al horno es de 71 por ciento de agua.\nCómo Calentar agua con una lupa - December 23\nCómo medir ingredientes alimentarios con una alta carga iónica negativa - May 5\nRiesgos para la salud asociados con una alta grasa o dieta baja en fibra - December 22\n¿Cómo asegurarse de que su anillo de ombligo se mantenga saludable\nCómo llenar una jeringa grande Alimentación\nPreparación del paciente para la prueba coronaria Angiografía\nCómo obtener una Reducción de Senos\nPruebas de drogas de orina comunes utilizados por las empresas


Silvana Sutar: joyas e indumentaria inspiradas en el desierto y el origen | Quinta trends\nSilvana Sutar: joyas e indumentaria inspiradas en el desierto y el origen\nUn encuentro con sus raíces, justo en el momento en que se sentía desmotivada en el plano profesional, llevó a Silvana Sutar a hacer un cambio de vida. "Fue entonces cuando mi madre me llamó para contarme que estaba muy enferma y que necesitaba que me devolviera a San Pedro de Atacama", relata. Ese retorno fue una epifanía, no sólo porque se reconectó con la naturaleza, sino también porque descubrió que su abuela era lickanantay (atacameña) y su recuerdo, de alguna forma, la acogía y la devolvía a la tierra. Estas nuevas vivencias y la experimentación, la llevaron a crear la marca de joyas e indumentaria, Silvana Sutar, que hoy revisamos en detalle.\nLa propuesta de Silvana Sutar\nSilvana explica que son una marca inspirada en el desierto y el origen. "Como mestiza lickanantay, mi trabajo está basado en rescatar los materiales, tradiciones y oficios ancestrales de los Andes desde una mirada más moderna. La idea siempre ha sido diseñar algo con raíces lleno de significado y naturaleza, pero que puedas usar en cualquier lugar, ya sea que vivas en una ciudad o en la playa", insiste.\nA lo anterior, le suma su interés por rescatar oficios locales perdidos. "El 2020 tuvimos la suerte con mi esposo de aprender cera pérdida y forja tradicional precolombina y de enriquecer así nuestro trabajo", señala.\nEn esta línea, vivir en San Pedro de Atacama ha influido fuertemente en su proceso creativo, ya que su llegada a la zona le permitió conectarse con sus raíces. "Mi abuela es originaria de Solor y de alguna manera su recuerdo me hizo reconectar con el territorio y toda la tradición de mis ancestros; desde ahí toda esta impronta ha estado presente en mis diseños", relata.\n"Por otro lado, la naturaleza aquí te sorprende a cada rato, tienes los más increíbles atardeceres dorados entre dunas y puedes flotar en lagunas turquesas, hay algo de inesperado, algo de magia que tiene el desierto y que trasciende. En mis diseños podrás ver las lagunas, los contrastes del oasis con el desierto y en mi última colección la flora nativa y de uso tradicional", complementa.\nLa asociación entre diseñadores y artesanas locales por Silvana Sutar\nSilvana cree es muy importante la asociación entre diseñadores y artesanos que conservan la tradición, ya que les permite llegar a un público que busca productos "híbridos" culturalmente hablando. "Muchas veces las personas no quieren comprar algo tradicional, porque no lo podrán usar o no va con la decoración que está de 'moda', el diseñador puede tomar la técnica y la tradición y darle una vuelta para volverlo más atractivo y así todos ganan", enfatiza.\nEl principal desafío de Silvana Sutar en pandemia\nUno de los mayores desafíos que ha enfrentando Silvana en tiempos de pandemia es la baja del turismo en San Pedro, debido a que el pueblo estuvo cerrado nueve meses y ahora está con un aforo mínimo.\n"Mi público era un 80% extranjeros europeos y estadounidenses, que obviamente ya no vienen. Así que cuando empezó la pandemia pensé en las mujeres cuando salieron a trabajar para la Segunda Guerra Mundial y no hubo vuelta atrás, y ahora el mundo se fue a lo digital y no hay vuelta atrás. Así que desde mayo me puse a aprender y en junio ya tuvimos sitio web y empecé a darle fuerte con las redes sociales. Ha sido un gran aprendizaje, pero ha dado frutos y la gente lo ha recepcionado súper bien", comenta.\nSilvana está muy contenta con la comunidad que se ha armado en redes sociales y la interacción con sus clientas, ya que sus joyas se han transformado en "amuletos" para estos tiempos tan complejos y llenos de incertidumbre.\n¿El futuro de Silvana Sutar?\n"La idea a futuro es siempre ir creciendo incorporando nuevas colecciones que exploren las técnicas y el territorio andino y poder, en algún minuto, expandirnos de Chile a Estados Unidos, donde hay un mercado súper receptivo a este tipo de productos con historia. Por ahora estamos super felices con nuestra salida de San Pedro a todo Chile", concluye.\nSitio web / tienda online de Silvana Sutar\nInstagram de Silvana Sutar\n(Fotos gentileza de Silvana Sutar)\naccesorios diseñadores diseño de autor chileno entrevistas joyas joyería de autor moda San Pedro de Atacama tendencias\nQuinta trends: Silvana Sutar: joyas e indumentaria inspiradas en el desierto y el origen\njoyas Silvana Sutar, marca de joyas e indumentaria chilena Silvana Sutar, joyas de San Pedro de Atacama Silvana Sutar


▷ Armarios de almacenaje baratos | Actualizado enero 2022\nsauder homeplus storage c\narmarios altos con puertas y estantes\nalera montó un alto stora\narmario de almacenamiento bestar orion wi\nUna vez cortada toda la madera, empecé a hacer los paneles laterales taladrando agujeros en ambos lados del 1×12 y en el borde exterior de las piezas de 1×8 en la posición de 3/4″ de la plantilla Kreg. Separé los agujeros entre sí unos 15 centímetros y me aseguré de que las vetas de la madera estuvieran en direcciones opuestas.\nUtilicé un sistema de agujeros de bolsillo Kreg de 40 dólares, que es muy fácil de usar. Me referí a este video de YouTube cuando quise aprender todo sobre los agujeros de bolsillo. Creo que este en particular fue un buen ajuste, ya que podría llevarlo a donde quería que los agujeros de bolsillo para ser. También tuve mi aspiradora a mano debido al serrín que generaba la plantilla Kreg. Me ayudó a limpiar más tarde, ya que estaba construyendo esto en mi sala de estar (¡no juzgues!).\nDespués de taladrar todos los agujeros, añadí un poco de cola para madera en uno de los bordes del 1×8 o 1×12 y los sujeté con abrazaderas. A continuación, utilicé los tornillos de 1,25″ y atornillé los paneles de madera utilizando la broca especial que venía con el sistema de agujeros.\nLo que guardas dentro de un armario o gabinete es único para ti. Su elección de armarios de almacenamiento también lo es. Por eso disponemos de una amplia gama de diseños -desde las clásicas vitrinas de madera hasta los armarios de color azul brillante y los estilizados zapateros- para que tus cosas tengan cabida y se adapten a tu estilo.\nComparta sus pasiones personales en vitrinas que ocupan poco espacioRodearse de las cosas que le gustan puede hacer que su casa sea un poco más personal. Si reúnes tus objetos más preciados en un expositor, podrás disfrutar de ellos todo el día, todos los días. En sus términos.\nLo que guardas dentro de un armario o gabinete es único para ti. Su elección de armarios de almacenamiento también lo es. Por eso disponemos de una amplia gama de diseños -desde las clásicas vitrinas de madera hasta los tipos de taquillas azules brillantes y los estilizados zapateros- para dar cabida a tus cosas y que se adapten a tu estilo.\nComparta sus pasiones personales en vitrinas que ocupan poco espacioRodeándose de las cosas que le gustan puede hacer que su casa se sienta un poco más personal. Si reúnes tus objetos más preciados en un expositor, podrás disfrutar de ellos todo el día, todos los días. En sus términos.\nLos armarios de almacenamiento son una forma ideal de organizar todas las cosas esenciales en un solo lugar, ya sea ropa, accesorios, artículos de papelería o más. Con la ayuda de los armarios de cajones, puede mantener su habitación limpia y alejada del desorden.\nPara espacios más pequeños, puede optar por armarios de almacenamiento montados en la pared. Estos armarios de almacenamiento también son ideales para su cocina, en la que puede guardar toda la vajilla, los juegos de mesa, los cubiertos, los utensilios de cocina y los utensilios de servicio. Los armarios del salón son perfectos para colocarlos al lado del sofá. En su parte superior puede colocar un jarrón, un marco de fotos y quizás su teléfono fijo. Puede guardar revistas, agendas, llaves y mucho más dentro del armario.\nAhora puedes organizar fácilmente tu habitación sin tener que preocuparte por el espacio, gracias a los armarios de almacenamiento. Así que compra un armario de almacenamiento online y deja de preocuparte por la limpieza de tu habitación. Las compras online son una gran ayuda para el acelerado mundo actual, en el que todo el mundo está muy ocupado o siempre tiene prisa. Puede evitar el tráfico, ya que no tiene que visitar la tienda físicamente sólo para dar vueltas y no encontrar el armario deseado. Con el avance de la tecnología, puede pedir el armario que le gusta con sólo pulsar un botón. No tiene que hacer la larga cola de facturación de la tienda ni pasar por el cajero automático de camino a la tienda. Puede hacer el pedido del armario deseado en línea y elegir pagar con tarjeta de crédito o de débito. También puede seleccionar la opción de EMI con tarjeta de crédito. De este modo, no sólo ahorrará tiempo, sino también algo de dinero.\n← Iluminacion empotrada en el suelo\nMaquina de embossing textil →


Antes de comprar lo que iban buscando, Violeta y Paolo se sentaron a merendar. Le gustaba el ambiente acogedor de aquel Starbucks Coffee que había en la primera planta de la librería. Encontraba algo especial allí, no lo supo explicar hasta que leyó que los creadores de esa cadena especializada en café, la más grande del mundo, fueron dos profesores, uno de Inglés y otro de Historia, a los que se unió un escritor. Hasta las mesas se llevaban los clientes las novelas, libros y enciclopedias. Las hojeaban mientras degustaban un café espresso o cappuccino no era comparable al que estaba acostumbrada a tomar en Italia, le faltaba concentrado, así que por lo general se decidía por un frapuchino, especialidad desconocida para ella, y por tanto no comparable; mientras que Paolo se decidía por un zumo y una muffin de chocolate que le encantaba. Los dos estaban relajados y contentos.\nEnrico Cacciatore se notó ligero al andar, tuvo la impresión de ir caminando sobre una alfombra muy mullida, y esa sensación se le transmitía al resto de su cuerpo. Intentó de nuevo pensar en las palabras que le diría al verla. Esas primeras palabras y la actitud eran muy importantes para el desarrollo de la conversación que vendría a continuación. Sabía que ella pondría todas las barreras posibles, y él le tenía que hacer ver que no había hostilidad por su parte, nunca la encontraría, que viera en él una salida para ella y el hijo. Debía ser un infierno la convivencia con un hombre violento. Ya se encargaría de él.\nVolvió a buscar esa primera frase, que fuera agradable, original. No la encontraba.\nLa entrada a la librería estaba a diez metros y la tensión no le dejaba pensar, su mente iba por donde ella quería y no por donde él le dictaba. La imagen del rostro enfurecido y extraño del Director Financiero se le apareció de pronto.\n¨Este hombre debe de tener algún problema grave¨, pensó mientras empujaba la puerta intentando concentrarse de nuevo.\n-¡Es ella! -dijo Paolo alegre y sorprendido.\n-A esa mujer que va con el hombre, la que está tomando las escaleras para bajar.\nVioleta solo pudo ver el pelo moreno por detrás, que vestía pantalón vaquero y un abrigo largo de poliéster acolchado de color negro.\n-Sí, hace unos días, se me acercó cuando estaba en el jardín del colegio y me dijo que tenía unos ojos muy bonitos, pero que me tenía que quitar el pelo de la cara para que se me vieran. ¡Me peinó! -De nuevo se alegró Paolo recordando su vivencia.\n-¿Que te peinó? -preguntó Violeta extrañada.\n-Sí, sacó un cepillo del bolso y me peinó, era muy simpática.\n-¡¿Pero es la madre de algún otro niño?!\n-Eso mismo pensé yo al principio, pero después no esperó, se marchó.\n-Paolo... -Violeta miró nerviosa en todas direcciones. No te muevas de aquí, ahora mismo vuelvo dijo agitada.\nTras un breve vistazo en la planta baja, observó al hombre y a la joven que bajaban por las escaleras mecánicas que había a la izquierda. Ella hizo una sutil pero visible inclinación de cabeza cuando cruzaron la mirada, los detectives se marchaban. Enrico Cacciatore ya se había fijado en el automóvil aparcado en doble fila con un hombre en su interior y fumando.\nLas escaleras le llevaban ahora a él a la planta superior, hacia ellas se dirigía deprisa Violeta en ese preciso momento. Se vieron cara a cara, justo en el momento en que ella las iba a tomar.\nLos detectives montaron en su automóvil, este se puso en marcha. Intentaban relajarse después de un día de trabajo bien hecho.\nUnos minutos después, el Director Financiero bajó las ventanillas, estaba apostado de nuevo con visión directa a la librería de Barnes & Noble. Al poco tiempo, un automóvil paró delante de la puerta en doble fila, bajaron cuatro hombres, hablaron, debían ser ellos. Suspiró, el objetivo estaba a tiro, todo salía según lo previsto.\nPublicado por Francisco Domínguez en 13:35


Las mujeres le responden a Luciano y sus requisitos en Tinder: una influencer hizo una encuesta sobre qué cosas no aceptan de los hombres y se hizo viral | TN\nEn diálogo con TN Show, Mimi contó cómo se le ocurrió está idea y qué opina de la repercusión que alcanzó su video.\nFecha de publicación: 08 de abril 2021, 22:42hs\nUna instagramer hizo una encuesta sobre qué cosas no aceptan de los hombres y se hizo viral.\nHace unos días “los requisitos de Luciano” -un hombre que busca pareja por Tinder- hicieron estallar las redes sociales. La influencer Mimi (@mimimuablog) hizo una encuesta entre sus seguidoras para conocer qué cosas no aceptan de los hombres y se volvió viral.\nLa Instagramer llegó a la conclusión de que a Luciano no le va a ser fácil lograr una cita. Del mínimo porcentaje de mujeres que reconocieron cumplir con las condiciones, ninguna saldría con él.\nLa influencer quiso conocer la opinión de sus seguidoras sobre la polémica lista.\nEn esta línea, entre los “no” más votados, muchas coincidieron en que no quieren un hombre que “les moje la tabla cuando va al baño” ni “que sean Lucianos”.\nLos mensajes fueron de lo más serio al humor. Mientras algunas pedían que no les pregunten por la altura, el peso o el tamaño del busto, otras remarcaron les molesta que “encaren para el lado del conductor cuando no es su auto”. Además, indicaron que no quieren hombres con exparejas problemáticas, “tóxicos”, excéntricos, narcisistas o inmaduros.\nEntre otros requisitos, hubo mujeres que pidieron que no usen “medias de toalla blanca”, que quieren que se bañen antes de la cita y que no se droguen. “¿Tan mal está la cosa?”, preguntó sorprendida la influencer.\nEn diálogo con TN Show, Mimi dijo que siempre le gustó lanzar todo tipo de debates en su perfil de la red social, muchos de los cuales están centrados en la relación entre hombres y mujeres, apps de citas e iniciativas y maneras de encarar.\nAl ver la lista de requisitos de Luciano, se puso manos a la obra para conocer la opinión de sus “followers”: “Como las respuestas fueron tan divertidas y tantísimas, necesité compartirlo con ellas y por eso grabé este video”.\nRespecto a la relevancia que cobró su grabación, opinó: “Cuando se viraliza un tema como este es difícil que haya alguien que no se sienta identificado con alguno de las partes, o con Luciano o con las mujeres. Todos y todas tenemos algo que contar o que decir frente a la lista y creo que ese fue el motivo de la repercusión”.\nPor su parte, TN Show se contactó con Luciano y él prefirió no dar declaraciones.\n¿Cuáles son los polémicos requisitos?\nEl hombre en cuestión tiene 39 años, se define como “amante de los perros, de la fotografía, de viajar, del aire libre y del arte”. Buscaba una cita en Tinder y no escatimó en detalles al momento de enumerar las condiciones que debe cumplir la persona con la que haga “Match”. Los tópicos iban desde cuestiones políticas hasta futbolísticas, pasando por profesionales y emocionales.\n// Sabrina Rojas cruzó a Nancy Pazos por un comentario que hizo sobre Luciano Castro\nCon una cruz roja al lado de cada característica, dejó en claro con quién no tendría una cita. Así, quedaron eliminadas de las posibles candidatas las “kirchneristas, psicólogas, dolidas, terroristas de la gramática, princesas, inmaduras, tóxicas, frágiles emocionales, hinchas de Racing, hippies, incultas, tatuaje ‘Soltar’, higiene dudosa, drama queens, fundamentalistas de los pañuelos verde o celeste, tabaco o 420 (marihuana)”.\nTampoco quiere que cursen sus estudios en la Facultad de Filosofía y Letras de la Universidad de Buenos Aires (UBA), se llamen Florencia, tengan una remera que diga “te quiero pero soy un bardo”, o una “foto en lancha en el Delta y/o celda de The Hole Bar”. ¿Cuántas personas cumplirán con sus expectativas?


TECNOLOGIA E INFORMATICA EDUCATIVA LAS TIC Y EL ... | MindMeister Mapa Mental\nTECNOLOGIA E INFORMATICA EDUCATIVA LAS TIC Y EL E-learing.\nTECNOLOGIA E INFORMATICA EDUCATIVA LAS TIC Y EL E-learing. por yuliana molina\n1.1. Las tecnologías de la información y la comunicación (TIC) -la unión de los computadores y las comunicaciones o Tecnologías de la información o Tecnologías de la información y de la comunicación (TIC) se entiende como informática conectada a Internet, y especialmente el aspecto social de éstos, son aquellas herramientas computacionales e informáticas que procesan, almacenan, sintetizan, recuperan y presentan información representada de la más variada forma. Es un conjunto de herramientas, soportes y canales para el tratamiento y acceso a la información. Constituyen nuevos soportes y canales para dar forma, registrar, almacenar y difundir contenidos informacionales.\n1.2. Ventajas: -procesos de innovación tecnológica pueden ser entendidos como un proceso de innovación social que moviliza las capacidades de la organización, constituyéndose en una instancia de generación de conocimiento que remite a los saberes que se recrean en diferentes áreas de la empresa. - brindar grandes beneficios y adelantos en salud y educación; - potenciar a las personas y actores sociales, - apoyar a las PYME - permitir el aprendizaje interactivo y la educación a distancia. - impartir nuevos conocimientos para la empleabilidad que requieren muchas competencias (integración, trabajo en equipo, motivación, disciplina, etc.). - ofrecer nuevas formas de trabajo - dar acceso al flujo de conocimientos e información. - Facilidades - Exactitud - Menores riesgos - Menores costos\n1.3. Desventajas: • Los beneficios de esta revolución no están distribuidos de manera equitativa; • Falta de privacidad • Aislamiento • Fraude • Merma los puestos de trabajo\n2.1. • Son de carácter innovador y creativo, • Tienen mayor influencia y beneficia en mayor proporción al área educativa • Son considerados temas de debate público y político, • Se relacionan con mayor frecuencia con el uso de la Internet y la informática. • Afectan a numerosos ámbitos de las ciencias humanas • En América Latina se destacan con su utilización en las universidades e instituciones\n2.2. Las principales nuevas tecnologías o Internet o Robótica o Computadoras de propósito específico o Dinero electrónico • Resultan un gran alivio económico a largo plazo. • Constituyen medios de comunicación y adquisición de información de toda variedad, inclusive científica.\n3. OBJETIVOS DE LAS TIC EN EL ÁMBITO EDUCATIVO\n3.1. La educación del tercer milenio es: aprender a aprender, aprender a conocer, aprender a hacer, y aprender a comprender al otro.\n3.2. Diseñar e implantar un servicio educativo innovador de aprendizaje abierto\n3.3. Implantar un servicio de educación semi empresarial para estudios regulares de grado y de postgrado,\n3.4. Proporcionar acceso a los servicios educativos del campus a cualquier alumno desde cualquier lugar, de forma que pueda desarrollar acciones de aprendizaje autónomamente\n4.1. Se utilizo En el año 2002 - 2003 para expresar La Evolución Que ha Sufrido la antiguamente denominada Formación virtual. Consiste en “mezclar” o Complementar la Formación presencial con la Formación de un Través de las TIC.\n4.2. El B-Learning tomado de Blended Learning, término inglés que se traduce como “Formación Combinada” o “Aprendizaje Mixto” significa también “escenarios múltiples”\n4.3.1. Flexibilidad • Movilidad • Eficacia• Ahorro en costos• Cubre más objetivos de aprendizaje• Posibilidad de contar con expertos muy cualificados con los que se pueda interactuar. • La capacitación es personalizada• La información incorporada es rápidamente actualizable\n5.1. Se refiere a la utilización de Nuevas Tecnologías de la Información y la Comunicación Con Un propósito de Aprendizaje. Ventajas: Principalmente es la Facilidad de acceso. La Comunicación en el e-learning: Las Herramientas de Comunicación Más Frecuentes para el Desarrollo de las tutorías virtuales hijo las Siguientes: • Correo electrónico • Foro • chat\n5.2. Como metodología de aprendizaje: • es un sistema de aprendizaje basado en el uso de Internet, de uso creciente • facilita la incorporación de conocimientos mediante el empleo de contenidos interactivos • accede mediante servicios de Internet el trabajo y la interacción grupal • permite realizar la capacitación laboral y profesional • flexibiliza y facilita la organización de los cursos al reducir total o parcialmente la coordinación física de las actividades. • permite capacitar a más alumnos en menos tiempo. • facilita el mantenimiento y actualización de contenidos y su distribución. • es un complemento eficaz\n5.3. Modalidades y Características • E-learning totalmente a distancia: Los Alumnos acceden a los Contenidos, actividades, tareas, Tutores del curso un Través de las Plataformas Tecnológicas. En Esta Opción: de formación, los Alumnos y Los Profesores no comparten El Mismo espacio físico. • Semipresencial: recurso utilizado para Reducir el grado de presencialidad de los cursos: de formación. Los Alumnos Asisten un ALGUNAS Sesiones presenciales, para resolver dudas, OBSERVAR y practicar.\n5.4. Aportaciones : Elimina las aportaciones Distancias Físicas. • Se alternan DIVERSOS Métodos de enseñanza • Permite Flexibilidad horaria. • Aumenta El Número de Destinatarios. • Favorece la interacción. • Disposición de recursos en línea y multimedia.\n5.5. Plataformas de e-learning En español se ha denominado Como Plataforma Tecnológica (en español LMS: Learning Management System) Programa de Ordenador Que se utilización para la Creación, Gestión y Distribución de Actividades Formativas un Través de la Web Mediante Distintos Tipos de Herramientas, el LMS permite Que: • Los Profesores coloquen una Disposición de los Alumnos Los Objetivos del curso, contenido y reglamentación • Los Tutores Y Coordinadores supervisen el Desarrollo del curso y el avance de Cada alumno. • Los Alumnos accedan a los Contenidos, realicen la ejercitación Prevista, se comuniquen Entre sí y con el tutor para resolver dudas y Realizar Trabajos en grupo. • Los Administradores Información obtengan en línea del progreso del Curso LMS Posee un Conjunto Mínimo de Herramientas Que pueden agruparse de la siguiente forma: • Herramientas de Distribución de Contenidos • Herramientas de Comunicación y Colaboración • Herramientas de Seguimiento y Evaluación • Herramientas de Administración y Asignación de Permisos\n6.1. Es un sistema independiente o integrado con el LMS (Plataforma), que gestiona y administra los contenidos de aprendizaje. características: • Se basan en un modelo de “objetos de contenido” • El contenido es reutilizable a lo largo de cursos, curriculum y transferible entre organizaciones. • El contenido no está ligado a un template (plantilla) único y se puede publicar en diversos formatos. • Los contenidos no están limitados a una serie de controles de navegación. • El contenidos se almacena en una base de datos centralizada. • Los contenidos pueden localizarse por diversos criterios. • Normalmente incluyen un motor que permite adaptar el contenido a diferentes grupos de usuarios


Gestamp saca pecho en tiempos difíciles | CapitalMadrid\nJ. Muñoz 26 febrero 2021 / 05:00h\nTras cerrar un año muy desigual, con fuerte caída de las ventas en el primer semestre y una intensa recuperación en la segunda mitad, Gestamp espera ahora continuar la inercia positiva a lo largo de los próximos meses. Aunque el resultado final ha sido algo decepcionante, puede calificarse como moderadamente positivo dadas las circunstancias.\nAunque en general ha cumplido con las expectativas del consenso del mercado, los expertos de Renta 4 esperaban una mayor facturación del fabricante de componentes industriales en la recta final del ejercicio. Esta incapacidad para aprovechar el aumento de los volúmenes de producción mundiales a lo largo del cuarto trimestre siembra algunas pequeñas dudas en su recuperación.\nEl grupo ha registrado pérdidas de 151 millones de euros en 2020 frente a las ganancias de 212 millones del ejercicio anterior, con una caída de los ingresos del 17,7% y del 37,8% en el Ebitda. No obstante, el grupo ha reducido su deuda neta en cerca de 300 millones de euros para dejarla en 2.058 millones de euros.\nEso supone una reducción de la ratio deuda/Ebitda de 3,1 a 2,7 veces. Niveles más que manejables que justifican la confianza depositada por los accionistas en la compañía pese al escaso aprovechamiento de las mejores condiciones económicas en los últimos meses de 2020. Algo que esperan se solucione en este arranque de ejercicio, pendiente también de la mejora de los tipos de cambio.\nDe momento, los analistas de Renta 4 han puesto en revisión su actual estimación objetiva y recomendación de mantener, pendiente de una mayor progresión de la compañía gracias a unos ambiciosos planes para el año.\nUna proyección que el mercado ya está recogiendo. Los resultados han impulsado la tendencia alcista marcada por la compañía en bolsa desde el pasado mes de noviembre. En este tiempo, casi ha duplicado su precio, superando los niveles previos a la pandemia.\nUna vez superada la cota de los 4,5 euros por acción su siguiente gran objetivo estaría sobre los 5,5 euros por acción, zona de máximos de 2019. Toda una demostración de fortaleza en momentos muy complicados como los actuales.\nTelefónica sigue reduciendo deuda\nASML, el corazón tecnológico de Europa