Real Decreto 1116/2006, de 2 de octubre, por el que se determina la composición y estructura del Grupo interministerial para el Plan Nacional sobre Drogas. - BOE. Boletín Oficial del Estado - Legislación - VLEX 23822953\nReal Decreto 1116/2006, de 2 de octubre, por el que se determina la composición y estructura del Grupo interministerial para el Plan Nacional sobre Drogas.\nFecha de Entrada en Vigor: 21 de Octubre de 2006\nArtículo 1. Composición y funciones.\nArtículo 2. Secretaría del Grupo Interministerial.\nArtículo 3. Coordinadores departamentales.\nEl Congreso de los Diputados, en su sesión del 27 de octubre de 1984, aprobó una moción dirigida a la elaboración por el Gobierno de un plan de prevención contra la droga en que se contemplara la reinserción social de los drogadictos. En cumplimiento de dicho mandato, el Consejo de Ministros, en sesión de 24 de julio de 1985, aprobó el Plan Nacional sobre Drogas, para cuya aplicación fue creado un Grupo interministerial para el Plan Nacional sobre Drogas, integrado por los Ministerios directamente afectados en su desarrollo.\nLa regulación del Grupo interministerial ha sufrido diversas modificaciones desde su creación por el Real Decreto 1677/1985, de 11 de septiembre; la última de ellas a través del Real Decreto 79/1997, de 24 de enero. Estas modificaciones han afectado fundamentalmente a su composición, que se ha visto sucesivamente ampliada con la incorporación de nuevos departamentos ministeriales cuya participación en esta materia se ha revelado necesaria en atención a la dinámica experimentada por el fenómeno de la droga.\nLa reestructuración de los departamentos ministeriales de la Administración General del Estado efectuada mediante el Real Decreto 553/2004, de 17 de abril, así como la adscripción de la Delegación del Gobierno para el Plan Nacional sobre Drogas (cuyo titular ejerce la Secretaría del Grupo interministerial, según lo previsto en el artículo 2 del Real Decreto 79/1997, de 24 de enero) al Ministerio de Sanidad y Consumo, a través de la Secretaría General de Sanidad, llevada a cabo por el Real Decreto 1555/2004, de 25 de junio, por el que se desarrolla la estructura orgánica básica del Ministerio de Sanidad y Consumo, aconsejan adecuar a esta nueva estructura administrativa la composición del Grupo interministerial para el Plan Nacional sobre Drogas.\nEste nuevo planteamiento aconseja otorgar la presidencia del Grupo interministerial para el Plan Nacional sobre Drogas, al Ministro de Sanidad y Consumo e incorporar al citado órgano colegiado al Secretario General de Sanidad, lo que representa una oportunidad para el aprovechamiento de sinergias entre el Plan Nacional sobre Drogas y las Direcciones Generales de Salud Pública y de Cohesión del Sistema Nacional de Salud y Alta Inspección, dependientes de la Secretaría General de Sanidad. La participación del Secretario General de Sanidad permitirá, además, una relación más operativa en dicho ámbito con el Consejo Interterritorial del Sistema Nacional de Salud y con su Comisión Delegada, órganos de los que el Secretario General de Sanidad es Secretario y Presidente, respectivamente. Por otra parte, se incorpora también a dicho Grupo interministerial el Ministro de Asuntos Exteriores y de Cooperación, en atención a la manifiesta importancia que, en los últimos años, ha experimentado la dimensión internacional de la problemática sobre las drogas, el Ministro de Administraciones Públicas, al corresponder a dicho departamento la coordinación de la Administración General del Estado en todo el territorio nacional, y el Secretario de Estado de Seguridad del Ministerio del Interior, teniendo en cuenta la necesidad de garantizar la más eficaz colaboración entre el Plan Nacional sobre Drogas y los dispositivos existentes en el Ministerio del Interior en materia de lucha contra la droga.\nEn su virtud, a propuesta de la Ministra de Sanidad y Consumo, con la aprobación previa del Ministro de Administraciones Públicas y previa deliberación del Consejo de Ministros en su reunión del día 29 de septiembre de 2006,\nArtículo 1 Composición y funciones.\nEl Grupo interministerial para el Plan Nacional sobre Drogas está integrado por los Ministros de Sanidad y Consumo, de Asuntos Exteriores y de Cooperación, del Interior, de Justicia, de Educación y Ciencia, de Trabajo y Asuntos Sociales y de Administraciones Públicas; por el Secretario de Estado de Seguridad, del Ministerio del Interior; por los Secretarios de Estado de Hacienda y Presupuestos y de Economía, del Ministerio de Economía y Hacienda; por el Secretario de Estado de Relaciones con las Cortes, del Ministerio de la Presidencia; y por el Secretario General de Sanidad, del Ministerio de Sanidad y Consumo. La presidencia corresponde al Ministro de Sanidad y Consumo.\nCorresponde al Grupo interministerial para el Plan Nacional sobre Drogas la adopción y, en su caso, la propuesta al Gobierno, de las medidas y actuaciones relativas a esta materia, cuya competencia corresponde al Estado.\nSin perjuicio de las peculiaridades organizativas contenidas en esta norma, el régimen jurídico del Grupo interministerial para el Plan Nacional sobre Drogas se ajustará a las normas contenidas en el capítulo II del título II de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, de Régimen Jurídico de las Administraciones Públicas y del Procedimiento Administrativo Común.\nArtículo 2 Secretaría del Grupo Interministerial.\nEl Delegado del Gobierno para el Plan Nacional sobre Drogas, adscrito al Ministerio de Sanidad y Consumo, actuará como secretario del Grupo interministerial, con voz pero sin voto.\nAdemás de las funciones que tiene reconocidas en su condición de secretario del mencionado órgano colegiado por el artículo 25.3 de la Ley 30/1992, de 26 de noviembre, al Delegado del Gobierno para el Plan Nacional sobre Drogas le corresponden las funciones a las que se aluden en el artículo 13 del Real Decreto 1555/2004, de 25 de junio, por el que se desarrolla la estructura orgánica básica del Ministerio de Sanidad y Consumo, y las demás que le atribuyan las leyes y reglamentos.\nArtículo 3 Coordinadores departamentales.\nEn los Ministerios de Sanidad y Consumo, de Asuntos Exteriores y de Cooperación, del Interior, de Justicia, de Educación y Ciencia, de Trabajo y Asuntos Sociales, de Economía y Hacienda, de la Presidencia, de Administraciones Públicas y de Defensa, se nombrará un coordinador interno a efectos del Plan Nacional sobre Drogas, que tendrá rango, al menos, de subdirector general o asimilado. Asimismo, se nombrará un coordinador en el Gabinete de la Presidencia del Gobierno.\nQueda derogado el Real Decreto 79/1997, de 24 de enero, por el que se modifica la composición y estructura del Grupo Interministerial para la ejecución del Plan Nacional sobre Drogas.\nSe habilita al Ministro de Sanidad y Consumo para que dicte las disposiciones necesarias para el desarrollo de este real decreto.\nEl Ministerio de Economía y Hacienda llevará a cabo las modificaciones presupuestarias precisas para el cumplimiento de lo previsto en este real decreto.\nDado en Madrid, el 2 de octubre de 2006.\nLey 12/2010, de 19 de mayo, del Consejo de Gobiernos Locales.\nOrden APA/719/2007, de 15 de marzo, por la que se modifican los anexos II a VII del Real Decreto 1644/1999, de 22 de octubre, sobre el control del organismo nocivo denominado Ralstonia solanacearum (Smith) Yabuuchi et al.\nLey 88/1960, de 22 de diciembre, por la que se concede al personal del Ministerio del Aire procedente del Cuerpo Auxiliar de Servicios Técnicos de la Armada (C. A. S. T. A.) el abono a todos los efectos, incluso los pasivos, del tiempo de servicio prestado desde su ingreso en dicho Ministerio.\nLEY 11/2007, de 20 de marzo, de la Generalitat, de Comunidades de Valencianos en el Exterior. [2007/3727]


Vídeo: Jay Leno prueba un Mustang de 1965 con 1.000 CV -- Autobild.es\nVídeo: Jay Leno prueba un Mustang de 1965 con 1.000 CV\nEn su último vídeo, Jay Leno prueba un Mustang de 1965 con 1.000 CV. Puede que impresione su cifra de potencia, pero más increíble todavía es este otro dato: para finalizar el trabajo de modificación Timeless Kustoms, el taller que está detrás de esta increíble preparación, ha invertido más de 10.000 horas de mano de obra, ¡casi nada!\nTe interesa: Jay Leno conduce un Camaro con 1.000 CV\nAquí puedes ver a Jay Leno probando un Mustang de 1965 con 1.000 CV. Cuando te mostramos el anterior vídeo de Leno, ese en el que ponía a prueba un BMW Serie 1 Coupé con motor V8 de BMW M3, pensamos que difícilmente veríamos un automóvil modificado más impresionante que ese. Pero no, no ha tardado ni una semana en ser superado por el automóvil que ha protagonizado su último vídeo, un coche tan impresionante que te dejará sin palabras.\nY no lo decimos precisamente por su motor Ford Performance, un bloque 5.1 V8 equipado con dos turbos y un compresor volumétrico que produce 1.000 CV de potencia, aunque hay que reconocer que también impresiona. Te dejará sin palabras cuando sepas que Timeless Kustoms, el taller que está detrás de esta increíble preparación, ha invertido más de 10.000 horas de mano de obra para acabar este imponente Mustang de 1965. Un modelo que poco o nada tiene que envidiar a un coche moderno, ya que por ejemplo, cuenta con control de tracción y estabilidad, ABS, suspensiones independientes en ambos trenes, frenos de alto rendimiento, una caja de cambios de accionamiento secuencial con levas en el volante…\nEl conjunto de muelles y amortiguadores Ridetech Triple Adjustable proviene de un Chevrolet Corvette. El chasis es nuevo y está firmado por uno de los mayores especialistas del sector: Art Morrison. Recurre a unos neumáticos colosales en el eje trasero, que es el que tiene que lidiar con los 1.000 CV que produce el motor V8, donde encontramos unas ruedas en medida 355/30 R19. Pero es que los neumáticos delanteros casi impresionan más, alcanzando unas dimensiones de 305/30 R19, un claro indicativo de que este no es uno de esos ‘muscle car’ que solo puede ir en línea recta: frena, gira y se comporta como lo que es, un poderoso deportivo.


EDITORIAL Marzo de 2000 - Año 1 Nº 7 - TVMAS Magazine\nEDITORIAL Marzo de 2000 – Año 1 Nº 7\nEn una época en la que las emociones se pasteurizan y tecnifican, producto de una cultura globalizada en donde hasta los gustos y las preferencias ajenas se toman como propias, la televisión continúa a pasos acelerados en su vorágine de propuestas cada vez más vinculadas a las finanzas, los números y los ratings.\nCon paradigmas y complejidades de significativa magnitud: una programación sujeta a resultados que incluye un desaforado culto a la belleza, sexo, dinero y adrenalina; todo esto con altas dosis de historias en las que la gracia y lo inteligente consiste en la frivolidad, lo bello o lo feo, la batalla por el poder, la infidelidad, la indiferencia por el prójimo y la carrera por el botín, con una tendencia a convertir esto en el pan de todos los días. La cadena británica BBC1 reclutó 30 voluntarios que no se conocían entre sí, dispuestos a vivir en una isla desierta por un período de un año para ser observados y filmados las 24 horas del día. El proyecto, llamado Castaway y presentado como una «experiencia sociológica», en realidad no es más que el origen de una nueva raza de documentales.\nPero hay quienes se han pronunciado cuestionando este tipo de «ciclos»; en Holanda, el programa Big Brother, de similares características, fue severamente criticado, pero la televisión europea y de Estados Unidos parece confiar en este tipo de programas como una fuente inagotable de rating, al menos a corto y mediano plazo. Pues lo que casi siempre pasa con los furores televisivos es que una idea que es aceptada a nivel planetario luego cae en el total desinterés.\nBajo esta nueva ola de propuestas televisivas, el equipo periodístico de TVMAS se dedicó a buscar fuentes , testimonios y entrevistas para conocer cuál es el criterio de los ejecutivos de la televisión hispanoparlante a la hora de programar, que arrojen resultados que se traduzcan en rating y generen ventas (pauta publicitaria). En Estados Unidos, la cadena Univision se enfrenta este mes con las cadenas de idioma inglés, aduciendo que en los reportes de rating que presenta la empresa Nielsen Media Research no están bien representados los hogares latinos, y es que los dólares acompañan a los ratings en todas partes del mundo.\nLa programación, más allá del claro criterio y el buen juicio que tienen los ejecutivos encargados de armar las grillas, ya sean canales abiertos, de cable y satelitales, está directamente vinculada con las finanzas. El presidente de Universal Television Group admitió que «nuestro negocio no existe sin los mercados extranjeros».\nPara hacer una comparación, la comercialización de las series norteamericanas en mercados principales como Europa, más precisamente en países como Alemania, se efectúa a un promedio de 175 mil dólares por episodios de una hora; el precio de las series inglesas en ese mismo mercado se reduce a 150 mil, en tanto que se paga 60 mil por una tira francesa y 40 mil por italianas o españolas. Pero en América latina, esas mismas series no llegan a 10 mil dólares por episodio en mercados como México, Brasil o Argentina.\nEn Latinoamérica, los programadores de televisión abierta apuestan por las telenovelas, la programación en vivo y las noticias; en cambio, los canales de cable apuntan a los deportes, musicales, documentales y animación, con una fuerte competencia con quienes programan películas y pay per view.\nLa producción original también pasa por un buen momento en países como Chile, Perú, Colombia, México, Argentina, Brasil y Venezuela, y los distribuidores confirman que, definitivamente, en el negocio de la televisión el contenido es el rey.


Rusia: Atribuir a Damasco el atentado en la universidad de Alepo es una "blasfemia" - RT\nRusia: Atribuir a Damasco el atentado en la universidad de Alepo es una "blasfemia"\nPublicado: 17 ene 2013 12:48 GMT\n"No puedo imaginarme una blasfemia mayor". Así se ha expresado este jueves el ministro ruso de Exteriores, Serguéi Lavrov, al comentar los intentos de atribuir a las tropas gubernamentales sirias el atentado en la universidad de Alepo.\nAl mismo tiempo, Serguéi Lavrov ha descartado que el ataque pueda convertirse en un punto de divergencia entre Moscú y Washington. “Un atentado terrorista no puede ser un motivo de divergencia. El atentado es un atentado y todos lo calificaron así”, insistió.\nDos misiles impactaron el martes en el edificio de una de las facultades de la ciudad siria Alepo, ubicada en la zona controlada por las fuerzas del Gobierno. El edificio quedó semidestruido, dejando un total de 87 muertos y más de 160 heridos.\nLa portavoz del Departamento de Estado de EE.UU., Victoria Nuland, responsabilizó el miércoles a las fuerzas de Bashar al Assad por el ataque, e insistió en que los misiles que acertaron la universidad habían sido lanzados desde aviones gubernamentales "según testigos presenciales".\nRepresentantes de la oposición siria aseguran que las tropas gubernamentales erraron el blanco cuando llevaban a cabo un operativo aéreo en las zonas de Alepo controladas por los rebeldes. Por su parte, Damasco asegura que los autores del atentado terrorista fueron los grupos armados de la oposición radical.


Los vuelos más baratos a Moroni Iconi | Skyscanner\n¿Querías decir vuelos desde Moroni Iconi?\nBusca vuelos baratos a Moroni Iconi con el buscador de vuelos líder europeo. Con Skyscanner, podrás comparar los vuelos más baratos de forma gratuita y puedes reservar directamente con la compañía aérea o la agencia de viajes.\nBuscar vuelos a Moroni Iconi con Skyscanner es fácil y en un instante podrás comparar vuelos de aerolíneas low cost y tradicionales. Te mostramos los vuelos con los precios más económicos y podrás elegir según el precio, fecha o conexión que más te convenga. Usar Skyscanner es gratuito y puedes reservar tus billetes a Moroni Iconi directamente con la aerolínea sin ningún coste añadido. Es más, los precios que mostramos siempre incluyen tasas y es el precio mínimo para poder reservar.\nConsulta las ofertas de vuelos que aparecen a continuación o utiliza el cuadro del comparador de vuelos para indicar las fechas del viaje. ¡Econtraremos los vuelos más baratos a Moroni Iconi desde cualquier aeropuerto de España!\nAeropuertos cerca de Moroni Iconi\nSalidas y llegadas de Moroni Iconi\nA 20 km de Moroni Iconi\nA 86 km de Moroni Iconi\nA 138 km de Moroni Iconi\nAeropuertos de Moroni Iconi\nAlquiler de coches en Moroni


La atención a los cuidadores informales – Sobreviviendo a Sigmund\nTambién como dijimos, pueden aparecer sentimientos de remordimiento y culpa que llevan a la pretensión de ocuparse full-time del enfermo. Por parte del que es cuidado, debe ir haciendo a su vez un duelo por aquellas cosas que quizás ya no pueda hacer o sobre las que no puede decidir. En toco caso es necesario reubicar la relación en un nuevo contexto.-\nRespecto del cuidador es necesario que trabaje estos aspectos: tanto cuidar como distraerse no se puede hacer si no se tiene ganas. Cuidar por obligación o porque nadie más lo hace o divertirse porque toca solo conduce a : des-cuidar y aburrirse.-\nEl cuidaror se tipifica como mujer en la mayoría de los casos, mayor de 40 años, y cumpliendo otros roles: trabajo familia propia, etc..por loq ue habrái que agregar el impacto que esta nueva situación tiene en su proyecto vital .-\nEs posible producir una situación de estabilización en la relación entre el enfermo y su cuidador que los proteja a los dos de la vivencia de claudicación.-\nEtiquetado dependencia, SEGG\nEntrada anterior El golpeador: un perfil psicológico\nEntrada siguiente Sin remedio : el síndrome de burnout\n2 comentarios sobre “La atención a los cuidadores informales”\nabril 18, 2008 a las 7:14 am\nLo que dices es correcto, nadie está preparado para una situación de este tipo, pero si se prolonga en el tiempo, digamos por años, pueden aparaecer algunas señales que es necesario tomar en cuenta para mejorar la calidad de vida.\nHablamos de dependencias que se cronifican en el tiempo y alteran todo un estilo de vida, pero si se trata de algo agudo que pasa de hoy para mañana, el stress es aún mayor. En todo caso depende de las causas y\nGracias por tu compañía. Un abrazo\nabril 18, 2008 a las 1:05 am\nEs muy interesante este artículo de hoy Hera, pero sabes lo que ocurre, pues que la realidad vital, va siempre por delante de todos esos planteamientos , porque uno se encuentra de pronto teniendo que afrontar una situación compleja, de cuidado de un enfermo, para lo que no está preparado ni física ni animicamente y tiene que salir adelante como puede.\nEs imposible pararse a pensar, si te está perjudicando esa dedicación osi lo estás haciendo mejor o peor.\nYo me vi con mi hija de 15 años, entrando por su propio pie en un quirófano y saliendo en silla de ruedas. Aún no se como hemos salido de esto y seguimos cuerdas las dos.\nEn mi caso me costó mis dos hombros. Menos mal que la cabeza siempre ha estado según dicen y según yo misma creo, perfectamente amueblada.


TSE declara inadmisible recurso de amparo buscaba anular convocatoria asamblea de delegados PRM - Últimas Noticias de la República Dominicana\nSANTO DOMINGO, RD. – El Tribunal Superior Electoral (TSE) declaró inadmisible el recurso de amparo preventivo de extrema urgencia que buscaba anular la convocatoria de la asamblea de delegados del Partido Revolucionario Moderno (PRM).\n“Acoge las conclusiones incidentales planteadas por la parte accionante y, DECLARA INADMISIBLE, la acción de amparo preventivo de extrema urgencia incoada en fecha once (11) de marzo de dos mil veintidós (2022) por el cuidando Adres Cervantes Días Jiménez contra el Partido Revolucionario Moderno (PRM) y su Dirección Ejecutiva, en virtud de lo previsto en el artículo 70, numeral 3 de la Ley núm. 137-11, orgánica del Tribunal Constitucional y de los Procedimientos Constitucionales, en razón de que las quejas formuladas por el amparista constituyen una cuestión de legalidad ordinaria que no puede ser atendido mediante una acción de amparo, dada la naturaleza especial de este proceso constitucional”, expresa el TSE.\nArmando García pide licencia para dedicarse a candidatura Margarita


❄ Ventiladores de torre - CLIMACONFORT\nVentilador de torre y purificador de aire Dyson Pure Cool\nVentilador de torre con control remoto y 3 velocidades\nVentilador de torre con función frío calor sin aspas\nVentilador de torre de pie con 3 velocidades y indicador de temperatura LED\nVentilador calefactor sin aspas Dyson Air Multiplier\n¿Que debemos tener en cuenta para comprar un ventilador de torre?\n¿Cómo se controla? ¿Funcionalidades?\nLos ventiladores de torre, también conocidos como ventiladores de pie o de columna, son ideales para ubicar en cualquier lugar de nuestro hogar. A pesar de que no enfrian el aire, como es el caso de los aires acondicionados portátiles, son bastante eficientes, e incluso, más cómodos para mucha gente.\nCon el modo noche que ya casi todos llevan incorporado y el poco ruido que hacen, podemos utilizarlos durante toda la noche, ya que además, su gasto es mínimo si lo comparamos con un aire acondicionado.\nLa gama de ventiladores de torre es muy variada, desde ventiladores más sencillos hasta purificadores de aire con filtros HEPA, pasando por los ventiladores sin aspas, o los que incluyen termostato y sistemas de frío-calor. Todo dependerá del gasto que queramos realizar y de nuestras necesidades.\nVentilador de torre y purificador de aire Dyson Pure Cool ⭐⭐⭐⭐⭐ Ver en Amazon\nVentilador de torre con control remoto y 3 velocidades ⭐⭐⭐⭐ Ver en Amazon\nVentilador de torre con función frío calor sin aspas ⭐⭐⭐⭐ Ver en Amazon\nVentilador de torre de pie con 3 velocidades y indicador de temperatura LED ⭐⭐⭐⭐ Ver en Amazon\nVentilador calefactor sin aspas Dyson Air Multiplier ⭐⭐⭐⭐ Ver en Amazon\nUna de las insignias de Dyson. Este aparato realiza la función de ventilador y purificador de aire con filtro HEPA. Su calidad y funciones se pagan, pero es sin duda lo más avanzado en cuanto a este tipo de ventiladores.\nEn modo automático, su purificador controlará automáticamente la calidad del aire interior y ajustará el flujo de aire en consecuencia\nMonitorea, reacciona y purifica, a continuación, informa los resultados directamente a la aplicación Dyson Link en tu teléfono\nEimina el 99,95 % de partículas de hasta 0,1 micras\nFunción de purificador de aire con filtro HEPA\nSu precio es bastante más elevado que el de cualquier ventilador de torre sin la función de purificador de aire\nSi buscamos un ventilador de torre sencillo, pero que cumpla su función, este ventilador de la marca Taurus cumplirá todas las expectativas.\nPoco consumo, varias funciones (incluido el modo noche), poco ruido y mando a distancia a un precio muy económico.\nSu bajo peso nos permitirá desplazarlo sin esfuerzo a cualquier estancia de nuestro hogar.\nMás sencillo que otros ventiladores de torre\nNo dispone de pantalla led ni control de temperatura\nEste tipo de ventilador de la marca Newteck realiza la función de climatizador, ya que, gracias a su termostato, podemos ajustar la temperatura a entre 1 y 30ºC.\nSus 9 niveles de frio y 4 de calor, además de ser oscilante y disponer de temporizador y mando a distancia a un precio muy asequible, hacen de este una gran opción si buscamos algo más que un simple ventilador.\nTermostato para control automático\nAunque calienta, no sustituye a una estufa de gas o a un sistema de calefacción\nEste ventilador de torre de Rowenta está un escalón por encima del Taurus.\nA un precio también muy competitivo, este ventilador nos ofrece, además del temporizador que ambos llevan, un diseño más moderno, un display led con con un indicador de temperatura y un sistema de recogida de cable, haciendo que este quede escondido en la base cuando no lo tenemos conectado.\nSu función automática es también muy interesante, ya que adapta el flujo de aire a la temperatura ambiente.\nDisplay con indicador de temperatura\n✅Función automática en relación a la temperatura ambiente\nSus casi 5Kg lo hacen algo pesado para este tipo de ventiladores\nEl Air Multiplier de Dyson, es mucho más que un simple ventilador. Podríamos catalogarlo como un sistema de climatización portátil, tanto para aportar frío como calor. No tiene nada que ver con otro tipo de ventiladores de torre, ni siquiera podría compararse con el de la marca Newteck.\nSu función como ventilador es excelente, pero como sistema de calefacción es de lo mejor que podemos encontrar en el mercado, siempre teniendo en cuenta de que no se trata de una estufa de gas convencional, ya que estas aguantan mejor la temperatura ambiente.\nMediante un proceso conocido como inducción y arrastre, el aire circundante es arrastrado hacia el flujo de aire. El resultado es un chorro de aire suave, constante y uniforme, sin las incómodas ráfagas que crean las aspas de los ventiladores convencionales, además de poder expulsar hasta 28 litros de aire por segundo.\nGracias a su termostato podemos ajustar la temperatura a entre 1ºC y 37ºC y el ventilador se encenderá y apagará automáticamente para mantener la temperatura.\nSin duda, si queremos darnos un capricho y nos podemos permitir el desembolso, este aparato es una maravilla, como muchos de los productos de la marca Dyson.\nSistema de frío-calor sin ocupar espacio con la mejor tecnología del mercado\nDiseño elegante, excelentes acabados y materiales\nEs más caro que comprar una estufa y ventilador por separado\nAdemás de facilitarte los mejores modelos del mercado, vamos a detallar los criterios a tener en cuenta para pillar un buen ventilador de torre entre todo el catálogo de Amazon y, que se adapte perfecto a lo que buscas.\nCasi siempre te encontrarás con modelos con una potencia de 45W (watts), aunque en la práctica puedes hallar alguno que otro con 50W o hasta 60W, no mucho más. Por supuesto, a mayor potencia, mayor frescor.\nSi hay algo que sí importa – y mucho – son las pulgadas del ventilador, pues mientras más grande sea, más aire será capaz de mover. Por lo cual, podrá refrescar un mayor espacio.\nPero como es obvio, el precio de un ventilador de torre aumenta de acuerdo al tamaño, en general, los hay de 29” hasta 40”. La decisión ya sería cuestión de bolsillo.\nPoco o nada importa cuántas velocidades tenga el modelo, no significa que un ventilador de seis velocidades es mejor que uno de tres, puesto que de la cuarta velocidad para arriba, en la mayoría de los casos, no existe diferencia alguna con respecto a la tercera…\nPor tanto, con que tenga al menos 3 es más que suficiente para ajustar el caudal del aire a placer, en diferentes circunstancias.\nNunca encontrarás un ventilador totalmente silencioso, puesto que todos los modelos disponibles en el mercado rondan los 40-60 dB.\nEs decir, son mínimamente más ruidosos que un refri en funcionamiento – cuya emisión de ruido ronda los 30 a 50 dB –, pero verdaderamente son más silenciosos que un ventilador de pie de toda la vida.\nAquí la idea es que, si lo utilizarás en un dormitorio, es mejor que apuestes por el ventilador con menos dB que encuentres o, un modelo que al menos tenga un modo nocturno (o modo silencioso).\nHoy por hoy, es posible encontrar desde un ventilador de torre configurable desde los propios controles del aparato, hasta los que se controlan con mando a distancia o a través una aplicación para smartphones. Eso sí, estos últimos son más caros, pero presentan más comodidades.\nTambién importa conocer si tienen o no temporizador, ya que te permitirá gestionar el tiempo que pasará encendido cada día, y así ahorrarte unos cuantos euros a final de mes en gastos de electricidad. Los hay con temporizadores de 2 a 8 horas.


Mi experiencia en Jerusalén y en el Vaticano - Wings of Love Therapy\nJerusalén en la Iglesia de Nazareth\n**ATENCIÓN** NO apto para personas de mente cerrada.\nHoy te voy a contar mi experiencia y punto de vista sobre Jerusalén y el Vaticano.\nEsto es con la intención de compartir un punto de vista personal que a la vez fue remarcado por mis guías y que es lo importante en todo esto.\nComo recordarás, en marzo tuve la oportunidad de viajar a Jerusalén, una semana antes de Pascua.\nLo que viví fue un proceso profundo de conexión con la esencia amorosa del maestro Jesús, sin embargo esa conexión no la encontré afuera, en los lugares “santos”, sino todo lo contrario, ya que “Tierra santa” es un lugar lleno de contrastes, contradicciones e incongruencias. Mientras mis experiencias externas eran contrarias al amor, compasión y unidad; en mi interior se revelaba el verdadero motivo del estar ahí; recordar que todos estamos unidos, todos tenemos miedos y todos tenemos la oportunidad de conectarnos a Dios y a su hijo, no importando en donde nos encontremos; no importando raza; no importando religión, fe o creencia, solo basta con que abras tu corazón y le des cabida a ese amor, a su lección de “Amaros los unos a los otros y aceptarnos tal cual somos”.\nCuántas veces no albergamos ilusiones, pensamientos de que algo o alguien mejor está del otro lado; que si vas al lugar que pisó Jesucristo ya casi casi, te ganas la medalla de santidad; que quienes viven en Israel son bendecidos y únicos; cuando en realidad nada ni nadie está por encima de ti.\nLos que viven en la Y de la tierra prometida o “Holy land”, que es así como nos instruyeron que le llamáramos, no viven una vida mejor o más santificada que nosotros.\nContinúan viviendo en un pleito eterno por el territorio; sofocando y paralizando a la mujer; exigiendo de sus pobladores ciertos estándares de conducta pero tratando de hacer lo opuesto con las y los extranjeros que los visitan. Muchas cosas más que no entraré a detalles porque me saldría del tema.\nAl estar ahí, recordé cuántas personas hacen sacrificios de todo tipo para ir hasta allá, al medio oriente para entrar en contacto con Jesús, el que ya mora en sus corazones, simplemente que no nos la creemos, queremos más, queremos estar donde él estuvo, donde él caminó, donde Él vivió, pensando que así la conección será más profunda.\nAhora, al estar en el Vaticano, fué una sensación muy similar, llena de contrastes e incongruencias.\nCuando hablo de incongruencias, se supone que Jerusalén y el Vaticano, son los puntos consagrados a Dios y su hijo.\nSon la matriz y la sucursal principal de la religión y lo menos que yo puedo esperar es que los conceptos que te inculcan se vivan ahí mismo.\nY es ahí donde entró mi tristeza, desconcierto, enojo y hasta un punto, falta de entendimiento. Ya que observé en ambas partes lo contrario. ¿En dónde están los votos de pobreza?, ¿dónde está la compasión?, ¿dónde está la hermandad?\nEl Vaticano, Basílica de San Pedro\nDios está afuera de reglas y pautas marcadas. A Dios lo llevas dentro.\nCuando reconoces esa voz, esa verdad, los miedos se te quitan, puedes caminar más fuerte y más firme.\nA Dios y a su hijo no lo vas a encontrar encerrado o siendo el privilegio de unos cuantos. A Dios y a su hijo Jesús los encuentras en Tu corazón, en la forma que tú tratas a los demás, con la compasión y amor que les brindes a los demás; en tus actividades del día a día; en la ayuda y el amor que le puedas generar a tu prójimo, comunidad, país, lugar de trabajo, en fin, cada parte que tus pies y corazón toquen.\nLa religión no es necesaria, la espiritualidad sí, es la base de quienes somos.\nEste espíritu encerrado en nuestro cuerpo para poder sentir, experimentar y vivirlo a través de los 5 sentidos.\nPara esto hemos elegido estar aquí y hemos elegido estar en este espacio y en este momento del tiempo porque por fin se están corriendo las cortinas del olvido; por fin empezamos a recordar que somos más que la materia; somos más que una enfermedad; somos más que una prohibición; somos más que una etiqueta de sexo, raza, género, religión o nación.\nSomos Hermanos, verdaderamente hermanos, venimos de la misma chispa divina, con nuestras propias lecciones por aprender y trascender, y aún con todo eso somos perfectos y capaces de encontrar esa comunión con Dios, con su hijo, con la energía femenina de todas las mujeres que han acompañado a Jesús, porque todos y cada uno de nosotr@s somos hechos a su imagen y semejanza, y cada uno de nosotros lleva en su interior energía femenina y masculina por igual. Todos compartimos la misma raíz y la misma fuerza.\nYA NO SIGAMOS PELEANDO, LUCHANDO, NI HACIENDO MENOS AL DE AL LADO O A NOSOTROS MISMOS\nTODOS SOMOS MERECEDORES Y DIGNOS DEL AMOR DE DIOS, DE LAS BENDICIONES QUE HAY A NUESTRO ALCANCE\nLA FÓRMULA PERFECTA PARA AMARLO ES LA QUE TU CORAZÓN TE DICTE, SE EXPANDA Y HAGA EL MAYOR BIEN POSIBLE, AMÁNDONOS LOS UNOS A LOS OTROS COMO SE NOS INSTRUYÓ DESDE HACE TANTOS SIGLOS.\nEl viajar a estos dos puntos en particular, me dió la oportunidad de reafirmar y afianzar mi amor por Dios, por Jesucristo y la energía femenina Madre Celestial.\nSelló mi amor y compromiso con la verdad que aunque no es fácil de expresarla es lo que es y el tiempo dá la razón.\nEsta es mi experiencia, mi aprendizaje y agradezco al Universo por guiar mis pasos y corazón\nP.D. En este espacio de la naturaleza, sentí lo sagrado y majestuosos de la Divinidad del Universo.\nEtiquetas: Dios, Divinidad, Espiritualidad, Jesús, Viajes


Explosion Deposito Combustib Buncefield 2005 | Tanques | Contaminación\nSalvaSalva Explosion Deposito Combustib Buncefield 2005 per dopo\nRESULTADOS DE INSPECCION CON METODO MFL PARTE II\nMarucco SRL Catalogo TL 2010\nMemoria Descriptiva y Especificaciones Proyecto Dique de Contencion Para Tanque de Cobustible Hotel Cayena\nOFERTA TK de 100 Glns y de 200 Glns 2.\nINVESTIGACIÓN DE CAUSAS DE EXPLOSIONES EN PLANTAS PETROLÍFERAS: EL ACCIDENTE DE BUNCEFIELD 1\nJean Batista Abreu 2 y Luis A. Godoy 3\nResumen. Se estudia el accidente ocurrido en un gran depósito de combustible en el Reino Unido, al norte de Londres, a finales del 2005, con el fin de identificar el proceso de formulación de hipótesis que se llevaron a cabo para explicarlo. La importancia de este accidente está asociada a la gran magnitud del daño ocasionado, que excedió en mucho el valor de las estructuras destruidas. Por otra parte, el incendio producido fue de tal magnitud que destruyó la mayor parte de las evidencias que habrían permitido identificar fácilmente las causas. El trabajo describe al depósito de Buncefield y sus tres niveles de contención; a continuación se describe el incidente ocurrido en 2005 y la evolución de las hipótesis formuladas para identificación de las causas. Finalmente, se describen las consecuencias ambientales y legales del incidente, y las lecciones aprendidas del estudio.\nPalabras clave: accidente, causas del accidente, combustible, incendio, tanques.\nINVESTIGATION OF THE CAUSES OF EXPLOSIONS IN OIL PLANTS:\nTHE BUNCEFIELD INCIDENT\nAbstract. This paper reports on an accident occurred in a large fuel deposit located north of London in the United Kingdom. The purpose of the study is to identify the process of hypothesis formulation which took place in order to explain the causes of the incident. The importance of this incident is related to the magnitude of the damage produced, which exceeded by far the cost of reposition of the facilities. Further, the fire produced was of such a magnitude that destroyed most evidences that would have facilitated the identification of causes. The article describes the Buncefield deposit and its three levels of containment, followed by a description of the incident that occurred in 2005, and the evolution of the hypotheses formulated to identify causes. Finally, the environmental and legal consequences of the accident are described, and lessons learned from the study are identified.\nKeywords: accident, accident causes, fire, fuel, tanks.\nPetroski (1994) ha enfatizado la importancia de estudiar fallas estructurales en ingeniería, apoyándose en la idea de que se puede aprender mucho de experiencias que hayan ocurrido. La idea subyacente es que las fallas asociadas a errores en el diseño se han repetido a través de la historia de la ingeniería, de modo que el aprendizaje acerca de lo ocurrido en el pasado puede llegar a diminuir el riesgo de construcciones en el futuro. Un argumento similar fue propuesto años antes por Sibly y Walker (1977), quienes investigaron fallas en puentes para entender los patrones de ocurrencia. El estatus de teorías orientadas a identificar causas de fallas estructurales fue revisado por Godoy et al.\nRecientemente, Delatte (2009) ha integrado lecciones aprendidas en fallas ingenieriles, alentando la enseñanza de ingeniería forense y estudios de casos de falla en la Ingeniería Civil. Una de las dificultades citadas por Delatte para promover ese tipo de educación es la falta de estudio de casos sobre los que se pueda basar la enseñanza.\n1 Articulo recibido el 1 agosto 2009 y aceptado el 16 agosto de 2009.\n2 Estudiante graduado, Departamento de Ingeniería Civil y Agrimensura, Universidad de Puerto Rico en Mayagüez, Puerto Rico 00680-9000, E-mail: jbatista_njg@hotmail.com\n3 Catedrático, Director del Centro de Investigaciones en Infraestructura Civil, Departamento de Ingeniería Civil y Agrimensura, Universidad de Puerto Rico en Mayagüez, Puerto Rico 00680-9000, E-mail: luis.godoy@upr.edu\nRev. Int. de Desastres Naturales, Accidentes e Infraestructura Civil. Vol. 9(1-2) 187\nDesde la última década, un grupo de investigadores de la Universidad de Puerto Rico se ha dedicado a investigar las causas de falla de tanques de almacenamiento de petróleo, considerando fallas debidas a vientos huracanados, a terremotos, a vacío interior y a descenso de parte de la base. Debido a que se trata de estructuras de pared muy delgada, en las etapas de falla estas estructuras presentan deformaciones importantes e inestabilidad.\nAdicionalmente, hay casos en los cuales las fallas se producen por otro tipo de causas, incluyendo fallas de tipo funcional, pero que de todas formas conducen a consecuencias catastróficas. En el apéndice se ilustran algunos casos de incendios producidos en granjas de tanques en los años recientes, y en varios casos se detecta que el inicio del incendio se produjo asociado a vapores que surgen de los combustibles. En este artículo se considera el desastre conocido como “incidente de Buncefield”, que ocurrió en Gran Bretaña en 2005.\nHay varias razones por las que interesa reconstruir el estudio del desastre de Buncefield. En primer lugar, porque involucró un incendio de gran magnitud en una granja de tanques en uno de los mayores accidentes que han ocurrido. En este sentido es comparable a un accidente ocurrido en la isla de Guam en el 2002, que también destruyó una planta entera por incendio; la causa en Guam fue un techo flotante que se trabó. La falla de tanques en ambos casos, condujo a mucho más que la pérdida de la estructura involucrada, propagándose las consecuencias en una reacción en cadena.\nEn segundo lugar, nos interesa este incidente porque una indagación en la documentación existente sobre el caso (Buncefield Major Incident Investigation Borrad, 2006a; 2006b; 2006c; 2008a; 2008b) permite estudiar en detalle la construcción de las hipótesis realizadas por los investigadores, en distintos niveles de causalidad. Este es un ejemplo en el cual el desastre es de tal magnitud que destruyó la mayor parte de las evidencias que habrían permitido identificar totalmente sus causas. En colapsos de estructuras en los que se tienen sus restos más o menos inalterados, es posible reconstruir la forma en que colapsaron, postulándose mecanismos de falla consistentes con la evidencia que ha quedado. En este caso de Buncefield ni siquiera se conocía inicialmente cuál era la primera de las estructuras que falló.\nEL DEPÓSITO DE BUNCEFIELD\nLa terminal de almacenamiento de combustible conocida como “depósito de Buncefield” se encuentra en Hemel Hempstead, en el condado de Hertfordshire, Inglaterra, localizado al norte de Londres.\nEl depósito de Buncefield ocupaba el lugar número 50 en orden de capacidad de los almacenamientos de combustible británicos y era operado por Total SA y Texaco, las cuales funcionan en alianza bajo el nombre de Hertfordshire Oil Storage Ltd (HOSL). British Petroleum (BP) también manejaba reservas de combustible e instalaciones en el lugar en el área exclusiva de BP Oil Ltd y en la asociación con Shell denominada British Pipeline Agency (BPA).\nFigura 1: Vista aérea del depósito de Buncefield antes del incidente. (Buncefield Major Incident Investigation Board, 2008b).\nRev. Int. de Desastres Naturales, Accidentes e Infraestructura Civil. Vol. 9(1-2) 188\nEl depósito fue creado para contener y manejar combustibles como queroseno, combustible de aviación, diesel y otros derivados del petróleo. Estaba en funcionamiento activo desde 1968 y constituía el 8% de la provisión del país en el 2005.\nLa planta ocupa un área de unos 200,000 m² y tiene un perímetro de más de 2,500 m. Está ubicada sobre una capa de arcilla de baja permeabilidad de 2 m a 10 m que protege un acuífero inferior usado para suplir agua a la región. En los alrededores había varios edificios de negocios y residencias, como se ilustra en la Figura 1.\nLas vías de transporte terrestre dividen el área en la zona norte correspondiente a HOSL y BPA y la zona sur que pertenece a BP.\nEn la zona de HOSL oeste había 19 tanques activos, un establecimiento de oficinas administrativas, una cabina de control de funcionamiento, una zona de carga destinada al llenado de camiones cisterna (habilitada para nueve camiones) y una laguna junto a una caseta de bombeo para casos de emergencia.\nLa zona este de HOSL contenía un total de siete tanques, edificio de oficinas administrativas y una playa de estacionamiento con capacidad para unos 80 vehículos.\nFigura 2: Área norte del depósito de Buncefield indicando los tanques de almacenamiento.\nTres sistemas de tuberías principales conducían el combustible hacia el depósito: “FinaLine” y “Mersey- Buncefield”, de 10 pulgadas de diámetro cada una y “Thames-Buncefield”, de 14 pulgadas de diámetro, llegando desde Lindsey, Humberside y Shell Haven, respectivamente. Dentro del depósito, las tuberías se ramificaban con el fin de suplir de combustible a varios tanques.\nLa capacidad de almacenamiento total de la terminal de Hertfordshire era de 194 mil toneladas de combustible. Los productos recibidos eran clasificados y almacenados en los 41 tanques metálicos de forma cilíndrica y luego distribuidos a través de camiones-cisterna o por vía de tuberías de diámetros de 6 a 8 pulgadas las 24 horas del día. En promedio, se\nRev. Int. de Desastres Naturales, Accidentes e Infraestructura Civil. Vol. 9(1-2) 189\nllenaban a diario 400 camiones cisterna y también se le suplía combustible a los aeropuertos de Luton, Heathrow y Gatwick.\nLa planta mantenía tres niveles de contención para garantizar la seguridad en el manejo y almacenamiento de los productos en el caso de que hubiese alguna pérdida de combustible en el sistema. Los niveles de contención estaban diseñados para funcionar de forma íntegra y sucesiva, es decir, en caso de falla del nivel 1, el nivel 2 debía activarse y ejercer la función de contención. Asimismo, en caso de insuficiencia o discapacidad de contención eventual del nivel 2, el nivel 3 debía manejar el líquido derramado de forma predeterminada.\nLos diámetros de los diferentes tanques variaban entre 5m y 45m y sus alturas variaban entre unos 10m a 30m. Los tanques contenían en su interior techos flotantes con cierre hermético y flexible suspendidos sobre el combustible para evitar la formación de vapores. Como describe Myers (1997), ésta es la forma más común de diseño de tanques de almacenamiento de combustible. Además contaban con un conjunto de sensores de temperatura y niveles de llenado para mantener el control, teniendo varios ventiladores de sección triangular o circular para permitir flujo de aire en el techo (véase la Figuras 3).\nFigura 3: Esquema general de los elementos que componían los tanques de Buncefield (Buncefield Major Incident Investigation Board, 2006c).\nEl perímetro del techo de los tanques estaba bordeado por placas desviadoras para capturar y conducir el agua que pueda caer sobre la cubierta. Las paredes del tanque poseían en el exterior elementos rigidizadores en forma de aros para proveer estabilidad en la dirección radial y ayudan a mantener la forma cilíndrica frente a presiones normales a la cáscara.\nRev. Int. de Desastres Naturales, Accidentes e Infraestructura Civil. Vol. 9(1-2) 190\nEl nivel de contención terciario se daba por medio del sistema de drenaje del área y de las barreras perimetrales, en forma tal que los líquidos fluyan en dirección predeterminada y queden atrapados dentro del depósito sin llegar al exterior ni ser absorbidos por el suelo, con lo cual se intentaba evitar la contaminación de aguas subterráneas y regiones aledañas.\nINCIDENTE DE DICIEMBRE DE 2005\nEn la mañana del domingo 11 de diciembre de 2005 ocurrieron múltiples explosiones en el depósito de combustible de Buncefield. Eran alrededor de las 6:00am cuando se escuchó el estruendo del evento principal, reportándose un movimiento de magnitud 2.4 en la escala de Richter.\nColumnas gigantescas de humo negro se esparcieron en toda la zona alcanzando unos 3 kilómetros de altura, mientras que las llamas de fuego crecían sin control elevándose unos 60 m (véase la Figura 4). El área cubierta por las llamas de fuego y la columna de humo corresponde a la zona oeste de HOSL. Se observa que los tanques de BPA, BP y HOSL este no se vieron afectados al momento de la fotografía. Veinte tanques de almacenamiento de combustible contribuyeron con el incendio; el total de combustible contenido en dichos tanques era aproximadamente 225,000 m³.\nLas nubes oscuras fueron reportadas por imágenes vía satélite cubriendo 80 mil metros cuadrados momentos después de la explosión. Testigos de Francia, Bélgica y los Países Bajos, a más de 160 kilómetros, afirmaron haber escuchado un sonido similar al producido por un sismo o una explosión. Múltiples explosiones secundarias de menor magnitud sucedieron minutos después.\nFigura 4: Depósito de Buncefield durante el incendio. (Buncefield Major Incident Investigation Board,\nRev. Int. de Desastres Naturales, Accidentes e Infraestructura Civil. Vol. 9(1-2) 191\nEn edificaciones cercanas al depósito se desprendieron puertas de sus marcos y se quebraron los cristales de las ventanas hasta unos 8 kilómetros del lugar. Resultaron heridas 43 personas, la mayoría de éstas con lesiones leves debidas a los vidrios y otros objetos que volaban y a dificultades respiratorias por el humo intenso. En los interiores de algunas viviendas se hallaron grietas en paredes y techos.\nBrigadas de policías y bomberos arribaron a la zona para enfrentar el siniestro. Alrededor de dos mil personas fueron evacuadas, algunos de ellos traumatizados y bajo condiciones de estrés postraumático. Los habitantes de zonas próximas fueron advertidos de mantenerse en sus casas y hacer uso de las líneas telefónicas de emergencia. Nadie perdió la vida por causa de la catástrofe.\nEl fuego comenzó a ser apagado por los bomberos un día después mediante el uso de agua y espuma. Las llamas se mantuvieron ardiendo durante varios días, desprendiendo una cantidad de contaminantes equivalentes al 6% de las emisiones anuales que ocurren en todo el Reino Unido.\nEl incidente fue identificado como el “más grande incendio visto en época de paz en Europa” desde la Segunda Guerra Mundial en 1945. Se consumieron unos 105,000 m³ de derivados de petróleo provenientes de 23 tanques de almacenamiento, dejando más de 200 viviendas dañadas y miles de desempleados como consecuencia de los 630 negocios perjudicados.\nLa Agencia de Salud y Seguridad (HSE por sus siglas en inglés) es la autoridad Británica encargada de velar por el cumplimiento de las disposiciones y normas de salud y seguridad en el país. Se compone por tres miembros designados por la Comisión de Seguridad y Salud (HSC) y la Secretaría de Estado que capitanean unos 4 mil empleados especialistas en distintas áreas. La Agencia Ambiental (EA) es el principal organismo regulador de medidas para la protección del ambiente. Ambas conjuntamente son responsables de mantener el equilibrio de actividades industriales no-nucleares que representen un peligro en potencia con base en las Regulaciones para el Control de Riesgos Accidentes Significativos (denominado COMAH por sus siglas en inglés).\nHSE y EA fueron las agencias responsables de llevar a cabo la investigación del Incidente de Buncefield. HSC designó un “Equipo de Investigación” denominado Major Incident Investigation Board (MIIB) para que explicase qué pasó realmente, cómo se dieron los hechos y porqué sucedieron. El equipo, conformado por especialistas en inspección e investigación, se reunió por primera vez el martes 24 de enero del 2006 (alrededor de un mes y medio después del incidente). Lord Newton of Braintree, especialista en Salud, Seguridad y Crimen y Antiterrorismo, fue el presidente del equipo encargado de supervisar la investigación. El químico–geólogo Taf Powell, experto en Manejo de Petróleo y Regulaciones de Seguridad, se encargó de dirigir las investigaciones y preparar los reportes del avance de la misma. Los demás miembros del comité independiente fueron David Ashton (representante de HSE), Dr. Paul Leinster (representante de EA), Dr. Peter Baxter (experto en Salud) y el Profesor Dougal Drysdale (experto en Ingeniería y Seguridad contra Incendio).\nHIPÓTESIS INICIALES PUBLICADAS POR LA PRENSA\nDe acuerdo a los periódicos “The Guardian” y “The Times”, las hipótesis iniciales que se hicieron acerca de las posibles causas del incidente fueron las siguientes:\n1- Accidente: La eventualidad fue considerada como posible accidente de manera oficial por parte de la policía británica. A pesar de esto, la Agencia de Salud y Seguridad (HSE) enfatizó en que las medidas de seguridad en el lugar eran adecuadas. Nunca se había reportado ningún incendio grave en la historia del depósito. Si realmente se tratase de un accidente, afirmaban, eso habría señalado la vulnerabilidad de este tipo de centros de almacenamiento en el Reino Unido.\n2- Sabotaje: El daño podría haber sido provocado intencionalmente para estropear el desarrollo del estratégico depósito de Buncefield. La terminal de 200,000 m² se mantenía vigilada 24 horas a través de un circuito cerrado de televisión y era de acceso controlado. El perímetro se hallaba cercado; sin embargo, un empleado testificó haber salido del lugar a través de aperturas existentes en el alambrado.\n3- Impacto de un avión pequeño: Se rumoraba que una pequeña aeronave se había estrellado contra algún tanque del depósito. Residentes de la zona comentaron haber escuchado el sonido de un avión volando a poca altura,\nRev. Int. de Desastres Naturales, Accidentes e Infraestructura Civil. Vol. 9(1-2) 192\nprobablemente en dirección al aeropuerto de Luton. Sin embargo, la policía afirmó días después que ningún avión había causado las explosiones.\n4- Funcionamiento inadecuado de los oleoductos: Un residente comentó haberse quejado en varias ocasiones debido\nal fuerte olor del vapor de petróleo proveniente de alguna posible fuga. Las tuberías estaban diseñadas para resistir\nimpactos pero no eran infalibles. Todos los ductos fueron cerrados justo después de la explosión, siendo reportada por los expertos la poca probabilidad de daño en los mismos debido al fuego.\n5- Error humano: El Depósito de Buncefield se encontraba en el nivel 3 de seguridad según la escala del “Sistema\nInternacional de Medición de Seguridad” en la cual el nivel superior es el nivel 4. No obstante, resultó sospechoso que\nen lugar de haber nueve operadores en servicio al momento del evento, sólo había dos operadores además de cinco conductores de camiones cisterna y cuatro trabajadores de mantenimiento.\n6- Ataque terrorista: Un alto dirigente del grupo Al-Qaeda había difundido en días pasados un video en el que instaba a atacar a las instalaciones de petróleo en los Países Árabes. Los servicios de seguridad no mostraron mucho interés en esta sospecha ya que, según expertos, la forma en que sucedió el evento no encajaba en el perfil terrorista. Surgió la idea de que la casi inmediata respuesta de la policía era una táctica para evitar alarma en la población.\n7- Falla en los tanques de almacenamiento: Se presumió que existía la posibilidad de un inadecuado funcionamiento\nde los tanques contenedores de combustible en Buncefield. Testigos afirmaron haber sentido un fuerte olor en la zona y\nhaber visto vapor saliendo de los tanques alrededor de 10 minutos antes del estallido. Describían una neblina de hasta 5\nm de espesor en algunas zonas del depósito.\n8- Chispas del motor de un vehículo: Días después del evento, un conductor de camiones cisterna confesó ante las\nautoridades policiales haber apagado súbitamente su vehículo haciendo que se desprendieran chispas del motor. Las chispas pudieron encender el combustible proveniente de alguna fuga desapercibida posiblemente del mismo camión y\nprovocar las explosiones. El encargado de operaciones por parte de la policía expresó que había varias posibles fuentes\nde ignición a ser evaluadas.\n9- Choque de un objeto volador no identificado: Se difundió el rumor de que algunas personas habían visto objetos\nsimilares a bolas de fuego o pequeños meteoritos caer sobre el depósito de Buncefield momentos antes de las explosiones. Ningún objeto extraño en particular fue encontrado por las autoridades.\nEstas hipótesis se elaboraron en base a entrevistas hechas a expertos de diversas especialidades y tuvieron por objeto cubrir un espectro variado de causas posibles que irían descartándose al pasar el tiempo. Es interesante constatar cuán amplias eran las posibilidades iniciales que se barajaban durante la primera semana.\nEn resumen, las causas 3 y 9 se refieren al impacto de un objeto que cae desde el aire y se estrella contra algún elemento del depósito. Las causas 2 y 6 se refieren a actos humanos intencionales que provocan las explosiones. Las causas 1, 5 y 8 aluden a un incidente asociado a falta de seguridad. Las causas 4 y 7 corresponden a fallas en el funcionamiento de componentes del sistema de la terminal de Buncefield.\nNIVELES DE HIPÓTESIS PARA IDENTIFICACION DE CAUSAS\nCarecemos de la información que manejó el comité en sus primeras etapas, y tampoco sabemos qué argumentos específicos se usaron para descartar hipótesis como las postuladas originalmente en la prensa. Al parecer se habían descartado la hipótesis de impacto desde el aire y también las de actos humanos intencionales, de manera que la investigación se concentró en fallas internas al sistema del depósito de Buncefield.\nLa hipótesis general que se manejó fue que el fuego podría haberse generado a partir de una pérdida de combustible\nde algún elemento del depósito.\nEntendemos que para identificar las causas del incidente requiere de lo siguiente: (a) Identificar el componente de la planta que falló originalmente. (b) Postular un mecanismo por el cual, a partir de ese componente, podría haberse generado una pérdida de combustible. (c) Postular un mecanismo por el cual, a partir de combustible fuera del circuito primario de contención, podría haberse generado fuego.\nA continuación discutiremos cada una de las causas y los eventuales mecanismos.\nRev. Int. de Desastres Naturales, Accidentes e Infraestructura Civil. Vol. 9(1-2) 193\n(a) Identificación del origen del incidente.\nLa investigación se inició en base a la información recopilada y los datos conocidos en un principio. Un aspecto crucial en la investigación fue identificar cuál fue el origen de la primera falla y explosión, que luego se extendió a las demás partes del depósito. Para ello se usaron observaciones de testigos y filmaciones existentes.\nEl punto de partida fue que había evidencia de la aparición de cierta neblina descrita por testigos de la zona. Varias\npersonas que circularon en las cercanías del depósito alrededor de 10 minutos antes del inicio de los estallidos coincidieron en haber visto un vapor en ciertas áreas del depósito, en especial en el grupo de tanques identificado como\nA (véase la Figura 2). Además hicieron alusión a un fuerte olor a gasolina o petróleo.\nAdicionalmente, se pudieron usar grabaciones del sistema de circuito cerrado de televisión. Dichas imágenes corroboraron la presencia de un fluido gaseoso registrado por primera vez a las 5:38 de la mañana el día de las explosiones. El gas fue visto en la misma zona identificada por los testigos, fluyendo por encima de los parapetos y esparciéndose según la pendiente del terreno. También fue vista la neblina en el área del grupo de tanques B (véase la Figura 2).\nSurgió entonces, en el equipo de investigación, la hipótesis de que el fluido gaseoso visto de alguna manera estaba relacionado con el evento. Se concluyó en primeras instancias que existía la posibilidad de formación de una mezcla volátil debida al escape de combustible.\nDe acuerdo con los registros meteorológicos, en las horas anteriores al incidente el clima había estado relativamente fresco, húmedo y estable, con temperaturas entre -1.7° y 1.0° Centígrado. El vapor de combustible debió estar más frío que el aire húmedo, provocando la condensación del agua durante el enfriamiento. No se reportaron vientos importantes.\nCon el fin de aproximar el alcance de la mezcla volátil, los expertos examinaron la vegetación carbonizada y vehículos quemados. Fotografías aéreas y grabaciones tomadas en diferentes puntos aportaron información acerca de la\nextensión de la nube de combustible. Se encontraron los mayores daños debidos a las explosiones en el área entre los edificios Fuji y Northgate (véase la Figura 2), lo cual debe estar asociado a la posible localización de la explosión de mayor magnitud y las mayores intensidades de las llamas de fuego. Sin embargo, esto no necesariamente coincide con\npunto donde se encendió el combustible inicialmente.\nEn base a la identificación de la primera aparición de neblina mediante las grabaciones, se infirió que probablemente\norigen del incidente estaría localizado en el grupo de tanques del sector A (véase la Figura 2).\n(b) Mecanismo de liberación de combustible.\nIdentificado el sector donde se había iniciado el incidente, surgía ahora la necesidad de indagar de qué manera podría haberse liberado combustible fuera del circuito primario de contención. Para ello se intensificó el examen de la evidencia electrónica disponible y el análisis forense de los restos de los componentes de los niveles de contención.\nLa zona más afectada dentro del depósito fue la parte oeste de HOSL, en la cual todos los tanques quedaron destruidos.\nLos parapetos, en su gran mayoría, perdieron la capacidad de contención de líquido. Se observaron grietas principalmente en las juntas a causa de las presiones ejercidas por las explosiones (véase la Figura 5).\nLos muros mantenían agujeros para permitir el paso de las tuberías de conducción de combustible. El material sellante usado en dichos agujeros había desaparecido por completo (véase la Figura 6). Este hecho se atribuye a las altas temperaturas ocasionadas por el combustible ardiente durante el incendio y a las presiones hidráulicas del líquido contenido. La notoria permeabilidad del concreto constituye otro punto en desventaja para los parapetos por su incapacidad de impedir las filtraciones de líquido a través de los mismos (véase la Figura 7).\nRev. Int. de Desastres Naturales, Accidentes e Infraestructura Civil. Vol. 9(1-2) 194\nFigura 5: Fractura del muro de hormigón de un dique de contención (Buncefield Major Incident Investigation Board, 2006b).\nFigura 6: Agujeros en un dique de contención de hormigón para el paso de tuberías. El material sellante se había consumido (Buncefield Major Incident Investigation Board, 2006b).\nFigura 7: Filtraciones de líquido a través de los diques de contención (Buncefield Major Incident Investigation Board, 2006b).\nRev. Int. de Desastres Naturales, Accidentes e Infraestructura Civil. Vol. 9(1-2) 195\nLa laguna situada al noroeste del lugar (véase la Figura 2) se disponía para servir de fuente de agua útil en caso de incendios; ésta no fue utilizada ya que el agua se contaminó con el combustible y la máquina de bombeo quedó destruida por las explosiones. Por el contrario, la laguna se convirtió en un medio de escape de líquido contaminante hacia el subsuelo.\nDel sistema de monitoreo electrónico de los tanques se recopilaron datos de las cantidades de combustible que se encontraban contenidas en los tanques, las válvulas que estaban en funcionamiento y el movimiento de combustible llevado a cabo horas antes del suceso. En los momentos previos al incidente la tubería FinaLine se encontraba activa, transportando combustible sin plomo desde la Refinería de Petróleo TOTAL de Lindsey hacia el tanque 915 del grupo\nde tanques A. El tanque 912, también ubicado en el grupo de tanques A, recibía combustible sin plomo de la tubería\nllamada Thames-Buncefield. El tanque 908, del grupo de tanques D, recibía diesel de la tubería Mersey-Buncefield.\nA las 7:00pm del sábado 10 de diciembre (el día anterior a las explosiones) el tanque designado como 912 comenzó\na ser llenado con combustible sin plomo con un caudal de 550 m³/hora. Este tanque tenía un diámetro de\naproximadamente 25 m.\nOcho horas después, sin razón aparente, el sensor de nivel se detuvo en un valor fijo a pesar de que el oleoducto continuaba suministrando combustible al tanque 912. Esta última medición reportó que el volumen de líquido contenido había alcanzado dos tercios de la capacidad de dicho tanque. El medidor se mantuvo estático durante tres horas sin\ndespertar inquietudes en la cabina de operaciones; no obstante, se trataba de una falla del sensor que no fue detectada en\nEl mecanismo de falla dentro del tanque 912 debió producirse cuando la presión de líquido contenido en el tanque superó la capacidad de hermeticidad del techo interno flotante. El combustible pudo empujar el elemento y fluir por los bordes hasta llenar el tanque por encima del nivel del techo flotante.\nA las 5:20am, de acuerdo a las grabaciones del circuito cerrado de televisión, se empezó a desbordar combustible del\ntanque lleno, principalmente a través de los ocho ventiladores de sección triangular en el techo del tanque (véase la Figura 3), cada uno con un área de 0.07 m². Los medidores de nivel de tanque 912 nunca registraron que el combustible\nhabía alcanzado el nivel máximo de contención, por lo que el sistema de alarmas no dio alerta alguna de lo que estaba sucediendo. El tanque 912 se desbordó por unos 40 minutos sin ser notado por ninguna de las personas que trabajaban\nEmpeorando la situación, la velocidad de llenado de combustible en el tanque 912 aumentó a 890 m³/hora a las\n5:54am debido al cierre de la válvula de otra de las tuberías que dirigía combustible desde el oleoducto principal, hacia una zona de BPA. Se especuló que para ese momento uno de los operadores había sido informado de cierta anormalidad\nen el lugar pero cerró la válvula equivocada.\nUn dato importante es que el tanque 912 estaba siendo llenado con un caudal de combustible relativamente grande de 890 m³/hora en comparación con los tanques 908 y 915, los cuales eran llenados a razón de 400 m³/hora y 220 m³/hora respectivamente. Una alta velocidad de llenado puede crear turbulencia en el líquido dentro del tanque, haciendo que aumente la energía cinética de las moléculas y, por ende, la energía total interna. El incremento de energía\nse traduce en un aumento de la temperatura facilitando la emanación de vapores combustibles.\nLas mediciones de temperatura tomadas por los sensores indicaron que el combustible que entraba al tanque 912 tenía una temperatura mayor que el combustible que yacía en el mismo. Las lecturas indican un aumento de temperatura continuo en el interior del tanque. A través de esta información se ratificó que el tanque continuó siendo llenado hasta el momento de las explosiones.\n(c) Mecanismo de inicio de fuego.\nLa predicción del camino seguido por el combustible una vez fuera del tanque, no fue tarea sencilla. Se recurrió a una representación física para estudiar ese aspecto y verificar la hipótesis de falla. El equipo de investigación, creó un modelo a escala completa de la octava parte de un tanque para estudiar el comportamiento del fluido una vez que escapa a la superficie (véase la Figura 8). El modelo contenía un ventilador de sección triangular en la parte superior y una placa desviadora en los bordes del techo similares al tanque original.\nRev. Int. de Desastres Naturales, Accidentes e Infraestructura Civil. Vol. 9(1-2) 196\nEl líquido utilizado para correr el modelo fue agua, a sabiendas de que se comportaría algo diferente al combustible\ndebido a las diferencias en propiedades tales como la viscosidad.\nA partir de observaciones del modelo y estableciendo analogías, se concluyó que el combustible al salir por los\nrespiraderos, se escurrió por el techo hasta colisionar con la placa desviadora en los bordes.\nFigura 8: Modelo a escala completa de la parte superior de un tanque de almacenamiento de combustible (Buncefield Major Incident Investigation Board, 2006c).\nEl choque del líquido contra el suelo provocó la fragmentación del fluido y la consiguiente evaporación de los elementos más ligeros del combustible (véase la Figura 9).\nFigura 9: Mecanismo de dispersión del combustible saliendo del tanque 912.\nRev. Int. de Desastres Naturales, Accidentes e Infraestructura Civil. Vol. 9(1-2) 197\nParte del líquido cayó como una pequeña cascada golpeando el suelo. Otra parte del líquido fluyó por las paredes del tanque hasta encontrarse con los elementos rigidizadores formando una nueva pequeña cascada y dirigiendo el líquido hacia el suelo en prácticamente caída libre. El choque del combustible con el suelo provocó de igual manera la evaporación de componentes.\nLos vapores liberados en presencia de la humedad del aire crearon una mezcla que, a temperaturas de 0º centígrados, permitió la precipitación del agua en forma de neblina vista por primera vez exactamente a las 5:38 de la mañana, según las grabaciones del circuito cerrado de televisión.\nLas posibles fuentes de encendido de la mezcla inflamable fueron evaluadas por los expertos las cuales pudieron incluso actuar en forma simultánea. El examen de daños permitió la identificación de explosiones internas en la caseta de bombeo y en la cabina del generador de emergencia. En la primera se asume que las bombas se activaron con las alarmas contra incendio, encendiendo de alguna manera la mezcla inflamable a su alrededor. Si esto fuese cierto, demostraría además que la localización de la caseta de bombeo era totalmente inapropiada.\nLa cabina del generador en caso de emergencia contenía el aparato que suministra energía eléctrica en caso de un incidente fuera de control. El cuarto poseía un equipo de calefacción a través del cual el vapor combustible pudo haber entrado. Uno de los testigos dijo que justo antes de la primera explosión se suspendió el suministro de energía eléctrica posiblemente debido a algún corto circuito. Una simple chispa eléctrica pudo hacer que el vapor inflamable comenzar a arder.\nFigura 10: Destrucción causada por el incendio y las fuertes presiones debido a las explosiones (Buncefield Major Incident Investigation Board, 2006a).\nLos motores de combustión interna de los vehículos fueron considerados también como candidatos que pudieron encender la mezcla inflamable.\nA las 6:00am se habían desbordado unas 300 toneladas de combustible y a las 6:01am, de acuerdo a las mediciones de las vibraciones registradas por sismógrafos, aconteció la mayor explosión. El calor trasmitido por las llamas proveyó la energía necesaria para mantener un continuo flujo de vapor inflamable. El incendio iniciado provocó luego menores explosiones internas en tanques afectados hasta aproximadamente las 6:28am.\nRev. Int. de Desastres Naturales, Accidentes e Infraestructura Civil. Vol. 9(1-2) 198\nA fin de estimar las magnitudes de las altas presiones ejercidas por las explosiones, el equipo de investigadores\nutilizó métodos actuales de predicción en base a cantidad y composición del combustible, temperatura, diferencia de presiones, fuente de ignición y el medio de propagación.\nSe utilizó el método conocido como Método del TNT Equivalente, el cual consiste en hacer una analogía entre la\nmasa de combustible que produce una explosión y la cantidad de Trinitrotolueno (TNT) necesaria para causar los mismos efectos. Luego, a partir de la masa de TNT, se determinaron los valores de presión causados durante el estallido. Una de las principales desventajas de este método radica en la diferencia real entre los efectos causados por el TNT y la nube de combustible; en el primer caso el impulso producido es de corta duración y provoca una onda de presión de gran amplitud, mientras que en el segundo caso ocurre que el impulso es relativamente más duradero pero la amplitud de onda de presión es menor.\nPor otro lado se cuantificaron los daños causados por las mismas explosiones en base a la evidencia examinada. Según los cálculos, las presiones ejercidas por la onda expansiva debieron ser del orden de 2 kPa a 5 kPa en el área de la explosión, pero en la realidad se estimó que las presiones fueron hasta 20 veces mayores alcanzando los 100 kPa.\nResultó cuestionable que, en un área abierta como el área de estacionamiento entre los edificios Fuji y Northgate, las presiones cuantificadas en base a los daños severos observados en las estructuras y en el medio circundante fuesen tan altas. Las altas presiones ejercidas por las explosiones se pueden atribuir a diversas causas, como deflagración, alto contenido de butano, gran radiación térmica, turbulencia o detonación.\nEl hecho de que la explosión principal fuera escuchada a distancias considerables se atribuye al fenómeno conocido\ncomo Inversión Térmica. Resultados de estudios meteorológicos manifiestan que el aire y demás gases calientes se elevan formando una capa que restringe el paso de ondas acústicas haciendo que éstas sean reflejadas hacia el suelo. De este modo las ondas acústicas tienen un mayor recorrido sobre la superficie y pueden ser escuchadas a mayor distancia.\nCONSECUENCIAS AMBIENTALES Y LEGALES\nDespués del incidente fue necesario ejecutar un programa de muestreo y monitoreo de agua con la finalidad de evaluar el impacto al ambiente y tomar medidas apropiadas para evitar consecuencias aún peores.\nEl Río Ver fue el punto estratégico de muestreo por la probabilidad de que sus aguas se vieran afectadas en base a la\ntopografía y estratigrafía de la zona. Pequeñas concentraciones de Sulfonato de Perfluorooctano (PFOS) provenientes de la espuma utilizada por los bomberos fueron halladas días después del acontecimiento en concentraciones inferiores a los límites de tolerancia establecidos por la Inspección de Agua Potable (DWI). Los PFOS son compuestos contaminantes y bio-acumulativos que no se degradan en el medioambiente.\nComo medida de prevención se optó por detener la sustracción de agua del acuífero posiblemente afectado por las sustancias nocivas a pesar de que no se atribuye relación directa entre las concentraciones de contaminantes encontradas en los muestreos y las emisiones del evento de Buncefield.\nEl líquido resultante de la mezcla de agua, espuma y derivados de petróleo acumulado en la zona del desastre fue\nabsorbido y almacenado bajo medidas de seguridad en diversas zonas del país bajo la responsabilidad de las compañías operadoras y la supervisión de la Agencia Ambiental (EA). Se contuvieron unos 16,000 m³ de líquido a pesar de que se usaron 786 m³ de espuma y 68,000 m³ de agua en total para apagar el fuego.\nEn exámenes realizados a muestras tomadas en perforaciones del terreno se determinó que la capa superficial de suelo de unos 0.30 m de espesor estaba contaminada en el área del depósito. Las lluvias futuras también presentaron el riesgo de producir nuevas sustancias contaminantes al mezclarse con sustancias remanentes como hidrocarburos y PFOS.\nLas corrientes de aire igualmente fueron monitoreadas de manera continua ejecutando muestreos para determinar el grado de contaminación provocado por el humo generado en el incidente. La zona de monitoreo abarcó el sur de Inglaterra y el norte de Francia. Debido a las condiciones climáticas de aquel invierno, las partículas de menor tamaño se elevaron y esparcieron rápidamente sin provocar importantes precipitaciones posteriores de sustancias nocivas. Estudios posteriores acerca del flujo de la nube de humo explican la gran probabilidad de que ésta no llegara a la superficie terrestre en ningún instante, sino que se terminó infiltrándose y esparciéndose en la parte superior de la troposfera.\nRev. Int. de Desastres Naturales, Accidentes e Infraestructura Civil. Vol. 9(1-2) 199\nDesde el punto de vista ambiental, las consecuencias no fueron tan severas, pero pudieron haberse evitado. Los reportes gubernamentales enfatizaron la poca severidad del impacto a la salud pública de los contaminantes liberados en el Incidente de Buncefield. Finalmente la Agencia Ambiental (EA) determinó la ausencia de riesgos significativos con la salvedad de que el monitoreo de sustancias contaminantes debía prolongarse por más tiempo.\nTOTAL, como compañía operadora activa propietaria del 60% de HOSL, fue declarada negligente y sentenciada como responsable de la catástrofe en marzo de 2009. El monto de compensación a las víctimas (tanto a residentes, negocios perjudicados y otras compañías de combustible como Shell y BP) ascendió a los USD$1,240 millones de acuerdo al veredicto dictado por el juez.\nEl proceso de compensación económica fue manejado a través de las compañías aseguradoras que brindaban servicios a los afectados.\nLECCIONES APRENDIDAS PARA EL DISEÑO DE UNA PLANTA DE COMBUSTIBLE\nEl Incidente de Buncefield denotó la necesidad de incrementar los medios de seguridad en los centros de almacenamiento de combustible y reevaluar las medidas consideradas para mantener un control adecuado. El depósito se encontraba sólo un nivel por debajo del nivel máximo de seguridad; sin embargo, la catástrofe fue prominente.\nUn aspecto que resulta asombroso es la localización de negocios y residencias alrededor del depósito de Buncefield. Las propiedades ubicadas en las cercanías del depósito estuvieron expuestas al desastre. En el caso de Buncefield quedaron más de 20 mil personas sin empleos, familias con sus residencias destruidas o inhabilitadas y muchos bajo alteraciones psicológicas postraumáticas. Una situación similar se produjo en varias plantas y refinerías ubicadas en Chalmette (Godoy, 2007), que se encontraban en medio de un sector de residencias de familias de recursos medios a escasos. En ese caso, la inundación generada en los días siguientes al huracán Katrina en 2005 produjo serios daños a los tanques de almacenamiento que contaminaron al suelo local y a la población circundante. La conclusión que surge de estos estudios es que, independientemente del nivel de seguridad que tenga una refinería o un depósito de combustible, debe existir una planificación de asentamientos industriales versus residenciales y comerciales que evite el riesgo en caso de un incidente como el reportado en este artículo.\nEn cuanto al circuito primario de contención, en el caso de Buncefield se logró establecer de manera concluyente que la falla del sensor de nivel de combustible en el tanque 912 produjo un efecto de cascada que culminó en el incidente. Lo que resalta este episodio es que la seguridad de cada tanque no puede estar confiada en un solo elemento, y que debe proveerse de redundancia a fin de evitar que la falla de un sensor conduzca a un evento en cadena. En particular, el incidente llama a reevaluar el mecanismo empleado en el funcionamiento del techo flotante, que en este caso fue vencido por la presión ejercida por el líquido. El incidente ocurrido en Guam en 2002 también estuvo asociado a la falla en el funcionamiento del techo flotante; en ese caso el mecanismo del techo se trabó por causa de deformaciones existentes en las paredes del tanque producidas por el paso de un huracán varios meses antes.\n(c) En cuanto al nivel de contención secundario, los parapetos que eran una parte vital para la contención de combustibles en caso de accidentes, no tuvieron buen desempeño. Las fallas fueron notorias en las juntas y en los agujeros para el paso de tuberías. El material usado para construir los muros no fue lo suficientemente impermeable, permitiendo filtraciones de líquido hacia el exterior. Por otro lado, el nivel de contención secundario no impedía de ninguna manera el escape de gases.\nLos dispositivos electrónicos de seguridad que se disponen en la actualidad también deben ser motivo de preocupación. En el caso de Buncefield, el sistema electrónico de alarma fue minuciosamente considerado y reevaluado, y se encontraron posteriormente fallas en el funcionamiento de otros interruptores de alarmas. El personal que se encontraba trabajando en la planta el día del incidente tampoco identificó irregularidades, probablemente confiando en los sistemas electrónicos que finalmente no fueron satisfactorios. Posiblemente sea necesaria una combinación de monitoreo electrónico que permita contar con redundancia efectiva.\nEl sistema de drenaje no fue capaz de contener todo el líquido circulante, ni mucho menos de evitar que se saliera de los límites del depósito. Esto ilustra que es necesario reconsiderar el sistema terciario de contención.\nLa localización de cada elemento en una planta de refinería o de almacenamiento de combustible suele hacerse por motivos que no son estrictamente de seguridad. En muchos casos la instalación tiene un tamaño determinado y crece\nRev. Int. de Desastres Naturales, Accidentes e Infraestructura Civil. Vol. 9(1-2) 200\ncon posterioridad debido a cambios en las necesidades productivas. En esos casos se mantienen los elementos existentes y se agregan componentes nuevos entre ellos de acuerdo al espacio disponible. Tal procedimiento da origen a emplazamiento de componentes en lugares que no favorecen la seguridad del conjunto. En el caso de Buncefield, la colocación de la caseta de bombeo no fue adecuada sino que incluso pudo ser el origen de la ignición del combustible. Como parte del sistema de emergencia debió tener una mayor protección o mejor ubicación.\nEn este trabajo se ha considerado el incidente de Buncefield ocurrido en Inglaterra en 2005, con el fin de ilustrar la forma en que se plantean y validan hipótesis en un caso complejo de falla ingenieril. Como fuentes de información se tomaron en cuenta las publicaciones de la prensa británica, los reportes parciales y el reporte final del comité de investigación encargado del caso.\nEl proceso de postular hipótesis y confirmarlas (o rechazarlas) en base a la evidencia disponible se dificulta debido a que el proceso interno de trabajo del comité no está disponible públicamente; sin embargo, es posible reconstruir de qué manera la evidencia disponible en cada momento permite restringir las posibilidades. El caso de Buncefield resulta interesante en este aspecto debido a que la destrucción masiva asociada al fuego y a las explosiones impidió localizar fácilmente el origen del incidente. Tal identificación fue posible gracias a testigos circunstanciales que reportaron sus observaciones, y al monitoreo del circuito cerrado propio de la planta. Otros elementos fueron las fotografías aéreas tomadas en las primeras horas.\nEl segundo paso en la reconstrucción de los hechos fue postular una hipótesis de falla en un componente determinado que pudiese explicar la causa del evento. La evidencia necesaria para ello fue suministrada por los registros de monitoreo de las operaciones de movimiento de combustible que permitieron vislumbrar la secuencia de eventos que podrían haber ocurrido para que se escapase combustible del circuito primario de contención.\nFinalmente, quedaba por descifrar de qué manera se esparció el combustible, volatilizándose en parte. Ante la carencia de evidencias, se llevaron a cabo ensayos en un modelo del tanque especialmente construido para verificar la hipótesis.\nEste trabajo fue posible gracias al apoyo de un subsidio de NSF-CCLI identificado como DUE-0736828: “A Computer-Based Simulated Environment to Learn on Structural Failures in Engineering” (Program Director: Sheryl Sorby). Sin embargo, los resultados y opiniones expresadas son solamente las de los autores y no necesariamente reflejan las perspectivas de la agencia financiadora. Las ilustraciones del incidente se han tomado de los reportes de avance de la comisión investigadora, los que pueden reproducirse sin fines comerciales.\nBuncefield Major Incident Investigation Board (2006a). “The Buncefield Investigation: Progress Report 21 February 2006”, The Office of Public Sector Information, Richmond, Surrey, United Kingdom. Buncefield Major Incident Investigation Board (2006b). “The Buncefield Investigation: Second Progress Report 11 April 2006”, The Office of Public Sector Information, Richmond, Surrey, United Kingdom. Buncefield Major Incident Investigation Board (2006c). “The Buncefield Investigation: Third Progress Report 9 May 2006”, The Office of Public Sector Information, Richmond, Surrey, United Kingdom. Buncefield Major Incident Investigation Board (2008a). “The Buncefield Incident, 11 December 2005”, The final report of the Major Incident Investigation Board, Vol. 1, The Office of Public Sector Information, Richmond, Surrey, United Kingdom. Buncefield Major Incident Investigation Board (2008b). “The Buncefield Incident, 11 December 2005. The final report of the Major Incident Investigation Board”, Vol. 2, The Office of Public Sector Information, Richmond, Surrey, United Kingdom. Delatte, N. (2009). Beyond Failure: Forensic Case Studies for Civil Engineers, ASCE Press, Reston, Virginia. Godoy. L.A., Escaudar C., Jaca R.C. y Pinto F. (2001), “Revisión critica de algunas teorías de accidentes asociadas a la infraestructura”, Revista Internacional de Desastres Naturales, Accidentes e Infraestructura Civil, Vol. 1, No 2, pp. 127-139.\nRev. Int. de Desastres Naturales, Accidentes e Infraestructura Civil. Vol. 9(1-2) 201\nGodoy, L.A. (2007), “Performance of storage tanks in oil facilities damaged by Hurricanes Katrina and Rita”, ASCE J. Performance of Constructed Facilities, Vol. 21, No 6, pp. 441-449. Myers, P. E. (1997). Aboveground Storage Tanks, McGraw Hill, New York. Petroski, H. (1994). Design Paradigms: Case Histories of Error and Judgment in Engineering, Cambridge University Press. Sibly, P. y Walker, A.C. (1977). “Structural accidents and their causes”, Proceedingof the Instute of Civil Engineers, Vol. 62, pp. 191-208.\nAPÉNDICE: ANTECEDENTES DE EXPLOSIONES EN PLANTAS PETROLÍFERAS\nAlgunos antecedentes relacionados con la explosión de Buncefield han sido:\nEl lunes 7 de abril de 2003, a las 8:55 de la noche, explotó un tanque de combustible con unos 900 m³ de diesel. Dicho tanque pertenecía a la compañía energética Conoco-Phillips, ubicada en Glenpool, Oklahoma. El incendio involucró a tres tanques de almacenamiento de combustible líquido y se mantuvo por casi un día completo. Los daños se valoraron en más de USD $ 2,300,000. Nadie falleció ni resultó herido debido a este incidente.\nA través de las investigaciones realizadas, se determinó que la causa más probable del incidente fue la formación de\nuna mezcla volátil en el interior del tanque. Durante los días anteriores al evento el tanque había sido parcialmente vaciado hasta alcanzar un volumen de aproximadamente 10% de su máxima capacidad. La velocidad de conducción de combustible fue considerada alta en relación a las recomendaciones dadas en los procedimientos de manejo de la planta.\nDebido a la disminución del volumen de combustible, el techo flotante descendió y parte de las paredes internas del tanque quedaron humedecidas. Dichas paredes, al secarse, pudieron facilitar la formación vapores de combustible dentro del recipiente. La fuente probable de ignición fue una descarga eléctrica de una línea del tendido energético cercano.\nEn el puerto marítimo de Kembla, Australia un tanque de combustible estuvo envuelto en un incendio tras una gran explosión en enero de 2004. La explosión fue audible hasta unos 25 km del lugar. Los tanques en total contenían más de 4,000 m³ de etanol al momento del incidente. Uno de ellos explotó dando cabida a un incendio que se mantuvo por unas veinte horas. El techo de dicho tanque fue desprendido por la presión generada y se estropearon los equipos cercanos para casos de incendio. Solamente un trabajador resultó herido.\nEl miércoles 23 de marzo de 2005, en la refinería BP ubicada en Texas City, en el estado de Texas, Estados Unidos,\nocurrió una gran explosión durante el proceso de isomerización, el cual consiste en mejorar la calidad del combustible a través de destilación del producto original. Un sobrellenado rápido de combustible en uno de los elementos del sistema permitió el derrame de combustible en el exterior y la formación de una nube de combustible a nivel de la superficie del\nsuelo, que luego se esparció en el área.\nLos medidores de nivel de líquido y el sistema de alarma no funcionaron adecuadamente. Momentos después, un conductor de camiones encendió su vehículo inflamando así la mezcla de combustible y aire a la 1:20pm. La onda de choque generada por la explosión se propagó destruyendo las instalaciones del lugar y provocando incendios en las demás áreas. Unos 50 tanques de almacenamiento fueron dañados. Decenas de personas resultaron heridas y 15 trabajadores perdieron la vida a causa de la explosión.\nRev. Int. de Desastres Naturales, Accidentes e Infraestructura Civil. Vol. 9(1-2) 202\nDocumenti simili a Explosion Deposito Combustib Buncefield 2005\nInforme Analsiis de Falla\nJhonatan Narvaez Rodriguez\nTesis cano 4 final.pdf\nAna Patricia Catari Rodriguez\nJensyn Lagos Mendoza\nTema 8 - Diferentes tipos de conductos.docx\nrespuestas de acuesducto\nluis eduardo guerrero soto\nAltro di Ivan Zaragoza\nJUICIO PARA LA PROTECCIÓN DE LOS DERECHOS POLÍTICO 2.docx\nCiv v Manual Spanish\nSensores DE PRESIÓN taller.docx\nPandemias Info Separata


“Soy un jugador que siempre piensa en positivo” - El Periódico\nsábado 20 de febrero de 2021 09:06\nPrudencio es el nuevo delantero de Sportivo Belgrano.\nÁngel Prudencio es el nuevo delantero de Sportivo Belgrano que llegó para cubrir la vacante que dejó la salida de Campozano y competir internamente con Gaviglio, otro de los goleadores que tiene el equipo. El jugador de Villa María tiene una dilatada experiencia en clubes del ascenso y buscará aportar su cuota de gol en la temporada que se avecina del Federal A.\n“Estoy muy contento de estar en el club, soy de Villa María y el hecho de estar cerca de la familia también pesó a la hora de venir. Uno se asesora, pero cuando me llamaron me interesó mucho porque hay un proyecto muy lindo, fueron varias cosas por las que decidí venir, conozco el club porque lo enfrenté en varias oportunidades y en distintas categorías, vi que con este plantel se apuesta a grandes cosas”, explicó el jugador.\nPrudencio viene de jugar en Independiente de Rivadavia, en la Primera Nacional, donde rescindió su contrato tras algunas diferencias con la dirigencia. “Fue bueno desde lo futbolístico, cuando llegué hice dos goles en cinco fechas, llegó la pandemia y vino un DT nuevo, a partir de ahí fue distinto porque no entendimos el juego del técnico, después pasaron muchas cosas en el club por eso decidí rescindir contrato y mentalizarme en otro lado más tranquilo como puede ser en San Francisco”, detalló.\nPara “Chirola” es un desafío volver al Federal A: “Como 9 tengo que hacer goles y aportar al equipo lo mejor que pueda, ponerme bien físicamente, acoplarme a la idea de juego del técnico, por características creo que me va a ir bien y apuesto a eso… tenemos jugadores rápidos, dinámicos, ya lo vi en la práctica de fútbol y sé que me puedo acoplar rápidamente, ojalá así suceda y podamos ensamblarnos”.\nEn cuanto a la institución, Prudencio destacó que conoce a Sportivo Belgrano porque le tocó enfrentarlo varias veces en la B Nacional y en el Federal A. “Es un club hermoso, pero también quiero destacar el grupo humano que hay, jóvenes y grandes con ganas de conseguir cosas importantes”, indicó.\nEn ese sentido, el delantero destacó la importancia de los jugadores con trayectoria que hay en el plantel de la “verde”, pero también él será un referente que puede aportarle mucho a quienes están dando sus primeros pasos en el fútbol profesional. “Trataré de mostrarle a los más jóvenes la experiencia que tuve en otros planteles, sacarlos adelante en los malos momentos porque los buenos van a llegar. Soy un jugador que siempre piensa en positivo, los chicos te tienen que ver bien para sacar adelante las situaciones adversas”, dijo el delantero.\nNunca es tarde para cumplir el sueño\nPrudencio recordó sus orígenes y su salto a la elite del fútbol argentino. Militaba en Irigoyen de Tío Pujio, lo llevaron a probarse a Instituto a los 18 años, fue uno de los goleadores de la cuarta de AFA y al poco tiempo fue promovido a Primera por Claudio Vivas, donde integró el selectivo de inferiores de la “Gloria” junto a Paulo Dybala.\n“Fue muy loco, yo jugaba en la liga de Villa María y un representante fue a ver a otro jugador pero me terminaron viendo a mí. Hablaron con mi viejo y me fui a probar a Instituto, quedé y jugué un año en cuarta donde hice muchos goles. Claudio Vivas me llevó a Primera, para mí fue todo muy rápido. Cuando me tocó ir a Instituto tenía 18 años, nunca es tarde para cumplir el sueño”, explicó Prudencio.\nSportivo Belgrano: el Federal A comenzaría el 28 de marzo\nEs la fecha tentativa que se determinó este miércoles en la reunión de presidentes de la categoría. No habrá receso durante la Copa América y habrá un nuevo cónclave para resolver el formato.


Aumentan en Madrid los encuentros entre parejas desconocidas para tener sexo\nSe producen en distintos puntos de la capital y uno de los más concurridos es la Casa de Campo\n05/10/2017 11:39 | Actualizado 05/10/2017 11:39\nLos encuentros ocasionales para practicar sexo ocasional, entre parejas desconocidas, lo que se conoce como cruissing, se han disparado en Madrid y los protagonistas no solo son adolescentes, también gente madura. Se produce en distintos puntos de Madrid, uno de ellos, y de los más concurridos, es la Casa de Campo.\nHablamos de lo que se llama "cruising", una práctica cada vez más extendida. Son encuentros sexuales esporádicos y entre desconocidos. Hay 180 lugares habituales en la Comunidad de Madrid. Y uno de ellos es la Casa de Campo los vecinos se quejan y por varias razones. Ya no sólo por lo que supone presenciarlos, sino por la basura que dejan.\nBasura Casa de Campo Sexo Quejas vecinales\nMuchos vecinos denuncian los condones que luego pueden afectar a los perros que pasean los la zona y que pueden llegar a comerlos, y también las defecaciones humanas que hay por todas partes. Denuncian incluso que se ha vuelto imposible pasear por ciertas zonas.


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Sector empresarial respalda iniciativa para agilizar mejora regulatoria\nSector empresarial respalda iniciativa para agilizar mejora regulatoria en Edomex\nLa presidenta del consejo, Laura González Hernández, señaló que buscan una solución de fondo en este tema en la entidad.\nLa presidenta del Consejo Coordinador Empresarial del Estado de México (CCEM), Laura González Hernández, señaló que a través de la iniciativa que presentó el panista Román Cortés Lugo, presidente de la Comisión Especial para la Reactivación Económica, al pleno del Congreso Local; el sector busca una solución de fondo a la mejora regulatoria en la entidad.\nEn conferencia de prensa, detalló que el proyecto busca incluir como objeto de la ley la apertura rápida de empresas basada en la confianza, buena fe y procedimientos ágiles; así como otorgar un plazo 180 días naturales para que las autoridades verifiquen la información proporcionada por el titular de la unidad económica y determinen las autorizaciones, licencias, permisos o cualquier otro documento que deberá tramitar y obtener ante las diferentes instancias, para poder entregar la licencia de funcionamiento.\n“Esta es la primera vez que se tomará en cuenta en una Legislatura que la confianza abone en el tema regulatorio y burocrático no sea un impedimento para generar nuevas inversiones y empleos. Este es un paso muy importante más allá de las adecuaciones y reformas que se han hecho para que la mejora regulatoria se implemente”.\nTambién, dijo, incluye la afirmativa ficta cuando las autoridades no cumplan con el plazo de respuesta a las unidades económicas de bajo o mediano impacto; así como el otorgamiento de la licencia o permiso provisional de funcionamiento a los negocios o empresas que no impliquen riesgos sanitarios, ambientales o de protección civil, es decir, extremos.\nAsimismo, busca prohibir las verificaciones de oficio para las empresas que se encuentren dentro de los 180 días naturales tras haber ingresado su solicitud de permiso o licencia provisional, o bien, dentro del plazo otorgado para tramitar las autorizaciones correspondientes.\nSe incluyen a la práctica de las visitas de verificación los principios de eficacia, celeridad, gratuidad y buena fe, con el propósito de cuidar los alcances, finalidades y efectos legales; tramitarse y decidirse de manera pronta y expedita; para que no se pueda condenar al pago de gastos y costas; y, para conducirse con honradez, transparencia y respeto.\nagilizar, edomex, empresarial, en, iniciativa, mejora, para, regulatoria, respalda, Sector


Perder a un padre por suicidio archivos - Asociación de Profesionales en Prevención y Postvención del Suicidio\nEtiqueta el Perder a un padre por suicidio\nRelatos en primera persona sobre la experiencia de la pérdida por suicidio\nPor papageno2019 enCausas de muerte, Duelo, Grupo vulnerable, Supervivientes Etiqueta biblioterapia, Muerte por suicidio, Perder a un hijo por suicidio, Perder a un padre por suicidio\nLos libros reseñados en esta entrada del blog contienen descripciones explícitas sobre conductas suicidas de especial dureza.\nCuanto más difícil es expresar el dolor con palabras, mayor reto supone hacer dos regalos como nos hacen los autores Piedad Bonnett y Martín Sivak. Dos libros recios, duros, sin paliativos, que hablan de un tema a los que otros muchos prefieren dar la espalda: el suicidio. Ambos se internan en forma de autopsia psicológica de corte literario en la creación de una explicación íntima sobre la muerte de sus seres queridos.\nPiedad Bonnett, es escritora, ensayista, poeta y novelista nacida en Amalfi, Antioquía en 1951. Es licenciada en Filosofía y Letras de la Universidad de los Andes y profesora desde hace cuatro décadas. Tiene una maestría en Teoría del Arte, la Arquitectura y el Diseño.\nEl texto de Bonnet no solo describe pormenorizadamente qué significa ser supervivientes del suicidio, sino que es de una belleza y una facilidad de lectura que lo hace un libro ideal para entenderlo desde una perspectiva íntima.\nA lo largo de sus páginas la autora narra las vicisitudes de la familia para acompañar a su hijo que padece un trastorno mental y su batalla por afrontarla. Su miedo y su dolor impregna cada párrafo y además de recordarnos la futilidad de la vida, de la que ninguno estamos a salvo, nos ayuda a conocer a su hijo y las circunstancias de su muerte.\nSin sensacionalismos, pero con dureza, describe el camino que los llevó vivir en primera persona la experiencia de perder a un hijo por suicidio.\nSeguro que será un ejercicio terapéutico para la escritora y para todas aquellas personas que quieran mirar de frente este problema de salud pública que supone un reto.\nNo contiene paños calientes para nadie. Sin rencor, también relata las dificultades frente al sistema sanitario de su país y todas las barreras impuestas por el estigma alrededor de los problemas de salud mental.\nMuy recomendable para personas que deseen profundizar en el tema.\nLa Organización Mundial de la Salud viene denunciando una falta clara de medios dedicados a la salud mental que hace que en los países desarrollados del 44-70% de personas con problemas mentales no reciban tratamiento, cifra que alcanzaría casi al 90% en los paises más desfavorecidos.\nInvertir en SALUD MENTAL (OMS, 2014)\nMartín Sivak periodista argentino nacido en 1975. Director de EldiarioAR, licenciado en Sociología y doctor en Historia de América Latina. Escritor de libros de no ficción. Profesor de la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM) y de la Universidad Torcuato Di Tella (UTDT). Ha publicado varios libros de investigación periodística.\nEn contraposición con el libro de Bonnet, Martín narra en este libro la muerte por suicidio de su padre cuando él apenas contaba con 15 años. Su libro nos zambulle en la Argentina más auténtica. En los recovecos de su narración uno llega a creer que siempre conoció a ese hombre al que el sufrimiento le hizo quitarse la vida. Un recorrido por toda la vida de este banquero marxista, preso y exiliado que no supo bajarse de un tren en el que se vio empujado a vivir y que se vio envuelto en un mundo empresarial al que ni quiso ni supo pertenecer.\nNi héroe, ni villano, un simple ser humano que ante el escándalo provocado por la quiebra de sus negocios, además de otras causas, no supo afrontarlo de otra forma. Un relato fácil de leer que explica las causas que un hijo ve detrás de la desaparición de su amado padre. Un texto respetuoso y exento de sentimentalismos, pero humano y poderosamente arrebatador.\nAmbos libros son muy recomendables, aunque no dudemos en referirnos de nuevo a su crudeza. Textos ambivalentes en un intento de sus autores de entender la sombra oscura que irrumpió en sus vidas con el fallecimiento de sus seres queridos y llevar a otra fase sus duelos.\nAcción local en salud adhesiones Adhesión a papageno.es Adicciones Afasib Asociaciones de supervivientes atención al duelo cannabis covid-19 y suicidio Cuerpos policiales Culpa del superviviente Desesperanza detección precoz Dolor duelo Duelo por suicidio Día Mundial de la Salud Mental Día Mundial para la Prevención del Suicidio Efecto Papageno estigma Estudiantes de psicología Factor de riesgo Factores de riesgo Formación suicidio Grupos de ayuda mutua de supervivientes Guardia Civil Habilidades para la vida Hablar de suicidio lucha contra el estigma Medios de comunicación Militares Mitos del suicidio Mitos sobre el suicidio policía Prevención del suicidio profesionales sanitarios Redes Sociales Romper el silencio salud mental sensibilización Soledad Suicidio Suicidio en el medio laboral supervivientes Videoforum suicidio