Inicio Noticias La DEA se une a investigación sobre muerte de Michael Jackson\nLa DEA se une a investigación sobre muerte de Michael Jackson\nLOS ANGELES. La agencia antidrogas estadounidense conocida como DEA se ha unido a la investigación sobre la muerte de Michael Jackson, informó el miércoles un funcionario en Washington.\n”Estamos terriblemente decepcionados”, dijo Ida Barron, de 44 años, quien llegó con su esposo Paul, de 56, y tenía el objetivo de acampar durante varios días.\n”Ibamos a oír la música y a ver los DVDs de Michael Jackson. Tendríamos una fiesta durante toda la noche, no sólo para divertirnos, sino en memoria de Michael Jackson”, dijo Paul Barron. ”Ahora, simplemente tendremos que volver a casa”.\nTambién te podría interesar: La República Dominicana supera los 2,000 fallecidos por coronavirus\nLe deja todo al Fideicomiso Familiar de Michael Jackson.\nLos documentos dicen que los bienes de Jackson consistían casi por completo en ”activos no efectivos, no líquidos, que incluyen primordialmente un interés en un catálogo de derechos de regalías musicales que actualmente administra Sony ATV, y los intereses de varias entidades”.\nNombra a su madre, Katherine Jackson, como una beneficiaria del fideicomiso y custodia de los tres hijos de Jackson, también nombrados en el testamento.\nJackson, que murió el pasado jueves a los 50 años, dejó tres hijos: Michael Joseph Jr., conocido como Prince Michael, de 12 años; Paris Michael Katherine, de 11; y Prince Michael II, de siete. Rowe era la madre de los dos mayores, un niño y una niña; el menor fue concebido por medio de una madre en alquiler que nunca ha sido identificada.\nEl testamento nombra a la cantante Ross como encargada de la custodia en sucesión de la madre de Jackson en caso de ser necesario.\nTambién nombra al abogado de Jackson John Branca y a John McClain, un ejecutivo musical y amigo de la familia, como coalbaceas testamentarios.\nEn un comunicado, Branca y McClain dijeron: ”El elemento más importante del testamento de Michael es su inquebrantable deseo de que su madre, Katherine, sea la custodia legal de sus tres hijos.\nTambién te podría interesar: La Procuraduría de Brasil prorroga la Lava Jato en Curitiba hasta enero de 2021\nMientras trabajamos para seguir las instrucciones de Michael de salvaguardar tanto el futuro de sus hijos como el extraordinario legado que nos dejó como artista pedimos que todos los asuntos relacionados con este patrimonio se manejen con la dignidad y el respeto que Michael y su familia merecen”.\nKatherine Jackson recibió el lunes la custodia temporal de sus tres nietos. Un juez no decidió en torno a su solicitud para controlar la herencia de los niños, y le dio control limitado sobre las lucrativas pero atribuladas finanzas de su hijo.\nRowe, quien se casó con Jackson en 1996 y presentó una solicitud de divorcio tres años después, renunció a sus derechos como madre. Un tribunal de apelaciones luego halló que eso se hizo por error, y Rowe y Jackson llegaron a un acuerdo fuera de la corte en el 2006.\nNi Rowe ni sus abogados han indicado si la mujer planea pedir la custodia de sus hijos.\nEn tanto, Ken Sunshine, portavoz de la familia Jackson, dijo que se planificaba una ceremonia fúnebre pública para Jackson, pero ésta no se realizaría en Neverland. Además, parecía más probable que el funeral y el sepelio se efectúen en Los Angeles, dijo a The Associated Press una fuente cercana a la situación.\nPero esa persona, que solicitó el anonimato por no tener autorización de hablar a nombre de la familia, dijo que no había nada previsto en Neverland, al menos hasta el viernes.\nLa fuente dijo que el multimillonario Thomas Barrack, quien es dueño de Neverland en copropiedad con Jackson, buscó un permiso para sepultar al cantante en la finca. Pero según la fuente, el proceso es complicado e imposibilitaría la realización del entierro esta semana.\n”La familia está al tanto de que un sepelio en Neverland no es posible. Se espera que tome decisiones sobre el funeral y la ceremonia”, así como la forma en que se realizarán, dijo la fuente.


Pierde fuerza subiendo los puertos [Archivo] - AreaVAG\nAreaVAG > Mecánica y Temática general VAG > Mecánica > Pierde fuerza subiendo los puertos\nVer la Versión Completa : Pierde fuerza subiendo los puertos\nhola ultimamente cuando cojo un puerto antes de enpezar a subir , la cosa va bien pero en medio del puerto enpieza a perder fuerza y velocidaz de 140km. baja a 100km. en nada y de hay no pasa con el pie a fondo ,algien me puede decir ke le puede pasar.porke tengo la cabeza loca.\nSería interesante pasarle el VAG COM, si es que dispones de el, para ver que errores detecta.\nno dispongo de vag- com, y por donde vivo los ke lo tienen como si no lo tubieran porke no se enteran de la misa.les salen los fallos y como si estubiesen biendo el tienpo sera o no sera.\ntoy perdido por ke se ke es un problema de electronica y yo por muxo ke sepa de mecanica no me sirbe de nada sin ver los valores ke da el vag-com.\nsi tubiese a algien de mi zona con conocimientos,lo digo como mensaje de sos por si algien me hecha un cable.\nalgien ke me pase el vag -com.porfavor.\nMe apostaría algo a que es el caudalimetro, que está empezando a decir basta. En llano no se nota tanto porque la pérdida es paulatina y aunque no tiene tanta fuerza no es tan llamativo, pero cuando empiezas una buena subida, tienes que reducir y ni aun así, entonces si que se hace evidente, y al final te acabarán pasando hasta las furgonetas de reparto.\nA mi me pasó lo mismo y tengo el mismo motor. Cuando lo cambies te llevarás una sorpresa de como tira el coche, impresionante el cambio.\nNo cambies piezas a ciegas, que no esta la economía para eso.\n¿Cuando se te queda sin fuerza no la recupera hasta que paras el motor y arrancas de nuevo?\nel coche sube de vueltas?\nsi sube de vueltas pero no coge velocidad, puede ser el embrague\nel enbrage es nuebo . lebrillo no se me pone en posicion de emerjencia para pararlo y luego ke buelvas a arrancar y ya balla bien.y el caudalimetro es nuevo.tengo la cabeza tururu , de tanto darle bueltas al tema .\ntiene pinta de geometria atascada..\nPD= pero antes de nada hacer unos logs..\ntxem la geometria inposible porke la estube linpiando ace un mes y kedo como los chorros del oro.\nn75,bomba tandem..., map\ntxem, la n 75 ya la canbie y sige igual, cual es la bomba tandem o el map esplicame .A, me estubo un mecanico manazas intentando acerme un reglaje a la buena de dios sin erramienta edecuada a los inyeztores bonba , puede ser de eso tanbien ke si no esten bien reglados no balla en su punto.\n¿sabes cuál es reglaje que hizo?\naqui las comprobaciones del map, si tienes un tester a mano o sino cn vag-com..\nnacsand el reglaje ke hizo fue flojando la tuerca de los inlyeztores ke lleba arriba y luego con la allen les dio a todos media vuelta menos sin reloj conparador ni pitos en flauta a ojo de buen cubero.txem ke funcion en concreto tiene el map?\ncrees ke es normal el ke?talivag total\nyo tanbien creo ke es normal los pasos a segir pero se ace el reglaje con el vag-com para acer pruevas y con un reloj con parador o goniometro,y van todos los inyeztores a unos grados no ala buena de dios para eso se llama reglaje.los tdi son motores ke si el motor el turbo y la inyecion no estan conpensados entre si,el coche no vaa,y en mi caso la inyecion no estaq en su punto por dejar a este mecanicucho tocar donde no sabia como si mi coche fuera un coche de pruevas ,y si jode los inyeztores como son tan baratos .\nPues yo lo primero que haría, es hacer al ajuste correctamente y asegurarte que la distribución está correctamente calada. Una vez hecho esto ya me pondría a comprobar el MAP y el resto de historias.\nCreo que hay algún post donde indican cómo hacer correctamente ese ajuste.\nLa señal del MAP es utilizada por la centralita para principalmente regular la presión del turbo.\nDices que limpiaste el turbo, ¿cómo lo hiciste...? Igual has montado algo mal.....\nalgun manguito de vacio.., jodido o confundido..\nPD= mira este esquema y comprueba\nel turbo lo linpie pero solo el lado de la caracola de escape, osea la geometria una descarbonizacion y monte como estaba.los tubos de vacio los tengo todos nuevos y las conesiones estan todas okey txem.ya habia visto yo ese eskema de conectibidaz de vacios.necesitava un enlace para ver como se le ace los reglajes alos inyeztores bomba.e visto uno de moncho pero esta dañado el archivo y no me deja verlo.\n¿te lo hace desde que limpiaste el turbo?\nno . el turbo lo linpie hace seis meses y bien .y esta semana lo linpie otra vez por si podia se del turbo,pero ke va no es del turbo.\nel coche me va mal desde ke tube ke llevar al mecanico el coche para acerle la culata ,y cuando me la hizo despues el coche no arrancaba y le estubo esplicando el informatico ke tenia ke darle media vuelta a cada inyeztor de menos ,pero claro tenia ke acerlo con un goniometro y eso va a unos grados los inyeztores reglados digo yo, por loke e visto por hay i este tio melo izo ala buena de dios ,si luego arrancaba bien pero el coche no va .\nMi opinión según lo que comentas, empezaría por revisar si ha hecho correctamente ese montaje de culata (podría perder compresión), haría de nuevo el reglaje a los inyectores y pondría bien a punto la distribución. Hecho esto y con todas esas dudas aclaradas me pondría a buscar otras cosas.\nLa verdad es una faena, creo que para estos trabajos es importante asegurarte que lo hace un profesional en la materia.\nSuerte y a ver si solucionas el problema.\nHola aprovecho este post para decir que a mi tambien me pasa algo parecido, yo creo que no llegaría a subir bien el puerto.\nYa no se que mas hacerle porque le he hecho lo siguiente.\nTurbo nuevo, embrague nuevo, n75 y n18 nuevas.Limpieza de los tubos de admision, tubos de vacio nuevos,timing en 78.Os dejo un par de imagenes del log de los canales 3 y 11 y otro del canal 1,13 y 15.\nMi pregunta es, podría ser ya en plan desesperado que las toberas de los inyectores estuvieran gastadas?\nes el map tio.\nComo que es el MAP? Lo has cambiado y tira? Lo has chequeado con un polímetro?\nCuenta algo más!! jeje.\nNecesitamos ver el codigo del error que se queda grabado.\nLuego un log en el que suceda el limp mode.\nsiento deciros que no tengo ningun error tuve limp mode y me limpiaron el tubo de aspiracion pero mi problema sigue igual. No tira como antes, si lo del map es para mi, me lo cambiaron para probar y hacia lo mismo..por eso decia lo de las toberas que es una cosa que no se ve con el vag.y tambien lo que tarda en subir el cauda me mosquea.\nEl cauda no tarda en subir.\nEl log que has puesto es de un coche sano.\nRepite el log en la situacion en la que se te queda sin fuerza.\nLuego repite la diagnosis.\nTodo lo que se hable de más es perder el tiempo.\nY de que puedo hacer el log? No se me ocurre hacer un log del coche cuando veo que no tira cuando ya voy a unas 3000 y pico no va más allá. Una simple cuestecilla, si voy a 90 o así y le piso el coche pasa de mi y sube algo y a su aire. El coche y el turbo se oye como se revolucionan pero el coche no tiene nervio ninguno.El tiron ese del turbo a unas 2000 casi ni se nota.Anda como retenido. Me consume mas de la cuenta, con 18 litros, en conduccion normal y estirando mucho el gasoil, me hace unos 210km. Es muy poco para ver lo que veo que hacen los demás.\nSi te fijas en el pantallazo de arriba hay un cilindro que marca negativo mientras que los demás son positivos. El consumo a relentí es 0 teniendo un timing de 78. Lo ves normal?\namigo loke te esta pasando ati es identico a mi caso,yo en mi caso me keda conprobar el sensor map,y yo ke tu probaria a ke te iciesen un reglaje de los inyeztores bonba.puede ke se allan descontrolado y e de hay ke consuma mas y se kede en las subidas porke en marchas cortas se revoluciona mas y kema mejor el gasoy , el problema biene cuando le metes la cuarta y progresibas ke le entra mas gasoy de la cuenta y se kede subiendo como si se aogase por esceso de conbustible.\nPues si puedes probar el map dimelo y como.Porque ya estoy harto de gastarme tanto dinero y no obtener ningun resultado.\nHoy quitare el map y a ver que me hace el coche y despues lo conectare.\nya te digo me confunde mucho ke sea los inyeztores mal reglados o el map porke el map tanbien manda la señal ala centralitra del gasoy a inyeztar.estoy en dudas pero me inclino mas por el map porke yo lo desconecte y el coche iba igual ke con el conectado eso kiere decir ke no esta dando buenos resultados ala centralita.\nY no puedes pasar el vag com? porque seguro que si no va te saldrá el error a mi es que no me sale nada.Seguro que tu acabas antes que yo\nno puedo pasar el vag -com porke no lo tengo .pero me ronpo muxo la cabeza aciendo pruevas.\ntu probastes a andar con el map desconectado aver ke notas?\nque va al final no pude me salieron imprevistos.Lo que pasa que si sacas el map no deberias de tener los parametros de emergencia? entonces no te tiraria ni a 80 ni tendrias el turbo encendido no?\nAlgún entendido que nos aclare esto?\nno tu no sakes naaa solo le sueltas la clema al sensor map y fuera y andas con el si ves ke te anda como si lo llebases coneztado, pues ya sabes de ke es.yo ya lo probe y no te sale ningun fallo en el cuadro cuando lo desconectas y en mi caso me tira el coche igual con el ke sin el,por eso te digo ke me tiene mosca ami este sensor porke si estubiese bien mandaria otra señal diferente ala centralita y el coche responderia de otra manera.\notra cosa te digo estube estudiando la funcionabilidaz del map este de los guuee... y tiene la funcion de controlar la presion esazta del turbo y de hay manda una señal a la centralita la cual ordena la cantidaz esaxta de inyecion ,este sensor tanbien es bulnerable a los metros de altituz por eso cuando bamos circulando por el alto de un puerto el turbo no jenera la misma presion ,porke este sensor detecta la presion admosferica de la altituz.toma tu mismo una opinion de esto .\nyo por la presion del turbo estoy tranquilo porque es nuevo y los tubos estan limpiados, me sale en la grafica los 1000mb que tiene que dar.\nMañana sacare el map pero viendo mi grafica no creo que sea de eso.\nBueno acabo de probar el map.Lo he desconectado y el coche entra en modo de emergencia.No tira nada como mucho los 70km. Lo vuelvo a poner y seguimos en las mismas. Total que al final tendre que mirarme lo de las toberas o irme a la Bosch a que me limpien y calibren los inyectores.\nMenuda mierda ya empiezo a estar hasta el gorro de este coche\nAlguien sabe en Barcelona algún sitio donde me pudieran mirar las toberas?\nYo es que ya no se que mas hacerle al coche.\nAdemás de que me consume más de la cuenta\npues anda ke no te keda ke sufrir aun.\nsi me canso lo dejo asi y que explote cuando quiera.\nAlguien puede decir que teniendo el timing a 78 y aún asi el consumo a relenti marca cero podría ser de las toberas?\nestando en marcha, en el canal de los inyectores, que tendria que salir? ya se que lo mejor es 0.0 pero si en todos marca 0.15 mas o menos menos en uno que sale -0.61, quiere decir algo?\nA ver si nos da luz los moderadores y hasta el propio Moncho.\nCreo que no estás en lo cierto con esto.\nEl MAP es el sensor de presión en el circuito de admisión, y adicional a este, hay un sensor de presión atmosférica que se encuentra en el interior de la centralita.\nCuando vamos por zonas de montaña, el MAP sigue midiendo presiones absolutas (2bares por ejemplo) y el de la presión atmosférica, si en vez de medir 950mbar mide 850mbar, ajusta la inyección en base a esa medida.\ngracias por corregirme fran oc.mas o menos yo tengo mi logica pero bueno esta bien sienpre la opinion de mas cavezas .\nCon vagcom podriamos ir mirando otras cosas, ¿no hay nadie de Leon?\nBueno mas sintomas. Cuando acelero el motor y el turbo se aceleran como que están bien pero el coche no corre acorde con lo que se revoluciona el coche.\nAlguna idea? Podría ser algo de inyección?\nDespués de todo lo comentado..... ¿no te patinará el embrague?\nque va, tengo todo esto nuevo: N75,N18, tubitos de vacio, embrague, turbo,egr limpiada y tubos de aspiracion. Por eso digo que lo que me queda es mirar las toberas y limpieza de inyectores, por eliminacion\nconpañeros lo meu solucionado me pasaron hoy el vag-com,y bingo fallo del sensor map.ta muerto el jodio,bueno hoy ya pedi uno cuando llege a montar y listo,gracias a todos.\n¿que fallo estaba grabado? Me refiero al codigo numerico\npuf el codigo numerico no se decirtelo porke no me kede con el pero salia un error ke ponia sensor de presion de admision, mal,otro error ke ponia sensor tenperatura g70 mal.y ya esta .\nhombre el de sensor de admision ya se cual es el map de cajon.elke tengo mis dudas es el G70 este ke no se cual es fijo?\nLos tenias que haber copiado los errores.\nYo pienso que no es el sensor MAP.\n¿borraste los fallos y miraste si te volvian a aparecer?\nDate cuenta que te ha salido el MAP porque lo desconectaste y probarste a andar con el coche.\nEl g70 es el cauda, puede que tambien hayas probado con el desconectado.\nMoraleja, si es como lo estoy contando no gastes dinero en el MAP todavia.\nQueda otra vez con el que tiene el vagcom, borra todos los fallos de MOTOR, sal de fault codes, vuelve a entrar en fault codes y mira si te vuelve a aparecer alguno.\nSal a dar una vuelta, haz un log en 003 y 011, para y haz otra diagnosis.\nesto mismo me salia ami. ke es el caudalimetro o algun sensor?Air Leak(s) after Mass Air Flow Sensor (G70),porke le pregunte al ke me conecto el vag-com y me dijo,ke el sensor ese ke era de tenperatura,y yo le pregunte cual el sensor de tenperatura del refrijerante y me dijo no otro ke se jode mas a menudo ke manda señal a al centralita y si esta fastidiado manda señales erroneas,y ke fallaba bastante el coche con el fastidiado.\nyo si te digo ke es el map es por algo lebrillo. ace un mes lo sumergi en alcohol para intentar linpiarlo,y yo creo ke me lo carge sin duda.lo del caudalimetro no me keda tan claro porke es nuevo de un ibiza tdi siniestrado con 30000km.\nPues vaya figura el tio :lol:\nEs posible que con el timing en 78 a la hora de mirar el consumo a relenti sea 0.0? Puede ser que los inyectores estén sucios? Tambien puede ser que por eso consuma mas de la cuenta?\nBueno pues acabo de hacer un log del turbo e inyectores a ver si alguien ve alguna cosa rara.El lunes lo dejo en la Bosch para que me miren las toberas de los inyectores.\n¿ves como la grafica no es igual que la otra que pusiste?\nTodo apunta a que se te engancha la geometria del turbo.\nfigura no figurisimaa yo kreo ke me keria enplumar y bien encima me dijo ke tenia ke dejarselo una mañana entera para arreglarmelo.lebrillo ke tal ves los vag-com ke venden por internet ,ke biene el cable de conesion y cd con el programa .me kieren cobrar por uno ke es el vag -com 908 con el cable 40€ ke te parece esto?\nLa verdad que ese precio es tan barato que casi no me lo creo.\nLebrillo creo que sale así porque ahora lleva el timing en 78 u 80 y ni aún así tira como tendría que tirar. el turbo y casi todo lo relacionado es nuevo.Limpieza de egr etc.\nEl lunes les diré que me lo bajen a 71 a ver si acertamos.\nPor cierto tienes alguna idea de la grafica de los inyectores, me extraña un poco el cilindro 2.\nEl cilindro da un valor aceptable, no esta fuera de rango.\nLos mios estan peor y va bien.\n¿le has mirado el valor del arbol de levas?\nEs el cuarto valor del grupo 004 de bloques de mediciones.\nPero te digo, que los valores que da el turbo no son normales\n¿cuando lo cambiaste?\njolin pues esta anunciado en mil anuncios en acesorios para coches.y pone esto.CABLE DE DIAGNOSIS VAG COM 908.\n-cable diagnois v908 (no bloquea) -cd driver, software y 30 manuales de manejo en castellano caracteristicas - conexión usb - conexión a vehiculo obdi, obdii y eobd - protocolos iso/kwp, vpw, pmw - linea kk, que podemos hacer - ver y borrar fallos - diagnosis completa - diagnosis por modulos - hacer log - ajuste de sensores - ajuste de egr vehiculos compatibles todos los vag desde 1993 hasta 2010\nLebrillo hace unos meses que lo cambie, pero esa grafica la tengo desde que le cambie el timing, si yo ya lo note como que va el turbo a piñon, pero ya te digo que es desde que se cambio el timing.A ver si arreglo algo mirando las toberas. Lo del campo 004 creo que lo mire hace un tiempo y estaba bien pero mañana lo miro\nesto cada vez va a peor con 18 litros ya no hago ni 200km, menuda mierda.\nYa no se por donde tirar, lebrillo mira a ver si moncho nos puede ayudar que veo que esta desaparecido\nBueno pues esta mañana ya he dejado el coche para que me miren las toberas de los inyectores y me bajen el timing.A ver si están hechas mierda las toberas y se me soluciona ya el puto problema.\nBueno pues ya estoy aqui de nuevo. Despues de limpiar los inyectores el problema sigue estando. Esto es una mierda. Tengo todo nuevo, el timing a 75, 3mg de inyección. Todo sigue igual, ya se me acabaron las posibilidades. No se que mas hacerle. Me sigue tragando demasiado. El coche y el turbo se revolucionan con normalidad pero el coche no acaba de tirar, le cuesta coger los 150km y de ahi le cuesta mucho mas pillar mas velocidad. Ya solo me queda pensar en que pudiera ser el catalizador taponado, porque es lo que va despues del motor. Ya empiezo a estar desesperado. Alguna idea mas?\nJoer macho. Lo único que se me ocurre para que gaste más es que tuvieses fugas de presión. Pero en el log no parece . Puede que tengas la admisión atascada de carbonilla o la egr se quede abierta\nHola ante todo. Vamos a ver, hay dos sensores de temperatura, el G62, que es de la temperatura del refrigerante, y el g72, este último va en el mismo bloque que el sensor MAP, que es el g71, y es el que mide la temp. del aire de admisión. O sea, que tienes que saber el sensor de temperatura que te dicen que está jodido, porque cuando cambies el MAP, también cambiarás el sensor de temperatura del aire de admisión, y si el que te lo dice es el que te "reguló" los inyectores a machete, pues cuidadín.\nTambién puede ser que se te quede subiendo porque te dejasen mal la culata y pierda compresión.\nLebrillo, la admision y la egr estan limpiadas. LO del catalizador no puede ser? Y si el motor tienes menos compresion? se puede saber de alguna manera?\nMide la compresión, con cualquier comprobador de compresión puedes hacerlo.\nNacsand, eso es para mi? Porque eso como no sea en un audi o algun punto Bosch no creo que lo consiga mirar.\nLa compresion te la pueden mirar en muchos talleres. No hace falta la maquina de diagnosis.\nTe miraran uno por uno los cilindros, y quizas desconecten el mazo de cable de los inyectores para que no arranque en 3 cilindros.\nComo comenta Lebrillo, seguro que en "cualquier" taller pueden hacerte esa prueba.\nPD: Perdonad por el tamaño desmesurado de alguno de los archivos, pero es que no me aclaro con este asunto.\nBueno pasare por mi mecanico de confi a ver si puede. Ayer hice un viajecillo algo largo y no tiene potencia de nada, le cuesta coger los 160 que no veas. Si enciendo el aire pierde un monton de potencia, parece como que vaya ahogado.Como si a relenti empezaras en cuarta que no se recupera para nada, superlento.\nAlguna sugerencia a parte de tirarlo por la cuneta?\nBueno de nuevo por aqui. Despues de hacer unos viajes un poco largos me he dado cuenta que cuando piso el acelerador el motor hace ruido como..bruuuuuu y si suelto lo deja de hacer, a parte de lo poco que corre.no pasa de 150 en llano.Añado una fotos de dos partes del motor que parece como que pierde o suda un poco. Podría perder fuerza por esos sudores?\njoder no se ven.\nBueno pues seguimos, la compresion me la miraran el miercoles lo mas seguro aunque me ha dicho el tio que en estos motores es muy dificil que les pase algo.Mañana me cambian las juntas esas que se ven manchadas a ver si se nota algo.De paso le hemos pegado una pequeña paliza al catalizador para ver si estaba muy taponado y nada, ha sacado mucha mierda pero sigue igual de vago.\ngracias por seguir informandonos,ami me parece ke me va mejor pero solo en ciudaz en carretera un muerto .en llano bien pero subiendo se va kedando poco a poco y no va el tio.\nHoy he cambiado la tapa del motor y la junta del desacelerador, que era por donde perdia el aceite, por supuesto no he notado ninguna mejora. Ya esta en otro mecanico que tiene manometros y demas para ver si me encuentra la solucion y que de paso me mire la compresion.\nBueno pues mas malas noticias.No me\nhan encontrado nada, no saben que puede ser encima me han dejado el timing en 24 para morirse. Ahora si que ya no se que hacerle mas. Hay alguien que sepa algun taller en Barcelona que dominen del tema?\nkraftwerk yo se de un taller bueno ke domina muy bien los vag,tanto en mecanica como en electronica esta el tio preparado a tope.pero es en leon se llama TALLERES CARRACEDO,luego tienes a moncho en santiago de compostela pero bueno para cojer a moncho es peor ke esperar con el tike en la pescaderia .\nYa, es lejos en Leon y Moncho está desaparecido desde el 14 de julio, a ver si vuelve.Yo ya no creo que sea cuestion de vag y rollos creo que es algo mecanico que no se ve con la electronica. Hoy he cambiado el aceite y el filtro del gasoil y nada de nada. Tambien he cambiado la centralita en modo del cambio automatico y el turbo silba de otra manera, como mas fino y se oye mas y todo. No se, ya no se me ocurre nada, voy a hacer un informe con graficas y demas y se lo llevare a uno de aqui que me lo han dicho en Audisportiberica, a ver.\nM0nch0 está de vacaciones jejeje a ver si vuelve ahora al terminar agosto. Yo tengo en casa el material todo para un cambio de aceite de DSG esperando por el :P\nhola, tamos todos igual de espera por MONCHO ,eske hay ke reconocer ke es una makina el tio con los coches del grupo vag.ke corran rapido los minutos del reloj......\nBueno pues ayer por la tarde estuve haciendo unos logs y creo que cada vez apunta mas a algo de motor, creo que de compresion.Os pondre unas graficas y veremos que el tema de vacios y turbo esta muy bien todo.\nEsta grafica es la tipica de 3ª a 4º marcha.\nEsta segunda es en 5ª de 80km hasta 140km\nY la ultima es a 80 en una subidilla y le piso un poco pero el coche no tira, sin embargo, el tema turbo y demas funciona bien.\nEsto es todo, que esto vaya y lo demas no apunto a que es algo de motor y repito que debe ser la compresión, esta semana buscaré un mecanico que me diga algo a ver.\nPues nada hasta el lunes día 13 no puedo dejarlo en el meca, le he explicado todo y no me ha dicho nada, solo que hay que mirarlo probarlo etc vaya mierda, otra semana a la espera.\nHay que armarse de paciencia compañero, lo importante es solucionar el problema.\nEl lunes dejé el coche y todavía no me han dicho nada, me huele que será una cosa gorda. Seguiremos informando.\nBueno, vengo del mecanico y lo ha mirado todo y dice que tiene dudas entre el map y la valvula de descarga del turbo. El map me extraña porque viendo las graficas el map parece que lee bien.\nY lo de la descarga no se, según me dijo que no hace los dos picos tipicos de la válvula como se ve en la grafica. El lunes pillará un map y lo probará y sino mirará la válvula.\nYo como que no tengo muchas esperanzas, seguro que seguirá igual.\nBueno pues despues de todo este tiempo el coche funciona igual. Ni cambiando el map ni nada de nada. El turbo se oye como sopla de verdad pero el coche no acaba de andar bien. No se nota el tiron que pega sobre las 2000rpm, es todo de forma continua.\nAhora, pregunta; si el turbo sopla como tiene que ir y el coche no tira y en subidas pierde bastante, puede ser las entradas de aire,o sea, el colector de admisión esté lleno de mierda? Si fuera así, tendría que dar el error de sobrepresión?\ny digo yo. por decir algo. ¿ como lo tienes de embrague ? si el motor, el turbo, compresion etc y todo lo demas no encuentras nada ¿ como anda de embrague ??.\ncuando se te queda subiendo cuestas se revoluciona el motor bien pero no tira el coche ?\nsi lo tengo todo nuevo.lo unico que no es nuevo es el motor. Es como que mete aire el turbo como tiene que hacerlo pero cuando llega al motor es como que no vaya radado con el turbo. Por eso decía lo entrada de aire en el colector\nOtra cosa, hay alguien que sepa algún mecánico en Barcelona que sea competente? Porque éste mucho que ha sido profesor de Audi y no lo veo por ningún lado.\nAlguno que dedique tiempo a ver lo que le pasa?\nPor eso puedes quitar el tubo gordo de presion de la egr y mirar por dentro con una linterna.\nA ver si le digo que me lo de esta semana y lo miro por mi cuenta, porque ya estoy harto. Lebrillo, crees que tendria que dar error de presion o limpmode con el colector sucio?\nNo, un atasco en la admision no impide que la geometria logue regular bien, un atasco en el catalizador si influye más en eso.\nY tampoco entrando poco aire en el colector, la grafica no se vería con menos presión?\nY no podria ser del intercooler? No se puede mirar o comprobar de alguna manera o con el vagcom?\nCon el vag com no creo que puedas comprobar el IC, lo mejor sería desmontarlo, tapar la entrada y salida, y sumergirlo para ver si tiene alguna fuga.\nCreo, que me corrijan si no es así, si tuvieras una fuga en el IC tardaría en cargar el turbo.\nBueno, ayer fui al taller y estaban metiendo aire a presion por todos los tubos de aire para ver si hay alguna fuga, hoy es huelga y no están. A ver si hay suerte y mañana ya me dicen algo.\nSi hubiese una fuga suficientemente grande para que la presion tardase en subir, se vería en la medicion del cauda.\nPor cierto, tu turbo no tarda en cargar.\nLlevamos 12 paginas y sin descartar nada.\nTenemos pendiente medir la compresion\nMirar el arbol de levas\nMirar la admision por dentro\nEstas cegado en que es el turbo, cuando las graficas son normales.\nNo no, so yo no digo que sea el turbo, yo digo que el turbo no hace bien la descarga. Yo soy de los que dicen que puede ser de la compresion pero el tio no la mira. Acabo de venir y dice que está todo bien, los tubos del intercooler, colector de admision, la valvula de descarga etc, dice que solo queda cambiar la centralita y probar. Pero sigue sin mirar la compresion y él dice que en estos motores no suele pasar. Ha trabajado en Audi y despues partió clases allí para formar a la gente, pero no se, a este paso lo voy a dudar. Ahora ya está descartado todo menos la compresion y centralita. Vaya auténtica mierda.\nMas de lo mismo esta tarde o mañana por la mañana me cambian la centralita para ver que pasa, como siempre, no pasará nada.\nEl cauda nada porque mira la grafica. Me mosquea ese retraso que hay.\nHola, hoy he ido a otro mecánico a ver que me decía. Otro de los que opina que no puede ser la compresión, que igual el cauda cosa que no, como se ve en la grafica lee bién.También me ha dicho que puede ser el mismo desgaste del motor, con 155000km puede haber mucho desgaste?\nEl miércoles se lo dejo para que vea que no tira bien, según lo ha conducido hoy dice que para él va bien, empezamos bien.\nMe ha dicho que me va a ajustar la bomba mecanicamente a mas de 2,2mg, ya veo yo que me voy a ir igual de como lo dejé.\nCreo que voy a empezar a plantearme cambiar el motor entero porque nadie sabe nada.\nMe ha dicho que me va a ajustar la bomba mecanicamente a mas de 2,2mg, ya veo yo que me voy a ir igual de como lo dejé. Tambien me dijo que si le habia hecho la distribucion alguna vez y le dije que no, me dijo que eso es importante, pero el timing lo tengo en 68, no creo que esté mal.\nPerdon por tanta repeticion pero la web no funcionaba y de darle varias veces ha pasado esto, perdón.\nNo me he leido todo el post por falta de tiempo pero ¿has comprobado la temperatura de entrada en la admision? si se va a 70ºC o mas es normal que el coche no ande.\nCreo recordar que era en bloques de medicion, el grupo 006 del modulo motor. Si no es en el 006 esta por ahí\nHola, eso creo que ya lo miré y estaba en 50 y algo. LLeva en el mecanico de nuevo desde el miercoles pasado y no tiene ******* a encontrar nada.Hasta ha vaciado el catalizador y nada.\nYa he estado mirando de comprar un motor porque veo que nadie me hace caso y no miran nada de la compresión ni nada de dentro del motor. Insisto en que si entra la presion de aire que tiene que entrar y el coche no rulla es que tiene que ser del interior del motor. Ya he perdido toda esperanza en que lo reparen.\nDudo mucho que sea de compresion. He visto motores tdi con 600.000 kms y sin cambiar aros. Mira la temp. cuando estas subiendo la cuesta que te falla porque tiene que ser algo asi. No descartes el problema del piñon del cigueñal, si tiene mucha holgura se atrasa la distribucion y el coche no anda nada. ¿tiene tu coche estados de animo? ahora va muy bien. Apagas, vuelves a encender y ya no anda nada ? eso es el piñon.\nQue va, siempre tiene el mismo estado. No tira en llano mas de 150 ó 160km cuando subo en cuesta de nada le piso pero no responde se queda igual o va perdiendo fuerza. Cuando aceleras es como que va retenido he hecho varias gráfica y si comparo la del cauda con la del turbo siempre se adelanta o se atrasa una con la otra, nunca van a la par. El timing no me varia, siempre está sobre 68,70. Es que ya no sé que más mirar, solo me queda cambiar el motor como dije. El mecanico me preguntó si le he hecho la distribucion alguna vez y dije que no, lo pillé con 72000 y ahora tiene 155000 y no la he hecho aún pero creo que está bien porque sino el timing variaría no? Igual me equivoco.\nHombre, esa correa hay que mirarla, a ver como está\nTambien se puede comprobar el calado de la distribucion\nLuego mirar dentro del colector de admision y egr para ver que no estan tupidos de suciedad.\nLevantar la tapa de balacines y mirar el arbol de levas que no esté gastado.\nEl tio me dijo que la correa estaba bien, no sem, que se veian las letras aun y demás. El calado de la distribucion si que ni idea como está. Lo del colector de admisión y la egr están limpiados. La tapa de balancines está cambiada por una nueva y a su vez miramos el árbol de levas y no se veía que alguna parte estuviera más gastada que otra ni nada.\nComo ves, solo me queda cambiar el motor entero. Yo se que tiene que ser de algo interno, la presión del turbo entra como tiene que entrar y es despues cuando se jode todo, aparte que me gasta 10l. por ciudad.\nHoy he llamado al mecanico, me ha dicho que se le están acabando los posibilidades, igual que a mi. Me ha dicho que para él por ciudad se comporta normal, pèro yo se que no, no tiene el tiron del turbo cuando se activa, pero que en carretera es como que le falta presión o fuerza y no tira dice que de compresión está bien. Ya despues de esto si la compresión está bien, solo me queda cambiar la centralita y probar. Se nos acaban las ideas a todos, menuda gracia.\nHola de nuevo. Tengo otra duda. Se puede perder potencia por tener gastados los engranajes del cambio de marchas? o eso no puede ser. Decir que no me patinan las marchas ni nada.\nSiento mucho no poder ayudarte más, pero después de todas las intervenciones no se me ocurre nada.\nY tampoco algun sensor o sonda que intervenga en esto? a parte de los mas ya conocidos\nLo mismo digo la tontería del siglo...Si el motor esta bien, no puede ser algún sensor del abs que detecte cosas raras y te frene el coche? Prueba a darte un garbeo por una cuesta y mira si la pinza/disco están muy calientes.\nPoca cosa mas se nos ocurren!\nque va no es eso. el coche va como retenido pero ademas en las subidas pierde fuerza, le piso y no reacciona.El mecanico dice que falla en carretera que en ciudad se comporta bien, pero yo digo que no que no tiene fuerza siempre.\nAlguien me puede explicar el por qué de que en las graficas la curva del cauda no va a la par de la del turbo? Siempre se adelanta o se atrasa. No puede ser nada de la centralita?\nHombre !.. pues después de todo lo comprobado, no estaría de más probar con otra centralita.\nLa verdad es que intriga tu problema, a ver si lo solucionas pronto.\nBueno pues hoy me ha llamado el mecanico diciendo que se ha rendido. Que no sabe que hacerle mas. Lo unico que queda es meterlo en un banco a ver que potencia da. Me dijo que de compresión estaba bien pero ya lo miraré personalmente en algún otro sitio porque no me creo que no sea algo del motor. No creo que sea muy complicado hacer la fórmula de que si entra todo el aire que tiene que entrar y no saca el tirón que tiene que pegar es porque dentro del motor no rulla bien lo único que se me ocurre es que o no tiene compresión o que los inyectores aunque esten limpios no chuten como tienen que chutar, el coche traga en ciudad y en carretera parece que se mantiene, sobre los 6,5 más o menos.\nSi tiene compresión entonces ya no se que más hacerle. Si tardo en contestar es que me he cortado las venas.\nLo de las graficas de turbo y cauda no te preocupes, que el desfase es normal, los datos no corresponden paralelamente en el mismo momento, sino mira la columna de los segundos.\nSi solo te pasa en cuesta... a ver si te va a hacer falta una valvula antirretorno para el gasoil....\nEn los 3BG es frecuente el caso de que algunos no arrancan si los dejan aparcados en cuesta, quizas tengas algo parecido pero mas leve.\nA mi en principio me va bien el arrancar. Bueno pues ayer recogi el coche porque se rindio, ya no sabia que mas hacerle. En un momento de desesperacion antes de irme me hizo una cosa, me ha abierto con unas bridas la mariposa, de manera que entre todo el aire posible a motor aun así le falta tirón, cada vez veo más que es algo del motor. Ayer hice una grafica cuando salí de allí, la verdad que se nota la mariposa abierta del todo, pero solo en la grafica.\nMiraré en algún sitio la compresión y decidiré que hacer, si cambiar el motor o que.\n[Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])file:///C:/Users/FRAN/AppData/Local/Temp/moz-screenshot.png[Only registered and activated users can see links]\nOs dejo el enlace porque no me deja insertar la imagen\n[Only registered and activated users can see links] creo que ahora si que he podido insertar la imagen a ver que os parece, ya puse que es con la mariposa abierta mecanicamente, que no regula. Por eso ese poco más de presión.[Only registered and activated users can see links]\nBueno, mas noticias malas. HOy he ido a mirar la compresión y no ha salido nada raro,o sea, que está bien. Lo único que el inyector 3 y 4 salen un poco más de presión. Alguien me puede decir si es normal o puede pasar algo? Ya solo me queda la centralita. De mal en peor.\nHola de nuevo me asalta otra duda.Puede ser que la culata esté llena de mierda y no dejé hacer bien la combustión o la explosión?\nO me estoy equivocando? es que ya no se que mas hacerle. Saludos y gracias\nhasta una diferencia de 5 bar entre cilindros es asumible con lo que estas dentro de la tolerancia.\n¿una pregunta? tu coche tiene estados de animo? es decir, enciendes , va como un avion, paras para tomar cafe, vuelves a arrancar y ya no anda ni la mitad , tienes este sintoma?\nSi contestas si tu problema lo tienes todo en el piñon del cigueñal.\nMoncho, no tienes estados de ánimo. Siempre está igual, no noto el tirón del turbo aunque mirando la grafica si está. Es una acelaración progresiva y eso que tengo la egr sin tapar ni regulada con el vag para ver si noto algo más. Tengo la mariposa abierta a tope con unas bridas por si fuera problema de aire, que como se ve en la grafica tampoco es. El timing siempre está sobre 68 aunque apague y encienda. El sonido del turbo lo noto como si trabaja a toda ostia pero sin tener mucha aceleración el coche. Tambien me ocurre muy pocas veces que si lo dejo en punto muerto el ralentí baja un poco, sobre las 720rpm y después vuelve a su estado. El coche se acelera mucho en comparación a lo que anda. Puede ser que estuviran demasiado sucias las válvulas y el motor en general?\nvale, otra cosa. Que tengas presion de turbo no significa que lo tengas realmente, es decir. Si el colector esta de roña como el palo de un gallinero le cuenta entrar el aire al motor o digamos que entra menos aunque presion si tienes porque al estrecharse el conducto hace que suba la presion. Osease, hay presion pero antes del motor pero te falta caudal que es lo que hace que el motor empuje. Saca el colector y la egr y dejalos como una patena.\nSi se pudiera probar el coche ya tendrias resuelto el problema hace meses. Hay cosas que son complicadas de explicar y solo probando un coche ya sabes lo que tiene. Llevalo a algun mecanico que entienda de tdi que tiene que ser una tonteria lo que le pasa.\nUnas paginas atras ya le pregunte y dijo que estaban limpios.\nHola a todos, me acabo de leer las 15 pag del post con la ilusion de encontrar solucion a este fallo que tambien es el mio (tengo un altea 2.0 tdi dsg). Me han cambiado el turbo y sigue igual, es mas, en cuanto llegas a la subida se baja de marcha porque no aguanta en 6ª. De 150 no pasa, tambien he cambiado la junta del egr para solucionar los tirones. El consumo es bastante elevado pero se empeñan en decirme que es normal.\nel problema es que no tengo manera de pasar el vag-com o hacer un log para ver si da algun fallo.\nSeguire pendiente a ver si encontrais una solucion y puedo aplicarla.\nTengo que decir que en llano no pasa de 200, solo si hay un poco de bajada llega a 210. (normalmente no voy a esa velocidad, solo tenia que hacer la prueba).\nCrea un hilo a parte, con tu problema, pues el problema de este forero no tiene que ser el mismo que el tuyo.\nMoncho te pongo en antecedentes.\nTurbo nuevo, embrague nuevo, N18 y N75 nuevas, colector de admision y EGR limpiados, tubos de vacío nuevos, inyectores limpiados, lo han vistos tres mecánicos distintos, uno de ellos fue profesor de formacion en Audi y otro se dedica al grupo vag y preparaciones de coches para carreras, todos rendidos. Compresión buena, presiones buenas. Hasta he abierto la mariposa con unas bridas para que entre todo el caudal de aire y nada. El turbo lo noto como que va a piñón, como que trabajara en exceso. El timing está siempre sobre 68. Arbol de levas bien. Exceso de consumo en ciudad sobretodo, alrededor de 9,5l a los 100. Lo único que me queda es limpiar el motor. Pongo una grafica en 5ª para que ver que la presión del turbo es constante y si llega una subidilla de anda le piso y no pasa de ahí. También me mosquea que si pongo la centralita con el cambio automatico el turbo se comporta de otra manera, cuando suelto el acelerador, el silbido acaba mucho antes y mas rapido.\nBueno a ver si hay alguna luz.\nGracias[Only registered and activated users can see links]\nBueno mas cosas que he probado hoy. Resulta que cuando acelero o le piso a fondo por el tubo de escape no saca esa humareda negra y en tanta cantidad, mas bien es normal y de color gris.\nPodría ser por tener mierda el motor o las válvulas y no sacar todo lo que tiene que sacar?\nHace unos meses a mi me pasaba lo mismo volviendo de un viaje. De repente cuando tocaba subir cualquier repechito el coche se venía abajo hasta los 80 km/h.\nEn una parada que hicimos desconecte el caudalimetro y aprete la tuberia de vacio que entra en el filtro de aire. Todo esto por pura intuición y ha vuelto a funcionar con cierta normalidad. Le seguía faltando potencia y limpiamos la EGR y el colector de admisión, voila!! ha recuperado gran parte de la potencia . Todavía tiene algo porque si le pisas de golpe es como que se viene abajo un instante y vuelve a subir bien de vueltas....\nQue va el mio no es eso. El mio tiene todo cambiado y sigue igual ya solo me queda limpiar todo el motor por dentro y a ver que pasa, es lo unico que me queda.\nHola, me he decidido a limpiar el motor por dentro ya que es lo unico que me queda. Alguien me puede orientar en cuanto me podria costar?\nDespues de leer todo lo que le has echo ya casi puedo hacer un apuesta. Tienes que comprobar el calado de la distribucion con los fijadores y tiene que estar arbol de levas, bomba de gasoil y cigueñal exactamente en la marca. No vale que casi esta. Hay que aflojar la polea del arbol de levas y llevar todo a las marcas y apretar.\nPruebas de nuevo. Si no es eso cambia las toberas que mirando como pulverizan nadie sabe si echan lo que tienen que echar.\nEl caudalimetro es original o algun clon?\nDe timming como esta oscila mucho?\nTienes que poner hasta los datos mas insignificante porque es muy dificil desde lejo diagnosticar un fallo y por eso te lo digo.\nno vendria mal unos videos con el vagcom conectado en los campos de ENGINE.\nMoncho pero la distribucion puede variarse con el tiempo? segun a los mecanicos que he ido me han dicho que la tengo bien.\nSi las toberas estuvieran mal me gastaría más de la cuenta por ciudad como hace?\nFluorescent, el timing lo tengo entre 64 y 68, siempre, no varia de ahi.\nFijate en el post, las graficas que pongo y veras que el tema del aire está bien, el cauda lee bien y el turbo sopla bien.\nMoncho, otra cosa que me tiene mosca es que el consumo instantaneo siempre lo tengo en 0,0. La unica vez que vi que subio sobre 0,4 es cuando probando el timing lo deje a 100, pero sino no me sale nada de consumo instantaneo. Sabrías de que?\nPues mañana por la tarde tengo cita con el mecanico para hacerme la distribucion como dijo Moncho, a ver que sale.\nAlguien me puede decir algo sobre mi anterior respuesta sobre el consumo instantaneo?\nAcabo de llegar del meca. Tengo la distribucion en su punto, clavada. Me ha dicho otro mecanico que conoce a ver que tal. Se me acaban las ideas, ya solo me queda limpiar el motor.\nhas visto tu con tus propios ojos si le ha puesto los fijadores y las marcas de la distribucion ? si es no , lo siento pero no me vale. Sin fijadores de poco vale comprobarla asi.\nHombre... el me ha dicho que es como lo hace con los fijadores.\nPor que ibamos a desconfiar?\ndespues de todo lo ke e leido sobre tu tema.me da ke ya se ke tiene tu coche .el depresor en mal estado ,miralo y acertaras,\nPues hombre !..... la verdad es que pocas opciones quedan.\nEl viernes lo dejo en un taller especialista que se llama Tridiesel. [Only registered and activated users can see links] ([Only registered and activated users can see links])\nA ver que me dicen, solo me queda limpiar el motor. Y en que influye el depresor porque creo recordar que estaba bien.\nEl depresor es una bomba que genera vacio (como una aspiradora). Es accionada por el mismo eje del arbol de levas y sirve para darle vacio al servofreno y para controlar las valvulas de gestion electronica del motor (EGR, mariposas de admision y presion de soplado del turbo).\nSi pero yo todo eso lo tengo bien. Mira mi grafica\nuna cosa, habeis revisado con un manometro el actuador del turbo?? osea la bolla de vacio que va junto con el turbo??\nyo os puedo conseguir dicha bolla.\nEso está bien porque sino la grafica que hay mas arriba, no se vería esos picos que es cuando hace la descarga.\nSi miras entero el post veras que hay graficas desde 80km hasta 140km y la presion del turbo es constante, eso quiere decir que una vez que entra en el motor se pierde fuerza y lo único que pienso es que esté lleno de porquería y haya que limpiarlo.\nBueno, me acaban de llamar del taller, me han dicho que son las toberas de inyectores. Lo han metido en un banco y dice que le da 83kw, que ya está bien. Y que el problema es de inyectores. El precio......700 euracos. Para que despues no vaya bien. Madre mia. Alguien sabe si es caro? Ademas es un servicio Bosch.


Largará Tiz the Law 17mo en el Derby | El Diario\nLargará Tiz the Law 17mo en el Derby\nCon el jinete boricua Manny Franco, buscará mantener su invicto este año\nLouisville, Kentucky.- Los favoritos del Derby de Kentucky tendrán que tomar una ruta más larga para poder salir victoriosos en Churchill Downs.\n“La verdad es que me gusta salir desde afuera”, dijo Tagg, quien logró el doblete Derby-Preakness con Funny Cide en 2003. “No quería en lo particular quedar tan afuera, pero es lo que tenemos. Es un caballo que sabe responder a todos los desafíos que se le ponen enfrente, así que ya veremos cómo le va”.\nEl segundo Honor A. P. –5-1 en las apuestas– saldrá desde el 16to sitio.\nAuthentic –tercero con un favoritismo 8-1‒ quedó como 18vo. Ese fue el puesto en el que Country House, con un improbable 65-1, alcanzó la gloria al cruzar la meta de segundo para luego ser proclamado ganador debido a la descalificación de Maximum Security por interferencia.


El ejército kurdo deja Bashiqa en la llanura de Nínive - Puertas Abiertas\nEl ejército kurdo deja Bashiqa en la llanura de Nínive\nLos cristianos están felices de ser liberados por el ejército iraquí y no tendrán que quedar bajo dominio de los combatientes chiitas\nEl Peshmerga, el ejército de la región kurda, dejó la aldea Bashiqa en la llanura de Nínive, en Irak. De acuerdo con fuentes locales, la llanura de Nínive ahora está totalmente bajo control del ejército iraquí.\nEl hermano Poulos, uno de los líderes religiosos en Bashiqa, dijo a un trabajador de una organización asociada a Puertas Abiertas que él fue llamado por las tropas Peshmerga, el cual le informó sobre la retirada. Él dijo que esperaba que el ejército iraquí, en cualquier momento, tomara el control sobre Bashiqa. Peshmerga dejó la aldea y el ejército iraquí ahora está en control.\nPoulos dijo estar feliz y agradecido a Dios porque las las llamadas Fuerzas de Movilización del Pueblo, los combatientes chiitas, no tomaron control de la ciudad y sí el ejército iraquí. El líder agregó que él llamó más temprano a las tropas de Peshmerga en la aldea y les dijo: ""Por favor, si ustedes se retiran, me avisen"".\nAñadió que no durmió toda la noche anterior, pues estaba preocupado por lo que iba a suceder. ""Hoy mi teléfono no paró. Muchas personas me llamaron preguntando sobre la situación. Traté de confortarlos diciéndoles que no deberían preocuparse"".\nBashiqa es una de las aldeas en la llanura de Nínive. Como los combatientes del Estado Islámico fueron expulsados del área, las tropas kurdas Peshmerga controlaron las aldeas. En septiembre, los kurdos votaron en su mayoría por un Kurdistán independiente en Irak. Desde el referéndum, el gobierno iraquí ha cerrado el Aeropuerto Internacional de Erbil, la capital de la región kurda, para vuelos internacionales. Esta semana, el ejército asumió los campos de petróleo cerca de Kirkuk y de la propia ciudad.\nEl hermano Poulos vive en la aldea con cerca de 200 familias cristianas. En la mañana, él oyó que el ejército Peshmerga podría retirarse de la región, entregándola al gobierno. Las personas de la aldea tenían miedo de lo que podría suceder.\nAl igual que ocurre con otras aldeas en la llanura de Nínive, las personas en Bashiqa continúan su vida de forma normal. Muchos se sienten mejor en sus casas en la llanura de Nínive que si estuvieran desplazadas en otras regiones del país. La comunidad cristiana vivió toda la vida en Irak y presenció innúmeras guerras y conflictos. Muchas personas dicen: ""Estamos acostumbrados a esta situación"". Los iraquíes en general y los cristianos en particular no se sienten aterrorizados cuando algo ocurre de repente en el país, ya que, desafortunadamente, atravesaron muchas guerras y disputas a lo largo de las últimas décadas.\nPoulos pidió que las personas en todo el mundo oren por la seguridad en Irak y la situación actual.\nDona y ayuda?a reconstruir la iglesia en Irak y Siria.\nFirma la petición?Un millón de voces de esperanza, por igualdad, dignidad y oportunidad para los cristianos y otras minorías en Irak y Siria.


Martillo de Seguridad para automóviles con Cortador de cinturón de Seguridad Escape de Emergencia Martillo para Herramientas de Rescate, 3 en 1, Servicio Pesado para automóvil, SUV, Camión,A Coche y moto - B07RKS14HP\nInicio/ Asistencia en carretera para coche/ Martillos de emergencia para coche/ Martillo de Seguridad para automóviles con Cortador de cinturón de Seguridad Escape de Emergencia Martillo para Herramientas de Rescate 3 en 1 Servicio Pesado para automóvil SUV Camión B07RKS14HP\nMartillo de Seguridad para automóviles con Cortador de cinturón de Seguridad Escape de Emergencia Martillo para Herramientas de Rescate 3 en 1 Servicio Pesado para automóvil SUV Camión B07RKS14HP\nHerramienta de seguridad para autos 2-EN-1: este martillo de seguridad y cortador de cinturones de seguridad multifuncional para salvar vidas es durable y confiable, lo que le permite salir rápidamente de su vehículo en una situación de emergencia\nDiseño de mango antideslizante, fácil de usar. La cuchilla de acero afilada de alta calidad corta eficazmente a través de los cinturones de seguridad para liberar a usted y a sus pasajeros.\nEl color brillante hace que sea fácil de encontrar en la oscuridad o si se encuentra en estado de pánico.\nMaterial de aleación de aluminio, más resistente. El martillo rompedor de vidrio del carro de cabeza de cono sólido está diseñado para romper ventanas de vidrio de automóviles, para que pueda hacer una salida fácilmente. La cuchilla afilada está hecha de acero de alta calidad que puede cortar el cinturón de seguridad con bastante facilidad.\nUna valiosa adición al kit de seguridad de su vehículo, el martillo de emergencia rompe el vidrio de la ventana lateral con un mínimo esfuerzo, gracias a su sólido punto de impacto de doble cara de acero.\nNo juegues con tu vida y la de tus pasajeros. Si su automóvil se voltea o choca contra otro vehículo, podría incendiarse, por lo que no puede correr el riesgo de quedar atrapado en su asiento.\nEste robusto y confiable martillo de seguridad para el automóvil es una pieza esencial del equipo que debe mantenerse en su vehículo en todo momento, en caso de tales accidentes.\nCon un rompedor de ventana de acero sólido con punta para romper el vidrio y una cuchilla cortadora ultra afilada, esta indispensable herramienta de escape de emergencia lo liberará rápidamente de los restos de su automóvil en cualquier situación de emergencia.\nDiseñado inteligentemente, el martillo de emergencia que salva vidas le permite salir de su vehículo rápidamente, para que pueda mantenerse fuera de peligro mientras espera ayuda.\n¡Un martillo de seguridad en un momento crítico = una esperanza que salva vidas!\nNombre del producto: Martillo de seguridad para automóvil\nTamaño: 6.7 * 2.9 * 0.95INCH\nMaterial: ABS, acero al carbono 45.\nPeso neto: 0.4kg / pc\nConveniente para los modelos: universal\nCopyright © 2012-2019 namiga.es. Powered by Estuches de gafas para coche


Trujillanos oficializó el fichaje de Arrieta - lavinotinto.com\nTrujillanos oficializó el fichaje de Arrieta\nEste jueves en horas de la tarde, durante el compromiso amistoso entre el Trujillanos FC y Policía de Lara, arribó cel delantero colombiano Fredys Enrique Arrieta Fontalvo. Tercer y último refuerzo extranjero para reforzar el ataque de los guerreros de la montaña.\nArrieta nació el 20 de agosto de 1985, cuenta con 28 años, es de perfil derecho y ya militó en el país con los colores del Zulia FC por espacio de dos temporadas y media, marcando 26 goles. Viene procedente del conjunto Jaguares de la segunda división colombiana\nEl jugador llega con a los guerreros con el objetivo de aportarle goles a la ofensiva “Se me da una bonita oportunidad de llegar a este club, esperemos hacer un buen torneo y una gran campaña para alcanzar la meta que tiene la institución”.\nArrieta ya conoce a los guerreros de la montaña, pues los enfrentó en torneos anteriores “Este es un equipo muy aguerrido, muy fuerte, tienen un buen toque y trata muy bien la pelota, cada vez que lo enfrente siempre fue difícil en todos los sentidos, ahora vengo a formar parte y a lograr grandes cosas”.\n“Este equipo es de mucho oficio, vengo para correr cien o más minutos, estoy dispuesto a aportar toda mi experiencia para sumar por la causa guerrera” prosiguió el delantero.\n“Espero marcar muchos goles que sirvan para sumar los tres puntos en cada partido, y así darle alegrías a la afición y respaldar el logro de la meta al final del torneo”, finalizó el delantero.


Unir esfuerzos por Venezuela, por @freddyspaz - LaPatilla.com\nUnir esfuerzos por Venezuela, por @freddyspaz\nenero 09 2015, 1:59 pm\nLa cultura democrática del venezolano era la alternabilidad en el ejercicio del poder. Con la llegada del chavismo al gobierno, se acabó con ésta cultura política, estableciéndose un modelo hegemónico que rompe con las aspiraciones de la inmensa mayoría de venezolanos que no se sienten interpretados con la óptica socialista, que deja a un lado los cambios profundos que hoy demandan los ciudadanos.\nEl modelo chavista ha experimentado un claro y evidente quiebre en todas las estructuras del estado. Ha permitido la pérdida de principios, valores y la creciente e inmensa corrupción a todos los niveles en el ejercicio de la función pública del País. Y a esto se agrega un importante número de funcionarios en posiciones importantes de gobierno, abrazados al soborno, al crimen organizado, a la mentira, la brujería, y todo tipo de rituales muy diferentes a como Dios manda, convirtiéndose en pecadores y verdaderos enemigos de Dios, revelando el rumbo que han ido marcando durante éstos últimos quince años de gestión socialista.\nLa destrucción y el debilitamiento de la organizaciones políticas, pilar de las democracias, la destrucción del aparato productivo nacional, la violación a la propiedad privada, las ilegales expropiaciones, el quiebre empresarial, la disminución de la producción petrolera, el deterioro de PDVSA, la escasez de alimentos, medicinas, gasolina, el alto costo de la vida, la inseguridad desbordada, los crecientes índices inflacionarios, los más altos conocidos en la historia de la República, la poca inversión de capital extranjero, exige un cambio de rumbo, que clama el pueblo de Venezuela. Y la necesidad urgente de convocar a los mejores hijos de la patria, a sumar y unir esfuerzos a favor de una Venezuela con igualdad, libertad y prosperidad.\nLa historia está llena de gobernantes que no escucharon la voz del pueblo y que bajo ningún concepto quisieron cambiar de rumbo y continuaron aplicando fórmulas equivocadas; un ejemplo de ello lo encontramos en la Biblia; el Faraón, en Egipto que endureciendo su corazón y alejándose tiránicamente del pueblo y de la vocación que un día juraron, tuvieron gestiones realmente desastrosas.\nEl País reclama una nueva clase de gobernantes y servidores públicos, que amen de verdad a Venezuela, que les duela el país, y que sean hombres y mujeres temerosos de Dios para que sean exitosos, y generen con sus acciones y trabajo, mayor suma de felicidad al pueblo, lo que nos compromete a todos, a unir esfuerzos por Venezuela y a sustituir constitucionalmente a quienes por mandato popular, ocupan posiciones de gobierno y han traicionado la confianza de los venezolanos.\nDiputado Freddy Paz – Estado Zulia


Jefe de Estado llamó a activar una Constituyente Educativa – RNV\nEl presidente de la República Bolivariana de Venezuela, Nicolás Maduro, hizo un llamado instalar la constituyente educativa con la participación de maestros, profesores, trabajadores, obreros, estudiantes, “constituyente educativa”.\n“Todos activar una constituyente en cada escuela, en cada liceo, para el debate del modelo educativo, del sistema productivo educativo, para el debate de todo aquello que hay que perfeccionar”, sentenció el jefe de Estado.\nAseguró que la Constitución de la República bolivariana de Venezuela es la base para perfeccionar el país, para ganar la Paz.\nHizo un llamado a todo el sector educativo al debate, comparó que mientras que un sector de la oposición hace un llamado a la violencia, la revolución lo hace para construir un país desde todos los niveles.\n“Vamos a impulsar este proceso constituyente. Un proceso popular profundo e histórico”, concluyó.


Biodiversidad en viñedos y servicios ecosistémicos Biodiversidad en viñedos y servicios ecosistémicos\n26 de Mayo de 2022, Actualizado a las 12:16 h.\nBiodiversidad en viñedos y servicios ecosistémicos\n10 DE Enero 2022 - 19:29 El rediseño del cultivo de vid permitiría aumentar la capacidad de resiliencia del agroecosistema mediante la biodiversidad.\nLa vitivinicultura, al igual que otras actividades agrícolas, afectó la biodiversidad nativa porque los nuevos emprendimientos son grandes extensiones continuas y homogéneas, desarrolladas en detrimento del ambiente natural.\nEn ese marco, las estaciones experimentales del INTA Junín, La Consulta y Mendoza desarrollaron diversos estudios con el objetivo de establecer qué acciones se pueden practicar en los viñedos para favorecer una mayor biodiversidad y así aprovechar los servicios ecosistémicos y reducir el uso de insumos químicos.\nUn tractor zancudo para viñedos estrechos\nFinanciación del CFI para el sector\nPara Guillermo Debandi, investigador de la Estación Experimental Agropecuaria Junín del INTA, Mendoza, “el esquema productivo vitivinícola moderno busca altos rendimientos a corto plazo, pero también debe tener una mirada sobre el consumo.\n“El desafío del sector reside en compatibilizar la producción con la conservación del ambiente y los recursos naturales, entre los que se destaca la biodiversidad”, agregó Guillermo Debandi.\nLa forma tradicional de trabajar los viñedos, limpios, sin otras plantas más que la vid y con alta demanda de labores del suelo, no promueve la biodiversidad. Para los especialistas esta configuración del cultivo generó poco interés en la biodiversidad y causó un vacío de conocimiento durante muchos años. Pero el riego presurizado trajo varios cambios, en tanto los espacios entre hilera e hilera se dejaron de trabajar (porque casi no es necesario) y apareció más vegetación.\n“Actualmente se plantan viñedos en el piedemonte, en zonas donde el suelo es muy pedregoso, donde crecen mayormente plantas nativas y no las mal llamadas malezas. Esta vegetación es un buen punto de partida para empezar a ver si podemos obtener beneficios de las plantas que están entre los viñedos y también de las que están en el entorno”, aseguró el especialista de la Estación Experimental Agropecuaria Junín del INTA.\nPara el especialista, “es importante que los productores de vid ponderen los beneficios que brindan los ecosistemas para que no se limpie todo el terreno a la hora de iniciar un viñedo, sino que se dejen cauces vegetados o parches de vegetación y comenzar a introducir plantas nativas como se hace en Australia, Nueva Zelanda y Sudáfrica para conservar la biodiversidad alrededor”.\nSobre los beneficios para el cultivo de vid en relación a la biodiversidad, Debandi explicó que en el piedemonte, por ejemplo, “el hecho de tener vegetación dentro del viñedo ayuda a evitar la erosión, al mismo tiempo que mantenemos más vivo el suelo, porque se empiezan a generar interacciones positivas debajo de la superficie”.\n“Estamos hablando de hongos que no se ven, pero que conectan las raíces y transfieren agua y nutrientes de una planta a otra; de bacterias que fijan nitrógeno y otras que solubilizan fósforo y hierro”, señaló el especialista y agregó: “Hay una biodiversidad debajo del suelo, que en su mayoría son organismos que cooperan entre sí y de los que podemos obtener beneficios si se ofrecen las condiciones ideales para que esta biodiversidad prospere, y esto es lo que intentamos promover desde el INTA”.\nLas marchas se realizaron en forma conjunta en diversas provincias del país. \nUna bandera reavivó el mito sobre el verdadero lugar de nacimiento de Güemes\nConsejos para optimizar hasta la última gota de combustible en siembra, cosecha y aplicaciones, ganando eficiencia por hora.\nEl neumático más eficiente es el que más combustible ahorra.\nLedesma comenzó su zafra con fuertes inversiones\nPrevé cosechar unas 40.000 hectáreas de caña en 6 meses.\nNuevas herramientas para calibrar los equipos del campo\nAuravant integra a su plataforma las aplicaciones Criollo, Criollo Atomizadores, Campero y Campero Fertilizadoras desarrolladas por el INTA.\nMantener el estatus zoosanitario\nEl país es libre de enfermedades que en el mundo afectan a aves y porcinos.\nLa oxidación de la carne\nEste proceso influye en los atributos cualitativos y aspecto del producto.


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La importancia de las disidencias – Espacio Público\nEn el sistema institucional los jueces deben explicar las razones que sostienen sus votos. Su rol, en particular en el caso de la justicia constitucional, es un ejercicio de persuasión que debe explicar en qué condiciones se justifica aplicar las reglas de la Constitución para demarcar la deliberación democrática, en especial cuando se trata de un conflicto entre poderes. Sus destinatarios son los operadores de ese sistema, que conlleva una promesa implícita: definido el criterio, y salvo que existan buenas razones para cambiar, la decisión en el futuro debería ser similar.\n10 essential information your weight belt competitors can teach you ultima anastro for sale in california anabolic plant, anabolic bodybuilding not che hilmiyakubmy.\nEsto no sucede cuando el tribunal se divide exactamente en dos con argumentos irreconciliables. Quien triunfa en esa realidad no está en condiciones de apelar a esas razones, porque ninguna seguridad puede invocar en ese contexto.\nEs precisamente lo que ha sucedido con la sentencia del Tribunal Constitucional (TC) sobre la moción que reformaba la Constitución autorizando un segundo retiro de los fondos previsionales. Aunque el Gobierno logró la aprobación de su proyecto en el Congreso, mantuvo la impugnación buscando lograr un precedente ‘categórico’ que detuviera el denominado ‘parlamentarismo de facto’. El resultado de esa obstinación: una decisión empatada que resolvió el voto dirimente de la presidenta del TC sobre la cual recaían dudas de su imparcialidad, dejando un tribunal fragmentado y sin ninguna posibilidad de cumplir con las certezas exigibles a sus sentencias.\n¿La razón? Los fundamentos de la disidencia. Los jueces disidentes fueron deferentes con el lector, su propósito fue pedagógico y ahí está uno de sus grandes aciertos. En la redacción fueron severos con la otra mitad del tribunal, afirmaron que su razonamiento adolecía de rigor técnico, que al aceptar el caso se confundía el debate constitucional con estrategias legislativas, que seguir la tesis del desempate implicaba crear poderes adicionales en el Presidente que no se encontraban en la Constitución y que el TC debía respetar sus competencias acotadas. Los disidentes recordaron algo elemental, pero trascendente: los jueces constitucionales son árbitros, no sustitutos, del poder constituyente.\nLa insistencia del Gobierno al continuar con la impugnación sólo le otorgó un triunfo táctico, dejando al TC expuesto a una profunda crisis de legitimidad a las puertas del proceso constituyente. Pero en la disidencia es posible descubrir una manera distinta de comprender la justicia constitucional; su composición cumplía un propósito y su lectura es relevante para tratar de encontrar la justificación de su propia existencia. Porque como afirmó la jueza Ruth Bader Ginsburg, ‘los disensos (de los jueces) le hablan a un tiempo futuro’.


JAULA DE GRILLOS: JE SUIS DESOLÉ\nCamino del Sur, de la mar, con sol y casi veinte grados y, aún así, estoy desolado. El 'je suis desolé' de toda la vida. Los socialistas vascos han ganado un escaño y no tendrán de depender de Rosa Díez. Bien pudiera haber dicho del diputado que encabezaba la lista de UPD o como diablos se llame, pero no. Rosa Díez deja a Luis XVI a la altura de un cooperativista. El partido es ella, la ideología es ella, la razón está en ella y a qué cámara miro para que se me vean bien los zarcillos es más ella que nada. Es una pena que Patxi no precise de sus enormes aportaciones a la solución del conflicto vasco. Como no hay mal que por bien no venga ya tendrá listo el patinete para ir de plató en plató lamiéndose las heridas de la injusticia que supone que ella, nada menos que ella, no tenga más misión en el Parlamento vasco que pulsar un botón si la pertinente cabezada no se lo impide. Es lo que tiene la democracia. Fíjese si será magnánima que a usted le permitió trincar durante años pedazo de sueldazo en las Europas mientras ponía a escurrir al partido que le llevó en sus listas. De todos modos se intuía que a usted el Viejo Continente se le quedaba pequeño y eso que, si le sacan dos metros de Euskadi o las Vascongadas, como prefiera, no se le conoce ni siquiera su opinión sobre la pugna eurovisiva de Melody y Soraya. Eso sí, lo rentabiliza como nadie. Las cosas como son. Más que Uri Geller el número de las cucharas. A decir verdad deberían contar con usted haga falta o no. O con Savater ahora que han vuelto las carreras al hipódromo. No estaría mal que con esta crisis alguien nos asesorara sobre a quién apostar.\nPublicado por cambalache en 3/06/2009\nLa misma jeta que los del artículo anterior se gasta la gachona.\nNo se si las dos derechas nacionales harán pacto o no .O si pactarán con la otra derecha nacionalista, pero me alegraría que ninguna coalición contara con la susodicha emperatriz.\nRepelente la nena ...oiga.


Cómo usar sbi mastercard para pagos en línea imist\nCómo usar sbi mastercard para pagos en línea\nQue dicha sucursal de sociedad extranjera y sociedad colombiana desde el pasado 27 de marzo de 2018 no tienen relación comercial alguna con la sociedad DON PAGO S.A.S., por lo que se informa al público en general que dicha sociedad no se encuentra autorizada para comercializar Baloto, así como cualquier otro producto y/o servicio Método de pago Costos; Después de solicitar un plan de pagos a corto plazo, las opciones de pago incluyen: . Pagar directamente desde una cuenta corriente o de ahorros (Pago directo) (sólo para individuos).Pagar electrónicamente en línea o por teléfono utilizando el Sistema de Pago Electrónico del Impuesto Federal (EFTPS, por sus siglas en inglés) (se requiere inscripción). Nota. Shopify Payments está disponible solo para tiendas en ciertos países. Para ver una lista de los países admitidos, consulta ¿Puedo usar Shopify Payments?.. Para probar la configuración de Shopify Payments, habilita el modo de prueba y usa las tarjetas de crédito de prueba para simular los pagos\nConoce todo lo que debes de saber sobre tu tarjeta de crédito de Scotiabank y Recomendaciones de seguridad al recibir y usar tu tarjeta de crédito Seleccione su tarjeta de crédito Scotiabank como medio de pago; Aparecerá un Por Internet a través de nuestra página* Seguros de Tarjetas de Crédito Mastercard. Visa is a global payments technology company that connects consumers, businesses, financial institutions, and governments to fast, secure and reliable Aquí econtrarás una muestra de cómo funciona el proceso de pagos en Mastercard. Aprende sobre el procesamiento de pagos en pasos fáciles de seguir. (como una organización postal) o minorista que ofrece una línea de crédito o una tarjeta de débito a un consumidor o negocio. 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Aceptar pagos por internet hoy en día es necesario para cualquier tipo de negocio ya que vender por internet y aceptar pagos con tarjeta de crédito o tarjeta débito es facilitarle al consumidor\nVisa is a global payments technology company that connects consumers, businesses, financial institutions, and governments to fast, secure and reliable Aquí econtrarás una muestra de cómo funciona el proceso de pagos en Mastercard. Aprende sobre el procesamiento de pagos en pasos fáciles de seguir. (como una organización postal) o minorista que ofrece una línea de crédito o una tarjeta de débito a un consumidor o negocio. Mastercard envía la transacción al emisor para que la Aprende cómo los titulares de cuenta pueden hacer o cambiar los pagos en línea de las facturas de AT&T. Inicia sesión para pagar tu factura en línea. Efectúa un pago Selecciona Dividir este pago si necesitas usar 2 métodos de pago diferentes o pagar en 2 fechas diferentes. Como Pagar Con Tu Tarjeta VISA o Master Card Oferta De Momento. Pago en línea con Tarjeta UASD - Duration: COMO CREAR CUENTA PAYPAL CORRECTAMENTE PARA RECIBIR PAGOS POR INTERNET 2019\nMastercard es líder mundial en la provisión de soluciones de pago digital seguras para consumidores, negocios, comerciantes, emisores y gobiernos. Skip to Content. Descubre como nuestra tecnología y experiencia permiten que los pagos sean más seguros y simples. Cumpla con su obligación tributaria en pagos mensuales al solicitar un plan de pagos (incluyendo un plan de pagos a plazos) Averigüe si califica para un ofrecimiento de transacción-- una manera de llegar a un acuerdo de pago de su deuda tributaria por menos de la cantidad total adeudada Simplemente cargue una tarjeta prepagada Mastercard y pague todo lo que necesite (compras en línea, pagos de facturas o compras diarias). Aceptadas donde sea que acepten la tarjeta de débito Mastercard, las tarjetas prepagadas ofrecen una manera más práctica y segura de pagar que el efectivo. Una vez que se haya inscrito en la banca en línea, usted puede inscribirse para el pago de facturas. Simplemente haga clic en la pestaña Factura de Pago en la parte superior y completar la solicitud. No hay más cheques para escribir. No hay que comprar sellos o sobres para sellar.\nMastercard opera la red de pagos más rápida del mundo, procesando de transacciones en más de 150 monedas. como acceso en tiempo real a los datos de la transacción para evitar fraudes: podemos usar la estructura de procesamiento centralizada que garantiza que se apliquen los servicios de procesamiento a la transacción.\nPagos en Línea y PSE Servicios de Información y Pagos Conozca cómo se liquidan los intereses de su Tarjeta de Crédito haga clic aqu Disfruta tu vida, para todo lo demás existe MasterCard. Quiero conocer más. Marcas Privadas ¿Qué es PSE? PSE es el botón de Pagos Seguros en Línea, un servicio de ACH Colombia que le permite a las empresas vender o recaudar a través de Internet, en el cual los clientes o usuarios autorizan mediante la sucursal virtual de su banco el débito de los fondos de sus cuentas de ahorro o corriente. Telcel pago en línea, es la mejor opción para realizar tus pagos sin necesidad de que utilices tu tarjeta de débito o de crédito y por ende no compartirás los datos de tus tarjetas, quieres saber cómo hacer tu pago?Entonces sigue leyendo y encontrarás la solución a tu problema. Busca la forma de pago que quieras usar para hacer la compra. Cómo solucionar errores de otras formas de pago (facturación directa del proveedor, banca en línea, saldo de Google Play, tarjetas de regalo y más) Cómo solucionar problemas de pago en la cuenta;\nY, al final, cuando usas PayPal, no estás limitado solo a los casinos en línea, ya que este sistema de pago se usa en muchas tiendas online y para muchos servicios, lo que significa que puedes usar un monedero electrónico para todas tus necesidades. Las ventajas de apostar con la e-wallet Paypal saltan a la vista: Seguridad.\nTus pagos son importantes para nosotros, tan importantes que garantizamos que se enviarán en la fecha Envía en que especifiques. Si Chase alguna vez demora tu pago de facturas personal de Chase Online, cubriremos los cargos por pago atrasado que provoque la demora, siempre que hayas seguido estas pautas simples: Mastercard provides consumer credit, prepaid & debit cards that make it faster and easier to shop for everything, everywhere with more security and safety. Mastercard opera la red de pagos más rápida del mundo, procesando de transacciones en más de 150 monedas. como acceso en tiempo real a los datos de la transacción para evitar fraudes: podemos usar la estructura de procesamiento centralizada que garantiza que se apliquen los servicios de procesamiento a la transacción.\nCalculadora de tasa de cambio mundial\n¿importamos los estados unidos más petróleo del que produce_\nValor del contrato spacex\nImpuesto federal sobre dividendos en acciones\nÍndice de precios al consumidor del departamento de trabajo de estados unidos para todos los consumi\nCómo encontrar el número de cuenta de banca en línea


Hurto de piezas arqueológicas: Leonardo Patterson fue detenido y luego liberado en México\nInicio Noticias Hurto de piezas arqueológicas: Leonardo Patterson fue detenido y luego liberado en México\nHurto de piezas arqueológicas: Leonardo Patterson fue detenido y luego liberado en México\n• Tico tenía en su contra una ‘orden de localización’ emitida por México.\n• Procuraduría y Migración de ese país no encontraron irregularidades.\n• Aquí no hay cargos contra él.\nLeonardo Patterson detenido por hurto de piezas arqueológicas\n• Fue apresado el lunes por la noche en México D. F.\n• Colección Patterson contiene varios objetos que ese país reclama.\nFECHA: Miércoles 21 de setiembre de 2011\nEl costarricense Leonardo Agustus Patterson Patterson fue detenido la noche del lunes en México D. F. como sospechoso del delito de hurto de bienes y piezas arqueológicas.\nLa información fue confirmada por el Ministerio de Relaciones Exteriores a La Nación.\nSegún explicó la cónsul general de Costa Rica en México, María Amelia Hidalgo Zamora, representantes de Interpol en ese país le comunicaron que Patterson fue capturado en el aeropuerto internacional de la ciudad de México.\n“Sobre la persona existía una ficha Roja emitida por Guatemala (no se dieron detalles sobre qué cargos) y una orden de localización emitida por México por parte de la Unidad Especializada en Investigación de Delitos contra el Ambiente y Previstos en Leyes Especiales, por el presunto delito de hurto de bienes y piezas arqueológicas”, indicó la Cancillería tica.\nMario Zamora, ministro de Seguridad Pública, dijo ayer por la tarde que Patterson ya fue sometido a una indagatoria y que en los próximos días el Ministerio Público mexicano decidirá su destino procesal.\n¿Quién es? Leonardo Patterson es un exdiplomático costarricense conocido por su afición a los bienes arqueológicos.\nEntre 1996 y 1997 expuso en Galicia (España) cerca de 1.800 objetos precolombinos bajo el título “El espíritu de la América prehispánica”. Las piezas pasaron a formar lo que se conoce como Colección Patterson.\nEn el grupo había objetos mexicanos, costarricenses, peruanos y guatemaltecos, entre otros.\nLa colección quedó almacenada en España hasta que en el 2008 una parte de ella salió hacia Alemania sin autorización y con la ayuda de una funcionaria de la Cancillería costarricense, según las autoridades ibéricas y de Interpol.\n“Todos esos objetos los obtuve en Europa. Yo no trafico ilegalmente (con obras de arte)”, había afirmado Patterson en una entrevista con la agencia AP en el 2008.\nPiezas falsas. En el 2009, autoridades del Instituto Nacional de Antropología e Historia de México revisaron las 1.029 piezas de la colección Patterson que llegaron a Alemania y se suponen patrimonio mexicano. Tras el análisis, concluyeron que 252 objetos no eran originales. Entre esas piezas falsas se encontraba una cabeza olmeca de casi un metro de altura, 78 cm de ancho y 67 cm de fondo. Su talla, según los expertos, evidencia “el uso de máquinas y herramientas modernas”.\nPor el traslado de los bienes a Alemania, el 18 de junio del 2010 se presentó una acusación en su contra en España por contrabando de bienes arqueológicos.\n“La cónsul general (de Costa Rica en México) ha procurado comunicarse con el Ministerio Público y otras autoridades mexicanas para tener detalles del caso.\n"Su labor primordial en el actual momento es documentar el caso y prestar la correspondiente asistencia consular que la ley obliga a los funcionarios de la Cancillería, en el sentido de velar por el debido respeto a los derechos como nacional de Costa Rica”, añadió la Cancillería tica.\nLa Nación intentó obtener declaraciones de Patterson sobre este tema por medio de su abogado en Costa Rica, pero este no respondió la consulta.\nColaboraron en esta información los periodistas: Andrea Solano y Ernesto Rivera.\nAntecedentes con la justicia\nLeonardo Patterson nació en Limón en 1942. En 1960 comenzó a comerciar antiguedades precolombinas en Nueva York, según la Universidad de Stanford.\nEn 1984 fue encontrado culpable de fraude por intentar vender en Boston un fresco maya falso por $250.000. Un año más tarde lo arrestaron en el aeropuerto de Dallas por importación ilegal de arte precolombino y huevos de tortuga. Luego, lo condenaron.\nEn 1995 fue noticia por haber dado a un coleccionista europeo un brazalete de bronce procedente de México o Guatemala que luego se supo que había salido en forma irregular.\nDurante la Administración Figueres Olsen, en 1994, fue nombrado consejero de la misión diplomática de Costa Rica en las Naciones Unidas. En 1998, sin tener puesto asignado, se le renovó el pasaporte diplomático.\n• Tico fue detenido el lunes por presunto hurto de piezas arqueológicas.\nEl costarricense Leonardo Patterson Patterson, detenido la noche del lunes en México D. F. como sospechoso del delito de hurto de bienes y piezas arqueológicas, fue liberado y ya está en Costa Rica.\nEsta información fue confirmada por el Instituto Nacional de Migración de México, la Dirección General de Migración de Costa Rica, así como por uno de los abogados de Patterson, Víctor Ledezma.\nEl exdiplomático permaneció en México durante 48 horas, período durante el cual, según la legislación mexicana, una persona detenida por autoridades federales debe ser sometida a un interrogatorio. Patterson fue interceptado en el aeropuerto internacional de México por la Policía Federal mientras circulaba como pasajero “en tránsito” . Esto, a raíz de una “orden de localización” emitida por la Unidad Especializada en Investigación de Delitos contra el Ambiente y Previstos en Leyes Especiales de México, por el presunto delito de hurto de bienes y piezas arqueológicas, confirmó la Cancillería tica.\nDe acuerdo con la Cancillería, también hay una “ficha roja” emitida por Guatemala en su contra. Según la normativa de Interpol, esto significa orden de captura internacional, pero provisional, pues debe ser homologada por un juez.\nDe acuerdo con una publicación del periódico El Universal, de México, la Procuraduría General de la República de ese país (PGR) “no encontró elementos suficientes para fincar responsabilidad penal en contra de Patterson.\nEn un documento enviado a La Nación, con fecha 23 de setiembre, Patterson declara: “Hace tres días, al llegar de visita a México, en el aeropuerto se me advirtió de una forma muy cortés que debía hacer una declaración ante la Procuraduría de México sobre el reclamo que se hacía de varias piezas de arte maya y azteca”.\nEn el mismo documento asegura: “Hice la declaración que tenía que hacer y punto. La hice de buena fe y dije lo que tenía que decir dentro de un proceso judicial”.\nAl ser consultada sobre este caso la cónsul de Costa Rica en México, María Amelia Hidalgo, dijo haber recibido llamadas de Interpol México y de la PGR para informarle, entre otros detalles, de que Patterson no declaró. “No quiso declarar hasta que no estuviera con él su abogada, Sara Quirós. Se le ofreció un abogado de oficio, pero él se abstuvo de declarar de todos modos”, dijo la diplomática.\nUna funcionaria del Instituto de Migración de México confirmó a La Nación que, tras analizar el expediente migratorio de Patterson, se tomó la decisión de concederle “libre tránsito”. Migración y el ministro de Seguridad, Mario Zamora, confirmaron el ingreso de Patterson al país ayer a las 9:45 a. m.\nEn Costa Rica. Tanto el ministro de Cultura, Manuel Obregón, como el director del Museo Nacional, Christian Kandler, coincidieron en que actualmente en Costa Rica no existe ningún proceso penal abierto contra Patterson. “En el Juzgado del Primer Circuito Judicial de San José se abrió en su oportunidad la causa N.° 08 - 000001 - 033 - PE contra Patterson, por el delito de tráfico internacional de piezas arqueológicas. Sin embargo, la acusación que podría formular el Ministerio Público con base en esa denuncia no prosperó por falta de evidencias concretas”, dijo Kandler.\nObregón manifestó que “la opción sería que Costa Rica reclame, al igual que México y Perú, las piezas que, supuestamente, le corresponden y que están en esa colección” (la Patterson).\nColaboraron: Pablo Fonseca, Alejandra Vargas, Ernesto Rivera y Ronny Rojas.


Difundieran - significado de difundieran diccionario\nDiccionario de español / Spanish Dictionary 12.991.572.908 visitantes atendidos\n(redireccionado de difundieran)\n710.) En 2010, en una entrevista para Metalion's Slayer, Tyrant comentó que "el revuelo que se montó por el tema de Dimebag y Burton fue consecuencia de que muchos medios en Internet lo difundieran como unas declaración".\nAdemás, Litman promovió –a su costo- la visita de periodistas extranjeros, para que conocieran Punta del Este y difundieran por el mundo sus bondades y múltiples emprendimientos.\nIncluso entonces se habían congregado en la vasta plaza varios centenares de transeúntes civiles que observaban a las dos tropas inmóviles, pero los líderes decembristas tampoco intentaron propagar su causa entre estos civiles, ni hacer que la difundieran a los soldados leales que se situaban a unos metros de distancia, al parecer dudando de la posibilidad de atraer a tales soldados a una revuelta contra un soberano al cual ya reconocían.\nAl ser designado presidente de la Comisión contra la Trata de Personas de la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires la Comunidad Homosexual Argentina (CHA) realizó una presentación denunciándolo a Marcelo Suntheim, fiscalizador de la CHA, leyó en la reunión de la Comisión, el informe y pidió que se difundieran copias a cada uno/a de los/as integrantes de la Comisión contra la Trata de Personas.\nEsta estrategia permitió que sus grabaciones se difundieran entre la comunidad rockera de todo el país e incluso en círculos undergruond de países como España.\nPor entonces, la Junta Patriótica había dictado severos castigos para los que criticaran o difundieran rumores en contra de la causa emancipadora, y Boves, dolido por la afrenta y el injustificado rechazo de San Carlos, enjuicia abiertamente el proceder de los militares patriotas, sus tácticas guerreras y la indecisión dubitativa de Francisco de Miranda.\nLas medidas de orden se hacían cumplir a rajatabla, y Belgrano dictó un bando disponiendo la pena capital para quienes desobedecieran una orden expresa o difundieran noticias alarmantes.\nLa participación de extranjeros en la insurrección, dio motivo para que las autoridades difundieran en la prensa de ambos lados de la frontera que el objetivo de los rebeldes era crear una "República Socialista Independiente" y así desprestigiar la revolución libertaria del PLM.\nÉl mismo escribió muchas y muy diversas obras, poemas y comedias, aunque no publicó nada, lo cual no quiere decir que no se difundieran: circulaban manuscritas y se copiaron muchas veces en los ambientes literarios toledanos.


'Funcionario que sale del gobierno con lujosa casa es que la robó': Mel reafirma denuncias contra JOH —\nInicio > Nacional > ‘Funcionario que sale del gobierno con lujosa casa es que la robó’: Mel reafirma denuncias contra JOH\n“El Tribunal Superior de Cuentas (TSC) debe de investigar lo que está diciendo David Romero de inmediato y proceder rápidamente, esa es mi posición y esa posición no la voy a cambiar”.\nEsta fue la postura del coodinador general de Libertad y Refundación (Libre), Manuel Zelaya, al respaldar las investigaciones de Radio Globo y ConfidencialHN respecto al rápido enriquecimiento del actual presidente Juan Orlando Hernández y su familia, quienes habrían lavado hasta cuatro mil millones de lempiras procedente del saqueo institucional y vínculos con el narcotráfico.\n“Yo lo estoy diciendo sin las escrituras y David las presentó. Dijo que era lo que estaban comprando y el ganado que están engordando en el departamento de Olancho; todo lo que dice David es cierto, que vayan la UFECIC, MACCIH y las fiscalías y pasen por el rio Guayape y allí van a encontrar todas esas propiedades que dijo Romero es cierto”, insistió.\nAl expresidente le resulta extraño que un gobernante se dé un elevado tren de vida con un sueldo menor a 100 mil lempiras mensuales y rememoró que cuando fungió como titular del Ejecutivo ganaba 63 mil lempiras “y con eso usted no puede pagar una (camioneta) prado, no puede tener un carro, una casa. Es mentira, cómo puede salir un presidente con haciendas, empresas, edificios, casas, comprando bienes por todo el mundo, es absurdo».\n“En el caso específico de su servidor a mí me pueden acusar de empobrecimiento ilícito porque baje mi nivel de vida y el de mi familia. Todas mis propiedades se deterioraron. Tengo propiedades, tierras que tienen 300 años no como las de juan Orlando que tienen 4 años”, narró.\nEl exgobernante, junto a su esposa Xiomara Castro pretendieron acceder a un préstamo en el sistema financiero nacional y fue desestimado, a pesar de tener activos que podrían ser tomados como garantía por la entidad bancaria. «No nos prestan. Ningún banco nos dio crédito», lamentó Zelaya y añadió que ningún funcionario puede enriquecerse de la noche a la mañana solamente con su salario.\n“Respecto a lo que denuncia David y lo que se denuncia ya días, una casa en Miami, propiedades en Gracias, grandes inversiones, un presidente no puede hacer eso; un presidente con (un salario de) 63 mil lempiras no puede pagar la letra de un prado cuesta más de 20 mil y la de una casa 20 mil, ¿qué va hacer con 63 mil lempiras? ¡Ni va a comer! ¿De dónde va a tener inversiones, haciendas, ganado casas, carro… no puede?», se preguntó.\nSobre el tema, indicó que “todo funcionario que sale con una casa de último modelo se la robó, sencillamente, ni presidente ni ninguna institución puede construir esas casas, todo ese dinero es saqueado”.\nDe forma contundente Zelaya reafirmó las denuncias de Romero y reiteró que los señalamientos del periodista deben ser investigados de “inmediato” por todas las instancias competentes.\nLo que denuncia Romero con las escrituras, añadió, que las entregue a los organismos de justicia.\nSegún el exmandatario en el Departamento de Olancho y en otros lugares se han efectuado compras de tierras y ganado de forma exorbitante.\n“Yo mismo tengo procesos, embargada mi casa, persecución política, ningún banco nos autoriza financiamiento, absolutamente de nada, y viendo que enfrente de nuestras casas en el departamento de Olancho de nuestras familias están comprando grandes propiedades, están haciendo grandes consorcios. No me consta pero todo lo que está diciendo David es que vienen de la Casa Presidencial, que trataron en algún banco, no sé en qué banco, y como manejaron esas oenegés, en los casos Pandora y en los otros cómo beneficiaron a partidos políticos, y a particulares. Eso tiene que ser investigado”.