7 medidas críticas para proteger el acceso al área de administración de WordPress - Diseño Web Pamplona\nMantenimiento WordPress, Plugins WordPress, seguridad, WordPress / Por Expertos en WordPress en Pamplona Mantenimiento de WordPress\nWordPress ha democratizado con éxito la construcción de sitios web en la era digital actual, con lo que solía ser un proceso potencialmente costoso, tedioso y difícil, que ahora se está volviendo más fácil y accesible tanto para propietarios de páginas web inexpertos como experimentados. Pero, ¿cómo se hace para proteger tu área de administración de WordPress?\nLos problemas de seguridad siguen siendo un desafío para muchos propietarios de páginas webs hechas con WordPress. Según un informe del complemento de seguridad de WordPress WordFence, se informaron casi 90.000 problemas de seguridad cada 60 segundos en las páginas web de WordPress en 2020.\nEstos datos son aún más preocupantes cuando tenemos en cuenta las páginas web de WordPress basados en el inicio de sesión, como las plataformas de comercio electrónico con WooCommerce, donde la información confidencial, como los datos bancarios y de tarjetas de débito, se comparten a diario.\nSi está tratando de construir una página web y utilizar WordPress es una gran idea, pero tienes que preocuparte por la Seguridad del Área de administración de WordPress, especialmente dado el gran volumen de amenazas cibernéticas que hay cada día.\nSi quieres reforzar el acceso al inicio de sesión, considera estas 7 simples medidas para proteger tu área de administración.\n1. Cambia tus contraseñas con frecuencia\nComencemos con los conceptos básicos de seguridad de inicio de sesión y administración de WordPress. Puede parecer la solución más simple cuando se trata de la seguridad de tu página web, pero el cambio de contraseñas a menudo se pasa por alto como una medida de seguridad eficaz.\nEste enfoque de ciberseguridad es esencial para cualquier servicio en línea basado en inicio de sesión y debe implementarse en todo tipo de páginas web, desde plataformas de transmisión como Netflix, páginas web de redes sociales como Instagram y aplicaciones de reuniones grupales en línea como RingCentral. Cuando se trata de prevenir problemas relacionados con el administrador, cambiar una contraseña con regularidad es una táctica popular de ciberseguridad.\n2. Manten los plugins actualizados\nEn un estudio realizado por investigadores de WordFence, se encontró que más de la mitad de los problemas de ciberseguridad de WordPress (52%) fueron causados por plugins.\nComo tal, el primer paso para proteger tu página web de WordPress es invertir en plugins de seguridad de WordPress. Muchos de estos intentos de inicio de sesión de seguimiento y registro para analizar cualquier posible amenaza del área de administración.\nAdemás, es importante deshacerse de los plugins obsoletos de WordPress. Estos representan una amenaza para la seguridad de tu página web ya que dejan de actualizarse, lo que significa que sus medidas de seguridad terminan faltando.\nLa mejor opción es desinstalarlos, ya que deshabilitarlos no elimina el código adicional (y débil).\nEn WebPamplona.com tenemos planes de mantenimiento para tu página web, blog y especialmente para las tiendas online donde nos encargamos de administrar, actualizar y realizar copias de seguridad de los plugins, temas y copias de seguridad de tu página web de manera eficiente y segura.\nMás información sobre Seguridad de WordPress en nuestra web de Mantenimiento Página Web\n3. Implementar páginas de inicio de sesión SSL\nSSL significa » capa de conexión segura «. Este protocolo de seguridad se usa generalmente en las páginas web que almacenan datos sensibles, especialmente aquellos que requieren autenticación para iniciar sesión. En esencia, las medidas SSL activan un bloqueo digital, técnicamente, un protocolo HTTPS, que garantiza una conexión segura desde el servidor al navegador.\nPor lo general, tu proveedor de alojamiento incluirá estas medidas en tu servidor. Si no es así, deberías de cambiar de servidor para tu WordPress o contratar un servidor para tu web o tienda online en nuestros servidores optimizados para WordPress y que incluyen el certificado SSL totamente gratis para tu WordPress.\nEsto es especialmente útil para tiendas online de WordPress, que solicitan a sus clientes que inicien sesión con un perfil para automatizar el proceso de pago al pagar con tarjeta de crédito o débito.\nUn plugin que te recomendamos para minimizar estos ataques es WPS Hide Login (1). Con WPS Hide Login puedes configurar el nombre de acceso a tu página de acceso de WordPress. Por ejemplo en vez de acceder por /wp-admin o por login.php que conocen todos los hackers puedes cambiarlo por algo que solo tu conozcas como podrías ser /mi-acceso-secreto o por /zona-de-acceso o por /acceso-web con este cambio los hackers ya lo tienen algo más difícil ya que no conocen la ruta de acceso para intentar meter usuario y contraseñas para acceder a tu WordPress.\nPlugin recomendado para ocultar la página de acceso a tu WordPress\n4. Limite los intentos de inicio de sesión\nRestringir el número de posibles intentos de inicio de sesión es un consejo de ciberseguridad confiable para proteger los datos, especialmente si estás buscando prevenir posibles ataques de fuerza bruta.\nEstas brechas de seguridad cibernética se logran bombardeando una plataforma de administración con cada combinación concebible de caracteres para formar contraseñas, utilizando un método de prueba y error simple pero efectivo.\nAl limitar los intentos de inicio de sesión, puede proteger a sus usuarios y tu página de ataques de esta naturaleza.\nUn plugin que te recomendamos para minimizar estos ataques es WPS Limit Login (1). Con WPS Limit Login puedes configurar los intentos de acceso con una contraseña errónea y te recomendamos que como mucho pongas 5 veces, esto lo podrás descargar e instalar fácilmente en tu WordPress.\nPlugin recomendado para limitar los intentos de acceso a tu web.\nLa autenticación de dos factores es un protocolo de seguridad que impone un control adicional a los usuarios que buscan obtener acceso a lss páginas web de WordPress. Este método de protección agrega una capa adicional de seguridad a las contraseñas al solicitar un código único de un solo uso que se envía a tu smartphone.\nEstas aplicaciones y plugins se instalan en tu smartphone y enviarán los códigos para que pueda acceder a tu pantalla de inicio de sesión de WordPress. Esta acción se considera una forma más segura de cambiar sus contraseñas con regularidad y se recomienda especialmente para las tiendas online.\n6. Implementar soluciones de IAM\nLas soluciones de software de administración de identidad y acceso (IAM) se utilizan para limitar el número de usuarios remotos que acceden a plataformas en línea a través de áreas de administración y cuentas de inicio de sesión. En la era digital, el mercado de IAM ha crecido rápidamente y la lista actual de soluciones de IAM disponibles puede abrumar tanto a los recién llegados como a los propietarios de páginas web hechas con WordPress sin experiencia.\nHay una lista básica de puntos a seguir para aprovechar al máximo su servicio de IAM, independientemente de la opción de IAM que elija. Aquí hay una lista corta de lo que debe hacer antes de comprometerse con un proveedor en particular:\nAcceda a la arquitectura de TI.\nBusque posibles incompatibilidades entre el sistema operativo, la aplicación o los plugins de terceros y la herramienta IAM.\nVerifique que su sistema IAM cumpla con las pautas y leyes de su industria, mercado y país.\n7. Ten una copia de seguridad\nLa triste verdad es que algunas cosas son inevitables. Puede ser difícil de leer, pero existe la posibilidad de que incluso si haces todo bien, los hackers pueden acceder y atacar tu área de administración de WordPress. Si eso sucede, es importante tener listo un plan de acción.\nImagínate el peor de los casos: Tu página web ha sido atacada y/o pirateado. No hay más medidas de prevención que implementar.\nLo primero es lo primero, recuerda que no debe entrar en pánico. Trabaja para identificar el problema y reaccionar en consecuencia. La mejor manera de saber si ha sido víctima de un ciberataque es buscar posibles signos de un hackeo:\nTu página web está redirigiendo a otra parte.\nTu contenido ha desaparecido o hay nuevos enlaces y contenido extraño.v\nTu página web funciona más lento de lo habitual.\nUna vez que haya identificado el problema, la forma más rápida de solucionar los posibles problemas es restaurar tu página web de WordPress. Esto te permitirá deshacer cualquier cambio peligroso y volver a la normalidad lo antes posible. Para hacerlo, debes tener una versión anterior de tu página web como copia de seguridad en algún lugar seguro, como una plataforma de almacenamiento en la nube.\nComo ya sabrás, tener una copia de seguridad de sus datos es una de las cosas más esenciales en términos de ciberseguridad. Si desea mantener un registro de las versiones anteriores de tu páginas web o tienda online por separado del servidor, las soluciones de almacenamiento en la nube ofrecen copias de seguridad seguras y protegidas que pueden ayudarlo a relanzar tu página web en cuestión de minutos después de un ataque o hackeo.\nEn disponemos de nuestro Servicio de Mantenimiento Web donde nos encargamos de la actualización de WordPress y WooCommerce y de las copias de seguridad diarias o semanales y hasta incluso para tiendas online con muchas ventas podemos hacer copias de seguridad en tiempo real\nAhora que has leído los 7 consejos de seguridad efectivos para su área de administración de WordPress, repasemos lo que hemos aprendido:\nInstalar plugins de seguridad de inicio de sesión (y desinstale los plugins antiguos u obsoletos)\nImplementar protocolos basados en encriptación SSL.\nCombatir los ataques de fuerza bruta limitando los intentos de inicio de sesión.\nUtilizar contraseñas y códigos adicionales de un solo uso agregando 2FA.\nLimitar los intentos de inicio de sesión con las soluciones de software de IAM.\nTener un plan de contingencia para combatir las brechas de seguridad, el malware y los virus ransomware.\nMantener una versión de copias de seguridad y utilizarla durante un posible ataque de hackers o amenaza de ciberseguridad.\nSi sigues estas medidas, tu página web hecha con WordPress debe de estar protegido de cualquier ataque y listo para combatir y reaccionar ante cualquier problema, en caso de que ocurra lo peor.\nFuente de las imágenes: Pixabay y Unsplash\n(1) IMPORTANTE: No nos hacemos cargo ni responsables de posibles fallos a la hora de implementar cualquiera de estas recomendaciones en tu página web. Y siempre antes de hacer cualquier cambio realiza una copia de seguridad y verifica que funciona correctamente.


La promoción Águila vuela\nBecas 2º de Bachillerato\nDesde primera hora de la mañana del viernes comenzaron las distintas actividades previstas para rendir homenaje a nuestros graduados: los alumnos de 3º de Infantil les regalaron unos marca páginas elaborados por ellos mismos con detalles del proyecto que están estudiando -los dinosaurios y el arte-; los alumnos de 5º de Primaria les ofrecieron unos bonitos lapiceros decorados también por ellos mismos y los alumnos de 3º de Secundaria les regalaron unos bonitos llaveros de vistosos colores con sus iniciales. Los alumnos de 2º de Bachillerato les fueron regalando sendos balones de fútbol y baloncesto para que disfrutaran y se acordaran de ellos en su andadura colegial.\nLos alumnos de 3º de Infantil recogieron el testigo del nombre de la promoción con unos bonitos lápices que les recordarán que llevan el nombre de la promoción Águila y los Belenes que adornarán sus clases en el futuro.\nPor la mañana también se celebró en la Santa Misa y se bendijeron las becas que se impondrían en el acto de la tarde. La sesión de la mañana concluyó con unas palabras del Director y del Subdirector de Bachillerato quienes, además, les entregaron una imagen de la Virgen para que les acompañe en sus nuevos proyectos.\nPor la tarde, ya en compañía de sus padres y amigos invitados a la imposición de becas, contaron con la presencia del padrino de la promoción don Manuel Sánchez-Fabres Cobaleda, antiguo alumno del Colegio, esposo, padre, licenciado en derecho con un Máster Executive en Finanzas en el Instituto Empresa y responsable de Coordinación internacional del negocio de banca de empresas del BBVA.\nPadres y alumnos se despidieron del Colegio sabiendo que seguirá siendo su casa y que podrán contar con el equipo humano que les ha acompañado en estos 15 años de travesía. Ahora les toca alzar el vuelo y llevar el nombre de Montessori allá donde posen sus sueños.\nGraduación Promoción Aguila


Nacional > EN LA UNIÓN\nDisparos contra una vivienda en La Unión derivaron en que una bala ingresara a la casa donde estaba la niña que falleció\n10 de abril de 2021 a las 12:46\nUna niña de 12 años murió cuando una bala ingresó a la vivienda en la que ella estaba haciendo los deberes, informó Canal 4 y confirmó El Observador con fuentes del Ministerio del Interior. El hecho sucedió en el barrio La Unión, en Montevideo.\nSegún el relato de las fuentes, en la noche de este viernes, sobre la hora 21.40, personas aún sin identificar llegaron en un vehículo al frente de una casa ubicada en Félix Laborde y Tibidabo y en circunstancias que la Policía intenta determinar ejecutaron una balacera. Fue en ese momento que una de varias balas atravesaron una chapa que oficiaba de pared en la casa hirió a la niña.\nDe inmediato fue derivada al Hospital Pasteur, donde pese a la atención no logró recuperarse y horas más tarde falleció.\nTrabajó en el lugar Policía Científica y la investigación se desarrolla en el Área de Investigaciones de Zona II.\nSegún dijeron familiares a la víctima al noticiero Telenoche, los tiros no eran para esa casa.


15 Hoteles familiares en Calidonia - Hotels.com\nHoteles en Calidonia - Familiares\nHoteles Familiares en Calidonia\n¿Qué tal es Calidonia para unas vacaciones en familia?\nSi estás buscando el lugar perfecto para unas vacaciones en familia, podrías considerar Calidonia. Aquí te espera una variedad de actividades familiares para que se diviertan padres e hijos por igual. A los huéspedes les encanta Calidonia por sus imponentes centros comerciales. ¿Por qué no pasar el día visitando algunas de las principales atracciones, como Avenida Balboa, Avenida Central y Casa Museo del Banco Nacional de Panamá? Cuando necesites relajarte después de haber recorrido con tu familia, Calidonia tiene una gran variedad de opciones de hospedaje, como hoteles con piscina y suites familiares. Tenemos 8 hoteles familiares en Calidonia para elegir; ¡vas a encontrar tu opción ideal!\n¿Cuáles son las opciones de hospedaje si viajas con niños a Calidonia?\nHotel de 3,5 estrellas con bar, cerca de Avenida Central\nHotel de 3,5 estrellas con bar, cerca de Avenida Balboa\n• Menú para niños • Cunas gratuitas • Wifi gratis en la habitación • Lavandería • Camas cómodas\nDepartamento confortable con balcón, cerca de Avenida Balboa\n• Cocina en la habitación • Lavandería • Área de juegos para niños • Sala de videojuegos\n¿Qué puedo ver y hacer si viajo con niños a Calidonia?\nDescubre las propuestas interesantes que Calidonia y sus alrededores les ofrecen a los que vacacionan en familia. Aquí tienes algunas recomendaciones para que tu escapada sea tanto inolvidable como educativa:


90 de los 90: El campeón sin patria - The Line Breaker\n90 de los 90, Bajo Cero\nCorrían mediados de los años treinta y en Alemania se empezaba a respirar un aire espeso. El Partido Nacional Socialista llegaba al poder y el clima se tornaba difícil, tenso, también en los países limítrofes que comenzaban a temer por los rumores que llegaban sobre sus vecinos.\nOcurre que en ese país había lugares, sumados a otras locaciones de Austria e Italia, que eran de las más solicitadas por los entusiastas practicantes de los deportes de invierno y el régimen, autoritario primero hacia adentro y con una estrategia expansionista posteriormente, ahuyentó a gran parte del público. Fue entonces cuando el Comandante escocés Peter Lindsay, gran amante de los deportes de invierno, se propuso buscar un nuevo establecimiento que funcionara como una estación turística y que estuviera más alejada de aquellos países.\nDespués de buscar y averiguar por todos los medios, Lindsay se encontró con una localidad al suroeste de Francia anclada en el valle intra alpino de La Tarentaise. El lugar era Méribel, e inmediatamente se transformó en una estación de renombre, llegando a albergar hoy en día hasta 30.000 turistas de numerosos puntos del continente en temporada de invierno, en contraste con los escasos 2.000 habitantes permanentes que residen allí.\nMás de medio siglo después, Méribel se transformó también en sede Olímpica, cuando acogió los deportes del hockey sobre hielo y el ski alpino pertenecientes a los XVI Juegos Olímpicos de Invierno de Albertville 1992, ciudad situada a unos 45 kilómetros de la popular estación.\nY si Méribel se transformó en lo que es actualmente producto de una corriente política que estaba destinada a cambiar el rumbo del mundo como se lo conocía hasta entonces, cuando los Juegos Olímpicos arribaron al lugar en 1992 lo hicieron en un momento en el que el globo transitaba otra alteración de gran importancia que iba a modificar el orden global al que precisamente la Segunda Guerra Mundial había dado paso.\nHablamos de la caída de la Unión de Repúblicas Socialistas Soviéticas. Mijaíl Gorbachov había llegado al poder como Secretario General del Partido Comunista de la Unión Soviética en 1985 con la complicada tarea de revivir la economía soviética, debilitada ante un contexto internacional nuevo y cambiante como era el de finales del Siglo XX al que la Unión debía responder con modificaciones profundas no sólo en cuanto a su proceder como nación, sino también culturales. Una mayor apertura y permeabilidad al mundo se avecinaba posible y necesaria, y para ello era necesario transformar al país.\nPero Gorbachov no solo se enfrentó ante una modificación económica y cultural que supusieron, a grandes rasgos, la Perestroika y la Glásnost. El máximo mandatario tuvo que lidiar con un grupo muy numeroso y poderoso de oficiales del Estado conservadores que no querían ver estos cambios.\nMientras el líder soviético luchaba en el Kremlin por mantener a la Unión Soviética a la vez que intentaba modificarla dotando de más soberanía a los diferentes Estados constituyentes, para 1988 las Repúblicas Bálticas de Estonia, Lituania y Letonia daban un golpe al régimen en búsqueda de independencia con fuertes expresiones nacionalistas de por medio, un hecho que debilitó política y simbólicamente a la Unión, y que terminaría ejerciendo un efecto dominó en el resto de los Estados que formaban aquella inmensa nación.\nLa independencia temprana de esas tres Repúblicas desembocó en una época conocida como el Paraje de las Soberanías, que tuvo lugar entre finales de los 80´ y principios de los 90´ y durante el cual varios de los Estados formadores de la Unión Soviética declararon soberanía sobre sus territorios. Hacia 1990, la URSS había perdido seis Repúblicas (Armenia, Estonia, Georgia, Moldavia, Letonia y Lituania) y en la segunda parte de 1991, diez Repúblicas habían cortado lazos con Moscú entre los meses de agosto y diciembre.\nSumado al fallido pero desestabilizador intento de Golpe de agosto de ese año promovido por la cúpula conservadora del gobierno, esos hechos fueron los que terminaron por escribir el certificado de defunción de una de las mayores potencias de la historia y dieron paso a la Comunidad de Estados Independientes (CEI), a la que el resto de los nuevos países se sumarían prontamente el 21 de diciembre -con la excepción de Georgia- tras las firmas del Protocolo Almá Atá. Finalmente, el 26 de diciembre de 1991 el Consejo de las Repúblicas ejerció su última sesión como cámara superior, votando en un día histórico la disolución de la Unión Soviética.\nAquel mismo tratado que dio nacimiento a la CEI terminó también con la Guerra Fría y el orden social, político y económico del planeta. En ese contexto, un grupo de jugadores de hockey sobre hielo se disponían a competir en el mayor escenario deportivo sin una bandera que defender, sin una patria natal a la cual volver una vez terminada la competencia y con una turbulenta preparación previa al torneo.\nEl del hockey sobre hielo era un escenario que durante años había sido dominado por el país que acababa de desaparecer. Entre 1954 y 1991 y en medio de la siempre presente discusión en torno al dopaje y a la dudosa condición amateur de sus deportistas, la Unión Soviética ganó prácticamente todos los torneos internacionales en los que participó, y lo consiguió creando en el camino un estilo propio y novedoso de ataque fluido y de una belleza estética sin parangones, en total contraste con lo estricto de sus políticas deportivas y el comportamiento casi militar que regía dentro del propio equipo. De los últimos 7 torneos Olímpicos, 6 fueron ganados por la URSS, incluídas las dos últimas ediciones.\nA los mandos de ese equipo del 92´ estaba el imperturbable e intimidante Viktor Tikhonov, ganador de once títulos como mandamás de la Máquina Roja, que llegaba a Albertville con dos oros olímpicos para disputar un torneo que estaba próximo a arrancar el 8 de febrero. Era muy pronto, solo un mes y unos días después de la desaparición formal del país al que hasta el año anterior todos pensaron que iban a representar.\nAl final, un grupo de funcionarios del Comité Olímpico decidió en una oficina en Lausanne, Suiza, que los atletas seleccionados para participar iban a prepararse bajo la organización del Comité Olímpico de la URSS, existente hasta marzo de ese año, pero lo harían bajo el himno y la bandera Olímpica, sin representación alguna de su país natal.\nFue así que se creó la denominación de Equipo Unificado que en los Juegos de Invierno acogió los destinos de atletas de 6 de las 15 nacionalidades ex soviéticas, por las 12 que compitieron luego en los Juegos de Verano de Barcelona. Atletas de Rusia, Ucrania, Kazajistán, Bielorrusia, Uzbekistán y Armenia se enfundaron los uniformes de la delegación unificada que, aún mermada y habiendo competido bajo una enorme nube de incertidumbre no solo deportiva, sino también política y personal, finalizó segunda en el medallero de Albertville.\nPara el torneo que nos concierne, los jugadores de la NHL (la mejor liga del mundo) volvían a ser elegibles tras varios años de ausencia impuesta por las franquicias dueñas de los derechos deportivos de sus jugadores, pero aquello no resultó en un gran aporte cualitativo debido a la continuación de la liga durante los Juegos.\nEl mundo entero comenzaba una transición, y también lo hacía, como no, su equipo de hockey, que fue creado bajo el mismo concepto que el que se utilizó para presentar al equipo de la CEI en la Eurocopa de fútbol de ese mismo año en Suecia.\nLa conformación del plantel fue difícil teniendo en cuenta las condiciones previas al evento, y no estuvieron exentas de conflictos internos producto de la incertidumbre que se vivía socialmente e institucionalmente. ¨Durante la temporada, revisamos a los jugadores de y elegimos cual de los que se quedaron (en la URSS) podría ayudar en la disputa por las medallas en los. La situación era repugnante. En diciembre, la URSS colapsó y los líderes de la Federación Rusa de Hockey sobre Hielo, que se consideraban los sucesores legales de la Federación Soviética, se metieron impúdicamente en nuestros asuntos. Todo era simple aquí: estaban ansiosos por el poder.¨ recordó Robert Cherenkov, miembro del Cuerpo Técnico del Equipo Unificado y de la Unión Soviética durante varios años.\nLa juventud abundaba el equipo, pero no por decisión, sino por necesidad. En 1989, producto de la agonía económica que vivía el país, la Federación de Hockey Sobre Hielo liberó a sus jugadores, a quienes hasta entonces mantenían en su país con buenos sueldos, para poder emigrar occidente. Aquello resultó en un total de 34 jugadores que dejaron la URSS con destino a la NHL y a otras ligas de Europa. Tres años después, para la temporada 91/92, otros 23 habían dejado la madre patria, impactando en la calidad de la liga local y en la jerarquía de los jugadores disponibles para los intereses del equipo nacional, ya que aquellos que cruzaban el charco se convertían en inelegibles. Algunos, incluso, ni siquiera querían volver.\nDe ahí que el equipo se presentó en tierras francesas con dos jugadores experimentados en Andrei Khomutov y Vyacheslav ¨Slava¨ Bykov, ambos profesionales en Suiza en ese momento, y una enorme cantidad de jóvenes que los entrenadores encontraron en sus propios equipos juveniles nacionales, cuyo grueso provenía de los tres clubes más importantes del país, el CSKA, el Dynamo y el Spartak, todos de Moscú. Cuestiones referentes al status del equipo, el financiamiento, la preparación y el scouting afloraron durante esos meses previos pero, bajo la guía de Tikhonov, no había un alma que no estuviera lista para buscar la gloria.\nBeneficiados con un sorteo que les vio enfrentar a dos de los rivales más flojos en Suiza y Noruega, los presagios del entrenador canadiense Dave King -que había deslizado que los jugadores nacidos en la URSS se encontrarían con problemas debido a la delicada situación de vuelta en sus casas- quedaron en la nada muy temprano, cuando los unificados le endosaron a Canadá su única derrota de la fase preliminar por 5 goles a 4.\nSin embargo, pese a los optimistas primeros resultados, la situación más al este no invitaba a una gran celebración. Cuando el final de la URSS llegó, para entonces la gente estaba más preocupada por su situación económica, había muchas familias por debajo de la línea de la pobreza y la desesperación por obtener productos de consumo básico que se encontraban en escasez predominaba en la conciencia de la población. Pero incluso en la más desgarradora incertidumbre, aquel torneo se convirtió, quizás, en el último momento unificador, tal como lo expresó el atacante Vitali Prokhorov: ¨Todo el mundo estaba mal, preocupado. Esta fue quizás la última alegría en un momento muy difícil¨.\n“Otro problema que tuvimos que enfrentar fue la falta de motivación política”, explicó Prokhorov, que en el verano posterior a la cita Olímpica se fue a Estados Unidos a probar suerte en las filas de los Blues de St. Louis. – ¨En el uniforme no teníamos nada escrito, solo los nombres al dorso. Y en el frente – vacío. La bandera era olímpica y el himno, un fragmento de la ópera de Beethoven. Cuando sonó antes de los partidos, «apagué el sonido» y canté en mi cabeza «La unión inquebrantable …» ¡Y lo escuchaba!\nTras haber empatado a 8 puntos con canadienses y checoslovacos en su lucha por el Grupo B, el Equipo Unificado arrolló a FInlandia para arribar a la lucha por las medallas. Allí les esperaba el ganador del otro grupo, los Estados Unidos, el único invicto hasta el momento.\nEse equipo estadounidense había llegado con unos papeles que casi los condenaban a ser de los peores conjuntos. Pero aún cargado con jóvenes universitarios, algunos jornaleros de las ligas menores y sólo tres miembros de franquicias NHL, sorprendieron a muchos al plantarse de tal manera en las semifinales, habiendo crecido en volumen de juego y confianza a medida que fue pasando el campeonato y cimentados en el guardavallas Ray LeBlanc, que estaba disputando el torneo de su vida.\nEl partido fue duro, igualado, tanto que llegados al tercer período con empate a 2 y 10 minutos restantes todo podía pasar. Pero allí, en el momento definitivo, donde el disco quema y la tensión se corta con un cuchillo, apareció la experiencia de los miembros más importantes del equipo rojo. Los americanos no pudieron con la frustración y otorgaron a sus rivales tres penalidades rápidas y consecutivas que les dejaron en desventaja numérica por demasiado tiempo.\n¿El resultado? Un parcial de 3-0 fulminante al tercer período en solo siete minutos y con el público francés en contra que determinó que el representante sin patria lucharía por el máximo honor solo dos días después. Así, los Unificados se encargaron de romper las nóveles esperanzas de los norteamericanos, que se quedaron cortos de repetir el resultado de la hazaña del Milagro en el Hielo de 1980 en Salt Lake City, cuando un equipo también formado por estudiantes universitarios venció a la mejor versión posible de la URSS.\n¨Nos superaron. Como siempre hizo Rusia, tienden a controlar más el disco, toneladas de posesión del disco. No puedes cometer faltas contra un equipo como Rusia, o te van a meter el disco en la red. Le das a un equipo como ese muchas oportunidades y van a sacar provecho. Y lo hicieron.¨ David Emma, capitán de los EEUU\nBasados, como todos los grandes equipos de la URSS del pasado, en un gran plan táctico seguido a rajatabla, los jugadores encontraron su arma más peligrosa en una enorme camaradería formada en la adversidad del contexto que les rodeaba. Y tendrían finalmente su prueba definitiva ante los canadienses, sedientos de oro desde 1952, cuando los Edmonton Mercurys lo ganaron en Oslo.\nEn la final, Canadá propuso un partido defensivo y de contención que buscaba exponer ciertos problemas que los ex soviéticos se encontraban a la hora de crear situaciones de peligro desde la línea azul (el sector defensivo) del rival.\nEl cero en el marcador se mantuvo hasta el final del primero de tres períodos, con los canadienses viéndose sobrepasados por momentos e incurriendo en penalizaciones consecutivas que mermaron físicamente a los de pantalón azul y camiseta blanca. Sólo los reflejos del hasta ahora perfectísimo Sean Burke, que aquel día se había levantado con el pie derecho, mantenía a los del norte en partido.\nLa respuesta canadiense fue aquel viejo refrán que se puede aplicar a muchos de los deportes de equipo, ¨que pase el jugador o el disco, pero no los dos¨. Hasta el mismo referí tuvo que recuperarse de una embestida no intencionada producto del vuelo y el roce del encuentro. Pero ni el poste que casi reventó Wally Schreiber les dio el respiro que tan agónicamente buscaban.\nA pesar de todo, el tercer período comenzaba igual que el partido. En cero. Y Canadá estaba en todo su derecho de pensar que lo peor quizás ya había pasado.\nPero aún sufriendo de esos inconvenientes que los canadienses forzaban en su rival con todo el ímpetu, el Equipo Unificado logró desactivar el planteo de su rival con su velocidad y su clásico y fluído juego de transición, cuya gran virtud se manifestaba en la enorme capacidad de hacer importantes a los jugadores que llegaban desde atrás a la zona ofensiva. Habían cambiado los nombres, la famosa alineación formada por Fetisov, Kasatonov, Larionov, Krutov y Makarov ya estaba en la NHL y el nuevo personal era joven, pero la esencia del hockey soviético consiguió extenderse hasta el Palacio de Hielo de Méribel, aún cuando el país se caía a pedazos.\nEl primer gol de los ex soviéticos llegó cuando un latigazo de Evgeni Davydov al comienzo de la zona canadiense tomó una trayectoria extraña al rebotar en la pared tras la portería y le cayó a Vyacheslav Butsaev, que la mandó a la esquina de un Burke que no tuvo tiempo de reaccionar. 41 minutos de excelencia se esfumaron en un abrir y cerrar de ojos para el portero que enfiló para la banca tras el gol. Aquella fue la única participación de Butsaev en un Juego Olímpico, representando luego a Rusia en cinco Copas del Mundo. Era su primer y único gol del campeonato.\nA tres minutos del final, el destino le dio una palmada en la espalda a los canadienses. Con el centro Alexei Zhamnov detrás del acrílico, penalizado, una salvaje incursión de Lindros -el mejor de Canadá, que había participado en Francia debido a un conflicto con los Quebec Nordiques de la NHL- hacia la portería rival le otorgó a su equipo la posibilidad de atacar 5 contra 3 por 25 segundos. Era ahora o nunca. A matar por el oro o sucumbir y llevarse la plata. Pero esa efímera superioridad se esfumó incluso antes de que pudieran siquiera rematar.\nUna buena defensa unificada del faceoff y una posterior falta, sumada a la inminente vuelta de Zhamnov, cancelaron cualquier ventaja y empezó a destruir cualquier vestigio de empate. Instantes después, un error conceptual de Vitali Prokhorov en la marca lo mandó a la banda y le regaló a Canadá todavía otra oportunidad de redimirse y empatar el partido con un jugador más. El entrenador Dave King optó por pedir tiempo muerto y elaborar el mejor intento que le iba a quedar para cambiar la historia. Pero no iba a ser. Incluso una penalización al guardavallas del Equipo Unificado por retraso de juego y que puso a Canadá en doble superioridad otra vez no fue suficiente.\nExhaustos, los dirigidos por King no tenían más para dar, y Boldin se encargó de rematar la historia con un gol a cuatro minutos del final para hundir a su rival. La respuesta canadiense llegó tarde. El gol de Lindberg a los 57 minutos de juego fue la primera gran muestra de lo que los canucks podían llegar a realizar, pero de poco sirvió con un equipo exhausto y desesperado que concedió la tercera y definitiva daga de ¨Slava¨ Bykov con algo más de un minuto restante.\nReconocido como uno de los mejores jugadores del mundo en los 80´, ¨Slava¨ decidió no participar nunca en la NHL pese a haber sido drafteado unos años antes. En Méribel, el ídolo del CSKA de Moscú aportó 11 puntos a la causa grupal marcando 4 goles y asistiendo en otros 7.\nTikhonov, el gran comandante del hockey, llegó así a su tercer oro olímpico como entrenador, un récord hasta la fecha. Fue levantado en brazos por sus jugadores del ¨jardín de infantes¨ como les había bautizado la prensa en la previa al evento. Muchos fueron a Francia tras haber sido convencidos por el entrenador de que permanecieran en sus países hasta la cita Olímpica para luego emigrar hacia mejores oportunidades deportivas y salariales.\nLa imagen de ese Tikhonov volando por encima de sus pupilos era muy diferente a la de aquel tirano de los 80´. Y si bien se tomó su tiempo para lamentar el éxodo masivo de talento y la ruptura del país al que condujo durante gran parte de su vida, todavía tendría tiempo de agrandar su leyenda a los mandos del equipo del Ejército Rojo, su casa del CSKA. «Desde los cambios en mi país, parece que un ladrón siempre está sacando las cosas más bonitas de nuestra casa. El hockey sobre hielo sigue siendo una mina de oro en Rusia. Pero ahora está abierto al cielo. » dijo. Posteriormente, hacia el final de su carrera sería condecorado con la Orden al Mérito por la Patria, una de once distinciones que el El Gran Dictador recibió por sus aportes al deporte y al Estado.\nVyacheslav Bykov, al igual que Prokhorov, fue otro de los que ¨encendió¨ el himno soviético durante la ceremonia de premiación: “Cuando se izó la bandera olímpica, estaba cantando el himno soviético en mi cabeza. Para mí, nada había cambiado realmente¨. Bykov y Andrei Khomutov se retiraron del hockey internacional después del oro en Albertville y no estuvieron en el Campeonato Mundial que se disputó dos meses después, donde la CEI dio paso a una Rusia que en su primera aparición internacional fue eliminada por Suecia en los cuartos de final.\nJoe Juneau, el delantero de Canadá, supo reconocer los esfuerzos y el talento de ese mermado pero orgulloso Equipo Unificado: «Debemos admitir que los rusos fueron sin dudas los más fuertes. Los que dijeron que el Equipo Unificado estaba debilitado se equivocaron. Este equipo logró mantener un nivel de juego excepcional. La clave es saber si podrá perdurar con la liberación del régimen y la salida de sus mejores jugadores a la NHL«.\nLa pregunta de Juneau, 28 años después, tiene una respuesta quizás sorprendente teniendo en cuenta lo que ocurrió durante todos esos años previos a la disolución de la URSS. Y la respuesta es no. 20 de los 23 jugadores de ese equipo Unificado participaron en la NHL eventualmente, y aquel fue el último oro olímpico para la CEI, que no volvió a competir como tal y también para Rusia, el heredero natural de la URSS. Desde entonces, nunca han vuelto a recuperar el nivel ni el estatus de antaño. El único gran momento a destacar fue en el 2018, cuando los atletas rusos ganaron también bajo la bandera olímpica debido a las sanciones impuestas al Comité Olímpico Ruso tras el escándalo de dopaje de Estado previo a y durante los Juegos de Invierno de Sochi 2014.\nEse oro de Albertville 92´ finalmente fue otorgado a Rusia como descendiente principal de la URSS, al igual que ocurrió con su lugar en la ONU y otros organismos internacionales. Pero esos Juegos de Albertville fueron, quizás junto con los de Barcelona, el último soplo de vida soviética. Mucho ha cambiado en el mundo y en el deporte tras la finalización de aquel colapso, o tal vez no, quién sabe. Pero lo que es seguro es que ese conjunto quedará en la historia como el campeón sin patria, que luchó y compitió bajo una bandera que no era la suya, aún cuando bien adentro de sus corazones todavía cargaban con la prestigiosa historia del hockey sobre hielo soviético.\nTags: Albertville 1992, Equipo Unificado, Hockey sobre Hielo, JJOO, Juegos Olímpicos de Invierno, NHL, Rusia, Unión Soviética\nPrevious Post 90 de los 90: una transición difícil\nNext Post 90 de los 90: ‘Magic’ Johnson a fondo: éxitos, adversidades y el Dream Team


El presidente de la Junta de Extremadura recibe al equipo Bicicletas Rodríguez Extremadura – Noticias Extremadura\nInicioExtremaduraEl presidente de la Junta de Extremadura recibe al equipo Bicicletas Rodríguez Extremadura\nEl presidente de la Junta de Extremadura recibe al equipo Bicicletas Rodríguez Extremadura\nfebrero 4, 2020 Redacción Extremadura Extremadura 0\nEl presidente de la Junta de Extremadura, Guillermo Fernández Vara, ha recibido este martes en la sede de Presidencia, en Mérida, al equipo segedano ‘Bicicletas Rodríguez Extremadura’, que competirá en categoría elite y sub-23 esta temporada y que aspira a la categoría continental.\nGuillermo Fernández Vara ha deseado al equipo que esta “sea una buena temporada” y ha ensalzado la práctica del ciclismo por su grado de exigencia y porque es una de las modalidades deportivas que más ha incrementado su práctica en los últimos tiempos.\nEl presidente del Ejecutivo extremeño se ha mostrado receptivo a “hablar de proyectos de futuro” con el Bicicletas Rodríguez Extremadura, al tiempo que se ha ofrecido a realizar gestiones para que las empresas extremeñas vuelvan a patrocinar la Vuelta a Extremadura “porque es un deporte muy televisivo y tiene retornos para el que la patrocina o promueve”.\nEn este sentido, el presidente de Bicicletas Rodríguez Extremadura, Alfonso Rodríguez, ha señalado que es necesario que vuelva la Vuelta a Extremadura porque es “un evento deportivo internacional que promociona la tierra” y es necesario para el equipo ciclista y para Extremadura.\nSegún Rodríguez el equipo segedano es “uno de los más representativos a nivel nacional” y esta temporada “participará en 11 pruebas de Copa de España, entre 13 y 15 vueltas por etapa” y entre las pruebas internacionales participará en La Vuelta a Portugal del Futuro.\nPor su parte, el alcalde de Zafra, José Carlos Contreras, ha señalado que el equipo cuenta con 19 años de trayectoria y ha destacado la promoción que hace de Extremadura y de Zafra.\nEn el acto también han estado presentes la directora de la Fundación Jóvenes y Deporte, Sonia Bejarano; entre otras autoridades y patrocinadores del equipo.


Partida con el Lazio\nLos dirigentes del Real Zaragoza y el Lazio se reúnen hoy en Madrid con el propósito de cerrar la cesión del portero Carrizo y el traspaso rumbo a Roma de Matuzalem\nMadrid será el escenario hoy del encuentro entre los dirigentes del Real Zaragoza y Lazio. Encima de la mesa de un restaurante madrileño, dos nombres propios: el centrocampista Francelino Matuzalem y el portero Juan Pablo Carrizo. A un lado Agapito Iglesias y Antonio Prieto representando al Zaragoza, y al otro, Claudio Lotito encabezando la delegación romana.\nA la cumbre también asistirán los agentes de ambos futbolistas, Umberto Fusco (hermano de Filippo, el encargado de traer al brasileño hace dos años a Zaragoza) y Pablo Sabbag. Tras varios intentos y demoras, ambos clubes se reúnen con el propósito de desbloquear el traspaso de Matuzalem rumbo a Roma y la llegada de Carrizo en calidad de cedido a La Romareda.\nLas sensaciones previas apuntan a que hoy se resolverán los puntos de desacuerdo en la negociación. El grueso de las conversaciones está avanzado y las intenciones entre ambas partes son buenas, sin embargo, aún restan esquinas en la operación. Igli Tare, albanés ex futbolista del Lazio y actual director deportivo de la entidad romana, confirmó ayer la intención de desbloquear la negociación: "Yo no acudiré a Madrid, pero sí lo hará el presidente. Hay que esperar a mañana-por hoy- para confirmar si las posturas entre los clubes están cercanas o lejanas. Esperamos llegar a un acuerdo".\nCon Carrizo, el Real Zaragoza tiene el acuerdo bien perfilado. El portero argentino desea recuperar su lugar en la selección de su país, liderada desde el banquillo por Diego Armando Maradona, y contempla al club aragonés como un destino idóneo donde volver a abrillantar sus guantes. Por este lado, a Agapito no se le presentan obstáculos.\nNo existe el mismo nivel de compromiso con el Lazio. El principal foco de conflicto con los italianos es determinar la cuantía de la futura opción preferencial de compra que se incluirá en el contrato de cesión. Lotito accede al préstamo anual de Carrizo, pero, llegado el caso, desea garantizarse poder recuperar la inversión que en su día realizó por el portero. El Lazio desembolsó a River Plate 7,5 millones de euros para contratar al argentino, quien debió permanecer una temporada (2007/2008) cedido en River a causa de unos problemas con su pasaporte comunitario.\nAdemás, Lotito desea incluir una plusvalía por si Carrizo destaca y eleva su cotización en Zaragoza. En total, exige que esa opción de compra se alce hasta los 10 millones de euros. Sin embargo, el Zaragoza pretende de una cantidad inferior, en torno a los 6-7 millones.\nTambién quedan puntos sin resolver con Matuzalem. El Real Zaragoza pretende cubrir con esta venta el máximo posible de los 13 millones de euros que el TAS han fijado como indemnización al Shakhtar Donetskpor su extraordinario fichaje en julio de 2007.\nSin embargo, el valor actual de mercado del centrocampista brasileño es muy inferior a esos 13 millones, y el Lazio, consciente de ello, no eleva su oferta más allá de los cinco millones. El Real Zaragoza exige 7 millones (que serían 6 más la cesión de Carrizo, valorada en un millón por el Lazio). Si los italianos incrementan ligeramente su oferta, el acuerdo será un hecho. Matuzalem se iría al Lazio y Carrizo aterrizaría en el equipo de Marcelino García Toral. La solución, hoy en Madrid.


DON PEPE COFFEE, S.A. de C.V. – Diex Mexico\nEmpresa mexicana con más de 30 años de experiencia en el negocio del café que surgió de la idea del creador de ofrecer un producto de alta calidad y una nueva alternativa de consumo de café para los amantes de esta bebida.\nDon Pepe Coffee S.A. de C.V. fue creada en 1994, comenzando en Córdoba para luego trasladarse a Huatusco haciendo la aventura en la industria del café consolidando su presencia en estados como Veracruz, Chiapas, Oaxaca, Guerrero y Puebla a través de una ambiciosa estrategia de comercialización de todo tipo de café.\nActualmente Don Pepe Coffee, mantiene sus instalaciones en perfecto estado, siendo el primero en modernizar la industria del café. Es una de las pocas empresas de su tipo que distribuye café a nivel nacional a Nestlé México, cumpliendo con las normas que esta empresa suiza tiene para sus proveedores, ha obtenido el certificado: NQS (Nestle Quality system) que la ha posicionado en la vanguardia de las empresas cafeteras de México.


Lo mejor en la carga de Sten para Caldera - Warzone Pacific\nLos jugadores que quieran correr y arma sin ser vistos antes de que sus enemigos estén muertos, querrá mirar la mejor carga para el Estén en Caldera.\nComo la mayoría de los SIG en el Pacífico de Arzón, el Suene sobresale a los encuentros cercanos gracias a su alta velocidad de incendio y una velocidad de manejo rápido.\nEstos atributos pueden ser particularmente letales cuando se combinan con archivos adjuntos que lo mantienen fuera del radar. A menudo se toma un enfoque similar a la carga para el MP-40 en la caldera, y también funcionará las maravillas para el Suene.\nLeer más: Arzón Pacífica: Saben Software investiga el problema de Battle País FP\nLos mejores accesorios de carga de Estén para Caldera\nHocico: MERCURIO SILENCIO Barril: Ganan 140 mm corto\nÓptica: Reflector de pizarra Stock: Ganan plegando 43 s Underbarrel: Carver Formaría Magazine: 9 mm 50 tambores redondos Tipo de munición: Subsónico Gris trasero: Agarre punteado Dominio: Momento kit: rápido\n¡No te pierdas estos otros lavadero de TIP-TIER CALDERA!\nAutomotor - Alojamiento de armas más fácil BREN - MG LOADO MEJOR STG44 - MEJOR NO DE CARGO DE REBOL DE RECOGE Karate - mejor francotirador en la carga de Caldera Top Break - Insano Aquivo Pistola Load out PPSH-41 - Ultímate Súper Sport Load out NZ-41 - Lo mejor de la carga de energía de parada Vuelo - Lo más bajo ETC Asalto Rifle Loba\nEste punto de vista de Estén le permitirá obtener la caída a los enemigos al mantenerte fuera de su radar. Luego, gracias a la mejor velocidad de apuntar, podrás armarlos antes de que incluso puedan reaccionar.\nDebido a lo enfocado, la mejor carga de Estén en Caldera está en encuentros cercanos, querrá combinarlo con un arma de mayor rango, como el MG42 MG de Caldera.\nPara ayudarlo a acceder a todos los archivos adjuntos, hay algunas formas fáciles de nivelar las armas en Caldera. También querrá asegurarse de que tenga la mejor configuración posible para Arzón para que su plataforma pueda mantenerse al día con la acción.\nCaldera carga enemigos estén estén muertos querrá mirar quieran correr Sten Stene sobresale Warzone Warzone Pacific\nEtiquetas: Caldera carga enemigos estén estén muertos querrá mirar quieran correr Sten Stene sobresale Warzone Warzone Pacific


Los efectivos de la PNB apuntaron a Adriana Parada con arma de fuego mientras se movilizaba en Táriba, donde vive con sus dos hijos\n23 enero, 2020 4:48 pm\nRufo Chacón y su mamá | Foto: Mariana Duque\nSan Cristóbal.- La coordinadora del Foro Penal Venezolano (FPV) seccional Táchira, Raquel Sánchez, denunció este jueves 23 de enero que funcionarios de la Brigada Motorizada de la Policía Nacional Bolivariana (PNB) de la localidad de Táriba, municipio Cárdenas, amenazaron y apuntaron con un arma de fuego a Adriana Parada, madre del joven Rufo Chacón, quien quedó ciego luego de que un efectivo de la Policía del Táchira le disparara en el rostro. El hecho ocurrió el pasado miércoles 22 de enero en horas de la tarde.\nDetienen a tres supuestos terroristas de Al Qaeda cuando intentaban ingresar a EEUU\nA través de su cuenta en Twitter, Sánchez escribió: “Rufo Chacón de 17 años perdió la vista tras ataque de funcionarios de la policía del estado Táchira el año pasado. Ayer su madre fue amenazada. Por funcionarios de la policía nacional bolivariana. Quienes apuntaron con su arma de reglamento a la señora Adriana y su acompañante”.\nAgregó que los funcionarios se desplazaban en motos de la policía y ordenaron que Parada y el conductor de la motocicleta donde se desplazaba se detuvieran, apuntándoles con arma en mano. Uno de los efectivos la reconoció.\nImágenes de Lorena Bornacelli\n“Le dijo usted es la mamá de Rufo la que se la pasa denunciando a los policías. Bien merecido tiene lo que le pasó por ‘Guarimbero’ y ahora anda llorando y atacando a los policías. Otro funcionario intervino y se alejaron. Adriana no pudo ver el nombre del funcionario”, agregó en otro tuit.\nAdolfo Superlano denunciará a ocho diputados por supuesta campaña en su contra\nLa coordinadora del FPV destacó que los funcionarios policiales usan chalecos que no permiten visualizar su nombre.\nHace una semana Parada había denunciado a los medios de comunicación que los efectivos de Politáchira acusados de la agresión a su hijo tenían privilegios de parte de las autoridades, y exigió que se concretara su traslado al Centro Penitenciario de Occidente (CPO).


El Miró más inconformista - hoyesarte.com\nEl Miró más inconformista\n18/01/2018 - hoyesarte.com\nDel 24 de junio de 2017 al 28 de enero de 2018\nLa Miró Mallorca Fundació (Palma) conmemora el 25 aniversario de su apertura al público con la gran exposición 'Miró nunca visto' que, como la propia colección, se centra en el último período de creación del artista en la isla, desde que se instala en 1956 hasta su muerte en 1983, a través de 95 obras, algunas de ellas inéditas.\nLa muestra parte de una sencilla idea: recuperar la fuerza transgresora de obras poco conocidas que salieron de los talleres de Mallorca y no habían vuelto. Las 95 obras que se exhiben se crearon en el Taller Sert y Son Boter entre los años 60 y 70, pasando después a manos de amigos, instituciones y coleccionistas privados, dispersándose por diferentes lugares. Consigue, por tanto, reunir estas piezas únicas en el lugar donde fueron concebidas, el territorio de la fundación que el artista hizo posible, en un camino de ida y vuelta que celebra el regalo del artista a la ciudad.\nLa exposición reivindica el artista inconformista a quien todavía le queda mucho por decir, que pone en entredicho su propia obra y mira hacia adelante, hacia todo lo que queda por hacer. Muestra una obra singular de la última etapa de su trayectoria, que descubre al auténtico Miró.\nEl silencio y la calma\nSerá en Mallorca donde encuentre el silencio y la calma que le permitan alejarse del reclamo internacional y dedicarse de lleno a su producción artística. A una edad avanzada, más vital y libre que nunca, consigue dar rienda suelta a una renovada actitud plástica e inesperados retos artísticos. Un creador salvaje y contestatario convive con otro reflexivo y ensimismado; el gesto y el instinto ante la orden y la medida; la cordura y el arrebato.\nEl periodo que cubre esta muestra coincide con dos grandes exposiciones retrospectivas: una, que tuvo lugar en el Antic Hospital de la Santa Creu de Barcelona (noviembre de 1968-enero de 1969) y, la otra, en el Grand Palais de París (17 de mayo-13 de octubre de 1974), acontecimiento que marcaría un momento de revisión y replanteamiento para Miró, y que desencadenaría uno de sus periodos más fructíferos, condicionando el resto de su trayectoria y la producción acelerada de sus últimos años, que conforma precisamente los fondos de la Miró Mallorca Fundació.\nTambién en las mismas fechas celebró su primera exposición individual en Palma de Mallorca, concretamente en la Sala Pelaires en octubre de 1970. Prácticamente desconocido para el gran público de Palma, Miró pasaría de ser “el marido de Pilar” a convertirse en un artista tan reconocido en su tierra como fuera de sus fronteras.\nEtiquetas: Francisco Copado Carralero, Fundació Pilar i Joan Miró, Joan Miró, Miró nunca visto


Vuelve operativo mochila por reportes de venta y consumo de drogas en secundarias \nVuelve operativo mochila por reportes de venta y consumo de drogas en secundarias\n08 de Abril del 2019 12:16 hrs\nCortesía / Elementos de la Policía Municipal realizan operativos cerca de las zonas.\nZACATECAS.- Autoridades municipales informaron que buscarán implementar nuevamente "el operativo mochila" en las secundarias, esto como una medida de prevención del delito, ya que existen reportes de consumo y venta de drogas en el interior de algunas instituciones educativas de la capital.\nJorge Eduardo Muñóz Franco, director de Seguridad Pública, dijo que de acuerdo a reportes ciudadanos, en la Secundaria Federal 1 se han presentado problemas de consumo y venta de droga, sin embargo, será hasta que se puedan implementar las medidas como operativos mochila y la participación estrecha de los padres de familia, para que este tipo de problema se erradique.\nMuñoz Franco aseguró que tndrá una reunión con la Comisión Estatal de Derechos Humanos para proponer la aplicación de este operativo y otros, en conjunto con la Secretaría de Educación de Zacatecas (Seduzac), la sociedad de padres de familia y autoridades estatales.\nAdemás, informó que lamentablemente, este problema no solo se ha presentado en dicha secundaria, sino que también en la Emiliano Zapata de la colonia Día Ordaz, entre otras, por lo que se pretende reactivar la implementación de estas medidas para poder corroborar y erradicar los reportes de jóvenes que en lugar de acudir a estudiar, incurren en el consumo y venta de drogas.\nAsimismo, haciendo referencia a la responsabilidad de los padres, dio un ejemplo de la falta de ésta, pues durante este fin de semana se detuvo a cinco adolescentes a altas horas de la noche en el centro de la ciudad.\nFinalmente, invitó a la sociedad y padres de familia a integrarse en conjunto para la mejor educación de los menores, el cuidado y la atención de estos.\nSecundarias Ventas Consumo de drogas Seguridad Derechos humanos


Tu Amigo el Papel Tualé - Por: Patrika Chavez\nTu Amigo el Papel Tualé\nPor: Patrika Chavez | Martes, 10/09/2013 11:03 AM | Versión para imprimir\nLos sectores económicos te tratan de sacar de tus casillas. Ellos quieren que estés incomodo y te confundas. Si, te falta el papel tualé. Pero no te falta la cerveza nunca. La cerveza la dejan allí siempre a tu alcance…\nY es así como ahora sientes que el papel tualé era tu amante, tu confidente. Ahora que no lo tienes lo extrañas. Pero ellos si tienen. Lo tienen acaparado.\nSi tu mejor amigo es tu trasero podrías tratarlo con más cariño, lo lavarías para que este más fresquito, no? Un poco de talco le vendría bien.\nEse papel tualé que quieres tener en tu cartera, en la guantera de tu carro, en tu bolsillo, en tu billetera. Ese que de pronto se ha vuelto un producto deseable por tu mejor amigo el trasero, debe saber que juegan con él. Te quieren manipular, y de paso ya hicieron su Agosto con las grandes ventas de harina PAN, papel higiénico, mavesa… Porque te hicieron creer que necesitabas 8 potes al mes, y fuiste y lo compraste. Ahora tienes exceso de margarina, de colesterol y diabetes en la puerta de tu casa.\nVas a dejar que sigan manipulando tus gustos, tu bolsillo y hasta el conocimiento de tus propias necesidades?\nNo. No necesitas 8 potes de margarina, ni 12 rollos de papel higiénico, ni 10 litros de aceite, ni 20 Kg de azúcar.\nLa propia María Corina lo dijo, y además nunca lo negó, en aquel audio donde decía que iban a jugar al desgaste de la gente. Así mismo. Quieren que te desgastes, ya que ella tiene como 50 bultos de papel importado en su casa, del más suave y oloroso para sus cachetes norteamericanos.\nEn fin amigo mío. Le vamos a dar el gusto? Definitivamente NO!


motor jeep 2.7 crd español by Angel Peña 12711 views\n1. Manual de mecánica básica Esto no pretende ser un curso de mecánica sino un manual para dueños de auto que no sepan nada, el objetivo es entregar conocimientos prácticos para que entiendan más o menos como funciona un auto y sus diferentes sistemas, para que tengan una idea de que falla puede tener el auto y principalmente para que se den cuenta cuando un mecánico los trate de engañar. No entraré en detalles del tipo "hágalo usted mismo" al contrario, creo que para eso están los mecánicos pero si es necesario saber claramente cuales son los problemas y sus soluciones para no pag demás ni s ar er estafados. Pondré tantas referencias como pueda, especialmente interesantes son los consejos para una buena conducción de los capos de Car Fun y su Wiki- automovilístico, ambos muy buenos. Bueno, la cosa está estructurada como un FAQ así es que pueden leer el manual de arriba a abajo o bien saltar al tema que les interese del siguiente índice ¿Que hacer si un auto no funciona? Como revisar un auto usado Partes de un motor Autos carburados y autos inyectados Como funciona un motor Sistema de refrigeracion Sistema de lubricación Sistema eléctrico Sistema de frenos 1. ¿Qué hacer si el auto no funciona? Esto es lo primero que tiene que saber un mecánico básico para no quedarse botado o bien para que no lo engañe un mecánico. si el auto no funciona hay que observar los siguientes síntomas: ¿Prende el motor de partida? los autos tienen un motor electrico que hace girar el motor al principio para que enciendan, que es exactamente lo mismo que se hacía en los autos muy antiguos con una manivela. El motor eléctrico es el que suena como chanchito cuando le damos arranque con la llave (al partir el motor soltamos la llave y este motor se desconecta por medio de un resorte).\n2. 1.1. Si damos vuelta a la llave y no prende el motor de partida debemos observar si prende alguna luz en el tablero, o si funciona la bocina o cualquier otro aparato que use la batería. Si nada funciona entonces es problema de batería: debemos revisar que los bornes estén bien apretados y sin sulfato, en caso contrario los desconectamos, lavamos con agua y volvemos a conectar. Si todavía no parte hay que sacar la batería y llevarla a una serviteca a que la carguen y la revisen. Si con la batería cargada aún no da arranque entonces hay que ubicar el fusible principal y en caso que esté malo cambiarlo (es generalmente un fusible grande que va en el compartimiento del motor). En los autos modernos hay que tener mucho cuidado de no conectar la batería con la polaridad al revés, esto seguro que quemará el fusible principal (en el mejor de los casos). 1.2. Si los accesorios eléctricos funcionan pero el motor de partida no prende es que este se echó a perder, las fallas más comunes son el "Bendix" (el aparato que conecta y desconecta el piñon del motor de partida con el motor del auto), los bujes, los carbones o el inducido (que van adentro del motor) no se trata de repuestos caros y el trabajo es sencillo para cualquier eléctrico automotríz. Cada vez que damos arranque estamos gastando las piezas del motor de partida, particularmente los carbones así es que esta es una falla normal debida al uso.Una foto de motor de partidadetrás de un alternador puede verse aqui. Como ubicar el motor de partida: va colocado a un costado del motor por su altura media o baja. Una falla menos frecuente es la chapa donde damos el contacto que también podría estar desconectada o con algún fusible quemado. En cualquiera de los dos casos anteriores, si el auto tiene cambios manuales se puede echar a andar fácilmente empujandolo, para partir empujando se puede hacer con dos personas: uno empuja y el otro maneja. Se pone la llave de contacto en "On" (o sea que enciendan los accesorios, una posición antes de dar arranque), se coloca segunda y se pisa el embrague a fondo. Se empieza a empujar hasta que el auto agarra vuelo y se suelta el embrague de un golpe mientras se pisa el acelerador. Apenas prende el motor obviamente hay que pisar el embrague de nuevo para evitar que el auto salga disparado hacia adelante. Los autos con transmisión automática no parten empujando y ni siquiera se deben remolcar en algunos casos. Si el motor de partida funciona pero el motor no enciende el problema tiene que estar en una de las dos líneas que hacen que el motor funcione: la línea de combustible o la línea de chispa. La línea de combustible está formada por las cañerías que salen del estanque, pasan por filtros (que podrían estar tapados), llegan a la bomba de combustible (que podría estar mala), y de allí salen para el cuerpo de inyeccion o el carburador dependiendo si el motor es con inyeccion o carburado. En los motores de inyección no es sencillo saber si llega combustible porque este va a alta presión, lo usual es soltar un poco la tuerca principal que sale desde la\n3. bomba de combustible al cuerpo de inyección y ver si gotea combustible. No se recomienda para principiantes. En un auto carburado es mucho más sencillo: se abre la tapa de la cazoleta del filtro de aire que va encima del carburador (de color rojo en la foto) y se mira por el tubo del carburador si le entra combustible al acelerar. Las fallas típicas de línea de combustible son: filtros tapados, bomba estropeada (algunas bombas van sumergidas en el estanque, en ese caso la reparación y el repuesto son caros), carburador o cuerpo de inyección obstruído por alguna basura. En caso de apuro se puede echar bencina directamente por la boca del carburador, claro que solo un poco poorque con demasiada el motor "se ahoga" y no parte4 con nada por un buen rato. Por lo general en autos inyectados no hay nada que pueda arreglar alguien aficionado o sin las herramientas adecuadas. En autos carburados simplemente hay que ubicar lo que esta tapado y limpiar o cambiar (filtros por lo general). La línea de chispa sale desde la batería a la bobina, luego al distribuidor que es el aparato desde donde salen los cables de bujía y finalmente a los cables que van a las bujías. En los autos modernos la bobina suele ir adentro del distribuidor. La línea de chispa es la más fácil de probar porque basta con levantar un cable de bujía a cierta distancia de la cabeza de la bujía, dar arranque y ver si salta chispa, también se puede probar acercando el cable de bujía a la masa de fierro del motor y ver si salta chispa. Si no hay chispa es posible que no le llege corriente a la bobina (eso hay que medirlo o probar con una ampolleta de 12v), que el módulo de encendido o que la bobina esté estropeada, Son las causas más comunes. En los autos más antiguos que usan "platinos" para exitar la bobina puede que el ajuste de los platinos esté demasiado abierto. 2. Como revisar un auto usado Otro problema común parsa el que no sabe mecánica es como revisar un auto usado o un motor que desea comprar, hay un artículo muy bueno que escribió Eduardo Kaftansky al respecto, en cuanto lo encuentre lo linkearé, por mientras estas son las recomendaciones. Lo primero es observar si el motor corre parejo en ralentí (o sea en neutro), eso da una primera impresión de la salud del motor, luego nada mejor que subir una cuesta muy empinada para ver su fuerza; mientras más bajo el cambio menos fuerza tiene el motor, claro que esto depende de su tamaño pues algunos motoeres chicos pueden necesitar incluso segunda para subir. En un camino plano y derecho soltar el volante y ver si el auto tira para algún lado, en ese caso podría estar chueco el teren delantero (falla grave) o simplemente estar desalineado o los neumaticos inflados disparejos. También soltar el volante y frenar a ver si tira para algún lado lo que indicaría que está frenando disparejo.\n4. Mirar el tubo de escape por si tiene exceso de carbonilla, acelerar y ver si sale humo azul, acelerar violentamente y soltar a ver que ocurre con el ralentí. La mejor indicación de la salud del motor es sacar las bujías y observarlas, esto muestra una radiografía de lo que está pasando adentro: si quema bien, si entra aceite, etc. Doblar en círculo cerrado a ver si suenan los palieres (las juntas de las ruedas en el tren delantero), con el auto detenido empujar las esquinas hacia abajo, si rebota están malos los amortiguadores. Con las ruedas derechas en el aire (levantadas con una gata), moverlas a ver si tienen demasiado juego lateral (rótulas malas). Observar los neumáticos si tienen desgaste disparejo o hacia un lado es mala señal. Un motor o chassis recién lavado es mala señal, resulta que el dueño quiere esconder una fuga de aceite. Las fugas de aceite por la tapa de válvulas, el distribuidor o la junta del cárter son normales en los autos usados y si no dejan poza no es problema, otra cosa es cuando el auto que ha quedado parado una noche deja una poza de aceite. Es buena idea mirar el suelo adonde suelen estacionar el auto. si tienes dudas con la fuerza del auto se puede llevar a medir la compresión, no es tan importante que los valores sean altos sino más bien parejos. Si un cilindro tiene mucha menos compresión que los demás el vehículo está listo para un costoso ajuste. El estado de los asientos es un buen indicador del uso que le han dado al auto, los tapices originales o viejos en buen estado revelan un dueño cuidadoso, los tapices nuevos o fundas sobre tapiz muy roto muestran que el dueño no era tan preocupado. Revisar todos los comandos, bocina, calefacción, etc. que funcionen correctamente. Me rechazaron por gases! 3. Partes de un motor De arriba hacia abajo tenemos la tapa de válvulas, culata, block, cárter, por un lado el múltiple de escape (normalmente hacia el radiador) y por el otro el múltiple de admisión con el carburador o el cuerpo de inyección según corresponda. También por el lado se ubican las bujías cuyos cables van al distribuidor. Más abajo por el lado está el motor de partida y el alternador. Por dentro, sobre la culata tenemos el árbol de levas, las válvulas con sus resortes, guías y retenes, las roscas de las bujías. En el block y dentro de los cilindros tenemos el ensamblaje de los pistones con sus 3 o 4 anillos cada uno y bielas conectadas al cigueñal. Al final del cigueñal está conectado al volante, que es un gran disco dentado de fierro, balanceado. Luego viene el sistema de embrague con el disco y la prensa y la caja de cambios. 4. Autos carburados y autos inyectados:\n5. Por las regulaciones anti-contaminación a partir de los años 90 prácticamente todos los autos son inyectados, los autos más antiguos usan carburador. El carburador es básicamente un tubo por donde entra el aire, al lado tiene un depósito con flotador similar al sistema de los WC donde se almacena temporalmente de a poco el combustible y un área donde el aire y el combustible se mezclan, esta mezcla se regula por dos tornillos que llevan un pequeño agujero en el medio, los "chicleres", el carburador trae un "chicler de alta" y un "chicler de baja" que sirven para regular la mezcla de aire y combustible: mientras más apretado más pobre es la mezcla (o sea más aire) y viceversa. Una buena explicación de su funcionamiento veala AQUI y la foto del carburador de un Mustang véala ACA "Carburar" un auto consiste en ajustar estos tornillos de manera que mantenga su velocidad de ralentí sin apagarse cuando está en neutro y a la vez responda rápido al acelerador (que es simplemente una lengueta que regula la cantidad de combustible que inyectamos en el sistema. Los motores con carburador se llaman "aspirados" porque la mezcla entra a los cilindros por el vacío que produce el pistón al bajar, a diferencia de los "inyectados" donde se introduce la mezcla a presión en los pistones. Los autos inyectados tienen un sistema más complicado y con menos posibilidades de meter mano porque constan de un computador que regula los inyectores, un cuerpo de inyección y uno o más inyectores (puede ser uno solo "inyección monopunto" o uno por cada cilindro"multipunto"). Para saber el tipo de inyección es fácil: si tiene una sola boca de entrada de combustible similar a un carburador es monopunto y si tiene una entrada por cilindro es multipunto (ver fotos). Una foto del inyector multipunto de mi Honda CRX véala AQUI, en la parte de arriba se ve el cuerpo de inyección por donde entra el aire por un lado y el combustible a presión por el otro, debajo del cuerpo de inyección viene el múltiple de admisión que son los 4 tubos que llevan la mezcla a los cilindros y mas abajo se ven los 4 inyectores, que son pequeñas válvulas controladas eléctricamente por el computador para el paso del combustible. 5. Como funciona un motor Lo anterior es más o menos lo básico para no quedar botado, antes de seguir veamos como funciona un motor. En pocas palabras un motor funciona así: El pistón en este caso es lo que va arriba, lleva un pasador que lo conecta a una biela y esta va a la vez conectada al cigueñal que es la gran pieza de abajo con contrapeso. O sea se convierte movimiento vertical en uno circular. un\n6. Pero se preguntarán ¿y por qué sube y baja el pistón?, bueno todo esto va adentro de una cámara cerrada llamada cilindro, en esa cámara se inyecta una mezcla de aire y gasolina que es comprimida cuando el pìstón corre hacia arriba y se enciende por una chispa producida por la bujía, esto acusa una explosión que empuja al pistón hacia abajo con gran fuerza lo que hace girar al cigueñal, luego el contrapeso del cigueñal hace subir el pistón y todo el asunto se repite. Un motor tendrá más potencia mientras más grande sea la cámara y mientras más cilindros tenga. Hay motores desde 1 a 16 cilindros. El más popular hoy en día es el de 4 cilindros en línea, pero también hay de 6 u 8 cilindroa dispuestos en "v" para los motores más potentes. Los motores de uno o dos cilindros se usan normalmente en motos, motosierras y motores muy pequeños. Aquí va otro dibujo más completo de un motor para que se hagan una idea de como funciona En este caso tenem os dos cilind s en líne los pisto s se mu an dentro de sus cilindro s (como si estos fueran transp are s) y arri se ven las bujías y las válvu s. ro a, ne estr nte ba la\n7. Cada cilindro lleva una bujía y a lo menos dos válvulas: una de admisión para qu ingrese la mezcla y una de escape para que salgan los gases. Los motores modernos para mejorar el rendimiento pueden traer tres y hasta cuatro válvulas (dos de ad e misión y dos de escape). Las válvulas se abren y cierran coordinadamente con un eje que llevan encima llamado "eje de levas" que está diseñado para empujar hacia abajo y abrir cada válvula en el momento preciso. Este eje de levas da vuelta junto con el cigueñal con el que está conectado por la correa de distribución. Otros motores aún más sofisticados (particularmente Honda) usan el sistema llamado VTEC que consiste en que las válvulas se abren o cierran controladas por el computador del auto en lugar del eje de levas, esto tiene la ventaja de un mejor rendimiento y la desventaja de la complicación y mayores posibilidades de falla que no son sencillas de arreglar. El eje de levas pueden verlo aquí y una explicación detallada de como funciona AQUI va normalmente ubicado en la parte superior del motor y es lo primero que vemos al sacar la tapa de válvulas, que es la que va encima del motor y tapa todo. 6. Los principales sistemas de un motor Los motores tienen varios sistemas que se pueden entender separadamente, cada cual con su función específica, ya vimos someramente los dos principales: el sistema de chispa y el de combustible, otros sistemas son: 6.1. Sistema de refrigeración: que hace circular refrigerante (o agua en el peor de los casos) por el motor para enfriarlo en cuanto este alcanza una cierta temperatura. el bloque del motor tiene conductos huecos por donde pasa el agua como puede verse en esta foto del motor visto desde arriba, puede verse en negro los conductos que rodean a cada uno de los cilindros. Este sistema consta de radiador, electro-ventilador, electroswitch, mangueras de agua, bomba de agua, y termostato. Cuando el motor se sobrecalienta es que ha fallado alguno de estos. Las fallas típicas de este sistema son: bomba de agua rota o estropeada, radiador tapado, electroventilador con motor quemado, electroswitch malo (el que prende o apaga el electroventilador, es un bulbo que va atornillado en el radiador y lleva un cable hacia el ventilador), mangueras de agua rotas, termostato malo. El motor no debe funcionar ni demasiado frio (se desgasta) ni demasiado caliente (se puede deformar, derretir o agripar algún componente, lo que comunmente se llama "motor fundido"). Para que no funcione demasiado frio existe el termostato que corta el paso del agua hastab que alcance su temperatura óptima. Un motor puede funcionar sin termostato (los malos mecánicos lo eliminan a veces) pero no andará bien y tendrá desgaste prematuro. El agua entonces circula por el motor una vez que el termostato de da la pasada, impulsada por la bomba de agua se calienta en el block, luego entra al radiador\n8. donde pasa por tubos con aletas de cobre que enfrian el agua ayudados por el ventilador y el propio viento que entra al avanzar el auto, luego de enfriada vuelve a entrar, o sea extrae calor del block y lo enfria a su temperatura de funcionamiento. Sobrecalentamiento: un calentón es una de las fallas más escandalosas para quien no entiende de mecánica, sin embargo normalmente es mucho menos grave de lo que la gente común se imagina o que los mecánicos dan a entender. Si la temperatura sube mucho lo mejor es detener el auto y chequear que es lo que pasa. En este caso es muy peligroso sacar la tapa del radiador porque el agua hirviendo saltará directamente a la cara, hay que esperar que baje un poco la temperatura del agua, envolverse la mano en un paño grande y dar solo un cuarto de vuelta a la tapa del radiador apara que alivie la presión. Una vez que haya salido todo el vapor podemos sacar la tapa. Las causas de sobrecalentamiento son dos: o el agua no está circulando o el agua se esta cayendo por algún lado. Una rotura de la correa del alternador (es muy común) que también activa la bomba de agua hace que el agua deje de circular y el motor se caliente, otra falla que tiene el mismo efecto es cuando el termostato se queda pegado, también podría pasar que el electroventilador no funcione cuando debe, una última posibilidad es que el radiador tenga sus conductos tapados, Si el auto no ha perdido refrigerante (o agua) entonces son las fallas anteriores, si hay pérdida de refrigerante las causas pueden ser roturas en la bomba de agua, mangueras o radiador, estas últimas se pueden arreglar bastante bien con masilla epóxica. La peor falla que puede provocar sobrecalentamiento es una rotura de la empaquetadura de culata, en este caso el motor pierde potencia, el nivel del aceite sube y muestra burbujas y un color lechoso (mezclado con agua) y por el tubo de escape a veces sale un cañón de vapor de agua. Esta falla se arregla en un taller donde puedan levantar la culata, que es un trabajo complicado y que debe hacerse por alguien que sepa lo que hace por razones que explicaremos más adelante. En todo caso si se detiene el auto y se lleva lentamente a un taller esto normalmente no produce más daños en el motor. Un efecto poco conocido de los calentones es que arruinan las propiedades del aceite lubricante, por eso después de un sobrecalentamiento prolongado es buena idea cambiar el aceite. El uso de agua de la llave o destilada de mala calidad es la causa más común de deterioro irreparable del motor. Las culatas modernas, que son hechas de aluminio se corroen y se parten con el agua de mala calidad, lo mismo ocurre con el block. Lo más recomendable es usar Prestone "mezcla preparada" o algún anticongelante de similares características en lugar de agua. Enfriados por aire (aircooled)\n9. Los motores más pequeños pueden no tener circuito de refrigeración y ser enfriados solo por el aire que les llega cuando avanzan, más un enfriador de aceite. Dos ejemplos típicos de este motor son el Volkswagen antiguo (escarabajo, Brasilia, Kombi, etc.) y la Citroneta (Citroen 2CV). Son motores mucho más sencillos y durables pero tienen el inconveniente de ser más ruidosos y tienden a sobrecalentarse en climas muy calurosos. 6.2. Sistema de lubricación de aceite El circuito de aceite circula a través de todas las partes móviles del motor. El aceite se empoza en el cárter que es el balde que está debajo del motor, sumergido en el está la bomba de aceite que lo impulsa hacia arriba pasando por el filtro de aceite, los conductos aceiteros del block hasta que llega al eje de levas, luego de regar y lubricar el eje de levas el aceite baja por los anillos aceiteros lubricando los pistones y sigue para abajo lubricando todas las juntas movibles de las bielas, asiento de bielas, cigueñal, etc. Luego de hacer todo el circuito vuelve a caer el carter e inicia todo el proceso nuevamente. Algunos vehículos tienen un radiador de aceite que lo enfría dentro de su circulación. Fallas del sistema de lubricación: normalmente tienen graves consecuencias y pueden ser: rotura del cárter o cañerías de aceite (con lo que se cae el aceite), bomba de aceite averiada o conductos tapados, con lo que no circula el aceite. Si el circuito funciona sin aceite o el aceite no circula se puede producir calentamiento y desgaste excesivo al tocar metal con metal e incluso que las piezas móviles se deformen y atasquen (motor "fundido"). También puede ocurrir que le entre agua al aceite a través de la empaquetadura de culata, cuando esto ocurre el auto pierde fuerza pues entra agua en los pistones, sale un chorro de vapor de agua por el escape, el nivel de aceite sube y el aceite toma color cafe con leche, el agua del radiador se llena de espuma. En los autos con mucho uso se produce un desgaste natural de los cilindros, que se van agrandando con el roce y ya no quedan herméticos, entonces el aceite de lubricación empieza a entrar a los cilindros y el auto echa "humo azul" por el tubo de escape (no confundir con el humo blanco que, en cantidades moderadas es vapor de agua e indica una combustión perfecta). En este caso se dice que el auto está "quemando aceite", el aceite se gasta rápidamente y los cilindros dejan de funcionar porque las bujías se mojan de aceite y no prenden, el auto pierde potencia y anda solo con tres o menos cilindros. Ha llegado la hora de un ajuste. Para saber si esto está ocurriendo es muy sencillo: basta con sacar las bujías y revisar si una o más están mojadas con aceite, este es un buen indicador pero no decisivo porque también podría estar pasando el aceite por arriba a través de los retenes de válvula, sacando la culata se puede ver a simple vista el estado de los cilindros. Cambio de aceite:\n10. El aceite y su filtro se deben cambiar con la regularidad que recomienda el fabricante, normalmente la recomendación es cada 10.000-15.000 Km o cada 6 meses lo que ocurra primero. No hay tema más rodeado de engaños, mitos urbanos y marketing que este, puesto que muchos lubricentros viven de esta actividad recomiendan cambios extremadamente cortos (cada 3.000km o 3 meses), o marcas más caras. Sobre las marcas de aceite no hay ningún instituto independiente que las pruebe por lo que todo lo que dicen sale directamente de sus departamentos de marketing y no hay razón para creerlo. Existe sin embargo la norma API (del American Petroleum Institute) que fija especificaciones mínimas por tipo de uso, es una buena guía. Los aceites tienen dos especificaciones principales: SAE (que indica la viscosidad a distintas temperaturas) y API (que es una especie de medida de calidad del aceite). El fabricante recomienda el SAE pero normalmente esto puede ser cambiado sin problemas. El primer número SAE es de viscosidad a bajas temperaturas y el segundo a altas, o sea un índice de viscosidad 20-40 indica un grado de viscosidad 20 en frio y 40 en calor. Hay muchísima literatura al respecto y gran parte de ella es pura propaganda de los fabricantes. Una explicación más o menos imparcial puede leerse AQUI Entre los mitos fomentados por los vendedores de aceite está uno famoso que dice que el aceite de cierta calidad o marca "se convierte en barro" después de cierto tiempo, con lo que se tapan los conductos y produce daño al motor. Este mito es mentira, ningún aceite se convierte en barro, lo que ocurre en realidad es que si el vehículo tiene un encendido defectuoso produce mucho carboncillo, el que termina siendo retirado por el aceite, o sea el "barro" se forma de la misma manera con cualquier aceite si la mezcla se está quemando de manera defectuosa. Existen aceites minerales, sintéticos y mezclados (mineral con sintético) estos últimos son una buena opción pero haciendo los cambios en su tiempo los aceites minerales son más baratos y dan exactamente el mismo resultado. Siempre hay que cambiar el filtro, esto es más importante que el mismo cambio de aceite. Si cambiamos el aceite y dejamos el filtro viejo, al pasar por el filtro sucio el aceite nuevo se ensuciará en seguida. Los aceites pueden ser reciclados (hechos de aceite usado), son más baratos, ecológicos y no pierden ninguna de las propiedades de un aceite de primer uso, de hecho el uso de aceite reciclado es recomendado por la API. Si el aceite se pone negro o espeso al poco tiempo de uso, no es problema de la calidad del aceite (como muchos dueños de lubricentro hacen creer) sino de una combustión defectuosa que está produciendo mucho carbochillo. Usar filtros de aceite de buena marca puede ser beneficioso para el motor lo mismo que usar anticongelante en lugar de agua, pero no hay que olvidar que el problema por lo general es de la combustión, no del aceite. 6.3 Sistema eléctrico\n11. Los autos traen un sistema eléctrico que tiene principalmente tres funciones: 1. Hacer partir el auto con el motor de arranque 2. Dar energía al sistema de chispa 3. Dar energía eléctrica a las luces, bocina y los distintos accesorios La elecrticidad del auto con el motor apagado proviene de la batería y con el motor prendido del alternador, es decir que el giro del motor produce electricidad suficiente para todos los sistemas aunque la batería esté completamente descargada (por eso muchos autos funcionan empujando). Por otro lado mientras el motor gira el generador está recargando la batería constantemente. La batería se descarga solo al momento de arrancar el auto (y se descarga bastante porque la fuerza necesaria para hacer girar el motor apagado no es poca) o cuando estamos escuchando música o algo con el motor apagado. 6.3.1 La bateria Es un acumulador de carga eléctrica, normalmente son de 12 volts y traen 6 "vasos" cada uno de los cuales genera 2 volt. Por dentro tiene placas de plomo sumergidas en una mezcla de agua con ácido sulfúrico. Las baterías son de distinta "capacidad" según en tamaño del vehículo o la cantidad de accesorios eléctricos que tenga. La capacidad tiene que ver más que nada con el tamaño del motor: los motores grandes son más pesados para hacerlos girar y requieren baterías más grandes. Las capacidades típicas son de 40, 60 y 90 Amperes/hora. Si colocamos una batería de mayor capacidad a un auto chico no pasa nada malo, al contrario es mejor tener siempre una un poco mayor que la recomendada. Al comprar una batería pueden vendernos una "instantánea" que ya esté cargada y lista para usar o bien una seca, que tiene que ser llenada con los líquidos, esta última opción es mucho mejor pues las instantaneas tienen un ciclo de vida y fácilmente nos pueden vender una que ya este expirada, no hay como saberlo, solo que durará mucho menos.Por su capacidad las baterías pueden producir grandes chispas en caso de cortocircuito (jutar el positivo y negativo) así es que hay que tratarlas con cuidado al momento de conectar y desconectar pues también emiten gases inflamables. La batería se prueba con un "densimetro", normalmente lo hacen gratis en las servitecas, si el densimetro flota en la parte verde o amarilla, la batería está Ok, si la batería se descarga puede ser que esté mala o bien que el sistema que la recarga (alternador, etc.) esté fallando, en las servitecas hacen gratis las pruebas de carga. Una batería cargada debe tener 13 volts aprox y con el motor andando debe recibir unos 14.5 volts que no deben bajar al prender las luces ni subir al acelerar.\n12. 6.3.2 Las cajas de fusibles Los autos traen por lo general una caja de fusibles adentro para los accesorios, luces, etc. y otra en la caja del motor para los fusibles principales. Los fusibles son seguros que se queman cuando hay algún cortocircuito, así es que es lo primero que hay que revisar en caso de un problema eléctrico, se pueden probar fácilmente sacándolos y haciendo un puente con un destornillador o cualquier conductor: si el aparato funciona con el puente es que se quemó el fusible, si al cambiarlo por otro se vuelve a quemar es que hay un cortocircuito. 6.3.3.El alternador Es un aparato que genera corriente cuando el motor está girando, da vuelta grqacias a una correa que normalmente se usa también para que de vuelta la bomba de agua, cuando esta correa se rompe o se afloja (tiene una tuerca para tensarla) el alternador deja de cargar. Otros problemas comunes del alternador son que no reciba voltaje de campo desde la batería (fusible quemado, mala conexión , etc.), que tenga los carbones gastados, la placa de diodos quemada o el inducido quemado. 6.3.4 La caja reguladora En la mayoría de los autos modernos viene incorporada dentro del alternador y es un chip, no hay nada que hacer. En los autos antiguos es una caja separada con relés (interruptores de electroimán), su función es mantener parejo el voltaje entregado por el alternador en unos 14 volts. Cuando el motor acelera el alternador produce mucho voltaje (17 o 18 volts), la caja reguladora debe cortarlo a 14 volts, cuando prendemos las luces o acessorios baja el voltaje del alternador porque se consume más corriente, la caja reguladora entonces debe dejar pasar más corriente para que se mantenga en 14 v. Una caja reguladora mala se nota porque las luces suben al acelerar, normalmente después de un tiempo de andar así se quema el inducido o la placa de diodos del alternador. 6.3.5 El motor de arranque Ya lo vimos al principio del manual, es un motor eléctrico con un piñón que se engancha y desengancha del volante del motor (llamado popularmente "el Bendix"), se trata de un motor de bastante fuerza y que consume mucha corriente, las fallas típicas son: Bendix quemado, carbones gastados, inducido quemado, fallas en los bujes. Cuando el motor no quiere partir y damos arranque muchas veces seguidas y muy largo el motor de partida sufre un enorme desgaste y recalentamiento que produce a la larga cualquiera de estas fallas. 6.3.6 Luces y accesorios\n13. Las luces y accesorios llevan un complicado circuito con grandes chorizos de cables, generalmente pasan por caja de fusibles, interruptores y relés.Los accesorios más comunes son: limpiaparabrisas, calentador de vidrios, radio, luces interiores, encendedor, luces de tablero, etc. 6.4. Sistema de frenos Existen básicamente dos tipos de frenos: de disco y de tambor, los de disco son más eficientes y la mayoría de los autos traen frenos de disco adelante y de tambor en las ruedas de atrás ¿por qué? sencillamente porque las ruedas delanteras son las que hacen gran parte del esfuerzo de frenado. Los autos más caros traen frenos de disco en las cuatro ruedas aunque esto solo es significativo a velocidades muy altas, mientras que los autos más antiguos traen frenos de tambor en las cuatro ruedas (por ejemplo VW escarabajo o citroen 2CV). Los frenos de disco funcionan de manera similar a los frenos de una bicicleta: antes de la rueda va un disco de acero endurecido que lleva dos pastillas que al apretar el disco frenan la rueda como muestra la figura El disco gira con la rueda y dentro del aparato negro (llamado caliper) van las pastillas que lo aprietan y hacen frenar. El disco de la imagen es de alto rendimiento porque tiene dos platos separados y hoyos para refrigeración (como supondran, al apretar algo que gira se calientan mucho tanto el disco como las pastillas). Una falla común en los frenos es que se meten piedrecillas o mugre entre la pastilla y el disco, cuando la pastilla aprieta el freno el disco se raya, los autos nuevos tienen sus discos muy lisos mientras que los más antiguos se llenan de rayas. Generalmente los talleres de frenos ofrecen "rectificar" los discos muy rayados, poniendolos en una máquina similar al torno que los pela y los deja lisos, en mi opinión esta no es una buena idea porque el único efecto es debilitar el disco. Un disco con rayas frena prácticamente igual de bien que uno liso y las pastillas se amoldan desgastándose igual que las rayas. solo es recomendable rectifcar un disco si está torcido, y eso lo tienen que mostrar claramente. Las rectificaciones inútiles son un engaño típico de los talleres de frenos. Cuando una rueda chirría o suena es porque una mugre se metió en las pastillas o bien porque la pastilla se gastó completamente y está tocando fierro con fierro, el cambio de pastillas no es difícil siempre que se haya visto muchas veces antes\n14. como se hace, tirarse a aprender ciegas no es recomendable bajo ninguna circunstancia. Los frenos de tambor tienen un tambor sobre la rueda que gira, o sea se mueve el tambor pero el centro permanece fijo, en este centro va montado el sistema con balataspiston, resortes y regulaciones como muestra la figura El cilindro tiene dos émbolos que salen hacia afuera y aprietan las balatas (cinta de freno) sobre el tambor, deteniendo su giro. En la web de Frenos Fuschsocher se puede ver una buena explicación con animaciones de los distintos tipos de frenos, más algunos frenos de camiones como el de aire, de motor y eléctrico 6.4.1. El circuito de frenos Los autos usan un sistema hidraulico con una bomba y cañerías de alta presión para empujar las pastillas sobre el disco (delanteros) o los émbolos sobre las balatas (traseros). Por razones de seguridad existen dos circuitos independientes en "X" uno para la rueda delantera derecha y trasera izquierda y viceversa como muestra esta figura así si falla un circuito (o sea si pierde líquido) queda el otro funcionando porque no estan conectados. La mayoría de los autos modernos además traen "servo freno" que no es otra cosa que una bomba adicional movida por el motor, que ayuda a dar más presión que la que podemos ejercer con el pie. El circuito de frenos entonces consta de discos, caliper, pastillas (ruedas de adelante), tambores. cilindro, zapata, balata y cachureos varios (ruedas de atrás), dos circuitos independientes de cañerías de presión, el servo y la bomba de freno con sus dos cámaras separadas y una cuba para el líquido de frenos. Aparte del desgaste de los componentes que van en las ruedas (pastillas y balatas) las fallas del sistema pueden ser: pérdida de líquido de freno por alguna junta de las cañerias o en las ruedas, falla de las gomas de la bomba o los cilindros, o rayas internas en el metal de los cilindros o la bomba, esta última falla es la más cara pues hay que cambiar las piezas completas. 6.4.2. Líquido de frenos Según el auto es el líquido que requiere, la especificación de los líquidos es DOT que es el punto en que el líquido comienza a hervir perdiendo su eficiencia (por ejemplo el DOT 3 hierve a 215 grados ain humedad y 140 grados con humedad).\n15. La mayoría de los autos normales usan DOT 3 o superior, para un uso de calle supongo que el DOT3 es más que suficiente, sin embargo en los vehículos que traen frenos antibloqueantes asistidos por computador (ABS) los fabricantes recomiendan DOT 4 o más. El líquido de frenos con el tiempo y el uso forma agua con lo que va perdiendo su eficacia y corroe los cilindros y la bomba, es recomendable cambiarlo cada par de años más o menos. La clave para no echar a perder el circuito es usar siempre líquido impecable, o sea del tarro sellado y recién abierto. Cualquier mugre minúscula se mete en los cilindrosw y los raya. El líquido es muy corrosivo para la pintura del auto y muy bueno para soltar tuercas. 6.4.3. Frenos ABS Son un sistema especial de frenos antibloqueo controlados por computador, tienen sensores y actuadores en los discos que cuando detectan que el freno se comienza a bloquear (cosa que pasa por ejemplo en un frenaje brusco sobre una superficie resbalosa) el control de los frenos pasa a cargo del computador que los aprieta y suelta repetidamente. Esto permite frenar con menos patinazos y desplazamientos, pero aumenta con un montón de aparatos electrónicos que requieren mantención y eventualmente se echan a perder, tal como pasa conn muchas otras mejoras tecnológicas. Además el servicio de las partes y repuestos es caro y es muy poco lo que puede arreglar uno por si mismo. 6.5. Sistema de transmisión, embrague y caja de cambios La caja de cambios sirve para que la potencia del motor se traduzca en velocidad o fuerza según se necesite. Por ejemplo para sacar un auto de la inmovilidad o subir una cuesta empinada se necesita mucha fuerza y poca velocidad, mientras que para correr por una carretera plana casi no se necesita fuerza y si mucha velocidad. Esto se traduce a la vez en las revoluciones por minuto (RPM) a que trabaja un motor: cuando vamos en cambios bajos (primera, segunda) el motor hace fuerza y va a altas revoluciones (típicamente entre 2500 y 4000 rpm), cuando vamos en cambios altos (tercera, cuarta, quinta) el motor va a menos revoluciones y tiene poca fuerza: todo se traduce a velocidad. Como cada vuelta del motor consume combustible mientras vayamos a mayor velocidad y menos rpm la conducción será más económica. Un auto diseñado para ser muy económico alcanza los 100 Kph a unas 1500 rpm o menos. Existen cajas mecánicas y automáticas\nmotor jeep 2.7 crd español


Gambetita, cerca de fichar por Liga de Portoviejo\nEl volante Michael Arroyo llegaría a la ‘Capira’ por pedido del DT Rubén Darío Insúa.\n24 jul 2019 / 13:04\nLuego de la suspensión, Arroyo perdió espacio en Barcelona. (Archivo)\nFaltan pocas horas para que se cierre el libro de pases de la LigaPro y Liga de Portoviejo busca reforzarse con Michael Arroyo.\nEl presidente de la Capira, Roberto Rodríguez, confirmó a EXPRESO que solo faltan definir ciertos detalles, para que ‘Gambetita’ se una al elenco manabita, que actualmente marcha en la quinta casilla de la Serie B con 28 puntos.\nRodíguez acotó que Arroyo llegaría a Liga de Portoviejo hasta fines de temporada y de clasificar a la Serie A, se extendería a un año más el contrato con el volante.


Padre e hijo son apuñalados en un ataque en Judea y Samaria\nOn Sep 7, 2019 Last updated Sep 7, 2019 0\nDos israelíes resultaron heridos, entre ellos uno de gravedad, en un presunto ataque con arma blanca cerca de Qalqilya, en el norte de Judea y Samaria, este sábado.\nSegún los servicios de rescate de Magen David Adom (MDA), los paramédicos estaban tratando a un adolescente de 17 años en estado grave con heridas de arma blanca en la espalda y a su padre de 60 años que resultó ligeramente herido.\nMDA dijo que los dos fueron atacados cerca de Kfar Azzon y fueron llevados por las fuerzas médicas de las FDI para unirse a los equipos de MDA en el cruce. Los dos heridos fueron evacuados por los equipos de la MDA al hospital de Meir en Kfar Saba.\nEste ataque se produce despues que el viernes por la noche, las FDI irrumpieron en varios puestos de Hamas en el norte de la Franja de Gaza en represalia por los cinco cohetes que se lanzaron contra las comunidades del sur de Israel que limitaban con el enclave dirigido por Hamas.\nLos ataques se produjeron poco después de que se activaran las sirenas de los cohetes en la ciudad universitaria de Sderot y en las comunidades de Ibim y el kibutz Or Haner. Aunque no hubo lesiones, dos mujeres fueron tratadas por el shock.\nEl intercambio de disparos se produjo horas después de que dos adolescentes palestinos murieran a causa de los disparos de las FDI durante las revueltas semanales de la “Marcha del Retorno” a lo largo de la valla de la frontera de Gaza, se arrojaron artefactos explosivos contra las tropas.\nEl Ministerio de Salud de Hamas identificó a uno de los muertos como Ali al-Ashqar, de 17 años de edad, a quien le dispararon en el cuello en el norte de la Franja de Gaza. Un segundo adolescente, Khaled al-Raba’i, de 14 años, recibió un disparo en el estómago al este de la ciudad de Gaza.\nJudea y SamariaTerrorismo\nMaxar Technologies de EE.UU. muestra imágenes del petrolero iraní frente a Siria\nEn violación al Acuerdo Nuclear, Irán inyecta gas de uranio a centrifugadoras avanzadas\nJordania vota a favor de prohibir las importaciones de gas de Israel\nUnión Europea insta a Turquía abandonar sus planes “ilegales” de exploración de gas en el Mediterráneo