Soka Gakkai Internacional Paraguay - SGI Paraguay > Exposiciones\nPelícula "Una revolución silenciosa"\nCortometraje educativo sobre el medio ambiente producido por el Consejo de la Tierra, con la colaboración del Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo (PNUD) y el Programa de las Naciones Unidas para el Medio Ambiente (PNUMA). Patrocinado por la Soka Gakkai Internacional (SGI).\nExhibición "Semillas del cambio: La Carta de la Tierra y el potencial humano"\nExposición creada por la SGI y la Iniciativa de la Carta de la Tierra. Fue presentada por primera vez en la Cumbre Mundial sobre el Desarrollo Sostenible, celebrada en Johannesburgo, Sudáfrica, en 2002.\nPropuesta "El desafío del empoderamiento global: La educación para un futuro sostenible"\nTexto completo de la propuesta para una educación en el ámbito del desarrollo sostenible escrita en 2002 por Daisaku Ikeda, presidente de la SGI, en ocasión de la Cumbre Mundial para el Desarrollo Sostenible celebrada en Johannesburgo.\nExhibición "Diálogo con la naturaleza"\nSelección de fotografías tomadas por Daisaku Ikeda, presidente de la SGI, que conforman la exhibición "Diálogo con la naturaleza", dedicada a promover el aprecio por el entorno natural.\nActividades de promoción de la Carta de la Tierra\n"De una cultura de violencia a una cultura de paz: Hacia la transformación del espíritu humano"


El Volkswagen Vento 2014 volverá a tener suspensión multilink de serie | ARGENTINA AUTOBLOG\nEl Volkswagen Vento 2014 volverá a tener suspensión multilink de serie\nLunes 8 julio 2013 | 254 comentarios\nEtiquetas : Salón de Buenos Aires, Vento, Volkswagen Las novedades exhibidas por Volkswagen en el Salón de Buenos Aires fueron muchas (ver stand). Por eso, es comprensible que entre tanto Golf VII, Beetle y Taigun haya pasado casi desapercibido el nuevo Vento 2.0 TSi 2014 exhibido en La Rural.\nSegún pudo saber Autoblog, en los próximos meses el sedán compacto importado de México recibirá algunos cambios en su gama. El más importante de todos es, sin dudas, el regreso de la suspensión trasera multilink en todas las versiones.\nEl sistema multilink se ofrecía de serie en todos los Vento de primera generación, pero en la segunda generación se había descartado por una cuestión de costos (ver galería de fotos comparativa). Este esquema multibrazos sólo se ofrecía en la versión 2.0 TSi Sportline, dejando con un simple eje de torsión al resto de las motorizaciones.\nHay un dato que no es casual: esta corrección de rumbo de VW coincidirá con el lanzamiento del Ford Focus III, que viene con sistema multibrazos de serie ya desde su primera generación.\nEl Vento 2.0 TSi, que desde este año aumentó su potencia de 200 a 211 cv (leer más), se diferenciará en la versión 2014 por traer un nuevo conjunto de faros delanteros, con luces bi-Xenón, luces diurnas de leds y una tonalidad más azulada.\nEl Vento 2.5 Luxury, por su parte, sumará los filetes cromados laterales que hasta ahora eran exclusivos del 2.0 TSi. En materia de motorizaciones, la principal novedad es la desaparición de la versión 2.0 TDi de 140 cv.\nAsí, la gama de mecánicas del Vento 2014 quedará conformada por las siguientes versiones: Advance 2.0 TDi 110 cv manual, Luxury 2.5 170 cv manual, Luxury 2.5 170 cv automático, Sportline 2.0 TSi manual y Sportline 2.0 TSi DSG.\nSi te ha gustado esta nota, dejá tu comentario o suscribite al feed para recibir los artículos futuros en tu lector de feed. Esta nota tiene 254 Comentarios\njaycee 8 julio, 2013 7:06 Inicia sesión para responder\nEsta moda de las llantas color metal con fondo negro no me gusta nada.\nCAD 8 julio, 2013 8:56 Inicia sesión para responder\nCoincido, ni al Vento ni al Focus III le quedan bien.\nTato1979 8 julio, 2013 9:14 Inicia sesión para responder\n+1. Quedan horribles. El Onix se suma a esa moda.\nRENAULT SPORT TEAM 8 julio, 2013 9:21 Inicia sesión para responder\nJAYCEE Y CAD: 100% de acuerdo con la apreciación. Se me ocurren otros ejemplos como Fluence GT. Es un detalle que no me gusta y a mi parecer le quita nivel a estos dos excelentes autos. Me hace recordar a las llantas que venden en los hipermercados en rodados pequeños. Si tuvieran alguno de los dos modelos citados lo primero que hago es pintarlas en negro mate o gris topo, según el color del auto…\njpch 8 julio, 2013 9:31 Inicia sesión para responder\nEn el Salón del Automovil se vieron muchos modelos con llantas bicolor de dudoso gusto. Hasta el nuevo Logan!!! ¿Señales del apocalipsis automtor?\nemepe. 8 julio, 2013 9:41 Inicia sesión para responder\nme sumo a esta cadena de oración para que esa espantosa moda caduque lo antes posible…….\nCommander Data 8 julio, 2013 9:46 Inicia sesión para responder\n+1 y agrego: las llantas de múltiples rayos finitos no pegan con los cuerpos abultados de los autos actuales. Déjenlas para los autos chicos y bajos de los 90 y tómense la molestia de hacer algún diseño más moderno y con rayos más expresivos y elaborados en los autos modernos…\nNegro1983 8 julio, 2013 9:50 Inicia sesión para responder\nMe sumo al no a esta moda de llantas bicolor, si tuviese alguno las pintaría negro mate.\npajaro 8 julio, 2013 11:33 Inicia sesión para responder\nlas diamantadas parecen del peor sucucho tunning de warnes\nROD FR 8 julio, 2013 11:44 Inicia sesión para responder\nNo me gustaban cuando salió, ahora como que me acostumbre.\nOCEANIK815 8 julio, 2013 12:52 Inicia sesión para responder\nA mi me gustan como le quedan en colores claros, es más, un CLA 250 AMG SPORT gris oscuro con llantas negras,,, babaaaaaa….\nERNESTO429 8 julio, 2013 17:50 Inicia sesión para responder\nMe sumo, tu comentario fue furor.\nSebastián 8 julio, 2013 19:02 Inicia sesión para responder\nMe sumo a este NO a las llantas fondo negro, son horribles y hasta parecen de mala calidad. Y ademas quedan muy mal, no recuerdo un auto que me guste con este tipo de llantas. Saludos.\nRogueSquadron 8 julio, 2013 19:20 Inicia sesión para responder\nPosta el Focus de 1° Generacion trae Multilink? el viernes veo si busco uno! calidad primer mundista! exceptuando por la seguridad, es mejor que este Vento! jajaja\nNEGRO B 8 julio, 2013 7:11 Inicia sesión para responder\nUn diésel menos, a pesar que hoy no era mi opción de compra, no se que vamos a hacer los usuarios de este tipo de motores, ya que para tanto auto y de los valores que salen un motor de 110 cv no me parece interesante, sin dudas elección el cruze.\nGUILLE JAKIM 8 julio, 2013 7:24 Inicia sesión para responder\nMenos mañl que se dieron cuenta che, un excelente auto y una excelente mecánica para no tener multilink trasera….\njpch 8 julio, 2013 11:18 Inicia sesión para responder\nLamentablemente no muchas personas tienen los conocimientos como para entender y valorar los beneficios de una suspensión multilink. A modo de anécdota, hace unos días hablaba con un compañero de trabajo que compró un Vento y que quería un 2.0 TSi pero como no había entrega terminó cerrando por un 2.5.\nCuando me lo contó, tratando de no tirarle el ánimo abajo le expliqué que era una lástima que no hubiera esperado el 2.0 porque más allá del equipamiento y la motorización estaba la diferencia de la suspensión multilink, y brevemente le expliqué las diferencias de funcionamiento respecto a una suspensión convencional y sus ventajas. Se me quedó mirando y mientras se rascaba la cabeza me dice “la verdad, no me mueve la balanza”\nMoraleja: este tipo de avances técnicos muchas veces son como tirarle margaritas a los chanchos…\na.s.d.s. 8 julio, 2013 12:06 Inicia sesión para responder\nPara agregar a tu comentario, una suspensión convencional bien puesta a punto no tiene nada que envidiarle a una multilink, salvo confort de marcha en calles irregulares. El comportamiento rutero no se ve disminuído y el 99% de los mortales ni se dará cuenta si su auto tiene multilink ó barra de torsión.\nHace unos días leí un artículo en el blog hermano de España donde se hablaba justamente de las cuestiones tecnológicas que son mejor aprovechadas por el marketing que por el usuario normal de autos. Este tema de la multilink era uno de los ejemplos.\nJuanicu 8 julio, 2013 12:30 Yo también la leí. Y concuerdo totalmente. Pero así es el mundo capitalista. Nadie esta fuera de esto, en cualquier ámbito como consumidores caemos en lo mismo por mas que lo sabemos\nAgroboy 8 julio, 2013 19:11 Inicia sesión para responder\nTe cuento que hace exactamente un año me decidí a cambiar mi amado ex Audi A4 modelo 1998. El 0 km más parecido que encontré por el dinero que podía pagar fue el Vento 2.5 Luxury manual (lo esperé un mes para que me dieran uno blanco). Realmente no pude llegar al 2.0 TSI (me hubiera encantado). Sobretodo me interesaba por el motor y el “eje trasero”. De todas maneras ya llevo recorridos 21.000 km con el Vento 2.5 y la verdad es que no noto tanta diferencia con respecto al comportamiento del A4 que sí tenía un eje posterior multibrazos. Me considero un conductor medianamente entendido y no he podido percibir torpezas o durezas excesivas en el comportamiento en curva del auto. Tal vez es un poco “saltarín” cuando hay una lomada o pozos, pero convengamos que no me gusta encarar esas anomalías del asfalto a alta velocidad. En resumidas cuentas, el tener eje rígido no me ha quitado calidad de vida jejeje. Por supuesto que me da bronca que ahora vaya a ser de serie, pero bueno, así es la vida. Lo que sí me hubiese gustado tener es el motor 2.0 TSI… Aunque pensándolo bien voy a tratar de que cuando lo pueda tener sea adentro de una carrocería de Golf VII\nsergiobis 8 julio, 2013 7:41 Inicia sesión para responder\nLos recipientes adquirentes de la generación actual, les están muy agradecidos a VW, y seguramente los van a tener en cuenta para la próxima compra.-\nPor lo menos se dieron cuenta, eso se llama ahorrar “peso” (peso mexicano)\nsergiobis 8 julio, 2013 7:43 Inicia sesión para responder\nme refiero a los “recientes”\nVenTuTi-20 8 julio, 2013 7:47 Inicia sesión para responder\nQue locura lo del Diesel…. XD!! Nose bien cuanto tendrá de incidencia en las ventas este motor, pero por estos lares, de 10 Vento´s 5 son TDI de 140CV…. Obviamente que la única oferta digna que quedo es el Cruze… Ya que los HDI, de 115, y este 2.0TDI de 110 y el MultiJet del Bravo no son para navegar tranquilo las rutas argentinas…\ngaston 8 julio, 2013 8:18 Inicia sesión para responder\nNo entiendo, porque no son para andar tranquilos por las rutas argentinas? Yo creo que alcanza y sobra. Salvo que seas de esos que van como locos creyendose los reyes del camino.\nPd: coincido con sergiobis, los compradores recientes agradecidos.\nale_ntk 8 julio, 2013 8:48 Inicia sesión para responder\nOpte por un Cruze, 2.0 diesel de 163 cv!, caja automatica de 6ta., excelente andar!, sereno, y superpotente!, y volkswagen le quiere competir con 110 cv al mismo precio!, mmm…., el cruze tiene 53 cv mas !!!!\nmalavista 8 julio, 2013 12:11 Inicia sesión para responder\nEstoy de acuerdo, es evidente que el motor de 140cv se saca del mercado por una cuestión de pe$o. El cruze parece quedar en una isla lejos como la mejor motorización.\nNegro1983 8 julio, 2013 10:23 Inicia sesión para responder\nMe parece un poco exagerado decir que no alcanza para andar tranquilo por la ruta, tengo un 408 diesel y ando solo en ruta y si bien le vendría barbaro un motor de 140cv, anda barbaro, y no voy precisamente despacio, el Bravo por lo que me comentaron va muy bien tambien. El cruze sin dudas tiene el motor mas potente, pero el resto son opciones interesantes tambien.\nsergiobis 8 julio, 2013 10:37 Inicia sesión para responder\nTengo un focus diesel y esa potencia me soba para andar a cualquier velocidad con bajo consumo, nunca está demás tener un plus de potencia, pero si eso implica pagar una suma exagerada, los 110Cv me sobran\ndon Teófilo 8 julio, 2013 10:51 Inicia sesión para responder\nYo soy viajante y te aseguro que con el HDi de 115 y el tdci del focus alcanza para crucerear muy bien teniendo en cuenta que empujan hasta las 4000 vueltas, con lo cual podes hacer maniobras con mucha comodidad. El resto tiene que ver con tu calidad de manejo.\nAdemás, personalmente, prefiero sumar un item de seguridad importantisimo como los faros de xenon a los 53cv extras.\nVenTuTi-20 8 julio, 2013 13:34 Inicia sesión para responder\nSabia que iba a tener repercusión mi comentario; El consecuente sabe en base a que, emití mi comentario… El que este libre de culpa y cargo que tire la primera piedra…\nnkt18 8 julio, 2013 13:44 Inicia sesión para responder\nUhhh Ventuti! Te tocaron el corazón con esta noticia. Volverás al Vento algún día? Abrazo grande loco.\nTDI POR SIEMPRE 3 octubre, 2013 1:18 Inicia sesión para responder\nTE COMENTO YO TENGO UN VENTO TDI 110 CV , SOY VIAJANTE DE 6000 A 7000 KMS POR MES HACE MAS DE 25 AÑOS , ALGO CONOZCO DE RUTA . ME SORPRENDIO GRATAMENTE ESTE MOTOR, YO QUERIA UN 140 CV , OBVIAMENTE NO LO CONSEGUI, PERO TE ASEGURO QUE ESTE MOTOR ANDA MUY BIEN, ANTES TUVE 2 BORA TDI, EL ULTIMO CHIPEADO “UN CAÑO” 210 KM/H REALES POR GPS .\nmattracingxt 8 julio, 2013 7:52 Inicia sesión para responder\nTendremos que cambiarlo por el MY14! Mi mujer contenta…\nmattracingxt 8 julio, 2013 7:54 Inicia sesión para responder\nAlguien que me pueda sacar la duda. Los faros además de Xenon y LEDs parecen ser direccionales ahora, no?\nROD FR 8 julio, 2013 7:58 Inicia sesión para responder\nSe llama competitividad, el vento estaba muy por encima del resto. Y guardaba un par de ases en la manga.\nRaro lo del tdi… Igual es el mismo motor.\nNegro1983 8 julio, 2013 10:26 Inicia sesión para responder\njajaja, siempre tan objetivo…\ndany 8 julio, 2013 8:02 Inicia sesión para responder\nme gustaria cotejar en un circuito un vento con multilink con otro sin el sistema, no creo q la diferencias sea tal como para gustificar el costo de mantenimiento de este sistema y del de muchos otros q encarecen el auto en el uso diario.\ncreo q los autos hoy se llenaron de tecnologia costosisima q en la mayoria de los casos solo sirven para elevar precio y manutencion del mismo, y en la vida practica no es justificable.\nGUILLE JAKIM 8 julio, 2013 8:09 Inicia sesión para responder\nDany, en un auto de altas prestaciones, lo mejor que te puede pasar es tener Multilink, el auto tiene mayor aplomo en todo sentido y en las curvas, tenés menos subviraje y sobreviraje..\nROD FR 8 julio, 2013 8:29 Inicia sesión para responder\nPrefiero que venga, despues veo si la necesito o no.\ndany 8 julio, 2013 8:47 Inicia sesión para responder\nsi ya vino,y el auto te gusto más alla de nesecitarlo o no lo vas comprar y el sistema lo vas a tener, yo no estoy negando las virtudes de este y otros elementos, simplemente hablo del costo beneficio y de la practicidad en la vida diaria, igual no considero a un vento un auto de altas prestaciónes, es un sedan más.\nROD FR 8 julio, 2013 11:48 Dani\nEl problema que tenes es la diferencia de saber REALMENTE para que sirve, contra leer una notita de una pagina española.\na.s.d.s. 8 julio, 2013 12:12 ¿Y para qué sirve ROD? Explicamelo porque mi auto tiene barra de torsión y dobla mejor que Vento y Focus, incluso en circuito. Para los mortales, la única diferencia entre una multilink y una convencional bien puesta a punto es el confort de marcha.\nROD FR 8 julio, 2013 12:35 A menos que tengas una megane RS..e incluso no tendría mucho para explicar, o es multilink: que se puede andar y doblar o es de brazos arrastrados trabados al mango(para doblar y te queda una piedra)\ndany 8 julio, 2013 14:38 uy, me olvide que vos no te nutris leyendo acerca del mundo automotriz, lo haces por inspiracion divina!!\nese concepto lo tengo establido mucho antes de leer esa nota, y te puedo mencionar muchisimos items q encarecen un auto y en la practica o no hacen la diferencia o no los usas, nunca dije q el sistema es malo, pero hoy las empresas para vendernos nos hacen creer q ciertas cosas son fabulosas o nesesarias, y no es tan asi, el temas es q ciertas ovejas acatan lo q les impones, yo en cambio me permito disentir, justamente, porque tengo capacidad de pensar..\nROD FR 8 julio, 2013 15:37 Dany; podes disentir todo lo que quieras, pero estas discutiendo por algo que puede venir sin que tu bolsillo se de cuenta.\nVuelvo a lo mismo, dámelo y después veo si lo necesito o no.\ndany 8 julio, 2013 15:53 no te lo estan regalando, todas esas cosas superfluas te las cobran.\nDamon 8 julio, 2013 9:32 Inicia sesión para responder\nEsa siempre fue mi filosofía, aunque a veces el bolsillo no acompaña A ver si la próxima puedo estirarme a un ESP!\nbni 8 julio, 2013 9:41 Inicia sesión para responder\nCoincido Dany, creo que las marcas de automóviles, como tantos otros fabricantes, gastan muchos recursos en hacernos necesitar cosas, creándonos necesidades que no se ajustan a lo que, en verdad, requerimos. Acá claramente el slogan vende … “suspensión trasera multilink”. La probabilidad de que el usuario medio note cualquier diferencia es prácticamente nula y si lo hace es casi seguramente violando los límites de velocidad.\nGUILLE JAKIM 8 julio, 2013 9:58 Inicia sesión para responder\nMuy bién dicho, para “el usuario medio”, hay mucha gente que no entra en la media también….\nY no necesitás tampoco “violar la velocidad”, para qué existen los track day?\ndany 8 julio, 2013 11:14 el usuario medio es la gran mayoría, no creo q un vengo sea para un trac hay, y el porcentaje de gente q va a un track day es el 0.002536 de la población, bni, mejor explicado imposible\nUNDERGROUND 8 julio, 2013 10:16 Inicia sesión para responder\nLa suspensión Multilink es MUY util en caminos de tierra con pozos como los que tengo que transitar diariamente, no todos vivimmos y transitamos en autopistas o caminos perfectos. Vengo de un Megane 2 con Multilink y lo cambié por un Megane 3 y creeme que este ultimo es bastante peor en termios de estabilidad y confort de marcha. Justamente ayer me volví a subir a un Megane 2 de un amigo (ya habiendo tenido el 3 hace ya 6 meses) y algo que me sorprendió es que bien que trabaja la suspensión (y maldecir porque el mio no la trae mas).\nUNDERGROUND 8 julio, 2013 8:11 Inicia sesión para responder\nDesde mi punto de vista la generación actual del Vento (2011 en adelante) nació vieja en términos de diseño (parece un santana mejorado con lineas muy simples) y fué un retroceso en términos de calidad con respecto a la primera generación (mas plasticos, menos insonorizaciónm, suspensión multilink solo en el 2.0T cuando antes era de serie y un sinfin de puntos mas).\nClaramente VW quizo hacer un auto económmico jugando con el historial del primer Vento. No creo que a la larga sea algo positivo (en mi caso ya perdieron un cliente).\nDIEGO15 8 julio, 2013 9:13 Inicia sesión para responder\nEs verdad. pero la diferencia la notan mas los que tuvieron la version anterior.\nMi hermano tuvo ambos y realmente la diferencia de calidad es terrible, los plásticos (principalmente en la puerta), las bisagras del baùl, las luces led atrás, la suspensión, etc, atc\nAhora, le temen al Focus. Por eso, como se ve, es sana la libre competencia, ayuda a lo que a veces los usuarios no podemos.\nNegro1983 8 julio, 2013 10:29 Inicia sesión para responder\nEs cierto, por ser vento nada mas lo siguieron vendiendo, pero mucho usuarios notaron las diferencias y creo van a ser mas exigentes…\nBoga 8 julio, 2013 8:23 Inicia sesión para responder\ndany 8 julio, 2013 9:07 Inicia sesión para responder\nconfort de marcha? Existen autos con elevado confort de marcha sin tener q recurrir a un sistema tan costoso en uso y mantenimiento.\nGUILLE JAKIM 8 julio, 2013 10:00 Inicia sesión para responder\nSi Dany tiene mayor confort de marcha con multilink, aunque como por ejemplo en el Ford Focus no se destaque por eso…\nTuerca Floja 8 julio, 2013 10:09 Inicia sesión para responder\nOjo con eso de creer que es más caro. Si Ford pudo ponerlo siempre en el Focus que siempre estuvo en linea de precio con la competencia … tengo mis dudas sobre cuanto están llorando. Seguramente sea más caro, pero evidentemente no taaaanto como para que resulte prohibitivo.\nTuve tres Focus, ninguno superó los 75000 kms conmigo, te juro que el costo de mantenimiento del tren trasero fue cero y que el andar es muy superior al del 307/408. Civic, Lancer, autos que en el mundo son mediopelo, tienen multibrazos. No es exclusivo de modelos de lujo o deportivos como nos quieren hacer creer.\nEn el manejo diario, es un placer. Encarás las curvas con un aplomo insuperable a la vez que el empedrado deja de existir.\nComo dijo JC en la prueba del Fiesta ST en SE20 E1, no es cuanto anda (ya que tiene menos cv que el Clio RS y 208GTI), sino el placer de como anda.\nHay un capítulo de auto al día donde filman la suspensión independiente trabajando con el auto con una rueda en la ruta y la otra en la banquina. No me puedo acordar que auto sería.\nEstaría bueno si algún lector de AAB, laburante de la industria, pudiera escribir algún ensayo respecto al sistema multibrazo y su forma de trabajar y sus virtudes y diferencias con el semiindependiente. Cosas que que se sienten en las manos y en el traste, pero no puedo explicar técnicamente.\ngaston 8 julio, 2013 10:53 Tal cual, me pasa lo mismo cuando uso el 308 de mi viejo. Se nota la diferencia con el focus en ciudad tambien, sobre todo en empedrado.. Tambien es cierto que el tren trasero del 308 es bastante aspero.\nEn cuanto a mantenimiento, con 50 mil km nada.\ntitus 8 julio, 2013 8:45 Inicia sesión para responder\nalgo tarde vw. Como casi siempre. Igual sigue a kilometros de los viejos vento, no tiene pantografos en el baul y la calidad es menor que los otros.\nDamon 8 julio, 2013 9:35 Inicia sesión para responder\n¿Qué son los pantógrafos? Disculpen mi ignorancia.\nQuiks 8 julio, 2013 9:46 Inicia sesión para responder\nLos brazos metálicos que se usan para cerrar la tapa de baul. Es mucho más barato que ponerle amortiguadores, pero tenes que tener cuidado cuando cerras el baul, porque haces percha cualquier bolso que esté abajo… Saludos!\nCAD 8 julio, 2013 9:48 Inicia sesión para responder\nlos “amortiguadores” que sostienen el capot o el baúl cuando están abiertos.\nDamon 8 julio, 2013 12:01 Inicia sesión para responder\nale_ntk 8 julio, 2013 8:49 Inicia sesión para responder\nmejor opcion, cruze 2.0 diesel de 163 cv! lejos!\njuanchote 8 julio, 2013 8:52 Inicia sesión para responder\nMe parece raro , en Mexico se ofrece el 2.0TSI con Multilink y las demas verciones con “Transverse Link” que no es lo mismo……………\njuanchote 8 julio, 2013 9:02 Inicia sesión para responder\nVersiones ( maldito celu)\nadalon 8 julio, 2013 9:03 Inicia sesión para responder\nAl TDI de 140 lo deben haber sacado porque esta al limite del impuesto al lujo y pasaria de los actuales 213 a 250 minimo al aplicarse el 20% por ser diesel me parece.\nemepe. 8 julio, 2013 9:05 Inicia sesión para responder\nel vento de primera generación es un auto bárbaro, tiene personalidad propia, calidad de terminación, buen nivel de equipamiento, y el motor de entrada era lógico hace casi 10 años…. el nuevo vento es un buen auto correctamente diseñado pero dejo en el camino la personalidad por la aspiración de parecerse al primo, perdió calidad en plásticos interiores, del cuero paso al cuero ecológico (cuerina le decíamos en el barrio)se le cayeron algunos airbag y la mentada suspensión, y el motor ya no es lógico, es gastador, y en esa cilindrada los motores modernos estar en el orden de los 250 cv…. a mi parece que el tope de gama es mas lógico que el precio del de entrada, que ronda las 180 lucas….\nDany el focus siempre trajo este esquema de suspensiones y su programa de mantenimientos no es caro,por caso, es mas barato que el de mi aveo.\nfocus : en 30 mil km 2 service gasto total $3020,00\naveo: en 30 km 3 service gasto total $4210,00 y estas obligado por la garantía.\nel service mas caro del focus 90 mil $2490,00 el aveo 60 mil (lo hice antes de viajar al baires) $2980,00\nsapa 9 julio, 2013 13:10 Inicia sesión para responder\nEl Vento actual tiene el mismo nombre, pero tranquilamente podría tener otro! Es un auto nuevo y diferente del anterior, basado en el Golf. Para bien o para mal. Que perdió la suspension independiente… el doble burlete… los paneles de puertas son de inferior calidad… los pantógrafos del baul y capot … Se olvidan que el auto ganó en diseño exterior e interior, es más grande, más cómodo que el viejo Vento, un baúl interminable. Tiene un andar impecable, muy bien insonorizado, motor silencioso y potente al mango, ningún grillito ni nada (todas habladurías de los que no se subieron ni mucho menos lo manejaron). El viejo motor de 5 cilindros será grande y “supuestamente gastador”, pero hace al auto más accesible, sin perder prestaciones. El torque de este viejo motor debe ser similar al 2.0 tsi de la versión más cara, lo cual representa otra ventaja. Mi experiencia de casi un año con el auto, me dice que no es cierto que el consumo sea elevado, obviamente teniendo en cuenta el peso y dimensiones del auto. Cuidándolo no pasa los 12 litros en ciudad, y divirtiéndote, gastará 14 como mucho. Digamos que con un tanque -50 l.- hace 350 km. En ruta, gasta entre 7,5 y 8,5 litros cada 100 km, con el auto semi cargado, yendo a 130-140 km/h promedio (picos de 170 km/h). Para dar una idea, hice a esa velocidad, en samana santa en Salta, 600 km de ruta con el tanque lleno y volviendo a cargar justo antes de empezar a consumir la reserva. O sea, hizo 600 km con poco menos de 50 litros sin cuidar el pedal en lo más mínimo. Con caja tiptronic secuencial que es un encanto. No recuerdo haber hecho esa cantidad de km con otros autos nafteros y motores mas chicos, aunque no puedo decir que no lo hicieran también (Escort, Golf, etc).- En fin, uno se asusta cuando te dicen que no es el mismo auto y bla bla bla. Son detalles de los que te olvidas apenas empezas a disfrutar del auto y solo las recordas cuando las volves a leer en las críticas. Saludos\nCarlos L 8 julio, 2013 9:19 Inicia sesión para responder\nemepe. 8 julio, 2013 9:29 Inicia sesión para responder\njajajaj es mucha personalidad …\nmanotas00 8 julio, 2013 9:20 Inicia sesión para responder\nLe podran meter xenon leds etc pero le falta mucho para llegar a lo que era el mk5\nLos paneles de la puerta del vento nuevo son de terror. Parece un Gol y es un auto que te lo cobran 1/4 de millon de pesos.\nMe parece que esta sobrevaluado. Tiene el mejor motor y la mejor caja. Nada mas que eso. Y soy usuario de un MK5.\nfm1990 8 julio, 2013 11:15 Inicia sesión para responder\nSi, totalmente, mi viejo tenía un MK5 2008 2.5 advance, y a la hora de venderlo no sabía que comprarse, nada del segmento le parecía mejor, y el Vento VI nos había decepcionado muchiismo, incluso el 2.0 T, asi que se termino comprando un BMW 323i 2008, y ahora hace poco lo cambió por un Peugeot 508, o sea tuvo que saltar de gama para tener algo un poco mejor que ese auto.\nTato1979 8 julio, 2013 9:23 Inicia sesión para responder\nMuy bienvenida toda la tecnologia q pueda llegar, y la que pueda volver tambien. VW paga parte de la deuda de la bastardizacion del Vento. Q fierrazo el primero, referente total y verdadera opcion ante el Passat para lo q no llegan. Pena lo del diesel por el motivo q sea. El Cruze de 163cv debe ser una locura.\nelrulo 8 julio, 2013 9:34 Inicia sesión para responder\nQue autazo, no tiene rival.\nKasparov 8 julio, 2013 9:39 Inicia sesión para responder\nBuena noticia, el vento es un producto muy bueno y merece volver a ese esquema. El motor de 211 CV junto con la DSG es lo mejor del segmento.\nLastima lo del diesel, ahi manda el Cruze\nmalavista 8 julio, 2013 12:14 Inicia sesión para responder\nHubiera sido interesante tener la caja DSG en todos los motores… esa costumbre de tener esa opción en el modelo más equipado no tiene asidero – hablo de todas las marcas. Salvo que te creas piloto de la caja automática no se vuelve!\nFerD 8 julio, 2013 9:39 Inicia sesión para responder\n“…recibirá algunos cambios en su gama. El más importante de todos es, sin dudas, el regreso de la suspensión trasera multilink en todas las versiones.”\nCambio de unidades “norteamericanas” por unidades “europeas”.\nFern 8 julio, 2013 9:50 Inicia sesión para responder\nFerD, en Alemania el Jetta básico trae un esquema de suspensión convencional, como acá los niveles Advance y Luxury del Vento nuestro. Lo podés chequear en la web de VW Alemania, creo que en España sucede lo mismo. Creo que hasta el Golf VII en su versión básica trae una suspensión que no es multilink.\nmpzarro 8 julio, 2013 9:40 Inicia sesión para responder\nQue la linea nueva recupere el multilink de serie, un poco mas de detalles en el exterior en el luxury y el xenon es buena noticia, pero eso no alcanza para ponerlo a la altura de la 1º generación.\nFaltan los amortiguadores del capot y baúl que lo tenian todas las versiones, la terminacion del baul es un desastre, sacaron el compartimiento para guardar cosas como aceite, matafuegos etc.\nLa calidad de terminacion y plasticos de interior tambien esta lejos de la 1º generacion, y se perdio el compartimiento del medio con cierre que era comodisimo.\nEn fin, si queres mantener la calidad del Vento 1º generacion vas a tener que pegar el salto a un passat.\nFern 8 julio, 2013 9:55 Inicia sesión para responder\nTengo un New Vento 2.5 y estoy de acuerdo con las quejas. El mío tiene ya más de 40.000 km, y puedo asegurar que lo peor del auto es la calidad de terminación interior, lo del pantógrafo y del amortiguador de capot son detalles que funcionalmente no son tan graves (a menos que uno llene el baúl). Pero la mala calidad se nota con el correr de los kilómetros, afloran ruidos por todos lados. Para empezar, los paneles de las contrapuertas son espantosos.\nDIEGO15 8 julio, 2013 10:55 Inicia sesión para responder\nEs verdad, existen grillitos que provienen de las puertas a partir de lo 25000 km. Eso pasa en el de mi hermano.\nGolcito poderoso 9 julio, 2013 2:51 No puede ser! Y yo quejándome de los ruidos del Gol…\nDamon 8 julio, 2013 9:40 Inicia sesión para responder\nBueno, nunca me gustó mucho, pero con esas 3 asistencias a la seguridad ahora lo consideraría si tuviera esos billetes.\nMufasa 8 julio, 2013 9:44 Inicia sesión para responder\nNo se cuanta gente podría determinar si su auto tiene suspensiones multibrazo o con eje rígido. Para mi, como usuario, lo que me importa es como funcione el auto y el hecho de tener sistemas modernos o elaborados, no lo hace automáticamente mejor, hay que ver como lo resuelven y es muy probable que la gente de VW lo haga muy bien, pero si se les canta que el público yankee prefiere suspensiones blandas, su Vento va a ser un flan, con multilink y todo. Algo mas o menos parecido pienso con las críticas por los discos traseros en algunos autos. A mi no me importa si tiene discos, tambores o un palo con un botín en la punta, lo que me importa es que frene bien en todo momento.\nYa se verá que tanto ha mejorado con el cambio de suspensiones, que hasta donde se, no empeoraron tanto con el cambio a las suspensiones actuales.\nCAD 8 julio, 2013 9:55 Inicia sesión para responder\nEl hecho de “empreorar” algo, de por si no es bueno…\nGUILLE JAKIM 8 julio, 2013 10:21 Inicia sesión para responder\nNo se cuanta gente podría determinar si su auto tiene suspensiones multibrazo o con eje rígido. Para mi, como usuario, lo que me importa es como funcione el auto y el hecho de tener sistemas modernos o elaborados, no lo hace automáticamente mejor, Te aseguro que existe más gente de la que imaginás y conoce de qué se trata un sistema multibrazo..\nPor el tema de como lo resuelven eso para un usuario medio no es importante, coincido en que tiene que ver más con el comportamiento dinámico del auto y… sobre todo en situaciones extremas…\nCon respecto a los disco traseros, tema que trajiste a colación creo que es mejor freno a disco en las cuatro ruedas, por algo los autos de major categoría los traen….\nUn ejemplo de auto chico con freno en las cuatro ruedas es el Peugeot 206 GTI tenía por aquel entonces una distancia de frenado de 100 Km/h a 0 en 37.40 m versus el Fiesta kd 100 km/h a 0 en 40 metros.\nPor eso creo es más importante los discos en las cuatro ruedas antes de decir: “A mi no me importa si tiene discos, tambores o un palo con un botín en la punta, lo que me importa es que frene bien en todo momento”\nAunque no lo creas esos 3 metros de diferencia, pueden valer tu vida…\nEspero haberte iluminado….\nPablo Fernández 8 julio, 2013 11:37 Inicia sesión para responder\nNo creo que tres metros cambien mucho, en todo caso hay que manejar mejor, para no exigir tanto los frenos.\nGUILLE JAKIM 8 julio, 2013 13:44 Hacete un curso de manejo preventivo y vás a ver lo que significa manejar mejor, frenar mejor…. y despues charlamos…\nDIEGO15 8 julio, 2013 14:17 2 o 3 metros es una distancia considerable y puede ser la diferencia entre atropellar y matar a alguien o no.\nAdemás podés manejar muy bien, ser el mejor, pero nunca estás a cubierto de los imponderables. Por eso, cuando más frenos tengas, mejor siempre, como la potencia, nunca están de mas.\nMufasa 8 julio, 2013 15:40 Esos 3 metros de diferencia pueden estar en muchos lados, en el sistema de frenos, seguro, pero en los reflejos o el estado de los neumáticos hay mas diferencia. Además, el sistema de frenos también comprende la puesta a punto del ABS, si es muy intrusivo, las distancias se alargan. Lo que aporta el poder frenante del tren trasero de un auto de segmento B no creo que sea mucho, de hecho, según Auto Test, cuando probaron el Fiesta KD, el C3 nuevo, el Sonic, el Punto y el Fit, el que dio distancias mas largas fue el Fit, que es el único con discos atrás. Habría que comprobar si esos datos son fidedignos y si la tendencia se repite ante el uso intensivo del sistema, pero una frenada de pánico es casi siempre con el sistema en frío.\n¿Cual es el diámetro de los frenos traseros de un Fit y de un Punto? ¿Cuanta es la superficie de contacto de la parte móvil con la parte fija de estos frenos?\ngerman1mega 8 julio, 2013 17:31 Estimado Pablo Fernandez lo invitó a ver videos de educación y concienciación vial. Humilde\nDamon 9 julio, 2013 1:05 Entiendo tu punto Mufasa, aunque a mi me habían dicho que las campanas se recalientan mucho más que los discos. Que alguien me corrija si me equivoco. Se me ocurre que para bajar de una montaña las campanas no son lo ideal.\nMiremos por ejemplo la oferta del 207 Compact. Las versiones Active y Allure traen tambores atrás, y la Feline discos traseros. Supongo que un poco mejores deben ser, y por eso te los cobran…\nMufasa 9 julio, 2013 9:36 Damon, todos los sistemas de freno que se usan normalmente se recalientan. Cuando uno quiere variar la velocidad de un vehículo, debe transformar energía y en el caso de querer frenarlo, se recurre a hacer friccionar un sistema que produce mucho calor. El tema es como disipa el calor cada sistema de frenos y en esto, el disco es mejor. Para mi, en vehículos livianos y con el poco trabajo que tienen los frenos traseros, no creo que los tambores tengan problemas. Los tambores de freno no son malos, son muy eficientes, pero como todo, tienen ventajas y desventajas, un sistema bien diseñado debe funcionar correctamente y mi punto es que el solo hecho de ver en un papel que no están los discos atrás, no hace el sistema inferior al de otros autos que si lo tienen. ¿Cuantos camiones vienen con discos de freno? ¿Andan por caminos de montaña cargados? ¿Y los colectivos? No es un sistema obsoleto o ineficiente, aplica muy bien en ciertas condiciones, pero hay que ver como se aplican y como se ponen a punto.\nRogueSquadron 9 julio, 2013 13:29 3 metros mide un auto pa…en 3 metros te podes comer 1200 kg de chapa, vidrio, plasticos y carne humana\na.s.d.s. 8 julio, 2013 12:26 Inicia sesión para responder\nEl ejemplo que ponés no es muy feliz que digamos. Que el 206 GTi frene cuatro metros antes no es sólamente por tener discos atrás. Influye mucho el peso, la puesta a punto de los frenos y el ABS, los neumáticos, etc.\nEn ese caso, yo diría que el 206 GTi frena mucho mejor que el Fiesta KD aún siendo un auto 10 años más viejo en tecnología, pero sería incorrecto atribuirlo a la existencia de los discos traseros.\nUna buena comparación sería ver qué diferencias de frenado hay entre un 207 Compact línea vieja (1.6 con discos atrás y ABS) contra uno de la línea nueva (1.6 sin discos atrás con ABS)\nYo opino que la ventaja de los discos traseros radica en su efectividad ante cualquier circunstancia externa. Por ejemplo, no pierden efectividad cuando están mojados, cosa que las cintas sí; disipan mucho mejor el calor, además de tener más tolerancia al mismo, etc. No es un elemento que por sí solo te asegure menores distancias de frenado en circunstancias normales, pero sí es más efectivo y con mayor rango de utilización.\nGUILLE JAKIM 8 julio, 2013 13:45 Exacto, + 10 JAKIMS\nMufasa 8 julio, 2013 13:26 Inicia sesión para responder\nGracias por la luz, Guille.\nYo no digo que no haya gente que no sepa lo que es una suspensión multibrazo, digo que lo que importa es como funcione la suspensión, mas allá de su configuración. Al sistema de suspensiones no solo lo componen los brazos, también amortiguadores, elementos elásticos y ruedas del auto. Además de eso, están calculados y puestos a puntos para una condición particular que la fábrica supone es la correcta y eso no quiere decir que sea la mas agradable para los usuarios. Hay cosas que son ciertas, una suspensión multibrazo puede ser mas eficiente, sobre todo en una mayor parte del recorrido, además asegura que la rueda esté mejor apoyada en cualquier superficie y es por eso que se adopta en autos donde se usa o se puede usar el tren trasero como tractor, que es donde mas se aprovecha este sistema. En un auto liviano, poco potente y de tracción delantera, no creo que la diferencia sea notoria para el 95% de la gente, en el 95% de los usos que se le den al auto. La suspensión del Focus no es mas confortable que la del 308 por ser multibrazo, sino por la configuración que le ha dado la fábrica.\nTema frenos de disco traseros. Una pick up normal pesa 2 toneladas, puede cargar algo mas de una y puede tirar de otro tanto en un remolque sin frenos. A carga máxima, una pick up que puede alcanzar unos 170 km/h tiene que frenar casi 4 toneladas y media con un sistema que incluye tambores atrás. ¿Y hay problemas con que un Fiesta de un tercio de ese peso? Un segmento B mas o menos moderno pesa unos 1200 kg, de los cuales mas del 60% está apoyado adelante y el resto, atrás. Es decir que la carga de cada rueda trasera no pasa de los 250 kg, que encima se aliviana muchísimo por transferencia de cargas en una frenada. Un Case C pesa 1600 kg y reparte 50% en cada tren, es decir que tiene unos 400 kg por rueda, casi un 40% y además recurre a los frenos para el control de estabilidad y posiblemente de tracción también. La cosa es muy distinta en estos casos, que además, al ir mas rápido, solicitan mas los frenos. Frenar mas corto no es cuestión de frenos solamente, también de neumáticos. Estoy seguro que un Fiesta con unos 205 adelante frena mucho mas corto que uno con los 185 y el sistema de frenos es el mismo. El poder frenante del sistema depende de la superficie de contacto entre el elemento móvil y el fijo, en eso un tambor puede equiparar o mejorar al disco de igual diámetro, pero el problema es el calor, claro. Sin embargo, a las muchas desventajas del tambor, tiene unas que se aprecian, es modulable fácilmente y trabaja mejor desde frío, ya que se calienta mas rápido, si una frenada no llega al punto de calentarlo exageradamente, el sistema es suficiente.\nTal vez, quienes hayan tenido oportunidad de usar motos con discos y tambores tanto adelante como atrás, podrían comprender mejor lo que trato de explicar.\nGUILLE JAKIM 8 julio, 2013 16:13 Muufasa, en resumidas cuentas es mejor un tren trasero multilink y frenos a disco en las cuatro ruedas….\nSiempre hablando de autos como lo gente vio? jeje!! Mufasa 8 julio, 2013 23:02 No necesariamente, esos sistemas dan la posibilidad de lograr mejores resultados en algunos vehículos, pero no los garantizan. ¿Autos como la gente? Hay cada gente…\nLEFRAN 8 julio, 2013 9:51 Inicia sesión para responder\nbuenos días. me encanta este auto. lastima los incrementos de precios que recibió en los últimos tiempos. excelente relación producto – potencia. arriba discutían si encarece al auto en general y si es útil en el uso cotidiano. a mi entender NO, el el uso diario ni se lo nota, ahora si te pasaste de velocidad y encaras una curva, seguro sentirás que se desplaza menos y dirás !! este bichito dobla sobre rieles !!… me paso.-\nbni 8 julio, 2013 9:53 Inicia sesión para responder\nCAD 8 julio, 2013 9:58 Inicia sesión para responder\nPero ese esquema de suspensión no solo es útil para doblan a 200km/h, también se siente al ir despacio y agarrar un poso con una sola rueda o al transitar por una ruta despareja en su superficie a velocidades legales, y eso indefectiblemente mejora el confort de marcha.\nCommander Data 8 julio, 2013 9:55 Inicia sesión para responder\nMufasa: El tema controversial no fue tanto el cambio de suspensiones, como el hecho de que el auto había aumentado de precio en toda su gama, mientras que al mismo tiempo la calidad de materiales interiores había bajado, se fueron los amortiguadores del capó, y para embarrarla, salvo en el 2.0t se había ido la suspensión multilink.\nAl menos para mí, lo malo de eso fue la obvia bajada de costos que no se trasladó al bolsillo del cliente. En el resto coincido… Muchos autos no necesitan frenos a disco traseros (los del segmento b con 120hp, ciertamente no… mientras no los lleves a track days unos tambores traseros alcanzan, más importante es que haya un ABS y un ESP) y el tipo de suspensión es algo que demasiado pocos van a notar si no se traduce en un mejor andar.\nMufasa 8 julio, 2013 12:43 Inicia sesión para responder\nCoincido totalmente, pero es cierto que se criticó mucho la decisión de VW de equipar el auto con suspensiones menos eficientes teniendo la posibilidad de poner las mas eficientes que ya estaban dentro de la gama del modelo. Mi comentario apunta a que el simple hecho de leer una ficha técnica no da suficiente fundamento para criticar el funcionamiento de una solución técnica.\nFern 8 julio, 2013 9:58 Inicia sesión para responder\nEsta actualización incorpora los faros xenon, ¿y también los LED traseros como en USA?\nDanilo 8 julio, 2013 9:59 Inicia sesión para responder\nVen nakypops, solo la competencia trae mejoras, y los obligó a recular.\nLamento profundamente la pérdida del Diesel 140 CV, otra baja a causa de los impuestos distorsivos del desgobierno k.\nAunque parezca mentira los opos que trabajamos hoy estamos con Moyano dado que perdimos el aguinaldo a manos de los rochos conocidos.\ntitus 8 julio, 2013 10:05 Inicia sesión para responder\nLa diferencia de suspensiones la nota el usuario comun salvo que sea un naboletti, el tren trasero que tiene ahora es mas seco cuando se pasa por lomos de burros, la barra vista de atras queda a 13 o 15cm del piso en su parte central peor que casi ningun auto, comparable a como quedaba la traffic…\nLos paneles de puerta tienen calidad malisima, como los de la suran y un poco mejores que los de un gol trend.\nEl tapizado es malisimo una parte es cuerina o cuero ecologico y la otra parte una cuerina que es plastico duro casi.\nOptimus Prime 8 julio, 2013 10:05 Inicia sesión para responder\nQue auto sobrio el Vento este…\nCAD 8 julio, 2013 10:20 Inicia sesión para responder\nA mi parecer, por fuera se soberbio, pero por dentro como que le falta onda… y mucha.\nPedroSierra 8 julio, 2013 10:20 Inicia sesión para responder\nNo entiendo por qué dicen que el 2.0 TDI de 110 burros no es suficiente para el auto… me parece que están entrando en un error, ya que el auto no está pensado para correr ni pistear ni ser fondista ni nada de eso. Es un sedán familiar y, a mi entender, esos 110 burros le da tranquilamente para circular en cualquier ruta del mundo. Qué quieren? ir a 140 Km/h pisar el acelerador para pasar a un… qué? y que en 1.5 segundos llegue a 170?? me parece un despropósito.\nAdrian1.8T 8 julio, 2013 10:25 Inicia sesión para responder\nExcelente noticia por parte de VW. La verdad es increible que VW como otras marcas agregue en vez de sacar. Es una buena señal. Para un auto de este costo era increible no tener la multilink ni los faros bixenosn con proyector.\nPara los que critican la baja en calidad, lo cual es cierto, les digo que se suban a un vento y lo comparen con sus competidores y despuès me cuentan. Yo tengo un 2,5 2012 y realmente es un autazo, y no lo digo por fan, lo digo por no haberme dado el menor problema, tiene un gran andar, mucho confort, seguridad y equipamiento de primera. Ojala llegue a un 2.0 TSI.\nPor otro lado no entiendo como sacaron el TDI de 140 CV, ese auto además de tremendo torque tiene una autonomía de 1000 Km con un tanque.\nmpzarro 8 julio, 2013 10:54 Inicia sesión para responder\nVW saco y agrego poco, asi que no hay de que impresionarse. Aunque si te reconozco, por ejemplo en la Amarok desde 2010 hasta la MY14 a sumado mucho equipamiento, aunque perdió opcionales como el bloqueo diferencial 100% trasero.\nPasando al Vento, que la competencia no se le acerque no se justifica que hayan bajado tanto la calidad y le hayan sacado equipamiento.\nCoincido con lo del Vento TDi, hay que ver cuales son las razones que da VW.\npajaro 8 julio, 2013 11:23 Inicia sesión para responder\nja iba a poner lo mismo\n“es increíble como vw saca en vez de agregar” sería la frase lógica\ndsp continuala con un, por suerte después de más de 2 años se dieron cuenta y cambiaron\nque ciegos que son los “fanas” ja\nBoga 8 julio, 2013 11:46 Inicia sesión para responder\nEs cierto que la competencia no está mucho mejor, pero es innegable que no está a la altura del anterior vento y ese es su mayor verdugo. El anterior era claramente el mejor del segmento, el actual es uno más del montón.\nMartinR93 8 julio, 2013 10:26 Inicia sesión para responder\nCC, fuiste de gran ayuda viejo, gracias por contestar tan rápido. Me parece genial el cambio de las opticas y la mejora de la suspension Saludos desde Salta!\nTuerca Floja 8 julio, 2013 10:27 Inicia sesión para responder\nExacto, el problema de esta nueva versión fue que el evidente abaratamiento en todo sentido no se vio reflejado en el precio.\nY yo creo que el motor de tractor que tiene ya no da para más. Es ridículo de manejar, parece un Falcon con caja de tercera.\nMexplico, 2.5l 170cv se entienden en una CRV, Patriot, RAV, etc. Carrocerías poco aerodinámicas, vehículos pensados para manejarse en situaciones con el torque para avanzar sobre terreno complicado, donde un motor vueltero, o normal, no iría cómodo. Pero en un auto como el Vento no tiene sentido.\nAnda igual o menos que un 408 1.6 THP de 163cv o un Focus 2.0 que tiene 30cv menos … y además gasta muchísimo más. En ciudad anda en 14 litros y en ruta, hasta 120 va bien, pero arriba se dispara a una locura en comparación con la competencia.\nemepe. 8 julio, 2013 10:41 Inicia sesión para responder\ngente la visión romántica de fabricar autos por amor a los fierros es una utopía, o al menos es algo que quedo enterrado junto con sus inventores.\nHoy por hoy se fabrican autos por que es negocio, y no escapa a la regla de todo negocio, producir al menor costo y vender al mejor precios. Graciosamente en un país periférico como el nuestro, el negocio encuentra dos aliados imprevistos, el primero es el hecho aspiracional (si el amigo CARLOS me permite el termino)del auto propio, es como un sueñito sudamericano fogoniado por un gobierno que sabe que es mas redituables poner un auto al alcance de todos, que instrumentar un sistema publico de transporte eficiente y seguro, siendo este aspecto el segundo socio de la industria.-\nAhora bien como se reclama por el precio y el estado recauda fácil, se abarata los productos manteniendo la rentabilidad por detalles que solo los rompe guidas de autoblog se dan cuenta…\nTodo esto mezclado produce ejemplos como el bora, un auto super amortizado en su linea de producción que se mantiene en nuestro mercado empujando el precio del vento hacia arriba, mejorando el negocio.-\nLa versión de entrada del jetta en estados unidos se vende con el motor 2.0 de 115 cv\nTuerca Floja 8 julio, 2013 11:18 Inicia sesión para responder\nHasta donde yo se, las empresas siempre fabricaron autos para ganar plata. Me perdí esa era romántica a la que te referis.\nTodas las terminales pagan los mismos impuestos, la diferencia está en que te ofrece cada uno por el precio de mercado.\nSi Fiat, Renault y GM pueden ofrecer el Megane III, Bravo y Cruze a precios competitivos, aún pagando el 35% de impuesto, es muy difícil de justificar el altísimo precio de un 408 local o un Vento mexicano. Renó te dice que no puede producir el Clio IV porque es caro aunque en el mundo vale lo mismo que el 208, C3 o Fiesta, pero resulta que PSA y Ford sí pueden fabricarlos??? Todo manejo chamuyero. Inclusive, si pensás en las décadas que hacen durar cada modelo en nuestro mercado, el argumento se vuelve totalmente irrelevante.\nCoincido en que al Vento le falta modelo de entrada de gama.\nemepe. 8 julio, 2013 12:02 Inicia sesión para responder\nprimero: que leíste tuerca? ¡¡¡¡utopía¡¡¡¡\nsegundo: Vos no fijas el precio de los autos, podes elegir comprar otro. Esto es así en todo el mundo.-\nDe tu análisis se desprende que peugeot y VW deberían vender mas baratos por que no pagan impuestos, lo que se traduce en ganar menos, te imaginas en la reunión de inversionistas al CEO diciendo: “en virtud de que tenes un mayor margen que la competencia por no pagar el impuesto, vamos bajar nuestra expectativas de ganancias, de onda, por que somos progre” lamento decirle que no funciona así…\nLas cosas valen lo que la gente esta dispuesta a pagar por ello,…\nMas teniendo en cuenta el segmento del que estamos hablando, en donde las diferencias entre los productos es escasa, si peugeot gana mas plata por fabricar un producto competitivo, bien por peugeot.. Parece que GM copio la receta y va fabricar el CRUZE aquí. Después discutamos si esta bien o mal que paguen impuestos.-\nTuerca Floja 8 julio, 2013 12:35 EMEPE, el tema es que por los X mangos que vale un auto de un segmento X, algunas empresas te dan un auto fabricado con mano de obra en euros, que paga 35% de impuestos o que viene en barco desde Corea o México, y otras te dan algo hecho a 25 kms de la agencia o made in brasil y no pagan el 35%. Como es la cosa? Cual es la ventaja para el consumidor de consumir productos locales?\nPasa con el Fiesta/Sonic vs los C3/208, en el medio con el Cruze vs Civic/Vento/nuevo C4.\nemepe. 8 julio, 2013 13:19 a mi criterio tu error se refleja en ¿”Cual es la ventaja para el consumidor de consumir productos locales?” el resultado del pensamiento colectivo en este sentido es el clio mio…\nsi un auto es competitivo y la empresa gana mas plata por que se hace acá a la vuelta bienvenido sea…El problema es si el producto es malo. Quienes somos para meternos en la billetera de las terminales.\nreclamar precios es condenarse a recibir ofertas de malos productos.-\nno es lo mismo los autos regionales del segmento B, que los autos del segmento C, en este ultimo las diferencia son mínimas y aveces obligadas por circunstancias externas a las terminales (motores diesel por ejemplo).-\ntenemos el mercado que hemos sido capaces de construir, corregirlo depende del estado y de nosotros, no de las terminales…..\nel C3 y el 208 a priori no me parecen malos productos, si cuestan mas de lo que valen lo va regular el mercado, y la normativa…\nDamon 9 julio, 2013 13:40 “el resultado del pensamiento colectivo en este sentido es el clio mio…”\nY eso que los rompe guindas de Autoblog le dimos con todo lo que teníamos al Clio Mio, pero por lo visto nuestra Cruzada no está funcionando porque ya está 5º en ventas…\nCarlos L 8 julio, 2013 11:47 Inicia sesión para responder\nSi lo dice por mí, yo le permito todo, menos que me encare a la Bunny (disculpe pero solo la comparto con mi consuegro).\nY hablando en serio, estoy de acuerdo con lo que dice: la falta de un transporte público decente está ahogando nuestras ciudades.\nPS: está haciendo falta un sistema de pulgares me gusta/no me gusta!!\nemepe. 8 julio, 2013 12:19 Inicia sesión para responder\nNo tenia en cuenta que la sta. Bunny le pertenecía en un 50%. Mi respeto hacia usted, me obliga a trabajar desde la clandestinidad. El objetivo: una cita con la locutora. La suma arroja tres personas como mínimo que se van a oponer: Usted; deduzco que su consuegro (tengo el gusto??)también; y tiendo a creer que mi mujer también…\nToto 8 julio, 2013 10:43 Inicia sesión para responder\nLa VAriant nuncva dejo de traer multilink.\nMarianoH 8 julio, 2013 10:45 Inicia sesión para responder\nQuiero aclarar que la version actual del vento 2.0 TSI ya trae 211 cv. Solo que no lo declaran por impuestos o vaya a saber uno porque. Solo basta ver los resultados de bancos de pruebas en todos los centros en donde modifican el chip, y todos los ventos TSI actuales dan 211 cv. Este nuevo modelo que se va a comercializar sólo se diferencia del actual por los xenón, si yo tuviera el vento anterior compro el respuesto xenon original y los instalo y listo… me ahorro las 25 lucas de más que te van a cobrar y tenes el MISMO auto.\nEn mi opinión el vento sigue siendo por LEJOS el referente del segmento sin competidores cerecanos, por prestaciones, confort, calidad y tecnología.\npajaro 8 julio, 2013 11:25 Inicia sesión para responder\nun 408 feline (creo que es el tope de gama) tiene mejor calidad que el vento\nelrulo 8 julio, 2013 11:38 Inicia sesión para responder\nEstamos hablando de autos pajarito.\nGUILLE JAKIM 8 julio, 2013 13:51 Bién ahí… jajajaa!!\nNegro1983 8 julio, 2013 13:11 Inicia sesión para responder\nTengo un 408 feline hdi, y en equipamiento es superior al 2.5 o al TDI, al TSI lo dejo afuera porque sale mucho mas, en calidad de terminación no creo, pero no me parece que el vento no tenga competencia, de hecho el 408 lo es, el cruze tambien, y son autos parejos, no sean tan fanaticos.\nToto 8 julio, 2013 13:38 Inicia sesión para responder\nme estoy cambiando de una variant a un 5008 y me quiero matar,Peugeot esta lleno pero LLENO de espejitos de colores.La calidada aparentye es una cosa,la real es otra.La cosas tiene que ser buenas y funcionar bien antes de ser LINDOS…\npablo_omar 8 julio, 2013 12:54 Inicia sesión para responder\nNegro1983 8 julio, 2013 10:51 Inicia sesión para responder\nHablando de calidad de terminación, ruidos, etc, compre hace poco un 408 2011 con 35.000kms, y me llama la atención que los paneles de las puertas son muy ruidosos, alguno conoce a alguien con un 408 que le pase lo mismo? vengo de un Lina con 70.000kms que no hacia un ruido, e incluso en la ruta tenía mejor insonorización del viento, estoy muy contetno con el 408, pero el tema del ruido me molesta un poco. Perdón el offtopic.\ndon Teófilo 8 julio, 2013 11:11 Inicia sesión para responder\nNegro, tengo uno con casi 70mil y no hace ruidos; también lo uso para viajar. El auto está lejos de ser perfecto, de hecho soy insoportable con los ruidos, pero estoy muy contento con el auto.\nNegro1983 8 julio, 2013 13:07 Inicia sesión para responder\nGracias, voy a ver si lo hago revisar, quizás el dueño anterior no era muy cuidadoso, sobretodo porque es una puerta la hace ruido. Perfecto no es, pero la verdad estoy contento, es un feline hdi, un buen salto de mi Linea 2009, y tiene un gran equipamiento. slds y gracias.\nhernan 8 julio, 2013 20:08 Inicia sesión para responder\nMira maestro no se que tan avispado seas para dessarmar yo tengo uno allure + 2011 con 75000 kms y si tenia bastantes ruidos desde que lo saque de la consecionaria y la verdad ni bola te dan por lo general las puertas de atras traen las tuercas flojas de los levanta cristales y ese es el ruido por lo general de las de atras!sacale el plafon plastico que tiene 2 tornillos torx y es encastrada a presion y sacar con cuidado! a diferencia de las de adelante que el chillidito que hace es porque roza con el parante que tiene como caucho recubierto y chilla en caminos asperos o arenado yo vivo 18 km adentro de uno de estos caminos! otro ruidito tambien son las manijas de abrir la puerta de el lado de adentro quedan flojas y tenes que rellenarle con cinta un poquito los encastres y quedan un amor y medio y chau ruidos acordate de revisar bien los levanta cristales tiene dos tuerquitas nº10 apretar bien !espero te sirva mi comentario un abrazo!\nhernan 8 julio, 2013 20:23 Inicia sesión para responder\nme falto decirte que entre el plastico y parante este tenes que poner un pedacito de tela y queda un amor y ni se le nota!!!!\nfm1990 8 julio, 2013 11:01 Inicia sesión para responder\nRecuerdo aquella nota donde resaltaban las pérdidas que tenia el Jetta VI conrespecto al V (Vento Anterior), y se burlaban de aquellos que defendían al primero. Esta es una buena noticia, ya que por su precio deberia ofrecer esto y todo lo que tenía anteriormente, cuando el Vento era por lejos el mejor auto del segmento C. De todos modos este Vento ya le debe quedar poca vida, con la llegada de un Jetta VII (FerD luces al respecto???).\nLos 2 Golf VII del salón realmente me impactaron por su terminación, calidad y seguridad, me parece que el vento esta un tanto relegado todavía…\nelrulo 8 julio, 2013 11:40 Inicia sesión para responder\nEl jetta VII llega en 2016, dicen.\nDarth Cardo 8 julio, 2013 11:05 Inicia sesión para responder\nla anterior generación del Jetta – digo Vento – era una obra de arte\nluk 8 julio, 2013 11:11 Inicia sesión para responder\nAlguien me podria decir cuando sale la proxima generacion?\nEs una pena que en argentina no se venden las versiones mas equipadas,enteriores bicolor,cristales verdes como las tuareg,etc.\nPero de todo este segmento para mi los mejores son los mazda 3,y la nueva generacion KODO les quedó hermosa,estoy convencido que proximamente llegaran los mazda la argentina,no se si sea desde mexico pq tengo entendido que tb se fabrican en colombia,pero de que les llega,les llega.\nBoga 8 julio, 2013 14:20 Inicia sesión para responder\nDe donde sacaste la info de que Mazda volverá a Argentina???\nDamon 9 julio, 2013 15:30 Inicia sesión para responder\nMe alegraste el día, soy fana de Mazda.\nluk 8 julio, 2013 11:18 Inicia sesión para responder\nPor cierto,nunca he visto la iluminacion interior de estos nuevos ventos,.ya le quitaron esas luces azules psicodélicas que tenian en el tablero?\nmpzarro 8 julio, 2013 11:24 Inicia sesión para responder\nAsí es, desde 2010 vienen con tablero con iluminacion blanca y desde la ultimas de 2011 y nueva generacion 2011 – actualidad con stereo doble din y pantalla táctil.\nfm1990 8 julio, 2013 11:26 Inicia sesión para responder\nSi, eso lo quitaron ya desde el Vento anterior, a partir del 2010 si no me equivoco.\nMartinR93 8 julio, 2013 11:27 Inicia sesión para responder\nSi, es bastante sobria la ilumiación del tablero, blanco y rojo. Pero no por eso molesta, para mi gusto personal va bien con el interior del auto.\nTiene una luz roja donde están las luces del techo adelante. Y la podes regular la intensidad, pero sinceramente en el uso diario pasa desapercibida.\nMartinR93 8 julio, 2013 11:28 Inicia sesión para responder\n* Y podes regular la intensidad, se me escapó un “la”. Disculpas\npajaro 8 julio, 2013 11:29 Inicia sesión para responder\nel 2.0 turbo no es referente\ndirectamente no tiene competencia\nel 2.5 y el 2.0 tdi de 110 cv ya van quedando viejitos (hola 1.8t y 1.6tdi?)\nno es la primera vez que vw hace ésto\nbusquen que el beetle lo empezaron a vender sin multilink y hace poco la volvieron a poner de serie\no la tremenda estupidez de cobrar 50€ si querías ponerle discos traseros al seat toledo\nahora van a empezar a venir de serie\nGonzalo 8 julio, 2013 11:43 Inicia sesión para responder\nCC, no existe más la versión 2.0TDi con 140CV?\nCAD 8 julio, 2013 14:00 Inicia sesión para responder\n“En materia de motorizaciones, la principal novedad es la desaparición de la versión 2.0 TDi de 140 cv.”\nLa nota es cortita, leer no cuesta nada.\nbios 8 julio, 2013 11:43 Inicia sesión para responder\nme alegro que se dieran cuenta de lo complicado que estaba el excelente motor de 140 CV en la Argentina, me explico…\nCliente-Toman Autos ?\nCliente- Es un Vento TDI con 70.000\nVendedor-(Babbba…mas dientes de vampiro) Por supuesto que podemos tomarlo…\nCliente- (sacando pecho) Es el Full el mas potente de la gama el de 140 CV jeje\nVendedor- desahuciado…Uppps me acaba de llamar el Gerente que no podemos tomar mas usados porque estamos con mucho stock…\npajaro 8 julio, 2013 12:54 Inicia sesión para responder\ntanto el mk5 como el mk6?\ndel 5 escuché y conozco infinidad de casos (como del mégane 2 dci) pero del 6 no escuché ninguno todavía\nyo tuve un a3 con ese motor y algunos problemas tuve\npero excelente motor\nTuerca Floja 8 julio, 2013 12:14 Inicia sesión para responder\nUn amigo lo fundio en menos de 60,000 kms …\nHoy está en litigio con VW, con poca chance de éxito.\nOCEANIK815 8 julio, 2013 12:43 Inicia sesión para responder\nMKV 2.0T con 83 mil km, bixenon, multilink, pantalla tactil, BT, 10 airbags, ABS/ESP/ASR/TPMS, etc etc… cero ruidos y acelera que da calambre.\nahora si quisiera tener lo mismo en otro auto tendria que desembolsar 150 lucas más… una locura. pasar a este nuevo no es la opción.\nDanny 8 julio, 2013 21:14 Inicia sesión para responder\n10 airbag? Impresionante!!! Ahora me gustaría saber cuales son porque hasta lo que yo se, siempre fueron 6… y algún que otro alta gama tiene de rodillas y completamos los 7…\nRogueSquadron 9 julio, 2013 13:49 tal vez cuenta con las bolsas mortuorias jajajaja\nDamon 9 julio, 2013 15:33 Debe traer los laterales traseros, y si los de cortina los cuenta como dobles ahí tenés los 10. Pero en realidad deben ser 8.\nNico.272 8 julio, 2013 12:37 Inicia sesión para responder\nyo tuve el de anterior generacion, el TDI de 140cv. al cual lo compramos con 30.000kms y lo vendimos con casi 300.000kms, nunca se rompio, y estaba sumamente equipado. una maravilla de auto.\nTuerca Floja 8 julio, 2013 12:40 Inicia sesión para responder\nMe mandó fruta, fue con 135,000 kms\nbios 8 julio, 2013 12:42 Inicia sesión para responder\nBue acabo de revisar un A3 1.9 con 110 CV con 70000 y cuatro injectores nuevitos…los autos son buenos, los motores tambien, los dueños y nuestro gasoil noooo.\nJAVCOS 8 julio, 2013 20:19 Inicia sesión para responder\nCliente: toman usados?\nVendedor: por supuesto\nCliente: es un Audi A3 el mas full full, motor Gol Power 1.6!!!\nVendedor: esteeeee, epssssss, no tenemos stock, pase el mes que viene\nbios 8 julio, 2013 22:07 Inicia sesión para responder\nJaja sabes que es lo que mejor me cae de vos? Que desayunas acido muriatico! Sabes bien como es la toma de usados entre amigos o gente de confianza o a la que uno aprecia intenta no hacerlo caer en manos de reventas inescrupulosos porque la linda sensacion de Te tomo el auto se ermina cuando Quiero que me transfieran el auto !\nQUATTRO POWER 8 julio, 2013 22:39 Inicia sesión para responder\nEn que te basas para decir que un Audi A3 tiene el mismo motor que un Gol Power? Pregunto no. Algo entiendo del tema, y te puedo asegurar que son complamente distintos. Hay motores del Power que tienen mas de 150cv o 200cv? Es mas, anda a VW y pregunta, hasta el aceite que usan son diferentes. En realidad el A3 es un VW disfrasado, no? Entonces por que sale seis veces mas que un Power?\nCarlos L 9 julio, 2013 0:43 Quattro (¿Pomelo?),\nJavCos TIENE un A3. Y parece que no está muy conforme que digamos. Y Bios no se lo quiere tomar (como parte de pago del A Class) porque sabe que Cosentino maneja peor que Jakim, que maneja peor que Freyre, que maneja para el tujes.\nY encima, las mascotas nocturnas con las que se pasea sin pudor por las callesitas de Rosario, le han dejado el tapizado a la miseria.\nJoderse. Se hubiera comprado un Clio Mío y no tendría esos problemas.\nOCEANIK815 8 julio, 2013 12:46 Inicia sesión para responder\nel GLI esta fuera del scope me imagino, algun iluminado del por que no se trae ese modelo si es el mismo auto con algunas modificaciones? cual es la estrategia ahi? si para la Región entra menos en Brazil y Argentina. raro.\npablo_omar 8 julio, 2013 12:56 Inicia sesión para responder\nLa nueva versión del Vento es mucho mas linda que la anterior!! La otra esas ópticas son de la década pasada!! La nueva trae botón para encender el auto y muchas cosas más!! Igual el Vento nunca tuvo rivales y ahora menos!!!\nOCEANIK815 8 julio, 2013 13:00 Inicia sesión para responder\nMKV venia con bixenon de serie, MKVI halogenas como un chevrolet classic con una diferencia > a 100 mil . vos preferis un botón a un grupo optico ? este vento el MKVI tiene rivales de sobra.\nfloid99 8 julio, 2013 14:11 Inicia sesión para responder\nNadie dice que el MKVI reemplazó la correa de distribución por cadena, esto hace que sea mas seguro y el mantenimiento es mucho mas barato, no hay que reemplazarla nunca.\nSi me das a elegir me quedo con unas opticas halógenas con lámparas piaa o nigth breaker y cadena antes que con el xenon (que sin dudas por el precio debería traer) y la correa\npajaro 8 julio, 2013 14:36 el comentario de pablo_omar me hizo acordar al siguiente capítulo de los simpsons:\nlisa estaba cansada de los “estereotipos” de stacy malibu (muñeca) entonces crea una nueva muñeca\ncomo golpe de efecto, los fabricantes sacan una nueva stacy con un sobrero nuevo, entonces todos la siguen comprando\n“es el mismo vento anterior, con consas abaratadas” Lisa\n“pero trae botón para arrancar, la quiero” Smithers\npablo_omar 8 julio, 2013 16:12 Es verdad!!! acá hay muchos pajarones de Peugeot!!! jaja\ntincho_mh 8 julio, 2013 13:20 Inicia sesión para responder\nLo de las llantas es una moda que viene del EEUU, alla parece gustarles este tipo de diseño ademas de ser fanaticos de los cromados por todos lados…\nDamon 9 julio, 2013 17:18 Inicia sesión para responder\nA mi me gustan las llantas del full, lo hace un poco menos sobrio.\nLo de las llantas es una moda que viene del EEUU, alla parece gustarles este tipo de diseño ademas de ser fanaticos de los cromados por todas partes…\nnkt18 8 julio, 2013 13:27 Inicia sesión para responder\nCC hay novedades de si se va a reemplazar y cuándo el 2.5 por el 1.8 4 cilindros con Turbo y 160 CV?\nBoga 8 julio, 2013 16:15 Inicia sesión para responder\nMe sumo al interrogante… ¿En que quedó eso?\nOCEANIK815 8 julio, 2013 18:32 Inicia sesión para responder\nElContra 8 julio, 2013 13:27 Inicia sesión para responder\nEl tema de las llantas bicolor es discutible.\nEs cierto que las que se ven ahora en varios autos nuevos son espantosas, y tambien es cierto que parecen llantas de hipermercado.\nPero el problema no es que sean bicolor, sino que el problema es que actualmente son excesivamente brillosas.\nEn algunos autos de la decada de los 90, venían de fabrica llantas bicolor, pero su tono era mas discreto, tanto del pulido del frente como del color oscuro de los laterales de los rayos, que era mas tirando a satinado.\nElContra 8 julio, 2013 13:30 Inicia sesión para responder\nOtra moda que no me gusta, es la ausencia de baguetas y/o molduras.\nEn un auto basico del segmento compacto lo entiendo….pero en autos de gamas medias para arriba queda espantoso el chaperío liso sin el elegante corte que le da una buena moldura lateral.\nBoga 8 julio, 2013 16:25 Inicia sesión para responder\nMe parece que te quedaste en los ’80s…\nElContra 8 julio, 2013 13:36 Inicia sesión para responder\nY ya que estamos me sigo quejando.\nTampoco estoy de acuerdo con la cada vez mas notoria ausencia de versiones rurales.\nPero esto no es culpa de las fabricas, sino de los usuarios….pareciera que le gente se vuelca mas hacia los bodoques tipo monovolumenes, quizas pensando que una mayor altura libre interior es una ventaja para algo….la pregunta es: para que ?….quizas para la familia de Ginobili podría ser, pero para la estatura promedio del latinoide sudamericano no es una ventaja aprovechable, salvo que le guste manejar usando galera…jaja\nY como ya dijimos hasta el cansancio….el comportamiento de una rural es ampliamente superior al de la mayoría de los monovolumenes, y su capacidad de carga en el baul es bastante similar (o incluso superior en algunos casos).\nToto 8 julio, 2013 14:05 Inicia sesión para responder\nel problema es que si necesitas 3 isofix estas condenado al monovolumen,te lodice uno que esta dejando una variant por un 5008 y se quiere matar\nTuerca Floja 8 julio, 2013 14:49 Inicia sesión para responder\nEl Contra, coincido en tus tres comentarios.\nRecuerdo las llantas bicolor del R11, R18. Creo que cuando estas pasen de moda, van a ser un dolor de cabeza, como las Momo de los 90´s, esas de 5 rayos con tapa intercambiable de color.\nY apoyo el regreso de las rurales!\nHace casi dos décadas, los cráneos del Garketing decían que las rurales fueron reemplazadas por los monovolúmenes, lo que en cierta forma fue cierto, que estas eran el auto del futuro. Luego, los mismos argumentaron que los usuarios se pasaron a las 4×4. (como si una CRV de 45 lucas verdes fuera opción para quien quiere cambiar la Zafira de 70 lucas…)\nNo creo que quien quiere un auto mediano y compraría una Zafira, C4 Picasso o CMax, o rural Focus, Corolla o Astra wagon piensa en un 4008, Kuga o Captiva. Son rangos de precio totalmente diferentes. Las rurales y monovolúmenes valen lo mismo que los sedanes. Las 4×4 claramente más.\nLo más gracioso de todo, es que en Europa y USA siguen existiendo, parece que ese fenómeno se dio solo en Argentina … chamuyeros!!!\nToto 8 julio, 2013 15:16 Inicia sesión para responder\nla rural es lo mas.\nCAD 8 julio, 2013 21:12 Inicia sesión para responder\nMe adhiero al aqueja! en caso de tener que comprar un auto familiar, prefiero una rural! de frente parece un auto jeje\nVenTuTi-20 8 julio, 2013 13:38 Inicia sesión para responder\nEsta decisión, será por que esta a punto de pasar la barrera en cuanto lo alcanzaría el impuesto este nuevo? Y se iría muy por encima, incluso de su oferta 2.0TSI ??? Dicen….\nMufasa 8 julio, 2013 13:41 Inicia sesión para responder\nLo del motor diesel me sorprende un poco. No creo que sea un problema de configuración, porque creo que le pusieron el mismo a la Amarok menos potente, si no andaba en el Vento y daba tantos problemas, ¿porqué no le ponen la misma configuración de la Amarok? que me imagino no tendrá problemas serios.\nIgualmente, un turbodiesel de 110 o 115 burros suele venir con unos 25 kgm de torque. Si un 2 litros de 20 kgm en el mismo tipo de autos se desempeña bien, un diesel con mas torque y menos vueltas, debe ser mejor. Hay que ver que relaciones le ponen. Si bien la potencia es siempre bienvenida, a los caballos hay que alimentarlos y se pierde el sentido que le ve un usuario normal a un diesel, ya que el común del comprador lo busca por autonomía y consumos. A mi, particularmente, me interesan otros aspectos, como la contundencia del torque y me gratifica usar un vehículo mas eficiente y menos contaminante, por lo que la potencia no sería mi principal argumento de compra de este tipo de autos, pero como dije, en ciertos niveles se necesita. También es cierto que 10 kg/CV en un naftero se notan menos que la misma relación en un diesel, que con 12 o 13 kg/CV se mueven mas que bien.\nNo extrañaría tanto los 30 caballos, pero no se si es lo único que se pierde.\nPedroSierra 8 julio, 2013 14:32 Inicia sesión para responder\nExacto, es lo que pienso en mi comentario.\nale_ntk 8 julio, 2013 13:46 Inicia sesión para responder\n¿eso es una evolución?, sacer el 140 cv y solo ofrecer el 110 cv???\n- El cruze, tenia 150 y paso a 163 este año!.\n- El 408,c4, focus, tienen 115 cv.\n- El Bravo, 140 cv.\n- El Vento se ubicaría como la opcion con motor mas chico Diesel!\nluk 8 julio, 2013 14:31 Inicia sesión para responder\nFerD 8 julio, 2013 14:49 Inicia sesión para responder\n“El Volkswagen Vento 2014 volverá a tener suspensión multilink de serie”\n¿Ahora si es “premiun”?. Agradezco…\npajaro 8 julio, 2013 14:59 Inicia sesión para responder\nel vento es “semi-premium” según varios usuarios jaja, inseguros\nJAVCOS 8 julio, 2013 20:24 Inicia sesión para responder\nSolo si le agrega una calco en el baúl con 4 anillos… pajaro 8 julio, 2013 20:50 Inicia sesión para responder\ndentro de poco “la mencheada” se va a dar cuenta que porsche tmb es vag y le van a agregar el escudito al gol\na la vuelta de mi casa hay un idea 1.4 con logo ferrari\npobre enzo y pobre (en el futuro) ferdinand\nTURCO 8 julio, 2013 21:22 es relativo Pájaro, Froilán tenía un Idea… si él le ponía un loguito Ferrari o se bajaba del auto con una chomba Ferrari… estaba bien? Yo no lo haría jamás pero tampoco me parece que andemos pidiendo la pena de muerte para el que lo haga… por ejemplo me dá más risa los que van a Punta y vuelven con el auto llenos de calcos hasta de una marca de ARROZ!!!! para que todos digan: mirá…se fue a Punta!!! en fin\npajaro 9 julio, 2013 1:20 obvio q es relativo y no pido pena de muerte\npero te das cuenta quien lo hace y por qué razones\ny mis mayores respetos a froilán y su idea\nmi vieja tuvo uno por varios años y le entraban todas las bolsas del super sin dramas ja\nademás de llevar a 3 “compañeritos” de mi hno atrás sin dramas de espacio\nJoaco FR 8 julio, 2013 15:48 Inicia sesión para responder\nGracias a que la secretaría de comercio exterior la maneja un babuino,hoy los consumidores se pierden un excelente motor para rutear sin preocuparse al sobrepasar camiones o en pendientes pronunciadas con carga/pasajeros.Mirando el próximo disel superior en el Passat (de 170) cuesta arriba de 300K pesos,una locura.\nBien por la suspensión Multi-Link,mucho más agradable para controlar el tren trasero cuando se entra fuerte a una curvon o en caminos de ripio,sin contar que dispone de un subchasis donde va anclada que reduce las vibraciones y posteriores “grillitos” con respecto a los brazos arrastrados.\nTomy_lb 8 julio, 2013 16:02 Inicia sesión para responder\nSí no la trae, le hace falta. Si la trae, no era necesaria… Muchos son como la gata flora. Su lógica no tiene asidero desde que dicen que es “lo mismo” o “Casi”, lo mismo una barra de torsión que un esquema totalmente independiente con más tecnología y mejores prestaciones como el multilink.\nDespués, tema marketing, precios y demás es otro cantar. Pero hay cosas que son innegables.\nPD: Ford siempre ofreció esquema independiente en el focus xq posiblemente le saliera más barato seguir usando la plataforma Volvo así sin cambios, que desarrollar algo nuevo desde cero. (cuando digo más barato no hablo solo de la suspensión, sino en el desarrollo, pruebas, costo/beneficio traducido en ventas).\ngaston 8 julio, 2013 20:01 Inicia sesión para responder\nLo del focus puede ser en el caso del 2, pero ya venia con multilink en el focus 1 y no se basaba en la plataforma del volvo (creo, no estoy seguro. FerD?)\nFerD 9 julio, 2013 16:41 Inicia sesión para responder\nHans Von Mannschaft 8 julio, 2013 16:52 Inicia sesión para responder\nNo pasó nada desapercibido, tiene la calidad de materiales más berreta que hubo en todo el salón, después del “clio mio”, claro.\nAh, pero ahora viene con suspensión “multilink”, uh, re grosso, seguro que los cambios van a recontra notarse.\nBueno, no hay que ser pesimista tampoco, quién sabe, quizás ahora con la nueva suspensión se dejan de oir los crujidos de plástico.\nMartin B 8 julio, 2013 17:29 Inicia sesión para responder\nQue lastima lo del Vento 2.0 TDI de 140cv, La opcion del 2.0 Advance 110cv le falta equipamiento, las llantas 15 feitas, el volante de un Gol!! Horrible!! no es Multifuncion!! el Stereo flojito tambien nada de Touch. La Vento Variant sale lo mismo con el mismo motor 2.0 Advance de 110cv y viene con mas equipamiento, como el volante multifuncion, llantas 16, etc….\nAh, que paso con el motor 2.5? supuestamente a fin de año VW lo iba a cambiar por un 1.8 TSi de 160cv con caja de 6ta…\nTURCO 8 julio, 2013 21:16 Inicia sesión para responder\nla Vento variant es un Golf VI variant alemán… no hay comparación!\nMartin B 10 julio, 2013 1:07 Inicia sesión para responder\nAparte la Vento Variant viene con suspencion Multilink\ngerman1mega 8 julio, 2013 17:39 Inicia sesión para responder\nPero Ferd si la calidad de los materiales del actual vento merbo… Pues entonces no es premium.\nBien por la suspensión Multilink pero ese perfil de llanta?\nFerD 9 julio, 2013 16:42 Inicia sesión para responder\nBoga 8 julio, 2013 17:42 Inicia sesión para responder\nTan ruidoso es el interior del nuevo Vento?\nKarlos DC 8 julio, 2013 19:04 Inicia sesión para responder\nsigo insistiendo que a VW le falta una versión hatchback, le quedaría muy bien al Vento o al futuro Bora, supuestamente el Santana, que de paso sea pensé que debutaría en este salón.\nBoga 8 julio, 2013 19:19 Inicia sesión para responder\nVW Golf no te suena?\nElContra 8 julio, 2013 19:35 Inicia sesión para responder\nBoga, si hay una caracteristica ausente en mi personalidad, es la de considerarme moderno.\nEs mas, soy casi la encarnacion de Enrique el antiguo……..y lo mejor de todo es que no me mueve ni un pelo considerarme moderno.\nSigo pensando que las molduras en los laterales de la carrocería aportan elegancia y atractivo visual en un auto.\nDamon 9 julio, 2013 15:42 Inicia sesión para responder\nSupongo que te debe gustar el Fluence.\njohnny_arg 8 julio, 2013 19:35 Inicia sesión para responder\nTengo un vento tdi 2.0 con DSG del 2008 y no hay comparación con ningun auto gasolero salvo los alemanes premium. El confort de marcha, ya sea cargado o viajandolo sólo, es impecable.\nUno va sentado sobre una A4 con logo VW y eso se paga, lamento mucho la perdida del motor porque con la cantidad de bolxxdos que se ponen a hacer cola detras de un camion mientras se ceban un mate, un motor con 140cv te permite pasar holgado sin hacer locuras.\nEntre el estado de las rutas, los dueños del camino, los boludos toma mates de 80km…todo termina en un combo que te da ganas de alquilar un helicoptero!!!\nOjala revean lo del motor!!\ngaston 8 julio, 2013 20:06 Inicia sesión para responder\nA4 con logo vw?????!!!!! No sera mucho???\nLos fan vw son lo mas!!\nNo digo que sea un muy buen auto, con buen motor y caja, pero compararlo con un A4? Desbarrancamos\nHans Von Mannschaft 8 julio, 2013 20:32 Inicia sesión para responder\nTe subías al vento anterior y te daba la impresión de estar en un auto premium, no es para nada desacertado el comentario de johnny_arg.\nEl cuidado en los detalles, calidad de materiales y hasta pavadas innecesarias, pero sin duda de buen gusto, como el destapador VW, de la versión anterior eran fantásticos realmente.\nEn el nuevo cada vez que agarrás una autopista te sentís en el campo, todo “cri cri-cri cri”… …pero adentro del auto. Por suerte tenés pantalla táctil para subir bien rápido el volúmen del estéreo.\ngaston 8 julio, 2013 21:37 Sin dudas un gran auto, pero de ahi a decir que es como un A4 hay una diferencia bastante grande.\nCAD 8 julio, 2013 21:25 Inicia sesión para responder\nA4 con logo VW!!! Otro éxito del marketing! Eso mismo se traslada al Trend y al A1?\nBoga 8 julio, 2013 21:59 Inicia sesión para responder\nJoooooooooooojojojojojooooo A4 con logo VW??? No será mucho che… no sólo que le apuntó al primo rico, sino que hasta se saltó de segmento!\nAl menos sabés que son 2 autos de segmentos distintos… no? (Vento = Segmento C / A4 = Segmento D). El segmento D de VW es el Passat…\nO sea que si me cruzo un Vento TDI con patente que empieza con H y los cuatro anillos de Audi en el baúl… te toco bocina!\njohnny_arg 10 julio, 2013 0:15 Inicia sesión para responder\nDale y yo aprovecho para sacar la calco de tu auto de mi espejo porque no te veo de otra forma. Muchachos vamos al pieza por pieza y comparten muchísimas con su primo premium. No es lo mismo pero hay veces que la globalización ayuda y otras que perjudica.\nSalud a los que compraron mechas brasileñas y festejaban su alemán.\nFF 8 julio, 2013 22:30 Inicia sesión para responder\nLos fan del Vento no tienen desperdicio.\nQUATTRO POWER 8 julio, 2013 22:41 Inicia sesión para responder\nEl Vento es un auto buenisimo, pero hay mucha diferencia con un A4. Por algo el A4 es comparable con el Clase C o Serie 3.\nfujiwara 8 julio, 2013 20:33 Inicia sesión para responder\nMe gusta este Vento, el anterior era un Golf MK5 con cola injertada.\nAhora con suspension independiente en todas las versiones pasa a ser el mejór del segmento indiscutiblemente.\nmarmal 8 julio, 2013 20:48 Inicia sesión para responder\nBienvenido a BannerBlog TURCO 8 julio, 2013 21:12 Inicia sesión para responder\nloco, te están apuntando en la cabeza para leer y comentar en el blog? por qué no te vas?… qué querés que vivan de subsidios los periodistas?… de dónde están saliendo estos lectores??? SAGER, necesitamos una teoría conspiracionista, por favor!\nmarmal 10 julio, 2013 11:50 Inicia sesión para responder\nTranquilo Turco no te pongas loco. Yo llegué al blog por una búsqueda simple en google hace bastante tiempo, cuando todavía no se había hecho el cambio de diseño. No me gusta la cantidad de banners que ahora tiene el sitio, y como lector no me parece tan grave hacer una broma al respecto.\nNo me interesa opinar sobre los ingresos del blog, ni de que viven los periodistas.\nSi queres congraciarte con CC y otros lectores, podrías empezar por escribir correctamente Saludos.\nFF 8 julio, 2013 22:27 Inicia sesión para responder\nAgregale a tu navegador el AdBlock.\nmarmal 10 julio, 2013 11:59 Inicia sesión para responder\nFF 8 julio, 2013 22:26 Inicia sesión para responder\nCuando van a quitarle el 2.5 y poner el 1.8TSI ? !\nQUATTRO POWER 8 julio, 2013 22:54 Inicia sesión para responder\nRecien el Vento Luxury 2.5 se compara con el A4 por lo menos en motor ya que tiene 170cv (minima potencia de un A4 1.8 T FSI).\nInyeccion directa turbo en A4, inyeccion indirecta en Vento.\n4 cilindros en A4 (16v), 5 cilindros en Vento (20v).\nEl A4 tiene mas aceleracion y mas velocidad final.\nAmbos son traccion delantera, aunque el A4 tiene 6 cambios.\nRodado 17 para A4, rodado 16 para Vento.\nSolo son algunas diferencias.\nY para comparar el mejor A4, lo podemos hacer con un Passat.\nTomy_lb 8 julio, 2013 22:59 Inicia sesión para responder\nEl 2.5 será lo que será… arcaico, gastador, ineficiente para estas epocas… pero el sonido de ese 5 cilindros y con distribunción por cadena, es inigualable por cualquiera del segmento… pero claro, ahí ya habla más lo pasional que lo racional.. no?\nInferno 9 julio, 2013 0:28 Inicia sesión para responder\nAl menos una excelente noticia de parte de VW\ncomo he dicho los VW importados fuera del mercosur son de lo mejor\nGaribaldi 9 julio, 2013 0:41 Inicia sesión para responder\nDespues de leer tantos comentarios noto que hay mucha ignorancia acerca de la barra de torsion y de los brazos independientes o sistema multilink como quieran llamarle. O estas personas jamas en la vida tuvieron la oportunidad de conducir un automovil con esquema independiente de suspension o son tremendamente envidiosos y nada mas.. no hay mucho que agregar ni explicar..\nAl igual que con los discos traseros o tambores.. por ahi uno dijo que el disco era mas eficiente que el tambor… y si seria como decir que un motor de 16000 de 8 valvulas consume menos que un V8… obviedades.. Si un auto de mil kilos no tiene disco atras es porque no necesita para nada potencia de frenado, nunca en ninguna situacion va a haber peso sobre el eje trasero en el momento del frenado (a menos que nos tiremos del cerro catedral marcha atras e intentemos frenar), el tambor para los que creen entender no se calienta y nunca pierde su “poca” eficiencia. Para los que le molesta que su fiesta kd por ejemplo tenga tambor, vayan pongan 5 lucas y ponganle discos! va a quedar mas lindo seguro, pero para que frene cambienle las cubiertas y ponganle unos buenos discos de freno brembo por ejemplo adelante y clavense en donde quieran, SALUDOS\nHans Von Mannschaft 9 julio, 2013 16:22 Inicia sesión para responder\nDisculpe Gral., pero cambiar el sistema de frenos no es algo tan sencillo como sacar tambor, poner disco.\nEstoy de acuerdo con el resto de lo que ud. dice. Saludos!\nperuboliguayo 9 julio, 2013 1:04 Inicia sesión para responder\nMuy buena noticia, con lo que sale y comparado con su antecesor, tenía que traerla.\nCristian 9 julio, 2013 11:30 Inicia sesión para responder\na ver nosotros tenemos un vento tsi linea vieja y es un auto espectacular,pero compararlo con un a4 es un chiste,y mas si ya manejaste y palpaste la calidad de materiales de un a4(b7 en mi caso),es otro mundo,y lo digo yo que tengo un gti 2005 o sea se nota para que marca tiro,vw boludea en todo sentido a mas no poder al publico argentino mas que cualquier otra marca, pero les siguen comprando porque son autos fiables y con buena reventa…\nen cuanto al topic,me alegro que vuelva a ser de serie las suspension independiente,no puede ser que un auto de 180 lucas como el 2.5 de hoy tenga barra de torsion,aunque la gente no sepa para que sirva tiene que estar,porque aunque tuviera unas suspensiones de bicicleta te la cobrarian al mismo precio que si no..\nfabian 9 julio, 2013 12:17 Inicia sesión para responder\nQue manera de haber ingenieros en este blog .¡Que gran oportunidad se estan perdiendo las automotrises con tantos sueltos que hay aca¡.Le voy a dar la razon garibaldi hay muchos sabios ignorante.\nGaribaldi 9 julio, 2013 14:00 Inicia sesión para responder\nGente “contrera”, ademas de si pueden ser o no ignorantes.. son tantos que no los distinguís.\npajaro 9 julio, 2013 14:28 Inicia sesión para responder\nignorancia es escribir “automotrises”\ngerman1mega 9 julio, 2013 12:42 Inicia sesión para responder\nIncreíble gente comparando un Vento con un Audi A4? Jajaja Sin dudas el Vento sigue siendo una linda opción. Diseño, Motor, Mecánica, Suspenciones, Prestaciones, seguridad y equipamiento.\nVamos a ver que tal anda el C4L de Citroen y el Focus.\nA mi entender el 408 debería restilizarse el año que viene.\nDamon 9 julio, 2013 18:20 Inicia sesión para responder\n¿Será esta arremetida de VW con motivo de la venida del Focus con xenón e independiente?\nLa competencia nos beneficia. Ahora sólo falta que empiecen a bajar los precios como en Europa.\ncfraning 9 julio, 2013 19:00 Inicia sesión para responder\nAuto insulso por dentro y por fuera……..aunque el motor y caja DSG no hay con que darle!\nGaribaldi 9 julio, 2013 22:45 Inicia sesión para responder\nAuto insulso por dentro y por fuera? Es el mejor auto que te podes comprar en argentina querido, por terminacion, por rendimiento, por prestaciones, por motor, por caja, por chasis, por post venta, por diseño (subjetivo), por espacio interior los tira muy a la merd a todos, tengo uno y viajando es un placer para los ocupantes de las plazas traseras, esta en el top de los sedanes mas espaciosos del mundo te comento..\nNo es por que lo tenga, tambien tuve la version anterior, los dos 2.0 tfsi con dsg, y tuve un A4 con tiptronic, la caja dsg es una maravilla no la cambio por nada.. y el a4 atras es incomodisimo. La verdad es que son muy envidiosos este vento no tiene rivales, en cuanto a eficiencia y eficacia al elejir, despues son todos gustos personales.\nMaxo 9 julio, 2013 23:45 Inicia sesión para responder\nel muchacho dice auto insulso y vos saltas con post venta???\nmejor auto de argentina?\nCAD 10 julio, 2013 12:55 Inicia sesión para responder\nPor fuera me parece fachon, pero todo se va al carajo cuando lo ves por dentro, parece un auto de los 80, super amargo. Del resto no tengo quejas y el 2.0T me parte la cabeza! sapa 10 julio, 2013 13:53 Inicia sesión para responder\nEntonces el cc por dentro tambien le parecerá amargo, porque es bastante similar, el tablero al menos. Saludos\nCAD 10 julio, 2013 16:04 Yyyyyy… Casi que si jajaja este tabien es un hermoso bicho, derrocha elegancia por donde se lo mire.\nPedroSierra 9 julio, 2013 21:47 Inicia sesión para responder\ncfraning 10 julio, 2013 11:32 Inicia sesión para responder\nes solo una apreciación personal por el diseño por fuera y por dentro. No estoy hablando que sea mal auto….a mi al subirme no me genera nada (el tablero igual a un fox full) y por fuera me encantaba el viejo Vento este no me genera nada. Con respecto a e ltema postventa….te digo que depende en que ciudad vivas…..en la mía VW es el peor taller…la gente viaja 120 km para ir a otro ciudad. este es un blog para comentar que nos parece cada auto…no sé xuqe hablas de envidia!!!!…..por suerte no soy fan de ningun auto y trato de dar una simple opinion….y lo unico que sé es que un vento no me voy a comprar hasta que no lo mejoren…..\nsapa 10 julio, 2013 13:59 Inicia sesión para responder\nFíjese en el cc!! Ah no… mejor cambie de marca, porque ahora que lo menciona, el tablero del cc debe ser igual al del fox full… Saludos\ncfraning 10 julio, 2013 23:04 Inicia sesión para responder\nSapa lamentablemente las marcas están haciendo las cosas parecidas….me imagino al que se compra un camaro y al subirse se encuentra con el volante del Cruze(o muy similar al menos)….creo que debería haber mas diferenciación……el CC es hermoso ..pero el volante y relojes no dejan de ser similares a los demas modelos. Saludos\nmarioroberto 15 septiembre, 2013 18:58 Inicia sesión para responder\nMala noticia que saquen el 2.0 tdi, 140 cv, tengo uno 2013 antes tube otro 2.0 tdi IB año 2008, y no hay con que darles en diesel, en tren delantero, en caja de velocidades, frenos, consumo realmente miserable, silencioso (a 150 va a 2800 rpm, -320 npm de torque-), es elastico, bien equipado,algo que tienen estos auto es que rara vez fallan, haciendo el mantenimiento como corresponde, y vamos!!! el cruze es una lata al lado del vento, y su interior?….gustos son gustos….\nzapeoro 24 febrero, 2014 11:56 Inicia sesión para responder\nEs cierto a quien le preguntaran? para diseñar esas llantas color grafito y de rayos finos, no pega con la simetría de la mayoría de los autos que son con volúmenes y a mi parecer hasta le resta dinamismo al diseño se ve todo una sola cosa un verdadero dolor de…….\nrespecto a la suspensión multibrazos, pensé que ya venia con este sistema,los dos anteriores lancer ya venían con multibrazos y el actual también lo trae, la verdad que no en andado tanto en otros autos para notar la diferencia pero la debe tener seguro.


Hasta el 14 de junio estarán abiertas las postulaciones al fondo concursable estudiantil Sello Voluntario 2019 – Universidad Autónoma de Chile\nPotenciar el desarrollo de iniciativas de responsabilidad social diseñados y ejecutados en comunidad por sus estudiantes, es el objetivo del fondo concursable Sello Voluntario de la Universidad Autónoma de Chile, que en su quinta versión en Santiago ya abrió su período de postulaciones.\nLa Coordinadora de Responsabilidad Social Universitaria (RSU), Alejandra Cofré, destacó el creciente interés de los alumnos por “trabajar en comunidad y de ese modo expresar el sólido compromiso con su entorno, que es uno de los sellos diferenciadores de nuestro modelo educativo y que convoca a todos los miembros de la comunidad universitaria”.\n“La Universidad financia sus ideas para transformarlas en acciones concretas autogestionadas; es decir, son ellos mismos los encargados de plantearlas, ejecutarlas y evaluarlas en función de la mejora continua”.\nAñadió que el Sello Voluntario 2019, dirigido a estudiantes de pregrado, priorizará temáticas como alimentación y vida saludable, medio ambiente, adulto mayor, protección animal e inclusión y discapacidad.\nLos proyectos deben ser presentados con el respaldo del respectivo director(a) de carrera e incluir un coordinador y a un mínimo de 10 voluntarios ejecutores. El plazo de presentación se extiende hasta el próximo 14 de junio.\nLas bases y formularios de postulación deben solicitarse al correo alejandra.cofre@uautonoma.cl.


«Si supieras cómo Boris Johnson toma las decisiones, vivirías en un búnker» – LibreRed.net\n«Si supieras cómo Boris Johnson toma las decisiones, vivirías en un búnker»\nDominic Cummings, ex asesor del primer ministro británico Boris Johnson, ha lanzado su última crítica a los miembros del Gobierno, afirmando que si se publicara la toma de decisiones en Whitehall «todo el mundo vendería todo y se iría al búnker en las colinas».\nSus comentarios son los siguientes ayer en una sesión de preguntas y respuestas en línea, a la que los suscriptores tienen que pagar para acceder, en la última de sus continuas guerras de palabras con el primer ministro.\nEl Sr. Cummings calificó a su antiguo aliado, el Sr. Johnson, de «máquina de meter la pata» la semana pasada, apenas unos días después de publicar mensajes de texto de las primeras fases de la pandemia en los que el Sr. Johnson criticaba al Secretario de Sanidad, Matt Hancock.\nEl Sr. Cummings, que dejó Downing Street en noviembre tras una lucha de poder entre bastidores, lanzó recientemente un perfil en Substack, una plataforma que permite cobrar por los boletines informativos.\nEn respuesta a una pregunta sobre su experiencia de estar «cerca del poder y las oportunidades que le proporcionó», el Sr. Cummings dijo: «Fascinante pero muy preocupante.\n«El mundo es tan peligroso, hay tanta gente muy inteligente y capaz – cuando ves la cúspide del poder te sientes como ‘Si esto se emitiera, todo el mundo vendería todo y se dirigiría al búnker en las colinas'».\nEn su último ataque a Whitehall, añadió que es «imposible describir lo horrible que es la toma de decisiones en la cúspide del poder» y que es «generalmente el ciego guiando al ciego».\nEl viernes, el Sr. Cummings afirmó que los funcionarios tories no propusieron al Sr. Johnson para una entrevista con el veterano locutor Andrew Neil durante la campaña de las elecciones generales de 2019 porque no tenía «ni idea» de política.\nEl líder del Partido Conservador fue acusado de «huir asustado» del escrutinio cuando esquivó la entrevista individual de la BBC con el Sr. Neil, que ahora es presidente de GB News.\nEl Sr. Cummings pretendió revelar la estrategia detrás de esto en un despotrique de Twitter contra los expertos políticos, escribiendo: «Expertos: no entrevistar a ANeil es un gran error de campaña».\n«Yo: ¿por qué se pondría una máquina de pifias que no tiene ni idea de política y de humedad; el gobierno se sometería a una parrilla durante mucho tiempo, a la altura de qué? No es una decisión difícil».\nPreguntado por los comentarios, un portavoz de Downing Street dijo el viernes: «Por supuesto que no es una caracterización que aceptaríamos».\nA principios de esa semana, Cummings utilizó un blog para acusar a Johnson de apoyar públicamente la «ficción» de que ha estado de acuerdo con Hancock durante toda la crisis.\nEl ex asesor jefe argumentó que los mensajes demostraban lo contrario, al igual que las medidas para repartir algunas de las responsabilidades del Sr. Johnson y entregarlas a otros.\nCummings publicó una captura de pantalla de WhatsApp en la que el primer ministro describía al secretario de Sanidad como «totalmente f****** desesperado» en un intercambio sobre las pruebas del coronavirus.\nEn otro mensaje sobre las luchas para conseguir ventiladores, el Sr. Johnson respondió: «Es Hancock. No tiene remedio».\nApareciendo en Desayuno de la BBC ayerEl Sr. Hancock reconoció que la gente dice «todo tipo de cosas en privado» cuando está bajo presión, pero insistió en que él y el Sr. Johnson trabajan «muy juntos».\nPor otra parte, ayer Downing Street restó importancia a las sugerencias de que el levantamiento del bloqueo previsto en Inglaterra podría adelantarse al 19 de julio. El portavoz oficial del Sr. Johnson dijo que si bien habría una revisión de dos semanas de los datos, actualmente los casos seguían aumentando.\n«Vigilaremos los datos de los casos día a día para ver si es posible avanzar después de dos semanas», dijo el portavoz.\n«Verán los datos que estamos observando: 10.000 casos registrados por tercer día consecutivo el sábado, que es el nivel más alto desde el 2 de febrero.\n«La media de siete días de hospitalizaciones también sigue aumentando. El ingreso en la UCI también está aumentando».


En este primero de mayo, Día Internacional del Trabajo, las mujeres tienen poco que celebrar, afirmaron hoy el Observatorio de Ejercicio Ciudadano de las Mujeres, la Colectiva Mujer y Salud y el Centro de Solidaridad para el Desarrollo de la Mujer (CE-MUJER).\nSobre las condiciones laborales de las mujeres establecen que siguen teniendo la mayor responsabilidad del trabajo del hogar y de cuidados, a lo que se agrega la escasez de guarderías, debido a que en el país sólo hay 93 estancias infantiles que beneficiaban a 6,516 niños y niñas. Además de que las trabajadoras no cuentan con protecciones efectivas contra el acoso sexual.\nEn lo relacionado al empleo el Observatorio Ciudadanía Activa de las Mujeres, la Colectiva y CE-MUJER denuncian que sólo el 34% de las mujeres tiene un empleo remunerado, y las trabajadoras ganan mensualmente un 20% menos que los hombres, aunque en promedio tienen dos años más de escolaridad.\n«Las mujeres que trabajan en el sector informal ganan un 30% menos que los hombres y las trabajadoras domésticas son el 14% de las mujeres ocupadas», establece el documento de las entidades feministas.\nEn un documento difundido a través de las redes sociales, las organizaciones feministas indican que la tasa de desempleo de las mujeres es de 23% frente a un 9% de los hombres y un 28% de las féminas entre 20 y 39 años está desempleada.\nEl desafío es lograr que las empresas creen incentivos y planes de beneficios que les permitan a las mujeres conciliar familia y trabajo. Además, estudios demuestran lo importante y estratégico que es para las organizaciones contar con diversidad entre sus integrantes, ya que cada uno cuenta con sus habilidades y competencias, lo que permite que las empresas tengan mejores resultados en todas las áreas.\nY mi pregunta es que festejamos?, como puede ser posible que con un desfile se quiera tapar las necesidades del proletariado, como es posible que se exhiba de forma tan descarada el salario mínimo, desde GRUPO UNIDO DE MADRES SOLTERAS, A.C. nos manifestamos por:\nun salario decoroso\nmayor oportunidades de desarrollo laboral para las mujeres, especialmente para las mayores de 40 años.\nDejar atrás el vicio de solicitar la carta de no gravidez.\nPara las mujeres igual salario por igual trabajo.\nQue el Estado Mexicano registre el Convenio 189 sobre el trabajo decente de los trabajadores y trabajadoras domésticas.\nQue las políticas públicas promuevan la responsabilidad compartida de las tareas del hogar.\nQue se aumente el número de estancias infantiles y la ampliación de los horarios de las mismas.\nQue se tomen medidas para sancionar el acoso sexual y laboral, tanto en el sector público como privado.\nSancionar y prevenir la discriminación laboral por embarazo, condición de salud, identidad de género y orientación sexual.\nNo estamos pidiendo algo caprichoso si no que se cumpla la ley y que la hagan cumplir.\nOBREROS SE DROGAN EN CENTROS DE TRABAJO; EMPRESARIOS CONTEMPLAN PRUEBAS ANTIDOPING EL PAN IRÍA CON UNA MUJER A LA GUBERNATURA PRESENTAN 3 ÓRDENES DE EXTRADICIÓN CONTRA ANDRÉS ROEMER ACUSADO DE VIOLACIÓN\nPronostican malos resultados en elecciones para el PRI