El pozo se derrumbó, las expectativas no - Tiempo de San Juan\nEl pozo se derrumbó, las expectativas no\nLa exploración petrolera tuvo su clímax cuando se encontraron 60 litros de crudo, calificado como de “alta calidad”. Ese pozo no servía para la exploración y los técnicos apostaron a una zona nueva, donde se hizo otro que es el que mantiene vivas las esperanzas. Por Viviana Pastor.\nEl de la esperanza. El pozo realizado por Oil en Pampa Vieja durante la visita del Gobernador, en 2011..\nmiércoles, 14 de marzo de 2012 · 08:45\nLa noticia fue anunciada en el 2007 con bombos y platillos desde Casa de Gobierno: la firma que exploraba petróleo en Jáchal, Oil M&S, había encontrado unos 60 litros de petróleo en un viejo pozo realizado en la década del ’70 y era de alta calidad. Aunque eso pasó hace 5 años, y no se volvió a hablar de petróleo, esa área es la que mantiene vivas las expectativas de la provincia sobre la posibilidad de encontrar hidrocarburos.\nAntonio Soler, titular de Recursos Energéticos de la provincia, explicó que ese viejo pozo había tenido un desmoronamiento y que la empresa estaba retirando todo para ir a otra zona cuando descubrieron los 60 litros. Si querían seguir en ese lugar, tenían que hacer un pozo nuevo. Los técnicos se entusiasmaron más con Pampa Vieja cuando vieron los estudios de geoquímica que hicieron y la microbiología encontrada en superficie, que prometían una reserva de gas. Por eso decidieron intervenir un pozo nuevo en esa área. Ese pozo llegó hasta los 3.408 metros y la firma ya invirtió 5,8 millones de dólares.\n“En esa área del pozo nuevo, Oil tiene indicios ciertos de que vale la pena continuar invirtiendo”, aseguró el titular de Energía Provincial Sociedad del Estado (EPSE), Francisco Alcoba.\nDesde Recursos Energéticos explicaron que la firma cumplió con todas las unidades de trabajo de la segunda etapa con la realización del pozo en el área Jáchal. Si decide pasar a la tercera etapa exploratoria deberá comunicarlo a mediados de este año. Para entonces, y según lo que determinen los estudios que realizan actualmente, deberán definir si profundizan el pozo iniciado o si realizan un nuevo pozo en otro lugar.\nOil ganó esta área en la primera licitación que realizó el Gobierno de la Provincia, en el año 2006, cuando se ofertaron las 11 áreas disponibles. La firma de Cristóbal López, empresario cercano al kirchnerismo, explora también el área de Niquivil, asociada con EPSE.\nAllí la empresa está realizando una exploración de geología de superficie en campañas de 10 días por mes. “Es un trabajo silencioso, en el lugar no hay máquinas. Están en la primera etapa, si decidieran pasar a la segunda deberán hacer al menos un pozo exploratorio”, explicó Soler.\nLuego admitió la existencia de “manaderos”, sitios donde según los baqueanos de la zona, hay grandes manchas de petróleo que alguna vez salió sólo a la superficie.\nDesde el principio de la oferta de las áreas, el Gobierno aclaró que toda la provincia era de alto riesgo, ya que no tenía antecedentes de cuencas explotadas, pero sí había indicios de su existencia y exploraciones en las décadas del ’40 al ‘90, sin resultados.\nHace algunos días, la firma Repsol YPF anunció informalmente que abandonaría la exploración en el área Tamberías (Calingasta), ya que los resultados obtenidos en el pozo exploratorio no fueron satisfactorios, según confirmó Soler.\nLa salida de YPF de la exploración se da en un momento difícil para la empresa, que mantiene una tirante relación con el Gobierno Nacional, que la acusa de la falta de combustible por no invertir lo suficiente, mientras que la firma acusa a su vez al Gobierno por las pérdidas millonarias del último año de ejercicio.\nLa empresa, liderada en el país por Enrique Esquenazi quien era amigo de Néstor Kirchner, tiene otros intereses en la provincia, es la propietaria del Banco San Juan (agente financiero de la Provincia) y es quien ha construido algunas de las obras más importantes de los últimos años como el Estadio del Bicentenario y el Centro Cívico, a través de Petersen, Thiele & Cruz. Hay una relación estrecha con San Juan.\nPero estos lazos no fueron suficientes para que YPF decidiera seguir explorando la existencia de hidrocarburos en una zona de alto riego como es San Juan. “Ellos cumplieron con lo acordado para el segundo periodo que es la perforación de un pozo donde, según los análisis realizados, los resultados no fueron promisorios y por eso no manifestaron la intención de continuar”, explicó Soler.\nLa firma ha comunicado informalmente su retiro de la escena exploratoria, pero aún no lo ha hecho formalmente ante Recursos Energéticos. “En el pozo exploratorio descubrieron un sistema petrolero completo, pero no activo, es decir que no es factible explotarlo. En base a esto, han informado que van a desistir de continuar con la tercera etapa, que era la última”, señaló el titular de RE.\nYPF ya cerró el pozo exploratorio y cumplieron los pasos legales, hicieron las remediaciones ambientales que exige la ley. El pozo cerrado tenía una profundidad de 2.500 metros y la firma invirtió 4,5 millones de dólares. “Nos hubiera gustado que continuaran, que insistan con las exploración, pero el compromiso de exploración acordado está dado”, dijo Alcoba.\nSin embargo, aclaró Soler, YPF continúa realizando haciendo estudios en San Juan, en el marco del convenio de cooperación que se firmó entre la provincia e YPF por el cual ellos estudiarán el resto de las 8 áreas provinciales no concesionadas. De todas ellas, YPF descartó algunas de poco interés y se quedaron con las 3 áreas más promisorias: Caucete, Marayes y Bermejo.\nTanto para Alcoba como para Soler, la intromisión de YPF en tierras sanjuaninas sólo deja buenos resultados, a pesar de su partida adelantada, ya que a la provincia le queda un cúmulo de información. “Ganamos un conocimiento importante sobre la geología del lugar”, aseguró Soler.\nPara hacer más atractiva la llegada de firmas para la exploración petrolera en la provincia, la Cámara de Diputados sancionó una Ley, la 7620, el 8 de septiembre de 2005, y su modificatoria, la Ley 7689. Esta tiene por objeto la reafirmación de la propiedad que sobre los yacimientos de hidrocarburos posee la Provincia de San Juan en forma inalienable e imprescriptible. Al mismo tiempo, procura fijar reglas mínimas, claras y simples, para dar estabilidad jurídica a una eventual actividad petrolera y gasífera, a desarrollarse en la provincia, creando así -a través de una Ley Marco- condiciones favorables a la inversión.\nSegún los archivos del EPSE, la exploración más antigua documentada en San Juan data de fines de la década del cuarenta. La firma Combustibles Sólidos (dependiente de YPF) llegó a ejecutar cuatro pozos como parte de un proceso exploratorio vinculado con asfaltos aflorantes en la localidad de Niquivil. Estos pozos no alcanzaron profundidades de interés (dos de ellos no superaron los 650 metros), pero se encontraron numerosos restos de asfaltos llegándose a comprobar la existencia de hidrocarburos oxidados.\nEntre los años 1960 y 1963, YPF ejecutó trabajos de sísmica de refracción y reflexión cuya interpretación condujo a ubicar y desarrollar, con resultados negativos, cuatro nuevas perforaciones cuyas profundidades no superaron los 3.100 metros, dos en Ramblón, una en Media Agua (Sarmiento) y una cuarta en Punta del Agua (Jáchal).\nDos empresas privadas, Cities Service y Shell, entre 1970 y 1973, realizaron trabajos de exploración sísmica y cuatro nuevas perforaciones en los bloques denominados Bermejo, Las Salinas, Niquivil Este y Sierra Morada (Jáchal). En estos dos últimos fueron localizados restos secos de petróleo.\nDurante los años 1974 y 1975, YPF retorna a la provincia y perforó dos pozos en el llamado bloque Pozuelos (Sarmiento), sin que ninguno de ellos atravesara los terrenos del paleógeno.\nOtra vez YPF, a principios del ‘80, realiza exploración sísmica de refracción en los valles de Iglesia y Calingasta y en 1981 ejecuta nuevos estudios sísmicos en el Valle de Tulum, cerca del límite con la Provincia de Mendoza, desarrollando un pozo en Matagusanos (Jáchal). Hacia 1985 el ente estatal practica otro sondeo en Sierra de las Peñas (Calingasta).\nEn 1987 la empresa Cordex fue operadora de los bloques Rodeo (Iglesia) y Mogna (Jáchal). En este último llegaron a perforarse dos pozos alcanzando una profundidad máxima de 912 metros que se abandonaron sin que fueran advertidos indicios de hidrocarburos.\nHacia 1991 Texaco Petrolera Argentina, entonces titular de los bloques Tamberías y Tamberías Sur (Calingasta), adquirió sísmica de reflexión, realizó el correspondiente mapeo, obtuvo muestras potenciales de roca madre y confeccionó mapeos estructurales sin llegar a ejecutar sondeos exploratorios.\nEn 1994 las empresas Eurocan/Texaco realizaron trabajos geofísicos en los bloques denominados Marayes (Caucete) y Pampa de las Salinas (25 de Mayo-Caucete) concretando una perforación que alcanzó los 2.702 metros en la que fueron advertidos indicios de gas combustible.


19 de Junio 2019 / 01:49 am\nACUERDO SOBRE LA SITUACIÓN DE PETRÓLEOS\nDE VENEZUELA S. A. (PDVSA), SU ENDEUDAMIENTO\nEl mal manejo de Petróleos de Venezuela S.A. (PDVSA) durante la gestión socialista ha llevado a que Venezuela se encuentre frente a la crisis económica más grave que se haya vivido en su historia republicana, en la cual este año 2017, más de trescientos mil niños pueden morir de hambre; donde 8 de cada 10 niños sufren de deficiencias en su alimentación; en la cual 9 de cada 10 familias se priva de alimentos básicos para la subsistencia; donde solo el diez por ciento (10%) de los venezolanos tiene acceso a los bienes que conforman la canasta alimentaria del CENDAS; donde una familia apenas alcanza la cuota de 5.000 calorías diarias; el producto interno bruto (PIB), ha caído más del cuarenta por ciento (40%) y los ingresos reales más del cincuenta por ciento (50%) en los últimos cinco años; donde la escasez de productos básicos supera el setenta y siete coma seis por ciento (77,6%) y la inflación sólo en lo que va de año 2017 alcanza el ochocientos veinticinco coma siete por ciento (825,7%), todo esto según cifras emanadas de la Comisión Permanente de Finanzas y Desarrollo Económico de esta Asamblea Nacional;\nQue Petróleos de Venezuela S.A. (PDVSA), la máxima fuente de ingresos que tiene la nación, produce a duras penas 1.800.000 barriles diarios, en constante y rápido declive debido a la desinversión y malversación de los fondos que, debieron ser usados para el cumplimiento de sus planes: y que utiliza el noventa por ciento (90%) de sus ganancias para pagar las deudas contraídas por ésta;\nQue Petróleos de Venezuela S.A. (PDVSA) se encuentra en bancarrota, y que el Banco Central de Venezuela está financiando el déficit de la empresa creando bolívares que incrementan los precios de los bienes y servicios de la población;\nQue la Deuda Externa de Petróleos de Venezuela S.A. (PDVSA) era para 1998 de 4 mil Millones de dólares y que para el día de hoy es de 45 mil millones de dólares (28,941 mil millones de dólares en principal y 26,330 mil millones de dólares en intereses), sin contar deuda a proveedores, notas promisorias y dividendos a sus socios; y que los pagos de servicio de deuda sólo profundizan la crisis de la empresa, por cuanto la estrategia seguida por el gobierno para pagar sus acreencias está basada en la liquidación de activos y patrimonios de la empresa: refinerías, reservas petroleras y gasíferas, en condiciones desconocidas por la población;\nQue lo anterior es consecuencia directa de las políticas fracasadas de este gobierno en materia energética, que controla con un brazo férreo la economía mediante expropiaciones y regulaciones que, en la mayoría de los casos, son superfluas e innecesarias; que confisca a la empresa privada en nombre del socialismo, destruyendo la producción petrolera nacional, suplantándola por importaciones de productos que en el pasado eran excedentarios en la industria como el caso de la gasolina y petróleo liviano; y que por la politización y de la desinversión generalizada en la industria petrolera, producto de un marco legal promovido para fomentar el latrocinio que en ésta ocurre, y que ha propiciado una continua diáspora de capital humano altamente calificado.\nPRIMERO: Solicitar al Banco Central de Venezuela (BCV) y al Ejecutivo Nacional abandonar el actual régimen cambiario, para que se generen incentivos para la inversión petrolera y se detenga la escalada del dólar en el mercado negro, así como el financiamiento de Petróleos de Venezuela S.A. (PDVSA) por parte del Banco Central de Venezuela (BCV).\nSEGUNDO: Solicitar al Ministerio del Poder Popular de Petróleo revisar los excesivos controles que regulan la operación de las empresas petroleras y gasíferas, especialmente en la procura de suministros, contratación de personal y comercialización de los bienes producidos, por cuanto generaran innecesarios cuellos de botella que obstaculizan la producción y desincentivan la inversión.\nTERCERO: Así mismo solicitar a dicho ministerio presente a la Asamblea Nacional un plan para elevar la producción petrolera, de manera que la empresa pueda hacer frente a las cuantiosas deudas contraídas con socios y acreedores, con un listado bloques petróleos y gasíferos a licitar y bajo qué condiciones serán ofertados.\nCUARTO: Se oficie al Ministerio del Poder Popular de Petróleo y a Petróleos de Venezuela S.A. (PDVSA) que informe a esta Asamblea Nacional sobre el estado actual de todos los bienes adscritos a estos órganos, a los fines de verificar la propiedad de los mismos, en vista de los múltiples rumores que circulan en relación a la venta de activos y otorgamiento de bloques sin licitación para pago de deudas, los cuales son propiedad de la nación y solo podrán ser otorgados o vendidos con la autorización de esta Asamblea Nacional.


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Ledicia Flores - Arreglos florales\n981 440 555 617 248 449 698 153 519\n981 440 555\nArreglos florales en As Pontes de García Rodríguez\nEn Ledicia Flores llevamos más de 20 años realizando arreglos y composiciones florales para todo tipo de eventos y celebraciones, nuestra tienda se encuentra ubicada en As Pontes de García Rodríguez (A Coruña).\nContamos con una amplia propuesta de composiciones florales, ramos, flores secas y artificiales, plantas de interior y exterior... además de participar en el ornamento y decoración de iglesias, salones y restaurantes, realización de ramos de novia a medida, centros funerarios y todo lo relacionado con ese evento tan personal y exclusivo.\nTras un largo recorrido en el sector del arte floral, cada día son más los clientes que acuden a Ledicia Flores para solicitar su decoración de bodas ramos de novia personalizados, y que les acompañemos en ese día tan especial, con alegría y felicidad.\nPor otro lado, en Ledicia Flores somos consientes de el sufrimiento y dolor que se siente con la pérdida de un ser querido, por ello le ofrecemos una gran variedad de opciones en composiciones florales de centros funerarios para que recuerden con amor y color a esa persona tan importante en vuestras vida.\n¿Quieres decorar ese evento tan especial?\nEn Ledicia Flores estamos encantados de participar en tu evento o celebración tan especial, como bautizos, cumpleaños, cenas de aniversiarios, comuniones... y decorar la ambientación con nuestros maravillosos arreglos florales de exterior.\nSi estás pensando en crear una ambientación especial en esa cena que llevas preparando desde hace mucho tiempo, o simplemente quieres darle un toque de alegría y armonía a esa celebración única, no dudes en contar con los profesionales que formamos el equipo de Ledicia Flores, solo tendrás que contarnos qué tipo de flores quieres, de qué color y qué estilo de ambientación te gustaría incluir, del resto ya nos encargamos nosotros.\nFlor seca y flor artificial\nEn Ledicia Flores somos conscientes que en la decoración de una vivienda nunca puede faltar el toque de alegría y elegancia que le aportan las flores, por ello ponemos a tu disposición una gran variedad de flores secas y artificiales para que no te tengas que preocupar de sus cuidados y siempre luzcan perfectas.\nTenemos una gran variedad en cuanto a colores y tipos de flores artificiales para que puedas elegir la que mejor se adapte a tu estilo y necesidades, en caso de no decidirte por una, desde nuestra floristería en As Pontes de García Rodríguez te ayudaremos y asesoraremos para que encuentres esa flor perfecta de la que nunca te canses y siempre mires para ella co cara de alegría.\n¿Qué beneficios aportan este tipo de flores?\nLa mayor ventaja que ofrecen las flores secas es que duran para siempre y además en Ledicia Flores contamos con una disponibilidad continua en nuestra floristería, además de ser el regalo perfecto ya que este puede ser eterno, aporta una estética inigualable en la decoración de un hogar\n¡Ya sabéis que las flores nunca se piden, siempre se regalan!\nEn nuestra floristería en As Pontes de García Rodríguez, nos encargamos personalmente de llevar a cabo diferentes tipos de composiciones florales, contando con una amplia experiencia y un gran equipo de profesionales en el arte floral. Porque las flores nunca pasan de moda, son ideales y son un detalle perfecto, por ello ponemos todo nuestro cariño en que ese regalo sea totalmente único y personalizado.\nSolo tendrás que decirnos que tipo de flores quieres para sorprender a esa persona tan especial, además podrás incluir en tu regalo un mensaje personalizado para que esa persona se sienta querida y amada.\n¡Alegra el día a tu persona favorita!\nSomos expertos del arte floral y ¡nos apasiona nuestro trabajo!\nPedidos en perfecto estado\nCentros funerarios, flores, ramos, centros, coronas, cruces, palmas, arreglos para bodas, arreglos de exteriores para eventos, arreglos de iglesias, cenas..., ramos de novia, plantas de interior y exterior, flores naturales y artificiales, decoración, centros de mesa, cestas de nacimiento.\nDirección: Fene, 21-23 bajo - 15320 As Pontes de García Rodríguez (A Coruña)\nTeléfonos: 981 440 555 - 617 248 449 - 698 153 519


La reunión se llevará a cabo en septiembre de este año y reunirá a alcaldes e intendentes del hemisferio. El canciller Jorge Taiana y el gobernador Daniel Scioli participarán del lanzamiento.\nEl intendente Gustavo Pulti participará hoy junto al canciller Jorge Taiana y el gobernador Daniel Scioli de un acto en el que se presentará la V Cumbre Hemisférica de Alcaldes e Intendentes que se llevará a cabo en septiembre en Mar del Plata.\nEl acto se llevará a cabo a partir de las 10 en el Salón Dorado de la Casa de Gobierno, en la ciudad de La Plata. La obra será financiada a través de un crédito de la provincia de Buenos Aires y permitirá construir una estación reguladora y extender la red hasta la puerta de cada domicilio, en los barrios Los Acantilados, San Carlos, San Eduardo, entre otros.


Torre Horcados Rojos | Peñas Arriba\nInicio » Torre Horcados Rojos\nTorre Horcados Rojos\nAscensión Torre Horcados Rojos (2506 m)\n- Salesport: 07.45 horas\n- Aparcamiento de Teka: 08.00 horas\nLlegada a Fuente Dé: Sobre las 10.30 horas.\nBásicamente la excursión se hará subiendo y bajando en el teleférico. Comenzaremos a caminar desde el Balcón del Cable por la pista de Lloroza hasta la Vueltona donde tomaremos el sendero que nos lleva hasta la cumbre de la Torre de Horcados Rojos. La vuelta por el mismo camino.\nCada uno se encargará de sus billetes. Quien esté federado que no se olvide el carné en casa, le hacen descuento.\nDesnivel: 650 metros desde el Mirador del Cable hasta la cumbre de la Torre de Hdos. Rojos.\nDificultad: La propia del desnivel y de la nieve que nos acompañará en gran parte del recorrido y que previsiblemente esté blanda, por lo que se aconsejan polainas.\nNota importante: Si alguien se sale de la ruta prevista, será por su cuenta y riesgo. El Club no se responsabiliza de ello.\nLa Torre de Horcados Rojos es una de esas cumbres que está ahí cerca, al alcance de cualquier montañero que haya llegado hasta Cabaña Verónica, pero por alguna extraña razón, pocos son los que llegan a esta cumbre que sobrepasa los 2500m.\nEs como si fuera una cima secundaria sin importancia, o quizá por estar allí al lado de una encrucijada de caminos que conducen al caminante hacia lugares más emblemáticos, esta cumbre no es todo lo conocida que se merece.\nEl 13-07-2013 un grupo de 17 montañeros del Peñas Arriba conseguimos alcanzar la cima de este pico. Ocho subimos en el teleférico y los otros nueve caminado desde Fuente Dé. Encontramos nieve en cantidad por casi todo el camino, cosa que a estas alturas del verano no suele ser frecuente.\nEl descenso huyendo de la tormenta le hicimos desde el Collado Valdecoro hacia Fuente Dé enlazando con el sendero del Butrón.


El Rincón de El Alde: 81 años sin Kafka\nUno de los escritores que más cosas me han aportado.... Su "Metamorfosis" nos dió una idea de la discriminación de familia y sociedad, y su "Carta al padre" tiene uno de los principios que más me ha impactado, sino ha sido el que más lo ha hecho:\nUna vez, hace poco, me preguntaste por qué decía que te temía. Como de costumbre, no supe que contestarte, en parte precisamente por el miedo que me das, y en parte porque son demasiados los detalles que fundamentan ese miedo, muchos más de los que podría coordinar a medias, mientras hablo.\nY aunque "La Metamorfosis" es un libro realmente triste, recuerdo una escena de la historia que siempre me produce cierta risa:\nGregor se arrastró lentamente hacia la puerta empujando la silla, la soltó al llegar, se lanzó contra la puerta, se mantuvo erguido aferrándose a ella -las ventosas de sus patitas tenían una sustancia viscosa- y descansó un momento para reponerse del esfuerzo. Luego intentó, con la boca, hacer girar la llave dentro de la cerradura. Parecía no tener, por desgracia, aquello que se suele llamar dientes -¿con qué iba a coger la llave en ese caso?- , aunque sus mandíbulas eran, en cambio, muy fuertes. Con su ayuda logró poner por fin la llave en movimiento sin reparar en que se estaba haciendo daño, sin lugar a dudas, pues de la boca le salió un líquido pardusco que chorreó por la llave y empezó a gotear al suelo [....] A medida que avanzaba el movimiento giratorio de la llave, él también giraba en torno a la cerradura; a ratos ya solo se sostenía con la boca y, según hiciera falta, se colgaba de la llave o la empujaba hacia abajo con todo el peso de su cuerpo.\nposteado por El Alde a las 21:37


ANUARIO ESTADÍSTICO DE ACCIDENTALIDAD VIAL COLOMBIA PDF\nDownload "ANUARIO ESTADÍSTICO DE ACCIDENTALIDAD VIAL COLOMBIA 2011"\nRoberto Torres Río\n1 ANUARIO ESTADÍSTICO DE ACCIDENTALIDAD VIAL COLOMBIA 2011\n2 Anuario Estadístico de Accidentalidad Vial Colombia, 2011\n3 CORPORACIÓN FONDO DE PREVENCIÓN VIAL UNIVERSIDAD DE LOS ANDES GRUPO DE ESTUDIOS EN SOSTENIBILIDAD URBANA Y REGIONAL -SUR- Alexandra Rojas Lopera Directora Ejecutiva Juan Pablo Bocarejo Suescún Director del Proyecto Salomé Naranjo Luján Directora de Investigación Fidel Ernesto Gómez Montes Experto en Seguridad Vial María Paula Peña Patiño Analista de Sistemas Arnold David Miller Vásquez Profesional Asistente de Proyecto Luis Javier Bautista Méndez Consultor BI & GIS Adriana Marcela Neira Medina Asistente Graduada 2013, Corporación Fondo de Prevención Vial ISSN: Impreso en Bogotá, Colombia Primera edición, septiembre de 2013 Este informe es de carácter público. Puede ser reproducido, copiado, distribuido y divulgado siempre y cuando no se altere su contenido, se cite la fuente y/o en cualquier caso se disponga la autorización de la Corporación Fondo de Prevención Vial como titular de los derechos morales y patrimoniales de esta publicación.\n4 Anuario Estadístico de Accidentalidad Vial Colombia, 2011 Contenido PRESENTACIÓN GENERAL Generalidades Balance anual de mortalidad y morbilidad. Colombia, Árbol resumen de las personas que resultaron muertas o heridas en accidentes de tránsito. Colombia, GENERAL 1.3. Accidentalidad frente a otras causas Cuadro general de indicadores. Colombia, Evolución de la tasa de accidentalidad por cada 10 mil vehículos. Colombia, Participación de los accidentes de tránsito frente a otras causas de muerte violenta. Colombia, Accidentalidad frente a otros países Tasa de número de muertos por cada habitantes según país, Número de muertos por cada habitantes vs. parque automotor por cada habitantes según país, Variación en las muertes por accidentes de tránsito, según país durante el periodo Número de muertes en accidentes de tránsito respecto a la población según país, Proporción de motociclistas muertos en accidentes de tránsito según país, Proporción de peatones muertos en accidentes de tránsito según país, Peatones muertos en accidentes de tránsito por cada habitantes sg país, Niños muertos en accidentes de tránsito por cada habitantes, según país y rango de edad, Proporción de fallecidos en accidentes de tránsito, según tipo de área y país, Límite legal de alcohol en la sangre, según país** GRAVEDAD Niveles de gravedad. Colombia, Víctimas, según el modo de transporte por accidentes graves. Colombia, Clase de accidente, según gravedad. Colombia, Distribución de accidentes, según la gravedad y el área. Colombia, Parte del cuerpo más afectada en accidentes de tránsito. Colombia, Parte del cuerpo más afectada para víctimas mortales, sg. edad y género. Colombia, Parte del cuerpo más afectada para víctimas heridas, sg. edad y género. Colombia, VÍCTIMAS... 41\n5 Anuario Estadístico de Accidentalidad Vial Colombia, Generalidades Víctimas en accidentes de tránsito. Colombia, Evolución del número de víctimas fatales en accidentes de tránsito, según objeto de choque. Colombia, Evolución del número de víctimas heridas en accidentes de tránsito, según objeto de choque. Colombia, Heridos y fallecidos en accidentes de tránsito, según usuario de la vía. Colombia, Caracterización de las víctimas por edad y género Tasa de mortalidad por cada habitantes. Colombia, Tasa de morbilidad por cada habitantes. Colombia, Fallecidos en accidentes de tránsito, según su condición de víctima, género y edad. Colombia, Heridos en accidentes de tránsito, según su condición de víctima, género y edad. Colombia, GENERAL 3.3. Evolución de las víctimas según su condición Evolución de peatones. Colombia, Evolución de usuarios de transporte de pasajeros. Colombia, Evolución de usuarios de motocicleta. Colombia, Evolución de usuarios de transporte particular. Colombia, Evolución de los usuarios de transporte de carga. Colombia, Evolución de usuarios de bicicleta. Colombia, Caracterización de la víctima por tipo de usuario, edad y género Peatones Tasa de peatones fallecidos en accidentes de tránsito, según edad y género, por cada habitantes. Colombia, Tasa de peatones heridos en accidentes de tránsito, según edad y género, por cada habitantes. Colombia, Usuarios de transporte de pasajeros Tasa de usuarios de transporte de pasajeros fallecidos en accidentes de tránsito, según edad y género, por cada habitantes. Colombia, Tasa de usuarios de transporte de pasajeros heridos en accidentes de tránsito, según edad y género, por cada habitantes. Colombia, Usuarios de motocicleta Tasa de usuarios de motocicletas fallecidos en accidentes de tránsito, según edad y género, por cada habitantes. Colombia, Tasa de usuarios de motocicleta heridos en accidentes de tránsito, según edad y género, por cada habitantes. Colombia, Usuarios de transporte particular Tasa de usuarios de transporte particular fallecidos en accidentes de tránsito, según edad y género, por cada habitantes. Colombia, Tasa de usuarios de transporte particular heridos en accidentes de tránsito, según edad y género, por cada habitantes. Colombia, Usuarios de transporte de carga... 68\n6 Anuario Estadístico de Accidentalidad Vial Colombia, Tasa de usuarios de transporte de carga fallecidos en accidentes de tránsito, según edad y género, por cada habitantes. Colombia, Tasa de usuarios de transporte de carga heridos en accidentes de tránsito, según edad y género, por cada habitantes. Colombia, Usuarios de bicicleta Tasa de usuarios de bicicleta fallecidos en accidentes de tránsito, según edad y género, por cada habitantes. Colombia, Tasa de usuarios de bicicleta heridos en accidentes de tránsito, según edad y género, por cada habitantes. Colombia, GENERAL 3.5. Grupos vulnerables: niños, jóvenes y adultos mayores Niños. Colombia, Niños muertos, según hora del día y grupo etario. Colombia, Niños heridos, según hora del día y grupo etario. Colombia, Niños fallecidos, según tipo de accidente y grupo etario. Colombia, Niños heridos en accidentes de tránsito, según tipo de accidente y grupo etario. Colombia, Niños fallecidos en accidentes de tránsito, según grupo etario y vehículo que los atropelló. Colombia, Niños heridos en accidentes de tránsito, según grupo etario y vehículo que los atropelló. Colombia, Jóvenes. Colombia, Adultos mayores. Colombia, VEHÍCULOS Matrices de accidentalidad entre vehículos. Colombia, Número de veces que un par de vehículos estuvieron involucrados en accidentes con fallecidos. Colombia, Número de veces que un par de vehículos estuvieron involucrados en accidentes con heridos. Colombia, Tasa de accidentes por tipo de vehículo involucrado, según gravedad y modelo del parque automotor. Colombia, Vehículo actor involucrado en accidentes graves, según tipo de servicio y área. Colombia, Vehículos involucrados en accidentes de tránsito, según gravedad, tipo de vehículo y el parque automotor. Colombia, Vehículos involucrados en accidentes fatales. Colombia, Vehículos involucrados en accidentes con heridos. Colombia, Vehículos involucrados en accidentes de tránsito. Colombia, Distribución de vehículos involucrados en accidentes de tránsito fatales, en áreas urbanas y en carretera. Colombia, Distribución de vehículos involucrados en accidentes de tránsito con heridos en áreas urbanas y en carretera. Colombia, Peatones víctimas de accidentes de tránsito, según tipo de vehículo actor. Colombia,\n7 Anuario Estadístico de Accidentalidad Vial Colombia, ENTORNO Víctimas involucradas en accidentes de tránsito, sg. día de la semana y hora del día Número de muertos en accidentes de tránsito, según día de la semana y hora del día. Colombia, Número de heridos en accidentes de tránsito, según día de la semana y hora del día. Colombia, Víctimas involucradas en accidentes de tránsito, según área, mes y condición de usuario de la vía Muertes en accidentes de tránsito, sg. mes y condición de la víctima. Colombia, Heridos en accidentes de tránsito, sg. área, mes y condición víctima. Colombia, GENERAL 5.3 Número de accidentes que ocurrieron por día y asociación a eventos específicos Número de accidentes totales que ocurrieron por día, y asociación a eventos específicos en el año. Colombia, Número de accidentes con heridos por día y asociación a eventos específicos en el año. Colombia, Ranking de accidentalidad, según mes y día de la semana Top 10 de mes/día de la semana en el que más muertes ocurrieron a lo largo del año. Colombia, Top 10 de mes/día de la semana en el que más heridos hubo para el año. Colombia, Promedio de accidentes según la época del año y el área de ocurrencia. Colombia, GEOGRÁFICO Datos históricos Registro histórico de accidentalidad, según departamento y Bogotá, 2007 al Diferencia y cambio porcentual de accidentalidad por departamentos y Bogotá, Número de licencias expedidas por cada habitantes por departamento y Bogotá, según tipo, Estadísticas normalizadas Generalidades. Colombia, Número de accidentes fatales por departamento. Colombia, Número de accidentes con heridos por departamento. Colombia, Número de accidentes fatales por cada habitantes por departamento. Colombia, Número de accidentes con heridos por cada habitantes por departamento. Colombia, Número de muertos por habitantes por departamentos. Colombia, Número de heridos por habitantes por departamentos. Colombia, Ranking de accidentalidad Mapas de riesgo, ciudades principales. Colombia, Mapa de riesgo de Bogotá por localidades, Mapa de riesgo de Bogotá por UPZ, Mapa de riesgo de Barranquilla por barrios,\n8 Anuario Estadístico de Accidentalidad Vial Colombia, Mapa de riesgo de Bucaramanga por barrios, Mapa de riesgo de Cali por barrios, Mapa de riesgo de Medellín por barrios, CONTROL Infracciones Top 10 de multas. Colombia, Comparendos por embriaguez, según el tipo de vehículo. Colombia, Comparendos por exceso de velocidad, según el tipo de vehículo. Colombia, Comparendos por embriaguez, según ciudad. Colombia, Comparendos por exceso de velocidad, según ciudad. Colombia, VALORACIÓN ECONÓMICA DE LA ACCIDENTALIDAD Número total de reclamaciones por siniestros en accidentes de tránsito, según tipo de cobertura. Colombia, GENERAL 8.2. Valor pagado por reclamaciones de siniestros en accidentes de tránsito, según el tipo de cobertura. Colombia, Valor promedio pagado a las víctimas de siniestros en accidentes de tránsito, según el tipo de cobertura. Colombia, Número total de reclamaciones por siniestros en accidentes de tránsito, según tipo de vehículo. Colombia, Valor total pagado por reclamaciones de siniestros en accidentes de tránsito, según el tipo de vehículo. Colombia, Valor promedio pagado a las víctimas de siniestros en accidentes de tránsito, según el tipo de vehículo. Colombia, Top 10 de los departamentos con el mayor número de reclamaciones por siniestros. Colombia, Top 10 de los departamentos con el mayor valor pagado por concepto de la totalidad de siniestros, Top 10 de los departamentos con el mayor valor promedio pagado por reclamación por siniestro. Colombia, Top 10 de los departamentos con el mayor valor de reclamaciones por accidentes que involucran moto,\n9 Anuario Estadístico de Accidentalidad Vial Colombia, 2011 Índice de Gráficas 1. GENERAL Gráfica 1. Árbol resumen de víctimas muertas. Colombia, Gráfica 2. Árbol resumen de víctimas heridas. Colombia, Gráfica 3. Evolución de la tasa de accidentalidad por cada vehículos en Colombia, Gráfica 4. Participación de los accidentes de tránsito frente a otras causas de muerte violenta. Colombia, Gráfica 5. Tasa de número de muertos por cada habitantes según país, Gráfica 6. Número de muertos por cada habitantes vs. parque automotor por cada habitantes según país, Gráfica 7. Variación en las muertes por accidentes de tránsito, según país durante el periodo Gráfica 8. Número de fatalidades respecto a su población y tasa de muertos por cada habitantes por país, Gráfica 9. Proporción de motociclistas muertos en accidentes de tránsito según país, Gráfica 10. Proporción de peatones muertos en accidentes de tránsito según país, Gráfica 11. Peatones muertos en accidentes de tránsito por cada habitantes según país, Gráfica 12. Niños muertos en accidentes de tránsito por cada habitantes, según país y rango de edad, Gráfica 13. Proporción de muertos en accidentes de tránsito, según tipo de área y país, Gráfica 14. Límite legal de alcohol en la sangre según país para poder conducir Gráficas Niveles de gravedad total, en zona urbana y carretera. Colombia, Gráfica 17. Víctimas por cada accidentes graves en Colombia, Gráfica 18. Muertos por cada accidentes graves en zona urbana. Colombia, Gráfica 19. Muertos por cada accidentes graves en carretera. Colombia, Gráfica 20 y Gráfica 21. Clase de accidentes, según gravedad y tipo de choque. Colombia, Gráfica 22. Distribución de accidentes según gravedad, en área urbana y en carretera. Colombia, Gráficas 23 y 24. Parte del cuerpo más afectada en víctimas mortales, según edad y género. Colombia, Gráfica 25 y Gráfica 26. Parte del cuerpo más afectada en víctimas heridas según edad y género. Colombia, Gráfica 27. Resumen de víctimas en accidentes de tránsito ocurridos en zona rural. Colombia, Gráfica 28. Resumen de víctimas en accidentes de tránsito ocurridos en zona urbana. Colombia, Gráfica 29. Evolución del número de víctimas fatales en accidentes de tránsito, según objeto de choque para el periodo en Colombia Gráfica 30. Evolución del número de víctimas heridas en accidentes de tránsito, según objeto de choque para el periodo en Colombia Gráficas 31 y 32. Distribución de muertos y heridos en accidentes de tránsito, según usuario de la vía. Colombia, Gráficas 33 y 34. Distribución de heridos y muertos en accidentes de tránsito, según género. Colombia, Gráfica 35 y Gráfica 36. Distribución de muertos y de heridos en accidentes de tránsito, según edad y género. Colombia, Gráfica 37. Muertos en accidentes de tránsito por cada habitantes. Colombia, Gráfica 38. Heridos en accidentes de tránsito por cada habitantes. Colombia,\n10 Anuario Estadístico de Accidentalidad Vial Colombia, GENERAL Gráficas 39 y 40. Fallecidos en accidentes de tránsito, según condición, género y edad. Colombia, Gráficas 41 y 42. Personas heridas en accidentes de tránsito, según su condición, su género y su edad. Colombia, Gráficas 43 y 44. Evolución de los peatones muertos y heridos, según su género. Colombia, Gráficas 45 y 46. Evolución de usuarios de transporte de pasajeros muertos y heridos, según su condición. Colombia, Gráficas 47 y 48. Evolución de los usuarios de motocicleta muertos y heridos, según su condición. Colombia, Gráficas 49 y 50. Evolución de los usuarios de transporte particular muertos y heridos, según su condición. Colombia, Gráficas 51 y 52. Evolución de los usuarios de transporte de carga muertos y heridos, según su condición. Colombia, Gráficas 53 y 54. Evolución de los usuarios de bicicleta muertos y heridos, según su condición. Colombia Gráfica 55. Ranking de la condición de usuario de la vía de las víctimas fatales según el grupo etario. Colombia, Gráfica 56. Tasa de peatones fallecidos en accidentes de tránsito, según edad y género, por cada habitantes. Colombia, Gráfica 57. Tasa de peatones heridos en accidentes de tránsito, según edad y género, por cada habitantes. Colombia, Gráfica 58. Tasa de usuarios de transporte de pasajeros fallecidos en accidentes de tránsito, según edad y género, por cada habitantes. Colombia, Gráfica 59. Tasa de usuarios de transporte de pasajeros heridos en accidentes de tránsito, según edad y género, por cada habitantes. Colombia, Gráfica 60. Tasa de usuarios de motocicleta fallecidos en accidentes de tránsito, según edad y género, por cada habitantes. Colombia, Gráfica 61. Tasa de usuarios de motocicleta heridos en accidentes de tránsito, según edad y género, por cada habitantes. Colombia, Gráfica 62. Tasa de usuarios de transporte particular fallecidos en accidentes de tránsito, según edad y género, por cada habitantes. Colombia, Gráfica 63. Tasa de usuarios de transporte particular heridos en accidentes de tránsito, según edad y género, por cada habitantes. Colombia, Gráfica 64. Tasa de usuarios de transporte de carga fallecidos en accidentes de tránsito, según edad y género, por cada habitantes. Colombia, Gráfica 65. Tasa de usuarios de transporte de carga heridos en accidentes de tránsito, según edad y género, por cada habitantes. Colombia, Gráfica 66. Tasa de usuarios de bicicleta fallecidos según edad y género, por cada habitantes. Colombia, Gráfica 67. Tasa de usuarios de bicicleta heridos en accidentes de tránsito, según edad y género, por cada habitantes. Colombia, Gráfica 68. Número de niños muertos en accidentes de tránsito, según grupo etario y tipo de usuario. Colombia, Gráfica 69. Proporción de niños muertos en accidentes de tránsito, según tipo de usuario. Colombia, Gráfica 70. Niños muertos, según hora del día y grupo etario. Colombia, Gráfica 71. Niños heridos, según hora del día y grupo etario. Colombia, Gráfica 72. Distribución de niños fallecidos, según tipo de accidentes y grupo etario. Colombia,\n11 Anuario Estadístico de Accidentalidad Vial Colombia, GENERAL Gráfica 73. Distribución de niños heridos en accidentes de tránsito, según tipo de accidente y grupo etario. Colombia, Gráfica 74. Número de niños muertos en accidentes de tránsito, según grupo etario y vehículo que los atropelló. Colombia, Gráfica 75. Número de niños heridos en accidentes de tránsito, según grupo etario y vehículo que los atropelló. Colombia, Gráfica 76. Número de jóvenes fallecidos en accidentes de tránsito, según grupo etario y tipo de usuario. Colombia, Gráfica 77. Distribución de jóvenes fallecidos en accidentes de tránsito, según el tipo de usuario. Colombia, Gráfica 78. Número de adultos mayores fallecidos en accidentes de tránsito, según grupo etario y tipo de usuario. Colombia, Gráfica 79. Distribución de adultos mayores fallecidos en accidentes de tránsito, según el tipo de usuario. Colombia, Gráfica 80. Matriz del número de veces que un par de vehículos estuvieron involucrados en accidentes con fallecidos. Colombia, Gráfica 81. Matriz del número de veces que un par de vehículos estuvieron involucrados en accidentes con heridos. Colombia, Gráfica 82. Número de vehículos registrados en accidentes con muertos por cada vehículos del mismo tipo por rangos de modelo. Colombia, 2011 Fuente: Propia, con base en la información del Ministerio de Transporte, con corte al 14 de diciembre de 2012 para Colombia, y al 21 de enero de 2013 para Bogotá. Registro Único Nacional de Transito RUNT, con corte a 22 de Agosto Hay 234 vehículos con inconsistencias y 185 vehículos repetidos Gráfica 83. Número de vehículos registrados en accidentes con heridos por cada vehículos del mismo tipo por rangos de modelo. Colombia, Gráfica 84. Participación de vehículos actores involucrados en accidentes con heridos y muertos, según tipo de servicio y área de ocurrencia del accidente. Colombia, Gráfica 85.Distribución de vehículos involucrados en accidentes de tránsito con muertos in situ. Colombia, Gráfica 86. Vehículos involucrados en accidentes con muertos por cada vehículos de la misma categoría, Colombia Gráfica 87. Vehículos involucrados en accidentes de tránsito con heridos in situ. Colombia, Gráfica 88. Vehículos involucrados en accidentes con heridos por cada vehículos de la misma categoría. Colombia, Gráfica 89. Distribución de vehículos involucrados en accidentes con muertos in situ en áreas urbanas. Colombia, Gráfica 90. Distribución de vehículos involucrados en accidentes con muertos in situ en carretera. Colombia, Gráfica 91. Distribución de vehículos involucrados en accidentes con heridos in situ en áreas urbanas. Colombia, Gráfica 92. Distribución de vehículos involucrados en accidentes con heridos in situ en carretera. Colombia, Gráfica 93. Número de peatones muertos en accidentes de tránsito, según vehículo actor. Colombia, Gráfica 94. Número de peatones heridos en accidentes de tránsito, según vehículo actor. Colombia, Gráfica 95. Número de muertes en accidentes de tránsito, según hora del hecho. Colombia, Gráfica 96. Número de heridos en accidentes de tránsito, según hora del hecho. Colombia,\n12 Anuario Estadístico de Accidentalidad Vial Colombia, GENERAL Gráfica 97. Número de fallecidos en accidentes de tránsito, según mes y condición de víctima. Colombia, Gráfica 98 y 99 Número de heridos, según condición de víctima, mes y área. Colombia, Gráfica 100 y 101. Número de accidentes graves para cada día del año, según área. Colombia, Gráfica 102 y 103. Número de accidentes por día, según el área. Colombia, Gráfica 104. Licencias de conducción por cada habitantes por departamentos y Bogotá; distribución según tipo de licencia. Colombia Gráfica 105. Distribución porcentual de comparendos por embriaguez, según tipo de vehículo. Colombia, Gráfica 106. Comparendos por embriaguez, según tipo de vehículo. Colombia, Gráfica 107. Distribución de comparendos por exceso de velocidad, según tipo de vehículo. Colombia, Gráfica 108. Comparendos por exceso de velocidad, según tipo de vehículo. Colombia, Gráfica 109. Comparendos por embriaguez, según ciudad. Colombia, Gráfica 110. Comparendos por exceso de velocidad, según ciudad. Colombia, Gráfica 111. Número total de reclamaciones por siniestros en accidentes de tránsito, según tipo de cobertura. Colombia, Gráfica 112. Valor pagado por reclamaciones de siniestros en accidentes de tránsito, según el tipo de cobertura. Colombia, Gráfica 113.Valor promedio pagado a las víctimas de siniestros en accidentes de tránsito, según el tipo de cobertura. Colombia, Gráfica 114. Número total de reclamaciones por siniestros en accidentes de tránsito, según tipo de vehículo. Colombia, Gráfica 115. Valor total pagado por reclamaciones de siniestros en accidentes de tránsito, según tipo de vehículo. Colombia, Gráfica 116. Valor promedio pagado por siniestros en accidentes de tránsito, según el tipo de vehículo. Colombia,\n13 Anuario Estadístico de Accidentalidad Vial Colombia, 2011 Índice de Tablas 1. GENERAL Tabla 1. Cuadro general de indicadores. Colombia, Tabla 2. Número de muertos en accidentes de tránsito, según usuario de la vía y zona de ocurrencia. Colombia, Tabla 3. Número de personas fallecidas en accidentes de tránsito, según su condición, género y edad. Colombia, Tabla 4. Número de personas heridas en accidentes de tránsito, según su condición, su género y su edad. Colombia, Tabla 5. Peatones fallecidos en accidentes de tránsito, según edad y género. Colombia, Tabla 6. Peatones heridos en accidentes de tránsito, según edad y género. Colombia, Tabla 7. Usuarios de transporte de pasajeros fallecidos en accidentes de tránsito, según edad y género. Colombia, Tabla 8. Usuarios de transporte de pasajeros heridos en accidentes de tránsito, según edad y género. Colombia, Tabla 9. Usuarios de motocicleta fallecidos en accidentes de tránsito, según edad y género. Colombia, Tabla 10. Usuarios de motocicleta heridos en accidentes de tránsito, según edad y género. Colombia, Tabla 11. Usuarios de transporte particular fallecidos en accidentes de tránsito, según la edad y el género. Colombia, Tabla 12. Usuarios de transporte particular heridos en accidentes de tránsito, según edad y género. Colombia, Tabla 13. Usuarios de transporte de carga fallecidos en accidentes de tránsito, según edad y género. Colombia, Tabla 14. Usuarios de transporte de carga heridos en accidentes de tránsito, según edad y género. Colombia, Tabla 15. Usuarios de bicicleta fallecidos, según edad y género. Colombia, Tabla 16. Usuarios de bicicleta heridos en accidentes de tránsito, según edad y género. Colombia, Tabla 17. Número de vehículos modelo 1991 a 2011 registrados en accidentes con fallecidos. Colombia, Tabla 18. Número de vehículos entre modelos 1991 y 2011 registrados en accidentes con heridos. Colombia, Tabla 19. Vehículos actores involucrados en accidentes con heridos y muertos, según tipo de servicio y área de ocurrencia del accidente. Colombia, Tabla 20. Top 10 de días con mayor ocurrencia de muertes en accidentes de tránsito, según área. Colombia, Tabla 21. Top 10 de días con mayor ocurrencia de heridos en accidentes de tránsito, según área. Colombia, Tabla 22. Promedio de accidentes según la época del año y el área. Colombia, Tabla 23. Registro histórico de accidentalidad, según departamento y Bogotá. Colombia, Tabla 24. Variación de accidentalidad por departamento y Bogotá. Colombia, Tabla 25. Top 10 de las infracciones. Colombia, Tabla 26. Top 10 de las infracciones. Colombia,\n14 Anuario Estadístico de Accidentalidad Vial Colombia, 2011 Tabla 27. Top 10 de los departamentos con mayor número de reclamaciones por siniestros. Colombia, Tabla 28. Top 10 de los departamentos con el mayor valor pagado por el total de siniestros. Colombia, Tabla 29. Top 10 de los departamentos con el mayor valor promedio pagado por siniestro. Colombia, Tabla 30. Top 10 de departamentos con el mayor valor de reclamaciones por accidentes que involucran moto. Colombia, Índice de Mapas 1. GENERAL Mapa 1. Accidentes fatales por departamento. Colombia, Mapa 2. Accidentes con heridos por departamento. Colombia, Mapa 3. Número de accidentes fatales por cada habitantes por departamento. Colombia, Mapa 4. Número de accidentes con heridos por cada habitantes por departamento. Colombia, Mapa 5. Número de muertos por habitantes por departamentos. Colombia, Mapa 6. Heridos por habitantes por departamentos. Colombia, Mapa 7. Mapa de riesgo de accidentes graves por cada habitantes, según localidades. Bogotá, Mapa 8. Mapa de riesgo de accidentes graves por cada habitantes, según UPZ. Bogotá, Mapa 9. Mapa de riesgo de accidentes graves por cada habitantes, según barrios. Barranquilla, Mapa 10. Mapa de riesgo de accidentes graves por cada habitantes, según barrios. Bucaramanga, Mapa 11. Mapa de riesgo de accidentes graves por cada habitantes, según barrio. Cali, Mapa 12. Mapa de riesgo de accidentes graves por cada habitantes, según barrios. Medellín,\n15 Anuario Estadístico de Accidentalidad Vial Colombia, 2011 PRESENTACIÓN Al adherirse al Plan Mundial para el Decenio de Acción para la Seguridad Vial , proclamado por la Asamblea General de las Naciones Unidas en marzo de 2010, el gobierno de Colombia se comprometió a incrementar sus acciones para estabilizar y, posteriormente, reducir las cifras de víctimas mortales en accidentes de tránsito. Una de las estrategias propuestas en el plan en cuestión para lograr la meta de reducción de las fatalidades a la mitad hacia el final del decenio es el mejoramiento de la calidad de la recopilación de datos a nivel nacional, regional y mundial. 1. GENERAL En el marco de la estrategia antes mencionada, la Corporación Fondo de Prevención Vial desde hace algunos años ha dedicado parte de sus esfuerzos a la recopilación, análisis, procesamiento y organización de la información relevante y disponible para dimensionar y lograr un mejor entendimiento de los accidentes registrados en las vías, y, de esta forma, plantear acciones para prevenir su ocurrencia. El Anuario Estadístico de Accidentalidad 2011 que hoy presenta la Corporación Fondo de Prevención Vial compila la información de mortalidad y morbilidad del Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses procesada bajo la metodología sugerida por la Organización Mundial de la Salud, la información contenida en los Informes Policiales de Accidentes de Tránsito consolidados en el Registro Nacional de Accidentes de Tránsito del Ministerio de Transportes, las reclamaciones realizadas ante las aseguradoras que emiten SOAT y que consolida la Federación de Aseguradores de Colombia (FASECOLDA), las infracciones de tránsito recolectadas por el Sistema Integrado de Información sobre Multas y Sanciones por Infracciones de Tránsito (SIMIT), variables demográficas que permiten contextualizar la información anterior, reportada por el Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE), el parque automotor y las licencias expedidas registradas en el RUNT, y mapas de riesgo de accidentalidad vial en contextos urbanos elaborados con una herramienta diseñada y desarrollada en conjunto con la Universidad de los Andes. Finalmente, se utilizó la información del International Road Traffic and Accident Database (IRTAD) para establecer un marco de referencia de la problemática de Colombia frente a la de los países miembros del grupo, en su mayoría europeos. La mortalidad en accidentes de tránsito es un fenómeno que en el 2011 se registró en el 58% (650) de los 1123 municipios del país. En el 55% de estos municipios (356) el número de fatalidades aumentó en el 2011 frente al año inmediatamente anterior, mientras que en el 32% de los mismos (205 municipios) se registró una disminución, y en el 14% (89 municipios) no hubo variación.\n16 Anuario Estadístico de Accidentalidad Vial Colombia, 2011 Si bien la tendencia de largo plazo de las fatalidades en accidentes de tránsito muestra logros importantes en los últimos 18 años, no se puede negar un estado de estancamiento en los resultados de la batalla contra el flagelo de la accidentalidad vial, especialmente en el último lustro. La invitación es a que utilicemos este acervo de información para plantear estrategias y acciones concretas de política pública que reviertan la tendencia creciente de fatalidades en los 356 municipios en los que hoy se registra un aumento y que eviten la ocurrencia en el resto de municipios. 1. GENERAL Por último, reiteramos que el cumplimiento de la meta con la que el gobierno se ha comprometido no es responsabilidad de un único sector, ni será posible con esfuerzos aislados en diversos frentes. Es imprescindible el concurso tanto del sector público, como del privado y el mixto; y es necesario adelantar acciones de fortalecimiento institucional, de mejoramiento de la infraestructura vial, de preparación para la atención de las víctimas al momento del accidente, así como endurecer las exigencias en los vehículos que hoy circulan por las vías urbanas y rurales de Colombia y garantizar su cumplimiento, de fortificar los controles para persuadir a los infractores de sus malas prácticas, y, simultáneamente, de encontrar la manera de hacerle ver a nuestros conciudadanos que el comportamiento de cada uno marca una diferencia abismal en este proceso. Alexandra Rojas Lopera Directora Ejecutiva Corporación Fondo de Prevención Vial Bogotá, D.C, Colombia\n17 1. GENERAL Anuario Estadístico de Accidentalidad Vial Colombia, 2011 No index entries found. 1. GENERAL 1. GENERAL 14\n18 Anuario Estadístico de Accidentalidad Vial Colombia, 2011 Las estadísticas de mortalidad, morbilidad y accidentes presentadas a lo largo de este Anuario proceden de dos fuentes: el Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias Forenses (INMLCF), que proporciona la información de mortalidad y morbilidad, y los Informes Policiales de Accidentes de Tránsito consolidados por el Ministerio de Transporte en su Registro Nacional de Accidentes de Tránsito (RNAT), que provee la información de accidentes. La base de datos de muertos y heridos en accidentes de tránsito del INMLCF contiene la información de los heridos y muertos involucrados en accidentes de tránsito en el país, con corte al 16 de julio de Esta base de datos se construye a partir de dos fuentes de información, una directa, suministrada por sus Unidades Básicas de Atención y otra, indirecta, proveniente de centros médicos donde el INMLCF no cuenta con tales unidades de atención. Atendiendo a las recomendaciones realizadas por las Naciones Unidas 1, tal y como lo ha hecho un número importante de países 2, las fatalidades reportadas en este Anuario excluyen las personas que murieron 30 días después del evento, y, con el fin de limitar el análisis a los incidentes de tránsito, se excluyen de la base del INMLCF las víctimas fatales involucradas en incidentes con transporte fluvial, férreo y aéreo. Por lo anterior, el número de víctimas fatales presentadas en este documento es menor que el número reportado en el Forensis 2011, capítulo Muertes y Lesiones No Fatales por Accidentes de Transporte, en el cual no se aplican estos filtros. 1. GENERAL Finalmente, la base de datos de accidentes suministrada por el Ministerio de Transporte, RNAT corresponde a dos cortes, 21 de enero de 2013 para la ciudad de Bogotá y 14 de diciembre de 2012 para el resto del país. Es necesario resaltar que esta base de datos es alimentada con un rezago, por lo que la información puede variar, en especial para el último año, a medida que la base se vaya consolidando. 1 Statistics of Road Traffic Accidents in Europe and North America, Annex I, United Nations, Economic Commission for Europe, Genova, Global Status Report on Road Safety 2013: supporting a decade of action, World Health Organization, Luxemburgo,\n19 Anuario Estadístico de Accidentalidad Vial Colombia, Generalidades Balance anual de mortalidad y morbilidad. Colombia, 2011 En Colombia durante el 2011 se presentó un aumento en las cifras de mortalidad y morbilidad, frente al año 2010, lo cual coincide con el aumento de la exposición reflejado en el crecimiento poblacional y del parque automotor. El número de víctimas mortales presentó un leve aumento de 0,5% (26 muertos más que el año pasado). En cuanto al número heridos, el incremento fue mayor: un 3,5% más que en el año anterior. Para 2011 hubo un total de víctimas graves, de las cuales corresponden al número de heridos y corresponden a víctimas mortales. La mayoría de las víctimas se concentraron en la zona urbana, con el 61% de los muertos y el 85% de los heridos. Además, se evidencia que los actores más vulnerables son los peatones y motociclistas, tanto para carretera como para zona urbana. 1. GENERAL En carretera, el balance general de mortalidad y morbilidad por accidentes de tránsito durante 2011 indica que: Se registraron víctimas graves en carretera, de las cuales el 27% corresponde a muertos, mientras que el 73% corresponde a heridos. En total se registraron muertos de los cuales el 47% (851 víctimas) son motociclistas, el 18% (322 víctimas) son peatones, el 13% (242 víctimas) corresponde a los usuarios del transporte particular, y el 10% (186 víctimas) a usuarios del transporte de pasajeros. Tanto el transporte de carga como los usuarios de bicicletas representan el 5% del total (90 y 98 víctimas, respectivamente). Respecto a los heridos, se presentaron en carretera, de los cuales el 41% (2.001 víctimas) son usuarios de motocicleta; el 21% (1.013 víctimas), usuarios del transporte de pasajeros; el 18% (889 víctimas), usuarios del transporte particular; el 12% (608 víctimas), peatones; el 5% (238 víctimas), usuarios de bicicletas; y el 2% (114 víctimas), usuarios de transporte de carga. En el ámbito urbano, el balance general de mortalidad y morbilidad por accidentes de tránsito en el año 2011 indica que: Se registraron víctimas en zonas urbanas, de las cuales el 9% fueron mortales y el 91% (35.250) corresponde a heridos. Del total de muertos, el 45% (1.445 víctimas) son usuarios de la motocicleta, el 39% (1.230 víctimas) son peatones, el 7% (226 víctimas) son usuarios de bicicletas y el 5% (150 víctimas) son usuarios del transporte particular. El porcentaje en el transporte de pasajeros corresponde al 3% (91 víctimas), mientras que el 1% (29 víctimas) corresponde al transporte de carga. En heridos se evidencia que el usuario más vulnerable sigue siendo el motociclista con víctimas (52%), seguido por los peatones, el transporte de pasajeros, la bicicleta y el transporte particular con (28%), (8%), (6%) y (5%) víctimas, respectivamente. Por último está el transporte de carga con 126 heridos. Fuente: Propia, con base en la información del INMLCF, con corte al 16 de julio de La información incluye a víctimas directas e indirectas. Víctimas sin información de usuario de la vía: 2.490; 411 muertos y heridos. Víctimas sin información de zona: 289; 112 muertos y 177 heridos. 16\n20 1. GENERAL Anuario Estadístico de Accidentalidad Vial Colombia, Árbol resumen de las personas que resultaron muertas o heridas en accidentes de tránsito. Colombia, 2011 Gráfica 1. Árbol resumen de víctimas muertas. Colombia, Fuente: Propia, con base en la información del INMLCF, con corte al 16 de julio de *Las víctimas directas son las que el INMLCF atiende donde tiene cobertura; las víctimas indirectas son las que se conocen a través de centros médicos donde el INMLCF no tiene cobertura. Los muertos son los reportados por el INMLCF. No se tienen en cuenta muertos ni heridos en vehículos acuáticos, vehículos aéreos y vehículos férreos. 17\n21 1. GENERAL Anuario Estadístico de Accidentalidad Vial Colombia, 2011 Gráfica 2. Árbol resumen de víctimas heridas. Colombia, 2011 Fuente: Propia, con base en la información del INMLCF, con corte al 16 de julio de *Las víctimas directas son las que el INMLCF atiende en los centros donde tiene cobertura. **Las víctimas indirectas son las que se conocen a través de centros médicos en centros donde el INMLCF no tiene cobertura. 18\n22 1.3. Accidentalidad frente a otras causas Cuadro general de indicadores. Colombia, 2011 DATOS DE REFERENCIA, 2011 Población estimada en Colombia, Población femenina en Colombia, Población masculina en Colombia, Total de licencias de conducción expedidas hasta Total parque automotor matriculado en Colombia, SÍNTESIS DE ACCIDENTALIDAD, 2011 Total de accidentes de tránsito reportados Total de accidentes con solo daños Total de accidentes con heridos Total de accidentes mortales Número promedio de accidentes ocurridos en un día 497 Número promedio de accidentes con solo daños ocurridos en un día 283 Número promedio de accidentes con heridos ocurridos en un día 207 Número promedio de accidentes con muertos ocurridos en un día 7 Total víctimas heridas Conductores heridos Peatones heridos Pasajeros heridos Total de usuarios heridos en condición de no conductores Total víctimas mortales Conductores muertos Peatones muertos Pasajeros muertos Total de usuarios muertos en condición de no conductores Tasa de morbilidad en accidentes de tránsito por habitantes Tasa de mortalidad en accidentes de tránsito por habitantes 12 Tasa de mortalidad en accidentes de tránsito por licencias de conducción 33 Tasa de accidentalidad vial por vehículos 241 Tasa de mortalidad por vehículos 7 Tasa de morbilidad por vehículos 54 Tabla 1. Cuadro general de indicadores. Colombia, 2011 Fuente: Propia, a partir de: Ministerio de Transporte, para licencias de conducción, con corte al 22 de agosto de 2012, parque automotor, con corte al 5 de junio de 2012, y accidentalidad con, corte al 14 de diciembre de 2012 para la totalidad del país salvo Bogotá, y para Bogotá, con corte al 21 de enero de 2013; proyecciones de población del Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE) fecha actualización del 12 de Mayo 2011; INMLCF, con corte al 16 de julio de 2012, para muertos y heridos. Incluye a muertos indirectos. Incluye a heridos indirectos. Víctimas directas son las que el INMLCF atiende en sus centros con cobertura de medicina legal; las víctimas indirectas son las que se conocen a través de centros médicos donde el INMLCF no tiene cobertura. 19\n23 Evolución de la tasa de accidentalidad por cada vehículos. Colombia, Gráfica 3. Evolución de la tasa de accidentalidad por cada vehículos en Colombia, 2011 Fuente: Propia, con base en la información del Ministerio de Transporte, con corte al 14 de diciembre de 2012, y para Bogotá, al 21 de enero de Esta información puede variar significativamente a medida que se van consolidando datos faltantes. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL INDICADOR: Este indicador muestra la tasa de accidentes por cada vehículos para el último lustro. Se puede observar que para la serie de años analizada hay una tendencia a la baja de dicha tasa. Comparado con 2007, en 2011 se evidenció una reducción del 33% en el número de accidentes por cada vehículos. Aunque, en promedio, se ve una reducción del 10% anual para este lustro, esta tasa se reduce al 2% para el periodo comprendido entre 2010 y Esto no necesariamente implica una reducción en el número de accidentes sino un aumento significativo en el parque automotor del país. 20\n24 Participación de los accidentes de tránsito frente a otras causas de muerte violenta. Colombia, 2011 Gráfica 4. Participación de los accidentes de tránsito frente a otras causas de muerte violenta. Colombia, 2011 Fuente: Forensis datos para la vida, INML & CF, Nota: Los muertos en transporte incluyen vehículos acuáticos, aéreos y férreos. Incluyen las personas fallecidas 30 días después del accidente. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL INDICADOR: Dentro de las principales causas de muerte violenta en el mundo entero se encuentran los accidentes de tránsito, razón por la cual la Organización Mundial de la Salud (OMS) incluye a la seguridad vial dentro del programa Prevención de la violencia y traumatismos. En la gráfica se observa que los accidentes de tránsito son la segunda causa de muerte violenta en el país para 2011, con el 20% del total. En primer lugar se encuentra el homicidio con el 57% de participación sobre el total, mientras que el suicidio se mantiene en el cuarto lugar, con el 6%. Es importante resaltar que estos porcentajes se mantuvieron iguales respecto a\n25 1.4. Accidentalidad frente a otros países Tasa de número de muertos por cada habitantes según país, 2011 Holanda Suecia Noruega Islandia Dinamarca Suiza Japón España Alemania Finlandia Austria Francia Hungría Nueva Zelanda Luxemburgo Eslovenia República Checa 3,3 3,4 3,4 3,8 4,0 4,1 4,3 4,5 4,9 5,4 6,2 6,3 6,4 6,5 6,5 6,9 7,3 Valor promedio: 5,9 Portugal 8,4 Polonia 11,0 Colombia 12,0 0,0 2,0 4,0 6,0 8,0 10,0 12,0 14,0 Gráfica 5. Tasa de número de muertos por cada habitantes según país, 2011 Fuente: Propia, con base en la información del INMLCF con corte a 16 de julio de 2012; DANE con actualización al 12 de mayo de 2011; información del Road Safety Annual Report (IRTAD) 2012, con datos disponibles para DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL INDICADOR: La tasa de muertos por cada habitantes es un indicador que permite comparar la mortalidad en accidentes de tránsito entre varios países, independientemente de sus condiciones particulares. Como se observa en la gráfica, Colombia registra 12 muertos por cada habitantes, lo cual es muy superior al promedio de la muestra (5,9). Así, Colombia se ubica como el país con mayor tasa de mortalidad por accidentes de tránsito de la muestra, seguida de Polonia y Portugal. Entre los países con menor tasa de mortalidad se encuentran Holanda, Suecia y Noruega, con tasas inferiores a los 3,5 muertos por cada habitantes. 22\n26 Número de muertos por cada habitantes vs. parque automotor por cada habitantes según país, , ,0 10, , , ,0 2,0 0 0,0 Islandia Finlandia Austria Nueva Zelanda Japón Eslovenia Alemania Colombia Vehículos por cada habitantes Muertes por cada habitantes Gráfica 6. Número de muertos por cada habitantes vs. parque automotor por cada habitantes según país, 2011 Fuente: Propia, con base en la información del INMLCF con corte al 16 de julio de 2012; DANE con actualización al 12 de mayo de 2011; información del Road Safety Annual Report (IRTAD) 2012, con datos disponibles para DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL INDICADOR: Este indicador muestra la tasa de vehículos por cada habitantes, comparado con la tasa de muertos por cada habitantes. En comparación con los demás países de la muestra, Colombia presenta la menor tasa de motorización por cada habitantes; sin embargo, si se observa la tasa de mortalidad ésta duplica el promedio para los demás países (5,9). 23\n27 Variación en las muertes por accidentes de tránsito, según país durante el periodo % 10% 0% -10% -20% Nueva Zelanda Noruega España Hungría Dinamarca Austria Japón Portugal República Checa Suiza Francia Colombia Holanda Eslovenia Polonia Finlandia Alemania Suecia -30% -40% Gráfica 7. Variación en las muertes por accidentes de tránsito, según país durante el periodo Fuente: Propia, con base en la información del INMLCF con corte al 16 de julio de 2012; DANE con actualización al 12 de mayo de 2011; información del Road Safety Annual Report (IRTAD) 2012, con datos disponibles para DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL INDICADOR: Esta gráfica muestra la variación en las muertes por accidentes de tránsito entre 2010 y Como se observa, la mayoría de los países de la muestra tienen una tendencia a la reducción de muertes por accidentes de tránsito. No obstante, Suecia encabeza los países con aumento en el total de muertes con el 16,6%, seguida de Alemania (9,0%), Finlandia (6,8%), Polonia (6,7%), Eslovenia (2,1%), Holanda (1,6%) y Colombia (0,5%). Entre tanto, Nueva Zelanda presentó una reducción importante en la mortalidad por accidentes de tránsito, con el -32,0%, seguida de Noruega (-23,8%) y España (-20,3%). 24


Taiwán prohíbe uso de pajillas - Diario El Mundo\nTaiwán prohíbe uso de pajillas\njueves 27, junio 2019 - 7:55 am\nLa guerra contra el plástico sigue creciendo. La revista estadounidense Science publicó un estudio donde informan que a nivel mundial se vierte 8 millones de toneladas de residuos de plástico en los mares. Eso equivale a que cada segundo el mar recibe 250 kilos de plástico.\nAnte la alarmante cantidad de platico vertido, diferentes países han comenzado a prohibir el uso de ciertos productos tales como las bolsas, platos y cubiertos desechables, y pajillas. Incluso, diversas empresas multinacionales han comenzado a prohibir el uso de pajillas. Starbucks,\nMcDonal´s, KFC, entre otros se han unido a la campaña.\nA partir del lunes 1 de julio, Taiwán iniciará la prohibición del uso de pajillas. La nueva política fue anunciada en mayo y tomará efecto desde el lunes. La implementación incluye 8,000 oficinas gubernamentales, escuelas, grandes almacenes, centros comerciales y cadenas de comida rápida.\nLos infractores repetidos recibirán una multa de hasta NT $ 6,000 ($ 190). El gobierno espera eliminar por completo las pajillas de plástico para 2030.\nLa Administración de Protección Ambiental de Taiwán dijo que la prohibición se hará de forma gradual para lograr que los consumidores adquieran el hábito de no usar pajillas. Un funcionario de la agencia estimó que los taiwaneses consumen 3 mil millones de pajillas de plástico al año.\nEl consumo de té de burbujas aumentó el uso de pajillas, pero diversas marcas ya han creado una\nsolución con un vaso exclusivo para el té taiwanés.


Olor a Tv: Apple desvela el MacBook Air, su portátil más delgado\nApple desvela el MacBook Air, su portátil más delgado\nEl nuevo MacBook Air, que saldrá a la venta por 999 dólares (unos 723 euros), pesa un kilo y mide 0,11 pulgadas (0,3 centímetros) en su parte más delgada y 0,68 (1,7 cm) en la parte de detrás. Está diseñado para imitar la versatilidad de aparatos populares de la compañía como el móvil iPhone o la tableta iPad, a su venerable línea de ordenadores, e incorporará el videochat Facetime y una tienda de aplicaciones.\nFuncionará con un almacenamiento flash, al igual que el iPad, en lugar de discos duros, como los ordenadores convencionales, lo que le permitirá cargarse en seguida y almacenar datos al doble de velocidad, dijo un ejecutivo.\n"Nos preguntamos qué pasaría si se uniera un MacBook y un iPad. Bueno, pues este es el resultado", dijo Jobs a inversores y periodistas en la presentación realizada en Cupertino, California.\nPoner características de su tableta en su portátil podría ayudar a acabar con los temores de que las ventas empiecen a inclinarse por el iPad, que ha causado una demanda inesperadamente fuerte.\nLos inversores se preguntaban si la tableta, que tiene una pantalla táctil de diez pulgadas que empezó a venderse en abril por 499 dólares y funciona con el mismo sistema que el iPhone, se comería las ventas del Mac, como ha hecho con las de los portátiles de gama baja.\n"Básicamente están uniendo las líneas de producción, las están simplificando", dijo el analista de Kaufman Bros Shaw Wu. "Están cogiendo las fortalezas de lo que han aprendido en el iPhone y el iPad y llevando esa tecnología al Mac. Tiene mucho sentido".\nJobs también presentó una nueva versión del programa operativo del Mac con el mote de "Lion". Esta actualización incorpora una versión mejorada del grupo de programas multimedia "iLife" e incorpora FaceTime, que recientemente lanzó para el iPhone y que sirve para conversar a través de vídeo.\nEn el tercer trimestre, las ventas de ordenadores Mac fueron de 4.900 millones de dólares, menos de la cuarta parte de las ventas totales de Apple. Apple vendió 13,6 millones de ordenadores en el año fiscal 2010 finalizado en septiembre, un aumento de más del 30 por ciento y muy por encima del mercado en general.\nEn el tercer trimestre del año, la compañía se transformó en el tercer mayor fabricante de ordenadores personales de Estados Unidos, con una cuota de mercado del 10,6 por ciento, según IDC. Su cuota mundial es inferior al cinco por ciento y la empresa quiere aumentar las ventas fuera de Estados Unidos.\nPublicado por Mermeladartesa en 14:13


Adoracion Rodríguez García 22 de junio de 2012 No Comments\nEn Nutriguia.com ya conocíamos esta bonita villa madrileña, su plaza, sus cuevas, su artesanía (tenemos un trío de flamencos hechos en mimbre y metal, el mayor de más de un metro de altura, espectaculares y comprados allí,muy cerca de su plaza). Este ha sido nuestro cuarto viaje a Chinchón y ha sido muy interesante porque hemos visto y nos han enseñado Chinchón de otra manera, en un completo viaje de prensa que incluía: la alcoholera, panorámica de su magnífico castillo, su plaza y ayuntamiento, el teatro Lope de Vega, la iglesia de la Ascensión y… cómo no, probar su rica gastronomía, en uno de los populares mesones de la plaza, el mesón de la Virreina. ¿Nos acompañas a Chinchón?\nLa Alcoholera de González Byass\nNuestro primer destino, situada en la Ctra. M-311, P.K. 10,500, en Chinchón. Nos espera allí su gerente, Francisco José Domenech Navarro, quién nos cuenta las principales etapas del proceso, así como los ingredientes básicos y únicos: alcohol, azúcar y la matalahuga. «El chinchón es un destilado de calidad, cien por cien un destilado natural» nos decía, «la matalahuga es un arbusto pequeño que se recoge en Osuna, Sevilla, Montilla… su precio es elevado, 3,8 euros por kilo. De esta cantidad, 1 kg, se obtienen sólo 2,2 por ciento de aceites esenciales», precisos para hacer el chinchón. Francisco nos ha hablado de la producción de la planta: un 90 por ciento de anís dulce, un 10 por ciento, anís seco. Se elabora bajo la Denominación Geográfica Chinchón (no es una D.O. porque uno de los ingredientes se obtiene de fuera de Chinchón).\nTambién hacen un rico licor de melocotón (Gran Pecher) y una crema de caramelo, que probaríamos más tarde, en el mesón, al finalizar la comida. Hemos visitado la zona de tanques o cuvas, la sala donde guardan los sacos de matalahuga (con un intensísimo olor a anís…) con un enorme sinfín por el que pasa el grano, la sala de embotellado, hemos visto el empaquetado, los almacenes, con cientos de cajas apiladas y dispuestas para los distintos destinos, el panel de mandos centralizado (donde se fiscaliza todo el proceso y producción, desde las descargas de las cisternas hasta el embotellado final, pasando por todas las fases, almacenamiento, impulsión a la elaboración de varios, alambiques, filtrado de jarabe, impulsión de azúcar, drenaje, pesaje de grano…\nPor último hemos visto la exposición y tienda. Donde se puede comprar y degustar, en las visitas guiadas a la alcoholera. El precio de 1 litro de anís dulce (35 % vol. de alcohol) es de 10 euros. El litro de anís seco especial (con un 74% de vol. de alcohol) es de 27,50 euros (en las tiendas del pueblo los precios son más baratos que en la alcoholera). El anís seco posee un 45 % de vol. de alcohol.\nEn la alcoholera de Chinchón también hacen pedidos para fuera, para Diageo, empresa para la que fabrican un licor de varias frutas, que no se vende en España. En Nutriguia.com habíamos visitado ya una zafra en Córdoba, donde vimos el proceso de obtención del aceite; una bodega de cava en Cataluña, una fábrica de conservas en Vigo… nunca habíamos visto una alcoholera y nos ha resultado muy interesante.\nTras la alcoholera nos hemos dirigido al alto donde se sitúa el castillo, por sus hermosas vistas panorámicas. Llamado el Castillo de los Condes, se sitúa al sur del casco urbano de Chinchón, en la parte más elevada y meridional. Se ubica justo en el mismo lugar donde antes estuvo otro castillo que habitaban los Cabrera, por cesión de los Reyes Católicos.\nEl III Conde, Diego Fernández de Cabrera y Bobadilla demolió lo que quedaba del primer castillo y empezó la construcción que se conserva (1590-1598).\nEn 1705 sufrió las consecuencias de la Guerra de Sucesión y en 1808, padeció el asedio, expolio e incendio por las brigadas galas. Su último uso en el presente siglo fue como fábrica de licores.\nSeguidamente hemos acudido al ayuntamiento, donde la alcaldesa, Luisa María Fernández Fernández (del PP, que lleva varias legislaturas, en la fotografía del centro) nos ha dedicado una pequeña recepción y nos ha dado la bienvenida a la ciudad. Nos ha hablado del programa estival, de las visitas culturales y guiadas, de las noches de jazz y nos ha invitado a un pequeño desayuno en el que nos ha ofrecido algunos de los dulces típicos de Chinchón: «las pelotas de fraile» (fotografía de la derecha) y bizcocho casero. En Chinchón también son muy famosas «las tetas de novicia» (que tendremos que probar en otra ocasión. Y comenzamos la interesante visita guiada…\nHacia las 12 hemos comenzado la visita guiada, desde la espectacular plaza, al teatro Lope de Vega, callejeando por sus empinadas cuestas. Dicho teatro fue construido por la Sociedad de Cosecheros en 1891, sobre el terreno donde se ubicaba el antiguo palacio de los Condes. Se llama de Lope de Vega porque en dicho palacio escribió Lope la comedia «El Blasón de los Chaves de Villalba».\nCon un aforo de 400 personas y una construcción muy sencilla, lo más significativo del teatro está en su interior, de gran belleza. En especial por el protagonismo de su precioso telón (que es en realidad un lienzo), del siglo XIX, con espectacular pintura de la plaza del pueblo atribuida a Luis Muriel (pintor de cámara de Alfonso XIII) y algunas escenas alegóricas, de especial significado para los que financiaron la construcción del teatro: la Sociedad de Cosecheros, como la República Francesa, porque consiguieron un premio en París a los anises de Chinchón. En el telón por tanto aparecen el diploma del premio, así como algunas botellas y racimos de uvas.\nEn él tendrán lugar este verano, a partir del 30 de junio, visitas teatralizadas (de las que nos han dado una pequeña muestra, con la intervención de tres actores en algunos de sus palcos: la condesa, un clérigo, un espectador dormido en el gallinero…). En este teatro también se celebra cada año el Certamen de José Sacristán (actor nacido en Chinchón), que tiene lugar después de Semana Santa y al que suele acudir el actor para su clausura.\nAntes llamada iglesia de la Piedad (es la que se ve desde la Plaza, en lo alto). Lo más espectacular de esta iglesia se encuentra en su altar mayor y es un enorme cuadro pintado por Francisco de Goya: La Asunción de la Virgen. La construcción de la iglesia se inició en 1534, con un proyecto de arquitectura gótica de Alonso Cobarrubias y terminó en 1626, con un parón de la obra de casi 50 años. El tercer Conde de Chinchón, Diego Fernández de Cabrera, Mayodormo de Felipe II contrató para finalizar las obras a los mejores maestros. La condición especial para la financiación de estos nobles era el poder enterrarse bajo la cripta del altar mayor. En 1808 la incendiaron las tropas francesas y fue restaurada en 1828. Tiene una mezcla de estilos: gótico, plateresco, renacentista y barroco.\nEn el centro del retablo principal (sencillo para no desmerecer la importancia del cuadro) se encuentra la obra de Goya, un magnífico cuadro de gran valor, por tratarse de una pintura muy especial. En realidad Goya lo pintó en dos lienzos, que luego se unieron, porque no cabía el cuadro entero por la puerta de su casa… Goya en 1812 se había declarado ateo, y dijo que solo pintaría cuadros religiosos si se los encargaban y pagaban. No exise constancia de dicho pago, pero la guía nos resaltaba que lo más seguro es que lo hubiera recibido. El cuadro tiene bonitos y caros colores, dado que el genial artista empleó lapislázuli para los azules y polvo de oro (materiales muy caros…).\nEl hermano de Goya, Camilo, era el capellán de los Condes, por eso Goya vivió algunas temporadas en Chinchón y tenía una humilde casa en la villa, en una de las calles paralelas a la plaza, que hoy conserva una placa donde lo indica. Los aspectos más significativos del cuadro dejan claro que él era un pintor ateo: no pintó la túnica de la virgen de blanco (como hacían los artistas creyentes, para señalar la pureza de la Virgen, la pintó rosa), no le puso deliberadamente corona, en realidad colocó a su alrededor como una cadena de ángeles que se cree que querían significar el rostro de los más de 100 habitantes del pueblo que mandaron fusilar los franceses… muchos de ellos conocidos por el pintor. Esa masacre en un pueblo agrícola supuso dejar al pueblo y a muchas familias en la miseria… sin el cabeza de familia.\nA los pies de la Virgen sitúa unos ángeles demasiado carnales (musculosos), de gran tamaño y protagonismo, cuando los ángeles se pintaban sin destacar sus formas y musculaturas… Por todo ello, Goya recibió de la iglesia católica una amonestación, al haber pintado un cuadro alejado de los cánones religiosos. Y eso es justamente lo que le da un valor muy especial al cuadro. Sobre el bastidor del cuadro reza escrito en lápiz: «Se colocó esta pintura el día 19 de junio de 1812, siendo cura párroco de esta iglesia el Sr. D. José Robles. La hizo D. Francisco de Goya, pintor de cámara de S.M.el Sr. D. Fernando VII».\nEn la fotografía de la izquierda, la guía ante el altar mayor; en la fotografía del centro, Nuestra Señora de Gracia, patrona de Chinchón, cuya festividad se celebra a mediados de agosto junto a la de San Roque; en la fotografía de la derecha, el Cristo (de cuatro clavos, los dos de las manos y uno en cada uno de los pies, una singularidad de esta talla ), al que se tiene una gran devoción.\nLa plaza y las columnas francesas\nTras la visita a la iglesia bajamos de nuevo a la plaza, mucho más bella que cuando la dejamos, porque ahora se han marchado las furgonetas y camiones de abastecimiento. Las guías nos hablan de parte de su historia: en 1499 se construyó la primera casa, la que hoy ocupa el Ayuntamiento. La plaza surge del azar arquitectónico. En el siglo XVII quedó cerrada con pases para carruajes. Tiene 234 claros (los huecos entre las columnas de madera de los corredores). Estos claros tienen una especie de servidumbre de paso, dado que hay casas que no tienen la titularidad de los claros (incluso restaurantes) y deben dejar el paso obligado a los propietarios, por ejemplo para las célebres corridas y encierros que tienen lugar en la plaza. Por cierto, que los toriles están en el edificio del ayuntamiento. En estos días ha comenzado la instalación de las infraestructuras del encierro que tendrá lugar el 25 de julio, día de Santiago. Justo ese día se celebra el primer encierro del año y da comienzo la temporada taurina. En la plaza de Chinchón han toreado las principales figuras del toreo.\n¿Y las columnas francesas? Se conocen con dicho nombre porque justo en ese lugar había antes una taberna a cuyas puertas ocurrió un hecho que enemistó a dos pueblos: Chinchón y Colmenar de Oreja. Cuatro soldados franceses pidieron a un guía de Colmenar que les condujera hasta Colmenar de Oreja. El guía en vez de llevarles a Colmenar les condujo a ese punto de Chinchón, le quitó la espada a un soldado francés y le mató. Los demás habitantes de Chinchón mataron a los otros franceses. A consecuencia de este hecho los franceses castigaron muy duramente al pueblo de Chinchón, con el sacrificio de más de 100 varones… Por eso esas dos columnas de la plaza se conocen como las Columnas de los Franceses (arriba en la fotografía).\nLa guía nos ha contado que chinchón viene del latín cincho, herradura, cincho, chincho, chinchón… Y que en lenguaje coloquial a los habitantes de la villa se les llama chinchonete o chinchoneta, aunque el gentilicio, en lenguaje más culto, sea chinchonense o chinchonensa.\n¿Qué mejor manera de concluir una visita tan interesante que descubriendo y saboreando su rica gastronomía? El lugar elegido, uno de los mesones de la plaza: el Mesón de la Virreina (Plaza Mayor, 28). El punto y final era nuestra cita con la alcaldesa, Luisa María Fernández; con el teniente de alcalde, Miguel Ángel Moya Gaitero (simpatiquísimo, con vocación y repleto de ideas), con Fernando Valmaseda (director de RVEdipress) y con Francisco José Domech, gerente de la Alcoholera.\nHemos disfrutado platos de la zona: desde unos chupitos de Gazpacho y Ajoblanco (el ajo de Chinchón es muy conocido por sus excepcionales cualidades), a unos Ibéricos (jamón, lomo, chorizo asado, morcilla…), un plato de espárragos verdes y blancos con mayonesa, el típico Asadillo de pimientos (con atún y huevo duro), y para finalizar carne de buey (asado de tira) a la piedra. ¿El colofón final? Leche frita flambeada con chinchón seco especial (el de 74 % de vol. de alcohol), un postre delicioso y preparado en la mesa.\nY como no podía ser de otra manera… tras el café, una copa de buen chinchón dulce, servido en copa de balón (para prestigiar esta bebida debería servirse siempre así, como aconseja el gerente de la alcoholera), seguida de un chupito de su nuevo licor de caramelo… Nosotros nos quedamos con el famoso eslogan de 1970: «Chinchón, anís, plaza y mesón»… pero visto lo visto y lo que aún nos queda por ver (que es mucho), después de nuestro cuarto viaje a la villa, diríamos también: arte (Goya), cultura (teatro, visitas teatralizadas), cuevas, artesanía, fiestas (Santiago, de la Ascensión…), encierros, sus gentes (empezando por su alcaldesa), historia, callejuelas… ¡No te lo puedes perder!\nPrevious Previous post: La Cazuela vive por todo lo alto su XV Aniversario\nNext Next post: BBCream Garnier, perfeccionador prodigioso


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Concejal reclamó demora en arribo de fondos de Nación | La Pampa La Arena\nInicio La Provincia Concejal reclamó demora en arribo de fondos de Nación\nConcejal reclamó demora en arribo de fondos de Nación\n(Eduardo Castex) - El concejal Darío Balsa (PJ) reclamó por la demora de financiamiento gestionado desde la Municipalidad de Eduardo Castex ante organismos nacionales, para ejecutar obras de acondicionamiento de la red terciaria y mejoramiento de las condiciones ambientales de la comunidad castense.\n"Se están haciendo gestiones desde el mes de mayo y no hemos tenido información, ni siquiera se pudo acceder al número de expediente de las gestiones realizadas por las autoridades municipales", cuestionó Balsa en el recinto deliberativo.\nEl legislador oficialista recordó los reclamos de las bancadas opositoras para avanzar en el mejoramiento de la gestión y eliminación de residuos sólidos de esta comunidad. Y detalló que el Departamento Ejecutivo Municipal (DEM) elaboró un proyecto "entre mayo y junio" solicitado al Poder Ejecutivo Nacional (PEN), por intermedio del Ministerio de Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable de Nación, a cargo de Sergio Bergman, un aporte no reintegrable de $4.182.000 para el mejoramiento de la gestión de los residuos sólidos.\n"La idea es hacer un mejoramiento en el tratamiento de los residuos sólidos de la localidad, para lo cual es necesario realizar una inversión en el equipamiento, maquinarias, mejoramiento del predio, mejor eliminación de los residuos sólidos que llegan al basurero municipal", dijo Balsa.\nDetalló que el proyecto incluye los presupuestos de los bienes y obras necesarias para ejecutar los trabajos: un camión nuevo, una caja volcadora, una cinta transportadora, una pala cargadora, una chipeadora, nivelación del terreno, una oficina de control en el sector de basurero, mejoramiento de las vías de acceso, cartelería y fundamentalmente una campaña de concientización en la comunidad.\n"Ya fue enviada toda la documentación y esperamos que tenga una respuesta positiva, porque todos creemos que es necesario realizar un mejoramiento de la eliminación de la basura que se produce en Castex", destacó Balsa.\nBalsa destacó que ya "se comenzó a reciclar nuevamente en la Planta de Reciclado municipal". La comuna castense realizó una significativa inversión económica para mejorar las instalaciones e incorporar equipamiento para facilitar las tareas de los trabajadores.\n"Si el Reciclado municipal con las tres cintas transportadoras que se colocaron, comienza a tener un funcionamiento acorde y aumenta el nivel de trabajo, obviamente que la cantidad de residuos sólidos que llegarán al basurero será menor, y se podrá mejorar el basurero a cielo abierto", resaltó.\nEl edil también reclamó los fondos económicos gestionados ante la Casa Rosada, para avanzar en el mejoramiento de la red terciaria. "Nación cuenta con fondos para el mejoramiento de la red terciaria. Las autoridades de Castex realizaron una solicitud de un aporte de 7,6 millones de pesos para el mejoramiento de la red terciaria de 600 kilómetros que tiene Castex. Esa solicitud ingresó el 22 de junio y fue dirigida al Ministerio de Agroindustria de Nación, pero al momento no tenemos ni el número de expediente de ingreso de la solicitud del ATN", se quejó Balsa.\nY solicitó a las autoridades de la delegación pampeana de la Secretaría de Agricultura Familiar, a cargo de Laura Trapaglia, que se haga eco "de este pedido y tengamos respuestas oportunas y positivas para esta localidad".