Real Decreto 345/2011, de 11 de marzo, sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias en la Red de Carreteras del Estado. - PDF\nDownload "Real Decreto 345/2011, de 11 de marzo, sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias en la Red de Carreteras del Estado."\nAna Isabel Carrasco Navarro\n1 REAL DECRETO 345/2011, DE 11 DE MARZO, SOBRE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD DE LAS INFRAESTRUCTURAS VIARIAS EN LA RED DE CARRETERAS DEL ESTADO («BOE núm. 61/2011, de 12 de marzo de 2011») Real Decreto 345/2011, de 11 de marzo, sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias en la Red de Carreteras del Estado. La mejora de la seguridad de la circulación es uno de los principales objetivos de la gestión de las infraestructuras viarias de la red de carreteras estatal que desarrolla el Gobierno de la Nación siendo su fin último conseguir reducir en la mayor medida posible las consecuencias humanas, sociales y económicas de los accidentes de circulación. Consecuencia de ello son las numerosas actuaciones que el Gobierno de la Nación ha venido desarrollando en los últimos años en orden a modernizar la red viaria y a mejorar y reforzar los equipamientos de seguridad de las carreteras españolas. En esta misma línea, se han incorporado criterios de seguridad viaria entre los determinantes de la planificación, proyecto y construcción de las nuevas carreteras, así como en la mejora de las ya existentes. Como fruto de todo ello, la mejora de la red estatal de carreteras experimentada en los últimos años ha contribuido substancialmente a la importante reducción de la accidentalidad que se ha logrado en nuestro país. Así mismo, la mejora de las infraestructuras viarias constituye uno de los pilares básicos de la política de seguridad vial de la Comisión Europea. Un objetivo fundamental de esta política, por su importancia para la integración y cohesión europea, es el de incrementar el nivel de seguridad en la Red Transeuropea de Carreteras. Con este fin se aprobó la Directiva 2008/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de noviembre de 2008, sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias en la que se establecen una serie de procedimientos destinados a conseguir un nivel de seguridad elevado y homogéneo en la citada red. Este real decreto se dicta con el objeto de incorporar al ordenamiento jurídico lo dispuesto en la Directiva 2008/96/CE, regulando el establecimiento y la aplicación de los métodos de actuación en materia de gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias contemplados en dicha Directiva en las vías integrantes de la Red Transeuropea de Carreteras que formen parte de la Red de Carreteras del Estado. Los métodos de actuación que se recogen, y que se encuadran dentro del marco general establecido por Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras, son: La evaluación del impacto de las infraestructuras viarias en la seguridad en la fase inicial de la planificación; las auditorías de seguridad viaria en las fases de anteproyecto, proyecto, previa a la puesta en servicio y en el período inicial en servicio de las carreteras; la clasificación de seguridad de los tramos de la red atendiendo a la concentración de accidentes y al potencial de mejora de la seguridad, el tratamiento prioritario de los tramos de concentración de accidentes y de los que presenten un mayor potencial de ahorro de costes causados por los accidentes; así como la realización periódica de inspecciones de seguridad viaria en las carreteras en servicio. En la presente norma se establecen los contenidos, procedimientos, informes resultantes y los efectos de cada uno de los métodos de actuación que integrarán la gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias en su ámbito de aplicación. Se regula también la composición de los equipos encargados de realizar las auditorias de seguridad viaria, el programa de formación y el procedimiento de acreditación y los requisitos que se exigirán a los auditores de seguridad viaria. Además, se especifica la titulación y la experiencia que se requerirá a los técnicos encargados de realizar los estudios detallados los tramos de concentración de accidentes, los tramos de alto potencial de mejora de la seguridad y las inspecciones de seguridad viaria en las carreteras en servicio. También se establece cómo deben aplicarse los métodos regulados según la fase administrativa en que se encuentren las actuaciones que estén en marcha en la fecha de su entrada en vigor y se regula la concesión de certificados de aptitud a los auditores de seguridad viaria durante el período inicial tras su entrada en vigor. Así mismo se incorporan al derecho español los requerimientos establecidos en la citada Directiva 2008/96/CE en materia de gestión de datos en lo relativo al cálculo del coste social medio de los accidentes de circulación. Con ello se complementa lo prescrito acerca del Registro Estatal de Víctimas y Accidentes de Tráfico en el título VI de la Ley sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial, aprobada por el Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, y lo referente a la estadística de accidentes de circulación, regulado en la Orden del Ministerio de Relaciones con las Cortes y de la\n2 Secretaría del Gobierno de 18 de febrero de 1993, disposiciones con las que ya están incorporados al ordenamiento jurídico español los requerimientos relativos a los informes de accidentes mortales establecidos en el artículo 7 apartado 1 de la Directiva 2008/96/ CE. En virtud de lo establecido en la citada Orden de 18 de febrero de 1993, el Ministerio de Fomento como administración competente en materia de infraestructuras viarias recibe la información estadística de accidentes recabada, de forma que puede utilizarla en la aplicación de los métodos regulados en el presente real decreto. El presente real decreto incluye tres anejos. En el primero se concreta el contenido de las evaluaciones de impacto de las infraestructuras viarias en la seguridad y en el segundo el de las auditorías de seguridad viaria. El tercero recoge criterios para la gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias en servicio. Durante la tramitación de este real decreto han sido oídos los sectores afectados y se ha solicitado informe a la Dirección General de Tráfico, a la Secretaría General Técnica del Ministerio del Interior, a la Secretaría General Técnica del Ministerio de Economía y Hacienda, al Consejo de Obras Públicas, a la Delegación del Gobierno en las Sociedades Concesionarias de Autopistas Nacionales de Peaje y al Consejo de Estado. Este real decreto se dicta al amparo de lo dispuesto en el artículo ª. de la Constitución que atribuye al Estado la competencia sobre las obras públicas de interés general y se enmarca dentro de las potestades reglamentarias atribuidas al Gobierno por la disposición adicional segunda de la Ley 25/1988, de 29 de julio, de Carreteras. En su virtud, a propuesta del Ministro de Fomento, de acuerdo con el Consejo de Estado y previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión del día 11 de marzo de 2011, DISPONGO: Artículo 1. Objeto y finalidad. CAPITULO I Disposiciones generales Este real decreto tiene por objeto el establecimiento de los procedimientos relacionados con las evaluaciones de impacto de las infraestructuras viarias en la seguridad, las auditorías de seguridad viaria, la gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias en servicio y las inspecciones de seguridad viaria, con el fin de conseguir un nivel de seguridad elevado y homogéneo en las carreteras integrantes de la Red Transeuropea de Carreteras que forman parte de la Red de Carreteras del Estado. Artículo 2. Ámbito de aplicación. Las prescripciones de este real decreto se aplicarán a todas las carreteras integrantes de la Red Transeuropea que forman parte de la Red de Carreteras del Estado, independientemente de que se encuentren en fase de planificación, proyecto, construcción o servicio. Estarán excluidos de lo dispuesto en este real decreto los túneles de carretera comprendidos en el ámbito de aplicación del Real Decreto 635/2006, de 26 de mayo, por el que se regulan los requisitos mínimos de seguridad en los túneles de carreteras del Estado. Artículo 3. Definiciones. A efectos de aplicación de este real decreto se entenderá por: 1. Red Transeuropea de Carreteras: La red de carreteras descrita en la sección 2 del anexo I de la Decisión núm. 1692/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 23 de julio de 1996, sobre las orientaciones comunitarias para el desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte. 2. Actuación: Conjunto de actividades cuyo objeto es la construcción o mejora de un tramo de carretera, que comprende desde la fase de planificación hasta su puesta en servicio. 3. Modificaciones sustanciales de una carretera: Actuaciones que incluyan duplicaciones de calzada, variantes de población u obras de acondicionamiento de carreteras existentes en una longitud continuada de más de 10 km.\n3 4. Obras de acondicionamiento: Obras cuya finalidad es la modificación de las características geométricas de la carretera existente, con actuaciones tendentes a mejorar los tiempos de recorrido, el nivel de servicio y la seguridad de la circulación. 5. Proyecto de infraestructura: Proyecto para la construcción de una infraestructura viaria nueva o la modificación sustancial de infraestructuras de la red ya existente con efectos en el flujo de tráfico, incluyendo todas las fases de su desarrollo: proyecto de trazado, proyecto de construcción y proyecto de construcción modificado. 6. Evaluación del impacto de las infraestructuras viarias en la seguridad: Análisis estratégico comparativo de la repercusión de una carretera nueva o de la modificación sustancial de una carretera ya existente sobre la seguridad de la red de carreteras. 7. Auditoría de seguridad viaria: Comprobación independiente, pormenorizada, sistemática y técnica de la seguridad de las características de diseño de un proyecto de infraestructuras viarias, aplicada a las diferentes fases que van desde el anteproyecto a la explotación en su fase inicial. 8. Equipo de Auditoría: Grupo de técnicos expertos en ingeniería de carreteras y en seguridad de las infraestructuras viarias, independientes de los que redacten un proyecto, encargado de realizar la auditoría de seguridad viaria. 9. Auditor principal: Técnico responsable de un Equipo de Auditoría y de la redacción de los informes de auditoría correspondientes. 10. Auditor auxiliar: Técnico que forma parte de un Equipo de Auditoría. 11. Informe de auditoría: Documento en el que se refleja el resultado de una auditoría de seguridad viaria. 12. Informe respuesta: Informe en el que se reflejan las decisiones adoptadas como consecuencia de lo especificado en el correspondiente Informe de Auditoría. 13. Tramo de concentración de accidentes (TCA): Tramo de carretera de longitud no superior a 3 km, salvo excepciones justificadas, que lleve en explotación más de tres años, en el que las estadísticas de accidentes registrados indican que el nivel de riesgo de accidente es significativamente superior al de aquellos tramos de la red con características semejantes. 14. Tramo completo de carretera: Tramo de carretera comprendido entre dos elementos en los que pueden producirse modificaciones en las condiciones del tráfico o de la propia carretera que afectan a la seguridad viaria: nudos (intersecciones o enlaces, poblaciones o límites provinciales). 15. Clasificación del potencial de mejora de seguridad de las carreteras de la red: Método para agrupar los tramos completos de la red de carreteras en servicio atendiendo a su potencial de mejora de la seguridad y de ahorro de costes originados por los accidentes de circulación. 16. Tramo de alto potencial de mejora de la seguridad (TAPM): Tramo completo de carretera con un alto potencial de ahorro de los costes originados por los accidentes en el que se espera que una mejora de la infraestructura sea altamente efectiva. 17. Inspección de seguridad viaria: Comprobación ordinaria periódica de las características y los defectos que requieren una intervención de mantenimiento por motivos de seguridad. 18. Directrices: Pautas sobre los pasos que deben darse y los elementos que deben tenerse en cuenta a la hora de aplicar los procedimientos en materia de seguridad establecidos por el presente Real Decreto y su proceso de aplicación. Artículo 4. Contenido. CAPITULO II Evaluación del impacto de las infraestructuras viarias en la seguridad La evaluación del impacto de las infraestructuras viarias en la seguridad consistirá en la realización de un análisis estratégico comparativo en la fase inicial de planificación con el fin de determinar la repercusión de una carretera de nuevo trazado o de la modificación sustancial de una carretera ya existente sobre la seguridad de la red viaria. Dicha evaluación se llevará a cabo en todos los proyectos de infraestructura de carreteras que se encuentren dentro del ámbito de aplicación del presente real decreto.\n4 La evaluación del impacto en la seguridad incluirá un análisis cualitativo y cuantitativo del efecto de las alternativas contempladas sobre la seguridad con el fin de asegurar una consideración explícita de las consecuencias de la adopción de las distintas alternativas en los niveles de seguridad. Su contenido responderá a lo establecido en el anexo I. Artículo 5. Procedimiento. La evaluación del impacto de las infraestructuras viarias en la seguridad se realizará durante la elaboración del estudio informativo de una actuación. La Dirección General de Carreteras dictará las instrucciones pertinentes que definan las directrices del procedimiento de realización de dichas evaluaciones. Artículo 6. Informe. El informe de evaluación del impacto de las infraestructuras viarias en la seguridad deberá exponer las consideraciones en materia de seguridad que resulten relevantes para la elección de la solución propuesta en el estudio informativo. Además, deberá facilitar la información necesaria para realizar un análisis coste-beneficio de las distintas opciones examinadas. El informe de evaluación de impacto de las infraestructuras viarias en la seguridad se incorporará al expediente del estudio informativo. Artículo 7. Efectos. Los resultados de la evaluación de impacto de las infraestructuras viarias en la seguridad serán tenidos en consideración expresamente en el análisis que sirva de base para la elección de la alternativa que se proponga en el estudio informativo. Artículo 8. Contenido. CAPITULO III Auditorías de seguridad viaria Las auditorías de seguridad viaria consistirán en una comprobación independiente pormenorizada, sistemática y técnica de la seguridad de las características del diseño de un proyecto de infraestructura viaria por parte de auditores de seguridad viaria debidamente acreditados. Su objetivo consistirá en identificar los potenciales problemas que pudieran afectar a la seguridad a fin de que se adopten las medidas que resulten viables para eliminar o paliar dichos problemas y se llevarán a cabo en todos los proyectos de infraestructura de carreteras incluidas dentro del ámbito de aplicación de este real decreto. Las auditorías de seguridad viaria formarán parte integrante de los procesos de proyecto y construcción de una carretera nueva y de modificación sustancial de una carretera ya existente en las fases de anteproyecto, proyecto de trazado, proyecto de construcción, previa a la puesta en servicio y en la fase inicial en servicio. Serán también objeto de auditorías de seguridad viaria los proyectos de construcción modificados que se redacten en la fase de construcción. El contenido de las auditorías de seguridad viaria responderá a lo establecido en el anexo II. Artículo 9. Procedimiento. Las auditorías de seguridad viaria de cada fase serán procesos independientes. En cada una de ellas se redactará un Informe de Auditoría. La Dirección General de Carreteras dictará las instrucciones pertinentes que definan las directrices del procedimiento de realización de auditorías de seguridad viaria. Artículo 10. Equipos de auditoría. Las auditorías de seguridad viaria serán realizadas por equipos de auditoría cuyos componentes deberán cumplir los requisitos establecidos en el artículo 12 correspondientes a la fase en la que se encuentre la actuación a auditar. En cada caso, la Dirección General de Carreteras establecerá la composición del equipo de auditoría que deberá incluir como mínimo un auditor principal y un auditor auxiliar. Cuando las circunstancias de la actuación lo aconsejen, en el equipo de auditoría se integrarán técnicos especialistas en las materias específicas necesarias.\n5 La designación de los auditores de seguridad viaria se realizará por la Dirección General de Carreteras entre aquéllos que cumplan los requisitos establecidos. El equipo de auditoría revisará los aspectos relacionados con la seguridad de una actuación de acuerdo con el nivel de detalle con el que esté definida, para identificar los elementos de diseño críticos desde el punto de vista de la seguridad y las deficiencias y las omisiones que puedan comprometer la seguridad. También deberá prestar el asesoramiento que se le requiera para la definición de las posibles soluciones. Artículo 11. Formación y acreditación de los auditores de seguridad viaria. La Dirección General de Carreteras establecerá un programa de formación inicial y un programa de actualización periódica de conocimientos de los auditores de seguridad viaria. Así mismo, por orden del Ministro de Fomento se establecerá un procedimiento de acreditación y certificación de aptitud de dichos auditores. Artículo 12. Requisitos de los auditores de seguridad viaria. Los auditores de seguridad viaria que desempeñen las funciones previstas en el presente real decreto podrán tener una relación funcionarial o contractual con la Dirección General de Carreteras, pero no recibirán instrucciones de ésta en relación con el resultado de la auditoría. Deberán cumplir los siguientes requisitos: a) Auditores principales en las fases de anteproyecto y proyecto: 1. Tener experiencia o formación específicas.en diseño de carreteras, ingeniería de la seguridad vial y análisis de accidentes 2. Haber realizado el programa de formación de auditores al que se refiere el artículo 11, haber superado las pruebas de acreditación que se establezcan y haber participado en el equipo de auditoría de tres proyectos de carreteras de las fases de anteproyecto o proyecto bajo la dirección de un auditor principal acreditado. 3. Formación continua: Haber realizado con la periodicidad que se establezca los cursos periódicos de actualización de conocimientos a que se refiere el artículo Independencia: El auditor no deberá haber participado, en el momento de la auditoría, en la elaboración del anteproyecto o proyecto de la carretera en cuestión. b) Auditores principales de las fases previa a la puesta en servicio e inicial en servicio: 1. Tener experiencia o formación específicas.en diseño de carreteras, ingeniería de la seguridad vial y análisis de accidentes 2. Haber realizado el programa de formación de auditores al que se refiere el artículo 11, haber superado las pruebas de acreditación que se establezcan y haber participado en el equipo de auditoría de tres proyectos de carreteras de las fases de previa a la puesta en servicio o fase inicial en servicio bajo la dirección de un auditor principal acreditado. 3. Formación continua: Haber realizado con la periodicidad que se establezca los cursos periódicos de actualización de conocimientos a que se refiere el artículo Independencia: El auditor no deberá haber participado en la elaboración del anteproyecto o proyecto o en la construcción de la carretera en cuestión. c) Auditores auxiliares: 1. Tener experiencia o formación específicas.en diseño de carreteras, ingeniería de la seguridad vial y análisis de accidentes 2. Haber realizado el programa de formación de auditores al que se refiere el artículo 11 y haber superado las pruebas de acreditación que se establezcan. 3. Formación continua: Haber realizado con la periodicidad que se establezca los cursos periódicos de actualización de conocimientos a que se refiere el artículo 11.\n6 4. Independencia: El auditor auxiliar no deberá haber participado, el momento de la auditoría, en la elaboración del anteproyecto o proyecto o en la construcción de la carretera en cuestión. Artículo 13. Informes. El auditor principal expondrá en el informe de auditoría los elementos de diseño críticos desde el punto de vista de la seguridad y las deficiencias y omisiones identificadas en la fase de la actuación objeto de la auditoría, detallando la naturaleza del riesgo para la seguridad que pudieran suponer. El contenido de los informes responderá a lo fijado en el anejo II y en las directrices a las que se refiere el artículo 9. El informe de auditoría de seguridad viaria se incorporará al expediente de la fase de la actuación a que corresponda. Artículo 14. Efectos. En las fases de anteproyecto y proyecto, se realizarán las modificaciones del proyecto que resulten viables para eliminar o paliar los problemas identificados en el informe de auditoría teniendo en cuenta los condicionamientos técnicos y económicos. En la fase previa a la puesta en servicio, se adoptarán las medidas que resulten viables para eliminar o paliar las deficiencias y omisiones que hubiesen sido identificados en el informe de auditoría teniendo en cuenta los condicionamientos técnicos y económicos. En la fase inicial en servicio, se adoptarán en su caso las medidas que resulten viables para atenuar los problemas de seguridad identificados en el informe de auditoría a la luz del comportamiento real de los usuarios teniendo en cuenta los condicionamientos técnicos y económicos. En todos los casos la Dirección General de Carreteras redactará un informe respuesta en el que se detallarán los aspectos técnicos de las medidas adoptadas como consecuencia de lo especificado en el correspondiente informe de auditoría y se expondrán, en su caso, las razones por las que no se haya procedido a la modificación del diseño en correspondencia con alguno de los elementos de riesgo señalados en el informe de auditoría. El contenido de los informes respuesta responderá a lo fijado en las directrices a las que se refiere el artículo 9. El informe respuesta se incorporará al expediente de la fase de la actuación a que corresponda. Artículo 15. Contenido. CAPITULO IV Gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias en servicio La gestión de la seguridad en las carreteras incluidas dentro del ámbito de aplicación de este real decreto incluirá la identificación y el tratamiento de los tramos de concentración de accidentes (TCA) y de los tramos de alto potencial de mejora de la seguridad (TAPM). La identificación de TCA y de TAPM se llevará a cabo cada tres años sobre la base del análisis de la accidentalidad en la red de carreteras en servicio con los criterios establecidos en el anexo III. La Dirección General de Carreteras realizará un estudio detallado de los TCA y los TAPM detectados que tendrá como fin identificar los elementos de la configuración de la carretera que pudieran contribuir a que se acumulen los accidentes y proponer las medidas correctivas o preventivas adecuadas. Los técnicos encargados de la realización de los estudios detallados de actuaciones deberán cumplir los requisitos establecidos en el artículo 12.c).1. Por otro lado, la Dirección General de Carreteras velará por el establecimiento de la señalización y el balizamiento adecuados para anunciar a los usuarios los tramos de carretera que se encuentren en obras con arreglo a la normativa vigente. Artículo 16. Procedimientos. La Dirección General de Carreteras establecerá las instrucciones pertinentes que definan las directrices del procedimiento para la gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias en servicio. Artículo 17. Efectos.\n7 La Dirección General de Carreteras concederá prioridad en sus programas de actuaciones de mejora de las infraestructuras a la ejecución de las medidas de mayor índice de eficacia que se deriven de los estudios de TCA y de TAPM. La Dirección General de Carreteras velará por que los usuarios de las carreteras estén informados de la existencia de tramos de carretera con alta concentración de accidentes. Artículo 18. Contenido. CAPITULO V Inspecciones de seguridad viaria La Dirección General de Carreteras llevará a cabo periódicamente inspecciones de las carreteras incluidas dentro del ámbito de aplicación de este real decreto a través de las cuales se identificarán los elementos de la carretera susceptibles de mejora en los que se requiera una actuación de mantenimiento por motivos de seguridad. La Dirección General de Carreteras realizará también comprobaciones de las posibles repercusiones de las obras viarias sobre la seguridad del flujo de tráfico en dichas carreteras y velará por que se adopten las medidas de seguridad pertinentes. Artículo 19. Procedimiento. La Dirección General de Carreteras dictará las instrucciones pertinentes que definan las directrices del procedimiento para la realización de inspecciones de seguridad viaria. Artículo 20. Requisitos de los inspectores. Los inspectores de seguridad vial que desempeñen las funciones previstas en el presente Real Decreto podrán tener una relación funcionarial o contractual con la Dirección General de Carreteras y deberán cumplir los requisitos establecidos en el artículo 12.c).1. Artículo 21. Efectos Las inspecciones de seguridad viaria darán como resultado una propuesta de las actuaciones preventivas que requieran una actuación de mantenimiento. La Dirección General de Carreteras incluirá estas medidas en los programas de mejora de la seguridad viaria y las ejecutará en el menor plazo posible en función de su idoneidad técnica y de la disponibilidad presupuestaria. CAPITULO VI Gestión de datos Artículo 22. Cálculo del coste social de los accidentes. La Dirección General de Tráfico calculará el coste social medio de los accidentes mortales y de los accidentes graves que se produzcan en España. El cálculo de dichos costes se actualizará cada cinco años. Disposición transitoria primera. Actuaciones sin estudio informativo aprobado. Las actuaciones cuyo estudio informativo no haya sido aprobado provisionalmente antes de la entrada en vigor de las Directrices a las que se refiere el artículo 5 por la Dirección General de Carreteras o en su caso por el Ministro de Fomento, según lo establecido en el artículo 32 del Reglamento General de Carreteras aprobado por el Real Decreto 1812/1994, de 2 de septiembre, serán objeto de evaluación del impacto de las infraestructuras viarias en la seguridad de acuerdo con lo establecido en el capítulo II. Disposición transitoria segunda. Actuaciones con estudio informativo aprobado. Las actuaciones cuyo estudio informativo haya sido aprobado provisionalmente antes de la entrada en vigor de las Directrices a las que se refiere el artículo 5 por la Dirección General de Carreteras o en su caso por el Ministro de Fomento, según lo establecido en el artículo 32 del Reglamento General de Carreteras, no serán objeto de evaluación del impacto de las infraestructuras viarias en la seguridad.\n8 Disposición transitoria tercera. Actuaciones sin anteproyecto aprobado. Las actuaciones para las que se requiera la elaboración de un anteproyecto y éste no haya sido aprobado provisionalmente antes de la entrada en vigor de las Directrices a las que se refiere el artículo 9 por la Dirección General de Carreteras o en su caso por el Ministro de Fomento, según lo establecido en el artículo 32 del Reglamento General de Carreteras, serán objeto de auditoría de seguridad viaria en las fases de anteproyecto y proyecto, previa a la puesta en servicio e inicial en servicio de acuerdo con lo establecido en el capítulo III. Disposición transitoria cuarta. Actuaciones con anteproyecto aprobado. Las actuaciones para las que se requiera la elaboración de un anteproyecto y éste haya sido aprobado provisionalmente antes de la entrada en vigor de las Directrices a las que se refiere el artículo 9 por la Dirección General de Carreteras o en su caso por el Ministro de Fomento, según lo establecido en el artículo 32 del Reglamento General de Carreteras, no serán objeto de auditoría de seguridad viaria en la fase de anteproyecto. Disposición transitoria quinta. Actuaciones sin proyecto aprobado. Las actuaciones cuyo proyecto en alguna de sus fases no haya sido aprobado provisionalmente antes de la entrada en vigor de las Directrices a las que se refiere el artículo 9 por la Dirección General de Carreteras o en su caso por el Ministro de Fomento, según lo establecido en el artículo 32 del Reglamento General de Carreteras, serán objeto de auditoría de seguridad viaria en aquellas fases que no hubieran sido aprobadas y en las fases previa a la puesta en servicio e inicial en servicio de acuerdo con lo establecido en el capítulo III. Disposición transitoria sexta. Actuaciones con proyecto de construcción aprobado. Las actuaciones cuyo proyecto de construcción se encontrase aprobado provisionalmente por la Dirección General de Carreteras o en su caso por el Ministro de Fomento, según lo establecido en el artículo 32 del Reglamento General de Carreteras, pero que no se hubiesen puesto en servicio con anterioridad a la fecha de entrada en vigor de las Directrices a las que se refiere el artículo 9, serán objeto de auditoría de seguridad viaria en las fases previa a la puesta en servicio e inicial en servicio de acuerdo con lo establecido en el capítulo III. También serán objeto de auditoría de seguridad viaria los proyectos de construcción modificados que no hayan sido aprobados con anterioridad a la citada fecha. Disposición transitoria séptima. Acreditación de auditores. Durante un período de dos años desde la entrada en vigor de las Directrices a las que se refiere el artículo 9, las auditorías de seguridad viaria podrán ser realizadas por técnicos en seguridad de las infraestructuras viarias que reúnan los requisitos establecidos en los apartados 1 y 4 de las letras a) b) y c) del artículo 12. Transcurrido este período, dichas auditorías sólo podrán realizarse por auditores de seguridad viaria acreditados que reúnan todos los requisitos previstos en el artículo 12. Disposición transitoria octava. Carreteras en servicio. La gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias en servicio se realizará de acuerdo con los requerimientos del presente Real Decreto a partir de la fecha de entrada en vigor de las Directrices a las que se refiere el artículo 16. Disposición final primera. Título competencial. Este Real Decreto se dicta al amparo de lo dispuesto en el artículo ª. de la Constitución que atribuye al Estado la competencia exclusiva sobre las obras públicas de interés general. Disposición final segunda. Incorporación de derecho de la Unión Europea. Mediante este Real Decreto se incorpora al derecho español la Directiva 2008/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 19 de noviembre de 2008, sobre gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias. Disposición final tercera. Desarrollo normativo. Se habilita al Ministro de Fomento para dictar las normas necesarias para el desarrollo y aplicación de este real decreto en el ámbito de sus competencias, así como para modificar sus anexos cuando sea necesario como consecuencia de lo que disponga la normativa comunitaria. En particular, se habilita al\n9 Ministro de Fomento para el establecimiento del procedimiento de acreditación y certificación de aptitud de los auditores de seguridad viaria a que hace referencia el artículo 11. Se habilita al Ministro del Interior para dictar las normas necesarias, dentro del ámbito de sus competencias, para el desarrollo y aplicación de lo dispuesto en el artículo 22 de este real decreto. Disposición final cuarta. Plazos para el establecimiento de las directrices, del programa de formación de los auditores de seguridad viaria y de su procedimiento de acreditación y certificación. Antes del 19 de diciembre de 2011, la Dirección General de Carreteras dictará las instrucciones pertinentes que definan las directrices a las que se refieren los artículos 5, 9, 16 y 19. y establecerá el programa de formación de auditores de seguridad viaria a que se refiere el artículo 11. Así mismo, antes de la citada fecha, el Ministro de Fomento dictará la Orden por la que se establezca el procedimiento de acreditación y certificación de aptitud de los auditores. Disposición final quinta. Entrada en vigor. El presente Real Decreto entrará en vigor el día siguiente al de su publicación en el «Boletín Oficial del Estado». Dado en Madrid, el 11 de marzo de JUAN CARLOS R. El Ministro de Fomento, JOSÉ BLANCO LÓPEZ ANEXO I Contenido de las evaluaciones de impacto de las infraestructuras viarias en la seguridad Las evaluaciones de impacto de las infraestructuras en la seguridad contemplarán los siguientes aspectos: Análisis de la situación actual de la seguridad vial en el ámbito del estudio informativo. Estimación de la evolución de la seguridad vial en la hipótesis de inacción. Objetivos de reducción de accidentes y víctimas de la actuación objeto del estudio frente al supuesto de inacción. Análisis de las condiciones de seguridad de cada alternativa para los usuarios de las carreteras, incluidos los usuarios vulnerables cuya presencia habitual sea previsible teniendo en cuenta las características de la carretera definidas en el estudio informativo y las del tráfico previsto. Análisis los efectos de la construcción de las carreteras objeto del estudio en la seguridad de las vías existentes. Análisis de los efectos de la estacionalidad y las condiciones meteorológicas en la seguridad de la circulación. Análisis de los efectos de la orientación de los corredores de trazado considerados en las distintas alternativas y sus consecuencias en cuanto a los problemas de deslumbramiento por el sol y de umbría y formación de hielo. Análisis de la necesidad de disponer zonas de descanso y aparcamientos de emergencia. Análisis del potencial riesgo para la circulación asociado a actividad sísmica. Estimación del tráfico y de la accidentalidad en función de las características de las alternativas consideradas. ANEXO II Contenido de las auditorías de seguridad viaria\n10 1. En las fases de anteproyecto y proyecto de trazado: Los aspectos que se deben revisar en las auditorías de seguridad viaria de los anteproyectos y los proyectos de trazado son, entre otros, los siguientes: Alcance del estudio. Velocidad de proyecto. Tipo y grado de accesibilidad. Sección transversal tipo. Elección de las alternativas de trazado. Nudos previstos (número y movimientos permitidos). Zonas de descanso y servicios. Posibles problemas de seguridad de todos los tipos de usuarios. Condiciones meteorológicas y las características naturales del lugar. Permeabilidad transversal de la carretera. Iluminación. Dispositivos de cerramiento y escape de fauna. Impactos en la red viaria existente y la integración en ella del tramo en estudio. 2. En la fase de proyecto de construcción: Los aspectos que se deben revisar en las auditorías de seguridad viaria de los proyectos de construcción son, entre otros, los siguientes: Función de la carretera. Secciones transversales. Trazado. Diseño de los nudos. Disposición general del sistema de drenaje. Características superficiales del firme. Señalización. Balizamiento. Tratamiento de las márgenes de la carretera. Sistemas de contención de vehículos. Iluminación. Restantes elementos de equipamiento de la carretera. Accesos a la carretera. Estructuras. Túneles en aquellos aspectos en los que no sean de aplicación la Directiva 2004/54/CE y el Real Decreto 635/2006, de 26 de mayo. Tramos urbanos y travesías de poblaciones. Seguridad, en su caso, de los peatones, ciclistas, motociclistas y del transporte público. Impactos en la seguridad de la circulación en la red viaria existente. Medidas de ordenación temporal del tráfico durante la obra. Medidas para la explotación segura. 3. En la fase previa a la puesta en servicio: Los aspectos que se deben revisar en las auditorías de seguridad viaria en la fase previa a la puesta en servicio tanto en el tramo que se ponga en servicio como en los nudos y conexiones con el resto de la red viaria son, entre otros, los siguientes: Adecuación y legibilidad de la señalización vertical y horizontal y del balizamiento. Adecuación del estado del firme y del sistema de drenaje. Condiciones de seguridad de las márgenes. Adecuación de la disposición de los sistemas de contención. Adecuación de las distancias de visibilidad. Adecuación de las transiciones entre secciones de distintas características. Adecuación de las disposiciones de seguridad para todos los usuarios de la carretera.\n11 Adecuación de los accesos a las instalaciones previstas para las tareas de conservación y explotación de la carretera. 4. En la fase inicial en servicio: Evaluación de la seguridad a la luz del comportamiento real de los usuarios. ANEXO III Criterios para la gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias en servicio 1. Determinación de los tramos de carretera con alta concentración de accidentes.-el procedimiento de detección de tramos de concentración de accidentes (TCA) permitirá identificar los tramos en los que los registros de accidentes procedentes del Registro Estatal de Víctimas y Accidentes de Tráfico y la información sobre las características, la tipología y las intensidades de tráfico de las carreteras indiquen que el nivel de riesgo de accidente es significativamente superior al medio en los tramos de la red de características semejantes y en los que una actuación de mejora de la infraestructura puede conducir previsiblemente a una reducción efectiva de la accidentalidad. En dicho procedimiento se deberán tener en cuenta, al menos, el número de accidentes con víctimas que se hayan registrado durante los tres años anteriores en relación con el volumen de tráfico. A efectos de facilitar la coordinación de las medidas de gestión de tráfico y de seguridad viaria que resulten oportunas en el ámbito de aplicación del presente Real Decreto, la Dirección General de Carreteras informará a la Dirección General de Tráfico sobre la localización de los tramos de concentración de accidentes que hayan sido identificados. 2. Determinación de los tramos con un alto potencial de mejora de la seguridad.-la identificación de los tramos con un alto potencial de mejora de la seguridad (TAPM) estará basada en la clasificación de los tramos completos de la red de carreteras en servicio atendiendo a su potencial de mejora de la seguridad y de ahorro de costes originados por los accidentes de circulación. El procedimiento de clasificación de la red e identificación y estudio de los TAPM constará de los siguientes elementos: a) Clasificación de la red en categorías de secciones comparables. b) Tramificación de la red en secciones homogéneas con arreglo a factores relacionados con la seguridad, como tipo de carretera, volumen del tráfico y tipología del tráfico. c) Estimación de la reducción potencial de costes de la accidentalidad alcanzable en cada sección de la red mediante actuaciones de mejora de la infraestructura. d) Identificación de los tramos completos de la red en los que la reducción potencial de costes de la accidentalidad resulte más elevada, que serán considerados tramos con un alto potencial de mejora de la seguridad (TAPM). e) Estudio detallado de los TAPM por un equipo de expertos para definir y valorar las medidas de mejora de la seguridad viaria adecuadas. Resolución de 10 de marzo de 2011, del Congreso de los Diputados, por la que se ordena la publicación del Acuerdo de convalidación del Real Decreto-ley 3/2011, de 18 de febrero, de medidas urgentes para la mejora de la empleabilidad y la reforma de las políticas activas de empleo. De conformidad con lo dispuesto en el artículo 86.2 de la Constitución, el Congreso de los Diputados, en su sesión del día de hoy, acordó convalidar el Real Decreto-ley 3/2011, de 18 de febrero, de medidas urgentes para la mejora de la empleabilidad y la reforma de las políticas activas de empleo, publicado en el «Boletín Oficial del Estado» número 43, de 19 de febrero de Se ordena la publicación para general conocimiento. Palacio del Congreso de los Diputados, 10 de marzo de El Presidente del Congreso de los Diputados, José Bono Martínez.


Miranda Rijnsburguer va ganando terreno sobre Julio Iglesias, su hija Cristina cada vez más cerca de ella - Minuto España\nMiranda Rijnsburguer va ganando terreno sobre Julio Iglesias, su hija Cristina cada vez más cerca de ella\nLa hija de la modelo se distancia cada vez más del cantante.\nCristina Iglesias tiene más de 145.000 seguidores. Fuente: (Instagram).\nLa belleza de la hija de Julio Iglesias y Miranda Rijnsburguer nos continúa cautivando. La joven tiene 19 años, una hermana gemela, Victoria; y más de 140.000 seguidores en su cuenta de Instagram.\nLa familia de Julio Iglesias continúa siendo noticia, pues, Cristina ahora podría competir con el segundo hijo del cantante, Julio José, por convertirse en la protagonista de la próxima portada de los medios.\nCristina, la hija de Julio Iglesias nos enseñó su rostro libre de maquillaje.\nHace unas pocas horas, Cristina Iglesias nos compartió uno de sus mayores secretos en sus historias. La modelo tiene rostro casi de porcelana y esto se lo debe a dos increíbles productos. Hablamos del gel limpiador de la firma “Dr. Bárbara Sturm” y el hidratante de “Biossance”.\nLa firma cosmética de Sturm se lanzó en el 2014 y, desde entonces, muchos dermatólogos la recomiendan. El producto usado por la hija de Julio Iglesias permite eliminar todas las impurezas del rostro sin causar irritación y se consigue a un precio de $55 en la página oficial.\nCaptura de la historia de Cristina , la hija de Julio Iglesias.\nPor su parte, el gel hidratante de “Biossance” es ideal para combatir con la rosácea. Fortaleciendo la dermis para permitirnos lucir un rostro increíble, hidratado y suave.\nDicen que el secreto de un buen maquillaje se esconde en los hábitos del cuidado de la piel . Cristina, Victoria Iglesias y Miranda Rijsburguer son vivos ejemplos de esto.\nCristina Iglesias heredó la belleza de su madre.\nA pesar de la vida discreta de las gemelas de Julio Iglesias y Miranda Rijnsburguer, las jóvenes se han logrado dar a conocer por su hermosa labor de rescate animal. Las jóvenes crearon una cuenta de Instagram llamada “Iglesiaszoo” donde publican las historias de los pequeños que han sido rescatados y que ahora viven mejor que cualquiera. Sin duda, los Iglesias no nos dejan de sorprender.\nJULIO IGLESIAS CRISTINA IGLESIAS MIRANDA RIJNSBURGER


PSE: El discurso de Urkullu refleja perfectamente el acuerdo entre diferentes - ABC.es - Noticias Agencias\nEl parlamentario socialista Eneko Andueza ha asegurado que el candidato del PNV a lehendakari, Iñigo Urkullu, ha reflejado "perfectamente" en su discurso en la Cámara vasca el "acuerdo entre diferentes" logrado entre ambos partidos para gobernar en coalición.\nAndueza ha comparecido ante los medios para hacer una primera valoración de los discursos de los dos candidatos a lehendakari que se han confrontado este jueves en la Cámara vasca: el de Urkullu, quien cuenta con la mayoría absoluta para ser reelegido esta tarde, y el de la candidata de EH Bildu, Maddalen Iriarte, que solo tiene el respaldo de su formación (21).\nEl representante socialista ha asegurado que hoy se han presentado dos proyectos "totalmente diferentes": "uno sólido, creíble, con la garantía de tener una mayoría" para "asentar las bases de un gobierno estable" que "saque adelante los proyectos y retos que debe afrontar este país", y otro que "en realidad solo es el proyecto de una candidata a ser la líder de la oposición".\n"Para poder ser lehendakari hace falta dos cosas: contar con una mayoría absoluta que te avale y lo haga posible" y con "un proyecto realizable, creíble que en voz Iriarte no hemos visto en ningún momento", ha descrito.\nAndueza ha dicho que en las palabras del lehendakari han visto "perfectamente reflejados el espíritu" del acuerdo entre diferentes logrado, un pacto que se ha trabajado con "mucho sentido común y realismo", priorizando las necesidades de la ciudadanía vasca y sin anteponer "ninguna obsesión soberanista", como según ha dicho, "ha mostrado Iriarte".


Prensa panameña llama “Señor bocón” a Hugo Sánchez »\nEl diario Critica afirmó que el ahora comentarista “se hace notar no tanto por lo que hace, sino por lo que dice”.\nMéxico.- Más caliente no podría estar el entorno respecto al duelo que jugarán hoy en el Azteca las selecciones de México y Panamá, sobre todo después de las numerosas reacciones que desataron las declaraciones de Antonio Machado, jugador canalero.\nY es que según el susodicho, en el Tricolor “se creen la última Coca-Cola del desierto”, por ello y ante tales palabras, la prensa azteca no dudó en responder. Uno de los primeros en hacerlo fue Hugo Sánchez, quien en un programa de televisión aseguró que no respeta a Machado “porque no sabe en donde juega y porque es un irrespetuoso”.\nPor ende, en la portada del suplemento Golazo del diario Crítica de Panamá se observa una imagen del ‘Pentapichichi’ acompañado del apodo “Señor bocón”, asimismo, se aprecia un listado con algunas frases controvertidas que ha emitido el exgoleador del Real Madrid.\nHugo Sánchezllama “Señor bocón”Prensa panameña


los 7 trucos definitivos\nEstos gramos son los que nos separan del cuerpo que queremos tener y de que la ropa nos quede tan bien como antaño. Sigue estos trucos de experto para adelgazar fácilmente\nVolverás a utilizar cinturón. (iStock)\nA la pregunta de cuántos kilos te sobran, la mayoría de la gente contesta lo mismo: tres. Ni más ni menos. Es la barrera que nos separa del cuerpo que queremos tener y de que la ropa nos quede tan bien como antaño. No necesitamos un régimen potente ni dietas extremas. No, solo necesitamos cambiar unos cuantos hábitos y mover un poco el trasero.\nEsos gramos son los que cogimos en verano (no tenemos claro de qué año) y ahí están. Con nosotros. Y hacen que la ropa nos quede más ajustada que de costumbre impidiendo que llevemos prendas que marquen la silueta. Antes de que cojas más cariño a tus michelines incipientes, a tu curva de la felicidad o, en el caso de las mujeres, a tus cartucheras recientemente adquiridas, ponte las pilas. Es el momento idóneo, que dentro de nada llega la Navidad (y su alcohol, sus cenas, sus 'por un polvorón no pasa nada' y sus 'hijo, pero que he hecho esta tarta de café con mucho cariño'.\nLos gramos que cogimos en verano (no sabemos de qué año) siguen con nosotros. Y ahora, antes de Navidad, es el momento para deshacernos de ellos\nRecuerda, además, que los Reyes Magos hace años que te dejan siempre de regalo unos kilos de más que consigues quitarte justo antes de que llegue el verano. Haz cuentas: tres que ya tienes, más los tres (mínimo) que vas a coger estas fiestas... ya son seis. Y, amigo, quitarse todos esos gramos de encima es mucho más dificil que si fueran la mitad.\n¡¡¡Estás a tiempo!!! Solo tienes que hacer estas siete cosas, recogidas por 'Harper's Bazar', y voilà. Comenzarás el año con un figurín que ni tu yo en tiempos mozos.\n1) Aprovecha el poder de los diuréticos naturales\nMucha gente cree que le sobran kilos de grasa cuando en realidad solo tienen una acumulación importante de líquidos. Lo más probable es que sea una mezcla de ambas cosas. Si los vaqueros hace meses que no te cierran bien, si los jerseis de pronto parecen haber encogido dos tallas, si los botones de las camisas parecen estar pidiendo auxilio... esto es lo que debes hacer según Jeffrey Morrison, médico y fundador del Morrison Center de Nueva York.\nDebes tomar dos o tres veces tazas de infusiones al día. Los mejores, el diente de león y el hinojo. Puedes mezclar estos tés con una mezcla de apio y una cápsula de 500mg de perejil dos veces al día.\nTambién puedes beber té rojo (tiene muchas propiedades quemagrasa), infusión de canela (reduce los niveles de azúcar en sangre y acelera el metabolismo), té verde (reduce la grasa de la cintura) y cola de caballo (evitan que retengas más líquidos).\n2) Bebe dos vasos de agua antes de cada comida\nAunque suene contradictorio, debes beber líquidos para eliminar líquidos. A las infusiones del punto anterior debes sumar un litro de agua al día. Todo dependerá de la cantidad de tazas de fluidos que no sean agua que tomes a diario. A pesar de que no hay que excederse con el H2O, debes tener presente la importancia de estar hidratado a lo largo del día.\nDebes tomar dos o tres veces tazas de infusiones al día. Las mejores, el diente de león y el hinojo. Puedes mezclar estos tés con una mezcla de apio y perejil\n¿La mejor hora para beber agua para adelgazar? Antes de las comidas. Lauren Slayton, nutricionista y fundadora de Foodtrainers (Nueva York) recomienda el consumo de dos tazas de este líquido antes de sentarse a comer. La razón es muy simple: llenarás tu estómago, reducirás tu apetito y, por tanto, comerás menos o te sentirás más satisfecho con una menor cantidad de alimento.\nOjo, pero no vale cualquier agua. Debes evitar aquella que tenga un alto contenido en sodio (retiene líquidos) y la que contenga gas. En cuanto a la embotellada o del grifo, no hay conclusiones claras. Escoge la que más te guste.\n3) Duerme ocho horas\nEs una realidad: si no duermes lo suficiente al día siguiente comerás más porque te faltará energía (que buscarás en alimentos procesados y cargados de azúcares) y estarás más estresado. "Cuando duermes de siete a ocho horas, tu cuerpo está más preparado para deshacerse de las hormonas del estrés durante el día, y tu metabolismo se acelera", asegura Morrison.\nAunque la teoría es muy simple, hay veces en las que dormir bien o mucho no depende de nosotros. Para estos casos, los expertos recomiendan el consumo de vitamina D3, ya que no solo nos ayudará a dormir mejor, sino que también acelerará nuestra pérdida de peso. ¿Por qué D3? Muy simple: cuando las hormonas del hambre aumentan y tenemos carencia de esta vitamina, la melatonina (hormona del sueño) desciende, dificultando así nuestro sueño.\n4) Evita todos los alimentos procesados\nDesconoces es que hay alimentos que puede que te estén engordando sin que te des cuenta y los que, a priori, parecen sanos. Hablamos de la pasta, el pan, el queso envasado e, incluso, las latas de atún. Todas esas comidas que compras y consumes pensando que son buenas, pero están entorpeciendo tu proceso de adelgazamiento, pues contienen demasiados añadidos de sodio y azúcar.\nLos expertos son claros:\nSi vas a comer pan, que sea de grano entero. Y, preferiblemente, cómpralo en una panadería local, pues no será muy procesado.\nEvita la harina blanca: son solo calorías vacías que engordan.\nNo consumas lácteos, incluido el yogur griego.\nEn definitiva, evita los alimentos que te hinchan (azúcar, trigo, lácteos) y opta por aquellos enteros, naturales y vegetales. Verás resultados rápidos y sin esfuerzo.\n5) Haz abdominales y flexiones a diario\nNo te sobran muchos kilos, solo unos cuantos, así que no es necesario que te machaques en el gym. Pero, ojo, eso no significa que tengas que estar todo el día en el sofá bebiendo agua, infusiones y comiendo pan de grano entero. No. Algo tienes que hacer. A los trucos que ya sabes de ir andando a los sitios, subir por las escaleras... se suma el de hacer unas cuantas abdominales al día. Unas cuantas, no dramatices.\nLa pasta, el pan, el queso envasado y el atún enlatado están entorpeciendo tu proceso de adelgazamiento, pues contienen demasiado sodio y azúcar. Elimínalos\nEl entrenador de los famosos, Gunnar Peterson, el mismo que le puso el cuerpo como una roca a Khloé Kardashian, asegura que con solo hacer una sencilla tabla de abdominales a diario conseguirás lucir un vientre mucho más plano. Hablando en plata: conseguirás reducir la curva de la felicidad. También debes incluir en tu rutina unas cuantas flexiones. Ya que te pones, te da igual un poco más que un poco menos, no nos seas vago.\nPuedes hacer estas tablas antes de la ducha mañanera, por ejemplo, o por las noches, con el pijama. Con quince minutos al día es más que suficiente para tu plan. Esto se trata de que consigas un cuerpo diez sin darte cuenta, no de matarte a ejercicio.\n6) Deja el alcohol completamente\nEste punto es el que más te va a costar, lo sabemos. Se acabaron las cervecitas 'after work' y los copazos del fin de semana. Y este punto es determinante: NO es NO. "Solo un poco de alcohol ya afecta a tu sueño, y tu metabolismo y despierta tus antojos por alimentos calóricos", detalla Slayton. Y si bebes más de una, prepárate para ser una máquina humana de retención de líquidos. A todo ello se suma que dejas de quemar grasa y calorías hasta que tu cuerpo no se deshaga de esas 300 calorías de alcohol que llevas encima, así que todo lo que sumes al buche (tapitas, pizza de medianoche, churros de la mañana) alarga el proceso aún más.\nSi esto te desmoraliza, no temas. En unas semanas llegan las fiestas navideñas y podrás ponerte hasta las trancas de alcohol. Y entonces ya veremos cómo quemas estos kilos de las fiestas. Ahora céntrate en este plan, y recuerda que es transitorio.\n7) Apúntate a spinning (y ve)\nEn el 99% de los gimnasios de tu ciudad dan clases de spinning. Así que no tienes más que salir de casa, decidirte por uno, y apuntarte. Ojo, apuntarte e ir. Al menos hasta que consigas quitarte esos tres malditos kilos que no se van ni con agua hirviendo. ¿Por qué spinning? Porque es el mejor entrenamiento de alta intensidad para quemar calorías en tiempo récord.\nDebes beber agua antes de las comidas. La razón es muy simple: llenarás tu estómago, reducirás tu apetito y, por tanto, comerás menos\nNo hace falta que te mates. Con solo 30 minutos será suficiente. Puedes ir dos veces por semana. Lo mejor es ir a una clase, pero si no te animas puedes hacerlo tí mismo en una bicicleta estática, ya sea en esa que tienes en el trastero o en una de un gimnasio.\nEl truco definitivo es combinar intensidades. Así, debes ir tan rápido como puedas durante 40 segundos, y descansar otros 20. Repite esta secuencia seis veces. Y después simplemente tienes que alternar ritmos y fuerza según vayan avanzando los minutos. Vamos, que no se diga.\nTrucos adelgazar Dietas Spinning


SANTIAGO CONTAMINADA: Piden a la Justicia el cierre de los ingenios por contaminación\nPiden a la Justicia el cierre de los ingenios por contaminación\nSe presentó un escrito judicial solicitando que se expida sobre la medida cautelar anterior\nMartes 31 de Mayo de 2011 | Fue ante el Juzgado Federal de esta provincia a fin de acelerar resoluciones.\nPreocupa la falta de medidas tras la contaminación.\nLa problemática de la contaminación no sólo se extiende a acusaciones verbales “infundadas” y “fuera del lugar” por parte del empresariado tucumano, que fueron rebatidas por funcionarios santiagueños que entienden del tema, sino que abarca el campo judicial.\nDe ese modo, antes del mediodía de ayer, las medidas desde la Madre de Ciudades no se hicieron esperar.\nDesde la Defensoría del Pueblo de la Provincia a cargo del Dr. Martín Díaz Achával, y en conjunto con el fiscal de Estado Raúl Abate, presentaron un escrito judicial en el Juzgado Federal de Santiago del Estero solicitando que se expida sobre la medida cautelar presentada a principio de este año, que apunta al cierre de los ingenios por el alto grado de contaminación.\n“Pedimos eta medida drástica atento a los hechos graves que se vienen sucediendo. Solicitamos el cierre de la producción de las empresas contaminantes hasta tanto haya un sistema de tratamiento en cada uno de los ingenios”, manifestó el defensor del Pueblo.\nEl funcionario recordó que la medida fue presentada tiempo atrás y “al no tener respuestas concretas hasta el momento, se resuelve esta presentación”.\nExplicaron, además, que desde Santiago del Estero es necesario saber “cuánto fue la producción de bioetanol durante 2010, por lo cual es indispensable realizar una inspección y determinar dónde está la vinaza. Se trata de 280 millones de litros de alcohol por año, lo cual multiplicado por una decena, se amplía notablemente”.\n“Se trata de desechos sin tratamiento y en grandes cantidades que nosotros necesitamos saber a dónde van a parar. Necesitamos ver dónde se almacena o qué se hace con todo eso”, enfatizó el defensor del Pueblo, quien apuesta a la presentación realizada que tendrá curso en los próximos días.\nMedida que viene desde enero\n“Hemos planteado medidas cautelares y recursos de amparo contra diez ingenios azucareros de Tucumán, en los que solicitamos la clausura de los establecimientos que realizan el tratamiento de la vinaza y contaminan el lago Río Hondo”, explicaba el defensor del Pueblo en enero del corriente año.\nDíaz Achával dijo que el litigio judicial por la contaminación del lago, “a la corta o a la larga va a terminar en la Corte Suprema de Justicia de la Nación”, y añadió que en las últimas denuncias “se pidió habilitación de días y horas por la feria judicial, pero no se lograron resultados”.\nLas denuncias, que se suman a otros planteos judiciales, surgen ante la aparición de peces muertos en los piletones del dique frontal de Río Hondo, lo que puso en el tapete la problemática en pleno verano.\nSegún trascendió ayer de fuentes tribunalicias de Tucumán, la declaración que debía realizar hoy el dueño de un ingenio en el marco de las causas en las que se investiga su responsabilidad en la contaminación se suspendería por una presentación hecha por éste.


El autobús siniestrado de la empresa La Estellesa y los coches con los que colisonó.\nEl accidente también dejó a la madre herida de gravedad. Fue causado, según las primeras pesquisas, por un fallo de los frenos del autobús.\n21 enero, 2020 13:51\nEl conductor del autobús que causó el accidente donde fallecieron dos niños en Navarra ha hablado. “Lo siento, yo también tengo hijos…”, declaró M. L. R., de 36 años, visiblemente afectado. Ha asegurado que lo está pasando “muy mal”. Al parecer, el bus que conducía sufrió una avería en los frenos y arrampló con todo a su paso, incluido el Kia Carens de Yoana, con sus dos hijos a bordo. Ixeya, de ocho años, murió en el acto; David, de cinco, lo hizo al día siguiente.\nYoana se encuentra ingresada en la UCI del Complejo Hospitalario de Navarra en estado grave. Los funerales de los pequeños fueron este domingo en Ayegui, el pueblo vecino de Estella donde residía la familia.\nLos hechos ocurrieron en una gasolinera en la calle Carlos VII en Estella (Navarra). El vehículo de la empresa La Estellesa cubría la ruta entre Logroño y este pueblo navarro. El conductor del autobús ha declarado estar destrozado por lo ocurrido. Además de esta familia, el autobús también hirió de gravedad a una peatona de 34 años y causó numerosos daños materiales.\nEl vehículo estaba bajando la cuesta de entrada al pueblo cuando los frenos del mismo fallaron, según aseguró el conductor. El chófer gritó a los ocho pasajeros que se agarraran fuerte al ver que la colisión era inminente. Ahora el autobús de la tragedia se encuentra en el polígono de Agustinos de Pamplona, según informa el Diario Vasco. Allí está a la espera de que una examen pericial aclare qué ocurrió.\nDe hecho, una de las pasajeras del autobús ha contado que minutos antes del accidente oyó al conductor decir a un compañero que no se había solucionado el "arreglo" del vehículo, según explica el medio vasco. "Sí que dijo algo a los compañeros de que iba mal el autobús, pero no sé si la empresa lo sabía", afirmó.\nDesde la empresa La Estellesa han querido transmitir sus condolencias a la familia a través de un comunicado emitido el sábado que reza así: "Lamentamos profundamente el accidente ocurrido en Estella. Trasladamos nuestras condolencias y más sentido pésame a los familiares y amigos de las víctimas, así como el deseo de una pronta recuperación a los heridos en este trágico suceso".


La Cumbre de Asunción | Gran Angular\n← LITERATURA EN EL METRO\nEl euro, más que una moneda común →\nPublicado el octubre 31, 2011 por\nEs deprimente ver la caída en picado de esa celebración que apuntaba a ser el foro de las naciones de la América que habla español y portugués. La dimensión de alteza de tales reuniones viene dada por la presencia de los primeros mandaterios de los países de América, más España y Portugal. España está especialmente involucrada en este papel de “encuentro” desde que nació y creció el proyecto que ahora, por desgracia, parece haber entrado en decadencia. Para algunos analistas, la decadencia es real. Viene dada, en primer lugar, por el desinterés de los primeros mandaterios que, con una u otra excusa, brillan por su ausencia en algunas cumbres. La de Asunción ha sido un verdadero desastre en cuanto a asistencias de primeros mandatarios se refiere. Los medios informativos han dado cumplida noticia, incluso con profusión de coartadas, de esas ausencias, algunas justificadas y otras mantenidas en el aire por la santa voluntad de los insistentes. Al fin y al cabo, la asistencia a la Cumbre es libre y el que más y el que menos ha de demostrar su aquiescencia y su interés con la asistencia o inasistencia.\nDe modo que otra vez más, y ya van muchas, nos damos la espalda América y Europa. ¿Quiénes somos los responsables?\n¿Se vuelva España, desde un punto de vista estrictamente diplomático y político, en América con la suficiente fuerza y convicción?\nDurante algunos años de Felipe González y de Azbar, las cumbres fueron un punto de reunión y decisión que avanzaba a trancas y barrancas por donde la voluntad colectiva de los latinoamericanos e ibéricos ordenaba. Sí, los jefes de Estado y presidentes se veían las caras durante un par de días. Sí, se sonreían, discutían, se conocían más a fondo. Parecían entenderse en lo fundamental: que formábamos parte de un mundo que tenía bastantes más cosas en común que en desacuerdo, a pesar de las varidas ideologías, y -sobre todo- de la manera en la que muchas repúblicas latinoamericanas observan el fenómeno de las ideologías. Sobre todo, las que ellos -los jefes- imponen a veces por la fuerza. Pocoi a poco, la Cumbra Iberoamericana ha ido decayendo hasta degradarse en la última reunión, la de Asunción, Paraguay.\nEl presidente paraguayo se quejó porque le faltaron a la cita muchos de sus amigos más cercanos y la Cumbre, entonces, pareció vacía de contenido y, desde luego, de brillantez. No vamos a establecer aquí, ni mucho menos, una nueva teoría de la conspiración (contra la reunión, contra la Cumbre), pero es obvio que esos encuentros han ido perdiendo interés para los países llamados hermanos (y que seguramente es verdad que lo son, entre sí y con los demás). Una vez más, nos tenemos que preguntar qué hacer con la Cumbre.\nEuropa, y nosotros a la cabeza, nos hemos metido en nuestro problemas y América Latina ha vuelto a ser, en los últimos años, un mundo lejano a nuestras preocupaciones cotidianas; un universo que, al fin, nos queda al otro lado del mar y de nuestra mentalidad de urgencias y crisis. Los latinoamericanos también tienen sus graves problemas interiores que no se resulven de un día para otro y que, al fin, parecen tristemente irresolubles. Entre populismos, izquierdistas castriustoides, gritos de patrias y cánticos gloriosos, la única verdad es que América Latina crece económicamente, como sería de desear y más, pero se sigue distribuyendo mal la riqueza y los beneficios. Y sigue siendo un mundo en el que la miseria, urbana y rural, raya en la vergüenza. Mientras tanto, “los patriotas” juegan para casa: sólo les interesa aquellos jefes y presidentes de su cuerda; no quieren perder ni un momento, ni ocasión alguna, en demostrar que su visión es algo más profunda que la la identidad primaria por la que dicen luchar. El nacionalismo de unos y otros impide, además, que el encuentro se consolide con el interés y las características que lo originaron.\nEstamos, pues, en una encrucijada que deriva de una lenta pero clara dejación por los objetivos de la Cumbre. Algunos mandatarios latinoamericanos deberían de estudiar sus razones para ese desinterés y ver, al final de este estudio, a quién o quiénes intersa de verdad sus ausencias en la Cumbre. no se trata de su simple deslucimiento ni ganas de desairar a nadie. Sobran las conspiraciones que muchas veces nos inventamos aunque en otras ocasiones sea clara la manifestación diabólica de algunos desacuerdos históricos que no han llegado a resolverse todavía.\nLo que hay que estudiar ahora, por quienes tengan esa competencia de autoridad y por los que nos sentimos latinoamericanos precisamente por ser españoles, o a pesar de ser españoles (si me lo permiten), es cómo continuar. Cómo seguir hacia adelante. Cómo reactivad la Cumbre Cómo hacer entender a los mandatarios que reaccionan con su ausencia ante la reunión que no se están haciendo ningún favor. De acuerdo: todo lo que sube, termina bajando a su lugar de origen. Es una ley física que a veces la voluntad del ser humano puede cambiar en algún instante de la Historia. Se celebra el Bicentenario de la Independencia de América. Vamos todos a esa reunión. También es la nuestra. si hasta el Rey Juan Carlos I ningún rey de Espala había ido a América, no se puede negar, al menos en apariencia (y con eso no digo más que lo que estoy diciendo), los esfuerzos del Rey para que los gobiernos latinoamericanos y sus mandatarios sepan el interés nacional, e incluso personal, que el propio Rey de España tiene en estas cumbres y reuniones. Como otros tantos españoles, el Rey es un latinoamericano de vocación y profesión. Algunos presidentes de los paísss del continente y sus islas son reacios a entender su propio papel en la Cumbnre y el papel de España y Portugal. Lo que hay que hacer, pues, es estudiar cómo volver al futuro: es decir, que la Cumbra sea en los próximos años lo que fue en los años de su máxima brillantez: un lenguaje que trataba de ser claro en su mensaje de unión y de camino hacia el futuro.


Candidato de Lula lidera sondeo de segunda vuelta y tensiona al mercado - La Tercera\nCandidato de Lula lidera sondeo de segunda vuelta y tensiona al mercado\nAunque los mercados brasileños repuntaron ayer por la tarde, la apertura en rojo respondió al liderazgo que alcanzó el candidato de Lula da Silva, Fernando Haddad, en los sondeos para la segunda vuelta presidencial, a menos de dos semanas de que los votantes se dirijan a las urnas para definir quiénes llegaran al balotaje.\nLos operadores están preocupados por el regreso de un gobierno petista, en función del programa gubernamental del Partido de los Trabajadores, donde proponen deshacer las reformas pro-mercado, introducir controles de capital y ofrecer créditos baratos para el consumo de combustible.\nEl ex alcalde de Sao Paulo vio aumentar su apoyo en la primera ronda tres puntos porcentuales, a 22% en la encuesta de Ibope. En tanto, el ex paracaidista Jair Bolsonaro se mantuvo a la cabeza con un 28%, pero su índice de rechazo subió de 42% a 46%. De esta manera, en un escenario de segunda vuelta entre los dos, Haddad vencería al postulante de ultraderecha por seis puntos porcentuales.\n"El mercado reflejará gradualmente la comprensión de que Bolsonaro enfrentará a Haddad en la segunda ronda, y Haddad tiene la ventaja para conseguir las alianzas", dijo Danny Fang, analista de Banco Bilbao Vizcaya Argentaria SA en Nueva York.\nDe acuerdo al estudio, Bolsonaro perdería ante todos sus potenciales competidores en una probable segunda vuelta el 28 de octubre.


El mejor tributo es escuchar su música: Inspector | HoyEstado.com\nEl mejor tributo es escuchar su música: Inspector\nEn el primer mes del año, han fallecido personalidades del ambiente musical internacional y en el país también; específicamente en el Estado de México se despidió a Lalo Tex, quien después de un concierto en Chimalhuacán, sufrió un infarto la madrugada del 18 de enero.\nQuizá hay quienes nunca han escuchado a Tex Tex, y al respecto, el grupo regiomontano Inspector recomendó que más que escribir en las redes sociales, la mejor forma de recordarlo es escuchar su música y compartirla para que los demás sepan de lo que se habla.\nTras anunciar su concierto para festejar su 20 aniversario, la banda de ska lamentó la pérdida del líder de Tex Tex, con quien compartieron escenarios.\nHay gente que no ha escuchado su música y lo mejor que pueden hacer es compartirla: ‘mira, esto es de lo que estamos hablando, él es Lalo Tex, esto es lo que hizo’… y así me gustaría fuera con Inspector”, dijo Homero Ontiveros.\nEsta banda, que desde hace dos décadas ha puesto a bailar a miles de jóvenes, ha hecho duetos con Ely Guerra, Roco de Maldita Vecindad y Celso Piña, por mencionar algunos.\nCreemos mucho en lo que hacemos; el trabajo es divertirte pero con disciplina”, mencionó Jesús Arriaga ‘Padrino’.\nPor su parte, Big Javi, vocalista, pidió “una tremenda borrachera, mucha música, mucho color, muchos invitados… si quieren sáquenme del ataúd y me traen bailando”.\nInspector se presentará este 6 de febrero en el Pepsi Center WTC\nPrecios: 250 a 300 pesos


Amieva: "A ganar en Catamarca y bajar de la punta a Juventud"\n21 DE Marzo 2016 - 19:32 El goleador de Gimnasia recuperó la confianza en la red ante Zapla y reafirma que el equipo que perdió el clásico fue un espejismo.\nJuan Martín Amieva volvió al gol ante Altos Hornos Zapla, en la victoria de Gimnasia y Tiro que le sirvió para sacarse la soga del cuello y acomodarse mejor en el pelotón de la tabla.\nEl nuevo goleador millonario, que lleva 4 tantos en lo que va de temporada, se refirió al valor de volver a la victoria, pero también se acordó de las traumáticas experiencias del clásico y de Unión Aconquija y redobló la apuesta para el compromiso en Catamarca frente a San Lorenzo de Alem, que se disputará el próximo domingo, por la octava fecha del torneo Federal A.\n"Estábamos obligados a ganar en casa de local sí o sí, no podíamos darnos más el lujo de perder puntos luego de dos derrotas duras, necesitábamos no perderle pisada a los de arriba. Ahora se está poniendo linda la cosa. Nosotros sabíamos que estábamos haciendo las cosas bien, pero los resultados no se nos estaban dando y como lo dije en su momento, ese no era el verdadero Gimnasia.\nContra Juventud lo veo a la distancia y sostengo que fue un resultado mentiroso, ellos nos llegaron cinco veces y nos hicieron cuatro goles. Y nosotros tuvimos ocho o nueve situaciones claras y no las pudimos concretar. Venimos por buen camino, trabajando duro y con humildad", expresó Amieva.\n"Nicolás Aguirre y Ceratto entraron muy bien, por suerte también se le dio a Ceratto, que es delantero y necesitaba del gol y recuperar esa confianza, como yo. La zona está pareja. Juventud ahora queda libre y nosotros iremos por el triunfo a Catamarca para bajarlos de la punta y volver a meternos en zona de clasificación", concluyó el atacante puntano.\nEn Gimnasia bancan a Amieva, que fue amenazado y duda de continuar\nEl delantero, que recibió amenazas telefónicas que lo amedrentaron tras aquel penal errado ante Unión Aconquija, puso en duda su continuidad. Ibire lo respaldó y Bianco lo quiere para el segundo semestre.\nAmieva, el "9" de los goles importantes: "Hubo un cambio en la actitud"\nEl delantero puntano, como en la Copa Argentina, volvió a convertir por duplicado para poner al albo en el umbral de una clasificación.\nvotar Total: 110 votos


¡BOOOOOMMB! Eso es lo que se oyó en mi cabeza…\nLa introducción de alimentos nuevos se hará de manera lenta y progresiva comenzando con pequeñas cantidades que se van incrementando, dejando un intervalo de unos días entre cada aliemento nuevo.\nLos hábitos de higiene en el bebé\nLos hábitos de higiene son muy importantes en el bebé. ¿Cómo cambiar un pañal?¿Cómo dar el baño?\nRelación de la pareja tras la llegada del recién nacido\nCon la llegada del nuevo miembro, adquieren nuevos roles, de padre y de madre\nLe enseñamos a “comer” comida\nEscrito por Borja Quicios A los seis meses, o cuando el pediatra lo indique, el bebé empieza a comer alimentos, con nuevos sabores y consistencias. Para algunos este paso es fácil y divertido; para otros, desagradable y raro. La mejor manera de que aprenda a comer es dedicándole tiempo y paciencia,dejándolo relacionarse con la novedad…\nLa investigación pretende profundizar en el sistema bidireccional de comunicación afectiva entre los bebés y sus cuidadores principales, para estudiar los efectos de la depresión de los padres sobre los bebés.


Condenan a miembros de la banda 'Vietnam-23' - El Siglo\nCondenan a miembros de la banda 'Vietnam-23'\nsábado 23 de junio de 2018 - 5:03 p.m.\nLos 57 pandilleros operaban en El Chorrillo\nEl Ministerio Público informó hoy que el el juez séptimo de circuito de lo penal condenó a 57 pandilleros a penas de entre 7 y 10 años de cárcel por delitos como robo, narcotráfico y homicidio, entre otros.\nA 53 de los pandilleros se les sentenció a 7 años y 72 días de prisión, mientras que a los otros cuatro, sindicados como los cabecillas de la banda, a 10 años de cárcel, indicó la Fiscalía, que detalló que fueron procesados por delitos de robo, porte ilegal de armas, droga, lesiones personales y homicidio.\nSe trata de miembros del grupo criminal "Vietnam-23", de El Chorrillo, en la capital, quienes "protagonizaban balaceras con pandillas rivales, causando la muerte de pandilleros y a moradores inocentes, dedicándose además a la venta de droga y robos constantes".\nLa Fiscalía añadió que en el proceso seguido a los miembros de la "Vietnam 23" se absolvió a dos personas y a otras 18 se les ordenó la libertad porque ya habían cumplido con la pena.\nLa investigación de este grupo criminal inició en diciembre de 2009 y se prolongó hasta mediados del 2011, de acuerdo con la información oficial.\nSegún datos oficiales en el país existen más 150 pandillas, a las que las autoridades vinculan con el tráfico internacional de drogas y con asesinatos.


Formatos de Audio (Con sus encoders) - Música en Taringa!\nFormatos de Audio (Con sus encoders)\nLa verdad que al escribir este post lo hice por que los existentes en la comunidad son copias de Wikipedia y se nota que nunca fueron mas allá (probarlos y explorarlos). Lo que voy a hacer a continuación es describir los formatos de audio mas usados en la actualidad, ahondando en sus características y dando mi opinión (hace mas de 10 años que los vengo probando y utilizando). Como plus les dejo mis encoders que he utilizado a lo largo de estos años para convertir el audio. Este Post no abarca todos los formatos de audio existentes sino los mas populares y los más utilizados. Como así tambien algunos relativamente nuevos.\nFORMATOS LOSSLESS (Sin pérdida de información)\nLos formatos de audio Lossless ó sin pérdida de la información. Son aquellos formatos que no sufren una quita en su información e intentan tener la mejor fidelidad con respecto al audio original (o analógico). O sea si estás grabando un audio de tu piano, el formato lossless captará de la mejor manera el sonido original de ese piano y lo reproducirá tal cual lo grabó. Su calidad está influenciada por muchos aspectos técnicos en los que intervienen la frecuencia (Hz), la equalización y principalmente la profundidad de bits. Según los expertos a 16 bits de profundidad podemos (los humanos) disfrutar de un sonido legible y de calidad.\nFormato WAVE. Extensión: .wav\n, .wave Tipo: Propietario.\nUno de los formatos lossless mas conocidos por todos es el WAV. Este formato de propiedad propietaria (Microsoft) a sido tomado como un formato "universal" para almacenar el audio. Tanto es así que en la mayoría de los encoders sugieren utilizar formatos WAV para transformar los archivos. En cuanto a características, utilizando la coma flotante a llegado a alcanzar los 64 bits de profundidad. Resultando así tener una calidad de fidelidad increíble. Puede alcanzar grandes frecuencias (384000Hz) lo que la hace la mas utilizada en estudios de grabación de audio. Sin embargo es un formato arcaico.\nAnécdota: Muchos son mis amigos a los que después de recomendarle convertir sus archivos a WAV me reclamaron ¡Sigo escuchando igual de mal a la musica que pasé a WAV! Eso es por que lo que hace WAV es "congelar" los datos de ese archivo tal y como estaba. No te va a mejor el audio si ya el archivo lo tienes todo desgastado y codificado con características pobres.\nDescarga Encoder: Uno de los encoders que uso para codificar cualquier archivo a WAV es en sí un programa de edición de audio y lo recomiendo mucho: Audacity (en versiones para Windows y Linux) Es un programa muy intuitivo y libre así que cualquiera puede usarlo y si instalan el FFmpeg para Audacity pueden sacar el audio de hasta sus videos.\nFFmpeg es también un programa de línea de comandos excelente para transformar todo tipo de archivos a WAV. Sin embargo no es para cualquiera uno debe aprender la nomeclatura y las opciones para poder codificar los archivos. Yo digo que este programa es para usuarios avanzados. Viene en versiones para Windows y Linux. Puedes descargarlo escaneando el código QR.\nFormato FLAC. Extensión: .flac\n, .fla, .oga, .ogg Tipo: Libre.\nEl formato lossless FLAC ha creado un nuevo paradigma en cuanto a esta rama ya que no solo almacena musica y sonido en alta calidad sino tambien que la comprime sin sacrificar un solo byte de calidad para obtener hasta un 46% menos del tamaño que uno obtendria al codificarlo en formato WAV. Algo así como la mitad. FLAC ha creado una nueva rama ya que muchos otros formatos aparecieron con esta misma características: WMA Lossless, WavPack, MP3 Lossless, Monkeys, AAC-HD, los más nombrados. En la actualidad goza de mucha popularidad siendo un sustituto de transferencia via internet al arcaico MP3. Muchos son los hardware que lo soportan y muchas las compañias que lo apoyan, Android desde la versión 4.0 (Ice Cream Sandwich) Da soporte a los archivos FLAC de 16 bits hasta una frecuencia de 96000Hz. FLAC no soporta coma flotante, sino que es en coma fija y convierte archivos de hasta 24 bits de profundidad y alcanza la misma frecuencia que WAV (384000Hz). Una de las mejores características de FLAC es, desde mi punto de vista, que está siendo desarrollado por Xhip.org como un codec totalmente libre de patentes y regalías. Escuchar un audio a 24 bits en este formato es el cielo musical (obviamente de una buena fuente)\nAnécdota: Al enterarme de este nuevo formato empezé a pasar toda mi colección de música a FLAC y verdaderamente me ahorro mucho espacio en mi disco duro. El archivo mas viejo que tengo en este formato tiene 3 años y áun conserva la calidad original.\nDescarga Encoder: Audacity también puede codificar en este formato.\nDebido a su popularidad muchos son los programas "gráficos" que convierten a este formato. Sin embargo yo recomiendo los programas de línea de códigos que son más rápidos y traen la última versión del codificador así les recomiendo este para windows. Escanear el código QR.\nFormato AAC-HD. Extensión: .m4a\n, .mp4, Tipo: Propietario.\nEste formato es una derivación del estándar AAC-LC. Es un lossless similar a FLAC ya que comprime el tamaño del fichero a la mitad si se lo compara con uno WAV. Su calidad de audio es muy superior a la de WAV y FLAC. Pero tiene características limitadas si lo comparamos con los anteriores. Solamente admite frecuencias hasta 192000Hz y una profundidad de bit de 24 bits. Por ser un producto propietario de la IFFH (co-creadores del MP3) los encoders son de pago. Y el formato no es muy difundido.\nAnécdota: Cuando lo escuché por primera vez me emocioné muchísimo ya que en esa época de mi vida utilizaba el formato M4A (AAC-LC) como mi "standard" y que hubiese una versión lossless de la misma me emocionaba mucho. Al final me decepcione mucho por que logre descargar la version trial del encoder y solamente codifiqué un archivo, parcialmente.\nDescarga Encoder: Como no hay encoders libres tienen que pagar por el mismo y el único programa que conozco que lo hace es el Sonnox. Puedes descargarlo escaneando el código QR.\nFORMATOS LOSSY (Con pérdida de la información)\nLos formatos lossy o con pérdida de la información, son los formatos más populares que circulan por la internet. Estos formatos sacrifican algunos datos que no son escuchados por los humanos para obtener un archivo mucho más pequeño. Una vez que se codifica en este formato no hay vuelta atrás.\nFormato: MP3 Extensión: .mp3\nEl más famoso y arcaico (viejo) formato de audio. Este formato fue de los primeros en utilizar la compresión, la calidad del audio es aceptable pero ha sido superado en la actualidad por otros formatos. Como característica distintiva es que puede considerarse "universal". Casi cualquier hardware en la actualidad puede reproducir el formato es por eso que hasta el momento es utilizado, no por su calidad. Técnicamente hablando solo soporta frecuencias de hasta 48000Hz y el maximo bitrate es 320kbps, solo soporta dos canales (stereo). Su "standard" de calidad es aceptable desde los 128kbps en adelante.\nAnécdota: Mi colección de MP3 solamente estaba en 128kbps por el tema del espacio en mi máquina. Duró pocos años hasta que apareció un nuevo formato.\nDescargar Encoder: En sí cualquier encoder de MP3 está disponible en millardos de aplicaciones. Yo recomiendo la librería LAME. Que es la mejor de todas y la mas atualizada hasta el momento pueden descargar LAME. Escanear el código QR para descargar.\nFormato: Vorbis. Extensión: .ogg\n, .oga Tipo: Libre.\nEste formato es el segundo más utilizado en el mundo y el mejor formato para música. Es un codec moderno creado por la fundación Xhip.org, que tiene por objetivo reemplazar al arcaico MP3 y proteger al internet de los intereses comerciales o sea que los contenidos multimedias en internet sean públicos y que cualquiera pueda publicar sus trabajos musicales o de audio en la web sin ser perseguidos por las empresas multinacionales, cobrándote por usar sus formatos. Técnicamente hablando se necesita de menos bitrates que un archivo MP3 para conseguir la calidad óptima. Con tan solo 67kbps puede igualarse la calidad de un archivo MP3 de 128kbps. VORBIS soporta una frecuencia de hasta (384000Hz) siendo el único formato lossy que lo soporta (hasta el momento), solo esta disponible en 16bits de profundidad. Soporta hasta 255 canales de audio. Su máximo bitrate es de 400kbps. Android tiene soporte para este formato desde la versión 1.0 (Angel Cake).\nAnécdota: La primera comparación con un archivo MP3 me demostró lo superior que era. Desde ese momento y hasta ahora ha sido mi formato de audio favorito. Sin embargo en ese momento no tenía soporte en dispositivos móviles (teléfonos) así que opté por usar el AAC-LC. Hasta que aparecieron los Smarthphones con Android.\nDescargar Encoder: Audacity puede codificar a este formato. Pero no tiene los encoders actualizados. Sugiero utilizar oggenc tanto para Windows como para Linux. Aunque en linux usas ogg-tools que trae el "kit" completo. Para windows puedes descargarlo escaneando el código QR.\nNota: De seguro notaron que la extensión .ogg y .oga se repiten aquí y en FLAC. Eso es por que ogg es un contenedor. Y puede contener tanto al codec VORBIS como al FLAC.\nFormato: AAC Extensión: .m4a\n, .mp4 Tipo: Propietario.\nEl AAC es un formato propietario y la base de una familia de perfiles destinados al audio y a la música. Su calidad es comparable a la de VORBIS, pero tiene limitaciones técnicas. Debido a su fidelidad es usado como la capa de audio de los videos en MP4 (codec mpeg4, H264 y HEVC) AAC tiene muchos perfiles el mas aceptado es el perfil AAC-LC, después lanzó el AAC-HE perfil por el cual aseguraba tener una gran calidad a 64kbps. Con la aparición del MP3Pro sacó la versión AAC-HeV2 para tener gran calidad a bajas frecuencias desde 8000Hz a 22050Hz. Con el surgimiento de OPUS, AAC sacó la versión AAC-LD que está optimizada para llamadas y el streaming en internet. Técnicamente hablando el AAC-LC tiene soporte hasta la frecuencia 96000Hz, 512 canales de salida y su máximo bitrate es 400kbps. El perfil AAC-HD (lossless) posee soporte hasta la frecuencia 192000Hz.\nAnécdota: Fue mi formato favorito de audio hasta la llegada de los smarthphones con Android. El perfil de AAC-HEV2 lo utilize una vez y me pareció muy deficiente (obvio que me di cuenta de que era un audiófilo) desde entonces solo codifiqué en el perfil AAC-LC. Use el perfil AAC-HE pero no me gustó y me quede con LC nomás.\nDescargar Encoder: Los perfiles LD y HD son nuevos y desconosco sus encoder sin embargo encontré una aplicación de Nero que puede convertir a tres perfiles (LC, HE y HEV2). La herramienta está tanto para Windows como para Linux. Podés descargar la versión para windows, escaneando el código QR.\nNota: En linux para usar el encoder primero le das permisos de usuario con el siguiente comando: chmod opciones +x. Y después lo ejecutas de la siguiente manera: ./neroaacenc .\nFormato: WMA Extensión: .wma\nEl formato de Microsoft fue creado para competir con MP3, en su momento era muy limitado. Ya que su maxima calidad era a 192kbps y solo hasta 48000Hz. En la actualidad ha actualizado el codec dandole un 35% mas de calidad que el MP3 y la frecuencia 44100Hz solamente, admite 320kbps esta mejora ha sido llamado como WMA 9.2. En la actualidad a creado mas codec como el WMA Pro que pretende competir contra el AAC-HE y Vorbis. También sacó su propio formato lossless: el WMA Lossless. A pesar de eso el formato más difundido continuá siendo el WMA 9.2 y a pesar de que su producto (de Microsoft) Movie Maker usa el WMA Pro en todas sus creaciones no ha tenido tanto éxito. Técnicamente hablando el WMA Pro soporta hasta la frecuencia 96000Hz a 16 bits (hay un gran debate con respecto a la opción de 24bits y a la veracidad de la calidad) salida de hasta 7.1 canales. El WMA Lossless posee la misma calidad técnica.\nAnécdota: Descubrí que el WMA Pro y el lossless no estan tan ampliamente soportado como el WMA 9.2 Al probarlos en diferentes dispositivos. Simplemente los dispositivos derivados o fabricados por Microsoft aceptan el WMA Pro y el WMA Lossless. Lumia, Nokia Asha, Nokia S40, etc.\nDescargar Encoder: Este es el único encoder que hay para codificar archivos WMA especializado. Solo está disponible para Windows. Escanea el código para descargar.\nFormato: OPUS Extensión: .opus\nOpus fue creado en conjunto por la fundación Xhip.org y Skype es un códec muy versátil. En bajos bitrates 8000Hz a 32000Hz ya a superado en calidad a VORBIS, AAC-HE, AAC-HEV2. Se caracteriza por tener una baja latencia o sea no tiene casi delay. Por ejemplo: VORBIS tiene una latencia de 100mm y OPUS apenas 20mm. Lo que lo hace perfecto para llamadas, streaming y transporte de audio por internet. Pese a esto sus creadores han estado tan satisfechos que quieren ampliar su codec y hacer que compita con VORBIS y AAC-LC para reproducir música. Con las características técnicas no viene muy bien preparado. Solamente alcanza la frecuencia de 48000Hz y todos los archivos que conviertan a este formato se transformará directamente a 48Hz esto pasa por que una de sus característica es la escabilidad. Al parecer los archivos OPUS mantienen la calidad de la música y el sonido que graban. Alcanza los 500kbps y tiene muy buena calidad de sonido. Sin embargo no es un codec especializado para la música. Si quieren tener grabaciones o sonidos o transmitir algo por internet este es su formato.\nAnécdota: Cuando convertí mi primer archivo a 60Kbps realmente me sorprendió su calidad y fue superior a un archivo M4A con el perfil AAC-HEV2 de 22050Hz. Es un mounstro de los bajos bitrates. Lo único malo es que transforma las frecuencias.\nDescargar Encoder: Opus-Tools es un kit gratuito ofrecido por Xiph.org para codificar archivos WAV a OPUS. Es un programa de línea de comandos para obtener ayuda escribe -help. O espera a que publique el post para usar los encoders de línea de comando tanto en Windows como en Linux. Puedes descargar el encoder escanear el código QR.\nEspero que ustedes mismos prueben la calidad y se decidan por un formato en particular. Yo recomiendo el VORBIS como Lossy y FLAC si piensan en un Lossless.


Aborígenes - Abrahan David Zaracho\n—Se ha dicho que entre las famas de belleza resalta la de tu hija menor, Adarla.\n—Así ha sido dicho, mi señor.\n—Dado las edades de mis hijos ha llegado la hora de que coseches los beneficios de tus elecciones.\n—Entiendo. Es un honor el pedido de su majestad.\n—Tu familia y mi familia serán una sola familia. El ala norte del palacio de la tierra dorada será para ellos moradas. Este castillo será por siempre tu terruño.\n—Su generosidad es infinita.\n—Algo marcha mal, mi fiel vasallo.\n—Es el fin de la noche mi señor, ¿recuerda? Se aproxima el alba.\n—Recuerdo. Algo. Ya me parecía que estabas más viejo que ayer. ¿Fue ayer?\n—Hace veinte años, mi señor. Ya se acerca mi tiempo. Pronto nos reuniremos.\n—Pero nuestros hijos. Tu hija. Mis príncipes.\n—Todos perecieron el mismo día. El azar me mantuvo con vida.\n—Veo tu rostro a través de mi mano. ¿Todos volvemos como espectros?\n—Sólo usted, majestad, cada vez que la luz de Ganecio es plena.\n—¿Fueron las hordas del río?\n—No, excelencia. Criaturas llegadas desde el cielo. Se hacen llamar humanos.\n—Nadie ofreció resistencia.\n—Sí, majestad. Resistieron los reinos del otro lado de nuestro mundo y las grandes exposiciones fueron las respuestas.\n—Siento el vacío, mi buen Nariño.\n—Así dice siempre. Todo está muy bien, mi señor.\n—No quiero volver a tierras donde ya no es nuestra era.\n—Yo tampoco, majestad. Yo tampoco voy a querer volver.\nPublicado por Sergio Gaut vel Hartman en 20:44 No hay comentarios:\nEtiquetas: Abrahan David Zaracho\nY nos sentamos en la burbuja verde. Llena de cataratas y con orquestas sinfónicas, también habían pájaros y ratones (que arrancaron velozmente al percatarse de mi presencia), hasta un perrito feliz, que iba de lado en lado haciendo pipí. Y no en los árboles, porque al parecer les tenía bastante respeto. Gran ejemplo, ya que podríamos asemejarnos a él. Quizás así el León poderoso y lejano (que no para de meter ruido) dejará de rugir y sonriera un poco más, sí, así como el perrito.\nPublicado por Sergio Gaut vel Hartman en 19:25 No hay comentarios:


Elementos deportivos a clubes de la ciudad – Municipalidad de La Banda del Rio Sali\nLa comitiva de autoridades recorrió y entregó elementos deportivos e indumentaria a los principales clubes de Banda del Río Salí: Club Atlético Concepción; Club Social y Deportivo Lastenia; y Club Atlético San Juan.\nEl legislador Gonzalo Monteros junto al intendente interino, Ramón Radin, encabezaron los recorridos junto al subdirector de la Juventud, Gastón Villagra, el director de Relaciones Institucionales, Domingo Asesol, y los concejales Julio Rocha y Jorge Flores.\nCon este accionar se respalda a las instituciones que realizan actividades deportivas favoreciendo la inclusión de todos los niños y logrando así un Municipio saludable. En esta oportunidad las autoridades también tomaron conocimiento de la situación del club, y las actividades que están realizando y ofreciendo a la comunidad.


GVC Gaesco Valores augura un crecimiento del 15% del Ibex en los primeros meses de 2021 - El Asesor Financiero\nGVC Gaesco Valores augura un crecimiento del 15% del Ibex en los primeros meses de 2021\nGVC Gaesco Valores considera que las valoraciones del Ibex-35 aún contienen una «prima de miedo» y prevé un crecimiento del 15% en el índice bursátil español, hasta llegar a los 9.200 puntos, en los próximos meses. Así lo han explicado los expertos del grupo financiero en el webinar «2021: Un inicio brillante para la nueva década», en el que el equipo de GVC Gaesco Valores ha expuesto su visión de la bolsa, la economía y los principales sectores productivos de cara al año próximo.\nLa sesión ha contado con la presentación de Mª Àngels Vallvé, fundadora y presidenta del Grupo GVC Gaesco, y Enrique García, Ceo del Grupo GVC Gaesco; así como con el análisis del equipo de GVC Gaesco Valores, liderado por el director general de Análisis de GVC Gaesco, Víctor Peiro.\nEl propio Peiro ha sido el encargado de analizar las principales estrategias a tener en cuenta para el próximo año, además de los aspectos más destacables del sector energético. Marisa Mazo, Subdirectora General de Análisis de GVC Gaesco, ha presentado los principales índices macroeconómicos y ha repasado el segmento de los bancos. Por su parte, el equipo de analistas del grupo financiero ha evaluado el resto de temáticas más relevantes para los mercados: Rafael Fernández, construcción e inmobiliario; Íñigo Recio, sector industrial; Juan Peña, TMT; Beatriz Rodríguez, consumo; y Jaime Pallarés, viajes.\nLa división de análisis del grupo financiero ha recordado que el escenario más probable de recuperación económica sigue siendo el de crecimiento en forma del famoso «swoosh», el icono de la multinacional americana Nike, también llamado «signo de visto bueno» por el FMI. En este sentido, cabe esperar una cierta caída del PIB en el último trimestre de 2020, marcado por las restricciones de movilidad de la Eurozona; mientras que Estados Unidos es, una vez más, quién muestra mejor comportamiento entre las economías más avanzadas.\nEn palabras de Enrique García, Ceo del Grupo GVC Gaesco, «2020 ha sido un año terrible para la sociedad, pero ha sido únicamente un bache en el camino económico». Asimismo, «a pesar del fuerte rebote desde los mínimos de marzo de 2020, consideramos que aún hay mucho por recuperar, sobre todo en el IBEX 35 y en Europa», ha señalado.\nEn este sentido, Peiro ha apuntado que estamos en un buen momento para mirar al futuro con optimismo, ya que «las coordenadas de impulso de la renta variable están positivas: beneficios empresariales al alza, valoraciones atractivas en muchos sectores, alternativas de rentabilidad sin riesgo inexistentes y una gran liquidez».\nPor su parte, Marisa Mazo, subdirectora general de Análisis de GVC Gaesco Valores, ha asegurado que «a pesar de los fuertes crecimientos esperados en 2021 y 2022, los niveles de beneficios de 2019 del Ibex-35 sólo se alcanzarán en 2023, a causa de los bancos«. «La rentabilidad en el sector bancario seguirá bajo presión, pero mejorará la generación de ingresos y los costes de explotación caerán», ha añadido Mazo.\nSegún los expertos de la división de análisis del grupo financiero, los negocios con bases fuertes saldrán reforzados, pero los principales vectores al alza en 2021 serán los que estén relacionados con la aceleración de la transformación digital (Fintech, Healthtech, 5G) y los vinculados con la nueva revolución de la transición energética (hidrógeno, renovables, Client Centric Greentech).\nAdemás, también son interesantes las oportunidades de valor surgidas de la caída del mercado, las historias de reestructuración empresarial o sectorial, la rentabilidad por dividendo como sustitución de la renta fija y las empresas que mejor cumplan con los criterios ESG.\nEn cuanto a compañías concretas, destacan FCA y Piaggio en el sector automovilístico; IAG, eDreams, Meliá e Ibersol en turismo; Santander, Bankinter y BNP Paribas en el bancario; Cellnex, Telefónica, Euskaltel, Orange y Viviendi en el área de las telecomunicaciones; Sacyr, FCC, Clerhp, Merlin y Buzzi Unicem en construcción e inmobiliario; Inditex, Ebro Foods, Atrys y Danone en consumo, y, finalmente, Repsol, Audax, Naturgy, Greenalia, Holaluz y Acea en energía.\nPortocolom AV: Contratos de futuros sobre el agua, ¿mayor transparencia o mayor riesgo? BNY Mellon: 2021, ¿un año de riesgo oculto?