La patronal andaluza presenta un ERE para la mitad de su plantilla\nLa Confederación de Empresarios de Andalucía hará también una "reorganización" de sus sedes.\nel 19 oct 2012 / 17:56 h.\nSantiago Hererro, ayer.\nLa Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA) presentará un expediente de regulación de empleo (ERE) para sus plantillas, según indicaron a Europa Press fuentes de la CEA, quienes precisan que dicha presentación se producirá "muy próximamente", aunque aún no se han concretado fechas, ni condiciones ni número de personas afectadas. Se calcula que la mitad de la plantilla de 85 trabajadores pueden verse afectados. La patronal andaluza ya aprobó un ERE temporal que afectó a 14 trabajadores .\nEl presidente de la CEA, Santiago Herrero, sostuvo este viernes que es "evidente" que se van a reducir las plantillas de la CEA, tras aprobarlo en junta directiva, en la que también se acordado adecuar las sedes de la organización, algo que no supone que se vayan a eliminar, según Herrero.\nAsí lo manifestó en declaraciones a los periodistas antes de asistir a un congreso en Córdoba organizado por la Confederación Andaluza de Empresarios de Alimentación (CAEA), al tiempo que comentó que aún desconoce qué cantidad de empleados se verán afectados por las nuevas medidas, que se plantearán a los trabajadores y que deberán analizarse en la comisión negociadora que se constituya a tal fin.\nEn concreto, la junta directiva de la Confederación de Empresarios de Andalucía ha aprobado que los recursos humanos y los espacios físicos de la organización empresarial "se adecuarán a un nuevo modelo de organización". El presidente de la CEA argumentó que "hay una disminución de servicios a prestar, de cuotas, y como consecuencia de ello se produce un excedente de plantilla y espacios físicos", de modo que, "si no adecuamos eso a la realidad que en estos momentos vivimos para poder lanzarlo desde ahí a una nueva organización, evidentemente como cualquier empresa estaríamos muertos". "Somos la cabeza visible del empresariado andaluz y en este caso tenemos los mismos problemas que el empresariado", apostilló Herrero.\nLa junta directiva de la patronal andaluza aprobó además trasladar a los órganos de gobierno de la CEOE que se impulse la elaboración de un gran Acuerdo Económico y Social en el Estado, al igual que el que la organización empresarial promueve en el ámbito de Andalucía. Considera que es la única vía para salir de la crisis. Herrero ha hablado este viernes con el presidente de la organización nacional, Juan Rosell.


Hugo Boss espera obtener mayor rentabilidad de aquí a 2022 con un plan estratégico - Noticias : business (#1035747)\nEl grupo alemán de prêt-à-porter Hugo Boss presentó el jueves un plan estratégico para 2022, con el objetivo de obtener una mejor rentabilidad centrándose en sus dos marcas principales, Hugo y Boss.\n"Queremos crecer más rápido que el mercado y nuestros beneficios deberían experimentar un desarrollo mucho mejor que el de nuestras ventas", declaró en un comunicado Mark Langer, jefe del grupo.\nEn los próximos cuatro años, la facturación de la empresa de Metzingen, que ascendió a 2700 millones de euros el año pasado, tendrá que aumentar un promedio de entre el 5 y el 7 % anual, a una tasa de tipos de cambio constantes.\nEl margen de beneficio de explotación debería alcanzar el 5 % de las ventas, es decir 3 puntos por encima del nivel esperado para el año fiscal 2018.\nEsto se logrará mediante un aumento medio de productividad anual del 4 %, obtenido mediante una "renovación de las tiendas" propias "sin cargo" y el desarrollo de todos los canales de distribución, según un plan que se detallará este jueves durante una jornada con inversores en Londres.\nEl grupo sigue con la reestructuración iniciada en otoño de 2016 para detener la erosión de sus ventas, decidiendo el cierre de tiendas no rentables, centrándose en las marcas Hugo y Boss y desarrollando el comercio electrónico.\nLa idea es tratar de "personalizar más las ofertas" y ser más receptivos para poder responder rápidamente a los deseos de los clientes y las tendencias del mercado, continúa el comunicado.\nTambién se espera que en 2022 se cuadrupliquen las ventas en línea. El año pasado, las ventas realizadas en la propia web de la marca representaron el 3 % de las ventas globales.\nAdemás, se busca poner un acento especial en Asia, que debería aumentar su participación en las ventas, pasando de cerca del 15 % este año al 20 % en 2022.


"Gloria" + "Gloria" - Revista cultural el Hype\nEn Música, On connaît la chanson, Cine y TV 26 November, 2014\n…y Gloria bailó Gloria. Uno de los finales de película + canción más bellos del cine reciente. Señoras que aún no se consideran señoras, que pasan del qué dirán y que no se sienten solas porque continúan danzando por la vida.\nAl final, de la excelencia de la cinematografía chilena reciente parece que sólo nos hemos enterado la pandilla festivalera. A pesar de que algunas películas hayan llegado incluso a estrenarse entre nosotros, la sensación es que No (Pablo Larraín), Joven y alocada (Marialy Rivas), Violeta que estás en los cielos (Andrés Wood) o Verano (José Luis Torres Leiva), por ejemplo, son aún un tesoro secreto compartido entre muy pocos. Gloria (Sebastián Lelio) fue una de las grandes películas del año pasado, pero pasó de puntillas por nuestras pantallas. Y eso que Paulina García, en un papel por el que mataría Carmen Maura, se alzó incluso con el merecidísimo oso de plata a la mejor actuación femenina en Berlín.\nEn esta película lúcida, hermosa y casi cassavettiana (y aquí pienso más en el método de filmación o en la disposición narrativa que en el film de igual título de 1980), una mujer de mediana edad encara el crepúsculo de su vida rebañando lo que aún le queda de juventud dentro (que es mucho más de lo que pueda parecer porque, como dice el tópico, la lozanía es una cuestión de espíritu, no de años cumplidos). Es esta película-retrato un ejemplo tristemente insólito (por escaso) de personaje femenino maduro, complejo, hondo y rico en capas que no está aquejado de ningún desequilibro psicológico, esa justificación de guión torticera de muchas ficciones con mujeres protagonistas que se salen del tiesto.\nLos temerosos del spoiler pueden dejar de leer aquí, porque lo que sigue es la descripción de la despampanante desembocadura del film: en un engarce de set pieces inolvidable vemos a Gloria perder el control de su vida en un hotel de costa, atacar la casa de un amante cretino con una escopeta de paintball, sentirse solísima en una boda, tener la revelación de que su vida aún está en la flor gracias a la inopinada aparición de un pavo real y lanzarse a la pista de la barra libre a bailar como cuando tenía 20 años Gloria de Umberto Tozzi (¿qué va a ser si no?). El tiempo perdido y recuperado gracias a un romanticón hit italo-disco. Ni Jarvis Cocker le había sacado tanto jugo expresivo a esta canción cuando la fotocopió en Disco 2000.\nCineGloriaUmberto TozziSebastián LelioPaulina García


La Revolución Industrial, además de presentar al mundo una serie de avances que facilitaron la vida, también dio a la luz nuevos sistemas ideológicos cuyo fin era luchar contra el capitalismo. En esta lección de unPROFESOR os traemos las diferencias entre el comunismo y el socialismo, dos sistemas ideológicos cuyo fin era mejorar la situación de los trabajadores, además de impulsar el crecimiento económico por medio de otras fórmulas. Estos dos pensamientos, aunque bien puede parecer que son diferentes a día de hoy, tuvieron un mismo origen, el cual os mencionaremos a continuación.\nLa creación de estos sistemas ideológicos\nKarl Marx y Friedrich Engels fueron las personas que desarrollaron el sistema ideológico del marxismo, además de ser el primero de estos autores el creador del manifiesto comunista. Dentro de la teoría expuesta en dicha obra, el fin era la creación de un sistema político más justo para todas las personas y, para ello, hay que seguir una serie de etapas antes de llegar al comunismo, siendo estas:\nMarxismo: lo primero de todo es la creación de la teoría a seguir, en este caso, el problema de la sociedad se encuentra en el capitalismo, elemento económico que hay que destruir para poder formar una nueva sociedad. Muchas de ideas ilustradas en la obra de Karl Marx fueron teorizadas más adelante por diferentes grupos comunistas y marxistas de todo el mundo, siendo los que más estudiaron estas, los británicos y franceses, siendo un elemento extraño, pues estos eran los abanderados del capitalismo.\nSocialismo: es la segunda etapa y consta de asentar las primeras bases para el cambio de la sociedad. En este punto encontraremos el cambio del sistema económico, respetando las leyes del capitalismo y de la propiedad privada. Este sistema ideológico fue aceptado con mayor o menor grado en todas las democracias europeas, siguiendo en la actualidad en estas.\nComunismo: el inicio de esta etapa viene dado por la revolución de las masas, lo que provocará la caída del sistema político y con ello la creación de un sistema nuevo, que será “favorable al pueblo”. Esto solo llegó a realizarse en Rusia, la cual lo exportaría durante la Segunda Guerra Mundial por gran parte de Europa del este, China y Cuba.\nEn esta otra lección de unPROFESOR te descubrimos las diferencias entre marxismo y comunismo.\nEl socialismo: definición breve\nComencemos nuestra lección sobre las diferencias entre comunismo y socialismo hablando del sistema ideológico, más tarde convertido en sistema político, del socialismo. Este es una teoría de organización social que defiende la posibilidad de poseer una propiedad privada, aunque aboga por que los medios de comunicación, los medios de producción principales y el sistema de sanidad y educación, pertenezcan al Estado, siendo la privatización de las empresas un sistema a destruir.\nEste sistema surge desde dentro del capitalismo e intenta crear una nueva organización social en la que no haya clases, aunque defiende la posibilidad de mantener el sistema capitalista y la propiedad privada como elementos esenciales. El poder en esta ideología versa en el trabajo de las personas, siendo esto un elemento indispensable para construir un nuevo sistema.\nEl comunismo: definición corta\nEl sistema comunista se encuentra más bien enfocado a la política y aboga por un Estado perteneciente a todos en el que no hay ninguna clase social y donde la propiedad privada no existe, sino que todo pertenece al Estado.\nEl problema de este sistema de gobierno es que existe un único partido que controla el país de forma autoritaria, sin utilizar ningún sistema democrático para tomar las medidas necesarias. Esto conlleva a que un pequeño grupo de personas al final sean las que manejen tanto el sistema económico como el político, creando de la misma manera una clase, dirigente que obtiene todas las riquezas.\nPor el otro lado y continuando con nuestra lección sobre las diferencias del comunismo y el socialismo, encontraremos que el resto de personas trabajarán en las fábricas, campos y en otros trabajos, recibiendo un salario único haciendo imposible obtener más dinero por mayor trabajo que se haga, de esa manera el estado consigue tener una sola clase social que no posee ninguna propiedad privada y por tanto se encuentra a merced de que el Estado pueda hacer lo que quiera con ellos.\nA continuación, en esta lección sobre las diferencias entre el comunismo y el socialismo os traemos una serie de puntos importantes donde resumiremos las diferencias:\nEl socialismo intenta poner en marcha un sistema económico cuyo objetivo fundamental se encuentra en distribuir los recursos de acuerdo al trabajo realizado por las personas. Del modo contrario, el comunismo ofrece los recursos a las personas, de acuerdo con las necesidades de esta.\nEl comunismo se opone al capitalismo y su anhelo es la destrucción de dicho sistema, mientras que el socialismo aboga por cambiar solamente algunos elementos del sistema económico, pero respetando la propiedad privada.\nEl comunismo aboga por que solo unas pocas personas puedan tener el acceso al control de los medios de producción, mientras que el socialismo busca que sea el mayor número posible de personas el que interactúe en dicho rol.\nSi deseas leer más artículos parecidos a Comunismo y socialismo - Diferencias, te recomendamos que entres en nuestra categoría de Historia.


4G: Más que una red móvil, un motor de la sociedad | TICs para el Desarrollo\n4G: Más que una red móvil, un motor de la sociedad\nPublicado por Mario R. DURAN CHUQUIMIA en 2/22/2013 07:02:00 p. m.\nEl esquema de política que está promoviendo el Ministerio de las TIC para que el desarrollo de la red 4G vaya de la mano con el uso de los dispositivos, es un paso acertado hacia el avance de la alfabetización, la reducción de la pobreza y la consecución de una mayor prosperidad en Colombia.\nEn medio de la duda de los colombianos por cuáles serían los motores de crecimiento en el 2013, la subasta 4G se consolidó como un tema de trascendencia nacional que permitirá transformar la infraestructura móvil del país y empujar la economía hacia mayores niveles de desarrollo.\nCon el despliegue de esta nueva tecnología, Colombia ingresará al selecto grupo de países que disfrutan de los beneficios de las altas velocidades de conexión a internet.\nDe esta manera, más que el posicionamiento internacional de Colombia, la tecnología 4G aportará beneficios no solo en materia de conectividad, sino también directamente en la productividad y competitividad de todos los ciudadanos.\nUn estudio sobre ‘La contribución de la infraestructura a la actividad económica Colombiana 1950-1994’, realizado en su momento por el actual Ministro de Hacienda y prestigiosos académicos, concluye que, por cada punto de inversión en infraestructura de telefonía, se incrementa en 0,53% el PIB nacional.\nAños más tarde, una investigación presentada por la Comisión Europea: ‘El impacto de la banda ancha en el crecimiento y la productividad’, reveló que se llega a la misma cifra, pero estimó que el impacto en términos de banda ancha es prácticamente el doble del calculado para telefonía. Adicionalmente, para su efecto se calcula que se hace mayor en la medida que los países progresan, generando así un círculo virtuoso en el que más inversión en infraestructura genera un mayor desarrollo económico.\nTeniendo en cuenta este contexto, la semana pasada el Ministerio TIC hizo públicos los resultados de la primera encuesta sobre el uso de la tecnología en el país, la cual registró que más del 30 por ciento de los colombianos aspira a tener una tableta o portátil, lo que significa que los términos de la subasta representan las necesidades de los ciudadanos.\nLo más destacable de estos estudios, que han inspirado al Gobierno y a su plan Vive Digital, es que muestran que el “efecto locomotora” de la tecnología y las comunicaciones preexiste por los encadenamientos que esto genera.\nEs decir, el impacto positivo para el progreso no es propiamente el que se deriva de la instalación de las redes, sino el que resulta gracias al uso de la tecnología. Es aquí donde el ciudadano toma protagonismo, pues hace tan solo tres años consumía 1 MB de datos por mes, principalmente conectado a un PC de escritorio. Hoy, el usuario colombiano consume más de 2 MB a través de portátiles, tabletas, consolas de juegos e incluso televisores, según los últimos reportes del Ministerio TIC.\nEn consecuencia, tal realidad ha sido bien entendida por el Gobierno Nacional y por ende, el objetivo de la subasta de espectro no solo concierne a la instalación y el levantamiento de infraestructura para redes 4G en el país, sino que estas sean aprovechadas intensivamente a través de una cantidad importante de dispositivos.\nParalelamente, el presente evidencia un panorama privilegiado, pues tanto computadoras y dispositivos inteligentes vienen sin el impuesto IVA ni aranceles, destacando también un gran avance con las conexiones de banda ancha para estratos 1, 2 y 3. Por ello, y frecuentemente, hemos sido testigos de cómo el equipo del Ministro TIC ha entregado tecnología a escuelas públicas, abriendo el camino, a lo que la propuesta del gobierno para la subasta 4G incluye la entrega de más de 1 millón de laptops y tabletas a estudiantes y escuelas de bajos recursos.\nPor lo anterior, el esquema de política que está promoviendo el Ministerio de las TIC para que el desarrollo de la red 4G vaya de la mano con el uso de los dispositivos es un paso acertado hacia el avance de la alfabetización, la reducción de la pobreza y el aumento de la prosperidad en Colombia.\nDavid González, gerente general de Intel Colombia.


Abd Allah, Emir de al-Andalus (844-912). » MCNBiografias.com\nSéptimo emir omeya de al-Andalus (888-912), hermano de al-Mundhir, nacido en Córdoba en el año 844 y muerto en la misma ciudad el 15 de octubre del año 912. Su reinado estuvo salpicado de continuas sediciones y guerras sangrientas entre la nobleza árabe, los muladíes y los beréberes que acabaron desgastando el emirato a todos los niveles, hasta el punto de que a su muerte la autoridad omeya había quedado reducida a la capital y sus aledaños. El rebelde Ibn Hafsunextendió su poder por toda la Andalucía Baja, ya que aglutinó todas las protestas y sediciones contra el emirato cordobés, resultado de lo cual fue la creación de una gran cantidad de territorios o señoríos independientes de la autoridad de Córdoba.\nCrisis del emirato cordobés\nNada más acceder al trono, Abd Allah volvió a enfrentarse al problema secesionista del muladí Ibn Hafsun, que se había vuelto a aprovechar de un golpe de fortuna (la repentina muerte del anterior emir Al-Mundhir en el asedio a Bobastro), para extender su poder por todo el sur de al-Andalus, a lo que se añadieron todas las revueltas que iban surgiendo contra el poder central, como las de Murcia, Jaén, Écija, Sevilla, Granada, Badajoz, etc. Asimismo, tanto los árabes como los beréberes emprendieron sus propias sublevaciones que concluyeron con la creación de toda una constelación de señoríos independientes por todo el emirato; estados autónomos que se negaban a reconocer la autoridad del nuevo emir. A los pocos meses de su subida al trono, Abd Allah asistió impotente a la desmembración de facto del emirato: Tudela y Tarazona eran feudo del muladí Muhammad ben Lope, jefe de los Banu Qasi; Huesca y Lérida eran dominadas por el también muladí Ibn Tawil: el distrito de Santaver estaba en manos del beréber Musa ben Zennun, como también Toledo; Murcia y Lorca obedecían al muladí Daywam ben Ishaq; la provincia de Elvira estaba controlada por el árabe qaysí Yahya ben Yahya. Y así hasta dejar reducida a Córdoba y sus aledaños el poder efectivo de Abd Allah.\nEn un primer momento, Abd Allah intentó la vía de la diplomacia con su mayor enemigo, Ibn Hafsun, al que pidió su lealtad y reconocimiento a cambio de ser nombrado gobernador de las provincias de Reyyo, Elvira y Jaén, en cuya tarea debía ser ayudado por un funcionario de la Corte. Esta circunstancias proporcionó al astuto rebelde una ocasión más para reforzar su posición y proseguir en su empeño de constituir un estado independiente de Córdoba e incluso derrocar al emir y proclamarse único emir de al-Andalus.\nEn el año 889, Abd Allah dio comienzo a su primera campaña en toda regla contra Ibn Hafsun, cuyas tropas derrotaron al ejército de aquél de forma vergonzosa, lo que hizo que el prestigio de Ibn Hafsun creciera como la espuma tras conocerse el desenlace de la campaña. El campamento de Ibn Hafsun, Bobastro, se encontró de repente repleto de gentes provenientes de todos los puntos de al-Andalus, dispuestas a unirse a su lucha contra el poder de Córdoba. Abd Allah se vio obligado a hacer lo que ningún otro emir había hecho antes: pedir la firma de una tregua con Ibn Hafsun para evitar males mayores. Ibn Hafsun, fiel a su costumbre, rompió su compromiso con Córdoba para seguir su política de hostigamiento, pero la reacción militar de Abd Allah fue contundente, infringiéndole,por primera vez desde hacía mucho tiempo, una severa derrota en la batalla de Poley. El emir persiguió con denuedo al rebelde hasta Bobastro, donde éste volvió a hacerse fuerte. A partir de ese momento, la táctica que emplearía Ibn Hafsun sería la de seguir hostigando a Córdoba hasta que ya no pudiera más o se viera obligado a pedir una tregua o paz, la cual, sistemáticamente, se apresuraba a romper para volver a empezar de nuevo el mismo proceso. Aún así, al mismo tiempo que Abd Allah iniciaba un lento reforzamiento de su posición, Ibn Hafsun perdía fuerza y sobre todo el apoyo incondicional de sus seguidores, situación esta última que se agravó cuando el rebelde abrazó la religión cristiana en 899. Semejante decisión le hizo ganarse las simpatías de los reinos cristianos y de la población mozárabe, pero perdió la base de su apoyo principal: los muladíes. Ibn Hafsun se fue quedando cada vez más solo y a merced de los ataques, cada vez más frecuentes, de las tropas cordobesas. Aún así, logró resistir indemne hasta su muerte, acaecida en el año 917.\nEn las ciudades de Sevilla y Elvira surgieron graves conflictos entre árabes y muladíes que comenzaron como simples rencillas por la posesión del poder y terminaron en sangrientos enfrentamientos. En Elvira, fueron los muladíes quienes se alzaron contra el señor árabe de la provincia, Yahya ben Suqala, al que mataron. La guerra que se desató entre ambas facciones benefició a Abd Allah, sobre todo cuando la facción árabe logró imponerse a la muladí y eliminarla. En Sevilla, los muladíes corrieron la misma suerte, y fueron prácticamente exterminados por las dos familias árabes más poderosas de la ciudad: la de los Banu Hachchach y la de los Banu Jaldum que, finalmente, se enfrentaron entre sí. Ganaron la contienda los primeros, que se quedaron como dueños absolutos de la ciudad hasta la entronización de Abd al-Rahman III en el año 912.\nGuerras contra los cristianos del norte\nLa autoridad de Abd Allah sobre las marcas fronterizas era prácticamente inexistente pero, aun así, los empujes de los reinos cristianos, especialmente el astur-leonés, no fueron todo lo positivos que cabría esperar debido a la oposición de todos los reyezuelos independientes de la Marca Superior y Media, interesados en defender sus dominios recién conquistados. El emir Abd Allah se benefició indirectamente de unos contingentes de tropas dispuestos a no dejar ceder un palmo de terreno y que, además de no ser costeados por las arcas del emirato, en múltiples ocasiones fueron los primeros en plantear la batalla a los reinos cristianos.\nEn el año 897, el muladí Lope ben Muhammad ben Lope, miembro de los Banu Qasi, hizo una incursión por tierras de Barcelona, en la que saqueó el castillo de Ausona y sostuvo un encontronazo con el conde Wifredo el Velloso, que murió a los pocos días de resultas de las heridas recibidas en la contienda. El jefe de los Banu Qasi, Muhammad ben Lope, arrebató a Alfonso III (866-910) en 904 el castillo de Baños y levantó la fortaleza de Grañón. Dos años después, su hijo entabló una dura pugna por la posesión del territorio con el rey navarro Sancho Garcés I (905-926), guerra que prosiguió su hermano Abd Allah, quien infligió al rey navarro una derrota desastrosa en 911. Lo mismo hizo otro muladí, Muhammad al-Tawil, señor de Huesca, quien por esa misma fecha se adentró por todo el valle del Segre y arrasó todas las poblaciones que encontró a su paso: Oliola, Gualter, Alaguirre, etc. Éste mismo, al año siguiente, derrotó al conde barcelonés Suñer, después de haber esquilmado por completo el valle de Tárrega.\nFinalmente, en 903, un rico y piadoso cordobés, Isam al-Jawlami, decidió armar por su cuenta y riesgo una expedición naval contra Mallorca, reconquistando la isla que estaba fuera de la órbita de los omeyas desde los tiempos del reinado de Abd al-Rahman II (822.852).\nSangrientos conflictos dinásticos\nAbd Allah nombró a su hijo mayor Muhammad (padre del futuro califa Abd al-Rahman III) príncipe heredero, pero su otro hijo, al-Mutarrif, no aceptó la decisión paterna, por lo que, siguiendo el mismo ejemplo de su padre, decidió eliminar por la vía rápida a su hermano, en enero del año 891, y dejar el camino expedito a sus propósitos de acceder al trono. Acto seguido, al-Mutarrif dio muerte al prestigioso general de su propia familia, Abd al-Malik ben Abd Allah ben Umayya, por considerarle también un obstáculo incómodo y peligroso. Probablemente hubiera seguido el mismo camino con su propio padre si éste no hubiera descubierto a tiempo sus intenciones. Abd Allah encarceló a su hijo y lo mandó decapitar, en noviembre del año 895. Estos acontecimientos sangrientos hicieron que Abd Allah designase como sucesor a su nieto Abd al-Rahman, el cual subió al trono de un desordenado y disgregado emirato cordobés a finales del año 912, tras la muerte de su abuelo, acaecida en la noche del 14 al 15 de octubre.\nGLICK, Thomas. F. Cristianos y musulmanes en la España medieval (711-1250). (Madrid: Ed. Alianza Editorial 1991).\nLEVI-PROVENÇAL, E. España musulmana hasta la caída del califato de Córdoba (711-1031). (Madrid: Ed. Espasa-Calpe. 1992).


El coste del fichaje de Haaland se reducirá notablemente...\nPublicación:28/03/2021 - 14:31h\nActualización:28/03/2021 - 14:31h\nLa ficha del noruego bajaría de los 180 millones de euros a los 75 millones en 2022, cuando cuente con su cláusula de rescisión. Sin embargo, el Borussia Dortmund podría dejarlo marchar antes si algún club presenta una oferta mayor a los 100 millones de euros\nLa novela de Erling Haaland apenas comienza y distintos clubes de Europa continúan muy al tanto de lo que pueda ocurrir en torno a una de las figuras que ocupa el centro de atención en el fútbol de hoy. Para el próximo año, se espera que el noruego tenga un valor más asequible para los equipos interesados, entre los que se encuentra el Barça.\nDe acuerdo con ESPN, el precio actual de la ficha del noruego asciende a los 180 millones de euros. Sin embargo, sostienen que se trata de un monto “ficticio”, además de que no posee cláusula de rescisión, algo con lo que sí contará en 2022, pero entonces el coste caerá a los 75 millones.\nNo obstante, Laporta está al tanto de que el jugador podría salir este año si algún equipo llega con una oferta de más de 100 millones de euros a los despachos del Borussia Dortmund, que en cualquier caso sería beneficiosa para el equipo alemán aunque no llegue al monto fijado.\nEl contrato de Haaland expira en 2024\nSin embargo, el FC Barcelona tendrá duros competidores en la carrera por fichar a Haaland, uno de ellos, naturalmente, es el Real Madrid, que incluso estaría dispuesto a fichar también a Kylian Mbappé. El Barça tiene a su favor la cercanía entre Joan Laporta y Mino Raiola, pero este finalmente podría decantarse con quien presente la mejor cifra.\nAdemás, el club azulgrana se encuentra más enfocado en renovar a Messi, pero a su vez debe armar una propuesta deportiva convincente para retenerlo. Todo ello supondría la venta de varios jugadores para hacer frente a las exigencias de Dortmund, que a su vez estaría preparando una transición sin el noruego y pensando en traer de vuelta a Alexander Isak.


SMM urge al SAS que pague "dignamente" las horas extra de verano · Málaga · Andalucía Información\nMálaga Antequera Benalmádena Estepona Málaga Marbella Ronda Torremolinos SMM urge al SAS que pague "dignamente" las horas extra de verano\nSMM urge al SAS que pague "dignamente" las horas extra de verano\nEl Sindicato Médico de Málaga critica la mala planificación de las sustituciones de verano y reclama el pago de las horas extras que "muchos médicos" realizan\nProtesta del sindicato médico.\nActualizado: 11/08/2018 · 17:56\nEl Sindicato Médico de Málaga (SMM) urge al Servicio Andaluz de Salud (SAS) a que "de una vez por todas pague dignamente las horas extras que muchos médicos están realizando en los hospitales y centros de salud" con motivo de la mala planificación de las sustituciones de verano.\nEl SMM ha afirmado a través de un comunicado que muchos de los facultativos que se encuentran trabajando este verano tienen que asumir cargas de trabajo no retribuidas "porque el SAS no ha suplido ni el 6 por ciento del tercio de la plantilla que descansa por estas fechas.\nA ello hay que sumar que en lugares turísticos como Málaga la población asistida en potencia se cuadriplica, han apuntado desde el sindicato, al tiempo que han puesto como ejemplo el Hospital Civil de la ciudad, donde se dan situaciones habituales en este verano en el que un médico puede llegar a atender cien personas durante su turno.\nEn este sentido, teniendo como base ese sobresfuerzo y esa sobreexplotación de los recursos humanos debido a una mala gestión, es un "agravio comparativo" que un médico malagueño, según datos publicados, y tomando como base a un médico de Primaria con un grupo A1 y un nivel 24, cobre la hora complementaria a 25,47 euros en el País Vasco, y tan solo a 16,27 euros en Andalucía, han expuesto.\nY por ejemplo --han continuado--, un fin de semana o festivo, se le abona al primero 28,02 euros y 18,52 al segundo. Además estas horas extra tampoco computan para la jubilación de un médico, siendo más gravosas para su desempeño por nocturnidad y penosidad, y significando una tercera parte del horario laboral, han explicado.\nTodo ello fomenta "una invitación a la emigración de los médicos formados en Andalucía hacia el norte", motivo por el que han denunciado que se está advirtiendo un trasvase de talento sur-norte "que clama al cielo".\nAdemás han criticado que mientras la Facultad de Medicina de Málaga situaba a sus estudiantes entre los mejores de España por notas en el examen MIR el destino empezaba a resentirse como atractivo para esos principiantes, que ya saben de las condiciones salariales, de volumen de trabajo y de perspectivas de mejora.\nAsimismo han apuntado que además de las horas extra mal retribuidas, el sindicato ha "batallado" por una mejora de los sueldos de los médicos en toda la comunidad autónoma para que dejen de estar a la cola de los peor pagados de España.\n"A esta organización le parece una vergüenza que el parlamento andaluz vote una PNL por la igualdad de los sueldos de policías en todo el territorio español mientras desaprobó esa igualdad en otra moción que pedía lo mismo para los médicos", han lamentado.\nPara el SMM esto muestra "claramente dos varas de medir", ya que en el primer caso "paga el Congreso de la Diputados y ahí no les parece mal y en el segundo la Junta, y aquí ya no aceptan".\nEl Sindicato Médico de Málaga reveló recientemente que en Andalucía se tiene una diferencia mensual de al menos 1.000 euros de base con respecto a otras comunidades autónomas de España, lo que convierte los principios de igualdad que recoge la Constitución Española en "papel mojado", han señalado.\nMarbella ampliará el muelle de espera del Puerto Deportivo


1. Atención y fidelización del cliente\nActualmente, WhatsApp cuenta con más de mil millones de usuarios, siendo la aplicación gratuita favorita de mensajería instantánea. Como empresa, este es un canal de atención que está tomando mayor importancia por la cercanía e inmediatez que podemos ofrecer a nuestros clientes, a quienes podemos ofrecer además promociones móviles y proporcionar un rápido servicio.\nTambién, puedes compartir información sobre las últimas ofertas, cupones de descuento y ofrecer a los clientes leales ofertas especiales a través de WhatsApp.\nSi bien los correos electrónicos o SMSs son una manera de llegar a nuestros clientes, a menudo son ignorados o se quedan en spam, pero con WhatsApp esto no sucede, ya que ofrece una potente plataforma para conectar con potenciales clientes y maximizar las tasas de conversión mediante el aprovechamiento del celular.\n3. Fortalece la estrategia de comunicación\nUna forma innovadora es usar el WhatsApp para las comunicaciones internas del equipo. A través de esta herramienta se puede manejar la fuerza de ventas y los equipos de marketing de una manera sencilla y rentable.\nLa comunicación es instantánea y se puede formar grupos para interactuar, discutir temas y compartir las actualizaciones de los clientes, sin importar la ubicación geográfica.\n4. Manejo de “etiquetas” para clasificar a nuestros clientes\nEl seguimiento a los casos de nuestros clientes es prioritario para generar y conseguir la satisfacción de los mismos, por ello es importante atenderlos y cerrar cada caso, para ello, la herramienta nos ofrece “etiquetas” para clasificar cada conversación, además se cuenta con la opción de asignación, para responsabilizar a cada persona de nuestro negocio de cada caso.\nAlgunas empresas, sobre todo las pequeñas, no suelen tener grandes presupuestos para la promoción de marca y marketing online. Es entonces cuando el WhatsApp se convierte en el medio para lograr una experiencia de usuario efectiva y contribuir con mantener el contacto con los clientes según sus preferencias.\nDe esta manera, la oferta académica anual incluye Certificación de Especialista, Cursos de Extensión Profesional (CEP) y Capacitaciones In Company. Esta dirección pertenece a la Facultad de Ciencias de la Comunicación, Turismo y Psicología de la Universidad de San Martín de Porres, dirigida por el Dr. Johan Leuridan Huys, académico reconocido internacionalmente por su aporte a la investigación gastronómica y a la profesionalización de las Relaciones Públicas.


Toma ventaja en el mercado. Nuevas herramientas de gestión de la Propiedad Intelectual | Andalucía Open Future\nInicio > Eventos > Toma ventaja en el mercado. Nuevas herramientas de gestión de la Propiedad Intelectual\nToma ventaja en el mercado. Nuevas herramientas de gestión de la Propiedad Intelectual\n¿Qué hay que proteger y por qué hay que protegerlo? ¿De quién lo protegemos? ¿Cuándo se puede proteger una idea de negocio o un proyecto empresarial?\nSon numerosas las preguntas que se nos plantean en relación a la Propiedad Intelectual a la hora de crear y crecer con una empresa. Pablo López Ronda, director de grandes cuentas de la empresa Clarke, Modet & Co ─especialistas en la gestión de Propiedad Intelectual─ analizará no solo las diversas formas que existen de protección de la Propiedad Intelectual, sino que explicará a los asistentes las distintas formas de adelantarse al mercado y obtener información tecnológica que ayude a los emprendedores a asegurar y mejorar los procesos de innovación de las startups.\nAdemás, Pepe Barrero, responsable del área técnica y de marketing de la startup Punto Naranja, acelerada en El Cubo, nos contará la experiencia de su equipo con los servicios de Clarke, Modet & Co. El emprendedor hará un recorrido explicando cómo gracias a su contratación aprendieron a gestionar su producto de forma idónea.\nPablo López Ronda, director de Grandes Cuentas en Clarke, Model & Co\n¡¡Os esperamos el próximo día 3 de octubre en El Cubo a partir de las 17:30!!


Monturas de caballos parte III - Gustavo Mirabal Castro\nInicio /Blog/Monturas de caballos parte III\nmundo equinooctubre 20, 2018\nMonturas de caballos parte III\nTipos de monturas de los caballos\nPara ejecutar cualquiera de las disciplinas de la equitación el jinete deberá cumplir con unos requerimientos en cuanto a su vestimenta. Así como también, los elementos que debe tener el caballo para su perfecto funcionamiento. Es decir que la dupla jinete-caballo sea lo más armoniosa posible, tomando en cuenta que los caballos son seres vivos que sienten y padecen…Es por esta importante razón que abordaremos todo lo relacionado con los Tipos de sillas de monturas de los caballos.\nLas sillas de montar occidentales están típicamente diseñadas para caballos de trabajo. En comparación a la silla de montar inglesa que se utiliza normalmente para caballos de exhibición. Las sillas de montar occidental se utilizan generalmente para los caballos en ranchos ganaderos. Estas son las silla de montar de elección de los vaqueros. La montura occidental se utiliza en los rodeos y paseos por senderos también. Estas sillas suelen tener poco relleno y deben utilizarse con una manta para proporcionarle comodidad al caballo. Pero debido a que la silla está construida para extender el peso del jinete y de su equipo. Existe menos libras por pulgada cuadrada, lo que significa que la silla puede ser usada por muchas horas con sólo una ligera molestia para el caballo y el jinete. Cuando es acondicionada correctamente.\nSimilar a la silla de montar a caballo occidental, las monturas australianas se utilizan generalmente para caballos de trabajo, rodeos, y paseos a caballo. Muchas de las sillas de montar australianas no tienen el cuerno en frente. Pero sí comparten aspectos similares de las sillas de montar occidentales, como un asiento profundo, una teja alta.


Teoría de las tres fases del tráfico\nLa Teoría de las tres fases del tráfico fue desarrollada por Boris Kerner entre 1996 y 2002.   En ella se presenta un nuevo enfoque para el fenómeno del colapso del tráfico, entendiéndose como colapso a la repentina degradación de la libre circulación, y el tráfico resultante en las autopistas congestionadas. Mientras que las teorías del tráfico clásicas basadas en el esquema fundamental de la circulación tienen dos fases, flujo libre y tráfico congestionado, Kerner describe tres fases. Dividiendo en dos fases distintas el tráfico congestionado, flujo sincronizado y congestionamiento ampliado móvil, con lo que el número total de fases es tres:\nFlujo sincronizado (FS)\nCongestionamiento ampliado móvil (CAM)\nUna fase se define como un estado en el espacio y el tiempo.\n1 Flujo libre (FL)\n2 Tráfico congestionado\n3 Definiciones de las fases CAM y FS en el tráfico congestionado\n3.1 Características espacio-temporales comunes de la congestión del tráfico\n3.2 Propagación del congestionamiento ampliado móvil a través de los cuellos de botellas en las autopistas\n3.3 Definición del congestionamiento ampliado móvil [CAM]\n3.4 "Efecto captura": captura del frente anterior del flujo sincronizado en el cuello de botella\n3.5 Definición del flujo sincronizado [FS]\n3.6 Explicación de las definiciones de las fases del tráfico basada en datos empíricos\n4 La hipótesis fundamental de la teoría de las tres fases del tráfico de Kerner\n4.1 Estados homogéneos del flujo sincronizado\n4.2 Infinito número de intervalos de espacio entre vehículos a una velocidad dada\n5 Secuencia de los vehículos en la teoría de las tres fases del tráfico\n6 Colapso del tráfico - una transición de fase FL → FS\n6.1 Transiciones de fase FL → FS espontáneas e inducidas\n6.2 Explicación física del colapso del tráfico\n7 Infinito número de valores de capacidad de autopista\n7.1 Valores de capacidad mínimos y máximos\n7.2 Valores de capacidad de autopista y meta-estabilidad del flujo libre\n7.3 Discusión sobre las definiciones de capacidad de autopista\n8 Congestionamiento ampliado móvil (CAM)\n8.1 Parámetros característicos del congestionamiento ampliado móvil\n8.2 Capacidad mínima de autopista y la salida del congestionamiento ampliado móvil\n9 Fase de flujo sincronizado (FS)\n10 Transición de fase FS → CAM\n10.1 "El embotellamiento no surge de la nada" - transiciones de fase FL → FS → CAM\n10.2 Física de la transición de fase FS → CAM\n11 Patrones de tráfico de FS y CAM\n11.1 Clasificación de los patrones de tráfico del flujo sincronizado (PFS)\n11.2 "Efecto captura" del patrón de trafico de FS en un cuello de botella\n11.3 Patrón de tráfico congestionado general (PG)\n12 Aplicaciones de la teoría de las tres fases\nFigura 1: Resultados de mediciones reales que muestran la relación entre el flujo y la densidad de vehículos en la fase de flujo libre\nEn la fase de flujo libre, los conductores pueden elegir libremente su velocidad. Los datos empíricos muestran una correlación positiva entre el caudal o flujo del tráfico q (vehículos por unidad de tiempo) y la densidad del tráfico k (vehículos por unidad de espacio). Esta relación tiene un límite superior en el punto máximo del flujo libre, cuando el caudal del tráfico es qmax y la correspondiente densidad crítica kcrit (Figura 1).\nFigura 2: Datos obtenidos empíricamente en las fases de flujo libre y de tráfico congestionado\nEn el tráfico congestionado, la velocidad del vehículo es inferior a la velocidad mínima posible en el flujo libre. Así, la línea con la pendiente de la velocidad mínima (línea punteada en la Figura 2) divide los datos empíricos del plano flujo-densidad en dos regiones: en el lado izquierdo se encuentran los datos correspondientes al flujo libre y en el lado derecho los datos correspondientes al tráfico congestionado.\nDefiniciones de las fases CAM y FS en el tráfico congestionado\nLas definiciones de las fases CAM y FS derivan del resultado de investigaciones empíricas sobre las características espacio-temporales de los datos del tráfico.\nFigura 3: Datos medidos de velocidades en el espacio y el tiempo (a) y su representación en el plano espacio-temporal (b)\nCaracterísticas espacio-temporales comunes de la congestión del tráfico\nLas características espacio-temporales comunes de la congestión del tráfico son aquellas que son cualitativamente iguales para diferentes autopistas en diferentes países, medidas durante años de observaciones del tráfico. En particular, estas características comunes de la congestión del tráfico son independientes en cuanto al clima, las condiciones de las autopistas y la infraestructura vial, la tecnología vehicular, las características del conductor, la hora del día, etc. Las definiciones de Kerner [FS] y [CAM], para las fases de flujo sincronizado y de congestionamiento ampliado móvil, respectivamente, cuando hay tráfico congestionado   son ejemplos de las características espacio-temporales comunes de la congestión del tráfico obtenidas empíricamente.\nPropagación del congestionamiento ampliado móvil a través de los cuellos de botellas en las autopistas\nEn las observaciones empíricas, la congestión del tráfico ocurre generalmente en un cuello de botella como consecuencia del colapso del tráfico en un flujo inicialmente libre en dicho cuello de botella. Éste puede resultar de las rampas de entrada y salida, curvas y pendientes, obras viales, etc. En el tráfico congestionado (sinónimo de embotellamiento del tráfico) se observa a menudo el fenómeno de la propagación de un congestionamiento ampliado móvil (congestionamiento móvil, para abreviar). Un congestionamiento móvil es una región de baja velocidad y gran densidad que se propaga en contra del flujo como un todo. La región del embotellamiento está limitada espacialmente por dos frentes. En el frente anterior, los vehículos aceleran a una velocidad mayor en sentido contrario al del congestionamiento. En el frente posterior, los vehículos desaceleran al acercarse al mismo. Un congestionamiento ampliado móvil es un congestionamiento móvil que muestra la propiedad característica del congestionamiento ampliado móvil [CAM], la cual es una característica espacio-temporal común de la congestión del tráfico.\nDefinición del congestionamiento ampliado móvil [CAM]\nUn congestionamiento ampliado móvil [CAM] se propaga a través de los cuellos de botella, manteniendo la velocidad media del frente anterior del embotellamiento indicado por vg. Esta propiedad del congestionamiento [CAM] se puede explicar de la siguiente manera. El movimiento del frente anterior de un congestionamiento ampliado móvil resulta de la aceleración de los conductores que estan quietos dentro del embotellamiento. Después de que un vehículo ha comenzado a acelerar, para escapar del embotellamiento hacia la libre circulación, el vehículo siguiente comienza a acelerar, manteniendo una distancia segura, con un retardo de tiempo. Podemos denotar el valor medio de este retardo por . Debido a que la distancia media entre los vehículos dentro del embotellamiento, incluido el largo medio de los vehículos, igual a (donde ρmax es la densidad media de los vehículos dentro del embotellamiento), la velocidad media del frente anterior del embotellamiento vg es\nCuando los parámetros de tráfico (porcentaje de vehículos largos, clima, características del conductor, etc.) no cambian con el tiempo, y ρmax son constantes en el tiempo. Esto explica por qué la velocidad media del frente anterior del embotellamiento vg es el parámetro característico que no depende de los flujos y las densidades de vehículos en los frentes anterior y posterior del embotellamiento.\n"Efecto captura": captura del frente anterior del flujo sincronizado en el cuello de botella\nEn contraste con las propiedades de [CAM], la velocidad media del frente anterior del flujo sincronizado no es mantenida durante la propagación del mismo. Esta es la propiedad común del flujo sincronizado que es una de las dos fases de la congestión del tráfico. Un caso particular de esta característica común del flujo sincronizado es que el frente anterior de éste es capturado en un cuello de botella de la autopista. Este proceso de captura del frente anterior del flujo sincronizado en el cuello de botella es llamado efecto captura. Hay que tener en cuenta que en este frente anterior del flujo sincronizado, los vehículos aceleran de una velocidad más baja, dentro del flujo en el frente posterior, hacia una velocidad mayor, dentro del flujo libre en el frente anterior de éste.\nDefinición del flujo sincronizado [FS]\nEl flujo sincronizado se define como la congestión del tráfico que no presenta la propiedad característica de [CAM], en particular, el frente anterior del flujo sincronizado con frecuencia se fija al cuello de botella. Así las definiciones [CAM] y [FS] de Kerner para las fases de congestionamiento ampliado móvil y de flujo sincronizado de la teoría de las tres fases del tráfico   son asociadas con características comunes de la congestión del tráfico.\nExplicación de las definiciones de las fases del tráfico basada en datos empíricos\nDatos medidos de las velocidades promedios de los vehículos (Figura 3 (a)) ilustran las definiciones anteriores. En la Figura 3 (a) se puede ver que hay dos patrones espacio-temporales del tráfico congestionado donde los vehículos presentan velocidades bajas. Un patrón se propaga en contra del flujo con una velocidad mayoritariamente constante en el frente posterior a través del cuello de botella. De acuerdo con la definición [CAM] este patrón pertenece a la fase de “congestionamiento ampliado móvil”. Por el contrario, el frente anterior del otro patrón se fija al cuello de botella. De acuerdo con la definición [FS] este patrón pertenece a la fase de “flujo sincronizado” (Figura 3 (a) y (b)).\nLa Figura 3 (a) ilustra el comportamiento espacio-temporal del tráfico. El eje x corresponde al tiempo. En el eje y se muestra la posición en la autopista, orientado en el sentido de la dirección del tráfico. El eje z muestra las velocidades. Así, la representación en tres dimensiones permite comprobar cuál era la velocidad en cada sección de la autopista para cada horario. Aunque no permite una lectura de los datos muy práctica, se trata de una excelente representación para analizar cualitativamente el comportamiento de las velocidades a lo largo de la autopista en función del tiempo, es decir, para analizar el comportamiento de las velocidades con un enfoque espacio-temporal. Por ejemplo, los surcos (bandas más oscuras) que aparecen en la Figura 3 (a) corresponden una disminuciones bruscas de la velocidad. Se pueden observar dos surcos en la figura, uno de ellos es oblicuo y otro paralelo al eje de tiempo.\nLa hipótesis fundamental de la teoría de las tres fases del tráfico de Kerner\nEstados homogéneos del flujo sincronizado\nLa hipótesis fundamental de esta teoría se asocia a estados homogéneos del flujo sincronizado. Un estado homogéneo de flujo sincronizado es un estado hipotético de flujo sincronizado de vehículos y conductores idénticos, en el cual todos los vehículos se mueven con la misma velocidad independiente del tiempo y en los mismos intervalos de espacio (siendo un intervalo de espacio la distancia neta entre dos vehículos sucesivos), es decir, este flujo sincronizado es homogéneo en el tiempo y el espacio.\nInfinito número de intervalos de espacio entre vehículos a una velocidad dada\nFigura 4: Hipótesis fundamental de la teoría de las tres fases del tráfico de Kerner: (a) Representación cualitativa de los estados de flujo libre (FL) y de la región de los estados homogéneos del flujo sincronizado (región rayada FS) en una autopista de varios carriles en el plano flujo-densidad. (b) Parte de la región de los estados homogéneos del flujo sincronizado mostrados en (a) en el plano distancia-velocidad (región rayada FS). En (b) d es la distancia de sincronización y dsegura la distancia de seguridad entre los dos vehículos consecutivos\nLa hipótesis fundamental es la siguiente: los estados homogéneos del flujo sincronizado cubren una región bidimensional en el plano flujo-densidad (región FS en la Figura 4 (a)). La cantidad posible de estados de flujo libre (FL) se solapan con la cantidad de estados homogéneos de flujo sincronizado para una densidad de vehículos dada. Los estados de flujo libre en una autopista de varios carriles y los estados homogéneos de flujo sincronizado están separados por un hueco en el flujo del tráfico y, por tanto, por un hueco en la velocidad a una densidad de tráfico dada: en cada densidad de tráfico la velocidad del flujo sincronizado es menor que la velocidad del flujo libre. De acuerdo con esta hipótesis, a una velocidad dada dentro de la región del flujo sincronizado, un conductor puede decidir arbitrariamente la distancia entre él y el vehículo que va delante, dentro de un rango limitado de espacio, correspondiente con la región de estados homogéneos de flujo sincronizado (Figura 4 (b)): un conductor acepta diferentes distancias en diferentes momentos y no controla una distancia fija para el vehículo que va delante. La hipótesis fundamental de la teoría de las tres fases del tráfico de Kerner esta en contradicción con las teorías del flujo del tráfico clásicas a cerca del diagrama fundamental del tráfico, donde se establece una relación unidimensional entre la densidad del tráfico y el flujo del mismo.\nSecuencia de los vehículos en la teoría de las tres fases del tráfico\nFigura 5: Representación cualitativa de la secuencia de los vehículos en la teoría de las tres fases del tráfico de Kerner: un vehículo acelera a una distancia d > D y desacelera a una distancia d < dsegura, bajo esta condición el vehículo regula su velocidad a la velocidad del vehículo de adelante sin poner cuidado a una distancia precisa. La región rayada del flujo sincronizado se toma de la Figura 4 (b)\nEn la teoría de las tres fases del tráfico de Kerner, un vehículo acelera cuando la distancia d entre él y el vehículo de adelante es mayor que una distancia de sincronización D, es decir, d > D (marcada por la aceleración en la Figura 5), y un vehículo desacelera cuando la distancia d es menor que una distancia segura dsegura, es decir, cuando d < dsegura (marcada por la desaceleración en la Figura 5). La distancia de sincronización D es una distancia d entre un vehículo y el vehículo de adelante con el cual el primer vehículo tiende a regular su velocidad a la velocidad del segundo vehículo sin poner cuidado a una distancia exacta, siempre y cuando esta distancia no sea menor que la distancia segura dsegura (marcada por la regulación de velocidad en la Figura 5). Así, la distancia d del vehículo puede ser cualquier distancia dentro del rango .\nColapso del tráfico - una transición de fase FL → FS\nSegún datos medidos, la congestión de tráfico ocurre generalmente en los cuellos de botella de la autopista, por ejemplo, en las rampas de entrada y salida, o en los tramos en construcción o reparación. Esta transición del flujo libre al tráfico congestionado se conoce como colapso del tráfico. En la teoría del tráfico de Kerner tal interrupción del tráfico se explica por una transición de fase FL → FS. Esta explicación se basa en las mediciones disponibles, donde se puede observar que después de un colapso del tráfico en un cuello de botella, el frente anterior del tráfico congestionado se mantiene en el cuello de botella. Por lo tanto, el tráfico congestionado emergente después de un colapso del tráfico corresponde con la definición [FS] de la fase del tráfico "flujo sincronizado".\nTransiciones de fase FL → FS espontáneas e inducidas\nKerner constata a partir de datos medidos en la práctica, que el flujo sincronizado del tráfico se puede formar espontáneamente del flujo libre (transición de fase FL → FS espontánea) o que puede ser inducido externamente (transición de fase FL → FS inducida). Una transición de fase FL → FS espontánea se caracteriza por la condición de que antes del colapso del tráfico existía flujo libre no sólo en el lugar del cuello de botella sino también en los trechos adyacentes, tanto en el frente anterior (a favor del flujo) como en el posterior (en contra del flujo). Esto implica que una transición de fase FL → FS espontánea se origina por la expansión de una perturbación interior del flujo libre en el cuello de botella. Por el contrario, una transición de fase FL → FS inducida se origina por la perturbación del flujo libre del tráfico surgido inicialmente en un lugar diferente de la ubicación del cuello de botella. Esto se asocia generalmente a una propagación del frente anterior de una región de flujo sincronizado o de congestionamiento ampliado móvil, es decir, a la propagación de un congestionamiento que ocurrió en otro lugar. Un ejemplo empírico de un colapso del tráfico inducido en un cuello de botella el cual conduce a un tráfico sincronizado, se muestra en la Figura 3: el flujo sincronizado, en la altura del kilómetro 19, emerge por la propagación del frente anterior de un congestionamiento ampliado móvil [CAM] que se originó en el kilómetro 23 y fue avanzando en contra del flujo. Cuando ese [CAM] pasó por el cuello de botella existente en el kilómetro 19, generó una fase [FS] en ese punto. Es importante observar que el [CAM] continuo avanzando en contra del flujo, pero terminó causando un congestionamiento [FS] en el cuello de botella del kilómetro 19 que permaneció igual después del paso del [CAM].\nExplicación física del colapso del tráfico\nFigura 6: Explicación del colapso del tráfico mediante una función discontinua no linear del tipo Z de la probabilidad de éxito de adelantamiento en la teoría de las tres fases del tráfico de Kerner. La curva de puntos ilustra la probabilidad crítica de adelantamiento en función de la densidad de tráfico\nKerner explica la naturaleza de las transiciones de fase FL → FS como una competencia espacio-temporal entre dos situaciones antagónicas que surgen cuando un vehículo se encuentra con otro delante más lento. En el primer caso, el vehículo de atrás acelera para adelantarse al del frente durante un cambio de carril. En el segundo caso, el vehículo de atrás desacelera regulando su velocidad con la del vehículo de adelante ("regulación de velocidad"). El adelantamiento favorece, evidentemente, la continuidad del flujo libre. Por el contrario, la "regulación de velocidad", que se producirá si el adelantamiento no fue posible, conduce al flujo sincronizado, dado que el problema provocado por el vehículo más lento se propaga para los vehículos que le siguen. Kerner afirma que la probabilidad de éxito de un adelantamiento es una función discontinua de la densidad de vehículos no linear del tipo Z (Figura 6): a una densidad de vehículos dada, la probabilidad de adelantamiento en el flujo libre es mucho mayor que en el flujo sincronizado. Es posible observar valores de densidad que pertenecen tanto a la fase [FL] como a la [FS], lo cual contradice las teorías clásicas que asocian cada valor de la densidad sólo a un estado de tráfico, o libre o congestionado.\nInfinito número de valores de capacidad de autopista\nValores de capacidad mínimos y máximos\nFigura 7: Representación gráfica de las capacidades de autopista máxima y mínima en la teoría de las tres fases del tráfico de Kerner\nEl colapso del tráfico espontáneo, es decir, una transición de fase FL → FS espontánea, podría producirse en un amplio rango de valores de flujos de la fase [FL]. Kerner constata, a partir de datos medidos en la práctica, que debido a la posibilidad de colapsos del tráfico espontáneos o inducidos en un mismo cuello de botella hay un número infinito de valores de capacidad de autopista. Este número infinito de valores esta entre un mínimo de capacidad qmin y un máximo de capacidad qmax de la fase de flujo libre (Figura 7). En otras palabras, la comparación de ejemplos prácticos de la entrada progresiva de vehículos en una autopista, muestra que en un determinado día el colapso se produjo cuando el flujo alcanzó un cierto valor q1, mientras que en otro día éste sólo ocurrió cuando llegó a un valor mayor q2.\nValores de capacidad de autopista y meta-estabilidad del flujo libre\nPequeñas perturbaciones en la fase de flujo libre en el cuello de botella conducirán a una transición de fase FL → FS espontánea, en caso de que el caudal en el flujo libre se aproxime a la máxima capacidad qmax. Por el contrario, sólo perturbaciones muy grandes en la fase de flujo libre en el cuello de botella darán lugar a una transición de fase FL → FS espontánea, en caso de que el caudal se acerque a la capacidad mínima qmin. La probabilidad de una perturbación más pequeña en la fase de flujo libre es mucho mayor que la de una perturbación mayor. Por lo tanto, cuanto mayor sea el caudal en la fase de flujo libre en un cuello de botella, mayor es la probabilidad de una transición de fase FL → FS espontánea. Si el caudal en la fase de flujo libre es inferior a la capacidad mínima qmin, no habrá colapso del tráfico en el cuello de botella, es decir, la fase de flujo libre es estable. Teniendo en cuenta que la capacidad es igual al máximo valor de flujo que puede pasar en una sección de la autopista y que ese valor corresponde a qmax, el mayor valor que puede pasar en la fase de flujo libre, se llega a la conclusión de que en un mismo tramo de la autopista puede haber un infinito numero de valores de capacidad de autopista posibles. Esta es otra diferencia importante en comparación con las teorías anteriores que consideraban que un tramo de autopista tiene sólo un valor particular de capacidad. El número infinito de valores de capacidad de autopista en un cuello de botella se puede expresar mediante la meta-estabilidad del flujo libre en el caudal q por . Se define como meta-estabilidad del flujo libre a la tendencia que esa fase tiene de permanecer estable ante pequeñas perturbaciones, pero ante grandes perturbaciones se vuelve inestable aumentando la probabilidad de que ocurra una transición de fase [FL] → [FS].\nDiscusión sobre las definiciones de capacidad de autopista\nEl número infinito de capacidades de autopista en un cuello de botella en la teoría del tráfico de Kerner contradice fundamentalmente las teorías clásicas del tráfico y los métodos para la gestión y el control del tráfico, los cuales asumen que en cualquier instante de tiempo existe una capacidad de autopista particular. En cambio, en la teoría de Kerner en cualquier instante de tiempo hay un número infinito de capacidades de autopista, las cuales están dentro del rango de caudal antes mencionado entre la capacidad mínima qmin y la capacidad máxima qmax. Los valores de qmin y qmax pueden depender considerablemente de los parámetros del tráfico (porcentaje de vehículos largos, clima, características del cuello de botella, etc.) La Figura 7 resume esta cuestión del infinito número de valores de capacidad de autopista que se puede dar en un tramo determinado de la misma. Cualquier flujo perteneciente a la fase de flujo libre entre qmin y qmax está sujeto a ser degradado a la fase de flujo sincronizado. Es interesante observar que el conjunto de puntos pertenecientes a la región [FS] no forma más una línea como en la mayoría de las teorías anteriores, sino una zona (región rayada). Por lo tanto, pueden ocurrir para un mismo tramo, diferentes situaciones de flujos, dentro de la fase [FS], para un mismo valor de densidad. Por último, el gráfico nos muestra que se pueden diferenciar tres regiones de densidad. En la región I, de densidades menores, solamente se encuentran ejemplos de flujo libre. En la región II, de densidades intermedias, se observan tanto situaciones de flujo libre como de flujo sincronizado. En la región III, de densidades mayores, solamente ocurren casos de flujo sincronizado.\nUn congestionamiento ampliado móvil será llamado "ampliado", si el ancho del congestionamiento móvil (en dirección del flujo) supera claramente el ancho de los frentes del embotellamiento. La velocidad media dentro de la fase de congestionamiento ampliado móvil es mucho menor que la velocidad media en la fase de flujo libre. En el frente anterior los vehículos podrían acelerar a la velocidad del flujo libre. En el frente posterior los vehículos provienen de la fase de flujo libre o de flujo sincronizado y deben reducir su velocidad. De acuerdo con la definición [CAM] el congestionamiento ampliado móvil mantiene su velocidad media del frente anterior vcam, incluso si el embotellamiento se propaga a través de otras fases del tráfico o cuellos de botella. El flujo es reducido fuertemente dentro de un congestionamiento ampliado móvil.\nParámetros característicos del congestionamiento ampliado móvil\nFigura 8: Las tres fases del tráfico de Kerner en el plano flujo-densidad\nResultados empíricos muestran que algunos rasgos característicos del congestionamiento ampliado móvil son independientes del volumen de tráfico y de las características del cuello de botella (por ejemplo, donde y cuando a ocurrido el embotellamiento). Sin embargo, estas características dependen de condiciones climáticas, condiciones de las autopistas, tecnología de los vehículos, porcentaje de vehículos largos, etc. La velocidad del frente anterior de un congestionamiento ampliado móvil vcam (en dirección contraria al flujo) es un parámetro característico, así como el frente anterior del flujo de salida del congestionamiento qsd (con flujo libre en este lugar, ver Figura 8). Esto significa, que varios congestionamientos ampliados móviles tienen características similares en condiciones similares. Estos parámetros son relativamente predecibles debido a estas razones. El movimiento del frente anterior del congestionamiento puede ser ilustrado en el plano flujo-densidad por una línea, la cual se llama "Línea CAM" (Línea CAM en la Figura 8). La pendiente de la Línea CAM es la velocidad del frente anterior del congestionamiento vcam, dado que la coordenada de flujo cero corresponde a la máxima densidad de vehículos kmax que puede ocurrir dentro del embotellamiento, dentro de la fase [CAM].\nCapacidad mínima de autopista y la salida del congestionamiento ampliado móvil\nKerner destaca que la capacidad mínima qmin y la salida de un congestionamiento ampliado móvil qsd describen dos características cualitativamente diferentes del flujo libre: la capacidad mínima qmin caracteriza una transición de fase FL → FS en un cuello de botella, es decir, un colapso del tráfico. La salida de un congestionamiento ampliado móvil qsd caracteriza las condiciones de la existencia del embotellamiento, es decir, la fase del tráfico CAM. Dependiendo de los parámetros de tráfico como el clima, el porcentaje de vehículos largos, etc., y las características del cuello de botella, donde la transición de fase FL → FS puede producirse, la capacidad mínima qmin podría ser menor (como en la Figura 8), o mayor a la salida de un embotellamiento qsd.\nFase de flujo sincronizado (FS)\nEn contraste con el congestionamiento ampliado móvil, en la fase de flujo sincronizado, tanto el caudal como la velocidad del vehículo pueden variar considerablemente. El frente anterior del flujo sincronizado esta con frecuencia fijado espacialmente (véase la definición [FS]) al cuello de botella en un determinado lugar de la autopista. El flujo en esta fase puede permanecer similar al del flujo libre, incluso si las velocidades de los vehículos son muy bajas. Debido a que la fase de flujo sincronizado no tiene los rasgos característicos de la fase de congestionamiento ampliado móvil CAM, la teoría de las tres fases del tráfico de Kerner asume que los estados homogéneos hipotéticos del flujo sincronizado cubren una región bidimensional en el plano flujo-densidad (línea de puntos las regiones en la figura 8).\nTransición de fase FS → CAM\nLos congestionamientos ampliados móviles no surgen espontáneamente en tramos de autopista que presentan una fase de flujo libre, sino solamente en lugares donde el tráfico ya está en fase de flujo sincronizado.\n"El embotellamiento no surge de la nada" - transiciones de fase FL → FS → CAM\nPor lo tanto, el "embotellamiento no surge de la nada", no existe la transición de fase [FL] → [CAM], sino la transición de fase [FS] → [CAM]. En consecuencia, la transición de la fase de flujo libre a la de congestionamiento ampliado móvil tiene que pasar primero por una fase intermedia de flujo sincronizado, formando una cascada de transición [FL] → [FS] → [CAM]. Inicialmente surge una región [FS] dentro de una región [FL]. Como ya se mencionó este fenómeno suele producirse en un tramo del tipo cuello de botella. Dentro de esa fase de flujo sincronizado se produce, por algún motivo, una "auto-compresión", en la cual aumenta la densidad de vehículos, mientras que disminuye la velocidad de estos. Esta auto-compresión se conoce como "efecto de pliegue". En estas regiones de "pliegue" del flujo sincronizado surgen congestionamientos estrechos móviles [CEM]. Cuando estos congestionamientos estrechos móviles crecen, estos se transforman en congestionamientos ampliados móviles. Kerner constata que la frecuencia de la aparición de congestionamientos ampliados móviles aumenta si la densidad de vehículos en la fase de flujo sincronizado aumenta. Estos congestionamientos ampliados móviles se mueven en contra del flujo de la fase previa, incluso si se desplazan a través de regiones de flujo sincronizado u otros cuellos de botella.\nFísica de la transición de fase FS → CAM\nPara ilustrar mejor las transiciones de fase FS → CAM observemos la Figura 8. En la Figura 8, la Línea CAM divide la región [FS] en dos partes. Los puntos [FS] encima de la Línea CAM presentan la característica de meta-estabilidad, es decir, perturbaciones que se producen en el tráfico pudiendo provocar una fase [CAM], dependiendo de la densidad del [FS] y de la intensidad de la perturbación. Los puntos [FS] por abajo de la Línea CAM son estables, lo que significa que en estas condiciones, no se producen las transiciones de fase [FS] → [CAM].\nPatrones de tráfico de FS y CAM\nSe pueden observar patrones de congestionamiento muy complejos causados por las transiciones de fase FL → FS y FS → CAM.\nClasificación de los patrones de tráfico del flujo sincronizado (PFS)\nCabe señalar que no se puede encontrar un grupo de vehículos sujetos únicamente a la fase [CAM], el congestionamiento ampliado móvil no es una propiedad de un grupo de vehículos, sino una onda que pasa a través de un grupo de vehículos sujetos a la fase [FS]. Un grupo de vehículos, el cual está sujeto únicamente a la fase [FS], establece un Patrón de Flujo Sincronizado (PFS). Si el PFS tiene un frente anterior fijo que no crece en contra del flujo y un frente posterior móvil discontinuo es llamado Patrón de Flujo Sincronizado Localizado (PFSL). Con frecuencia el frente posterior de un PFS se propaga en contra del flujo. Si esto ocurre mientras el frente anterior se mantiene fijo en la ubicación del cuello de botella y el ancho del PFS se incrementa, el PFS se denomina Patrón de Flujo Sincronizado Creciente (PFSC). Es posible que ambos frentes, anterior y posterior, se propaguen en contra del flujo. En ese caso, el frente anterior ya no se encuentra fijo en el cuello de botella. Este patrón se denomina Patrón de Flujo Sincronizado Móvil (PFSM).\n"Efecto captura" del patrón de trafico de FS en un cuello de botella\nEs importante aclarar las diferencias entre el congestionamiento ampliado móvil y el patrón de flujo sincronizado, en particular el PFSM. La diferencia entre el PFS y el congestionamiento ampliado móvil se hace visible cuando el PFSC o el PFSM alcanza un frente posterior de un cuello de botella, en ese caso se produce el llamado "efecto de captura". En el caso del PFSM, es como si el congestionamiento fuese capturado en el cuello de botella con el cual se encontró mientras se movía en dirección contraria a la del flujo. El PFSM desaparece y en su lugar surge un PFSC cuyo frente permanece fijo en el cuello de botella encontrado en el camino. Un congestionamiento ampliado móvil no será capturado en un cuello de botella, pasará y se moverá siempre en contra del flujo. En contraste con el congestionamiento ampliado móvil, el flujo sincronizado, incluso como un PFSM no tiene parámetros característicos. A modo de ejemplo, la velocidad del frente anterior del PFSM podría variar significativamente a lo largo del tiempo a diferencia de lo que ocurre con el [CAM], y puede ser diferente para diferentes PFSMs. Estas características de los PFSs y los congestionamientos ampliados móviles son consecuencias de las definiciones de fase [FS] y [CAM].\nPatrón de tráfico congestionado general (PG)\nFigura 9: Patrones de tráfico congestionado General Expandido (PGE) medidos en tres cuellos de botella B1, B2, B3\nSi dentro de un grupo de vehículos se observan dos fases [FS] y [CAM], estamos en presencia de un Patrón de tráfico congestionado General (PG) En muchas autopistas, los cuellos de botella están tan juntos que es común que un congestionamiento se extienda sobre dos o más cuellos de botella consecutivos. Tal configuración representa un patrón llamado Patrón Expandido (PE). Cuando este patrón sólo contiene flujo sincronizado, se llama Patrón de Flujo Sincronizado Expandido (PFSE). Pero a menudo, la fase [CAM] también se encuentra en el interior de un PE, en cuyo caso se le llama Patrón de tráfico congestionado General Expandido (PGE) (ver Figura 9).\nAplicaciones de la teoría de las tres fases\nFigura 10: Patrones de tráfico mostrados por la aplicación ASDA/FOTO en tres países distintos\nUna de las aplicaciones de la teoría de las tres fases del tráfico de Kerner son los métodos ASDA/FOTO (Automatische StauDynamikAnalyse (seguimiento automático de congestionamientos ampliados móviles) y Forecasting Of Traffic Objects (predicción de objetos de tráfico)). ASDA/FOTO es una herramienta de software capaz de procesar grandes volúmenes de datos del tráfico de forma rápida y eficiente en redes de autopistas (véanse los ejemplos de tres países, Figura 10). ASDA/FOTO trabaja en un sistema de gestión del tráfico en línea basado en datos del tráfico medidos. Reconocimiento, seguimiento y predicción de [FS] y [CAM] se realizan utilizando las características de la teoría de las tres fases del tráfico de Kerner. Otras aplicaciones de la teoría se observan en el desarrollo de modelos de simulación de tráfico, sistema de medición de rampa (ANCONA), control del tráfico colectivo, asistencia del tráfico y detección del estado del tráfico, como se describe en los libros de Kerner.\nD. Helbing, "Criticism of three-phase traffic theory". Transportation Research Part B: Methodische 43 (7): 784-797. Doi: 10.1016/j.trb.2009.02.004.\nH. Rehborn, S. Klenov, "Traffic Prediction of Congested Patterns", In: R. Meyers (Ed.): Encyclopedia of Complexity and Systems Science, Springer New York, 2009.\nJ. Palmer, H. Rehborn, "ASDA/FOTO auf Basis der Kerner'schen Drei-Phasen Verkehrstheorie in Nordrhein-Westfalen beim WDR". Straßenverkehrstechnik 08/2008, pp. 463-470.\nH. Rehborn, J. Palmer, "Using ASDA and FOTO to generate RDS/TMC traffic messages", Traffic Engineering and Control, July 2008, pp.261-266.\nL. C. Davis, Eine Buch-Besprechung des Buches von B.S. Kerner "Introduction to Modern Traffic Flow Theory and Control" in Physics Today , Vol. 63, Issue 3 (2010), p. 53\nH. Hartenstein, Eine Buch-Besprechung des Buches von B.S. Kerner "Introduction to Modern Traffic Flow Theory and Control" in IEEE Vehicular Technology Magazine, Vol. 5, Issue 3 (2010), p. 91\n↑ a b c Boris S. Kerner, "Experimental Features of Self-Organization in Traffic Flow", Physical Review Letters, 81, 3797-3400 (1998)\n↑ a b c Boris S. Kerner, "The physics of traffic", Physics World Magazine 12, 25-30 (August 1999)\n↑ a b c Boris S. Kerner, "Congested Traffic Flow: Observations and Theory", Transportation Research Record, Vol. 1678, pp. 160-167 (1999)\nPronóstico de tráfico


Ha llegado el momento de disfrutar del cine en familia. No te pierdas los estrenos de esta Navidad\n¡Por fin es Navidad! Este año se ha hecho un poco de rogar pero ya es momento de disfrutar del tiempo en familia en casa, comiendo mantecados y turrón y disfrutando de los estrenos más esperados de las películas infantiles de 2020. ¿Qué títulos están entre los más afamados este año? Pues bien, para cuando el frío y el mal tiempo acechan, hay que buscar opciones en las que se esté calentito. Ver películas en familia es un plan estupendo, ¿no crees? En diciembre, con las vacaciones de Navidad a la vuelta de la esquina hay infinidad de estrenos. Hoy te contamos cuáles son las películas que no te puedes perder en estas fechas. ¡Aquí va la lista con los títulos más imprescindibles!\nBeneficios de ver películas con niños\nAntes de nada, venimos a contaros las ventajas de ver pelis con niños, ya que no solo es un momento de entretenimiento, sino que también es una gran oportunidad para aprender nuevos conocimientos e idiomas. Ver pelis tanto en la gran pantalla como en casa conlleva múltiples beneficios para nuestros peques. ¡Te lo contamos todo!\nTrabajar la imaginación\nSeguro que tus peques son súper fans de Frozen, Enredados o Harry Potter, ¿a que sí? A pesar de que son pelis muy diferentes, todas tienen algo en común y es que permiten transportar a los peques a universos de magia y fantasía que les fascinan y les permiten potenciar su creatividad. Sin embargo, es importante tener en cuenta que el cine no es la única vía para acceder a mundos de ilusión, ya que la lectura también es magnífica para sumergirse en aventuras que no se pueden vivir en persona.\nVer películas también ayuda a los niños a aprender palabras nuevas y a descubrir su significado. Os aconsejamos que cuando escuchen una palabra nueva y os pregunten por su significado los animéis a buscarlo en el diccionario para que sepan también como se escribe y aprendan también la ortografía.\nOtro de los beneficios de ver películas es poder aliviar el estrés o los nervios que provocan los deberes o los exámenes que tienen los peques durante el curso. Y es que el cine permite dejar a un lado la rutina durante un rato y despejar la mente para volver con las pilas recargadas a clase.\nEn la actualidad nos encontramos con salas de cine que combinan la proyección de películas en español con largometrajes en versión original con los que los peques puedan aprender inglés sobre todo. También podemos encontrar esta opción en las plataformas online como Netflix, Amazon Prime o Disney+. ¿Habéis visto alguna vez una peli en versión original?\n¿Echáis un ojo con frecuencia a la cartelera? Normalmente suelen sacar cada mes películas perfectas para ver en familia. Ver una peli en casa o en el cine se convierte en una actividad perfecta para gozar de un día en familia y pasarlo en grande en compañía de los peques de la casa.\nLos estrenos de cine infantil para esta Navidad\nLas producciones navideñas empiezan a invadir las carteleras y el catálogo de las plataformas en streaming y es que, ¿a quién no le gusta ver películas con esta temática bien calentito en el cine o en casa? ¡Hay pelis para toda la familia! Te presentamos los estrenos más esperados del año en esta lista:\nReason Why nos presenta al alocado personaje de Fondo de Bikini que continúa ampliando su universo narrativo. La popular esponja marina y su fiel compañero Patricio se embarcan en la misión de salvar a Gary del nuevo lío en el que se ha metido. ¡Porque nunca se deja tirados a los amigos ante el peligro!\nEste año los hermanos Kate y Teddy se disponen a salvar de nuevo la Navidad. El misterioso y mágico malhecho Belsnickel amenaza con destruir el Polo Norte, por lo que ambos se verán inesperadamente arrastrados a una nueva aventura con Papá Noel. Kurt Russell y Goldie Hawn protagonizan esta película llena de ternura, acción y espíritu navideño escrita y dirigida por Chris Columbus.\nSe trata de una adaptación de la popular novela infantil que cuenta la historia de Mary, una joven inglesa muy testaruda que ha quedado huérfana tras un terremoto y ahora vive con su tío. En su nuevo hogar descubre un jardín secreto, donde pasa las horas junto a su nuevo amigo Colin y su primo Dickon. ¡Disponible en Netflix a partir del 1 de noviembre!\nTom & Jerry, la película\nLos populares personajes animados de Hanna-Barbera protagonizan este filme musical en el que Tom y Jerry se hacen amigos de una niña, Robyn Starling, a la que su tía lleva por el camino de la amargura. ¿Os la vais a perder? Estreno el 1 de noviembre también en Netflix.\nSí, has leído bien, ¡Ice Age 5! Esta vez los personajes tendrán que hacer frente a un accidente que desencadena una serie de acontecimientos cósmicos que transforman y amenazan el mundo de Ice Age. Para salvarse, Sid, Manny, Diego y el resto de la manada deben abandonar su hogar y embarcarse en una misión llena de comedia y aventuras, viajes a tierras exóticas y toparse con nuevos y pintorescos personajes. ¡Disponible a partir del 6 de noviembre en Disney+!\nLa familia Drácula nos lleva de crucero de lujo. Un viaje inolvidable en el que surgirá un romance entre Drácula y las misteriosa capitana del barco Ericka, quien sorprendentemente desciende de Abraham Van Helsing, ¡antiguo archienemigo de los vampiros! No podéis perdérosla, ¡disponible en Primevideo a partir del 7 de noviembre.\nDespués de estas ideas, corred al cine, comprad palomitas y ¡pasadlo bien! Y si no podéis, siempre os quedará disfrutar de las pelis clásicas en casa. ¿Qué vais a ver ?


Delantera: el año en el que el Atleti sobrevivió con poco gol - Diario La Grada Atlético\nDelantera: el año en el que el Atleti sobrevivió con poco gol\nComenzamos la lectura de lo que ha sido el año de la plantilla del Atlético\nY terminamos este repaso con la delantera Ay, la delantera. Qué distinto hubiese sido esto si Diego Costa hubiera podido debutar en septiembre en vez de en enero. Pero no se dio. Y, no nos vamos a engañar. De entre todas las zonas del terreno de juego, sin lugar a dudas ésta ha sido la más irregular. Porque el año 2017 no ha sido especialmente brillante para nadie. Si acaso podemos tomar como positivo el paso al frente de un Correa que ha adquirido más protagonismo que en años anteriores. Pero esta suma no es tal teniendo en cuenta el paso atrás de un Griezmann que ha sido más noticia por lo de fuera del verde que por lo de dentro. Vamos con ello.\nÁngel Correa: Quizás el que mayor regularidad ha tenido de los cuatro delanteros. Sin haber sido un fijo en el once de Simeone, el joven argentino ha gozado de muchas oportunidades y ha sabido aprovecharlas. Siempre mejor como revulsivo que como titular, el año 2017 de Angelito ha sido como una pirámide. De menos a más en la primera parte del año, encontró su pico de forma en el comienzo de esta nueva temporada, como hombre clave y máximo goleador del equipo. Pero desde noviembre hasta estos días ha vuelto a pegar un bajón que le ha hecho turnar titularidades con Fernando Torres y Kevin Gameiro. Ha marcado, en total, siete goles (cuatro este curso y tres el anterior), siendo el que se ha llevado el honor de anotar el último en el Estadio Vicente Calderón. Como nota, podría tener un aprobado.\nKevin Gameiro: El caso del francés es curioso. Es, quizás, el futbolista de la plantilla más irregular de cara a puerta. EL runrún del Wanda Metropolitano cuando Gameiro encara al portero rival es esclarecedor. Marca poco, pero marca más que el resto en menos tiempo. En lo positivo, que se genera todas y cada una de las ocasiones que tiene. En lo negativo, que muchas las falla. Inolvidables serán su hat trick en Gijón y su descomunal partido en Leverkusen. Puede y debe ser un delantero suplente de garantías para Diego Costa y Griezmann, aunque está la duda de que abandone la disciplina rojiblanca el próximo verano. En total, en 2017 ha marcado trece goles, pero su año ha quedado marcado por la lesión y la operación que le impidió comenzar la temporada en perfectas condiciones. Si hubiese que darle una nota, se le daría un 6.\nFernando Torres: El caso del Niño es especial. No ha marcado mucho en este año, pero sus goles han sido, en su mayoría, importantes. Siempre dispuesto, siempre en silencio y siempre trabajando, Fernando Torres es el espejo donde todos se miran dentro del vestuario. Un hombre, con su jerarquía y su pasado, al servicio de todos y cada uno de sus compañeros. 2017 no ha sido su año más goleador. Pese a eso, ha anotado diez goles y marcó un doblete en el partido de despedida del Calderón. Su año estará marcando por el episodio en Riazor donde cayó desplomado al suelo y nos dio el susto más grande de nuestras vidas. Aprobado para el canterano.\nAntoine Griezmann: Y llegamos al final de todo esto. Como no podía ser de otra manera, el elegido es Griezmann. Lamentablemente este 2017 está marcado por los episodios acontecidos fuera de los terrenos de juego más que por los de dentro. Sus declaraciones, no descartar su salida del club o un rendimiento bastante pobre desde la vuelta de vacaciones, han hecho que el francés esté en el punto de mira de su propia afición. Pese a eso, ha sido el máximo goleador de la plantilla con amplia diferencia. 17 goles en los primeros seis meses del año y siete más durante esta temporada, para colocarse con 24 dianas. Parece clara su salida el próximo verano, aunque Miguel Ángel Gil ha declarado que hará lo que sea para tenerle un año más junto a Diego Costa. Un Diego Costa, dicho sea de paso, que debería ser un regalo para liberar a Griezmann y volver a ver a ese jugador que enamoró hace no tanto al Vicente Calderón. Su año, teniendo en cuenta todos los factores, ha sido de un seis sobre diez.\nAquí los análisis de la portería, la defensa y los medios del Atlético de Madrid en 2017.\nPortería: un Oblak de otro mundo y un segundo espada de nivel


Clínica del Maule | Conversemos de Fertilidad\nVIII Charla en Talca\nSe espera crear un momento de encuentro íntimo, para que las personas, puedan realizar dudas y conocer un poco más de los diferentes tratamientos.\nFrente a este escenario, es que Clínica de la Mujer, ha gestionado en nuestro país una instancia intima para parejas, con especialistas de fertilidad, la cual se realizará en su VIIi versión este viernes 20 de abril a las 19:00 hrs en Clínica del Maule (dirección: Calle 9 Ote. 1, Talca, VII Región). La instancia será dictada por el doctor Patricio Masoli, de Clínica de la Mujer.\nEste ciclo de charlas y encuentro de pareja con especialistas, que ha recorrido las ciudades de Viña del Mar, Santiago, la Serena Puerto Montt, Iquique y Punta Arenas, nació con el objetivo de ayudar a pacientes que tienen problemas de fertilidad y darles a conocer las diferentes alternativas de tratamientos que existen en su región y Clínica de la mujer”, cuenta Ángela Tapia, Gerente General de Clínica de la Mujer y agrega. “En ellas, se da un momento de intimidad para que las parejas puedan aclarar dudas y comenzar a adentrarse en el sueño de formar familia”.\nEl evento será dictado por el doctor Patricio Masoli, quien comentará las alternativas para las personas que viven en la región.\n“Al ser Clínica de la Mujer, de provincia, tienen importantes similitudes las cuales se espera transmitir a los asistentes, en donde además esperamos que las personas logren asumir esta enfermedad, como algo que tiene solución y esperamos además que pierdan el miedo a preguntar a un especialista”.\nLa jornada será gratuita y se espera ser un aporte para todas las personas que viven en Iquique. “Que pierdan el miedo, se acerquen a nosotros y en conjunto podemos apoyarlos en este importante sueño que se formar una familia”, enfatiza Ángela Tapia.\nJaviera Cisternas R


¿Eres un franquiciado potencial? | DIARIO DEL PEQUE-EMPRESARIO\n← Emprender con poco dinero\nSer autónomo suele suponer menos tiempo para la familia →\n¿Eres un franquiciado potencial?\nLa determinación de convertirnos en franquiciados de una red es un hito que va a marcar nuestra vida a nivel tanto personal como profesional. Y no nos garantiza el éxito.\nDe la misma forma que arriesgamos al decidir crear una empresa tradicional e independiente de cualquier red, adquirir una franquicia también conlleva asumir esos mismos riesgos. La pequeña ventaja de obtener una marca con su relativo posicionamiento en el mercado sólamente es eso: una pequeña ventaja. Los riesgos se reducen pero no se eliminan. Todavía tenemos que demostrar que somos aptos para una gestión óptima de ese negocio.\nAntes de tomar este camino e invertir nuestros ahorros debemos analizar detenidamente toda una serie de factores personales y profesionales que nos ayuden a dilucidar si realmente estamos o no preparados para afrontar nuestra incursión en la red de la franquicia.\nEl primer aspecto que debemos tener en cuenta es el concepto mismo de franquicia. ¿Sabemos qué supone entrar en la red de franquicias? ¿ Entendemos la fórmula de comercio asociado? Es verdad que va a ser nuestro propio negocio, pero renunciaremos de entrada a nuestro libre albedrío y deberemos someternos en todo momento a las condiciones de nuestro franquiciador.\nSi tenemos este punto claro, debemos autoevaluarnos para saber si la franquicia es adecuada para cubrir nuestras expectativas o si, por el contrario, debemos plantearnos otras opciones igualmente viables.\nEs interesante en este punto obtener toda la información posible acerca del perfil de franquiciado que busca la franquicia en la que estemos interesados. Tal vez no responda a nuestro propio perfil.\nA partir de aquí debemos reflexionar y analizar cómo somos profesionalmente, para conocer qué deseamos obtener de la franquicia, qué podemos aportar para su desarrollo, si somos capaces de someternos a las indicaciones del franquiciador o si por el contrario no admitiremos directrices de ningún tipo, si nuestra experiencia al frente de una empresa nos va a permitir afrontar su día a día y las incidencias que nos vayan surgiendo…\nEn lo económico debemos preguntarnos si podemos soportar económicamente el desembolso que supondrá entrar en la red, o si por el contrario vamos a necesitar financiación, saber qué nivel de riesgo vamos a poder asumir, y ser realistas con respecto a la obtención de los beneficios derivados de su explotación.\nPero no olvidemos el plano personal. Un negocio supone dedicación total. ¿Nuestra familia nos va a apoyar, o no va a entender esta nueva situación, muy dura en el inicio? Saber si podemos contar con su apoyo moral en los momentos malos y su respaldo en las dificultades va a influir directamente en nuestro trabajo. Tengamos presente que una persona es simplemente un cúmulo de sus circunstancias y las situaciones personales, tanto buenas como malas, tienen un reflejo inmediato en nuestro trabajo.\nDel análisis previo de, entre otras, todas estas circunstancias podremos extraer si estamos preparados para entrar en una red de franquicias o si por el contrario debemos plantearnos otras alternativas de negocio que sean más acordes con nuestras aptitudes y expectativas.


Smashy Road juego - Aficion Juegos / información de juegos !\nSmashy Road es un juego gratis de móvil, que en mi opinión esta genial para echarte unas partidas cuando estas sin conexión o fuera de casa.\nSmashy road es un juego muy sencillo al cual aprenderás a jugar super rápido.\nEn este juego el objetivo es escapar de la policía. En este juego cuentas con un coche inicial con el cual tienes que escapar de la policía, empiezas con una estrella y a medida que va pasando el tiempo te van sumando estrellas y esto significa que la dificultad aumenta(las estrellas determinan la dificultad), la dificultad es tal que hasta hay un punto en el cual vienen tanques a dispararte. Si te explotan el coche o te arrinconan, te arrestan y pierdes.\nPero para darle un poco más de emoción al juego han hecho q puedas comprar coches, hay diferentes tipos de coches: comunes, raros, épicos y legendarios. Entre estos tipos de coches la gran diferencia son los legendarios, ya que cuentan con habilidades especiales. Para comprar un coche tendrás que girar una especie de máquina en la cual te tocara un tipo de coche, ya sea común, raro, épico o legendario. Para usar esta maquina tendrás que pagar 100 dólares.\n¿Pero como se consigue el dinero?\nPues es muy sencillo a lo largo de la partida encontraras billetes en el suelo si pasas por encima de estos los recogerás.\nAquí os dejo algunas fotos del juego:\nEste juego me parece perfecto para jugar un día que no estés en casa o no tengas conexión\nTags: analisis de juegos, informacion de juegos, juegos buenos, juegos de movil, juegos gratis, juegos para pasar el tiempo, juegos que debes jugar, juegos que debo jugar, juegos recomendados, Smashy Road, smashy road analisis, smashy road informacion, smashy road juego gratis, Smashy road juego movil, videojuegos entretenidos, videojuegos que debes jugar, videojuegos que debo jugar, videojuegos recomendados


Ceuta recibe la cuarta escala del buque “Thomson Spirit” | Puente de Mando - Juan Carlos Diaz\nJuan Carlos Diaz Lorenzo 2016-09-03\nPor la proa del buque "Thomson Spirit" llega el catamarán "Milenium Dos"\nUn día magnífico recibe una nueva escala del buque “Thomson Spirit” en el puerto de Ceuta, con unos 1.800 turistas a bordo, en su mayor parte norteamericanos y británicos. Una escala programada de nueve horas de duración, en la cuarta ocasión que este buque llega este año al puerto ceutí, donde este mediodía lo ha fotografiado nuestro colaborador Eduardo Pérez Fernández.\nCeuta es una ciudad preciosa, bien cuidada, atractiva y llena de historia. Tiene un encanto singular y lo hemos podido comprobar. Como también sabemos que la potenciación de los cruceros de turismo es una apuesta personal del presidente de la Autoridad Portuaria, José Torrado. Una gestión que está dando buenos resultados, pues este tipo de tráfico va en aumento.\nEste buque es el antiguo “Nieuw Amsterdam”, construcción número V27 de Chantiers de l’ Atlantique, factoría de St. Nazaire (Francia) y entró en servicio en mayo de 1983 enarbolando la contraseña de Holland America Line y en julio del citado año se estrenó con un viaje entre Le Havre y Nueva York.\nDesde mayo de 2003 está al servicio de Tui rebautizado con el nombre de “Thomson Spirit”. En mayo de 2008 lo compró Bella Shipping Co. Ltd., sociedad con sede en Limassol (Chipre). En febrero de 2010 pasó a poder de Spirit Holding Ltd., siendo abanderado en Malta y desde abril de 2012 figura como propiedad de Spirit Trading Opco LLC y enarbola la misma bandera.\nDe 33.930 toneladas brutas y 4.217 toneladas netas, mide 214,66 m de eslora, 27,21 m de manga y 7,40 m de calado. Está propulsado por dos motores Sulzer RLB66, que suman una potencia de 22.400 kw y le permite mantener una velocidad de 21 nudos. Código IMO 8024014.\nFoto: Eduardo Pérez Fernández\nEtiquetas:cruceros de turismoIMO 8024014puerto de CeutaThomson Spirit\nMás de medio millón de contenedores flotando