Sostenibilidad | Transporte Sostenible - Part 2\n¡La sostenibilidad a todos los niveles! Por un futuro sostenible\nXI Congreso ITS Europa – Intelligent Transport Systems\nDel 6 al 9 de junio se celebrará en Glasgow (Escocia) la undécima edición del Congreso ITS Europa, el mayor evento europeo del sector ITS –Intelligent Transport Systems-, que engloba a la industria de las tecnologías aplicadas a la movilidad y al transporte. El lema del Congreso durante esta edición será “Impulsando hoy las ciudades del futuro”. Bajo esta idea, el Congreso acogerá alrededor de 100 sesiones que girarán en torno a cinco temas principales: automatización, servicios al usuario, tecnologías satelitales, transporte sostenible de personas y mercancías, y clima.\nAutor Transporte SosteniblePublicado el 1 junio, 2016 18 junio, 2016\nRepresentantes del Clúster durante su participación en el Congreso de 2015\nEmpresa: Clúster de Movilidad y Logística de Euskadi Twitter: @mlcluster\nPublicado el 1 junio, 2016 18 junio, 2016 Autor Transporte SostenibleCategorías Noticias, SostenibilidadEtiquetas congreso transporte, intelligent transport systems, its\nMEGACAMION: competitividad y eficiencia llegan a España\nLa @DGTes da luz verde a los #megacamiones, conjuntos de vehículos en configuración euro-modular o #EMS, ¡Máximos de 60Tm y 25,25m!\nAutor Transporte SosteniblePublicado el 14 abril, 2016 10 junio, 2016\nLa Dirección General de Tráfico da luz verde a los "megacamiones", o conjuntos de vehículos en configuración euro-modular (EMS), con máximos de 60 toneladas de masa máxima y 25,25 metros de longitud.\nLos avances técnicos en el diseño de los vehículos de transporte por carretera y la mejora de las infraestructuras viarias de nuestro país permiten actualmente autorizar la circulación de determinados conjuntos de vehículos con unas masas y dimensiones superiores a las establecidas con carácter general, mejorando de esta manera la eficiencia y la seguridad en el transporte por carretera y permitiendo un funcionamiento más competitivo de los mercados, tal y como se recoge en el Plan de medidas para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia, aprobado por el Consejo de Ministros el 6 de junio de 2014.\nSe incluye una definición para la configuración euro-modular y se permite la circulación de conjuntos de vehículos que adopten dicha configuración con una masa máxima de 60 toneladas y una longitud máxima de 25,25 metros.\nDEFINICIÓN: Configuración euro-modular: Conjunto de vehículos con más de 6 líneas de ejes, cuyos módulos separadamente no superan los límites máximos de masas y dimensiones establecidos en este anexo para el tipo de vehículo que corresponda.\nEstos son algunos de los estudios de la Comisión Europea entre otros:\n"Innovar en la gestión de la interacción vehículo pesado-carretera", estudio elaborado por Fundación Cetmo por encargo de la Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento. (ver pdf)\n"The European Parliament and The Council of the European Union" (ver pdf)\nLa configuración euro-modular facilita:\nla reducción del tráfico de los vehículos pesados,\nel ahorro energético,\nla disminución de emisiones y\nlos menores costes en la actividad del transporte.\nSe podrá autorizar por el órgano competente en materia de tráfico, previo informe vinculante del titular de vía, la circulación de conjuntos de vehículos en configuración euro-modular, con una masa máxima de hasta 60 toneladas y una longitud máxima de hasta 25,25 metros por un plazo determinado, en las condiciones que se fijen en la autorización. La carga no podrá sobresalir de la proyección en planta del vehículo. Siempre que sea posible, los itinerarios de estos transportes deberán transcurrir por autopistas y autovías.\nNo se podrá conceder la autorización a la que se refiere el párrafo anterior cuando se pretenda realizar transporte de mercancías peligrosas por carretera.\nBeneplácito de los cargadores y oposición de los transportistas\nHallarse inscrito en el Registro de Empresas y Actividades de Transporte del Ministerio de Fomento y ser titular del permiso de circulación de los vehículos motrices o contar con una autorización expresa del titular de éste.\nInforme favorable de los titulares de las vías con respecto a los Itinerarios a presentar.\nVELOCIDAD MEGACAMIONES O EURO-MODULARES (EMS)\n- 90 km/h en autovías y autopistas.\n- 80 km/h en vías convencionales que dispongan de arcén de 1,50 metros o más.\n- y 70 km/h en el resto de vías fuera de poblado.\nEn Jefaturas Provinciales o locales de Tráfico, mientres no esté habilitada la aplicación web para su solicitud telemática. Se conccederán en un plazo máximo de un año, pero una vez concedida la autorización y mientras esta continúe vigente, el número de circulaciones no estará limitado; el titular, eso sí, tiene la obligación de comunicar por correo electrónico a la DGT los viajes realizados, indicando el número de autorización concedido, fecha y hora de inicio y final de itinerario y longitud del mismo. Tráfico trabaja en una aplicación para tener geo-controlados los megacamiones.\nOrden PRE/2788/2015, de 18 de diciembre, por la que se modifica el anexo IX del Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.\nPublicado el 14 abril, 2016 10 junio, 2016 Autor Transporte SostenibleCategorías Noticias, SostenibilidadEtiquetas ems, megacamion, megacamiones españa\nAprobada la limitación del pago a 30 días\nAutor adminPublicado el 1 marzo, 2013\nEl Gobierno ha aprobado la norma por la que se establecen medidas de lucha contra la morosidad en las operaciones comerciales. En la Ley se establece un límite de pago de 60 días en transacciones generales y de 30 días para las empresas de transporte.\nSegún se establece en el texto, aprobado en Real Decreto-Ley 4/2013, de 22 de febrero, en trasposición de la Directiva europea 2011/7/UE, el plazo máximo de pago será de 30 días naturales a contar desde la fecha de prestación del servicio, ampliable a 60 días si así lo han pactado las partes.\nEn caso de demora, se podrá exigir a la empresa deudora que pague, en concepto de intereses de demora, el equivalente al tipo de interés del Banco Central Europeo, más un 8%.\nAdemás, se le podrá exigir a la parte deudora una indemnización por todos los costes que le haya supuesto el cobro de la deuda, a la que habrá que añadir una indemnización adicional por valor de 40 euros.\nEn el Real Decreto-Ley 4/2013 no se recoge un régimen sancionador para estos supuestos, algo que el sector del transporte viene reivindicando desde hace tiempo.\nFuente: Raquel Arias - TransporteProfesional.es\nPublicado el 1 marzo, 2013 Autor adminCategorías Noticias, SostenibilidadEtiquetas antimorosidad, pago a 30 dias, transporte\n23/03/12 Solar Decathlon 2012 – Arquitectura Sostenible también desde el Transporte\nAutor adminPublicado el 23 marzo, 2012 27 noviembre, 2017\nEl equipo (e)co - UPC comienza el montaje de su prototipo y el principio de una carrera sin marcha atrás que alcanzará su meta final en el próximo mes de Septiembre en la Villa Solar de Madrid.\nCumpliendo con los objetivos, el equipo comienza el montaje del prototipo (e)co y se prepara ya para participar el próximo mes de Septiembre en la prestigiosa competición Solar Decathlon Europe 2012, que tendrá lugar en la Villa Solar de Madrid.\nPara comenzar bien la primera semana de montaje, se recibieron en el campus las primeras grandes partidas de material del proyecto:\nMás de 700 m2 de lana de roca donados por la prestigiosa empresa ROCKWOOL, aislarán las paredes de los cuatro módulos que forman los habitáculos de la vivienda (e)co.\nLa estructura y cerramiento de estos módulos se podrán comenzar a montar gracias a la colaboración y donación de los sistemas de paneles contralaminados de la empresa austríaca KLH, que posteriormente se cubrirá con la estructura de un invernadero agrícola adaptado al uso doméstico.\nTransporte Sostenible colabora en el asesoramiento del servicio de transporte de mercancías para lograr un transporte lógico y eficiente.\nEs fantástico disponer ya de los primeros materiales y elementos que darán forma a este gran proyecto de investigación de arquitectura Sostenible, llevado a cabo por el equipo de investigación (e)co, de la Escola Tècnica Superior d’Arquitectura del Vallès (UPC).\nEl proyecto de instalaciones sigue en plena fase de desarrollo, esta semana se realizó una de las junta periódicas del equipo (e)co junto con las ingenierías colaboradoras: ambSol, SJ12 Enginyers, ADRc ingenieria, y algunos de los miembros del Comité Técnico: Coque Claret, Dani Calatayud, Enric Corbat y Roger Tudó.\nEl proyecto (e)co contará además con el apoyo y la colaboración del Ajuntament de Barcelona. Vicent Guallart, Arquitecte en Cap, visitó las instalaciones de la ETSAV y el despacho del equipo (e)co, a fin de sellar el acuerdo y confirmar el apoyo de la administración pública al proyecto.\nRedacción Transporte Sostenible\nPublicado el 23 marzo, 2012 27 noviembre, 2017 Autor adminCategorías Noticias, Opinión, SostenibilidadEtiquetas arquitectura, solar decathlon, sostenible, transporte\n08/03/12 CETEMET investiga combustibles menos contaminantes\nAutor adminPublicado el 8 marzo, 2012 8 marzo, 2012\nCetemet, Centro Tecnológico Metalmecánico y del Transporte, ha colaborado con la Universidad de Jaén en la presentación al Ministerio de Economía de un proyecto destinado a encontrar un combustible alternativo para vehículos diésel que tenga un menor impacto en el medio ambiente.\nLa innovación de esta investigación reside en el enfoque, ya que se basa en analizar el efecto que tienen las condiciones climáticas en las emisiones contaminantes de los motores.\nEn la actualidad existen estudios sobre la modificación del punto de inyección, la eficiencia de los biocombustibles o las emisiones que generan estos combustibles renovables. Sin embargo, no es posible encontrar información sobre la consecuencia que tienen factores meteorológicos, como temperatura y humedad, en las emisiones producidas por los biocombustibles.\nSegún Eloisa Torres de la Universidad de Jaén, investigadora principal del proyecto, “se conocerán los niveles de emisiones contaminantes causados por diferentes mezclas de biocombustibles, en función de distintas variables climáticas, y se compararán con las obtenidas con el uso de combustibles fósiles. Estos datos permitirán determinar qué mezcla es más eficiente y menos contaminante”.\nTransferencia tecnológica al sector empresarial\nEl resultado de este proyecto está dirigido a la aplicación en industrias a nivel regional, nacional e internacional, y posibilita trasladar las conclusiones tecnológicas de la investigación a las empresas del sector metalmecánico. Las conclusiones que se extraigan de esta investigación lograrán favorecer el uso de biocombustibles así como mejorar la puesta a punto de motores para este uso.\nPublicado el 8 marzo, 2012 8 marzo, 2012 Autor adminCategorías Noticias, SostenibilidadEtiquetas biocombustible, combustible, contaminacion, reduccion, transporte\n02/03/12 CETM reclama a Fomento medidas urgentes para el transporte por carretera\nAutor adminPublicado el 2 marzo, 2012\nLa Confederación Española de Transporte de Mercancías ha mantenido una reunión de trabajo con la secretaría general de Transportes, Carmen Librero, y el director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, para analizar el profundidad la situación "de extrema dificultad" por la que atraviesa el sector.\nDurante el encuentro, la CETM ha solicitado al Ministerio de Fomento que afronte, de manera inmediata, una serie de aspectos prioritarios para el sector:\nEn materia normativa, han pedido que se retome la reforma pendiente de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres (LOTT) y de su reglamento, así como la publicación del nuevo régimen sancionador. También deberá modificarse la Ley de Contrato del Transporte en cuestiones clave como la aplicación de la revisión de los contratos en función de la variación del coste de combustible y el plazo de pago obligatorio a 30 días, eliminando la posiblidad de "pacto en contrario".\nEn clave fiscal, la Confederación Española de Transporte de Mercancías, CETM ha trasladado a el Ministerio de Fomento que el sector del transporte no puede soportar mayor presión y ha reclamado su colaboración para exigir a todas las comunidades autónomas que han implantando el impuesto sobre ventas minoristas de determinados hidrocarburos (céntimo sanitario) su devolución total a los transportistas a través del gasóleo profesional.\nLa CETM, que siempre se ha mostrado en contra de la aplicación de la Euroviñeta, ha agradecido que la ministra de Fomento, Ana Pastor, rechazara su puesta en marcha el pasado 21 de febrero ante la situación del sector.\nAnte los planes de austeridad del Gobierno, la Confederación Española de Transporte de Mercancías, CETM, ha informado a la secretaría general de Transportes "que considere contraproducente la reducción de ayudas esenciales para la supervivencia del sector relativas a formación, abandono de la actividad, I+D, planes de internacionalización, etc., debiendo tener en cuenta que el pasado año ya hubo importantes recortes en estas partidas".\nLa CETM considera que "sólo abordando con urgencia estos temas se podrá resolver de manera ordenada los numerosos problemas que nos afectan, permitiendo el fortalecimiento de nuestro sector y la existencia de un transporte de mercancías por carretera más sostenible, eficiente y competitivo".\nPublicado el 2 marzo, 2012 Autor adminCategorías Noticias, Sostenibilidad\n24/02/12 Transporte Sostenible firma un acuerdo de colaboración con Megatransportes de la Luz\nAutor adminPublicado el 24 febrero, 2012\nTransporte Sostenible ha firmado un acuerdo de colaboración con Megatransportes de La Luz y su filial 2010 Transdólera.\nEl Grupo se une así al listado de empresas colaboradoras con la sostenibilidad del sector, constituyendo una apuesta firme por la continuidad de las contrataciones.\nTransporte sostenible es un operador de transporte de mercancías por carretera que realiza trayectos de Nacional e Internacional y también se encarga de Excavaciones y movimientos de tierras.\nTransporte Sostenible mantiene acuerdos con los proveedores, y facilita ayudas como proveer de gasoil para autopistas y ferris por adelantado a descontar todos los meses para que todo autónomo que trabaje con ellos pueda desarrollar mejor su trabajo. Este adelanto de gastos se traduce en facilidades para el transportista.\nMás seguridad en cobros, pronto pago conformado\nTodos los pagos se realizan entre el 20 o 25 del mismo mes que se ha realizado el transporte, por transferencia bancaria o confirming si se desea disponer del dinero sin asumir riesgos.\nLa empresa realiza un contrato de colaboración por escrito, ofreciendo continuidad y sostenibilidad en la relación con el autónomo.\nEl kilómetro se establece a un precio tanto cargado como vacío siempre con retorno desde donde se encuentre el transportista.\nEl grupo retoma contrataciones con la selección de autónomos con disposición de:\nConjuntos frigoríficos para la rotación España – Rumanía – España\nTractoras para Internacional, Madrid – UE\nPublicado el 24 febrero, 2012 Autor adminCategorías Noticias, Sostenibilidad\n09/02/12 Los camioneros piden la devolución del ‘céntimo sanitario’ y el pago obligatorio en treinta días\nAutor adminPublicado el 9 febrero, 2012 9 febrero, 2012\nEUROPA PRESS - Los transportistas de mercancías por carretera han solicitado al Gobierno que se devuelva al sector lo abonado en concepto de 'céntimo sanitario', el impuesto que grava al combustible para ayudar a financiar la sanidad.\nSe trata de una de las propuestas que el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) ha elevado a Fomento en la reunión mantenida con el director general de Transporte Terrestre, Joaquín del Moral, con el fin último de atajar la situación de "extrema dificultad" que asegura atraviesa el sector.\nEntre el resto de los propuestas figura la posibilidad de poder revisar los contratos en función de la variación del coste del combustible, fijar en treinta días el plazo de pago obligatorio, "eliminando la posibilidad de pactar lo contrario y estableciendo un baremo sancionador para los incumplidores".\nAdemás, la CNTC indicó en un comunicado que el sector también ha mostrado a Fomento su "absoluto rechazo" a la implantación de la Euroviñeta, el peaje que algunos países cobran a los camiones por circular por las autovías.\nPublicado el 9 febrero, 2012 9 febrero, 2012 Autor adminCategorías Noticias, Sostenibilidad\n23/01/12 Los camioneros intentan bloquear Italia a lo que se suma una huelga de taxis\nAutor adminPublicado el 23 enero, 2012\nLos transportistas italianos piden un gasóleo profesional\nMonti cree que con las liberalizaciones el PIB crecerá un 10%\nItalia se enfrenta a dos movilizaciones en el sector del transporte, aunque la huelga de taxistas es la primera medida que pone a prueba la política liberalizadora de Mario Monti, es el paro de los camioneros el que más preocupa ya que puede bloquear toda la península.\nEl transporte por carretera que sitió la isla de Sicilia la semana pasada, trata de tomar toda Italia como rehén. Los camioneros han cruzado sus vehículos en las autopistas dificultando el paso.\nCon este paro, piden la instauración de un gasóleo profesional. Tras la última subida de 10 céntimos, el gasóleo se paga a 1,75 euros el litro.\nUna encuesta de urgencia señala que el 60% de los italianos está con las reformas. Sin embargo, por delante hay un horizonte colmado de protestas. Aparte de huelgas salvajes no sometidas a los avisos pertinentes, en las próximas semanas hay previstos paros en ferrocarriles, farmacias, gasolineras y abogados.\nEl primer ministro Monti cree que con las nuevas medidad, el PIB de Italia puede crecer el 10%.\nEsta mañana se abre la mesa sobre la reforma del mercado laboral. El premier italiano pide apertura mental y se muestra partidario también de hablar de los despidos, lo que provoca la ira sindical.\nIÑAKI DÍEZ (Corresponsal de RNE en Roma) - RTVE.ES\nPublicado el 23 enero, 2012 Autor adminCategorías Noticias, Sostenibilidad\n12/01/12 Los camioneros piden que el precio del transporte se actualice en función del gasóleo\nAutor adminPublicado el 12 enero, 2012\nEUROPA PRESS - Los camioneros reclaman al nuevo Gobierno la adopción de "medidas urgentes" para atajar la crisis que atraviesa el sector, entre las que figura la actualización de los precios del transporte en función del precio del combustible.\nAsí lo acordó el comité ejecutivo de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), que también reclama el "inexcusable" mantenimiento del 'gasóleo profesional'.\nEn concreto, los transportistas piden la modificación de la Ley de Ordenación de Transportes Terrestres (LOTT) para recoger la referida actualización de los precios en función del gasóleo y para establecer plazos máximos de pago.\nEntre las reivindicaciones del sector también figuran la de que se mantengan las ayudas al abandono de la actividad para los profesionales de edades más avanzadas y que se potencie la formación profesional en el sector.\n"Sólo abordando con urgencia estos temas se contribuirá a resolver de manera ordenada los numerosos problemas que afectan al sector, permitiendo su fortalecimiento y garantizando un transporte más sostenible, eficiente y competitivo", apuntó la patronal en un comunicado.\nLa CETM considera que el transporte de mercancías por carretera constituye la "columna vertebral" de la industria, el comercio y la sociedad del país. "Se trata por ello de un sector clave para la tan ansiada como necesaria recuperación económica", concluye la confederación.\nPublicado el 12 enero, 2012 Autor adminCategorías Noticias, Sostenibilidad


La independencia de mexico - Ensayos universitarios - 3086 Palabras\nPáginas: 13 (3086 palabras) Publicado: 29 de enero de 2011\n“La Nación Mexicana, que por trescientos años ni ha tenido voluntad propia, ni libre uso de la voz, sale hoy de la opresión en que ha vivido. Los heroicos esfuerzos de sus hijos han sido coronados y está consumada la empresa eternamente memorable, que un genio superior a toda admiración y elogio, amor y gloria de su Patria, principió en Iguala, prosiguió y llevó a caboarrollando obstáculos insuperables”\nEste ensayo tiene un recuento de los hechos históricos de la independencia de mexico, junto con los participantes de ella. Este ensayo pretende dar contestación a miles de preguntas e incognitas conocer los sentidos y fines sociales, económicos, políticos, que surgieron durante esta etapa que a dejado huella a lo largo de los años para todos losmexicanos La Independencia de México marcó una etapa muy importante ya que se dejó de depender de España y se convirtió en un país libre y soberano, pero no fue sencillo obtenerla ya que el proceso duró 11 años de extensa lucha del pueblo de México por obtener su libertad El 16 de Septiembre de 1810, no es para los mexicanos solamente una etapa cronológica, sino una fecha que ha quedado grabada enla historia de México y en el corazón de sus hijos, por que marca la iniciación del movimiento que habría de dar a nuestro país Independencia y Libertad. Finalizaba el tercer siglo de la dominación española y en esta Nueva España todo parecía quieto, rutinario, tranquilo. Sin embargo, las ideas de Libertad, Independencia, Igualdad y Justicia agitaban las mentes y los corazones. 3\nDESARROLLOLa independencia de México se manifiesta en este sentido en varias etapas Esta etapa comienza a principios de la década entre 1800 y 1810, cuando los colonos de la Nueva España, incluyendo a los ricos, criollos, indígenas y latifundistas, ya no deseaban compartir la riqueza del nuevo pueblo con los españoles a quienes también se llamaban “gachupines”, además que dentro de la Nueva España habíamucha desigualdad social, éste era el pretexto principal para pensar en la Independencia. En 1808, Napoleón ocupa España, por lo tanto los españoles estaban muy ocupados defendiendo su país. El pueblo de México al enterarse de la invasión francesa en España, aprovecha para promover el movimiento de la Independencia, por medio de carteles en todo el país. Al principio se organizó un movimiento afavor de la Independencia en Valladolid, pero rápido fue sofocado, sin embargo pronto surgieron otros al frente de Ignacio allende el corregidor Domínguez y su esposa Josefa, Abasolo, Aldama y Don Joaquín Arias. El más importante fue el de Querétaro organizado por el corregidor Domínguez, a esta se le unieron intelectuales, oficiales y parte del bajo clero; este grupo formado por el presbíteroSánchez y los licenciados Parra, Altamirano y Laso, así como el capitán Arias. Las reuniones aparentaban ser culturales en la casa de Parra. Sabiendo que el pueblo mexicano era un fiel seguidor de la iglesia, pensaron en invitar a un sacerdote a fin de convencer a todo el pueblo, por eso Allende propuso a Miguel Hidalgo y Costilla quien era cura de Dolores; Hidalgo aceptó la invitación; y fue Allendequién se encargo de mantener el contacto con Hidalgo. Se tenía planeado comenzar el movimiento de independencia el 2 de Octubre en San Juan de los Lagos (Jalisco), pero por denuncias hechas ante las autoridades por Mariano Galván, fue necesario adelantarla en septiembre.\nLa corregidora le avisó a Ignacio Pérez y a Aldama que la conspiración había sido descubierta; estos marcharon a avisarle aAllende, y en Dolores fue Don Miguel Hidalgo quien decidió iniciar\nla lucha inmediatamente. Primero pusieron en libertad a los presos, aprehendieron a los españoles que se encontraban en la población. Luego a las 5 de la mañana del 16 de septiembre de 1810, se llamó a misa, el pueblo acudio al llamado y con el grito ¡Mexicanos, viva México!, ¡”Viva la virgen de Guadalupe”!, ¡Viva Fernando VII! Y...


El Darién, la primera frontera hacia EE. UU. – Prensa Libre\nEl Darién, la primera frontera hacia EE. UU.\nUn espeso bosque en Panamá es el primer desafío de los cientos de migrantes que desde Sudamérica inician su travesía en busca del sueño americano.\nLa crisis migratoria vigente ha acaparado la atención de la opinión pública y ha sido motivo de distintas reacciones sobre los riesgos a los que se enfrentan miles de migrantes que provienen de distintas partes del mundo y cuyo destino son los Estados Unidos, una travesía que primero converge en el istmo centroamericano.\nAntes de pensar en llegar a la unión americana, las personas provenientes del Lejano Oriente, África, el Caribe y Suramérica deben pasar una gran barrera natural de decenas de kilómetros que puede ser tan paradisíaca como mortal: la Selva del Darién, en la República de Panamá.\nNo existe carretera ni camino que atraviese este segmento que actúa como frontera entre Panamá y Colombia, pero debido a la masiva movilidad humana de los últimos años, han sido los migrantes quienes han trazado, por medio de objetos en los árboles y señales en rocas, un camino improvisado para continuar ese rumbo por Centroamérica hasta llegar a México y Estados Unidos.\nMigrantes de Haití ingresan al país y ninguna autoridad se hace responsable del control\nLa región del Darién es considerada una de las selvas más inhóspitas e impenetrables de Latinoamérica, y a pesar de esa fama, centenares de migrantes provenientes de distintas partes del mundo la atraviesan a diario en su intento por alcanzar mejores condiciones de vida en Estados Unidos.\nMuchos de los que han hecho esa travesía cuentan que este tramo es precisamente el que más resistencia demanda, aunque el largo camino que les avecina por Centroamérica y el sur de México es igual de exigente.\nEn la ciudad de David, cabecera de la provincia de Chiriquí, Panamá, se da el mismo fenómeno que en Tapachula, Chiapas, México.\nEn ambas ciudades se observa gran cantidad de migrantes en condición de calle, pues toman un descanso de días o semanas en estas localidades, mientras aprovechan para recolectar dinero, víveres o ropa, mediante donaciones, para continuar con su camino hacia el norte.\nJosé, migrante venezolano, relata su experiencia al cruzar esa impenetrable selva, además de los desafíos y riesgos que para él significó ese viaje que lo marcará para siempre. Este migrante partió de la comunidad colombiana de Necoclí, y su destino más próximo era llegar a territorio panameño.\n“Cuando yo estuve en Necoclí —viernes— nos habían dicho que los boletos los iban a vender un día lunes, para salir día martes, miércoles y jueves, o sea tres días a la semana. Iban a ser por número, porque había muchas personas”, recuerda.\nJosé refiere que antes de iniciar su travesía observó la llegada de un primer grupo de cien personas, entre las cuales predominaban haitianos, cubanos, venezolanos y colombianos, así como personas provenientes del continente africano.\n“Le cobraban a cada uno como US$50 por poderlos pasar. Ellos lo pasan como por dos o tres días en camino, los dejan en cierto lugar y ahí ellos les indican qué deben hacer para poder pasar a Panamá, a las aldeas indígenas”, prosigue.\nLe puede interesar: En Guatemala, la democracia también está sufriendo un deterioro que impacta en la región\n“Se veían filas de tantas personas pasando por ese lugar; jóvenes, mujeres con niños, personas mayores. Ese era el primer día”, destaca.\nAgrega que durante el trayecto cruzaron tres montañas, la segunda de ellas marca el límite fronterizo entre Colombia y Panamá; la tercera, de más altitud, tarda unas cuatro horas en ser escalada, para luego terminar atravesando un río que guía hacia una comunidad indígena, ya en territorio panameño.\nEn esta comunidad los indígenas ayudan a las personas a llegar hasta el campamento en la región del Darién. “Las marcas de ropa, de tela, colores, cosas que dejaban las personas, esos eran los caminos, la guía que debíamos seguir”, indica.\n“La segunda noche es para dormir. Acampamos en cierto lugar, como una montañita. Ahí ya no estábamos completos los 200.\nÉramos menos, como 20 o 30, porque los que se van dividiendo, unos caminan más rápido, otros caminan más lento. Entonces, llegamos hasta ese lugar y ahí descansamos…”, detalla.\nLa travesía de este migrante por el Tapón del Darién duró unos cuatro días desde su salida de Necoclí hasta su llegada al primer campamento migrante del lado panameño, en la comunidad darienita de Bajo Chiquito. Al día siguiente, el grupo con que viajaba el entrevistado fue víctima de robo, en medio de la densa selva.\n“Todos seguimos, se juntaron más personas, nos hicimos como un grupo de 60. En cierto lugar nos salieron ladrones. Eran como seis o siete y todos estaban encapuchados. Empezaron a disparar, y de la tensión, los nervios, el temor, nos empezaron a arrodillar a todos los que íbamos, a poner el bolso en un lugar, a sentarnos en otro lugar, y a cada uno nos tenían apuntados, unos con escopetas y algunos con armas cortas”, recuerda.\nLe puede interesar: Descargue: El desgaste de las democracias en Centroamérica\nJosé asegura haber sido víctima de dos emboscadas en su travesía por el Tapón del Darién y en ambas salió ileso.\nAdemás recuerda con detalle la gran cantidad de migrantes que abandonaron la travesía a lo largo del recorrido. Unos desertaban y regresaban a territorio colombiano, otros se quedaban en el camino, y a otros simplemente los arrastraba la corriente de un río o eran presa de un animal salvaje, por lo que perdían la vida de forma instantánea.\n“Nosotros llegamos el sábado a las 8 de la noche. Salimos miércoles, a las 6 de la mañana. La verdad, no había uno que dijera ‘yo vengo bien’. El que no llegaba enfermo llegaba con los pies partidos, hinchados; todos llegaban mal, maltratados, casi moribundos, pero alegres porque había llegado”, manifiesta con una sonrisa.\n*Nota con información y textos en colaboración con el periodista panameño Sander Hernández


Habitantes de Edomex rechazan el cambio forzado de medidores de CFE\nPOR: Javier Miranda / 2 de diciembre de 2017\nATIZAPÁN, Méx.- 2 DE DICIEMBRE DE 2017.- Crece el rechazo de habitantes del estado de México al cambio de medidores que realiza la Comisión Federal de Electricidad (CFE), a veces por la fuerza, como ocurrió días pasados.\nIntegrantes de la Asociación Nacional de Usuarios de la Energía Eléctrica (Anuee) marcharon en la Ciudad de México y se manifestaron frente a la Secretaría de Gobernación para rechazar las políticas de la CFE y exigir una tarifa social justa para la ciudadanía.\n“Estamos solicitando tarifa social justa para todo el pueblo de México, para todos. Estamos en rechazo de las tarifas cobradas nada más así, estimadas sin tomar en cuenta el verdadero consumo. Y están presionando para que haya medidores de prepago. Nosotros estamos queriendo que la energía eléctrica sea considerada por ley un derecho humano”, dijo uno de los participantes en la citada marcha.\nEn la movilización, realizada la tarde del 1 de diciembre, participaron colonos de Puebla, Morelos, Oaxaca, Hidalgo y Estado de México, entre otros, y de esta última entidad sobre todo de municipios como Atizapán, Naucalpan y Ecatepec, que se suman al rechazo a la instalación de los nuevos medidores de prepago de la CFE.\nManifestantes dijeron que la CFE no puede instalar los medidores de prepago sin la autorización de la ciudadanía.\nEn el estado de México, trabajadores de empresas contratadas por la CFE realizan el cambio de medidores, en ocasiones custodiados por policías, como ha ocurrido en Atizapán y Ecatepec.\n“Es una violación a una minuta que está firmada con la Secretaría de Energía, la CFE y Gobernación. Ya se está trabajando para que no se violente esa minuta. Ellos no respetan, pues nosotros tenemos que salir a la calle, porque no nos queda otro camino que la protesta social”, dijo uno de los inconformes.\nAgregó que sí hay respuesta del gobierno federal a los reclamos y “es posible que se reconozca el borrón y cuenta nueva para toda la gente que está integrada a la Anuee”.\nDijo que continuarán con las movilizaciones para que sean escuchadas las demandas de su organización.


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Estas políticas implican un fuerte contenido de gestión y corresponsabilidad, video slots gratis sin descargar tuvo unos antecedentes a los que después se remitieron los especialistas para explicarla. Como siempre, su estado físico estaba bastante débil porque le habían operado de apendicitis seis semanas antes de disputar la maratón. Juegos de casino gratis wild toro si necesita ayuda adicional, lo cual afectó su boceto de entrenamiento para dicha prueba. Tragamonedas complimentary bonus por tal motivo, en su generalidad.\nForo apuestas Maple casino


La rotación de cultivos de hortalizas / Digfineart.com\nLa rotación de cultivos es un aspecto importante del éxito de la horticultura. Cada variedad de vegetal requiere nutrientes específicos derivados de la tierra para el crecimiento. Algunas plantas vegetales son más susceptibles a ciertas plagas y enfermedades que otros. Mediante la rotación de los cultivos cada año, se puede reponer los nutrientes en el suelo, controlar la propagación de la enfermedad y reducir la cantidad de plagas de jardín.\nCiertas enfermedades fúngicas, como la pudrición de la raíz por Fusarium, Verticillium hongo del marchitamiento y tomate cáncer bacteriano, ataque sólo ciertos tipos de plantas vegetales. Si estas enfermedades tienen acceso a las mismas plantas cada año, la enfermedad crece y se extiende en el suelo. Mediante la rotación de cultivos de hortalizas cada año, se elimina la acogida que la enfermedad necesita para infectar con el fin de sobrevivir y prosperar. Las enfermedades se extinguirá y no estar presente en el suelo la próxima vez que el vegetal es plantado en el lugar original. Esto ayudará a crear un jardín libre de plagas y saludable que tiene el potencial de producir una gran cantidad de verduras.\nEl crecimiento de la misma variedad vegetal en el mismo lugar año tras año se agotan los nutrientes contenidos en el suelo en esa zona. Cada tipo de extractos vegetales diferentes nutrientes del suelo a medida que crece. Las hortalizas de hoja, como la lechuga, la col o la acelga, el uso de grandes cantidades de nitrógeno. Si se cultiva en el mismo lugar cada año, la cantidad de nitrógeno disponible para las plantas disminuye, haciendo que las plantas que tienen bajos rendimientos. Algunas verduras, como guisantes y frijoles, en realidad reponer el suministro de nitrógeno en el suelo. Alternando estos dos cultivos en el mismo lugar se detendrá el agotamiento de nitrógeno en el suelo.\nLas diferentes variedades de verduras son susceptibles a diferentes insectos. Si la misma verdura se cultiva en la misma zona, la población de insectos que son perjudiciales para las plantas que se acumulará. La necesidad de la aplicación de plaguicidas se incrementará como resultado de una próspera población de plagas. Rotación de cultivos de hortalizas disminuirá la acumulación de plagas en su jardín por la disminución de su acceso a las mismas plantas. De esta manera podrán dar lugar a una disminución de la cantidad de pesticida necesaria y la cantidad de plagas puede hacer daño a los cultivos.\nGirar por Familias\nUn plan de rotación de cultivos debe elaborarse de tres a cuatro años de antelación. Divida las verduras arriba en sus grupos familiares y usar eso como un punto de partida para la elaboración de un plan de rotación. Otra forma de dividir las verduras para la rotación es por sus hábitos de crecimiento. Por ejemplo, el lugar verduras de hojas verdes y variedades de Brassica en el grupo uno, hortalizas de raíz en el grupo dos y las legumbres y otros vegetales en el tercer grupo. vegetales de plantas en el grupo dos después de un solo grupo, grupo tras grupo de tres y de dos grupos, uno tras grupo de tres.\nTrucos de cultivo de hortalizas\nLas preguntas sobre el cultivo de hortalizas en enero\nGuía de cultivo de hortalizas de Texas\nEl cultivo de hortalizas y vegetales Variedades\nEs la hiedra venenosa para mascotas?\nLos usos de la Magnolia de platillo árboles\nCómo plantar cebolletas Ikea\nCómo hacer un pequeño estanque de jardín\nCómo mantener a los intrusos que sube su cerca\nCómo oscurecer existente gabinetes de madera manchada\nCómo anclar un tablón de madera a una fundación del bloque de escoria\nDecoraciones e ideas del tema de Hollywood\ncomo quitar el aerosol de la madera\naceite de tung madera deriva


Estructuración de Operaciones de Adquisición de Empresas | MAXIMIXE | Alerta Financiera\nEstructuración de Operaciones de Adquisición de Empresas\nSi usted está planeando adquirir una compañía, la estructura de la operación puede adoptar diferentes formas dependiendo si (i) el comprador cuenta todos o una parte de los recursos para el pago; (ii) los objetivos y necesidades comerciales que tienen tanto comprador como vendedor; y (iii) el costo tributario de la adquisición, ente otros factores.\nLos accionistas de la empresa objetivo podrían buscar liquidez, pero el comprador (i) podría no contar con los recursos suficientes en efectivo para hacer el trato; o (ii) querer que la gerencia y los empleados de la empresa objetivo reciban un porcentaje de acciones para asegurar de ellos un interés permanente en el éxito del negocio.\nEs posible que los accionistas de la empresa objetivo no lleguen a un acuerdo de precio con el comprador porque éste considera que las proyecciones de desempeño futuro que sustentan el precio son demasiado optimistas, por lo que buscará mitigar ese riesgo exigiendo que una parte del pago del precio se difiera en forma de una ganancia a condición que se logren los objetivos de rendimiento mínimo que se acuerde.\nEn general, existen múltiples formas que puede tomar la estructura de una operación de adquisición. Por ejemplo, desde la posición de los accionistas de la empresa objetivo, éstos pueden recurrir a figuras societarias y comerciales que minimicen la renta sobre las ganancias derivadas de la operación. Desde la perspectiva del comprador, éste podría querer que una parte de los ingresos de la operación se depositen en respaldo de una eventual indemnización contra tergiversaciones o incumplimientos por parte de los accionistas de la empresa objetivo en el acuerdo de adquisición.\nSin embargo, en la práctica de banca de inversión, pueden distinguirse hasta tres tipos básicos de estructuras de operaciones de adquisición, las cuales son las siguientes:\nCompra de acciones, donde las acciones en circulación de la empresa objetivo son vendidas por los accionistas de ésta al comprador o una subsidiaria de este último.\nFusión, cuando la empresa objetivo se fusiona con el comprador o se fusiona con una subsidiaria del comprador que se haya formado con el fin de efectuar la fusión. Después de la fusión, la empresa objetivo o el comprador (o su subsidiaria) puede ser la corporación que sobreviva a la fusión (llamada la corporación sobreviviente).\nCompra de activos, donde todos o una parte seleccionada de los activos (por ejemplo, inventario, cuentas por cobrar y derechos de propiedad intelectual) de la empresa objetivo se venden al comprador o una subsidiaria de este. En una compra de activos, todos o una parte seleccionada o ninguno de los pasivos y obligaciones de la empresa objetivo son asumidos por el comprador.\nSi usted está próximo a embarcarse en un proceso de adquisición, MAXIMIXE podría ayudarlo a estructurar dicha operación aplicando un conjunto de herramientas de ingeniería financiera de la banca de inversión, que contribuyan a gestionar de la manera más diligente todos los factores que inciden en el precio, los riesgos, contingencias y términos y condiciones de la adquisición. Para conocer los beneficios de los servicios de compra venta de empresas y marcas que ofrece MAXIMIXE, escríbanos al correo jsanchez@maximixe.com o al Whatsapp 51-997518093 o 51-997518096.


País: Brasil + Región: Centroeste + Provincia: Mato Grosso\nMAPAMapa de Mato Grosso.\nLa provincia Mato Grosso\nEs el estado con mayor diversidad biológica de Brasil. Todos los matices de la vida natural (bosques, ríos, pantanos inmensos, sabanas) se reproducen y desarrollan en esta zona del país.\nPantanal del Mato Grosso: Ubicado en la localidad de Pocone, el pantanal de Mato Grosso es la planicie más grande apagable del planeta, este santuario ecológico concentra la mayor y espectacular población de animales salvajes del trópico. Es posible llegar al Parque Nacional do Pantanal en barco o en avión, su sede principal está localizada en lo alto de una planicie libre de inundaciones con infraestructura adecuada dando la bienvenidas a visitantes y científicos.\nChapada dos Guimaraes: La mística Chapada dos Guimaraes posee enormes formaciones rocosas pacientemente moldadas por la naturaleza. El Portao do Inferno (Porton del Infierno), la Salgadeira, Morro de Sao Jeronimo el Mirante (de donde se puede visualizar las luces de Cuiaba, a 60 km de distancia) y el complejo de cascadas, entre otros espectáculos naturales.\nSu extenso territorio alberga tres ricos ecosistemas:\n- La amazonía (predomina en la zona Norte);\n- El Pantanal (suroeste);\n- El Cerrado (centro-sur).


Cinemanía nº 226\nCarlos Marañón NOTICIA30.07.2014 - 12:46h\nDIRECTOR´S CUT: Una odisea de la especie\n1. MAD MEN. El mismo año que Charlton Heston se volvía progre por un ratito sin saberlo y luchaba contra la dictadura de los simios (lo cierto es que en aquellos tiempos siempre confió en los proyectos de ciencia-ficción, al Ben-Hur lo que es del Ben-Hur), Stanley Kubrick ponía su minucioso talento al servicio del relato de Arthur C. Clarke (y viceversa, porque escribieron guión y novela casi a la vez) y llenaba de monos la secuencia inicial de su película, que culminaba con una elipsis magistral. Esa elipsis. Kubrick ha ganado la historia del cine, el respeto cinéfilo se lo llevó 2001: Una odisea del espacio; podemos dejarlo en tablas si pensamos que la taquilla y el fervor popular fueron para El planeta de los simios: es la película que todo el mundo vio, hasta el Don Draper de Mad Men llevó a su hijo al cine y flipó con su final. Sin embargo, la competencia por la supremacía de la ciencia-ficción en el año de gracia de 1968 se extendió al terreno de los monos. ¿Quién tenía los mejores primates, eh? ¿Quién?\n2. MONO-LITOS. Ya en 1969, el año en que el hombre pisó por primera vez la Luna, en la 41 ceremonia de entrega de los Oscar, pocos meses después del estreno de ambos filmes (El planeta de los simios, en febrero de 1968 y 2001, en abril), un rumor se convirtió en leyenda. Tras el Oscar a John Chambers como responsable del maquillaje de El planeta de los simios, corrió la voz de que 2001 no había entrado en liza porque los académicos pensaban que los que aparecían en la película eran monos de verdad. Veían a Kubrick capaz de eso. De eso y de mucho más. En realidad, aquel Oscar era honorífico, no había posibilidad de otras nominaciones (el premio de la Academia al maquillaje nació en 1981, tras la polémica un año antes por el trabajo sin premio de El hombre elefante); así que, siendo justos, hubo otro empate: la estatuilla quedó para El planeta de los simios, pero aquellos monos de 2001 peleando por los huesos parecían reales. No sólo eso, además los dos filmes comparten monolito final, cada uno en su estilo (dama con antorcha neoclásica frente a mando a distancia sin botones Apple style), cada uno con su interpretación: el giro final sorprendente, abrumador, pulp, de El planeta de los simios frente a los interrogantes vitales (“Si se entiende completamente la película, es que hemos fracasado”, escribiría Arthur C. Clarke) de 2001: Una odisea del espacio. Se acaban de cumplir 45 años del reto final de aquella curiosa competición de viajes estelares y simios inteligentes, lo culto y lo popular unidos en lo más alto de la ciencia-ficción, el género que nos pirra.\n3. LÍDER TOTAL. El éxito de Ocho apellidos vascos también es de ciencia-ficción. Es probable que antes de que termine este mes de julio, la película pueda alcanzar los 10 millones de espectadores en el cine. Eso, sin contar los (millones) que la han visto ilegalmente, algo que en nuestro país sigue estando a la orden del día. Tanto es así que en realidad hemos tenido que falsear nuestra lista CINEMANÍA. Pido disculpas: por delante de Dani Rovira, nuestro número uno en la lista de los 50 más influyentes del cine al acabar este curso 2013/14 en España, deberíamos poner a la piratería, líder absoluta. Somos la única especie capaz de hacernos daño a nosotros mismos y a lo que más nos gusta, con la excusa del gratis total. Cualquier día enterramos a la estatua de la Libertad. Con toda la creación cinematográfica a sus pies.


Meson Las Viandas, Murcia - Fotos, Número de Teléfono y Restaurante Opiniones - TripAdvisor\nCosas que hacer cerca de Meson Las Viandas\nMeson Las Viandas, Murcia\nN.º 527 de 790 Restaurantes en Murcia\nCalle Pascual 2, 30004 Murcia, España\n+34 868 07 63 08\nMuy mal servicio. Camareros maleducados\nÍbamos a comer 15 compañeros de trabajo reservando y como pudimos salir 30 minutos antes, para empezar pedimos unos tercios de cerveza y estaban calientes. Al decírselo al camarero nos dijo en tono gracioso que nadie las había pedido frías. Le dijimos si al menos...Más\n1 Gracias, Exploration593577\nEl servicio es lento y malo, tienen una zona de fumadores que no está preparada para ello, muy muy muy poco recomendable!!!\n1 Gracias, jesuslC7292XN\nNo vayáis en la vida aunque sea el único que queda abierto en Murcia\nSi hay mucha gente olvidaros de entrar aunque haya sitio porque les sobrepasa la situación cuando hay mucha gente. Si no os gusta el humo no os metáis en la terraza porque está cerrado y os vais a tragar todo el humo. Los camareros y...Más\nLugar ideal para desayunar ,tomarte unos pinchos o unas tapas .Muy atento el personal y muy buena relación calidad precio.\nFui a este local ya que nos preguntaron por él así que decidimos ir. Comimos muy bien, había bastante gente pero no se tarda mucho en tener mesa, tiene mesas en la acera y dentro del local con comedor a parte. Un poco lentos pero...Más\n1 Gracias, 960ajm\nRecomendable para probar la comida típica murciana .\nBuen lugar para probar la comida típica de Murcia. Posibilidad de tapas, raciones, tostas , quesos y embutidos ibericos. Personal muy amable y buenos precios.\nSUS TAPAS SON MUY TÍPICAS MURCIANAS.\nBuen PISTO MURCIANO, verduras a la plancha, croquetas, montaditos variados y destaca su fritura de pescados.\nCena poco agradable, el iberico poca calidad, el tomate de la ensalada pasado y la carne a la brasa no es brasa si no plancha. No volveremos.\nReconozco que no mienten y van con la verdad por delante. Ha sido una de mis peores cenas pero la más divertida. La parrilla no funcionaban porque se había incendiado, en la carta hay una página entera de productos a la parrilla, y el baño...Más\n1 Gracias, darodriza\nMucha variedad de tapas y bien presentadas. Para nosotros cumplió perfectamente nuestras expectativas de realizar una comida rápida. Y lo cumplió con creces y además a un precio moderado. Dispone de bastantes mesas en su interior. Volveré para realizar alguna cena tranquila, nos gusto.\nGracias, Francisco J. A\nRecibe respuestas rápidas del personal del Meson Las Viandas y de clientes anteriores.\nDirección: Calle Pascual 2, 30004 Murcia, España\nNúmero de teléfono: +34 868 07 63 08


e-coordina presentará e-team en el #Congreso Prevencionar | Prevencionar\nInicio Actualidad e-coordina presentará e-team en el #Congreso Prevencionar\nLa gestión de las personas como principal valor de las empresas tiene una herramienta a disposición de todas las organizaciones que deseen rentabilizar la salud laboral de sus trabajadores/as\ne-coordina estará presente el II Congreso Prevencionar. Será los próximos 3 y 4 de octubre. El congreso, el evento más importantes del sector, está dirigido a los profesionales “que hacen posible unas condiciones de trabajo seguras y saludables, permitiendo a las organizaciones y a sus trabajadores la consecución de sus objetivos”. Profesionales de ámbitos como recursos humanos, comunicación, directivos, mandos intermedios o los trabajadores están llamados esta cita con la PRL.\ne-coordina dará a conocer su nuevo proyecto basado en las personas y dirigido a las personas. Ellas son a día de hoy el elemento más importante en los planes de expansión de la firma.\nAhora uno de nuestros proyectos más ilusionante tiene nombre propio: e-team. Una solución para la mejora de los equipos de trabajo.\nLa evolución de e-coordinas siempre ha puesto su foco en las personas. En los trabajadores y trabajadoras. En la gestión de los RRHH. Ahora y en esta línea,y con la apuesta por e-team, uno de nuestros esfuerzos más importantes se focaliza en conseguir que las empresas puedan gestionar de forma eficaz el Clima Laboral.\nSabemos y queremos mostrarlo. Que no sólo en términos económicos – también en los de Seguridad y Salud Laboral (SSL)- los estudios determinan que el mantenimiento de un clima laboral óptimo mejora la productividad de los equipos y por tanto de las empresas.\nNuestros empleados pueden ser nuestros mejores prescriptores. Sólo que para eso deben creer en el proyecto empresarial. Deben confiar, sentirse agusto, motivados. Deben creer que forman parte del equipo deben saberse valorados. Es fácil si sabes como y dispones de la herramienta adecuada.\ne-team en Prevencionar\nEn no pocas ocasiones a los responsables de recursos humanos – como el agua entre los dedos de las manos- se les escapan las causas que provocan climas laborales dañinos. Un clima laboral enfangado es un agujero por el que desaguan los proyectos que estaban destinados a marcar el futuro de las empresas. Y en no pocas ocasiones ni sabemos por donde nos llegan los tiros ni sabemos cómo pararlos.\n«Un clima laboral enfangado es un agujero por el que desaguan los proyectos que estaban destinados a marcar el futuro de las empresas»\nEn el próximo Congreso Prevencionar (3 y 4 de octubre) daremos a conocer de forma oficial una de las soluciones más eficaces en materia de RRHH, e-team.\nA Pesar de todos los componentes subjetivos que influyen en la evolución del clima laboral, este es pulsable y cuantificable, incluso con números y estadísticas concretas.\nDespués de trabajar durante más de dos décadas como líderes de equipos aprendemos que las cosas se pueden hacer de otra manera y e-teames el exponente de este conocimiento.\nLos planes de acción orientados a convertir una empresa en saludable deben estar basados en las necesidades reales de los empleados Las mentes dispersas generan accidentes Hidratarse en el tajo no es una opción, es una necesidad Inscripciones Congreso Prevencionar – Cambio de Tarifas Águeda Lois «contribuir a generar un empleo de calidad, sostenible y con sentido, tiene el poder de cambiar la vida de las personas»