3.1 tipolagía de los accidentes de ... by vigaja30 3149 views\nCap by Jose Iglesias 1000 views\nCAP by mrzarra 1002 views\nPractica de curvas cracteristicas d... by Fredy Toscano 9271 views\n0. programacion formacion continua cap by vigaja30 974 views\nTecnicas de conduccion eficiente y ... by Grupotp 1544 views\nMarkhan Singh at no fui nunca\n1. La Conducción EficienteUn nuevo estilo de conducción que logra importantesahorros de carburante, reducción de emisiones y quemejora la seguridad\n2. Este manual ha sido realizado por el Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE), para el proyecto TREATISE de la Comisión Europea, como adaptación del manual “Ecodriving: Smart, efficient driving techniques” de SenterNovem. Octubre de 2005. La responsabilidad del contenido de esta publicación recae exclusivamente sobre los autores. Éste no representa la opinión de la Comunidad. La Comisión Europea no se hace responsable del uso que pudiera hacerse de la información reflejada en este documento. Producido en colaboración con los proyectos Comunitarios e-Atomium y Competence.2\n3. PresentaciónEl transporte por carreteraEl transporte por carretera es un factor clave para el desarrollo social y económico y lacohesión de los distintos territorios. Sin embargo, tiene como contrapartida un elevadoconsumo energético y altos niveles de emisión de gases de efecto invernadero, ademásde producir congestión en las redes viarias y una elevada siniestralidad.Los viajeros pueden aprovechar las ventajas que ofrece el transporte por carretera yreducir sustancialmente sus impactos negativos, ya sea siguiendo unos sencillosconsejos referentes a la elección de vehículos más limpios, conduciendo de unamanera más eficiente o usando alternativas al vehículo turismo de baja ocupación.En la mayoría de los casos, estas actuaciones conllevarán además un ahorroeconómico y una mejora del medio ambiente.En España, estas actuaciones se contemplan en el Plan de Acción 2005-2007 de laEstrategia de Ahorro y Eficiencia Energética, a través de distintas medidas encaminadas allogro de un transporte más eficiente y sostenible.El Proyecto TreatiseEl proyecto “TREATISE” se enmarca en el programa de Energía Inteligente para Europa(EIE) -subprograma STEER- de la Unión Europea, y tiene vigencia desde enero de 2005hasta junio de 2007, proporcionando formación gratuita en materia de transportesostenible a agencias de energía y otros agentes locales.En el proyecto Treatise participan 7 países de la UE, a través de sus respectivas agenciasnacionales de energía, que se citan a continuación:EST (Energy Saving Trust), del Reino Unido;SENTER NOVEM, de Holanda;VITO (Vlaamse Instelling loor Technologisch Onderzoek), de Bélgica;CRES (Centre for Renewables Energy Sources), de Grecia;MOTIVA (Motiva Oy), de Finlandia;EVA (Energieverwertungsagentur), de Austria;IDAE (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía), de España. 3\n4. El proyecto cubre tres áreas específicas de formación: N Vehículos y combustibles más limpios: compendio de las principales tecnologías de los vehículos y de los combustibles empleados, incluyendo ventajas, desventajas, disponibilidad y coste. N Conducción eficiente: Técnicas de conducción -y los fundamentos técnicos- que dan lugar a una conducción más eficiente, sostenible y segura. N Gestión de la movilidad: consejos prácticos acerca de cómo reducir la dependencia del vehículo turismo de baja ocupación. Publicaciones Treatise Esta publicación forma parte de una serie de tres manuales de referencia, producidos en el marco del proyecto Treatise, para tratar cada una de las tres áreas de formación mencionadas. Los manuales, así como un simulador de conducción eficiente y otras ayudas a la formación, pueden ser descargados sin cargo alguno desde www.treatise.eu.com4\n5. Índice La conducción eficiente 7 Origen y beneficios 11 Las técnicas de la conducción eficiente 13 Manejo de los accesorios del vehículo 18 Buenas prácticas: experiencias y resultados 21 Establecimiento de programas y actuaciones 24 Seguimiento y evaluación de las emisiones de CO2 31 Información adicional 34 5\n6. La conducción eficienteUn nuevo estilo de conducción: la conducción eficienteLa conducción eficiente es un nuevo estilo de conducción, que contribuye a reducir elconsumo de combustible, las emisiones al Medio Ambiente y que además, mejora laseguridad en la conducción.En los últimos años, la tecnología de los vehículos ha evolucionado de forma significativa,sin embargo, la forma de conducirlos ha permanecido invariable. La conducción eficiente Un nuevo estilo deviene a corregir este desajuste, aportando un nuevo estilo de conducción acorde con estas conducción acorde con las nuevas tecnologíasmodernas tecnologías. de los vehículosCon la conducción eficiente se obtienen unos ahorros medios de carburante del orden del15% y una reducción de emisiones de CO2 en la misma proporción.Aunque algunas de las técnicas de la conducción eficiente pueden aplicarse a todos losvehículos, en realidad están concebidas para vehículos de fabricación posterior al año 1994aproximadamente (con inyección electrónica). La conducción eficiente ofrece importantesbeneficios a los conductores de coches privados, coches de empresa, camiones y autobuses ytambién a las flotas de vehículos, a través del ahorro en costes, mejora de la seguridad, mejoradel confort en la conducción y reducción de sus emisiones medioambientales.En determinados países europeos se han llevado a cabo programas de formación en laconducción eficiente, encontrándose en la actualidad plenamente implementada en sussistemas de enseñanza. La implementación de la conducción eficiente en un país se ha derealizar a través de 2 vías:N Introducción en el Sistema de Enseñanza para la obtención del permiso de conducción: formación de conductores noveles.N Formación de conductores -con permiso de conducción en vigor-.La conducción eficiente se ve complementada además por el comportamiento eficiente enla compra del vehículo (etiquetado energético), por la ayuda que aportan los dispositivosmedidores de consumo y por la realización de un correcto mantenimiento del vehículo yuso de sus accesorios (neumáticos; aerodinámica; aire acondicionado; etc.). 7\n7. La conducción eficiente Introducción en el Sistema de Enseñanza La implementación de la conducción eficiente pasa por la inclusión de sus contenidos dentro delAutoescuelas y programa de formación del Sistema de Enseñanza para la obtención del permiso de conducción, loexámenes deconducción que engloba a la formación de profesores de autoescuelas, examinadores y, finalmente, los aspirantes a la obtención del permiso de conducción. Cuando se les enseña la conducción eficiente a los aspirantes para la obtención del permiso de conducción, desde el principio, la mayoría de ellos la adoptará como su estilo habitual de conducción. Para que la conducción eficiente pase a ser una parte integrante del programa de estudios de las autoescuelas, es inevitable que la conducción eficiente se evalúe en los exámenes de conducción. Aspirante al permiso de conducción La reeducación de los conductores veteranos Aunque es muy importante empezar verdaderamente desde el principio con un estilo de conducción eficiente, también es muy importante incorporar estas técnicas de conducción a los conductores ya veteranos. Se les enseñó un estilo de conducción que no se ajusta a las nuevas tecnologías de los vehículos. Por ejemplo, los conductores cambian de marcha cuando se alcanzan demasiadas revoluciones, o realizan la detención reduciendo hasta llegar a la 2ª marcha. A través de un programa adecuado de formación, con la aplicación de las sencillas técnicas de laLa forma habitual de conducción eficiente se logra un cambio significativo en el estilo de conducción que redunda en unconducir no encaja con ahorro de carburante significativo y reducción de emisiones, pero sin suponer un aumento en ella moderna tecnologíadel vehículo tiempo del desplazamiento. Reeducación de los conductores veteranos: tanto en vías de tráfico real como mediante simulador y PC8\n8. La conducción eficienteElementos complementarios a la conducción eficienteque inciden en el ahorro de carburanteLa presión de los neumáticos: un aspecto relevante en el consumo y la seguridadLa comprobación de la presión de los neumáticos no constituye normalmente unaprioridad en los hábitos del conductor, pero una pérdida de presión en los mismosrespecto a la recomendada por el fabricante incide de forma importante en el consumo decombustible. Como dato orientativo, una pérdida de presión de 0,3 bares en losneumáticos del vehículo respecto a la recomendada por el fabricante, supone un aumentode consumo de carburante del orden del 3%.Si la presión es muy baja, la resistencia a la rodadura de los neumáticos se incrementa y,por tanto, se incurre en un mayor consumo de combustible. Comprobación de la presión de losLa conducción con baja neumáticos al menospresión en los neumáticos una vez al mestambién es insegura por supérdida de adherencia al firmey durante la frenada.Resultados de estudios de Sistema de monitorización de presión en los neumáticosvarios países europeosmuestran que cerca del 50% de los turismos conducen con presiones demasiado bajas enlos neumáticos.Se recomienda, por tanto, realizar una comprobación mensual de la presión de los neumáticos.El ahorro de carburante comienza con la compra del vehículo (etiquetado energético)El ahorro de combustible comienza con la compra de vehículos con eficiencia energética.Por ello, los países de la UE han introducido un etiquetado energético para la venta yalquiler de los nuevos vehículos turismo, que obliga a informar de su consumo decombustible y la cantidad de emisiones de CO2. Las etiquetas han de exhibirse de formaobligatoria en todos los concesionarios de venta de vehículos. Existe además en Españauna etiqueta voluntaria que informa del consumo comparativo del vehículo en relación conlos de su categoría. 9\n9. La conducción eficiente En la etiqueta voluntaria, el consumo relativo de unComportamiento de vehículo en concreto se compara con el consumo mediocompra y ecoetiquetado de los coches de un tamaño similar. La etiqueta muestra el consumo de combustible relativo con un color determinado, que indica inmediatamente si el vehículo utiliza más o menos combustible que otros vehículos con los que seLos dispositivos de compara. El amarillo significa que el consumo deahorro de combustible combustible es de grado medio; rojo significa que consumeen el propio vehículo más de la media y verde que consume menos de la media.contribuyen alrendimiento delcombustible y a laseguridad vial Etiqueta voluntaria, con comparativa de consumos y emisiones del vehículo Una importante ayuda en la conducción eficiente: los medidores de consumo Durante y después del viaje, los conductores e instructores pueden utilizar diversos sistemas para verificar el consumo de combustible. En pilotos de formación y pruebas prácticas, dispositivos como los económetros, ordenadores de a bordo, dispositivos “cruise control” (control programable de velocidad crucero), y limitadores de velocidad son de gran utilidad para el ahorro de carburante y control del consumo. El uso de dispositivos medidores de consumo de combustible dentro de los coches respalda un estilo de conducción eficiente y lo potencia, tras haber recibido cursos de formación. Algunos dispositivos de ahorro de combustible dentro del propio coche: ordenador de a bordo y control de crucero10\n10. Origen y beneficiosAntecedentes técnicosEn las últimas décadas, la tecnología del motor y las prestaciones de los vehículos hanmejorado significativamente. Los vehículos de gasolina y diésel han pasado a ser muchomás eficientes y limpios en cuanto a emisiones al Medio Ambiente.La reducción en el consumo energético viene dada sobre todo por la cada vez mayor Las nuevas tecnologíaseficiencia de los motores, en especial por la aparición del control electrónico del motor del de los vehículosvehículo (inyección electrónica de carburante, corte de inyección cuando se levanta el pie demandan un nuevodel acelerador, etc.). De la mano de la reducción del consumo viene la reducción de estilo de conducciónemisiones de CO2, ya que por cada litro de gasolina o de gasóleo que se consume, se acorde con ellasemiten a la atmósfera 2,35 y 2,6 kg de CO2 respectivamente, luego al reducir el consumode carburante, se reducen en la misma proporción las emisiones de CO2.La reducción de emisiones contaminantes viene impulsada a través de las distintas directivaseuropeas (normativas conocidas como “euros”: I, II, III, la actual IV y la V en un próximo La conducción eficiente es un nuevo estilo defuturo). En este marco tienen lugar diversas innovaciones tecnológicas, como por ejemplo la conducción, que lograintroducción de catalizadores, que reducen la emisión de CO, hidrocarburos y NOx. importantes ahorros dePero además, estas nuevas tecnologías de los vehículos permiten una nueva utilización carburante, reducciónmás eficiente de los mismos a través de algunos sencillos cambios en el estilo de de emisiones al Medioconducción. Estos cambios los aporta la conducción eficiente. La base técnica de la Ambiente y queconducción eficiente puede explicarse en la gráfica que se muestra a continuación, que además mejora laviene a ser la fotografía del funcionamiento de un motor medio de gasolina seguridad en el trayectoEn el eje de abscisas se indica la velocidad del motor. La velocidad del motor es equivalente al número de revoluciones por minuto del mismo. El conductor puede acceder a la velocidad real del motor a través del cuentarrevoluciones del salpicadero. En el eje de ordenadas se indica la potencia demandada al motor.Mapa de motor de un coche moderno medio a gasolina 11\n11. Origen y beneficios La consigna a seguir para la realización de unaParte del mapa de conducción eficiente es la demanda por parte delmotor con rendimiento conductor de bajas potencias al motor. Esto se consiguede combustible circulando en marchas largas, a bajas revoluciones y con el acelerador pisado en gran medida (a las ¾ partes aproximadamente), pero sin llegar a pisarlo hasta el fondo de su recorrido. Cuentarrevoluciones En estas condiciones se circula en zonas de baja potencia demandada al motor y con bajos consumos específicos del mismo y se tiene suficiente respuesta del motor para las situaciones habituales del tráfico vial. Beneficios de tipo medioambiental, económico y personal La conducción eficiente supone un ahorro considerable de combustible y por lo tanto, reduce las emisiones de CO2 del tráfico. El Programa Europeo de Cambio Climático (PECC) calculó en 2001 un potencial de reducción deAhorro de combustible emisiones de CO2 con la conducción eficiente de al menos 50 millones de toneladas métricas,y, además, se evitan equivalentes a las emisiones anuales de 15 millones de vehículos.los gases de efectoinvernadero La conducción eficiente resulta, pues, una opción de bajo costo y fiable, que ayuda al ahorro energético a alcanzar los objetivos de Kyoto y a mejorar la calidad del aire. Por este motivo, la implementación de la conducción eficiente está contemplada como una de las medidas a llevar a cabo en el Plan de Acción 2005-2007 de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética de España. La conducción eficiente reduce:La conducción eficiente N el consumo de combustiblees una conducción N los costes de reparación y mantenimiento del vehículomás segura N el estrés N la contaminación acústica N la contaminación del aire N los gases de efecto invernadero La conducción eficiente mejora: N la seguridad vial N la comodidad Una conducción más segura es el resultado de: N un estilo de conducción basado en la previsión y la anticipación N el mantenimiento de una velocidad uniforme y moderada N menos adelantamientos y maniobras arriesgadas N menos estrés/agresividad12\n12. Las técnicas de laconducción eficienteEn este capítulo se proporciona una síntesis de las técnicas más relevantes de laconducción eficiente. A continuación se analizan las distintas técnicas, argumentando las Reglas de lacausas de su utilización: conducción eficienteArrancar sin pisar el aceleradorArranque el motor sin pisar el acelerador. La moderna electrónica de los vehículos Arranquemodernos regula las condiciones del encendido. El pisar el acelerador redundaría en unmayor consumo de carburante y en un desajuste de la electrónica.La 1ª relación de marchasEn el inicio de la marcha, utilice la 1ª relación de marchas sólo para poner en movimientoel vehículo. Como consejo a seguir, se cambiará a la 2ª relación de marchas a los 2 Uso de la 1ª relación de marchassegundos o análogamente a los 6 metros recorridos.Cambie de marcha lo antes posibleSe ha de prestar especial atención al cuentarrevoluciones, como indicador del estado delmotor. Atendiendo al cuentarrevoluciones, se ha de cambiar de marcha a bajas Cambios de marchas arevoluciones y tan pronto como se pueda llevar a cabo la realización del cambio. bajas revolucionesPara coches de gasolina/GLP, cambie de marcha antes de las 2.500 revoluciones porminuto, y para coches diésel antes de las 2.000 revoluciones por minuto. Análogamente, como alternativa al uso del cuentarrevoluciones, se puede cambiar de marcha atendiendo a la velocidad del vehículo. Entonces los cambios de marcha se efectuarán: N a 2ª marcha: a los 2 segundos o 6 metros aproximadamenteCambios de marcha a bajas revoluciones N a 3ª marcha: a partir de unos 30 km/hN a 4ª marcha: a partir de unos 40 km/hN a 5ª marcha: por encima de unos 50 km/hAdemás, inmediatamente tras la realización del cambio, se ha de acelerar de forma ágil,pisando el acelerador en la medida necesaria para proseguir con el proceso deaceleración del vehículo.Téngase en cuenta que las indicaciones sobre el número de revoluciones recomendadopara cambiar de marcha son orientativas, y varían en la realidad según el motor delvehículo, el tráfico, la vía, etc. En función de esta variabilidad, se podrían contemplar lossiguientes intervalos de revoluciones para la realización de los cambios:N vehículos de gasolina: entre 2.000 y 2.500 r/minN vehículos diésel: entre 1.500 y 2.000 r/min 13\n13. Las técnicas de la conducción eficiente Las recomendaciones de cambio de marcha son, en cualquier caso, aplicables a los coches con cambio de marchas manual, pero pueden aplicarse en parte a vehículos con transmisión automática (véase "coches con cambio de marchas automático"). Por último, se ha de reseñar que el modo recomendado de cambio no es en absoluto perjudicial para el motor, situándose dentro de sus parámetros normales de funcionamiento. Mantenga una velocidad uniforme Cuando se acelera se usa la energía del combustible para propulsar el coche. Parte de esta energía se desperdicia cuando se frena. Se puede experimentar este fenómeno cuando se frenaMantener una bruscamente: los frenos se calientan por la transformación de la energía de propulsión en calor.velocidad uniforme Con lo cual, una aceleración y frenado repetidos necesitan mucha energía (con el consecuente aumento de consumo de combustible). Esto puede explicarse también por el hecho de que la mayoría de los turismos sólo necesitan 5 kW de potencia para conducir a una velocidad constante de 50 km/h (a 120 km/h, la cantidad de potencia necesaria se incrementa a aproximadamente en 25 kW). El 90% (o más) de la potencia restante del motor únicamente se emplea en la aceleración del vehículo o para conducir a muy altas velocidades. Al circular a velocidad constante, en la medida de lo posible, el desperdicio de energía y de combustible queda limitado. Intente evitar la aceleración y frenado innecesarios. El “cruise control” es útil para una conducción suave y constante. Conducir a velocidad constante no sólo repercute en un ahorro de carburante, sino que tiene también un efecto positivo en las emisiones, seguridad vial, flujo de tráfico y confort de los pasajeros. Circulación a velocidad constante: marchas largas a bajas revoluciones del motor y con el pedal acelerador pisado a las ¾ partes de su recorrido Como ya se ha visto anteriormente (gráfica de funcionamiento del motor), la potenciaMarchas altas a necesaria para conducir a velocidad constante es muy baja. Esta potencia puede entregarsevelocidades bajas del con distintas relaciones de marcha engranadas y empleando distintas cargas del pedalmotor acelerador. Para conducir de una forma eficiente, se recomienda circular en la marcha más larga posible, a bajas revoluciones y con el pedal acelerador pisado en gran medida (en torno a las ¾ partes de su recorrido). Así pues, es preferible, de cara al ahorro de carburante, circular en 5ª relación de marchas con el acelerador pisado en mayor medida que en 4ª relación de marchas, con el acelerador menos pisado. Moderar la velocidad De sobra es conocido por los conductores que el consumo del vehículo aumenta con su velocidad. Lo que desconocen en muchos casos es que el aumento de la velocidad implica un aumento mucho mayor del consumo; es decir, el consumo no aumenta linealmente con la velocidad, sino que lo hace de forma cuadrática.14\n14. Las técnicas de laconducción eficientePor tanto, conviene moderar la velocidad del vehículo, no sólo por cuestiones deseguridad, sino también porque el consumo de carburante se dispara a altas velocidades.La anticipación y la previsión: claves de laconducción eficienteMire hacia adelante hasta donde pueda, prevea el tráfico de la zona circundante y evalúe Conducir conla situación. Una vez evaluada, se anticipará la acción a realizar. La ejecución correcta de anticipación y previsiónlas técnicas de la conducción eficiente se basa en estos valores, que inciden además en lamejora de la seguridad en la conducción.Con el fin de conducir a velocidad uniforme, es importante prever el tráfico circundante yevaluar el tráfico en general para evitar frenazos y aceleraciones innecesarios. Porejemplo, al llegar a un semáforo, al adelantar a ciclistas o vehículos agrícolas, o cuando seconduce un autobús en autopistas colapsadas, el hecho de anticiparse al resto del tráficopuede influir notablemente en la capacidad de realizar una conducción suave y uniforme. Hay muchas situaciones que pueden verse desde lejos, mucho antes de afrontar la propia situación. Se recomienda tener controlado un campo de visión de al menos 3 vehículos por delante. Es recomendable, asimismo, la utilización del “cruise control”, que favorece laPrevisión del tráfico circundante anticipación en la circulación.Uso del rodaje por inercia con la marcha engranadaCuando tenga que reducir la velocidad (o detenerse), levante el pie del acelerador y dejerodar el vehículo por su propia inercia con la marcha engranada. En estas condiciones (ypor encima de un número mínimo de revoluciones cercano al ralentí), el consumo del Deceleraciones: rodajevehículo es nulo, es decir, se estará circulando sin incurrir en consumo de carburante. por inercia con laSi es necesario, se frenará de forma suave acompañando la deceleración y, en última marcha engranadainstancia, si las circunstancias lo requirieran, se reduciría de marchas a la más larga en laque se pueda circular.Las ventajas del corte de inyección de combustible pueden aprovecharse también, porejemplo, al aproximarse a un semáforo. Esto reduce tanto el desgaste de los frenos comolos gastos de mantenimiento. El freno del motor no sólo tiene efectos positivos en cuanto aahorro, sino también respecto a las emisiones del tubo de escape, la seguridad vial, elflujo de tráfico y la comodidad de los viajeros. 15\n15. Las técnicas de la conducción eficiente Detenciones Siempre que sea posible, se realizarán las detenciones en la marcha larga en la que se circule, sinDetenciones realizar reducciones de marcha. Las marchas largas permiten una mayor distancia de rodaje por inercia y, por tanto, tienen un mayor potencial de ahorro de carburante. Subidas y bajadas En las subidas, en el proceso de aceleración, al presentar la pendiente una oposición a la marcha del vehículo se recomienda retrasar, en cierta medida, el cambio de marchas a revoluciones algo mayores de las recomendadas para tráfico en llano. En subidas, convendrá retrasar lo más posible las reducciones de marchas, incrementando paraSubidas y bajadas ello la presión en el pedal acelerador, pero sin llegar a pisar hasta el fondo. En las bajadas, en el proceso de aceleración, al ser favorable la pendiente a la marcha del vehículo, se recomienda adelantar en cierta medida el cambio de marchas a revoluciones algo menores de las recomendadas para tráfico en llano. En bajadas, convendrá de igual forma circular en las marchas más largas, utilizando lo más posible el rodaje por inercia. Paradas prolongadas Apague el motor en paradas cortas. Por ejemplo, en los pasos a nivel, en los semáforos o cuando esté esperando a alguien. Cuando vuelva a encender el motor, no pise el acelerador.Desconexión del motora ralentí El consumo de combustible de un motor moderno durante el ralentí es de 0,5-0,7 litros por hora, dependiendo del tipo de motor. Con lo cual, apagar el motor en las situaciones adecuadas puede conllevar ahorros interesantes de combustible. Reduzca en lo posible los períodos al ralentí Cuando espere detenerse durante más de un minuto, se recomienda apagar el motor. Tenga en cuenta que la eficiencia energética nunca debe prevalecer sobre la seguridad vial. Con lo cual, elParadas prolongadas motor sólo debería apagarse en situaciones en las que no se dé un riesgo de seguridad vial. Eso significa, por ejemplo, que cuando se esté con el semáforo rojo no es recomendable apagar el motor si está en primera línea. Conducción en curvas Al aproximarse a una curva se debe evitar la común práctica de frenar bruscamente al llegar a la misma, reducir de marchas y acelerar a continuación durante su trazado. Esta práctica, además deConducción en curvas suponer un mayor gasto de carburante, aumenta el riesgo en la conducción del vehículo.16\n16. Las técnicas de laconducción eficienteLo recomendable es reducir la velocidad levantando el pie del acelerador y dejando rodarel vehículo por su propia inercia con la marcha engranada. Si se requiere, se acompañarála deceleración frenando de forma suave y anticipativa y, en última instancia, se reduciráde marchas si es realmente necesario (ya sea por entrar a excesiva velocidad, o porque lacurva es muy cerrada, o al estar el firme de la vía mojado por la lluvia, etc.).Durante el trazado de la curva, el pedal acelerador se mantendrá en una posición establepara mantener una velocidad uniforme acorde al trazado de la curva. A la salida de lamisma, se continuará el proceso normal de aceleración hasta llegar a la adecuadavelocidad de circulación de la vía. 17\n17. Manejo de los accesorios del vehículo Peso adicional El peso del vehículo tiene un efecto sustancial sobre el consumo de combustible. Una carga extraPeso adicional de 100 kg en un vehículo de gama media de 1.500 kg supone un consumo extra del orden del 7%. De ahí que el peso adicional en un vehículo deba mantenerse bajo mínimos. Se ha de evitar las cargas innecesarias en el vehículo, como por ejemplo las cadenas para la nieve cuando las condiciones meteorológicas no las precisen, etc. Aerodinámica Un segundo factor de gran repercusión en el consumo de combustible del vehículo es la aerodinámica. Todos los vehículos se prueban en túneles de viento para mejorar su coeficienteResistencia al aire aerodinámico, ofreciendo así una menor resistencia a su avance. Sin embargo, existen elementos añadidos al vehículo que obstaculizan de forma significativa su aerodinámica, como las bacas, las bicicletas en la parte superior y en la parte trasera del coche, etc. Una baca puede incrementar la resistencia aerodinámica al avance del vehículo de forma que su consumo se incremente notablemente, especialmente a altas velocidades. A una velocidad de 120 km/h puede suponer, como mínimo, un 20% de incremento en el consumo de combustible (unos 200 euros al año). Por tanto, cuando no sea necesaria, se desmontará la baca portaequipajes. Incluso los “cofres” aerodinámicos incrementan el consumo de combustible Otros elementos que dificultan el avance del vehículo por interferir en su aerodinámica son las antenas grandes y las ventanas abiertas, las cuales pueden llegar a suponer un aumento de consumo de carburante de un 5% a unos 100 km/h, que puede ascender a un 15% si se acompaña de la apertura del techo practicable. Presión correcta de los neumáticos Compruebe la presión de los neumáticos de su coche una vez al mes. Se necesita una parte importante de la energía de propulsión del coche para superar la resistencia a la rodadura de los neumáticos. Como ya se comentó en capítulos anteriores, una presión de 0,3Resistencia a la bares menor que la recomendada por el fabricante incide en un aumento de consumo derodadura carburante de un 3%. Una presión demasiado baja en los neumáticos también tiene efectos no deseados en el manejo del vehículo y en la distancia de frenado. Para asegurarse de la correcta presión de los neumáticos se necesita comprobar su presión, por lo menos, una vez al mes. La comprobación debe realizarse con los neumáticos en frío. Eso significa que tiene que haber recorrido menos de tres kilómetros porque, de otro modo, tendrá que esperar18\n18. Manejo de los accesoriosdel vehículodiez minutos a que los neumáticos se enfríen. Los fabricantes de coches siemprerecomiendan dos tipos de presión diferentes: uno para conducción sin carga y/o velocidadnormal y otro para conducción con carga total y/o principalmente a velocidades altas. Comprobación mensualEstas indicaciones sobre presión se hallan en el manual de instrucciones, pero a menudo de la presión de lostambién en una etiqueta en la puerta o en la tapa de la boca del depósito de su coche. neumáticos Hoy día existen modelos de vehículos que ya incorporan sistemas electrónicos que controlan la presión de las ruedas. Tales sistemas pueden también ser instalados voluntariamente con posterioridad.La presión correcta de los neumáticos mejora elrendimiento de combustible y la seguridad vialAccesorios que consumen combustibleAccesorios como los sistemas de aire acondicionado, las lámparas de iluminación y laslunetas térmicas pueden incrementar significativamente el consumo de combustible.Se recomienda utilizar de forma racional el aire acondicionado o el climatizador,seleccionándolo a una temperatura de unos24 grados, suficiente para lograr el bienestaren el vehículo. Esto es también recomendabledesde un punto de vista de salud. Lasdiferencias muy grandes de temperatura conel exterior (salto térmico mayor de 12 ºC),pueden tener repercusiones negativas sobrela salud de los pasajeros. Uso racional del aire acondicionadoEn situaciones de muy altas temperaturas, se ha calculado que el consumo de carburantepuede subir por causa del empleo del aire acondicionado hasta un 20%. En general, elencendido del aire acondicionado supone del orden de un 10% de incremento de media Sistemas de aire acondicionadoen el consumo de combustible.Tanto el alumbrado del vehículo como la luneta térmica serán utilizados únicamente cuandosea necesario, acordándose de apagarlos cuando ya no lo son, al incidir su utilización enaumentos de consumo de carburante de hasta un 3 y un 2% respectivamente. 19\n19. Manejo de los accesorios del vehículo Utilice dispositivos de ahorro de combustible de su automóvil Aproveche los dispositivos de ahorro de combustible, como el cuentarrevoluciones, el cruise control y el ordenador de a bordo. Los coches modernos suelen venir equipados con dispositivos que ayudan a la realización de la conducción eficiente. Cuentarrevoluciones El cuentarrevoluciones es el espejo del funcionamiento del motor. Su control adecuado ayuda aCuentarrevoluciones que el conductor mantenga el motor en los rangos eficientes de funcionamiento y, consiguientemente, reduzca el consumo de combustible. Control de velocidad de crucero (Cruise control) El cruise control facilita que se mantenga la velocidad constante deseada y que se evitenCruise control multas por aumento de velocidad involuntario. Esto ahorra combustible y emisiones de gases de tubo de escape y, además, contribuye a una conducción relajada. Ordenador de a bordo Hoy día muchos coches vienen equipados con unOrdenador de a bordo ordenador de a bordo con diversas funciones, como el consumo medio e instantáneo de combustible. Ordenador de a bordo Económetros e indicadores de cambio de posición Un económetro es un dispositivo diseñado específicamente para la medición y el control delEconómetros e consumo de combustible.indicadores de cambiode marcha Un indicador de cambio de marcha es un dispositivo que muestra al conductor el momento en el que debe realizar los cambios de marcha para lograr una conducción más eficiente. Los económetros y los indicadores de cambio se encontraban ya disponibles en algunos coches antiguos de los años setenta y de principios de los ochenta, pero reaparecen en algunos nuevos modelos, aunque más sofisticados, que utilizan los datos del sistema de gestión electrónica del vehículo. Los económetros y los indicadores de cambio ayudan a la realización de una conducción más eficiente. Limitadores de velocidad Los limitadores de velocidad ayudan a evitar el exceso de velocidad de los vehículos. El uso de losLimitadores develocidad limitadores de velocidad es obligatorio en camiones y autobuses.20\n20. Buenas prácticas:experiencias y resultadosEjemplos en la UEEn este capítulo se citan algunas buenas prácticas en conducción eficiente desarrolladas Ahorro en costes para lasen distintos países europeos. Estas experiencias proporcionan datos e información sobre compañías de transportelas ventajas de la conducción eficiente.Empresas de transporte, HolandaEn Holanda se han realizado distintos análisis con datos recogidos de empresas detransporte holandesas a lo largo del periodo 1995-2003 sobre la introducción y puesta enfuncionamiento de pilotos prácticos de conducción eficiente en las empresas de transporte(formación del conductor, registro de combustible y mecanismos de retroalimentación).Los resultados registrados fueron una reducción de costes de aproximadamente 1 eurocada 100 kilómetros. Indicador Ahorro (%) Ahorro (€ / 100 km) Consumo de carburante 2.1 0.40 Mantenimiento 3.5 0.19 Daños por siniestralidad 14.2 0.39 Total - 0.98Como ejemplo, para Dutch National Transportation (80.000 km. recorridos de media poraño y vehículo), esto supondría unos ahorros medios de cerca de 800 euros por año yvehículo. Para su división internacional, Dutch International Transport, los ahorros encostes ascienden hasta 1.400 euros por vehículo y año.Fichero de coches de Consumentenbond, HolandaEn 2002 se realizó un estudio utilizando el fichero de coches del Dutch ConsumerOrganisation, compuesto por unos 6.000 conductores. En el estudio, los participantes se Reducción del 7% en eldividían en “ecoconductores” y “no ecoconductores”, según practicaran o no las técnicas gasto de combustible ade la conducción eficiente. Estos grupos fueron comparados unos con otros durante más largo plazode un año y se evaluó su consumo de combustible. Los resultados mostraron que duranteun periodo superior a un año los ecoconductores utilizaron 7% menos de combustible quelos no- ecoconductores.Hamburger Wasserwerke, AlemaniaA finales de 2003, 91 conductores de furgonetas de reparto de Hamburger Wasserwerke 5,8% de reducción de(HW) recibieron formación en conducción eficiente. Tras recibirla, se hizo un seguimiento consumo dedel consumo de combustible y de la tasa de accidentes durante medio año. Se observó combustible, y 40% deque el consumo de combustible del parque automovilístico de la flota había caído un 5,8%. reducción de dañosEllo supone un ahorro de unos 10.000 litros de combustible por año. Y además, la tasa desiniestralidad se redujo en un 40%. 21\n21. Buenas prácticas: experiencias y resultados España: ejemplos de buenas prácticas Cursos “IDAE - RACC” de conducción eficiente El RACC (Real Automóvil Club de Cataluña) es uno de los clubes automovilísticos másEn programas de importantes de España. Tras varios programas piloto de formación llevados a cabo, el RACC seformación, el RACC encuentra actualmente colaborando con el IDAE en la comercialización de los cursos “IDAE-registró un 13,4% de RACC” de conducción eficiente a conductores particulares de vehículos turismo. Los cursosahorro de combustible reciben apoyo del IDAE y cuentan con el apoyo institucional de la DGT. Está prevista la impartición de 4.000 cursos de conducción eficiente hasta julio de 2006.Las grandes flotas devehículosrepresentanexcelentesoportunidades parallevar a caboexperiencias deformación en laconducción eficiente Folleto de promoción de los cursos IDAE - RACC Programa de formación al Parque Móvil del Estado (PME) El Parque Móvil del Estado tuvo en 2002 la iniciativa de desarrollar un plan de formación para sus 1.500 conductores en las técnicas de la conducción eficiente, en colaboración con el IDAE. Los cursos se imparten en la actualidad a sus conductores a través de distintas campañas anuales de formación. El IDAE colaboró con el PME en el diseño de los cursos y en la producción de material de apoyo a la formación (se editó un manual para la formación, disponible en la web del IDAE www.idae.es).22 Manual del curso a conductores del PME\n22. Buenas prácticas:experiencias y resultadosPrograma de formación a CorreosCorreos, en colaboración con el IDAE, realizóen Madrid distintas campañas de formación asus técnicos de formación y de recursoshumanos y posteriormente a conductores devehículos turismo de su delegación regional deMadrid, lográndose unos registros de ahorrosmedios de carburante de un 14’02%.Posteriormente y debido al éxito del piloto Campaña de formación a Correosrealizado, se extendió la campaña deformación al resto de conductores de la región de Madrid y en la actualidad, se encuentrandefiniendo un plan de extensión de la formación en las técnicas de la conducción eficiente alresto de su flota nacional, integrada por más de 2.000 conductores.Campaña de cursos de formación de las Comunidades AutónomasDentro del Plan de Acción 2005 - 2007 de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energéticade España, se contempla la puesta en marcha de importantes campañas de cursos deformación práctica a conductores de las distintas Comunidades Autónomas.Vehículo empleado en los cursos del programa de las Comunidades Autónomas (Navarra) Campaña de formación en la conducción eficiente de los Ministerios de Medio Ambiente, Fomento y Trabajo y Asuntos Sociales Para el último trimestre de 2005, estos ministerios tienen previsto realizar una campaña de los citados ministerios, organizada en colaboración con el IDAE.Manual del curso a los Ministerios 23\n23. Establecimiento de programas y actuaciones Las actuaciones para la implementación de la conducción eficiente pueden desarrollarse a pequeña, media o gran escala. Una organización o municipio puede empezar sencillamenteLas actuaciones informando a su propia plantilla sobre las técnicas de la conducción eficiente y las ventajasaumentan su alcance que reporta. También puede profundizar más, a través de la realización de campañas decuando se colabora formación en la conducción eficiente a su personal.con otras entidades uorganismos Asimismo, un municipio puede también colaborar con los empresarios locales en las actuaciones, y una empresa buscar la colaboración con otras de la misma región o ámbito comercial. Las actividades con más alcance son las que comprometen a los ciudadanos, y dan lugar a programas de formación en autoescuelas y centros de formación en la conducción. Actuaciones en la conducción eficiente A continuación, se muestran grupos de actuaciones para la difusión e implementación de las técnicas de la conducción eficiente, ilustradas con los ejemplos de varios países, clasificándose según sean de:Distintos tipos de N Concienciación.actuaciones a llevar a N Difusión y distribución de la información.cabo en la difusión eimplementación de la N Programas de formación.conducción eficiente El escenario adecuado es una mezcla de los tres tipos de actuaciones. Concienciación Estas actuaciones van desde captar la atención mediante información o aplicaciones de software (formación virtual) hasta el uso de dispositivos de ahorro de combustible en el propio coche. He aquí algunas actuaciones: N Difundir manuales que lleguen fácilmente a los distintos agentes de actuación. N Realizar presentaciones sobre los beneficios de la conducción eficiente en reuniones. N Registrar el consumo de carburante de un grupo de conductores durante un cierto tiempo, para luego formarles en la conducción eficiente y obtener de nuevo los consumos. Hacer que lleguen los resultados a los grupos o colectivos objetivo. N Organizar concursos en distintos medios (revistas …), en los que se puedan ganar cursos de formación gratuitos de conducción eficiente. N Instalar económetros y ordenadores de a bordo que informen sobre el consumo de combustibleConcienciación en los coches de la empresa. Algunos ejemplos de actuaciones de concienciación: N Desarrollo de un simulador de conducción eficiente durante el Energy Theatre en Den Bosch, Holanda, en marzo de 2005, con un total de 400 visitantes. N Cursos gratuitos de formación como premio en un periódico regional holandés. Los ganadores de los premios tenían que hacer un seguimiento de su consumo de combustible durante un tiempo antes y después de la formación. En el periódico había diversos artículos sobre la acción24\n24. Establecimiento deprogramas y actuaciones y los resultados reales de la formación en conducción eficiente (el último artículo se llamaba "Het Gelijk van Het Nieuwe Rijden" o "lo apropiado de la conducción eficiente").N Concurso de conducción eficiente para conductores de Australia (con un concurso especial para jóvenes conductores). El ganador obtuvo 4.000 euros en metálico y se Ejemplos de mantuvo con un consumo de combustible de sólo 3,76 l/100 km (en un coche con un concienciación consumo homologado de 6 l/100 km).N Un paquete regalo de una entidad bancaria importante de España, que ofrece cursos gratuitos en conducción eficiente a las personas que abran una cuenta de ahorro.Difusión y distribución de la informaciónEstas actuaciones van desde la comunicación del mensaje mediante folletos, páginasweb, conferencias de prensa, publicidad gratuita, TV y radio, al uso de sociosintermediarios que transmitan el mensaje. Estas son las posibles actuaciones:N Insertar artículos en revistas y periódicos.N Desarrollar y distribuir un folleto sobre conducción eficiente. Los municipios, por ejemplo, podrían repartir el folleto cuando la gente fuera a renovar su permiso de conducir (si procede), los talleres mecánicos difundirlos cuando la gente lleve su coche a revisión, aseguradoras, etc.N Exponer paneles en reuniones y exposiciones.N Combinar la información sobre conducción eficiente con otra información relativa Difusión y distribución a un transporte más eficiente, p.ej. compra del vehículo, uso del transporte de la información público o coche compartido.N Asegurarse de que los consejos sobre conducción eficiente e información detallada al respecto están disponibles para las personas/organizaciones interesadas, p. ej. colgando la información en páginas web. De este modo, la información se muestra muy accesible.N Formar en la conducción eficiente a las autoescuelas.N Utilizar los organismos regionales y municipales existentes y asociaciones del ámbito del transporte y la automoción para distribuir los consejos, p. ej. en páginas web del Gobierno o en líneas telefónicas de información medioambiental.N Invitar a personas famosas (que gocen de la credibilidad del grupo objetivo) para recibir formación en conducción eficiente, e invitar a medios de comunicación a los eventos. 25\n25. Establecimiento de programas y actuaciones Algunos ejemplos de actividades de comunicación: N El tríptico español sobre la conducción eficiente, realizado por el IDAE en colaboración con la DGT, que incluye los consejos e información técnica sobre la conducción eficiente, consumo de carburante y emisiones de CO2. N El folleto holandés "Meer plezier achterEjemplos de het stuur" que incluye consejos sobrecomunicación Tríptico de difusión IDAE - DGT de la conducción eficiente estilos al volante y los beneficios de la conducción eficiente. Es un catálogo de lectura fácil para el público en general. También se utiliza en la campaña mediática holandesa sobre conducción eficiente (con emisiones por radio y TV) y un sitio web: (www.hetnieuwerijden.nl). N El folleto inglés "Fuel Saving Tips" (Consejos para ahorro de combustible), distribuido por el Departamento Inglés de Transporte. N El ‘Sprittspar-Initiative’ austríaco a partir de 2004, campaña de relaciones públicas con cuñas radiofónicas, cobertura en prensa escrita, emisiones por televisión, con desplegables y folletos, etc.: (www.spritspar.at). N www.milieucentraal.nl. Pagina web holandesa con consejos sobre cómo preservar el medioambiente, incluyendo consejos para el transporte. N Difusión de un gran número de DVDs en España, producidos conjuntamente por IDAE y la aseguradora Mapfre. N Artículo en la revista ANWR (Dutch Touring Club) dando cuenta de los resultados de un concurso de conducción entre un "ecoconductor" y un "no ecoconductor". Programas de formación Los programas de formación pueden abarcar desde los cursos prácticos de formación en tráficoCursos prácticos de real, bajo la atenta supervisión de un profesor de autoescuela, hasta juegos de ordenador y otrasconducción aplicaciones informáticas. Cursos prácticos de conducción en tráfico real: La forma más efectiva de aprender conducción eficiente es a través de los cursos prácticos de formación en tráfico real. La duración de los cursos de conducción eficiente varía desde varias horas hasta uno o más días. Un curso de formación típico en conducción eficiente incluye una prueba de conducción antes de la sesión teórica de formación, donde se imparten los principios de la conducción eficiente. Tras la sesión teórica de formación, es recomendable la realización de una ronda de demostración de las técnicas a cargo del monitor, en la cual los participantes en el curso observarán la correcta aplicación de las mismas en la práctica. A continuación, tiene lugar una segunda prueba de26\n26. Establecimiento deprogramas y actuacionesconducción realizada por los alumnos, esta vez aplicando las técnicas de la conduccióneficiente. Después de esa segunda prueba, se analizan y comparan los resultados deambos recorridos.En varios países hay también programas de formación disponibles para la enseñanza y la Cursos de formacióncualificación de formadores especializados en conducción eficiente. Sólo estos formadores con simulacióncualificados pueden (re)educar a otros conductores veteranos.Cursos de formación con simulador:Existe una variedad de simuladores de conducción y aplicaciones de software aplicables a laformación en conducción eficiente. Algunos simuladores son móviles, mientras que otros no.La ventaja de los simuladores móviles es que se pueden instalar en eventos o foros en dondea la audiencia se le permite experimentar las técnicas de la conducción eficiente. Ante estaexperiencia, algunas personas se sentirán motivadas a participar en cursos prácticos deconducción eficiente.Los operadores de grandes flotas pueden utilizar simuladores para la formación de losconductores a precios asequibles. La gran ventaja de los simuladores es que los Cursos virtuales deconductores pueden experimentar situaciones reales del tráfico en las cuales apliquen las formacióntécnicas de la conducción eficiente y obtengan los resultados en ahorro de combustible.Cursos virtuales de formación con PC:Las aplicaciones on-line o instaladas en un ordenador personal son especialmenteatractivas para el colectivo de adolescentes y jóvenes. Los adolescentes puedenfamiliarizarse con la conducción eficiente antes de tener edad para conducir. La granventaja de las aplicaciones informáticas de la conducción eficiente es que un número muygrande de conductores noveles y de ya veteranos puede tener acceso a las mismas.Como características, estos cursos son baratos y se encuentran disponibles en CD-ROMe Internet. Pueden, además, servir de incentivo para realizar cursos de formación enmayor profundidad a personas que en un principio pueden no estar interesadas en losmismos. También resultan atractivos para los conductores más jóvenes.Otras posibles actuaciones:N Cuando no se encuentren disponibles los cursos de formación en conducción eficiente, puede utilizarse la formación existente en otros países europeos para la formación de instructores en conducción eficiente, y generar una oferta de formación.N Formar al propio personal de la empresa, entidad u organismo en conducción eficiente Ejemplos de programas (ya sea en carretera o mediante simulador) y difundir los resultados en la empresa. de formaciónN Realizar programas de formación en la conducción eficiente a los profesores de autoescuelas.N Organizar eventos internos instalando simuladores móviles. 27\n27. Establecimiento de programas y actuaciones He aquí algunos ejemplos de programas de formación: N Safe and Fuel Efficient Driving Standard (SAFED) (Normativa para la conducción segura y eficiencia en el uso del combustible) - Guía de buenas prácticas 2100. Esta guía explica el contenido y las clases impartidas en un curso de un día de formación de SAFED, diseñado para lograr una conducción eficiente y segura y con ahorro de combustible. (www.safed.co.uk). N Formación práctica y teórica en conducción eficiente de los conductores del servicio postal español (Correos). N Formación en conducción eficiente en carretera de responsables de distintas áreas delColaboración con Ministerio de Tráfico y Transporte de Holanda.organizaciones deintermediación Colaboraciones Se recomienda a las agencias de energía la colaboración con otros agentes interesados en materia de ahorro y eficiencia energética en el transporte dentro de su ámbito de actuación, como pueden ser administraciones regionales y locales, asociaciones, consultoras, grupos ecologistas, etc. A través de estos agentes, se pueden plantear y articular gran variedad de actuaciones de difusión y formación en la conducción eficiente e implicar a un mayor número de entidades en la realización de campañas de formación. Posibles socios de colaboración: N empresas de transporte público N talleres y asociaciones de talleres N concesionarios y asociaciones de concesionarios N asociaciones de autoescuelas regionales y locales N organizaciones de consumidores N clubes de automovilismo N aseguradoras N grupos ecologistas N organizaciones de defensa del medioambienteOferta de Cursoscualificados de N organizaciones de turismoformación etc.. Establecimiento de programas regionales y locales de formación y difusión de la conducción eficiente Se pueden contemplar las siguientes actividades para el desarrollo de programas integrados regionales y locales sobre conducción eficiente: a) Desarrollo de una oferta de cursos cualificados de formación En el escenario inicial de un programa de conducción eficiente es importante desarrollar una oferta de cursos de formación con suficiente alcance. También conviene establecer o supervisar (en caso de existir) los criterios de calidad de estos cursos: una formación de baja calidad tendrá un impacto28\n28. Establecimiento deprogramas y actuacionesnegativo directo, no sólo en los participantes en los cursos, sino también en el éxito delprograma de conducción eficiente.b) Desarrollo de cursos específicos de formaciónEs deseable el desarrollo de una variedad de cursos de formación que se ajusten a lasdemandas e intereses de los distintos colectivos específicos interesados en recibir la Cursos específicos de formaciónformación. La variedad de los cursos puede entenderse en cuanto a:N contenido del programa de formación: los cursos pueden tratar únicamente sobre conducción eficiente, o incluir otras disciplinas o habilidades, como el control del vehículo en situaciones de emergencia (cursos llamados de “conducción defensiva”).N los medios de formación: como pueden ser la formación práctica en vías de uso público, los simuladores o mediante aplicaciones informáticas de formación virtual.N duración del programa de formación: los cursos pueden durar desde una hora hasta uno o más días.c) Desarrollo de cursos avanzados para la formación y cualificación de losformadores especializados en la conducción eficienteSe recomienda establecer una oferta de cursos de formación avanzada para los futuros Calificación deformadores especializados en conducción eficiente. En estos cursos se mostrarán a los formadores enformadores los fundamentos técnicos de la conducción eficiente en mayor profundidad y conducción eficientese explicará la forma más adecuada en que deben ser impartidos los mismos a losconductores que soliciten la formación en las técnicas.Por esta razón, los cursos a formadores demandarán mayores recursos de formación(mayor cantidad de tiempo empleado en la formación y un material de enseñanza másespecializado y de contenidos avanzados):d) Difusión de las técnicas de la conducción eficienteLa difusión de los contenidos de la conducción eficiente a través de los distintos canales decomunicación constituye en sí mismo una acción formativa. Esta acción puede realizarse La difusión del mensaje como accióntambién de forma complementaria dentro de un programajunto con otras acciones de formacióncontempladas dentro de losprogramas de formación.Los consejos a difundir han deser sencillos, claros yprácticos. Conviene tambiéndisponer de información másdetallada y en profundidadpara entregar a los colectivosmás interesados y motivados. Colaboración IDAE - IMSV (Instituto MAPFRE de Seguridad Vial): DVD de conducción eficiente 29\n29. Establecimiento de programas y actuaciones Las Web de las agencias, empresas u organismos colaboradores constituyen un excelente vehículo para transmitir este tipo de mensajes. e) Colaboraciones en el programa de formación Se recomienda establecer colaboraciones con otras entidades u organismos en las distintasSocios colaboradores actuaciones a llevar a cabo que faciliten la realización de acciones formativas y añadan nuevos colectivos específicos a las acciones formativas. Pueden ser, por ejemplo, las asociaciones de consumidores y de automovilistas, asociaciones de talleres, petroleras, flotas de transporte, clubes automovilísticos, etc. f) Control y evaluación continuas del programa Se tienen que realizar tareas de control, recogiendo los datos registrados con una cierta periodicidad y evaluar los mismos, de cara a la mejora continua de la acción. A través de esteControl y evaluación seguimiento y control, se obtendrán evidencias concluyentes de la acción formativa que impulsaráncontinuas la confianza y la satisfacción por la realización de la misma. Este control y seguimiento también es relevante para la obtención del apoyo público y la financiación de estas acciones a largo plazo. Los resultados de los programas de formación holandés y suizo muestran que los programas de conducción eficiente son rentables económicamente, aparte de la reducción de emisiones de CO2 que comportan. g) Aprovechar las nuevas oportunidades La gestión del programa de formación debería ser lo suficientemente flexible como para aprovechar las oportunidades que puedan surgir en los distintos ámbitos (legislación, económico,Aprovechar las nuevas social…), que favorezcan la realización del programa.oportunidades En Finlandia, la introducción en el Sistema de Enseñanza para la obtención del permiso de conducción de una segunda fase de educación para los nuevos conductores, se ha aprovechado para introducir la formación de los conductores en conducción eficiente. La aceptación y éxito de un programa de formación en conducción eficiente puede ayudar a la implementación de, por ejemplo, los dispositivos medidores de consumo de combustible en los vehículos, a través de exenciones fiscales u otros instrumentos. h) Desarrollo de oportunidades profesionales para formadores cualificados Conseguirá más formadores con formación en conducción eficiente si puede desarrollarCreación deoportunidades para los oportunidades profesionales para ellos. El programa suizo de conducción eficiente paga a losformadores formadores en conducción eficiente por cada persona que forman.30\n30. Seguimiento y evaluación delas emisiones de CO2En los ámbitos nacional e internacional, la preocupación medioambiental más relevante hoy endía es el control y la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, entre los quese encuentra el CO2, causantes del calentamiento global y del cambio climático.El seguimiento de los resultados de los programas de formación en la conduccióneficiente prueba que la conducción eficiente reduce significativamente las emisiones deCO2. De ahí que la conducción eficiente figure en algunos países (como en España através del Plan de Acción 2005-2007 de la Estrategia de Ahorro y Eficiencia Energética),entre las medidas prioritarias dentro del sector del transporte para el logro de una mayoreficiencia energética y reducción de emisiones de CO2.En los programas de formación en la conducción eficiente se pueden realizar un control yseguimiento de la reducción en emisiones de CO2 a un nivel más concreto, atendiendo acada una de las actuaciones realizadas “nivel de proyecto” y a un nivel más general queenglobe la totalidad de las actuaciones contempladas en el programa “nivel de programa”.Nivel de proyectoDirectoProyectos directos son los que, una vez concluida la acción, es conocido el efecto logradoen reducción de emisiones y ahorro energético a través de los registros obtenidos. Porejemplo, en los cursos de formación en conducción eficiente se sabe exactamente cuál esel efecto de la actuación, y mediante la medida del consumo de combustible y loskilómetros recorridos, se puede calcular la cantidad de emisiones de CO2 evitadas.Se recomienda mantener constantes otras variables, como el tipo de coche y el tipo deviaje. Algunas veces, el consumo de combustible por vehículo es difícil de calcular porque Supervisión devarias personas comparten un mismo vehículo. Si éste es el caso, se ha de asegurar que proyectos directostodos los usuarios del vehículo han tenido la misma información o formación.En las pruebas comparativas de consumo, el consumo por kilómetro del vehículo se calcula antesy después de la actividad formativa, preferiblemente en períodos de 3 meses de duración.La diferencia entre el consumo de combustible multiplicada por la cantidad de kilómetrosrecorridos en el proyecto da como resultado la cantidad de litros ahorrados. Si semultiplica por el factor de emisiones de CO2 en función del tipo de combustible, elresultado es la cantidad de las emisiones de CO2 reducidas. Factor de emisiones de CO2 por tipo de carburanteGLP 1,6 kg / litroDiésel 2,6 kg / litroGasolina 2,35 kg / litroEmisiones de factor de CO2 por tipo de combustible 31\n31. Seguimiento y evaluación de las emisiones de CO2 Indirecto En los proyectos indirectos no se conoce el efecto exacto de la actuación realizada, pero se puede calcular de forma aproximada utilizando las estimaciones más adecuadas. Un ejemplo son las campañas de comunicación. Cálculo de las emisiones de CO2 en los proyectos indirectos: Emisiones de CO2 = tasa de participación x efectividad x eficiencia N Tasa de participación: el número de personas que participan en el proyecto, multiplicado por laCómo supervisar media de kilómetros recorridos por persona. El resultado es el número total de kilómetros queproyectos indirectos se fijaron como objetivo del proyecto. N Efectividad: el cambio real de comportamiento de una persona que participa en el proyecto u otro tipo de acción. La tasa de participación multiplicada por la efectividad es igual a la cantidad de kilómetros con los que se consiguió un cambio de comportamiento. N Tasas de eficiencia: reducción de las tasas de emisiones de CO2 cambiando el estilo de conducción y el comportamiento de compra.Cálculo de lasemisiones de CO2 N La información necesaria para calcular los ahorros de emisiones de CO2 es:evitadas N el número de personas que accedieron a la actividad N la media de kilómetros recorridos por esas personas N tasa de efectividad (en %) N emisiones de CO2 por litro de combustible N tasa de eficiencia (en %) N combustible consumido por kilómetro N tipo de combustible: gasolina, gasóleo, GLP y cantidad de emisión de CO2 Nivel del programa En Holanda hay mucha experiencia en el seguimiento y evaluación de programas de actuacionesSeguimiento de un de conducción eficiente. Se desarrolló y probó un método de seguimiento cuyas premisas seprograma de aprobaron por la institución gubernamental holandesa sobre Protección del Medio Ambiente RIVMconducción eficiente (Rijksinstituut voor Milieuhygiëne). El sistema de seguimiento es una herramienta esencial en un proceso de evaluación por etapas del programa: Etapas en la evaluación de un programa de conducción eficiente32\n32. Seguimiento y evaluación delas emisiones de CO2Para relacionar las inversiones en el programa de conducción eficiente con la cantidad deCO2 evitada, se realiza un cómputo anual, contemplando un tipo de interés estimado parael capital invertido. Este método de cálculo se extiende al período en el que se contemplala inversión financiera realizada y se compara ésta con la media evitada en el período deemisiones de CO2. Coste efectivo por tonelada de CO2 evitadaRentabilidad del programa holandés de conducción eficienteA lo largo del período 2000-2010, con la aplicación del programa de conducción eficienteen Holanda, se estima un coste medio por tonelada de CO2 evitada de 7 € durante elperíodo de inversión en las actuaciones (2000-2007), llegando a un coste medio de 4,5 €por tonelada evitada de CO2, a la finalización del período de los 11 años.Los resultados del programa de conducción eficiente de Holanda muestran que es posible Un cambio en elregistrar datos significativos de ahorro de carburante, reducción de emisiones de CO2 y comportamiento en lamejora de la seguridad, actuando sobre la influencia en el comportamiento de conducción conducción incide endel vehículo. Desde el punto de vista de las administraciones centrales de los gobiernos, valiosos resultadoses evidente que se obtienen grandes beneficios al poner en práctica este tipo deprogramas y que les ayudan a cumplir con los compromisos acordados sobre la reducciónde emisiones de CO2. 33\n33. Información adicional Un modo de ahorrar combustible... Cálculo de las emisio- nes de CO2 evitadas ¡conocemos uno mejor! www.ecodrive.org En el sitio www.ecodrive.org encontrará vínculos de información adicional a programas de conducción eficiente y proyectos en distintos países de la UE. Asimismo, también podrá encontrar información relativa a la conducción eficiente y otras actuaciones en materia de ahorro energético en el sector del transporte en la Web www.idae.es.34


La importancia de un acuerdo político, social y económico – Sábado 100\nLa importancia de un acuerdo político, social y económico\n¿Qué futuro tiene Argentina con una coalición gobernante que empieza a anularse en forma sistemática con planteos diametralmente opuestos?\nPor María Herminia Grande.- Hasta aquí la política nos ha mostrado adónde nos ha traído. Un documento de reciente aparición producido por el Dr. Jorge Remes Lenicov, que abarca desde diciembre de 1983 a marzo 2021, señala a través de un puñado de datos iniciáticos cómo llegamos hasta aquí. En los últimos 37 años, Argentina creció el 1.6% anual, 0.7% per cápita. Tuvimos 21 años de crecimiento, 16 de caída. Solo dos períodos de expansión continuada: 1991/1997 y 2002/2008.\nEn el mismo período, la inflación fue la más alta del mundo (salvo Venezuela); Argentina acumuló 20.000.000.000%. Se quitaron siete ceros. Y el promedio anual da 58%.\nNuestro país es poco competitivo. La productividad es baja. Solo estos datos explican los índices de pobreza, desocupación, de fábricas a media máquina.\nEl trabajo mencionado se titula “El desencuentro entre economía y política. Bases para la recuperación del crecimiento con equidad distributiva”.\nCon estos simples, profundos y demoledores datos es imposible consolidar la gobernabilidad de cualquier gobierno sin construir un acuerdo político, social y económico. ¿Cómo puede un dirigente político intentar conducir, en cualquiera de los roles ejecutivos, sin discutir lo que nos pasó en las últimas décadas? ¿Por qué ni los unos ni los otros -progresistas o liberales-, no intentan dar respuesta a sus yerros? Todo se reduce a echar la culpa al otro, pero nunca a hacerse responsable de sus equivocaciones.\nLa desaparición de una niña de siete años y su repercusión mediática, punta del iceberg del abandono y degradación social absoluta de cientos de miles de familias que no eligieron ni la calle ni la mendicidad, y que ni siquiera están documentadas, ¿no conmueve a los actores políticos de oficialismo y oposiciones como para avanzar en el acuerdo antes mencionado? El hambre, la no educación, la falta de techo y el ser NN por falta de identidad es lo más grave que le ocurre a la Argentina, entretenida -con razón- con la vacuna del COVID-19.\nDos ex presidentes han escrito sus libros con clara intención de volver al poder. Cristina de Kirchner lo consiguió. Mauricio Macri lo desea. Lo lamentable es que en esos libros no hay un planteo claro sobre la experiencia superadora tras los errores cometidos.\nOtro de los temas clave tiene que ver con las coaliciones y su funcionamiento. Con los resultados acuñados a hoy, ¿no sería necesario pensar en reglas para la vida de una coalición política? En la oficialista hay tres protagonistas: Alberto Fernández, Cristina de Kirchner y Sergio Massa, cuyas fuerzas equilibraron inicialmente las tensiones propias de la convivencia. Luego se desbalanceó. Y ahora, cuanto menos, se anulan entre sí. ¿Qué futuro tiene Argentina con una coalición gobernante que empieza a anularse en forma sistemática con planteos diametralmente opuestos, que se materializan en los funcionarios que debieron alejarse?\nLa coalición que llevó al poder a Mauricio Macri solo intentó serlo en lo Legislativo; a nivel ejecutivo, gobernó solo el PRO. Esto trajo como consecuencia, entre otras cosas, que el radicalismo, a través de las elecciones internas que viene desarrollando, intente en esta nueva oportunidad liderar Juntos por el Cambio, pero eso no sería una real coalición de gobierno. En las internas de la UCR de Buenos Aires participaron más de 100 mil afiliados -en la anterior lo hicieron 40 mil-. Mientras cuentan los votos, los unos y los otros se alegran porque dicen “ahora nadie quiere ser furgón de cola del PRO”.\n¿El presidente Alberto Fernández ha resignado su moderación? ¿Y el objetivo de cerrar la grieta, de tener amigos/adversarios en la política y no enemigos? Las últimas actitudes que desconciertan a sus colaboradores más directos, ¿son su forma de resistir con intención de tomar fuerza para algún cambio? ¿Intenta ser una estrategia la cual no explicita? ¿O es el inicio de una derrota a sus propias expectativas?\nEl sábado pasado, el Dr. Roberto Lavagna, ante el anuncio del Presidente en el norte argentino sobre rebajas en las cargas patronales para nuevos empleos, escribió “por fin una iniciativa que va a favor de la creación de trabajo y reequilibrio en la estructura económica nacional”. Subraya “ahora hay que generalizar y profundizar este tipo de políticas en favor de la inversión, el trabajo y el desarrollo territorial”.\nCon absoluta humildad recomiendo el trabajo eje de este artículo. Remes Lenicov,luego de explicar detalladamente con eje en la política económica qué nos sucedió y qué debiéramos hacer, concluye diciendo que la política es la que debe dar el primer paso, dado que ese es su rol, para lograr los acuerdos imprescindibles. Enfatiza el ex ministro, y con absoluta razón, que el destino de la Argentina está en manos de los dirigentes políticos. Dirigentes que, cuando se les recuerda que para sortear el estancamiento económico y la decadencia social se deben hacer cambios que obligan a procesos que pueden ser desagradables, sostienen que no lo pueden hacer. De allí la necesidad de acordar entre todos para salir de este estancamiento, con tendencia a agudizarse.\nConcluye: “Si se sigue haciendo lo mismo en un mundo que avanza y cambia aceleradamente, solo tendremos más decadencia. Enfrentar costos será considerablemente menor al costo de no hacer nada”.\nTags: La importancia de un acuerdo político, social y económico\nPrevious La Justicia declaró inconstitucional el aborto en San Luis\nNext Documentos secretos revelan que Estados Unidos sabía que llegaba el golpe de 1976


Cliché - Consulta disponibilidad y precios\nProfesional Cliché ha acreditado su actividad profesional.\nDespués hay que secarse\nDe compras 1/1\nDe compras 1/2\nDe compras 1/3\nDe compras 1/4\nEn el pueblo de Rubén 1/1\nEn el pueblo de Rubén 1/2\nEn el pueblo de Rubén 1/3\nJugando en orilla\nLa ayuda es fundamental\nCliche Estudio de Fotografia logo\nCliché es una empresa de fotografía que dedica una especial atención a los reportajes de boda, porque saben que este trabajo en particular se convertirá en un recuerdo importante para las parejas. Si deseáis dejar vuestras fotos en buenas manos, no dudéis en contactar con Cliché.\nDesde el principio del día, vuestro fotógrafo estará preparado para capturar cada instante. se encargará de retratar desde la ceremonia hasta el baile, pasando por una sesión en pareja.\nEn este estudio fotográfico de Zamora también podréis disponer de los servicios necesarios para:\nFoto, vídeo, preboda, postboda, álbumes, mini álbumes, álbum digital, fotografías en alta resolución, blu-ray o DVD con todas las fotografías, photocall, Photo Party\nCasa novio, casa novia, ceremonia, exteriores y banquete\nSí, En todo el estado español\nLo antes posible si se celebra el evento en los meses de verano\nSin cargo dentro de la provincia, para el resto es negociable\nSi, siempre intentamos innovar y probar nuevos productos\n45.- € más I.V.A\nUna pequeña reserva a la firma del contrato y el resto a la entrega del trabajo\nCon mucha complicidad con los novios e invitados, se asegura un buen trabajo con este concepto\nLuisa R. Se casó el 22/08/2020\nLo recomiendo por su profesionalidad, trato recibido y la calidad y organización de toda la sesión de fotos. Un álbum de boda fantástico. Calidad de imagen excelente. Muy pendiente de cada detalle. Si queréis disfrutar viendo vuestras fotos, os recomiendo Cliché. No vais a quedar decepcionados, todo lo contrario, ¡encantados con el resultado! ¡Gracias por todo, José! Un placer contar contigo en ese día tan especial que fue nuestra boda. ¡Enhorabuena por tus trabajos!\nAlberto y José son unos profesionales de los pies a la cabeza, el álbum y el vídeo impresionantes, el trato excepcional. Recomendables 100%.\nContratamos fotos y vídeo con postboda. El día de la ceremonia empezaron cubriendo el reportaje en las casas de ambos por separado. Siguiendo en el lugar de la ceremonia y el banquete. Por último, se dedicó un día después de la boda, para realizar un reportaje mas distendido ya solo con la pareja. Fotos muy originales y diferentes, manteniendo el aire clásico. Se preocupan por conocer los paisajes que deseas, además de aconsejarte con otros.\nBelen Se casó el 28/07/2018\nElegimos Cliché porque nos encantó su cercanía, trato excepcional desde el primer momento y flexibilidad total. En poco más de tres meses hemos recibido nuestro álbum, estamos encantados. Sin duda, elegiríamos Cliché de nuevo.\nVolvería a contratar los 1000 veces más, muy profesionales, no les falta detalle, te dan confianza desde el segundo uno y tus fotos y vídeos serán espectaculares. Te ayudan en todo yo desde luego aunque los tengo a 700 km para mis eventos importantes no quiero a otro, solo puedo darle las gracias por ser tan grandes.\nEugenia Se casó el 28/04/2018\nEstamos encantados de haber elegido a este equipo de profesionales para que inmortalizan nuestra boda. Lo recomendamos 100%. Muy atentos y nos han hecho sentir muy cómodos en todo momento. Inmejorable.\nPaula C. Se casó el 23/09/2017\nDesde el primer momento, teníamos claro que nuestro fotógrafo sería Alberto. Las fotos quedaron preciosas, es un gran profesional y te aconseja en todo momento. Así que, si estáis dudando sobre qué fotógrafo elegir no lo dudéis.... Elegid a Alberto, ¡no os arrepentiréis!\nNo podemos de estar más encantados con el trabajo de Cliché. Desde el primer minuto interés y cercanía al 100%. Alberto siempre dispuesto, con muchas ideas y una sonrisa que en los momentos que puede haber estresantes, te hace reír y disfrutar. La verdad que no hemos podido estar más a gusto, es un profesional de los pies a la cabeza, la calidad de sus fotos, de la creación de los momentos y del montaje nos ha dejado alucinados. Lo recomiendo al 100% al igual que su compañero de vídeo, siempre alegre y con bromillas para hacerte reír.\nLaura Se casó el 08/07/2017\nUnos fotógrafos de primera, nos hicieron el reportaje de la boda (boda, photocall y postboda) y ha quedado espectacular, entre más lo vemos, más nos gusta, sin palabras de la gran profesionalidad que los caracteriza, os lo recomiendo 100%.\nYanina R. Se casó el 03/06/2017\nPara mí es el mejor fotógrafo de Zamora, atento, simpático, unas fotografías que cuanto más las miras más te enamoras de ellas, el reportaje excelente, se ha convertido en el fotógrafo de nuestros eventos y familia, un 10.\nRaquel B. Se casó el 20/05/2017\nAlberto, excelente profesional y mejor persona. Su experiencia y asesoramiento concluyen en un reportaje único y extraordinario. Es flexible y te hace sentir cómodo en todo momento. Supersatisfechos de la elección. Repetiremos para otro evento.\nTriana D. Se casó el 08/10/2016\nSin duda alguna elegir a Alberto para el día de nuestra boda fue la mejor decisión, subo plasmar todo lo que queríamos, nos hizo sentir súper cómodos, la verdad estuvimos genial, y las fotos han quedado espectaculares un reportaje de 10, estamos súper contentos con su trabajo, así que si aun no lo tenéis contratado no dudéis en hacerlo.\nMiriam R. Se casó el 10/09/2016\nContratamos a Alberto como fotógrafo para el día de nuestra boda y fue todo un acierto. Un gran profesional y una persona encantadora. Agradable, flexible (también hicimos el reportaje de postboda y sin problema para cerra fechas y horarios). Un trato cercano, que en un día en el que todo son nervios, se agradece muchísimo. Recomendable 100% para todas las parejas.\nLlevaos la sesión preboda o postboda gratis en álbum premium, contratando los servicios de fotografía para vuestra boda.\nAvenida Portugal, 46 49591 Zamora (Zamora)\n¿Cuánto cuesta el servicio de fotografía para la boda en Cliché?\nEn Cliché se puede contratar el servicio de fotografía para la boda desde 750€ hasta 2.505€.\nPara conseguir un recuerdo único e inolvidable en un día tan señalado Cliché ofrece los siguientes servicios fotográficos:\nOtros (Photo Party.)\n¿Qué estilo de fotografía realiza Cliché?\nEl equipo de Cliché retrata el gran día de forma especial usando para ello los siguientes estilos fotográficos:\nPara filmar e inmortalizar los mejores vídeos del gran día Cliché utiliza la tecnología:\nA Cliché lo recomienda el 100% de las parejas que ya disfrutó de sus servicios. Su valoración global es de 5.0 y ha recibido esa puntuación evaluando los siguientes aspectos: calidad del servicio, flexibilidad, relación calidad/precio, profesionalidad y tiempo de respuesta.\n¿Qué promociones tiene disponibles Cliché relacionadas con los servicios de boda?\nActualmente Cliché cuenta con 1 promoción de regalo para los servicios de boda.


▷ Kinéstica: Kinesiología + Estética - Cosmonou Cosmetics\nLa primera vez que escuché esta palabra, mejor dicho una parecida KINESIOLOGIA, de dónde deriva la KINÉSTICA, no lo relacionaba con nada, es más me pareció algo extraño, difícil de definir, hasta que fui viendo, y sobre todo experimentando que es lo que hace en las personas y conmigo misma.\n¿Qué es la Kinéstica?\nKINÉSTICA es una herramienta que nos ayuda a las esteticistas a realizar un trabajo de forma integral, nos ayuda a conocer que ocurre por dentro además de observar que vemos en apariencia. Cuando vemos que nos aparece celulitis, manchas, arrugas…, no podemos pensar en solucionarlas solo desde la perspectiva cosmética. Si pensamos en todo lo que hemos ido haciendo que empeora nuestra alteración, seguro que todos sabemos reconocer más de un área que podemos corregir, alimentación, descanso, hábitos tóxicos, estrés…\nEn muchas ocasiones escucharnos a nosotros mismos no es lo más indicado, solemos manipular las respuestas, siempre es mejor que sea otra persona la que pregunte a nuestro cuerpo. Por lo tanto tener un interlocutor y con un código de comunicación establecido, nos ayudará a establecer una transmisión clara.\nEs como cuando utilizo el móvil, puedo tener un dispositivo muy avanzado, pero que no me pueda comunicar con la otra persona si no conozco el sistema de mi móvil. Cuánto más conozca su funcionamiento, mejor utilizare sus canales, correos, WhatsApps, mensajes, puedo comunicarme a través de las redes sociales… un sinfín de medios con los que contacto y soluciono problemas, a veces como de una forma” mágica”, no, todos conocemos el poder de las ondas aunque muy pocos los entendamos.\nEs lo mismo que ocurre con KINÉSTICA, para poder tratar unas arrugas, una flaccidez, celulitis, manchas… primero conectamos con la persona, a través de un código establecido vamos preguntando que necesita para tratar con éxito la alteración estética que le preocupa y por último pautamos lo que vamos a hacerle en el centro de estética y que deberá hacer ella por su cuenta.


Y tú, ¿Qué tipo de emigrante eres? » Viena Directo\n← El Papa Paco y las Papá (Levante)\nLeopold von Sacher-Masoch →\n15 de Marzo.- Según mi propia experiencia y lo que tengo observado durante estos años, emigrar, para la mayoría de la gente, es una experiencia psicológicamente tan fuerte como pueda serlo, por ejemplo, contraer una enfermedad grave o pasar por alguna desgracia personal. En estos trances, es cuando sale la verdadera naturaleza del ser humano, porque es en esas ocasiones cuando el ser humano se da cuenta de la única verdad de esta vida que es insoslayable cuando se llega a una edad: hay determinadas situaciones graves a las que tenemos que enfrentarnos solos, ayudados nada más que de nuestras fuerzas.\nPensando en este tema, se me ha ocurrido el post de hoy, que podría ser un intento de clasificación de cómo las personas intentan reelaborar el trauma que supone perder la seguridad de la propia familia, del idioma, del país en el que uno ha nacido y de cómo tratan de compensar esta pérdida.\nEn primer lugar estaría lo que yo llamo “el outsider”. Esto es, aquel que viene a un país (Austria en este caso) y, enfrentado al bombardeo brutal de información nueva de los primeros tiempos, decide seguir viviendo en el país de acogida como si estuviera viviendo en su país propio. Se crea una burbuja artificial en la que sólo entra la realidad española. Medios de comunicación españoles –ahora esto es más fácil, con internet-, comida española, lengua española –la cantidad de malabarismos que tienen que hacer algunos, por ejemplo, para encontrar un médico que hable español.\nDespués estaría el tipo “Qué he hecho yo para merecer esto”. Suelen ser personas que, en España, estarían en un tramo social medio, o medio-alto. Cultos, de profesiones que, generalmente, implican un uso intensivo del idioma. Un dos tres, responda otra vez: periodistas, abogados, por ese palo. De pronto, llegan aquí y se encuentran con que toda su cultura, todo su bagaje, vale menos que cero en un país en donde no pueden utilizar la lengua para nada. Y, lo que es peor, se dan cuenta pronto de que, por más que se esfuercen nunca (pero nunca nunca) conseguirán hablar alemán como un nativo. Naturalmente, sufren una bajada de nivel social porque se ven reducidos a realizar según qué trabajos que, para ellos, suponen una humillación. Son como estrellas del cine mudo cuando llegó el sonoro. Ellos le cuentan a todo el que se presta (suelen ser del tipo brasas) que ellos en su país eran la rehostia en bicicleta y que Austria les trata fatal porque no les proporciona trabajos de acuerdo a su valía. Suele resultar inútil tratar de explicarles lo que ha sucedido. Su ego herido no les deja ver el bosque.\nLuego, tendríamos el tipo “no-sin-mi-churri”. Es uno de los más comunes. Puro o mezclado con otros. El tipo “no-sin-mi-churri” ha abandonado su país de nacimiento por lo que suele llamarse amor pero que los austriacos prefieren llamar sexo. Es, a priori, uno de los que más ventajas tiene a la hora de adaptarse a la nueva situación. Los amigos de la/el churri funcionan como puente entre los que se perdieron en la patria y los nuevos que se encuentran. Si el “no-sin-mi-churri” es inteligente en grado necesario, utilizará este colchón para irse labrando un futuro en la tierra de acogida. Si no, probablemente se convierta en\n“Qué-asco-de-todo” también conocidos como “los robaenergías”. Son aquellos que, como el perro del hortelano, ni comen ni dejan comer. O sea, llevan siglos viviendo en el país que les acoge, pero no consiguen aprender el idioma ni que les interese. Se les conoce, principalmente, porque, tras tres minutos hablando en alemán, pasan al inglés (no significa que hablen inglés mejor que alemán, solo que maltratar la lengua de Chéspir les cuesta menos trabajo).\nPor último, el que yo llamo “el-última-cruzada”. Si mis lectores han visto la tercera parte de las aventuras de Indiana Jones, sabrá que uno de los enigmas a los que se enfrenta Indy para ir a buscar el Santo Grial con el que salvar a su padre, el doctor Jones, tiene como pista lo de “sólo el penitente pasará”. Este es, a mi juicio, uno de los mejores consejos que se le pueden dar a un emigrante. Al principio, mostrarse humilde, tratar de aprender, callar mucho y hablar poco, para terminar cogiéndole el punto al país.\nEste ha sido sólo un breve resumen, pero habría quizá muchos más tipos: “el networker”, “el todo por la pasta” o el “planta trepadora” ¿Se te ocurre alguno más?\nArticulo publicado en Austria con las etiquetas: consecuencias de la emigración, emigración, emigrante. Guarda el enlace permanente.\n9 Responses to Y tú, ¿Qué tipo de emigrante eres?


Google intenta minimizar el SEO porque quieren ser los únicos que tutelen el tráfico - Foros del Web\nEstas en el tema de Google intenta minimizar el SEO porque quieren ser los únicos que tutelen el tráfico en el foro de SEO en Foros del Web. Foros del Web...\nÚltima edición por Usuarios466; 30/06/2015 a las 12:25\nEs viernes... la verdad es que hoy, estoy algo cansado... cansando de todo esto .oO(xD)\nGoogle quiere estrellarse, es algo conocido por todos. Somos capaces de ver el error, de ver como cada paso dado les acerca un poco más al borde de un avismo, en el que tarde o temprano las redes sociales y la fuerza viral de sus usuarios terminaran por darles el último empujón para dar un salto no deseado. Hoy dan la espalda a los SEO's, mañana a todos aquellos que no apuesten por una o varias vias de promocion via PPC y al final, serán todos los usuarios los que terminen pagando los platos rotos de las búsquedas personalizadas no deseadas. Creo que no hace falta ser ingeniero o tener un coeficiente intelectual superior a 180 para ver que el rumbo escogido, va en contra de viento y marea.\nQuizás subestime la fuerza y el empuje con el que puede llegar a remar hoy esta empresa, pero lo que si tengo claro es que esto es una carrera de fondo o de desgaste y por muy buenos que sean remando, tarde o temprano, las fuerzas terminan flaqueando y por muy lejos que lleguen con su "plan", hasta ahora no se han parado mucho a pensar si lo que ofrecen o intentan "vendernos" es justo lo que estabamos esperando.\nPero si algo tengo claro de Internet, es que si hoy estas "aquí", mañana - por muy grande que seas - puedes estar "allí". Pero parece que Google ignora una de las máximas de la red de redes, que tienen una dependencia absoluta de un elemento incontrolable: los usuarios. Puedes apretar, incluso ahogar... pero solo hay un "ente" que se permite el lujo de apretar y ahogar a voluntad y Google, por el momento, no es Dios.\nOs dejo esta interesante (aunque previsible en sus respuestas) entrevista realizada hoy mismo al escritor del libro "Desnudando a Google":\nCopio y pego directamente esta pregunta que está de actualidad y nos puede interesar:\nGoogle dijo que iba a penalizar a los sites que 'chupasen' demasiadas noticias de otros medios (aunque luego les enlazasen) para generar tráfico, como el Huffington Post o lainformación.com en España. Ahora dice que también va a penalizar a quienes hagan demasiado SEO. En el primer caso tengo constancia (no hay nada más que mirar las búsquedas) de que no ha hecho nada. ¿Cumplirá ahora?\nSi muchas de esas cosas que dicen las hicieran... deberían de entrada banear algunos de sus productos. No hay que hacerles mucho caso en eso. Lo que sí es cierto es que intentan minimizar el SEO porque quieren ser los únicos que tutelen el tráfico. El sitio con mejor SEO del mundo es YouTube... Eso es indicativo.\nPues a pesar de que yo tengo muy poco tiempo en esto del SEO, si me dieran a firmar una votación para que en las SERPS aparezcan, NO las webs mejor enlazadas, sino las de mejor contenido, firmaría a favor sin dudarlo.\nUna cosa es conseguir enlaces naturales como el blog de tu web, su canal de videos, su facebook, su twitter, unos foro de su temática, etc. o sea lo natural.\nPara mi mucho SEO no es otra cosa que conseguir millones de enlaces a diestra y siniestra de webs que nada tienen que ver con la web a posicionar, y miles de linkwheels automatizadas con autoblogging.\nPero webs hechas con el trasero con 10000000000 de enlaces en primer lugar de las SERPS por encima de buenas webs? Para mi eso no es lógico.\nComo puedes decir que eres el mejor buscador del mundo si muestras basura de ese tipo? solo porque unos mañosos SEO black hat se burlan del agoritmo...\nEn cuanto a lo de los resultados en las búsquedas de Google Search Plus, pues si que estoy en contra, es ridículo, no todas las webs pueden participar en las redes sociales, si tengo una web de ventiladores, tuberia de cobre, etc? que va a pasar? me tengo que unir a una red social de plomeros? simplemente rídiculo.\nYo he escuche en una entrevista qeu le hicieron a Matt Cutts junto con el responsable de Bing, que existe una tendencia por que el trafico orgánico se manifieste a futuro a través de las redes sociales, y tiene hasta cierto punto lógica, "si de verdad tienes tantos enlaces naturales apuntando hacia tu web, como es posible que tengas tan poco movimiento en tus redes sociales?" creo que esta es la pregunta que marcará desde este 2012 en adelante.\nEl exceso de SEO como una forma de manipular el algoritmo de Google para favorecer a los sitios y no a los usuarios es lo que se está penalizando. Y si está actuando.\nLas consecuencias pueden ser desastrosas para los sitios que intentaban manipular los resultados -> http://www.buildmyrank.com/news/its-been-a-great-run\nDe una manera es una empresa, asi que tienen los derechos de hacer lo que quieren de su buscador. La realidad.\n⇨ Programa gratis de auditoria: SEO Soft (Foro ES). ✔\n⇨ Ayuda con un: Consultor SEO Experto para mejorar su Web.\nEl problema no es que no lo quieran hacer, es que no tienen una forma de hacerlo sin llevarse por delante a buenas webs. No existe un sistema para diferenciar enlaces naturales, no existe una máquina capaz de clasificar la calidad de unos escritos y además Google ya no se esfuerza en conseguirlo, su atención está más centrada en otras cosas (G+).\nHace muchos años se hacía spam en la meta etiqueta keyword, por eso Google dejó de tenerla en cuenta. No amenazó con sancionar a quién añadiera palabras, mejoró su algoritmo... ¿por qué no sigue haciendo lo mismo en vez de tanto amenazar con sanciones?\nLas consecuencias pueden ser desastrosas para los sitios que intentaban manipular los resultados -> [url]http://www.buildmyrank.com/news/its-been-a-great-run[/url]\nPara nada de acuerdo, las SERPS de Google, en mi opinión, han bajado de calidad bastante desde que entró Panda en funcionamiento.\n+1, como usuario creo que han dado un bajón de calidad.\nEso no es exceso de seo eso es vender enlaces\n¿vender enlaces o comprarlos no es hacer SEO?\nPerfecto, pero bastará con crear 10.000 usuarios falsos a través de procesadores automáticos para tal fin...\nno serán ya linkwheels serán social-users-wheels... Como dice popo: no nos podrán capturar y amordazar\npor completo y obligarnos a ver lo que ellos entienden que es "lo bueno".\n¿Y si para mi lo que ellos llaman bueno, natural y social es basura?\nPuedes crear mil cuentas en redes sociales y automatizarlas si quieres, pero se darán cuenta tarde o temprano, cada vez más están trabajando en ello, o no paso ya lo mismo con los enlaces actuales y las complejas linkwheels y blogs automatizados?\nSi yo que soy muy nuevo en esto del SEO se como se hace una linkwheel, tu crees que un técnico como Matt Cutts o otros de los que trabajan en Google, no saben? de veras crees que engañas a Google?\nSi es así, solo te diré que cuando tu vas ellos ya vienen de regreso.\nCrear miles de enlaces hacia un sitio hecho con el trasero, lo convierte en un sitio de calidad? de que forma?\nMirá, el problema más grave que veo en este asunto, es que G. es el dueño\nde la verdad; y esa verdad determina qué es lo bueno, y de la moral pasamos\na la ética y de la ética a la política y de la política a la economía.\nLa verdad es para ellos aquello que los beneficia economicamente. Esa verdad\nse naturaliza a través de la comunicación web.\nEs tan burda la manera en que pretenden vender gato por liebre que me da\nnáuseas; pero los usuarios -el rebaño- camina lo más tranquilo hacia donde\nY tampoco me simpatizan aquellos que echan a andar la maquinita de backlinks\nautomáticos; aunque creo que son mucho menos malos que G.\nNo se que me da que no eres tu un gran comprador de enlaces, yo personalmente no lo soy, que me da muchito miedo que me pille la\nEstamos de acuerdo , pero por favor si alguien me indica otro buscador con los millones de usuarios de Google que priorice solo por la "calidad" , yo me apunto, mientras tanto me quedo , que aqui se cuales son mas o menos las normas; fundamentalmente dos contenido y enlaces( que el que quiera le ponga el orden, y al menos uno de ellos en cantidad),me iria a otro mas molón pero es que tengo que pagar las facturas. Mientras una posicion 5 en google me da 100 visitas , y eso es seguro una venta , una posicion 1 en bing me da 1 visitas\nEstoy de acuerdo pero así son las cosas su cancha, sus reglas, y no creas que yo siente el más mínimo aprecio por Google, digamos que lo "utilizo" para mi beneficio, nada más.\nPero yo creo al final que los técnicos y encargados de Google, como Matt Cutts y otros, se saben al derecho y al revés todos los trucos de los SEO por muy buenos que estos sean, una cosa es que avancemos en las SERPS porque nuestros competidores hagan mal o peor las cosas que nosotros, pero de eso a que engañemos con SEO a Google? pues esa si no me la creo.\nPero si se me hace una buena propuesta que Google se interese por investigar nuevas tecnologias para poder comprender y clasificar las webs en base a sus contenidos no al número de enlaces que posean.\nEstos dias he estado muy ocupado creando nuevo material para mi sitio y cuando me pongo a buscar material en otras webs que me ayuden a nutrir mis contenidos (obvio sin copiarlos) me he llevado la sorpresa que en algunas busquedas las 5 primeras páginas de los resultados de Google muestran exactamente el mismo contenido copiado al 100%,\nEsto es malísimo y me da mucho coraje la verdad, yo me he tardado en promedio 8-9 horas para crear algunos de los contenidos que voy a sacar el mes entrante, te imaginas que me los copiaran al 100% alguna sucia rata y que después pareciera a los ojos de Google que yo soy el que copia? como es posible que hayan webs que solo por tener muchos enlaces se posicionan en primeros lugares mostrando un contenido robado?\nAdemás dejando a un lado el SEO, uno como usuario de internet que bueno se saca de esto? pura información repetida...\nUna cosa es cumplir con las normas de tráfico y otra muy distinta conocer las carreteras secundarias en las que puedes saltarte límite de velocidad.\nEn efecto, no es que no sea un "gran" comprador, es que nunca he comprado enlaces entrantes, no por miedo... pues Google puede ser bueno, pero no omnipresente... sino por una falta actual de interés en ese aspecto de la consecución de enlaces.\nEste mes es el mes del BAN-BAN por algunas cosas y fijo que el que viene sera el BAN-BAN por otras, quizas la compra de enlaces sea una posible candidata\n¿Está harto de los anuncios, los banners, que espíen su navegación? ¡Adblock Plus es la solución!\nSeguro que a Google no le gusta esto jejeje\nNi a google ni a la infinidad de personas que viven de la publicidad en sus webs...\nGoogle empieza una caza de brujas con los Seo Blogs\nHe titulado así el tema por que es lo que parece.\nEstoy siguiendo la evolución de muchos blogs gratuitos y redes de blogs y directamente las ha desindexado.\nAl caso más benévolo al buscar el nombre de dominio aparece como indexado pero al hacer site:loquesea.com 0 resualtados\nOtros directamente desindexados.\nEn ingles podéis leer algo del tema tecleando “google de-indexing blog networks”\nEn mi caso personal blogs con 1 enlace saliente y 1000 entradas escritas en cuestión de 15 dias me ha quitado el PR y desindexado, esto me ha pasado con 6 blogs blogguer.\nPero viendo otros casos veo que se a cargado muchos seos blogs o seo networks blogs\nSabéis algo? En un futuro no podremos utilizar blogs para hacer seo?\nPuff... espero opiniones\nRespuesta: Google empieza una caza de brujas con los Seo Blogs\nSegún he leído por ahí, van a penalizar los que hagan una sobre optimización-seo. Alguien de Google, ha dicho que van a penalizar a los que se dedican a construir de forma no natural el SEO.\nAsí que esto como vemos cambia día a día y tendremos que cambiar de táctica....\nAun así no soy para nada experto, a ver que dicen los demás.\nNo me refiero a sobre optimizar una web, a lo que me refiero es a utilizar blogs para posicionarla.\nAquí os dejo un link para que leáis del tema y hasta donde puede llegar, ya que afecta a grandes redes y esta claro que pequeñas o todo blog que les de la gana.\nve al post que hay abierto sobre la red de blogs y las ips en RC, que se ha hablado ligeramente sobre esto. Si googleas buscando en inglés hay bastante revuelo estos últimos días de atrás y lo que está por venir...\nSinceramente, por mucho que nos pueda "perjudicar", no deja de ser algo en la zona gris y que además genera mucho contenido duplicado/no realmente útil. Creo que sale ganando el usuario.\nDe todas formas todo lo que he leido al respecto hablaba de redes bastante cantosas y muy enfocadas al posicionamiento. Quizás lo tuyo sea por updates de Panda o incluso por el tema de los dominios regionales de Blogger...¿?\nEs muy probable que esté cazando linkwheels, donde fácilmente puede rastrear los links esas del tipo A->B->C->A.\nA ver que pasa, a mi me ha indexado un blog recien creado, pero que solo apunta a mi web hecho en tumblr. A ver como evoluciona la cosa.\nIncluso por el tema de los dominios regionales de Blogger...¿?\nPues si es por eso ya me estaba alarmando de mala manera ...\nPor otro lado lo de mega redes de blogs, como nunca me había tocado directamente ni sabia que existían, y por cosas de este fin de semana las he descubierto.\nEl caso es saber si el algoritmo también será aplicado a miniredes\nEl párrafo final del artículo, también es importante:\nWhich means that now is a time of great opportunity. If you have the ability to attract genuine authority links, or make your stuff go viral, the SERPs is wide open in a way it hasn't been for a good three years.\nToca afinar la punteria. Hasta ahora pensabamos que crear "naturalidad" era algo francamente sencillo, un clic aquí, otro allá, un par de artículos apuntando a este sitio, etc, etc, etc.\nGoogle lleva demasiado tiempo analizando y no agujeros de seguridad en su algoritmo, sino analizando páginas sobreoptimizadas y estructuras de enlaces. Tarde o temprano, esto iba a llegar. Hace cosa de unos meses, más o menos para finales de año, se preguntaban muchos como sería el SEO del 2012, ahora ya tenemos los primeros repuntes de una posible respuesta. SEO sin hacer SEO...\nEstamos de acuerdo; pero yo tengo un caso mucho peor que el tuyo. Sucede así:\nEstoy interesado en buscar algo, y gogleo "mis palabras clave" (como usuario genuino de G., nada que ver con el SEO).\nMe aparecen los 10 primero resultados; elijo uno porque en su título están mis palabras clave,\npero llego a un sitio que dice "mis palabras clave' no hemos encontrado u obtenido ningún resultado"...\nY lo dice en medio de 20 banners...\nEsto es trampa, no estaría nada mal que la abolieran por completo.\nGeneran visitan aún cuando saben que no tienen ninguna información al respecto para\nofrecer a nadie; ni siquiera está copiado; sólo les es redituable la cantidad de visitas que generan.\nPues eso dista mucho de mi posición respecto del SEO. Yo lo asocio más con conceptos\nde la publicidad -comunicaciones que sí van dirigidas a usuarios y que jamás terminan\nen el valor de "la visita".\nPues si ya que combatir con estas redes es un poco complicado ya que tenían miles de blogs, imposibles de mantener por una sola persona