▷Prueba: Nissan Leaf 30 kWh 🔧\nA las puertas de 2012 tuve una unidad de pruebas durante un par de días, con la que protagonicé uno de mis episodios más épicos como conductor: apurar un depósito hasta los 6 kilómetros de autonomía, y con todo en mi contra. Salí airoso, pero menuda experiencia. Esta vez he vuelto a las andadas. Nissan nos ha cedido una unidad durante tiempo más que suficiente para reproducir un uso realista del coche.\nEn la actualidad el Leaf está viviendo sus últimos meses de vida comercial, después de haber vendido más de 250.000 unidades. Es el coche eléctrico más exitoso de todos los tiempos. Cinco años después de su lanzamiento se anunciaron las baterías de 30 kWh, que le permitían alcanzar hasta 250 km según homologación. Es la versión de la que vamos a hablar, nada más salir era el eléctrico puro generalista con más autonomía. Ya está superado por varios rivales, pero volvió a ser el primero, entiéndase el primero asequible con esa capacidad.\nEl Nissan Leaf apenas ha cambiado desde que apareció en el mercado. Hubo un leve rediseño de la parrilla frontal -simbólica- para mejorar el Cx de 0,29 a 0,28. Ese valor no es nada sorprendente comparado con el 0,24 del Tesla Model S o el Toyota Prius (4g), pero es que la carrocería compacta de cinco puertas no es tan buena como un Kammback o un sedán. Por cierto, los faros son como son… para reducir las turbulencias de aire en los retrovisores. Les falta ser integralmente de LED para ser más eficientes.\nEl resto de los cambios son testimoniales, nueva antena de radio, llantas nuevas y colores de carrocería adicionales. Salió bueno y punto. Está mejor hecho que el Renault ZOE, no se percibe tan alto como el utilitario del rombo, los componentes son de mejor calidad (véase luces LED traseras en vez de halógenas) y es más coche. La versión probada cuenta con la visión de 360 grados, es decir, una cámara en el morro, dos bajo los retrovisores y otra en el portón, que permiten componer una imagen aérea del coche. Una delicia para aparcar.\nLas placas solares del alerón son para el sistema de 12 voltios, alargarán la vida útil de la batería auxiliar. Su impacto en la autonomía es inapreciable\nHabrá quien diga que es feo, habrá quien diga que solamente es diferente. El BMW i3 es mucho más transgresor en sus líneas, este prefiere ser un término medio entre un coche tradicional y uno que quiera dar el cante. Eso sí, la poca necesidad de refrigeración condiciona su diseño, muy cerrado, por eso le vemos tan distinto. A mediados de los 90 no habría llamado la atención, las parrillas no parecían la boca del monstruo de las galletas. Tampoco tiene tantas aristas que le asemejen a un portakatanas con ruedas.\nAunque esta unidad tiene un precio que supera los 30.000 euros, en algunos sentidos es un coche con calidades de segmento B. El salpicadero es de plástico duro, no hay fondos de goma en los posavasos, los parasoles no tienen iluminación, el retrovisor central no es electrocrómico y el volante no se puede ajustar en profundidad. Eso sí, está mejor acabado que el Renault ZOE, que sí es del segmento B. Lo que peor llevo del interior es el negro piano, se mancha con mirarlo.\nPor otro lado, su nivel de aislamiento acústico nos acerca más al segmento F con un refinadísimo motor de gasolina bien aislado. Afortunadamente, no suenan grillos ni crujidos, porque con tal nivel de silencio se nota todo. En este coche se puede percibir un leve silbido aerodinámico rodando a velocidades legales en autopista, y también se notan las ruedas, normal si el motor está callado. En algunos aspectos es un coche futurista, sobre todo por los sonidos de bienvenida que tiene.\nAparenta ser un coche de un segmento más alto del que es, debido a su confort y silencio\nEn el caso concreto del Tekna, se cuentan con menudencias como los asientos de cuero con calefacción, tanto en las plazas delanteras (individual) como en la banqueta trasera. Se me ocurren muy pocos coches generalistas con calefacción en la banqueta trasera, incluso pagando aparte. Además, el volante está calefactado, un lujo que empezamos a ver más a menudo por España (los fabricantes han descubierto que aquí también hay invierno).\nA nivel práctico es un coche bastante normal, hay sitio para dejar casi todo lo que llevemos encima. Respecto a un último modelo puede echarse de menos una segunda toma USB, o un sistema de recarga inductiva para móviles. Dispone de dos huecos en frente del «cambio» y otro detrás de él, cofre central con tapa aparte. La guantera tiene apertura retardada. Dispondría de más huecos para portaobjetos de hacer un «cambio» que ocupase menos espacio. ¿Y el freno de mano? Se acciona con el pie izquierdo, es de pedal.\nSiguiendo por la izquierda del conductor hay más botones de los habituales, aunque la mayoría no están pensados para utilizarse en marcha. Por encima están los mandos del ordenador de a bordo y el brillo de la pantalla, no es la mejor ubicación, para eso habría sido mejor reaprovechar el volante. Este controla el teléfono, sistema de audio y el limitador/regulador de velocidad.\nLa instrumentación está separada en dos pantallas. La superior indica la velocidad, eficiencia acumulada en la conducción (van creciendo árboles), temperatura exterior, hora y poco más. La mayoría se plasma en la instrumentación central, que se ha quedado un poco pasada de moda, ya que no evoluciona desde 2010. En todo momento se puede ver la autonomía, algo muy importante en un coche como este.\nDispone de cinco plazas. Cuatro adultos de estatura media irán cómodos, aunque hay que tener en cuenta que la banqueta trasera está un poco baja y las rodillas suben más respecto a la cadera. En el modelo de 2010 la habitabilidad era peor porque no se podían colocar los pies debajo de los asientos delanteros con facilidad. Delante no cuesta trabajo encontrar una buena posición de conducción aunque el volante solo se ajuste en altura.\nLa plaza central trasera es adecuada en mullido y tiene la anchura suficiente. En este coche es francamente difícil cansarse de dicha plaza, ya que superar las 3 horas a bordo se me antoja complicado por razones de peso (vamos, la autonomía). Aunque el túnel central es un pelín voluminoso (creció en 2013) se pueden colocar los pies en los laterales sin problema.\nPuede programarse la calefacción para que el coche ya sea agradable a una hora fijada, dependiendo del día (p.e. laborables a las 7:30)\nA destacar el tremendo confort climático del coche. Con temperaturas próximas a cero la calefacción por bomba de calor funciona prácticamente en el acto, y la calefacción integrada en los asientos sabe a gloria bendita. Gracias al aro del volante calefactado, no es necesario conducir con guantes. Por otro lado, el coche está bien aislado del ruido que hacen los demás, porque él en sí no es que genere mucho. Lo aprecié mientras aguardaba una recarga mientras en la zona había obras (radiales, vocinazos obreros y tal). Si eso es un problema, el equipo de sonido BOSE suena muy bien, y no produce ruidos ni vibraciones molestas cuando se pone música a saco.\nUno de los componentes clave del coche es el módulo Nissan Connect, con sistema de audio, navegador y teléfono, y un pequeño grupo de funcionalidades relacionadas con recarga eléctrica, disponibilidad de puntos de recarga, etc. No tiene soporte para aplicaciones, pero al menos puede informar de si un punto de recarga especial está libre o no. Se pueden controlar algunas funciones con una aplicación móvil, como programar la calefacción o saber el ritmo de recarga.\nDebajo de la pantalla 2-DIN se oculta un lector de CD\nDominar el sistema por completo lleva algo de tiempo, no hay que intentar aprenderlo en marcha o dará más de un susto. Es realmente útil la función de consumo instantáneo, así se puede saber qué merece la pena quitar para ganar autonomía y qué es una solemne tontería desconectar. Con el control de voz se le pueden dar algunas instrucciones, pero lo dicho, requiere entrenamiento. En otros modelos Nissan este módulo tiene más funcionalidades, como algunas aplicaciones, Google Send to Car…\nLa visión de las cámaras periféricas se plasma en esta pantalla, así como la de marcha atrás. Sin embargo, la cámara frontal no tiene funciones de seguridad: no lee las señales, ni las marcas de carril, ni detecta vehículos… solo muestra imagen por la pantalla. En general le faltan sistemas de seguridad avanzados, tampoco avisa de vehículos en el ángulo muerto, ni hay frenado automático. Le perdonamos el aviso de fatiga, es muy difícil justificarlo.\nPasemos al maletero, que creció en 2013 y se mantiene ahora. Los Visia y Acenta cuentan con 370 litros de capacidad, pero los Tekna solo 355 litros debido al equipo de sonido BOSE. Lleva dos mochilitas. Una de ellas almacena el cargador de uso esporádico, que se conecta a cualquier toma Schucko que dé al menos 10 amperios a 230 voltios. La longitud del cable es de unos 4 metros, y no se puede prolongar. Esta bolsita está perfectamente sujeta, por debajo y con argolla, no se saca con facilidad.\nLa segunda bolsa tiene el cable para modo 3, es decir, de punto de recarga al coche, aunque no he tenido la necesidad de usarlo nunca. Hay puntos de recarga con cable incluido y otros que no, desde luego todos los rápidos lo tienen. El procedimiento de conexión y desconexión es tan fácil que un niño lo aprende en dos minutos viendo dos dibujos.\nPor lo demás, es un maletero de lo más sencillito. Considerando que no es un coche para irse de viaje, tiene lo necesario y es equivalente a un compacto medio. Le faltan pijadas como bandeja de doble altura, toma de corriente o apertura pasando el pie por debajo. Para un coche que se usa todos los días, no necesita nada más. Es más, se ha diseñado para eso.\nEl Nissan Leaf está impulsado por un motor AC síncrono de 80 kW (109 CV), que lo da todo entre 3.000 y 10.000 RPM. El par máximo es de 254 Nm; entrega esa fuerza al eje delantero con una reductora de velocidad única y diferencial libre; es tontería complicarlo más. En este sentido, el Leaf es exactamente igual que cuando se lanzó al mercado, en el caso español, mediados de 2011. El ZOE sí ha recibido cambios en los motores.\nLa diferencia fundamental entre el modelo de 30 kWh y el de 24 kWh está en la química de las baterías, más optimizada, y la disposición interna de las celdas, que siguen siendo 192. La ganancia de 6 kWh de capacidad tiene un peaje de 21 kilogramos. En el caso del ZOE, casi se ha doblado la autonomía (de 22 a 41 kWh) con un incremento de 15 kg. En justicia hay que decir que hay un año de diferencia, el ZOE z.e. 40 –que catamos hace poco– se anunció en el Salón de París de 2016.\nSalvo que se pise a fondo, rara vez va a tirar de más de 60 kW (82 CV)\nEl resto permanece igual. Las baterías están refrigeradas por aire/agua y a menos que haya temperaturas extremas el rendimiento va a ser muy estable, lo cual corroboro. Al estar ubicadas bajo el piso, el centro de gravedad del coche está más cerca del suelo, se nota mucho la diferencia frente al Qashqai, pero poco frente al Pulsar. El Leaf no comparte plataforma ni con uno, ni con el otro. En 2013 recibió cambios en dirección, frenos y suspensión para acercarse más al gusto europeo; antes era un poco más japonés. Ahora mima mucho el pasaje, pero sujeta bien el coche.\nLa homologación de autonomía para las baterías de 30 kWh es de 250 kilómetros. La propia ficha técnica indica en letra pequeña: «El intervalo de autonomía real oscila entre los 125-200 km con 30 kWh». En otras palabras, Nissan no está engañando a nadie. También os digo que la mejor previsión de autonomía que he visto en la pantalla ha sido de 200 kilómetros, y sin haber llegado al máximo de capacidad, 96%. Aleluya hermanos, por fin vemos información realista en este sentido. Quiero destacar este dato: este Leaf se ha movido con desniveles de altura de hasta 400 metros, no en un sitio liso, donde los números mejorarían.\n30 kWh equivalen grosso modo a la energía que almacenan tres (3) litros de gasolina\nHomologa un consumo eléctrico de 15 kWh, es decir, daría para 200 kilómetros, no 250. A lo largo de la prueba no he conseguido bajar la media -acumulada desde el primer kilómetro- de 15 kWh, aunque el consumo real ha llegado a 22 kWh/100 km por carga y más de una vez. La «peor» autonomía posible la podemos establecer en 100 kilómetros, uso intensivo de climatizador y sin vigilar la velocidad en autopista. ¿Os parece mucho? A ver qué autonomía tiene vuestro coche tumbando agujas, hará menos de la mitad. El Leaf está capado a 144 km/h de punta.\nEstá equipado con un cargador interno que funciona a un mínimo de 2,3 kW de potencia, y admite hasta 50 kW en punto de recarga rápida. La potencia se va reduciendo según se van llenando las baterías, el último 10% tarda mucho en cargarse, más de tres horas en el peor caso (10 amperios), y los cargadores rápidos no mejoran eso sustancialmente: el último 6% requiere 20 minutos. Para llegar de forma óptima al 100% en el hogar es necesario tener un punto de carga especial, pero cualquier enchufe hará el apaño.\nEn mi domicilio, y con un margen de error de +/- 1 kWh, en ocho horas tira del contador 18 kW (usando uno digital y con otros consumidores a 0); es decir, una media de 2,25 kWh. Esa medición ha sido con el cargador de «emergencia», a falta de punto de carga especializado. En otras palabras, en 8 horas recupera energía para recurrer unos 120 kilómetros. Otras velocidades de carga lenta son 3,5 kW y 6,6 kW (esta última solo en el modelo de 30 kWh).\nLo que sí funciona de p*** madre es la recarga rápida. El único punto público que he utilizado ha sido la metrolinera de Sainz de Baranda (Madrid), que no requiere tarjeta de abonado (Nissan no las proporcionó). Llegas, descuelgas manguera, enchufas y tocas dos veces una pantalla. Gratis y sin preguntas. También se puede cargar en cualquier concesionario Nissan que disponga de ese servicio.\nCon los cargadores rápidos se consigue más de la mitad de carga en menos de media hora\nHe recurrido a este truco varias veces en distinas concesiones madrileñas de Ibericar, Iberauto y Grupo Gamboa, en ninguna me han pedido explicaciones, solo cambiaba el modus operandi. A veces el cargador está listo para funcionar sin intervención de terceros, otras veces tienen que quitar un candado, y otras veces hace falta una tarjeta. En el caso más óptimo, me puse a cargar en el acto, en el peor, tardaron 20 minutos en darme la maldita tarjeta porque el encargado estaba hablando por teléfono (y era sobre trabajo).\nSegún me comentaron los ingenieros de Nissan en 2010, la recarga rápida no supone un problema para la duración de las baterías si no se usa varias veces al día. Todas las veces que he hecho cargas rápidas la temperatura de las baterías no subió, el proceso está muy controlado. Se considera que están «para cambiar» por debajo del 80% de su capacidad, están garantizadas ocho años o 160.000 km, por encima de las baterías de 24 kWh. Cuando las baterías están en régimen de alquiler, eso da igual, va incluido en el precio.\nEl problema del comodín de recargar en Nissan es el horario comercial de los concesionarios, luego no se puede usar en cualquier momento. Es conveniente disponer de tarjetas de abonado para puntos de recarga de pago, véase los de IBIL, que permiten recargar a 54 céntimos/kWh y un mínimo de 5 euros. En otras palabras, se llenan las baterías a un coste muy similar al de un gasolina/diésel tradicional, y sacan del apuro en 15-30 minutos. De esta red hay unos cuantos cargadores en Madrid, que es por donde me he movido. Obviamente sirve cualquier enchufe que encontremos en un aparcamiento, aunque no siempre estarán destinados para ese uso: si no preguntamos ni nadie nos da el «toque», nos sirve.\nCon discriminación horaria se puede cargar a 6 céntimos/kW, es decir, lleno total por menos de 2 euros\nLo más conveniente para quien tenga un coche eléctrico es tener el punto de carga bien instalado, con la máxima potencia disponible, sus medidas de seguridad, etc. Para cargar a 16 amperios (3,5 kW) hace falta tener contratados 4,4 kW de potencia. En mi caso, con 3,5 kW contratados, puedo cargar a 10 amperios (2,3 kW), eso sí, sin encender otros electrodomésticos que acerquen al límite de potencia. Total, como lo hacía siempre de noche y coincidiendo con mi sueño, me importaba poco o nada ese detalle.\n¿Y cómo se carga? Bien fácil. Se abre la trampilla frontal, donde tiene dos conectores, uno para recarga lenta y otro para recarga rápida. Ambos tipos de cables disponen de posiciones de bloqueo, al cerrar el coche no se pueden retirar del conector. ¿Vandalismo? Padre, acoge en tu seno a los retrasados cognitivos que intenten cortar un cable por el que pasan tantos amperios, porque no sabrán lo que hacen.\nMientras el coche está cargando, se iluminan tres LED en la parte superior del salpicadero. Cuando se han encendido tres luces y una parpadea, está por lo menos al 66% de carga. El estado de la carga se puede consultar remotamente, el coche está conectado a Internet. Además, el sistema Nissan Connect VE permite saber si un punto de carga está disponible o no, en el caso de que este último proporcione esa información a la red. Los puntos de carga rápida informan del ritmo de carga y el nivel de las baterías, pero no siempre dicen cuánto falta para terminar.\nHe realizado cargas incluso cuando llovía fuertemente, y ya me véis, sigo vivo, solo hay que tener unas elementales precauciones como evitar que el agua toque los contactos. Hay varias medidas de seguridad en todo el proceso. Si se niega a cargar en un enchufe, felicidades, el coche acaba de diagnosticar un problema en la instalación, un electricista encontrará problemas, apostad por ello. Y ya está: sin mancharse las manos, sin olores, sin problemas para fumadores ni móviles, sin colas, sin gaitas. Si es imperativo aprovechar un horario y evitar otro, el coche se puede programar para usar las horas más favorables de tarifa también (aunque esté enchufado, no consumirá).\nConducir el Nissan Leaf es como hacerlo en cualquier coche automático, pero con la suavidad del mejor 12 cilindros y el sonido percibido de estar prácticamente sordo. Como estoy acostumbrado a un híbrido, a veces estaba esperando que «entrase» el motor de combustión, pero no en este coche. Es hipersilencioso, a baja velocidad provoca un poco más para que sea audible por los demás, pero pasa desapercibido si hay más ruido.\nEste coche es como una terapia anti estrés. Para aquellos que sufren el tráfico denso todos los días, y que acabarán deseando matar a alguien, como Michael Douglas, notarán una mejora en su calidad de vida. Meterse en zona urbana o en atascos se puede ver incluso como algo positivo: el consumo puede pasar a ser simbólico. La conducción es muy zen, muy agradable, ningún motor térmico en esta categoría proporciona una sensación similar.\nAunque solo hay una relación de cambio, tiene dos modos, el normal y el ECO. Cuando se usa este último, la previsión de autonomía sube, el climatizador gasta menos y el acelerador es más perezoso, aunque a fondo hace lo mismo. En el modo normal la aceleración 0-50 es muy intensa, menos de 3 segundos, de los más rápidos en cualquier semáforo. Hacer esto con frecuencia no es lo más inteligente para que las baterías duren más kilómetros. Cuando no se usa el modo ECO el acelerador es muy sensible, especialmente a baja velocidad, ¡puede sorprender!\nAdemás, dispone de dos estrategias de frenada regenerativa, la normal (D) y la agresiva (B). Esta última es adecuada para zona urbana, para maximizar la regeneración, o para bajar un puerto con rampas muy inclinadas. Por ejemplo, para el puerto de Galapagar es suficiente la D para bajarlo por completo sin usar el pedal del freno. De hecho, un buen conductor de Leaf solo usará el pedal central para evitar una colisión o para detención total, se puede hacer casi todo solo con frenada regenerativa. En mi trayecto habitual solo tengo que pisar ese pedal unos segundos.\nEl acelerador ayuda a educar el pie derecho, tiende a retornar más de lo normal, evitando por ello malgastar energía\nCon las baterías frías o muy cargadas, la recarga eléctrica es muy limitada y puede que haga falta usar más los frenos convencionales, pero en condiciones normales pueden recuperarse hasta 30 kW. Eso, a efectos prácticos, es menos del 1% de autonomía bajando el puerto de Galapagar (M-505). En realidad, más que una recarga, es un estiramiento de la autonomía. Vale más aprovechar las inercias que regenerar para luego tener que volver a acelerar.\nPara pasar de 80 a 120 km/h solo necesita 6,70 segundos, un tiempo excelente para un coche de su potencia. Sin embargo, la aceleración no impresiona a nadie a velocidades de autopista, y el términos de consumo se nota mucho ir a 90, que a 100 que a 120. Esto es física elemental, el esfuerzo aumenta cuadráticamente en función de la velocidad. El rendimiento de este coche se puede equiparar a 1,5 l/100 km, por lo que nadie podrá decir que es poco eficiente. De hecho, se pasa por la piedra a cualquier coche con motor de combustión interna, aunque sea híbrido. Las baterías duran «poco» porque almacenan poca energía en relación a su tamaño y su peso, recuerdo el dato, como llevar 3 litros de sopa.\nLas veces anteriores que probé un Leaf fue durante menos de 200 kilómetros. Esta vez han sido cerca de 2.000, y Nissan ha tenido la gentileza de cedernos el coche durante dos semanas. La prueba se ha hecho siempre en condiciones realistas, intentando llevar las baterías cargadas el máximo posible, o con una previsión de cargarlas sin poner en peligro mi salud cardiovascular.\nLo bueno de disponer de +6 kWh es tener un poco más de tranquilidad cuando se hacen recorridos más largos, solo son 800 euros más\nMi rutina es hacer 120 kilómetros al día. Para ese uso no he necesitado ir con las baterías cargadas al máximo, usando climatización y rodando a velocidades habituales de mi coche particular. En el peor caso posible, salí de casa con carga al 25% (si haber cargado durante la noche) y me dirigí a un punto de recarga rápida a una distancia alcanzable. Al bajar del 15% se enciende la «reserva» (batería baja).\nCuando estaba a 5 kilómetros del punto de carga y con una previsión de unos 16 kilómetros y 6%, se me quedaron los indicadores así: «—«. Fue el único momento en el que temí quedarme tirado. Me las apañé para llegar al punto de carga fuese como fuese, y llegué con un 1% restante. Por cierto, no sufrí limitación alguna de prestaciones. El modelo pre-2013 mostraba la información hasta el último momento, llegué a tener una autonomía de 6 kilómetros cuando pude enchufar. Quitando ese evento puntual, no fui nervioso, solo tuve que ser un poco más cuidadoso con la velocidad. En casi 13 años probando coches jamás he apurado tanto un «depósito».\nPor ejemplo, un día tuve la previsión de hacer casi 200 kilómetros. Antes de la mitad, hice una carga rápida hasta el 93%, y puse el limitador a 100 km/h. Conseguí recorrer toda esa distancia llegando a casa justo cuando prendió la «reserva». Otra cosa que debo dejar bien clara es que no he pasado frío ni calor con tal de conservar autonomía.\nEn el Nissan Leaf se puede saber cuánta autonomía se gana/pierde por usar el climatizador. No merece la pena ir incómodo, a veces la diferencia son 2-3 kilómetros. Una vez el habitáculo tiene una temperatura estable, el consumo del climatizador es mínimo, incluso cuando se necesita la calefacción -por bomba de calor (desde 2013)- no supera los 3 kW. Al ser un Tekna, el más equipado, dispone de calefacción en los asientos y en el aro del volante. Es más, subirse al coche calentito no tiene precio viviendo en una zona mínimamente fría.\nLa diferencia de usarlos y no usarlos es irrelevante a efectos de autonomía. Tampoco se gana nada apagando las luces de cruce (0,1 kW) ni las de largo alcance (otro 0,1 kW), ni desconectando el equipo de música BOSE mientras suena el Professional DJs Session Trance del 2002 a todo trapo. Ya sabéis que soy un tío muy clásico en cuanto a gustos… En otras palabras, no tiene sentido pasar frío, ir sin luces ni quedar en silencio.\nPasando a la parte más pistonuda de su conducción, la dirección asistida tiene un tacto excelente, pero habría agradecido menos desmultiplicación, es decir, más giro de ruedas con el mismo giro de volante. Esto se nota cuando se entra en las rotondas a velocidades un 50% por encima de las legales, donde, por cierto, el coche pasa muy bien aunque balancea ligeramente. No es muy pesado, pero se acerca más a un SUV en relación peso/potencia, son 109 CV para más de 1.500 kg; eso sí, recupera como si tuviese más potencia.\nLos neumáticos pueden ser 205/55 R16 o 215/50 R17, adecuados para este uso, aunque los hay más óptimos\nVa a resultar muy difícil a un conductor común poner en aprietos dinámicos al Leaf, aunque la suspensión trasera sea de barra de torsión. Es muy noble, dócil y estable. Si se quiere llevar al límite se apreciará que los neumáticos no se han diseñado con el propósito de tener el mejor paso por curva posible, pero aguantan con muchísima dignidad. Como coche de diario -o electrodoméstico, si lo preferís- cumple a la perfección. Además, es facilísimo conducirlo, apto para amaxofóbicos, torpes y esporádicos.\nLas ruedas delanteras agarran tan bien que para que funcione el control de tracción se ha de acelerar sobre superficies resbaladizas, en asfalto normal la motricidad es perfecta. Además, el conductor puede dosificar tantísimo la aceleración, que apostaría a que puede salir cuesta arriba sobre una placa de hielo. Se puede avanzar a la velocidad de una tortuga, si ese es el deseo del conductor. Para aparcar es un puntazo, lo valorarán más los que hayan reventado algún embrague por ello.\nLlegados a este punto todos me diréis: «ya, será cojonudo, pero no sirve para viajar». Ya, es lo que hay. Cuando haya una red de recarga rápida con 100 kilómetros de separación entre punto y punto, se podrán llegar a zonas de distancia media sin temer por degradar las baterías, y en un tiempo razonable. De todas formas, considero posible -en teoría- ir de Madrid a Valencia, hay un cargador rápido a mitad de camino, pero con un crucero de 80-90 km/h. A 120 km/h es imposible.\nEl Leaf es un coche para usar todos los días, para comerse kilómetros a lo bestia, sin pensar en averías, en si sube o baja el petróleo, en la contaminación, en si se va a poder circular o aparcar… De hecho, en la prueba ha hecho casi 100 kilómetros diarios, sus 30 kWh bien cargaditos dan tranquilidad suficiente y permiten usar la climatización de forma moderada, esto es, 22-24 grados (lo que recomienda la DGT).\nSu planteamiento no puede ser más honesto, Nissan no engaña, dice lo que hay. Bueno, el vinilo cantoso de «250 km de autonomía» en esta unidad de pruebas sobraba claramente. Pero los 200 km son alcanzables a nada que el recorrido no sea 100% autopista, porque es la «alta velocidad» lo que mata a este coche. Si hay mayor porción de vías de doble sentido, zona urbana o atascos, mejor para él. Una autonomía realista para todos los días -sin pensar en condiciones- es de 120 kilómetros, con un margen de seguridad extra, la mitad de lo homologado.\nHay que considerar otras ventajas, como poder tener calor en el acto, y no tener que esperar a que el obsoleto motor de combustión interna genere calor. Es más, se puede programar la climatización para que al subir al coche esté ya a nuestro gusto, sin mermar la autonomía: a 5 grados en invierno conducir en mangas de camisa, no con tantas capas como un esquimal. Esto no reduce la autonomía, el coste de climatizar lo asume la red eléctrica externa.\nEl tacto del freno puede despistar al principio, es más realista en un híbrido normal\nSe puede contar -opcionalmente- con un Nissan de motor convencional durante 14 días al año, no más de 7 días consecutivos, para esas vacaciones para las que no sirve. No es barato moverlo, es lo siguiente: su coste por kilómetro es imbatible por cualquier no-eléctrico, se revisa cada 30.000 kilómetros (inspección y cambio de filtro de habitáculo), y cada 60.000 kilómetros se le cambia el líquido de frenos. Por cierto, las pastillas pueden tener más de 200.000 km de vida, palabra de taxista pucelano (el pionero en España).\nNissan nos da a elegir entre tener las baterías en propiedad o alquilarlas mensualmente por un precio inicial menor. Lo dicho, si no se abusa de las cargas rápidas, no necesitará cambio de baterías hasta que nos aburramos de él. Por mucho que suba a factura de la luz, solo nos fijaremos en lo que nos dejamos de gastar en zumo de dinosaurio, el cual más del 60% se usa exclusivamente para contaminar (no mover el vehículo). Cuando me ha llegado la factura de electricidad no he notado un salto de importancia respecto a mi uso normal.\nVarios rivales del Leaf ya tienen más capacidad de baterías y hacen más kilómetros del tirón, pero muy pocos consumen menos energía o salen más económicos considerándolo todo. Se ahorra por todas partes, incluso en aparcamiento, en ciudades como Madrid se puede aparcar gratis en zona verde o azul (previa comunicación al Ayuntamiento, ojo). Se puede colar en el carril Bus/VAO, al taller no se va a sufrir, se puede cargar en el hogar sin hacer colas ni mancharse las manos… muchas ventajas y pocas pegas. Y al que le pille de paso la electrolinera de Sainz de Baranda, recargará por la cara aprovechando los excedentes del Metro.\nPara una persona que haga 120 km al día -o un poco menos- pudiendo cargarlo todos los días hasta casi el 100% es un coche ideal, le sobra autonomía. En algunos sitios se puede estirar autonomía mientras se hace la compra o se hace alguna gestión… si los cargadores físicamente no han desaparecido -me ha pasado en dos sitios- o si no ha aparcado un imbécil con un gasolina o un diésel en una zona reservada para eléctricos. Aún queda mucho por recorrer, pero la peor fase ya se ha pasado, la de que los fabricantes se convenzan de que aquí hay negocio.\nPor lo menos en Madrid, con varios concesionarios Nissan con servicio de carga rápida, se puede salir de más de un apuro, y es un servicio postventa más, sin coste. Mi consejo es que, para juzgarlo de forma justa -valga la rebuznancia- hay que probarlo primero y usarlo unos días. Cambiará para siempre nuestra percepción de lo que es el utilitario perfecto. Con todo lo que se ahorra con este coche se puede invertir en un trasto divertido a gasolina, de los que desperdician energía y contaminan, pero alegran el cuerpo.\nA modo de cierre, decir que el modelo de 24 kWh solo se ofrece en el acabado básico (Visia) y la versión de 30 kWh cuesta tan solo 800 euros más. Por lo tanto, salvo para quien le sobre con 100 kilómetros de autonomía real, no merece la pena. El Leaf está disponible con modalidad de baterías en propiedad o en alquiler (menor precio inicial, pero hay que pagar cuotas cada mes en función del kilometraje).\nAudio vídeo Prueba: Nissan Leaf 30 kWh\nPrueba: Nissan Pulsar DIG-T 190 ❯\nAñade un comentario de Prueba: Nissan Leaf 30 kWh


Tras su reestructuración, la desarroladora de vivienda seguirá enfocada en el segmento de interés social.\nmar 18 noviembre 2014 09:56 AM\nLa desarrolladora inmobiliaria Sare pretende reactivar 14 proyectos durante el primer trimestre de 2015, todos ubicados en las cuatro regiones donde ya cuenta con presencia: Cancún, donde se ubicará el mayor desarrollo con 2,369 viviendas, el Bajío, el centro del país (DF y Estado de México) y Puebla.\nNinguno arranca de cero, sino que son rediseños de proyectos ya existentes, informó Jorge Arturo Sánchez Carbajal, presidente del Consejo de Administración de la compañía, que en septiembre anunció el fin de su restructuración financiera .\nPara estos 14 desarrollos, Sare invertirá 230 millones de pesos (mdp) procedentes del flujo de la compañía, más 350 mdp de líneas de crédito ya aprobadas con Banamex y HSBC. Además, ya negocia la apertura de una línea de crédito con Sociedad Hipotecaria Federal (SHF) de hasta 1,000 mdp.\nEl objetivo de la empresa es continuar con la construcción de viviendas susceptibles de financiamiento por parte de Infonavit y Fovissste. En un primer momento, el enfoque estará en proyectos que otras desarrolladoras no han podido sacar adelante por falta de liquidez y que ya tienen licencias.\n"Hay muchas empresas que han dacionado (cesión de bienes) tierras a bancos, sofoles y SHF", explicó Sánchez Carbajal. Los futuros proyectos serían en las zonas donde ya trabaja Sare o en estados colindantes, como Jalisco y Aguascalientes.\nTras la reestructuración de la empresa, el grupo de inversión privado Tavistock cuenta con el 40.3% de la firma, mientras que la familia Sánchez mantiene el 17.7% y se mantiene en el mercado bursátil 42%. Sare nombrará también proximamente un nuevo director general, no vinculado a la familia Sánchez, en su camino hacia un gobierno corporativo. "Ningún miembro de la familia se quedará en el organigrama operativo", añadió el ahora presidente del Consejo.\nDespués de 30 meses de trabajo, Sare logró desinvertir activos no estratégicos por más de 1,600 mdp; reducir su deuda en más del 60% (hoy asciende a 148 mdp) y fortalece considerablemente su estructura financiera y balance general con una suscripción de capital por 1,500 mdp.


Estás en: Animanga > Noticias > Ranking de los personajes masculinos favoritos del mundo anime\nAlgunos personajes de One Piece y Death Note forman parte del top 10 de personajes masculinos favoritos del género anime\nLos mejores animes seinen: 10 recomendaciones que tienes que ver\nCon el tiempo cada vez conocemos más personajes dentro del mundo anime. Algunos pueden pasar desapercibidos para muchos, sin embargo otros se convierten en algunos de los más populares a nivel mundial. Esto tiene mucho que ver con la popularidad que consiga la serie en cuestión, pudiendo así crear un ranking de los personajes anime favoritos en todo el mundo.\nSi bien en el mundo anime podemos encontrar personajes muy variados para crear un ranking, es muy interesante conocer cuales son los personajes masculinos favoritos de este género. Cada persona podrá tener sus personajes favoritos propios pero de manera global y basándonos en los datos de MyAnimeList, los más queridos son los siguientes.\nTop 10 de personajes masculinos favoritos\n10. Zoldyck, Killua (Hunter x Hunter)\n9. Okabe, Rintarou (Steins;Gate)\n8. Uzumaki, Naruto (Naruto)\n7. Elric, Edward (Fullmetal Alchemist)\n6. Roronoa, Zoro (One Piece)\n5. Yagami, Light (Death Note)\n3. Lawliet, L (Death Note)\n1. Lamperouge, Lelouch (Code Geass)\nComo podemos ver en el ranking de los personajes masculinos favoritos del anime, las obras One Piece y Death Note son las que están más presentes. También podemos destacar que se mantienen pesonajes como Naruto, mientras que en los últimos años fue Levi, gracias a la popularidad de Ataque a los Titanes, quién ha ganado muchos fans.


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Retratos con APS-C y con FF - Pentaxeros.com\nPentaxeros.com ¡¡Tu foro Pentax en español!! > Comenta tus fotos > Tus fotos > Retratos (Moderadores: Jet, jorge al, Decano) > Retratos con APS-C y con FF\nRetratos con APS-C y con FF\n« : 3 Oct, 2012, 00:39 »\nCon distintas pretensiones al hilo de "cual es cual" os presento estos retratos, hechos con dos cámaras de dos formatos distintos, buscando si os apetece el acertijo, pero sobre todo vuestras opiniones y consejos.\n- - 0mm - - f/2 - ISO: 100 - Flash: No - Fecha:\nRe: Retratos con APS-C y con FF\n« Respuesta #1 : 3 Oct, 2012, 00:40 »\nAñado la última sin recorte, para que aprecies el desenfoque del fondo sin el mismo.\n« Respuesta #2 : 3 Oct, 2012, 09:07 »\nAl borrar los EXIF me olvidé de poner la distancia focal, todas con tiradas con 50mm.\n« Respuesta #3 : 18 Oct, 2012, 02:56 »\n« Respuesta #4 : 18 Oct, 2012, 05:38 »\nHabrá mejores ojos que los míos, pero basándome en lo que veo y no lo que deduzca por "pistas". En estas condiciones de luz no sería capaz de juarar qué cámara es qué cámara. Toda la serie está muy bien. ¿Luego si no veo la FF es bobada comprarla y dejar un pastizal? No lo sé. Quizá si ampliamos a un metro...\n« Respuesta #5 : 18 Oct, 2012, 10:33 »\nCita de: ixai en 18 Oct, 2012, 05:38\nYo por eso me dedico a hacer estas pruebas, y veo que para las fotos que hago hay poca diferencia, ¿no creeis?\n« Respuesta #6 : 18 Oct, 2012, 15:00 »\nYo diría que la segunda es de la 5D, y tal vez la última también, aunque no podría asegurarlo. Al no estar demasiado familiarizado con los dos objetivos, me cuesta decidir...\n« Respuesta #7 : 18 Oct, 2012, 15:07 »\nCita de: Dco en 18 Oct, 2012, 15:00\n¿Y en que te basas Diego? acertaste por cierto.\n« Respuesta #8 : 18 Oct, 2012, 15:13 »\nCierto, la segunda es la que me parece FF el resto así asá, no sabes bien cual es cual... Otra razón para no obsesionarse con estos temas. Bajo mi humilde punto de vista y basándome en ejemplos cotidianos como los que muestras.\n« Respuesta #9 : 18 Oct, 2012, 15:17 »\nCita de: oscarpentax en 18 Oct, 2012, 15:13\nYo estoy contento de haberlo probado, así realmente te das cuenta de que la cámara no hace al monje!\n« Respuesta #10 : 18 Oct, 2012, 15:20 »\nYo no podría haber distinguido, creo que el ojo de Dco está extremadamente entrenado para esto, ya que el 99.9% de las personas no creo que serían capaces de ver la diferencia.\n¿Cómo lo supiste Dco?\n« Respuesta #11 : 18 Oct, 2012, 15:36 »\nPues la segunda por la gradación del desenfoque, a pesar de tener un "efecto doble" en algunos perfiles como su mejilla izquierda, que se suele dar más en APS-C (Cortesía de plastic fantastic, supongo, en el 1.4 no se dan tanto, o yo no me he fijado), me parece que son transiciones muy graduales, y con una profundidad de campo muy reducida, que no se da en APS-C a ese diafragma. Es ese toque más "orgánico" por definirlo de algún modo. La perspectiva también ayuda, con una APS-C no necesitas acercarte tanto y la deformación a nivel de perspectiva no es tan marcada como en esa imagen, pero eso es trampa .\nRespecto a la última, me pasa un poco lo mismo, veo una transición más sutil en el desenfoque, y éste más marcado, si comparamos con las fotos de la Nex, que tienen un tamaño de plano similar, pero la zona de los hombros está mucho más nítida. Por otra parte el fondo parece mucho más cercano, pero tiene un desenfoque muy similar (Y con un mayor viñeteo, dónde el FF sale perdiendo casi siempre).\nLuego hay otros factores, que ayudan a asociar ambas parejas, como el fondo, que es igual en las dos de la Nex y las dos la 5D , o ese efecto doble en el desenfoque del EF 50mm que hace pensar que ambas están hechas con el mismo objetivo.\nA mi en general las dos de la 5D me dan más esa sensación orgánica y natural (Quizá condicionada por haber visto muchas fotos de 35mm, como pasa con los 24 fotogramas del cine, quizá también por el sensor de la 5D, u otros factores).\nEs cierto que es hilar muy fino, y en algunos casos cuesta diferenciar ambos formatos si uno no se pone a ello, pero creo algo hay, aunque a veces no sea fácil de definir con palabras (Yo me expreso muy mal para ciertas cosas, también es verdad), y otras sea también parte de condicionamiento al saber de qué cámara es cada fotografía.\n« Última modificación: 18 Oct, 2012, 15:38 por Dco » En línea\n« Respuesta #12 : 18 Oct, 2012, 15:41 »\nQue llegue rápido el año que viene y salga es FF de Pentax y poder comprar más barata la K5II\n« Respuesta #13 : 18 Oct, 2012, 15:48 »\nCita de: Dco en 18 Oct, 2012, 15:36\nDiego eres un libro abierto!\n« Respuesta #14 : 18 Oct, 2012, 15:53 »\nYo donde si veo mucha diferencia es en los retratos de lejos ,que el segundo hay un ojo a foco y el otro parece que ya se va , y si te fijas el pelo de atras ya está fuera de foco completamente,en este sentido si quieres que entre todo el modelo a foco hay que cerrar mas con el consiguiente perdida de bokeh.\nSi os fijais en la tercera foto , si entra toda la modelo a foco y en cambio el bokeh es el mismo ,o sea el desenfoque del fondo,en este sentido creo que es el retrato mas correcto o a mi es el que mas me gusta ,y supongo que debe ser hecha con la FF ya que es mas a lo que se parece cuando veo albumes de BBB , donde suelen estar los modelos completamente a foco y el fondo completamente desenfocado ,cosa que es lo que mas me cuesta hacer con la mia,entre otras cosas por no se mucho del tema ,pero a mi me parece la mejor foto o tecnicam,ente mas bien hecha.\nEn los retratos de primer plano o mas de cerca ahí ya no digo nada porque si que me pierdo.\npero en los retratos de lejos ,medio cuerpo o cuerpo entero la FF gana por goleada ,aunque a lo mejor en otro tipo de fotografia no importe o no se note o incluso vaya meojr un aps-c.


Seis argumentos en contra y a favor del matrimonio – LOQUENOSABIAS – Lo Mejor en Actualidad & Entretenimiento\n29 mayo, 2015\tLos Tops 217 Vistos\nSi estás por contraer matrimonio, es probable que escuches frases de gente que está a favor y de otras personas que ni locas se casarían porque lo encuentran todo negativo.\n6.-Argumento a favor\nTendrás siempre a tu pareja contigo Uno de los principales beneficios que tiene el matrimonio es la posibilidad de compartir todas las noches con tu pareja.\n5.-Argumento en contra:\nNo podrás tener sexo con otras personas Si…es extraño porque así como hay quien te dice lo bueno que es tener una pareja estable y que esté siempre contigo, otras personas tratarán de persuadirte y te dirán que no podrás conocer las delicias del sexo con otros más que con tu novio (a menos, claro que seas infiel).\n4.-Argumento a favor – Estabilidad económica\nEsto es muy cierto, pues si los dos trabajan el ingreso aumenta y los gastos personales disminuyen a la mitad. Verás que al unir ambos sueldos, probablemente podrán darse ciertos gustos que antes estando soltera ni se te hubieran ocurrido\n3.-Argumento en contra – Soportar a tus suegros\nDe todos los aspectos más temidos del matrimonio, el de los suegros creo yo que es el peor, pues sobre todo las suegras, tienen mucha mala fama. En los casos extremos cuando tu suegra y/o suegro son intolerantes, esto puede hacer que padezcas de su tiranía.\n2.-Argumento a favor – Tendrás tu propia familia\nCreo que este argumento no merece una gran explicación, pues los hijos son la prolongación de nuestro ser y gracias a ellos podemos formar una familia luego de casarnos con el hombre de nuestra vida.\n1.-Argumento en contra – Perderás individualidad\nMuchas personas, sobre todo aquellas que nunca han tenido una relación estable, piensan que el matrimonio solo es sinónimo de pérdida de individualidad, cosa que no es cierta ya que con el paso del tiempo la convivencia acomoda los roles de cada uno y la individualidad puede seguir intacta.


▷ Acabado de piezas impresas en 3D - Smart Materials 3D\nTodos los que hemos impreso en 3d alguna vez, hemos pensado como poder conseguir un mejor acabado en nuestras piezas, ya sea lijando, pintando, por abrasión química, etc.\nTodos estos acabados dependen de muchos factores como por ejemplo, de que material estamos imprimiendo.\nEs conocido el vapor de acetona en piezas de ABS o ASA, pero en materiales como el PLA, se complica un poco el proceso.\nPara empezar, el PLA es un material difícil de mecanizar, por lo tanto, si le intentamos dar con una lija o Dremel, lo más probable es que terminemos derritiendo la zona antes que alisándola, ya que con la fricción el material se reblandece lo suficiente como para derretir.\nSi lo intentamos con lijas al agua, el trabajo se complica, ya que el PLA se cristaliza y nos costará mucho tiempo y esfuerzo dejar la superficie perfectamente lisa.\nPor lo tanto, tras estudiar desde Smart Materials 3D esta problemática, desarrollamos un material basado en PLA, pero con la facilidad de mecanizado del ABS.\nEste filamento lo llamamos Smartfil EP (Easy Print), el filamento se imprime exactamente igual que un PLA con unas pequeñas modificaciones, como impresión con nozzle de 0.4mm o mayor, para prevenir atascos.\nEste filamento se compone principalmente de PLA y carbonato cálcico, que le confiere una apariencia similar a la cerámica y está disponible en 2 colores.\nOtro factor importante es la facilidad para aplicarle cualquier tipo de pintura posteriormente, ya que no desconcha y se mantiene estable.\nPara todos aquellos usuarios que busquen un material basado en el PLA, pero con la facilidad de mecanizar y pintar del ABS, este es su filamento.\nPuedes probarlo aquí: https://www.smartmaterials3d.com/ep-filamento


PASOS: enero 2009\nSigo en Punta Suelza. A continuación viene la narración de una pequeña aventura equinoccial.\nRana temporaria Draba aizoides\nEl 20 de marzo de 2004 la primavera entró a las 7:49 de la mañana. Más o menos a esa hora yo salía de Monzón, con muchas ganas de montaña, naturaleza y nieve. De todo ello iba a tener en abundancia.\nPasadas las 9 recojo raquetas y bastones en Labuerda y sigo camino hacia el valle de Chistau. Justo antes del Paso de la Inclusa, con sus túneles, tomo el desvío de la Comuna, un valle secundario con tres pueblos, dos de ellos vivos (Sin y Serbeto) y uno (Señes) abandonado hace décadas, aunque al pasar se ven establos con ganado y algunas casas acondicionadas para pasar el verano. Una pista de 10 kilómetros, que arranca a mitad de camino entre Sin y Serbeto, lleva primero hacia el collado de la Cruz de Guardia y luego hasta la Pleta de Pardinas. Parece claro que no voy a llegar con el coche ni a la mitad, a causa de la nieve, y así es. A unos 5 km, tras una curva brusca aparece un “ubago” con la pista cubierta de hielo y nieve durante un buen trecho. Estoy a unos 1500 m de altitud y son las 10:45 cuando echo andar pista adelante, con toda la magia y las promesas que eso conlleva cuando te gusta disfrutar de la montaña.\nTras un rato andando ligero llego al barranco del Mon, que baja desde la Cruz de Guardia. Baja bastante agua de deshielo. Decido ahorrarme las continuas curvas de la pista y subo ladera arriba paralelo al curso del barranco, por pastos de color pajizo salpicados de manantiales y suelos turbosos. Hay muy pocos signos del cambio de estación: algunas manchas más verdes allí donde despuntan las hojas de Brachypodium pinnatum, o donde saldrán a finales de mayo o principios de junio los corros de brujas que forman las “muchardinas” (Marasmius oreades), cuyo micelio activa la fotosíntesis de las plantas con las que se asocian en simbiosis, por eso toman un color verde más oscuro; también asoman las rosetas de Primula veris y las tempraneras estrellas amarillas de Tussilago farfara. Tampoco faltan las campanillas verdes ribeteadas de rojo del “pan de culebra” (Helleborus foetidus), que ya están abiertas mirando al suelo. La cuesta se empina y voy ganando rápidamente altura; los neveros son más extensos, y de momento los atravieso con el placer de oír crujir mis pasos. Entre las manchas blancas, pastos de aspecto mortecino que pronto se cubrirán de narcisos y Coridalys solida a finales de abril y de lirios azules a primeros de julio; ahora se abren las primeras flores de Gentiana verna, de un bello color azul oscuro, con la garganta blanca. Hay muros de piedra seca cubierta por líquenes verdoso-amarillentos, que a veces se cierran formando apriscos para guardar el ganado, aprovechando la presencia de grandes bloques rocosos. Se ven marcas rojas y blancas de la GR. Las matas de enebro rastrero salpican el paisaje. Los jabalíes han estado hozando y hay parcelas de pasto levantado, seguramente buscaban bulbos de castañuela (Conopodium majus). Algunas macollas secas de cerrillo agrio (Nardus stricta), arrancadas el verano anterior y desechadas por el ganado, testimonian el intenso pastoreo en estas laderas.\nEl día es magnífico, el sol hoy es el rey, voy de manga corta braceando con los palos cuesta arriba. Hacia el collado, la montaña se muestra casi completamente cubierta de nieve, con la umbría de Maristás a la izquierda, los pinos negros trepando ladera arriba por los roquedos y dejando libres grandes lenguas de piedras móviles, las gleras de roca calcárea en las que sólo plantas especialistas como Borderea pyrenaica pueden arraigar. A la derecha se vislumbra la cabaña de Bargasera y las cuestas meridionales de Fubillons; justo bajo el collado, el embudo de chapa oscura de un pluviómetro totalizador. Allí, a 2.110 m, la pista está casi irreconocible, tapada en gran medida por una gruesa capa de nieve. Justo en ese momento, mientras gozo ávidamente del paisaje que se abre ante mis ojos, empiezo a ser consciente de que a partir de aquí la marcha se va a ser mucho más complicada. La solana del barranco de Pardinas está bastante limpia, pero a la altitud a la que me encuentro andar más allá significa hundirse continuamente en nieve blanda. Quedan unos dos kilómetros hasta la pleta de Pardinas. Hago unas cuantas fotos y admiro la belleza de la cara norte de la sierra de Maristás, pura belleza de roca cubierta por la nieve. Una vez más, me siento agradecido de poder contemplar hacia el oeste la maravilla de los montes que cierran el valle de Pineta, desde Montinier, pasando por las Tres Sorores al circo de Marboré, y a continuación el Ruego de Bielsa, Robiñera y la Munia hacia Francia. Y mis ojos se detienen brevemente en el Vignemale, que asoma en la distancia.\nEl cielo sigue casi límpido y el sol quema. Me pongo protección solar, polainas y raquetas. La marcha se vuelve mucho más lenta. Es la primera vez que me calzo raquetas para nieve y al principio voy mejor que sin ellas, pero en cuanto me pongo a marchar a media ladera resulta muy incómodo. La izquierda se me suelta todo el rato y la derecha dura poco en su sitio. Hago un nudo en las correas y de esa manera consigo un respiro. De repente, un brusco ruido de aleteo enérgico y una pareja de perdiz pardilla que se deja ver durante unos pocos segundos mientras vuela ladera abajo. Un poco más allá un acentor alpino se posa en lo alto de un pino y puedo observarlo bien con los prismáticos. Abre y cierra el pico amarillento y deja oír su llamada. Como me da la espalda, veo la cabeza gris azulada, los hombros color canela y las franjas blancas y oscuras de las alas. Poco después, echa a volar y se pierde tras un recodo.\nTras llegar a la siguiente revuelta que me llevará a Pardinas, veo que todo el camino está cubierto ininterrumpidamente por una gruesa capa de nieve. Mi objetivo eran los ibones de Barleto, pero creo yo que tengo que desistir hoy. Llegaré, eso sí, hasta la Pleta. Hacia las 2 de la tarde consigo mi objetivo, después de caminar un buen rato hundiéndome en la nieve hasta las ingles y ayudado por los bastones. Las raquetas ya hace tiempo que las he guardado, eran un engorro pues en nieve blanda supone mayor esfuerzo caminar con ellas puestas que andar sólo con las botas.\nEl arroyo de Pardinas serpentea entre laderas nevadas. Allí está la cabaña y la gran roca rojiza, alrededor de la cual se ha fundido la nieve por el calor que despide cuando se calienta. Me paro a descansar, como algo, un yogur, manzana y galletas. Me acerco a beber al torrente y entonces me fijo en que hay ranas por todas partes. Es rana bermeja, Rana temporaria, y están copulando alegremente en el agua heladora, sobre el lecho de piedras, plantas mustias y la alfombra verde de Veronica beccabunga. Macho y hembra difieren poco en tamaño. La espalda del primero está moteada de negro y sus patas anteriores sujetan firmemente a la hembra por las axilas (amplexo). Además, la mancha detrás de los ojos y la comisura de la mandíbula superior también es más oscura en los machos. Sólo se inmutan cuando les apunto demasiado cerca con el objetivo de mi cámara. ¡Qué expresión tan hierática en sus rostros!\nDespués reconsidero mi situación. No voy sobrado ni de horario ni de fuerzas. Decido subir hasta la cabaña que hay camino de Barleto, pues esa ladera de solana parece más libre de nieve. Aquí empieza a florecer Draba aizoides, cuyas pequeñas almohadillas se cubren de flores amarillas. Las rosetas carnosas de Sempervivum arachnoideum se arraciman en grupos apretados, entre otras plantas como Androsace vitaliana y Sedum brevifolium.\nAlrededor de la otra cabaña también se ha derretido la nieve. Una piedra del dintel está decorada con “petroglifos” de temática claramente sexual. El autor grabó hace 40 años sus recreaciones del arquetipo femenino en medio de soledad de la montaña. “Canela en rama, 5 puntos”, proclama una de las inscripciones. Algún cazador ha metido un par de casquillos de bala en los intersticios entre las piedras. Asomo la cabeza y veo que en el interior de la cabaña hay nieve acumulada que ha entrado por la ventana. No me gustaría tener que pasar la noche aquí.\nSe ven pequeños aludes causados por la caída de piedras en la cara SE de Punta Suelza, justo debajo de los riscos desprovistos de nieve donde vive la planta endémica Androsace pyrenaica. De repente, percibo una gran sombra que se mueve veloz por los montículos de nieve, y un quebrantahuesos pasa volando como una exhalación a unos 10 metros sobre mi cabeza. En un par de segundos ha desparecido tras una loma. Es un momento de emoción intensa, el ave poderosa y esquiva se ha cruzado por unos instantes en mi camino. Reemprendo la marcha y bajo hasta el torrente hundiéndome otra vez en la nieve, buscando ahora la vertiente soleada de Berdemené para ir hasta el collado de Pardinas. Voy mucho mejor andando en seco y cruzo de vez en cuando pequeños torrentes con agua de deshielo. La roca quema con el sol de primera hora de la tarde. Entre la hierba seca destacan de nuevo algunas plantas en flor, las que saben aprovechar estos días todavía invernales, pero con sol y relativo calor, para florecer en un momento en el que el esfuerzo energético que ello supone conlleva menos competencia para disponer de los nutrientes del suelo. Son unas pocas: Viola pyrenaica, planta de tamaño muy discreto, sin estolones y de cepa llamativamente gruesa; sus hojas son acorazonadas y las flores difieren aparentemente muy poco de las de otras violetas, si acaso en que son bastante pequeñas y tienen los sépalos con el ápice obtuso. Daphne cneorum es una de las pocas Timeleáceas de la montaña pirenaica. Se trata de una pequeña mata que abunda en los montes chistabinos y belsetanos, tanto si el suelo es calizo como silíceo. Las flores son de un color rosa más o menos vivo, abiertas en cuatro lóbulos. Unos cientos de metros más abajo, la “flló de pastó”, como la llaman en Benasque, se veía todavía bastante retrasada, pero aquí sin embargo algunas plantas aparecen ya cuajadas de capullos intensamente coloreados, que me recuerdan a los granos de la granada. Sus hojas, semejantes a las del boj o la gayuba, también han despertado y se aprestan a la faena de la fotosíntesis. Y poca cosa más, solamente algún guiño de amarillos (Potentilla crantzii). Por otra parte, en esta ladera abundan Saxifraga paniculata –se ven grupos de rosetas aquí y allá-- y Potentilla alchemilloides todavía muy mustia, junto con el enebro rastrero. Casi toda la flora está en reposo todavía, en espera de días más largos y noches sin heladas.\nLa observación de la fauna me vuelve a deparar momentos emocionantes. Algunas lagartijas corretean entre las peñas, probablemente Podarcis muralis. También hay unos insectos moviéndose con prisa entre los mechones de pasto seco y los enebros rastreros. Son Heterópteros, tienen unos 8 mm de largo y 3 mm de ancho; los bordes del cuerpo son pardos, excepto en los dos extremos donde empieza y acaba un dibujo negro que recorre el dorso con dos estrechamientos. Capturo uno y lo guardo en un bote, a la espera de que algún experto entomólogo lo determine (resulta ser de la familia Lygaeidae, y lleva el nombre de Rhyparochromus phoeniceus). Otros insectos llegan también arrastrados por el viento hasta las laderas nevadas, y perecen allí sirviendo de alimento a los pájaros alpinos.\nSe ven madrigueras de marmotas, pero no deben de estar todavía activas. Y entonces, justo después de hacer una foto de una de esas bocas de túnel, un zorro de larga cola rojiza sale presto de allí y desparece en un segundo; seguramente andaba metido dentro, sin resultado aparente, en busca de uno de esos chillones roedores. Comentando días después mi sorpresa al ver un zorro a esta altitud, aunque no era la primera vez –todavía recuerdo aquella otra hace muchos años en una fresca mañana de agosto cerca del lago Liat, en el valle de Arán--, me cuentan que vieron una vez uno en la cresta de los Portillones, bajo el Aneto en Benasque.\nEn los roquedos no todo son areniscas rojas; también hay bloques graníticos con grandes cristales, signo de un enfriamiento rápido del magma que los originó.\nPoco después alcanzo la collada de Pardinas, a unos 2250 m de altitud. Son las 4 de la tarde y se ve mucho rastro de sarrio en la nieve.\nAquí sopeso mis alternativas. Puedo volver por la cara oeste de Fubillons, completamente nevada, regresando hacia la Cruz de Guardia, o cruzar esa sierra por su cara norte también con la misma pretensión, o llegar hasta la pista de Biadós bajando todo enterito el barranco de la Zernil (unos 4 Km en línea recta), por laderas que se ven menos cargadas de nieve o por el fondo con nieve algo dura. Seguramente por la misma razón extraña por la que, entre varias alternativas en la cola de la caja del supermercado, casi siempre elijo la que más lenta va, y porque la falta de ánimos y fuerzas físicas me dicta no volver a hundirme en la nieve blanda de Pardinas, me decido por la última posibilidad y empiezo a bajar hacia el este por la Zernil.\nLa cara norte de Fubillons está espléndidamente nevada y, conforme voy bajando, pronto descarto cruzar esa sierra. Me resulta más cómodo seguir descendiendo. Ratos y ratos, buscando siempre las zonas más planas y con nieve algo más dura. El monótono ruido del crujir de mis pisadas me ayuda a olvidarme del dolor de pies y de la flojera de las piernas. Cuando estoy sobre los 1850 m, habiendo atravesado el Plan de Monzarro, el camino de la Zernil pierde rápidamente altura y empieza vislumbrarse la confluencia con el barranco que desciende de Berdemené. Las laderas sin nieve están cuajadas, evidenciando el intenso pastoreo, de tallos secos del cardo azul Eryngium bourgatii, de Centaurea nigra y de lirios pirenaicos (Iris latifolia), con sus cápsulas abiertas de color canela que hacen un leve ruido de sonajero cuando las rozas al pasar. También hay soles pálidos y desarraigados de Carlina acanthifolia subsp. cynara. Se observan muchos surcos en el pasto seco, cerca de los neveros, laberintos seguramente causados por el laboreo de los topillos, que no pueden profundizar más por estar el suelo helado a pocos centímetros bajo la superficie; se trata del topillo nival (Microtus, por sus orejas muy pequeñas), que horada galerías epidérmicas. Un poco más abajo hay un toscar, casi oculto entre matas de Carex.\nLuego sorteo un bosquete de pino negro procedente de repoblación. Junto a un torrente hay unos abedules tumbados por una tempestad o un deslizamiento del suelo, con todo el cepellón de raíces superficiales al aire. Aparecen a continuación las bordas de Biciele y se deja oír el ruido de las cascadas de agua impetuosa que se precipita camino del río Zinqueta. De nuevo lamento no haber cruzado a tiempo al lado izquierdo del barranco –nunca se sabe--, pues al seguir todo el rato por la derecha me toca franquear, afortunadamente por sucesivos puentes, los barrancos en su tramo final, donde salvan mayor desnivel. Cruzo primero el de Biciele, que resulta de la confluencia de la Zernil con Berdemené, y luego Sallena, que baja de la cara norte de Suelza. En el fondo, entre el vaho con millones de gotitas en suspensión, se adivinan rellanos cubiertos de plantas ombrófilas, como la oreja de oso (Ramonda myconi) y el helecho Polystichum aculeatum. Los sauces cabrunos (Salix caprea), que en Chistau llaman “cataluñé”, ya están cubiertos de llamativos amentos de color azufre pálido. En este atardecer en la ribera de Biadós, el monte huele a humedad, a estiércol y a flor de boj. La cima de Punta Suelza se está cubriendo de nubes, como anuncio de cambio de tiempo. Efectivamente, al día siguiente empezó una situación meteorológica de norte, que trajo vientos fuertes en el valle del Ebro y nevadas intensas en los Pirineos durante dos o tres días.\nTras varios rodeos llego a la pista de Biadós y cruzo el Puen de l’Espital (Puente del Hospital). Son más o menos las 6 y media de la tarde y la luz del sol ya va de baja. Me pongo a andar valle abajo, con la esperanza de que algún vehículo pare pronto y me lleve lo más cerca posible de mi coche, que se encuentra a unos 15 Km de distancia. Me duelen mucho los pies, que están mojados, pues la nieve, a pesar de las polainas, ha ido calando las botas a lo largo de toda la jornada. Sigo caminando a buen paso durante unos 40 minutos, y cuando llego cerca de la confluencia con el barranco de Guarbena, oigo un esperanzador ruido de motor a mis espaldas. Una furgoneta Volkswagen se aproxima, con una pareja de La Rioja y, por suerte, les va bien llevarme hasta el coche. Me siento aliviado ya que mis planes han resultado bien. Conversamos. Vienen de hacer el Bachimala, y sin esquís nada menos. A las 8 menos cuarto, más de noche que de día, llegamos por fin. Se lo agradezco de corazón y les regalo un mapa del valle. Me cambio de ropa y de calzado y emprendo el regreso a casa.\nMientras estaba tirado en el suelo tomando esta fotografía, en lo alto de Punta Suelza (2.975 m), se acercaron cuatro curtidos montañeros vascos y uno me soltó: ¿A qué le estás haciendo la foto, si aquí no hay más que piedras?\nVamos a ponerles nombres a estas dos "piedras" de colores: Androsace ciliata y Pritzelago alpina subsp. alpina\nLo mejor de las ciudades es el paisaje humano, aunque en París hay, además, un buen montón de cosas hermosas ante las que detenerse.\nUna fácil y otra difícil, para que os devanéis un poco los sesos\n¿Qué es eso rojo, acaso los frutos? ¿Y esas "lágrimas"?\nEs un pariente del pistacho.\nOK, es Pintacia terebinthus, y las agallas están causadas por un áfido (pulgón) llamado Baizongia pistaciae. Para saber más sobre agallas, os recomiendo el estupendo artículo de José Luis Nieves-Aldrey publicado en: http://entomologia.rediris.es/aracnet/8/agallas/\nLas agallas son los "cuernos" rojos, las lágrimas deben ser un exudado de la propia agalla.\nY ésta es una Escrofulariácea hemiparásita.\n¡Ya la tenemos, es Odontites kaliformis!\nLas dos imágenes están tomadas en Peralta de la Sal (Huesca), el 8 de octubre de 2008\nSe nos va el día, otro día más,\ncon un fogoso atardecer en el que recrearnos\nCelebraban bodas, enterraban a sus muertos, veían todas las semanas esas extravagantes imágenes pintadas en los muros. ¿Se las mirarían mucho, o se habrían acostumbrado ya a ellas? Algo menos refinadas, pero tan alegóricas como los cuadros de El Bosco, y sin duda impactantes.\nRománico de San Juan de Toledo (La Fueva, Huesca)\nDesde los abismos a las alturas, pasando por las cosas terrenales. ¿Alguien localiza la "rana" de la fachada, o sea, el superdotado del gran pene?\nRománico de Betrén, valle de Arán\nBelchite viejo te deja apesadumbrado, sin mucho que decir, andar por sus calles reventadas es un viaje al pasado.\nLas duras estepas del Planerón de Belchite son, en cambio, muy sugerentes, la luz, las distancias, el horizonte, la naturaleza tan rica y tan austera a la vez.\nComo todas las imágenes, ésta es un instante congelado, la manera en que mi cámara vio lo que mi cerebro estaba viendo a buen seguro de otra manera. Una interpretación, o versión, o visión de esa realidad que se nos escapa.\nDesde el puente de San Úrbez, en el valle de Añisclo, un día de otoño de 2005. Un árbol reflejado en las aguas del río Bellos, varias decenas de metros más abajo.\nCotiella, la montaña perfecta. Ocre, gris, blanca, entreverada\nDesde Mipanas, junto al embalse de El Grado\nMediodía. La niebla helada había cuajado en las ramas y hojas de los pinos, quejigos y carrascas. De pronto se ha disipado y ha salido el sol, y el hielo ha empezado a caer con tintineo de cristal sacudido por un soplo de aire, quedando los fragmentos desparramados sobre las hojas secas. Debajo, las hierbas tiernas esperan su momento.\nAbizanda (Huesca), 14 de enero\nMe paré a olerlo, a tocarlo.\nHay una maravillosa y simétrica imperfección\nde nata, de merengue,\no de una materia indefinible.\nVolvíamos del Cotiella, llenos de luz, después de haber dado decenas de miles de pasos sobre las incontables piedras de la montaña, de habernos asomado a los abismos de Armeña, de haber querido atrapar en nuestra retina todo el paisaje, todo el espacio. Era 21 de octubre y el otoño había vuelto a engañar a los rododendros, que estaban en flor a destiempo.


Junta médica para discutir el destino del doctor despotricando. – Noticias Trinitarias\nJunta médica para discutir el destino del doctor despotricando.\nSe espera que el Consejo de la Junta Médica de TT se reúna el miércoles para discutir una grabación en la que un médico utilizó un lenguaje obsceno, racista y discriminatorio hacia una trabajadora.\nEl presidente de la Junta Médica, el Dr. Kenneth Charles, dijo a Newsday el martes que el asunto permanece confidencial hasta que el médico tenga la oportunidad de presentar su caso.\nCharles dijo que el consejo se reunirá el miércoles por la tarde y que no quería perjudicar la reunión.\n“Hay un procedimiento para abordarlo que se abordará mañana”, dijo.\nNo divulgó más información sobre el proceso de la investigación, pero señaló que los hallazgos se pondrían a disposición del público.\nEl médico en cuestión posee una práctica privada en el sur de Trinidad. La grabación de audio, en la que amenazó con despedir a la empleada si denunciaba el asunto a la Junta Laboral, ha estado circulando en las redes sociales.\nSe escuchó al médico jactarse de su condición financiera como multimillonario, mientras se refería a los policías como pobres, “tontos” y sin educación. También utilizó términos étnicos despectivos para describirlos.\nEl ministro de Trabajo, Stephen McClashie, dijo que si el trabajador agraviado presentaba una queja ante la Junta Laboral, solo entonces se podría realizar algún tipo de intervención.\nDijo: “La persona debe presentar una queja oficial para que la Junta Laboral se involucre. No podemos intervenir en una práctica privada sin una causa justa. Aunque el asunto es de dominio público a través de los sitios de redes sociales, todavía se considera un asunto privado “.\nPrevious Imbert: 17,046 rechazados por subsidio de alivio salarial.\nNext Niño Moruga, de 8 años, que recibió un disparo aún en el hospital.\nTimmyrurgy on TRATAMIENTO Y PREVENCIÓN DE LA PARÁLISIS DEL SUEÑO\ntrading binary options hedging strategy definition on Migrantes haitianos consideran quedarse en México tras desalojo masivo en frontera de EE.UU.\nRaymondshany on Tortillas rellenas


justomedio: Karl Lagerfeld desnuda a su novio, Baptiste Giabiconi, para Pirelli.\nGABINO 6 de marzo de 2011, 15:19\nCon 19 años y ese cuerpecito, se te pueden hacer muchas cosas. Tienes un culo pequeñito y prieto donde la verga podría pasarlo en grande, tus pezones una delica como dos frambuesas para chupar y pellizcar. De la polla no sabemos, pero no me importaría podertela chupar.\nNadie castigó a Narciso por rechazar pretendientes. Una profecía le había avisado en su nacimiento de que sería feliz mientras no viera su propio reflejo.\nPor otro lado Eco, la ninfa enamorada de Narciso, fue castigada por la diosa Hera por no poder guardar un secreto, y se la condenó a sólo poder repetir lo que otros decían.


ᐈ Mejores aventuras gráficas : después de 207 horas de investigación y pruebas 2022 » UtreraSuena\nLa mejor aventura gráfica para comprar en 2022\nGuía del comprador de Graphic Adventures 2022\n¿Está buscando el asesoramiento de un experto para comprar lo mejor? aventuras gráficas? Los expertos están aquí con la lista de las aventuras gráficas mejor calificadas disponibles en España para 2022\nInvertirás el dinero que tanto te costó ganar comprando este juego de aventuras y no quiero que lo lamento. Por eso pasé mucho tiempo investigando, revisando y comparando. ¡Para terminar finalmente con esta lista!\nLas mejores aventuras gráficas varían de una persona a otra y de una función a otra, y dependen completamente de sus necesidades. Una aventura gráfica que es efectiva en una función puede no ser excelente para otros propósitos. Entonces, antes que nada debes tomar una decisión con las características que deseas en tu aventura gráfica.\nEsta aventura clásica ha sido optimizada para Nintendo Switch con controles de movimiento más suaves y la nueva capacidad de jugar usando solo botones.\nSi juegas con dos controladores joy-con, se convertirán en tu espada y escudo.\nPor primera vez, también puedes simplemente usar los botones para jugar en modo portátil o en Nintendo Switch lite.\nDescubre los orígenes de la espada definitiva en The Legend of Zelda: skyward Sword HD para Nintendo Switch\n¡Embárcate en una nueva aventura en la segunda entrega de la serie de juegos de rol por turnos ambientada en el mundo de Monster Hunter!\nReserva Monster Hunter Stories 2: obtendrás un contenido descargable especial, un uniforme para Ena que puedes vestir con una túnica de doncella de la aldea Kamura\nPasé mucho tiempo incluyendo las aventuras gráficas anteriores. Para citar, pasé alrededor de 22 horas, revisé 978 y gasté alrededor de 57 para comprar y probar 3 de las aventuras que he enumerado.\nCuando se trata de comprar un juego de aventuras gráficas, hay algunas cosas que siempre debes considerar. Me gustaría compartirlos contigo. Entonces, si no está convencido con la lista anterior, puede revisar estos factores y encontrar la aventura gráfica que mejor se adapte a sus necesidades. ¿Entonces empiezo?\nIndependientemente de lo que compres, el precio del producto es una de las cosas más importantes y lo mismo ocurre con las aventuras gráficas. Gran parte de la aventura gráfica cae en el rango de precios de 4.08 a 58.03. Las mejores aventuras gráficas que es el AVENTURAS GRÁFICAS: Emociones revividas (casi) 30 años después cuesta unos 9,88 €. Si el presupuesto no es un problema, le sugiero que elija el primer producto.\nPuedes elegir el subcampeón Paleografía latina. La aventura gráfica del mundo occidental, es tan bueno como el primero pero cuesta mucho menos. Sin embargo, si el presupuesto es un gran problema y está buscando las aventuras gráficas más baratas, debería considerar The White Box: juego de aventuras de fantasía medieval que cuesta unos 4,08 €.\nEs importante que la aventura gráfica que está comprando tenga todas las características que busca. Porque si no se adapta a tus necesidades, ¿cómo sería mejor para ti? Si está buscando algo que esté preparado para el futuro. El primer modelo que he enumerado es el mejor de todos los tiempos y tiene todas las características que necesita buscar en una aventura gráfica.\nHaz una lista de todos los elementos que buscas en una aventura gráfica y una vez que hayas terminado de crearla, compárala con los modelos enumerados. Si coincide con los requisitos de su función, verifique el precio, si coincide con su presupuesto, luego vea los otros beneficios que ofrece la aventura gráfica. Si tiene beneficios adicionales que pueden serte útiles, ¡Hurra! Acabas de encontrar la mejor aventura gráfica disponible para tu presupuesto.\nSiempre recomiendo a mis lectores que elijan la aventura gráfica que proviene de una marca reconocida. Porque no solo será excepcional en términos de calidad del producto, sino que también ofrecerá una mejor atención al cliente que puede ser útil si hay un problema con la aventura gráfica en el futuro. Una marca puede ser excelente en España o en todo el mundo, pero si no brinda servicios cerca de su área, podría ser un problema. Por eso, al elegir una marca, asegúrese de que el centro de servicio o la atención al cliente estén cerca de su ubicación.\nEn ese entonces había que visitar varias tiendas para conocer el precio exacto de la aventura gráfica y, en algunos casos, hay muy pocas tiendas locales. Sin embargo, con un aumento en los sitios web de comercio electrónico como Amazon España, siempre puede obtener las mejores aventuras gráficas por un precio muy confiable. Por eso he incluido el enlace a la lista de productos de Amazon. Si no es una urgencia, puede esperar unos días para comprobarlo.\nLas aventuras gráficas de marcas famosas no se estropean con mucha facilidad e, incluso si está presente, existe una garantía de que puede repararlo de forma gratuita si hay un problema del fabricante o una avería sin motivo. Pero cuando compra aventuras gráficas de marcas desconocidas que no están cubiertas por la garantía, es muy probable que termine gastando una gran suma en reparaciones y mantenimiento.\nLa mejor manera de aprender sobre aventuras gráficas es probarlo o usarlo. Pero esto no es posible. Sin embargo, hay muchas reseñas de clientes que explican los pros y los contras que realmente pueden ser útiles. Como esta publicación te ayuda a encontrar las mejores aventuras gráficas, parece que no puedo terminar escribiendo reseñas detalladas sobre cada uno de los productos. Es por eso que hasta que tenga revisiones detalladas del producto, mi sugerencia sería revisar las revisiones reales de los clientes en Amazon.\nEste no es el caso la mayor parte del tiempo, pero tuve algunas malas experiencias cuando estaba comprando una aventura gráfica en el mercado offline. Me dijeron que el modelo que estoy comprando proviene de una marca reconocida y luego de 2 meses de uso cuando encontré un problema con el producto, me comuniqué con el centro de servicio y me informaron que las aventuras gráficas que tengo el servicio ofrecido sí en realidad no está hecho por ellos y es una primera copia.\nEspero haber podido ayudarte a encontrar la mejor aventura gráfica en España para 2022. Escribe un comentario, si te ha sido útil para que puedas mantenerte motivado y encontrar muchas más guías para diferentes productos del mercado. Si no fue de ayuda, aún puede contactarme y señalar los errores que he cometido (estoy abierto a aceptarlos públicamente).\nAdemás, si conoces una aventura gráfica que sea mejor que cualquiera de las aventuras gráficas que he mencionado, no dudes en comentar, agregar las características y por qué es mejor y si se ve bien, podría reemplazarla o agregarla a esto. lista resumida! ¡Esperamos tener noticias tuyas!\nTabla de contenidos El mejor audio de Vincent para comprar en 2022 Vincent audio Buyer’s Guide 2022 1. Precio 2. ¿Tiene lo que necesitas? 3. ¡La marca importa! 4. Consulta las ofertas 5. ¡La garantía importa! 6. Lee las reseñas 7. Vendedor de confianza El veredicto Contamos con el apoyo de los lectores. Cuando compra…\nLeer más Mejor Vincent Audio – Después de 121 horas de investigación y pruebasContinuar\nLos mejores neumáticos de verano : después de 117 horas de investigación y pruebas\nLeer más Los mejores neumáticos de verano : después de 117 horas de investigación y pruebasContinuar


YAUYOS AL DIA : : Ollanta Humala desaira a José Cueto y a Jorge Flores Goicochea\nEl nuevo ministro Walter Albán junto José Cueto y José Flores Goicochea. (Canal N)\nEl presidente Ollanta Humala se retiró del saludo protocolar en Palacio de Gobierno, luego que Walter Albán jurara al cargo de ministro del Interior, cuando se acercaban el jefe del Comando Conjunto de la Fuerzas Armadas (CCFFAA), José Cueto, y el director de la Policía Nacional, el general PNP Jorge Flores Goicoechea.\nEn el Salón Dorado, el mandatario posó para la foto con Albán Peralta y el premier César Villanueva, así como los otros miembros del gabinete. Pero cuando se acercaban Cueto y Flores –quien no acudió a la ceremonia con el Estado Mayor de la PNP, como suele ocurrir–, Humala Tasso desapareció.\nAl respecto, el legislador Luis Iberico consideró “sintomático” este ‘desaire’ del jefe de Estado, pues refleja que dentro del Gobierno “no hay una situación incómoda” tras las declaraciones de ayer de Humala Tasso, quien culpó del escándalo Óscar López Meneses solo a la “corrupción policial”, lo que causó gran malestar en el alto mando de la PNP y hasta motivó el rumor de que Flores Goicoechea había puesto su cargo a disposición.\nAlberto Beingolea, del PPC-AP, opinó que esta situación “da una serie de mensajes” y que complicará el desempeño de Albán Peralta al frente del Ministerio del Interior.\nLa nacionalista Ana María Solórzano alegó que la presencia de Cueto y Flores Goicochea en la ceremonia denotan que “hay un trabajo conjunto” de las instituciones que ellos dirigen y que si el presidente se retiró fue parte “de la acción protocolar porque después se puede reunir con las autoridades con las que desea despachar”.\nJosé León, de Perú Posible, consideró que Humala debe “cerrar la puerta y conversar con los representantes de las Fuerzas Armadas y la Policía Nacional”. “Deberá hacer un gran esfuerzo porque debo mostrarse como el jefe del Comando Conjunto”, agregó.


ZANZON HO & OKYU SHOCHI – Bujinkan Collado Dojo\nLAS ANTIGUAS FORMAS DEL NIN JUTSU ENGLOBADAS BAJO LA DENOMINACION DE: GOTONPO, DIERON LUGAR A ESTRATEGIAS DE INFILTRACION Y ESCAPE PARA SER APLICADAS EN TERRITORIOS ENEMIGOS.\nPERO DESARROLLARON IGUALMENTE TECNICAS PARA PERMANECER LARGOS PERIODOS AISLADOS EN LA NATURALEZA Y PARA TRATAR EFICAZMENTE ENFERMEDADES OCASIONALES O HERIDAS RECIBIDAS EN COMBATE.\nTODO ELLO HA IDO ACTUALIZANDOSE A TRAVES DE LOS SIGLOS HASTA QUEDAR CONVERTIDO EN DOS GRUPOS DE TECNICAS DE INDUDABLE APLICACION EN NUESTROS DIAS\nTECNICAS DE SUPERVIVENCIA EN LA NATURALEZA\nPRIMEROS AUXILIOS Y SISTEMAS TERAPEUTICOS\n© ZANZON HO NO KEIKO\n(Entrenamiento de preparación para la supervivencia)\nEste programa es un entrenamiento intensivo de una semana, que puede realizarse antes de iniciar un período de supervivencia prolongada en la naturaleza. Es un ejercicio interesante si se plantea con sinceridad y se completa el ciclo de los siete días especificados. No es tan importante establecer objetivos cuantificables, como el mero hecho de ser consciente, en cada momento, de la limitación concreta que se aborda, y cómo responde nuestro organismo a ese desafío. Es por tanto una prueba subjetiva, que en ningún momento debe tratar de compararse con la experimentada por otras personas. Se recomienda realizarla individualmente y no en grupo.\nEs un procedimiento basado en el diseñado en su momento por Felipe de Torres, un pionero en este tipo de técnicas. Es necesario comprender que es un entrenamiento fundamentado en principios esotéricos y no solamente físicos y psicológicos. Se basa en el ciclo natural semanal, ligado a los planetas. Igualmente se pueden establecer referencias directas con los siete Chakras, con las glándulas de secreción interna con las que se identifican y con los órganos que controlan. Aun siendo un proceso en siete etapas, es también un entrenamiento basado en el Gotonpo y en los cinco Elementos de la Naturaleza con los que se identifica. Aporta el entrenamiento físico y mental que requiere una prueba de supervivencia.\nEs un pequeño anticipo de lo que podemos encontrar a nivel personal en la naturaleza. A través de esta práctica, acostumbramos al cuerpo a carencias a las que no está habituado, de manera que pueda “reconocerlas” luego cuando se presente una situación límite. En nuestra sociedad es difícil haber tenido una sensación REAL de frío, hambre, sed, calor, fatiga, etc. que nos haya llevado a una verdadera situación límite. Con esta práctica podremos acercarnos un poco a ellas. Se puede realizar el mismo entrenamiento, pero en un orden diferente o insistiendo solamente en partes más específicas, pero se perdería una parte importante de su valor. La frecuencia de mantenimiento podría ser de una o dos semanas de prácticas en todo el año. No obstante, si se preveen situaciones de riesgo (por ejemplo: un viaje a zonas poco pobladas) será conveniente intensificar la práctica con un programa a largo plazo, haciendo: una semana y descansar tres, otra semana y descansar dos, otra semana y descansar una, dos seguidas y descansar una, y finalmente: tres semanas seguidas. Esta última propuesta es realmente una prueba muy dura. Por esa razón, es preferible abordar inicialmente la primera semana y obtener la experiencia adecuada a través de ella…\nComo es lógico, aquéllas personas que están siguiendo un tratamiento médico, deben consultar al especialista antes de iniciar esta práctica. Los días que no tienen especificada la bebida o la comida, puede entenderse que tanto una como otra deberán ser moderadas. Imaginar siempre los alimentos que normalmente tendríamos disponible a nuestro alcance en una situación de supervivencia, tanto en calidad como en cantidad. Una prueba importante es la del sabor y el aspecto de los alimentos. Durante esta semana se debe romper la pauta cotidiana y tratar de comer cosas que rechazamos en condiciones normales. Cambiar las maneras de cocinarlos. Insistir con los crudos, tanto en carne como en pescado. Decidirse por vísceras, ojos, lengua, etc. que producen repulsión. Esta es una prueba esencial para la supervivencia. Documentarse sobre las limitaciones en tiempo de conservación de los crudos (sobre todo del pescado). Descubrir el aporte proteínico de muchos insectos comunes (hoy puede conseguirse prácticamente todo a través de Internet…). Recordar que la repugnancia será posiblemente la primera barrera a superar en una situación límite. Practicar durante estos días la potabilización del agua en sus diversas formas. Recordar que en sociedades agrícolas modernas como la nuestra, el agua de manantiales y riachuelos tendrá el problema adicional de los fertilizantes y en algunos casos incluso metales pesados tóxicos que se absorben por el organismo. Un aspecto importante a tener en cuenta en este ciclo es la temperatura ambiente.\nEs preferible un clima extremo, como el de Castilla y León, en épocas como los principios de primavera u otoño, con días soleados en los que la temperatura puede oscilar más de 20 o 25ºC.\n1 – El ciclo semanal comienza el DOMINGO, día del Señor (Dominus) (Nichiyobi, día del Sol, en japonés). Es el día dedicado a ponerse en contacto con el sol, tomar baños solares por todo el cuerpo. Incluso, si es posible, se deberían tomar saunas. La comida será esencialmente seca y salada, por ejemplo: pan tostado, frutos secos, cereales, levadura, huevos, queso, miel, polen, etc. No se podrían tomar: ensaladas, frutas, verduras, yogur o leche, etc. Durante todo ese día no se debería tomar nada de agua. Esa misma noche ya podremos comenzar a hidratarnos poco a poco. Beber agua lentamente: unos sorbos cada cinco minutos. Este entrenamiento nos habrá puesto en contacto con la carencia de agua, con la resistencia al calor y a la deshidratación.\n2 – El LUNES, día de la Luna, (Getsuyobi, día de la Luna también en japonés) nos entrenaremos para la resistencia contraria. Esa noche se intentará dormir con la ventana abierta o al aire libre, y con poca ropa. Desde primera hora bebemos abundantemente agua y tomamos frecuentes duchas de agua muy fría, o baños en un río o en el mar. La comida será fundamentalmente a base de alimentos “húmedos”: frutas, verduras, ensaladas, leche, infusiones, y no probando nada seco. No se puede tomar absolutamente nada de sal. Se continuará con duchas o baños durante todo el día. Si hace una temperatura fría, realizar algún ejercicio para entrar en calor. Vestir con muy poca ropa, aunque sea invierno. El entrenamiento de este día nos habrá puesto en contacto con el frío y la posible hinchazón por falta de sales.\n3 – El MARTES, día dedicado a Marte (Kayobi, el día del Fuego en japonés) es el día reservado para el entrenamiento marcial, agotador, sin límites. Dormiremos menos de lo habitual (dos o tres horas menos) y desde primera hora comenzamos con ejercicio físico muy intenso, hasta alcanzar las pulsaciones límite (P.p.m. Límite = 220 – Edad >> Recomendable:75% de ésta) actuando de esta manera: – Ir aumentando: 40% — 50% — 60% — 70% (a los 15 minutos de iniciar el ejercicio) – Mantener la intensidad durante al menos: 20 minutos. – Regreso a la calma gradual. – No detener bruscamente al finalizar. Realizar ejercicios respiratorios y de estiramiento. Mantener el ejercicio en ese: 70 – 75%, sin sobrepasarlo. Recordar que cuando trabajamos por encima del 80% lo hacemos en deuda de oxígeno, y debe ser por espacios muy cortos de tiempo, añadiendo necesariamente pausas de recuperación después. Durante todo este día el ejercicio debe ser agotador. Intensificar la actividad justo antes de las comidas y ralentizarlo inmediatamente después. Seguir haciendo ejercicio hasta después de anochecer. Este entrenamiento pretende colocarnos al borde del agotamiento físico, para hacer que nuestro cuerpo se acostumbre a él y que mentalmente estemos preparados para afrontar una situación límite, en la que seguir o detenerse supone la diferencia entre vivir o dejarse morir.\n4 – El MIERCOLES, día dedicado a Mercurio (Suiyobi en japonés, el día del Agua) Será un día de tranquilidad en el que se debe buscar solamente el desarrollo límite de la actividad mental. Preparar una serie de actividades y juegos que pongan a prueba nuestra concentración mental. Solicitar ayuda si es necesario, para que el nivel de actividad mental no decaiga durante todo el día. Contestar preguntas frecuentes, que desarrollen nuestra capacidad para captar detalles y nos obliguen a mantener nuestra mente continuamente concentrada en algo. Igualmente debemos poner a prueba nuestra percepción extrasensorial, mediante pruebas de telepatía y adivinación. Es un día propicio para practicar ejercicios de control de la respiración. Por ejemplo, los sistemas respiratorios relacionados con el Godai o con el Kuji Kiri. Igualmente es un día adecuado para realizar entrenamientos de resistencia en apnea.\n5 – El JUEVES es el día de Júpiter (Mokuyobi, día de la Madera en japonés). Es el día de la soledad. Nos entrenaremos para experimentar la soledad y el silencio. Lo ideal es aislarse de las actividades cotidianas y salir solos al campo durante todo el día, sin tener comunicación con nadie. Si eso es imposible, intentaremos conversar lo menos posible en el trabajo, dejar el móvil, no leer, ni oír la radio, ni música, ni ver la televisión, ni tener ningún contacto personal más allá de lo indispensable. Abstenerse de estimulantes: alcohol, café, té, tabaco, chocolate, carne, bebidas de cola, picantes o especias. Dedicarse a pasear y realizar largos períodos de meditación. El jueves nos entrenamos para la soledad y la falta de estímulos externos. Se trabaja el control mental y la armonía interior. El aspecto psicológico en una situación límite de supervivencia es crucial. Por tanto, este entrenamiento puede considerarse una parte esencial del programa.\n6 – El VIERNES es el día dedicado a Venus. (Kinyobi el día del Metal, en japonés). A Venus se le relaciona también con la carencia del sueño. De esta manera, desde el anochecer del jueves pasaremos 24 horas sin dormir nada en absoluto. Lo esencial es no permanecer pasivo. Hay que involucrarse en todo tipo de actividades que puedan mantenernos en movimiento durante todo el día. Luchar contra la apatía y los deseos por dejarnos llevar hacia la comodidad. Mantenernos activos y atentos, a pesar de la somnolencia. Entrenamos así las situaciones límite en las que dejarnos llevar por el sueño supondría caer muerto.\n7 – El SABADO está dedicado a Saturno (Doyobi el día de la Tierra, en japonés). Es un día dedicado por completo al ayuno integral. Solo está permitido beber agua desde el anochecer del viernes hasta el anochecer del sábado. Esto completa el ciclo de siete días de preparación intensiva.\nDurante este período sería muy conveniente que las actividades elegidas para cada día estuvieran siempre relacionadas con las técnicas de supervivencia, aunque no necesariamente nos encontremos en el campo durante la semana. Practicar nudos con cuerdas. Idear trampas para caza. Construir elementos de supervivencia básicos, que pongan a prueba nuestra habilidad. Diseñar armas improvisadas. Elegir el material que sería adecuado para una zona determinada. Revisar los métodos de orientación. Fabricar ropa y calzado de emergencia con materiales disponibles en ese momento. Experimentar diferentes técnicas sencillas para cocinar. Aprender a limpiar piezas de caza o pescado, para poder cocinarlos a continuación. Revisar los métodos de Primeros auxilios. Etc.\n© KIT DE SUPERVIVENCIA\nNormalmente los Kit de Supervivencia que se comercializan, contienen casi los mismos elementos e incluso algunos de mayor calidad, pero esta pequeña reserva de supervivencia debería ser algo individualizado basado en la experiencia de cada uno y de sus necesidades así como las de la zona concreta por donde acostumbramos a movernos.\n• El recipiente: Manejable y fácilmente portable: bote hermético / bolsa riñonera / etc.\n• Conviene llevar una anotación de la fecha correspondiente a la última revisión.\n• También interesa tener una lista del contenido, o mejor: CONOCERLO DE MEMORIA.\n– Tijeras o elemento de corte\n– Tiritas cortadas o en pieza (mejor)\n– Esparadrapo (puede sustituir a las tiritas).\n– Plástico de vivac (industrial de 2 x 1,5 mts) Bien doblado no ocupa mucho espacio.\n– Billete de 10 ó 20 euros.\n– Preservativo ¡¡que no esté lubricado!!: puede llevar más de un litro de agua / hincharse como flotador / envolver algo para impermeabilizarlo.\n– Antibióticos (Ampicilina)\n– Nolotil (calmante muy fuerte)\n– Anfetaminas (¡¡) En caso de riesgo importante o área conflictiva. Para el último esfuerzo que separa la vida de la muerte. (6 – 8 horas) (Atención al «bajón» que se produce una vez pasado el efecto).\n– Pastillas para la diarrea.\n– Venda elástica.\n– Anzuelos e hilo sedal.\n– Alambre fino de acero (trampas para cazar)\n– Cerillas Impermeabilizadas y mechero de gas.\n– Imperdibles de distintos tamaños.\n– Manta de supervivencia de aluminio (para sustituir el saco de dormir)\n– Glucosa en pastillas o unos caramelos: útiles para evitar hipoglucemias en caso de ayuno y temperaturas bajas.\n– Cuerda fina de Nylon (Unos 3 metros)\n– Linterna y/o cabo de vela de sebo.\n– Un recipiente estanco con Sal marina. (para comidas y agua)\n– Un trozo de papel de aluminio.\n– Bolsas de plástico (tipo basura)\n– Navaja pequeña\n– Pinza, para sacar espinas clavadas.\n– Hojas de bisturí\n– Barra de magnesio (encendedor)\n– Pastillas potabilizadoras.\n– Sierra de cable.\n● MANTENER CONTROLADAS LAS FECHAS DE CADUCIDAD DE TODOS LOS MEDICAMENTOS.


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