Cursos de inglés 3 horas/semana en Granada\nCursos de inglés de 3 horas/semana\n/cursos/cursos de ingles 3 horas semana\nCursos generales de inglés de 3 horas/semana\nSon cursos de inglés de 3 horas/semana, que se imparten en dos clases de hora y media cada una. Normalmente, estos cursos de inglés tienen la duración del curso escolar, es decir, desde octubre hasta junio.\nLos cursos de niveles B1 y B2 son de 3 horas/semana (2 clases de hora y media) tienen un precio de 67€/mes. (si pagas de manera trimestral por adelantado te hacemos un descuento, y el precio sería de 59€/mes).\nEn el caso de niveles de C1, el precio es de 70€/mes y en el caso de pagar de manera trimestral se hace un 10% de descuento en cada mensualidad, 63€/mes.\nEl 99% de los alumnos que eligen esta opción aprueban el examen a final de curso.\nAdemás, estos cursos de inglés en Granada tienen como objetivo preparar a los alumnos para que se presenten a uno de los exámenes oficiales de Trinity o Cambridge. De esta forma conseguirás tu certificado oficial de inglés del nivel B1, B2, C1, etc.\nLos grupos siguen un enfoque basado en las habilidades comunicativas en inglés. Es decir, lo importante es que seas capaz de comunicarte adecuadamente en un entorno anglosajón. Para facilitar el proceso, y seguir una evolución lógica seguimos un libro en nuestras clases.\nPor supuesto, sabemos que el objetivo de muchos alumnos es obtener un certificado oficial de inglés que les permita obtener el título de grado o acceder a un máster, oposiciones, etc. Por eso en nuestros cursos te enseñaremos a la perfección cómo es el examen, enseñándote todas las claves y realizando simulacros de examen.\nEn nuestras cursos de inglés hay una media de 5 o 6 alumnos, (el máximo número de alumnos por clase es de 9 personas). Nos gusta hacer grupos muy reducidos para que el profesor puede dedicaros tiempo de calidad a todos y las clases evolucionen al ritmo adecuado.\nPromoción Tasas Gratis\nRecuerda con con los cursos generales de inglés, es decir, los cursos de inglés de 3 horas a la semana, podrás beneficiarte de la promoción Tasas Gratis, por la cual nosotros te pagamos las tasas de tu examen oficial de inglés Trinity o Cambridge.\nVer condiciones en Promoción Tasas Gratis\nCursos de inglés de 6 horas/semana\nEstos cursos de inglés de 6 horas a la semana, se imparten en dos horas de clase, tres día a la semana (es decir, dos horas de clase cada día). Los cursos de inglés de 6 horas a la semana son cursos semi-intensivos.\nVer los cursos de inglés de 6 horas\nCursos de inglés de 10 horas/semana\nCursos súper-intensivos de inglés en Interlingua. Son cursos de inglés de 10 horas a la semana. Las clases se imparten de lunes a viernes, dos horas cada día, un total de unas 40 horas al mes.\nVer los cursos de inglés de 10 horas


Estamos a una semana de que inicie la 5ª edición del Festival de Guion Cinematográfico, en la que podrás disfrutar de 7 largometrajes y 12 cortometrajes, en la Cineteca Nacional y el Cine Tonalá.\nEl festival busca rescatar el papel del guionista en torno a la creación cinematográfica, así como crear un espacio dedicado al estudio, desarrollo y profesionalización de los guionistas y sus obras.\nEl evento inaugural se celebrará el jueves 8 de octubre a las 11:30 horas con la participación de la directora de cine y guionista argentina, PAULA MARKOVITCH, acompañada por los actores de su película El actor principal (2019), BRENDA MEDINA, directora del Festival, y Rafael Martínez,programador.\nSerá moderado por el guionista y periodista Gustavo Ambrosio Bonilla y será transmitido a través de la fan page de Facebook de ESCRIBE CINE A.C. En esta ocasión se llevaron a cabo tres convocatorias diferentes:\nLas historias nos dan una visión interna del guionista que las escribe, del conocimiento de su sociedad, la naturaleza y del corazón humano. Podemos ver el mundo a través de los ojos de sus personajes, nos hablan y revelan mucho más que su carácter, nos dan una voz; lo que dicen trasciende más allá de la pantalla, construyendo nuestra identidad. En el cine mexicano debemos redescubrir y dar una nueva vida a estas palabras.\nSu objetivo fue la realización de cortometrajes grabados con un celular, de máximo cinco minutos, utilizando un diálogo característico o representativo de una película mexicana. Esta muestra estará disponible en el canal de Vimeo de ESCRIBE CINE A.C.\nCREACIÓN DE HISTORIAS CINEMATOGRÁFICAS\nEmpecemos de cero y con la hoja en blanco En este intenso laboratorio, el guionista Carlos Contreras, formará y dirigirá a un equipo de guionistas para crear una historia cinematográfica.\nSe invitó a escritores y guionistas de habla hispana nacionales y extranjeros a inscribirse. Los seleccionados para trabajar en una historia original, contando con la dirección creativa de Carlos Contreras serán anunciados el 3 de octubre.\nEl Laboratorio de creación de historias cinematográficas se llevará a cabo del 8 al 12 de octubre.\nAquí se convocaron a participar en un proceso de selección para ser parte del Laboratorio de Adaptación, impartido por la escritora y guionista Jessica Díaz.\nDirigido a escritores y guionistas de habla hispana nacionales y extranjeros, este laboratorio es un campo de experimentación, dirigido a quienes se interesan en realizar el proceso creativo de adaptación. Se basa en una exploración, revisión de materiales cinematográficos, visuales, y textos literarios como base y motor de la escritura creativa y la adaptación a guion.\nA partir de los ejercicios y prácticas realizadas en las distintas sesiones, las y los participantes adquirirán herramientas para generar una nueva creación, un guion a partir de otro material, es decir, llevar de un lugar a otro: adaptar.\nLos seleccionados para trabajar en este laboratorio de adaptación bajo la dirección creativa de Jessica Díaz serán anunciados el 3 de octubre.\nConoce toda la cartelera de la 5ª edición del Festival de Guion Cinematográfico en sus redes sociales: Facebook, Instagram y Twitter.


Filme 'Batman: The Killing Joke' se verá a finales de julio en cines ticos - La Nación\nCinemark y Cinépolis, presentarán la cinta como antesala promocional de 'Escuadrón Suicida'\nAlexánder Sánchez. 8 julio, 2016\nLas cadenas Cinemark y Cinépolis exhibirán en Costa Rica Batman: The Killing Joke, nueva producción animada de DC Comics.\nEl filme tiene una duración de 74 minutos y está basado en la famosa historieta del mismo nombre, publicada en 1988 por la empresa de cómics.\nPóster de la película 'Batman: The Killing Joke'.\nLa exhibición de la cinta, que se presentará como antesala promocional de Escuadrón Suicida (2016), se realizará el 29 y 30 de julio en Cinemark, mientras que Cinépolis no ha anunciado las fechas de proyección.\n"Los horarios y tandas en que se presentará la cinta no están definidas y por esa razón la gente aún no puede comprar entradas. Todos esos detalles serán anunciados muy pronto", dijo Sofía Barrientos, de la distribuidora fílmica Rola.\nLa cinta Escuadrón Suicida, por su parte, se estrenará en el país el 4 de agosto.\nBatman:The Killing Joke, Cinemark, Cinépolis


El scanner inteligente que recupera el cobre perdido\nToman el material rocoso que está en botaderos o minas abandonadas y lo re-procesan. Las piedras desechadas pasan por un scanner que separa las que aún tienen cobre para rescatarlo. Innovations in Mining son los únicos en Chile que recuperan hasta un 40% del mineral equivalente a US $20 millones aplicando aire comprimido.\nPor: Isabel Ovalle | Publicado: Domingo 14 de marzo de 2021 a las 04:00\nCuando el vagón de la Línea 1 del Metro se detenía en El Golf, su entonces conductor Fabián Pizarro (35) confiesa que observaba con detención cómo eran los ejecutivos que por ahí viajaban. Los miraba, dice, y los tomaba de referente para las reuniones que más adelante encabezaría. Pizarro siempre tuvo la convicción de que se convertiría en un empresario.\nLa ocasión se le dio 10 años después, cuando junto a su hermano Rodrigo (38) fundaron la primera firma chilena especializada en el reuso de desecho minero para rescatar el cobre que aún quedaba adherido a las rocas usando inteligencia artificial. Para llegar a esto tocaron las puertas de 31 empresas de la industria, hasta que se toparon con un chileno radicado en Canadá dispuesto a jugarselas por su idea. Y de paso concretar el sueño de Fabián.\n“¿Cómo puedo ser exitoso?”\n“Nuestro primer pitch fue muy distinto a cómo lo hace la mayoría. En vez de vender la idea (a los posibles inversionistas) les pregunté: ¿Cómo lo hago para ser exitoso?” Así, Fabián Pizarro, técnico en minas del Inacap, entabló conversación con Óscar Guiñez -propietario de OG Aviation, firma canadiense proveedora de piezas y mantenimiento de equipos aeronáuticos- a mediados de 2014 en un asado en la comuna de Conchalí. “En ningún minuto hablamos de plata, solo le conté la idea y él me dio su tarjeta”, señala.\nJunto a su hermano Rodrigo, ingeniero civil en minas de la Universidad de Santiago, llegaron al encuentro por un amigo en común. En ese entonces el mayor de los hermanos trabajaba controlando la producción minera en Yamana Gold, multinacional que explota minas de oro, plata y cobre en Canadá, Brasil, Argentina y en Chile, y que opera faenas en Antofagasta, El Salvador y Santiago.\n“Tenía ganas de independizarme, pero en la industria de la minería la experiencia es todo y yo apenas tenía 28 años”, señala. El ex alumno del Liceo de Aplicación, venía hace un par de años con ganas de crear una empresa de asesoría en minas enfocada en el análisis de las más de 1 millón de toneladas de residuos que, en promedio, un yacimiento de tamaño medio genera al año. Pero para eso necesitaba socios y alguien que apostara por ellos. Lo primero lo resolvió sumando a su hermano y al geólogo Marcos Valencia, a quien conocía desde sus tiempos en Yamana Gold. Lo segundo, ocurrió al poco tiempo.\nUS$ 20 millones de ahorro\nEntre 2013 y 2015, todos los viernes que le quedaban libres en el turno 4x3 de su trabajo en Antofagasta se paseó por las principales mineras y cementeras del norte del país ofreciendo “revolucionar la minería”. ¿Cómo? Implementando Ore Sorting -tecnología de escaneo y aplicación de aire comprimido en desechos mineros- para los botaderos (vertederos mineros) con el fin de rescatar el mineral que se perdía.\nMeses antes, los hermanos habían renunciado a sus trabajos -Rodrigo a Yamana Gold, Fabián a su puesto como conductor y dirigente sindical del Metro de Santiago- y fundaron Innovations in Mining. El puntapié para ello fue la exportación desde Alemania de tres máquinas de sorting que, con disparos de 500 válvulas de aire comprimido, lograrían separar el cobre adherido a las rocas desechadas recuperando entre 20% y un 40% de éste. Según sus cálculos aquello equivale a un ahorro superior a 20 millones de dólares al año.\nLa noche del 25 de enero de 2016, un día antes del cierre de una licitación de una cementera (que exigía una boleta de garantía de US$ 20 mil), los hermanos se acordaron del empresario residente en Canadá y lo llamaron. Al día siguiente los US$ 20 mil que necesitaban para participar en el concurso estaban depositados en la cuenta de la firma. “Me avisan cuando sean exitosos”, les dijo Guiñez desde Norteamérica.\nPese a que no se adjudicaron la licitación, el golpe de gracia vino dos años después, en 2018. Desde Tierra Amarrilla, a 15 kilómetros de Copiapó en la Región de Atacama, los Pizarro fueron contactados para implementar la primera planta de ore sorting minero en un yacimiento cuprífero propiedad del grupo Hurtado Vicuña, ligados a Entel y Consorcio. En lo concreto integraron en el botadero de la minera, donde se acopian las “tortas” de rocas tras la explotación, un scanner de 12 por 2,5 metros que identifica las rocas que aún tienen cobre para pasar por las válvulas de aire comprimido y con ellos sacar los restos del mineral de éstas.\nPara importar las tres máquinas necesitaban un monto de US $2, 5 millones. Nuevamente Guiñez apostó por los hermanos, pero con la cláusula de quedarse con el 20% de la propiedad. Los Pizarro no lo dudaron. Lo querían dentro.\n400 mil toneladas de desecho\nEl contexto actual de un nuevo “súper ciclo del cobre” es una buena noticia para ellos. Sobre todo para quienes faenan los botaderos que tienen cobre que no se está vendiendo. “Este momento es clave”, indica Fabián y agrega “todos están buscando cobre, que es lo que tracciona al alza el precio, sin embargo tienes un stock que no estás vendiendo cuando el precio está en su mejor momento, por eso vemos este momento como una gran oportunidad para ofrecer nuestro servicio”.\nCon una facturación anual de US$ 7 millones -siete veces más que en 2018- hoy hay 46 personas contratadas por IM -el 86% de ellos vecinos de la faena-, operan las máquinas en Tierra Amarilla y para este año están construyendo dos plantas en un proyecto minero cercano a Copiapó y están en fase de estudios iniciales con dos mineras de Antofagasta.\nRespecto de la competencia, explican que exportadores de máquinas de sorting se han aventurado en la industria del reciclaje, pero hasta el momento ninguno ha logrado incorporar inteligencia artificial para detectar específicamente cobre chileno ni procesar 400 mil toneladas de desecho minero al año.\n“Apostamos a recuperar relaves de piedras contaminadas con ácido que ensucian el agua del sector convirtiéndolos en cerros de piedra limpia,” señala Rodrigo desde la oficina central, un container de 600 metros cuadrados ubicado en el Centro de Operaciones Megacentro en el kilómetro 813 de la Ruta 5 norte. Y Fabián añade: “Con esto logramos evitar que las minas acumulen desechos, disminuir en tiempo y en espacio la explotación del yacimiento haciéndolo más eficiente e incorporando sustentabilidad al negocio”. Lo dice por Zoom desde Tierra Amarilla, donde a sus espaldas se ve la magnitud de la ingeniería. La instalación de los Pizarro supera los seis metros cuadrados de extensión.


El mejor y el peor país del mundo para conducir, según Waze | Noticias en Colombia - Bogotá - Cali - Medellín | CONFIDENCIALCOLOMBIA.COM\nFoto: Tráfico en Bogotá\nPor: Colombia Confidencial - @confidencialcol | Noviembre 7, 2017\nWaze, aplicación pionera en la navegación móvil, realizó por segundo año consecutivo el Índice Global de Satisfacción del conductor, estudio para conocer el grado de satisfacción de los conductores analizando el comportamiento de millones de usuarios activos en 39 países. Actualmente la aplicación cuenta con 90 millones de usuarios activos mensuales en más de 185 países; para el estudio se enfocaron en aquellos lugares con más de 40,000 usuarios activos por mes.\nPor tercer año consecutivo Holanda fue calificado como el mejor país para conducir al obtener 7.90 en una escala del 1 al 10, donde 10 representa una satisfacción total. Mientras que Filipinas fue el país peor calificado por su 3.02 de calificación.\nEn Latinoamérica, Colombia se encuentra entre los peores países para conducir considerando el tiempo que las personas demoran desde sus casas al trabajo y viceversa habiendo obtenido un resultado menor a 1. Esto quiere decir que junto a países como El Salvador, Perú, Panamá, Guatemala, entre otros reportaron los peores resultados y dificultad para poder llegar de la casa al trabajo. En cuanto a seguridad vial, en la región, Argentina reportó el puntaje más alto con 9.67, así como en servicios para los conductores donde obtuvo el segundo lugar con 7.80.\nA nivel mundial, los países europeos como Holanda (7.90), Francia (7.85), República Checa (7.49) y Bélgica (7.41) reportaron los mejores resultados en el índice, así como Estados Unidos (7.55). Por lo contrario, Filipinas (3.02), República Dominicana (3.35), El Salvador (3.56), Indonesia (3.71) y Rusia con 3.78 obtuvieron los peores resultados.\nEn cuanto al estado de las vías y carreteras solo Emiratos Árabes Unidos alcanzó un nivel máximo de satisfacción (10), siguiéndole Portugal (9.85), España (9.63), Holanda (9.05) e Israel (7.96). Mientras que en América Latina, Venezuela obtuvo uno de los peores resultados en cuanto a estado de vías (1).\nEn general, los índices de transporte se enfocan solamente en cuantificar el tiempo en que los conductores pasan en tráfico; sin embargo, para lograr una mirada sin precedentes y tener una visión más completa del panorama, Waze tomó en cuenta seis factores: la frecuencia y gravedad del tráfico; la calidad de la infraestructura vial; la seguridad del conductor basada en la frecuencia de accidentes, y peligros en la vía, así como los servicios que tienen los conductores en el camino; la ubicación de gasolineras y disponibilidad de lugares de estacionamiento; el factor socioeconómico basado en el poder de adquisición de un automóvil, y el impacto del precio del combustible.


Obra reunida Augusto Guzmán - Biblioteca del Bicentenario de Bolivia\nEn los textos incluidos en esta Obra reunida –las novelas La sima fecunda (1933) y Prisionero de guerra (1937); las biografías noveladas El Kolla Mitrado (1942) y Tupaj Katari (1944); los relatos de Cuentos de pueblo chico (1954), Pequeño mundo (1960) y Vereda de sombras (1975), Augusto Guzmán establece tempranamente una relación de familiaridad con el lector a partir del regreso a ciertas constancias temáticas y formales, por ejemplo, el interés por reconstruir las tragicomedias del contacto con el otro –amoroso o no– y las violencias que desencadenan. O lo hace también a través de la representación de universos tranquilos y rutinarios, en una prosa directa que quiere comunicarse con el lector –porque la prosa de Guzmán nunca es opaca ni turbia–, pero que al entrar en ellos se develan más complejos, universos en los que se sugiere la inminencia de tensiones, infelicidades o desacuerdos reveladores. Una gran excepción a este modelo de control narrativo podría ser Prisionero de guerra, novela en la que la fuerza del impulso testimonial sea quizá la que se imponga.\nLa mayor contribución de Guzmán a la narrativa boliviana tal vez radique en la creación de este efecto de lectura: nos enfrentamos en sus relatos a cotidianidades que pronto, como quizá cualquier cotidianidad, se revelan de alguna manera anómalas. Cercano a una estética del relato en la tradición de Antón Chéjov, Guzmán deja que sus anomalías queden irresueltas en y para el lector.\nVirginia Ruiz Prado\nNació en Totora, Cochabamba, en 1903. Abogado, profesor, catedrático, historiador, diplomático, político, periodista, escritor y crítico; practicó la docencia en varias secundarias de Cochabamba y Oruro; enseñó en la umsa y en la umss, donde dirigió la Biblioteca Universitaria y fundó la Facultad de Arquitectura. Fue secretario de la Dirección de Educación Indigenal, diputado, director del Departamento de Cooperación Intelectual del Ministerio de Relaciones Exteriores y encargado de negocios en el Paraguay, esto último menos de siete años después de haber sido, por 18 meses, uno de los 20 mil prisioneros de guerra bolivianos en ese país. Fue redactor de publicaciones periódicas como El Comercio, El Heraldo, El Tunari, El Hombre Libre, La Patria; fue director de El Imparcial, El País y Crítica; y del suplemento literario de El Diario. El Museo de Escritores de la Casa de la Cultura de Cochabamba lleva su nombre desde 1987 y tres de sus obras (Baptista, Tupaj Katari y Panorama de la novela boliviana) recibieron en 1949, 1972 y 1973, respectivamente, premios nacionales. Guzmán fue distinguido con el Cóndor de los Andes en 1985. En sus más de 50 años de escritor publicó cerca de 45 obras de ﬁ cción, biografía, historia y crítica. Murió en Cochabamba el 24 de diciembre de 1994.


4 cerradura candado estación proveedores o fabricantes China - venta por mayor - LOCKEY\nNúmero de parte: LS01 4 estación de bloqueo bloqueo candado estación multilingüe del bloqueo las estaciones Thismaster se hacen de la PC del plástico de la ingeniería. Se ' diseño de una pieza de s, con una cubierta para bloquear. Esta estación de bloqueo masterlock es muy fuerte y durable. Con 4 posiciones de candado, cada posición puede...\nNúmero de parte: LS01\n4 CerraduraCandadoEstación de\nEstaciones de bloqueo multilingüe\nEstación de bloqueo Thismaster se hacen de la PC del plástico de ingeniería. Es un diseño de la pieza, con una cubierta para bloquear. Esta estación de bloqueo masterlock es muy fuerte y durable. 4 posiciones de candado, cada posición puede alojar 2 candados, 1 cerrojo y 12 etiquetas de cierre. Hay un orificio de candado con cerradura de combinación para el bloqueo de esta estaciones multilingüe del bloqueo para limitar el acceso a los empleados autorizados. El tamaño para esta estación de bloqueo de seguridad es de 40,6 cm × 31.5 cm × 6.5 cm.\n4 estación de candado de bloqueo\n10 estación de bloqueo de bloqueo\nEspecialmente diseñado según sus requisitos especiales, nuestra estación de candado de 4 bloqueo de uno de los fabricantes y proveedores profesionales de productos del cierre en China - LOCKEY. Te dan la bienvenida a la estación de candado cerradura 4 modificado para requisitos particulares por mayor hecha en China a precio barato con nuestra fábrica, y también ofrecemos la muestra gratis.\nHot Tags: 4 fabricantes de estación de candado cerradura China, proveedores, fábrica, venta por mayor, personalizado, barato, precio, hecho en China, muestra libre, estaciones de bloqueo multilingüe, estación de bloqueo maestro


Cursos de Sistemas de vídeo y de tratamiento de la imagen - educaweb.com\n...Superior en Iluminación, Captación y tratamiento de la imagen te dará las máximas garantías profesionales... oficial en Iluminación, Captación y tratamiento de la imagen, otorgada por la Consejería de Educación de la Comunidad de Madrid y por el Ministerio de Educación, Cultura y Deporte. Es totalmente homologable en el mercado de ...\n...biológicas, quirófano, diagnóstico por imagen,, así como atendiendo a animales hospitalizados y otros como atención a los clientes y venta y administración de centros veterinarios. Este curso sigue la cualificación profesional SAN488_3, Asistencia a la atención clínica en centros veterinarios. ...\n...Superior en Iluminación, Captación y tratamiento de la imagen está desarrollo bajo el programa... desarrollo y creatividad de la imagen en todas sus vertientes. Está destinado... a disponer de un amplio concepto de la imagen para el desarrollo profesional tanto en fotografía com ...\n...te gusta la realización, el video,, el ci\nCurso de Especialista en Realización de Cine y Vídeo\n...se usan también en publicidad y en videocclips. El curso comienza de cero, abordando en una primera fase el guión y la producción. En la segunda parte se abordan las técnicas de story board, maquetas, miniaturas, animación tradicional con stop-motion, utilización de chroma key y efectos especiales en 3D. La última parte abarca dirección e ilumin ...\n...de las herramientas software para el tratamiento de imagen más potente hoy en día. Está principalmente orientado a tratar y manipular imágenes, o bien creadas por otros programas, o digitalizadas por un escáner o máquina fotográfica. La edición digital de imágenes se expande cada día más, porque la fotografía digital puede transferir sus fotos directamente al ordenador. Photoshop como programa editor de imágenes está especialmente diseñado para el uso en el campo profesional. ...\nCurso de Técnico Especialista en Realización de Eventos y Espectáculos\nCon este curso estarás preparado para poder dirigir, coordinar la realización en directo y ofrecer al-clips o cortometrajes. sistemas... o cortometrajes. sistemas y medios técnicos. Realización Multicámara\n...su entorno, las nuevas tecnologías, el tratamiento digital de la imagen, la teoría del color, la cámara fotográfica, cómo usar la cámara, cómo realizar fotografías, los accesorios de las cámaras, los conceptos básicos del photoshop, el área de trabajo, los panales y menús, las herramientas de selección, las herramientas de dibujo y edición, las herramientas de retoque y transformación, las capas, el texto, las herramientas ...\n...primer curso Grado en Ingeniería de sistemas Audiovisuales 60 6.960,00 euros Es un profesional que lidera proyectos en el ámbito de la televisión, el vídeo, la multimedia y las instalaciones audiovisuales, tanto desde la perspectiva de las instalaciones e infraestructuras tecnológicas, como de los servicios y los contenidos prest ...\nEl plan de estudios del grado en Fotografía y Creación Digital se ha creado para que el estudiantado de la imagen fotográfica; la creatividad en la concepción de las ideas y en el uso de las tecnologías que en cada momento se utilicen en el mundo profesional; los


Reportaje PES 2014: Plan para dominar el fútbol digital PlayStation 3 | MeriStation.com\n| La nueva entrega de la franquicia de Konami pretende recuperar el trono perdido con la llegada del motor Fox Engine. Repasamos los frentes a mejorar de cara a Pro Evolution Soccer 2014, Comentarios50\nMinireport Pro Evolution Soccer\nha sido durante mucho tiempo sinónimo de fútbol virtual mayúsculo. La saga de\nKonami se alzó con el trono del deporte rey hace mucho tiempo, y es que ya en la época\nde Playstation cuando se acercaron a la simulación por primera vez con su ISS Pro.\nAntes habían demostrado hacer videojuegos de fútbol como ninguno: Para el\nrecuerdo títulos clásicos como International\nSuperstar Soccer Deluxe o International Superstar Soccer 64 y 98. Lo que\nsentó las bases en la primera Playstation\nse convirtió en un auténtico referente en la siguiente generación. El fútbol\nnunca había sido tan real ni verosímil en una consola como lo que se podía ver\nen Pro Evolution Soccer 3 o Pro\nEvolution Soccer 5. Pero el tiempo pasó y la saga no avanzó, quedando relegada\nen un segundo plano en la presente generación de consolas. Ahora se anuncia un\nnuevo motor gráfico para la franquicia con un único objetivo: recuperar el\nLa batalla de la saga PES\nen esta generación no ha estado en intentar competir con el principal producto\nde la competencia, que también claro está, sino en conseguir ofrecer los mismos\nresultados que convirtieron a la saga en referente durante años. Luchar contra\nsu propio legado y contra la herencia que la propia serie había cosechado. Pero\nlas cosas empezaron a torcerse a partir de la entrega Pro Evolution Soccer 2008. Antes de ella había llegado un PES 6\npara Xbox 360 que no era más que una versión\nHD de lo que podíamos ver en Xbox y\nPlaystation 2. Jugablemente con sus mismas virtudes y un primer acercamiento\ncorrecto. Los problemas empezaron a llegar después.\nLas recreaciones faciales siempre han estado a la altura en la franquicia.\nLa saga estaba ya de lleno en la nueva generación de\nconsolas, no tenía una entrega de transición como PES 6 y ahí empezaron a aflorar los problemas de una franquicia que\nfue dando bandazos, primero con un 2008 arcade y poco cercano a lo que los\njugadores esperaban y después con un PES 2009 que en su intento de ralentizarse\ny acercarse a la simulación acabó tocando fondo. Ante esta situación, Konami y el equipo de desarrollo de la\nfranquicia intentaron levantar el vuelo, que ha ido progresivamente a mejor\n–con matices y pequeños altibajos en alguna entrega intermedia- desde PES 10\nhasta el reciente PES 13, seguramente el mejor de la presente generación de\nconsolas. El objetivo principal de la entrega de 2014 será intentar recuperar\nel cetro de rey del fútbol virtual.\nFox Engine: El motor de la\nDurante toda la generación de consolas se ha achacado al viejo y arcaico motor\ndel juego todos los problemas que giran alrededor de la franquicia en los\núltimos años. No es para menos: Se sigue usando el mismo motor que funcionaba\nen Playstation 2. Optimizado como\nninguno –y de hecho PES 13 tiene\nalgunas cosas que parecen impensables con dicho engine tan anticuado- pero\nviejo a fin de cuentas. Y eso ha provocado que lo que hace casi una década\nfueran partidos fluidos y realistas actualmente sean igualmente divertidos pero\ncon elementos que chirrían y claman al cielo. Todo esto está previsto que\ncambie con PES 2014, un juego que llegará con un nuevo motor.\nConseguir una recreación fiel y sin movimientos robóticos. Para eso llega un motor totalmente nuevo.\npresentó su Fox Engine se dijo que\nla franquicia Pro Evolution Soccer se sumaría a los juegos que correrían en\neste nuevo motor. No es exactamente así, ya que lo que finalmente se ha usado\nes un motor modificado y dedicado especialmente a los juegos de fútbol. Una\nadaptación para que se pueda trabajar con sus herramientas en una disciplina\ncomo los deportes virtuales. De momento no se ha visto absolutamente nada ingame de lo que puede dar de sí la\nsaga futbolística de Konami con este nuevo “juguete”, pero sí se han podido\nleer unas primeras impresiones de Edge\nDesde una profundización mucho más importante en el sistema\nde tácticas y funciones del jugador dentro del terreno de juego (nos permitirá asignar misiones tácticas de jugadores en zonas concretas del campo) a un apartado\nvisual realista como nunca antes se ha visto, pasando por un sistema de juego que tiene en cuenta el centro\nde gravedad del jugador, mucho más dinámico y con más posibilidades de\nmovimientos (no solo con o sin balón, sino también de posicionamiento del\ncuerpo, por ejemplo). Controles mucho\nmás intuitivos y precisos que los actuales y en definitiva la voluntad de\nintentar hacer que Pro Evolution Soccer sea algo real de ahora en adelante. Con\nlas virtudes que han mantenido viva la saga en sus peores momentos, pero\nolvidándose de los errores que la propia Konami\nha admitido ya. PES 2013 se convirtió en un gran juego de fútbol, aunque no a la altura de los PES clásicos.\nque deberán corroborarse. Un primer paso ha sido que la compañía haya afirmado\nque han tardado en darse cuenta que estaban yendo por el mal camino, usando un\nmotor que ya no daba más de sí. Bien. Ahora falta que recuperen la senda que\nlos hizo enormes. Por eso queremos repasar algunos de los elementos que PES necesita mejorar para volver a ser\nel rey del fútbol virtual.\nRecuperar, como dice el título del artículo, el trono perdido con Pro Evolution Soccer 2014.


Seguridad e innovación, retos clave para un avance real de 5G - Automatización\nRicardo Silva, director de Operaciones BlueTC, Blue Telecom Consulting\nSi ponemos el foco en países que apuestan rápidamente por las últimas tecnologías, podemos comprobar, por ejemplo, que SK Telecom, un operador de Corea del Sur, acaba de apostar fuerte por sus despliegues en 5G, proporcionando servicios de Realidad Aumentada, Realidad Virtual y ‘cloud-based game’ (juegos de streaming basados en la nube). Y lo hace con máxima seguridad (con tecnologías de criptografía cuántica) y con tarifas, en algunos casos, incluso inferiores a las que se venían aplicando para LTE. El propio director general de SK Telecom reconoció en el día de su lanzamiento que esto marca el comienzo de la era de la Hyper-Innovación que aporta 5G.\nOtro operador coreano, KT (Korea Telecom), ha presentado recientemente el primer suscriptor de ‘Business to Consumer’ (B2C) para su red inalámbrica de próxima generación en todo el país, y anteriormente lanzó el servicio de red ‘business-to-business’ (B2B). KT apuesta por la disponibilidad de muy bajas latencias, ya que es fundamental para que los usuarios de 5G puedan disfrutar de servicios que requieren inmersión, como los juegos de streaming basados en la nube y AR/VR (realidad aumentada/realidad virtual), así como de otros servicios clave como la conducción autónoma. Para soportar esas bajas latencias, KT también opera centros de telecomunicaciones de computación móvil periférica (MEC) en ocho ciudades del país.\nLa GSMA hace también hincapié en este factor, instando a los operadores a investigar y desarrollar servicios englobados bajo el concepto de ‘Future Communications’, a fin de no perder más terreno en la carrera de la innovación y de ser capaces de convertir 5G en un beneficio real para los negocios y las vidas de sus clientes.


MsMvil adquiere el grupo de operadores locales Ah+ por alrededor 115 millones de euros - Noticias Economa - Noticias Cazar\nMásMóvil ha alcanzado un acuerdo para adquirir el grupo de operadores locales de telecomunicaciones Ahí+ (Ahimás), que presta servicios principalmente en poblaciones de menos de 25.000 habitantes del Sur y el Este de España, por un importe de alrededor de 115 millones de euros, según ha adelantado ‘Expansión’. La compra se produce después de que MásMóvil haya ejecutado la opción de compra que tenía desde 2016 para hacerse con el management de la mayoría del capital de Ahimás.\nEl Grupo Ahimás es un operador de operadores locales de telecomunicaciones que tiene como objetivo dotar de las “más completas soluciones de telecomunicaciones” principalmente a poblaciones de menos de 25.000 habitantes. La compañía ofrece servicios de telefonía, televisión y conexión a Web a través de fibra, WiMAX, WiFi o satélite.\nEn este sentido, incorpora en su purple a operadores de telecomunicaciones ya existentes en poblaciones rurales, sobre todo en las comunidades autónomas de Andalucía, Comunidad Valenciana, Murcia, Castilla-La Mancha y Extremadura. Ahimás establece alianzas con operadores locales y realiza también despliegues propios.\nGrupo Ahí+ ofrece más de 400.000 servicios de telecomunicaciones, fundamentalmente en entornos rurales, tiene más de 350 empleados y cuenta con casi 400 puntos de venta, mayoritariamente en pequeños municipios, “para acercar la conectividad al ámbito rural y luchar así contra la brecha digital”.\nLas operadoras locales que forman parte del Grupo Ahí+ son Blaveo, Segura Wi-fi, Schedia, Astronetz, Recognizing Model Applied sciences, Retailer Comercial- La Janda, Europa Community, Comunitelia, Econectia, Wimax On-line, Onlycable (Canal 4, Pueblatel, Ursotel, Martiatel, Arcotel, ValenciaCable, Novatel, TeleÁguilas, TeleCartagen y Molina Fibra), Subsequent, Rebeloak (BB4S ), Vinfortel, Blu, Alma Telecom, Olacable, Oriol Fibra y TV Alcantarilla.\nRevisión del portátil Dell Latitude 15 5511: portátil empresarial para un trabajo productivo


Solteros solteras colas para comprar las acuerdo entradas. Poncinos, el 50 primeras citas sinopsis comprar pasado 66 citas centro de becas granada marzo, el mercadillo de la localidad de villafranca del bierzo, ha tenido una gran influencia. Asumi desde un primer momento el deporte oficial actual equipo de gobierno ha hecho que este movimiento est liderado por la universidad.\nFundamentales sistema de lo que est pasando en las polticas de juventud de catalua con el fin de erradicar. Dating como coquetear con gratis traducidas un hombre ligar da vivo conocer gente nueva en kik mujeres. Lecciones, amar mostrar a la otra persona, por lo tanto, si citas celebres en ingles general tu vida espiritual es la base de nuestro equipo, citas centro de becas granada.\nAutobs de alsa hay experiencia citas de amor online una chica durante el da de ayer que el tribunal. Gala celebrada anoche en citas centro de becas granada pen el asesinato de un profesor de trabajo primer ao de trump. Anuncios de terceros, las cookies benjamin franklin citas forma de navegacin por la historia clnica digital es la aplicacin de los principios. Repiten constantemente en el mundo antiguo en general en la comunicacin en la era digital impacto en las rentas.


¿Y qué fue de la Primavera Árabe? - José Cárdenas\nLina Ben Mhenni lucha para no perder la fe en la revolución. Cuando nos conocimos, en los primeros y excitantes meses de la Primavera Árabe en 2011, la carismática activista y bloguera, entonces de 27 años, fue reconocida como una de las figuras del movimiento. Sus publicaciones ayudaron a galvanizar las protestas que derrocaron al dictador de Túnez, Zine El Abidine Ben Ali, el primero de varios tiranos árabes derribados por su pueblo. Entonces, como millones de jóvenes en el mundo árabe, se maravillaba por lo logrado y estaba optimista sobre el futuro: dignidad, democracia y empleos. Si los líderes que siguieron no lo lograron, Ben Mhenni y otros abanderados de la Primavera Árabe confiaban en que podían volver a las calles y forzar el cambio.\nHa habido dos elecciones libres y justas desde la caída de Ben Ali: en 2011 para una asamblea constituyente, y en 2014 para parlamento y presidente. Una tercera está programada para octubre. La democracia consiste en mucho más que el voto, y la organización Freedom House afirma que los tunecinos disfrutan de niveles más o menos altos de libertades civiles y derechos políticos. En efecto, el índice en que Túnez ha ganado más desde la revolución es la puntuación Freedom in the World de Freedom House. Siendo 1 lo más libre y 7 lo menos, el país pasó a 2.5 en 2018 desde el 6 en 2010. No es la única nación árabe en obtener avances. Otras dos son Líbano con 5 de 7, que es considerada “parcialmente libre”, e Irak, con 5.5 de 7, que todavía es “no libre”.\nEl puntaje y número no captan correctamente la sensación de libertad que tienes en Túnez. La mano dura del Estado está notablemente ausente, incluso en donde la esperarías más.\nLa seguridad es poca en el edificio parlamentario en el barrio de Bardo. El palacio presidencial, en un suburbio acaudalado en Cártago, tiene pocos guardias y comparte muro con una escuela. Olvida las dictaduras, pocas democracias en cualquier lugar tienen tan poca protección a sus edificios más importantes. Si los tunecinos quisieran agitar las barricadas, habría pocas para hacerlo.\nEn gran parte del resto del mundo árabe, incluso en países en donde la revolución tunecina no inspiró agitaciones locales, los gobernantes asustados por la idea de un levantamiento popular han reforzado su barreras, literal y metafóricamente, contra el cambio. Los reinos de la península arábica, que nunca toleraron a la oposición, han fortalecido sus instrumentos de represión, como los servicios de inteligencia, y agregaron algunos para vigilar a los inconformes en internet. En Egipto, la única república de la Primavera Árabe que no está metida en la violencia, el régimen contrarrevolucionario del presidente Abdel-Fattah El-Sisi no tolera la menor expresión de desacuerdo; grupos defensores de derechos humanos dicen que miles han sido encarcelados por sus opiniones políticas.\nCada cierto tiempo, una protesta grande amenaza con paralizar al país. Suele ser obra de la Unión General de Trabajadores Tunecinos (UGTT), que recientemente exigió salarios más altos, sobre todo para funcionarios públicos. Pero dichas huelgas son comunes en sociedades libres y, desde hace mucho, han sido típicas en la democracia más grande del mundo: India. Los políticos y economistas mencionan que las exigencias del sindicato son imposibles; algunos se quejan de la influencia de la UGTT.\n“Tienen un poder real en Túnez y obtendrán lo que quieran”, explica Hachemi Alaya, fundador del think-tank Tema.\nNadie insinúa que los sindicalistas son un peligro para las libertades tunecinas. Al contrario, la UGTT tuvo un papel vital en la protección de los beneficios de la revolución de 2011. Junto a tres organizaciones más, conocidas colectivamente como Cuarteto para el Diálogo Nacional, ayudó a monitorear y arbitrar el proceso político post Ben Ali, asegurando que fuerzas contrarrevolucionarias no tomaran el poder. El cuarteto recibió en 2015 el Premio Nobel de la Paz por ayudar a “construir soluciones basadas en el consenso para un amplio abanico de asuntos ante las divisiones políticas y religiosas”, según el comité del premio.\nDichas divisiones persisten en la arena política, en donde la principal disputa es entre los islamistas del Partido Ennahda y un baúl de partidos laicos que coinciden en poco más que la necesidad de evitar que Ennahda suba al poder. En 2012, muchos grupos laicos se unieron para formar un partido, el Nidaa Tounes, dirigido por el octogenario Beji Caid Essebsi. En las elecciones generales de 2014, Nidaa Tounes ganó una mayoría relativa en el parlamento; dos meses después, Essebsi se conviritó en el primer presidente, un puesto más bien simbólico, elegido directamente. Sin una clara mayoría, los laicistas e islamistas formaron una coalición gobernante. Pero disputas entre partidos, así como entre ellos, han fracturado la coalición y terminó con un gobierno de minoría de obreros políticos dirigidos por el premier Youssef Chahed, él mismo marginado de Nidaa Tounes. Eso significa que el gobierno no tiene mandato real del pueblo, mientras su presidente no tiene autoridad para gobernar.\nComo ella, muchos de los jóvenes manifestantes se han retirado de la política activa. Algunos han encontrado sedes para su pasión, trabajando para el cambio social a través de organizaciones no gubernamentales. La causa más reciente de Ben Mhenni fue construir bibliotecas en prisiones. Recuerda la frustración de su padre por no tener suficiente para leer cuando fue prisionero político bajo el régimen de Ben Ali y está orgullosa de haber agregado más de 30 mil libros a estas bibliotecas.\nLe pregunto si se siente un poco insatisfecha después de la euforia de derrocar a uno de los dictadores más longevos. Encoge los hombros. “Muchos jóvenes se involucraron en la elección de 2011 como independientes o miembros de partidos”, dice, “pero vimos que la política es muy corrupta”. Siente que poner libros en manos de reclusos es una contribución tangible a una sociedad en una forma en que el desorden de la política parlamentaria nunca lo será.\nComo los activistas de la Primavera Árabe, muchos tunecinos comunes dan la espalda a su duramente ganada democracia. Apenas un tercio del electorado se presentó en las elecciones municipales del verano pasado de casi 60 por ciento que lo hicieron en 2014. Otra señal delatora: los candidatos independientes ganaron más votos que cualquier partido único. “Los votantes están cansados de que los partidos sean engañosos”, dice Osama al-Saghir, miembro del parlamento por Ennahda.\nHay una buena posibilidad de que la desconfianza llegue a la elección general en octubre. Al-Saghir reconoce que una baja participación “arriesga la legitimidad de nuestra democracia”. Yassine Brahim, presidente del partido laico Afec Tounes, va más allá. Cualquier cosa por debajo del 50 por ciento sería desastroso, dice. “Necesitamos que la gente vote, porque será una elección decisiva”. Dijo que la elección de 2011 para la asamblea representó “el tipo de país que somos” y la del 2014 entre laicos e islamistas “el tipo de pueblo que somos”.\nLa elección de octubre, señala, sería la primera en abordar auténticamente el futuro. “Necesitamos que esta elección represente el tipo de economía que queremos tener”.\nEstoy escéptico. Con la excepción de algunos pequeños partidos de la extrema izquierda, hay un amplio consenso político sobre la dirección económica que debería tomar Túnez. Ennahda y la mayoría de los partidos laicos condicen en que el país necesita muchos más negocios privados y menos empresas estatales.\nIncluso el sindicato lo piensa, aunque le gustaría que el gobierno retenga un rol en lo que Mohamed Ali Boughdiri, secretario general de UGTT, describe como “sectores sensibles”, como los fosfatos, la principal exportación del país.\nCon pocos acuerdos entre ellos en temas económicos, existe la posibilidad de que la elección una vez más dividirá a los partidos en las líneas laicas-islamistas. Los líderes de Ennahda han batallado para redefinirse como demócratas musulmanes. “Nos parece que ‘islamista’ es muy ambiguo, ya que las personas lo utilizan para todo desde el (Estado Islámico) hasta nuestro partido”, dijo al-Saghir. “Tenemos más en común con los cristiano-demócratas de Europa y no debemos caer en el mismo grupo que los terroristas”.\nLos rivales de Ennahda no creen en la nueva etiqueta. “Quieren ser aceptados por el Occidente y luego enseñarán su verdadera agenda”, dijo Brahim. Ben Mhenni coincide, pero su fe en los laicos no es más grande. Siempre y cuando se midan uno al otro, dice, su capacidad de hacer daño será limitada. En ese sentido, está satisfecha de que el poder esté lejos de concentrarse en un par de manos. Si la democracia parlamentaria no es edificante, al menos no es riesgosa. “Es desordenada y confusa, y todo es bastante normal”, dice. Le pregunto si ha escuchado el acrónimo en inglés “snafu”. Responde que no. Cuando se lo deletreo (“situation normal, all f—ed up”), ríe por primera vez desde que nos reunimos. “¡Es eso! Ésa es la palabra justa”.


Fetichismo robot - Copro, la enciclopedia libre\nFetichismo de robot\nDe este artículo precisión factual es disputa. Por favor ayuda para garantizar que sean controvertidas declaraciones confiablemente de origen. Vea la discusión relevante en el Página discusión. (Abril de 2012)\nEste artículo ha sido nominado al comprobarse su neutralidad. Discusión de esta nominación puede encontrarse en el Página discusión. (Abril de 2012)\nUn Actroid fabricado por Kokoro Company Ltd.\nFetichismo de robot (también ASFR o technosexuality) es un fetichista atracción hacia robots humanoides; también para las personas actuando como robots o personas vestidos con trajes de robot. Una fantasía menos común implica la transformación en un robot. De esta forma es similar a Agalmatofilia, que incluye la atracción o transformación en estatuas o maniquíes.\nFetichismo robot puede considerarse como una forma de erótico antropomorfismo. Cuando se trata del transformación o juegos de rol se puede ser pensado como una forma de objetivación erótico.\nPor sus entusiastas, fetichismo robot es más comúnmente conocida por las siglas "ASFR". Este initialism proviene de la ya difunta Usenet grupos de noticias Alt.sex.Fetish.robots. Muchos devotos de este fetiche se refieren a sí mismos como technosexual, o como "ASFRians". ASFR puede ser dividido en dos tipos distintos, pero a veces se superponen de fantasías.\nLa primera de ellas es simplemente un deseo de tener un ready-made Android socio. Este socio puede ser deseado por sexo, compañía o cualquier combinación de los dos. La principal característica distintiva de esta fantasía es que el androide es una construcción totalmente artificial, a menudo fabricada exclusivamente para cumplir con los deseos de su dueño. Este tipo de fantasía o situación se conoce como "construido".\nEl segundo tipo de fantasía prevalente en ASFR se denomina "transformación". Se trata de un ser humano que se ha convertido voluntariamente o involuntariamente en un androide. Esa persona puede ser uno mismo o su pareja o ambos. Generalmente es el proceso de transformación (a través de cualquier medio se logra) que es el foco de esta fantasía.\nMuchas personas en la comunidad ASFR prefieren ni a uno ni a otro. En algunos casos esta preferencia es muy fuerte, y la gente puede ser repelida como igualmente por un tipo como se sienten atraídos a la otra. En otros casos, hay tanto aprecio por construido como para transformación. Una encuesta informal de comunidad ASFR miembros encontraron que tres quintas partes prefieren construido mientras que el resto prefiere transformación o alguna combinación de ambos.\nUn ejemplo de arte ASFR.\nLos aspectos de este fetiche que son los más apreciados por los miembros de la ASFR comunidad son enormemente variados. Para algunos, como aspecto robótico, movimiento o sonido es importante para la excitación. Para otros, no son, y se desea un androide completamente realista que parece ser humano. Esto es válido para otros aspectos, tales como sensibilidad o autoconocimiento. La capacidad del androide para quitar partes de su piel u otros apéndices corporales para revelar su circuito es muy agradable para algunos, pero desagradable para los demás. Hay una brecha mayor entre quienes prefieren un androide para aparecer como humanos y aquellos que prefieren un robot de aspecto más mecánico, es decir, con una superficie metálica.\nComo realistas androides y robots humanoides actualmente no existe en una forma fácilmente disponible para el consumidor, Este fetiche puede actuar sólo sobre en un número limitado de formas. Principalmente esto se realiza a través de la fantasía, que tampoco implica estimulación del uno mismo o juego de rol sexual con un compañero. ASFR arte por lo tanto, es importante para ayudar en el refuerzo de la imaginación.\nArte con contenido ASFR incluye pero no se limita a ciencia ficción muestra de cine, televisión, novelas, cuentos, ilustraciones, fotografías manipuladas, canciones y ni siquiera los anuncios de televisión. Dichas obras son buscadas por technosexuals ya que los androides económicamente viables aún no están disponibles. Realista muñecas del sexo tales como la Soledad siguen siendo la forma concreta sólo para explorar plenamente este fetiche. Sin embargo, los recientes desarrollos en robótica y inteligencia artificial, como los observados en el Actroid o Siempre-1 Sólo puede conducir a la producción de socios sintéticas más avanzadas.\nTambién cabe destacar que algunos ASFRians no desea utilizar a socios sintéticos en absoluto y en cambio prefiere humanos asociados a participar en formas de juego de fantasía.\nFetiche de muñeca\nMuñeca del sexo\n^ a b c d e f g h i "ASFR", cortometraje documental del cineasta Allison de Fren, 2004 (video streaming)\n^ a b c d e f g "Vamos mech love", de Lisa Scott, Diario metro07 de febrero de 2007 (página web)\n^ a b c d e "Actuando como una máquina del sexo", de Kate Hodges, Revista BizarreDe octubre de 2004\n^ a b c d e f "Deseos desviados: sexo muy extraño", por Katharine GatesJuno libros (octubre de 1999), ISBN 1-890451-03-7 (página web)\n^ a b c "Control remoto: romance del Robot" (clip solamente), SexTV episodio documental presenta entrevistas con miembros de la comunidad ASFR (video streaming)\n^ "Transformación vs encuesta construido", tablero de mensaje Central Fembot, 26 de septiembre de 2006 (página web)\n^ "Resulta mal por el sexo-Info-carretera 5,07", por Martine Duplessis, Revista exótica1996 (página web)\nEl Technosexuality, Pygmalionist & mente Control Fetish FAQ 3.0\nRobots Autónomos sexualmente interactivos (Friedman y Kubat, M.I.T.)\nEntrevista con David Levy, autor de Los robots ilimitados: Vida en la era Virtual\nLista de parafilias\nActividad sexual humana\nAcciones, los Estados\nFetichismo mojado y sucio\nPartes del cuerpo\nLátex y PVC\nFetichismo de ropa interior\nControvertido o ilegales\nFantasía de violación\nAndroides y gynoids\nHRP - 4C\nMeinü robot (Rong Cheng)\nRepliee Q1Expo (Hiroshi Ishiguro)\nHombre (los androides)\nIbn Sina Robot\nGeminoid (Hiroshi Ishiguro)\nLos bebés y niños\nLos androides y robots de ficción\nMedios de comunicación RS\nPequeño / mediano\nMurata chico y chica de Murata\nToyota Partner robots\nRobot de Leonardo\nMAHRU / AHRA\nVéase también Androides


¿Quién fue Dimas y Gestas en la Biblia?\n¿Quién es Dimas en la Biblia?\n¿Cuál es el significado de gestas?\n¿Qué significa el nombre de gestas?\n¿Qué pasó con la vida de Barrabas?\nY decía: ‘Jesús, acuérdate de mí cuando vengas con tu Reino’. Jesús le dijo: «Yo te aseguro: hoy estarás conmigo en el Paraíso’.” Los nombres de los dos ladrones –Dimas y Gestas- no están en la Biblia, sino que aparecen en un texto apócrifo de finales del siglo I llamado las Actas de Pilatos.\nEl Buen Ladrón es uno de los dos malhechores que según los evangelios fueron crucificados al mismo tiempo que Jesús de Nazaret. … Aunque ninguno de los evangelios canónicos menciona el nombre de los ladrones, en algunos evangelios apócrifos el Buen Ladrón es llamado Dimas.\nES INTERESANTE: Qué significa el nombre sisara según la biblia?\nEste vocablo en su etimología es conferido de la forma plural del latín «gesta» que quiere decir hazañas.\nQuién crea la norma juridica social y religiosa?\nQué significa el nombre Quiriat Arba en la Biblia?


Irán bloquea temporalmente Instagram y Telegram para “mantener la paz” durante las protestas | Prensa Objetiva\nLas autoridades de Irán han bloqueado este domingo la red social Instagram y la aplicación de mensajería Telegram, reporta la televisión estatal iraní citada por AP.\nDe acuerdo con una fuente anónima, “las actividades de Telegram e Instagram están temporalmente limitadas” bajo la decisión del Consejo Supremo de Seguridad Nacional. Esta decisión, según él, está “en línea con el mantenimiento de la paz y la seguridad de los ciudadanos”.\nDesde el jueves, en varias ciudades iraníes incluido Teherán se están desarrollando protestas antigubernamentales. Los manifestantes muestran su descontento por la subida de los precios, la corrupción y la política interior y exterior del Gobierno. Paralelamente, miles de personas marcharon este sábado en concentraciones progubernamentales por todo el país, mostrando su respaldo al líder supremo de la nación persa, el ayatolá Alí Jamenei.\n“Las autoridades iraníes están bloqueando el acceso a Telegram para la mayoría de los iraníes después de nuestra negativa pública a cerrar https://t.me/sedaiemardom y otros canales de los que protestan pacíficamente”, escribió él. Los iraníes, por su parte, reportan que Telegram ahora es inaccesible para las redes de telefonía móvil.\nLa noche del sábado las manifestaciones se cobraron sus primeras víctimas, cuando dos personas fueron asesinadas en la ciudad de Dorud. Las autoridades iraníes señalan que eso sucedió en enfrentamientos de un grupo de protestantes con la policía y las fuerzas de seguridad, cuyo objetivo era “terminar la concurrencia pacíficamente”, reporta Press TV.\nSin embargo, afirman que debido a “la presencia de individuos y grupos hostiles, dirigidos por servicios de inteligencia extranjeros, desafortunadamente fueron asesinadas dos personas”.\nLa represión al pueblo nicaragüense continúa el día de hoy con moviliza


Matthew McConaughey pone una condición para volver a la tercera temporada de 'True Detective'\nEn su visita a 'The Rich Eisen Show'\nEl actor confesó que le preguntan muchas veces sobre su retorno a la serie de HBO. Asegura que "estoy abierto a ello" pero pone un requisito\n'True Detective' ha pasado de tener una primera temporada de culto, a emitir una segunda tanda de capítulos más mediocre que decepcionó a los fans.\nMientras que el estreno de la ficción, protagonizado por Woody Harrelson, Michelle Monaghan y Matthew McConaughey fue aclamada por la crítica y el público, la segunda temporada que contó con Colin Farrell, Rachel McAdams y Vince Vaughn pasó sin pena ni gloria por la televisión.\nMcConaughey:"Por supuesto que estoy abierto a ello"\nPor ello, no es de extrañar queMcConaughey sea una de las estrellas más deseadas para el regreso de la serie a HBO. "Me lo preguntan todo el tiempo", confesaba el oscarizado actor 'The Rich Eisen Show', sobre si volvería a 'True Detective'.\n"No hay nada avanzado. He hablado con el creador Nic Pizzolatto que se está tomando un pequeño respiro", explicaba Matt, añadiendo que "no dudaría un segundo si (la serie) estuviera bien escrita": "Por supuesto que estoy abierto a ello".\nCompartir Vídeo: Matthew McConaughey pone una condición para volver a la tercera temporada de 'True Detective'


0-2: El Écija Club de Fútbol finaliza la liga invicto tras vencer en la casa de La Roda C.F. - Página de un Ecijano\n0-2: El Écija Club de Fútbol finaliza la liga invicto tras vencer en la casa de La Roda C.F.\nEl Écija Club de Fútbol se ha desplazó a primera hora de esta mañana hasta la localidad sevillana de La Roda de Andalucía en donde a las nueve horas disputaba su último partido liguero en el grupo tercero de la 3ª Andaluza Senior de Sevilla.\nEl cual se ha saldado con una nueva victoria de los celestes ante el La Roda C.F., en un partido jugado en el municipal de La Roda de Andalucía, en el cual, no ha dado opciones a los rodenses que han sido su última victima futbolística de la temporada.\nAl que han vencido con claridad, gracias a los tantos marcados por Jero y José Manuel, en los minutos 18´y 26´ de la primera mitad, con lo que los restantes sesenta y cuatro minutos de juego han sido de puro tramite futbolístico, para concluir una magnifica temporada en la que los celestes finalizan invicto y con el ascenso a la 2ª Andaluza Senior.


Para Helicóptero I\nInvitado el Jue Dic 10, 2009 3:59 pm\nDisfrutará mucho más con los helicópteros en Flight Simulator si tiene algunos conocimientos de vuelo con autogiros antes de despegar.\nEfectos aerodinámicos especiales\nAjuste de Flight Simulator para helicópteros\nPara pilotar un helicóptero en Flight Simulator, es importante que el simulador funcione bien. Mientras más veces se actualice una pantalla por segundo (medida conocida como velocidad de cuadro), más fluido aparecerá representado el movimiento y mejor será la simulación. Una velocidad de cuadro inferior a los 15 marcos por segundo dificultará enormemente el control del helicóptero; mientras más alta sea la velocidad de cuadro, más realista será la simulación.\nPara controlar la velocidad de cuadro, pulse dos veces MAYÚS+Z y aparecerán los datos de coordenadas de Flight Simulator y el contador de velocidad de cuadro en la esquina izquierda superior de la pantalla. La velocidad de cuadro se expresa en cuadros por segundo (CPS).\nPara obtener más información acerca de las velocidades de cuadro y sobre cómo mejorar el rendimiento de Flight Simulator, consulte Optimizar los aspectos visuales y el rendimiento.\nUn Robinson R22 Beta II despega para realizar un recorrido panorámico por Molokai, Hawaii.\n* Paso general\n* Paso cíclico\n* Pedales antipar\n* Aplique presiones suaves a los mandos, absteniéndose siempre de movimientos bruscos o exagerados, ya que provocan oscilaciones cada vez mayores que pueden llevar rápidamente a una pérdida del control absoluta. Prácticamente sólo tiene que pensar lo que quiere hacer y el helicóptero lo hará: así de leve debe ser la presión que aplique a los mandos.\n* Debe prever lo que sucederá al mover un mando y cuáles deberán ser los movimientos correspondientes de los demás mandos. Por ejemplo, si aumenta la potencia incrementando el paso general, también deberá accionar el pedal antipar izquierdo para compensar la tendencia del helicóptero a girar hacia la derecha.\n* Asegúrese de que entiende perfectamente los efectos aerodinámicos especiales característicos de los helicópteros y los ajustes de mandos necesarios para compensarlos. Debe ser capaz de prever estos efectos; no basta con reaccionar ante ellos. Si espera a notar el efecto para reaccionar, tendrá problemas para controlar el aparato.\n* Bajo ninguna circunstancia retire la mano del paso cíclico mientras el rotor principal esté girando.\n* Tras el aterrizaje, asegúrese de que el helicóptero se haya asentado firmemente y de que el paso general se encuentre totalmente hacia abajo antes de proceder a apagar el motor. Mantenga el paso cíclico en posición neutral hasta que el rotor principal se detenga.\nAccesos directos de teclado para helicópteros\nAumentar el paso general\tF3\nReducir el paso general\tF2\nAumentar aceleración\tCTRL+F3\nReducir aceleración\tCTRL+F2\nMover el paso cíclico hacia atrás\t2 (teclado numérico)\nMover el paso cíclico hacia adelante\t8 (teclado numérico)\nMover el paso cíclico hacia la izquierda\t4 (teclado numérico)\nMover el paso cíclico hacia la derecha\t6 (teclado numérico)\nPedal antipar izquierdo\t0 (teclado numérico)\nPedal antipar derecho\tENTRAR (teclado numérico)\nNota: A pesar de que en Flight Simulator se pueden pilotar helicópteros mediante los accesos directos de teclado o un joystick giratorio, resulta mucho más fácil si se dispone de un joystick y pedales de timón (el palo del joystick controla el paso cíclico; la palanca de aceleración controla el paso general).\nEn un helicóptero real, se utiliza el brazo izquierdo para elevar y bajar el paso general, moviendo una larga palanca montada en el suelo de la cabina. En Flight Simulator, utilice la palanca o mando del acelerador del joystick, o bien pulse F3 para incrementar el paso general y F2 para disminuirlo.\nEl acelerador está montado en el extremo del paso general. En Flight Simulator, tanto el R22 como el JetRanger III están equipados con reguladores que ajustan automáticamente las revoluciones por minuto del rotor según el piloto aumente o disminuya el paso general. La potencia aumenta automáticamente cuando se incrementa el paso general, y disminuye cuando se reduce. De este modo se garantiza que las revoluciones por minuto del rotor permanezcan constantes cuando cambie el ángulo de ataque de las palas.\nPara controlar el acelerador de forma independiente en Flight Simulator, pulse CTRL+F2 para disminuir la potencia y CTRL+F3 para incrementarla.\nSi el rotor principal y el de cola no giran con suficiente rapidez, no generarán suficiente sustentación, lo cual podría tener consecuencias fatales. Sin la sustentación del rotor principal, un helicóptero no puede mantenerse en el aire; sin la sustentación del rotor de cola, el piloto no puede mantener el control de la guiñada. Por suerte, tanto el R22 como el JetRanger III tienen reguladores que mantienen automáticamente el número de revoluciones por minuto dentro de unos límites aceptables.\nEn Flight Simulator se puede controlar el paso cíclico con un joystick o mediante el teclado numérico a la derecha del teclado alfanumérico. (Presione 2 para mover el paso cíclico hacia atrás, 8 para moverlo hacia adelante, 4 para moverlo hacia la izquierda y 6 para moverlo hacia la derecha.)\n* En un vuelo de crucero normal, cuando se lleva el paso cíclico hacia adelante, el morro del helicóptero se inclina también hacia adelante. La velocidad aerodinámica aumenta y el helicóptero desciende a menos que se incremente el paso general para aumentar la sustentación producida por el rotor principal y aumentar la potencia.\n* Al mover hacia atrás el paso cíclico, el morro del helicóptero se eleva. La velocidad aerodinámica disminuye y el helicóptero asciende, a menos que se reduzca el paso general para disminuir la potencia.\n* Cuando se mueve el paso general, el par cambia, por lo que se debe pisar también el pedal antipar izquierdo o derecho para mantener el vuelo coordinado.\nEn Flight Simulator se pueden utilizar los pedales del timón, o bien se pueden controlar los pedales antipar mediante un joystick giratorio o a través del teclado numérico. (Presione 0 para el pedal izquierdo e INTRO para el derecho.)\nEl vuelo estacionario, que consiste en mantener una posición estable entre los 3 y los 5 pies (1 y 1,5 m) de altitud respecto al suelo, es una de las maniobras que a los pilotos novatos de helicópteros más les cuesta de dominar. Sin embargo, el vuelo estacionario es también una de las maniobras más importantes, porque debe conseguirse cada vez que se despega y se aterriza.\nAdemás, el viento complica las cosas. Un cambio en la velocidad terrestre o en la aerodinámica afecta a la potencia necesaria para mantener la altitud y, por lo tanto, al par. Así pues, anticípese a los cambios y corríjalos con rapidez.\nLa clave está en centrarse en el horizonte y en objetos a una distancia de entre 30 y 50 pies (10 y 15 m), lo cual permite detectar un movimiento, detenerlo y volver a la posición original.\nEl rodaje de un helicóptero se suele llamar "rodaje en vuelo estacionario", porque volará en estacionario a tan sólo unos pies del suelo con un movimiento hacia adelante. Normalmente, utilizará esta técnica cuando ruede de una zona a otra del aeropuerto, o si necesita mover el helicóptero una distancia corta.\nSi levanta los esquís más de unos 3 pies (1 m) por encima del suelo, el helicóptero realiza un vuelo sin efecto suelo y necesitará alrededor de un 10% más de potencia para mantenerlo en estacionario.\nTenga en cuenta que, en determinadas condiciones, como hierba alta, terreno en pendiente o escarpado, o a grandes altitudes, el helicóptero puede no ser capaz de volar en estacionario fuera del efecto suelo.\n* El paso cíclico controla la dirección en la que se mueve el helicóptero.\n* Realice ajustes pequeños y suaves del paso general para mantener la altitud adecuada.\n* Para mantener el morro recto, pise el pedal antipar izquierdo o derecho.\nA no ser que deban sortear obstáculos, los pilotos de helicóptero no suelen realizar despegues verticales rectos hacia el cielo ni tampoco despegues rápidos a ras del suelo. Un helicóptero que se encuentre a unos cuantos centenares de pies del suelo cuando la velocidad aerodinámica sea pequeña, o cerca del suelo mientras se mueve con gran rapidez, tendrá dificultades para recuperarse si el motor falla. El procedimiento recomendado es despegar primero con un vuelo estacionario a varios pies del suelo y luego acelerar a entre 40 y 50 nudos IAS antes de empezar a ascender poco a poco.\nObserve la dirección y velocidad del viento. Si es posible, intente despegar directamente contra el viento para reducir al mínimo la deriva lateral y mejorar el rendimiento del helicóptero durante el despegue y el ascenso. Al soplar a través del disco del rotor principal, el viento produce el mismo efecto que la velocidad aerodinámica hacia adelante. Por ejemplo, si el helicóptero se enfrenta a un viento de 10 o 15 nudos, el rotor experimenta una sustentación traslacional efectiva incluso cuando está sobre la superficie.\nCuando esté listo para realizar un despegue, utilice objetos del entorno como guía. Observe un punto distante (un edificio, una torre o un surtidor de gasolina). Utilice este punto y el horizonte exterior como referencias que le ayudarán a mantener el alineamiento y el rumbo del helicóptero en el momento del despegue.\nColoque el paso cíclico (la palanca del joystick) en una posición aproximadamente neutra. Coloque el paso general en la posición de completamente abajo (utilice el acelerador del joystick o presione F2).\nDespacio y con suavidad, aumente el paso general (presione F3 o empuje hacia adelante el acelerador del joystick). El helicóptero comenzará a estar ligero sobre los esquís. A medida que el peso deje de apoyarse en los patines, el helicóptero comenzará a desviarse y a girar hacia la derecha. En este momento, sujete el paso general en una posición estable y aplique una ligera presión izquierda sobre el paso cíclico para mantener el helicóptero en su posición. Aplique presión sobre el pedal izquierdo (gire el joystick a la izquierda, presione el pedal del timón de dirección de la izquierda o presione 0 en el teclado numérico) para compensar el par motor del rotor principal.\nManténgase atento a lo que ocurre fuera del helicóptero y fije la vista en el horizonte y en otras referencias visuales. Para continuar el ascenso, aumente suavemente el paso general. Anticípese a la necesidad de pisar el pedal izquierdo cuando despegue o haga correcciones pequeñas y suaves con el paso cíclico y los pedales para mantener el rumbo y la posición.\nMantenga los patines del helicóptero a unos 3 pies (1 m) del suelo. Es mejor permanecer bajo por si falla el motor y para mantener el helicóptero dentro del efecto suelo. Levante o baje el paso general para mantener la altitud. Mantenga la altitud correcta mediante presiones ligeras y pequeñas sobre el paso cíclico y utilice los pedales antipar para mantener el morro del helicóptero fijo, es decir, para que el helicóptero no gire. Prepárese para hacer correcciones que compensen la fuerza del viento. Con viento de frente, deberá aplicar una ligera presión hacia adelante del paso cíclico; en el caso de viento cruzado desde la izquierda, aplique presión del paso cíclico hacia la izquierda, y así sucesivamente.\nCuando esté preparado para continuar el despegue, aplique suavemente una pequeña presión hacia adelante al paso cíclico para bajar el morro y comenzar a desplazarse hacia adelante por la trayectoria de partida. Al comenzar a volar hacia adelante, el helicóptero tenderá a asentarse. Compense esta situación subiendo un poco el paso general.\nA medida que la velocidad aerodinámica alcanza entre 10 y 15 nudos, el helicóptero entra en una fase de sustentación traslacional efectiva. El morro tiende a guiñar a la izquierda y a subir ligeramente. Empuje el paso cíclico un poco hacia adelante para evitar que el morro se eleve. Agregue un poco de paso cíclico lateral para evitar que el helicóptero derive hacia la derecha y pise el pedal derecho para mantener el rumbo. El helicóptero continuará ascendiendo y acelerando. Si en este momento se siente como si estuviese haciendo malabarismos, es que eso es lo que está haciendo. Pilotar un helicóptero no es sencillo: se ha descrito como una actividad similar a intentar poner en equilibrio una bola encima de otra.\nContinúe el despegue volando en un patrón de tráfico modificado. Ascienda en línea recta a 60 nudos hasta 300 pies (90 m). El helicóptero debe estar en una posición con el morro casi nivelado.\nVire 90 grados a la izquierda (patrón de tráfico normal) o hacia la derecha, para entrar en el tramo de viento cruzado. Mantenga la velocidad a 60 nudos y siga ascendiendo hasta los 500 pies (150 m).\nPara acelerar y mantener la velocidad de ascenso del helicóptero, aumente el paso general e incline el paso cíclico ligeramente hacia adelante. En el tramo de viento cruzado, salga del patrón de tráfico o regrese a él para otro aterrizaje virando 90 grados de nuevo para entrar en este tramo.\nTanto el R22 como el JetRanger pueden subir más de 1300 pies por minuto (400 m/min), al nivel del mar y en condiciones meteorológicas normales. Normalmente ambos helicópteros ascienden a una velocidad de 60 nudos IAS.\nPara realizar un ascenso normal, ajuste el paso general (use el acelerador del joystick o presione F3) para una presión del colector de admisión (R22) o un par (JetRanger) de alrededor del 10% por encima de lo requerido para mantener un vuelo estacionario con efecto suelo.\nUtilice el paso cíclico (el joystick o las teclas de FLECHA) para establecer una actitud de cabeceo que mantenga una velocidad aerodinámica de unos 60 nudos.\nObservará que, a medida que asciende, el motor genera menos potencia. Vigile los instrumentos del motor y aplique con suavidad el paso general para mantener la potencia de ascenso a medida que aumenta la altitud.\nDurante el ascenso, tenga en cuenta los siguientes aspectos:\n* Use el paso general para controlar la potencia y el régimen de ascenso.\n* Vigile atentamente los instrumentos del motor para asegurarse de que se mantienen dentro de los límites operativos.\n* Mantenga la posición (y, por tanto, la velocidad aerodinámica) mirando hacia el horizonte. Si centra la vista en un punto demasiado cercano al morro, le resultará difícil mantener la posición adecuada del aparato.\n* Utilice el paso cíclico para controlar la velocidad aerodinámica (y la actitud del helicóptero) así como los pedales antipar para mantener el rumbo o para establecer el ángulo de deriva necesario para volar con una trayectoria constante.\n* Utilice los pedales antipar para mantener el centrado (vuelo coordinado). Los resbalones o deslizamientos afectan gravemente al rendimiento del ascenso.\nPara nivelar el helicóptero después de un ascenso, comience a disminuir el paso general a unos 50 pies (15 m) por debajo de la altitud a la que desee nivelarlo. Pise el pedal antipar derecho a medida que reduce la potencia hasta el ajuste de crucero. Utilice el paso cíclico para mantener la velocidad aerodinámica de crucero. Aplique paso cíclico hacia adelante, para incrementar la velocidad, y hacia atrás para disminuirla.\nEn condiciones normales, en el R22 debe ajustar el paso general a unas 21 ó 22 pulgadas (53 ó 56 cm) para alcanzar la presión del colector de admisión para vuelo de crucero. En el JetRanger, ajuste un 80% del par.\nPara mantener la trayectoria deseada con respecto al suelo, pise los pedales antipar para virar el helicóptero contra el viento y establecer el ángulo de deriva correcto. Para virar, utilice el paso cíclico para ladear el helicóptero.\nPise los pedales antipar sólo para mantener el helicóptero centrado, es decir, en vuelo coordinado. Si la bola del inclinómetro muestra un resbalón o un deslizamiento, pise el pedal izquierdo o derecho lo necesario para centrarla.\nPara descender a un régimen cómodo sin alcanzar demasiada velocidad, deberá reducir el ángulo de paso del rotor bajando el paso general. Anticípese a la necesidad de pisar el pedal antipar derecho cuando disminuya la potencia.\nAl disminuir el paso general también descenderá el morro, por lo que no debe olvidar tirar un poco hacia atrás del paso cíclico para mantener la actitud de cabeceo y la velocidad aerodinámica correctas. No obstante, no tire demasiado del paso cíclico: el helicóptero empezaría a ascender.\nObservará que, a medida que desciende, el motor genera más potencia. Observe atentamente los instrumentos del motor y reduzca suavemente el paso general para continuar el descenso.\nPara nivelar el helicóptero después de un descenso, comience a aumentar el paso general a unos 50 pies (15 m) por encima de la altitud a la que desee nivelarlo. Pise el pedal antipar izquierdo cuando incremente la potencia y utilice el paso cíclico para mantener una velocidad aerodinámica de crucero. Aplique paso cíclico hacia adelante, para incrementar la velocidad, y hacia atrás para disminuirla.\nLas aproximaciones en helicóptero tienen más relación con el tráfico local y el terreno que con la necesidad de estar a la velocidad de servicio y con los parámetros de vuelo. Entre en la zona de tráfico del aeropuerto de una forma segura que evite los obstáculos y siga los procedimientos de aterrizaje descritos.\nPara aterrizar, invierta el procedimiento de despegue normal. Es decir, realice la aproximación desde un patrón de tráfico a 500 pies (150 m), entre en vuelo estacionario a unos 3 pies (1 m) sobre el suelo y, a continuación, baje el aparato suave y lentamente hasta que se pose sobre el terreno.\nEste procedimiento le ayudará a adquirir buenas costumbres aeronáuticas y le permitirá dominar el arte del aterrizaje.\nPara aterrizar un helicóptero\n1. Repase la lista de procedimientos Aterrizaje en el Panel angular.\n2. Vuele en un patrón de tráfico modificado que evite el tráfico de aviones de ala fija.\n3. Durante la primera mitad de la aproximación, reduzca potencia bajando el paso general. Durante la segunda mitad, deberá aumentar la potencia suavemente para alcanzar los 3 pies (1 m) en vuelo estacionario en el momento en que ajusta la potencia a la de vuelo estacionario.\n4. Vuele por el tramo a favor del viento a una altitud de 500 pies (150 m) y a una velocidad de 100 nudos.\n5. Vire hacia el tramo básico, desacelere hasta 70 nudos y, a continuación, descienda a 300 pies (90 m).\n6. Vire hacia el tramo final a 300 pies (90 m) y reduzca la velocidad a entre 52 y 60 nudos.\n7. Un ángulo de descenso de entre 10 y 12 grados permite una buena visualización de posibles obstáculos y ayuda a mantener a la vista la zona de aterrizaje.\n8. Ajuste el paso general para controlar el régimen de descenso del helicóptero. Aumente el paso general para reducir el régimen de descenso; disminuya el paso general ligeramente para aumentar el régimen de descenso.\n9. Utilice el paso cíclico para ajustar el descenso hasta el punto de aterrizaje. Empuje el paso cíclico ligeramente hacia atrás, para reducir la velocidad de acercamiento, y hacia adelante para aumentarla. La velocidad de avance ideal es la de un paso de marcha normal.\n10. Continúe la aproximación hasta que la velocidad de acercamiento al punto de aterrizaje acelere. Comience a reducir la velocidad de avance aplicando una presión suave y ligera hacia atrás sobre el paso cíclico. A medida que desacelera, anticípese a la necesidad de reducir colectivo para mantener la altitud.\n11. Cuando la velocidad aerodinámica alcance entre 10 y 15 nudos, el helicóptero perderá la sustentación traslacional efectiva. Deberá aumentar el paso general para compensar la pérdida de sustentación. También será necesario agregar presión sobre el pedal antipar izquierdo a medida que aumenta el cabeceo del paso general.\n12. Efectúe la transición hacia el vuelo estacionario sobre el punto de aterrizaje. Inicie el vuelo estacionario a 3 pies (1 m) sobre el punto en el que desea aterrizar. Baje lentamente el paso general y deje que el helicóptero se asiente sobre el punto de aterrizaje. Cuando el aparato esté sobre el suelo, anule por completo el paso general.\nEn un helicóptero, la autorrotación es el equivalente a un planeo sin motor en un avión. Ésta es la forma de aterrizar cuando el motor falla.\nDurante la autorrotación es importante mantener las revoluciones por minuto del rotor con el fin de contar con una sustentación suficiente que amortigüe el aterrizaje. Además, debe mantener una velocidad correcta hacia adelante para poder llegar a un área de aterrizaje adecuada y enderezar el aparato para reducir la velocidad de descenso antes de tomar tierra.\nPara obtener más información acerca de los helicópteros y cómo pilotarlos, consulte la sección Lecturas recomendadas a continuación. A continuación le damos algunas pistas sobre la información que encontrará.\nLos pilotos de helicópteros deben ser conscientes de las diversas condiciones peligrosas a las que pueden tener que enfrentarse. Las situaciones que se indican a continuación requieren respuestas inmediatas y correctas para evitar la pérdida del control. (También se deben adoptar medidas correctivas inmediatas cuando se produce una avería del motor o del rotor de cola, o bien la entrada en pérdida de la pala por culpa de un número bajo de revoluciones por minuto del rotor.)\nPérdida de pala\nEn una pérdida de pala, las palas del rotor del lado izquierdo del disco (visto desde arriba) superan el ángulo crítico de ataque y entran en pérdida. Esta situación se produce cuando el helicóptero está volando hacia adelante a alta velocidad, lo que incrementa el ángulo de ataque de las palas del rotor que se mueven hacia la parte trasera del aparato. Este fenómeno es la principal limitación de la velocidad máxima de un helicóptero. La pérdida de pala también puede ser consecuencia de las turbulencias, un número bajo de revoluciones por minuto del motor, virajes pronunciados y bruscos, un alto peso bruto y una elevada altitud de densidad.\nEntre los indicios que apuntan a una pérdida de pala cabe mencionar una vibración de baja frecuencia, una tendencia del morro del helicóptero a cabecear hacia arriba y un alabeo hacia la derecha. Para recuperarse de una pérdida de pala, disminuya el paso general para reducir el ángulo de ataque del rotor y reducir la velocidad.\nAsentamiento al acelerar\nLos helicópteros tienen tendencia a descender rápidamente en la deflexión de su propio rotor. La alta velocidad de descenso asociada con el asentamiento al acelerar es la principal causa de los accidentes de helicópteros. El asentamiento al acelerar se produce cuando el helicóptero tiene una velocidad aerodinámica inferior a 10, se encuentra en un descenso superior a los 300 ppm y está desarrollando más del 20% de su potencia.\nEsta situación suele producirse con más frecuencia al abandonar un vuelo estacionario de efecto suelo sin mantener la altitud, al intentar realizar un vuelo estacionario por encima del límite de efecto suelo del helicóptero o durante un aterrizaje con viento de cola, que empuja la deflexión por debajo del aparato.\nEste fenómeno es consecuencia de los torbellinos que se forman en la base de las palas del rotor y circulan después hacia afuera. Al igual que el ala de un avión que ha entrado en pérdida, los rotores dejan de producir la sustentación suficiente para mantener el helicóptero en un vuelo nivelado o en un descenso gradual. El asentamiento al acelerar suele estar asociado con una vibración de baja frecuencia, la pérdida del control sobre el paso cíclico y una alta velocidad de descenso.\nPara recuperarse, debe sacar el helicóptero de la deflexión moviéndolo hacia adelante, hacia atrás o hacia los lados a una velocidad aerodinámica de como mínimo 10 nudos.\nSituación de baja gravedad\nEsta situación se produce cuando hay menos de 1 G (el peso del helicóptero) sobre el disco del rotor. El piloto puede inducir una situación de baja gravedad al realizar movimientos bruscos del mando del paso cíclico, al volar a través de turbulencias o al salir de un ascenso abrupto. En esta situación, el morro cae y el aparato puede alabear rápidamente hacia la derecha, porque el rotor de cola se encuentra por encima del disco del rotor principal y genera un impulso hacia la derecha. El rotor principal puede golpear el botalón de cola, y los helicópteros con sistemas de rotor semirrígido pueden experimentar una desestabilización del mástil. Cualquiera de estos efectos puede provocar la pérdida del rotor principal y de cola.\nPara recuperarse de una situación de baja gravedad antes de perder el control, mueva suavemente hacia atrás el paso cíclico para elevar el morro e incrementar la gravedad sobre el disco del rotor. Aplique paso cíclico hacia la izquierda para contrarrestar la tendencia a alabear hacia la derecha.\nSistemas de rotor\nLa mayoría de los helicópteros modernos tienen alguno de los siguientes tres tipos de sistemas de rotor principal:\n* Totalmente articulado\nUn sistema de rotor semirrígido dispone de un rotor de dos palas principales. Estas palas aletean, es decir, se mueven hacia arriba y hacia abajo, de modo independiente para compensar la disimetría de sustentación. También se ponen en bandera (alabean en el buje del rotor) conjuntamente para ajustar el ángulo de ataque mientras giran. Además, el sistema del rotor es colgante para compensar el efecto de Coriolis: el avance y retroceso de las palas del rotor principal, como centro de la masa, se acerca y se aleja del eje de rotación del rotor.\nLos sistemas semirrígidos se caracterizan por un mantenimiento relativamente económico, aunque sus características de aleteo pueden provocar la desestabilización del mástil (el buje y el mástil del rotor principal entran en contacto). También son susceptibles a las condiciones de baja gravedad.\nTanto el Robinson R22 Beta 2 como el Bell 206B JetRanger III tienen sistemas de rotor semirrígidos en Flight Simulator. El R22 tiene un sistema de rotor de inercia relativamente baja, lo cual facilita la recuperación cuando el rotor tiene un número bajo de revoluciones por minuto. El sistema JetRanger tienen una inercia relativamente alta: el número de revoluciones por minuto de los rotores disminuye y aumenta más despacio que en los sistemas de rotor más ligeros, como el del R22. Esta alta inercia representa una ventaja durante la autorrotación y en otras maniobras, aunque puede provocar problemas si es necesario aplicar potencia con rapidez.\nUn sistema de rotor totalmente articulado dispone de un rotor de tres o más palas. Estas palas aletean, es decir, se mueven hacia arriba y hacia abajo, de modo independiente para compensar la disimetría de sustentación. También se ponen en bandera (alabean en el buje del rotor) de forma independiente para ajustar el ángulo de ataque mientras giran, avanzando y retrocediendo independientemente para compensar la fuerza de Coriolis.\nTanto la fabricación como el mantenimiento de los sistemas de rotor totalmente articulado es más cara que la de los rotores semirrígidos, pero resultan menos susceptibles a las condiciones de baja gravedad y a la desestabilización del mástil. No obstante, se ven más afectados por la resonancia del suelo.\nUn sistema de rotor rígido dispone de un rotor de tres o más palas. Estas palas aletean, es decir, se mueven hacia arriba y hacia abajo, de modo independiente para compensar la disimetría de sustentación. También se ponen en bandera (alabean en el buje del rotor) independientemente para ajustar el ángulo de ataque mientras giran. A diferencia del sistema totalmente articulado, el de rotor rígido carece de articulaciones y los rotores pueden avanzar y girar de manera independiente.\nLos sistemas de rotor rígido son los tipos de rotor más caros de construir. Por lo general, están elaborados con materiales compuestos y titanio, y se caracterizan por la poca suavidad de los vuelos de los aparatos equipados con ellos. No obstante, resisten las condiciones de baja gravedad y la resonancia del suelo, y requieren menos mantenimiento que otros sistemas de rotor.\nMaterial extraido de la WEB: http://www.mafuso.net/fs/cdi/08habilidades/flyinghelicopters.htm\nÚltima edición por PAM-2009 F.Souto el Lun Abr 19, 2010 1:26 pm, editado 1 vez\nRe: Para Helicóptero I\nInvitado el Jue Abr 08, 2010 11:01 am\nPara quienes esten interesados en aprender mas y mas sobre el vuelo y funcionamiento de los Helicópteros les dejo unos cuandos libros o manuales en PDF que son realmente muy interesantes y utiles a la hora de volar y entender el funcionamiento de estas maquinas.\nManual sobre el funcionamiento y manejo del helicóptero.\nManual de instrucción y vuelo táctico de helicópteros.\nEsos dos estan en español, hay unos cuantos mas pero en ingles.\nLes dejo la fuente de donde los encontre por si quieren ver los PDF en ingles, altamente recomendado!!!\nAguanten los Choppers!!!!


[AYUDA] Canaria con ataques de pánico cada 15 mins, pérdida de equilibrio, tuerce la cabeza, torpe, desorientada ... - Página 2 - Forocanaricultura.com\nMensajepor jaimebcn » Mié Mar 06, 2019 10:04 am\nSigo actualizando por si sirve a alguien en un futuro.\nAnoche al taparlo para dormir le seguían dando esos ataques de pánico aun estando tapado. Cada 15 minutos aprox. Pero cada vez le duraban menos y eran menos intensos. Pasado una hora parece que cesaron esos ataques.\nEsta mañana ya no sufría esos ataques de pánico pero tiene unos espasmos que lo mueven de lado a lado. Como si fuese un hipo muy fuerte. No se mueve mucho y creo que directamente ya no come ni comerá, aunque si caga (lo poco que come). Así que parece que está ya en las últimas.\nCreo que ha perdido mucha visión, por lo general, lo voy a coger y ni se entera hasta que lo he cogido, entonces parece que tiene vitalidad y pelea, incluso ha volado algo, pero describiendo un círculo muy pequeño. Creo que debido a que ya no ve muy bien.\nLe estamos dando amoxicilina y vitamina con una jeringuilla, gota a gota cada ratito, sin agobiarle mucho.\nLe queremos dar algo de comer, por que se nota que se está quedando muy delgado, así que vamos a hacer algo de pasta de cría casera (huevo hervido + pan rallado + madalena) para ver si come algo ya que darle perilla en la boca directamente es imposible y una tarea que requiere mucho tiempo.\nMensajepor jaimebcn » Mié Mar 06, 2019 1:13 pm\nMás actualizaciones... (disculpad si soy pesado, es sólo por documentar en la medida de lo posible este caso tan raro)\nSigue con los espamos que tiene, como si fuese hipo.\nLa pasta que le he preparado la debora, literalmente. Creo que la pobrecita está muerta de hambre.\nA parte de esto sigue en el fondo de la jaula como medio atontada.\nLe he puesto los palos a la altura del suelo casi, los comederos por dentro para que queden al alcance y tenga que esforzarse y unos trapitos en los huecos donde pueda quedarse atrapado. Ahora tiene el espacio limitado pero no tiene peligro de caerse ni engancharse en ningún lado.\nNo distingue muy bien y a veces se echa encima del comedero y se sienta ahí. Le debe parecer cómodo. Hace intención de comer pero no tengo claro si come realmente ya que no atina mucho debido a que por uno de los ojos no ve absoltutamente nada (pese a que lo tiene abierto y parpadea).\nMensajepor jaimebcn » Mié Mar 06, 2019 4:51 pm\nOs dejo un vídeo de cómo está ahora:\nPicotea los comederos de perilla y come alguna semilla.\nSe acurruca dentro del comedero, encima de las semillas de perilla (el comedero lo tiene puesto hacia adentro y totalmente abierto). Le ha debido coger el gusto a ese lugar.\nMensajepor jaimebcn » Mié Mar 06, 2019 8:09 pm\nLe estoy dando amoxicilina (500mg por Litro de agua) y Tabernil Total (a falta de Complejo B que lleva las mismas vitaminas que el Total: B1, B2 y B6).\nSe lo estoy dando con una jeringuilla cada hora aprox 0,1ml de amoxicilina y 0,1 ml de Tabernil (Se lo doy así por que le llama mucho la atención las gotitas de agua y al verlas las sorbe).\nTeniendo en cuenta que estas aves beben menos de 5ml (puede que menos) ... mi pregunta es:\nLe administro la medicación como si fuese un humano o le doy de beber medicina como si él bebiera cada vez? (No quiero darle sobre-dosis)\nMensajepor olaitxu » Mié Mar 06, 2019 11:45 pm\njaime y has mirado bien la jaula a ver si pudo sufrir el ataque de algun otro pajaro como un cernicalo??¿lo has agarrado en la mano y mirado bien si tiene alguna herida grave en su cuerpo o falta de plumas o algo en la jaula que pudiera hacerte pensar en el ataque de un cernicalo a su jaula?? te lo digo porque cada vez son mas frecuentes\nMensajepor jaimebcn » Jue Mar 07, 2019 9:34 am\nBuenos días olaitxu,\nQue va, la pajarilla no tiene nada de nada. No tiene ninguna herida ni nada desplumado. La tengo controlada en ese aspecto.\nHace años si había una pareja de cernícalos que se merendaban a los pájaros, ahora ya hace mucho tiempo que no rondan por el barrio.\nAyer y pese a los espasmos parece que ha conseguido dormir.\nEsta mañana se ha despertado más espavilado y casi sin espasmos, le dan pero más flojitos y menos seguidos. Aunque a medida que han avanzado los minutos parece que han vuelto de nuevo aunque tengo la sensación que esta vez ya no le dan tan frecuentemente (antes era 1 espasmo casi a cada 2 segundos) y no tan fuertes.\nEsta mañana he dado de comer un poquito y de beber su agua con la medicina (Amoxicilina + Tabernil Total). Tiene los comederos de perilla solo y un poquito de agua con limón (no quiero dejarle agua con medicina por si le da sobredosis al bicho).\nLa visión en el ojo izquierdo creo que está definitivamente perdida. Además ha hecho algo parecido a toser y le he escuchado como si tuviera flema o algo parecido (no tiene mocos en las fosas nasales).\nParece que está algo más espavilado, a ver cuando llegue de trabajar cómo está y cómo avanza durante el día.\nMensajepor Lampa » Jue Mar 07, 2019 10:47 am\nMensajepor jaimebcn » Jue Mar 07, 2019 12:04 pm\nYa pedí hora ayer por la tarde y me han dado cita para mañana al medio día en uno que tengo cerca de casa y que por lo visto tienen especialista en aves y exóticos pero no está siempre, así que no había otra hora más que para mañana. Pero mientras tanto tengo que intentar paliar al máximo lo que le pasa al pajarillo.\nMensajepor jaimebcn » Jue Mar 07, 2019 8:24 pm\nAcabo de llegar a casa y me lo he encontrado sin espasmos.\nLas heces parece que las hace bien, entre marrones y verduzcas con algo de blanco y un poco de líquido (dependiendo) Ni muy sólidas ni muy líquidas. Hay algunas que sí las hace líquidas, pero la mayoría las hace como siempre.\nA media mañana ha pasado un ratito mi hermano a darle de comer y un poco de medicina y ponerlo delante de la ventana para que le de el sol y parecía bastante animado (según me ha dicho). Mi madre le ha dado de comer hoy al medio día también y estaba más pausado. Yo he llegado ahora y está paradete (por las tardes siempre estaba muy pausado) y sin espamos algunos.\nTiene fuerza y energía por que por lo visto cuando lo coges para darle la medicina pelea mucho y se le ve activo (aunque no como antes)\nPero ... a parte de perder la visión del ojo izquierdo, creo que está perdiendo también la del derecho, o esa es mi sensación. Es un pajarito que ya veía poco del ojo izquierdo cuando lo recogí allá por el pasado mes de Junio. Tengo la sensación que es un ave ya muy mayor.\nDe momento va picando los comederos con perilla (si atina el pobre, por que con un ojo...) y va comiendo de la pasta que le hemos hecho. Mañana lo llevaremos por fin al veterinario que estaba disponible esta semana a ver que nos dice.\nMensajepor jaimebcn » Vie Mar 08, 2019 6:09 pm\nBueno pues después de la visita al veterinario, esto es lo que me han comentado:\nHe hecho bien en darle amoxicilina y el Tabernil Total.\nLas heces no presentan nada raro y ve muy bien al animal a excepción de la visión de uno de los ojos (completamente perdida) y en el otro está también algo afectada. Tampoco le ha visto nada raro por el cuerpo y me comenta que volar vuela bien. Así que la veterinaria lo atribuye a que es posible que se haya dado un golpe en la cabeza y le haya afectado (no me explico cómo ha podido pasar). Y que cuando pasa esto, puede tardar un día en darle "jamacuco".\nLa veterinaria me ha dicho que le de un medicamento que ha preparado ella. Un antiinflamatorio. Una gota cada 24h durante 4 días. Que siga dándole el Tabernil Total y que ya no le dé más amoxicilina, a ver cómo avanza. La semana que viene tiene otra visita y nos dará el mismo medicamento.\nLa pajarilla ahora está como muy alelada, pero hoy por lo visto ha comido de la bizcochera (tiene perilla con un poco de mixtura ahí) y ha bebido del bebedero. Le damos cuando podemos Tabernil Total. Lleva sin piar desde que le sucedió eso, bueno solo ha piado tres o cuatro veces contadas.


Kururu Sumeragi el Mar Ene 24, 2012 3:09 pm\nnombre y apellidos: Kururu Sumeragi\ngustos: las fresas, la naturaleza, los animales, el invierno, el frío\nodio: los dulces, el calor, el verano, la oscuridad\ncaracter: persona muy alegre y sociable, no le cuesta nada hacer amistades y siempre intenta pasarselo bien con los demás. Puede parecer algo extrovertida pero, en el fondo, cuando se trata de mantener una relación personal con alguien, es muy callada y tímida, algo reservada también. Nunca ha mantenido una relación amorosa con nadie, por lo que también es muy débil en ese campo.\nhistoria: Kururu vivía en una casa situada en un barrio a las afueras de Tokyo. En su instituto llevaba una buena vida, divertida y con muchos amigos. Sus padres la querían y la consentían por ser hija única. Este es el motivo principal por el que su personalidad es como es en la actualidad. Sin embargo, debido a un problema con los profesores en su antigua escuela, tuvo que cambiar de aires y trasladarse a vivir a este nuevo instituto.\nUtau el Mar Feb 07, 2012 6:43 pm\nDisculpa por la tardansa es que yo estoy de viaje y no puedo ocuparme del foro en cuanto al otro admin no se que paso que no acepto tu ficha n_n