Lectura 1. La primera revolución industrial\nA. El siglo XVIII: hacia la revolución industrial.\nHasta mediados del siglo XVIII, la humanidad había realizado grandes adelantos tanto demográficos y materiales como culturales y científicos, pero la fortaleza de estos cambios no había sido lo suficientemente sólida como para iniciar una nueva etapa histórica. Por el contrario, en muchos casos permanecieron bloqueados o sin capacidad de proyección hacia el futuro. Fue el caso de las civilizaciones islámica o china, que entraron en vía muerta hacia el siglo XVI, pese a su evidente equipamiento científico. Frente a ellas, Occidente comenzó a adquirir ventaja desde el siglo XVI, posición que consolidó a partir del siglo XVIII. Entonces empezó un proceso, conocido como revolución industrial, que trastocó de forma decisiva y constante la vida de la humanidad. Es la primera fase de un cambio que tendrá todavía mayor aceleración en el siglo XX. Pero lo que importa no es sólo la profundidad de los cambios, sino su dirección. Y el cambio de orientación se produjo aproximadamente hace un cuarto de milenio, en Europa occidental y más concretamente en la isla mayor de las británicas.\nDesde mediados del siglo XVIII tiene lugar una transformación profunda de la estructura económica del mundo, asociada a la revolución industrial y a sus efectos más inmediatos sobre el aumento de la productividad, la modificación (y mejora, a largo plazo) de la calidad de vida y la aplicación masiva de la tecnología al proceso de producción de bienes y mercancías. La transición de una sociedad rural y artesanal a una sociedad urbana, industrial y diversificada es un proceso complejo, localizado espacialmente y no exento de conflictos. Pero la expansión de la población, que se duplica en poco más de un siglo, la aparición de una economía capitalista en el Occidente europeo y en Estados Unidos de América, el dominio progresivo del espacio planetario son algunos ejemplos de estas modificaciones. El siglo que va desde fines del XVIII hasta la 1ª Guerra Mundial es una época de cambios profundos, de transición desde un mundo pequeño, europeo y atlántico a un mundo global, de integración progresiva de hombres, economías, estados y culturas. Fue entonces cuando se forjó la “gran transformación” asociada a las revoluciones económicas y políticas de fines del XVIII, cuyos efectos constituyen la antesala de la sociedad en la que vivimos.\na) Un mundo “grande”, pero no integrado\nLos hombres del siglo XVIII tenían una visión del mundo muy diferente a la actual, en que podemos asistir desde nuestro domicilio a guerras lejanas, ver la profundidad de los mares o presenciar la llegada a la luna. Para un europeo de hace doscientos años, incluso un ilustrado y sabio, gran parte del planeta era todavía desconocida o no había sido explorada, a pesar de haberse conquistado entonces grandes regiones, como Siberia, la Pampa u Oceanía. Las migraciones de un continente a otro no eran todavía masivas, a pesar de la experiencia de la colonización de América. Las comunicaciones eran, por otra parte, difíciles y lentas. La respuesta a una carta enviada desde Londres a Calcuta podía tardar dos años. Las distancias, mayores en tiempo que en espacio, hacían a su vez más grande este mundo, casi inabarcable. Desplazarse de París a Viena, y no digamos a San Petersburgo, era una tarea casi inabordable. El mundo “conocido” se reducía, pues, al espacio europeo y a las colonias dependientes de los grandes imperios ibéricos, francés y anglo-holandés. En sustancia, como ha dicho Eric Hobsbawm (Industria e Imperio), se combinaba la existencia de un “mundo grande” (por ignorancia o distancia) y un “mundo pequeño”, una pequeña parte del planeta, aquella que era verdaderamente conocida, aunque las distancias fuesen enormes en tiempo.\nEra un mundo limitado, poco integrado y, además, basado en una economía de carácter agrario. El predominio de la agricultura era la norma general, así como la condición no urbana de los asentamientos humanos (80% en Italia, 95% en Rusia). Sólo algunas ciudades, como Londres o París, alcanzaban un tamaño significativo. La agricultura no era, sin embargo, uniforme. En la Europa occidental predominaba la figura del campesino libre, sujeto a pago de rentas, pero capaz de iniciar los primeros pasos de una “revolución agrícola” en algunas regiones, como Holanda e Inglaterra, basada en la supresión del barbecho y en la difusión de una agricultura mixta, que integra cultivos y explotación ganadera. En la Europa oriental (al este del río Elba, por el contrario, la norma era la agricultura de carácter extensivo, basada en la existencia de un campesinado sometido al régimen de servidumbre. Fuera de Europa, adquirió gran expansión la agricultura de monocultivo, basada en la explotación de mano de obra esclavista (Antillas, sur de Estados Unidos, Brasil), especializada en la producción de algodón, azúcar y otros productos llamados desde entonces “coloniales”.\nLas dimensiones de esta sociedad del siglo XVIII también se reflejan en sus efectivos demográficos. La población mundial estimada era, hacia 1700, de 680 millones de habitantes (dos veces y media la existente en tiempos de Cristo), para terminar el siglo con 954 millones (seis veces menos que la actual). Aunque la principal concentración demográfica se hallaba ya en el continente asiático (especialmente en China), existían grandes páramos demográficos, como América, que experimentarán un enorme incremento durante la época contemporánea. El mundo en el siglo XVIII estaba, pues, en un proceso de cambio moderado que, sin embargo, se encontraba en puertas de una mutación cualitativa decisiva, a través de las grandes transformaciones iniciadas a fines de la centuria.\nEl siglo XVIII no fue, sin embargo, un período de espera. Durante la centuria tiene lugar en Europa occidental una lenta diversificación económica que, en cierto modo, prepara el posterior proceso de industrialización. Hay dos sectores económicos en los que este impulso es especialmente importante. El de los intercambios comerciales, realizados, sobre todo por Francia e Inglaterra con sus posesiones coloniales, una vez superada la hegemonía que había alcanzado Holanda como potencia comercial; y, en segundo lugar, el de la aparición de una potente economía agraria, generalmente de carácter doméstico, que ha merecido la denominación de protoindustrialización o, en términos de la época, “industria rural”.\nEl impulso comercial del siglo XVIII consiste, sobre todo, en un comercio a larga distancia y se basa en dos pilares. Por una parte, los intercambios de bienes de consumo o suntuarios procedentes de fuera de Europa (especias, café, té, azúcar), que ya habían sido, en parte (las especias), uno de los fundamentos del gran comercio medieval dominado por los venecianos desde el Mediterráneo oriental. Ahora la gran ruta comercial se establece con América, desde el río de La Plata y Brasil hasta el Caribe y las colonias británicas del norte. Aunque los viejos imperios ibéricos seguían detentando un poder formal sobre gran parte de estos territorios americanos, la presencia naval francesa e inglesa resultó ser cada vez más decisiva. Ni Lisboa ni Cádiz evitaron su papel de puertos comerciales subordinados, dedicados al comercio de reexportación de productos entre Europa y América.\nPor otra parte, se incorporan cada vez más a los circuitos comerciales bienes manufacturados, bien procedentes de India (los tejidos conocidos como indianas), bien producidos por la industria textil doméstica europea (tejidos de lana y lino). La hegemonía comercial durante este periodo corresponde a los europeos (75% del comercio mundial), en especial a Francia e Inglaterra. La flota inglesa suponía, a fines de siglo, más de la cuarta parte de la flota europea y era, además, la que desarrollaba más claramente las funciones que le serán propias durante el siglo XIX: exportaba bienes manufacturados (54% del total) e importaba materias primas (83% del total). El desarrollo comercial del siglo XVIII contribuyó a preparar no sólo la industrialización, sino el dominio europeo del mundo durante un siglo.\nLa aparición de una potente industria rural doméstica anterior a la revolución industrial es el hecho más destacado por los historiadores de los últimos treinta años. Aunque no existe relación mecánica de continuidad entre protoindustrialización e industrialización (regiones como Flandes, Irlanda o Galicia serían ejemplos de ello), esta industria rural está en la base del desarrollo del gran comercio, de la especialización agraria de carácter interregional y de la acumulación de capital comercial. Las características de esta industria son tres.\nLa primera es su condición de actividad rural y doméstica: el trabajo se desarrolla en el seno de los hogares y las pequeñas comunidades, sin concentración fabril. La segunda, que se especializa en el sector textil (lana y lino) y orienta su producción al mercado extrarregio-nal. La tercera, que su organización depende directamente del capital mercantil, que le surte de materias primas y se encarga de su comercialización. La organización de todo el proceso podía efectuarse bajo diferentes modalidades, según la mayor o menor autonomía de los productores domésticos, pero siempre al margen de la organización gremial de las ciudades.\nEsta combinación de tradición artesana urbana y desarrollo de una industria rural no siempre desembocó en un proceso industrializador. Pero incluso la revolución industrial ocurrida en Gran Bretaña desde fines del siglo XVIII sería inexplicable sin tener en cuenta la producción de bienes a pequeña escala, basada en procesos mecánicos y manuales. La organización fabril y las prácticas de industria rural doméstica hubieron de convivir por mucho tiempo, como ha mostrado Maxime Berg (La era de las manufacturas).\nc) La revolución industrial: concepto y debate.\nEl comienzo de la revolución industrial no tiene fecha determinada. Para algunos autores comenzaría hacia 1760, para otros entre 1780-1790, existiendo incluso quienes la retrasan a siglos anteriores. La “cosa” es un hecho del siglo XVIII, aunque sus efectos no se hicieron patentes hasta el siglo XIX. De hecho, la revolución industrial no se caracterizó por un incremento rápido de la tasa de crecimiento, sino por haber iniciado un proceso. Otro asunto es el “nombre”, dado que el término revolución tuvo durante mucho tiempo un significado o bien astronómico o bien político. De ahí que tardara mucho más tiempo en aplicarse a una transformación económica difusa en el espacio y poco repentina en el tiempo, no siendo verdaderamente difundido hasta después de la 2ª Guerra Mundial.\nEl concepto de “revolución industrial” ha sido y es muy discutido por la historiografía, porque cada vez resulta más evidente que no se trata de un fenómeno repentino, ni sus efectos se pueden ceñir únicamente al sector industrial. En este sentido, los debates realizados a propósito de la protoindustrialización han contribuido a relativizar la visión casi prometeica de la revolución industrial inglesa. Es cierto, sin embargo, que desde mediados del siglo XVIII se produjo una aceleración del crecimiento económico, acompañada de una profunda transformación de la organización de la producción y de la estructura de la sociedad, no sólo británica, lo que le permite afirmar a autores como Hobsbawm que ésta es la “transformación más fundamental experimentada por la vida humana” desde la época neolítica. Sobre esta calificación, no existe hoy ninguna duda. Ahora bien, sigue pendiente un asunto: ¿por qué tiene lugar la revolución industrial en Europa occidental y, más concretamente, en Inglaterra?\nEl hecho de que la Europa noroccidental (y su prolongación en América del Norte) haya sido la primera región del mundo en efectuar un proceso de industrialización, frente a otras alternativas posibles como China o Japón, se suele explicar por razones de desarrollo técnico y, sobre todo, de estructura social y política, mucho más homogénea e igualitaria en el reparto de la riqueza. La ventaja de Europa sobre otras regiones estribaba, además, en razones de tipo jurídico, cultural y religioso. La seguridad alcanzada por los derechos de propiedad, así como de la persona, constituyeron un incentivo importante para la inversión productiva. La separación entre los dos imperios (“César” y “Dios”) caracterizó la Cristiandad desde tiempos medievales frente a la fusión entre política y religión, que era la norma en la mayoría de las civilizaciones. Esta diversidad de poderes fomentó, en la práctica, la aceptación de novedades e invenciones. La comparación con las culturas orientales e islámicas muestra que la superioridad occidental tuvo raíces muy profundas, todas ellas vinculadas a un hecho que Landes (La riqueza y la pobreza de las naciones) denomina “autonomía intelectual”, que es característica de la cultura europea, frente al dogmatismo del mundo islámico y del oriental.\nA todo ello habría que añadir la influencia que tuvo la reforma luterana del siglo XVI y el desarrollo de lo que Max Weber denominó “ética protestante”. Según esta conocida tesis, esta ética, sobre todo en su variante calvinista, habría sido un factor decisivo para que naciera el “espíritu del capitalismo”, al ser capaz de vincular la salvación individual con la doctrina de la predestinación. Era una vía abierta para el desarrollo del individualismo. Aunque la tesis de Weber ha sido sometida a duras críticas, su núcleo central mantiene todo su vigor explicativo, dada la importancia que le concede al factor cultural en la aparición del capitalismo.\nEn realidad, sería la suma de todos estos factores lo que explicaría que la revolución industrial surgiera en Europa. El hecho esencial es que Europa occidental se hallaba, hacia 1750, en una situación más próspera que cualquiera otra región del mundo y mejor preparada desde el punto de vista cultural y científico. Si se añade su enorme expansión comercial durante el siglo XVIII, es razonable pensar que la “chispa” de la revolución haya encontrado su mecha en Europa y, en concreto, en las regiones centrales y sureñas de Gran Bretaña.\nB. La revolución industrial inglesa.\nLa razón de que haya sido Inglaterra la primera nación industrial no resulta tan evidente, ya que, incluso para los propios coetáneos, otros países, como Francia o los Países Bajos, reunían condiciones adecuadas para lograr un despegue industrial. Sin embargo, existen algunas razones que explican el éxito británico.\na. Las condiciones previas favorables: mundo rural e innovación técnica.\nLas principales condiciones previas para la industrialización ya se daban en la Inglaterra del siglo XVIII. Entre ellas cabe citar la disponibilidad de recursos naturales minerales, como carbón barato y abundante, hierro y cobre, y agua como fuente de energía, como elemento en los procesos industriales y, sobre todo, útil para el transporte. Pero también un régimen político sin trabas feudales, una fuerte herencia artesana, una agricultura desarrollada que cargó con la mayor parte de la presión fiscal, disponibilidad de mano de obra como consecuencia del proceso de concentración y cercamiento de tierras, una tradición mercantil en la que predominaba la voluntad de ganancia, elemento indispensable para el desarrollo capitalista, y, en definitiva, unos grupos humanos con pocas limitaciones sociales y culturales que impidiesen la reorientación de la producción sobre bases capitalistas.\nSegún algunos, son especialmente importantes los cambios que se producen en el mundo rural desde siglos anteriores. Hacia 1750 la agricultura inglesa presentaba un cuadro muy diferente al del continente (salvo Holanda y algunas regiones de Francia), al haber experimentado ya una primera “revolución agrícola”. En la distribución de la propiedad de la tierra predominaba la alta y baja nobleza, sin presencia apreciable de la Iglesia ni de los campesinos, lo que lleva a la famosa división de la agricultura inglesa entre landlord, farmer y labourer (propietario, arrendatario y trabajador). Esta concentración de la propiedad la posibilitó el proceso de enclosures (cercamientos), especialmente intensos a partir de 1760. Este proceso afectó, desde entonces a 2,7 millones de hectáreas, tanto tierras cultivadas como espacios comunales. La política de cercamientos no supuso tan sólo una mejor garantía de los derechos de propiedad, sino una limitación de los derechos colectivos sobre la tierra.\nPor otra parte, hubo una serie de innovaciones técnicas en la forma de la producción agraria, como la difusión del Norfolk system (sustitución del barbecho por la alternancia de los cultivos de cereales con leguminosas); o la asociación estrecha entre agricultura y ganadería, mediante la estabulación y la producción de forrajes. Todo ello permitió un incremento de la productividad agraria y un nivel de producción suficiente para alimentar a una población en expansión, sin depender de la importación de materias primas alimenticias, dado el proteccionismo inglés vigente hasta la abolición de las Corn Laws (Leyes de cereales) en 1846. Según algunos autores, ésta sería una de las ventajas fundamentales de Inglaterra.\nHacia 1750, por tanto, la agricultura inglesa ya no era de mera subsistencia, sino comercial, y casi no había campesinos propietarios de tierras en extensas zonas del país, sino jornaleros agrícolas; de ahí que no hubiera obstáculos insalvables para transferir a la industria gentes ocupadas en tareas no industriales. Además, el país había acumulado y seguía acumulando un excedente de capital lo bastante amplio para permitir la necesaria inversión en un equipo no muy caro que transformaría la economía. Buena parte de este excedente se encontraba en manos de quienes deseaban invertir en el progreso económico y sólo una pequeña parte pertenecía a personas que preferían invertir en cosas económicamente menos adecuadas, como la mera ostentación. No existió, pues, escasez de capital en términos absolutos ni relativos. El país no era sólo una economía de mercado (en la que se compran y venden la mayoría de los bienes y servicios), sino que en muchos aspectos constituía un solo mercado nacional. Poseía además un amplio sector manufacturero altamente desarrollado y un aparato comercial todavía más desarrollado. Además, en la Gran Bretaña del siglo XVIII el transporte y las comunicaciones eran fáciles y baratos, ya que ningún punto del país dista mucho más de 100 kilómetros del mar y aún menos de un canal navegable.\nLos problemas tecnológicos fueron realmente sencillos. No requirieron trabajadores con alta formación científica, sino sólo hombres de formación corriente, familiarizados con el trabajo de los metales y con instrumentos mecánicos sencillos, y que tuvieran experiencia práctica y cierta dosis de iniciativa. El desarrollo económico inglés desde el siglo XVI aportó esa clase de personas. Y muchas de las inversiones en nuevas técnicas o edificios industriales podían iniciarse a pequeña escala e irse engrosando progresivamente, es decir, requerían poca inversión inicial y su expansión podía financiarse con los beneficios acumulados.\nDe hecho, para algunos, otra decisiva razón de la revolución industrial inglesa estaría en su capacidad para afrontar la innovación técnica, o, en palabras de J. Mokyr (La palanca de la riqueza), en la aplicación de una “política de la innovación tecnológica”. La esencia de la revolución industrial consiste en la división social del trabajo, lo que supone la progresiva sustitución del trabajo humano por el de las máquinas, de la energía animal por la mecánica y la utilización de nuevas materias primas inorgánicas (minerales) en vez de las orgánicas (vegetales). Para llevar a cabo este proceso fue precisa la aparición de una serie de pequeñas innovaciones técnicas. Esto es lo que sucedió en Inglaterra desde mediados del siglo XVIII.\nLas nociones científicas e incluso los inventos ya se conocían. La novedad es que aquéllas pudieron convertirse en innovaciones, esto es, aplicarse a los procesos productivos. Esta capacidad innovadora descansó, sobre todo, en la conjunción de artesanos y fabricantes con técnicos e ingenieros. La cantidad de innovaciones técnicas del período la refleja, entre otras medidas, el número de patentes registradas en Inglaterra, que a principios del XIX es superior a cien por año. Los principales cambios tecnológicos tuvieron lugar en el sector de la energía, donde el ejemplo clásico es la máquina de vapor de James Watt. Fue la tecnología de la fuerza motriz la que dio al mundo occidental su gran superioridad sobre el resto del mundo. En otros sectores, las innovaciones técnicas fueron asimismo importantes: en la metalurgia, con el uso del coque en los altos hornos o el pudelado del hierro, y en la industria textil, en la que se concentraron las invenciones más famosas de la revolución industrial (water frame de Richard Arkwright, jenny de James Hargreaves y mule de Samuel Crompton).\nÉstas grandes invenciones de la época no pueden esconder pequeñas innovaciones en muchos otros sectores, desde el transporte hasta la cerámica. En conjunto, lo más importante de la revolución industrial fue su capacidad para integrar pequeñas mejoras. Mas que como la “era del vapor” o del “maquinismo”, podría definirse como la “era de las mejoras”. Por eso es tan decisiva la conexión entre tradición, pequeña producción, saber técnico y capacidad de renovación. Rasgos todos ellos abundantes en la Inglaterra de fines del s. XVIII, sobre todo en el seno de pequeños talleres donde la experimentación cotidiana era la base de la innovación.\nLa revolución industrial británica no fue tanto una ruptura brusca como un resultado lógico y predecible de desarrollos anteriores. Frente a la imagen clásica de la revolución industrial británica, que da a entender un cambio rápido y brusco de la situación económica, la nueva historia de la industrialización ha hecho mayor hincapié en el crecimiento producido en el siglo XVIII. Éste se presenta en conjunto como un largo período de crecimiento demográfico, de ascenso de la producción, de alza de los precios, de estímulo a la empresa espontánea, de innovaciones técnicas y de multiplicación de intercambios gracias a la revolución del transporte que posibilitó un mercado de masa para una producción en masa.\nEsto no quiere decir que no surgieran obstáculos en el camino de la industrialización británica, sino sólo que fueron fáciles de superar ya que existían las condiciones económicas y sociales previas básicas, el tipo de industrialización del siglo XVIII era relativamente barato y sencillo, y el país era lo suficientemente rico y floreciente como para que no le afectaran problemas que podían haber hundido a economías menos preparadas.\nb. El mercado interior: la “revolución del consumo”.\nOtro rasgo de la revolución industrial es el paso hacia la producción para el mercado, en vez de para el consumo propio. En el debate sobre sus orígenes ha adquirido mayor protagonismo en los últimos decenios el papel de la demanda, esto es, la influencia de los consumidores en la orientación de la producción, hasta el punto de que se ha hablado de “revolución del consumo” como expresión global del proceso industrializador. Para que esto tenga lugar, es preciso que exista un mercado integrado y esto es lo que sucede en la Inglaterra de la segunda mitad del siglo XVIII, en dos ámbitos diferentes y complementarios.\nPor una parte, se configura un mercado interior, basado en una demografía en expansión y un alto poder adquisitivo de la población, sin aduanas interiores y con una moderna red de comunicaciones (canales, carreteras de peaje y, desde 1830, ferrocarril). Muchos coetáneos dan cuenta del crecimiento del consumo, pues, como observó el marqués de Biencourt, “los ingleses tienen la inteligencia de hacer cosas para la gente, en lugar de para los ricos”. El espacio económico inglés funcionaba casi como un mercado nacional.\nEl mercado interior, ya amplio, podía crecer gracias a tres mecanismos: un aumento de la población (lo que supondría más consumidores), un aumento de la renta per cápita (lo que supondría mejores clientes), y la sustitución de productos importados o manufacturados con métodos antiguos por artículos producidos industrialmente, más abundantes y baratos.\nApenas hay datos fiables de la población británica antes de 1840 (cuando se inició el registro civil), pero no hay duda sobre su evolución general. Entre 1700 y 1750 la población de Inglaterra y Gales creció lentamente (de poco más de 5 millones a poco más de 6). Después de 1750 creció notablemente y, a partir de 1780, con gran rapidez, duplicándose en unos 60 años. No obstante, estas cifras globales esconden variaciones sustanciales, tanto cronológicas como regionales. Este crecimiento ¿se debió a un aumento de la natalidad? ¿o a un descenso de la mortalidad?, y ¿por qué variaron éstas? Al margen de la deficiente información, estas interesantes cuestiones son muy complejas: las variaciones ¿fueron causa o consecuencia de factores socioeconómicos como más posibilidad de empleo, demanda de trabajo infantil, alimentación mejor o más regular, etc.? Lo que está claro es que los adelantos médicos, excepto quizá la vacuna antivariólica, apenas influyeron en la reducción de la mortalidad. Más población quiere decir más trabajo y más barato, siempre y cuando la economía ya sea dinámica (si no, el crecimiento demográfico puede provocar estancamiento y miseria, como hoy en el Tercer Mundo). Más gente significa también más consumidores, esto es, un estímulo para la agricultura y las manufacturas. Pero, como vimos, la población británica creció muy despacio antes de 1750 y su rápido aumento no precedió, sino que coincidió con la revolución industrial (excepto en unos pocos lugares).\nLa mejora de los ingresos medios de los ingleses -la segunda posibilidad- sí fue notable en la primera mitad del siglo XVIII, gracias, sobre todo, al estancamiento de la población y la consiguiente escasez de mano de obra, y hacia 1750 muchos ingleses comenzaron a dedicar su productividad extra a comprar un mayor número de bienes de consumo. Este aumento fue notable, al menos, en tres casos: transporte, alimentos y carbón.\nDesde 1700 se hicieron notables y costosas mejoras en el transporte de superficie (por río, canal e incluso carretera) con el fin de disminuir sus elevados precios (hacia 1750, 30 kilómetros de distancia podían duplicar el costo de una tonelada de productos). No hay duda de que el impulso para realizar estas mejoras provino del mercado interior y, muy especialmente, de la creciente demanda urbana de alimentos y combustible, sin olvidar la de artículos domésticos o utensilios de metal. La diferencia en los costos de transporte era tan grande que las mayores inversiones eran rentables (el coste por tonelada entre Liverpool y Manchester o Birmingham, por ejemplo, se reducía un 80% si se utilizaban los canales).\nLas industrias alimenticias compitieron con las textiles como punta de la revolución industrial ya que ambas tenían un amplio mercado, por lo menos en las ciudades. La demanda de bebidas y alimentos manufacturados, concretamente la de productos como la harina y las bebidas alcohólicas, posibilitó que estos sectores fueran grandes pioneros de la revolución tecnológica (los molinos de vapor Albion en Londres o las cervecerías Guiness en Dublín).\nEl mercado interior también aportó una buena salida para productos básicos: el carbón, consumido casi todo en los numerosos hogares urbanos (en especial, de Londres), y el hierro, consumido (en mucha menor cantidad) en forma de enseres domésticos como pucheros, cacerolas, estufas, clavos, etc. La producción de carbón alcanzaba ya millones de toneladas, mientras que la de hierro rondaba las 100.000 toneladas hacia 1780 (su mayor mercado no militar era todavía el agrícola -arados, herraduras, coronas de ruedas, etc.-, que aumentaba notablemente, pero no lo suficiente para poner en marcha un cambio industrial).\nLa principal ventaja del mercado interior fue, pues, su gran tamaño y estabilidad. Promovió, sin duda, el crecimiento económico y, más importante aún, siempre pudo desempeñar un papel de amortiguador para las industrias de exportación, más dinámicas y, por ello, más expuestas a fluctuaciones y crisis (por ejemplo, en la década de 1780 por la guerra de la independencia de EEUU y en la de 1810, tras las guerras napoleónicas). El mercado interior aportó la base para una economía industrial generalizada.\nc. El papel del mercado exterior y del gobierno.\nPor otra parte, la economía inglesa se benefició de un amplio mercado exterior, en constante expansión, basado en un gran poderío naval, un apoyo constante de la política exterior del gobierno y el monopolio de las colonias ultramarinas, a lo que se unió la posición ventajosa que tomaron sobre las colonias de los dos imperios ibéricos (España y Portugal).\nLas industrias de exportación trabajaban en condiciones distintas y potencialmente mucho más revolucionarias. Sus cifras de producción variaban notablemente (más del 50% de un año a otro), pero a la larga crecieron más y con más rapidez que las de los mercados interiores. Entre 1700 y 1750 las industrias para el mercado interior crecieron un 7% y las de exportación un 76%; entre 1750 y 1770 volvieron a crecer un 7% y un 80%, respectivamente. La demanda interior aumentaba, pero la exterior se multiplicaba. La manufactura del algodón, la primera en industrializarse, iba unida al comercio exterior. Cada gramo de algodón debía importarse de las regiones tropicales o subtropicales y su producción se vendía sobre todo en el exterior: más de la mitad a finales del siglo XVIII, tal vez dos tercios hacia 1805.\nLas industrias de exportación podían crecer más deprisa si se hacían con los mercados de exportación de otros países o destruían la competencia que pudiera existir en alguno (como la India), es decir, mediante los instrumentos políticos de la guerra y la colonización. El país que lograra hacerlo podría desarrollar sus industrias de exportación a un ritmo que hiciera necesaria para sus empresarios la revolución industrial. Y eso sucedió en Gran Bretaña en el siglo XVIII. La conquista de mercados mediante la guerra y la colonización requería no sólo una economía capaz de explotarlos, sino también un gobierno dispuesto a financiar ambas actividades en beneficio de los manufactureros. Aquí la ventaja de Gran Bretaña fue obvia. A diferencia de Francia, subordinó su política exterior a fines económicos: sus objetivos bélicos eran comerciales y navales. A diferencia de Holanda, sus fines no sólo respondían a intereses comerciales y financieros, sino también, y cada vez más, a los manufactureros: al principio, los de la industria lanera, de gran importancia fiscal, luego, los de las demás. Por último, a diferencia de todos sus rivales, la política inglesa del siglo XVIII fue de agresividad sistemática, sobre todo, contra su principal competidor, Francia. De las 5 grandes guerras del siglo (Sucesión española, 1702-1713; Sucesión austriaca, 1739-1748; Siete Años, 1756-1763; Independencia de EEUU, 1776-1783; Revolución Francesa y Napoleón, 1793-1815) Inglaterra estuvo a la defensiva sólo en la cuarta. El resultado de estas guerras fue el monopolio de las colonias ultramarinas y del poder naval a escala mundial.\nEl desarrollo de la flota británica (cuyos empresarios fomentaban decididamente el comercio) contribuyó también a la innovación tecnológica y a la industrialización. La guerra era el mayor consumidor de hierro (cañones) y fueron muchos los inventores o empresarios estimulados a introducir métodos revolucionarios para satisfacer los grandes contratos con el gobierno o con la Compañía de las Indias Orientales.\nLa confluencia de estos dos grandes polos de demanda de bienes (el mercado interior y el exterior) contiene, según Hobsbawm, la “chispa” que explica que la revolución industrial haya tenido lugar en Inglaterra y que haya tenido lugar a fines del siglo XVIII. Es la suma de un lento crecimiento interior y una expansiva economía internacional, de modo que la revolución industrial es a la vez un hecho profundamente insular y un hecho mundial.\nEl papel de los principales sectores de demanda en la génesis de la revolución industrial puede resumirse así: las exportaciones, respaldadas por el sistemático y agresivo apoyo del gobierno, fueron la chispa y, junto con los tejidos de algodón, el sector “líder” de la industria. Las exportaciones impulsaron grandes mejoras en el transporte naval. El mercado interior aportó la base necesaria para una economía industrial generalizada y, mediante el proceso de urbanización, un incentivo para mejoras en el transporte terrestre, así como una amplia salida para la industria del carbón y ciertas innovaciones tecnológicas importantes. El gobierno ofreció su apoyo al comerciante y al manufacturero y aportó algunos incentivos notables para la innovación técnica y el desarrollo de las industrias de base.\nHay que tener en cuenta que la poderosa corriente de comercio colonial que arrastró a las nacientes industrias europeas era difícilmente imaginable sin el cambio producido en la economía mundial en el siglo XVIII y que se apoyaba en la constitución en Europa de un mercado para productos ultramarinos de uso diario (azúcar, té, café, tabaco y similares) y en la creación en ultramar de sistemas económicos para la producción de tales artículos (por ejemplo, plantaciones basadas en el trabajo esclavista: unos siete millones de negros fueron llevados de África a América en el siglo XVIII).\nEsta creciente circulación de mercancías trajo a Europa nuevas necesidades y el estímulo para manufacturar materias primas importadas del exterior, y significó un horizonte ilimitado de ventas y beneficios para comerciantes y manufactureros. Los ingleses, tanto por su política y su fuerza militar como por su capacidad empresarial e inventiva, se hicieron con el mercado. Detrás de la revolución industrial inglesa está esa proyección en los mercados coloniales y su triunfo en la lucha por impedir que los demás accedieran a ellos. Inglaterra los venció en Oriente y en Occidente en beneficio de las mercancías inglesas. La economía inglesa creció a partir del comercio y, en especial, del comercio con el mundo “atrasado”. A lo largo del siglo XIX conservaría este “modelo” de desarrollo: el comercio y el transporte marítimo mantenían la balanza de pagos británica y el intercambio de materias primas de ultramar por manufacturas británicas era la base de su economía internacional.\n2. Las primeras fases de la industrialización.\nLa revolución industrial fue un proceso global, en el que tiene tanta importancia la fabricación de pequeños objetos de uso doméstico como la producción a gran escala en el sistema fabril. Pero hay algunos sectores productivos en los que la aplicación de innovaciones tecnológicas y el crecimiento de su capacidad de producción es mayor y se consideran como los que “1ideran” o marcan la pauta de la industrialización. Estos sectores son, básicamente, la industria textil algodonera, la metalúrgica y los ferrocarriles.\nA. La industria textil del algodón.\nLa industria textil algodonera ejemplifica bien la revolución industrial, porque sustituye a la precedente de la lana y el lino, estrangula la producción textil de países como India, se dirige fundamentalmente al mercado exterior (90% de la producción durante todo el siglo XIX) y se engarza con las economías basadas en las plantaciones esclavistas americanas, al ser su principal comprador (un 20% de las importaciones británicas entre 1815 y 1840 era algodón en bruto, procedente de los estados “sudistas” de EEUU). En el sector algodonero fue donde se efectuaron con mayor rapidez las innovaciones técnicas, especialmente en el hilado, que estaban ya en vigor hacia 1780; también se adaptó a nuevas formas organizativas, dada la posibilidad de integrar la tradición gremial de los artesanos (caso de los tejedores) con la producción masiva en fábrica. Por esta razón, se ha considerado el algodón como el “sector líder”, dada su dimensión y su capacidad de arrastre sobre otros sectores económicos. A él se asocia, como hacían los extranjeros que acudían a Inglaterra, la ciudad de Manchester, que pasó de 17.000 a 180.000 habitantes entre 1760 y 1830. La revolución industrial inglesa no fue sólo algodón (además, el algodón perdió su primacía al cabo de dos generaciones), pero el algodón fue el iniciador del cambio industrial y el que creó las primeras regiones que no habrían existido de no ser por la industrialización y que determinaron una nueva forma de sociedad, el capitalismo industrial, basada en una nueva forma de producción, la fábrica.\na. Su vinculación con el mercado exterior.\nLa industria algodonera fue un típico producto surgido del comercio internacional, sobre todo colonial. A comienzos del siglo XVIII, las telas que se fabricaban en Europa eran de seda, lana o lino. Los tejidos de algodón puro procedían casi todos de la India (indianas). El hilo de algodón sólo se usaba en Europa para realizar el fustán, un tejido más económico, mezcla de lino y algodón. Los tejidos de algodón los vendían las compañías inglesas de comercio con Oriente, en el extranjero y en sus propios mercados nacionales, donde chocaban con la oposición de los manufactureros de la lana, el lino y la seda. La industria lanera inglesa logró en 1700 que se prohibiera su importación, lo que facilitó a los futuros industriales ingleses del algodón el acceso al mercado interior. Sin embargo, éstos estaban aún demasiado atrasados para abastecerlo, si bien la primera forma de la moderna industria algodonera (la estampación de indianas) surgió como sustitución parcial de las importaciones en varios países europeos. Los modestos industriales ingleses del algodón se establecieron cerca de los grandes puertos coloniales y del comercio de esclavos: Bristol, Glasgow y Liverpool. Esta industria producía para el mercado interior un sustituto de los tejidos de lino, lana y seda, y para el exterior, en la medida de sus posibilidades, un sustituto de los superiores productos indios, sobre todo, cuando las guerras u otras crisis impedían el suministro indio.\nHasta 1770 más del 90% de las exportaciones inglesas de algodón fueron a los mercados coloniales, en especial África. La enorme expansión de las exportaciones impulsó a esta industria algodonera. Las plantaciones de esclavos de las Indias Occidentales proporcionaron la materia prima hasta que en la década de 1790 el algodón tuvo una nueva fuente, prácticamente ilimitada, en las plantaciones esclavistas del sur de EEUU, zona que se convirtió en una economía básicamente dependiente del Lancashire. De vez en cuando, la industria del algodón tenía que resguardarse en el mercado interior británico, donde ganaba puestos como sustituto del lino, pero el algodón fue esencialmente y de modo duradero una industria de exportación. Ocasionalmente irrumpió en los rentables mercados de Europa y EEUU, pero las guerras y el auge de la competencia de esos países frenaron esta expansión y la industria regresó una y otra vez a determinadas zonas del mundo no desarrollado y después de mediados del siglo XIX encontró su mercado principal en la India y el Extremo Oriente.\nb. Mecanización e innovación tecnológica: la fábrica.\nEl tipo de mecanización en la industria algodonera lo determinó el desequilibrio entre la eficacia del hilado y la del tejido. El torno de hilar, mucho menos productivo que el telar manual (tras la aceleración de éste gracias a la lanzadera volante, inventada en la década de 1730 y difundida en la de 1760), no daba abasto en el suministro de hilo a los tejedores. Por cada tejedor/a eran necesarios 5 hiladores. Tres inventos equilibraron la balanza: la spinning jenny (década de 1760), que permitía a un hilador manual hilar a la vez varias mechas de hilo fino; la waterframe (1768), que aprovechó la misma idea para producir hilos gruesos, y la fusión de ambas, la mule (1780), a la que pronto se aplicó el vapor. Las dos últimas implicaban la producción en fábrica: las de algodón eran sobre todo fábricas donde se cardaba o se hilaba el algodón. El telar mecánico (inventado en la década de 1780) no se generalizó hasta después de 1815: los sueldos de miseria y la sustitución de los tejedores por mujeres y niños retrasaron la mecanización del tejido.\nEntre 1815 y la década de 1840 la producción en fábricas se extendió por la industria algodonera y se mejoró con nuevas máquinas. Pero no hubo cambios revolucionarios: la mule siguió siendo la base de la hilatura y el telar mecánico dominó el tejido. La tecnología algodonera fue muy sencilla: requería unas habilidades técnicas y unos conocimientos científicos apenas superiores a los que tenía un buen mecánico de 1700. Y, aunque el algodón adoptó la máquina de vapor con más rapidez y amplitud que otras industrias (excepto minería y metalurgia), en 1838 un 25% de su energía procedía aún del agua.\nEsto no significa falta de capacidad científica o de interés de los nuevos industriales por la revolución técnica; al contrario, abundaba la innovación científica. Los industriales aplicaron estas innovaciones con gran rapidez donde fue preciso y ventajoso y, sobre todo, elaboraron sus métodos de producción a partir de un racionalismo riguroso, típico de una época científica. Los algodoneros pronto aprendieron a construir sus edificios con un carácter puramente funcional y, a partir de 1805, alargaron la jornada laboral iluminando sus fábricas con gas. Blanquearon y tiñeron los tejidos recurriendo a las invenciones más recientes de la química, ciencia que cristalizó entre 1770 y 1780 con la llegada de la revolución industrial.\nLa novedad no radicaba tanto en los inventos como en la disposición mental de gente hábil para utilizar la ciencia y la tecnología que durante tanto tiempo había estado a su alcance, así como en el amplio mercado que se abría gracias a la rápida caída de costes y precios. Esta situación fue muy favorable ya que dio a la revolución industrial un impulso inmenso, quizá esencial, y la puso al alcance de un grupo de empresarios y artesanos cualificados, no especialmente ilustrados ni muy ricos, que se movían en una economía floreciente y en expansión cuyas oportunidades podían aprovechar con facilidad.\nEn el Lancashire apareció así, con rapidez y facilidad, un nuevo sistema industrial basado en una combinación de tecnología nueva y vieja. El capital acumulado en la industria sustituyó a las hipotecas rurales, los ingenieros a los ingeniosos constructores de telares, los telares mecánicos a los manuales, y un proletariado fabril a la combinación de unas pocas fábricas mecanizadas con una masa de trabajadores domésticos dependientes. A partir de 1815 lo viejo retrocedió y la industria dejó de ser obra de una minoría pionera para convertirse en norma de vida de la región. El número de telares mecánicos en Inglaterra pasó de 2.400 (1815) a 55.000 (1829) y a 224.000 (1850), mientras que el de tejedores manuales, con un máximo de 250.000 hacia 1820, disminuyó a poco más de 50.000 hacia 1855.\nAun aceptando la persistencia de elementos arcaizantes, la industria del algodón fue revolucionaria en el contexto del siglo XVIII. Supuso una nueva relación económica entre las personas (la población industrial quedó dividida entre empresarios capitalistas y obreros que vendían su fuerza de trabajo a cambio de un salario), un nuevo sistema de producción (la fábrica o factory system, una combinación de máquinas especializadas y trabajo humano), una nueva sociedad y una nueva era histórica (en la que toda la economía quedaba sujeta a los objetivos de los capitalistas y a la acumulación de beneficios).\nEntre 1815 y 1840, los productos de algodón constituían casi el 50% del valor de todas las exportaciones británicas y, hacia 1835, la importación de algodón en rama supuso el 20% del total. La balanza de pagos británica, como gran parte del transporte marítimo y del comercio ultramarino, dependían de esta industria. Y seguramente contribuyó más que otras a la acumulación de capital, aunque sólo fuera porque su rápida mecanización y el uso masivo de mano de obra barata, mujeres y niños (en 1838 sólo un 23% de sus obreros eran adultos), permitió una enorme transferencia de ingresos del trabajo al capital: entre 1820 y 1845 su producción neta creció un 40%, mientras que su nómina sólo lo hizo en un 5%. Por último, el algodón impulsó la industrialización y la revolución tecnológica en general: tanto la industria química como la de construcción de máquinas le fueron deudoras.\nB. Otros sectores industriales.\na. Siderurgia, metalurgia y transporte.\nLa industria algodonera no estimuló directamente las industrias básicas del carbón, el hierro y el acero, ya que no les aportó un mercado muy grande. Fue el proceso de urbanización el que aportó un estímulo esencial para el carbón a principios del siglo XIX. En 1842 los hogares británicos aún consumían 2/3 de la producción nacional de carbón (30 millones de toneladas, unos 2/3 de la producción total occidental). La gran dimensión de esta producción de carbón forzó a la minería a iniciar un cambio técnico: bombear minas cada vez más profundas y, sobre todo, transportar el mineral a la bocamina y de ahí a los puertos y mercados. La minería abrió así el camino a la máquina de vapor, utilizó sus versiones mejoradas (tipo Watt) a partir de 1790 y, sobre todo, inventó y desarrolló el ferrocarril.\nEl hierro tuvo que afrontar dificultades mayores. Gran Bretaña no producía ni mucho hierro ni de calidad antes de la revolución industrial. La flota aportó a la industria del hierro estímulos constantes y un mercado intermitente; la escasez de combustible fue otro incentivo para su mejora técnica. Tres innovaciones aumentaron su capacidad productiva: la fundición con carbón de coque (en lugar del vegetal), el pudelaje y el laminado (de uso general hacia 1780) y el horno Nilson con inyección de aire caliente (desde 1829). Estas novedades, además, fijaron la localización de la industria junto a las minas de carbón. La más decisiva fue sustituir el carbón vegetal por el coque o carbón mineral, lo que permitió importantes ahorros energéticos (la fabricación de una tonelada de hierro necesitaba cuatro veces más carbón vegetal que mineral), evitó la deforestación e impulsó otras mejoras, como la construcción de hornos altos, que favorecían la combustión del coque.\nDespués de 1815, cuando la industrialización empezó en otros países, el hierro adquirió un importante mercado de exportación (entre el 15 y el 20% de la producción pudo venderse en el extranjero). La industrialización británica produjo una variada demanda interior para máquinas y herramientas y también para puentes, tuberías, material de construcción y enseres domésticos. El hierro estimuló también el carbón (del que consumía alrededor del 25% de la producción en 1842), la máquina de vapor y el transporte. No obstante, el hierro no experimentó una auténtica revolución industrial hasta mediados del siglo XIX, con la aplicación del método Bessemer (1860) y la sustitución progresiva del hierro forjado por el acero. La era del ferrocarril fue la que triplicó la producción de carbón y hierro en 20 años y creó una industria del acero.\nEn el sector de los transportes hay que destacar, en el período de 1770 a 1830, la construcción de canales y, sobre todo, de carreteras de peaje (turnpike roads), cuya extensión era ya de 35.000 kilómetros en 1830, lo que redujo drásticamente la duración de los viajes. Pero el gran revulsivo fue la construcción del ferrocarril, cuya primera línea entre Londres y Manchester se inauguró en 1830, con la locomotora Rocket inventada por George Stephenson. Los efectos de arrastre del sector ferroviario son muy importantes sobre la minería (consumo de carbón) y la siderurgia (construcción de vías). En 1850 ya había en Inglaterra unos 10.000 kilómetros de vía férrea. Todo esto expresa una de las obsesiones de la época, que no es otra que la de ganar tiempo, lo que sólo se logra con una eficaz red de transportes.\nb. Gran Bretaña, “taller del mundo”.\nAntes de 1850 Gran Bretaña conoció un notable crecimiento económico y ciertas transformaciones industriales, pero todavía no una revolución industrial general. Un gran número de industrias como las del vestido, calzado, construcción y enseres domésticos, siguieron trabajando según el sistema tradicional, aunque usando a veces los nuevos materiales. Trataron de satisfacer la creciente demanda recurriendo a un sistema similar al “doméstico”, que convirtió a artesanos independientes en mano de obra empobrecida, luchando por la supervivencia en los sótanos y buhardillas de las ciudades. Otras industrias introdujeron alguna sencilla mecanización, incluso la energía del vapor, en sus talleres (sobre todo, la multitud de pequeñas industrias del metal, abundantes en Sheffield y los Midlands), pero sin cambiar el carácter artesanal o doméstico de su producción. Otras, como la cerámica, desarrollaron algo parecido a un sistema fabril o unos establecimientos a gran escala basados en una cuidadosa división interior del trabajo. En conjunto, sin embargo, y a excepción del algodón y de los grandes establecimientos del hierro y del carbón, el desarrollo de la producción en fábricas mecanizadas tuvo que esperar hasta la segunda mitad del siglo XIX, y aun entonces el tamaño medio de la fábrica o de la empresa era pequeño.\nCuando en 1851 tiene lugar la Exposición Universal de Londres, el asombro de sus visitantes no era sólo por la innovadora arquitectura del Palacio de Cristal que la acogía. También captaron la fortaleza lograda por la economía británica, lo que permitió que se definiera a Gran Bretaña como el “taller del mundo”. Las razones eran evidentes, tanto por lo producido en la isla como, sobre todo, por su capacidad de comercialización de mercancías en todo el mundo y de efectuar inversiones en otros países. La economía británica se hallaba entonces en el cenit de su desarrollo y era el punto de referencia para el resto del mundo.\nA mediados del siglo XIX, Gran Bretaña, con la mitad de población de Francia, producía dos tercios del carbón mundial y más de la mitad del hierro y del algodón; sus ferrocarriles tenían una densidad de 39,4 kilómetros por habitante, frente a los 16,6 de Alemania y los 8,5 de Francia; y sus inversiones exteriores, cien veces superiores a las francesas, eran ya la clave para compensar su déficit en la balanza de pagos y, de paso, abrir nuevos mercados en la Europa mediterránea, el Oriente Próximo y América del Sur.\nA partir de entonces, la economía británica mantuvo su primacía mundial hasta 1870, en que comenzó su lento declive, ya percibido a fines del siglo XIX, cuando fue superada por Alemania y EEUU. Inglaterra fue la primera, pero sus perseguidores fueron muy tenaces y acabaron ganando. Pero el caso de Gran Bretaña fue mucho más que una “liebre” en la carrera, dadas las dificultades que los países continentales hubieron de superar para emularla.\n3. La revolución de las comunicaciones.\nUn factor explicativo de la consolidación de la economía industrial en el siglo XIX es el aumento y mejora de los medios de transporte y comunicación. La razón está no sólo en su influencia sobre otros sectores, sino en su capacidad para integrar amplios mercados, nacionales primero, y luego internacionales: la tríada telégrafo-ferrocarril-buque de vapor permitió la expansión de noticias, hombres y mercancías a una velocidad inusitada y a unos precios en continuo descenso. En 1872 Julio Verne tuvo un gran éxito con una obra que se basaba en la posibilidad de dar la vuelta al mundo en 80 días gracias a los avances en la red ferroviaria y los barcos de vapor. En 1848 no se podía haber hecho ese viaje en menos de once meses, un tiempo cuatro veces superior al empleado por Phileas Fogg.\na. El ferrocarril.\nEl ferrocarril, aparte de su efecto multiplicador sobre el conjunto de la economía, fue un factor imprescindible para la articulación de espacios económicos. Tras la construcción de canales en el siglo XVIII, el incremento del tráfico fluvial y la modernización de caminos y carreteras, el ferrocarril fue la pieza clave en la formación de los mercados nacionales.\nHacia 1840 la primera fase de la industrialización británica (la textil) parecía estar a punto de alcanzar su límite. Por suerte, iba a comenzar una segunda fase, la de la construcción del ferrocarril, que daría unos cimientos mucho más sólidos para el crecimiento económico: los de las industrias básicas del carbón, el hierro y el acero. Fueron necesidades del transporte las que hicieron nacer al ferrocarril. Era racional arrastrar las vagonetas de carbón sobre carriles desde la bocamina hasta el canal o río, como también hacerlo con máquinas de vapor estáticas, y fue notable ingeniar una máquina móvil (locomotora) para arrastrarlas. Tenía sentido unir las minas del interior alejadas de los ríos con la costa por medio de un ferrocarril, como se hizo entre Darlington y Stockton en 1825, ya que los elevados costos de construcción iban a ser rentables por el aumento de las ventas de carbón (las inversiones allí realizadas produjeron una renta del 2,5% en 1826, un 8% en 1832-1833 y un 15% en 1839-1841).\nUna vez demostrada la viabilidad de un ferrocarril rentable, otras zonas copiaron y mejoraron la idea, como los comerciantes de Liverpool y Manchester y sus socios de Londres, que vieron la ventaja, tanto para los inversores como para el Lancashire, de romper el cuello de botella que suponía un canal monopolístico. Y acertaron: la línea Liverpool-Manchester (1830) nunca tuvo dificultades para satisfacer el dividendo máximo del 10% limitado por ley. Esta primera línea inspiró a su vez a otros inversores ansiosos por ampliar los negocios de sus ciudades y obtener beneficios adecuados para su capital.\nHacia la década de 1830 había mucho capital acumulado y sus propietarios buscaban invertirlo en algo que les aportara más del 3-4% que daba la deuda pública. Sólo el ferrocarril podía absorber tanto capital, convirtiéndose así este nuevo transporte en un vasto programa nacional de inversión de capital. Como siempre sucede en época de saturación de capital, gran parte de él se invirtió de forma temeraria e insensata. Buena parte del mismo se perdió en las quiebras que siguieron a las “locuras” constructoras de 1835-1837 y 1845-1847. A algunos les movía la atracción romántica de la revolución tecnológica que el ferrocarril simbolizó tan maravillosamente y que convirtió en soñadores (en términos económicos, especuladores) a gente normalmente sensata. Si en conjunto no reportó grandes beneficios para el inversor, sí produjo algo más valioso: un nuevo sistema de transporte, un nuevo medio de movilizar acumulaciones de capital de todo tipo para fines industriales y, sobre todo, una amplia fuente de empleo y un gigantesco y duradero estímulo para las industrias básicas británicas. Fue una solución admirable para la crisis de la primera fase del capitalismo británico.\nFue éste un cambio más revolucionario que la industria del algodón, ya que supuso una industrialización mucho más avanzada y que repercutía en la vida de todas las personas, aunque no vivieran en una zona estrictamente industrial. El ferrocarril llegaba a los puntos más alejados del campo y hasta el centro de las ciudades. Transformó la velocidad del movimiento humano: ya no se medía en kilómetros, sino en decenas de kilómetros por hora. Reveló, como nada hasta entonces, las posibilidades del progreso técnico, porque el ferrocarril era más avanzado y omnipresente que la mayoría de las otras formas de actividad técnica, y su recurso a la nueva tecnología basada en la ciencia (como el telégrafo) no tenía precedentes. La dimensión del ferrocarril desafiaba la imaginación y hacía pequeñas las obras públicas más gigantescas del pasado. Hacia 1850 el ferrocarril era sinónimo de ultramoderno.\nEl balance de la construcción de ferrocarriles en 1850 es impresionante. Entre 1830 y 1850 se tendieron en Gran Bretaña 10.000 kilómetros de vía férrea, lo que significó una inversión de 240 millones de libras, el empleo directo de 200.000 personas (hacia 1846-1848) y un estímulo indirecto al empleo en otros sectores. La construcción de ferrocarriles en el extranjero supuso también un estímulo crucial para la exportación de los productos básicos británicos, que no se agotó en 1850, sino que siguió por lo menos hasta 1880 (el tendido mundial de vías férreas pasó de 32.000 kilómetros en la década de 1840, a 67.000 en la de 1850, 100.200 en la de 1860 y 160.000 en la de 1870). Los ferrocarriles se construyeron en gran parte con capital, materiales, equipo y, a menudo, también contratistas británicos.\nEntre 1850 y 1875 se construyó una red de larga distancia en casi toda Europa, EEUU e incluso otras partes del mundo (América del Sur, Asia, África y Australia, donde sirvió para unir las regiones productoras de materias primas con un puerto y transportarlas por mar hasta las zonas urbanas e industriales del mundo). En 1875 el mundo contaba con 62.000 locomotoras, 112.000 vagones de pasajeros y casi 500.000 de mercancías, cuya capacidad de transporte de personas y mercancías equivalía a nueve veces el transporte marítimo anual medio durante esos años. Los ferrocarriles traspasaron fronteras, acercaron las economías nacionales y redujeron el coste y el tiempo del transporte.\nNo es difícil compartir el sentimiento de excitación y de orgullo que alentaba en quienes vivieron esta época heroica de la ingeniería, cuando el ferrocarril enlazó por primera vez el canal de la Mancha con el Mediterráneo, cuando se pudo viajar en tren hasta Sevilla, Moscú y Brindisi, cuando el tren se dirigió al Oeste a través de las praderas y las montañas de EEUU o atravesó el subcontinente indio en la década de 1860, cuando penetró en el valle del Nilo y llegó hasta el interior de América Latina en la de 1870. ¿Cómo no admirar a los miles de hombres que los construyeron, a esos equipos de campesinos que removían tierras y rocas en cantidades inimaginables con picos y palas, a los capataces y peones ingleses e irlandeses que construyeron líneas lejos de su país, a los maquinistas y mecánicos de Newcastle o Bolton que se fueron a trabajar a los nuevos ferrocarriles de Argentina o Nueva Gales del Sur? ¿Cómo no compadecerse de los cientos de culís que desfallecieron en cada kilómetro de vía?. También son de admirar los duros empresarios que organizaron esta enorme transformación del paisaje humano, como Thomas Brassey (1805-1870), que tendió líneas en Europa, América, la India y Australia, y llegó a tener 80.000 empleados. Menos admiración merecen los “magnates ladrones” del ferrocarril de EEUU (Vanderbilt, Jim Fisk, Jay Gould), que se dedicaban a comprar y saquear las líneas existentes y todo cuanto podía caer en sus manos.\nb. La navegación.\nLa primacía de los transportes terrestres, hasta la aparición del automóvil, le corresponde al ferrocarril. Pero la navegación experimenta a su vez un gran impulso. Por una parte, la navegación fluvial, dado que a partir de 1880 se retorna de nuevo a la “manía de los canales”, en la Europa continental. Cursos fluviales como el Danubio, Rin, Elba, Volga o Sena, con sus derivaciones a través de canales, constituyen potentes rutas de transporte. La cuarta parte del comercio de Alemania en 1905 se efectuaba por esta vía.\nLa navegación marítima fue el sector que experimentó mayores transformaciones en la segunda mitad del XIX. El barco de vela (clipper) siguió compitiendo, gracias a ciertas mejoras, frente al nuevo barco de vapor, que hasta 1870 no logró una participación del 49% en el transporte mundial; hacia 1890 la participación de los veleros quedó reducida al 25%.\nEl triunfo del barco de vapor fue, sobre todo, el triunfo de la marina mercante británica, es decir, de la economía británica. En 1850 ésta contaba con el 25% del tonelaje mundial de los barcos de vapor y en 1880 más del 50%. Es lógico: si la carga se embarcaba en Callao, Shanghai o Alejandría, lo más probable era que su destino fuera Gran Bretaña. Un millón y cuarto de toneladas (900.000 de ellas británicas) atravesaron el canal de Suez en 1874, mientras que en el primer año de su funcionamiento (1870) pasaron menos de 500.000 Tm. El tráfico por el Atlántico norte fue incluso mayor: en 1875 entraron 5,8 millones de toneladas en los tres puertos principales de la costa este de EEUU. Los famosos paquebotes (steamers) canalizaban el enorme tráfico de mercancías y de pasajeros entre Europa y el resto del mundo, que no hubiera sido posible sin el concurso de las grandes compañías de navegación, como la alemana Hamburg-Amerika (170 navíos en 1910) o la inglesa Cunard.\nc. El telégrafo.\nEl tren y los barcos transportaban mercancías y personas. Pero, en cierto sentido, el cambio tecnológico más sorprendente de este período fue el envío de mensajes a través del telégrafo eléctrico. Inventado en 1836, pocos años después se aplicó a los ferrocarriles. A finales de la década de 1850 la American Telegraph Co. adoptó un sistema para transmitir dos mil palabras por hora. En 1860 Wheatstone patentó un telégrafo de impresión automática, antecesor del teletipo. Gran Bretaña y EEUU usaban ya en la década de 1840 este nuevo invento, uno de los primeros ejemplos tecnológicos desarrollado por científicos y difícilmente realizable sin una base teórica científica. Europa lo utilizó rápidamente. Las líneas y postes telegráficos no cesaron de multiplicarse: 3.500 kilómetros en 1849, 200.000 en 1869. Lo mismo ocurría con los mensajes transmitidos. En 1852, en Austria, Prusia, Bélgica, Francia, Holanda y Suiza se enviaron menos de 250.000 mensajes en total; pero en 1869 Francia y Alemania mandaron más de 6 millones cada uno, Austria más de 4 millones. El logro más significativo fue la construcción de los cables submarinos. El primero atravesó el canal de la Mancha en 1851; en 1858 se terminó el tendido de un cable en el Atlántico norte, pero la línea se rompió: el segundo intento, en 1865, tuvo éxito. A continuación se produjo un boom de instalación de cables internacionales, que hacia 1871 rodeaban prácticamente el globo.\nLa construcción de este sistema telegráfico tenía intereses políticos y comerciales. En la práctica, excepto en EEUU, el Estado era su propietario y administrador. Para el gobierno, en efecto, era muy importante por razones militares y policiales, así como administrativas (disponer de comunicación rápida con sus regiones más lejanas). Hay también una fuerte vinculación entre la difusión del telégrafo y la mayor presencia de valores extranjeros en las bolsas nacionales. Desde mediados de siglo, en las bolsas de París y Londres se negociaban valores de todo el mundo (empréstitos estatales, obligaciones y acciones ferroviarias o mineras) y el telégrafo anunciaba las cotizaciones en cuestión de minutos. El telégrafo redujo el coste de la información y facilitó la toma de decisiones rápidas y seguras.\nLos negociantes utilizaban mucho el telégrafo, pero el ciudadano medio descubrió pronto su utilidad, sobre todo para comunicaciones urgentes entre parientes. El uso más significativo y novedoso del telégrafo fue en la prensa. Como previó Julius Reuter cuando fundó su agencia en Aquisgrán en 1851, la telegrafía transformaba las noticias. La edad media del periodismo acabó en la década de 1860, cuando se pudo cablegrafiar libremente las noticias internacionales desde una gran cantidad de lugares esparcidos por el globo para llegar a la mañana siguiente a la mesa del desayuno. El logro de un periódico ya no se medía en días o, si se trataba de territorios lejanos, en semanas o meses, sino en horas, incluso minutos.\nEsta fuerte aceleración de la velocidad en las comunicaciones tuvo una consecuencia paradójica: al ampliarse la diferencia entre los lugares con acceso a las nuevas tecnologías y el resto, aumentó el retraso relativo de aquellas zonas donde el caballo, el buey, el porteador humano o la barca seguían marcando la velocidad del transporte. El carácter “salvaje” del Oeste americano o la “oscuridad” de África se debían en parte a esas grandes diferencias.\nHª Contemporánea Universal (hasta 1945) - Lectura 1\nOrigenIndustrializaciónComunicacionesInnovación técnicaMedio ruralMercado


Tips para que el cabello no sufra en vacaciones - Beauty ETC, SOLO belleza\nPor lo general, en verano nos centramos en cuidar la piel y protegerla del sol… y dejamos el cabello en un segundo plano. Sin embargo, a la vuelta de las vacaciones nos damos cuenta de cuánto ha sufrido en las jornadas de playa y piscina, y de que está apagado, sin brillo, áspero, encrespado y, a menudo, decolorado.\nPara prevenir daños y no tener que lamentarse a la vuelta Anthony Llobet, estilista embajador de TRESemmé y jefe de peluquería de TRESemmé MFSHOW Women nos da los summer tips imprescindibles para cuidar el cabello en vacaciones. ¡Toma nota!\nAntes de tumbarte al sol protégete el pelo con un pañuelo o un sombrero. Así, además, evitarás quemarte el cuero cabelludo.\nEl cloro seca el cabello, se acumula en él y hace que tenga un tacto más desagradable, además de dañar las puntas y dejarlo opaco y difícil de peinar. Para evitarlo, al salir de la piscina lava el cabello con un champú muy hidratante y reparador.\nUna vez a la semana aplica una mascarilla hidratante para contrarrestar los efectos nocivos de sol, mar y piscina.\nPara tus días al sol no olvides llevar siempre un peine de dientes anchos. El agua del mar y de la piscina deja el pelo enredado y acartonado: pulveriza el cabello y el peine con un spray protector del calor tras cada baño y desenreda suavemente.\nDestierra el secador: deja que el pelo se seque al aire, y aplica simplemente en las puntas un toque de espuma para conseguir volumen u ondas.\nCuando vayas a tomar el sol, aplica un acondicionador regenerador y peina hacia atrás dejando la frente liberada. Conseguirás un efecto mojado con brillo, y al aclararlo el pelo estará suave y sedoso.\nCome sano: está demostrado que una dieta rica en Omega 3 ayuda a mantener el pelo fuerte, sano y con mucho brillo.\nEtiquetas: Anthony Llobet, Beauty ETC, Beautyetc, Cabello, cloro, cuidados cabello, Featured, mar, piscina, sol, tips pelo, tips pelo vacaciones, tips pelo verano, tips vacaciones, tips verano, TRESemme, trucos cabello verano


SANTA ROSA: Abogados dicen que mujeres en caso de vandalismo en Santa Rosa fueron acusadas falsamente - Impulso News | Tu portal de noticias\nSANTA ROSA: Abogados dicen que mujeres en caso de vandalismo en Santa Rosa fueron acusadas falsamente\nUn famoso abogado de derechos civiles que ha representado a los acusados en algunos de los casos más destacados de California representará a una de las tres mujeres de Santa Rosa sospechosas de destrozar la antigua casa de un ex oficial de policía de Santa Rosa que testificó en apoyo del ex oficial de policía de Minneapolis que mató a George Floyd.\nLas mujeres, Amber Lucas, 35, Rowan Dalbey, 20, y Kristen Aumoithe, 34, fueron ingresadas en la cárcel del condado de Sonoma el 11 de mayo bajo sospecha de conspiración para cometer un delito y vandalismo.\nEl abogado de San Francisco, Tony Serra, representará a Dalbey, según un comunicado de prensa de las tres abogadas.\nLos clientes anteriores de Serra incluyen a Huey Newton, un líder de las Panteras Negras acusado de asesinar a un oficial de policía de Oakland en 1967; el líder de la pandilla de Chinatown, Raymond “Shrimp Boy” Chow; y uno de los acusados en el incendio del almacén Oakland Ghost Ship en 2016.\nLos clientes de Serra también incluyen a la ambientalista Judy Bari, miembros de Hells Angels y Symbionese Liberation Army.\nEl abogado Vincent Barrientos, uno de los abogados de un segundo acusado en el caso del incendio del Barco Fantasma, representará a Aumoithe.\nLucas, un influyente en el estilo de vida y el vino de las redes sociales locales, ha contratado a los abogados del condado de Sonoma Lauren Mendelsohn y Omar Figueroa.\nLas tres mujeres han participado en protestas locales de Black Lives Matter que buscan reformas entre las fuerzas del orden locales.\nEl comunicado de prensa, enviado por correo electrónico a The Press Democrat el jueves por la tarde, dice que los activistas fueron acusados falsamente en el caso.\n“Estos activistas de Black Lives Matter son inocentes de los cargos falsos por los que fueron arrestados: dejar sangre y una cabeza de cerdo en la antigua residencia del experto de Derek Chauvin”, dijo Barrientos.\nLos arrestos de las mujeres estaban relacionados con el vandalismo del 17 de abril en una casa en el oeste de Santa Rosa, en el que le dijeron a la policía que un grupo de personas vestidas con ropa negra salpicó con sangre el frente de la casa y dejó una cabeza de cerdo en el porche delantero, dijo la policía. .\nLa casa solía ser la antigua residencia de Barry Brodd, el ex policía de Santa Rosa convertido en consultor de uso de la fuerza de la policía que testificó que el ex oficial de policía de Minneapolis Derek Chauvin fue razonable en la forma en que contuvo a George Floyd. Menos de una hora después, la escultura de la mano “Agraria” afuera de la Plaza Santa Rosa fue encontrada cubierta de sangre animal.\nChauvin, quien más tarde fue declarado culpable de asesinato y homicidio involuntario en la muerte de Floyd, se arrodilló sobre el cuello de Floyd durante más de nueve minutos. Floyd dijo «No puedo respirar» antes de dejar de responder y morir.\nEl jefe de policía de Santa Rosa, Ray Navarro, dijo que el testimonio experto de Brodd no reflejaba los valores de su departamento.\nBrodd también enseñó a los aspirantes a policías en el Centro de Seguridad Pública de Santa Rosa Junior College entre 1973 y 2013.\nMARTÍNEZ: Adolescentes jugando con fuego provocaron incendio que quemó una casa y varios vehículos\nPETALUMA: Un hombre resultó gravemente herido en un accidente automovilístico en Adobe Road y Corona Road


El Bollo de Yuca es un plato popular de la costa de Colombia. Es puré de yuca, envuelto en hojas de maíz, y por lo general se sirve como acompañamiento con chorizos y butifarras. El Bollo de Yuca es un poco insipido! Hay otra variación de Bollo de ...\nEl Enyucado es una receta tradicional de la costa atlántica de Colombia. Es una torta hecha con yuca rallada, queso, coco y anís. El Enyucado es un plato dulce con una textura maravillosa. Se puede servir como postre o acompañamiento para carnes ...


WeBlog Aragosaurus: Curso de Sistemas de Información Geográfica aplicado a la gestión de recursos naturales\nCurso de Sistemas de Información Geográfica aplicado a la gestión de recursos naturales\nEl Colegio de Geólogos en Aragón, en colaboración con la Universidad de Zaragoza, tiene previsto impartir el “I Curso de Sistemas de Información Geográfica aplicados a la gestión de los recursos naturales y a la Geología”. Se trata de un curso de iniciación al manejo de este tipo de herramientas informáticas, y el software utilizado será ArcGIS.\nLa duración prevista es de 50 horas, de las cuales 40 correrán a cargo de D. José Ángel Losada García, funcionario adscrito a la Oficina de Planificación Hidrológica de la Confederación Hidrográfica del Ebro, encargado de la gestión técnica del proyecto "GIS-Ebro", y que desarrollará todos los aspectos relativos a la comprensión y manejo de dicho software. Las 10 horas restantes serán impartidas por personal de ESRI, desarrollando un taller enfocado al uso de algunas de las herramientas más interesantes en el ámbito geológico.\nMás información en la Web de la Facultad de Ciencias\nPublicado por Aragosaurus el 9/04/2009 05:32:00 p. m.


CONSTRUCCIÓN DEL ASFALTADO DE LA CARRETERA PASCO- YANAHUANCA SE REALIZA CON NORMALIDAD\nDespués de muchos años de espera se logra el reinicio de construcción de la carretera Pasco - Yanahuanca. Con esta obra se mejorará la economía de la provincia de Daniel Alcides Carrión y los carrioninos podrán llegar en menos tiempo a su destino.\nLa inversión de esta obra asciende a más de 17 millones de soles y tendrá un plazo de ejecución de 180 días calendarios. Además la Empresa Constructora brinda decenas de puestos de empleo a la población de Yanahuanca. Con este trabajo, se cumple la política del gobernador Pedro Ubaldo Polinar: reiniciar las obras paralizadas de la región de Pasco.\nEste Mes 83375


BTC € 20,544 ETH € 1,200 BNB € 236 SOL € 38 XRP € 0.33 DOGE € 0.07\nCardano ha despertado cierto interés en parte de la comunidad crypto en los últimos días. Para entender mejor a qué se debe, Cointelegraph en Español dialogó con Antonio Sánchez, embajador de Cardano en España.\n¿Por qué la importancia de Cardano últimamente? La primera respuesta de Sánchez sobre esto, es “por el lanzamiento del fork Mary”. Acerca de esto, señaló: “Va a hacer que todos los desarrollos de contratos inteligentes se puedan hacer en mainnet”.\n“Esto es un gran avance, porque muchos de los proyectos que al día de hoy están migrando de Ethereum, están esperando poder implementar los contratos dentro de la red de Cardano”, añadió.\nSánchez consideró que esto fue uno de los motivos que hizo ver un repunte de precio. “Es que hay mucha gente que está apostando por ello, porque saben que otros proyectos están migrando a la red de Cardano. Ese es uno de los puntos más importantes de por qué el precio de ADA ha subido”, puntualizó.\nPara Sánchez, el potencial de Cardano está en los fees bajos, la escalabilidad y la seguridad.\n“No es lo mismo implementar un proyecto en una red basada en un lenguaje de programación que no es funcional como Ethereum Consolidity, que por un punto y coma puedes tener un problema a la hora de desplegar un contrato financiero. Esto Cardano lo solventa, porque utiliza un lenguaje de programación funcional basado en Haskell, y eso da un plus de seguridad bastante grande, y cualquier persona que quiera desarrollar un proyecto, mira esas características con lupa”, manifestó el embajador de Cardano en el país ibérico.\nSeguridad y fees\n¿Qué distingue a Cardano de otros proyectos? Ante esta pregunta, Sánchez destacó que principalmente está el tema de la seguridad y los fees. “Es mucho más barato desplegar o hacer cualquier contratos inteligentes, proyectos de trazabilidad o identidad digital dentro de la red Cardano por el tema de los fees”, puntualizó.\n“Al día de hoy, todo los proyectos en entorno DeFi con Ethereum tienen el problema de que el gas se ha disparado. Así, desplegar una DAO o un smart contract puede implicar un costo en miles de euros. Y la gente está buscando la facilidad de crear un proyecto en una red funcional, que sea barata y escale bien. Y Cardano eso lo va a solventar en el tiempo”, añadió.\nPor otra parte, Sánchez mencionó la participación a la hora de hacer staking: “Cardano es la que más liquidez, más aportaciones y más delegantes tiene. Por precio es el número uno. Después viene Polkadot”\nDespués agregó: “Hay muchísima gente que apuesta por el staking de Cardano, apoyando en alguna pool su ADA, delegando en ella”\n“Hay que hablar de la descentralización. Hay casi 1,000 pools en la red de Cardano. Cada pool es de un miembro o una persona que confía y ha decidido crear un pool para mejorar la seguridad de Cardano”, explicó.\nPara concluir, se refirió a que la comunidad de Cardano de habla hispana se ha incrementado en los últimos tiempos. Y también habló de la importancia de la educación.\n“No hay que confiar en tweets de gente que piensan que son gurús. Hay muchos scams y spam”, resaltó.\nLuego comentó: “Dentro de Cardano hay que ir con mucho cuidado. Está bajo el punto de mira de los scammers. A mí me suplantaron la identidad tres veces y están tratando de estafar a la gente”.\n“Hay que saber verificar bien de donde viene una noticia o un comunicado que no sea oficial”, concluyó.


Chollo Auricular manos libres Bluetooth Xiaomi Mini por sólo 8,87€ con envío gratis\nChollo de Banggood en Electrónica, Xiaomi, publicado hace 3 años. Actualizado el 21 junio, 2019\nSi eres de los que se pasa el día hablando por el móvil y estás buscando un auricular manos libres barato y de calidad para no acabar con un serio dolor de cuello, echa un vistazo al estupendo modelo de Xiaomi que tienes delante al mejor precio.\nNos referimos al auricular Xiaomi Mini LYEJ05LM con Bluetooth 4.1, función manos libres y disponible en color negro o blanco, que puedes comprar por tiempo limitado en Banggood por sólo 8,87€ con envío gratis, si cuando vayas a realizar tu pedido introduces el cupón descuento BGXM052.\nEstamos hablando de un chollete realmente interesante, pues hemos comparado con el resto de tiendas y se trata del mejor precio del momento, ya que lo puedes encontrar por 15,58€ en Gearbest o por 15,07€ en AliExpress. ¡No lo dejes escapar! 😉\nEl Xiaomi Mini es un auricular manos libres de tamaño ultra-compacto, con unas medidas de aproximadamente 1,80 cm de largo, 1,30 cm de ancho y 1,50 cm de alto, con un peso ridículo de sólo 4,5 gramos, por lo que ni siquiera notarás que lo llevas puesto.\nPuedes conectar este auricular mono a cualquier smartphone o tablet del mercado (iOS, Android o cualquier otro sistema) de forma inalámbrica mediante Bluetooth 4.1. Para conectarlo simplemente tienes que encenderlo, entrar en el menú de configuración Bluetooth de tu dispositivo móvil, pinchar encima de su nombre y quedará vinculado, por lo que se conectará automáticamente cada vez que lo enciendas.\nEste auricular Xiaomi tiene un diseño ergonómico que se adapta perfectamente y resulta muy cómodo de llevar, su funcionamiento es realmente sencillo, ya que únicamente cuenta con un botón en la parte frontal que te permite responder o colgar llamadas, y ofrece una autonomía de hasta 60 horas en espera o 3 horas en conversación.\nOtras características que vale la pena destacar es que cuenta con resistencia al agua IPX4, por lo que resiste salpicaduras de agua y sudor; cuenta con un micrófono con cancelación de ruido para que te escuchen perfectamente en cualquier situación; y además incorpora un cargador magnético, por lo que para recargarlo únicamente tienes que dejarlo encima.\nSi estabas buscando un manos libres práctico, cómodo y de excelente calidad para tu smartphone no dejes pasar esta oferta especial de Banggood y llévate ahora el auricular manos libres bluetooth Xiaomi Mini LYEJ05LM en el color que más te guste por un fantástico precio de sólo 8,87€ con portes gratis, gracias al cupón descuento BGXM052.\nEsta entrada se publicó en Banggood y está etiquetada con Electrónica, Xiaomi en 11 marzo, 2019 por Roferto.\n← Chollo Chaqueta americana para mujer desde sólo 12,28€ con envío gratis Chollazo Conjunto de capa y antifaz de superhéroes para niñ@s por sólo 2,63€ con envío gratis →


Realizan la campaña de concientización y prevención “Muchacha hacete el Papanicolaou” – La Prensa Federal\nRealizan la campaña de concientización y prevención “Muchacha hacete el Papanicolaou”\nEn el Mes de la Mujer, en los Centros de Salud municipales se desarrolla la Campaña de Concientización y Prevención “Muchacha hacete el Papanicolaou”. Está destinada a mujeres que tengan entre 25 y 65 años, que se hayan hecho el último PAP hace tres años, y las que nunca se lo hayan hecho. Los turnos se otorgan para los siguientes días:\n-Centro “La Concepción”: martes y jueves\n-Centro “Villa Las Lomas Norte”: martes y jueves\n-Centro “Rocamora”: jueves 11 y jueves 25\n-Centro “Dr. Minatta”: martes y jueves.\nSi bien la actividad se realiza todo el año, se intensifica durante el Mes de la Mujer. Con el surgimiento de la pandemia de COVID-19, los procedimientos médicos optativos, incluyendo las pruebas para la detección del cáncer de cuello de útero, fueron suspendidos en gran medida para dar prioridad a necesidades de carácter urgente y para reducir el riesgo de propagación de esta enfermedad en los lugares de atención médica. Una de las consecuencias de esta medida está conformada por una baja considerable en el número de pruebas realizadas para la detección del cáncer, es por ello que resulta importante la campaña.\nEs el tercer cáncer más diagnosticado entre las mujeres. Se estima que cada año son diagnosticados en Argentina alrededor de 4.500 casos nuevos y 2.000 mujeres mueren a causa de esta enfermedad. Afecta principalmente a mujeres de bajos recursos socioeconómicos que por diversas razones (como barreras geográficas, culturales y económicas) no acceden a los servicios de tamizaje. El 26 de marzo será el Día Internacional de Lucha Contra el Cáncer de Cuello.\nInauguran este lunes la Escuela de Artes y Oficios


THYMS Colombia: julio 2018\nLos beneficios que no conocías de los tintes sin amoníaco\nTinturarte el cabello es una excelente manera de darte un cambio de look y ahora con las tinturas sin amoniaco de Kolorezza y Visalia, tendrás el tono que deseas sin maltratar tu cabello, conoce todos los beneficios de las tinturas sin amoniaco con esta nota.\nSi quieres cambiar tu color de cabello y al mismo tiempo sentir que lo estás protegiendo lo más que puedes, la opción ideal para hacer ambas acciones al mismo tiempo será probar nuestro tinte sin amoníaco. Estos se han convertido en los protagonistas y superhéroes de muchas mujeres que diariamente luchan contra el quiebre de su cabello.\nEncuentra el color que quieres usar\nDebes saber elegir qué color será el que usarás para determinar si necesitas o no una decoloración para el cabello, si es la primera vez que lo haces, una buena opción es elegir una tonalidad que se asemeje a tu color natural; pero si no le temes a los cambios extremos, consulta con un profesional cuál color quedará mejor según tu tono de piel.\nSin embargo, son muchos los mitos que existen sobre la utilización del tinte sin amoníaco, en Thyms Colombia contamos con dos líneas que eliminarán todas tus dudas, hablamos de Kolorezza y Visalia, grandes marcas que garantizarán el cuidado de tu cabello.\nMitos y verdades sobre los tintes sin amoníaco\nNo te preocupes si no sabes qué tipo de tintes de pelo se supone que debas usar, porque hoy podrás conocer la realidad sobre una de las mejores opciones, los tintes sin amoníacos:\nLos tintes sin amoníaco son los mejores para tu cabello, esta es una de las verdades que escucharás, estos tintes tienen una base mucho más hidratante que una tintura normal, por razones como estas no castigarás tanto tu cabello si acostumbras a tinturarlo seguido. ¡Ahora si podrás hacer un gran cambio de look!\nSi te han dicho que estos tintes no cubrirán tus canas, es otro mito, la cobertura de las canas será perfecta contra los cabellos blancos. Cubre los crecimientos de raíces con nuestra tintura y comienza a cubrirlo por mucho más tiempo.\nOtro mito del tinte sin amoníaco, es que la intensidad de color no será igual; los colores que encontrarás con Thyms son tan brillantes como el resto, cada uno es igual de especial e intenso que nuestras demás marcas ¿Lo mejor? No desaparecerá en cada lavado.\nUna verdad que debes conocer, es que tendrás reflejos muy brillantes; sabemos que es difícil de realizar, pero con Kolorezza y Visalia podrás lograrlo.\nLa paleta de colores será amplia, creativa e innovadora, no creas el mito de que será escasa la cantidad de tonalidades que podrás encontrar, con Thyms Colombia las opciones son muchas, desde todo tipo de rubios, negro violeta y una variedad de intensos rojos.\nConfía en Thyms Colombia para realizar el cambio que tanto deseas confiando en el tinte sin amoníaco que tenemos para ti.\nAsí que... al asistir a tu salón de belleza preferido o al preguntar en una tienda de belleza por alguna tintura sin amoníaco, pregunta por Thyms, la marca preferida de los colombianos, donde garantizamos el cuidado de tu cabello. Si tienes tu propio negocio, no dudes en trabajar con nuestros productos, pregúntanos cómo puedes adquirirlos haciendo clic aquí.\nEtiquetas: decoloración para el cabello, Tintes de pelo, tintes sin amoniaco\n¿Sabes por qué se cae tu cabello?\nLos tintes y las decoloraciones no son las responsables de la caída del cabello, son muchos los factores externos y en ocasiones tuyos, los que afectan la fuerza y vitalidad de tu cabello y con esta nota te diremos por qué se cae el cabello y cómo podrías evitarlo.\nEs normal que vayas perdiendo cabello día a día, no tienes por qué alarmarte por este motivo y mucho menos culpar solamente a los tintes para el cabello de la caída; el cabello cae a consecuencia de la renovación del tejido epitelial, lo que no lo convierte en un motivo preocupante para ti. Sin embargo, debes comenzar a prestar mayor atención cuando la caída de tu cabello deja marca donde quiera que vayas y sobre todo si comienzas a notar espacios en tu cabeza.\nLo que pasa con la caída del cabello\nSi comienzas a notar espacios en tu cabellera, has cambiado tus tintes de pelo y demás productos pero aún sientes que no hay un cambio, es probable que comiences a activar las alarmas y a preocuparte muchas más razones, además de la belleza, quizás sea un síntoma de alguna enfermedad y aún no lo sepas.\nSi al principio pensabas que todo era culpa únicamente de los tintes o incluso de otros factores que involucraban la belleza como la decoloración para el cabello, estás equivocada, porque pueden ser desde factores genéticos hasta medioambientales.\nHemos hecho una recopilación de varios factores comunes, que son motivo de la caída del cabello, de esta manera podrás prestar más atención a tus tintes, productos de belleza o incluso qué comes. Presta atención y si te sientes identificado con alguna de estas razones, no dudes en acudir con un profesional:\nEl cuidado de tu alimentación: Tu mala alimentación puede afectar toda tu salud en general. Al no tener una dieta equilibrada, donde tus cantidades de comida sean mínimas y sin un horario establecido, puedes estar recibiendo pocos nutrientes, los cuales son necesarios para tener un cabello resistente y fuerte.\nMaltratos y descuidos diarios: Aquí podemos hacer una larga lista de maltratos, iniciando por el abuso de colas de caballo, si no te gusta el cabello suelto, por salud es preferible cortarlo. Otros maltratos puedes identificarlo con el uso excesivo de aire caliente, ya que al usarlo muy seguido, puedes debilitarlo. El uso constante de productos químicos como shampoos abrasivos o tintes de mala calidad. Es mejor cuidar tu cabello con un tinte sin amoniaco de Thyms Colombia.\nAlgunas de las causas temporales: Puede ser una enfermedad como gripa o fiebre, las cuales una vez estés recuperada podrás sentir con mayor fuerza tu cabello. El embarazo también es un motivo común por el cual las mujeres suelen perder cabello a causa del estrés.\nCausas patológicas: Hay enfermedades como el hipertiroidismo o el hipotiroidismo que causan la caída del cabello, también la falta de hierro podría ser un motivo para acudir a un especialista y encontrar una solución a este problema.\nComo puedes darte cuenta, no todo es culpa de los tintes que aplicas en tu cabello, también hay motivos patológicos por los cuales preocuparse. Pero sabemos que con un buen cuidado y atención en todos los síntomas, podrás recuperar la fuerza y el brillo. Si quieres utilizar nuestros productos capilares contáctanos y tendrás respuesta de nuestros asesores comerciales. ¡Te esperamos!\nEtiquetas: decoloración para el cabello, tinte sin amoniaco, Tintes, Tintes de pelo\n4 señales de que necesitas un cambio en tu estilo\nEl mismo estilo desde varios años, se reciben indirectas… estás son señales de que necesitas un cambio de estilo y en esta nota Thyms te ayudará para que tengas el mejor cambio de look.\nHay dos tipos de personas, las que se aventuran a cambiar de estilo constantemente y a las que les cuesta encontrar un estilo nuevo que se adapte a sus personalidades, eso involucra también a los cambios de colores de tintes de cabello. Pero si estás leyendo este artículo, es probablemente porque sepas que es hora de un cambio ¡No le temas más a las tijeras y a las tinturas con Thyms Colombia!\n¿Por qué debes realizar cambios?\nEstén los tintes de pelo o las tijeras involucradas en el proceso, los cambios son necesarios en todas las personas y por varias razones importantes, como por ejemplo: lucir renovadas y no con un estilo de años atrás, para refrescar tu imagen y quizás quitarte unos años de encima, y también para transmitir una sensación de que has evolucionado.\nNo te aferres a nada, ni a tus tintes, ropa, maquillaje y acepta los cambios con los brazos abiertos, los tiempos cambian y tú debes hacerlo con él. Si crees que no necesitas un cambio aún, te daremos una lista de señales que debes tener en cuenta para saber si el cambio te está buscando.\nSeñales que debes tener en cuenta para saber que el cambio debe ser pronto\nSi necesitas un empujón para tomar la decisión, te haremos una lista para que tomes la decisión de una vez por todas:\nSiempre luces igual: Si comparas tus fotos del colegio, universidad o de años atrás con la actualidad y en todas luces igual, entonces es momento de un cambio. No puedes tener el mismo estilo o tintes para el cabello por toda tu vida. Enfrenta tus miedos y dile sí al cambio y a la transformación.\nYa tu cabello no tiene vida: Seguramente ya nadie dice nada lindo sobre tu cabello y pasa desapercibido. Es momento de hacer un cambio atractivo y si te animas, radical con la elección de tus tintes. Deja de ser simple y no llamar la atención con uno de tus mayores atractivos, tu cabello. Que las excusas del daño queden atrás, porque Thyms cuenta con tinte sin amoniaco que garantizará seguir siendo el mismo de siempre.\nLas personas te dan indirectas: Si en lugar de recibir halagos, sueles escuchar más que “necesitas buscar un nuevo estilo”, es hora de buscar o consultar tendencias de este año. Escucha un poco lo que dicen tus amigos y planea un pronto cambio en el que Thyms con sus tintes, puede ayudarte.\nSuelta más tu cabello: Quizás parte de tu estilo está en soltarte más a menudo el cabello, si siempre lo llevas recogido, suéltalo y busca un corte que favorezca tus facciones ¡Sabemos que si los hay!\nSi te sientes identificada con estos 4 puntos, no esperes más y busca el cambio muy pronto, uno drástico y atrevido puede ser una decoloración para el cabello, pero también está la opción de lo simple y pausado con aclaraciones leves en tus tonalidades y poco a poco acostumbrarte al cambio. ¡Cualquiera de las dos puede ser lo mejor para ti! En caso de necesitar asesoría, no dudes en escribirnos haciendo.\nEtiquetas: decoloración para el cabello, Thyms, tinte sin amoniaco, Tintes, Tintes de pelo, tintes para el cabello\nLos beneficios que no conocías de los tintes sin a...


Descubre los mejores destinos culturales de España |\nSi eres amante de la cultura de nuestro país, no hay nada como adentrarse a conocer los mejores destinos culturales que podrás visitar en España, aquellos destinos que no dejan a nadie indiferente y que te permitirán conocer con mayor profundidad la cultura, historia y tradición española.\nMejores destinos culturales de España\nAl igual que a la hora de contratar una empresa de cerrajería en Alcalá de Henares se busca siempre una empresa fiable y de confianza que sea capaz de estar a la altura, lo mismo sucede a la hora de elegir un destino cultural para nuestras vacaciones o nuestra escapada. Nosotros te ofrecemos algunas de las mejores alternativas a tu disposición:\nNo existe mejor ciudad en España para conocer la cultura y tradición española que Toledo. Es conocida como la ciudad de las tres culturas por haber tenido en su haber la cultura cristiana, judía y musulmana. En esta ciudad todo es mágico y cada rincón es único para perderse. No puedes perderte una visita al Alcázar, la Catedral y el Puente de Alcántara.\nSi se busca la perfecta conjugación entre cultura y diversión, no cabe duda alguna que Valencia es una apuesta segura. Si te decantas por visitar Valencia, lo más recomendable es que no pases por alto acercarte a conocer su famoso Museo de las Ciencias, localizado en la Ciudad de las Artes y las Ciencias.\nEsta cosmopolita y bonita ciudad costera rebosa cultura a raudales, por lo que no es de extrañar que sientas como si te encontrases en cualquier ciudad europea. Las muchas posibilidades (artísticas, deportivas, rurales, etc.) que te ofrece esta ciudad no las encontrarás en ningún otro punto del país.\nAhora que conoces tres de las mejores ciudades para descubrir la cultura más interesante y completa de nuestro país, no dudes en confiar en una empresa de cerrajería Alcorcón que potencie la seguridad de tu hogar para poder conocer estas ciudades plácidamente y sin sufrir los riesgos de padecer un robo durante tu ausencia.


me arepiento de no impedirlo\npor Huésped el Miér Oct 22, 2008 9:00 pm\nhola soy nueva y cuand tenia 5 años tuvimos que dejar a nuestro gato de cinco años a los que compraron la casa pero no le daban de comer y se ecapo ¿creeis que pudo sobrevivir solo? me da mucha pena me arepiento de no impedirlo\nRe: me arepiento de no impedirlo\npor Sarabi el Jue Oct 23, 2008 12:07 am\nHola bleach! Bienvenida al foro más gatuno de la red!\nVaya! Qué lástima que esa gente no le dio de comer al gatito. Ojalá luego de escaparse haya encontrado a alguien que le quiera. Estoy segura de que logró sobrevivir gracias a su enorme instinto de supervivencia.\nBueno, que te divietas mucho aquí en el foro!\npor micka el Jue Oct 23, 2008 12:58 am\nmuy bien dicho sarabi,los animales tienen instnto\nque los ayuda en sobrevivir no te preocupes bleach,seguramente algien amoroso se lo llevo y lo cuido muy bien.\npor Huésped el Jue Oct 23, 2008 7:02 pm\ngracias eso me consuela mucho si sigue vivo ya tendria 11 años\nseria bueno que le hagas una memoria,no importa si esta vivo, lo importante es que lo recuerdes y lo ames mucho al gatito,besos!\npor Huésped el Sáb Oct 25, 2008 4:12 pm\nMICKA TIENES ROZON QUIERO MUCO A ESE GATITO , AUNQUE CAI ME ARANCA UNOJO LO AMO\npor micka el Sáb Oct 25, 2008 11:21 pm\nque buen corazon tenes bleach,es especial que ames a los animales\npor Huésped el Sáb Oct 25, 2008 11:59 pm\nmicka tu siempre me has animado y eres buena persona no me extraña que le caigas bien a la gente wapa\npor Sarabi el Dom Oct 26, 2008 12:59 am\nbleach escribió: si sigue vivo ya tendria 11 años\nEntonces es muy joven aun. Tengo entendido que los gatos pueden vivir más de treinta años. Por algo se dice que "tienen 7 vidas"...jeje!\npor micka el Dom Oct 26, 2008 7:03 am\nes verdad lo que dice sarabi,los gatos viven mas de treinta años,es mas,mi amiga damaris tenia un gato de 29 AÑOS ¿¿pueden creer? aun sigue vivo ¿ quein dijo que los animales no pueden vivir mucho?\ngracias,ejejeej,se me pusieron los cachetes bien rojos jeje,\naunque creas,las personas que sienten importancia por los seres vivos siempre son buenas,por supuesto,yo tambien te creo una excelente persona igual que mis amigos gatunos del foro\npor yuki.punk.kitty el Dom Oct 26, 2008 9:38 am\nes verdad, solos los gatos tienen mas posibilidades de sobrevivir que los perros ya que su instinto de supervivensia pues les ayuda bastante en suus cosiitas diiarias etc.. mii gata por ejemploo sieempre teniia su comiida en la casa, pero eso de cazar ratones o pajariitos siempre se le a dado muy biien y no importa cuanta comiida tengan siiempre cazarán es su instiinto y eso es bastante bueno¡ valee pues mejor para asegurarte sii esta vivo o noo puedes ir a preguntarle a esa gente que sii sabe algo al respecto de el :" longdesc="8" />\nmm aunque iigual los gatos se van cuando no encuentran lo que quiieren en un lugar, recuerdo que hace tiempo mii awelo fue a botar a mii gata a no se donde ..(( mm me enoja cuando recuerdo esa miierd))\niio tendria cm 9 años y la gata volviio a mii casaa en 3 diias despues.\namii me sorprendiio pero me alegré muchoo, siip los gatitos pueden vivir soliitos n__n\npor Huésped el Dom Oct 26, 2008 3:13 pm\ngracias por animarme tanto no he conocido nunca gente tan amables