Día difícil para el Sr. Powers. U-2 sobre la Unión Soviética\n07:36 27 octubre\nLos pilotos recordaron que los vuelos nocturnos sobre el territorio soviético eran los más difíciles. Los sentimientos habituales de vacío y soledad fueron seguidos por ataques de horror helado: bajo el ala de un avión, un abismo negro se extendía a lo largo de cientos de kilómetros, con parches ocasionales de luces de granjas y aldeas. Solo ocasionalmente, en los puntos de control de la ruta, las luces de las grandes ciudades destellaron, y nuevamente, una oscuridad sin fondo, sobre la cual gira el cielo estrellado.\nModo de silencio de radio completo. Cierre el traje espacial en el que es difícil moverse y tomar un sorbo de agua. Falta de puntos de referencia claros de navegación. Y el zumbido de alarma de la advertencia de advertencia de la irradiación de las estaciones de radar enemigas: a lo largo de toda la ruta, los radares soviéticos vigilaban continuamente al intruso; decenas de regimientos de caza y baterías antiaéreas observaron ansiosamente a U-2 navegando a una altura inalcanzable, esperando un momento exitoso cuando el explorador se encuentra en la zona de su derrota. ¡Ay!\nEl miedo es poco profesional. Toda la atención del piloto se debe concentrar en el tablero de instrumentos: en el techo del vuelo, el rango seguro entre la velocidad de estancamiento en un giro y la velocidad de aparición del aleteo del ala (vibración fuerte que amenaza con destruir la estructura) era solo de 10 millas por hora. Periódicamente, para aumentar el rango, era necesario apagar el motor y pasar al modo de planificación; en este caso, aparecieron cargas físicas agotadoras y el temor de perder altura. Descender por debajo de 16-17, los kilómetros significaban una muerte segura.\nDurante la luz del día, los pilotos observaron a menudo los cigarros de los MiGs - como un enjambre de avispas malvadas, los aviones del Imperio Malvado volaron a algún lugar abajo, lanzándose periódicamente al cielo en un salto dinámico desesperado ... en vano, el U-2 vuela demasiado alto.\nEl señor Powers sonrió y encendió las luces de navegación. Dejen que los mongoles rusos se enfurezcan en su malicia impotente: sus tecnologías atrasadas son impotentes frente al poder de los estadounidenses aviación.\nBelleza negra sin marcas: reconocimiento de gran altura "Lockheed" U-2, que recibió el apodo no oficial de "Dragon Lady". El apodo tiene una alegoría muy significativa: “En la altura máxima de la estratosfera, U-2 se comporta como si estuvieras acechando con una bella dama. Pero evítale entrar en la zona de flujos turbulentos, la dama se convertirá en un dragón enojado ". La descripción corresponde exactamente a las características técnicas del diseño de la aeronave: las capacidades únicas requerían soluciones técnicas especiales.\nUn espacio de ala desproporcionadamente grande para un avión a reacción (en la primera modificación de 24, más adelante en el medidor de 31, con una longitud de fuselaje de medidores de 15), alargamiento inusual (grado de alargamiento): si en los aviones modernos no excede las unidades de 2-5, entonces en el U-XNUM de reconocimiento. Este coeficiente fue 2. Un planeador real con un turborreactor!\nDiseño extremadamente ligero: negativa a sellar completamente la cabina del piloto (la presión interna es equivalente a la presión en 10 mil metros, de ahí el traje de gran altitud del piloto), la ausencia de los tanques de combustible habituales (el queroseno se vertió directamente en la consola del ala), chasis tándem: un par de puntales principales: proa y cola Retráctil en el fuselaje. Durante el despegue, se utilizaron dos bastidores de caída adicionales en los extremos de los aviones; Al aterrizar, el avión cayó de lado y se apoyó en una de las puntas de las alas, en forma de trineo de titanio.\nEl diseño del chasis se ha convertido en un verdadero tormento para el personal de tierra. Durante el despegue, los técnicos tuvieron que correr después del avión, hasta que el U-2 tomó una posición vertical estable, después de lo cual tuvieron que sacar los arbustos, y el tren de aterrizaje adicional con un chirrido cayó sobre la pista de concreto, cuidando que el avión despegara.\nEl diseño de la cabina del piloto no trajo menos problemas (especialmente las modificaciones de U-2 de nariz larga): al haberse puesto un casco de presión para personas sordas en la cabeza, el piloto no tuvo la oportunidad de observar la pista. Como resultado, las operaciones de despegue y aterrizaje de la Dama Dragón se convirtieron en un verdadero éxito de taquilla de Hollywood: detrás del explorador, un automóvil deportivo se apresuraba con los despachadores, que controlaban operativamente la posición de la aeronave en el espacio.\nBase de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Al-Dafra, Emiratos Árabes Unidos. Nuestro tiempo\nOtra característica: debido a su enorme ala y su falta de poder, la Dama del Dragón era muy dependiente del clima. Extendiendo sus enormes alas negras, el reconocimiento navegó con calma en la estratosfera, pero al aterrizar, incluso una ráfaga de viento cruzado podría llevar a una catástrofe.\nLa construcción liviana no era muy robusta: se estimó que el límite de sobrecarga para U-2 era solo 2,5 g.\nCabe destacar que la máquina única fue creada en el menor tiempo posible (el trabajo comenzó en 1954, el primer vuelo fue el 1 de agosto de 1955), sin el uso de compuestos y otras "altas tecnologías". La forma del fuselaje fue tomada del F-104 Stratfighter. El motor turborreactor Pratt & Whitney J57 es una planta de energía estándar para muchos tipos de aviones (caza-bombardero F-100 Super Sabre, bombardero B-52, etc.). La única dificultad surgió con el combustible: para evitar su "ebullición" a grandes altitudes, la compañía Shell desarrolló una mezcla de combustible especial con un alto punto de ebullición.\nReconocimiento de alta altitud de Lockheed U-2А, año 1955 (los datos sobre U-2S, modificación del año 1994 se encuentran entre paréntesis)\nTripulación - 1 hombre\nPeso máximo de despegue, kg - 7260 (18 600);\nMotor: Pratt & Whitney J57 (General Electric F-118);\nEmpuje: 50 kN (86 kN);\nVelocidad máxima ≈ 800 ... 850 km / h;\nVelocidad de crucero: 740 km / h (690 km / h);\nTecho práctico: 21 300 metros. Según testigos presenciales, el avión podría elevarse por encima de ≈ a 25-26 miles de metros);\nDuración del vuelo: 6,5 h. (Más de 10 horas). A partir de la versión “F”, se instala el equipo para reabastecimiento de combustible.\n... Rebotando convulsivamente en la cabina del camión, Gary Francis Powers frunció el ceño ante el paisaje de los Urales. No le gustaba la naturaleza dura de estos lugares, no le gustaba la calidad repugnante de la superficie de la carretera, no le gustaba el camión y su conductor. Pero no le gustaba particularmente el medallón que colgaba de su pecho en forma de un dólar de plata. Especialmente para tales casos - dentro de la aguja con veneno curare.\nAl infierno Se decidió: su vida es más preciosa que todos los secretos del mundo.\nTan pronto como cayó en manos de la KGB, Powers arrancó del cuello el amuleto que tenía una mala estrella y, arrojándolo sobre la mesa, dijo: “El interior es una sustancia peligrosa. "No quiero que muera un ruso por mi negligencia". Era una buena señal: el piloto del avión espía estaba abierto a la cooperación.\n... Ese día todo salió mal desde la mañana: el vuelo se retrasó unos minutos 20: todos los cálculos astronómicos de navegación perdieron su relevancia, tuvieron que volver a calcular la altura del Sol para cada uno de los puntos de control de la ruta. Además, la ruta en sí causó temores considerables: despegando de una base aérea en Pakistán, toda la parte europea de la URSS debería cruzar en diagonal, desde las fronteras del sur en las montañas de Tayikistán hasta las latitudes árticas de la península de Kola. Además, era necesario ir al oeste y aterrizar en la base aérea noruega en Bodø.\nFue una incursión de 28-th Powers en el territorio de la URSS, y Powers, como piloto experimentado, era muy consciente de que el riesgo aumenta cada vez. Los soviéticos se sienten ofendidos por el comportamiento grosero de los aviones espía y ciertamente están buscando una solución al problema. Powers vio cómo aparecían cada vez más "áreas prohibidas" en el mapa del Imperio del Mal: lugares donde, como resultado del procesamiento de los materiales fotográficos de U-2, se descubrieron las posiciones de los C-25 SAM estacionarios.\nEl Sr. Powers estaba al tanto de una posible amenaza, pero no sabía lo peligroso que era volar ese fatídico día: los sistemas de misiles antiaéreos móviles C-75 Dvina aparecieron en servicio con las unidades de defensa aérea soviéticas.\nEl complejo superó los kilómetros de 30 y fue capaz de interceptar cualquier objetivo aéreo (desde aviones de combate a misiles de crucero y estratostatos automáticos), moviéndose a velocidades de hasta 1000 m / s en los cursos de inminente y de seguimiento. Una unidad de combate de un misil antiaéreo con una masa de 200 kg no dejó ninguna posibilidad para los violadores del espacio aéreo de la Unión Soviética.\nEl avión de Powers fue derribado sobre la región de Sverdlovsk, 1 en mayo 1960, en 08: 53, hora de Moscú. En este punto, U-2 estaba a la altura de 20 000 m y siguió el rumbo establecido en la dirección del siguiente punto de control: la ciudad de Kirov.\nLa explosión arrancó el ala U-2, dañó el motor y la cola. Levantándose de la sorpresa, Powers descubrió que estaba entre el asiento y el tablero. Ahora, con la expulsión, le arrancarán las piernas. Sin embargo, no usaría la catapulta de todos modos, uno de los técnicos conocidos le advirtió a Powers que algo andaba mal con su avión: un objeto parecido a un dispositivo explosivo estaba montado detrás de su espalda. Es la suya, y no la catapulta, la que activa la palanca de ahorro debajo del reposabrazos del asiento del piloto.\nPowers no estaba en absoluto sorprendido por el sorprendente descubrimiento. "¿Disparo en la cabeza" de la CIA? Así es como debería ser: cuando intentas escapar, una docena de kilogramos de explosiones poderosas matarán a un testigo no deseado y destruirán todo el equipo secreto dentro del fuselaje.\nBien no Hoy sobrevivirá. Al caer en una caída fatal desde una altitud de 20-kilómetro, Powers logró reiniciar la linterna de forma independiente y dejar el avión destrozado a una altitud de aproximadamente 10 km.\nPiloto de trabajo U-2\nY en este momento ...\nEl incidente con la destrucción de U-2 sobre Sverdlovsk fue acompañado por muchos eventos brillantes y trágicos.\nNadie tenía dudas de que C-75 podría hacer frente: en seis meses, Powers - October 7 1959, el complejo "despegó" sobre el reconocimiento de China "Canberra" * desde una altura de 19 kilómetros. A pesar del gran deseo de declarar su éxito, la URSS dijo con prisa que "Canberra" había caído por razones técnicas. De hecho, ¿por qué cubrir los seis con una carta de triunfo, si luego puede cubrir un as?\n* Avión de reconocimiento de altura estadounidense Martin RB-57D Canberra\nEl comienzo de 1960 del año trajo otro éxito: el sistema C-75 SAM destruyó el estratostato de gran altitud en la altitud de 20 con más de kilómetros.\nPero en el caso de los aviones Powers, no iba según lo planeado. Al darse cuenta de que la victoria estaba casi en sus manos, los comandantes de la aviación y la defensa aérea literalmente se quemaron con impaciencia y lanzaron todo a la batalla con la que se encontraron. La situación se complicó con unas vacaciones: en las guarniciones que se preparaban para celebrar el Primero de Mayo, el personal recibió los despidos, la alarma de la guerra literalmente tomó a las personas por sorpresa.\nLa operación tuvo lugar a toda prisa y con una fuerte tensión nerviosa. Igor Mentyukhov fue el primero en interceptar; ese día, el piloto se adelantó al nuevo interceptor Su-9 de la fábrica. El avión no tenía armas y el piloto no tenía una demanda de compensación de gran altura. El orden era simple: destruir al enemigo con un ariete aéreo (el propio piloto debería haber perecido, todos entendieron que sin un traje de gran altura no tenía oportunidad). Lamentablemente, la intercepción no tuvo lugar debido a un error en el tiempo de activación del dispositivo de poscombustión.\nAfortunadamente, los artilleros antiaéreos del Distrito Militar de los Urales hicieron todo lo correcto y acertadamente: habiendo recibido un misil en la cola, el U-2 cayó como una piedra del cielo. Sin embargo, no lo hizo sin un trágico accidente, en ese momento, cuando los restos deformados de la Dama del Dragón ya estaban corriendo al suelo; En este momento, un par de MiG-2 Boris Ayvazian y Sergey Safronov llegaron a la escena. Bajo el intenso "fuego amigo" del sistema de defensa aérea C-19, el Ayvazyan más experimentado arrojó bruscamente el avión para enfrentarse a los misiles lanzadores, y escapó del ataque con seguridad. El segundo piloto tuvo mala suerte - su MiG-75 fue derribado, Sergei Safronov fue la única víctima de eso historias.\nY luego hubo un juicio. La corte más humana del mundo. La Unión Soviética se burló de Occidente, preparando un par de trampas divertidas.\nPor ejemplo, los astutos soviéticos guardaron silencio acerca de salvar a Gary Powers. Al decidir que un testigo indeseable está muerto, el presidente de Estados Unidos, Dwight Eisenhower, contó al mundo una historia conmovedora sobre un "avión extraviado" que realizó una "investigación meteorológica". Cantó una balada triste sobre los "cielos pacíficos", y juró solemnemente que nunca se habían realizado vuelos sobre el territorio de la URSS, que estaba dando su palabra honesta: la Palabra del Presidente de los Estados Unidos.\nLos representantes de la URSS asintieron con la cabeza en señal de acuerdo, y luego en el juicio presentaron a un piloto que, claramente, le dijo a los reporteros extranjeros que había sido derribado en los Urales Centrales. Estaba realizando una misión militar, por lo que se instaló spyware en su U-2. El presidente Eisenhower se deshonró abruptamente.\nLos restos de la aeronave y las cámaras espía fueron exhibidas. Cerca de los estantes había otros "artefactos" curiosos: una pistola con silenciador, paquetes de rublos soviéticos, un mapa detallado de la URSS, etc. "a la James Bond". Fue muy divertido. La reputación de la CIA estaba manchada.\nEn cuanto al propio Gary Powers, un joven de 30, los representantes soviéticos lo trataron con cierto grado de comprensión y respeto, como un enemigo derrotado.\nPowers era un trabajador estadounidense promedio. Este era un hombre no muy erudito, pero técnicamente bien fundamentado, que estaba acostumbrado al volante, a la altura, a la velocidad. Era hijo de un zapatero y un ama de casa que vivía bastante mal en una granja con otros niños. No solo impactos físicos, sino incluso una palabra fuerte o un golpe amenazador. Simplemente le preguntaron - respondió él. Francamente suficiente.\n- El investigador Mikhailov, interrogó al piloto estadounidense.\nTodo esto se concibió durante el juicio: comportamiento ejemplar, reconocimiento voluntario y cooperación con la investigación. Sentencia: 10 años de encarcelamiento, de los cuales Powers apenas sirvió a 1,5; en febrero de 1962, fue cambiado por Rudolf Abel.\nPowers regresó a los Estados Unidos y continuó trabajando en la aviación militar, tomando un piloto de prueba en Lockheed Martin. En los últimos años de su vida, trabajó como piloto de helicóptero en la agencia de noticias KNBC; en 1977, Gary Francis Powers murió en un accidente aéreo en su lugar de trabajo.\nLa legendaria U-2 "Dragon Lady" reveló la verdadera ubicación de Baikonur, filtró información secreta sobre los anillos del sistema de defensa aérea de Moscú, contó meticulosamente el número de barcos soviéticos, submarinos, aviones y bases aéreas. Gracias a su oficial de superinteligencia, la CIA obtuvo ideas bastante claras sobre el estado de la industria soviética, el sistema de ciudades y pueblos cerrados, campos de entrenamiento militar y otras instalaciones estratégicas en nuestro país y no solo. Los exploradores participaron regularmente en misiones de espionaje en diferentes partes del mundo: China, el sudeste asiático, Medio Oriente, África y América del Sur. Nada pudo escapar a los atentos ojos de U-2.\nSegún las estadísticas, de los aviones 90 construidos ~, la mitad se perdió por diversos motivos no relacionados con el combate, otros seis fueron derribados sobre el territorio de la URSS, Cuba y la República Popular de China.\nParadójicamente, los aviones de este tipo continúan siendo utilizados activamente en la actualidad: las modificaciones más recientes, TR-1 y U-2S, sirven en regiones con problemas en todo el mundo. Ahora sus tácticas han cambiado: en lugar de las intrusiones arrogantes en el espacio aéreo de otros países, la Dama Dragón se eleva tranquilamente a lo largo de sus fronteras, mirando curiosamente a cientos de kilómetros de territorio extranjero.\nNaufragio de la aeronave Powers en el Museo Central de las Fuerzas Armadas\nCaza Bismarck (Mayo 1941)La misión de U2 falló\navispas 16 Mayo 2013 08: 42 nuevo\nArtículo + es muy interesante!\nBDRM 667 16 Mayo 2013 23: 37 nuevo\nBDRM 667 16 Mayo 2013 23: 43 nuevo\nY vinieron ...\ncobalto 16 Mayo 2013 08: 45 nuevo\nGloria a nuestros ingenieros, diseñadores y luchadores de defensa aérea. No es bueno volar todo tipo de enemigos sobre nuestra patria, especialmente el 1 de mayo.\nGordey 16 Mayo 2013 10: 05 nuevo\nGracias por el video. Aunque tengo suficiente en la computadora, volví a mirar. ¡Estoy orgulloso de haber servido en las Fuerzas de Defensa Aérea de la Defensa Aérea del País para Siempre!\nDimkapvo 16 Mayo 2013 18: 54 nuevo\nGordey 16 Mayo 2013 23: 49 nuevo\n¡Y todo lo mejor para ti!\nel cartero 16 Mayo 2013 16: 25 nuevo\nGloria a nuestros ingenieros\nEn su imagen inicial (pantalla de inicio), por alguna razón, el video no es una directriz SA-2 (C-75 "Dvina")\nun "círculo" (2K11, SA-4, Ganef)\nel cartero 16 Mayo 2013 16: 36 nuevo\nS-75, ya que la URSS proporcionó a Vietnam platos luminosos (alta costura basada en F-4)\ncobalto 16 Mayo 2013 19: 00 nuevo\nLo sé, encontré un video sobre el sistema de defensa aérea S-75, pero el primer cuadro es así, con el Circle, pero hay una historia sobre Powers en el video, lo miré.\nel cartero 16 Mayo 2013 19: 03 nuevo\npero hay una trama sobre Powers en el video,\nEn mi opinión, había una estrella en el protector de pantalla de analfabetismo.\nTengo una película, antigua, en blanco y negro, sin sonido, el antiguo aglomerado, hay U-2 y Vietnam.\nCanep 16 Mayo 2013 08: 45 nuevo\nEl piloto tuvo mucha suerte de que permaneciera vivo.\nretirado 16 Mayo 2013 09: 18 nuevo\nPowers frunció el ceño ante el paisaje de los Urales. No le gustaba la naturaleza dura de estos lugares,\nDe hecho, en la zona de su desembarco, el duro paisaje de los Urales es un continuo campo agrícola. Aparentemente, el campo de la granja colectiva, que no se había descongelado por completo, lo molestó por el hecho de que no había ningún lugar donde esconderse. Estoy en 1986. Participó en la producción de heno en la granja estatal de Kosulinsky (¿qué más pueden hacer los científicos en el verano, si no es de vacaciones? Es correcto ayudar a la agricultura). Entonces, el conductor del tractor que tomó prisionero a Powers trabajó en el tractor. ¡Qué divertido fue escucharlo! Al principio dijo que dicen que son pequeños, salpicones. Después de 300g, igual que nosotros, después de 500 - "... cómo se subió al avión con tanta altura", después de 900g - "... sí, está en ruso como tú y yo". Después de 1000g (cuento esto en 1haryu) su esposa vino corriendo con una sartén: "¿Vas a tomar prisioneros a los Pavers de nuevo? ¿Qué tan rápido los tendrás todavía -... será?" Bueno, aquí era necesario mostrar milagros de camuflaje y batir récords de velocidad. La mujer estaba furiosa ...\nленивый 16 Mayo 2013 11: 03 nuevo\ny este ejemplo también muestra que tenemos que adelantarnos al pensamiento de diseño, luego que encontraron una respuesta decente en-2 es bueno, pero el hecho de que todavía pasó varias docenas de salidas con impunidad. en este contexto, la historia de la creación de la "Valkyrie" y el Mig-25 es interesante, sería interesante ver a la "Valkyrie" entrar en la serie si no hubiéramos tenido el Mig-25\nSanta Fe 16 Mayo 2013 12: 36 nuevo\npreguntándome si la Valkyrie habría entrado en la serie si no hubiéramos tenido un momento-25\nno, no iria\nen ese momento, los "asesinos de las ciudades" - SSBN del tipo "George Washington" habían salido a patrullas de combate. Arma mucho más poderosa, confiable y efectiva\nEstoy personalmente convencido de que MI-25 se retrasó durante años en 10, de ahí todos sus problemas. en el momento de su aparición, nadie volaba en la estratosfera\nLa única aplicación exitosa de MIG es mig-25rb. coche feroz! una tonelada de bombas fuera del alcance.\nMiG-25RB destrozó la terminal petrolera iraní en la isla de Kharg, 80\nretirado 16 Mayo 2013 14: 33 nuevo\n¡Realmente no lo sabía, así que no lo sabía! Donde leer\nSanta Fe 16 Mayo 2013 17: 12 nuevo\nAquí por ejemplo. en principio, la historia es conocida\nel cartero 16 Mayo 2013 17: 23 nuevo\nY otros sobre esto no gu-gu:\nretirado 16 Mayo 2013 21: 38 nuevo\n¡Bueno, gracias! En realidad, en los años 80 seguí muy de cerca la situación internacional, que fue ayudada por el medio ambiente. Su esposa es historiadora (archivero primera forma de admisión), un amigo es periodista (partisano), otro amigo del Ministerio del Interior (oficial, batallón especial, el predecesor de la policía antidisturbios). También participó (en su instituto) en el desarrollo de la región de Moscú. Bueno. Luego también siguió los pasos de su esposa. Pero solo después. Despues del ajuste.\nel cartero 16 Mayo 2013 17: 16 nuevo\n¿Quizás las ocho fuerzas aéreas iraquíes Tu-22?\nFuerza de combate de la Fuerza Aérea iraquí a partir de 1980 (presumiblemente)\nNúmero de tipo de aeronave\nMiG-21 MF \_ PFM 90\nMirage F.1EQ 36\nMiG-23 \_ 27 80\nJet Provost 12\nHunter FGA.9 \_ FR.10 15\nAlluet III 40\nSuper Frelon 11\nAn-2, -12, -24, IL-14 40\nTu-134, IL-76 7\nLas entregas comenzaron en la década de 1980 (final), pero no había pilotos (artesanos).\nEl uso activo del MiG-25 ha comenzado Solo en 1982 año.\nLos iraquíes siguieron el camino "indio" o "finlandés", combinando a la perfección aviones soviéticos y europeos occidentales. En 1979, las entregas de helicópteros de combate Mi-25 y el famoso Interceptores MiG-25. Estos últimos tenían su base en una sola base aérea de Shoaibach e inicialmente fueron piloteados casi exclusivamente por "instructores" soviéticos.\nTambién se incendiaron tres importantes instalaciones de almacenamiento de petróleo iraní en la isla de Hark.\nKoza 17 Mayo 2013 02: 15 nuevo\nno pudo participar 25RB allí.\nbroneboy1 16 Mayo 2013 13: 37 nuevo\nchisporroteo 16 Mayo 2013 13: 37 nuevo\nInteresante comportamiento del técnico. Más o menos, en general, arriesgarlo, sin embargo, salva al piloto. Curiosamente, en los Estados Unidos modernos hay gente así.\nnnz226 16 Mayo 2013 14: 22 nuevo\nEl lema de la defensa aérea: "¡Todo lo que vuele debe ser derribado!" ¡Dios no lo quiera, y así sucesivamente!\ncobalto 16 Mayo 2013 18: 56 nuevo\nHe escuchado un dicho así: "Tropas de Defensa Aérea, no volamos nosotros mismos y no damos a los demás".\nel cartero 16 Mayo 2013 14: 39 nuevo\nLas sensaciones habituales de vacío y soledad fueron reemplazadas por ataques.\nHubo (es) VERSIONES MÍNIMAS 5. No es aburrido.\n17 de agosto de 2007 Jonathan Karl (corresponsal jefe de ABC News en la Casa Blanca en diciembre de 2012) voló.\nDos días de entrenamiento en la Base de la Fuerza Aérea de Beale, y listo, puede solicitar una impresión: Jonathan Karl @jonkarl (tweeter)\nsin el uso de ningún compuesto, etc. "alta tecnología".\nAncestro: Lockheed F-104 Starfighte. La aerodinámica del avión era revolucionario y se distinguió por formas "futuristas" (para esa época).\nLos materiales del fuselaje están hechos principalmente de aleación de aluminio 75ST y COMPOSITES.\nTambién compuestos (pozos y titanio) en la fabricación del ala.\nEs digno de mención que en el mismo 104 el borde del ala (trasero y delantero) era tan delgado (0,016 in / 0.41 mm) y afilado que era peligroso para los equipos de tierra, y las cubiertas protectoras (lona con goma espuma) deberían instalarse mientras estaban de pie en el suelo y Servicio.\nera solo 10 millas por hora\nVne = 12 mph, 19 km / h\nentonces el explorador U-2, este coeficiente tenía un valor de 14.\nSiluetas de MiG: como un enjambre de avispas malvadas, los aviones de Evil Empire volaban en algún lugar debajo, perforando periódicamente el cielo en un salto dinámico desesperado ... en vano\nEjercicios a gran escala de la fuerza aérea en 1955, después de lo cual El comandante del Distrito de Defensa Aérea de Moscú, el mariscal K. Vershinin, informó pomposamente al Presidium del Comité Central del PCUS que por la noche el 96% de los objetivos eran "interceptados" por pilotos soviéticos en las aproximaciones distantes a los objetos protegidos. sin el uso de focos e incluso sin el uso de estaciones de radar a bordo de aviones.\nEl 4 de julio de 1956, el U-2 ("producto 347") cruzó la frontera soviética, voló sobre Bielorrusia y luego giró hacia el norte hacia Leningrado.\nВ ноябре 1957 г. en servicio nuevo luchador Mig-19PM apareció nuevo cohete RS-2U.\nNo es un luchador, se trata de misiles (algunos raros hasta principios de los 70.) -capitán Vasily Polyakov, quien destruyó por primera vez el RB-47 en el verano de 1960, solía atacar las armas de su Mig-19.\nPara interceptar, era necesario volar el U-2 sobre el campo de aviación e incluso decir cuándo será (tal vez mientras el caza ganaba altitud y ocupaba el corredor: U2 y B-47 volaban lejos)\nel cartero 16 Mayo 2013 14: 42 nuevo\nEn servicio con las unidades de defensa aérea de la URSS, aparecieron los sistemas de misiles antiaéreos móviles S-75 Dvina.\nde hecho, nuestra defensa aérea no lo notó no solo en la frontera, sino incluso sobre Baikonur, donde "miró" camino a Chelyabinsk. En el área de Baikonur, por cierto, las divisiones de misiles antiaéreos ya estaban desplegadas, por lo que el 1 de mayo de 1960, teóricamente, un estadounidense podría ser derribado allí, sin embargo ... sin embargo, nadie simplemente lo vio allí.\nLos tipos de estaciones de radar disponibles en ese momento en el arsenal de la URSS tenían capacidades muy limitadas (detección de objetivos a distancias de hasta 200 km. Y altitudes de hasta 20 km). Además, muchos factores influyeron negativamente en la eficiencia del radar: los parámetros del movimiento del objetivo y sus propiedades físicas, la actividad solar, el estado de la atmósfera e incluso el nivel de entrenamiento de los operadores. Por lo tanto, los regimientos de ingenieros de radio no pudieron reconocer el U-2 y "guiarlo" con confianza.\nEl episodio que tuvo lugar el 9 de abril de 1960, es decir. 3 semanas antes del vuelo de Powers. Luego, el U-2 estadounidense "caminó" hacia Balkhash y Baikonur, y luego regresó tranquilamente a Irán. Para interceptar el misterioso objeto, se levantaron primero 4 cazas MiG-19 y luego 2 MiG-17 más. Cuando uno de los "diecinueve" intentó saltar por encima del regimiento práctico y elevarse a la altura del misterioso objeto, el caza perdió el control y se estrelló. El teniente Vladimir Karachevsky murió en el avión estrellado. El 9º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia, que era propietario de la aeronave fallecida, el comandante de la aviación de combate de defensa aérea, el general E. Savitsky, quien estableció de manera competente que los interceptores estaban persiguiendo a un fantasma, porque "simplemente no puede haber un avión de ese tipo que supuestamente vieron".\nEl incidente se conoció en Moscú y se discutió en una reunión del Buró Político del Comité Central del PCUS en presencia de especialistas competentes: el diseñador de aeronaves A. Mikoyan y el Presidente del Comité Estatal del Consejo de Ministros de Tecnología de Aviación P. Dementyev. Los expertos fueron unánimes: aviones a altitudes de más de 20 km. no pueden volar debido a los límites de velocidad severos: a una velocidad de vuelo baja caerán en picada y a alta velocidad, romperán sus alas debido a la presión de alta velocidad. Y por lo tanto, toda conversación vacía sobre cierto explorador desconocido de gran altitud debe detenerse... Ni el Politburó del Comité Central del PCUS, ni los mejores especialistas en aviación de la Unión Soviética, ni los mejores oficiales de inteligencia de la KGB y el GRU; ninguna de estas venerables figuras históricas sabía nada sobre el U-2 estadounidense hasta el 1 de mayo de 1960, cuando los misiles de la 57.a brigada de misiles antiaéreos en los cielos Chelyabinsk-40 "aplastó" a un estadounidense con el 14 (¡decimocuarto!) Misil antiaéreo S-75.\nel cartero 16 Mayo 2013 14: 43 nuevo\nEl 10 de septiembre de 1957, tuvo lugar una de las operaciones más misteriosas de la inteligencia estadounidense en los cielos de la URSS. Algunos aviones de gran altitud hicieron un vuelo desde Irán sobre el Mar Caspio, seguido por el acceso a la ruta Stalingrado-Armavir-Grozny-Tbilisi-Irán, volando un total de aproximadamente 3050 km sobre el territorio de la URSS. El alcance del misil de reconocimiento de aeronaves en Kapustin Yar y el alcance de la aviación en Vladimirovka. 100 km. cierto objeto se separó de Vladimirovka del avión intruso, que rápidamente abandonó el rango de visibilidad de los radares soviéticos, habiendo desarrollado una velocidad de aproximadamente 1800 km / h. Parecía que el intruso simulaba un ataque a un objeto terrestre por un misil de crucero. A pesar de todos los esfuerzos de las Fuerzas Armadas de la URSS para poner sus fragmentos a su disposición y una operación de búsqueda a gran escala, realizada por el bien de esto, nunca se encontraron los restos del misterioso objeto de alta velocidad. Hasta ahora, el tipo de avión intruso sigue siendo desconocido, ya que la altitud de lanzamiento (19 km) excedía claramente el techo de la Stratojet y el avión de reconocimiento de gran altitud U-2 no tenía accesorios de armas. (Sin embargo, uno no puede excluir por completo los errores de los operadores de radar en tierra, cuya profesionalidad a menudo dejaba mucho que desear.\n=========== Bueno, y algo más sobre las pequeñas cosas ...\nSanta Fe 16 Mayo 2013 16: 00 nuevo\nLos expertos fueron unánimes: el avión a altitudes superiores a 20 km. no puedo volar\n¡Dispara a los pilotos por alarmismo!\nCamarada cartero tira dos piezas por la admiración del equipo enemigo ( )\nellos "abrumaron" al estadounidense con el 14 (¡decimocuarto!) misil antiaéreo C-75.\nmentiras, misiles disparados solo 8\nHasta ahora, el tipo de avión intruso sigue siendo desconocido, ya que la altitud de lanzamiento (19 km) excedía claramente el techo de la Stratojet y el avión de reconocimiento de gran altitud U-2 no tenía accesorios de armas.\n¿Pero qué hay de la altitud de Canberra?\nel cartero 16 Mayo 2013 16: 52 nuevo\n"ESPECIALISTAS". Los pilotos no tienen nada que ver con eso, estaba listo para derribar el MiG-19 sin un traje de gran altura\nANÁLISIS DE CARACTERÍSTICAS ESTRUCTURALES Y COMBATE DE POSIBILIDADES DE DIFERENTES MODIFICACIONES DE S-75/2 SAM SAMS CRI RF RF\nSistema de misiles antiaéreos S-75M.\n1er capítulo "Modificaciones del sistema-75". Una lista de modificaciones a la estación RSN-75V, misiles V-755 y V-760, equipo terrestre\nEvaluación comparativa de la probabilidad de golpear un objetivo con una ojiva (ojiva) 12B6 y una ojiva estándar V88M\nEstimaciones de la precisión de la orientación de los misiles V-750. (Basado en los resultados de pruebas conjuntas) .1958\nTTZ para la modernización del sistema de defensa aérea S-75M ("Volkhov") para la tercera etapa. 3 año\nTecho práctico: 13 745 m Radio de combate: 1530 km\nSanta Fe 16 Mayo 2013 17: 25 nuevo\nLos expertos simplemente no entraron en pánico:\naviones a altitudes superiores a 20 km. no puede volar debido a límites de velocidad severos\nTodos estos volantes provocan pánico: aviones fantasmas a alturas superiores a 20 km que ven. Mentiras !! Alarmismos - a la pared!\nBueno, tengo más modesta, pero la guerra aérea suele ser de diferentes materiales de calidad.\nEn los informes oficiales sobre la destrucción de Powers, la cifra es siete. Es decir, según el infractor (y de hecho, como sabemos, no solo según él) se dispararon siete misiles. De hecho, se gastaron ocho misiles. Octavo se lanzó en su división de combate Su-9 de la vecina unidad de misiles antiaéreos.\nmartín RB-57 Canberra\ntecho práctico: 22860 m\nexprimieron todo del diseño: la envergadura se incrementó en 12 m, los RD adicionales de Pratt Whitney J2-P-60 se agregaron a 9 ... ¡esto es una maravilla!))\nel cartero 16 Mayo 2013 17: 51 nuevo\ntodo lo posible fue exprimido del diseño:\nSÓLO aquí está el CONTACTO PARA EL DESARROLLO y ENTREGA concluido en 1962 por General Dynamics y la Fuerza Aérea de EE. UU. (Ala)\ntomó dos Martin B-57B-MA en el aire No. 52-1589 y 53-3864\nA finales de 1963, los dos primeros Los RB-57F fueron enviados para probar con el Escuadrón de Apoyo 7407 de USAFE en Rhine-Main AB, Alemania Occidental.\nLa producción se completó en marzo de 1967.\nSanta Fe 16 Mayo 2013 17: 57 nuevo\nAl final de 1963, los primeros dos RB-57F se enviaron para pruebas desde el escuadrón de apoyo 7407 de USAFE en Rhine-Main AB, Alemania Occidental.\nEsta es la modificación "F"\nPero fue RB-57D\nPrimer vuelo 3 Noviembre 1955\nIntroducción April 1956\n1979 retirado (EB-57D)\nUsuarios principales de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos\nNúmero construido 20\nDesarrollado a partir de English Electric Canberra\nVelocidad máxima: 600 mph a 45,000 ft.\nVelocidad de crucero: aprox. Nudos 420 en pies 65,000\nRadio de combate: aprox. 2,000 millas ()\nTecho de servicio: aprox. 70,000 ft. (21,336 m)\nRB-57D sombrero alado en el fondo del hongo atómico, Bikini, 1958\nel cartero 16 Mayo 2013 19: 00 nuevo\n¿Dónde despegaron y cómo podrían estar relacionados con el incidente?\nEl 10 de septiembre de 1957, tuvo lugar una de las operaciones más misteriosas de la inteligencia estadounidense en los cielos de la URSS. Un cierto avión a gran altitud realizó un vuelo desde Irán sobre el Mar Caspio con la salida posterior a la ruta Stalingrado-Armavir-Grozny-Tbilisi-Irán, volando en total sobre el territorio de la URSS a unos 3050 km.\nded10041948 16 Mayo 2013 23: 38 nuevo\nDisculpe, ¿de dónde son números tan horribles (14 misiles)? En 1960, 57 brigadas de defensa aérea (puesto de mando - Berezniki, a unos 90 km de Chelyabinsk-40) estaban armadas con el complejo S-75 Dvina (versión de 6 cabinas), 37 brigadas de defensa aérea (Kyshtym, unos 60 km de Chelyabinsk-40) es el mismo. Con una altitud de vuelo de 20000 metros, el área afectada por estos complejos tiene un diámetro de unos dos kilómetros, ya que el límite superior de los misiles que estaban en servicio con estos complejos (B-750) en ese momento es de 22 km, el alcance máximo de destrucción es de 32 km. Un máximo de dos divisiones de cada brigada podrían disparar contra U-2. El ciclo de disparo instrumental de Dvina es de 6 segundos. El U-2 a una velocidad de crucero de 200 m / s pasa por el área afectada en unos 9-10 segundos. Durante este tiempo, se pueden disparar dos misiles como máximo, el tercero obviamente estará fuera del área afectada. Una de las divisiones de la 37.a brigada aerotransportada estaba en mantenimiento de rutina (lograron transferirse a la preparación número uno "vivos", estaban apuntando, pero una fracción de segundo antes de que se lanzaran los misiles, el transmisor SNR fue "noqueado" y el disparo se volvió imposible debido a las características de diseño del complejo). La segunda división de la misma brigada logró lanzar un solo misil "en persecución" del objetivo. Fue ella quien dañó el objetivo, obligándolo a comenzar a declinar. Dos divisiones de la 57ª brigada de defensa aérea dispararon contra la aeronave que ya descendía. Uno y otro dispararon tres misiles cada uno. De los tres misiles de una división, uno trabajó en un objetivo que ya estaba cayendo, sin acabar realmente con él, y los otros dos fueron a la autodestrucción debido a una gran falla. La segunda división generalmente disparó contra nuestros MiG-19, que fueron levantados para interceptar y no lograron salir de la zona. Como resultado, el avión del wingman se estrelló contra la basura (los tres misiles le dispararon), el piloto murió. Otro misil fue disparado contra el Su-9, que estaba interceptando al intruso (disparado por la 37.a división de brigada aerotransportada, ubicada a 30 km de Koltsovo). Debido a la falta de habilidades para disparar a objetivos con velocidades del orden de 2M, largo alcance al objetivo, parámetro de disparo máximo y maniobra antimisil oportuna, el misil entró en autodestrucción, el avión no resultó herido. Total, como se expresa en la defensa aérea, "Consumo - ocho", de los cuales cuatro fueron disparados al U-2, pero solo dos misiles funcionaron en el objetivo.\nded10041948 17 Mayo 2013 00: 22 nuevo\nLa referencia a E. Savitsky, A. Mikoyan y P. Dementyev es generalmente incorrecta.\nEn 1956, se completaron las pruebas de vuelo del T-3 (prototipo Su-9) y en 1959, más de 150 unidades del Su-9 ya estaban en unidades de combate. Por cierto, el Su-9, que fue recogido para ser interceptado desde el aeródromo de Koltsovo, fue conducido desde Novosibirsk a Baranovichi (Bielorrusia). Su-9 tenía un techo práctico de más de 20 km y una velocidad de 2,1M. ¿Qué es lo que resulta que el comandante de un avión de combate de defensa aérea no sabe en qué vuelan sus pilotos? Sí, ¡y el diseñador de la aeronave y otros especialistas deberían saber tales cosas por su posición!\nel cartero 17 Mayo 2013 22: 58 nuevo\nDisculpe, ¿de dónde provienen esos números de pesadilla (14 misiles)?\n1. Una vez más, cedemos la palabra a Igor Mentiukov:\nEn total, se lanzaron 14 misiles antiaéreos durante la supresión del vuelo del avión espía.\n2. Todos los materiales sobre los eventos que tuvieron lugar el 1 de mayo de 1960 en los Urales se encuentran en el Archivo Central del Ministerio de Defensa (TsAMO) de Rusia: fondo 72, número de inventario 974693, número de caso 36, número de caja 24066.\nNo. 1. Informe del Comandante en Jefe de las Fuerzas de Defensa Aérea, Mariscal S. S. Biryuzov, al Ministro de Defensa de la URSS R. Ya. Malinovsky, 2 de mayo de 1960 (p. 1-5).\nNo. 2. Informe No. 0012 del 2 de mayo de 1960, al comandante de la 4ta. OA de Defensa Aérea, al Comandante en Jefe de las Fuerzas de Defensa Aérea, Mariscal S. S. Biryuzov (pp. 7-12).\nNo. 3. El informe de combate del comandante de la 4ta. Defensa Aérea OA No. 0015 del 5 de mayo de 1960 al Comandante en Jefe de las Fuerzas de Defensa Aérea, Mariscal S. S. Biryuzov (pp. 17–35).\nNo. 4. Informe del Jefe de Estado Mayor de la 4ta División de Defensa Aérea, Mayor General A. Syukhin, al Comandante en Jefe de las Fuerzas de Defensa Aérea, Mariscal S. S. Biryuzov (págs. 37–43).\nNo. 5. Informe del Segundo Comandante interino de la 57 Brigada de Misiles Antiaéreos, Coronel S. V. Gaiderov, al Comandante en Jefe Adjunto de las Fuerzas de Defensa Aérea, Coronel General A. F. Kuleshov (presidente de la comisión (págs. 66-69).\nNo. 6. Informe sobre las acciones de las tropas de la 4ta. Defensa Aérea OA sobre la destrucción del avión estadounidense U-2, Coronel General de Artillería A. F. Kuleshov, Teniente General de la Fuerza Aérea N. Seleznev y Mayor General G. S. Legasov del 6 de mayo de 1960. (informe de la comisión del comandante en jefe de las Fuerzas de Defensa Aérea).\nNo. 7. Testimonio adicional de un piloto de un avión estadounidense U-2 derribado G. Powers (págs. 74-76).\nNo. 8. Boletas de calificaciones de disparos en vivo de las divisiones de tiro.\nNúm. 9. Tarjetas de operaciones militares de la 4ta. OA de ZRV Defence Air el 1 de mayo de 1960 (caso 36/6)\nLa primera división secó los paños y disfrutó del sol de mayo, el orden fue elemental * jodido, no fueron fusilados únicamente por la euforia general de la victoria final.\nLa segunda división apenas logró recuperarse y comenzar a disparar: el primer misil fue un disenso, el segundo fue un disenso, el tercero, bueno, gracias a Dios, se fue volando.\nLa tercera división encontró un objetivo grasiento en declive: tres cohetes en los restos.\nUn par de MiG-19, Ayvazyan-Safronov, despega EN 7 MINUTOS después de la derrota de Powers (todos los restos ya están en el suelo).\nLa cuarta división los detecta, no hay ningún informe sobre la derrota del objetivo, lanzan tres misiles, con éxito, el avión de Safronov se estrella en el parque de la ciudad un cuarto de hora más tarde que Powers.\nMentiukov completamente alejado de todos gira una espiral para bajar a Koltsovo.\nEs detectado por la parte vecina, logran lanzar un cohete ya a la salida de la zona de posibles lanzamientos.\nY en el mismo documento (No. 9): 5ta División de Misiles Antiaéreos (comandante - teniente coronel I.I. Novikov) la 37ª brigada de misiles antiaéreos, a pesar del gran alcance, produjo lanzamiento de un solo cohetepero fue en vano, ya que el objetivo estaba fuera de la zona de derrota de las fuerzas estratégicas de misiles (todos estos datos fueron confiados para verificar cuidadosamente al Coronel General Kuleshov en el acto e informar los resultados) ".\n===== Así es, no es para ti VIKI pedi es TUKUMENT =================\nDebido a la falta de habilidades de disparo en objetivos con velocidades del orden de 2M\nEsto no se aplica al U-2. Volaba muy "tiernamente" y tiernamente.\ncrucero - 740 km / h, 2,5 g máx.\nEste no soy yo, esto está en el Politburó.\nNikita Sergeyevich Khrushchev, al enterarse de que el vuelo de seis horas del avión de intrusos (vuelo 09.04.1960/1905/1970) quedó impune para él, estaba, como dijeron los testigos, muy enojado. El mayor general Yuri Votintsev, comandante del cuerpo de defensa aérea de Turkestán, fue advertido de cumplimiento oficial incompleto, y el comandante del ejército Ivan Fedyuninsky recibió una severa reprimenda de las tropas del distrito militar de Turkestán. Además, es interesante que en una reunión especial del Buró Político del Comité Central del PCUS, el presidente del Comité Estatal de Ingeniería de Aviación - Ministro de la URSS Pyotr Dementyev - y el diseñador general de aviones Artem Mikoyan (XNUMX-XNUMX) declararon:\nNo hay aviones en el mundo que puedan pasar 6 horas 48 minutos a una altura de 20 000 metros. No se excluye que este avión ganara periódicamente tal altura, pero luego disminuiría. Significa que aquellos medios de defensa antiaérea que estaban en el sur del país deberían haber sido destruidos.\n¿Qué es lo que resulta que el comandante de un avión de combate de defensa aérea no sabe en qué vuelan sus pilotos?\nSucede después de todo y tal (más aún con nosotros), ver arriba. ¿Puedo levantar el archivo del Politburó?\nSu-9 tenía un techo práctico de más de 20 km y una velocidad de 2,1M\nNo le creas a VIKI, está equivocada. ¿Le creeremos al productor?\nCreo que sí. la cifra de 20000 provino de ... desde un techo dinámico, + por supuesto sin una carga útil\nded10041948 18 Mayo 2013 00: 50 nuevo\nSi cuenta cuidadosamente los misiles que han salido de las guías, obtendrá exactamente el número 8. Fue la marca de Novikov y el derribo de Powers (el único cohete lanzado), y los demás organizaron un festivo "Fuegos artificiales", el resultado: ¡el MiG-19 fue derribado!\nEl único misil que no alcanzó al Su-9 fue el que se encontraba a 30 km de Koltsovo. En cuanto a los datos de los informes, ¡tengo la impresión de que fueron escritos por funcionarios políticos! Solo las referencias al hecho de que los misiles no arrancaron porque los lanzadores estaban en la "zona de prohibición" no provocan nada más que una sonrisa. En esas condiciones de disparo, el ángulo de lanzamiento no debe ser inferior a 40 grados, y tienen cuatro (!) "Cañones" en la "zz". En resumen, se cubrieron el culo lo mejor que pudieron.\nMi primer comandante de batallón me enseñó: "¡Recuerda, salaga," LIPA "debe ser OAK! ¡Aquí no huele a roble! ¡Hay tantas "pulgas" al principio que cualquier mestizo errante sentirá envidia! Confíe en el "motor de arranque" del complejo 75 (aunque con modificaciones posteriores), que durante 13 años operó esta técnica desde el Ártico hacia el sur y disparó 6 veces al campo.\nEn cuanto a las características de rendimiento del Su-9, entonces en VIKE se subestiman un poco. Según los pilotos del regimiento de Baranavichy, pudieron acelerar los automóviles a 2,17M y mantenerlos en vuelo horizontal a altitudes de 20200m - 20500m durante 2-2,5 minutos (Cierto, todo esto con el quemador posterior encendido, debido a que el queroseno duró 25 vuelos Pero este es un interceptor, su función no incluye bombardeo). ¡Y esto se trata de una partida de BATALLA, y el Su-9 de Koltsovo era un ferry (no se instalaron armas) y fue criado para un ariete!\nel cartero 18 Mayo 2013 01: 19 nuevo\nSi cuenta cuidadosamente misiles GUIADOS RIESGOS,\nEn cuanto a los "secadores" de las calzas, fue una broma. De hecho (según los documentos que entregué) y análisis con calculadora\nBueno, me parece (ahora) que lo es. Aunque conocí una figura y más.\nComo opción, solicite copias de los muelles en el archivo MO.\nConfíe en el "motor de arranque" del complejo 75 (aunque con modificaciones posteriores),\nTiroteo en Kazajstán (estudiante) -excursión\nEnseñanzas después del juramento\n---- esta es mi "experiencia" (bastante débil, por supuesto: "¿Cuántas horas de vuelo tienes?" A: "2000 horas", "En el simulador" "¿Por qué"?\nPrimo en Libia 2,5 años (al mismo tiempo)\nEn cuanto a las características de rendimiento del Su-9, entonces en VIKE se subestiman un poco.\nTraje el sitio web del fabricante, este (como dice la aduana) es el último recurso ...\nSería tan 09.04.1960/XNUMX/XNUMX falló.\nNoah no es piloto, tal vez está equivocado\ntodo esto con postquemador encendido\nEn en. Para "atrapar" a U02, tendría que decir dónde y cuándo volaría\ny fue criado para un ariete!\nCreo que le ofrecieron embestir durante el recorrido. U olvidado?\nded10041948 18 Mayo 2013 01: 41 nuevo\nEnviarán copias del "tilo"\nEn los datos sobre vuelos experimentales, se menciona una altitud de unos 23 km, no puedo recordar el número exacto y encontrar la fuente.\n"Sukhar" se puso en alarma, por lo que el piloto estaba incluso sin VKK (gracias por no estar en "civil")\nNo había nada que derribara a U-2 en el área de Balkhash - Baikonur en ese momento. Había un gran agujero en el sistema de defensa aérea del tamaño de la mitad de Kazajstán.\nps Si lo desea, escriba a la electrónica. La dirección es la misma [email protected]\nel cartero 18 Mayo 2013 04: 27 nuevo\nSolo piensa un poco:\nSi SU-9 práctico techo 20\nBueno, los estadounidenses de Fuli son sabios con el U-2 (¿y dónde está el Su-9 y dónde está el U-2 ahora)?\n¿Para qué? Millones al viento.\nSu-9 y adelante. sobre el "ala roja" en los estados, ya escribí.\nEs cierto que hay una señal tan "extraña":\n/ pero ¿no es práctico?\nTecho: 55 pies (fácil de traducir)\nEl resultado final: miramos el sitio web del fabricante (no bien, por supuesto, en la práctica y Liebherr está atrapado en las jambas): ¿por qué debería él (el fabricante) subestimar?\nps Si quieres, escribe\nEstá bien, después del fin de semana.\nINVESTIGACIÓN DE LAS POSIBILIDADES DE DAÑAR EL AEROPLANO SA-75M SAM SR-71, QUE TIENE APARATO DE INSTALAR UNA INTERFERENCIA ACTIVA\nded10041948 18 Mayo 2013 21: 09 nuevo\nEl fabricante no pudo subestimar, porque la asignación del proyecto no se cumplió, y en el 56 fue posible pasar instantáneamente del Diseñador Jefe al Conserje principal (y esto es en el mejor de los casos) Recuerde Myasishchev.\nEl coche era en gran parte experimental, ni siquiera tenía armas. El recurso del motor es de 25 horas, luego en el TEC para su reemplazo. Misión de combate: despegó, disparó y se fue a casa con el motor en marcha, y comió en postcombustión como un hipopótamo hambriento, y sin postcombustión 1,3M y 12 km. Como dicen, ¡siente la diferencia! Por curiosidad, mire sus fotos y proyecciones ¡Comparado con él, el MiG-21 es una vaca con alas! Y en las unidades de combate le exprimían todo. KBshniki leyendo informes se volvió gris de horror. Pero la información sobre ellos hasta los 65 años fue como un mosquito rábano picante, hasta que le quitaron el sello de "especial importancia, secretos de estado".\nEn cuanto al SR-71, me cansé de él en el Ártico. ¡Cada semana, el jueves a las 14.20, sonaba la señal de "Avutarda"! Incluso había que preparar cohetes para este "pájaro". Y esto no es prestar atención a "nimiedades" como la "Opción uno" (este es el clima: no hay visibilidad ni siquiera 2 metros, nieve y viento más de 25 m / seg. Bueno, ¡al menos la escarcha se debilita!). Por cierto, nunca interfirió.\nded10041948 18 Mayo 2013 01: 19 nuevo\nGracias por el comentario. Lo leí. Respondido. Olvidé aclarar: una conversación con los pilotos (uno de ellos era el tío Vadim (para mí, en ese momento era un moco de nueve grados), en mi opinión, el comandante del escuadrón, mayor, pero podría estar equivocado) tuvo lugar en 1964 en Slonim, cuando él vino a visitar a mi padre (mes de mayo, después del Día de la Victoria), y un par de estos hombres guapos nos pasaron por alto. Antes de eso, mi padre sirvió en la ciudad de Grodno y nunca vi este automóvil, y en 1963 fue transferido a Slonim.\nel cartero 18 Mayo 2013 04: 41 nuevo\nocurrió en 1964 en la ciudad de Slonim,\nMaldita sea, y no empezaron a "diseñar" .... un poco a la izquierda\nRecuerdo que mi infancia pasó (cuando fuimos a pescar), para hablar: que los chinos fueron quemados en Damansky con láser, en algún lugar alrededor de un millón (más o menos). todos los sirvientes dijeron\nSinceramente (yo) creía hasta 1977.\nVeteranos y pueden presumir.\nAclararé con mi primo (KhAI, coronel retirado de la Fuerza Aérea, Libia durante casi 3 años, fue entonces, Reparación de aeronaves Odessa), creo que aclararé de manera competente\nded10041948 18 Mayo 2013 21: 45 nuevo\nTampoco todo es tan sencillo con Damansky. Después de él hubo algún congreso regular del Komsomol. Komsomolskaya Pravda publicó una foto: "Héroes-guardias fronterizos entre los delegados del congreso". Entonces, en la imagen, ¡un anciano tiene la Orden de Alexander Nevsky en su pecho! Ahora recuerde (o busque y lea) su Estatuto. Bueno, ¡no podrían darlo por lo que escribieron! ¡Y el Decreto de la PVS de la URSS no se publicó con la mención de tal premio! Entonces, ¡piensa y saca conclusiones!\nY el piloto mayor, ¿qué tipo de veterano es? Entonces (como calculo ahora) tenía entre 32 y 33 años. En una chaqueta militar - sólo la medalla "Por el mérito militar". Se dio en esos días por 10 años de servicio. El resto son conmemorativos.\nSanta Fe 16 Mayo 2013 15: 53 nuevo\nnunca exceda la velocidad de los nudos 10\n¿Y cómo saliste de eso?\ncomo resultado de lo cual el comandante del Distrito de Defensa Aérea de Moscú, el mariscal K. Vershinin, informó pomposamente al Presidium del Comité Central del PCUS que por la noche el 96% de los objetivos fueron "interceptados" por pilotos soviéticos en las aproximaciones distantes a objetos protegidos.\nbuen argumento para ejercicios recientes en el sur\nel cartero 16 Mayo 2013 17: 02 nuevo\nNudo: una unidad de velocidad igual a una milla náutica por hora.\nSe aplica en condiciones de navegar y práctica de aviación.\nComo hay diferentes definiciones de millas náuticas, en consecuencia, el nodo puede tener diferentes significados.\nTodos los caminos conducen a México. Quería montar lo mismo, no me dieron (por razones de salud)\nLas alas de alta relación de aspecto le dan al U-2 algunas características de planeador, con una relación de deslizamiento del motor de aproximadamente 23: 1\nNo entendí correctamente esta frase\nLe di el manual. Echale un vistazo.\nleemos la cinta (c) ru y vemos el programa de "fuerza de impacto"\nAntiguo_kapitan 16 Mayo 2013 17: 55 nuevo\nDado que existen diferentes definiciones de la milla náutica, respectivamente, y el nodo puede tener diferentes significados.\nNo es tu verdad. Las millas son realmente diferentes, en Escocia generalmente depende de la región, pero del mar, los medidores 1852.\nel cartero 16 Mayo 2013 18: 53 nuevo\nNo es tu verdad\n1. ¿Quién dijo que al determinar la velocidad de las aeronaves en los nodos de los Estados Unidos (!) O Inglaterra (donde se creó el directorio) es NAVY Mile = 1852 metros?\npero mar uno - 1852 metros.\nMilla náutica internacional = 10 cable = 1/3 liga náutica\nUK milla náutica = 1853,184 metros (hasta 1970). Hasta 1929, en el Reino Unido, la milla náutica correspondía a 1853,184 metros. Esto se debe al hecho de que querían simplificar la conversión de millas inglesas a náuticas. Se agregaron 800 pies a una milla y la longitud de la milla náutica inglesa (Admiralty Mile) fue de 6080 pies. En la Conferencia Hidrográfica Internacional en Mónaco en 1929, fue adoptada Milla Náutica Internacional de 1852,00 m de largo (según otra versión de 1852,01 m).\nMilla náutica de los Estados Unidos = 1853,248 metros o 6080,20 pies estadounidenses (antes de 1955). Desde 1955, Estados Unidos comenzó a considerar la milla náutica igual a exactamente 1852 metros.\npero el mar tiene 1852 metros.\nAntiguo_kapitan 16 Mayo 2013 19: 43 nuevo\n¿Y quién dijo que estoy por l / a? Estoy a punto mar milla De la cita que dio de Wiki, se deduce que solo se rasuraban antes de 70 y de los estadounidenses antes de que 55 lanzara salchichas, pero como resultado provinieron de 1852 metros\nPor cierto, no escuché nada, por lo que la velocidad l / a se midió en nudos, ya que el nombre mismo de esta unidad está conectado con el método de medición de la velocidad de un barco (barco) en la antigüedad.\nel cartero 16 Mayo 2013 20: 17 nuevo\n¿Y quién dijo que estoy sobre l / a?\nY estoy hablando de la, en particular sobre U-2, en particular sobre Vne = 12 mph, 19 km / h\nOleg escribe (Dios sabe por qué simplemente no escribe, escritor, por qué tomar algo de él) )\nascendido a 10 mph\nEl es para mi\nnunca exceda la velocidad nudos 10\nBueno, estos nodos se fueron.\nAHORA COMPARA MIS DATOS y\namericanos hasta la salchicha 55\nKAPTSOV (y realidad): Cabe destacar que se creó una máquina única lo antes posible (el comienzo del trabajo - 1954, el primer vuelo el 1 de agosto de 1955.)\nSus citas wiki deberían\nMe arrepentí de la pereza, fui fácil, en la wiki rusa.\nLa milla marina es una unidad ambigua, con los siguientes significados posibles:\nEn inglés, una milla marina es, para cualquier latitud, la longitud de un minuto de latitud en esa latitud (1 milla marina = radio terrestre x un minuto en radianes). Varía de aproximadamente 1,855.3 metros (6,087 pies) en el ecuador (radio ecuatorial x pi / 180/60) a aproximadamente 1,849.1 metros (6,067 pies) en los polos (radio polar x pi / 180/60), con un valor medio de 1,852.3 metros (6,077 pies).  La milla náutica internacional se eligió como el número entero de metros más cercano a la milla marina media.\nEl uso estadounidense ha cambiado recientemente. El glosario de la edición de 1966 de Bowditch define una "milla marina" como una "milla náutica". En la edición de 2002, el glosario dice: "Un valor medio aproximado de la milla náutica igual a 6,080 pies; la longitud de un minuto de arco a lo largo del meridiano a 48 ° de latitud."\nLa milla marina también se ha definido como 6,000 pies o 1,000 brazas, por ejemplo, en las Unidades de medida de Dresner. Dresner incluye una observación en el sentido de que esto no debe confundirse con la milla náutica. Richard Norwood en The Seamans Practice (1637) determinó que 1/60 de un grado de cualquier gran círculo en la superficie de la Tierra era de 6,120 pies (frente al valor moderno de 6,080 pies). Añadió: "si alguien piensa que es más seguro y conveniente en el cálculo del mar", puede asignar 6,000 pies a una milla, dependiendo del contexto para determinar el tipo de milla.\nel cartero 16 Mayo 2013 20: 18 nuevo\n1.El nudo (pronunciado no) es una unidad de velocidad igual a una milla náutica (1.852 km) por hora, aproximadamente 1.151 mph\n2. Se mide la velocidad del cuerpo en cualquier medio líquido.\nLas velocidades de los buques en relación con los fluidos en los que viajan (velocidades del barco y velocidades del aire) se miden en nudos.\nAntes de 1969, las normas de aeronavegabilidad para aeronaves civiles en las Regulaciones Federales de Aviación de los Estados Unidos especificaron que las distancias debían estar en millas de estatuto y las velocidades en millas por hora. En 1969, estas normas se modificaron progresivamente para especificar que las distancias debían ser en millas náuticas y velocidades en nudos.\nLas siguientes abreviaturas se usan para distinguir entre varias mediciones de velocidad aérea:\nKTAS es "velocidad verdadera de nudos", la velocidad de un avión en relación con el aire no perturbado.\nKIAS es "velocidad aerodinámica indicada por nudos", la velocidad que se muestra en el indicador de velocidad aerodinámica estática pitot de una aeronave\nKCAS es "velocidad aerodinámica calibrada con nudos", la velocidad indicada corregida por error de posición y error de instrumento\nKEAS es "velocidad aerodinámica equivalente a nudos", la velocidad aerodinámica calibrada corregida para el flujo compresible adiabático para la altitud particular\nTenga en cuenta que la velocidad indicada está cerca de la velocidad real solo al nivel del mar en condiciones estándar y a bajas velocidades. A 35,000 pies, una velocidad indicada de 300 nudos puede corresponder a una velocidad verdadera de 500 nudos en condiciones estándar.\nRecordaracerca de cuyo avión¿Estamos hablando?\nNo me creas, aquí:\nRegulaciones federales de aviación de EE. UU., Parte 1 Definiciones y abreviaturas\nel cartero 16 Mayo 2013 20: 19 nuevo\n¿Cuál es la razón que expliqué anteriormente? Y entonces IGUAL que las cartas marinas estándar se encuentran en la proyección de Mercator y la escala cambia con la latitud\nHasta mediados del siglo XIX, la velocidad del barco en el mar se midió utilizando un registro de viruta.\nHasta el siglo XIX (19/1), la velocidad se medía en "registros de chips"\n¿De dónde vienen los "nodos"?\nInstrumentos de aviones\nLos principales instrumentos de vuelo son un panel central de seis indicadores: indicador de velocidad del aire, indicador de actitud, altímetro, coordinador de giro, indicador de rumbo e indicador de velocidad vertical )\nEl indicador de velocidad del aire muestra la velocidad en "nudos" - Kts. Todos los aviones fabricados en los EE. UU. Después de 1976 tienen dicha calibración de instrumentos. Todas las cartas de vuelo internacionales y los diagramas de aeródromo, así como los manuales de vuelo, usan Kts como unidad de velocidad. Esto no es casualidad. Los avances en la tecnología informática y el desarrollo de sistemas satelitales permiten vincular la navegación a los mapas electrónicos de la superficie terrestre real. Es lógico utilizar una unidad de medida que esté relacionada con el globo y que no se tome "desde el techo". Nudos es corto para millas náuticas por hora. Está escrito: kt, kts o KTS. Aquellos. milla náutica por hora. La milla náutica (nm o NM) es la distancia más corta entre dos puntos en el globo a lo largo de un arco de círculo grande, cuya longitud es de 1 minuto (consulte el Libro de texto de geografía para el quinto grado de la escuela secundaria). Una distancia de 5NM equivale a un grado de la superficie terrestre. Si mantiene la velocidad de 60 kts, superará un grado del globo en 120 minutos. Muy simple. Incluso puede calcular la velocidad deseada en el mapa sin ninguna regla y calculadora.\nENVIAR FOTO DE AMERICAN (!) LA instrumentos de medición de velocidad?\nSanta Fe 16 Mayo 2013 21: 17 nuevo\nUstedes chicos son realmente aburridos.\nel cartero 16 Mayo 2013 22: 04 nuevo\nCuya vaca como dicen mu-mu.\nCuente cuántas veces a la semana me "viola" con NYSE: NOC?\nPuedes llamarme "mezquino y desagradable"\nPero las vistas, las vistas luego crecen como hongos después de la lluvia. (Mi% 10 probablemente), pronto te convertirás en un mariscal\nZY.U-2 mi pasión "secreta". Obra maestra. Ojalá pudiera bajarlo con el S-200 ... No tuve que volar en 1991, más aún sobre Moldavia\nSanta Fe 17 Mayo 2013 00: 07 nuevo\nno, claramente no es para mí\nSiempre me gustó la estratosfera.\nEn el umbral del espacio:\n- El salto de Kissinger\n- o aquí están las noticias http://habrahabr.ru/post/106307/\nUK milla náutica = metros 1853,184 (hasta 1970). Antes de 1929, en el Reino Unido, la milla náutica era equivalente a metros 1853,184. Esto se debe al hecho de que querían simplificar el recálculo de millas inglesas al mar. A una milla, se agregaron pies 800 y se obtuvo la longitud de la milla náutica inglesa (Milla del Almirantazgo) en pies 6080. En la Conferencia Hidrográfica Internacional en Mónaco en 1929, se adoptó la Milla Náutica Internacional con una longitud de 1852,00 m (según otra versión de 1852,01 m).\nMilla náutica de EE. UU. = Metros 1853,248 o pies 6080,20 de EE. UU.\nAntiguo_kapitan 16 Mayo 2013 22: 38 nuevo\nque las cartas náuticas estándar están en la proyección de Mercator y la escala varía con la latitud\nSin embargo, la medida marítima internacional de longitud. valor constante и es igual a metros 1852. Y en ninguna parte de esto no se da ...\nEn los viejos tiempos, la velocidad se medía de la siguiente manera: una cuerda de retraso, producida en el movimiento desde la popa, se rompía mediante nudos a una distancia de millas 1 / 120 (pies 50). Teniendo en cuenta la cantidad de nudos que se han ejecutado en medio minuto - 1 / 120 horas, puede averiguar directamente la velocidad en millas náuticas por hora.\nPor lo tanto nudos\nel cartero 16 Mayo 2013 23: 51 nuevo\nSin embargo, la medida marina internacional de longitud es un valor constante.\nNo lo negué. Aparentemente no leyeron sobre LO que se escribió. Se trata de la velocidad aérea de los aviones estadounidenses (específicamente sobre Vne), medida en 1954 (!) Ng. Para U-2\ndonde se usó la MILLA AMERICANA DE ESTADOS UNIDOS (1853,248) o tierra (las Regulaciones Federales de Aviación de los Estados Unidos especificaron que las distancias debían estar en estatuto millas y velocidades en millas por hora. ANTES DE 1969)\nLA FUENTE ES SILENCIOSA, qué millas fueron tomadas (mar o tierra), pero definitivamente AMERICANA\nEn los viejos tiempos, la velocidad se medía así: un cable de retraso,\nestoy hablando de registro de chip ¿Sobre qué escribió?\nHasta mediados del siglo XIX, la velocidad del barco en el mar se midió utilizando un registro de chips\nLas fotos perdonadas no estan pegadas Todo es visible y claro.\nNo olvides el plato. Una cuerda con nudos no sdyuzhit\nel cartero 17 Mayo 2013 00: 05 nuevo\nWilliam Bourne, Richard Norwood, James Craig\n"Práctica de un marinero"\nNAVEGADOR PRÁCTICO AMERICANO\nUn epítome de la navegación\nORIGINALMENTE POR NATHANIEL BOWDITCH, LL.D.\nPUBLICADO POR LA OFICINA HIDROGRÁFICA NAVY DE LOS ESTADOS UNIDOS\nBAJO LA AUTORIDAD DEL SECRETARIO DE LA ARMADA, 1958\nAntiguo_kapitan 17 Mayo 2013 09: 27 nuevo\ny yo sobre el registro de chips sobre?\n¿Te importa que quieras brillar? Luego, traduzca, por favor, el registro de chips, ¿dónde está el nodo? De lo contrario, no entendí algo con mi inglés de TI ...\nNo expliqué el dispositivo al retraso, sino por qué el nodo.\n¿Vas a explicarme, un marinero, en tus dedos? ¡Sí, insolente, joven!\nel cartero 17 Mayo 2013 15: 43 nuevo\nQuería responder. Pero el "joven" lo arruinó todo.\n1. "Joven" -47\n2. No voy a explicar NADA. Discusión de pensamiento.\n¿No entiendo si es necesario divertir mi ego de tal manera que salga? ¿Se ha vuelto más fácil?\nel cartero 16 Mayo 2013 14: 49 nuevo\n50 años en las filas de un montón de modificaciones\nModularidad (en palabras de Oleg: "sin altas tecnologías")\nCapacidades únicas de recopilación de inteligencia (incluso hoy)\nCapacidades del sensor U-2\nRango de tipo de sensor\nSYERS electroóptico 120 km\nRadar de imágenes ASARS 180 km\nSENIOR RUBY COMINT / ELINT 280 km\nEquipo de energía: 22 kVA a 36 kVA (en 1995)\nTransferencia de datos ABIT\nSistema de diagnóstico SIL\n¿Qué puedo decir: trajes de piloto (trajes espaciales?) Todavía están en funcionamiento\nS-1034 en 1964/65 y kit adicional (para TR-1) en 1980/1981.\nAhora van a cambiar, tal vez. no provee protección química piloto- esto es una violación de WMP, Apéndice S, Apéndice 10 ...\npiña 16 Mayo 2013 17: 19 nuevo\ncrambol 16 Mayo 2013 18: 05 nuevo\n¡Querido, no asustes a los marineros! ¡Una y solo milla náutica - 1 minuto del arco meridiano - 1852 m!\nel cartero 16 Mayo 2013 20: 24 nuevo\nSolo usted puede leer de qué se trata y CÓMO LOS AMERICANOS LA midieron la VELOCIDAD (y la miden) y cuál es la milla náutica estadounidense, y hasta qué año funcionó y.\n¡Y compárelo con la fecha de construcción de U-2!\nAntes de 1969, los estándares de aeronavegabilidad para aeronaves civiles en las Regulaciones Federales de Aviación de los Estados Unidos especificaban que las distancias debían estar en millas de estatutoy velocidades en millas por hora. En 1969, estas normas se modificaron progresivamente para especificar que las distancias debían ser en millas náuticasy velocidades en nudos.\ny luego mira el valor de Vne para U-2\nSoy mejor que las proyecciones de Mercator y el zoom con la amplitud de la tierra, así como las Regulaciones Federales de Aviación de EE. UU., Parte 1 Definiciones y abreviaturas\nuzer 13 16 Mayo 2013 18: 29 nuevo\nVi las fotografías aéreas tomadas con U-2 con mis propios ojos. Realizadas desde una gran altura, no difieren en detalles particulares y son muy similares a los materiales de los aviones de reconocimiento alemanes de la Segunda Guerra Mundial. El objetivo era patrullar sistemáticamente el territorio de la Unión Soviética. Fotografías tomadas en diferentes momentos y las mismas áreas le permiten realizar un seguimiento de los cambios en curso y determinar dónde está la construcción de instalaciones industriales y militares.\nCapitán Cook 17 Mayo 2013 00: 23 nuevo\nHe estado leyendo este sitio durante un par de años, hoy decidí registrarme ...\nTrabajo como controlador de tránsito aéreo en un aeropuerto internacional importante, una vez me gradué hace mucho tiempo (hace 28 años) del departamento de navegación de la Academia de Aviación Civil. Para resolver su disputa sobre las unidades exactas en las que se mide la velocidad de la aeronave, diré que se mide en nudos (millas náuticas por hora - 1,852 km / h). Es la velocidad en nudos que pedimos a las tripulaciones cuando regulamos el flujo de los aviones. Las tripulaciones rusas en aviones domésticos reciben tanto nodos como km / h.\nEn general, muchos errores en las publicaciones son muy molestos. Ortografía, fáctica y estilística ... Lo siento, es doloroso. A veces parece que estamos en algún lugar de Tayikistán.\nPido disculpas de antemano si alguien ofende involuntariamente.\nel cartero 17 Mayo 2013 12: 10 nuevo\nCita: Capitán Cook\nPara resolver su disputa sobre las unidades exactas en que se mide la velocidad del avión, diré que se mide en nudos (millas náuticas por hora - 1,852 km / h)\nProbablemente no entendiste. El argumento (inicialmente) no era sobre:\n"¿Cómo se mide la velocidad de la aeronave? AQUÍ (en la Federación de Rusia) и AHORA (nuestro tiempo)!"\nLos orígenes de la disputa: "¿cómo se midió la velocidad de un avión TAM (en EE.UU.) y THEN (en 1955)?"\nMás específicamente, sobre la diferencia en Vne, ESPECÍFICAMENTE para U-2, específicamente para 1954-1955, cuando se redactó el manual para U-2\nCapitán Cook 17 Mayo 2013 18: 34 nuevo\nHistóricamente, la velocidad de los aviones en km / h nunca se midió, a excepción de la URSS y los países del bloque oriental, que se vieron obligados a comprar aviones producidos por la URSS. Todas las demás velocidades se midieron en nudos y las distancias en millas náuticas. Fue en los años 20, 30 y más allá, y ahora. Rusia ahora ha cambiado a un sistema basado en los pies para determinar las altitudes de vuelo, hemos estado usando nodos desde el momento en que aparecieron los aviones fabricados en el extranjero, si este es el caso, alcanzaremos distancias en millas náuticas. Por cierto, la velocidad en nudos se mide hasta una altura de aproximadamente 8000 m, más alta, por el número M (número de Mach), debido a las propiedades del aire, en particular la compresibilidad. Por lo tanto, un avión que vuela a lo largo de la carretera a un nivel de crucero siempre informará su velocidad de acuerdo con Mach, y nada más.\nel cartero 17 Mayo 2013 22: 23 nuevo\nTodas las demás velocidades se midieron en nudos y las distancias en millas náuticas.\nSolo dije: en los NUDOS. Este "Capitán con experiencia" no creyó:\nCita: Old_Kapitan UA\nPor cierto, no escuché algo, por lo que la velocidad de l / a se midió en nudos, ya que el nombre en sí\nSolo aquí en Estados Unidos hasta 1955 había "otras" millas (también para nodos), y también se usaron (en este contexto, millas terrestres)\nFue en los años 20, 30 y más allá, y ahora\nEstoy hablando de América y de U-2 y de 1954.\ndonde se usó la MILLA AMERICANA DE ESTADOS UNIDOS (1853,248) o tierra (las Regulaciones Federales de Aviación de los Estados Unidos especificaron que las distancias debían estar en millas de estatutoy velocidades en millas por hora. ANTES DE 1969)\nPor cierto, la velocidad en nudos se mide hasta una altura de aproximadamente 8000 m.\nDe hecho, la velocidad en los nodos será verdadera al nivel del mar, cuanto mayor sea, mayor será el error\nTodo está claro en esta imagen:\n(aprox. Sí, y el error de latitud aumenta, ya que nuestra Tierra aún no es una ESFERA)\ndebido a las propiedades del aire, en particular la compresibilidad.\nNo lo llego a entender. ¿CÓMO puede la velocidad ser relativamente estacionaria (condicionalmente, por supuesto, el sistema de coordenadas depende de la densidad del aire?\n¿Estás hablando de "velocidad aérea"?\nLa velocidad de vuelo de la aeronave (y cualquier cuerpo en movimiento) es numéricamente igual a la distancia recorrida por la aeronave por unidad de tiempo.\nCapitán Cook 17 Mayo 2013 23: 09 nuevo\n¿Y qué velocidades sabes?\nConozco el aire, la verdad, el instrumento, el camino. Lo que quieres decir, especialmente sobre la influencia de la forma esférica de la Tierra, es un poco sorprendente ... Cuando se pilota, generalmente se usa la velocidad aérea, solo que es importante para no entrar en diferentes modos innecesarios. La velocidad a la que viaja la aeronave en relación con el aire se denomina velocidad aérea. Al mismo tiempo, este indicador de velocidad se divide por la velocidad real del avión y la velocidad del instrumento. La velocidad real se utiliza para la navegación de aeronaves, y la velocidad del instrumento para pilotar, caracteriza la presión de la cabeza, es decir, la densidad del aire.\nDonde se trataba de la velocidad U-2 se entiende aire. Velocidad SIEMPRE medida en millas náuticas. Este es un homenaje a la tradición, tan históricamente. El avión en inglés, por cierto, es femenino :-))\nAquí está la dependencia de la velocidad de la altitud de vuelo.\nH (m) Vpr (km / h)% V y (km / h) Th A (m / s) M\n1000\t530\t5\t556\t+8,5\t1230\t0,45\n2000\t530\t10\t588\t+2\t1180\t0,48\n3000\t530\t15\t609\t-4,5\t1160\t0,53\n4000\t530\t20\t636\t-11\t1150\t0,55\n5000\t530\t25\t662\t-17\t1140\t0,58\n6000\t530\t30\t689\t-24\t1130\t0,61\n7000\t530\t40\t742\t-30\t1110\t0,67\n8000\t530\t50\t795\t-37\t1100\t0,72\n9000\t530\t60\t848\t-43\t1090\t0,78\n10000\t530\t70\t901\t-50\t1070\t0,85\nN - altura\nVpr - velocidad del instrumento\n%: diferencia entre la velocidad real y la velocidad del instrumento\nVi - velocidad verdadera\nTh - temperatura en altitud en una atmósfera estándar\nA es la velocidad del sonido\nM - número M\nstudentmati 17 Mayo 2013 23: 30 nuevo\n¡Gran artículo sobre un avión de lujo! ¡Pero nos las arreglamos para hacerlo igual de bien! Pero, lamentablemente, no fue más allá.\nCapitán Cook 17 Mayo 2013 23: 34 nuevo\n¿Te refieres a la geofísica M-55?\nstudentmati 17 Mayo 2013 23: 39 nuevo\nMe refiero al M-55 en modificaciones. "Geofísica" es ya una búsqueda de uso civil, desde origen cero, un proyecto completamente desclasificado.\nAlex 25 Agosto 2013 00: 01 nuevo\nPrecioso artículo y escrito en un animado estilo periodístico. Gracias


Una nueva suba y van... - Noticias - Novedades - Club Megane Argentina\nUna nueva suba y van...\n16 de Enero del 2014 en Noticias - Novedades\nSeñores, hoy entré a la página de Renault y me enteré que según la nueva lista de precios publicados, el Mega III cotiza a $187.000 y el Privilege $208.100. Con ello registra una suba del 6.41% para ambos modelos. Es una suba bastante importante si se tiene en cuenta que el promedio con el que los autos venían aumentando era de un 2 ó 3% mensual. Me fijé porque de casualidad, entré a la página para consultar si hubo uba variación en el precio de la Duster y efectivamente, la misma aumentó en su modelo 4x4 Luxe Nav en un total de $10.000, quedando así en precio de venta al público de $180.000, lo que implicó una suba del 5,55%, en tan solo los primeros 16 días del año...\nUn abrazo grqande y no quería dejar de compartir la novedad con ustedes,\nMauro08 5 posts\nDynamique 16 posts\nRe: Una nueva suba y van...\nEn mi caso en diciembre quise comprar el focus titanium y estaba a 210 ahora 222 puesto en calle, unos meses mas y lo agarra el impuesto.\n180 lucas una Duster. Por mas full q sea, es una locura...\nMiren cuanto valía hace poco mas de 2 años:\nFuente: Renault Duster en Argentina: precios, versiones y equipamiento\nEditado 16 de Enero del 2014 por Ric\nYa lo escribi en el post "el fluence volvio a aumentar" ,el gobierno dio via libre para el aumento de los combustibles y los autos.\nEl dolar blue hoy cerro a casi 12 pesos ,por lo tanto teniendo en cuenta que el precio historico de la nafta es de 1 dolar ,en esta semana se producira otro aumento del combustible :agresivo:y por lo tanto de todo los demas productos y asi sucesivamente\nY da por seguro que el dolar va a llegar a los 14 pesos tranquilamente....\nAguante el modelo...\nLas reservas siguen bajando, el blue sigue subiendo...\nEl privilege hará honor a su nombre y será un privilegio tenerlo... En unos meses va a empezar a tributar el impuesto a auto de alta gama...\nJajaja jajaja, hermoso el país...\nA este ritmo estamos ganando velocidad barranca abajo.....\nRenault un visionario en llamarle a esa versión Privilege\nPara Oscar, sos muy generoso en imaginarte que subirá solo 8 lucas el Focus en "meses" yo no pensaría tanto en plural.... y lo peor es la recotización y "extras" o digamosle "plus" para el seguro etc....\nSi señores... con ustedes "la profundización del modelo" Nac & Pop...\nVolvéee Morenoooo, te extrañamoooosss!!!!\nNo se hoy pero según sabia las Duster no tenian entrega inmediata salvo en algunas versiones y concesionario.\nO sea no es un dato menor el que contas Ric.\nLos precios de las Duster en la web de Renault:\nLocura los valores que se manejan.... (y mas pensando cuanto estaba hace un par de meses!)\nTengan presente que pronto "deberían" lanzar el rediseño (Duster), digo por el tema precios, que si alguien esta buscando quizas luego le sumen el plus por nuevo modelo a las subas que viene ya sufriendo (como el resto del mercado).\nSeba impresionante lo que comentas... no estaba al tanto de semejantes aumentos.\nNo se entiende nada esto del impuesto, algunos modelos entran otros no. Me comentaron que a partir de los aumentos no han vendido ni uno de los alta gama y ojalá de una vez por todas nadie compre así no pueden robar con otro impuesto.\n... ojalá de una vez por todas nadie compre así no pueden robar con otro impuesto.\nQuedate tranqui q sin no sacan la guita de ahí, ya van a encontrar la forma de chorearnos de otro lado.\nPara las marcas que tienen otros modelos no se van a hacer problema, dejaran de importar los que no se venden. Las que son marcas que solo tienen de alta gama no se.\nTambien los precios de algunos modelos que no son alta gama me parecen una locura.\nLa cosa es facil, van a posicionarse como posibles o como logicos de compra los autos de gamas bajas y medias, los de gama alta seran para algunos algo imposible y para otros muy dificil de llegar, y para otros que por mas que puedan no los pagarian, por mas que sean Audi, Mercedes o Renault... Eso solamente lleva a otra cosa, que tambien aumenten, no de la misma manera, pero que tambien aumenten los autos de gamas bajas y y medias, para aprovecharse que las masas como siempre, pero ahora mas, buscaran esas opciones como para comprar algo... Esta saturado el mercado automotriz, precios inflados a mas no poder tanto en 0 km como usados, como dije en otro comentario, me quedo con lo que tengo y si voy a gastar gasto en otra cosa que me haga feliz a mi y a mi familia, el auto... ahi en la cochera, y a como vamos seguira ese ahi guardado, eso de cambiar parece ser para dentro de mucho....\nMatías, se viene la profundización de los primeros puestos del ranking de ventas.... Clio Mio, Classic, Palio Fire, etc "Agradecidos"\nComo dije en otro lugar, este es el efecto impuestazo...\nToda la gama Fiat también sufrió un importante aumento...\nProfundización del modelo, sintonía fina, el relato, inflación, etc...\nPor eso también dije que quien quiera cambiar el auto, tiene 6 meses...\nOjo que después de que el Clio Mio con airbags obtuvo 3 estrellas en la LatinNcap no me parece tan mal modelo... Digamos, siempre teniendo en cuenta que es un extremo low cost...\nA lo que era antes, un gran avance...\nSeguro siempre que mejore la seguridad aunque sea por obligación (no olvidar que en su momento criticaron desde renault a las pruebas Ncap) y no se choque del lado acompañante esta bien...ahhh y seguir esperando los estudios de como implementar (o abaratar?) cinturones inerciales traseros....\nPor ahora los que no entraron en el impuesto vienen aumentando mes a mes, lo mismo que tambien ya venia pasando antes. O sea por ahora no hay una influencia de esto sobre los que no han entrado, eso si puede ser que empiecen a ir aumentando cada vez mas y por eso debe ser que esperan que los que entraron en el impuesto se puedan llegar a vender dentro de unos 9 meses.\nEsto podria ser cuando hayan aumento todos y el salto se achique.\nSi el dolar sigue subiendo tambien puede favorecer a los de alta gama, puede ser como me dijo un vendedor, los van a comprar los que tengan dolares.\nEl tema del clío con las 3 estrellas lo aclaró renault sólo reforzaron el lado del conductor, no el del acompañante. Según renault es más común chocar de ese lado por eso lo dejan así.\nEntonces muchachos a tratar de chocar del lado del chófer nomas. .\nEs que Uds. no entienden que por eso se llama MIO, es egoísta y por eso esta reforzado solo del lado del conductor.\nAhora hablando en serio que verguenza, no se si Uds. se acuerdan en la epoca del R19 se detallaba que venia con refuerzos laterales. Ahora estan que se los ponen de un lado y del otro no...\nSiguiendo con el tema, con la devaluación como se podía suponer ya vi avisos con un aumento del Megane, el Luxe aparece en $199.000 y el Privilege en $220.000. Seguramente la pagina de Renault está quedando desactualizada.\nComo sigamos asi van a ser varios los autos que van a terminar entrando en el impuesto.


Reveco demolió a Lara y “Campeón hay para rato” – Malargüe a Diario\nReveco demolió a Lara y “Campeón hay para rato”\nEl Campeón Mundial demostró una combinación de potencia e inteligencia para liquidar a un duro y guapo rival\nCon un imponente estadio Deportista Alvearense y un eufórico público, que fue puntual en la cita, comenzó una jornada boxística que marcó un hito en la historia del vecino departamento de General Alvear. La cantidad de entradas a la venta era de 3.500 y se vendieron en su totalidad, llenando por completo el polideportivo, pero sumado al número mencionado se le suman unas 500 personas más de la organización, prensa, seguridad, autoridades y demás invitados.\nAndrés Nieto, padrino deportivo de Juan Carlos Reveco, destacó la buena organización, la cual fue muy prolija y puntual. Posiblemente, esta reseña de pie para que nazca una nueva sede para el box sureño. Juan Carlos Dipaolo, Intendente del departamento destacó a nuestro medio la alegría por poder tener en su ciudad un evento de estas características y agregó que la intención es continuar brindando este tipo de espectáculos que tanto le gusta a la gente.\nCuatro fueron las peleas que hicieron de ante telón para calentar el ambiente. Pasadas las 21:30 y como dijimos anteriormente, con mucha puntualidad por parte de la organización, se dio inicio a la velada boxística. Los pugilistas Claudio Aguirre y Walter Cerda en la categoría Super Gallo, fueron los primeros en medirse. Los jóvenes boxeadores dejaron todo en el cuadrílatero, fue una entretenida pelea que le dio calor a un polideportivo repleto. Finalmente ganó el mendocino Aguirre por escasos puntos, los que le bastaron para quedarse con el pleito.\nPosteriormente Roberto Ogas y Jorge Muñoz se subieron al ring, con cuerpos más estilizados pero con una combate no tan dinámico como el anterior, el sanrafaelino Muñoz metió un derechazo que puso de rodillas a su oponente, ganando en el minuto treinta y dos por nocaut.\nMaximiliano Mujica y Maciel Rubén también chocaron sus guantes, pero la pelea terminó en el segundo round cuando Mujica metió una impresionante derecha que terminó por derribar a su oponente.\nLa pelea de semifondo estuvo a cargo del mendocino Patricio Pedrero, quien se midió con Ramón Muñoz. Pedrero dominó el pleito y poco a poco fue demoliendo al neuquino Muñoz. El mendocino fue aplaudido por el público y el fallo de la pelea lo dictaminó como ganador por puntos.\nLlegó el Cotón y el público estalló\nEn la pelea más esperada de la noche hizo su arribo primero el mexicano Ulises “El Ratoncito” Lara y posteriormente sonaron “Los Caminos de la vida”, anunciando la entrada del Campeón Mundial Mosca de la AMB Juan Carlos “Cotón” Reveco, lo que hizo que el público estallara en aplausos y gritos de aliento hacia el pugilista malargüino.\nY comenzó la pelea. En un principio Reveco sufrió algunos resbalones, lo que hizo que no pudiera moverse naturalmente. A los pocos minutos de comenzado el primer round un par de izquierdas de Reveco colorearon la oreja derecha del mexicano y el público se entusiasmo y coreo el nombre del Campeón.\nYa en el segundo round Reveco recibió un par de golpes en su rostro, la guardia baja y el poco agarre de sus zapatillas preocupó a su equipo, por lo que el cambio de calzado se hizo necesario.\nLa tercera ronda fue muy distinta, los golpes se agarraron a los puños del Campeón y el mexicano comenzó a sentir el peso de los guantes del malargüino.\nEn la cuarta, el Cotón estudió más a su adversario, se lo notó más tranquilo y colocó un fuerte golpe en el mentón del mexicano, mientras Lara reclamaba un golpe bajo por parte de Reveco.\nEl quinto asalto fue con una clara ventaja para el campeón. Al mexicano le sangraba la nariz y Reveco metió varias combinaciones de golpes rápidos.\nDespués de que a Lara lo revisara el médico, continuó la pelea con el sexto asalto. El mexicano besó la lona, quedó sentido y aguantó. Después de una de las caídas, el ratoncito tiró su protector bucal, por lo que reclamaba tiempo para que pudiera buscar otro, pero árbitro, quien al parecer no se había dado cuenta de esto, pidió que siguiera la pelea. Reveco lo pus\no contra las cuerdas y dejó caer sobre su contincante una seguidilla de golpes, hasta que el mediador los separó y notó que el mexicano no tenía el protector bucal, lo que generó un fuerte reclamo del sector azteca.\nEn el séptimo asalto, el mexicano se recuperó, resurgió de las cenizas, tuvo una recuperación increíble y le peleó de igual a igual a Reveco.\nOctavo round, el decisivo, un mexicano duro que besó la lona tres veces, se levantó y siguió peleando, pero el Cotón lo demolió y sacó a relucir esa garra de campeón, donde a los 2:52 se consagró como ganador por nocaut.\nEl público hizo sentir el apoyo hacia el púgil malargüino, fue un combate excelente y el 22 de junio quedó en el recuerdo de los alvearenses por este triunfo de Reveco.\nParado en el medio del cuadrilátero Reveco le agradeció a todos los presentes que lo acompañaron, recordó a Marcelo Rubilar, un amigo que falleció hace algunos días y le envió un especial saludo a su mamá, quien se encontraba con problemas de salud.\nUna vez terminada la pelea dialogamos con José Enrique Reveco, padre del “Cotón”, quien destacó estar muy orgulloso de su hijo porque se ha esforzado mucho y adelantó “Campeón hay para rato”.\nalvearcotonCotón Reveco Malargüe Campeón Mundial boxeodefendermalarguinomexicano ratoncitoRatoncitorebecotitulo mundial\nPierde fuerza el proyecto para que el polideportivo tenga el nombre del “Cotón”\nGustavo Yañez Octubre 5, 2013


Sin Editar - El águila retomó su vuelo\nEl águila retomó su vuelo\nIBAGUÉ. Un águila cuaresmera rescatada por Cortolima en el sector de Calambeo el pasado 18 de febrero fue liberada el fin de semana en el Parque de la vereda Pico de Oro, zona rural de la capital tolimense.\nEl ave tuvo un episodio de fatiga durante su vuelo, por lo que fue llevada al Centro de Atención y Valoración de Fauna Silvestre, CAV. El animal tenía un peso de 250 gramos y 35 centímetros de longitud. Como dato adicional, fue el animal número 235 en ingresar al CAV en lo corrido de este año.\nActualmente se recuperan allí cinco águilas, dos de ellas cuaresmeras y sólo una puede liberarse porque la otra perdió la posibilidad de volar debido a un golpe en el ala que le ocasionó múltiples fracturas.\n"Se aproxima la Semana Santa, ya empezaron a hacer su recorrido las águilas cuaresmeras desde argentina hacia el norte. Debemos anotar que esta águila fue rescatada por la Policía y valorada por nuestro CAV. Debemos anotar, decirle a nuestros padres, a nuestros mayores que es mentira que el águila cuaresmera cocinada es un afrodisíaco, la gente cree que tiene componentes diferentes a los de la carne o el pescado. Es mentira, es una excusa para la cacería de fauna silvestre, que está completamente prohibida en nuestro País. Es un hecho punible", dijo el director de Cortolima, Jorge Enrique Cardoso Rodríguez, durante la liberación de la especie, en compañía de niños, jóvenes y adultos de colectivos ambientalistas.


País Vasco – Info-spain\nBarakaldo (Bizkaia) ya conoce dos generaciones de Los Hermanos Koala. La pandilla, en la que conviven algunos miembros originales con los menores que se han incorporado en los últimos años, está tocando fondo. De sus integrantes, de entre 15 y 38 años, hay 13 detenidos —la mitad menores— que se exponen a pasar una larga […]\nDos nuevos detenidos elevan a 12 el total de los acusados por propinar una paliza el 25 de julio en Amorebieta (Bizkaia) a Alexandru Andrei Ionita, de 23 años y vecino de Lemoa (Bizkaia). El joven está en coma en el Hospital de Cruces, donde está programado para este miércoles que se le practique una […]\nEskarne falleció el pasado 23 de julio a los 86 años de edad. Murió como ella deseaba, en el dormitorio de su domicilio, rodeada de familiares y con la ayuda de los médicos. Es la primera persona a la que se le ha aplicado la eutanasia en el País Vasco. En un tiempo récord, en […]\nEn el PNV están “cansados” y hartos” de que les tilden de “chantajistas, piratas y ventajistas”, ha dicho este sábado en Bilbao su presidente, Andoni Ortuzar, en referencia a las críticas que ha recibido esta semana la formación nacionalista tras conseguir el Gobierno vasco la gestión para Euskadi de tres nuevos impuestos. Este logro propició […]\nEl juez ha ordenado este viernes el ingreso en prisión de dos de los tres hombres mayores de edad detenidos por su presunta implicación en la brutal paliza a un joven de 23 años el pasado domingo en la localidad vizcaína de Amorebieta. El tercero ha quedado en libertad con la obligación de presentarse en […]\nEl Festival de Cine de San Sebastián ha anunciado este viernes las películas españolas que competirán tanto en la sección oficial como en otras categorías del certamen, que tendrá lugar del 17 al 25 de septiembre. Son 14 producciones las elegidas para esta 69ª edición, cuatro de las cuales competirán por la Concha de Oro: […]\nHoy a la Conferencia de Presidentes, a falta de Senado funcional para las comunidades, se llega bajo los auspicios de un nuevo paraguas, la España Multinivel, que reemplaza a la España Plurinacional, que sustituyó a la Nación de Naciones… un carrusel de cambios nominales ante la ausencia de cambios reales. Cada nuevo fetiche retórico da […]\nUrkullu espera recaudar 220 millones al año con los tres nuevos impuestos transferidos\nEl lehendakari, Iñigo Urkullu, acudirá este viernes a la Conferencia de Presidentes autonómicos tras obtener del Estado un nuevo pellizco económico que el Gobierno vasco cuantifica en unos 220 millones de euros anuales. La Comisión Mixta del Concierto Económico ha suscrito este jueves el pacto fiscal que había exigido el mandatario vasco para asistir a […]\nUn joven de 23 años de edad de Lemoa (Bizkaia) se encuentra en estado grave tras una brutal paliza que recibió de un grupo de personas este pasado domingo de madrugada en Amorebieta, también en Bizkaia. La Ertzaintza ha abierto una investigación para esclarecer lo ocurrido y para identificar y detener a los agresores. El […]\nEl lehendakari, Iñigo Urkullu, acudirá a la XIV Conferencia de Presidentes autonómicos este viernes después de que haya acordado con el Gobierno central que se celebre mañana una reunión de la Comisión Mixta del Concierto Económico para concertar distintos impuestos con la Administración vasca. Según fuentes gubernamentales, Urkullu ha cerrado con el Ejecutivo la cesión […]


Biblia – Cristianos Online\nIsrael, Noticias CristianasBiblia, Donald Trump, Estados Unidos, Iglesias, PresidenteDeja un comentario\nNoticias CristianasBiblia, Cristianos, Estados Unidos, Hillary ClintonDeja un comentario\nMarshall, Estados Unidos – En el condado de Marshall en la autopista 69 comenzó a quemarse la casa de una familia árabe. Todo en el hogar se consumió por las llamas menos la Biblia de la familia. La familia al momento del incendio no estaba en casa pero al llegar se encontraron con esta noticia. La vecina Veronica Fawcett dijo “Estoy impresionada por lo que sucedió. Es sorprendente que la Biblia se mantuvo intacta a través de un intenso fuego de este tipo”. La vecina Fawcett vive enfrente al hogar…\nNoticias CristianasBiblia, Cristianos, Estados UnidosDeja un comentario\nCiencia y Tecnología, Noticias CristianasAteos, Biblia, Cristianos, Estados Unidos, Iglesia, PastorDeja un comentario


¿Quieres lucir como una de las Pink Ladies? Usa este maquillaje de Grease - Hola Mujer\n¿Quieres lucir como una de las Pink Ladies? Usa este maquillaje de Grease\nTe encanta el maquillaje que va saliendo todos los meses he incluso gran parte los días. Eres de las que no salen de su casa sin al menos usar sombra o labial. También adoras cuando salen aquellos productos que son inspirados en diferentes temáticas entretenidas. Tenemos una excelente noticia para ti, gracias al aniversario 40 de Grease OPI decidió lanzar una colección que te hará recordar el amor que tenías a esta película.\nEl chico malo que se vuelve bueno para estar con la joven que es todo lo contrarío a él. Una descripción típica de las películas románticas. No importa el cliché de la historia, Grease fue aclamada por la crítica cuando se estrenó el 13 de junio del 1978. ¿Cómo no te va a gustar? Si las canciones y movimientos de Grease han sido un ícono de la cultura pop. Por su aniversario de 40 años de estreno es que OPI decidió lanzar una colección dedicada a esta increíble película.\nYa se cumplieron 40 años desde que Grease se estrenó y a pesar de los años la película ha dejado un legado que no ha podido ser derribado. Por ello, OPI no perdió el tiempo y lanzó una colección de 12 tonos edición limitada, la cual buscará que luzcas como una de las protagonistas de la aclamada película. Tres de estos esmaltes tienen un acabado especial y todos contienen nombres de las Pink Ladies, las chicas malas de Grease.\n“Los personajes de Grease nos han inspirado a la hora de crear los tonos de la colección, como las cazadoras de las Pink Ladies, el uniforme de animadora de Sandy, la chaqueta de cuero de Danny y el tono magenta característico del cabello de Frenchie. Si eres fan de la película (¿y quién no lo es?), seguro que muchos tonos se convertirán en tus favoritos”, comentó la fundadora y embajadora de OPI.\nLos tonos de la colección Grease de OPI está disponibles en categorías de Gelcolor e Infinite shine a 23,49 dólares y Nail Lacque a 18,79 dólares en todas las tiendas de la marca, además de su página web AQUÍ.\nAnterior¿Quieres disimular el pelo sucio? Conoce estos tips\nSiguiente Las verdades de tu signo, según libro de hace 350 años


Wilfredo Pérez Ruiz: El bosque El Olivar: ¿Patrimonio Natural?\nEl bosque El Olivar: ¿Patrimonio Natural?\nUna buena nueva ha pasado inadvertida en días recientes: la municipalidad de San Isidro está por iniciar las tramitaciones para solicitar a la Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura (Unesco) declare “Patrimonio Natural de la Humanidad” el legendario bosque El Olivar.\nEste imponente escenario, considerado un emblema cultural y ambiental, fue denominado “Monumento Histórico” -mediante resolución suprema Nro. 577 del 21 de diciembre de 1959- por el disuelto Instituto Nacional de Cultura en reconocimiento a su valor ancestral de más de 400 años de antigüedad.\nLos entretelones de su crecimiento y expansión están llenos de vivencias saltantes y nutridos relatos. En la exhaustiva publicación “Estudio urbano del distrito de San Isidro” (1952), de Ernesto Gastelumendi Velarde, se precisa: “…A seis kilómetros de la plaza principal de Lima y sobre una extensión de veintitrés hectáreas, el Olivar, que fuera del fundo Conde San Isidro, constituye el centro y elemento característico del distrito de San Isidro; Olivar que se creó en terrenos de la ciudad indígena Huandca, que los españoles llamaron Guática y que en principio de la colonia perteneció a don Nicolás de Rivera el Mozo. No se sabe la fecha en que se sembraron los olivos, pero se tiene conocimiento que don Antonio de Rivero, el año de 1560 trajo de Sevilla los primeros Olivos que se utilizaron en Lima y Moquegua. En San Isidro llegaron a sembrarse 1,730 árboles a fines del siglo XVIII, según inventario de esa época; en el año 1825 y a mediados del siglo pasado disminuyeron a más o menos 1,000 existiendo actualmente e doble de esa cifra”.\nPor su parte, en la obra “San Isidro - tradición y modernidad” (2012), de Augusto Tamayo San Román, se asevera: “…A finales del siglo XVIII el antiguo Olivar ha crecido de tal manera que cuenta ya con más de 2,000 olivos, tal como puede comprobarse de la lectura de los inventarios de la hacienda de ese entonces. En 1928 la cifra llegaba a 2,338 olivos. La correspondiente industria de aceite de oliva ha igualmente prosperado y el aceite allí producido es vendido no solo en Lima sino embarcado hacia la zona norte de la Audiencia de Lima. A partir de entonces decae la propiedad y, en algún momento del siglo XIX, baja el número de olivos hasta a menos de 900”. Asimismo, una leyenda involucra a San Martín de Porres en sus recorridos por este bosque.\nMuchos años más tarde, a mediados de 1920, el arquitecto y escultor español Manuel Piqueras Cotolí -fundador del movimiento de arquitectura neoperuana- desarrolló un proyecto urbanístico incorporando porciones de suelo al tramado antiguo del bosque con la finalidad de garantizar su protección. De esta forma, calles, curvas y reducidos refugios, erigidos por plazoletas o recodos en las intersecciones de calles y veredas, otorgan a la urbanización un vistoso atractivo. En 1941 el municipio de San Isidro “declara de utilidad pública la expropiación de los lotes no construidos en el Olivar para preservar como áreas verdes del distrito”, escribió el autor de “San Isidro - tradición y modernidad”.\nSu floresta es el hábitat de casi 15 variedades de aves que lo convierten en el parque con mayor pluralidad de especies ornitológicas de la metrópoli. Allí se encuentran al Turtupilín de pecho rojo, al Botón de Oro de color amarillo y al Tangará de color celeste. Otros pájaros residentes son el Saltapalito, el Tordo Brilloso y el colibrí Amazalia Costeña. Existen interesantes avisos con la ficha técnica de cada espécimen, lo que constituye un valioso aporte a la enseñanza ambiental.\nDesde la perspectiva ecológica, cuenta con un sistema tecnificado de riego que posibilita ahorrar el 70 por ciento del recurso hídrico. Con el regadío por inundación se usaban 22.400 m3 de agua mensualmente; mientras que el moderno mecanismo emplea sólo 6.400 m3 para las 10.31 hectáreas que abarca. Esta obra ha demandado una inversión de tres millones doscientos mil nuevos soles.\nA mi parecer este representativo espacio público debe cumplir amplias funciones recreativas, culturales y pedagógicas, con el afán de dar a conocer el origen de los géneros botánicos, situar juegos infantiles de materiales biodegradables, banners didácticos con mensajes de sensibilización, tachos según el tipo de residuos e indicaciones de interés. Sugiero instalar un pequeño museo de interpretación destinado a resaltar sus orígenes e importancia. De este modo, pueden intensificarse las iniciativas al aire libre como recitales, danzas, programas de lecturas, títeres, exposiciones y campañas ecológicas. Es pertinente percibir los parques como esferas vivas y multidisciplinarias en beneficio de la comuna y, por lo tanto, su uso debe orientarse a impulsar la participación de sus concurrentes mediante un sinfín de actividades.\nSan Isidro es una de las circunscripciones con las mayores extensiones de superficie de verdor en la capital. Así lo ha recalcado Pedro Ortiz Bisso en su artículo “¡El malecón también es un parque zonal!” (2016): “…Lima es una ciudad donde las áreas verdes son también una expresión de desigualdad. Mientras San Isidro tiene, en promedio, 18 m2 por habitante, muy por encima del estándar mínimo establecido por la Organización Mundial de la Salud (9 m2 por habitante), existen distritos como Villa María del Triunfo donde no pasan de 1.2 m2. Vivimos en medio de un desierto en donde el agua escasea”.\nEn tal sentido, creo conveniente citar algunas estadísticas internacionales con la finalidad de comprender nuestra dramática realidad. En Santiago de Chile, un ayuntamiento amenazado por la polución, existe una proporción de 4 m2 por habitante, por encima del promedio latinoamericano: 3.5 m2. Nueva York tiene 27 m2 por lugareño, al igual que Londres, mientras que Estocolmo registra 87 m2.\nEste ancestral bosque es un sitio simbólico en la historia de Lima. Corresponde a sus autoridades asegurar su adecuada conservación e intangibilidad, más aún en momentos en los que el denominado “boom inmobiliario” trae abajo incontables inmuebles entrañablemente articulados con la identidad, la memoria colectiva y el sentido de pertenencia de nuestra urbe. El Olivar es un armonioso refugio paisajístico, bello escenario natural y admirable reducto de peruanidad.\nPublicado por Wilfredo Pérez Ruiz en 5:02