307 ° Grupo de Bombardeo - Información\n307 ° Grupo de Bombardeo\nEl 307th Bombardment Group fue una unidad de bombarderos pesados que participó en las primeras incursiones en la isla Wake antes de trasladarse al suroeste del Pacífico, donde pasó el resto de la guerra operando sobre cadenas de islas controladas por japoneses y Filipinas.\nEl grupo se activó en abril de 1942 y estaba equipado con el B-17. Inicialmente se utilizó para volar patrullas frente a la costa oeste de EE. UU., Antes de convertirse en el B-24 y trasladarse a Hawai en octubre-noviembre de 1942. Serviría como reemplazo del 90th Bombardment Group, que había recibido la orden de trasladarse a Australia.\nEn la noche del 23 de diciembre de 1942, veintiséis B-24D del grupo atacaron la isla Wake desde Hawai, pasando por Midway, en la primera de una breve serie de incursiones que dieron a la Séptima Fuerza Aérea una valiosa experiencia temprana. En esta primera incursión, el avión llevaba 135 bombas de 500 libras y 21 bombas incendiarias. Los japoneses fueron capturados y los veintiséis aviones regresaron intactos. Seis aviones regresaron a Wake el 25 de enero y dieciocho participaron en una redada el 15 de mayo. Esta vez se perdió un B-24, el primer avión perdido en combate por la Séptima Fuerza Aérea.\nEn febrero de 1943 el grupo se trasladó a Guadalcanal, donde se unió a la XIII Fuerza Aérea y reemplazó al agotado XI Grupo de Bombardeo. El grupo pasó el resto de 1943 en Guadalcanal (aunque se movió entre bases en la isla más adelante en el año), atacando bases japonesas en las Islas Salomón y Bismarck, Yak, Truk y las Islas Palau.\nRabaul fue un objetivo importante a finales de 1943 y principios de 1944, cuando los Grupos de Bombardeo 307º y 5º proporcionaron la mayoría de los bombarderos utilizados para atacar esa base japonesa clave. Fue una señal de la excelente cooperación en general entre los diferentes servicios y las naciones aliadas que estas incursiones normalmente fueran escoltadas por combatientes de la Infantería de Marina de los EE. UU., La Armada de los EE. UU. Y la RNZAF.\nEl tiempo del grupo en Guadalcanal comenzó con dos costosos ataques en las Islas Russell, antes de una invasión aliada el 21 de febrero. Quince aviones participaron en dos incursiones los días 13 y 14 de febrero, y cinco se perdieron. Se trataba de incursiones diurnas sin escolta y dejaban en claro que los japoneses eran perfectamente capaces de atacar a los bombarderos pesados. El grupo se trasladó a operaciones nocturnas donde se esperaba resistencia, como en un ataque a los aeródromos de Bougainville del 20 al 21 de marzo. La tasa de operaciones aumentó de manera constante, hasta que en octubre el grupo operaba en días alternos.\nEl grupo recibió una Mención Distinguida de Unidad por un ataque diurno sin escolta en los aeródromos japoneses en Truk el 29 de marzo de 1944. Se perdieron dos aviones y quince resultaron dañados durante esta incursión. Truk era un objetivo habitual y fue atacado de nuevo en las noches del 23, 25 y 27 de abril y en mayo y junio.\nEn abril de 1944 el grupo se trasladó a las Islas del Almirantazgo, desde donde pudo atacar las Carolinas y Hollandia. El grupo también se utilizó para atacar los aeródromos japoneses en Truk y Satawan para ayudar a evitar que el avión interfiriera con los ataques de los portaaviones estadounidenses.\nNoemfoor se convirtió en objetivo en junio de 1944, de nuevo en preparación para una invasión. Los Palaus fueron objetivos en agosto y septiembre. Las Molucas fueron atacadas en septiembre para prepararse para una invasión de Morotai.\nEl grupo participó en el regreso de los aliados a Filipinas, atacando objetivos en Leyte, Luzón, Negros, Ceram y Halmahera. También se utilizó para atacar la navegación japonesa.\nEl grupo también fue utilizado contra objetivos en las Indias Orientales Holandesas y Borneo y se le otorgó un segundo DUC por una redada en las refinerías de petróleo en Balikpapan en Borneo el 3 de octubre de 1944. El grupo lideró el ataque y alcanzó su objetivo, pero perdió siete de los veinte B-24 que alcanzaron el objetivo. El grupo volvió al mismo objetivo nuevamente en octubre, pero con nuevas tácticas y muchas menos pérdidas.\nEl grupo jugó un papel limitado en la batalla del golfo de Leyte (23-26 de octubre de 1944), atacando los acorazados del almirante Kurita mientras se retiraban al final de la batalla. Veintisiete de los B-24 del grupo atacaron el Yamato y el Kongo, y aunque no lograron impactos directos, algunos cuasi accidentes causaron daños menores (el jefe de personal de Kurita resultó herido). Se perdieron tres B-24 durante este ataque.\nAl final de la guerra, el Grupo apoyó la invasión australiana de Borneo y atacó objetivos en la Indochina francesa, incluida la participación en un importante asalto en el área de Saigón en abril de 1945.\nDespués del final de la guerra, el grupo fue utilizado para realizar patrullas a lo largo de la costa asiática y para volar prisioneros de guerra liberados de Okinawa a Manila. Regresó a los EE. UU. A fines de 1945 y se desactivó en enero de 1946.\n1942: Boeing B-17 Flying Fortress\n1942-1946: Liberador B-24 consolidado\n28 de de enero de 1942 Constituido como 307th Bombardment Group (Heavy)\n15 de abril de 1942 Activado\nOctubre-noviembre de 1942 Hacia Hawaii y la Séptima Fuerza Aérea\nFebrero de 1943 A Guadalcanal y XIII Fuerza Aérea\n45 de diciembre-46 de enero A Estados Unidos\n18 de enero de 1946 Inactivado\nCapitán Bill Jarvis: 1 de mayo de 1942\nCoronel William A. Matheny: 22 de mayo de 1942\nCoronel Oliver S Picher: 19 de agosto de 1943\nCoronel Glen R Birchard: 27 de octubre de 1943\nColRobert F Burnham: 28 de marzo de 1944\nCoronel Clifford H Rees: noviembre de 1944-desconocido.\nGeiger Field, Washington: 15 de abril de 1942\nEphrata, Washington: 28 de mayo de 1942\nSioux City AAB, Iowa: 30 de septiembre al 20 de octubre de 1942\nHickham Field, TH: 1 de noviembre de 1942\nGuadalcanal: febrero de 1943\nNueva Georgia: 28 de enero de 1944\nLos Negros (Islas del Almirantazgo): c. 29 de abril de 1944\nWakde: 24 de agosto de 1944\nMorotai: c. 18 de octubre de 1944\nClarkField, Luzón: septiembre-diciembre de 1945\nCamp Stoneman, California: 16-18 de enero de 1946\nMacDill Field, Florida: 4 de agosto de 1946-16 de junio de 1952\n370 ° Escuadrón de Bombardeo: 1942-46; 1946-1952\n371 ° Escuadrón de Bombardeo: 1942-46; 1945-1952\n372 ° Escuadrón de Bombardeo: 1942-45; 1945-1952\n424 ° Escuadrón de Bombardeo: 1942-45\n1942-1943: VII Comando de Bombarderos; Séptima Fuerza Aérea\n1943-1945: XIII Comando de Bombarderos; Decimotercera Fuerza Aérea\n307th Bombardment Group - Historia\nEl 15 de abril de 1942, el 307o comenzó sus operaciones como una unidad de bombardero B-17 Flying Fortress en Geiger Field, Washington. Su primera misión de proteger las costas del noroeste de Estados Unidos y Alaska contra una invasión armada preparó al grupo para su papel posterior en el Teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial.\nDespués de patrullar la costa de Estados Unidos durante cinco meses, los B-17 del 307th fueron reemplazados por los famosos B-24 "Liberators". Posteriormente, toda la unidad fue trasladada a Sioux City, Iowa, para un breve período de formación. Después de completar un programa de familiarización de tres semanas, el 307 reubicó a todo su cuadro y 35 bombarderos a Hamilton Field, California.\nTres días después, los B-24 se desplegaron en Oahu en las islas hawaianas. Un viejo carguero noruego transportó lentamente al resto del grupo a su "paraíso del Pacífico". A su llegada a Oahu, cada uno de los cuatro escuadrones del grupo fue asignado a diferentes ubicaciones hawaianas: el 370 a Kipapa, el 371 a Wheeler Field, el 372 a Kabuka y el 424 a Mokaleia. La sede de la 307 se centró en Hickam Field. Finalmente asentados en Oahu, los bombarderos 307 comenzaron misiones de búsqueda y patrulla sobre el área circundante del Pacífico. Manteniendo una vigilia de 24 horas, los bombarderos debían evitar cualquier ataque naval contra las islas hawaianas. Las estaciones se establecieron finalmente en Espíritu Santo, Nuevas Hébridas el 13 de enero de 1943 Guadalcanal, Islas Salomón el 20 de agosto de 1943 Los Negros, Islas del Almirantazgo el 1 de junio de 1944 Isla Wake el 3 de septiembre de 1944 Morotai, Nueva Guinea el 17 de octubre de 1944 y Clark Field, Luzón, Filipinas, el 27 de agosto de 1945.\nLos bombarderos grupales recibieron su primera prueba de combate el 27 de diciembre de 1942. Veintisiete de los aviones del grupo se desplegaron desde Oahu hasta la isla Midway. Desde aquí, los B-24 protagonizaron su primer ataque contra una fortaleza enemiga en Wake Island. El enemigo fue tomado por sorpresa durante la incursión antes del amanecer. Antes de que las unidades japonesas respondieran con un aluvión de fuego antiaéreo, los bombarderos 307 habían destruido el 90 por ciento del bastión de Wake. Todos los aviones regresaron a salvo de lo que se consideró la incursión masiva más larga de ese tiempo. (Fue a partir de esto que el 307th Bomb Group se hizo conocido como "los Long Rangers").\nEl 307º se trasladó a Guadalcanal en febrero de 1943. Desde su nueva ubicación en la mayor de las Islas Salomón, los bombarderos del Grupo atacaron aeródromos japoneses fortificados e instalaciones navieras en el Pacífico suroeste. En Guadalcanal, las tropas de apoyo redondas fueron sometidas a ataques aéreos masivos por bombarderos y aviones de combate enemigos. En un día cálido de marzo de 1943, tres oleadas de aviones japoneses volaron el aeródromo, causando el mayor número de bajas 307 durante la guerra.\nEl 11 de noviembre de 1945, el 307º participó en el mayor ataque aéreo de la Guerra del Pacífico Sur. Conjuntamente con elementos navales de los Estados Unidos, los bombarderos grupales atacaron barcos mercantes y de guerra enemigos en Rabaul, Nueva Guinea. Enjambres de "ceros" japoneses y antiaéreos pesados dispararon, el avión número 307 lanzaron sus bombas, dejando el puerto de Rabaul en completa ruina.\nDurante el resto de la guerra, el avión número 307 continuó paralizando al enemigo debilitado. Los elementos del grupo neutralizaron a las fuerzas japonesas en las islas Yap, Truk y Palau. Los bombardeos contra los centros de envío japoneses en Filipinas impidieron que el enemigo ganara un fuerte control en el área. Un ataque sin escolta de un grupo de aviones contra las refinerías de petróleo en Balikapan, Borneo, el 3 de octubre de 1944 ayudó a asegurar una victoria aliada en el Pacífico Sur.\nDespués del Día V-J de 1945, el avión número 307 transportó a ex prisioneros de guerra estadounidenses de Okinawa a Manila. Ya no era necesario, el grupo regresó a los estados en diciembre de 1945 y posteriormente fue desactivado. Con apenas tiempo para formar telarañas, el 307º Grupo de Bombardeo se reactivó el 4 de agosto de 1946 y todavía está activo hoy.\nMientras estaba en el Pacífico, el 307 recibió dos Citaciones de Unidad Distinguidas, una por un ataque aéreo contra Truk el 29 de marzo de 1944 y otra por un ataque contra las refinerías de Borneo el 3 de octubre de 1944. El grupo también recibió el premio Presidencial de Filipinas. Unit Citation por su papel activo en la campaña de Filipinas.\nComandantes. Capitán Bill Jarvis, 1 de mayo de 1942 Coronel William A. Matheny, 22 de mayo de 1942 Coronel Oliver S Picher, 19 de agosto de 1943 Coronel Glen R Birchard, 27 de octubre de 1943 Coronel Robert F Burnham, 28 de marzo de 1944 Coronel Clifford H Rees, noviembre de 1944-unkn. Coronel Richard T King Jr, 4 de agosto de 1946 Teniente Coronel Clyde G Gillespie, 25 de agosto de 1946 Teniente Coronel Frank L Davis, septiembre de 1946 Coronel John G Eriksen, 13 de enero de 1947 Coronel Clifford Heflin, 12 de agosto de 1947 Teniente Coronel John P Proctor, 15 de febrero de 1950 Col John A Hilger, 13 de marzo de 1950 Col John M Reynolds, marzo de 1951 Col William H Hanson, agosto de 1951 Col John C Jennison Jr, 14 de febrero de 1952 Col Raymond L Winn, mayo-16 de junio de 1952.\nCampañas Segunda Guerra Mundial: Pacífico Central Guadalcanal Nueva Guinea Salomón del Norte Mandatos del Este Archipiélago de Bismarck Pacífico Occidental Leyte Luzón Filipinas del Sur Ofensiva de China. Guerra de Corea: Ofensiva de la ONU Ofensiva de la ONU Intervención del CCF 1ra Contraofensiva de la ONU CCF Ofensiva de primavera de la ONU Ofensiva de verano-otoño Segunda Corea del invierno Corea Verano-Otoño, 1952.\nDecoraciones Citaciones de unidad distinguidas: Truk, 29 de marzo de 1944 Borneo, 3 de octubre de 1944. Citación de unidad presidencial de Filipinas. Cita de la Unidad Presidencial de la República de Corea: [agosto] de 1950- [junio de 1952].\nClave: 604 / LR (44-40604)\nUnidad: 371st BS, 307th BG, 13th AF, USAAF\nLa 307a reemplazó a la 94a Ala de Bombardeo de Combate VHB (Provisional) y otras organizaciones en agosto de 1947. Desde entonces hasta el 15 de diciembre de 1948 la 307a Ala controló, además de sus propias unidades, la 82a Ala de Combate en Grenier Field, NH. En septiembre de 1947 comenzó a entrenar a otras unidades de combate del SAC en la guerra antisubmarina. En febrero, comenzó a operar una escuela de entrenamiento de transición B-29 y entrenamiento de combate estandarizado para todas las unidades del SAC.\nUn BG B-29 307o bombardeando un objetivo en Corea, 1950-51.\nEn agosto de 1950, el 307º se desplegó en Okinawa. Separado del SAC, inició operaciones bajo el Comando de Bombarderos de las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente (FEAF), provisional. El 306th Bomb Group adjunto se transfirió a su ala principal el 1 de septiembre de 1950 y hasta el 10 de febrero de 1951, el 307th no tenía misión táctica. En esa fecha, los recursos del ala se utilizaron para entrenar a la 6ª División Aérea en MacDill y el ala se desplegó sin personal en Kadena AB, donde absorbió recursos del 307º Grupo de Bombas y comenzó a volar misiones de combate.\nDurante la Guerra de Corea, el Ala de Bombas 307 recibió una Mención de Unidad Presidencial por su extraordinario heroísmo en la acción contra un enemigo de las Naciones Unidas durante el período del 11 al 27 de julio de 1953. Durante este tiempo, realizó 93 incursiones y arrojó 860 toneladas de bombas. en objetivos en el aeródromo de Simanju de Corea del Norte, donde, a pesar de la severa congelación de la estructura del avión, el intenso fuego antiaéreo enemigo y la oposición coordinada de los reflectores y los cazas, dejó el aeródromo inservible. El 307 también voló la última misión de combate B-29 Superfortress el 23 de julio de 1953.\nAl final de las hostilidades, el ala (incluido su grupo táctico) había realizado 5.810 salidas de combate en 573 misiones de combate. El ala permaneció en el Lejano Oriente en estado de listo para el combate y el 15 de agosto de 1953 Kadena AB, Okinawa se convirtió en su base permanente.\nEl 307 regresó a los Estados Unidos en noviembre de 1954 y se deshizo de sus B-29 en Davis-Monthan AFB, Arizona. Se dirigió a su nueva base, Lincoln AFB, Nebraska. Reemplazó los B-29 propulsados por hélice con los nuevos bombarderos medios de ala en flecha B-47E Stratojet en 1955, capaces de volar a altas velocidades subsónicas y diseñados principalmente para penetrar el espacio aéreo de la Unión Soviética.\nLlevó a cabo operaciones de entrenamiento de bombardeo estratégico y reabastecimiento aéreo para cumplir con los compromisos globales de SAC. 4362d Support Squadron más tarde, el 4352d Post Attack Command and Control Squadron se incorporó del 20 de julio de 1962 al 24 de diciembre de 1964 del arsenal estratégico de SAC. En enero de 1965, el ala comenzó a reducirse gradualmente cuando se cerró Lincoln AFB y se retiraron los B-47 del ala. Discontinuado e inactivo el 25 de marzo de 1965.\nEl ala se activó de nuevo en 1970 como el 307a Ala Estratégica cuando reemplazó el 4258a Ala Estratégica (4258 SW) en el aeródromo de la Marina Real Tailandesa de U-Tapao, Tailandia. El 4258th SW fue establecido por SAC en U-Tapao el 2 de junio de 1966 y adjunto a la 3.a División Aérea para apoyar a los Boeing KC-135 Stratotankers desplegados que se desplegaron en Tailandia desde los Estados Unidos para participar en operaciones de combate en el sudeste asiático durante la Guerra de Vietnam. . Al ala se le asignaron tres escuadrones de mantenimiento y recibió apoyo administrativo y logístico de la 635 ° Grupo de Apoyo de Combate de las Fuerzas Aéreas del Pacífico. Al año siguiente, el ala añadió la 4258 ° Escuadrón de mantenimiento de municiones, lo que le permitió soportar también las operaciones de Boeing B-52 Stratofortress.\nEn 1970, con el fin de perpetuar el linaje de unidades de bombardeo inactivas con registros ilustres de la Segunda Guerra Mundial, SAC recibió la autoridad del Cuartel General de la USAF para descontinuar sus dos alas estratégicas controladas por el Comando Mayor (MAJCON) en el Pacífico y reemplazarlas con alas controladas por la Fuerza Aérea ( AFCON), que podrían tener un linaje e historia. & # 911 & # 93 El 1 de abril de 1970, el 4258th SW fue descontinuado y reemplazado por el 307a Ala Estratégica que asumió su misión, personal y equipo el 1 de febrero de 1963. & # 912 & # 93 Los escuadrones de mantenimiento del 4258 fueron reemplazados por otros con la designación numérica 307 del ala recién establecida. Cada una de las nuevas unidades asumió el personal, el equipo y la misión de su predecesora. La 307a era la única Ala SAC regular de la Fuerza Aérea estacionada en el sudeste asiático.\nUtilizando aviones y tripulaciones desplegadas desde alas SAC con base en CONUS, el 307o llevó a cabo operaciones de bombardeo convencional y proporcionó reabastecimiento aéreo KC-135 (Grupo de Tarea de Tanque Tigre Joven) de aviones estadounidenses en el sudeste asiático según lo indicado a través del Comando de Asistencia Militar, Vietnam. Terminó todas las operaciones de combate el 14 de agosto de 1973 como resultado del fin ordenado por el Congreso de las actividades de combate estadounidenses sobre Laos y Camboya.\nEl B-52 final regresó a su unidad de origen en junio de 1975, pero el ala continuó con algunos KC-135 y operaciones de reabastecimiento de combustible en apoyo de las unidades tácticas de la USAF en Tailandia hasta que se inactivó el 30 de septiembre de 1975 como parte de la retirada de la USAF de sus bases tailandesas.\nHistoria de la 307a Ala de Bombardeo (Media), y\nBase de la Fuerza Aérea Lincoln, Nebraska, 1954-1965\nHistoria 307th BW (revisada 12/09)\n(Haga clic derecho en el enlace para guardar)\nCristianos Dale K\nCharles E Gingrich\nGlen D Hesler\nDonald W Hickman\nRobert J Loffredo\nBilly S Lyons\nAnthony D Minnick\nAlton & # 8220Bud & # 8221 Ostgaard\nErnesto V Pence\nHarold W Todd\nBert Vorchheimer & # 8211 foto de portada\nRevisado 2008, 2009\nLa 307a Asociación Bomb Wing B-47 / KC-97\nNos complace presentarles a ustedes, los miembros de la Asociación 307th Bomb Wing B-47 / KC-97, esta historia de la 307th Bomb Wing en Lincoln AFB. Esta historia rinde homenaje a aquellos con quienes servimos y a los que perdimos.\nEste proyecto tuvo su génesis hace varios años, en el momento de la dedicación de nuestro Memorial Bench en el Museo de la Fuerza Aérea. Descubrimos entonces que no teníamos una lista completa de nuestras víctimas relacionadas con la aviación. Nuestros recuerdos eran inconexos y algo inexactos. Ernie Pence, nuestro co-historiador, se ofreció como voluntario para ver qué podía hacer.\nDespués de grandes dificultades, Ernie logró obtener copias en microfichas de las presentaciones semestrales oficiales de la historia del ala de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea en Maxwell AFB. Encontró que las referencias a accidentes o víctimas no se incluyeron o se eliminaron. También se descubrió el hecho de que las referencias a las armas nucleares aún no se habían desclasificado, y que las secciones históricas que contenían tales referencias no estaban disponibles para nosotros. Por lo tanto, todavía hay una cantidad desconocida de historia en los archivos, en espera de ser desclasificada y aún no disponible para nosotros.\nPara complementar los registros oficiales de la Fuerza Aérea, buscamos en los archivos de los periódicos de Lincoln y en la antigua publicación de LAFB, Jet Scoop. Varios miembros enviaron extensos archivos de recortes de periódicos que ayudaron enormemente. Además, Ernie obtuvo del Comando Estratégico de EE. UU. (SAC & # 8217s & # 8220successor & # 8221 organización), descripciones históricas de nuestras unidades predecesoras 307th, y nuestra unidad sucesora, la 307th Strategic Wing.\nEn nuestra presentación de esto, Ernie Pence ha hecho todo el trabajo duro y todos le debemos un gran agradecimiento. Varios otros también se han esforzado en verificar y complementar la información y editarla en forma de publicación.\nNuestra historia está destinada a ser un documento vivo. Actualmente está incompleto. A medida que tengamos conocimiento de nueva información o correcciones, las incorporaremos en las revisiones de este documento. Usted tiene un papel en esto llamando nuestra atención, hechos, historias u otra información que pueda haber escapado a nuestra atención hasta la fecha.\nUna vez más, nuestro agradecimiento a nuestros historiadores, Robert Loffredo y Ernie Pence.\nFinalmente, es apropiado que dediquemos esta, nuestra historia, a aquellos que perdieron la vida al servicio del ala y de la nación. Les debemos mucho.\nSu presidente (1992-2002),\nNosotros, los miembros vivos actuales de la Asociación 307 del Ala de Bombas B-47 / KC-97, deseamos dedicar esta compilación de la historia del Ala de Bombas 307 en la Base de la Fuerza Aérea de Lincoln, a nuestros camaradas que han ido antes.\nAquellos cuyos nombres siguen, perdieron la vida en accidentes relacionados con la aviación mientras prestaban servicio en el Ala de Bombas 307 o en el servicio posterior a su nación.\nB-47, Ceresco, Nebraska, 6 de abril de 1956\nCapitán James W Sullivan, A / C\nTeniente Anthony C Marcanti\nTeniente Lawrence A Schmidt\nA1C James J Berry, jefe de equipo\nB-47, Lakenheath RAFB, Inglaterra, 28 de julio de 1956\nCapitán Russell R Bowling, A / C\nTeniente Carroll William Kalberg, CP\nTeniente Michael Joseph Selmo, Nav\nTSgt John Ulrich, jefe de equipo\nC-118, en ruta desde Lakenheath a las Azores, Océano Atlántico, 10 de octubre de 1956\nCapitán Kenneth E Goodroe\nCapitán Robert W Ryan\nA1C Ronald F Montaña\nJarrón A1C Earl F\nBarba A2C Albert L\nCerradura A3C Sherman W\nEl avión ANG F-80 chocó con los pozos de combustible de LAFB, 17 de noviembre de 1956\nMayor Paul R Ecelbarger, piloto instructor\nPrimer teniente Joseph R Morrisey Jr, A / C\nCapitán Lucian W Nowlin, Nav\nCapitán Theodore Tallmadge, Nav\nCapitán Russell Holst, A / C\nCapitán Albert Marinich, Nav\nCapitán Allan Matson, CP\nB-47, McConnell AFB, Kansas, 11 de enero de 1963\nB-47, Greenham-Common RAFB, Inglaterra, 3 de febrero de 1963\nCapitán Thomas E Sutton, A / C\nPrimer teniente David C Williams, CP\nPrimer teniente Terrance P Murphy, Nav\nMayor John F Sakry, Nav\nMuerto en el conflicto del sudeste asiático\nOtis Gordon, hijo\nPerdido en otros accidentes de aviación militar\nHistoria de la Base de la Fuerza Aérea de Lincoln\nLa base se conocía originalmente como Lincoln Army Airfield y en un momento tenía más de 20.000 militares asignados.\nLa primera conexión de Lincoln con Army Air Corp. comenzó durante la Segunda Guerra Mundial, cuando se activó como una base de entrenamiento para mecánicos de aviones y un centro de despliegue para aviones y tripulaciones B-17 que se dirigían a Inglaterra. Lincoln Army Air Field se inauguró en octubre de 1942. Más tarde se convirtió en un centro de despliegue para las tripulaciones de B-29 para el sudeste asiático, la mayoría con destino a la 20ª Fuerza Aérea en Saipan. La base fue desactivada después de la guerra en 1945.\nLincoln AFB se reactivó en febrero de 1954 y se le asignó la misión principal de brindar apoyo a la 98.a Ala de Bombas y al Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo. Menos de un año después de su reactivación, la base se duplicó cuando el Congreso decidió convertirla en una base de doble ala. Este aumento se produjo en octubre de 1954 cuando el Ala de Bombardeo 307 que regresaba de Okinawa se convirtió en parte de la fuerza de Lincoln.\nNosotros, los del 307 durante 1954-66, vimos gran parte de la construcción que ocurrió durante la Segunda Guerra Mundial: las chozas de papel alquitranado y los cuarteles de antaño. ¿Recuerdas la antigua & quotICE Box & quot con la que trabajamos en los primeros días? "¿Qué frío no es así?" Todos estos desaparecieron ahora, al igual que la mayoría de los edificios de la Segunda Guerra Mundial.\nLincoln AFB se colocó por primera vez bajo el mando de la 15ª Fuerza Aérea de SAC en March AFB CA. El 1 de julio de 1955, la 818a División Aérea fue puesta bajo el mando de la 8a Fuerza Aérea del SAC en Westover AFB MA. Finalmente, el 1 de enero de 1959, fue puesto bajo el control de la 2ª Fuerza Aérea de SAC con sede en Barksdale AFB LA.\nEn abril de 1961, Lincoln AFB entró en la era de los misiles cuando se activó el 551 ° Escuadrón de Misiles Estratégicos y 12 emplazamientos de misiles Atlas "F" rodearon la ciudad de Lincoln y la base. Estos misiles intercontinentales elevaron la fuerza militar asignada de la base a 7.000 personas. La salida del Cuartel General de la División y del Ala de Bombas 307 se produjo el 25 de marzo de 1965. La 551 fue desactivada el 26 de junio de 1965.\nLos primeros B-47 llegaron por primera vez a Lincoln el 7 de diciembre de 1954, y partieron exactamente 11 años después, el 7 de diciembre de 1965.\nAdemás de Lincoln, los siguientes aeródromos de Nebraska estuvieron activos en la Segunda Guerra Mundial: Alliance, Ainsworth, Bruning, Fairmont, Harvard, Grand Island, Kearney, Scribner, McCook y Scottsbluff.\nHoy, la Autoridad del Aeropuerto de Lincoln administra lo que fue la Base Aérea. Se construyó una nueva terminal comercial en 1974 y se agregó un estacionamiento en 1988. La Guardia Aérea de Nebraska ahora vuela los tanques KC-135 desde Lincoln, después de haber volado F-86D y RF-4C anteriormente. Los edificios de la antigua Fuerza Aérea son utilizados por empresas locales. Es un gran activo económico para la ciudad de Lincoln.\nHistoria del ala / grupo de bombas 307\nQuien lea esta breve historia en el futuro sólo podrá imaginarse el clima de la época, las tensas situaciones políticas y los sacrificios en sangre, sudor y lágrimas. Por la época en que vivimos, estos hombres soportaron largas horas de tedio y momentos de terror mientras servían a su país bajo un mando que no podía aceptar nada menos que la perfección.\nUn jefe de equipo B-47 de una época pasada\nTe compramos un corto tiempo de paz, el tiempo que dure depende de ti. Como dice el hombre, si amas la libertad, agradece a un veterinario.\nResumen de la 307a en la Segunda Guerra Mundial, Corea, Guerra Fría y el sudeste asiático\nEl 307º Grupo de Bombardeo (Pesado) fue activado en 1942 por el Comando de Combate del Cuerpo Aéreo del Ejército después de que un ataque a Pearl Harbor empujara a los Estados Unidos a la guerra con Japón. En los años siguientes, la participación de los años 307 y 8217 en la Segunda Guerra Mundial, el Conflicto de Corea, la Guerra Fría y el Conflicto de Vietnam demostró que era una de las unidades de bombardeo más reconocidas en los anales militares.\nEl 15 de abril de 1942, el 307o comenzó sus operaciones como una unidad de bombardero B-17 Flying Fortress en Geiger Field, Washington. Su primera misión, proteger las costas del noroeste de Estados Unidos y Alaska contra una invasión armada, preparó al grupo para su papel posterior en el Teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial.\nDespués de patrullar la costa de Estados Unidos durante cinco meses, los B-17 307 y # 8217 fueron reemplazados por los famosos B-24 y # 8220 Liberadores. & # 8221 Posteriormente, toda la unidad fue transferida a Sioux City, Iowa, para un breve período de entrenamiento .\nDespués de completar un programa de familiarización con el B-24 de tres semanas, el 307 reubicó a todo su cuadro y 35 bombarderos a Hamilton Field, California. Tres días después, los B-24 se desplegaron en Oahu en las islas hawaianas. Un viejo carguero noruego transportó lentamente al resto del grupo a su & # 8220Pacific Paradise & # 8221.\nA su llegada a Oahu, cada uno de los cuatro escuadrones del grupo fue asignado a una ubicación diferente en Hawai: el 370 a Kipapa, el 371 a Wheeler Field, el 372 a Kabuka y el 424 a Mokaleia. La sede de la 307 estaba en Hickam Field.\nFinalmente asentados en Oahu, los bombarderos 307 comenzaron misiones de búsqueda y patrulla sobre el área circundante del Pacífico. Manteniendo una vigilia de 24 horas, los bombarderos debían evitar cualquier ataque naval contra las islas hawaianas.\nLos bombarderos grupales recibieron su primera prueba de combate el 27 de diciembre de 1942. Veintisiete de los aviones del grupo se desplegaron desde Oahu hasta la isla Midway. Desde aquí, los B-24 protagonizaron su primer ataque contra una fortaleza enemiga en Wake Island. El enemigo fue tomado por sorpresa durante la incursión antes del amanecer. Antes de que las unidades japonesas respondieran con un aluvión de fuego antiaéreo, los bombarderos 307 habían destruido el 90 por ciento del bastión de Wake. Todos los aviones regresaron a salvo de lo que se consideró la incursión masiva más larga de ese tiempo. Fue a partir de esta misión que el 307th Bomb Group se hizo conocido como & # 8220The Long Rangers & # 8221.\nEl 307º se trasladó a Guadalcanal en febrero de 1943. Desde su nueva ubicación en la mayor de las Islas Salomón, grupos de bombarderos atacaron aeródromos japoneses fortificados e instalaciones navieras en el Pacífico suroeste.\nEn Guadalcanal, las tropas de apoyo en tierra fueron objeto de ataques aéreos masivos por parte de bombarderos y aviones de combate enemigos. En un día cálido de marzo de 1943, tres oleadas de aviones japoneses volaron el aeródromo, causando el mayor número de bajas 307 durante la guerra.\nEl 11 de noviembre de 1943, el 307º participó en el mayor ataque aéreo de la Guerra del Pacífico Sur. Conjuntamente con elementos navales de los Estados Unidos, los bombarderos grupales atacaron barcos mercantes y de guerra enemigos en Rabaul, Nueva Guinea. En medio de enjambres de japoneses & # 8220Zeros & # 8221 y un intenso fuego antiaéreo, el avión número 307 lanzó sus bombas, dejando el puerto de Rabaul en completa ruina.\nDespués del Día V-J en agosto de 1945, el avión número 307 transportó a ex prisioneros de guerra estadounidenses desde Okinawa a Manila.\nYa no era necesario, el grupo regresó a los estados en diciembre de 1945 y posteriormente fue desactivado.\nMientras estaba en el Pacífico, el 307 recibió dos Citaciones de Unidad Distinguidas: una por un ataque aéreo contra Truk el 29 de marzo de 1944 y otra por un ataque contra las refinerías de Borneo el 3 de octubre de 1944. El grupo también recibió el premio Filipino Mención de la Unidad Presidencial por su papel activo en la campaña de Filipinas.\nCon apenas tiempo para formar telarañas, el 307º Grupo de Bombardeo se reactivó el 4 de agosto de 1946. Ubicado en MacDill Field, Florida, el grupo estaba equipado con enormes Superfortalezas B-29 y el ala fue apropiadamente designada como & # 8220Muy Pesada & # 8221.\nEl Comando Aéreo Estratégico (SAC) luego seleccionó al 307 como su primera unidad antisubmarina en diciembre de 1946. Precursor de unidades SAC similares, el grupo actuó como un & # 8220 conejillo de indias & # 8221 en el desarrollo de nuevas tácticas antisubmarinas y procedimientos operativos.\nDurante sus años de entrenamiento, el 307 fue llamado continuamente para demostrar la efectividad de los bombarderos. En las ceremonias inaugurales de 1949, los bombarderos grupales encabezaron una exhibición aérea en honor al actual presidente Harry S. Truman.\nEl 307 continuó entrenando como una unidad anti-sub hasta que estalló la guerra en Corea. En 1950, el grupo fue asignado temporalmente al aeródromo de Kadena en Okinawa.\nDesde el aeródromo de Okinawa, grupos de bombarderos realizaron ataques contra las fuerzas comunistas que avanzaban rápidamente en Corea del Sur. A mediados de 1953, las fuerzas de las Naciones Unidas habían contenido al enemigo al norte del paralelo 38 y la guerra estaba más o menos terminada.\nMientras estaba en Okinawa, el 307 ° recibió la Mención de Unidad Presidencial de la República de Corea por sus ataques aéreos contra las fuerzas enemigas en Corea. También recibió la Mención Distinguida de Unidad y varios streamers de campaña.\nTerminado con su tarea en Corea, el 307 regresó a los Estados Unidos en 1954. Asignado a Lincoln AFB, Nebraska, los B-29 del grupo fueron reemplazados por Stratojets B-47 de alas en flecha. Los nuevos y elegantes bombarderos fueron los primeros aviones propulsados a reacción a los que se les asignó el ala. El ala fue designada como Ala de Bombardeo 307 (Media).\nEn 1962, seis de los B-47 del ala y # 8217 se modificaron en EB-47. Fueron apodados aviones & # 8220Pipe Cleaner & # 8221 y su misión era actuar como una plataforma de retransmisión de radio UHF aerotransportada para la promulgación de los mensajes de acción de emergencia (Arco de Noé).\nMientras estaba en Lincoln, el 307 funcionó como Unidad Combat Ready, realizando misiones de entrenamiento de combate y manteniendo un compromiso de fuerza de alerta, tanto en Lincoln como en las bases en el extranjero, hasta su desactivación el 25 de marzo de 1965.\nMientras estaban en Lincoln AFB, algunas de las estaciones TDY y Reflex en el extranjero del ala y # 8217 estaban ubicadas en el Reino Unido en Lakenheath, Upper Hayford, Fairford y Greenham-Common, y en España en Moron, Torrejón y Zaragoza.\nDespués de otro breve período de retiro, el 307 se reorganizó del ala estratégica 4258 en el aeródromo de U-Tapao, Tailandia, para apoyar la guerra aérea en la República de Vietnam. Designada como el Ala Estratégica 307 el 1 de abril de 1970, la unidad de veteranos de dos guerras comenzó a operar como un ala de reabastecimiento de combustible aéreo. Equipado con KC-135 Stratotankers, el ala reabasteció de combustible a los cazas con destino a Vietnam con el sobrenombre de & # 8220Young Tiger & # 8221. Desde 1967 hasta mediados de 1970, los aviones cisterna volaron más de 50.000 salidas y se les acreditaron 80 aviones & # 8220saves. & # 8221\nEn la primavera de 1967, el ala agregó bombardeos estratégicos a su misión. Equipado con B-52D Stratofortresses y tripulaciones prestadas desde otras alas, comenzó el bombardeo a gran altitud de objetivos enemigos en Vietnam del Sur el 11 de abril de 1967. Bajo el apodo operativo & # 8220Arc Light & # 8221, los bombarderos de ala volaron más de 35.000 ataques contra el enemigo comunista desde 1967 hasta mediados de 1970.\nLa 307a Ala Estratégica fue seleccionada como ala sobresaliente de SAC & # 8217 para 1972, y recibió el Premio Omaha por su apoyo a las operaciones de SEA. Se desactivó el 30 de septiembre de 1975. El ala recibió cuatro premios de unidad sobresaliente de la Fuerza Aérea con dispositivo de combate & # 8220V & # 8221, y dos veces recibió la cruz de gala de la República de Vietnam con la palma.\nDurante su breve historia en el sudeste asiático, el 307 recibió tres premios de unidad destacada de la Fuerza Aérea, dos de los cuales fueron con otras unidades de la Octava Fuerza Aérea, por su papel en el conflicto de Vietnam.\nDurante su mandato en Lincoln AFB, el ala estableció récords que tal vez nunca se vuelvan a igualar. Ganó un Concurso de Bombas SAC y participó en la crisis de los misiles cubanos. El 1 de octubre de 1959, el ala estableció un récord SAC nunca superado por 2327 salidas consecutivas sin desviarse del horario de vuelo. Años más tarde, después de que se desactivó el 307th, un jefe de equipo del 307th recibió una carta del último comandante de SAC, y en esa carta, el general Lee Butler se refirió a la unidad como el & # 8220Famous 307th Bomb Wing & # 8221. Un tributo apropiado a una organización orgullosa que cumplió su misión con estilo, determinación y garbo.\nEl ala de bomba 307 (mediana) en Lincoln AFB\nUn saludo a todos los profesionales del 307th\nLa misión de la 307a Ala de Bombardeo (M) era organizar y entrenar una fuerza capaz de realizar bombardeos ofensivos de largo alcance inmediatos y sostenidos y operaciones de reabastecimiento de combustible aire-aire en cualquier parte del mundo, utilizando los últimos conocimientos técnicos y armas avanzadas.\nLo que sigue es una breve cronología de la 307a Ala de Bombardeo (M) desde su última misión en Corea, pasando por su conversión en el primer bombardero a reacción de ala barrida de SAC, a través de sus misiones de entrenamiento y crisis, y su disolución en 1965. La 307a se formó de nuevo. como ala de un petrolero para el & # 8220Vietnam Conflict, & # 8221 y posteriormente en el & # 8220Conflict & # 8221 sirvió como & # 8220B-52 Wing & # 8221 volando & # 8220Arc Light & # 8221 misiones. Los hombres se perdieron mientras mantenían la paz durante la & # 8220 Guerra fría & # 8221, y algunos durante el llamado & # 8220Conflicto & # 8221 en Vietnam. Tripulantes y hombres alistados, todos sirvieron con distinción y devoción a un país que ha sido el sello distintivo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos desde sus inicios. El Ala de Bombardeo 307 ganó el codiciado & # 8220 Fairchild Trophy & # 8221 de SAC en 1959 y estableció récords que nunca serán igualados. Al leer esta cronología, tenga en cuenta que el 307 estaba equipado con un sofisticado bombardero de seis motores. Estaban estacionados en un área del país que recibió todos los extremos de la Madre Naturaleza.\nSu misión se hizo más variada y compleja a medida que maduraban las capacidades del adversario. Comenzaron su entrenamiento de misión para penetrar el espacio aéreo enemigo a 35.000 pies o más. Las misiones posteriores verían a estas valientes tripulaciones volando en el nivel superior de los árboles, apareciendo para obtener su objetivo, haciendo sus lanzamientos de bombas, ejecutando grandes escapadas y volviendo a caer sobre la cubierta para esquivar los misiles y el triple A. Este país le debe mucho a estas valientes tripulaciones. Las cosas suceden muy rápido a la altura de los árboles a gran velocidad. Estos hombres no tenían el beneficio de que el terreno siguiera el radar cuando se realizaron estas misiones. No es exagerado decir que estos equipos eran verdaderos profesionales. Los B-52 ocuparon los titulares, ¡pero los B-47 eran la columna vertebral de SAC!\n27 de julio de 1953, Kadena AFB\nSe filtra la voz de que se firmará una tregua para poner fin al & # 8220Korean Conflict & # 8221 en veinticuatro horas. Los B-29 del 307o son bombas reparadas y munición cargadas, prefluidas y despegan para su última carrera de bombas del conflicto. Esta es la misión número 573 del conflicto para la 307. El coronel Austin J. Russell de Monett, Missouri, dirigió la redada.Habrá un eclipse total de luna antes de que alcancen el objetivo. Hay tormentas eléctricas sobre el río Yalu, por lo que esta noche no habrá oposición de luchadores. Se lanzan las bombas y el ala regresa a Kadena AFB, Okinawa. Con esta misión, el 307th ha realizado 5,810 salidas y ha dejado caer 58,100 toneladas de explosivos de alta potencia en Corea durante el conflicto.\nEl año 1954 presenció el regreso del 307 de Okinawa y el depósito de su avión B-29 en el & # 8220boneyard & # 8221 en Davis Monthan AFB en Tucson. Su cuadro avanzado llegó a Lincoln para comenzar a establecer el nuevo 307 y prepararse para la introducción del nuevo B-47 de seis motores propulsado a chorro. La 98th Bomb Wing ya estaba instalada en Lincoln, habiendo reactivado la base de su estado de naftalina posterior a la Segunda Guerra Mundial. Muchos miembros del personal asistieron a varios cursos de formación de B-47 mientras se dirigían a Lincoln. Habiendo volado de forma recreativa, los motores a reacción eran una entidad completamente nueva, al igual que la electrónica avanzada, las radios, las contramedidas electrónicas y los sistemas de bombas / navegación patentados por el B47. El personal de los petroleros comenzó a llegar a mediados del verano, a pesar de que no había KC-97 en su lugar.\n19 de enero de 1954, Kadena AFB\nEl ala está volando misiones de entrenamiento en el Teatro de Operaciones del Pacífico. El coronel Fahy programará el ala para los bombardeos en el campo de tiro & # 8220Taeso Shoran & # 8221. Menciona el hecho de que el rango tiene algunos factores desconocidos: como, la ubicación exacta de la isla, la longitud de la isla, etc.\n10 de octubre de 1954, Lincoln AFB\nEl grupo de avanzada de Okinawa llega a Lincoln AFB.\n26 de octubre de 1954, Davis Monthan AFB\nTodo el viaje completo del 307th Bomb Wing B-29 desde Okinawa hasta Davis Monthan AFB, donde los aviones se colocaron en las instalaciones de almacenamiento.\n8 de noviembre de 1954, Lincoln AFB\nLo que se convertirá en el 307º ARS se adjunta al 98º Ala de Bombas como apoyo. El escuadrón de petroleros en este punto aún no tiene nombre, y no hay aviones en su lugar. El avión llegó más tarde desde varios lugares, y mucho personal vino del ala 380 en McDill. La mayoría de los comandantes de aviones KC-97 tenían experiencia previa en KB-50 o B-29.\nEl Ala de Bombas 307 se reorganiza a la autorización de la unidad B-47.\n20 de noviembre de 1954, Lincoln AFB\nSe abre la sede del ala de bombas 307 en LAFB.\n24 de noviembre de 1954, Lincoln AFB\nLos primeros oficiales del Ala de Bombas 307 comienzan el entrenamiento de transición del B-47.\n25 de noviembre de 1954, Kadena AFB\nEl escalón trasero 307 sale de Kadena AFB.\n15 de diciembre de 1954, Lincoln AFB\nLos coroneles Thorup y Hardin llegan a LAFB para asumir sus respectivos puestos de comandante y comandante adjunto de la 307a Ala de Bombas. (Nota: el coronel Thorup había asumido el mando el 8 de junio de 1954, mientras el ala todavía estaba en Okinawa).\nEnero, febrero, marzo de 1955, Lincoln AFB\nLa sección de operaciones y formación de la 307a Bomb Wing hizo los preparativos para la realización del programa de formación de conversión. (Ver el Apéndice).\nFebrero de 1955, Lincoln AFB\nEl 307 ° ARS se activó oficialmente como parte del 307 ° BW, y luego fue conocido como el & # 8220Paradise Squadron & # 8221. A finales de este año, realizaron su primer despliegue de 60 días en Goose Bay, Labrador.\nMarzo de 1955, Lincoln AFB\nEl 307th es una de las últimas alas en SAC programadas para su transición al B-47 Bomber.\n28 de marzo de 1955, Lincoln AFB\nLas primeras tripulaciones llegaron del entrenamiento en McConnell AFB en Wichita. Las primeras misiones de entrenamiento se volaron desde LAFB en marzo con la llegada de sus primeros nueve B-47.\nB-47E 52-0054 puede detenerse después de una falla en el conducto de freno. se fue del final de la pista y quedó totalizado. La tripulación, John Koudsi, A / C, Jim Evans, Nav, Dean Knight, CP y el cuarto hombre Edward Seagraves, resultaron ilesos.\n1 de julio de 1955, Lincoln AFB\nEl Ala de Bombas 307 está bajo el mando de la Octava Fuerza Aérea. Mientras volaba en una misión & # 8220Red Cell & # 8221, el capitán Darwin intentaba repostar en el aire mientras penetraba en algunos cúmulos. El petrolero, tratando de encontrar un agujero en las nubes, hizo varias maniobras evasivas, que el capitán Darwin siguió. Al hacerlo, su avión se cayó del brazo, se paró, se volcó y dio una vuelta. El capitán Darwin recuperó la aeronave, regresó al camión cisterna y recibió el resto de su combustible. Esto fue presenciado por el boom. El boom y la tripulación del B-47 están completando informes de incidentes.\nJulio, agosto, septiembre de 1955, Lincoln AFB\nSe volaron tres misiones tipo graduación, y el ala & # 8217s ejercicio oficial de graduación de la USCM, operación & # 8220Melon Rind & # 8221 se voló en octubre de 1955.\nDiciembre de 1955, Lincoln AFB\nUna nota de interés en los estados de Wing History: no hay nada que se pueda hacer con respecto al clima. Nebraska es la tierra de los extremos --- cuando hace calor, es tórrido y cuando nieva, es una ventisca. En cualquier caso, ¡simplemente no vuelas!\n31 de diciembre de 1955, Lincoln AFB\nHabía 43 aviones tipo B-47 y 21 aviones tipo KC-97 asignados al ala. Había 26 equipos listos para el combate y 17 equipos no listos para el combate y 19 equipos listos para el combate KC-97.\nFebrero de 1956, Lincoln AFB\nEl Ala de Bombas 307 participó en la Operación & # 8220Swan Dive & # 8221 Se logró una valiosa experiencia inicial y confianza en la navegación en áreas semi-polares.\n1 de abril de 1956, Lincoln AFB\nEl 1 de abril de 1956, después de un período de 15 meses, el ala se pronunció & # 8220Combat Ready. & # 8221\n6 de abril de 1956, Lincoln AFB\nEl ala sufrió sus primeras bajas, cuando un B-47 cayó cerca de Ceresco, Nebraska. El capitán James W Sullivan, el teniente Anthony C Marcanti, el teniente Lawrence A Schmidt y A1C James J Berry perdieron la vida.\n19 de junio de 1956, Lincoln AFB\n307th Bomb Wing realizó su último vuelo en ferry en relación con el reemplazo de su avión más antiguo. El ala se está preparando para su despliegue en Lakenheath en el Reino Unido.\n3 de julio de 1956, Lincoln AFB\n15 aviones B-47 partieron de Lincoln AFB el 3 de julio y llegaron al Reino Unido en Lakenheath, según lo previsto. Debido a un retraso del clima, la segunda y tercera oleadas de B-47 partieron de Lincoln dos días después de la fecha de despliegue planificada. El despliegue del KC-97 en Greenham-Common no fue tan afortunado. Debido a las dificultades de la hélice, se retrasaron indefinidamente.\n28 de julio de 1956, Lakenheath RAF Air Base\nEl viernes por la tarde, la tripulación R-38 estuvo involucrada en un accidente de aterrizaje de aeronave en el que todos los miembros de la tripulación resultaron heridos de muerte. A bordo de la aeronave 53-4230 estaban los siguientes oficiales y técnico de A & ampE: Comandante de A / C, Capitán Russel R. Bowling Co-Pilot, 2 / Lt. Observador de Carroll W. Kalberg, 1 / Lt. Micheal J. Selmo A & ampE Técnico, T / Sgt. John Ulrich. El avión estaba disparando touch and gos. En la cuarta aproximación, la aeronave giró y se intentó dar la vuelta, pero la punta del ala derecha se arrastró y provocó un choque explosivo.\n13 de agosto de 1956, Lakenheath RAF Air Base\nEl 307th Bomb Wing participa en la operación & # 8220Pink Lady. & # 8221 Target & # 8220Bravo & # 8221 fue la parte superior del campanario de la Torre de Londres. Target & # 8220Golf & # 8221 era el centro del puente en el Castillo de Windsor.\n10 de octubre de 1956, redistribución de Lakenheath\nDurante la primera etapa de su redespliegue de regreso a Lincoln, cincuenta miembros del personal del ala se pierden a bordo de un Navy MATS C-118 en ruta desde Lakenheath a las Azores. Se llevó a cabo una búsqueda aérea / marítima durante una semana, y el único rastro fueron dos balsas salvavidas vacías encontradas en la costa noroeste de España. También se perdieron nueve tripulantes de la Armada. Una base atónita asistió a un servicio conmemorativo en Lincoln el 29 de octubre.\n17 de noviembre de 1956, Lincoln AFB\nEn otra tragedia, un ANG F-80, mientras aterrizaba, se estrelló contra los pozos de combustible de la línea de vuelo, golpeando dos B-47 estacionados, 52-369 pertenecientes al 98º BW, y 53-4235, un avión 307º. El piloto del F-80 y dos tripulantes de tierra murieron y cuatro tripulantes de tierra resultaron heridos. En 53-4235, dos hombres estaban en la bahía de bombas cambiando una bomba de impulso. A1C John Lawrence Delancey, jefe de equipo, y A2C Donald Russell Price, asistente del jefe de equipo, perdieron la vida y el B-47 fue destruido. A1C Roger F Smith y A2C Melvin O Werschky, que repostaban el segundo B-47, escaparon con quemaduras. Los capellanes V F Kullowats y L M Copeland Jr llevaron a cabo un servicio conmemorativo posterior, en el que el coronel Thorup, el comandante del ala, colocó una ofrenda floral y el aviador Wayne Powell hizo grifos. El primer teniente Robert J Cox, 371st BS recibió más tarde la medalla Soldier & # 8217s por salvar la vida de un aviador y evitar daños mayores a otras aeronaves.\nMayo de 1957, Lincoln AFB\nEl ARS 307 se está preparando para las operaciones en Thule AFB, donde realizaría una gira de 90 días.\nJunio de 1957, Lincoln AFB\n307 ° ARS A / C Commander El Capitán Everett G. Caudel está calificado como piloto del mes en la 8 ° Fuerza Aérea, por aterrizar exitosamente su avión KC-97 con el tren de morro en posición vertical completa.\nNoviembre de 1957, Lincoln AFB\nEl primer teniente Robert J. Cox, 371st Bomb Squadron, recibió la & # 8220Soldiers Medal & # 8221 por el destacado heroísmo que mostró durante un incendio en la línea de vuelo en noviembre de 1956, cuando salvó la vida de un aviador y evitó daños mayores. a un avión.\nEn noviembre se informó de una lesión militar incapacitante en el ala. Esta lesión, con una pérdida estimada de 30 días y $ 900.00, ocurrió cuando A3C Vernon L. French Jr., 307th ARS cayó sobre concreto helado mientras salía de su lugar de destino y recibió una habilidad simple fracturada. (¡TYPO aparece así en los registros oficiales del historial de alas!). No se indicaron payasadas en relación con esta lesión.\nLa 307a Bomb Wing está involucrada en Reflex en Greenham-Common RAFB. El ala mantendrá 5 aeronaves en alerta en esta estación de forma rotatoria. Los aviones B-47 rotarán aproximadamente cada 8 días.\nDiciembre de 1957, Lincoln AFB\nLa aeronave 53-4226, un B-47 asignado al 371st Bomb Squadron estuvo involucrado en un incidente relacionado con el asiento eyectable del Navigator # 8217. Las etapas iniciales de la expulsión del asiento se produjeron por el movimiento de los bloqueos de rotación y los apoyos para las piernas de una manera desconocida. Esto ocurrió durante el vuelo, lo que provocó cierta preocupación en el Navegador.\nDurante este año, el ARS 307 realizó una rotación de 90 días en Ernest Harmon AFB, Terranova. En los años siguientes también se desplegarían en Lajes en las Azores, Malmstrom AFB, Montana Edmonton, Churchill, Cold Lake, Frobisher y Namao, en Canadá y Sondestrom en Groenlandia.\n9 de enero de 1958, Greenham-Common RAF Base\nEl ala de bomba 307 se reflejó en Greenham-Common con aviones de las alas de bomba 98 y 310. Mantendrán una Fuerza de Alerta allí y en sus bases de operaciones.\nFebrero de 1958, Lincoln AFB\nEn febrero, las tripulaciones 307 participaron en la operación & # 8220Noon Day & # 8221. Esta operación proporcionó entrenamiento a las tripulaciones de la 307a y ayudó a evaluar la capacidad de defensa de la 37a División Aérea. Se encontraron varios radares y la oposición de los cazas fue F-84, F-89, F-94, F-100 y F-102. Se utilizaron tácticas de barrido de bloqueo y explosión de paja.\nEn febrero de 1958, el tiempo medio de respuesta de alerta en Greenham-Common para 15 aviones era de 4,5 minutos para Alfas, 7,7 para Bravos.\n18 de febrero de 1958, Greenham-Common RAFB, Reino Unido\nUn B-47 arrojó ambos tanques de combustible luego de un despegue de gran peso y las indicaciones de incendio del motor número 2 y 3 y el sobrecalentamiento del ala: un tanque golpeó el colgador Aero Repair y el otro golpeó un 98 BW B-47, 53-6204, que estaba siendo pre-piloto. matando al jefe de equipo y un reparador de A & ampE. Entre los heridos se encontraban A2C Clive D Wilson, 307th FMS y el conductor del tanque de combustible.\nEjemplo de mensaje de alerta:\n& quot ESTO ES COTTER PIN & quot, PREPÁRESE PARA COPIAR, ROTURA ROTURA, ESTO ES UNA PRÁCTICA, REPETIR PRÁCTICA, SAC ALERTA. & quot; JUEGO EN EQUIPO & quot; SE APLICAN LAS REGLAS DE TERRENO. NOTIFIQUE AL COMANDANTE SUPERIOR PRESENTE E INICIE LOS PROCEDIMIENTOS DE ALERTA. ROMPER ROMPER. HORA 0140 HORAS ZULU. SU AUTENTICACIÓN ES ___________.\nAbril de 1958, Lincoln AFB\nDurante abril de 1958, un incidente con una torre que no estaba en los mapas seccionales fue un motivo de preocupación para un equipo de & # 8220Pop-Up & # 8221. Estaba cerca de Wessington, Minnesota. Las dos torres tenían aproximadamente 600 pies de altura.\nMayo de 1958, Lincoln AFB\nEn mayo de 1958 comenzamos a enviar aviones a los depósitos para la operación & # 8220Milk Bottle & # 8221 para una modificación de refuerzo del ala para que estuvieran seguros para las misiones & # 8220Pop-Up & # 8221.\nEl general Sweeney, comandante de la 8ª Fuerza Aérea, lo visitó y quedó satisfecho con lo que vio.\n1 de septiembre de 1958, Lincoln\nEn 1958, el Wing, habiendo recibido instrucciones de mantener en alerta a un tercio de su fuerza, descubrió que se necesitaban más tripulaciones. Para paliar esto, un cuarto escuadrón de bombas, el 424, fue activado el 1 de septiembre, con el teniente coronel Walter F Duch como comandante. El 424 había sido parte del ala en la Segunda Guerra Mundial y Corea, pero desde entonces había estado inactivo.\nLa postura de alerta de un tercio también dictó un cambio en el concepto de mantenimiento. Hasta ese momento, todos los jefes de tripulación y asistentes de la línea de vuelo eran orgánicos en los diversos escuadrones de bombas, que también tenían su propio apoyo de suministro. Luego, los jefes de equipo se consolidaron en un escuadrón recién creado, el 307 ° Escuadrón de Mantenimiento Organizacional, y el personal de suministros del escuadrón se integró en el suministro de la base. Lincoln y Little Rock fueron alas de prueba para este concepto, que luego fue implementado por todas las alas SAC.\nDurante varios años, las tripulaciones de las alas habían practicado la entrega de bombas emergentes a partir de baja altitud. Sin embargo, en 1959, con la mejora de las defensas aéreas soviéticas a gran altitud, comenzó en serio el entrenamiento para proporcionar a SAC una capacidad creíble de penetración a baja altitud. SAC inicialmente designó siete rutas de bajo nivel, cada una de aproximadamente 500 millas de longitud. Las tripulaciones volaban rutinariamente las rutas a altitudes entre 500 y 1500 pies (extraoficialmente, mucho más bajas), de día y de noche. Estas rutas fueron designadas como & # 8220Oil Burner Routes & # 8221 y se cree que todavía están en uso para entrenamiento de bajo nivel.\nAdemás de ganar el SAC & # 8217s Fairchild Trophy en 1959, el ala estableció otro récord SAC, no igualado desde entonces. Desde el 27 de marzo de 1959 hasta el 1 de octubre de 1959, el ala acumuló 2327 salidas consecutivas sin una desviación del horario de vuelo. Los KC-97 contribuyeron con 774 salidas y los B-47 representaron 1553 salidas en este esfuerzo. Coronel Elkins Read, dijo el comandante del ala, & # 8220 Esto solo podría lograrse mediante los esfuerzos concertados y continuos por parte del mantenimiento y las tripulaciones de vuelo. Este fue realmente un gran esfuerzo por parte de todos. & # 8221\nDurante este período, el ala cumplió con el compromiso de tener un tercio de la fuerza en alerta. En julio de 1959 se agregó un compromiso Reflex en el extranjero. Estos compromisos, combinados con los requisitos normales de entrenamiento, presentaron una carga pesada, que muchas veces resultó en que a las tripulaciones se les negara el descanso y el tiempo libre de la tripulación. Para intentar mejorar las cosas, SAC comenzó a experimentar con variaciones del programa de alertas. Inicialmente, una tripulación estaba en alerta durante siete días seguidos. Luego, SAC experimentó con 3 días de & # 8211 2 días de descanso & # 8211 4 días de ciclo durante un tiempo. Esto resultó no ser demasiado popular: los miembros de la tripulación se despertaban en medio de la noche y tenían que concentrarse para recordar si estaban en el cuartel alerta o en casa. Luego, SAC intentó varias otras permutaciones del programa de alerta, pero ninguna pareció funcionar tan bien como la gira de una semana. Con los recorridos más cortos y recortados, también se desperdició mucho tiempo en cambios de tripulación. Finalmente, SAC adoptó un enfoque integrado del problema del entrenamiento de alerta y reflejo # 8211, y propuso el ciclo de seis semanas como guía para la programación de la tripulación (ver & # 82206 Week Cycle & # 8221 en el apéndice).\n1 de enero de 1959, Lincoln AFB\nEl Ala de Bombardeo 307 junto con otras unidades en Lincoln AFB, fue transferida al Comando Aéreo Estratégico y Segunda Fuerza Aérea # 8217 (2AF) con sede en Barksdale AFB, Luisiana el 1 de enero de 1959.\nEl ala de bomba 307 & # 8220 Eficacia de alerta & # 8221 se puntuó al 100% en enero de 1959.\n7 de enero de 1959, Harmon AFB\nEl avión ARS número 307 comenzó a girar a LAFB desde Ernest Harmon AFB, Terranova.\n14 de enero de 1959, Lincoln AFB\nEl Ala de Bombas 307 fue ordenada para volar cuatro aviones en apoyo de un proyecto del Comando de Investigación y Desarrollo Aéreo (ARDC) (Swordfish) el 14 de enero y el 23 de enero, cuatro vuelos por día. Los vuelos de pez espada ayudarían a calibrar el radar de la nueva red de defensa aérea SAGE.\nFebrero de 1959, Lincoln AFB\nEl puntaje de efectividad para el Ala de Bombas 307 y la Fuerza de Alerta # 8217 en febrero fue del 100%. El ARS 307 apoyará al Ala de Bombas 340, Whiteman AFB, Missouri durante el período en que el 340 sea TDY para Lajes.\nOctubre de 1959, Lincoln AFB\nUna misión de combate simulada de unidad exitosa codificada & # 8220Team Scrimmage & # 8221 fue volada junto con otro entrenamiento de vuelo.\nA principios de octubre, el 307º participó en el 11º Concurso Anual de Bombas SAC y se llevó el gran premio, el Trofeo Fairchild. Ciento ochenta y ocho tripulaciones de SAC participaron en 94 aviones: 20 B-52, 27 B-47, 20 KC-135 y 20 KC-97. El reabastecimiento aéreo se incluyó en la competencia por primera vez.\nLos eventos de bombarderos se organizaron desde McCoy AFB, mientras que los petroleros volaron desde Homestead AFB, ambos en Florida. Cuatro tripulaciones, dos bombarderos, dos petroleros, componían el equipo 307 ganador. Las dos tripulaciones de bombarderos eran Mitchell, Norris y Kinyon, y Christians, Timmons y Jordan. Las tripulaciones de los petroleros eran Normandin, McGill, Novetzke, Nikkel y Kessler, y Jett, Reinhard, Monk, Bradley y Martens.\nCinco miembros del personal de mantenimiento recibieron promociones especiales por su destacado trabajo en la competencia: Foster, Hall, Hoffman, Myatt y Wise.\n8 de octubre de 1959, Lincoln AFB\nLa desgracia volvió de nuevo al 307, cuando un B-47 que realizaba un despegue ATO en dirección norte se estrelló justo en el aeródromo. El Mayor Paul R Ecelbarger, el Primer Teniente Joseph R Morrisey Jr, el Capitán Lucian W Nowlin y el Capitán Theodore Tallmadge fueron asesinados. (Ver & # 8220AFT CG & # 8221 en el apéndice).\nNoviembre de 1959, Lincoln AFB\nEl 307th participó en la operación & # 8220Red Mike & # 8221 (juego de equipo), orden de operaciones 312-60, durante noviembre. Esta fue una misión de combate simulada sin previo aviso y un ejercicio de armas especiales. Generalmente, la aeronave debía comenzar a repostar cerca de Hastings Nebraska, iniciar las Contramedidas Electrónicas cerca de Hibbing Minnesota y comenzar el tramo de navegación junto a Hibbing pero cerca de la frontera más occidental de Dakota del Norte. Desde allí, el tramo de navegación apuntó hacia el Parque Nacional Yellowstone, luego gire hacia Oklahoma, donde la celda de 4 barcos se desplegaría en Oklahoma City, para dirigirse al punto preinicial en McCallister, Oklahoma. El punto inicial fue en Fort Gibson, Oklahoma y el primer objetivo en Joplin, Missouri. Luego, la aeronave debía girar hacia Kentucky y girar hacia el noroeste para el segundo objetivo en Saint Louis y luego regresar a Lincoln.Los puntajes brutos recibidos de la sede SAC le dieron al ala 97.5% en generación, para un puntaje & # 8220satisfactorio & # 8221, 90% en efectividad de misión, para un puntaje & # 8220 sobresaliente & # 8221, y 96.2% en confiabilidad de bombardeo, para otro & # 8220 puntuación excepcional & # 8221.\nDiciembre de 1959, Lincoln AFB\nDurante el mes de diciembre, el Ala de Bombas 307 pudo registrar el primer bombardeo síncrono a gran altitud 100% confiable desde la conversión a B-47.\nEn abril de 1960 se inauguró una nueva instalación de fuerzas de alerta, situada en la esquina noroeste de la pista principal. Incluía una cafetería, una sala de juegos, una sala de televisión, una sala de reuniones informativas y un alojamiento para la tripulación. Los alojamientos de la tripulación estaban ubicados bajo tierra y se salía por varios túneles inclinados hacia el área de estacionamiento de aeronaves en alerta. Después de la desactivación de la base, la instalación de alerta fue derribada en 1970-71 cuando la FAA consideró que su presencia era un peligro tanto para la pista principal como para la diagonal.\nMay fue testigo de la transferencia del ARS 307 a Selfridge AFB en Michigan. Esto se hizo como parte del plan SAC & # 8217s para la dispersión de aviones y para posicionar los petroleros más lejos a lo largo de las rutas EWO de los bombarderos que egresan. El ARS permaneció en Selfridge hasta que se desactivó en 1964. La unidad se reactivó más tarde en los petroleros KC-135 y sirvió durante la Guerra del Golfo Pérsico.\nSAC comenzó a probar un programa de dispersión de B-47 cuando, en tiempos de crisis, la aeronave se desplegaría en aeródromos civiles y bases militares no pertenecientes a SAC.\n16 de abril, Viernes Santo. 1960\nUn KC-97 en un despegue hacia el norte, perdió el control direccional, colapsó el tren de proa y patinó fuera de la pista hacia un pozo de reabastecimiento de combustible, donde fue destruido por el fuego. A / C Tom Hedges, CP Bill Novetzke, Nav Tom Artman y otros veintiún evacuaron con éxito la aeronave.\nAgosto de 1960, Lincoln AFB\nHay una escasez de & # 8220Jet Mechanics & # 8221 ya que la sede superior ha ordenado que se utilice Jet Mechanics en lugar de operadores de vehículos. El resultado es que cada sección de la línea de vuelo, si bien tiene 63 personas autorizadas, en realidad cumple con aproximadamente 40.\nSeptiembre de 1960, Lincoln AFB\nDurante una alerta de & # 8220CoCo & # 8221, la aeronave 53-2139 se dirigía hacia la pista activa cuando el A / C sintió un ruido sordo, pero todos los instrumentos marcaron con normalidad y continuó. Otro A / C llamó a un disparo de estabilizador derecho en la aeronave. El neumático había explotado y se había salido de la llanta. Con una carga completa de EWO, la llanta pronto bajó hasta el cojinete y provocó un incendio.\n10 de septiembre de 1960, Lincoln AFB\nLos aviones SAC participan en la operación & # 8220Skyshield. & # 8221 Los aviones de la 818a División Aérea proporcionan un ataque agresor simulado contra el continente norteamericano. (Este fue un ejercicio del Comando de Defensa Aérea de América del Norte, que duró un período de 24 horas. Todo el tráfico aéreo civil, incluidas las aerolíneas comerciales, se retiró durante la duración del ejercicio).\nNoviembre de 1960, Lincoln AFB\nAviones de la 307a Bomb Wing participaron en la operación & # 8220Clutch Pedal, & # 8221 una prueba del programa de dispersión. En el caso del 307, dos aviones volaron al Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago y dos también al General Mitchell Field, Milwaukee Wisconsin.\nDiciembre de 1960, Lincoln AFB\nEl Ala de Bombas 307 fue corta en 36 hombres para el Jet Mechanic sobre 2 Engine AFSC.\nLa nueva administración Kennedy ordenó que la mitad de la fuerza esté en alerta terrestre de 15 minutos. Este nivel se alcanzó el 307 de julio. También se ordenó una eliminación acelerada del B-47 para proporcionar más tripulaciones capacitadas para los B-52 para la alerta terrestre ampliada\nFebrero fue testigo del comienzo de las operaciones del Puesto de Comando Aerotransportado de la SAC, denominado & # 8220Looking Glass & # 8221. Esta operación continuó sin cesar, las 24 horas del día, hasta después de la Guerra del Golfo.\nMarzo de 1961, Lincoln AFB\nEl 307º completó el primer trimestre de 1961 al volver a obtener una puntuación del 100% en requisitos de formación 50-8.\n1 de mayo de 1961, Lincoln AFB\nSe requirió que el 307 para volar una misión & # 8220Big Blast & # 8221 una vez al mes. La fase 307th Bomb Wing debía denominarse & # 8220Tan Glove & # 8221. Específicamente, SAC debía realizar misiones de penetración de múltiples aviones B-47 y B-52 con ECM máximo.\n18 de junio de 1961, Lincoln AFB\nUn B-47, 53-2111, que realizaba un despegue nocturno en dirección sur, no pudo alcanzar la velocidad de vuelo suficiente y se estrelló justo al sur de la pista, con solo un miembro de la tripulación sobreviviente. El capitán Russell Holst, el capitán Albert Marinich y el capitán Allan Matson perdieron la vida, mientras que el teniente Thomas T Wesner fue expulsado con éxito.\n10 al 21 de julio de 1961, Lincoln AFB\n3908th Strategic Standardization Group (SSG) visitó la 307th Bomb Wing. Este grupo debía administrar los controles de vuelo y evaluar la actividad de estandarización del ala. Las áreas específicas controladas por el SSG incluyeron procedimientos de alerta, despegue y ascenso, bombardeo, navegación por radar, navegación de cuadrícula celeste y celeste, asistencia celeste, seguridad, procedimientos de emergencia, procedimientos de contramedidas electrónicas, verificación de instrumentos, reabastecimiento de combustible, patrón de tráfico y aterrizaje. La única área de la lista que no obtuvo una puntuación del 100% fue la verificación de instrumentos, que obtuvo una puntuación del 88,8%.\n30 de agosto de 1961, Lincoln AFB.\nLa conversión completa de todos los aviones para la operación & # 8220Clip In & # 8221 se completó el 30 de agosto de 1961. Esta fue una conversión de los bastidores de montaje de la bahía de bombas, lo que permitió al avión llevar varias armas nucleares MK-28 nuevas y más pequeñas.\nOctubre de 1961, Lincoln AFB\nEl 307 no pasa una inspección de preparación operativa (ORI): las medidas tomadas durante los próximos meses incluyeron cambios de personal clave, reorganización de un escuadrón, reentrenamiento y reevaluación. ¡Un momento desagradable para todos!\nEl concepto de "estaciones repetidoras voladoras" surgió poco después de que los explosivos arruinaran una estación repetidora de radio en Nevada en 1961. Se otorgaron contratos y se modificaron dos prototipos B-47 & # 8217 para cumplir este propósito. El primer paso para hacer operativo este plan llegó en julio de 1962 cuando se activaron los cuatro escuadrones de apoyo. El 4362 ° Escuadrón de Comando y Control Post Ataque (PACCS) se organizó bajo el 307 ° en Lincoln, con el Teniente Coronel James M Pumford como Comandante. & # 8220Pipe Cleaner & # 8221 era el apodo para la operación y el avión. La misión del 4362nd y todo el sistema & # 8220Pipe Cleaner & # 8221 era proporcionar enlaces de comunicación por radio UHF de supervivencia entre los puestos de mando aerotransportados y los aviones SAC sobre los EE. UU. Continentales y Canadá.\n11 de marzo de 1962, Lincoln AFB\nEl 307th se libera del estado de prueba, después de que se realizó y aprobó una nueva revisión de ORI.\nAbril de 1962, Lincoln AFB\nNo hay cambios de motor causados por FOD durante todo el mes.\nMayo de 1962, Lincoln AFB\nOtro mes completo sin cambios de motor causados por FOD.\nSe descubre que la mala fiabilidad de los bombardeos en la & # 8220Steel Man Express Route & # 8221, se debió principalmente a la mala calidad de la carta de objetivos aéreos de la serie 200.\nJunio de 1962, Lincoln AFB\nLa liberación de los aviadores retenidos durante la crisis de Berlín causó algunos problemas de moral y confiabilidad en el mantenimiento.\nEl 12 de junio, los funcionarios 307 fueron alertados sobre el hecho de que, de acuerdo con el & # 8220 Plan de Operaciones Integradas Único & # 8221 para el año fiscal 1963 (SIOP63), el avión Reflex 307 y sus tripulaciones se trasladarían a Greenham-Common, Reino Unido.\n19 de julio de 1962, Lincoln AFB\nImpedido por las tormentas que regresaran a Lincoln y quedándose sin combustible, el Mayor Art Stokes decidió aterrizar su B-47, 53-4218, en el aeropuerto de Des Moines, Iowa. Debido a que la pista era más corta de lo que suelen aterrizar los B-47, Stokes eligió utilizar toda la pista. Desafortunadamente, se estaban excavando obras en curso, y había un borde de 24 pulgadas en el extremo de la pista pavimentada que no estaba iluminado. El tren principal de popa agarró el borde y fue arrancado. La aeronave voló por la pista a unos 3000 pies, bajo control, antes de asentarse y patinar hasta detenerse ruidosamente y con sacudidas. La tripulación, CP Jerry Bachner, Nav Walt Snyder y el cuarto jefe de tripulación Walt Fonderhide salieron con éxito de la aeronave. Para disgusto de los pilotos, más tarde se escuchó al navegante decir: & # 8220 Me pareció un aterrizaje normal de B-47 & # 8221.\n17 de agosto de 1962, Lincoln AFB\nPrimeras misiones & # 8220Pipe Cleaner & # 8221 voladas por 4362nd PACCS (Escuadrón de Control y Comando Post Ataque). El último de los Reflex B-47 en Moron AFB cambió a Reflex en Greenham-Common.\n2 de septiembre de 1962, Lincoln AFB\nEl recorrido reflejo para las tripulaciones de B-47 en Europa y África del Norte sería de 21 días en lugar de 28. El 4 de septiembre se recibió un mensaje que describía las responsabilidades de dos aviones & # 8220Pipe Cleaner & # 8221 B-47 y su participación en & # 8220Operation Dominic & # 8221 pruebas nucleares en el Pacífico.\n22 de octubre de 1962, Lincoln AFB, Crisis de los misiles cubanos\nEn respuesta a la declaración de crisis de misiles del presidente Kennedy a la nación, las órdenes dirigieron la dispersión inicial de aproximadamente el personal y los aviones del Ala de Bombas 307 a aeródromos civiles. Se dirigieron cuatro aviones al campo General Mitchel, Milwaukee, Wisconsin, y se ordenaron ocho aviones al aeropuerto municipal de Duluth, Duluth, Minnesota. Todos los despliegues y redespliegues de Reflex se cancelaron durante la & # 8220Cuban Crisis & # 8221. Se enviaron tripulaciones al Reino Unido para tripular varios B-47, que habían sido reconfigurados de aviones de entrenamiento al estado EWO. Los aviones restantes en Lincoln se generaron con la configuración EWO y se pusieron en alerta. El personal de apoyo de la base se utilizó como aumentados con las fuerzas de seguridad y en otras funciones de apoyo directo. Cada avión tenía un guardia asignado las 24 horas. Esta podría ser una tarea bastante difícil en Zero Dark Thirty en un turno de diez horas, y la imaginación de uno podría representar cosas amenazadoras en la oscuridad. Un joven aumentado de guardia de seguridad lo perdió y disparó su cargador de carabina al aire.\nAquellos equipos que se dispersaron a campos civiles encontraron que inicialmente, una vez en el lugar, estaban solos y tenían que depender del ingenio yanqui. Para reabastecer sus aviones, varios comandantes de aviones tuvieron que sacar sus tarjetas de crédito personales de la compañía de gasolina para pagar los 10000 galones aproximadamente que su pájaro devoró. ¡Con suerte, SAC les reembolsó!\nTras la conclusión de la crisis de los misiles, se ordenó a las tripulaciones aéreas que regresaran de sus bases de dispersión a Lincoln. Una tripulación no recibió una orden de & # 8220 go home & # 8221 debidamente autenticada, y permaneció en su base de dispersión, hasta que finalmente recibió una orden legítima, a través de una visita aérea a la sede superior.\nDiciembre de 1962, Lincoln AFB\nHay una ligera pausa después de que el ala regresa a las operaciones normales después de la Crisis de los Misiles Cubanos y la 307a se prepara para las misiones & # 8220Pipe Cleaner & # 8221.\nDurante 1963, el ala se reflejó en las bases de Greenham-Common y Brize Norton en el Reino Unido. Cuando se cerraron otras alas, aviones y tripulaciones adicionales llegaron a la 307, hasta que al final de los años, la 307 tenía sesenta B-47 y más de ochenta tripulaciones.\n11 de enero de 1963, McConnell AFB\nEl capitán Paul Pudwill y su tripulación del B-47 despegaban por la noche en condiciones de hielo ligero desde McConnell AFB, Wichita, Kansas, siguiendo un RON meteorológico, cuando se desarrolló la formación de hielo Q-spring. Esto hizo que la aeronave fuera muy difícil de controlar. El Capitán Pudwill intentó regresar a la base y ordenó a su tripulación que abandonara la aeronave. Luego se dio cuenta de que no podía hacer el campo y sacrificó su vida mientras dirigía el avión para liberarlo de las áreas pobladas. Los capitanes Harry Jones, navegante, y Frank Medrick, copiloto, escaparon con éxito del avión. En una rareza de la naturaleza, la fuerza de la expulsión arrancó los guantes del navegador # 8217 del bolsillo de la pierna de su traje de vuelo, mientras que la linterna más pesada del copiloto, también en el bolsillo de la pierna, se quedó con él.\n3 de febrero de 1963, Greenham-Common RAFB\nMientras aterrizaba en una tormenta de nieve, un fuerte viento cruzado hizo que el B-47 se saliera de la pista. El comandante de la aeronave, el capitán Paul Canney, intentó dar la vuelta, pero el motor número seis no aceleró, lo que provocó un empuje asimétrico y provocó que un ala se arrastrara. Mientras la aeronave estaba siendo derribada por el aire acondicionado, el copiloto, el Capitán Richard C West, eligió expulsarlo, pero su asiento no funcionó y no ganó suficiente altitud para que su paracaídas se abriera antes de tocar el suelo. El Capitán West murió a causa de sus heridas en el hospital base. Canney, el teniente Don Hickman, el navegante, y el sargento Bobby Odom sobrevivieron ilesos al accidente.\n7 de marzo de 1963, Lincoln AFB\nMajor N V (Jim) Meeks muere cuando su cinturón de regazo no se abre porque no se perforó un puerto de gas cuando se fabricó. El B-47 experimentó un incendio en el fuselaje de popa durante un despegue & # 8220ATO & # 8221. Sus amigos de escuadrón lo conocían como & # 8220Oldier Meeks & # 8221, y los jefes de equipo como & # 8220Tiger Jim Meeks & # 8221 por su conversación salada durante las preliminares. Meeks mantuvo el avión bajo control mientras su tripulación rescataba, antes de que intentara la expulsión. El navegante, Clifford Cork y el copiloto, Larry Talovich, se expulsaron con éxito, y el cuarto hombre, Arthur Ingle, un segundo copiloto, salió con éxito por la escotilla de entrada.\nJulio de 1963, Lincoln AFB\nSe alerta al 307 para que comience a operar & # 8220Golden Jet Bravo. & # 8221\nSeptiembre de 1963, Lincoln AFB\n& # 8220 Noah's ARC & # 8221 (Pipe Cleaner) aviones están experimentando transmisores mojados después de todas las misiones, el problema pasó a OCAMA. Los aviones EB-47L en Mountain Home AFB no están experimentando transmisores mojados.\nOctubre de 1963, Lincoln AFB\nEl 307th tiene 60 aviones B-47 asignados a finales del 63 de octubre. Solo 45 de estos aviones están autorizados, y 47 en realidad están en posesión del Ala. El teniente coronel James M. Pumford, comandante de la PACCS 4362, se retiró de la Fuerza Aérea. El teniente coronel Russel M. Heller, Jr. luego asumió el mando de la 4362a. Anteriormente estuvo con el 371 ° Escuadrón de Bombas del Wing & # 8217.\nEste año vio la transición del compromiso del wing Reflex a Zaragoza AB en España, con el resultado de que 15 B-47 estaban en alerta local en Lincoln y 10 en alerta en Zaragoza. A pesar de estar preparándose para la desactivación, se ordenó al ala que practicara despegues a intervalos mínimos (MITO) nocturnos, lo que puede ser una maniobra peluda, incluso durante el día. En un período de 18 meses, el ala experimentó cuatro ORI.\n21 de enero de 1964, Lincoln AFB\nLa 307th Bomb Wing recibe el Revere Bowl y tres cajas cuadradas para el mejor & # 8220Bar None & # 8221 de julio a diciembre de 1963.\n6 de abril de 1964 Lincoln AFB\nEl 307 recibió una calificación excelente en el ORI, que comenzó el 6 de abril.\nEl 307 finalizó las operaciones Reflex en preparación para la desactivación.\n3 de junio de 1964, Lincoln AFB\nEl ala está enviando aviones de & # 8220high hour & # 8221 a Davis Monthan para su destrucción. Las alas que se desactivan están enviando sus aviones de hora baja al 307.\nDurante un despegue de intervalo mínimo nocturno (MITO), la última aeronave, 53-2363, en una celda de 3 barcos experimentó un incendio de motor interno en el motor n. ° 3. La tripulación abortó el despegue y salió con éxito de la aeronave. El avión se consumió en el fuego. Toda la tripulación, A / C Leroy McMath, Nav Tom Package y Copilot Stanley Tooney, todos salieron con éxito de la aeronave y se ensamblaron contra el viento. Se escuchó al comandante de la aeronave comentar: & # 8220 Mi entrenador de pista seguramente se habría sentido orgulloso de mí. Establecí un nuevo récord de velocidad huyendo de esa aeronave en llamas. & # 8221\n27 de julio de 1964, Lincoln AFB\nUn B-47, 53-2366, que realizaba un despegue en dirección sur, no aceleró a la velocidad de vuelo y se estrelló al final de la pista. El capitán Thomas E Sutton, el primer teniente David C Williams, el primer teniente Terrance P Murphy y el mayor John F Sakry, todos murieron.\nDiciembre de 1964, Lincoln AFB\nEl último Bar None ORI fue volado por el ala contra un objetivo en Kirksville, Missouri. Los resultados del bombardeo de alas fueron tan sobresalientes que el Director de Operaciones de la SAC envió un mensaje a todas las unidades B-52 amonestando porque los aviones más antiguos, con equipos obsoletos, obtuvieron mejores resultados que ellos.\nEl ala fue liberada de su compromiso de fuerza de alerta en preparación para la desactivación.\nEnero de 1965, Lincoln AFB\nLa 307a Ala de Bombardeo comienza a desactivarse a un ritmo rápido. Envían sus B-47 a Davis Monthan AFB, donde en una época anterior habían depositado sus B-29.\nEl último B-47 de la línea de producción de Boeing, el número 53-6244, se preparó para un viaje a su lugar de descanso final en el Museo de la Fuerza Aérea en Wright-Patterson AFB, Ohio. Este avión también era el pájaro representado en la portada del Dash One. Durante semanas, los miembros de la tripulación de tierra lo limpiaron y pulieron tan bien que recogió 10 nudos adicionales de velocidad aérea en vuelo. Se llevó a cabo una ceremonia de salida y el 22 de enero de 1965, Gene Hickman, Pete Todd y Al Ottaviano, acompañados por el Jefe de Tripulación Jim Sine, volaron el pájaro a Wright-Patt. Pintados en el costado del avión estaban los nombres de una tripulación diferente: Mitchell, Gerber y Evans, quienes no estaban disponibles para realizar esta última misión. Durante varios años, 6244 se exhibió frente a la 17a Bomb Wing HQ en Wright-Patt. La gente del Museo no pudo llevar el 6244 al complejo del Museo recién construido debido a obstrucciones en la carretera. Cuando cerró el 17º BW, el 6244 fue remolcado a un área de reposo y se usó para entrenamiento del departamento de bomberos, después de lo cual fue destruido. Hablando con los curadores en el Museo AF, uno se entera de que la desaparición del 6244 es un punto muy delicado porque el B-47 que el Museo tiene en exhibición es un antiguo avión de investigación, y no un B-47E real.\n25 de marzo de 1965, Lincoln AFB\nLa 818a División Aérea y la 307a Ala de Bombas están desactivadas. Muchas tripulaciones restantes se transfieren a la 98 y permanecen en Lincoln hasta que se desactiva la 98 y se cierra la base.\n7 de diciembre de 65.\nEl último B-47 sale de Lincoln, 11 años después de que llegara el primero en 1954.\nInformación histórica resumida proporcionada por Vince Giroux, historiador, USSTRATCOM J077.\nPelículas de microfichas de los informes históricos oficiales 307th Bomb Wing (M) proporcionados por la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea, Maxwell AFB, AL.\nAlas de combate de la Fuerza Aérea, linaje e historias de honores, 1947-1977. Charles A. Ravenstein, Centro de Investigaciones Históricas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, Washington DC, 1984.\nLibro de memorias, reunión de 1990 del ala de bombas 307, Lincoln Nebraska\nPeriódicos: Lincoln Star, Lincoln Nebraska Lincoln Journal, Lincoln Nebraska Des Moines Tribune, Des Moines, Iowa Jet Scoop, Lincoln AFB Nebraska\nPérdidas de aviones B-47, Col Sigmund Alexander, USAF (Ret)\nComandantes del ala de bombas 307 (mediana)\nEn Lincoln AFB, Nebraska 1954-1965\nCoronel Louis G Thorup, 8 de junio de 1954\nMaj William T Minor, 20 de noviembre de 1954\nTeniente Coronel Douglas M Conlan, 1 de diciembre de 1954\nCol Louis G Thorup, 15 de diciembre de 1954\nCoronel Ernest C Hardin Jr, 11 de enero de 1955\nCoronel Ralph G Vaughn, 23 de febrero de 1955\nCoronel Ernest C Hardin Jr, 26 de febrero de 1955\nCol Louis G Thorup, 15 de marzo de 1955\nCoronel Robert B Nowell, 13 de mayo de 1957\nCoronel Elkins Read Jr, 18 de mayo de 1957\nCoronel Walter W Berg, 14 de octubre de 1960\nCoronel William E Bertram, 27 de noviembre de 1961\nCoronel William E Riggs, 5 de abril de 1963\nCoronel Arthur W Holderness Jr, 18 de enero de 1965\n307o Inventario del Archivo Histórico de BW\nA cargo del co-historiador de Wing, Robert Loffredo\nColumna de control B-47\nRetratos de la reunión de 1996\nFotografías de la reunión de 1987 y 1988\n30 fotografías de 8x10 de personas de la Base de la Fuerza Aérea de Lincoln, incluidos los comandantes\nManuales de vuelo (básico) # 1-4 (B-47 Dash One)\nManuales de vuelo (básico) n. ° 5 en adelante (B-47 Dash One)\nLibro de datos de rendimiento del manual de vuelo (B-47 Dash One)\nManual de la planta de energía B-47\nB-47 Manual de funcionamiento de bajo nivel\nLista de verificación de la tripulación (donada por Larry F.Garrett)\nLista de verificación de emergencia (donada por Larry F.Garrett)\n1957 Volumen de la tripulación de combate\nFolleto B-47 50 años atrás\nLibros de seguridad aérea\nPlaca del ala de bomba 307\nBoletines informativos 307th Bomb Wing\nPublicaciones del Escuadrón B-47 / Señales\n307a Reunión de la Asociación del Grupo de Bombas # 7 1988\n307a carta / placa de 1996 del jefe de personal\nCaja de periódicos Jet Scoop\nGuía para Lincoln AFB\nVideo de la 307a reunión de Dayton 1996 y la dedicación en memoria de amp\n1998 video de la reunión de Colorado Springs\nPrograma en SAC (1 hora)\nVídeo de KC135\nVideo de SpeedVision Planes of Fame (B-47)\nVideo de KC97\nVideo del último vuelo del B-47\n307o Programa de conversión de BW\n307th BW Jefes de tripulación y sus aeronaves\nEsto es muy incompleto. Ayúdanos a completarlo\nJefe de equipo Escribe Número de la cola\nAllen Alexander B-47\nLester Amard B-47\nNorman Arsenault B-47 53-1900\nDavid Avery B-47 53-2297\nCharles Baker B-47 53-2362, 53-6244, 2416\nJerry Bakken B-47 53-4218\nRobert Baynard B-47\nBanco David B-47 53-4226\nRobert Bergene B-47 53-1906\nJames R Berry B-47 53-4209\nWilliam Birchmore B-47\nKenneth Boone B-47 53-2297\nJames D Boothe B-47 53-4217\nWilliam Brazell B-47\nJames S Bradley B-47\nCurly Bringhest B-47 53-2142\nLeo Brittain B-47\nJames Burns B-47\nVonzell Carter B-47 53-4233, 53-4226\nJoseph Charbonneau B-47 53-4226\nAnsel B Chase B-47 52-060, 53-2278\nMonedas L C B-47\nRichard Cramer B-47\nCharles B. Davis B-47\nGeorge Davis B-47 53-2416, 53-4217\nJohn Delancey B-47 52-4235\nCyriel Depestel B-47\nEdward D & # 8217Eustachio B-47\nJames Dewett B-47 53-1911\nVernon Dixon B-47\nBernard Driscoll B-47\nJames Emslander B-47\nWilliam Filpula B-47 53-1909, 52-2256\nLeo Finfinger B-47\nWalt Fonderhide B-47\nJoe Fuqua B-47\nWilliam Gallagher B-47 52-234\nPaul E Garland B-47 53-4342\nGraydon Garlough B-47\nJim Gentry B-47\nGrover Goodson B-47\nLeo J. Halpin KC-97 52-801\nCalvin Harding B-47\nRobert C Hart B-47 53-1843\nMarlin Hawkins B-47\nHoward Hayworth B-47\nTheodore A Hegelee B-47 53-1906\nSedgefield Hill B-47 51-2207\nJohn Hippern B-47\nJerome E Hoffman B-47 53-2134, 53-1911, Ciudad de Lincoln\nLawrence Hall B-47 53-4217\nEarl Hill B-47 53-4227, 53-3353\nFrank Holmes B-47 53-6232, 53-6243\nGancho norma B-47\nRichard Issacon B-47\nJackie Jonvin B-47 53-2348\nGarth Johnston B-47\nEdwin Keller B-47\nDonn W Kimmel B-47 53-6244, 53-4326\nHarry Knight B-47 53-2142\nPaul Koski B-47 53-4222, 4214, 1906, 1909\nBob LaFontaine B-47 53-4223, 53-4227\nFred Lally B-47 54-4222\nJim Lancaster B-47 53-4222, 53-2387\nRichard Lauk B-47 53-2139\nWarren Lechot B-47 52-4236\nJim Lentz B-47 53-4222\nHarold Leppi B-47\nFrank Loagon B-47\nRoy Long B-47\nRichard Lovett B-47\nRobert McClellan B-47\nKenneth McGee B-47 53-2143\nFrank Meadows B-47\nBill Martin B-47 53-4217\nRobert Mellon B-47\nBob Miller B-47\nJosé Montalvo B-47\nHarold Morrillo B-47\nHomer Mosser B-47 53-2141\nMontaña Burl B-47 53-4218\nDonald Mowry B-47 51-1872, 53-2144\nWilliam Nelson B-47 53-1912\nRudolph Nieman B-47 53-2416\nGeorge Nigh B-47 53-2140, 53-1941\nLawrence Noland B-47\nBobby Odum B-47\nRoger O & # 8217Neal B-47 51-2061\nAlton & # 8220Bud & # 8221 Ostgaard B-47 402\nGerald Otten B-47\nWillard Owensby B-47 53-4224\nClarence Padgett B-47\nPágina de Norbert B-47\nHenry Paulin B-47 53-2138\nJames Pepper B-47 53-4233\nJohn pino B-47\nLeo Porter B-47\nLawrence Powers B-47\nPrecio B-47 52-4235\nGino Raclo B-47\nJohn Render B-47\nRíos Lueit B-47\nHarold Ross B-47 53-1932\nJose rosario B-47 53-1917\nJames D Rusher B-47\nPaul Schramm B-47\nGrover Schubert B-47 53-4219\nEdward F Seagraves B-47 52-054-52-084\nElmer Sensenig B-47 53-2143\nPaul Shepler B-47\nGeorge Sherwin B-47\nJohn Shields B-47\nMerrill Sinclair B-47 53-4236, 53-4210\nLeroy Singh B-47 53-4255\nMillard Snyder B-47\nDonald Stanton B-47\nAulden Stewart B-47 53-2142\nRichard St. Louis B-47\nJames Sutton B-47\nT R Taylor B-47 53-1901, 53-4223, 51-5808\nNorbert Thoele B-47 53-2234\nHarlan Tordoff B-47\nDavid Trucksess B-47\nRobert L Tysinger B-47 53-1916\nWallman B-47 53-1910\nArnold Wangen B-47\nWilliam Wagner B-47\nLeo Walk B-47\nDonald Waterman B-47\nDonald C Watts B-47 51-5235\nArchie White B-47\nWilliam White B-47\nBill Williams B-47 53-1932\nRobert Wilson B-47\nJake Woolsley B-47\nBeotis Writht B-47\nSteven Vensky B-47 53-6242, 53-6244\nBill Young B-47\nClifford Zachge B-47\nNúmeros de cola 307th BW\nEl número que sigue al designador de tipo es el número de bloque de producción.\nLM = Lockheed Marietta, BW = Boeing Wichita, DT = Douglas Tulsa\nActivado el 15 de abril de 1942. Entrenado y voló patrullas frente a la costa oeste, primero en B-17 Flying Fortresses y luego en B-24 Liberators. Se mudó a Hawái, de octubre a noviembre de 1942, y fue asignado a la Séptima Fuerza Aérea. Entrenado y voló misiones de patrulla y búsqueda. Atacó la isla Wake, diciembre de 1942 - enero de 1943, pasando por la isla Midway.\nSe trasladó a Guadalcanal en febrero de 1943 y fue asignado a la XIII Fuerza Aérea. Sirvió en combate, principalmente en el Pacífico Sur y Sudoeste, hasta que terminó la guerra. Atacó aeródromos, instalaciones y embarcaciones japonesas en las Islas Salomón y Bismarck. Ayudó a neutralizar las bases enemigas en Yap y en las islas Truk y Palau. Recibió una Mención Distinguida de Unidad por un ataque diurno sin escolta contra aeródromos fuertemente defendidos en las Islas Truk el 29 de marzo de 1944. Apoyó operaciones en Filipinas atacando a la navegación japonesa en el sur de Filipinas y bombardeando aeródromos en Leyte, Luzón, Negros, Ceram, y Halmahera. También participó en las operaciones aéreas aliadas contra las Indias Orientales Holandesas atacando aeródromos, embarcaciones e instalaciones.\nRecibió una Mención Distinguida de Unidad por una misión sin escolta contra refinerías de petróleo vitales en Balikpapan, Borneo, el 3 de octubre de 1944. Apoyó a las fuerzas australianas en Borneo y bombardeó objetivos en la Indochina francesa durante los últimos tres meses de la guerra.\nSe otorgaron dos Citaciones de Unidad Presidencial al Grupo durante la Segunda Guerra Mundial, una por acción en el bombardeo de la Isla de Truk, la base japonesa más fuertemente defendida y fuertemente fortificada en el Pacífico. Durante la abstinencia. artilleros del Grupo destruyeron 31 de los 75 aviones atacantes, probablemente destruyeron 12 más y dañaron 10 en una batalla aérea que duró 43 minutos. Esta intrépida incursión, realizada el 29 de marzo de 1944, neutralizó los aeródromos japoneses, haciendo posible vuelos de largo alcance sin protección de cazas. La otra Mención de Unidad Presidencial fue otorgada por el exitoso ataque en las Refinerías de Petróleo de Baltkapapan en Borneo el 30 de septiembre de 1944. La 307a. para volar sus bombarderos B-24 Liberator durante 17 horas y media para un viaje de ida y vuelta de 2.610 millas, la misión diurna masiva más larga jamás realizada por este tipo de aeronave.\nVoló misiones de patrulla a lo largo del continente asiático y transportó prisioneros liberados de Okinawa a Manila después del Día V-J. Regresó a los Estados Unidos, diciembre de 1945 - enero de 1946. Inactivo el 18 de enero de 1946.\nRediseñado 307º Grupo de Bombardeo (Muy Pesado). Activado el 4 de agosto de 1946. Asignado al Comando Aéreo Estratégico en MacDill AFB. Equipado con Superfortress B-29. Tácticas antisubmarinas entrenadas y desarrolladas. Redesignado 307o Grupo de Bombardeo (Medio) en mayo de 1948.\nSe desplegó desde MacDill AFB el 1 de agosto de 1950 a la Base Aérea de Kadena en Okinawa para el combate durante la Guerra de Corea. El 307 fue el tercer grupo SAC B-29 Superfortress desplegado, y se adjuntó a las Fuerzas Aéreas del Lejano Oriente. Atacó objetivos estratégicos en Corea del Norte, agosto-septiembre de 1950. Después de eso, atacó objetivos interdictorios, incluidos centros de comunicaciones y suministro, y apoyó a las fuerzas terrestres de la ONU atacando emplazamientos de armas y concentraciones de tropas. Durante su despliegue de combate, el grupo había realizado más de 5800 salidas. Se informó la pérdida de veintidós aviones.\nDejó de funcionar cuando el ala principal adoptó la organización Tri-Deputate, el 10 de febrero de 1951 y todos los escuadrones asignados se adjuntaron directamente al ala. Inactivo el 16 de junio de 1952\nReactivado en 1977 como un grupo de reabastecimiento aéreo KC-135 en Travis AFB, California. Inactivo en 1983 debido a una reorganización de la SAC.\n307a HISTORIA DE AREFS\nEl 307 se activó por primera vez en junio de 1950 y se adjuntó al Ala de Bombardeo 307 en MacDill AFB, Florida. Las tripulaciones volaron el KC-29M, un avión de reabastecimiento de combustible tipo manguera. Más tarde ese mismo año, el escuadrón se trasladó a Davis-Monthan AFB, Arizona para volar dentro del 43º Grupo de Bombardeo. En agosto de 1951, al trasladarse a Walker AFB, N.M., la 307a reabasteció de combustible a otras aeronaves utilizando el KB-29T, un sistema de reabastecimiento de combustible tipo boom. Fue en Walker donde el escuadrón realizó la primera misión de reabastecimiento de combustible de caza sobre el agua de la Fuerza Aérea de los EE. UU. 3. Muchas personas asignadas al escuadrón durante este tiempo participaron en las pruebas atómicas del Proyecto Ivy en el Pacífico. Después de mudarse a Bergstrom AFB, Texas, la unidad realizó misiones de reabastecimiento de combustible para aviones F-84 dentro de la 42a División Aérea. Sin embargo, cuando todos menos un oficial y un aviador fueron reasignados, el escuadrón fue desactivado el 18 de noviembre de 1953. Solo seis meses después, la unidad se reactivó y voló fuera de Maxwell AFB, AL, con aviones KC-97 mientras estaba asignado a la Ala de bomba 321 en Pinecastle AFB, Florida\nEl 307 ° Escuadrón de Reabastecimiento Aéreo fue asignado a Lincoln AFB, Nebraska en la primavera de 1954 bajo el liderazgo del Teniente Coronel Everett B. Thurlow. El escuadrón fue asignado a la 307a Ala de Bombardeo, 818a División Aérea, ambas con sede en Lincoln AFB.\nEl primero de muchos despliegues extendidos tuvo lugar en marzo de 1955 cuando el escuadrón fue asignado TDY a Goose AB, Labrador durante aproximadamente 45 días. En el verano y otoño de 1956, el segundo del llamado & # 822090 día & # 8221 TDY & # 8217 se pasó en la alegre y vieja Inglaterra en Greenham Common AB.\nPasamos un verano encantador y principios del otoño en 1957 en & # 8220top of the world & # 8221 en Thule AB. Esas almas afortunadas en este TDY sin duda recordarán el sol de medianoche brillando en sus ojos nublados desde las cercanías del Polo Norte cuando salieron de los clubes a medianoche o más tarde. Las puertas en forma de bóveda de almacenamiento en frío en los barracones y el ingenioso diseño mecánico de los inodoros eran un tema probable de conversación en el bar. El escuadrón sacó la primera alerta terrestre en la historia de SAC & # 8217 ese otoño. En la confusión habitual de organizar & # 8220firsts & # 8221, muchos también recuerdan que el ahora comandante, el teniente coronel Oliver Fowler, exigió que durmiéramos con nuestros trajes de vuelo (con las botas puestas) para poder responder al tiempo de alerta exigido. por SAC HQ.\nA partir de noviembre de 1957, participamos en el programa operativo inicial para reabastecer de combustible a los cazas TAC con TDY cortos y # 8217 a MacDill AFB, FL. Otros destellos de ese tiempo incluyeron para muchos el & # 8220 logro del estatus tan buscado & # 8221 como tripulación de vuelo de prueba para la semana o posiblemente su selección como tripulación de taxi para el día.\nEn julio, muchos en el escuadrón, a pesar de que sus bolsas de movilidad estaban llenas de papel de periódico para aligerar la carga que a menudo se levantaba, se complacieron en recibir la verificación por escrito de que: Se confirmaron las órdenes verbales del comandante & # 8221 (VOC) y que su presencia en Ernest Harmon AB, Terranova después del lanzamiento inesperado del avión de alerta de Lincoln, fue sancionado oficialmente. Ese septiembre, todo el escuadrón tuvo el placer de ver a Harmon AB mientras nos desplegamos en otro TDY extendido bajo el sobrenombre de & # 8220Operation Sand Tiger & # 8221.\nPara aquellos que asistieron la próxima primavera a una sesión informativa, la histórica declaración del Teniente Coronel Fowler de que & # 8220 el 307 ° AREFS no irá a ningún TDY extendido & # 8217 en el futuro previsible & # 8221 sin duda fue un gran alivio. Sin embargo, su concepto de & # 8220previsible futuro & # 8221 estaba bastante limitado al menos para aquellos de nosotros que & # 8220On o alrededor del D / A 11 de julio de 1959 & # 8221 nos encontramos en medio del Océano Atlántico en Lajes Field, Azores para & # 8220 # 8220QUOTE - CITA 90 días (Quizás su definición de & # 8220extended & # 8221 también era sospechosa).\nVisitas periódicas de una semana a la instalación de alerta en Lockbourne AFB, Ohio, mejoraron nuestra moral durante el invierno de 1959-60 a nuestro regreso de Lajes.\nMucha gente buena y varios aviones & # 8220dogs & # 8221 fueron reasignados de Hunter AFB, GA a Selfridge AFB, Michigan para aumentar el 307 ° AREFS & # 8217 & # 8220Permanent Change of Station & # 8221 a la misma ubicación a fines de la primavera de 1960. Al llegar, descubrimos inmediatamente que el personal de planificación y el soporte informático de SAC no eran tan infalibles como nos habían hecho creer. El 307 no había sido programado en el Plan General de Guerra. Una unidad de bombarderos no tenía petroleros asignados en su parte del mismo plan (SIOP), por lo que tuvimos la suerte de apoyar su requerimiento desde Malstrom AFB, Montana, durante varios meses a mediados de 1960 mientras el personal de planificación en Offutt intentaba desentrañar el lío para que pudiéramos activar nuestras alertas en nuestra base de operaciones.\nEl Teniente Coronel Clyde Taylor asumió el mando en la primavera de 1962 cuando el Teniente Coronel Fowler fue & # 8220 golpeado arriba & # 8221 al Estado Mayor del Ala de Reabastecimiento Aéreo 4045. Abril de 1962 nos vio tomando el sol en el medio & # 8217atlántico una vez más durante varios meses llenos de diversión o como se lee en las órdenes & # 8220 aproximadamente 90 días TDY a APO NY, NY & # 8221 Este TDY también incluyó aproximadamente 2 meses de poco o nada viáticos debido a cambios en las reglas financieras.\nLa pérdida de la 4045a Ala de Reabastecimiento Aéreo en diciembre de 1962 no proporcionó absolutamente ningún lapso en el cronograma de alerta, ya que la 500a Ala de Reabastecimiento Aéreo (el mismo lugar, las mismas personas, el mismo avión, el mismo BS) asumió todas las funciones de la 4045a.\nEl otoño, el invierno y la primavera de 1963 encontraron al 307 ° y nuestro escuadrón hermano, el 44 ° AREFS disfrutando del frío y el clima más frío en alerta en Frobisher Bay y Ft. Churchill AB & # 8217s en Canadá.\nDebido a la reparación de la pista de aterrizaje en Selfridge, pasamos nuestro verano en 1963 & # 8220Down East & # 8221 en Dow AFB, Maine. La langosta viva (que era asequible entonces) y los aterrizajes en el Aeropuerto Metropolitano de Detroit para los vuelos de fin de semana? & # 8221honeymoon & # 8221 fueron los aspectos más destacados de este TDY.\nA finales de 1963, el teniente coronel Carson Gallien reemplazó al teniente coronel Taylor como comandante. Se las arregló muy bien para organizar operaciones de alerta refleja en Namao AB, Canadá, para el escuadrón. Sospecho, dado que él sabía que el escuadrón había disfrutado de la mayor parte del este de Canadá en varios momentos y lugares, que sin duda preferiríamos pasar nuestro tiempo de alerta fuera de casa en el oeste de Canadá. Por lo tanto, durante la primera parte de 1964, este arreglo se llevó a cabo según lo programado.\nEn 1964 vimos la desaparición del 500 ARWg, dejando al 307 ° Escuadrón como una unidad independiente, operando directamente bajo la 40 ° División Aérea en Wurtsmith con el Coronel Joe Young como Comandante del Escuadrón. El Coronel Young fue transferido al Cuartel General de la División en 1965 y el Teniente Coronel Osborn asumió el mando hasta su retiro a principios de 1966 cuando el trabajo de & # 8220 apagar las luces & # 8221 se convirtió en el trabajo del Mayor Francis McMullen. Las puertas fueron finalmente & # 8220 bloqueadas & # 8221 el 25 de junio de 1966.\nEl 30 de septiembre de 1985, se reactivó el 307 ° AREFS en una ceremonia formal en K.I. Sawyer AFB, MI. El escuadrón, asignado a la 410a Ala de Bombardeo en Sawyer, voló por primera vez & # 8211 el KC-135.\nDesde entonces se ha vuelto a desactivar.\nLa anterior Historia de actividades en Lincoln y Selfridge fue compilada inicialmente por el difunto Barry Thompson en 1964 y desde entonces actualizada por miembros posteriores, aunque no\nnombrados, sus contribuciones son muy apreciadas.\nEx comandantes de escuadrón & # 8211 Lincoln y Selfridge\nL / Col. Everett Thurlow\nL / Col. Oliver Fowler\nL / Col. Clyde Taylor\nL / Col. Carson Gallien\nL / Col. Robert Christensen\nCoronel Joseph Young\nL / Col. Allen Osborn\nMayor Francis McMullin\nLa Asociación 307th Bomb Wing B-47 / KC-97 sirve a la era de la Guerra Fría B-47 y KC-97 en Lincoln AFB, Nebraska durante el período 1954-1965.\nLa Asociación B-47 / KC-97 es una asociación mundial de miembros actuales y anteriores de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos que fueron asignados a la 307a Ala de Bombardeo, (M), SAC, en Lincoln AFB, Nebraska entre 1954 y 1965. El propósito es triple: perpetuar el legado, la historia y la memoria de la 307a Bomb Wing para promover la camaradería de sus miembros y apoyar a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.\nLa tabla de contenido lo llevará a todo lo que hay en el sitio, excepto a las categorías indicadas en las pestañas en la parte superior de esta página.\nSegunda Guerra Mundial, posguerra, veterinarios coreanos, tenga en cuenta:\nHay varias asociaciones que sirven a la 307a Comunidad a lo largo de su historia.\nLa Asociación 307th Bomb Group (H) sirve a los B-24 "Long Rangers" a través de su existencia y las Campañas del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial, 1941-1945. Un contacto para ese grupo Jim Walsh, secretario del grupo en [email protected] Su elegante sitio web se puede encontrar en 307bg.net\nLa era B-29 de 1946 a 1954, que incluye la Guerra de Corea, es servida por la 307a Asociación de Grupo / Ala de Bombas. Su contacto es su editor, Tom Stevens, en [email protected]\nEl objetivo es terminar el próximo boletín informativo antes del 15 de abril.\ny envíelo por correo electrónico unos días después.\nNECESITAMOS SUS HISTORIAS PARA AYUDARNOS A CONTINUAR EL BOLETÍN\nAhora está viendo este sitio web en nuestro nuevo servidor en Arvixe.com. Nuestro antiguo servidor, Infuseweb.com, dejó de funcionar el 27 de junio de 2015. Este sitio funciona exactamente como lo hacía antes de la transición.\nEl boletín de agosto de 2015 fue el último boletín enviado a través del USPS. De ahora en adelante, debe ser entregado por correo electrónico.\nPara estar seguro de recibir el boletín, debe proporcionar su dirección de correo electrónico y cualquier actualización de Brent Horn por correo electrónico. Simplemente haga clic en su nombre a continuación y envíele su correo electrónico.\nDebido a otra falla del software, no podemos cargar el boletín en el sitio web para que lo descargue.Tenemos la esperanza de localizar a la persona que hizo la programación del software original para el sitio para que lo arregle.\nTampoco podemos notificarle cuando hay un nuevo boletín pendiente o disponible.\nSe han realizado algunos cambios en nuestro proceso de toma de decisiones, como se describe en las actas de nuestra reunión de negocios.\nActas de la reunión de negocios de junio de 2015:\n& quotHable & quot con nuestro Grupo Asesor\nEXPLICACIÓN SOBRE EL ACCESO AL SITIO WEB Y DESCARGA DE NEWSLETTER.\nPARA LEER HAGA CLIC A CONTINUACIÓN\nVínculos a los funcionarios de la asociación\nSe publican fotos de la Lincoln Reunion 2012. Vaya a la pestaña Fotos.\nMilkbottle- La crisis del B-47. Ir a la tabla de contenido\nFamiliares de la 307a que sirven - Actualización de julio de 2013 - Ir a la pestaña del boletín\nNuevos sitios web para el historial de LAFB: consulte la pestaña Enlaces\nLista de correo electrónico más reciente: consulte la pestaña Boletín\nLo que sabemos sobre B-47 # 6244.\nFuentes de información importante para veteranos. Ir a la tabla de contenidos\nUlmer Justin Newman nació el 16 de septiembre de 1916 en Robert Lee, Texas y creció en Dallas. Asistió a la escuela secundaria y trabajó como vendedor. Se alistó en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) el 6 de septiembre de 1940 como cadete de aviación con el número de serie 18006257. Después de asistir a la escuela de vuelo, obtuvo sus alas y fue comisionado como segundo teniente con el número de serie O-413484.\nAsignado a la 13 ° Fuerza Aérea (13 ° AF), 307 ° Grupo de Bombardeo (307 ° BG) como piloto del B-24 Liberator que lidera & quot la tripulación de combate no. 7 & quot. Durante finales de 1942 hasta que se perdió el 16 de febrero de 1943, él y su tripulación volaron habitualmente B-24D & quotBundles For Japan & quot 41-23969. Posteriormente, a menudo voló B-24 # 266.\nEl 22 de diciembre de 1942 despegó pilotando B-24D & quotBundles For Japan & quot 41-23969 en una misión de bombardeo nocturno contra Wake Island después de la medianoche y regresó a tierra el 23 de diciembre de 1942 a las 6:45 am en Midway Airfield.\nEl 15 de febrero de 1943 despegó pilotando B-24D & quotBundles For Japan & quot 41-23969 en una misión de bombardeo nocturno. Al regresar el 16 de febrero de 1943, la tripulación se rescató y el bombardero se estrelló. Newman y el resto de la tripulación fueron ayudados a desembarcar por nativos y se les dio comida y refugio. Posteriormente, la población local pudo notificar al vigilante costero Donald G. Kennedy en Segi (Seghe) en Nueva Georgia, quien informó a las fuerzas estadounidenses por radio y luego regresó a Guadalcanal.\nDurante mayo de 1943, Newman reanudó las misiones de vuelo diurnas en las Islas Salomón en busca de embarcaciones enemigas frente a Buka y Bougainville. En estas misiones, el Capitán Newman y el Teniente Flood hundieron tres embarcaciones costeras de 125 'a 150'.\nNewman ganó el Distinguished Flying Cross (DFC) del Teniente General Millard F. Harmon durante 1943 en el Pacífico Sur.\nNewman continuó en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) y sirvió en la Guerra de Corea y se retiró con el rango de Teniente Coronel.\nNewman falleció el 19 de febrero de 2001 a los 84 años. Está enterrado en el Cementerio Nacional de Dallas-Fort Worth en la sección 10 del sitio 330.\nRegistros de alistamiento del ejército de la Segunda Guerra Mundial de NARA - Ulmer J. Newman\nOrganismo de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea (AFHRA) Cuartel General de la Base Aérea Número de Órdenes Especiales 68, 19 de octubre de 1942 página 2 (Anexo & quotA & quot Tripulación de Combate # 7) página 5\nCINCPAC & quotAction Report - Night Bombardment Raid, Wake Island 22-23 de diciembre de 1942 & quot; 26 de diciembre de 1942\nAgencia de Investigaciones Históricas de la Fuerza Aérea (AFHRA) y Misión de Informes de Combate: despertar del 22 al 23 de diciembre de 1942\nInforme de misión Aeronave Nº 989 [41-23969] páginas 1-2\nDatos históricos de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea (AFHRA) 370 ° Escuadrón de Bombardeo 1 de julio de 1942 al 30 de septiembre de 1942 página 14\n(Página 14) & quot. el escalón aéreo llegó a Espíritu Santo sin incidentes. Varias tripulaciones [incluido este B-24] fueron enviadas a Henderson Field Guadalcanal y emprendieron su primera misión de combate desde esta base el 16 de febrero [sic el 15 de febrero de 1943 despega la misión nocturna que regresa el 16 de febrero de 1943]. Los objetivos eran Kahili y Ballale Airdromes. Debido al clima adverso que impidió el aterrizaje durante la oscuridad, dos aviones, piloteados por el Capitán Krebs [B-24D & quotQueenie Take It Off & quot 41-23870] y Newman [B-24D & quotBundles For Japan & quot 41-23969] se quedaron sin gasolina y se vieron obligados a abandonar sus aviones. El capitán Krebs hizo un aterrizaje en el agua y el capitán Newman hizo que su tripulación se lanzara en paracaídas a un lugar seguro. Durante los siguientes días, los PBY de la Marina rescataron a todos los sobrevivientes. Las bajas fueron 2 oficiales [Shirley] y 2 hombres alistados muertos [Knisley y Chudzik] 1 hombre alistado desaparecido [Gartland] 7 oficiales y 5 hombres alistados heridos. & Quot\n“Se hicieron muchos merodeadores diurnos para barcos enemigos en el área de Buka y las islas Bougainville. El capitán Newman y el teniente Flood hundieron tres embarcaciones costeras japonesas de 125 a 150 pies [sic pie] de largo mientras estaban en estas misiones.\nLa tableta de sal & quot; Paquetes para Japón & quot; Comenzó un nuevo movimiento en el combate aéreo de largo alcance en el Pacífico & quot; Vol. 2 No. 47 25 de noviembre de 1943 página 5\n& quotHa habido paquetes para Gran Bretaña, paquetes para Bélgica y muchos paquetes similares. Pero 'Bundles For Japan' fue otra cosa de nuevo. Un robusto bombardero Liberator, se abrió camino de regreso a lo largo de 2150 millas de océano liderando a otros 25 Libertadores de la ahora famosa incursión en la isla Wake.\nSu piloto, el mayor Ulmer J. Newman, de 27 años de edad, nativo de Dallas, Texas, se detuvo en el cuartel general de la Segunda Fuerza Aérea del Ejército, Colorado Springs, Colorado, de camino a una nueva estación.\nCuando se le preguntó qué había sido de "Bundles For Japan", el mayor Newman respondió: "Nos obligaron a bajar al agua durante una tormenta y aterrizamos cerca de una isla. Algunos de los miembros de la tripulación nadaron a tierra. Tres se perdieron. Los nativos salieron y me recogieron. Nos escondieron de los japoneses, luego nos llevaron de regreso a nuestra base de operaciones.\n'La esposa del jefe pasó medio día preparando algo como un pastel de carne ... solo que era todo vegetales y nada de carne. No sabía a comida estadounidense, pero estaba buena y la esposa del jefe se sintió orgullosa al vernos guardarla.\nFindAGrave - Ulmer Justin Newman (fotos, obituario, fotos de la tumba)\nGracias a James McCabe / 307th Bomb Group Association por obtener información adicional\nAdministrar mi crédito comercial\nCreditBuilder & trade: agregue un buen historial de pagos para impactar sus puntajes D & ampB & reg\nCreditMonitor & trade: supervise su archivo de crédito en tiempo real con información detallada sobre los cambios en sus puntuaciones D&B\nCreditSignal & reg: Reciba alertas gratuitas sobre cambios en su archivo de crédito comercial de D&B\nAdministrar mi crédito comercial por mí\nMonitorear el crédito de otra empresa\nCreditAdvisor & trade: acceso continuo y en tiempo real al archivo de crédito completo de otra empresa con todos los puntajes D y ampB\nInforme de información comercial y comercio: Reciba un informe completo por única vez sobre otra empresa\nCredit Evaluator Plus & trade: evalúe los límites de crédito para extender a otra empresa con un informe básico\nInformes de crédito internacional y comercio: obtenga un informe de crédito de una empresa fuera de los EE. 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Está asignado a la 307a Ala de Bombas, Comando de Reserva de la Fuerza Aérea, estacionada en la Base de la Fuerza Aérea de Barksdale, Luisiana.\nEn la era de la posguerra, el 307 ° Grupo de Bombardeo fue uno de los grupos de bombardeo de la USAAF asignados al Comando Aéreo Estratégico el 4 de agosto de 1946, y el grupo se activó como una nueva designación del 498 ° Grupo de Bombardeo debido a la política de las Fuerzas Aéreas de retener solo los números bajos. grupos en servicio activo después de la guerra. El grupo se desplegó en Okinawa durante la Guerra de Corea y recibió la Mención de Unidad Presidencial de la República de Corea por sus ataques aéreos contra las fuerzas enemigas en Corea. También recibió la Mención Distinguida de Unidad y varios streamers de campaña.\nEl 307º Grupo de Operaciones se activó el 8 de enero de 2011. Su misión es la disuasión nuclear estratégica y el ataque global.\nEl ala de la Reserva de la Fuerza Aérea es una unidad B-52 Stratofortress cuya misión es capacitar a los pilotos del B-52 en la calificación inicial. La misión de combate B-52 es emplear el bombardero en apoyo de los compromisos convencionales mundiales de la Fuerza Aérea.\n2.1. Historia Segunda Guerra Mundial\nSe otorgaron dos Citaciones de Unidad Presidencial al Grupo durante la Segunda Guerra Mundial, una por acción en el bombardeo de la Isla de Truk, la base japonesa más fuertemente defendida y fuertemente fortificada en el Pacífico. Durante la abstinencia. artilleros del Grupo destruyeron 31 de los 75 aviones atacantes, probablemente destruyeron 12 más y dañaron 10 en una batalla aérea que duró 43 minutos. Esta intrépida incursión, realizada el 29 de marzo de 1944, neutralizó los aeródromos japoneses, haciendo posible vuelos de largo alcance sin protección de cazas. La otra Mención de Unidad Presidencial fue otorgada por el exitoso ataque en las Refinerías de Petróleo de Baltkapapan en Borneo el 30 de septiembre de 1944. La 307a. para volar sus bombarderos B-24 Liberator 17 horas y media para un viaje de ida y vuelta de 2.610 millas, la misión diurna masiva más larga jamás realizada por este tipo de aeronave.\n3.2. Linaje Segunda Guerra Mundial / Guerra de Corea\n424 ° Escuadrón de Bombardeo: 15 de abril de 1942 - diciembre de 1945\n370 ° Escuadrón de Bombardeo: 15 de abril de 1942 - 8 de enero de 1946 4 de agosto de 1946 - 16 de junio de 1952\n372d Escuadrón de Bombardeo: 15 de abril de 1942 - diciembre de 1945 4 de agosto de 1946 - 16 de junio de 1952\n371 ° Escuadrón de Bombardeo: 15 de abril de 1942 - 8 de enero de 1946 4 de agosto de 1946 - 16 de junio de 1952\nVer el vídeo: Las sirenas de alerta suenan en Israel, la Cúpula de Hierro intercepta 2 cohetes en Tel Aviv\nCopyright © salvadoryoscar.com | 307 ° Grupo de Bombardeo ...