Tema: Re: Verdaderos nombres y edades de los Foreros!!! Jue Dic 03, 2009 11:10 am\nTema: Re: Verdaderos nombres y edades de los Foreros!!! Jue Dic 03, 2009 1:45 pm\nTema: Re: Verdaderos nombres y edades de los Foreros!!! Jue Dic 03, 2009 6:57 pm\nTema: Re: Verdaderos nombres y edades de los Foreros!!! Vie Dic 04, 2009 8:43 am\nTema: Re: Verdaderos nombres y edades de los Foreros!!! Vie Dic 04, 2009 10:16 am\nTema: Re: Verdaderos nombres y edades de los Foreros!!! Vie Dic 04, 2009 7:49 pm\nTema: Re: Verdaderos nombres y edades de los Foreros!!! Vie Dic 04, 2009 8:25 pm\nTema: Re: Verdaderos nombres y edades de los Foreros!!! Sáb Dic 05, 2009 12:21 am\nTema: Re: Verdaderos nombres y edades de los Foreros!!! Sáb Dic 05, 2009 1:01 am\nTema: Re: Verdaderos nombres y edades de los Foreros!!! Sáb Dic 05, 2009 2:09 am\nTema: Re: Verdaderos nombres y edades de los Foreros!!! Sáb Dic 05, 2009 2:22 am\nTema: Re: Verdaderos nombres y edades de los Foreros!!! Sáb Dic 05, 2009 2:27 am\nTema: Re: Verdaderos nombres y edades de los Foreros!!! Dom Dic 06, 2009 12:14 am\nTema: Re: Verdaderos nombres y edades de los Foreros!!! Lun Dic 07, 2009 5:18 am\nTema: Re: Verdaderos nombres y edades de los Foreros!!! Mar Dic 08, 2009 12:26 pm


Accidentes Laborales De Tráfico Y Su Prevención | Bioloky\nPost date noviembre 20, 2017\nLos accidentes “in itinere”, “in labore” y en misión se muestran como el fenómeno más frecuente en las tablas de análisis de los accidentes de trabajo mortales y graves, y, al mismo tiempo, se presentan como ese gran vacío de gestión técnica empresarial y de las entidades especializadas en accidentes, sobre el que existen dificultades evidentes para crear y realizar actuaciones preventivas y de control.\nNuestro trabajo aborda la necesidad de acción y de coordinación efectiva.\nTRABAJAR CON RIESGOS NO DEBE DISMINUIR LA FUERZA DE LA INVESTIGACIÓN DE LOS ACCIDENTES.\nLa investigación de accidentes de trabajo es una parcela de la prevención que ha perdido preponderancia a partir del 8 de Noviembre de 1995 cuando se aprobó la Ley de Prevención de Riesgos Laborales, todo un proyecto de mejora de la seguridad laboral pero basado en los RIESGOS. Todas la técnicas de evaluación de riesgos y los programas de actividades preventivas han dejado bastante al margen la fuerza que posee el ACCIDENTE como fuente de información más objetiva. Al contrario de lo que ocurre en la circulación de vehículos a motor que es el referente número uno entre todos los campos que se ven necesitados de hacer prevención y de investigar la accidentalidad. El área laboral es uno de ellos y se mantiene aun a gran distancia por detrás de los avances investigadores de la inseguridad vial. El obligado cumplimiento de la norma mediante actuaciones de vigilancia, control y seguimiento de todos los aspectos legislados en el mundo del tráfico no se ha revelado como una estrategia infalible y menos aún en el mundo laboral. La sanción tiene repercusiones preventivas muy limitadas pues su aplicación sobre una infracción concreta en el espacio y en el tiempo, puede traducirse en una corrección para un buen conductor, y por el contrario, la imposibilidad de vigilar a todos en cualquier momento, puede dejar impunes a los infractores recalcitrantes. El permiso de conducir por puntos ha sido siempre una solución non nata en España, en el contexto de un procedimiento sancionador considerado siempre imperfecto. En el mundo laboral, la sanción se constituye como un elemento muy limitado de valoración del comportamiento del trabajador que aporta más conflictos laborales que soluciones efectivas.\nDe hecho, una política de disminución de accidentes basada en la sanción adolece de no dejar prácticamente ninguna secuela positiva en la actitud del conductor ni del trabajador. Por ello conviene citarlo al principio de las medidas paliativas para no referirnos a ello más como no sea ubicándolo en el último de los peldaños a recorrer en un Plan de Seguridad Vial o Laboral, los cuales deben de tender esencialmente a aplicar medidas que penetren en el consciente o el subconsciente de la persona por la vía del convencimiento. Una medida preventiva eficaz es aquella que la persona- objetivo asume comprendiendo las ventajas que le aporta.\nLa prevención se erige como el concepto diana para conseguir la disminución de las cifras de accidentes de cualquier entorno en el que se desee trabajar, desde el núcleo más elemental al más amplio espectro social, desde la persona individual pasando por la familia y la empresa, las asociaciones profesionales, empresariales y sindicales, los municipios, las Comunidades Autónomas, los Estados y la globalización de objetivos supraestatales. La prevención es pues, un concepto que, no por amplio, deja de ser objetivo y sobre el que pueden definirse líneas de trabajo concretas que pueden incidir en la mejora de la seguridad vial y de la seguridad laboral, e incluso de ambas a la vez.\nEL CICLO DE LA PREVENCIÓN\nCualquier actuación preventiva sólida, tiene, necesariamente, que basarse en un proceso de reflexión sobre la situación y de definición de las líneas de actuación. Ese proceso de compone de una serie de fases sobre las que el técnico o el responsable prevencionista debe de tener en consideración antes de preparar un programa de prevención. Es el denominado Ciclo de la Prevención:\n1ª FASE: INFORMACIÓN: El inicio de los trabajos debe de centrarse en el conocimiento del problema mediante la valoración de los parámetros definitorios del mismo: los accidentes, los incidentes o los riesgos. La información debe de ser la necesaria y suficiente como para revelar los aspectos más importantes del problema. Ello no quiere decir que deba ser mucha o poca información sino la conveniente que es aquella con la que el experto se ve capaz de trabajar, priorizar y planificar. La información, por lo tanto, debe de aportar elementos de juicio suficientes como para encontrar en el problema aspectos susceptibles de estudio que permitan proseguir con el proceso de definición de las actividades preventivas adecuadas.\n2ª FASE: ANÁLISIS : Una vez se dispone de la información oportuna, ésta hay que leerla, estudiarla, ordenarla y profundizar en ella, de tal manera que el prevencionista que lo analiza debe procurar encontrar variables repetitivasy líneas de interés que vayan aportando datos relevantes y razonamientoscoherentes para ir avanzando en la planificación de actuaciones.\n3ª FASE : INVESTIGACIÓN: No siempre el análisis revela que la información disponible es suficiente como para permitir encontrar el necesario contexto de datos que pueda ir acercando a la rigurosa elaboración de un programa de prevención. Por ello, muy frecuentemente se hace preciso ahondar en el conocimiento de la más cualificada e importante información con actuaciones específicamente concebidas para completar los datos necesarios. Investigar es casi siempre encontrar el porqué a todas las preguntas que queden pendientes de contestación en el análisis de un problema.\n4ª FASE : CAUSALIDAD : Finalizado el proceso de información, análisis y en su caso, investigación de un problema de inseguridad, se estará en condiciones de poder conocer las causas del problema. Sabiendo las causas se abre el período de su priorización mediante la apreciación de la frecuencia del riesgo, accidente o incidente, así como la severidad de las posibles consecuencias. Se trata de evaluar, mediante procedimientos lo más objetivos que se pueda, el nivel de intensidad e importancia del problema, y si se puede, ordenarlos.\n5ª FASE : PREVENCIÓN: Agotadas todas las fases anteriores ya se está entonces en condiciones de dar las respuestas convenientes a los problemas principales, definiendo las actuaciones preventivas que se planifiquen para paliar riesgos o disminuir accidentes. Son los programas de prevención que no solo deben dar cumplida réplica a cada riesgo sino que deben valorarse para fijarles presupuesto y calendario de aplicación.\nEste tipo de actuación es utilizable tanto en los procesos preventivos laborales como viales. Se trata de un sistema de trabajo que no se aleja del clásico procedimiento empresarial de:\nDefinición de objetivos – Planificación de actuaciones- Desarrollo de la tarea – Verificación de resultados,\nes más, ambos procesos puedes simultanearse en la medida en que se necesiten en aras a la calidad final del trabajo.\nEL MODELO DE PREVENCIÓN E INVESTIGACIÓN DE WILLIAM HADDON\n– Acotar de manera clara y sistemática los riesgos para irles dando respuesta mediante las actuaciones preventivas correspondientes.\n– No omitir aspecto alguno que pudiera quedar velado u ocultado en los análisis realizados, y así, conseguir un programa preventivo completo.\nEn tal sentido, presentó William Haddon, prevencionista norteamericano, en la Universidad de Bershebá (Israel) su modelo de prevención como instrumento de trabajo para las tareas tanto de investigación como de prevención, y que puede resultar aplicable tanto para el mundo del tráfico y la seguridad vial(en el que inicialmente se basó) como para el mundo del trabajo y la seguridad laboral(al que sucesivos analistas lo han ampliado). Este modelo, no por sencillo y obvio, viene a resultar especialmente útil para la contemplación de los aspectos de riesgo abordables en un entorno laboral o vial porque enfrenta matricialmente las dos líneas de estudio que son:\n– La ordenación en el espacio o en el entorno físico de lo que se trate, bien de investigar, bien de prevenir.\n– La ordenación en el tiempo de lo que se trate, asimismo, bien de investigar, bien de prevenir.\nEs bien cierto que cada elemento puede tener, en sí mismo, un tratamiento individual, pero no es menos cierto que cada elemento se inter-relaciona con los otros, y hay , por ejemplo accidentes en cuya producción pueden intervenir más de un elemento que por lo tanto requieren matices de actuación preventiva compartidos. Una salida de la vía de un vehículo en una curva por exceso de velocidad, presenta un factor primordial causante en el factor humano del conductor que voluntariamente circula a exceso de velocidad pero tal circunstancia no es ajena a las características y radio de giro de la curva ni tampoco a las posibilidades del vehículo de adherencia de sus neumáticos o de eficiencia de sus frenos o amortiguadores. Por tal motivo no es extraño contemplar cuadros de modelos de prevención que presenten todas las posibilidades de correlación entre elementos constituyentes del tráfico(un planteamiento sumamente utilizado en el mundo anglosajón para centrar la causalidad de los accidentes, aunque generalmente no aceptado en España por los sectores profesionales de la vía y del vehículo):\n– Vía- Persona\nWILLIAM Haddon fue algo más lejos en su exposición originaria al introducir un elemento más en la matriz de su modelo: el entorno social distinguiéndolo claramente del entorno físico(vía y su ámbito de influencia). El entorno social comprende un abundante conjunto de circunstancias genéricas influyentes para el colectivo de conductores o trabajadores de un país y que, a grandes rasgos, no está nada lejos del Nivel de Smeed que representa la manera natural de accidentarse de una sociedad en el que influyen: la educación general, la educación vial o laboral, la formación específica obligatoria para la conducción o para el trabajo, el rigor o la laxitud de las Administraciones, el desarrollo normativo, la crispación social general, el nivel de buena convivencia ciudadana, los hábitos y las costumbres, el rechazo social a determinadas actitudes, la implicación de los agentes sociales y la participación de la sociedad civil en la prevención, entre otros aspectos influyentes.\nEste tipo de planteamiento es asimismo aplicable a la prevención laboral sustituyendo paralelamente los elementos constituyentes del tráfico por los elementos constituyentes del trabajo: Máquina – Trabajador – Entorno(que comprende el puesto de trabajo, el lugar de trabajo, el centro de trabajo y el proceso productivo). También aquí es extensible la correlación de elementos:\n– Máquina – Trabajador\n– Trabajador – Entorno\n– Máquina – Entorno\n– Máquina – Trabajador – Entorno\n– ANTES del accidente que constituyen en si mismas aquellas actuaciones que se han de planificar o prever antes para que, asimismo, den sus resultados también antes del accidente. Es el bloque de actuaciones preventivas puras, es decir, aquellas que se programan para EVITAR la producción del accidente y por lo tanto, su eficiencia se muestra en la disminución de la FRECUENCIA de los accidentes. Pueden llamarse en propiedad actuaciones de “prevención de los accidentes”.\n– DURANTE el accidente, que constituyen es sí mismas aquellas actuaciones que se han de planificar o prever antes para que den resultado durante la sucesión del accidente. Es decir, que, admitiendo que los accidentes pueden llegar a producirse,se aplican estas medidas para conseguir que las consecuencias del accidente sean lo más leves posible y , por lo tanto, su eficiencia se demostrará en la disminución de la severidad o gravedad de tales consecuencias. Son las medidas de “prevención de los efectos del accidente” y en su conjunto son las medidas de PROTECCIÓN aplicadas a la vía-vehículo-persona o a la máquina-trabajador- entorno.\n– DESPUÉS del accidente, que constituyen en sí mismas aquellas actuaciones que se han de planificar o prever antes para que den sus resultados después del accidente. Es decir, que, admitiendo que los accidentes pueden llegar a producirse y que sus consecuencias pueden llegar a ser graves, se aplican estas medidas para paliar la posibilidad de que se multipliquen aun más los efectos negativos del accidente y para conseguir dar una respuesta lo más eficaz posible para reparar los daños y lesiones producidos. Son las medidas de “prevención de la evitación de daños mayores y de curación conveniente de las lesiones de los heridos”, y, en su conjunto son las medidas de asistencia aplicadas a la vía-vehículo-persona o a la máquina-trabajador-entorno.\nLos analistas van más lejos también en el desarrollo de esta parte de la matriz de Haddon, pues, el tiempo no es una variable discreta sino contínua y al hablar de antes, durante y después del accidente puede referirse a años, meses, días, horas, minutos o segundos, antes o después. Es más, el momento del accidente, aunque en más de un 90% de los casos no supera los 3 segundos de tiempo, puede ser que dure más, incluso minutos u horas(inundaciones, asfixias, deshidrataciones, aplastamientos lentos, etc…). Es obvio que tampoco es operativo intentar distinguir por períodos de tiempo pre-determinados una minuciosa cronología de los hechos, pero sí es posible plantear la matriz teniendo en consideración las siguientes fases:\n– Antes del accidente(actuaciones planificables)\n– Antes del accidente(actuaciones espontáneas)\n– Durante el accidente\n– Después del accidente(actuaciones espontáneas)\n– Después del accidente(actuaciones planificables)\nPara poder comprobar de manera visual cómo se expresa de manera gráfica el Modelo de Haddon, a continuación se materializa en forma de tabla en una de sus modalidades con referencias, tanto al tema laboral como al de tráfico:\nANTES del accidente DURANTE el accidente DESPUÉS del accidente VÍA\nUN PLAN DE PREVENCIÓN DE ACCIDENTES LABORALES DE TRÁFICO.- PROPUESTAS DE LÍNEAS DE ACCIÓN\nMejorar la seguridad de lo/as trabajadore/as y las personas del entorno sean ocupantes de vehículos o maquinaria móvil o peatones disminuyendo la accidentalidad.\nMejorar los accesos a la factoría.\nRevisar la señalización horizontal y vertical de las calles del recinto industrial y de los viales interiores.\nRevisar los medios dispuestos por la empresa para el transporte colectivo de lo/as trabajadore/as.\n• Acotar de manera clara y sistemática los riesgos para irles dando respuesta mediante las actuaciones preventivas correspondientes.\n• No omitir aspecto alguno que pudiera quedar velado u ocultado en los análisis realizados, y así, conseguir un programa preventivo completo.\nEn tal sentido, somos coherentes en mantener la metodología Haddon antes presentada como modelo de prevención como instrumento de trabajo para las tareas tanto de investigación como de prevención, y que puede resultar aplicable tanto para el mundo del tráfico y la seguridad vial (en el que inicialmente se basó) como para el mundo del trabajo y la seguridad laboral (al que sucesivos analistas lo han ampliado). Este modelo, no por sencillo y obvio, viene a resultar especialmente útil para la contemplación de los aspectos de riesgo abordables en un entorno laboral o vial porque enfrenta matricialmente las dos líneas de estudio que son:\nACCIONES PREVENTIVAS MODELO HADDON A.-L\nA VÍA , LAS RUTAS Y EL ENTORNO A.1.- VÍA – ANTES\nA.1.1.- IN ITINERE COLECTIVO PARA LOS TRABAJADORES DE LA PLANTA\nLíneas regulares de transporte colectivo de aproximación, estaciones más próximas y análisis y propuestas de fomento de mejora en su ubicación y en su uso.\nRutas de transporte colectivo de la empresa existentes, análisis, revisión y propuestas de mejora.\nA.1.2.- ENTORNO DE LA FACTORÍA\nEstudio de medidas de ordenación del tráfico en los viales de alrededor de la factoría orientadas a favorecer la aproximación y cercanía de trabajadores y usuarios a la factoría.\nPropuesta de mejora de la señalización informativa de acceso a las instalaciones de la empresa según el tipo de usuarios que se aproxime.\nA.1.3.- ACCESOS A LAS INSTALACIONES\nRevisión de las condiciones de las puertas de acceso actuales a la factoría y medidas de mejora.\nAnálisis de otras posibilidades de acceso a la factoría en un contexto de planificación general de los flujos de entrada y salida de vehículos.\nA.1.4.- TRÁFICO DE VEHÍCULOS Y MAQUINARIA EN EL RECINTO A.1.4.1.- VIALES\nEstudio general de ordenación del tráfico en los viales del interior del recinto.\nEstudio exhaustivo de regulación de las intersecciones de los viales de la factoría.\nZonas de estacionamiento para trabajadores de la factoría.\nZonas de estacionamiento para visitantes.\nA.1.4.3.- ACCESOS A LAS NAVES\nAnálisis y mejora en su caso de los puntos de entrada y salida de vehículos de las naves de la factoría.\nAnálisis y mejora en su caso de las zonas de trabajo con vehículos o maquinaria móvil.\nA.1.4.4.- INTERIOR DE LA NAVES\nEstudio individualizado de los viales interiores de las naves con tráfico de vehículos o maquinaria móvil, su ordenación y propuestas de mejora.\nEspecial atención a las zonas de carga y descarga con presencia de carretillas y transpaletas como zonas de riesgo habitual de conflicto.\nA.2.- VÍA – DURANTE\nA.2.1.- ESTUDIOS DE ACCIDENTALIDAD\nEstudio de los accidentes laborales de tráfico producidos durante el período que comprenda desde la última reordenación significativa de la movilidad del recinto hasta la fecha (ideal mínimo 3 años y máximo 5 años).\nObtención de datos de accidentalidad en los viales del entorno de la factoría.\nDeterminación de los puntos negros y de los tramos peligrosos y su estudio de paliación o eliminación.\nA.2.2.- MEDIDAS DE PROTECCIÓN\n– Segregación del tráfico de vehículos potencialmente más peligrosos mediante la asignación de zonas de trabajo o el diseño de carriles exclusivos.\nRevisión de zonas susceptibles de la instalación de bordillos, medianas o tercianas.\nPlanteamiento de la instalación de barreras protectoras (biondas o new jerseys)\nRevisión y replanteamiento de la política de instalación de resaltes, bandas rugosas o bandas sonoras.\nA.3.- VÍA – DESPUÉS\nEstablecimiento de sistemas inmediatos de aviso interno cuando se ha producido un incidente (derrame de líquidos o caída de cargas) o un accidente (colisión o atropello).\nEstablecimiento de los sistemas convenientes de aviso externo (112, SEM, Bomberos, Policía) y garantía de éxito de los protocolos de actuación.\nB.- EL VEHÍCULO Y LA MAQUINARIA MÓVIL\nB.1.- VEHÍCULO – ANTES\nB.1.1.- DOCUMENTACIÓN DE BASE\nInventario de vehículos y maquinaria móvil.\nNúmero de vehículos particulares que permanecen estacionados durante la jornada laboral en las distintas zonas de estacionamiento de la factoría.\nNúmero de furgonetas, camiones y autocares que entran y salen diariamente de media del recinto y valoración del volumen de sus estacionamientos.\nNúmero de maquinaria móvil en el recinto (carretillas, grúas, maquinaria especial…) y aquellas que entran, salen y estacionan en el recinto.\nContajes de vehículos propios, de los trabajadores y de visitantes en los puntos y momentos que sea preciso conocer para evaluar los problemas de aforos, capacidades y fluidez de la movilidad.\nB.1.2.- CONTROLES DE CALIDAD\nCumplimiento de los requisitos administrativos de los vehículos propios para su utilización.\nRevisiones periódicas obligatorias del parque propio.\nProcedimiento de control de averías y reparaciones.\nB.2.- VEHÍCULO – DURANTE\nEstudio de los vehículos o maquinaria más accidentógenos (derivado de la macroinvestigación de accidentes).\nDispositivos de seguridad complementarios.\nB.2.1.- VEHÍCULO – DESPUÉS\nConstatación de que los vehículos llevan el equipo de aviso en condiciones (luces, triángulos, reflectantes).\nProtocolo de revisiones tras la puesta a punto después de un accidente.\nC.- LA PERSONA\nC.1.- PERSONA – ANTES\nC.1.1.- DOCUMENTACIÓN DE BASE\nNúmero de trabajadore/as de la plantilla por turnos, distribución geográfica y asignación funcional. Relación de trabajadore/as por sexo edades, permisos de conducir, certificados e aptitud profesional para conducir camiones o autocares y sistema habitualmente utilizado para desplazarse de domicilio al trabajo y viceversa.\nNúmero de trabajadores que habitual u ocasionalmente utilizan vehículos en el recinto y fuera del recinto industrial y frecuencia de su actividad en horas de conducción media al día.\nPlan de Igualdad, Plan de Evaluación de riesgos laborales y Programa de actividades preventivas en relación con la movilidad de vehículos y personas.\nC.1.2.- FORMACIÓN EN SEGURIDAD LABORAL VIAL\nSesiones formativas para los trabajadores sometidos a riesgo laboral vial : in itinere – riesgos específicos – cambios de hábitos y actitudes.\nSesiones formativas para encargados, mandos intermedios y delegados de prevención.\nSesiones informativas para los técnicos de prevención de riesgos laborales (planes preventivos laborales viales – investigación y reconstrucción de accidentes de tráfico).\nSesiones informativas para responsables de Recursos Humanos (actuaciones de la Inspección de trabajo y Seguridad Social en riesgos laborales viales).\nC.1.3.- CURSOS PARA CONDUCTORES DE OBLIGADO O RECOMENDADO CUMPLIMIENTO\nCursos de formación contínua (35 horas) para la obtención del CAP (Certificado de aptitud profesional) para los poseedores de los permisos de la clase C o D a los conductores de camión y/o autocar de la plantilla de trabajadores de la empresa.\nCursos acelerados de 140 horas para obtener el permiso C y D con el CAP para trabajadores que quieran promocionar en la empresa.\nCursos de conducción racional, económica y eficiente..\nC.2.- PERSONA – DURANTE\nEstudio del perfil de los trabajadores más accidentógenos (edad, sexo, puesto de trabajo).\nEstudio de las funciones y/o categorías profesionales más afines a la accidentalidad.\nProtocolos de uso de los dispositivos de protección de los vehículos y maquinaria móvil. C.3. PERSONA – DESPUÉS\nCursos de primeros auxilios elementales a los responsables de seguridad de la factoría..\nEstablecimiento de los protocolos de aviso en caso de accidente, dentro y fuera del recinto de la empresa.\nSesiones informativas sobre actuaciones en caso de accidente de tráfico: sistemas de aviso, modos de traslado y centros de evacuación.\n1. Juan Ignacio Moltó y José Luis Pedragosa. Inspectores de trabajo y seguridad social. “La prevención de riesgos laborales y la seguridad vial”. ADA Ayuda del Automovilista. Madrid 2002\n2. Jordi Xiqués, Sonia Loewe y José Luis Pedragosa. “Las variables definidoras de las rotondas y su incorporación a las especialidades científicas” . Doctorado en la Escuela de Arquitectura Técnica de la UPC. Barcelona 2012.\n3. Ruth Jiménez Vizuete y José Luis Pedragosa. “Plan de Movilidad de una empresa de más de 500 trabajadores”. Barcelona 2012.\n4. Patrocinio Monzón Cid y José Luis Pedragosa. “La seguridad laboral y vial en las empresas de obra civil y en especial en autopistas” .


¿Sabéis que es una mujer Cougar? A lo mejor vosotras lo sois y no os habíais dado cuenta de ello!!! Hoy os cuento en que consisten las mujeres Cougar que apuestan por la web de contactos Cougarlife.com.\nLas “mujeres panteras” son un fenómeno que está acogiendo cada vez a más adeptas, son mujeres de 40 años para arriba, admiradas, independientes, con una situación económica solvente y seguras de sí mismas.\nCougarlife.com y saca tu lado más independiente\nPero no todo es bueno, ya que las mujeres cougar son temidas por sus pares, que las ven como una competencia peligrosa y seductora en materia de hombres. Y también por ellos, que se asustan ante su autonomía y determinación.\nSer una mujer cougar no es una moda temporal sino todo un estilo de vida, es una mujer que sabe lo que quiere, que sólo se la ve rodeada de chicos jóvenes, moderna y siempre están a la caza y captura de nuevas aventuras.\nPues bien, aquí aparece la nueva red de contactos cougarlife.com, que se utilizará para facilitar la manera de encontrar “yogurines”\nMarlene Mourreau, es la directora europea de la red social, y portavoz en nuestro país. Ella se considera una mujer ‘cougar’ -su novio tiene 22 años-, y afirma: “Prefiero salir con un hombre más joven, porque me transmite energía y no me hace envejecer“.\nSon muchas las famosas que salen con hombres mucho más jóvenes, este es el caso de Demi Moore que hasta hace unos meses tuvo un largo romance con el también actor Ashton Kutcher, al que se le consideró el primer “toy boy”.\nLe ha seguido de cerca la cantante y actriz Jennifer Lopez que está saliendo con su yogurín de 23 años, Casper Smart. M\nMadonna lleva mucho tiempo doblando en edad a sus últimos novios y Shakira le saca al jugador de futbol Gerard Piqué bastantes años también.\nEs una fórmula de lo más simple, mujeres maduras que buscan hombres más jóvenes, si tú también quieres tener una experiencia similar, esa es tu página de contactos.\nFuente e imágenes: Yodona\ncougarlife.commujeres cougarmujeres de 40 añosmujeres panteras\n07-01-2016 07:02:00 por


Adelante - Granma busca la luz en Esmeralda (+Video)\nPor Lisyén Halles Ravelo y Orlando Seguí Aguilar/Adelante\t 12 Septiembre 2017\nESMERALDA, CAMAGÜEY.- Bajo la lluvia pertinaz que no pudo interrumpir el trabajo, llegamos hasta el grupo de linieros que se empeñaban en incorporar uno de los postes eléctricos tumbado en la calle principal de la comunidad de Jaronú. Los más de cien hombres que integran el contingente de la provincia de Granma no esperaron recibimientos y comenzaron a trabajar.\nA Olvein Montero Cabrera, el Jefe de la Brigada, se le nota la experiencia en su rostro y ni una pizca de miedo a lo que se enfrentará. Seguro de sí mismo, dice que no se van del lugar hasta que no esté restablecido el servicio eléctrico.\n“Llegamos en la tarde noche del sábado a Camagüey, salimos de Bayamo a las doce del día apenas estuvimos listos. Vinimos preparados con toda la logística que podamos necesitar, con carros de brigada, grúas y con toda la alimentación. Cuando partimos de Granma para ayudar a otros territorios lo hacemos con la mayor cantidad de equipos y víveres para no tener que pasar tanto trabajo y no entorpecer en los lugares a los que llegamos”, agregó Montero.\nHasta el momento las principales afectaciones en el municipio se encuentran en los cientos de postes en el piso y las líneas reventadas producto al gran número de árboles que las derribaron.\n“La orientación que nos dieron, dice el jefe de brigada, fue la de permanecer aquí hasta que se restablezca el fluido eléctrico de todo Camagüey y eso haremos. Si cuando terminemos todavía nos necesitan en otra provincia, nos vamos pa´ allá”.\nEl grupo, compuesto por mecánicos, despachadores y técnicos de operaciones, viaja diario al municipio de Esmeralda pues se hospedan en el hotel Isla de Cuba en la ciudad cabecera.\n“Es muy difícil separarnos de nuestras casas porque también dejamos muchas zonas a oscuras, sin embargo somos conscientes que los daños aquí son mayores y vamos a donde más falta hace”, explicó Raciel Piñeiro, otro de los integrantes del contingente.\nSegún cuenta Yoel Sariol Hernández, estaban listos desde hace tres días. “Nos dijeron que preparáramos mochilas para cualquier circunstancia en las provincias. Nunca dudamos para venir, todos dimos el paso al frente. No es la primera vez que prestamos ayuda, pasamos la experiencia en Guantánamo con Mathew y sabemos la importancia de contar al menos con electricidad”.\nLas labores de reparación ya habían sido iniciadas por las dos brigadas de nueve hombres pertenecientes al propio municipio esmeraldense. Unos verifican los daños mientras que otros trabajan desde el domingo en las principales averías. Hasta la fecha han logrado restablecer más de diez kilómetros, priorizando sobre todo los circuitos principales para luego distribuir la energía hacia los poblados.\nEl grupo dice que no tienen horario para trabajar, desde que salga el sol hasta que la claridad lo permita. Ellos conocen de la solidaridad y tienen bien claro que el mayor compromiso es con la población. Saben que en sus manos granmenses está la ayuda más importante para que llegue la luz otra vez a Esmeralda.


Hace un tiempo, el recientemente fallecido John Updike argumentó que una novela que no tuviera un referente identificable de verdad entre sus páginas no tenía futuro. Para aquel entonces, él y los de su generación estaban influídos por el new journalism. Cuando el new journalism se reconfiguró en “new new journalism”, abandonando cada vez más el relato de ambiente y ciñéndose a “la noticia” pura y dura, la novela recuperó terreno como el lugar para narrar lo subjetivo y personal, eso que no cabe en el “montaje de lo real” que supone el periodismo massmediático y el nuevo imperio de la imagen. La perspectiva personal del escritor volvió a encontrar en la novela un espacio para explorar esas raras relaciones que ocurren entre las personas, los hechos y sus ambientes- es decir para explorar la relación subjetiva con el mundo.\nEsta es mi propuesta para leer mucha de la nueva literatura latinoamericana.\nObviamente el blog, el myspace y el facebook tienen mucho que ver en estos montajes neo-intimistas. Fotos y videos acompañan las palabras confesionales de muchos de estos espacios de intimidad virtual. Allí se cruza lo íntimo con lo hiperreal, los montajes en “zoom” con los montajes de un yo y de sus pequeños ritosde supervivencia. La literatura contemporánea conversa, pelea y se deja influenciar por estas nuevas tecnologías y sus estéticas hiperreales y , a la misma vez, intimistas. Quizás por ello, la novela latinoamericana actual intenta traducir estas nuevas sensibilidades en el antiguo artificio del papel, en esa viejísima tecnología que seguimos usando y que sigue funcionando como herramienta principal para la construcción de intimidades y complicidades.


El SEAT Ateca recibe un 1.0 TSI y 1.6 TDI de 115 CV: Los más accesibles y económicos\nBy Carlos Rodríguez On Nov 30, 2016\nCon el SEAT Ateca cada vez cimentándose más en el saturado mercado de SUV y Crossovers, desde el fabricante perteneciente al grupo Volkswagen han optado por ampliar su gama de motores ofreciendo opciones más accesibles y económicas para ampliar el abanico de clientes a abarcar.\nY por ello, han apostado por dos opciones, un motor de tres cilindros gasolina como es el 1.0 TSI de 115 CV y el 1.6 TDI diésel con la misma potencia. Aún contando con la misma potencia, naturalmente, no registran ni los mismos consumos ni cifra de par, aunque sí relativamente similares.\nEn el caso del gasolina 1.0 TSI, su par máximo es de 200 Nm, mientras que en el caso de la versión diésel es de 250 Nm. En ambos, eso sí, es común la caja de cambios manual de seis velocidades y la tracción delantera con sistema Start&Stop.\nVayamos a lo realmente interesante. ¿Cuánto consume cada uno? El propulsor diésel sitúa su consumo medio homologado en 4,3l/100 km, mientras que el gasolina, sube casi un litro adicional sobre papeles hasta los 5,2l/100 g/km, con unas emisiones de CO2 de 113 y 119 g/km respectivamente, estando exentos del pago del impuesto de matriculación.\nÚnicamente está disponible a un único acabado, el Style, que de serie equipa llantas de aleación de 16 pulgadas, cierre centralizado, Radio Media System colour con pantalla táctil de cinco pugladas, sensor de presión de neumáticos, ABS, ESP, XDS, faros antiniebla con función cornering, múltiples airbags, aviso de salida de carril, asistente Front Assist, luces traseras LED, asistente de arranque en pendiente, sensor de luces, entre otros.\nAteca 1.0 TSI 115 CV Start & Stop Style 23.930 euros\nAteca 1.6 TDI 115 CV Start & Stop Style 26.630 euros


DESPUÉS DE LA FORMACIÓN.APLICACIÓN DE APRENDIZAJES Survey\nPor aplicación de aprendizajes nos referimos a los diferentes resultados (personales, laborales, organizacionales..) que surgen con posterioridad a la actividad formativa. Pueden ser inmediatos, a corto, medio o largo plazo. Las aplicaciones son directas, es decir haces exactamente como lo aprendiste o indirectas: creas nuevas situaciones o comportamientos tomando como referencia los aprendizajes adquiridos.\nLa aplicación de los aprendizajes es una decisión personal en función del esfuerzo del cambio y los resultados esperados; Algunos aprendizajes permanecen sin esfuerzo y otros requieren más práctica.\nMediante las preguntas que encontrás a continuación esperamos conocer tu experiencia en este proceso de aplicación de los aprendizajes con el objetivo de diseñar una formación que lo facilite. Responder solo te llevará 2 o 3 minutos.\n* 1. Incluye el código y edición de la actividad formativa en la que has participado y de la cual quieres trasladarnos tus resultados (Ejemplo 2021FG0222.001)\n* 2. Señala la modalidad de la acción formativa que vas a evaluar\nMixta (En línea-Teleformación)\n* 3. Al inscribirte en el curso ¿tenías la expectativa de aplicar algunos de los contenidos del mismo?\n* 4. Puedes poner un ejemplo de la situación anterior a la aplicación de aprendizajes\n* 5. Describe uno o varios ejemplos de las aplicaciones de aprendizajes que decidiste poner en práctica\n* 6. Al aplicar los aprendizajes ¿qué resultados se lograron?\n* 7. En caso de que encontraras dificultades para la aplicación de lo aprendido, describe uno o más ejemplos de las circunstancias que te impidieron la aplicación\n* 8. Propuestas para promover la aplicación de aprendizajes\n* 9. Otras propuestas\n* 10. Grupo/Subgrupo profesional\nOtras actividades profesionales/E\n* 11. Sexo


La Policía detuvo a un acusado por violencia de género - El Aconquija\nLa Policía detuvo a un acusado por violencia de género\nEstaba acusado por golpear a su exmujer y amenazarla de muerte con un arma de fuego.\nLa violencia de género continúa siendo noticia día a día en la provincia de Tucumán. Los efectivos policiales trabajan de manera constante en operativos para dar con los acusados. El día de hoy, un hombre de 31 años, acusado de golpear a su mujer, quedó detenido y se le secuestró un arma de fuego. Este sujeto tenía una denuncia desde el 21 de junio, cuando su exmujer lo acusó por golpearla y amenazarla de muerte con un arma de fuego.\nLa mujer de 44 años, había denunciado en la Comisaría número 11 que él la golpeó en distintas partes de cuerpo y realizó varias amenazas de muerte. Esto sucedió durante una violenta discusión que tuvieron el 21 de junio pasado en su casa, donde ella vive con sus hijos menores de edad. Luego de la denuncia, el personal policial procedió a realizar las respectivas investigaciones para dar con el agresor, averiguando importantes datos que permitirían dar con el objetivo.\nYa con los datos firmes, solicitaron medidas a la justicia y por orden de la jueza penal de la V Nominación, María Carolina Ballesteros, el hombre quedó detenido. Esto se dio en el marco de una causa investigada por la Fiscalía Especializada en Delitos de Violencia Familiar y de Género, a cargo del fiscal Ignacio López Bustos. Las medidas llevadas a cabo en dicho operativo estuvieron supervisadas por los jefes de la Unidad Regional Capital, Ricardo Fresneda y Joaquín Girvao.\nLa violencia de género es un gran problema para la sociedad desde hace muchos años. Sin embargo, desde la implementación del aislamiento social, preventivo y obligatorio, el número de casos aumentó. En nuestra provincia se registraron más de 800 denuncias durante la cuarentena. Así lo informó la División Violencia de Género, quien también detalló que de esas 800 denuncias, 102 pertenecen al corriente mes. Por estas causas, hasta ahora hay 12 personas detenidas y 8 prófugos de la Justicia.\n“Estamos observando un aumento de los delitos de violencia de género. Por ello seguimos trabajando las 24 horas del día para recibir y contener a las víctimas, que pueden acudir a esta División o a cualquier comisaría cercana a su domicilio”, sostuvo el Jefe de la División, Comisario Principal Luis Perdigón. Además, aclaró que aparte de recibir la denuncia y ayudar a las víctimas, también se encargan de colocar tobilleras electrónicas a los acusados. Desde enero del año pasado, se colocaron aproximadamente 78 tobilleras, de las cuales 76 está actualmente activas.\nTags:denuncias, detenidos, Policía de Tucumán, violencia de género


Wiggins imbatible en la montaña también | Triamax\nWiggins imbatible en la montaña también\n12 julio, 2012, 12:55 pm 12 julio, 2012 0 2687\nQueríamos acción y hoy la tuvimos, en la etapa 11 del Tour de Francia. La última en los Alpes que tuvo148 kilómetrosde alta montaña entre Albertville, trepada aLa Toussuirey final en Les Sybelles.\nAl igual que ayer, ataques desde el comienzo para encontrar diferencia sobre el grupo de favoritos. Unos 30 corredores se fuero para el frente para encarar el primer puerto de montaña a solo15 kilómetrosdel inicio.\nLos nombres fuertes Alejandro Valverde (Mov), Ivan Basso (Liq), Alexandre Vinokourov (Ast) Pierre Rolland (Eur) entre otros.\nEl tren del Sky bien formado trabajando a pleno para Bradly Wiggins (Sky) no cambió su ritmo y dejó ir a la fuga. Los favoritos Cadel Evans, Vincenzo Nibali (Liq) se quedaron a su rueda.\nEl primer moviendo del grupo fue de Cadel, sorprendiendo por la lejanía de la meta. A más de 70 kilómetros, en la trepada del Col de Croix de Fer, pero no prosperó.\nLos mejores momentos de la jornada estuvieron en el ascenso final,La Toussuire. A 5 kilómetros de la meta, Rolland, el sobreviviente de la escapada original, se fue en solitario para concretar su segunda victoria de etapa.\nMientras tanto, por detrás, Evans quedaba descolgado del grupo y Christopher Froome (Sky) estaba haciendo un trabajo letal para su líder que nadie podía sostener. Incluso el propio Wiggins quedó desconectado por un momento. “Veníamos apretando desde hacía varios kilómetros. No podía forzar más” sostuvo el líder de la prueba sobre la situación. Froome tuvo que parar la maquina y esperarlo.\nEn tanto que Nibali intentó hacer daño pero no encontró en sus compañeros de equipo relevo. Se tuvo que sostener con otros corredores como Thibaut Pinot (FDJ) en los últimos kilómetros. Otro de los que cedió en el final fue Frank Schleck, que aguantó hasta los últimos metros el tren del Sky pero quedó sin nafta.\n“No esperábamos sacar tanta diferencia sobre Cadel”, aseguró Wiggins tras el final. Mientras que el australiano aseguró que “continuaremos luchando”.\nAún queda la mitad de competencia, pero todo indica que el británico tiene el Tour en la palma de la mano.


Cayó a un canal del Río Salado y debió ser rescatado | Chacabuco en Red\nsábado 21 de mayo de 2022 - 12:30\nCayó a un canal del Río Salado y debió ser rescatado\nOcurrió esta madrigada a la altura de Junín.\nUncategorized | 28 de abril de 2022 a las 16:17 | chacabucoenred.com\nRescataron del canal del Salado, a un hombre joven que en los primeros minutos de la madrugada de hoy había caído, a la altura del puente de Ruta Nacional 7, en la ciudad de Junín.\nEl accidentado se trasladaba caminando junto a dos amigos cuando por circunstancias que se desconocen, cayó a las aguas.\nTras la caída logró sostenerse junto a una de las bases del puente, siempre dentro del agua y milagrosamente salvó su vida ya que según trascendió, no sólo se había golpeado una de sus piernas sino que además no sabía nadar.\nFueron las personas que lo acompañaban quienes alertaron llamando al 911.\nEn minutos se hicieron presentes a la altura del km. 259 de la Ruta Nacional 7, efectivos de seguridad que procedieron a cortar el tránsito vehicular en una de sus manos para permitir la labor de rescate de personal del Cuerpo de Bomberos.\nVale remarcar que complicaba aún más la situación, la falta de energía eléctrica en el sector, por lo que fue indispensable el uso de reflectores, primero para ubicar al accidentado y luego analizar la forma en la que debía llevarse adelante el rescate, minimizando riesgos.\nUna de las primeras acciones fue la de arrojarle un chaleco y una rosca salvavidas, unidas a una soga, que permitía mantener el vínculo entre ellos ya que con el correr de los minutos, el nerviosismo, el frio, la correntada, el golpe en una de sus piernas producto de la caída, el hecho de no saber nadar y de encontrarse en medio del río, jugaban en su contra.\nNo sin dificultad el hombre, siempre sosteniéndose apoyado contra la columna de cemento y con el agua hasta la cintura, logró colocarse el chaleco y aferrarse a la rosca.\nA pesar de estar asegurado, el riesgo de arrastrarlo hacia la costa en una situación tan adversa hizo que se descartara como opción.\nAsí se llegó a la segunda opción, es decir, un hombre del Cuerpo de Bomberos tendría que acercarse, asegurarlo y ayudarlo a salir del lugar.\nFue entonces cuando el titular del Cuerpo, tras colocarse un traje de neopreno, realizó un descenso con la técnica comúnmente llamada Rapel que por lo general se utiliza en emergencias y es un método muy empleado en montañismo.\nLa maniobra, más allá de lo riesgosa, fue exitosa y el comisario Javier Di Pierro pudo acercarse al accidentado bajando desde lo alto del puente, asegurado por medio de sogas, y una vez que logró vincularse, lo trasladó a la orilla en la que ya esperaba personal del servicio de emergencias médicas.\nTras una primera asistencia, fue conducido al Hospital Interzonal General de Agudos para un mejor control.\nFinalmente el tránsito fue restablecido, una vez que se retiraron las unidades de rescate y móviles policiales. Una vez que fueron retiradas las unidades de rescate, el tránsito vehicular fue rehabilitado. Habían transcurrido cerca de 60 minutos y ya era la una de la madrugada.


BERNA PERLES, soprano: `Siempre he soñado con ser Mimí, y ahora es el momento`\nBERNA PERLES, soprano: 'Siempre he soñado con ser Mimí, y ahora es el momento'\nUna entrevista de Alejandro Fernández\nDías antes del debut de la malagueña Berna Perles con la Real Orquesta de Sevilla y la gala lírica que protagoniza de la mano Orquesta de la Región de Murcia, inaugurando sendas temporada de conciertos, tuvimos la ocasión de entrevistar a esta interesante soprano que poco a poco está consiguiendo hacerse un hueco dentro del panorama lírico nacional y con las maletas dispuestas para citas pendientes en la escena europea. La sencillez en el trato con Perles tiene su continuidad en una sonrisa que tiende a desbordar para ocultar su timidez. Entre la realidad y el deseo, los sueños alcanzados y las metas aún por cubrir transcurrió el encuentro de CODALARIO con esta nueva voz que emerge del panorama lírico español.\nEste mes de septiembre debuts con dos importantes orquestas nacionales, la Sinfónica de Sevilla y la Orquesta de la Región de Murcia. ¿Le produce vértigo todo lo que le depara esta nueva temporada?\nMás que vértigo diría la responsabilidad de asumir tantas cosas en un período tan breve de tiempo. El fruto del trabajo de tanto tiempo hace que lo tenga todo preparado y dispuesto para acometer cada uno de los dos programas, aunque el inicio de temporada comienza con dos compromisos muy importantes para mí. Se trata de dos orquestas maravillosas, el debut es con la ROSS. Ya había trabajado con la de Murcia aunque no con su directora titular Virginia Martínez. El repertorio en el caso murciano se trata de una gala lírica con una primera parte dedicada a la ópera y una segunda centrada en nuestro género. Y en Sevilla abordamos una Carmen en versión concierto aunque extractada.\nRemontémonos a sus inicios en Málaga recordando nombres como Francisco Heredia y Carlos Álvarez, aunque también ha estudiado en Santa Cecilia y hay una persona clave en su formación, Glenys Linos ¿Hasta qué punto le han influido y por supuesto cómo surgió el flechazo por el canto?\nLos nombres que menciona han sido claves en mi formación. Francisco Heredia fue mi primer maestro y a parte de ser una persona excepcional me inculcó el amor por la lírica. Fue la primera persona que apostó por mi trabajo. Posteriormente, haciendo alguna que otra actuación aquí y allí, Carlos Álvarez se cruzó en el camino un buen día y él, como sabe, es una persona extremadamente generosa. Conmigo se ha brindado a enseñarme y ofrecerme oportunidades laborales como fue el recital conjunto que hicimos en la Sala María Cristina hace ya unos años. Hacia Carlos sólo tengo palabras de agradecimiento. Una persona que ha supuesto un antes y un después en el desarrollo de mi vocalidad y por tanto en el desarrollo de mi carrera ha sido mi maestra en Viena, Glenis Linos, que fue discípula de Elvira de Hidalgo, maestra de Maria Callas. He viajado mucho a Viena los últimos cuatro años para recibir sus clases. Puedo afirmar que ha sido ella quien me ha enseñado a cantar ya que el cambio de técnica ha sido completo y poseo ahora un mayor control vocal apoyado en el aire, con mucha base por otro lado. Mi vocalidad se ha hecho mucho más lírica, más redonda y asentada… Imagino que la maternidad ha debido influir también, eso dicen.\nAcabas de volver del concurso de canto de Portofino en el que ha llegado hasta la final ¿Los premios tienden puentes? ¿Son necesarios los concursos para los intérpretes? ¿Qué le aporta esta experiencia que se suma a una larga lista de certámenes a tus espaldas ?\nLos concursos para todos los cantantes son un tanto desagradables. No son participaciones que se hacen con agrado. Estás sometido a mucha presión y la competencia no es algo, en mi opinión, intrínseco al arte y lo que hacemos en la carrera profesional. No hay porqué competir con otros cantantes, cada uno asume su perfil solista como quiere o más bien como puede, pero cuando compites la competencia es directa aunque pienso que sí son necesarios. Este concretamente de Portofino ha sido muy oportuno. Conseguí llegar hasta la final y a pesar de no estar entre los ganadores tuve con Dominique Meyer, director de la Ópera de Viena y miembro del jurado, una charla muy provechosa en la que me ofreció buenos consejos sobre mi voz, las posibilidades que apreciaba y me ha abierto las puertas a realizar una audición en la Staatsoper. Del director musical del festival me traigo el ofrecimiento de una Contessa de Le nozze di Fígaro para la próxima primavera en Italia. Esta experiencia en concreto ha sido muy positiva aún con los malos ratos -risas- que no hay quien te los quite. Fíjese que dicen que en los concursos suele existir mal ambiente y nunca lo he percibido, más bien al contrario un ambiente de compañerismo… Te das cuenta con el paso del tiempo que tu carrera corre por caminos distintos a los de otro cantante. Así que te tienes que limitar a hacer tu trabajo lo mejor posible cada día y cada vez que tienes una oportunidad.\nUsted realizó un inolvidable recital junto al barítono Carlos Álvarez donde interpretó varias romanzas de zarzuela y ópera ¿En qué género se encuentramás cómoda? ¿Prefiere el acompañamiento orquestal o tal vez la desnudez del piano?\nMe gusta el lied y de hecho hago recitales de cámara. Si he de ser sincera entre ópera y nuestro género me resulta imposible inclinarme por uno de los dos. Adoro los dos géneros y además los disfruto haciéndolos. En realidad depende más de cómo se adecue el repertorio a tu voz, que te produzca una mayor o menor afinidad. Entre el lied y la escena me quedo con la ópera y la zarzuela. Tengo la sensación que el acompañamiento orquestal influye aunque sea inconscientemente en un desarrollo más amplio de la voz. En ese sentido, esta idea me ha ayudado al desarrollo como cantante.\n¿Escuchar otras cantantes y tesituras es una lección de canto más? ¿Su admiración quién la encabeza?\nHay tanto donde elegir y tantas técnicas con resultados excepcionales, es decir solistas que usan su instrumento de una forma muy diferente unas de otras y que después en la escena se reflejan con resultados excepcionales... Aún a riesgo de caer en los tópicos, y no decir nada nuevo, diré que me encanta Anna Netrebko. Su arrolladora personalidad en escena, la capacidad de interpretación que posee y cómo no, los recursos de su voz, la capacidad que tiene para dar lo mejor de sí sobre el escenario. Y después, precisamente está ahora en Madrid ensayando Otelo, Ermonela Jaho a quien tuve la oportunidad de escuchar en una Traviata hace dos primaveras. Me atrae la capacidad de conexión con los personajes y la forma en que los traslada al oyente. Obligatoriamente Jaho debe tener un alma enorme por cómo conquista a quien la escucha.\nMozart ocupa un lugar destacado en su trayectoria: Erste Dame y Pamina, Bastienne, Donna Anna para continuar con Verdi y seguir Puccini ¿Son etapas de obligado paso hacia la preparación de nuevas metas? ¿Strauss está entre tus proyectos?\nUn poco por orden le diré que Mozart ha estado presente desde el comienzo de mis estudios musicales. Posteriormente, ya como solista, he ido asumiendo papeles mozartianos. Mozart es un maestro para la voz imprescindible, su línea de canto puede llegar a ser fácil pero cantar Mozart a un nivel es todo un reto, incluso diría que está entre el repertorio más difícil para los solistas. Respecto a lo que me dice entorno a las etapas, en el camino de un registro a otro, la atención se centra en la cuidada elección del repertorio. Hasta ahora he hecho mucho Mozart, bel canto, Verdi, ahora estoy entrando en Puccini en papeles no demasiado dramáticos. En cuanto a Strauss sería un sueño aunque por el momento debo tener los pies en la tierra, me encantaría pero por ahora es una asignatura pendiente .\nCuando llega el momento de alzar el telón ¿En qué piensa Berna Perles? ¿Hay que evitar obstáculos? y no me refiero a los propiamente vocales que puede plantearle un rol o recital.\nCuando sube el telón o sales a escena antes de ese instante me concentro en lo que voy a hacer, meditar un poco, asumir la responsabilidad y el disfrute de ese momento. Los nervios son inevitables, pero con la primera nota de la orquesta o del piano todo se disipa cualquier atisbo de nervios y me entrego a la música lo más honestamente que sé poniendo a su servicio todos los recursos técnicos que tengo. En ese instante ya no se puede aprender más tan sólo disfrutar de ese momento siempre con atención. Con relación a los obstáculos, existen. La carrera lírica es complicada, no más que otra faceta artística, hay que ir pasando filtros, debes tener un agente, sin este difícilmente nadie te va a audicionar en ningún teatro importante. También es difícil en un circuito que ya está suministrado de muchos cantantes incluir un cantante nuevo. Sinceramente, me dedico hacer las cosas lo mejor que puedo siempre en cada una de las oportunidades que me surgen. Por ahora ha funcionado, con buenos resultados y no menos satisfacciones.\n¿Juega en su contra el esfuerzo por conciliar vida familiar y artística? ¿Tal vez la docencia podría ser una solución? ¿Qué tiene que aportar Berna Perles a la escena?\nHoy por hoy no podría renunciar al trabajo profesional porque es algo que te crea cierta dependencia de todo lo que te hace vivir personalmente. La conciliación familiar y laboral por ahora no me ha perjudicado, todo lo contrario, soy una privilegiada. En primer lugar, por tener a mi hija conmigo sin tener que separarla de mí. Sólo tiene un añito, aunque deba hacer encaje de bolillos en más de una ocasión. La maternidad te aporta tanto a nivel personal como emocional que inevitablemente suma en cualquier expresión artística. Y por otro, tengo la inmensa fortuna de contar con mi marido que me acompaña todas las veces que puede. Tampoco puedo olvidar a mi familia, mis padres que ayudan todo lo que pueden siempre.\n¿Se valora el talento y la calidad vocal o priman más otras cuestiones como la imagen, los amiguismos, los filtros levantados por los teatros a los que aludía anteriormente y claro está los propios circuitos comerciales ?\nEn la línea de lo hablábamos, debo decirle que la voz no siempre prima. Es verdad que sin ser un buen cantante es complicado trabajar, pero también es cierto que no siempre suben al escenario los mejores solistas. La música como otras artes posee un componente subjetivo y con más frecuencia de la que pensamos concurren otras cuestiones ajenas a ella en la elección de uno u otro cantante. Por supuesto, la imagen pesa en el mundo de la lírica. Personalmente pienso que la belleza es importante pero difiero en el concepto de belleza imperante en la sociedad que contamina al arte con los clichés actualmente imperantes, un patrón dominante de hombre o mujer muy determinados, y creo que deben pesar más los aspectos musicales que los propiamente físicos.\nUsted siempre has marcado una estrecha relación con el público ¿Cree que este aspecto es también importante? ¿En la escena hay una Berna A y otra B dependiendo del momento?\nTener una actitud abierta frente a la vida, una actitud positiva; intentar influir de la mejor forma en las personas que se cruzan en tu camino eso siempre obligatoriamente te lleva a buenos puertos. En mi caso viene de serie, me siento privilegiada y vivo la vida de esa forma. Marcar distancia es algo muy desfasado, actualmente no se da, siempre te beneficia ser amable y cercana con el público, los teatros, tus compañeros de profesión, directores…. Tender puentes suma. Como hemos comentado, lo mejor de mí fluye en todo momento sin importar la plaza, la orquesta, el director… Siempre, siempre. Obviamente pueden influirte los nervios por la responsabilidad que asumes. Con el público actuó de la misma manera, es lo más sano para tu voz dar el 100% de tu capacidad.\nEn la temporada pasada asumió in extremis la Novena sinfonía de Beethoven con la Filarmónica de Málaga tutelada actualmente por Manuel Hernández Silva ¿Fue improvisación por su parte o por el contrario seguridad técnica?\nEl maestro Hernández Silva me llamó la misma mañana de la primera actuación. Eran las doce de la mañana y el concierto comenzaba a las ocho de la tarde de ese mismo día. Me preguntó si podría hacerlo y recordaba que en el conservatorio la montamos como un ejercicio sin mayores pretensiones. Soy de la opinión que más vale pedir perdón que pedir permiso -las risas inundan la entrevista-. Le dije sí al maestro, estuve estudiando la partitura toda esa tarde por supuesto se aseguró haciéndome una audición y que podía asumir sin riesgos el compromiso. Me lancé, me lancé aunque no es una partitura fácil pero al no ser extensa pensé que podía asumirla con garantías .\nLa ópera ¿en la escena o en el cine? Como sabe estos días conocíamos la renuncia del Teatro Principal de Zaragoza a su temporada lírica y qué decir de la malagueña que desde hace ya años vive una caricatura. ¿Cuál es su visión?\nLa escena sin duda alguna. La ópera en el cine sirve para determinado público que no dista mucho de quien acude al teatro, pero nunca una sala de cine podrá transmitir la magia de un teatro y el propio hecho de acudir al teatro. Respecto a la situación de la lírica en nuestro país le diré que no es una cuestión económica, la cuestión posee más calado. Se trata de una cuestión de elección, el arte nos hace libres y seres pensantes, lo que somos en realidad y eso no interesa a la clase política que ve más rentable seguir adiestrando personas que no se planteen nada, que no vean nuevos horizontes y se limiten a producir. Ya no es una crisis económica, sino una elección: dónde colocar el dinero.\nLa temporada pasada tuvo una presencia destacada dentro de la programación en Los Teatros del Canal de la mano de Emilio Sagi ¿Tendrá continuidad esta nueva temporada? Aprovecho la ocasión para preguntarle por sus próximos compromisos.\nEn Los Teatros del Canal colaboré con una ópera de cámara, L'isola disabitata de Manuel García, que dirigía Rubén Fernàndez Aguirre, pianista, y fue una experiencia maravillosa en todos los sentidos por trabajar con Rubén y Emilio. Espero que podamos volver a trabajar pronto. Después de los inicios de temporada con las orquestas de Sevilla y Murcia tengo durante el mes de octubre una Mimi de La bohème de Puccini en Francia. En noviembre, participo en el Festival de Música Española de Cádiz con otro recital lírico junto al piano de Francisco Manuel Soriano. Para principios de año tengo previsto un concierto con la Filarmónica de Málaga que me hace mucha ilusión porque recrea la música del mundo Disney, sobre unos arreglos que se han hecho para voces líricas. Es un sueño de niña. En febrero vuelvo al Maestranza de Sevilla con otro recital lírico. Y muchas cosas más entre los que se encuentra un Cosi fan tutte, una Fiordiligi y puede que venga también a Málaga aunque esto último aún no está confirmado. Muchos proyectos salpicados de audiciones importantes para nuevas metas. A pesar de las dificultades que plantea la actividad profesional puedo trabajar. Me hace sentir muy agradecida aportar mi granito de arena a este apasionante mundo de la lírica y la música.\nUn sueño, una batuta, tal vez un personaje...\nEs difícil la pregunta. Mi sueño es desarrollarme personalmente, crecer de la mano de mi familia y la música, con muchos momentos de felicidad. La batuta, a riesgo de resultar pelota, diré Manuel Hernández Silva porque ha confiado en mí desde que me audicionó por primera vez y me ha dado oportunidades. Independientemente, Manuel es un maravilloso profesional, entregado a la música por completo, nada acomodado y buscando la excelencia en todo lo que hace. Y un personaje -toma un instante para pensar- siempre he soñado con hacer Mimi, ahora es el momento.\nBerna Perles Alejandro Fernández


Turismo; uno de los sectores más dinámicos de la economía mundial – mfernandezfont\nmfernandezfont\ten Sin categoría\t 12 septiembre, 2017 12 septiembre, 2017 2,181 palabras\nTurismo; uno de los sectores más dinámicos de la economía mundial\nDesde 1980, el 27 de septiembre de cada año se celebra el Día Mundial del Turismo. Se escogió esa fecha porque ese día entraron en vigor los estatutos de la Organización Mundial de Turismo (UNWTO, por sus siglas en inglés), institución de las Naciones Unidas que tiene la responsabilidad de promover, a escala mundial, un turismo responsable, sostenible y accesible para todos.\nPero, lo importante aquí no es que exista una agencia de la ONU dedicada a respaldar una de las actividades de más rápido y sostenido crecimiento a nivel planetario en las últimas décadas, sino que el Turismo o “El Sector de los Viajes” representa hoy el 10% del PIB mundial – de manera directa, indirecta o inducida- genera, también de forma directa o indirecta, 1 de cada 10 puestos de trabajo en el planeta; significa el 7% de las exportaciones totales y ocupa el 29% de todos los servicios exportados en el mundo.\nEl Turismo no ha cesado de crecer en los últimos años, a pesar de crisis, catástrofes naturales, guerras y actos de terrorismo. Se ha expandido más rápido que el comercio mundial de mercancías en los últimos cinco años y es una de las mayores (y mejores) oportunidades de desarrollo de todos los países, tanto en el presente como hacia el futuro. Como actividad exportadora está en tercer lugar a nivel mundial, después de los productos químicos y los combustibles, y por encima de los bienes de la industria automotriz y de los alimentos.\n¿Esta expansión extraordinaria del interés de las personas por viajar responde a una moda, quizás pasajera, o existen otros factores más profundos?\nPienso que esto, en esencia, es resultado de dos mega tendencias estrechamente interrelacionadas:\n1) Consecuencia natural del proceso de Globalización en que vive una porción creciente de la Humanidad. A fin de cuentas, la Globalización no es más que el aumento progresivo y acelerado de la movilidad de mercancías, servicios, capitales, información….y personas.1 que se desplazan de manera continua, y en todas las direcciones, por el mundo y\n2) Es resultado del incremento de los ingresos y del bienestar de la gente. Obviamente, una vez satisfechas las necesidades primarias y secundarias de los seres humanos, estos tienden, de manera natural, a querer “conocer la Tierra”. Por supuesto que esto está también relacionado con la elevación general de los niveles educacionales, culturales y de información que disponen las personas en todas partes. La Revolución en las tecnologías de la información y las telecomunicaciones ha contribuido a esto de manera decisiva.\nEn el mundo del año 1950 –a sólo cinco años de terminada la Segunda Gran Guerra- se desplazaron globalmente unos 25 millones de personas. Esto es, viajaban menos de 1 de cada 100 habitantes que vivían entonces en el planeta (2 525 millones). Treinta años más tarde, en 1980, el número de viajeros en todo el mundo fue de 278 millones. Es decir, 6,3 viajeros por cada 100 personas vivas. Y en el reciente año 2016, treinta y seis años después de 1980, el número de turistas alcanzó los 1 235 millones. O sea 16,6 viajeros por cada 100 habitantes de un mundo en que se estima vivían en ese último año 7 432 millones de seres.\nY esto no es todo. Se pronostica por la UNWTO que la cifra de viajeros en el mundo del año 2030 será de 1 800 millones de personas. Si se cumple ese pronóstico, esto significará que para ese año estarán viajando 21 personas de cada 100 que vivan en el planeta en ese momento. Es decir, una quinta parte de la Humanidad clasificará como viajera en ese año. 2\nPor otra parte, desde el punto de vista del impacto económico de esta actividad se estima que los ingresos generados por el Turismo en ese ya lejano año de 1950 dejaron 2 mil millones de dólares en los lugares de destino de ese entonces, mientras que en 1980 esta cifra fue de 104 mil millones de dólares y en el 2016 de 1 220 miles de millones de dólares. Esto es, en las últimas seis décadas y media creció el resultado económico del Turismo en 610 veces ¡¡\n¿Qué regiones encabezan la recepción mundial de turistas en estos momentos?\nEn el caso del Turismo (a diferencia de casi cualquier otra actividad económica) su despliegue y dinámica no obedece a los niveles previos de desarrollo económico o tecnológico alcanzado por un país o región, sino que el atractivo del Turismo se da por igual-o quizás en medida creciente- en lugares que no son territorios o naciones económica o industrialmente desarrolladas.\nLa participación de las naciones no desarrolladas en el mercado mundial turístico en el año 1980 correspondía sólo a un 30%. Esa proporción se elevó a un 45% en el pasado 2016 y se pronostica que alcance el 57% en el futuro año 2030, dejando atrás para ese entonces la parte que ocupan los países hoy industrializados en el mercado mundial de los viajes. Ese crecimiento equivaldría a la llegada en ese año de aproximadamente mil millones de visitantes a países de regiones no desarrolladas económicamente.\nUna muestra de esa tendencia se tiene con las siguientes cifras. Según la Organización Mundial del Turismo, en el 2016 el mayor crecimiento en el número de turistas que arribaron a una región lo ocupó Asia y el Pacífico, con un 9% en ese año, seguido por África con un 8%. Las Américas registraron un crecimiento del 3%. Al tiempo que Europa, que como región sigue siendo la más visitada del mundo, creció sólo en un 2% y el Medio Oriente decreció en un 4% en el número de visitantes. Es decir, Asia-Pacífico no sólo se ha convertido en el espacio geográfico de más alto dinamismo económico mundial en materia de producción y de comercio exterior, sino también es actualmente el centro de mayor velocidad en la atracción de turistas en el mundo.\n¿Qué países son hoy los más visitados?\nFrancia ocupa el primer lugar, en términos absolutos por el número de visitantes, con 82,6 millones de personas en el 2016, si bien esta nación muestra una ligera tendencia decreciente en la cantidad de arribos. El segundo lugar en llegada de turistas lo comparten los EUA y España, con 75,6 millones de visitantes cada uno en ese propio pasado año. En el caso de EUA también con un menor número que el 2015, pero España, por el contrario, reporta un incremento en la cantidad de visitantes de un 10,3% entre el 2015 y 2016. En tercer lugar se encuentra China, con una tendencia también creciente y 59,3 millones de visitantes en el 2016. De América Latina, el primer lugar lo tiene México, con 35 millones de visitantes, con tendencia a elevarse y que representa para ese país el octavo lugar mundial en este indicador en ese pasado año.\n¿Es el número de visitantes el indicador más importante del desarrollo del Turismo?\nPor supuesto que no. Tan importante como la cantidad de personas que visitan una región o país es el resultado económico que dejan esos turistas. De la cifra de 1 220 miles de millones de dólares, que se estima fueron los ingresos brutos dejados por los turistas en todo el mundo durante el año 2016, el 36,7% se quedó en Europa; un 30% en Asia-Pacífico; el 25,6% en todo el continente americano; y el 2,8% y 4,4% en África y Medio Oriente, respectivamente.\nEn cuanto a los países que, en particular, ocuparon los primeros lugares en la recepción de ingresos en el pasado año, aquí si se tiene una diferencia con respecto al orden de los primeros en recibir personas. Los EUA están en el primer lugar en cuanto a ingresos por Turismo, con 205,9 miles de millones de dólares; España en el segundo lugar, bien distante, con 60,3 miles de millones de dólares y… ¡Tailandia¡ en el tercer lugar, con 49,9 miles de millones de dólares. Esa nación asiática, que se encuentra después de México, en el noveno lugar en cuanto al número de turistas, sin embargo ocupa el tercer escalón en cuanto a ingresos por esta actividad. China ocupa la cuarta posición con 44, 4 miles de millones de dólares y Francia –primer lugar mundial en número de turistas- tiene el quinto lugar en cuanto a ingresos recibidos por este concepto. Ningún país de América Latina (ni México con su octavo lugar mundial en turistas) aparece en la lista de las principales diez naciones receptoras de ingresos por Turismo.\n¿Son los visitantes o los ingresos por Turismo los únicos indicadores que muestran “la vocación” turística de un país?\nPienso que no. Un indicador que complementa el verdadero significado del Turismo en una nación es la proporción de la cantidad de visitantes que recibe al año ese país entre el número de sus habitantes o residentes permanentes. Este indicador no tiene una relación directa ni con el número de turistas ni con los ingresos recibidos por el Turismo.\nSi se acepta esta propuesta, resulta que el número de turistas por habitante, en las diez naciones con más turismo y mayores ingresos por este concepto, sería el siguiente:\nLugar País Turista/Habitante en el 2016\n1 España 1,6\n2 Francia 1,3\n3 Italia 0,88\n4 Tailandia 0,58\n5 Reino Unido 0,55\n6 Turquía 0,50\n7 Alemania 0,44\n8 México 0,27\n9 EUA 0,23\n10 China 0,04\nEs decir, España y Francia, seguidos de cerca por Italia, serían los países que más aprovechan sus oportunidades de desarrollo turístico, al superar, en los dos primeros casos, la concepción de “un turista por habitante” dentro del conjunto de los estados con mayor peso del Turismo en el mundo, en cuanto a número de visitantes y volumen de los ingresos.\nMéxico, curiosamente, también aquí ocupa el octavo lugar en cuanto al indicador de número de turistas por habitante. Esto indica que las oportunidades para esta nación latinoamericana, en cuanto al desarrollo y la expansión turística, están lejos de ser aprovechadas a plenitud. Otro caso de un aún menor nivel de aprovechamiento de posibilidades turísticas en la región de América Latina es el de Brasil. La mayor nación del sub-continente, y con grandes atractivos turísticos, recibió en el pasado año solamente 6,6 millones de visitantes, contando con una población de 228,7 millones de habitantes; esto fue sólo de 0,03 turistas por habitante de esa nación. Dentro de América, otra situación interesante es la sub-región del Caribe, famosa por su “vocación turística”. El grupo de las 26 islas-naciones que componen ese conjunto recibieron en el 2016 un total de 25 millones de visitantes que dejaron un total de 30, 2 miles de millones de dólares. El total de las personas que vivían en esa zona en el año 2016 fue de 43,5 millones de habitantes, lo da un índice de 0,57 turistas por habitante, resultado que no parece corresponderse con la especialización turística de esa área. En otro orden, el número de visitantes al Caribe en el 2016 representa sólo el 12,6% de los registrados en toda la región de América (Norte, Centro y Sur) y el derrame de los ingresos por turismo solamente el 9,6% de lo recibido por toda la región.\n¿Es el Turismo una actividad motivada sólo por el ocio, el esparcimiento y la recreación?\nAbsolutamente no. Contrario al criterio generalizado de que el Turismo es un sector económico vinculado esencialmente a la diversión y al descanso, las investigaciones realizadas por la mencionada UNWTO muestran que en el pasado año 2016 solamente el 53% de los viajeros señaló como propósito el ocio o pasar sus vacaciones. Prácticamente, la otra mitad se refirió a otras causas. Así, un 27% mencionó motivos de salud, religiosos o familiares para viajar; el 13% adujo razones de negocios o profesionales y un 7% otras causas no especificadas.\nDe estas cifras se desprende un hecho muy importante y es que las posibilidades y espacios existentes para el desarrollo del Turismo están en prácticamente cualquier región o país del mundo y para una infinidad, casi ilimitada, de propósitos. En verdad son muchas las causas que pueden inducir a las personas a viajar. Las razones existen. Y si no, se pueden crear conscientemente….\nVer de Fernández Font, Mario L. “Globalización, Innovación y Competitividad. Sobre verdades, mitos y falacias”; Kindle Pub. Amazón MX; Edición Digital B01CRXLMT0; marzo 2016; pag. 40\nLos datos estadísticos están tomados de: UNWTO; Tourism Highlights, 2017 Edition y de https://www.populationpyramid.net/es/mundo/2030/\nNetwork Marketing o Mercadeo en Red. El futuro de buena parte del Comercio\n¿Qué puede pasar en Corea?


Comerciantes de la Marina y el puerto de Ibiza piden cambios de movilidad en la zona\nlunes, 20 enero 2020 - 10:26 h\nEsquina entre las calles Bisbe Cardona y Bisbe Torres, una d elas zonas con más negocios abiertos en La Marina\n14-01-2019 | DANIEL ESPINOSA\nDesde mediados de enero hasta marzo o abril, los comercios del barrio de la Marina cierran prácticamente en su totalidad. En el barrio hay una sucesión de puertas cerradas. En algunas calles todas. Quedan abiertas tres farmacias, un par de puestos en el Mercat Vell, una tienda de comestibles, dos administraciones de loterías y, a pesar de no ser temporada estival, alguna tienda de souvenires y unas pocas tiendas de ropa que resisten en la zona.\nDe los pocos negocios del sector textil que quedan abiertos, todavía cerrará alguno más.\nEn uno de los que cerrará pronto, donde piden que no aparezca el nombre, comentan que reabrirán en abril. Explican que el barrio está muy tranquilo «porque todo está cerrado», así que es difícil mantener el ritmo comercial para pagar gastos. Han abierto hasta estas fechas para vender la ropa de esta temporada y reabrirán en abril con nuevo material para primavera.\nSu clientela en diciembre y enero ha sido fundamentalmente la que conoce el negocio. Esas clientas (la tienda es de ropa femenina) les comentan lo difícil que es aparcar ahora en la zona. En este comercio saben que eso dificulta que venga nueva clientela residente en la isla. Hasta que vuelva el turismo no merece la pena abrir.\nOtros, sin embargo, deciden mantenerse abiertos en invierno a pesar de todo. La tienda Biscuit abrirá por primera vez durante estos meses. Su propietaria, Katia Bandolowski, dice que solía cerrar desde mediados de enero hasta marzo. Como casi todos. Pero este año ha decidido que quiere aguantar con un horario reducido. A pesar de que «el barrio está muy tranquilo» y las ventas las hace sobre todo en verano, dice que quiere mantener una continuidad para dar servicio a su clientela fija. Según como funcione este año, decidirá si mantiene abierto en estas fechas.\nUn oasis en este desierto comercial que comparte con una tienda cercana, Revolver. El encargado de este comercio, Rossano, dice que llevan 10 años abriendo todo el año. Trabajan mucho con clientela local en estos meses. Sin embargo Rossano dice que a la zona le falta atractivo. «He estado hablando esta mañana [por la de ayer] con el dueño para pedirle al Ayuntamiento que se hagan cosas, especialmente en invierno, para atraer gente a este área que está completamente muerta». Sin embargo dice que sus clientes locales habituales, que saben que están abiertos, y algún turista en Navidad, han ido manteniendo el negocio.\nEn otra pequeña tienda de la zona se muestran mucho más críticos con la situación. «Un desastre; la Marina se la han cargado de una manera tremenda», dice Lola García. Considera que se debió crear un aparcamiento cerca del barrio antes de cerrarlo al tráfico, «y no hacerlo al revés».\nPara ella la gestión del tráfico en el barrio ha sido nefasta. En cuanto al funcionamiento de su negocio, en esta época del año dice que pone dinero de su bolsillo. «Si consigo bajarme la factura 80 euros porque vendo dos trapos, pues bendito sea Dios». Enseña los tiques de lo vendido en un mes: apenas 350 euros, de los que la mitad va al proveedor. Dice que en alguna ocasión ha cerrado en invierno. «Si cierro pierdo a lo mejor 6.000 y si abro la pérdida es de 5.000, y prefiero perder 5.000», aclara.\nDesde la Federación de Comerciantes de la Marina y Puerto de Ibiza insisten en que los cambios en la movilidad han sido «la puntilla» para esta zona en invierno. Reivindican que se abra al tráfico el puerto durante los meses de invierno para favorecer que haya más comercios abiertos. «No hay tanta gente ni tanto tráfico en la isla como para saturar la zona. Si se abre en invierno, no habría ningún colapso», explica Joaquín Manuel Senén.\nIndica además que los taxis y el autobús L-50, que conecta los aparcamientos disuasorios con el centro de la ciudad, no pueden acceder al puerto fuera del horario de carga y descarga. Es por ello que considera que la zona se ha quedado aislada.\nOtra petición respecto a la movilidad es que se recupere el acceso desde Vara de Rey por la calle Jaume I para favorecer la llegada a esta zona.\nY el "museo" de Dalt Vila se ha ampliado hasta la Marina: Cuando todo es "ver y no tocar", pasa lo que pasa...\nLa falta de servicio del sistema de reservas imposibilita el acceso con vehículo a motor. [...]\nLa caída de pinos deja sin luz a 639 viviendas de Sant Miquel y Benirràs\nSigue en directo la borrasca 'Gloria' a su paso por Ibiza y Formentera\nEducació no suspende las clases para este lunes en Baleares pero pide precaución


AAP: «Si gasta en una semana S/100 en gasolina, con un vehículo eléctrico gastaría S/25 en energía» – Energiminas\nAl cierre del mes de agosto, se vendieron un total de 301 vehículos eléctricos en el Perú, de los cuales 14 corresponden a vehículos eléctricos a baterías (BEV), 6 a vehículos híbridos enchufables (PHEV) y 281 a vehículos híbridos no enchufables (HEV), informó Ellioth Tarazona, gerente Técnico y Normativo de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), entidad que será parte del debate «La agenda de la electromovilidad en el corto plazo» en el congreso Electrotransporte Digital 2020, que se realizará los días 24 y 25 de setiembre.\n«En el periodo enero-agosto de 2019, se vendieron un total de 227 vehículos electrificados, es decir, a pesar de la pandemia del covid-19, durante los primeros ocho meses del presente año, se han vendido 33 % más vehículos electrificados que en el mismo periodo del 2019», sostuvo la especialista de la AAp.\nLos 301 vehículos electrificados vendidos durante los primeros ocho meses del presente año representan el 0.5 % del total de vehículos livianos y pesados vendidos en el mismo periodo (60,989 vehículos en total). Ellioth Tarazona, por tanto, sostiene que «la penetración de los vehículos electrificados es aún bastante baja».\nPotencial de las ventas\nRespecto del potencial de las ventas de autos eléctricos en nuestro país, el ejecutivo de la APP afirmó que esperan cerrar el año con aproximadamente 500 vehículos electrificados vendidos, lo cual representará aproximadamente un 30 % menos de lo que habíanproyectado antes de la pandemia del covid-19. «Sin embargo, esperamos que a partir del 2021 el mercado automotor inicie su recuperación y estaremos nuevamente en la senda del crecimiento a un ritmo de duplicar cada año la cantidad de vehículos electrificados que se vendan», añadió.\nUna de las claves para el desarrollo de la electromovilidad en el Perú es la infraestructura.\nLa mayor ventaja de adquirir un auto eléctrico «definitivamente es el ahorro en combustible, el cual es de aproximadamente 75 % respecto de un vehículo convencional», refirió el especialista. «Es decir, si un usuario gasta en una semana S/ 100 en gasolina, con un vehículo eléctrico gastaría S/ 25 en energía eléctrica para el mismo recorrido».\nOtro atributo destacable es que los vehículos eléctricos no generan emisiones contaminantes, por lo que contribuyen con la reducción de los gases de efecto invernadero y la disminución de la contaminación del medio ambiente.\nPara fomentar la adquisición de autos eléctricos «es prioritario que el Ejecutivo implemente políticas concretas de promoción para el ingreso de vehículos eléctricos, con el objeto de lograr que el transporte terrestre en el país migre hacia la electromovilidad», indicó Ellioth Tarazona.\nEstas políticas, explicó, deben ser agrupadas en cuatro frentes: el desarrollo del marco legal, el establecimiento de incentivos tributarios o de otro tipo, desarrollo de infraestructura y la eliminación de las distorsiones del mercado como importación de vehículos usados.