Noticias Nauticas 13-9-2021\nTodos a La Plata - G.P. Cerrato - SBA - Cto Primavera\nBuenos Aires, lunes 13 de septiembre de 2021 - Nº903\nDomingo 12 / 9\nLunes 13 / 9\nManuel Enrique Reyes\nMartes 14 / 9\nMiércoles 15 / 9\nJueves 16 / 9\nViernes 17 / 9\nSábado 18 / 9\nEl pasado sábado 4 de septiembre se corrió la Regata Bs As La Plata con una importante convocatoria pero muchos abandonos.\nClasificación General con 58 barcos arribados\n1º MERCENARIO 3\n2º AGARRATE CATA.\n3º CUBO MAGICO\n2º AGARRATE CATA\n1º JOAN MIRO\n2º HECHICERO 3\n2º MOR HOEDIC\n3º REVANCHA 3\nPodios provisorios de las clases Optimist, 420 y 29er\n3 regatas y 160 inscriptos.\n1º Santiago Castosa 7\n2º Facundo Pellejero 9\n3º Pipo Giroud 10\n4º Franco Sánchez 10\n5º Simon Beccar Varela\n2 regatas y 146 inscriptos\n1º Gaspar Toro 2\n2º Bautista Fochesatto 3\n3º Lucía Funes de Rioja 4\n4º Mateo Boeri Di Giorgio\n5º Francisco Balbuena\n420 con 3 regatas y 35 barcos\n2º Facundo Guaglianone &\nFacundo Hernández 9pts\n3º Arigos / Roldan 11pts\n29er con 4 regatas y 19 barcos.\nTadeo Funes de Rioja 4\n2º Santiago Duncan &\nMartín E. Cubria 13\n3º José Rother &\nSantiago Palkin 13\nEl próximo fin de semana se suman los F18 y Laser junto a los Grumetes, Soling y Match 30 cierran el Gran Prix Internacional Luis Alberto Cerrato del Yacht Club Olivos.\nBienvenidos a la XXV° Semana de Buenos Aires\nNos genera una gran satisfacción anunciar, de manera oficial, que los días 2, 3, 8, 9, 10 y 11 de octubre se llevará a cabo la Semana de Buenos Aires 2021.\nSi bien, por razones de público conocimiento, sabemos que no podremos contar con un evento tan multitudinario en esta ocasión, esperamos ya el año próximo volver a disfrutar de la Semana de Buenos Aires tal cual la conocemos.\nEn el sitio web del campeonato ya está disponible el formulario de inscripción para todas las clases y el aviso de regata correspondiente.\nCon la organización del Yacht Club Argentino y el apoyo incondicional de Galicia Eminent como main sponsor, el cronograma de regatas será al siguiente:\n- Sábado 2 y domingo 3: Grumete, Star y Soling (frente a Olivos); Snipe, Finn y Lightning (Anchorena); Moth, Waszp, Match 30 y S33 (Puerto de Buenos Aires).\n- Del viernes 8 al lunes 11: Optimist, ILCA, Cadet, 29er, 420, F18 y J70.\nCabe destacar, además, esta edición de la SBA contabilizará como Campeonato Argentino para la clase J70, al tiempo que en Optimist se llevará a cabo un selectivo sub-12 para determinar el equipo que representará al país en el Orange Bowl International Youth Regatta a disputarse en Miami del 26 al 30 de diciembre.\nA través de nuestras redes sociales de Instagram y Facebook estaremos haciendo un seguimiento día a día y minuto a minuto de todo lo que suceda en el agua y en tierra.\nCto. Primavera Copa Buquebus\nEl pasado sábado 11 de septiembre, excepto el ORC Internacional que cerró el campeonato organizado por el Club Náutico San Isidro, el Yacht Club Argentino y la empresa Buquebus con 3 recorridos Barlo/Sota,, el resto de las flotas corrieron la Regata Piedra Diamante con la que completaron el programa de competencias.\nMuy buen estreno del KATARA de Julián Somodi que debutó ganando la Clasificación General del ORC Int.\nCon un total de 6 barcos inscriptos en ORC Internacional y 36 equipos en el resto de las categorías, estos son los Podios Finales:\nORC Int. Con 7 regatas\n1º KATARA de Julián Somodi 8pts\n2º ANTONINO de Marcelo Leite 11pts\n3º AMERICA DEL SUR de Pablo Maffei 19pts\n1º AMERICA DEL SUR de Pablo Maffei 9pts\n2º SANDOKAN de Carlos Belchor 10pts\n3º MAC de Fernando Chain 17pts\n2º ANTONINO de Marcelo Leite 9pts\nORC Club con 4 regatas disputadas\n1º BZ33 de Martín Billoch 8pts\n2º MATRERO de Rafael Pereira Aragón 11pts\n3º DOUBLE BLACK de Marcos y Manuel Weinberg 13pts\n1º HAPPY HOUR de Vicente Ragognetti 4pts\n2º RUFIAN de Victor Mauro 10pts\n3º RAFAGA IV de Dario D'Atri 14pts\n1º MAXIMUM de Francisco Liguori 9pts\n2º JABEQUE Reloaded de Guillermo Vallarino 10pts\n3º MERENGUE de Pinasco/Noguera 11pts\n1º BZ33 de Martín Billoch 15pts\n2º MATRERO de Rafael Pereira Aragón 17pts\n3º HAPPY HOUR de Vicente Ragognetti 18pts\nTripulación Reducida con una regata computada\n1º ERRANTE de Julio Baldi\n2º BIG BANG de Omar Lauda\n3º MONTE ANCHO de Raúl Moneta\nDobles con una regata completada\n1º MAD MAX de Patricio Guisasola 5\n2º ASTARTE de Patricio Thompson 7\n3º MAX POWER de Arturo Morgan 7\nPHRF con 3 regatas cumplidas\n1º LEANDRO de Martín Rodríguez 3pts\n2º CORRALITO X de Luis Zimmerman 6pts\n1º BENITO de Eduardo Beron 3pts\n2º FIDELIO de Raúl Monsegur\n3º CORRALITO X\nVintage con una regata\n1º HUALUM de Jorge Oneto 2pts\n2º ALTAIR de Diego y Martín Meilan 6pts\nEn la edición anterior finalizaba la primera entrega del reportaje que el patrón uruguayo que participará en la MiniTransat siendo el único Latinoamericano de la flota más numerosa de la historia de la regata y el primer barco con bandera de Uruguay en participar, nos decía:\n"Lo más desafiante está primero en la bajada de Portugal, el golfo de Viscaya, la primera etapa se espera la parte más dura y donde dependerá de que tanto viento tengamos, lo que podré exprimir al LIKE CRAZY frente a los barcos más nuevos."\nLa historia de la MiniTransat se remonta al año 1977 cuando el inglés Bob Salmon con una idea quizás un tanto populista, porque hasta entonces las regatas transoceánicas estaban reservadas a grandes veleros y presupuestos excepcionales como el OSTAR que tenía una eslora de casi setenta metros con cuatro mástiles.\nEntonces Salmon buscaba democratizar la Vela, sabía que aún había patrones con el sueño del cruce oceánico en un barco de eslora y presupuesto más reducido.\nLa primera MiniTransat fue conocida como "6.5 singlehanded race" (6.5 Regata en Solitario) que contó con gran aprobación ni bien fue anunciada con un límite de participación de 55 barcos. Luego Bob pensó que sería muy interesante internacionalizar la regata bianual y aumentó el número a 58 barcos. En 1991 se inscribieron 68 y en 2005 la flota alcanzó los 72 inscriptos.\nLas últimas ediciones contaron con 80 Minis y en 13 días por primera vez el límite se extiende hasta los 90 barcos que pueden cruzar la línea de largada.\nHasta 1993 solo se permitía compás y sextante, nada de gps, pero desde ese año y como una medida de seguridad se habilitó el uso de los GPS. Mientras que como equipo de comunicación solo se permite el VHF que tiene un alcance de 50km. Siendo una regata con un recorrido total de aproximadamente 7500 kilómetros en dos estapas; Les Sables D'olonne - Canarias y luego desde las Canarias a Guadalupe.\nSebastián Rodrigué (SW): ¿Hay muchos Pogo3 igual al LIKE CRAZY?\nFederico Waksman (FW): Si, si. El Pogo3 es un barco súper popular que como ganó las últimas dos ediciones, hay muchos y es muy bueno, pienso que hasta los 16/18 nudos de viento sigue siendo de lo mejor.\nSW: ¿Todavía antes de la largada pueden llegar a correr alguna otra regata o todos ya están cuidando al máximo los materiales?\nFW: No hay más competencias, pero hay entrenamientos y ahora estoy entrenando con un equipo de La Rochelle con el que nos programamos un entrenamiento justo antes; porque estar curtido del barco, está bueno.\nEntonces, como desde el 15 de septiembre hay parque cerrado hasta la largada y no podes salir a navegar, son unos 10 días de estar parado. Por eso, nos pareció bueno hacer un ciclo de entrenamiento entre el 10 y el 15 de septiembre.\nQuizás hacemos algún Off Shore hasta Les Sables, donde el 26 de septiembre, larga la regata.\nSW: ¿El parque cerrado lo podes hacer con el barco en un tráiler o tienen que estar todos en el agua?\nFW: No, tienen que estar todos en el agua con las banderas y todo el protocolo.\nRecién me preguntabas qué estaba haciendo ahora, y la mitad del tiempo se te va en la cantidad de emails y gestiones administrativas que tiene la regata; desde el pago de la inscripción, la contratación del seguro, etc. Es una locura el tiempo que te lleva todo eso y además estoy haciendo el curso de meteorología, muy bueno.\nPor otra parte, la estiba de los pesos es todo un tema de desarrollo, porque nos dejan llevar 140lts de agua, más los tres bolsos que llevas, creéme que es un montón de peso.\nSW: ¿Los tenés que virar cada vez que cambias de amuras?\nFW: Claro, y en los entrenamientos, como máximos las piernas son de una milla y te rompes las espalda. Pero en las regatas de entrenamiento que estamos haciendo, llevamos como máximo 4/5 bidones, cuando en la Transat van a ser 14 bidones los que llevamos.\nEntonces la ubicación de donde colocarlos, hay que repensarlo muy bien.\nSW: ¿Cómo es la escala en Canarias, te permiten hacer reparaciones… ?\nFW: Si, podes hacer las reparaciones en el barco que necesites, muy bien no conozco las restricciones, pero todos llevamos nuestra caja de herramientas para atender la averías que podamos reparar.\nLa escala en Canarias está planteada así, no solo por la eslora del barco que no lleva planta potabilizadora y el desafío del golfo de Viscaya que suele ser la etapa más dura de la regata, pero podríamos hacer una escala más corta, porque son casi tres semanas las que pasan entre el primero que llega y la largada.\nEl tema es que el cruce del Atlántico debería ser por el mes de noviembre, por la temporada de huracanes, pero cuando largaban en esas fechas desde Francia, esa época del año hay muchos más frentes de tormenta que llegan a las costas francesas. Por eso fueron adelantando la partida cada vez más y alargando la espera en Canarias.\nSW: ¿Cómo estás de Velas en el LIKE CRAZY?\nFW: Estoy bien; hicimos un spinaker nuevo.\nEn Uruguay hicieron una colecta y me compraron un spinaker los amigos del Yacht Club Uruguayo. La campaña es súper costosa, pero acá lo hacen muy bien, casi todos compran el barco con un leasing y después lo venden con el leasing, ni siquiera lo terminan de pagar.\nAdemás todos tienen sponsors, porque la regata es tan popular en Francia que les parece normal invertir en la MiniTransat y con sponsor es mucho más fácil de resolver la logística.\nSW: ¿Tenés algún sponsor?\nFW: Los amigos de Uruguay, después lo que tengo es una deuda. (risas) En estos dos años se me fueron todos los ahorros.\nSW: ¿Hay algo más que quieras agregar o destacar en esta cuenta regresiva para la largada?\nFW: Sin dudas que es caro y hay que dejar un montón, pero es viable. Quizás tenía una visión de que no era viable, y en realidad si lo es. No es viable encarar el proyecto desde el Rio de la Plata, pero es viable buscarte un trabajo y radicarte en Europa para hacer la campaña.\nSW: ¿Subiste al podio en alguna de las regatas previas que hicieron?\nFW: No, no llegué al podio, pero anduve bien en las regatas y estoy muy conforme. En las regatas con mucho viento, los primeros 5 lugares estaban asegurados por los Maxi, como te expliqué al principio. Pero detrás de esos 5, andábamos bien y en las que no soplaba tanto, andábamos adelante.\nEn la última regata terminé 7º, pero venía primero el Pogo3 y al final fue todo reaching y me pasaron 5 Maxis.\nSW: Muchas gracias Federico, vamos a estar todos los americanos alentando al LIKE CRAZY en esta MiniTransat. Los mejores deseos para que los buenos vientos acompañen y un gran abrazo rioplatense.\nFW: Gracias Sebastián, abrazo grande.\nEn la edición anterior, finalizábamos la primera entrega del reportaje que muy amablemente Javier Conte me concedió para Buenas & Malas, luego de ganar el Campeonato Rio de la Plata VelaFest en la clase J70, cuando el bicampeón panamericano de Lightning nos decía.\n"Cualquiera tiene el potencial de ganar una regata, me divierto y me sacó el vicio de poder timonear un poco; entre el J70 y el Lightning"\nSi bien la ventaja con los Subcampeones hacía parecer que los del BACHAJO de Conte lo habían hecho fácil, en la nota Javier reconoce que prácticamente todos los barcos tienen el potencial de ganar una regata y en el último Gran Prix Internacional Luis Alberto Cerrato, en el Yacht Club Olivos, quedó demostrado; con algunos cambios en la tripulación, BACHAJO terminó 3º.\nSebastián Rodrigué (SW): ¿El Lightning sigue adelante?\nJavier Conte (JC): Si, el Lightning continúa y justamente la semana que viene (por la que pasó) volvemos a los entrenamientos de cara a los Juegos Panamericanos de Chile 2023.\nPor los JJOO de Tokio 2020 (en los que Conte participó como coach) tuvimos una breve pausa, pero ahora retomamos nuevamente con un nuevo equipo, porque cambió la configuración de la clase panamericana; ahora tienen que navegar dos mujeres y un hombre arriba del Lightning en los JJPP, cuando antes podíamos navegar dos hombres con una mujer.\nSW: ¿Con quiénes formas el nuevo equipo?\nJC: Con Martina y Trinidad Silva. Son marplatenses y navegan muy bien; una de ellas vive en Buenos Aires.\nSW: ¿Complicado juntarse para entrenar?\nJC: No, no. Nos organizamos muy bien, hicimos un calendario semanal y esperemos que vaya todo bien.\nSW: ¿Cómo vez ahora la situación del apoyo económico, pueden volver los viejos buenos tiempos del ENARD?\nJC: Esperemos; siempre se trabaja para eso, veremos que nos depara el destino, pero este año ya hubo un poco más de recursos que en los anteriores.\nAhora en el año post olímpico veremos qué es lo que pasa, porque se vienen los Panamericanos y esperemos que el deporte tenga más financiamiento.\nSW: ¿Cómo estuvieron los JJOO de Tokio 2020 con esta organización tan complicada por la pandemia, me imagino que habrá sido muy distinto a los Juegos que viviste anteriormente?\nJC: Si, la verdad es que fue raro, fueron unos Juegos Olímpicos raros y especiales, fui a 6 olimpíadas y en estas no se vivía mucho el ambiente de Juego Olímpico.\nLa organización, teniendo en cuenta todo el contexto y las dificultades que había para cumplir con los cuidados que debían tener, la verdad es que estuvo muy bien.\nCreo que en Vela no hubo ningún contagio, pero si, hubo aislamientos por precaución; como les sucedió a las argentinas del 49er FX (Victoria Travascio & Ma. Sol Branz) que tuvieron la mala suerte de tener que estar aisladas unos días en la previa, por un contacto estrecho que si bien ninguno del equipo, ni Pollitzer, ni las chicas tuvieron síntomas, pero por un pasajero del avión en el que viajaron a Tokio, que dio positivo, ellos tuvieron que cumplir con el aislamiento preventivo.\nPor suerte fueron solo un par de días que no pudieron navegar, gracias también a las gestiones de la FAY con Alejandro Cloos y Gerardo Werstein con el Comité Olímpico, lograron luego de unos días, que armarán una zona aparte en el embarcadero para que las argentinas pudieran entrenar.\nClaro que sin tener contacto con nadie, ni siquiera con el resto de la delegación argentina, tenían que volver al hotel y mantenerse aisladas en la habitación a donde les llevaban hasta la comida.\nSW: ¿Una desventaja sobre las demás?\nJC: Obviamente que si, pero eran las circunstancias y no fueron tantos los días de navegar que se perdieron, pero si, la cabeza se te explota.\nEstar encerrado en una habitación sin poder salir ni al pasillo del hotel, obviamente que eso influye.\nPero la verdad es que estuvieron a la altura y de hecho hicieron un campeonato espectacular, no se les dio por muy poco, y todo el equipo incluido el coach, demostraron que son excelentes atletas.\nPorque ir con toda la presión y ganar la Medal Race, ellas lo hicieron y no cualquiera lo logra.\nSW: Una pena como se arruinaron los Juegos de Tokio y ahora queda menos tiempo para Francia 2024.\nJC: Es una campaña de preparación corta, también atípica de un año menos, el año que viene prácticamente hay que empezar a clasificar. Por eso para los equipos olímpicos es una pausa de un par de meses y meter el acelerador a fondo nuevamente.\nIgualmente Argentina cuenta con excelentes atletas y veremos cómo se reestructuran los proyectos olímpicos de ahora en adelante.\nSW: ¿Hay algo que quieras agregar o destacar en particular?\nJC: Quiero felicitar a todo el equipo olímpico argentino que viajó a Tokio, por el esfuerzo; a la Federación Argentina de Yachting, a Alejandro Cloos, al ENARD y el Comité Olímpico Argentino.\nPero particularmente a Lourdes & Belén (representantes argentinas de 470), las chicas del 470 que todos estos años con muy poco presupuesto y sin casi nada de apoyo, salvo el último año, lograron estar en un Juego Olímpico y les faltó muy poco para poder cristalizar lo mucho que habían progresado.\nPagaron caro algún error menor en momentos cruciales, porque la verdad es que estuvieron entre las diez primeras prácticamente en todas las regatas, estoy orgulloso de ellas por todo el gran trabajo y esfuerzo que hicieron.\nEspero que les sirva de experiencia para poder seguir creciendo como deportistas.\nSW: Mil gracias Javier por todo este tiempo, nuevamente…\n¡¡FELICITACIONES al equipo BACHAJO!!\nReportaje a Lucas González Smith - 29er Worlds\nLuego de su participación en el Mundial de 29er, celebrado recientemente en Valencia, como coach del equipo del Zürich Yacht Club, Lucas González Smith muy amablemente me atendió desde Valencia y justo cuando estallaba el "carnaval" de la Falla, una fiesta típica de Valencia y España del estilo carnaval, donde queman los muñecos y hacen mucho ruido, me cuenta Lucas.\nNormalmente las fiestas de la Falla se realiza en marzo, pero por las cuestiones sanitarias que todos sufrimos, no se pudo hacer este año y se decidió de forma excepcional, celebrarla a partir del 1º de septiembre, exactamente en el momento que charlábamos con el coach profesional, catamaranista, platense y apasionado de los barcos rápidos, como los GP, el iQFoil y todo "bicho" que vuele o esté cerca de hacerlo, pero que no deja de lado sus orígenes Laserista o del Sunfish que también le dio muy buenos frutos y cada tanto regresa profesionalmente a este tipo de barcos.\nEntre algunos de los destacados logros de Lucas, podemos mencionar un título Mundial de Sunfish en 2005 y Subcampeón Mundial como coach de Julio Alsogaray en Laser St, en el Mundial de Australia 2008, cuatro veces Campeón Centro - Sudamericano (en tres oportunidades en la clase olímpica Laser y uno en Sunfish), Subcampeón Sudamericano Hobie Cat 16, Sub Campeón Semana Olímpica de Barcelona, 3° puesto en el Campeonato Europeo Hobie Cat 16, 4° puesto en el Campeonato Mundial Nacra Infusión 2012, 5° puesto en el Campeonato Mundial de F18 Argentina 2016.\nEn la edición anterior, finalizaba la primera parte cuando Lucas, sobre el Mundial de 29er, me contaba que:\n"En cada cancha corrían dos flotas, porque el total de los barcos se subdividieron en 6 flotas.\nMe pasó de tener un barco en cada zona y las combinaciones que se te ocurran, por eso fue un gran desafío poder darles una mano. Hubo un montón de entrenadores que estuvieron en la misma situación y por suerte nos organizamos en una red de ayuda entre entrenadores."\nSebastián Rodrigué (SW): ¿El resultado parcial de la etapa clasificatoria pasaba como si fuera un resultado de una regata más, a la fase de finales?\nLucas González Smith (LGS): El formato contemplaba flotas de 40 barcos y el campeonato contó con 193 barcos inscriptos, por eso la división oro y plata se formó con flotas de 40 barcos, los restantes se subdividieron en 4 flotas.\nY también se acarreaba el resultado de las clasificatorias.\nA nivel climatológico, tuvimos condiciones bastante variables, pero más tendencia a vientos calmos. Más suaves de lo que se calcula para Valencia en esa época del año, porque en agosto como el mar viene más caliente de lo normal, la generación del viento térmico se dificulta.\nLas mejores condiciones de navegación en Valencia se dan a partir de marzo y hasta julio, que todavía sigue siendo un buen mes. Pero como el mar ya toma más temperatura, los térmicos no son tan puntuales.\nLa verdad es que fueron buenas condiciones y desafiantes para todos, una pena que solo haya podido viajar un solo equipo argentino y también por Santiago Duncan & Tadeo Funes de Rioja que venían 3º en las clasificatorias y en las finales tuvieron un día malo que los dejó un poquito relegados, pero hicieron un campeonatazo.\nSW: Me confunde un poco este formato de computar la posición parcial de las clasificatorias como un resultado más de las finales, eliminando la suma del puntaje parcial, porque me parece que va en contra de la filosofía del promedio que caracterizó a la Vela.\n¿No sería mejor mantener el criterio del promedio o estandarizar un criterio?\nLGS: Depende de lo que quiera cada evento o cada clase.\nEl 29er es una categoría juvenil que apunta al ciclo olímpico, y el circuito olímpico se está transformando un poco en eso; en la inmediatez del resultado.\nDe hecho el Mundial de iQFoil cambió muchísimo respecto del formato tradicional de regata. La etapa clasificatoria dura tres días, de los que pasan a las finales son los primeros 12 que corren tres regatas de unos 7 minutos cada una y son eliminatorias, si no llegas entre los primeros 4, te van eliminando y solo 4 llegan a la regata final donde pelean por el título.\nTodo termina definiéndose en la última regata. Eso es lo que viene para París 2024 y no solo para el iQFoil.\nPor otro lado el SailGP corren 5/6 regatas clasificatorias y una final de la que participan solo 3 barcos ¿Quién es el campeón? El barco que gana la última regata.\nVeo que la tendencia es trasladar los 100mts llanos a la náutica.\nCreo que el circuito olímpico está pidiendo algo nuevo y por otro lado está la World Sailing, que desde mi punto de vista no saben para dónde apuntar, porque cada vez que toman decisiones, para mí son un desastre.\nDespués tenés el amor que cada navegante le tiene a su categoría, pero que esté o no en los JJOO, no significa que deje de existir. Hoy veo en Europa un circuito de la clase Dragón que también fue olímpico y dejó de serlo, y es espectacular. Es un barco antiguo, clásico, un circuito muy profesional.\nEn mi opinión muy persona; creo que en los JJOO tiene que haber una representación muy escueta de lo que es la náutica en general, pero tiene que ser la náutica más extrema, la que hoy lleva la vanguardia.\nLa vanguardia la llevan las categorías nuevas que tienen muchísimo auge y están creciendo muchísimo. Entonces de la mano de estas categorías nuevas, está bueno innovar en otros formatos con más adrenalina.\nEn 1996 corrí mi primer Mundial de Laser y me acuerdo que las regatas duraban una hora y cuarenta minutos.\nHoy como promedio en Laser, las regatas duran aproximadamente 40 minutos y se pueden correr dos y hasta tres regatas en un día. Entonces, va cambiando.\nHay un dilema desde hace años, que si la náutica no se ayorna, se va de los JJOO. Porque es un deporte sumamente caro para la organización de los JJOO, y no le encuentran la forma de hacerlo vendible, porque cualquiera que lo ve, no lo termina de entender.\nSW: Desde un aspecto más cultural, me gusta más el concepto de premiar al mejor promedio.\nCreo que la espectacularidad de un final vendible, tiene más que ver con una visión neoliberal, y veo al neoliberalismo como la anticultura. Porque te propone que te preocupes por vos, cada cual está a su suerte y capacidad de generar dinero, si la haces bien, te va bien.\nMientras que la cultura es todo aquello que nos involucra como sociedad y nos permite tener una mejor calidad de vida. La cultura no existe sin el otro y claro que la competencia tampoco, por eso comulgo con el principio que llevan en la Vendée Globe, donde no importa si voy ganando, abandono la regata para ir al rescate de un rival en problemas.\nLa vida primero que nada.\nPero esto está totalmente contrariado con la política que la Vela olímpica aplicó a la hora de viajar a los JJOO, cuando más de la mitad de Japón pedía que no se hicieran los Juegos para preservar vidas, y está a la vista que tenían razón, qué más contagios y muertes traería la organización de Tokio 2020.\nQuizás me fui por las ramas, pero creo que la Vela es muy distinta a cualquier otra carrera donde lo único que importa es quién cruza primero la llegada.\nEn la Vela entran en juego elementos de la naturaleza y cada día es particular, por eso el promedio de las competencias me parece lo más justo para premiar a un campeón, además de que me gusta más aplaudir el esfuerzo que el resultado, pero ese es un tema aparte.\nLGS: Lo que veo es que así como los humanos vamos cambiando, nuestro deporte también. Es una ley natural, nos guste o no. Hoy los chicos que están empezando, no conocieron el formato de Vela que yo conocí.\nTal vez les cuesta entender que sin ganar regatas, podes ser campeón mundial.\nCreo que el mundo de la náutica además es muy grande y todo el mundo lo puede habitar, el que le gusta el promedio, puede navegar en categorías con ese formato, pero quizás no tenga que ir a los JJOO, porque están mutando para este lado.\nSW: Extraordinario Mundial de 29er con 193 barcos\n¿Al predominar los vientos suaves, se beneficiaron claramente los equipos más livianos?\nLGS: Hubo un poco de todo; conocí un equipo de San Diego, USA, que parecía se les había encogido el 29er, eran gigantes, pero lo manejaron excelente y en un momento, estuvieron en 2º lugar.\nEl 29er desde mi punto de vista, es un excelente barco para el desarrollo infantil que aún si no te interesa el circuito olímpico, te permite continuar corriendo muy buenas regatas de grande.\nPero como es una gran plataforma de desarrollo, de un formato de barco que en su momento fue bastante radical allá por el año 2000, incluso con bastante resistencia por el sector más conservador y hoy está súper aceptado con un circuito muy bien planteado en Europa; con un sistema de Europcup, con eventos muy bien diseñados para que todo el mundo pueda participar.\nCreo que el éxito va por ahí; por el buen manejo de la clase que sabe a dónde quieren ir.\nSW: ¿Respecto de la pandemia, había muchas medidas de restricción o se vivía ya casi como en tiempos normales?\nLGS: En los lugares cerrados, te pedían que uses el barbijo. Pero respecto del distanciamiento, si bien el club es muy grande, 400 competidores con entrenadores y acompañantes, es un número importante de personas. Entonces el movimiento en espacios abiertos, parecía casi normal.\nSW: ¿Seguirás trabajando con los 29er?\nLGS: Me quedé muy conforme con el trabajo que hicimos y los suizos también, al punto que están evaluando la posibilidad de hacer una base de entrenamiento acá en Valencia.\nEn Suiza ya dejan de navegar a partir de octubre y hasta fines de marzo o abril.\nAcá durante esos meses las condiciones son excelentes, si bien las temperaturas que podemos tener en invierno pueden ser similares a las de Bs As, en Zürich casi que se congela el lago y no se puede navegar.\nHablamos de hacer una base de entrenamiento acá en Valencia, como para mantener la continuidad del trabajo; y por suerte hay una iniciativa que el club tomó hace no mucho, que tiene una visión de desarrollo muy buena y apunta bastante a los juveniles, como forma de seguir nutriendo al club de capital náutico deportivo.\nSW: Te tiro tres palabritas que me imagino están muy ligadas entre si, por favor decime como las consideras y si se pueden entrenar:\nIntuición, Inspiración y Concentración.\nLGS: Algo que atraviesa a las tres palabras, es el Entrenamiento.\nIntuición: Te puedo decir que es algo que puede ser más innato en algunas personas que en otras, pero también se trabaja.\nConcentración: Quizás es la más fácil de trabajar, porque se aplica mucho a cómo puedas estar.\nEstar inspirado; creo que está muy ligado a tu estado de ánimo en el momento que estás viviendo, y eso si, tiene un trabajo que por ahí es más ontológico y que quizás es en lo último que me fui desarrollando, que es cómo uno puede detectar para controlar ese estado de ánimo. Entonces, también se trabaja pero desde otro enfoque. Por eso a las tres, las atraviesa el entrenamiento.\nSW: ¿Hay algo más que quieras agregar de este momento que estás viviendo?\nLGS: Muy contento con la decisión de vida que tomamos y los proyectos que se pueden dar acá; continuamos con el equipo CODIGO ROJO que en breve espero poder darte más información.\nSW: Muchas gracias Lucas por toda tu amabilidad y todo el tiempo que me dedicaste.\nLGS: Abrazo grande Seba.\nLink al Mundial de 29er\nCto. Centro Sudamericano de Laser Radial 2021\nDesde el 9 de septiembre y hasta hoy, lunes 13, se disputa el Campeonato Centro-Sudamericano de Laser Radial en el Iate Clube do Rio de Janeiro con más de 70 barcos, pero sin representación argentina.\nSi bien la campaña para París 2024 será abreviada en un año por la postergación de Tokio 2020 y los Panamericanos también serán en Chile 2023, la representante olímpica Lucía Falasca no solo faltó al segundo fin de semana del Campeonato Metropolitano del Club Universitario Buenos Aires, sino que al parecer no pisa el acelerador a fondo como la uruguaya Dolores Moreira que en Rio de Janeiro llega al último día del Campeonato Centro Sudamericano de Laser Radial en la cima de la clasificación general preliminar, luego de 6 regatas y donde consiguió ganar una, llegar 2da en otras dos y con un 3º sumar solo 16 puntos netos.\nDe esta manera la representante olímpica uruguaya se coloca primera en la clasificación general por delante del timonel brasilero Gustavo Nascimento que suma 28 puntos, y en tercera posición provisoria a solo una jornada de regatas para terminar, se ubica el uruguayo Sub 19, Santiago Pacheco que totaliza 39pts netos.\nDetrás en la cuarta posición provisoria, a solo un punto de Pacheco, dos barcos brasileros pelean por subir al podio; 4º Pedro Madureira y 5º Erick Carpes.\nPara este lunes la predicción meteorológica indicaba que la presión de aire entraría a partir de las 11hs del Este y subiendo de intensidad hasta alcanzar unos constantes de 12 nudos con rachas que pueden tocar los 17knts.\nMundial de Star, Kiel 2021\nEl italiano Diego Negri junto al alemán Frithjof Kleen se coronan Campeones Mundiales de Star 2021\nUna semana increíble para el equipo italiano / alemán que fue capaz de ganar el Mundial anticipadamentte con una regata de sobra.\nKiel mostró sus verdaderos colores el viernes por la mañana en la primera de dos regatas, gracias a la cual el Campeonato Mundial de Star 2021 es oficialmente válido. Y si esa no fue una gran noticia - dado el lento comienzo del evento - después de las dos pruebas de hoy y gracias a una brillante tarjeta de anotación (4, 1, 1, 1, 2) podemos anunciar a los ganadores con un día de sobra:\nDiego Negri (ITA) y Frithjof Kleen (GER) son los campeones del mundo de Star 2021\n"Es increíble, un sueño hecho realidad ", comentó un muy emotivo Diego Negri, que ha sido tres veces subcampeón de Star.\nHoy (por el viernes 10 de septiembre pasado) fue un día duro con lluvia y nubes alrededor. Hacia el final, el viento cayó mucho, así que realmente tenía miedo de que se cancelara y hubiera sido demasiado, pero afortunadamente llegamos a la meta ".\nFue un largo camino hasta la llegada. Toda mi historia de vela se une aquí, hoy. Creo que fue un duro campeonato, con algunos días esperando en el comienzo, y luego dos largas carreras por día, tratando de mantener el enfoque en todo momento. Pero es genial, y llegó en un buen momento de mi carrera de vela.\nNo sé qué podría haber hecho mejor esta semana, sabía que teníamos que hacer algo especial para vencer a los otros chicos; Mateusz y Bruno, Xavier y los demás, y creo que Frithjof y yo realmente hicimos algo especial.\nNos hemos preparado duro para esto, con Werner Fritz ayudándonos, saliendo tantas veces con nosotros en el lago Garda, confiando siempre en nosotros, y luego gracias a Folli que me dio esta increíble y hermosa niña, la amo!! La bauticé '21' porque llegó después de la pandemia en 2021, y es una ganadora como en blackjack, donde 21 es el número ganador. Así que ahora será mi bebé para siempre.\nUn agradecimiento especial a mi familia, por supuesto, especialmente a mi esposa, sin ella, no habría posibilidad de que yo hubiera hecho nada de esto. Gracias a todos!"\nEste no es mi primer Campeonato Mundial de Star, pero se siente más especial que el otro ", dijo un Frithjof Kleen muy emocionado.\nEl mayor sueño para mí, fue traer a Diego aquí a ganar esto. Esto es lo que lo hace tan especial. Sólo una desventaja, ya no podré burlarme de él, solía cargarlo a Diego con que mirara hacia arriba en la mayor, que tenía 'solo' una estrella de plata, mientras yo tenía una de oro, así que debería estar escuchando decirme que; "Ahora tenemos dos oros", y estoy feliz por eso. Esta noche celebraremos, y olvidaremos la dieta durante un año como mínimo!!"\nEl equipo argentino/italiano de Juan Kouyoumdjian & Enrico Voltolini finalizó 10º tras una muy buena actuación ante más de 80 barcos que los vio llegar 3º en la segunda regata y tras un BFD en la última donde tuvieron que jugarse el descarte, terminaron en el décimo puesto con 49 puntos y a 5pts del equipo francés de Xavier Rohart & Ante Sitic.\nEl Mundial comenzó en Kiel con los primeros dos días sin viento y sin regatas, pero más allá de las adversidades climáticas, la CR logró completar las 6 regatas programadas. Una ausencia para destacar fue la de Brasil que siendo siempre un candidato al título, no tuvo representante en esta edición.\n1º ITA Diego Negri & Frithjof Kleen 9pts\n2º CRO Tonci Stipanovic & Tudor Bilic 23pts\n3º AUT Johann Spitzauer & Hans-Christian 24pts\n4º DEN Jorgen Schönherr & Markus Koy\n5º POL Mateusz Kusznierewicz & Bruno Prada\nFinalizó en Sanxenxo la 6ª Regata Rey Juan Carlos I\nEl Corte Inglés Máster.\nEl viento, muy inestable y sin apenas intensidad, impidió que el comité pudiese completar las últimas mangas programadas este domingo para la flota de 6 Metros, por lo que los líderes del sábado, el "Dix Août" Louis Heckly y el "Stella" de Violeta Álvarez, se convertían finalmente en los nuevos ganadores de la cita que organiza el Real Club Náutico de Sanxenxo (RCNS).\nEn la general del Campeonato de España para la que puntúan únicamente los equipos nacionales, el título se lo llevaron el "Bribon 500" de Pedro Campos y el "Stella" de Álvarez.\nLa entrega de premios fue la encargada de cerrar una nueva edición de la cita reina del Real Club Náutico de Sanxenxo.


FC Barcelona: La rodilla derecha vuelve a jugarle malas pasadas a Arturo Vidal | Marca.com\n05 de septiembre de 2018Actualizado a las 18:22 h.\nLa rodilla derecha vuelve a jugarle malas pasadas a Arturo Vidal\nFC Barcelona Se retiró del entrenamiento con Chile\n05/09/2018 14:25 CEST\nArturo Vidal prueba una chilena contra el Huesca. EFE.\nIncertidumbre en la concentración de la selección chilena en Japón respecto al estado físico de Arturo Vidal. En el entrenamiento de este miércoles en Sapporo, previo al encuentro amistoso que la 'Roja' de Reinaldo Rueda jugará contra el combinado japonés este viernes, el centrocampista del Barcelona notó molestias en la rodilla derecha y tuvo que retirarse antes de tiempo. El jugador se marchó con su combinado nacional sin problemas después de jugar unos minutos en el Barça-Huesca del domingo.\nLaLiga (J3): Resumen y goles del Barcelona 8-2 Huesca\nEn las próximas horas se sabrá la evolución de Vidal. En función de la gravedad del percance, los médicos decidirán si el ex del Bayern disputa el partido o si descansa para intentar jugar contra Corea del Sur en el otro amistoso previsto. No se descarta incluso que vuelva a Barcelona para recuperarse con más tranquilidad.\nLos problemas de Vidal son la rodilla derecha, que es la que se lesionó severamente la temporada pasada y la que centró buena parte de la revisión médica previa a convertirse en jugador azulgrana.\n#9 05/09/2018 14:43 horas\nEl Bayern lo vendió tan barato precisamente por esto. Lo que no tiene ningún sentido es que tras 6 meses recuperándose y sin jugar ni un partido completo todavía se vaya a jugar con su selección y menos con 31 años. Cabeza de alcornoque del jugador y mal por el club y el entrenador por permitírselo.\n#5 05/09/2018 14:34 horas\nEsperemos que no sea nada, yo desde luego no me voy a reir de las lesiones como el madridista de abajo, se ve que no sale del sofa asi que nunca la sentira en sus carnes\nVolver a la noticia La rodilla derecha vuelve a jugarle malas pasadas a Arturo Vidal


Míchel: "Hemos sabido sufrir y los jugadores han dado el cien por cien"\nEl entrenador del Huesca, feliz por la victoria y por el rendimiento del equipo\nHUESCA.- El técnico del Huesca, Míchel, estaba especialmente feliz por la victoria y por el rival ante el que se había logrado. “Estoy feliz por el rendimiento del equipo. Más que por la victoria, por la forma. Teníamos enfrente un gran rival, el equipo más difícil de la categoría por plantilla. En la primera parte hemos sido superiores, pero con el 1-0 ellos son un equipo con mucho talento y nos han embotellado. Hemos sabido sufrir y los jugadores han dado el cien por cien. La gente se ha podido ir del Alcoraz satisfecha por el rendimiento de la plantilla”.\nInsistía en que los suyos hicieron méritos. “Sobre todo en la primera parte hemos hecho méritos para un resultado mejor. Hemos generado mucho, y Oka ha hecho el gol. Estoy feliz por él y es superimportante. Necesitamos goles de todos, pero más de nuestros nueves. Estoy feliz por todos porque con el gran rival que había enfrente hemos hecho las cosas muy bien”.\nSe le preguntaba si, sobre todo por la entidad del Girona, había sido el partido más completo del Huesca hasta la fecha. “Queríamos medirnos con un rival así para ver si éramos capaces. Pero nosotros también somos una gran plantilla y los jugadores han dado el nivel que se espera. Estoy satisfecho. Cada partido tiene sus momentos y con un rival así, si te sale bien, te deja satisfecho. Pero el miércoles toca otro partido y la mente ya está en el siguiente, que es igual de importante. Hasta ahora hemos hecho buenos partidos, aunque este rival, que va a marcar la pauta, sí que se puede decir que ha sido un partido muy completo”.\nY destacaba el ritmo. “El ritmo que hemos marcado es difícil de parar, y les he dicho a los jugadores que no paren de hacer eso. En los últimos minutos ellos han dominado, pero hemos defendido bien. La primera parte es lo que queremos, presionar, ir profundos... todo el equipo ha hecho un partidazo y esta es la dinámica que tenemos que coger. Pero con humildad, porque ningún rival va a ser fácil. Habrá momentos de sufrir, pero con este grupo, su nivel de exigencia, nos va a ir bien”.\nUNZUÉ: "DOS PARTES BIEN DIFERENCIADAS"\nJuan Carlos Unzué, técnico del Girona, reconocía ayer la superioridad del Huesca y que los suyos tuvieron dos caras. “Ha habido dos partes bien diferenciadas. En la primera ha ocurrido justo lo que no queríamos. El Huesca ha dominado el balón y nos ha hecho daño por esa duda entre presionar arriba o no. En la segunda nos hemos quitado los miedos y hemos ido a por el rival. El partido era abierto, con ocasiones de los dos, pero nos venía mejor”.\nY continuaba con ese análisis. “O éramos agresivos en la presión o no les íbamos a quitar la pelota. Y no ha sido así nos han generado y nosotros no hemos controlado. Es un tema de agresividad, si no les quitas el balón te van a meter atrás. Y si estás media hora metido, lo normal es que alguna te la metan. Me decepciona el resultado. En el gol anulado me dicen que no está clara la jugada, pero no pongo excusas. Ellos han estado mejor. Hemos estado metidos en partido 45 minutos y ellos lo han estado 90 minutos”.


¿Por qué no arranca el vehículo eléctrico en Europa? | Silicon\nDavid Ramos, 18 de mayo de 2015, 9:24\nParece evidente que el actual modelo de movilidad, basado en el desplazamiento mediante vehículos privados propulsados por combustibles fósiles, se agota el mismo ritmo que se van acabando los recursos de la naturaleza.\nLa industria automovilística se dio cuenta de ello hace ya bastante tiempo, pero sólo en los últimos años hemos empezado a ver con cierta asiduidad vehículos que apuestan por la electricidad para propulsarse, ya sean coches híbridos o 100% eléctricos. Sin embargo, su implantación dista mucho de ser la que cabría esperar si tenemos en cuenta sus bondades a la hora de resolver algunos de los problemas que conlleva el uso de los vehículos convencionales.\nEsta tecnología se presenta como una solución frente a la limitación de los combustibles fósiles, pero también podría suponer un alivio ante la contaminación atmosférica y acústica de las grandes ciudades. Además, su adopción tendría otras consecuencias muy destacables. “El desarrollo de la movilidad eléctrica tendrá un impacto muy positivo tanto sobre la reducción de la contaminación como sobre la reducción de los costes energéticos y la generación de empleo de calidad”, afirma Lorena Druet, secretaria general de la Asociación Española para la Promoción de la Movilidad Eléctrica (AVELE). Igualmente, Javier Blanco, presidente de la Asociación Madrileña del Vehículo Eléctrico (AMVE), considera que “dará un gran impulso a toda la industria del automóvil y será un gran revulsivo para nuevas profesiones. Algunas de ellas deberán adaptarse a esta tecnología”.\nComo explica Druet, “las crisis actuales, la económica y la medioambiental, en muchos casos, están relacionadas. Por ejemplo, España consume el 39% de su energía final en el sector transporte. Puesto que el 98% de la energía consumida en el transporte proviene de combustibles fósiles, reducir esa dependencia energética no sólo disminuirá todo tipo de emisiones a la atmosfera -CO2 y gases contaminantes-, sino que también disminuirá a largo plazo la dependencia energética de España hacia los combustibles fósiles, no autóctonos, y disminuirá su factura energética gracias al uso de energías renovables, autóctonas”.\nAsí, empieza a verse cierto despegue de los vehículos eléctricos. “Según el último informe de ZSW (Centro de investigación para la energía solar y del hidrogeno Baden-Württemberg) más de 740.000 vehículos eléctricos circulan por todo el mundo, de los cuales 320.000 fueron adquiridos en 2014. Según esta misma fuente, estos vehículos matriculados en 2014 habrían generado un negocio de 2.000 millones de euros en un sector puntero como el de las baterías de litio-ion. Esta cifra demuestra que la movilidad eléctrica no sólo es capaz de mover el mundo de forma limpia y sostenible, sino también de crear empleo en España, en Europa y en cualquier sitio del mundo donde creen y apuesten firmemente por ella”, anota la representante de AVELE.\nAnte este panorama, cabe preguntarse en qué situación se encuentra la industria automovilística europea, con gran peso dentro del tejido económico de nuestro continente. “Debido a la implantación de la nueva normativa europea de emisiones que afecta a los motores de combustión, los fabricantes ya han anunciado el desarrollo de vehículos eléctricos híbridos en todas sus gamas, con el objetivo de reducir dichas emisiones. En Estados Unidos, hay estados como California, que obligan a los fabricantes a tener vehículos eléctricos en su catálogo para poder vender. Esto hace que su desarrollo sea más acelerado. En China están más avanzados, pues al no disponer de recursos de combustibles fósiles y tener un grado de contaminación atmosférica muy alto, no les queda más remedio que optar por esta alternativa. En Japón, su objetivo son los vehículos de pila de combustible de hidrogeno, una tecnología en fase de implantación, que va más retrasada que la de baterías”, explica Blanco.\nDruet afirma que “la industria del vehículo eléctrico se encuentra en pleno auge, pues todas las marcas, tanto europeas como americanas y asiáticas, proponen modelos de vehículos 100% eléctricos e híbridos. Cada día aparecen nuevos modelos. Y la industria europea, en particular, está en muy buena posición”. No obstante, remarca que “si hablamos de las ventas, es otra cosa”. De este modo, indica que “Estados Unidos y Japón siguen siendo los líderes”.\n“En Estados Unidos, primer mercado de los vehículos eléctricos e híbridos, el éxito se debe al despliegue de acciones conjuntas a favor de esta movilidad. En particular, las desgravaciones fiscales aplicadas por el gobierno permitieron alcanzar la cifra record de 118.000 vehículos eléctricos matriculados en 2014. En cuanto a Japón, su gobierno lleva apostando fuertemente por el despliegue del vehículo eléctrico desde los últimos cuatro años, consiguiendo alcanzar a finales de 2014 más de 100.000 vehículos eléctricos circulando. Parte importante de la estrategia en Japón pasa por la instalación de numerosos puntos de recarga rápida. De 3.000 puntos instalados en 2014, su objetivo para 2015 es alcanzar los 6.000 puntos”, especifica la secretaria general de AVELE.\nEn cuanto al mercado europeo, Druet señala que “en 2014, creció de forma global un 60%, para alcanzar las 75.000 unidades”, aunque la mayoría de las ventas se concentraron en Noruega (casi 20.000 unidades) y Francia (más de 12.000 unidades). “En el caso concreto de España, desafortunadamente las ventas en 2014 apenas llegaron a 1.400 unidades, pésima cifra comparada con las de nuestros vecinos, apenas una décima parte de las ventas en Francia, cuya población es comparable a la de España”, lamenta.\nBarreras para su implantación\nPese a tratarse de la tecnología del futuro, le está costando convertirse en el ‘presente’ debido a la existencia de algunas barreras. “Las dos grandes dificultades son la autonomía de las baterías y el sobreprecio. Sobre la autonomía, con la llegada de la segunda generación que está a punto de llegar, solucionaremos en gran medida el problema al alcanzar los 320 kilómetros, suficientes para una jornada, incluso para empresas. Además, la implantación progresiva de más puntos de recarga ayuda a superar ese miedo a quedarse sin energía. Con respecto al sobrecoste que supone la adquisición de un vehículo eléctrico frente a uno de combustión, éste se está reduciendo a medida que aumenta la producción, además de contar con el menor gasto en combustible y mantenimiento”, matiza el presidente de AMVE.\nEn la misma línea, la responsable de AVELE afirma que “las baterías, el ‘talón de Aquiles’ de los vehículos eléctricos, han bajado sus costes de forma tremenda en los últimos cinco años y permiten ahora alcanzar una autonomía comparable a los de los vehículos de combustión interna”. No obstante, considera que “sigue siendo necesario apoyar esta tecnología a través de distintos incentivos, para darla a conocer a la ciudadanía e impulsar el cambio de modelo energético”. Por otra parte, reconoce que “la lentitud de la aprobación de las nuevas normas, como por ejemplo la ITC-BT52 -sobre infraestructura para la recarga de vehículos eléctricos-, aprobada después de cuatro años, y la incertidumbre respecto a las leyes que regulan el mercado eléctrico -inseguridad jurídica, freno al autoconsumo, etc.- también tienen un papel clave en el desarrollo de la movilidad eléctrica”.\nAdemás, aunque las barreras tecnológica y económicas se van superando, todavía hay que derribar las políticas y culturales. “La ciudadanía es la que tiene que modificar su punto de vista y poco a poco cambiar sus criterios. Y sigue faltando voluntad política en España y algunos países europeos para cambiar su política energética y de transporte a favor de soluciones viables contra la crisis medioambiental”, reconoce Druet.\n¿Un éxito como el de Tesla en Europa?\nA pesar de que estemos dando pasos en el buen camino, Europa todavía está muy rezagada en el desarrollo del coche eléctrico, por lo que aún es imposible pensar en un éxito como el de Tesla en Estados Unidos. “El mercado en Europa aún está verde. Hasta que las grandes marcas europeas -Mercedes, Volkswagen, BMW, etc.- apuesten firmemente por esta tecnología no se verán los frutos. Para estas marcas, Tesla es una prueba muy positiva, que hará que se animen a apostar por los vehículos eléctricos”, opina Blanco.\nEn cualquier caso, Europa no es un escenario homogéneo, ya que algunos mercados tienen un grado de maduración mayor y, por tanto, se puede esperar un mejor comportamiento del coche eléctrico. “En algunos países, como Noruega y Francia, donde se aplican un conjunto de medidas de incentivo a la compra y al uso de los vehículos eléctricos, sí que se espera que el mercado siga creciendo de forma muy positiva y notable en los próximos años. Entre los países que apuestan por un cambio de movilidad, Reino Unido acaba de subirse al carro el pasado mes de abril, aprobando un plan de 500 millones de libras de apoyo a la movilidad eléctrica. Reino Unido es el nuevo mercado donde más crecerá la movilidad eléctrica en Europa en 2015”, asegura Druet.\nSin embargo, la secretaria general de AVELE señala que “el mercado español aún no está preparado”. “El apoyo a través del plan MOVELE de este año, de apenas 7 millones de euros, no permitirá cambiar esta tendencia. Es interesante comparar los presupuestos destinados por el gobierno al sector de la automoción en los últimos tres años. El Plan PIVE, tras ocho renovaciones de 2012 a 2015, suma un presupuesto total de 1.090 millones de euros, frente a 37 millones de apoyo proporcionado por los cuatro últimos planes MOVELE durante el mismo periodo”, puntualiza. De este modo, hace hincapié en que “mientras que el gobierno aprobaba los distintos planes PIVE uno tras otro, de forma continua, y sin imponer apenas criterio respecto a las emisiones de CO2 de los vehículos comprados, los planes MOVELE se fueron no sólo recortando -de 49 a 10 millones en 2012 y de 10 a 7 millones en 2015-, sino que también se han ido publicando de forma discontinua, dejando varios meses de vacio entre ellos”.


Generación global e innovación social - Fundación Novia Salcedo\nHome Construyendo capital humano Generación global e innovación social\nlaura 2012 March 26, Monday 2017 February 13, Monday Construyendo capital humano, Sin categoría\n– Discurso igualitario poscolonial. Hoy, la tensión que se vive, por ejemplo, en África entre blancos y negros es bastante inferior a la que se vivía en los años 80 del siglo pasado.\n– Mayor dificultad para discriminar entre ciudadanos y no ciudadanos, entre nativos y extranjeros, en derechos humanos y derechos ciudadanos.\n– Expansión de modos de vida transnacionales. Al establecer redes, organizaciones o instituciones de carácter transnacional y visitar regularmente a los familiares de la vieja patria crean numerosos vínculos entre el país de origen y la sociedad de acogida.\n– Debido a los nuevos medios de comunicación y tecnologías de transporte, las distancias comienzan a acortarse, en el sentido cuantitativo, pero también en las formas de encuentro entre diferentes.\n– Cooperación entre las personas, más allá de las diferencias entre estados, entre partidos políticos y entre iglesias oficiales. Esta cooperación está en la base de las dinámicas igualitarias.\n– Democracia interna de las organizaciones, basada en el liderazgo compartido y la participación de los individuos en la gestión de la organización. Organizaciones en las que las personas comparten esfuerzos, beneficios y gestión.\n– Desarrollo económico y tecnológico sostenibles en relación con los recursos humanos y ecológicos. El objetivo final de la economía es el desarrollo integral de la persona. Todos los objetivos instrumentales de la economía tienen que establecerse en función de su contribución al objetivo final.\nEl viento de la primavera árabe sopla en todas las direcciones


Construya su propio amplificador de auriculares por menos de 40 euros - El Kuosch NS-01 – HeadphonesAuriculares.com\nConstruya su propio amplificador de auriculares por menos de 40 euros – El Kuosch NS-01\nUna guía paso a paso para montar un amplificador de alto rendimiento en una tarde por menos de 50 dólares.\nUnidad completa, conectada y jugando\n¿Qué es el NS-01?\nPlaca caliente / sartén\nEstación de reflujo de aire caliente\nGuía para construir su propio amplificador de auriculares\nOrden de soldadura\nPaso 1: Conector USB\nPaso 2: Etapa de ganancia\nPaso 3: Etapas de amortiguación\nEl NS-01 es un pequeño amplificador de auriculares de bricolaje. No es el proyecto más simple posible, ya que fue diseñado teniendo en cuenta el tamaño y el rendimiento. La versión presentada aquí debería ser capaz de emitir 90 mA a 7 voltios RMS , y funcionar incluso con auriculares de baja impedancia.\nPara mantener el tamaño físico pequeño, el tablero está diseñado usando componentes de montaje de superficie. Éstos son bastante pequeños, por lo que se requiere cierto cuidado para no perder ninguna pieza inadvertidamente, pero el montaje en sí mismo debe ser relativamente sencillo. En aras de la simplicidad, el número de piezas se mantiene mínimo. Por ejemplo, la configuración por defecto utiliza sólo dos valores de resistencia diferentes.\nEl amplificador en sí mismo está compuesto de dos etapas:\nuna etapa de amplificación de voltaje,\nuna etapa de amortiguación.\nEste enfoque en dos etapas debería en teoría mejorar el rendimiento de la distorsión, ya que el mismo dispositivo no tiene que lidiar con la amplificación del voltaje y la corriente. El resto de los circuitos conforman la fuente de alimentación. El tablero que se muestra aquí es la revisión D. Revisiones posteriores pueden introducir pequeños cambios, pero la estructura general debería permanecer igual.\nSe habla mucho entre la comunidad de aficionados sobre la dificultad de utilizar la tecnología SMT/SMD, pero mi experiencia personal es que la tecnología SMT es en realidad más fácil de montar a mano que los componentes con agujeros. El mayor obstáculo es el tamaño de los componentes, pero eso puede ser ayudado simplemente usando una lupa o un microscopio. Para mantener las cosas simples, los componentes más pequeños del NS-01 tienen un tamaño de 0805 , o 2,0 x 1,2 mm .\nHay muchos métodos diferentes para soldar componentes SMD. Algunos son más fáciles de hacer pero pueden requerir un equipo especializado. La mayoría de ellos utilizan pasta de soldadura, que es esencialmente una pasta pegajosa hecha de diminutas bolas de soldadura y flujo que ayuda a que la soldadura fundida fluya. Desde el método más fácil hasta el más difícil:\nDesde las tostadoras convertidas hasta los grandes sistemas industriales, estos calientan la placa hasta que la pasta de soldadura se derrite y la tensión superficial tira de los componentes en su lugar. El tablero se enfría de forma controlada para evitar que las uniones de soldadura se vuelvan quebradizas.\nBásicamente la versión de un pobre hombre del horno de reflujo. La placa de circuito se calienta desde abajo hasta que la temperatura es lo suficientemente alta como para derretir la soldadura y refluir los componentes. El enfriamiento de la placa es difícil de controlar. El hecho de que las placas de circuito de material de fibra de vidrio sean un buen aislante térmico hace que este método también sea ineficiente. El período inicial de calentamiento es bastante largo y no pasa nada, y luego de repente todo sucede a la vez.\nSopla aire caliente para calentar los componentes y derretir la pasta de soldadura. Las estaciones de aire caliente son excelentes cuando se necesitan pequeños arreglos, ya que puedes enfocar el calor en un área pequeña, a diferencia de un horno, pero puedes calentar todo el componente a la vez, a diferencia de una plancha. Desafortunadamente, el flujo de aire puede mover pequeños componentes, así que se requiere cuidado.\nLa forma antigua de hacer las cosas. Requiere más esfuerzo para producir resultados bonitos. El único método capaz de trabajar con soldadura sólida. Incluso un hierro barato es suficiente, pero asegúrate de que esté a temperatura controlada.\nPara los métodos de horno y placa caliente, coloque primero todos los componentes antes de calentarlos. Con el método de aire caliente, trabaje en pequeños grupos de componentes, y con el soldador, coloque sólo unos pocos componentes a la vez para que tenga espacio para trabajar.\nPara colocar un componente, ponga una pequeña gota de pasta de soldadura en cada una de las almohadillas del PCB, y ponga el componente en su lugar con unas pinzas. Dependiendo del tamaño del componente, puede ser una buena idea sujetar el componente suavemente cuando se suelda con una plancha.\nSi usas una estación de aire caliente, asegúrate de que el flujo de aire no vuele los componentes más pequeños del tablero.\nEn esta guía, usaré un soldador y una pasta de soldar . En parte porque quiero mostrar cómo se hace de la «manera difícil», pero sobre todo porque esas herramientas son a las que tengo fácil acceso.\nAquí hay una breve lista de herramientas y partes necesarias para la construcción. Hay muchas alternativas y varios proveedores, así que tome la siguiente lista sólo como una sugerencia. Si no está planeando construir más aparatos electrónicos, vale la pena considerar tomar prestadas las herramientas o visitar un taller de fabricación.\nSoldador. Mientras tenga la temperatura controlada, estarás bien. Uso mi Weller de 20 años, pero el TS100 ha recibido buenas críticas.\nPasta de soldar. Usé este producto ChipQuick, pero otras marcas funcionan igual de bien.\nMultímetro. Mientras pueda medir la resistencia y el voltaje, debería estar bien. Por ejemplo, ANENG tiene modelos decentes y baratos.\nPinzas (no magnéticas). Recto o curvo, según su preferencia.\nLupa o microscopio para la inspección\nSólo se necesita un poco de espacio en el escritorio y pocas herramientas.\nA continuación figura una lista de los componentes electrónicos sugeridos. Hay varios distribuidores, pero para mayor claridad he añadido un enlace sólo a uno. También en el caso de las resistencias y condensadores, etc. es posible sustituirlos por otro producto siempre que el valor y el embalaje coincidan. A veces los distribuidores se quedan sin existencias de ciertos artículos, por lo que a veces se recomienda encontrar alternativas.\nEl amplificador ofrece mucha flexibilidad en la elección de los componentes. De hecho, casi todas las partes de abajo pueden ser cambiadas para modificar el amplificador a su gusto.\nEstos son los materiales que necesitas, recomendarte un lugar donde comprarlos es algo complicado, pero te recomiendo visitar https://www.tme.eu/es/ o buscar en alguna tienda local de electronica.\nPlaca de circuito NS-01 1\nAmplificador operacional, OPA1656 1\nAmplificador operacional, OPA1678 2\nConvertidor DC/DC 1\nTomas de audio 2\nRegulador de voltaje, positivo 1\nRegulador de voltaje, negativo 1\nLED (opcional) 1\nResistencia, 10 kOhm 11\nResistencia, 1 Ohm, 0805 4\nCondensador, 2.2µF, 0805 2\nCondensador, 1nF, 0805 1\nCondensador, 100nF, 0805 6\nCondensador, 1µF, 1206 11\nCondensador, 68pF, 1206 4\nCondensador, 4.7µF, 0805 2\nInductor, 6.8µH, 0805 1\nTenga en cuenta que las cantidades anteriores son los componentes que se encuentran en el amplificador completo. A veces se producen errores, por lo que puede ser prudente comprar un componente o dos adicionales. En varias regiones, los distribuidores también ofrecen envío gratuito si su pedido es lo suficientemente grande, así que compruebe si tienen algo que usted quiera que pueda utilizar para rellenar su pedido. A menudo compro LEDs de diferentes colores y varios conectores de audio.\nEl orden en que los componentes se sueldan mejor difiere considerablemente entre el ensamblaje SMD y el ensamblaje de agujero pasante. Tradicionalmente los circuitos integrados han sido los últimos componentes en soldarse, pero con el montaje superficial, los CI deberían ser algunos de los primeros componentes que se monten. Esto se debe a que los CI tienden a ser más planos y anchos que la mayoría de los demás componentes, y por lo tanto es más fácil montarlos primero.\nLa regla básica es pensar cómo los componentes están en la forma de soldar en otros componentes. Empieza con las partes más difíciles, para que haya menos que arreglar si algo sale mal, y luego trabaja\ndesde el centro del tablero hacia afuera, colocando los componentes planos antes de los componentes altos.\nEste es el tablero de circuitos desnudos con el que empezamos.\nEl NS-01 utiliza un conector micro-USB para la entrada de energía. El conector es la parte más difícil de la construcción, así que es un buen lugar para empezar. Coloco un poco de pasta de soldadura en las almohadillas, o si utilizo alambre de soldadura, pre-estaño las almohadillas con la menor cantidad de soldadura posible.\nUn viejo dicho dice que si crees que has usado suficiente soldadura, has usado demasiada, y se aplica también aquí. Es fácil añadir soldadura si no hay suficiente, pero sacarla es mucho más difícil, especialmente después de que el componente se asienta sólido en el tablero.\nUna vez que el conector está soldado, compruebo si hay cortocircuitos entre las clavijas de alimentación con un multímetro. Si no hay cortocircuito entre los pines centrales del interruptor SW1, todo está bien y la construcción puede continuar. Si los pines están en cortocircuito, compruebo la soldadura y vuelvo a medir. En el peor de los casos, retire el conector y vuelva a soldarlo.\nSólo se necesita un poco de pasta de soldar.\nSoldadura exitosa del conector USB. Los pines centrales no se usan y no es necesario soldarlos.\nDespués de que el conector de alimentación esté bien montado, empezaré con la etapa de ganancia, porque es la parte más central del tablero, y tiene la mayor cantidad de componentes.\nLa etapa de ganancia toma la señal de entrada y la amplifica, aumentando el nivel de voltaje de la señal de audio. En otras palabras, esta etapa aplica la ganancia a la señal. También realiza algunos filtrados para eliminar el ruido de la señal que podría perturbar el sistema, como las radiofrecuencias. La amplificación es realizada por un OPA1656, que en realidad son dos amplificadores operacionales en un solo paquete, uno de ellos se utiliza para el canal izquierdo y el otro para el derecho.\nComienzo colocando el amplificador operacional (op-amp) [U2], asegurándome de que la orientación es correcta. A veces para los circuitos integrados es más fácil usar un método llamado soldadura de arrastre, pero para estos amplificadores operacionales el paso de las clavijas es tan grande que es fácil soldar una clavija a la vez. Sostengo el circuito integrado suavemente con pinzas, tomo uno de los pines de las esquinas y lo sueldo. Luego sueldo la esquina opuesta, y luego el resto de las patas.\nPrimer op-amp soldado\nNunca es una mala idea comprobar que ninguno de los pines está en cortocircuito antes de proceder. Si usó demasiada pasta de soldar, puede haber fluido bajo el componente y podría causar problemas.\nA continuación añado los condensadores de desacoplamiento [C16, C17]. Estos son condensadores de 100nF 0805, así que ten cuidado de no perderlos. Estos condensadores sirven para suavizar el suministro de energía para el amplificador operacional y funcionan como un depósito de energía en caso de demanda repentina. Sin ellos, hay un mayor riesgo de que el amplificador operacional empiece a oscilar.\nLos condensadores de desacoplamiento para U2 han sido soldados.\nA continuación están las resistencias [R1, R2, R5, R6]. Estas son todas las resistencias de 10 kOhm 0805. Después de ellos, soldar en 1µF condensadores de tamaño 1206 [C4, C5], seguido de cuatro condensadores de 68pF [C2, C3, C10, C11].\nLos condensadores de 68pF forman dos filtros paso-bajo diferentes para cada canal, uno en la entrada de la señal y el otro en el bucle de retroalimentación. El filtro de entrada evita que el ruido de radiofrecuencia entre en el amplificador, y el filtro de retroalimentación limita el ancho de banda del amplificador, reduciendo el ruido general del sistema.\nLa frecuencia de esquina (la frecuencia a la que el filtro hace que el nivel de la señal sea de -3 dB) del filtro de retroalimentación es de unos 230 kHz. Se podría ajustar más baja aumentando el valor del condensador, pero yo quería usar el mismo componente que en el otro filtro, y no quería escuchar ninguna queja de que el amplificador «se está saliendo del límite superior».\nLos condensadores de 1 µF forman filtros de paso alto en cada canal de entrada, bloqueando el posible sesgo de DC en la señal de entrada, así como reduciendo el retumbar subsónico. La frecuencia de esquina de este filtro de paso alto es de 16 Hz.\nResistencias para U2 soldadas.\nCondensadores de filtro soldados.\nLos cuatro condensadores de 68 picofaradios están soldados.\nA continuación instalo resistencias de 10 kOhm [R3, R4] , seguidas de condensadores de 1 µF [C7, C8] . Las resistencias forman el bucle de retroalimentación con [R5 y R6] , y los condensadores crean filtros de paso alto, reduciendo la ganancia del amplificador en DC a la unidad. Este filtro también tiene una frecuencia de esquina de 16 Hz.\nLa ganancia del amplificador está determinada por la relación de R3 y R5 para el canal izquierdo y la relación de R4 y R6 para el canal derecho. Debido a que todas estas resistencias son de igual valor, la ganancia del amplificador es de 2, o +6 dB. Es posible ajustar la relación de las resistencias para la ganancia deseada, pero se debe tener cuidado de mantener la máxima señal amplificada por debajo de la tensión de funcionamiento de 10 voltios.\nPara mi uso, 6 dB es una ganancia más que suficiente con las fuentes modernas, pero sus necesidades pueden ser diferentes. Tenga en cuenta que el ajuste de la ganancia también afecta a las frecuencias de las esquinas de todos estos filtros, por lo que puede ser necesario ajustar los valores del condensador.\nÚltimas resistencias para la etapa de ganancia.\nLa etapa de ganancia está ahora completa. El nivel de línea de audio profesional tiene una amplitud de pico nominal de 1.736 voltios. Una ganancia de 5 significaría entonces un pico de 8,68 voltios, bien dentro del voltaje de operación con mucho margen.\nEl nivel de línea de consumo, sin embargo, tiene una amplitud máxima de 0,447 voltios, lo que permite un factor de ganancia máximo de 22, o 20 para jugar seguro. Sin embargo, esto es probablemente demasiado alto para escucharlo en la mayoría de los auriculares.\nLa etapa de búfer toma la señal amplificada de la etapa de ganancia y la envía a los auriculares. En esencia es un amplificador con una ganancia de uno. Por lo tanto, no proporciona ganancia de voltaje, pero puede proporcionar ganancia de corriente. Esto se vuelve importante especialmente cuando se usan auriculares de baja impedancia.\nCada canal tiene su propia etapa de buffer con 2 op-amps paralelos (un paquete completo de IC por canal). Los amplificadores paralelos significan que el amplificador puede proporcionar más corriente a los auriculares de la que podría proporcionar un solo amplificador.\nDebido a que las secciones son idénticas, son fáciles de ensamblar simultáneamente\nDe nuevo empezaré con los ICs [U3, U4] .\nLos IC de los buffers op-amp están soldados.\nLos siguientes en la línea son los condensadores [C12, C13, C14, C15] . Estos funcionan como bloqueadores de CC, eliminando cualquier sesgo que la etapa de ganancia de voltaje pudiera haber creado. Son funcionalmente idénticos a [C4, C5] en la etapa de ganancia. También se pueden sustituir por enlaces de cero ohmios, pero esto sólo se debe hacer si se está bastante seguro de que el amplificador óptico de entrada no introduce un sesgo significativo.\nEl sesgo es un problema porque los auriculares generalmente no reaccionan bien a la corriente directa que fluye a través de ellos. Una señal constante desplaza el diafragma de su posición prevista, limitando el recorrido que puede llevar a una mayor distorsión. Además, la DC calienta la bobina de voz, lo que puede causar la destrucción de los auriculares.\nEstos condensadores acoplan las etapas entre sí, y eliminan cualquier sesgo de DC que la señal pueda tener.\nA continuación están las tapas de desacoplamiento de 100nF op-amp [C18, C19, C20, C21] , seguidas de las resistencias [R7, R8, R9, R10] que proporcionan la ruta de tierra para los amplificadores del búfer.\nLos condensadores de desacoplamiento del búfer están soldados. Estos filtran la energía que va a los amplificadores del búfer.\nResistencias de entrada del búfer soldadas. Éstas proporcionan una ruta de tierra para los amplificadores de operaciones.\nLos componentes finales en la etapa de amortiguamiento son las resistencias de salida de 1 ohmio [R11, R12, R13, R14] . Estas ayudan a equilibrar las pequeñas diferencias en las etapas del buffer, y aseguran que los amplificadores operacionales no intenten impulsarse entre sí.\nLas resistencias de salida equilibran cualquier desigualdad en los buffers paralelos.\nCuando el camino de la señal esté listo, es hora de abordar la sección de energía. Empezaré con el indicador LED [D1] y su resistencia limitadora [R15] . En mi experiencia, la corriente nominal de 20 mA suele hacer que los LEDs sean demasiado brillantes. La idea es indicar que el dispositivo está encendido, no iluminar la habitación.\nR15 es de 10 kOhm, lo que es un valor bastante alto, pero como el LED está conectado al carril de alimentación de -10V, limita el flujo de corriente a cerca de 1 mA, lo que debería ser suficiente. Un valor más bajo para R15 da un LED más brillante. Cualquier cosa por encima de 1 kOhm debería funcionar bien. O si no necesitas indicación, puedes dejar D1 y R15 sin poblar por completo.\nIndicador LED y su resistencia limitadora de corriente. Estos componentes son opcionales. Cualquier color de LED está bien, pero aquí uso el verde.\nDespués del indicador, lleno los condensadores de la fuente de alimentación [C22, C23] . Estos condensadores de 2,2µF funcionan como depósitos de energía y mantienen estable la regulación del voltaje.\nAhora es el momento de colocar los reguladores de voltaje lineal de baja caída (LDO). Empiezo con el regulador de carril positivo [U5] , siguiendo con la contraparte de voltaje negativo [U6] . Estos son componentes diferentes con diferentes pinouts, por lo que hay que tener cuidado de no intercambiarlos.\nA continuación vienen los tres condensadores de desacoplamiento/filtrado de potencia [C6, C9, C26] . Soldar estas tapas de 1µF ya debería ser una rutina.\nEstos condensadores de 2,2 microfaradios estabilizan el voltaje regulado, proporcionando a los op-amps un voltaje de funcionamiento limpio.\nUtiliza una pequeña cantidad de pasta de soldadura para fijar los reguladores de baja caída. Añada más después si es necesario, pero usar demasiada pasta de soldar cuando se suelda el componente por primera vez puede provocar cortocircuitos bajo el componente (no pregunte cómo lo sé).\nPrimer LDO soldado con éxito.\nAmbos reguladores están en su sitio.\nEstos tres condensadores filtran los voltajes procedentes del convertidor DC/DC.\nEs bastante fácil poner demasiada pasta de soldar en las almohadillas y causar un cortocircuito en el LDO, así que compruébelo con un multímetro. Cometí ese error, y tuve que reemplazar uno de los LDO. Afortunadamente había comprado componentes de repuesto, porque son fáciles de romper cuando se intenta arreglar las cosas.\nDejaré el convertidor DC/DC [U1] para más tarde debido a su gran tamaño, y en su lugar soldaré el resto de los componentes primero.\nComenzando por el componente más interno en la línea de cuatro huellas, coloco y sueldo el inductor [L1]. Este filtra la corriente entrante y elimina el ruido de la fuente de alimentación. Luego instalo los condensadores de 4.7µF [C1, C24]. Finalmente sueldo el condensador de 1nF [C25]. Estos cuatro componentes forman parte del filtrado de EMI del convertidor DC/DC.\nAhora es el momento de soldar el convertidor [U1]. El paquete es más alto que el resto, pero encontrar el ángulo correcto para soldar las almohadillas no debería ser difícil.\nDespués del convertidor, sueldo las tomas de entrada y salida [J2, J3]. Cuando compré los componentes, el tipo sin interruptor usado en este circuito (SJ-3523-SMT-TR) estaba agotado, así que usé el modelo con interruptor (SJ-3524-SMT-TR), y doblé las patas extras hacia arriba con unos alicates, para que no tocaran otros componentes [C19, R6].\nEl último es el interruptor de encendido [SW1]. Es mejor ponerlo en último lugar porque es una pieza de agujero pasante, y las patas pueden hacer que la tabla se tambalee después de la instalación (dependiendo de la superficie). Si prefieres tener el dispositivo siempre encendido puedes cablear las conexiones permanentemente. Conecta la almohadilla central de ambas filas a la almohadilla más cercana al conector usb. Las almohadillas del lado del conector de entrada no están conectadas y pueden ser ignoradas.\nDespués de que todo esté soldado, es hora de limpiar el tablero. Uso isopropanol y un cepillo suave o un bastoncillo de algodón para quitar el fundente y los residuos de pasta de soldar de la placa. El alcohol desnaturalizado también funciona como sustituto del isopropanol, pero no es tan agradable de usar, y podría dejar algún residuo en la placa. No uses acetona u otros disolventes, pueden dañar los componentes.\nLuego uso el multímetro para asegurarme de que no haya cortocircuitos entre los rieles de energía. Una forma fácil de hacerlo es medir la resistencia a través de los condensadores C1, C6, C9, C22, C23, C24 y C26. Debido a la acción de los condensadores, el medidor muestra el cambio de resistencia mientras se mide, pero nunca debe ser inferior a aproximadamente medio megaohmio (el valor aumenta a medida que los condensadores se cargan).\nMide también la resistencia entre los canales izquierdo y derecho y entre cada canal y la tierra, tanto para la entrada como para la salida. Todos ellos deben leerse como circuitos abiertos, o al menos tener una alta resistencia.\nSin cortocircuitos en el circuito, conecté el cable USB y encendí el interruptor. El LED indicador se iluminará. Usé el multímetro para comprobar todos los voltajes, y todo estaba bien. El VCC debe ser +10 y el VEE -10, con 20 voltios entre los pines 4 y 8 de cada IC.\nConecte una fuente de señal con el volumen minimizado. Finalmente, conecté mis auriculares (usa un par desechables si puedes, por si algo sale mal), y aumenté el volumen.\nY después de hacer todo esta tendras un nuevo amplificador de auriculares listo.


La Armada de Venezuela realiza el mantenimiento mayor a un AB-212ASW - Noticias Infodefensa América\nLa Armada de Venezuela realiza el mantenimiento mayor a un AB-212ASW\nEl helicóptero AB-212ASW, AB-0306, en proceso de mantenimiento. Foto: Armada de Venezuela\n20/05/2020 | Caracas\nEl Comando de la Aviación Naval de la Armada de Venezuela ha iniciado el mantenimiento mayor del helicóptero Agusta/Bell AB-212ASW, matrícula AB-0306. Así lo informó, a través de Twitter, el Escuadrón Aeronaval de Helicópteros, unidad a la que pertenece la aeronave objeto de los trabajos.\nAsí lo indicaba la unidad en su cuenta de la red social: "Hoy Inician los trabajos para cumplir con la Inspección de 3000hrs o 5 años del AB-0306, para así aumentar nuestro Nivel de Apresto Operacional...!".\nEl AB-212ASW, helicóptero biturbina bipala, es la versión de combate aeronaval del norteamericano Bell 212 Twin Huey, construido en Italia, bajo licencia, por la entonces Agusta (actual Leonardo). En la Armada venezolana es empleado para operaciones de ataque antisubmarino y de superficie, así como de apoyo electrónico, entre otras.\nEl AB-212ASW en Venezuela\nLa Armada venezolana adquirió un total de nueve AB-212ASW, los cuales se recibieron entre 1980 y 1989, y con los que se conformó el Escuadrón Aeronaval de Helicópteros del Comando de Aviación Naval. Las primeras seis unidades arribaron al país, entre 1980 y 1982, a bordo de las seis fragatas tipo Lupo/clase Mariscal Sucre, también construidas en Italia. Desde entonces, tres AB 212ASW han resultado destruidos en accidentes aéreos.\nEn los años de 1990, el Escuadrón Aeronaval de Helicópteros recibió de la Fuerza Aérea Venezolana dos Bell 212 Twin Huey, de los cuales uno operó por algún tiempo mientras que el otro fue empleado como fuente de repuestos. En épocas más recientes, los AB-212ASW fueron sometidos en Italia a trabajos de mantenimiento mayor y actualización.\nEl reemplazo de los AB212ASW ha estado planeado desde la década anterior. El modelo seleccionado entonces fue el Leonardo/NHIndustries NH90 y, con base a esto, fueron diseñados los hangares de los patrulleros oceánicos tipo Avante 2200/ clase Guaiquerí, así como sus cubiertas de vuelo y las de los patrulleros Avante 1400/ clase Guaicamacuto, construidos por Navantia para la Armada venezolana.\nSin embargo, el veto impuesto por Estados Unidos a la transferencia de armamento y tecnología militar a Venezuela, medida a la que se han unido otros países, frustró la compra de los NH90. Posteriormente, en 2012, se anunció el proyecto para adquirir en China ocho helicópteros antisubmarinos Harbin Z-9EC, pero a la fecha esto tampoco se ha concretado.\nLa Aviación Naval cuenta en su inventario con otros modelos de helicópteros, como lo son Bell 412EP y Mi-17V5, adscritos al Escuadrón Aeronaval de Apoyo Táctico, y Bell 206 Ranger y TH-57 Sea Ranger del Escuadrón Aeronaval de Entrenamiento.


Salsa boloñesa con Thermomix - Código Cocina\nEstás aquí: Inicio / Recetas saladas / Salsas / Salsa boloñesa con Thermomix\n(8 Votos - Total: 4.8/5)\nUn buen plato de pasta acompañado de salsa boloñesa es un imprescindible en la cocina. Es sencillo de hacer, rápido y gusta a todos. Seguro que en alguna ocasión has acudido a esta receta cuando te ha tocado preparar una comida in extremis. Sin embargo, como todo se puede mejorar, hoy te traigo su versión más limpia y fácil de hacer: la receta de salsa boloñesa con Thermomix.\nAunque esta salsa nació en Italia le podríamos dar la nacionalidad española, pues está más que incorporada a nuestro recetario tradicional. No obstante, existen algunas variaciones respecto a la manera de degustarla. Mientras que en nuestra gastronomía es habitual ver a la salsa boloñesa acompañando todo tipo de pasta, los italianos la emplean principalmente para acompañar tallarines frescos, polenta o ñoquis.\nDejando estas diferencias a parte, lo cierto es que es una salsa muy sabrosa y fácil de preparar. Y mucho más si lo hacemos con la Thermomix. Con las instrucciones que te facilito conseguirás una salsa en la que se notan los trocitos de zanahoria y cebolla, que es como me gusta a mí. Si tu prefieres hacerla más fina, solo tienes que picar un poco más los ingredientes. También queda a tu elección emplear carne de ternera, cerdo o hacerla mixta. Yo suelo hacerla siempre con carne de vacuno para que tenga menos grasa.\nSeguro que viendo la foto de arriba ya has comenzado a salivar, así que vamos a ver cómo hacer salsa boloñesa con Thermomix paso a paso.\nIngredientes para hacer salsa boloñesa con Thermomix. Cantidades para 4 o 5 raciones\n500 g de carne de ternera picada (o mitad de ternera y mitad de cerdo)\n700 g de tomate triturado (yo usé de lata)\n1 o 2 dientes de ajo (según su tamaño y tu gusto)\nIngredientes para hacer salsa boloñesa con Thermomix\nCómo hacer salsa boloñesa con Thermomix\nPela el ajo. Corta la zanahoria y la cebolla en trozos grandes. Coloca estos ingredientes en el vaso de la Thermomix. Pon la tapa y tritúralo durante 4 segundos a velocidad 5. De esta manera obtendrás esos trozos de verdura gorditos de los que te hablaba antes. Que se notan en la salsa, vamos. Si quieres que la boloñesa quede sin tropezones, tritura estos ingredientes durante 2 o 3 segundos más.\nUtiliza la espátula para bajar los restos de verdura que hayan quedado en las paredes del vaso. Añade el aceite de oliva y una pizca de sal. Programa 6 minutos, temperatura Varoma, velocidad 1, giro a la izquierda para hacer el sofrito de la salsa.\nIncorpora el tomate triturado y las especias. Programa otros 6 minutos, con temperatura Varoma, velocidad 1 y giro a la izquierda. Acuérdate de quitar la tapa y colocar el cestillo sobre el bocal del vaso. Esto facilita que el agua del tomate se evapore y, al mismo tiempo, evita las típicas salpicaduras que provoca el tomate al freírse.\nAñade la carne picada. Vuelve a programar tu Thermomix 12 minutos a temperatura Varoma, velocidad 1 y giro a la izquierda. Vuelve a colocar el cestillo sobre el bocal en lugar de la tapa.\nPasado este tiempo ya tendrás lista tu salsa boloñesa hecha con Thermomix. Rectifica de sal y/o pimienta si fuera necesario. Recuerda que vas a mezclarla con la pasta, la cual tiene una sabor bastante neutro, por lo que no te debería quedar sosa.\nFinalmente cuece la pasta en abundante agua salada y mézclala con la salsa. Recuerda no echar aceite en el agua de la cocción. Para que la pasta no se pegue basta con que la remuevas un poco de vez en cuando. Si quieres saber más sobre cómo cocer correctamente la pasta no te pierdas estos consejos y trucos para cocinar la pasta.\nCortar las verduras en trozos grandes\nSofreír las verduras en la Thermomix\nAñadir el tomate y el orégano\nSofreír de nuevo estos ingredientes en la Thermomix\nTerminado el tiempo de cocción, probar de sal y pimienta\nCómo servir esta salsa boloñesa fácil hecha con Thermomix\nAunque en la imagen veas la salsa boloñesa colocada sobre la pasta (lo hice así para que la salsa tuviera más protagonismo), lo ideal sería mezclar ambas preparaciones antes de emplatar para que la pasta se impregne bien de la salsa.\nA mí me encanta condimentar los platos de pasta con salsa boloñesa con un poquito de orégano y queso parmesano. Si la salsa está bien caliente, el queso se derretirá poco a poco y estará buenísimo. Si no tienes parmesano puedes emplear otro queso italiano como el Grana Padano, que es algo más barato y tiene un sabor y textura similar.\nTambién queda fenomenal añadir unas hojitas de albahaca fresca. Incluso puedes sustituir todo el orégano de la receta por albahaca; es toda una delicia.\nSalsa boloñesa con Thermomix condimentada con queso parmesano\nAunque la historia de esta salsa tiene sus orígenes en la antigua Roma, la receta comienza a hacerse popular en la Bolonia de la Edad Media. Para los italianos es toda una institución, hasta el punto de guardar la receta en la Cámara de Comercio de Bolonia, con el fin de preservar su autenticidad.\n13/08/2021 a las 15:27\nQuedó may buena!!!!


Talibanes afganos difunden video de profesores secuestrados en Kabul\nLos talibanes afganos difundieron un video de dos profesores, un australiano y un estadounidense, que habían sido secuestrados en Kabul. Tomado de YouTube\n11/01/2017 - 7:02 PM\nLos talibanes afganos difundieron este miércoles de tarde un video de dos profesores, un australiano y un estadounidense, que habían sido secuestrados a comienzos de agosto en Kabul y sobre los que no había información oficial.\nEn esta filmación de poco más de 13 minutos de duración, los profesores, ambos de la Universidad estadounidense de Kabul, declaran haber sido grabados el 1 de enero después de cinco meses de cautiverio, y precisan sus identidades.\nEs la primera "prueba de vida" de estos dos rehenes, capturados en la tarde del 7 de agosto de 2016 cuando dejaban la universidad para regresar a sus casas.\nCuatro hombres armados, que se desplazaban en un vehículo 4x4 vistiendo uniformes de las fuerzas de seguridad afganas, los interceptaron a su salida del recinto universitario.\nEl conductor del mismo y un guardaespaldas, ambos afganos, no fueron secuestrados.\nAmbos fueron los primeros miembros del personal extranjero de esta universidad (AUAF) inaugurada en 2006, y fuertemente protegida, en ser secuestrados. En setiembre pasado, el Pentágono reveló que un intento para liberarlos había fracasado.


Plan Chamba Juvenil inicia proceso de inscripci�n para j�venes entre 15 y 35 a�os\nM�s de 800 mil j�venes inscritos hasta la fecha. En la segunda fase del Plan Chamba Juvenil se tributa nuevo modelo productivo\nSegunda fase del Plan Chamba Juvenil tributa nuevo modelo productivo\nPrensa Mppdpsgg (Mariangely Carmona 10-01-2018).- Con el prop�sito de incorporar a m�s j�venes al sector laboral y productivo, en �reas orientadas a la satisfacci�n de necesidades humanas detectadas a trav�s del Carnet de la Patria, el Movimiento Somos Venezuela abri� nuevas inscripciones para los j�venes entre 15 y 35 a�os.\nEn ese sentido, los interesados en formar parte del Plan Chamba Juvenil, deben contar con el Carnet de la Patria, e ingresar en la p�gina web del Instituto del Poder Popular para la Juventud y facilitar toda la informaci�n personal requerida.\nDe igual modo, este nuevo proceso de inscripci�n va dirigido a j�venes estudiantes universitarios desocupados, j�venes no escolarizados, madres solteras, j�venes con carga familiar, as� como j�venes en situaci�n de calle.\nEn cuanto al balance de gesti�n hasta diciembre de 2017, el Plan Chamba Juvenil hab�a registrados 800 mil j�venes, de los cuales 450 mil ya estaban incorporados en actividades productivas y educativas.\n2da fase del Plan Chamba Juvenil tributa nuevo modelo productivo\nAl respecto, la viceministra para la Juventud y Deporte, Yurami Quintero, inform� que la poblaci�n registrada ser� integrada a planes productivos para el pa�s, "Esta juventud en su mayor�a lo que quiere es producir, por eso hemos destinado 70% de las ocupaciones al tema productivo. Adem�s, este plan es resultado del Carnet de la Patria y vamos a estar garantizando que los m�s de 6 millones de j�venes inscritos con su carnet y que no est�n trabajando, tengan la oportunidad de sumarse a este plan", indic�.\nDurante su participaci�n en el programa Encendidos que transmite VTV, Quintero, detall� que en la primera fase del plan se prioriz� la ocupaci�n de los j�venes en el sector social, en �reas como salud, educaci�n, recreaci�n, deporte y cultura, lo que representa 40% de la poblaci�n atendida desde el lanzamiento del programa.\n"Ya hoy nos hemos enfocado en darle un viraje en esta segunda fase para tributar al nuevo modelo econ�mico productivo, por eso el plan se vincula con los 15 Motores de la Agenda Econ�mica Bolivariana", acot�.\nEn cuanto a los j�venes que se han incorporado al motor Minero a trav�s del Plan, agreg� que aspira incluir 10 mil inscritos, as� como al sector de la vivienda, con la integraci�n de m�s de 15 mil muchachos en las brigadas de construcci�n de la Gran Misi�n Vivienda Venezuela y de Barrio Nuevo, Barrio Tricolor, mientras que el motor Agroalimentario sumar� 200 mil j�venes.\nLa Viceministra apunt� que la juventud se ha desplegado en los debates populares en el pa�s, con el prop�sito de recoger las propuestas para la elaboraci�n del nuevo Plan de la Patria, de manera que esta hoja de ruta refleje las iniciativas y propuestas en materia de vivienda, recreativo, deportivo y cultural, entre otros.\n"Vamos a seguir desplegados en el pa�s dando la discusi�n y armando buzones para que los j�venes puedan incorporar todas sus propuestas", concluy�.


El Renault Logan Stepway se prepara para su estreno en Brasil\nposted on Feb. 12, 2019 at 12:45 pm 12 febrero, 2019\nLuego de su estreno en Rusia y en Ecuador, el Renault Logan Stepway será uno de los lanzamientos de la marca del rombo en Brasil a la par con la actualización de media vida de los actuales Logan, Sandero y Sandero Stepway.\nMientras que al otro lado del Atlántico se habla del nuevo Clio 5, por estos lares se habla mucho del Renault Logan Stepway, vehículo develado en Moscú en agosto de 2018 y cuya llegada a América Latina se dio un par de meses después, a través de Ecuador. La mayor inquietud giraba en torno a la posibilidad de su estreno en Brasil, hecho que será una realidad en próximos meses.\nCabe recordar que se trata de la variante ‘crossover’ del popular sedán de Renault, que añade un kit estético SUV con protectores de plástico negro en pasos de rueda y bajos de carrocería, bumpers específicos, protectores color aluminio ‘ski-plate’ y una mayor altura respecto al suelo.\nAsí, al tener certeza de que el Renault Logan Stepway estará disponible en Brasil, es mucho más factible que este modelo pudiera estar entre las novedades del rombo para este año en Colombia. No olvidemos que el modelo que se vende en Ecuador, aparentemente, es ensamblado en Sofasa.\nUn nuevo segmento\nAunque en algún momento se dijo que este modelo inauguraba un segmento nuevo, la verdad es que surgió en Rusia como competidor del Lada Vesta Cross, el verdadero primer sedán crossover. Y adicional a ello, hace unos meses se dio a conocer en Brasil al Ford Ka Urban Warrior, con el que el Logan Stepway competiría con el país de la samba.\nEl portal Autos Segredos confirmó la comercialización de este modelo en Brasil, informando además que ya lucirá el próximo ‘facelift’ de la línea Logan/Sandero, llevando bajo el capó un motor 1.6 16V SCe de 115 caballos a 5.500 rpm y torque de 157 Nm a 4.000 rpm. Así mismo, podrá contar con caja manual de 5 velocidades o automática CVT.\nSegún indica dicha publicación, el estreno del Renault Logan Stepway en tierras brasileñas podría darse a mediados de este año, simultáneamente con los renovados Logan, Sandero y Sandero Stepway 2020.\nLea también: El Renault Logan Crossover llegó a Ecuador (y al parecer, se produce en Colombia)\nMás rústica y robusta, así es la Toyota RAV4 TRD Off-Road


LA CEPEDA Noticias: Manuel Lamelas y Victorino Alonso recibieron 141.000 euros por minero este último año.\nManuel Lamelas y Victorino Alonso recibieron 141.000 euros por minero este último año.\nVictorino Alonso y Manuel Lamelas recibieron durante este último año 367 millones de euros en ayudas para sus empresas. Por esta razón el Ministro de Industria, Miguel Sebastián, exijirá a ambos empresarios que digan, donde se encuentra y a que se ha destinado esta gran cantidad de dinero. La cuenta se ha resuelto sin dificultad, 367 millones de euros entre 2.600 mineros víctimas del impago empresarial, es igual a una ayuda de 141.000 euros por minero.\nA unas alturas del conflicto, en las que algunos mineros encerrados de Palencia se encuentran ya enfermos y con el primer grado de silicisis, el Ministro de Industria parece comenzar a actuar. Miguel Sebastián se ha despachado con frases tales como se exigirá el reintegro de estas ayudas y se tomarán las medidas necesarias para que se proceda al pago de las nóminas o pero lo que no vamos a aceptar es el chantaje de unas empresas.\nPese a la nueva postura más activa del Ministro, la reunión celebrada ayer no sirvió para avanzar considerablemente. Debido a esta circunstancia, varios mineros se han visto obligados a encerrarse en el Ministerio de Industria.\nDesde CEPEDA CHIC Noticias sospechamos que, si a las explicaciones de Victorino Alonso y Manuel Lamelas le sigue una investigación sobre el destino que ha llevado el dinero de los trabajadores, se podría desenmascarar una posible trama, acaso vinculada al mundo de la energía.\nEn la imagen, concentración de mineros en el Pozo Casares de Tremor de Arriba. 13 trabajadores permanecen encerrados todavía exponiendo su salud y su vida, a causa de este gran conflicto laboral.\nPublicado por Miguel Ángel Domínguez Pérez en septiembre 16, 2010


Los usuarios de la consola nintendera no tendrán que esperar mucho, ya que lo podrán descargar desde la eShop a partir del próximo 12 de junio. Ya se puede reservar. Más de 25 millones de jugadores ya disfrutan de Paladins en PC, Mac, Playstation 4 y Xbox One.\n"Nos entusiasma lanzar uno de los juegos de disparos más populares del mundo para una plataforma tan increíble como Nintendo Switch", ha expresado el productor ejecutivo de Paladins, Chris Larson. "Los jugadores tendrán en las palmas de las manos la misma experiencia de juego de disparos por equipos de Paladins que ya conocen y adoran".\nPaladins también se convertiría en uno de los primeros juegos en la Nintendo Switch gratuitos de jugar o "Free-To-Play", ofreciendo un sistema para comprar ítem cosméticos y de utilidad para obtener lucro en vez de un precio fijo de entrada. Este pack reúne a los 36 campeones actuales de Paladins, junto con todos los campeones futuros y objetos estéticos exclusivos.\nSegún el Hi-Rez asegura que el juego correrá a 60 cuadros por segundo en los dos modos, tanto sea puesto en el dock o en modo portátil.\nLa confirmación vendría de una actualización que se habría filtrado en la eShop y que serviría para el inminente shooter de Hi-Rez Studios en su versión para la consola. El evento de Paladins anunciado hace poco, Rise of Furia, llegará a Nintendo Switch más adelante este mismo mes.


'Dark' (Netflix): el nuevo tráiler confirma que tendrá tres temporadas\n'Dark' confirma en un nuevo tráiler que será una trilogía. | Netflix.\nLa ficción alemana prepara el estreno de su siguiente temporada.\nNadie auguraba que la sombra de la ficción constituida por los Hermanos Duffer, ‘Stranger Things’ (2016) fuera a tener una más que digna doppelgänger (con el permiso de Lynch, y nunca mejor dicho) en ‘Dark’ (2017), creada por Baran Bo Odar (‘Silencio de hielo’), fuera a ser otro de los pilares más potentes de Netflix.\nLa ficción alemana regresa con el esperado tráiler de su segunda Temporada, pero también anuncia y confirma, prepárense fans de lo sobrenatural… Eso es, una tercere temporada.\n'Dark': más allá del Demogorgon\nSi hay algo que destaca en ‘Dark’ (sin ser este servidor tampoco un seguidor de la serie) es la oscura atmósfera que rodea a todo su conjunto, resultando verdaderamente inquietante y perturbable. Nada que ver con su homóloga americana.\nEste nuevo tráiler ahonda aún más en lo sucedido en su primera temporada, acerca de la desaparición del pequeño Mads, estrechamente relacionada con el suicidio de Michael Kahanwald, cuyo hijo Jonas intenta sobreponerse a este hecho, investigando qué causas pudieron llevarle a ello.\nEn el batiburrillo de imágenes ciertamente apocalípticas (parece ser el principal tema en este tráiler) y visceralmente paradójico temporales, podemos entender cómo la trama se vuelve verdaderamente enrevesada para buscar captar aún más la atención del espectador.\nEs una serie que aparentemente solamente emplea la estética de ‘Stranger Things’, pero a nivel de trama juega más en la liga del ‘Twin Peaks II: El Regreso’ de David Lynch y Mark Frost (2017). Y es que ‘Dark’ no precisa de un Demogorgon para hacerse valer por sí misma.\nSiendo conscientes que ‘Dark’ tiene su propia legión de seguidores incondicionales, los fans de la serie se habrán quedado enormemente satisfechos y con ganas de más.\nLa trilogía 'Dark': no hay dos sin tres\nWiedemann & Berg Television, principal productora del proyecto televisivo, siendo la plataforma Netflix, su distribuidora, ha confirmado que la 3ª Temporada de ‘Dark’ supondrá el cierre definitivo de la serie.\nY es que la tendencia a una estructura triangular o con claras intenciones de trilogía podría ganar intensidad en las próximas producciones televisivas, no siendo un ámbito únicamente cercado a lo cinematográfico.\nEsto no cierra la puerta a que se puedan generar otros productos en calidad de spin-offs, si el impacto de la ficción alcanzase cotas realmente globales. Un caso así, sería el del fenómeno internacional que ha supuesto ‘La Casa de Papel’ (2017) en España.\n‘Dark’ se ha distinguido claramente por su seriedad, su profundidad dramática, asociada al mejor drama televisivo de los países nórdicos (donde la contención es un elemento característico en la interrelación social); así como su impostada falta de humor, que no es necesaria en ningún momento, convirtiéndola en un producto diferente.\nLos fans de la serie estarán de suerte, dado que solo tendrán que esperar hasta el 21 de junio de este 2019 para los siguientes diez episodios de la 2ª Temporada. La 3ª se comenzará a producir este mismo año.\nNuevo tráiler de la serie europea que lo está petando en Netflix


Com A Casa - Calafell - Avinguda Central, 7 | RESIDENCIAS PARA PERSONAS MAYORES Páginas Amarillas\nAvinguda Central, 7 , 43820, Calafell (TARRAGONA)\nResidencias para personas mayores Calafell\nCom A CasaCalafell\nResidencias para personas mayores en Calafell\nResidencia para personas mayores, geriátrico\nSábado de 08:00 a 20:00 Cerrado - Abre en 34 min\nContacta con Com A Casa\nEncuentra en Páginas Amarillas toda la información y servicios sobre Com A Casa. Consulta el teléfono de contacto y la dirección en Calafell para saber cómo llegar.\nOpina sobre Com A Casa y sube una foto o vídeo del negocio.\nInformación y servicios de Com A Casa\nResidencia para personas mayores, Readaptación a las actividades de la vida diaria.\nAdministración de medicamentos. Consulta médica semanal.\nLlámenos y Consulte Dispobilidad. Le atenderemos\nCom A Casa forma parte de la red BeeDIGITAL y su información está verificada y protegida.\nSigue a Com A Casa\nAcerca de Com A Casa\nCom a Casa es una residencia de personas mayores, ubicada en Calafell (Tarragona), donde tenemos como prioridad ofrecer una función socio-asistencial para satisfacer las necesidades, mantener y mejorar la calidad de vida de nuestros adultos. Y es que la idea surgió basándonos en un centro con atención integral. Por eso, nuestras labores se realizan con ese objetivo. Asimismo, ofrecemos apoyo psicosocial a las familias.\nContamos con personal altamente cualificado y especializado en el sector. Nuestras instalaciones y nuestros servicios han sido diseñados para crear un lugar familiar y cercano a la vez. Ofrecemos a los individuos de edad avanzada todo el cariño y apoyo que se merecen.\nEn Com a Casa, residencia situada en Calafell, tenemos un nuevo concepto de asistencia para ancianos. Por ello, ofrecemos los mejores servicios para el cuidado de éstos.\n- Valoraciones periódicas.\n- Control de higiene.\n- Consulta médica semanal.\nReadaptación a las actividades de la vida diaria.\ncentros asistenciales de dia.\nCerrado- Abre en 34 min


Por otra parte, Yenni Altamirano dijo que fue desalojada con sus dos hijos y su madre por la Policía, y que está en un albergue municipal. Aseguró que el secretario de Gobierno, Emilio de Alvear, fue ayer por la mañana y le dijo que se tiene que ir hoy. Sostuvo que le propuso irse a una habitación en la terminal, que no tiene nada. Y señaló que junto a ellos en el albergue hay una chica, de 15 años, con un bebé de 3 meses. Sostuvo que llegaron el miércoles por la noche al gimnasio municipal y que la Municipalidad sólo les dio colchones "pelados" para dormir.