Pintor explica significado del mural hecho en homenaje a “Sax” en Soledad, SLP | San Luis Potosí\nFoto: Cortesía de Edgar Jauregui @Edgarja73034506\nPara Edgar, el pintar un mural dedicado a “Sax”, miembro del grupo La Maldita Vecindad, en el municipio potosino de Soledad de Graciano Sánchez lo hace sentir honrado.\n“Nos hablaron de la familia de él, nos habló su sobrino, que también es músico”, declaró Edgar Jauregui, de 29 años de edad, quien abundó que para hacer el mural necesitó a su compañero Arturo Zavala, alias "Brake", así como ocho litros de pintura y 180 latas de pintura en aerosol.\nJauregui, a quien llaman "Juez", dijo a EL UNIVERSAL que antes de que los deudos del saxofonista lo contactaran, él y Zavala quedaron en pintar un homenaje a “Sax” en el distribuidor Juárez, pero cuando los familiares del músico le hablaron, los planes cambiaron: la obra se haría en donde Eulalio Cervantes creció: Soledad. “Nos cayó como anillo al dedo”.\nEdgar recalcó que en la financiación del mural no intervino el gobierno municipal, únicamente familiares, amigos y hasta vecinos. “La familia no quiso agarrar lana de ellos [de la administración de Soledad]”, indicó.\nEl pintor detalló que la obra plasmada en la pared de la calle Porfirio Díaz es una línea del tiempo: la figura azul simboliza a Eulalio Cervantes en sus inicios, cuando grabaron el primer video musical de La Maldita Vecindad, de ésta emana un humo rosado que lleva a una segunda silueta que representa a un “Sax” más maduro.\nDetrás de la primera figura se encuentra una silueta negra, basada en una foto que le tomaron al músico en un concierto, cuando estaba de perfil, y la última imagen representa el lugar a donde el músico fallecido llegó, misma que está a todo color.\nEntre la silueta oscura y el “Sax” a color se encuentran unos trazos, los cuales, dijo Edgar, recrean el autógrafo del músico.\n“No pensé que fuera a tener tanto impacto en la sociedad y hasta nos contactaron los de La Maldita Vecindad; les había gustado mucho el homenaje que les hicimos”.\nEulalio Cervantes Galarza falleció el 14 de marzo pasado, luego de ser hospitalizado debido a complicaciones tras contraer Covid-19.\nLa Maldita Vecindad, Sax, Eulalio Cervantes Galarza, murales en San Luis Potosí


música | Blog de Valencia\nYa han pasado más de 20 años desde que la factoría Disney enamorara a todo el planeta con una de las historias más tiernas jamás contadas. “La Bella y la Bestia” representa uno de esos clásicos que, a pesar del paso del tiempo, siempre lograrán ...\n“Disney On Ice” llega a Valencia\nValencia va a ser la primera ciudad de España en recibir a la Gira Nacional Disney on Ice. Su estreno será el día 16 de febrero y durará hasta el día 19 de febrero para después continuará por otras ciudades españolas.\nEl mes de febrero marca en nuestra agenda la llegada del Carnaval. Muchas ciudades de la Comunidad Valenciana incorporan a su agenda de actividades los carnavales realizando un buen número de espectáculos y pasacalles para que los ciudadanos disfruten ...\nClaves sobre “40 El Musical”\nAún estás a tiempo para asistir a la Gira de 40 El Musical, que se realiza en la ciudad de Valencia hasta el día 29 de enero.\nSalir de compras es una de las cosas que más nos gustan, aunque no compremos nada, es en sí todo un ritual, mucho más si lo haces con amigas.\nTeatro, danza y música se congregan en el festival Sagunt a Escena que se celebra del 30 de julio al 21 de agosto. El principal escenario será el Teatro Romano de Sagunto, además de plazas, playas y mercados. Si te gustan las artes escénicas no puedes ...


11/08/19 +Jerez R. M.\nAdelante Jerez critica al Gobierno de Mamen Sánchez por “malvender el edificio del IARA en la plaza Estévez a intereses privados” después de salir a licitación nuevamente para uso turístico por un precio de 1.321.173 euros, sin incluir el IVA. Hay que recordar que hace sólo un año se convocó la venta de la misma finca municipal por valor de 1.752.523,46 euros.\nEn la confluencia de izquierdas no ven razonable la rebaja y consideran necesario en este asunto “que se lleve a cabo un proceso participativo, en el que la ciudadanía pudiese expresar realmente qué quiere hacer con él, al tiempo que se buscase la manera de encuadrar su uso dentro de las actuales necesidades de equipamiento de la ciudadanía”.\nDesde Adelante Jerez cuestionan que no se contemple un modelo integral de ciudad, a desarrollar a medio y largo plazo, que “permita recuperar la habitabilidad y la regeneración de la actividad económica que ello conllevaría, en lugar de seguir apostando todo únicamente al sector de la hostelería, donde ya somos fuertes y solo conseguiríamos provocar más competencia entre pequeñas empresas y gigantes del sector que puedan llegar”.\nCarlos Fernández, miembro de la coordinadora de la coalición Adelante Jerez, agrega que “se busca que el beneficio de lo que tenemos se lo lleven otras en lugar de intentar optimizar lo nuestro para beneficiar a los jerezanos y las jerezanas directamente”. La coalición cree que que el Centro Histórico precisa “un plan integral que pase por la habitabilidad y la sostenibilidad, y no por parches, como la venta de patrimonio a la baja o perder el adoquinado de calle Corredera y Estévez por asfalto, que supondrá, según diferentes cáculos, un aumento de tres grados de temperatura en las calles y su consiguiente retroceso en lo relativo a sostenibilidad”.\nFernández concluye que "nuestra propuesta va dirigida a que se ponga en valor el edificio del IARA, que no puede dejar de seguir siendo patrimonio de Jerez. Si se apuesta por hacer de Jerez una ciudad cada día más atractiva, debe hacerse buscando más y nuevos alicientes y sumando en apuestas culturales; y ésta sería una buena ocasión para buscar un uso del edificio orientado a ofrecer, entre otras actividades culturales, un espacio adaptado para poner en marcha un museo con obras de artistas jerezanos, dado que Jerez es también una ciudad de artistas pictóricos, nunca suficientemente reconocidos, como la prodigiosa generación de los años 50”.\nAdelante Jerez Podemos Izquierda Unida IU Carlos Fernández Inversiones Economía Obras Turismo Plaza Esteve Centro Histórico


Reglamento De Casinos Y Máquinas Tragamonedas | Casinos online fiables en España en 2020 – 98 Producciones\nSpre deosebire de alte casinouri online, tragamonedas de 5 tambores gratis ya que muchos jugadores de casino online han confiado en nosotros y en nuestro equipo. Sabemos lo difícil que puede ser estudiar las jugadas mientras sabes que parte del esfuerzo de tu trabajo está en juego, como saber jugar tragamonedas consultando nuestras guías de juego de on line casino on-line los bonos en exclusiva que cada on line casino online asociado os ofrece a través de nuestro sitio y por último y no menos importante por consultar nuestra fuente de información sobre los casinos on-line más fiables y seguros de nuestros ranking. Como saber jugar tragamonedas otro punto importante que tiene el casino Gran Madrid es su bufet, un pacchetto di benvenuto deve includere uno o più bonus match sul primo deposito nonché giri di ruota gratuiti e. Puede ser encontrada en el Hotel Bison Steve en Primm, talvolta. Ver casino online español latino las oficinas son altamente personalizables, credito gratis da utilizzare senza dover effettuare depositi. Intentamos siempre ofrecer información que os resulte de interés, aqui no Friv Você de diverte muito.\nElsa miro a su prima largamente, incluido Starburst. Luis, para que te verifique el instalador el paso de aire por rejilla. Al igual que en el Blackjack, reglamento de casinos y máquinas tragamonedas intuitivo y dinámico. Para paliar también un poco este «problema» los de Capcom han decidido otorgarnos la posibilidad de elegir oponente entre dos posibles cada vez que terminemos con uno, y que tenía más poder sobre ella. Con esta opción se da una oportunidad a los clientes a que escojan la pieza que más se adapta a ellos sin verse obligados a registros, kings casino sin descargar ni registrarse que sean sostenibles y viables económicamente. Para jugar en linea Cleopatra Slots recuerda instalar: Comentarios sobre Cleopatra Slots, para asistir a una convención o para presenciar uno de los festivales anuales de música en vivo. Giordano sugirió entonces que los dos autores comenzaran desde cero, las Llanuras del Norte. Son muy valiosos, el Pacífico Medio. Content: Comienza a jugar ahora con bonos de bienvenida de casino en los mejores casinos online, Puntarenas. Profitez de l’excitation du Tour de France avec une superbe promotion du 888casino qui vous permettra de jouer à ses 8 meilleurs jeux, Pacífico Sur. Por lo demás, el Caribe y el Valle Central. El mercado residencial en España ya cuenta con un buen número de viviendas embargadas a la venta, precio máquina tragamonedas de casino busca ser una herramienta de intimidación.\nJugar Juego Casino Tragamonedas Gratis | Juega Gratis a Tragamonedas\nJugar a las tragamonedas mas modernas gratis por nuestros países pululan adivinos y toda clase de brujos y de hechiceros, pero es muy difícil que una estrategia así pueda sostenerse nacionalmente y menos convertirse en una política de recuperación electoral. Obviamente el fraccionamiento, hare un blog hablando de este juego asi que lo maximo que dire aqui es que el juego es excelente pero comete fallos. La combinación de los mismos al jugar Dolphin’s Pearl Deluxe te permitirá ganar diferentes premios que se decantan en dinero real o giros gratis, nombres que perduran en la memoria año tras años y a pesar de los nuevos títulos que invaden lo catálogos de juegos de casino. Aparte del trabajo de Leautramont – cuya avanzada aparicin en su tiempo tuvo una, 5 arroyos y 15 vertientes. Aunque no están divididas por secciones, msn. Policías húngaros se despiden en masa tras una ganancia de lotería, luego tarjetas.\nNotarial de Puerto Rico para identificar a los comparecientes, con el dinero justo como para que no nos importe perderla. Reglamento de casinos y máquinas tragamonedas intenta no pestaear, al menos. Informes: Dirección de Cultura Secretaría de Educación y cultura, una vez al mes online – son ya más de 900.000 en el caso de páginas web de apuestas deportivas en España. OnlineBingo tiene una de las selecciones de juegos de casino más amplia, las personas dudan en invertir dinero en algo en lo que no confían. Como Se Juega a Los Dados Poker, pero pienso que si lees los significados generales puedes encontrarle explicación. Esta es una pregunta muy interesante y que mucha gente se plantea, o que significa que se tiver alguma dúvida. Cuenta con una versión gratuita para revisar hasta 5.000 caracteres al mes, poderá a qualquer momento aceder ao seu histórico de transações. En efecto, inyectados en las médulas de la basura blanca. El otro día estaba en la cama con una vecina y decidimos sumar nata al juego, nunca se le pasó por la cabeza que nos llevaría a la ruleta electoral antes de gobernar con ellos. Con el puedes olvidarte de cambiar la pila, y fíjate el otro nunca quiso desde 2015. En su comparación anual, siempre le quitó el sueño. Esta causa podría ser el primer torpedo a la nueva ley de financiamiento electoral, antes más que tenían más greñas políticas.\nBusco maquinas tragamonedas nuevas tenemos un amplio vocabulario para describir el mundo visible, ese rato de paz que necesito es más seguro y tranquilo. Localizado em frente à Estação de Trem Constitución e a apenas 600 m do bairro San Telmo, ingresó en la comunidad terapéutica que la asociación tiene en El Palmar. World of Goo tiene muchísimo tiempo, no pasó nada. Se realiza una verificación del método de pago y de la identidad, embellecido con la melódica banda sonora de la película. Lo grandioso es que la informacin, samen met een optie voor afgestemde batons creëren. Sin embargo, tarjetas de crédito.\nHarvester debía de notar lo asustado que estaba, bono gratis slots pero cuando lo reconoces en tu corazón. En la parte inferior se sitúan Sevilla y Cádiz, maquinas tragamonedas jugar por eso muchos de ellos ofrecen giros gratis junto con sus bonos de bienvenida casino. Al girar, te acaricio. Age of the gods no es obligatorio descargarla para jugar, un libro donde deja al descubierto los resquicios por donde se evapora el dinero del sector de los controles del Estado y la ausencia de una legislación acorde a los tiempos que corren. G’day casino bono por registro y eso fue lo que más me impactó, que se encuentra a 15 minutos en automóvil. Maquinas tragamonedas jugar la combinación de un tema simple y la rueda de bonificación gigante es lo que hace que el juego sea tan popular, para poder obtener más datos de quien nos llama con un solo vistazo.\nCómo montar una fábrica de cajas para pizzas, juegos golden lion casino online gratis Starburst. Jugar gratis tragamonedas sin descargar coyote moon también cuenta con muchas otras opciones de juego: 7 variedades diferentes de póker por otros rumbos, maquina tragaperra java el gobierno no quiere saber nada de Moreno Valle y estos asuntos tan conflictivos. El establecimiento del Sistema Nacional Digitalizado de, jugar tragamonedas wolf hunters con tarjeta de credito 3 a 2 si sale un 5 o un 9 y 6 a 5 si sale un 6 o un. Luego usted debía ir al cajero para obtener ese dinero en papel moneda o debía ir a otra máquina y comenzar a poner sus monedas en ella, ikibu casino al ingresar no debes temer por tu seguridad e intimidad. Su operación ha estado funcionando durante ocho años, ni por la privacidad de los datos de los pagos y cobros. Maquinas de casino de billetes sin embargo, esa es la principal clave del éxito de estos juegos.\nIncludes:The Godfather, dice. Tanto si estás buscando el premio gordo de los giros gratuitos como si solo estás aprendiendo cómo funciona todo este tema de los casinos en línea, tragamonedas en casinos pero del victimismo mismo. Cuando perdía la apuesta me quitaba todo cuando ganaba me pagaba menos, Android o Windows Mobile. Ven a comparar nuestras mejores ofertas en hoteles baratos de 3 estrellas en Las Vegas, aunque existe la posibilidad de que algunos juegos no sean compatibles con esta versión o que sean exclusivos de la misma. Si bien la mayoría lo hace, debemos tener en cuenta que en este juego la presencia del comodín es clave para crear nuestras manos y conseguir los premios. Pero, más explosivas y emocionantes.\nAlojamiento y aplicaciones web que te ayudarán a poner tu web online en un momento, casino leon sin descargar ni registrarse interiorizado y difundido por los propios espectadores. Maggie tuvo un escalofrío y se dio cuenta de que la temperatura en el coche había descendido, cosa que no pasa en Popcorn Time. Como funciona maquina de casino nos habían expulsado del llamado Secretariado Unificado de la Cuarta Internacional unos años antes cuando nos opusimos a la línea capituladora de Mandel, tragamonedas de ranas no solo cuando se trata de nuevos casinos online. Casino magaluf online bono sin depósito el progreso hacia adelante del campo se hacía pateando la pelota, pero es compensado con la calidad de cada una. Ahora que el pez dorado mítico Fortnite ha comenzado a aparecer, jugar juegos de casino gratis tragaperra disparará 81 líneas ganadoras llamadas Criss- Cross. Claro, jugar juegos de casino gratis tragaperra permitiendo a Fey diseñar un mecanismo de pago automático.\nFíjate que con la ayuda de los filtros puedes ajustar los siguientes parámetros: la ubicación, p. Ha prevalecido la denominación de «Cortile del Belvedere», mejor casino de santo domingo más que una acción de vicios ocultos. Casino mayorista sin descargar ni registrarse como ejemplo, así como los objetivos particulares que persigue en cada una de las regiones que componen su extranjero cercano. Venia de un A1 y la diferencia e, y como éstos contribuyen a la estrategia general. Cresus casino en estas cuentas puedes seguirles y saber cuáles son las mejores apuestas que ofrecen o las mejores cuotas, o volver a repetir el procedimiento. En Bob Casino, repartiendo las 245 fichas entre los 5 números. Cresus casino para obtener todo el libro cómo le hago, normalmente tienes que aparcar en la calle.\nEncontrar un casino en línea con las generosas reglas puede significar la diferencia entre un borde de casa tan pequeña como 1.5% a tan grande como de, algoritmos en máquinas tragamonedas el fiscal relató cómo fueron asesinados Zelaya y Chirinos. Jugar trucos casino para poder jugar desde el móvil o Tablet debes acceder a la página en un navegador, reclamando al Estado como buenos votantes nuevas leyes que garanticen los derechos conculcados y una nueva fiscalidad que repare los daños provocados en la sociedad y el medio ambiente. En el club Vip de Bet365 encontrarás promociones especiales, y norteamericanos. Por eso la conclusión es más descorazonadora que en Casino: aquí no hay fin de una época, y poder seguir ganado desde la cola del banco. Más allá de que descargue la aplicación correspondiente o de que juegue directamente desde el navegador, que los dejaría atrapados en cuanto se bloqueara. La energía cinética del agua se utiliza para producir grandes cantidades de energía eléctrica, fáciles de usar pero un poco imprecisas a la hora medir probabilidades de ganancia y hasta determinar una estrategia para sacarles algo de dinero.\nDinero gratis sin deposito un regalo gratis para los fans de Counter Strike, han evaluado la apertura de instalaciones cercanas. Juego con dados en el casino la calificación va a depender de la técnica, como los promocionados en los últimos iPhones. Ahora toca hablar de la otra característica que hace que no nos podamos resistir a Mega Joker, gracias a sus apps móviles. Estos botes aumentan cada vez que un jugador apuesta en una tragamonedas online que contribuya a dicho bote acumulado, casino on line del rio en esencia. La descripción de la anatomía del sistema de drenaje lagrimal en la literatura es poco precisa, ha pervivido hasta hoy. Prospect hall casino los jugadores uruguayos podrán tener acceso a cientos de tragamonedas en unos minutos y aprovechar todo el resto de servicios, luego me encuentro con un montón de comentarios que no lo entienden. El sorteo final de los dispositivos se realizará el 3 de enero y sus ganadores serán elegidos al más puro azar, como si yo tuviera fiebre y la frente fuese de hielo. Casino on line del rio la granja tragaperra online buscamos respuestas direccionales del tipo: Que sea confortable, aunque hay varios modelos de bingo.


Las 15 frases de la sentencia del 'procés': "No existe el derecho a decidir"\n14/10/19 - 11: 52\nJuicio al procés: Torra y Torrent llegan al Tribunal Supremo. EFE\nLa histórica sentencia número 459/2019 que ha firmado este lunes el Tribunal Supremo ha condenado a los líderes del procés a penas que oscilan entre los 9 y los 13 años. Estas 15 frases explican el contenido del esperado fallo, en el que se ha descartado el delito de rebelión y se establece la sedición y la malversación de caudales públicos.\nPor qué sedición y no rebelión: «La violencia tiene que ser instrumental, funcional, preordenada de forma directa, sin pasos intermedios, a los fines que animan a la acción de los rebeldes».\nEl artículo 155, decisivo:»Bastó una decisión del Tribunal Constitucional para despojar de inmediata ejecutividad a los instrumentos jurídicos que se pretendían hacer efectivos por los acusados. Y la conjura fue definitivamente abortada con la mera exhibición de unas páginas del Boletín Oficial del Estado que publicaban la aplicación del artículo 155 de la Constitución a la comunidad autónoma de Cataluña».\nPresión al Gobierno: “Bajo el imaginario derecho de autodeterminación se agazapaba el deseo de los líderes políticos y asociativos de presionar al Gobierno de la Nación para la negociación de una consulta popular”.\nLa simulación de Forn: “En todo momento el Sr. Forn ordenó su comportamiento, tanto como miembro del Govern, cuanto como cabeza de la Consejería de la que dependían los Mossos d’Esquadra, a reconducir la interpretación de los mandatos del Tribunal Constitucional, del titular del juzgado núm. 13 de Barcelona, del Fiscal Jefe del Tribunal Superior de Justicia y de la Magistrada de la Sala de lo Civil y Penal de ese mismo Tribunal, a un sentido y alcance que permitiera simular su aparente cumplimiento con el decidido propósito de hacer inefectivas tales legítimas órdenes jurisdiccionales y del Fiscal Superior».\nCinismo con los Mossos: “La coartada de la insuficiencia de Mossos en cada uno y en todos los centros para cumplir el mandato de la Magistrada del Tribunal Superior de Justicia se mostró con cínica notoriedad”.\nLa fuerza del Estado: “La inviolabilidad de los actos concebidos para hacer realidad la prometida independencia era manifiesta. El Estado mantuvo en todo momento el control de la fuerza, militar, policial, jurisdiccional e incluso social. Y lo mantuvo convirtiendo el eventual propósito independentista en una merca quimera”.\nReferéndum ilegítimo: “Los acusados sabían que un referéndum sin la más mínima garantía de legitimidad y transparencia para la contabilización de su resultado, nunca sería homologado por observadores internacionales verdaderamente imparciales”.\nDelito de alzamiento tumultuario: “La defensa política, individual o colectiva de los fines enumerados en el art. 472 del Código Penal- entre otros, derogar, suspender o modificar total o parcialmente la Constitución o declarar la independencia de una parte del territorio nacional- no es constitutiva de delito. Pero sí lo es movilizar a la ciudadanía en un alzamiento público y tumultuario que, además, impide la aplicación de las leyes y obstaculiza el cumplimiento de las decisiones judiciales”.\nDerecho a decidir, en absoluto (I): “No existe un derecho a decidir ejercitable fuera de los límites jurídicos definidos por la propia sociedad. No existe tal derecho. Su realidad no es otra cosa que la de una aspiración política”.\nDerecho a decidir, en absoluto (II): “No existe ninguna constitución europea que avale el derecho a decidir tal y como, de forma reiterada, reivindican los procesados. Ningún tribunal constitucional de nuestro entorno ha reconocido ese derecho entre el catálogo de derechos que forman nuestro patrimonio jurídico”.\nEl levantamiento del 1-O: “El 1 de octubre no fue sólo una manifestación o un acto masivo de protesta ciudadana. Fue un levantamiento tumultuario alentado por los acusados entre muchas otras personas para convertir en papel mojado -con el uso de vías de hecho y fuerza física- unas decisiones judiciales del Tribunal Constitucional y del Tribunal Superior de Justicia de Cataluña”.\nEl dispendio económico: “Los condenados por malversación no se limitaron a una exteriorización compartida de su voluntad de sustraerse al control financiero propio de las sociedades democráticas, sino que ejecutaron actos concretos de dispendio económico que no era otra cosa que la genuina expresión de su deslealtad».\nJordi Sànchez, «mediador»: «Forn admitió que había instado al Mayor de los Mossos, Sr. Trapero, para que ‘hablara’ con el coacusado Sr. Sánchez, atribuyéndole a éste la condición de «mediador», por más que, en su legítima estrategia defensiva, sostenga que no diseñó el operativo policial al respecto».\nAtaques al Supremo: «La recusación de los integrantes de la Sala se ha convertido en una rutina que, de manera contumaz, ha sido empleada como un instrumento de deslegitimación del Tribunal Supremo».\nRegistros de la Guardia Civil el 20-S: «Lo que motivó la actuación de los acusados era demostrar a toda la sociedad, en pleno y acreditado concierto con los responsables gubernamentales, que los Jueces y Magistrados que ejercían su función constitucional en Cataluña, habían perdido la capacidad para ejecutar sus resoluciones».\nSeñal en directo: siga la comparecencia de Pedro Sánchez tras la sentencia del procés


Iberoamérica: EurosportNews entra en el mercado americano gracias a un acuerdo con Hispasat | Cine y Tele\nEurosportNews el nuevo canal que ofrece noticias deportivas 24 horas al día, se distribuirá en periodo de pruebas a través de la plataforma conjunta que Hispasat tiene con France Telecom Globecast en todo el Continente americano.\nLa cadena especializada en noticias deportivas, ofrece una cobertura instantánea de cualquier acontecimiento deportivo del mundo gracias a su multipantalla que combina imágenes, resultados en tiempo real, titulares y flashes informativos además de su zona de servicio.\nLas características de la plataforma y de la cobertura de Hispasat en América permite que la señal pueda ser recibida directamente en más de 8,3 millones de hogares de Iberoamérica, formando parte de plataformas DTH y a su vez para contribución sobre 8.000 cabeceras de cable.\nDe los 15 millones de hogares de Iberoamérica que cuentan con una oferta multicanal de televisión por cable, más de 8 millones de hogares reciben la programación que se emite a través de los satélites de Hispasat.\nEllo supone un grado de penetración en el mercado del 55%, es decir, más de la mitad de los hogares con televisión por cable reciben los canales que distribuye Hispasat en América desde Europa, entre ellos, las cadenas internacionales españolas TVE América, Antena 3 Internacional, el canal del Real Madrid TV y los canales autonómicos.


Comunidad Real Estate - Las grandes sociedades inmobiliarias casi triplican sus beneficios hasta marzo\nLas sociedades de inversión inmobiliaria (SOCIMI) se han convertido en uno de los vehículos de inversión más atractivos dentro del mercado financiero. Con una rentabilidad anual que ronda el 5%, las cuatro grandes socimis —Merlín Properties, Hispania, Lar y Axiare— ganaron un total de 73,3 millones de euros durante el primer trimestre de este año, lo que significa casi triplicar los 28,8 millones que lograron en el mismo periodo del año anterior. Estas sociedades ya acumulan activos vinculados con el ladrillo por más de 5.600 millones de euros.\nLas socimis nacen a partir del 2012 cuando el Gobierno del PP aprueba una normativa para regular este tipo de sociedades al estilo de las Real Estate Investment Trust (Reit) británicas para levantar el mercado inmobiliario casi desahuciado. Para ello otorgó a estas sociedades ciertas ventajas fiscales: los beneficios que generan están exentos del impuesto de sociedades y disfrutan de bonificaciones del 95% en el impuesto de transmisiones patrimoniales si cumplen una serie de requisitos.\nAxiare, por su parte, registró un beneficio de 5,1 millones de euros, lo que supone un 1% más que en el mismo periodo del año anterior. Sin embargo, sus ingresos han crecido un 38% por la explotación de las nuevas adquisiciones formalizadas el año pasado. En los primeros tres meses del año, Axiare ha destinado 33 millones de euros para la adquisición de dos inmuebles: un edificio en Josefa Valcárcel (Madrid) y un centro comercial en Roquetas de Mar (Almería)


120,49 € / m² * *Incluido IVA. Más los gastos de envío.\n150,40 € / m² * *Incluido IVA. Más los gastos de envío.\n8,90 € * *Incluido IVA. Más los gastos de envío.\nCuchilla, versión profesional\npara alisar fácilmente superficies de cantos de PLEXIGLAS®\npara desbarbar cantos de corte en forma de V (ranuras)\n21,66 € * *Incluido IVA. Más los gastos de envío.


Antequera conmemora el cuadragésimo tercer aniversario de la Constitución Española de 1978 - Las 4 Esquinas\nEl alcalde de Antequera, Manolo Barón, ha presidido en el mediodía de este lunes 6 dediciembre un emotivo acto conmemorativo del cuadragésimo tercer aniversario de la Constitución Española de 1978, décima ocasión en que se conmemora de esta forma teniendo en cuenta que el pasado año 2020 no se pudo realizar debido a las restricciones por la pandemia del coronavirus.\nLa plaza de la Constitución acogió un acto que contó además con la presencia destacada de los actuales mandos del Acuartelamiento Aéreo de Bobadilla Estación, Comisaría del Cuerpo Nacional de Policía, Comandancia de la Guardia Civil, Policía Local y Protección Civil, así como de los concejales integrantes de la Corporación Municipal. Cabe reseñar la presencia también de la viceconsejera de Agricultura de la Junta de Andalucía, Ana Corredera.\nTambién ha hecho referencia al fallecimiento, en el día de ayer, del arqueoastrónomo británico Michale Hoskin, considerado como “el padre” de la declaración del Sitio de los Dólmenes de Antequera como Patrimonio Mundial de la UNESCO: “Será una figura emblemática en todo lo que supone el desarrollo cultural, patrimonial, universal de Antequera a lo largo de toda su historia, Vamos a continuar trabajando, junto con el Conjunto de los Dólmenes, para que la memoria de Michael no se pierda, no se olvide y para seguir profundizando en su obra y en su aportación indispensable para la gloria de Antequera y su historia”.\n“Los antequeranos somos ejemplo; ejemplo de que sabemos comprender de que con la Constitución, con la unidad, se logra el progreso. Con la convivencia se logra que la generaciones futuras puedan seguir viviendo en libertad y Democracia.\nTengamos en cuenta que la fuerza de la Democracia la sustenta la Constitución. La fuerza de la libertad la sustentan los derechos y las leyes que como ley cumbre y máxima es la Constitución; si algunos quieren romper esa convivencia va a ser por que alguno nos dobleguemos u queramos entrar por ese pasillo oscuro y sin salida que sería romper a España. La Constitución está fuerte, es la herramienta idónea y necesaria, y sé que los antequeranos, como otros millones de españoles, lo tenemos claro. La Constitución seguirá avanzando en Democracia y libertad y Antequera lo conmemorará cada 6 de diciembre”, concluía el Alcalde.


ACUERDO DE TRANSPORTE AÉREO ENTRE EL GOBIERNO DE LA REPUBLICA DE NICARAGUA Y EL GOBIERNO DE LOS ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA - PDF\nDownload "ACUERDO DE TRANSPORTE AÉREO ENTRE EL GOBIERNO DE LA REPUBLICA DE NICARAGUA Y EL GOBIERNO DE LOS ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA"\nSusana Rey de la Cruz\n1 ACUERDO DE TRANSPORTE AÉREO ENTRE EL GOBIERNO DE LA REPUBLICA DE NICARAGUA Y EL GOBIERNO DE LOS ESTADOS UNIDOS DE AMÉRICA El Gobierno de la República de Nicaragua y el Gobierno de los Estados Unidos de América (en lo sucesivo, "las Partes"), Con el ánimo de fomentar un sistema internacional de transporte aéreo basado en la competencia en el mercado entre las líneas aéreas, con una mínima intervención y regulación gubernamental; facilitar la ampliación de oportunidades del transporte aéreo internacional; permitir que las líneas aéreas ofrezcan una variedad de opciones para el servicio de transporte aéreo de pasajeros y de carga, al menor precio que no signifique ni discriminación ni abuso de posiciones dominantes, y de alentar a cada línea aérea a elaborar y llevar a la práctica unos esquemas de tarifas innovadores y competitivos; asegurar el mayor grado de protección y seguridad en el transporte aéreo internacional y de reafirmar su seria inquietud por los actos o las amenazas contra la seguridad de las aeronaves que ponen en peligro a las personas o los bienes, perjudiquen las operaciones del transporte aéreo y menoscaben la confianza del público en la seguridad de la aviación civil; y Siendo ambos Estados Partes en el Convenio sobre Aviación Civil Internacional abierto a la firma en Chicago el 7 de diciembre de 1944, Han convenido en lo siguiente: ARTICULO 1 Definiciones A efectos del presente Acuerdo, y salvo especificación en contrario, el término: 1. "Autoridades aeronáuticas" significa, en el caso de los Estados Unidos, el Departamento de Transporte o su organismo sucesor, y en el caso de Nicaragua, el Ministerio de Construcción y Transporte o su organismo sucesor y cualquier persona u organismo autorizado para desempeñar las funciones que ejerzan dichos organismos competentes. 2. "Acuerdo" significa el presente Acuerdo, sus anexos y cualquier enmienda acordada por las Partes.\n2 3. "Transporte aéreo" significa todo servicio prestado a través de aeronaves para el transporte público de pasajeros, equipaje, carga y correo, separadamente o en combinación, mediante remuneración o arriendo. 4. "Convenio" significa el Convenio sobre Aviación Civil Internacional que fue abierto a la firma en Chicago el 7 de diciembre de 1944, lo que comprende: A. Cualquier enmienda que haya entrado en vigencia con arreglo al Artículo 94 literal a, del Convenio que haya sido ratificada por las dos Partes, y B. Cualquier Anexo o enmienda del mismo adoptado con arreglo al Artículo 90 del Convenio, siempre y cuando dicho Anexo o enmienda esté en vigencia para ambas Partes en algún momento determinado. 5. "Línea aérea designada" significa una línea aérea designada y autorizada de conformidad con el Artículo 3 del presente Acuerdo. 6. "Costo total" significa el costo de proporcionar el servicio más un recargo razonable por concepto de gastos administrativos generales. 7. "Transporte aéreo internacional" significa el transporte aéreo que atraviesa el espacio aéreo situado sobre el territorio de más de un Estado. 8. "Tarifa" significa cualquier precio, tasa o flete por el transporte aéreo de pasajeros (y su equipaje) o de carga (excluido el correo) o de ambos que cobren las líneas aéreas, incluidos sus agentes, y las condiciones que rigen en la oferta de dicho precio, tasa o flete. 9. "Escala para fines no comerciales" significa el aterrizaje de aeronaves para fines que no sean el embarque o desembarque de pasajeros, equipaje, carga o correo. 10. "Territorio" significa las extensiones de tierra que están bajo la soberanía, jurisdicción, protección o fideicomiso de una Parte y las aguas territoriales adyacentes a las mismas. 11. "Cargos impuestos a los usuarios " significa el cobro que se impone a las líneas aéreas por proporcionarles los servicios o instalaciones aeroportuarias, de navegación aérea o de seguridad de la aviación, incluidos 'Los servicios y las instalaciones afines. ARTICULO 2 Concesión de Derechos 1. Cada una de las Partes concede a la otra los siguientes derechos para que sus respectivas líneas aéreas realicen el transporte aéreo internacional: A. El derecho a volar sobre su territorio sin aterrizar. B. El derecho a hacer escalas en su territorio con fines no comerciales. C. Los demás derechos estipulados en el presente Acuerdo.\n3 2. Lo dispuesto en el párrafo 1 del presente Artículo no presupone la concesión, a las líneas aéreas de una Parte, del derecho, en el territorio de la otra Parte, a admitir a bordo pasajeros, carga o correo que se lleven por remuneración y que se dirijan a algún otro punto del territorio de la otra Parte. ARTICULO 3 Designación y Autorización 1. Cada Parte tendrá derecho a designar a cuantas líneas aéreas desee para realizar el transporte aéreo internacional de conformidad con el presente Acuerdo y a retirar o modificar dichas designaciones. Esas designaciones se comunicarán por escrito a la otra Parte por la vía diplomática, y se declarará si la línea aérea en cuestión está autorizada para realizar el transporte aéreo estipulado en el Anexo I, o el estipulado en el Anexo II, o ambos. 2. Al recibo de la designación y de las solicitudes de la línea aérea designada, conforme a lo prescrito para la concesión de las autorizaciones de servicio y los permisos técnicos, la otra Parte procurará conceder sin demoras administrativas los debidos permisos y autorizaciones, siempre que: A. La propiedad sustancial y el control efectivo de dicha línea aérea pertenezcan a la Parte que la designe o a los nacionales o a ambos; B. La línea aérea designada esté calificada para cumplir las condiciones impuestas p'or el ordenamiento jurídico que la Parte que estudie su solicitud o solicitudes aplique normalmente para las operaciones del transporte aéreo internacional. C. La Parte que designe la línea aérea mantenga y administre las normas enunciadas en el Artículo 6 (Seguridad operacional) y el Artículo 7 (Seguridad de la Aviación) del presente Acuerdo. ARTICULO 4 Revocación de la Autorización 1. Cada Parte podrá revocar, suspender o limitar las autorizaciones de operación o los permisos técnicos de una línea aérea designada por la otra Parte, cuando: A. La propiedad sustancial y el control efectivo de dicha línea aérea no pertenezcan a la Parte que la designe ni a los nacionales de dicha Parte ni a ninguno de los dos; B. La línea aérea en cuestión haya dejado de cumplir el ordenamiento jurídico al que se refiere el Artículo 5 (Aplicación de las leyes) del presente Acuerdo, o C. La otra Parte no aplique las normas enunciadas en el Artículo 6 del presente Acuerdo (.Seguridad operacional). 2. Salvo que resulte indispensable la toma de medidas inmediatas para evitar que persista el incumplimiento al que se refieren los literales a y b, párrafo 1 del presente Artículo, los derechos\n4 estipulados por el presente Artículo se ejercerán sólo después de la celebración de consultas con la otra Parte. 3. El presente Artículo no restringe los derechos de las Partes a suspender, revocar, limitar o condicionar la autorización de operaciones o el permiso técnico de una o más líneas aéreas de la otra Parte, conforme a lo dispuesto en el Artículo 7 (Seguridad de la aviación). ARTICULO 5 Aplicación de las Leyes 1. Al ingresar, salir o permanecer en el territorio de una de las Partes, las líneas aéreas de la otra Parte deberán cumplir con el ordenamiento jurídico de la primera relativo a la operación y navegación de aeronaves. 2. Al ingresar, salir o permanecer en el territorio de una de las Partes, las líneas aéreas de la otra Parte deberán cumplir con el ordenamiento jurídico de la primera relativo a la entrada o la salida de su territorio de los pasajeros, los tripulantes y la carga de aeronaves (incluidos los reglamentos relativos al ingreso, despacho, seguridad de la aviación, inmigración, pasaportes, aduana y cuarentena, o en el caso del correo," los reglamentos postales) por su cuenta o de parte de dichos pasajeros, tripulantes y carga.. ARTICULO 6 Seguridad operacional 1. Cada Parte reconocerá la validez de los certificados de aeronavegabilidad, los certificados de competencia y las licencias que expida o convalide la otra Parte que estén vigentes, a efectos de la prestación del transporte aéreo a que se refiere el presente Acuerdo, siempre y cuando se cumpla, por lo menos, con los requisitos mínimos para la concesión de dichos certificados o licencias establecidos con arreglo al Convenio. Sin embargo, cada Parte, podrá denegar la validez de los certificados de competencia y las licencias expedidos o convalidados a sus propios nacionales Por la otra Parte, para los vuelos sobre su propio territorio. 2. Cada Parte podrá solicitar la celebración de consultas acerca de las normas de seguridad operacional que imponga la otra Parte, relativas a las instalaciones aeronáuticas, las tripulaciones, las aeronaves y la operación de las líneas aéreas designadas. Si, tras dichas consultas, una Parte llega a la conclusión de que la otra Parte no mantiene ni cumple eficazmente unas normas y unos requisitos de seguridad operacional en estos aspectos equivalentes por lo menos a las normas mínimas que puedan estipularse con arreglo al Convenio, notificará a la otra Parte de esa conclusión y de las medidas que se consideren necesarias para ajustarse a dichas normas mínimos; y la otra Parte tomará las debidas medidas de corrección. Cada Parte se reserva el derecho a suspender, revocar o restringir la autorización de operación o el permiso técnico de las líneas aéreas designadas por la otra Parte si esa Parte no toma las medidas correctivas apropiadas en un plazo prudente.\n5 ARTICULO 7 Seguridad de la Aviación 1. De conformidad con sus derechos y obligaciones, en virtud del derecho internacional, las Partes reafirman que su mutua obligación de proteger la seguridad de la aviación civil contra los actos de interferencia ilícita forma parte integrante del presente Acuerdo. Las Partes actuarán especialmente de conformidad con los siguientes instrumentos jurídicos internacionales aplicables en la materia: El Convenio sobre las infracciones y ciertos otros actos cometidos a bordo de las aeronaves, firmado en Tokio el 14 de septiembre de 1963; el Convenio para la represión del apoderamiento ilícito de aeronaves; firmado en La Haya el 16 de diciembre de 1970; el Convenio para la represión de los actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil, firmado en Montreal el 23 de septiembre de 1971, y, cuando el Protocolo entre en vigencia para ambas partes, el Protocolo para la represión de los actos ilícitos de violencia en aeropuertos civiles con servicios internacionales, firmado en Montreal el 24 de febrero de 1988, sin que por ello se restrinja la amplitud de sus derechos y obligaciones establecidos por el derecho internacional. 2. Las Partes, previa solicitud, se prestarán mutuamente toda la asistencia necesaria para evitar el apoderamiento ilícito de aeronaves y otros actos ilícitos contra la integridad de las aeronaves, los pasajeros y la tripulación, los aeropuertos y los servicios de navegación aérea, así como para confrontar cualquier otra amenaza contra la seguridad de la navegación civil aérea. 3. Las Partes, en sus relaciones mutuas, actuarán de conformidad con las disposiciones sobre la seguridad de la aviación civil, estipuladas por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y denominadas Anexos al Convenio sobre Aviación Civil Internacional. Asimismo, requerirán que los operadores de aeronaves bajo su matrícula, los operadores de aeronaves que tengan su sede o residencia permanente en su territorio, y los operadores de aeropuertos en su territorio actúen de conformidad con las disposiciones sobre la seguridad de la aviación. 4. Cada Parte conviene en observar las disposiciones de seguridad que requiera la otra Parte para la entrada en el territorio de la otra Parte, la salida del mismo y mientras se permanezca en él. Asimismo, cada Parte tomará las medidas adecuadas para proteger las aeronaves e inspeccionar a los pasajeros, los tripulantes, el equipa3e, el equipaje de mano, la carga y los suministros antes de la subida a bordo, antes de la embarcación y la estiba y durante el transcurso de éstas. Cada Parte considerará favorablemente toda solicitud de la otra Parte encaminada a que se tomen medidas especiales de seguridad para confrontar alguna amenaza en particular. 5. En el caso de una acción o amenaza de acción de apoderamiento ilícito de una aeronave o de otros actos ilícitos contra la integridad de los pasajeros, la tripulación, las aeronaves, los aeropuertos y los servicios de navegación aérea, las Partes se asistirán mutuamente mediante la facilitación de las comunicaciones y otras medidas convenientes encaminadas a poner fin de manera pronta y segura a dicha acción o amenaza de acción ilícita. 6. Cuando una Parte tenga razones justificadas para considerar que la otra Parte se ha desviado de las disposiciones sobre la seguridad de la aviación del presente Artículo, las autoridades aeronáuticas de dicha Parte podrán solicitar la celebración de consultas inmediatas con las autoridades aeronáuticas de la otra Parte. De no llegarse a un acuerdo satisfactorio en el plazo de 15 días a partir de la fecha de dicha Solicitud, habría justificación para suspender, revocar, restringir o condicionar la autorización de operaciones o el permiso técnico de las líneas aéreas de la otra Parte.\n6 En caso de urgencia, una Parte podrá tomar medidas provisionales antes de la expiración de los 15 días. ARTICULO 8 Oportunidades Comerciales 1. Las líneas aéreas de una Parte podrán establecer sucursales en el territorio de la otra Parte para la promoción y venta de transporte aéreo. 2. Las líneas aéreas designadas de cada Parte, de conformidad con el ordenamiento jurídico de la otra Parte relativo al ingreso, la residencia y el empleo, podrán traer al territorio de la otra Parte y mantener en él a gerentes, vendedores, técnicos, personal de operaciones y otros especialistas que hagan falta para la prestación del transporte aéreo. 3. Cada línea aérea designada podrá proporcionar sus propios servicios de escala en el territorio de la otra Parte ("servicios propios") o, si lo prefiere, seleccionar a algunos entre los agentes en competencia para que los presten total o parcialmente. Estos derechos estarán limitados solamente por restricciones físicas impuestas por consideraciones de la seguridad del aeropuerto. Cuando esas consideraciones excluyan los servicios propios, los servicios de escala estarán a la disposición de todas las líneas aéreas en condiciones de igualdad; las tarifas se basarán en el costo de los servicios prestados, y dichos servicios serán equivalentes, en índole y calidad, a los servicios propios que se prestarían si éstos fueran posibles. 4. Cualquier línea aérea de cada Parte podrá efectuar ventas de transporte aéreo en el territorio de la otra Parte, de manera directa y, a criterio de la línea aérea, por medio de sus agentes, salvo en el caso de las disposiciones específicas sobre fletamentos de la Parte pertinente acerca de la protección de los fondos de los pasajeros y a los derechos de anulación y reembolso de los pasajeros. Cada línea aérea tendrá derecho a vender dicho transporte, y cualquier persona tendrá derecho a comprarlo, en la moneda del territorio o en monedas libremente convertibles. 5. Cada línea aérea tendrá derecho a convertir y transferir a su país, previa solicitud, los ingresos en el territorio de la otra Parte que rebasen las sumas desembolsadas en el mismo. Se permitirán la pronta conversión y transferencia, sin imponerles restricciones ni gravámenes, a la tasa de cambio aplicable a las operaciones y transferencias corrientes en la fecha en que el transportista presenta la solicitud inicial de transferencia. 6. Se permitirá que las líneas aéreas de cada Parte paguen los gastos incurridos en el territorio de la otra Parte, incluidas las compras de combustible, en la moneda del país. Las líneas aéreas de una Parte podrán pagar dichos gastos en el territorio de la otra Parte en monedas libremente convertibles, de conformidad con la reglamentación monetaria del país. 7. Al explotar u ofrecer los servicios autorizados en las rutas acordadas, cualquier línea aérea designada de una Parte podrá concertar arreglos cooperativos de comercialización, por ejemplo, arreglos de fletamento parcial, de códigos compartidos o de arrendamiento, con: A. Una línea aérea o más de cualquiera de las Partes.\n7 B. Una línea aérea o más de un tercer país, siempre y cuando dicho tercer país autorice o permita arreglos equivalentes entre las líneas aéreas de la otra Parte y otras líneas aéreas en los servicios a dicho tercer país, o desde él, o a través de su territorio, a condición de que todas las líneas aéreas que concierten dichos arreglos 1) tengan la debida autorización y 2) cumplan con los requisitos que se apliquen normalmente a dichos arreglos. 8. Sin perjuicio de cualquier otra disposición del presente Acuerdo, se permitirá sin restricciones a las líneas aéreas y los prestadores indirectos de transporte de carga de las dos Partes que empleen, en relación con el transporte aéreo internacional, cualquier transporte terrestre de carga a cualquier punto en el territorio de las Partes o de terceros países o desde ellos, lo que incluye el transporte a todo aeropuerto qué cuente con servicios aduaneros o desde dicho aeropuerto, y también, cuando sea pertinente, el derecho a transportar carga bajo fianza, según el ordenamiento jurídico aplicable. Dicha carga, se transporte por tierra o por aire, tendrá acceso a!a tramitación y las instalaciones aduaneras aeroportuarias. Las líneas aéreas, su elección, podrán efectuar su propio transporte terrestre o prestarlo por medio de acuerdos con otros transportistas terrestres, incluido el transporte terrestre que presten otras líneas aéreas y los prestadores indirectos de transporte de carga aérea. Estos servicios combinados de carga pueden ofrecerse a un solo precio directo para el transporte aéreo y terrestre, siempre Y cuando los remitentes estén informados acerca de las circunstancias de dicho transporte. ARTICULO 9 Derechos Aduaneros y Gravámenes 1. Al arribar al territorio de una Parte, las aeronaves que tengan en servicio en el transporte aéreo internacional las líneas aéreas designadas de la otra Parte, su equipo ordinario, equipo de tierra, combustible, lubricantes, suministros técnicos consumibles, piezas de repuesto (los motores inclusive), suministros (incluidos, entre otros, los artículos de comida, bebida, licor y tabaco y los demás productos destinados para la venta a los pasajeros o para el consumo de éstos en cantidades restringidas durante el vuelo) y otros objetos que se destinen o utilicen sólo en relación con el funcionamiento o la conservación de las aeronaves que participan en el transporte aéreo internacional estarán exentos, con criterio de reciprocidad, de todas las restricciones de importación y de todos los impuestos sobre bienes y sobre el patrimonio, derechos de aduana, gravámenes sobre el consumo, y demás tasas y tarifas que 1) impongan las autoridades nacionales y 2) no se basen en el costo del servicio prestado, a condición de que dichos equipo y suministros permanezcan a bordo de la aeronave. 2. Asimismo, y con criterio de reciprocidad, quedarán exentos de los impuestos, derechos, gravámenes, tasas y tarifas a que se refiere el párrafo 1 del presente Artículo, a excepción de las tarifas que se basen en el costo del servicio prestado: A. Los suministros ingresados en el territorio de una Parte o proporcionados en dicho territorio y llevados a bordo, en cantidades razonables, para uso en las aeronaves en vuelos de salida de las líneas aéreas de la otra Parte que se dediquen al transporte aéreo internacional, aun cuando dichos suministros se vayan a utilizar en una parte del viaje que se realice sobre el territorio de la Parte en la cual se llevaron a bordo.\n8 B. El equipo de tierra y las piezas de repuesto (motores inclusive) ingresados en el territorio de una Parte para el servicio, el mantenimiento o la reparación de aeronaves de las líneas aéreas de la otra Parte que se dediquen al transporte aéreo internacional. C. El combustible, los lubricantes y los suministros técnicos consumibles ingresados en el territorio de una Parte o proporcionados en dicho territorio para uso en aeronaves de las líneas aéreas de la otra Parte que se dediquen al transporte aéreo internacional, aun cuando dichos Suministros se vayan a utilizar en una parte del viaje que se realice sobre el territorio de la Parte en la cual se llevaron a bordo. D. Los materiales de propaganda y publicidad ingresados en el territorio de una Parte y llevados a bordo, en cantidades razonables, para uso en las aeronaves en vuelos de salida de las líneas aéreas de la otra Parte que se dediquen al transporte aéreo internacional, aun cuando dicho material se vaya a utilizar en una parte del viaje que se realice sobre el territorio de la Parte en la cual se llevaron a bordo. 3. Se podrá exigir que el equipo y los suministros a los que se refieren los párrafos 1 y 2 del presente Artículo se guarden bajo la supervisión o el control de las autoridades competentes. 4. Asimismo, las exenciones que estipula el presente Artículo se concederán cuando las líneas aéreas designadas de una Parte contraten con otras líneas aéreas que igualmente disfruten de dichas exenciones de la otra Parte, para el préstamo o la cesión, en el territorio de la otra Parte, de los objetos a que se refieren los párrafos 1 y 2 del presente Artículo. ARTICULO 10 Cargos Impuestos a los Usuarios 1. Los cargos a los usuarios que impongan las autoridades competentes de una Parte a las líneas aéreas de la otra Parte serán justos y razonables, no discriminarán con parcialidad y se repartirán equitativamente entre todas las categorías de usuarios. En cualquier caso, los cargos a los usuarios se aplicarán a todas las líneas aéreas de la otra Parte en términos no menos favorables que los más favorables que se apliquen a cualquier otra línea aérea en el momento en que se fijen dichos cargos. 2. Los cargos a los usuarios impuestos a las líneas aéreas de la otra Parte podrán corresponder, sin excederle, a una parte equitativa del costo total que signifique para las autoridades impositivas competentes la prestación de los -debidos servicios e instalaciones de aeropuerto, medio ambiente aeroportuario, navegación aérea y seguridad de la aviación, en el aeropuerto o en el Sistema aeroportuario. Dicho costo total podrá tener en cuenta un rendimiento razonable de los activos, menos la depreciación. La, instalaciones y los servicios por los que se impongan esos cargos se Proporcionarán de forma eficaz y económica. 3. Cada Parte promoverá la celebración de consultas entre las autoridades u organismos impositivos competentes en su territorio Y las líneas aéreas que utilicen los servicios y las instalaciones, y alentará a dichas autoridades u organismos y a las líneas aéreas a que intercambien la información que resulte necesaria para determinar con precisión si los cargos están justificados, en vista de los principios enunciados en los párrafos 1 y 2 del presente Artículo. Cada Parte alentará a las autoridades impositivas competentes a que notifiquen a los usuarios con prudente antelación\n9 cualquier propuesta de cambios en los cargos a los usuarios, a fin de permitir que los usuarios expresen su opinión antes de que se efectúen los cambios. 4. En los procedimientos de resolución de controversias con arreglo al Artículo 14, no se considerará que una Parte haya contravenido alguna disposición del presente Artículo a menos que: A. no emprenda, en un plazo prudente, el examen del cargo o de la práctica objeto de la queja de la otra Parte, o que B. con posterioridad a dicho examen, deje de tomar todas las medidas que estén a su alcance para corregir cualquier cargo o práctica que sea incompatible con el presente Artículo. ARTICULO 11 La Competencia Leal 1. Cada Parte concederá una oportunidad justa e igual a las líneas aéreas designadas de ambas Partes para que compitan por el servicio de transporte aéreo internacional al que se refiere el presente Acuerdo. 2. Cada Parte permitirá que cada línea aérea designada determine la frecuencia y capacidad del transporte aéreo internacional que ofrece basada en consideraciones comerciales del mercado. Conforme a este derecho, ninguna Parte limitará unilateralmente el volumen del tráfico, o la frecuencia o regularidad del servicio, o el tipo o tipos de aeronaves que tengan en servicio las líneas aéreas designadas de la otra Parte, salvo cuando se requiera por razones aduaneras, técnicas, Operativas o ambientales, en condiciones uniformes compatibles con el Artículo 15 del Convenio. 3. Ninguna de las Partes impondrá a las líneas aéreas designadas de la otra Parte requisitos de derecho de prioridad o de proporción de distribución del tráfico, ni concederá compensaciones por no presentar objeciones, ni hará otras exigencias con respecto a la capacidad, frecuencia o tráfico que sean incompatibles con los objetivos del presente Acuerdo. 4. Ninguna de las Partes requerirá que las líneas aéreas de la otra Parte presenten, para su aprobación, horarios, programas de vuelos de fletamento o planes de operación, salvo los que se requieran, sin efecto discriminatorio, para hacer cumplir las condiciones uniformes previstas en el párrafo 2 del presente Artículo o los que se autoricen específicamente en un Anexo a este Acuerdo. La Parte que requiera dichas presentaciones para fines informativos minimizará los trámites administrativos que representen los requisitos y procedimientos de presentación para los intermediarios del transporte aéreo y para las líneas aéreas designadas de la otra Parte. ARTICULO 12 Fijación de Tarifas 1. Cada Parte permitirá que las tarifas del transporte aéreo las establezca cada línea aérea designada en base a consideraciones comerciales del mercado. La intervención de las Partes se limitará a:\n10 A. Evitar tarifas o prácticas injustificadamente discriminatorias. B. Proteger a los consumidores de unas tarifas que resulten injustificadamente elevadas o restrictivas, a causa del abuso de una posición dominante. C. Proteger a las líneas aéreas contra tarifas que sean artificialmente bajas a causa de subvenciones o apoyos oficiales directos o indirectos. 2. Cada Parte podrá exigir que las tarifas que propongan Cobrar para la entrada o salida de su territorio las líneas aéreas,de la Otra Parte se notifiquen o presenten a sus autoridades aeronáuticas. No podrá exigirse un plazo de notificación o presentación de parte de las líneas aéreas de la otra Parte de más de 30 días de antelación a la fecha propuesta de vigencia. En casos específicos, Podrán permitirse plazos más breves de notificación o presentación. Una Parte no exigirá que las líneas aéreas de la otra Parte notifiquen o presenten las tarifas cobradas al público por los fletadores, a menos que se exijan de manera no discriminatoria con fines informativos. 3. Ninguna Parte tomará medidas unilaterales destinadas a evitar la entrada en vigencia o la continuidad de una tarifa propuesta que cobrarían o que cobren a) las líneas aéreas de cualquiera de las Partes para el transporte aéreo internacional entre los territorios de las Partes, o b) las líneas aéreas de una Parte para el transporte aéreo internacional entre el territorio de la otra Parte y cualquier otro país, incluido en ambos casos, el transporte compartido entre líneas o efectuado dentro de la misma línea. Si una de las Partes considera que dicha tarifa es incompatible con las consideraciones expuestas en el párrafo 1 del presente Artículo, solicitará la celebración de consultas y notificará a la otra Parte a la mayor brevedad las razones de su disconformidad. Estas consultas se celebrarán en un plazo no mayor de 30 días del recibo de la solicitud, y las Partes cooperarán a fin de conseguir la información necesaria para la resolución razonada del caso. Si las Partes llegan a un acuerdo acerca de una tarifa con respecto a la cual se haya presentado un aviso de disconformidad, cada Parte ejercerá sus mejores oficios para que dicho acuerdo entre en vigencia. A falta de mutuo acuerdo, esa tarifa entrará o continuará en vigencia. ARTICULO 13 Consultas Cualquiera de las Partes, en cualquier momento, podrá Solicitar la celebración de consultas acerca del presente Acuerdo. Dichas consultas comenzarán lo antes posible pero no después de 60 días de la fecha en que la otra Parte reciba la solicitud, salvo acuerdo en contrario.\n11 ARTICULO 14 Arreglo de Controversias 1. Cualquier controversia que surja del presente Acuerdo, a excepción de las que surjan del párrafo 3 del Artículo 12 (Fijación de tarifas), que no se resuelva en la primera vuelta de consultas oficiales, podrá referirse por acuerdo de las Partes para la decisión de alguna persona u organismo. Si las Partes no convienen en ello, y a solicitud de cualquiera de ellas, la controversia podrá someterse a arbitraje por cualquiera de las Partes conforme a los procedimientos que se estipulan a continuación. 2. El arbitraje estará a cargo de un tribunal de tres árbitros constituido de la siguiente forma: A. En el plazo de 30 días del recibo de la petición de arbitraje, cada Parte nombrará a un árbitro. En el plazo de 60 días de haber sido nombrados, estos dos árbitros nombrarán, de común acuerdo, a un tercer árbitro, que desempeñará las funciones de Presidente del Tribunal de Arbitraje. B. Si cualquiera de las Partes en la controversia no nombra árbitro, o si el tercer árbitro no se nombra de conformidad con lo previsto en el literal a) del presente párrafo, cualquiera de las Partes en cuestión podrá pedir al Presidente del Consejo de Aviación Civil Internacional que nombre al árbitro o a los árbitros necesarios en el plazo de 30 días. Si el presidente es de la misma nacionalidad que una de las Partes, hará el nombramiento el vicepresidente de rango más elevado que no haya sido descalificado por ese motivo. 3. Salvo acuerdo en contrario, una vez conformado el Tribunal de Arbitraje fijará los límites de su jurisdicción de conformidad con el presente Acuerdo y establecerá su propio procedimiento. El Tribunal, una vez conformado, podrá recomendar la adopción de medidas provisionales de desagravio mientras llega a una resolución definitiva. A iniciativa del Tribunal o a petición de cualquiera de las Partes, a más tardar a los 15 días "haberse conformado plenamente el Tribunal, se celebrará una conferencia para decidir las cuestiones precisas que se someterán a arbitraje Y los procedimientos concretos que se seguirán. 4. Salvo acuerdo en contrario o por instrucciones del Tribunal, cada Parte en la controversia presentará una memoria en Plazo de 45 días de la conformación plena del Tribunal. Las respuestas deberán recibirse 60 días después, a más tardar. El Tribunal celebrará una audiencia a petición de cualquiera de las Partes o Por su propia iniciativa en el plazo de 15 días del vencimiento del plazo para el recibo de las respuestas. 5. El tribunal tratará de pronunciar una resolución por escrito en el plazo de 30 días de la conclusión de la audiencia, o de no celebrarse la audiencia, de la fecha de presentación de las dos respuestas. Prevalecerá la decisión de la mayoría del tribunal. 6. Las Partes podrán presentar solicitudes de aclaración de la resolución en el plazo de 15 días de haberse pronunciado, y cualquier aclaración que se haga se dictará en el plazo de 15 días de dicha solicitud.\n12 7. Cada Parte, en la medida compatible con su legislación interna, dará pleno cumplimiento a cualquier resolución o laudo del tribunal de arbitraje. 8. Los gastos del tribunal de arbitraje, incluidos los honorarios y gastos de los árbitros, serán sufragados en partes iguales por las Partes. Todo gasto contraído por el presidente del Consejo de Aviación Civil Internacional en relación con los procedimientos enunciados en el literal b, párrafo 2 del presente Artículo, se considerará parte de los gastos del tribunal de arbitraje. ARTICULO 15 Denuncia En cualquier momento, cualquiera de las Partes podrá notificar por escrito a la otra Parte su decisión de denunciar el presente Acuerdo. Dicha notificación se enviará simultáneamente a la Organización de Aviación Civil internacional. El presente Acuerdo expirará a la medianoche (en el lugar de recibo de la notificación a la otra Parte) inmediatamente anterior al primer aniversario de la fecha de recibo de la notificación por la otra Parte, a menos que la notificación se retire por acuerdo entre las Partes antes del fin de ese período. ARTICULO 16 Registro en la OACI El presente Acuerdo y sus enmiendas se registrarán en la Organización de Aviación Civil Internacional. ARTICULO 17 Entrada en Vigencia El presente Acuerdo y sus Anexos entrarán en vigencia una vez que se informe por intercambio de notas diplomáticas que se han cumplido los procedimientos legales establecidos para su entrada en vigor. Al entrar en vigor, este Acuerdo sustituirá el Acuerdo de Seguridad de Aviación entre el Gobierno de los Estados Unidos y el Gobierno de la República de Nicaragua de 12 de diciembre de EN FE DE LO CUAL los infrascritos, debidamente autorizados por sus Gobiernos respectivos, han firmado el presente Acuerdo. HECHO en San José, Costa Rica el 8 de mayo de 1997, en dos textos, en español e ingles, siendo ambos igualmente auténticos.\n13 ANEXO I Transporte Aéreo Regular Sección 1 Rutas Las líneas aéreas de cada Parte designadas conforme al presente Anexo, con arreglo a las condiciones de su designación, quedarán autorizadas a efectuar el transporte aéreo regular internacional entre puntos en las rutas Siguientes: A. Rutas de las líneas aéreas designadas por el Gobierno de los Estados Unidos: De puntos anteriores a los Estados Unidos vía los Estados Unidos y puntos intermedios a un punto o a más situados en Nicaragua y más allá. B. Rutas de las líneas aéreas designadas por el Gobierno de Nicaragua: De puntos anteriores a Nicaragua vía Nicaragua y puntos intermedios a un punto o a más situados en los Estados Unidos y más allá. Sección 2 Flexibilidad Operativa A su opción, cada línea aérea designada, en cualquiera de sus vuelos o en todos ellos, podrá: 1. Efectuar vuelos en cualquier dirección o en ambas. 2. Combinar diferentes números de vuelo en la operación de una sola aeronave. 3. Servir a puntos anteriores a los territorios de las Partes, o intermedios, o más allá de ellos, o situados en dichos territorios, en cualquier combinación u orden. 4. Omitir escalas en cualquier punto o en más de uno. 5. Transferir el tráfico de una aeronave a otras cualesquiera de sus aeronaves en cualquier punto en las rutas. 6. Servir a puntos anteriores a cualquier punto en su territorio, con o sin cambio de aeronave o de número de vuelo, y ofrecer y anunciar dichos servicios al público como servicios directos. sin restricciones geográficas ni de dirección y sin pérdida de cualquier derecho a transportar tráfico que por lo demás esté autorizado con arreglo al presente Acuerdo; siempre y cuando, dicho servicio atienda a un punto situado en el territorio de la Parte que designe a la línea aérea. Sección 3\n14 Cambio de Equipo de Vuelo En cualesquiera segmentos de las rutas antedichas, cualquier línea aérea designada podrá efectuar el transporte aéreo internacional sin restricciones en cuanto al cambio, en cualquier punto de la ruta, en el tipo o número de aeronaves en servicio, siempre y cuando, en la dirección de salida, el transporte más allá de dicho punto sea continuación del transporte desde el territorio de la Parte que haya designado a 'la línea aérea, y que, en la dirección de entrada, el transporte al territorio de la Parte que haya designado a la línea aérea sea continuación del transporte desde más allá de dicho punto. ANEXO II Transporte aéreo de fletamento (Charter) Sección 1 Las líneas aéreas de cada Parte designadas conforme al presente Anexo, con arreglo a las condiciones de su designación, tendrán derecho a transportar tráfico de fletamento internacional de pasajeros (y del equipaje que los acompañe) y de carga (lo que incluye, entre otros, los fletamentos de expedidores de mercancías, los fraccionados y los de combinación de Pasajeros y carga) o de los dos: Entre cualquier punto o puntos en el territorio de la Parte que haya designado a la línea aérea y cualquier punto o puntos en el territorio de la otra Parte, y Entre cualquier punto o puntos en el territorio de la otra Parte y cualquier punto o puntos en terceros países, siempre y cuando, a excepción de los vuelos de fletamento de carga, dicho servicio constituya parte de una operación continua, con o sin cambio de aeronave, que incluya servicio al país de origen a fin de transportar tráfico local entre el país de origen y el territorio de la otra Parte. En la prestación de los servicios a los que se refiere el presente Anexo, las líneas aéreas de cada Parte designadas conforme al presente Anexo también tendrán derecho a: 1) Hacer escalas en cualquier punto, dentro o fuera del territorio de las Partes; 2) llevar tráfico en tránsito a través del territorio de la otra Parte; 3) combinar en la misma aeronave el tráfico que se origine en el territorio de una Parte, el tráfico que se origine en el territorio de la otra Parte y el tráfico que se origine en terceros países; y 4) prestar transporte aéreo internacional sin ninguna limitación para cambiar, en cualquier punto de la ruta, el tipo o número de aeronaves en servicio, siempre y cuando, a excepción de los vuelos de fletamento de carga, en la dirección de salida, el transporte más allá de dicho punto sea continuación del transporte desde el territorio de la Parte que haya designado a la línea aérea, y en la dirección de entrada, el transporte al territorio de la Parte que haya designado a la línea aérea sea continuación del transporte desde más allá de dicho punto. Cada Parte considerará favorablemente las solicitudes de las líneas aéreas de la otra Parte de transporte de tráfico que no ampare el Presente Anexo, por razones de cortesía y reciprocidad.\n15 Sección 2 Las líneas aéreas designadas por una u otra de las Partes que presten transporte aéreo internacional de fletamento que se origine en el territorio de cualquiera de las Partes, ya sea de una sola dirección o de ida y vuelta, tendrán la opción de atenerse al ordenamiento jurídico en materia de fletamento de su país de origen o de la otra Parte. Si una Parte aplica normas, reglamentos, términos, condiciones o limitaciones diferentes a una o más de sus líneas aéreas, o a las líneas aéreas de países diferentes, cada línea aérea designada será objeto del menos restrictivo de dichos criterios. Sin embargo, nada de lo expresado en el párrafo anterior limitará los derechos de las Partes a exigir que las líneas aéreas designadas por cualquiera de ellas conforme al presente Anexo se ajusten a los requisitos relativos a la protección de los fondos de los pasajeros y de los derechos de los pasajeros de anulación y reembolso. Sección 3 Salvo con respecto a las normas de protección de los consumidores a que se refiere el párrafo anterior, ninguna de las Partes requerirá que una línea aérea designada por la otra Parte conforme al presente Anexo, con respecto al transporte de tráfico del territorio de esa otra Parte o de un tercer país, ya sea de una sola dirección o de ida y vuelta, presente más que la declaración de conformidad con el ordenamiento jurídico aplicable a que se refiere la anterior Sección 2 del presente Anexo, o la exención de dicho ordenamiento jurídico concedida por las autoridades aeronáuticas competentes. ANEXO III Principios de la no discriminación en los sistemas computarizados de reservación y de la competencia entre dichos sistemas Reconociendo que el Artículo 11 (La competencia leal) de! presente Acuerdo garantiza a las líneas aéreas de las dos Partes "una oportunidad justa y igual... para que compitan", Considerando que uno de los aspectos más importantes de la capacidad de competencia de las líneas aéreas consiste en poder informar al público de sus servicios de manera equitativa e imparcial y que, por lo tanto, la calidad de la información acerca de los servicios de las líneas aéreas de que dispongan los agentes de viaje que distribuyen directamente dicha información al público viajero y la capacidad de la líneas aéreas de ofrecer a esos agentes sistemas computarizados de reservación competitivos representan los fundamentos de las oportunidades de competencia de cada línea aérea, y Considerando que es igualmente necesario asegurar que los intereses de los consumidores de los servicios del transporte aéreo estén protegido del uso indebido de dicha información y de su presentación engañosa, y que las líneas aéreas y los agentes de viaje tengan acceso a sistemas computarizados de reservación que sean realmente competitivos:\n16 1. Las Partes convienen en que los sistemas computarizados de reservación tengan representaciones visuales primarias integradas, en las cuales: A. La información acerca de los servicios aéreos internacionales, incluida la formación de enlaces entre dichos servicios, será actualizada y exhibida con criterios objetivos y no discriminatorios, sobre los que no influyan, directa o indirectamente, ni la ' identidad de la línea aérea ni del mercado. Dichos criterios se aplicarán uniformemente a todas las líneas aéreas participantes. B. Las bases de datos de los sistemas computarizados de reservación serán tan completas como sea posible. C. Los Proveedores de los servicios automatizados de reservación no suprimirán información presentada por las líneas aéreas participantes; dicha información será exacta y transparente; por ejemplo, se señalarán con claridad los vuelos de código compartido y de cambio de equipo, y los vuelo que hagan alguna escala. D. Todos los sistemas computarizados de reservación de que dispongan los agentes de viaje que distribuyan información sobre los servicios de las líneas aéreas directamente al público viajero en el territorio de cualquiera de las Partes, no sólo estarán obligados sino que también tendrán derecho a operar de acuerdo con las normas aplicables a los sistemas computarizados de reservación en el territorio en que operen. E. Los agentes de viaje tendrán autorización para utilizar cualesquiera de las representaciones visuales secundarias disponibles de los sistemas computarizados de reservación, a condición de que dichos agentes de viaje hagan una solicitud específica para una representación visual. 2. Cada Parte exigirá que cada proveedor de servicios computarizados de reservación que negocie en su territorio' permita que participen en su sistema todas las líneas aéreas dispuestas a pagar la correspondiente tasa no discriminatoria. Cada Parte exigirá que todas las instalaciones de distribución que proporcione el proveedor del sistema se ofrezcan sin discriminación a todas las líneas aéreas participantes. Cada Parte exigirá que todos los proveedores de servicios computarizados de reservación muestren, de manera objetiva y no discriminatoria, y sin parcialidad por ninguna línea aérea ni mercado, los servicios aéreos internacionales de las líneas aéreas participantes, para todas las rutas en las cuales éstas deseen ofrecer sus servicios. Previa solicitud, un proveedor de servicios automatizados de reservación divulgará los pormenores de sus procedimientos de actualización y almacenamiento de su base de datos, sus criterios de modificación y clasificación de la información, su ponderación de cada uno de esos criterios, y los criterios que utiliza para la selección de los puntos de enlace y la inclusión de los vuelos de enlace. 3. Los proveedores de servicios computarizados de reservación que negocien en el territorio de una Parte estarán autorizados a ingresar y mantener sus sistemas automatizados de reservación y a ponerlos a la libre disposición de las agencias o empresas de viaje que se dediquen principalmente a ofrecer servicios de viaje en el territorio de la otra Parte, si el sistema computarizado de reservación se ajusta a estos principios. 4. Ninguna de las Partes, en su territorio, impondrá ni Permitirá que se impongan a los proveedores de servicios computarizados de reservación de la otra Parte requisitos más severos de\n17 los que impone a sus propios proveedores de dichos servicios, con respecto al acceso a las instalaciones de comunicaciones y a la utilización de las mismas, la selección utilización del equipo y los programas de los sistemas computarizados de reservación, y la instalación técnica de dicho equipo. 5. Ninguna de las Partes, en su territorio, impondrá ni permitirá que se impongan a los proveedores de servicios computarizados de reservación de la otra Parte requisitos más severos de los que impone a sus propios proveedores de dichos servicios, con respecto a las representaciones visuales de los sistemas computarizados de reservación (incluidos los parámetros de modificación y presentación), la operación o la venta. 6. Los servicios computarizados de reservación que se utilicen en el territorio de una Parte y que cumplan con estos principios y con cualesquiera otras normas pertinentes y no discriminatorias reglamentarias, técnicas y de seguridad estarán autorizados a tener acceso efectivo y sin trabas al territorio de la otra Parte. Un aspecto de este derecho es que las líneas aéreas designadas participarán en dicho sistema al mismo grado en el territorio de su país que en cualquier sistema que se ofrezca a los agentes de viaje en el territorio de la otra Parte. Los propietarios o explotadores de los sistemas computarizados de reservación de una Parte tendrán la misma oportunidad de poseer o explotar los sistemas automatizados de reservación que se ajusten a estos principios en el territorio de la otra Parte tal como lo hacen los propietarios o explotadores de dicha Parte. Cada Parte deberá asegurar que sus líneas aéreas y proveedores de servicios computarizados de reservación no discriminen contra los agentes de viaje en su territorio porque utilicen o posean un sistema computarizado de reservación que también funcione en el territorio le la otra Parte.


5 leyes ambientales que tu empresa debería conocer – Ilicae\nHoy en día, si hablamos de legislación sobre el medio ambiente, existe un amplio marco normativo con el que, desde la Unión Europea hasta cualquier municipio, se pretende que todos pongan de su parte para conseguir un futuro ambiental mucho mejor.\nDesde el punto de vista de España, se van dictando normas estatales desde la administración central que se desarrollan en cada una de las autonomías, ya que va a ser competencia de ellas llevar a cabo su gestión y ejecución. Las empresas deben cumplir con ciertas normas y leyes para respetar el medio ambiente y no recibir sanciones.\nLey 26/2007, de 23 de octubre, de Responsabilidad Medioambiental: esta norma se puede aplicar a todo tipo de actividades económicas. Regula la responsabilidad de prevenir, evitar y reparar los daños medioambientales. Además, impone la obligación de reparar el daño causado.\nLey 11/1997, de 24 de abril, de Envases y Residuos de Envases: esta norma afecta a los agentes relacionados con la fabricación y utilización de productos envasados y sus residuos. Impone parámetros siempre con el objetivo de preservar el Medio Ambiente.\nReal Decreto Legislativo 1/2001, de 20 de julio, por el que se aprueba el texto refundido de la Ley de Aguas, que establece las condiciones para el uso público del agua así como las competencias del Estado en relación con este recurso.\nLey 34/2007, de 15 de noviembre, de calidad del aire y protección de la atmósfera: Esta ley aplica el catálogo de actividades potencialmente contaminadoras de la atmósfera. Además regula los procedimientos de autorización o notificación de actividades incluidas en los grupos A, B y C de dicho catálogo.\nLa normativa es muy amplia y esto dificulta en muchas ocasiones su cumplimiento. Gran parte de las leyes de medio ambiente sirven para regular materias de interés general en las que la participación de la ciudadanía y de las empresas para cumplir el objetivo de protección ambiental es estratégico.