Motoworld-magazine nº32 by Motoworld Magazine - issuu\nismo al sobre motocicl Magazine seman\nnº32 8 Marzo 2010 -\nPretemporada en Cheste y Jerez\npronóstico abierto Marc Márquez domina la pretemporada de 125 Así se hace una Moto2 (capítulo III) Versys 650: la renovada trail de Kawasaki\nLA RIQUEZA DEL MESTIZAJE Semana intensa de pruebas en Cheste y Jerez. A pesar del mal tiempo que azota toda la península, los pilotos de 125 y Moto2 han tenido la fortuna de poder tener algunas buenas jornadas de entrenamiento. La reducción de la actividad en MotoGP unido a la novedad de Moto2, ha hecho que la nueva categoría acapare el protagonismo de la pretemporada. A falta de emociones mayores en la máxima categoría, donde se vive al ritmo del sota, caballo, rey de cada sesión –Rossi, Stoner y los demás-, Moto2 aporta la sal de la vida.\nAdemás de la variedad técnica que ofrece la categoría, la mayor riqueza que va a aportar Moto2 es la diversidad de los pilotos que toman parte en el campeonato. Siempre hemos caído en la tentación de comparar los dos mundos de las competiciones motociclistas: MotoGP y SBK. ¿Cuál es mejor, dónde están los mejores? Ahora en Moto2 hay pilotos de ambos mundos, y de alguno más. Puede que este nuevo campeonato, despreciado por muchos por el modo en que ha venido a ocupar el espacio del Mundial de 250, se convierta en la verdadera atracción del Mundial 2010. Y no nos olvidemos de 125. Las circunstancias han hecho que los pilotos de la menor de la cilindrada parezcan invisibles, pero ahí están. Y de entre todos, quien destaca sobre los demás es Marc Márquez, que a lomos de la Derbi RSA del Team Ajo apunta muy alto. Ojo con él. JUAN PEDRO DE LA TORRE COORDINADOR EDITORIAL\nCoordinación Editorial: Juan Pedro de la Torre Redacción: Juan Pedro de la Torre/José Verdejo/Juan Rodríguez/Jose Mº Torres-AceroRedacción Motoworld.es. Fotografía: Pep Pujol/Repsol Media/Blusens BQR/Dorna/Kawasaki/Quantya/J.P.T./J.R./J.Mª.T-A. Maquetación: José Luis Segovia Soporte técnico: Dataware Sistemas.\nTodos los textos de estos artículos han sido realizados por la redacción de www.motoworld.es. Queda prohibida la reproducción total o parcial de dichos artículos sin citar la procedencia. Foto de portada: Pep Pujol.\n8 Marzo 2010 - nº32\n6 BABILONIA MOTOGP\nEntrenamientos 125 y Moto2 en Cheste y Jerez\n16 26 32 38 42 48\nMARQUÉ Y DERBI DAN VIDA Y COLOR A 125 REPORTAJE\nCómo se hace una Moto2 (y III)\nCAMBIO DE CARA REPORTAJE\nQuantya: mucho más que motos alternativas\nBricolaje de clásicas\nPOR UNA BUENA DIGESTIÓN EQUIPAMIENTO\nLos pueblosTurn Tech, baterías de litio para moto\nTodos los textos de estos artículos han sido realizados por la redacción de www.motoworld.es. Queda prohibida la reproducción total o parcial de dichos artículos sin citar la procedencia. 4 Motoworld\nBABILONIA Si algo distingue a la categoría de Moto2 del resto de las especialidades de velocidad es la riqueza y variedad de los orígenes de sus participantes. Esta situación va a provocar un notable cambio de mentalidad en los pilotos de velocidad. Tendremos que ver cómo evoluciona Moto2, pero a la vista del resultado de los entrenamientos de esta semana, da la sensación de que se ha convertido en una categoría al alcance de cualquier piloto. TEXTO: JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTOS: PEP PUJOL.\nLos pilotos del Mundial de Moto2 proceden de once campeonatos diferentes. Tan diversa procedencia da lugar a una heterogénea mezcolanza que enriquece la competición. A esta Babilonia sobre ruedas llegan pilotos procedentes de los Grandes Premios (de MotoGP, 250 y 125), del Mundial de SBK (Superbike, Supersport y Superstock), de Resistencia, y de hasta cuatro campeonatos nacionales diferentes. Hasta ahora llegar al Mundial siempre ha sido un paso difícil y complejo, tanto por cuestiones político-económicas como por asuntos puramente deportivos. Los que llegan al Mundial siempre tienen que hacer frente al desafío de dar la talla, y para ello siempre está la duda del material y el acceso al más disponible. Pero todo eso se ha acabado. Moto2 es un territorio virgen, un terreno por descubrir y explorar, al que se llega sin prejuicios. Estos entrenamientos invernales han confirmado las posibilidades de pilotos consagrados, muchos de ellos experimentados en motos de “cuatro tiempos”, pero también han supuesto un duro contraste para aquellos que, sin experiencia en este tipo de propulsores, se esfuerzan por conseguir comprender el uso de estos motores. Aquí no importa si se es mundialista o un piloto de un campeonato nacional. Sirvan de ejemplo algunos casos que han sorprendido durante estas pruebas. Quién le iba a decir a Yonny Hernández, que hace dos años vino de Colombia con experiencia en motocross y supermotard, para disputar el Nacional de Supermotard, que sería uno de los pilotos punteros en la pretemporada del Mundial. Quien le iba a decir a Kenny Noyes, que estaba en ese callejón sin salida que es la categoría de Extreme en el CEV, que partirá en el Mundial 2010 como uno de los favoritos de Moto2. O a Claudio Corti, uno de los destacados en la Copa del Mundo de Superstock 2009, que ha dado la sorpresa convertido en uno de los habituales en las posiciones destacadas. Estas pruebas han confirmado esa riqueza, y han puesto de manifiesto las dificultades de adaptación por las que pasan los pilotos procedentes de 125. El campeón Julito Simón es el único que parece inmune a los problemas, y eso que en Jerez las cosas no rodaron tan bien como en Cheste, pero los demás están lejos aún. Sergio Gadea, el segundo de la lista procedente de 125, aún está a un segundo largo del mejor tiempo.\nToni Elías se mostró muy rápido, tanto en Jerez como en Cheste.\nDesarrollo pendiente La cambiante climatología, que ha permitido encontrarse con todo tipo de situaciones en esta semana de pruebas, y dos circuitos diametralmente opuestos, ha obligado a los equipos a trabajar de firme, que es precisamente lo que más necesitan en estos momentos las nuevas motos. Vimos que Cheste, con sus curvas lentas y sus ángulos, no parecía un terreno excesivamente propicio para las ultrarígidas Suter, y sin embargo, esa rigidez fue un excelente aliado en las curvas rápidas de Jerez, donde las Suter se colaron entre las más rápidas. La riqueza de esta categoría reside en la variedad del concepto. Seguramente los mejor adaptados serán aquellos que logren un rendimiento equilibrado en cualquier condición, y de momento tanto Moriwaki, Promo-Harris y BQR parecen distinguirse del resto. No es de extrañar, puesto que los tres son los proyectos más desarrollados -junto con la Suterde la categoría. La RSV se mostró muy efectiva en Cheste en manos de Julito Simón, pero en Jerez no consiguió rendir al mismo nivel. La impresión que dejó en Montmeló, semanas atrás, fue de una moto con mucho trabajo pendiente de desarrollo, y el buen papel que realizó en Cheste se pudo deber a las referencias que ya tenían de las pruebas realizadas en diciembre. Tanto en Montmeló como ahora en Jerez nunca habían rodado. Con los motores en igualdad de condiciones para todos, uno de los puntos que más trabajo está dando a los equipos es el “chattering” que se produce por el exceso de agarre del tren trasero. El neumático posterior de la Moto2 es excesivamente ancho en comparación con una Supersport (190 frente a 180 de la moto derivada de serie), a pesar de no tener básicamente la misma potencia. Y una moto con exceso de agarre es siempre una complicación, y más aún cuando el bastidor es demasiado rígido. Será interesante ver como soluciona esta complicación cada uno de los fabricantes. Dentro de tres semanas los equipos de Moto2 regresarán a Jerez para su último y definitivo entrenamiento, será el último ensayo antes de viajar al Gran Premio de Qatar, la prueba inaugural del campeonato. Queda mucho por hacer y todavía tendremos tiempo de ver cómo evolucionan estas nuevas motos y este nuevo campeonato.\n140 CV y 16.000 rpm\nMOTORES IGUALES En Cheste los pilotos recibieron los motores de Honda para las pruebas. Se trata de un propulsor desarrollado a partir de un motor CBR600RR, convenientemente ajustado para asegurar su durabilidad. La potencia que ofrecen no difiere en mucho de un propulsor de Supersport, y se cifra en torno a los 140 CV, así que no se ha alcanzado el ideal original de una potencia mínima de 150 CV. Lógicamente, si se actuaba con lógica y se seguían las pautas del coste mínimo posible, quedaba totalmente descartada cualquier opción de desarrollo de un motor evolucionado, no sólo por los costes que implicaba, sino también por la fiabilidad del resultado. Con tan poco tiempo para trabajar era imposible conseguir, a un precio razonable, un motor fiable con esas prestaciones. Para asegurar la fiabilidad, Geo Technology, el asistente técnico que se hará cargo del mantenimiento y la revisión de los 44 motores realizados, ha limitado el régimen de giro a las 16.000 rpm (un motor de Supersport puede llegar a girar en torno a las 17.000 rpm), y eso deja la potencia en 140 CV, prácticamente los mismo que puede conseguirse con un motor de Supersport bien preparado. La diferencia está en el peso, con las Moto2 siendo 28 kilos más ligeras que una Supersport, una notable ventaja que se aprecia sobre todo en la aceleración, aunque las motos derivadas de serie lo compensan con su régimen de giro más alto. Esos 140 CV pueden saber a poco, pero no es el motor el que marca los mayores límites a las Moto2, sino sus neumáticos. Dunlop ha desarrollado neumáticos específicos para la categoría, asimilando el mismo concepto que utiliza Bridgestone en MotoGP, es decir, asignando\nsólo dos tipos de compuesto por circuito con el fin de abaratar costes –la economía va a tener un peso grandísimo en el deporte de ahora en adelante- y simplificar el trabajo. Con neumáticos Dunlop de Extreme, la BQR en manos de Dani Rivas fue capaz de rodar en Jerez en 1’43”343, y ahora Yonny Hernández se quedó a más de dos segundos (1’45”528) de ese registro, así que no será por falta de potencia precisamente. Los motores de Honda pasarán por las manos de Geo Technology cada tres carreras, porque se les considera una vida útil de 1.500 kilómetros. Cuentan con una serie de precintos para evitar su manipulación, y el sistema de adquisición de datos permite registrar cualquier manipulación que se haga en los mismos.\nLos tiempos Circuit Ricardo Tormo\nTiempos de referencia 2009:\nGP 125 "Pole position": Marco Simoncelli (Gilera) 1:36.450.\nGP 125 "Pole position": Alex Debón (Aprilia) 1:43.028.\nMundial Supersport “Pole position”: Cal Crutchlow (Yamaha) 1:35.865.\nMundial Supersport vuelta rápida y récord: Cal Crutchlow (Yamaha) 1:36.865.\nRaﬀaele de Rosa\nGP 250 Vuelta rápida: Héctor Barberá (Aprilia) 1:36.866. Récord: Mika Kallio (KTM) 1:35.659 (2007).\nCEV Supersport julio “pole position”: Ángel Rodríguez (Yamaha) 1:36.476. CEV Supersport julio vuelta rápida: Ángel Rodríguez (Yamaha) 1:37.218. CEV Moto2 junio “pole position”: Aleix Espargaró (Promo-Harris Yamaha Michelin) 1:35.181. CEV Moto2 junio vuelta rápida: Aleix Espargaró (Promo-Harris Yamaha Michelin) 1:36.419.\nGP 250 Vuelta rápida y récord: Álvaro Bautista (Aprilia) 1:43.338. Récord: Mika Kallio (KTM) 1:35.659 (2007). CEV Supersport junio “pole position”: Ángel Rodríguez (Yamaha) 1:44.343. CEV Supersport noviembre vuelta rápida: Xavier Simeon (Yamaha) 1:44.860 CEV Moto2 junio “pole position”: Aleix Espargaró (Promo-Harris Yamaha) 1:43.257. CEV Moto2 junio vuelta rápida: Dani Rivas (BQR) 1:43.343.\nMÁRQUEZ Y DERBI DAN VIDA Y COLOR A 125 De no ser porque la marca Derbi se mantiene en el Mundial de 125, la menor de las categorías del campeonato se habría convertido en una prueba monomarca donde la superioridad de Aprilia no puede ser contestada por nadie. La presencia de Derbi, y de Marc Márquez, dan otra dimensión al Mundial de 125. TEXTO: JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTOS: PEP PUJOL/REPSOL MEDIAS SERVICE/DERBI.\nMarc Márquez ha comenzado con fuerza la pretemporada.\nel Mundial de 125 podría presentarse monótono y sin interés, porque además las previsiones iniciales prometen pocas sorpresas, y los grandes favoritos cumplen con los pronósticos. Sin embargo, la presencia de Marc Márquez a lomos de la Derbi RSA del Team Ajo rompe esa monotonía. El piloto leridano ha dominado los dos entrenamientos oficiales realizados hasta la fecha en Cheste y Jerez –el de Montmeló, sin cronometraje oficial, fue para Nico Terol-, y su presencia en el grupo de cabeza sirve para romper los pronósticos. Al no disponer de material nuevo se trabaja sobre la misma base de 2009, en motor y chasis, así que el trabajo se centra en la puesta a punto, lo cual se traducirá con seguridad en una mejora de los registros en todos los circuitos porque se partirá de los datos del año pasado. Sin modificaciones técnicas que probar, otro detalle importante del trabajo han sido los neumáticos, a los que se les ha dedicado más tiempo que en el pasado. Se mantienen los mismos compuestos y las mismas medidas, probando las dos medidas disponibles (115 y 120) con diferentes reglajes, aunque los frecuentes aguaceros impidieron hacer tandas de larga duración.\nEfrén Vázquez (7) mantiene un alto nivel.\nAprilia disfruta de una hegemonía sin discusión en el Mundial de 125. La firma de Noale se ha quedado sola: KTM se retiró tras finalizar el Mundial 2009, Honda lleva años dando la espalda a 125, y las alternativas procedentes de pequeños fabricantes no tienen capacidad para competir con la marca italiana. Lambretta,\nla nueva marca bajo la que trabaja Engines Engineering –anteriormente Loncin, y antes Malaguti-, tampoco tiene opciones frente a Aprilia. Así que la firma italiana navega en solitario. Su único competidor es ella misma o su marca hermana, Derbi, aunque desde que ambas pasaron a engrosar las filas del Grupo Piaggio,\nesa aparente competencia entre fabricantes es una cuestión más de política comercial que de competición pura. Aprilia y Derbi son la misma cosa, dos motos idénticas distribuidas entre diferentes equipos. Al final, siempre ganará Piaggio. Con este panorama\nMárquez ha sido el más destacado del fin de semana. Ya estuvo todo el Mundial 2009 demostrando coraje y templanza, y una capacidad de sufrimiento encomiable, porque la rapidísima pero frágil KTM le jugó varias malas pasadas. Pero ahí estaba el siempre voluntarioso Márquez, dispuesto a no rendirse. En Jerez, sacó provecho del trabajo desarrollado en diciembre, cuando realizó tres jornadas de pruebas en óptimas condiciones. Eso le ha permitido estar por delante del resto en todo momento, porque trabajaba sobre una puesta a punto ya conocida: “Al principio la pista patinaba un poco, especialmente cada vez que han caído cuatro gotas, pero cuando se ha secado, el agarre ha sido bastante bueno y hemos podido rodar bien. Ya teníamos alguna idea para la puesta a punto de los entrenamientos que hicimos aquí al terminar la temporada pasada y de lo que hemos ido probando en Valencia, y me he encontrado cómodo rápidamente. Hemos hecho un buen trabajo e incluso he llegado a marcar un\nbuen registro, mi récord personal en este circuito. Tampoco hemos tenido caídas y eso es importante, porque con los charcos era fácil tener algún susto”, aseguró el joven piloto de Lérida tras las pruebas de Jerez. El orden de los entrenamientos, tanto en Cheste como en Jerez, colocó a los pilotos de Derbi, Pol Espargaró y Efrén Vázquez, por delante de los del Team Aspar, Bradley Smith y Nico Terol, teóricos favoritos por ser subcampeón y tercero, respectivamente, y porque es el equipo que ha ganado tres de los cuatro últimos títulos. En lógica estos cinco pilotos son los grandes aspirantes al podio, porque por detrás de ellos se abre un amplio hueco frente al resto de la competencia, aunque en Jerez pudimos ver más entonados a Tito Rabat y Danny Webb, aunque la distancia con respecto a Márquez es próxima a los dos segundos, lo cual es una diferencia\nrealmente grande para tratarse del Mundial de 125.\n¿Qué depara el futuro a 125? Esta temporada la ausencia de competencia fuera de Aprilia/Derbi limita la evolución de las motos y, quizás, pone en peligro la\npropia categoría tal como la concebimos actualmente. De no entrar en escena un fabricante suficientemente competitivo como para poner en jaque la supremacía de Aprilia/ Derbi, la esperanza de vida de la cilindrada de 125 es más bien corta. Aprilia no ha trabajado en el desarrollo de nuevo material, y se limita a producir más RSA, rentabilizando su trabajo. Ya no existe la posibilidad de venta en “leasing” y hay una precio máximo fijado, así que la inversión en desarrollo se ha congelado para rentabilizar esfuerzos. La desaparición de la categoría de 250, principal sustento del Reparto Corse de Noale, ha obligado a optimizar los recursos. Además, sin competencia alguna que ponga en cuestión su superioridad, ¿merece la pena el alto coste de un departamento de carreras en constante evolución? Todas estas consideraciones merecen una reﬂexión, al igual que la reducción de inscritos en 125, inﬂuida sin duda por el efecto llamada de Moto2, donde algunos equipos del “octavo de litro” se han trasladado en busca de nuevas metas. La categoría de 125 es el último bastión de los motores de “dos tiempos”, pero con un único gran fabricante trabajando en este tipo de propulsores –la presencia de Honda es anecdótica, y lo de Lambretta es casi un empeño idealista de Engines Engineering-, cabe esperar una no lejana reacción de Dorna y la FIM para dar una salida digna a la categoría. Si el nacimiento de Moto2 fue, en parte, consecuencia del riesgo de caer en un monopolio por parte de un fabricante –dejemos a un lado las consideraciones sobre la situación actual, con suministrador único de motores y neumáticos, y combustible a partir de 2011-, la situación a la que se ha vista abocada la categoría de 125 no es muy diferente. Al menos, mientras estaba KTM había dos marcas verdaderamente interesadas. Ahora sólo queda Aprilia/Derbi, porque ni Honda ni Malaguti, ni ningún fracasado proyecto procedente de China –el malogrado Haojue, o Loncin-, son suficiente competencia como para hablar de una lucha de marcas. La otra gran alternativa en Derbi es Pol Espargaró.\nLos tiempos Circuit Ricardo Tormo 1\nCIrcuito de Jerez Derbi\nGP 125 "Pole position": Julito Simón (Aprilia) 1:41.472.\nGP 125 "Pole position": Julito Simón (Aprilia) 1:47.903.\nGP 125 Vuelta rápida y récord: Julito Simón (Aprilia) 1:41.650.\nGP 125 Vuelta rápida y récord: Julito Simón (Aprilia) 1:47.057.\nRécord: Héctor Faubel (Aprilia) 1:39.380 (2007).\nLA HORA DE LA VERDAD Una vez completada la fabricación del prototipo, llega la hora de la verdad, el momento de poner la moto en pista. Éste no es el final del proceso sino todo lo contrario: ahora comienza el trabajo más intenso de todos, hacer que la moto que se acaba de construir funcione correctamente y sea suficientemente competitiva. Es la culminación de una tarea en la que se han empleado meses de trabajo. TEXTO: JUAN PEDRO DE LA TORRE. FOTOS: PEP PUJOL/J.P.T. CON LA COLABORACIÓN DE DAVID SÁNCHEZ.\nEl fabricante de una Moto2 no ve el momento de que su moto llegue a rodar. Esa primera prueba se espera siempre con ansiedad y emoción, con absoluta fe en su proyecto, y con una confianza ciega en que esa primera prueba sea un éxito. De lo contrario, aventurarse en semejante tarea es una temeridad. Pero una vez culminado el proceso de construcción, siempre con inevitables sobresaltos por cuestiones de suministradores –el que nunca haya sufrido retrasos por parte de un suministrador, que levante la mano-, llega el momento de ir al circuito a rodar. Pero antes de salir a pista, antes de realizar las primeras pruebas dinámicas, siempre se realizan algunas labores de evaluación para comprobar que todo esté en orden. Lo normal es disponer de un banco de chasis para medir la rigidez del bastidor. En este banco se valida el diseño estructural, y se comprueba que todo está en correcto estado, que se ha seguido el diseño original, y que el chasis se encuentra bien alienado. Es decir, todo encaja y nuestra moto está lista para rodar. Pero incluso hasta que no se cubren esos primeros kilómetros de pista nunca siempre queda la incertidumbre de comprobar si no ha quedado algún cabo suelto que comprometa nuestro prototipo. Cuando el piloto de pruebas regresa al ”box” dando su visto bueno, el fabricante se quita un peso de encima. No es que a partir de ahora la situación sea más relajada, porque la tensión siempre está presente en esta labor, pero es una satisfacción comprobar que el diseño es formalmente viable.\nanterior capítulo de esa serie, es fundamental el trabajo de desarrollo en este apartado, y cuanto más independiente se consiga ser habrá más posibilidades de adoptar la respuesta más adecuada a nuestras necesidades. El trabajo en el banco de potencia es necesario, y se realiza en paralelo al desarrollo y puesta a punto, pero las pruebas dinámicas en pista son imprescindibles para poder aplicar toda la capacidad de una moto de forma adecuada en el circuito. ¿Cómo es el trabajo de desarrollo, por dónde se empieza? David Sánchez, responsable de la Moto2 Bottpower, nos explica cómo es el proceso de trabajo en pista. -“Si todo está bien y no hay ningún error importante, no creo que vaya a haber mucha diferencia con respecto al trabajo que se hace a principio de temporada con una Supersport, por ejemplo. Se ajusta la geometría de la moto, el tarado de las suspensiones, etc., dependiendo del circuito, los neumáticos, el ”feedback” que proporciona el piloto y la información que se recoge con la telemetría. La mayor diferencia con respecto a correr con una moto derivada de serie es que aquí tenemos más\nUna de las ventajas de la categoría de Moto2 es que descarga buena parte del trabajo de preparación del motor. Al disponer de un suministrador único, el equipo técnico tiene que centrarse “sólo” en la optimización de ese propulsor, aunque no es una tarea menor. Precisamente, al tratarse de un motor común para todos, la labor de los técnicos cobra un grandísimo valor, para poder conseguir su máximo aprovechamiento. El planteamiento del trabajo es diferente si se trata del Mundial o el CEV. En el Mundial se trabaja sobre motores precintados y con una centralita ECU común; en el CEV la preparación es por cuenta del equipo, pero en este caso la reglamentación es muy restringida, así que no hay un margen de trabajo excesivamente amplio. En cualquier caso, el trabajo sobre el motor es una cuestión centrada, sobre todo, en la electrónica de la moto, por lo que, como decíamos en el\nneumáticos, Dunlop, y un suministrador de gasolina Emi, aunque esta temporada aún se permite trabajar con otros combustibles. A partir de 2011, Emi suministrará a todos los equipos. El hecho de disponer de idénticos neumáticos y gasolina –y motor, no lo olvidemos- elimina factores diferenciales. Es discutible si un campeonato del mundo de prototipos debe regirse por semejante regulación, pero es indudable que esto contribuye a exaltar aún más la virtudes del diseño de la moto y el talento del piloto. Todo queda en manos del equipo en su conjunto. Moto2 va a ser una categoría abierta, de gran atractivo, tanto técnico como deportivo. Es un libro en blanco donde todo queda por escribir. Gustará o no su planteamiento, y va a ser inevitable su comparación con otras categoría, tanto con la desaparecida 250 como con Supersport, donde está el origen de su propulsor, pero no es momento de críticas ni de rechazos. Habrá que esperar a ver su evolución y desarrollo para hacer una valoración justa de la nueva categoría.\nposibilidades de ajuste (geometría de dirección, altura del eje del basculante, etc), y que no estamos limitados por el diseño de la moto: tenemos la posibilidad de hacer un trabajo de evolución, esto es, ir rediseñando todo aquello que consideremos necesario para poder ir mejorando la moto carrera a carrera”. Uno de las partes en las que más se está trabajando en Moto2 es en el embrague. La diferente procedencia de los pilotos de la categoría hace que su experiencia con motores de este tipo sea diversa. Los pilotos de 125 y 250, por ejemplo, están acostumbrados\na que el embrague no trabaje tanto como lo hace en las categorías de “cuatro tiempos”, por eso el ajuste del freno motor y el embrague es una tarea fundamental en el trabajo de puesta a punto, porque proporciona al piloto una primera sensación que inﬂuye decididamente en su adaptación. Otro detalle importante que simplifica el trabajo pero que, a su vez, obliga a un mayor eficacia del mismo, es la regulación de suministrador exclusivo, que en el caso de Moto2 no se limita sólo al motor. En el Mundial, también se trabaja con un solo suministrador de\nCAMBIO DE CARA Kawasaki ha acometido este año una importante serie de cambios en diferentes modelos, como ha sucedido con la Versys 650. No se trata de una transformación espectacular, sino más bien de unos ajustes, tanto técnicos como de diseño, que han dado otro aspecto y otro comportamiento a esta práctica trail. TEXTO: MOTOWORLD. FOTOS: KAWASAKI.\nCuando el pasado otoño Kawasaki desplegó toda su batería de novedades de cara a 2010, uno de los modelos a los que llegaba el turno de las mejoras era la Versys 650. Esta trail se ha hecho con un espacio importante dentro del segmento gracias a su versatilidad y eficiencia. Heredera de aquella KLE 500 de tan buen recuerdo, la Versys 650 ha evolucionado con un ligero lavado de cara –agua y jabón, no más- con el que no pierde su imagen pasada, pero al mismo tiempo se actualiza. El propulsor sigue siendo el mismo bicilíndrico en línea de 649cc de inyección electrónica, pero se ha trabajado para optimizar su rendimiento para mejorar el par moto a bajo y medio régimen. La respuesta es más limpia y suave, y redunda en la comodidad y facilidad de su uso, porque el resto de los cambios están orientados a conseguir un uso más agradable de la moto. Se mantiene el mismo tipo de suspensión, de largos recorridos, y las llantas de 17 pulgadas, lo que define su verdadera vocación: a pesar de su aspecto trail, su orientación es claramente hacia la carretera. El escape sigue teniendo esa original salida bajo el cárter, pero se le ha dotado de un embellecedor que mejora notablemente la imagen de la moto. Se mantienen los discos semiﬂotantes de generoso diámetro y buen tacto, pero además ahora existe un sistema ABS de frenos que se presenta en opción y está desarrollado por Bosch. Optar por él supone un incremento en el precio de 500 euros, pero ésta siempre es una inversión en la que no caben discusiones: todo lo que sea mejorar la seguridad activa es, sin duda, un acierto. La carrocería se ha renovado por completo para ofrecer mejor y mayor protección aerodinámica. El parabrisas ajustable presenta tres ajustes diferentes para permitir al conductor adecuarlo a su gusto, y también se ofrece en opción una pantalla alta. Se ha mejorado la ergonomía y la posición de conducción. En posición erguida el amplio manillar ofrece ahora una postura más relajada. La posición del asiento trasero se diseñó para ofrecer una posición natural. Las asas de sujeción\nson más lisas, presentan mayor facilidad de agarre y están mejor situadas para proporcionar una mayor libertad de movimiento. Además, siempre como opción, Kawasaki ofrece la posibilidad de adquirir un asiento más bajo y estrecho de gel, para adaptarlo a diferentes tallas de piloto. No es la única opción práctica que se ofrece, porque además hay una cúpula más aerodinámica, y otras opciones como maletas y bolsa sobre depósito, lo que demuestra el marcado carácter turístico hacia el que se orienta la Versys. Si a ello le sumamos la amplia capacidad de su depósito (19 litros) frente al consumo ajustado del propulsor, la orientación turística del modelo es in dudable, porque ofrece una amplia autonomía, una virtud indispensable ante cualquier viaje. El panel de instrumentos es completamente nuevo. Cuenta con luces de fondo LED blancas para ofrecer una mejor visibilidad nocturna, e incluye un velocímetro digital, un tacómetro analógico, un indicador de gasolina digital, un cuentakilómetros parcial doble, etc. En definitiva, toda la información práctica que se requiere en una moto con una lectura fácil y limpia. También han cambiado las luces traseras que, como en la nueva Z 1000, equipan LED, con un diseño idéntico al de la nueva “naked”. Sin duda que la Versys es una buena opción para moto de uso diario, y si bien su estética podía ser algo indefinida, los cambios introducidos seguramente contribuirán a darle un nuevo atractivo. Lo importante sería siempre juzgarla por lo que ofrece, más que por su aspecto exterior, pero al final la impresión externa tiene mucho peso en las decisiones. Ahora, con su renovada imagen, la Versys ha conseguido ganar muchos enteros.\n2 cilindros en línea transversal, 4 tiempos, DOHC, refrigeración líquida.\n83 x 60 mm.\n6,2 kgm a 6.800 rpm.\n64 CV a 8.000 rpm.\nMultidisco en baño de aceite. Cable.\nEn diamante, multitubular en acero.\nHorquilla invertida. Barras de 41 mm y 220 mm de recorrido, ajustable en extensión y precarga.\nMonoamortiguador lateral, 220 mm de recorrido. Con regulación de hidráulico a extensión y precarga.\nDos discos lobulados semiﬂotantes de 300 mm de diámetro con pinzas de doble pistón. Sistema ABS opcional.\nDisco de 220 mm con pinza de 2 pistones. Sistema ABS opcional.\n7.699 euros (8.199 con ABS).\nPuede parecer que las motos eléctricas sean algo todavía lejano. Sin embargo, además de ser una realidad, ya ofrecen unas posibilidades mucho mayores de las que podría pensarse. Estructuras como las de la marca Quantya lo demuestran. TEXTO: JOSÉ VERDEJO. FOTOS: QUANTYA\nQuantya es una empresa suiza especializada en la fabricación de motos propulsadas exclusivamente por motores eléctricos. Con sede en Lugano (Suiza), tiene un departamento de investigación y desarrollo tecnológico, y una factoría donde fabrican sus modelos. Por tanto, Quantya es una de las marcas que aplica su propia tecnología a modelos fabricadas por ellos mismos. Esta empresa suiza tiene un carácter marcadamente deportivo por vocación y por ser conscientes de que las carreras son el mejor modo de comprobar la validez de toda tecnología y calidad de construcción. En parte por eso, y en contra de lo habitual en la mayoría de las marcas, el primer modelo creado por la marca suiza está destinado al campo. La Track es una moto pensada para poder usarse en moto-cross, enduro o como trail; incluso, mediante iniciativas particulares, se está usando como supermotard. De hecho, Quantya ha desarrollado una tecnología capaz de dotar a su Track simultáneamente de unas prestaciones y una autonomía tales que admite una utilización realmente exigente en un circuito (de cross o enduro) durante como mínimo media hora. Para ello, Quantya emplea una batería propia de litio y polímero (LiPo); se ha recurrido a una de este tipo porque son capaces de entregar altas dosis de potencia en condiciones de gran consumo y, al tiempo, son ligeras y poco voluminosas, lo que favorece su instalación en una moto. Para prolongar al máximo su autonomía, Quantya ha desarrollado un sistema electrónico y telemétrico que, entre otras funciones, regula del modo más preciso posible la cantidad de energía que la batería debe liberar. Alimenta a un motor de tipo axial, también gobernado por dicho sistema electrónico, que rinde 8,5 kilowatios de potencia y un par de 31,5 Nm, cifras que generan unas prestaciones equiparables a las de un motor 125 cc. 4T; por tanto, es capaz de ascender por prácticamente cualquier cuesta, y alcanza una velocidad máxima de 70 km/h. Son suficientes para que la moto sea realmente divertida y necesite de una parte ciclo bastante desarrollada. Por ejemplo, la suspensión delantera consta de una horquilla con barras de 40 mm., y detrás se monta un sistema de progresividad variable por bieletas; para los frenos se emplean discos de dimensiones considerables (260 mm. delante y\n200 mm. detrás). Las motos eléctricas tienen claras ventajas respecto a las habituales: son simples (mayores fiabilidad y robustez), ligeras (la Track pesa 93 kg.), y tienen una entrega de par lineal, así que su aceleración es inmediata. Gracias a parte de dichas cualidades, Quantya ofrece en su Track una garantía de dos años o 1.000 recargas. Pero, sobre todo, modelos como éste dan idea de lo mucho que ya ofrece una buena moto eléctrica.\nUna verdadera alternativa Todas estas características hacen que motos eléctricas tecnológicamente avanzadas, y bien diseñadas y construidas, puedan ofrecer lo bastante como para ser interesantes para cierto sector del mercado. Y con ventajas añadidas como un coste de mantenimiento menor (la electricidad es barata y la moto, simple), y un funcionamiento tan silencioso que es idónea para usarla tanto por campo como por ciudades y carreteras. Hablando de éstas últimas, las prestaciones de este tipo de motos han dado sentido a la aparición de versiones aptas para usarse en el asfalto; de hecho, de la Track hay una versión homologada para carretera, para lo que ha bastado añadir la dotación necesaria (luces, espejos...) al modelo original. Precisamente el potencial que ya tiene la moto eléctrica está haciendo que marcas como Quantya estén ampliando sus respectivas gamas: en los recuadros adjuntos verás cómo, por ejemplo, la marca suiza ya tiene su propio scooter, otra clase de vehículo que por características se adapta bien a un motor eléctrico. En definitiva, con este artículo queríamos hacerte ver que las motos eléctricas ya son una seria alternativa. El precio, pese a que es algo alto en motos evolucionadas como las Quantya, no debería retraer porque el plan MOVELE, promovido por el Gobierno, implica un descuento variable, pero que precisamente en el caso de la Quantya Track alcanza su valor máximo (1.200 €, bajando el precio final hasta los 7.500 €). Además, teniendo en cuenta que los costes de mantenimiento son menores que en una moto con motor térmico, a la larga cuesta menos dinero una moto eléctrica.\nScooter Squter P1 y MMX Junior\nLAS NOVEDADES Los scooter urbanos se adaptan muy bien a la propulsión eléctrica porque no necesitan altas prestaciones ni una elevada autonomía. Además, la rapidísima aceleración del motor eléctrico, su ausencia de emisiones contaminantes y de ruido, y lo económico de la energía eléctrica respecto a la gasolina adaptan muy bien al scooter eléctrico a la ciudad. Por todo ello marcas como Quantya están lanzando vehículos de este tipo. Para el Squter P1, gracias a la tecnología y a las baterías que se le han aplicado, se anuncian más de 80 km/h. de velocidad punta, una autonomía de hasta 70 km. en uso mixto urbano-interurbano), y un peso mucho más reducido que el de cualquier otro scooter eléctrico. La propulsión eléctrica también es adecuada para una moto de campo de iniciación como ésta, de tamaño medio, destinada a niños y niñas de dimensiones en consonancia. Este modelo, polivalente, permite iniciarse en moto-cross, enduro y trail. A las ventajas ya conocidas de la propulsión eléctrica (no hay emisiones contaminantes, funcionamiento silencioso) se suman, en este caso, que no hay partes que quemen (ni la batería ni el motor alcanzan altas temperaturas), y que la gestión electrónica del motor permite establecer limitación de velocidad para incrementar la seguridad en el uso de la moto. La MMX Junior es resultado de las conclusiones obtenidas en prototipos que han hecho en Estados Unidos incluso recorridos de exhibición en pruebas valederas para el Campeonato AMA de Supercross.\nCircuitos promovidos por la marca\nQUANTYAPARX Los QuantyaParx son centros compuestos por unas instalaciones y un circuito técnicamente asequible, donde pueden probarse las motos eléctricas de campo Quantya. Se aprovecha que éstas no tienen un carácter ni extremo ni especializado para alquilarlas en los QuantyaParx a casi todo tipo de público; el mercado potencial es amplio porque las motos no requieren especial destreza para usarse con seguridad y pasar un buen rato. En los Quantya Parx puede alquilarse todo el equipamiento necesario (casco, gafas, botas...), y ofrecen servicios de bar y duchas, entre otros. Existen por toda Europa, y los precios son módicos (en el de la localidad barcelonesa de Sant Feliú de Codinas las mangas de 15 minutos cuestan 20 €). Se alquila el modelo Track QParx, cuya versión 2010 es más potente y tiene una imagen más llamativa. Pronto estarán disponibles para alquilar también unidades para niños. La marca está promoviendo la apertura\nde más QuantyaParx en nuestro país. Puedes informarte en www.quantyapark.es. El que las motos eléctricas no contaminen ni hagan ruido, entre otras ventajas, hace que sean idóneas para múltiples usos. Por ejemplo, son aptas para usarse en alta montaña sobre nieve (asistencia sanitaria en lugares de difícil acceso) porque el rendimiento de los motores eléctricos no varía ni con la altitud ni con las bajas temperaturas. Quantya está desarrollando en Suiza prototipos dotados de esquíes con el mencionado fin. También son idóneas para un uso lúdico en recintos cerrados (alquiler), por no contaminar ni hacer ruido, tener la suficiente autonomía, estar propulsadas por una energía económica, y correr lo suficiente como para poder pasar un buen rato a bordo de ellas. De hecho, centros como el karting Carlos Sainz ofrecen, entre otras alternativas, el alquiler de motos eléctricas mediante un acuerdo alcanzado con Quantya.\nMotocross, enduro, trail…\nAPTAS PARA COMPETICIÓN Como hemos visto en el texto general de este artículo, las motos eléctricas, sobre todo si están bien desarrolladas y construidas, tienen las prestaciones, autonomía, robustez, fiabilidad y comportamiento necesarios para poder competir con ellas, incluso a un alto nivel. Por ejemplo, en la Europa nórdica y central se están desarrollando "enduros ecológicos" como el FIM Ride Green EcoEnduro (auspiciado por la Federación Internacional de Motociclismo), el International EcoEnduro y el Teaser EcoEnduro, pruebas en las que han participado nombres ilustres como el belga Joël Smets (campeón del mundo de moto\ncross). En Estados Unidos se están llevando a cabo mangas de exhibición de moto cross y supercross en eventos tan importantes como los valederos para el Campeonato AMA de Supercross. Y además, las motos eléctricas son tan fáciles y seguras de llevar que se las puede utilizar simplemente para circular por caminos, en un uso trail que puede ser incluso intensivo. En cualquier caso, las motos eléctricas suponen un modo particularmente respetuoso con el entorno y el medio ambiente para disfrutar de nuestra afición preferida, cualidades que significan el presente y el futuro de la moto de montaña.\nPOR UNA BUENA DIGESTIÓN Una de las principales causas de que no nos arranque la moto, o no funcione correctamente, suele ser el carburador. A pesar de los filtros para la gasolina, siempre entra algún tipo de suciedad, bien por el filtro del aire o por los restos que a veces lleva la propia gasolina. También al lavar la moto se corre el riesgo de que entre algo de agua, en este bricolaje vamos a enseñaros lo fácil que es limpiar un carburador para que nuestra moto pueda digerir bien la gasolina. TEXTO Y FOTOS: JUAN RODRÍGUEZ.\nNormalmente cuando un carburador nos da problemas, es debido a que se ha obstruido el paso de alguno de los chiclés, pero no viene de más ya que estamos en faena darle una limpieza a todas las piezas. En primer lugar hay que fijarse detenidamente en las piezas que vamos desmontando. Lo mejor es hacer un croquis o un dibujo de donde va cada tornillo, o pieza, sin olvidar poner una bandeja debajo (foto 1) para evitar que se nos pierda alguna. Una vez que hayamos sacado el carburador del motor, debemos fijarnos en cómo iba montado el cable del acelerador. Otro detalle que hay que tener en cuenta antes de desarmar el tornillo del aire (foto 2), es contar\nlas vueltas a las que estaba, de esta manera evitaremos en gran medida tener que volver a carburar la moto. Si no tenemos claro cuál es, basta con ir apretando uno de ellos y fijarse si la campana sube o baja; si es así, el tornillo del aire es el otro. En muchos carburadores el tornillo del ralentí va en posición más vertical, distinguiéndose enseguida. Una vez desarmado por completo, hay que tener cuidado con las juntas al realizar esta tarea, y en caso de haber roto alguna o que veáis que se encuentre defectuosa (otro de los posibles problemas del mal funcionamiento), lo mejor será sustituirla por una nueva. Con todas las piezas en la bandeja, echaremos\nun poco de gasolina y procederemos a su limpieza con una brocha, concentrándonos principalmente en los chiclés y en el filtro de entrada de gasolina. Una vez limpio todo, soplaremos las piezas con aire a presión, volviendo a concentrarnos en los chicles, en caso de que mirando a través de alguno de ellos hacia la luz. Si vemos que no es totalmente nítida la entrada de luz, volveremos a limpiarlo, intentando introducir los pelos de la brocha en su interior, para a continuación volver a soplar hasta que salga toda la suciedad y el aro de luz sea homogéneo (foto 3). El siguiente paso será montar todas las piezas cuidadosamente, y volver a poner el tornillo del aire a las vueltas a las que se encontraba con anterioridad, teniendo cuidado de no haber perdido la junta de goma que suele lleva este tornillo. El tornillo del ralentí, no debe preocuparos demasiado, fijaros que siempre quede una pequeña apertura entre la campana y el cuerpo del carburador, una vez arrancada de nuevo la moto, será el momento de subir o bajar la campana para la regulación del ralentí con ayuda del tornillo. Tened especial cuidado con la colocación de la cuba y el ﬂotador ya que la aguja que da paso a la gasolina se suele soltar de su alojamiento (foto 4). Igualmente, cuidado con la colocación de la junta de la cuba, para evitar que esté mal colocada y a la hora de apretar los tornillos de sujeción la rompamos. El filtro del aire lleva una esponja que una vez que esté bien seca conviene rociar con un poco de aceite. Y por último, apretar y desapretar todos los tornillos con cautela y la herramienta adecuada, en casi todos los casos los tornillos suelen ser de estrella, o plano, pero si no utilizamos la cabeza de destornillador adecuada, tarde o temprano llegara un momento en que no podamos quitarlos.\nTurn Tech, baterías de litio para moto\nENERGÍA LIGERA Teléfonos móviles, cámaras de fotos y de vídeo, juguetes, etc., las usan desde hace tiempo. Al mundo de la moto han tardado en llegar. Las ventajas de las baterías de litio ante las convencionales, a base de placas de plomo, son aplastantes: su peso es menos de la mitad, la descarga resulta mucho más lineal, aguantan en buenas condiciones largas temporadas sin perder carga, y la asimilan de forma mucho más rápida. TEXTO Y FOTOS: JOSE Mª TORRES-ACERO.\nEQUIPAMIENTO Motoworld. Tu mundo en la red\nConocíamos la existencia de las baterías de litio para moto por la información publicada en los últimos meses en diversos foros del mundo de la moto. Las fabrica la empresa norteamericana afincada en Nevada, Turn Tech, pero sçolo se podían conseguir por Internet. Esto ha cambiado; desde hace apenas un mes Turn Tech las comercializa directamente en España a través de: IG accesorios (teléfono 625 153 302, o información a través del correo electrónico ivang@igaccesorios.com). Este tipo de batería lo hay en distintos amperajes, desde 2,5 hasta 10 Ah, en todos los casos de 12 voltios. Con esta gama Turn Tech cubre una amplio espectro de modelos de moto, tanto “oﬀ road” como “racing” de asfalto, mercados adónde más directamente van enfocadas. Durante unos días hemos tenido ocasión de efectuar diversas pruebas con ellas, y escogimos los modelos de 2,5 y 5 Ah. Esta última es la que utilizan mayoritariamente motos de enduro de 250 a 450 cc de 2 y 4 tiempos. Al tenerlas en las manos sorprende su ligereza, apenas 478 gramos la de 2,5 Ah (indicada para motos de 4 T de baja cilindrada) y sólo 880 gramos la de 5 Ah. (una batería equivalente de placas de plomo pesa 2.069 gr). Efectuamos en repetidas ocasiones pruebas de\npuesta en marcha, instaladas en una enduro de 450 cc, a una temperatura ambiente que osciló entre los 9 y -2⁰. En todo momento, usando la versión de 5 Ah, la respuesta fue inmediata. La batería de 2,5 Ah conseguía poner en marcha el motor, pero lógicamente evidenciaba una recuperación muy lenta. También pudimos comprobar que en algunos modelos de motos de endur , como Yamaha WR-F y Honda CRF-X, en los que la batería va colocada bajo el asiento en disposición horizontal, los bornes de la TurnTech, que sobre salen algo más que en baterías convencionales, tropezaban con la base de este. Ligeras, potentes y resistentes, su único “pero” lo marca el precio que casi triplica el de una batería convencional. Pesos y medidas declaradas Modelo Largo Ancho 2,5Ah: 11,5 cm 5,08 cm 5 Ah: 11,5 cm 7,00 cm 7,5Ah: 10,7 cm 7,10 cm\nAlto 8,90 cm 8,90 cm 8,10 cm\nPeso 478 gr. 880 gr. 1.100 gr.\nPrecios orientativos, sin IVA. 2,5 Ah 190 € 5 Ah 285 € 7,5 Ah 345 € *10 Ah 400 € *Datos técnicos no disponibles en el momento de la prueba\nY el próximo lunes 15 de marzo podrás encontrar\nnuestro magazine semanal gratuito muchos más reportajes\n…y más noticias y actualidad durante toda la 52 Motoworld\nEntrenamientos Moto2 y 125 en Jerez y Valencia, Kawasaki Versys 650, Cómo se hace una Moto2 (parte III).


Los comentarios a las canciones se encuentran en el mismo orden que éstas. Los comentarios a las piezas instrumentales se encuentran al final.\nMe pareció que a las tropecientas mil canciones de amor tipo "me has dejado y estoy fatal" les faltaba este enfoque. Como resulta obvio, lo de "lamento" es una broma. Pretende ser una canción divertida, descacharrante (para canciones tristes, Lágrimas negras). Por ello no está dedicada a ninguna mujer, pues no relata una vivencia ni se refiere a alguien real, sino que trata de llenar un hueco del mercado.\nLos sonidos de máquinas son de findsounds.\nNota: yo soy ingeniero, pero reitero que el que canta, ni se lamenta, ni habla de sí mismo.\nAlgunos chistes de ingenieros\nUna persona entra en un cuarto en el que un cuadro cuelga torcido. Podemos afirmar con seguridad que es un ingeniero si (escoja una opción)...\nB.- Lo deja estar.\nC.- Se compra un programa CAD y se pasa los siguientes seis meses diseñando un marco autoajustable que funciona a base de energía solar, gritando de cuando en cuando que el inventor del clavo no tenia ni idea de cómo hacer bien las cosas.\nPara el optimista, el vaso está medio lleno. Para el pesimista, el vaso está\nmedio vacío. Para el ingeniero, el vaso es el doble de grande de lo\nUn cura, un médico y un ingeniero estaban una mañana jugando al golf. Quiso\nla suerte que delante de ellos estuviera jugando otro grupo de golfistas\nbastante lento, por lo que todo el rato tenían que estar esperando.\n- Eh, aquí llega el jardinero, -informa el cura- Vamos a preguntarle...\n- Hola, Jorge. Oye, ¿qué pasa con ese grupo que va delante de nosotros?.\nSon un poquillo lentos ¿no?\n- Oh, sí, es que es un grupo de bomberos ciegos -contesta el jardinero-\nPerdieron la vista por salvar de las llamas la sede de nuestro club el año\npasado, y en compensación les dejamos jugar siempre gratis.\n- Buena idea -añade el médico-. Pues yo voy a contactar con un colega mío\nque es oftalmólogo para ver si se puede hacer algo por ellos.\nUn día, un ingeniero estaba cruzando una carretera cuando una rana lo llamó y le dijo "Si me besas, me convertiré en una hermosa princesa". Se agachó, recogió la rana y se la puso en el bolsillo. La rana habló de nuevo y dijo "Si me besas y me conviertes en una hermosa princesa, me quedaré contigo durante una semana". El ingeniero sacó la rana de su bolsillo, sonrió y la devolvió a su lugar.\nEntonces, la rana gritó "Si me besas y me conviertes en princesa, me quedaré contigo y haré lo que quieras". Nuevamente, el ingeniero sacó la rana, sonrió y la volvió a meter en el bolsillo. Finalmente, la rana preguntó:\n- Pero bueno, ¿qué pasa? Te he dicho que soy una hermosa princesa, que me quedaré contigo una semana y que haré lo que quieras. Entonces,¿por qué no me das un beso?\n- Mira, yo soy ingeniero. No tengo tiempo para una novia, ¡pero una rana que habla mola mazo!\nEsta canción me surgió en un sueño. En él yo subía por una pendiente de un nudo de autopistas parecida a la que en la imagen está señalada por una línea azul. La flecha roja indica el comienzo. No había coches, al contrario que en la imagen, y un sol radiante reinaba en el cielo azul, hacia el que yo miraba al subir. En el sueño yo cantaba por el puro placer de cantar. De hecho, conscientemente, cantaba sílabas sin sentido, algo como lo siguiente:\nPensé en grabar la canción así, pero había dos problemas. En el sueño, así cantada, la canción tenía todo su sentido, pero fuera de él nadie la iba a entender (de hecho, con letra explicativa y todo, ya cuesta; de ahí estos comentarios). Y luego, no es nada fácil acordarse de una lista de doscientas sílabas sin sentido. Mejor con palabras.\nEl sueño significa confianza en la superación de las dificultades.\nLa foto es de un nudo de comunicaciones en Canadá.\nEn esta tercera canción con el nuevo equipo he grabado con él la voz y queda mejor.\nLa canción relata una historia real, tal como ocurrió: el 9 de noviembre de 2009 iba yo de pie en la línea 1 del metro de Madrid, leyendo en mi móvil poesía inglesa, cuando una chica se puso delante de mí, sin mirarme, viendo en su móvil negro fotos de un chico a la vez que derramaba lágrimas sobre su abrigo negro; éstas, al caer sobre la tela oscura, parecían negras también. Nunca sabré si el chico era su novio o su hermano, si la había dejado o se había muerto, pero lo que puedo asegurar es que ella estaba muy triste, y me hubiera gustado consolarla, aunque no podía.\nCuriosamente una experiencia análoga es el germen de La gramática del amor, una novela de Rocío Carmona: "hace unos años, en un vagón de metro, coincidió con una chica joven que no dejaba de llorar. Aquella imagen se le quedó grabada y fue el motor de su novela". Diario Público, 21 de febrero de 2011.\nEs la primera canción para la que utilizo un nuevo equipo:\nPC Intel Core i7 a 3,2 GHz con Creative SoundBlaster X-Fi Titanium Fatal1ty Professional\nSecuenciador Logic Audio Studio como base\nGrabación de las pistas con el Power Sound Editor\nMicrófono Shure BG 5.1\nPreamplificador Behringer Tube Ultragain Mic 100\nReductor de ruido y amplificación de las pistas grabadas con Audacity\nSin embargo los resultados no han sido buenos: aunque el nuevo ordenador es bastante más silencioso, la voz se graba con más ruido (-37 dB frente a -45). No consigo grabar con el Logic Audio Studio (por un problema con el PC AV) ni con el Audacity (no detecta "Lo que se oye") y tengo que hacer sonar una a una las pistas MIDI con Logic Audio Studio, grabarlas con el Power Sound Editor como WAV, importarlas de nuevo al Logic, y volver a hacerlas sonar para grabarlas con el Power. Como resultado las pistas no están alineadas al milisegundo. He hecho dos versiones de la canción: con el ordenador nuevo y con el viejo. A mí me gusta más la del viejo y es la que está enlazada en otras páginas.\nCasi todas las canciones anteriores están hechas con:\nPC Pentium 4 a 2,6 GHz con SoundBlaster Audigy Platinum\nSecuenciador Logic Audio Studio\nNormalización de las pistas grabadas con WaveLab Lite\nReductor de ruido Diamond Cut\nLas más antiguas, con un ordenador con Windows 98 y una SoundBlaster Live Value.\nLa poesía inglesa que yo estaba leyendo cuando ocurría lo que relata la canción:\nIt lights up the face and sparkles the eye;\nHow the gay sledges like meteors flash by,--\nOnce I was pure as the snow,--but I fell:\nFell, like the snow-flakes, from heaven--to hell:\nOnce I was loved for my innocent grace,--\nEscribí esta canción a raíz de mi visita a una exposición de Thomas Cole. La serie de cuatro cuadros El viaje de la vida me impresionó muchísimo. En ella está todo: la alegría e inocencia de la infancia, los sueños de la juventud, la dureza de la adultez, la fatiga de la muerte, el tiempo que pasa, el alma, la protección divina... Quise hacer una canción que compendiara todo esto. No en sí misma, sino que fuera un comentario a los cuadros, algo que pudiera escucharse mientras se contemplan.\nLa canción comienza con las notas de la nana Duérmete niño, como símbolo de la infancia. El primer instrumento es la caja de música, infantil por excelencia. Entre los versos que comentan cada uno de los cuatro cuadros hay tres pasajes instrumentales donde el instrumento símbolo de la edad anterior se transforma en el de la edad siguiente: la caja de música se transforma en el chillón violín de feria, que asocio al cambio de voz que se produce en la adolescencia y a la impulsividad y estridencia de la juventud. Este violín se transforma luego en el lacrimoso violonchelo, que transmite a la perfección la tristeza de la edad adulta. Y por último el violonchelo se torna metal desértico, metáfora de la aridez y sequedad de la vejez. Al final de la canción dos campanadas tocan a muerto.\nAl término de la infancia el ritmo se va acelerando: pasa de un tempo de 56 negras por minuto a 90 al final de la adultez, todo ello símbolo de un período en que se tiene la sensación de que el tiempo pasa cada vez más deprisa. Luego vuelve a bajar paulatinamente hasta llegar a 52 en el último compás.\nLos cuatro pasajes de voz van armonizados por acordes arpegiados. Los de la infancia son completamente ascendentes, mientras que los de la vejez son completamente descendentes; juventud y adultez, mitad y mitad, como puede verse a continuación.\nINFANCIA JUVENTUD ADULTEZ VEJEZ\nAclaro que yo no soy pesimista respecto a la vida, pero me parece que los cuadros sí lo son.\nUna vez leído todo esto ¿quieres volver a escuchar la canción a la vez que contemplas los cuadros? Para abrir una nueva ventana con las cuatro pinturas, pincha el enlace de la izquierda. Para hacer sonar la canción, el de la derecha. Gracias.\nEl viaje de la vida (cuadros de Thomas Cole) El viaje de la vida (canción de Álvaro Sinde)\nLos nuevos parias del siglo XXI\nSoy un chico nacido en 1976 que se acerca a la frontera que separa la juventud de la madurez. Al igual que una inmensa mayoría de mis coetáneos, crecí creyendo que unos estudios universitarios me reportarían una calidad de vida superior a la que disfrutan mis padres. Sin embargo, después de años de sacrificios e innumerables horas de estudio, con una licenciatura, inglés, francés e incluso un máster en el extranjero, sólo soy un trabajador que, como otros muchos licenciados, se ha ganado el derecho a la lucha por la supervivencia en un entorno hostil que poco o nada se parece a aquel del que nos hablaron cuando éramos críos.\nEl panorama no puede ser más desolador. Empresarios sin escrúpulos, empleo precario, vivienda inaccesible, partidos políticos ineficaces y sindicatos serviles, han contribuido a generar una situación sin precedentes que tiene como protagonista principal a la juventud española. Poco acostumbrados a luchar, la indignación y la rabia iniciales han dado paso a la resignación y el conformismo, dos pecados capitales que deberíamos eliminar para evitar convertirnos en los nuevos parias del siglo XXI.\nJulio Navarro Blázquez - Madrid (España)\nPublicado en las cartas al director del periódico El País el 23 de julio de 2006 (mi cumpleaños, por cierto).\nNo he podido ponerme en contacto con Julio Navarro Blázquez, pero me pareció que su artículo condensa tan bien el espíritu de mi canción que lo he puesto aquí. Si alguna vez lo encuentras, Julio, me gustaría que me dieras permiso para mantenerlo. Muchas gracias. (A.S.)\nCantas tan rápido que a ratos la letra no se entiende, pero lo que he entendido me ha parecido muy divertido y me ha gustado mucho. Me recuerda a Alaska y Dinarama de los años ochenta: "Horror en el supermercado, terror en el ultramarino, mi novia ha desaparecido y nadie sabe cómo ha sido" .(A.A.)\nMe ha parecido la más armónica de tus canciones por comparación a otras que te he escuchado. (A.A.)\nvoces, las que os pasais\nTe mando este poema porque, por algún motivo, me ha hecho pensar en él tu canción, "Sitios". Me ha gustado mucho, la he oído hace un ratito. Y el texto es tuyo también? Es muy bonito. La música es extraña e inquietante en algunos momentos (para mí eso es un piropo, eh?) y en otros suena muy dulce. Sigue recordándome en algunos momentos a música antigua, medieval o renacentista... Estás hecho un artista!! (R.C.)\nMuchísimas gracias por el poema y por tus comentarios. Me alegra mucho que la canción te haya gustado. Creo que he conseguido el efecto que buscaba. ¿A que la encuentras inquietante cuando habla de la cala y el mar que la azota, y dulce cuando habla de la cascada? Es un efecto buscado, mediante el acompañamiento y los instrumentos. (A.S.)\n- La canción me ha gustado mucho, me venía todo el tiempo una segunda voz a la cabeza.... Me recuerda a alguna canción antigua en algún momento (me refiero al Renacimiento/Barroco). Me ha emocionado.... me alegro de que mi poema te sirviera de inspiración. (R.C.)\n- ¡Cuánto me alegra que te gustara la canción! Me tienes que explicar lo de la segunda voz que te venía a la cabeza. (A.S.)\n- Lo de la segunda voz. Pues, no sé, según escuchaba tu melodía, me venía a la mente una voz más aguda con otra melodía del mismo estilo, a veces una tercera por arriba. Es muy bonita, ya te digo que a veces en algún trozo me recuerda a algo Barroco, incluso algo religioso en algún momento. Y el sonido del corazón le da mucha emoción y crea expectativa. (R.C.)\nMe sugiere un corazón grande, enorme, que está latiendo. Del tamaño de una cama, como si ocupara el centro de una habitación. Como si fuera la pieza central. Pero está solo. Está latiendo solo. No veo la oscuridad.\nLa combinación de música y ritmo es bestial.\nInicialmente lo veo en una habitación. Se van quitando las paredes y aparecen campos de trigo.\nLo de la cama porque dice "que duermes tranquilo".\nEn vez de estar apoyado en el suelo de la casa está apoyado en un campo. Es un día soleado. No hay nadie. Quizás una mariposa, pero ninguna persona.\nEl amor es el centro de la canción. Como está dormido, se encuentra solo. Como dice "callado" sólo se oye el latido. Quizá hubiera antes alguien. De repente "mantén vivo mi latir" empieza a despertar. Ve que hay algo fuera y lo proyecta hacia el exterior. Es esperanza, es crecimiento, renacer, revivir...\nUn corazón rojo claro, rojo carne, como mi bolso.\nMe recuerdas a uno de esos que iban por los pueblos cantando lo que pasaba ¿cómo se llamaban? (C.)\nPágina de comentarios en Hispasonic\nTodo lo que afirma esta canción está rigurosamente basado en estudios científicos de los que se han hecho eco los más prestigiosos medios de comunicación, como la revista Time (artículo The Power of Love, número del 2 de febrero de 2004), o el diario El País, (artículo El orgasmo todo lo cura ). (A.S.)\nAdemás, aunque parezca increíble, he visto después en otro artículo de Ça m'intéresse (julio de 2005) que hacer el amor vuelve más inteligente: el orgasmo estimula la producción de adrenalina y cortisol, que son estimulantes cerebrales naturales.\nPágina de comentarios en Hispasonic (opiniones, a favor y en contra, de más de 20 personas)\nRecuerdo: volver atrás. Algo que te gusta, o no, en ese caso vuelves e intentas corregirlo.\nCerrojos: algún asunto zanjado al que has echado la llave.\nPuertas: según caminas, las puedes abrir y hay algo detrás esperándote.\nPalabras: sobre ellas se asientan el presente y el futuro. Algo que se dijo quedó escrito y su impacto se prolonga.\nHojas: sobre las de los árboles se pisa. Sobre las de papel se escribe, y un soplo de viento las desordena y las tira al suelo.\nLos cerrojos se pueden romper y volver a abrir. (M.G.M)\nMe parece penosa y machista (¿qué pasa con las feas?). Además, la descripción de los hechos, para mí, muestra desesperación. Por otra parte, no me gustan esas variaciones tan amplias de tono grave a tono agudo. (A.A.)\nComentario en Hispasónicos\nCreo que la violencia doméstica es, en buena parte, una cuestión de educación. Nos venden que el amor lo es todo. Yo opino que es maravilloso, pero que no debe tomarse a la tremenda ¡Basta ya de asesinatos de mujeres! (A.S.)\nLa canción me ha encantado, porque es una verdad como un templo. Es verdad que nos preparamos para un exámen y luego se nos olvida todo...qué absurdo ¿verdad?. (C.M.)\nComentarios a las piezas instrumentales\nSURCO: Tu música es tranquila y acogedora, como esos paisajes que te reconcilian con el mundo y te hacen pensar que ¡nunca, nunca! volverá a pasar nada malo jamás. Parece compuesta para ser escuchada en las minas de Líthica, en Menorca. Con luna llena. (M.B)\nALETEO: Creo que lo voy usar tu Aleteo como antídoto contra el dolor de cabeza y el estrés. ¡Es tan relajante!\nSuena oriental, me recuerda un poco a Riuichi Sakamoto en sus tiempos de la Yellow Magic Orchestra. Me gusta mucho ese tipo de música.\n¡Me asustan tanto las sorpresas desagradables! Por eso me resulta aún más bonita tu música, más acogedora, más relajante. Eres un abridor de ventanas en callejones sin salida. ¿Tienes alas en tu espalda? (M.B)\nACOGIDA: Me sigue sonando a música japonesa, tan relajante... Parece el sonido emitido por los monjes de un monasterio de cristal... Relaja, de dentro afuera. (M.B)\nARRULLO: Me ha parecido una canción de cuna, con un toque infantil muy, muy dulce. (M.B)


Describen en corales vivos una estrategia de supervivencia que sólo se conocía en el registro fósil\nFuente: UB | Publicado: 22-10-2019\nDerechos: Desde 2002, Kersting y Linares realizan un seguimiento científico de 250 colonias del coral en la Reserva Marina de las Islas Columbretes. Diego Kersting (UB-IRBio-Universidad Libre de Berlín).\nAlgunos corales tienen la capacidad de recuperarse tras episodios de mortalidad masiva causada por el aumento de la temperatura del agua. Curiosamente, este mecanismo de supervivencia en el medio marino —conocido como rejuvenecimiento— sólo se había descrito hasta ahora en algunos corales fosilizados.\nUn nuevo estudio publicado en la revista Science Advances revela la primera evidencia científica del fenómeno de rejuvenecimiento in vivo en las colonias del coral Cladocora caespitosa, en la Reserva Marina de las Islas Columbretes, frente a las costas de Castellón. Son autores del nuevo trabajo los expertos Diego Kersting y Cristina Linares, del Departamento de Biología Evolutiva, Ecología y Ciencias Ambientales de la Facultad de Biología y del Instituto de Investigación de la Biodiversidad (IRBio) de la Universidad de Barcelona.\nEn concreto, bajo condiciones de estrés —por ejemplo, el excesivo calentamiento del agua— algunos pólipos de las colonias de coral que están muriendo son capaces de encogerse hasta tal extremo que abandonan parcialmente su esqueleto calcáreo. En ese estado reducido, estos pólipos son capaces de sobrevivir a las condiciones extremas que provocan la muerte del resto de pólipos de la colonia. Cuando las condiciones mejoran, los pólipos recuperan su tamaño habitual y vuelven a formar un nuevo esqueleto calcáreo. Posteriormente, se reproducen por gemación hasta llegar a recubrir de nuevo la colonia muerta.\nSegún los autores, esta estrategia de supervivencia ha pasado desapercibida hasta la fecha debido al buen aspecto exterior que muestran las colonias después de recuperarse y que enmascara completamente la mortandad sufrida anteriormente. «La historia real de estas colonias sólo puede conocerse si han sido controladas año a año durante mucho tiempo o si se estudia su esqueleto, ya que este proceso deja unas señales características», detallan Kersting y Linares.\nHasta ahora, sólo se conocían indicios de este proceso de rejuvenecimiento en corales del Paleozoico, que vivieron hace cientos de millones de años. Por ello, los resultados de este estudio permitirán establecer comparaciones entre las observaciones in vivo y lo que se ha descrito en fósiles, y conocer la implicación de este tipo de procesos en la supervivencia y la adaptación de los corales.\nEnlace al artículo: https://advances.sciencemag.org/content/5/10/eaax2950.full


Otra vez grandes aglomeraciones de gente para volver de la Ribera – Solano y su gente\nEste fin de semana las altas temperaturas, que superaron los 30 grados, volvieron a convocar a miles de personas en la costa del Río de la Plata en la Ribera de Quilmes. Los problemas se dieron en la vuelta a casa, cuando el sistema de transporte público colapsó y hubo grandes aglomeraciones de gente sin distanciamiento.\nLas imágenes registradas en la noche del domingo fueron una postal del peligro de contagio de coronavirus que el accionar de la gente puede provocar. Es que, pese a que algunos de los accesos principales al Río se encuentran cortados por obras de infraestructura, y los controles desarrollados por la Municipalidad no disuadieron a los vecinos de acercarse masivamente al balneario local.\nSi bien a lo largo del día la gente pudo disfrutar de la costa manteniendo un cierto distanciamiento entre “burbujas”, la mayoría decidió quedarse hasta el atardecer para aprovechar hasta los últimos minutos de sol. Cuando comenzó a caer la noche, miles de personas intentaron subirse a las distintas líneas de colectivos que pasan por allí para regresar a sus hogares.\nLos protocolos vigentes en el transporte público, que limitan la capacidad de las unidades, hicieron que se formen largas filas sobre la avenida Cervantes. Hasta altas horas de la noche hubo amontonamientos en las terminales de micros, generándose así un importante riesgo de contagios. Esto ya había ocurrido días atrás, pero en aquella ocasión se desencadenaron hechos de violencia y pedradas contra colectivos, que esta vez no existieron.


Comprar Arrancador Tractor: OFERTAS TOP (julio 2020)\nComprar Arrancador Tractor: Ofertas top julio 2020\n¿Estás interesado en ojear las últimas novedades en Arrancadores Tractor?, ¿los modelos más actuales y vendidos de la red? Si has contestado ¡Sí! te felicitamos por estar aquí, ya que tenemos para ti un extenso listado formado por 20 productos elegidos con detenimiento con lo mejor en arrancadores tractor. ¡Vamos a echarle un vistazo!\n¿Cuáles son los Arrancadores Tractor más vendidos?\nEn segundo lugar, queremos que eches un un ojo a la tabla comparativa que hemos organizado, donde ponemos al descubierto los 4 mejores modelos hasta este momento. Finalmente, podrás ver luego de esta, un índice con otras opciones dispares que tal vez sean lo que buscas.\nBlack+Decker BC20BD Cargador 20 Arrancador Arrancador De Coche Booster 800A 21000Mah TrekPow 2500A Arrancador Baterias Coche\nCargador y mantenedor de baterías y arrancador. Ideal para baterías de 12V 1. salto del coche de arranque: Saltar el coche hasta 20 veces cuando están fuera de la red eléctrica (soportar hasta... Arrancar Rápido y Gran Capacidad de Batería: Arrancador de coches diésel con una corriente máxima de 2500 A, por lo...\nLos mejores Arrancadores Tractor del mercado\nPOTENTE ARRANQUE DE SALTO: Este arrancador salto puede arrancar vehículos 12V (hasta 5.0L gasolina 3.0L motor diesel) segundos\nESTACIÓN DE CARGA EN MOVIMIENTO: el arrancador de salto de 10000 mAh está equipado con dos puertos USB\nMás Arrancadores Tractor buenos y baratos\nYDYJZN Arrancador De Coche Booster 800A 20000Mah Arrancador\n1. salto coche arranque: Saltar coche hasta 20 veces cuando están fuera red eléctrica (soportar hasta 2.5 litros gasolina)\n2. cargador de batería externo: Los teléfonos de carga\n3. Protección Seguridad: células premium\n☀ ALLPOWERS El mantenedor batería coche puede cargar baterías 12V energía sol crear 10 vatios energía, corriente salida\n☀ El panel silicio monocristalino funciona todas condiciones luz día es resistente intemperie (algunas gotas lluvia están\n☀ Protección del medio ambiente y ahorro de energía\nCABLES PINZAS DE ARRANQUE COBRE CON PINZAS FERVE 3\n- NÚMERO DE CABLES + PINZAS ARRANQUE: 2 - LONGITUD TOTAL: 3 METROS.\n- AMPERIOS SOPORTADOS: 2000 AMPERIOS. - VOLTIOS SOPORTADOS: 12V Y 24V.\nArrancador arranque interruptor llave encendido 6\nEsta llave de encendido se utiliza para controlar el arranque del generador de gas.\nEstá conectado al generador con cables\nArrancador de Coche Booster 1000A 20000mAh\nPOTENTE Y COMPACTO: el motor de arranque puede arrancar su vehículo (cualquier gasolina\nESTACIÓN DE CARGA EN MOVIMIENTO: el arrancador de salto de 20000 mAh está equipado con 4 puertos USB\nLINTERNA LED DE EMERGENCIA: el arrancador de salto para automóvil tiene 3 modos de iluminación LED (Normal\n1 Pieza Arrancador Solenoide Relé Tractor Césped\nInterruptor de arranque del motor del automóvil\n【Aplicación Amplia】:Este interruptor LED arranque motor se puede aplicar equipo electrónico adicional dentro fuera\n【Luz LED】:Este interruptor automóvil es luz LED blanca brillante incorporada permite fácil visibilidad nocturna, ya\n【Durabilidad Robusta】:El interruptor luz LED automóvil está construido plástico reforzado pines bien conductores\nTrekPow 2500A Arrancador Baterias Coche IP68 Impermeable\nArrancar Rápido y Gran Capacidad de Batería: Arrancador de coches diésel con una corriente máxima de 2500 A\nCarga Rápida y Amplio Rango de Temperatura de Funcionamiento: 2 xQC3\nSoporte para Múltiples Autos y 8 Tipos de Protección de Seguridad: Dar arranque a vehículo de batería de 12V\nArrancador De Coche Booster 800A 21000Mah Arrancador\n¿Qué arrancador tractor comprar?\nPrimeramente optamos por ofrecerte la opción más comprada, debido a que razonamos, que si es la elección de la mayoría de personas tenía que ser por alguna causa de peso, ¿No crees? No obstante, si deseas proseguir ojeando otras opciones, seguidamente te ofrecemos más arrancadores y complementos de gran relevancia, que se venden más o menos como lo anterior.\nHasta este momento, el precio de estos productos y sus complementos oscila entre 6 y 300 € más o menos. Para facilitarte la labor, los hemos listado de forma ordenada, por consiguiente situarás casi en el acto lo que buscas sin pasarte del presupuesto. Por lo que se refiere a la clase, nada de agobios, son los más encargados, los que más comentarios positivos atesoran y, en consecuencia, una gran compra.\nVer más Arrancadores Tractor\nEn este sitio en absoluto tropezarás con productos sosos o artículos con menciones desfavorables. Empleamos un algoritmo eficiente que descarta y compara multitud de Arrancadores Tractor en pocos segundos. Entretanto, ordenaremos los productos con el fin de mostrarte lo más significativo delante, de manera que lo que quieres quede muy visible. 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Domingo 2º de Navidad: 2 de enero de 2022 – Iglesia en Aragon\nDomingo 2º de Navidad: 2 de enero de 2022\nRaúl Romero López 27 diciembre, 2021\nA veces, nuestra fe y espiritualidad nos separan de la tierra y nos alejan de Él cuando Él hizo todo lo contrario. “La Palabra se hizo carne y acampó entre nosotros”. Dios ha bajado a lo profundo de nuestra existencia y la vida nos sigue pareciendo vacía. Dios ha acampado entre nosotros y parece estar totalmente ausente de nuestras relaciones. Dios ha asumido nuestra carne y seguimos sin saber vivir debidamente lo carnal. Dios se ha encarnado en un cuerpo humano y olvidamos que nuestro cuerpo es el templo del Espíritu. Su amor y lealtad se han hecho realidad, y nosotros sólo percibimos negatividad. Se nos ha comunicado la vida y la luz, y nosotros seguimos caminando por caminos de muerte y oscuridad. (Florentino Ulibarri).\n1ª lectura: Eclo.24,1.2,8-12. 2ª lectura: Ef, 1,3-6.15-18.\nEn el principio existía el Verbo, y el Verbo estaba junto a Dios, y el Verbo era Dios. 2Él estaba en el principio junto a Dios. 3Por medio de él se hizo todo, y sin él no se hizo nada de cuanto se ha hecho. 4En él estaba la vida, y la vida era la luz de los hombres. 5Y la luz brilla en la tiniebla, y la tiniebla no lo recibió. 6Surgió un hombre enviado por Dios, que se llamaba Juan: 7este venía como testigo, para dar testimonio de la luz, para que todos creyeran por medio de él. 8No era él la luz, sino el que daba testimonio de la luz. 9El Verbo era la luz verdadera, que alumbra a todo hombre, viniendo al mundo. 10En el mundo estaba; | el mundo se hizo por medio de él, y el mundo no lo conoció. 11Vino a su casa, y los suyos no lo recibieron. 12Pero a cuantos lo recibieron, les dio poder de ser hijos de Dios, a los que creen en su nombre. 13Estos no han nacido de sangre, ni de deseo de carne, | ni de deseo de varón, sino que han nacido de Dios. 14Y el Verbo se hizo carne y habitó entre nosotros, y hemos contemplado su gloria: gloria como del Unigénito del Padre, lleno de gracia y de verdad. 15Juan da testimonio de él y grita diciendo: «Este es de quien dije: el que viene detrás de mí se ha puesto delante de mí, porque existía antes que yo». 16Pues de su plenitud todos hemos recibido, gracia tras gracia. 17Porque la ley se dio por medio de Moisés, la gracia y la verdad nos han llegado por medio de Jesucristo. 18A Dios nadie lo ha visto jamás: Dios unigénito, que está en el seno del Padre, es quien lo ha dado a conocer.\n1.- Y EL VERBO SE HIZO CARNE. Y no se encarnó en una naturaleza pura, como la de Adán y Eva antes del pecado, sino en una naturaleza con las secuelas del pecado. A nosotros esto nos sigue pareciendo demasiado hermoso y nos cuesta creerlo. Un Dios hecho “carne” identificado con nuestra debilidad, nuestra fragilidad, nuestra vulnerabilidad. Un Dios que pisa nuestro suelo, come con nosotros el pan de los sudores, y experimenta el amargo sabor de nuestras lágrimas. Un Dios que respira nuestro aire, bebe nuestro vino, mira extasiado la multitud de estrellas por la noche, obra de las manos de su Padre, y muy de mañana contempla la belleza de los lirios del campo en primavera. Un Dios que “trabajó con manos de hombre, pensó con inteligencia de hombre, obró con voluntad de hombre, amó con corazón de hombre. Nacido de la Virgen María, se hizo verdaderamente uno de los nuestros, semejante en todo a nosotros excepto en el pecado” (G.S. 22).\n2.- Y ACAMPÓ ENTRE NOSOTROS. Tal vez nadie como Pablo en la carta a los Efesios (2ª lectura) ha sabido captar todo lo que esto significa. En Cristo Resucitado, todos nosotros tenemos: a) Una preexistencia. b) Una nueva existencia. c) Una garantía de una existencia eterna.\nPreexistencia. San Pablo nos hace esta manifestación: “En Él existimos antes de la Creación del mundo”. En Cristo existimos desde siempre. No habíamos nacido para este mundo y desde toda la eternidad ya habíamos sido objeto de unos sueños eternos de Dios. Por eso puede decir el profeta Jeremías “nos amó con amor eterno”. (Jr. 31,3). Durante toda la eternidad hemos sido acunados por los brazos cariñosos e invisibles del Padre.\nNueva existencia. “Nos ha destinado por medio de Jesucristo a ser sus hijos”. En la visión de Pablo, cada cristiano está destinado a ser “otro Cristo”. Ser cristiano, en la mentalidad de Pablo, es ser capaz de dar un espacio y un tiempo para que Cristo siga viviendo hoy en el mundo. Él repite hasta la saciedad que todo lo tenemos que vivir “En Cristo”.\nUna garantía de una existencia eterna. San Pablo se rebela contra aquellos que se conforman con un Cristo “para esta vida”. Y llega a afirmar que, si Cristo no ha resucitado, somos los más desgraciados de todos los hombres. Estamos destinados a vivir con Cristo para siempre. Por eso a él no le hace ninguna extorsión la muerte, al contrario, la desea para estar ya “definitivamente con el Señor”. En esta carta a los efesios, nos habla de “una esperanza de gloria que da en herencia a los santos”. Los cristianos llevamos “el sello”, la marca del Espíritu. Esa es nuestra garantía.\n3.- HEMOS VISTO SU GLORIA. En el evangelio de Juan es muy importante el verbo ver. Pero según él, hay un “ver” en minúscula, es decir, ver la vida y existencia de Jesús en un sentido meramente histórico y un VER con mayúscula que consiste en ver en profundidad los acontecimientos de Jesús y su Persona. A este VER con mayúscula nos invita el evangelio al principio: “Venid y ved” (Jn. 1,39). Y, al final, en una escena estremecedora, nos presenta a Cristo muerto en la Cruz, con una invitación: “Mirarán al que traspasaron” (Jn.19, 37). Todos los que lean este evangelio deben contemplar el misterio de un Dios que ha muerto por amor.\n1.- ¿Vivo las exigencias de un Dios encarnado, asumiendo la vida tal y como es, sin espiritualismos baratos? ¿Intento parecerme cada día un poco más a Jesús?\n2.- ¿Doy gracias a Dios por Jesús, por haberle conocido, por poderle imitar, por todo lo que aporta a mi vida?\n3.- ¿Soy una persona superficial, o intento mirar la vida en profundidad, descubriendo toda la belleza y riqueza que contiene?\nHoy San Juan, en su Evangelio,\nnos describe a ciencia cierta,\nlas tres venidas preciosas\nde la Palabra a la tierra.\nPrimero, «en la CREACIÓN»,\nen nuestra «Naturaleza»,\nderramando en cada ser\nsu bondad y su belleza.\nDespués se acercó a su Pueblo,\n«en la LEY Y EN LOS PROFETAS».\nVino a su casa y los suyos\nle cerraron todas puertas.\nPor fin, «en la ENCARNACIÓN»,\nnos dio la mayor sorpresa:\nSe hizo carne y colocó,\nentre nosotros, su tienda.\nLa Palabra tomó un nombre:\nJESÚS, que con paz revela\nquién es Dios y cómo es Dios,\nal que cree en sus promesas.\nLa Palabra era la «LUZ»\ny la «VIDA» verdadera,\npero los hombres del mundo\nprefirieron las tinieblas.\nSeñor, que todos nosotros\nacojamos su presencia.\nEn Jesús, por pura gracia,\nsomos tus hijos, tu «herencia».\n(Escribió estos versos José Javier Pérez Benedí)


Como llegar a Altos Los Pioneros & Spa , Argentina\nInstrucciones para llegar Altos Los Pioneros & Spa\nCómo llegar a Altos Los Pioneros & Spa (Argentina)\nCalcule la ruta en automóvil, tren, autobús o bicicleta para llegar a Altos Los Pioneros & Spa (Argentina), con direcciones y el tiempo estimado de viaje. Personalice la forma de calcular la ruta por carretera cambiando las opciones de viaje. Imprime el mapa y las indicaciones de la ruta para llegar a Altos Los Pioneros & Spa.\nPara iniciar la búsqueda de la mejor ruta para llegar a Altos Los Pioneros & Spa, indique el lugar de partida del viaje.\nMapa, ruta para Altos Los Pioneros & Spa\nAltos Los Pioneros & Spa (Argentina) Argentina\nDespués de haber indicado el punto de inicio, se mostrará un itinerario con las direcciones para llegar a Altos Los Pioneros & Spa con la distancia y el tiempo de viaje, será posible modificar la ruta arrastrando: la ruta dibujada en el mapa, llegada y salida. Podrá cambiar la configuración, como medios de transporte, unidades de medida, peajes y autopistas. Además, también se calcularán los costos de combustible. (Formulario de cálculo de gastos de viaje).\nEn donde está Altos Los Pioneros & Spa (Argentina) hay información disponible sobre Altos Los Pioneros & Spa (Argentina), como la distancia de las ciudades vecinas y las principales ciudades (medida en kilómetros y millas).\nTambién es posible, gracias a google maps, memorizar la posición de numerosas actividades, tales como: atracciones, museos, restaurantes, supermercados, oficinas de correos, bancos, cajeros automáticos, estaciones de ferrocarril, aeropuertos, estaciones de servicio (gasolineras), automóviles y automóviles. Mecánica, alquiler de autos, hospitales, farmacias, médicos, dentistas, veterinarios, colegios, librerías, iglesias, cementerios. Todos ubicados en la zona de Altos Los Pioneros & Spa.\nPara planificar un viaje a Altos Los Pioneros & Spa (Argentina) en automóvil, tren, autobús o en bicicleta es definitivamente útil el servicio de www.roadonmap.com con información y direcciones de conducción siempre actualizadas.\nRoadonmap.com le permite calcular la ruta para ir desde el lugar de partida hasta Altos Los Pioneros & Spa al trazar la ruta en el mapa junto con las indicaciones de la ruta paso a paso. Algunas características en roadonmap.com\nCambiar ruta: para cambiar la ruta para llegar a Altos Los Pioneros & Spa simplemente mueva los iconos o cree ubicaciones intermedias.\nHotel: en la información de la ruta encontrará un enlace para seleccionar los hoteles para Altos Los Pioneros & Spa.\nImprimir: obviamente es posible guardar el mapa y las direcciones de la ruta del viaje a Altos Los Pioneros & Spa, usando el botón Imprimir del navegador.\nPara obtener la ruta utilizamos las funciones de "© Google Maps" y "© OpenStreetMap", mientras que utilizamos "© booking" para encontrar los hoteles en Altos Los Pioneros & Spa (Argentina).\nCómo llegar a Altos Los Pioneros & Spa desde algunas de las principales ciudades\nMar del Plata - Altos Los Pioneros & Spa\nSan Isidro - Altos Los Pioneros & Spa\nSalta - Altos Los Pioneros & Spa\nLa Plata - Altos Los Pioneros & Spa\nSanta Fe - Altos Los Pioneros & Spa\nBahía Blanca - Altos Los Pioneros & Spa\nRosario - Altos Los Pioneros & Spa\nBuenos Aires - Altos Los Pioneros & Spa\nSan Miguel de Tucumán - Altos Los Pioneros & Spa\nCórdoba - Altos Los Pioneros & Spa\nAldea San Gregorio-Desaguadero\nAldea San Gregorio-Barrancas Viejo\nAldea San Gregorio-Candelaria\nAldea San Gregorio-La Quebrada\nAldea San Gregorio-Ramblones\nAldea San Gregorio-La Puntilla\nAldea San Gregorio-Pozo Verde\nAldea San Gregorio-Las Lajas\nAldea San Gregorio-General Villegas\nAldea San Gregorio-Las Esquinas


Premio Pulitzer:la población latina ha pasado de ser invisible a problemática - Hola News\nHomeFarandulaPremio Pulitzer:la población latina ha pasado de ser invisible a problemática\nPremio Pulitzer:la población latina ha pasado de ser invisible a problemática\nNueva York, 28 may (EFE).- La periodista mexicana María Hinojosa, quien ganó este mes el premio Pulitzer por su podcast “Suave” y lleva casi tres décadas contando la actualidad de Estados Unidos, dice a Efe que la comunidad latina ha pasado de ser prácticamente “invisible” para los medios de este país a ser representada como problemática.\nLa también escritora dice que no aspira a llegar a la prensa tradicional, sino a crear un nuevo camino dado que el futuro en el país va hacia un camino mucho más latino y bilingüe, y por ello el material en el que está trabajando ahora de “Suave” incluirá muchas más conversaciones en español.\nLa relación entre la periodista y el preso empezó cuando se conocieron en 1993 en la ceremonia de graduación de un grupo de presos de una cárcel de Pensilvania.\n“Cuando yo conozco a Suave y me dice: ‘Voy a estar aquí toda mi vida’. Entonces yo digo ´tú vas a poder decirme todo lo que está pasando toda tu vida, porque ahora eres una fuente´. Pero también yo dije: ´Óyeme, este muchacho va a estar aquí toda su vida, yo soy mayor que él. Entonces yo puedo manifestarle un poco de afecto humano mandándole una tarjeta de Navidad’, porque sabía dónde iba a estar cada diciembre”.\nLa idea de crear un podcast de esta relación surgió al inicio de la década de los 2.000, cuando en sus conversaciones rutinarias con Suave, el preso le comentó que la Corte Suprema de Estados Unidos tal vez iba a declarar inconstitucional las condenas a cadena perpetua sin revisión impuestas a menores.\n“Suave y yo nunca hablábamos de: ‘¿Y si sales?’ No se habla de eso cuando una persona está sentenciado de por vida. Pero cuando él me dice: ‘La Corte Suprema tomó esta decisión. Es ahí cuando yo digo: ‘Tengo que empezar a grabar todo, tengo que regresar a verlo'”, recuerda.\n“La gente detenida, los que están detrás de las rejas, se han enterado del premio y ellos están felices”, anota la comunicadora, pero reconoce que desde que ganaron el premio Pulitzer, ningún superintendente de ninguna cárcel o departamento de seguridad la ha llamado.\nPrevious articleEx modelos reclaman regular la industria de la moda para evitar explotación\nNext articleGalerista de Florida es acusado de vender falsos Warhol, Basquiat y otros


ELIGE EL VESTIDO DE BAÑO IDEAL SEGÚN TU FIGURA | Feel by Colmédica\nELIGE EL VESTIDO DE BAÑO IDEAL SEGÚN TU FIGURA\nCon la llegada de las vacaciones, empezamos a planear nuestros destinos de relax y esparcimiento. Muchas personas van en busca del sol y el calor, por eso los vestidos de baño son una prenda tan indispensable que no pueden faltar en tu closet, son tan importantes como unos tacones o un vestido para la noche. Por este motivo, debemos elegirlos con mucho detenimiento, teniendo en cuenta la forma de nuestro cuerpo, nuestra edad, nuestro tono de piel y por su puesto la moda.\nPara que sepas elegir el más adecuado para ti, y luzcas verdaderamente espectacular ten presente los modelos que existen y cuándo elegirlos:\nLos bañadores: son aquellos que tienen escotes asimétricos, por el corte aportan elegancia y te hacen lucir esbelta y sofisticada. Son un modelo clásico de los años 40 y a pesar de cubrir todo el cuerpo, definen y marcan la figura de una manera espectacular, acentuando tu cintura y tus caderas. Es un modelo recomendado para las personas delgadas y de curvas definidas. Si ese es tu tipo de cuerpo úsalo y ¡deslumbra!\nLos triquinis: usar un triquini es tener confianza en quién eres y cómo es tu cuerpo, además de esto, son de gran elegancia para celebraciones o eventos nocturnos. Es un estilo de traje de baño que tiene un corte en el abdomen y la espalda, que dejan lucir tu figura. Es una elección perfecta porque aporta estatura y te hace lucir perfecta. ¡Todo tu esfuerzo en el gimnasio se lucirá en este traje!\nLos biquinis: estos resaltarán tu cuerpo y harán que luzcas elegante y casual sin importar la hora o lugar en el que te encuentres disfrutando del sol y la playa. A pesar de ser un estilo muy común, se pueden encontrar en muchos colores y estampados que marcaran la diferencia. Elige un tono que resalte el color de tu piel.\nLa comodidad, la sofisticación, la sensualidad y la elegancia siempre predominarán en las nuevas tendencias de vestidos de baño.\n0 votesCon la llegada de las vacaciones, empezamos a planear nuestros destinos de relax y esparcimiento. Muchas personas van en busca del sol y el calor, por eso los vestidos de baño son una prenda tan indispensable que no pueden faltar en tu closet, son tan importantes como unos tacones o un vestido para la […]


Los pantalones anchos que Blanca Suárez lleva con zapatillas molan mucho y son de Barcelona\nQue tengan blazer a conjunto es un sueño hecho realidad.\nPodríamos recordar a Joaquim Phoenix en cualquier alfombra roja luciendo uno de sus trajes con sus Converse Chuck Taylor All Star negras de bota; también a su pareja la actriz Rooney Mara comiéndose una hamburguesa vegana, junto a él y sentados en unas escaleras, con un vestido de alta costura y las mismas zapas. Pero la memoria es compleja y selectiva y cada vez que los trajes se unen con las bambas volvemos a principios de los noventa. Emilio Aragón. El juego de la Oca y un esmoquin negro, con pajarita negra, camisa blanca y unos tenis de idéntico color. Aquello que entonces podía pasar de extravagancia es hoy tendencia. Los trajes se llevan demasiado bien con zapatillas. Blanca Suárez ha sido la última en demostrarlo.\nBlanca Suárez con un traje de RITA Cortesía Instagram\nLo venden por separado pero son un amor juntos. La americana cruzada de doble botonadura que la actriz lució ayer con unos pantalones de idéntico color y material son españoles, en concreto catalanes, más en concreto, de Barcelona. RITA, la marca de ropa detrás de este dos piezas agotado por partes, es uno de esos proyectos locales que atrapan por sus diseños, por su filosofía y por seguir las tendencias sin exprimirlas hasta aburrir.\nNacida en 2020 para, según explican ellos, "unir nuestro bagaje textil con el sueño de crear un producto propio", cada prenda que sale de su taller es especial. Si nos enamoramos de ella por uno de sus vestidos camiseros de primavera, confirmamos esta relación con el total look de Blanca Suárez. En color marfil, de corte oversized y confeccionado en ecovero, una viscosa sostenible con un menor impacto ambiental, los pantalones anchos y rectos acaparan miradas por el tejido fluido y el detalle del bajo con el dobladillo ancho. La americana en cambio llama la atención por sus hombros marcados.\nPantalones de traje de RITA. Cortesía RITA\nEspecial por su patronaje, podrías llevarlo de mil maneras distintas, sin embargo como más nos gusta es como lo lleva Blanca, con unas adidas.\nNo sabemos si nos gusta más la coleta bubble de Blanca Suárez o su maquillaje de ojos efecto rasgado SIN hacerse eyeliner


Kettlebell Neopreno - Dondeporte\nHome > +Deportes>Fitness>Barras, Discos y Mancuernas>Kettlebell Neopreno\n4 Kg 8 Kg 12 Kg 16 Kg 20 Kg 24 Kg 28 Kg 32 Kg 36 Kg 40 Kg\nCaracterísticas de Kettlebell Neopreno\nLos kettlebells, o también llamadas pesas rusas, se han convertido en un complemento indispensable en cualquier entrenamiento deportivo, sobre todo en disciplinas como el crossfit. Son perfectas para trabajar la fuerza del tronco superior, en especial los tríceps, deltoides y pectorales, a través de distintos ejercicios.\nNuestros kettlebells están recubiernos de neopreno que le proporciona una mayor resistencia y protección del suelo. Contamos con pesas rusas que van desde los 4 hasta los 40 Kg, de esta forma podrás elegir la que mejor se adapte a tu estado de forma y tu capacidad para levantar peso. Su empuñadura ancha permite utilizar una o ambas manos.\nPesos disponibles de 4 a 40 Kg\nAcero recubierto de neopreno\nComprar Kettlebell Neopreno


HTC 8X A Primera Vista - Wayerless\nHTC 8X A Primera Vista\nPese a ser blandito, el equipo es firme y está bien construido.\nHTC también está entre los pioneros de Windows Phone 8 y pude probar brevemente el modelo que único modelo capaz de disputarle el reinado al Lumia 920 — El 8X — durante la conferencia Build en las oficinas de Microsoft en Redmond. El equipo se ve muy delgado y liviano, aunque pesa 130 gramos según las especificaciones oficiales, y está cubierto de un material gomoso, lo que hace que se sienta suave y “blandito” en las manos.\nPese a lo de blandito, el equipo es firme y está bien construido. Los botones son del mismo material y son un poco raros de presionar. Como todo Windows Phone, incluye un botón dedicado para la cámara en la parte inferior del lado derecho, mientras que el volumen y el compartimento para la tarjeta SIM están al lado izquierdo. El botón de encendido y la entrada para los audífonos está en la parte superior.\nLa pantalla del HTC es buena pero no tan brillante como la del Nokia Lumia 920, además de ser de menor tamaño (4,3 pulgadas). Por dentro, corre con un Qualcomm Snapdragon S4 de 1,5 GHz, tiene 1 GB de RAM y viene con un chip NFC.\nLa cámara es de 8 megapixeles, y como todos los Windows Phone 8 ahora integra aplicaciones de imagen llamadas “Lentes”, permitiendo aplicar filtros a las fotos o subirlas directamente a servicios en específico. La imagen que capturé — está abajo — salió con algo de ruido y con el blanco “reventado” – cabe decir que había una luz bajo la mesa, pero en general el ambiente estaba oscuro. La foto es más o menos decente.\nHTC agregó también una aplicación simplemente llamada “HTC” — en la foto del principio — que no parece tener mucho sentido. Adentro te muestra el clima, información financiera y un feed de noticias, funciones para las que ya existen múltiples apps separadas. En este sentido, no ofrece mucho.\nEn lo que sí busca diferenciarse HTC es agregando sonido Beats Audio, algo que está integrándose a la mayoría de los equipos de la firma taiwanesa desde que ambas compañías firmaron un acuerdo.\nEl equipo es de todos modos bastante firme y cómodo de usar, aunque es mucho menos lujoso que el Nokia Lumia 920. El precio debería reflejar esto también cuando salga a la venta.


5 Mejores Mástiles Mastil Guitarra Acustica : Octubre 2020\nLos 5 Mejores Mástiles Mastil Guitarra Acustica. Precios y Opiniones.\nCompleta guía de comparación para mastil guitarra acustica. Grandes especialistas estudian los 5 principales productos de las marcas más exclusivas y consiguen las mejores ofertas para ti. No te la juegues en el momento de adquirir en línea mástiles, con nuestra elección te ahorrarás horas de búsqueda y análisis, estás dentro del sitio adecuado para solucionar todas tus inquietudes y comprar online con el mejor precio.\n1. Comparativa de los 5 mejores mástiles mastil guitarra acustica\n3. Mástil de guitarra de la marca HLHome, de bolsillo, para practicar escalas y acordes\n4. MINIATURA GUITARRA ELÉCTRICA DOBLE MASTIL\n5. Caoba 40 Pulgada Guitarra Acústica Cuello Luthier DIY Piezas de Repuesto\nComparativa de los 5 mejores mástiles mastil guitarra acustica\nNo tienes ganas de alejarte a la avenida, enciendes el smatphone para realizar la compra desde tu piso, haces tu búsqueda y ¡Toma ya! , un avismo de opciones esperándote. Hacer la obtención óptima para mástiles mastil guitarra acustica, es poco a poco más trabajoso con la proporción de referencias que están a tu alcance en el supermercado.\nPar comenzar puedes ver un vídeo sobre MÁSTIL PARA GUITARRA EN PROCESO que te facilitará todavía más en el momento de adquirir mástiles mastil guitarra acustica.\nEl conjunto de recambios que llega es fantástico, es muy util puesto que te permite devolver una enorme proporción de piezas de tu propia guitarra, desde las cuerdas(3 gaming de distintos colores que le proporcionan un toque decorativo muy bonito a tu propio mástil), la cejuela y la selleta. Vienen un gran número de púas de diferentes grosores para adaptarse a tu propia manera de palpar. No debemos olvidar que para lograr realizar estos repuestos el paquete también incorpora las herramientas para conseguir actualizar todo lo poco antes citado, así como un preciso afinador de pinza y una cejilla para acariciar cambiando tu tono sin cambiar tu punto. En definitiva un producto genial con unas prestaciones a un enorme valor.\nCaoba 40 Pulgada Guitarra Acústica Cuello Luthier DIY Piezas de Repuesto\nMahogany 40 ' Guitarra acústica cuello Luthier piezas de repuesto DIY.\nHecho de caoba de alto grado, artesanía suave y exquisita.\nPerfecto cuello de guitarra para tu propia guitarra.\nUn gran reemplazo para tu viejo cuello de guitarra.\nUsado para hacer una guitarra electroacústica sin alma en el mástil, una vez montado y confirmado, óptimo\nMástiles mastil guitarra acustica, mástiles de guitarra: clases\nTe dejamos aquí un gran vídeo de Cómo hidratar un mástil de guitarra\n3 - radio de diapasÓn\nEl radio vintage de 7,25 de las primeras fender posee un tacto perfecto para acariciar acordes de forma cómodo. la única inconveniente es que, si es que te está gustando la acción lo más bajita posible, los bending en los trastes altos es probable que no suenen bien (La cuerda sobre la cual se hace el bending extraña contra un traste más prominente).\nEs cada vez más frecuente la creación de diapasones con equipo compuesto, lo que permite la ejecución de acordes en los primeros efectos al tratarse de un radio normal (más curvatura), aparte de hacer más simple los bendings y digitaciones en los últimos trastes (El radio aumenta y el diapasón está pasando a resultar más liso)\nOpiniones y Reviews sobre Los 5 Mejores Mástiles Mastil Guitarra Acustica


Damasco Archives - CódigoAbierto360° | CódigoAbierto360° Damasco Archives - CódigoAbierto360°\nHome Posts Tagged "Damasco"\nEne 13th, 2019 · Comentarios desactivados en Cuba 2019: los retos más importantes de la economía no son económicos\npor Dr.C Juan Triana Cordoví El 2019, como era de esperar, será muy tenso en el orden económico y también será difícil en el orden político. Temas de política e institucionales son definitorios en las oportunidades que tenga Cuba. El 2019, como era de esperar, será muy tenso en el orden económico y también será difícil en el orden político. En lo económico, la meta de crecimiento...\nTrump y GOP reciben un golpe de mensajería en el cierre\nEne 13th, 2019 · Comentarios desactivados en Trump y GOP reciben un golpe de mensajería en el cierre\nPor MARIANNE LEVINE y JOHN BRESNAHAN Las nuevas encuestas indican que el público estadounidense está culpando a los republicanos. El presidente Donald Trump y los republicanos están perdiendo la guerra de mensajes en el cierre del gobierno. Las nuevas encuestas indican que el público estadounidense está culpando a los republicanos El presidente Donald Trump y los republicanos están perdiendo...